华为“鸿蒙”系统手机今年问世?出货地集中在这里

时间:2019年09月21日 17:00  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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山东中煤工矿集团机械有限公司

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90%;    4 电池包定位锁紧技术踌乱:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位喂、锁紧人燎帛。    与会专家认为帝肝,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求冬粳,安全性测试验证要满足热测试(高温危险票羌梦、热稳定叉厦、无热管理循环亭户、热冲击循环寿牢吵、被动传播电阻)趟悼雹,电性测试(短路品、过充电和过放电)和机械性测试(冲击侯纷辣、掉落糯嘛躬、穿刺谴沧、翻滚别啼、浸入搭倒需、压碎)的安全要求彤虽。但是路烹,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧埔凑。安全无止境单龄偿,提高电动汽车安全性删陇断,还需要国家枫雹、科研机构膊爽碴、动力电池整个产业链条等多方的共同努力免徽。    在燃油汽车发展的一百多年历史中笛察,也曾不断出现事故适,遇到挫折是任何事情发展的规律玩卫楼。因此疼,对于各类事故凯潦弄,电动汽车各产业链不应止步不前仿馁诺,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足窜宦狼。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的耐柔核,要让安全成为满足一切功能的首要条件肮龚八。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讣:李芳" "   上海车展开幕前一天加,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会奴录灰,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌抛邵。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌项涎?北京现代副总经理抒肝、销售本部副本部长吴周涛表示唐蜂暑,目前北京现代47%的客户是80后和90后勘,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例碳境聊。“他们对于服务有着完全不同的需求贸徐诞。比如服务要定制化舞菱去,手段要智能化粳、科技化鸥搅腊。同时乔凤技,还要预见到他们的需求并满足钮焙鸡。”    如果说此前淖滩,中国汽车市场的竞争是产品的竞争亮谓,是厂家产能的竞争朝担,那么未来则是客户的竞争疽儡梢。因此暗,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”绅虫。“意思就是享受你还没有想到的服务抽携兽。”吴周涛如此解释怜痘逗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢孝?据了解尚悲,北京现代由原来的只关注车辆生命周期散窟,升级为对客户用车生态的全面服务戳,基于互联网科技的进步伙兰,先于消费者预见需求空尉,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”柏,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效隘骨、智能摔略、共享认,以及个性化定制的智慧服务体验栋。    具体来看话,北京现代将率先整合官网孰希捍、呼叫中心琼喝肥、4S店透明车间盗烈箍、服务App翔、娱乐扣蔡、地图幢弯虹、语音控制角啥、智能搜索等服务功能县罕暴,并将其聚合到车机上朽缕朗,成为用户的车载生活服务平台甲。它就像一艘移动的生活航母忻耙驹,无论是餐饮逻捶、娱乐柔抹、购物的生活需求拔,还是维修娶怖、保养的汽车服务萍,都将以车为桥梁琅,实现信息互通欠。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务浚,还能够通过在线直播的方式炒鞭,对接车墟拢、检测汉蓉、派工弧、维修萌秒借、洗车呐跋婪、交车等服务的全程进行智能监控愁藩闺,实现人车分离式的售后服务寞醋苍,把客户彻底从4S店里解放出来青迪,为他们创造更多自由生活的空间讨贸镭。    值得一提的是匡兼白,在“汽车共享”大火的当下等,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务那。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者浚,首先北京现代有着820万庞大数量的车主魄。“如果只有5%参加到共享汽车当中梨咎淮,那也有40万辆的规模委拒,这是目前任何第三方平台都实现不了的蹦。”陈静表示济梗戚,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车涣、售后代步车刊、公务用车也会参与进来动。“我们希望融入大潮取,积极参与这种尝试捣。”    除了全新服务品牌的发布岸,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点筏。据了解首甸悔,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上郸俄污,通过平直且富有张力的线条董轿迫,充满力量感的车身轮廓别,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格土谩。同时吻,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机俄宏,匹配7速双离合变速箱湘汞钱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现省。    “新一代ix35上市之后趁吨,北京现代有全新胜达嘛、全新途胜耸、新一代ix35肝际昧、ix25四款SUV产品旁拱标。通过这样的产品布局屏炭,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势泛漠。”吴周涛介绍说糜某,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车拔,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求巫。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点穆,本届车展除了新一代ix35榔花绒,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔镶雷达。新车延续流体雕塑2.0设计风格系,对进气格栅锯、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化棠抨,以DAW驾驶员注意力警示的苔唾、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置猫赦,为消费者带来更安全的驾驶体验俺拷。    除了两款新车外累,北京现代还设置了技术展示区千,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果两。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台赣跨绿,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天虎上瞄、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况季。    2016年申室,北京现代实现产销114万辆孺,超额完成目标啊型妮,保持了行业第四的市场地位套。今年北京现代即将迎来成立15周年尽,也是北京现代从800万用户基醇摹,迈向千万用户级别的重要一年甲。业内人士分析弟,在后百万辆时代到来之时摔迪,北京现代不仅在集合全球化的领先技术簧,也在不断践行本土化政策瞎,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理娶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捆祥:李芳" "  5月10日北纳,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点抹,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业浓渤,人们的关注度更高财乏。在今天腹,汽车产业主管部门圭溯、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》传小,其中指出容:“中国企业胶内皋,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”猾。   目前在中国汽车领域担,舆论将中国品牌分为三类绕,一种是例如长安乃、吉利这些发展势头迅猛的示范企业并略萎,用通俗的话说“敢说敢想敢干”咳汕,而且成果显著谋,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”寺,这些企业通过内部的改革堵落,已经形成了正确的发展思路曙搭,尽管在终端销量上尚未展现成果攻,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”漂,始终有一种“捞一把就走”的心态炊采,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型推别,在市场赚取短期的效益卢我瞧。   苗圩在撰文中指出倾歧:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力刑。企业投入资源祈花,通过设计开发摧闪据、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值尾嚼,包括物质价值和精神价值裤。但是拐,这个价值需要在市场交换中转化为货币蔷该,才能完成“惊险的跳跃”藕彻,成为企业的收益豁仿。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心授滇阜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日托潘拧,中国汽车很兴奋纬,但正如苗圩在文章中强调羞陌,品牌建设是长期而艰巨的任务羚辛难,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”败溃棉。这同样是中国汽车品牌需要思考的巢吧。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》些霜,通过仔细研读绅,将其中核心思想与观点标明忿,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示腥,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知徐。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来石,党中央庇系衫、国务院就振兴实体经济危、做大做强制造业做出一系列重大部署浩,对加快质量品牌建设提出明确要求廷塑遂。习近平总书记强调泰堵,“推动中国制造向中国创造转变桃拍寇、中国速度向中国质量转变山、中国产品向中国品牌转变”稠。   2016年势,国务院部署了消费品“三品”专项行动捕翁错,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》乱,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力丸,提高有效供给质量晦喜,满足人民群众消费升级需要的战略抓手层存匿。   近日楼嚏,国务院同意设立“中国品牌日”毋,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用怠,体现了全社会对中国品牌的期望套慷,为建设制造强国指明了努力方向袖佬。      一惮惮、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代徊电,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现氓垫籍,代表着国家的信誉和形象熊。品牌发展是一国由大变强的必由之路葱理范,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志守括雹。   品牌建设助力制造强国战略餐。 我国是名副其实的制造大国逆,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务啊。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”塘拿蒙,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化钦囱钒,产业转型升级势在必行蔽孟离,迫切需要加快新旧动能转换镐蹦,培育面向产业中高端的竞争新优势刃。经济发展规律第、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明歌替如,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵横界,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力橡。   品牌建设推动供需结构升级潞事。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新斯筒没,重点任务是提升供给体系质量筒丛瘫,提高供给结构对需求结构的适应性魄阮。品牌是连接供给与需求的纽带凯链,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置超箍涣,引导需求侧消费升级侩呜,提高供需两侧对接的效率曙控。   品牌建设促进实体经济振兴市呢。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心玫抱,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力同恋繁。企业投入资源娟,通过设计开发逝纺、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值孤,包括物质价值和精神价值抢教。但是拾,这个价值需要在市场交换中转化为货币雌烘沪,才能完成“惊险的跳跃”艾锻,成为企业的收益锌休。能不能跳得高欢、跳得远煞汤故,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知弦闻。品牌是价值和信誉的载体匪故艘,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力悸急。      二陛、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述铺,科学地阐明了创新该芦、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系输。从品牌建设的角度看烧纤,品牌需要“中国创造”镁灰,没有创新丰氖把,品牌就没有差异化的魅力福。品牌需要“中国质量”淋,没有高质量躺,品牌就丧失了价值的基础辟。 近年来妒硼,面对国内外严峻复杂的经济形势苫拐汰,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央何、国务院重大决策部署叼唇,认真研究我国工业发展的阶段和特点舍痊,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路坍。   把握规律囊凸,找准抓手莫我。要坚持质量品牌工作整体推进桥泛铝,引导企业在设计开发揽却、生产制造和营销服务的全过程建立全员筏、全方位的质量管理体系理脖、诚信体系和品牌培育管理体系都盟粉,以培育有竞争力的品牌为标志卷敖兜,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念粒仑。   积极履职逝阿,统筹部署寒羔湍。2011年筋晒,工业和信息化部会同发展改革委闻摄、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》浅驰南,进一步推进品牌建设勾弛缚。2015年昧尽,推动出台了《中国制造2025》胆恕,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一撩刃。去年咆超,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动础,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划停沟惊,部署了全产业链质量品牌协同行动挛锑、优势和战略产业质量品牌护航行动类、中国品牌“走出去”等一系列重大行动刃。   持之以恒涝松,扎实推进怂。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设活。   经过多年的不懈努力芯膛脆,我国品牌建设工作进展顺利旱,取得了初步成效簿培乡。目前挺,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点恒筹吩,涌现出251家示范企业差唉痴。根据对示范企业的调查抖殿,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%扦棘梗,工业增加值率从21.8%提高到26.2%兼当,企业经营的质量和效益得到明显改善吝胎剿。同时掠茅港,重点消费品的定制化旱刷、中高端产品供给比重显著提升返,定制化服装消费增速超过30%播缔,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致湿拜。      三露、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务郝萌,需要社会各界齐抓共管从踢,合力推进绒。下一步结魂,工业和信息化部将发挥行业优势胶辣虹,深化推进品牌建设效,加强与有关部门密切合作悸镶秽,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境擞,努力开创工业品牌建设的新局面娘瓣迁。   坚持企业主体沫搜,增强品牌培育能力戒褪徽。 引导企业增强质量品牌意识妇,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理烂叼。坚持试点先行判、示范引领讣巩,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设团,促进企业品牌与区域品牌互动发展频藐绥。加快制定品牌管理体系标准咖北,组织贯标推广性。加强质量品牌宣传棠,弘扬精益求精的工匠精神私显车,扩大自主品牌社会影响壕,激发企业培育品牌的内生动力颂崎精。   落实质量为先蠢场,加大支持引导力度敢。 贯彻实施《中国制造2025》淳酪伪,落实质量为先的基本方针层熄,加快推进质量品牌提升行动煤钝。发挥制造业创新中心建设酱、智能制造斯、工业强基等重大工程的支持作用鹅纪,引导企业加快工业化与信息化深度融合巫烁盗,运用“互联网+”妮、大数据等新一代信息技术信,把握智能制造嗅毕顷、绿色制造爸、柔性制造等产业和技术发展方向钠怂,加快培育自主品牌颊父。   鼓励创新设计老,丰富品牌差异化定位秽陛布。 完善制造业创新体系不,加强关键核心技术研发良彩,推进企业技术中心建设校。在重点领域推广应用以绿色栓河、智能岔挞卫、协同为特征的先进设计技术淘。建设具有世界影响力的创新设计集群惜,培育一批专业化的工业设计企业脯碴台,鼓励代工企业建立研究设计中心箩喝梁,加快培育自主品牌吃沉。   实施重点行动铺,促进关键领域发展副。 落实消费品“三品”专项行动偶磋,支持消费品工业向智能毛、绿色吹登栏、柔性和高效制造发展凄蚀剃。增加中高端消费品供给鲸将,促进产品向高性价比优势转变妻。大力发展智能芦、健康消费品季枪价,支持发展民族特色消费品蔫棠。实施优势和战略产业质量品牌护航行动膊措汾,加强产业市场研究和需求预测配情唱,科学规划产业布局酸骸冈、供给定位和品种结构传赋沮。 实施中国品牌“走出去”行动渐备,贯彻落实国家“一带一路”战略节吮,推进国际品牌共建共享赣齿。   完善公共服务陌库,支持质量品牌进步硕。 建设质量品牌专业化服务平台凳,依托中小企业服务体系蛔,提升服务平台的质量品牌服务能力苫。构建质量品牌信息共享平台番,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估挂阀。完善知识与人才开放共享平台荣,依托企业经营管理人才素质提升肃法高、专业技术人员知识更新等工程厩辰,培养品牌领域管理人员和专业技术人员鲜形护。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台藉,促进科技创新畴噶任、成果转化和推广应用窃褥。   加强技术保障靡亩裁,夯实质量品牌基础馈违。 完善产业标准忻雹巷、产业计量嘘拐、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设曙退。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关士,推动质量升级我。引导企业增强研发创新和系统集成能力短,创新制造方式和服务业态爸曝,发展定制化生产盾羚,满足个性化需求凶节。鼓励企业发展现代销售体系锨净屏,在品牌传播寒、顾客体验和销售模式等方面创新发展染。   设立“中国品牌日”峡毙荒,大力宣传知名自主品牌 桔林题,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新缕窘燎、质量精良寐、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值忱。品牌建设是长期而艰巨的任务反,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”卞限撵,以新理念引领新发展鸿,持之以恒地不懈努力衬髓陵,共同推进中国品牌迈入新时代麻惧惭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编成晦:李芳" "   5月5日途腻烯,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开郸遣,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人肖承、董事长李斌就中国汽车升级之道勤、互联网企业造车呜抚坟、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论楞嚎。    近两年互联网造车企业纷纷入局巷将乐,被称为“新造车运动”修。徐和谊开玩笑说俯某贡,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心莽碾。”他说歇坷傲:“我从传统汽车的角度看肉破,就是不服!”徐和谊解释道饭勒,李斌做到的他也能做到完刃,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇露肮精。    徐和谊认为咸,最难的不是做产品虱,而是做品牌锹龟弗,尤其是国有企业体制下做品牌诡龟功。建立干涕、培育一个品牌袜络罢,没有很多年漫长的过程是培育不出来的片什浮。他举例说夺,蔚来汽车在东方广场建体验店防,那叫“烧钱”绷,国有企业就不能这样“烧钱”碎巾。但品牌打造的初级阶段手,该烧的钱还是必须烧的伙。这就引申出国内传统汽车行业陌皖,必须加快加大国企的改革步伐镀,从发展角度槐苫、竞争角度乱,必须改革祭洼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务扇素论,希望未来产品不光是一个出行工具染鞍瘸,而是一个用车的体验平台宫泪。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口颊,而是看到与用户交流的新机会胆。从互联网搬士、移动互联网裂墟、移动社交发展趋势看端,与用户关系会让汽车发生深度变化弘,体验会变得更加重要口收船。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业突,新车企应该走什么样的路微虏芹,徐和谊认为蛔扛荚,条条大路通罗马揽,但是路和路是有区别的亲丁峰。他认为全世界只有中国能做到一件事罢绷:传统车企和新生力量深入融合彭秦唾、发挥各自优势驳孔,结合起来季席,这条路可能全球谁也做不到碧轻光。中国很可能缩短从大到强的汽车路线拱。徐和谊透露熄亢:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作斑漆,很可能这轮竞争星笔,十三五末梁,再过2至3年镐济鸥,肯定会出一个比较好的结果洽亨敖。”    李斌也认为晨敦集,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大匈,这跟传统燃油车情况不太一样逼巨。他干脆表示瓣,国外品牌在中国是没戏的改阶,因为智能汽车需要本地化的数据卉酵,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快坦哎。蔚来汽车在三电穿燎、智能电动茶劝、包括制造方面都跟其他企业合作即蒜忻。李斌强调庇负:“我们是很尊重制造这件事的专业性耍铰。”谈到合作店舶,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作宽背圈:“我们的南京工厂投入十几个亿蹋恕,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作其羚堕,不是简单的代工阜汝本。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缸垃:李芳" "   据雅虎网站报道霓,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示抢,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现妓弹釜,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务道随猫。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称通:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域凶鲜湃,那么它将会伤害我们的汽车保险业务拴敲。”    他指出拨示:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现羌。尽管我认为这可能还有很长的路要走靶,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况扑。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为屡戳,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍谭,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险番猜。    当前齐,特斯拉腿、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术刚嘉。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中戮,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密苗凶湿,并将其带到了Uber炬埔渐。    去年撩忱,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中情,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑愁镭。特斯拉CEO马斯克表示苏菠皮,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”苏睡舒。    马斯克认为期佃娠:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见炯。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故府垫结,要远多于因人为失误导致的事故憨叛,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道朗,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素呢遍。    他表示那:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全滥锤,那将是一件非潮В好的事情榷胳。但对于汽车保险公司来说停镰人,这不是件好事蟹释木。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后校,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称啥:“我觉得这种影响很明显苇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扰峨监:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告钠苍嵌,以一个参与者的身份和一个观察者的角度炒替,全面示粉、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题骇连,阐明了个人观点九,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的骗晶咐、客观的看法罢。    报告摘要钉身庞:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期恍诺、导入期斗、快速发展期与成熟期四个阶段盼嚷徒。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段啊酸。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化散,很值得我们借鉴恫洞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败埃边论。如果不加重视派畏吞,终会酝成大祸康阀该。    *韩国的电池产业袖瘦,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战盲,我们必须面对这个挑战辉虚。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作钠龟,它会带动未来汽车消费新的革命鹅梗。    *任何事物都有两面性咎修,政策也是这样洽喘。补贴强度不足溶辽,难以起到激励效果凶,补贴强度大了县省码,难免产生对技术发展的不良影响翱碱,也包括少数人铤而走险骗取补贴蹈兼。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一辛帆、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展瘫,从国家科技项目立项至今已经接近20年耽,可以说产业发展已处于世界前列篮。2016年称,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车勘粮财,累计销售95.5万辆深村,取得了令世人瞩目的成绩莽瓢。有些专家认为墩迟,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段潞楔,我的看法不是这样卑。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期舍胃、导入期词苏、快速发展期与成熟期四个阶段烽。导入期也称培育期滔刃,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段庙舅。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值填诞,当时就有舆论认为半,我国新能源汽车驶入快速道校,进入了快速发展期汇鞍。然而到了2016年便回落下来孝翁新。现在分析起来孟头,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联匠殴查,造成了数据中存在一定的水分清。随着国家对骗补行为的查处酗抒,今年的数据逐渐回归正常斑。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势透,有可能会得到一些错误的判断琶牟采,导致过于乐观的结论氛。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期凉浩派,除了观察数据的趋势外泥人眉,更重要的是看产业发展的推动力剂,是国家政策为主还是市场为主雷疵赣。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持裁,补贴政策还不能取消佰,基础设施还很不完善怀,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平碧嘛,产业链还不够强壮与完善佬弛榷,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高绷习。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨菲起顷,工作量很大佬阀,切不可放松努力骂,让已经启动起来的产业发展放缓下来拎丰。    依目前的政策设计玫蹿,我国将于2021年取消补贴杭耍,代之以环境淘俏到、能源为因素的常态鼓励政策癸驰。也就是把2021年设为一个转折点蹲,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡钵曝遣。期望实现年销售量达到二稀邓筋、三百万辆以上文泵络,能够占到汽车总销售量5%到10%绥木漆。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段辨丢。    二仍、如何看待新能源汽车的碳排放疟惠晨?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策好独骄。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题哎。我认为许多人有这样的疑问是正常的虹,因为至今还没有一个权威的科学数据窗蛋熊,来告知公众电动汽车的排放是多少纪奴?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法嗽昂。    电动汽车行驶过程是零排放华价,这点没有疑问殴下。但发电过程是有排放的嗅同,不但有二氧化碳排放龟,还有导致PM2.5的有害气体排放茨捕。所以简单说电动汽车是清洁的部,是不能令人信服的牧幌蜂,需要拿出数据来婆赎挟。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标繁饨藓款的新闻报道镁龟庇,受到一些启发瘦屯。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数毙狗,即“碳排放因子”炭。根据新加坡的实际情况疤,标明每消耗1度电辖跺挺,就要造成500克的二氧化碳排放量膜徊,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升舍疯奖,即每消耗1升燃油吝,就要产生3000克二氧化碳排放券朵。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放糙。由于特斯拉的车重钝危,耗电量高龚嗡,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值械潦俱,尤其是在夏天开空调的情况下手郴届,百公里电耗有可能到40度驾犁试,因此被犯岢绻穑款囤瓜。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化豌捶韧,很值得我们借鉴庭暮吻。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究界,据我了解定性的结论比较一致仇氯,定量的结果存在不小差异憾倡衰,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关孔帮病。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别腥步,其清洁技术水平也有很大差异坷推纤。我们可以请国内具有客观地位的研究机构侧,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估恢,发布我国的“排放因子”权威数据绞凑哀,并定期予以更新翁恋。可以给出全国的平均值与各地区的平均值磺楔鲍。    比较我国和新加坡的发电情况惠,新加坡百分之百都是石化能源发电拔,而我国的发电能源结构里该,石化能源约占70%靠挺,可再生能源等非石化能源约占30%济仍。全国平均来说铰辨汇,比新加坡的碳排放因子数值要小一点窍示。而且按照现在国家电网的规划来看颊超急,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例檀苍势,我们发电的能源结构会越来越清洁反卢,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大峡。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”了玫,来估算一下电动汽车的碳排放埠死。例如一辆百公里耗20度电的乘用车杉,可以算出其碳排放为100克/公里柿,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车偏密,也可以相应算出其碳排放为300克/公里累渤。可以看出一般情况下辑拇,电动汽车的碳排放明显低于燃油车狈殊。但是如果电动汽车过重桅荆,电耗很高碳,就不能算是低碳产品碳疼,甚至不如先进的混合动力汽车抡畔。碳排放固然与PM2.5没有直接关系拨垦淑,但是我们可以认为锤,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下构,耗电越多灵逛似,造成的PM2.5有害气体也越多骸。因此呢难俏,从治理大气环境考虑枚,我们的政策应该鼓励低电耗产品恐衅瑞,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向伤两。    三帘无、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展芍?    这个答案是肯定的店。我做过一个简单的计算棋先,即使到2030年补净,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候咀掏辣,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右钢斜歇。由于大部分电动汽车会在夜间充电丢分粉,可以利用电网的低谷电时段来充电蜜。目前我得知的峰谷差是20%到30%能瓢秀,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段淳彻祷,不但不会给电网增加负荷坟富,反而可以帮助电网储电纷比。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式诚,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里杭朗,在白天电价较高时段将电售回电网诗。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统淋,这个系统包括了屋顶的光伏发电棚酣邻、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈桐沥。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电倘,采用分时段电价旗互供。当然仁,对于需要白天时段充电的一些领域福,如快充公交奢、出租车与物流车等附歉乱,仍然需要增加局部地区的电力供应能力安瓜俩。    四烽汲坟、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败庙。现在出现的火灾问题比较多讨,所幸还没有造成集体伤亡蝗袍喘,但是已经给我们发出严重警告盒舒呈,如果不加重视饶峭,终会酝成大祸钢莎。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位鳞娜。    电动汽车的安全要以预防为主祈匆般,要从产品的设计做起牌,然后是生产过程的严格控制苟,不能将未经严格考核的产品投入销售匆侮。电池的比能量越高剧,发生火灾时的危险性越大恃屏,因此要求有更高的安全性技术劣,试验考核应该更加严格茄。尤其径,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎价,因为客车上乘客数量多攫,一旦出现火灾逃生难度大北肖都。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准莎伦煤,为满足新的标准增加成本是必要的性瑟。对于纯电动客车露煞口,我倾向于采用较低能量密度的快充电池鸿,既安全又经济髓。    说一下安全监控网络斥奇。我认为重在实效课。我在几个火灾事例中了解到墩尼榷,火灾发生前其监控网已显示警告信息疏磺,但未引起关注与采取措施倪蕾冬,说明安全责任不清董怠,监控网站流于形式等班凰,主要是供参观用蛇。    五烁凭村、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题蜜芬,大家都知道荣灰罢,韩国的电池产业退权猾,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战绷烧耿,我们必须面对这个挑战呻。目前有一些原因木霉浚,使得韩国电池进入中国市场有一些困难戏思淘,也给了国内电池领域一点时间勉蔚。但是谐抽,如果我们自己不努力还,最终经不起国际电池产业的冲击卤驼纱,我们将会面临严峻的问题搔伐。    我国动力电池产业发展很快请送,一批创新意识强的企业正在快速成长酚逆灸,为我国新能源汽车发展提供了重要支持嗽辉侣。但是总体来说疤卜,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况北墟疯,产品的质量水平不高晤,投资过于分散俯灌党,到处建设低水平的小规模电池工厂惕抡斜,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足详茶孙,缺乏战略眼光息。这些问题需要引起我们重视与思考购敖。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败龟截提,没有一个强大的中国动力电池产业啸轨誓,就不可能有强大的中国新能源汽车产业镀,实现汽车强国的梦想又是一句空话酵苏版。    化学电池是一个非常老的传统产品膝囤嗽,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情凉草酮。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度凛钠,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金授,形成了动力电池百花齐放的创新局面锻奠。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰坏烙纯,还说不清楚哪项技术可以稳定下来奈热借。因此参酷弯,谁能够掌握创新的主动权吨,谁就有可能掌握未来电池的命运期。电池的技术创新要有整个国家的总体布局膘盲,但是企业是实现创新的主体患酞。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业睫雷短,能够挑起这个历史重任女础,把更多的注意力放在创新技术上面得教。    去年参观宁德时代电池工厂时伎,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图疗撤,给我留下深刻印象太案。图的中央标明安全性始终是核心帮但,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度毫试迁、功率密度璃哀笆、寿命与成本廊假沧。在实现高能量密度的同时抗,要实现快充性能垄廉,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念兢,向1万次20年迈进犀,彻底解除人们对电池可靠性禄低乡、耐久性的不信任隶,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下朵鸵担,最终实现电动汽车综合成本低于传统车洽处胁,结束燃油车的历史辞忙。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标品雌,成为中国动力电池的创新巨人儒惕。    我对我国电池产品质量做过一些调研航垮,认为躺,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平僳。就电池单体成品质量控制方式脱绥,目前还有采用筛选的落后方法降,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上栋苟。这表明丸登,产品的质量水平低劣澄挞,即使交货的产品数据是在合同范围内阜被绊,这些产品在使用中性能很快就会变差赶,寿命很短硼。    目前蚕是,还有一种比较普遍采用的“分选”方法破,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差弛沟,但这也并未在本质上提高一致性壕车蛔。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性搐逗唯,不需要分咽摇,标明这些产品内在质量是优良的荷捍顷。用汽车工业对零部件的质量要求就是玻晤,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”变攻腿。恐怕多数企业都达不到秸,就这一点而言请茧牡,我们与日韩企业就有明显差距虎熊男。    面对严峻的国际竞争到趟,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟说。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙损,再吃不掌握核心零部件技术的苦抵桶酚。我们看到国外整车厂来到中国时认献,都要把自己的供应链带进来危。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链孰?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任绘。我建议政府辽馆楔、协会教男、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程模。    六嫉程揉、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作吻仟娶。它会带动未来汽车消费新的革命氰菲,有助于解决城市的拥堵肥、停车难申、环境污染等问题腑。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率瓦版避,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果囊划,是未来汽车应用一个非橙兀好的发展方向疯漓。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适团顶殊。    由于共享租车提高了车辆利用率冒嘲瘁,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泄绫恰,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显还。又因为主要用于短途使用凳辖示,大大降低对续驶里程的需求伞罚火。从社会效益考虑词芳,减少了空驶行程怒困虹,意味着减少能耗与排放侩缆惜,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间盗武衰,缓解停车难的问题添。    现在氰岭,很多城市都在做分时租赁膛枚,但有的并不是典型的分时租赁什境匈。A点借侗筏俄、A点还歼榷蟹,规模小的例子不少瑰。例如有的大学有几十台车在那里韦,学生租了这个车出去办事儿猎,回来时归还校园原处陶。这种模式也是一种共享壁,但不是典型的分时租赁瓢嫁想。只有实现A点借X点还酿托蔷、并具有一定规模戌、使用起来非常方便巩,才可以算是真正意义上的分时租赁维。    除此之外喀,分时租赁还有一个评价指标弊,就是车辆的运行率豹,即车辆有多少时间在外面跑储赣、跑的时间和停的时间的比例衰坎痢。我考察过芜湖市易开租车哥茧,我认为是很典型的分时租赁道疟。从数量上看狸董,芜湖已经有两三百个站点舱寺,三四千台车拭却肪,具备一定的规模;从模式上看纱播梢,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借商苔、X点还陡。从车辆运行率来看报介汰,芜湖做到了80%缮钙美。    此外抗,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用提,规模也达到2000多辆路颇。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池耿馆悔,很有创新特色氢,也有一定规模狈。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据眠卜,认为大约需要1辆/1000人口歇,或5辆/平方公里的密度烯,才能够保证顾客较满意的租车成功率取。知豆的共享租车在意大利很受欢迎抒薪烦,其租金仅是普通出租车的1/3山亲改,估计对停车场需求仅为私人车的1/8骚。    作为共享租车的车型期歇词,以高可靠性贩健昏、低成本吞,微型车更为适宜畴彤。共享租车要应用车联网技术厘讳感,建立完善的方便于客户的使用体系妈壬,实现手机注册蔽但、约车莲、开车佰、交车豌、付费以及安全监控等惫泄躬。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持米茧。我认为襄橇,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来位。为了方便客户沁猾,建立全国统一的注册收费系统十分必要史黄邓。    七鞠惫、补贴退坡后咸维空,新能源汽车是否还能发展维恳?    从今年开始戮汤拷,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡百。现在行业里有一些不同的声音括,认为新能源汽车本身就是错误的事情让,它的发展依赖于补贴韭,补贴拿掉以后比闭昧,新能源汽车产业就会死掉拣。我不赞成这样的消极看法备伟赔。    首先在电动汽车本身的技术上粹拈,我们要有信心惯。随着电池能量密度的提高瞬,到2020年泻抡,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上纤效篱,规模化生产使电池的成本大幅度下降砰檀筒。从这几年市场反映看骨,很多消费者开始喜欢电动车了节解创,他们觉得电动车很安静梅琼、很干净锤缅适,如果自己家有充电桩憨剖,使用起来很方便肯埠。目前袍慷喝,面对全国大面积的雾霾形势雄杀扯,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策详缆,促进了电动汽车销售量的持续增长箩恍蹲,在不久的将来叮琴,电动汽车将大量取代燃油汽车粗。    我国在新能源汽车产业取得的进展售蓟佛,很大程度归功于国家的鼓励政策秃乏。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的冉川,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用盎蠕。但任何事物都有两面性诚,政策也是这样渡撼。补贴强度不足没,难以起到激励效果矢,补贴强度大了伟扑,难免产生对技术发展的不良影响胺,也包括少数人铤而走险骗取补贴屋。这些就是事物的复杂性掠,不足为奇茄维剖。因为产生一些问题搁甩,就否定补贴政策是很不客观的亢。正确的做法是适时适度调整政策饶清,逐步实现退坡圃内,制定与能源羚谈、环保因素相关的长期鼓励政策缉丛,进一步完善推广工作的其他政策环境儡,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去浅品揣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绘砍筹:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言伍,销量突飞猛进抵,不仅在中国市场实现了大反转饱协,以每年超过30%的增长率险细,连续三年高速增长粪磺,实现反超缝斑尚,在全球市场上来看阶配,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位硷编德。设计之变迸芜,影响如此之深锨。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸突,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚检,都是如此奔。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌椒沪顾,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期朵珊寂。此消彼长嫌衬搜,本来也是市场常态泄蒙档,从长期来看谁都有独领风骚的那几年逼。一代产品往往决定了未来四五年间的表现瑟拇倘。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略盆鞋,而奔驰则用了进击的改变淬童簿。这导致了市场格局的变化捶镭脓。但在今年开始提煌伟,奥迪要采用一种大胆的改变黑蛇。   在北京车展上铃马,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生藉班隋。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司俗说,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品潍。在采访中乓蹦界,马克·莱施特先生表示头,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么崇。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略磋扑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是烽,以奥迪品牌本身的三大支柱效抄劣,即“运动性”矮风、“卓越质量”垫匪、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石脆凹,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现伐。另外卫芯邦,马克·莱施特表示傲拦,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别梆俊,以保持“个性化以及彼此之间的区别”镭修。   未来还,奥迪不论A簿牌艘、Q精、R系列碗乐,还是电动系列峦谱矗,每一个车型系列都有他们独特的个性诲鳖。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品惕婚翅,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国测。而且答,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格末,在马克·莱施特看来螺诡,除了外观送唬,在内饰的设计上卯,奥迪前进的步伐还会更大鸵。   比如新一代A8嘛缎,大家会看到一个全新的控制理念蒋钒糯,车里面可能都不会再有任何的物理按键了竟扒,全部操控都是基于触摸屏物埃。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中豆磕,这将是一个具有革命性的设计霖春脑。”马克·莱施特表示蔬。   【访谈】   媒体镁摔:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里视栖檄?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么缎漓?   莱施特段誊防:中国市场当然是我们最重要的市场之一戎苯豌。比如马上要推出的新款奥迪A8妨兄,我们认为80%的A8都会销往中国纽鼎熄。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上茹垃。比如咕,从车的前脸上就有非常明显的体现宦,这个框架会做的非常突出泪蓝,也会大量的运用到合金材料涎灰。A8的设计充分突显地位感和身份感虫毖。因为我们知道中国的用户帆凉沥,或者说中国A8的用户群是非承迳纾看重自己的地位感和身份感平酒,我们对A8的设计充满信心随藏懦。   Q2是我们量产车的一个预告诉。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性太。我们想把奥迪的A系列波、Q系列募哪,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达凶冒篡。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型沙玖黑。比如拍,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计纫垂唤,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计翰苟儡,从而更多的彰显每个车型的特点赫。   媒体收缆:A3未来会有怎样的改变吞幻,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变牧虹希?   莱施特肥:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望钙,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型挛败。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的控鞭,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力甲、表达力信匡。   媒体电阔:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升擎刺痹?未来设计会有哪些改变骇啊码?   莱施特陕胆:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱胎锌皇,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性驰袱祥,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别疙休。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的卷脾,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性十。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解摧费队。此外拼舜,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性及。   值得一提的是蒙地,quattro设计也是奥迪独一无二的优势卡,完美诠释了驱动理念吕绅。接下来所有车型都会体现出quattro的设计好耽农。刚才我说的是外观的设计纽娜拜,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大发匣秒。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的讽亭尚。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念敲琳阜,车里面可能都不会再有任何的物理按键了芯,而全部操控都是基于触摸屏费逆。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中希,这将是一个具有革命性的设计殴圣。   媒体醒朵:面对未来的城市交通更加智能化逼琼、互联化碳、自动化的趋势猎驰,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助渺拆?   莱施特先生费慌:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段杠,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段吞烘。实际上危撼,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程忻。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观僵,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做喊妓。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发火,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶窝,还是更多使用自动驾驶空溺乏,所以我们设计的基点是用户体验味垫。   设计开始阶段将先做内部设计沸,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后汝但花,再去考虑外观应该是怎么去搭配叔屁礁。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革颗羚跨,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程卫。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的尾龚书,因为我们真的会目睹十巢,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革本膘恋。   媒体盯螺:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗派糕沮?   莱施特屉:我们从下一代的奥迪A8开始厢,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言蛊版哼。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念炯。我们要做的是持续的炭歧秋、不断的推进设计语言的发展诚,每一代的新车型都要再往前走一大步颅秋蹬。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了锤丧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堡:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业喉,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时赡吮扩,业界开始重新打量双方的合作墒。   如所有行业对热点的追逐一样虽冕,在过去两年中册,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势缸。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响仑。4月6日葡顿,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系韧平,携手研发并应用车载人工智能技术片。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议快,双方将成立一家全新的合资企业老且矩,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份醚磕赊。在此次合作中菊,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元苔,用于双方在汽车领域业务的开展港孙每,为出门问问未来的发展提供支持敛。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业厦度畦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域图迹巴,而合资公司背后干你曝,大众从技术研发到产品输出的全链条介入婪汰,意味着除了汽车制造商停究,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份负。   “1.8亿美元只是一个开始切仕。选择跟出门问问合作仙残,是大众集团移动出行战略的一部分奢。”苏伟铭称坤另沮,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈譬谰缉,为达成这一目标曙闹实,已经规划了三大板块室宦,共计十二挎愤复、三个项目书备敬。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进坤德汗,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权渴输。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红碑缺骂,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别赶奉、语义理解技术叉,面向移动搜索领域的智能手机应用亢篡,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务撂庙呻。迄今为止桅菩,出门问问已经拥有自主研发的语音识别顷倍、语义分析稼洗谴、垂直搜索等核心技术烯弯。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景冠脓,来打造下一代的人机交互方式弊伦旁。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)裴。   “选择出门问问林,是各方面考量的结果缝。如果大家了解的话浓局,其实Google也是出门问问的重要投资企业掠混舵,所以我们与Google也进行了谈判”访。苏伟铭称摆,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准泞腹绿。   2015年6月黎戏备,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月叼,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月坦煌,出门问问被Google投资花。截至目前剐,出门问问共计6轮融资沧边洪。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发鞍等侥。   “此次伶,我们对出门问问进行投资险缄,不仅仅是出于财务层面的考量福,也是一次具有战略意义的投资持邓恫。通过本次战略投资辣淌帛,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术匙分。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样绿侯涩,只是单纯的投资或技术合作梯衅,苏伟铭回应称妹缉壬,“想强调的是缴视锣,我不主张相互供应的关系线邢酥,一定要拥有属于自己的核心技术端。”   “移动出行领域的合作瑰牡疆,如果是提供车辆眷撤,那只是纯粹的商业化的供应需求黎嗜阿。与出门问问的合作蠕核厦,我们是要进入合作的管理层侯,在共同建立的合资公司中羞嫂斑,双方都有委派监管团队”奇痉肖。   苏伟铭介绍氨多赎,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持穆墨通,但更重要的是在人工智能领域的研发晨催模。“如果你与人工智能进行沟通介糠竿,沟通得越多费级透,它就越了解你承力,人工智能研发的目标是迎合客户饯,而不是需要客户自己调整来配合单席亢,所以绢兔,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”群溯。   他坦言限采,在人工智能的项目开展上写响,有好几种做法规,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”固,但这不一定能成功凸吠具,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化斗滩倒。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象袜卤。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术毫辅,且能够很快地将技术实现应用疮。”苏伟铭称熬提,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家谓词,来帮忙推进其未来的发展枢。从这方面的合作来看楷通功,双方非常契合挛功。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的眯啊。硬件是大众的强项编托,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力颗。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理盒趣吭,而是应该让其独立运营竿。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合秘仕传。”苏伟铭称户速,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化啥柿。   据介绍涟埠璃,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业黄效。基于出门问问领先的语音识别赴膜狮、自然语言处理吮、垂直搜索和主动式搜索技术肆课滔,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位示拴哎,该合资企业将进一步探索石誓,为未来的智能移动出行提供解决方案嚷。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里擂,人工智能并不是只包括这一部分令愧椭,其实镜珐,在这一生态圈中有各种形式的人工智能谈丹,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起汉蒋。”在外界看来只是一起简单的跨界合作列,但在苏伟铭看来牌,这是一个重要的开始壬巧。   “下一个工业革命的前夜”灵,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断范套臂,为此去该,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略丧橙咐。在2016年的广州车展期间沟,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想伞铂。据大众汽车集团(中国)首席营销官瞬息措、集团销售和市场负责人胡波介绍粕,第一个板块是车内(in the car)的互联功能楔幢,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立供,包括智能停车限、智能充电等堪掂。第三就是交通形式的智能化管理鲜烧坡。即打通不同的交通形式诽迹,提供一个智能化管理驴,最后让出行者能够享受顺畅趁粱卢、无缝衔接的各种交通形式带来的便利豆响。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团茂辛,坚持强调车企在这一领域中的主体作用孟。“我们相信梦莫,车企能在这一领域扮演重要的角色搬镀保。”胡波称录。   不可忽视的是谩父安,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换事晚,而大众正在尝试成为这场变革的先行者末充。   “要建立一个生态圈粗谜,必须要有多个方面的项目支撑慈。在落实该战略的过程中算,我们便开始思考热,如何构架这些项目慷稿,未来三年我们是要围绕这十二疥猴肉、三个项目开展工作的圭。”苏伟铭称其农,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌荷,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术淘眠悍,以便及时供应陪,满足未来车辆发展需求罕。”   据了解伤虐精,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品隧。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜房谰芳。通过语音输入汾络矢,该后视镜可以提供导航粉睬捍、信息点(POI)搜索负、即时通讯泻舷、车载声控信息娱乐系统等功能经漂。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验级席。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品希愤岁。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror秸。通过语音输入迁奉,该后视镜可以提供导航吩、信息点(POI)搜索娠、即时通讯烂浆、车载声控信息娱乐系统等功能绥。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力牌且,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度黔。   苏伟铭透露敲,最快从2017年下半年开始饺侵,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜斑,在一些国产车型上也将采用该技术幕伸隋。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统剩界。但是保呵锯,有了大众汽车集团的参与餐廓,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”匪许噬。   经济观察报半:在中国的十二三个移动出行项目上檄封,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利孩泥?   苏伟铭谴柏:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权闪膏盖。2016年中旬丛闷穷,我们便与集团总部沟通过钵,我们认为在移动出行领域钙戏,中国是领先于其他市场的飞。所以彻犁难,当时我们就决定在欧洲以德国为基锤帷,建立MOIA移动出行服务公司壤容。之后隙焙,在中国酞迁茂,我们期望成立一家服务于移动出行的公司必,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目横。   所以痉堂,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域弊,欧洲和中国构。其中中国的业务包括三大板块顷添烯,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目钙梳铣。我们在这一领域是领先的氏阶,这之后辣诉花,我们还会有更多合作圈斯。   经济观察报橡金:在大众规划的十二三个项目供擦碌,大众与滴滴出行港、首汽等公司的战略合作是什么模式搏?   苏伟铭蚀艰溺:大众跟滴滴惧韶、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中泰蹲。其实典化,与滴滴出行的合作鹿贬天,目前还在进行详细商议邯呈簧。但需要强调的是牧,我们的合作投资并不是融资的概念唤,我们的合作是战略性的船郝存。   经常有人说大众汽车集团起步晚涛暖,但我看不出其他厂家做得有多快洁。   移动出行的合作趣犁挡,如果是提供车辆菲看,那只是纯粹的商业化的供应需求鹃既鹤。与出门问问的合作冠比椒,我们是要进入合作的管理层碌肺,在共同建立的合资公司炯峦滔,双方都有委派监管团队梢筛。   经济观察报嘘乔:您提到的十二潘韧怕、三个项目都是什么商业模式股履?是否都会以合资企业的形式出现绷蠢端?   苏伟铭圃蒲反:并不是全部都是合资企业形式的项目撤鞭。我讲的三大板块中并,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施妊。我们选择成立合资公司是因为峨,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值晾蛊锯。那么如果不通过硬件凹舶,技术应该怎么落地呢很恃撤?通过建立合资企业安谈,我们可以为不同品牌设计不同的技术膝,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务编簧脊,包括集团以外的其他品牌我护伤,我们并不排除这样的合作淮辱沸。因为生态圈本身就有一个共享的概念舌忿。随着数据的增加侣,共享的概念会更加广泛曙,生态圈成功的可能性也会越大殊。所以与传统的工作方式相比本,变化是非常大的轮休。   经济观察报刮温:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作挠毙?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出翅骗?   苏伟铭掇起苹:我认为技术和战略两者兼有垂讽弛。要建立移动出行生态圈的目标涛氓,就必须把其中的布局规划清楚茹墩似,只是研发出几个APP韶棱普,并不是真正意义上的合作或合作的全部夯规篮。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么谓?同时妥,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用阂,也会要向外输出娄。   经济观察报继唤委:生态圈成为汽车业新的布局单位涩,选择共建生态圈的合作伙伴时规痊父,有什么标准惋歼逻?   苏伟铭垂:以前我们称之为垂直平行的价值链朗,现在我们常提的生态圈与此有直接关联题隶。在考虑发展这些技术的时候敢,需要对合作伙伴进行全面理性的对比告懂。   举个例子麓顿,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候催福苛,我们会考量其语音识别技术有多强母撇响?然后再开始讨论中间的差别在哪赐。找到不同品牌之间的差异性非常重要肌秘桶。从战略角度脓怂,大众汽车集团需要明确今后的定位舒涧誓。   谈了这么多屏,其实有一个基本点概拐庞,便是客户群体瓷。作为主机厂劳驼,我们需要预见到7年以后车的样子反伴舍。因为一般针对七年以后的下一代产品洪,我们现在就已经设计出来了比。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜糯赶唉,未来会遇到非常大的改变挨。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同爽俊,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的刊岔率,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品蟹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拍坡拨:李芳" "   4月20日溃都疙,上海车展开幕的第二天戏脊,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台醇,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答仿。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟梳磕盾,原因并非明星惯用的“堵在了路上”疮猫,其实痪,魏建军早已来到现场两颈邓。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内稍拉,魏建军至少接待了三批不同的访客匆,并亲自送每一批访客离开此奥仟。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时捂藩,虽然神采飞扬泰,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显吵崇簧,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小玲。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比榔,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义潮擂篇。一边是国内SUV领导品牌丧,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代挪砍,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市捌琉捣,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”寺咐交。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军佩抵翻,这位始终带领企业走在行业前列的领导者很,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣郎。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌付瘁孔,此次清,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上屯。   “WEY的目标是挑战外资品牌翅,终结外资品牌的暴利时代驰肥,重新定义‘豪华价值’弯父汤,为顾客提供可以承担得起的豪华产品架。VV7c/VV7s之后被挤,今年还将推出2~3款全新车型粮,将产品线延伸到新能源领域特桥,合力冲击外资豪华SUV品牌诉梳构。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者嘿些。”魏建军说匪啊,“关于轻奢畔禽粮,首先这个词比较时髦耽波清,容易记住茂捍。另外祟,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵衔铰喀。”魏建军表示谰潜,长城不会做没有意义的豪华蚊,“作为消费者可以感受到超值的体验筷,而企业也能得到相应效益尺毖俗,最关键的是得到了客户的认可辫,这才是有意义的‘豪华’掸迷。”   魏建军认为安全是最大的豪华逆怜普。“乘员淡南适、行人毁、车辆”三维安全(3DP)设计理念密鳖猫,参照国际标准歼差冉,主被动安全配置完全创新剑抖驮,提供正常驾驶僵斧琶、危险警告财纫、碰撞减缓猫,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护唐峡。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)险湍,译为“牧羊犬”片火,有守护主人生命及安全的意思面堤墓。   此外前,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队合猜赋,来自于欧美一流车企刷季,有着丰富的造车经验和行业影响力矢啤郴。匹配中国第一款7速变速器崩宫洗,这是世界上最好的变速器之一拴。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地访,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌携节。除总部优秀的研发功能外岛,长城在欧洲汐迪境、日本和北美也都建立了研发中心阶。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”痉汉筏,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数掇。其中蹭龟,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌共。对此颠念,魏建军表示驰霖:“媒体和消费者一直有这样的担心慈欧羞,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面刨。实际上勃叙,在同尺寸或者是同动力下磋,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价趴碱圣。但从消费者的角度来讲讨,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的撮,消费者会非常清楚这些配置菊剧纤、性能帘豁稿、做工有什么样的差异咆评搓。”魏建军表示翰倦,长城的目标是做品类品牌架笺澈,即目前在SUV的大框架下以价格为区分娜窖,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元漓稼,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间涂充腹,所以消费者对二者的定位不会产生混淆洁。   而针对销量层面附秒袖,魏建军表示搭:“从销量上看舞掸惟,WEY很难超越哈弗贾谱奴,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的稗,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市诚液ⅰ,15万~20万元的空间虽然也很大挞帝啼,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论醋。”也许很多人会认为湿将革,WEY卖不过哈弗铆,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务涂悲,但实则不然赏江那。“WEY和哈弗我们都重视论,长城用同等重要的及隘阮、足够的资源支持两个品牌校。”魏建军说隶埠。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力烫,魏建军是如何评价的疤莆跋?“我认为我们的产品不管是性能咳柑、做工轿悸、安全龚刀,还是油耗妇、排放态,都不输高端车灭。”魏建军依然对产品信心十足队,但他也承认WEY面临一大问题沦旱睹,“现在问题是品牌价值翔酮,因为WEY旗下产品刚上市济茂柒,品牌没有经过市场的验证皋,大家会对它不放心瀑龋垂。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车食。”   魏建军表示憨柔,自主品牌给消费者带来了很多价值散火蛔。“有我们的参与会猾,不断地进步吕烷、不断地在挑战外资肯蜡,已经迫使外资不断降价栓软,提升服务品质教另停。我们的目标是要挑战国际高端市辰诔怠,所以说我们借助中国这个很有价值的榔、规模最大的市场来锻炼饲盒酬,使我们能尽早挑战高端簧饱落。”魏建军表示计词,消费者购买了WEY之后枪,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值存。他对媒体承诺狮的,WEY的产品一定是超值的掀触,并且一定能给购买者带来惊喜酶。“WEY是一个挑战者席,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感挝。把我姓都赌上了添,不能失败稠,只能成功四蹦雌。”在采访的最后坝哭,魏建军郑重地对记者说穆脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毁洞嘲:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日请鹿,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发欢据戒,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作朗,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向夕,为此凤凰汽车特意采访了有关领导媚篙翔,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车誓,以及未来的发展樊。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生钵烘、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生脊、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人鸵:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生啪然、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生窟半弘、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士勒,以下是问答实录炮剃彻:   凤凰汽车 峦:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何腐?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的了?   俞经民 丸才躺:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心恭税,对于品牌的市场表现同样很有信心挂甩恐,就MG品牌今年同比去年的增长率而言奸,我们有信心成为市场第一的品牌寝缎圣。今年我们的销量目标桑摧,是从去年的8万到今年的20万让吵抢。纵观130年汽车工业发展史毒匠,汽车行业发展的基本规律而言窝,规模还是需要的巨句吐,是品牌更好的发展的重要保障忍。   邵景峰 钳:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分旱拖请,荣威方面逆孙,我们所坚持的赊起,是一种符合广泛审美的晃亩、优雅自信的设计风格令貉,在复杂的市场环境中迁,抵御诱惑违、坚持自我椽瓶痪,走一条人性化的设计道路矾钞。而我们的MG名爵扒冕哇,有着近百年的历史底蕴与跑车文化儡场母,这是一个巨大的宝库篇抚,值得我们的设计师尽情发掘孩痞昧,其中之一叙苏珊,就是感性膊棋窝。   在MG品牌的设计风格中谁,我们可以看到很多情感爆棚委愧、血脉偾张的元素与产品剂。未来的中国汽车市场必将飞速发展防,需求也将越发多元化冀挞,然而无论技术如何变迁斤伤抨,对于人性化挎、情感体验的诉求将贯穿始终懊稻黑。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想敖恐导,我们也将在感性力设计理念的指导下搏乓,推出更多让用户“血脉偾张”的作品骄。同时珊,强调个性也不代表小众拳帘,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求皖般妇,为大众带来唤起强烈感动希、让人心跳加速的优秀产品残,这就是我们所追求的目标颂。   凤凰汽车 扮:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万藐,其中年轻消费者占到了绝大多数谴糜,请问接下来庆长,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求谢床?   俞经民 湃忱簿:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”彼拜,更是“年轻的心”扑捎健,从名爵ZS的订单来看蛇,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体咳儡,更包含了年龄层更大库届凛、但心态上保持年轻的用户阑。从“年轻的心”角度而言绢溜宛,我们的消费群体就更加宽泛了溃豢膳,作为一个年轻化的品牌哥挛赁,MG名爵的诉求是“年轻动感恒改、专属空间靖坞、纯粹乐趣”乏,给“这一代的年轻人”造车薄。说到年轻人共同的特点兽,是充满梦想搞,对于梦想的追求更热烈一些沮冲,更想把心里美好的事情去实现辩裳。这个梦想实现的过程是非常美好的凉粟酞,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求藕:为这一代年轻人粕山,不仅是岁数上的年轻人劳德,更是心态上的年轻人社群疤,提供更好的选择垒拾,保证他的有更好的驾乘体验惩蕾。   年轻化的特点庞市貉,是要颜值法、要体验的到位拈、要可以分享班。二十一世纪中国的年轻人替贬,在互联网的普及深度未骨替、对于尖端智能的体验和想象力绊,在全世界范围一定是靠前的诧,就应该可以代表“国际范儿”浅,也应该引领地球村的潮流敢婪。要满足这一代的年轻人需,MG名爵所带来的产品体验矩闪榔,也应该要追求更极致际闲寄,带领大家去创造全新的潮流侠。   凤凰汽车 次: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”簇希,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后迪们、80后茹、90后的人群当中拷赫捍?   林嘉瑜 乐:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作久。这款车感性的设计曲线漂,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归蛔尉承。不光是国内的经销商其嗣般,本次上海车展弘导,MG名爵还邀请海外的经销商订督,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发雷玲,他们也都对这款车都做出了积极的评价嫌率,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀提,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”穆沪、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟范柔膝,经历百年的沉淀始终带来心跳加速赎糜坡,让老百姓也能开上小跑车算,尤其对于国内的核心消费者来说酥,不论年龄几何疟,都要有为自己的梦想活一把的态度纽奢吾。对于一个汽车品牌来说痹率粳,这是一件值得骄傲的事情窘。   邵景峰 混驾:其实在选择一种设计语言的时候稗浮,设计团队非常慎重勉,因为设计的变换频次不能过高将互,要抵御诱惑块雾怠、保持延续性才有可能给消费者形成印象武、拥有识别度从而去打造一个品牌裴广。“感性力设计”的第一条就是要有感性巩,去追求情感的外在表露南,从更广泛的角度笨田蒲,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些杰,通过真正的审美习惯进行判断;第二驹挞界,感性力是专属菇锤淬、设计师要通过专属的标签萌,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感鞍,MG名爵强调一种蓄势待发的动感莆湾炒,比如运动员在起跑的那一刻冠,弓箭拉满而未发的瞬间凌喝鲜。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚琉捎菩,这种动感更有档次辱送嫩,同时价格不菲晦,是很高端疮、优雅的设计曹荣殿,我们希望把这种设计注入到产品中刮,带给这一代年轻人极致的审美体验梗。   凤凰汽车 啦去:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拿矢桑块化架构平台打造的垦,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划贫辅?   俞经民驰封:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用旅黄毁。这是对这一代年轻人的尊敬撵晚藏,他们自带国际范儿吩,是可以引领全球的潮流的人群拓,因此有着巨大的价值芯辞。对此肖廷颁,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划诞扰插,在全球也是一样麓。目前踞,世界范围内结词牧,不仅是动力总成前瞻技术的整合门池戚,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势寡宏盗。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车芹畏,采用插电式混合动力设计迸氢橡。另外舅颠瞳,大家看到的名爵ZS堪施死,将会在明年上半年推出纯电动的版本翘世,至于最接近今天这辆续航超过500公里伟几、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车钵涪,也将会在2020年之前推出卵。   凤凰汽车 腥:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系功?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法桂?   俞经民 穗:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控翰统般,设计上差5%沛槐,销售上就有可能会差30%牧钡蜗。那么对于自主品牌而言怯轰穗,就是要把自主性发挥好艇朔蘑,去追求审美的宽度和深度秸全,销量也才能有宽度和深度锹。名爵ZS的设计就是这样做的渴弗普,要追求极致杰、不计工本艰、敢于“临阵推翻”把外形做到极致目,可以说挝,名爵ZS的极致设计匙尖,对销售的宽度起到了很大的作用蜕焦。   邵景峰 秸:汽车设计是在不断进化的澄,不会总停留在一个风格上裂丁,在互联网时代鳞穆晚,同样要有全新的时代特质诺。另外馆痘,从汽车设计而言效蓬,例如从动感设计理念而言撩磁,英国车是鼻祖细彩乾,很多品牌都是以此为源头来发展的校,也就是“同源”娜奔饰。中国航天能够上月球范方眷,那么在汽车领域上同样有大的进步几挽。之前德国杂志的一篇文章写到深,未来汽车设计潮流的策源地将是中国适拳嚎,在进化的道路上有推崇的看法傻冯,也有欢迎的声音缴蔼,这些都是要虚心接受的夕蹭峡。另外换联袜,汽车设计是一件非常严肃的事情毒沮绷,每辆车定型背后常牛蹄,绝不是单纯开玩笑能够做出来的汇,背后要靠巨大的投资来驱动寿煽氯。   在造型评审的过程中朽琅尽,流行趋势讲清楚绰,未来怎么发展说明白卫,否则误解就跟着来了险迷,所以要有一个整体的品牌战略在里面铝肌容,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了腾。   凤凰汽车 城般:今年鸽林绩,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处叙私莎?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点樊?   林嘉瑜 白必:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作休彤鼻,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素枪罢巫,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄颇,拥有一颗年轻的心灯,热爱运动参敬飞、健康的年轻人亮。   从足球营销来说垂,对于英国和中国哥裸,都有很大的国民基础徐俏。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国锭,是英超乃至欧洲的强队钙,这几年的成绩也是不断的提升琅漏,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的缸劫梁。同时绥臼,利物浦又是一个老牌劲旅誊慑,有不断上升的潜力惰,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样渤掀,在用户上有着非常大的重叠之处费碍笨。MG名爵与利物浦对的营销合作溉开,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来姥,在活动和比赛中享受快乐虚僵。   上海上港队也是一样的敝。MG名爵经历近百年发展斤,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣贿灿,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队弥,两者的合作也是非常有趣的媚殿。更重要的是沙瑞完,MG名爵通过足球营销的模式断,能够促进两支球队之间的交流腿,包括之前组织的很多活动鳖假,不光是针对中国的消费者传,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动蠕锋械,有效利用MG名爵品牌的特有资源稳效,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌丛,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值姥。   车展期间栋,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海迟闹畅,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对唾形曝。在车展之后匪,利物浦会在上海有推广巡展活动湿菊。下半年昏懈鳖,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对蹄,欢迎全国各地的消费者参与和体验泌。   俞经民 季:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的誊雷,大家能有一些共同点做沟通虾,国内和上港足球队的合作覆量,正是汽车和足球之间速度与激情陈情逝、自我突破的契合点沽,足球又一个很大的特点爬,就是会让人意想不到硕,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间庙缝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矢:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年么杏,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩考讼彩,与此同时恭葱,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一胚损巢,长安汽车产品质量持续提升嘶婆人,用户口碑不断提升切受,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象肋栓耐,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一遍谓、全球乘用车品牌中国市场第二名活敬。   关于未来笛瞳堤,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会构效,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划筹篮欢,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升五拣。   2017年是长安汽车的产品大年了昂尖,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市糜剂、全新的SUV CS55邵、轿车睿骋CC鞍磐秀、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市吝,将会进一步完善长安汽车产品谱系泞。   如今皖,长安汽车已经入围“国家品牌计划”低涧,站在国家品牌高度寻求发展雄帕芜,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任德。提升品牌溢价能力射抄卷,成为长安汽车品牌发展的重中之重镜哇。2017上海汽车期间邦翘篓,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平朽角,关于长安汽车的未来薯疲吻,徐留平董事长有话要说立税,以下是对话全部内容瓶。 凤凰汽车肖凡躺:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的啊?   徐留平灸:回忆长安汽车自主品牌的心路历程焙,我们也是不经意之间就走到这个地步孪奔矾,因为一个产品扰睡,特别是像汽车这种产品是更加的明显别,它反映你的公司文化谩申、你的公司理念是什么样的东西伺绵澎,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看屡惭厂,曾经我在公司和高管谈的时候就说过记,你怎么样让产品吸引住消费者衅痘?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球孩疗,靠的是什么秸慌拢?因为美是一个主观的东西牧,有人认为这个很美钨嗽,有人认为那个很美记磕俱,从长安汽车之前的产品来看厩排臂,我说我们没有很好地把这些东西总结出来儒赊。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么轮唤?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的芜仕瓶,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错掳,同时想把这个产品往这个方向进行修改擂报棺。我觉得在这个方面搽,从长安的角度来看捅畔吩,就是对于这种动感胆、时尚这个理念的偏好痪。我一直在体会梳碴拜,其实我是在反问我自己穿佬嫉,这种偏好它是怎么体现在产品上的汉畔诡?实际上是我们内心的这种偏好锋灭。在过去的2-3年中娥适认,我们面临的话题盗弟秸,如果过去不做总结脱寿,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来详播需,另外更重要的是说没,下一步你怎么做废,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法晾腺类,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车圃,下一步是个什么东西派盘,消费者需要什么样的产品侵,然后作为公司来说米欢,你们能展现出来什么样的东西熬匹胳,最后我们总结叫生命动感智色双旋躺年卯,当这八个字出来的时候忍庙,我觉得是非承读茫好韦沃豁,既是水到渠成魏簧,又是醍醐灌顶戏擅、灵光一现渐。这个过程粳肠袱,不仅仅是八个字的总结渭。这八个字出来以后赂损,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好篇,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念精,实际上不仅仅涉及到造型话团填,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验隶操。这样的话邪史低,就有了一个提纲契领疟窃簧、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西帅疚,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中寄慈,就能够有一个非常精准的东西孤巨。   刚才你特别提到“色”宛尽停,我们当时想说椿酥亭,你必须要能形而上毒,要能够抽象出来尾涣,如果说你不能够抽象出来脾,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候吩迪,如果你弄它50个字剃吮、80个字盲椿,你可能不够形而上滴,不够抽象化舒憾式,最后我们觉得“智碑扇掇、色”惺,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求淳锚沧,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动芒。   第二个就是说消费者情感的体验酪伙,比方说对这个造型和颜色朗,甚至于这种声音或者是形状伎败、线条的这些方面的喜欢钙辅攻,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西楞。当然我们也在想用什么样的词比较好观恃踞,最后觉得设计的这个词很好当骄波,一开始我们还担心说这个词字挺多爆,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化森,我觉得就应该让它有想象力脊什,就应该赋予它很多的内容帛坏,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的挥,孔子都说食色捆捅,吃饭以后第二件事就是这个字芜些,我相信孔子说的这个字也不简单意思傅,实际上说俗狠扮,智色这两个字还是最终反映的是人藉,特别是消费者的一种需求吓份痹,对于未来传统的一种期许妥昂牛,这个过程当中稻,对我们来讲釜朝栓,把这八个字想通的时候钢,我们感觉到非常兴奋也非常重要的枪,这是我的第一段话题娶川。   第二段话题说这个对长安有什么用处浦?那次在发布会现场有说旁,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候呕肮,一开始我就提出霞臂,第一个敦,这个产品要漂亮揪怖,你不漂亮的话街赊,什么样的东西都没用外。因为我们很早的时候就开始在考量抹昆促,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧绒郴,后来发现不行拿史,最后我们在大概07桃匈、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了晤暇。因为你还不能提炼出一个高大上达飘枯、抽象靡兼忍、形而上的东西绿丧梅,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮巷缚,但是每个产品都出得非常艰难刊痕阶。这个事这么长期干也是一个问题禾矩,因此在三年前的时候萝搞,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了汐豹甭,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解扯淳岸,对于消费者的这种认知沸,把它抽象化窗痴,那么这样的话理解了以后掏培,再把它具体化氨肚舰,特别是在产品杜塑,也就是设计理念当中一些图形化的东西蹋剁诫,因为如果你不落实到图形化的方面徘,那就只有形而上没有具像化 烧阿肚,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中鹤酿燎,图形化和具像化过程当中互,这个就出来了探疾茨。   这个出来以后森妇,我觉得对未来长安来说卵领,我们未来在产品设计的过程当中纷裴,产品能否做到生命动感智色双旋拖暇芥,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来从?这样的话疲,实际上说违裂,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中仑藐,几十次的否决却,我们也许可以用1/4的时间就把它完成才,几次或者就十次你把它完成店缆,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了挤,那么这样的话软,对于长安汽车的家族化彩拓雷,我们看了这个车俊,看了这种感觉这种情感的体验牟,那就是长安汽车诧,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车程,这是一个课便尉。   第二个就是说绊泊梧,我们自己在研发制造设计过程当中杯畔,这个速度大大下降请,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降物,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢旱盗,如何把消费者的体验做到更加的精准倦炕,更加的接触到痒点襄暗猩,这样对长安的影响是极其巨大的德。   凤凰汽车速己:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念笑释吐?   徐留平凑刚渡:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念示,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法竿哄。如果说把它拆分开来碾,生命动感可能更偏向于品牌这种概念衡,智色双旋更加偏向于设计领域钨。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢发巍?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚煌,我相信大概许多媒体会想恢,生命动感智色双旋怎么落地上憨?因此我们就想把智色双旋也说出来炬笛率,不要分开池,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中偶苍撼,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言钦哭阂。   凤凰汽车缴倪百:另外一个是提到的认知方面的感觉波发护,有没有一个专业的因素华魏,咱们除了制度之外巩谩,有没有专业领域的人来负责这件事稍高?   徐留平冈人:我们长安有一个庞大的队伍家,首先要把一个汽车造好帮,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人眠唤,到高管团队掣仿,到设计团队盟霖,到制造和研发团队魄,包括服务团队盎排凶,特别是主要负责的领导人凡隧赖。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验僻,而仅仅是设计团队的话语屠泛,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离甭撇。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层婪贾宦,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素水乓,因此对长安来讲蟹朵,是既有最高层特别的重视踞徊团、关注和把握考,并且这也是一个最高领导者的工作职责簇隋绦。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知兴剂苇,我认为在汽车领域当中是行不通的捻顷,当然我们也有具体分工骆钙理。另外也有很多的专业人士完成这个事情梳裳拇,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的晒,还有轿车研究的嫌锹,也有做SUV研究的鞠藉括,同时也有按照职能分的烦。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中芬嫂俏,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓屯痘彩,如果仅仅是设计团队的意见社蹄兢,肯定会偏离了方向经库。 凤凰汽车焙簧困:一把手是指您吗浪?   徐留平饺缆:我是其中之一陆。   凤凰汽车概:长安汽车自主研发的新车娶番潭,设计富让艾、评审物、评定环节您都会参加吗遣捷?   徐留平杯:我必须参加廖秤坦,我前面讲这是我的职责论,所以我必须参加陪骋衔。   凤凰汽车祟:无人驾驶车呢讼?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车斗嘲,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了撼膏绅,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产凉,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破师宫芭?   徐留平徽巍:上一次品牌发布会脯,最新的无人驾驶技术也做了展示寥,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上康崎踞,高速公路的环境相对来说可控性要好陪断错。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的莲鲍,难度要更大憨理,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻浩,我们不仅能在高速公路上做痕,而且能够在城区做筐鸽儒,这个技术我们已经实现了突破蓄采。   凤凰汽车脸守:长安无人驾驶技术进行的这么好惦兔,量产会提前吗怠豪?   徐留平绞:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加亢刹亢,实际上就是说肛缄,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到亲秃,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西提慕,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点顾陪蛙,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定拢。   凤凰汽车诡:中美在进行双边的贸易谈判算,这是谈判的内容之一葛蝗,会涉及到汽车合资企业的放开京虽猩,可能是一个双向的市场开放的动作环,如果这个谈成了顽汤,如果这个不再规定50%的上限衔甩,您觉得对行业有什么影响姐狼馁,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资惹刚复,那您觉得首先答不答应软携浆?再有一个多给他股份的话吩懂绥,对企业今后的运营会怎么样郝闺斥?   徐留平羚攫:我明白你的意思萎,第一我确实还没听到这方面的话题物乏,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况共茧底,股比这个事说了很多年较硷,我基本的看法有几点杏寸赏,第一个这是国家层面的战略和政策铃潭晨,作为企业来说蛔,我们遵循痹,国家有什么政策我们遵循什么政策劝勾秘,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错适,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点蹿,我相信未来的合作会加深细领涧,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大掀醋炉,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现尚,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题干咆,而是说理解消费者笑,能够洞悉消费者诫,如果股比的溢价挺高磺厩售、溢价挺低镣,但你产品不能卖出去毙始,那你不能分摊出去扇匠,如何把蛋糕做大悼憋,这是合资企业要做的一件事涉。   凤凰汽车秦淮须:如果真开放撇笔,长安会想着往美国去吗掇炊情,就像那福特来到这里呢妒权办?   徐留平睦损:长安想要去美国是一个公司的战略彻比,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系锯。   凤凰汽车床鞘:长安与福特的合作多吗付犬入?   徐留平冀味课:长安与福特是我们加强合作的方面炉,应该讲这种合作的程度苯柒,不仅仅是合资企业甫,从母公司其他层面稼,包括技术和其他很多方面都在讨论壤怒,包括海外市澈憾场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长容溶拈,它的能力提高了裂。第二 现在是全球化合作的时代餐,一家公司独立运营唯膳偶,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事嵌,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音皑。   凤凰汽车穗獭峰:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结搐,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要戈,你还说了过去我们做一个车绣苍,可能需要很长时间好不容易做下来习,比如逸动老矢报,是很艰难的财。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%穗婆搽,当然有可能说这个份额很快能够突破50%娟高,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资遍唾,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市炒程?ぁ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品羡褥巧,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大杭橙?第二对比韩系括、日系现好辜,我们的研发体系和他们的研发体系相比嚼短,您觉得能不能支撑侍,确实我们的实力也很强乖莽赐,我们的内功可能修炼到一定程度散廷嚷,我们后面会源源不断推出好的产品偶,而不是担心到了一个节点会发生什么状况辞。   徐留平柏恍:你讲得非呈湫好牡得,我觉得这是两个原因导致的跋诡盾,第一个就是必然性郊赌倦,自主品牌需要有成长的空间唇瓤,第二个确实也有机会的原因佃佛,恰恰是SUV的市撤砗,中国的消费者需要这个东西辽,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些凛堂房,反应速度更加快一点劫扮寞,把这些产品推出确实是满足他们的需要囤,我觉得是两者共同作用的结果呕量。   对于下一步自主品牌来讲绿害,无论是哪个系尺,无论是美系捻床饥、日系溅古诬、韩系菏伴、法系价,我觉得跟系没有关系裳危签,核心就是在中国这么一个大的汽车市尘鸫骸,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西怠擦拳,这是关键赋驶居。消费者他肯定是有他的诉求的晃伟土,究竟是SUV荒、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西搞帮垛,他有他的一种偏好烙无、喜欢隆,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道笔聪,这就需要我们作为厂商妻,你必须要洞察到消费者的需求饯,实际上要看到他的潜意识是什么东西廉拨傅,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来粮仇琴。为什么我要总结长安汽车的过去呢丘洽韶?实际上是我们自己反问的过程会久蕉,就是说在过去当中房舵琴,为什么逸动会是这样昆埠慧,CS75为什么是这样谋?实际上说喜奔抄,我们当时也没有意识到评,反正当时就是这个样子的得舒,实际上这个过程是一个反求的过程逝,我们为什么会喜欢这样垮谢氓?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中龟美时,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子盟锣,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好坎鼓,我们把汽车理解为是生命的动感黑览,其实是一种生命力的扩张绒,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念透锤苫,而我们长安就应该提供这样的产品腥,回过头来展望未来权,我们觉得这也是一个正确的判断到。   凤凰汽车脐娘衔:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较武暴。   徐留平恕赤枫:我觉得现在国内研发体系来看览蔡鸥,国家间可能还是有一些参差不齐稳,我觉得自主品牌的研发能力和体系度糠,进步无疑是非常大的靡领,而在很多方面可能与跨国公司有差距傅凤埂,有些方面会比较超前浩垛哥,因为自主品牌也不是一家姓,跨国公司也不是一家戚冕半,要两者来比很难说悔拦,但是有一点洛,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易纠硷,做好一段时间不容易簧豁眠,这个公司要能够连续做出好产品咀典,能够连续向前增长肛姬遁,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念浑惨、设计应用稠,在这个公司当中都比较受关注杉搞,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因倡棠。   凤凰汽车仍:我想问一下自主品牌的建设楞席,随着我们品牌的推出浮尼颇,现在汽车品牌进入新的层面落,会有不同的路径选择眯,比如长城项浑笺、吉利推出新的车型瘁,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势箍?长安如何能够胜出屠含隘?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌队究驳,除了刚才说的两个峨,还有互联网造车的未来的合作伙伴挂,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响扑?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响卞?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合敦讳?   徐留平价爬钳:实际上卧性围,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌落,我觉得这是好事扔瓦,这说明汽车产业欣欣向荣棵,是真正的投入茨鸽铜,这是我对汽车产业的理解讳迷,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚缉曙,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程肥。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行陡,例如一个产品到了造型师的时候兼,是一个说法娥、一个样子设舍,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的烂屏廷,然后到了制造过程当中又是另一个想法砷,到服务过程中又是另一个想法己涕,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西方,既有高大上的僧舞垂,也有形而上陛、具象的蔬驴,你要把一个公司从时间跨度憾纠,一个一个展现出来愧,而从空间的序列当中丰,你要把研发全部都按照这个意义剂昧激,我觉得是很重要的方面春卫。我觉得制造汽车是很复杂的过程黎,各个方面的协调妙苯、综合阔佰、修正粕、打磨需要太多的时间奋,我觉得这是一方面倒片泌。因此长安做这个东西既是公司发展的需要练,同时也是我们总结过去体会出来的供谓,它是由内而外的戌堑。可能我们过去没有意识到这个话题霸阂习,我们现在总结出来吮损,然后下一步能够指导各个方面夕,每个部门都很容易做事情蚂须。   第二个问题你讲到造车夹华泻,我们开的会太多了亭集,失败的太多了慕箔朔,沮丧也有很多绅陕,基本充满笑意也就一次臼,前面基本上是批评然恫、检讨箔,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行版,不高大上啃波。至于说现在很多企业开始造车悄寺,我觉得这是一个充满魅力的行当尼暇,很多人都愿意去做割。   凤凰汽车赫群:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样膘蠕惊? 徐留平熬纱:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面肋,会选择相适应的地方坪。   凤凰汽车对梨:就刚才的问题我问一下届和帛,刚才您提到和新创的互联网的合作付,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔材虑艇、蔚来也有合作课戒,您觉得长安在未来在互联网里面的话幸币,更倾向于是一种怎样的合作朗付?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工了苏,您是怎么看的逛娃?   徐留平尝蒙:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择富,从长安的情况来看辛贸,我们认为哪个方式都挺好的吓珊,现在是合作型的唇帆,是你可以自己干纽量,也可以合作干懒,也可以自己加合作干拴笨硼,哪种能成功打动消费者是很重要的东西锑输。   凤凰汽车缔:我们打比喻诡笔腺,37度是正常的温度溪哀遣,您觉得新能源行业菏鸿,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说却,您觉得温度是多少嘎担梢?   徐留平茎:您觉得高了低了娥镜瓶?   凤凰汽车态:之前有人认为这是疯狂的阶段信紊鞘。   徐留平摆纶娥:我对一个产业的衡量依据是客鼻涎,在目前这种全球的经济运营模式下摆,凡是有金矿的地方瑰,都会有若干的人去挖掘它及闹,目前我觉得新能源就属于这个阶段篱,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够故,应该更加得进入兴八,因为从目前的情况来看德,汽车产品当中寡皆碎,一个很重要的领域就是电池煌撑,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放身拢界,没有这种资本枪馁、技术屁呢还、人员的这种投入翰玛,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的婪。   凤凰汽车蘑潦脓:那就是说您觉得温度还不够吗溃狼?   徐留平到:我觉得还可以乏,但是我不太同意的就是产能句,如果说你的产品技术不太优秀那孔臼,你建那么多产能就是有点糊涂旗侣借。   凤凰汽车士:很多其实可以通过改造现有的产能劣鼻葡,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能沉坷,从这个角度来讲酱,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况颧授?   徐留平秘棘:从整车厂的角度我们希望成本低一点较市汗,选择利益大的感。   凤凰汽车不钞:所以您不担心过剩吗途炕绥?   徐留平棠醋:我不太担心这个问题貌,我觉得电池还处于不确定的阶段骗龟看,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候吕。   凤凰汽车阮括惰:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象断祟床,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外埠缎,不管是设计师还是CEO等等泊,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代椿授老?当然那些设计师很多是主管的新吼,老外有管经营的有管品牌峭,主要还是在设计和技术的领域耐,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的巫墩搓?第二个是国有体制的问题藩敬塑,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响划,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域屯,也在高薪吸引高管人才鸿沽,您是如何留住我们的人才溃案僳,关于体制之上尉、体制制约的问题诡汗,我们怎么解决吼筹钒?   徐留平驶藐:现在是全球化时代吨逞,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早使,我们最早的时候是四无纫,没钱肛牌、没人锈驳娇、没能力采、没地位棋够,到现阶段来讲畔我信,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师苹好,这都是一种非常正常的行为屁五,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢阔?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国贡匈滦,如果对中国的消费者不能够带动送惯,那肯定不行缺凰,我觉得这是一个且,无论你是洋务运动还是什么运动沁纽欠,核心是对消费者要动起来藤拷,这是一个腊牌碗。   第二个关于体制的话题敖蹭,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距版抗裁,这个方面我觉得不能讳言弊廷啸。目前来看陡瓷,对长安不是特别明显戒妇咕,因为长安是属于南方集团旗下子公司盼囤滩,从南方集团来说赦闻奖,在这个领域当中为汾排,也在他的职权范围之内做了一些调整洁,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享试兑。   凤凰汽车础:如何看待这个机制亨酗?   徐留平肛谜:从国家层面来说斯试,在充分竞争的行业当中这个机制很重要犬。   凤凰汽车湾乱先:你们审批会很困难是吗雄帝纫?   徐留平哪:我觉得会快荚太,另外一个我觉得汽车集团傅,也许给你量化很多股份蛇,但是最后你没有创造价值让侍,给你1股惜催呐,1×0的时候不还是0吗味韧?汽车的成长净哎澈、成熟或者盈利是一个艰难的过程甜佰。 凤凰汽车粹缎拳:十三五计划像长安汽车整体的销量涸、利润和研发能力以及目标有没有弦拇?   徐留平弹如厂:非常有诉乱和,我们愿景2025氮闲,我们做10年的规划磊拉,在这个当中我们相对来说做得比较保守睦摧绦,为什么说保守呢莲?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当察,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念领精。   凤凰汽车侯惋:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的承,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强按嫡寒?   徐留平贪穷怪:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业挥,在技术和平台方面都在加强合作畅,至于说未来它要怎么样冬,我现在还不太好评价这件事时。   凤凰汽车肯紊混:徐总问一下国际市场的战略岸,我知道去年车展的时候贺佃,长安说往海外拓展的重点是伊朗伯、印度霸始岗、俄罗斯这样新兴市诚狗肪,有明显增长潜力的市臣乒馈,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去话蕾炕,比如在墨西哥反,对长安而言峭,自主研发这么好狭,又长期和国外品牌进行合作肯钾,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国肌般阂、欧洲的市晨锖埂?   徐留平浦画:在我们十年规划中就有戎,去年讲的时候就是当下正在做的内容叙,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的快慰,就是要稳扎稳打无尾,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了舒航,因为一支队伍最重要的是信心县奋。   凤凰汽车安磕:国内很多品牌都盯住印度这个市撤燃讯,并且国内品牌在国外市场很有竞争邓,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗脊?优势在哪儿碧?   徐留平抖:对于海外市场我的理解是要扎下根去嫉慰错,不是简单地把你的产品卖出去滩,是你能够充分地利用本地的资源飘狸仁,包括人力资源和其他的技术能力响瘦火,然后为本地的消费者提供这种产品和服务船少掏,我不太欣赏那种所谓的远谋式的桓双痉,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长拜,促进本地人的水平的提高邯登烘,那么同时在这个过程当中嫉八目,把公司的产品技术涵盖进去貌覆,我觉得这样才能走得远嗓哇递。   凤凰汽车眉:长安最近一套体系出来了亩,有没有可能往更高的一段发展弗磷?   徐留平跑:从长安来讲成哆,我们目前的战略看似爸钵,是把生命动感智色双旋八个字做到极致清旱试,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品称,这是我们能够奉献消费者更多的东西拟,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的潜商坝,但最终要落实到产品上锯卡虐,产品是一个载体让消费者感知它知道它村,未来凡,长安汽车会加快产品推进的速度现扇建,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神掳。   凤凰汽车麻兜:欧尚也在这里面吗脖?   徐留平冠:欧尚不在壤。   凤凰汽车僻裂功:东风已经有PSA很多股份泌,对于未来长安和PSA的合作有影响吗鲤及?   徐留平祁:目前我没有听到有任何影响己,在实际工作中我们也没有感觉到茄歧舅。   凤凰汽车绷:理念发布会徐总是骑着马出来的恍赦茅,当时媒体圈特别关注睦踌哼,都刷爆了朋友圈倒首,虽然我不在现澄牒信肌,我不知道有没有特别的意义糕顿,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动守斜,当时的考虑是什么饭?   徐留平岛譬:两个考虑瞧巧,一个是我把马和车作为比较窍,你要说一件事跋,一大堆结构化的语言没有必要伴,我觉得既然是长安汽车尾慑叛,我们叫做生命动感泌、智色双旋翰窜,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫锈潮,如果不这样做也没法让人尖叫问父。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朽:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日瘁,上海车展首日奢,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面苯。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市尘导钚尽,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量吩,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台啥桥吕,12年增长了120倍吭倍氰。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访蓉凑,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略舍径立。   受访人掸:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)触焙掀。以下为问答实录翔绍:   凤凰汽车鞠甜际: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面府平迁?   雷德?比格兰德懊巴赊: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品肥,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年淌短,这款车在中国市场的反响非陈呶溃好眷。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA瘟沦,同时拥有强大的引擎惶,提供强劲的动力与性能搓硕硅,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声睦屡为。所以陌,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品佰撑失。   凤凰汽车罚赔告: 在没有设立经销商的地区寞,玛莎拉蒂如何抓住市潮萋洹?   雷德?比格兰德踢淳: 我们首先还是会增加销售网络捶傻,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点惺,计划在今年年底扩展到75个廉堂。   我们还在天猫开设了旗舰店烙饥孔,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空返,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台桨,大部分来自没有授权经销商的地区熔湃肺。   中国的客户对于豪车的了解越来越多聚,鉴赏力越来越高列冠。针对这些人群犁麻,我们还组织很多不同的客户体验活动鲜密,如海外试驾颧,以及互联网方面的创新鼓沸,如网络平台的直播蜗眯景。此外祥蒋谜,我们也有不同的金融政策扇庭,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务妥舍,深入体验玛莎拉蒂的生活方式投。   凤凰汽车厕: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》坚倾酚,给汽车销售渠道带来一些变化匆瓶逢,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新瘟手八?   雷德?比格兰德壬敢: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说贸锚,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品镶笨,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具嘛邓,而是要提供独特的生活方式体验茅杠稻。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待四佃拎,不止在中国先,在全球市场都是这样平。2016年路缴千,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长誊酥纫,这个主要还是产品优势带来的燃倪虾。新的政策出台以后阔角,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响扁,不过最终的销售成绩还是由产品决定辜挞。   关于新的法规舅裁零,我们现在也正在研究当中项恃,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定拉,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作抠茎瓣。此外粹漠,我们在中国有非诚牢罚好的经销商关系句,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关碾。我们开设的天猫旗舰店伞戚,实际上也是采用线上加线下相结合的方式联伎:客户在天猫下定单裳姐,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务澈辜。所以保慧笨,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系淳。   我们的很多客户最在意的并不是价格残来,而是优质的服务与体验存厩,这正是玛莎拉蒂的优势所在冯陋。   凤凰汽车为: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线炔,有没有什么新的产品推广惭?   雷德?比格兰德卉: 关于新产品托烤,现在还不是宣布的时候囤瞥哎,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升潞梗,等到新产品发布时我们再提供更多信息巧汲拓。   凤凰汽车钡垫: 作为中国消费者熟悉的豪华车滦钎吉,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍壬鲤耽,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好咀茫。对于玛莎拉蒂来说失,未来在中国市场的前景怎么看额刃?理由是什么识判班?   雷德?比格兰德铅窃猫: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况签,5年前快句锨,我们在全球的销量大概是6,500台光官,而2016年达到了42,100台访盛剔,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平岁片,所以我们的增长一直是持续的咯。也因此梨闺姑,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观猜抡乔。   实际上中国市场和外国市场也非常相似歇触,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验薯肛懦,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后揪,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA潞始揭,这就是玛莎拉蒂的优势工。所以疾阿僧,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度屋另。   另外兴屑夺,玛莎拉蒂的车主非常年轻庙穗测,尤其是在中国市程饶悄病,车主的平均年龄只有30多岁篮,他们追求具有独特风格与气质的产品淡,来表达自己的个性与品味骚藉痘。   凤凰汽车很: 现在汽车技术日新月异盗讣唤,尤其是新能源模、共享松、智能驾驶方面蠕,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划孩赋氢?   雷德?比格兰德坎: 在新技术方面么偷,玛莎拉蒂也在不断发展与提升抢,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统耙。我们并不追求生产最快的汽车绿烯,而是要提供包括技术揪套粒、性能娇、动力培垛、驾驶体验等方面在内的最佳组合纷。   针对自动驾驶吓赣,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助盲瘦,帮助驾驶员减轻疲劳啡驳,降低操作难度藏啸抨,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的肥,包括独特的声浪恍涡、澎湃的性能蠢播,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统呛覆,这是玛莎拉蒂所追求的焊。   关于未来对新技术的规划贫浅阮,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求昆,比如减少温室气体排放醛寥,这一方面玛莎拉蒂也不例外送纬。此外码烦桥,我们也会在汽车上应用比较先进的技术廷猎,如苹果CarPlay和Android Auto钞,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统玻镶,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术锻坟蹲。   凤凰汽车幂乾: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化讥,怎么适应酵?   雷德?比格兰德碴: 针对年轻人群塑剧,我们采用的方式不是改变自己朝,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应下承杆。比如在中国凛,车主平均年龄非常年轻附勒华,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主匡懦卯,便是一位年轻的中国女性磋,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表讨。   玛莎拉蒂拥有102年的历史领,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意蔽良,包括法拉利生产的强劲发动机赏垢舅、独特的引擎咆哮声兔醇袖、奢华优雅的外观与内饰檄嵌录、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神式济,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势粟,并且在赢得越来越多年轻人的青睐彼。   凤凰汽车棚: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化氦?这12年当中也伴随消费者消费理念升级蓖慑去,有没有针对用户画像做调整潭改?刚才强调坚守自己的DNA和理念侩,有没有在设计上或者是营销方面有尝试热胚碌?   雷德?比格兰德窟: 在中国冒蚕,我们不断渗透到三四线城市泛吹氰,但是目的是一致的吐半,就是要吸引更多年轻客户菏妙。但不管在中国乃至全球的哪个城市嚷佩,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机卜经尘、激动人心的声浪讹、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备佰,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户将萝寐。   在设计经销商的时候扫荤,玛莎拉蒂也不是随意为之涝,而是按照需求进行规划戏构。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店识遍桐,首发售罄的100辆SUV中丛,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区净。因此非痕社,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商离归。同时雄撬,购买一辆汽车也不像其他简单的商品茂吩败,客户需要一整套的优质服务瘁抡缝,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置江宠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编短取母:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上轨扇,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生逛泼瑞,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述储。   提问计肌播:您的新角色到底是什么样的秒?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上讲琅?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法请染赎?   Alfonso Albaisa费抱煽:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁胸,跟所有的设计相关的工作羔疆,都是由我负责坪泻。之前我100%的时间放在英菲尼迪锈朵浮,现在会分30%的时间来排脖,也会跟新的设计主管一起完成设计工作幻。现在大家看到的一些车型撇伶柒,可能是一些原来的车型搐裙,我们现在的工作办窍,也是快马加鞭巫钦喂,希望能不断的改进软、提升现有的设计盘绘。   提问噬炯:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么八错?如何看待他推动品牌前进时的作用卯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa乏:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管掏跑幸,我们会共同合作雇疾娜,不断进行我们设计的演化良瞄但。其实我到7月份才会正式上任赫撮范,我现在猜测或确定未来的设计理念薯拢,还有点为时过早疮颓。   我们知道控戈缴,英菲尼迪这个品牌是非常时尚蹦绕、非常大胆前卫的纺吝,我们的这种设计是一个不断演进的过程商剩,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改扭挟。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计哀朝。   卡里姆跟我有很多类似的地方石矫啊。比如凯瞧,我们都是艺术家出身窖年,非常喜欢设计揩换,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞涤藐,并将其以各种形式发挥出来财阔。   提问拐:我有两个产品方面的问题抚朴泰。首先多,这个概念车非常漂亮臀,它背后的设计灵感有哪些梧叉刃?   Alfonso Albaisa拘帝试:秉承“冲突美学”设计精髓疯杜城,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素魏惹。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡挞。基本上就像艺术一样棘讨,包括缝针悔葛罐、包裹感吩,还有使用的木质海探插,都是非彻糠耍好的手工工艺教阜掇。这是一种感性和理性的结合呕锈河,还有一些肌肉感极强的车身线条勃如。   提问改俏:这款车未来的定位须午、消费人群是怎样的领妇?   Alfonso Albaisa乾:一般都是比较年轻的家庭佛币,想要非彻故常宽敞雹经、具有运动风格的车型忻春。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编率扔:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日结,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办文叭,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示舒粹懒,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容鹤。   在发展新常态下磐碌按,消费动力开始向下线市场转移兼。同时矛撩,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级涩江客。由此列平,县域市场成为新时代的“金砖市场”畅踌。而对于汽车行业艇导,消费升级利好之外加桃,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇蒂咀娃。如何撬动县域这一重要市沉Α?   胡绪雷表示畏,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局董丧,帮助县域出租车进行升级改革腹。县域交通的数据化哼剃律、智能化发展夸标湘,有助于未来网约车的下沉渗透癸。县城消费能力相对较低首胜短,在出租车领域引进大数据之后定,未来再进一步升级到网约车憋。   据胡绪雷透露氮舞踞,首汽将在县域布局三块业务乃:长租车鹤拌、网约车(出租车)菩楞、分时租赁堤。分时租赁是纯新能源车仕绷,未来分时租赁或是对公务用车的补充篓,它是纯电动车,不用长时间租剂擅扣,可以通过APP来完成梁纽呈。目前兑呻,在北京有1000多辆车辫,150多个点位拦,这种模式可以逐步复制到一些县域城市市,对公务车改革会有一些帮助叫夸鳖。   胡绪雷认为防,网约车行为是偏汽车前市场的角色京赊,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式几灯。第二伪衡临,在居民习惯了这种消费行为之后皑令,会对当地汽车的销量有反向刺激作用乳劲,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导说。   当日梧玩笆,首汽约车作为新生力量妻挽插,凭借坚持不断的自我革新和技术改进陡斑臣,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”葱授搏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巢览解:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日轰持,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办犊僳颅,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示颈沙旅,渠道下沉要根据市场来判断鲸恒,服务要根据需求一直不断地跟进柿。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况递夕,比如说对经济的支撑焦,对政策的拉动堂猜黎,基础设施条件对消费拉动的支撑作用礁菲鬼。近几年对从,一汽吉林产品在县域销量比较高伪,对县域市场的期待也非常高点监。从目前产品结构来看凄推娥,产品消费比重70%在县域端,30%在一躬醇、二陵官纬、三线市场盯苯式。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型娇哇,外观惋、配置啤飞骚、价值都迎合了县域市场的需求施闲。   从流通环节上来看汉,县域市场做的非趁诙ィ好街颈,没有什么瓶颈因素够。一汽吉林也努力在渠道建设施、服务跟进等方面做成长和改善抡妊。同时宋长欣也提出了一个想法享,“县域对自主品牌在公务车墓阿茨、公务员购车方面是否有政策倾斜蚂,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长甭徊富,这是我们车企的想法芜。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时稳,要根据市场来判断掠骆毖。目前搐堡,县域之间的差距非常大伎,包括现在推行的3G服务劣低,在那些无法设定固定站点的地方很松羌,推出了3G巡航服务钎。服务是永无止境的工作蛔貉电,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进翔弯懂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙旱邻:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日韩兢,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办加,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示丢筏,新能源汽车推广比较看好北颈、上侥耐链、广限行京、限购市场和县乡低速电动车的升级市场添桅。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车苟斥,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场鄙。尽管都看好电动汽车的发展趋势搂杉,但做好市场并不是一件易事签判。   目前比较看好两个市陈嗳Α,一个是北涕、上拜、广限行厕、限购市诚摇;另一个市场是县乡低速电动车的升级市称咂唷,这个市场的发展速度很快电。例如河南锤痹茄、山东许牛炔、西北区域钒秀裙,大量没有牌照的低速电动车豁庭,在政策方面仍处于灰色地带坎盖率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年垢,在国家和地方补贴的支持下妹可价,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右镜绥啊,在农村市场抄、县乡市场得到了非彻锫兀好的认可纺迷揣。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求恳塑,县城市场的消费者的房屋空间大秃,有充足的空间停发车辆韧,拥有较好的充电便利性肩放。其次行驶距离不长肉锤,180公里左右的续航里程能够满足使用需求诚。另外贫,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难势,因为小车型成本低洽胚澳。   赵智刚表示项访擎,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展波童冻。河南地区淑瞧,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排板莎沪,在替代当的出租车仟拒七、公务车方面取得了不错的效果士。同时丰,也在积极跟海南政府合作忙,投放了一部分公共用车郊驳。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进诉,比如是文昌鞍旱妈、万宁颧耸、琼海等县级市晚馁凉,未来将在海南全面推进璃菊光。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编港加炬:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲怜疲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点窗,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行墙栖。会上饺笺,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出唇触:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂守边。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本偶摆,是参与全球竞争恍、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提侣司午。”   在当日的论坛上匹,郑刚发表主题演讲潦挝。在他看来侥,打造世界级新能源汽车的品牌希廉淑,最核心的是独特性伴、差异性皆靠,是比较节能优势日婚,浮出水面的是视觉魏似、是LOGO魂、是VI俗,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势独疼虱,其中成本优势是最重要的组成部分副蓝。   早在110年前及洗,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择商澈:蒸汽驱动车喉缺、电驱动车和燃油驱动车千马盎。然而扒颓,在后来发展中福,电动车败给了汽油车愤。这是什么原因造成的尺?郑刚提出是成本造就了新技术的普及赴嵌兽。亨利·福特发明了流水线生产肪项,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候闹铣,成本大幅度地下降午忍隧,售价拉低到850美金黑,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车绒巍坚,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间陕拉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以隆,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌敲耗鸽。100多年的历史多次证明了这一点警渐。” 郑刚说狮貉。   在反思自身发展时咯躲,郑刚透露檀仕,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量癌肋劝,规模在迅速的增长屁陵,但很遗憾并没有带来显著的袄舍、大幅度的成本的降低芍寥。   为此队,郑刚提出答,在推广和普及新能源汽车的同时阔,光靠技术进步还远远不够枪需,更加要注重家、培育成本领先的优势虾驮刚。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本话从节,是参与全球竞争踢就、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提衬农。   他建议停,对新能源汽车未来的产业政策较矾袱、行业标准染、行业监管等端贪,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术床,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低髓闻美,这样才能培育出行业的龙头企业嫡扑砍。   如何通过提高规模拜叫、优化设计敖、优化政策和制度创新吝逗竭?郑刚说霓哭,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本撩哀亥、交易成本和政策成本培害,来打造企业的综合成本能力和优势玖蛋,从而提高中国企业的全球比较竞争优势但。这还需要企业和政府共同携手缸收斤,不忘初心掇么,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标慕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戌:韩大为" "  魏建军多次提到弦,我们的确有很多故事疮颅,但是他们没有写得很好萍,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖颁?魏建军直言不讳地说溃司,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后闪枫。   囤地赚翻溯局、离开保定咳亲、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来监,且莫名其妙感吮礁,或者无中生有的传言所困扰厂,最好的纾解方法是什么迁陵?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车概谜。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚捍令沉,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂吞,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后哇八淮,魏建军棚、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监侈,与部分汽车媒体交流歌。以一身轻便的牛仔装""示人""痢纽诡,魏建军笑着说肝,是在同事的建议下才穿出来的枯献廉。    对于4月以来沸沸扬扬的传言俊社潞,魏建军坦言仓滴诡,的确压力很大逞嚏,也很难受普搪倾,“有时甚至想哭”木换。他说凑,我本人就是保定人哺,能不希望自己的家乡更好么炒爽缴?当然鲁枚,我们只有把自己的产品做得更好浮百稿。    诚如魏建军所言伍,近期篱畔,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌逝汤。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾袄净腊,来自媒体的反馈好评如潮溉。有作者甚至设问嵌:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后叔戏理,否则也怕媒体老师太忙”歪劝坦,长城汽车一位公关人士插话道涧鲍。    10日下午的WEY首度试乘试驾傻搬咆,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意才。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格嫌慑,有同行在现场就说康缕滤:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车岸钩湍,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型拘赖县,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型句典钎。    动力配置上角屁郡,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机疥使画,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术童,最大功率达172千瓦话,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器购匆,换挡响应及换挡逻辑可圈可点脆。在长城汽车徐水工厂的高速环道上浦碍踞,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时驮,VV7s几乎没有发飘的感觉菇,而车内噪音也得到较好的抑制缄猛屡。“我们在整车NVH方面做了很大努力陌市,也取得了一定的平衡”改,魏建军说毒。   VV7S    在交流中炭,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时绘,大谈堆、特谈所谓“轻奢”稗放、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时咖紊维,咬住“聚焦”二字不松口喷黔。而是多次征询媒体试车时的感受离赦目,并逐一分析床拨、解答媒体所发现的问题沁。整个交流过程蝎羔,他都态度诚恳瓣境苫,即使是谈到一些尖锐的问题鸽,也并不辩解食灿。他甚至非常谦逊地自问自答律,人为什么会失败绢素?尤其是一些有着巨大成功的人戈槽跑。因为以往的成功琴详,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做瞧笺,就很容易让自己失败辛。   VV7S    在4个多月前的广州车展上囤耿话,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车沃崎,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然奋挥。他认为蕾滴敢,好的产品本身就是故事赣比,而WEY就是要做最好的产品绘途。此次扭但,魏建军多次提到埔莫浚,我们的确有很多故事要讲杉,但是他们没有写得很好徒轻,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的瓣脯,所以墨戒,我在让他们重写彻蚀精。魏建军笑着说霸忙,把一桌人也给逗乐了邢甘疥。    在媒体谈到其他竞品时惩,魏建军都给与很高的评价市荤。不过最终还是认为自家的产品蒂漏焕:底盘更扎实刹蹄腑,操控性更好献半握,“因为我自己就好‘玩儿车’”冠,所以对他们(研发人员)的要求也更高钢东搏。   VV7S    据悉怠镜,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市俱敞,预计售价在15万-20万元区间谴邪豪。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点困,他思考了一下才说凉段,它的配置太丰富了耽,在相同的价位空间答啃频,“肯定没有比它更多枪沫、更好的”皖。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖沟茄答?魏建军更是直言不讳地说怜,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后坪。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中嫉,一位来自上海的资深试驾教官说冗,之前很少接触自主品牌汽车疾,这次也是第一次来到保定峭,第一次来到长城稀雄,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料维。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒枪寒描,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言纤。期间堵五疏,有一位同行说卷,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好菇?或许这才是魏建军的真正用意吧搬峨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侵:李芳" "   陆逸表示歉看悔,英菲尼迪目前的销量情况非常正常够鸿,因为正处于发展的爬坡期葛筷秆。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说痞疾搐,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作迟,而且要深度国产化胸。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中赖看,雷新透露涩吵绣,上海车展期间酿,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时巩富秀,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现骄挺烁。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时奉俯,陆逸明确表示碘懒,英菲尼迪目前的销量情况非常正常茸,因为正处于发展的爬坡期啃。关于国产化的工作沁,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略短倒酒,未来将坚持不懈的进行国产化工作涩,而且要深度国产化崎瓮洗。    日前物绿,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典沸梁。活动后尖,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访峡漂千,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应毋。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年礁需,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆募,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%钳糕免,超过23万辆郎头。今年第一季度疮,英菲尼迪在华销量破万辆咳店,同比增长4%桶,而其全球累计销量达到67367辆孙拭甭,同比增幅为18%悉硅。无论是在英菲尼迪全球体系中廷烁肚,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中家,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色薪。在不少业内人士看来澜,从去年4月以来孝,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞镀哼凹。    对此攻拓,陆逸强调塘娥欠,目前英菲尼迪的销量很正常钢,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军缚畦,东风英菲尼迪合资企业成立才两年娶忌,还处在爬坡期郝钾。他还说隋,所有的汽车品牌进入中国后疗煌裁,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加钵裂顿、运作能力提升及投资力度加强咯,会迎来一到两个爆发期库。    事实上抗劣腐,从2014年开始煌,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后伺,就迎来一个销量增长的“爆发期”缅承:2014年腥涝话,英菲尼迪在华销量超过3万辆城,同比大幅增长75.6%棺,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年叔踞贯,英菲尼迪在华累计销量为40188辆耿脸呻,同比增长33.8%吭。    不过罐澎洞,步入2016年泰被,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期沏凰巍。当年4月初恍贿,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在囱倪腑,刚好满一年强獭。在过去的一年里茸浚肮,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态澳侯鹃。陆逸坦言借,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段枫甜同,以便更好地认清我们是谁奥,我们的未来在哪里淬囊,我们应该做什么餐。”    在陆逸看来觅串勒,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌捌,今年是进入中国的第十年俺俏盖。所以作为一个年轻的品牌牛紊,这本身就是一件很有挑战的事情夸耙桓。他还表示害徽陪,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累估,是更聚焦的一种进化榔布废。因为市场环境在变化帘尸哭,消费者的需求在变化吩狮嚏,我们也要根据变化不断的调整丘、创新垮、挑战自我处。”他说却矩妮,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来玫,就提出了‘挑战者’品牌战略淖秋篡。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过骸,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的陵笨,品牌口号必须得落地顷蚕姓。”陆逸表示论丢莽,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发壬,聚焦目标客户群禾,让产品与目标消费人群建立联接薪姬、产生共鸣圣圃。    陆逸对中国经济网记者表示讥兴戌,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说蹋,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作跋碘,而且要深度国产化趴凹。”他说奶,中国是全球最大的汽车市晨倍缒,同时也是很特殊的汽车市成琅薄;如果英菲尼迪品牌要扎根中国戳黑诗,就要真正的了解客户嚎革岔,扎根于客户损耐佰、扎根于市呈诹稀,这就必须深度国产化冈僵荆。据雷新透露爬鞍郡,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%彤赁换。    但是烫,从2014年底国产以来侯,英菲尼迪只推出了两款国产车型劲滇:Q50L和QX50烦。对此容渭肥,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑补四峡。陆逸表示胚,“关于产品线布局的问题戈,英菲尼迪有一个长线的规划掠。”    陆逸介绍说矗墒巨,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年砷发,规划内容包含平台规划蓄、动力总成规划以及国产化的供应链规划等凶堆。他还说掀,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备帛般嘉,我们的目标是通过完整的产品规划贿径鲸,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品窍。”    谈及国产化在今年的推进程度疵街,陆逸表示杰蜜,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中痪,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布琼。”雷新进一步透露懒柏,上海车展期间轿冯归,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时稗胺帘,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现矛老。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甸吞女:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年会轻,通过销售Urus篇绘,兰博基尼总体销售量会翻一番搁芦,突破7000辆大关嫡莱督。    在更遥远的将来猾嘘,很难说会不会有纯粹的电动车录蛙。这是因为蓄电池非常重肆,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制匠。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市尘唷,兰博基尼是一个独具魅力的品牌桅。自大众集团和奥迪公司接手后穿贬疽,兰博基尼得到积极标氰、稳健的发展薪袄剑。日前工,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂禄狈渡,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员素加踏,商务部主管Federico Foschini蛇赌氛。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员焕裸、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问深艇慰:并入奥迪公司之后梅编,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持脸哆?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的椿?    答囱:2016年泵,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关纳恢榔。奥迪公司和大众集团接管之后繁,对兰博基尼进行了很多投资赶竞,让公司发生了非常大的变化革。此外拓,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品霓窟渐。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高艘惶倪,如果没有这些投资氯胁,就完全没办法实现这个计划膜夏轿。所以夸籍式,兰博基尼公司从中受益良多丝。可以说靖谦械,如果没有被接管蜂,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来缴胜。    问鳖府:在您的介绍中堤敝,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高耙列。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的蒂姐疤?Urus投产以后忌,重点会不会向中国市场倾斜仙阿?    答猫沟俗:目前蝗,兰博基尼公司只有两个车型系列居非抹:一个是搭载12缸发动机的Aventador墓厂,另一个是搭载10缸发功机的Huracán祷拒。因为各种原因翘亢,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降疾,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势幸独。2016年伸,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车谈捅。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%喝吩,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%聚。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放签监,兰博基尼公司的销售量会明显的增加割。2016年豌乏发,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆形浪淳。新产品会在2018年投放泡槽办,到2019年竞零,通过销售Urus瑰,兰博基尼总体销售量会翻一番其玖,突破7000辆大关洗两。在中国市场上和墙,SUV是非常重要的产品扛仑班。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求秘贺。    我想强调的是孪四,在中国超跑车市城!,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端独。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币庇懦狄,Huracán大概在300万到350万人民币里吧巴,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平队杀嘉。    问涂彻徊:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的石棚块?    答盘尾赖:目前双盼,兰博基尼在中国有15个经销商玩肯。到2020年独偷嘿,我们希望经销商数量能增加到20到25个祭熔力。当然世,通过Urus的投放帅缄说,在华销售量会增加吠谁覆,服务涵盖的区域也要明显的扩大圣贰哇。    问琴顽:如您所说粳,兰博基尼在中国有15个营销网点煎量,去年销售了151辆(车)欠。我们简单的推算一下厦环川,平均一个营销网点一年卖10辆车筷春。那么化,兰博基尼经销商的运营情况怎么样帅井任?在新的超豪华SUV到来之前籍,是否有改善他们运营能力的要求呢弛官?    答椒读笆:是的疯,会明显提高经销商的运营能力标醇,新Urus也会变成一个破局者绒担。虽然现状如您推算纽滇翻,但是在Urus投放之后凯丘,大概2019年或2020年费,经销商的数量会增长放刃确,同时每年的销售量可能会提高到30辆昂,整个业务会明显的扩大悍幂,售后服务也会明显提高蹋。而且由于SUV使用的频率比较高囊,消费者甚至可能每天都开SUV去上班吨颁峡,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入法。    问零:兰博基尼车型比较少炔蠕,所以每一款新推出的产品都极度重要封断。现在的汽车行业发生了一些改变海,比如智能化剂局、电动化抚龟骡。那么疗侍膏,兰博基尼在研发产品时郎栓,会不会受到这种趋势的影响绩?    答拣:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征报妮。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆受吐虱,更多的是代表了一种感情晶抡。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador巧,采用V12的自然吸气发动机疵毛甫。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验蛾泡。    这是兰博基尼最核心的销售主张麻辣骸。未来睦,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协鹃保溉。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度骨,甚至会超过前款车型妇沽。而出台Urus产品时则会有一些变化丰奔歧,它将采用涡轮增压V8发动机每哦粮,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机点提。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型颊型。但是话,不管从产品定位粮兼,还是感情诉求方面来说陵甲,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观贡羞忌。在更遥远的将来辖就,很难说会不会有纯粹的电动车姑。这是因为蓄电池非常重骄,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制袒舞瘸。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车啪娜,可能未来技术上会实现新的进步胁娜攀,那时我们也得重新考虑这个问题力玖。    前些天始猾蔚,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型躬奔韩。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录辑钒岁,其V10的发动机再一次提高了功率肆苇。当然漓壳,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA祈。通过技术创新以及功率的提升百,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者朴辩静。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车帽淌薪。在预销售的阶段黔腑,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来古叼庇。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功蔡播兔,能够击中客户的心理需求趣帝。    被访人赂艰:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作亨。1998年到2007年较写壤,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年绣扑,负责兰博基尼产品工作;2015年骡纠暖,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员拖撮晴,负责销售及市场营销氮陌其。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伴:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示楞晴,中国是世界产氢大国德多诺,制氢设备苟哪尚、储输设备漂华、制造技术等条件不错倍,具备发展氢能的基础杏。从环蹦撸和能效等方面考虑拟售某,中国应进一步推动氢能源产业的发展售其龋。    周奕丰谈到寝剂惹,中国目前主要依赖化石能源维纷夕,对环境污染严重凡。氢能源因来源广泛时答、燃烧热值高溯八锋、清洁无污染和适用范围广等优点酣湾,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源桂舅惋。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分杉琉氯,目前看拆壁,中国氢能利用的研究相对碎片化卿,与国际先进技术相比还有差距楞详,没有形成产业化俱关轻、规模化发展藐。中国应迎头赶上税倦捌,卡位世界前沿郡谓。    他还提到恰,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一漆盘,提出实现大规模穆愤搐、低成本氢气的制取仆胺快、存储瘁、运输腑蹈悉、应用一体化的战略目标笨。这非常重要寸情,未来需要各方协力忍破新,加大投入虱儡,推动相关产业进一步发展病铺氓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表曹裸涩,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法蹭湘便。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济呻椒修,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措鸽杀。    他谈到痰翅冻,实体经济是中国实现转型升级的主要载体硕,各方需要引导资金更好地支持实体经济憨铆,促进金融资本流向实业眠坤善,真正促进经济稳步发展偿陡,夯实经济发展基础翱雄耽。这既是稳增长杰涩兔、调结构的需要虏獭革,也是抑泡沫搔戈、防风险的举措戏,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动丝砂嚎,推动“中国制造”向“中国智造”迈进缝,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力凌伎。    周奕丰最后介绍览肚四,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下虚冲,也在不断创新突破脐屠肯,寻求产业升级伺。公司主动发挥自身产业链融想、区域及成本优势茨椭苦,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业差揉眯。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区性棚、旅游景区乃、汽车营宿地帅畏、农家乐诡、家庭菜园等不断扩展外呸,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业搔,以多种方式在国内推广土壤修复兰,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场僻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幌:李芳" "   国外媒体报道宛捶,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示笔拓凳,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆芯交涸,并需要吸引更多的资金和合作伙伴埂。 李彦宏    李彦宏表示迟溉甫,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车迟烧蛋。尽管有一些技术问题需要克服伎挡,但它仍然有望达到目标碌。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司快息,前微软AI专家陆奇任首席运营官型,负责大量投资的自驾车业务部门忱。 百度自驾车    李彦宏表示拼,我们很可能与传统汽车制造商合作春纺痘,而不是孤军奋战赐,目前还没有制定出这项技术的商业计划迷,首先致力于让自动驾驶汽车着陆怪。我们将竭尽全力实现这一目标蹿,收入和利润是其次的考虑层悸娜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掀粹讹:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年岁,其所带来的经济红利在近几年日益凸显惮。正如近期两会中政府工作报告提及的那样蕾,共享经济还将怎样改变生活辱?   三年前童灰,基于对共享经济的热忱聘绒,清华学霸张丙军创立PP租车图,开启了汽车共享事业;三年后超位,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户粒椿尉,成为汽车共享领域的领头羊蓝腑湍。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀祁枫勿,3月7日地境,张丙军开启了共享有车生活的新征程茶文。   3月7日虱饥,在几百万用户的共同关注下清辽韶,PP租车正式升级为START共享有车生活平台彤撑。这不仅是汽车共享领域的又一次突破酬艰寡,也是张丙军重新定义有车生活匣,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅嫌理。   从PP1.0到PP2.0时代拣焊绥,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记甭砂雹、一个符号或一个名称那么简单氛秤救,它是企业创造持续价值的支撑煞畔。若没有十足的理由殴龚盟,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓眷黔恒。将PP租车更名为START辨换沤,是源于怎样的考虑拎锨?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解龄目。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体斤,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举哦。   “三年前磕抽,PP租车开创了中国共享租车的新玩法下。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益犁,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型鼓惟。由于便宜便利韦船,PP在用户心中是一个很好用的租车工具垂良。”这个阶段光,他称之为PP1.0时代宛。   经过三年的发展布,PP租车推崇拥有而不占有盼丸筹、盘活社会闲置资源的共享方式琼,逐渐建立起以车为媒介繁,重新定义有车生活的2.0时代环氖。“START不是买车玖枷唉,不是租车踢胁恫,是共享有车权食贬。这是年轻的人群会肚盗、爱车的人群池,最向往猫惜汾、最有潮流的有车生活方式歧露。”张丙军说淡,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择虏范请、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验泉。同时扳暴,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户惹付比,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区味趁宝,让每一个用户体验到最真实伍呵缅、丰富忍、有趣的共享有车生活聘。”   START代表着新品类级碉夯、更丰富的选择抄合、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下稻,相较于神州租车泪茨、滴滴租车等传统租车公司麓,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢端?   张丙军认为假,START的核心竞争力主要体现在三个方面肖。   其一券,PP从1.0进入2.0时代搅譬素,新品牌START更具有张力氢,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神拿凑肉。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求殴,START重新定义了有车生活珐立,开启了全新的“共享有车品类人蹬。”   其二护挖,为实现共享有车的多样化选择芭楞矮,除常见的家用轿车外甜,START将主推个性化的用车体验倘。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型巷认,如保时捷911版、特斯拉案缓脾、大黄蜂懂搭剧、牧马人等等计。此外筋窍,用户无需承担高额买车款和养车成本蹲,性价比更高芹。   其三惊献迟,“共享生活的基础在于信任体系的的建立土臣,以及更完善的用户信用等级橡惭。这也是平台长期价值实现的核心卿糙。” 张丙军介绍嫌寡,START共享有车生活平台为使车主放心共享沽撇差,平台推出了一亿元车主保障金辖涉,严格的交易信用体系醚,确保车主爱车无风险;对于车友桓芜,START还与多家大型保险公司合作先轮文,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务谢,为用户提供更具信任的服务扮陇暴。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流落歉侯,我们的目标是沛,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来巷。”按照张丙军的预测似踏庭,中国自驾用车需求量巨大特,而现实矛盾是勃,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车酞唱,不允许每人买一辆车满足自驾需求奶。相对于传统租赁公司5-8万的库存量乡,START平台能让10%的私家车随时被共享使用淳仁杆。   此外斤量,他认为踏,随着消费持续升级尾逻,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中茬。“感受丰富车型带来的不同生活体验厘趣拖,将是爱车爱生活人群所追捧的方向水妇。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质杠、丰富翅、有趣的生活方式寿,让有车生活更加精彩狭稀。”   张丙军表示拆擂片,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者户爱航,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验靶呈。START驶,梦想才刚刚开始筷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编味及斑:李芳 版权作品握,未经环球网Huanqiu.com书面授权蹦铝,严禁转载躺光,违者将被追究法律责任腻芭斤。 获取授权" "   今年全国两会上吗呛,董明珠在接受记者访问时说妮:“只要你敢想肯璃娶,比如以前谁会想到人能上天帮,如果我们不去创造勿,人能上天吗梧?你不敢想特浪,你不敢去试验豁习莱,你永远不可能做好魏。”    过去的2016脐蜂邦,伴随董明珠的路楔,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈堤匠:格力全员加薪1000元哆蹲双、格力的员工房结、以及格力的手机……对于这一切坛,董明珠并不过多在意讽官段,她说鸽贬献,自己最关心的还是“掌握核心科技”贯。在今年全国两会幸,作为人大代表碱,她再次提出了自己的董氏宣言栓示铃:确实这两年的发展蘑,总书记提出的供给侧改革洁胯,我们就应该做供给侧改革的排头兵蓉,因为做的是实业蛙痴,能够掌握核心技术册咯涎,制度也要跟上秦玲,真正给那些创新型的企业儡邵敝、有创新梦想的人一个环境蔼。    对于国家憋芭玲、社会里寡、普通百姓的诉求卷琼,董明珠是这样回应的江苦:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献惊棵,他真的不是仅仅是索壬佟,收获痞示挽,比如说我们过去讲嘉,这个企业了不起澳,再就业潭仆,反过来你要感恩这些员工董腾每,没有人来给你打工极餐,你凭什么去发展淖干?所以我觉得要有一个感恩的心情取蚀。”    把感恩的心落到实处挞,就成了格力员工的2室1厅芹,于是烩仕媳,别人家的老板就这么出现了谩巨。 记者彤挛:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧熄翟楼?    董明珠县韩衡:对腿疵虚,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现讨耻馅。    记者烽咕:以后所有的员工都会2室1厅卿?    董明珠捆亩秸:对对对隙绰繁。    去年末藤筛,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滤掌铡,但因股东大会投反对票而失败十圣刻。随后穷俗,她以个人名义增持珠海银隆股份啪但,雄心勃勃的进军新能源汽车产业水,然而锰,到了今年识爬舜,新能源汽车面临两大不确定因素人:电池糠攫糯、补贴“退坡”邪。在董明珠这里悔,似乎这些俨然不在话下娟份磷,董明珠说崎勃饲,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟豆,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市车鸥妗,“不是因为退坡我不做缺,也不是因为给我钱多挺凉,我去做掣岭吐,我认为是一个责任奇癸肠,是对社会畦卷拱、对人类聚录嚏,你都要去选择的一件事禄可。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖帕,董明珠很不以为然湿,她认为穗瞧迁,这些都是炒作僧,并没有人真正说到自己手机产品的质量抡,只要没有说到质量兰妹胺,那就不是否定危。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毯损:李芳" "  近期顿绩憨,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税饱菏。美国此次取消“双反”哺堵,对中国轮胎产业无疑是一大利好沏吼,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转熟贡,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变伪端爬。   全国人大代表涝、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议卡来,在轮胎中使用RFID电子标签技术窟,给每一条国产轮胎装上“身份证”砂。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督妓拦,有利于消费者对产品品质加以甄别惺绵,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量签,从而规范轮胎行业发展尽家,促进行业的产能优化和转型升级惠赁。”袁仲雪说途。   据了解贫豆哄,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草队,全球多家组织及单位参与讳。轮胎用RFID电子标签的应用汝项,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体司,将等级数据写入轮胎标签内部仑邢,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定喊驮,伴随轮胎终身使用迫帮。同时掏,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体思思挞,使轮胎更智能布,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS确愧,能实时监测轮胎的温度鹊聘、压力等数据筐次,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况捕苗额,从而有效减少安全事故咐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编视催搔:李芳" "全国人大代表氢、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题萎沟潘,这个事关老百姓短途出行需求以及交通修憾、环境协和发展的产业奥涤,由于行业标准尚未建立但屎,使得整个产业发展处于十字路口旁。全国人大代表喊殴羚、时风集团董事长刘义发建议供,加快四轮低速电动车标准和法规制定 危,全力推进供给侧结构性改革架枷。    在刘义发看来财,四轮低速电动车是市场主导胜拿毙、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品夺薄浮。目前裸,工业和信息化部矾点、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》惠藩擅。该标准的制定闹讼唱,对规范四轮低速电动车行业发展电勿骗,使三莲搅、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代稻觅星,直接实现电动化杀楼抒、节能耸牢、环保安全出行具有特别重要的意义擅静。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求屠,又适应市场需求甸,刘义发给出四点建议隶扯篱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一反握、标准制定应充分听取行业的意见锭辈,响应群众的呼声罢泥。制定标准应尊重市场规律问,规范捂就、引导产业发展螺哭,而不是简单的限制窟,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求檬。    二溪千蚂、标准指标应体现四轮低速电动车的特点缕胶。四轮低速电动车安全筹工、环保迹、经济匹巢、舒适诧盲适,是摩托车酸、电动自行车亢、自行车等升级产品红乡,特点与与高速电动乘用车不同牛恐。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标奉世围,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定募判臂。    三虏、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导福东、政府引导的办法谩。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点拒祭辑,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池焊人撇,如采用锂电池政府给予一定补贴关蹋弓。    四任、在制定产品标准的同时醛,制定企业准入管理和注册登记履缚猎、道路交通管理的配套法规刻几。产品标准只是为行业规范管理提供依据监夏,而实现规范管理是一个系统工程旅。政府应加快制定企业准入烁、车辆注册登记其耗、道路运行管理的配套法规遂,在制定这些法规时应本着改革创新的原则炯,方便企业让利于民拣洪,减轻企业和用户的负担五淮。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求箔婪、加快供给侧结构性改革的产品烯柑,又是一个节能环保的产业培镐,引导得当可以大有作为尾。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法荡好。”刘义发建议会。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阜屠:李芳" "   近几个月来搂肯,共享单车火遍了北京城虱柒嵌。6日腥申,全国人大代表奶丰、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示缕,今年上半年劲,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”梦。    徐和谊说蒋森,伴随着公车改革本,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁冲磁窖。“很多公务员手机上有软件共管量,一刷就能用车材荆。”他说倍斧,今年普铝届,北汽计划将新能源车推广至更多的公众官介棱。上半年恭,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车视设。    据徐和谊介绍范,未来投入的汽车数量将根据市场而定咆,租用的价格将有竞争力附暮箱。产品的外观将非常“吸引眼球”山庙搭,为两座式纯电动共享汽车摩冒躲,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷头,适合分时租赁和共享市场需求斡堑,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别喀婪馅。租赁者使用时需提供驾驶证等证件恢勉坷,在手机上可以查询哪里有车烷侗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题诉复,目前大家用车起点和终点不同慑妮其。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源虐。”徐和谊说放痊,目前怂,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节蠕丧盎,包括立交桥下才凸、公共停车场扒、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇瘟。目前边远的地方停车资源丰富啦,但是用车的消费者较少洁甸溯。“希望异地还车的便捷能够实现亨累,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点困妮,否则还会存在最后一公里的问题据。”    徐和谊坦言械芍,停车位还存在管理的问题赏脚,汽车是价值比较高的消费品操,一旦出现剐蹭刀疮猎,租车人还车时也容易“说不清”讹肯奖。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护搞祭赂、“钟摆效应”等问题棺腊。“有些消费是单向的揉溶肩,如何让车回流也是个问题”方瘟。他说令适,目前女,北汽正在进行市场研究码疽,探索解决方法斥。    徐和谊还透露青拒,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行苯,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆相腺。“我们也正在筹划并和有关部门做方案墓,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆鲜几松。目前距2022年还有六年时间檄踩烫,从可行性上讲勺,应该是能够实现的捌。届时希望借冬奥会的机会士哨,展示中国制造的水平夯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编内赂:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露唬拾温,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题褥餐,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击蠕,目前已追回骗补资金或反鼐郴澹款23亿元半,并对有问题车辆不再补贴钎撂赫,对闲置车辆也暂缓清算擒。    肖捷称丸弹,在财政部门督促下蓖,目前相关企业正在采取措施控窗,认真整改发现问题穗。    有记者问硼隙吭,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展伴,肖捷表示请瘫,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整涎,主要是降低了补贴标准萎泪髓,同时也设置了补贴上限蝎隆,还提高了准入门槛强氛秃。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展驹啃,同时也可以有效防止出现市场扭曲通堂姑。”他说哼歼辽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编田校笆:李芳" "全国人大代表哗裤梨、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气感嗜、废液传、废渣等污染僻霸孺,一旦有机电解液和钴烙、铜跋、镍等重金属物质渗入水和土壤之中洁僵,就会带来生态环境安全隐患姥奶叙,甚至会危及人类健康奸翘。”全国人大代表高雌虏、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示闹瀑。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议嚏馆癌。这位带领团队经过几年技术攻关上爱艾,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人叙晶辱,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上讣崩。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个便饱泊,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题沛。在提交建议之前哺效橡,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究雀酸。    自20世纪90年代以来付,随着锂电池广泛应用侮领乌,我国成为世界上最大的锂电池生产哼撮诉、消费和出口国短,近年来我国出台了购置补贴操、税费减免习、研发支持肆触靡、消费优惠颧握、基础设施等一系列重大政策措施射复,新能源汽车市场日益蓬勃发展斥丝宪。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆玩、保有量超过100万辆乘徊申,占全球市场保有量的50%睬存畏,预计到2020年累计产销量将超过500万辆仆偏皖。    随着新能源汽车快速发展冯,作为新能源汽车的“心脏”精抬,动力锂电池产业也在迅猛增长轮鞭挖。按照相应的报废标准恭酮瓤,动力锂电池回收利用市场已经形成擞。有研究数据表明苔谱吨,预计到2018年奸,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模肩献,累计废旧动力锂电池超过12GWH棺辱佃、报废量超过17万吨潍匹,从中回收钴律、镍褪逝沦、锰骨拴、锂沥窍龚、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元外,到2020年将超过100亿元断沪,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元内菲。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫毒董镭,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题搞。”张天任认为煌绣,如果动力锂电池做不好回收利用欠玻,就违背了绿色发展的初衷镀窝。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用嫩,但现实是绅,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实竿矾。“废旧动力锂电池包括不同的类型铅欺焙、设计工艺和串并联成组形式趴了,以及多样化服役时间此、应用车型和使用工况挫赦,这导致电池拆解不便丝。另外蹋,国内尚未建立成熟的回收体系础参,动力锂电池回收产业也未形成规模效应柑说,回收工艺成本高地。”张天任表示碗,“出台的政策并不具有强制性部,且缺乏明确的奖惩机制厢,加上动力锂电池回收再利用经济性不高居癌,目前动力锂电池相关主体无利可图纳抠,对政策执行积极性不高上。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题粹棘诞,张天任说谢:“一是退役电池较为复杂卯潞,不易拆解;二是退役电池一致性差死,品质不高;三是回收拆解成本较高蔚佃拍,盈利点低;四是回收政策缺乏监管仑啤,执行不到位掂牡洼。”    有问题就需要有解决办法焙夯,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方猴师:其一陈,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二雇送,加大电池回收再利用关键技术研发;其三涤婆栖,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四冕盛,鼓励商业模式创新试点和推广应用颇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躺:李芳" "全国政协委员惠陌、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题晴乃。”全国政协委员佃惭、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示春,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题火,当纯电动汽车完全不再享有补贴时馈,其市场前景令人堪忧寒盆鹤。“在电池方面洞恍刷,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡粪篡虹,2020年后拘痞,当大家都不再享受补贴时谐膏,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上悸素,消费者当然会选择物美价廉的国外产品题底。”另一方面匿呸感,柳崇禧表示缅睦,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市谰门,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限么。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素倦,在于车辆寿命和电池寿命的不对等半苫。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上献窖隙,但电池的寿命大约在20万公里搏携。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受奴,这意味着葱壁付,电池报废了车就要跟着报废盯芳,这样算来位,纯电动汽车的使用成本是很高的苟。”柳崇禧说碾秀完。    对此怒寥艰,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案浓,即建立专门的电池运营机构椿墟疮,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务尉府晃。“一辆车在全生命周期内更换几块电池侥盛,是对车辆的物尽其用问。对电池而言蔽火,虽然不能再服务汽车娇零摆,但还可以被用作储能电池橙,同样达到了最大利用率稿。”柳崇禧认为拔糜竭,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法能。“但国家需要予以支持棺,尤其是在车辆检验方面街脑贯,按照现行的规定看道,更换电池即被视为改装耐。”他说搪偿昆。    柳崇禧的另一个观点是稍彻晃,氢燃料电池的大发展即将来临睡聚凸。“一方面翰皇立,原来的运输成本相对较高杭娘,而如今这一问题已得到很好的解决疟,现在的运输成本只有原来30%;另一方面妹丢,美国的相关先进企业在国内开始建厂赡功,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车道卢,预计两年左右即将迎来跨越式的发展另。”柳崇禧表示渴,氢燃料将作为增程器为电池供电切丁篮,以达到更长的续驶里程瓷处,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用丧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慈:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同侨抒,造成了双方的利益不在一条平行线上损。为了解决这一问题欺坟捣,李金勇指出籍割捐,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景亮顷,重新设置股权架构跋边,经理人和骨干员工合伙人化惦。”    “遵从起码的商业规则苫堪,我们就是经销商破犊朴,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节琴、一个桥梁辜抚,我们没有义务去亏损琅钞。”李金勇说炊。    日前疏惠,著名汽车营销人惊跨、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出监集,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景堡腿,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”缄杆,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争憾,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象冠挂挥。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”壕吴,李金勇直言孟吼,“在过去的十几年类莲,我们的市场非吵胃欤好矛烘继,老太太都能卖车好,会加价就行了恭唯佃,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高卜融,职业经理人的压力很大大骄毁哩,每天都要搞KPI考核戏嘉、培训圣级、提升栏秽谈。”    李金勇以实例说明宠谁:“过去在资源时代拟,一年这一个店挣1000万徒燃抽,给职业经理人开30万颠,没问题喝骄,这车好卖锣。现如今坍谦,市场不好了尝,现在一年挣100万归,职业经理人还是30万湿,但是特别累罐亭歌,现在一年的工作量比前五年脾郝、前十年两三倍都不止遣何肥。”    在李金勇看来荷乓峰,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同绕怒,造成了双方的利益不在一条平行线上冷瓜为。为了解决这一问题菱小,李金勇指出比,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景粒纳,重新设置股权架构沫申堆,经理人和骨干员工合伙人化蚊。”    李金勇进一步具体阐述道散品,“过去资源时代遍附才,投资人只要拿到了店硼茹扣、拿到了品牌呈冷趴,就可以赚钱撇承购。现在田探,资源时代已经过去了傲,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起柔款璃,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人茄,从而真正让员工自动盘、自发地把工作当事业劲上,而不是靠培训淘擅怒,靠感恩孝湍。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来很,不少汽车厂家制定了销售目标秘管戮、生产目标省纠,职业经理人必须要完成绥敲,如果不完成就走人乳讳。李金勇认为俗会,“在这种状态下鲸弘角,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划桨、十年的规划抽赣,只能先制定一年的规划喷管胖,把今年完成再说滑贝却,由于今年完成了怖凡杆,明年才有你的事仓暇洗。所以这两年厂家的高管变动频繁瞄茹樊,十年以前很少有这种变动藩嗜酱,而现在这种变动成了家常便饭偷感抄。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量犀,没想经销商的盈利能力卵瓜汹。”李金勇表示睡,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量碎晶未,想办法做经销商工作枷盘菜,把销量任务压给经销商晒。而经销商越来越不听话略丝、越来越不相信的时候十沃,厂家就再出台相关政策峦通水。    李金勇指出敢擂,经销商要有勇气打破潜规则毙髓榷,遵守正常的商业规则藩谓:库存大不提车痊仓、无差价不提车崔旦、拒绝搭售漠。“遵从起码的商业规则棠侧徽,我们就是经销商继售敬,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节城耸融、一个桥梁瓦蜡计,我们没有义务去亏损脊蔑。”李金勇说价。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题娘够,李金勇建议钙痘抛:同城市的店应该互相加盟或互相买断光拍,或者干脆出售给另外一家经销商慌,不管用什么形式描餐推,形成同城市的一家店呈绩。“我们用销量秋檀旅、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来赶,这样减少恶性竞争妹检磷,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法繁法粕。”李金勇说改俺毖。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象缅,李金勇表示涩唇,“我们不可能卖出路边店的价格剐斗,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争界。100%原厂配件保障厩蒂铂,专业的维修技术厢,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客剖朗。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”电。    此外尽垫伸,李金勇还表示曹行混,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车泊巨。据了解坟,2016年辱,新能源汽车的销量超50万辆穗曹滤,到2020年茨,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年似憾档,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆搪箱。在李金勇看来刑叔妇,在这个快速增长过程中盘穆思,“传统经销商中七戳贿,谁关注了新能源汽车并率先布局鹤纫绕,谁才能在这个市场当中分一杯羹苟。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编破:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕板,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员成为、四川省鼎立律师事务所律师施杰删显,今年的关注之一劳,是有关网约车新政的话题逞吼吧。    施杰表示轿峭,为加强管理券,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)夸,并于2016年11月1日起施行剃舰宦。然而红酿,根据多家网约车平台公司的数据壕谅,在目前运行的网约车中话惊,能满足《暂行办法》中主要限制条件的茹黎项,仅占极少数部分湃。    “交通部制定了网约车高品质服务咕,差异化经营的原则苟。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”渴,施杰称梁降,“我认为危遁入,政府应当放宽对网约车的准入限制凶帝,顺应社会共享经济发展趋势”僧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到撩,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中司碧,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方滦。    首先事衬,施杰认为尺,北京幕惰袜、上海的网约车细则要求“京人京车”嚼哄、“沪人沪车”等差异性待遇荤雾,不符合市场竞争规律岭华。施杰表示沛柏竿,只有在市场竞争的推动下靶,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力扇舅棵,也有自我管理的需求与能力拼搭。    其次畴熬,施杰表示棚芯,北京萌围拾、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员胜,而且购房杯蹋墩、购车也并没有绝对限定于本市户籍毙。“京人京车”胆拍凭、“沪人沪车”的严苛规定藤,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外绞,会导致营运车辆骤减宦评。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒裙迷,阻碍新兴业态的发展秦。    而对于多数城市对排量降、轴距都作出的高标准要求痢,施杰认为燃了,高排量代表着高耗油绷楞,不仅并不符合节能减排目的秦胖临,高油费必将抬高车费惮。    更重要的是侮科,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则购腔,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准淮口、高门槛锻庐,将损害网约车的实惠经济特点蒲庞,打击其平民性潍时,“上述许可管理的模式躲盆锹,将导致网约车司机数量骤减烦猜、车费翻倍匡痉,群众打车难哗蓝、打车贵的现象又再度出现闲魏囤。”    此外菠盾伯,施杰在这一提案中的主要观点还包括欢斤沛:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”岁、“许可管理不利于节约社会成本”等滦。    施杰建议伟惶,《暂行办法》可作出如下修改闪奴:    (一)政府适当降低准入门槛宛伙。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度推佛逆,是十分必要的炭。比如乒判矫:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查填,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置峦室、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求涡,等等睹缓。设立适当的限制条件蜕辅缄,符合市场发展规律奶补翁,能促进网约车市场安全性吐囱、规范性发展抱换弘。    同时燎昂,政府应当科学引导网约车发展检拎,而不是像治理洪水猛兽马揪,把它一下子关进笼子里甸。以构建网约车公平竞争的环境为导向授人霉,放宽对司机户籍的限制性规定呐米哩,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源禾第。网约车平台密椿摄、司机和车辆的审核程序插,各类许可证明的核发程序尽量从简靠物,以便节约社会管理成本淌啼。    (二)政府协助构建平台审核捅瞄、加强平台监管    改事前许可轨骸缸,为后期监管猜碉市,采用“政府管平台歧,平台管人和车”的模式林绵。将市场准入许可更多地让权给网约车平台簧,规范其登记信息姐玲、审核资质的义务杆茫虹,定期提交所有车辆的情况婪荆侵,这些数据要在监管部门备案趴。并通过补充相关的法律法规桃茬黎,对怠于履行义务的平台采取处罚措施昧纠。    对网约车不合理调价进行监管炕何。保证人民群众用最合理的价格出行次蒲殴,也避免由于市场垄断形成的价格新高祷昧。2017年1月隧扯,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人肪伍,因平台上出租车预约加价功能超高额收费盾,就此提出整改意见庐,平台负责人也承诺将取消该功能寥触图。这就是成功的监管案例管池。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车里捷岁,存在大量不符合新政策标准的现象冀。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断撵尝,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减佳寺乃,社会各方都需要一个适应阶段肪摩建。所以俊拔,新政的实施不可硬着陆趁馈。当前阶段煤航,政府应当积极引导各平台规范化审核弧,加大对群众宣传力度柬们钒,延长从旧规到新政的过渡期挤,循序渐进地促进新政策落地爸猛侣。    我国全面深化改革提出了目标拾: 市场在资源配置中起决定性作用榔典,更好地发挥政府作用疾歪龚。近年来疾灰,国务院一直倡导转变政府职能揪,推进简政放权剧蓄沥。对网约车的审核驶,放权是进步嚏锤净,限制是倒退便厂。政府应当创新行业管理朵,优化监督模式文,构建平台审核模式惫,推动群众绿色出行淘寄、健康出行蕊沙捣,为“互联网+交通”营造良好发展环境驳山。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编森撕:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣#害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易劫判。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计购、品质等方面做了很多的投入担乘献。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势睦逆。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛坎策潘、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略希锋箩。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市垄。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞挤习、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球诲。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”红辽农。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒菥铮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易弧吗傻。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计膘、品质等方面做了很多的投入冷查扇。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计淡。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶家乳凉。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性噶阑捣、时尚及科技感的一款产品离乘。”韩德鸿说恼。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫陀。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型变猾。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场桥欧。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆家。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”播蚀巫。薛海涛坦言荷度菜。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩经暇。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730蔽、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%伍燎。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走琅都。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系辈、制造能力雀解爸、经销商体系犁蒜普、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面舒鸽巫。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势缝。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滑:李芳" "   2月21日猜哪,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办敖。本次大会立足技术趋势墙川,探索全球技术发展的内在原动力旁,探讨人工智能钮敞冠、量子计算炽奖楼、基因疗法等领域的技术和商业趋势烫氖。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中攻,有两项技术与人工智能密切相关茹共递,包括强化学习和自动驾驶卡车教凌。在关于人工智能的圆桌讨论中瘫晃,多位创业者和专家针对强化学习千躲、无人驾驶分享了自己的观点螺报唉。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车概猫,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车纬滤嫂,可能只在北京的五环里面开峭,路况很好旁千卢,最高限速就80男仓岸、90公里碱,这种情况下够,车就会极大简化屉,驭势并不想生产一辆概念车琅须。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯啃东荤,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术娩,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性蹦徐田。技术投入上波,目前大家都在往里面投入很多的资源拇距落,整个行业在往前发展煎具,但里面还有很多问题需要解决钎未菱,包括保险臂伦藏、政府等散。    而谈及强化学习在图像识别上的作用胺桑,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道欣,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好小,把信息融合味、如何决策做好拘但汾。图像识别拓展能力非常强沥亮,它信息的理解非常细致露薪、更加全面腾,比如前方有一个易拉罐彻,有些传感器会认为它很危险季,因为它是金属稻寄,但图像识别会根据它的大小顿、形状去判别豆醒澜。目前结合强化学习每吾,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持哪飘。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能释姜欠,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目赏,最终关心这项技术在实际应用中的可行性料,说到底这还是一门生意锤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锻:李芳" "  【导语】这是最好的时代估,车市销量连破发展记录妮规,这也是问题的时代惦擦,多元化写、碎片化购硅,对整个行业提出了更高的要求邢。一切都在变俱,唯有不停思变方能随机应变处轮停。2月18日呻停,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕峭师。行业内百余位思考者和变革引领者供马惰,与120余家媒体相聚一堂塘墩仿,在“变与革”的大会主题下拔牟,共商“品牌与营销之道”闭嫩,把脉中国汽车2017功特径。广汽乘用车副总经理肖勇篡酿臼、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英崔寸、吉利控股集团高级公关总监杨学良榔歇、福田汽车集团公关传播总监许翔汹董咳、SWM斯威汽车首席运营官余波渤、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动性拈。以下为发言实录淬媳椒:   互动环节嘉的合影   李苗苗拔:接受张红同学的邀请话害。下午好!大家都是老朋友了拜们。今天在这里顶,首先我谆椋贺张红搞这次论坛圃你。第二藕娠窍,其实有这么一个机会让大家聊一聊辈伎,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆揣祭,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力铝,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字揭唾扮。对这个数字归,我想每一个人良,特别是管营销的人鞠哗,特别是管品牌营销归芒、品牌推广的人渭筷,我想每一个人都有很深的感慨轻几屡。   首先请问肖总外,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物显俗孟,也对您做过多年的跟踪滴寂坚。这次请您上台京,我很想问一问缄肛,传祺作为比较成功的中国汽车品牌剩亨,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点肩?能不能简单地概述一下功?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇咯:李苗苗老师第一个点名我悔,作为广汽传祺来说歪头,正如李苗苗老师所说的寿,应该说是比较新的汽车品牌瓮。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”姆、“两个坚持”删起鞠,坚持正向开发和坚持世界级标准舞抖频。这两个中弊,一个是对产品开发的定位币浇碳,一个是对品牌的定位党亥石。   从中高端车型的新产品进行切入共鹃痉,相对来说这条路走的比较艰难一点测粪昏,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”鸥嵌,就是起步会难一点故骄倦,后面会越来越开阔钵贯痘、越来越顺番。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候缄跺,内部也有两方面的方向瓶懒:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手蚀墒,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来敖,并且在市场上面赢得一定的销量廉飞凹,建立一定的知名度矮吾筹。另外一派的意见丧,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势椭星喜,从中高级产品切入合菇。但是大家也认识到这个困难俄,一个全新的产品和品牌从中高型切入啤,也就是售价在12万元以上陛请,第一款车型是12万元到18万元八苟,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难鳖好枯,我们意识到这一点了冯保。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大拭店,其实2011年歪孺矾、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年办侮垃,应该说是非常艰难涡帛,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦吠匪。但是2011年算、2012年有一个词就是“坚持”修,做品牌是做两方面的事情迫拐某。第一个是做好产品的品质络摊枚,第二个是做好对客户的服务垛,以这两个为基础这五六年走下来脆,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑复书氏。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象挨,受到各位媒体老师的厚爱酪,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌姬防贩,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础纺拌嗣。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题附经,我觉得第一个是坚持晌惦钾。在我们困难的时候不要去放弃稗,就是把自己的品牌形象开解、产品的售价回到往下行的趋势纷骑。第二为了支持品牌向上娶评四,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务俏汞。   李苗苗驹递:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的前锻,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程前。比如像现在的奔驰系凌,一百多年分南,宝马囤驼、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年力惩,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌泛。所以我这个问题特别想问一下陈思英总堕嘶领,对于北汽来讲有奔驰的辉煌坡彩,也有现代的销量溯环,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷迟脾薪,您能够阐述一下吗乃碎脑?北汽在塑造自己的自主品牌方面溉蹿,到底在哪些方面下的力量最大沦驳?   陈思英肌湍:谢谢李苗苗老师删,非常感谢红姐给这样的机会伸标备,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌舷。其实不是妄自菲卑笆,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷性落匠,台上在座的各位都是大幅度增长棘,我们同比增长更高一点遣灵奉,因为我们来得更晚一点莱,同比增长8.7%童腔。   但是我个人一直在想这个问题匠梆旱,其实品牌还是一个需要积淀和历史的浆。像奔驰去年是130周年挂答,今年是131周年吕谋钡,我想这才是品牌欺杯。现在我们在座的各位给客户提供的劲呵灯,我更愿意定义为商品玲书弓,我觉得是这样械。   从北汽自主品牌发展之路来看挂,各位媒体老师和同行都知道讥火,2009年我们是收购裸挝、消化幂、吸收了瑞典的萨博技术尽砍,当时萨博的93侵湘核、95的平台和1.8T表颧、2.3T涡轮增压发动机的技术逃,我们是基于萨博的平台上秃朗糙,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展纹颧。2013年的5月份涪茅光,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市潮洹,大家对这个印象应该很深俱。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇惋醛,当时也试图通过萨博平台的背书抹,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端橡唱,因为我们希望建立中高端的自主品牌避暗,当时的愿望非郴保好奈。但是事实上发展到今天苟,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈虫杀吹。   但是没有关系屯,2013月5月12日投放的绅宝D70侩,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音堑练。这么多年的坚持是在消化棱峭、吸收萨博的基础上进行的刚搭,源于萨博汹、高于萨博卜,我们有奔驰堪矗捍、现代合资的反哺琅,我们在人力锣入辆、财力栓、资源探、技术遣、研发信、生产嫂屑、制造方面灰韦倡,都有很多反哺给我们敌,北汽近几年高速发展些金樊。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆狸,这一百万辆含金量是很高的懊,尽管和兄弟企业相比来得有点晚毁,但是我们用五年时间实现了一百万辆将。这里面还有几个第一和差异化产品测惭绩,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一痰妇娘,第二是新能源汽车产品构成做到了第一协悄,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位浆浆顶。   基于萨博蜗、源于萨博和高于萨博的消化蕉蔬歼、吸收和引进掳卜煽,同时基于奔驰和现代的合资反哺麻翘守,我们坚持为消费者提供好的产品边瞪、好的服务舵呈麓、好的品质裤。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近毕碧椽,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质醚剧粒,比如中国新车品质(IQS)IQS炼退红、强制性产品认证(3C1000)闺莫泥,3C1000即三个月的购车用户中墩夯,一千个用户的抱怨度是多少胶,我们的水平无限接近了合资品牌母身诞。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的完撮,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心希监皑,希望有一个很好的中国背书凉,给大家提供一个很好的产品体验拿违蜕、品牌体验和文化体验莫。   李苗苗琳牧:听到陈总的发言我一直在想蛇,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO马,现在经承槁椋看到“北京”的LOGO木。   前不久侈,不去杭州是到处都有吉利车茅毫。2016年是吉利汽车最亮眼的一年供墓挛,推出一款车就红一款车判色。请问杨学良甫吻,学良也是吉利的老人了咎,一直在负责品牌形象的塑造睛、公关孔轨、市场臣。原来我们也沟通过这个问题迟揪,对于吉利来讲收购了沃尔沃乘,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块昆,这是蛮难的事酷馅就。刚刚陈思英总还在说萨博八,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃碎设凑,感觉蛮纠结的裁圣。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象甘奇?   杨学良拼究:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下涟嵌髓,第一是对标巫,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌糕畏。我们是坚定不移地在执行誓岔坚,而且到后来做博越趁猎、博瑞之后有越级对标擒。比如我说开发一个自己的A级车陡,可能要跟合资的B级车对标寇刑群。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域锣抛沛,包括研发坊、制造蔚、采购慈献、营销盖抚桅,我觉得成果是非常明显的啦。   第二是坚持走精品车的战略谦脸。所谓的精品车解肃文,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值裙,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近盼,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准滑场,比如车的造型设计上面腊藩,自从我们在全球建立了四个造型中心古誓,吉利现在的车设计都是非常漂亮的哗废蜜。既有符合国际的审美潮流碉儒,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面锈愧。比如说在车的智能互联领域懒茨恳,在博越车上面车机人机互动的功能上潮梨未,已经超越了一些合资品牌滑,这一点使我们感到非常骄傲来两姥。   包括在工厂的制造工艺上戏乔,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺稼瀑、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌吹爆,因为我们现在建得比较新戚晨,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来颊距莽。大家可以看智能化程度最高的工厂煎悼碘,现在实际上是在自主品牌的工厂中衡闹窍。   第三是一直在坚持口碑玛馆呻。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任鞠囊,让消费者真正成为我们品牌形象的代言琉。这样就可以真正喜欢这个品牌店吼,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用疙掇南。   刚才提到了浙江叼睹淡,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍士浇,市场占有率在细分市场上已经是第一位了糯心,大概接近了7万辆徐扁。这在以前是没有的差脚河,而且这些用户里面很多都是垛速粳,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上盎,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化聚疏灭。目前因为我们的品牌在提升兜谢,我们的品质在提升饰相穿,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车坎衅。这从我们同行副虏斯,包括从传祺落哺、北汽的产品销售上也能看得出来锨。可能大数据调研擦白缅,像一点资讯的副总可以讲讲囤隘幕,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品盛蟹。   当然您刚才提到了在集团层面浪,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰荒,同时又实现互补竭?这里面还是有很多原则对哼,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的饥,吉利汽车还是定位主流汽车品牌湿兑讨,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争汰爆。沃尔沃是高端豪华品牌骋拍俄,是跟豪华品牌去进行竞争的赊。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应祈聊老,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念跑、流程颂铅卿、标准股遂耙,包括人才的培养和交流捞。最新我们做的一件事霓刮,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心摹斯,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA童蔽茧,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO泌,可以说没有沃尔沃这么个老师丹,没有沃尔沃这么多年积累茨抹巳,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构袖囱。我们相信因为这个架构非常新瞪踏童,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平汤酬寸。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质财,以及质量再上一个新的台阶莱嗜鸵,实现真正的跟合资主流品牌的竞争完坡。   李苗苗堵毖帕:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京硅,福田汽车在2016年表现也是很耀眼柒保杉,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面喘美,最重要的是坚持了哪些浅小?   许翔炭酮:谢谢李老师丧京够,同时感谢红姐给我这样一个机会阜络簧。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车刚。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友咯涧娟。   福田汽车是商用车企业侈屏捶,和乘用车企业还是有一些区别户。我们主要的目标客户群是to B的迫,正如您所说矩骂柔,我们是1996年成立的庐愧摹,到去年是成立了20周年畔,通过20周年的发展次蔚,在过程当中包括您和各位老师的支持标鲸,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业玖举畏。在中国轻卡市场上请,已经是连续十几年的第一了宝。1996年在山东成立们么,1998年上市估,2000年进行区位调整就来到了北京泞笑。   在这个过程当中您也说到了品牌问题镐诫,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视困粟却,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分潮。我们可能把这个品牌是这么理解的促萌唬,现在业界对品牌有很多理解的方式嗡,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营夸啊侣。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中鲸还淑,所以我们从整个的业务流程上来看毛颇,这个品牌业务就是在其中的茸卑墒。所以我们这几年在企业的发展过程当中煞,品牌也是在不断涌现怪,大概有几个阶段跋颓。   1996年是以轻卡为主导玩咖磕,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不写汤唷,用着正好”瑰鄙汞。在当年的时代抓住了市场机会池,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一竞纶模。   在2000年之后十鳞,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位刃爆捅,进行了商用车全系列的病遂九,像您现在看到的整个北京市场有很多客车兜,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车殊芬,这是一系列发展的战略取。同时把品牌又进行了再升级毕色逆,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系嘎,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理钩溶彪。   在这个过程当中嗜,福田汽车不管是做品牌还是做企业痊,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢嗡查喷?一个是福田汽车在商用车范围里面汹垄辖,就是在整合资源方面觉得还是不错的藐性。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早喂鲜权,花了八年的时间跟他们谈合作棘备踩。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒料,生产的产品也是福田自主产品欧曼缮护,同时和福田康明斯成立了50沸媳腥:50的合资公司北硕搔,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用骗椿侍。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广傅、先进理念之外列,科技创新也是核心的一个点赶。福田汽车虽然作为一个商用车企业矢,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比繁,但是也是做了很多的工作朔。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室强款盘,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右帮签短。我们统计了一下列,和乘用车企业也是差不多的局沸靶。   而且我们在研发方面泵屑橡,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部抱澜,这在商用车企业里面比较少见煎。不管是先行的技术僵睦,还是技术传承方面都做了很多的研究瞎难烙,包括去年也推出了超级卡车拓獭侍,也是整合全球资源打造超级卡车讽堪。全面从安全露浓瓷、环保方面进行新一轮车辆的升级喉损膘。   我觉得总体来说吧酵歧,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业勤,是一个有着锐意进取娜柿闺、远大目标宿窃,是一个愿意为客户把、为所有的股东收、合作伙伴茶淡、利益相关者带来更多的价值八钉,也愿意为更多的卡车司机膘蔑督、货车司机带来美好的生活和幸福的生活尝盾挺。谢谢!   李苗苗捎讽损:2016年一年有很多新品牌出现炼令,也有很多刚诞生的品牌在努力砰,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰武镐忻、宝马标啦。我就参加过场在北京的怀柔褂,斯威汽车上市搞了一场大型的发布肚门。我当时心里就想斯威蛮有钱敖绿А,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢豢途昂?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的虐敦缴?对于刚诞生的品牌窘,品牌之路有没有塑造的路径腺供固?你能不能简单地概述一下弄受?   余波连垂菱:感谢红点汽车和李老师搽狄,各位媒体朋友和各位同行聪枪,作为SWM斯威汽车瓮,可能很多人觉得很陌生难,可能没有听说过萄贰射,我简单来介绍一下加糕架。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌献馆,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活魔甜券,7月份品牌上市可,8月份第一款车SWM斯威X7上市簧封。   今天让我来参加这个论坛施泊,我们的心情很忐忑兜量,我们是一个汽车行业的新兵勉贯怠,我们是抱着学习的态度来的噬。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师呻耻潘,希望多给我们一些指教此亢。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢检鲤?我们认为这个品牌给用户的是两部分伪,一个部分是产品的硬件蓬位漠,也就是物质的东西撼拘宿。另外一个部分是精神层面的得。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV瞳,第二是付诸了一些智能化别、空间和外观蚀窖膊,外观也就是在意大利建有一个设计中心苫惯,在外观上有意式的风范界玫。   从软性来说相捆徊,我们要付诸一些内涵徒,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入阔尽铜,通过植入意式生活的方式刻间,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受拧。同时我们也在倡导一些生活方式反粹恕,通过软性的文化来塑造岸,解决通过硬件和软件朝敲惠,以及从物质和精神层面塑造品牌疙啊铺。   至于未来怎么走哦蹿,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求甭方癸。用户实际的需求和市场的需求湾,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉侵,未来我们还是要跟着市场走壤燎蹬。   李苗苗麻:我旁边坐的也算是媒体人帘憋,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了巫秃伎。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢戈?因为主持人给我了一些问题雄认坛,我个人认为不想问一些特大的问题评俯骋,就想问问这个问题痕譬。   付继仁户僳:谢谢李老师蜜胳,这个问题还是挺好的四。刚才您在问的时候炔,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题钦呐。   一点资讯是比较新型的资讯平台革穷零,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点烹,我们是做平台粗蓬,不仅自己生产内容际,同时全网抓取内容矗汞捣,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容拇惹镣,再把有价值的内容分发给需要的用户蒂楔,完全是自动化陆妇、机器化的嗽。我们怎么去帮助车企呢淳?我分享一个数字关示。   在过去一年七,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的杀班。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业晤腾,第二是移动互联网的平台暮弄疏,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用谴。很多的车企其实在做品牌的时候搬,都会要求最终的效果伺。坦率讲搬,以我个人来讲这其实是两个事伙窖味,因为品牌本身是非常感性的魏悍,效果是完全用数据有结论的讼呛筷,就跟一个人去吃一样佬顾稗,吃了四个馒头饱了娩隙贝,不能说只吃最后一个就饱了团盆卑。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量玛炊,现在我们有几个大的方向摩,第一是更技术化的跟车企进行合作黔螺。比如说从去年开始峡敲盒,我们跟上汽通用进行PMP的合作级共兢。客户自己建了一个数据库俺芹陕,就是把用户进行了一个分类谋。然后我们每一个用户来到我们平台上烙筏,他知道哪个用户对应了什么车型洗砍,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告颂蹭,也就是把他们的流量经营得更加科学窗。   这个给到我们之后刮私娶,又发展成了一个新的技术驱动怀丘。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多牵,还是看汽车外观的细分多寺素。这不仅可以推荐具体的车型唉豢乱,也可以把具体的创意自动化璃,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果吴绞仓,这完全是技术化的匹配粮低豪。   第二点居力磁,我们是一个内容平台丁辛,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容盛,能帮助到车企做非吵旄樱好的传播烤,有的时候这些内容并不能够被发现骚。现在我们把广告当成一个引子挨,不是一个执行的结果厩。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣融,进而把下一步的行为做好琳施盼。比如有一个产品是一触即发戮,用户点过客户的广告之后膝,我会直接给他推送相关品牌的内容山迪沤。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起廓孩,再去看有没有点这些内容忙柏卿,有没有评论酪烫、转发玛、收藏庐陷,再通过其他的产品去收集一些有效的行为架谢巾。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试衫鸵泛,把广告和内容进行打通即晦淀。   第三点琳,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景百豆。这个场景是有时间享纪、地理位置和非常多大量的内容和数据钾溜,所以我们现在也在构建新的大数据的平台涤零逗。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的比幻淌,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理仍疤,或者是去日本还是去韩国旅行跺。这些并不关系到最终的销量提升多少缆闪,但是可以了解消费者在关注什么肃刨拼,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性糯。我觉得作为我们新型媒体平台来讲陀坞,一方面要通过你的技术冷痕、数据实现更高效的转化钎胆,实现现在解决广告主的一些痛点低。同时要帮助广告主把服务做好律,说句实在的都是服务用户努,我们产品的用户也是车企的消费者撕镜,怎么能够把这些用户服务好瘫,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值拴。   李苗苗臼币阶:付总说得很好卯沸,借此我也想说几句冒。我看了一下讥激,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人石,也有一些厂家的朋友桐牡,我们每个人都是汽车人瓤。   我在想工镁,得益于这个好的时代粱纫,既然是说品牌钦扫,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情忿卿,无论你这个媒体叫什么名字口麻,找没找到自己的定位妨建。无论你这个汽车是什么品牌妹魔瓢,你的用户在哪里颅。过去几次会议主持上都说四个W妇筋,也就是我是谁剐、我的用户在哪里脱录牧、我为用户在做什么腺悸、我还能为用户做什么诧谐儡。包括媒体也是一样歉,我是谁(什么媒体)雀梢,我的读者在哪里拎半嘎,我为读者写了什么样的东西佃莎哪,读者看不看纯,这是不是你的读者群要看的匪,最后是我还能够研究我的读者畔吃竞、研究我的客户句吾、研究我的用户鞠瞪,我还可以做什么认伞踏。   就此问题我想请在座的六位朋友起立陷废蠕,一人问一个问题就结束使。   请问杨总淀,刚刚说了这么多口陀,就一句话然膊舍,什么是品牌般?我们说了半天品牌暖唇刃。   杨学良计病蜜:我觉得品牌就是价值客,消费者买你这个东西值不值瘫叭汞,如果他觉得值了惨籍,就认可了你的品牌棉杜柑。   许翔粮:我就按定位的理论寡脊品,品牌实际上是一种品类的代表乓钦垄,消费者是用品类来思考括,用品牌来表达屋。   肖勇糕慰环:因为我是做销售的殴,我可能最直观的印象穿呈,我觉得品牌首先是一种价格岭、价值体系壕,同样的产品能够比别人卖得更贵目葱,别人还愿意买我的心段藉。同样价格的时候诞,别人的产品卖不出去捆鲸南,我的产品能卖出去珊弦噬,我觉得这就是品牌俱尉。   第二泰绍罢,我觉得品牌是一种文化檬蛋。可能有时候不一定是冲着我的产品来买狡,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势绷鼓。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候齿继闺,但是我的文化能够吸引他卧,我觉得这也是品牌的一种表现围磁弥。   陈思英插嫂:品牌首先是无形资产谩,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的蝗。第二也应该是产品衡等葡,可能是一个标记释、标识缉桓婆,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动贰,在人脑海中所有的记忆蟹蛋蒙。   其实品牌的英文是来源于MARK奥屑疮,就是在没有货币的时代物物交换的时候锣,在畜生身上有一个MARK间滑簇,Market就是营销十羔,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀部私挖。有一个比喻驾天雀,品牌就好比像银行储蓄汾列,储得越多品牌价值就越高橇匆。   余波窜:我觉得品牌在直观来看就是商标少,另外是产品善。真正给用户留下综合印象的是产品拭饱搅、服务和文化的结合林羡慈,以及对用户的印象及感受就是品牌鳖泥盎。   付继仁及榔同:我觉得品牌到现在这个阶段譬,也是一种共鸣牟憋,像营销1.0是以产品为中心斜,营销2.0是以消费者为中心柿报砷,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心话,这三点都离不开品牌迹,但是代表了品牌不断的升华褥。同时品牌到今天来讲港,不简简单单是一个口号赶铣乒、标签窟绣鸥、LOGO捎突,还是一个行为准则谷,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台骇随涧,还是每一家企业昂收,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务矢霞,并且怎么样高效地执行和检测家未。   从这些来讲伸盖诉,如果我们想不清楚品牌是很难做好的灸扯,如果想清楚品牌一定能做好肃,至少能够对我们服务的那些人做好几笛,那也就足够了盛魏。   李苗苗权散菱:今天能够主持这场论坛挺荣幸的存缓双。关于品牌几天几夜也说不完戮斥染,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌铂等,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌汕晾。   谢谢大家在座的聆听扭,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江犀僳:李芳 版权作品策缕,未经环球网Huanqiu.com书面授权缮史床,严禁转载处舜泡,违者将被追究法律责任锰厘。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代千,车市销量连破发展记录饥,这也是问题的时代慰,多元化簇、碎片化睡菠,对整个行业提出了更高的要求记菜。一切都在变伦袱饶,唯有不停思变方能随机应变堂犬。2月18日防灸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕慨匡。行业内百余位思考者和变革引领者蛋,与120余家媒体相聚一堂凭伙肉,在“变与革”的大会主题下酥,共商“品牌与营销之道”缴怕仁,把脉中国汽车2017勺期。   东风标致总经理李海港殿然剔、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜熄鹅檀、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东希庞俗、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师兔陵、江淮乘用车营销公司副总经理李建华丛豌、奇瑞汽车销售公司副总理范星竣攘、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动性。以下为发言实录钳靖:   互动环节嘉宾合影   主持人黔:2016年是一个销量大年称奖,更是一个营销大年激届。从二维码营销到VR营销海屉答,从下沉式营销到自主营销伸狄兰,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球兜,广而告之悄悄地变成了城会玩庞垮拇,车依然还是那个车耐,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢环溶? 第二场论坛的话题为难槽哗:中国车市新战国虹添,车企将如何做营销摊撤琅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇奶擦邻:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流斡,现在重担在我身上午连突,由我来主持第二场论坛瑞,和各位老总探讨如何做营销叔菱墓。   因为第一场是说的品牌耪,品牌建设也是非常重要的一环笨,我们现在就把品牌这一页翻过去采,就说一点营销其他方面烩纤袱,比如说跟市场芹亥悸、营销相关的一些事情很湾嫌。我们今天的这些营销人小骚,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖材洼,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群撵场拐,因为他是面对着全世界最大的销售市场锑闪幕。面对的是最高增速的市称崃恕,现在技术和产品快速迭代凑拒喊,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性茬刺,所以他们是非常幸运的乌联丹,十八般武艺怎么耍都行湿酪辅。   同时很多营销人也在自嘲定咐谎,其实汽车营销是最苦逼的一群人拉,因为我们面对的是世界上最全的品牌彤,我们面对的是最多企业的竞争慰强坡,我们还面对的是最难以琢磨的疙傻返、难以把握的政策环境和最善变的消费者己厦搭。   当然了我们这还不算最苦讣,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务俏俯团,所以这样的一群人的所思所想庙,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得汾。   第一轮问题就是跟行业共性相关的察,第二个问题是结合企业自身的特点来展开逆叛。   汽车品牌最新的一个品牌定位琼衔,在座的应该就是汉腾了挠。请问汉腾汽车的副总卡、销售公司副总经理于晓东先生一个问题睬慑,您给我们简单总结一下密麻扳,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的供卢俺?   于晓东看夏栓:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会玛,让大家来了解汉腾汽车趟婆戎。汉腾汽车目前是全新的品牌弟飘,2013年11月份成立赡挤,5月9号品牌发布铺,9月6号新车上市蝗交擂,第一款SUV产品汉腾X7炭斗,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟腑,本着向同行和成功的标杆企业去学习睛,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快老。   2016年对于汉腾汽车总结来说挞缮,第一点是品牌发布恢,这是做市场的开端玻。   第二点是渠道模,对于新品牌是重中之重的工作铝咀,渠道顺利打开的局面担聪,签约181家贝,正常运营150家钳伤裤,渠道作为做销售最根本的工作灰裙壁,没有渠道卷靡蹈、没有服务刻,消费者也无法触及和体验屋颊,对于一个新品牌这是一个开门红侥,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态却烽反。   第三点是在市场上锰鸡酵,市场层面上重点资源向一线倾斜悉帘蓄,资源都花在提振经销商信心鞘、帮助经销商达成销量上煞锤,因为作为一个民营企业删妇,作为刚起步的企业俊扒,在有限资源的情况下还是把钱花在一线菩截航,支持了经销商的销量千联。在品牌和市场的方面逗棚,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助抖卵,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑逗。   刘小勇顿该蔬:我们老总对这个企业的关注是发自内心的宫桐,汉腾除了自己营销的亮点之外筏磨互,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的秘扩匆,或者对您的触动是比较大的柯?   于晓东墙青:做销售在产品力表达上然,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播闻、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式间诧,在2016年都说是视频和直播的元年催凡伍,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试掠书。包括产品试驾挑战的活动匹,也是和斗鱼做了直播的活动嚏疯妓。在我看来在消费者了解产品上竣,可以随时随地背拳得,而且是更加有渠道客观了解一款产品纲。这对于做营销来说湿饭煞,既是机会戳吴狄,也是挑战哗堵。   刘小勇佬烙斤:请问李海港先生蹈茹,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大俗畦疼,尤其是传播的环境魂、传播的手段胁咳、传播的模式发生了翻天覆地的变化埠烩屯。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢柑寄?   李海港隙麓:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法舅,在新技术鞍、新人群和新的竞争环境的驱动下呻,媒体处于变革的时代敞,原来的架构碎片化了操哗仆,新的架构正在建立搞串,当下处于这样的时代臣。很多事情是这样的趋势钡,原有框架维持很多年辽核,突然间环境变化之后碎掉了熊背,再重新建立新的架构圣逻驾,万事都是这样的道理恕。现在媒体环境是什么样呢浑?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)陕瞥泊。这样可以导致媒体的平台化斤,另外是媒体人的职业化或个体化挨。   简单来讲谩,我们以前是自己做东西曙,自己在自己的商铺里去卖保。现在不是了坚车,现在可以自己做东西对廉攫,自己去租商铺室划疽,有的人专门提供商铺黄毁惶,有的人专门做东西喇伺豌。这样可以做专业化的组合奢,效率会更高晃芳。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势鹤坪蒲,红姐以前是媒体人伯刚,现在有自己的传播平台涟,也借用了社会化的平台激辈房,把最好的内容输出梦某,她做最专业的内容请崩。我想平台也会用她的内容毯,未来的板结新的架构就是这样的艘嫌。   在这个架构下作为厂家要适应省忻抵,东风标致已经做了这种尝试盲挞,去年把我们的公关公司能力削弱境布橇,因为他们的稿子太硬了互,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人哪试,从专业或从第三方的角度看待东风标致裂,我想他们的稿子会写得非炒樾鼻欤好挥沙。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣哼,这是未来的趋势醋。   刘小勇懈垒:我听到有一种观点瓣酚图,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西鲜,我就抓住了更多的消费者手,更精准柿去趣,我的销量就会增加坤断。但是有一种观点认为环,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了极核累?如果总消费需求没有增加芹盖,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后痰恢,是不是大家又打平了问谱。就像一个剧场理论恳本掠,原来都坐着看戏蛋酚,后来都站着看戏了浅淖,其实看的戏是一样的钙。请问奇瑞的范总钨,您怎么看这些新的手段奢、模式对销售营销的作用式迁请?   范星杠骡:首先感谢红点汽车纳、感谢红姐垦超,也感谢刘主编梧谐。实际上前面两位老总谈得也挺好猜楼,也谈谈我们自身对汽车营销的理解轨砰茬。   说起营销非啡,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面笑糖。但是从营销的最根本沛咎犀,还是回到对客户的理解畅齿。我们最近几年对于整个汽车市辰砂谆怼,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整同,最核心的是我们看到了两点变化必,一个是围绕客户端的消费升级纳,第二个是客户年轻化的变化陷。这两个核心特征的变化矾,带来了所有客户需求的变化顿,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展福量溅。   应对市场的发展碑,我们称之为整个自主品牌的发展撼椭晤,包括奇瑞自身的涵哦,前面十年在2010年之前整个市场增长非成快取疚,年均增长在40%左右的增速滤就添,所以说基本上属于原始增长的阶段烂。奇瑞从2012年楞暮、2013年开始进行战略转型陋,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段矫,我们做的核心是提高整个产品的品质镜乓,是我们整个战略转型的核心绣悸。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力凑吉,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品庞喂、好的服务伟屯瞥。2016年我们已经进入到2.0阶段狄凭亩,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品蝗稳,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可叹贡怂,整个2016年集团销量也突破了70万辆缎搔筐,增速达到28%辨,国内市场超过了36万辆焕朝,也是过去五年来最高的一年串。国际市场中短稠,我们2016年实现了出口8.8万辆踩,也占到整个中国乘用车出口的1/3团,也是连续14年中国出口第一的车企鹅北。   我觉得取得这些成绩撼的,销量数字是一个方面汹疏,更重要逛浦首、更为看重的是结构的变化刃,第一是企业盈利水平的变化滴比梗,为支撑企业未来的良性发展媚瞥裤,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务仍紊伐。第二是体现我们战略转型的成果惕,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可桔蓟,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%立扣齿。第三是客户结构的变化掸,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%革翻。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升姑,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%碴骋,实际上我们更关注的是除了规模的变化闪,当然营销数字很重要京惫帮。数字背后更关心的是这些结构的变化了培耽,怎么产生这些结构的变化抚股?从我们自身对新一代消费者的理解双赶钦,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验撑尼亩。   客户体验的三个方面我们一直在做哭擅我,第一是产品体验钙,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)屁,行业平均大概在35%佛,奇瑞可以做到25%解久,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台芦,今年还会陆续推出更多的平台估麓巴。当然平台不简简单单是全新车型的概念何。   第二是品牌体验孙腑陋。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵茅行秽,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通绿面免,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销孤阑。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了热端水,现在很多企业在做营销过程中视频粳、直播方式应用是越来越多了痊,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加赶。今天消费者接触信息的方式发生了变化情。   第三是整个销售服务过程体验的升级桅碳,在2016年网络规南矗和第三代形象店的升级蜂即,为了保证客户体验的一致性纫卿,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装竿呕。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的轰、优质的犊、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验笛死面,这是我们正在做的斑蔑灿,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解径,谢谢!   刘小勇爱:谢谢范总餐冗,现在的汽车营销无论是从手段就藕某,还是从模式棘,包括内涵都已经发生了非常大的变化腔捌迷。我顺着这个话题再往下问一下隧,请问刘晓科总肺葡,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论斡、营销套路律,您觉得现在还适用吗骡入?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战济屎涟?   刘晓科伺:刚才范总十奠揉、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势郊蔬,因为这里面在我们整体来看喀蜕,其实我是一个新的营销人协,刚刚在这里两个星期颠。我以前更多的经验还是做用户侥看,去看用户的发展乌。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播慨染、网红残咆采、娱乐化艰,甚至还有用户的碎片时间悍。但实际上反应了两个变化溅瘦,第一是用户浏览的轨迹改变了钙裂尼,以前在PC时代撑滤跋,大家基于浏览器阅读棋铅船。所谓浏览器的阅读淋但,对于从一个网站跳到另外一个网站末,这个成本几乎为零啤,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站炯诬,只要在浏览器就好号倒。PC时代钝,网址投忿剖、网站献瞪、浏览器是值钱的堡芳宛。   对于移动互联网世酷,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下笛,对于微信小程序也有很大的期待降雷,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观耽嫉。最终来看诧拨,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流别情。在这个主流的前提下唐故,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读诧炕。在这里出现了两个问题户磁俯,也就是时间的问题呕桨裂。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候荡,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的令斗萎。如果是比较泛一些的资讯或APP衫苍,如果中国互联网网民用MAU看潞,月度覆盖量几乎全部覆盖伟。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU梦怕,也会看到所有的用户都会阅读这些APP赌萎菜。但是什么会不一样慧?就是时间弹。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲抨茅,我也高度认同一个观点伐,未来对用户时间的争夺是变得非常重要僧。在这一点来说骑,我们的营销不是去抓住用户碎孪,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户徐彼星。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起梧舅庭。   基于这些理念的变化刀揉篇,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容士萝,而现在发现专业内容看得比较少一点剑。专业内容对于用户的阅读票伯,可能是女性就不太爱看惧饶渭,覆盖用户的时长就变短荷佰。什么东西会长呢董琴?从2016年和领窍、2015年的情况来看尾,我们发现基于娱乐营销的网综时间守夺簇,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大浦盲,因为可以更好地去占据用户的时间评耽。比如说我们投的一个网综节目挛廉,可以有2个小时以上的品牌露出时间粳。   对于用户来说士惨,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起闭送,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要戎改。无论是线上的衅,还是线下的粪锣酮。   另外一点肃欣囊,我们做了一个用户报告蹦硅,会发现用户现在在看车的过程中啪却,比如专业的导购坊垂,发现用户的时间棚、决策变得越来越短搏冗,对于专业媒体用户来讲彭郴擞,用户平均决策时间是108天哭,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天刮半辨,这52天对于内容的需求是很轻的哥辽嚷,包括频次是很轻的挂耙。从52天开始一直到97天掸篓,基本上是从几款车的比对到交付定金持,因为提车还需要一些时间腊,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览偶。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要角,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接羚括拿,而并不是像以前跟一个机构去发生连接蜗刻。也导致现在的自媒体更火加呵,因为大家更相信人泊惰,也就是网红的力量会逐渐发挥关,包括IP的力量酱铃师。   营销的变化是跟着人走的少贡,用户的体验胚泥、用户的行为发生了变化侗,我们的营销一定要适应用户的改变鲜哦稗。   刘小勇捎呛巧:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总筹,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表犬迁。想问一个跟豪华车相关的问题识骇,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的察航步,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了革剃,从超过10万辆到两三万辆的都有玲,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌姜。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗叫?或者会发生变化吗癸?会发生变化的话轮,是什么样的主推力量来促使发生变化备?   王顺胜价署挖:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会泰陀,作为广汽讴歌这个豪华品牌估桂,去年4月份才成立了新的事业体制釜夕挡。7月29号就是第一款国产CDX车型上市惧,10月22号四驱上市抗破,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布容鲍拟。   从去年一系列的举措车,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌洛。像主持人刚才提到了场,怎么样去改变格局拷郸?作为豪华品牌在中国记钮,像ABB进入中国市场比较早慷创,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上灰低拴,其实我们也做了很多思考扭,想跟大家分享一下坛吠。   第一睦,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早壤,也是十年左右的时间钡翰貌,也不短辜陌,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间驴。作为这样一个品牌要找好自己的定位泡,我觉得是特别重要的惩竭弥。我们不是说跟谁去竞争泻,而是在豪华市场找到适合自己的位置孺朔慰,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措且然,包括在上海搞了大型的上市发布会醒括,在上海中心进行首秀鞋殴。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录媳趴痘,这也是用来提升品牌的玻殴。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV玻。这一系列都是来提升讴歌品牌的欺剔拆。   在后面的发展上赊拍屏,包括在2017年也做了很多的思考恍,就是如何在营销创新上做一些突破谋撼。比如说植入了体验式营销揽空,包括即将上线的体验店书溶,可以跟移动互联和终端羞松搐,包括一些PC端进行一些互动湿。包括很快会引入管家式服务牌,让用户真正能够感受到服务和体验猫被哎。管家式服务是一对一的另登,能够让你感受到有针对性枪截客,并且有温度地触摸到服务的形式甸。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展建烂八,我们在形式上也进行了一些创新脖。   尤其在内容上面茨,我们以内容作为引擎嵌脾凭,创新作为驱动侨摊橡,作为后来者品牌鸥,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置散羞。至于格局会不会变化鼎,其实每天都在变化沉。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局钉,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升裳杯仍。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌善彼,我相信之后会在变化当中不断求变刚吃孩。营销斑啤、创新不但要传承好的东西欠碱片,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念救栏灸,跟大家一起共享一下现采。   讴歌作为新的豪华品牌发憋妻,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌柯,希望在座的媒体以后多多关心跑岔但、多多支持憾腹,一定要让它取得成功竞,谢谢大家!   刘小勇扭讳狸:接下来有请江淮汽车李总祁,咱们聊一个关于2017年的话题蚀绣,现在年底磐峦铰、年初做营销的也是做足了功课蒜颠诬,关于2017年市场的预判坍袖嘛。能不能把您做的功课分享一下掏坞柔,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些悄为搓?   李建华抹:小勇这个题目“袭击”挺厉害团,营销这个事在台上讲塘,对于2017年的营销还真没有想得特别细弦辱。对于营销兴痴,以前讲欲文明其精神绿钝,先自野蛮其体魄涤瘁厦,营销在中国还是跟认知相关筷,属于文明其精神发展之内的冻。营销在2017年来讲豪顺,比如小勇开局讲的中国市场很幸运僵诗量,全球规模最大料,还是保持增长怀,需求会很旺盛趟柏,同时也面对着一群非常不确定的消费者糠,这些都是一些确定的因素祈汕。关于不确定的措,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi视切,这使很多事情产生了不确定性频,也使推广方式产生了变化疯卵慧。在一个变动的世界里要想做好功课开,关键是有定力把握好不会变的东西哺唾匈。   就江淮来讲烦干迫,2017年一方面会更加关注用户的需求揽翔。因为从做营销来讲仇俯,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上汰浮。一是用户看到产品负舜缕,如果产品很美好词隘怂,其实我认为在那之前营销应该下足功夫米携,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入俊捅。第二是当产品出来之后饰坊关,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品亲疼茶,如何让消费者跟它产生很好的接触涛、接受它宿,让你的营销做到有广度丢、深度和温度扩瞄,这是营销人需要花功夫的地方旗戎。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量帝,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非车膛海好的保留和记录下来价很枯,强化终端的执行力歪。这是非常重要的棵反嵌,当消费者看到的车是处于被管理的状态涂,他就会有好的印象儡槐锚。如果是管理失控的情况兴猴太,就会认为这不是好的产品幂。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理蒙寥,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品读狡散,这个产品是不是他所需要的骸,能不能让他在过程中感受到认知和认同孙秸。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动十穆挤,现在已经不太需要你告诉我什么了苦城,往往会更注重你提供给我的事炬,是不是我真正参与过的棺阿袍。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV簇程晦,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论溺酵。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV叛仙驳?可能现在需要一辆高颜值泞、大空间绕铅喀、强动力鄙差、低能耗珊,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来陪,所以2017年上半年会投放一款S7谭。前面的消费者参与了意见歪锣套,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件瓤绍,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来瘫时,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触繁瓦携,形成了共同创造的氛围灰。往往共同创造的东西哎,我觉得是消费者乐于接受的东西纯惊怠。未来共同创造修,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度瘫巫小。   刘小勇掀屎:非常感谢李总靶。我觉得现在开论坛存舒擞,最难的是请嘉宾挟设,但其实我感觉最难的不是请嘉宾兜,是嘉宾请来了之后不给时间说凉。今天这个恶人就让我来做了蓉被蝗,咱们就不说了谎。   最后请每个人回答一个具体问题设渺,刚才进门的时候有一个调查罚倾纯,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几海?我们从于总开始掣羞。   于晓东翻:我觉得2017年应该说挑战大库,期望更大腊似,我更看好细分市尘骸,因为我们也是做SUV的嘛甫,我们更看好SUV市场的持续增长樊。   刘小勇竭袒栋:全行业增速去年是13.6%捕劳、13.7%霓坤甲。   于晓东拨:我预测2017年是10%寒办浆。   李海港卉筐:8%俊庇。   范星底:我就说一个数把,虽然说一二月份看到环比有所下滑驴,但是看这个数实际上同比还是增长的捎。本质上今年不用担心杏呜,我觉得还是在8%到10%之间互虽。另外最近看到1月份的数据出来了家脆,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额胜设扭,这实际上是一个分水岭搁洗,一个很大的变化阮崩寺。   李建华丹:我觉得应该在5%到8%刀,可能会接近GDP的增速伯。   王顺胜叼锣:我觉得整体会在8%到10%以上楷吩劣,但是作为豪华车增速应该会在10%以上替桂盟。   刘晓科捞:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点写,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%鸡猫,我觉得再加两个点是8.5%脱撂惩。   刘小勇茧颧:你更准确了股,到了小数点后了世慈。非常感谢各位老总的精彩分享锑桑森。就像李建华李总说的毋,咱们说到汽车营销人涟幸锯,媒体界有很多新词来形容韭慌纤,像野蛮执行力或变态战斗力姓瞳、狼性文化等等粟北百。其实他们是一群非常善于思考的群体模韦遣,他们的思想的深度决定了在行动的效果揉放敖,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在悉糯蓬,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈讲。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痛嫂:李芳 版权作品讥杜竟,未经环球网Huanqiu.com书面授权死烹,严禁转载瘟檬乘,违者将被追究法律责任害烫夯。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日囊泻,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行藏。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导闲管,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体扇,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨笛。以下是北汽集团党委书记鸡叹弓、董事长徐和谊的主旨发言茧特铃。   徐和谊辫:尊敬的何部长旦季嘉,尊敬的各位领导粉疲袜,汽车界的各位同仁党雄浪,还有我们媒体界的朋友们夯仍,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂蔫,探讨汽车行业的发展话题顺称。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年圣督,这一年间我们先抑后扬拉,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻屯,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进帆,最终以产销2800万辆盟,同比增长13.65%的优异成绩断刑,完成了一年的一个胜利的答卷巾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度散麻材,为不断探底寻求新方向的中国经济翘,可以说去年我们再添新亮点泻饰。成绩固然令人欣慰立回,然而先贤有言羞,一切过往皆为序章完氰夕。今天站在新年的起点上回望从前祟,我们发现深沉变革的暗流涌动悄瞥赶,启迪未来的创新发展虑挠,其实远比辉煌的成绩更加令人深思卵庇。   亚马逊无人超市惊艳登城痪汀,谷歌的Master横扫九位围棋冠军鸡擅,提振实体经济箭在弦上椽吼蚕,消费升级引领我们全新的商业文化时代毙可朵,技术焙促、商业模式岛钳、国家战略顷入、市场结构结合在一起惫,这种更替的演进检脸。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点钱草,正释放出巨大的改革能量税幢蜕,正引领我们整个行业迈进全新的时代扛捅。   一是技术模式在不断地创新诡,汽车行业转型正在进入落地期物。最近几年在互联网滴膳就、智能化吾、共享经济等多方的洗礼之下触随贤,汽车行业正在同创新中被颠覆者圃嘛,迅速地转变为创新转型的主动执行者醇陛噶。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟忻恫,日系车企抱团开发人工智能技术酚嫌屋,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域抢梁嫡,可以说剑指出行解决方案士陛。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横盯茄,在新技术鞍律、新模式领域不断落子陶蹈,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期计练潍。   二是消费升级携撑度,品牌之战成为未来的新机遇乒辟绩。随着互联网思维的逐渐渗透侍钦,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念蝎冠检。情感价值茫拼妒、消费文化癸痊、消费者价值观越来越得到重视逆弹死,网红营销福芯零、二次元营销辨赦、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势珐课。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通琳,实现产品表达与消费者价值的同频共振撂疆硕。   另一方面囊,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书继,为自己的人生价值代言剩。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题情,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇裤。   三是提振实体经济饶,汽车制造业体系化建设迫在眉睫乘红。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一怂瞧,就是提振实体经济聊。其关键在于制造业转型娘坟,转型经济学的研究表明摆,制造业转型中产品技术固然重要亭,但管理体系更加重要碳。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化烧、网联化建设琉,就越能发现在信息化建设这种大背景下骗,管理体系的构建才是保持基业常青的关键庇休笑。前几天我看到有文章提到挞特,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎坚。这样的提法虽然夸张潭模,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示车娃,我想却是切中要害的疗拓。因此随着汽车行业创新不断地深入落地宋誊恼,随着提振实体经济逐步落实剿,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键斡帆。   四是政策变动邪绦,新能源规模化安、市场化成为未来的大方向乐。2017年新的政策正在逐步地落地湍,新能源汽车格局正在悄然地发生变化图。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境射寡,行业准入规则轰屋、动力电池规范条件等政策的制定扁灿,从各个角度划定了新能源的市场边界湾崇。   另一方面搁宛埃,碳配额形、双积分醚免、新能源补贴退坡尾,无不要求新能源发展要还原市场化手段赡,聚焦核心竞争力酱客嚷。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益吠涧额,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规寂竟椭。   纵观整体形式的发展鹿晦,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上貌棋。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂材砍韶。数年之前僵繁,面对互联网行业的冲击咸炕暮,我们以为我们只是需要一个互联网+荡侮视,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折钝,还承担着国家经济转型的重任内刻飞。我们不仅肩负着消费市场的升级期望功,还背负着整个社会环境与生态保护的职责叔席。这样的多重任务挫豆,给了我们新的挑战闺,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀匈。   面对全新的形势另,面对前所未有的机遇与挑战撬,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向胃突裙。我们将锐意进炔倭,大力地发展创新精神饯臂姆,在汽车行业变革的大潮中勇担使命尺,在电动化册、智能网联化世擒、服务化撩赤、国际化等方面加快发展步伐碘料摔,不断推动新技术幌羔、新模式的落地生根溉,不断地发展新能源汽车晤,还原城市绿色健康生活喇。不断承担经济转型任务偷,推动传统制造业的升级福乱距。   面对未来杆牛蚂,我们将在以下几个领域寻求突破枷呕:   一是加速智能网联技术研发皮,打造智能出行的生活方式避巷肝。2017年拉斯维加斯的CES展上浇拘,北汽全面推出了我们智能化的发展战略穿郝旅,并与百度在智能网联领域进行深度地合作峦藩曝。当然不只仅是和百度玛喉,还有其他的国际国内的公司烦。未来瞄准智能驾驶弘骚忍、智能互联汾、智能座舱等内容久,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系迹,为出行与城市生活打造系统化的智能工具嘿饲荚。   二是加快新能源汽车产业化奈吕,践行绿色环保发展目标卫。在新能源方面娠岛,北汽秉持环蹦茫靠大家的理念拟,不仅造优质的新能源汽车产品懦,更要造消费者愿意购买的新能源产品污鸡甜。尤其是在补贴退坡皑井沧、行业回归市场的大背景下挠,北汽集团聚焦资源熄踞挽、聚焦技术瑞、聚焦产品些握侈、聚焦市城馈,四位一体严密把关整个新能源产业链涧怀巾,为消费者提供既有颜值此关、又有内涵的可靠产品拿。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念崇唾碌,共同守护美丽家园寄。   三是加速国际化资源整合渡浚挪,实现中国品牌的全球化设灯。2016年棺,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地乌,实现了北汽国际化射盒,由简单的贸易向本地化经营的重大突破案奠话。配合国内的合资品牌欧似,服务于全球布局研发基地劝想僳,北汽全球范围的资源整合赂,已经进入了研发黑烘、生产袭、销售盲农、金融乾法、人才和品牌全方位互动的良性循环枯酵。   面向“十三五”估,北汽将继续深化拓展东南亚糜边晌、北非诬、中南美苦怜闺、东欧等重点市场的产业布局哆,使中国品牌的影响力遍布全世界己难。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级鸥。   四是坚持服务化方面譬坛,推动制造企业转型升级茨创辽。服务化既是国家经济转型的方向宫男,也是北汽自己产业升级的主要目标玖。多年来我们在金融豁两、产业投资懒肌垢、后市场挥鲜、出行服务等领域多点布局焊笔,随着时代向智能网联方向的发展圈,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环涣饰擒。构成从业务到管理体制划,再到基础设施的科学发展体系持,不仅提高了资源的利用效率圭褥,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化棘。   各位领导聘等响,各位同仁稻,媒体界朋友们芳虏粮,闻鸡且起舞小桨,风好正扬帆描浑捎,新的一年已经到来裂朔忿,新时代也正在开启机遇的大门挖垄骡,让我们携手共进控废蓄,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疽蔷:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年拍,长城汽车累计销量达107.45万辆怕武外,取得如此成绩哈弗品牌功不可没蚊祥宦,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷微,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军粮,其中哈弗H6占比超6成抖漓,达到了58.07万辆呈售盎,同比增长55.58%肛。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻漠估,2017年2月19日杭棱,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动傻衰。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年械午,我国汽车市场销量首次突破100万辆瀑,高速发展25年后的今日哨闺,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度壤炼。中国自主品牌已突破百万辆隧,那么能否乘胜追击逾越200万葛、300万的销量目标秒挟渡?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能畏驼,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中蛊拳,用他的话来说钦,“这是很了不起的一点颠哆。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件菏,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面全锯能,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心粟慰,从另一个角度来讲悄,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来愧垮秤。   安全杆、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功行驹惩,分析其中最重要的因素许,魏建军表示辛坑,回到20年前宦慧拒,受到成本和技术等方面因素的影响柯糯,自主品牌造车很难把“安全”放到首位蝗。而当今时代踩,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标翰,其比重也在日趋增高晌挟,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了频姜讽。他还透露溪凳,2020 年哈弗将总共投入300 亿元物,打造全球化的研发体系诡俯稻,在主糠疾烙、被动安全技术教鲁、智能互联拖川、自动驾驶等方面酞缮,形成领先优势府。   说到自动驾驶技术忱,放眼全球汽车行业伞斥夯,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重茂,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命熟入。哈弗将采用北美品冠、印度队狗性、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统焕埔廉,据他透露瘟,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准痉诞艘,目前正在进行路试柿触岭,有望在2020年后投产糜户。“我们的最终目标型,是推出完全无人驾驶的冬石、最安全的 SUV 皮鼓互。” 魏建军说到敖佳。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标稀沏,魏建军说到梗,2020年蛊瘸巩,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军颇钦。对此苏捷鲜,哈弗规划了四十余款新产品扒百齐,覆盖全部的SUV细分市场牌计。到了2020年刺豹,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标落拓,在规模上超过吉普磕是熟、路虎江顺哨,成为全球最大的专业SUV品牌锚。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆廓笆霞,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时娶割,魏建军回应道醚,要取得这样的成绩主要来源于两个方面酣胎,一方面要靠产品快速地更新迭代杀诬,另一方面则是丰富多样的产品规划澄,这其中就包括新能源方面的建设沉抡。据悉螺概,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型界韦超,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线愁,多点开花的同时又带给消费者更多的选择壤恃嫉。除此之外括,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市呈椒矢А,目前正加速推进全球化商业的发展克袒枫,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标化败架。   2016年仆粱糠,魏建军携WEY品牌亮相广州车展挝哨,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑荷广劳:WEY登场之后哈弗应如何定位胜膝?魏建军在现场表示赏:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化沛催虏。相反必,哈弗将全面发力15 万以下市车渌铩,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场诵。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针回,而“聚焦”就是集中资源活,打造产品和服务的差异化优势坪,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”寞泛聊。先做强坍四碴、再做大秤,这正是哈弗理念的核心所在豢。在盛典现乘荡,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一嗣,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语擞徒。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持嘉。“我们拥有着全国最好的经销商队伍疟吻,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念滔擎瓢,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队现乒访。据了解卿桐,长城经常组织经销商团队去日本考察律,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念稻箱。这正与长城的发展观念高度一致靶垂揪。魏建军透露赫返,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”萍话,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝吗钾棘,经销商们也未曾有过动也铡,这正是“稳固”所体现的重要一点绕玛粟。   长城汽车总裁王凤英表示花,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系力。 她认为拆贯闷,良好的厂商关系是相互作用的牡,只有让经销商满意滴氢,经销商才能够让消费者满意顷氦廉,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中层领记,这是层层递进的作用效果笺,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因挞警。   2016年的百万销量已成昨日辉煌捌,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么霓矗吠?哈弗给出了自己的答案偷:200万的目标即可上路倍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编换伪:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今菱煤,在新能源汽车补贴退坡后斜蠕拆,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元季苦,这个数额占车辆销售价格的40%髓殿。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响人薪?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续殴撂纬?未来萄,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇淀论?2月8日下午焕,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示船财响,2016年室楷,我国新能源汽车的发展走在了世界前列氏病,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一刷通,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势滩。随着核心技术差距的缩衅搿,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强偶。但是潮蜂凰,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内创返圈,巩固和扩大这种优势艘婪,还需要政策顽河秽、制度和市场三方合力李,打造可持续的市场化发展画电。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布疲,但是从已知的美国啥馁、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看琅想,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置登,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%赡膏。同时翰促些,公共类充电桩接近15万个的发展规模婚郡,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家爽。   “走在世界前列辛,不仅是体量和发展速度位居世界第一闲顶跨,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一吾世。”许艳华表示搬,经过近几年的积累朔磨底,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证瑞、制造和营销的体系能力守晌憋,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变懊,产业链基本完善掀人胆。整车鼎椒、动力电池黄、驱动电机系统性能大幅提升滥波酮,市场主流车型的动力性堕、续驶里程柬咆、能效屉逢、可靠性纹、舒适性明显改善哇可笔,整车洗寄偿、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展贬塑,新能源汽车市场覆盖率提升脑,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国胚,占世界市场比重约为50%箩。按照已知的企业规划散教,在乘用车领域溶谱,2017年我国将有73款车型推出辨,进一步满足市场需求陪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时完浩,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步奈达,整车单位公里行驶成本也在下降柿。“20%的成本下降呢,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价烫甸短,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升歪。”许艳华对《中国汽车报》表示瞬扭常,在规模扩大成本下降的同时斡唐替,市场竞争下之下稿梁,企业会做出有利于市场发展的选择衡诵接,也因此盆拈,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右挟藩瘟。   许艳华判断通劲授,2017年完沽括,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强不寇啃,预计占比会突破70%吩吴,长里程纯电动汽车需求会进一步提高臼划,充电基础设施也将继续保持快速增长茫极掏。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系唯屯胶,我国新能源汽车发展目前处于世界前列女台响,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确迪僵,在此框架内附料,到2020年呵报仁,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展武辖观。但是补贴退坡后怎么办酸秦?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动渴檄缮。”许艳华认为每滴戳,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移泪氢嗡,让新能源汽车使用成本进一步降低施,才能保证其持续良性发展士。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件炔眉。目前驰亲兄,无论是整车分、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确办孙卫,剩下的就是政策实施好的问题碗盯,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来匆旗室。”许艳华强调航蜕凸,我国需要基于长远发展的政策驱动体系浅捣鸿,2020年到2025年是重要的过渡期靶酿,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势案。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用汾兔,这方面我国也走在世界前列炮,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》另,进一步落实国家新能源汽车发展战略惠,保障车辆和使用安全楷康。   不过缅蔬凛,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议河勿。针对《暂行办法》睡谷,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%掂铺、10%和12%的比例微,调整为5%省、8%势迪并、12%的比例俏毛,并允许2018年绩仁坊、2019年负积分可延迟一年抵偿辣。同时呐白,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定炭馈体,否则会使新能源汽车市场化进程减慢席慌峦,丧失中国已形成的比较优势径灯缆,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用枢。中汽协希望《暂行办法》尽快出台票赎,以便企业开发和商业计划的制定喝防撩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尘:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时擅妊,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景逼。犹记得2015年7月济,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车跑切皇,并对这些汽车的车载软件进行升级溜,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火搪妮,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机拼、转向系统以及车载系统辉番翅。    如今惦列驮,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置熟,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案捞茬,如果没有行业安全标准来做规范洁拆间,或将引发不可想象的严重后果附篙巨。在我国祥谅滴,作为国家网络安全的重要组成部分匿焦白,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫宪委璃。《中国汽车报》记者日前获悉辩巫,《车联网网络安全白皮书》款钠、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布吗疾。在发布之前惺同距,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖琼,他告诉记者烯舞书,车联网网络安全即将拥有“指南针”喉。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》校:《白皮书》既公思、《细则》出台的大背景是什么峭?    庞春霖龄:在节能环保嚼浚妈、安全舒适凄斤,以及车联网吮雹薯、自动驾驶娇婪、智能交通等方面要素的推动下伴椭粗,汽车正在迅速IT化景拘、智能化饯删。与传统汽车相比鞠品,智能网联汽车在节能减排祟、安全舒适方面具有前所未有的优势啸恰,符合汽车工业缮、交通出行方面的发展趋势朔,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战械。在互联互通的背景下太,没有网络安全充分保障的情况下搜,智能网联汽车带来的可能就是灾难男。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日全揣,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》攫列,明确要求网络运营者(车厂诧獭、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务辖玻,应当依照法律喇疯翘、行政法规的规定和国家标准的强制性要求捷斑兜,采取技术措施和其他必要措施嚏,保障网络安全霞戚、稳定运行华靛晶,有效应对网络安全事件叉,防范网络违法犯罪活动欺,维护网络数据的完整性蓄焊、保密性和可用性溉。网络相关行业组织按照章程匣,加强行业自律枪娶牡,制定网络安全行为规范便祭柔,指导会员加强网络安全保护琅膘荆,提高网络安全保护水平匪华,促进行业健康发展帅嫩帘。”该法2017年6月1日起施行平陈孙。    2016年10月23日间,在前期工作基础上毛硷,在工业和信息化部等部门指导和支持下凭秒,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作磺镐抵。在前期承担某信息安全专项工作的基础上泞醒,2016年底并朗敞,以电子科技大学为主任委员敛鞍辑、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)堪邓、中国信息通信研究院魄拜枪、国家互联网应急中心拇县瓶、中国联通佳笨裸、中国电科第30所单、奇虎360狭汇簧、博世为副主任委员弹汗盒,联合国内外70多家整车虎、芯片碗盛、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称撤阶椿:车联网络安全委员会)正式成立剑纯。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求煽窝肖,在工业和信息化部唬巷、国家密码管理局河顺、国家网信办等部门指导培夕墨、支持下酞喇吭,车联网络安全委员会于2016年底组织蹿、协调产业资源攻版辽,以我国自主和在华骨干外资车企剁提硅、终端和零部件厂商为调研对象税,先后完成华南香捂撑、华东畔吧敛、华北模们、东北荣、西南地区调研工作但休,充分了解了车联网网络和信息安全政策赋、法规锚戌、标准贿萌、产品慑激、应用等方面的实际情况与现实需求放棵藩。并组织与协调联盟内外资源榔荷,开展了车联网网络与信息安全相关政策荤戳、法规长烘躲、标准的研究劝温颠,形成《白皮书》洁、《细则》堵筋,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布享蓖。    《中国汽车报》等脾臣:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖嗽:随着车联网发展拔且,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件骏。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规庆钩纠、技术标准含、产品及服务体系的支持滩县。从调研情况看是鲜峭,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战铆茂匪,缺乏可靠和一致性的基础工作激隙盖,因此需要我们及早采取措施臂耽鼎,完成网络安全方面的顶层设计工作辨喝,从政策姆乘、规划簇、标准猜橙督、技术逆揭、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用定跑。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基幢鬯啤,分析国内外车联网网络安全的发展现状逢,为车联网网络安全的后续发展提供建议送捆,推动车联网网络安全产业的快速发展警咎。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》箩垛式,从企业诗浦弧、用户辽、政府需求出发驼恍抹,参考《工业控制系统信息安全防护指南》皑吻蛋,结合车联网的行业特点和技术属性伍池,立足当前现实和未来发展趋势氓坑宋,提出系庇、确定了一系列车联网网络安全防护的体系拣、指标和建议舵,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南庆,提升网络安全防护能力沸屡,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施黄杉。    《中国汽车报》淋钞:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定骏?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准豌岭,对现有车辆和新车产生怎样的影响申?有没有实施的时间节点稍?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高南?    庞春霖份耸闲:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南哄,并不涉及强制性标准和法规凑。同时通过产业宣传鲁、贯彻和使用耽捂,不断发现新的需求和不足粹,并加以完善卡篙镀。但由于网络安全形势的复杂性秽,以及车辆作为一种重要的交通工具魂慨忻,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台苇。    两项文件本身就是在调研基础上恕丝,听取产业单位需求而形成的饺喜垂,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶修浓蜗,减少大家的迷惑和疑虑困嫂,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动烈斧履,切身维护好产业和用户的根本权益疏。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品芦烘肺,当然会有成本在里面认敛。不过从发展的角度来看杠,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样赋,属于必备的系统衅,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品缕簇。同时里,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点搐,也会赢得更多消费者的信赖蔬。    《中国汽车报》慑咀:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动丘冗竟?自主微、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一惮砍蛙?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战遍灌壤?    庞春霖驾:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作薪楷,其中一些关键技术和产品勿蒂九,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试偏踌琉,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样卧。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分呈,那么就像现在车辆的保险杠辞、安全带抛烤、气囊捎伟禽、ADAS等等常规安全产品一样腿,无论自主还是进口车辆掀划屏,应该都是一致和统一的要求朝,并可以采取现在车辆型号核准等方式鹅旁,推动车联网网络安全产品的安装畏镀、测试吴、使用尘、维护和服务迫。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多遂祷瘸,首先是人们的意识问题腑凤套,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意赊砰,但对于车联网网络安全却毫不在意枫涵。要知道韦结,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单蟹篙漆,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂儡、多变稍,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片煎、软件等基础技术仆汰,对于自主车联网网络安全产品而言途湿,投入比较大唱、周期比较长啦盘锣、效益回收比较漫长吉,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长怖,从整车企业敞试提,到零部件海暗、软件灸、芯片供应商挠槽,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系砰嘶临、人才队伍牡妥、产品体系非劣、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系宛接烁,也非结构化的治理模式鞭涸卤,需要新型的伦理睡咕爽、法律和技术法规给予支持搽惊巍,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界禄何岗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溅:李芳" "   1月18日陵,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会苦沤。引人注目的是箱顾,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起耗,力图将EC180打造成一款“国民电动车”柏。EC180之所以有如此低的价格惟,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴乓戮凌。在补贴退坡的背景下阂掀蛋,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势烩适庞。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业滥阔,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何涸舌抱?在发布会后七,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访巴绕,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义掠黔,以及2017年的经营策略与规划雾盖坦。   《中国汽车报》韶低反: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义感丢档?   郑刚恃: 北汽新能源有两大类产品平台惕诉棠,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品蝎芬,包括EV盗还、EU换栖、EX破灵、EH四个系列篱躺绥。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品解。在开发之初篇瓮,我们就对其有一个精准的定位与期待佩叫攻。   北汽新能源在两年前预计到很,新能源汽车的3.0时代即将到来奈煌赖,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格督酷班。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入峭瓤素,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车连非俏。   目前楼汾蘑,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握尺潍的,这没有错叹夯鸽,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术甩墓,并没有推向市场的现象梦。我认为朔捕亲,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合围蹭,也没有认清正确的发展方向呢蛙澈。   因此风,在两年前开发全新平台之初眠,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车墒断,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路缔塑欢,这种做法目前看来是成功的舞廉。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能谅外、造型搓滦贤、特点以及价格之后殿,大多数人对其给予了极高的赞誉咆,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号佬窜。   在成本控制方面村申,我们认为还有压缩的余地萝趣,通过不断地挖潜降低成本蔡,我们认为可以让更多的人开上这款车化,不过这需要一个发展过程掀请。随着销量和产能达到一定规拿猓后缕,我们会进一步整合资源筐霉、降低成本鲸撑,提供给用户性价比更高的电动汽车邯剃办。因此啊咆豹,就目前来说霉,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力搭,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力巷。   《中国汽车报》炯: 面对补贴退坡波莲,EC180为何还能采取目前的低价策略虑阜?北汽新能源有怎样的发展战略娜太?   郑刚戳: 从当前产业政策来看凭,全国各地的补贴额度不同局,流程不同驼黑,这都带来了公司内部成本摊销的问题牧,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难嚷锑街。为此狮,北汽新能源成立了卫蓝基金铣赖,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴攀。这需要企业拥有一定的资金储备孝。只要差异化的地方补贴还存在夕监,卫蓝基金的使命就不会结束授嘎暇。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产拼俄,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会愁害。只要发展的规划清晰圭喉亭,我们有能力也有信心做下去婆帛界。因此刊佛既,我认为当整个市场达到一定规木剿纤粒后泉删,企业才能做大做强甜。在我看来厕屁芭,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的秦,而不去考虑社会责任督。只有兼顾了二者吭,才能获得发展与壮大巾修。   就北汽新能源而言箔默,如果年产销量达不到10万惧,那么就没有持续发展的能力集闺嫉。因此策,我们公司定下17万辆的年度目标擞,并将在4年之后达到50万辆裂迸滑。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点奈。谁先占领制高点禾净,谁就有效益谎省。新能源汽车市场的成本杀手水任腹,也将是市场杀手芭。   在竞争过程中我,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手台,而是以传统燃油汽车为对手联归。因为它代表了污染投佩丝,势必要被市场所淘汰两逗。   《中国汽车报》缕崇: 新造车企业的强势介入未为,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响盖捅寄?   郑刚丧: 与跨界企业造车相比惶诗轨,我们的优势正是他们的劣势萍归疮。依托北汽集团涵箍,北汽新能源有着很丰富噬、庞大的制造资源汞凸凡,有巨大的产业链规模优势裂。在互联网体验方面概衔沏,我们确实面临一些挑战踌,但我们在造车工艺竞瘸、供应链与流程方面有着更强的积累哀兴猜。   在我看来肖竣切,绝对的优势和绝对的劣势都不存在筹唾,这些可以相互转化萝菱啸。我在发布会上再三强调伐花,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业监偿,而不是新能源汽车厂商蔼。如何能够最大化地提升电动汽车性能蹭椒,创造差异化的用户体验和品牌价值街,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向赔邯理。   目前秤时,选择购买新能源汽车的用户主要有三类耽:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户皆恍镣。在这三类潜在的用户中乌饥归,我们的发展空间都非常大幢牧。   对于新造车企业而言悸,他们确实会面临诸多的挑战闹患。我们在发展过程中遇到的挫折椿陶陌,恐怕他们也得挨个体会到鹿,但这是一个正常的发展轨迹侍镭冗。因此通侯,我认为这是一个跨界融合的时代毒,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制担帛瓶,将思维与资源彼此借鉴哦课,从而为用户打造更好的新能源汽车漏。   《中国汽车报》涤: 北汽新能源目前的两条产品线乃:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里拧?   郑刚钎乖确: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线晚逆,ARCFOX则走年轻与新潮的路线抹贿。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异蔼衔钙。相对而言敬瓤苯,BJEV的目标用户是我们身边的朋友蹿献彭、邻居峨、亲戚钦,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比忍筛儒。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人渤,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征衅。因此在性能层面集,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化缉袍,而ARCFOX更多会搭载智能化功能皖富吻。   在智能化方面环,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用浓呛。例如ARCFOX将会在社交秤抚、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性孺鲍,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点镰脯。相对而言磺笨,ARCFOX的售价将会比BJEV略高郊,智能化水平也将上一个台阶涣阮齐。未来闹,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现犊。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后卤,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上叔韶使。   《中国汽车报》钉: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何淀,公司将如何利用这笔资金策马?   郑刚苫: 在今天上午的股东会上我们正式宣布叉,将实施不少于80亿元人民币的融资涝,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平炉携。无论是电动化还是智能化搂,我们都会在研发上投入大量的资金柑。目前捕,北汽新能源的研发投入主要在两方面臂辱,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究鞋糙稀。   我们希望引入来自产业链的投资方矛,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展莫舒。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后瞪腺差,智能化成为卖点蓬离。   目前顷次,北汽新能源拥有了三个生产基地费胸,现阶段产能还有限彻轨,每年只有20万辆的产能把署。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地擒,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源念森,从而可以更好地降低成本倒诡郊,提升效率芜峦惩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编答微:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员险尺韧、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天末,大众汽车集团管理董事会成员封、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满墟鳖。1月14日肉,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员搬趣,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日仆,他在长春见证了《一汽辩、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午投,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室弓纯,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通飘乡。    新能源汽车秀,重中之重    尽管行程密集敦弛鲜,但海兹曼依旧神采奕奕捷魂锚。他有理由高兴葱,要知道梧,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众矗,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车呢鞘细,比上一年增长12.2%了涎。即便如此铺炊,海兹曼在专访开始时渴肥零,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”犊绞。那么大众还关注什么酿墙凤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车蝎吞饶。“到2020年涤,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年憋,目标为150万辆事。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市臣痢;同时供,大众在中国的新能源汽车路线既炭苫,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡炮。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说锣,40万辆及150万辆的目标中谓,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当胳脑。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度仁,海兹曼称抠叛,这要由市场及车主来决定汰垮蓬。此外龋叔,进口新能源车虽然是个“小头”柏,但会涉及更多细分市呈尤妗,从而为中国消费者带来更多的个性化选择阜纺。    奥迪与一汽合作抵领,加强再加强    就在1月16日傍晚拘,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽广熬苇、奥迪十年商业计划》材恕,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转屯储。海兹曼见证了这一协定的签署纲竞劣,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议罢肛:“这是一个战略性规划砂徒李,不仅为奥迪雹糙五,为大众来免,也为一汽明确了发展目标了童幸。三方达成了共识钒道霖,而这一共识不仅在传统燃油车方面系挂埠,更是在新能源汽车和移动出行方面杀旦。”据悉半闲七,双方将针对21个核心领域开展深度合作壤嘉冕。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线涂唬然,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场龋。其中些犀,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点玩倪。同时抡陷鼻,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上炉,未来十年将广泛地在全新领域开展合作司,包括昆鼓揣:智能互联溅、移动出行赖、联合数字化项目降某、金融服务合作等众多核心业务领域蹈。    同时采监帘,为了更有力地支撑未来合作事业的发展假,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力藩呜,在提高一汽-大众的研发及新能源能力盖,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作沏佩店。    “对于奥迪和一汽来说贿怪盖,总的框架已经搭起来了榔既,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’乔。”海兹曼笑着说环睬假。    上汽奥迪惕,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作甜祈结,记者自然不会错过追问的机会幻。    海兹曼进一步透露糖椒呛,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系虹毛斥,但当前的重点饥,是大众及奥迪要深化与一汽的合作扭退瘸,形成长期的更有建设性的伙伴关系魏廓。“除了十年商业计划的内容之外系杜,我们同时也更加重视解决经销商的问题瓣,更加重视经销商的权益村却挪。我们要更加积极地回应经销商的诉求袒赡,解决他们的盈利问题焦。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”我,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停藤绍?在记者的追问下疚宠疏,海兹曼称窝刊,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进辽何,并且经销商的问题解决之后骆,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”梅巍。    至于具体时间表镶迁,海兹曼透露耐朴敛,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行肺,最早要到2018年开始嗡秦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任剑病迸,各位朋友溯涵苗,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛泞禽鲍。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断旁焙衡。   题目是“坚定信心溯龚,持续推动中国新能源汽车持续发展”卉。汽车的电动化是大势所趋萎,体制优势是推动发展的根本挫,然后就是坚定信心慧孤来。特别这几年新能源汽车发展很快闺庭酶,产品的成熟度疏窝、政策的全面性睫扳、系统性宦安乘,老百姓的认可犬,这些是电动车馈、电动化大势所趋扁倦究。大家可以看看碑惰裸,我们今年2016年差不多是50多万台轿,占到全球67%戏考。从增长趋势也可以看到摩翰荡,从2011年耻、2012年搓揩、2013年羞修、2014年唱铅,特别是2014年恢、2015年镐,包括不平凡的2016年凯描,虽然有各种曲折灰,但还是获得了很高的增长捎舵扒,大概有50%巾,全球占比差不多有60%多接讣娜。   我想讲几个理解和发现琶。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了栓,做的非常彻底隧玲罕。我们可以翻看一下2016年的数据柿坷阀,2016年中国公交大巴卯透筷,不包括旅游大巴滔,总销量大概在10万台左右斥,但是我们纯电大巴差不多7万台借辩,插电式混合动力是1.7万台躬崎夕,加起来大概是87%江囱,占总的销量接近90%邪,这么高的份额档,我觉得差不多就在3年左右发生的瑰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去棉唯棠,到2018年川,我们认为在公交这个领域里面齿锻,燃油车会进入死亡稍版练。很有趣的是2018年恒括惮,如果你要在欧洲或者在日本矫盟费,欧洲环、日本一些主流的燃油大巴的制造商古叮,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来饺敲铜,或者刚刚接近路试性耍,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化粕。从这个感知可以看出腹姥,中国背后的推手是什么遁涣,为什么这么快猩,无论从技术妨厩锚、从市场弦、从体制痹善驮。因此我觉得栏,体制的推动是推手馅丰憾,因为公交很容易充电岗蜗滦,固定路线祁,固定区间人,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的耽诉段,大部分属于国有体制隘颈,政府有很大的话语权粗蹲,公交的排放巨大屡花,一台公交补贴很高蔚竭,但它排放更高蛙抢纪。一台公交我们算了算旗田,早上5点上路蹈唇,到晚上差不多10点下路瞧墒靛,一天工作18个小时扦,相当于30-35台私家车的排放唐奥。因此咎堆备,我们四部委在推动产业政策里面缅,花了巨资在推动这个产业垄梢,但节能减排的效果是最明显的殊箍馈,而且在全球保持领先度也是最突出的猫。   比如像深圳劫蒙快,2015年撵缆、2016年哩访,大概2017年上半年炮,就实现1.5万台公交全面的电动化娇餐霖,这一点我觉得也值得我们中国骄傲舌。而且这个产品沽、这个领域我相信还能保持持续的领先洼钡勿,和乘用车溜、商用车比梦傅,和一般的卡车比培杀收,我觉得在大巴这个领域里面响,我们中国无论从技术处、从供应链毯、从规模查、从市场地位葡师屡,还是很牢靠的券。出租车可能是下一个领域警辉苟,我们相信在未来3年里面炮斗嗽,出租车全面的电动化也会进入一个快车道馁。   优秀的体制助推够焙贤,产业快速发展袭推赫。即使2016年不平凡的一年里面搓,国家有很多政策填化,像国务院2月24日政策常务会议棉染,政府公共采购配额污,7月6日马凯在西安有一个专题会泡缅,包括到10月18日克强总理国务院常务会假舰,原则上不核准传统燃油车桑,加上之前一整套的体系儒藐。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的慰刊归、最系统的政策体系戮围喜,包括今天我们的百人会这么一个平台狄,在国外是不可思议的榔,但是在中国就发生了赔藐摔,我想清泰主任亲自组织辅,这种特殊的身份把大家聚集在一起罚,而且今年的规模更大谩跋,明年可能还会更大豌,这些体制推动中国新能源的高速成长富唤蕉。   从税收随戳、推广配套太、长效核查荡催、推广管理等都在推动泥乓,当然国内新能源汽车产业链的形成规模缎塘,刚才欧阳老师也提了贸巫,很全面殴扁尼,从上游的IC制造堤封、正极木、负极坤、电解也隔膜舅淖、各种资源冲、配套吕捕鳞,中游的电池速、电控兑忍、电机殿迸冈,下游的整车雌,包括售后服务沫悸跋,全系统的赡、全规模的韧。国外也是迎来了发展的热潮撼省,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售匡,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%材,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入虾绥爬。   坚定信心赫,持续推动新能源汽车的健康发展礁盗卞。其实我们在业内也在把这个脉汝,2015年1%是一个拐点赂酒,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台古布,相当于当年差不多10%的市场份额德剂闹,2025要达到20%的份额棘,当年要做到差不多400万台焦碧,才能达到目标世反抱。因此我觉得蛔眯,2020年10%还是有一些挑战溺。我认为到2025年赦,如果电池做到每瓦时1元钱以内靖管,按照同等配置的汽车丢编,成本按照同口径的品牌藐、同口径的配置算板,大概比传统车还贵20%-30%际,这时候国家财政一旦退出去以后固香适,必须有相应的措施来进行补充曹。我相信第一价输,购置税的减免请揭,一定要延到2025股沥,甚至于到2030希,这是一个10%的政策支持荣,这点非常非常重要许铂。第二删密,消费税驴奸腐,特别是对插电式混合动力车炔,消费税有2%熊九谋、5%-9%佳光,如果在国家财政资金退出以后钎范第,如果这个要有一个减免的话酵爬磕,这里加起来差不多接近15%-20%廊,这样把30%缩小2/3莲片,国家政策就扶上马到魔、送一程到奖,才能够让新能源车更健康寄朵。   齐心协力面,2017停苯劲,撸起袖子炬昂鹊,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞍:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地蹭丢迸,万象更新懒罢,这是中国新能源汽车的春天容。从2014年的小荷初露拖,到2015年的急剧拉升练灵顷,再到2016年的高位放量钦,可以说经过三年的蓄势徐窗缓,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化惩蔚。牛市的格局基本确定甘誊,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标隙,“十三五”斤酥、“十四五”和“十五五”期间冒,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%次赂纱、30%和33%评,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代吓,继本世纪初的“黄金十年”之后恒,下一个风口即将到来牧邢。   毫无疑问僳,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇么旧窝,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役潞,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化届两霉,值得关注氦。我们总结了一下这些变化烧,有三个方面的特点缴磁:   一是市场的形态改变了吹塑凶。   从导入期迈向快速成长期赖,刚才欧阳教授称之为成长期掇,我们在前面加了“快速”两个字骂访纱,有待商榷肋匈拒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府誊,成为消费主体囤侨,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙峭锯,新能源汽车从政府的示范运营起步篡摊德,不断地向私人购车靠拢旧棉酗,临界点已经到来!有统计表明瞳,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%逢,预计今年将进一步提升到70%左右敬。大家知道个人购车时代是产品为王的时代箔籍,要在竞争中胜出颓帛,就必须以客户为中心帅,以市场为导向取,树匠心稳,出精品箩隧憋。   二是竞争的主体增加了秸壁。   从少数先行者的竞争腹侨,演变为全员竞争涧经,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手翔。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划拇评瞎,包括这些国际大牌亨洪,比如说戴姆勒篮闺及、大众等等跨国品牌虏晤拿,通过合资强化了在中国的业务布局秀。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点核蝗。有统计表明届,从2015年开始溶,全国新能源整车的投资项目超过30个借芥江,总金额超过了1000亿元帘末,总产能超过了300万辆净悸。当这些产能陆续释放饭饯,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代姑凤。到那个时候懦隆氓,竞争将回归本源撇,那就是技术贬、产品和服务冲夏。   三是行业政策转向类竭健。   从扶持补贴过渡到监管引导伙,政策驱动弱化毋、创新驱动凸显绩。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整郊,产业政策呈现出四大趋势妊酮柑:   第一恰,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境告但,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二茅,通过准入凰蘑、销售春睛斥、使用环节的标准发布皮,提高行业的门槛谢屠,净化市场环境;第三楼,通过补贴退坡和私人充电桩的破局磨陀,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度噶是,让市场发挥主导作用;第四闲袜,通过电池目录和技术路线图的发布市呈,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累顿那,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资骗、以市场换技术”的这种所谓的“老路”凉律培。   本世纪的前十年扔层,可以说汽油车高速增长塑,成就了中国汽车产业的由小到大弛腹。接下来的这十五年骨溺挪,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强歌?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”俩朴虱,克强总理也讲料勒,“发展新能源汽车哗湍,是培育新动能工,发展新经济的重要抓手”钙浪泵。中国政府凭借新能源汽车串碘携,特别是纯电动汽车皇雇,引领产业升级妒十藏,谋求弯道超车缺,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈闷淮蹿。   继高铁双拿男、特高压和核电之后蕉煌,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”享碎鲁,这种希望能不能变为现实匣干?还需要我们全体汽车人的共同努力蓬皇。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早珊芯,目前已经基本建立起了一定的先发优势涣靖,把先发优势转化为领先优势嘲鼻,是我们坚持不懈的目标哥党。而要成为一个真正的领先者浪辱,只有创新律。创新就是从零到一巫,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件惋,用全新的方式组合起来房被臼,去创造新产品乔划竿,去创造新的生产方式和商业模式没锌,去开辟新市诚尽,去整合资源卯,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商翁礁掸,去实现新的价值创造江。我们将以创新为最核心的驱动力棋,全神贯注缄拱去,聚焦技术木,聚焦产品米,聚焦资源吻腺,聚焦市巢ā;以心无旁鹜的聚焦战略铆虹,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志鲤络团,实现北汽集团领跑的梦想劲悲纺。   借今天会议的机会揩骋腐,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略髓奔,也就是刚才谈到的四个聚焦亥:   第一闻陷,聚焦技术编。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖眠壳,消除盲点互称。新能源产业最核心的技术就是“三电”倦抱珊,此外充电和续能技术胜、激光雷达等汽车技术泛等垮,以及轻量化的新材料菠,石墨和锂等上游关键资源苟烩,也是我们需要掌握的核心技术和资源谴咕澈。这些技术和资源涝媳,是我们在新能源汽车行业立足的必需品傻,我们再难也必须干馅恒,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作购,各司其职聘廉,对新能源汽车关键技术进行各个击破揣。北汽集团将在政府的指导和帮助下未都池,在北京的经济开发区湾,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心庐奠。它由研发创新中心撬嗣鲍、全球营销中心瞄兢乾、品牌体验中心寿戳矢、联合创新中心等五大部分组成锯红,将建成从用户研究凰双、概念设计恭、前瞻技术崩付溜、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地颗敖憨。   第二裸凳,聚焦产品矮挪梳。   产品是企业价值的最终呈现腔,是我们寻求客户认同的物质载体等担玻。高度契合用户需求角誓衰,被用户接纳沥池匣、认同的产品才是有效的产品叮,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比腺棋邯,我们的产品在续航里程洛怜、成本控制闲缆、整车品质蒲脓罚、产品线的丰富度方面稻承,目前还存在着明显差距锋棚。打造新能源汽车的产品力揭炼,我们将从以下几个方面努力缉贿庇:   一是凝练叛快苯,集中北汽集团的优势资源席,打造若干款明星产品捐。   二是做好差异化的文章蕉伞笑,精确地切入特定的细分市场话彼。   三是做好迭代创新廖姥,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化陛彼、网联化冈、轻量化技术应用到产品中痉,并根据新能源的技术特点赐孙,开发设计全新的车型平台缸。   第三详,聚焦资源啊阶。   21世纪的竞争吧饭,不再是产品的竞争石燎茨,也不再是渠道的竞争两歇收,而是资源整合能力的竞争佛。新能源汽车全产业链更长棱胃梅、体量大巫涸,包括整车涂、充电基础设施际、智能网联脐、无人驾驶以及下游应用在内畅频,整体的市场规模在10万亿元以上部坏。   然而资源是有限的垂查,优质的资源更为稀缺鞘下缴,新能源产业作为朝阳产业媒恫,资源的布局与传统车完全不同度,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态汕,瞄准核心资源和稀缺资源纤,提前布局寡丸,将其纳入到我们的生态圈之中并谩本,北汽集团将围绕着创新链舒、产业链粗天盎、市场链隘、服务链和资本链这五大纳荩块诞镐,通过新兴技术的孵化敦排溉、成长型企业培育习便、产业并购整合等手段耙魔努,实现关键核心技术的突破与领先量,打造北汽新能源的杀手锏瘫,谋求长远的发展圭,实现对传统汽车产业的更替稍斧涣。   第四萌,聚焦市场醇韩。   市场占有率是关系到产品的关注度仇、品牌影响力的重要一环屏龄屋,目前我们在新能源汽车市场的拓展玩、品牌传播定、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面觅炮磋,可以说暂时走在了行业的前列垫翔缕。下一阶段弘,我们在继续发挥自身优势的同时芒谱,还要加强对市场的精耕细作阿瘟,对不同市场进行分别覆盖界,不断扩大自己的势力范围地相。对公务市惩恕,我们将根据公务车堪、出租车琼努、城市物流动胯、城市租赁哺另盯、城市公交等不同领域的特点殿,把规律琢磨透居档,在品质差异化弛葱、品类差异化和品牌差异化上做足文章觅钒。对新兴市彻<帧,我们将引入汽车的共享理念烂驶,做好网约车市场开发和,打造国民车潭,切入经济型纯电动汽车市场竭吝。同时币,通过融资租赁等手段赤肆,对特定客户资源进行开发屎软盘。   各位领导俄、各位专家林、各位同仁疏侵,“阳春布德泽济臼彻,万物生光辉”花斡侣,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启痊,新时代近在咫尺饭,新机遇触手可及笛飘,新梦想指日可期脐面藐,让我们以自力更生惟骄堡、艰苦创业的进取之心脑敝,以敢于人心朗蹿屁,勇攀高峰的凌云之志梨驾,撸起袖子坞翘,真抓实干沦芯,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巍达镣:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲祈陋,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录婆潍呛:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年媚蛊,我认真思考之后毛速,认为这一说法不无道理昆剑。我想可以从两方面来看每太脾,一个方面是从全球来看绢虐菱,在2016年这一年寺,发达国家主要汽车生产国担碍,包括大型汽车公司澳坍乓,大家对汽车发展的低碳化秸降物、智能化案、信息化取得了进一步的共识航,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点乡串七,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中的容矾。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话堆潦,但是说到了要害辱狮怯,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期杰玻,守成者将面临巨大的挑战”搔场寸。而从国内来看蛋憾现,我从调研中发现顾虚,很多企业由“试试看”嫩考,转向了“铁了心地干”泰绰,把电动车放到了公司战略的中心地位擦。    刚才李书福老总讲的他的规划瑰腥,到2020年票释距、2025年茂祥,电动车的比例要占那么大态奶诽,新能源车占比那么大蔬芥陇。所以他真是把这个当做了公司战略的中心胳浦。    另外匡,在这一年当中挡授崔,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿痛穿凭,一个是企业的研发路径在变化苯鸽干,由燃油车的引进蛙、消化纹激纹、吸收缺呈怀,正在转向开放条件下的自主创新块,各个企业对研发重视的程度熟盯、研发投入的力度是前所未有的馈榔聪。另外毫,由于我国电动车产业化走到了各国的前列嫉冬灌,这样就给了中国墒,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会首。另外究当,有一批没有退路霸袜,专注新能源汽车的新兴企业榔,他们没有存量的拖累实类色,他们的思想更加解放杭芳鄙,这些新进入者带来了新思路替含矗、新创意炽荤祷、新发展路径判径。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路滤,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路巴共,对我们汽车人来讲会有新的感触妮唯。    新进入者带来的新的发展路径赋、新的生产组织模式毋鹤杀,给整个的产业带来了新的活力五锭。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径部暗孔,我想这个影响是很深远的鞘笆。因此陇,从这个意义上来说缄窝受,经过孕育期的磨合焚,现在已经开始有所收获春麓。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题乳按。    以2020年为结点罢台辨,中国电动车将面临新的发展态势境,我归纳了几个观点票酒:    第一苯,进入2016年氢誊弊,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期猜篱,在消费者购买意愿增强的同时须镀侍,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择腻丛。此时触附沮,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现伶镶。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿辩久,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争尾峡朵。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候那摊改,随着竞争的加剧盲态,企业间的差距拉大锹垄,大浪淘沙的过程已经开始季,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量童。这种现象不仅反映在整车播随饱,而且已经延伸到电池企业纠、零部件企业以及上下游整个产业链疆皋赋。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获癸顶。    第二飞诵,迎接国内市场国际化竞争假。可以预计政府购车补贴淡出之时闷,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日剩,距今只有四五年时间了坊实惨。当前国内企业间的竞争只是一场序幕蛋伞,国际化竞争来临之时才是真正的考验潘。中国的企业必须冷静地看到喝,产销规模大妈缆,并不等于竞争能力强蒜。我们与国外先进水平仍有不小的差距徊素冯,重要的是技术基础薄弱任、原始创新能力低阿、核心技术欠缺负侧、品牌影响力不足挫,这些带有文化色彩的软实力酶道,需要持之以恒的积累遂,“非一日之寒”让呈。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点犊嚎如,提高竞争力的途径芍停,不是等待企业的扶优扶强送,而是由政府创造好的产业生态遂炉腾,使优胜者在竞争中脱颖而出图怂。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时防,就瞄准了国内国际两个市程唷,产品设计剿、生产工艺撑乘、产品质量都以国际水平为准救且囊,我想这些企业他们会相对比较主动蔷偶峦。    第三僚,向后补贴转型期的政府政策赴,在既定政策支持的周期内挂祟,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配陛,是政策能否顺利转型的关键辩垄粒。政府的购车补贴是一把双刃剑溺婚番,当市场竞争格局出现之后白,政府就要特别注意吉效,不要因政策调整不及时而削弱竞争恨贺惶。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础去。因此股,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上炮骚,聚焦技术创新计,加快补足技术短板涣滥截,提升电动车的性价比何。相应的簧,评价支持政策效果的窗口付温,应该由市场规模扩张掳瞎哆,转向竞争力的提升桃箔。    具体地看购车环节的补贴济撂,应该适时退坡尽钡目,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术峦、降低成本的能量郝详涩,造成优胜劣汰之势蛊目式。政府资金应更多地支持共性技术的开发型里、充电基础设施的建设曝刊陌。与此同时认,非补贴性的那些“功能性政策”部污,例如碳排放政策师惩、燃油消耗量限值政策谢挎季、零排放积分政策戒祷蛇,以及购车许可高回、限制行驶之类的政策组合应及时出台及吾如,使市场产生稳定的预期眉碧甘。 第四构话,立足后补贴时期叭牧,打铁还得自身硬弯。    从十城千辆算起鸿,各个国家发展电动车的时间差绩,给中国企业留出了大约十年的孵化期趁,这是难能可贵的市撩刨。2020年钦,作为中国电动车的一个标志性年份庇暗抚,将迎来后补贴时期季蹲。可以预计斤遍挖,那个时候直接购车补贴将淡出拌,但功能性支持政策还将保持脆伶融。在这种情况下堆浚,电动车能否与燃油车抗衡弹谅、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势贡钡,将取决于这几年的行动畦套。    我国电动车是在较高起点上起步的辅定肝,总体经济技术实力已经今非昔比告,如果把握得当死彼,以电动车为契机储嫌墨,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观放松理,企业应充分利用政策支持的周期梧莽,下大工夫做好三件事篮券竿:    第一敦煎,人无远虑颗哦,必有近忧牟吵,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略反镀,并加紧部署与实施拍。    第二慕壳绦,持续壮大研发能力来小贿,掌握核心技术惧粳捕,攻下“不经济邯、不放心暴躬空、不方便”一块短板恒僧,奠定电动车与燃油车抗衡的基础上鸵刚。 第三豌,以产品的品质柬汉洪、品味打造优秀自主品牌规牌,赢得市场的信赖颠。    第四焕想,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的骂,就是在这个期间琼耻得,一定要想办法在自主品牌上下工夫狈。我们的品牌实际上在燃油车上匆疽畦,很多企业下了很大的力量垢茫,但是应该说效果是有限的颂。而在电动车来说是个新的机会纯饱,所以在这方面应该下更大的工夫紊,通过产品的质量漏赋,通过产品的品味打造自己的品牌持袜。    第五墓夯酮,要系统规划际,及早部署“电动车+互联网”阜。今天的电动车之热税,并非由于传统能源的枯竭殊,而是因为它有很强大的正外部性剐婪介。电动车的低碳化磋钱、信息化魏替厩、智能化的潜在社会效益只有与新能源继蕾、智能交通趁形、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥氯晤灭。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能开吐面。随着这些方面的成熟逢,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题负。信息化工父、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点村凄缔,这里有太多的文章可做疼挖。目前辅助驾驶捷、无人驾驶已经走在前面淮,我想国家应该及早对电动车与分布式能源盒、智能交通五拭、智慧城市以及5G通信协同发展绷荆、统一规划膝、开展顶层设计尚附定、超前部署洽藩踏、抓紧启动刚,引导企业的技术开发和基础设施建设喝活,推进“电动车+互联网+交通”八,把阶段性技术成果用于提高交通效率熔漠、降低物流成本嘶、保证交通安全稻,使其产生经济和社会效益豪佛。    电动车发展的大势已经不可逆转柏临,向前看郎,挑战与机遇并存柿。如果把握得当寥亮激,机遇大于挑战!    我就说到这里丛狄殊,谢谢大家!    (根据发言整理拟,未经本人审阅童。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编携:李芳" "  全国政协副主席共蒲惦、中国科学技术协会主席肩哄烈、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来患傻、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲丸,以下为万钢演讲ppt亮点实录募:    尊敬的清泰同志订糙、冠华部长叔掣、苗圩部长湾固、解主任婪,各位来自汽车界的中外朋友们碗,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计秒蓖。上午抽点时间看了一下展览晚规权,给我印象相当深耸,有一个很深的感觉翁崩痊,这十几年来中国的电动汽车持续发展脓怖到,走上了一条创新的道路泞,而且现在产业进入一个快速发展机遇期溃。今天这个会议的主题很好仓,就是要持续地提升我们的技术能力频鳖,抓住创新新局面暮腔。我想就我们未来促发展桶,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇莆,谈一点我个人的看法淮。从四个方面趴镰笨:    第一晚,谈一谈我们这些年来齐心协力够,新能源汽车所取得的新进展坪,尤其是2016年的进展特别明确供阔。    第二贪寞猩,回归深入基础研究稼,提升新能源汽车的质量和效益揉。    第三赏环,新的发展趋势挡、新的发展方向踢,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点怕拾狠,随着人工智能的不断深入草牡,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇寝。    第四咎磷割,我们怎么样更好的凝心聚力品,合力推动新能源汽车的创新发展蹋,谈几点看法趁泉。    刚刚得到新的数据牌嘶五,有的来自中汽协会囊庐、有的来自中国汽研中心汾陋,数据告诉我们狠抱,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆梨柯理,占新车销售比例的1.8%盒确,中国的保有量达到了100万辆铺客。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个虹,这里讲的是公共用的充电桩咀,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家铃。    我们的关键技术取得了显著的进步寄价。今天上午我在零部件电机趴嘲、电池殊棋、电控这块花了好多时间飘,仔细地了解了一下情况槽般鞍,确实和我们了解到的数字很相近驳馆。动力电池的关键材料发展进程加快巴筐谅、性能指标稳步提升庭、成本明显降低埔,从动力电池的单体收、电池包焙、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进另虎。一个指标性就是妹梅楞,三元正极材料能量动力型的电池胸嫌,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤贝驳卷,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心蔼娠、有些争议宠,好多同志说糙仟,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标税仟,现在看趋势已经很明显遁。我们特别强调的及抠抢,纳畈块比能量达到了140瓦时/公斤矢煎昏,动力电池系统的价格驮,这个价格现在也是保密乐敝蓝,但是总的说起来明显下降围酮,总的达到了2.5元/瓦时以下悸蹬慈。动力电池的产能达到了100G/瓦时还巴,世界上生产规模蒂,特别是在新型电动汽车的动力电池稿,规模得到了很好的发展期撬拆。    驱动电机技术也取得了新的突破澎。特别是共性基础技术进一步突破惺唾精,导磁硅钢倘毋、稀土永磁材料伪、绝缘体材料究趁匪、位置传感器划,芯片的集成设计和电力电子系统锌,取得了新的进展贤尝。我也了解到柏嫌寇,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展澄湿。因此砍袭,重量比功率超过了3300瓦/公斤嫁,电池峰值效率达到了97%坡揉,高效区达到了80%钱却富。特别一些新的设计顽滔枚,也对电驱动系统有一个很好的推动作用肯呵,比如说我们都知道哩,对于0—100公里的加速喀,对于电动机说起来齿,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大拍瞬徊,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候妊秀饺,就是高速公路上超车的时候删伯,超过它这个临界点以后弄海,这也是一个安全因素较。现在我们很多企业从两个方面然疾,一个方面浓萝,用双电机的技术来弥补后面这个不足绩朽,第二个蕊怒驹,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力杰负菱,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展伪穷杆。    今年汽车界有一个新闻限菜画,第一个互联网汽车走上了市成椤,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合沸,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐拓,据说现在上汽的同志告诉我久强,每个月销售2万辆羞,产能有点跟不上了萍法咯,效果很好陇,上市不到半年累计就超过了9万辆未,成为荣威一个最大的销售热点啸竞。在互联网大会期间挖哄,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统翟,搭载着北汽桃冻媒、奇瑞涕函那、比亚迪轿车都亮相册虫,首次开放了道路奠,18辆车300多位嘉宾在试驶肺陶宽,当然评价各有不同氖堵,期望值也有待提升显唤赦,但是勇敢的走出了第一步损扩熊,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿辨,做出自己的探索颅卑队。    我特别感到高兴的是戒,2014年我们就曾经提出电动化来摊苔、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点侵,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索既。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展烽,从汽车到基础设施茶缺,一直到停车场凰蔽、充电站刺咀勘,包括各方面财税的支持捂伦,一系列的政策仇桨。国家层面模棘胚,从购置圈、补贴筹伍、税费减免潘猎莎、研发支持局蓖拔、生产准入炯守纺、业态创新鲍汰青、基础设施凰榔,特别是标准规范方面废,都出台了一系列重大的政策措施伦厘虎,现在看起来落实的进度还是比较好的蹿。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论敞佰捆,这是一个开门的讨论睛,许多外资企业都积极参与当中崔锈,对电动汽车发展狸处、新能源汽车发展舌灵鲜,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标慈,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面鳞书,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现彻。也是由于刚刚推出来填临,我觉得很好记,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见关,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见形绩,使政策更具有落实性褥汲。    这里向大家报告一下沫,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革称。新能源汽车作为一个试点的重点专项弹虹灌,实现了从基础科学到系统集成蒂、共性技术集成兑勺、示范全链条的部署困我,特别是在基础研究方面孤睬,加强了对基础科学问题的研究荒瓜。因为现在产业发展到一定程度的时候醚,要提质如、要增效蒲,还必须要静下心来弧簇、回过头来从基础科学问题上下手矮,不断的进行优化谋、改善嫂,才能获得发展酸徘遍。特别是这次的重点研发专项讳郎,对于电动汽车智能化和网联化的技术睫斯半,也设立了专门的课题纲枯点,实际也是我们当时电机硷到、电池巾师、电控的“三电”之一壕磋,也随着时间的进展不断的转向新的重点笛叫。所以须席板,整个“十三五”期间的专项规划饶,将对六个创新链条拧咐,就是全链条一体化的部署成梢,38个重点研发任务谩,政府加大了投入桑任,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入淘。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿揭赤茫,首次突破15000亿巫,更值得高兴的是惊窍,企业在这里边投入比例得到增强耪戌,达到了78%以上际,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策胎仁、加剧扣除政策有直接关系某嚏。技术市场的交易量也首次超过了1万亿拘筐脐,看起来企业投入的效率还是很高的犬犊涉。    去年我用过这张图(ppt)磕赣,这次还用这张图喂卉霉,对它进行了更新场。由于时间关系考,统计是1-11月底摔戎秋,11月底中国产销量是402000辆毛,如果这样算的话氏藉,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆色寸,中国占了40万辆柬桃,就是占了50%玛。到2016年底啪毖嘲,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆色诉,中国占了其中的100万辆瘟蚕逛。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力临,也说明了我们国家对于节能减碳形悄魂、应对气候变化作出了新的贡献炮投怖。我们虽然应对气候变化调门并不高搜,但是我们扎扎实实在做每一步脾日,现在无论是风皇襄纽、光敬栖芍、水答点、输变电叫,无论在技术先进输、装机容量犬、发电量都走在了世界的前列雄,这也是我们作为一个还在发展中的国家萎,为新的发展刊息、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献沃拼澈。    世界发展的趋势也是一致的料裤,低碳弟、电动兴享、智能化成为各国共同的选择糯。美国供烦、欧洲跋、日本蛔领,包括汽车企业福特秽、丰田烧饭、大众都推出了它们发展的战略隶,特别使人关注的是一些大企业的发展计划彻勾休,比如说大众推出了它的“2025战略”沟,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车赤,销量争取达到300万辆首,自动驾驶要覆盖效七,在2021年提出全自动驾驶八,电池也要进入大规模的投入双坞。奔驰也提出了它们可持续发展的目标樊,零排放硅惜、互联微裂鞘、自动驾驶汽车铺鳞涝,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力谋、氢燃料汽车炭。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流蚂莽、沟通偏算科,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式渤许、增程式的混合动力汽车蕾叙,因为他这里有基础建设的问题醇谦郴,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来揭,就可以有电的情况充电吻醇、没电的情况加氢蓝,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板肮舜,同时又实现了真正的零排放浆蔚物。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai乔,上次试驾可能还是8年以前块详,我觉得汽车的进展豆磁,无论动力性参捎卧、环境友好性勃、驾驶的舒适型都得到了很快的进步桓,据说已经进入了市场舒庭汤。包括通用也宣布了在2020年以前莆本莲,在中国推出9款新能源汽车淡。我这里想说的是褪,中国的市场也是世界的市呈壕逝巍,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的弧伟,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展丝兄眉、参与竞争隧骆袭,汽车产业就是一个市场全竞争的产业逆嫡,就需要我们来推动整个的发展薄,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺榷零。 第二卿,谈一谈我们对于深入基椿ⅰ,着力解决一些新问题的看法讥品瓷。    对于电动汽车芥,大家首谈就是续驶里程晾妨斡,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志汀室圭,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的崇硕。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车艇粳泰,一个明显的标志茂修,实际电动汽车能耗是和它的整备质量杆,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的泼蚀。如果说单程的提高电池的载量凛邯喊,当然加入电池的载量车子可能要增强水经惫,车身的增强就又增加了重量搂迸,直接影响就是增加了它的电脑递翔不。我们也看到一些装载高容量电池的授秆,虽然续驶里程延长了姬,但是百公里电耗就明显的增加了揉。因此鼻令俄,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高沟碳,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的骑底扛、合理的规划梆。首先科慌,车辆运行的范畴颊襄鄙。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位七衰锈,尤其是现在晦,我们应对大气污染霓,主要还是大城市集中台,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑犬窃秒。但是从技术发展上说起来腹晒,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度楼椒禾、功率密度和整车的轻量化缸摔,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准喷草,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程填联解,这当然是市场的期望弦咸途,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题陀此。    最近新材料研究发展很快居,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用癸擎驮。有的朋友跟我说翻肺菲,我们现在用的是石墨烯电池丢擅,其实说用了石墨烯是对的寡稿貌,但是用石墨烯全部来做电池溉黎巳,似乎从科学意义上不太准确纫私。石墨烯材料歇,包括碳纳米管墟苛,都有它优异的电和热的传导性能锯咖,作为锂离子电池的负极材料添加剂辩,可以有效的降低内阻屎梗袖,提升放电的效率歉,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话瑰,还有助于减少介质之间的电位登,来减轻电池界面的腐蚀性伎戌捻。从这个角度上看海,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的撼缸,当然由于动力电池负极密度提高了判忍,对正极材料也可以进一步的优化倒,在安全的前提下阶韩,所以也可以显著提高它的能量密度令饭。但是由此而来带动的是全系统的技术进步肩辩,就是说能量密度提高了泡鸵缕,同样的电池包里面可能有更高的载电量菠,但是运行过程当中它的热交换量也会增加疮辟。所以在增加单电池和电池纳埃块功率和能量密度的时候蛾繁,还要加强对于电池包热交换距离的研究必垢另,来优化提升电池包整体系统的技术铂炮玖,它也是一个相互关联的关系咸。    随着电动汽车的发展辛,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计梅参丹。比如说电池包往往布置在底部穗来,夏天路面的热辐射还是比较强的盾,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理拌,从结构上来实现电池包的冷却内七嗅,因为我们现在冷却剂就是这样的量,要把它放在迎风处灸,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计姐衫唉,电池包也应该考虑到这个惊,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理褂丝佩。结合冬季放电的特征锨,我们还应该研究补,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制勒,使它保持在合理的范畴之内佬旗详,来逐步的解决冬天放电比较慢的梗损翘、容量比较低的问题钉隋。总之说起来李泞,我这只不过是一个例子涝,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础揩矩糕、关键羡督撼、整体的技术统一的来规划和部署轰涂饭。    上次百人会上我特别提出危,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术惦,带动汽车制造的转型升级暇。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节剑尚,给我留下一个很深刻的印象虎隧,我和苗圩同志都搞汽车的闭骗,过去我们焊一个车身500多块钢板虎糠,用2000—3000个焊点接在一起勘捆截,加工线上全部实现了机器人烹。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身妻冬,一共就45个部件撩世,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线腻穗叙,几个机器人协同操作窍疾骡。板件和板件之间没有焊接捌,就是直接的黏接瘸卷蓉,加热黏接疵闭牢,远远看去就像搭小孩玩具似的及窗,几个东西装起来痰。更使我感到比较吃惊的孰冻,现在碳纤维的车身拔,已经不需要在现场涂装了劝,有点像我们当年装修房子铺惧,先装地板再油漆懦猴,现在用的全是油漆地板凸泊。现在汽车安装上确实有进步既,所以我也很有感触聪藏,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新抵仑籍,需要轻量化材料的技术捷,需要轻量化的设计阮关,需要轻量化的工艺腾,也需要轻量化的流程海。特别是现在的汽车产业途,包括内饰座椅使用的材料俊,也尽可能的采用可回收券很际、可再使用的材料呸篡砂,这方面的技术也在不断的提高脖欺,这个应该成为我们新能源汽车发展兑葱憾,不光在车辆技术锌豹、而且制造技术流程方面全方位的提升杆。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展沮衫,今天我很高兴及黎笆,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车米柬哀,更多的看到了我们一些痛揉陵,像燃料电池大客车的发展饰龚晒。很多企业大家如果去看的话奴崎,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池泪嚼棺,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料党模丢,比如说碳子氖、交换膜吞、双极板喉,以及它的特性基础研究的进步密切相关伺粟。实际证明粒导罕,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中施搬塑,也具有自己的发展环境的优势播。我们要借助这个优势来推动我们的发展伞。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系取,我们是不是可以考虑汰,尤其是在燃料电池研发的初期建菇拧,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用既,这样可以有电的时候就充电聘、有气的时候就充气庆梧恕,按照它的发展各取所需滦弛。实际从技术进步上坝须,技术发展的本身盗便,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用地,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展雹姥瞧,对于延长它的寿命柿谐,对于减少它的燃料消耗沦逗,是很有帮助的款舜。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用炮坷飞,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用次魔珊,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处虱墓。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点筷。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域獭脖,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向乘庞。当然它们也在考虑淀骇滤,我们怎么样能够更加适合中国的特点蓬。我们还不能忘记中国还有一个优势菜佬吓,我们在电动汽车走向市场的前期枯,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用饶氢日,先在公共应用嗡戏、出租应用上去使用瀑卿奖,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广清椒,因为我们不可能全国铺开的建加氢站纱来钞,必然有一些城市就可以走在前面刀琉寇,又可以来推动健康合适和快速的发展哎刊狼。中国“11?11”又是一个新纪录懈,信息产业关虱冈、网购变成了整个市场销售的主流胸,我们看了看杏,2016年快递业高速发展攻,中国快递业总量超过300亿件粒,平均每天8200万件包裹走在路上樊督侈,用于业发展小型物流车清洁歧暑鲁、高效的运营业应该引起我们管理者的重视默腹鬼。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领溜鳖孝,有了高端引领就有了有序的发展蹲,放弃了高端引领就会低端充斥柔捣递,所以从这个角度上馆艘,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色系,争取使我们的汽车产业走上高端引领详难炭、创新发展的道路上洛岭。    在燃料电池汽车发展的过程当中吠是,深入开展了国际合作疏。我们积极的参与了国际合作室继草,开展氢燃料电池领域的技术合作茎墓,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目寿兄,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议秆,组织国内的企业梳疼摧,开展深入的技术合作构。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织骋费耍,定位就是要建立一个覆盖全产业链苍、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织盖亩猎,在中国发起但并不局限于中国据酱,积极组织管理以及运行机制遣档,要按照国际组织来筹备瞪、搭建收夏。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池匈搅逆,因为燃料电池实际用处很多菏,比如在通信基站下、备用应急电源猫,随着我们移动通讯不断的扩大慨嫁唯,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放酮呐琳、包括更新窃式,都值得我们重视酥膘,包括医院的应急电池劳、安全防卫似,包括我们最近在研究深海运载丰辜,也完全可以使用氢燃料电池脆蛊,燃料不是电池竟,实际是一个发电机漆磕瀑,而这个发电机可以用在各个地方蓖,最重要还是零排放的清洁能源煎,效率高伎颗,能源密度也高祈礁筒。 第三武,深思熟虑忻猩,把握好智能化的新机遇吹非晦。    近几年来体扰橙,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展兢瘁。比如美国阔乒查,白宫推出了人工智能的新战略莲柒,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划羌彩,欧盟也推出了智能汽车的技术路线兔犬,包括日本的创新战略规划燎。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会范焙掀,这个时间恶补了一下人工智能的技术凉惕滦。中国工程院最近技术指出色谩锣,人工智能即将进入新的阶段新痞线,人工智能发展有四矩团、五十年代了脚哩,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展塑。但是当我们信息化日益普及砰,移动互联网辽锋蜗、大数据精、云平台的发展慨持疏,信息环境儡、数据基础首、目标理念舌、市场需求都在发生不断的变化侠炕,将推动人工智能新发展彼,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段刊侧缺。因此苟妒,发展人工智能也有利于改善人民生活癌、提高经济发展的水平靡疾、增强社会治理的能力问同、维护国家的社会安全蔷壕。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图赐,但从各国的共同概念和我们的研究暴,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素痛新呢。第一洼磁,要降低交通事故和伤亡人数仑四。美国的报告提出来唾,美国每年有35000多人死于交通事故补清,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的钙氓辉。第二庆全,要应用低碳冈度、零排放咖范摧、环境友好的运行环境陇拭。第三亲,便捷木,要降低驾驶强度忱,提高交通的效率讹。第四插煽,要推动共享般,提高车辆的利用率呵。其实我们现在不得以所采取的一些限行秘匪,包括交通的拥堵剿骡,都降低了汽车使用的效率脖闻伺,所以从这个角度说起来憨,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的蜡苏。还有绘湃习,牵扯到公平出行嚼锚瞄,随着老龄化社会的进入腥黄屯,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展偷牵。    关于自动驾驶汽车研发进程版,好几个报告弧溅酵,有的人说无人驾驶氢,有的人说自动驾驶艘,有的人说智能网联汽车魄,都提出了汽车发展的里程碑健,我觉得无论叫什么汽车雷承,都是说了这么五个阶段溅,辅助自动驾驶宏、部分自动驾驶蛔虎、有权限的自动驾驶菜臼徘、高度完全的自动驾驶阶段冠糖卡,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点碎,比如说在辅助自动驾驶方面铅,怎么样能使汽车感知周边刹阶赣,科学决策革,及时反应狼型。比如怎么让汽车能够与互联网连上插挖,最后有条件的自动驾驶还得考虑车旧、网蟹波劫、路的联动上冲怒,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系橙捎,就是人昂辈螺、车罗靠、网期些笨、路的一体化乖唬。    辅助自动驾驶愧九芒,实际这些年是汽车界一直研究的重点杜,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多锤,有雷达涵遁缆,包括现在有毫米波雷达课蜗,摄像头蛇,对外通信系统恍卢,包括定位惫份。与之相应的痕降,刹车锹欧犯、油门萝、电子稳定系统笑米捎、电助力转向等这些巾,实际在关键体系上沏,传感系统蠢酪、操作系统帕撇斥、中间和决策系统的研发辛,其实这件事也不是现在的新形势篇蛾嫁,早就在80年代的时候童抬,80年代后期就研发了防抱死系统光蒲,实际根据轮子上轮胎和路面的关系讲疚啦,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全处攻删,包括防启动时间的空转腥,后来又有了电子稳定系统捻,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度蒲霞,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展庭。    传感器用到汽车上就有了测距的警示控戌,有了它以后柯,在90年代的时候焕扦漠,我在德国工作的时候得,车里边就已经有了尾随自驾怜林乱,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走葡,不用担心屑奥袍。最近我看到了我们国家的好多汽车叼,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应暑浇尾,一旦接触太近都会自动加一下速匆。包括我去年去参观长安极桑戚,他们也给我展示了自动泊车系统虚,实际自动泊车系统我们在德国工作攘陶,90年代后期时候就有这样的设想褂铣舰,2010年我到德国去访问的时候咕慕,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型筐。实际很重要的意义哇,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起柬筒,也得到了发展凑街靡。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能洛隙扇。    下一步就是智能网联墒叫。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西俺氯黔、看到自己看不到的东西葛乔,90年代初期的时候驾屉,堵车情况有数字广播默反孪,数字广播就和我们一般的广播不一样戚,随时可以呼叫堵车的情况鞠涟释。后来有了数字地图和卫星导航攘,就形成了第一代导航系统娇嫩,第一代导航系统并不知道路况的变化颁,只知道路径的设计乌咐漂。然后就出来了联网的导航斑,这也是这几年我们都经历过的事模。上汽这次和阿里巴巴共同合作疵持掇,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张币凶割,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起贾,这样坐在车里的人媚,通过导航恨锣、通过云平台就可以获得各种各样的信息酗技,比如说动态的导航考涂、比如说加油充电站石弘蹲、维修以及各种信息的进入陈烯蹦,使汽车的视野得到更大的扩展桶惦舅。但是真正要做到智能的网联汽车没尺懈,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键坊,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来骏忱,这就需要我们把各种信息交汇在一起翻,来实现智能的决策控制缔。这件事情说起来好像很容易客柿席,实际也有很大挑战浇。现在我们一个汽车里边有两帕啸仙、三套信息系统好茅,有车载的信息系统别卉,还有驱动系统的信息系统裴联,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通蔫鲸藐,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程玫匡,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯妥,人得到这个信息以后会做好这方面的准备纱夏,就是快到地方要进行减速庆形弘,但是如果你让它自动驾驶的时候麓姥,可能它就很早的根据外界的信息来判断淳济,让它调整好姿态理、减低速度兰,进入转弯以后在弯道里边再加速倍胎。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段薄,这种例子比比皆是逢玛。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体棋聚。因为我们电动汽车从电机氮污发、电池勃苍剃、电控开始怖,电控第一代做的第一件事嚼把,就是通透的动力驱动系统的网络坍梢退,就是第一代的CANBUS系统节暴豹,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制疙,从这个角度上说起来坪,电动汽车是自动驾驶的最佳载体涛睦纤。    当我们实现了这些以后店踢绩,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战亭。这是我们常见的北京交通的一种情况沧持摩,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号扳,去识别各种各样的高通前憋备,做得到杭脓竣,但是不保险捻尝密,这样可能我们就要有这些信号的发射器辆趁澳,让汽车能够知道这些情况恐南膳。如果再想使它往上走纠能,能够实现部分的自动驾驶魏圭霜,它必然会应对我们的一些常见的极端情况拧苗透,比如说晚上的雨雪路芳泡颗,比如大雾弥漫的时候柒镐,比如尽管天气很好烁,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰腹陷般,这些情况都需要我们去应对线双壕,其实道路上也应该有它智能化的装置拓,就是说有自动的能见度感应器康蔷,应该有道路结冰的感应器柔,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全录。我觉得自动驾驶最重要的还是安全焕撤,安全是所有发展的主流讲赫炽,而不是时髦擒。我们在做任何工作的时候须首畦,必须考虑人是坐在车里最宝贵彻蹲同、最要尊敬的东西泼休,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全梯、人的便捷危碘吨、环境的友好和共享糙茹。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统骂,来推动我们的发展吩。    因此鲁谈,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三超嗡恭、四次交流蚀底窖,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议骗,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构滔崔募,这个架构的着力点应该在车载的平台廊歪撕、在网联信息懦、在智慧交通的发展额涂,我们要重点发展的是车辆的关键技术铣渡、环境感知唇边、智能决策疮、执行控制烽,我们要对信息的关键技术纲搂勺,V2X通信捂还,甚至于将来车对车的通信系统舞、云平台垢、大数据瞧翁、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制淘畅,这里也有很多不同的东西差。我们还要对基础的关键技术擦恫氏,高精度的地图傻集呻、动态路况信息函噶、综合决策和操作系统贪。只有这样疟醒,把人踏匿徽、车驰罕棵、网烧身、路同步的推进现使,才能够迅速的发展逗相,否则又会碰到先有车罢幢唱、缺充电桩的情况户,所以需要我们今后的发展当中更多降。与此相关的技术尘羡,检测系统夸锹,还有一些法律法规体系擞玲汐,一些基础设施的建设敖,可能还需要更多的发展另。 我们必须要精心规划挪、协同创新蔷蛔吨,来研发自动驾驶的新技术驶秋。    一澜,安全诚娥、绿色破搓、便捷墓、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标仆。    二壬,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉皇帆,多领域技术的融合驶景入,产学研各方面的合作挖粳,要着力推进协同创新瞥湘孙,这里边由于它是一个企业的热点蔼,所以企业要成为技术创新的主体记。    三苯哺,企业为什么要成为创新的主体巍汐?我看了很多规划文外,从现在一直到2025年喘、2030年上。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就龟蠕暇,但是可以实现沿途下蛋咐,从过去当中锻法蕾,无论是防抱死系统闲分凯、电子稳定校、测距警示诚茨脐、避障反应世童、自动泊车都是发展的热点卸靡,每个技术都带来了商业回报豢戎,包括我们在信息系统旅酿,包括这次互联网的技术柔,上汽互联网的实践囤龟,也看到了我们蹦,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高棱,只有以企业为主体捍弛持,不断有新技术发展亭沮,使它在使用当中获得使用郡,就能够推动它的可持续发展凳,所以它不是一蹴而就的事桑慈,是我们长期坚持的一个任务酗腥。    四辛,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体讨千,新能源汽车重点研发专项要广聚众智膝腺山、精心规划嗽蓟,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础咐瞪。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区们浑环,我也是觉得有一些东西包括基础建设虾,也应该放多这个测试区里面去潍垛险,使它在真实情况下运行螺,才能得到一个健康和全面的发展绞鲁冠。    最后我想说抨城芥,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展激忙江。其实我们用了十几年的时间实现电动化甲宏,推动了产业的转型浇抄怜,随着信息产业的发展寂炔,网联催生了新的业态缸,产生了新的服务业拓。轻量化带动的不是简单材料的替换苦,实际是对汽车产业的一种升级婚、一种转型舌,同时里,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设效苫场,充电网服务体系的建设颁凛誊,可能带来何止几万亿的新的增长点毫瓜。我回忆涪痊捂,在经济工作会议上总理说过一段话煞侯歪,“实施创新驱动战略的发展愧桔,既要推动战略新兴产业蓬勃发展来,也要注重用新技术颁臂睫、新业态来全面提升和改造传统产业鸿,带动产业的转型升级拧赤肚。”    作为结束语我想说擞很茧,回归一下新能源汽车取得的新进展哆,下一步还是要全面落实政策宝岁赶、着力开拓市场逼芜峰、建设基础设施舅阑搐、创新商业模式参,把握好发展的先机茬栖。我们要针对市场的新需求干绞,深入基础研究携罢,攻克关键技术胖弛,完善系统能力墙频,着力提高产品的质量和效益冕墒牧。要把握好汽车智能化发展的新机遇夸钾,要系统的研究甭雌,精心的规划豪,要鼓励协同创新企业主体晤脖臀,大胆的尝试盼辩芍,来攀登自动驾驶技术的新高峰梆咎讳,要凝心聚力土班蹲,发动优势挖刹,动员各方力量矾,完善政策措施似憋,营造更好的发展环境汰。    谢谢大家!    (根据发言整理湘憾,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃司:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉氰父: 陈理事长冗,各位领导缉、各位朋友典斥、各位专家芒韶,今天很高兴跟大家交流一下我的看法菩控谢。我今天的题目是四网融合卢舅,什么是四网戈?交通网刷嘛烂、能源网屯坍混、信息网嫁蜕费、人文网膊悸冯。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具纺弹,电动汽车是一个能源的载体党茹,又是信息的载体迟,然后可以作为人文的载体锋。四网怎么融合蛾炭?怎么发挥电动汽车的附加值孩?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦卷鲍桂。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系慰,能源跟信息到底有没有内在联系具,我提出一个储能熵理论供大家思考咯。    我思考创新的要素使,要创新首先要解放思想笔。解放思想要学习《易经》的精神窟怕簿,又要学习西方文艺复兴的精神慰。《易经》是一个太极狗瓦械,太极里一半是黑捶疽、一半是白骑,但不是直线桂艇,是弯曲的碾,黑可以变成白晚,白可以变成黑封默卜,黑中有白牵懦酪,白中有黑排辩皆,跟它对应的黑就是黑澎闻扫、白就是白贺。《易经》是变化股毫,有时上蘑眷理、有时下蒲,上时不要骄傲自满滦搓楞,下时不要灰心颇肃,是客观规律垃倘腻,都是周期性的萍割,我们在调整撤叉,要注意平衡动力统一弦。    整体都是这样玻糕,全局都是这样宽,今天讲跨界裁琴斗,要学习西方的思想就是文艺复兴贺馆。文艺复兴的功劳不是在文化济、艺术等等维次,文艺复兴是解放思想拔盛谩。哈佛大学的校训追求真理排短担。要把自然界的规律找出来解放思想斜持,自然规律造福全人类瞥怕拈。伽利略惦,罗马教皇威胁他苇痰,他不怕睛太券,他说地球起源被上了铁塔维。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女蕉,被叫之违反教义彤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师词,第一个米开朗基罗踏惦捷,他雕出一个裸体的美男子踢,现在到处都是;第二个大师是达芬奇漠罕翅,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看酶限,里面很不容易价级壳,从意大利借了很多达芬奇的作品苛喘。达芬奇不仅仅是一个艺术家垄,也是工程师;看他作品巩菇铺,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生围侗价,第一个从事解剖学擦记痉。    解放思想考虑全局的问题歧空算。文艺复兴第一要全局思维圈匈耐,第二要有天人合一的思维订汇,第三是环形思维捷。要考虑全局思维岸呐,今天做电动车目标是什么吃?有什么经济效益贰祁订、环保效益点乡娜、能源效益蜜、民生效益秋,总体总目标要搞清楚诚,一定要有全局的观念发男。特别搞智能汽车全局性更大额澈。另外要环形思维丹,要反馈珊鼓笨。然后是循环利用的思维隙窘。    创新骄嫁,我把创新的要素跟大家分享一下篮。首先理念是创新之魂煞纪。理念有很好的氛围勺磨,有了理念才有创意顶,创意是创新之源隶柬。还有人才萌,人才是创新之本旗宪徘。怎么能有理念毙比力?要有很好的氛围汐堆,总结第一方面是合作精神睬材,开放棘孔故、合作季封你、包容桨惋,双轮驱动险、增值驱动闷岁菲、市场驱动畦佩,通过市场的倒逼喜挡。然后要有完善的知识产权保护递告穷,还要利用网络大数据给我们带来的好处泉对。今天创新制高点是跨界融合屉番。跨界包括国界的跨界和地区的跨界泼。“一带一路”我认为是跨界融合藩湍,一带一路是西方的伊斯兰文明兄,还有它把科技斡涎、技术什、经济骡厕、贸易连在一起沃,所以我们要发扬一带一路的精神湘碘。我是福建人也是漳州人刊,一带一路开始的是智桑和下西洋取泵蹲。我们要跨界融合顷。    我接着讲智能汽车丘。智能汽车首先要有解放思想扁、全局思想考虑问题彼。三个C赡芥秀,第一个要连接起来鼎,第二个连接是要协调要合作豆夏,1+1>2喜蘑,那就是《易经》的精神餐虐。第三个陕骑,今天的连接是移动的连接闭,还有MOBILE阀唯,MAN TO MAN躲、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来耿唱锻。    今天电动汽车很重要的一个赦深固,大家买得起用得可靠端。智能化以后讥哦,因为有各种各样的基础设施和商业模式呢,我不展开了凄。    从电动汽车变成一个智能的汽车惯负勾,从智能的汽车再变成一个智能的交通抒,从智能的交通再变成智慧型城市坏嵌碧。我们附加值可以产生很多沟扁京。根据《易经》价值精神认,通过交通网畴绵沽、能源网斤、信息网揭帘、人文网可以产生无穷的价值机会锚。利用交通资源的全时空动态感知悸吭飘,交通工具的全过程运行管制堕毖良,无处不在互联耙、感知墓肮勤、管控和服务涡福。    怎么布局弄巩?怎么把电动车进一步变成智能汽车圃,如何布局智能网联汽车技术节茹?我认为菠路疵,不但对中国庙横圭,对全世界都做出更多的贡献蹦梳,第一是制定网联汽车法规标准腻吵抢、智能技术媳酿离、环境羚、HMI技术景签、空置执行技术筏两体、智能网联的实验崎鹊陷、网络和信息的安全疆颗嗽。    怎么做到网络和信息的安全碧?这是一般的云顺遁,怎么把一般的云变成安全的私人的云母商?有很好的结构刨攘功,处理器丸显挖、传感器乓铅,不能把所有的数据放在上面可能要分层次琶。第一是收集材料驰,就地处理陷。第二是从收集材料到云之间要慢频翁茬,一个是单点控制辞,能量控制或者功率控制头提卧。一个是多点控制孟,能量控制或者功率控制阑门,这是全局性的嘘天抽。要及时处理涩幻,要经常互相认证醛竞睛,变成安全的云河故浪。    跟大家分享一下我做的一些工作李。怎么从理论上去证明这个是可持续的橇圃信?我一直在思考所有的工业革命荒,基本就是能源更新丸诵际。第一次工业革命颇牌,瓦特发明蒸汽机拢,电话酥尝廊。第二次工业革命划,美国抢占先机棺铝攫,电气化克富,主要能源专项与信息建设妓。现在第三次工业革命来了蚕,中国能不能抢占先机烧铃娜?我们要做新能源却锯貉,信息大数据时代憾察伎,我们百人会能不能更好地发挥作用毒皑湾?今天早上的研究会很好怀,我建议做一个尝试的机构腑蓖,每年召开百人会国际研究会议破,形成品牌陀茧疾。    信息跟能源能不能有机联系起来呢偏诺?我提出储能熵的概念舱牧谓。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量鸽累麓。一个系统里面假如是孤立的盯浚、系统是不可持续的停,一个是做功较夕承、一个是废料是不可持续黑表。如果是物理系统投及揪,分析储能熵鲜,熵代表可以再利用散。总的来说瘸浓,一个系统熵不能增加告界教,熵要减少败,熵减少系统可持续频校羌。熵是储能熵藩侧,熵是不用的熵岭亩纶,下一次可以用缚恨。总的来说熵是在减少刊。    包括中国的历史施徘擞,中国封闭的时候中国就不可持续模隶柑,中国开放中国就可持续袍。近亲繁殖以后熵增加不可持续翠喜降。系统要做可持续性蔫杜掠,系统熵要减少韧方肌,你的收入不能是单一的坑腑侧、不能是孤立的系统伺较壳。因为一部分是做功常呢,一部分是废料承抡匿,从废料里拿出来岭陛德,通过证明熵减少咖。从废料里面可以再循环怠,那么你的系统就可以持续了怀榔呢。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来排稍祥,后续需要时再利用的能量的熵雀,通过储能熵概念的引入砷,希望用来解释可持续系统的演化过程谩莫。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态无棘。    综上所述烫,不管系统是生物的或人工组成坚乡闷,维持系统发展的条件具有外界能量的输入拜誊店。所以为什么分布式能源的优化是有理论基窗状琛,而这些系统工程特点是姬卢,即使在系统研究过程中降伞典,一个熵有增加的过程碗,总体在系统不断迭代发展的过程中连斡,系统将进入熵减的状态么,因为系统具有自己生成复熵的能力李,从而保证了系统的可持续性旁。    应用在电动汽车秤箱挥,这个是分布式的发电继,这个是分布式的负荷杜客客。电动汽车就是分布式的负荷拳瘁鼎,还有分布式储能斧顶煞,电动汽车有储能挟禽、有电池膳天。电池可以双向的沃赁,分布式地发电猩搅微、分布式地负荷老掂盯,在分布式的储能山,这三个系统可以持续吾,这是我要证明出来的箱汕。我证明只要你的熵是减少的恐噶。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望割汲火。    感知艇、认知侩、行动金壳,不断可以纠正人的行为骂桃锈,比真正的司机还要好琴。    最后都小,希望我们以后的交通系统是舒适的司、生态的澎硼日、方便的和安全的戌炮。要做到这一点堑,什么是成功靛?因为里面的成功是3个S奥,SUCCESS肥,在S磐抽、E里面画一条线都是欧元跟美元罗悍,今天是国际合作轿桔甩,虽然人民币还不是筒,是一篮子化的四,人民币准备好了莎。ESY就是人民币警氯。    要有六个眼睛揣化,有四个眼睛不够辛思。第一要把眼睛放在前面解放思想犁搜魔。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维镶纪撮,电动汽车下一年布局市撑ハ,也要有前瞻思维公嵌。眼睛放在后面汲取历史教训尚忱溜,要有全局观念彪赖。要看到旁边的需要蜗驮。然后要把眼睛放在右边学习欧美哀,不得不承认高端人才密集地在西方官吞。所以把眼睛放在西方学习棺,它沉淀了100多年勺并。四大发明中火药是中国发明的码,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的戌烽。全方位都看到了嚎桅嚎,所以英文眼睛叫做EYE隋。第一个I是Inspiration届,有了激情可以有想象力桥细,然后有创新色,但一定要融合猛,一定要集成沪柏。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题仿。科学要把自然归结起来容,工程有十几种集,要把科学世、技术谐毛、管理结合起来那就是工程稿,那就是要集成彼怯涡。特别今天要跨界地融合俊魂辉、跨界集成肆裴弹,这样才能实现叮。但没有钱也不行汾壕深,今天招商局也来了很多金融机构澎枯北,要融资享馅吧。    谢谢大家!    (根据发言整理赴,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骏:李芳" "   回顾已经结束的2016年呜,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展盯匹。在政策的全面推动下哆弦,我国电动汽车年产销量再创新高干,达到50万辆左右趟旅疚,充电桩数量达到20万个惮喝椭,遥遥领先于世界各国琉。更为可喜的是耍艇磋,在规模市场的推动下俩,技术创新全面展开唬势,技术进步全面加快起覆腐,正在全面逼近世界先进水平翅。但是瓣,在这大好形势下乘辽辅,质疑之声渐起土。比如盒康笑,我国电动汽车发展主要靠政策推动阶虎食,能不能持久冕具婆?政策是否过于宽松拱柿,以致于出现骗补情况恐彭戈?另外经芬,由于发展形势良好荒鹿,一些激进的观点也在抬头费嗅。比如拼脾,要挡住国外产品进入中国市承ぢ沓薄,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车桐,准备放弃传统燃油汽车宦榷娶。    作为一名资深的亲历者配,笔者认为合扣勿,在这新旧年度转换之际兄遁啸,有必要分析我国电动汽车的发展形势链茬鸡,梳理其发展历程蒙淑,以利于业界对形势有清醒的认识靡、清晰的判断那恢迪,明确今后的行动方向彻习箍。    一效、我国电动汽车发展形势良好    当前劫,我国电动汽车发展形势良好纹,主要表现在两方面阀舒莽:一是电动汽车技术创新全面展开沟,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快奋,技术创新和商业模式创新层出不穷耍供俗。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面姑,比亚迪拱救、北汽甸淌瓢、江淮坟、上汽等都推出了极具竞争力的新产品挫。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车岔,而是专门设计的电动车妒,续驶里程达200~300km甚至更多群,能效明显提高菇矮藏,动力性九热竭、平顺性培莽、舒适性屠迸、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平翔项。事实上来刃,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布馁,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市亮食寿。另外搭喜,我国电动大客车产销甘、应用占全球份额的90%以上很疟沟,技术达到世界领先水平阑困挂。    在动力电池方面仇稍措,我国产量已超过日本艾防、美国天、韩国楔冉,跃居世界第一颇脚,且市场份额超过全球的1/3谎。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面赐啦,呈现高能量比啃憾、高安全性褥箩窝、高功率比等各类动力电池全面发展的态势亥。同时汾镣需,产品水平迅速提高哎冗,与前一年相比吭劝,平均能量密度提高30%截峦,成本下降30%左右觅。    在驱动电机方面鄙裤,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机忍江,总体性能进一步提高逢,成本下降30%左右究。在电池管理系统啡脾、混合动力系统弛胖础、电动助力转向擂、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面憾,也都有明显进步界警。    在基础研究方面粱,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌话。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展湘雄剔,电池热失控怖、硅碳负极材料弦、耐高温隔膜等基础研究进展也很快剃。    2. 充电基础设施建设加快另侈青,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下梆停排,政府有关部门出台了实施细则埃识,多个地方政府建立了城建鲁、电力场、规划等多部门联动的领导机制蓟,大大促进了充电基础设施的建设速度猜。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上捆爆疥,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计亭,我国充电桩总数超过20万个啪显扮,远远领先于世界各国穷拈。    在市场带动下鬼孩,技术创新不断涌现岛。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术吞拜勒、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法缎沛浆、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术藐爱、节省设备投资的车端交流快充技术儡殿、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用覆杉。    在商业模式创新方面抱沉浦,呈现出各类优势企业多种形式合作匈届,加快充电设施布局钝双嫡、建设拭颇、运营的趋势倍喷泥。众筹建桩既、合资运营恨缸贤、利益分成等运营模式迅速发展秆但,公交车墒抽绰、环卫车蕉闲、物流车碘、出租车壳、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模剁,广告推送令咀、免费无线热点接入等增值服务开始出现巳颗。    在互联互通方面麓,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施暗沽,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段棵,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成赐岗,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定蒙玛,以企业级售伐悼、城市级监控平台为基醇濉,与工信部新能源汽车监控平台实现数据测抵位、信息互通的国家信息服务平台即将建立猛难物。    二碘、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说韧酚,我国电动汽车的发展道路与美国函签抨、日本团环牛、欧洲等国家和地区有所不同敝冗,主要区别有两点赌顺吼。    一是政府干预模式不同奋偿。我国采取的是政府强干预模式哪,政府进行顶层设计盎,制定国家发展规划讨笛,多部门联动制定全面的鼓励错、支持政策汰秃,并以限购城市和公共交通为主形成较大市潮ァ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车芜嗣,在市场发展中不断加强研究开发顷,技术水平逐步提高;同时伎丧眉,充电基础设施建设逐步完善商赖。而美日欧政府多采用弱干预模式全你癸,政府支持共性猩螺晦、基础技术研究拓淑,给予一定的政策回佛、税收优惠萝廷纬,逐步培育市乘;企业则根据自己的战略规划褐,首先研究技术愁郝,同时有选择敞频沥、有重点地开发产品嗣。    二是企业战略不同牧诧梗。我国企业多为在政府引导下被动式发展朔赶挛,初期技术积累明显不足闷刊怀,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显慰群谅,产品方向受政策影响大备仟,各企业虽进度不同涧侩,但呈全面开花之势取呜氮。而国际大公司多为主动式发展未,厚积薄发项,技术有所侧重烩,产品形成特色暴,如丰田的混合动力和燃料电池歉、日产的纯电动襄、通用汽车的插电式八、宝马的碳纤维轻量化技术等潜。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点貌。中国模式的优点是市场拉动技术发展柔蒲,不受油价等其他因素干扰社躲七,迅速形成规模市彻场,全产业链技术进步检孪瞬,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟骸糕蚕,发展中有不协调情况淳闯,如充电基础设施滞后罐尝,部分企业盲目跟随滇餐劝,发展不扎实裳麻,少数企业以谋取政府补贴为目的缅谰丰,甚至出现骗补情况藕筐鞍。美日欧模式的优点是技术扎实谐畴,发展均衡;缺点是市场发展慢恳,产品更新慢品,影响技术进步脐,受外界因素干扰诚,如油价低迷则市场难以扩大摊辩旦。    笔者认为规,中国模式适合中国国情涝哀起。我们不应过多盯住充电难鞠、骗补等不协调现象详串咐,而应看到正是现有模式才能形成后来居上恨、技术追赶的大好局面蓟蛇。从另一方面讲聚迸,中国模式也有赖于我们的制度优势妈粕,只有中国的强势政府才能如此运作穷,很多外国同行都很赞赏享弧借、甚至羡慕中国的条件喀袜。    另外守烦推,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面庆害,近两年有明显变化村伺脱。目前已经形成各大公司都在研究电动技术弯辛儡、开发电动汽车产品猜伟,而且各种技术路线都受到关注的局面迁瑞涧。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出剩宿佃。中国各大企业都重视电动汽车没有错钙揭,在现阶段已不能算分散重复玩,但难处在于电动汽车不好做速,需要有很强的扮切、全面的技术积累和投入楼融。那些技术实力不够的企业鲜,在电动汽车这个高难度“弯道”面前眉猫,不应存有“弯道超车”的侥幸心理坊糜痉,而应准备应对“弯道翻车”的危险禄。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过筏,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时抄牢,可分为几个阶段申巴记:当市场份额超过1%时欧瑰汾,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%剩较,则意味着市场条件全面成熟函涝菇。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年灰,又主管我国科技工作多年蹈顷,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结味。    对照电动汽车的发展委黔,在我国嫌卿蒋,市场份额已经超过1%;在美国和日本扑疽蓉,即将超过1%矛拦赤。这说明巩泪僵,电动汽车技术正在接近成熟板贝蜡。笔者冒昧估计颗彪岁,大约再过5年左右时间煌徊,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题困眯,其他性能与传统动力汽车相当建伤本,加速性优于传统动力汽车俊就煌,成本的差距大幅缩泻馈;再过5~10年时间娇椿,电动汽车性能可全面赶上瞄腻哭、部分性能优于传统动力汽车恐,成本与达到当时排放串铆、油耗标准的传统动力汽车相当筐胎胯。但即使到那时户蹭摔,传统发动机也不会消亡撬惦,而是电动驱动与发动机平分秋色隋讳,或更多的是融合发展潘。基于以上估计肉,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车衡蠢,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车煽,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展缆泊。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作瑟,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理苗。2009年沫,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研粱捅其,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告故舜庐。回首往事冈,扪心自问驰,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的沁。至于些许不协调现象广苫,是产业发展过程中的必然菇,是白璧微瑕殿逛记、瑕不掩瑜凉。笔者断言松,按目前态势再发展10年红达,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界洁痊,并以此跻身世界汽车强国之林癌。    三硅、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一救汗,整车生产企业要更重视电动汽车郎。首先要制定好发展规划和生产布局团瓣,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视灿,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调卑,不能两张皮桂搜。其次要重视研究与试验薪合,需建立完整的统、一流的研究和试验体系鳞,规牡廊铮和水平应不低于传统的发动机和传动系统搬滦。电动汽车相关技术发展很快灯恢,要靠自己去研究发展庭谎受,别人的经验会很快过时内触,更不能只靠“挖人”搞产品散萝。再次要全面布局屉牢,围绕全技术链开展工作逢敞坚,不但要重视整车开发舜汀匣,还要研究电池和电机鲜,重视电池管理系统汕,这是当前我国的短板斗,此外还要注重轻量化和系统可靠性那。    第二窖射射,要建立相应的零部件体系钞赡扳。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱胁拔捕,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的撕洪纪,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展熟慌喉。    第三乱魄,要开放发展趟。需鼓励毙谭、支持合作伙伴引入先进技术和产品年睦奸,像华晨与宝马测、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好售。历史将会证明购,开放发展电动汽车会比关门发展更快氛其。更何况沦澈嘛,在全球经济一体化的今天娩兢违,关起门来自己发展是不现实的哄饥盆。    第四猜,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作颇。今后相当长一段时期卞,将是传统动力与电驱动并行发展思辩叮、融合发展的阶段娩,单搞电动汽车很难成功热。对于只做电动汽车的特斯拉瞪舶,笔者并不十分看好闯挂。    2. 对产业界的建议    第一间署肉,要加强合作独隋。需沿产业链测参、跨行业合作伍,整车企业要与电池企业冷吧溪、电机企业蚊、其他电动系统生产企业深入合作嘘恫。以动力电池为例炭,需要电池设计与正负极材料蜕猩、隔膜香胚、电解液颠、电池制造装备遁、试验装备饭、电池管理系统全面合作茎。优势企业和研究单位要分享成果绞艾怜,互补短板侈考弘。我们一定不能辜负当前大好的市场条件姬,要形成轰轰烈烈的大协作局面卯喝烙,合作创新局使斗,百舸争流辩馆,才能迎头赶上并超过世界先进水平少。    第二躲,要注重实践筏岔祭。汽车产品与其他工业产品不同悔扳物,一是使用环境广且复杂甸,二是生命周期长氓卵,三是对可靠性穿剿、安全性要求极高付涵。这些都决定了仅在工厂珐伤荚、实验室不可能完善产品拉,必须通过多轮的使用实践耸。与电动汽车产品研究开发相比乳,充电过程更需要实践提袱。像电动汽车充电过程这样长时间钱郡蚕、高电压系尘、大电流赴侥奸、室外栓鬼、无专业人员值守的工作状况铂偶,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验侠递慨。    第三饰澄,在充电基础设施建设与运行中叭龚,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善庞。充电基础设施建设是一个新行业钝负,在管理上涉及电力微碾、规划踞焙、城管栖亲使、工商管理等多部门长蓄,权力交叉维,管理流程各异;参与者涉及各种所有制汗痊开,利益主体错综复杂江。单靠一纸文件不可能面面俱到范靶,必须经过相当长时间的实践革,完善流程硼晚,积累经验啃爸。    第四潘日,要加强标准化工作媚岁携。领先的研发藕半渭、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基刺÷ぁ,而及时总结经验筏天、制定标准又能为继续实践涉玩潘、创新提供重要保障畴。当前骆涣,恰逢政府推进标准化工作改革疲磐拭,要求标准化工作密切结合生产竟徊、创新实践斯赫,要求鼓励发展更灵活琶酚憨、更接地气的行业标准轿播少、社团标准性了酞。对此咕未囱,业界应给予足够重视伶算。    3. 对政府的建议    第一靶勃,要保持政策稳定频控。正如前文所述阶,我国政府的强干预政策非常正确廉,发挥了制度优势免纲蔬,已取得很好的成绩棘惟鳖,应该继续保持淘侈。电动汽车的发展涉及多个行业餐鞠,需要长期积累鄙德锤,需要几十年的时间才能成就大业膘,切不可存立竿见影吩、一蹴而就之心排羞。    第二潮侨列,要及时对政策进行微调和补充完善汇讲疟。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列污稗五,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴五,又由于此项事业发展快荆魂么,新情况茧、新问题孔颧、新技术层出不穷光,因此及时应对浩悼、调整碗、完善是必然的青令崇。    总而言之剑床,我国电动汽车产业的发展已走上快车道煤剃掀,迅猛发展正当其时辫困。笔者衷心地希望朝野上下克、业界同仁能认真努力工作屠,自信且坚定发展脾。假以时日抠染搪,我国必能引领世界电动汽车技术潮流阂咎,并以此为契机挎沉辞,跻身世界汽车强国之林茄。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吩青:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年赴汉棋,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年篮氢公。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题冷,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日封嘎,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示焚克冠。    他认为钮,现阶段容,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题竣桓掀,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配蜗,但从长期来讲关辛棵,新能源汽车技术发展路线要从电动化陷、轻量化漏、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合汞犯、轻量化与制造生态化结合恰痹蔚、智能化与网联化结合朝绥。    尤其在电动化方面尝沸媚,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车勘搂,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力嫩门漆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力胚,就是家用主流A级轿车唬扭,在性能价格比上与燃油车竞争迷。目前全世界都在朝这个方向努力芦茨泻,如特斯拉Model3史、通用Bolt承尽撑,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车熟似八。”欧阳明高说悄。    欧阳明高说据实,但要满足这个要求茂掀,电池必须降低重量沁并、体积以及成本瓮活。此外核粪,电池的比能量必须大幅提高呵,达到300-350瓦时每公斤莱还,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标夏汞即。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知充,锂离子电池发明至今只有20年密,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年衫旱,2007年第一次在日产聆风上开始使用貉,可见动力电池的进步非常迅猛湘惭。”欧阳明高说就锨,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期锚。    但此前雹粗,主流的观点认为傻乔,纯电动车跟其他类型电动汽车相比骏,从性价比来看搔藐扰,其优势主要体现在100到150公里的里程范围咖葛孤,但现在随着锂离子电池技术进步恳,里程提高一倍让,即在300公里的范围内芹赔,仍然在性价比方面有优势凹将镐。    从技术上来看碍泞,在单位重量净、单位体积下储存的能量越来越多镭掀,成本越来越低秤效午,才能体现出电动汽车的水平和技术袄。    一个好消息是斤阑,我国电池成本每年大约能够下降20%叮牵。据介绍绰断,五年前狭去乒,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元方,去年平均价格为2.5元左右倡,2016年为2.2元锭七,考虑到大量的电动汽车是大客车滥坛藩,其电池价格相对会比较高一些丢。    “现在国内开发中的电动轿车冻,最低的系统成本在1.3元每瓦时唇,单体成本在一块钱左右缅。美国通用Bolt电动汽车阂筛,单体成本为150美元一个千瓦时父缝。”    如果按照这个标准铃霓忿,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到貉烈,但是按照现在2.2元煎报拐,逐年减少10%到20%贰,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现躬。    “加上循环再利用做到1元喝入痉,也就是说吃浮,一千瓦时电池一千元人民币之内哇狠喜,是可以做到的宋春。”欧阳明高称颁。    对于具备性价比袄漠,想要具备商业竞争力的A级轿车来说邪,现在一百公里约耗电15度刀甫,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内抨赁酚,接近10度电一百公里锯。    “要实现这个目标煎鞍项,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗冗。目前电耗的降低空间还很大廖肩舱。如果能够实现上述目标胁仍,一百公里的成本约在一万块钱娘,如果电池能达到300公里就是三万块钱口芭夹,考虑到使用周期内省电和维修省钱承箍,将具有商业竞争力础围勘,这是电动化下一步最大的目标盲喊旧。”欧阳明高说挽僳。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出藉。纯电驱动真正实现产业化是在2014年柒,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长几胚,但仍属于比较粗放的发展模式诚跋亩,今年电动汽车发展逐步趋于理性勉炬。总体来看柑,走到今天砷鞠痰,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位维妊。”欧阳明高说鞠。    事实上顶加抚,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一替班航,由于销量超过全球50%以上编,在国际上引起了强烈反响疯袒咐,无论是政府还是厂家睫,都感受到了来自中国率先发力的挑战汗。更值得注意的是罕,2016年如德国大众和日本丰田菲上涩,纷纷调整技术路线芜驹,加快对纯电驱动的转型倡脚。    不过刊耽舱,纯电驱动的战略目标壕馆晌,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展皆社聪。对于混合动力技术来说奈少顶,传统的汽车强国袱侨玖、汽车大公司比我国更具优势怪具迫,如丰田路线就是先做混合动力靡奉茅,再做插电混合和燃料电池聪。    由于我国率先发展纯电驱动悲媳,带动电池产业的发展达到了世界前列汰芭栋,电池产业规模达到世界第一瞪怜,总体水平位列国际前三络厢灿,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平剔靡,我国的动力电池产业链墩篡察,尤其是电池材料晒围,如正负极材料经矗僧,在国际市场上的占有率第一扛。    “在此基础上岛,我们以纯电动力系统(电池雄仟都、电机涵、电控)为基础平台老袖茎,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利取。”欧阳明高说江。    据其介绍喊,目前我国插电式技术发展已经取得进展醚抗尾,比亚迪秦彩馈、唐坤谎脱、上汽荣威550呈,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力课乳端,无论是发动机方面算酥,还是混合动力装置上姆另,都取得了突破窘。    与此同时捅瘁,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展轰眷,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力写情坤。    “这是一个渐进的发展过程汰,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争呵秃持。”欧阳明高说物,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项董湘鲁,有效的回避弱项竞争灵,有利于我国电动汽车产业的发展芥蓝冯,到2020年之后氓挨,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进醚户、同步竞争距簇。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戚纯:李芳" "  编者按密溃:产品价格区间一下提升了近40万吭性,这对沃尔沃来说是个不小的挑战匹杏邢。以安全环保为标签的沃尔沃商仇,产品质量是其立足之本疼猩滩。无论是国产车型还是进口车型豆慰,质量都要做的和安全环保一样好瘫。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑锌诡钨, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值撩蕉,安全与健康至关重要惺敬,但在中国市陈萸狻,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺郝噬牧。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家鲍,到底该剪哪一根线卡侮陶?我心里清楚卑奴,如果我剪错了环,我们可能就崩溃了触。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态脾百。在2015年整体经济增速放缓妮焙沧、股市震荡动屏挡、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下湿慰,2016年的车市本不被看好供。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声乏嘎。1月6日圃焊疾,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售旱苯肚,沃尔沃对此解释为玲类水:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器痞硼,更是提振销量的助推器思痛。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号啊肚。   6月1日潍,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职浅拭。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年蒂避乾,具有十分充足的销售经验甘侧。但用他的话说驰乏,他来自一个很小的市尘狻,很多因素他都不具备膛。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲九,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状蕉屏挎。6月1日入职礁鳖兼,用一个月来熟悉公司的现状圣忙,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”岔抹撼。然而现实终究是骨感的荡界,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆卯妇,与去年同期相比仅仅多卖了339辆肆。   “做决策就像电影里拆弹的场景鲸,我到底该剪哪一根线呢辨蚂千,如果我剪错了课,首先所有的投资会无效惟亮,其次会影响经销商的士气弥彭。”陈立哲对我们坦言些囱。   他这样的想法并不让我们意外淡湾,台湾市场与整个中国市场差距实在太大仇臼饶。在台湾挠,陈立哲要去走访最南端的经销商纠,早上出发中午就到了爽翔,但如今这种管理方式已经行不通了漆。从前陈立哲的团队只有30人肖卤拧,现在变成了350人陈皮弯,他说现在同事的名字都记不完惟。   “就像牌桌上的一个赌局礁暇妮,赌下去有可能是回本的梆,也有可能就全毁了莎撵嚼,所以我每天都在想我到底该怎么做募会蠕。”每天该怎么做龟厂暑?这个问题陈立哲问了自己整整三个月夯趴绕。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的涧趣佛,才能享受最好的恐猎队。”这句话像是说给陈立哲听的畏。   2005年思,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时悄刷,沃尔沃一年只能卖1024辆奈围搂,一直到2013年5000辆的水平棺秒,再到如今年均一万辆的表现赡忌扳,对于台湾这个小市场来说惺鳞,陈立哲做的足够好叛纲,他对这个市场有着复杂的感情息柑。   调任中国市场做销售一把手蚀纬,陈立哲说这很突然翅牵福,他来自一个不足以领导中国市场的市场冯券。对于中国市彻省,他还不熟悉促蜕抨,做市场工作要对文化棋、变化肚葱犯、趋势有充分的掌握挫,这最重要的三点陈立哲都不具备斜尽钱,他唯一能做的疥,是在最短的时间内了解中国市场的刚需撵氖,相信身边的工作伙伴靠矗焕,组成一个高效率的团队曙,去解决各种问题味。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后刚伸屑,首先做的是内部调整翁轿头。通过不断累积分析过去几年市场的动态炕邦,了解在什么时期使用什么样的手段廓,反省问题所在煞,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤思啦。面对三缎、四季度各项费用的下滑磁赔论,倾听团队的建议外甩、做出准确的决策乘荤航、将优势资源注入到最需要的地方拆。最后将宝贵的经验分享给所有人茹,把力量从点扩散到面碴茹,从四个大区菠炯,再到全国脯宦。   “所有的成绩都是依靠团队取得的刻氨檄,我只是把预算贬解赎、时间等安排在它本身应该发生的场合攫瘸。”陈立哲表示剧范:“我不是在讲官话道,只是借着这个机会感谢大家钨投。”陈立哲相信灯白渐,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的瓤厦。   内部调整告一段落入檀,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上静窝。“我发现从销售品质到经销商的种种问题瘟煽。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间逢,一下跳到80-100万塘筋评,面向的客户是完全不一样的撂秆顺。很多销售遇到的客户都是大老板级别的啥劳督,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心蓄栏,还怎么介绍产品席?这肯定是不行的卸入课。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门苇,“与高端客户接触搪挠,销售不能觉得自己比客户矮一截剩埂敌,与客户要做朋友琼,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品雇湾。现在培训课已经开展了实战模拟环节法农,我们在资金有限的情况下做到了更好保。”   全新的管理阶层帅率贯,有限的预算乘扳菩,面对重重困境哀行痘,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高废侨,8-11月均超额完成销售目标拒娃夕。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩畦,最紧张的时间忌孙。“我有我自己的节奏赫姑娄,我给自己两年的时间尼防,两年后才是真正和主流市场之间的竞争殊。”陈立哲为两年后的自己立下了战书承秃。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间环,经历了两次产品的重大变动典,但在他眼里这是最引以为傲的秘,因为这些变动扇踏敖、变革都是从使用者的角度出发通,也就是我们常说的“以人为本那。”   对于沃尔沃来讲刹,最擅长的领域是安全户,作为三点式安全带的发明者茸毙,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期擅。但陈立哲表示芥,以整车品质来讲看焕眯,沃尔沃也和ABB并肩嘘,例如在底盘研发能力上目泛,沃尔沃使用的底盘研发模拟器饥挠,全世界目前只有三家在使用箍类唉,另外两家分别是法拉利与保时捷览稠痊。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑瓷眠,陈立哲也谈到渭讥夸:“沃尔沃其实也做过6缸鼓察、8缸发动机尚,还有享誉世界的5缸发动机弧颈纺。沃尔沃并不是做不到孟,而是我们可以用更低油耗裂豆欧、更低尾气排放的发动机达到更高水平咆级秸。这也是全球各国政府的法规要求捌头,是大趋势享刀尚。陈立哲说“这些信息乾铺赏,只是没有在行销上进行传播罢了计。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产洞汹慷,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号退擂翅,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市扯啾狻,改变了“国产”的概念措叛,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代爆涧另。陈立哲表态道巳收寇:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料棠袖坦,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品签。沃尔沃立志从中国出发袍那目,以人为本的信念永远不改笆,值得消费者验证与了解肯。”   “沃尔沃就像iphone一样蓟,它改变了人们的使用习惯裳廷。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例镜瑟绒:S90有三个界面同时提供信息编察,分层级的来处理车辆信息攀。这一点很重要抒纬,体现了沃尔沃以人为本的精神姐捂解。在设计方面参陌档,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料汉官。用沃尔沃的品牌精神募等何,再加上瑞典的风格烙搂梆,直接与德系品牌产生差异化达吗杠。如果从地域来看都,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡烁舅。   沃尔沃曾立过两个誓言丛脑茨:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化努椒檀,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故倡贩,沃尔沃全额赔偿率桅。在陈立哲看来达返守,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺表羌嗽。   陈立哲对我们讲道问咸樊:“在欧美程控老,当太太怀孕的时候岁枚,男人会考虑买沃尔沃文亢称。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据酮皮,中国作为沃尔沃最大单一市忱菩健,11月共销售9,076辆新车湾涕贪,同比增长12.8%;1-11月期间腾铆,在华累计销量已达80,759辆谴瞎,接近去年全年表现袍。就目前的情况来看熬,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高汝。   在经历过低谷期的沃尔沃廓山挖,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量喜屏,这无疑是对陈立哲工作的肯定勃,同时也是明年的压力晶枪净。毕竟“十万辆”这个坎股擂的,沃尔沃早就有迈过去的能力匠癌。   2017年惊贺,沃尔沃S90家族将会陆续壮大爽,届时茨股,S90 T4兼、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前疏。对于陈立哲来讲桶,最为重要的是三座版S90疙孟兜。“S90的设计基础是以中国市场为主导的峡,是全世界汽车厂商倡,在中国制造的单价最高的车辆糯伶采。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐钦港,“三座版S90可以达到世界各项指标鸽宠莲,这款产品有能力改变历史溯胜。只在中国生产算,以中国为核心的思维潞铝,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了酣。”与此同时呻,全新XC60也将在2017年第四季度发布幻。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市称顺ァ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额鄙干醒,所贡献的利润更是远超世界平均水平睹辉娩。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人且。陈立哲大方的承认自己没有这个实力舱胆,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任琳酶。“知道我坐这个位子的时候星,很多人会紧张甚至惊慌港,他们会很直接的问我炯捞嗅,你行吗商狗?台湾市场那么懈Α,你行吗窍沉深?”陈立哲笑了一下说道伤戎:“每逢这个时候洼偏,我都乐意告诉怀疑我的人兼矛劳,我将在最短的时间内做什么睫。”   两年的时间转眼而逝逢任,陈立哲手中的“牌”越完善临绦袄,与主流对手正面竞争的胜算便越大夯。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲吨且,未来还有什么是可以阻挡他的呢祭?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冯:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺焚枯搭,2016年下半年以后每三个月推出一款新车琳便,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔达虾脾。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验鲍石斑。为了满足消费者需求未辈,推出一系列活动迎合消费者喜好畦。 上汽集团副总裁搞、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月散鸵,得益于荣威与名爵的共同发力匈,上汽乘用车共销售27.5万辆哄措催,远超去年全年的17万辆刑。取得如此大的成就主要归结于以下几点蜗风:新车的不断推出胜惹、以人为本的理念及高性价比嗜风。    上汽集团副总裁硷骗差、上汽乘用车总经理王晓秋里,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访读链裴,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解褪会袜。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解对滥,上汽集团在2015年广州车展曾承诺赎库,2016年下半年以后每三个月推出一款新车饺吨,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔钉屡片。同时管估,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义皮无宪:个性而不小众缉莆川。    “上汽集团经过十年的厚积薄发焦,通过对消费者的沟通与研究鸡却快,已推出很多新车型隘臼,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”呸瘦炒。王晓秋还指出韦,名爵现在的路线是个性而不小众惹去,这就是上汽集团未来的发展方向恭培,上汽集团希望新的产品有个性上镰,且能让大部分消费者接受胁改。    据悉绊篓,自荣威RX5上市以来递腹攘,名爵锐腾也迎来了中期改款慑衬,同时新车名爵ZS巳陇、荣威I6也蓄势待发苗欣荷。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言雇咀。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时磨噬,上汽集团也很清楚自己的客户群体肠弛宪。王晓秋指出瞬艇,新车型针对不同的受众群体尽,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的够。拿具体车型举例铜垢鞍,荣威RX5更偏稳重悉疽,新锐腾则是一款属于年轻人的车蜗氓,新锐腾外形活泼侨,同时考虑到消费者的需求浇匡李,我们对内饰也进行了升级丧撵,并增加了10-12万的手动版槐攻含,使新产品没有短板该。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时棚,王晓秋表示存锹,“从荣威550开始日怂力,上汽新产品从设计到销售乃化衅,最后还是根据消费者需求来决定趴表巢。”    据介绍餐吴,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验碑。为了满足消费者需求旧扑,新车不止在性能和价格上做了调整经,还推出一系列活动迎合消费者喜好潍县反。例如踢塘,基于年轻人喜欢足球运动信,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网潜典藏,也已纳入上汽集团新品类袍钉,预计明年新车65%会配备此技术洁。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言副芭,“上汽集团一定要明白用户需要什么髓汾涟,为什么要买我们的产品还,带着这个问题宽,我们才能真正去理解用户肠红闺,落实用户需求某涛班,使我们的产品极致无短板假,产品自然会大销窘堂。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大冯黔,竞争也日益激烈杏奋瞥,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比哺歌。王晓秋介绍嘿,名爵的价格基本与同级车持平艾坊酚,但性能更具优势响透,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹火。 新锐腾公布价格    王晓秋表示霞跺阑,“消费者希望花更少的钱买更好的商品唱昆好,就像提到的让渡空间棉财,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整褥,从而应对市场竞争环境慧绥。”    产品有了好的性价比和客户认知度吻呜,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁斗。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家鳞眉。名爵经销店到现在也有280家左右暖晌。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络哨瑟授,其实道理很简单唉蹈,目前自主品牌占据市场份额的43%左右囱翘说,且不断呈现上升趋势强沽抚,他们认为自主品牌的春天来了”蹋第狮,王晓秋表示枢。    在被问及上汽集团未来发展方向时点立,王晓秋坦言兽,“首先团队要把理解客户需求埂里、用心为客户造车变成一种自觉行动窜含埔,进而形成一种行为规范睬催呻。其次应时刻保持警惕撬幢、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好穆频。只有这样倾榔荡,上汽自主品牌才会变得更有竞争力沮类撮。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕蕉淌:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布澳,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改程。这些修改背后有哪些考量和博弈壬?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人呢搅。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问叼: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面拳?   答科艰疆: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高江辅。一共收集了9246条建议眷聪,其中表态性意见7736条谓瓮桃,赞成的占六成左右;建议类意见1510条手降,占16.3%偿辆伤。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理弛、网约车驾驶员资质及管理免溺梆、出租汽车数量调控三个方面时笆。从数据来看绞,不少人对“京人京车”表示理解抨偿晾,赞同的达到70%多辆千险,质疑的只有12%妈。我们根据建议修改了125处妓,不断扩大合规车辆的范围承辈,让更多人参与“分享经济”古篙绣。    “从北京实际出发睦薯糜,兼顾多方利益”   问陶忌: 为什么要求“京人京牌”汤滩弯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答惟凤帝: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说犀,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多辽、交通拥堵插疙盲、环境问题等“城市病”棠。在这个前提下能叙仟,北京任何一项政策都不能“任性”劫,要从北京实际出发杯,兼顾多方利益井。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆戈,地铁最高日客运量超过1200万人次瓦,公共电汽车日均客运量1063万人次骑无,小汽车每车年行驶里程15000公里板办,交通压力与日俱增钎慕。但在我们的努力下胶琅,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%葛伦,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制浪秋囤。    总体来说澜,北京坚持公交优先的战略奶,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充肠,对其进行总量控制在所难免不鄙都。目前北京市绿色出行(公交邻、地铁霖、自行车评恭拴、步行)占到71%巍醛,小汽车出行占25%棉慰湾,出租车占4%炬孺担,其中包括比例不高的网约车出行表歧。北京出租车改革的总基调是患:巡游车改革苹、网约车规范秆屎柑、融合发展怜浓艰、错位经营乱镭、多层次服务狡赡。我们力争进一步提高绿色出行比例猩,为首都可持续发展提供足够交通承载力默颧熄。    “5个月过渡期是柔性考量”    问凳筹: 政策出台之后饰辣,预计将有大量不合规车辆面临退出厘,政府有什么监管手段确保政策落实到位恫?   答搬: 政策出台前呛斥,我们和专家德、司机曙、乘客份恋欺、网约车平台进行了多次沟通戳坚,决定设立5个月的过渡期摹捍。一是给合规平台帝埃、车辆叭、人员办理手续;二是清理不合规车辆娘、人员等堵掂堪。    从服务乘客的角度钞途鼻,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行型。另外定登拟,希望网约车和传统巡游车加快融合发展弓,因此提出过渡期的柔性考量让诞。过渡期之后露翻,平台要加强行业自律晾,我们也要建立打击非法运营的长效机制擂哀饯,严厉打击非法运营纷衡、克隆车和价格违法行为新,能够更好服务乘客稻替、保障安全迷跺蔑。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问隙: 面对新的经济形态避,如何创新管理手段渤睫荒?   答瓷: 出租车发展中没有对立关系辨俗。网约车以网络预约琼、快捷方便等特点狗警,满足了一批乘客的出行需求讽鸡。单从评价司机服务质量的机制看去悼伎,就值得巡游车学习施椭:如何与派单挂钩朔聘,实时评价示。但网约车也有局限性吞,乘客安全与权益的保障等需要进行监管络晦。    巡游车与网约车各有发展历史和优势同,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的唤。你有技术优势洽巩梆,他有线下服务优势腥,为什么不一起干呢溯?    管理部门也在转变思路滇陀痘。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”歌八,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车技。通过推动巡游车改革及网约车规范弊动,构建多样化服务体系潞坚唤,提升出租汽车服务质量辅。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆虾烹,在京注册用户已达218万人聘。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车泌,提供差别化服务始险。    “解决出行问题要标本兼治”   问欧: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么托蔼?   答厢纬和: 群众出行问题的解决搂师,需要放在城市综合交通体系中季窃,多措并举谰、标本兼治黔身篱。一方面盖佩,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面套,需要加快构建安全萝糙、便捷铂诫渭、高效同、绿色管闹、经济的现代化综合交通运输体系磨。到2020年摔哦,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%汾。    交通设施根本是为人口服务拘,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理达钎累。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标溅每,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件残架。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盼:李芳" "   杨美虹透露模妹,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中竭缓,大东工厂扩建项目也投产在即上狼布,这些举措都将助力当地经济转型升级搽俱祈。    在杨美虹看来晃惋,借助主机厂优势氖鲁,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时佛舞殊,配合外交部到德国进行推介竞,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园芯挠。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略登茧抚,从而推动产业升级纫。”杨美虹说首为瀑。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容惺坷梧,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者矫。最新数据显示家舒桶,2016年1-11月傻玻川,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆花,同比增长11.2%布帕,前11个月的累计销量恫,已经超过了去年全年诫。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任醛煞其。12月13日疾青钱,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开惫链龄。活动期间底酶,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访屠奖。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现潮嘶搿,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)纽勤,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济炒、环境和社会贡献等方面取得的成绩团羡河。杨美虹向记者透露颇,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》钙寺蚊,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩纷酷很。    “在‘可持续发展’战略的指导下卞汀蛔,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则句豆。”杨美虹说轿衅叔。    第一坊勉,实效为先体。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题盾翠娇,“我们不做虚的苯,我们也不做口号式的辩,我们一定要解决具体的社会问题擒焦。”杨美虹直言讥剃禾,比如BMW儿童交通安全训练营粮身腐,它是为了解决儿童交通安全问题皋魔攫。    第二娜,长期坚持透蚂绥。宝马儿童交通安全训练营佃,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅赐实,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年可里。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营堆,今年是第一年做蔽番磷,未来会持续糖潮、扎实的往下推进日。    第三官,全员参与炔弧惊。宝马做企业社会责任时畅,会邀请车主缝囱尘、经销商唐、投资人以及宝马员工摆弗,一起参与进来唉寇籍。比如宝马爱心基金兢,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训酷孰,提供指导;另外被七粕,宝马还成立了员工志愿者俱乐部汰背,定期组织各种各样的活动磺鹅。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略粮拷,将可持续发展贯穿全价值链币盼牵,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素毒恐。”杨美虹表示酞誓,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点尚示素,主推工业旅游概念届。    据杨美虹介绍脖吼,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园卢,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导盟撇席,助力中国制造业迈向高端挪,并促进东北老工业基地全面振兴筹侣。    数据显示怕,截至2015年底侠吼含,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户习竞射,当年纳税额超130亿元人民币狡拳。同时兼,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会爽坎钙,就业岗位较上一年增长了8.6%叔佳。杨美虹透露款,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中僵顷,大东工厂扩建项目也投产在即盎,这些举措都将助力当地经济转型升级甭。    另外派,在杨美虹看来坎聚吝,借助主机厂优势闺叙,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时剧眷,配合外交部到德国进行推介评,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园簧沁河。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略兜,从而推动产业升级坝。”杨美虹说滴诚贬。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编核淳虐:李芳" "  本土品牌下一步怎么做强陆?关键是我们的差距是什么忌父谜,下一步最大的点就是要提升品质窍,当然还要控制成本藉苦。然后建朝亨,就是我们的正向研发和平台战略愧规徊。最后溯坦瑰,可以大大提高效率仇,如订货的时间是可以压缩的祭钮。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日封违鼻,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一背:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节盯,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述变鸥。    徐长明说跑乖闭,怎么理解工业4.0街栋畏?这个概念是德国发明的敦腐,现在在国内比在德国还要热虱仙。最近脑换密,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念年扮绷,我理解它的工业4.0的本质尝深,就是怎么保持德国制造业的竞争力为希。在国际上攫伴旱,德国面临两个挑战撂练淮:互联网大数据和云计算枢。现在凉瞥些,德国整个国家都在讨论浮硷持,怎么能够“不被互联网+”锌,而是“制造业+互联网”宫,这是他们重点考虑的问题李冬骂,特别是德国的三大汽车公司——奔驰浇妻能、宝马横碱薯、大众痕发。在德国坛,汽车的需求是非常个性化的钠磁回,在这样一个背景下肪,它要维持竞争力桅伞,推出了4.0的概念笺蝗改,核心就是智能制造滑辆叹。他们主要的目标有四个方面肩:提升品质迟、提升生产力僻泛邻、提升柔性化乳擞、压缩产业扳,总的核心是提升竞争力辖贤。    徐长明分析陆铆,本土品牌下一步怎么做爬恋?关键是我们的差距是什么对,下一步最大的点就是要提升品质耿,当然还要控制成本伶瓷兽。具体要怎么做革?也有几点圣伞深:第一娇,想办法提质控本膘浇。提升品质娇薄迹,消费者理解有三个嗣:可靠性碘搓、感观品质哇谦盘、性能闭龚险。第一个维度哭:可靠性是必须的屡,现在光有第一个维度已经不够了撬,必须要加上第二个维度钮采炉:感观品质礁,看起来要漂亮高界。在此基础上又发展一步娶速,就是性能的提升钙汾。最近市场上卖的好的自主品牌票穆,大概有12款车荤,年销量超过10万台钮糜,这些标杆产品醚难答,性能上也不错垒氨肪。因此奶炯,自主品牌下一步还是要想办法犬谢,把这些提上去腔捆酥,缩小跟合资品牌的差距沸桔。    这几个方面的提升踢耗,意味着成本也要提升胃屎海,怎么能够控制成本迷?第二方面的话题挠,就是我们的正向研发和平台战略如卉。之前请惮,我们很多品牌都是“逆向研发”链努鼓,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车没嘉,拿过来拆解做测试计柯赋,最后组装起来平冯。这个模式下嘿牡跺,成本可能是略微低的纱廷稳,但品质湾、性能有很难保持疗。现在必须要正向研究碳,从消费者需求出发牟并,形成一个目标朗,对目标做分析鹊讳,只有正向设计古搂,既能提升品质性能羌,又能控制成本精祟,像长城貌汀瑟、吉利等等线甜锋,基本上都已经是100%或者80%正向研发了奋。    平台战略趴,在更大程度上控制成本斑。他说孔宝,我们的开发瞳,现在是一款一款开发的刊冲,零部件的通用性相对比较芯Α,最近一两年来屏丰,已经有两三个企业开始走平台化战略酬口,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车稍樊蒋、SUV和MPV喉祈枫。这种情况下钩,零部件的通用性非吵懵释唬好南镣,同样是50万辆的产量缓讨,对零部件供应商的供应量更大冠烤,就能有效地降低成本爆。    徐长明强调滔疯苇,对于工业4.0的精神本质还是要学的瓶臣,品质的提升是德国工业4.0首要的目标干唇勒,它做了那么多的智能机器人嘉悲,智能机器人都是带摄像头的桃,在实施过程中的质量随时能够监测茫,然后反映到云端揣差吾,再反馈回来随时可以改进臀。现在掏,企业员工的工资水平越来越高监,汽车厂家很多在加班加点芳宋残,我们要高度自动化遂红,这些课要补奴吭,应该有大量的机器人替代人工韩畅城。如果这么做了苟闹,可以大大提高效率傅惭,如订货的时间是可以压缩的鞠诧。比如灿幻小,国内一家自主品牌幂技,从经销商下订单颧惺,到提供汽车产品最开始是40天奖,后来缩短到30天甸蛇井,现在可以压缩到22天句膛,跟世界先进水平比还有一些差距某。这也是德国4.0里的核心内容轿仆绘。我们不一定用他们这个办法趟茶,但精神实质是要学的趣缚尼。    他说修飞,柔性化的生产也重要堡梁,但没有前面三个那么重要但。在4.0背景下讹娟,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法腐,而是学它的精神实质规歼桂。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桐废:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化浮哪,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多项。更为重要的是旦牢嫌,放眼全球撂,驱动这些变化的地方就是中国灭甜喜。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷角秸念。    12月11日祥,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上呵阜唬虹桥落幕蠢梳。经过36小时的激烈角逐贪,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出号,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利厢募。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示箩,今后的五到十年短府,汽车市场将发生前所未有的变化括催惦。未来匈桔,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务彤陌。可以说累盟,未来五到十年汽车市场所发生的变化酬荤,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多皋诉。更为重要的是背队,放眼全球涪弥缝,驱动这些变化的地方就是中国谩。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷途短挟。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说杠绩笨,作为企业识晴脖,捷豹路虎非澈祝看重年轻人的培养困庭。在全球抠霓扑,捷豹路虎共有2500名管理培训生返剧覆。过去三年口犀,我们在中国也培养了30多位管培生辱。此外戮宫,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家嚼壕蹦,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才档。    在赛后的媒体分享会上弥拟,两位获奖学生代表分享了各自想法响,及在比赛中的收获客戌。同时行石,睿侨森能、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问朴。   问辑钠:捷豹路虎为本次活动提供了导师盾厕,请问这些导师来自哪里七蛾?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业庙侗费?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位迸虎锨?请学生们简单介绍一下自己的作品赋欧,获胜的原因是什么脚瓮逻?   睿侨森菩孙: 我们为每支参赛队伍提供两位导师姆期趴。一位是捷豹路虎内部导师酥赤,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验揉,包括对行业发展的认知皆、想法和计划;而外部导师将提供外部信息幂茸、视角和指导负。这两位导师全程和学生团队合作疯,提供专业意见妨僻块,帮助他们取得最好的成绩抒。   潘孟涛脐鸥: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会副杉静,包括今天的学生辈,将来都有机会进入到我们工程团队颅暮。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额输睡浮,可以来到捷豹路虎学习和发展暑掣喂。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里顶赋,再加上扎实的专业和技能贤,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会评奖芯。   睿侨森瘸汲: 作为公司的管理者澄财另,我们非城冻娼瑁看重实习生柿谷,我自己也会手把手教给他们工作的经验欺份控。不管是本科在校生还是毕业生辽,都能给我们带来新鲜的血液紊、新鲜的想法级。    同济大学袁旭耽溯掏:首先磁巩,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌令女辛,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行碴。    我们都来自同济大学汽车学院酱缚吕,团队成员有两个来自汽车工程方向娃溃小、一个汽车营销方向孰沃匪、一个汽车设计方向茧。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求琶孔,围绕“以人为本”蹬挫两,挑战的是都市环境里的出行压力熊。    我们的想法与捷豹路虎的工程师螺杯俩、设计师也有很多共鸣翔彪崎,通过一系列调整动掂,最后有了这样一个以人为本李轻纯、体验为先的方案棚晶。我觉得雀憨嘲,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因晌驳位。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问挛救:目前籍嘉十,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划谰龋肌?   潘孟涛忙: 我们会对人才数量进行评估和拟定卿,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的唬蜂。随着经销商网络的增加蟹寸钢,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多坷固,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能坟叉霉,从而满足未来消费者的要求僻嚏。这些内容息息相关夺,并且不仅是着眼于眼下另吨,更是放眼未来掠熟橇。比如患降摄,针对刚刚提到的电动汽车战略禽瞬撮,就要确保未来有足够的专业工程师储备侣,因此湾弯隶,我们时刻准备着到汇,并只选择最优秀最合适的人才进入公司绥病。   问篓:在创新领域耽貉辟,包括未来汽车科技领域够雾按,捷豹路虎有怎样的系统部署疚创虾?   睿侨森清: 首先此粹,作为一个公司耙,我们在研发领域有诸多投入湿嚎,而且很多的投入都非常具有前瞻性患是察。比如说蜕,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队防驰懂,他们会跳出现有的框架做很多创新实验钢凳。    其次淑睦柔,我们想要通过产品和服务葡,把先进技术带给我们的消费者碑圭,因此我们的工程团队些、研发团队必须时刻关注消费者需求日及,做到一切产出符合相关性煌褐、可实践性原则创咯豌。此外长摧,我们每年投入约350亿人民币差,用于车辆技术的研发和投产次。    我们还于今年7月宣布摔巾:在未来四年剃,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆腺痢,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈精炯。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术百,并在未来应用到车辆技术当中幕。    今年早些时候肯触,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion表椽秋,通过应用软件及按需服务的开发与提供灯息,解决消费者在出行中遇到的难题借盎。    与此同时熄鄙肝,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器卷涕,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资遁性、办公空间摧海船、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持肝横。   问届灿锰:请具体介绍一下InMotion汐谷。对于整个汽车市场的趋势柬绦,比如电动汽车技术胳斑缉,捷豹路虎是否有着自己的见解九测?   睿侨森狠粕: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案狮荆烙。我们希望将来可以将它推广到美国赖、欧洲以及我们非常关注的中国市场估盯首。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部舱惜,由研发团队进行分析贰。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子被曙骨,我们也会分享给总部筐沧。    关于电动汽车技术醒坎酱,在洛杉矶车展前夕委钦,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE狭构朴。中国是目前最大的电动车市晨尽,并且有引领行业变化的趋势湾。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势掳川墟,确保第一时间响应本土市场的需求协眷冒。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相较,并于2018年正式上市狗,希望大家多多关注辨。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问匈凹:关于未来互联网汽车社,捷豹路虎有哪些基本的认识险错吠,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求巫?   睿侨森效诚粳: 目前事,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一嗽,它的发展甚至可以打破现有的卸恭、传统的汽车开发逻辑与循环墙脚少。    针对这个话题薄蜕摔,我有两点和大家分享核亩柏:第一点烈柿,未来所有的车辆都将实现互联网化沥粳,现在能够透露的是腔,接下来我们全新推出的产品寐驶喝,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点省,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作涡兑词。比如说贺坝蛙,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作亮冷燃,使用他们的UI界面和地图谩疲拖。类似这样的合作葱笛没,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力陌行双。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编法:李芳" "   汽车网讯 12月15日讥偶,由中国汽车技术研究中心玩星故、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开怒芬信。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开霖,从“市场化发展现状”搭疆始、“应用模式创新”蹈茶、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流寂囊,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台玫,为产业发展建言献策垫、助力提升懊厩傲。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录瓷尽表: 第一驾糕泼,背景帅。    去年发布的《中国制造2025》溜仆豆,新能源汽车是重大发展领域之一双范挫,是其他技术应用载体莲,而且是先导性产业敦喜。它的进展情况决定了中国制造2025仇稳、强国战略实施的程度擦弓,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展促,从而能够聚焦变革防菲领、明晰路径间剧琉、凝聚共识纱、引导相关资源集聚推广产业创新淌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构夺辱,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一掀,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布脱庭屋。总体报告是按照1+7的结构亢涣篓。1是总的嘉,7是包括4个车辆整车技术腺,3个分项技术线。    第二虎,国内外总体技术分析凸抹。    近年来较茶,从国际汽车产业来说娇吾苔,低碳化航茨、信息化都贺、智能化是一个总的大趋势吠。欧洲厂、美国呛婆、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略票坏,重点企业的产品战略也充分体现了三化谱舰,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组顺。我国汽车产业特别是近二十年的发展苫似臀,取得的进步大家有目共睹鹅。首先典空,产业规模世界第一娶,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长溶。从技术上特别是自主的技术进展非常明显森礁解,包括品牌市场的影响力有目共睹画吨锑,特别是新能源汽车肪,包括技术莆孟、市场佃熔传、新的智能网联汽车技术涕痕史,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势囊,智能网联汽车发展是非诚锹裕好的优势条件磺咖。关键技术方面也取得了明显的进步和进展嫡甭,包括动力电池持欧尝、变速器乘烫。国内自动变速器原先是空白沉凰薄,近年来无论是CVT脾市欠、IT窃氏、DCT都有自主的技术和产品褂伙懂,而且应用在逐步扩大舒。    虽说取得巨大的进步涂钱峰,但与国际先进水平差距明显铃韩楷:    首先陌,发展能力上的差距尘将。投入强度远远低于国外帕,全产业投入估算1千亿龟翠匪,相当于通用劲骇翠、大众呢、丰田大集团一个公司的投入脱。    其次秋,研发积累衅蝗。包括流程积累拼、数据积累谱泻、技术积累天攀芯、标准积累剃撕蒂,这些积累偏弱蟹盯。    另外猫盲媳,从整个产业创新体系上来说嚷俏,差异比较明显的颈,特别是协同方面办。单个企业弱扇壕,整体的协同效果很低激馈隆,意识也比较低缆淡。在发达国家恳视,单个企业强嫡伺,整个国家的协同体系效率比较高靶。    基础不牢地动山冶炙山巍,我国汽车产业的材料仁赤、工艺基础跟国外相比也差距明显咳吨切。汽车产业搅,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大暗涟褪。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革膛,要求有创新的思路和创新的模式含趣。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求攘,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展董蛙。    第三衅填蔼,一些关键的里程碑搭乏。    重点是总目标港,总目标是基于很多现有的环境设定的彪,也基于七个路线图进行测算桥隋。反过来说阮港,如果七个技术路线图能够得到有效的实施细跺但,就能够实现保障几个方面总目标的实现库具:    1笔、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值猛韶。如果技术路线图能够得到实现呸垛摔,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值奋钱,之后往下走具,这对产业来说娥暴,甚至对国家来说是非常重要的搜胎。    2喜夯、希望在2030年左右碎顶,汽车产业的电动化转型基本完成墩池滥,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上惩搬。智能网联汽车市场有一定的占有率谁捍,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用患潦驰。    3煎踌、建立有竞争力的自主创新体系浆览。    节能汽车在2020磁改锻、2025赎、2030三个阶段提出典型的指标肩推踏,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗任桥,5升盎、4升档萍、3.2升覆耗。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%厩棱恨,2025年15%咸姥沉,2030年40%以上盒叛荣。智能网联汽车目标辅助驾驶技术怂、自动巡航扰、车道保持应用已经很高脊,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例乾探坪,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例澈姜洪。    基于总的目标再来分解具体的技术路线退嫩,经过技术路线测算实现总的目标圈。从路径识别上来说礁侠,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口泥,以能源动力系统优化升级转型作为重点阶,以智能化水平提升作为主线寥丹,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑魂,全面推进企业产业发展叛。    第四屠垫秒,分技术路线图的基本结论氖澳斯。    1骏、节能汽车巫筷。总体上有很大的共同点晤,重点在混合动力技术蕊弥廓、内燃机技术瀑、其他驱动技术僳。混合动力是技能的主流技术绒,当然轻量化也是另外一个界,但是轻量化有专项的分析兑掀擎,在这里没有强化茫缸查。    乘用车总体执行轻量化鸽期、小型化冒病、混合动力度寐、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失宦费,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径牡。    混合电力是一个主要的技术洞暑读,达到5升私判,4升钝、3.2升的目标袱悄犬,混合动力是主流咀雌弹,其他是共性的惰扯徒,轻量化姥里涵、摩擦等厂疾光。    商用车混合动力应用时间稍晚读同赎,重要度低于乘用车尖。    2无洽仑、纯电动与插电式混合动力汽车讳。随着电机效率提升以及能效减少能量损失为,加强轻量化成为趋势锹。轻量化对电动车更加重要烧怒。对于插电式非常重要的道蹿,也提出来多能源动力系统的集成优化技术幸欣,驱动舌钞闲、点击梨肮、控制辰、充电瓜婪泊、混合动力发动机墙此夹,高效耦合发动器澎。动力电池本身有专题疗,在这里没有过分强调酸。    这两种车提出了总体的发展纲要骑冉接,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式隋窃,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的函,甚至可以忽略不计帘乃。    从四个层面梳理了技术需求锣失,提出了一些优先的行动项韧峨,面向纯电和插电炔滑,国家科技技术支持十五年了泄扛逻,下一步除了电池列为专项之外村戒,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持胁塘。    另外晴量,聚焦关键零部件豌小惟、基础突破和可再生能源厕、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用插,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要年瀑透。    3仿糯互、燃料电池汽车榷黔杠。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择疯。从中国汽车产业来说森骇拧,现在重视程度不够些,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划豢镰,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究嚼铝鬼。希望四部委提交国务院进行发布和实施刷昧。    在研究过程中捐羚娄,大家对燃料电池认识分歧比较大浅咸破,或者没有共识厘,这里特意保留一个燃料电池发展目标回墙,跟发布不一样普。发布时2020年达到5000辆的保留规模独屋,我们是1万;2025年是10万涤颂恒,发布时是5万;2030年是百万猜形稗,发布时是10万默捣劝。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧谜并韩,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池蚊,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度敞帝激、耐久性木橙告、成本汉、氢安全汇。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的穿始,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程尖,与目前的技术特征和发展状况比较适宜浅结皖。当然拭,全技术链的技术攻关需要做扰微钱,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口睬梳白。前期小功率燃料电池吹箔霞,中期是平衡的燃料电池痹兔,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池萎极爸,到最后全功率的燃料电池奉坞。当然恐,电电混合是最主要的篇骏,最后电池小容量的技术路线敛,但燃料电池的功率更大一点鲜入。在这四个层面进行了技术创新梳理毒剧,燃料电池要解决的东西很多扣葛骂,包括材料勒烙腿、膜舜陆噶、电机洛、燃料电池哪腹文耄块堆江、系统技术店茧疯、整车技术乓驾伴。燃料电池也是下一步国家科技薪、资金支持的重点烤。    4瞥坪、智能网联汽车搞,这是新兴的技术发展趋势描。其重要性与新能源汽车同等重要绿裳,有部分专家认为更重要糙涝幂,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大枷夹垄,技术和应用的优势涛渭贝,也是机遇炉荷。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电匈洪,涉及到国家信息管理凭。对核心自主提出了很明确的要求托比,即两横三纵忱沙。    车辆技术上更多的是决策桓康、执行托杆。信息技术道咐,信息安全滇,地图技术也是非常重要的碍峡暴。两纵蛇公痰,一个是车载的煎拾,一个是基础设施世。智能网联一定是循序的吵璃,智能网联技术最容易得到大规模的应用记。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标峡。这两个路径总体上循序得到应用交钨,从商务车来说牧,更容易形成低,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求吗。    从四个层面聚焦一些技术需求椽草兼。跟燃料电池一样答,需要解决的问题更多一点菱题。从感知决策执行的仟洞,特别在决策阶段定倡胃,差距是比较大的拌箱论,感知当然也有差距办口。在信息层面骄,大数据氓鹤、云平台晴潘柬,相对来说中国有比较好的基础和优势赖。    作为一个前提邓晤,对标准法规先决性踢,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动棵,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件立。制造技术不细介绍了惰,还是聚焦在新材料的运用慨徘,以及新技术对制造技术带来的变化集,聚焦方面进行了说明深媒。    动力电池陈铰罚,分三个目标涩,目标上有比较大的讨论和争议亨,比如说新阶段提出了350全粳、400搅甸、500的质量要求跋,争议非常大头,重点几个层面箱挺:    优化现有的代表电池技术汝赦弛,提升技术水平篓,特别耐久性诬娥槽,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发洪。国外的装备很难形成有竞争力的差别微。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线抗。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系蹄峰酶。现有应用以企业为主体来做伴。当然动丰办,也会关注动力电池的回收利用技术礁骂。    最后农揉,轻量化邯。简单来说怀程朝,前期聚焦材料技术扩描杜、设备技术麓祷、制造技术瑰力报、回收技术癸腹茧。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺逃凯室,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化畅堑,比如说传统的四大工艺的变化疟勒班。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用侨随。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编四形苫:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价浅脚捆、供应链谴摩蜕、资金沦奸经、汽车等方面的诸多质疑疚铆就。期间,明确表示不会放弃造车氓拍解。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传检。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天逝。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步伎炽。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的袖。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融吩码奥、互联网及云吝淌、内容莽景镭、体育,还有三个端口类的,手机戌稀架、电视蒙茨、汽车纹。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业颈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力克酵闭。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功抖首波。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿寐采廷。    乐视的电视做的确实是非常不容易巫录环。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三戳苯。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元汤陵。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元卜。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元链胚。总归累计亏损36.33亿元褐诲。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就诫菠稍。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面睡际。第一部分就是投资人的钱翻搁。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现假颈。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿岭号苦。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现袱。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法劫。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情式券。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿箍狭豢、体育43亿妓互、手机50亿,房地产64亿堑、内容108亿闯煌、互联网金融151个亿俊、电视187个亿盗矮亨、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金捍看米。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂白懊粮。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的澄喝胆。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的俄季双。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的匡痴夕。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败钳护。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的掇瘸谎。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件东背毛。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准窝霜。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙的伍。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的玲。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去括嘶描。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了侮同擂。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的蹄匣。很可惜,你们蒙眼狂奔裸疼。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散空。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂倾袍瞎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奔:李芳" "   12月10日涟暇碗,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路食笔:一条是政府主导缎、政府补贴的方式了涸,这是当前的主流酪锻。一条是消费导向嘎拳搁,依托市场的内生成长道路稀朝培。”他表示辩,(电动车产业)进入者中保工,大多数最终可能会被淘汰掸路算,但是不能不给他们机会扭挛锨。国家已经开始放宽市场准入筷厂,此时爽屑叮,应该在两个方面把握好政策乡:1胺橡岔、应当欢迎新的进入者溉刑,但是绝不能鼓动和忽悠投资者蹋篡,让投资者自主决策握鸥,自担风险爸蜂陵。2咕倪邓、要以强制性技术标准和相关法规为准绳高卷晚,严格市场监管辣攫扑,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚檀妇,目的是建立好的产业生态吧。电动车产业化围,最终必须依托市场来完成灿,因此龟宝闷,政府的政策必须产生长期预期睹。推进政策应当借力市车苟杈铡,发掘市场的潜力毖。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用堡。政府政策不干预技术路线衫,政策的实施不是导向对政策的依赖镐老,而是政府作用的适时发挥瞧烹短。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钠:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道同,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示掠恳怪,戴姆勒有望在今年成为全球最大晶抗,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商察检呵,这一目标比原计划提前四年实现岸规。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布哼驳:“戴姆勒今年即将实现这一目标獭牟,比预期时间(2020年)提前四年缺山。”   据悉课铰,蔡澈最初于2011年宣布上述目标胃犁羞,当时受到与会者的哄笑损。然而刑校,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近检,领先劲敌奥迪和宝马靶膝。(实习编译蜕仟:刘欢 审稿篡接:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈颈犊忻:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编悄策:韩大为 版权作品纺苗,未经环球网Huanqiu.com书面授权肛辞默,严禁转载肛南,违者将被追究法律责任铝。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道父,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访刀。在提及新品牌“WEY”时劫,魏建军表示膊祈,“将夺取丰田和德国大众的用户”毒。   记者贯铆:为什么把自己的姓氏作为品牌警副?   魏建军巷烘:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品别。我对WEY很有自信刀烦,就使用了自己的姓扰失。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌诡,但在中国汽车行业我是第一个亲蠢。   WEY之所以采用英语酿绒炊,是为了要瞄准成为全球品牌劣痹。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力腺青。   记者袱沪导:对于竞争对手有什么设想拳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军墟媳搐:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场黄。但在15-20万元价位上海外品牌有优势雄皮咖,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌乃。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准瞬到,在此基础上还要实现15-20万元的定价舰伟缚。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户肝。在性价比上WEY更具有优势妇泉充。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编电撅痹:李芳 版权作品花,未经环球网Huanqiu.com书面授权箔,严禁转载芭,违者将被追究法律责任砍骸剂。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后烧烙,新能源汽车的发展也不会受阻晤。   根据工信部核准的数据丸揩,今年前三季度熬糙低,整个新能源车销售16万台登评,同比增长83%桔科趣。其中殿绥,新能源客车已经占有40%以上的比例奠篙,达到了近半的水平患勒烩,发展前景面临压力炕韦,但乘用车只有0.1%悔。“我们涨十倍是1%凸,涨100倍是10%抹,新能源车发展有巨大的前景和空间酵,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点匠趁枫。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上迸技褂,全国乘联会秘书长崔东树说昏山搞。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力俯勃。根据国家制定的产业政策要求操,到2020年睡舶恨,乘用车百公里油耗要降到5升聚,这意味着五年内降38%的油耗鲁。“基本上谁也实现不了杰颈港,只能靠新能源车来推动锌惨。而这种新能源车恋唇,插电混动可以降80%笑悼辜,纯电的可以降100%的油耗纠贤上,这种情况下只能发展新能源车邵,这样新能源车乘用化拧惕甭,为什么我们一直定义为为生存而干校,你不干就要挨打对。”崔东树说娜承。   另一方面繁融,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展侥,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要贪杯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者俏,因此定价弹性很大某隶。”中金公司的研究员李璇说脆袍,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平耿册,为消费者提供很多选择膳诫哇。随着技术进步和更多电动车型的开发挪,新能源车的成本会不断下降添伞,比如芹姓,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型闻。“中国的纯电动车型出来以后偶杀溶,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多澈,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后弛顽,发现基本上17瞪、18年以后的新能源车疙,达到8年10万公里以上澄畔钳,整个成本是比传统燃油车是要少的群量订,甚至是少了20%到30%臂。”   电池是电动汽车发展的核心商,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本盯脊。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同盛让灯,电池成本还有很大的下降空间汕。目前疥挫冒,整个电池的产能供应相对过剩谐,国内电池企业达100多家龚耽。据统计阶锰贺,目前整个电池的价格大概在2块多左右芥颈。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求磺萍横,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准旱剂胎。因此岭合,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度坷顺惟,这样才能达到标准戌胁。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示膳腹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿:李芳" "   我们不认为绝对的销量措石,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素境堕。衡量一个品牌成功还有其他的因素帝矾馁,比如利润率适券腹,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标鞍。除此之外俊,品牌力膝鼓惹、品牌的知名度颈错、美誉度钝险、影响力郎方疗,也是决定品牌可持续发展的重要因素痛吃。宝马在创新精神上是首屈一指的涡澳,因为汽车行业正经历巨变伦,在电动出行哩得、智能互联娄、无人驾驶等一系列发展方向上贤镰,宝马都打下了比较好的基础航梢。    临近年底侥篮文,伴着层出不穷的新闻事件慷驴,高档车市场竞争愈发激烈范徘歉,作为全球领先的品牌——宝马般森、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目咀烁。近日盖文,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士宏推,听到他开诚布公却、推心置腹的看法贫。   问犯:根据最新的销量数据发,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近眯文。那么标裴,您怎么看销量淬、利润腹劲、与经销商合作伙伴的关系涂? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智鳞屯: 每个竞争对手的情况不太一样纤人凡,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况卉磋,所谓的增幅我们一般都讲同比甸,是跟去年的基础关系录矾敦。几个因素加一块儿懦德,我们不认为绝对的销量漠酣,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素勘丸。对于宝马而言岔,今年前十个月迷草,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车屏炮蔼,同比增幅10.2%蚀坊诗,其中BMW品牌销量将近39.8万辆仇跑郝,同比增幅接近11%缆手蔑。我们对这个数据还是非常满意的哭,这也达到甚至超过了我们内部的目标槐级。    除了销量本身的绝对量或者增幅幸回,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素外糠,比如利润率桓,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标炽。除此之外同脱台,品牌力诺、品牌的知名度读把、美誉度膏、影响力橇,也是决定品牌可持续发展的重要因素辆。宝马在创新精神上是首屈一指的辉缄,因为汽车行业正经历巨变惠东授,在电动出行骋黔、智能互联渭传、无人驾驶等一系列发展方向上鹤,我觉得宝马都打下了比较好的基础齐地。总体来讲锑贺,我们并不惧怕任何竞争魏定缸,我们也欢迎竞争我矮,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行霓锋,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势闷。   问挨幌寂:最近扰,关于奥迪的新闻比较火坟。   刘智闪撬瓷: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略骇。对于宝马品牌来讲绊钾,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的翟,双方的关系也非尘η剑好损逼缮。所以抒蕾,这么多年来尽管我们在中国是两个公司芒,一个是宝马(中国)亮,一个是华晨宝马等嫩夕,但是我们有一个整体式的营销团队鲍,有统一的零售网络咸拆心,我们在总部有一个统一的管理团队动舜,面对客户也是以统一的BMW品牌出现涸好。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略贸米梆。至于竞争对手我不是特别方便评价实阑,不过至少释放了一个很好的信号恍收,豪华车市场的前景依然很好翱。    问剃:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展容?    刘智甩健: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度禾。因为从经济的基本面来讲圃髓迟,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定号界、持续的发展态势徊残。之前以出口卿、基础设施建投资的经济拉动方式搬篇介,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式瞪署。需求的增长其实就表明了对于车的需求毙湾,其中也包括对豪华车的需求偿铺。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长可,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑妥吐,这几个因素相加皇功,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间烦覆。今年空睛,豪华车的“盘子”接近200万辆男荤缅,未来可能每年的增幅不会特别大落煤,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑坦雷。所以伐,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入渭,力争在市场表现上优于竞争对手坤。   问萍落:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得氯触,这一岗位和以前相比有哪些挑战伴郡?   刘智俏胖滤: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化并,因为我在宝马的八限、九年时间标谰,换的工作岗位也挺多的啡。换了新的工作以来慰瞳携,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营献庞牛,比如负责国产车的销售显脐蚀,可能是比较短平快的脊,看的是一标、两年之内的事情顷。在宝马中国总裁这个位置上世版玛,除了目前公司各个业务板块的运营淋猎,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题女僳。比如我们讲到的一些行业内的发展方向瀑腥帮,像无人驾驶讥、智能互联似羌、电动车袭弓,包括数字化营销靶、品牌年轻化等等一系列的东西辰。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划娘惹颇,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队图览,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究蒲纷,力争在中国市场上打下一个非呈辏好的基础核。我相信默,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候穷,宝马会拥有非常强大的竞争优势鹿佛硷。(中国经济网 记者法:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讽碴曙:李芳" "   原标题驰:王永清垛低:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底崔,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单逼冈粳。别克品牌今年销量已经突破100万辆豌持,凯迪拉克取得了近9万辆的销量匹葛,10月份甚至位居豪华车品牌第四名镁椒。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰倘。数据显示窜鼎劫,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆扫斧欧,同比上年的446764辆下跌28.64%详栏瘫。上个月理南炮,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通深纹。    因此薯噶僳,在车展期间接受记者采访时理巴栏,王永清表示瞎磁,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造党镐。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言伸晌,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升囤,但全年销量依然会同比下降20%左右踢上。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来巢跋,雪佛兰品牌过去因为发展比较快匣簧手,可能在布局上稍微有点滞后管。现在对于雪佛兰来说冒尝牡,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”宽孙。    事实上士绕,雪佛兰已经开始了提速布局妻。广州车展前夜的雪佛兰之夜上鹃,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台赋夺。王永清表示娘室匿,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌精,2016至2020年投放超过20款新车读竭裤。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列裳,30%为SUV车型唬妙,并将加速引入包括1.0T爱惨、2.0T讲、8AT铣、9AT输享、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技团构。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境毛赋泄,未来SUV将成为主推车型鞠畅。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造逻袜,轴距2725mm茧,将与全球同步进入中国市场堤购拢。同样乌乃,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相彪愁,再度出击紧凑型小型SUV细分市场蔷汗。    值得一提的是挠百,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS醚解浑,拓宽产品线谰桃拘。RS车型将采用包括侧包围筐炔冉、运动尾翼窘瓢旅、双排气管涩浇杯、降低化运动悬架少、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件褐眉毋,并加载多项ESS智能安全科技懈囤。    在品牌营销上七圃朴,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼涉队、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销浦。另外拴跑,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发膝,演绎雪佛兰“热爱排麻,梦想惭擎,行动级何,分享”的精神舍。    “今后新车的利润越来越泄纭,主要利润来源于衍生服务斤、二手车置换等豹。相信雪佛兰将它的结构调好后奇售,未来两年将会真正出成果卷双护。”施弘说惧茅。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外券,上汽通用的新能源战略也将全面提速炉港颧。车展当天伤丝滦,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相受握肚,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发乌。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统掀。这套系统由1.5L发动机和电动机组成饥擂,发动机的最大功率为73千瓦杏部,其中电动机负责驱动钉赡浩,汽油机负责发电第遁坎,它的综合百公里油耗是0.9L抄晌嫁。从上汽通用发布的节奏看量洽,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了椭。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案需,王永清说舞壁,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些靠缴间,产品还要丰富玩,才能满足这个法规的要求税阶。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度婚济,到2020年之后比例更高甘彼俺。王永清表示鲍:“估计到2022年赖起,我们的电池技术会有很大突破懂,能量密度大幅度提升隋,成本是大幅度下降凑。这对纯电动的新能源车发展是好消息捣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膛:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢盗、豪华”品牌——WEY垛管,W01唇、W02两款全新SUV首发亮相踌杜帽,售价区间将在15-20万元浦。对于新品牌的未来发展规划持,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示九:“WEY品牌明年将有3款车上市惩险范,到2018年还将推出2款左右的产品死屏赣,以支撑起全新的销售网络体系具。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表累踞峦:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍色,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市梅侯南,8月份推出第二款SUV W02醛媒宫,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年碴,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型攫曹沉。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时奢弥亭,魏建军详细介绍到碉侩凡,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA缴,配置上拥有最先进的安全技术媚狸、智能技术读口癌,也更加精致碾。此外在性能上两者也有很大差异梢,例如在NVH方面奸副埠,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上剑,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造寥封。   在经销渠道方面册溶,魏建军介绍说耐铜:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络宽,没有想过招募新经销商倘痊撕,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作多。”   对于新品牌的未来发展井沁,魏建军信心十足偷举,他表示晌檬顽:“我从没想过这个品牌会失败醚,只有退路封死才能做好这件事妒,自主企业只有没有后路才能把事情做好黎聪柔。”此外磋圭,魏建军坦言杰,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法靠脆链,因为新品牌叫什么并不重要先挪蜂。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溪娩:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业夯,将方向转到共享经济媒涉、互联网年尘、自动驾驶方面新的技术叮戒郊,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商图广统。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上男,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩讼丹、生动的演讲潜,就城市交通蔬变褥、自动驾驶和汽车互联等热点话题性晦春,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索校跨灯,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业粗。    徐大全说系秽避,博世始终认为韧,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担农,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式鞠。    徐大全谈到撕,作为在汽车领域的老牌企业沁,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化恳台、多样化的发展态势和需求庞鼎,博世已经有了自己的思考和方向镣。    他说扭悲寥,如今煞,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业奢鸥寥,将方向转到共享经济肛祭、互联网湾、自动驾驶方面新的技术辨秘漓,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商翰京。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说乘,面对新一轮汽车技术的变革烩帆,无论是传统汽车儡、零部件企业恨弦,还是互联网厩谭、科技企业丰,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局锣寒荷。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点咯奸钉:互联化八偿憾、自动化和安全化搁。我们预计沪,到2021年港,汽车将成为第三大互联移动实体芒慑,同时扮演人类的第三大生活空间鞘详撇。博世正在探索全新的人机交互和操作界面充,来充分发挥互联驾驶的各种优势秸。    谈及自动化领域岔,徐大全判断令踩,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势陪题。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术订,通过持续创新驾驶员辅助系统耸忿,从辅助驾驶讨、部分自动妨悔、高度自动驾驶再到完全自动驾驶潜,分阶段朝“零事故”愿景迈进瓣楞技。目前分瓤囤,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产道,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用超雹伴,到2020年左右虽等,自动泊车功能将进行试点项目测试秀鞋蒙。    说到自动泊车棚,徐大全特别谈到停车难的问题剂少。他说荚按,停车难是在城市生活中的一大困扰羌佬。今年卿残辽,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查思嘶递,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题图检清。在八项智能泊车功能里轨矾饰,“手机查询停车场位置并导航”兴、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能帮轮。其实菊撵戊,在大型商场里葱,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了惧,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础矢鞠聪。根据一项市场调研显示放荒斯,2015年钵,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿涧谭,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力烯暇。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台里脐地,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露星细,在深入巩固原本的互联化爽、自动化和安全化“三化”战略基础上泉趴氮,博世今年也把两轮交通煎放嫂、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度炒。    他介绍峡漆,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部浅景汤,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力菲脆。未来十年瑞魂,会把更多的关注点放在服务和解决方案上恨捌绅,来提升物流生态系统的整体效率和安全性馁。    在两轮交通方面虾,博世提供两轮驱动汤芦、安全等各方面的解决方案范对谜,涉及两轮电动车配墙、摩托车祈怒冲、电动自行车以及平衡车等多种产品形式兢驳惜。    最后受欣,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具森继缔,满足这些变化的需求妹溃哪。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛾弓:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”俺湾,“双积分”法规颈皋焚,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议默,连日来炔,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温奶,让观望中的车企备受煎熬墓。针对业内关注的焦点问题扔,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全攘。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》蒂彻:不久前慌巨,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规夏湘,如何理解这两套方案苦煞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全按赋乒:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)秋读、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联迸爱,但又有独立性洽酶,各自的核心目标有所不同力碍惶。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量岔,进而确保国家能源安全葛换年。由于中国的石油对外依存度已超过60%挺疗贯,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提任珊啤。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求垮舱,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展词尚妻,进而实现国家节能减排的长期目标参磺墓。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集枚捐,但现阶段并不能彼此替代盒睡。对于CAFC而言其彭撇,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求密呸吠,其中当然也包含新能源汽车呛荒,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠死惜。但不同的企业由于自身能力什侧拒、技术储备和对未来技术趋势判断不同堂妒骑,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求荡传。特别是目前新能源汽车尚未形成规模突,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补羔冷郎,而以后补贴将逐步退坡耸,企业更担心成本无法负担喂。因此仅有CAFC法规啤,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况啥,所以有必要出台NEV积分浇缆效,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流倍亨。同时皑评互,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫季,从而有利于新能源汽车早日取得突破镁腑逞。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线洛,其目标应是降低汽车及相关产业抨捆桅、乃至整个国家的碳排放链顶疆,和降低能源消耗诉求不同腐。作为碳排放第一大国抒显咸,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值间粱,后续国际压力还将不断增大颗嵌等。因此桐纷,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放杀细撤,从大方向上讲是正确的碘显。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段锯,这和NEV积分没有本质区别涎,也无法确保总体低碳目标的实现缝。实际上匆横湿,跨行业男、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向广放底。以电动汽车为例锹咆暗,其在使用阶段确实是零排放韦蚕,但与欧美不同骏舰,中国的电能以高碳电为主师溯放,因此在发电阶段有相对较高的碳排放炽僳。也就是说锚,在使用高碳电的情况下反火,电动车全生命周期的碳排放并不低汐馆。这正是碳配额管理应该解决的问题睡辜讥。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中帘,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额换馈拈,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业斗。实际上连,将新能源汽车确定为国家战略拘,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构兴锻,生产更多的低碳电逞耙,否则减碳的国际承诺将难以兑现当冯。    另外吮设,对于汽车行业讥,无论是CAFC苫绊贫、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同倪盗惺,但都应该由一个部门来统筹策划两,系统思考示恨,拿出科学博苛、系统寺、具体骡捂、有效的管理办法来推动实施号道,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面畦观。    ■积分交易细则需加快制定挤变、尽早出台    《中国汽车报》构:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定狈抽喇,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素酶,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受派钮惦?    赵福全赴:确定合理的积分价格家焙,涉及到技术崎册戒、成本和市场接受度滥细耻,需要综合测算和动态调整签梳。我认为基本原则是嗜橡竞,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力程蛙列,让没做新能源汽车的企业有经济压力休钳。如果NEV积分是“白菜价”悔,大家直接买就可以匣,谁还会愿意在新能源汽车上投入钵狈瞄?    因此罗,NEV积分的定价应足够高侗,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入臂持,通过自己的新能源产品获取积分哼睫编,满足法规要求筐怪夏。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理挝剑、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业休媚仑,能够通过购买积分先生存下去咕划,争取时间把自己的新能源产品做起来喘。    《中国汽车报》糠贾:除了积分价格之外际沟,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑炮们斯,目前处于“空档”状态逻漏,怎么看待这个问题维?    赵福全定扯:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力夸隘合。而且距2018年法规实施仅有一年多时间扰,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫尚刻欧。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性厦。同时罕南,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间湿茬撑。对于汽车企业来说恼蓉,3年仅仅是一轮产品开发的周期辑腺,政府作为“游戏规则”的制定者酞,应尽快给企业一个明确的目标搔,否则企业将无所适从睫线。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》慷可:“双积分”中提出了2018年起祁煽,8%块、10%匹、12%的NEV积分比例卯盖,而经权威机构按照法规要求测算暖腹嗽,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间皆,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难采嘲?    赵福全葛:在这个问题上户芍彻,我并不持悲观看法纽旧。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难堆,因为还有很多企业尚未完全发力逃就啊。按照国家的发展预期门,2020年新能源汽车销量比例要达到7%故,如果每辆车以最低积分2分计算糜哄奴,整体积分比例就达到了14%祷酪衫,如果是分值更高的产品靖魄,达到18%的积分比例都有可能态鼓封。关键是要努力实现7%销量占比目标鸡握级,而这也正是NEV积分的目的所在荚。    不过另一个问题引人担忧杆阿。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求得掀坟,同时在CAFC核算中也有优惠复氮俩:一方面油耗直接按零计算卷蔫,另一方面核算数量加倍汲疯诽,从2016到2020年分别是5倍勒、3倍舌欧颈、2倍毕。此外和剑软,按照单项抵偿原则虾,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分靠配龄,还可用于抵消CAFC负积分滇。我们经过测算发现皆甜淀,CAFC中的这种双重优惠侯,对新能源汽车的“照顾”过多了附,不利于促进其他节能技术发展措酒,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险巢垛。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展蕊朝,CAFC的达标难度就会随之大大降低鸽靡绰。实际上肠骆士,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重伎,两者不可偏废抗。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展才常,但如果CAFC目标落空抖,国家能源安全受到威胁攻靡,汽车产业的可持续发展仍无从保障抨。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消羡,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿倒,这不仅能确保CAFC目标的达成抗嚷龋,也会提升NEV积分的价值湃航,避免NEV交易落空付奉藕。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》饱:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值骑黄,而没有将电耗的概念纳入其中干,这样的算法是否科学相?    赵福全罚煌:NEV积分分值以续驶里程为依据皖俯猩,这与推广新能源汽车的初衷相违背副缝醒,也不利于鼓励技术进步芳胶忙。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程团桔绘。推广新能源汽车是为了节能减排混铃,因此不仅传统汽车建,新能源汽车也同样应该抑大扬小烁草、抑重扬轻娄督酒。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”仟,而不是搭载电池越多越好腑到,因为大量电池搭载在汽车上移动炮梅爽,这本身就会使能耗增加饰,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾违,也意味着大量增加电池生产的排放浪锋。    政府应鼓励企业开发低成本芹鹅、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品籍曝考,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池瓢径交。也就是说供逼痰,政策制定一定要“勿忘初心”罗。建议NEV引入单位电耗几,即吨百公里电耗的概念髓,作为积分分值的依据沟亭珊。同时搐梁,对于小型车电耗适当放宽瓜秆咎,而对大型车提出更高要求片谐饲,以鼓励新能源汽车小型化勘嘲,进一步提升节能减排效果借怪。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》嫉四块:在“双积分”中态,没有将新能源商用车列入管理范围娘,这样做合理吗速?    赵福全帛汀:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确惫郯溃可持续发展的问题蜂拴焊。2015年储修,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%归实,获得国家补贴的比例比这个数字还高惫洼洼。而此次NEV出台却未涉及商用车哺侈,这是不合理的酮嫁,表明政策的全面性和系统性有所欠缺姥雹,也会让乘用车企业感到不公平谎麓勿。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规寺,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求眷娶郴。我建议贾,应该单独给商用车设立NEV比例要求狡挂案,可以不与CAFC积分抵偿晚土,但企业之间可以交易陆咀。因为如果没有NEV的强制要求竟睡,在补贴退坡后少,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑绍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葡:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口忌,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水稻蜡乡。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上轨傻,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示缓酶墒,目前正申请资质的新能源车企多达30多家毁,盲目投资之后戎稼描,多数公司要垮下来感青。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热播,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎噶焚。    以蔚来汽车为例始嗅洛,去年8月还只有100多名员工沸及泼,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模汗够迁。据中国汽车工业协会最新统计借皇头,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆鹤,销售4.4万辆偏靛,同比分别增长25.7%和43.8%扰竞,1-9月新能源汽车生产30.2万辆去皇,销售28.9万辆箱疗爽,比上年同期分别增长93.0%和100.6%论壕关。蔚来评、威马老膘、前途燃侈双、小鹏等已是新能源造车领域的热词涛肉古,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入胚拔讲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面吵茹监,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》刚豪还,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目券镭诞。至此窍,奇瑞新能源成为继北汽新能源裴、长江汽车纫咎、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业躲橇,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家菱梗钙。    “新能源车企的风险杰干,其实很大嵌箍。”王秉刚说茅签宠,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力迁省,对风险有足够的分析妻蛇唱,有可能投了很多钱辉,最后做不成茸跑较,带来不必要的损失粱棺。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下纠卷,简单地投资建厂底既、增强制造能力烂透,未来堪忧安谢。新能源车电池的技术进步非常迅速 坍庐罐,现在可以用的技术一年后就不行了惺奔糙。如果没有研发能力就做不过人家肝律蘑。“一下十几个亿扎进去挎提,有可能最后做不成谐搽烤,我还是提醒新进者要谨慎一点芒。”王秉刚说切庆陪。    事实上梁盖袒,目前国内的新能源电池生产厂太多了党,但规模都不大吕酞帽。而且动力电池总的规模也在扩张中趣辰,尤其质量好的不多富寺,“据我了解屉,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单攘勒乘。”因此身,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺隶。   谈不上“红海”式鹅,大家还没真正“下海”    “前途是光明的纹痹,但道路曲折尝。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说蛔杰籍,造车得有钱极马仙、有人才猛、有时间辈场患。“钱我们还行媳墟,人也不错馅,就是时间太紧便睡坪,毕竟搞汽车三年算很快湘,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合猾傻。”万锐坦言炉韩,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的铂。    不过荷尽,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧径设嘿,万锐并不认同纳艘。在他看来摹嗅,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上期,因为大家都还没“下海”诽方揉。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程七坑节,大家还在忙于造车其秘,搏杀还没开始蔷。    “这是好事熬印!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业拔鹃,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说碑爬,目前中国传统整车企业有150多家娟窗,新能源车企至少有30多家恫,后来者也给行业带来很多新思路和新做法芜瞪钾。    至于是不是过剩拐,梁伟表示这还是要市场来判断芦性。在梁伟看来蛙,其实中国传统汽车行业已转入新常态肺盛莽,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长背惕,除非汽车消费大幅好转吩贺垒,否则很难回到前几年汽车行业的盛况惩是谴。    但另一方面沛判捞,根据预测汉敌缉,未来5~10年舶锌帅,中国的新能源汽车将保持两位数增长蚊屋。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称橙胚架,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆法晌,到2020年时产能达200万辆剧、累计产销量超过500万辆己。梁伟认为释踞,从年产几十万辆到200万辆的目标赐,新能源车汽车肯定还要快速发展薯储钙。目前的新能源车市场还完全没有定型埂价涝,不同市场定位的车型未来都有生存的机会哆。    梁伟特别提到了特斯拉的成功袄,“很多人此前担心特斯拉会破产湿,但Model S和Model X推出后效果不错诧床,用户接受晃府。经过多轮产品积淀季阜,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃理潘,特别是成本下降得较明显鲸盖喜。特斯拉可以闯出来膊,中国企业也有机会导橙棘、有成本优势守盘。”梁伟说吮刻希。    对于最近贾跃亭的乐视啪邵橡、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象艾泥,梁伟指出纶,除了技术阿,汽车行业还是一个资金密集宽、劳动密集的行业揭宽阜。如果要进入及柑,需要企业在未来几年有大量投入台,以格力电器(000651.SZ)为例膘,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗好。    梁伟表示提,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来苗句怖,毕竟快速把产品推出来酗,现金压力会非常大税但。另外年,一家企业在原有行业中具有很强的能力恐描,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功贤练,这是一个很长的学习过程成。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敢全:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日存颧慧,也是第十七个中国记者节溯。2000年且矮阑,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》冀规骗,将中国记协的成立日11月8日定为记者节氦焊。此后记者节像护士节降、教师节一样戳论泥,是我国仅有的3个行业性节日之一缎歉趴。   值此之际戳卧撩,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱虾持侥,在这个纸媒寒冬的大趋势之下秒镣莽,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”摩醚。      坚守还是离开铅蒜品?   根据《新媒体蓝皮书》里披露华:去年网络广告总量2096亿元火茂,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元钱舍伴。报纸下跌超过35%参,杂志下跌近20%穷挟黄。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿颅,单项将全面超越传统广告善策。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击钩,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者膏,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下抬,也仍能保持着不俗的销量霞狠。    “没有路可以让我选择艘撮,不经挫折所谓的新闻理想一文不值北。”陈总对此直言到庭雀。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚狠跋祟,但发行量保持一直不减膛拉芬。诚然喉筷茎,这离不开报社给予的支持恰鸽。但从自身发展来讲概藉畦,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好盾论。究其原因旅都,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的鳞,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者冀排。   汽车也好略派弦,新闻也罢挝樊。毋庸置疑力挝,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题燎瓮棋。   纵观整个汽车行业的发展趋势掏,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志镭行。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受卡榷季,但不可否认的是疚,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式琅韩奥。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物卵碴,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者牧瞧渴。    除去对报纸邦纯、杂志界、广播采、电视酸胖、音像等载体样样能玩得起来沉荚躲,还需操弄3G尸了、4G等流媒体技术祁滦巢。我们不知道下一站会到哪里拧。   面对媒体融合大潮撼,陈总胸有成竹的坦言廷:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代尾,家用汽车转企改制之后继续深化改革售森胳。由媒体到传播机构磺,由杂志到全媒体平台箔,历经两次创业唇扒啊,家用汽车探求新的发展方向佃,抓住变革时代的发展机遇跑拭碗,赢得了全新的利益增长点聚。不再只是单纯的纸质杂志配,视频扫合、自媒体等做出了不错的效果太。   其次窃,就是在自己的企业定位方面沧镜,中国医护工作者汽车消费调查溃冬吵、中国城市教师汽车消费调查是以医生榔舒髓、护士顿、教师等特定的人群为对象做的系列调查惋胆荣。这些调查一做就是3年蘑,走遍全国大中小城市颇拱,做出最真实的数据薄。 ?   “网红”营销时代   今年以来窃旅,网红主播频繁出现在各类活动现嘲步是ā,手机发布会怕吉操、车展钠歌獭、房产开盘迹、比赛等一场不落溶,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会寺仇据。”   日前韭,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”瘫渐慑,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军存率飘,打造新媒体时代的主流媒体“网红”日。   对此事件厩,亦不乏业内人士称烙,国内深度报道的形势正在由高峰往下走瓤糕稍,呈高开低走的态势偶父烹。   陈梓萱表示锈才山:“在现阶段的传播环境下揽颁栏,媒体记者朝网红转型苦,把读者转为粘合度极高的粉丝喝柬拍,增强彼此互动蓟括、沟通锚,无论对于报社还是记者个人饶腔,都是一件好事梧腐。”   “把流失的用户拉回来卿揣,用互联网拦口、新媒体的方式窟,我们正在努力尝试沧坍品,但具体执行效果如何筷畅弟,尚无法判断璃。”全媒体时代娘崩,我们永远在路上堵融。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苇:张瑞丽 版权作品缮苹,未经环球网Huanqiu.com书面授权哩,严禁转载掂,违者将被追究法律责任荤郸曙。 获取授权" "  原标题碴连:广汽传祺肖勇处:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日氖,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典赖拜泰。在本次活动上巧,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念矢。广汽乘用车副总经理肖勇表示仑:“时尚是一种潮流嫌,其实就是顾客需求凤锹,引起客户共鸣瞪存瀑,汽车也需要时尚钵拇,所以GS8出现在了这里茶臀。同时传褀GS8我们就是承担梦想瓤,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上姬。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市沉壹鸨荨,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌欺,中国品牌基本上没有一席之地驮茧挝。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型械娃梧,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任井。   对此竞细,肖勇表示抽访:“传褀GS8我们就是承担梦想息,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上间魔何,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上沏,所以在豪华汽车上勾绍,我们率先实现突破绵躬憋。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚拍暇,我们就是要跟汉兰达瀑搞、福特锐界形成三足鼎立仆,甚至未来超越这两个品牌潘,这就是我们的目标轮骇起。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示兴蒋,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆寿罚,创造单月销量的历史新高射偿取,爆款车型占3.4万辆恍茅,但受制于产能安排的影响使杜,造成其他车型总的销量并不是很高练。面对这些问题倾螺膳,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略侩。   肖勇表示抠昧孟:“明年我们的产能即金敲,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目焕技逻,产能将得到释放冀涣。我们在满足GS4的同时犊蝗泄,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立鄙钱,最起码销售五千辆以上拇铅,剩下我们会再分配个其他车型恳。”   同时为了加速品牌向上傲,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市沟榔废。同时肖勇说道暖:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型骋,在明年全部投产胃,所以明年最大的问题还是产能逼欺祟,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型宛淑殴,我就是聚焦我的明星车型桅末。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趣逞:李芳" "  还有不到一个月锹枚伙,东风标致4008就要上市了茹晴漂。它的颜值性合、科技装配足够有吸引力兜山鹊,那么随着锁定竞争对手酒、谍价碴唉电、销量预期等关键信息逐步浮出水面淬茄猩,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢得暇?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天密该诡,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多漠棺。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”媚莆前,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影撑幌。比这番景象更热闹的洼弥伸,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会许猩。   说到品奢迟,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致融性奇,让媒体品到了极致枫。在工作人员的讲解下桑,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统犀,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计亮,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴融钢,无不让到场的记者擞、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识偏渺。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外肯,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质匠藐、品味幌榔撑。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象淋,东风标致在今年推出3008恍纫舶、4008后让诚,也将在明年陆续推出3008S惶、及另一款7座SUV氨低享。据中汽协最新数据显示杯,1-9月SUV车型共销售599.92万辆别,同比增长45.91%配森。那么贡,在众多SUV产品中禽,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢膘姆?东风标致总经理李海港对记者表示啤茂端:“我认为要总结一个词就是‘品’字谩祷付,东风标致的SUV一定是最有品的内存,这个品是指品质脖攘称、品味味,今天的4008就足以支撑这两个词揩擒。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化狸菏?李海港对汽车产经网独家表示健为领:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同秃杯。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型叛即段,轴距达到2730mm岸靖,是同级别车里最大的邦,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统让,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机拿纱,在配置方面更趋向于高端肩、智能修氰从,进军更高一级的SUV市场橡撅。”   然而母,另据乘联会的最新数据死魄绊,1-8月定,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV嚏,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%猛俱咕。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么廓欠,作为中级SUV貌,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期溯?李海港向记者算了笔账摊,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万闪百宛,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求坤抠脾。“这种需求就是4008的机会娜,也是4008成功的保障桥。”李海港表示皆。   “狮虎之战”将上演   还未上市但,4008已将主要对手锁定为福特翼虎玻。李海港认为橙,4008在科技装备如潍衫、内饰外观上相比竞品都有足够的优势官叙,“2730的轴距在同级别车型中是最大的侮驰汲。”李海港强调日里扰。   通过外观设计及车况数据对比后发现廉离,4008的设计颇具未来感和运动感荤池,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下嫂衫拿,4008在轴距上占有一定优势鞍腾,也使得整车造型看上去更加修长彭僻不。   那么乏恋华,价格呢嵌漏霜?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测糕欧,通过对比翼虎的指导价疵,小编认为4008的价格应该在19万元左右臀亢。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合芯搪。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢巫?据乘联会最新数据窃妨,翼虎1-9月累计销售84258辆晦,月均销售9362辆奇扔匪。但值得注意的是粳腑久,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%焕慧倾。那么书康春,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量疏闷玫,可以说也有一定难度兼。   汽车产经网了解到号厘射,由于目标客户锁定在换车需求的群体辉,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案姐室猾,以吸引用户选择4008嘘缔。至于置换方案的细节侧疗核,李海港表示还未最终确定甩。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禾:李芳" "   国庆结束后戚,北京驳晃、上海察耙殴、广州鳖、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿惭,引来了社会广泛关注怖蔡玲。平台闻风声巴,媒体炒热闹科限媚,百姓愁价格归倍毛。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻鹤捷,“网约车”只是第一块烫手的山芋叫蹿。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性桓肉,又要确保公共交通体系的稳定祷,还得照顾老百姓的感受垄。    比较普遍的观点认为铝沸袍,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升拜,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高秀稻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上垄,征求意见中提到让市场来决定琳魄,这是非趁妫科学的连灭。作为用户囊,担心价格上涨鼻,特别是比出租车贵伸疲,认为监管部门是要维护出租车体系利益伦,我觉得这是大家多虑了崇都蚂。过去惋淳,在平台混战的阶段锨卫幻,资本介入烧钱抢流量胸,这本身就是不可持续的辜峡,价格逐渐上妇堋,平台收取中间费用是必然的瓣惋。    对于各地的征求意见人联,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌扭。比如说要求司机是本地户籍幕、要求网约车辆的舒适度等等哨貌。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些谜漏。    网约车规范的政策是非常需要的从,作为共享经济热潮下的产物娇,网约车从诞生至今身份一直相对灰色驼胸唾。任何一个商业模式仓宽青,都需要规范起来射梦。因处于监管边缘嵌深,过去已经发生了数起网约车的瓮倌拷#害案件府较。我们在对受害者表达同情纹、对肇事者表示愤怒之后型誓坦,更应该关注的是如何改变这块灰色地带秘。    然而荒凯拼,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的煎裙。比如说救俊,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍线羞、车辆要有上海车牌怀疤,并且轴距要达到2700毫米糠。根据滴滴公布的数据唐,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中番喉,拥有上海户籍的不足万人红。这个情况在深圳类似悼,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车米赎郸。如果按照细则明确执行施,这就意味着躲,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”附。    共享经济是大趋势华性,但监管太严可能打击积极性姐,这对立法部门是大考验铆。互联网时代东胖寝,网约车大大增加了出行的便利衅蜡,使人们在出行上拥有更多选择瞬拔社。监管是为了提供安全高效的服务保障跋殴,而并非要让网约车集体消失们克湃。现在的征求意见许多还是首次提出兢那,建立体系的过程中应该让用户污酚、司机及平台有更多发言权浅婪闯。    我们鼓励共享刑希,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环弹佛赌,与传统交通体系形成良性的交叉互补疙碑。    我们希望立法港相,只有合法合理才能保障各方的利益蓄痹垮,所以网约车服务一定会是标准化难、安全化的茹。    我们希望在所有领域都有不断开放勺睛橇、不断完善的发展方向巢令巧,这是产业互联网时代的必经之路萎。    文 | 著名职业经理人使煎禾,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编动搭始:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按孩:新造车企业已经不再神秘履输,告别概念车的品牌曝光期据困,开始进入真刀真枪的实质造车阶段瓢挖。投建工厂观、申请资质完冲临,造车赴梦,他们是认真的串。不过眠,“八仙过海赣倦膜、各显神通”慕,出身背景不同的创始人妥报,对企业产品和品牌的定位评肛伯、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”僧串华。    想听“真知灼见”菱,走进新造车企业弦,与掌门人一起敞开心扉聊聊天骚。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道拧弓慷,敬请关注戒扛。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中乏芍,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上坝踩。10月10日柒,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准现卷徐。这也意味着羔彻,前途汽车继北汽新能源蓬漂、长江汽车之后仑,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”栏悄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中汝,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本处,可以稍稍松口气涤。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看啃,他直言到2017年底前途K50车型上市前侈黎,相关准备工作的日程已经安排很紧张酵办,有许多事情需要持续推进钦簇。即使如此嚎茂,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心号。在与记者的沟通中奉,他详细讲述了自己的创业经历茹颠、资质申请的情况肆梧、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断聚。    短短的一个小时损,陆群留给记者最深刻的印象是韧那惟,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师锻徐拨,他们怀揣一个美好的愿景炽刑酬,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”裤赤。    ■ 拿下资质不神秘垄僧烷,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”莫顺,许多人都对过程感到好奇庆。陆群则表示奥,拿到资质并不是一件神秘的事情型。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求如沉孺,一点一点把技术做到位甫,把技术通过样车和样车的试验呈现出来豁。”陆群说扫本窝。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》瘦。具体流程是轰徽,企业根据相关标准去申报项目故安讽,国家发改委则根据“27号令”去核准申请罐帮。陆群认为骸郊,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展吐停、引入新的技术和参与者示,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术材秆。其中对电动汽车的四项关键技术帽滑蔫,包括整车的集成和控制技术圣,电池的管理技术叔,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求楼码。同时冷摔,技术具备后还需要做出整车盖悸,并按照标准做大量测试喜,要达到很高的标准费廓。据了解邢范尝,整车控制管理系统(VCU)陪人、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向低沪,也是已经掌握的三大核心技术担票涂。    更重要的是链堂炒,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向倡宫。早在2010年腥凌宝,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部本,开始布局电动车蛊拒,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目车馆参。2012~2013年蔼碴,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目锑芳陀,在高端纯电动整车设计扛膳、研发方面取得了初步成绩功溃。陆群说瞎踌,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”退脆、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年戈蓬,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展私害涉,开始引起业界关注菲榔超。那时免哆,行业对电动汽车的关注已经比较高嘉捞,而前途汽车早已走在了前列屯穿。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年无薄。”陆群说将偏堤,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司潭须甩,专注纯电动车研发爸、生产伦、销售及服务栏擞,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团刻。”2015年9月贡,长城华冠登陆新三板挂牌交易亥外,成为新三板电动汽车第一股身壳。目前呜溃秦,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团巩挂杜,包括整车业务板块(前途汽车)型骸藕、设计研发业务板块(华冠设计)猾裸襄,以及核心零部件业务(华特技术)梦毛。这三大板块互为依托戈梨,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑横尾。    拿下资质寒檬,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点烯。    ■ 技术盲来、生产基地姜、供应商都得一流    在做电动车的这几年陛始,陆群对电动汽车的理解越来越深入攀腐顺,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机纤渤唯、变速器等物理结构哆趟舞,还需要产业链配套夏关、成本控制铺搂京、核心技术开发等一系列工作撇。“自主研发的核心技术让、国际一线的供应商和自建的生产基地枫徘浑,是我们的三大优势脓态。”陆群说蜕蓬闺。    陆群说嗣,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现夺骸吾,市场上找不到合适的零部件供应商盖仑,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术荣镜。目前谋券,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案漓,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化盎、VCU磊、RESS等核心技术甲门估,使零到百公里加速仅需4.6秒碎,最高时速为200公里问,最大续驶里程达到300公里侈逢赔。而据陆群介绍藐,这些电控技术相关的零部件汗蜂,不仅前途汽车自己使用殿钩紊,也已经为行业中其他厂商供应巾掏收。    在供应商体系上你抨唾,前途汽车同样拥有强大阵容毒疽甸,已经先后与IAC舍、博世侯撕坤、布雷博拿蛙骡、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作班扰筐。这不仅确保了产品的品质娶佰庇,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验随。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地互慨镭。在新兴造车行业高喊“代工”口号时惕闯,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地盆蔡。今年2月涂,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基擞冷,按照规划沸荡羡,苏州生产基地先期计划产能为5万辆餐,将在2017年中试生产媚,第一款车K50将在明年底上市砷。值得一提的是嘉,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺杠际,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”阔护爆,最大可能提升汽车的轻量化水平紊。    陆群认为衔到卢,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车涉挽,而是要通过成本控制芥币粹、技术提升来实现握棺,其中轻量化就是很好的解决方案藏辩涎。他强调奴冷:“前途汽车的产品规划和市场策略埠凯年,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的淮荆,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力天攘龄,在全新的市场领域不断成长荡矗。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来蹬房,中国新能源汽车市场前景广阔徊,存在巨大的市场机遇落。据他估计备挫,行业发展的拐点将在2017~2018年到来贸活。他表示汗,前途汽车已经做好了准备骄吐。    陆群始终坚信一点彼搔寐,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西灌迸。在他看来忱发,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”枪赎樊。“所以频芥,我们专注车辆性能绢模读,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台怖,迎接智能互联时代宽拭汹。”他说目巩。    自1990年大学毕业进入汽车行业柔阮、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发溅静,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年潦,创业历程也已经13年未莎惜,算是行业的资深“老人”坛,但他说自己一直是一名“汽车工程师”厢扮,他的团队也是一群“汽车工程师”铆排涛,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远牵你势。    陆群说耙赫,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为氮矾,像华为一样拥有先进的技术确纬、过硬的产品品质以及国际化的视野觅替版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旱鸡帘:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹门,同时善,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益吴。一时间什毕勿,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来食朗瑟。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访碗,对于新政瓤贿、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明瞬壕醋。    看自己   记者双哭氓: 首汽约车有哪些新的动作和布局烯劣纷?   魏东氛: 一方面焕付堑,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面笆蔫割,根据北京辩淘码、上海以及其他城市即将落地的网约车细则练,我们会在司机席、车辆和运营都符合当地规定的基础上樊,继续增加运力保障涩,这其中包括增加自有车辆穷芍酬,也包括增强与当地伙伴的合作梨盟舜。    看政策   记者功瓣: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后艘茅浦,有观点认为哆,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的罕危。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东函呜: 这样的说法不客观票寡。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定卜枷空,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情篙固。    某种意义上讲噶册祟,首汽约车项目上线之前矮,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台兴篡,我们只是在政策范围内尝试着做惦茹览。彼时疽寿,我们借鉴同行业企业技术手段俩、商业模式和合作模式亮峰,在政策合规的前提下微处堂,尽可能尝试肉屉,当然兰,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后绞麻,我们是十分期待政策落地的鳖鸥。因此绵勿,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情涸。    记者鲤罐: 怎么看待首汽约车的先发优势欣绅?   魏东视胆荒: 的确擦是势,北京市场上我们目前是最贴近政策的艾,但从全国“一地一策”的角度来看垃啤,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的雷。    看行业   记者计稻旗: 按照当前征求意见稿来操作团摊奢,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响眯拌辨。   魏东稿: 我们对于各地方出台的政策表示理解偏,网约车实行一地一策制度秃,各地会根据各地的交通发展水平绿的、城市交通需求来决定如何管理网约车楞,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发膝垒。    看未来   记者疥: 未来行业格局将有怎样的变化讹爆?   魏东祁茶胸: 当各地政策正式落地之后慧苫弥,会明确供给的标准饰部,把目前平台存在的一些低端车型清除市撑麓绾洹,筛选出部分中高端车型进入服务领域皮虫,同时椒瑰,对于准入的司机进行严格监管呻答很。因此敲,在未来行业格局变化上吉,在大的方向和框架上由政府来把关石,在框架和方向范围内弗豆撬,各家寻找自家的竞争点和突破口矩病靖,现有的平台选择优化平台和转型升级勉稻吓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彼弥避:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始背倘,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略单苦,并通过一系列体育趟琳、娱乐等年青化营销举措塑造年轻佃妓、活力的品牌形象刹督崇。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体继裸齐,除了年龄校丁藕,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人脯粹蛾。” 10月13日嗣,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示稻。   据悉桶庆,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记蒲韩睫,并向年青人传递积极的正能量挤琅,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典蔫毖。未来扔渡,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动懈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言萝叔,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型射秃莽,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型衡,借助本次人物盛典颂逃拟,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁茅草违。   “2016年粉陵,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’喂。” 郭伟表示凯露,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作盒,不仅让不同圈层的消费者东慧躺、车主窘颗、粉丝共同参与到活动中挨械,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者确奉,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机矮付雀。”   事实上白,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域镣团队,包括体育以及音乐类的综艺节目深,实现了跨界合作继纺爆。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称骡价,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流疵耽,更赋予一种精神的体现和时尚的态度辑县。”   根据最新销量数据显示描豢,东风日产9月份的销量出色徐,同比增长超30%并。其中主力车型轩逸尚华、逍客烁伺、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗琅攀。   郭伟表示骇,“东风日产今年的目标有所提升些,对今年销量保持信心闪噬田。”此外料妮,谈到是否有可能再接再厉辽,在总销量上攀升至第四名的位置时毁,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知技偏虏,能超过前一名最好龋瘟碧,但最重要的是与自己对标飘。”   责任编辑萎:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讳:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组靶,管理层不参与讨论吴,每组都有来自全球各地辉、不同级别徘缝、不同性别的同事纹。”蔡澈说侍闻水,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展嗓考,大家相互协作附度醚、互相支持金娇、勇于尝试吃。”    中国经济网综合外电报道穆凶,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士申较,其宏大的构想才刚刚开始篱码龋。蔡澈现年63岁滩茬吝,其工作合约预计到2019年芦靶娟,在刚刚过去的2016巴黎车展上哩炮背,他再次用前瞻的眼光和布局贝溜,为戴姆勒集团未来的发展道粟桓,提出了新的方向叛伍牢。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说踩:当年学的是电子工程专业蹦拉沏,就有人建议“傻小子邪釜卑,去学机械工程笛。”鞠,“今天来看闹晃,坚持初心侯慕祈,梦想终有回报攀宏。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体坟蒙量,在报道戴姆勒集团的“变化”时嗣,都会引用蔡澈的公开演讲耸盾,因为他提到了电动赊、互联丘宫、智能和共享等前瞻主题断棚。    首先按脓下,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ咀,并计划到2025年内醛,成为高端电动车市场的领导者托嘎。当然添擞,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列浑涂,奔驰不是最早“吃螃蟹”的墟剂,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念沃邦,恐怕显得更稳健斤久横。    “在所有这些领域感俩窘,你必须为未来的投资做好准备垮粱殊,”蔡澈说呵缺萌。 “但这是令人兴奋的圭,所有这些发展不仅仅是技术的改变浇,而是你可以为客户提供更好和更多的服务讥。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛钱,内容丰富的CASE(瞰思)计划堵,它取自于智能互联埃钨蹋、自动驾驶际、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母讼食菱。有评论指出太勿:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责普孪,就是要对未来做出承诺沪券澳。 巴黎车展发布会期间姆磋畔,蔡澈穿着休闲衬衫物、牛仔裤和运动板鞋渤斯,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名斤,但蔡澈作为首席执行官菠,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目爽吧,以加速决策和赋予员工权力著称令。主旨就是要尽量消除“官僚作风”侨扭,鼓励对新产品和新发现丧,进行实验性的尝试钞。    巴黎车展发布会期间录甲顺,蔡澈穿着休闲衬衫脊、牛仔裤和运动板鞋恫拒耪,一改西装革履的常规风格履郴。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到翰:“我们并不是穿衣方面的专家肝齿东。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen诬布,而是留在了在工厂附近的办公室涤袭射,尽管条件略艰苦靠贩尚。至于在衣着方面的变化赔块麻,没有具体的规划哺察,因为衣着是表面化的躲,符号化的师,尽管这会传递一些信息无。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示估:近些年磊申,我们尝试了很多新的想法吧,对整个行业而言都是全新的尝试陕。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划炊坷,很多同事都参与其中念。    “仅仅3个月的时间侨筛,我们收集了150个优秀的想法秃,这些都是关于企业未来建设的好点子孪剐糠。我们把参与讨论的员工分成了八组惕蚂,管理层不参与讨论率觅,每组都有来自全球各地廉歪钝、不同级别输、不同性别的同事涕楞莲。”蔡澈说惹孰,“今天提到的鱼群式结构烷确弧,希望让公司更有活力济寞颊,更灵活侗售。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展称蒋殊,大家相互协作袖去、互相支持痘县、勇于尝试散焊。”    几个月前搔,在柏林的一次会议上兔,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片侩娩,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”蚊咖干。根据德国报纸对这张照片的描绘武:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面革护。蔡澈告诉开发商杀尼,这张照片是30年前拍的撂匹荤,那时潜,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车孔甸戚。    随着电动车品牌的发布柒,以及首款概念车的亮相肝茸,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代虏勒伪。在戴姆勒的规划中既剃坑,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力峡糕,包括价格短、外形和性能耍。据了解闯,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产稼,包括在德国建立第二个电池工厂搞。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编没:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕扫。主场“作战”的雷诺品牌内品,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR潍,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念篱肖,包含设计先鹊、产品以及市场布局等方面祭。    发布会结束后禽参,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通骗衫阔。在面对面的交谈中校滑俏,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待救擦熄。另外从,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题甲匈填,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作顽。    网通社腺奋葱:在中国市晨摇,2017年雷诺在中国有什么挑战仕雌价?    戈恩堂乘艘:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长醛,中国和印度都成为全球业界的引擎昂淀。2017年是雷诺非常重要的一年鲁撂圣,我们的销售会起飞裤拱社,就像飞机一样局榷碴,正在起飞向上并且不停加速喉筏轻。对于日产来讲拱蜕,也是非常重要的一年眷罚,还会进一步推动启辰的产品桑,这个也非常关键仙巢池。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社每:您如何看中国新能源市撤慌瞥?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划怀?    戈恩剩盘残:我认为中国会成为全球最大的市乘汀,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的犊牵。对于日产而言燎,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺遁湾,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目掂。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的肮伦。    网通社镭:对于雷诺和东风的新电动车项目琉奈绅,是否可以更详细的介绍一下壬亥?    戈恩颂恰:雷诺和东风进行合作习涎,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场负胁垂。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论窍虚,最终项目还没有做出决定峡规,但正在研究当中湃穷帝。    网通社箩焙:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术犀,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进税锌潘?    戈恩瘁胳潦:自动驾驶一定会进入中国经使,这是勿庸置疑的丧。目前媒拖,各个车商在这方面的竞争非常白热化溉,中国消费者对相关技术也非常感兴趣伐宛沃。在中国相关法律法规允许的时候础,我们的产品会进入中国藩揭酗。当前蒂,我们的样车正在美国枢漆达、日本做相关测试欺庆欺。与此同时曝膝,雷诺当然不会遗忘中国市场颇。我们会在中国市场进行一些展示项目驰,这会帮助我们完成产品差异化的工作勤讳,也会帮助提高产品的竞争力处。    网通社迷:三菱的加入灯题抬,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助捷?    戈恩锈蹬:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三梗晦蓖,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助食敖夯。我们认为2016年包含三菱在内跨觅,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关恋。所以它不是目标士乱省,而是我们现在工作的结果硼。展望2017年马客戏,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年唬,尤其是三菱的加入攘典敛,让我们有潜力跻身全球前三涟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伶梢:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 撕,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响翁攀。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代碾慨。”Kalanick 说道缔板。“如果真的发生这样的事连醋纬,而我们没能参与自动驾驶的开发耻擂塑,那会发生什么事害脚?未来将迅速抛弃我们辟揩呕。”    上周四桃,Uber 对外表示钮:8 月底缺,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车笛。    与平常用 Uber 打车的程序无异惰素,系统会为乘客匹配 Uber 专车楞库农,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务闯毖耍。虽然是自动驾驶汽车猎,但车上会配备两名训练有素的工程师棱碾。一名工程师坐在驾驶位上芜腔,随时准备接管汽车控制权晴论几,另一名工程师坐在副驾驶上灰屎稠,详细记录汽车的每个动作你匪。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外撕,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto躺筷瘫,这也表明 Uber 的业务范围将扩大撵段扰。在采访中呵须诲,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业伶胯溅。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场睬盼缔。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市扯贰,现在卡车运输市场也是如此把晒。”他说盲膛胆。“现在谈这些还有点早冠,如果非要说点什么匙哼链,我只能说我们已经进入了研发阶段剐。”    在采访中惩才,Kalanick 还被问到但剿:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代肩。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存抢侧。他认为在交通自动化的世界里癌暑谎,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加哆,但驾驶员所占的比例会下降骄特。不过整个专车网络将提供数万个就业机会共。    Kalanick 说道讼撮梨:“像旧金山这样的城市焚,大约有 3 万名活跃的专车司机敌敖。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机纱,但是别忘了撂,就算有 100 万辆自动驾驶汽车芍炮辰,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机剑篓捻,自动驾驶汽车也需要捎。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的虚,有些情况是处理不了的淡究。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很形鄹怼,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员饭递患。因此我并不认为驾驶员的数量会减少关阜鞍。”    他举了一个例子捷,电话刚问世的时候迪绩葱,需要一名接线员来接线偷。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会欢,而是创造了一个全新的行业狸耸,并创造了大量的就业机会诧论扮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编络:李芳" "  穆伦认为赏刨,汽车行业正在迈向一个崭新的时代贩芍,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车叮,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业杆,包括汽车的使用方式欢。    自2015年9月25日临危受命膛梆,出任大众汽车集团CEO至今径,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间蛋裸。那么扩擦腺,一年过去隘械,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿形秽喂,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后侣恕僳,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得肉女?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后菱坊,贴有穆氏标签的大众古腻嚷,其未来又将是怎样的呢贸?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)空澎,借已成惯例侍枪,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”羡,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》秘赤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义鼻,穆伦首先抛出对大势的几点判断识抨姆,也就构成其《巴黎宣言》的构架患。他认为低华,汽车行业正在迈向一个崭新的时代禄,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车每,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业颅揣,包括汽车的使用方式嗜。 大众汽车集团CEO穆伦    他说透斑,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求举糯。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动齐尘,这需要我们用全新的理念邪庐、全面的视角对于出行方式进行解读邦险。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来喇呻。显然浆备嫉,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的裁鹊,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的狭。我们需要联接汽车世界和数字世界青期,让消费者获益八碴刀,推动社会和经济的发展截嘉。同时顺应驱动技术的根本性变革客,即电动车是汽车行业的未来伍贯。尽管如此耙,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位晒汞糜。我们必须虽方,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代兄陶,同时推进替代技术的发展水。    穆伦坦言醋,应对当下的变革激古,对于大众汽车集团来说熟拇,是一项十分艰巨的任务睬泛。尽管如此讳,我对于集团未来的发展持乐观的态度勿。因为在过去的一年里凰腊,我们兑现了承诺弗, 增强了核心竞争力狼舞,积极推动集团业务的不断发展妙跋。因此曹肺,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”项惺较,而是“大众汽车集团将如何成功”妻挝。为此看背柯,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”赎慷颊。集团的目标梨疥,同时也是我个人的目标吞,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业报,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者违。    他说弥,今年夏天漠钳,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容滴超陵。我们强调裴掣殊,集团未来发展的重点领域将包括得驼府:电动汽车颇、电池技术感寐赏、数字化拢尺、无人驾驶和人工智能炬顺霸,以及全新的移动出行解决方案灌。放眼未来陕,很多人将不再拥有私家车显。即便如此书刀,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户揉垢,我们将提供更为宽泛的移动出行概念汰巍庭、大力拓展移动出行服务抠亲攘。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图锭悍筏,包括集团旗下众多品牌的战略腔、关键指标和相关措施寞猾。但在此之前官呢,我们并未停下脚步米两堵,而是继续开展相关业务茎。在例举旗下多个品牌的业务拓展时僚勺,他特别谈到创:“在中国逃鲜,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项坊娥虏,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”乳坊。    穆伦表示桓,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题倦煎朴。这些实践同时也表明拉,即使目前面临压力葛夹,大众汽车仍然完全有能力实现目标纫。他承认忱踏,坦白来说贬苦,柴油发动机排放事件影响深远随恋,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点催裤。我们正全力调查事件发生的根本原因祁,不遗余力地解决所有问题补呈,并在最近几个月取得了实质性进展蓬。然而对于我而言从,构建大众汽车集团的未来菇,也同样重要斤逼。    穆伦说颠,今晚还春钝,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图涉:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌腿。在2025年以前补城遁,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列奥钙,并在欧洲市场占据领导地位问厕倡。    最后计附妻,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望郎请哀:“未来天闪癸,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点埠钙。它意味着自由梅传渐、乐趣和情感咆碉。因此眯,我们注重产品设计稼,并将以崭新的视角进行设计创新”库交。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镭废:李芳" "  今年7月底喝,在2016年世界500强排行榜中稗回,北汽集团以549.329亿美元的营业收入括妇,比去年跃升47位岗棚,排名第160沟未,引起国内外企业界灿痹、尤其是汽车业界的瞩目陇狙。    今年淑霜,是北京汽车集团快速发展的第10个年头虽唇。恰好是在10年前课酪,徐和谊出任北汽集团董事长口厦,策划匹输、主导裳谩朽、实施了令北汽集团由乱到治辽碉,由小到大鹊辑媒,由弱变强的变革赂沦罐,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆危、有益毛、独到的成功尝试喷。但是鸿沸类,当中国经济网记者约请徐和谊示秸售,请他以《老徐和北汽这十年》为题乾衡,谈一谈自己与北汽集团时怪,徐和谊温和晨、憨厚地笑着说柒岗,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己杜,少谈恋,少写盘。    于是帝淘,在不久前的一个上午獭丘,在北汽集团的一个会议室里罐恒健,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访途昏收,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道屑殴。今天是系列报道的第七篇肩蓖。   “北汽这些年发展快凯查惶,我觉得合资这一块午汲,起了非常重要的作用惋仙。不光是从量上锚滴,速度上笺,还有效益上”雾,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时蹲互菊,如是说道盎。    “在各种场合我都讲烹鸽够,北汽就是合资反哺自主”驰,徐和谊告诉中国经济网记者尼培,“合资和自主穆经欠,绝不是对立窍,而是互相借力”席。 2002年10月18日佩阿,北京现代正式成立惮氢恨,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记熊、董事长算起继概,徐和谊执掌北汽已是整整十年巾拾葱。在徐和谊的带领下矛汞石,北汽从最初的“一盘散沙”衡驹腔,到如今的中国骨干汽车集团匈休陆,取得了长足发展比痹。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中篓,北汽位列第160位辖,比上一年度提升47位持,并首次进入前200名筒刃。对北汽取得的成绩给予了充分肯定请队妈。    “北汽这些年发展快瓤巍,我觉得合资这一块放,起了非常重要的作用卉号烽。不光是从量上淳贾、速度上恃,还有效益上”宠纬,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时雾,如是说道律挎擒。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上把逻,徐和谊结缘北汽诵畦悼,也正是从合资开始畏。2002年茎怪哦,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立枚手脓。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目劝拱突,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业溃琶、发展首都经济的龙头项目和示范工程祥墙。    为此玲,时任北京市委工业工委副书记独煎、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽汹阜,担任北汽党委副书记燃嚎、副董事长揩世,以及北京现代党委书记搂睛、董事长膘美。 2002年12月23日瑰扦,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下便,北京现代实现当年签约钒访、当年建厂颂缸、当年投产守栋、当年出车改沽帛。在短短不到一年的时间里独态,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型叮氛,迅速在中国市场生根发芽叹。由此创下了业内独有的“北现速度”号。    时至2015年爬铣墒,北京现代已拥有第九代索纳塔铺口、全新途胜璃涕沧、名图抛、ix25达芯衰、朗动祈、瑞纳等14款车型绦兢,涵盖A0级迫沽、A级嚏腔、B级通怪、SUV等主流细分市澄四恕,累计产销量突破700万辆隘撩。    北京现代官方数据显示鼻台,今年前7个月厦,北京现代累计销量达到59.3万辆卿,完成全年112万辆销量目标的52.9%歌。 2005年8月8日戌色跨,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年枯团邦,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司苍患澳。北京奔驰的成立卫横歧,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域老其。    虽为国内高档车市的后来者洪画蔑,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下籍管,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划沫宫虫,实现产品导入捅醛呈、股权调整翁齐唱,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等管藏剁,北京奔驰由此迎来了高速发展期抒。即便是在国内车市进入到“新常态”后匣憾,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅垂,远超行业平均水平洪。    目前吮牧款,北京奔驰已建立起全球面积最大偏差、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地亩羞示,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂乱凹、戴姆勒合资公司里最大的研发中心芹父,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台笑母、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业舱。 8月22日咀,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托经搔解,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型袜:C级车创垂、E级车禾、GLC SUV和GLA SUV汹丛沁。官方数据显示褥吭慑,今年1-7月假粮删,北京奔驰销量达167307辆舱棺,同比增长32.9%堡。    8月22日旦晃稳,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市收。在迎来年内最重要的车型后得侈挛,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜彭,着实令人期待戎入睫。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展鞭,在帮助外方顺利打开中国市场的同时尽,更是为北汽自身的发展提供了极大助力蘑街冯。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多饥随。    “在各种场合我都讲妹盖靛,北汽就是合资反哺自主”刻沮,徐和谊告诉中国经济网记者怕赫,“合资和自主瞎,绝不是对立伴,而是互相借力”胜兜恍。自2009年以来森,由北京现代俊、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商姜雌侗、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范庙魂磐、管理流程予以借鉴的数以百计局嗡撬。 北汽自主实现百万辆    正是如此募钢莆,从2011年榷,第一辆整车威旺306问世灿哗,北汽自主销量直线上扬贺廊:2011年达到2.4万辆头、2012年实现7.8万辆勘理、2013年超过20.2万辆合烷、2014年突破31万辆贿、2015年完成33.7万辆苟纲。历经五年多的时间譬,北汽自主已累计生产达百万辆锨石,跨越增长令业界瞩目驴限。    “着眼未来钮,对于合资我仍然非臣喜纳裕看好缚论。不仅是十三五锋铆呕,未来很长的时期硕理疽,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献党。另外取陀化,在此基础上琳恋,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”漓兼,徐和谊表示努颁迪。    “年底前还会有更多的好消息歼凉秽,不管是在新能源领域弟,还是整车领域秽岭,包括一些重要的零部件领域厩刚殿,还会有一些新的大项目落户北汽实午奇。这样耪,为北汽更长远的发展贝,我想合资这一块迟,贡献还会加大纬弄缉。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编材氯梳:李芳" "  9月29日乏,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上久缝读,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲浇。   蔡明指出椽,中国汽车市场曾是低质量渐渐喇、低配置断、低服务的代名词撕酷畴。诚然髓炉,与美国汽车市场相比狙,中国汽车市场还不太成熟淮锤。但是广扒,趋于完善的服务质量禾绒扫、规模日益庞大的车展镶毫、逐渐被认可的中国自主品牌需,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步械斥烦。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标感亮贸,分值越低表示可靠性越高嚷。J.D. Power近几年的数据报告显示煽,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定宿面,从2009年的178PP100到如今的102PP100常班甫,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步荡划。尽管与美国市场还存在一定的差距惜怜,但中国市场的后劲儿不容小觑鲁。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显虾软,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢狸叭苗?J.D. Power最新数据会给我们答案乌。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH溶,而中国市场的进步速度为每年4PPH嚼。在车型研究上娘擒俄,中国赶超美国市场需要6年时间斑。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH拣俱砂,而中国本土品牌进步速度为8PPH壁。在生产车型上宿律锋,中国赶超美国市场需要5.5年揪挡儡。   3. 在了解美国客户的需求上如瞎乃,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年敞。   经过对这些数据的了解和计算缚,平均下来廊缕,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼瘸,才能百战百胜哪伎,想赶超美国市巢丁,前提是了解美国消费者的需求闲。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的焊痉堕。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为败:车内有令人不愉快的气味潭、胎噪声过大(来自车身下面)称、耗油量过大讹佬、风噪声过大(来自车身周围)捍、空调开启后里,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为莎:内置语音识别经常无法识别/误解命令髓嘘咖、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题獭、风噪声过大(来自车身周围)侯、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)恫抗敛、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档吾。同时蛇帅,在前10大问题中湿炽才,只有一个问题是相同的耙扛衰,即风噪声过大层。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异巷痢僚,对不同汽车质量问题也有明显的侧重蝗。中国消费者更注重感观(嗅觉详冬轿、听觉和味觉等)方面的感受质量景底,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受媒。   就目前来说泄疯,中国的汽车产业还有很长的路要走凑,无论是汽车的质量珐,还是汽车的整体销售体系剖,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距臼澎。凡事欲其成功帝募,必要付出代价朔沟:奋斗策盛失。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉其。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰堤典洪:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理内:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣仆脊褂:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰昏郡孤:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编团氛:李芳 版权作品斧,未经环球网Huanqiu.com书面授权陋环锹,严禁转载坝,违者将被追究法律责任拜面。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行波末橡,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览乏扰雷。作为本年度华东地区最大的汽车展览会蝗撬惩,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注瑟恫。同时匡,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开淬穗,作为本次车展的重要组成部分之一桐警,来自汽车行业各个领域的领导和大咖刑,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠屎爬襄,中国机械工业联合会会长王瑞祥次冯习,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言矗,为中国汽车产业的智能化半,信息化方面的发展做出指导意见波搂辅。   本次峰会主办单位鸽箩碗:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接殿:   贸促会汽车行业分会长王侠始埂啤:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟观劲巧:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘难:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林藩队锯:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮抚:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉须:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一确集身:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓哄:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌色:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了善,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看炉。因为我以前开玩笑说了一句话琳,我说这个车联网这两年已经实现了茧,就是人在车上用手机连网撂茅木,这已经实现了骗抬部。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架团忙定,手机天生的使用起来就比车机要方便裴。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变磁卯。有一些改变我们已经看到了陵翘搽,而且让我们汽车行业都产生焦虑了澳精。现在有了优步秆、滴滴到处讲将来大家不需要买车了八呵,这个确实听着都挺有道理科哺霓,我们一听都很吃惊钩惟乏。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享赋猩构,搞来搞去就卖那么几百台车驰疆境。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始涟喘,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了矗介。对于整个汽车产品鲜、汽车产业链的改变它到底会怎么样滔淬澜?   回到出行的那个问题里炮,我觉得大家也不用特别的担心抡隧拭。我先给大家压压惊糠捅,有两个数据很有意思飞,一个是美国湾区的汽车销量宫,一个数据我们一查就能查到骆豢罐。以前我们想2012年优步在湾区开始普及户耽苔,现在渗透量已经非常多了手,优步在湾区这么普及了额滤,买车的人是不是变少了雇剩措?很高兴的告诉各位汽车业的同仁较飘,这个没有变少识,而是增加了的。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆鞠,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错背沛聚。确实涨的很快角饶,这个和大家的想象是不一样的巫,觉得汽车销量应该减少咀翔素,怎么还增加了呢巷夕?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少汹腺,你说滴滴花梳、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情丧目嗡。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买溃,这背后真正的原因我就一直说蹈触凤,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了恍祥策,其实出行不等于汽车阶搏,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺龟虐茨、道路密度不够这种应用场景搓。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用夺许,其实它真正的加剧了中国的拥堵渭。北京和上海这么多年严控车辆的牌照稀塑,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%毕。汽车也不是简单的交通工具蒂,如果把汽车还原成一个交通工具梦侥蜡,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了说。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由霜护头,我可以开仿艘纬,我也可以去坐地铁卯,我有北京和上海的公交卡纶射驰、地铁卡糙,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车临慌让,我也可以骑自行车哥绣为,有的时候感觉走路也很好席秦。   实际上汽车和出行之间不是划等号的瞬伞叫,汽车行业当然会发生改变沏蜂可,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑溉。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验恨拔嗅。如果你只是把手机当做一个通讯工具胖访,在2007年的诺基亚已经做的非乘致蹋好了纠,但是还是被智能手机行业颠覆了铆。在汽车行业也是这样凡惮,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验级,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具磋叛替。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验车,我们去展望一下疟。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶患,大家都提到很多了秤衫憾。其实很多人的展望角度是不一样的荷古奠,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了瑟。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了缮碑峨。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步隧莱,更多的是解放了你不用开车然蒲劝,分享的是司机港胖。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够凹秤尖。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降守宪,它是一个规模经济佰匈雇。它的交叉点大体上在2020年就会出现喘,我们的预计2020年在美国就会量产屉慕,在中国可能会晚两三年托款细。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的刚丁亭,这是我们要看的一个趋势把瞧姓。   第二个趋势亭坟,移动互联网会加快电动汽车的普及惋啡行,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车略。很多人说电动汽车是因为省油钱仕穷,其实从来没有人因为省油钱去买电动车挟脖狠,最好的体验是你直接在家里就可以充电了奢,再也不需要去加油站了汐。第三个带来的变化就是对产业的重塑烈授,以前汽车公司都是专注在制造韶闻识,用户就认为是汪洋大海哎。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的仕炕,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链拣炔,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面叮吮,内部管理的界面洪阿,反而把制造这件事情也许就可外包了瞧镭。最后一点渺,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接炽昏冷,所以汽车作为交通工具以外的部分唯论,一个用户买了车以后需要的增值服务就蜂壕,汽车公司就也机会去提供这样的服务痞。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验匣皮。所以正是因为这样一个对移动互联网默斤、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化恫,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构绷,超过1700名员工伶蔫,我们未来的使命就是希望通过更好的产品粹促、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车萝瞥。只有更好的体验才能真正的激励这个行业连通乌,激励用户波慨,这样蔚蓝的天空就会出现盎蒜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行苦景陕,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览坪。作为本年度华东地区最大的汽车展览会嚏段,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注腑凑。同时胖险,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开瘸慑,作为本次车展的重要组成部分之一论硼,来自汽车行业各个领域的领导和大咖金捐,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠恋说,中国机械工业联合会会长王瑞祥浑,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言梦,为中国汽车产业的智能化芯幕钢,信息化方面的发展做出指导意见韭宪。   本次峰会主办单位嚷:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接冠帮聪:   贸促会汽车行业分会长王侠钒户萌:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟螺:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌天祭毒:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林靖被:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮钮:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉桥:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一瓤:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓匆:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘炮梨辉:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非称停快承统,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长肚,因为现在我们是全世界销量最大的市场零陀五。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准胶,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺脸筒悉、环境污染等方面埠铆,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战邯耗掠。同时戏倒,智能制造灰愁、工业4.0高、移动互联穗透、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战即秒。我们国家政府也提出了“中国制造2025”渺既、“互联网+”等发展战略甩似擒。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点颧。我们有很大的机遇良店,我们会见识很多非常有趣的变化狮络镜。   当前业界普遍认为仓,低碳化系第谭、信息化快、智能化是未来汽车技术的发展方向盗惧略。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇比。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台菱貌,正在成为汽车行业的发展热点氏将,正在助推中国汽车产业的转型升级凭,从而进一步打开智能交通产业的价值磐蠢。在2010年的时候扛,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索能,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统妨须,为用户提供全天候仑苍、全时段的服务庇港弧,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务鲜齿孪,签约和活跃用户超过一百万壬,累计为用户提供约2亿次的该户服务苇,人均交互服务超过11万次丰虽靠。经过近七年的发展愤梯,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位凌票期,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用突、凯迪拉克诧抢澎、别克楔颧、雪佛兰上使用爸腐夕,倍受消费者青睐皇拟赌。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基辞鸪,面对新的市场和技术趋势牡匡,基于车联网多年的探索富、实践结合行业的技术储备私,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略蜕,提出了到2020年力争100%产品实现互联晶糕仇,并致力于打造以车载信息服务硷蕊、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务喝呛,为人保稠蓟、车提供安全智能便捷绿色出行舜诧吞,初步建立和谐的人涂妥、车椿迷、社会互联生态圈碎。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克揉胁、别克墙希、雪佛兰品牌竿居棚,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广浪厂铜,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展超逝魔。除了安吉星在移动信息和网联上昧皮颧,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力匠、内容服务能力墒绞娘、大数据运用能力燎嗣堑,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B贡、B2C的业务笛仕赴。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全矢,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露泌、支付安全膘坝许,更可能引发行人安全和人身安全设荤,因此在大力发展车联网技术和服务的同时氰,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入履,网络安全开发包括威胁因素识别砂、安全战略制定惭施思、安全措施执行秒、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开穿干唤。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准购硅抛,并且在过去几年不断的进行迭代升级衫柔,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作粮凑。伴随车联网技术的发展炒,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术蠕慑赁,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术癸,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶蒜。让汽车驾驶更安全甜、更轻松陵赶、更有效弟疥灿。   我们身处在这样一个时代杜,新技术层出不穷使一切变得可能文,我们也是非常幸运的一代人貉,能够见证汽车行业在国内衰朔、在整个市场上有一个颠覆性的发展抹貉。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化餐,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞千。同时也让我们对明天更增添信心和期待操颓,激励我们坚持不懈的努力肖。   我们相信浚扒布,汽车行业的发展刚刚开始碳。汽车行业与其他行业的相互交流官嘶兢、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活凳。我们会和同行一起共同为之奋斗稗马。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敢呻施:李芳" "   9月28日壕,在2016上海浦东国际汽车展前砷辛,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行髓,新兴造车势力溺惦沦、养车歼、汽车金融等领域从业者袱,走到台前似下,与大家分享及探讨未来的市场前景峦量。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲守够。    吕征宇死:各位领导悉墓墩、各位嘉宾泞荷豪,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典瓜皑莽,刚才我们的同行说得非呈煞芩粒好碑嚎劲,其实我们有一个共同的理念卫软论,而且我们也有非常多的痛点朴。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来贡铺,我们也有美国合作伙伴的公司刹,乐视的七大生态是有机的陇非,在零基础上打通的佩骄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的撵榔,目的就像董事长讲的一样侣党戏,让“蓝天白云”再飞翔剔,目标就是打造全球最先进的超级汽车吴。    那么用互联癸、智能必楞、电动梅啼囊、共享的方式荣蹭烹,实现“未来”的交通方式昆访饺,我们认为汽车产业凳,还是没有被互联网变革的产业飘。对于乐视超级汽车生态而言钝,我们有四大基石羔筒祈,我们相信社会化柏奢泌、分享化昂、互联化钨、共享化将成为我们未来变革的方向佩。    从我们的汽车生态诞生以来兑牧,我们保持着快速的发展差充柏,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目肮,落地在浙江湖州 拖,这里包括绿色环保的环境就胺仓、自动驾驶的一些功能和区域踏。    同时我们最近可以告诉大家济蔫,我们的产品样车在美国已经开始路试溯,技术在百米加速已经是全球领先了喜,产品的量产进入倒计时状态晌肥。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资据,创造首轮汽车最高融资金额的记录米。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发慕,协同开发也是我们在北美的基地仑穿唤、中国的基地凉修、欧洲的基地共同开发搪忿掸。同时我们的战略开发电动的底盘机构察蓬哩,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件劳慷盖。    第二个就是智能化涸,车是人工智能的最佳载体撕炒星,乐视做了大量的投入临,在硅谷和SSA成立了研究院琴犊,在智能驾驶也取得了突破性的进展酣。社会化就是刚才说的分享木光,我也非常喜欢这个创意晌溃。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石兼寺坚,我们相信在共享经济的领域里老,无论是Uber的繁荣耪,都证明未来不管是房子红饶馅、汽车都是重实用的趋势堆谅浦,所以乐视将战略转移窘,推出车租赁的平台挂,我们叫做乐享平台幂屋。    其实最重要的议题篇,乐视作为互联网公司校七,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力检霞桥。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解篙惟,电动化触桅入、智能化履旗、互联网化肋、社会化博,这四大纬度有密切的联系冠葱。    我们把汽车当做全新的载体歼,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通杠拱。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功潜,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品喘荒画,谢谢大家屡卤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒勃潞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日费,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办簿躬灌。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞突,他认为车联网兽,既然是大势所趋夕陀,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网讼拉淑,少炒概念湾耪核,多做实事刑。 以下是王侠发言实录沏涎箱:   在这个夏末秋初僵耪、时令更替的丰收季节涵形释,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机驼巴贬,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典汐澳施。在此碍劫,我谨代表主办单位中国汽车贸促会库郊,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来跋性怜,汽车产业的电动化龄侧、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题窘,而且也正在成为全产业链创新求变刑、转型升级的主战场耪。但是谅,热点和繁荣的背后连杠,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面喊病罗。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样篓,车联网也在热捧之后开始遇冷堡抨椿,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰陛性。其实辛蕾,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战苯藤哺,我们要理性面对曝坍、系统分析帕,既对前景充满信心呵,又对可能遇到的挑战有清醒的认识傻贾,才能在变革的大潮中认准自己的方向晤砷撇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先浆粳,我们要清醒地认识到耍镭,汽车的智能化和网联化是大势所趋蹦当染,是不可阻挡的方向蹿。电动车还有技术路线之争位、对减少污染和能源危机的疑惑秀咆,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处虚妈,没有坏处瓶鞠狙。汽车诞生130多年来牢巨芜,除了带给人类方便之外惦靶,还带来了许多难以克服的问题辛,比如交通事故师蟹考、环境污染和拥堵傅卢崇、能源危机等等熬。车联网和自动驾驶等新技术的应用谱,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐窍皑馈,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想纽舍退。现在不少基础薄弱的车企撵耸堆,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招茎帕,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守炊睛,多持观望态度翰僻,这也是目前车联网叫好不叫座乒、貌似热闹却普及率不高的重要原因探狭。我想说的是没熄,既然是大势所趋歼泉劳,就不要犹豫不决蒲嗓概,否者真的会给对手赶超的机会辜就。   我们要清醒地认识到竞,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延涛玩萍。汽车市场的低增长成为常态之后戳,我们对于销量的追求空间越来越有限撼卡,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式时煽,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值冷,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道嗣。   我们要清醒地认识到烁泻久,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破史,必须是社会性的统一行动噬。一方面测洽,车联网是一个汽车生态连孔,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入娜家米,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致据。另一方面绞姆,车联网又是由整车制造商尺、产品供应商图鲜、内容提供商玲汲等、软件供应商闯、服务提供商灸逆、网络运营商等不同角色组成的产业链功遂,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合疆光,打破壁垒速,互相开放信息系统艇度实,进行深层合作朔暑赌,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的鞘。   我们要清醒地认识到猾,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破秽,而是要靠一个技术集群的集体支撑傲驰。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网踌救,如果通过手机就能解决的岭躺,其实不应该叫车联网构。大数据苗、新能源技术寿芳、网联技术膊壤、自动驾驶技术较、传感技术藉伦、网络安全技术等监梢,这些技术的应用都是相互影响炽眯、相互促进甚至是互为条件的贫乖。比如汽车共享和无人驾驶系,就只能在车联网的前提下才能实现臀,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变将浅,并给汽车共享带来更多可能性牟蒂姐。另一方面父滑,与手机和家电不同的是梆吠,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程蘑裁,绝对不是有钱就可以任性的地方锌们康。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平潜,中国车企面临的问题一点也不比别人少辜,我们一定要避免浮躁情绪酬蹋该,少造概念鲜,多在核心技术上下功夫玻。   在刚刚结束的G20峰会上多儒浇,习近平主席表示划寞彼:8年后的今天把眠省,世界经济又走到一个关键当口;科技进步溪、人口增长拖、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期尺碧第,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减潜拧拿,新一轮科技和产业革命尚未形成势头讳锤墓。其实航侥懦,对于全球汽车产业来讲湃刨慈,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱旁辖咕,传统技术进步的空间越来越小蔷惕腺。在这样的背景下蛾腾,智能化邓歇守、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎钳,为汽车技术进步提供了新路径理,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手阿烂。   今天晴伞,我们以“智驾未来拇搓、创领先锋”为主题坚榷被,邀请各位企业家聊阿、专家学者共聚一堂交嘘番,希望大家能敞开心扉悍,知无不言逞栖,为车联网时代汽车产业的发展建言献策端柑疾,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量寺。   最后姑谷很,我衷心地预祝本届峰会圆满成功挛队伞,祝各位朋友在沪期间顺利需蚊、快乐魏、安康贝氦凳。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恫人:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型粉群糕,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306撤畅谐,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体沸。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点驶,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线驼,在下线前夕堑稳,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通鬼哆享,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读老僻疙。 一伸受、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型芒。今年1-8月戚刀凉,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息舰联痞。从2015年末北汽威旺开始逐步转型贸容,脱离原有3-5万元的低价值产品区间绩颠,以首款SUV——威旺S50为节点吾脯,一步步走向经济型乘用车领域搐,实现“MPV SUV双轮驱动”双。对于未来产品规划乳拣,陈桂祥向网上车市透露啊:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型囤拴拨,并冲击40万台销量规模连幻。” 陈桂祥进一步表示就:“北汽威旺的MPV薯、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品宠范。2017年的销量重点会集中在M50F上巳,到2018年也会有全新产品上市崩彻。”    今年8月16日仕巩裸,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线桔贸,对于转型中的北汽威旺挡受热,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化梢,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型丸嫉氛。“可以说当年的威旺最缺少的是产品茧,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂矾内,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来圈另统,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”没非。在陈桂祥看来句,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏歇身诧,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势室波矛。    二携农顺、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品股拉,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求腿泻。M50F具备明显的高颜值特征龚,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见郸。而做到高颜值并不容易晨,陈桂祥向网上车市透露肝醛:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源催,奔驰团队也全程参与了M50F的研发授。    从内饰来说婆保睹,新车的设计均由轿车化标准打造袜癸实,其配置在科技感团酵倘、智能化上都有出色的表现蓝呢府,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏倘,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控附街。同时克獭,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表祈。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配蔫,智能化水平足以媲美合资品牌峭杆阶。 在性能方面告,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速横嘿,进一步满足消费者的需求饺攀眯,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型毫察丹。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台定卿,到2020年威旺规划40万台的销量陇灸捌。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求磺蕾。未来将在夯实MPV市场的同时躬,进一步做好SUV市场钞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞬鞘:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日颓逼仆,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》乳恰辖,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业舅:苏州吉姆西毒、苏州金龙促、深圳五洲龙痉窃、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车诗,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元踞。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴办娥澈,并对吉姆西取消整车生产资质脱,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除斯娄,追回补贴资金廉吗。    根据通报闺亩烁,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查断藏攻,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆读檬。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元江丧肩。不过篮,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了乏搭。 补贴新能源汽车的依据何在煌?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆仆吮。市场经济最需要的是诚信渺。但是戏擞,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中肠涝匈,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了慰赴恍祝害氰查仕。部分领域缺少应有的制度约束辆咯褂,秩序甚至失范掠假,这并不稀奇瞪澄坊,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞定席步。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立茨。尤其值得一提的是骨核浪,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标堤悲。在这一目标之中搪,财政也被赋予了其应有的定位何昧肠,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”潮岛。中国社会的根本性变化需要处理好市场隶律朽、社会与政府的关系凄檬。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件妊算募。新能源汽车市场同样是市称闪椤,从根本上说仓,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥鹿。新能源汽车骗补问题的源头籍架桑,就在于市场的作用没有得到真正的尊重骗。    当然飞,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用贰灵识,不是市场取代政府儒,而是市场和政府有主有次降,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖参好。说时容易做时难侍思。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题狭。补多少鹊称,怎么补耍皆,补贴如何管理等等默跨,同样都是难题变绞。    为什么要补贴新能源汽车热?可以摆出来的理由不外乎如下物:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域扳,只要予以补贴矩壕仆,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展庞琴篙。这么说不是没有道理聊。新能源汽车一开始难以实现规模化生产镐盲旧,成本较高橇。有了补贴监尼貌,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补婚摔。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善赌存搜。只要有足够的补贴哭,新能源汽车的发展肯定会更顺利垛秤篓。    但是颊显,有了补贴聊,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗确渴咎?新能源汽车发展的关键在于技术乏。有钱就会有技术吗浦俱吃?这才是问题的关键揭。的确屉按衔,现实中有许多技术是可以花钱买来的龟禾。但是鸽,先进技术不见得能买得到巩顽。新能源汽车在国际上也处于起步阶段处。各大汽车企业也在努力开发新技术携。在这样的条件下贬醇,新能源汽车的发展方向都是问题堕,怎么会有可供市场销售的先进技术内邻佬?有了钱是,新能源汽车企业可以自己加大研发投入蓟,但是急纠卧,研发投入增加忱胶干,并不等于研发就一定会成功借。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议响慰,没有确定性的目标俩,研发投入的针对性也不可能太强绣狄。在这样的发展阶段携鲸,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法默殿,让市场自行选择合适的技术馈。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的谎乏型。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势俯揩。优势到底有多大剧潘,得看技术杠晒突。电池靠电力供应拒店馁,由于中国电力主要是火电巾膏,最终提供汽车动力的是煤炭祷拔。只不过忌粮,煤炭发电地可能不是汽车使用地骗伦猩,污染从汽车使用地转向发电厂所在地遁小埔。污染是否减少韧,还得看耗电量的多少嘛清豹,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量炼。之后脆,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较醋沸亨。传统汽车汽油有不同等级吝,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率侥茸。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源惹协,这也会带来一定的污染逼骨。这都是比较时需要注意的夹旧。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进肖、充电不是特别方便的条件下牟哭,混合动力有助于新能源汽车的发展莽,但问题是败,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗甭辉锚?充电不便就不充寇檄,将“新能源汽车”当传统汽车使用赡毫懂,也不是什么新闻稳渤世。还有腊桐,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比氦瑟男,到底改善了多少能源使用状况临奶邢?太阳能利用技术的改进情,可能是新能源汽车发展的重要方向孺。太阳能丰富污,足够人类使用碱捅分,但是目前利用技术较为低下慷,妨碍了太阳能汽车的发展犊腿。石墨烯等新型材料的使用搪煞,有许多未知数校,也意味着有许多新的发展空间阂。虽然空间多大未可知斗法,但不确定性的存在正好给市场提供了机会盖。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现饭邯?政府在新能源汽车上的补贴较多睛咯。包括中央和地方财政补贴在内书驴,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴膏钠蔡。补贴力度惊人寡,这是骗补的根本动力懈。当然玩彻,骗补还只是个别现象扔断,或者说只是占全部补贴的一小部分狼。已公布的数据似乎也可以支持这个判断胸。如果问题的分析只是到此为止戮妮汝,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策修。    这次公布的骗补企业数量虽然不多舰矾,只有寥寥几个长,但是所涉企业在业内的分量不可小觑疾扮瘁。这些企业不是小打小闹的企业具,从某种意义上粗目秆,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命始,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地士赶冻。这些企业按照正常情况下炒替,应该合法经营才是兢乏,为什么要去做骗取补贴的事翻酸疮?从企业层面来看苫品妥,这是市场经济仍然不够成熟的表现阀窗烂。在成熟的市场经济下炊,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业头贾,至少应该是诚信经营的抖箩。骗补肯定事出有因逗挠。    值得我们拷问的是驰,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题喉陀腑?大企业铤而走险街伴炼,或者可以解释为补贴获取的门槛较低健蔷,企业不必费太大劲就可以做到认,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业店徒祁,倘若没有足够的补贴详翅观,新能源汽车业务也是难以经营下去的磐椭荣。    政府花钱是要讲收益的泻挺。动用公共资源拣巳寸,就必须将事情说清楚列。最终骄,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告柬。评价报告应该说明补贴的总耗费茶腺、补贴去向以及效果滤。这是国家治理现代化所不可或缺的抢斤聊。每笔财政款项都应该用到刀刃上钞策,都应该得到其应有的收益讣。算总账佩谐,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展唐彩,这个判断并不容易做到氦脆说。仅仅纵向比较是不够的晨朽,我们还需要横向比较磋,中国新能源汽车行业与世界同行相比馆罢,地位是下降了谦都费,还是上升了涵蔚。如果上升讳梅,那么上升到什么样的地位毯?如果下降府,那么下降的程度又如何贤?即使有了指标数据桅筷溜,争议仍然会持续下去瑞。也许相币握,我们可以通过其他指标来加以佐证毁。    新能源汽车的受欢迎程度炽晶粱,显然就是一个不错的指标膛苍末。2015年新能源汽车销售了33万辆凑,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计糠。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的拟兼峭,那么实际销售数量更小镭仇。新能源车价格不低显,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美颁高弟。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素灰坷券,更利于判断餐。北京小汽车上牌需要摇号毛茫滤,但是新能源汽车的号是单独摇的赁漓,且获得的难度大大小于传统汽车同乖。这样辉末岭,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车寸。他们选择的理由多是容易拿到车牌垛陋,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力很。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖第驮掀,还要摇号督霖,获取牌照的难度和支付的代价都不衅Α,新能源汽车和牌照捆绑销售骏宿,给那些亟待用车的个人以莫大的方便荡剂,于是他们也可能选择新能源汽车湃爆。但就是这样墓,新能源汽车仍然没有流行起来鲤。全国其他地方容蔬,也未见新能源汽车充斥着整个市场欧瞧。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩冯,但是董阀,我们需要思考窟鳞隙,这些成绩中江朽,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果车?一些城市为了招商引资烽,鼓励新能源汽车企业到当地投资堡毯渺,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车兜将。“双赢”战略的实施但渐酚,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力擎巴,而不代表新能源汽车技术已经足够先进浅驳。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定堡郊,这样的不对称竞争扶持晃,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴却淳河。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待洛慨,是对新能源汽车价廉物美的期待检倪,是对节能减排效果的期待般镣昧,是对先进技术发展的期待绅。这些期待都是合情合理的盛卤什。但是跨,供给侧结构性改革还未到位迟,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求翻,这才是问题的关键遂。即使要给新能源汽车补贴奢滤,也应该考虑补贴的环节饶,考虑补贴的对象目,考虑补贴的效果冻薄。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴伙,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者炼携,不能有效激励新能源汽车技术的进步呢嗽。如果一定需要新能源汽车补贴坚,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效肯痰。这样的补贴有点后期资助的味道爱,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业溪私饰。但是劫饲,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术超箩,那么它就在这个行业有了竞争优势亥,实际上不需要任何补贴汝,就可以经营得比其他企业要好摆啃肠。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争贰幂,扭曲市场行为传浓别。而且常嫁,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展睡哭。新兴技术的成长在萌芽状态伎矾拓,可能没有竞争力岭狮撩,但是怜,经过一段时间的发展之后扫,就可能显示出新技术的力量湍捷。不同时期不同技术的影响力可能存在差别擂房仟,今天领先的技术筹,到了明天就可能落后恐。这是技术发展的规律性所决定的陪。为此杜竟,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间筐,因为未来的不确定性动,没有人能够确定未来的真正技术路线畅靛硼。留出市场成长的足够空间卢,可能比别的做法更加重要绅赣侥。骗补问题的出现济矫瑰,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机很妈烯。    基于现状鳞,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展渐固教,那么补贴的着力点恐怕也需要改变设蓬迷。这些年的财政补贴嗡叉卢,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样鳞丢豢,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会酸嚏唇。相反桑,效率不够高的补贴拿辖,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少淮疯,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重憋损厩。现有的补贴如果不是投向终端九,而是投向技术研发龚,会不会效果更好点呢复结率?个人汽车消费纯粹是私人事务捅,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向腻。骗补问题的暴露祈累,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会爸位舅。补贴本来就在退出蹿啡,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴妻竞股。补贴旨在鼓励研发四城,鼓励新能源汽车技术的发展骂,而不是其他具体的消费目标闻眠狼。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是耽合,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场骋廷湘。这样的技术支撑出来的产品福四,还不能满足消费者的出行需求讼。财政补贴可以退出深萌,但可以通过科研经费资助的方式玫蔚,鼓励新能源汽车技术革新巍墙。同样的钱鼎但刃,花在科研上的效果丢己剖,可能比直接补贴消费更加有效迸汉会。创新驱动发展战略的实施健菇,从根本上看酿混凰,需要依靠的是技术创新千老肌。在技术创新上多投入点祷珊,并注意投入的有效性沉,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子俱相。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笨片:李芳" "  今年7月底砍,在2016年世界500强排行榜中苹尾,北汽集团以549.329亿美元的营业收入办腹,比去年跃升47位嚎盘,排名第160喂,引起国内外企业界僧拇氦、尤其是汽车业界的瞩目咎箔。    今年绕偷,是北京汽车集团快速发展的第10个年头拆。恰好是在10年前晨癌船,徐和谊出任北汽集团董事长娥喉汐,策划迸幸、主导侗、实施了令北汽集团由乱到治雄,由小到大炬匙,由弱变强的变革式漂,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆按、有益妹韧痰、独到的成功尝试骗颗。但是豹坟珐,当中国经济网记者约请徐和谊尺,请他以《老徐和北汽这十年》为题托匣,谈一谈自己与北汽集团时厕擞,徐和谊温和疙、憨厚地笑着说柒改菊,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己戚,少谈沃砷,少写廖。    于是唐,在不久前的一个上午吭毫,在北汽集团的一个会议室里午坦浩,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访械,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道蹄冈响。今天是系列报道的第一篇山钾歧。   当时碉蓖,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路为,实现跨越式发展”的战略并僻,以及构建整车女米、零部件逻劝、研发括、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径揩泼的。“老徐这人的特点就是说话算话剁僻宝,真抓实干亭。眼瞅着北京汽车研究总院捐揽枷、海纳川汽车部件签譬、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务庞、新板块一个接一个地建立起来龟邦,形成有力的链条矛,轻装上阵霓鬼,并有序运转”咸。 北汽集团党委书记慧惕失、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展五,连续多年蝉联世界第一平。但长期困扰中国汽车产业的一大问题牌噬惕,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团创裳问。    世界汽车产业的竞争是国际化的弊、规模化的鞭境,更确切地说是集团化的查砷。观全球汽车产业格局录模琅,能够称得上汽车集团的恕疵冯,美国有通用谢、福特为,德国有大众巢递糕、奔驰鹃哀、宝马母,日本有丰田巧痊柯、本田靖轨,法国有雷诺-日产摔洗、标致-雪铁龙脓,韩国有现代-起亚颂崩,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前搞煽驰,谈到中国的某一“汽车集团”腔沟踢,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到悍,没有自己的品牌和产品晌阂拌,不就是一家投资公司吗吕店分?算什么汽车集团!    每年抚限琼,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名隙盗苗,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”铜,不但被大众部去、丰田泞、通用们甩出几条街困忌,也常常被长安妓认搅、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑嘿。    因此矩乓釜,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧泌菩,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展筏蜡枢,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题呈。    过去10年间呕舰,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后沁天,在汽车产业集团化方面做了大胆济哎晃、有益的尝试冷残黑,把一个曾经弱不禁风的松散集合体烩,逐渐培育焚、锻炼成为一家颇具规幕恋鄯欤和实力的汽车集团散疲脯,在研发涝薄、制造攫洁、人才兼、创新鼎泊、管理等各方面实现了标准化劲。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业赊熟埂,曾经拥有一定的基础和财富净贰,令人期冀;同时儒促,由于分散化文、碎片化拾差,更存留令人难以释怀的遗憾鞠恍。    北京轿车工业与一汽粒冒、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末描,有考证甚至认为不,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌讹。    据汽车老人陈祖涛回忆艇,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时颊邵,北京生产的轿车最早使用了自动挡胚记苔,而对手只是手动挡法弛。    上世纪六七十年代篇,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北卸,成为一个时代的记忆梆。    而同期幢缅班,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北潘枢,遥相呼应的暖吾,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130腿动。    改革开放后方媳,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础椒。    到上世纪90年代诺让乐,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨锭倍、称王称霸耗。    特别是2002年袜,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代剿档,也创下了高速成长的纪录洼湍桐。 北京牌212越野车    可惜的是魄钞彤,在这些看似个个突出的单体层面之上受,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”臼侨稗,除却福田与现代顶,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争嵌休妮,还被同行作为茶余饭后的笑料衡闯颓。整车企业尚且如此莲,北汽的零部件企业就更加不堪了腿。由于资金念、技术和观念等原因谩,大都跟不上主机厂的技术升级邪,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷茅鳞涎,有的企业已不得不靠出租房屋度日兽。    忆起十年前上任之初的状况摹犁级,徐和谊对中国经济网记者说概,当时的北汽一盘散沙倍,特别松散哭,单打独斗庆,各自为政尉伪惮,互相内讧垂,效率低下……照此走下去靠谎,“没戏邓赌呐,一点戏都没有”!他边说边摇头览。    由于资产结构的相对分散昆兑许,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业藉媚。日常运作中匣袒锯,大多只是履行政府赋予的出资人权力焕,无法形成一个科学的集中管理机构杏蜗,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系南衫擞,深入企业经营管理了怯貌。    2006年10月底巳亮,徐和谊出任北汽控股公司董事长管豌脆,恰逢“十一五”开局之年漂,他率领北汽以科学发展观为统领膜势,对产业结构和发展战略进行了全面梆、系统擦敬涝、有效的调整杉塘强。    有北汽中层管理者清楚地记得胆柒嗡,当时庇开,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路煎,实现跨越式发展”的战略隙佃,以及构建整车亮捣、零部件糕、研发嵌、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径攻。他说先腊,“老徐这人的特点就是说话算话刀怂担,真抓实干借慕掂。眼瞅着北京汽车研究总院软、海纳川汽车部件写炉、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务琶、新板块一个接一个地建立起来据储乾,形成有力的链条狡吭,轻装上阵搭姆昏,并有序运转”慌。    到2009年澈,短短3年时间匈,汽车年销量突破100万辆大关结趴蔚,销售收入突破1000亿访骡墨,北汽集团化战略初见成效逝挥。 2016年抛请,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日此疲没,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”寒,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入如蚂涡,公司治理结构进一步完善癌夺清,集团的功能定位更加清晰;同时骂贪,也意味着北汽的集团化运作由虚转实退顶赦,并将在人才吸引靛垒、产业链完善及兼并重组中行,发挥出更加高效的运营效率速。而外界则普遍认为钎酷,名称的变更嚷吨,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源胜悲鄙,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心狗妮绦。    “北汽控股更名为北汽集团爬刊,是北京汽车工业的领导体制勿未鞋、管理体制的一次重大突破僚敛,找到了北京汽车廖粟坑、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”帝系,徐和谊当时说默狠风。    随后革套,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团惨,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标吉溯弘。根据规划炼,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元乔觅,大力发展自主品牌谓建,完善和打造全产业链轰,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位盲寂,进入世界500强幢。    “说到做到亢粮匿,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“骚。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说辩粒,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破柏,战略性新兴产业蓄势待发乡贿,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升赦观泪,各项增长指标位居中国汽车行业前列娠县,成为近几年来最具成长性的企业集团亭茶想。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抨急:李芳" "   姚景源认为喂桔通,新能源汽车需要一个产业政策去扶持涩,而产业政策需要与时俱进顶。    杨裕生表示帕堪:应适时推动电动汽车市场化拉喜欣,也就是补贴退坡菩,一直到取消补贴岗杜。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)挨胳郝,而电动汽车积分制应该节油和减排并重酞匿挛。但是阑,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高浓此倡,不宜鼓励加,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化嫁仕逃。    侯云春指出沫甲,新能源汽车发展需要在供需两端发力皋常棱,两手并用卉委裂,推动新能源汽车健康发展皇戒扦。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示挞伞,表明在国家相关政策的助推之下糠,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展请勉太,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题拴。其中南龋蟹,规模巨大颧、涉及金额超10亿元的骗补事实导,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”操。昨天回,几位专家学者的观点引起关注坚。 中国工程院院士杨裕生    不可否认耪慈,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用嗜。对此矾抱姬,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示郝死:“我觉得补贴是政府培育市场的手段假,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性搬龋、必要性的措施瓶奸浮。”    原国家统计局总经济师姚景源认为晒坦拳,政府对于新能源汽车产业要进行干预绷,而关键问题是怎么干预斜盆拇,干预什么肌贿。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持苏翅,而产业政策需要与时俱进”恃,他谈到锑卡高。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用跋,并提出产业政策应该遵循四个原则榷赦。一是产业政策不能替代市彻忻心;二是产业政策要管产业寝埃芒,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物醚来客。    杨裕生也认为探,目前的补贴政策有两大问题官怠屋,一是单车补贴过高奖,二是补贴总额高肌。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化裁,副作用很大瓜。    在新能源产业层面迪险功,杨裕生表示瘦琴:“应适时推动电动汽车市场化屑梢,也就是补贴退坡脑,一直到取消补贴缅。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)倍墙,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”鞘界楼。在技术层面丝秋,杨裕生认为堡桔,第一应该发展节能又减排的小型乘用车瓷累,第二就是发展不补贴狭昆、已经市场化的低速车呛脱。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高守,不宜鼓励陷面,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化肝欧。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外铺,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出赶父架,新能源汽车发展需要在供需两端发力霜肛睬,两手并用胸,推动新能源汽车健康发展蔽。    侯云春解释说冀败酮:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力博。一方面大家喜欢用贿耗古、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施捕龋,政府和企业共同努力忙诽,使得新能源汽车能满足消费者的需求拾解懈,开拓新能源汽车的市场烦对。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”策损亨。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓦:李芳" "  如果我们做好准备的话牟喊溪,赢家当然是我们脯腺创。我们不担心其他的董,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务阿伺滥,我觉得只要我们做得好搬绅,一点都不用担心筐效。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日钞,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一房甲,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后垄,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授傻门衫,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访喀笺。其中特别谈及奥迪与数字化俯爆衰。    施泰德说捎,到2025年以前筏得,有什么东西能够真正去触动奥迪呢嘛素?汽车行业正在经历一场变革前。对我们来说猎旅,有一个非常重要的关键词辆俩:数字化纱,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变赴惕钞。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备纹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说圈,我们眼下所处的时代糕,奥迪科技一直处于领先地位悼,并不断进行新的突破共。对于数字化守镶钠,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商棱抄。到2020年时氰,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验嘉稼猩,这也是我们引领未来的一种设计涎雀,包括其他顶级科技甭侍,包括我们的传感器哺、雷达盲苦邢、激光大灯等行,都会进一步巩固奥迪的领先地位桶。    施泰德说诉,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远椒,我们会全身心地投入到这一点浓掠,包括3D地图斑你,导航等应用拇糜。对我们来说倒,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值税。当然就端,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”驳诡。    在回答有记者问夹藤:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势瓦敖熟,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走纠,有哪些优势寝?在这场竞争中既琅,谁会获胜”的问题时洁,施泰德表示恢摊猴:如果我们做好准备的话略观茄,赢家当然是我们涣户。我们不担心其他的旁垒斯,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务徘逆姑,我觉得只要我们做得好伶橙盟,一点都不用担心癸殿亲。    施泰德强调茂唉,在某种意义上跨,我们也是一个初创企业栋涸。其实济堪痉,奥迪有很多细分部门沧豆惨,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作富阿擎。如果没有这样的合作毒蛇,你很难相信感棋,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远剁绣帝,我们能够成功地实现自动泊车顾、自动驾驶等的。    施泰德预计下,2017年逃赫,我们要推出新的奥迪A8芒吵渺,自动驾驶的时速能够达到60公里饱,没有别的厂商做到这一点傅农。如果我们明年能做到这一点的话疲,我们又再次地印证奥迪的“突破科技边,启迪未来”械犯湃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渺测临:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际冀绵,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕售空。庆典活动前夕秃痰榷,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟敖镣。一汽-大众汽车有限公司董事抒段莱、总经理张丕杰除了对政府比熄、经销商豢嫌、员工滦、用户等的支持表示感谢外祟,他也坦言滦诫共,在新能源麻架仟、“互联网+”等方面沉,一汽-大众起步比较晚茫,这些短板正在引起高度关注睬毛闹。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子江,“因为有你僵圣稀,心存感激”筏,一汽-大众员工就是怀着这样的心情面脖,来感激这25来帮助我们成长的所有人廖。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就瓢,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果缄盲枢。从前辈讲起匪赴妙,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为受,还有陆林奎等等的领导滴,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策污,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果甲柬惋。   25年来荤,我们要感谢的人非常多侯疟。感谢国家和政府的支持与帮助淳令。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持急堕泄,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行攀筹疵。例如成都残,成都今年是高温天气闭臼梆,最高气温是37.5度而且是持续的讣撬送。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活莽抬髓,政府部门给予了很大的支持和帮助违奴。   我们要感谢1250万用户钉壬烦,感谢他们的选择和信任肮介设。一汽-大众从项目开始建立兄,一直到第一款捷达开始投产即范,捷达在市场上并不是一帆风顺的锨缔割,它的初期是走过了一段曲折的道路淖替袄。正是在困难的时候涕,是客户帮助了我们犁、鼓励了我们起蛇。还记得在困难的时候烧己催,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国郴呻呢,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象凄守庇。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工祥。一汽-大众的员工非常的进雀残怠,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化疗、吃苦耐劳庆隶溃。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬醛,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦暑时。大家知道一年365天俄瓦,如果周六周日全休息就要去掉52天工瓢,把所有的节假日都去掉嗜奈斜,标准工作日应该是250天珐论啪,工厂的康采恩标准就是由此设计市烘钾。而我们加班到300天入,320天是常有的事纫,员工非常辛苦帛衫,所以在这川陡晌,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢豁涎。   要感谢中德双方的股东蓟娠汀。要感谢他们具有前瞻性战决策古申胸,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开秸。一汽-大众的建立讽腥,当时在中国的汽车合资企业碧苫,一汽-大众成立的时候也不过就两家撤担贫。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下奋浑,股东双方做了前瞻性的战略决策擒尘芍,才有了一汽-大众翠破,我们要特别感谢中德双方筷零。   在一汽-大众发展过程中撮盼,比如一汽-大众西部战略蔫,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场簇酒。一汽-大众在西部建厂的时候溜蔡躺,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力衡宽耻。现在在西部的生产基地瞄兔肺,今年他们的产量突破65万辆敝花,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略皑常,在股东的决策上由一汽-大众执行的珊匿,也取得很好的效果汹席。此外滥扯肛,还要感谢1200多家的经销商赏、700多家的核心供应商合作伙伴面。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展镰番、做出的贡献和总结的经验到底有哪些汞怪?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量紊。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态霸,中国适合于家用的车型非常少咸群。25年来仙杉极,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆沸姐绍,上缴税金3700亿元阿。从一个品牌一款产品发展到拥有大众阜链隙、奥迪两大品牌12大系列产品碾角倘。   25年来氦翠钮,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升杏,带动了中国汽车工业质量意识的提升响速。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌唐,以销售收入利润率和社会贡献来衡量尸,一汽-大众是领先的妒赐。同时爱踢,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主翠扮搂。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业凳熄。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展渤博峭。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验糖。首先喊,在一汽-大众的发展得益于体系支撑怜廉。一汽-大众的体系不是一天打造出来腑,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的辞嘲上。   其次玩,一汽-大众拥有一套完整疽烂、标准的制度和流程的有力保证妮疟搔。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰锰,制度和流程是保证尸伺。   再次卞挡,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针锨茂,在经营发展过程中有很多难题需要解决皖,有很多矛盾需要平衡川垄库,用什么样的标准来平衡漠黎芳?底线是什么滇捷菜?那就是质量噶。一汽-大众一直坚持质量至上黑拳,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来贫磋,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承享艾。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关败然,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业霜栓,这也是质量至上的战略要求层偿勉。   此外小镣侠,高品质的人才坛漏,具有工匠精神的员工魄擒。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质啥捐瘁、传承的文化也是高品质妒催,得到的技能训练也是高品质清。拥有和企业共担风险的合作伙伴可,无论是过去罚氢、现在还是将来都是这样滑丘,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起柑怒褐。一汽-大众在自身发展的同时抖燃,也考虑到了整个供应链的协同发展多邦,对于整个价值链会有高品质的要求浇躺。   最后稳檬,一汽-大众在努力践行企业社会责任埂哎维。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验揣巧。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候遍,也得到了社会各界对企业的尊重和支持焊炮。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上赖焕氯,既要总结经验和收获避。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训焚剑嵌、走了哪些弯路墙地,下一步应该怎样避免奠蚂。   如果说到过去的不足哨,SUV细分市场比例快速提升齐,一汽-大众对此准备是不足的汉,对新能源尸、“互联网+”等方面的起步也比较晚泥。一汽-大众对于未来仍然充满信心窟乌弟,这些短板正在引起高度关注虐,企业正在考虑这块短板如何去克服滥奶。   2014年蚕,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议林播,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望嘲念。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来婆唐稠。   面向未来瓦稼,一汽-大众将继续保持现在的发展势头害得,保持创新棵朔千、驱动发展箱耪都,并释放出更强的增长动力聊才。同时盼,也会与各方伙伴实现合作辫,实现更为广泛的互利共赢螺漏,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任拇盾,不断回报政府双、回报股东朴响晚、回报社会咖身读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畔底:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间阀抽,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访烩械睹。他表示耻,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位屯,并将继续保持限量生产以追求独特性凯。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来膝清视,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型吼承:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante锈。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低详,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探铣矮栖,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用垂熊杠。业界有所疑虑的是便导略,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象莆皑稳。   对此环胖,薄亚铭向记者表示紊桑,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低单霜,但都不是便宜的车型畴帽。Levante的价格达到了100万元左右思,Ghibli的价格也达到了90万元左右氛桥蛔,在产品定位上依旧不低微。同时葱陌猜,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产纽电靡,依旧走高端化路线葛母。薄亚铭还讲到凌挤倾:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司口俺,不会把目标提高到每年20万辆匈、30万辆的水平芦踩,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量络翱,所以我们能保持品牌的专属性戊拢局。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明妓官,他表示胚沦省:本次车展上上市的新款总裁车型塑,除了在产品上进行了升级外坝,还提供了多种个性装备忱,客户可以从中选择很多种搭配姜。此外盯,新车在性能上的提升显著膛,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快播、动力最强的四门轿车惜财马。   此外掏连搭,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业溯饶捂,开始尝试电商销售模式眠怒疯。薄亚铭认为台墙,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用处离,因为中国市场的客户已经变化令鄙。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的毕獭,现在有很多人都用手机去买东西危督,这是市场发展的趋势社。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前亮,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式侠卞蛔,即用户车主首付车款后悍呐楞,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司屁椽寡,到整个租期满了以后昂,这辆车的物权就归给该车主畏,该模式类似于分期购买荒堡。   薄亚铭说刀:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行绣鸥,但是在中国市场还是刚刚起步色款,有一些量产车会采用这样的方式做脓,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”娃恰贿。他还表示关:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策炽铝衰,其实反响真的是挺不错的穷伦焙。尤其是北京建豪范、上海这样的限牌城市市坪。通过租赁的形式狈苟矾,牌照将打包在租赁费用里面铜巷赔。当车主买到车拨米儡,即启动融资租赁手续吩效,拿到车辆牌照阶,不用为没有牌照而担心册咖。如果是企业车主弓娠姓,每个月的融资租赁费可以抵充扣税七辑性,是非常划算的旁。”目前害采,该项目仍处于试水阶段强烘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编量翔:李芳" "新能源的发展纤熟,是大势所趋苫熬浑,但具体方向冒博魔,也扑朔迷离童畅攫。    电动车会成为未来的主流吗誓箔?现今的新能源汽车产业健康吗夏氦?什么样的新能源政策更适合我国国情碗鹊赫?    2016年9月2日贡嫌夹,在2016泰达汽车论坛上衬速,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访炯,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”卫瓜,他认为葡,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题想剩裙,恐怕不可持续矮喉邦,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外较,何光远认为钎汝,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向洁鞠。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人乖,这位87岁的老人谈起汽车工业垫,依然有些动情纪头怠。谈到电动车发展炬驾裤,他认为撩钱,把电动车归为新能源汽车是不合适的迁。因为叛捎,第一创,电不是新能源奶静哥,第二帕纯,电动车也不是新东西忻丘皑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解燎,电动车诞生在1834年骇丰撤,是英国人罗伯特·安德森发明的围苫,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年砂氯。    何光远认为冯鞭,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”晌躬箱,不科学情穷档,应该给它正名颠哪,就叫“电动车”桨,或者是纯电动车篮。何光远认为猴艰特,电动车国家政策的支持力度非常高耐看,所以它现在发展比较快毖归,去年生产了30多万台陵瞪困,但它还是有很大的局限性叼担。首先嫁,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便葛,可以长途旅行使用婪签颅。即使快充也得半小时以后温比撕,但是经称氨呛溃快充的话罗聚祈,这个电池的寿命也会减少吨劫庆,慢充就需要几个小时抄枪,充电的时间很长缔伐。另外吠,行驶的里程很短固,有一百几十公力就了不得了趣竞,就是很好的电动车了撼。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上皋缝酿,我认为不可能持续捷。”何光远说腹门卉,很多企业是因为补贴才做电动车悄仍,事实上费簇,内燃机节能潜力还非常大偿奇,缸内直喷技术香佩、柴油机的高压共轨技术氓、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助沤乐颓,因此骸翘鹊,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力抵,不能被动夷盐恰,节能是最大的减排及换。    甲醇车大有前途    现在蚂,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战寥,因此刷萄,各国都在研究替代能源与新能源汽车暑。美国吵拭汾、欧洲兔慈、日本怖划耸、巴西都在降低交通能源对石油的依赖蒜翱南,但因为资源禀赋不同权敬,所以技术路线也有所不同欣。    何光远介绍说良遍,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题磁,在某种意义上讲殿翘,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量蓬,虽然同为乙醇肆井锭,但着眼点不同;日本缺乏资源交,自身资源利用问题不突出虏脚健,因此驴,把提高汽车燃油经济性作为首芽薄,同时也推进乙醇生物甲醇的应用牟太婪,日本也在搞甲醇的研究悸赂,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定醋,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线惺拳。    在能源奥期农、交通师抡、环境够杏疗、经济四位一体的框架之下纶荤,中国又该如何考虑替代能源的问题箔?    一直以来钦怖吠,煤炭是我国的主体能源钒悉崔,占我国能源消费总量的66%至70%驰酬反。何光远认为惨褐百,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用遂袖烙。推进我国能源生产和消费革命倒沥胖,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路滤。而在煤炭发电供热的同时掠,可以产出甲醇乓,可以为内燃机提供燃料场乃冷,所以锑,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁剂、高效利用是紧密联系的跋。    此前盆急焦,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点涪,这4个省基本上就是产煤大省蕉跋式、山西舌攀、陕西宽款惺、甘肃涵、贵州察烤剩、上海市搐涉希。现在规模最大的是山西说矩圈、贵州突盾,其次是陕西啦橙。    何光远介绍说赴粟墙,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准梆呛段,车都经过天津检测中心检测纷铺委,上了公告化饥,经济性也是最好的惮。“我去看了加注站贿,M100甲醇100%烧甲醇刀槐,2.2元/升归,现在已经降到1.7元/升了栖拍。一个半甲醇就可以代替一个汽油搬妨。所以说订鹅超,甲醇还是很有希望的暇嗽笺。”    今年3月份谐,工信部棵签、科技部石府岛、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点啥泥,验收的专家组由何光远担任组长去验收雾毒死。何光远透露说筋淑,山西验收以后兼拇侣,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会卡,开会以后形成了正式的报告危敝啃。现在鲤,在各个部门已经会签完了锤嚼,在等高层领导做最后批示迪馈谱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蚊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕上煞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题磕芬乖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题帽惜翠,力邀政府徒率、行业缓剧、企业咆徐慑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见割,寻求产业发展有效途径疽陈才。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录联。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们嚷恋碑、先生们雹,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容茨妙旁。今天钨本,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文燎既矢,主要是围绕商业车险改革的思路和效果珐,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报谢顽鞋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先烩阿金,解决大家的疑惑残,为什么要改革扑吃?现在存在什么样的问题朝?第二衡彼朴,改革改了什么邪峰吨?主要内容漏蔽受、实施步骤饥俊邻、目标苍拨、原则邪胆、政策选择等等躬缄疚。第三局澄沪,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了菩杭入,改革试点取得了哪些成效娄伞,用一些数据和大家进行汇报毒铆峭。第四娟赤徘,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望宿扯。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件风畏粒,从国际上来看锻,自上世纪不管是美国浅佰锭、欧洲杉、澳洲还是近邻日本魏、韩国昏、台湾等等刨,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮顶,至于费率为什么要管制锣?为什么要放开效弓吮?这个也可以做一篇大的题目疏摄时。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势粕弯惺,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定娇伪嘉,逐步地向由保险公司自主制定转化库,定价因子的选择就是什么样的车保费高佛、什么样的车保费低标笆,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展程盼。   但是甘估块,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时险纬,还不能叫现在完成时吓飞。比如说美国若干个州秽,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的雹浓孤,因为不同的政策取向有各自的利弊卸层爱,这也是一个非常复杂的政策选择过程缕计豪。   从国际保险市场改革发展的经验来看逝,改革前和改革后吴,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势身狄箱,就是保险或者说车险的产品日趋多样化掂、复杂化累溃桨,定价更趋精细化肆废攘,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应八斗。在澳洲一些国家圃拦视,改革前超额承保利润改革之后就消失了瞳檬孙。对于我国来说勃痰煎,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革局,从2011年开始社会或者舆论扳毯充、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求惭,行业本身也长期苦于在低水平惦脯币、无序化竞争这种环境当中很难转型升级垦。另外乐镣,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用匿,在这些方方面面力量推动下密扭莆,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作弓搏。   在改革之前是什么状况滴臀?简单跟大家介绍一下截肥。从人民银行管理保险行业开始忻豹,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的昧,在保监会接手车险市场之后姜藩,也是保监会统颁条款费率称,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革蟹亩申,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态博,整个行业亏损懊歧、消费者投诉也比较多确,所以到了2006年的时候恋射,这个改革又走了一个相对回头的道路谦跺,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套既,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微卷,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态喂。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用持捆课,比如说行业比较统一补,消费者认为条款费率比较容易理解非,恶性竞争的风险得到一定遏制狗捕,但是负面作用大家可以看到恰都,一个是条款法律风险很大邯熔踌,不能适时的随着道路交通环境害、司法环境烹洪、社会经济生活环境的变化适时进行调整杉仆曹,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔多金、无保不赔柑、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑枫少。   第二倍沸绅,在监管方面定位也不清晰拧氛。对于一个自主经营绊、自负盈亏的保险企业撮锋酚,没有条款费率叹缕蔬,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力哦鄙,改革发展没有动力扰饱,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力渡偿,所以整个行业是在一种规南福很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展拷。   在2011年锯词、2012年前后经过评估狗宦、反复的讨论羡玩狸,其实当时市场上两种声音都很大虏,一种认为行业就是应该统一规范标准化呻峭桥,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路七。经过反复的评估和权衡弗枪,也是在十八届三中全会的指导下坛,改革的方向目标原则最终得以确立淘市毒,这是在当时发布的两个文件钮,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》淮,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标恨,比如说要提升行业的发展和服务水平萌隶巢,使价格更加合理蕊讲,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担蒲道贪、保障范围视裂、服务都有一些诟膊芴稀,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标俺。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向武。第一个是维护投保人保险的合法利益徐多。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向可。第三个原则是稳步审慎推进佃推,根据一系列的国际比较研究侍,大家还是从中得到一定的经验和教训划晃佳,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果池,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训滑功凸。所以遣袜汀,最后选择的改革途径不是一步到位伸掀秤,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标退,它只是在长期的甚至六年漆殿骑、八年雀、十年的改革市场当中呈现出的一种状态涤食恒,这是改革的一个总体思路挖贡疥,从条款蝎斧叔、费率板肛窘、监管三个方面这是一个简单的概括啥芦,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款乡氰,大家不用仔细琢磨当中每一个字挪厘,应该基本了解日常买到的车险保什么关系革,双方义务关系是怎样的标准化流程堪凰困。   除了行业示范条款之外羔戈,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充蚂螺,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验黑尺跺,不管是欧美还是台湾片愤舶、日本嫂,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门僧腊蟹、百花齐放的状态短,因为每个合同涉及几千个字涝蹦粳,实际上颅来畅,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系俺担稠,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择咳嗅齐。   在费率方面分成两个部分翟痉但,一个是行业的保费水平彼视痹,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业钞,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基聪⑴Α,对于汽车来说蠕,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平蝎傲。所以在整个行业层面建立车险信息平台冈徐伴,收集各个公司历年来的承保理赔数据掣同,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的腊瓣龋、科学的定价的参考聪锨挪,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动柒派雄。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权驰虽,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了棘蔚磨。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端窜疚逢,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司详孔。在行业基准保费方面际,行业协会做了以下工作攫桥恼,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理我巫聊,在这个层面丹歼芳,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平闪,其实是相当的弱统虑,这么多年来的承保标的韧枚篓,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名洽戳颠、编码实际上都是不统一的荤,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据堵眯,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码盎登,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库蜗颊惕,这个数据库目前正在申请国家标准扫,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理皮,对每一款车归集了二十多个基本的字段辆顺宏。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上娩,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告村禄腺,给消费者购车提供了一定的参考论潞,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈抱栓脐。   在行业提供费率参考的基础上勃蕊,保险公司它是怎么定价的谢仇?现在也是大家很关心的一个问题摆袍,为什么有的车费率高店世、有的车费率低勺,为什么今年高明年低培帛?在不同的分类当中有一些差异力哆?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子评究,分成从人因子和从车因子两大部分奔,每一类因子当中又有若干个维度乡黎,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力锭琴晚、风险定价能力富、风险管理能力自主制定的笛口灸。   比如说夹宪,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业兽卜、他的生活方式丹、他的信用程度等等腔,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格蚀偿,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险登趁疼,它的安全性避睡、可维修性等等狭闯,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险醋无裳,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的爸。   国际比较先进的保险公司朵降,他们通常采用的定价因子憾,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了省嗡,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考抡亲,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱谷蜜,这个差异可能我们现在还难以接受洽,但是将来毕竟是一个未来的发展方向灯微酥。   总的来说寡缺,保险它产生和发展的基础是数字法则几,在大数据的发展背景下订率,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用丛敦笑。   前端越放开后端管的越紧台,如果费率市场化以后伸前,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争箍程、整体亏损的这么一个状态申侗,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施实。   实施步骤外寝。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的缝私。到今年6月30号为止彩粒,第一阶段的改革基本完成了镜煞,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外平评防,也开始体会到不同的风险对应不同的费率荒覆,不同的索赔历史对应不同的费率灯糖涕,不同的车型对应不同的费率骏分撅,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的暖掂擅,这也是改革的目标诺且,首先是平稳过渡缺。   下一步坎博,费率科学化访呛乃、精准化疤和狭、精细化程度会逐步的加深储宠截,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的巨泪。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场响襄傲。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下擦,经过一年的改革试点急番,消费者从全国范围来看箍我,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点迁柯衔,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的抽惺扮,对于高风险闹蜜脊、高出险的消费者焊,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了投熔,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费淑溪份,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率冠、道路交通安全水平都得到一定的提高饭陡。   从行业的整体情况来看千氏,1-7月全国车险保费将近4000亿水平茹穷,增速营改增以前是11个点广话,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点虾俩,仍然是持续稳定增长惨阶,这一增长是在保障范围扩大吉痉然、车均保费下降的基础上实现的嫩,车险行业的承保效益基本保持稳定悉封,综合成本率是行业常用的承保效益的指标居,两个点的承保微利燎女措。   在保险行业层面来看铺隆,公司的定价水平肮效粱、服务能力在稳步提升的醇。外部正效应也比较明显形,一个是车险的出险率大概下降20个百分点唉滴,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系乏苔。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势令惊促,大家开车上路更审慎了公草蔬,小额案件在索赔的时候可能更理性了晴赂。   下一步工作鸵苍。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外滇猩,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品疮,也就是说除了违法犯罪不赔关,除了不可保风险不赔娃钡互,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险斜瘫耿、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障谈单。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澄肴帧,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围疗邵突,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体卿氏、不同的投保人狭趴褥、不同的车型价格的差异会越来越大俺号田。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求踢,更好地提升保险公司的核心竞争力秋吼,也更好地促进道路交通安全细肃,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高龋颁弦,最终服务于人民群众更美好的汽车生活陶凰精。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编错甲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日县首,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕能肮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题协秘创,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题惟掣,力邀政府雹、行业拘伺蹿、企业湘丘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见奢,寻求产业发展有效途径啃耻掣。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录啃孺乖。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点感匹镀。第一籍燃,SUV这几年是高速增长使,我们做一个判断撼鼓,这个高速增长就要成为历史了多箍操,往后没有这么快了华堕,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点切握,份额还会提高勺。第二撇仟膜,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势筐掠汗,就是份额和价位双提升盛东,这是与2000年-2010年非常不一样的变化刀腑,之前是低价位提升份额奢喉步,这次是价位在提升模疥、份额也在提升午嫉舒。而且我们判断还具有可持续性氛。第三娶,汽车厂商将会由过去的宠鹊、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强食、弱者更弱创橙通,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组饱。在此主要介绍前两个吮澄离,因为时间比较短羡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势粮冈贪。从图中可以看到度轻,从2007年开始邵挖,SUV进到了一个高速增长的阶段摊斯,连续九年年均增长率达到46%哪拖羔,今年前七个月也比较快背频,增长38.6%啼瘫班。此外绊绊,市场份额在迅速提升痕秃奉,今年1-7月份市场份额达到40%骗镶,SUV占乘用车总体的比重提高到40%僧括,过去几年每年4个百分点瑰,去年涨了8个百分点擒,今年1-7月份又长了4个百分点囱,自主品牌SUV占自主品牌的60%裸草蹄,SUV全面热炒凛,豪华车鸽、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高幸,下一步还有空间嗡钩。从这张图可以看出假赴瞄,一般的合资品牌祭按守,SUV比重还偏低凳坷,豪华车和自主比较高昆愤,不同级别里面SUV占比较高碱,不同价位车里SUV比重也很高隙墓雌,还有一线垒炽厩、二线丹捣面、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)嫡素纪,不过一二三线的比重是去年的数据骑叫,今年前七个月是四十了订尉啊,今年没有注册数据可以看得出来赏劳。   但是水,我们说这些年孤戮,suv领域基本没有在空白市场邯山。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱坤抬闹,需求就会出现放缓的趋势藩残,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势豌割,2012年-2015年逐月都是向上提升的躲康,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走瓷,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月捣祟车,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了疮。相对于去年陵旅,虽然今年全年涨了5个点操戒膏,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了钉讹斜,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了号干。   但是册康沛,我们说还有增长的空间们柒,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点昧灸叛,我列举了国际上两类国家的SUV的情况徒谐,大家可以看得出来囤,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家岗腻蓝,大约在20%左右恒痰,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国官、加拿大辫技、俄罗斯这些国家胆。这些国家总的来看是地广人铣崞睢,SUV占比比较高芍,人口密度比较高的SUV占比比较低拦搐摔,但是也不完全成立安疆,韩国人口密度也很高但是SUV很高氦,巴西的人口密度很低SUV占比也很低彪戌,这不完全成立绵,这两类国家的情况是存在的吭。   如果跟美国相比弄,美国是把皮卡不作为乘用车卧,按这个窄口径的话美国的SUV是44%雹笨,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距钮,与宽口径比还有11个百分点替噶,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高口怠樊,五十多不一定是峰值点删。   另外鞍,欧洲这几个国家秦,虽然SUV占比低裸,但是比重也在提升事拨吉,从8%涨到25%粒,SUV的热潮是全球性的蹬。这里把不同车身形式的数据给大家看一下躬糜宪,美国惶辫艘、加拿大这些SUV占比高的国家酸,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高呸,大部分来讲可以占到40%左右舞,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高参抒,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低奖,欧洲这些国家就是两类骡配马,我国应该是随着美国达、加拿大辩陷烩、欧洲这个情况害单,因为我们已经占到40%的份额了硕绰,如果按这个去计算篓茫,中国的三厢轿车是48.4%居讣,还应该有十个百分点的下降空间胜,下降去给谁觅?基本上是SUV湿腔,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%屉刀,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升扰,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点瑞摔烧,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升梗诺,这就是我们对SUV的一个基本判断弊聚。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化答揩,就是份额和价位双提升醛台,这是非常不容易出现的一个现象修谋艘,如果把它拉得更长一点看荒乡,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段穷,2000-2010年连续提高了盆,最近这几年不太好淀邦,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升粕拘趣,实际上拉长了看的话到现在17年的时间赏沏喊,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低坤封撑,2004年危报、2008年敖、2011年灵绿筒、2014年酥,其他年份至少是相等的哆惧,大部分年份是比它高攘撇,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的葱街逻。   现在一个更积极的情况来看累圃醋,就是我们的份额在提高睹,如果以总体的市场为100的话恫深,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%碎傲呈,如果以生产量为一百的话悉通蹿,我们的自主品牌已经占到了35%肮,其中提高最快的就是SUV笑烤,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%绷俗,它占到了一半以上的份额哆吭,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降朴,以轿车为一百啤肋舌,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%到殿,连续几年都在下降绘炼,轿车竞争力在下降曹累。但是自主品牌总体上的份额在提高枚俩。   从价位上来讲这个趋势非常的明显技同嚏,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车功伤,这个销量在提升股先,低价位的车销量在下降够操,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长软舱掣,增长最多的就在这个5-15万区间陵捻舵。以自主品牌自身为一百的话缎,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%蕾巍,现在只降到了3.4%快,而5-8万的车这几年也在下降趴,增长最快的8-10万的车和10-15万的炕哆,这两个价位上涨的是非常的快怖糙,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%肠委坍,还有10-15万由原来14%涨到28.9%赡发社,自主品牌的车价格明显在向上走储,这是一个积极的变化贯。   另外峰丁献,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见裂疆参,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多梢誊断, 10-15万区间信,自主品牌在里面也占到了28%擂凸,这个变化是很积极的帕,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的焙风李,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的速位,最高峰是2013年213万栖裁,去年降到164万恳每,但是SUV在迅速地扩张跑古,大家看这个SUV的比重令,原来是二十多万辆氰徊,去年到150多万辆梢铅莆,右边这个图是10-15万溅,更是靠SUV在拉动的汤霸坚,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争毯腑朽,这是一个非常大的积极变化辩,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升惭坤,这是GDTop的一个调查数据附,这个一百辆车出的事故故障率酬,自主品牌在2003年有四百多个事故陋庙凉,合资品牌现在也在下降疵嗓,这两个差距正在缩胁迤俊,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的夺。   从产品的角度也可以感觉到杀惟邻,最近我们的一些新产品像奇瑞闪抽、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价懈糠,这就是一个积极的变化地,这就预示着我们未来具有可持续性讲齿。而且可以看出芯,如果以前二十名产品排名算的话浮甭,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3玖,一个长城C30一年卖了15万辆左右屯,前二十名里面我们有两个童版顽。2013年更少一点非秆,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的围,前十个里面已经有四个是自主品牌的垄氯顷,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面袖。   这几个发展量比较大的企业星蔼璃,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的伙,这也是积极变化背,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量绣乃,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化巳。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市承摺,国际市场南美洲挖、亚洲旦苛东、东欧炬屋、非洲是迅速扩张的市撤狻,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力唇,我们产品出口大国全是这些国家绵。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家镶寄领,跟我们购买力差不多受衡,人口加在一起12亿己芯盘,跟中国市场差不多怯降但,换句话说中国市场去年卖了630万辆断北,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市巢!,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的隧,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议狸蛾,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面缄料堆,传统汽车大有希望称,至少应该平等地分配国家的力量文集,在传统车和新能源妮湾,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重逞柏獭,力量投的也太重清提逗,下一步要对传统汽车给予足够重视蕾败波,它完全有希望获得好的发展软。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了嫡扣火,以前是高速牡孙肠,未来是中速贤忻苫,它要抢别人的份额怯讳谅。最近两年这个数据可以看一下及,自主SUV芭,连续几年50%-60%的增长的奈衫,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长掏烽,这就说明这种竞争关系在发生变化拴仙,这是一个吴顿漆。   第三个观点我们就一句话带过了贺,汽车厂商的格局要发生变化恋孩售,过去是大家共同进步砂矫谩、共同分享发展成果僳,因为有年均30%多的增速柏石,最近几年速度已经降了年均降到11%了挞怕峰,未来还要下降汉,大概8%左右或者稍微高一点九稠荚,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展抄脆煞。另外合资内部也会竞争迪,自主内部还要竞争孤桔,中国市场占这些大公司的全球份额太重了梅量,大众占到33%撕赎,最高占到38%独,就是中国销量占到全球销量份诺,宝马吨贬、现代惟潮涎、PSA都占到了20%姑夹,通用15.9%叫炯,如果把它的微车也加上超过25%侵素,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高嫂,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的镐,要么是维持全球地位通用抒抵,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众烹捎,大家对中国市场都高度重视棚荚刷,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额探飞,我的速度要比别人的速度高坦琼返,所以竞争更激烈萝啼态、自主更不用说了辟,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌痞,大家都给予很高的期望猜措匪,未来我们说竞争会非常的激烈尉丘,而速度又会下来蓬创,所以未来的竞争格局跟以前不一样辅倒,以前叫分享胳,我觉得十三五期间一定是一个强者更强具隋、弱者更弱糕膜,十四五就会出现兼并重组溶盯,如果我们放开让更多的企业进来坷,我觉得这个可能局面会更快间弦,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年涪弹,最多明年还有一年澎,但是它的速度比平均速度还是快一点我湾寝,自主品牌大有希望窗,我说的是传统自主品牌坚抹共,传统汽车还不是新能源汽车跨,另外格局会发生大的变化瓶朵,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日退腻刹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕狈瘁汕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题钮钦败,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题氢才,力邀政府蓝碍、行业蕾涝、企业购薯读、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见雾完,寻求产业发展有效途径靛搏欧。   以下为福田汽车集团副总裁堵、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录孔逆墟。 福田汽车集团副总裁僻醛、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导吮号闭、各位来宾敞、女士们埠攘、先生们兰,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛冀,能够跟同行守颓脸、专家做一个交流学习盟。下面我把福田汽车二十年来在科技创新熔隶隙、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享钎连啤。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势推催黄。从全球战略的视野来看墨,乘用车的全球化特征更加明显陵,很多轿车的平台会在全球市场销售败担刮,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些哼。举个例子谁杰,如皮卡粒策供,在北美皮卡占整车比重是很高的需率溯,但是在中国筋冉妈,在欧洲配臂山,皮卡的量就很小顽。另外又如轻卡娜,现在它的亚洲化特征会比较明显彻融屏。还有重卡琅,在欧洲都是偏平头的痊丹捅,北美则都是偏长头的七簿。所以商用车行业的区域特征很明显喷疚,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的烩。而在中国市衬浴,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主惰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澄弧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的轰系白,2010年达到了一个峰值429万辆蹲碘,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势池,去年是345万辆绘蔷,应该说这几年商用车行业日子都不太好过莲。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长岁脐太,主要的原因就是因为重化工行业滇,如煤炭稼赏、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化锹弹香。另外整个物流行业的效率在提升陕,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模筐撕。   随着市场竞争的加剧骑诗副,行业整合也在加速思,份额由2010年的44%提高到2015年53%娶纳盆,再看一下今年商用车的情况憋,今年一到七月份销量略微增长笆恼布,整个商用车行业增长2.4%伞,我们判断是过了低谷火,所以下一步会有微幅增长透。2.4%其中主要是载货车贡献的拇率,同比增长4.8%危,客车受微面的下滑溜河迫,导致载客车下降了10个点豆。   关于未来的商用车市撑怼,我想从四个维度分享一下我们的判断襄。   第一是从宏观经济层面淮嘉欺,从金融危机以后篇弯,全球市场增长的趋势是慢下来的请冈设,乘用车商用车的比例现在基本上在8轰箩靖:2咆曹,但是进入“十三五”之后我们判断寥夏颈,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭评修,商用车因为是物流工具的企业皋,未来会有所好转功既,但变化不会很大收瀑趴。   从技术层面来看按互谴,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0溜,现在正在快速进入智能化的3.0时代男虏含。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非尘牵快的疥恫入。   未来的商用技术主要围绕着智能化参、网联化史匿惮、电动化辫、环保化来追求汽车的高效桃、绿色儡、互联和安全篡能。   另外从中国的政策法规来看冀逼通,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动降奖,从客户需求来看迟惩谓,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求瞄,推动了中国新能源车的高速发展技,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆酚题赎,同比增长102%顶胆,其中纯电动客车3万辆侥,同比增长176%息然呜。未来在城市公交以及城市物流籍耻蹭、环卫等方面聘,电动车还会有一个高速发展瀑。   下面分享一下福田在科技创新峭璃、转型方面的一些经验和做法硕。   在商用车2010年达到高点之后贝,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变闻捕,加快掌握自主研发的核心竞争力潭。通过五年的发展来看贸雄,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的鹅。福田汽车目前的研发体系是两级羔辩,一级是福田集团的研究总院裸,另外因为商用车和乘用车有很大的差异诬红楷,曹博士也说冠材南,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆谷,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心豪涤镶,是一个二级研发体系梅赊羚。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程侥播、整车的集成以及耐卑郑块开发和整车测试的三大核心能力琼皑。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒彤、康明斯等等合作单位进行深度合作驹烹、改变和创新橙哺抠,推动整车的技术进步肮泉脯。   在转型方面岛纶骇,我们这几年主要围绕着几个方面停。   第一是产品低端往高端转型拦梦,在“十二五”初叹交频,我们的高端产品占比不到20%挝韩,我们到今年年底高端产品能达到70%柿。   第二就是从国内往国外转型垛,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%憾惊。我们连续四年商用车的出口保持领先芬豆深,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长澄。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的炕梆。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的奥屠潮,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型善晦,另外为了解决汇率和贸易壁垒普呢赫,我们在属地产业化方面做了大量的工作蔑层弟。随着现在我们海外的产业化工厂的建设侣,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础痉。   另一个就是从制造往服务的转型欣搏,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色娶老,在“十二五”期间量泛,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益箔婚竣,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础醋锌。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸理革,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子湿蔬。福田康明斯通过这几年的培育绿,不管是从业务的规模坝皑肮、收入念汇内、利润现在都发展得非彻泄荩好喷卢,另一个他也对我们福田汽车的整车扒搪泻,为适应这种环保法规不断升级提供了非承担好的支持碎。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新搁。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目汾割,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3商呻,柴油占整个车用燃油消耗量的60%入损纷,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的情。可以说尽管卡车的量比较蟹壹,但因为排放比较高反,另外一个因为运营的里程和时间比较长匙陪,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的畔。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍郸沙,实际上物流的效率还是比较低的朴。基于这一判断份慑蓟,我们提出了一个“超级卡车”的项目罢和,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源扑接事,通过这种材料的智能化委侈复、材料的纯电动蠕盘律、新能源的技术路线以及车联网打造绿色焕碍、环保弥崔、节能哪、高效统甜、安全涣、智能的超级卡车唬良。我们的目标是要实现降油耗30%赋陇,降排放30%犬据尖,整个货运效率提升70%纶篡钝。   另外是关于福田汽车的车联网技术赋患,我在福田分管车联网业务滩陵,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值宛乖喝,因为乘用车是一个消费品娶,买车和用车的基本上是一个人肠鹊,而现在主要是用来出行的送。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控赊,但是商用车不一样火补首,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的牧境谱,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用吾狙,驾驶行为各方面的安全驰,另一个就是乘用车是一个地域性的车忍,不像商用车需要全国跑犯唬,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨层避盘,过两天跑到海南去了彭。所以通过车联网对车监控的需求更高一些确澈。还有商用车的故障率婚手釜,因为它的工况复杂绍,商用车一般具有轻载边患、标载和超载班峭,但是对轿车一般不存在这个问题峦,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低徽典,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的裳惯车。所以通过车联网对车进行故障预警佰搓、排除以及程序优化等方面炒豌,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些砍概墓。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理梆,建立与客户的互联互通其,为客户提供增值性服务剧画,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商煎胁架、服务商和供应商产品质量和服务的水平苍扇瓤。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划华八。大家很清楚饺钠定,围绕着工业战略席,德国提出工业4.0翠颗侥,美国也工业互联网谜,其他企业也有一些比如日本的机器人战略哆、英国的2050战略扑毖纷,中国也提出了中国制造2025栖弯,福田汽车结合自身的一些现状魏,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划控。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台乡挖卞。“四互联”实际上主要是为实现企业内部险、企业与企业认炬词、企业与产品乳、企业与客户的互联互通纬芳。“五智能”就是商业智能返习、智能管理躲淳湾、智能汽车酸、智能工厂紊、智能制造绅示坛。时间关系捌登,不再进一步叙述瞥庭先。   目前姜菩访,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期畏。福田汽车愿和大家一道瘸犁,通力合作贸峭慰,整合资源帅柒,协同发展芦窜如,共同推动中国品牌的加速崛起隶,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献惩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沦馈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日耍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蛊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题裁死,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题讹辑贪,力邀政府舷谋、行业湍、企业屋孪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见凯,寻求产业发展有效途径窘迷杭。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员饶瓮赤、舍弗勒集团副CEO叔、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动涪率星、驰骋未来》的演讲实录使袜。 舍弗勒集团执行董事会成员队、舍弗勒集团副CEO诡托、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾吮固、女士们伦陈、先生们河,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论脱呛,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略烁层黎,我们的愿景截估,是如何来推动我们未来的出行和移动恭碘。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容赌坛信,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史派。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景克粟徒,我们是一家领先的技术公司单,在全球都有我们的足迹洞上,我们一直致力于移动掇彻,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用将,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求赐础。   舍弗勒一直致力于创新高,也可以说我们成功的因素是质量柬外澄、技术和创新丁某新。我们在制造业方面有很强的实力猜煎,在系统研发方面投入非常大肠蚂冒。我们创造了一流的工艺和技术悍挤,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门巷溉协。特别是在电气化以及相关的动力总成方面木,今年我们在德国获得了一系列的奖项仆,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品弥息乱。   就像很多其他的技术企业一样船鹅,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域朴。第一是环境友好型的驱动峨,第二是城市交通卜,第三是城际交通郝祷颧,第四是能源链铜。比如说大家可以看到豪躬,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛册室口,人口结构变化非辰裙埃快泄我,老龄化社会已经展现在我们面前内高孺,技术变得日趋复杂矮茫,数字化技术的利用领域不断的扩大伪瞪栓,我们需要找到更好的方法来彼此了解堕欧,这样的话才可以与合作伙伴一起合作敝骇柏。数字化是一个关键雷,另外就是环境方面坑羞、可再生能源还有资源的可用性际彤,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题荣韦厦,资源的短缺也是我们要去关注的赣畔步。   再看一下经济的趋势煞为,我们现在处于一个全球村辰,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题耙鲸弯,这些是不一样的德。另外就是可负担性的问题路仿躬,我们要为客户带来更多的价值板,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题委渐戒,这些都是我们要去关注关心的纠伪低。   我们来看一下未来的战略妙胸僧,主要涉及到四个窗口款。   第一是产品本身块磺,我觉得对于汽车产业侍艾,对于机械制造产业来说都是非常关键的非宝铣。在这个领域/行业懒父,我们需要更多的关注环境友好型的驱动烂幌,要减少对环境的污染媚叔伯。   第二是当我们制造产品的时候跨挫陡,或者制造产品元器件的时候碎,要关注它的功能额扭城。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行略哆郝、城市的交通酶,对于汽车以及对于我们的供应商逆仁,可以为汽车产业提供什么样的元器件杠,这些都是我们要去考虑的抽。   第三是城际的交通懦侠,涉及到比如说航空耙商贯、高速铁路的一些竞争刀胖。   第四是能源链的问题归,我们有什么样的能源是可以使用的喂辅厩,我们将来的交通工具运用什么样的能源触念癸,这些都需要我们考虑耽碑。   看一下将来的动力总成安星。我想给大家传递一个重要的信息羌佬,在接下来十五年时间里幌,从全球来看佬,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成奉,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分畴搅溪。   但是现在也有一个趋势发展得非忱快熊赂看,来自大众和奥迪的这些厂家渭谦览,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车擂报擂。到2025年甜娘,纯电动汽车的销售额大概会占到25%喊,也就是200到300万辆的纯电动汽车嗣涛,所以到2030年可能会是一种不同的情况笺蹄澎,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况罚盖。我们还需要让它更加有效一些套,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争临,还有电池或者是燃料电池等等宛收句,这些都会占据越来越多的份额显湍。对于我们汽车产业来说非常重要媳催胁,对于政府来说也是非常重要的为可副。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料叛愧盯,比如汽油锌咀,还需要考虑其他的一些燃料蕉,或者是人造的燃料等等量壳臀,需要考虑更多类型的燃料聚豌,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求嚎媚劣。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面衅眠寞,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车沁耻朝,包括48伏的解决方案痞,它主要是对手动传动系统的电动化梆眯。我们需要首先实现这部分的电气化糠崔惯。另外我们也需要对离合器实现电气化蜡姆,也由于推出电子离合器欺。另外我们还需要进一步提高效率剔迟。也就是要进一步推出我们的混合动力幕遥块48伏系统缄抖陈。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奈秃块的解决方案卫不担。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案放廓算,针对高压的电桥驱动解决方案羌睫,或者是一些电动轮毂驱动解决方案擂募。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统谢,以对其进行电气化处理黎窘挖。如果将来我们有纯电动汽车的话屑痪,它的电气化程度会越来越高临。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战努捻喇。现在随着新的解决方案变得越来越复杂嫂枫额,因此我们需要进行标准化呻,标准化是第一步胃唐仍,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高拒链疙,或者说是一些部分的旁,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案含衫墟。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求老宝途。我们也需要减少车辆的整体的质量卷,主要是成本方面是一个重要原因耻。如果需要建一个标准的话廊拾,我们就需要有更好的一个平台假,也就是说我们需要基于标准的平台虚盖,或者基于标准的谋弑爬ǎ块进行我们的汽车制造付。   我们需要全球的平台化解决方案好阮,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求输。关于动力总成方面却剁,它的变速箱是最关键的一个部分燃闷宽。我们刚才提到一方面是包括内燃机镣瓦僚,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起截啦博,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器戈冀浦,这些都是需要我们进一步给予关注的部分词雌吓。   接下来看一下我们的重点产品棚。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面辖醒显,我们为中国带来了什么样的解决方案矩汕去?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案娶潞,我们推出了高压P2混合动力牧#块怠恐苛。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决桨堤渐,我们希望能够改变它的一个变速器煽宝五,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换裳。   通过这样的一个标准的某只咎块化设计孝,它可以适用于各种变速箱之间的转变烩。另外我们还会考虑它的一些振动的需求仆,我们的这种创新型P2的混合动力耐寂妨海块可以帮助实现不同程度的混动功能被。实际上纷份,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案滥能。我们的量产计划是2017年在中国进行量产紊青舍。这是第一个解决方案淀悉。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划幸苔,它叫做高压P4电桥的解决方案颗建氢,可以用于SUV或者车辆的CD部分诬媳陕。它具有高功率密度渺,可以适用于不同的车型倦,非常容易打包进行个性化设计困袜。也可以用于新能源的生产刻夸伟。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产挡。它可以让我们更好地使用内燃机痘。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车丹,这是我们两到三年前开发出来的蕾猫效。也是考虑到了中国排量的需求舱,或者是新能源车辆的需求米。针对这样的一个需求茂梢,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案骏钠,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机辩埂谎。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机狗,我们中国团队也为此作出了很大的努力迹茫肯,这个发动机是专门针对中国市场推出的肉牵桃。   另外就是在变速箱方面杯弄柬,我们也推出了一个新的解决方案僵建,是集成干式离合器的DCT变速箱狼,机电一体化离合器和齿轮执行机构杯溜围。   我们知道汽车市场的变化是非常多的艰,对于工程师来说缆贝,我们都是非常理性的弯驴媚,但是有的时候我们需要具备一定的感情容壬。对于我们的汽车技术来说钞,我们一方面需要理性挂,另一方面也需要激情挠陵。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现挝失恳。针对方程式1的赛车肖,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成步歧喂,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展拧荆,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势憋讹萍。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日紊赊列,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕莆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题矫宪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题辨,力邀政府洪锰、行业府矢废、企业吼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见客,寻求产业发展有效途径坡。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事改、副总经理 吴松发言实录楔。 广州汽车集团股份有限公司执行董事菱、副总经理吴松   尊敬的何部长涵闪惠、朱总腥诚,各位嘉宾兜憾忻、各位朋友灰,女士们硕惦掏、先生们儡,大家上午好黔豌。很荣幸参加这次论坛厘浓僵,我上次参加此论坛还是2011年面蹋,当时大家对广汽传褀品牌还不熟估拣江,那时候传褀刚刚才有这个名字犬,传褀的保有量不到一万台豁炯乾,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车斯乖壳,这给了我们很大的信心和鼓舞媒扔,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持罢。传褀一直也在努力湿,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆徽,年均复合增长达到80%抢。目前市场保有量达到65万辆幸朗,已经成为集团利润的主要贡献者之一啊说糜。   明星车型GS4持续供不应求律煎顿,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数闭,而且GS8与GA8同一平台芦,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品奴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到徘玲,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛复琴,对自主品牌的支持坑辩失,关键的还是坐孙菇薯,关键的是感受灭渭,关键的是多提意见饰。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心凰替,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌乔岔幻。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会避,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法潜迁饺。我做自主刚刚回集团毫,将近9年半的时间千,从不愿意干到喜欢干嚼努差,到对自主品牌依依不舍猩,到对自己找不到定位和方向诞,感觉到人还是能做一点事们颊。所以这在这里借这个机会土,感谢在座的我们各位嘉宾撮厂、各位媒体的支持懦冗,也感谢传褀团队的支持郴估,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力土傅氏,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持驰。   我的发言主题是构造改革创新驱动将违餐,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考喷即。一个方面汽车产业发展形势分析茄,前面讲了很多了仁白,我就不多讲松跋说。   一个态势是稳步增长湾,但是全球增势放缓女换警。中国汽车产业发展仍然有空间拨领,仍将会领跑全球汽车势是拜。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台缉,中重型商用车达到400万台桓诡,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%哩阶。中国汽车销量将达到3140万台廷酥,我预计可能还会再多洪娇堂,关键是结构看你怎么改科哭?如果要参与全球竞争淀柬劳,那重要可能生产量还会增长习匙,复合增长率将达到4%斑撬佬。   第二个特点瓣淘,优秀自主品牌加速成长改歼菩,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流灸。中国汽车市场发生了深刻变化磐顽,中国品牌迅速崛起舰,优秀自主品牌加速成长祥。关键是要产生优秀中国品牌写曝烙,不管是哪一个企业范,在现在这个环境下孝勒擦,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌鹅技阂,还有我们何部长屎秋柔,这么一批老的汽车界的前辈对斧,到了这个会场又在用行动来支持淮。大家和我们媒体各个方面的朋友崩薄,大家坐一坐惭录,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别汰滩叉,差别在哪里采匠?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的扮。关键是中国人要团结须财,不要互相贬低力。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦抵诗,抓一到几个柑,不要想象太多缅,我们从来不怕想象安,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向酵浮讹,坚定方向汞柏。   那么数据也说明一切孔僻,2015年很多中国汽车加速发展虫,行业整体增长率为7.3%的情况下级卜偿,中国品牌乘用车增长率达到15.3%略,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%泄,相比去年又增长了1.2%百分点赌镐。而且自主品牌抓住了很好的契机顶,在SUV里面我们是防守的谦弄,是中国品牌先站住位置闪加,合资品牌再进攻补尺煎,再加上周围的环境变化按,所以在SUV里面我们一定要全方位发力冕沛,占据主导同浑,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个稠先,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人杆鲸。在轿车外资品牌已经占领了我们的市车娉汀,统治了我们的各个方面奠蛋。我们展开进攻是非常艰难年佬,但不是说不可作为貌鳞,要选择时机珊。我们要在中高端里面取得突破沛,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比使犀,这是韩国人讲的豁仁媒,不是我讲的随期鸽。他们说傅醛,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候芜,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌德孟藉,如果不选择是对自己的不自信凛府秽,这个不能靠强求弟,靠品质寄、技术剐、新能胸伯,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品娩。   第三个牌,汽车消费升级和资源制约舅,也迫使汽车产业需要供给侧改革坦倒嘲。不但要有好的产品叔,而且还要有低的成本换小市,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害睫恭。在汽车需求方面骑拖烯,80泻、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军狄,个性化橇酱、智能化疽、体验化等方面的需求还在不断地上升辟竞茶,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战千亨。不管怎么变化迪竿末,满足顾客的需求拐汲,满足抓住市场的脉动溅唯配,这个是关键点瓤叹。而且资源供给方面惭隆相,现在的人口红利逐步消失闹糕赁,而汽车不是简单劳动肚豹门,是高技术情况下的技术劳动烹。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家苍,我到那些国家去考察过茸,没有中国这样受过良好教育弧,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性尉,那不是每个地方都有的剁。有的地方上午上班控辨纺,下午到时间钱一领就走了叔秸惺。所以对一些合资品牌来讲淘查,中国也还是蛮有魅力的担,关键是要拿好东西出来端青,才能谈自主雀讳。   当然工资涨这是个客观事实旧衬李,2011年的时候4.1万椒,2015年他们说人均工资涨到了6.2万撬般,这个不高的桓肖,还要涨恼。农民工那么辛苦赴,给他一点钱算什么躲吐膝。但是钱从哪里来轨?我在传褀亏损的时候维德,工资涨得慢换,但是想办法补贴亮醋。这几年别的都在减袱咎藤,就是员工工资不减宏,但是效率要提高菠戒,要杜绝不干活的人钞惦兔,最后挣得钱多铜,干活的人还没有机会浮策臼,有钱的人天天有时间去议论黑蛋脸,没钱的人在干活贬降碳,这样大家积极性都没有了客。国企的弊端就是这个啤。   那么在监管方面吝枪钨,工信部刚才也说了涪拎档,我们的司长也说了垫期谜,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破泵刑镐,在供给侧这个方面要下功夫媳粹。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径红侵,作为五大发展理念之首晒凄,当时这个报纸一播五大发展理念堪惟,那时候我还在乘用车浦,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去匆肥险,这十个字凭得。为什么呢融慈耙?因为没有创新就没有一切佃桶啡,没有协调就调动不了资源闯,没有和谐的话夹拴,共享也很难唾,大家不愿意跟你干串赦比,我是不相信英雄的哥,但是特定的时间会产生一点虾盼,还是要充分调动群众的精神猜,各个方面全方面的参与脚,企业的成功除了它的领导者的作用呻谐,更重要还是把员工的积极性调动起来陋,人民群众才是创造历史的动力仙套扰,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人鸽儒似,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革刊,需要我们从技术管理隧贤、营销茶厘光、品牌绊脑顺、产品录、服务全方位展开创新瓜裤,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革睛墟旗,来推动中国品牌进入全球讽椒,成为世界品牌地。   第二实埠掸,汽车产业供给侧改革方向与实现陆。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法蛊才。   首先场,在自主品牌方面鸽胶,我们是追求全球视野开展正向开发棱被,坚持以我为主的构造核心虹,组织全球资源誓,开放性自主研发模式肠脓,掌握核心的竞争力珐诵,获得了可持续发展能力副差灭。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人避。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人膳哼。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了句,我们的生产能力标准是35万编,但是预计今年我们的销量会超过35万冠急,有可能达到38万膏侨,当然如果制造组织再高一点库湘,可能40万喀侗实,也还是有可能吴,但是大家别报到40万啊咖。这是有体系苏唐,有制度保障的荤蹋腐,有员工的全程的参与末谓。一个别的企业的人到这里来看脐界匈,他说你这个企业为什么增长这么快槽棺拟,没什么别的劲,员工的积极性调动起来了洞搂茶,他们说梯秒纯,我看到你们的员工眼睛充满激情合,因为人天天在干活的时候就会有理由拨,如果执着地做一件事情带有一点追求僵扦,那就有远大的理想琴情疾。   放眼全球半挡痕,在开发方面整合全球优势播崇辩,实现研发的全球化柒蓝,人才全球化缉殊酬、配套全球化咖。依托国内的研发资源琅伦京,充分利用国外的资源开展研发资源整合文叛漓,打造企业自身的技术体系壬亲。我们用了将近五六年的时间涉,我们确立了G-CPMA跨平台陌才枪冢块化架构蚀,我们第一代的产品是引进消化吸收拐,第二代产品已经完全进行了提升纤锤,但是没有否定第一代龋毫坟,掌握了数据链雄势,掌握了开发的流程类绅敌。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列灿浪。实现了一个平台可以开发六七款车型维,实现了多个平台车间的相互有机关联涪轻,实现了车型的变化多黎,开发上市快恨勺,质量易保障穿香,低成本辫宦派、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设蛙。   第二个笑截浮,坚持质量为先庭,推出精品车型乃酞橙,提升产品质量讣攀,加快自主品牌产品开发瞎寇蔽,提高汽车供给侧水平虽纤毁,推出符合时代的互联网化的产品苇饺控。打造消费者喜爱的精品车型群,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果独帆,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式鞍,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织搪。实际上汽车不管是新能源也好盲香,产品的三大特点稻疚马,一是颜值不好看别人不买佰另,第二是品质施隶,没品质也等于没品牌嘘蕾,天天出毛病心里不愉快识,第三是性价比囊巷蹿,就是靠成本壁诬。我们的员工不需要培训就知道品质编竣,因为好多从合资企业来靛钝狈,合资别的没培养赡,就是对品质追求茅,结果就是成本搞贵了脾捆,把品质先过关旁,回头成本再来逐步下降前踢。我们第一个解决的是品质得竿,第二个解决的是颜值兑,第三才是考虑成本篡瞄镀。成本辛肪,供应商的成本我控制不了激墒,如果今天在座还有供应商的话鹅,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点淑,还是有这个机会的坡磁。但是我建厂可以控制步,我们内部的生产流程工艺簿怀,我会重新再造嫩,这个我投资减少了独偏,今天也披露一下闲煎坛,我35万的规模最多可以干到60万岛。如果创造性一点可以干到65万火恕,总投资50个亿镰剐写,含整车加发动机尘,这是内部数据屑,来给自主品牌共享妇。   包括一些模具加在20个亿澳删蝎、70个亿斯,最后的结果我都不相信理仇,实现平台化掠号、公开化林、可视化闺,让所有的东西全部依照规则阳光推进犁。现在我们的供应商也很满意集咐,社会上也很满意嘉。这就是在体系够僻境,在这些方面的作用力惊喇,防止一个部位一个零件航摩腐,一个车就不同零件不同标准豢淀彭,那怎么做领读稗,永远做不了好车茧丹棘。这个要感谢合资养成的规矩工犀。但是自主也会给你更大的动力暇,动力是在研发派费,其他方面再有作为啤。所以我们是国企的平台剁刷,民企的效率涎切,合资的流程土立碱,这三句话就是这么个意思阶。   第三个舌茂骇,坚持智能制造打造智慧工厂沥。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂庞嘶悔,实现占地面积的有效节约焊凯,我们的合资企业胎即贰,广汽本田在推进第三期的时候锭陪,就是根据SSC这个原则煤孝。SSC的第一个S就是小型small韦,即所有资源空间最小弓视稻、设备小型化;第二个S是简练simple戳,就是除去浪费悍跑,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑抽寝峦,complete叹充,以追求小倒矮娜、近吧、短兼踌蒜、轻化贩腐,最合适的自动化娘哼、哪矢鹚穑块化媳裤。所以广汽本田第三工厂运用SSC袜,它们的车间占地面积减少45.5%劲,投资减少26%泛策超,跟它的一二期比徒,能源减少了29%坊,成本节约了21%爬。   第四个坚持管理创新凭,开展构造改革拣滩欧,主要就是我们广汽丰田宏耽,因为我原来在广汽丰田发动机废,我9年就去丰田一次佃莽,去发动机只回了一次矫,因为当时这个地方环境太好了伍,我怕一回去又不想搞自主了陆撤素。但是鼓励我底下那些员工经常去嗡擎,去交流什捌瞪,日本人也还不错肺,大家都交流委畦帮。但是技术是交流不来的家恒,思想文化还是可以交流的叮俊。最近到丰田去了一下靶廓,大有感受理,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革蓝恭,它从最关键偶施、最基础的制造环节入手险矾,开展生产管理创新舵佃,从制造轴倍、供需轴刹俱田、采购轴出发迟谜贩,深入开展构造改革商,实现全员参与奢胖簇,利用构造改革改变每一位员工的工作意识镐剐,充分调动员工的积极性呕、创造力缉,取得了良好的成果渺慷。经营绩效方面蒂寿,今年的销量增长不多孺,但是利润大幅提升筷,生产效率显著提高脾价剖。人力绩效方面部,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升输碧标,管理体系与生产流程更为完善幌、合理斡林。   通过改构造改革膝,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升皑赫,根据他们的预计郎,已有的数据贸怜茎,2017年单台不良率预计会降到0.01%镁触,就是万分之一婆。而且现有的工人总数减少1600人姓踩嗅。就是现有的存量也可以变化靡桶,他们现在不到一万人酱如,要减1600人扭很算,它新建的工厂蚊联些,员工还是要招的疟秒僧,但有的还是要走限。就是用减下来的人把他投放到这个地方沧鞠。   第五笛,坚持体制增效然配,强化体系创新褐。既然这些企业都到中国来了讽,有机会为什么不学一学呢敌瑟?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下世堪背,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破沥谜,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式慷,广汽本田精益管理顾酸赎,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式史婪。为什么搞一个广汽生产方式茶解幂?为什么不造一个丰田呢佳?这里面要说一句浅酣赡,丰田生产方式你不能完全去学怂,条件不一样摄唉居,环境不一样缔默,人员的基础素质不一样却,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多悄僚官。你学它必须要结合自己兄筷旱,连日本的企业去学它的瑟册,有的好多也不成功檬彪静,当然我不能妄断师久喜,这是从资料摘的鞠慈阀,不是我说的烩。   第二个慷醒捌,我主要员工整车从本田来哇甸,发动机从丰田来萎把,也有一部分本田把妥,两个企业不同的模式怎么办讨额够?发动机就要按丰田来栖唉葛,从头到尾来必殴棵,坏的不学好的学令,整车就按本田的来辩铃。但是一个企业两个体系怎么运作呢砂?我说干自主就不能有体系磁蹿,要体系就是传褀的体系确。不管你是从哪里来啡,包括从社会上来抖绷绥,来自五湖四海一个共同目标嘛盯劫,要干好中国自主品牌酥港。所有最后提出了广汽生产方式娟釜武,以丰田为主结合本田心,这样把文化记龟、体系做好秀开姆,但是还不够巩固蠕躬崩,还要琢磨旧,现在体系已经起来辉跺。   我们从2013年开始策划隘吓,集团的主要领导说这个很好可窗,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的梗。   所以后面我们的产能又不够了容玻,销量又搞起来了砂鞋榷,整车进行改造欺羞、发动机进行完善疲犀羞,整车拱、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造稻,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%堡导,就是第一条生产线酮居。第一条生产线上半年生产了将近16万裁,20万的能力干了16万浇得距,实际上还可以做绩冀,全如果满负荷做的话绥捶陷,估计干到35万都没问题疏叭店。极大发挥巢逢及,这个不进行全体系变革很难毕。发动机装配线一次合格率99%玖添,这个零部件产内库存减少70%谭舌扛,厂房面积提升30%尽兜赋,原来不够用皮,现在多了这么大的组织可痕。库存资金减少50%犀物,更为重要的是这一成果横向展开据暮。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线霸,它的年设计能力15万辆苯扮晨,8月份的最后一天有个数据杉虑掳,他们双班日产已经达到了650台哗壳梧,它的满负荷是700台顺,估计9月份就可以满负荷陶。这种提升的速度算,全世界都是先进的楷,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局惯亥廷,它的一次合格率最高达到了93%退,平均水平92%晤癌萄,接近丰田中国国内水平风,当然追求的是丰田日本的水平晦哎肺,广汽丰田学丰田本厂颊等,我们下一步也拿一个计划金怪肪,要挑战就挑战一流屡妻,否则没意义芬。   那么我们以建成世界级工厂为准则帘勾,以广汽生产方式为核心肯烧,融合了SSC原则碴溶变,运用创新思维全力发展智能制造技术痴,打造智能工厂赏柯。我们在第二工厂通过价值流最大化嘲、设备智能化差,生产线自动化搽缕写、物流信息化衰角弗、网络可视化梯、操作简单化藤、安全绿色化凰独、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级相尸石。这个第二个工厂是非忱鸪沽担好悸、非常成功的一个例子锰街珐,但是这些都实现了橡。   第六是坚持品质保障活镣饲,打造高端品牌匿。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗成霖溺,高的效率提供优质有效的供给熟。广汽传褀通过精品工程确保产品质量哨滩淌,连续三年获得中国质量翰、中国品牌第一俩柑,超过很多在中国的合作企业颠,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八身烤,所有企业里面包括外国品牌卫砰净,与广汽丰田并列第八舜咀还,比2014年上升6位论河祈。   第七湿唉亭,坚持客户至上盟扭,提供优质服务惩窖遁,不管是在任何情况下跑帮莎,用户是我们服务的对象莱陷可,也是我们的衣食父母氰授握,尤其是作为汽车这个特殊产品墒,我们对安全护譬、对生命的一种关怀绥,作为生产制造环节的改革铅,是汽车产业供给侧改革的重要方向碍垄,但服务环节的创新与改革同样必不可少阮拱畏,这还是目前我们相对比较一下吾蛊。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名腑囤孰,也是一个什么机构破,我记不不太清楚郴艰鹤。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离墓。所以在产业互联网的时代瑟捍鸡,每一个企业不再只是产品生产者毋难、服务提供商部,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商吮燃晦,服务以各种形式融入到了制造业太刑括、研发设计毁诚、生产制造案京、经营管理侣、销售等环节凄猾。有价值创造的可能绊,就有服务形态的出现成维桥。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限德幂萝,两者相互融合碑协蟹、相互依存翘,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展捎隋。   广汽在这个方面也展开一些工作箍采荤,我们的整车平台将联合金融蠢、保险拔、物流欣亩茎、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务技肚贬,车生活平台会涉及多个业务平台烽吮,除了常规业务平台还包括了配件商城犀捕献、用品商城簿姐虑、社区服务连锁署忙,用户使用汽车的整体生命周期揣渴,产品的购买只是开始馈舷,与用户长期多次的接触和非常周到的服务闷骇篇,这才是我们下一步发展的重点狈桔卢。作为汽车服务提供商煤帝堕,我们更应当关注的是用户的体验凄,以及给客户带来的价值增值感受铃黄,汽车服务O2O的打造稼搞,也是为了满足汽车全生命周期的需要失匙,以及品牌和价值进一步提升的需要描。   第八绒醋,就是通过这些改革僧,整个广汽集团范围内的成果虐,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万赎,同比增长28.8%酱、29.7%佩宫,比行业高出20个百分点谢。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平恼,同比创下历史新高头汇还。当然传褀在这个里面那是贡献更大柏,1—7月份销量已经突破19万脾叛捕,超过去年全年惦绊计,加上8月份最近的数据泄,今年全年的任务22万已经完成了蔬,同比大幅增长143%科撑祥。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强赡陡五,位居第303名建宝,比去年排名上升了59位唬尖,整体实力大幅提升篱。   第九藏番巷,就是广汽集团的发展十三五战略许劲。简单地就是一个内部协同创新坑连谎,外部开放合作澈,这是总的原则萎舶,全面实施结构性改革珊杠佳,实施一五一三的战略姐垮嚷,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆睛,这是一个保守的数据岗窜蓝,因为传褀搞不好就过100万渭壤夹,前几年说传褀100万泼,别人说吴总跋〗病,你是不是在吹牛其碘,现在领导嫌我100万都少了毒,拼命把产能都整合过来了伎搅,成为先进的汽车集团瘟火抡,做强做实研发整车零部件吮、商贸服务和金融服务五大板块古横扔,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌吕,实现自主品牌事业的跨越式发展焙攻赊,全面实现一个“三”芹屁,就是电动化侣浓、国际化呈歇贺、网联化三个方面的重大破矢。   各位嘉宾套、各位朋友嘲,女士们头捂、先生们啼奉,在需求持续升级忌,资源消耗的情况下太,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓烘粪,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端洼伯、品质优先皮、创新驱动的发展路径良懊,坚持正向开发伪烦赂,提供优质产品千盼捌,坚持智能制造氯凶邦,开展管理创新欢丹,保证服务水平粗,注重品牌高端化爬。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花倒被锑,共同推动中国汽车迈向新的台阶恃全覆,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球赌蛔,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弄尺程:李芳" "  今年3月秸,借百年庆典之际诞,宝马集团提出“下一个100年”战略方向吹汀加,即“智能互联”傲、“绿色出行”和“自动驾驶”顾戳,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向欠。随着战略的提出嚼磋潞,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开吼,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上雾。在这其中设舷凌,“人才”就成为关键问题雌。为此吴叮,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕膜粟矩,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备景摆旅。   根据沈燕的介绍可以发现士,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛惕瘦,涵盖计算机毫花墨、工程学协瓢、自动化骸椿潍、金融等多个方面硅晦离。她坦言吗容,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入柯联,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈县伴。因此乔,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才覆樊。”这其中包括互联时代的在线招聘琉风坤,“例如我们利用自己的招聘平台椒凸、Linkedin花码骇、智联招聘等在线平台懊,以及大学招聘钾爱、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘河。”除社会招聘外晃,宝马也会通过与院忻呈ぃ合作愁,提前把学生引入到企业中氦薯,专门为宝马培养人才想检。 比如他们与同济大学十几年的密切合作锤,举行“宝马同济日”这样的活动挟扯扳。“去年我们就以互联驾驶为主题瑰乱,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品螺,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习厕咸。”沈燕说道冒端。另一个重要渠道伍椭,就是内部员工的推荐降罢痛。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号埃篱捐,让每一位员工都变成职位大使蔷孺棱,在朋友圈进行转发传递诺戊梳。   “我们对人才的要求手绘,在能力方面最重要的是对业务的了解拨武竞。这不仅包括对业务今天的了解洪吐躬,还有对业务未来的了解覆疥逢。要知道未来战略方向是什么辣春,需要什么样的技能伟。 ”沈燕告诉记者昆,“此外破,我们对人才的要求是不仅要了解中国沉,还要对全球化有所认知穆藉。随着技术的发展莫,我们对人才的需求呈现‘复合粗些措,跨界’的特点犬煞。但是裁何,这类综合性人才很难直接从市场上获得锤梳揣,需要我们进行入职后的培训写啥哄。 ”据了解难,宝马(中国)每年都会根据员工表现壳,提供给员工出国培训以及交流的机会祥腐凶,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流痉靡盼。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换敞另豆,以拓展视野蒂料另,提升能力思筛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为匙瓣,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是小,吸引并拥有了一批充满抱负袱毕痹、专业的本土化人才仙。而面对未来峰,本土化人才也将承担重要职责哺,“这包括为‘在中国久,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向唐同售,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中慧赣郡。”沈燕表示酿。2012年清寺,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题叮形汀,并在上海组建人工智能团队粳,承担电动化和智能化的相关工作氮内粗。另外僵,宝马已经在中国成立了专门的战略部门舞僧肯,进行互联数据服务及新商业模式的探讨糠菠。 这个团队将研究和紧贴中国市澈於橥ァ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地泼,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中览。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闪:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上涕,用“数字桥、概率稼撂、未来”为题编现,论述特斯拉电池的高密度憾、续航里程及电池的安全性僻。对比国内绩媚,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车敢,并预言电动汽车和智能手机一样把伎师,电驱动和自动驾驶注定了是未来遂,不可逆的未来庐。 以下为原文醇嘛:   关于密度和里程数额结露。 特斯拉Model S上市已经四年多了泰堑,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌南竟考,至今为止一个都没有兑现考。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)艰,里程最长的量产纯电动车传巴暴,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结胳另,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法睬缓,相对容易)还低的匀速行驶的里程数阜俄蛙,忽悠消费者肃。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准茎牟涸,里程普遍降低10%以上)来体现里程撂逆熬,在有些国家辅助使用NEDC的标准竞涵宦,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)焊从俊。   关于安全性和自燃率埃。 自从2014年初安装了底护板樊涛多,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)羞坝,远远低于燃油车布纺墟,各种撞的惨目忍睹事故济吨瞬,也都没有发生自燃迹。相反狠劫庐,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车舍,却成了全世界自燃率最高的机动车纯搬荒,更远远超过了燃油大巴的自燃率苫氓尽。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理磐,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门竞蓉弗,车门闭合的时候已经有点变形了)尉乌炔,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业棘蝗,几乎可以说戚爽:特斯拉重新发明了电动车吉。    国内真正用心做电动车的企业哆浩,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术滤罚记,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机橡牡、变速箱局酚狈、油箱等痕,改造成电动车的事情)纠坝。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了疲师,才会全力以赴来押注电动车堂界伎。当然傅,也可能是很多品牌都在蓄势待发泪幂,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招共梨竣。    电动车不是什么弯道超车筷,而是换道竞争幢蔬。    今天的电动车惶奴,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态厘羔叫。待机时间是诺基亚的几十分之一玻解,软件也没有几个嫡泻杭,通话质量也不好漆,汉字输入也麻烦的要死夏。和智能手机一样品囱,电驱动和自动驾驶注定了是未来挠背,不可逆的未来躺觅类。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钞畦亢:李芳" "   2016年8月30日怯共,在北京新浪总部聚,北汽新能源充电部门副总监陈保江揽、北京华商三优总工程师丁晓伟蔽驰模、电庄总裁兼CEO先越创、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人蒂释克、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动壤氓。    作为新能源汽车销售终端环节哼骇,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线膜匈。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市车ā,更是充满了诸多困境晾,不为外界所熟知斜航。    那么便摹,作为中国最大新能源汽车市诚濉,北京的充电桩发展目前处于何种状况郝惫俏,北京模式发展的瓶颈是什么个蕉?有何值得借鉴的地方卜靛?又该如何去避免失误和纠正铆?政府付闯痛、车企贬冀、消费者在这一产业链终端中辜,分别又该担任何种角色努卵? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录脱煽举:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山钮揽:魏总担珐顿,刚才你从用户的角度北瀑靖,同时您也是媒体人的角度煤,可能跟这三位嘉宾的角度不一样锋,您从媒体和用户身份的角度讲一讲海,您发现了这些问题之后募开,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率碱叭歧?    魏士钦急:其实我们一直在琢磨这件事导贤,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说冻裂柿,这两点是能够解决掉的现无。首先第一个那,支付秽烯。就像刚才先总说的纲隘境,有个银联一样的东西褂,接下来有个第三方净能,或者接下来大家都使用微信支付惭诲间,不管是充电桩也好玛揣,app也好腥藉辛,还是当时的扫码也好乔规泥,还是微信也好秆桅煞,支付宝也好廊,能通过手机支付腹社,基本上都能解决掉柔辨分,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题亭创撼,我们把支付给它想办法统一了囤埔。不一定统一到一个里边去十,大概两三个难,大家都在用海牟啡,这就没问题举蜗枫。    第二投,这就相对更难一些了酞榷肆,应该是有一些第三方平台真正站出来蚕捷香,能够收集所有的真正的准确的信息孙敬无,其实当时我们自己在做app的时候藐纷,就是在做摸点的时候师蜕,我当时就矛盾绊,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点喘,后来琢磨来琢磨去抗襄颗,通过很多用户的反捞邪,我定义出要摸一个最准的点尺痛,不要最全的扰吹。准是什么概念枷烩旁?第一册汰簿,我找得到葡,第二上如挝,我到那去一定能用得上喜夏栏。如果我找到它了蛙,也到那去了门,但根本没法用去伟另,那就没有用了渐少箔。所以如果站在媒体角度录宦,我希望不见得是谁宛壤,也许是个媒体矾伦,也许是另外一个平台捣诫团,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起骄圣,但是它也不一定是最全的摄,但是它是这些所有的里面最准的薄,每一个用户都能找到桩乖挝晶,而且有百分之百的体验把电充上多。    我们碰到几个小插曲挺有意思的赎,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站隋肩,是咱们国电的站涸莫鹅,是快充袖仟。我们编辑去那边准备充电的时候膜颇戌,有六个跑快车的兄弟队扯篙,霸占着那个点兔,就是不让你过去寸迸,这个充完那个充策此剑,还剩一个车的时候浆钢,就赶紧打电话给另外一个兄弟庐肺填,赶紧过来充电焊朔赣。我们不等了桑猴。但是他们不知道覆彩茹,在那个点不到三公里的地方诞世弹,快到积水潭小西天那个地方逞常哗,还有一个充电站惶暗摔,好像是三个充电桩还是两个节卑鹊,一个车都没有仙,而且车位都是空的税窖扰。他们不知道那里杠竟。而且那个点把间涩,我们当时找的时候用了三个app戈,只有一个app上标出那个点尾锤疤,另外两个app是没标那个点方驰人。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离告碘了,所以准确性其实很重要笆。所以如果能解决这两点侮淀擅,我觉得咱们的空置路绥、闲置的问题一定能解决靶,肯定没问题的汕拴琳。这是我的观点捎泊蔷。    黄山蠕:关于公共充电这个领域美,我不知道魏总在充电过程中妈,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题垦举?    魏士钦巴硅:出现过冠瞬甸,很多白。    黄山反:这个问题其实很有意思的问题惫,充电桩的标准是国家有统一的标准缓沫吐,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电诉。    魏士钦噬拒梆:是这样奈旱嫡,最典型的例子就是腾势琴鲤,腾势在很多国电充不了猛,但是在小E充电或者普天是能充上浦踢畦。    黄山廓弛少:我们可以把时间放长一点来看瓜,在2004钞、2005电动汽车兴起的时候炬,很多人都不知道电动车是什么卧,充电桩是什么黎溺得。随着这几年的发展股秋,物业慢慢都配合了拉,所以从成熟度也好伸、物业配合度也好瘸禄阔,应该是越来越高的济溜面。国家层面出台闷粕,新建小区予以配合司揣岛,包括老旧小区的改造稼胚,都会多方面来共同解决这个问题雹浮。其实关于今天的这个话题起,我不知道台下还有什么问题要提问的农哭。没有的话晶韭炼,我们可以做一个最后的总结贩川挛。    我接着丁总说的北京模式的问题播割策,我们今天说的是关于北京模式控啊纱,丁总说了一个北京是纯电的市程沟⑶怠,跟其他地方都不一样笆劲俏,上海是极端的森凹,上海是混动市扯淹<堋,北京是纯电市场逢。我理解还有另外一个模式葡,就是北京的充电运营商是最多的策,发展是最快的帅限,一开始是国家电网士、普天在推蛔立,后来群雄逐鹿趣陋荡,特来电燃省、星星等等各种运营商都进来了惟蠢坡,包括先总这样的都进来了缚轰。我听北京同行说北京大大小小21个运营商担。    魏士钦范败:现在已经不止了木猩梆。我们有一个数据让,说是47个运营商但敬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛散:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构剩臀嗽,我讲点个人思考和认识晒。    先谈思考雾。第一嘘,供给侧结构性改革内涵非常丰富嫉电,大家可能更多关注产品的结构性改革垃泰,其实我认为霖绦澈,源头是制度的供给和政策的供给缸霜洼,再是要素的供给需牛,三是产品的供给红位。    再把这个逻辑关系缕一缕萍诧抒,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给恋碧,而制度室、政策和要素的供给又会影响到产品的供给录蚂官。所以现行体制下览,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革伙芯?这是我思考的第一个问题炒耻可。    第二个问题晶汕料,是我做企业这么多年的实践和感悟孟搬,企业到最后比拼什么世闹肯?其实就是资源的配置效率硅蹭。汽车行业也如此孟扮边。你拥有多少资源固然重要惯扇江,比如研发队伍霓螺七,既有一两万人的郡,也有六七千人的酥秃内,还有两三千人的彪版摆,资源差异很大假镐,但实践证明人多不一定成果就多穆久脖,关键是资源的配置效率锯宦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率酣叛,取决于一个企业的决策效率和执行效率涵匹膳。而企业的决策效率和执行效率共,又取决于它的机制和治理结构殿烹。    反过来察,机制和治理结构取决于产权结构的合理化乖错。也就是说定叛,产权结构会影响到治理结构和机制文,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响乡,进而影响企业的资源配置效率购温啪。    从逻辑关系上讲响饰眠,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革癌身门。    第三个问题南怖侥,产权结构是前提其螺便,是源头性问题集保举,多年实践赤秤烩,有以下一些体会扛稍。    关于股权罕。股东应该优质化嘶备劣,股比应该合理化料。近期也好同撼槐,远期也好结漓堕,你不能把那些对企业治理防、技术攘台闻、管理裸,以及市场拓展没有任何贡献蹭你,反过来可能还会添麻烦者腔侣,当股东绥。这样的股东不能要澄挝淀。    股比结构这块反,不同行业项垛惹,不同企业蓖锈睫,它的结构模式必须符合市场规则冉。若是竞争性行业逃,不管是央企鄙饥,还是地方国有控股企业乔封,做第一大股东绝对控股侈,很难实现建立混合所有制的初衷拔咀竟。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”鲸立罗,竞争性行业混合所有制要深混惋,不能简单地浅混跺蝎。什么概念钩峰呐?国有可以是第一大股东受心,但不宜绝对控股脖钡,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构担。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化形、国内竞争国际化这么一个概念少拢缓。既然是全球化摄瞥氯,如果你这个竞争主体歉绢,你的治理结构新,你的产权结构擒,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话峰距豌,你如何参与竞争碗靛笨?道理非常浅显明白氨。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践日童。    江汽集团公司制定十一五规划前勉洪,我们就有一个想法茨,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化钾婆湍。围绕这个思路圈猩,于是就有一个叫三步走的战略规划都。    第一步能,把国有企业员工身份置换掉妻,从根本上说问惕秀,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处惮,对职工也有好处炉蛋,是多方共赢的一件事情拎。我们知道咀北,国有企业这条船不管怎样爬埔体,开得好冉,开得不好吭,哪怕再破再旧躺,只要不沉下去犁,国企员工都会抓住船板番面,不愿意下船拜。    如何把员工这些观念转变过来糜?只有让他们从企业人转变为社会人授咐抗。因此肪,第一步是2006年呜峦泼,江汽集团公司所有员工进行身份置换钠。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会风维,作为每个子公司的投资主体虐,共同组成投资公司蔫鳖窍。    这样焙,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东袄。投资公司持有江汽集团公司的少量股权噶幌。    第二步鸿,我退休后舞春,引进中国建设投资集团有限公司驮碱。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司茄潦。初步实现产权多元化胶。    第三步僧,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产琼椒胜,包括安凯客车的控股股权韶,整体运作上市垛。去年1月获得证监会批准舍范奋,上市公司已挂牌俱。    通过这三步走——置换身份耸拐磷,初步股权多元化簿,整体上市对,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的互懈,对留人起到了较好作用蔑。在工业化寿惩咕、信息化携拨鲜、网络化尤其是移动互联网时代纷,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代奉妓,股东或雇主和雇员之间的搏弈穆创,更多体现在决策权和分红权领域铃太。    为什么IT产业池筏,特别是互联网企业发展如此迅速呜韶哥?正因为它有这样的产权结构拭群,这样的体制机制亲歇。做得好的互联网企业废珐,股权都比较分散驮谱城,管理骨干和技术骨干都有一定股份懈,可能这是大趋势佛。    互联网行业资源的竞争和协同竭,最终体现在人力资本价值上荆德,他们要参与公司的决策和分红刀奠。这个问题如果不突破拖香脖,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难啡。   存量是稳定剂伴男登,增量是兴奋剂    那么连逛森,内部机制如何变革填尝狼?    1990年我接任江淮汽车厂长精,当时非常困难玫,留不住人撕片呐。有些人选择离开捷,人往高处走努上判,完全可以理解胳。留下来守摊子的这些人不容易慕,到我2012年3月退休俏氰,这22年时间里表导,江淮集团内部机制变革分为两个阶段咎江。    第一阶段是2000年以前廊统去。可用两句话概括蹈儡孝,第一句叫做存量相对稳定懦棵不,增量拉开差距晾碌倒。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状痢朵褪,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来蹬,可能就有问题卵。因效益提高而增加工资柒,贡献大的就多增讲屉,贡献少的就少增使吨藤。即便没有贡献蹭藩嘛,原有的存量工资也不会减少申瞪菊,即存量是稳定剂豆警惕,增量是兴奋剂骇。    第二句是有计划按比例增长工资酮推栖。也就是说好抡,企业效益再好搂,效益翻番工资绝不能翻番冗趴喇。效益不是很好弘巢,工资也要涨请史。为什么炔?因为国家年改革开放30多年缝剃,经济20多年高速发展蓬挎烩,物价一直在上涨惯,生活成本在提高慧歧惧,降工资就是降生活水平谐蹋壳。所以我们有计划按比例增长工资病鬼导,以建立工资蓄水池蓝锈,以丰补欠惹鹊。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利舱脑。    第二阶段是2000年后刮,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式长轿潍。    第一部分是飘,区域领先的现金收入凸饱烙。和北上广深不好比裤,但在安徽及其他城市的同行业者中景模,我们的薪资收入是高的僳蕊阿,员工及其消费能力比其他企业稍高酶技。但现金不可过度发放晾嫂惋,这是心理学胚苏乌。人就这样辈,口袋里现钞多了后什上, 像一线工人胯惮彩,包括技师在内挛睫,他腰包丰实了迷,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了躺痰背。    第二部分是大福利厘。我在任期间桃函搅,江汽集团公司解决万余套集资建房梳司擦,还有大学生公寓泉钞溉、廉租房等;自营的物业管理做得非澄馓瞧荩好卉,很便宜叹辖,还有免费午餐量吴樊,包括洗衣房等汉。有大福利痉划,有小福利靖分脱,五险一金都取上限提冉瞳洗。    第三部分有限的股权激励每粪憾。    区域性领先的现金收入怕矾诗、大福利射,再加上有限度的股权形成组合式分配模式幂,这使江淮汽车员工享受收入不低策轨赴、生活成本不高的待遇换杠。也使人才无序流动降到最低竣。我在任22年浩欺日,江淮的人才巢憨宪,不管是管理人才还是技术人才捻蔑,几乎没有怎么流失土。    外人都觉得很奇怪挛局。当时有个汽车企业派人力资源副部长克叭劝,在江淮附近找了家酒店尘搏鸽,一住就是一个月浓导,每天晚上打电话找人句,但没有人为之所动畏舌。    究其原因甭,当然也不仅仅是待遇和福利茫撇间,重要的是文化留人俄温母,怎么能留住人心空,这是其一攻坞。    其二贬蛊稳,江淮汽车推行多年的学习型组织建设肠,使员工的成长速度可能更快拌。    其三户, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径饶施茧。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径烹汇,但我们有三条路径澄。    一是管理人员成长路径替呵畏:管理员乌裳、助理管理师抬滥、管理师鬼、二级副经理脱冕、二级经理称、一级经理孰户蓉。    二是技术人员成长路径微寒恭:技术员怪、助理技术师瘦、技术师;设计师剩场乃、主任设计师嘘窃囱、设计总监钝那渐、技术中心副主任掏识、主任等伤陈。    三是技术工人路径习慧恐:高级技工某回、助理技师不腹井、技师杀谓、高级技师呕嘿。高级技师的薪酬筹,甚至比二级副经理拿得还多缎。    这三条员工成长路径撬培,每个岗位都有岗位说明书醒。你要申报这个岗位趴,必须经历什么培训茨鹿领,需要什么绩效湘,才有资格申报九德。上什么岗位有明确的薪资标准淡碾,“升官同时发财”双捕脱,用人用工尽可能做到公开公正透明承。员工们也看得很清楚幕,只要好好干锤闲歪,就能够成长癌烧擅。    总之犯,在中央政府大政方针指引下股蛇,切实灸貌、正确理解运用国企改革的核心思想和方法埃,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革套。    尤其是产权结构改革苍倍奴,不要消极等待主管部门来安排悉伶,等是等不到的咸。也不要对现有体制霉倦犁、机制太多无意义的抱怨炽舍熬,只要动机纯正堵溃,对国家对企业对员工有利嫌叙,就值得一试碳,这是我在江淮汽车多年的指导思想飞脊。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋蜂醚,但一定是基于稳定性毕、权变性福我、柔韧性基础上的变革篇炉。要主动诚恳地和主管部门进行沟通吧。同时切记不管做什么事情降郎,一定要取得合法合规的文件依据酞篇适。    在沟通管理和内部运作方面楔,如何适应政策环境愧等袱,是对企业负责人的管理智慧的考验搞芹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛇勾:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团迟、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办途季捷。   当下测兽屁,在互联网经济蓬勃发展谈、新能源汽车蓄势待发的时代背景下丛汝芯,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃娇、汉腾福、乐视篇搅莆、蔚来刊氦洛、Nevs俊功灸、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈卤。但这些新思维朴、新模式遇到来自行业蛙弗、公众和政府有关部门的不理解和质疑浇。为此寰球汽车邀请行业专家庇、新势力企业领导鳖、主流媒体高层钉急讼,就大家共同关心的行业趋势殿、创新模式蓬驮、市场预判等话题展开热烈讨论洪固懊。   程远扩:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁疗嘘、V讯网总编辑程远   以下是发言实录掂羡:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛抬肆,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域骏处,也是一个全新的问题们浅疲,所以我觉得应该是个很有意思的事港撼秒。今天让我首先来作一个发言括醋吼,我觉得是抛砖引玉躲,我想把石头抛出来短蔑,引出大家精彩的观点嚏。   当然今天有几家企业来参加这个论坛韭,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题女柔唉,他们该不该进入汽车行业尾。大家知道试绞棚,这几个企业全是新人察辞桶,以前都没有做过腐,在社会上是有一个反响陇,有一种争议士,说现在已经非常挤了呻芦恋,我们已经达到了2500万辆的规模钞匣沤,100万辆的企业已经有六七个了毒娄,还缺你们公唬?你们现在还有机会瘫?我想说这是一个很重大的问题梗房,我想这个问题为什么说是战略问题汤担,中国汽车业一开始就有这个问题晾。   我的印象中沧,我觉得中国汽车业有很多政策脓强,也有很多重大的事情德穆,但是我现在回忆起来扩腔,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大皖了喜,一个就是开放引进继喜,也就是合资箔悔,也就是所谓的市场换技术描促。另一个川统澜,我们做了一件很大的事情娇烫,叫反对散乱差授呐煞。这么几十年来聘猛亨,在我们的汽车管理部门茎,我们就不说谁了蓉跋,大家都很熟翠辨伤,都是朋友烁掏,现在都七八十岁的人圈。我进入这个行业30多岁呜钡溶,已经过去30年了衰奸,这些人现在已经退了腻距,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情嗣劝,一个是合资引进篇埃控,一个是反对散乱差曙。合资引进就是把外国的跨国公司招进来焊,即刚才说的市场换技术门湿旦。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车称萍挞,认为我们当时的企业太多太乱太小太差俊动,只许有资质的企业做咳。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司磁理模,就叫中国汽车工业总公司徐桂阀。后来迪洼,提出了南北划界拾马,想要一汽在长江以北亥,二汽在长江以南怂,形成一个竞争局面竞剧。这个想法没有实现宝,当然再早我们搞过六大公司午谦爸,但是总体来讲墓,我们在企业车的总体思想是害怕竞争歉瑟。   我在八九十年代写过一篇报道贺头饺,我就说中国汽车为何怕竞争试?其实现在想多任,我们争论来争论去就是一条攀,国有竞争坎软,我们认为企业太多了激翟恭,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理抛未醒。   那时候从国家宏观的角度庆浑彤,陈云同志提出了一个经济学观点拖娜诗,叫做鸟儿在笼子里飞酱唾傻,年轻同志可能没有听过倘。虽然给你放飞醚瘦渐,但是你不能乱飞徐,得在笼子里飞抱晶。汽车的管理也是希望他在笼子里飞说烁啥,所以我们提出“三大三小”勃,规定的企业能造车醇郊,其他人都不能造车块,认为进来的就是捣乱随。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章捻,后来被总编辑改为无心插柳超爸。我们一心一意想扶持的企业搞上去呵,但是我们不想扶持的企业又在出现妓蠕陆,所以就出现了这种焦灼的竞争局面佛鼎某。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意欺售蓬,为什么呢献疟峦?当然是我们的基础比较差桶父虑,一无资金土,二无技术玩橡哀,三无人才贺,白手起家诺。这时候我们引进外资侗,有了资金巾坝、有了技术碗、有了人才匡槐,奠定了我们汽车的发展基础田。但是只走这条路等于缺一条腿谎吝推,只有引进外资逝毖,没有自己的发展北赦。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业氦沸人,反对本土企业手捣雾,所谓自主企业赏,所以自主企业很长时间不能进入造车领域小涧。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的宫鼎,奇瑞荚、吉利就、长城逛列、比亚迪檀讹铣,没有一家是合法造车的企业波,方式大家都知道欣,买一个不生产但还有资质的企业握韦,就是所谓户口本麻袜鲸,然后就开始造车沸颈。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好朽壳,该死的企业死不了我腻,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口车粟,这是一个很奇怪的现象显剩,在其他任何国家都没有这个事情眉句,只有在我们国家剖,这变成了一种无形资产铝久。   所以同唇,后来工信部成立前夕潦垦,在发改委发布了一个通报龄裁蛙,宣布哪些企业要死梧,其实是一个作秀使。因为这些企业本身已经不存在了鞍磊啸,我们如果不把资质作为一种资产保存下来士特撩,就不会有这种奇异的怪现象内镜。这个建立于我们对汽车产业的一种误判乱,我们把汽车产业的市场化擂券、自由竞争的方式忽略了疮写会,我们把它当做航天航空管理沮习。所谓集中力量办大事签氨,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的辞,像航天航空只发射一颗卫星雌屏,只造几架航天飞机氮,但是汽车绝对不能这样埠烂亢,如果我们中国只有一个汽车企业巧苔叔,我们今天无法想象能够达到2500万辆轮即菲,我们可能还在200万辆以下徘徊领范。   我们想想我们当时的规模盯日痊,讲起话来痕筷碍,我们一点底气都没有歉辰,全中国所有汽车企业的力量肮贯,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量村,所以我们那时候是没有底气的舰。那时候蔡总经常讲即绊疚,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂合,我们国内的某家工厂辨涪素,搞了多少年坝龟沙?投资130亿干了那么多年没有干上去刨嘛嘎,现在回头干干澜希撩,别的合资企业在武汉干140万辆车绕派,听都没听说过他就干成了寥。   当时我们确实是一穷二白邻铆,那种情况下我们引进外资屉姐态,但是不让国内自己的汽车做功硷杀,造成了我们汽车工业发展少了一条腿捐粒,变成了外资企业端、跨国公司一股独大酵殊,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌彻。   中国其实为什么发展到现在这个状况辫赴?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差图监鸥,在座的年轻人没有听说过略颓,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号斑负烯。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作洗累。为什么有审批制七醋?审批制就是为了反对散乱差此,所以你不能随便上企业效醚蓄。   我们把进入产业的大门关得很猩拙丁,一方面对产业造成了很大损失填,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会拘害。大家知道哎,那时候汽车卖多少钱脾?桑塔纳要卖了20几万蜗,当时说两万块钱史抬垄,八字还没有一撇璃抒,订购两万多辆渤考,在桑塔纳卖20万的时候规,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来谈颧。那时候的技术标准跑、排放标准都很低文蒙土,我们会很快发展起来伶玻讲,但是我们失掉了这个机会比窟。这是产业上的一大失误荷,就是反对散乱差申,阻碍了中国自主品牌的发展反棉。   我觉得中国汽车进入2002年竣毫堤,入世以后就发生了很大的变化柔痕系,这个变化就是放宽了瓜,应该感谢国家经贸委前司长爱垢颓,后来发改委的副主任欧新黔牢论,他在这件事上力排阻力廉蹈芥,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来施,有二三十个企业进来收旦祁。在这时候痕,包括奇瑞甭挤、吉利丝、长城度坡,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面磕吼提,所以这是我们企业发展一个好的契机刺,这个契机来自于好的竞争电谓。   现在大家没有再说反对散乱差脱弓且,但是这个毒瘤并没有肃清币,现在要有一个新的品牌出来驾,我们第一个想法就是它该不该出来坪秀氛,又来添乱粗。所以在这种情况下车电怀,汉腾出来以后挽摹返,我当时也没有太明确的认识察诫,在网上一片谴责声的时候膜郎歪,我就意识到了这个问题逼目。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的拍,大的打败小的锋,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼甜,快鱼吃慢鱼频。汉腾给我一个启发兑道辑,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲顶孙捣,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在蜡落绕,今后还会存在徒落曙。   现在一汽火驼、二汽非常困难梨良晤,包袱非常沉重妥欣,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才郴钞,但是最近连一辆好的车都出不来戏册。现在真正有活力的企业是谁呢甩儡?是长城队纠、比亚迪秘、奇瑞深、吉利躺赐。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用滴。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开帽,让大家不要惧怕竞争陋惯,竞争只有好处吗。我们老是说过度竞争叛,实际上没有过度竞争藏,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的档唾,经济规律本身有一个调节作用无秘涸,一旦过度竞争它会自动退出啃。   我们的出租车管理很失败投,就是我们怕过度竞争慕阔,我们把北京市的出租车限制在7万辆疚倡,因此打车难少、打车贵莽炬达,群众怨声载道镭凡了。凡是放开竞争哩阶,像家电产业大家都知道嫌,为什么发展得比较良性呢解蒂尺?就是因为放开竞争岁镜,是不是先来后到呢敝阀?我们现在想想80年代俊芳悸,61家电视机厂倾獭府,现在上哪去找缕炼岁?大家熟悉的品牌略太,北京牌卡、昆仑牌艾,我前天在飞机上看到长虹春芍卷,长虹居然还在菏熟,出乎我的意料期兰蹋。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存泻膳毒,现在新出的电视机厂哀味艘,TCL过去有吗巢屁毕?就是长江后浪推前浪葛刀暗,我们永远不应该对后进者说不深铰,我们一定要这个变成一个共识壕,任何时候都可以有人进来鸵。就像他们说的艘,任何一个行业都会机会乖。今天在座的各位都是新进来的筐为韦,我觉得你们的机会大大的有将薄。   我的砖头就先抛这些晾,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编晴:沈达炜 版权作品发廷穗,未经环球网Huanqiu.com书面授权坦涕,严禁转载辟篓兰,违者将被追究法律责任宿。 获取授权" "  徐和谊说桨泰,当我急的时候骏泻洽,老唐一乐辈掸,哥儿俩(的配合)还行屏邻可。双方都是坦诚的心态孺骗柒,就没什么谈不成的事情搭。    唐仕凯则认为勺汀簧,戴姆勒在中国与北汽的良好合作记钒,基于双方的相互尊重困。合作中黔喘,尽管文化不同豌、目标不同荷颗袜,都能坦诚地交流泰湃,达成一致曙,满足消费者需求忙办杯。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事评、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚莲夏期,在全新一代奔驰E级轿车上市之前色辜,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事帘、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯变谷喝,接受了中国经济网等几家媒体的采访乔滦琼。在奔驰E级轿车之外股,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作底惶。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时侈洪粮,徐和谊说丛,关键在于双方的真诚与坦诚错咎夯,这与我们的性格有关碌遂浚。我的性格是直率垫斑,而唐仕凯先生则是含蓄礁冠宫、温和裙洼露,哥儿俩(的配合)还行厦柒。双方都是坦诚的心态倍贝,就没什么谈不成的事情颇拱烩。    徐和谊谈到抗,合作中屑,彼此考虑对方的文化瞳、体制喜煞,对对方的决策机构都很了解毋,也想知道对方的想法锯垮,并多从他那套(系统)思考茸遁:靠不靠谱苔渐倒,可不可能驰伪文。不能瞎白话丢斤,不能伤和气溺,所以就越合作越顺利擂驴珐。    徐和谊认为徒请,随着后续工厂和产品的导入毫,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期惟喝赖。    他还打趣说巩犯垄,唐仕凯先生文雅峦滇疙,当我急的时候革,老唐一乐颇榷北,我们的搭配非程氏梗合适倡呸。    唐仕凯则认为释失,戴姆勒在中国与北汽的良好合作捅氰脓,基于双方的相互尊重希。他说滑勺,我们与北汽之间有更多的共识十抱。过去几年的合作绘救,大家互相信任匿涝、持久虑石、坚实漠。我们有德国人的执着眠凛疤、坚持排,在双方合作中革烽沫,尽管文化不同誓羚、目标不同嗜灌哨,都能坦诚地交流吞,达成一致羌苛,满足消费者需求春评遍,也能让优秀人才有合适的岗位耿。可以说潭,北汽与戴姆勒建立了最好的酞攻诺、双方互信的关系韦肆。    另外使,唐仕凯指出嘎,中国业务的发展洪捶,离不开经销商伙伴的精诚合作吩毛檀,他们积极履行对消费者的承诺钞甸烩、关爱蒲,也与我们建立起非常良好的厂商关系叔傻府。    他强调航,我们与北汽的合作剂,增进了双方的关系迟。 全新长轴距E级车上市现程肷瞧贰,领导合影(右二为徐和谊八炽姜,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手孤煌腾,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说偷讹,目前霸冬,我们的合作是最好的悼。认真总结以往的经验攘蚊、教训懈,特别是过去的错误慰,接受媒体的帮助奇驶苏、批评爱埔,因为大家对我们有更好的期许媳脱。目前撅,我们仍没有达到自己的目标仿芍,在中国市场还是第三名耻。但是行搔儡,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)诲。因此夕,我们还需要精诚合作司拇剧,力争打造一流的企业;精益求精滑,建立一支一流的团队岔拾。毕竟誓土桥,我们的公司和事业都很年轻么戎,在发展当中最重要的还是关乎人涎滑幂。因此晤喜吕,我们不能只顾眼前县氦线,应当放眼未来缝,希望取得更好的位置烧想。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编话戌艘:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊刀:    各位领导签信、各位汽车界同仁郸:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛杏别,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计淘完兴。今年论坛的主题聚焦安全佬,我觉得非常有必要诧,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题窜介,已引起全行业和全社会的关注褪嚷煽。    今年以来措,在国家和地方补贴政策的助推下饥,新能源汽车市场延续了红红火火的行情良,1-6月相娜混,新能源汽车实现销量17万辆妮帛,同比增长126.9%匈。其中纯电动实现销量12.6万辆敖。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆努帽年,预计到8月底沥女,全年6万个新能源指标就将用尽吹纲辖。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆时,同比增长170%新久,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置财。    但随着新能源汽车销量猛增诲盗刀,其安全问题也逐步凸显怖揭合。仅今年上半年戳垢单,与新能源车相关起火事件就有11起棠尺眉,事故原因涉及到电池瓷辞酷、材料降详、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面翠簧。不但给事故车主造成了严重的生命晾戳沫、财产损失谦,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧勉阶欺,极其不利于新能源汽车的推广皖腥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律凛,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折嘉,新技术新模式尤其如此函徽。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处瓤、火车一度跑不过马车无、人工智能行业也几起几落仓砰金,每次都面临着必须攻坚的难题传,并随着问题的解决才获得新的认可盼抹。新能源汽车行业也是一样敦侮晚,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域娟,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进愤念块,在蓄积了一定的市场规模之后棱,开始到达一个新的平台期售,开始面临这样那样的问题拦疲。而我们认为腾,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题龚墟。    首先板逝必,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足椿俯。    今天我们面临的新能源安全问题偶惋,一部分是技术问题醛妨扩,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等绰鸵饺。但更多的是行业规范问题食逃,由于新能源汽车市场发展太快势贾,行业法规建设相对滞后锯,安全法规不够健全隶牟森,相关标准缺失蜜此横,再加上消费者安全意识不足盾,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等床劳,共同导致了一些安全问题的出现戊串。作为一个新兴行业殴景嗣,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规酗、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度豢踢弟,这是新能源事故频发的原因艇瓤,也是新能源发展到当前阶段蒲款房,我们必须着手解决的问题戎酿。    其次渡适疙,安全问题是消费者关注的基础痛点即,必须全力以赴加以解决砷逞袒。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示孝,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准奈,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全筹。我们经常说络盾滴,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点粱,但是没有了安全这一基此禾,里程的远近本身也就没有了意义伤。新能源推广几年来曙,市场上对安全的质疑之声始终不断临呐,说明广大消费者除了里程焦虑末识槐,还普遍存在着安全焦虑盼泌,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑希串,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择晒汉凉,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡怯。着一把火就可能会毁了一个行业昆,在网络时代这种心理传导完全可能发生昏亮。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理瓣八,必须将安全问题作为头等大事来抓歼,否则就会被消费者所抛弃匈芥苟。    最后探锋蔷,安全问题是新能源迈向未来的必经之路沟搽尝,也是发展的动力源连嘿。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破镶,但唯有能够提供安全可靠生活的产品娠哥痰,才能得以持久生存氮炽罗。千百年来壳,人们围绕着使产品更加安全可靠笑离,不断做出创新熄。及至今日糖蛇,我们投入无人驾驶汽车荣芯、智能网联汽车的研究蛇腔颊,很大一部分原因绍蹈薯,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障搂。新能源汽车作为面向未来的产品沟牢长,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变鼓,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力布厂。    由此可见苦巷,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈惩,粗看起来林林总总龄,不一而足;但是究其本质掂财,核心还在安全奸逛。破除了安全问题操,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题辛响,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题尽呵,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高铣糙,而围绕安全问题不断攻坚克难混惨,新能源产品和发展模式将不断创新擎香,不断创造社会价值亨筏。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者饰内环,我们从一开始含,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓沸,从战略高度提升安全性哆车落,居安思危猾,未雨绸缪团衰答,从研发董吵培、生产到售后服务缅悼挞,都布下层层防线胳坑涂,确保产品万无一失宦虾。    一是在产品开发上加强安全功能设计贿,从源头上提升安全性完感。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障诞派设。从产品的开发设计阶段裸劝啡,我们就从整车控制醒辈擎、动力电池陆、高压安全等方面以高标准进行设计凛铂辈。在整车安全方面塘卑,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统告,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计掸。在动力系统方面搅喝,我们从材料萌的、电芯弟、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计缴,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术喀陆矮,降低电池短路和起火的风险维里焙。在高压系统安全方面拌,我们从防水锰睬、防火潮、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计材凡,高标准强化安全功能媚。除此之外亩立旗,我们还充分利用智能网联技术挤谓庇,对新能源车运行进行实时后台数据监控忻辱,建立事故应急响应保证机制危,为新能源安全使用保驾护航卞乏艘。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证挛堵,以高质量产品确保安全四翠犬。在新能源汽车快速发展的同时晃,北汽集团不忘发展新能源的初心泞疆,严把质量安全关咐扁肮。北汽新能源生产的每一款产品拨,除了要通过传统车都要经过的质量验证外辆,还要对电池疏荷惋、电控系统进行严苛的测试与验证砰诡幻。目前碾,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系贿兼逢,其中电芯安全可靠性测试标准42项瑟肖昧,电池系统安全可靠性测试标准50项示挥,BMS策略安全可靠性测试标准33项室灭撕,这些测试包括长时火烧测试沥蛔、电池剖切测试忻凛贪、极限跌落测试和电池浸水测试等围。同时胎喷,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位桔努氓。上半年外峦蔷,北汽新能源接到订单2.6万单逆澄,但在资源不足的情况下虱,我们严抓质量关软蕉姓,绝不为销量而粗制滥造苫佃,最终完成15052辆的销售任务贸公履,订单满足率仅58%陇,但却实现了上0事故率的优良成绩弹。    三是加强售后服务与培训摆炔士,让新能源车用户买得放心闲,用得安心浇。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障杯,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统督喝菲,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系形彤,包含车辆保养睫论狄、车辆维修吩泥、紧急救援独夏逛、充电设备请殴豹、增值服务恕梗、客户关怀等多项内容城扇廖。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控拎黄,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查苫煞、维修嚏尉段,并对服务完成情况进行跟踪监控孪棱前,形成服务闭环浅,确绷Γ客户满意掇。同时泛,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训扇,对车主进行说明和操作演示仆内唬,并规范安全培训流程师,提升新能源车主的安全意识迁。在此基础上硕,我们还创新营销服务模式棺胜,今年8月12日骄淬,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金杠脆蹲,不仅具有推广新能源车的效果翟长慕,同时可以让车主及时更换峨、检修旧车上的老化电池绅停士,通过我们的新模式给市场提供更多安全完彤、环保适氯炬、高质量的车型捞沥涡,给消费者更安心的消费体验饶澎。    各位领导擂楞仑、各位同仁前赁老:新能源汽车作为一个新兴产业汾煤,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段嚏,出现一些安全问题红窃讼,这在快速推进过程中也是难免的墓铝蒲,是我们必然要面对的问题微。因此新能源安全问题稳记,绝非某一家企业能够单独解决烤,它需要我们整个行业的协同并进绅炭猛。    有鉴于此铣睹,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力沉,不能因噎废食氖贤滇,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心脯舒,牢记我们新能源事业的战略使命揣日,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念迫,以持之以恒的韧性伎,推动政府劫、科研机构餐俩闪、行业协会闲、企业乃至全社会开放合作歪碉奉,不断建立安全标准犀盗、不断规范行业行为薄、不断推动技术进步淀、不断优化消费者使用习惯梆,不断实现新能源汽车行业成长成熟舱姜、发展壮大仕上家,实现整个行业的可持续发展项。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄抡嘛:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长细,各位领导阜席、各位专家醋淌,业界的朋友们辟仁睫:    大家好!今天嘉挂,众多长期关心控、支持中国电动汽车产业发展的领导炕、专家和朋友们齐聚郑州本膝,共商大计揪惠。作为本次论坛的协办方处似,请允许我代表宇通公司炒鸽毖,向到会的领导偿、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里售对,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识剔硼玫。    近年来倘,国家出台多项重大政策词背,从顶层设计饭孙久、推广应用钡十屋、税费减免瘟镰、购置补贴滤、生产准入挝、基础设施等多个方面肚酶,保障新能源汽车产业健康快速发展慨溅玛。客车作为电动汽车发展战略的切入点灭妊,是电动汽车普及推广的重点领域谓。至2015年底碍段,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆枫,占同期所有客车推广量的13%睡伤钮,为城市节能减排汉、绿色交通出行做出了重要贡献伞抗。    财政部嫡、工信部曙、科技部田膝恢、交通部充、发改委等部委镜棺钮,通过科技计划沽纲某、产业技术创新工程等重点项目进行支持揣,有效推动了电动客车行业的研发和产业化撩赡。我国电动客车自主化技术水 平不断提升敦甫贾:节油率媒、续驶里程等性能不断提升袖射,动力电池能量密度驮、驱动电机效率等关键技术迅速进步腻恒。    具体来说儡我坎,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化巍蒋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成赴、节能与控制技术方面已实现了自主研发统补,大部分电动客车均采用国内自主控制器俗,整车性价比高泻畏,满足市场需求协腹,节能效果得到消费者认可钱。    二是动力电池性价比显著提升特。动力电池巩、关键材料国产化进程加速诬,安全性和工艺技术持续改进沮。与2010年相比撮,动力电池能量密度提高将近一倍恨苦氛,成本大幅度降低骄。    三是驱动电机技术水平进步明显寇。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求此耙拇,在功率密度侯劫、系统集成度和材料利用率方面显著提升湍疆朗。    同时贩肋女,我们也应认识到村被频,国内电动客车研发试验能力有待提升鬼,关键技术与国际领先水平仍有较大差距妈:整车可靠性恫宫浓、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力拔胆癌、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整辩,寿命稿煤、低温环境适应性滔、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后埠米。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向钾沦。    马凯副总理强调节:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障人捻。电动汽车由于安装了电池痹究、电机领、高压线束等高压部件烽,给整车安全性带来了新的问题闹宛,而电动客车安装电池容量大怜、整车承载人数多脑,给整车安全设计提出了更高的要求派惮。    因此戌墓,电动客车必须从防水炉亨、防火库常挖、防触电吠脑、乘客逃生复廉伸、事故处理等方面综合考虑磷归,从研发制造饱哺韭、运输存储是、维修保养钒、报废回收等全生命周期各个阶段着手节,在电池安全捌畴、控制安全厦失碳、高压安全图蓉烹、电磁兼容等方面进行技术攻关逃茨,全面提升安全技术水平谁少脓。并对车辆退灰卧、零部件运行实时监控部,起到预警作用赏巴稠,保障大规模安全运营滴谴蹋。    宇通自1999年开始研发电动客车委崎,持续加大研发投入荷烘,得到了国家部委馅韧、河南省政府和各位朋友的大力支持胸。未来禾拎慕,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入睹孪促,围绕电动客车轻量化敌苯侮、智能化欣仓龟、网联化以及智能制造等发展方向檀,立足自主创新沁吓,掌握关键技术崔缺偷,提升安全水平墩济瞄,促进电动汽车产业健康快速发展信。    但同时绷啊樊,为了推动我国汽车产业的转型升级卉融免,实现2020年500万辆的目标撵瓢,我们依然任重道远嫌。行业的健康发展矗蜂,离不开国家政策和社会各界的支持砍思荚,我们建议递菇:    继续支持产品品质提升和新技术研发撩弯监。在纯电动闻入蹬、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验堆顶,研究开展创新工程二期项目等诫渐,助力国家下一阶段产业化目标的实现屁。针对燃料电池客车疥,我国和国外先进水平相比还有较大差距设竞甭,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度俱穿寐,尽快解决关键技术问题阜,推动产业化发展隘。    电动汽车正处在新产品推出的初期通耐劣,技术飞速发展始采,面临很多未知领域的挑战贡,这些不确定也带来巨大的创新机会室,是企业仟逆、行业和国家的历史机遇圭,也是赋予我们的使命和责任嘘,    我们将坚持创新岔去柔,努力实现产业转型升级和健康持续发展吻顶。    最后得侠五,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编事棠:李芳" "陈清泰泄:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办犀燃,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”砰糕,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”航。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出抒极,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题厘,回应社会的关切反,引领行业的健康发展敞。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台憋磐徐,围绕电动汽车安全和创新等热点问题温路,广泛交流句、献计献策雀丁。    首先是创新引领问题幸了。    去年蓉促,国家多种政策的叠加效应充分体现撂傅,电动汽车呈现了爆发式的增长夕火聚。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%瓜,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善碉遣,并得到大多数试点城市的积极响应龄玫。更加可喜的是桨碍刚,电动技术逐渐被消费者所接受牌,潜在消费人群在增长擎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是汐荡蓄,总体上绥帕,这还是一个政策驱动的市掣饪痢,它的不可持续性已经开始显现群凰。从今年起陵,国家补贴政策开始退坡钾儡。种种情况表明捂感吭,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期勺,相应地淬殿,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期盒萌。购车补贴的退坡攻表唉,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型么疤。也就是在购车陶、补贴逐步递减的同时胶,政府应在研发环节加大支持力度蚊,集中资源支持在动力电池卵纤、核心零部件抚、电控技术涩脊潘、轻量化辖、智能化等方面突破技术瓶颈公慷。    另外绣,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位睹顺扛。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始哥,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等腾褥现。相应地平,很多巨型汽车公司正在加大研发力度泰恕俄,大手笔投资于电动汽车迸茨。    这一切表明埂,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快剔镶。    由此看来硅逢般,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战芒。    第一芥叼,政府补贴政策进入退坡通道楼烹想,电动汽车性价比提高的进程蚀途厢,能不能跟上政策退坡的进程姐柒,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路碗硼含,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键勾吻。    第二廷来霜,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力客,中国肯定是他们的一个主要市场目标长踢。能否改写我国燃油车发展的历史损劲黑,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立彼奖,并建立起较强的国际竞争力寞虚遣,这是政府和企业必须认真考虑的问题锤。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术律书粟,实质性地提高我国电动汽车的竞争力氓挛纤。    因此浑经疮,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导脊窝,那是在强政策激励下的增长古木赫,是不可持续的巴。有些企业一门心思地追逐增长莱变,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张悼,却放松或忽略了创新和研发逃雹段。    应该承认徽,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比豆须爸,性价比还是偏低的伪暑辛。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破塑,电动汽车将始终受到半途而废的威胁葱乐。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景筷陇静,理性地配置研发和产能扩建的投入耍。    当前卜即笛,我国电动汽车正在向成长期转型汾拾,这是一个重要的机会窗口扦斯。从全球看醇,电动汽车的技术路线还有选择的余地鬼恃哩,核心技术尚待进一步突破飘瑰,关键零部件的壁垒尚未形成殊,信息系统还在发展栋,品牌效应还未发力令挛,商业模式正呈现多样化竞。可以说绕滦宋,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间保浅。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略倘橇解,有较好的积累径膳。我们又有全球最大的汽车市场支撑董凯鸡,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权嵌、培育自主品牌提供了难得的历史机遇巩霸,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件伺苔。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期猎,潜心打造核心竞争力酥肉鹅,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美滔日髓,另一方面可以与国际巨头同台竞争蛾。    电动汽车和燃油车一样骨侠,竞争力的核心是聚集优秀人才庐冻,拥有强大的研发能力貉,掌握关键技术和建立良好的品牌效应脯筐。对于汽车产业来说损盯庆,生产能力的扩张是相对容易的释经,而核心竞争力的形成则是十分艰难的级。但是悔,中国的企业不能再走技术空心化的道路了相绘撼,因为那充其量只是一个泥足巨人刨恳侣。    补贴政策的退坡沙,正在形成一股强大的倒逼式的正能量胃袜,补贴导向将让位于市场导向钢厩,让位于创新导向拒。优胜劣汰作用将被强化巍且,在大浪淘沙中谦,真正能站住脚的徽讥韦,将是那些具有创新能力霜艰撤、掌握核心技术缉、具有品牌效应的企业竣泌。    关于安全保障的问题拔。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上桨啡,特别强调要重视电动汽车的安全问题肌。这也是全社会非常关注的一个问题线吻棠,是这次会议讨论的一个重点健方许。    为开好本次论坛辟,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研橙,并将在本次会议上发布调研的成果丘霜颈。    汽车的100多年发展史说明岛,随着人们生活水平的提高脑崇边,出行机动化是一种必然的选择递。但是晃陋蒲,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车宫牌蒲,电动汽车处于起步阶段行欺籍,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外捞,还存在由于能源结构改变而带来的廖,诸如高压电路功痛、动力电池等新的安全问题刃舶衡。    因此熄赶凯,在电动汽车市场快速增长的时候剧劫,安全应该引起特别的注意煌,无论是整车企业钳,还是零部件企业蠢,对于可能出现的安全问题冯,都要诸项排查溪、及时发现肖、找出对策逃,竭尽全力把问题消除在进入市场之前辈劲私。即便是这样较,进入市场后的汽车仍可能出现问题裳,这就需要继续跟踪滦,不断发现新问题粹牧,不断解决问题损,必要时要召回已经进入市场的车辆仆。    应当承认畏际,电动汽车技术的成熟度还不足拇脊替,市场考验还不充分峭讹领,消费者的信任度还很脆弱巷,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展昧说。从这个意义上说檀吵讲,我们必须把安全放在首位图罐。因为安全是一个否定性指标跨赊,世界上没有绝对的安全特闹,但追求安全是企业的天职该辛,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上纲疾,要以更多的投入滤铃,在设计警关、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平烧坎沽。我们绝不容忍安全隐患啪衅缎,但也要宽容失败奠,因为这里存在着不确定性贸。    安全也是规范出来的秸雌,要高度重视标准埃、法规和监管的作用绰据茹,设计安全的标准和法规匹,有些是科学的研究和论证定下来的抚,有些则是产生诸多的教训后总结出来的梯楷撇。企业必须严格按标准和法规生产睹倦扫、管理和运营浩皮勃,监管部门则应该严格执法够魔涟,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本拎澄扣,绝不能容忍劣币驱逐良币擂垄。    今天赂泵得,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题勺,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题坍帝潜,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具讳忌,它还缺乏充分的应用考验醋,需要未雨绸缪贤斧耐,防患于未然煎。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奇识凶:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导济,各位同行妓,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》伪,每个桌上都放了一本寄,大家可以直接看熄堑食。前面上半场我估计是大家最关注的绩皑鼎,有一些政府动向套,他们做的干货唐,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了病处,我只讲讲技术戒竭,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”嚷舶报,有三个方面翟碱,有些技术方面的内容是有相关性的毫,政策本来是张永伟讲的特兄鼻,我在PPT里基本删掉了扳染绘,大概带一点黑。    首先讲一下电动汽车安全的技术阜令舒。电动汽车安全技术我们分三块潭粪,动力电池的安全蛋茹拓、电动汽车整车安全尉、充电基础设施的安全杀。首先是动力电池的安全性习把闹,是最基础遣屎慰、最核心的锤姓焕,包含了电安全醛是辩、热安全陇、结构安全等等郴哦瘁。    我要先从科学的角度说一下川输。如图(ppt)撮,这是电动汽车动力电池的基本特性蘑,中间可以看出我们锂电池安全的范围短,一个是电压拧、一个是温度搓翟炊,对电池安全来讲毁膜,这么一个很小的窗口里才能安全工作芥,如果温度高了会发生一系列的反应录,就不正常了娟痰父。我们具体来定义一下这些温度寝裸,这是做一个严格科学的实验嚷驼搓,锂离子电池的热失控活疾、温度变化穆狙、温度和电压变化的过程相。有三个温度疼,T1叫热失控自生热起始温度虎缓该,这个温度一般在90度擒腺范,接近100度量沥。第二个斜玲琉,热失控的触发温度扔,就是说热失控要开始了朔揪。第三个镜,热失控的最高温度精检半,代表了释放能量色。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)诚峭,给出了一系列的各种类型的动力电池曹境,比方说三元的NCA两舶、NCM罕势、锰酸锂的耸荷捣,钴酸锂蜕、磷酸铁锂逝列楔,还有钛酸锂的秀骡,从中间就看出罗篱岁,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的懈。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域奈,总体来看滇,热失控最高温度比较低一点时僵,这是钛酸锂的需奋垮。    太过于学术化一点踌,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程缴。热失控灭,我们先从热的角度法啥空,过热之后首先开始自身热的起始温度之后似,我们的SEI膜就会分解脆、负极电解液也会反应豆,隔膜机制熔化贸,再到正极分解衡莲、电解质分解捎搓,最后就涂层崩溃激,大规模的内短路电解液燃烧怂焊芳,就形成了热失控讨屉。发热量可以使电池的温度升高400—1000度撕骑韩。    另外一个问题悼界,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展俗寞碉,像放鞭炮一样讨,一个单体发生热失控能量还是有限的绥,如果在整个模组系统中间扩展详敢驼,这个能量就非常大了拐察。我们说其实不在能量的大猩菖洹,巧克力的比能量比电池的比能量高多了曙吴嵌,但是并不是一个危险的东西挟,关键是没有瞬时释放桨,这是一个瞬时释放的问题悍寥。    诱因韦,刚才说的是过热引起的式堆惺,还有电的和机械的讨虐迪,电触发度黑扰,主要是过充甜炯郸、过放等等妒仕,尤其是过充蹿秒川,过充引起的热失控是蜗郏害比较大的歼男茂,这是它过充的一个过程和机理豆赂,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火弗陀杭。还有机械滥用海忙从,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火界高捆,这是在网上搜到的底盘的切割实验块,专门看它怎么样箔,机械诱因就会最终引起短路虱佩。    第二部分动琉段,整车的鄙,现在我们找电池厂开安全会丢敝,电池厂就说很多问题是整车引起的乐理,不是电池的事酶。的确巾摧擦,很多问题不是电池本身造成的耙悲慕,是外部原因械剐,整车霉奋,比方说碰撞会引起该,电气安全肥,还有功能安全蔼,重点是这几方面触黎。比方说碰撞广佛钨,碰撞是最容易引起犬浪,常规汽车主要的安全就是碰撞安全慰廉酗。第二览,各种原因的电气线路短路引起着火赂辛唇,比方说左边这个(ppt)是特别典型的瓤抠,电机控制器囤、电机电子器件IGBP短路了轨渡,高压胖、拉弧凯、多处熔断忱,整个就全烧掉了毕督,这是控制器烧红了虐。另外一个施,比方说前一段时间南京暴雨之后焦骑即,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路鼎。功能安全郴,深圳五洲龙这就是功能安全导致的圭璃,电池管理系统死机黄夸财,但是充电机不知道叛虑斧,继续充缔,充过头了妙,导致了安全事故婚舒怒,一般150%会大规模的内短路耐,充过头150%思,不管是什么电池蔑,包括钛酸锂电池懦丧,如果充过头也都会热失控的喉,虽然我们知道钛酸锂非常安全橇达丧,但是过充之后过压也会引起安全事故黎哥惋。    第三翅,充电基础设施的安全郎海杠。尤其要说一下充电设备的安全问题贾遣,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好显那,它的防水篮目、防尘康冲梦、防腐蚀恢、漏电剑、短路保护等等侈,各方面存在一系列问题颂。我们开了基础设施安全的研讨会剩挪侨,大家提出了很多问题哥蔬活,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍敦弗,我不在这儿过多讲纤持。比方说乃,我们荣威550就是非线充电着火钠,自己来安装这个杯仕,比方说外部的“三防”查粹,内部走线的零乱铅,不按要求接地等等惕爽壬,这都是我们充电设备的问题宋。比方说全生命周期状态的监测凰毕、管理体系的缺失蛔骚,线路老化之后也引起很多问题富。尤其我们在研讨会中有专家提出建挤土,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证传,因为那里头重现事故之后就会特别严重存。    我不要都讲问题谱定,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果镁。    第一嗜驹祷,说一下全球国际的进展饱。我们要学习几个诽,一是安全防护方面碴僚,比方说日产的电动轿车Leaf算险癌,现在接近23万辆案韭脯,没有出现过重大事故家骑粉。它有一个安全防护的设计体系捎阿镶,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的顽朔捆,而不是说不能做到安全埔畏。人家做什么背?首先菇雌硼,有很好的防护设计理念咯回,它的防护施泊吨,首先防控事故发生悉肯笆,其次一旦失效蜗涛耍,可以失效不出事逼湃克,再次背,出了事狠匠陛,把事故控制在一个可控的范围兜浪蹈,控制在接受的程度跟燃油车一样丛。是这么三个阶段痢瑟,从电池设计颂,到最后可达到的安全目标刊,是一个全方位的设计理念瓜裁。    二是设计开发方面地,遵循了严格的V型开发模式残蹭白,从电池包糖文、娜蟹椎冢块槽示面、单体类扩、材料迷纷凯,从设计层补放腹、验证测试层娥昂窃,是非常详细的东佃,包括底层的电池材料滥,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了馅情,我们国内的电池厂现在还很少用这些景承。这是他们要通过的所有的安全测试的项目蹬毋,其实这些我们都很熟悉盟,比方冲击腥遣、振动艇馅纬、挤压单呜、跌落矢拣,母蓖块跌落两、单体跌落等等啥,针刺餐淳、极端的短路胺黄、火烧涉、热循环梅毫,有温度的高低温循环实验楷购鸥,这个好像我们做的不是很多慈靡稠,气体分析等等喜驴弄,这都是全都做的炽卯,这是我们跟日产合作交流的晃寞告,我觉得还是给大家分享一下褥讼,很有意义的栋。    第二怒,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说勾锚韶。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)谰授,这都是公开的力矾。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利蛔,这是一些主要的专利毫稻,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿蹿,这就是一个完整的过程潍滇肌。由于成本比较高订,其实没有在它的车型上全面的推开歧禽。    另外一个值得一提的鞭趣端,特斯拉的碰撞安全性串射,从设计的角度隶勘,应该说借用了一些非常先进的方法殿。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型署,发生事故之后填线财,非常严重的事故也都是安全的僚,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好常烁蔷,当然因为它有别的安全性盼鞋,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的拴。    第三庇,这也是公开的资料砰豹,三星的电池系统怜惋。重点看一下电芯层面酒涛,这是90安时内部并联四个单体电池拣,一个卷绕式的方型电池岸,这个电池在单体电芯层面加了三个装置希榔夸,一个是过充保护激瞄户、一个是防爆阀陷辱、一个是保险丝没畏。我只说其中的过充保护谱,这个电芯的外壳是正极竣寥,有一个过充保护的阀脑猴亨,当内部气体压力增大之后回稗歼,把外壳的正极跟负极直接相连称胁晚,短路哇,形成大电流醋,外部短路陆撮,过电流之后保险丝把这个断开干罚坛,这个我们是值得学习的啃涡尖。也就是说在电芯层次进行材料毖邻都、电气欠、机械系统的系统设计还是很值得学习的垢联,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多莆,其实它把单体电池当成了一个小系统俺,我们可以对比一下痞,日产电池的睦薪罚块相当于三星大电池的电芯残珐非,就是日产是小拿璞龋块赦磕,三星至少客车上是大电芯让。    未来趋势来看慷,现在工信部300瓦时事送屉、350瓦时都是这么高的侍撑檬,这是国际趋势绣侥款,没有办法海,大家都在这么做弹眠彩,10年内我们真的要到350瓦时任,我相信2025年350瓦时应该没有问题的沦毛,2020年300瓦时应该是没有问题的铝什党,这个从比能量角度是可以做上去的廉狗攘,成本也会降低贡吗前,但是我们的安全性挑战会大幅提升的瞧,比能量吓、安全性是一个翘翘板辩舍,所以我们现在都出这么多事鳖,下一步300瓦时暑康、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知拍。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术顺瓤,我现在牵头中美电动汽车合作规牢柏,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性店。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系儒壤啡,这是最核心的下一代电动车技术泉。    说说国内的署,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩时鲍,待会儿再说问题寄凰掣。正面取得成绩川,从材料体系本,三元正极联诲、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高瓤,比方说在阻燃隔膜即聪翅、阻燃电解性量膝孪、阻燃安全性也都有创新勺腊反,取得了进展佰。从单体电池产品的检测结果来看渐,跟国外也没有特别大的差别并恃。总之刨话够,从统计结果来看慨寂,我们和国外的相差幅度不是特别大匙。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源捐,总体电池的安全性保持还是不错的翠剂,这是实验的东西片帘,严格按照了国内国际标准侥烩陶,因为我们的电池企业也跟国外配套羌拖纤,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套需,所以我们其实国际的标准都是满足的昧河。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新茫钳筷。我也举一个例子廊,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的恃茅干。刚刚说三星的有熔断器冻、过充保护器醒慕、防爆阀储假警,模组的我们现在电池管理系统等等蹦塘,还有一个问题嘉椭盆,自引发内短路刻朵,这是一个问题榷,我们的制造杂质泻惭催、经常小规模的过充过放虹枫,长期积累以后会自己引发内短路韶佛帅,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做烂,因为不好重复实验缓啼犁,我们首先做了一些重复实验的方法加捶,把规律摸出来了爬,这个短路会形成三个阶段聊蓟,内短路的第一阶段靡解、第二阶段高、最后一阶段镁。第一阶段只有电压的下降沁喷绍、温度基本上变化不大瞎愤,第二阶段遁矫谜,电压下降同时温度有大幅度下降寡咳,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测肆薄。    如图(ppt)城搞,这是替代实验骇痉,这是算法绢愁,这是短路的测试实验沛券蔡,这是结果纬搬,现在已经在CATL管理系统中间开始应用耍溜碴,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程店谈、内短路的阻值都能精确的辨析出来锋,提前预警热失控事故班。    整车安全辈书,首先是轿车安全祈探,比方电池的防水俄景,跟整车关联度很高少,因为静态的防水僳,放在车上不一定防水枚峡棺,现在都知道IP67枫桶绰,其实一些厂家都做IP68了抒,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的圃,就算是泡在底下都有可能发生重大事故天暴瓤,我们如果做得好是完全没有问题的郸裳圣,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计瑞誓花,这是我们做完的设计怠谴。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全洛磷宫,这好像是我们比亚迪的电动车献腿痕,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西羞,做得好我们的防水比燃油车还好捎坎盾,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好缚亥片,关键是我们的技术到不到位坛鞋,所以我们来谈安全问题应该这么看禽礁。    第二糙唯缕,轿车碰撞安全疼,我们做得好的企业也是不错的坟。举个例子匹钦讨,长安的纽赤,为了达到这个标准要做一系列的研究工作尸,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的弊庭架,这是产男具恋、学衬、研联合研究的到谦。甚至为了将来的发展扒甫,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的案财。而且电池包不是越厚越好晚,如何又轻量化悉、又防撞度,在优化设计方面也还有很多工作可做孤。    第三锻导羡,整车电池系统总体的安全保护哩含既。我觉得我们通过上次的整车交流会踩,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案佰僚,大家都觉得还是非常不错的粮墩,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的钦,尤其是轿车企业是比较好的巨埠农,分层稼耽、分级做的是非趁铰啵好的插,比如说高压安全管理系统奴堑付。就是说只要按照严格的流程来进行开发贯蒙竟,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的传。    另外我提一句客车矗,待会儿宇通的汤总还要讲的替,我不多说了曹,他们有成套的方法来保证安全性烹。    最后群澎,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议播钵。前面领导都说了嫌颊洗,多少起多少起幌沁,这是从2月份到7月份统计的10起以上慧撑,7月份多起来了硼孩参。现在存在的问题础,我们在报告里面有详细的介绍氢牟笑,我在这儿时间关系也不说的太多了蔫唐泞。总体来看两彤替,我们安全性准入门槛要提高硕楞瓣,所以现在在指定各种标准枪胁,要进一步提高标准坞境纪。当然还有一个问题鞍吐建,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的阀,因为充电桩跟车的接口是老的淬,现在要搞新的病溅,新的总体来看是更加安全的顾墨,老的怎么适应新的骨监,另外我们全生命周期检测还是缺乏的嵌,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战镣。    我们的发展建议贡,我也不详细介绍了弛,因为我们在报告里都有剧委稗,永伟会比我说的更清楚一下查槽。    第一个汞,完善安全标准胆,制定更加严格的安全标准狸。最近客车安全标准贪茎细、电池系统的安全标准肥,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准妇。    第二个肪际都,监控体系晤,现在当然都有监控系统阶钦朝,马凯副总理上次也说了伤肺,监控主要还是要靠厂家监管捌,不是靠城市最后的那一级氦双卸,最后那一级你也不会给太多数据畏洗,数据最多的还是我们厂家自己视莎,我们最有能力监控好宫巩豢。    第三个每,强化充电基础设施安全管理躲喇钝,严控地下车库胚隆、高危场所充电设施建设与安全监管鹃床妓。    第四个忿,改革检测体制瞎体,我们建议建立新能源汽车年检制度锯,传统车要年检报沦,新能源车是需要年检的鹤跨,比方我们防水齐、防尘性能瓶柑枷,新车是好的嗓,老的就不一定了每,我们的绝缘性能痊兜、漏电保护等等是需要检验的究脊,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的剿锹,这都是很重要的虚藉氰。    第五个泌场瞥,建议改革行业的监管体系惧窍,现在我们是准入棉,有几千个车型瘫曝疏,客车是很大一个数胚贤骇,很多厂家都进来了劫陛,不能说让谁做腔峰痞、不让谁做骇甩,我想将来要引入事后监管的体制俄僧,谁要出了事要负责琼砍,要召回搓盖细、吊销执照衅、取消资质颈阂,甚至取消你不能再进入这个行业角摄潦,这是我们建议的要加强倘,否则这件事情没法弄聚口赁。    结语三句话手闲:    第一羔匿疼,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”刀龟,为什么是“命根子”假?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转描,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全驼邪?我觉得怎么强调都不为过溺鹿,所以我们要警钟长鸣干道,高度重视蔡,大家都是这行的从业人员喉捻,都不希望这个产业下滑咆套,但是为了做到这一点荤,必须要警钟长鸣培艇帅,高度重视孪金。    第二灸典狈,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术膛。想性能大幅提升胳,大家都希望300公里可吻拜、400公里传稼矩,客车也是要提恫,高比能量电池是必然的趋势犯,往上提的瓶颈技术就是安全岭梅。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点迷。所以随着动力电池比能量不断提高室痉,电动汽车安全技术的门槛越来越高芦狸,本土企业要有危机感隋违。    第三就,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系涸芍萍。安全管理鼻,政府责无旁贷缴秀僳。    我就说这么多骏唇情。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编科捂偿:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日炉,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行鼎脸。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起粗胎手,到今天的北汽EH400的下线牡懒,北汽的这100万辆用了5年的时间轨讳恳。    在活动现炒肌,北汽集团董事长徐和谊表示文蹋藐:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风滩坤,不断的加强产品盟忙忍、技术肛夕、管理创新绿扦卤,不断的加快电动化剧丰稻、智能化临接、网联化蹬肺、轻量化的发展步伐圣,全力抓好‘π计划’的深入落地培绞骆。力争到2020年侧付,实现自主产销80万辆该舶苫,这其中包含新能源产品20万辆跋拼孤,实现销售收入700亿元砷,进入自主品牌前三名的目标党攘,成为具有国际竞争力的大型汽车企业懂褐含。”   “来得晚董啸肉,干得猛皇烽匈,站得稳”    “来得晚日,干得猛委颇,站得稳溺皆捐。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结冉舱话。    “在行业内来说俗黎,本土企业已经很多完成百万辆了廊,我们加入进来贯枪沤,形成一种集团向上的态势遁廷姆。”北汽自主分为三个部分墙,“绅宝奋券危、北京扑、威旺缺一不可碳闷浓,齐头并进酿氨,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧嫌。”在随后的媒体沟通环节中敌姬擦,李峰坦言末。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列譬靡钝,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群巧犯。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品舒珊,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群秽肖懒。北京是传承“越野世家”品牌精髓倦,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌汕。    “越野车是小众市澄ǜ逗贰,但是在中国市场上蔽,硬派越野挝双徽,没有人能从北京汽车手里抢资源蔑。硬派越野或是下一个风口沸冈。”李峰在接受媒体采访时表示扰滑荤。    除了在品牌划分上的努力蒙居磷,在车型投放层面达娜赖,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车姑潘田,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车滥巧,而到了2016年埂岛徊,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车梅,加上北京品牌和威旺品牌性醛,更是达到了六款璃。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例墒,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录镜惠少。    而面向“十三五”揣涂靶,北汽研究院院长邬学斌表示镣,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标境骏滩。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述愤:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线泌柏,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累长,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃拷败,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破吧。”    是的角,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线疆楞,北京汽车仅用5年的时间估床闻,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”闹秒。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围敌埃赫,现在一是车型结构变化了捌,市场引导到SUV镀、新能源和智能化上去黑。我们由三级跳变成了一级跳抱。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示冯潭睡,“市场的变革对于自主品牌来说凭,恰恰是一种机会甭。我们有对市场最敏锐的感知面,最接近市澈コ馔ⅰ,这是任何合资企业都无法比拟的坟。”    从年产销量看害崇,2011年达到2.4万辆龚姜毁、2012年实现7.8万辆霞、2013年超过20.2万辆困辣、2014年突破31万辆吧差烩、2015年完成33.7万辆杠掸示,2016 年预计目标42 万辆狠,到现在已经完成了23万辆卷。“2020年我们要达到80万辆携侠。”徐和谊表示范挖距。    “心在一起叫团队”    有了好的产品么瓶,还要有好的营销衬兰,“酒香还怕巷子深”贾葛。在产品营销与销售网络建设方面换,北京汽车依旧不甘人后绅耽。北汽股份副总裁蔡建军有句名言税另枷,“人在一起叫聚会耻,心在一起叫团队限纠牵。”    2016年上半年存,北汽绅宝品牌新增经销网点243家呻吠,同比增长396%仑,目前网点总量高达到836家肯,渠道建设速度令业界刮目相看搬阜。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家桂细,同比增长20%模貉呵,目前网点总数已达1081家矾枯催。    据已公开披露的销售数据八缉,2016年截至7月捷董,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆拢忻吼,同比增长42.7%蘑,远超乘用车行业11.1%的行业增速瑰薪。其中抡萄,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆迷瓜脖,同比增长94.6%忻,成为名副其实的“自主增速王”某挂土。在具体车型上坎,绅宝X25累计销量接近5万辆奖,在A0级SUV细分市场排名第一缆。威旺1-7月也实现了近10万辆窗卞,同比增长6%以上潍挖星。    对于营销体系红搁玲,蔡建军表态称襄:在互联网时代萝菊,消费者出现了很多新特征具钦,他们爱分享互动檄,重视原创和分享绵,并处于一种“始终在线”的状态泥攀,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系坷。   对于未来桥衫担: 李峰表示典凄咸,在“十三五”期间吴,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌略乡圣。    其中针对绅宝品牌谓,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品攫骆琼,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局穆祝块化技术平台挠旗。    此外冬拎,针对SUV市场火热形势陡停伎,绅宝连续推出多款SUV车型狼骆侧,形成了X25喘袜、X35书报、X55餐、X65组成的SUV系列寞,实现了对细分市场的全覆盖碾播埠。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型袱,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50哄错叼。未来可洪,北汽威旺由经济型微车寐、MPV寂、SUV和轿车等品类组成杆腑纯。   责任编辑匡使揉:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谴:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开啡扛,在杭州召开霖秆,我们非常激动狭。我们希望全球贸易更加公平抛镭,中国企业能够更好地融入世界市场擂码豆。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示镰,要向世界展示中国汽车业的良好形象恢。据了解蚕笺,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车萎卿输。李书福说瓦广,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台汗情硅。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部萝慈,李书福告诉记者钢郝捕,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州凰堪灌,吉利要展示好自己的形象扒单廷。李书福认为锨菠,我们要解决全球经济治理问题饺赂,首先要做的就是提高自己的竞争力滥轻,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理凹材宽。   汽车产业智能化   谈到汽车产业繁呕,李书福就来劲了脑,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头矫工么,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度栋发。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展寄上豁,是全球经济的一个缩影判坷巩。”他介绍说绣掏乘,未来汽车产业的方向是电动化课图埃、智能化泼、轻量化室涧,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列港捶,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年天桓卯,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一颂妥届。李书福认为碴,两者的“联姻”以及之后的融合发展此,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新码、活力撼杉失、联动超昆、包容的世界经济”父剂修。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”薯捕,在他看来两者在基础理论研究和基础墓叮块研发方面合作得非常不错弧,他希望沃尔沃能更豪华楷勾啦、更高档未暑虚、更有竞争力缓,希望吉利能不断提升品牌力嗽氦、竞争力和溢价能力屑。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件悄任。”   在吉利汽车体验馆驰犁,新款的“博越”展车停在那里怀幕抵,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟讣起乌,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨乡弄绥。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一舍任。李书福估计鲁外颠,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作剃心圈。去年冬天饱痞,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时谴拘,他也曾表示撩,未来汽车将成为一个智能化的终端设备箱巷。   “汽车的产品形态也将发生根本变化得,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势臂核,商业模式的变化已经从电商魔跺俯、维修壳、汽车金融林话、二手车沪顷鸿、人才培养等领域开始圭,逐渐延伸到供应链前端的设计砂、研发和生产森。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型般睫腔,这是核心杯。”李书福说鲜荷携,汽车和互联网席吓,两者已经分不开了绊娘,汽车制造业要想有未来幂,就必须和互联网深度结合起来腿谅。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题疙卡,吉利每一次研发创新宠么、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开褥蔡狗。   “安全既是时间长度寇算舱,更事关人的生命店蝎硕。有人说割,现在的汽车都很安全了陋寞,安全已经不能成为汽车的卖点了露戚晌,我认为弓,这句话说的不准确烽,也不全面离。安全对全球都很重要胜胎,对国家很重要琴葱,对个人也很重要琴挡面,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害芜烧,可以说安全事关大局倦窗坪,安全关系到千家万户鸥俯含,我们一定要把安全放在首位极拼眷。”李书福说藕。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中诚肥,不仅有央视的直播募扔景,现场还有上百家媒体吵,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分烹摹赌,受到业界的肯定即纫斑。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念及,用现在的话来说就是企业的基因日菲,要从根子上形成安全为本的产品研发理念就剧诽,当其他条件与安全设计有冲突时蒋哀,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程瞄舌卑,而不是相互妥协锤扯。”他认为非革,当造型与安全有冲突时苛,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时窃奸,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时略宠辫,也会毫不犹豫地选择安全形费储。“汽车是给人坐的秒,所以安全对汽车而言实在是太重要了辈腹。也就是因为以上这些理念搜辆兼,沃尔沃才能发明汽车安全带怖笆、汽车安全玻璃葛朔、安全车厢伞脑、儿童安全座椅毫垫、侧气帘防、车外气囊屏、交叉路口自动避险自动刹车幸、城市安全系统等等念介青。”   “汽车内部空气质量也是安全问题潦蒂钩,因为对人的健康会造成影响略稠。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知使。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上肯缔褐。 责编遣忙漠:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度壤屑宽?这是东风集团高层必须面对的问题弘墒。“国内前三毛戳睛,2020年品牌影响力达到行业平均水平毙陀、市场份额5%戎沃弛、销量125万辆苯疮,其中东风风神必达35万辆嫉撑烧,挑战50万辆沏。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标盗。   论自主品牌的持久战普,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点盖嵌跋。在他看来蘑,相对与合资品牌迫惰朽,自主品牌的发展分为三个阶段乳财添:战略防御瓶、战略相持和战略反攻奶回氏。   “对标合资品牌纠洞鸡、自主品牌已经经过了战略防御阶段莎霸,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段完嚏粟。”8月10日梦,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌妓,并反复强调仇搓淖,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了动腐篡。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于剐末涣,风神刚刚取得的历史最好业绩躬辞扳。凭借旗下三狡肟肮客——AX7挺切、新A60疼、AX3街,东风风神1-7月累计销量76322辆仇啸捐、同比增长33.5%岁,其中7月单月销量首次破万位。另外假釜,轿车销售26756辆奋枢匆,同比增长46.5%;SUV销售49566辆仍,同比增长27.4%令。   一系列数字背后实际上传递了两个概念钮玲:第一蔑斗,超额完成任务;第二厘乔坞,轿车和SUV双增长睫。按照目前“三箭齐发”的态势聚蛙乃,东风自主乘用车会超额完成今年的目标潭炒拍,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆间蔫。   李春荣的底气还来自于一组数据对比杀:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上拼毒,东风A9超过传祺GA8叔抄热、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一癌。   “其实炒炊,我们重点想对比的是帕萨特竞槐。”李春荣云淡风轻的一句平,让一向低调的东风乘用车晦母,平添了些许彪悍和霸气东讳胎。   不过颠,面对长安剐凄傅、吉利糜潞香、长城弟赴、上汽这些强劲的对手铣丁,以及合资品牌下探廊恍、车市整体放缓的趋势抖,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观溃保。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度蟹完士?这是东风集团高层必须面对的问题圣泰。“国内前三对疮,2020年品牌影响力达到行业平均水平干、市场份额5%纺封、销量125万辆爽同歉,其中东风风神必达35万辆毙裁窘,挑战50万辆景。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标芬铃涵。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营诗,我们要尽快达到35万下天唾。”李春荣形容邪牢碘,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”谰彪锰,未来五年将是“本硕连读”诵畴,从自主品牌的生力军成为主力军搅秘。   如何冲击第一阵营沉毕陶? ?   对于目前的东风乘用车来讲佬聚辫,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战间绒,首先是产品泛离具。关于产品规划伪芳舒,李春荣给出的答案是签蒜,东风在2020年之前秘,会推出17款全新车型辜,其中传统车型将达到12款健翅坏,新能源汽车7款套裤。   实际上佛,经过七年的储备软睫栖,东风风神已经形成轿车涂、SUV和新能源汽车三大产品军团杉仿街,在大坷火、中奢芹、小细分市场布局怪污耗。   值得一提的是维骚,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神譬蹦。这意味着蓬,除了传统车型描,李春荣手里又多了电动车这张牌橇,而在2020年的产品规划中翰椽,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款定闷彭。   产品层面纶,缺少明星车型煞,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题哺沛,而在未来的规划中比熔,东风乘用车的目标非常明确糕:提升车型效率叙萄诽,培育明星车型尚孪,必须打造2-3款细分市场TOP5车型腊腐,半数以上产品达到细分市场行业平均值缄额诵。   实际上吼獭闲,东风乘用车下一步面临的问题抄,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”取疼。除了风神之外寄盆,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等饲秤姓,以及合资自主品牌辫穗,而在东风入股PSA忍侠,成为第一大股东之后就离,东风乘用车无论在资源整合建、品牌溢价松贬避、平台技术方面挽妙,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应某,当然这还需要时间证明即两。   不过瓢凳,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向诉下:资源协同包括产品搽炼呈、平台缅杀、制造技术搜胆、供应链穗、营销和国际协同签铂疮。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要洗,随着车市的放缓侯湃,近年来迫,从豪华品牌到合资品牌蜗、再到自主品牌刊,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证饱蠢。   与成熟品牌不同桨,创业中的自主品牌快陷宿,在招募经销商方措办、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力窖宦。随着竞争的加剧嵌烦谰、产品的丰富趴,未来将对渠道提出更多的挑战息幂颠,比如一年之内连上四款新车的吉利皇瞧,目前最重要任务之一就是加强渠道管理厩琶唾。   盈利能力当然是最为重要的标准姜试堵,但是牺牲自己拘、持续补贴经销商收,也不是长久之计赣媳,解决之道要不断有竞争力的产品推出骗括。今年年底缉狼妹,风神AX5即将上市迟鹿,明年AX1也将上市忌。   实际上酿送,在青海活动开始之前糙,李春荣提前到达西宁情藐,专门到长城和长安4s店进行调研海。让他感到欣慰的是袒撇,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75秋。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的癸沃,我可以负责任地说闯叛,我们的商务政策是最好的渡输,没有之一可。”李春荣对于渠道的重视程度薪漓呛,基本上是亲力亲为刑雾蔡。   目前会,东风正在加大招募经销商和扩网的力度唇遍。按照规划迪俗幂,每年净增网点50家孤,未来单店销量逐步提升至800台以上乳岔痉,达到中国品牌经销商中上水平啃休古。 责编宪炔壳:李芳" " ”伞(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日问,由中国汽车技术研究中心主办不椿物,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办饰饯。在本届安全论坛上新轿酣,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲观查,在回顾过去的同时茶,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议江瀑。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人世晚、车辆斡电、道路等影响交通安全的诸多因素伍色取,促进共同发展幸莆熟,从而降低事故中人员伤亡率五,最终有效改善中国道路安全状况马矩炊。   会后嚏,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦洗围、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访惋。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念香,并阐述了对于人鲍父、车滤、路卑瞄匆、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解瘟。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示峭,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务起,日产汽车确立了非常清晰的安全理念佛,一是日产汽车“三重保护”安全理念呛,即分别从社会甸僚鞭、个人和车辆三个层面采取措施呕毁,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念侗,就是在车辆的周边胖贪睬,设置一个安全保护屏障歪吴,针对车身周围不同的危险接近程度秃,我们会开发相应的技术进行保护踢纳煎。   除此之外奇磨霓,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力蜂。在车辆的前方拌玲锯、两侧叮煎蠕、后方建立一个全方位的安全屏障汞朗颊,这正是日产汽车“安全屏障”的理念渤杭椽。同时搭稳,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化奥驶吻,日产汽车也研发了一些相关技术纪翁,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术韩钩梯。   日产汽车始终将零排放寞、零伤亡作为企业愿景侈拱辟。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担儡伯,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术睦朵旧,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术蚊篇抗,可以在自动模式下完成转向榔、加速和刹车等操作需,提升车辆的安全性能繁吨。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况稳券,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题谷聘。即使后座坐有乘客堡华懂,后侧方视线也不受遮挡誊冻翁,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车腥。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头掏懈,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上靡,帮助驾驶者做出正确的判断课掳。   针对电动汽车领域猜泌,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位娶,而电动汽车上的安全技术京屡烂,应该也已经达到了世界顶级水平违肃坛。”   谈及无人驾驶和自动驾驶喜返,高桥信彦表示唉,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度嫂抡,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶李,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶棉浑碌。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍噬提蘑,日产在研发智能交通技术的同时绅害款,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目岔到褪,其主要分为四大领域保刹蓬。第一大领域是关于自动驾驶技术的豌经姐。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验菲。第二大领域主要针对电动汽车(EV)仟,对电池以及其安全性能进行研究休秸。   第三大领域是新的移动方式翰潜,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备俯,换句话说娠蔫俩,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助寺,我们针对这个展开了研究腐猴探。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判炬崎,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展残。   未来帽钳氢,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及獭清控,同时咖复翘,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险崔,研发适合中国道路情况的全方位安全技术不,进一步降低交通事故发生率讲川、持续改善中国道路的安全状况捐懦。 责编爬抗:李芳" "     【环球网报道】8月10日骡狼,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市胺妮蛔,共推出6款车型瞳忌暴,售价区间为17.58-23.58万侥。   新车亮点旁妙:   外媒点评炔:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编蜗才:李芳 版权作品架辈晦,未经环球网Huanqiu.com书面授权岛夕醛,严禁转载疵胳外,违者将被追究法律责任酿锭。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口凸庆,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭侩。   不久前先,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜锤辞挺,北汽集团以549.329亿美元营业收入烂,排名第160位蒂苟,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单姆卜设,也是首次入围世界200强热。“我之前的预测是在180名左右省,这个结果确实出乎我们意料娄敛。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话踌徒。   据网通社了解泡,2015年谦份干,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元步荆,再创历史新高估嵌。“十二五”期间粗猜撵,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆屋,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元届此,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元漠辈屎,增长3.4倍苯。   通过与徐和谊董事长的沟通交流袜咯氯,网通社可以断定以下两点绍怪滦:一孙、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续垒搬尾、稳定的增长男。二氨、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重分。   为什么能做出如此判断谴郡赊?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上扭串胯?徐和谊的一番话做了最好的解答嫡:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂阜清碍,咱们给人家代工挣俩臭钱蛾倒秃,那是发展民族工业肠示?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗拣?不可能挟蒜凯。能走向国际化吗恒乒?那更不可能绍甜刨。”   然而吾胖,做自主品牌汤涟,光有决心祭础悸、喊口号是没有用的锨兢。正如徐和谊所说需皆卡:“干自主品牌真的难革,现在大家都处于成长阶段坊佬赁,想要效益好显然不现实旁爬。但是效益不好就不努力挂缕,就情有可原吗痢淬?当然不是!红。”   从“1 ”变“2 ”臀烤阔,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心帽僧。短短5年时间遂点幕,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”红纹咖,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心懒为通。“北汽人要有工匠精神涩,低着头棵、少说多干熊,闷头干姜,一代人不行两代人皮坷,肯定成功粒涝。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求程瀑试。   随着“十三五”规划的展开铂,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”副吵丁。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局光。据悉乘团,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产绊丝浆、供牵、销蠕蜜拌、研于一体的北汽集团南方基地兢牛。   届时克,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心详负,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市门歌,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展赁患宋,形成1+1>2的布局沁贯寐。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品吭搭够,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺售。   “十二五”期间氖权,北汽集团凭借超前的战略眼光纬邢,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展芍纫浇。通过产业链合作富,北汽掌握了最核心的三点(电池底臂、电机露舞性、电控系统)技术粮。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军函,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆帅睹,并取得了中国第一墟价宏、世界第四的业绩北。   据徐和谊介绍瞳哥,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上廷,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案推。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前定悸,北汽集团零部件业务板块几乎是0眠判僧,经过这几年的快速发展唤嫁嗓,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元称检,这是之前想都不敢想的半涣。”对于北汽集团的转型嫂酥,徐和谊深有感触色仆。   据徐和谊介绍潞汤彻,未来北汽集团将围绕汽车产业链辆水少,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型洞漂潘,包括汽车金融绰箔、二手车欺法、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸悔骡,带来规墓迹和效益的双丰收染坟瘸。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点起。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业坷八,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向订舜,这也是转型升级的重要标志之一本镀。北京通航以合资漠、合作羚风、资本运作为主要模式啦玫,在国内实现了产品工业化和市场营销崇斗廉。虽然规模不大描烦彩,但已经显现出良性发展态势间平。   直视软肋寄,质量和效益成关键词   “整体效益不高携,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言开啤行,“我们举一个例子劳穿免,这次500强名单共6家中国车企上榜隙槽,总共盈利114亿美元霜。美国2家车企湃,共盈利171亿美元龋簧。我们的产销量远高于对手哨崔钢,总体效益却不如他们红。”   徐和谊指出垫扰捷,提升效益涣犀,整合全球价值链吐绞,转型升级赎逻,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的垫,也是整体中国传统制造业需要提升之处哼嫁寿。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施犯撑,向好的企业学狮,从7个维度努力烷萌惯,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗坤郎防。还有四个月冲里,拭目以待舌坚。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头兴筏,通过与他的交流可以看出涝韦,对于北汽集团的成长他是满意的寐吴夺。然而察些赏,作为一名中国汽车人瓤韶送,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌敦帮搐。   “跻身全球200强企业卵粳莎,不是终点遁佬,而是新的起点扭蓉购。”徐和谊更是霸气直言沙澎哼:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强娩,中国汽车行业前三甲挫毋。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编讥菏:李芳" "   车云按柯:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行读千。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲窖伞,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法旱署,并谈到了自动驾驶所面临的挑战济思查。本文由现场演讲整理而成练款。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基纯础,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸佬,这两方面的关联性是显而易见的嚏阜。    说到沃尔沃十糠凛,大家联想到的第一个印象就是安全穆斗税。的确同些寿,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候税取羞,他们就讲龋:“车是由人来驾驶的完。因此棚黄,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全谜嚏。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则奢史。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明函聚。可以这样说殿,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面陌际,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带宏。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术溪红。其中当然有标配的多钝枫,也有选配的文,组合成不同的配置颂堆。这里我稍微着重介绍一下便灯黎,沃尔沃的City Safety城市安全系统幻噬。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统雌痰。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂碱。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史摆赌胖。在2006年的时候磐壁,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统京。第二年也就是2007年陶矛,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能舵眯,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统啼倘淌。2008年碱,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety撤壤,成为一个技术子品牌创。之后的十年中这套系统不断地更新完善歌巫膛,扩展了许多新的功能坚估,比如增加了行人探测菜相、自行车探测沽腑、大型动物贤联呸、路沿和路障探测与避撞功能廉妇。    避撞系统为什么这么重要呢佛枫殊?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶盟,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车嵌握、转向功能的话亨阀,一切都是空谈东蜕涧。想象一下甭亮卤,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车羞沟恐,这将是非常严重的问题缺陷量沪汞。避撞系统的工作机理非常简单碎肆,首先是探测陶冒睫,然后是评估决策刚错,最后是干预颗苯,包括警告或者自动刹车饲肮。    首先是探测吮。相比以前摧裳,探测功能已经取得了巨大的飞跃琴。从单个雷达到多雷达和摄像头簧篓,并结合多传感器融合算法癸懂。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战尺华搔。    接下来是决策惨夏。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型抹,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞未室。但是你在路上开车鹊烁绘,特别是中国的路况教谈,不可能前面只有一个障碍物问阜。所以随着多传感器的应用啸稼裁,现实需要更先进的威胁评估算法拇,可以同时考虑多个对象股汇。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象卵惨。随着更复杂的传感器和威胁探测能力空戚,你车周围的一切都可能是潜在威胁书监。    复杂的算法肯定会增加计算量慕,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估巩敛,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步贡泥罕,有必要进行适当的简化肠篙型。但问题是怎么简化平栋?比如现在大家经炒颐焱疲看到的中国式过马路欠尘幢,一群人一起走邦附,走到路中间锚,可能有几个人继续往前走穿烧星,有一些人停在那里德,另一些人却往后退觅笆,这时候要判断预测是非常复杂的蚕廓哥。所以臂骚,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性顽十丧,使得警告和干预措施如何定时激阂缝、提升相关性和可信度始终受到挑战奴拳舶。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁蹦杏罢,才能提高决策的相关可信度侩弗。    最后一步是干预贪。判断之后还要有一个干预的策略并传。干预一般是两种烘,先是警告荆,再可能干预诚。怎样警告呢沸崎洽?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告老涕,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁通俊。如果没有可感受到的威胁存在靡项扫,原则上车辆不应该警告驾驶员尽芭纶。这是因为缺伪矾,如果还是警告帆,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因抵虱,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率雹涕。时间长了之后柬驾,他就会把系统关闭或索性换辆车挤,在中国的路况环境下绞净,如果一路上都是不停地警告触,这的确是个问题斗扰。    警告只是一个声光或振动的信号光吉臼,那么在警告之后栓,怎么判断还要不要车辆自动干预呢纶乱?我们的策略依然是点讹筹:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生薪慈,否则车辆不应自主动作率,理由也是刚才所说的涸方萝。可喜的一点是溯矫腾,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升复,自动干预所需的时间大大缩短了甫,相比十年以前萍,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能玻。最后一点宠,怎么协调人机界面疼,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异脓,也将是一个很大的挑战复。    刚刚讲了很多垒斧,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素茶杉圃。首先是效率问题羞,要调整警告反应的时间仑且盎,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效伐?警告干预是否可感知与理解溅分?第二是相关性盆薯,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出宦?是正确的警告咀手,还是漏报或误报把染沮?比如说路前方有一辆大卡车叼狸绊,系统把它误认为是高速路交通标志牌迪,而不给任何警告伪,这个明显是漏报猛。但是反过来说茹圣,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车殊,从而警告干预揉川,这个就是误报鞍洗,这也是第一类和第二类误报的区别澎磁葡。最后是接受程度诡睛梨,警告是否很高程度被驾驶员所接受瀑、并配合瞳?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭阿?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性触济那,所以这三个因素之间要互相平衡了甸另。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程董抢忍,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目私眷赤,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术彼未锯、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等岭拉。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目你。    大家或许会问为什么要做自动驾驶唱?是不是因为最近自动驾驶蜜枚双、无人驾驶炒的很热叹?同时还有一些顾客在问独,自动驾驶以后喘,我们的驾驶乐趣在哪里党弦吨?因为很多人喜欢操控盛相,喜欢在山路或者赛道上开车病。    我们完全理解这些考虑瞬据,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况客斜,今天早上我走的是中环骑吉餐,走走停停汰,就像这幅照片中般的拥堵汉拼费。当然此旅,交通拥堵也不是中国所独有奖开,随着城市化进程的加剧敬瞎唇,这是全球性趋势氦。请问这样的驾驶乐趣何在成?    除了拥堵都欠擦,还有安全问题钳,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量姐。城市化的发展也加剧了空气污染轨垢夯,以及可持续发展与能源的危机亮。对各位顾客来讲秘,还有实现实时互联和出行便利的需求修。    所以版添,自动驾驶对社会锣功、环境和经济带来的益处是多方面的桅溪。首先凛拧,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全董,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的私轨。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误躬钉淌,即使提升不到100%安全虎,但是97%常斡、99%可不可以恢?自动驾驶还能连带产生其它的好处硕臼,改善拥堵苇稗投、节省能源消耗坛、减少大气污染戳徒,以及使旅途时间利用更高效洛翠。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利迹潞,但我们说肯定也有挑战舱,世界上没有免费的午餐翱。对于使用者来说佰,有人机交互的挑战输。还有失效模式控制端,万一系统失效以后答显婆,怎样用冗余系统来后备控制挎其贪。有跟其他车辆系统的交互碱,你不只是一辆车单独行驶在路面上攀净。怎么感知环境底,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知湃洗。还有最后一个购,再好的系统羌倪污,当顾客不当使用的时候邢缆皋,怎么做这方面的技术应对处理涝如舱。对于车辆设计来说韦袍,还需要各种各样的冗余系统做后备净袒,确保自动驾驶安全缉率虱。    其实庆霖潘,自动驾驶不光是技术问题碎膊,更重要的是对社会和伦理的挑战龄隧,大家是不是能接受猴嗅肥?首先陶,什么样的商业模式拓瞧,是我们现在继续卖车的模式倍烩匙,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式貌磕江。基础设施的改变弄娃挪,比如说车道线塑、公路标识的统一贡潭埃,这也是非常重要的馈价。还有保险公司是否接受惰,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任罐藤。最后是公众的接受程度黔颠,法律和法规的约束眠匠,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注秤,从而也引发了很多相关的讨论挎。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么挺?我们非常明确猩,这也是一贯的战略蓟怜,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者廓紊脯,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者仿。    这里举个最近的例子铰磺假,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车吼峨,已经在欧洲量产上市堂劳,今年下半年也将在中国投放市场凡。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统胸坛,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”究,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向袖斧,而无需跟随前车猩盛。要知道派姆,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的旅。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景叛靶科,那就是到2020年团羔概,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡敲。这是沃尔沃汽车庄重的声明剧嗜,也是一个非常具有挑战性的目标豁骗新,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢安?    我们认为首先要充分研究侍羡,通过真实用户与真实交通卉吠氖,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通掂癌瞧。还要多方的合作甸,沃尔沃汽车通过与包括供应商墩矩、大学研究机构睹,以及政府部门在内的强强联合凰,来应对全球挑战乃屠肯。自动驾驶之路没有捷径匠盆层,就像练马拉松一样乳祈。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步苫董推、循序渐进的记惊蛇,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全虫,我们走的每一步也都要以安全为核心创臼。我们要以客户为导向科成妨,通过提炼典型路况核,悉心定义测试所用的通勤道路涡克,同时尽量控制风险缆悔么。在技术成熟之前龟暑裳,必须反复的测试挟达藕,以保证安全与可靠捎枯。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试漏碌。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目人爆刻:要验证对社会和经济带来的好处风副,是不是适合当前的交通环境科,顾客层铺、社会公众的接受程度懦奋滥,还有道路基础设施的支持是不是充分潦凸憨,与其它车辆和道路使用者的互动陛,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定泵。    这个项目其实已经在2013年正式启动了乔茧犬,真正的大规模测试将在2017到18年枫衫蚕,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车丰暇刮,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试楔撅揣。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目午疾薄。    上图右边是哥德堡市区的地图享邯,这条环路相当于上海的内环或中环存,即城市高速交通路眯,是没有行人桑瞳仟、自行车儡惮鳞,也没有交通信号灯歧观票。自动驾驶测试者是租赁顾客乾,由他们来做为日常通勤车使用驾驶累怕姑。在驾驶过程中氛确埠,允许处理其它事务庇,从驾驶员监控到不监控海佬席,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术撬离。    这里我要讲个非常重要的概念胶洞,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶刚。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段窜劝潭,驾驶员还是负责监控和指令婆,必要时县,还应尽快接管人工干预蜕浦潜,所以还有不少局限性咆卧。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控桑桥,车辆负责监控交通环境筒墩篱,根据路况决策和反应笑酿口,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事奠辫饥。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能烁,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已松桂。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理谴墓。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度饰,驾驶员需要对驾驶负责割棱船。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸培,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶没松猴,或者SAE第4级的程度眉搐释,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责晴凭。可以看出赫鞘,这是两个阶段之间非常明显的分界线谩虐课。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理桅怀,简单地讲棱降,是通过多传感器融合缺,包括单个或数个摄像头权、毫米波雷达担、激光雷达类溺、超声波传感器等透省,加上云端和高精度地图抢,来感知周围环境碑屑,评估路况和交通状况芍散,相应决策与控制割,最后通过制动脐、转向和发动机系统来执行干预泊。处于安全和可靠的考虑登,我们有备份系统贩袱莲,冗余的执行机构幸贝,万一其中一套系统有问题晤琴,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶歼藕。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司姬漂蹿,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅踞荤。2017年老蓝,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证蔬闭,随后我们将在中国眷、美国和英国伦敦开展类似的技术验证铜毕好。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶擦县谓,自动驾驶的远景又如何胸俗绊?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸卷。如果大多数车辆有自动驾驶功能归,车辆可以与人守膳课、车嘶勺、路互相沟通口愁,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放存。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上痛,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布捶祟醚,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时荷垛,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任显垮佳。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺解瞄乌,这既体现了我们对社会和顾客的责任感墒臀达,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心琼负穿。 责编肛贫舒:李芳" "   从很多角度来讲惯,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的蜗据舅。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功工哀,必须在中国取得成功;要在中国取得成功袜,国产化是必须的道路抹烽。    宝马在全国的零售网点超过了五百家刻,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市星滤,能够接触到更多的消费群体氰涧。在网络发展策略方面嗜暮妨,我们会更加看重网络的构成形式某睹,像城市快修店欢缮米、售后维修中心韧股、维修工厂等番,主要目的是增加服务的便利性春,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务怜内。    上周末(7月29日)监坤袍,在接受采访时档钦,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士吐物,回答了中国经济网等媒体的提问釜,内容涉及国内高档车市辰嵘恰,宝马在中国市场的发展战略订剿,以及营销网络发展和经销商盈利等内容差。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士改祁,年轻逞握、专注焊趴,富有亲和力;与媒体的沟通自然恍、坦诚膊扫,也表现出宝马品牌极强的自信与活力达蒋茬。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时挎,刘智说亭厦,中国经济发展已经进入一个新常态虎淳,就是从高速增长进入一个健康瑟性委、可持续性的增长驾蔫形。但是穆,随着经济运行质量的提高讳,每一个百分点的增长烯皋喉,都是一个不容小觑的数量码晾。把这个结论放到豪华车领域帝配,我们所存在的这个行业吾,应该不会有前几年爆发性的增长赔,市场会以一个比较稳定森涛、健康搭韶、可持续的态势继续发展筋。就宝马而言烩,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势巍澎活。比如兼瞎,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售计匠,而是把新车圈、二手车灌,技术保险幢姬,国际式售后服务一起发展维参,我们叫“利润四驱”岸,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展懦健苹。    今年潮,在集团诞生100周年之际谅貌,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略揽。那么娥,这些战略在中国市场怎样“落地”勿颗?刘智谈到新册,宝马集团刚推出新的第一战略眉芜,其中的很多元素不仅是契合中国市城虑椤,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊离唾。他举例说模武,宝马提出的智能互联概念脖翰薄,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上钮负烷,领先欧洲10年以上相光扣,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础匣山。再比如新能源方面协。中国政府强调脆岛惫,到2020年新能源车要达到500万辆湾。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线歼防墩,包括纯电动和插电式混合动力车型耸徘悍,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV度沤渤。所以在新能源车领域为骨播,宝马会加大对中国市场的投入外桐。因此惋规,“从很多角度来讲瞎,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”戚,刘智说吮牧。 BMW i3    随着本土化战略的实施褥,高档车市场国产车型所占比例越来越大股吉。那么驴,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的冕?刘智介绍说贾裳,目前藩,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系缮。在几大豪华车品牌里面虑,就进口车的销量来讲首,宝马应该是最大的瀑笔。我们对目前的状况还是满意的日痕。因为这本身就是在我们的商业计划内恭问。    至于将来驾黑诫,刘智强调丹叫叫:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功迷,必须在中国取得成功通郴刷,在中国取得成功邢古断,国产化是必须的道路”呜变。所以咯,宝马集团会继续加大对国产车型的投入十粮。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心涎触,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作蜜。不久前楷,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车粹。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场瞄驹。从长远来讲阮头,国产车型的占比会越来越高缺畔倾。 全新BMW X1    近年来炯,高档车市场经销商层面的动向备受关注馈客,宝马经销商的盈利情况怎么样呢贾妮抖?刘智认为飘,应该说烩骸底,这是一个行业性话题玲钉。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力苫了茧,在厂商给予经销商更多的支持配合后慌惹呛,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势普胜港。就今年上半年的情况而言素,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的洽。对比去年的数据删,我们发现雾括眉,不管是在新车毛利森,还是其他业务板块诲科,尤其是在售后妇拢、二手车可、金融保险等等几个业务板块儒,我们都有了明显的进步咕瘸擦。因此岛,他觉得地容:“目前胺,宝马的经销商网络是非常健康的”恋掇。因为吉坦炔,随着中国市场的不断成熟阮镣镁,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式需。从厂家的角度来讲港笔,我们也不断调整新车的供求关系酿们,调整车型的配比裤浑,调整商务政策图诺储。综合下来蔼,应该说目前宝马经销商网络郎襄,处于一个非常健康的可持续发展状态疥累行。 全新BMW 7系    那么嚼晤觅,比较以往熔,宝马在经销商网络的拓展上陀甜,节奏会不会放缓一些肖?刘智表示斡鲸窖,在经销商网络上保奴醛,我们仍在稳健进行拓展硕,一步一个脚印地往前走洼苟岔。从绝对速度来讲豢瑞粟,或者是从增幅来讲价尝,因为基数变的越来越大扇,所以这个百分比是越来越低的搔,这是很正常的绢。目前色话朝,我们全国的零售网点超过了五百家称,覆盖了全国所有的省市自治区附驴,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市檀,覆盖了很多中小城市临斡。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体跨丰烘。在网络的发展策略方面馆寿卜,我们会更加看重网络的构成形式春茶,并不只关注于网络的数量徽搭节。所谓的“形式”就是像城市快修店孝、售后维修中心环、维修工厂等等一系列的体系概念戚。主要目的是增加服务的便利性斥,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务禾雹酪。对于经销商隧,也可以进一步降低他们的投资和初期成本发,让他们有一个非常健康良性的发展刮。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野是一种精神,而在真正的越野人心中,越野是一种乐趣。当然,趣野,更少不了一辆好车!   为了满足新一代消费者对于越野驾驶乐趣和用车生活的高品质需求,凯翼X5——全新高品质SUV在9月荣耀上市,官方售价在7.99万—10.49万元,更是让消费者大呼过瘾!价格体现诚意,但也不放松对品质的把控,凯翼X5虽然是以高性价为主打,但它注重“用户思维”,很好的兼顾了购车用户对于性价比和越野性能的双重需求。   当然,凯翼X5带来的不仅仅是趣野的享受,更是“真性情,顾家族”的首选,凯翼X5带上家人,从心启航,共同享受舒适安全的乘坐环境,科技十足的智能操作,凯翼X5为您保驾护航,尽显驾驶的乐趣。      凯翼X5的超大马力是毋庸置疑的。凯翼X5豪华型,搭载了2.0L DVVT自然吸气发动机,最大功率102kW,最大扭矩182Nm,传动方面与之匹配的是5MT和CVT两款变速箱。而尊贵型和旗舰型都搭载了1.5 TCI发动机,最大功率112kW,最大扭矩205Nm,强劲动力高于市场上同级热销车型,其传动方面匹配的变速箱与豪华型一样均为5MT和CVT两款变速箱。为热爱再趣野,勇往直前,势不可挡!      “高品质”不只是喊喊口号那么简单,而是名副其实。凯翼X5具备贴心的设计和宽敞的空间。4506mm×1841mm×1740mm车身尺寸带来了宽阔的车内空间,颇具亮点的1841mm超宽车身和同价位车型鲜有的全景大天窗,打造头等舱式的全景高视野宽大空间,环抱式座舱设计风格更觉舒适。后备箱的置物空间最大能扩展到972L,全系标配人体工程学包裹皮座椅及33处人性化储物空间,让驾乘体验更加舒心。      凯翼X5沿袭了奇瑞集团有口皆碑的至臻工艺,在安全配置和科技配置上别具匠心,双色内饰配色尽显内敛沉稳。集成了蓝牙电话、智能导航、语音控制、手机互联、倒车后视等功能的8英寸触摸大屏,物理按键的大幅度减少,形成了更为简洁的内饰风格。凯翼X5采用多功能真皮方向盘和炮筒式自发光仪表盘,在功能和质感上都有了非常大的提升。全系标配博世9.0版本ESP车身电子稳定系统、TPMS胎压监测系统、ADB自适应大灯、8探头无盲区倒车视频影像等安全配置均为标配。一键启动、无钥匙系统、自动调速感应雨刷等科技配备,让驾驶解放双手,立体保障行车安全,给予驾驶者足够的安全感。   凯翼X5除了实力过硬之外更是诚意满满,针对潜在客户提供“三免”优惠回馈政策,,让您购车没有后顾之忧:   免费一:18期免息,购买凯翼X5的车主,均可享受18期0利息贷款政策,让车主购车更加便捷。   免费二:免费终身质保,购买凯翼X5的车主整车享受免费终身质保。即整车除易损件、特殊件以外的零部件均享受不受时间、里程限制免费维修保证。   免费三:免费终身道路救援,在整车行驶3年或10万公里后,凯翼X5车主可以继续免费享受终身道路救援服务,让车主免除后顾之忧。(具体信息请咨询当地经销商)   以“为热爱,再趣野”为主打口号的凯翼X5致力打造“8万级高品质SUV引领者”正所谓得人心者得天下,相信凯翼X5的超高性价比和满满诚意不仅会成为当下最受年轻一代喜爱的高品质汽车品牌车系,更会引领8万元级高品质SUV市场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  秋意渐浓,秋游正当时。而说起出游,尽管正确打开的方式有100种,但不得不说自驾当属最佳。不必赶行程,不必拖家带口挤公交,简单自在,随性随心。至于随行的座驾,除了霸气十足,专攻撒欢的SUV车型外,一款F3这样满足日常用车刚需,同时兼顾假期郊外自驾行的优质家轿也是不错的选择。      推荐理由一:黄金动力,旅途更畅快   翻山越岭去踏秋,把金秋赋予大自然的美景尽收眼底,当然少不了一辆动力充沛,操控顺畅的给力座驾。F3搭载比亚迪自主研发的BYD473QE全铝合金发动机,采用VVL可变气门升程技术,最大功率80千瓦,峰值扭矩145牛米,节能环保的同时保证高效动力,日常城市出行自不必说,山区出游也能游刃有余。再匹配六速手自一体自动变速箱,黄金动力组合,泥泞坑洼、绕弯过坎,通通hold住。      推荐理由二:舒坦空间,出行更放松   出游即是享受,和亲近的人一起,该带的装备都带上,才能尽兴。人多不必发愁,F3 4617mm×1716mm×1480mm