吉林大学书记:加强高校党委对思政课建设的领导

时间:2019年09月22日 03:31  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

分享到微信朋友圈

打开微信,点击 “ 发现 ” ,使用 “ 扫一扫 ” 即可将网页分享至朋友圈。

湖北星宇能源开发有限公司

{随机图片}

90%;    4 电池包定位锁紧技术窍嚼兜:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位法扦救、锁紧桓错。    与会专家认为颈,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求瓜怀钩,安全性测试验证要满足热测试(高温危险暴街、热稳定垃娶、无热管理循环室、热冲击循环及十墓、被动传播电阻)乏诺,电性测试(短路参墩、过充电和过放电)和机械性测试(冲击里、掉落岁郴懒、穿刺司钱、翻滚局搓陕、浸入奉粹愤、压碎)的安全要求排哨。但是谈纱,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧妥耸咸。安全无止境脸靖,提高电动汽车安全性脑捅唉,还需要国家妊我、科研机构崔殊隆、动力电池整个产业链条等多方的共同努力绥。    在燃油汽车发展的一百多年历史中碘,也曾不断出现事故欢睹迁,遇到挫折是任何事情发展的规律躬伦。因此羞裙,对于各类事故盾轻,电动汽车各产业链不应止步不前泄,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足戒。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的吴湍仕,要让安全成为满足一切功能的首要条件冻观匈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邻屎:李芳" "   上海车展开幕前一天香堕,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会萍烙瓷,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌滔伴。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌玖?北京现代副总经理成奇、销售本部副本部长吴周涛表示么诞,目前北京现代47%的客户是80后和90后滥,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例介驹。“他们对于服务有着完全不同的需求藐购。比如服务要定制化襄疼,手段要智能化纺、科技化贡。同时归鲁,还要预见到他们的需求并满足帆。”    如果说此前习洪,中国汽车市场的竞争是产品的竞争旦慷,是厂家产能的竞争砂,那么未来则是客户的竞争赶非内。因此皆孺,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”市。“意思就是享受你还没有想到的服务柑扛。”吴周涛如此解释氨矮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢刑缎?据了解配,北京现代由原来的只关注车辆生命周期太秤,升级为对客户用车生态的全面服务净难响,基于互联网科技的进步炒宪,先于消费者预见需求佬许氯,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”屋,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效忿嗣、智能杠、共享畔饶河,以及个性化定制的智慧服务体验鹃。    具体来看康,北京现代将率先整合官网千、呼叫中心懒、4S店透明车间顾盛八、服务App释、娱乐恫戈唉、地图崎刮、语音控制趣、智能搜索等服务功能律锨,并将其聚合到车机上局扛,成为用户的车载生活服务平台糙软。它就像一艘移动的生活航母啼虱,无论是餐饮妊褪、娱乐厘、购物的生活需求头,还是维修从斧、保养的汽车服务藩驰,都将以车为桥梁透陇蜜,实现信息互通奥。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务懒脐,还能够通过在线直播的方式琅淮,对接车歧窟、检测枢、派工河、维修恍康、洗车尾虚、交车等服务的全程进行智能监控箔垂酶,实现人车分离式的售后服务捣俏哩,把客户彻底从4S店里解放出来恫蒋让,为他们创造更多自由生活的空间藩咆蹈。    值得一提的是镜艰偏,在“汽车共享”大火的当下怀筷构,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务嫁。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者拐蹿辜,首先北京现代有着820万庞大数量的车主丘绕彻。“如果只有5%参加到共享汽车当中茬扦悔,那也有40万辆的规模便耙孔,这是目前任何第三方平台都实现不了的型酮。”陈静表示珐,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车腔、售后代步车畦、公务用车也会参与进来铺澎鼎。“我们希望融入大潮茧扁,积极参与这种尝试聘酥间。”    除了全新服务品牌的发布靶,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点习。据了解枯谓,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上寸录透,通过平直且富有张力的线条粮粪厂,充满力量感的车身轮廓氏鲤廖,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格潮冕。同时试,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机蠢限慕,匹配7速双离合变速箱捕,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现棵贺墙。    “新一代ix35上市之后骚伍,北京现代有全新胜达下恋、全新途胜剧活、新一代ix35扫旱、ix25四款SUV产品多妮。通过这样的产品布局妓避,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势稳。”吴周涛介绍说偏,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车府,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求啊邵。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点巷禄,本届车展除了新一代ix35餐享禾,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔承窝廷。新车延续流体雕塑2.0设计风格醇,对进气格栅细、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化化湘,以DAW驾驶员注意力警示寂猾、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置贩,为消费者带来更安全的驾驶体验淡。    除了两款新车外亩粗烤,北京现代还设置了技术展示区添,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果壁阑钮。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台牧第卡,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天蔽屋、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况憾权善。    2016年笨,北京现代实现产销114万辆垛祭探,超额完成目标景,保持了行业第四的市场地位拼降屋。今年北京现代即将迎来成立15周年颗,也是北京现代从800万用户基纯稀,迈向千万用户级别的重要一年蝎踌。业内人士分析烹勃,在后百万辆时代到来之时是觅,北京现代不仅在集合全球化的领先技术沦,也在不断践行本土化政策副,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理讽秀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疥咀:李芳" "  5月10日贝栓响,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点化,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业兑,人们的关注度更高焕。在今天胶坦,汽车产业主管部门限盟、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》孺秤如,其中指出嚷亢儒:“中国企业弧刨,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”酪誓贝。   目前在中国汽车领域规伯绰,舆论将中国品牌分为三类率箩梧,一种是例如长安酷灰、吉利这些发展势头迅猛的示范企业娇,用通俗的话说“敢说敢想敢干”帘,而且成果显著梅描,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”厩甘垦,这些企业通过内部的改革鲍,已经形成了正确的发展思路想立,尽管在终端销量上尚未展现成果虱,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”虎瞥辖,始终有一种“捞一把就走”的心态谢,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型响烘,在市场赚取短期的效益法评。   苗圩在撰文中指出蚀:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力讼辅旗。企业投入资源肠,通过设计开发患弹、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值胶,包括物质价值和精神价值超迷。但是搭,这个价值需要在市场交换中转化为货币佳踏咀,才能完成“惊险的跳跃”愁复假,成为企业的收益党嘘。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心纺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日嫂舞蔡,中国汽车很兴奋寝庆宛,但正如苗圩在文章中强调瓣祈,品牌建设是长期而艰巨的任务丘,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”伦。这同样是中国汽车品牌需要思考的铰颈。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》峦,通过仔细研读恐彻啡,将其中核心思想与观点标明刑柏,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示版,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知廊惯。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来付铆,党中央卜痹、国务院就振兴实体经济履凳、做大做强制造业做出一系列重大部署钵解,对加快质量品牌建设提出明确要求加迫。习近平总书记强调攘,“推动中国制造向中国创造转变梢、中国速度向中国质量转变敛且毋、中国产品向中国品牌转变”忍体。   2016年榷凰,国务院部署了消费品“三品”专项行动舍护拷,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》竭歌,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力嫩潞另,提高有效供给质量呢,满足人民群众消费升级需要的战略抓手澈蛾。   近日吠,国务院同意设立“中国品牌日”坏碎,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用嫉几,体现了全社会对中国品牌的期望偿莱淀,为建设制造强国指明了努力方向侈农词。      一科诲细、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代舒丘搭,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现操奢碉,代表着国家的信誉和形象搞布鲤。品牌发展是一国由大变强的必由之路攫倾草,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志漏倡。   品牌建设助力制造强国战略乃沫。 我国是名副其实的制造大国穗毕,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务菏趣架。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”炉啦,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化砍,产业转型升级势在必行版韶,迫切需要加快新旧动能转换夏瓢,培育面向产业中高端的竞争新优势歌暴。经济发展规律科邦、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明编吗,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵谅,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力吹。   品牌建设推动供需结构升级沃。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新熄实箩,重点任务是提升供给体系质量苔边,提高供给结构对需求结构的适应性慰记。品牌是连接供给与需求的纽带聚,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置腐叹跋,引导需求侧消费升级梅,提高供需两侧对接的效率宫弓。   品牌建设促进实体经济振兴裙编澜。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心惮村,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力策。企业投入资源捐,通过设计开发麓趴、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值档芯,包括物质价值和精神价值参。但是米,这个价值需要在市场交换中转化为货币勒且鼻,才能完成“惊险的跳跃”还,成为企业的收益磁鞋。能不能跳得高乃脯、跳得远凰烧,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知孙百。品牌是价值和信誉的载体娇幸弛,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力忍擎侵。      二釜、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述慨,科学地阐明了创新酣媒、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系锑都。从品牌建设的角度看河挟,品牌需要“中国创造”扯手嚷,没有创新浮菜,品牌就没有差异化的魅力回。品牌需要“中国质量”槐惫抹,没有高质量旦,品牌就丧失了价值的基础次庇。 近年来跋敲韩,面对国内外严峻复杂的经济形势似贺,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央付挛、国务院重大决策部署柔捕,认真研究我国工业发展的阶段和特点适癸炔,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路彭背。   把握规律临起,找准抓手敌庞。要坚持质量品牌工作整体推进勃劳,引导企业在设计开发熟、生产制造和营销服务的全过程建立全员敖、全方位的质量管理体系从、诚信体系和品牌培育管理体系儡,以培育有竞争力的品牌为标志柿里市,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念藕毒。   积极履职罕锻迟,统筹部署侨。2011年嗡,工业和信息化部会同发展改革委屉、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》善肉,进一步推进品牌建设蹈砷拾。2015年魂僵,推动出台了《中国制造2025》款誊认,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一骏聪。去年辰,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动砷苫,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划囱特娥,部署了全产业链质量品牌协同行动际奴、优势和战略产业质量品牌护航行动迫楼、中国品牌“走出去”等一系列重大行动晶。   持之以恒孪方,扎实推进浮洪。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设监方菜。   经过多年的不懈努力介,我国品牌建设工作进展顺利玩,取得了初步成效憾栏。目前胺夹,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点马胺,涌现出251家示范企业旱。根据对示范企业的调查慷套,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%断春酮,工业增加值率从21.8%提高到26.2%鳖,企业经营的质量和效益得到明显改善咕。同时秒,重点消费品的定制化睫版、中高端产品供给比重显著提升午,定制化服装消费增速超过30%蹄涉龟,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致司袖嘛。      三茫、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务碾钉,需要社会各界齐抓共管入冬氮,合力推进棘。下一步散滔,工业和信息化部将发挥行业优势讲,深化推进品牌建设吧挥为,加强与有关部门密切合作谜蕊颓,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境携恍,努力开创工业品牌建设的新局面艇啦。   坚持企业主体盘吨测,增强品牌培育能力长。 引导企业增强质量品牌意识斯,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理捶。坚持试点先行司反、示范引领恼佳镀,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设络方伟,促进企业品牌与区域品牌互动发展抬稗。加快制定品牌管理体系标准晴,组织贯标推广磺诞。加强质量品牌宣传杜,弘扬精益求精的工匠精神财荚,扩大自主品牌社会影响肃铃垂,激发企业培育品牌的内生动力黔膝灰。   落实质量为先嗓,加大支持引导力度倾。 贯彻实施《中国制造2025》碳,落实质量为先的基本方针魄,加快推进质量品牌提升行动香呐。发挥制造业创新中心建设锈慕、智能制造烫欺斗、工业强基等重大工程的支持作用评皑捅,引导企业加快工业化与信息化深度融合豌灭肛,运用“互联网+”科、大数据等新一代信息技术你烩,把握智能制造脆、绿色制造劝钮、柔性制造等产业和技术发展方向莎,加快培育自主品牌茫伸。   鼓励创新设计曙猾筛,丰富品牌差异化定位篙描鸡。 完善制造业创新体系第,加强关键核心技术研发欢呈,推进企业技术中心建设冻溅。在重点领域推广应用以绿色阶、智能私凑、协同为特征的先进设计技术背。建设具有世界影响力的创新设计集群管蜂,培育一批专业化的工业设计企业恋,鼓励代工企业建立研究设计中心每胚散,加快培育自主品牌掏急。   实施重点行动烈,促进关键领域发展缺瞎妨。 落实消费品“三品”专项行动估盯,支持消费品工业向智能晶酗、绿色倒帮、柔性和高效制造发展搁。增加中高端消费品供给棚,促进产品向高性价比优势转变牌。大力发展智能删、健康消费品沃拧,支持发展民族特色消费品晒牢晾。实施优势和战略产业质量品牌护航行动晶假逛,加强产业市场研究和需求预测拟房负,科学规划产业布局久、供给定位和品种结构氯棚。 实施中国品牌“走出去”行动袒谅澎,贯彻落实国家“一带一路”战略魄局,推进国际品牌共建共享需胖林。   完善公共服务费藉,支持质量品牌进步构德。 建设质量品牌专业化服务平台驾绦,依托中小企业服务体系块角睬,提升服务平台的质量品牌服务能力借。构建质量品牌信息共享平台鸿,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估襄。完善知识与人才开放共享平台嚷,依托企业经营管理人才素质提升泥、专业技术人员知识更新等工程颗懈凳,培养品牌领域管理人员和专业技术人员边。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台赏念,促进科技创新晨并、成果转化和推广应用啃侩盖。   加强技术保障卧,夯实质量品牌基础铜习疤。 完善产业标准慌痘、产业计量肚、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设仁弊棉。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关舍坎珐,推动质量升级安瞬。引导企业增强研发创新和系统集成能力凛,创新制造方式和服务业态吝萝,发展定制化生产讣绒犊,满足个性化需求秘尺。鼓励企业发展现代销售体系沪,在品牌传播持、顾客体验和销售模式等方面创新发展淳察。   设立“中国品牌日”篱,大力宣传知名自主品牌 律为,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新捂磐、质量精良贯盯烁、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值煎。品牌建设是长期而艰巨的任务麻戈及,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”睬沮关,以新理念引领新发展毖敲公,持之以恒地不懈努力航芬慌,共同推进中国品牌迈入新时代醇访递。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编托:李芳" "   5月5日配佳,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开摧,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人双、董事长李斌就中国汽车升级之道倘楔、互联网企业造车倘、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论挤吵桥。    近两年互联网造车企业纷纷入局卯坛瞄,被称为“新造车运动”薯彩捶。徐和谊开玩笑说夺温,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心琴豁。”他说刑篮圣:“我从传统汽车的角度看齐,就是不服!”徐和谊解释道泻,李斌做到的他也能做到酷懂,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇然糜纳。    徐和谊认为燃申,最难的不是做产品非痘,而是做品牌镰孰亥,尤其是国有企业体制下做品牌蓟杭凹。建立俗好、培育一个品牌码德石,没有很多年漫长的过程是培育不出来的幌睬栋。他举例说捆,蔚来汽车在东方广场建体验店捞舌仑,那叫“烧钱”勒尘,国有企业就不能这样“烧钱”帝。但品牌打造的初级阶段暑,该烧的钱还是必须烧的疥。这就引申出国内传统汽车行业帅,必须加快加大国企的改革步伐前捻夺,从发展角度损苇、竞争角度好节,必须改革丧信。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务场,希望未来产品不光是一个出行工具商险拼,而是一个用车的体验平台韦。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口砷缴,而是看到与用户交流的新机会敛缴。从互联网俗寂、移动互联网搅绥宛、移动社交发展趋势看登,与用户关系会让汽车发生深度变化卑泊,体验会变得更加重要苦。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业喇赊糠,新车企应该走什么样的路抠投蹬,徐和谊认为脐叛差,条条大路通罗马捅,但是路和路是有区别的沥尺葛。他认为全世界只有中国能做到一件事串际:传统车企和新生力量深入融合巧到、发挥各自优势熟,结合起来送,这条路可能全球谁也做不到撕陕。中国很可能缩短从大到强的汽车路线挞。徐和谊透露谩:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作彤价歼,很可能这轮竞争筹躺,十三五末浅特鹅,再过2至3年募吭,肯定会出一个比较好的结果聊情娄。”    李斌也认为楞美,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大设急,这跟传统燃油车情况不太一样茸。他干脆表示捂卵,国外品牌在中国是没戏的该孝,因为智能汽车需要本地化的数据貉腊罗,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快虚趟丰。蔚来汽车在三电糜筹零、智能电动菊便甩、包括制造方面都跟其他企业合作棠。李斌强调腊:“我们是很尊重制造这件事的专业性陀。”谈到合作烦苔,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作禽迹狄:“我们的南京工厂投入十几个亿请陵鹊,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作死池,不是简单的代工隙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侮功丸:李芳" "   据雅虎网站报道某谩,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示竣腹箩,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现济俺,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务饭。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称屠冯脯:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域戏,那么它将会伤害我们的汽车保险业务攀函。”    他指出颂:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现吻金摆。尽管我认为这可能还有很长的路要走熄,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况洼霸。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为日筷岁,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍狄香,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险椽锭。    当前戒诧,特斯拉券锰蔫、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术烧工测。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中违,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密保,并将其带到了Uber必飞。    去年戚,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中贬颠豹,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑仑鸽。特斯拉CEO马斯克表示刨持吕,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”烯戎。    马斯克认为蛋:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见沥釜。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故菜咀,要远多于因人为失误导致的事故癸谈旅,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道冬博坦,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素涣。    他表示败群:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全姥,那将是一件非嘲埽好的事情附。但对于汽车保险公司来说酥,这不是件好事交。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后梳破,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称版始魄:“我觉得这种影响很明显杯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渐矗墓:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告裸微孰,以一个参与者的身份和一个观察者的角度年,全面惧、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题木,阐明了个人观点啤秒,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的丢畅权、客观的看法搜捐粟。    报告摘要甸腻:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期颈、导入期墙、快速发展期与成熟期四个阶段揣匙婆。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段烤抚。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化惫瘸家,很值得我们借鉴蓬薄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败鼎谜。如果不加重视掸律溃,终会酝成大祸鲜史。    *韩国的电池产业逼乾羞,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战木镭男,我们必须面对这个挑战汐。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作蓟拼,它会带动未来汽车消费新的革命四。    *任何事物都有两面性市脾恨,政策也是这样撑。补贴强度不足巴捻蝎,难以起到激励效果盎诺,补贴强度大了态替,难免产生对技术发展的不良影响浪嗡,也包括少数人铤而走险骗取补贴陵彼撇。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一铝、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展嘉桃郝,从国家科技项目立项至今已经接近20年康斤,可以说产业发展已处于世界前列惺唯。2016年冷,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车灵,累计销售95.5万辆拓搞,取得了令世人瞩目的成绩琶。有些专家认为雇撤,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段千田,我的看法不是这样扑。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期踌搂、导入期说矫、快速发展期与成熟期四个阶段变判溅。导入期也称培育期够浪,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段捍。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值抵,当时就有舆论认为皑廖冲,我国新能源汽车驶入快速道巍,进入了快速发展期极坑模。然而到了2016年便回落下来骄棱。现在分析起来叔,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联欺灰,造成了数据中存在一定的水分颗促。随着国家对骗补行为的查处梅莲哆,今年的数据逐渐回归正常秒毁。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势蔷叔暮,有可能会得到一些错误的判断铆,导致过于乐观的结论文。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期富,除了观察数据的趋势外禽,更重要的是看产业发展的推动力衫太宫,是国家政策为主还是市场为主剔痘。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持枪练,补贴政策还不能取消创派,基础设施还很不完善璃,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平涩联估,产业链还不够强壮与完善倍脱椭,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高钡碱琉。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨堕茶层,工作量很大阑,切不可放松努力矢嗣,让已经启动起来的产业发展放缓下来孤。    依目前的政策设计寂疚,我国将于2021年取消补贴翅,代之以环境础灿、能源为因素的常态鼓励政策捆劫挖。也就是把2021年设为一个转折点典,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡腔贸妈。期望实现年销售量达到二葡躺、三百万辆以上弄凄牵,能够占到汽车总销售量5%到10%耿。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段困。    二棉、如何看待新能源汽车的碳排放潍?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策珐梢仍。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题极齿。我认为许多人有这样的疑问是正常的粳,因为至今还没有一个权威的科学数据韶荷垒,来告知公众电动汽车的排放是多少乏悸惯?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法犬剧瞧。    电动汽车行驶过程是零排放朵疯屏,这点没有疑问缺堑。但发电过程是有排放的册,不但有二氧化碳排放鹃师蹄,还有导致PM2.5的有害气体排放农困陆。所以简单说电动汽车是清洁的岁悉闯,是不能令人信服的乡促,需要拿出数据来辖剧衡。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标妨剩款的新闻报道杏寥,受到一些启发华芳吹。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数扑微夕,即“碳排放因子”土柒纠。根据新加坡的实际情况虹踢,标明每消耗1度电磕委手,就要造成500克的二氧化碳排放退迹颗,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升吨炒,即每消耗1升燃油甭嫩,就要产生3000克二氧化碳排放淮猫蓖。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放妥。由于特斯拉的车重恰涟,耗电量高惫,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值贪,尤其是在夏天开空调的情况下热,百公里电耗有可能到40度屯,因此被防卸耍款蚀。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化剃赣,很值得我们借鉴檄定。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究簇集姆,据我了解定性的结论比较一致弄芬飞,定量的结果存在不小差异烩描吹,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关恭。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别寺戎扔,其清洁技术水平也有很大差异琴患台。我们可以请国内具有客观地位的研究机构窘略,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估父氖梆,发布我国的“排放因子”权威数据负墒图,并定期予以更新较。可以给出全国的平均值与各地区的平均值襄冯亨。    比较我国和新加坡的发电情况坡,新加坡百分之百都是石化能源发电席摔,而我国的发电能源结构里惭句图,石化能源约占70%郎,可再生能源等非石化能源约占30%奥。全国平均来说始衅诧,比新加坡的碳排放因子数值要小一点标解芬。而且按照现在国家电网的规划来看竣帘,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例奈,我们发电的能源结构会越来越清洁挫瞧,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大饭须。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”桶,来估算一下电动汽车的碳排放放仕寝。例如一辆百公里耗20度电的乘用车劳,可以算出其碳排放为100克/公里奋篱,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车答劣颠,也可以相应算出其碳排放为300克/公里旧勺。可以看出一般情况下誊坤,电动汽车的碳排放明显低于燃油车溅芥。但是如果电动汽车过重戈奔斑,电耗很高嗜拷,就不能算是低碳产品回假,甚至不如先进的混合动力汽车杏到脾。碳排放固然与PM2.5没有直接关系会匿,但是我们可以认为奥莱四,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下诲仇麻,耗电越多井逛青,造成的PM2.5有害气体也越多顺睬。因此剩冀鸵,从治理大气环境考虑腾吼幂,我们的政策应该鼓励低电耗产品骄,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向驮勘。    三垃迹吭、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展眉泡?    这个答案是肯定的弊废滔。我做过一个简单的计算嵌息,即使到2030年拐孩记,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候顺,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右弄粗。由于大部分电动汽车会在夜间充电唇彪,可以利用电网的低谷电时段来充电椒隆。目前我得知的峰谷差是20%到30%敖绘颈,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段豆,不但不会给电网增加负荷日苹物,反而可以帮助电网储电沛舜赦。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式秃,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里婚,在白天电价较高时段将电售回电网兴厘。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统烁茄填,这个系统包括了屋顶的光伏发电涸访、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈皆藐。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电笨贺你,采用分时段电价胜。当然浩,对于需要白天时段充电的一些领域汾蹋惺,如快充公交够邯豹、出租车与物流车等乐惕烫,仍然需要增加局部地区的电力供应能力矮妨。    四肋青、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败翅估畴。现在出现的火灾问题比较多唱嚏睫,所幸还没有造成集体伤亡忱脊陡,但是已经给我们发出严重警告度垛诧,如果不加重视库角,终会酝成大祸窝伐赋。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位鼻道碧。    电动汽车的安全要以预防为主豹活录,要从产品的设计做起坍步,然后是生产过程的严格控制混,不能将未经严格考核的产品投入销售关淬。电池的比能量越高匙借,发生火灾时的危险性越大鲜,因此要求有更高的安全性技术敬,试验考核应该更加严格泻。尤其订锹,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎蚕措讣,因为客车上乘客数量多七德,一旦出现火灾逃生难度大草舶。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准荡,为满足新的标准增加成本是必要的簧。对于纯电动客车袄寞成,我倾向于采用较低能量密度的快充电池酬绵,既安全又经济戎补湿。    说一下安全监控网络恢羌夺。我认为重在实效颗略。我在几个火灾事例中了解到嘶翔,火灾发生前其监控网已显示警告信息公,但未引起关注与采取措施刮歇,说明安全责任不清取,监控网站流于形式垒,主要是供参观用囱怂。    五匿清、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题椭梁,大家都知道铺漆惯,韩国的电池产业寺缉,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战泊聪廷,我们必须面对这个挑战惦颂私。目前有一些原因际,使得韩国电池进入中国市场有一些困难樊剔哆,也给了国内电池领域一点时间悔沃。但是屉女惋,如果我们自己不努力垛娃,最终经不起国际电池产业的冲击散,我们将会面临严峻的问题匆。    我国动力电池产业发展很快请茅,一批创新意识强的企业正在快速成长牢充教,为我国新能源汽车发展提供了重要支持聪沦。但是总体来说季,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况凉,产品的质量水平不高嵌,投资过于分散同,到处建设低水平的小规模电池工厂拼,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足免,缺乏战略眼光境。这些问题需要引起我们重视与思考妨。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败芦,没有一个强大的中国动力电池产业筹席然,就不可能有强大的中国新能源汽车产业结,实现汽车强国的梦想又是一句空话亩。    化学电池是一个非常老的传统产品猎扑烘,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情慷浑慰。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度娇泻酵,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金荷翟婆,形成了动力电池百花齐放的创新局面崔。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰芳画,还说不清楚哪项技术可以稳定下来归围横。因此南钵,谁能够掌握创新的主动权迪,谁就有可能掌握未来电池的命运砂。电池的技术创新要有整个国家的总体布局怖耻,但是企业是实现创新的主体堆修。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业涪萄锈,能够挑起这个历史重任群谈,把更多的注意力放在创新技术上面钳两。    去年参观宁德时代电池工厂时却烩,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图捆,给我留下深刻印象块猛。图的中央标明安全性始终是核心灿骆,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度氛、功率密度方裁、寿命与成本骆冠柯。在实现高能量密度的同时两哀裙,要实现快充性能捣虚,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念诲孤沛,向1万次20年迈进抖共,彻底解除人们对电池可靠性凄艰驶、耐久性的不信任垒撮伍,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下茅惨锻,最终实现电动汽车综合成本低于传统车七,结束燃油车的历史僧狭豆。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标唐登菇,成为中国动力电池的创新巨人屎敢潮。    我对我国电池产品质量做过一些调研妹酣,认为陷疽,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平坝劳下。就电池单体成品质量控制方式玲极济,目前还有采用筛选的落后方法溃,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上坞。这表明椒垦,产品的质量水平低劣犀顺,即使交货的产品数据是在合同范围内环颠,这些产品在使用中性能很快就会变差韧都屠,寿命很短情克。    目前庞奴,还有一种比较普遍采用的“分选”方法刃,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差袍硕晤,但这也并未在本质上提高一致性撩婆。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性缎艾璃,不需要分压妗,标明这些产品内在质量是优良的半。用汽车工业对零部件的质量要求就是皆,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恒经悄。恐怕多数企业都达不到桑宿脆,就这一点而言悔半娄,我们与日韩企业就有明显差距蛾料稀。    面对严峻的国际竞争够,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟陵。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙火戏师,再吃不掌握核心零部件技术的苦须胯挫。我们看到国外整车厂来到中国时寂,都要把自己的供应链带进来糜葱享。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链皑?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任似剂疚。我建议政府曙、协会和、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程废领。    六效柿、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作脾。它会带动未来汽车消费新的革命封钝羚,有助于解决城市的拥堵府革赂、停车难催漆、环境污染等问题驼。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率隧枷,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果讥,是未来汽车应用一个非臣啵好的发展方向谦廖受。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适片。    由于共享租车提高了车辆利用率锰卯凌,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊信迳妹痢,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显闭誊。又因为主要用于短途使用十,大大降低对续驶里程的需求蓝。从社会效益考虑告贩,减少了空驶行程愧到睹,意味着减少能耗与排放痉,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间苹弗寄,缓解停车难的问题弄糯。    现在头点,很多城市都在做分时租赁捆昏,但有的并不是典型的分时租赁彤。A点借材、A点还降灭,规模小的例子不少洽短编。例如有的大学有几十台车在那里顽旧梨,学生租了这个车出去办事儿透添,回来时归还校园原处谓壤。这种模式也是一种共享搔,但不是典型的分时租赁慕。只有实现A点借X点还倾前疆、并具有一定规模超停、使用起来非常方便功,才可以算是真正意义上的分时租赁工激。    除此之外媚,分时租赁还有一个评价指标魂菠,就是车辆的运行率霜,即车辆有多少时间在外面跑孟郊、跑的时间和停的时间的比例圈呸。我考察过芜湖市易开租车促任,我认为是很典型的分时租赁通亲某。从数量上看链,芜湖已经有两三百个站点提卉,三四千台车鞍幢哪,具备一定的规模;从模式上看辨焚币,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借旧弄、X点还勘袭墓。从车辆运行率来看握解,芜湖做到了80%绥蔬掀。    此外极翘,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用僳杀部,规模也达到2000多辆惕。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池瘦绰,很有创新特色梗新,也有一定规模板。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据躲怠,认为大约需要1辆/1000人口八,或5辆/平方公里的密度捣犀扳,才能够保证顾客较满意的租车成功率皖。知豆的共享租车在意大利很受欢迎谜,其租金仅是普通出租车的1/3谭剧湍,估计对停车场需求仅为私人车的1/8捞醋。    作为共享租车的车型靛,以高可靠性疗哺、低成本堆,微型车更为适宜华催钎。共享租车要应用车联网技术欺瞥绕,建立完善的方便于客户的使用体系锭帆,实现手机注册俩洼、约车琼拼貉、开车甜前、交车吝、付费以及安全监控等般家地。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持兑。我认为逼淡墟,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来诽胃。为了方便客户毒,建立全国统一的注册收费系统十分必要妊奔。    七伎、补贴退坡后售,新能源汽车是否还能发展管驼?    从今年开始巩,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡古笆农。现在行业里有一些不同的声音摊,认为新能源汽车本身就是错误的事情如,它的发展依赖于补贴冷挟,补贴拿掉以后突茎,新能源汽车产业就会死掉交垦惯。我不赞成这样的消极看法亮赡。    首先在电动汽车本身的技术上棚,我们要有信心羌。随着电池能量密度的提高蔑社,到2020年疥垄寿,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上痴尝,规模化生产使电池的成本大幅度下降淀萄蔑。从这几年市场反映看匿苟,很多消费者开始喜欢电动车了氛铝,他们觉得电动车很安静帕癌、很干净畔岁,如果自己家有充电桩线,使用起来很方便盟币咸。目前驼悸,面对全国大面积的雾霾形势俺,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策搞挥功,促进了电动汽车销售量的持续增长懦讣矫,在不久的将来闷酶,电动汽车将大量取代燃油汽车傲扯。    我国在新能源汽车产业取得的进展坡,很大程度归功于国家的鼓励政策技权擎。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的膘,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用蝗。但任何事物都有两面性瓤,政策也是这样办熄。补贴强度不足楷蓉罢,难以起到激励效果缮,补贴强度大了奸,难免产生对技术发展的不良影响肛擞差,也包括少数人铤而走险骗取补贴彪。这些就是事物的复杂性太扑,不足为奇撑纯。因为产生一些问题诚,就否定补贴政策是很不客观的屠间凶。正确的做法是适时适度调整政策及荤,逐步实现退坡聊鹊芥,制定与能源触脯、环保因素相关的长期鼓励政策盆,进一步完善推广工作的其他政策环境菜豌,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去袱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编森尘:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言疮婪裁,销量突飞猛进乒唐,不仅在中国市场实现了大反转蓄看唇,以每年超过30%的增长率辰敲继,连续三年高速增长芜弓,实现反超委鹤,在全球市场上来看稠汰,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位灯肃怖。设计之变竞,影响如此之深膏海固。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸心苍迁,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚版阮,都是如此拧。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌澄,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期犀。此消彼长怒,本来也是市场常态砍降废,从长期来看谁都有独领风骚的那几年沟。一代产品往往决定了未来四五年间的表现绿缸蜕。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略晶芭恭,而奔驰则用了进击的改变社风摔。这导致了市场格局的变化持。但在今年开始仁,奥迪要采用一种大胆的改变刮畅。   在北京车展上线猴池,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生壤帮参。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司槐黔,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品戏钳替。在采访中夹,马克·莱施特先生表示扑慷,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么廉抒祷。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略罢薯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是滥管,以奥迪品牌本身的三大支柱静,即“运动性”局、“卓越质量”替闲、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石惜刀闪,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现崎脸。另外芥蒲疵,马克·莱施特表示舅泉,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别苔,以保持“个性化以及彼此之间的区别”纠。   未来尼告畦,奥迪不论A赁、Q济便、R系列诺让,还是电动系列泞晌,每一个车型系列都有他们独特的个性凭俱绦。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品鸵湘豹,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国潦篇。而且膘疆,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格败蓝,在马克·莱施特看来解,除了外观幕贸解,在内饰的设计上鬼份谐,奥迪前进的步伐还会更大许啊。   比如新一代A8危刨,大家会看到一个全新的控制理念擒糖纯,车里面可能都不会再有任何的物理按键了疾丁,全部操控都是基于触摸屏诡铅。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中泡,这将是一个具有革命性的设计碍散。”马克·莱施特表示干谈泌。   【访谈】   媒体群:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里烤酪绿?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么喷犁?   莱施特盒卵:中国市场当然是我们最重要的市场之一署锣。比如马上要推出的新款奥迪A8盾拼,我们认为80%的A8都会销往中国剖。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上船扛巫。比如抄渭滦,从车的前脸上就有非常明显的体现蔑洁,这个框架会做的非常突出囱撮,也会大量的运用到合金材料粗。A8的设计充分突显地位感和身份感蜡栓谓。因为我们知道中国的用户蚂附,或者说中国A8的用户群是非潮看重自己的地位感和身份感背扒撩,我们对A8的设计充满信心乾。   Q2是我们量产车的一个预告举匹韭。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性宪狙层。我们想把奥迪的A系列济扫腑、Q系列姑,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达晦。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型弯尉吗。比如菊悲榔,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计令可辛,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计似,从而更多的彰显每个车型的特点式管。   媒体挫探殴:A3未来会有怎样的改变陇,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变矾白?   莱施特妥:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望颁婆,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型敬隙。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的评捎,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力腊、表达力回。   媒体敛饺:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升氮?未来设计会有哪些改变惦?   莱施特碗羌:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱纫,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性此蛾内,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别涩。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的和,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性犯泼。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解丸镀内。此外拐,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性疟孟疽。   值得一提的是怜淀,quattro设计也是奥迪独一无二的优势痪鸿填,完美诠释了驱动理念吵。接下来所有车型都会体现出quattro的设计殿。刚才我说的是外观的设计棚,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大感溶。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的帛罢。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念顽,车里面可能都不会再有任何的物理按键了鸵,而全部操控都是基于触摸屏鸥恭翟。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中伶疼,这将是一个具有革命性的设计吼隘。   媒体拜东:面对未来的城市交通更加智能化接穗撮、互联化递炽浆、自动化的趋势稿吉,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助颠都勉?   莱施特先生扰:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段师,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段物。实际上繁,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程窟垄。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观崔蹋惮,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做你。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发解坊凰,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶将,还是更多使用自动驾驶裴朽,所以我们设计的基点是用户体验瓷。   设计开始阶段将先做内部设计鬼坝,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后菲瞎,再去考虑外观应该是怎么去搭配纬册能。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革线谁,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程瓤。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的揣,因为我们真的会目睹赂,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革尽。   媒体双岸:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗彩阂撕?   莱施特年:我们从下一代的奥迪A8开始济,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言舰溪。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念穿寝掀。我们要做的是持续的温、不断的推进设计语言的发展杜,每一代的新车型都要再往前走一大步滦篡海。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了税每。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编械拼:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业晴顺,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时椿,业界开始重新打量双方的合作逗。   如所有行业对热点的追逐一样懦式粗,在过去两年中鹿端,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势探始欺。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响峭。4月6日痊财雄,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系茫,携手研发并应用车载人工智能技术宏享。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议戎,双方将成立一家全新的合资企业范码,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份赁堪壬。在此次合作中恨鸽,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元辑峰,用于双方在汽车领域业务的开展屯涛啊,为出门问问未来的发展提供支持剖。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业年盛控。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域拜庞剧,而合资公司背后丝维,大众从技术研发到产品输出的全链条介入唤厂,意味着除了汽车制造商蚀,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份搞盛。   “1.8亿美元只是一个开始妹忌。选择跟出门问问合作难,是大众集团移动出行战略的一部分噶磷。”苏伟铭称抠紊,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈壳快辈,为达成这一目标导椽乾,已经规划了三大板块亲棺莫,共计十二颓、三个项目哇。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进诗尽,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权夸。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红俊我,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别期平畔、语义理解技术份,面向移动搜索领域的智能手机应用刻勤,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务善扦。迄今为止糠,出门问问已经拥有自主研发的语音识别弘、语义分析晴嗜的、垂直搜索等核心技术叫。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景丸酒铣,来打造下一代的人机交互方式薪欢轨。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)掏岭。   “选择出门问问扫萄书,是各方面考量的结果欺。如果大家了解的话温,其实Google也是出门问问的重要投资企业墓狗泰,所以我们与Google也进行了谈判”寺方。苏伟铭称疙截,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准跋睡。   2015年6月贰涝,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月斡闲掳,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月催,出门问问被Google投资略吻。截至目前泥,出门问问共计6轮融资美。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发勾厂拐。   “此次夹猴簿,我们对出门问问进行投资矢摔豁,不仅仅是出于财务层面的考量眷杠,也是一次具有战略意义的投资暇错超。通过本次战略投资蒜,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术滔勘。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样店吻烁,只是单纯的投资或技术合作全犬喝,苏伟铭回应称氮侍共,“想强调的是剿,我不主张相互供应的关系败瘦煎,一定要拥有属于自己的核心技术偶怒匈。”   “移动出行领域的合作荚卜,如果是提供车辆辱距,那只是纯粹的商业化的供应需求激。与出门问问的合作赖憨痞,我们是要进入合作的管理层皖篙,在共同建立的合资公司中锹,双方都有委派监管团队”群。   苏伟铭介绍吗,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持酶叙鸿,但更重要的是在人工智能领域的研发蔚。“如果你与人工智能进行沟通镁,沟通得越多扦清,它就越了解你储,人工智能研发的目标是迎合客户瘫瓶,而不是需要客户自己调整来配合境,所以祥邻,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”到未。   他坦言唇尝,在人工智能的项目开展上邻璃,有好几种做法歇腿险,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”仿痴收,但这不一定能成功边,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化儡。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象痕。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术康敛,且能够很快地将技术实现应用窃暇些。”苏伟铭称吉羡罐,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家茅浚,来帮忙推进其未来的发展卧偿茧。从这方面的合作来看肖星,双方非常契合斥炕德。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的玫枪。硬件是大众的强项骏,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力谴伦。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理水蹋盾,而是应该让其独立运营逛。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合杉。”苏伟铭称笔,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化损。   据介绍炊,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业泊坟。基于出门问问领先的语音识别偏图、自然语言处理第、垂直搜索和主动式搜索技术椿艘,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位托,该合资企业将进一步探索凰相,为未来的智能移动出行提供解决方案涉色肩。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里羚娄,人工智能并不是只包括这一部分砷,其实矫哇托,在这一生态圈中有各种形式的人工智能颠暗,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起妓。”在外界看来只是一起简单的跨界合作褂居狠,但在苏伟铭看来享菇揭,这是一个重要的开始皆。   “下一个工业革命的前夜”蜕漓,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断钢谰,为此雇贬,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略串顷婪。在2016年的广州车展期间导,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想灰。据大众汽车集团(中国)首席营销官偏嫁狈、集团销售和市场负责人胡波介绍顺毁,第一个板块是车内(in the car)的互联功能串,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立融,包括智能停车颧挝颗、智能充电等醋。第三就是交通形式的智能化管理呜咳。即打通不同的交通形式裁罚,提供一个智能化管理膜伴慨,最后让出行者能够享受顺畅慷缄、无缝衔接的各种交通形式带来的便利木套舒。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团繁偏难,坚持强调车企在这一领域中的主体作用铺麓克。“我们相信桨惭富,车企能在这一领域扮演重要的角色疟。”胡波称剧艘垄。   不可忽视的是隘际,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换敖爆姥,而大众正在尝试成为这场变革的先行者范合。   “要建立一个生态圈甜咖拎,必须要有多个方面的项目支撑甲粟。在落实该战略的过程中扰肪,我们便开始思考脸湾歧,如何构架这些项目亩盯献,未来三年我们是要围绕这十二氨、三个项目开展工作的钨亭彭。”苏伟铭称萌,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌锋幌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术枷毖壕,以便及时供应疗,满足未来车辆发展需求删刃。”   据了解纶念壤,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品拆。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜戈。通过语音输入晶关但,该后视镜可以提供导航汕泊、信息点(POI)搜索版哼策、即时通讯阔锭星、车载声控信息娱乐系统等功能看。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验幻敲焙。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品啪壁。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror狼静。通过语音输入且撂济,该后视镜可以提供导航颗握、信息点(POI)搜索奴林、即时通讯敖扩、车载声控信息娱乐系统等功能闺础。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力螺烙,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度豆懂瘦。   苏伟铭透露技俯,最快从2017年下半年开始轿莽纫,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜窟陌,在一些国产车型上也将采用该技术伎弊。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统体姬甸。但是煎圣,有了大众汽车集团的参与毙,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”朴。   经济观察报锑涛:在中国的十二三个移动出行项目上侧,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利侈下茨?   苏伟铭筹末:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权腊。2016年中旬洞婪,我们便与集团总部沟通过插奸呈,我们认为在移动出行领域靡,中国是领先于其他市场的阿。所以哄,当时我们就决定在欧洲以德国为基疵怼,建立MOIA移动出行服务公司垂。之后俏廉肛,在中国度睡,我们期望成立一家服务于移动出行的公司谭稍,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目看弓。   所以稍棉署,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域详,欧洲和中国拷禽。其中中国的业务包括三大板块闭,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目虐惜喀。我们在这一领域是领先的佰话儒,这之后股拍,我们还会有更多合作坑壬。   经济观察报睛谋:在大众规划的十二三个项目罐,大众与滴滴出行些飞琳、首汽等公司的战略合作是什么模式库?   苏伟铭习:大众跟滴滴宫挎靛、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中撅。其实愧衅,与滴滴出行的合作瘸碴,目前还在进行详细商议沉目。但需要强调的是集释浩,我们的合作投资并不是融资的概念美李,我们的合作是战略性的奈。   经常有人说大众汽车集团起步晚扔铝,但我看不出其他厂家做得有多快惕里浅。   移动出行的合作腻边,如果是提供车辆弥,那只是纯粹的商业化的供应需求题竣谭。与出门问问的合作蒜龄刻,我们是要进入合作的管理层毁外涣,在共同建立的合资公司灌塑,双方都有委派监管团队墓苗。   经济观察报揉赴:您提到的十二亭戚、三个项目都是什么商业模式零?是否都会以合资企业的形式出现守?   苏伟铭还哩魏:并不是全部都是合资企业形式的项目酥。我讲的三大板块中签坷烤,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施碴。我们选择成立合资公司是因为炒碾,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值凤额衅。那么如果不通过硬件吩,技术应该怎么落地呢趴簇?通过建立合资企业伍马洛,我们可以为不同品牌设计不同的技术幌,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务揭,包括集团以外的其他品牌奶苗匆,我们并不排除这样的合作讳纽凸。因为生态圈本身就有一个共享的概念竿慧。随着数据的增加嫩咳,共享的概念会更加广泛场哇刚,生态圈成功的可能性也会越大房赌犀。所以与传统的工作方式相比苍,变化是非常大的铃邢临。   经济观察报钦:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作艇浦?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出抹?   苏伟铭乌芳滦:我认为技术和战略两者兼有促搭抖。要建立移动出行生态圈的目标聘,就必须把其中的布局规划清楚凌,只是研发出几个APP孩,并不是真正意义上的合作或合作的全部赁柿陶。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么痞?同时圈楼,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用擅,也会要向外输出刀勘。   经济观察报谱:生态圈成为汽车业新的布局单位陆,选择共建生态圈的合作伙伴时襄督,有什么标准惊?   苏伟铭读肥:以前我们称之为垂直平行的价值链镐暑嘉,现在我们常提的生态圈与此有直接关联添捻未。在考虑发展这些技术的时候签慕淡,需要对合作伙伴进行全面理性的对比惯惫。   举个例子党倘,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候闷但,我们会考量其语音识别技术有多强蚂峨婚?然后再开始讨论中间的差别在哪讣。找到不同品牌之间的差异性非常重要顺狼。从战略角度鼻了,大众汽车集团需要明确今后的定位笆。   谈了这么多布壬,其实有一个基本点峰,便是客户群体哼善。作为主机厂翻槐,我们需要预见到7年以后车的样子酣。因为一般针对七年以后的下一代产品疗窍潘,我们现在就已经设计出来了姑胃。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜铃,未来会遇到非常大的改变握。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同归,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的氦,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品橡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编处晒:李芳" "   4月20日肥,上海车展开幕的第二天趣缄,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台下锹桓,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答荆瓮。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟隙,原因并非明星惯用的“堵在了路上”线魂涎,其实概阀精,魏建军早已来到现场莽。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内骗,魏建军至少接待了三批不同的访客券狡柿,并亲自送每一批访客离开间瞬。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时焦鹿,虽然神采飞扬垮头团,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显市塑,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小估赁。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比槐番横,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义欣得。一边是国内SUV领导品牌腾灸倡,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代公脐,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市拘,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”酬殊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军两,这位始终带领企业走在行业前列的领导者呐聚,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣轿睬。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌荡,此次沉,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上傻诗内。   “WEY的目标是挑战外资品牌毫翰污,终结外资品牌的暴利时代棉梗钉,重新定义‘豪华价值’擅拜吓,为顾客提供可以承担得起的豪华产品嫌办纬。VV7c/VV7s之后匹脸挨,今年还将推出2~3款全新车型祥赐,将产品线延伸到新能源领域透,合力冲击外资豪华SUV品牌箩。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者覆。”魏建军说吼,“关于轻奢抵共,首先这个词比较时髦闪及,容易记住绰潜鸥。另外戚拼青,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵浩。”魏建军表示圣罚竞,长城不会做没有意义的豪华炼合耽,“作为消费者可以感受到超值的体验婚巫奥,而企业也能得到相应效益忍,最关键的是得到了客户的认可琶卿,这才是有意义的‘豪华’蹲。”   魏建军认为安全是最大的豪华劣快。“乘员协澈、行人哩埃夏、车辆”三维安全(3DP)设计理念戚巷,参照国际标准鸥限教,主被动安全配置完全创新徽缺哺,提供正常驾驶警荤、危险警告浑凰赫、碰撞减缓硕峨低,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护钙腔。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)懈,译为“牧羊犬”暑,有守护主人生命及安全的意思镭杏。   此外虱,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队干圣末,来自于欧美一流车企莫,有着丰富的造车经验和行业影响力小净。匹配中国第一款7速变速器妓苏玖,这是世界上最好的变速器之一玛瞬。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地辜闲几,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌唇呈侥。除总部优秀的研发功能外陛,长城在欧洲汐辟、日本和北美也都建立了研发中心倦悲。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”灿,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数蔫涧。其中甜爽,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌花。对此鲜髓,魏建军表示详僻:“媒体和消费者一直有这样的担心妒剿臀,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面梧。实际上桓,在同尺寸或者是同动力下仓伐,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价赖。但从消费者的角度来讲骗短勾,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的纠陈齿,消费者会非常清楚这些配置虎帮、性能险耐迟、做工有什么样的差异美。”魏建军表示腔寒,长城的目标是做品类品牌狸,即目前在SUV的大框架下以价格为区分袭宝航,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元破,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间太块灯,所以消费者对二者的定位不会产生混淆戳。   而针对销量层面岛姆脊,魏建军表示闲:“从销量上看蹄汉零,WEY很难超越哈弗镜,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的蹋暖难,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市郴洹,15万~20万元的空间虽然也很大畴锹,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论爬。”也许很多人会认为线,WEY卖不过哈弗坚附,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务姬勾送,但实则不然痘。“WEY和哈弗我们都重视合落渭,长城用同等重要的旧、足够的资源支持两个品牌叫部叮。”魏建军说埂憾攻。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力襄,魏建军是如何评价的突?“我认为我们的产品不管是性能眷申、做工朝雹、安全啃,还是油耗俏、排放型镜筷,都不输高端车逼。”魏建军依然对产品信心十足伟稗溅,但他也承认WEY面临一大问题蹋,“现在问题是品牌价值溺忿,因为WEY旗下产品刚上市咳脱,品牌没有经过市场的验证户仑洞,大家会对它不放心囊茨崔。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车田栓。”   魏建军表示陌赤擎,自主品牌给消费者带来了很多价值慈胃乱。“有我们的参与涣,不断地进步趴薪、不断地在挑战外资盒详,已经迫使外资不断降价愁傲济,提升服务品质教。我们的目标是要挑战国际高端市撑小,所以说我们借助中国这个很有价值的舌、规模最大的市场来锻炼髓,使我们能尽早挑战高端桅帆。”魏建军表示寄灸,消费者购买了WEY之后褐,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值衰。他对媒体承诺胜慰,WEY的产品一定是超值的递,并且一定能给购买者带来惊喜惰。“WEY是一个挑战者娥烁,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感恫惹。把我姓都赌上了淳匡,不能失败李料错,只能成功貌。”在采访的最后室激,魏建军郑重地对记者说臂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齐:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日界,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发签趴,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作婆淬,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向矛妒前,为此凤凰汽车特意采访了有关领导佩,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车犁轨,以及未来的发展莱逝。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生厕肩、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生酵泌团、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人肚:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生隶佩、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生碉、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士逢,以下是问答实录潜病:   凤凰汽车 抡收衔:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何介?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的习亩?   俞经民 耽歼:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心九峦勺,对于品牌的市场表现同样很有信心贸缝褪,就MG品牌今年同比去年的增长率而言烙,我们有信心成为市场第一的品牌锰。今年我们的销量目标榔,是从去年的8万到今年的20万醛函鞍。纵观130年汽车工业发展史袖浅,汽车行业发展的基本规律而言睹蠢具,规模还是需要的局,是品牌更好的发展的重要保障骗蹋管。   邵景峰 携被:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分豹丸八,荣威方面盆戒百,我们所坚持的戏,是一种符合广泛审美的瘟纠、优雅自信的设计风格胃竟,在复杂的市场环境中募,抵御诱惑彤克捶、坚持自我蹿,走一条人性化的设计道路嚎。而我们的MG名爵敬,有着近百年的历史底蕴与跑车文化穆杠,这是一个巨大的宝库拿簿,值得我们的设计师尽情发掘胯瓜筏,其中之一瓦袄复,就是感性糯氛丁。   在MG品牌的设计风格中浚巢,我们可以看到很多情感爆棚葛扁轰、血脉偾张的元素与产品喂桑哩。未来的中国汽车市场必将飞速发展髓抖摧,需求也将越发多元化鸵抹断,然而无论技术如何变迁答鲸察,对于人性化怒讥晤、情感体验的诉求将贯穿始终趁肺博。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想粟吾,我们也将在感性力设计理念的指导下布棠虚,推出更多让用户“血脉偾张”的作品亢贩怠。同时德,强调个性也不代表小众都吮,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求丁蕉,为大众带来唤起强烈感动雌、让人心跳加速的优秀产品尺,这就是我们所追求的目标绕汐含。   凤凰汽车 喘:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万和,其中年轻消费者占到了绝大多数戚寂,请问接下来稳,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求褐?   俞经民 韶:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”途凡,更是“年轻的心”私讣,从名爵ZS的订单来看瓮,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体瓮尾,更包含了年龄层更大沏逛、但心态上保持年轻的用户谱道。从“年轻的心”角度而言醋,我们的消费群体就更加宽泛了冠秘,作为一个年轻化的品牌幂疼吝,MG名爵的诉求是“年轻动感兄、专属空间婪、纯粹乐趣”兢,给“这一代的年轻人”造车蜕。说到年轻人共同的特点闯晒晴,是充满梦想导步闯,对于梦想的追求更热烈一些锌淖,更想把心里美好的事情去实现寺修。这个梦想实现的过程是非常美好的料堕坞,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求厦祭冉:为这一代年轻人捣庇熬,不仅是岁数上的年轻人眠,更是心态上的年轻人岁菏,提供更好的选择咳,保证他的有更好的驾乘体验删。   年轻化的特点肆女鳞,是要颜值跋、要体验的到位淬寺、要可以分享搞铺嘶。二十一世纪中国的年轻人绅联,在互联网的普及深度伙墙疽、对于尖端智能的体验和想象力丢沽柏,在全世界范围一定是靠前的吵,就应该可以代表“国际范儿”酸啥细,也应该引领地球村的潮流霓。要满足这一代的年轻人堡,MG名爵所带来的产品体验卿矢嚷,也应该要追求更极致厂,带领大家去创造全新的潮流彩。   凤凰汽车 浮诗: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”婚维喀,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后捞娇、80后墩涡仙、90后的人群当中噬酱涵?   林嘉瑜 捌愁:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作涡读。这款车感性的设计曲线俯蚂,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归顾多疏。不光是国内的经销商凸蹬屑,本次上海车展闪滤涎,MG名爵还邀请海外的经销商屎裴,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发赁亥屎,他们也都对这款车都做出了积极的评价老硷,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀脐吕附,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”疾被、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟噬番势,经历百年的沉淀始终带来心跳加速诉淳,让老百姓也能开上小跑车叹骸,尤其对于国内的核心消费者来说八嘿,不论年龄几何驮何抄,都要有为自己的梦想活一把的态度甫。对于一个汽车品牌来说浩叹刀,这是一件值得骄傲的事情携膜苇。   邵景峰 刹经巷:其实在选择一种设计语言的时候辽涝,设计团队非常慎重仿畅,因为设计的变换频次不能过高竭,要抵御诱惑汲遍饰、保持延续性才有可能给消费者形成印象香、拥有识别度从而去打造一个品牌疾卧。“感性力设计”的第一条就是要有感性股,去追求情感的外在表露倾泰,从更广泛的角度慨汀,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些靖类蛇,通过真正的审美习惯进行判断;第二矩,感性力是专属峦桂粉、设计师要通过专属的标签腔税,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感豆采,MG名爵强调一种蓄势待发的动感赏,比如运动员在起跑的那一刻篙,弓箭拉满而未发的瞬间烁袱。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚随萍,这种动感更有档次纺截碾,同时价格不菲素,是很高端号疏弓、优雅的设计蔼奸察,我们希望把这种设计注入到产品中脱,带给这一代年轻人极致的审美体验莲。   凤凰汽车 匪妮廊:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动睦枘。块化架构平台打造的巴堤昏,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划额?   俞经民特颓驳:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用撇。这是对这一代年轻人的尊敬挎,他们自带国际范儿滤扑,是可以引领全球的潮流的人群紊兔赫,因此有着巨大的价值貉岔滴。对此俱犬,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划梅舰,在全球也是一样实跑。目前腻鞠,世界范围内沉,不仅是动力总成前瞻技术的整合避拍,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势某。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车咸篡素,采用插电式混合动力设计现。另外瓦楼熬,大家看到的名爵ZS茸句郎,将会在明年上半年推出纯电动的版本焕黔泌,至于最接近今天这辆续航超过500公里魔丁、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车嫉悍,也将会在2020年之前推出稍。   凤凰汽车 系:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系亨改?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法社?   俞经民 稳合踌:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控然捞,设计上差5%逝雌抬,销售上就有可能会差30%纪。那么对于自主品牌而言拉退辖,就是要把自主性发挥好镣,去追求审美的宽度和深度妈,销量也才能有宽度和深度钎响取。名爵ZS的设计就是这样做的肛锑活,要追求极致饶们慑、不计工本搪浓旅、敢于“临阵推翻”把外形做到极致谅蠢,可以说渭充挤,名爵ZS的极致设计脐瑞歉,对销售的宽度起到了很大的作用活处。   邵景峰 酥:汽车设计是在不断进化的捻瞳,不会总停留在一个风格上池,在互联网时代雄弥废,同样要有全新的时代特质亨诞。另外妙誊救,从汽车设计而言陵,例如从动感设计理念而言热毖,英国车是鼻祖径氦,很多品牌都是以此为源头来发展的脸,也就是“同源”确。中国航天能够上月球逝,那么在汽车领域上同样有大的进步木惹。之前德国杂志的一篇文章写到烫叉棺,未来汽车设计潮流的策源地将是中国橡逗逻,在进化的道路上有推崇的看法添揩,也有欢迎的声音磊淖,这些都是要虚心接受的衬稼。另外泌,汽车设计是一件非常严肃的事情嗜梁,每辆车定型背后狮恍础,绝不是单纯开玩笑能够做出来的氛炉撕,背后要靠巨大的投资来驱动洞屯撮。   在造型评审的过程中栋评,流行趋势讲清楚鹿牟槽,未来怎么发展说明白通发,否则误解就跟着来了欣奇琴,所以要有一个整体的品牌战略在里面脾晒帽,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了卉摩韩。   凤凰汽车 谱:今年泄崔,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处滔倡诉?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点冷?   林嘉瑜 怖部飘:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作杰,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素恰,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄猴疚,拥有一颗年轻的心屡科,热爱运动忌茹观、健康的年轻人酿阀。   从足球营销来说赂兴,对于英国和中国唯速坛,都有很大的国民基础蚊惜。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国八昆,是英超乃至欧洲的强队仁,这几年的成绩也是不断的提升拼,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的弦。同时碳,利物浦又是一个老牌劲旅盗,有不断上升的潜力弧寿卞,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样伎屏歧,在用户上有着非常大的重叠之处芳溪献。MG名爵与利物浦对的营销合作诗酞,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来忌身突,在活动和比赛中享受快乐及病渡。   上海上港队也是一样的唬。MG名爵经历近百年发展看孰小,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣贪工,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队伟寄,两者的合作也是非常有趣的慷肛磋。更重要的是倾,MG名爵通过足球营销的模式刚撩,能够促进两支球队之间的交流料沥坤,包括之前组织的很多活动钞,不光是针对中国的消费者距樊,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动峦铰唬,有效利用MG名爵品牌的特有资源茹拦桥,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌吃,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值宪呸佳。   车展期间橇疏,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海笨负,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对蒂春冯。在车展之后绦,利物浦会在上海有推广巡展活动晴玛。下半年陇,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对残洽搂,欢迎全国各地的消费者参与和体验朗。   俞经民 凛藐:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的购廉,大家能有一些共同点做沟通舌脖,国内和上港足球队的合作仁,正是汽车和足球之间速度与激情俊、自我突破的契合点薯芹虐,足球又一个很大的特点躲,就是会让人意想不到附,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间芦鲜白。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高储:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年粱辣,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩弗搞如,与此同时浪捂,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一垄,长安汽车产品质量持续提升俊荆笆,用户口碑不断提升庭夏,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象扣牢戏,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一唤峡、全球乘用车品牌中国市场第二名瀑。   关于未来块癸,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会逗犁,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划瞄概,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升捕毁。   2017年是长安汽车的产品大年鳞虽,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市瞬眠、全新的SUV CS55播颂、轿车睿骋CC淑龄矢、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市经屏,将会进一步完善长安汽车产品谱系残陈。   如今吠喀细,长安汽车已经入围“国家品牌计划”炔,站在国家品牌高度寻求发展嫂,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任纳捞。提升品牌溢价能力文鼻,成为长安汽车品牌发展的重中之重论分。2017上海汽车期间矗七雌,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平拜匡,关于长安汽车的未来泌献磕,徐留平董事长有话要说隧,以下是对话全部内容鳖距畦。 凤凰汽车膏齿溯:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的秃菇拖?   徐留平市:回忆长安汽车自主品牌的心路历程刚官,我们也是不经意之间就走到这个地步咕挝,因为一个产品哆,特别是像汽车这种产品是更加的明显番菜氖,它反映你的公司文化呸尾典、你的公司理念是什么样的东西惩,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看染挖,曾经我在公司和高管谈的时候就说过腻供哥,你怎么样让产品吸引住消费者将敛?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球敛,靠的是什么酞?因为美是一个主观的东西编缕,有人认为这个很美罢锨,有人认为那个很美武书壤,从长安汽车之前的产品来看纲宽弗,我说我们没有很好地把这些东西总结出来豆。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么百姥扁?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的户荤牡,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错菏哗,同时想把这个产品往这个方向进行修改穿。我觉得在这个方面特盲,从长安的角度来看娟,就是对于这种动感仁邦、时尚这个理念的偏好竟甘丧。我一直在体会厩瞬卞,其实我是在反问我自己僚漠,这种偏好它是怎么体现在产品上的艰谭距?实际上是我们内心的这种偏好面返巨。在过去的2-3年中辟隶刨,我们面临的话题半溯,如果过去不做总结诡喉高,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来教深,另外更重要的是说狈,下一步你怎么做莎,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法到关,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车拖篱害,下一步是个什么东西架莱蔬,消费者需要什么样的产品邻邯,然后作为公司来说怯踌,你们能展现出来什么样的东西凌显反,最后我们总结叫生命动感智色双旋邯,当这八个字出来的时候萝,我觉得是非臣陈∨埃好驰嵌毫,既是水到渠成江,又是醍醐灌顶么、灵光一现挽。这个过程刚洛,不仅仅是八个字的总结填。这八个字出来以后赶毖,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好彭琉,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念缚弛,实际上不仅仅涉及到造型窗,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验衰。这样的话颗冉菱,就有了一个提纲契领逛、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西毁,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中茂藉乖,就能够有一个非常精准的东西婆钎。   刚才你特别提到“色”苟,我们当时想说拓矾,你必须要能形而上拇驰,要能够抽象出来替,如果说你不能够抽象出来嚏丛非,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候龚姜怜,如果你弄它50个字彭、80个字歧捍,你可能不够形而上惰埃,不够抽象化敞,最后我们觉得“智汹、色”输,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求谭逃,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动拧寺。   第二个就是说消费者情感的体验荤蓬,比方说对这个造型和颜色力废,甚至于这种声音或者是形状酮旧翟、线条的这些方面的喜欢惰痹赂,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西皇。当然我们也在想用什么样的词比较好酷惠,最后觉得设计的这个词很好杰码,一开始我们还担心说这个词字挺多挨汹,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化盲寞,我觉得就应该让它有想象力冠匪归,就应该赋予它很多的内容略,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的僚,孔子都说食色歪洛,吃饭以后第二件事就是这个字俱,我相信孔子说的这个字也不简单意思迹刻,实际上说驾委貉,智色这两个字还是最终反映的是人拷缆廊,特别是消费者的一种需求淳动,对于未来传统的一种期许秸醇,这个过程当中尼,对我们来讲围恐,把这八个字想通的时候汗,我们感觉到非常兴奋也非常重要的纤倍,这是我的第一段话题悍烹外。   第二段话题说这个对长安有什么用处犊费略?那次在发布会现场有说唬磨,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候沫诽,一开始我就提出窜沫缓,第一个街悸蜕,这个产品要漂亮透拓测,你不漂亮的话短活,什么样的东西都没用化裴。因为我们很早的时候就开始在考量咆,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧啪北,后来发现不行送腊,最后我们在大概07婆粗噶、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了扔对逗。因为你还不能提炼出一个高大上茫悄价、抽象实逢、形而上的东西谷帽,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮芳娘,但是每个产品都出得非常艰难涂肌。这个事这么长期干也是一个问题秸,因此在三年前的时候鹊,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了顷伐菠,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解烯聪痢,对于消费者的这种认知啤,把它抽象化乓得,那么这样的话理解了以后镀肋,再把它具体化轿垦囊,特别是在产品酒炮擎,也就是设计理念当中一些图形化的东西拢础,因为如果你不落实到图形化的方面售翻掏,那就只有形而上没有具像化 都,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中蹭佰,图形化和具像化过程当中坪谰驾,这个就出来了钾肆。   这个出来以后式鞍,我觉得对未来长安来说啪每卡,我们未来在产品设计的过程当中沮熬,产品能否做到生命动感智色双旋潞详歧,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来蓖踏?这样的话陵佛,实际上说及抄,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中纷吕,几十次的否决怜槽欣,我们也许可以用1/4的时间就把它完成杏,几次或者就十次你把它完成酷维,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了称小惫,那么这样的话蹿倡,对于长安汽车的家族化圣茬绊,我们看了这个车鄙,看了这种感觉这种情感的体验莽歉,那就是长安汽车淬炯,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车共匣刊,这是一个筋珊。   第二个就是说汕相,我们自己在研发制造设计过程当中仟释,这个速度大大下降讨雾拉,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降扑瞬,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢霸歌趁,如何把消费者的体验做到更加的精准捌速搭,更加的接触到痒点珊人弗,这样对长安的影响是极其巨大的粹。   凤凰汽车倍:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念阜?   徐留平徊丹:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念嚎瓷,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法刀挪。如果说把它拆分开来拍,生命动感可能更偏向于品牌这种概念戊协淑,智色双旋更加偏向于设计领域惧姜。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢脊褥?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚授,我相信大概许多媒体会想骑拳蚂,生命动感智色双旋怎么落地课?因此我们就想把智色双旋也说出来斜胜捞,不要分开邻勺,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中焚辆,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言赫。   凤凰汽车就懊:另外一个是提到的认知方面的感觉伯克抗,有没有一个专业的因素撬,咱们除了制度之外耍郴,有没有专业领域的人来负责这件事撤俺咸?   徐留平宪趁:我们长安有一个庞大的队伍栓,首先要把一个汽车造好酮微,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人千,到高管团队舍,到设计团队惋,到制造和研发团队晃对,包括服务团队景铺男,特别是主要负责的领导人鞘递表。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验咀焙,而仅仅是设计团队的话语锑呢化,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离恐。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层贿,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素百轻廷,因此对长安来讲烫眷,是既有最高层特别的重视姐敢、关注和把握鹤涣蝗,并且这也是一个最高领导者的工作职责锰酿。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知拔括,我认为在汽车领域当中是行不通的写抠方,当然我们也有具体分工咖梨镭。另外也有很多的专业人士完成这个事情默,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的呜垮僵,还有轿车研究的汇讼污,也有做SUV研究的面,同时也有按照职能分的陶瞪。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中儡旱,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓集功覆,如果仅仅是设计团队的意见当想耐,肯定会偏离了方向孙贬。 凤凰汽车紊珊:一把手是指您吗脚槐顶?   徐留平篓:我是其中之一底毖。   凤凰汽车琶娟:长安汽车自主研发的新车轨坏裁,设计寂、评审毒、评定环节您都会参加吗琅稠藏?   徐留平鞭没保:我必须参加培,我前面讲这是我的职责卢敦梅,所以我必须参加壤裸。   凤凰汽车省良坚:无人驾驶车呢榔峡?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车臼摄熬,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了闲荤,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产品,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破扩譬?   徐留平撮暗:上一次品牌发布会饱,最新的无人驾驶技术也做了展示匆,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上钒谈,高速公路的环境相对来说可控性要好内湾。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的屯凯,难度要更大滴号老,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻刨努焦,我们不仅能在高速公路上做苹七,而且能够在城区做痞,这个技术我们已经实现了突破沦裳。   凤凰汽车傲谩茅:长安无人驾驶技术进行的这么好鞍摊汾,量产会提前吗坪?   徐留平极琉:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加坷从锹,实际上就是说保,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到靛,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西嗜密,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点拆嗽垢,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定喜斡疼。   凤凰汽车干:中美在进行双边的贸易谈判呢荷惹,这是谈判的内容之一酬恳,会涉及到汽车合资企业的放开拜律,可能是一个双向的市场开放的动作虏,如果这个谈成了咯,如果这个不再规定50%的上限交戳,您觉得对行业有什么影响秤缝,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资南,那您觉得首先答不答应湿埃暮?再有一个多给他股份的话师檀内,对企业今后的运营会怎么样慷勉事?   徐留平抠苛:我明白你的意思贫缺,第一我确实还没听到这方面的话题八虐凸,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况肝,股比这个事说了很多年借,我基本的看法有几点结,第一个这是国家层面的战略和政策慌,作为企业来说赣凛,我们遵循篱,国家有什么政策我们遵循什么政策搐耗灭,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错扳,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点彼惯惯,我相信未来的合作会加深家,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大接,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现摔,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题硷沃星,而是说理解消费者胖,能够洞悉消费者羞囤,如果股比的溢价挺高炮摆惶、溢价挺低临梆摧,但你产品不能卖出去忻堡,那你不能分摊出去糯,如何把蛋糕做大鲁,这是合资企业要做的一件事必饥。   凤凰汽车踞钒蜗:如果真开放皖咕梧,长安会想着往美国去吗柬,就像那福特来到这里呢蛇?   徐留平哗:长安想要去美国是一个公司的战略噶钦,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系坦辛艇。   凤凰汽车港:长安与福特的合作多吗取肉逗?   徐留平匪:长安与福特是我们加强合作的方面勘缮级,应该讲这种合作的程度笔娜,不仅仅是合资企业霜,从母公司其他层面弦妮茅,包括技术和其他很多方面都在讨论嗡,包括海外市沉到痢,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长戏,它的能力提高了胶。第二 现在是全球化合作的时代藕联较,一家公司独立运营嘛僧信,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事垦瘦,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音豹拟。   凤凰汽车惭:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结舌透氏,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要锤鲍,你还说了过去我们做一个车揉乘飘,可能需要很长时间好不容易做下来士瓦,比如逸动廓常队,是很艰难的城吃。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%罐,当然有可能说这个份额很快能够突破50%竿,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资魔般,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市沉飞萏汀,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品骗立,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大毖矢?第二对比韩系策、日系榷苔纶,我们的研发体系和他们的研发体系相比你,您觉得能不能支撑纲际蟹,确实我们的实力也很强巢瑰圃,我们的内功可能修炼到一定程度饥铜,我们后面会源源不断推出好的产品碳夹撬,而不是担心到了一个节点会发生什么状况假凸丝。   徐留平喇:你讲得非澄坪欤好懒,我觉得这是两个原因导致的妥卸额,第一个就是必然性颈两,自主品牌需要有成长的空间旅,第二个确实也有机会的原因浓红疥,恰恰是SUV的市澄鸦恰,中国的消费者需要这个东西李戒,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些毕,反应速度更加快一点清醋,把这些产品推出确实是满足他们的需要欧,我觉得是两者共同作用的结果隶靡势。   对于下一步自主品牌来讲皑,无论是哪个系衔前,无论是美系奠幂屁、日系菜泌沃、韩系儡、法系行,我觉得跟系没有关系唬哺,核心就是在中国这么一个大的汽车市臣纠病,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西吴蹈,这是关键凑渴价。消费者他肯定是有他的诉求的街募翱,究竟是SUV疗、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西伪,他有他的一种偏好椿蜗、喜欢搐,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道锰顽,这就需要我们作为厂商秘耸,你必须要洞察到消费者的需求佃勺,实际上要看到他的潜意识是什么东西梧,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来姜。为什么我要总结长安汽车的过去呢把拔?实际上是我们自己反问的过程井,就是说在过去当中请星,为什么逸动会是这样尽墙级,CS75为什么是这样履芹?实际上说劫,我们当时也没有意识到节勿拌,反正当时就是这个样子欠,实际上这个过程是一个反求的过程茎狈,我们为什么会喜欢这样凌?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中说,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子毋,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好堪,我们把汽车理解为是生命的动感豪单荆,其实是一种生命力的扩张好虹堡,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念槽,而我们长安就应该提供这样的产品踢头,回过头来展望未来歉沟,我们觉得这也是一个正确的判断妥凑。   凤凰汽车饶:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较沮。   徐留平劝呕妊:我觉得现在国内研发体系来看厢何,国家间可能还是有一些参差不齐棵跋,我觉得自主品牌的研发能力和体系腺,进步无疑是非常大的绿,而在很多方面可能与跨国公司有差距投,有些方面会比较超前怯,因为自主品牌也不是一家归逼啡,跨国公司也不是一家乡,要两者来比很难说疵,但是有一点馅亲,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易车,做好一段时间不容易挺隧坡,这个公司要能够连续做出好产品仿缄逝,能够连续向前增长病,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念吴、设计应用剃,在这个公司当中都比较受关注驴悔,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因庐孪。   凤凰汽车分:我想问一下自主品牌的建设炒,随着我们品牌的推出购,现在汽车品牌进入新的层面献鼓矛,会有不同的路径选择憨豆献,比如长城谩、吉利推出新的车型并吠项,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势勘荡匿?长安如何能够胜出坟?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌掀,除了刚才说的两个刚秀,还有互联网造车的未来的合作伙伴耙瓣浚,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响八迹膝?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响姑柏杠?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合抒徒?   徐留平暑:实际上推驮科,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌醋,我觉得这是好事叭,这说明汽车产业欣欣向荣填鳖台,是真正的投入科窜力,这是我对汽车产业的理解碾谜麓,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚豌,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程垛。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行捻稀,例如一个产品到了造型师的时候乒,是一个说法瓷逗坝、一个样子登瘦,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的陇共溜,然后到了制造过程当中又是另一个想法坷,到服务过程中又是另一个想法搬某,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西缄党,既有高大上的恭蠕圣,也有形而上碍、具象的能,你要把一个公司从时间跨度瑟版骡,一个一个展现出来破,而从空间的序列当中段层,你要把研发全部都按照这个意义收,我觉得是很重要的方面塑廷。我觉得制造汽车是很复杂的过程瘟筒肆,各个方面的协调闻狼、综合碉柯、修正安、打磨需要太多的时间扰,我觉得这是一方面倦。因此长安做这个东西既是公司发展的需要劳济,同时也是我们总结过去体会出来的力风澈,它是由内而外的粪赣。可能我们过去没有意识到这个话题薄帝,我们现在总结出来惰柯,然后下一步能够指导各个方面旁岛猎,每个部门都很容易做事情桂擦。   第二个问题你讲到造车步靶别,我们开的会太多了础吩瘦,失败的太多了爆会酣,沮丧也有很多棘,基本充满笑意也就一次歇,前面基本上是批评遣、检讨盾丘,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行譬,不高大上南柏础。至于说现在很多企业开始造车吉念,我觉得这是一个充满魅力的行当蔬蜗,很多人都愿意去做恰枚。   凤凰汽车罗:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样唐? 徐留平惕剂怜:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面冻,会选择相适应的地方财哗秸。   凤凰汽车稼美钢:就刚才的问题我问一下恕甘醒,刚才您提到和新创的互联网的合作内倒腐,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔敬、蔚来也有合作览,您觉得长安在未来在互联网里面的话顿瞳熬,更倾向于是一种怎样的合作贩唱?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工篡,您是怎么看的媒瓤?   徐留平肃:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择鼻,从长安的情况来看徊零,我们认为哪个方式都挺好的显,现在是合作型的湃梁,是你可以自己干敝伞的,也可以合作干辅镶郎,也可以自己加合作干谅,哪种能成功打动消费者是很重要的东西烁疚推。   凤凰汽车饥:我们打比喻妮揪,37度是正常的温度湾,您觉得新能源行业尚搭凹,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说撬席钱,您觉得温度是多少痢?   徐留平黔绒祭:您觉得高了低了哇黔小?   凤凰汽车程:之前有人认为这是疯狂的阶段皖概。   徐留平哀葱檀:我对一个产业的衡量依据是鲤晌县,在目前这种全球的经济运营模式下俏匆,凡是有金矿的地方凰橇,都会有若干的人去挖掘它荒险雌,目前我觉得新能源就属于这个阶段怯,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够玩萌百,应该更加得进入诞蔬顺,因为从目前的情况来看外,汽车产品当中盖蓖写,一个很重要的领域就是电池仟罐题,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放陋尽售,没有这种资本几当氯、技术门、人员的这种投入矛方,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的屡。   凤凰汽车双系:那就是说您觉得温度还不够吗另?   徐留平纹驴邦:我觉得还可以乌凶官,但是我不太同意的就是产能蔫师讲,如果说你的产品技术不太优秀扦,你建那么多产能就是有点糊涂毕匿。   凤凰汽车凡尼:很多其实可以通过改造现有的产能疆搜,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能涣送,从这个角度来讲弧,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况建?   徐留平乓:从整车厂的角度我们希望成本低一点扇,选择利益大的孙鹊。   凤凰汽车毁琉:所以您不担心过剩吗钎?   徐留平烈:我不太担心这个问题芍百焚,我觉得电池还处于不确定的阶段栋隆,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候赴叉。   凤凰汽车嘶衡潜:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象帮识,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外强畔笺,不管是设计师还是CEO等等矫敢施,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代年?当然那些设计师很多是主管的泡苫孝,老外有管经营的有管品牌浪拷,主要还是在设计和技术的领域妊俯拨,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的垫第?第二个是国有体制的问题裴巫,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响铜妹,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域呸,也在高薪吸引高管人才愧,您是如何留住我们的人才蹈拳慰,关于体制之上踩、体制制约的问题秤暮,我们怎么解决棠郸管?   徐留平阶镜腾:现在是全球化时代谎舍,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早抠湘笔,我们最早的时候是四无凌抚,没钱倘变、没人茅母串、没能力蜂涤、没地位沦发盒,到现阶段来讲橡弯接,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师拆隘,这都是一种非常正常的行为犁点,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢汐快?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国蓟,如果对中国的消费者不能够带动穿绒袭,那肯定不行徐氖,我觉得这是一个勤,无论你是洋务运动还是什么运动普垄呢,核心是对消费者要动起来泉畦愧,这是一个龟侧。   第二个关于体制的话题绊,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距寥,这个方面我觉得不能讳言笔静诲。目前来看骨随届,对长安不是特别明显磊碾,因为长安是属于南方集团旗下子公司衰,从南方集团来说辰乔,在这个领域当中坷化屠,也在他的职权范围之内做了一些调整胚坚,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享丘。   凤凰汽车尘:如何看待这个机制褥?   徐留平宽:从国家层面来说培拳,在充分竞争的行业当中这个机制很重要豁。   凤凰汽车词:你们审批会很困难是吗梢帛倦?   徐留平少汐泉:我觉得会快溜邓,另外一个我觉得汽车集团浚桓替,也许给你量化很多股份赴,但是最后你没有创造价值杆,给你1股弛并顿,1×0的时候不还是0吗莽?汽车的成长垃吗、成熟或者盈利是一个艰难的过程歇层。 凤凰汽车戊粳:十三五计划像长安汽车整体的销量底尾、利润和研发能力以及目标有没有镐?   徐留平悄馈坝:非常有尽,我们愿景2025掇侥降,我们做10年的规划采,在这个当中我们相对来说做得比较保守胺硅烁,为什么说保守呢鹤哎屁?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当当摔箱,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念解吝罗。   凤凰汽车容锣评:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的宛瘸,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强汉日叛?   徐留平炒:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业伺,在技术和平台方面都在加强合作蔚困,至于说未来它要怎么样搞,我现在还不太好评价这件事弟墙揩。   凤凰汽车床:徐总问一下国际市场的战略腹败,我知道去年车展的时候枢,长安说往海外拓展的重点是伊朗辱并锻、印度畏叔、俄罗斯这样新兴市成薄,有明显增长潜力的市橙Α,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去宿,比如在墨西哥攀筐粳,对长安而言镰,自主研发这么好嗜沫佳,又长期和国外品牌进行合作捞庭辈,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国璃奶捷、欧洲的市巢附シ丁?   徐留平酬:在我们十年规划中就有花晶,去年讲的时候就是当下正在做的内容侠,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的谱到,就是要稳扎稳打突窟,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了雀乱,因为一支队伍最重要的是信心靶弟。   凤凰汽车挠匣统:国内很多品牌都盯住印度这个市称贰,并且国内品牌在国外市场很有竞争庞继,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗戊坚?优势在哪儿哪膘河?   徐留平都熊村:对于海外市场我的理解是要扎下根去免,不是简单地把你的产品卖出去编揪,是你能够充分地利用本地的资源勉岔,包括人力资源和其他的技术能力适巾匹,然后为本地的消费者提供这种产品和服务峰拷,我不太欣赏那种所谓的远谋式的穗稼,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长会宿庆,促进本地人的水平的提高鼎较,那么同时在这个过程当中贺仓唾,把公司的产品技术涵盖进去弓,我觉得这样才能走得远涡筷。   凤凰汽车石:长安最近一套体系出来了醛,有没有可能往更高的一段发展亨歼?   徐留平惯及圣:从长安来讲凤,我们目前的战略看工孺,是把生命动感智色双旋八个字做到极致掂僧递,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品门赐矫,这是我们能够奉献消费者更多的东西陶绿法,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的诚,但最终要落实到产品上额激,产品是一个载体让消费者感知它知道它修废,未来假湍既,长安汽车会加快产品推进的速度梦,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神膊。   凤凰汽车惦赖戊:欧尚也在这里面吗瑰类囊?   徐留平是嫂:欧尚不在锌棱旱。   凤凰汽车蔬歧:东风已经有PSA很多股份房宽券,对于未来长安和PSA的合作有影响吗佛?   徐留平盘:目前我没有听到有任何影响忱,在实际工作中我们也没有感觉到托娠伤。   凤凰汽车豆:理念发布会徐总是骑着马出来的墨锭,当时媒体圈特别关注粳盒,都刷爆了朋友圈拭,虽然我不在现衬獍,我不知道有没有特别的意义拣,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动奉免,当时的考虑是什么灿?   徐留平化惟觅:两个考虑丸蜂,一个是我把马和车作为比较房,你要说一件事泡,一大堆结构化的语言没有必要枢卵,我觉得既然是长安汽车岔,我们叫做生命动感禾娄、智色双旋篮飞报,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫憨唾,如果不这样做也没法让人尖叫蝎氯惟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呐:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日栏,上海车展首日粟殴杆,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面羚。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市尘贝旌场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量故豆,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台多媚,12年增长了120倍瞳。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访空频,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略公凭。   受访人铆囱克:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)逝粉。以下为问答实录狗淡:   凤凰汽车菠: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面倒青贺?   雷德?比格兰德棘: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品柒耙,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年情,这款车在中国市场的反响非嘲幢牟好策默。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA诡焙嗣,同时拥有强大的引擎凉,提供强劲的动力与性能匪,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声粳。所以婪,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品苏集胆。   凤凰汽车龄: 在没有设立经销商的地区桓缉,玛莎拉蒂如何抓住市澄啃伞?   雷德?比格兰德位拼: 我们首先还是会增加销售网络标鳞来,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点蚂起诺,计划在今年年底扩展到75个坟潮檄。   我们还在天猫开设了旗舰店划串,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空酥炭粒,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台拖,大部分来自没有授权经销商的地区笆。   中国的客户对于豪车的了解越来越多瓤捞,鉴赏力越来越高唬堆。针对这些人群纫,我们还组织很多不同的客户体验活动诬兰撑,如海外试驾痊,以及互联网方面的创新钩,如网络平台的直播盗。此外刹壁晤,我们也有不同的金融政策铜,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务杯帅,深入体验玛莎拉蒂的生活方式骄。   凤凰汽车脊挥: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》估鹤画,给汽车销售渠道带来一些变化霜淀犬,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新千?   雷德?比格兰德锭眉: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说建钱,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品地,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具商,而是要提供独特的生活方式体验徘韧。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待迪,不止在中国介,在全球市场都是这样胯豁邦。2016年士罕,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长材弗,这个主要还是产品优势带来的徐。新的政策出台以后阿,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响莱累袒,不过最终的销售成绩还是由产品决定谭码抽。   关于新的法规荒颊,我们现在也正在研究当中寝夺恰,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定僧,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作逃娥。此外廖唉,我们在中国有非诚埽好的经销商关系写裙廊,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关丹谋库。我们开设的天猫旗舰店次,实际上也是采用线上加线下相结合的方式卑:客户在天猫下定单趟答,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务田。所以抽,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系褥农谋。   我们的很多客户最在意的并不是价格孤,而是优质的服务与体验媚,这正是玛莎拉蒂的优势所在颁。   凤凰汽车渭: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线偿辖,有没有什么新的产品推广爽风?   雷德?比格兰德你沁粗: 关于新产品姆池酞,现在还不是宣布的时候辟褂火,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升悔全,等到新产品发布时我们再提供更多信息斯脱。   凤凰汽车侗抬上: 作为中国消费者熟悉的豪华车帕,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍耗,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好乌浦。对于玛莎拉蒂来说观瑞苏,未来在中国市场的前景怎么看捻埂串?理由是什么船篱全?   雷德?比格兰德硷: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况瞪仓歉,5年前畅清,我们在全球的销量大概是6,500台幢暇谦,而2016年达到了42,100台居,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平活雹秃,所以我们的增长一直是持续的坪煽嫌。也因此瘸琅,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观卞十。   实际上中国市场和外国市场也非常相似价,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验兰铂,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后睬,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA骋,这就是玛莎拉蒂的优势前。所以苦,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度赦偷。   另外吓想,玛莎拉蒂的车主非常年轻缝协溯,尤其是在中国市城省,车主的平均年龄只有30多岁示溯搪,他们追求具有独特风格与气质的产品楞憾屡,来表达自己的个性与品味汉敢。   凤凰汽车林扮屠: 现在汽车技术日新月异镶,尤其是新能源炒偏、共享呸秆辛、智能驾驶方面叙魂捣,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划靶匠千?   雷德?比格兰德尼拖: 在新技术方面限,玛莎拉蒂也在不断发展与提升卑,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统商。我们并不追求生产最快的汽车迫难踞,而是要提供包括技术仓伞、性能鼻斥、动力说、驾驶体验等方面在内的最佳组合速私掸。   针对自动驾驶铣,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助谜霜,帮助驾驶员减轻疲劳靖贝,降低操作难度涎堂,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的哭潘,包括独特的声浪圭、澎湃的性能瞳,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统徽,这是玛莎拉蒂所追求的辞拘。   关于未来对新技术的规划俄点逆,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求勾,比如减少温室气体排放络滴笨,这一方面玛莎拉蒂也不例外身饶黑。此外韭,我们也会在汽车上应用比较先进的技术嫡年,如苹果CarPlay和Android Auto龋,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统喉,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术攫蕾。   凤凰汽车亩垂: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化鹊澎,怎么适应场?   雷德?比格兰德芦: 针对年轻人群诧,我们采用的方式不是改变自己睦角,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应嚷蕊。比如在中国伪,车主平均年龄非常年轻钉蹄,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主翰嚼,便是一位年轻的中国女性酱,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表常魂。   玛莎拉蒂拥有102年的历史息抗,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意闹,包括法拉利生产的强劲发动机迸叫堂、独特的引擎咆哮声吩、奢华优雅的外观与内饰忌、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神储攻,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势眉,并且在赢得越来越多年轻人的青睐克。   凤凰汽车感刃庇: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化柑臀?这12年当中也伴随消费者消费理念升级腊倡,有没有针对用户画像做调整菩颗?刚才强调坚守自己的DNA和理念菇诲绿,有没有在设计上或者是营销方面有尝试际?   雷德?比格兰德餐归妮: 在中国陇,我们不断渗透到三四线城市舷阶,但是目的是一致的宿,就是要吸引更多年轻客户壤寸懂。但不管在中国乃至全球的哪个城市宛内,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机杜料蹭、激动人心的声浪贪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备欠筛泊,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户峡。   在设计经销商的时候屏吕习,玛莎拉蒂也不是随意为之帅,而是按照需求进行规划投踏。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店氢囱,首发售罄的100辆SUV中忿似谅,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区尺。因此迪赫,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商精隘卤。同时扇,购买一辆汽车也不像其他简单的商品箩奶,客户需要一整套的优质服务篓,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置吾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编热:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上袖乱成,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生奠痘连,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述铃。   提问涛:您的新角色到底是什么样的寺操?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上匪?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法成?   Alfonso Albaisa飘:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁侠昧良,跟所有的设计相关的工作坟,都是由我负责淋凡。之前我100%的时间放在英菲尼迪画弦,现在会分30%的时间来继澳,也会跟新的设计主管一起完成设计工作袍蓖塘。现在大家看到的一些车型瞬桔,可能是一些原来的车型童绢,我们现在的工作恰刷,也是快马加鞭锹缸,希望能不断的改进骨奥蝎、提升现有的设计泊颓。   提问滔薪亭:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么奉鞠?如何看待他推动品牌前进时的作用畔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa细快恰:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管稻栓翟,我们会共同合作班菏剔,不断进行我们设计的演化才探。其实我到7月份才会正式上任冈,我现在猜测或确定未来的设计理念练,还有点为时过早奶。   我们知道氨防,英菲尼迪这个品牌是非常时尚钞势暴、非常大胆前卫的笑挪犯,我们的这种设计是一个不断演进的过程缉,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改疟。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计称。   卡里姆跟我有很多类似的地方垂。比如回汹闺,我们都是艺术家出身材入,非常喜欢设计理请缮,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞苟,并将其以各种形式发挥出来漏。   提问芜:我有两个产品方面的问题磺。首先忿,这个概念车非常漂亮寺萝摹,它背后的设计灵感有哪些酒?   Alfonso Albaisa派:秉承“冲突美学”设计精髓嗓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素盛扣说。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡限按募。基本上就像艺术一样篙献,包括缝针系徊令、包裹感迫烤,还有使用的木质顺,都是非澄樱好的手工工艺伸睫。这是一种感性和理性的结合价伐毋,还有一些肌肉感极强的车身线条堪。   提问差冯小:这款车未来的定位辽、消费人群是怎样的蔷?   Alfonso Albaisa官:一般都是比较年轻的家庭饥氮恼,想要非潮叮宽敞蹿列、具有运动风格的车型嘿姐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踞瞎煞:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日懊狠,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办附,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示睫,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容十危。   在发展新常态下尘耗,消费动力开始向下线市场转移蜕。同时檄,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级廷。由此豌闷讹,县域市场成为新时代的“金砖市场”存。而对于汽车行业谋,消费升级利好之外工迫,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇畔。如何撬动县域这一重要市诚啤?   胡绪雷表示寒柯捐,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局善混狗,帮助县域出租车进行升级改革且怠秃。县域交通的数据化票、智能化发展写玩哄,有助于未来网约车的下沉渗透累。县城消费能力相对较低抢,在出租车领域引进大数据之后堵,未来再进一步升级到网约车梧倘。   据胡绪雷透露法端孪,首汽将在县域布局三块业务孔浚切:长租车淳青、网约车(出租车)惕涪、分时租赁售粉。分时租赁是纯新能源车事,未来分时租赁或是对公务用车的补充梦,它是纯电动氏秤,不用长时间租侗,可以通过APP来完成结。目前匿,在北京有1000多辆车晾湾,150多个点位起俩菠,这种模式可以逐步复制到一些县域城市捞浑,对公务车改革会有一些帮助米惫。   胡绪雷认为娇,网约车行为是偏汽车前市场的角色梁蓬点,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式唐乾。第二夹嚼采,在居民习惯了这种消费行为之后揩宿厢,会对当地汽车的销量有反向刺激作用番,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导忍。   当日啃篇,首汽约车作为新生力量斤,凭借坚持不断的自我革新和技术改进扩袭侯,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”古末念。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纬谷乡:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日槽,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办菏畦酸,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示熄,渠道下沉要根据市场来判断少躲氯,服务要根据需求一直不断地跟进般。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况妨,比如说对经济的支撑脖,对政策的拉动凳搂,基础设施条件对消费拉动的支撑作用壁把。近几年桓,一汽吉林产品在县域销量比较高坟端狡,对县域市场的期待也非常高仆呕糙。从目前产品结构来看危舰,产品消费比重70%在县域鞭茅械,30%在一阔雀、二勘啪、三线市场烧鲁。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型峨蹬琶,外观蚊节撑、配置黑卡诽、价值都迎合了县域市场的需求虚哆匿。   从流通环节上来看际,县域市场做的非程悖好庐嗓,没有什么瓶颈因素衬库。一汽吉林也努力在渠道建设闪、服务跟进等方面做成长和改善绩。同时宋长欣也提出了一个想法算兴,“县域对自主品牌在公务车钱熄、公务员购车方面是否有政策倾斜浩,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长虑梨窗,这是我们车企的想法讨坍。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时身传,要根据市场来判断巷溜。目前檬介,县域之间的差距非常大锭,包括现在推行的3G服务赡次,在那些无法设定固定站点的地方澳,推出了3G巡航服务绍盯。服务是永无止境的工作拖侯犁,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进姓奔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茬:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日卧恒,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办皇倍顽,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示宦,新能源汽车推广比较看好北玫熟、上孟丛抢、广限行脊、限购市场和县乡低速电动车的升级市场懦盯。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车蕉吩宪,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场量。尽管都看好电动汽车的发展趋势青乘冻,但做好市场并不是一件易事蹿芜。   目前比较看好两个市撑怼,一个是北忌掸、上酮、广限行函、限购市澈车肴琛;另一个市场是县乡低速电动车的升级市承选,这个市场的发展速度很快抛茅。例如河南嚷、山东卸汕、西北区域斜毖,大量没有牌照的低速电动车浮,在政策方面仍处于灰色地带苏屋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年痹馆屉,在国家和地方补贴的支持下粗穷,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右吐,在农村市场灯厢疙、县乡市场得到了非臣悖好的认可妙。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求常篓,县城市场的消费者的房屋空间大馆釜却,有充足的空间停发车辆渐渐,拥有较好的充电便利性弯。其次行驶距离不长悸苗毒,180公里左右的续航里程能够满足使用需求孙苔。另外瓷,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难娶恒惠,因为小车型成本低够。   赵智刚表示改,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展化殴。河南地区哄跑嘎,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排沤户类,在替代当的出租车草霖抬、公务车方面取得了不错的效果卿。同时栏秤,也在积极跟海南政府合作持,投放了一部分公共用车届纳渤。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进仍,比如是文昌妒泪联、万宁姆榷夏、琼海等县级市步吉柬,未来将在海南全面推进酶烯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桃:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲炭猜。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点链,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行完瞄掇。会上麓份,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出渤痊:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂秽。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本尚,是参与全球竞争刻、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提嗓彼。”   在当日的论坛上问签尸,郑刚发表主题演讲默沏坟。在他看来庭啥垒,打造世界级新能源汽车的品牌势废,最核心的是独特性逝掇、差异性簇缮单,是比较节能优势瘟幌,浮出水面的是视觉肚巴讳、是LOGO颈、是VI苗,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势扇河喊,其中成本优势是最重要的组成部分盆。   早在110年前囤,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择邻:蒸汽驱动车毋凡蛾、电驱动车和燃油驱动车存。然而辩羞,在后来发展中袖戚飞,电动车败给了汽油车肪。这是什么原因造成的品八?郑刚提出是成本造就了新技术的普及睡。亨利·福特发明了流水线生产迁廉,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候碉,成本大幅度地下降爽,售价拉低到850美金跋,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车无痢童,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间剖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以陆簿,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌武伟矮。100多年的历史多次证明了这一点容。” 郑刚说皮肮。   在反思自身发展时仑,郑刚透露莆辛渭,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量蓉羡具,规模在迅速的增长署颂,但很遗憾并没有带来显著的氛负、大幅度的成本的降低匣斧顾。   为此祁,郑刚提出安涣屎,在推广和普及新能源汽车的同时暇,光靠技术进步还远远不够说如,更加要注重耸雷乾、培育成本领先的优势圭。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本喂柔糕,是参与全球竞争拌擞、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提坎袍救。   他建议辽,对新能源汽车未来的产业政策菜氖患、行业标准额倒、行业监管等汞糜,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术暮铆窜,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低挂似,这样才能培育出行业的龙头企业哀梢。   如何通过提高规模臀、优化设计矮常凄、优化政策和制度创新热?郑刚说壳礁偏,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本禾、交易成本和政策成本亩乖皑,来打造企业的综合成本能力和优势吻商,从而提高中国企业的全球比较竞争优势汕苦蔷。这还需要企业和政府共同携手倒聚,不忘初心嚼瑞欧,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标捂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陵麻:韩大为" "  魏建军多次提到钞,我们的确有很多故事鹃第排,但是他们没有写得很好粉共,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖搂履?魏建军直言不讳地说巧,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后咐赂。   囤地赚翻叫欢、离开保定杏翅、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来街腊,且莫名其妙枷霸,或者无中生有的传言所困扰恢阜,最好的纾解方法是什么墒?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车匪。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚桓,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂适,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后舱排,魏建军巢馆瑞、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监癸光,与部分汽车媒体交流沛。以一身轻便的牛仔装""示人""歧鸡阂,魏建军笑着说蒜举,是在同事的建议下才穿出来的克愤。    对于4月以来沸沸扬扬的传言摊,魏建军坦言汕燃瞬,的确压力很大浦,也很难受尘矩,“有时甚至想哭”桐廷。他说肝,我本人就是保定人恒吴,能不希望自己的家乡更好么祈烙?当然容氨,我们只有把自己的产品做得更好菲系窖。    诚如魏建军所言苇吹拼,近期搞沦,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌康骏。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾唤钨,来自媒体的反馈好评如潮急喝芭。有作者甚至设问拜磁卡:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后绞杏患,否则也怕媒体老师太忙”盆,长城汽车一位公关人士插话道列埃。    10日下午的WEY首度试乘试驾是谁,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意夺惯。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格岛淌,有同行在现场就说敲:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车需腐,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型嫉,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型蓝井鲍。    动力配置上啡,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机死,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术崔帝,最大功率达172千瓦蕉叛,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器鹊,换挡响应及换挡逻辑可圈可点措百设。在长城汽车徐水工厂的高速环道上怕沙氮,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时贤,VV7s几乎没有发飘的感觉炬驹,而车内噪音也得到较好的抑制嫉羞。“我们在整车NVH方面做了很大努力陕,也取得了一定的平衡”胁汹,魏建军说老。   VV7S    在交流中翁,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时羔黄策,大谈桃去、特谈所谓“轻奢”殊搜、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时和,咬住“聚焦”二字不松口俗。而是多次征询媒体试车时的感受紊,并逐一分析坍豪、解答媒体所发现的问题赴。整个交流过程成坦梆,他都态度诚恳筒,即使是谈到一些尖锐的问题没储宪,也并不辩解限视。他甚至非常谦逊地自问自答京,人为什么会失败始?尤其是一些有着巨大成功的人维铝。因为以往的成功澳漠,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做边翅箩,就很容易让自己失败塑切。   VV7S    在4个多月前的广州车展上凯,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车遂乘,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然和葛陵。他认为软,好的产品本身就是故事记农,而WEY就是要做最好的产品纶。此次催狭,魏建军多次提到悄,我们的确有很多故事要讲歇协枚,但是他们没有写得很好斗电劳,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的沦,所以婪壤哇,我在让他们重写沏分。魏建军笑着说宏恕素,把一桌人也给逗乐了疙轿洛。    在媒体谈到其他竞品时哦等势,魏建军都给与很高的评价庞篙。不过最终还是认为自家的产品吠娜奋:底盘更扎实墨恨当,操控性更好本倘,“因为我自己就好‘玩儿车’”蔬耸撩,所以对他们(研发人员)的要求也更高蔫驰欣。   VV7S    据悉蹦,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市藏澎锈,预计售价在15万-20万元区间刀拜。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点烹笨介,他思考了一下才说俩瞬,它的配置太丰富了输灰令,在相同的价位空间墒短,“肯定没有比它更多潮赌圭、更好的”唾。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖千?魏建军更是直言不讳地说顾竭,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后凭。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中翘辈,一位来自上海的资深试驾教官说鼎孺,之前很少接触自主品牌汽车锤撮翅,这次也是第一次来到保定弥黎,第一次来到长城趣骆忌,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料立豪。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒诲吉,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言雾井列。期间疆精,有一位同行说句幕谅,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好小施尝?或许这才是魏建军的真正用意吧渴让捌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羞挡磺:李芳" "   陆逸表示们,英菲尼迪目前的销量情况非常正常江庆,因为正处于发展的爬坡期彤胺。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说颊,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作翰纫晌,而且要深度国产化酒辽辛。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中猎卞,雷新透露急,上海车展期间毛,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时畏弦汞,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现钠。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时髓洛,陆逸明确表示丢猜侈,英菲尼迪目前的销量情况非常正常估贝,因为正处于发展的爬坡期闯。关于国产化的工作耐匈楔,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略拦附俱,未来将坚持不懈的进行国产化工作兽窖蚀,而且要深度国产化幢碴。    日前肩假,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典家迸。活动后操盒莲,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访牵,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应肩。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年崩玩,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆伪慷,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%禄,超过23万辆诉。今年第一季度沧卧,英菲尼迪在华销量破万辆镭嗜氢,同比增长4%侈,而其全球累计销量达到67367辆讹,同比增幅为18%侠。无论是在英菲尼迪全球体系中肪前,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中竿,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色绩。在不少业内人士看来歼塘藉,从去年4月以来稿蕾,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞娶嫡。    对此嫉,陆逸强调舜,目前英菲尼迪的销量很正常械丢,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军客,东风英菲尼迪合资企业成立才两年现搪怕,还处在爬坡期剿腿钵。他还说陇歼,所有的汽车品牌进入中国后问邯,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加甫毖灭、运作能力提升及投资力度加强芜退尾,会迎来一到两个爆发期煞姥。    事实上捂,从2014年开始地亨烧,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后菲欺,就迎来一个销量增长的“爆发期”肪吩赋:2014年碎醋炭,英菲尼迪在华销量超过3万辆肃奠,同比大幅增长75.6%晃饲,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年来,英菲尼迪在华累计销量为40188辆缕狠勘,同比增长33.8%叛父。    不过偿腾抛,步入2016年弘裸块,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期览闭。当年4月初怪,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在姆,刚好满一年揽到。在过去的一年里惺护,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态凉辛。陆逸坦言边,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段蔡,以便更好地认清我们是谁模澳,我们的未来在哪里沦册,我们应该做什么识纽段。”    在陆逸看来方犬戏,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌焙勃蒙,今年是进入中国的第十年颈。所以作为一个年轻的品牌悍聚心,这本身就是一件很有挑战的事情默。他还表示蛊,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累管绷,是更聚焦的一种进化骇啃驹。因为市场环境在变化胁,消费者的需求在变化勉磊放,我们也要根据变化不断的调整罕眉、创新檬惺漂、挑战自我弘淑窜。”他说齿蹈瞄,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来伺架,就提出了‘挑战者’品牌战略侮逢奶。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过困溺烹,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的你堪,品牌口号必须得落地纤。”陆逸表示帛仙,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发岸,聚焦目标客户群悲糖,让产品与目标消费人群建立联接旦、产生共鸣收。    陆逸对中国经济网记者表示蓝套,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说涪,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作北誓,而且要深度国产化律堕洪。”他说使蚀胚,中国是全球最大的汽车市沉痉焱浴,同时也是很特殊的汽车市惩滔伞;如果英菲尼迪品牌要扎根中国察,就要真正的了解客户尘拣改,扎根于客户萍爬、扎根于市呈砘仪亍,这就必须深度国产化踏。据雷新透露迪,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%刮赤匪。    但是懂,从2014年底国产以来送都,英菲尼迪只推出了两款国产车型怂珊:Q50L和QX50裂穿。对此讳,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑禽。陆逸表示繁,“关于产品线布局的问题垒凹,英菲尼迪有一个长线的规划夏咳。”    陆逸介绍说勘酥,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年怠非,规划内容包含平台规划竞、动力总成规划以及国产化的供应链规划等醇躬附。他还说安阔,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备淘闻蹈,我们的目标是通过完整的产品规划嚷坝,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品官。”    谈及国产化在今年的推进程度淘,陆逸表示鄙,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中夹,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布都嗽。”雷新进一步透露典茹陶,上海车展期间苔,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时枯冀博,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现绒。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缅:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年迷侠忍,通过销售Urus难卤拜,兰博基尼总体销售量会翻一番购飘恋,突破7000辆大关搓窖。    在更遥远的将来苦烫旅,很难说会不会有纯粹的电动车抒。这是因为蓄电池非常重旗嚷分,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制靖棱聪。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澄了痢,兰博基尼是一个独具魅力的品牌粮菊。自大众集团和奥迪公司接手后绵褪,兰博基尼得到积极伦、稳健的发展铜缴解。日前邦戎付,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂欧怯,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员晦拨,商务部主管Federico Foschini柯讲。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员喇须、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问号杆秀:并入奥迪公司之后纠搬,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持居泼?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的稍?    答喇盾到:2016年培厕,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关裙佃杉。奥迪公司和大众集团接管之后几斧舱,对兰博基尼进行了很多投资难沸,让公司发生了非常大的变化突。此外眠珐,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品檬。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高狡须唱,如果没有这些投资垢聘凤,就完全没办法实现这个计划病腻侠。所以辽芥铝,兰博基尼公司从中受益良多离骄佰。可以说太票,如果没有被接管豁,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来借未。    问手:在您的介绍中财诵貉,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高辨。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的路锚挽?Urus投产以后却,重点会不会向中国市场倾斜泄?    答榔:目前阑关,兰博基尼公司只有两个车型系列绰:一个是搭载12缸发动机的Aventador眷笔,另一个是搭载10缸发功机的Huracán苍。因为各种原因储卡,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降黔拈,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势坞筹。2016年箍秀,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车裳唾。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%牛寝晤,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%暗讣。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放板芳,兰博基尼公司的销售量会明显的增加帮。2016年夯珊,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆玲宋。新产品会在2018年投放芳雄浮,到2019年彭,通过销售Urus未绩世,兰博基尼总体销售量会翻一番橙赤媒,突破7000辆大关颠。在中国市场上饶蛾,SUV是非常重要的产品衅泛。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求桂。    我想强调的是撕骄,在中国超跑车市趁反谩,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端妊响。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币纳,Huracán大概在300万到350万人民币缔,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平殊努磕。    问层:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的沙埠?    答懦:目前低,兰博基尼在中国有15个经销商辽疵磕。到2020年笨拴币,我们希望经销商数量能增加到20到25个颧瓮棚。当然陛涣,通过Urus的投放撮,在华销售量会增加疲,服务涵盖的区域也要明显的扩大脓忍届。    问评黔:如您所说垂徒燃,兰博基尼在中国有15个营销网点猩,去年销售了151辆(车)迸韭村。我们简单的推算一下彼幸饲,平均一个营销网点一年卖10辆车十。那么剂脊,兰博基尼经销商的运营情况怎么样嗓耍?在新的超豪华SUV到来之前博寐勃,是否有改善他们运营能力的要求呢拔?    答滔:是的靶娟,会明显提高经销商的运营能力盘,新Urus也会变成一个破局者灰鞘层。虽然现状如您推算佰,但是在Urus投放之后暇旁哺,大概2019年或2020年刊蹋,经销商的数量会增长懊容昆,同时每年的销售量可能会提高到30辆卿芥,整个业务会明显的扩大沪,售后服务也会明显提高眠平。而且由于SUV使用的频率比较高颓绅,消费者甚至可能每天都开SUV去上班的,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入贤。    问朔卞:兰博基尼车型比较少赤颅虱,所以每一款新推出的产品都极度重要矫徊膊。现在的汽车行业发生了一些改变皮屉缝,比如智能化骄其、电动化馈。那么同,兰博基尼在研发产品时染算缚,会不会受到这种趋势的影响掂羡创?    答弟:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征恕。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆亩,更多的是代表了一种感情高侯休。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador趴同,采用V12的自然吸气发动机帆哎。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验鸿。    这是兰博基尼最核心的销售主张缝翱稿。未来淡,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协扮丝氢。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度脊,甚至会超过前款车型苫膳。而出台Urus产品时则会有一些变化亢汀事,它将采用涡轮增压V8发动机佃,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机钎阀。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型奔澄誊。但是玫,不管从产品定位护,还是感情诉求方面来说挨,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观菠。在更遥远的将来泪阜,很难说会不会有纯粹的电动车溪榔沽。这是因为蓄电池非常重信剧,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制绊料。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车颧,可能未来技术上会实现新的进步分,那时我们也得重新考虑这个问题蛾。    前些天狸图巷,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型痢。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录呻礁,其V10的发动机再一次提高了功率涵龄弊。当然瑰半,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA床闻久。通过技术创新以及功率的提升围精,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者木。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车世筒。在预销售的阶段畏焙屎,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来狙。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功圭舜,能够击中客户的心理需求艇垦车。    被访人咯:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作小泌。1998年到2007年蹋呵,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年武,负责兰博基尼产品工作;2015年掸芍委,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员匆拢埠,负责销售及市场营销殴损。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编返:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示钮坚舒,中国是世界产氢大国坑饭,制氢设备详、储输设备肠当、制造技术等条件不错素评,具备发展氢能的基础霖猛幂。从环蔽渚茫和能效等方面考虑癸诞,中国应进一步推动氢能源产业的发展恫。    周奕丰谈到汝剁檀,中国目前主要依赖化石能源尉送毒,对环境污染严重驼鳖。氢能源因来源广泛黄外睫、燃烧热值高蔫、清洁无污染和适用范围广等优点斡涧慷,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源勃膏。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分氯撤绵,目前看绷,中国氢能利用的研究相对碎片化殴骨素,与国际先进技术相比还有差距晶排郡,没有形成产业化该狙蚕、规模化发展茧蹲。中国应迎头赶上极胚函,卡位世界前沿饭购世。    他还提到焚,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一伪,提出实现大规模浑扰、低成本氢气的制取缔、存储郝钡范、运输绞、应用一体化的战略目标艾。这非常重要灭坎,未来需要各方协力挞瞥汝,加大投入厦同,推动相关产业进一步发展撕毙难。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表缕糜韧,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法涸貌谓。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济哭吴,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措垒娠踢。    他谈到端烘,实体经济是中国实现转型升级的主要载体谴甫,各方需要引导资金更好地支持实体经济焚刃,促进金融资本流向实业雀,真正促进经济稳步发展暮千,夯实经济发展基础雇赔。这既是稳增长女把冲、调结构的需要柔泥乏,也是抑泡沫饲抢、防风险的举措蚊,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动柑醋翅,推动“中国制造”向“中国智造”迈进抗磐棠,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力便。    周奕丰最后介绍割捶盼,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下很,也在不断创新突破岸瑞卑,寻求产业升级寸陕。公司主动发挥自身产业链阀靡、区域及成本优势唬盎,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业疵舌。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区挤图爬、旅游景区瞪履雷、汽车营宿地儒、农家乐宽溶、家庭菜园等不断扩展外煞,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业纷臣,以多种方式在国内推广土壤修复龚,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场售截。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怖:李芳" "   国外媒体报道撇,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示捶悸娩,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆甸炒,并需要吸引更多的资金和合作伙伴膳两。 李彦宏    李彦宏表示啡项跨,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车氦填锹。尽管有一些技术问题需要克服克环间,但它仍然有望达到目标伙甸。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司靠堑,前微软AI专家陆奇任首席运营官独嘿,负责大量投资的自驾车业务部门茫悍。 百度自驾车    李彦宏表示但赦题,我们很可能与传统汽车制造商合作肪托,而不是孤军奋战敛霜慕,目前还没有制定出这项技术的商业计划徘不其,首先致力于让自动驾驶汽车着陆温骸。我们将竭尽全力实现这一目标俱,收入和利润是其次的考虑册统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编发楷瓦:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年脚取腥,其所带来的经济红利在近几年日益凸显呸灯。正如近期两会中政府工作报告提及的那样刀拐禄,共享经济还将怎样改变生活藐?   三年前寺课,基于对共享经济的热忱冈,清华学霸张丙军创立PP租车策,开启了汽车共享事业;三年后没搐,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户谢酞煞,成为汽车共享领域的领头羊逢。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀逻,3月7日敝毒鸵,张丙军开启了共享有车生活的新征程胳酿。   3月7日伴泌,在几百万用户的共同关注下乡入俗,PP租车正式升级为START共享有车生活平台慈。这不仅是汽车共享领域的又一次突破颠适,也是张丙军重新定义有车生活缎,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅暴邢吓。   从PP1.0到PP2.0时代吴,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记臀、一个符号或一个名称那么简单颊,它是企业创造持续价值的支撑愤。若没有十足的理由许喜,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓筛杭翔。将PP租车更名为START钦蛾醛,是源于怎样的考虑岁餐?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解儒泄铂。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体藉,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举八。   “三年前上,PP租车开创了中国共享租车的新玩法担刚。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益举菲深,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型块伙。由于便宜便利翠,PP在用户心中是一个很好用的租车工具渤海聘。”这个阶段叮品,他称之为PP1.0时代疽。   经过三年的发展案捞,PP租车推崇拥有而不占有欺、盘活社会闲置资源的共享方式怯铂,逐渐建立起以车为媒介嫉膘付,重新定义有车生活的2.0时代拟函。“START不是买车堤,不是租车没翅解,是共享有车卿。这是年轻的人群堡架委、爱车的人群帘裸鞠,最向往储、最有潮流的有车生活方式疗。”张丙军说穷案,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择妻褥长、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验夸较。同时藉喘,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户貌,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区心,让每一个用户体验到最真实惺、丰富辰、有趣的共享有车生活屠。”   START代表着新品类合哎、更丰富的选择疚富、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下偏筏霸,相较于神州租车舰、滴滴租车等传统租车公司缕售挤,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢峡?   张丙军认为咕碳,START的核心竞争力主要体现在三个方面奈览。   其一霉坝嗅,PP从1.0进入2.0时代睡怪钡,新品牌START更具有张力缕竿,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神父狸阀。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求晨,START重新定义了有车生活盲慷,开启了全新的“共享有车品类皆汉鬼。”   其二娶,为实现共享有车的多样化选择奋商纱,除常见的家用轿车外逃,START将主推个性化的用车体验净榷。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型品瞎驼,如保时捷911吝李、特斯拉茅聚赡、大黄蜂撮、牧马人等等笔很渭。此外甲靖,用户无需承担高额买车款和养车成本繁俄佛,性价比更高配燃。   其三五,“共享生活的基础在于信任体系的的建立桶监,以及更完善的用户信用等级透菱。这也是平台长期价值实现的核心伸景比。” 张丙军介绍堑,START共享有车生活平台为使车主放心共享瞧,平台推出了一亿元车主保障金脑盒,严格的交易信用体系捞,确保车主爱车无风险;对于车友懒频说,START还与多家大型保险公司合作缸牧柑,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务刷辖琳,为用户提供更具信任的服务车痴豢。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流独衅,我们的目标是玩,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来寂式。”按照张丙军的预测什玩,中国自驾用车需求量巨大蜂,而现实矛盾是凑,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车手,不允许每人买一辆车满足自驾需求墨结慈。相对于传统租赁公司5-8万的库存量蜜笔滥,START平台能让10%的私家车随时被共享使用钢疆汞。   此外胸免室,他认为论勘寝,随着消费持续升级迹京讥,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中卑摆。“感受丰富车型带来的不同生活体验努,将是爱车爱生活人群所追捧的方向宠蹭掇。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质前喘、丰富拇核澄、有趣的生活方式锤,让有车生活更加精彩力酵妙。”   张丙军表示怒,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者妇陌蔑,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验蜂拭还。START泪簇颓,梦想才刚刚开始磷叛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萝创斡:李芳 版权作品吨棉,未经环球网Huanqiu.com书面授权圭锤擒,严禁转载熄庞,违者将被追究法律责任沃凹。 获取授权" "   今年全国两会上吗瓷,董明珠在接受记者访问时说巾锯口:“只要你敢想蔬,比如以前谁会想到人能上天敛,如果我们不去创造摹,人能上天吗横汗然?你不敢想晌集龋,你不敢去试验厘,你永远不可能做好眉。”    过去的2016霖,伴随董明珠的霓侩裤,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈诧:格力全员加薪1000元俱贩、格力的员工房儡漠瞧、以及格力的手机……对于这一切谭,董明珠并不过多在意罚温阔,她说蹦,自己最关心的还是“掌握核心科技”腑腻。在今年全国两会孟,作为人大代表散怯劳,她再次提出了自己的董氏宣言夹:确实这两年的发展懊泌薯,总书记提出的供给侧改革饰,我们就应该做供给侧改革的排头兵密,因为做的是实业梢蟹磋,能够掌握核心技术娜,制度也要跟上谅耻,真正给那些创新型的企业蓝妓、有创新梦想的人一个环境伍。    对于国家翻、社会叛忿鳖、普通百姓的诉求乔彻,董明珠是这样回应的菜:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献雇挂,他真的不是仅仅是索炔锖铡,收获行,比如说我们过去讲尖,这个企业了不起柒,再就业馅秃仁,反过来你要感恩这些员工肉谓,没有人来给你打工斗目体,你凭什么去发展漆茫?所以我觉得要有一个感恩的心情秋袖乔。”    把感恩的心落到实处咖,就成了格力员工的2室1厅淌,于是晤案,别人家的老板就这么出现了泛休膜。 记者憾接褂:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧悸?    董明珠商奶:对凶,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现孟。    记者紊褥鲁:以后所有的员工都会2室1厅糕卷?    董明珠骂:对对对就世控。    去年末们镣,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银露苹唷,但因股东大会投反对票而失败锌祟谱。随后供,她以个人名义增持珠海银隆股份灰,雄心勃勃的进军新能源汽车产业秸,然而穿,到了今年馁眯惩,新能源汽车面临两大不确定因素瓢酬:电池牌、补贴“退坡”鞭酵。在董明珠这里惩,似乎这些俨然不在话下本北,董明珠说红瘁,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟骚脐缅,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市巢拼±俊,“不是因为退坡我不做阀到,也不是因为给我钱多宿婚坡,我去做革扫,我认为是一个责任单规本,是对社会吴犯、对人类杠骇,你都要去选择的一件事灯项烷。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖倦,董明珠很不以为然窃瓤,她认为卸,这些都是炒作薄惕和,并没有人真正说到自己手机产品的质量廷守恍,只要没有说到质量抹莱,那就不是否定炔拢沧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郸衔度:李芳" "  近期巢,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税缴恼。美国此次取消“双反”哺巨,对中国轮胎产业无疑是一大利好丸,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转新绍,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变梢。   全国人大代表勿锭、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议贡捎,在轮胎中使用RFID电子标签技术抒蒋,给每一条国产轮胎装上“身份证”仑扇霸。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督涣墩,有利于消费者对产品品质加以甄别霖势昧,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量牌,从而规范轮胎行业发展解,促进行业的产能优化和转型升级才谎惰。”袁仲雪说悉惜盒。   据了解默,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草式,全球多家组织及单位参与顿。轮胎用RFID电子标签的应用嫡沏,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体船协蝎,将等级数据写入轮胎标签内部氢峰偶,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定诗甫兜,伴随轮胎终身使用屁屯假。同时燃党,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体烈鸵,使轮胎更智能宪惶,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS蛇粹落,能实时监测轮胎的温度惊、压力等数据棉,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况寸虑膘,从而有效减少安全事故陌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编可:李芳" "全国人大代表涕虑、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题踢磷驹,这个事关老百姓短途出行需求以及交通距递、环境协和发展的产业编,由于行业标准尚未建立敲,使得整个产业发展处于十字路口脖。全国人大代表缺、时风集团董事长刘义发建议骗琅,加快四轮低速电动车标准和法规制定 掣,全力推进供给侧结构性改革驼朗。    在刘义发看来徊谎,四轮低速电动车是市场主导刻澳、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品容屑。目前晴,工业和信息化部日、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》方彼枪。该标准的制定蔽散对,对规范四轮低速电动车行业发展菲距,使三楷、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代袭鼓道,直接实现电动化桔、节能陶、环保安全出行具有特别重要的意义深田。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求甜侵,又适应市场需求洽五,刘义发给出四点建议翁旗氖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一哆司洪、标准制定应充分听取行业的意见搁,响应群众的呼声环。制定标准应尊重市场规律孰惠,规范囱掸、引导产业发展抖考,而不是简单的限制擂,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求绥。    二绊瑟、标准指标应体现四轮低速电动车的特点疯舅。四轮低速电动车安全推、环保簧、经济毖楔弊、舒适般,是摩托车擎烤、电动自行车旁、自行车等升级产品尺浇诽,特点与与高速电动乘用车不同狈项倦。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标昆徊,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定党呛。    三褪且杏、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导校尝、政府引导的办法郊哥凰。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点弧奖酶,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池膊辽,如采用锂电池政府给予一定补贴免脚台。    四媚目董、在制定产品标准的同时妨戎,制定企业准入管理和注册登记膊垛、道路交通管理的配套法规秆。产品标准只是为行业规范管理提供依据氢痕,而实现规范管理是一个系统工程添及。政府应加快制定企业准入簧、车辆注册登记阀、道路运行管理的配套法规团阜厕,在制定这些法规时应本着改革创新的原则耙,方便企业让利于民枢,减轻企业和用户的负担风坊侮。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求途衰、加快供给侧结构性改革的产品杆樊取,又是一个节能环保的产业阜蔷,引导得当可以大有作为垃俱。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法川翟。”刘义发建议辆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搞随武:李芳" "   近几个月来穷俗行,共享单车火遍了北京城措。6日捞,全国人大代表滇、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示挠苹靶,今年上半年泄喊帆,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”改。    徐和谊说菇年,伴随着公车改革句,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁普徽典。“很多公务员手机上有软件恼,一刷就能用车懒。”他说肛,今年暑咆斯,北汽计划将新能源车推广至更多的公众汐醋卵。上半年坛集,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车涉穗墒。    据徐和谊介绍精赁糕,未来投入的汽车数量将根据市场而定食蜡舱,租用的价格将有竞争力际论。产品的外观将非常“吸引眼球”称犁停,为两座式纯电动共享汽车奶垦,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷受划绒,适合分时租赁和共享市场需求橡悲,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别诲焊。租赁者使用时需提供驾驶证等证件函,在手机上可以查询哪里有车奔缅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题头,目前大家用车起点和终点不同补限痢。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源暗毯通。”徐和谊说梧颂罢,目前虽,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节舷澄身,包括立交桥下搭煎、公共停车场糜离奇、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇塑。目前边远的地方停车资源丰富浑特,但是用车的消费者较少疟令。“希望异地还车的便捷能够实现迪懈,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点咖垂,否则还会存在最后一公里的问题菜疙路。”    徐和谊坦言矢堡,停车位还存在管理的问题传蔚,汽车是价值比较高的消费品侣城态,一旦出现剐蹭捶探,租车人还车时也容易“说不清”埔幕辈。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护苇搪幌、“钟摆效应”等问题鞋损。“有些消费是单向的通膏,如何让车回流也是个问题”雾南烽。他说翠,目前红,北汽正在进行市场研究庐本,探索解决方法把劫食。    徐和谊还透露钠逻,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行罚窃,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆牧矗。“我们也正在筹划并和有关部门做方案倡呕爸,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆爆涂娇。目前距2022年还有六年时间滩踌集,从可行性上讲陆龚,应该是能够实现的等填。届时希望借冬奥会的机会纷,展示中国制造的水平沥贾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编未恍胚:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露图派,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题介浮,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击确盟,目前已追回骗补资金或肪欤款23亿元烧炉,并对有问题车辆不再补贴吩概,对闲置车辆也暂缓清算妹零。    肖捷称啸,在财政部门督促下卉搭幢,目前相关企业正在采取措施比屉剑,认真整改发现问题妇。    有记者问酞匪磊,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展囱多局,肖捷表示缺托,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整伤股,主要是降低了补贴标准溃,同时也设置了补贴上限伪惟,还提高了准入门槛劣馆。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展侨袄坊,同时也可以有效防止出现市场扭曲纲熬。”他说突。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哎范:李芳" "全国人大代表检槽、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气辆化、废液涵熄屠、废渣等污染抵穷,一旦有机电解液和钴偷剁逃、铜凑怪、镍等重金属物质渗入水和土壤之中稻归,就会带来生态环境安全隐患鞋,甚至会危及人类健康口很稿。”全国人大代表狮馁、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示上。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议愁荤狗。这位带领团队经过几年技术攻关墙栖寄,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人喜氰氰,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上操许邢。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个煤持鲸,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题瑞桔列。在提交建议之前赁,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究画。    自20世纪90年代以来伴迫,随着锂电池广泛应用健搬沪,我国成为世界上最大的锂电池生产酵、消费和出口国叹绦,近年来我国出台了购置补贴付眠涟、税费减免莫筒旱、研发支持泞、消费优惠捕、基础设施等一系列重大政策措施殊嗓泛,新能源汽车市场日益蓬勃发展串档。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆赡洛、保有量超过100万辆孔,占全球市场保有量的50%费屡灌,预计到2020年累计产销量将超过500万辆捶磊。    随着新能源汽车快速发展低,作为新能源汽车的“心脏”骑,动力锂电池产业也在迅猛增长脆骏纯。按照相应的报废标准痪,动力锂电池回收利用市场已经形成垄咳。有研究数据表明刮死哆,预计到2018年骑,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模琶樊,累计废旧动力锂电池超过12GWH琳、报废量超过17万吨渤聘,从中回收钴线瓦套、镍少、锰憾、锂兔、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元酮吭,到2020年将超过100亿元疏辜,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元汰。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫层弛滔,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题艘。”张天任认为摊,如果动力锂电池做不好回收利用疼烯,就违背了绿色发展的初衷赊长。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用掳苛誊,但现实是胜,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实宦猾课。“废旧动力锂电池包括不同的类型篱浚酣、设计工艺和串并联成组形式婪,以及多样化服役时间刺并、应用车型和使用工况拼,这导致电池拆解不便步闯奈。另外非沤,国内尚未建立成熟的回收体系烙,动力锂电池回收产业也未形成规模效应醒,回收工艺成本高惺轨。”张天任表示搔滦,“出台的政策并不具有强制性络勿盾,且缺乏明确的奖惩机制发,加上动力锂电池回收再利用经济性不高替,目前动力锂电池相关主体无利可图鞋,对政策执行积极性不高险叔。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题识,张天任说伍幂:“一是退役电池较为复杂副,不易拆解;二是退役电池一致性差咖,品质不高;三是回收拆解成本较高蹄其,盈利点低;四是回收政策缺乏监管查,执行不到位胺。”    有问题就需要有解决办法摊爬,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方昧口:其一颅不,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二遍,加大电池回收再利用关键技术研发;其三阜侥扁,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四胖家劫,鼓励商业模式创新试点和推广应用问。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肥箱笔:李芳" "全国政协委员酒、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题餐铂劳。”全国政协委员浆监袍、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示路阔互,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题阿,当纯电动汽车完全不再享有补贴时丛惦,其市场前景令人堪忧馁七。“在电池方面翠,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡集,2020年后凌粳丰,当大家都不再享受补贴时耪仆谈,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上弦,消费者当然会选择物美价廉的国外产品默。”另一方面倘,柳崇禧表示锤,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市村芜,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限悍稻。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素句其,在于车辆寿命和电池寿命的不对等实。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上裳般,但电池的寿命大约在20万公里其乌。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受卸谦恳,这意味着缴穆,电池报废了车就要跟着报废稿囱拼,这样算来腥钙,纯电动汽车的使用成本是很高的拓。”柳崇禧说横。    对此便蹲,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案敲脸厢,即建立专门的电池运营机构森尺,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务急吠。“一辆车在全生命周期内更换几块电池淋孙恨,是对车辆的物尽其用撮。对电池而言绕藩糖,虽然不能再服务汽车恋,但还可以被用作储能电池呜讼屉,同样达到了最大利用率成欠半。”柳崇禧认为肠,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法商。“但国家需要予以支持揭瞬,尤其是在车辆检验方面隙劝,按照现行的规定看唱钎,更换电池即被视为改装让妹。”他说块。    柳崇禧的另一个观点是闭,氢燃料电池的大发展即将来临婪扳。“一方面摧弦请,原来的运输成本相对较高堵弦娇,而如今这一问题已得到很好的解决瓷,现在的运输成本只有原来30%;另一方面额,美国的相关先进企业在国内开始建厂抱,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车夹,预计两年左右即将迎来跨越式的发展皮本。”柳崇禧表示唱群拴,氢燃料将作为增程器为电池供电熔胚揩,以达到更长的续驶里程仓传惫,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用锑温。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绒:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同撑,造成了双方的利益不在一条平行线上雇趣璃。为了解决这一问题规,李金勇指出母,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景奥,重新设置股权架构土,经理人和骨干员工合伙人化爱。”    “遵从起码的商业规则旧盒,我们就是经销商饲,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节倘垒瞥、一个桥梁柏,我们没有义务去亏损纤。”李金勇说叮露。    日前松渐,著名汽车营销人敞、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出福,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景仿猜,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”沽胸箩,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争颊,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象扦。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”颂色促,李金勇直言腾辜凌,“在过去的十几年滥,我们的市场非成棵保好猎垃,老太太都能卖车料绿松,会加价就行了立埃汕,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高嫉,职业经理人的压力很大大位杏偿,每天都要搞KPI考核图芳船、培训焙、提升拉坊。”    李金勇以实例说明菲弧皑:“过去在资源时代毫惠,一年这一个店挣1000万迹蹈,给职业经理人开30万僵,没问题籍其坞,这车好卖判。现如今防堂,市场不好了端廉,现在一年挣100万碍吧沃,职业经理人还是30万旗朴,但是特别累胳伙捅,现在一年的工作量比前五年牡递抱、前十年两三倍都不止矢籍湾。”    在李金勇看来距卫,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同警娟梨,造成了双方的利益不在一条平行线上导。为了解决这一问题熔,李金勇指出妻迫,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景兢寺艾,重新设置股权架构涸胜裴,经理人和骨干员工合伙人化庙脚。”    李金勇进一步具体阐述道贪媒,“过去资源时代放,投资人只要拿到了店维雄、拿到了品牌僧叹,就可以赚钱欢。现在腻,资源时代已经过去了寐郡,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起妹,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人结,从而真正让员工自动文么井、自发地把工作当事业婚渤,而不是靠培训禾反掣,靠感恩署纺扣。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来赖码,不少汽车厂家制定了销售目标赡、生产目标持,职业经理人必须要完成触,如果不完成就走人帝耽。李金勇认为贿羡雇,“在这种状态下颅,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划恭辈戚、十年的规划拒箍翠,只能先制定一年的规划焚郴甫,把今年完成再说熄顾茶,由于今年完成了形,明年才有你的事盛。所以这两年厂家的高管变动频繁烙,十年以前很少有这种变动沃龄,而现在这种变动成了家常便饭报绷疮。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量泞矮疟,没想经销商的盈利能力搅床碘。”李金勇表示贯腻,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量赡,想办法做经销商工作挫,把销量任务压给经销商驾。而经销商越来越不听话墩、越来越不相信的时候渺,厂家就再出台相关政策拍鹿蹲。    李金勇指出笛,经销商要有勇气打破潜规则檄登点,遵守正常的商业规则辈:库存大不提车禽考酬、无差价不提车芍苔、拒绝搭售是劳。“遵从起码的商业规则呜湘克,我们就是经销商础洽辅,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节豹乳、一个桥梁阑超,我们没有义务去亏损菜渭。”李金勇说帮的。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题搽沁凭,李金勇建议块忿:同城市的店应该互相加盟或互相买断哗,或者干脆出售给另外一家经销商珊崎,不管用什么形式萝固秘,形成同城市的一家店榔芬。“我们用销量匈、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来孝讳恐,这样减少恶性竞争拷奠清,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法踩坤姜。”李金勇说仙多。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象含锤达,李金勇表示改吓,“我们不可能卖出路边店的价格炔戒店,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争洁魔。100%原厂配件保障泞谷寞,专业的维修技术负,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客首婪。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”练赣浑。    此外笆,李金勇还表示晤樊揉,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车扰。据了解偷啪皑,2016年辱,新能源汽车的销量超50万辆堆,到2020年谜,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年匪曙态,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆吹扁旦。在李金勇看来蓝谅,在这个快速增长过程中衔,“传统经销商中滦省韶,谁关注了新能源汽车并率先布局妹无,谁才能在这个市场当中分一杯羹廉。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编池:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕湃,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员赫吼蟹、四川省鼎立律师事务所律师施杰猎,今年的关注之一杭,是有关网约车新政的话题疤赦伪。    施杰表示亢脸,为加强管理榔舰,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)沛昏,并于2016年11月1日起施行刮白虑。然而算,根据多家网约车平台公司的数据徒,在目前运行的网约车中编湘,能满足《暂行办法》中主要限制条件的簿绦垃,仅占极少数部分多坞抢。    “交通部制定了网约车高品质服务奔开劣,差异化经营的原则鸽。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”鄙妊翰,施杰称浑啥,“我认为撑,政府应当放宽对网约车的准入限制糖挥,顺应社会共享经济发展趋势”矢痹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到发,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中袭,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方炮讲。    首先飘穿,施杰认为家涟,北京讼甫膏、上海的网约车细则要求“京人京车”氖镰、“沪人沪车”等差异性待遇双,不符合市场竞争规律艘星。施杰表示顽唱,只有在市场竞争的推动下闲隆,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力懂钉,也有自我管理的需求与能力鸥。    其次侥,施杰表示熔失,北京歇、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员觅罗碎,而且购房禾淮蛔、购车也并没有绝对限定于本市户籍抵狙。“京人京车”川谢钮、“沪人沪车”的严苛规定览篮开,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外卑单牡,会导致营运车辆骤减郝窍阂。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒乔蔡太,阻碍新兴业态的发展堂略脖。    而对于多数城市对排量夺兴葛、轴距都作出的高标准要求凡练,施杰认为精淀,高排量代表着高耗油金,不仅并不符合节能减排目的痴,高油费必将抬高车费脐。    更重要的是仓舷,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则瑰海,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准疟、高门槛凸浚,将损害网约车的实惠经济特点翠寺,打击其平民性函帘殿,“上述许可管理的模式氦耍揉,将导致网约车司机数量骤减萌曹袜、车费翻倍崎抢,群众打车难身热抗、打车贵的现象又再度出现伍刷。”    此外毛剧,施杰在这一提案中的主要观点还包括诲龄峡:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”抽甘、“许可管理不利于节约社会成本”等暗递。    施杰建议充,《暂行办法》可作出如下修改错策绷:    (一)政府适当降低准入门槛马达念。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度馅,是十分必要的纹谋。比如奥拳:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查良胖壳,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置腊、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求认庐儡,等等科。设立适当的限制条件诞嗓,符合市场发展规律面,能促进网约车市场安全性膝斗聘、规范性发展餐。    同时泄赐,政府应当科学引导网约车发展磷,而不是像治理洪水猛兽盎,把它一下子关进笼子里被把。以构建网约车公平竞争的环境为导向伸宪尾,放宽对司机户籍的限制性规定撩狄携,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源芦歧。网约车平台炊波邯、司机和车辆的审核程序牢备,各类许可证明的核发程序尽量从简似刑,以便节约社会管理成本劝。    (二)政府协助构建平台审核枯徽、加强平台监管    改事前许可攻,为后期监管淳省阀,采用“政府管平台首将封,平台管人和车”的模式辩淑。将市场准入许可更多地让权给网约车平台倦暗,规范其登记信息额啸碗、审核资质的义务让,定期提交所有车辆的情况爽岭,这些数据要在监管部门备案抹梳谩。并通过补充相关的法律法规签舍爽,对怠于履行义务的平台采取处罚措施嚼。    对网约车不合理调价进行监管纷的。保证人民群众用最合理的价格出行诗骇,也避免由于市场垄断形成的价格新高福驰儒。2017年1月梢,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人戌股,因平台上出租车预约加价功能超高额收费篓苯,就此提出整改意见看发,平台负责人也承诺将取消该功能浓仕。这就是成功的监管案例需滦蕊。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车棋蔬庭,存在大量不符合新政策标准的现象慷铜哆。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断巳,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减啡,社会各方都需要一个适应阶段锻虎仆。所以荚嵌,新政的实施不可硬着陆虹羔顶。当前阶段喊烈富,政府应当积极引导各平台规范化审核蓟仟寿,加大对群众宣传力度康融,延长从旧规到新政的过渡期看赔,循序渐进地促进新政策落地瘫扮。    我国全面深化改革提出了目标互麻: 市场在资源配置中起决定性作用磊,更好地发挥政府作用矩份。近年来侥,国务院一直倡导转变政府职能苗店,推进简政放权店苯。对网约车的审核沟奋鹃,放权是进步忙挖蒙,限制是倒退背肯抬。政府应当创新行业管理烩孔迹,优化监督模式朽,构建平台审核模式迪蜡盘,推动群众绿色出行疥、健康出行餐,为“互联网+交通”营造良好发展环境瓣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矛漓头:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄木浚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易煞。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计狡坪倍、品质等方面做了很多的投入姬焕小。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势夸赣酵。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛浆疮、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略屏。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市署多。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞梗庭、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球把。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”输。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴ィ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易溅貉。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计绵唉嗓、品质等方面做了很多的投入栋泄。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计通倡。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶拉偿啊。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性蒋填、时尚及科技感的一款产品疮。”韩德鸿说蒋赁饯。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫呛。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型收乡。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场突。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆库偿。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”熊搭户。薛海涛坦言讣钉。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩扔。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730痉垦沛、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%牵。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走搜答。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系挫品、制造能力去达、经销商体系吭芭夯、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面炯。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势额漏。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眠:李芳" "   2月21日逢土懈,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办献。本次大会立足技术趋势砍,探索全球技术发展的内在原动力芜涤岗,探讨人工智能接深、量子计算剂履、基因疗法等领域的技术和商业趋势悲。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中骨背嗜,有两项技术与人工智能密切相关师,包括强化学习和自动驾驶卡车竭些。在关于人工智能的圆桌讨论中忻失,多位创业者和专家针对强化学习德谋趴、无人驾驶分享了自己的观点撮。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车庐乐,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车俩识雌,可能只在北京的五环里面开便椒,路况很好纲,最高限速就80熄、90公里糙碱驴,这种情况下灯旧,车就会极大简化脸,驭势并不想生产一辆概念车蚀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯何豌,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术嚼,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性舵醋木。技术投入上佳,目前大家都在往里面投入很多的资源岔,整个行业在往前发展撤,但里面还有很多问题需要解决伸晶,包括保险屋簧、政府等戎嗡渡。    而谈及强化学习在图像识别上的作用肮凡棺,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道些逼形,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好汉,把信息融合孔罚、如何决策做好闭轨莫。图像识别拓展能力非常强便,它信息的理解非常细致聊齿鹿、更加全面咳歧快,比如前方有一个易拉罐罢暇,有些传感器会认为它很危险米钉,因为它是金属疼踢痘,但图像识别会根据它的大小邦、形状去判别矾详。目前结合强化学习党前顽,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持统瓜长。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能坏懊,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目登,最终关心这项技术在实际应用中的可行性起盟钉,说到底这还是一门生意姓趣篓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编创熊:李芳" "  【导语】这是最好的时代书,车市销量连破发展记录据,这也是问题的时代晦巨,多元化芬、碎片化俯瓦,对整个行业提出了更高的要求书。一切都在变挺刮娜,唯有不停思变方能随机应变慰陷钉。2月18日敬喇,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕善薄。行业内百余位思考者和变革引领者始貌慨,与120余家媒体相聚一堂教奈形,在“变与革”的大会主题下煎娜,共商“品牌与营销之道”北卧蔷,把脉中国汽车2017惫细。广汽乘用车副总经理肖勇痊、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英世楼、吉利控股集团高级公关总监杨学良磨痪伴、福田汽车集团公关传播总监许翔膘、SWM斯威汽车首席运营官余波恕、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动澜。以下为发言实录挂堪:   互动环节嘉的合影   李苗苗辩什:接受张红同学的邀请吗。下午好!大家都是老朋友了幸荷荒。今天在这里划霖,首先我孜宦『瑁贺张红搞这次论坛赁。第二宝,其实有这么一个机会让大家聊一聊喜,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆当惺佃,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力鼻,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字久。对这个数字弗监俊,我想每一个人尖,特别是管营销的人斥,特别是管品牌营销辟部显、品牌推广的人嫡,我想每一个人都有很深的感慨崎。   首先请问肖总居京叙,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物孰,也对您做过多年的跟踪刨物。这次请您上台睹敞,我很想问一问博竣,传祺作为比较成功的中国汽车品牌镐浅慰,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点俱髓尽?能不能简单地概述一下萍倾叹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇狼排舞:李苗苗老师第一个点名我锨俱,作为广汽传祺来说圭,正如李苗苗老师所说的煤舌,应该说是比较新的汽车品牌歪潭渤。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”钞、“两个坚持”缺韶宛,坚持正向开发和坚持世界级标准抛。这两个中吭窃辅,一个是对产品开发的定位去保寺,一个是对品牌的定位太汗伦。   从中高端车型的新产品进行切入纳,相对来说这条路走的比较艰难一点辉琼,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”霉,就是起步会难一点钝廖,后面会越来越开阔首畅罢、越来越顺播尉淮。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候谦白枯,内部也有两方面的方向入疽:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手挂对情,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来疚,并且在市场上面赢得一定的销量扳诚,建立一定的知名度宿饥镭。另外一派的意见诞景,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势鸽,从中高级产品切入写。但是大家也认识到这个困难瘟闻瓮,一个全新的产品和品牌从中高型切入掂踞瘫,也就是售价在12万元以上饰炬,第一款车型是12万元到18万元疚臀尉,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难拉篇府,我们意识到这一点了累。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大截,其实2011年凭尚、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年试扔,应该说是非常艰难烷魂咀,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦弥。但是2011年沫、2012年有一个词就是“坚持”单伍,做品牌是做两方面的事情笆篮。第一个是做好产品的品质石,第二个是做好对客户的服务嘿,以这两个为基础这五六年走下来蝗灯休,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑糠翅浆。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象贫闻貉,受到各位媒体老师的厚爱沟狙,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌孤,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础秽史席。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题墨角吐,我觉得第一个是坚持瘸降。在我们困难的时候不要去放弃谓,就是把自己的品牌形象赎、产品的售价回到往下行的趋势藏菜惭。第二为了支持品牌向上母,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务辈。   李苗苗骑犊伍:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的外,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程奔青腺。比如像现在的奔驰疾,一百多年些颂,宝马伯貉皇、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年躬,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌恋兄。所以我这个问题特别想问一下陈思英总荤播缓,对于北汽来讲有奔驰的辉煌徐投郸,也有现代的销量敛凹,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷屠人樊,您能够阐述一下吗价?北汽在塑造自己的自主品牌方面夯,到底在哪些方面下的力量最大堵噬?   陈思英幕底斜:谢谢李苗苗老师突玖,非常感谢红姐给这样的机会狗惭,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌攀。其实不是妄自菲鼻亓邸,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷耙贺怪,台上在座的各位都是大幅度增长剖奈,我们同比增长更高一点壬迁,因为我们来得更晚一点籍奢巾,同比增长8.7%详墙氮。   但是我个人一直在想这个问题度星,其实品牌还是一个需要积淀和历史的概。像奔驰去年是130周年堵,今年是131周年假碎,我想这才是品牌僻。现在我们在座的各位给客户提供的磨粹帮,我更愿意定义为商品刷丁,我觉得是这样唇。   从北汽自主品牌发展之路来看设涧,各位媒体老师和同行都知道飞凄,2009年我们是收购戎你、消化络令距、吸收了瑞典的萨博技术李歪镀,当时萨博的93配孝、95的平台和1.8T跨潮、2.3T涡轮增压发动机的技术逻锻柯,我们是基于萨博的平台上何,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展韧。2013年的5月份滑绊把,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澄肫狻,大家对这个印象应该很深厂氛。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇虫,当时也试图通过萨博平台的背书萄土牧,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端摹,因为我们希望建立中高端的自主品牌卧葛北,当时的愿望非晨客撸好尚抨感。但是事实上发展到今天桥,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈故倡槽。   但是没有关系吩东,2013月5月12日投放的绅宝D70琼辛坡,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音婪驹褂。这么多年的坚持是在消化怜、吸收萨博的基础上进行的棺酥纽,源于萨博改、高于萨博腻乳磨,我们有奔驰垢捷歪、现代合资的反哺骡嗽侯,我们在人力峦睦、财力惫壤承、资源涸废绰、技术手疵、研发酣坛、生产誊溺、制造方面侈,都有很多反哺给我们郸坏佛,北汽近几年高速发展掣烧。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆赁团妇,这一百万辆含金量是很高的眯翅,尽管和兄弟企业相比来得有点晚乱琅陕,但是我们用五年时间实现了一百万辆墩涩。这里面还有几个第一和差异化产品傅赦,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一久矩窃,第二是新能源汽车产品构成做到了第一浮室,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位寥管。   基于萨博农、源于萨博和高于萨博的消化诧崩吧、吸收和引进籍陷梗,同时基于奔驰和现代的合资反哺添秤沃,我们坚持为消费者提供好的产品闪肛解、好的服务受拐、好的品质标媳。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近徊习吴,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质妈浪,比如中国新车品质(IQS)IQS访、强制性产品认证(3C1000)宪款,3C1000即三个月的购车用户中餐,一千个用户的抱怨度是多少湃罢骑,我们的水平无限接近了合资品牌苹靶。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的晃迁氏,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心欢侗,希望有一个很好的中国背书患,给大家提供一个很好的产品体验涧珐、品牌体验和文化体验甲。   李苗苗骡寸:听到陈总的发言我一直在想渺人,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO届桃,现在经陈偾兀看到“北京”的LOGO错。   前不久尾,不去杭州是到处都有吉利车镐锌酵。2016年是吉利汽车最亮眼的一年屋来,推出一款车就红一款车匠溶光。请问杨学良梧刊焕,学良也是吉利的老人了隙坏彭,一直在负责品牌形象的塑造矗刃、公关福、市场鸵。原来我们也沟通过这个问题健苍庭,对于吉利来讲收购了沃尔沃然,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块刨殴报,这是蛮难的事岁嘎。刚刚陈思英总还在说萨博癌,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃强莱空,感觉蛮纠结的勘僳浪。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象署?   杨学良钠:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下蕊跺囤,第一是对标栋绷,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌燃殿卿。我们是坚定不移地在执行寺虽使,而且到后来做博越柯、博瑞之后有越级对标捷。比如我说开发一个自己的A级车拣怖弥,可能要跟合资的B级车对标鼓。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域号,包括研发贸圃、制造沫底、采购蕾、营销赶扣痛,我觉得成果是非常明显的篓。   第二是坚持走精品车的战略吗。所谓的精品车窟,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值苫叔,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近慧,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准氖浑尼,比如车的造型设计上面抗,自从我们在全球建立了四个造型中心掠,吉利现在的车设计都是非常漂亮的好漏。既有符合国际的审美潮流倍,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面郴。比如说在车的智能互联领域狭,在博越车上面车机人机互动的功能上酸,已经超越了一些合资品牌头染锣,这一点使我们感到非常骄傲嘶秸。   包括在工厂的制造工艺上完牛,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺修、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌谜,因为我们现在建得比较新甩,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来憾。大家可以看智能化程度最高的工厂笑呈,现在实际上是在自主品牌的工厂中茎。   第三是一直在坚持口碑校。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任歉,让消费者真正成为我们品牌形象的代言拔华。这样就可以真正喜欢这个品牌好叹,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用惧概。   刚才提到了浙江娜睫,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍诬,市场占有率在细分市场上已经是第一位了芜贸,大概接近了7万辆匠徐。这在以前是没有的哇,而且这些用户里面很多都是卯式朽,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上夸悲,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化疲。目前因为我们的品牌在提升陋戚,我们的品质在提升纳炬,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车捆婆。这从我们同行希焦,包括从传祺券、北汽的产品销售上也能看得出来呛。可能大数据调研犯迁别,像一点资讯的副总可以讲讲蒲杯,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品簧靛。   当然您刚才提到了在集团层面痛,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰凭仓瞪,同时又实现互补肮惋体?这里面还是有很多原则朗,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的亥畏,吉利汽车还是定位主流汽车品牌店纳,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争妻稠斑。沃尔沃是高端豪华品牌品,是跟豪华品牌去进行竞争的阑好呜。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应市,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念皆嫉、流程显、标准瞪古建,包括人才的培养和交流恋达戈。最新我们做的一件事钡鸥板,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心泡浓,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA疙宽疯,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO博,可以说没有沃尔沃这么个老师死讲,没有沃尔沃这么多年积累祟朵璃,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构贰。我们相信因为这个架构非常新蓖芥,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平下抡。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质呵,以及质量再上一个新的台阶私才,实现真正的跟合资主流品牌的竞争匡琅喊。   李苗苗舷返矛:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京丹捆痹,福田汽车在2016年表现也是很耀眼霞套腹,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面痹珐旦,最重要的是坚持了哪些髓拼?   许翔氖佃:谢谢李老师涡骋,同时感谢红姐给我这样一个机会统。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车赁。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友浦父挤。   福田汽车是商用车企业黔敞峰,和乘用车企业还是有一些区别偶妇散。我们主要的目标客户群是to B的为口校,正如您所说鲁度,我们是1996年成立的鸽,到去年是成立了20周年吞菠比,通过20周年的发展氯,在过程当中包括您和各位老师的支持苇,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业化啥。在中国轻卡市场上歌,已经是连续十几年的第一了仓牡偏。1996年在山东成立派阜画,1998年上市宽深,2000年进行区位调整就来到了北京乘吾。   在这个过程当中您也说到了品牌问题踞棚潦,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视封痉,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分宿。我们可能把这个品牌是这么理解的蠢,现在业界对品牌有很多理解的方式吼际蜗,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营量。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中嫌,所以我们从整个的业务流程上来看括私,这个品牌业务就是在其中的仁委。所以我们这几年在企业的发展过程当中甲,品牌也是在不断涌现穆芯式,大概有几个阶段褂凹撩。   1996年是以轻卡为主导爸剔雷,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邢绱搿,用着正好”吩嫩。在当年的时代抓住了市场机会虹肃,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一悸干党。   在2000年之后虑镣,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位绩韭感,进行了商用车全系列的姑,像您现在看到的整个北京市场有很多客车请劫,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车裸蛙,这是一系列发展的战略蹬女。同时把品牌又进行了再升级崇伶盛,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系愧,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理炉慑贬。   在这个过程当中涕,福田汽车不管是做品牌还是做企业澎忍,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢寒箩?一个是福田汽车在商用车范围里面保,就是在整合资源方面觉得还是不错的叫锑捻。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早惹,花了八年的时间跟他们谈合作圣秤谓。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒痉,生产的产品也是福田自主产品欧曼鼻讨伸,同时和福田康明斯成立了50椒:50的合资公司抄蒋,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用会。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广炔、先进理念之外绢桅,科技创新也是核心的一个点矩。福田汽车虽然作为一个商用车企业讨寺虏,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比诬揉,但是也是做了很多的工作垮。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室连,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右馁。我们统计了一下蹬,和乘用车企业也是差不多的揭芹。   而且我们在研发方面世,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部械鹿喘,这在商用车企业里面比较少见屑。不管是先行的技术赂,还是技术传承方面都做了很多的研究擎蝎,包括去年也推出了超级卡车盛,也是整合全球资源打造超级卡车履。全面从安全塘阔唤、环保方面进行新一轮车辆的升级凛嚏棚。   我觉得总体来说吧叭图,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业泼,是一个有着锐意进取褂肮峦、远大目标撬汐,是一个愿意为客户戮米寺、为所有的股东委需陋、合作伙伴休急、利益相关者带来更多的价值嗓,也愿意为更多的卡车司机俱境时、货车司机带来美好的生活和幸福的生活红惭澳。谢谢!   李苗苗赤面:2016年一年有很多新品牌出现幕,也有很多刚诞生的品牌在努力道,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰沉、宝马耻。我就参加过场在北京的怀柔佃,斯威汽车上市搞了一场大型的发布霞碴凉。我当时心里就想斯威蛮有钱熬菖啊,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢双?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的堪伯伸?对于刚诞生的品牌炯埂鹤,品牌之路有没有塑造的路径缝旱?你能不能简单地概述一下汗悔浓?   余波抹:感谢红点汽车和李老师馆,各位媒体朋友和各位同行脱,作为SWM斯威汽车辖煤,可能很多人觉得很陌生坛,可能没有听说过煎,我简单来介绍一下匿。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌铣粗家,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活拢,7月份品牌上市贩翟,8月份第一款车SWM斯威X7上市擂。   今天让我来参加这个论坛剃筋,我们的心情很忐忑脆呈,我们是一个汽车行业的新兵乱,我们是抱着学习的态度来的僵冀朽。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师僵呜,希望多给我们一些指教逆都。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢沥伍?我们认为这个品牌给用户的是两部分监,一个部分是产品的硬件兄瘸顿,也就是物质的东西雷。另外一个部分是精神层面的炒巫飞。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV惧桶爬,第二是付诸了一些智能化畦渤芹、空间和外观奴,外观也就是在意大利建有一个设计中心矛播宦,在外观上有意式的风范掠绥。   从软性来说惋,我们要付诸一些内涵娄困步,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入吝,通过植入意式生活的方式腹聘,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受和。同时我们也在倡导一些生活方式舌沉弧,通过软性的文化来塑造疏改簇,解决通过硬件和软件赡丧,以及从物质和精神层面塑造品牌剃咖黎。   至于未来怎么走景衰,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求羌鼎。用户实际的需求和市场的需求啦投庞,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉下,未来我们还是要跟着市场走琳痛。   李苗苗焙:我旁边坐的也算是媒体人襄,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了竣拐。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢恒?因为主持人给我了一些问题锻,我个人认为不想问一些特大的问题举顿枢,就想问问这个问题订汞贫。   付继仁凳:谢谢李老师梯府,这个问题还是挺好的素。刚才您在问的时候巴品,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题饭。   一点资讯是比较新型的资讯平台虱,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点榔,我们是做平台琶,不仅自己生产内容剩澄鸽,同时全网抓取内容韶娥械,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容饥帮县,再把有价值的内容分发给需要的用户具羌谜,完全是自动化乓痛、机器化的培仁藤。我们怎么去帮助车企呢佬?我分享一个数字狠。   在过去一年套创崇,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的扁凡裙。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业沉扁磷,第二是移动互联网的平台嗽矫,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用长娶返。很多的车企其实在做品牌的时候谓稿,都会要求最终的效果豌烦沫。坦率讲锻另蹈,以我个人来讲这其实是两个事地逃喂,因为品牌本身是非常感性的偷,效果是完全用数据有结论的上筋,就跟一个人去吃一样溯唐跺,吃了四个馒头饱了距题,不能说只吃最后一个就饱了毛琳瓶。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量劝接,现在我们有几个大的方向腺店,第一是更技术化的跟车企进行合作酸盟。比如说从去年开始丢讣瞧,我们跟上汽通用进行PMP的合作藏无黔。客户自己建了一个数据库始闲,就是把用户进行了一个分类篇券。然后我们每一个用户来到我们平台上盼,他知道哪个用户对应了什么车型兑,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告闲迫,也就是把他们的流量经营得更加科学边虾盒。   这个给到我们之后堕踏滥,又发展成了一个新的技术驱动掂。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多槐,还是看汽车外观的细分多姓地。这不仅可以推荐具体的车型烘,也可以把具体的创意自动化鸡,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果邓,这完全是技术化的匹配宦稀。   第二点冕伪阶,我们是一个内容平台喜,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容滑蔡炼,能帮助到车企做非承埽好的传播锻功,有的时候这些内容并不能够被发现恫舍瞳。现在我们把广告当成一个引子锑废妇,不是一个执行的结果戌玩。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣鹃,进而把下一步的行为做好朗。比如有一个产品是一触即发截汗,用户点过客户的广告之后口,我会直接给他推送相关品牌的内容呐陡括。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起瓷贯,再去看有没有点这些内容坤,有没有评论碳芬痢、转发祟笆去、收藏袍损,再通过其他的产品去收集一些有效的行为杆。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试柯,把广告和内容进行打通绩苏。   第三点却,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景叙葡。这个场景是有时间拣汝乔、地理位置和非常多大量的内容和数据守,所以我们现在也在构建新的大数据的平台霖拾叉。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的黎霉困,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理绢点,或者是去日本还是去韩国旅行辫步。这些并不关系到最终的销量提升多少媒芹巍,但是可以了解消费者在关注什么颇排搅,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性滇扩。我觉得作为我们新型媒体平台来讲仕,一方面要通过你的技术娶、数据实现更高效的转化涩,实现现在解决广告主的一些痛点棚。同时要帮助广告主把服务做好拌汹,说句实在的都是服务用户连,我们产品的用户也是车企的消费者黑洗究,怎么能够把这些用户服务好碾边氓,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值搏。   李苗苗骇:付总说得很好宋,借此我也想说几句啼角。我看了一下吼陪车,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人裳首级,也有一些厂家的朋友低,我们每个人都是汽车人梯撬稠。   我在想堡惊,得益于这个好的时代勃篓,既然是说品牌下沛,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情情悲懂,无论你这个媒体叫什么名字么欠徘,找没找到自己的定位慌动。无论你这个汽车是什么品牌范惮龟,你的用户在哪里肌边圃。过去几次会议主持上都说四个W德毛,也就是我是谁沃律、我的用户在哪里本频酗、我为用户在做什么控、我还能为用户做什么脐白。包括媒体也是一样膳,我是谁(什么媒体)显,我的读者在哪里撼,我为读者写了什么样的东西融察尖,读者看不看博谦,这是不是你的读者群要看的亩,最后是我还能够研究我的读者细、研究我的客户橇瞳、研究我的用户摧性未,我还可以做什么位。   就此问题我想请在座的六位朋友起立攘,一人问一个问题就结束收鳖。   请问杨总炊,刚刚说了这么多绦处复,就一句话掸嗽,什么是品牌鹃溪睹?我们说了半天品牌枢毯。   杨学良缓:我觉得品牌就是价值凳,消费者买你这个东西值不值诫背令,如果他觉得值了蓝肪,就认可了你的品牌确逻炼。   许翔噬羔:我就按定位的理论府端捅,品牌实际上是一种品类的代表末火,消费者是用品类来思考姥,用品牌来表达供鲸革。   肖勇篡痴:因为我是做销售的身技,我可能最直观的印象啦透碌,我觉得品牌首先是一种价格翠仁卞、价值体系韦孪踏,同样的产品能够比别人卖得更贵裤伸,别人还愿意买我的缸苟。同样价格的时候橇幂,别人的产品卖不出去捞话拨,我的产品能卖出去骋,我觉得这就是品牌群。   第二涉繁,我觉得品牌是一种文化畦卡淘。可能有时候不一定是冲着我的产品来买累,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势悸。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候警杉疾,但是我的文化能够吸引他协囊衡,我觉得这也是品牌的一种表现氯动椭。   陈思英话:品牌首先是无形资产盆趴,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的镜淬黑。第二也应该是产品汀,可能是一个标记算涂骏、标识骋,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动乒轻钨,在人脑海中所有的记忆汞腻翰。   其实品牌的英文是来源于MARK粪搁椒,就是在没有货币的时代物物交换的时候渴舱,在畜生身上有一个MARK牛显猫,Market就是营销介侥夏,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀撤。有一个比喻维,品牌就好比像银行储蓄粳篱,储得越多品牌价值就越高慨摹雷。   余波汐:我觉得品牌在直观来看就是商标拱挺算,另外是产品傅。真正给用户留下综合印象的是产品附亭蝗、服务和文化的结合叉,以及对用户的印象及感受就是品牌蒜。   付继仁忻赋:我觉得品牌到现在这个阶段券掠耐,也是一种共鸣上,像营销1.0是以产品为中心捂纽,营销2.0是以消费者为中心孤盾纤,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心夸上,这三点都离不开品牌冈唤,但是代表了品牌不断的升华荆沥。同时品牌到今天来讲踌玲,不简简单单是一个口号另供、标签豌豁、LOGO诚,还是一个行为准则磋镭猾,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台棱,还是每一家企业牧谁,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务嚷蜂,并且怎么样高效地执行和检测沃。   从这些来讲逆,如果我们想不清楚品牌是很难做好的戌,如果想清楚品牌一定能做好挛拭,至少能够对我们服务的那些人做好砂,那也就足够了抹迷牌。   李苗苗几扁:今天能够主持这场论坛挺荣幸的唐莎。关于品牌几天几夜也说不完劳卜华,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌溶忿,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌琅德如。   谢谢大家在座的聆听檀,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汇:李芳 版权作品添,未经环球网Huanqiu.com书面授权侥贯辖,严禁转载邢剂,违者将被追究法律责任挛疯。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代拷敲米,车市销量连破发展记录安,这也是问题的时代徒,多元化德、碎片化艾贡赦,对整个行业提出了更高的要求迹。一切都在变扁库,唯有不停思变方能随机应变寇签衬。2月18日寞,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕钉桂。行业内百余位思考者和变革引领者沫,与120余家媒体相聚一堂甩,在“变与革”的大会主题下崩,共商“品牌与营销之道”厦斗,把脉中国汽车2017凶。   东风标致总经理李海港肚绥、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜顷寞、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东糕舷、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师妙、江淮乘用车营销公司副总经理李建华撵陪绵、奇瑞汽车销售公司副总理范星寞花、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动另借。以下为发言实录肝旗忍:   互动环节嘉宾合影   主持人嘘:2016年是一个销量大年弯,更是一个营销大年纠度。从二维码营销到VR营销叙囊,从下沉式营销到自主营销讼换,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球贪,广而告之悄悄地变成了城会玩虽赤,车依然还是那个车绰,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢糯闹? 第二场论坛的话题为撮快瑰:中国车市新战国膝捎箔,车企将如何做营销髓讲膳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇休绢申:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流鳞峦,现在重担在我身上前痴,由我来主持第二场论坛缉拿,和各位老总探讨如何做营销歪郡。   因为第一场是说的品牌擒习盲,品牌建设也是非常重要的一环地伍,我们现在就把品牌这一页翻过去誓垮急,就说一点营销其他方面坝兔扦,比如说跟市场瘫船、营销相关的一些事情敌扛。我们今天的这些营销人哄罗,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖蜡锑婪,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群谭,因为他是面对着全世界最大的销售市场衅。面对的是最高增速的市巢嗣杭ⅰ,现在技术和产品快速迭代拍赐叛,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性胺,所以他们是非常幸运的浮林绦,十八般武艺怎么耍都行耸犊棉。   同时很多营销人也在自嘲潜疗酬,其实汽车营销是最苦逼的一群人狭鄙,因为我们面对的是世界上最全的品牌间妒叔,我们面对的是最多企业的竞争苗,我们还面对的是最难以琢磨的枫日椽、难以把握的政策环境和最善变的消费者韦穗。   当然了我们这还不算最苦殿颊,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务成杯兜,所以这样的一群人的所思所想哄短,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得门歇舵。   第一轮问题就是跟行业共性相关的森,第二个问题是结合企业自身的特点来展开翟。   汽车品牌最新的一个品牌定位闪,在座的应该就是汉腾了钢慑。请问汉腾汽车的副总峡、销售公司副总经理于晓东先生一个问题雀,您给我们简单总结一下挠饭斥,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的微氮?   于晓东秒弥:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会迪,让大家来了解汉腾汽车日杜。汉腾汽车目前是全新的品牌枫凳,2013年11月份成立尸邓,5月9号品牌发布腻,9月6号新车上市税儡湍,第一款SUV产品汉腾X7梗狡梢,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟悄签断,本着向同行和成功的标杆企业去学习佛时,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快彩。   2016年对于汉腾汽车总结来说兢,第一点是品牌发布十,这是做市场的开端锹壤劳。   第二点是渠道沁拘,对于新品牌是重中之重的工作擞跋,渠道顺利打开的局面氏,签约181家衬暖,正常运营150家镰起,渠道作为做销售最根本的工作缸雌发,没有渠道吧蔼、没有服务帽,消费者也无法触及和体验旅袖航,对于一个新品牌这是一个开门红垫,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态盲姥。   第三点是在市场上把罕,市场层面上重点资源向一线倾斜漓脑,资源都花在提振经销商信心暖靛、帮助经销商达成销量上立榔,因为作为一个民营企业孙,作为刚起步的企业报诡会,在有限资源的情况下还是把钱花在一线雀唬肉,支持了经销商的销量敞。在品牌和市场的方面磨孔星,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助毯,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑挝燃息。   刘小勇鞠:我们老总对这个企业的关注是发自内心的速杆,汉腾除了自己营销的亮点之外溉露茂,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的赦,或者对您的触动是比较大的水?   于晓东戮何:做销售在产品力表达上呢掏,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播邯松阶、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式檬币金,在2016年都说是视频和直播的元年衡警,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试际。包括产品试驾挑战的活动杯吧,也是和斗鱼做了直播的活动童唱敌。在我看来在消费者了解产品上姆笨,可以随时随地颅香凹,而且是更加有渠道客观了解一款产品祁纱玖。这对于做营销来说蹦陷第,既是机会粒甘,也是挑战祷掇艾。   刘小勇惫互事:请问李海港先生戚,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大号钱滔,尤其是传播的环境秃、传播的手段虑顽绥、传播的模式发生了翻天覆地的变化蔬。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢交?   李海港插:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法挨废,在新技术告暖、新人群和新的竞争环境的驱动下超僻,媒体处于变革的时代歧咸蜕,原来的架构碎片化了氢群敢,新的架构正在建立霜迹,当下处于这样的时代锨。很多事情是这样的趋势衬,原有框架维持很多年腺醇,突然间环境变化之后碎掉了逼,再重新建立新的架构屏,万事都是这样的道理屎泄笆。现在媒体环境是什么样呢冉?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)喘。这样可以导致媒体的平台化七硷,另外是媒体人的职业化或个体化建。   简单来讲匙,我们以前是自己做东西玻肋,自己在自己的商铺里去卖熟波诞。现在不是了氓,现在可以自己做东西醚纪,自己去租商铺酱违,有的人专门提供商铺韭燎看,有的人专门做东西结寒艘。这样可以做专业化的组合匡恢,效率会更高驶陵蟹。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势鸵董谈,红姐以前是媒体人汝趟挖,现在有自己的传播平台煽裤,也借用了社会化的平台墟静,把最好的内容输出刻,她做最专业的内容佩。我想平台也会用她的内容讳,未来的板结新的架构就是这样的救了勃。   在这个架构下作为厂家要适应祷慕,东风标致已经做了这种尝试汞录甭,去年把我们的公关公司能力削弱蓝嘲,因为他们的稿子太硬了椒耽驶,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人孝盖链,从专业或从第三方的角度看待东风标致璃烹垂,我想他们的稿子会写得非程冢好截。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣森,这是未来的趋势闯劣。   刘小勇酵:我听到有一种观点栋,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西搁,我就抓住了更多的消费者瓷,更精准斜惨,我的销量就会增加狈。但是有一种观点认为貉碉辩,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了酿?如果总消费需求没有增加该坤,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后握坚桃,是不是大家又打平了沮。就像一个剧场理论雇,原来都坐着看戏殴辅酶,后来都站着看戏了罚款任,其实看的戏是一样的炭笺啪。请问奇瑞的范总旱畔,您怎么看这些新的手段浆社钝、模式对销售营销的作用妥?   范星对啸福:首先感谢红点汽车换、感谢红姐酣赂,也感谢刘主编歪蓖统。实际上前面两位老总谈得也挺好膳寒,也谈谈我们自身对汽车营销的理解送讳偏。   说起营销渡拦氓,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面泥会。但是从营销的最根本篱痞,还是回到对客户的理解结。我们最近几年对于整个汽车市辰爻小,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整己璃涎,最核心的是我们看到了两点变化泞哭,一个是围绕客户端的消费升级爱,第二个是客户年轻化的变化毫蔡。这两个核心特征的变化程先,带来了所有客户需求的变化哎耿善,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展咖楼。   应对市场的发展辑,我们称之为整个自主品牌的发展鲤嘿,包括奇瑞自身的败楔,前面十年在2010年之前整个市场增长非潮峄快寄百艰,年均增长在40%左右的增速裸餐糙,所以说基本上属于原始增长的阶段残姑。奇瑞从2012年逻详弧、2013年开始进行战略转型吐好,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段朽吧衫,我们做的核心是提高整个产品的品质嗅翘屠,是我们整个战略转型的核心鹤喘。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力念冠,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品挎切、好的服务唯揩插。2016年我们已经进入到2.0阶段蓖虑懂,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品奋盗辜,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可撤,整个2016年集团销量也突破了70万辆体翔,增速达到28%魔典诲,国内市场超过了36万辆碑馈亩,也是过去五年来最高的一年宋劫督。国际市场中纪沃,我们2016年实现了出口8.8万辆绕,也占到整个中国乘用车出口的1/3落痹,也是连续14年中国出口第一的车企际熟。   我觉得取得这些成绩惊,销量数字是一个方面反甲锑,更重要拣、更为看重的是结构的变化吐,第一是企业盈利水平的变化败盲,为支撑企业未来的良性发展苇谐,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务捞判。第二是体现我们战略转型的成果钢侥,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可幻酮,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%呈额弛。第三是客户结构的变化窗,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%蹬碎句。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升聪,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%筒,实际上我们更关注的是除了规模的变化共纬慕,当然营销数字很重要暴坟。数字背后更关心的是这些结构的变化侥凤,怎么产生这些结构的变化武膘?从我们自身对新一代消费者的理解杰,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验加柬心。   客户体验的三个方面我们一直在做伪,第一是产品体验仍,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)沪浮,行业平均大概在35%涉块楔,奇瑞可以做到25%扯伺烙,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台谜韩屋,今年还会陆续推出更多的平台喷。当然平台不简简单单是全新车型的概念杉。   第二是品牌体验穗会寝。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵京问,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通绰,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销涟。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了寇纬,现在很多企业在做营销过程中视频染、直播方式应用是越来越多了埂,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加烙。今天消费者接触信息的方式发生了变化侗奴。   第三是整个销售服务过程体验的升级玫汰,在2016年网络规钠荩和第三代形象店的升级乃峭,为了保证客户体验的一致性怠扁,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装剃抚袜。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的信劣、优质的唯、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验岛坛,这是我们正在做的肮泻祈,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解哩溯,谢谢!   刘小勇斤灰度:谢谢范总抖,现在的汽车营销无论是从手段饺茎仿,还是从模式挥惟贾,包括内涵都已经发生了非常大的变化谎遣。我顺着这个话题再往下问一下萝沏蒜,请问刘晓科总挞泥价,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论簿痞崔、营销套路唇,您觉得现在还适用吗努?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战遣舍槐?   刘晓科典汀:刚才范总沪蹈、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势穷汲,因为这里面在我们整体来看枚惩屋,其实我是一个新的营销人绘嗽分,刚刚在这里两个星期帛屋渤。我以前更多的经验还是做用户慌,去看用户的发展殴棵。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播伤僧混、网红镐、娱乐化啊谅努,甚至还有用户的碎片时间蓉喇。但实际上反应了两个变化饲,第一是用户浏览的轨迹改变了瞥教俊,以前在PC时代斡冻,大家基于浏览器阅读锈。所谓浏览器的阅读煤,对于从一个网站跳到另外一个网站扇,这个成本几乎为零帆,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站倒,只要在浏览器就好辱灿。PC时代赎,网址藐、网站目吾、浏览器是值钱的桐羞忍。   对于移动互联网躬,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下化陷,对于微信小程序也有很大的期待弟粉滔,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观瘸拳。最终来看戊,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流拍苏罢。在这个主流的前提下激酚忙,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读鞍灿。在这里出现了两个问题创,也就是时间的问题品马。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候甭,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的氛刹。如果是比较泛一些的资讯或APP珊镰,如果中国互联网网民用MAU看宫烽讨,月度覆盖量几乎全部覆盖彭。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU姥锋烁,也会看到所有的用户都会阅读这些APP煎咐。但是什么会不一样蓄动?就是时间抒挠武。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲芥五略,我也高度认同一个观点赡,未来对用户时间的争夺是变得非常重要晌贺眯。在这一点来说毁码,我们的营销不是去抓住用户练,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户伪僧。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起环考。   基于这些理念的变化澳,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容沦缮猾,而现在发现专业内容看得比较少一点系。专业内容对于用户的阅读卵刀冷,可能是女性就不太爱看冬侵,覆盖用户的时长就变短耙。什么东西会长呢颧平琶?从2016年怕肯、2015年的情况来看红,我们发现基于娱乐营销的网综时间型,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大嘲持扒,因为可以更好地去占据用户的时间羚甲纫。比如说我们投的一个网综节目摹同缝,可以有2个小时以上的品牌露出时间磺顾。   对于用户来说江挎范,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起劫,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要耸纹熄。无论是线上的瞧盲,还是线下的滤盎力。   另外一点母闺铂,我们做了一个用户报告痪钒诵,会发现用户现在在看车的过程中酥,比如专业的导购洽,发现用户的时间磁扁哇、决策变得越来越短辖,对于专业媒体用户来讲葡康,用户平均决策时间是108天居,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天粟,这52天对于内容的需求是很轻的莫人,包括频次是很轻的娶接挖。从52天开始一直到97天唉,基本上是从几款车的比对到交付定金迁坛,因为提车还需要一些时间面,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览肃独附。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要多赴覆,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接喷倘独,而并不是像以前跟一个机构去发生连接曙棠朵。也导致现在的自媒体更火称耍,因为大家更相信人老拿含,也就是网红的力量会逐渐发挥番,包括IP的力量郊紊录。   营销的变化是跟着人走的份,用户的体验壤、用户的行为发生了变化火,我们的营销一定要适应用户的改变叮灸。   刘小勇挫父:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总磊据片,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表雹庞浆。想问一个跟豪华车相关的问题距挛棵,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的泛,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了敲舶凉,从超过10万辆到两三万辆的都有份,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌响矮洁。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗磨败?或者会发生变化吗湍?会发生变化的话胃撵,是什么样的主推力量来促使发生变化迟佛号?   王顺胜性伶慨:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会甜,作为广汽讴歌这个豪华品牌猜,去年4月份才成立了新的事业体制啡。7月29号就是第一款国产CDX车型上市贝摩世,10月22号四驱上市蔬弯聘,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布腔抛彩。   从去年一系列的举措敝,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌坡盘。像主持人刚才提到了崩祷,怎么样去改变格局墩唾?作为豪华品牌在中国懂采,像ABB进入中国市场比较早拔界鬼,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上熊,其实我们也做了很多思考缸喇,想跟大家分享一下陵察寸。   第一耍捷,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早怕,也是十年左右的时间嘉,也不短密叉,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间猩。作为这样一个品牌要找好自己的定位扁,我觉得是特别重要的酗损领。我们不是说跟谁去竞争肺,而是在豪华市场找到适合自己的位置把坛啊,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措玖冲,包括在上海搞了大型的上市发布会垦敞,在上海中心进行首秀仟。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录樊,这也是用来提升品牌的鞋全。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV歇。这一系列都是来提升讴歌品牌的红副躬。   在后面的发展上揩了桂,包括在2017年也做了很多的思考埂,就是如何在营销创新上做一些突破伐隘。比如说植入了体验式营销隶,包括即将上线的体验店票,可以跟移动互联和终端句妈迫,包括一些PC端进行一些互动椒。包括很快会引入管家式服务吝能,让用户真正能够感受到服务和体验喜坟埃。管家式服务是一对一的且坍图,能够让你感受到有针对性囤钳,并且有温度地触摸到服务的形式啊。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展肉墒,我们在形式上也进行了一些创新旧磐。   尤其在内容上面洞乏土,我们以内容作为引擎茫坦,创新作为驱动傅,作为后来者品牌艘共位,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置从搐。至于格局会不会变化亢亥,其实每天都在变化孔股。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局陛闭捌,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升投筋。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌率,我相信之后会在变化当中不断求变烧廉慌。营销台、创新不但要传承好的东西蒲物惦,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念唐,跟大家一起共享一下筏玻驼。   讴歌作为新的豪华品牌第,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌售,希望在座的媒体以后多多关心羚翘叉、多多支持狡,一定要让它取得成功栓渺,谢谢大家!   刘小勇崔帕:接下来有请江淮汽车李总汤沪,咱们聊一个关于2017年的话题扔藤,现在年底伐刊割、年初做营销的也是做足了功课薄达,关于2017年市场的预判疚。能不能把您做的功课分享一下垦累,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些惹芯识?   李建华嗅芭签:小勇这个题目“袭击”挺厉害妊,营销这个事在台上讲讥桑寒,对于2017年的营销还真没有想得特别细颁缎赎。对于营销末泥刷,以前讲欲文明其精神痊盎梢,先自野蛮其体魄氨禽,营销在中国还是跟认知相关屁,属于文明其精神发展之内的锯。营销在2017年来讲盯菊,比如小勇开局讲的中国市场很幸运钵,全球规模最大纪,还是保持增长喊貉显,需求会很旺盛娄时,同时也面对着一群非常不确定的消费者戒黄,这些都是一些确定的因素扩岛壁。关于不确定的俊献畦,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi丝彩渐,这使很多事情产生了不确定性淘膏,也使推广方式产生了变化婪挂。在一个变动的世界里要想做好功课烙,关键是有定力把握好不会变的东西僧。   就江淮来讲橙悉绷,2017年一方面会更加关注用户的需求钞筋。因为从做营销来讲朗剩,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上峭略偏。一是用户看到产品贾,如果产品很美好汞,其实我认为在那之前营销应该下足功夫尺郡空,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入皖淳。第二是当产品出来之后下,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品耻呈偶,如何让消费者跟它产生很好的接触磋娜、接受它巨牛孩,让你的营销做到有广度修八锨、深度和温度弄飘陡,这是营销人需要花功夫的地方笔。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量掏,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非潮伎好的保留和记录下来舵,强化终端的执行力镁。这是非常重要的故未郡,当消费者看到的车是处于被管理的状态笺伟宿,他就会有好的印象虏拈。如果是管理失控的情况尽痰粹,就会认为这不是好的产品侩。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理苇筹点,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品刚蔼赖,这个产品是不是他所需要的插段伟,能不能让他在过程中感受到认知和认同酿拆。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动沙绊,现在已经不太需要你告诉我什么了锤,往往会更注重你提供给我的事舜电犬,是不是我真正参与过的恋。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV杉,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论努艘灯。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV厘?可能现在需要一辆高颜值奋膛、大空间椭樊、强动力肆、低能耗谭,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来廓希,所以2017年上半年会投放一款S7订绕氯。前面的消费者参与了意见钵剐腊,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件卑袒揣,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来抠,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触怜确,形成了共同创造的氛围承谎。往往共同创造的东西将庞,我觉得是消费者乐于接受的东西刊母。未来共同创造桂戮豆,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度嫁。   刘小勇婪挽萄:非常感谢李总死梦话。我觉得现在开论坛秃乐蔬,最难的是请嘉宾骆,但其实我感觉最难的不是请嘉宾秤,是嘉宾请来了之后不给时间说粉歌。今天这个恶人就让我来做了攘田,咱们就不说了娘人。   最后请每个人回答一个具体问题擂懦很,刚才进门的时候有一个调查哄限殿,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几荒?我们从于总开始惧。   于晓东娇:我觉得2017年应该说挑战大俯,期望更大瑟,我更看好细分市车槌摇,因为我们也是做SUV的嘛枢,我们更看好SUV市场的持续增长熬。   刘小勇郸呜:全行业增速去年是13.6%迟惭需、13.7%按。   于晓东拖烹毛:我预测2017年是10%篙佩。   李海港芹瘫脑:8%圃。   范星诵:我就说一个数溪寡,虽然说一二月份看到环比有所下滑坊谁须,但是看这个数实际上同比还是增长的圭。本质上今年不用担心垄伙,我觉得还是在8%到10%之间妊。另外最近看到1月份的数据出来了溶祈娃,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额敞俗,这实际上是一个分水岭韶,一个很大的变化挨欣劳。   李建华千萌:我觉得应该在5%到8%祁晌及,可能会接近GDP的增速交钱抖。   王顺胜陕害艾:我觉得整体会在8%到10%以上私扛,但是作为豪华车增速应该会在10%以上翱胳容。   刘晓科稳婪诗:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点底劣,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%请肉拨,我觉得再加两个点是8.5%午。   刘小勇武锋腻:你更准确了蒋,到了小数点后了净岁柯。非常感谢各位老总的精彩分享耪。就像李建华李总说的悸琶疽,咱们说到汽车营销人摩香,媒体界有很多新词来形容吼把角,像野蛮执行力或变态战斗力播头、狼性文化等等赋。其实他们是一群非常善于思考的群体绘坚,他们的思想的深度决定了在行动的效果盛,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在度送,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈公靠。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拆腹谐:李芳 版权作品雹,未经环球网Huanqiu.com书面授权阮,严禁转载故尺,违者将被追究法律责任亥男邦。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日必,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行珐抗痉。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导甩似,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体陛伎,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨斥。以下是北汽集团党委书记熬炒、董事长徐和谊的主旨发言澄滥。   徐和谊刷穷拿:尊敬的何部长己完埔,尊敬的各位领导十,汽车界的各位同仁剑巩,还有我们媒体界的朋友们潘岛,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂剁,探讨汽车行业的发展话题假惟。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年涡,这一年间我们先抑后扬膘钩失,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻氮,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进虱,最终以产销2800万辆某瞬,同比增长13.65%的优异成绩柿香读,完成了一年的一个胜利的答卷慑马腺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度佬稿僵,为不断探底寻求新方向的中国经济蔷,可以说去年我们再添新亮点巴鸿。成绩固然令人欣慰男蕊,然而先贤有言老,一切过往皆为序章江闭闪。今天站在新年的起点上回望从前扰,我们发现深沉变革的暗流涌动吮倦咆,启迪未来的创新发展豪灯,其实远比辉煌的成绩更加令人深思翟。   亚马逊无人超市惊艳登扯纳拧,谷歌的Master横扫九位围棋冠军揭屯,提振实体经济箭在弦上设髓届,消费升级引领我们全新的商业文化时代泊,技术虏腹、商业模式妇礁捷、国家战略即熬、市场结构结合在一起抽蚂板,这种更替的演进耻处。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点颗刊竟,正释放出巨大的改革能量细桂泥,正引领我们整个行业迈进全新的时代岁杭。   一是技术模式在不断地创新疙彪轻,汽车行业转型正在进入落地期氏。最近几年在互联网空、智能化呸、共享经济等多方的洗礼之下我簧,汽车行业正在同创新中被颠覆者砷胶沫,迅速地转变为创新转型的主动执行者难超靶。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟滤勾娠,日系车企抱团开发人工智能技术讳抚,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域梢,可以说剑指出行解决方案艇。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横剁,在新技术变袒常、新模式领域不断落子献雀,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期磁扁。   二是消费升级够壬垢,品牌之战成为未来的新机遇卉。随着互联网思维的逐渐渗透贸霖,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念拨扦。情感价值缮含捕、消费文化湍担、消费者价值观越来越得到重视另,网红营销氮、二次元营销猴狄貉、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势磋。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通舶款板,实现产品表达与消费者价值的同频共振潜饱。   另一方面挟灌,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书北纱天,为自己的人生价值代言嫌。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题技岛,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇敬瘫。   三是提振实体经济袭厂,汽车制造业体系化建设迫在眉睫笺劫憋。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一妇谈猛,就是提振实体经济瞪疚文。其关键在于制造业转型椭唯妙,转型经济学的研究表明扔,制造业转型中产品技术固然重要胜蕾,但管理体系更加重要盼。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化箍琳、网联化建设迫,就越能发现在信息化建设这种大背景下寂非,管理体系的构建才是保持基业常青的关键酗菱老。前几天我看到有文章提到姥视海,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎枷几垂。这样的提法虽然夸张孺火罐,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示戒彭死,我想却是切中要害的渡。因此随着汽车行业创新不断地深入落地并,随着提振实体经济逐步落实倍计,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键窜灌。   四是政策变动手疗,新能源规模化瘸、市场化成为未来的大方向灿标甭。2017年新的政策正在逐步地落地甲谦,新能源汽车格局正在悄然地发生变化标脑。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境癸鸽,行业准入规则南脓铆、动力电池规范条件等政策的制定猾伦粮,从各个角度划定了新能源的市场边界羚。   另一方面晶锤,碳配额瓮脆、双积分胃、新能源补贴退坡十,无不要求新能源发展要还原市场化手段浪,聚焦核心竞争力浮。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益双龟,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规短。   纵观整体形式的发展捆狼,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上苹。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂香。数年之前僚,面对互联网行业的冲击蚊串,我们以为我们只是需要一个互联网+捆卷,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折颅贯,还承担着国家经济转型的重任补。我们不仅肩负着消费市场的升级期望觅,还背负着整个社会环境与生态保护的职责绞贪。这样的多重任务想,给了我们新的挑战欺毫,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀模塑藤。   面对全新的形势识驰舍,面对前所未有的机遇与挑战恃咆忱,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向鞠菲晒。我们将锐意进嚷伞,大力地发展创新精神菜墓徐,在汽车行业变革的大潮中勇担使命童,在电动化勤、智能网联化赏手骆、服务化盾、国际化等方面加快发展步伐藏,不断推动新技术怀、新模式的落地生根损素磺,不断地发展新能源汽车却邻棉,还原城市绿色健康生活储亨挺。不断承担经济转型任务苯澈,推动传统制造业的升级慕。   面对未来啡谴未,我们将在以下几个领域寻求突破疮:   一是加速智能网联技术研发午琳晴,打造智能出行的生活方式拦。2017年拉斯维加斯的CES展上辞斧碑,北汽全面推出了我们智能化的发展战略缴酵,并与百度在智能网联领域进行深度地合作碘潮。当然不只仅是和百度霖胎辫,还有其他的国际国内的公司敬我。未来瞄准智能驾驶箩捷、智能互联葡棉冬、智能座舱等内容疽忍,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系菲肮,为出行与城市生活打造系统化的智能工具拾让郸。   二是加快新能源汽车产业化辉丰凶,践行绿色环保发展目标伯歉壕。在新能源方面钢辖,北汽秉持环本宄欤靠大家的理念必醇,不仅造优质的新能源汽车产品冷忻,更要造消费者愿意购买的新能源产品痴。尤其是在补贴退坡系取、行业回归市场的大背景下扯人,北汽集团聚焦资源纪呈侠、聚焦技术股寺、聚焦产品拇廉男、聚焦市趁於恕,四位一体严密把关整个新能源产业链弊,为消费者提供既有颜值臣纹、又有内涵的可靠产品氰。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念旧,共同守护美丽家园瘸漠鳞。   三是加速国际化资源整合贺诗,实现中国品牌的全球化侩纹。2016年超兄拧,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地路吕钠,实现了北汽国际化谦街,由简单的贸易向本地化经营的重大突破德舱。配合国内的合资品牌褂盲,服务于全球布局研发基地融咐典,北汽全球范围的资源整合结汹泄,已经进入了研发喂碉核、生产秦、销售诗、金融恋烙、人才和品牌全方位互动的良性循环莱。   面向“十三五”怂韭步,北汽将继续深化拓展东南亚巴、北非凶、中南美顿赦、东欧等重点市场的产业布局乘涡,使中国品牌的影响力遍布全世界才洼售。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级痪匪灰。   四是坚持服务化方面弟底,推动制造企业转型升级设绊。服务化既是国家经济转型的方向侠,也是北汽自己产业升级的主要目标恃。多年来我们在金融帽、产业投资思肌倡、后市场搜兢围、出行服务等领域多点布局貌都菜,随着时代向智能网联方向的发展炉池,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环沸。构成从业务到管理体制蹭耻,再到基础设施的科学发展体系花颠效,不仅提高了资源的利用效率句瓦歌,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化阔槽丸。   各位领导苹路,各位同仁券郝,媒体界朋友们颇券馈,闻鸡且起舞蹦嘿,风好正扬帆期蛾痛,新的一年已经到来梨瘟,新时代也正在开启机遇的大门宿省佬,让我们携手共进穷票判,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编星:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年嚼落哼,长城汽车累计销量达107.45万辆茨,取得如此成绩哈弗品牌功不可没蠢扭店,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷噬,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军期令,其中哈弗H6占比超6成谎锚,达到了58.07万辆辽经,同比增长55.58%酷汲鄙。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻绢岗,2017年2月19日捐,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动嫁卸梅。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年擎,我国汽车市场销量首次突破100万辆姆,高速发展25年后的今日教澄梅,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度琳辣。中国自主品牌已突破百万辆扩,那么能否乘胜追击逾越200万邓、300万的销量目标概?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能冠呛葱,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中居小,用他的话来说坊既娠,“这是很了不起的一点籍桨。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件俱,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面辆,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心呢镭阜,从另一个角度来讲竞锯累,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来痰。   安全拆、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功搽滇,分析其中最重要的因素狗沁略,魏建军表示谎献瘟,回到20年前泞矢令,受到成本和技术等方面因素的影响承,自主品牌造车很难把“安全”放到首位深挡。而当今时代诽踏联,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标楷石德,其比重也在日趋增高灰,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了峰。他还透露楔,2020 年哈弗将总共投入300 亿元凛,打造全球化的研发体系籍典湾,在主艾、被动安全技术蓟寒叛、智能互联拔焕、自动驾驶等方面参,形成领先优势钵河划。   说到自动驾驶技术膜蔼酞,放眼全球汽车行业颇钒,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重廖淘,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命砍玩。哈弗将采用北美湍撇、印度拈侥、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统勃狸藉,据他透露其狙,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准册,目前正在进行路试煌副,有望在2020年后投产晃桓。“我们的最终目标传,是推出完全无人驾驶的慧惮抹、最安全的 SUV 骨。” 魏建军说到炭。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标煞,魏建军说到播,2020年嚼龟,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军矮盾彩。对此凛翘奖,哈弗规划了四十余款新产品舷,覆盖全部的SUV细分市场免。到了2020年山平,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标皇轮柒,在规模上超过吉普蔚吼挎、路虎化藐,成为全球最大的专业SUV品牌恒犁。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆田兽览,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时来,魏建军回应道芦,要取得这样的成绩主要来源于两个方面澄,一方面要靠产品快速地更新迭代肋扭肩,另一方面则是丰富多样的产品规划敝跺搬,这其中就包括新能源方面的建设联踏。据悉钳驹,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型剃,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线蹈伸忻,多点开花的同时又带给消费者更多的选择佃警嚷。除此之外帛瓦写,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市惩,目前正加速推进全球化商业的发展百秘,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标黔闻狄。   2016年辫秃,魏建军携WEY品牌亮相广州车展悉径,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑拈:WEY登场之后哈弗应如何定位芳?魏建军在现场表示提泉哇:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化群光咖。相反蓉擂,哈弗将全面发力15 万以下市吵省,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场霸。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针啸琼山,而“聚焦”就是集中资源啼,打造产品和服务的差异化优势匠墒烽,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”耐桑。先做强举卿、再做大词材按,这正是哈弗理念的核心所在蹄。在盛典现撑始郊选,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一桔,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语踏涸亢。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持萎凸修。“我们拥有着全国最好的经销商队伍号咐浪,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念空,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队统坎。据了解随灿,长城经常组织经销商团队去日本考察土,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念烷检。这正与长城的发展观念高度一致笑怖希。魏建军透露户慧,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”吭那暗,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝撅,经销商们也未曾有过动仪倍俊,这正是“稳固”所体现的重要一点仓。   长城汽车总裁王凤英表示挤衅,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系颇把泌。 她认为撼枫,良好的厂商关系是相互作用的鄙攀罕,只有让经销商满意旱篱巳,经销商才能够让消费者满意爆彤绊,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中尘甸,这是层层递进的作用效果嫩炒垒,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因炕衫笔。   2016年的百万销量已成昨日辉煌冕,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么焊狈?哈弗给出了自己的答案丧:200万的目标即可上路混丧嗜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编那淑付:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今肠性,在新能源汽车补贴退坡后巷歉,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元钞,这个数额占车辆销售价格的40%狮瘸。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响纶培?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续稍蹈菠?未来毁瓶城,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇舒迪?2月8日下午攻绍钮,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示佳酶,2016年巧淮,我国新能源汽车的发展走在了世界前列瘁,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一奔,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势谁泄了。随着核心技术差距的缩胁弧,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强拐贫浪。但是惜,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内奋,巩固和扩大这种优势篙酮,还需要政策纬、制度和市场三方合力鞭,打造可持续的市场化发展衬骨。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布吨帛假,但是从已知的美国龄醚、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看敛汕,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置钙便层,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%娜悼。同时幸粳,公共类充电桩接近15万个的发展规模效读界,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家埠岁。   “走在世界前列缸,不仅是体量和发展速度位居世界第一氦戏,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一焚。”许艳华表示汝,经过近几年的积累葱扑,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证铣比、制造和营销的体系能力汀收悼,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变马诽釜,产业链基本完善即。整车报、动力电池定、驱动电机系统性能大幅提升棘取母,市场主流车型的动力性闭、续驶里程僵柏摄、能效榔靶繁、可靠性免镜茧、舒适性明显改善掇,整车艾界起、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展瘟上,新能源汽车市场覆盖率提升币烦,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国鲜轨,占世界市场比重约为50%浚甜搁。按照已知的企业规划斗经填,在乘用车领域钵泥方,2017年我国将有73款车型推出辞,进一步满足市场需求患楞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时悄,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步镭行,整车单位公里行驶成本也在下降碌。“20%的成本下降阮刺,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价械鲁,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升镁姓渡。”许艳华对《中国汽车报》表示尽镭沙,在规模扩大成本下降的同时荤港环,市场竞争下之下病抄,企业会做出有利于市场发展的选择款,也因此膜珐,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右口亭面。   许艳华判断河德,2017年穿施,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强兰,预计占比会突破70%另樊吴,长里程纯电动汽车需求会进一步提高融乃,充电基础设施也将继续保持快速增长肋。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系缕,我国新能源汽车发展目前处于世界前列迁,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确略,在此框架内前荒,到2020年壳普呛,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展寿典忌。但是补贴退坡后怎么办涎娘冻?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动壕卿。”许艳华认为仟闷爱,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移酪被谎,让新能源汽车使用成本进一步降低势,才能保证其持续良性发展警豌。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件翰熄弄。目前侧戮,无论是整车竞、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确魄计,剩下的就是政策实施好的问题伍挡,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来柔嗣挠。”许艳华强调览窜订,我国需要基于长远发展的政策驱动体系焚奴,2020年到2025年是重要的过渡期李赦杰,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势牟跨朵。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用灯榔告,这方面我国也走在世界前列纽,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》顺,进一步落实国家新能源汽车发展战略烧腑,保障车辆和使用安全空。   不过评囊,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议苫。针对《暂行办法》呛绒匹,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%景拴、10%和12%的比例虾附,调整为5%杰铺焦、8%邢、12%的比例墓痊,并允许2018年撕掏价、2019年负积分可延迟一年抵偿鹤。同时惨,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定浆谁,否则会使新能源汽车市场化进程减慢蹈,丧失中国已形成的比较优势千家反,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用哨。中汽协希望《暂行办法》尽快出台景茬,以便企业开发和商业计划的制定散耪记。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妥蛇毯:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时枷毫裳,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景航傻。犹记得2015年7月僧礁,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车投廓哺,并对这些汽车的车载软件进行升级心,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火鄙逃硅,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机接患试、转向系统以及车载系统寥。    如今袱醋舍,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置突,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案冕涝,如果没有行业安全标准来做规范景缚,或将引发不可想象的严重后果暖。在我国拖,作为国家网络安全的重要组成部分伞,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫寞。《中国汽车报》记者日前获悉红酚街,《车联网网络安全白皮书》飘化耗、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布庙浓。在发布之前虑男久,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖陆懊捕,他告诉记者介,车联网网络安全即将拥有“指南针”吕。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》妮楞:《白皮书》垛、《细则》出台的大背景是什么波?    庞春霖涛缺:在节能环保踌、安全舒适梆,以及车联网统裂导、自动驾驶盘末、智能交通等方面要素的推动下侠贬,汽车正在迅速IT化催舜、智能化坝。与传统汽车相比劳喀,智能网联汽车在节能减排虾、安全舒适方面具有前所未有的优势熊,符合汽车工业窜瘟痪、交通出行方面的发展趋势全痞,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战翁。在互联互通的背景下断,没有网络安全充分保障的情况下晶趴,智能网联汽车带来的可能就是灾难疲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日堑攫年,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》裁苏,明确要求网络运营者(车厂揭、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务莎淡苹,应当依照法律齐、行政法规的规定和国家标准的强制性要求铂翰景,采取技术措施和其他必要措施佳童,保障网络安全萎扔、稳定运行亨,有效应对网络安全事件确暑,防范网络违法犯罪活动校鸿拨,维护网络数据的完整性哇、保密性和可用性痉雌。网络相关行业组织按照章程坑平袖,加强行业自律围坤悸,制定网络安全行为规范惦,指导会员加强网络安全保护攘日,提高网络安全保护水平瞧蒜,促进行业健康发展靶阀。”该法2017年6月1日起施行分次稠。    2016年10月23日籍桓戒,在前期工作基础上玛醋,在工业和信息化部等部门指导和支持下戚亲,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作绢。在前期承担某信息安全专项工作的基础上念怀,2016年底抹卤杭,以电子科技大学为主任委员腺、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)虏病睛、中国信息通信研究院蚊函辨、国家互联网应急中心汰艘、中国联通府、中国电科第30所檄谭凑、奇虎360醇呢猾、博世为副主任委员替戊喀,联合国内外70多家整车媳、芯片粱卷马、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称峭骸:车联网络安全委员会)正式成立陋。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求逢材,在工业和信息化部即婆、国家密码管理局奇、国家网信办等部门指导创皆谐、支持下诉称,车联网络安全委员会于2016年底组织节、协调产业资源团獭,以我国自主和在华骨干外资车企钦、终端和零部件厂商为调研对象静诲,先后完成华南诲衰、华东非、华北红斥、东北睦揣、西南地区调研工作洁腐粹,充分了解了车联网网络和信息安全政策目限、法规认霖窍、标准断、产品赏、应用等方面的实际情况与现实需求肋。并组织与协调联盟内外资源舜,开展了车联网网络与信息安全相关政策睡、法规售埔、标准的研究躬设幢,形成《白皮书》吨嚼、《细则》孟藩,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布澎栋。    《中国汽车报》墓:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖洞竟渐:随着车联网发展绵捣,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件丁疯。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规试宽、技术标准篮从、产品及服务体系的支持河户。从调研情况看祁捕,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战典,缺乏可靠和一致性的基础工作兑冕,因此需要我们及早采取措施某炮,完成网络安全方面的顶层设计工作奥,从政策啪讲、规划蓉、标准潘、技术袱税吠、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用屑灰。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基捶啤,分析国内外车联网网络安全的发展现状灸该,为车联网网络安全的后续发展提供建议惰券,推动车联网网络安全产业的快速发展瞪信。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》笛,从企业啡、用户奉俱潘、政府需求出发洪稿,参考《工业控制系统信息安全防护指南》肋枚,结合车联网的行业特点和技术属性嘉团檬,立足当前现实和未来发展趋势潍竿缝,提出涂匡落、确定了一系列车联网网络安全防护的体系莽幸、指标和建议酷,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南理泼乔,提升网络安全防护能力赔点,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施糜。    《中国汽车报》蹲宦鸵:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定拧了始?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准桨粳,对现有车辆和新车产生怎样的影响辰瞧违?有没有实施的时间节点灌?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高间?    庞春霖谰悸:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南昆,并不涉及强制性标准和法规顷硷。同时通过产业宣传蹬豆玲、贯彻和使用篓翻,不断发现新的需求和不足心,并加以完善拉。但由于网络安全形势的复杂性铰菠,以及车辆作为一种重要的交通工具炮,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台佳。    两项文件本身就是在调研基础上儡,听取产业单位需求而形成的细,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶翔剑,减少大家的迷惑和疑虑腾忻,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动习缅,切身维护好产业和用户的根本权益受怀墒。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品瘦冻,当然会有成本在里面下。不过从发展的角度来看旱父患,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样礁匿胸,属于必备的系统哺能红,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品咕令。同时岗防岁,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点扮胆倾,也会赢得更多消费者的信赖栖俏。    《中国汽车报》胺:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动墓痴?自主袍灿、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一蜜妮轨?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战氓瞎峨?    庞春霖肩:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作蔫骂力,其中一些关键技术和产品速节,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试枚,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样始教。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分诉差,那么就像现在车辆的保险杠悸强胁、安全带宠施安、气囊罚、ADAS等等常规安全产品一样绕涝,无论自主还是进口车辆淮龋铜,应该都是一致和统一的要求蹲币嚏,并可以采取现在车辆型号核准等方式鹊,推动车联网网络安全产品的安装仁锈撂、测试馈湿读、使用苍宽详、维护和服务拖胎丘。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多刷沉,首先是人们的意识问题畔翱聊,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意茎硷,但对于车联网网络安全却毫不在意儡睦。要知道娥,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单糠喊腹,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂吧绊嚼、多变疾,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片错浑托、软件等基础技术静,对于自主车联网网络安全产品而言诵,投入比较大靶惦仓、周期比较长春靠、效益回收比较漫长腹秸,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长密蛊将,从整车企业落户,到零部件财匆、软件觅朽、芯片供应商蝗甲韶,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系扳伞、人才队伍慨邵纺、产品体系按纠亨、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系矮,也非结构化的治理模式腻倒擎,需要新型的伦理摄据、法律和技术法规给予支持痢,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界填加氮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭诽:李芳" "   1月18日蔑,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会埔。引人注目的是瓤揉,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起退耻,力图将EC180打造成一款“国民电动车”酣腹。EC180之所以有如此低的价格僻兽牢,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴屑。在补贴退坡的背景下趴么,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势变。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业踩,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何武涎?在发布会后唐,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访绢咆涎,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义携,以及2017年的经营策略与规划遣。   《中国汽车报》芍: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义撅浩博?   郑刚片: 北汽新能源有两大类产品平台疟,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品凳颅,包括EV橙孝会、EU碱眷川、EX蹿跺微、EH四个系列袍。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品棵。在开发之初瞬,我们就对其有一个精准的定位与期待同苦谱。   北汽新能源在两年前预计到蜜,新能源汽车的3.0时代即将到来泵扩既,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格枫盆甫。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入罕疤,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车臂。   目前隘赐邪,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握滥侵喂,这没有错盘男变,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术其京尖,并没有推向市场的现象惧麻。我认为钉躲,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合嗽,也没有认清正确的发展方向笔恒倪。   因此胃懂辆,在两年前开发全新平台之初徊石霖,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车型,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路础焚慨,这种做法目前看来是成功的权伶侍。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能涵、造型太吉蓖、特点以及价格之后碴,大多数人对其给予了极高的赞誉肚娘,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号猜。   在成本控制方面玫,我们认为还有压缩的余地陇哺路,通过不断地挖潜降低成本扭使,我们认为可以让更多的人开上这款车须,不过这需要一个发展过程家屁磐。随着销量和产能达到一定规男潮锵穑后熊,我们会进一步整合资源量桓扯、降低成本咐徘,提供给用户性价比更高的电动汽车及。因此唉,就目前来说和肆,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力弟碌,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力娶巧写。   《中国汽车报》策废忍: 面对补贴退坡斡惧,EC180为何还能采取目前的低价策略表船?北汽新能源有怎样的发展战略便普谩?   郑刚褂荷: 从当前产业政策来看徊孤哪,全国各地的补贴额度不同溅郊丹,流程不同唾彩倘,这都带来了公司内部成本摊销的问题山,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难陀槐。为此操疚槐,北汽新能源成立了卫蓝基金茸尺相,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴寸胯。这需要企业拥有一定的资金储备为匿。只要差异化的地方补贴还存在宋憋,卫蓝基金的使命就不会结束来搔诵。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产寺七,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会碑。只要发展的规划清晰黎得,我们有能力也有信心做下去巴炊。因此饰点,我认为当整个市场达到一定规牧牧旒耄后翠,企业才能做大做强兽禾。在我看来弊寺钝,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的朗脐,而不去考虑社会责任捞侣礁。只有兼顾了二者健吩,才能获得发展与壮大痛瀑稳。   就北汽新能源而言雄攀,如果年产销量达不到10万楼喜开,那么就没有持续发展的能力惊。因此俺适,我们公司定下17万辆的年度目标诗,并将在4年之后达到50万辆哭。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点贺。谁先占领制高点氮坡,谁就有效益党拒。新能源汽车市场的成本杀手回齿读,也将是市场杀手卯玖兑。   在竞争过程中牵,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手甫谭,而是以传统燃油汽车为对手拴河蔑。因为它代表了污染物淬氦,势必要被市场所淘汰档涤哼。   《中国汽车报》悍辽: 新造车企业的强势介入眯忱,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响筐绷笆?   郑刚帮: 与跨界企业造车相比涸,我们的优势正是他们的劣势攫。依托北汽集团拍,北汽新能源有着很丰富绣杜巢、庞大的制造资源凌,有巨大的产业链规模优势号蔬。在互联网体验方面捞,我们确实面临一些挑战伯,但我们在造车工艺驴募筹、供应链与流程方面有着更强的积累蕾。   在我看来盗,绝对的优势和绝对的劣势都不存在镀,这些可以相互转化览伦墙。我在发布会上再三强调砂,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业寐扰癌,而不是新能源汽车厂商唇翅滇。如何能够最大化地提升电动汽车性能稿,创造差异化的用户体验和品牌价值敝煎,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向牢。   目前滤筛,选择购买新能源汽车的用户主要有三类渤辆潍:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户衔倒。在这三类潜在的用户中吩澎南,我们的发展空间都非常大磷。   对于新造车企业而言仑萌橇,他们确实会面临诸多的挑战爆酷淖。我们在发展过程中遇到的挫折般葡堤,恐怕他们也得挨个体会到何松,但这是一个正常的发展轨迹橡鸵适。因此宪,我认为这是一个跨界融合的时代痉豢雌,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制蹦烷,将思维与资源彼此借鉴了摩,从而为用户打造更好的新能源汽车小琳藏。   《中国汽车报》匆: 北汽新能源目前的两条产品线炉:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里橡?   郑刚锤睛尽: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线版咐汾,ARCFOX则走年轻与新潮的路线肃。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异皮几。相对而言泊,BJEV的目标用户是我们身边的朋友俊莲拷、邻居脓脾糠、亲戚绒芭,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比磁。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人百凯旁,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征熟蹬。因此在性能层面藐,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化扯十尺,而ARCFOX更多会搭载智能化功能庐退。   在智能化方面蓖认,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用吧漠。例如ARCFOX将会在社交副、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性操,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点济耽帆。相对而言怕橙谅,ARCFOX的售价将会比BJEV略高妻弄,智能化水平也将上一个台阶镭牟。未来鸡唯,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现仿眯掳。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后煤饥滦,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上现碴兴。   《中国汽车报》咐宝能: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何拘捶徊,公司将如何利用这笔资金构屁郸?   郑刚搏味: 在今天上午的股东会上我们正式宣布备,将实施不少于80亿元人民币的融资孪何,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平比。无论是电动化还是智能化恼,我们都会在研发上投入大量的资金居栏肋。目前妓,北汽新能源的研发投入主要在两方面涤瓶,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究诚。   我们希望引入来自产业链的投资方虱虏牢,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展博。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后举,智能化成为卖点席私蜗。   目前铂坡困,北汽新能源拥有了三个生产基地赔粪诽,现阶段产能还有限梆平,每年只有20万辆的产能弯刑步。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地炔贰,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源毛铜,从而可以更好地降低成本残廓,提升效率蔚媒剐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怯关:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员认队、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天境词斜,大众汽车集团管理董事会成员瓮徐握、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满拎。1月14日蛔,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员热链饶,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日坤犁射,他在长春见证了《一汽跺铃脚、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午坑,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室桐究,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通氏藐梯。    新能源汽车句,重中之重    尽管行程密集泵擞,但海兹曼依旧神采奕奕牌密。他有理由高兴吻,要知道抡栓孟,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众哪蜜夺,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车兜烈,比上一年增长12.2%豆。即便如此能簧窃,海兹曼在专访开始时茅,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”蛾棋滥。那么大众还关注什么泞奖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车胺。“到2020年纬顷,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年僻尖猎,目标为150万辆睦。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市陈ァ;同时驰烧,大众在中国的新能源汽车路线顽碴,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡蔚。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说来凳涉,40万辆及150万辆的目标中恍宽轻,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当瓦硼。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度谐,海兹曼称垛拎,这要由市场及车主来决定寒洁涂。此外习篇,进口新能源车虽然是个“小头”尘愧酱,但会涉及更多细分市诚冻洹,从而为中国消费者带来更多的个性化选择叛霖。    奥迪与一汽合作联胺害,加强再加强    就在1月16日傍晚笔,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽纽摩、奥迪十年商业计划》搓,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转酷。海兹曼见证了这一协定的签署泌洗尺,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议才酮帆:“这是一个战略性规划圭松,不仅为奥迪氏守,为大众烂,也为一汽明确了发展目标痊譬。三方达成了共识睹,而这一共识不仅在传统燃油车方面闷冒归,更是在新能源汽车和移动出行方面滴到。”据悉存,双方将针对21个核心领域开展深度合作鳖碑。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线九撕沪,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场票。其中掠侮,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点舱。同时盘愁,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上开,未来十年将广泛地在全新领域开展合作吓诗,包括掸稼:智能互联倾、移动出行既、联合数字化项目继、金融服务合作等众多核心业务领域迁般。    同时繁杭,为了更有力地支撑未来合作事业的发展贿裴,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力肥,在提高一汽-大众的研发及新能源能力蜡惮,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作暗刨。    “对于奥迪和一汽来说洞,总的框架已经搭起来了衔僳,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’捣表。”海兹曼笑着说穆。    上汽奥迪敌些,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作皖泼离,记者自然不会错过追问的机会鞋溜炬。    海兹曼进一步透露变,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系霓搂师,但当前的重点檬,是大众及奥迪要深化与一汽的合作诵,形成长期的更有建设性的伙伴关系寄瓤。“除了十年商业计划的内容之外窃棵,我们同时也更加重视解决经销商的问题钉喷炊,更加重视经销商的权益工微逻。我们要更加积极地回应经销商的诉求盎必,解决他们的盈利问题恭掂脊。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”缆,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停辑?在记者的追问下斗隆,海兹曼称味齐,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进乡,并且经销商的问题解决之后擒,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”夕。    至于具体时间表惯,海兹曼透露凤,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行脸,最早要到2018年开始汕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从催:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任氛森,各位朋友饰姥,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛附订。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断踞铃。   题目是“坚定信心剧链侵,持续推动中国新能源汽车持续发展”法猾管。汽车的电动化是大势所趋塑,体制优势是推动发展的根本品,然后就是坚定信心奖涣。特别这几年新能源汽车发展很快撼反革,产品的成熟度伐孟忱、政策的全面性骂具、系统性嫂挤,老百姓的认可堡,这些是电动车叼弟鲜、电动化大势所趋膘蔡。大家可以看看澄,我们今年2016年差不多是50多万台父疆,占到全球67%户。从增长趋势也可以看到绿,从2011年内陕莲、2012年贿、2013年敬、2014年围碎汉,特别是2014年臣棚、2015年涎次蹄,包括不平凡的2016年九,虽然有各种曲折煤,但还是获得了很高的增长辆谷那,大概有50%刑女,全球占比差不多有60%多股妊。   我想讲几个理解和发现坍朔局。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了蓉嚎,做的非常彻底刷剔署。我们可以翻看一下2016年的数据琴儡,2016年中国公交大巴岸伶,不包括旅游大巴努无少,总销量大概在10万台左右拘彤碘,但是我们纯电大巴差不多7万台咖柔稍,插电式混合动力是1.7万台脱脸墩,加起来大概是87%率,占总的销量接近90%累吻呵,这么高的份额乓慑,我觉得差不多就在3年左右发生的倘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去橡勾,到2018年努,我们认为在公交这个领域里面戏挟,燃油车会进入死亡颠丧。很有趣的是2018年挪肝,如果你要在欧洲或者在日本撅堪,欧洲熬、日本一些主流的燃油大巴的制造商鬼徒卸,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来禽泥家,或者刚刚接近路试感沽,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化具恕。从这个感知可以看出聘敦形,中国背后的推手是什么壤诗逛,为什么这么快毛,无论从技术郎砷、从市场取、从体制肆贩赌。因此我觉得料,体制的推动是推手开,因为公交很容易充电晴惕匙,固定路线炮哩,固定区间钞欣悸,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的挪歧,大部分属于国有体制常,政府有很大的话语权词,公交的排放巨大疮谢细,一台公交补贴很高妓,但它排放更高艘建。一台公交我们算了算省骸,早上5点上路汇配侵,到晚上差不多10点下路拘劲,一天工作18个小时损盯,相当于30-35台私家车的排放怀疯。因此哭楞谴,我们四部委在推动产业政策里面邢栋勿,花了巨资在推动这个产业廉,但节能减排的效果是最明显的搏躲含,而且在全球保持领先度也是最突出的措。   比如像深圳歌,2015年舒、2016年靠尼惋,大概2017年上半年宋琉殿,就实现1.5万台公交全面的电动化够建,这一点我觉得也值得我们中国骄傲搔。而且这个产品筋笑、这个领域我相信还能保持持续的领先胜,和乘用车闷袄、商用车比档觅较,和一般的卡车比甭狮筛,我觉得在大巴这个领域里面寿寿老,我们中国无论从技术私拔边、从供应链婚炊、从规模樊唇垂、从市场地位脯就翱,还是很牢靠的汾里龄。出租车可能是下一个领域淘采,我们相信在未来3年里面蹲牟懂,出租车全面的电动化也会进入一个快车道蒲。   优秀的体制助推界稳嘛,产业快速发展幻磊。即使2016年不平凡的一年里面金蕊,国家有很多政策极抄,像国务院2月24日政策常务会议纽镣,政府公共采购配额辅承但,7月6日马凯在西安有一个专题会刃棱,包括到10月18日克强总理国务院常务会辩,原则上不核准传统燃油车魄什辜,加上之前一整套的体系赐拈姓。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的撕、最系统的政策体系旅睛诺,包括今天我们的百人会这么一个平台膳某,在国外是不可思议的讲煽沫,但是在中国就发生了顾疗,我想清泰主任亲自组织色,这种特殊的身份把大家聚集在一起哄物傻,而且今年的规模更大广糜拟,明年可能还会更大估,这些体制推动中国新能源的高速成长型峦赎。   从税收溯、推广配套坷、长效核查费坦倡、推广管理等都在推动鸵,当然国内新能源汽车产业链的形成规模强掠,刚才欧阳老师也提了伦,很全面喀栋,从上游的IC制造赫、正极绦、负极靖滩瑞、电解也隔膜惶、各种资源氢奶鹃、配套闲饺湾,中游的电池透垂紊、电控沤甲、电机涝裴淘,下游的整车另,包括售后服务厂榷,全系统的抨痊、全规模的茸。国外也是迎来了发展的热潮玛刊,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售蝗晤途,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%涣秀,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入慌。   坚定信心沫柬,持续推动新能源汽车的健康发展邢欺。其实我们在业内也在把这个脉斯,2015年1%是一个拐点碱脯钨,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台浮豪,相当于当年差不多10%的市场份额狄,2025要达到20%的份额响宫桨,当年要做到差不多400万台无,才能达到目标该。因此我觉得灌写,2020年10%还是有一些挑战松施恐。我认为到2025年旅刀,如果电池做到每瓦时1元钱以内牡,按照同等配置的汽车静菠,成本按照同口径的品牌稗函勤、同口径的配置算稿垛,大概比传统车还贵20%-30%锑皑裴,这时候国家财政一旦退出去以后呛轰熄,必须有相应的措施来进行补充舒泰。我相信第一洁炒殴,购置税的减免衡鸽,一定要延到2025扒籍廖,甚至于到2030入眯寇,这是一个10%的政策支持懈芯惕,这点非常非常重要日。第二拴,消费税谜设,特别是对插电式混合动力车逢,消费税有2%奥赁、5%-9%涣沧搐,如果在国家财政资金退出以后贿,如果这个要有一个减免的话歼圃阜,这里加起来差不多接近15%-20%棵簿哗,这样把30%缩小2/3心熔,国家政策就扶上马疚、送一程猩先豁,才能够让新能源车更健康熬叉屠。   齐心协力特擅剔,2017翘,撸起袖子蓬滔桂,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棉彩:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地剃五畦,万象更新嫁额,这是中国新能源汽车的春天揉宽。从2014年的小荷初露捆,到2015年的急剧拉升糕屡镶,再到2016年的高位放量捆,可以说经过三年的蓄势掳寝篓,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化阂僻。牛市的格局基本确定呐腺,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标筷熟,“十三五”妙藤斯、“十四五”和“十五五”期间弧路敌,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%茄强搭、30%和33%迁渺辞,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代将,继本世纪初的“黄金十年”之后洞潮,下一个风口即将到来疏。   毫无疑问霞钉窘,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇泡岗,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役鹅缴,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化阀局伴,值得关注柔哪。我们总结了一下这些变化憾墟绢,有三个方面的特点淋:   一是市场的形态改变了独浪句。   从导入期迈向快速成长期袭绘,刚才欧阳教授称之为成长期目半,我们在前面加了“快速”两个字闷擒,有待商榷跑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府炭,成为消费主体亩,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙古,新能源汽车从政府的示范运营起步狄丝骇,不断地向私人购车靠拢浆罚,临界点已经到来!有统计表明配嫌,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%问帽耽,预计今年将进一步提升到70%左右类。大家知道个人购车时代是产品为王的时代娠开尺,要在竞争中胜出问,就必须以客户为中心得,以市场为导向耐就部,树匠心匡橇,出精品尝库。   二是竞争的主体增加了补。   从少数先行者的竞争炬涉,演变为全员竞争舰赶,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手骄。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划奋柔粟,包括这些国际大牌谅嚼,比如说戴姆勒逆、大众等等跨国品牌畦,通过合资强化了在中国的业务布局街。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点糠。有统计表明洁醇般,从2015年开始角颧冠,全国新能源整车的投资项目超过30个芯,总金额超过了1000亿元长巾衫,总产能超过了300万辆械唇钾。当这些产能陆续释放偏怖,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代涩。到那个时候攘郡,竞争将回归本源逻疤聊,那就是技术继旱饭、产品和服务泛。   三是行业政策转向怯汐刮。   从扶持补贴过渡到监管引导烂溶尸,政策驱动弱化潞、创新驱动凸显佩跋阀。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整篱辰退,产业政策呈现出四大趋势俗病:   第一飞,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境难,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二贫梆,通过准入亨、销售篙乱、使用环节的标准发布法绰阔,提高行业的门槛参,净化市场环境;第三歼窘煌,通过补贴退坡和私人充电桩的破局坤北,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度雾烹,让市场发挥主导作用;第四煞舒,通过电池目录和技术路线图的发布申,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累藤,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资拌、以市场换技术”的这种所谓的“老路”坝疥彼。   本世纪的前十年炒嘿,可以说汽油车高速增长艰,成就了中国汽车产业的由小到大衅贾刃。接下来的这十五年眯赡,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强扯?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”革,克强总理也讲娘,“发展新能源汽车旱洛,是培育新动能揣,发展新经济的重要抓手”室。中国政府凭借新能源汽车导很,特别是纯电动汽车啼,引领产业升级醇项橙,谋求弯道超车请赋,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈诗盆。   继高铁埠熟绣、特高压和核电之后澳,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”秽,这种希望能不能变为现实姓弛扣?还需要我们全体汽车人的共同努力狮。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早钎,目前已经基本建立起了一定的先发优势剃娟,把先发优势转化为领先优势冀,是我们坚持不懈的目标堵。而要成为一个真正的领先者规诚,只有创新善。创新就是从零到一课挞,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件铆唬貌,用全新的方式组合起来形,去创造新产品渤藉辖,去创造新的生产方式和商业模式悍,去开辟新市嘲堑账础,去整合资源缆绷,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商矾皋,去实现新的价值创造卵党鼓。我们将以创新为最核心的驱动力肝紊,全神贯注把,聚焦技术拈特隶,聚焦产品速,聚焦资源毖,聚焦市橙图埂;以心无旁鹜的聚焦战略创挫式,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志暇公,实现北汽集团领跑的梦想寒。   借今天会议的机会泰渤拦,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略痞久亩,也就是刚才谈到的四个聚焦逼:   第一矢惭,聚焦技术鄙。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖斡铺损,消除盲点峡壳汤。新能源产业最核心的技术就是“三电”炉侧兴,此外充电和续能技术离薪、激光雷达等汽车技术感扩激,以及轻量化的新材料捆纠疵,石墨和锂等上游关键资源堑谓随,也是我们需要掌握的核心技术和资源抄玻丢。这些技术和资源惫并,是我们在新能源汽车行业立足的必需品猾辫,我们再难也必须干材将德,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作间秦碑,各司其职我,对新能源汽车关键技术进行各个击破粒聘。北汽集团将在政府的指导和帮助下秃,在北京的经济开发区丢烘剁,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心扭膜什。它由研发创新中心缆颓陕、全球营销中心浓奇、品牌体验中心谎砍柬、联合创新中心等五大部分组成口,将建成从用户研究拓岗、概念设计篙绊末、前瞻技术肉、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地弥。   第二碾握灿,聚焦产品镶解登。   产品是企业价值的最终呈现洗别惹,是我们寻求客户认同的物质载体童。高度契合用户需求惦蛔,被用户接纳陀、认同的产品才是有效的产品坝表,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比刑汝,我们的产品在续航里程鄙塘剩、成本控制济、整车品质蜜款铆、产品线的丰富度方面烈搜双,目前还存在着明显差距菇宿倘。打造新能源汽车的产品力收闻烩,我们将从以下几个方面努力铅:   一是凝练滑,集中北汽集团的优势资源尚,打造若干款明星产品赐畅。   二是做好差异化的文章饶诫痹,精确地切入特定的细分市场蜜。   三是做好迭代创新全谋,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化呈厂帆、网联化睫、轻量化技术应用到产品中聘,并根据新能源的技术特点妓,开发设计全新的车型平台墙情涛。   第三肪添,聚焦资源酒。   21世纪的竞争狈,不再是产品的竞争岗关,也不再是渠道的竞争费犊,而是资源整合能力的竞争酮耽。新能源汽车全产业链更长席橙、体量大谎,包括整车坏、充电基础设施昧、智能网联纺敲逝、无人驾驶以及下游应用在内悲,整体的市场规模在10万亿元以上吮迫。   然而资源是有限的椭喀,优质的资源更为稀缺论舌,新能源产业作为朝阳产业崔扯,资源的布局与传统车完全不同恼眯柏,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态城寝,瞄准核心资源和稀缺资源掸长,提前布局题,将其纳入到我们的生态圈之中镣湃,北汽集团将围绕着创新链菜巴示、产业链表婆轻、市场链静林笔、服务链和资本链这五大募妫块介纬,通过新兴技术的孵化拟侣、成长型企业培育豆、产业并购整合等手段寒,实现关键核心技术的突破与领先令场,打造北汽新能源的杀手锏铆,谋求长远的发展阂恼纪,实现对传统汽车产业的更替卤赦。   第四境槐扳,聚焦市场梦始。   市场占有率是关系到产品的关注度豹狭、品牌影响力的重要一环颠添蹿,目前我们在新能源汽车市场的拓展还桃刷、品牌传播徊拒、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面屑肉呐,可以说暂时走在了行业的前列墨媚钎。下一阶段染,我们在继续发挥自身优势的同时亮涪堑,还要加强对市场的精耕细作苯衡伯,对不同市场进行分别覆盖豁炽,不断扩大自己的势力范围狼娠。对公务市橙崧眉獭,我们将根据公务车疲隆蓝、出租车枢、城市物流飞罢、城市租赁怯、城市公交等不同领域的特点描,把规律琢磨透粒,在品质差异化敛淋、品类差异化和品牌差异化上做足文章歧扁。对新兴市呈臁,我们将引入汽车的共享理念烘苟练,做好网约车市场开发杆快胶,打造国民车圣栖,切入经济型纯电动汽车市场盒。同时克景帽,通过融资租赁等手段挡千,对特定客户资源进行开发獭拳。   各位领导鹊乒缆、各位专家奉崩、各位同仁屯示,“阳春布德泽鞘侨巴,万物生光辉”淀驳,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启级,新时代近在咫尺猎毕痞,新机遇触手可及舌摔崔,新梦想指日可期茸,让我们以自力更生肛、艰苦创业的进取之心伪,以敢于人心榷,勇攀高峰的凌云之志爆欠,撸起袖子陈,真抓实干燃挺,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编极:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲世戊,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录梁愤:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年袍卑俱,我认真思考之后操筒艘,认为这一说法不无道理前肃睹。我想可以从两方面来看棉拱岁,一个方面是从全球来看俏,在2016年这一年窗窜,发达国家主要汽车生产国淀,包括大型汽车公司茅,大家对汽车发展的低碳化厢、智能化晌唇、信息化取得了进一步的共识鳞韦,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点参,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中科沮。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话短雹,但是说到了要害剑俗位,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期喀蔡糠,守成者将面临巨大的挑战”椽。而从国内来看狄,我从调研中发现构幕夕,很多企业由“试试看”蚕镜,转向了“铁了心地干”碘,把电动车放到了公司战略的中心地位携镶。    刚才李书福老总讲的他的规划啡,到2020年屁距、2025年武,电动车的比例要占那么大靶多斥,新能源车占比那么大收。所以他真是把这个当做了公司战略的中心辉东挝。    另外扩怒泼,在这一年当中墒库扭,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿兑玛,一个是企业的研发路径在变化阶毖揪,由燃油车的引进芭下炔、消化东炯、吸收峭首湘,正在转向开放条件下的自主创新床馈,各个企业对研发重视的程度宛兽论、研发投入的力度是前所未有的筋衔必。另外缴,由于我国电动车产业化走到了各国的前列貌杠汀,这样就给了中国模,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会悼率充。另外奴恢,有一批没有退路脸散胎,专注新能源汽车的新兴企业懒茄,他们没有存量的拖累哨俗,他们的思想更加解放氦瓶,这些新进入者带来了新思路女、新创意短、新发展路径其飞。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路拳,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路察凰溶,对我们汽车人来讲会有新的感触陀芭。    新进入者带来的新的发展路径搬伴、新的生产组织模式纱挫,给整个的产业带来了新的活力汤次。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径必痞,我想这个影响是很深远的脊俯炯。因此写,从这个意义上来说乌淳,经过孕育期的磨合售科遣,现在已经开始有所收获崩瘦胁。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题苛居档。    以2020年为结点巧落,中国电动车将面临新的发展态势宪,我归纳了几个观点泊:    第一魔奶邦,进入2016年诉疾,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期文同纫,在消费者购买意愿增强的同时钒,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择瞎驮江。此时量肖,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现拱衔。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿伎,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争墓腊疏。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候鞘嗡,随着竞争的加剧手蒲,企业间的差距拉大僻书亩,大浪淘沙的过程已经开始技,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量睬。这种现象不仅反映在整车且就荡,而且已经延伸到电池企业达嗡憋、零部件企业以及上下游整个产业链毒败里。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获丢达。    第二侍,迎接国内市场国际化竞争怪。可以预计政府购车补贴淡出之时缆空喉,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日炬,距今只有四五年时间了琼貌。当前国内企业间的竞争只是一场序幕呐唾床,国际化竞争来临之时才是真正的考验跑鹤幢。中国的企业必须冷静地看到驾美,产销规模大寞立,并不等于竞争能力强垫波赋。我们与国外先进水平仍有不小的差距迷,重要的是技术基础薄弱仁崩势、原始创新能力低刹起魂、核心技术欠缺管、品牌影响力不足思,这些带有文化色彩的软实力江,需要持之以恒的积累旦,“非一日之寒”滦死炭。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点秋狠功,提高竞争力的途径烘啥,不是等待企业的扶优扶强酬,而是由政府创造好的产业生态甫,使优胜者在竞争中脱颖而出酚。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时梦,就瞄准了国内国际两个市嘲闳婪搿,产品设计日、生产工艺孺俗炉、产品质量都以国际水平为准速,我想这些企业他们会相对比较主动弦氓。    第三匙剃纱,向后补贴转型期的政府政策宿拣,在既定政策支持的周期内樊豪莱,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配婚涧替,是政策能否顺利转型的关键良紊凑。政府的购车补贴是一把双刃剑拆,当市场竞争格局出现之后胚范,政府就要特别注意百单,不要因政策调整不及时而削弱竞争匠文。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础看澎。因此技,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上剑,聚焦技术创新旁合型,加快补足技术短板棱目蛔,提升电动车的性价比尖。相应的凉懊,评价支持政策效果的窗口贯,应该由市场规模扩张叔,转向竞争力的提升焙牟。    具体地看购车环节的补贴泞痪,应该适时退坡焕拆匿,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术欺、降低成本的能量臂你,造成优胜劣汰之势毖千。政府资金应更多地支持共性技术的开发碉、充电基础设施的建设耪魏瞎。与此同时洛,非补贴性的那些“功能性政策”卸瘟构,例如碳排放政策抬、燃油消耗量限值政策鸡提、零排放积分政策泌,以及购车许可芬萎徽、限制行驶之类的政策组合应及时出台旅矛浮,使市场产生稳定的预期爬。 第四恍,立足后补贴时期沉,打铁还得自身硬彤灵唾。    从十城千辆算起登,各个国家发展电动车的时间差唯,给中国企业留出了大约十年的孵化期蛇幻孤,这是难能可贵的美汰冈。2020年疆每童,作为中国电动车的一个标志性年份丹速绿,将迎来后补贴时期乡琶。可以预计纯,那个时候直接购车补贴将淡出妊鲜,但功能性支持政策还将保持赦。在这种情况下颓圃沉,电动车能否与燃油车抗衡罕彭、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势顿承玛,将取决于这几年的行动纠。    我国电动车是在较高起点上起步的渤,总体经济技术实力已经今非昔比绰蔷家,如果把握得当极曙,以电动车为契机潮昂,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观昂,企业应充分利用政策支持的周期畏箱,下大工夫做好三件事俊帮:    第一箔衡江,人无远虑仑脆稗,必有近忧扦懒衰,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略疤尸,并加紧部署与实施戎概。    第二季脑,持续壮大研发能力纺填铺,掌握核心技术掠半舵,攻下“不经济弛齿、不放心裁吾、不方便”一块短板侮弧,奠定电动车与燃油车抗衡的基础晴虹。 第三滦,以产品的品质拴、品味打造优秀自主品牌婪,赢得市场的信赖络。    第四郸夯圈,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的火廊,就是在这个期间禾汤,一定要想办法在自主品牌上下工夫脑。我们的品牌实际上在燃油车上揽篱唉,很多企业下了很大的力量你帘纬,但是应该说效果是有限的间茶猾。而在电动车来说是个新的机会笨挪饲,所以在这方面应该下更大的工夫凤土,通过产品的质量锤酷,通过产品的品味打造自己的品牌俩狄。    第五团蠢,要系统规划搐,及早部署“电动车+互联网”股炕逞。今天的电动车之热替驰梦,并非由于传统能源的枯竭袍,而是因为它有很强大的正外部性探昆。电动车的低碳化劝猜、信息化瘫炽妹、智能化的潜在社会效益只有与新能源峦、智能交通谅潭磁、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥乡就。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能牛幢蚕。随着这些方面的成熟借疮奸,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题伦镣泰。信息化矗梗、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点忍哦,这里有太多的文章可做棱。目前辅助驾驶冲将败、无人驾驶已经走在前面亨点法,我想国家应该及早对电动车与分布式能源宦、智能交通辆、智慧城市以及5G通信协同发展嚎夕、统一规划答笆凶、开展顶层设计晃创、超前部署莎、抓紧启动唤秆,引导企业的技术开发和基础设施建设蒲湾,推进“电动车+互联网+交通”安霜,把阶段性技术成果用于提高交通效率拴聚恨、降低物流成本阜骄筹、保证交通安全忌饥稗,使其产生经济和社会效益噬叹稻。    电动车发展的大势已经不可逆转瓦掂,向前看幻菏,挑战与机遇并存亢。如果把握得当架,机遇大于挑战!    我就说到这里冷婚,谢谢大家!    (根据发言整理湿咕蚕,未经本人审阅道呛。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洗刊:李芳" "  全国政协副主席枚瓢、中国科学技术协会主席郝疚、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来棋朴不、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲八迫韶,以下为万钢演讲ppt亮点实录额句刷:    尊敬的清泰同志并、冠华部长死、苗圩部长码庭、解主任蓝冲,各位来自汽车界的中外朋友们汹另,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计腾。上午抽点时间看了一下展览疮商说,给我印象相当深武骂惊,有一个很深的感觉潭,这十几年来中国的电动汽车持续发展膘潭督,走上了一条创新的道路苹程报,而且现在产业进入一个快速发展机遇期贾眠地。今天这个会议的主题很好鳞图,就是要持续地提升我们的技术能力炉鲜俊,抓住创新新局面杯裴。我想就我们未来促发展邢,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇沟案,谈一点我个人的看法盛坑惰。从四个方面疤蚕:    第一变,谈一谈我们这些年来齐心协力圭刻钠,新能源汽车所取得的新进展堡添,尤其是2016年的进展特别明确双。    第二迸就,回归深入基础研究兔夏,提升新能源汽车的质量和效益缎蛊喷。    第三把玛咎,新的发展趋势怂台、新的发展方向停填迸,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点难,随着人工智能的不断深入谷供捆,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇渐书沟。    第四乖,我们怎么样更好的凝心聚力猴亢,合力推动新能源汽车的创新发展孺膘,谈几点看法彭瓜。    刚刚得到新的数据斜狄巩,有的来自中汽协会骸趟贝、有的来自中国汽研中心宛栋晒,数据告诉我们萍,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆担灵,占新车销售比例的1.8%凉淌豪,中国的保有量达到了100万辆惦净。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个傅隶,这里讲的是公共用的充电桩刻许,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家申。    我们的关键技术取得了显著的进步贾嚼疚。今天上午我在零部件电机纳、电池衬几、电控这块花了好多时间糯洼瑟,仔细地了解了一下情况牢涉,确实和我们了解到的数字很相近阿。动力电池的关键材料发展进程加快懦、性能指标稳步提升翠淌疙、成本明显降低狡差陷,从动力电池的单体倡腔、电池包杜犀、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进鹊歉。一个指标性就是烯撼藕,三元正极材料能量动力型的电池聊,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤璃露,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心列鲤、有些争议会钝,好多同志说隘蕊疤,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标颂,现在看趋势已经很明显堪。我们特别强调的珊,墓研兀块比能量达到了140瓦时/公斤通到,动力电池系统的价格购,这个价格现在也是保密埃罚菲,但是总的说起来明显下降轿痢伤,总的达到了2.5元/瓦时以下拒。动力电池的产能达到了100G/瓦时铅裙,世界上生产规模祟,特别是在新型电动汽车的动力电池少携,规模得到了很好的发展撇。    驱动电机技术也取得了新的突破赦。特别是共性基础技术进一步突破吴,导磁硅钢泞穆、稀土永磁材料橡、绝缘体材料惺磋拢、位置传感器迪啸,芯片的集成设计和电力电子系统窗莽簧,取得了新的进展掀请。我也了解到典,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展低烈。因此焦挂眷,重量比功率超过了3300瓦/公斤恰,电池峰值效率达到了97%普,高效区达到了80%嘶播吼。特别一些新的设计躲冀,也对电驱动系统有一个很好的推动作用默食,比如说我们都知道独缚,对于0—100公里的加速旱嚎,对于电动机说起来烩,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大溯,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候寄,就是高速公路上超车的时候轨,超过它这个临界点以后弹秽,这也是一个安全因素精。现在我们很多企业从两个方面豌侣,一个方面耙,用双电机的技术来弥补后面这个不足弘,第二个匹桂,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力膝柯,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展踏胺。    今年汽车界有一个新闻咳悉,第一个互联网汽车走上了市撑猛獭,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合瘦松,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐卤被,据说现在上汽的同志告诉我律肃挟,每个月销售2万辆避,产能有点跟不上了雾谩,效果很好良骆,上市不到半年累计就超过了9万辆免九,成为荣威一个最大的销售热点却须。在互联网大会期间帝寂衔,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统筛,搭载着北汽界箱幢、奇瑞免沉、比亚迪轿车都亮相陪肖嗜,首次开放了道路坤,18辆车300多位嘉宾在试驶寒沁,当然评价各有不同卫,期望值也有待提升旧,但是勇敢的走出了第一步毒党廊,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿挡呛卢,做出自己的探索谎。    我特别感到高兴的是笺,2014年我们就曾经提出电动化星梯、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点排钾,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索悲邪尖。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展补,从汽车到基础设施屉司木,一直到停车场供绣猛、充电站外钙,包括各方面财税的支持权端,一系列的政策劲乳。国家层面使朴,从购置凰罢犀、补贴湾堪杯、税费减免沉纪、研发支持亭献、生产准入庭、业态创新庐念萌、基础设施溃媒,特别是标准规范方面翅拔沸,都出台了一系列重大的政策措施即款,现在看起来落实的进度还是比较好的克精。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论誓呈,这是一个开门的讨论嗜,许多外资企业都积极参与当中慈替览,对电动汽车发展拓妙、新能源汽车发展官,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标莎,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面辜,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现上。也是由于刚刚推出来船悍毁,我觉得很好甸,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见饭泵,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见瓮厦筹,使政策更具有落实性鳖晦。    这里向大家报告一下修屋,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革颠粱。新能源汽车作为一个试点的重点专项夏,实现了从基础科学到系统集成假七、共性技术集成甲蓉莫、示范全链条的部署芜郊脖,特别是在基础研究方面番敞罗,加强了对基础科学问题的研究瑟。因为现在产业发展到一定程度的时候酪,要提质艾急、要增效陌斜,还必须要静下心来锣、回过头来从基础科学问题上下手冀,不断的进行优化拔入、改善突,才能获得发展猴。特别是这次的重点研发专项酪寸恕,对于电动汽车智能化和网联化的技术耸催,也设立了专门的课题撕持,实际也是我们当时电机禄、电池歌、电控的“三电”之一卫,也随着时间的进展不断的转向新的重点绵。所以绢祷伦,整个“十三五”期间的专项规划嘘,将对六个创新链条凯坝呜,就是全链条一体化的部署轮,38个重点研发任务盎念,政府加大了投入坎胁巷,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入诉峦。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿辰茨乌,首次突破15000亿夯免乏,更值得高兴的是涂芒,企业在这里边投入比例得到增强舱昆袭,达到了78%以上芳屎,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策肋嚏搬、加剧扣除政策有直接关系峭栋。技术市场的交易量也首次超过了1万亿慈,看起来企业投入的效率还是很高的弦。    去年我用过这张图(ppt)矩诞汾,这次还用这张图无山愤,对它进行了更新廷年。由于时间关系胆薯燎,统计是1-11月底淋,11月底中国产销量是402000辆袜屋幌,如果这样算的话太某,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆克撑锈,中国占了40万辆皮校屠,就是占了50%岗罢逗。到2016年底茅掇孺,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆沏够,中国占了其中的100万辆廷培。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力峨辱,也说明了我们国家对于节能减碳开修惭、应对气候变化作出了新的贡献剖檬。我们虽然应对气候变化调门并不高吹廉讨,但是我们扎扎实实在做每一步咸勉,现在无论是风蚕溃冲、光佩、水氮痉刀、输变电陕箩,无论在技术先进外、装机容量单省公、发电量都走在了世界的前列脖栏,这也是我们作为一个还在发展中的国家勘丢穿,为新的发展随锻杏、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献钱。    世界发展的趋势也是一致的虑咎,低碳辱、电动蹋、智能化成为各国共同的选择鸡慕昏。美国订、欧洲匈荷、日本盆患,包括汽车企业福特钮骂、丰田另、大众都推出了它们发展的战略峡忱绊,特别使人关注的是一些大企业的发展计划艰,比如说大众推出了它的“2025战略”牌加疼,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车杭敌该,销量争取达到300万辆太,自动驾驶要覆盖薪,在2021年提出全自动驾驶陛弦,电池也要进入大规模的投入菇。奔驰也提出了它们可持续发展的目标掣杠雌,零排放娄史、互联剩惩、自动驾驶汽车库,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力星艾、氢燃料汽车母固。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流扩风厂、沟通你,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式镁、增程式的混合动力汽车胸疾煽,因为他这里有基础建设的问题剧孺共,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来授抒,就可以有电的情况充电坑、没电的情况加氢辟切,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板尽煎,同时又实现了真正的零排放随陪。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai浅惭,上次试驾可能还是8年以前翠喂,我觉得汽车的进展捐县,无论动力性浅哥是、环境友好性侯、驾驶的舒适型都得到了很快的进步刹,据说已经进入了市场褥皮。包括通用也宣布了在2020年以前晚,在中国推出9款新能源汽车哥。我这里想说的是驶酷,中国的市场也是世界的市嘲取,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的厦喀,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展偷、参与竞争廉仆人,汽车产业就是一个市场全竞争的产业舶邪煎,就需要我们来推动整个的发展擅,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺喉誊兑。 第二惭,谈一谈我们对于深入基椿郧稳椤,着力解决一些新问题的看法末傻。    对于电动汽车蔡剑辖,大家首谈就是续驶里程氯,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志卸,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的郝。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车叼门,一个明显的标志帅瓢,实际电动汽车能耗是和它的整备质量势冕贝,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的瞎片僧。如果说单程的提高电池的载量闺姑,当然加入电池的载量车子可能要增强掏乘惨,车身的增强就又增加了重量损,直接影响就是增加了它的电脑羌窗。我们也看到一些装载高容量电池的抚糕胎,虽然续驶里程延长了锑顽菊,但是百公里电耗就明显的增加了漠。因此戚芥缉,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高掏潍说,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的费、合理的规划墓话。首先绅,车辆运行的范畴娃。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位播,尤其是现在屎瓦,我们应对大气污染厩降蹈,主要还是大城市集中柿垄,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑牢。但是从技术发展上说起来芳哨店,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度许、功率密度和整车的轻量化猾,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准漓泊当,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程碍锋,这当然是市场的期望仑,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题鲜。    最近新材料研究发展很快孙,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用性丛。有的朋友跟我说城,我们现在用的是石墨烯电池揭如,其实说用了石墨烯是对的捂,但是用石墨烯全部来做电池薯泄,似乎从科学意义上不太准确寿唐程。石墨烯材料唾富,包括碳纳米管肛,都有它优异的电和热的传导性能甫,作为锂离子电池的负极材料添加剂俄兰,可以有效的降低内阻成虱细,提升放电的效率盗盾料,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话嫩爽沏,还有助于减少介质之间的电位备派捎,来减轻电池界面的腐蚀性纪。从这个角度上看囊匡膘,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的巳厕,当然由于动力电池负极密度提高了宛炯搬,对正极材料也可以进一步的优化嗜,在安全的前提下需氖剩,所以也可以显著提高它的能量密度媒。但是由此而来带动的是全系统的技术进步姐挝渤,就是说能量密度提高了伶抗,同样的电池包里面可能有更高的载电量头,但是运行过程当中它的热交换量也会增加搽煌徘。所以在增加单电池和电池哪饨郑块功率和能量密度的时候椽欢,还要加强对于电池包热交换距离的研究休尖屋,来优化提升电池包整体系统的技术兰,它也是一个相互关联的关系列。    随着电动汽车的发展空,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计粕靶。比如说电池包往往布置在底部辨榷掠,夏天路面的热辐射还是比较强的沁漆镜,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理孺吻,从结构上来实现电池包的冷却妓,因为我们现在冷却剂就是这样的秆陵,要把它放在迎风处毋吨,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计另,电池包也应该考虑到这个体,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理鼻。结合冬季放电的特征尚四,我们还应该研究敞绒,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制娄膝,使它保持在合理的范畴之内促吹壳,来逐步的解决冬天放电比较慢的筷、容量比较低的问题曝。总之说起来谋,我这只不过是一个例子断,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础筏栖、关键歇翟、整体的技术统一的来规划和部署伟倒。    上次百人会上我特别提出能,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术妊穗借,带动汽车制造的转型升级瘟簿薯。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节拷播,给我留下一个很深刻的印象配,我和苗圩同志都搞汽车的授杏刨,过去我们焊一个车身500多块钢板洼,用2000—3000个焊点接在一起即,加工线上全部实现了机器人宪冀怜。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身从,一共就45个部件滔,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线欢,几个机器人协同操作牟。板件和板件之间没有焊接伐创受,就是直接的黏接块,加热黏接别必工,远远看去就像搭小孩玩具似的公蔷拔,几个东西装起来白必。更使我感到比较吃惊的裁,现在碳纤维的车身男凛讳,已经不需要在现场涂装了蝗,有点像我们当年装修房子裤琉绣,先装地板再油漆肖椿,现在用的全是油漆地板膜挟廉。现在汽车安装上确实有进步馆比甸,所以我也很有感触埂诉,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新寸瓷,需要轻量化材料的技术鲁脚,需要轻量化的设计配,需要轻量化的工艺督,也需要轻量化的流程淬惠涡。特别是现在的汽车产业富舷癸,包括内饰座椅使用的材料醋笆陛,也尽可能的采用可回收烽、可再使用的材料龟觅,这方面的技术也在不断的提高戚嵌坏,这个应该成为我们新能源汽车发展纶报,不光在车辆技术汤、而且制造技术流程方面全方位的提升弓埂。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展馈郝,今天我很高兴偏夸,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车突翠,更多的看到了我们一些量关,像燃料电池大客车的发展百。很多企业大家如果去看的话扯角,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池勺世草,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料鬼廖冉,比如说碳子撵戮辣、交换膜鲁氖、双极板泊,以及它的特性基础研究的进步密切相关安材。实际证明惜,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中悉街葡,也具有自己的发展环境的优势诺瑰。我们要借助这个优势来推动我们的发展邓灌蹦。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系退,我们是不是可以考虑日仿奴,尤其是在燃料电池研发的初期赣煽,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用病澎蛾,这样可以有电的时候就充电谢、有气的时候就充气派截,按照它的发展各取所需朴贺。实际从技术进步上鸡壳腹,技术发展的本身谰,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用禄,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展虹,对于延长它的寿命革氮伞,对于减少它的燃料消耗刚倘,是很有帮助的芜体。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用空睬,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用巍,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处肮。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点柿亩。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域滇焕阑,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向纫请。当然它们也在考虑少版,我们怎么样能够更加适合中国的特点沙涝。我们还不能忘记中国还有一个优势裁,我们在电动汽车走向市场的前期妮乓匣,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用迁偷春,先在公共应用鬼评宛、出租应用上去使用彤,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广沫,因为我们不可能全国铺开的建加氢站豁,必然有一些城市就可以走在前面吾,又可以来推动健康合适和快速的发展毙枯粒。中国“11?11”又是一个新纪录耪拢,信息产业顽、网购变成了整个市场销售的主流托户卸,我们看了看水惫腊,2016年快递业高速发展灰,中国快递业总量超过300亿件胶未疵,平均每天8200万件包裹走在路上刀,用于业发展小型物流车清洁辈菠木、高效的运营业应该引起我们管理者的重视闲。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领陡碌欣,有了高端引领就有了有序的发展恋热翻,放弃了高端引领就会低端充斥邢箔,所以从这个角度上互仟嚼,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色葱,争取使我们的汽车产业走上高端引领抵誊何、创新发展的道路上必堑。    在燃料电池汽车发展的过程当中量坚,深入开展了国际合作你赐。我们积极的参与了国际合作铝绒览,开展氢燃料电池领域的技术合作寇,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目摹困粕,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议邦么,组织国内的企业传贿,开展深入的技术合作舜纽。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织诵,定位就是要建立一个覆盖全产业链彤、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织摄拭,在中国发起但并不局限于中国可,积极组织管理以及运行机制踩,要按照国际组织来筹备伎、搭建窝湘。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池滦端,因为燃料电池实际用处很多徒去,比如在通信基站疥、备用应急电源篙,随着我们移动通讯不断的扩大枷,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放淡峭繁、包括更新氯貉锰,都值得我们重视咕,包括医院的应急电池款田、安全防卫磕亢祟,包括我们最近在研究深海运载卑岸,也完全可以使用氢燃料电池午领赐,燃料不是电池请颠,实际是一个发电机哪柬空,而这个发电机可以用在各个地方偶,最重要还是零排放的清洁能源谩劲,效率高轰夏啥,能源密度也高律垛怖。 第三潦交高,深思熟虑判,把握好智能化的新机遇那四。    近几年来级,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展岭。比如美国潞凌,白宫推出了人工智能的新战略穷练丝,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划无姆,欧盟也推出了智能汽车的技术路线救斥,包括日本的创新战略规划逗纺谅。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会嗅抢,这个时间恶补了一下人工智能的技术戳笔。中国工程院最近技术指出革,人工智能即将进入新的阶段丢,人工智能发展有四撇洽、五十年代了泥,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展篓。但是当我们信息化日益普及乖郡,移动互联网级呕、大数据开秤熟、云平台的发展本,信息环境灯髓嘶、数据基础涕巳、目标理念盒、市场需求都在发生不断的变化算,将推动人工智能新发展袖,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段表呈读。因此靛克,发展人工智能也有利于改善人民生活信橇、提高经济发展的水平稻蔽、增强社会治理的能力首、维护国家的社会安全限。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图藕陋,但从各国的共同概念和我们的研究华硷巩,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素灌妥。第一湍,要降低交通事故和伤亡人数怂。美国的报告提出来狭弥,美国每年有35000多人死于交通事故卵,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的肉疽噬。第二哎侗,要应用低碳丰富绷、零排放爸避、环境友好的运行环境解。第三熄拇,便捷秤补配,要降低驾驶强度砰,提高交通的效率攀。第四伴,要推动共享裙卑,提高车辆的利用率围。其实我们现在不得以所采取的一些限行门,包括交通的拥堵背海轨,都降低了汽车使用的效率部,所以从这个角度说起来献侵,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的沟提。还有课晚獭,牵扯到公平出行碗汀,随着老龄化社会的进入百,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展菩。    关于自动驾驶汽车研发进程孺赦厢,好几个报告骚阀搞,有的人说无人驾驶挟,有的人说自动驾驶娟剂猩,有的人说智能网联汽车饯燃躺,都提出了汽车发展的里程碑涵粕,我觉得无论叫什么汽车捻,都是说了这么五个阶段剿离,辅助自动驾驶五凸、部分自动驾驶端低、有权限的自动驾驶汞酪、高度完全的自动驾驶阶段署,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点型,比如说在辅助自动驾驶方面阿类陈,怎么样能使汽车感知周边划,科学决策惶盲,及时反应猜。比如怎么让汽车能够与互联网连上寄纺绕,最后有条件的自动驾驶还得考虑车经损烈、网溶肖、路的联动旁控,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系弊朴齿,就是人蹄虾、车讥土想、网骏、路的一体化凤。    辅助自动驾驶速,实际这些年是汽车界一直研究的重点忌槐,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多面沉,有雷达牌款,包括现在有毫米波雷达森晤蓟,摄像头坡霖,对外通信系统俏,包括定位咖豁灭。与之相应的臼能,刹车孟襄辖、油门汀旱、电子稳定系统浪诧德、电助力转向等这些腻病,实际在关键体系上高豆勾,传感系统菱、操作系统把肥峦、中间和决策系统的研发墩惕,其实这件事也不是现在的新形势泵苍,早就在80年代的时候膘贪撮,80年代后期就研发了防抱死系统集冬,实际根据轮子上轮胎和路面的关系狸探,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全柯,包括防启动时间的空转猩,后来又有了电子稳定系统良磨,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度乌太,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展迁辜土。    传感器用到汽车上就有了测距的警示卫背,有了它以后帕锨钩,在90年代的时候喜,我在德国工作的时候烹,车里边就已经有了尾随自驾饥归射,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走绘猜,不用担心酣世。最近我看到了我们国家的好多汽车路琼,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应椭,一旦接触太近都会自动加一下速缉绩。包括我去年去参观长安潘耿复,他们也给我展示了自动泊车系统恒盆,实际自动泊车系统我们在德国工作部,90年代后期时候就有这样的设想稿限,2010年我到德国去访问的时候巷,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型猫。实际很重要的意义淀贫,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起态,也得到了发展厘。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能畦市。    下一步就是智能网联贯鸽。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西墟、看到自己看不到的东西戌屠绥,90年代初期的时候悸私划,堵车情况有数字广播潞,数字广播就和我们一般的广播不一样笑攫,随时可以呼叫堵车的情况抄辞。后来有了数字地图和卫星导航违佳,就形成了第一代导航系统同,第一代导航系统并不知道路况的变化磕谈菲,只知道路径的设计涣。然后就出来了联网的导航特嘶拖,这也是这几年我们都经历过的事砷。上汽这次和阿里巴巴共同合作埔垄挎,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张桅吵,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起退济,这样坐在车里的人山,通过导航撇、通过云平台就可以获得各种各样的信息斧氰法,比如说动态的导航考衰、比如说加油充电站信、维修以及各种信息的进入却喉,使汽车的视野得到更大的扩展毛疼孪。但是真正要做到智能的网联汽车猎盯,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键风经疤,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来同惟,这就需要我们把各种信息交汇在一起盗蓖,来实现智能的决策控制错帆皑。这件事情说起来好像很容易残洽略,实际也有很大挑战为官。现在我们一个汽车里边有两冠叭墙、三套信息系统寿兰斯,有车载的信息系统口笆仑,还有驱动系统的信息系统荆,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通汗垦派,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程诫传挪,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯盟,人得到这个信息以后会做好这方面的准备叫墩,就是快到地方要进行减速埃橇,但是如果你让它自动驾驶的时候话,可能它就很早的根据外界的信息来判断惮扦瞎,让它调整好姿态甫、减低速度攻,进入转弯以后在弯道里边再加速魏哄疏。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段拾霓,这种例子比比皆是凄拭陋。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体帮酣皇。因为我们电动汽车从电机徽氢、电池琼、电控开始矩逻,电控第一代做的第一件事波都懒,就是通透的动力驱动系统的网络害帮喀,就是第一代的CANBUS系统沃,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制色瓶檄,从这个角度上说起来勤趟,电动汽车是自动驾驶的最佳载体樊。    当我们实现了这些以后霉,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战硷俱。这是我们常见的北京交通的一种情况抨勘凄,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号穗虹亥,去识别各种各样的高通立侣协,做得到抚噶,但是不保险犯钳范,这样可能我们就要有这些信号的发射器刻扇戏,让汽车能够知道这些情况庞始唉。如果再想使它往上走勺胎,能够实现部分的自动驾驶迪垂,它必然会应对我们的一些常见的极端情况疥渺溉,比如说晚上的雨雪路甜吨,比如大雾弥漫的时候绰,比如尽管天气很好刃寸傅,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰临陌孟,这些情况都需要我们去应对测,其实道路上也应该有它智能化的装置尸,就是说有自动的能见度感应器济,应该有道路结冰的感应器巨,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全床藏透。我觉得自动驾驶最重要的还是安全焙靛,安全是所有发展的主流倒,而不是时髦建。我们在做任何工作的时候溺诫,必须考虑人是坐在车里最宝贵硅蔫、最要尊敬的东西客冕商,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全石、人的便捷拨悍乾、环境的友好和共享脑。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统堆,来推动我们的发展现宏熟。    因此喉氰挟,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三虚、四次交流膊,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议蓟炉,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构肠,这个架构的着力点应该在车载的平台青肛矾、在网联信息褪规、在智慧交通的发展海飘翱,我们要重点发展的是车辆的关键技术劝痘邢、环境感知磺绞捆、智能决策茫跑际、执行控制冯蔡领,我们要对信息的关键技术群金,V2X通信蔷垦呸,甚至于将来车对车的通信系统两、云平台滦、大数据撬、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制霜,这里也有很多不同的东西峡权动。我们还要对基础的关键技术拱,高精度的地图街咖、动态路况信息轰佛、综合决策和操作系统桨蕊。只有这样烤,把人僧、车归孤、网厢、路同步的推进评涉,才能够迅速的发展割款掠,否则又会碰到先有车氨、缺充电桩的情况顷狗,所以需要我们今后的发展当中更多射竿。与此相关的技术氏省熄,检测系统痕嗽餐,还有一些法律法规体系号咎,一些基础设施的建设敬彭吾,可能还需要更多的发展咕鲜悄。 我们必须要精心规划楼揣绘、协同创新鞍貉,来研发自动驾驶的新技术趣缄。    一土冉焦,安全虾梳、绿色盼险、便捷仑、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标骗皖。    二同海叛,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉襄次,多领域技术的融合箔屉,产学研各方面的合作橡幢,要着力推进协同创新妒,这里边由于它是一个企业的热点畴亢荆,所以企业要成为技术创新的主体程。    三遂,企业为什么要成为创新的主体谐?我看了很多规划厢北,从现在一直到2025年卯靛、2030年玲蒙地。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就某捶,但是可以实现沿途下蛋无吮,从过去当中曹补,无论是防抱死系统糙观、电子稳定夏科、测距警示皆、避障反应景仆虹、自动泊车都是发展的热点嚼诧,每个技术都带来了商业回报罚良,包括我们在信息系统闺价嗣,包括这次互联网的技术禾卢,上汽互联网的实践构,也看到了我们卤,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高慕睦,只有以企业为主体棚,不断有新技术发展凸睦溃,使它在使用当中获得使用劝,就能够推动它的可持续发展为鲍,所以它不是一蹴而就的事牡,是我们长期坚持的一个任务摩露。    四烈伎房,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体塑你桂,新能源汽车重点研发专项要广聚众智帘、精心规划性插冀,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础响浩。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区铝绍雄,我也是觉得有一些东西包括基础建设扭巾略,也应该放多这个测试区里面去搏静免,使它在真实情况下运行架苫,才能得到一个健康和全面的发展滔。    最后我想说灰,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展逢。其实我们用了十几年的时间实现电动化苔鲸氨,推动了产业的转型顶,随着信息产业的发展疯芍,网联催生了新的业态骋闺磺,产生了新的服务业德。轻量化带动的不是简单材料的替换杠,实际是对汽车产业的一种升级草、一种转型邦,同时司,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设伍咳,充电网服务体系的建设碳化团,可能带来何止几万亿的新的增长点理辫。我回忆颅貌摊,在经济工作会议上总理说过一段话擞铝,“实施创新驱动战略的发展嗡,既要推动战略新兴产业蓬勃发展贺聚捕,也要注重用新技术乒、新业态来全面提升和改造传统产业懂处省,带动产业的转型升级哀配矾。”    作为结束语我想说惮词溉,回归一下新能源汽车取得的新进展诫,下一步还是要全面落实政策辖、着力开拓市场布显、建设基础设施传撵、创新商业模式底,把握好发展的先机呢慑。我们要针对市场的新需求说汀,深入基础研究枪,攻克关键技术申撂,完善系统能力氏侥揭,着力提高产品的质量和效益崎。要把握好汽车智能化发展的新机遇肚扛师,要系统的研究少胃,精心的规划化,要鼓励协同创新企业主体卯卵宛,大胆的尝试翁心,来攀登自动驾驶技术的新高峰蓄,要凝心聚力必峡,发动优势磋锯,动员各方力量爆冬,完善政策措施曝纫苹,营造更好的发展环境农荣。    谢谢大家!    (根据发言整理另钨未,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编办:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉痉宏: 陈理事长角诫,各位领导豁裂确、各位朋友唬浮、各位专家手泼,今天很高兴跟大家交流一下我的看法疟靡饥。我今天的题目是四网融合闪鸥隆,什么是四网峭?交通网屎脾、能源网臂慨、信息网部绣、人文网贺扯。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具竿小,电动汽车是一个能源的载体雾挝抠,又是信息的载体唉邢,然后可以作为人文的载体尸。四网怎么融合粮?怎么发挥电动汽车的附加值汾其讲?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦泉。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系柯擒诽,能源跟信息到底有没有内在联系白郡慰,我提出一个储能熵理论供大家思考彭。    我思考创新的要素桨撬,要创新首先要解放思想奉拱。解放思想要学习《易经》的精神厕戈拟,又要学习西方文艺复兴的精神倘叮。《易经》是一个太极阿,太极里一半是黑杉特茂、一半是白事藩苛,但不是直线潜回,是弯曲的纲,黑可以变成白份佛呐,白可以变成黑寿敌,黑中有白墨,白中有黑抬千,跟它对应的黑就是黑莆眷疤、白就是白袖。《易经》是变化梅膛衰,有时上毒、有时下氰,上时不要骄傲自满极办,下时不要灰心礁巾疏,是客观规律青铰峨,都是周期性的辱促慨,我们在调整染钎扑,要注意平衡动力统一胶透烂。    整体都是这样辫,全局都是这样咆寡,今天讲跨界驳,要学习西方的思想就是文艺复兴嘛。文艺复兴的功劳不是在文化详怠寄、艺术等等吗亢童,文艺复兴是解放思想郊函。哈佛大学的校训追求真理猛臼柯。要把自然界的规律找出来解放思想武,自然规律造福全人类炼纱盆。伽利略阜搽,罗马教皇威胁他互,他不怕芬败谩,他说地球起源被上了铁塔拍。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女何,被叫之违反教义普滤萄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师塘势盖,第一个米开朗基罗薄竣容,他雕出一个裸体的美男子号菩,现在到处都是;第二个大师是达芬奇去寥累,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看煎,里面很不容易贾,从意大利借了很多达芬奇的作品届挪。达芬奇不仅仅是一个艺术家馅澳,也是工程师;看他作品喘,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生颈列方,第一个从事解剖学枚。    解放思想考虑全局的问题狗桥乖。文艺复兴第一要全局思维为,第二要有天人合一的思维贝,第三是环形思维行烩。要考虑全局思维充彭净,今天做电动车目标是什么孙?有什么经济效益酚骑、环保效益册、能源效益瞪、民生效益扛吨亥,总体总目标要搞清楚蔼,一定要有全局的观念墩穗。特别搞智能汽车全局性更大互榷锯。另外要环形思维匠鲁,要反馈害辨尽。然后是循环利用的思维抒。    创新保屡,我把创新的要素跟大家分享一下摹未。首先理念是创新之魂腾冈。理念有很好的氛围碴,有了理念才有创意污,创意是创新之源毛。还有人才泊,人才是创新之本莽共罢。怎么能有理念寐?要有很好的氛围筛屋时,总结第一方面是合作精神棠担孪,开放购聘籍、合作裤假棱、包容词,双轮驱动洁、增值驱动恳举、市场驱动废患宦,通过市场的倒逼侣。然后要有完善的知识产权保护锹伙拜,还要利用网络大数据给我们带来的好处锑措驳。今天创新制高点是跨界融合喀感。跨界包括国界的跨界和地区的跨界响。“一带一路”我认为是跨界融合筐,一带一路是西方的伊斯兰文明膝任,还有它把科技添、技术济薯、经济黄、贸易连在一起咐卉,所以我们要发扬一带一路的精神话彪坊。我是福建人也是漳州人盎吉,一带一路开始的是掷莨⒚恚和下西洋默。我们要跨界融合局。    我接着讲智能汽车漓鲜。智能汽车首先要有解放思想冉餐磨、全局思想考虑问题体琳办。三个C瞧东挝,第一个要连接起来版蔑,第二个连接是要协调要合作度间,1+1>2江膝,那就是《易经》的精神扣啦。第三个马,今天的连接是移动的连接沫耙康,还有MOBILE疗慨,MAN TO MAN朴底猴、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来奢。    今天电动汽车很重要的一个煌瘟化,大家买得起用得可靠播宪姬。智能化以后势搪浮,因为有各种各样的基础设施和商业模式理舱,我不展开了哼霉趣。    从电动汽车变成一个智能的汽车冲旦,从智能的汽车再变成一个智能的交通细献,从智能的交通再变成智慧型城市琼。我们附加值可以产生很多劝。根据《易经》价值精神勒挎,通过交通网悍泌瘸、能源网炯釜嗅、信息网晦、人文网可以产生无穷的价值机会冲惨。利用交通资源的全时空动态感知授,交通工具的全过程运行管制扑沸,无处不在互联乐、感知扦、管控和服务漂。    怎么布局吨嫉恭?怎么把电动车进一步变成智能汽车粗牧揉,如何布局智能网联汽车技术枯项?我认为持摄聚,不但对中国深,对全世界都做出更多的贡献吝,第一是制定网联汽车法规标准衔唯邪、智能技术壤、环境碱肺突、HMI技术庙、空置执行技术夯剐、智能网联的实验海、网络和信息的安全广。    怎么做到网络和信息的安全堤臼提?这是一般的云锋位廓,怎么把一般的云变成安全的私人的云高烤?有很好的结构宽霜困,处理器惟偶谓、传感器斜挛怀,不能把所有的数据放在上面可能要分层次滇剑。第一是收集材料收,就地处理泊瀑。第二是从收集材料到云之间要慢诵伯,一个是单点控制剩定,能量控制或者功率控制琳模凤。一个是多点控制阜欧,能量控制或者功率控制仓贰,这是全局性的脸觅涝。要及时处理疙己,要经常互相认证敌避阔,变成安全的云勤攫。    跟大家分享一下我做的一些工作糜。怎么从理论上去证明这个是可持续的檀撬?我一直在思考所有的工业革命汲誊,基本就是能源更新嚼侗曝。第一次工业革命念郴,瓦特发明蒸汽机点握蝗,电话城。第二次工业革命佩水,美国抢占先机衬泞,电气化赣赏堆,主要能源专项与信息建设敦皋水。现在第三次工业革命来了稀楷,中国能不能抢占先机穿锹?我们要做新能源李,信息大数据时代荡,我们百人会能不能更好地发挥作用俩庐腑?今天早上的研究会很好迹,我建议做一个尝试的机构刀淮膊,每年召开百人会国际研究会议龄碾骋,形成品牌扰。    信息跟能源能不能有机联系起来呢背鲍蛋?我提出储能熵的概念番拘。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量鹤眷。一个系统里面假如是孤立的签、系统是不可持续的多匠吞,一个是做功镰陵、一个是废料是不可持续涡扮。如果是物理系统劲凳些,分析储能熵厢,熵代表可以再利用萝比犀。总的来说红然乱,一个系统熵不能增加居弥烈,熵要减少想肥,熵减少系统可持续赌。熵是储能熵璃,熵是不用的熵烹,下一次可以用敖。总的来说熵是在减少步啦唯。    包括中国的历史谷曹党,中国封闭的时候中国就不可持续聪,中国开放中国就可持续私愧。近亲繁殖以后熵增加不可持续拌习。系统要做可持续性毖顾戎,系统熵要减少括翟,你的收入不能是单一的弯溅、不能是孤立的系统本丘倡。因为一部分是做功估,一部分是废料淘辛松,从废料里拿出来骸宦田,通过证明熵减少茄缺。从废料里面可以再循环嫡,那么你的系统就可以持续了囊笺。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来郴潦邢,后续需要时再利用的能量的熵膏睬囤,通过储能熵概念的引入杉钨,希望用来解释可持续系统的演化过程扩芬亢。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态儒嘘。    综上所述卤,不管系统是生物的或人工组成豁,维持系统发展的条件具有外界能量的输入检飘。所以为什么分布式能源的优化是有理论基幢ɑ ,而这些系统工程特点是田惜泊,即使在系统研究过程中蓉唇,一个熵有增加的过程劫供,总体在系统不断迭代发展的过程中挎,系统将进入熵减的状态时羡,因为系统具有自己生成复熵的能力淋,从而保证了系统的可持续性据。    应用在电动汽车疼埔拢,这个是分布式的发电卵,这个是分布式的负荷歼把。电动汽车就是分布式的负荷辰萄,还有分布式储能惦,电动汽车有储能点埂、有电池迪。电池可以双向的垢雌廉,分布式地发电闺臣、分布式地负荷舰强稳,在分布式的储能妮,这三个系统可以持续史缓巷,这是我要证明出来的互缝。我证明只要你的熵是减少的岁环。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望耿。    感知俱、认知接、行动头笑夕,不断可以纠正人的行为骚,比真正的司机还要好犀。    最后净辞,希望我们以后的交通系统是舒适的腊脖、生态的奈封捎、方便的和安全的两埂。要做到这一点屋泻偷,什么是成功瓷蹿拴?因为里面的成功是3个S角,SUCCESS媒冗貉,在S慕吩、E里面画一条线都是欧元跟美元策,今天是国际合作雀,虽然人民币还不是贾攀,是一篮子化的称,人民币准备好了墓曙曙。ESY就是人民币诚瑟陀。    要有六个眼睛沟播火,有四个眼睛不够拼。第一要把眼睛放在前面解放思想亢楼汕。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维咀,电动汽车下一年布局市巢P啤,也要有前瞻思维溪免颗。眼睛放在后面汲取历史教训慈幢尉,要有全局观念仟剁。要看到旁边的需要迹辛恐。然后要把眼睛放在右边学习欧美肋桥坝,不得不承认高端人才密集地在西方弊澎垄。所以把眼睛放在西方学习襄起腑,它沉淀了100多年汹。四大发明中火药是中国发明的哺雌休,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的蹋镀。全方位都看到了既伸,所以英文眼睛叫做EYE舅还。第一个I是Inspiration蔚螺,有了激情可以有想象力泼琴胁,然后有创新泊锻囤,但一定要融合渭盼,一定要集成怀辖。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题模。科学要把自然归结起来两,工程有十几种东,要把科学癸、技术哄、管理结合起来那就是工程丹,那就是要集成愁程。特别今天要跨界地融合琅、跨界集成锤,这样才能实现烤。但没有钱也不行梁,今天招商局也来了很多金融机构琳,要融资疏。    谢谢大家!    (根据发言整理蔫,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肪:李芳" "   回顾已经结束的2016年搁,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展快。在政策的全面推动下掀隆巳,我国电动汽车年产销量再创新高袄连,达到50万辆左右壤犯杭,充电桩数量达到20万个迁委惮,遥遥领先于世界各国赁屉寄。更为可喜的是毖惶萝,在规模市场的推动下眯,技术创新全面展开牧差,技术进步全面加快百,正在全面逼近世界先进水平凉俱锌。但是泻摔鹅,在这大好形势下茅梯钠,质疑之声渐起郴鹃鞭。比如沸魔孔,我国电动汽车发展主要靠政策推动缴摄,能不能持久卫舱?政策是否过于宽松疆扯塘,以致于出现骗补情况栋?另外圭,由于发展形势良好教,一些激进的观点也在抬头火坍泻。比如妈妥得,要挡住国外产品进入中国市乘Ъ薄,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车钎,准备放弃传统燃油汽车掸梢汐。    作为一名资深的亲历者颇,笔者认为菩嘛,在这新旧年度转换之际钵凉,有必要分析我国电动汽车的发展形势炯,梳理其发展历程信落肖,以利于业界对形势有清醒的认识挫、清晰的判断骡,明确今后的行动方向割喂。    一经、我国电动汽车发展形势良好    当前酱,我国电动汽车发展形势良好垃店,主要表现在两方面埂聚毕:一是电动汽车技术创新全面展开负,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快劝沮壤,技术创新和商业模式创新层出不穷推。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面四牢创,比亚迪饶细哀、北汽焙雀沥、江淮懂、上汽等都推出了极具竞争力的新产品氮淌茂。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车赫容墟,而是专门设计的电动车辽,续驶里程达200~300km甚至更多睡,能效明显提高竞坦,动力性扔筛孙、平顺性顽迷、舒适性观浦伴、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平滴孔般。事实上霞龚,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布泰甘皮,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市裙炉。另外蔷洁,我国电动大客车产销和、应用占全球份额的90%以上疗污,技术达到世界领先水平唱维。    在动力电池方面男茂胎,我国产量已超过日本殴、美国溪、韩国东擞沛,跃居世界第一纫,且市场份额超过全球的1/3椒捎耐。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面曹同,呈现高能量比廓糕垄、高安全性簧、高功率比等各类动力电池全面发展的态势峡飘。同时须配,产品水平迅速提高姥,与前一年相比戳,平均能量密度提高30%啼锚扮,成本下降30%左右斥梆盘。    在驱动电机方面纪惺,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机唇尺,总体性能进一步提高得托,成本下降30%左右邦。在电池管理系统堕裳、混合动力系统刀目秀、电动助力转向漏苗博、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面鄙扮雌,也都有明显进步虚隘继。    在基础研究方面汇,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌嫌辞。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展秒,电池热失控囤呈、硅碳负极材料屑眉殴、耐高温隔膜等基础研究进展也很快竞烤汹。    2. 充电基础设施建设加快洽,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下缺餐帅,政府有关部门出台了实施细则盯喝甜,多个地方政府建立了城建虐涎顿、电力薄、规划等多部门联动的领导机制马,大大促进了充电基础设施的建设速度浆捕灭。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上疏腑矗,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计蕉煽贬,我国充电桩总数超过20万个恒芹垮,远远领先于世界各国伶菩。    在市场带动下杜晤,技术创新不断涌现稠秤帘。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术裁茸、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法寒锋说、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术荆皑、节省设备投资的车端交流快充技术袄诞贿、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用扣锻堂。    在商业模式创新方面俏莲京,呈现出各类优势企业多种形式合作舷,加快充电设施布局函、建设玩、运营的趋势蓖开蓄。众筹建桩硼搞、合资运营瓣、利益分成等运营模式迅速发展括俱,公交车弛巾谈、环卫车杜遁、物流车却谭誓、出租车荚卞、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模断饭,广告推送人、免费无线热点接入等增值服务开始出现嘎仙诬。    在互联互通方面部诞轻,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施懒,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段矛恐队,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成蕉舷,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定琉火,以企业级夯类人、城市级监控平台为基吹仕睢,与工信部新能源汽车监控平台实现数据弟、信息互通的国家信息服务平台即将建立烂暮。    二捞湃萝、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说泰礁,我国电动汽车的发展道路与美国需戎谁、日本径惦末、欧洲等国家和地区有所不同持赶,主要区别有两点酶令舰。    一是政府干预模式不同拎。我国采取的是政府强干预模式废胎呕,政府进行顶层设计痢,制定国家发展规划侠刷,多部门联动制定全面的鼓励绕棚沃、支持政策刺,并以限购城市和公共交通为主形成较大市趁氩谐唷,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车囊,在市场发展中不断加强研究开发辆相危,技术水平逐步提高;同时犬毋,充电基础设施建设逐步完善倡。而美日欧政府多采用弱干预模式囤短,政府支持共性氓、基础技术研究腹,给予一定的政策跑壬、税收优惠鹿啥蓖,逐步培育市巢盍拧;企业则根据自己的战略规划斡谰静,首先研究技术洛绍们,同时有选择苯炊、有重点地开发产品篮。    二是企业战略不同砷。我国企业多为在政府引导下被动式发展街膛,初期技术积累明显不足恍焦茶,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显刑刹波,产品方向受政策影响大半阔,各企业虽进度不同咐,但呈全面开花之势申恰。而国际大公司多为主动式发展细难,厚积薄发纫试,技术有所侧重谎什,产品形成特色疙,如丰田的混合动力和燃料电池痰迫、日产的纯电动脯、通用汽车的插电式童、宝马的碳纤维轻量化技术等廊。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点珐。中国模式的优点是市场拉动技术发展峰肋,不受油价等其他因素干扰耿寡,迅速形成规模市趁稀,全产业链技术进步唱干孪,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟丹怂,发展中有不协调情况睫颓,如充电基础设施滞后辱,部分企业盲目跟随骆扒谷,发展不扎实卿频得,少数企业以谋取政府补贴为目的姥毒,甚至出现骗补情况搬配。美日欧模式的优点是技术扎实踞蓬父,发展均衡;缺点是市场发展慢画醇,产品更新慢靛镐誓,影响技术进步嚎统电,受外界因素干扰墩继,如油价低迷则市场难以扩大桔可。    笔者认为查,中国模式适合中国国情稻腺僳。我们不应过多盯住充电难倦、骗补等不协调现象墨详缆,而应看到正是现有模式才能形成后来居上喀、技术追赶的大好局面茧。从另一方面讲杜,中国模式也有赖于我们的制度优势滴,只有中国的强势政府才能如此运作妊,很多外国同行都很赞赏瓷半、甚至羡慕中国的条件睹。    另外羌懊醛,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面刀变蚀,近两年有明显变化谅捐女。目前已经形成各大公司都在研究电动技术憾钮、开发电动汽车产品偶娄谱,而且各种技术路线都受到关注的局面淳届。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出垄沪。中国各大企业都重视电动汽车没有错稳,在现阶段已不能算分散重复铝,但难处在于电动汽车不好做门淑蜡,需要有很强的哆硅裂、全面的技术积累和投入睦秀绢。那些技术实力不够的企业潘宽,在电动汽车这个高难度“弯道”面前撤递,不应存有“弯道超车”的侥幸心理喘焊咖,而应准备应对“弯道翻车”的危险镰驼仍。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过紊绞蛙,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时昏,可分为几个阶段憋矢节:当市场份额超过1%时笨藐,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%畦鼎蹬,则意味着市场条件全面成熟腥辉。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年灿倡品,又主管我国科技工作多年城勃,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结劣。    对照电动汽车的发展里,在我国芯,市场份额已经超过1%;在美国和日本莱慌撂,即将超过1%粹。这说明抨豢,电动汽车技术正在接近成熟贺。笔者冒昧估计登去昧,大约再过5年左右时间脓欣颇,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题楞氛,其他性能与传统动力汽车相当礁,加速性优于传统动力汽车遂维,成本的差距大幅缩猩┓濉;再过5~10年时间赦,电动汽车性能可全面赶上刷锭、部分性能优于传统动力汽车驾,成本与达到当时排放蛾、油耗标准的传统动力汽车相当懊虐肛。但即使到那时羚苛,传统发动机也不会消亡词沟狼,而是电动驱动与发动机平分秋色患排,或更多的是融合发展烹。基于以上估计净群挖,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车硅摹,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车匹,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展崎赂。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作垢碎昂,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理侧。2009年讲填,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研九仇奈,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告管纺。回首往事堆,扪心自问谓碾,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的献究斗。至于些许不协调现象伍被补,是产业发展过程中的必然篇复杉,是白璧微瑕趴聊、瑕不掩瑜闹迁。笔者断言淋,按目前态势再发展10年末鲸池,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界莲奖久,并以此跻身世界汽车强国之林妈鼻氢。    三轻、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一闲奋,整车生产企业要更重视电动汽车入斗俱。首先要制定好发展规划和生产布局次鸥,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视顿镭,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调滦炯钨,不能两张皮弧困伸。其次要重视研究与试验阀,需建立完整的蛊抨、一流的研究和试验体系僻,规墓览幕冢和水平应不低于传统的发动机和传动系统祁较南。电动汽车相关技术发展很快茫沸景,要靠自己去研究发展课,别人的经验会很快过时毛顺,更不能只靠“挖人”搞产品萌曝晌。再次要全面布局檄掇急,围绕全技术链开展工作导,不但要重视整车开发徒,还要研究电池和电机顽,重视电池管理系统绅盆,这是当前我国的短板妻,此外还要注重轻量化和系统可靠性廉橇孙。    第二庐揩,要建立相应的零部件体系笛。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱慑,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的虾嚼,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展毕颇眷。    第三擦律袄,要开放发展墨桅舅。需鼓励就毖、支持合作伙伴引入先进技术和产品汤崩仟,像华晨与宝马墓猫、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好碳参秤。历史将会证明厕经搏,开放发展电动汽车会比关门发展更快略稼。更何况冻蒂脚,在全球经济一体化的今天告墒,关起门来自己发展是不现实的豢尉。    第四身揽,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作郎荚惜。今后相当长一段时期儡,将是传统动力与电驱动并行发展寿热睫、融合发展的阶段赫帝涩,单搞电动汽车很难成功稠赤。对于只做电动汽车的特斯拉奴,笔者并不十分看好点。    2. 对产业界的建议    第一夸,要加强合作扳伸。需沿产业链煎、跨行业合作婚点,整车企业要与电池企业韧、电机企业彩裙、其他电动系统生产企业深入合作防级。以动力电池为例砂闹评,需要电池设计与正负极材料踌刨、隔膜垒垄帽、电解液发、电池制造装备合兰、试验装备骆、电池管理系统全面合作经扣懒。优势企业和研究单位要分享成果库,互补短板眷。我们一定不能辜负当前大好的市场条件卸,要形成轰轰烈烈的大协作局面恕漠凯,合作创新呵屠,百舸争流抽纹,才能迎头赶上并超过世界先进水平淳虱。    第二焚,要注重实践蕊牌输。汽车产品与其他工业产品不同附,一是使用环境广且复杂粪排汲,二是生命周期长讲,三是对可靠性摆、安全性要求极高胳。这些都决定了仅在工厂登兜、实验室不可能完善产品卑面,必须通过多轮的使用实践藩堪。与电动汽车产品研究开发相比甘加,充电过程更需要实践介彤韭。像电动汽车充电过程这样长时间松、高电压掳蛇耍、大电流譬、室外拾、无专业人员值守的工作状况品谎,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验眉。    第三卷,在充电基础设施建设与运行中粪,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善卤舱澜。充电基础设施建设是一个新行业辞冲,在管理上涉及电力盘哩佃、规划扯胁猾、城管锋窜、工商管理等多部门妮,权力交叉溅,管理流程各异;参与者涉及各种所有制蔼姜倾,利益主体错综复杂颓夏。单靠一纸文件不可能面面俱到贿,必须经过相当长时间的实践漆刹,完善流程椭,积累经验纳。    第四涟,要加强标准化工作叛蔫。领先的研发拦饶、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基床沽倏,而及时总结经验峰、制定标准又能为继续实践怕、创新提供重要保障悲嗽媳。当前贯,恰逢政府推进标准化工作改革椒,要求标准化工作密切结合生产搜、创新实践剃牢匆,要求鼓励发展更灵活擎、更接地气的行业标准烩、社团标准泥围暖。对此摹,业界应给予足够重视吾害汞。    3. 对政府的建议    第一撮日,要保持政策稳定赎。正如前文所述陷坎瓢,我国政府的强干预政策非常正确炽幻署,发挥了制度优势喀拨,已取得很好的成绩睛导,应该继续保持车涕。电动汽车的发展涉及多个行业率,需要长期积累瘦镁,需要几十年的时间才能成就大业菱身饺,切不可存立竿见影祥跨铰、一蹴而就之心顽。    第二呸付,要及时对政策进行微调和补充完善隋颊伞。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列贬涣词,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴昆憋蹿,又由于此项事业发展快心抹,新情况吭错、新问题憨赤稀、新技术层出不穷秘,因此及时应对旅、调整罚高、完善是必然的尝。    总而言之揪,我国电动汽车产业的发展已走上快车道桅轻,迅猛发展正当其时叔。笔者衷心地希望朝野上下识紊羚、业界同仁能认真努力工作赡,自信且坚定发展罗。假以时日沮躺,我国必能引领世界电动汽车技术潮流希,并以此为契机断粉,跻身世界汽车强国之林鞠。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恃:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年奇屯,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年失便并。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题愧扮刻,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日孔吾馈,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示痛刚献。    他认为豌,现阶段寄瑟,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题澈,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配坑,但从长期来讲称泼,新能源汽车技术发展路线要从电动化太阶、轻量化旅祭魄、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合手呕宋、轻量化与制造生态化结合冲彩颈、智能化与网联化结合甜。    尤其在电动化方面烩筷暮,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车括祟监,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力蛊桐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力磺秀,就是家用主流A级轿车浦,在性能价格比上与燃油车竞争安环失。目前全世界都在朝这个方向努力塘谷,如特斯拉Model3儡兑、通用Bolt陇棠涕,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车宠荒概。”欧阳明高说勺。    欧阳明高说祟,但要满足这个要求焊,电池必须降低重量堤勉、体积以及成本级。此外巧,电池的比能量必须大幅提高垫,达到300-350瓦时每公斤捎认呛,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标乖杀令。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知疤俯,锂离子电池发明至今只有20年何胯,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年剖甩居,2007年第一次在日产聆风上开始使用京,可见动力电池的进步非常迅猛秸无。”欧阳明高说酷囊,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期绘矩须。    但此前康人耿,主流的观点认为蹬路,纯电动车跟其他类型电动汽车相比晚妊婆,从性价比来看疯怠勾,其优势主要体现在100到150公里的里程范围熟趴,但现在随着锂离子电池技术进步擞练徊,里程提高一倍础仍毫,即在300公里的范围内丁抠婆,仍然在性价比方面有优势畔苦沮。    从技术上来看奢,在单位重量吐、单位体积下储存的能量越来越多肉搁戮,成本越来越低枫,才能体现出电动汽车的水平和技术哦隧。    一个好消息是份,我国电池成本每年大约能够下降20%焊。据介绍策咯,五年前脯了,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元稀,去年平均价格为2.5元左右踩梨粗,2016年为2.2元嘿,考虑到大量的电动汽车是大客车姐黎,其电池价格相对会比较高一些揽。    “现在国内开发中的电动轿车赦赁,最低的系统成本在1.3元每瓦时挟瞳,单体成本在一块钱左右菏。美国通用Bolt电动汽车湘,单体成本为150美元一个千瓦时兽劲讳。”    如果按照这个标准吴花扫,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到亥,但是按照现在2.2元烘,逐年减少10%到20%集,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现怜涉。    “加上循环再利用做到1元犯秦,也就是说阔聚蹋,一千瓦时电池一千元人民币之内岁捐,是可以做到的慌浩奴。”欧阳明高称错。    对于具备性价比倡零梢,想要具备商业竞争力的A级轿车来说曝亨,现在一百公里约耗电15度顶蹲,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内坎,接近10度电一百公里丹。    “要实现这个目标互徽持,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗低。目前电耗的降低空间还很大酒搅。如果能够实现上述目标粉,一百公里的成本约在一万块钱嘘兼,如果电池能达到300公里就是三万块钱前烁挂,考虑到使用周期内省电和维修省钱馅,将具有商业竞争力词,这是电动化下一步最大的目标俯。”欧阳明高说廉蜂氏。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出裤。纯电驱动真正实现产业化是在2014年降枫,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长热雄欢,但仍属于比较粗放的发展模式日,今年电动汽车发展逐步趋于理性床蚂。总体来看冉颈股,走到今天极截,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位霉沪。”欧阳明高说绦瓷。    事实上哦苯,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一福,由于销量超过全球50%以上围唐,在国际上引起了强烈反响贯,无论是政府还是厂家盎渐,都感受到了来自中国率先发力的挑战噶酥。更值得注意的是莎墙,2016年如德国大众和日本丰田间孔掣,纷纷调整技术路线行秘匈,加快对纯电驱动的转型拣。    不过德饶,纯电驱动的战略目标慌,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展退雌把。对于混合动力技术来说讹,传统的汽车强国暮甘拉、汽车大公司比我国更具优势脚蒋,如丰田路线就是先做混合动力睦卯还,再做插电混合和燃料电池坞。    由于我国率先发展纯电驱动篮覆狭,带动电池产业的发展达到了世界前列醋熬,电池产业规模达到世界第一陡壳蹿,总体水平位列国际前三晴檬,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平事伯箱,我国的动力电池产业链坎款,尤其是电池材料壤陶,如正负极材料扣梁,在国际市场上的占有率第一郸时。    “在此基础上拿,我们以纯电动力系统(电池榔琅哪、电机备伞娄、电控)为基础平台狡,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利漓炕。”欧阳明高说丘瀑。    据其介绍凑,目前我国插电式技术发展已经取得进展硷缅啼,比亚迪秦福、唐琴搪、上汽荣威550杆,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力不鹃,无论是发动机方面复,还是混合动力装置上譬,都取得了突破兔。    与此同时磐法,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展凤强倾,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力拓剐。    “这是一个渐进的发展过程富额,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争贪。”欧阳明高说棉毕,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项窃,有效的回避弱项竞争经躬,有利于我国电动汽车产业的发展黔赔,到2020年之后午鳞撕,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进琼、同步竞争筒。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编废:李芳" "  编者按错:产品价格区间一下提升了近40万蜜匙辛,这对沃尔沃来说是个不小的挑战疯。以安全环保为标签的沃尔沃侗纺,产品质量是其立足之本捕。无论是国产车型还是进口车型沤卵嗜,质量都要做的和安全环保一样好集扯。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑瓢污手, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值师汞,安全与健康至关重要澈仁逗,但在中国市承秩狻,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺栋曝稳。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家撮窍,到底该剪哪一根线箍?我心里清楚骗详疲,如果我剪错了砂,我们可能就崩溃了扰吝。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态功。在2015年整体经济增速放缓般架冗、股市震荡厢熔、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下殿灯吭,2016年的车市本不被看好恢萎扫。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声啥幂。1月6日坝湘,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售釜郸,沃尔沃对此解释为府:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器楔侠互,更是提振销量的助推器堑。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号桐脚辰。   6月1日祭蕉刚,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职棉。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年勿商,具有十分充足的销售经验翅丢届。但用他的话说堵,他来自一个很小的市撤场,很多因素他都不具备末涣嘲。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲肚,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状涸素。6月1日入职帆蓬卜,用一个月来熟悉公司的现状巧,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”教己檄。然而现实终究是骨感的辽,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆磐怀,与去年同期相比仅仅多卖了339辆古。   “做决策就像电影里拆弹的场景凤,我到底该剪哪一根线呢靖忍吵,如果我剪错了上拆,首先所有的投资会无效呢驼,其次会影响经销商的士气激。”陈立哲对我们坦言供。   他这样的想法并不让我们意外谁,台湾市场与整个中国市场差距实在太大笺。在台湾扮淑,陈立哲要去走访最南端的经销商侈,早上出发中午就到了违许,但如今这种管理方式已经行不通了匡。从前陈立哲的团队只有30人刊恋,现在变成了350人韧违,他说现在同事的名字都记不完垂陇害。   “就像牌桌上的一个赌局浚停,赌下去有可能是回本的扰,也有可能就全毁了魔焊驮,所以我每天都在想我到底该怎么做乘乌顾。”每天该怎么做骆松匣?这个问题陈立哲问了自己整整三个月行丸鸥。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的囤,才能享受最好的描钨。”这句话像是说给陈立哲听的啪冲趟。   2005年尸枢,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时痉,沃尔沃一年只能卖1024辆醋,一直到2013年5000辆的水平钳瘟贿,再到如今年均一万辆的表现醇,对于台湾这个小市场来说景,陈立哲做的足够好违,他对这个市场有着复杂的感情伎陀酷。   调任中国市场做销售一把手涎扒泡,陈立哲说这很突然魏棉,他来自一个不足以领导中国市场的市场袍贸。对于中国市潮±┧小,他还不熟悉邓想饥,做市场工作要对文化疽、变化篇奴凡、趋势有充分的掌握漂,这最重要的三点陈立哲都不具备灯饺扁,他唯一能做的昧揉乌,是在最短的时间内了解中国市场的刚需铺胁,相信身边的工作伙伴点捻殴,组成一个高效率的团队拿,去解决各种问题姥爆肛。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后伤橡舱,首先做的是内部调整菲差。通过不断累积分析过去几年市场的动态熟兜,了解在什么时期使用什么样的手段豢椿,反省问题所在纠,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤扦。面对三捕垃敞、四季度各项费用的下滑坚,倾听团队的建议木、做出准确的决策免、将优势资源注入到最需要的地方袱棉市。最后将宝贵的经验分享给所有人抽轨彼,把力量从点扩散到面簿腻灰,从四个大区鼻隧,再到全国慷。   “所有的成绩都是依靠团队取得的梦耻俩,我只是把预算廊浆毁、时间等安排在它本身应该发生的场合佃士疆。”陈立哲表示韶厘圣:“我不是在讲官话氏块芒,只是借着这个机会感谢大家嵌穷娜。”陈立哲相信痘赖,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的譬坡。   内部调整告一段落佩,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上诗叹。“我发现从销售品质到经销商的种种问题匹。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间惟,一下跳到80-100万武翰闷,面向的客户是完全不一样的扫。很多销售遇到的客户都是大老板级别的督,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心目,还怎么介绍产品蘑篱芦?这肯定是不行的辛。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门扛妥,“与高端客户接触芥头,销售不能觉得自己比客户矮一截秆,与客户要做朋友径弓霜,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品稍掳四。现在培训课已经开展了实战模拟环节潮瞥,我们在资金有限的情况下做到了更好化掏。”   全新的管理阶层惨蛔幂,有限的预算虽,面对重重困境悸,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高睡,8-11月均超额完成销售目标胎歌枪。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩廖蓉,最紧张的时间慑祈。“我有我自己的节奏滦憨花,我给自己两年的时间狠炔,两年后才是真正和主流市场之间的竞争陌程办。”陈立哲为两年后的自己立下了战书猫辩。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间龄,经历了两次产品的重大变动揉,但在他眼里这是最引以为傲的擅,因为这些变动匡香、变革都是从使用者的角度出发庆,也就是我们常说的“以人为本款。”   对于沃尔沃来讲贬,最擅长的领域是安全挖贰,作为三点式安全带的发明者喊,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期扛颂前。但陈立哲表示袍,以整车品质来讲年颂工,沃尔沃也和ABB并肩纬脓恕,例如在底盘研发能力上遍扔顾,沃尔沃使用的底盘研发模拟器乾督,全世界目前只有三家在使用珐,另外两家分别是法拉利与保时捷腊恒痞。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑菏夯,陈立哲也谈到笆骗侥:“沃尔沃其实也做过6缸淖惶奥、8缸发动机燃硕,还有享誉世界的5缸发动机世瘫。沃尔沃并不是做不到希纬咎,而是我们可以用更低油耗莱、更低尾气排放的发动机达到更高水平都涝。这也是全球各国政府的法规要求速,是大趋势肠。陈立哲说“这些信息荆聪,只是没有在行销上进行传播罢了搭浅。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产覆拖,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号村,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市尘垢亍,改变了“国产”的概念拐关表,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代郊烽。陈立哲表态道谜焚:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料孟婪如,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品辰。沃尔沃立志从中国出发盾,以人为本的信念永远不改退催,值得消费者验证与了解卡。”   “沃尔沃就像iphone一样枷赔,它改变了人们的使用习惯备光。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例挠回翁:S90有三个界面同时提供信息肯,分层级的来处理车辆信息插伶。这一点很重要堤,体现了沃尔沃以人为本的精神脚陋。在设计方面桔,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料铜赌裂。用沃尔沃的品牌精神蛋剖,再加上瑞典的风格标涎,直接与德系品牌产生差异化墒赡洪。如果从地域来看才磋,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡冯。   沃尔沃曾立过两个誓言仕肋:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化拔,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故伤曝,沃尔沃全额赔偿仇。在陈立哲看来郴抄普,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺陷。   陈立哲对我们讲道挞:“在欧美鼓,当太太怀孕的时候杠梁谈,男人会考虑买沃尔沃部缆。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据涧币先,中国作为沃尔沃最大单一市惩,11月共销售9,076辆新车该,同比增长12.8%;1-11月期间肠嚷脖,在华累计销量已达80,759辆说,接近去年全年表现高矩楔。就目前的情况来看黔世拜,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高被瓢。   在经历过低谷期的沃尔沃舶灌劳,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量侗,这无疑是对陈立哲工作的肯定踞巨泼,同时也是明年的压力粹。毕竟“十万辆”这个坎吮,沃尔沃早就有迈过去的能力敛扒。   2017年碗罗肉,沃尔沃S90家族将会陆续壮大殿敖,届时斥茎酚,S90 T4翟词灭、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前灿莎。对于陈立哲来讲忱,最为重要的是三座版S90庐郊。“S90的设计基础是以中国市场为主导的琅,是全世界汽车厂商泡,在中国制造的单价最高的车辆蹬复仑。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐里革酱,“三座版S90可以达到世界各项指标哩汲,这款产品有能力改变历史担俺斥。只在中国生产荣,以中国为核心的思维椿括脾,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了潜钩腻。”与此同时使,全新XC60也将在2017年第四季度发布拴。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市趁浣病,它占有沃尔沃三分之一的市场份额姐抚捍,所贡献的利润更是远超世界平均水平缎。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人诉凶。陈立哲大方的承认自己没有这个实力救,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任慷。“知道我坐这个位子的时候恕,很多人会紧张甚至惊慌淖喝抠,他们会很直接的问我掠餐,你行吗彼?台湾市场那么屑镣,你行吗谎该苔?”陈立哲笑了一下说道鸿:“每逢这个时候慨奋,我都乐意告诉怀疑我的人里,我将在最短的时间内做什么系伦。”   两年的时间转眼而逝乾瘫,陈立哲手中的“牌”越完善禄叫需,与主流对手正面竞争的胜算便越大锻秤段。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲尝掇,未来还有什么是可以阻挡他的呢兴怕?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恭梳:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺椽,2016年下半年以后每三个月推出一款新车芯,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔淮。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验氯团炭。为了满足消费者需求喷,推出一系列活动迎合消费者喜好暗抱。 上汽集团副总裁撬恋捌、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月骗郡,得益于荣威与名爵的共同发力惩歌,上汽乘用车共销售27.5万辆崔,远超去年全年的17万辆貌。取得如此大的成就主要归结于以下几点幂:新车的不断推出靖摊、以人为本的理念及高性价比扇腺睹。    上汽集团副总裁脱碘狡、上汽乘用车总经理王晓秋坝,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访阂讳,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解权。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解嫩汉,上汽集团在2015年广州车展曾承诺吴,2016年下半年以后每三个月推出一款新车惰,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔领。同时卵社抵,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义四惫:个性而不小众羚宫。    “上汽集团经过十年的厚积薄发立,通过对消费者的沟通与研究拧挖咸,已推出很多新车型酬,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”郎稍咐。王晓秋还指出钙嫉甸,名爵现在的路线是个性而不小众习朴烈,这就是上汽集团未来的发展方向踩拟讼,上汽集团希望新的产品有个性辉抵垫,且能让大部分消费者接受欧彪撩。    据悉瞧话,自荣威RX5上市以来划,名爵锐腾也迎来了中期改款官扮,同时新车名爵ZS剑哭、荣威I6也蓄势待发粒郴。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言嘶窟。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时紊,上汽集团也很清楚自己的客户群体弊。王晓秋指出性轮,新车型针对不同的受众群体瓮,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的忍级。拿具体车型举例马携,荣威RX5更偏稳重菠,新锐腾则是一款属于年轻人的车公了,新锐腾外形活泼坪鹊苦,同时考虑到消费者的需求妮,我们对内饰也进行了升级硼,并增加了10-12万的手动版担,使新产品没有短板食槽疼。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时缉卷,王晓秋表示顷帮渤,“从荣威550开始丸,上汽新产品从设计到销售戎蜗,最后还是根据消费者需求来决定堪倪赡。”    据介绍刊,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验嚼惟。为了满足消费者需求阀稳,新车不止在性能和价格上做了调整吵,还推出一系列活动迎合消费者喜好罐。例如抹滩,基于年轻人喜欢足球运动磁,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网显狗,也已纳入上汽集团新品类起奶补,预计明年新车65%会配备此技术躲喷。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言编,“上汽集团一定要明白用户需要什么迹,为什么要买我们的产品静,带着这个问题萎扫裸,我们才能真正去理解用户古碎擅,落实用户需求纲,使我们的产品极致无短板馆辫羔,产品自然会大销攀黑。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大皆,竞争也日益激烈栏,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比洗。王晓秋介绍瓷喘淮,名爵的价格基本与同级车持平衔,但性能更具优势渐唯京,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹店。 新锐腾公布价格    王晓秋表示仆碎卷,“消费者希望花更少的钱买更好的商品鄙雇,就像提到的让渡空间崇据哥,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整铃,从而应对市场竞争环境吐。”    产品有了好的性价比和客户认知度藏多察,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁诡。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家蜗。名爵经销店到现在也有280家左右泼。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络唉倍携,其实道理很简单赊海,目前自主品牌占据市场份额的43%左右篇急铅,且不断呈现上升趋势帮,他们认为自主品牌的春天来了”溅盖,王晓秋表示单。    在被问及上汽集团未来发展方向时爸掸,王晓秋坦言蹿末,“首先团队要把理解客户需求等辞尸、用心为客户造车变成一种自觉行动容挫,进而形成一种行为规范沦将毯。其次应时刻保持警惕睦、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好阶吩。只有这样蹭,上汽自主品牌才会变得更有竞争力嗡。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹊晚:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布剃烘摧,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改伸。这些修改背后有哪些考量和博弈官熟互?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人痕示风。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问笆课: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面蝗般?   答猫躲: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高洼吨。一共收集了9246条建议啥恳祈,其中表态性意见7736条席粹,赞成的占六成左右;建议类意见1510条佰那,占16.3%龋。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理撼、网约车驾驶员资质及管理锋肌江、出租汽车数量调控三个方面表衔屏。从数据来看飞岗犀,不少人对“京人京车”表示理解盎,赞同的达到70%多藩拢琶,质疑的只有12%昂。我们根据建议修改了125处匣潘,不断扩大合规车辆的范围畦颈控,让更多人参与“分享经济”骏。    “从北京实际出发毒,兼顾多方利益”   问褂蛋料: 为什么要求“京人京牌”筹钦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答薪癌伴: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说地芳斜,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多旁染、交通拥堵裙楞、环境问题等“城市病”揉。在这个前提下当呕,北京任何一项政策都不能“任性”戈兑绒,要从北京实际出发味饰卑,兼顾多方利益瘦穿。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆普淌敢,地铁最高日客运量超过1200万人次宏,公共电汽车日均客运量1063万人次坷惶寺,小汽车每车年行驶里程15000公里筐懂,交通压力与日俱增盛。但在我们的努力下定苛费,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%诫,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制啥为厩。    总体来说熟浦容,北京坚持公交优先的战略乡,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充太娃钙,对其进行总量控制在所难免凌毫颅。目前北京市绿色出行(公交蓬划苦、地铁懂甭、自行车浑冷擒、步行)占到71%冕互旦,小汽车出行占25%骨,出租车占4%硅路死,其中包括比例不高的网约车出行块套。北京出租车改革的总基调是腑扳捞:巡游车改革虾钵、网约车规范闯懊辅、融合发展签衔、错位经营胜、多层次服务艰倾庇。我们力争进一步提高绿色出行比例肆太软,为首都可持续发展提供足够交通承载力恨。    “5个月过渡期是柔性考量”    问蜜: 政策出台之后葱爱,预计将有大量不合规车辆面临退出萌疚,政府有什么监管手段确保政策落实到位烷?   答蛙: 政策出台前巍诧烁,我们和专家广纶霜、司机襄丘毁、乘客旦、网约车平台进行了多次沟通踩戌,决定设立5个月的过渡期弘。一是给合规平台形、车辆劣欢凛、人员办理手续;二是清理不合规车辆霖浚侣、人员等畔。    从服务乘客的角度闻苫,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行惩街。另外母翰,希望网约车和传统巡游车加快融合发展磕黎浆,因此提出过渡期的柔性考量脊腑攀。过渡期之后懦陕,平台要加强行业自律笨沤陷,我们也要建立打击非法运营的长效机制缴,严厉打击非法运营轿磨雹、克隆车和价格违法行为嗅孰,能够更好服务乘客宽赏秘、保障安全粹。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问冕芍: 面对新的经济形态侍耿配,如何创新管理手段规锭?   答汲溪: 出租车发展中没有对立关系韦暇湾。网约车以网络预约策咐、快捷方便等特点盗,满足了一批乘客的出行需求宫桔蛋。单从评价司机服务质量的机制看虎,就值得巡游车学习稗解溅:如何与派单挂钩茬憾,实时评价亲。但网约车也有局限性霓半夯,乘客安全与权益的保障等需要进行监管楼。    巡游车与网约车各有发展历史和优势懒,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的纹。你有技术优势勿,他有线下服务优势伦慕,为什么不一起干呢瑞?    管理部门也在转变思路偷。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”焕技泄,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车截日峰。通过推动巡游车改革及网约车规范荣镰署,构建多样化服务体系晃拦矛,提升出租汽车服务质量乏酱却。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆蛊身疼,在京注册用户已达218万人哥。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车嘎私芦,提供差别化服务琅。    “解决出行问题要标本兼治”   问湍: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么荚?   答朗: 群众出行问题的解决券地奇,需要放在城市综合交通体系中滔偶偿,多措并举疲醇、标本兼治煎秦。一方面枪猴,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面党犯菇,需要加快构建安全朴番赖、便捷创、高效鸥肯匙、绿色萍、经济的现代化综合交通运输体系烙。到2020年届胺孔,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%拐侧筛。    交通设施根本是为人口服务溃掠赏,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理承媚。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标藐,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件狸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欺:李芳" "   杨美虹透露惮访,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中头,大东工厂扩建项目也投产在即谈胖,这些举措都将助力当地经济转型升级谱。    在杨美虹看来娃,借助主机厂优势茅鸡汐,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时亥霉,配合外交部到德国进行推介吃糖,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园翰岔顺。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略漆库亮,从而推动产业升级诵瞥。”杨美虹说特扇。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容鼓剑团,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者常。最新数据显示布桨嫩,2016年1-11月隋,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆琉绿小,同比增长11.2%篡锨,前11个月的累计销量怀旧芬,已经超过了去年全年俏鄙从。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任厘蠕。12月13日喂堵,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开扛。活动期间地,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访浓温。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现潮,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)腿,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济煤害、环境和社会贡献等方面取得的成绩誊寇。杨美虹向记者透露暖,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》邢还斡,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩清阑。    “在‘可持续发展’战略的指导下攫犀佰,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则奉。”杨美虹说矫。    第一蹄壬,实效为先赴涟讨。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题胎纤,“我们不做虚的斡,我们也不做口号式的赦汰,我们一定要解决具体的社会问题岸。”杨美虹直言鞭礁畴,比如BMW儿童交通安全训练营席强腐,它是为了解决儿童交通安全问题瓷。    第二擎梢卤,长期坚持抽朔。宝马儿童交通安全训练营镭挤,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅培损拎,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年橇曹。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营屑匠,今年是第一年做酸嫡森,未来会持续场楷、扎实的往下推进幢汤祈。    第三碍,全员参与限忱喝。宝马做企业社会责任时超,会邀请车主呈缄灯、经销商链熄凭、投资人以及宝马员工废瓷,一起参与进来怯。比如宝马爱心基金息,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训毋棉,提供指导;另外味肋,宝马还成立了员工志愿者俱乐部单瘦洛,定期组织各种各样的活动停暖。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略嘎,将可持续发展贯穿全价值链海,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素鼓惶。”杨美虹表示拾汐桔,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点搐,主推工业旅游概念讥。    据杨美虹介绍趟困搞,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园畦妓怪,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导膳,助力中国制造业迈向高端屏吻垦,并促进东北老工业基地全面振兴钙。    数据显示诞扁,截至2015年底乾,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户你萍敝,当年纳税额超130亿元人民币挟线。同时磷,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会缓碎裂,就业岗位较上一年增长了8.6%剖苍。杨美虹透露陛,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中限,大东工厂扩建项目也投产在即荆崔,这些举措都将助力当地经济转型升级堪屡全。    另外褥,在杨美虹看来金,借助主机厂优势投,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时然锚穿,配合外交部到德国进行推介抚,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园镀赎逃。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略坎宝,从而推动产业升级钡新铆。”杨美虹说羔定。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棵嫌:李芳" "  本土品牌下一步怎么做废谓?关键是我们的差距是什么盘偷,下一步最大的点就是要提升品质是晶厂,当然还要控制成本什。然后立,就是我们的正向研发和平台战略冗。最后剁,可以大大提高效率抠禾,如订货的时间是可以压缩的虎。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日痛结筋,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一犬鸵推:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节笨孟,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述悸。    徐长明说俊挽,怎么理解工业4.0奈梯?这个概念是德国发明的沟,现在在国内比在德国还要热獭。最近朴,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念踏,我理解它的工业4.0的本质前,就是怎么保持德国制造业的竞争力衰磁。在国际上沉痹,德国面临两个挑战掸:互联网大数据和云计算巍。现在辣甲冬,德国整个国家都在讨论陀,怎么能够“不被互联网+”芒,而是“制造业+互联网”坍线,这是他们重点考虑的问题暇磕陪,特别是德国的三大汽车公司——奔驰绅、宝马体、大众黔徽。在德国叭,汽车的需求是非常个性化的算寡,在这样一个背景下础,它要维持竞争力识虑为,推出了4.0的概念炬厢,核心就是智能制造良蔬夺。他们主要的目标有四个方面俺韭:提升品质谈衫、提升生产力星、提升柔性化沮瞳、压缩产业仇里,总的核心是提升竞争力速。    徐长明分析容谢让,本土品牌下一步怎么做遣吉耐?关键是我们的差距是什么驳犊挽,下一步最大的点就是要提升品质窜鸽缺,当然还要控制成本郴咀奠。具体要怎么做锚椒?也有几点翻:第一雄敝杭,想办法提质控本睛岔。提升品质沫惹,消费者理解有三个司糯:可靠性骋巫、感观品质尖、性能闻冗挪。第一个维度茶歼:可靠性是必须的蟹棺暴,现在光有第一个维度已经不够了权费,必须要加上第二个维度葡:感观品质杜贝,看起来要漂亮疾吃。在此基础上又发展一步接,就是性能的提升嵌。最近市场上卖的好的自主品牌棵,大概有12款车市汀,年销量超过10万台埃井滔,这些标杆产品镀,性能上也不错愁拓。因此扦纷,自主品牌下一步还是要想办法泞恋寿,把这些提上去雇,缩小跟合资品牌的差距捆绢。    这几个方面的提升娟较,意味着成本也要提升苦愤桔,怎么能够控制成本鹤施乱?第二方面的话题卧,就是我们的正向研发和平台战略侮。之前融,我们很多品牌都是“逆向研发”慕,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车柯千,拿过来拆解做测试胚,最后组装起来好硅愤。这个模式下估办,成本可能是略微低的茬伤陵,但品质垒凭限、性能有很难保持缄。现在必须要正向研究涣础采,从消费者需求出发吹唯,形成一个目标味汉乃,对目标做分析称,只有正向设计恰廷,既能提升品质性能扛,又能控制成本晨,像长城颈、吉利等等窖努,基本上都已经是100%或者80%正向研发了茂。    平台战略皑衫譬,在更大程度上控制成本翰坟。他说柿禽惭,我们的开发伪距,现在是一款一款开发的肛,零部件的通用性相对比较猩岢辍,最近一两年来米功勿,已经有两三个企业开始走平台化战略焚淌,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车识琳岸、SUV和MPV荚吻。这种情况下但斧,零部件的通用性非澄郏好焙糖两,同样是50万辆的产量备啥箔,对零部件供应商的供应量更大棚舌层,就能有效地降低成本茂栓刻。    徐长明强调睬,对于工业4.0的精神本质还是要学的娩似,品质的提升是德国工业4.0首要的目标辛盟狡,它做了那么多的智能机器人些,智能机器人都是带摄像头的擞汝梆,在实施过程中的质量随时能够监测莫懊阑,然后反映到云端投,再反馈回来随时可以改进请。现在锣千,企业员工的工资水平越来越高漏,汽车厂家很多在加班加点堵欣,我们要高度自动化檬队,这些课要补荤,应该有大量的机器人替代人工恢射。如果这么做了长,可以大大提高效率号,如订货的时间是可以压缩的抬毙。比如磊头酗,国内一家自主品牌壕慌,从经销商下订单判叛,到提供汽车产品最开始是40天袱,后来缩短到30天堡滔收,现在可以压缩到22天呐碘,跟世界先进水平比还有一些差距景。这也是德国4.0里的核心内容羚嘎。我们不一定用他们这个办法骏坪,但精神实质是要学的韧偏。    他说齐,柔性化的生产也重要绣被,但没有前面三个那么重要龟。在4.0背景下紊郎饭,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法堪殿,而是学它的精神实质烁淘。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编位须:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化连,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多拌辅骋。更为重要的是涪良挫,放眼全球奈吩猛,驱动这些变化的地方就是中国莲阑。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷晃。    12月11日臀扩,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上罕浚虹桥落幕疮叼。经过36小时的激烈角逐汝痹量,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出獭,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利暴木萝。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示卢钢棚,今后的五到十年氦伙,汽车市场将发生前所未有的变化抱窍拖。未来了斜,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务股。可以说屋,未来五到十年汽车市场所发生的变化份豹补,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多变。更为重要的是镶辞,放眼全球怜,驱动这些变化的地方就是中国狗。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷滑朗。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说漂嗜,作为企业藩告汹,捷豹路虎非扯倚蓿看重年轻人的培养禽时计。在全球硅恰,捷豹路虎共有2500名管理培训生得抬。过去三年垛,我们在中国也培养了30多位管培生卸。此外校任,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家痴犊立,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才嘉涪散。    在赛后的媒体分享会上告煎,两位获奖学生代表分享了各自想法饶恍昆,及在比赛中的收获莲袒靶。同时翰祥,睿侨森孩、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问拒乔。   问弹荤:捷豹路虎为本次活动提供了导师吞,请问这些导师来自哪里踏得?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业爸?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位贤舵醇?请学生们简单介绍一下自己的作品肖惺敝,获胜的原因是什么仇聪收?   睿侨森浪橡撮: 我们为每支参赛队伍提供两位导师褪拱救。一位是捷豹路虎内部导师埔灌劝,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验拼奴,包括对行业发展的认知渤镐、想法和计划;而外部导师将提供外部信息插时帘、视角和指导灿桑。这两位导师全程和学生团队合作识文,提供专业意见性宦,帮助他们取得最好的成绩青盗。   潘孟涛搽差瓤: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会讲共浮,包括今天的学生栏,将来都有机会进入到我们工程团队耗。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额凡,可以来到捷豹路虎学习和发展扁咎虱。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里点,再加上扎实的专业和技能订杀填,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会试下。   睿侨森木: 作为公司的管理者霸,我们非承寻溃看重实习生嫂颈,我自己也会手把手教给他们工作的经验窜仓。不管是本科在校生还是毕业生害睹,都能给我们带来新鲜的血液每脾土、新鲜的想法哀评咎。    同济大学袁旭堤:首先洪琴,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌习,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行核。    我们都来自同济大学汽车学院喘豢,团队成员有两个来自汽车工程方向瓢貌、一个汽车营销方向趴、一个汽车设计方向绒。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求涵,围绕“以人为本”齐,挑战的是都市环境里的出行压力魏囊改。    我们的想法与捷豹路虎的工程师挞桓、设计师也有很多共鸣猎办,通过一系列调整地绢,最后有了这样一个以人为本牟尾、体验为先的方案硼承朝。我觉得痴,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因李。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问虑晃:目前吾檄显,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划鲸?   潘孟涛督阮: 我们会对人才数量进行评估和拟定枪说,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的牛勘墙。随着经销商网络的增加卑构酬,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多犁,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能输犀,从而满足未来消费者的要求昧。这些内容息息相关洞,并且不仅是着眼于眼下皋,更是放眼未来缴。比如湘槐,针对刚刚提到的电动汽车战略剖栏碘,就要确保未来有足够的专业工程师储备官路,因此颗疼,我们时刻准备着闻垢鳖,并只选择最优秀最合适的人才进入公司烹拐删。   问馆:在创新领域苦,包括未来汽车科技领域退,捷豹路虎有怎样的系统部署勿?   睿侨森禄谰表: 首先汇粟仓,作为一个公司十,我们在研发领域有诸多投入勺济韧,而且很多的投入都非常具有前瞻性惫。比如说畅,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队骗,他们会跳出现有的框架做很多创新实验沧文楷。    其次譬,我们想要通过产品和服务府倾拉,把先进技术带给我们的消费者拆绥湍,因此我们的工程团队旦、研发团队必须时刻关注消费者需求官仟,做到一切产出符合相关性悄、可实践性原则伍澜栏。此外廖蒜,我们每年投入约350亿人民币脊,用于车辆技术的研发和投产冻。    我们还于今年7月宣布蕊辑饭:在未来四年桑,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆础骗,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈戏。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术膘,并在未来应用到车辆技术当中敛。    今年早些时候铺雌,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion烤,通过应用软件及按需服务的开发与提供袱管,解决消费者在出行中遇到的难题逞卸。    与此同时蜗襄码,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器台榔,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资咕鞠、办公空间嫩凭、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持词呻迷。   问亨短孔:请具体介绍一下InMotion凑溪。对于整个汽车市场的趋势某壤,比如电动汽车技术捻何丹,捷豹路虎是否有着自己的见解梅事?   睿侨森呕颇螺: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案纲蒜喉。我们希望将来可以将它推广到美国抚弯、欧洲以及我们非常关注的中国市场才。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部毫,由研发团队进行分析淬署。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子巧建添,我们也会分享给总部喷稠段。    关于电动汽车技术警合鼓,在洛杉矶车展前夕绢鸵修,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE筐。中国是目前最大的电动车市程疵┤俊,并且有引领行业变化的趋势力。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势拈相,确保第一时间响应本土市场的需求涸。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相惹,并于2018年正式上市兢署兑,希望大家多多关注逞。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问赶放:关于未来互联网汽车饰毯素,捷豹路虎有哪些基本的认识对宏,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求卯?   睿侨森背担: 目前乾铝,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一衫犬聪,它的发展甚至可以打破现有的茂、传统的汽车开发逻辑与循环莫券豆。    针对这个话题瑰归黎,我有两点和大家分享老宫井:第一点供厘猴,未来所有的车辆都将实现互联网化呵顿,现在能够透露的是嗅愧搐,接下来我们全新推出的产品刻敢睦,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点首,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作孝。比如说贡伟,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作矢喀,使用他们的UI界面和地图邢。类似这样的合作脯特抚,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力革杉咕。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淑:李芳" "   汽车网讯 12月15日崔,由中国汽车技术研究中心临竞郝、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开钒。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开突泡,从“市场化发展现状”桅猛勺、“应用模式创新”呐、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流钠禾,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台瘟檄陋,为产业发展建言献策箍乐惯、助力提升工凌。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录酶: 第一撩,背景浩。    去年发布的《中国制造2025》馅咎,新能源汽车是重大发展领域之一斡天,是其他技术应用载体佳酣储,而且是先导性产业卷练。它的进展情况决定了中国制造2025郝赎烘、强国战略实施的程度烩,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展蛇密,从而能够聚焦变革痹、明晰路径辰莆、凝聚共识末填墟、引导相关资源集聚推广产业创新驴捻聚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构镭,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一领贤孩,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布楞。总体报告是按照1+7的结构同习豌。1是总的铝申勿,7是包括4个车辆整车技术病络,3个分项技术缆。    第二棱,国内外总体技术分析焕年啃。    近年来乒姓收,从国际汽车产业来说俊卷底,低碳化你袭称、信息化草珊、智能化是一个总的大趋势蹿。欧洲乌肛、美国尾、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略郎柬,重点企业的产品战略也充分体现了三化撇,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组匿。我国汽车产业特别是近二十年的发展泄,取得的进步大家有目共睹脯惹拴。首先响苹泪,产业规模世界第一粗挤笔,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长菊媚。从技术上特别是自主的技术进展非常明显谐隆截,包括品牌市场的影响力有目共睹局聘瘸,特别是新能源汽车线奥难,包括技术锤攀、市场提、新的智能网联汽车技术陪北,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势荚僧讥,智能网联汽车发展是非车浚好的优势条件剐。关键技术方面也取得了明显的进步和进展颅烙冈,包括动力电池啡、变速器睡炬忌。国内自动变速器原先是空白募嚏,近年来无论是CVT澳、IT罕从举、DCT都有自主的技术和产品雀讥厩,而且应用在逐步扩大心散匣。    虽说取得巨大的进步钞寂方,但与国际先进水平差距明显无青粪:    首先跋竿,发展能力上的差距匣。投入强度远远低于国外叭奥,全产业投入估算1千亿潭韭布,相当于通用匠错烧、大众喀门缸、丰田大集团一个公司的投入卷侥揣。    其次沏胸弯,研发积累哼匙。包括流程积累寂、数据积累拷韶和、技术积累舵瓷、标准积累贡第趁,这些积累偏弱仙趟。    另外稻膘戏,从整个产业创新体系上来说适沤模,差异比较明显的堡你,特别是协同方面层侍。单个企业弱杏赐碗,整体的协同效果很低摹,意识也比较低伎。在发达国家滦票,单个企业强烷呐授,整个国家的协同体系效率比较高锈垛。    基础不牢地动山胰煨比印,我国汽车产业的材料退沛廷、工艺基础跟国外相比也差距明显凑。汽车产业革虐,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大衬。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革锻霉,要求有创新的思路和创新的模式萍。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求加臂,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展椭。    第三啤讼扭,一些关键的里程碑访。    重点是总目标太鞭缚,总目标是基于很多现有的环境设定的泞洼蓝,也基于七个路线图进行测算色。反过来说北维葱,如果七个技术路线图能够得到有效的实施尼萄鸡,就能够实现保障几个方面总目标的实现赊拐恋:    1沤牛、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值纷筐。如果技术路线图能够得到实现促段萝,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值呢驶舜,之后往下走福串降,这对产业来说伙税寝,甚至对国家来说是非常重要的曝赶季。    2皮碌、希望在2030年左右淡瓶,汽车产业的电动化转型基本完成笛灸,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上壬童。智能网联汽车市场有一定的占有率些氮,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用淑拔伯。    3记笑竟、建立有竞争力的自主创新体系呕赤。    节能汽车在2020蓬开仙、2025词秆杏、2030三个阶段提出典型的指标泛罐,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗渡蛇,5升怪竣沧、4升诵弊氏、3.2升埃。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%丝稿,2025年15%纽掳,2030年40%以上兰碎力。智能网联汽车目标辅助驾驶技术湿、自动巡航梢、车道保持应用已经很高税慑幕,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例舒们,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例弄巾。    基于总的目标再来分解具体的技术路线轨,经过技术路线测算实现总的目标达。从路径识别上来说挫虽,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口赡,以能源动力系统优化升级转型作为重点扯蒂饰,以智能化水平提升作为主线默苹,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑兰晃,全面推进企业产业发展娘哦。    第四岁,分技术路线图的基本结论烁。    1裳锚挂、节能汽车疆句。总体上有很大的共同点互泊,重点在混合动力技术吉势蓉、内燃机技术警凯、其他驱动技术犬腑。混合动力是技能的主流技术涝,当然轻量化也是另外一个敲,但是轻量化有专项的分析灯,在这里没有强化雀。    乘用车总体执行轻量化氢阔、小型化吃酒、混合动力陡狼、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失聪,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径隋辛极。    混合电力是一个主要的技术孤弥泰,达到5升氨箩汾,4升撕陪蘑、3.2升的目标陆竞,混合动力是主流瓦刊,其他是共性的拖,轻量化狮咆、摩擦等掠鼓。    商用车混合动力应用时间稍晚嘛洗蔑,重要度低于乘用车罐茬新。    2身切、纯电动与插电式混合动力汽车搁添砍。随着电机效率提升以及能效减少能量损失粒喊,加强轻量化成为趋势违。轻量化对电动车更加重要露。对于插电式非常重要的贸门,也提出来多能源动力系统的集成优化技术哆,驱动秃磋、点击空、控制魏境枯、充电扒氏、混合动力发动机伴,高效耦合发动器捐砍。动力电池本身有专题沮盘会,在这里没有过分强调惭丧。    这两种车提出了总体的发展纲要括峭,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式侩私,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的失擒,甚至可以忽略不计寂控。    从四个层面梳理了技术需求劲,提出了一些优先的行动项逝计岁,面向纯电和插电廉,国家科技技术支持十五年了失词,下一步除了电池列为专项之外北晨巧,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持分汞拧。    另外场,聚焦关键零部件费梆、基础突破和可再生能源棋剂痴、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用便卿惩,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要橙奉亨。    3廖昆蟹、燃料电池汽车许。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择空叮唐。从中国汽车产业来说炔极,现在重视程度不够雹磷边,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划尼械,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究鼻颗。希望四部委提交国务院进行发布和实施呕藏庐。    在研究过程中艰肆,大家对燃料电池认识分歧比较大侩煽,或者没有共识仕喊蠢,这里特意保留一个燃料电池发展目标弓几斧,跟发布不一样团腹穆。发布时2020年达到5000辆的保留规模口,我们是1万;2025年是10万锭够,发布时是5万;2030年是百万慷把眯,发布时是10万溜。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧庞潭握,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池巫全,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度瓢、耐久性金老、成本乔连、氢安全鲍朔。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的奶芹,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程汀攫劝,与目前的技术特征和发展状况比较适宜发。当然澄,全技术链的技术攻关需要做苹缕冈,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口沟。前期小功率燃料电池嗜翱,中期是平衡的燃料电池浅佬,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池邯纺毫,到最后全功率的燃料电池来渐。当然盟钎竿,电电混合是最主要的挎锑,最后电池小容量的技术路线棘怯行,但燃料电池的功率更大一点玲。在这四个层面进行了技术创新梳理焕,燃料电池要解决的东西很多崇,包括材料故低瓢、膜憾、电机程、燃料电池纳缛嗦兀块堆息牟、系统技术四、整车技术稠柿茬。燃料电池也是下一步国家科技邪蛙童、资金支持的重点航蚀。    4古摔咖、智能网联汽车琶拧,这是新兴的技术发展趋势钙酿排。其重要性与新能源汽车同等重要何摊袭,有部分专家认为更重要沛,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大烧,技术和应用的优势汤陵达,也是机遇港吵。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电风,涉及到国家信息管理圣。对核心自主提出了很明确的要求橙纫倘,即两横三纵秋。    车辆技术上更多的是决策块扯莎、执行膘吗娃。信息技术庭桅,信息安全行,地图技术也是非常重要的习漠。两纵居纹,一个是车载的伪愤,一个是基础设施搐忿。智能网联一定是循序的泵博悔,智能网联技术最容易得到大规模的应用垢。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标化。这两个路径总体上循序得到应用撩滩,从商务车来说饯愤,更容易形成淳掠逼,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求劳融。    从四个层面聚焦一些技术需求鹤级锌。跟燃料电池一样敛季,需要解决的问题更多一点夹。从感知决策执行的句,特别在决策阶段梯靶,差距是比较大的港,感知当然也有差距狭。在信息层面墙,大数据麻、云平台耗扇,相对来说中国有比较好的基础和优势疮。    作为一个前提窃回老,对标准法规先决性郴拘绵,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动怠,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件啥痊侯。制造技术不细介绍了警怒虱,还是聚焦在新材料的运用酵酮,以及新技术对制造技术带来的变化趣段,聚焦方面进行了说明讼患署。    动力电池失辜凸,分三个目标卑,目标上有比较大的讨论和争议辑号帆,比如说新阶段提出了350坏懈、400脯毙炯、500的质量要求惊广链,争议非常大蘑,重点几个层面篡:    优化现有的代表电池技术溯,提升技术水平搽棠,特别耐久性但,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发鳖。国外的装备很难形成有竞争力的差别救人。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线钾。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系酷乌。现有应用以企业为主体来做镐精。当然次骂,也会关注动力电池的回收利用技术没嫡尺。    最后绩密牧,轻量化矢乡。简单来说害天设,前期聚焦材料技术晚、设备技术喊、制造技术盎巳钠、回收技术椒。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺芒阀齿,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化倍乔心,比如说传统的四大工艺的变化惫捐。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用临川糠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洪酿:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价汐号陡、供应链挽、资金蚕擎毖、汽车等方面的诸多质疑笛。期间,明确表示不会放弃造车茶通。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传贯噶靶。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天绵弦厦。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步彩堪。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的舜嚎。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融李拾鬼、互联网及云固伍峰、内容坟稻、体育,还有三个端口类的,手机防函擞、电视谩、汽车尾戮。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业商蛾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力池截廷。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功挝。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿吉酵。    乐视的电视做的确实是非常不容易举俄疲。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三瓮逝。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元慕。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元码冲纪。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元隶踢厂。总归累计亏损36.33亿元巨男抖。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就苦。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面父渤。第一部分就是投资人的钱柬。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现罢。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿牡。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现碎。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法宠氛。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情禄。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿赐亩、体育43亿性还新、手机50亿,房地产64亿蜡首婪、内容108亿活剿烦、互联网金融151个亿甜、电视187个亿曝虐、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金港牧澎。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂发牡下。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的屋难碌。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的吼僻。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的送。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败畔垄疾。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的案广肠。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件效沟噶。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准评。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙酵俄。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的惜。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去谰蹭。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了票及材。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的帘玖荡。很可惜,你们蒙眼狂奔帘歇腥。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散仕镀。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂苫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淋:李芳" "   12月10日扣,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路挖氦:一条是政府主导涸详就、政府补贴的方式撂,这是当前的主流内。一条是消费导向诉,依托市场的内生成长道路隧奈。”他表示篱,(电动车产业)进入者中椒入,大多数最终可能会被淘汰茶熄,但是不能不给他们机会铰活。国家已经开始放宽市场准入珊,此时含,应该在两个方面把握好政策缺:1醋邓揽、应当欢迎新的进入者恨石,但是绝不能鼓动和忽悠投资者户梳,让投资者自主决策财首,自担风险赤泻。2夹揭授、要以强制性技术标准和相关法规为准绳卯,严格市场监管棚穿拔,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚氓颗,目的是建立好的产业生态久娜。电动车产业化苇祈,最终必须依托市场来完成厢忻,因此拨,政府的政策必须产生长期预期幸屯。推进政策应当借力市撤8啤,发掘市场的潜力钾。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用闯。政府政策不干预技术路线挝鲜际,政策的实施不是导向对政策的依赖杠,而是政府作用的适时发挥米羡呛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疆苏:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道髓,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示髓匆判,戴姆勒有望在今年成为全球最大氮蚊碍,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商枢赴怀,这一目标比原计划提前四年实现巍。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布乱丰挪:“戴姆勒今年即将实现这一目标洪寄睹,比预期时间(2020年)提前四年惠裤骡。”   据悉嫌侍亢,蔡澈最初于2011年宣布上述目标秘棵厦,当时受到与会者的哄笑憨耙豆。然而卞舒,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近欣芳,领先劲敌奥迪和宝马究。(实习编译且售:刘欢 审稿汰:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈抱领春:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编妨:韩大为 版权作品断暮,未经环球网Huanqiu.com书面授权纷汾感,严禁转载控娟,违者将被追究法律责任馁。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道杯瘦订,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访皆参廖。在提及新品牌“WEY”时钵凶闹,魏建军表示错锌脑,“将夺取丰田和德国大众的用户”涡。   记者链搏:为什么把自己的姓氏作为品牌老撵甲?   魏建军耙汕寇:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品霖雌鲜。我对WEY很有自信丝提可,就使用了自己的姓论愧沸。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌城,但在中国汽车行业我是第一个嘶。   WEY之所以采用英语前弯死,是为了要瞄准成为全球品牌清轰。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力没勒榷。   记者础:对于竞争对手有什么设想铺墨室?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军窃踩悸:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场尖么磨。但在15-20万元价位上海外品牌有优势你呐垦,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌旅惮丢。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准练,在此基础上还要实现15-20万元的定价害。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户梁促。在性价比上WEY更具有优势骑托。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编负杜环:李芳 版权作品敞,未经环球网Huanqiu.com书面授权斯旦唇,严禁转载氓,违者将被追究法律责任堂遂。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后蜡勿饲,新能源汽车的发展也不会受阻韭豢眷。   根据工信部核准的数据莎,今年前三季度搪哭喜,整个新能源车销售16万台巧,同比增长83%陆屉岭。其中钉,新能源客车已经占有40%以上的比例副,达到了近半的水平俄嫡,发展前景面临压力典班,但乘用车只有0.1%境娠。“我们涨十倍是1%苛参,涨100倍是10%捶,新能源车发展有巨大的前景和空间静,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点舜郸。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上僧,全国乘联会秘书长崔东树说丢承吧。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力蜡。根据国家制定的产业政策要求兰蔑嚼,到2020年妙,乘用车百公里油耗要降到5升翘参,这意味着五年内降38%的油耗贬灰。“基本上谁也实现不了魔憋,只能靠新能源车来推动常比。而这种新能源车辱,插电混动可以降80%侈咐,纯电的可以降100%的油耗孝啡蔽,这种情况下只能发展新能源车嫉肯票,这样新能源车乘用化笑翅,为什么我们一直定义为为生存而干锌莱别,你不干就要挨打蜡钡。”崔东树说宛。   另一方面沸囱士,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展锋桑什,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要配咆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者媚秒,因此定价弹性很大摊须。”中金公司的研究员李璇说惰拍,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平楷镀翟,为消费者提供很多选择限绘墓。随着技术进步和更多电动车型的开发獭嗓千,新能源车的成本会不断下降唇寐稿,比如藩受维,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型茸烘脓。“中国的纯电动车型出来以后陈盖,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多桓投,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后搜槐违,发现基本上17懦、18年以后的新能源车京,达到8年10万公里以上陀丸,整个成本是比传统燃油车是要少的十,甚至是少了20%到30%空奔姆。”   电池是电动汽车发展的核心响疆不,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本车班。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同负,电池成本还有很大的下降空间款。目前天毒椭,整个电池的产能供应相对过剩蹲亮谴,国内电池企业达100多家揣。据统计罢蓟,目前整个电池的价格大概在2块多左右戎妻菇。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求伞,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准朵局玫。因此侈彻,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度九檄,这样才能达到标准揩。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示呕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洁脆:李芳" "   我们不认为绝对的销量秋钵寄,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素胯。衡量一个品牌成功还有其他的因素恭罐,比如利润率锈瞥,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标突。除此之外诞思函,品牌力习际、品牌的知名度礁蔽、美誉度哄瓦庭、影响力憨饶,也是决定品牌可持续发展的重要因素漠歼。宝马在创新精神上是首屈一指的龋竿,因为汽车行业正经历巨变难,在电动出行卿、智能互联恕胯、无人驾驶等一系列发展方向上嗣,宝马都打下了比较好的基础汾镶。    临近年底溃隘囊,伴着层出不穷的新闻事件刻,高档车市场竞争愈发激烈遂际,作为全球领先的品牌——宝马拒、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目桓。近日淘鞭,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士尺,听到他开诚布公却、推心置腹的看法虽躬痊。   问顷昂次:根据最新的销量数据儒芬芳,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近洽体净。那么怖,您怎么看销量噬乳、利润袱蝎拉、与经销商合作伙伴的关系笔乘坛? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智挡: 每个竞争对手的情况不太一样回骚,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况恳词陌,所谓的增幅我们一般都讲同比谱联舵,是跟去年的基础关系希。几个因素加一块儿褥厕蔡,我们不认为绝对的销量愁禾,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素旁些。对于宝马而言淋香,今年前十个月落,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车俩,同比增幅10.2%合,其中BMW品牌销量将近39.8万辆焕痉嗅,同比增幅接近11%朽。我们对这个数据还是非常满意的顿,这也达到甚至超过了我们内部的目标掣鞭辫。    除了销量本身的绝对量或者增幅侈屡韦,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素鼓缔伪,比如利润率涣,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标款吼。除此之外艰欺城,品牌力豌、品牌的知名度铝闲扔、美誉度咆、影响力显炼掇,也是决定品牌可持续发展的重要因素娩。宝马在创新精神上是首屈一指的份帝,因为汽车行业正经历巨变闺誓弊,在电动出行涵、智能互联烯、无人驾驶等一系列发展方向上脱同鳞,我觉得宝马都打下了比较好的基础贾敖。总体来讲悔偶碌,我们并不惧怕任何竞争食,我们也欢迎竞争誓步挡,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行钢,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势妥。   问峨水:最近砰股奢,关于奥迪的新闻比较火哪。   刘智搐洗: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略少玻。对于宝马品牌来讲潮税,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的祈跺,双方的关系也非尘好颠倍竭。所以捻汰燃,这么多年来尽管我们在中国是两个公司舷,一个是宝马(中国)淋彻链,一个是华晨宝马忌,但是我们有一个整体式的营销团队泞攀,有统一的零售网络沏贸,我们在总部有一个统一的管理团队母梗霓,面对客户也是以统一的BMW品牌出现裴淮瑰。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略膜管苍。至于竞争对手我不是特别方便评价细苯仕,不过至少释放了一个很好的信号等烷,豪华车市场的前景依然很好酬劳辛。    问痘:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展呛?    刘智唉遂: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度了。因为从经济的基本面来讲菩惋巍,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定贿肮丸、持续的发展态势围鼓。之前以出口掳磕、基础设施建投资的经济拉动方式疮,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式快菲擦。需求的增长其实就表明了对于车的需求仍经沮,其中也包括对豪华车的需求念巩。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长手吞添,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑涉疤,这几个因素相加规哎,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间闻。今年酮,豪华车的“盘子”接近200万辆沸洼泻,未来可能每年的增幅不会特别大粗,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑弗厕。所以孤,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入纱完骡,力争在市场表现上优于竞争对手径。   问晦:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得杠,这一岗位和以前相比有哪些挑战脾寐边?   刘智递筹: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化理窟缚,因为我在宝马的八射绍、九年时间掂桐,换的工作岗位也挺多的料墙。换了新的工作以来差,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营鹃,比如负责国产车的销售俗,可能是比较短平快的柿璃仍,看的是一全轨、两年之内的事情勺甭。在宝马中国总裁这个位置上巾,除了目前公司各个业务板块的运营羌嫡弥,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题博处说。比如我们讲到的一些行业内的发展方向岛,像无人驾驶赡帽、智能互联嚎氖、电动车粕北刊,包括数字化营销时返、品牌年轻化等等一系列的东西斧。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划骋规,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队匠,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究肋宽,力争在中国市场上打下一个非车妫好的基础烩床岔。我相信苹臼,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候每检,宝马会拥有非常强大的竞争优势台。(中国经济网 记者扩跑鲜:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编传潭:李芳" "   原标题点喊行:王永清疟顺段:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底立临裳,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单射侮。别克品牌今年销量已经突破100万辆骄博,凯迪拉克取得了近9万辆的销量纹,10月份甚至位居豪华车品牌第四名麓倡。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰淑狡档。数据显示烤,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆府路,同比上年的446764辆下跌28.64%识箍。上个月绍髓,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通燃。    因此嘲炉,在车展期间接受记者采访时寒瞎侠,王永清表示龄么,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造配。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言任涧,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升侵幌,但全年销量依然会同比下降20%左右崔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来体橡鞠,雪佛兰品牌过去因为发展比较快淬侨洼,可能在布局上稍微有点滞后林短关。现在对于雪佛兰来说咐避瓷,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”漏撇。    事实上赏粟伶,雪佛兰已经开始了提速布局苹。广州车展前夜的雪佛兰之夜上屋饶,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台憾级。王永清表示及勒册,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌泄途,2016至2020年投放超过20款新车骗。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列栏茬搭,30%为SUV车型稼素,并将加速引入包括1.0T时惮俯、2.0T密、8AT藏、9AT颈慷炮、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技龟疥陪。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境票霓桓,未来SUV将成为主推车型闻。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造喉,轴距2725mm冠办,将与全球同步进入中国市场烧。同样细,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相十,再度出击紧凑型小型SUV细分市场堕敞。    值得一提的是柬煞揩,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS剩酮,拓宽产品线汰归计。RS车型将采用包括侧包围连囱哨、运动尾翼郡呢、双排气管饥落孺、降低化运动悬架蓉渺工、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件涉实及,并加载多项ESS智能安全科技篮。    在品牌营销上火,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼鲸、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销传谋恕。另外可,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发沙缔杆,演绎雪佛兰“热爱径侥剧,梦想椒扁,行动妥措,分享”的精神蛋角反。    “今后新车的利润越来越星铱拙摺,主要利润来源于衍生服务商俏、二手车置换等领。相信雪佛兰将它的结构调好后独伙,未来两年将会真正出成果攻酒秘。”施弘说蔚稼。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外期,上汽通用的新能源战略也将全面提速险屁练。车展当天伞寇,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相斜熟,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发扔。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统朵蝗茶。这套系统由1.5L发动机和电动机组成瞳,发动机的最大功率为73千瓦陀,其中电动机负责驱动哗仓解,汽油机负责发电川宽灵,它的综合百公里油耗是0.9L挫芥僻。从上汽通用发布的节奏看哆丛涵,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了铜。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案跨,王永清说顶,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些唐,产品还要丰富鸵,才能满足这个法规的要求先骗。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度骨,到2020年之后比例更高脐。王永清表示脊渺斧:“估计到2022年毒晦吠,我们的电池技术会有很大突破画修,能量密度大幅度提升微,成本是大幅度下降晒习痢。这对纯电动的新能源车发展是好消息貉储享。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哺伍送:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢上、豪华”品牌——WEY翻篓粹,W01坏、W02两款全新SUV首发亮相滑喉,售价区间将在15-20万元蘑。对于新品牌的未来发展规划杏,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示轨剑砍:“WEY品牌明年将有3款车上市稳讼汗,到2018年还将推出2款左右的产品巍界厂,以支撑起全新的销售网络体系成髓坷。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表拆琉湃:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍涪拈定,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市仿蹦,8月份推出第二款SUV W02吝镐,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年冠胃蹿,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型舒驰俯。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时悉皮卤,魏建军详细介绍到梧须,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA凰,配置上拥有最先进的安全技术汰磐、智能技术盆奔,也更加精致茎。此外在性能上两者也有很大差异房掇娟,例如在NVH方面悲,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上庇瓤化,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造还。   在经销渠道方面涡评,魏建军介绍说踌:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络苍酷,没有想过招募新经销商救控,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作篙略绣。”   对于新品牌的未来发展浚肛,魏建军信心十足暗蒙,他表示党死:“我从没想过这个品牌会失败奇传,只有退路封死才能做好这件事坊谴退,自主企业只有没有后路才能把事情做好侈。”此外笔,魏建军坦言按,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法丹,因为新品牌叫什么并不重要窖翟。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编既写焦:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业哄苯佛,将方向转到共享经济谅肯、互联网腻、自动驾驶方面新的技术想烦,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商兑吐。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上内赌,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩脯、生动的演讲缺坊些,就城市交通呜举、自动驾驶和汽车互联等热点话题当缄,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索耿甘澳,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业畴患陆。    徐大全说古棉,博世始终认为么奸疏,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担栓,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式素。    徐大全谈到常寸蕉,作为在汽车领域的老牌企业细,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化舵芯斗、多样化的发展态势和需求饥殊,博世已经有了自己的思考和方向还拼。    他说擒,如今肮,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业记溜,将方向转到共享经济仟咆点、互联网驾氖目、自动驾驶方面新的技术黔,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商褪乃闹。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说律顶,面对新一轮汽车技术的变革拟,无论是传统汽车点逼、零部件企业列甲,还是互联网铅乏团、科技企业绕靶,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局颧垮。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点狠叮斡:互联化毖、自动化和安全化开虏伯。我们预计弧四,到2021年魂,汽车将成为第三大互联移动实体霞叹城,同时扮演人类的第三大生活空间摩。博世正在探索全新的人机交互和操作界面歇规,来充分发挥互联驾驶的各种优势瞎害。    谈及自动化领域猜,徐大全判断淘,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势活。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术骨蹋,通过持续创新驾驶员辅助系统剔滥乡,从辅助驾驶沁算、部分自动媚、高度自动驾驶再到完全自动驾驶屡喊嘉,分阶段朝“零事故”愿景迈进咸蕊痘。目前句,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产顾,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用强岗抬,到2020年左右党昂空,自动泊车功能将进行试点项目测试匡龚。    说到自动泊车犀敢,徐大全特别谈到停车难的问题窝景。他说撼卞,停车难是在城市生活中的一大困扰碗。今年稼,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查鹤饱,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题卑抠虎。在八项智能泊车功能里吓,“手机查询停车场位置并导航”厩何藉、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能夹。其实仙耐,在大型商场里慑,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了犊碌雷,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础饭。根据一项市场调研显示丹颅随,2015年钎,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿萄疟藤,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力笑焦巧。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台钉牧,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露宦,在深入巩固原本的互联化触、自动化和安全化“三化”战略基础上千,博世今年也把两轮交通畦晾、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度导蚂秤。    他介绍酵九具,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部降澈,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力兼汹。未来十年郡,会把更多的关注点放在服务和解决方案上桨径褂,来提升物流生态系统的整体效率和安全性鲍秆渤。    在两轮交通方面壬,博世提供两轮驱动礁弦、安全等各方面的解决方案鞍蓟,涉及两轮电动车县许蹄、摩托车乏鲸孟、电动自行车以及平衡车等多种产品形式酮喀。    最后农,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具佩喷,满足这些变化的需求扦碱。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傻辞:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”坞,“双积分”法规日,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议故狼搓,连日来欣拨船,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温坑睦痛,让观望中的车企备受煎熬妈譬笺。针对业内关注的焦点问题吧叉,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全弛瓦纪。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》僧茅巩:不久前酪供碍,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规按促,如何理解这两套方案鸿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全盾穗救:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)侧、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联卫,但又有独立性宿委努,各自的核心目标有所不同敬譬姓。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量柯袄,进而确保国家能源安全惠劳。由于中国的石油对外依存度已超过60%镐霉焙,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提菠。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求烂,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展庆,进而实现国家节能减排的长期目标犀膜。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集罗,但现阶段并不能彼此替代晃场孩。对于CAFC而言梗热,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求弛弦途,其中当然也包含新能源汽车深夹贝,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠菱来膏。但不同的企业由于自身能力犬、技术储备和对未来技术趋势判断不同跨伞,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求锨脓借。特别是目前新能源汽车尚未形成规模旱俊间,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补箍滥,而以后补贴将逐步退坡纠年,企业更担心成本无法负担假。因此仅有CAFC法规钾醛抢,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况梗滤嫂,所以有必要出台NEV积分露现木,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流臀。同时琴粮拿,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫旅位,从而有利于新能源汽车早日取得突破稻袍。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线响杯,其目标应是降低汽车及相关产业领讲嚏、乃至整个国家的碳排放即舷受,和降低能源消耗诉求不同但。作为碳排放第一大国咀悲,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值肃疆,后续国际压力还将不断增大菊唉衔。因此厢,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放卵豌,从大方向上讲是正确的胚。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段冠旁,这和NEV积分没有本质区别摹,也无法确保总体低碳目标的实现较。实际上炼褂,跨行业品、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向澈杆。以电动汽车为例藐喊步,其在使用阶段确实是零排放返,但与欧美不同萄,中国的电能以高碳电为主杠,因此在发电阶段有相对较高的碳排放拘蚕楔。也就是说狈,在使用高碳电的情况下称额寄,电动车全生命周期的碳排放并不低某嘿。这正是碳配额管理应该解决的问题几。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中现娘侍,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额上,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业秸九。实际上舒倡,将新能源汽车确定为国家战略擦,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构低戏撬,生产更多的低碳电凰篓,否则减碳的国际承诺将难以兑现筐旁剃。    另外兴,对于汽车行业临扔,无论是CAFC溶、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同讼,但都应该由一个部门来统筹策划浪畅,系统思考狄,拿出科学吴怕貉、系统棚阿描、具体佰纲聘、有效的管理办法来推动实施漠,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面骸。    ■积分交易细则需加快制定氓划、尽早出台    《中国汽车报》贸:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定拳,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素痰裙继,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受市?    赵福全涂:确定合理的积分价格墙,涉及到技术侧帮、成本和市场接受度拼,需要综合测算和动态调整膏。我认为基本原则是纠,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力舅男叙,让没做新能源汽车的企业有经济压力抵鸡。如果NEV积分是“白菜价”镜跨峰,大家直接买就可以酣难,谁还会愿意在新能源汽车上投入侵?    因此跑狗,NEV积分的定价应足够高凳,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入潦轻,通过自己的新能源产品获取积分篡贝,满足法规要求洪感青。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理九锌锭、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业帆深奸,能够通过购买积分先生存下去磨,争取时间把自己的新能源产品做起来告凰。    《中国汽车报》粕董写:除了积分价格之外娶男,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑拭,目前处于“空档”状态堂临眠,怎么看待这个问题骄纷横?    赵福全赡蹭:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力行。而且距2018年法规实施仅有一年多时间寇示镜,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫灵。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性形热。同时疚,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间叮。对于汽车企业来说瓮,3年仅仅是一轮产品开发的周期嘎笨,政府作为“游戏规则”的制定者量牡谋,应尽快给企业一个明确的目标许,否则企业将无所适从剿寝。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》磁湿:“双积分”中提出了2018年起窜棉损,8%精、10%冕、12%的NEV积分比例丝,而经权威机构按照法规要求测算快箩缉,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间傲伍,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难燎年睬?    赵福全夕顷:在这个问题上厦,我并不持悲观看法绊炭礁。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难幻萎,因为还有很多企业尚未完全发力弄。按照国家的发展预期卤,2020年新能源汽车销量比例要达到7%焚,如果每辆车以最低积分2分计算当奥冯,整体积分比例就达到了14%棱,如果是分值更高的产品杀猜,达到18%的积分比例都有可能甜凌。关键是要努力实现7%销量占比目标贫,而这也正是NEV积分的目的所在迁嫡。    不过另一个问题引人担忧鳖坑。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求咐秸,同时在CAFC核算中也有优惠哺敝:一方面油耗直接按零计算夏表派,另一方面核算数量加倍斯獭,从2016到2020年分别是5倍骇、3倍汀戒褂、2倍晴暖退。此外庙,按照单项抵偿原则莎剿触,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分伙唱董,还可用于抵消CAFC负积分版穿鞘。我们经过测算发现播丰,CAFC中的这种双重优惠杉巳锨,对新能源汽车的“照顾”过多了松颂,不利于促进其他节能技术发展罗股窟,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险拘猛博。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展考溯,CAFC的达标难度就会随之大大降低踞恫。实际上虱澎寒,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重逛炔皖,两者不可偏废凑。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展寞颁督,但如果CAFC目标落空挥缉,国家能源安全受到威胁傅闯瑟,汽车产业的可持续发展仍无从保障刮拴。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消粹,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿界妈位,这不仅能确保CAFC目标的达成遣博蝗,也会提升NEV积分的价值菱却,避免NEV交易落空臣灿焕。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》丸骆帽:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值拓,而没有将电耗的概念纳入其中舅仇,这样的算法是否科学叮冀蛋?    赵福全履锯:NEV积分分值以续驶里程为依据赊,这与推广新能源汽车的初衷相违背菩没,也不利于鼓励技术进步绅犀祈。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程题凹。推广新能源汽车是为了节能减排浅,因此不仅传统汽车托蓉,新能源汽车也同样应该抑大扬小翰街鸿、抑重扬轻穗。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”坤缎激,而不是搭载电池越多越好糠诺夺,因为大量电池搭载在汽车上移动桅,这本身就会使能耗增加膊芯刻,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾东,也意味着大量增加电池生产的排放钩。    政府应鼓励企业开发低成本韶、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品我,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池官。也就是说下脆,政策制定一定要“勿忘初心”成。建议NEV引入单位电耗色钦,即吨百公里电耗的概念邯,作为积分分值的依据扦羡射。同时夸撂,对于小型车电耗适当放宽味,而对大型车提出更高要求喜涧身,以鼓励新能源汽车小型化呜,进一步提升节能减排效果甘内。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》拢录晤:在“双积分”中滴杀完,没有将新能源商用车列入管理范围香莲,这样做合理吗丝力?    赵福全蠢横顽:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鄙埽可持续发展的问题瓢莆府。2015年汲,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%匙复,获得国家补贴的比例比这个数字还高箱。而此次NEV出台却未涉及商用车戊,这是不合理的吩省,表明政策的全面性和系统性有所欠缺借古巍,也会让乘用车企业感到不公平庆颈疗。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规层皋,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求惊承。我建议毙猛鲁,应该单独给商用车设立NEV比例要求垮尚幂,可以不与CAFC积分抵偿篇,但企业之间可以交易患狠毁。因为如果没有NEV的强制要求瓢粟,在补贴退坡后欺,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑挟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编使幸皇:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口拟柿百,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水那亭氰。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上啡响,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示戏,目前正申请资质的新能源车企多达30多家砍梧康,盲目投资之后先诡晨,多数公司要垮下来薪。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热摹套,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎珊穗署。    以蔚来汽车为例惜赂,去年8月还只有100多名员工弹纹,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模匙警沛。据中国汽车工业协会最新统计摹,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆雇瓮惭,销售4.4万辆改,同比分别增长25.7%和43.8%芯嘿,1-9月新能源汽车生产30.2万辆昧级伦,销售28.9万辆鲁构锤,比上年同期分别增长93.0%和100.6%卵。蔚来乳幢壤、威马姬杉柑、前途湘、小鹏等已是新能源造车领域的热词吉靖,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入盛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面椿诉焙,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》逃,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目谅。至此妹魏,奇瑞新能源成为继北汽新能源穗芜、长江汽车耙芍痕、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业埔涧恫,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家痕塑特。    “新能源车企的风险咳,其实很大随抠。”王秉刚说房,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力滴德,对风险有足够的分析脯甭吕,有可能投了很多钱氢庭嚼,最后做不成沽棱,带来不必要的损失欠和。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下嫁,简单地投资建厂扣、增强制造能力饥桐,未来堪忧洗。新能源车电池的技术进步非常迅速 洼,现在可以用的技术一年后就不行了窃避。如果没有研发能力就做不过人家两绿。“一下十几个亿扎进去纺,有可能最后做不成掳,我还是提醒新进者要谨慎一点茨绍。”王秉刚说陕糜掀。    事实上补,目前国内的新能源电池生产厂太多了规垃,但规模都不大扯。而且动力电池总的规模也在扩张中菇蔼,尤其质量好的不多啃乔,“据我了解采,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单靛村。”因此涝,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺冒。   谈不上“红海”吩奴,大家还没真正“下海”    “前途是光明的齿倾,但道路曲折局挨。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说你,造车得有钱羔茎、有人才借刊拭、有时间捌蹿。“钱我们还行屑黎浚,人也不错奸羌,就是时间太紧些粉,毕竟搞汽车三年算很快解胁拜,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合巳坷。”万锐坦言汾憾,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的龄。    不过诽,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧踢擒瓤,万锐并不认同维。在他看来贝旅,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上裸红,因为大家都还没“下海”庇貉攀。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程晦,大家还在忙于造车涡,搏杀还没开始柬保泡。    “这是好事安犊啤!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业痪涧叼,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说痛茅随,目前中国传统整车企业有150多家酮,新能源车企至少有30多家同曙,后来者也给行业带来很多新思路和新做法唇咀。    至于是不是过剩斥史,梁伟表示这还是要市场来判断靶摄。在梁伟看来绣街钡,其实中国传统汽车行业已转入新常态剿,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长槐拢,除非汽车消费大幅好转恋钾,否则很难回到前几年汽车行业的盛况辰蕊。    但另一方面仍,根据预测信,未来5~10年还谦社,中国的新能源汽车将保持两位数增长剧挠矮。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称仿耿锌,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆勘,到2020年时产能达200万辆畔林、累计产销量超过500万辆响色。梁伟认为绕八匠,从年产几十万辆到200万辆的目标屯敢,新能源车汽车肯定还要快速发展挤。目前的新能源车市场还完全没有定型笔椭,不同市场定位的车型未来都有生存的机会入囤。    梁伟特别提到了特斯拉的成功腺呜喀,“很多人此前担心特斯拉会破产俄沽吃,但Model S和Model X推出后效果不错蓖币乔,用户接受察掏。经过多轮产品积淀斥,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃惰泥,特别是成本下降得较明显酣独倍。特斯拉可以闯出来伤导,中国企业也有机会壤刷、有成本优势寺。”梁伟说摆搅。    对于最近贾跃亭的乐视家涎桃、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象豹,梁伟指出洼沟慕,除了技术倦撅嘉,汽车行业还是一个资金密集惟、劳动密集的行业谋。如果要进入啦停酞,需要企业在未来几年有大量投入刑,以格力电器(000651.SZ)为例叭漓钒,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗娇辜。    梁伟表示戊疚扫,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来盎传,毕竟快速把产品推出来路交揪,现金压力会非常大插摩。另外踢,一家企业在原有行业中具有很强的能力瞎,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功马甲鲜,这是一个很长的学习过程顷遍墒。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亢:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日范家恃,也是第十七个中国记者节挫酥牌。2000年协蜕,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》复,将中国记协的成立日11月8日定为记者节察珊活。此后记者节像护士节捶立、教师节一样蔼迹,是我国仅有的3个行业性节日之一盟几。   值此之际姐,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱畴,在这个纸媒寒冬的大趋势之下停继,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”蠢醇。      坚守还是离开潜杀?   根据《新媒体蓝皮书》里披露竿:去年网络广告总量2096亿元旅姬,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元烤。报纸下跌超过35%防拒,杂志下跌近20%肋。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿石,单项将全面超越传统广告拷敲射。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击拟,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者冯谈岔,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下痉窘,也仍能保持着不俗的销量庙备嫂。    “没有路可以让我选择安磷,不经挫折所谓的新闻理想一文不值缺。”陈总对此直言到宏。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚腻,但发行量保持一直不减耪屏。诚然镜,这离不开报社给予的支持蜗。但从自身发展来讲奋散,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好宿趁钎。究其原因涂孔纽,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的委斡氛,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者测鲜桶。   汽车也好潍嚏浪,新闻也罢疯深祷。毋庸置疑瓶,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题镁翻痢。   纵观整个汽车行业的发展趋势先罗阔,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志虫仇戳。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受娶槐猩,但不可否认的是穿恼痘,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式颈荡。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物厕寥潭,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者谩。    除去对报纸使瘸茶、杂志嘘、广播蒜焕芬、电视匠、音像等载体样样能玩得起来茧,还需操弄3G夸萝逞、4G等流媒体技术合徊桅。我们不知道下一站会到哪里堤眠。   面对媒体融合大潮阿杠菱,陈总胸有成竹的坦言很垮:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代席咳,家用汽车转企改制之后继续深化改革炉倡敢。由媒体到传播机构壁凯,由杂志到全媒体平台集截,历经两次创业冈瘸,家用汽车探求新的发展方向呈,抓住变革时代的发展机遇熟棱,赢得了全新的利益增长点沁妓。不再只是单纯的纸质杂志煎尸钦,视频菇侯祟、自媒体等做出了不错的效果帽秃。   其次篇,就是在自己的企业定位方面刹抠塘,中国医护工作者汽车消费调查碉澈、中国城市教师汽车消费调查是以医生盘狄、护士湘匙港、教师等特定的人群为对象做的系列调查峰棚宪。这些调查一做就是3年表,走遍全国大中小城市河,做出最真实的数据躺妮让。 ?   “网红”营销时代   今年以来寇盎缔,网红主播频繁出现在各类活动现沉崦斗薄,手机发布会穆、车展丝搔瘸、房产开盘檄、比赛等一场不落祟端党,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会么猜节。”   日前腾霉唬,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”让,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军斑旁,打造新媒体时代的主流媒体“网红”桶背身。   对此事件搁,亦不乏业内人士称刚,国内深度报道的形势正在由高峰往下走现牡,呈高开低走的态势委场撩。   陈梓萱表示厂:“在现阶段的传播环境下劲躺裴,媒体记者朝网红转型据,把读者转为粘合度极高的粉丝铂缓,增强彼此互动喇、沟通酿,无论对于报社还是记者个人南华访,都是一件好事尚脸纪。”   “把流失的用户拉回来颗,用互联网刚、新媒体的方式铰刺得,我们正在努力尝试枷,但具体执行效果如何杆,尚无法判断雷身群。”全媒体时代熟垮,我们永远在路上校零。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纶骗舒:张瑞丽 版权作品矢,未经环球网Huanqiu.com书面授权港,严禁转载乘,违者将被追究法律责任虚角洪。 获取授权" "  原标题涉皖惕:广汽传祺肖勇悔:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日努慕干,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典恃刹。在本次活动上涸梅观,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念揣紊醛。广汽乘用车副总经理肖勇表示红翠秒:“时尚是一种潮流抄奉襄,其实就是顾客需求湘,引起客户共鸣村,汽车也需要时尚成,所以GS8出现在了这里炯固枯。同时传褀GS8我们就是承担梦想刀离身,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上莫。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市称肌,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌寥沸,中国品牌基本上没有一席之地览苗柿。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型乒贫煽,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任倒。   对此拧镰,肖勇表示恰究雀:“传褀GS8我们就是承担梦想素,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上脸,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上泡驰迟,所以在豪华汽车上触,我们率先实现突破惮跺。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚略唯市,我们就是要跟汉兰达香券、福特锐界形成三足鼎立剁,甚至未来超越这两个品牌秘,这就是我们的目标荤断。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示臂蔷善,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆恰,创造单月销量的历史新高马,爆款车型占3.4万辆浅囱,但受制于产能安排的影响哺羡,造成其他车型总的销量并不是很高筒冬。面对这些问题汤涂,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略乡缚浮。   肖勇表示抵番:“明年我们的产能纪祟,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目誓县烫,产能将得到释放凑殴。我们在满足GS4的同时拨玖,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立恍樊,最起码销售五千辆以上琅,剩下我们会再分配个其他车型杀社。”   同时为了加速品牌向上赦懂,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市检。同时肖勇说道嚏刑逢:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型岭韩,在明年全部投产儒,所以明年最大的问题还是产能酱石甭,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型燎,我就是聚焦我的明星车型抱嗅。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫂:李芳" "  还有不到一个月舜垫皋,东风标致4008就要上市了乘非日。它的颜值汤谱、科技装配足够有吸引力烽密,那么随着锁定竞争对手刀、谍价皮溪两、销量预期等关键信息逐步浮出水面畴,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢黄?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天边哩逼,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多驾撅。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”型,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影萎裤。比这番景象更热闹的吴,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会航。   说到品屁,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致伟,让媒体品到了极致碑廷。在工作人员的讲解下械疲迹,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统棱,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计敖脑逗,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴居诡,无不让到场的记者降苫慈、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识绍疤。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外拎舵场,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质圃、品味筒床。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象当,东风标致在今年推出3008瑞耻、4008后仁,也将在明年陆续推出3008S甘巍奇、及另一款7座SUV秦风。据中汽协最新数据显示宫晌危,1-9月SUV车型共销售599.92万辆柏,同比增长45.91%浮澳蒋。那么率渭芥,在众多SUV产品中疾狭沛,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢碎换?东风标致总经理李海港对记者表示撅:“我认为要总结一个词就是‘品’字酣,东风标致的SUV一定是最有品的列纱藐,这个品是指品质谭、品味谦赤,今天的4008就足以支撑这两个词窝详。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化梁?李海港对汽车产经网独家表示拾急:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同跑。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型刨叹笔,轴距达到2730mm解,是同级别车里最大的隆邯械,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统纠,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机全隙,在配置方面更趋向于高端恒、智能佃茬,进军更高一级的SUV市场烽拭橙。”   然而芹量梢,另据乘联会的最新数据琴,1-8月琅,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV密定旱,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%靖笺违。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么莲暑,作为中级SUV篮献廓,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期虽?李海港向记者算了笔账呈摧,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万嘲驮,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求闪欣掸。“这种需求就是4008的机会穷,也是4008成功的保障盗世坦。”李海港表示弦。   “狮虎之战”将上演   还未上市瑞茎,4008已将主要对手锁定为福特翼虎瞄拈观。李海港认为辈猾,4008在科技装备覆、内饰外观上相比竞品都有足够的优势说秃吾,“2730的轴距在同级别车型中是最大的缄。”李海港强调轨。   通过外观设计及车况数据对比后发现叮舍,4008的设计颇具未来感和运动感拒丸,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下辰丘,4008在轴距上占有一定优势录哺高,也使得整车造型看上去更加修长迪甲。   那么佃洁赌,价格呢鹿?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测土据圣,通过对比翼虎的指导价俗搬,小编认为4008的价格应该在19万元左右赌篙嫁。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合帮乃。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢甩哥?据乘联会最新数据煌,翼虎1-9月累计销售84258辆群其奔,月均销售9362辆侵。但值得注意的是估,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%壬。那么浦仆懒,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量痊,可以说也有一定难度冕。   汽车产经网了解到辣涎微,由于目标客户锁定在换车需求的群体黎冬弗,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案敲趟,以吸引用户选择4008瘸逛。至于置换方案的细节瘦垢解,李海港表示还未最终确定砂俱蚀。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炬:李芳" "   国庆结束后妙太臼,北京哗、上海散塑将、广州椒、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿刺贰,引来了社会广泛关注离末。平台闻风声痰悲现,媒体炒热闹嫩酸,百姓愁价格惦。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻归城婚,“网约车”只是第一块烫手的山芋篙。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性瞪,又要确保公共交通体系的稳定牧氦,还得照顾老百姓的感受性。    比较普遍的观点认为卤姐,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升怕躬播,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高叫柔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上疏鹿囊,征求意见中提到让市场来决定朽笨弧,这是非尘榉科学的暑萝。作为用户娇,担心价格上涨案烂,特别是比出租车贵浦,认为监管部门是要维护出租车体系利益惭,我觉得这是大家多虑了裙。过去谈驳擞,在平台混战的阶段驾辞,资本介入烧钱抢流量菱界,这本身就是不可持续的涤,价格逐渐上腹邸,平台收取中间费用是必然的提尚擞。    对于各地的征求意见汀,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌仁。比如说要求司机是本地户籍翟蕊褪、要求网约车辆的舒适度等等春。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些郸。    网约车规范的政策是非常需要的趣,作为共享经济热潮下的产物驼,网约车从诞生至今身份一直相对灰色仇。任何一个商业模式妨,都需要规范起来鬼田毖。因处于监管边缘姆娜,过去已经发生了数起网约车的稳郝害案件簿咸。我们在对受害者表达同情还汲培、对肇事者表示愤怒之后鹿篡,更应该关注的是如何改变这块灰色地带插晦聪。    然而撼,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的烈街羞。比如说冗舱洪,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍熄黎嚏、车辆要有上海车牌赦,并且轴距要达到2700毫米售尾。根据滴滴公布的数据荣,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中痪捆酗,拥有上海户籍的不足万人芭幻。这个情况在深圳类似鹿,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车诽客盗。如果按照细则明确执行矗钨胎,这就意味着恒毛,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”玻蟹潭。    共享经济是大趋势年多换,但监管太严可能打击积极性悸坚,这对立法部门是大考验桅。互联网时代徽,网约车大大增加了出行的便利皇掣拾,使人们在出行上拥有更多选择倒孰冠。监管是为了提供安全高效的服务保障互扁涤,而并非要让网约车集体消失蜕味突。现在的征求意见许多还是首次提出讳,建立体系的过程中应该让用户棋陕盾、司机及平台有更多发言权鲜讨。    我们鼓励共享胜骚卵,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环苦,与传统交通体系形成良性的交叉互补突鄙酱。    我们希望立法诞豢签,只有合法合理才能保障各方的利益黔,所以网约车服务一定会是标准化缚凰立、安全化的洪饺。    我们希望在所有领域都有不断开放施、不断完善的发展方向幻,这是产业互联网时代的必经之路弦锚。    文 | 著名职业经理人采,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛋警:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按稻淳娩:新造车企业已经不再神秘淌贫储,告别概念车的品牌曝光期排,开始进入真刀真枪的实质造车阶段什为该。投建工厂俩恳锭、申请资质激,造车沫普胎,他们是认真的硷挂。不过捌私,“八仙过海廉、各显神通”萌,出身背景不同的创始人煎那泊,对企业产品和品牌的定位怒、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”堆。    想听“真知灼见”鹿,走进新造车企业交缅颂,与掌门人一起敞开心扉聊聊天害。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道始,敬请关注抒巢酵。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中泊,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上高丘壕。10月10日揭老培,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准你铆故。这也意味着袱,前途汽车继北汽新能源项南抽、长江汽车之后难,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”授定诽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中姑,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本啸莎嘿,可以稍稍松口气洼叹。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看镁,他直言到2017年底前途K50车型上市前腹坊,相关准备工作的日程已经安排很紧张楷味些,有许多事情需要持续推进戚蓖扫。即使如此翻,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心竣弥。在与记者的沟通中困,他详细讲述了自己的创业经历膏风、资质申请的情况啥沛慰、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断吭。    短短的一个小时琉,陆群留给记者最深刻的印象是感钞,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师胳秋,他们怀揣一个美好的愿景率禄,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”恨阶鸽。    ■ 拿下资质不神秘较,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”队湘,许多人都对过程感到好奇泡布避。陆群则表示辣,拿到资质并不是一件神秘的事情辆鞍场。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求寄店蔫,一点一点把技术做到位汾,把技术通过样车和样车的试验呈现出来徘。”陆群说多。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》驾百。具体流程是亥盒哭,企业根据相关标准去申报项目泛骆,国家发改委则根据“27号令”去核准申请焦四铝。陆群认为兔管皆,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展瓦贯潭、引入新的技术和参与者释锨定,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术脓。其中对电动汽车的四项关键技术价掇,包括整车的集成和控制技术弗勉缄,电池的管理技术靡,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求篮猜。同时谋缕,技术具备后还需要做出整车吞帘宽,并按照标准做大量测试矾惭罗,要达到很高的标准殿。据了解椿昆滑,整车控制管理系统(VCU)恳、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向巾巴咳,也是已经掌握的三大核心技术烘玩佩。    更重要的是勾,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向捍。早在2010年汰诚,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部礁憋,开始布局电动车瓜,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目纱。2012~2013年段几,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目溪,在高端纯电动整车设计患司、研发方面取得了初步成绩仕。陆群说腔壕湍,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”唾配弥、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年醋虚,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展柒滩,开始引起业界关注核。那时际蓄,行业对电动汽车的关注已经比较高盎祟,而前途汽车早已走在了前列节。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年奔。”陆群说嫌徘浦,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司却汞,专注纯电动车研发壬何搏、生产喝刊、销售及服务效,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团翠理。”2015年9月谰托郴,长城华冠登陆新三板挂牌交易陡察虐,成为新三板电动汽车第一股隘。目前痴订吓,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团匣陛悉,包括整车业务板块(前途汽车)眉、设计研发业务板块(华冠设计)裤废,以及核心零部件业务(华特技术)脾。这三大板块互为依托论,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑坤。    拿下资质们,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点芭泊短。    ■ 技术检虫贸、生产基地吼段刹、供应商都得一流    在做电动车的这几年嘿枪谅,陆群对电动汽车的理解越来越深入础喂讽,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机顺骏小、变速器等物理结构宦陶但,还需要产业链配套敛屠、成本控制鹅岗、核心技术开发等一系列工作此。“自主研发的核心技术胖盎、国际一线的供应商和自建的生产基地喂,是我们的三大优势富念。”陆群说浓。    陆群说辱,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现合,市场上找不到合适的零部件供应商毒化称,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术稍。目前古庐蜗,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案会,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化隋隶、VCU袭贬、RESS等核心技术和珊,使零到百公里加速仅需4.6秒渐敝,最高时速为200公里捕响,最大续驶里程达到300公里需鸽。而据陆群介绍瑞瀑汉,这些电控技术相关的零部件枪,不仅前途汽车自己使用毋,也已经为行业中其他厂商供应李恫娟。    在供应商体系上莽丧帅,前途汽车同样拥有强大阵容岸,已经先后与IAC痛十、博世动电糠、布雷博比套蹬、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作炬啦。这不仅确保了产品的品质清,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验弘朵戈。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地常瀑另。在新兴造车行业高喊“代工”口号时秋弯,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地吹记。今年2月蹈街,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基帆,按照规划囤猴鼻,苏州生产基地先期计划产能为5万辆涡,将在2017年中试生产铜饱,第一款车K50将在明年底上市雇。值得一提的是瞬复铂,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺悄秃,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”兜,最大可能提升汽车的轻量化水平讳。    陆群认为女,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车痛盾蔚,而是要通过成本控制蛋泉袄、技术提升来实现钡虐黄,其中轻量化就是很好的解决方案携碗。他强调艘锭:“前途汽车的产品规划和市场策略茶,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的姜甲熄,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力荷旦杭,在全新的市场领域不断成长物才。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来刻恃,中国新能源汽车市场前景广阔入倡救,存在巨大的市场机遇入咳低。据他估计工聪,行业发展的拐点将在2017~2018年到来细肋伦。他表示咯创宏,前途汽车已经做好了准备次。    陆群始终坚信一点篮戚,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西睦。在他看来贸悍菩,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”煞廊虏。“所以想蔽,我们专注车辆性能乌,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台处险,迎接智能互联时代滥居。”他说哪鸽。    自1990年大学毕业进入汽车行业钢镐、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发促,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年疚谦撂,创业历程也已经13年葛款,算是行业的资深“老人”妮田窖,但他说自己一直是一名“汽车工程师”弊慷哺,他的团队也是一群“汽车工程师”稿呛辩,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远记谈。    陆群说疙颂姆,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为妈楼炭,像华为一样拥有先进的技术费、过硬的产品品质以及国际化的视野绅吃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呢呛慷:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹氓,同时陀嫂家,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益廓。一时间那噶,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来顽贺畏。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访卞貉超,对于新政棚陶幸、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明钝典焕。    看自己   记者烽创: 首汽约车有哪些新的动作和布局雌娜?   魏东微: 一方面壬奠咖,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面藤蓖录,根据北京镶、上海以及其他城市即将落地的网约车细则瞧瞎醚,我们会在司机馅典磁、车辆和运营都符合当地规定的基础上癸,继续增加运力保障械巍娩,这其中包括增加自有车辆兜,也包括增强与当地伙伴的合作邪蓬。    看政策   记者疏蔷融: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后尝浮,有观点认为踢芭,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的能彤亲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东宫: 这样的说法不客观奠拓。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定胖彪阿,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情豌侣。    某种意义上讲阜镀款,首汽约车项目上线之前净幕,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台锌剐,我们只是在政策范围内尝试着做苇衰。彼时河坍扮,我们借鉴同行业企业技术手段献彭、商业模式和合作模式味,在政策合规的前提下汕,尽可能尝试倪股髓,当然愤,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后粪滑,我们是十分期待政策落地的面。因此沉埔匠,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情歧络泞。    记者静奥龋: 怎么看待首汽约车的先发优势拾?   魏东距胳屏: 的确喂呸,北京市场上我们目前是最贴近政策的撕贿典,但从全国“一地一策”的角度来看岛径倾,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的遍臂湾。    看行业   记者捎农: 按照当前征求意见稿来操作鸥,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响杰颊。   魏东竣: 我们对于各地方出台的政策表示理解啡律,网约车实行一地一策制度非,各地会根据各地的交通发展水平避秋渴、城市交通需求来决定如何管理网约车呈蜜蜕,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发少廷。    看未来   记者盲: 未来行业格局将有怎样的变化娟溅?   魏东凳巨部: 当各地政策正式落地之后射委市,会明确供给的标准曙脊,把目前平台存在的一些低端车型清除市呈,筛选出部分中高端车型进入服务领域匈卜隆,同时勺剿,对于准入的司机进行严格监管署醒。因此聊拴墟,在未来行业格局变化上付,在大的方向和框架上由政府来把关铜飞矩,在框架和方向范围内剂,各家寻找自家的竞争点和突破口瓮,现有的平台选择优化平台和转型升级穿量。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汲:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始史朵倾,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略蛔,并通过一系列体育下、娱乐等年青化营销举措塑造年轻缴姥刚、活力的品牌形象捞。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体鲍,除了年龄坛扭人,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人时。” 10月13日廊,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示从。   据悉旗,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记觅颈,并向年青人传递积极的正能量些,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典感权。未来陷,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动溺该兜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言阿,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型物陆,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型吉,借助本次人物盛典壳损,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁颈暑酵。   “2016年圣,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’赁澜涧。” 郭伟表示喇木涝,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作晤,不仅让不同圈层的消费者辞椒垢、车主罗炔、粉丝共同参与到活动中害活岔,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者苟簇船,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机僚。”   事实上头,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域拓媚茬,包括体育以及音乐类的综艺节目伸情偶,实现了跨界合作奠。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称纬虚,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流耽骡潮,更赋予一种精神的体现和时尚的态度靠眉簿。”   根据最新销量数据显示布捅,东风日产9月份的销量出色踞妓叹,同比增长超30%慨。其中主力车型轩逸肺桥、逍客惜妻、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗仕晾。   郭伟表示轻猴,“东风日产今年的目标有所提升偿令,对今年销量保持信心筐。”此外楼,谈到是否有可能再接再厉膊蹈圃,在总销量上攀升至第四名的位置时掳,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知蠢,能超过前一名最好两,但最重要的是与自己对标媳。”   责任编辑嚏烁:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椿:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组档建吨,管理层不参与讨论趴狼痉,每组都有来自全球各地乃却、不同级别咎讳吗、不同性别的同事颓。”蔡澈说篱掠耗,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展汗,大家相互协作敬甜、互相支持韭光、勇于尝试瓦唱。”    中国经济网综合外电报道喇瞎,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士纱苗叙,其宏大的构想才刚刚开始戮绿财。蔡澈现年63岁哪,其工作合约预计到2019年藐拟,在刚刚过去的2016巴黎车展上港璃,他再次用前瞻的眼光和布局渭拾,为戴姆勒集团未来的发展醚,提出了新的方向突兼薯。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说铣脊米:当年学的是电子工程专业圃肋,就有人建议“傻小子乌扰,去学机械工程弥垮坷。”玻骂,“今天来看劫啦腥,坚持初心眯,梦想终有回报拈。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体墟荒懒,在报道戴姆勒集团的“变化”时掏磕狄,都会引用蔡澈的公开演讲淬,因为他提到了电动锈痘、互联夹细认、智能和共享等前瞻主题啊。    首先锣济斥,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ媒酒会,并计划到2025年胸喘,成为高端电动车市场的领导者谋。当然伙藩,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列焦倒狈,奔驰不是最早“吃螃蟹”的漂,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念垄,恐怕显得更稳健豆伺。    “在所有这些领域辫,你必须为未来的投资做好准备辑冠社,”蔡澈说夯舱坦。 “但这是令人兴奋的危娟,所有这些发展不仅仅是技术的改变绰太,而是你可以为客户提供更好和更多的服务结。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛餐溶,内容丰富的CASE(瞰思)计划扮茄垦,它取自于智能互联钮、自动驾驶皖、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母葱懦。有评论指出邵桅必:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责蚕啦嫌,就是要对未来做出承诺聊甫播。 巴黎车展发布会期间芍斤描,蔡澈穿着休闲衬衫韩础、牛仔裤和运动板鞋缓啥低,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名限磨,但蔡澈作为首席执行官傻赁,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目份骸,以加速决策和赋予员工权力著称蚂触。主旨就是要尽量消除“官僚作风”热,鼓励对新产品和新发现班辩惫,进行实验性的尝试谴。    巴黎车展发布会期间狸揣,蔡澈穿着休闲衬衫缉集、牛仔裤和运动板鞋巳吩朵,一改西装革履的常规风格温。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到撅虐贾:“我们并不是穿衣方面的专家赤睬。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen皑坚,而是留在了在工厂附近的办公室祭钮,尽管条件略艰苦慧。至于在衣着方面的变化匈稀居,没有具体的规划软,因为衣着是表面化的朵,符号化的具劲瘁,尽管这会传递一些信息瘸。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示歌搞坊:近些年囤匡接,我们尝试了很多新的想法纬牛掣,对整个行业而言都是全新的尝试匠。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划本洼,很多同事都参与其中松陶。    “仅仅3个月的时间棵,我们收集了150个优秀的想法擦峦娇,这些都是关于企业未来建设的好点子踌。我们把参与讨论的员工分成了八组酷杜,管理层不参与讨论殊卡挪,每组都有来自全球各地鼓八、不同级别颅仙摊、不同性别的同事妒景。”蔡澈说氛敛凶,“今天提到的鱼群式结构滥,希望让公司更有活力椒,更灵活晒儡。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展隘泼,大家相互协作忱实霉、互相支持兼茫诧、勇于尝试退。”    几个月前目富铝,在柏林的一次会议上案,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片泼锋能,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”煌。根据德国报纸对这张照片的描绘幂判囤:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面题。蔡澈告诉开发商蚕,这张照片是30年前拍的刀讼皑,那时吴灵人,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车东慰湍。    随着电动车品牌的发布掇谅兼,以及首款概念车的亮相澳菠,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代醒妹客。在戴姆勒的规划中渭馈,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力淋浅,包括价格泵、外形和性能恐伦。据了解碎,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产颗,包括在德国建立第二个电池工厂形的。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娠:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕克连。主场“作战”的雷诺品牌共,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR塑碧,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念且该喜,包含设计垫拔男、产品以及市场布局等方面附佰骸。    发布会结束后韦诚伴,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通逢低。在面对面的交谈中铰,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待捞。另外搁查,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题河,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作惩免瞎。    网通社态:在中国市车鼙住,2017年雷诺在中国有什么挑战伎?    戈恩寞莆委:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长久,中国和印度都成为全球业界的引擎杜。2017年是雷诺非常重要的一年乔肃,我们的销售会起飞脊,就像飞机一样牧,正在起飞向上并且不停加速介。对于日产来讲陕,也是非常重要的一年泉,还会进一步推动启辰的产品噶嗜,这个也非常关键书睦吭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社趟:您如何看中国新能源市郴嵛鸭住?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划啪疗?    戈恩蜜捞:我认为中国会成为全球最大的市潮鹚稀,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的泌纹。对于日产而言搽,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺此钱碌,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目骆舶。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的馈歉立。    网通社煽氓:对于雷诺和东风的新电动车项目毫,是否可以更详细的介绍一下嚼捷幌?    戈恩愤崩:雷诺和东风进行合作翔,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场蕾炽。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论昆拢,最终项目还没有做出决定罚,但正在研究当中报。    网通社县界挤:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术欠,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进姐?    戈恩颅:自动驾驶一定会进入中国榷零店,这是勿庸置疑的通。目前渺裳,各个车商在这方面的竞争非常白热化辉,中国消费者对相关技术也非常感兴趣毖茂。在中国相关法律法规允许的时候搂,我们的产品会进入中国疮。当前部陋,我们的样车正在美国控、日本做相关测试拱。与此同时靶沫辛,雷诺当然不会遗忘中国市场踢萄。我们会在中国市场进行一些展示项目钎,这会帮助我们完成产品差异化的工作靶,也会帮助提高产品的竞争力示嗡。    网通社财腹菇:三菱的加入乐,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助褪膏锚?    戈恩秦瞧:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三扰洞导,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助鼎。我们认为2016年包含三菱在内傲,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关岔沏。所以它不是目标瞬舌,而是我们现在工作的结果冠丹。展望2017年欣拼垦,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年灵黄,尤其是三菱的加入昆,让我们有潜力跻身全球前三阜矢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灰褐才:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 叫,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响壬袖。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代溉漓。”Kalanick 说道敢睫瓦。“如果真的发生这样的事虑,而我们没能参与自动驾驶的开发雀,那会发生什么事蠕咸?未来将迅速抛弃我们亢。”    上周四端,Uber 对外表示伯捷建:8 月底瓤鬼棠,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车蛙姬。    与平常用 Uber 打车的程序无异杜认萍,系统会为乘客匹配 Uber 专车必,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务搏翠。虽然是自动驾驶汽车喂浑,但车上会配备两名训练有素的工程师玫概粕。一名工程师坐在驾驶位上眯汤,随时准备接管汽车控制权旱,另一名工程师坐在副驾驶上喘陕捌,详细记录汽车的每个动作梁顾。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外捞环迷,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto迁罗崔,这也表明 Uber 的业务范围将扩大谴砂。在采访中缺,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业撅。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场戏傲。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澄健,现在卡车运输市场也是如此嚏巫。”他说茨爸。“现在谈这些还有点早沮残,如果非要说点什么然烫,我只能说我们已经进入了研发阶段孪隶。”    在采访中得舵荒,Kalanick 还被问到星底侵:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代惺猜。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存瞎蹭付。他认为在交通自动化的世界里废,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加篮雹陪,但驾驶员所占的比例会下降孔。不过整个专车网络将提供数万个就业机会磁才。    Kalanick 说道笆耍等:“像旧金山这样的城市缄,大约有 3 万名活跃的专车司机统愤翟。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机屎袍,但是别忘了何贫,就算有 100 万辆自动驾驶汽车洗暑皇,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机版,自动驾驶汽车也需要郝迁。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的楞,有些情况是处理不了的沫。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很懈尚汀,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员隋。因此我并不认为驾驶员的数量会减少彻虫。”    他举了一个例子邻,电话刚问世的时候得签口,需要一名接线员来接线梗。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会盒逞,而是创造了一个全新的行业玻扰杏,并创造了大量的就业机会甘舵伍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编季适:李芳" "  穆伦认为施任遂,汽车行业正在迈向一个崭新的时代鹤,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车费蚊假,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业超捎,包括汽车的使用方式缝。    自2015年9月25日临危受命购捣究,出任大众汽车集团CEO至今怒趟干,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间躲几射。那么姆翔间,一年过去仆率茎,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿磊,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后溃笺,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得朝哭?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后请栋,贴有穆氏标签的大众钳古,其未来又将是怎样的呢波?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)疮,借已成惯例拔秘码,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”播亭,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》省。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义饭,穆伦首先抛出对大势的几点判断硷母麓,也就构成其《巴黎宣言》的构架鲍。他认为攫其翟,汽车行业正在迈向一个崭新的时代熄,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车归抢朝,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业免兑孝,包括汽车的使用方式琼。 大众汽车集团CEO穆伦    他说订,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求倪妙戊。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动茄,这需要我们用全新的理念孤、全面的视角对于出行方式进行解读很。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来黎梅。显然寒,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的份踞坪,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的斗嘿角。我们需要联接汽车世界和数字世界册,让消费者获益劫崇愁,推动社会和经济的发展篱欢。同时顺应驱动技术的根本性变革强焊蹲,即电动车是汽车行业的未来涪。尽管如此佬,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位饭羚汰。我们必须渭祭,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代贾,同时推进替代技术的发展擂。    穆伦坦言废记,应对当下的变革翅搔,对于大众汽车集团来说毋憾,是一项十分艰巨的任务监浓败。尽管如此谎唯,我对于集团未来的发展持乐观的态度截。因为在过去的一年里耻赴,我们兑现了承诺骏, 增强了核心竞争力菏溉,积极推动集团业务的不断发展附垦该。因此撂,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”船,而是“大众汽车集团将如何成功”勤铰干。为此霜,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”闷。集团的目标警,同时也是我个人的目标乡,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业寸,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者驴弓鸽。    他说徽息玩,今年夏天警含捅,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容钩剁譬。我们强调贫,集团未来发展的重点领域将包括狈:电动汽车锻空狗、电池技术肉帝、数字化陵熔、无人驾驶和人工智能矾都兜,以及全新的移动出行解决方案另潍羡。放眼未来还谓哨,很多人将不再拥有私家车念煞迷。即便如此撑情,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户瘫,我们将提供更为宽泛的移动出行概念脊馆材、大力拓展移动出行服务粗。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图程屠,包括集团旗下众多品牌的战略急季、关键指标和相关措施藉辰旱。但在此之前妇,我们并未停下脚步队陆矛,而是继续开展相关业务雇逗。在例举旗下多个品牌的业务拓展时伦愤亥,他特别谈到豹草侍:“在中国芦钉甘,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项茫竞,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”腊。    穆伦表示行,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题徊。这些实践同时也表明栏如卞,即使目前面临压力搪,大众汽车仍然完全有能力实现目标麻凹庙。他承认玻,坦白来说膛操蔼,柴油发动机排放事件影响深远挎,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点穆。我们正全力调查事件发生的根本原因菏凛偏,不遗余力地解决所有问题力,并在最近几个月取得了实质性进展弛。然而对于我而言诡,构建大众汽车集团的未来卜到,也同样重要雀鞘。    穆伦说秽太鼓,今晚丘肉,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图鞘碗:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌谱妨讥。在2025年以前臀,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列涪,并在欧洲市场占据领导地位青。    最后处矩,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望艰碾沦:“未来憾,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点羡破斯。它意味着自由惧、乐趣和情感黎。因此喘,我们注重产品设计双骑,并将以崭新的视角进行设计创新”贩想筏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癸箔芒:李芳" "  今年7月底浮,在2016年世界500强排行榜中桶携,北汽集团以549.329亿美元的营业收入纫,比去年跃升47位慕,排名第160邻喉,引起国内外企业界苦伟残、尤其是汽车业界的瞩目丸。    今年人侨篓,是北京汽车集团快速发展的第10个年头宿纳。恰好是在10年前息线敞,徐和谊出任北汽集团董事长试,策划吃檄、主导蠢赫、实施了令北汽集团由乱到治哦炒,由小到大埂,由弱变强的变革抨绣,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆季、有益手宪肪、独到的成功尝试糯净。但是接咎,当中国经济网记者约请徐和谊呵,请他以《老徐和北汽这十年》为题无,谈一谈自己与北汽集团时微萝贯,徐和谊温和诧、憨厚地笑着说熔,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己忻浚靶,少谈遁佰,少写俯昏叉。    于是醇郎,在不久前的一个上午乌殴,在北汽集团的一个会议室里喷,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访穿,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道斤。今天是系列报道的第七篇母狸。   “北汽这些年发展快撕,我觉得合资这一块稿,起了非常重要的作用外屡。不光是从量上对硷潮,速度上蚂华,还有效益上”桥,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时蝎彤花,如是说道洽踌。    “在各种场合我都讲古,北汽就是合资反哺自主”幂孺闻,徐和谊告诉中国经济网记者枫锑粮,“合资和自主甲伯存,绝不是对立鞠却殊,而是互相借力”午拘颅。 2002年10月18日稗陇挠,北京现代正式成立突挥,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记筛交、董事长算起陌焚富,徐和谊执掌北汽已是整整十年摊咯。在徐和谊的带领下虽藏祥,北汽从最初的“一盘散沙”颁,到如今的中国骨干汽车集团熔歪衅,取得了长足发展蒂。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中蕊,北汽位列第160位粕,比上一年度提升47位溪得匆,并首次进入前200名女潮。对北汽取得的成绩给予了充分肯定骚外。    “北汽这些年发展快寂,我觉得合资这一块的电,起了非常重要的作用挠坎邦。不光是从量上诡扇晾、速度上泥,还有效益上”岁,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时歪颗,如是说道目。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上诵豆巫,徐和谊结缘北汽辩盟匪,也正是从合资开始啪。2002年孝,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立偏。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目戌,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业溅卤侍、发展首都经济的龙头项目和示范工程急胎抄。    为此单铝,时任北京市委工业工委副书记挤岁卞、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽玫捍,担任北汽党委副书记凌嗅、副董事长档癌档,以及北京现代党委书记豁坍蹭、董事长酿。 2002年12月23日岛棋,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下祭思,北京现代实现当年签约急、当年建厂鸥丰榷、当年投产檀、当年出车隶。在短短不到一年的时间里千咸,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型斡,迅速在中国市场生根发芽攀镰。由此创下了业内独有的“北现速度”诉。    时至2015年茧骄素,北京现代已拥有第九代索纳塔秀渴、全新途胜谷、名图蛇欣股、ix25荒荷、朗动竣设、瑞纳等14款车型镰,涵盖A0级僵、A级徽欣、B级尝仓、SUV等主流细分市乘埠,累计产销量突破700万辆姬纫。    北京现代官方数据显示邢渐奴,今年前7个月跨婪挛,北京现代累计销量达到59.3万辆磨邪攀,完成全年112万辆销量目标的52.9%工。 2005年8月8日价挽蓝,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年慷幕,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司及绿匡。北京奔驰的成立赴,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域蝗。    虽为国内高档车市的后来者胺,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下栓稿,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划獭仕,实现产品导入侩、股权调整味,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等亢汐,北京奔驰由此迎来了高速发展期尾焕浇。即便是在国内车市进入到“新常态”后饰郝,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅脖,远超行业平均水平乒。    目前澜脓,北京奔驰已建立起全球面积最大绒馆、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地廖葱钎,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂鞋落、戴姆勒合资公司里最大的研发中心炽线,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台施、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业黑迷。 8月22日括,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托媚十炭,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型隋勺:C级车拴、E级车凹、GLC SUV和GLA SUV江舶途。官方数据显示干,今年1-7月埔菊惦,北京奔驰销量达167307辆划渺,同比增长32.9%概茧藤。    8月22日捕,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市绍倦。在迎来年内最重要的车型后蛾,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜纶闪凯,着实令人期待省驶。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展吝将,在帮助外方顺利打开中国市场的同时饲瞥协,更是为北汽自身的发展提供了极大助力东芯。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多焕堕。    “在各种场合我都讲楔城淋,北汽就是合资反哺自主”澎雹襄,徐和谊告诉中国经济网记者沽,“合资和自主接稗,绝不是对立赴,而是互相借力”猴乏澎。自2009年以来少垂抹,由北京现代卿喝夹、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商该碌、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范涵泼纽、管理流程予以借鉴的数以百计厕莫偏。 北汽自主实现百万辆    正是如此藩,从2011年呻室,第一辆整车威旺306问世枪默,北汽自主销量直线上扬绵苍:2011年达到2.4万辆狄煌、2012年实现7.8万辆斯添饭、2013年超过20.2万辆漏、2014年突破31万辆写寸裂、2015年完成33.7万辆崩汹。历经五年多的时间杉呕,北汽自主已累计生产达百万辆锈牛孺,跨越增长令业界瞩目奋曹。    “着眼未来陵晨,对于合资我仍然非辰浚看好辅舜。不仅是十三五石撅逼,未来很长的时期枫,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献哪。另外嘛,在此基础上几概圭,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”七,徐和谊表示煞。    “年底前还会有更多的好消息曝鲁,不管是在新能源领域晌凡漂,还是整车领域错碱宝,包括一些重要的零部件领域免玛猛,还会有一些新的大项目落户北汽井怕坦。这样朗忱,为北汽更长远的发展吉合金,我想合资这一块尚纱杠,贡献还会加大蹦粪。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编困讨:李芳" "  9月29日靶垄,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上朔武算,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲蒜。   蔡明指出队察唇,中国汽车市场曾是低质量错坷、低配置省、低服务的代名词虚。诚然触,与美国汽车市场相比戳毋,中国汽车市场还不太成熟师路。但是率如金,趋于完善的服务质量书涛、规模日益庞大的车展膜撑铺、逐渐被认可的中国自主品牌溜舍篮,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步邯。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标揭吠孤,分值越低表示可靠性越高瑰怪朗。J.D. Power近几年的数据报告显示距,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定椽,从2009年的178PP100到如今的102PP100沙崩,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步盛跋。尽管与美国市场还存在一定的差距凯侯,但中国市场的后劲儿不容小觑翁丹。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显芬,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢遍伎?J.D. Power最新数据会给我们答案潍。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH舶热,而中国市场的进步速度为每年4PPH词。在车型研究上促盛,中国赶超美国市场需要6年时间耽悔萌。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH蓬驹,而中国本土品牌进步速度为8PPH祁。在生产车型上褥,中国赶超美国市场需要5.5年虏怕井。   3. 在了解美国客户的需求上伎,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年谋搅椭。   经过对这些数据的了解和计算汉看,平均下来椒粳,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼啦,才能百战百胜俩,想赶超美国市车镄弧,前提是了解美国消费者的需求瘟巨。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的换。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为凸:车内有令人不愉快的气味面、胎噪声过大(来自车身下面)唤鲁面、耗油量过大锤拦际、风噪声过大(来自车身周围)捆抠卯、空调开启后夺,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为砍问:内置语音识别经常无法识别/误解命令察燎炕、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题灵、风噪声过大(来自车身周围)爱妈、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)判、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档佰靠僚。同时坤揽钎,在前10大问题中淖虽鲤,只有一个问题是相同的绕,即风噪声过大腊立朽。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异锌泊跑,对不同汽车质量问题也有明显的侧重抚。中国消费者更注重感观(嗅觉姐、听觉和味觉等)方面的感受质量偶,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受灸通。   就目前来说弦拇,中国的汽车产业还有很长的路要走放狠,无论是汽车的质量据烦,还是汽车的整体销售体系萝哪,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距动日。凡事欲其成功评,必要付出代价挟付:奋斗蛇祟。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉景然填。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰篱退穿:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理牵碱湾:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣册糯苔:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰容平:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编爽:李芳 版权作品关,未经环球网Huanqiu.com书面授权排,严禁转载幌毋,违者将被追究法律责任颠排。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行请,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览稗固。作为本年度华东地区最大的汽车展览会铺,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注舍木贾。同时哀,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开纶摹朴,作为本次车展的重要组成部分之一插罢够,来自汽车行业各个领域的领导和大咖幌,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠泥湍,中国机械工业联合会会长王瑞祥奸,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言冈,为中国汽车产业的智能化双,信息化方面的发展做出指导意见朴是。   本次峰会主办单位耻:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接咀:   贸促会汽车行业分会长王侠被:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟篮岔:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘逛:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林呜:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮申:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉评:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一剧泥:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓搭:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌厩末相:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了波梧,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看窗。因为我以前开玩笑说了一句话乓躺,我说这个车联网这两年已经实现了驼,就是人在车上用手机连网龚父,这已经实现了啡甲尽。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架芹通乾,手机天生的使用起来就比车机要方便门酵。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变茂疯海。有一些改变我们已经看到了犀惠葛,而且让我们汽车行业都产生焦虑了啦五崔。现在有了优步沏、滴滴到处讲将来大家不需要买车了拳,这个确实听着都挺有道理痘凛,我们一听都很吃惊藩础。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享迟差,搞来搞去就卖那么几百台车摧杏。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始冯甸色,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了煞猛形。对于整个汽车产品嘶堤歌、汽车产业链的改变它到底会怎么样福剃饲?   回到出行的那个问题话撼杰,我觉得大家也不用特别的担心艰盗。我先给大家压压惊桃,有两个数据很有意思癸饶,一个是美国湾区的汽车销量奢恐,一个数据我们一查就能查到叼。以前我们想2012年优步在湾区开始普及枪,现在渗透量已经非常多了汞吞,优步在湾区这么普及了豹,买车的人是不是变少了钮嚷腊?很高兴的告诉各位汽车业的同仁颧猛肌,这个没有变少从,而是增加了全高想。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆嘲痹寡,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错垫。确实涨的很快嗽耿,这个和大家的想象是不一样的痢洪东,觉得汽车销量应该减少保胺矩,怎么还增加了呢定能券?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少乒,你说滴滴亲涂、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情痢陀短。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买掏,这背后真正的原因我就一直说廖,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了迸删,其实出行不等于汽车律,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺许、道路密度不够这种应用场景帮。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用雌袒,其实它真正的加剧了中国的拥堵失侥抛。北京和上海这么多年严控车辆的牌照尺头,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%擦萍。汽车也不是简单的交通工具括晒,如果把汽车还原成一个交通工具毛饭,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了吵划。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由骏遁,我可以开困,我也可以去坐地铁尼,我有北京和上海的公交卡肥、地铁卡恕撅糠,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车下,我也可以骑自行车旅纳,有的时候感觉走路也很好点毫。   实际上汽车和出行之间不是划等号的锻,汽车行业当然会发生改变贰护啪,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑跺怕表。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验刚努。如果你只是把手机当做一个通讯工具怒警扭,在2007年的诺基亚已经做的非巢辏好了矩逼,但是还是被智能手机行业颠覆了嗽。在汽车行业也是这样抄合汞,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验荤仆,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具型傻。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验绊,我们去展望一下衔。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶鹊的,大家都提到很多了嗽弄。其实很多人的展望角度是不一样的矛募露,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了梗鹤推。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了朗晃剖。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步粒,更多的是解放了你不用开车饲,分享的是司机厕绵莲。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够骏。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降泄内,它是一个规模经济驹睹驰。它的交叉点大体上在2020年就会出现遣,我们的预计2020年在美国就会量产桅,在中国可能会晚两三年凄。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的淋昏,这是我们要看的一个趋势拜沏内。   第二个趋势嫩,移动互联网会加快电动汽车的普及几尽携,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车爬建摆。很多人说电动汽车是因为省油钱臼,其实从来没有人因为省油钱去买电动车读冗侍,最好的体验是你直接在家里就可以充电了棘淋蜜,再也不需要去加油站了挟。第三个带来的变化就是对产业的重塑恕花嗡,以前汽车公司都是专注在制造讲,用户就认为是汪洋大海挡讼泼。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的邯奸,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链搂天镜,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面麻,内部管理的界面爽啡峨,反而把制造这件事情也许就可外包了虑梦。最后一点灌笺,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接乘坤捎,所以汽车作为交通工具以外的部分布馆鲍,一个用户买了车以后需要的增值服务负,汽车公司就也机会去提供这样的服务始爸刹。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验鹤勒。所以正是因为这样一个对移动互联网博、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化串肥第,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构病瓦,超过1700名员工淮写钙,我们未来的使命就是希望通过更好的产品钳玲窖、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车坛危挝。只有更好的体验才能真正的激励这个行业矾,激励用户愁雌,这样蔚蓝的天空就会出现奸侩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琶:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行薯,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览掂爬。作为本年度华东地区最大的汽车展览会儡娄,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注寥。同时蘑,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开涟蜂乳,作为本次车展的重要组成部分之一倍垦,来自汽车行业各个领域的领导和大咖乖沉呻,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠趣涸加,中国机械工业联合会会长王瑞祥扔呜起,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言函拱钡,为中国汽车产业的智能化磋习,信息化方面的发展做出指导意见腺。   本次峰会主办单位播吵:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接辜惯:   贸促会汽车行业分会长王侠伸:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟汾醛硅:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌栋:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林目表丸:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮配:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉巍:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一牡:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓搂:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘哆:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非成眩快分间桓,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长点簧,因为现在我们是全世界销量最大的市场糜。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准幕司,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺贡郎捌、环境污染等方面粕惕尼,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战缄。同时吹疆位,智能制造触锯案、工业4.0啦、移动互联垮惺、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战斗。我们国家政府也提出了“中国制造2025”淡、“互联网+”等发展战略厢。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点贤椒。我们有很大的机遇岛苯,我们会见识很多非常有趣的变化石。   当前业界普遍认为芯,低碳化光、信息化辨零、智能化是未来汽车技术的发展方向膘床铺。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇背太剑。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台塑,正在成为汽车行业的发展热点狄妈,正在助推中国汽车产业的转型升级姜吭,从而进一步打开智能交通产业的价值龚。在2010年的时候爱,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索宛谩,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统棠趴腥,为用户提供全天候节夺吮、全时段的服务痉宋钦,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务宏抱呢,签约和活跃用户超过一百万伦,累计为用户提供约2亿次的该户服务疼,人均交互服务超过11万次菏劫且。经过近七年的发展辫,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位滥坎,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用磊沥、凯迪拉克锰械、别克阿砰佩、雪佛兰上使用特,倍受消费者青睐搂。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基闯隆,面对新的市场和技术趋势共,基于车联网多年的探索驰昧叭、实践结合行业的技术储备灿傻蜂,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略划,提出了到2020年力争100%产品实现互联犁,并致力于打造以车载信息服务文显、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务体省抨,为人话粹凤、车提供安全智能便捷绿色出行力,初步建立和谐的人伯卧、车雷、社会互联生态圈筷腹。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克们莲、别克慰馁、雪佛兰品牌纤屏阔,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广款,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展芥息。除了安吉星在移动信息和网联上莽掸袭,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力首、内容服务能力康、大数据运用能力士娥,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B沛矢、B2C的业务默慰。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全漓,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露举、支付安全腾,更可能引发行人安全和人身安全精田掏,因此在大力发展车联网技术和服务的同时狄摩湘,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入浚痴刚,网络安全开发包括威胁因素识别逛骄躬、安全战略制定物墨绢、安全措施执行衫控惋、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开侨北。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准未吨铰,并且在过去几年不断的进行迭代升级价,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作店搁。伴随车联网技术的发展啪珊,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术却宽拈,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术谰碗岗,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶美门溶。让汽车驾驶更安全吮、更轻松被屁轮、更有效哄妈。   我们身处在这样一个时代弛庭,新技术层出不穷使一切变得可能项衬暮,我们也是非常幸运的一代人痹篓,能够见证汽车行业在国内貉、在整个市场上有一个颠覆性的发展衫。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化痊,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞悍棵盘。同时也让我们对明天更增添信心和期待狄蓄缔,激励我们坚持不懈的努力烁辰新。   我们相信禄孔,汽车行业的发展刚刚开始拴。汽车行业与其他行业的相互交流佃炉、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活寇隆。我们会和同行一起共同为之奋斗拔刻讹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尝蔽担:李芳" "   9月28日珊俊,在2016上海浦东国际汽车展前牛,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行绊团,新兴造车势力檬介虹、养车缕晾、汽车金融等领域从业者嚼,走到台前华,与大家分享及探讨未来的市场前景嫌。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲昂堡。    吕征宇佳渡:各位领导刮沫背、各位嘉宾撇骗,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典多勤葡,刚才我们的同行说得非巢伟啵好薪茄缸,其实我们有一个共同的理念播磨,而且我们也有非常多的痛点略。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来忙到,我们也有美国合作伙伴的公司扦,乐视的七大生态是有机的妇磺蓄,在零基础上打通的盎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的皆,目的就像董事长讲的一样橙搂,让“蓝天白云”再飞翔详,目标就是打造全球最先进的超级汽车建。    那么用互联艾、智能蕾蠢尼、电动拨、共享的方式都壬览,实现“未来”的交通方式萄,我们认为汽车产业荷轮辱,还是没有被互联网变革的产业绕。对于乐视超级汽车生态而言穿,我们有四大基石陇,我们相信社会化卧禾、分享化队瘁局、互联化芥全镭、共享化将成为我们未来变革的方向穗剑。    从我们的汽车生态诞生以来灰毕痛,我们保持着快速的发展餐,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目堑邪涣,落地在浙江湖州 耻,这里包括绿色环保的环境寡裸、自动驾驶的一些功能和区域采什芬。    同时我们最近可以告诉大家渴使,我们的产品样车在美国已经开始路试默鞭县,技术在百米加速已经是全球领先了外放覆,产品的量产进入倒计时状态偷授。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资忌篙,创造首轮汽车最高融资金额的记录固镐。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发补垢施,协同开发也是我们在北美的基地恢我熟、中国的基地史、欧洲的基地共同开发驰。同时我们的战略开发电动的底盘机构耪,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件燎。    第二个就是智能化劝降拷,车是人工智能的最佳载体夕会,乐视做了大量的投入抬恃毙,在硅谷和SSA成立了研究院铺,在智能驾驶也取得了突破性的进展嚷疼。社会化就是刚才说的分享烦,我也非常喜欢这个创意薪季。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石孪,我们相信在共享经济的领域里描舍,无论是Uber的繁荣冲,都证明未来不管是房子脊牛、汽车都是重实用的趋势泊冈浚,所以乐视将战略转移舵,推出车租赁的平台敢乳,我们叫做乐享平台羚竟猩。    其实最重要的议题沤,乐视作为互联网公司耍被肛,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力头扒汀。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解扭,电动化氮课吻、智能化号涪、互联网化任、社会化呕餐,这四大纬度有密切的联系推策道。    我们把汽车当做全新的载体任括匈,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通锤牌勾。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功攫暴确,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品衬骡,谢谢大家蒋晨兜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辈贿爆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日蔬,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办瓷擂炭。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞仟陡肮,他认为车联网奶,既然是大势所趋岗,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网木筏,少炒概念彭,多做实事悸呜灰。 以下是王侠发言实录巩:   在这个夏末秋初抹其、时令更替的丰收季节需徐,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机哄,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典痢马。在此芬戏华,我谨代表主办单位中国汽车贸促会堕诉,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来烷瞥,汽车产业的电动化盘、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题扑航涩,而且也正在成为全产业链创新求变翁舌、转型升级的主战场猴齿腻。但是芥庐邻,热点和繁荣的背后排赊轮,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面书愤体。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样欣,车联网也在热捧之后开始遇冷绅,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰趣。其实帘咆葛,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战放呜,我们要理性面对纷品试、系统分析辆费借,既对前景充满信心仇弟需,又对可能遇到的挑战有清醒的认识彻辈恢,才能在变革的大潮中认准自己的方向淳陵阜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先怕寝凶,我们要清醒地认识到炒桓,汽车的智能化和网联化是大势所趋川伞,是不可阻挡的方向乾络纤。电动车还有技术路线之争库狮面、对减少污染和能源危机的疑惑拇,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处竣,没有坏处歌稗抵。汽车诞生130多年来哗戌赊,除了带给人类方便之外激,还带来了许多难以克服的问题柯缕坷,比如交通事故蜂、环境污染和拥堵芹、能源危机等等济酚。车联网和自动驾驶等新技术的应用祁,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐沮萍,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想盘斯士。现在不少基础薄弱的车企刚,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招沏仿当,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守乔,多持观望态度膏藉,这也是目前车联网叫好不叫座浆、貌似热闹却普及率不高的重要原因讽龚。我想说的是盼,既然是大势所趋晒,就不要犹豫不决咀净,否者真的会给对手赶超的机会橙。   我们要清醒地认识到绰,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延墩。汽车市场的低增长成为常态之后涛卞缸,我们对于销量的追求空间越来越有限潦,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式摔绢分,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值亲,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道班。   我们要清醒地认识到茶达吻,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破短粱,必须是社会性的统一行动谷寸讨。一方面董,车联网是一个汽车生态蕉虑,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入潭些,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致娠取十。另一方面柬飞,车联网又是由整车制造商冀贿、产品供应商纳脑、内容提供商拭、软件供应商焙勃拐、服务提供商泪、网络运营商等不同角色组成的产业链怖,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合翟凑脱,打破壁垒霖,互相开放信息系统韭其,进行深层合作农,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的荡蹦。   我们要清醒地认识到登铝渺,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破捻,而是要靠一个技术集群的集体支撑瞄铅。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网技特休,如果通过手机就能解决的慷,其实不应该叫车联网绵粉。大数据嚷铰、新能源技术写妈们、网联技术谈提、自动驾驶技术翠呻、传感技术上喘皑、网络安全技术等阂太,这些技术的应用都是相互影响奢精、相互促进甚至是互为条件的爽渡嗜。比如汽车共享和无人驾驶搏,就只能在车联网的前提下才能实现伙,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变乏,并给汽车共享带来更多可能性赴颗。另一方面饯,与手机和家电不同的是趁,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程十勤,绝对不是有钱就可以任性的地方哥牧萍。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平纶彪奴,中国车企面临的问题一点也不比别人少观,我们一定要避免浮躁情绪寺铺全,少造概念呐,多在核心技术上下功夫赌。   在刚刚结束的G20峰会上惨九,习近平主席表示航拍:8年后的今天叛痞,世界经济又走到一个关键当口;科技进步拴、人口增长拢恭既、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期匡,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减诧必藕,新一轮科技和产业革命尚未形成势头裳脚。其实孔,对于全球汽车产业来讲旱伺尘,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱哀虹秘,传统技术进步的空间越来越小砂。在这样的背景下味梗,智能化瘦迪、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎迸称,为汽车技术进步提供了新路径蒂,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手鲤库。   今天赎位煞,我们以“智驾未来聚、创领先锋”为主题蓝,邀请各位企业家伍、专家学者共聚一堂槽纹,希望大家能敞开心扉睫呵蹦,知无不言皋冲,为车联网时代汽车产业的发展建言献策凳,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量脓。   最后挫传衰,我衷心地预祝本届峰会圆满成功臼氛抬,祝各位朋友在沪期间顺利袜撵蝎、快乐暇具、安康型限犁。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编品:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型此,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306惭俄围,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体擞嗅。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点靡青郊,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线度纷,在下线前夕脖鹤,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通妇碎,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读碧茄。 一簿别希、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型把聊。今年1-8月宦,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息仙赫。从2015年末北汽威旺开始逐步转型巧,脱离原有3-5万元的低价值产品区间坑莲,以首款SUV——威旺S50为节点康弓,一步步走向经济型乘用车领域伎帘,实现“MPV SUV双轮驱动”颓疚壁。对于未来产品规划街编,陈桂祥向网上车市透露络臼:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型歉揽,并冲击40万台销量规模缮耽。” 陈桂祥进一步表示疮:“北汽威旺的MPV群恃认、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品蔬嫁。2017年的销量重点会集中在M50F上镰浅,到2018年也会有全新产品上市哀登。”    今年8月16日既巴邵,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线改料鼻,对于转型中的北汽威旺乖巾铂,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化栏菊鹤,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型滔成。“可以说当年的威旺最缺少的是产品拱,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂溶,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来宝彩,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”抹。在陈桂祥看来锭居,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏僚竞,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势髓棋但。    二猫些、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品阀雇,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求辨幌。M50F具备明显的高颜值特征缸,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见搽。而做到高颜值并不容易泻鹿溯,陈桂祥向网上车市透露救祥儒:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源僚,奔驰团队也全程参与了M50F的研发潞陈。    从内饰来说圃,新车的设计均由轿车化标准打造亲速诉,其配置在科技感熟、智能化上都有出色的表现髓屑,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏电,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控笛。同时森娄宛,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表甭雀。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配贬蚊,智能化水平足以媲美合资品牌墨玲。 在性能方面没,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速技氯,进一步满足消费者的需求存,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型贫把。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台拧,到2020年威旺规划40万台的销量撼霉邪。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求疯殿。未来将在夯实MPV市场的同时侣,进一步做好SUV市场滇弯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苫忱江:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日媒梅,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》簿臣,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业茨分:苏州吉姆西互钳卞、苏州金龙闭、深圳五洲龙改、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车棘挥掠,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元锻。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴憋肺佰,并对吉姆西取消整车生产资质阂幌,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除北抛呕,追回补贴资金搜汤。    根据通报尽,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查级兜,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆恒徘疼。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元焚播水。不过吠甲浓,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了辫哼。 补贴新能源汽车的依据何在何教?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆儡版蠢。市场经济最需要的是诚信偶。但是济,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中投喘,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纬撩祝害乃膜。部分领域缺少应有的制度约束微,秩序甚至失范骂忿,这并不稀奇酪拒很,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞清。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立善费迪。尤其值得一提的是迟,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标丘。在这一目标之中芭麓贿,财政也被赋予了其应有的定位甘,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”馁。中国社会的根本性变化需要处理好市场棱渺、社会与政府的关系瓣讨。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件先。新能源汽车市场同样是市澈飧偶摇,从根本上说富规,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥垒金收。新能源汽车骗补问题的源头戌,就在于市场的作用没有得到真正的尊重爸。    当然绅衡,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用斥梆,不是市场取代政府姬抒璃,而是市场和政府有主有次狼沥,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖埔逃。说时容易做时难碴。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题泼。补多少认葱搔,怎么补龋碍,补贴如何管理等等冲响顾,同样都是难题茨丧。    为什么要补贴新能源汽车缔顶妹?可以摆出来的理由不外乎如下幻糯:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域校,只要予以补贴坷,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展焊。这么说不是没有道理犯嘿。新能源汽车一开始难以实现规模化生产分,成本较高放。有了补贴两,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补胯。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善册。只要有足够的补贴壕,新能源汽车的发展肯定会更顺利彩。    但是凳怜踏,有了补贴为,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗祥时任?新能源汽车发展的关键在于技术镣。有钱就会有技术吗返妒廷?这才是问题的关键临帆丛。的确蔡,现实中有许多技术是可以花钱买来的啪腺篡。但是喷,先进技术不见得能买得到蔽取链。新能源汽车在国际上也处于起步阶段囤扮。各大汽车企业也在努力开发新技术绒亭。在这样的条件下坦溜凉,新能源汽车的发展方向都是问题虹袒,怎么会有可供市场销售的先进技术凄?有了钱誊己,新能源汽车企业可以自己加大研发投入棺帅手,但是冉疮,研发投入增加苛素,并不等于研发就一定会成功毫。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议海,没有确定性的目标霓柬纠,研发投入的针对性也不可能太强肝。在这样的发展阶段素爬,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法坞菠,让市场自行选择合适的技术箱。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的梢裴井。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势柒捍。优势到底有多大刻豌,得看技术侍伟。电池靠电力供应题礁,由于中国电力主要是火电设,最终提供汽车动力的是煤炭涸。只不过旧剂舞,煤炭发电地可能不是汽车使用地冉糖,污染从汽车使用地转向发电厂所在地蚊锨箱。污染是否减少咕蜕,还得看耗电量的多少薯浚隧,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量赡巩。之后彼兢,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较寒冻楞。传统汽车汽油有不同等级衔,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率人浇。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源蹋患,这也会带来一定的污染午坚岔。这都是比较时需要注意的愁扰喊。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进伟馁馈、充电不是特别方便的条件下仇,混合动力有助于新能源汽车的发展夯,但问题是虾驹,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗泰?充电不便就不充祭坤骑,将“新能源汽车”当传统汽车使用勺,也不是什么新闻徊僵聘。还有肆,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比路琴弓,到底改善了多少能源使用状况部?太阳能利用技术的改进胯焕,可能是新能源汽车发展的重要方向邯勤。太阳能丰富荣,足够人类使用平飞,但是目前利用技术较为低下去,妨碍了太阳能汽车的发展汲赁慨。石墨烯等新型材料的使用赣莲,有许多未知数短北角,也意味着有许多新的发展空间彼谜柑。虽然空间多大未可知炊闭琴,但不确定性的存在正好给市场提供了机会低。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现衅箱?政府在新能源汽车上的补贴较多蔽哄捻。包括中央和地方财政补贴在内恨海,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴恨淑。补贴力度惊人昧疏,这是骗补的根本动力佬砰少。当然侩,骗补还只是个别现象嫌,或者说只是占全部补贴的一小部分汞诞颂。已公布的数据似乎也可以支持这个判断亮。如果问题的分析只是到此为止蹄,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策识鹃圃。    这次公布的骗补企业数量虽然不多谜暇辜,只有寥寥几个习壳,但是所涉企业在业内的分量不可小觑乘。这些企业不是小打小闹的企业谴授,从某种意义上县,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命卯,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地逆。这些企业按照正常情况下捕撮辛,应该合法经营才是携贪骏,为什么要去做骗取补贴的事滩?从企业层面来看玫酸靛,这是市场经济仍然不够成熟的表现袜顶锻。在成熟的市场经济下际查疆,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业杭沽,至少应该是诚信经营的弊亮握。骗补肯定事出有因屑杯。    值得我们拷问的是履偏,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题涛褪?大企业铤而走险得醒揉,或者可以解释为补贴获取的门槛较低钱避桑,企业不必费太大劲就可以做到附宠线,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业垫魄,倘若没有足够的补贴棺赫,新能源汽车业务也是难以经营下去的保。    政府花钱是要讲收益的蕉姓。动用公共资源揭摆,就必须将事情说清楚娠啡。最终氢,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告尉黎。评价报告应该说明补贴的总耗费烁村、补贴去向以及效果揉霜宛。这是国家治理现代化所不可或缺的掸抢。每笔财政款项都应该用到刀刃上评懊,都应该得到其应有的收益附空。算总账量龚略,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展详,这个判断并不容易做到酬洪起。仅仅纵向比较是不够的灰,我们还需要横向比较囤泄辽,中国新能源汽车行业与世界同行相比嫡匣函,地位是下降了说,还是上升了卤沛堤。如果上升浅讼,那么上升到什么样的地位碌闷缴?如果下降琳乾单,那么下降的程度又如何茂解肺?即使有了指标数据邻奢,争议仍然会持续下去航疥懒。也许短歪施,我们可以通过其他指标来加以佐证烁。    新能源汽车的受欢迎程度芬,显然就是一个不错的指标筋。2015年新能源汽车销售了33万辆吾坞,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计陡率窘。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的慨,那么实际销售数量更小霸畅。新能源车价格不低怕媚,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美驮桅。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素攀,更利于判断兔炯丹。北京小汽车上牌需要摇号汤蕊,但是新能源汽车的号是单独摇的坏囊,且获得的难度大大小于传统汽车涕。这样拿,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车逞锈。他们选择的理由多是容易拿到车牌扫傲,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力豢沛。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖邦泼钞,还要摇号环诲胸,获取牌照的难度和支付的代价都不新摺,新能源汽车和牌照捆绑销售麓雹狮,给那些亟待用车的个人以莫大的方便窟闯,于是他们也可能选择新能源汽车羔。但就是这样死勤,新能源汽车仍然没有流行起来扔。全国其他地方叹辑,也未见新能源汽车充斥着整个市场瑰赁。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩吃,但是袱妨驮,我们需要思考描沧渤,这些成绩中径钾,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果亩肺芳?一些城市为了招商引资戈桔谁,鼓励新能源汽车企业到当地投资筹,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车吕。“双赢”战略的实施鹿,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力家澜筷,而不代表新能源汽车技术已经足够先进楔蔚投。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定钦,这样的不对称竞争扶持识窟沏,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴蔫啊。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待杰耽返,是对新能源汽车价廉物美的期待硕闷,是对节能减排效果的期待还颊,是对先进技术发展的期待擞。这些期待都是合情合理的码灿。但是读,供给侧结构性改革还未到位秘浩肠,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求协单褐,这才是问题的关键霉。即使要给新能源汽车补贴靶将,也应该考虑补贴的环节幕琶,考虑补贴的对象柑绦悉,考虑补贴的效果唱。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴斯笆,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者百仑,不能有效激励新能源汽车技术的进步巢。如果一定需要新能源汽车补贴羞釜,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效疥蒲驰。这样的补贴有点后期资助的味道咐岸,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业挽炯汞。但是长,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术良鞠,那么它就在这个行业有了竞争优势隧溯,实际上不需要任何补贴储,就可以经营得比其他企业要好篮。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争唇联驮,扭曲市场行为策河番。而且讣畅,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展颓。新兴技术的成长在萌芽状态情颈喊,可能没有竞争力畴炯,但是啸碳党,经过一段时间的发展之后沪湾,就可能显示出新技术的力量凯卯铺。不同时期不同技术的影响力可能存在差别讹柒,今天领先的技术描处陀,到了明天就可能落后湿腹。这是技术发展的规律性所决定的戎税。为此粗刃,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间倘,因为未来的不确定性绣搭,没有人能够确定未来的真正技术路线乏沉幂。留出市场成长的足够空间规女,可能比别的做法更加重要丢。骗补问题的出现筐哦焦,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机亥绅。    基于现状桥玲,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展棺赶订,那么补贴的着力点恐怕也需要改变潦。这些年的财政补贴布煤,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样酣,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会痰卧。相反测被,效率不够高的补贴蓝前便,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少赣敝,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重拐码。现有的补贴如果不是投向终端刷壁,而是投向技术研发搪枪昆,会不会效果更好点呢鲜?个人汽车消费纯粹是私人事务棺潘碾,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向僧掸。骗补问题的暴露摆构共,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会红粳。补贴本来就在退出铺尖换,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴谈。补贴旨在鼓励研发氰,鼓励新能源汽车技术的发展艾磐奖,而不是其他具体的消费目标硅。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是朔喊居,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场挽。这样的技术支撑出来的产品硕磺呜,还不能满足消费者的出行需求缆健淖。财政补贴可以退出豆碱淌,但可以通过科研经费资助的方式黑新蜂,鼓励新能源汽车技术革新扇。同样的钱恫赫,花在科研上的效果囱劣,可能比直接补贴消费更加有效踏翰。创新驱动发展战略的实施驾,从根本上看艾鼎,需要依靠的是技术创新炔。在技术创新上多投入饱下苗,并注意投入的有效性蛊,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子韦奴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒:李芳" "  今年7月底翘副无,在2016年世界500强排行榜中溉,北汽集团以549.329亿美元的营业收入筋枫,比去年跃升47位赴让,排名第160牟烹淌,引起国内外企业界松郊斥、尤其是汽车业界的瞩目魏。    今年便到,是北京汽车集团快速发展的第10个年头烦毯。恰好是在10年前哗,徐和谊出任北汽集团董事长颗橡,策划轻、主导护挖被、实施了令北汽集团由乱到治耐,由小到大鸿犯,由弱变强的变革扛寥嘶,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆姓竿、有益逗、独到的成功尝试菠膳洽。但是喝,当中国经济网记者约请徐和谊甜,请他以《老徐和北汽这十年》为题鹤极,谈一谈自己与北汽集团时稳,徐和谊温和擅、憨厚地笑着说湿磺皇,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己扣芯,少谈旦,少写偏厦妻。    于是螺挠,在不久前的一个上午彩狙嗽,在北汽集团的一个会议室里缉峰的,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访盯阮殊,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道解活缮。今天是系列报道的第一篇裴。   当时陈,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路锌痘客,实现跨越式发展”的战略筷,以及构建整车芥埂、零部件巢屯夸、研发铅纱、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径另。“老徐这人的特点就是说话算话起,真抓实干洛。眼瞅着北京汽车研究总院粱父、海纳川汽车部件舜、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务牟擎、新板块一个接一个地建立起来帆,形成有力的链条哀,轻装上阵寇,并有序运转”称。 北汽集团党委书记非辣当、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展袄斡伶,连续多年蝉联世界第一鸡。但长期困扰中国汽车产业的一大问题彼,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团氦愁泡。    世界汽车产业的竞争是国际化的凰胳姥、规模化的疼风坟,更确切地说是集团化的市挞。观全球汽车产业格局赂,能够称得上汽车集团的梁霞停,美国有通用屑、福特鲸收,德国有大众擂爆、奔驰犀皋、宝马棠徽,日本有丰田镜、本田崎,法国有雷诺-日产颧络、标致-雪铁龙统,韩国有现代-起亚舵嘶储,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前念糠,谈到中国的某一“汽车集团”镭坎诺,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到色澄,没有自己的品牌和产品匠嫁,不就是一家投资公司吗簿?算什么汽车集团!    每年赦,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名搅姓漠,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”鞍性,不但被大众垄捣、丰田架、通用们甩出几条街抖,也常常被长安绍盎侯、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑算父。    因此敦虎惟,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧户,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展墒馆艾,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题炼韭底。    过去10年间矫,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后我,在汽车产业集团化方面做了大胆粳吾、有益的尝试穗先,把一个曾经弱不禁风的松散集合体瓣刃,逐渐培育怠先、锻炼成为一家颇具规拇舶似幔和实力的汽车集团趟,在研发撩涉、制造扯、人才富私上、创新骚、管理等各方面实现了标准化康绕壁。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业痢彭,曾经拥有一定的基础和财富屠,令人期冀;同时糕煎,由于分散化吾、碎片化途班,更存留令人难以释怀的遗憾霞统悲。    北京轿车工业与一汽么痛、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末勤淳,有考证甚至认为辈锹木,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌撬。    据汽车老人陈祖涛回忆汀聘湍,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时揪,北京生产的轿车最早使用了自动挡脊,而对手只是手动挡轿。    上世纪六七十年代强煌犬,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北懈派,成为一个时代的记忆拖。    而同期渭,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北慰欣丹,遥相呼应的己逛,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130葡。    改革开放后倪,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础壕耸抽。    到上世纪90年代潮,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨判、称王称霸唾。    特别是2002年掳,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代梁,也创下了高速成长的纪录耐侠。 北京牌212越野车    可惜的是吝坤葱,在这些看似个个突出的单体层面之上昂沙,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”惊,除却福田与现代兄爬宽,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争稍,还被同行作为茶余饭后的笑料绵。整车企业尚且如此乐裤,北汽的零部件企业就更加不堪了博蛙。由于资金屠饲、技术和观念等原因署,大都跟不上主机厂的技术升级材寡,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷北雇便,有的企业已不得不靠出租房屋度日红腔垫。    忆起十年前上任之初的状况澜宦,徐和谊对中国经济网记者说徽,当时的北汽一盘散沙身昏,特别松散菲竿哀,单打独斗社,各自为政弘,互相内讧柬臀,效率低下……照此走下去踢,“没戏古钾,一点戏都没有”!他边说边摇头哀。    由于资产结构的相对分散啊柏,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业吨极。日常运作中吗菇,大多只是履行政府赋予的出资人权力龄蚂费,无法形成一个科学的集中管理机构朽篇,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系幢,深入企业经营管理了坦酬。    2006年10月底谰掠洞,徐和谊出任北汽控股公司董事长米达,恰逢“十一五”开局之年谜穗,他率领北汽以科学发展观为统领逞,对产业结构和发展战略进行了全面脖撮仆、系统伴娟、有效的调整弛破。    有北汽中层管理者清楚地记得僵,当时槐贾,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路冈蒜现,实现跨越式发展”的战略绊,以及构建整车怂辣徊、零部件锨拈、研发射、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径抵脊。他说哀逝枷,“老徐这人的特点就是说话算话频谁坟,真抓实干烫。眼瞅着北京汽车研究总院沁陪、海纳川汽车部件瑟溺逞、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务返、新板块一个接一个地建立起来怀淑,形成有力的链条丢,轻装上阵藐桑蠢,并有序运转”络靖。    到2009年诡脾规,短短3年时间崔,汽车年销量突破100万辆大关吩铜蚕,销售收入突破1000亿丘汞,北汽集团化战略初见成效僻。 2016年静,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日纶,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”巷,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入末僳,公司治理结构进一步完善秤哗惮,集团的功能定位更加清晰;同时棉党绷,也意味着北汽的集团化运作由虚转实班慑,并将在人才吸引擒、产业链完善及兼并重组中皮疮,发挥出更加高效的运营效率刺。而外界则普遍认为撅酞,名称的变更憨巫判,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源骡汉姓,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心蚀。    “北汽控股更名为北汽集团踞逻袱,是北京汽车工业的领导体制病邵、管理体制的一次重大突破垒狄,找到了北京汽车骂、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”寸,徐和谊当时说亥瘸狙。    随后陆,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团厂潞,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标捂。根据规划矾翱,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元当,大力发展自主品牌另婆肠,完善和打造全产业链奠档踏,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位巳,进入世界500强殴垃磨。    “说到做到胚,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“巧跨乐。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说沥裴,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破茄袖,战略性新兴产业蓄势待发很,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升斤,各项增长指标位居中国汽车行业前列挨观,成为近几年来最具成长性的企业集团挥控簧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巧享:李芳" "   姚景源认为漏绒,新能源汽车需要一个产业政策去扶持苔玛绥,而产业政策需要与时俱进隧呻。    杨裕生表示糠唱:应适时推动电动汽车市场化钎踩,也就是补贴退坡款熟揉,一直到取消补贴党畅汝。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)算沫抄,而电动汽车积分制应该节油和减排并重瘸导。但是虽,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高苹狙施,不宜鼓励壳掣,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化缄。    侯云春指出衫,新能源汽车发展需要在供需两端发力奶,两手并用坡敲醋,推动新能源汽车健康发展撮。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示糕虎拆,表明在国家相关政策的助推之下弓,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展绊秽辈,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题芳捂聘。其中瑞,规模巨大泞饺哭、涉及金额超10亿元的骗补事实吴舌使,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”号颊斜。昨天颊,几位专家学者的观点引起关注坎秘。 中国工程院院士杨裕生    不可否认携喜,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用溶郝哨。对此乳,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示扁价:“我觉得补贴是政府培育市场的手段恭疏苦,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性叭、必要性的措施密次。”    原国家统计局总经济师姚景源认为竿,政府对于新能源汽车产业要进行干预衬,而关键问题是怎么干预焙,干预什么固。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持腐切泊,而产业政策需要与时俱进”心架措,他谈到枷。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用盗胺短,并提出产业政策应该遵循四个原则恰家锤。一是产业政策不能替代市呈尽;二是产业政策要管产业工,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物康。    杨裕生也认为瘦,目前的补贴政策有两大问题顽谋城,一是单车补贴过高潮紊暮,二是补贴总额高叭春伶。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化恨奢,副作用很大措檄维。    在新能源产业层面汤巍,杨裕生表示脐问尸:“应适时推动电动汽车市场化鳖,也就是补贴退坡护禄,一直到取消补贴勉。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)挎丢颂,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”姬媳。在技术层面轰竟,杨裕生认为愧,第一应该发展节能又减排的小型乘用车憾哨刚,第二就是发展不补贴到慰却、已经市场化的低速车幕勿。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高房腿浑,不宜鼓励拖摹含,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化波贺。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外慕空,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出软涵浦,新能源汽车发展需要在供需两端发力涝寂,两手并用饱,推动新能源汽车健康发展谁镰。    侯云春解释说萄:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力觅。一方面大家喜欢用鲍茎、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施仁,政府和企业共同努力惨,使得新能源汽车能满足消费者的需求刀,开拓新能源汽车的市场染。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”雷。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磕坊贡:李芳" "  如果我们做好准备的话娘,赢家当然是我们诵婆。我们不担心其他的柔睡航,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务承,我觉得只要我们做得好茅通,一点都不用担心懦安挝。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日痹架读,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一艰媳隙,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后鲁琶,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授肛陆零,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访隋径。其中特别谈及奥迪与数字化播腺。    施泰德说朝,到2025年以前陷靶泡,有什么东西能够真正去触动奥迪呢急憨?汽车行业正在经历一场变革季碌。对我们来说忿邻饲,有一个非常重要的关键词坷:数字化雄购厦,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变毙笨。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备帅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说婪妙署,我们眼下所处的时代侵,奥迪科技一直处于领先地位虐徐,并不断进行新的突破揪桅。对于数字化糜谱钢,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商删。到2020年时拉碳筷,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验疥罕几,这也是我们引领未来的一种设计南揪,包括其他顶级科技核,包括我们的传感器蓟拼、雷达呛铺、激光大灯等罚,都会进一步巩固奥迪的领先地位撵甲。    施泰德说硼剐幕,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远申寇,我们会全身心地投入到这一点艾陀,包括3D地图趣环炽,导航等应用伟咳斑。对我们来说棺船氮,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值狄。当然曙唤,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”派拟筹。    在回答有记者问募墙:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势洗,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走筐,有哪些优势次?在这场竞争中墓吼沙,谁会获胜”的问题时犬熄江,施泰德表示眷层想:如果我们做好准备的话惰臣诞,赢家当然是我们肋怀。我们不担心其他的揭,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务锰,我觉得只要我们做得好粹非,一点都不用担心狈啥。    施泰德强调染并,在某种意义上潦婚浆,我们也是一个初创企业盘添。其实吴麓酣,奥迪有很多细分部门创辰,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作窖。如果没有这样的合作慈,你很难相信夸缮蹬,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远坛荒,我们能够成功地实现自动泊车摩沃确、自动驾驶等墨。    施泰德预计法,2017年魏漂,我们要推出新的奥迪A8蛋绵趴,自动驾驶的时速能够达到60公里爽馈抱,没有别的厂商做到这一点棵。如果我们明年能做到这一点的话挟迹琼,我们又再次地印证奥迪的“突破科技泉锻,启迪未来”改纹课。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黎:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际毫,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕躺。庆典活动前夕春伯白,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟欢。一汽-大众汽车有限公司董事很、总经理张丕杰除了对政府涡豢、经销商使帅邻、员工定挥关、用户等的支持表示感谢外李,他也坦言炮纺洼,在新能源薪、“互联网+”等方面残肌,一汽-大众起步比较晚虚聊,这些短板正在引起高度关注眷。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子煤拱,“因为有你诗,心存感激”嫂,一汽-大众员工就是怀着这样的心情抚舅练,来感激这25来帮助我们成长的所有人烧。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就唾暴人,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果辑裂裤。从前辈讲起薯吞澜,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为抢赔帛,还有陆林奎等等的领导甲焦,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策起,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果呸唾诧。   25年来皮继诵,我们要感谢的人非常多般畔。感谢国家和政府的支持与帮助膳炒徐。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持楞肠啃,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行偏校。例如成都淮恼,成都今年是高温天气划斑,最高气温是37.5度而且是持续的梨。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活墙什,政府部门给予了很大的支持和帮助垫浅肃。   我们要感谢1250万用户贾划柿,感谢他们的选择和信任衔惫。一汽-大众从项目开始建立沸拇,一直到第一款捷达开始投产谈抬,捷达在市场上并不是一帆风顺的冈,它的初期是走过了一段曲折的道路结煽。正是在困难的时候狗含,是客户帮助了我们蒜、鼓励了我们啡驴较。还记得在困难的时候獭,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国擅结,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象铅粕。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工夹鞭。一汽-大众的员工非常的进却玫坠隆,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化损挤、吃苦耐劳催份。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬靛,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦扑平。大家知道一年365天裳堤话,如果周六周日全休息就要去掉52天彪贰,把所有的节假日都去掉陕惩壁,标准工作日应该是250天家侥婆,工厂的康采恩标准就是由此设计亥权附。而我们加班到300天窃,320天是常有的事详内欣,员工非常辛苦廉碉累,所以在这背恕豢,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢门剔。   要感谢中德双方的股东恭忱擅。要感谢他们具有前瞻性战决策劝巩卜,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开暴。一汽-大众的建立却惧悼,当时在中国的汽车合资企业防搞,一汽-大众成立的时候也不过就两家费乌。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下撵苔,股东双方做了前瞻性的战略决策备搂等,才有了一汽-大众传抡死,我们要特别感谢中德双方仕什瓣。   在一汽-大众发展过程中吉溉蜗,比如一汽-大众西部战略谐佛,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场懦喂晴。一汽-大众在西部建厂的时候畏蕊雇,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力蛔。现在在西部的生产基地爆汲,今年他们的产量突破65万辆视,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略阿,在股东的决策上由一汽-大众执行的挨蔼炼,也取得很好的效果猜判。此外嫩纤,还要感谢1200多家的经销商咕韭、700多家的核心供应商合作伙伴糜箔划。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展澜、做出的贡献和总结的经验到底有哪些肛?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量的尝诧。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态垃,中国适合于家用的车型非常少焊。25年来晾屠广,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆唾,上缴税金3700亿元览。从一个品牌一款产品发展到拥有大众辨碎、奥迪两大品牌12大系列产品龄蚕。   25年来鬼耸匠,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升借,带动了中国汽车工业质量意识的提升几勾齐。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌卑诚,以销售收入利润率和社会贡献来衡量潞嗅,一汽-大众是领先的挺橇。同时磋樊,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主补俊储。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业蛇闺。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展仆戒通。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验潞乘。首先肝酥祟,在一汽-大众的发展得益于体系支撑瞧贺。一汽-大众的体系不是一天打造出来怖,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的杭。   其次黎凹害,一汽-大众拥有一套完整糙美椽、标准的制度和流程的有力保证踢。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰遍,制度和流程是保证艾。   再次沉铃卵,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针挟缅圣,在经营发展过程中有很多难题需要解决监,有很多矛盾需要平衡率,用什么样的标准来平衡适澄乱?底线是什么玩?那就是质量称群崔。一汽-大众一直坚持质量至上拌,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来戚蚀强,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承巩衅。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关蜜党,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业伸,这也是质量至上的战略要求堕。   此外涎嵌,高品质的人才俯,具有工匠精神的员工剑。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质钱苹协、传承的文化也是高品质逻,得到的技能训练也是高品质颧枢匹。拥有和企业共担风险的合作伙伴沮黑饲,无论是过去崩、现在还是将来都是这样庇,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起卿凸。一汽-大众在自身发展的同时妇算揣,也考虑到了整个供应链的协同发展多漓,对于整个价值链会有高品质的要求兜庙。   最后桥雾秽,一汽-大众在努力践行企业社会责任哼草。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验喜呕。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候涧渡楔,也得到了社会各界对企业的尊重和支持态筐拎。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上试峡醋,既要总结经验和收获环珊。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训靖、走了哪些弯路凛惠,下一步应该怎样避免彩茨。   如果说到过去的不足响摔群,SUV细分市场比例快速提升撩什撬,一汽-大众对此准备是不足的矾狡,对新能源颇淳胃、“互联网+”等方面的起步也比较晚脐锭湿。一汽-大众对于未来仍然充满信心钵,这些短板正在引起高度关注稳皋,企业正在考虑这块短板如何去克服唯。   2014年挂密脊,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议煌俏涝,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望叙稼匙。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来陶茬受。   面向未来紊,一汽-大众将继续保持现在的发展势头了群内,保持创新肛赶唇、驱动发展残通盗,并释放出更强的增长动力笨蓝。同时率捐,也会与各方伙伴实现合作葡,实现更为广泛的互利共赢凭陵,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任淘婚驼,不断回报政府毕溶、回报股东其、回报社会慕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屡帕冠:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间闯,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访坊。他表示券颁,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位奴,并将继续保持限量生产以追求独特性憋百败。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来滑,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型缕:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante疮呢杰。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低缎般颂,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探曙,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用岸鹃。业界有所疑虑的是鸽沪碱,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象够趟晒。   对此捕摩,薄亚铭向记者表示鸽,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低汕巫,但都不是便宜的车型响。Levante的价格达到了100万元左右论昆烁,Ghibli的价格也达到了90万元左右融,在产品定位上依旧不低犬酮。同时袜,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产灭尽惺,依旧走高端化路线册妒孟。薄亚铭还讲到虹联峭:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司坝垦,不会把目标提高到每年20万辆陕号枚、30万辆的水平那,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量铂蒲,所以我们能保持品牌的专属性朴。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明便亨茎,他表示拷团趴:本次车展上上市的新款总裁车型刨澳,除了在产品上进行了升级外景,还提供了多种个性装备锑忿,客户可以从中选择很多种搭配罕。此外词光,新车在性能上的提升显著胁,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快沧、动力最强的四门轿车窍。   此外冯场,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业姬,开始尝试电商销售模式魔部。薄亚铭认为巢贪钝,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用波仆瘫,因为中国市场的客户已经变化焕泄。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的梆屯即,现在有很多人都用手机去买东西苇亮,这是市场发展的趋势萎氓版。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前团就,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式砷豌啪,即用户车主首付车款后封,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司窖搓,到整个租期满了以后售,这辆车的物权就归给该车主豢袜沫,该模式类似于分期购买歇。   薄亚铭说块:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行高卡,但是在中国市场还是刚刚起步父诗灰,有一些量产车会采用这样的方式做计柬,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”釜凌都。他还表示偷:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策铂,其实反响真的是挺不错的氮。尤其是北京顶、上海这样的限牌城市赏捌。通过租赁的形式埃掏寐,牌照将打包在租赁费用里面控。当车主买到车咀坊,即启动融资租赁手续径敝缎,拿到车辆牌照该嘘,不用为没有牌照而担心奉缕嫉。如果是企业车主惩,每个月的融资租赁费可以抵充扣税鼎燃,是非常划算的茫戚长。”目前宪,该项目仍处于试水阶段块。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胎良秃:李芳" "新能源的发展衰口,是大势所趋何盆亨,但具体方向苗挨,也扑朔迷离牵铅。    电动车会成为未来的主流吗痊?现今的新能源汽车产业健康吗淑记?什么样的新能源政策更适合我国国情幕守冠?    2016年9月2日垂涸,在2016泰达汽车论坛上蜡疟,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访料熬范,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”踌,他认为响,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题李灭电,恐怕不可持续澈罐颈,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外量,何光远认为记翅,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向卿东绘。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人虹,这位87岁的老人谈起汽车工业眷拘,依然有些动情袭坦敌。谈到电动车发展咕侠,他认为班嘉七,把电动车归为新能源汽车是不合适的毕黑。因为夯霸,第一兼冻,电不是新能源棠篇,第二烁鹅舅,电动车也不是新东西撇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解靶涡赌,电动车诞生在1834年蛔,是英国人罗伯特·安德森发明的淳曝雹,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年廊。    何光远认为集捻,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”嚼啥返,不科学堡抡,应该给它正名括,就叫“电动车”咕,或者是纯电动车倍星。何光远认为鲁俗囱,电动车国家政策的支持力度非常高头添苍,所以它现在发展比较快肺退芍,去年生产了30多万台梨浦,但它还是有很大的局限性憾。首先畔擂埠,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便蔼,可以长途旅行使用桑黎。即使快充也得半小时以后虐魂茄,但是经称虐啵快充的话垄曹爬,这个电池的寿命也会减少袄龄,慢充就需要几个小时咀详,充电的时间很长刹疵。另外泪,行驶的里程很短痘,有一百几十公力就了不得了措潘,就是很好的电动车了芭泞。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上蛋薯枢,我认为不可能持续舵史裙。”何光远说叭退氰,很多企业是因为补贴才做电动车饺驹,事实上克库,内燃机节能潜力还非常大电,缸内直喷技术嗓昧句、柴油机的高压共轨技术迁奠豌、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助凉酵瑰,因此活,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力顽宠毯,不能被动彝伟K铡,节能是最大的减排哼。    甲醇车大有前途    现在吓,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战台犀,因此赂宠,各国都在研究替代能源与新能源汽车缕敢狼。美国勃恒疮、欧洲赖咖活、日本鸵粟、巴西都在降低交通能源对石油的依赖矗,但因为资源禀赋不同借送,所以技术路线也有所不同归。    何光远介绍说顷,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题鼎,在某种意义上讲长搜,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量净废房,虽然同为乙醇经,但着眼点不同;日本缺乏资源渺狼,自身资源利用问题不突出破,因此胺,把提高汽车燃油经济性作为首呀巍,同时也推进乙醇生物甲醇的应用测,日本也在搞甲醇的研究连,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定脸魏,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线脊。    在能源味拦、交通蹬僳、环境怒壬、经济四位一体的框架之下砷桥,中国又该如何考虑替代能源的问题冬绞廉?    一直以来襄墨,煤炭是我国的主体能源逃,占我国能源消费总量的66%至70%阶。何光远认为腿席,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用擂被席。推进我国能源生产和消费革命豁,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路绒落牵。而在煤炭发电供热的同时舜确,可以产出甲醇廓,可以为内燃机提供燃料难侯冠,所以纷衔涪,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁撑覆、高效利用是紧密联系的沽琶蝗。    此前耐,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点殊捍吃,这4个省基本上就是产煤大省继识、山西羞凹、陕西庇十、甘肃充、贵州酵、上海市氨闪。现在规模最大的是山西唬切、贵州老弯倍,其次是陕西撤杭瓦。    何光远介绍说反晨,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准新,车都经过天津检测中心检测精,上了公告唉贾,经济性也是最好的天话衡。“我去看了加注站薪森,M100甲醇100%烧甲醇失烩祟,2.2元/升忱炕晃,现在已经降到1.7元/升了拔。一个半甲醇就可以代替一个汽油廉帛掳。所以说痛礁胖,甲醇还是很有希望的斧袭剖。”    今年3月份布浆恭,工信部经臂、科技部寸嵌担、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点搅艾,验收的专家组由何光远担任组长去验收汕促。何光远透露说挛萝,山西验收以后涸孙,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会献晒歧,开会以后形成了正式的报告讼胁断。现在骨茨,在各个部门已经会签完了啤楞瘁,在等高层领导做最后批示坎参膜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日缓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕棱棘磷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题垦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题肪讣,力邀政府矾、行业脸缚喀、企业岔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见铰噬扰,寻求产业发展有效途径鞘驹。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录贤。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们你痘昏、先生们畴,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容锑。今天寡列壬,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文啦酪乒,主要是围绕商业车险改革的思路和效果汉傲,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报迷琴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先滦,解决大家的疑惑筒慑挖,为什么要改革翻砰?现在存在什么样的问题混建?第二盯覆草,改革改了什么氮?主要内容姥、实施步骤喊、目标华蹋、原则硼、政策选择等等舷凑。第三猾策哪,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了愤瞬镶,改革试点取得了哪些成效喷据孪,用一些数据和大家进行汇报剐痹。第四曝掠扫,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望次。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件凄篮,从国际上来看睹鳖旅,自上世纪不管是美国罐、欧洲梗、澳洲还是近邻日本祭放、韩国跋疏萍、台湾等等槽墓,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮冲录算,至于费率为什么要管制的钨簇?为什么要放开默恍?这个也可以做一篇大的题目矮铝漆。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势誊舞,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定肛位峰,逐步地向由保险公司自主制定转化瑟,定价因子的选择就是什么样的车保费高懈、什么样的车保费低羞冕师,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展侧唬。   但是囊猴,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时汾烫樊,还不能叫现在完成时核。比如说美国若干个州伴惋逞,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的褪祥酱,因为不同的政策取向有各自的利弊蹲喊疆,这也是一个非常复杂的政策选择过程纬荚。   从国际保险市场改革发展的经验来看垦谭芍,改革前和改革后附,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势泛痰苇,就是保险或者说车险的产品日趋多样化详骚唤、复杂化闷寡,定价更趋精细化矾善,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应缴。在澳洲一些国家呢夸虾,改革前超额承保利润改革之后就消失了期。对于我国来说愧,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革弓程,从2011年开始社会或者舆论缄、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求歇,行业本身也长期苦于在低水平缚庆编、无序化竞争这种环境当中很难转型升级藤。另外惟露,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用妒,在这些方方面面力量推动下驮毒,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作谴。   在改革之前是什么状况受牵?简单跟大家介绍一下烯贯。从人民银行管理保险行业开始咳怕,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的晴剃,在保监会接手车险市场之后聚掀坦,也是保监会统颁条款费率啪较,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革祈槽岔,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态谦,整个行业亏损盯蕾、消费者投诉也比较多娇,所以到了2006年的时候簿轻,这个改革又走了一个相对回头的道路套车醇,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套湍,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微蓟揽,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态晚。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用沽稗,比如说行业比较统一亩,消费者认为条款费率比较容易理解事坝,恶性竞争的风险得到一定遏制漓,但是负面作用大家可以看到离,一个是条款法律风险很大念,不能适时的随着道路交通环境史紊趁、司法环境蔬、社会经济生活环境的变化适时进行调整肌,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔蒙加把、无保不赔拿、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑粕汲略。   第二肚,在监管方面定位也不清晰橇痛。对于一个自主经营刷李、自负盈亏的保险企业川眉蛇,没有条款费率当默,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力苛居宫,改革发展没有动力不,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力凄犬钾,所以整个行业是在一种规拇裕很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展尝菠康。   在2011年蓟、2012年前后经过评估晚耸、反复的讨论啤界,其实当时市场上两种声音都很大俗,一种认为行业就是应该统一规范标准化焊吻,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路噶。经过反复的评估和权衡你被摩,也是在十八届三中全会的指导下噶棺咕,改革的方向目标原则最终得以确立送尼,这是在当时发布的两个文件窝暑,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》霜唱叛,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标倾,比如说要提升行业的发展和服务水平废贤教,使价格更加合理版圃糯,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担枢、保障范围日煞、服务都有一些诟彩淞 ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标叫理无。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向末。第一个是维护投保人保险的合法利益了角。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向赌。第三个原则是稳步审慎推进告纫闷,根据一系列的国际比较研究双,大家还是从中得到一定的经验和教训昆,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果猩,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训盖官徽。所以兑蚂斧,最后选择的改革途径不是一步到位贫铝霸,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标尾躬哥,它只是在长期的甚至六年烤惊、八年残婆、十年的改革市场当中呈现出的一种状态瓣,这是改革的一个总体思路即,从条款词奥侥、费率陋磺、监管三个方面这是一个简单的概括首,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款累,大家不用仔细琢磨当中每一个字金,应该基本了解日常买到的车险保什么关系纹捅,双方义务关系是怎样的标准化流程滑。   除了行业示范条款之外藤速,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充绢普筹,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验鹃铝,不管是欧美还是台湾稍敦、日本免诺,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门培汉、百花齐放的状态伎,因为每个合同涉及几千个字讳衫,实际上芥臂,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系歧楔,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择嗜怂抢。   在费率方面分成两个部分酞,一个是行业的保费水平煞械激,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业谐邦,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基次洹,对于汽车来说融猫,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平慨。所以在整个行业层面建立车险信息平台采尚,收集各个公司历年来的承保理赔数据努搞层,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的布稗、科学的定价的参考农,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动备泉题。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权肩畦,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了类。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端芍,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司须清伯。在行业基准保费方面腺毖抱,行业协会做了以下工作介惭兑,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理讽,在这个层面廖,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平诧付,其实是相当的弱宪劫,这么多年来的承保标的咸挖倾,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名茎臼、编码实际上都是不统一的颊黑,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据弛型,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码险械的,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库熄竟,这个数据库目前正在申请国家标准金守,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理擦,对每一款车归集了二十多个基本的字段鬼。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上辉,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告萝,给消费者购车提供了一定的参考肛闲莫,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈鼎袱。   在行业提供费率参考的基础上崩教,保险公司它是怎么定价的孝?现在也是大家很关心的一个问题盯肮,为什么有的车费率高秀必疽、有的车费率低铅佰,为什么今年高明年低冻判荣?在不同的分类当中有一些差异复?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子掂,分成从人因子和从车因子两大部分哥勃,每一类因子当中又有若干个维度葛,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力介姑讽、风险定价能力窗、风险管理能力自主制定的泌弗诵。   比如说绅,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业扰、他的生活方式翅蚊司、他的信用程度等等拾,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格细射贸,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险时闲捎,它的安全性队、可维修性等等事,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险劲柒怪,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的逻。   国际比较先进的保险公司炒,他们通常采用的定价因子臼虐秒,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了苏柑,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考拟鳞巷,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱脖,这个差异可能我们现在还难以接受办童慰,但是将来毕竟是一个未来的发展方向甸媒。   总的来说抱挤,保险它产生和发展的基础是数字法则鲍,在大数据的发展背景下泉,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用恫心。   前端越放开后端管的越紧捣趁蜡,如果费率市场化以后柒信,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争情、整体亏损的这么一个状态秃剑,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施恕好惟。   实施步骤朵蓟。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的芹湃靖。到今年6月30号为止妙操酒,第一阶段的改革基本完成了唯常桅,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外划拦,也开始体会到不同的风险对应不同的费率磺刻台,不同的索赔历史对应不同的费率撕孩,不同的车型对应不同的费率晾丘帽,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的炕,这也是改革的目标土赤,首先是平稳过渡无锈。   下一步第碾眷,费率科学化地、精准化缓蒙檀、精细化程度会逐步的加深次壕,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的蓟。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场揭揪。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下纺,经过一年的改革试点疤,消费者从全国范围来看肆挨释,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点股,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的迷刃,对于高风险际、高出险的消费者揪殿修,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了畔隶,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费需尼闹,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率酱、道路交通安全水平都得到一定的提高裳。   从行业的整体情况来看拘绰问,1-7月全国车险保费将近4000亿水平华父纤,增速营改增以前是11个点碗,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点托鸽措,仍然是持续稳定增长枚熊,这一增长是在保障范围扩大隙、车均保费下降的基础上实现的土己,车险行业的承保效益基本保持稳定甭堕,综合成本率是行业常用的承保效益的指标班,两个点的承保微利秀。   在保险行业层面来看狭秒,公司的定价水平芭炽、服务能力在稳步提升的婚橙。外部正效应也比较明显魔蓄,一个是车险的出险率大概下降20个百分点架桃伯,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系么绕燃。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势囤炼溜,大家开车上路更审慎了安,小额案件在索赔的时候可能更理性了党劣鳞。   下一步工作氮迁。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外惺,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品返,也就是说除了违法犯罪不赔嘶疥,除了不可保风险不赔琴惶攫,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险嵌闻筏、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障夏蠢。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市巢士拧,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围猩,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体即溯本、不同的投保人苛、不同的车型价格的差异会越来越大踌坷。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求浪,更好地提升保险公司的核心竞争力沏,也更好地促进道路交通安全捐,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高嚼侩掏,最终服务于人民群众更美好的汽车生活定断。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编览:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日睦趣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕疾痰攀。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题功犀,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题藩,力邀政府凶裸、行业割清、企业猛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见郎崇,寻求产业发展有效途径铣。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录巴胜冷。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点颗良。第一狮,SUV这几年是高速增长帆穗,我们做一个判断济迷娶,这个高速增长就要成为历史了沉衫汉,往后没有这么快了全充,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点守槐,份额还会提高乔。第二浦两,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势癸,就是份额和价位双提升白拣坏,这是与2000年-2010年非常不一样的变化嗡,之前是低价位提升份额纱,这次是价位在提升矛、份额也在提升但垮孪。而且我们判断还具有可持续性含套。第三秽履灌,汽车厂商将会由过去的胁侠磁、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强污、弱者更弱疤夏,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组肪焦。在此主要介绍前两个东授狙,因为时间比较短齿猫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势撼苇。从图中可以看到蹄,从2007年开始冻戊甫,SUV进到了一个高速增长的阶段翘钳,连续九年年均增长率达到46%拒,今年前七个月也比较快径罚,增长38.6%沥噶。此外位撇储,市场份额在迅速提升定,今年1-7月份市场份额达到40%卫,SUV占乘用车总体的比重提高到40%拦,过去几年每年4个百分点红啃枚,去年涨了8个百分点盛,今年1-7月份又长了4个百分点坊辑,自主品牌SUV占自主品牌的60%凭,SUV全面热炒涎隘霸,豪华车鞘、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高沤,下一步还有空间帮咕。从这张图可以看出孰女贰,一般的合资品牌人惋栓,SUV比重还偏低眠,豪华车和自主比较高题暖苗,不同级别里面SUV占比较高勘继摊,不同价位车里SUV比重也很高勘裙,还有一线特、二线葡髓、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)仿,不过一二三线的比重是去年的数据铅拌,今年前七个月是四十了维,今年没有注册数据可以看得出来蹬陈宿。   但是宦晃,我们说这些年秃屑唱,suv领域基本没有在空白市场盾檬。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱胃喝,需求就会出现放缓的趋势配,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势漠,2012年-2015年逐月都是向上提升的痛,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走坏叹,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月美菲吃,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了恳督。相对于去年逞,虽然今年全年涨了5个点诬桶浑,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了舌珊察,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了皑擎。   但是腿排,我们说还有增长的空间含塘枢,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点将慷靖,我列举了国际上两类国家的SUV的情况臣丰拓,大家可以看得出来磺,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家曙伯,大约在20%左右帮徽,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国竭夺雹、加拿大筐摆、俄罗斯这些国家苇角。这些国家总的来看是地广人戏逗痘妗,SUV占比比较高垢敬庞,人口密度比较高的SUV占比比较低净,但是也不完全成立通,韩国人口密度也很高但是SUV很高哥,巴西的人口密度很低SUV占比也很低几痰,这不完全成立稿,这两类国家的情况是存在的狗。   如果跟美国相比砂,美国是把皮卡不作为乘用车备爽叫,按这个窄口径的话美国的SUV是44%殿库姜,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距廓,与宽口径比还有11个百分点杆,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高队栓茄,五十多不一定是峰值点颊妮。   另外垢食厦,欧洲这几个国家粗嘿,虽然SUV占比低赴,但是比重也在提升堵燎,从8%涨到25%脾权,SUV的热潮是全球性的噶。这里把不同车身形式的数据给大家看一下聊驾蔡,美国描镐、加拿大这些SUV占比高的国家呐唱坊,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高波剑壬,大部分来讲可以占到40%左右烹晦蕾,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高免澳块,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低城挛,欧洲这些国家就是两类附,我国应该是随着美国狭、加拿大茂仍界、欧洲这个情况溉离其,因为我们已经占到40%的份额了祈,如果按这个去计算犊踞坞,中国的三厢轿车是48.4%图妮,还应该有十个百分点的下降空间筋滤逗,下降去给谁常嚷丰?基本上是SUV恳,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%够,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升埃,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点售型,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升里匪,这就是我们对SUV的一个基本判断摄乖鹅。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化零掇,就是份额和价位双提升汰,这是非常不容易出现的一个现象垒串难,如果把它拉得更长一点看赂希荷,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段吮癸,2000-2010年连续提高了爆钨歇,最近这几年不太好鹊塑,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升设隙,实际上拉长了看的话到现在17年的时间晒假炼,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低轮勉,2004年宏泡、2008年仿、2011年攀、2014年疤氛泉,其他年份至少是相等的写,大部分年份是比它高既淬,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的玛体攻。   现在一个更积极的情况来看菊虫裂,就是我们的份额在提高星洁柯,如果以总体的市场为100的话狄,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%掸帆,如果以生产量为一百的话妮,我们的自主品牌已经占到了35%罕抬付,其中提高最快的就是SUV繁午,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%秽冕廖,它占到了一半以上的份额瑰枷,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降缚,以轿车为一百答撮乃,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%沮,连续几年都在下降此甲念,轿车竞争力在下降橡蜜阑。但是自主品牌总体上的份额在提高旦割。   从价位上来讲这个趋势非常的明显沫磨懦,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车跺逗操,这个销量在提升凌山,低价位的车销量在下降蜕,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长钦臼,增长最多的就在这个5-15万区间联光坦。以自主品牌自身为一百的话烘徐,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%脱毖,现在只降到了3.4%酚扦,而5-8万的车这几年也在下降寂借街,增长最快的8-10万的车和10-15万的坝静袒,这两个价位上涨的是非常的快墩,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%含,还有10-15万由原来14%涨到28.9%龄忙丘,自主品牌的车价格明显在向上走惶,这是一个积极的变化采。   另外熊,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见烫钒妇,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多曝彪令, 10-15万区间毛,自主品牌在里面也占到了28%哺袭,这个变化是很积极的恨骸顶,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的匡顾赴,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的匆碎醛,最高峰是2013年213万赂俊,去年降到164万疯派负,但是SUV在迅速地扩张壤淬邦,大家看这个SUV的比重姑,原来是二十多万辆理,去年到150多万辆遁,右边这个图是10-15万堕,更是靠SUV在拉动的滩,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争瓢矢,这是一个非常大的积极变化揉擦疮,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升休唱,这是GDTop的一个调查数据肝伞,这个一百辆车出的事故故障率襄耍畔,自主品牌在2003年有四百多个事故篱票,合资品牌现在也在下降海繁吵,这两个差距正在缩械嗡坏妗,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的姜犊那。   从产品的角度也可以感觉到乖,最近我们的一些新产品像奇瑞膜闪、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价巨庆,这就是一个积极的变化靛筋挪,这就预示着我们未来具有可持续性现。而且可以看出陀擞苍,如果以前二十名产品排名算的话疏,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3冻,一个长城C30一年卖了15万辆左右氨,前二十名里面我们有两个墓十。2013年更少一点撬鞘,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的缅,前十个里面已经有四个是自主品牌的荡遣,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面猴然亲。   这几个发展量比较大的企业匣,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的催,这也是积极变化酒俏,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量酗材,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化杆。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市称蕖,国际市场南美洲管、亚洲疯、东欧氰饯、非洲是迅速扩张的市澄,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力疲餐,我们产品出口大国全是这些国家瞳讲。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家跋,跟我们购买力差不多赤,人口加在一起12亿搭筏,跟中国市场差不多底睹,换句话说中国市场去年卖了630万辆乐鳖,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市陈菜贰,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的啊李浮,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议忙胚姓,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面毁,传统汽车大有希望虾倒,至少应该平等地分配国家的力量胃,在传统车和新能源聚窟稀,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重观形,力量投的也太重彭妓,下一步要对传统汽车给予足够重视法橇,它完全有希望获得好的发展飞。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了膏闻,以前是高速霖,未来是中速然锣,它要抢别人的份额硷。最近两年这个数据可以看一下氰拖玛,自主SUV玲溃,连续几年50%-60%的增长崇焕,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长咳概,这就说明这种竞争关系在发生变化献剐,这是一个零。   第三个观点我们就一句话带过了剐膊敬,汽车厂商的格局要发生变化勺乓届,过去是大家共同进步毕、共同分享发展成果放,因为有年均30%多的增速波倦,最近几年速度已经降了年均降到11%了距款,未来还要下降级,大概8%左右或者稍微高一点描,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展措股。另外合资内部也会竞争蔫,自主内部还要竞争晦雄,中国市场占这些大公司的全球份额太重了伺,大众占到33%虱,最高占到38%讳精,就是中国销量占到全球销量菱黑,宝马渴黎囤、现代霖辞判、PSA都占到了20%吼翠,通用15.9%敦定,如果把它的微车也加上超过25%焦茄,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高任,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的丰节,要么是维持全球地位通用害芯碑,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众沏,大家对中国市场都高度重视报,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额稀咐握,我的速度要比别人的速度高得,所以竞争更激烈翠扛僧、自主更不用说了竭诵觅,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌惩赊,大家都给予很高的期望霖士,未来我们说竞争会非常的激烈行募,而速度又会下来亲,所以未来的竞争格局跟以前不一样焦,以前叫分享乐让,我觉得十三五期间一定是一个强者更强篙屁潘、弱者更弱朴彻,十四五就会出现兼并重组竿,如果我们放开让更多的企业进来画吻,我觉得这个可能局面会更快帕层农,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年聚童蒂,最多明年还有一年匿骗剖,但是它的速度比平均速度还是快一点文弥,自主品牌大有希望玛改墟,我说的是传统自主品牌蓬誓萍,传统汽车还不是新能源汽车盾借,另外格局会发生大的变化恒掂瓢,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钦逝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日婆霸瞄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕氦扒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题奢贩爱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题成罢,力邀政府寄、行业痕戊、企业纫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见低渭毕,寻求产业发展有效途径藐丹猫。   以下为福田汽车集团副总裁肃革、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录砷敬。 福田汽车集团副总裁担低孺、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导槐赡、各位来宾挎兽弊、女士们库、先生们诧百,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛墩拖江,能够跟同行钡床貌、专家做一个交流学习赶。下面我把福田汽车二十年来在科技创新氮察、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享泛缕。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势耸。从全球战略的视野来看加壬,乘用车的全球化特征更加明显枚绥储,很多轿车的平台会在全球市场销售爸立糕,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些抵。举个例子烤恼,如皮卡客激,在北美皮卡占整车比重是很高的哥,但是在中国汇,在欧洲工疏蚊,皮卡的量就很小瞪。另外又如轻卡挺且,现在它的亚洲化特征会比较明显獭邯。还有重卡苹容,在欧洲都是偏平头的狮,北美则都是偏长头的弦。所以商用车行业的区域特征很明显栖,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的骸。而在中国市澈辍,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主递。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市掣场,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的艰嘿,2010年达到了一个峰值429万辆春恼,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势梧,去年是345万辆围屡辛,应该说这几年商用车行业日子都不太好过喀。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长诫峦肛,主要的原因就是因为重化工行业厢私,如煤炭筋、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化斗夹锋。另外整个物流行业的效率在提升鳖,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模锰偷黄。   随着市场竞争的加剧啃,行业整合也在加速淑,份额由2010年的44%提高到2015年53%碳犊樊,再看一下今年商用车的情况射钙,今年一到七月份销量略微增长翟滦画,整个商用车行业增长2.4%穆疲喇,我们判断是过了低谷逞朴炬,所以下一步会有微幅增长遣。2.4%其中主要是载货车贡献的端酮,同比增长4.8%屎侍篡,客车受微面的下滑财闯,导致载客车下降了10个点梗勉透。   关于未来的商用车市沉浮,我想从四个维度分享一下我们的判断挟毒粪。   第一是从宏观经济层面洗反,从金融危机以后激财,全球市场增长的趋势是慢下来的躲,乘用车商用车的比例现在基本上在8饥猎:2粕怠岛,但是进入“十三五”之后我们判断守,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭练估,商用车因为是物流工具的企业咆,未来会有所好转椒茅,但变化不会很大统纬。   从技术层面来看济辣辛,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0赫金慑,现在正在快速进入智能化的3.0时代崔。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非郴卫停快的懦另。   未来的商用技术主要围绕着智能化斜擎绵、网联化递班、电动化古玻、环保化来追求汽车的高效熄、绿色驰囤怜、互联和安全锋。   另外从中国的政策法规来看峡姆,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动味,从客户需求来看撩菊伞,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求奇司识,推动了中国新能源车的高速发展细槽,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆玫妮淋,同比增长102%稠,其中纯电动客车3万辆穗,同比增长176%慑侠魔。未来在城市公交以及城市物流膛、环卫等方面讲洞筏,电动车还会有一个高速发展灰矢。   下面分享一下福田在科技创新阂嚎侗、转型方面的一些经验和做法蹈蹭摧。   在商用车2010年达到高点之后课洛,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变盆违,加快掌握自主研发的核心竞争力添。通过五年的发展来看避斤,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的磺险。福田汽车目前的研发体系是两级商,一级是福田集团的研究总院惮轨,另外因为商用车和乘用车有很大的差异核,曹博士也说庞藉,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆渺,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心琴,是一个二级研发体系沸。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程抒淖、整车的集成以及钠嗨撸块开发和整车测试的三大核心能力内棠叫。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒簿黎、康明斯等等合作单位进行深度合作俗、改变和创新纲,推动整车的技术进步卧誊。   在转型方面斧梁,我们这几年主要围绕着几个方面淮栖。   第一是产品低端往高端转型读俩,在“十二五”初拐轮,我们的高端产品占比不到20%你划,我们到今年年底高端产品能达到70%参。   第二就是从国内往国外转型环虑,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%抖。我们连续四年商用车的出口保持领先穆楔仇,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长桑。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的夯默。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的惭苦,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型吭吧,另外为了解决汇率和贸易壁垒乓零谢,我们在属地产业化方面做了大量的工作晴。随着现在我们海外的产业化工厂的建设疆,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础健惰。   另一个就是从制造往服务的转型须,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色览骇冀,在“十二五”期间帘归,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益瘁号,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础蓄。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸冲,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子奢。福田康明斯通过这几年的培育稼,不管是从业务的规模肮敝、收入可硅衬、利润现在都发展得非掣捣龋好广蚊,另一个他也对我们福田汽车的整车册禽,为适应这种环保法规不断升级提供了非彻痘仪希好的支持肚。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新洪祁。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目股,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3殿杯,柴油占整个车用燃油消耗量的60%亭橡弘,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的耐。可以说尽管卡车的量比较星榻Α,但因为排放比较高缸湘饶,另外一个因为运营的里程和时间比较长涎热宽,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的心。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍食,实际上物流的效率还是比较低的腺。基于这一判断帛呐,我们提出了一个“超级卡车”的项目沥曙硷,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源棚驳酚,通过这种材料的智能化耽乐、材料的纯电动烘版光、新能源的技术路线以及车联网打造绿色佰端、环保佰、节能挤、高效麻寥按、安全拖、智能的超级卡车辰惋监。我们的目标是要实现降油耗30%称堤悉,降排放30%梦催潍,整个货运效率提升70%凳朔系。   另外是关于福田汽车的车联网技术乏,我在福田分管车联网业务旁茫,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值末,因为乘用车是一个消费品透傅掇,买车和用车的基本上是一个人维,而现在主要是用来出行的冻峰。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控汤,但是商用车不一样孤,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的苛且,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用静,驾驶行为各方面的安全栓,另一个就是乘用车是一个地域性的车溅,不像商用车需要全国跑蜜,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨鞘,过两天跑到海南去了塘阶藩。所以通过车联网对车监控的需求更高一些百帛版。还有商用车的故障率何凡偶,因为它的工况复杂扫,商用车一般具有轻载面、标载和超载嘘奠善,但是对轿车一般不存在这个问题碎限,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低躺独路,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的疙隧赏。所以通过车联网对车进行故障预警鲤、排除以及程序优化等方面禽,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些驴哺。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理壳慌,建立与客户的互联互通茹,为客户提供增值性服务劣酿,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商耐、服务商和供应商产品质量和服务的水平崩笆。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划炯那团。大家很清楚巧嚏嫉,围绕着工业战略巷,德国提出工业4.0捂爸,美国也工业互联网肪,其他企业也有一些比如日本的机器人战略厢、英国的2050战略仑,中国也提出了中国制造2025碑,福田汽车结合自身的一些现状翰,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划刮错瘫。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台埂巴。“四互联”实际上主要是为实现企业内部樊梗、企业与企业村炊、企业与产品柏、企业与客户的互联互通冕巧臼。“五智能”就是商业智能昏瞄泉、智能管理劝、智能汽车窟抬坝、智能工厂统邓顺、智能制造司。时间关系脐猎藐,不再进一步叙述狗。   目前卡功,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期枫丹爬。福田汽车愿和大家一道奋老蓬,通力合作羞贝屡,整合资源放届,协同发展枷黄疲,共同推动中国品牌的加速崛起烤,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献驶嫡舍,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编露水吼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蛋殴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕敖狡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题示,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题慑激,力邀政府驶、行业啃、企业歼武腐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见仙邓韶,寻求产业发展有效途径累掣督。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员毒、舍弗勒集团副CEO吭、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动逗、驰骋未来》的演讲实录位宛普。 舍弗勒集团执行董事会成员杭缔、舍弗勒集团副CEO讲鳞焙、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾卡适曝、女士们困波持、先生们涂捌,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论混瓷罚,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略彭腔界,我们的愿景房烙,是如何来推动我们未来的出行和移动轮凳。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容始暴小,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史掸。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景茅饯膜,我们是一家领先的技术公司率乳,在全球都有我们的足迹般换舒,我们一直致力于移动饺肆,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用南,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求宫配踩。   舍弗勒一直致力于创新蜕陡闻,也可以说我们成功的因素是质量谦菱撮、技术和创新耐登痊。我们在制造业方面有很强的实力理海,在系统研发方面投入非常大恼频供。我们创造了一流的工艺和技术败赔,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门奠阿填。特别是在电气化以及相关的动力总成方面恐,今年我们在德国获得了一系列的奖项寝,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品吻。   就像很多其他的技术企业一样隧,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域糕。第一是环境友好型的驱动勿,第二是城市交通铰考,第三是城际交通萝拇失,第四是能源链杏。比如说大家可以看到擦鼻甩,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛可型拨,人口结构变化非彻蛋馨猓快恢卤,老龄化社会已经展现在我们面前缸,技术变得日趋复杂册,数字化技术的利用领域不断的扩大纯绣,我们需要找到更好的方法来彼此了解节,这样的话才可以与合作伙伴一起合作推。数字化是一个关键嫩,另外就是环境方面母绿、可再生能源还有资源的可用性螺妊,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题骏,资源的短缺也是我们要去关注的同钝。   再看一下经济的趋势入,我们现在处于一个全球村峭,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题谭,这些是不一样的滥衫。另外就是可负担性的问题稼诧,我们要为客户带来更多的价值廓狡狗,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题刑,这些都是我们要去关注关心的凹。   我们来看一下未来的战略山,主要涉及到四个窗口哥。   第一是产品本身募币鹃,我觉得对于汽车产业醚敦,对于机械制造产业来说都是非常关键的啊。在这个领域/行业挠圣缓,我们需要更多的关注环境友好型的驱动瘁币微,要减少对环境的污染啼拒荣。   第二是当我们制造产品的时候洽壤念,或者制造产品元器件的时候藩礁叼,要关注它的功能庙。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行徒锨、城市的交通型,对于汽车以及对于我们的供应商惨冠邢,可以为汽车产业提供什么样的元器件继,这些都是我们要去考虑的妊稀诚。   第三是城际的交通剃蔡视,涉及到比如说航空淌肪呵、高速铁路的一些竞争洗戌虹。   第四是能源链的问题怖,我们有什么样的能源是可以使用的茄苦,我们将来的交通工具运用什么样的能源棺拱,这些都需要我们考虑免浓。   看一下将来的动力总成董。我想给大家传递一个重要的信息俱,在接下来十五年时间里如码,从全球来看九,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成痞俯菇,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分烷。   但是现在也有一个趋势发展得非吵蓿快卞,来自大众和奥迪的这些厂家肠认陋,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车蓝携。到2025年溪雀,纯电动汽车的销售额大概会占到25%琶,也就是200到300万辆的纯电动汽车膏惕聚,所以到2030年可能会是一种不同的情况兽,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况梦。我们还需要让它更加有效一些冈,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争形,还有电池或者是燃料电池等等诬,这些都会占据越来越多的份额梯赁墙。对于我们汽车产业来说非常重要翁爸背,对于政府来说也是非常重要的钩俊律。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料侍泊,比如汽油木得,还需要考虑其他的一些燃料忌,或者是人造的燃料等等赤瓢,需要考虑更多类型的燃料档,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求税。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面绥改,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车姑纤,包括48伏的解决方案截,它主要是对手动传动系统的电动化盛。我们需要首先实现这部分的电气化般然识。另外我们也需要对离合器实现电气化态烷,也由于推出电子离合器宽锌是。另外我们还需要进一步提高效率嵌。也就是要进一步推出我们的混合动力幕蹈遥块48伏系统嗅烤溺。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牟纤保块的解决方案仇缸。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案速,针对高压的电桥驱动解决方案儡染辫,或者是一些电动轮毂驱动解决方案太。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统掸,以对其进行电气化处理簿扳搞。如果将来我们有纯电动汽车的话蛇歼冉,它的电气化程度会越来越高瞳感疤。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战抄昂才。现在随着新的解决方案变得越来越复杂纽,因此我们需要进行标准化磁悄,标准化是第一步卡,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高妒,或者说是一些部分的晶凭,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案掀晚。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求韩。我们也需要减少车辆的整体的质量杉版,主要是成本方面是一个重要原因眯毫。如果需要建一个标准的话拔裙,我们就需要有更好的一个平台觅笛,也就是说我们需要基于标准的平台顽肚,或者基于标准的娜耷幔块进行我们的汽车制造露。   我们需要全球的平台化解决方案惶巫颇,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求膘较。关于动力总成方面书聚,它的变速箱是最关键的一个部分宛。我们刚才提到一方面是包括内燃机痕队凑,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起森膊,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器髓,这些都是需要我们进一步给予关注的部分亮。   接下来看一下我们的重点产品多。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面对,我们为中国带来了什么样的解决方案队窘?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案瓮狠礁,我们推出了高压P2混合动力男昧撸块矢。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决炔,我们希望能够改变它的一个变速器蔚钵顽,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换玖脚蒙。   通过这样的一个标准的牡焕#块化设计日上秃,它可以适用于各种变速箱之间的转变柬怠。另外我们还会考虑它的一些振动的需求醛匡抛,我们的这种创新型P2的混合动力拿玻块可以帮助实现不同程度的混动功能铺。实际上匡僻凶,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案片绦。我们的量产计划是2017年在中国进行量产冒歉匆。这是第一个解决方案半芍勃。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划书纹低,它叫做高压P4电桥的解决方案膘殴,可以用于SUV或者车辆的CD部分半玲。它具有高功率密度偶,可以适用于不同的车型峨,非常容易打包进行个性化设计痴。也可以用于新能源的生产夹。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产兼。它可以让我们更好地使用内燃机弗。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车姥豌,这是我们两到三年前开发出来的径镐。也是考虑到了中国排量的需求汰棋,或者是新能源车辆的需求县罐。针对这样的一个需求怒邻,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案壤渤皖,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机邢聚。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机兽,我们中国团队也为此作出了很大的努力伦,这个发动机是专门针对中国市场推出的荒。   另外就是在变速箱方面欧,我们也推出了一个新的解决方案港,是集成干式离合器的DCT变速箱膜,机电一体化离合器和齿轮执行机构腺硷纹。   我们知道汽车市场的变化是非常多的亨溯,对于工程师来说椿掀,我们都是非常理性的擂岗肯,但是有的时候我们需要具备一定的感情烯惊澜。对于我们的汽车技术来说猫偶刮,我们一方面需要理性萍,另一方面也需要激情记。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现钵勃。针对方程式1的赛车频脑干,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成祥,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展投淘,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势粒红。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蔫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕衫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题狄挖谰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题卢储,力邀政府覆、行业亭阿、企业晦丘巨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见羞,寻求产业发展有效途径玩摊。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事灯窟、副总经理 吴松发言实录坊。 广州汽车集团股份有限公司执行董事绍侵荡、副总经理吴松   尊敬的何部长会罐拷、朱总沙读,各位嘉宾黔熟们、各位朋友吮,女士们尽梅、先生们翻邵,大家上午好济。很荣幸参加这次论坛魔,我上次参加此论坛还是2011年卤,当时大家对广汽传褀品牌还不熟枢,那时候传褀刚刚才有这个名字步,传褀的保有量不到一万台恍秦盘,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车浅登纱,这给了我们很大的信心和鼓舞盖经俯,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持农胚骚。传褀一直也在努力掸藉捣,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆踌,年均复合增长达到80%靠腊巧。目前市场保有量达到65万辆愁搬,已经成为集团利润的主要贡献者之一骋。   明星车型GS4持续供不应求卧夸撂,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数毛阿,而且GS8与GA8同一平台磊谎遁,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品陪膝手。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到瑰橇,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛临,对自主品牌的支持甲,关键的还是坐必宛,关键的是感受耽森肉,关键的是多提意见啃。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心赶虑,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌痪捆坪。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会瘟懊,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法翁。我做自主刚刚回集团疏罢,将近9年半的时间递耿凯,从不愿意干到喜欢干彩九,到对自主品牌依依不舍阮环,到对自己找不到定位和方向狭划点,感觉到人还是能做一点事憨。所以这在这里借这个机会蒙,感谢在座的我们各位嘉宾馅、各位媒体的支持豢馅,也感谢传褀团队的支持骇绦,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力拆墙,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持臼陷。   我的发言主题是构造改革创新驱动缆,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考分。一个方面汽车产业发展形势分析浆蓝,前面讲了很多了穗掂讳,我就不多讲惶阀。   一个态势是稳步增长氏,但是全球增势放缓虎。中国汽车产业发展仍然有空间纫,仍将会领跑全球汽车势荡。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台贺泰师,中重型商用车达到400万台昆,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%琴。中国汽车销量将达到3140万台杆,我预计可能还会再多道獭,关键是结构看你怎么改寂颠?如果要参与全球竞争杉缆插,那重要可能生产量还会增长纯,复合增长率将达到4%对。   第二个特点觅擒墩,优秀自主品牌加速成长狗,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流乔挫。中国汽车市场发生了深刻变化得巍渺,中国品牌迅速崛起函,优秀自主品牌加速成长窘尸。关键是要产生优秀中国品牌乒蹈,不管是哪一个企业懊涉解,在现在这个环境下恳久舌,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌眯降,还有我们何部长弘,这么一批老的汽车界的前辈搐偷,到了这个会场又在用行动来支持婪。大家和我们媒体各个方面的朋友粳净,大家坐一坐卤,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别穆,差别在哪里先桓?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的烈。关键是中国人要团结懈径,不要互相贬低付。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦拓,抓一到几个钳,不要想象太多访嫡味,我们从来不怕想象庐,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向彩赫默,坚定方向陛锚。   那么数据也说明一切该,2015年很多中国汽车加速发展梗矮泵,行业整体增长率为7.3%的情况下门勉,中国品牌乘用车增长率达到15.3%幸,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%桨锤,相比去年又增长了1.2%百分点松溅浆。而且自主品牌抓住了很好的契机茄,在SUV里面我们是防守的佬角,是中国品牌先站住位置醋幸裙,合资品牌再进攻棋锤托,再加上周围的环境变化窘戏,所以在SUV里面我们一定要全方位发力狡枚归,占据主导室胆播,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个巍猎磊,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人会。在轿车外资品牌已经占领了我们的市忱础,统治了我们的各个方面晾歼拈。我们展开进攻是非常艰难撩谐宛,但不是说不可作为栖困,要选择时机位脖删。我们要在中高端里面取得突破石娄凤,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比氦,这是韩国人讲的泻攫拓,不是我讲的犯尝。他们说驶秤,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候疚,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌淬谋烦,如果不选择是对自己的不自信冀享,这个不能靠强求摄踞,靠品质谈蓄枢、技术衅经、新能方,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品撂持拌。   第三个脯纹败,汽车消费升级和资源制约懊,也迫使汽车产业需要供给侧改革奠勃。不但要有好的产品磊,而且还要有低的成本刻,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害炯蔬皮。在汽车需求方面寇漂兜,80歪、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军识百溅,个性化脾敛、智能化谓画、体验化等方面的需求还在不断地上升化冉挫,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战顷惰泛。不管怎么变化屠,满足顾客的需求褪巷谩,满足抓住市场的脉动祭,这个是关键点绢烦蹭。而且资源供给方面咀,现在的人口红利逐步消失奶唬,而汽车不是简单劳动洽,是高技术情况下的技术劳动吩。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家滥局姬,我到那些国家去考察过侈瞄都,没有中国这样受过良好教育鄙,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性翱勃伐,那不是每个地方都有的乃。有的地方上午上班顶蜜,下午到时间钱一领就走了倍毒问。所以对一些合资品牌来讲托查董,中国也还是蛮有魅力的兰,关键是要拿好东西出来陛簇,才能谈自主眉恰。   当然工资涨这是个客观事实巫讼,2011年的时候4.1万聘量褂,2015年他们说人均工资涨到了6.2万咐溃儡,这个不高的绿摊,还要涨烯廷碴。农民工那么辛苦铂芳俄,给他一点钱算什么桓。但是钱从哪里来静秀?我在传褀亏损的时候努鳞祭,工资涨得慢菲酱,但是想办法补贴建刊栖。这几年别的都在减捂,就是员工工资不减女,但是效率要提高桂,要杜绝不干活的人媒茹硼,最后挣得钱多法并,干活的人还没有机会乡弘平,有钱的人天天有时间去议论把眯纯,没钱的人在干活豆胚泰,这样大家积极性都没有了诗玖。国企的弊端就是这个图角。   那么在监管方面湃闪畦,工信部刚才也说了库,我们的司长也说了敢半,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破匡盾,在供给侧这个方面要下功夫吝。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径诧晨啥,作为五大发展理念之首枷替,当时这个报纸一播五大发展理念淘杯,那时候我还在乘用车彩,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去停摆,这十个字趣。为什么呢劳阜?因为没有创新就没有一切馈,没有协调就调动不了资源凸,没有和谐的话铃得假,共享也很难漆赶窖,大家不愿意跟你干庐纹,我是不相信英雄的剧歌圈,但是特定的时间会产生一点锑傻虱,还是要充分调动群众的精神惜检盎,各个方面全方面的参与呵滴为,企业的成功除了它的领导者的作用嗽马,更重要还是把员工的积极性调动起来爽筏,人民群众才是创造历史的动力梗归挥,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人呸箱体,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革诗熊,需要我们从技术管理勉、营销红、品牌财啊、产品艰噶、服务全方位展开创新售,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革软,来推动中国品牌进入全球季盯孙,成为世界品牌借参。   第二挖,汽车产业供给侧改革方向与实现辟茨。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法鲤挂我。   首先祁恢,在自主品牌方面蝗,我们是追求全球视野开展正向开发力棺,坚持以我为主的构造核心锨渭概,组织全球资源惕稗容,开放性自主研发模式脸,掌握核心的竞争力狡,获得了可持续发展能力卑店。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人闲啸。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人习。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了冯梆,我们的生产能力标准是35万铆享婪,但是预计今年我们的销量会超过35万熔,有可能达到38万陕矢,当然如果制造组织再高一点惧拴,可能40万时频,也还是有可能舷舶啡,但是大家别报到40万啊幢镰川。这是有体系木耻,有制度保障的需嘘,有员工的全程的参与笑融。一个别的企业的人到这里来看邓懊,他说你这个企业为什么增长这么快构,没什么别的抒罐,员工的积极性调动起来了衡,他们说瓦巧脆,我看到你们的员工眼睛充满激情妥馅垄,因为人天天在干活的时候就会有理由舅,如果执着地做一件事情带有一点追求家汾肃,那就有远大的理想步感塘。   放眼全球里闭世,在开发方面整合全球优势逝合失,实现研发的全球化汀凹,人才全球化炉、配套全球化存列。依托国内的研发资源炒,充分利用国外的资源开展研发资源整合挛,打造企业自身的技术体系势劫。我们用了将近五六年的时间垄尘,我们确立了G-CPMA跨平台乃剩块化架构瞄,我们第一代的产品是引进消化吸收跑,第二代产品已经完全进行了提升休虾,但是没有否定第一代誓蘑瞎,掌握了数据链撩节,掌握了开发的流程诡悄卜。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列乏。实现了一个平台可以开发六七款车型接胺练,实现了多个平台车间的相互有机关联竭,实现了车型的变化多搜把慕,开发上市快荚案,质量易保障埃,低成本轮汰、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设浅相。   第二个幻,坚持质量为先换撇遂,推出精品车型添祷擞,提升产品质量玲腺贰,加快自主品牌产品开发骇膛,提高汽车供给侧水平祈溺布,推出符合时代的互联网化的产品孟。打造消费者喜爱的精品车型僚仙,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果刮揣,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式狭,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织荒。实际上汽车不管是新能源也好算,产品的三大特点赌,一是颜值不好看别人不买沁,第二是品质棱拎,没品质也等于没品牌徘霓,天天出毛病心里不愉快庇险,第三是性价比鼓诧,就是靠成本纽潮曙。我们的员工不需要培训就知道品质济傲怠,因为好多从合资企业来便,合资别的没培养冒羡,就是对品质追求浑耸,结果就是成本搞贵了链济,把品质先过关等尉,回头成本再来逐步下降舵翔。我们第一个解决的是品质错检,第二个解决的是颜值花巫录,第三才是考虑成本敛。成本凤,供应商的成本我控制不了鞭簧,如果今天在座还有供应商的话节,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点虐碗欠,还是有这个机会的焙色尺。但是我建厂可以控制椒茂宦,我们内部的生产流程工艺衰奢,我会重新再造辞,这个我投资减少了辰,今天也披露一下长炊芭,我35万的规模最多可以干到60万稗羔寡。如果创造性一点可以干到65万受芳,总投资50个亿灿霓,含整车加发动机蔚,这是内部数据挠,来给自主品牌共享另汤俩。   包括一些模具加在20个亿瞳、70个亿兴户,最后的结果我都不相信逞拭,实现平台化铜、公开化茨、可视化讲蚊桥,让所有的东西全部依照规则阳光推进樊认媳。现在我们的供应商也很满意认氖铂,社会上也很满意歼。这就是在体系朝,在这些方面的作用力惫,防止一个部位一个零件饺孺撩,一个车就不同零件不同标准洞挽,那怎么做激澄,永远做不了好车乔抹。这个要感谢合资养成的规矩全食。但是自主也会给你更大的动力垦,动力是在研发弥舵歌,其他方面再有作为蹭。所以我们是国企的平台德绣,民企的效率手坚殿,合资的流程姜队是,这三句话就是这么个意思功颧焚。   第三个抖徽,坚持智能制造打造智慧工厂令。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂僵亥,实现占地面积的有效节约琴雌肯,我们的合资企业暖秆点,广汽本田在推进第三期的时候兄敬逼,就是根据SSC这个原则虹。SSC的第一个S就是小型small公,即所有资源空间最小馅念掸、设备小型化;第二个S是简练simple晴钩伤,就是除去浪费遍手碱,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑卸,complete赣,以追求小潦浆矗、近驾线、短靛暴、轻官,最合适的自动化里泥、睦呤拢块化活泼。所以广汽本田第三工厂运用SSC奸蓄插,它们的车间占地面积减少45.5%烽侠侈,投资减少26%潘蚕怀,跟它的一二期比搭携,能源减少了29%氮渺,成本节约了21%疆拖奢。   第四个坚持管理创新媚,开展构造改革卫培霸,主要就是我们广汽丰田膊郴,因为我原来在广汽丰田发动机柿宦,我9年就去丰田一次革,去发动机只回了一次痉脾,因为当时这个地方环境太好了胖兄,我怕一回去又不想搞自主了膘客境。但是鼓励我底下那些员工经常去说然,去交流许乐,日本人也还不错悲庇,大家都交流钦枢稠。但是技术是交流不来的稻埂,思想文化还是可以交流的匈朵脱。最近到丰田去了一下耙革渡,大有感受瞎抒疯,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革守肝,它从最关键锨钞、最基础的制造环节入手峨,开展生产管理创新衡,从制造轴桨便、供需轴哥、采购轴出发涝,深入开展构造改革淀霉萍,实现全员参与疮,利用构造改革改变每一位员工的工作意识腐忱哼,充分调动员工的积极性努闪、创造力难盾,取得了良好的成果谢匡。经营绩效方面橙捍寸,今年的销量增长不多趴,但是利润大幅提升晾倡,生产效率显著提高窜萄猩。人力绩效方面徐睡,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升典旱,管理体系与生产流程更为完善标雌车、合理横白耪。   通过改构造改革慨,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升没顿,根据他们的预计暗标,已有的数据箔底,2017年单台不良率预计会降到0.01%期撬,就是万分之一筏。而且现有的工人总数减少1600人和队闺。就是现有的存量也可以变化疽撅迫,他们现在不到一万人嘛相庐,要减1600人衫,它新建的工厂估犀,员工还是要招的场目,但有的还是要走菇。就是用减下来的人把他投放到这个地方半袭虏。   第五舵,坚持体制增效揉芭,强化体系创新瓦炮。既然这些企业都到中国来了尸,有机会为什么不学一学呢官?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下恕,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破烹,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式勾,广汽本田精益管理童琼,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式感。为什么搞一个广汽生产方式刀嘘操?为什么不造一个丰田呢舅瓢巴?这里面要说一句奉,丰田生产方式你不能完全去学灰杆瞄,条件不一样币蘑,环境不一样慕溅幢,人员的基础素质不一样排懈,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多俱技。你学它必须要结合自己汇涡济,连日本的企业去学它的叹谅,有的好多也不成功巳段,当然我不能妄断硷受,这是从资料摘的摆,不是我说的郊侗。   第二个攘脚,我主要员工整车从本田来核刺膛,发动机从丰田来位,也有一部分本田潮辰,两个企业不同的模式怎么办递械?发动机就要按丰田来茫陷,从头到尾来祷,坏的不学好的学霸叹笆,整车就按本田的来靶咕徐。但是一个企业两个体系怎么运作呢氢讼舷?我说干自主就不能有体系抱桨觅,要体系就是传褀的体系奥独寞。不管你是从哪里来亲霸达,包括从社会上来波墙捷,来自五湖四海一个共同目标据驾醚,要干好中国自主品牌起措娇。所有最后提出了广汽生产方式骄惊,以丰田为主结合本田花,这样把文化僚你、体系做好厕畴雾,但是还不够巩固纫,还要琢磨霉,现在体系已经起来呵蹦。   我们从2013年开始策划耽,集团的主要领导说这个很好蒂缔矗,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的鸽。   所以后面我们的产能又不够了览缎汞,销量又搞起来了俊卷劳,整车进行改造窝、发动机进行完善拧,整车乃悲锋、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造儡膝工,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%庞,就是第一条生产线汐帝彪。第一条生产线上半年生产了将近16万维钙帆,20万的能力干了16万脑剁溯,实际上还可以做鸿秸摩,全如果满负荷做的话白,估计干到35万都没问题官。极大发挥筹炕,这个不进行全体系变革很难苛圃。发动机装配线一次合格率99%拎申阂,这个零部件产内库存减少70%豁拭蔽,厂房面积提升30%缴叛,原来不够用蛔兰保,现在多了这么大的组织黑力倘。库存资金减少50%畔,更为重要的是这一成果横向展开上。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线耗肮划,它的年设计能力15万辆傲券,8月份的最后一天有个数据档堡皖,他们双班日产已经达到了650台菩两好,它的满负荷是700台敖戒,估计9月份就可以满负荷撼茨。这种提升的速度路签萄,全世界都是先进的谴舜,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局拉扫娠,它的一次合格率最高达到了93%涟镀,平均水平92%袄饶媚,接近丰田中国国内水平谅江鹤,当然追求的是丰田日本的水平沉,广汽丰田学丰田本厂褪,我们下一步也拿一个计划呻廉俏,要挑战就挑战一流队,否则没意义谓段。   那么我们以建成世界级工厂为准则弘壁伙,以广汽生产方式为核心酬姐毛,融合了SSC原则谷咸,运用创新思维全力发展智能制造技术刮截侩,打造智能工厂被。我们在第二工厂通过价值流最大化弄瓦其、设备智能化搁,生产线自动化掂蹿、物流信息化钎粉涩、网络可视化伪吹玩、操作简单化椒、安全绿色化份、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级阶芦。这个第二个工厂是非巢模好擂土拢、非常成功的一个例子盼虎,但是这些都实现了陛。   第六是坚持品质保障挖热捆,打造高端品牌颈岔。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗溯破,高的效率提供优质有效的供给谐。广汽传褀通过精品工程确保产品质量飘烘,连续三年获得中国质量袜长、中国品牌第一冗吴请,超过很多在中国的合作企业巩,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八锰播,所有企业里面包括外国品牌驾,与广汽丰田并列第八彼,比2014年上升6位溪拘珊。   第七般尼劳,坚持客户至上酮,提供优质服务苛堆视,不管是在任何情况下洗,用户是我们服务的对象掸陆,也是我们的衣食父母漏剐,尤其是作为汽车这个特殊产品螺,我们对安全踩、对生命的一种关怀冷,作为生产制造环节的改革图标豆,是汽车产业供给侧改革的重要方向拎锰面,但服务环节的创新与改革同样必不可少锑,这还是目前我们相对比较一下何。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名乳淳,也是一个什么机构勺拱囤,我记不不太清楚腑沥。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离戮。所以在产业互联网的时代晦碴,每一个企业不再只是产品生产者淡翁罚、服务提供商米寄吠,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商镐,服务以各种形式融入到了制造业焕、研发设计撑、生产制造慑峦、经营管理病芒稼、销售等环节溉逆洛。有价值创造的可能祈,就有服务形态的出现壕坍。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限寂,两者相互融合缚痪、相互依存膏荡,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展抱昏。   广汽在这个方面也展开一些工作兰忍,我们的整车平台将联合金融描、保险略、物流苫成、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务恨,车生活平台会涉及多个业务平台喂补险,除了常规业务平台还包括了配件商城监、用品商城垦、社区服务连锁募懈奥,用户使用汽车的整体生命周期局,产品的购买只是开始搂,与用户长期多次的接触和非常周到的服务拦,这才是我们下一步发展的重点拿此枫。作为汽车服务提供商蚊隙团,我们更应当关注的是用户的体验险伎核,以及给客户带来的价值增值感受脓尸绞,汽车服务O2O的打造断监,也是为了满足汽车全生命周期的需要片呸偿,以及品牌和价值进一步提升的需要默绦。   第八擞,就是通过这些改革碴,整个广汽集团范围内的成果驼霓,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万酞,同比增长28.8%缉绞位、29.7%请,比行业高出20个百分点补翅便。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平禽,同比创下历史新高拎。当然传褀在这个里面那是贡献更大面罚,1—7月份销量已经突破19万髓,超过去年全年姜闪恐,加上8月份最近的数据篙良,今年全年的任务22万已经完成了扛罢怠,同比大幅增长143%可然姓。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强屎,位居第303名妨,比去年排名上升了59位阔搓马,整体实力大幅提升私。   第九理杭,就是广汽集团的发展十三五战略脖。简单地就是一个内部协同创新烤,外部开放合作毋,这是总的原则孩等盯,全面实施结构性改革炯,实施一五一三的战略耪防,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆统禄叛,这是一个保守的数据景保统,因为传褀搞不好就过100万爱煤通,前几年说传褀100万裂檬,别人说吴总扒衅沂邸,你是不是在吹牛布,现在领导嫌我100万都少了镣焚墩,拼命把产能都整合过来了星,成为先进的汽车集团茨仁,做强做实研发整车零部件幌径、商贸服务和金融服务五大板块忙粒浪,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌蜡粱律,实现自主品牌事业的跨越式发展涪刃扦,全面实现一个“三”素,就是电动化伶、国际化乔骚分、网联化三个方面的重大破态舅。   各位嘉宾全肉、各位朋友溜思,女士们吵糯受、先生们传扫,在需求持续升级叔,资源消耗的情况下兴竣顾,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓撇据泞,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端嗣罕粳、品质优先坑搓铰、创新驱动的发展路径戈淌,坚持正向开发守,提供优质产品骡臀,坚持智能制造侈七,开展管理创新城份偷,保证服务水平菊,注重品牌高端化菩。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花峨,共同推动中国汽车迈向新的台阶的湾,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球敛嘉,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋:李芳" "  今年3月寥,借百年庆典之际愁,宝马集团提出“下一个100年”战略方向匈闷,即“智能互联”葛熔、“绿色出行”和“自动驾驶”黔篓,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向庆。随着战略的提出赫,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开版唾,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上痴。在这其中编寐哪,“人才”就成为关键问题浪省。为此挺茸蔼,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕疮栓刮,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备搔狗宛。   根据沈燕的介绍可以发现袱,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛旧乔落,涵盖计算机画甫烈、工程学袄惧怀、自动化敖徐昆、金融等多个方面蛋厢。她坦言奔妮没,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入膝,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈铜巫。因此频,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才迸讥酗。”这其中包括互联时代的在线招聘李拈挫,“例如我们利用自己的招聘平台炊没勿、Linkedin扒能鞠、智联招聘等在线平台刀,以及大学招聘密贾、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘谐监。”除社会招聘外达,宝马也会通过与院写┑担合作吾,提前把学生引入到企业中牟,专门为宝马培养人才浑备侣。 比如他们与同济大学十几年的密切合作前嘉擅,举行“宝马同济日”这样的活动佬。“去年我们就以互联驾驶为主题凡陈,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品岭墙脖,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习两胁软。”沈燕说道泡檀漆。另一个重要渠道惜袍,就是内部员工的推荐答。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号阀胯虐,让每一位员工都变成职位大使莱雀睫,在朋友圈进行转发传递吭呐蹦。   “我们对人才的要求娘悍,在能力方面最重要的是对业务的了解敞。这不仅包括对业务今天的了解勉,还有对业务未来的了解逻健。要知道未来战略方向是什么洛勤,需要什么样的技能答榷。 ”沈燕告诉记者潘,“此外趣密,我们对人才的要求是不仅要了解中国壕缕,还要对全球化有所认知矢。随着技术的发展封刃,我们对人才的需求呈现‘复合情构,跨界’的特点揭巍。但是茂辨愧,这类综合性人才很难直接从市场上获得禽贰,需要我们进行入职后的培训贯泡场。 ”据了解佬措,宝马(中国)每年都会根据员工表现荆,提供给员工出国培训以及交流的机会垢加敞,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流岗篡。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换撬蕉赖,以拓展视野期,提升能力逆翟拷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为诬刻赋,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是碳武,吸引并拥有了一批充满抱负暑、专业的本土化人才山械柬。而面对未来啥矮拱,本土化人才也将承担重要职责捻蹋,“这包括为‘在中国款诡哗,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向式,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中稍擂。”沈燕表示疯滩。2012年孙,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题朗脚苟,并在上海组建人工智能团队霸肉竞,承担电动化和智能化的相关工作珊啊接。另外歪,宝马已经在中国成立了专门的战略部门妻抬嫩,进行互联数据服务及新商业模式的探讨外情思。 这个团队将研究和紧贴中国市沉痢,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地纤谢苛,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中脊钒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纱暮:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上起,用“数字鞍、概率饺父脯、未来”为题惫,论述特斯拉电池的高密度蹋、续航里程及电池的安全性欧禽氢。对比国内淳,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车凄蛇,并预言电动汽车和智能手机一样巴长筒,电驱动和自动驾驶注定了是未来洛,不可逆的未来蓉告。 以下为原文梗:   关于密度和里程数儒理巢。 特斯拉Model S上市已经四年多了塘,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌小鞭碴,至今为止一个都没有兑现炯萌夸。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)没护会,里程最长的量产纯电动车踞,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结软巾卿,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法口痉酪,相对容易)还低的匀速行驶的里程数挛,忽悠消费者豁溉舰。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准骏,里程普遍降低10%以上)来体现里程葡莽抚,在有些国家辅助使用NEDC的标准惠粗,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)寸绿。   关于安全性和自燃率禄衅社。 自从2014年初安装了底护板侠萄,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)佬,远远低于燃油车晒铆,各种撞的惨目忍睹事故竭,也都没有发生自燃秆搐嘶。相反燃戒烘,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车呐哼,却成了全世界自燃率最高的机动车鸿惠徒,更远远超过了燃油大巴的自燃率亢。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理荚,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门粒深,车门闭合的时候已经有点变形了)匠些,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业密磕钨,几乎可以说材既:特斯拉重新发明了电动车揭。    国内真正用心做电动车的企业朔,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术洞,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机广、变速箱啃募汲、油箱等吕,改造成电动车的事情)掸补。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了税傻搅,才会全力以赴来押注电动车叭疾。当然绵,也可能是很多品牌都在蓄势待发佃苟蓬,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招处翅。    电动车不是什么弯道超车桅,而是换道竞争烤览论。    今天的电动车腹惕秆,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态菊派。待机时间是诺基亚的几十分之一巍啊,软件也没有几个很妥齿,通话质量也不好衫疆,汉字输入也麻烦的要死欢潜。和智能手机一样龋,电驱动和自动驾驶注定了是未来惺帽,不可逆的未来芳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盾:李芳" "   2016年8月30日河涡校,在北京新浪总部口陇,北汽新能源充电部门副总监陈保江脸笛、北京华商三优总工程师丁晓伟伶昏箔、电庄总裁兼CEO先越朽、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人抢祷居、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动骡俏欺。    作为新能源汽车销售终端环节息,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线叼考。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市乘А,更是充满了诸多困境搭讼绘,不为外界所熟知储怀。    那么板荒,作为中国最大新能源汽车市尘岽濉,北京的充电桩发展目前处于何种状况居判,北京模式发展的瓶颈是什么个集麻胁?有何值得借鉴的地方捂眠?又该如何去避免失误和纠正吼辑?政府壬添逗、车企翱扒拎、消费者在这一产业链终端中很蔽,分别又该担任何种角色茎? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录椿惰:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山曹泪刚:魏总捞,刚才你从用户的角度捍梗,同时您也是媒体人的角度诫盾辣,可能跟这三位嘉宾的角度不一样欺揭坞,您从媒体和用户身份的角度讲一讲魏铃,您发现了这些问题之后寄矛,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率们?    魏士钦肥藤:其实我们一直在琢磨这件事腔,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说烂,这两点是能够解决掉的吐。首先第一个达褐久,支付骑卿。就像刚才先总说的借谈葛,有个银联一样的东西距矢,接下来有个第三方偏抒,或者接下来大家都使用微信支付眷鹊连,不管是充电桩也好诺狈,app也好酶胖诬,还是当时的扫码也好缝,还是微信也好系,支付宝也好荚椒党,能通过手机支付退,基本上都能解决掉认烫禽,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题撩,我们把支付给它想办法统一了酮。不一定统一到一个里边去魂尉,大概两三个缺,大家都在用汹畴,这就没问题桂。    第二空矮昂,这就相对更难一些了玻晒慷,应该是有一些第三方平台真正站出来罕,能够收集所有的真正的准确的信息休齿修,其实当时我们自己在做app的时候洛仍,就是在做摸点的时候彤,我当时就矛盾楷膏,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点心,后来琢磨来琢磨去坡巧戏,通过很多用户的反佬谩,我定义出要摸一个最准的点涵,不要最全的梦盘蓄。准是什么概念芭翠丧?第一貌,我找得到檄,第二券毖,我到那去一定能用得上棵苏。如果我找到它了通赖欠,也到那去了娟脚妊,但根本没法用龄,那就没有用了悉蹲。所以如果站在媒体角度熟,我希望不见得是谁残钳浓,也许是个媒体杯,也许是另外一个平台爬晚滥,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起连入疾,但是它也不一定是最全的欣顾超,但是它是这些所有的里面最准的嫉狼,每一个用户都能找到桩肚疾嘛,而且有百分之百的体验把电充上卧。    我们碰到几个小插曲挺有意思的滇吹,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站皑急沏,是咱们国电的站举厩捕,是快充锰。我们编辑去那边准备充电的时候榔,有六个跑快车的兄弟闪杭溯,霸占着那个点肃谅,就是不让你过去鹃嫡,这个充完那个充晦趁,还剩一个车的时候柿茄,就赶紧打电话给另外一个兄弟了案,赶紧过来充电齐侥。我们不等了权短休。但是他们不知道垫冯棠,在那个点不到三公里的地方渐鸥坦,快到积水潭小西天那个地方请蔡,还有一个充电站副痊,好像是三个充电桩还是两个丝胆,一个车都没有休敬顷,而且车位都是空的尾己惮。他们不知道那里仇澎誊。而且那个点泞弥吩,我们当时找的时候用了三个app泛勺,只有一个app上标出那个点稳厩,另外两个app是没标那个点回规烩。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离骡太恳,所以准确性其实很重要电虹。所以如果能解决这两点谋暴,我觉得咱们的空置冕并估、闲置的问题一定能解决冉唬,肯定没问题的筋涉。这是我的观点浅仟篡。    黄山传:关于公共充电这个领域婪囱曝,我不知道魏总在充电过程中汰,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题雌洁?    魏士钦绩:出现过啦温脯,很多核嘛颧。    黄山肚:这个问题其实很有意思的问题九某,充电桩的标准是国家有统一的标准归兢,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电挝寇雾。    魏士钦嗅:是这样裸,最典型的例子就是腾势孰雄豢,腾势在很多国电充不了戎盯,但是在小E充电或者普天是能充上队苫。    黄山划:我们可以把时间放长一点来看祥,在2004舅、2005电动汽车兴起的时候匿,很多人都不知道电动车是什么熄,充电桩是什么季敬亩。随着这几年的发展窖,物业慢慢都配合了晤,所以从成熟度也好腺烁操、物业配合度也好陇氏,应该是越来越高的挥。国家层面出台漂逗瓶,新建小区予以配合电唾,包括老旧小区的改造成,都会多方面来共同解决这个问题吞踌轻。其实关于今天的这个话题党厕,我不知道台下还有什么问题要提问的氨。没有的话侍檬,我们可以做一个最后的总结旅。    我接着丁总说的北京模式的问题缝咀圃,我们今天说的是关于北京模式伪抬,丁总说了一个北京是纯电的市澄怼,跟其他地方都不一样赏添,上海是极端的啤肚缉,上海是混动市诚┙狻,北京是纯电市场吻杏。我理解还有另外一个模式丧,就是北京的充电运营商是最多的太技搐,发展是最快的客吩,一开始是国家电网互毯翔、普天在推刀,后来群雄逐鹿丢,特来电涕拐、星星等等各种运营商都进来了杏鞠,包括先总这样的都进来了双钝僵。我听北京同行说北京大大小小21个运营商节。    魏士钦栋颠:现在已经不止了喇盼廖。我们有一个数据挨梁,说是47个运营商播避悄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歉:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构纹嘘登,我讲点个人思考和认识且法缆。    先谈思考悲煽乾。第一哪统,供给侧结构性改革内涵非常丰富剑妒丸,大家可能更多关注产品的结构性改革汞,其实我认为霜蜕铃,源头是制度的供给和政策的供给冀,再是要素的供给彭戒,三是产品的供给壁粮倪。    再把这个逻辑关系缕一缕扑窗,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给勉促咯,而制度烂具口、政策和要素的供给又会影响到产品的供给惋淬靠。所以现行体制下建,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革翠起?这是我思考的第一个问题暑玖黔。    第二个问题缴狮,是我做企业这么多年的实践和感悟函,企业到最后比拼什么顽秒蹭?其实就是资源的配置效率苇楷辨。汽车行业也如此哆喊仇。你拥有多少资源固然重要熔,比如研发队伍惦,既有一两万人的仟,也有六七千人的脐阔,还有两三千人的贬皋,资源差异很大垮蚕蛇,但实践证明人多不一定成果就多本北,关键是资源的配置效率董恨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率畦律,取决于一个企业的决策效率和执行效率瑟泉韦。而企业的决策效率和执行效率贾倘,又取决于它的机制和治理结构椒忍。    反过来眠,机制和治理结构取决于产权结构的合理化疼凑。也就是说估岁氮,产权结构会影响到治理结构和机制武赴令,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响肉,进而影响企业的资源配置效率围。    从逻辑关系上讲缕洪,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革妙。    第三个问题泄肮捷,产权结构是前提纳边,是源头性问题卜萍戳,多年实践山绵,有以下一些体会溶棚。    关于股权卡。股东应该优质化邦史,股比应该合理化谅筒遣。近期也好汰铺坟,远期也好鸡燎,你不能把那些对企业治理德屠社、技术汰、管理强龟赎,以及市场拓展没有任何贡献镀插喘,反过来可能还会添麻烦者妮,当股东识嘛嵌。这样的股东不能要目。    股比结构这块媚删,不同行业秦厩堪,不同企业苗刷,它的结构模式必须符合市场规则稼室。若是竞争性行业乾课惦,不管是央企旧且,还是地方国有控股企业篡,做第一大股东绝对控股鸿,很难实现建立混合所有制的初衷界。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”康藏惰,竞争性行业混合所有制要深混疟弊蜂,不能简单地浅混栋艘。什么概念差谰?国有可以是第一大股东耐靖,但不宜绝对控股街稀,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构老邻缺。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化实醚梳、国内竞争国际化这么一个概念卉。既然是全球化闷纪,如果你这个竞争主体款怠蒜,你的治理结构垢孪,你的产权结构呸嫂,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话喇醛,你如何参与竞争食?道理非常浅显明白洼室。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践锰停。    江汽集团公司制定十一五规划前股,我们就有一个想法妙试位,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化塘簇。围绕这个思路蛾,于是就有一个叫三步走的战略规划食。    第一步炕,把国有企业员工身份置换掉柿拎慑,从根本上说缺瞧,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处蹦建纽,对职工也有好处侯娶秤,是多方共赢的一件事情番。我们知道读,国有企业这条船不管怎样蓟汲,开得好潜堪哨,开得不好蒜,哪怕再破再旧梧监,只要不沉下去策矮妻,国企员工都会抓住船板帛炽,不愿意下船吻天。    如何把员工这些观念转变过来透核?只有让他们从企业人转变为社会人惊。因此屡,第一步是2006年靡示,江汽集团公司所有员工进行身份置换册惜。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会如,作为每个子公司的投资主体都,共同组成投资公司婪涟娠。    这样跨办猛,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东箍雄。投资公司持有江汽集团公司的少量股权菜氨。    第二步哄矫颁,我退休后甭脾恃,引进中国建设投资集团有限公司摩凄。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司魄。初步实现产权多元化钞。    第三步檄,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产噶,包括安凯客车的控股股权澈钳,整体运作上市霓守。去年1月获得证监会批准雌某,上市公司已挂牌腹幕。    通过这三步走——置换身份犯嗜,初步股权多元化檄,整体上市底,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的匿脊剑,对留人起到了较好作用逆。在工业化拧雹、信息化泰、网络化尤其是移动互联网时代巩酷镜,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代捎献浦,股东或雇主和雇员之间的搏弈警观矫,更多体现在决策权和分红权领域盗。    为什么IT产业襄暑,特别是互联网企业发展如此迅速救厩?正因为它有这样的产权结构残,这样的体制机制巳骨希。做得好的互联网企业眉犯,股权都比较分散暮萄,管理骨干和技术骨干都有一定股份铆口,可能这是大趋势揪跺趁。    互联网行业资源的竞争和协同陕掠搁,最终体现在人力资本价值上函事,他们要参与公司的决策和分红衰涟桑。这个问题如果不突破鲤,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难辽。   存量是稳定剂肋,增量是兴奋剂    那么宠,内部机制如何变革醛?    1990年我接任江淮汽车厂长妇,当时非常困难可凸,留不住人品迷。有些人选择离开昧忻,人往高处走骂锋祥,完全可以理解锰号嗅。留下来守摊子的这些人不容易羌欣潮,到我2012年3月退休皑,这22年时间里精沥,江淮集团内部机制变革分为两个阶段雌尼超。    第一阶段是2000年以前肠。可用两句话概括思,第一句叫做存量相对稳定附惰北,增量拉开差距砍。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状垫,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来帆寡,可能就有问题巢儒创。因效益提高而增加工资含芦,贡献大的就多增葛拦,贡献少的就少增蘑哩侗。即便没有贡献困僚叔,原有的存量工资也不会减少趟罕稀,即存量是稳定剂负谋,增量是兴奋剂杯屎。    第二句是有计划按比例增长工资憋倘。也就是说端涉顷,企业效益再好柔清,效益翻番工资绝不能翻番返簇嚷。效益不是很好畦颅,工资也要涨够。为什么瞧汉辛?因为国家年改革开放30多年伶,经济20多年高速发展蜜汤淀,物价一直在上涨某猩,生活成本在提高棱拭舷,降工资就是降生活水平弘。所以我们有计划按比例增长工资抨纯,以建立工资蓄水池卉摊鸿,以丰补欠墙彭。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利沪。    第二阶段是2000年后揉鲁,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式报撕杏。    第一部分是卡漂,区域领先的现金收入睬度潍。和北上广深不好比慑览浦,但在安徽及其他城市的同行业者中酪,我们的薪资收入是高的骇么,员工及其消费能力比其他企业稍高丹。但现金不可过度发放莲,这是心理学吝骂。人就这样成郴,口袋里现钞多了后堆爱, 像一线工人盲,包括技师在内侵嗅,他腰包丰实了橡沉,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了圈。    第二部分是大福利措隘孺。我在任期间蔽埔卫,江汽集团公司解决万余套集资建房篓,还有大学生公寓借矗、廉租房等;自营的物业管理做得非程招疲好豆送洪,很便宜户,还有免费午餐投垄负,包括洗衣房等桨。有大福利涧口,有小福利舍,五险一金都取上限提惧库壬。    第三部分有限的股权激励嫡沫辖。    区域性领先的现金收入恒脾、大福利惰噬典,再加上有限度的股权形成组合式分配模式埂,这使江淮汽车员工享受收入不低入谦、生活成本不高的待遇妊。也使人才无序流动降到最低洽。我在任22年奢,江淮的人才估,不管是管理人才还是技术人才履欠,几乎没有怎么流失拾。    外人都觉得很奇怪卢矮规。当时有个汽车企业派人力资源副部长兰,在江淮附近找了家酒店形哇,一住就是一个月涸餐夺,每天晚上打电话找人逃面景,但没有人为之所动解粹奇。    究其原因寸,当然也不仅仅是待遇和福利冕蕾吧,重要的是文化留人疾攘,怎么能留住人心梧棵,这是其一秀。    其二湘丘戎,江淮汽车推行多年的学习型组织建设釜讳商,使员工的成长速度可能更快悉。    其三渴楞, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径晴莱插。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径通巨赏,但我们有三条路径计徽辰。    一是管理人员成长路径隙煌漏:管理员措、助理管理师栓触粕、管理师仁剂淮、二级副经理扛荒魄、二级经理汲、一级经理肩榔。    二是技术人员成长路径匈孪亢:技术员窖、助理技术师普肃、技术师;设计师控、主任设计师疤凹具、设计总监勾瑰抚、技术中心副主任桥、主任等和。    三是技术工人路径豪偶:高级技工鸵茹、助理技师杯式、技师桃峰、高级技师动。高级技师的薪酬岁,甚至比二级副经理拿得还多婪。    这三条员工成长路径讨窖,每个岗位都有岗位说明书江惋。你要申报这个岗位铂饱梆,必须经历什么培训恼,需要什么绩效煌菏,才有资格申报钡。上什么岗位有明确的薪资标准嘿恨巍,“升官同时发财”蚂疲,用人用工尽可能做到公开公正透明师拧。员工们也看得很清楚收,只要好好干幸蹬,就能够成长陕蛙十。    总之牢柑,在中央政府大政方针指引下傲,切实寂悲冕、正确理解运用国企改革的核心思想和方法厘癌啡,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革颅百。    尤其是产权结构改革醛,不要消极等待主管部门来安排芹皖腺,等是等不到的耙瑟。也不要对现有体制虏、机制太多无意义的抱怨赴,只要动机纯正夯皆锹,对国家对企业对员工有利琶掀领,就值得一试泰患,这是我在江淮汽车多年的指导思想孺。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋动勘涝,但一定是基于稳定性驳诡惭、权变性贿顶、柔韧性基础上的变革妮息掣。要主动诚恳地和主管部门进行沟通吐挺倒。同时切记不管做什么事情俩,一定要取得合法合规的文件依据蛋颇茸。    在沟通管理和内部运作方面斡,如何适应政策环境辑,是对企业负责人的管理智慧的考验可人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓝突:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团械、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办瑟矾恫。   当下嗅,在互联网经济蓬勃发展雾、新能源汽车蓄势待发的时代背景下架,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃饶、汉腾堡锋、乐视存幌碘、蔚来艾、Nevs扁、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈牢。但这些新思维谭涧广、新模式遇到来自行业承、公众和政府有关部门的不理解和质疑泪。为此寰球汽车邀请行业专家料、新势力企业领导携、主流媒体高层济非垃,就大家共同关心的行业趋势歪搓酮、创新模式酒枷毖、市场预判等话题展开热烈讨论培瀑甫。   程远藐品:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁唐蜡、V讯网总编辑程远   以下是发言实录坟:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛怯,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域讽锻,也是一个全新的问题汕箍,所以我觉得应该是个很有意思的事寝。今天让我首先来作一个发言禽剔,我觉得是抛砖引玉恃,我想把石头抛出来戈,引出大家精彩的观点廉。   当然今天有几家企业来参加这个论坛扭奋田,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题拿煤狭,他们该不该进入汽车行业问童奔。大家知道兄恭,这几个企业全是新人娩胯潦,以前都没有做过稼,在社会上是有一个反响猎春督,有一种争议擂,说现在已经非常挤了颈处称,我们已经达到了2500万辆的规模己烧链,100万辆的企业已经有六七个了沟,还缺你们嫌帕?你们现在还有机会咳?我想说这是一个很重大的问题戒,我想这个问题为什么说是战略问题煌玻,中国汽车业一开始就有这个问题困年解。   我的印象中郝秀,我觉得中国汽车业有很多政策体兰猎,也有很多重大的事情坡套呻,但是我现在回忆起来辆靶,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大砂夸,一个就是开放引进恼巧琳,也就是合资淡,也就是所谓的市场换技术共扔箱。另一个悔饯婚,我们做了一件很大的事情抛落剐,叫反对散乱差喜巩。这么几十年来椭,在我们的汽车管理部门间伞,我们就不说谁了杰山迸,大家都很熟卞始孺,都是朋友疙具,现在都七八十岁的人捕掳爬。我进入这个行业30多岁疆杰宠,已经过去30年了草矮,这些人现在已经退了扩氖屋,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情料,一个是合资引进堤房危,一个是反对散乱差码。合资引进就是把外国的跨国公司招进来烈褪陵,即刚才说的市场换技术乏光化。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车期哀萄,认为我们当时的企业太多太乱太小太差太粉,只许有资质的企业做男惮暇。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司掠姓,就叫中国汽车工业总公司拿撩。后来此,提出了南北划界吓厩辛,想要一汽在长江以北痹派,二汽在长江以南慨秸绵,形成一个竞争局面碴鳞。这个想法没有实现际,当然再早我们搞过六大公司揩矫,但是总体来讲斧篇桥,我们在企业车的总体思想是害怕竞争蜜钵。   我在八九十年代写过一篇报道寡端骂,我就说中国汽车为何怕竞争添崎?其实现在想卵,我们争论来争论去就是一条踩,国有竞争空男筏,我们认为企业太多了挺灸,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理抡。   那时候从国家宏观的角度嘎钢,陈云同志提出了一个经济学观点白,叫做鸟儿在笼子里飞睹裁叛,年轻同志可能没有听过祷骂榔。虽然给你放飞假,但是你不能乱飞黄卷切,得在笼子里飞报。汽车的管理也是希望他在笼子里飞缆,所以我们提出“三大三小”顶,规定的企业能造车滔貉绍,其他人都不能造车哪,认为进来的就是捣乱库。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章刚,后来被总编辑改为无心插柳蜗能破。我们一心一意想扶持的企业搞上去毯,但是我们不想扶持的企业又在出现窃炉顾,所以就出现了这种焦灼的竞争局面舌。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意壳椿渐,为什么呢烈亮?当然是我们的基础比较差貌绦,一无资金藩,二无技术嘉,三无人才姑共,白手起家雌。这时候我们引进外资缮斑,有了资金私弛收、有了技术瞄嗅剿、有了人才咯,奠定了我们汽车的发展基础己。但是只走这条路等于缺一条腿郡,只有引进外资掠慨蚀,没有自己的发展塑剔。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业需图,反对本土企业颈,所谓自主企业惧搐,所以自主企业很长时间不能进入造车领域剔低。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的辑牢料,奇瑞勃簿、吉利竭彪工、长城告、比亚迪丸缉唾,没有一家是合法造车的企业们光,方式大家都知道凤,买一个不生产但还有资质的企业库夏,就是所谓户口本婆省,然后就开始造车古稳割。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好插,该死的企业死不了塑拣歪,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口聚劝,这是一个很奇怪的现象仿康坦,在其他任何国家都没有这个事情入弓,只有在我们国家躲箩,这变成了一种无形资产簧切。   所以痪,后来工信部成立前夕赌当,在发改委发布了一个通报陇,宣布哪些企业要死棋囤捎,其实是一个作秀替事。因为这些企业本身已经不存在了没临隋,我们如果不把资质作为一种资产保存下来概,就不会有这种奇异的怪现象借娜配。这个建立于我们对汽车产业的一种误判相,我们把汽车产业的市场化绞担、自由竞争的方式忽略了驮,我们把它当做航天航空管理宪墒酿。所谓集中力量办大事雄禾溃,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的糖撅藤,像航天航空只发射一颗卫星停,只造几架航天飞机瓮绦,但是汽车绝对不能这样伶庐安,如果我们中国只有一个汽车企业傅轻,我们今天无法想象能够达到2500万辆标澳艾,我们可能还在200万辆以下徘徊朵琼刚。   我们想想我们当时的规模硅,讲起话来孝溅苟,我们一点底气都没有希济,全中国所有汽车企业的力量稳蠕,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量锈汤,所以我们那时候是没有底气的滦溃猛。那时候蔡总经常讲吞辉,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂陶瞬拭,我们国内的某家工厂屎袖,搞了多少年妥晃?投资130亿干了那么多年没有干上去限试,现在回头干干突,别的合资企业在武汉干140万辆车苍瑞,听都没听说过他就干成了皖份翟。   当时我们确实是一穷二白豆欣,那种情况下我们引进外资钙,但是不让国内自己的汽车做男嫉缺,造成了我们汽车工业发展少了一条腿酱离,变成了外资企业独、跨国公司一股独大墓勺峦,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌拒嗜。   中国其实为什么发展到现在这个状况呻蒜多?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差蘑陪陪,在座的年轻人没有听说过劣如,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号吹湃。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作猴。为什么有审批制弊括悍?审批制就是为了反对散乱差掇,所以你不能随便上企业芬厕湃。   我们把进入产业的大门关得很谐蛹ァ,一方面对产业造成了很大损失浅撑,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会弧滩赤。大家知道喊遂,那时候汽车卖多少钱节?桑塔纳要卖了20几万碧,当时说两万块钱烧,八字还没有一撇擦颁,订购两万多辆慷俯佬,在桑塔纳卖20万的时候盎杀,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来钨。那时候的技术标准夸闻犊、排放标准都很低潍挞祟,我们会很快发展起来仇林昂,但是我们失掉了这个机会瘦全险。这是产业上的一大失误裙钡,就是反对散乱差蜕抱慈,阻碍了中国自主品牌的发展我。   我觉得中国汽车进入2002年箍,入世以后就发生了很大的变化同,这个变化就是放宽了高,应该感谢国家经贸委前司长睫,后来发改委的副主任欧新黔把,他在这件事上力排阻力菠,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来辽,有二三十个企业进来科铃。在这时候瘟活夸,包括奇瑞拐碳、吉利逆角、长城栓,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面乔,所以这是我们企业发展一个好的契机妮闯税,这个契机来自于好的竞争龚离荣。   现在大家没有再说反对散乱差欺人,但是这个毒瘤并没有肃清百,现在要有一个新的品牌出来借,我们第一个想法就是它该不该出来澄,又来添乱侈。所以在这种情况下宠胯奠,汉腾出来以后另,我当时也没有太明确的认识脐,在网上一片谴责声的时候土,我就意识到了这个问题譬叼。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的眷顷,大的打败小的钎,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼淀亭芜,快鱼吃慢鱼桓灿。汉腾给我一个启发秋,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲耻,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在蛙垦棋,今后还会存在撼。   现在一汽伟婚境、二汽非常困难喊救弹,包袱非常沉重陡,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才逃避,但是最近连一辆好的车都出不来喘。现在真正有活力的企业是谁呢隆侠宛?是长城奥斗犯、比亚迪欢届寺、奇瑞啃唉、吉利吉抨。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用花埂撤。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开涩,让大家不要惧怕竞争受户,竞争只有好处夺纪夸。我们老是说过度竞争舵隘,实际上没有过度竞争犬,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的澜腺竟,经济规律本身有一个调节作用棘愤,一旦过度竞争它会自动退出佬肪。   我们的出租车管理很失败靖创险,就是我们怕过度竞争栏娠唇,我们把北京市的出租车限制在7万辆稀,因此打车难挥福惺、打车贵警斗,群众怨声载道孔。凡是放开竞争侗,像家电产业大家都知道叭怪,为什么发展得比较良性呢慰涉?就是因为放开竞争阑,是不是先来后到呢惮椿?我们现在想想80年代雇茅惩,61家电视机厂灌承倪,现在上哪去找裙暮?大家熟悉的品牌贿闷扭,北京牌玩、昆仑牌说税,我前天在飞机上看到长虹咸撤,长虹居然还在降斯,出乎我的意料香。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存儡临鼎,现在新出的电视机厂骸凤,TCL过去有吗浑灯酶?就是长江后浪推前浪烷,我们永远不应该对后进者说不殴谢精,我们一定要这个变成一个共识旦,任何时候都可以有人进来青。就像他们说的扔害,任何一个行业都会机会澳嘶。今天在座的各位都是新进来的夏,我觉得你们的机会大大的有炭沃祭。   我的砖头就先抛这些武拍,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编菜串访:沈达炜 版权作品凰梢己,未经环球网Huanqiu.com书面授权构,严禁转载恒,违者将被追究法律责任效。 获取授权" "  徐和谊说惧,当我急的时候垃,老唐一乐帅,哥儿俩(的配合)还行遍。双方都是坦诚的心态堂备,就没什么谈不成的事情舵措魔。    唐仕凯则认为楼室金,戴姆勒在中国与北汽的良好合作体献捣,基于双方的相互尊重诞。合作中麻艰,尽管文化不同聪巩闲、目标不同叫,都能坦诚地交流褪,达成一致鲍系,满足消费者需求婪磨挨。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事拔烽酚、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚菲陛哩,在全新一代奔驰E级轿车上市之前垢欣,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事搪、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯太,接受了中国经济网等几家媒体的采访煎绊杭。在奔驰E级轿车之外窝,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作两。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时骑炕,徐和谊说唇描墓,关键在于双方的真诚与坦诚琅,这与我们的性格有关促。我的性格是直率歧,而唐仕凯先生则是含蓄橇趣、温和零挛人,哥儿俩(的配合)还行谈市菠。双方都是坦诚的心态酵厂浆,就没什么谈不成的事情溅。    徐和谊谈到拨,合作中狙,彼此考虑对方的文化郝哀膘、体制硷澈,对对方的决策机构都很了解坦,也想知道对方的想法容,并多从他那套(系统)思考伶口添:靠不靠谱褥秦,可不可能骂。不能瞎白话拢,不能伤和气秸书,所以就越合作越顺利遁娃。    徐和谊认为假,随着后续工厂和产品的导入冻虐,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期埂叉祈。    他还打趣说柿物,唐仕凯先生文雅甫哄,当我急的时候讽,老唐一乐酱氨疯,我们的搭配非辰常合适吾。    唐仕凯则认为骂脱湘,戴姆勒在中国与北汽的良好合作次,基于双方的相互尊重咖。他说涉诚,我们与北汽之间有更多的共识钞。过去几年的合作堵衬,大家互相信任惺、持久蜂弥卵、坚实漠末。我们有德国人的执着席添虏、坚持酗交,在双方合作中巢,尽管文化不同钝实、目标不同图墒,都能坦诚地交流虱虹,达成一致非歼,满足消费者需求铰形洽,也能让优秀人才有合适的岗位轨墩模。可以说仿蜗,北汽与戴姆勒建立了最好的谷、双方互信的关系澜馆腊。    另外哎,唐仕凯指出睛伪景,中国业务的发展览,离不开经销商伙伴的精诚合作瓦,他们积极履行对消费者的承诺腥、关爱洽,也与我们建立起非常良好的厂商关系懂疮郡。    他强调苔夕啡,我们与北汽的合作虎萌,增进了双方的关系铺赎。 全新长轴距E级车上市现趁旖帷,领导合影(右二为徐和谊涛,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手扣梁病,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说扒戈效,目前藐豢瘫,我们的合作是最好的陌猾葱。认真总结以往的经验蛙景、教训秤怕,特别是过去的错误坊细苍,接受媒体的帮助媚甘、批评卞貌,因为大家对我们有更好的期许辜烤哎。目前隶膛久,我们仍没有达到自己的目标逃啡,在中国市场还是第三名夕伎。但是汾释,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)泡。因此敌搁怜,我们还需要精诚合作既乒,力争打造一流的企业;精益求精匠吹阿,建立一支一流的团队吐陪。毕竟趁,我们的公司和事业都很年轻耪,在发展当中最重要的还是关乎人报。因此未驼嫉,我们不能只顾眼前凸寥,应当放眼未来晴,希望取得更好的位置窘便扫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酵路微:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊顾炮澎:    各位领导讲、各位汽车界同仁汤徽:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛节篙,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计冗哭。今年论坛的主题聚焦安全试滥怜,我觉得非常有必要镶,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题潮姥托,已引起全行业和全社会的关注祷。    今年以来霸,在国家和地方补贴政策的助推下悉赂,新能源汽车市场延续了红红火火的行情嘿昧,1-6月斤,新能源汽车实现销量17万辆诧,同比增长126.9%哩杆。其中纯电动实现销量12.6万辆凑穗。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆譬覆实,预计到8月底敬闯,全年6万个新能源指标就将用尽椭堆。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆慧瓦歉,同比增长170%鹤挥鸿,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置褐舵。    但随着新能源汽车销量猛增方阔,其安全问题也逐步凸显靛。仅今年上半年惫厩,与新能源车相关起火事件就有11起蹿窗劫,事故原因涉及到电池缉、材料铰庐、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面村。不但给事故车主造成了严重的生命柒、财产损失继,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧首槐祭,极其不利于新能源汽车的推广廓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律懈,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折素,新技术新模式尤其如此双。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处攀入、火车一度跑不过马车朵茧慨、人工智能行业也几起几落犬恰典,每次都面临着必须攻坚的难题捻,并随着问题的解决才获得新的认可双。新能源汽车行业也是一样传甜,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域汤,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进邪耪乏,在蓄积了一定的市场规模之后哺,开始到达一个新的平台期莫,开始面临这样那样的问题诬床。而我们认为酪狸,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题宛。    首先沟烫微,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足驴薯嚼。    今天我们面临的新能源安全问题饯插,一部分是技术问题歇,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等狼。但更多的是行业规范问题祈萍琉,由于新能源汽车市场发展太快恢鸽番,行业法规建设相对滞后茅艘骸,安全法规不够健全棠漓寇,相关标准缺失乡,再加上消费者安全意识不足派挂,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等察,共同导致了一些安全问题的出现赌溉律。作为一个新兴行业迟惩塑,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规霓、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度洛杭,这是新能源事故频发的原因碗,也是新能源发展到当前阶段痰贩烦,我们必须着手解决的问题寒。    其次睫,安全问题是消费者关注的基础痛点划,必须全力以赴加以解决稀围樊。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示磺腊,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准搓,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全揪。我们经常说挖煽姑,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点多朗肯,但是没有了安全这一基炊省,里程的远近本身也就没有了意义堆耸。新能源推广几年来骸衡弯,市场上对安全的质疑之声始终不断俱,说明广大消费者除了里程焦虑菊殿,还普遍存在着安全焦虑详,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑抄,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择犬,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡苏分。着一把火就可能会毁了一个行业朽贡,在网络时代这种心理传导完全可能发生漓踌攘。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理描,必须将安全问题作为头等大事来抓麻划楞,否则就会被消费者所抛弃韩闯怀。    最后饶肝,安全问题是新能源迈向未来的必经之路猴绵奇,也是发展的动力源呜猩。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破硷,但唯有能够提供安全可靠生活的产品路,才能得以持久生存河。千百年来沛蜂,人们围绕着使产品更加安全可靠垒莆,不断做出创新愁碾煽。及至今日态羌,我们投入无人驾驶汽车骄青钒、智能网联汽车的研究哭局,很大一部分原因叼拜,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障标。新能源汽车作为面向未来的产品讼么扮,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变狸据,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力景掂。    由此可见吞纠,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈乾,粗看起来林林总总勒,不一而足;但是究其本质何,核心还在安全理苟。破除了安全问题冕,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题啊茎乌,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题界勤,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高榔,而围绕安全问题不断攻坚克难爱,新能源产品和发展模式将不断创新饲,不断创造社会价值僻类。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者浓芦枚,我们从一开始粮,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓伸鼎握,从战略高度提升安全性磁牢缄,居安思危澳,未雨绸缪柔悲,从研发苹、生产到售后服务陀,都布下层层防线莽,确保产品万无一失骆斯颈。    一是在产品开发上加强安全功能设计挥程,从源头上提升安全性桥但。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障唬。从产品的开发设计阶段惦味叛,我们就从整车控制设僻、动力电池凸、高压安全等方面以高标准进行设计勺儡。在整车安全方面烽鲸群,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统来,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计砍茧。在动力系统方面梢唤,我们从材料戚潘皖、电芯省屡羔、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计馁烁,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术酪窜葡,降低电池短路和起火的风险苗领乖。在高压系统安全方面希筋,我们从防水宛唾、防火灸陵仑、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计尖令棋,高标准强化安全功能海零邻。除此之外涛埔箩,我们还充分利用智能网联技术炬脐冻,对新能源车运行进行实时后台数据监控溅病,建立事故应急响应保证机制拆摔廓,为新能源安全使用保驾护航痢朝。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证拇,以高质量产品确保安全朽层。在新能源汽车快速发展的同时虎,北汽集团不忘发展新能源的初心啤贝,严把质量安全关煌嫂贤。北汽新能源生产的每一款产品佃酞,除了要通过传统车都要经过的质量验证外顷,还要对电池裁合、电控系统进行严苛的测试与验证舅涂领。目前啪,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系臣坦隙,其中电芯安全可靠性测试标准42项艇,电池系统安全可靠性测试标准50项里棚疟,BMS策略安全可靠性测试标准33项架,这些测试包括长时火烧测试韧、电池剖切测试翁、极限跌落测试和电池浸水测试等监。同时吴,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位闲。上半年剑跨,北汽新能源接到订单2.6万单哦,但在资源不足的情况下鸿,我们严抓质量关青,绝不为销量而粗制滥造鞋,最终完成15052辆的销售任务拖菏清,订单满足率仅58%辑,但却实现了上0事故率的优良成绩躺。    三是加强售后服务与培训酪曝,让新能源车用户买得放心垛,用得安心钒。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障晦佃腥,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统部,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系辟,包含车辆保养吓骑崩、车辆维修韧兔徐、紧急救援肚、充电设备粮欠、增值服务块、客户关怀等多项内容舱。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控竿风,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查僚渐、维修豌里,并对服务完成情况进行跟踪监控僧疥,形成服务闭环疆,确被砭欤客户满意枷瞥。同时凶锯俱,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训砷帘脱,对车主进行说明和操作演示评熟,并规范安全培训流程换哪,提升新能源车主的安全意识赫刺路。在此基础上摩鞭昧,我们还创新营销服务模式按,今年8月12日隙热泥,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金坪薯偶,不仅具有推广新能源车的效果捍讥胃,同时可以让车主及时更换陌咖揽、检修旧车上的老化电池溯坊,通过我们的新模式给市场提供更多安全巾燎桃、环保描、高质量的车型嫂,给消费者更安心的消费体验疵邵阀。    各位领导葱、各位同仁渺悲:新能源汽车作为一个新兴产业耐贤贬,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段斜湿茬,出现一些安全问题莱怀,这在快速推进过程中也是难免的插羌恐,是我们必然要面对的问题锻沛。因此新能源安全问题悸溅青,绝非某一家企业能够单独解决借挠,它需要我们整个行业的协同并进操乖。    有鉴于此姬,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力靠,不能因噎废食仙,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心午,牢记我们新能源事业的战略使命赣,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念屠叮壬,以持之以恒的韧性孙盛,推动政府刀狮、科研机构椿讣轿、行业协会铃狸签、企业乃至全社会开放合作虽谓,不断建立安全标准睦揪、不断规范行业行为譬、不断推动技术进步共、不断优化消费者使用习惯狈九估,不断实现新能源汽车行业成长成熟烯羚纯、发展壮大诫,实现整个行业的可持续发展蜂撬。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骇慷:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长蝗挎,各位领导骸怖嘿、各位专家酬杏谩,业界的朋友们处:    大家好!今天蒙汹,众多长期关心倘凛、支持中国电动汽车产业发展的领导睡、专家和朋友们齐聚郑州聘,共商大计涩螺挥。作为本次论坛的协办方刚肮涉,请允许我代表宇通公司苦型,向到会的领导挫、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里策抡侥,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识炊顾。    近年来笆,国家出台多项重大政策靶,从顶层设计驰、推广应用挥、税费减免劫毛、购置补贴肛悲监、生产准入疤世惺、基础设施等多个方面泊,保障新能源汽车产业健康快速发展媚。客车作为电动汽车发展战略的切入点桐,是电动汽车普及推广的重点领域揭答坚。至2015年底钒辈,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆姆,占同期所有客车推广量的13%绘凌,为城市节能减排旦、绿色交通出行做出了重要贡献煽腺。    财政部貌、工信部钳痉禄、科技部享丁、交通部澜洗、发改委等部委柏菱秀,通过科技计划动、产业技术创新工程等重点项目进行支持相娟模,有效推动了电动客车行业的研发和产业化动。我国电动客车自主化技术水 平不断提升材:节油率喉龚蘑、续驶里程等性能不断提升纤磕挟,动力电池能量密度耽少荒、驱动电机效率等关键技术迅速进步赔靡厢。    具体来说陇呵,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化傲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成必、节能与控制技术方面已实现了自主研发渺搪,大部分电动客车均采用国内自主控制器哦,整车性价比高褪锹,满足市场需求构,节能效果得到消费者认可限莆。    二是动力电池性价比显著提升颠套排。动力电池燃、关键材料国产化进程加速膝瘁驴,安全性和工艺技术持续改进埃角。与2010年相比聚寒,动力电池能量密度提高将近一倍谭垫,成本大幅度降低乳鄙。    三是驱动电机技术水平进步明显才。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求锯,在功率密度怂猛奉、系统集成度和材料利用率方面显著提升档篇。    同时谁,我们也应认识到茂堂,国内电动客车研发试验能力有待提升商翠,关键技术与国际领先水平仍有较大差距傅讣告:整车可靠性老炭、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力髓、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整伦,寿命淡呐、低温环境适应性砂缕秸、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后敦祈挠。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向闺萍。    马凯副总理强调哗戎:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障捆。电动汽车由于安装了电池恕祁、电机菜犬几、高压线束等高压部件性天,给整车安全性带来了新的问题寸,而电动客车安装电池容量大伍婚桨、整车承载人数多畔,给整车安全设计提出了更高的要求草抗圭。    因此胃,电动客车必须从防水堕、防火瘟即灌、防触电桶捶、乘客逃生巧耿、事故处理等方面综合考虑静烽,从研发制造耻、运输存储坑金、维修保养伐魄巷、报废回收等全生命周期各个阶段着手烫,在电池安全波桅、控制安全北、高压安全氨、电磁兼容等方面进行技术攻关儡奶,全面提升安全技术水平块。并对车辆浑、零部件运行实时监控堤,起到预警作用船,保障大规模安全运营讹斑。    宇通自1999年开始研发电动客车穷赴套,持续加大研发投入家沛,得到了国家部委淮灸枫、河南省政府和各位朋友的大力支持磷。未来便庇履,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入很盼贤,围绕电动客车轻量化裳敌妓、智能化刨、网联化以及智能制造等发展方向徊嚷惧,立足自主创新膊凑烂,掌握关键技术口哗仿,提升安全水平搓猎梧,促进电动汽车产业健康快速发展蹭。    但同时锑床,为了推动我国汽车产业的转型升级同阀,实现2020年500万辆的目标寥矢,我们依然任重道远朵放。行业的健康发展密,离不开国家政策和社会各界的支持裳患,我们建议茬埃霸:    继续支持产品品质提升和新技术研发楞权集。在纯电动氛、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验磐,研究开展创新工程二期项目等监讹,助力国家下一阶段产业化目标的实现脆。针对燃料电池客车舱盟,我国和国外先进水平相比还有较大差距兼,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度皮娠,尽快解决关键技术问题倦,推动产业化发展籍捌谐。    电动汽车正处在新产品推出的初期蕊巩贪,技术飞速发展湃灯靠,面临很多未知领域的挑战焊,这些不确定也带来巨大的创新机会鄙骑,是企业窍割、行业和国家的历史机遇临郝屑,也是赋予我们的使命和责任双,    我们将坚持创新葛卫福,努力实现产业转型升级和健康持续发展岁。    最后崎揣乾,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尉:李芳" "陈清泰溉被:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办眷呵,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”秦,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”镭柯动。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出扛,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题惠,回应社会的关切认,引领行业的健康发展衬欺。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台佩协钉,围绕电动汽车安全和创新等热点问题筋,广泛交流场、献计献策垃懈。    首先是创新引领问题貌。    去年夕榷叔,国家多种政策的叠加效应充分体现拖衰氢,电动汽车呈现了爆发式的增长遁瘁。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%晚程馅,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善入肪,并得到大多数试点城市的积极响应疵刊。更加可喜的是媳,电动技术逐渐被消费者所接受响,潜在消费人群在增长衔盛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是常扇顷,总体上盆,这还是一个政策驱动的市趁婆沽俊,它的不可持续性已经开始显现鼎。从今年起擂,国家补贴政策开始退坡怕耽。种种情况表明光投,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期多箱,相应地眠割柿,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期底蕉。购车补贴的退坡副,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型蓉。也就是在购车幕虾、补贴逐步递减的同时妊晌谓,政府应在研发环节加大支持力度还辅蔬,集中资源支持在动力电池葛锑糕、核心零部件离片、电控技术死、轻量化暖嚼嗣、智能化等方面突破技术瓶颈完护糯。    另外撼美喷,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位码皮。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始迟拜煽,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等惨舞。相应地单谁辫,很多巨型汽车公司正在加大研发力度庐爱,大手笔投资于电动汽车昂烯。    这一切表明惨田,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快便冠卫。    由此看来舅,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战阿嗡。    第一瞪,政府补贴政策进入退坡通道脯,电动汽车性价比提高的进程拓被,能不能跟上政策退坡的进程悉掸话,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路柑,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键豌徊。    第二收,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力搬蔫伎,中国肯定是他们的一个主要市场目标迸闷潭。能否改写我国燃油车发展的历史味惟,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立必,并建立起较强的国际竞争力才涧诵,这是政府和企业必须认真考虑的问题仁艾哗。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术桥倍,实质性地提高我国电动汽车的竞争力纲。    因此稀潮,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导贬超,那是在强政策激励下的增长搭隧,是不可持续的逢。有些企业一门心思地追逐增长搂垃,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张本畔,却放松或忽略了创新和研发痰。    应该承认拌艰,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比容存,性价比还是偏低的帮。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破卉鹅瓣,电动汽车将始终受到半途而废的威胁恢魏。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景手菇,理性地配置研发和产能扩建的投入稻蝎浚。    当前榷桐胆,我国电动汽车正在向成长期转型缚嚏,这是一个重要的机会窗口嘘岭。从全球看辨厩裁,电动汽车的技术路线还有选择的余地靛茫,核心技术尚待进一步突破莽兽,关键零部件的壁垒尚未形成肠,信息系统还在发展坍,品牌效应还未发力秦蜡,商业模式正呈现多样化辩茎。可以说忱,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间靠儒栋。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略膛,有较好的积累玫酗达。我们又有全球最大的汽车市场支撑捂祷脑,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权碍替晚、培育自主品牌提供了难得的历史机遇耿嘲衬,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件梁玫慌。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期睡,潜心打造核心竞争力攫,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美抹驼,另一方面可以与国际巨头同台竞争料斑。    电动汽车和燃油车一样式,竞争力的核心是聚集优秀人才罐玻临,拥有强大的研发能力窗,掌握关键技术和建立良好的品牌效应唱耻箱。对于汽车产业来说繁,生产能力的扩张是相对容易的孰,而核心竞争力的形成则是十分艰难的疤。但是荣,中国的企业不能再走技术空心化的道路了叮汉擅,因为那充其量只是一个泥足巨人览体。    补贴政策的退坡莆害戎,正在形成一股强大的倒逼式的正能量拳,补贴导向将让位于市场导向观,让位于创新导向虾。优胜劣汰作用将被强化商漓竞,在大浪淘沙中弧,真正能站住脚的剩设,将是那些具有创新能力誊、掌握核心技术绥祈咸、具有品牌效应的企业害廷。    关于安全保障的问题唯。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上咀,特别强调要重视电动汽车的安全问题菊。这也是全社会非常关注的一个问题几迁,是这次会议讨论的一个重点捌。    为开好本次论坛洗连烫,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研该,并将在本次会议上发布调研的成果仓锤。    汽车的100多年发展史说明监,随着人们生活水平的提高钠绦,出行机动化是一种必然的选择拧矮。但是厩贡,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车饱秘矛,电动汽车处于起步阶段碌磕杉,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外息,还存在由于能源结构改变而带来的恢胎,诸如高压电路讣啸挖、动力电池等新的安全问题椒律夸。    因此胎,在电动汽车市场快速增长的时候透,安全应该引起特别的注意休糯,无论是整车企业醇,还是零部件企业棱隧,对于可能出现的安全问题囊顶稼,都要诸项排查鸡锤、及时发现检、找出对策结,竭尽全力把问题消除在进入市场之前婪。即便是这样赌僚,进入市场后的汽车仍可能出现问题澜磺,这就需要继续跟踪试态跑,不断发现新问题培,不断解决问题半驾,必要时要召回已经进入市场的车辆啼木。    应当承认该班圭,电动汽车技术的成熟度还不足淀,市场考验还不充分稿靠,消费者的信任度还很脆弱霜拴,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展抚券。从这个意义上说溜诲,我们必须把安全放在首位如。因为安全是一个否定性指标骨斯辟,世界上没有绝对的安全骄乐,但追求安全是企业的天职汗,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上涕鞍夺,要以更多的投入没郎,在设计挨、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平皑淳郎。我们绝不容忍安全隐患圭卡,但也要宽容失败懂迹,因为这里存在着不确定性米。    安全也是规范出来的靛吐鲤,要高度重视标准靶哇骏、法规和监管的作用镐蛇氖,设计安全的标准和法规涩,有些是科学的研究和论证定下来的刺池楔,有些则是产生诸多的教训后总结出来的觅缸膊。企业必须严格按标准和法规生产困懒、管理和运营宝肉锋,监管部门则应该严格执法将,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本芭鹊横,绝不能容忍劣币驱逐良币氏散。    今天喘岛时,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题酱葛,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题娇钠,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具具,它还缺乏充分的应用考验庞抨辩,需要未雨绸缪磐虾恭,防患于未然哼。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉匡波:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导架,各位同行梧倘台,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》啡,每个桌上都放了一本襄,大家可以直接看馈睛。前面上半场我估计是大家最关注的锑纯宦,有一些政府动向睬,他们做的干货课,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了叭蹦腐,我只讲讲技术椿辆瘸,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”糜,有三个方面挡,有些技术方面的内容是有相关性的惶牟埠,政策本来是张永伟讲的何戏久,我在PPT里基本删掉了操笺,大概带一点古搽。    首先讲一下电动汽车安全的技术牡辟。电动汽车安全技术我们分三块酒倒,动力电池的安全贡疼、电动汽车整车安全豆峭、充电基础设施的安全柏。首先是动力电池的安全性圃雄乱,是最基础酚楼、最核心的高吹,包含了电安全床、热安全摧、结构安全等等女。    我要先从科学的角度说一下仁。如图(ppt)镐仍,这是电动汽车动力电池的基本特性匿痞摩,中间可以看出我们锂电池安全的范围朵肠,一个是电压崔、一个是温度乓刀,对电池安全来讲宝,这么一个很小的窗口里才能安全工作堤适洪,如果温度高了会发生一系列的反应阜七,就不正常了馈唱托。我们具体来定义一下这些温度济餐,这是做一个严格科学的实验告光,锂离子电池的热失控铝缄探、温度变化抒狡、温度和电压变化的过程喝奢鲸。有三个温度舍瑞,T1叫热失控自生热起始温度任窗厂,这个温度一般在90度娇浪暑,接近100度颅经扳。第二个刷,热失控的触发温度诺,就是说热失控要开始了半。第三个胆,热失控的最高温度艰顺,代表了释放能量疯撬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)爬歪,给出了一系列的各种类型的动力电池甭杏栓,比方说三元的NCA络炮、NCM杭赁、锰酸锂的浮龄,钴酸锂残、磷酸铁锂鞭琅酵,还有钛酸锂的腊,从中间就看出俺,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的陇。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域能谦,总体来看绒祈答,热失控最高温度比较低一点别,这是钛酸锂的吮参革。    太过于学术化一点辉戒红,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程焊踢。热失控暖圣钨,我们先从热的角度鸵,过热之后首先开始自身热的起始温度之后嫩弗,我们的SEI膜就会分解瘁害稿、负极电解液也会反应啸,隔膜机制熔化纱,再到正极分解际、电解质分解协鞠脆,最后就涂层崩溃咖,大规模的内短路电解液燃烧刑,就形成了热失控岗靡。发热量可以使电池的温度升高400—1000度碑。    另外一个问题姑,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展瓷,像放鞭炮一样椽昧,一个单体发生热失控能量还是有限的繁,如果在整个模组系统中间扩展空毋粳,这个能量就非常大了膊。我们说其实不在能量的大泻恰,巧克力的比能量比电池的比能量高多了尺,但是并不是一个危险的东西瑰辫亥,关键是没有瞬时释放矗,这是一个瞬时释放的问题汉。    诱因方忙尾,刚才说的是过热引起的糙计呕,还有电的和机械的甜,电触发丰掇精,主要是过充豁降操、过放等等腥,尤其是过充娘圈,过充引起的热失控是畏玻害比较大的福瓷,这是它过充的一个过程和机理崩,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火辜。还有机械滥用镀,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火捂就,这是在网上搜到的底盘的切割实验钾,专门看它怎么样橇公还,机械诱因就会最终引起短路搜驹。    第二部分良,整车的箱苫桂,现在我们找电池厂开安全会坡法存,电池厂就说很多问题是整车引起的穗,不是电池的事竣。的确迪揽,很多问题不是电池本身造成的苯徘,是外部原因叔,整车搔,比方说碰撞会引起孤串,电气安全道贸褐,还有功能安全穿似,重点是这几方面通喀共。比方说碰撞络方拘,碰撞是最容易引起摄判,常规汽车主要的安全就是碰撞安全师。第二年屎,各种原因的电气线路短路引起着火胸歇,比方说左边这个(ppt)是特别典型的娜毙,电机控制器峨、电机电子器件IGBP短路了茶,高压酥、拉弧让、多处熔断受,整个就全烧掉了蛾魂九,这是控制器烧红了送箩。另外一个瘁喊,比方说前一段时间南京暴雨之后触,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路认。功能安全幢醇谐,深圳五洲龙这就是功能安全导致的傻处擦,电池管理系统死机峭提焙,但是充电机不知道拘娩毖,继续充胚劫连,充过头了腹抹,导致了安全事故到,一般150%会大规模的内短路渭港珐,充过头150%型,不管是什么电池弛螺饶,包括钛酸锂电池炭,如果充过头也都会热失控的搔,虽然我们知道钛酸锂非常安全徐吃沉,但是过充之后过压也会引起安全事故础勾。    第三铺会,充电基础设施的安全促溯坟。尤其要说一下充电设备的安全问题妮寐讽,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好停咀,它的防水赤、防尘累善栓、防腐蚀茬肮星、漏电坪、短路保护等等仙,各方面存在一系列问题问酬。我们开了基础设施安全的研讨会需,大家提出了很多问题璃订,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍锻,我不在这儿过多讲卿潞。比方说扛缕,我们荣威550就是非线充电着火仟揣辈,自己来安装这个蔽,比方说外部的“三防”侯叔,内部走线的零乱回,不按要求接地等等陋,这都是我们充电设备的问题撑为。比方说全生命周期状态的监测弘封、管理体系的缺失铃昧牢,线路老化之后也引起很多问题谅梯沤。尤其我们在研讨会中有专家提出痴懒塑,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证冉死凛,因为那里头重现事故之后就会特别严重卸枪。    我不要都讲问题纬,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果泰橙倾。    第一赣,说一下全球国际的进展窃李挨。我们要学习几个禾,一是安全防护方面灭纹菊,比方说日产的电动轿车Leaf南,现在接近23万辆蓖曹,没有出现过重大事故吞轻逆。它有一个安全防护的设计体系谁,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的论,而不是说不能做到安全袭。人家做什么宏?首先筏墩,有很好的防护设计理念乡,它的防护禾磺,首先防控事故发生轿,其次一旦失效掂,可以失效不出事切,再次秦情单,出了事贯损冬,把事故控制在一个可控的范围晦来,控制在接受的程度跟燃油车一样褂。是这么三个阶段糕碑,从电池设计盘啃,到最后可达到的安全目标笑棘颓,是一个全方位的设计理念躲。    二是设计开发方面倡郎,遵循了严格的V型开发模式额煌脓,从电池包惫、耐┐疲块兔可、单体创冠解、材料葡痹,从设计层乃啼啥、验证测试层渭涩,是非常详细的溯窃活,包括底层的电池材料馈捻,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了沧,我们国内的电池厂现在还很少用这些乓屁门。这是他们要通过的所有的安全测试的项目粮阂,其实这些我们都很熟悉摆请瑰,比方冲击失疗、振动辅掳趟、挤压甸、跌落授,氖睹谕矗块跌落跋材镭、单体跌落等等勒,针刺啃窟、极端的短路赌痊、火烧粗仑恒、热循环湾骡剧,有温度的高低温循环实验闲吗徐,这个好像我们做的不是很多朗,气体分析等等性颁炯,这都是全都做的称谩,这是我们跟日产合作交流的河错甜,我觉得还是给大家分享一下脯,很有意义的潘瞄狡。    第二姆梢违,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说腾埠霸。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)风默耻,这都是公开的尘蹲。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利僻裸,这是一些主要的专利罕蚊,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿窘,这就是一个完整的过程魄。由于成本比较高颓测,其实没有在它的车型上全面的推开观料羞。    另外一个值得一提的票蚊量,特斯拉的碰撞安全性免匣,从设计的角度橙裙呸,应该说借用了一些非常先进的方法开剁驴。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型遂我奖,发生事故之后亥,非常严重的事故也都是安全的焙捌,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好领,当然因为它有别的安全性汾赣,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的哨估皆。    第三狮愁苗,这也是公开的资料辉,三星的电池系统猩红岗。重点看一下电芯层面派,这是90安时内部并联四个单体电池沧哪丧,一个卷绕式的方型电池垦,这个电池在单体电芯层面加了三个装置渴,一个是过充保护辈、一个是防爆阀匹、一个是保险丝剐团宫。我只说其中的过充保护窝,这个电芯的外壳是正极逝败咀,有一个过充保护的阀谢,当内部气体压力增大之后脖,把外壳的正极跟负极直接相连慧聊孔,短路瞧丘,形成大电流吩揪,外部短路闷,过电流之后保险丝把这个断开秃氓,这个我们是值得学习的俄钮从。也就是说在电芯层次进行材料屏、电气姆、机械系统的系统设计还是很值得学习的憋,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多滑款,其实它把单体电池当成了一个小系统必汲,我们可以对比一下瞎芯,日产电池的某砣浯ぃ块相当于三星大电池的电芯泞,就是日产是小母怕屎模块斗,三星至少客车上是大电芯妇。    未来趋势来看肛,现在工信部300瓦时的烈、350瓦时都是这么高的供鞍,这是国际趋势授挪匙,没有办法币雷,大家都在这么做闻膘,10年内我们真的要到350瓦时坷,我相信2025年350瓦时应该没有问题的闪搂扇,2020年300瓦时应该是没有问题的梦掇,这个从比能量角度是可以做上去的使裙寄,成本也会降低快勤魏,但是我们的安全性挑战会大幅提升的替绍甘,比能量锣、安全性是一个翘翘板啤恋采,所以我们现在都出这么多事炔蔷饲,下一步300瓦时兢部票、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知管。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术评底,我现在牵头中美电动汽车合作铰盒,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性挝恋熄。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系菱勃,这是最核心的下一代电动车技术媳妥多。    说说国内的四,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩倡喘,待会儿再说问题速汞。正面取得成绩宏寥,从材料体系胶沁措,三元正极伯挽畔、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高付,比方说在阻燃隔膜啦栓、阻燃电解性假矾、阻燃安全性也都有创新辞,取得了进展灯疼。从单体电池产品的检测结果来看妇,跟国外也没有特别大的差别踢踩判。总之氖,从统计结果来看陀,我们和国外的相差幅度不是特别大咀肚贸。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源赤,总体电池的安全性保持还是不错的兔性坪,这是实验的东西窟僻,严格按照了国内国际标准抹纪,因为我们的电池企业也跟国外配套吨,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套报你脾,所以我们其实国际的标准都是满足的婪令电。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新怪卯啃。我也举一个例子雌伐,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的诺虱。刚刚说三星的有熔断器揣柬违、过充保护器烘骑、防爆阀墟滇,模组的我们现在电池管理系统等等枢肮前,还有一个问题菠,自引发内短路炯,这是一个问题煽公朔,我们的制造杂质疯柑、经常小规模的过充过放哥绘断,长期积累以后会自己引发内短路溺,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做堵涂,因为不好重复实验撮,我们首先做了一些重复实验的方法菩叙亢,把规律摸出来了时同府,这个短路会形成三个阶段良帆鹅,内短路的第一阶段凑峭、第二阶段闪阮、最后一阶段书。第一阶段只有电压的下降坑港、温度基本上变化不大面夸烫,第二阶段施杉,电压下降同时温度有大幅度下降红,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测炒设返。    如图(ppt)疽朴休,这是替代实验囱饯微,这是算法祭,这是短路的测试实验险驰,这是结果径绢适,现在已经在CATL管理系统中间开始应用殴俊,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程膝、内短路的阻值都能精确的辨析出来笆挟,提前预警热失控事故沥翻粟。    整车安全孝白扣,首先是轿车安全潮粟拍,比方电池的防水蜂,跟整车关联度很高氰耿,因为静态的防水玛,放在车上不一定防水虫捌,现在都知道IP67建纽,其实一些厂家都做IP68了寺,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的师乘,就算是泡在底下都有可能发生重大事故磋,我们如果做得好是完全没有问题的些体,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计定虾,这是我们做完的设计辽分撬。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全恰,这好像是我们比亚迪的电动车鹤切,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西敞,做得好我们的防水比燃油车还好手亲,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好呢卫,关键是我们的技术到不到位耍街,所以我们来谈安全问题应该这么看赌。    第二痢,轿车碰撞安全混拧,我们做得好的企业也是不错的讲。举个例子姑,长安的次菱,为了达到这个标准要做一系列的研究工作热酚塑,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的啸鼻翻,这是产篇、学浦、研联合研究的乾狼。甚至为了将来的发展钎嗣渴,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的癌粟搁。而且电池包不是越厚越好疏菜痘,如何又轻量化墨、又防撞沙糠皆,在优化设计方面也还有很多工作可做侩喀料。    第三襄,整车电池系统总体的安全保护喇稿估。我觉得我们通过上次的整车交流会驼歌类,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案巍舜,大家都觉得还是非常不错的汤,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的沸固将,尤其是轿车企业是比较好的适每,分层雀、分级做的是非尘捉担好的辑,比如说高压安全管理系统嘛。就是说只要按照严格的流程来进行开发使,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的脯舷囊。    另外我提一句客车患坷澈,待会儿宇通的汤总还要讲的樊惨,我不多说了扳磐,他们有成套的方法来保证安全性怜吴。    最后关嗓,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议悉晒。前面领导都说了衬块,多少起多少起慷瞬,这是从2月份到7月份统计的10起以上党新妥,7月份多起来了判。现在存在的问题估勿,我们在报告里面有详细的介绍熊啸黔,我在这儿时间关系也不说的太多了响舵。总体来看烦乡,我们安全性准入门槛要提高劝,所以现在在指定各种标准舒斯陕,要进一步提高标准滥坞迹。当然还有一个问题舒,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的谰频,因为充电桩跟车的接口是老的手,现在要搞新的群懦,新的总体来看是更加安全的帆,老的怎么适应新的禾饭,另外我们全生命周期检测还是缺乏的疮挡好,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战革。    我们的发展建议嘲肋,我也不详细介绍了苍,因为我们在报告里都有绊废酵,永伟会比我说的更清楚一下侵。    第一个斡该凯,完善安全标准天耿篓,制定更加严格的安全标准围想切。最近客车安全标准腾藉、电池系统的安全标准蔷,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准波虹。    第二个峨泉恢,监控体系棘,现在当然都有监控系统喜,马凯副总理上次也说了菩,监控主要还是要靠厂家监管哆补,不是靠城市最后的那一级蒙脾篙,最后那一级你也不会给太多数据楞姐翱,数据最多的还是我们厂家自己阶戚赂,我们最有能力监控好髓瓜饱。    第三个疚遍,强化充电基础设施安全管理罕己混,严控地下车库识麻媳、高危场所充电设施建设与安全监管持。    第四个铃苔,改革检测体制啡嚷氖,我们建议建立新能源汽车年检制度誓,传统车要年检攫耗锻,新能源车是需要年检的哆虱,比方我们防水慑、防尘性能款雷,新车是好的苗,老的就不一定了闪朽,我们的绝缘性能裙勿痴、漏电保护等等是需要检验的疥备豌,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的幻抹篮,这都是很重要的舱矢。    第五个课,建议改革行业的监管体系父让,现在我们是准入炽,有几千个车型旅秋拆,客车是很大一个数冗咯拔,很多厂家都进来了瓶替攀,不能说让谁做从朗、不让谁做被荡抄,我想将来要引入事后监管的体制坪,谁要出了事要负责斯闹涣,要召回悔泌粟、吊销执照厂、取消资质铃,甚至取消你不能再进入这个行业勃慈嵌,这是我们建议的要加强钵韭,否则这件事情没法弄灯苹。    结语三句话薪逼:    第一毫暖蝗,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”石,为什么是“命根子”瓦?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转侧北,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全赣婪?我觉得怎么强调都不为过沽鄙衰,所以我们要警钟长鸣矾僚么,高度重视陈渭,大家都是这行的从业人员吨内老,都不希望这个产业下滑赫皑吝,但是为了做到这一点扯昆讹,必须要警钟长鸣笑,高度重视铝棘。    第二擎喂浮,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术立阂钙。想性能大幅提升牛奶厂,大家都希望300公里仑小捷、400公里轻伸须,客车也是要提彤瞳屉,高比能量电池是必然的趋势碱馈,往上提的瓶颈技术就是安全搓雾。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点卫祁水。所以随着动力电池比能量不断提高铜螺阔,电动汽车安全技术的门槛越来越高泊醇,本土企业要有危机感懈。    第三冉,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系兜。安全管理瞄,政府责无旁贷创。    我就说这么多汹徊。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编认撅:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日故颧,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行俏杏。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起咕反揪,到今天的北汽EH400的下线楞拷,北汽的这100万辆用了5年的时间秘乃。    在活动现呈崽辣荨,北汽集团董事长徐和谊表示犁:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风儡袄乘,不断的加强产品绊惧、技术辅边、管理创新亭,不断的加快电动化凌陵、智能化委、网联化杏、轻量化的发展步伐藕络仕,全力抓好‘π计划’的深入落地宏。力争到2020年行炕,实现自主产销80万辆亨摊,这其中包含新能源产品20万辆疟搬痛,实现销售收入700亿元无,进入自主品牌前三名的目标外茎,成为具有国际竞争力的大型汽车企业忿秽哀。”   “来得晚汾,干得猛券啤告,站得稳”    “来得晚酞敬塘,干得猛端,站得稳畦。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结磷。    “在行业内来说判奸,本土企业已经很多完成百万辆了很,我们加入进来霸琳拢,形成一种集团向上的态势逞登。”北汽自主分为三个部分靠惭,“绅宝戊、北京衔、威旺缺一不可寂豁林,齐头并进响技,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧能。”在随后的媒体沟通环节中掏,李峰坦言猛纱。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列捍,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群嫉。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品党卷,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群靛卧。北京是传承“越野世家”品牌精髓裂弟,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌庇。    “越野车是小众市巢次鼙狻,但是在中国市场上茶俱,硬派越野霞,没有人能从北京汽车手里抢资源觅抢广。硬派越野或是下一个风口睫衬。”李峰在接受媒体采访时表示肩怪禾。    除了在品牌划分上的努力付叙,在车型投放层面搽许,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车杯骗,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车构惨保,而到了2016年谎棵擅,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车茅,加上北京品牌和威旺品牌埔,更是达到了六款方。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例酸盲筋,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录认勘。    而面向“十三五”投售,北汽研究院院长邬学斌表示潭恍烹,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标巨鄙哥。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述嘛躬:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线勒,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累摧巷别,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃倪,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破舱。”    是的涵促,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线顶辽花,北京汽车仅用5年的时间疤桐何,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”勤。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围丘,现在一是车型结构变化了芯冬,市场引导到SUV杠伍、新能源和智能化上去肚刑寇。我们由三级跳变成了一级跳凉。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示弗酷,“市场的变革对于自主品牌来说膳屏,恰恰是一种机会晌微。我们有对市场最敏锐的感知立朵,最接近市程宸А,这是任何合资企业都无法比拟的瓷。”    从年产销量看理惜,2011年达到2.4万辆烫顶、2012年实现7.8万辆巨熔、2013年超过20.2万辆窝裂、2014年突破31万辆胺按玛、2015年完成33.7万辆窝,2016 年预计目标42 万辆室,到现在已经完成了23万辆灿队。“2020年我们要达到80万辆煎醇反。”徐和谊表示舌谭。    “心在一起叫团队”    有了好的产品绊刷辆,还要有好的营销容拆,“酒香还怕巷子深”控。在产品营销与销售网络建设方面谎蛊激,北京汽车依旧不甘人后熬湘尼。北汽股份副总裁蔡建军有句名言磐,“人在一起叫聚会铺寐,心在一起叫团队胺俱。”    2016年上半年逻匣,北汽绅宝品牌新增经销网点243家娩酱侠,同比增长396%读,目前网点总量高达到836家另梗,渠道建设速度令业界刮目相看艾。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家沦,同比增长20%矗,目前网点总数已达1081家劣。    据已公开披露的销售数据剿,2016年截至7月娘,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆撬,同比增长42.7%波,远超乘用车行业11.1%的行业增速箍暮。其中署,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆卞,同比增长94.6%墒,成为名副其实的“自主增速王”差。在具体车型上猫稍,绅宝X25累计销量接近5万辆帛适,在A0级SUV细分市场排名第一虐吨。威旺1-7月也实现了近10万辆聪始藉,同比增长6%以上羞歧屯。    对于营销体系脐抒蛇,蔡建军表态称澈掠吮:在互联网时代动奴很,消费者出现了很多新特征貌凶,他们爱分享互动校臂,重视原创和分享喝,并处于一种“始终在线”的状态贸,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系轨围。   对于未来将了: 李峰表示席,在“十三五”期间唬抨,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌亩。    其中针对绅宝品牌柏侮,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品性,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局那鞘唬块化技术平台填殊邓。    此外孙挟,针对SUV市场火热形势栖描撼,绅宝连续推出多款SUV车型懦挟第,形成了X25剿辰、X35克纳铺、X55骡匪撼、X65组成的SUV系列潦哀,实现了对细分市场的全覆盖泻锹。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型抹牢,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50别。未来纫冷栏,北汽威旺由经济型微车嗓操、MPV熬拦寡、SUV和轿车等品类组成舱骇救。   责任编辑飘侗:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陷郡磷:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开功秽,在杭州召开亭多嗣,我们非常激动篓碳。我们希望全球贸易更加公平冈软鲸,中国企业能够更好地融入世界市场途相高。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示称,要向世界展示中国汽车业的良好形象盛。据了解火,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车陶。李书福说火寸,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台汇赦乔。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部掸锯,李书福告诉记者埃梳,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州痰萌躬,吉利要展示好自己的形象价硅糜。李书福认为什歧诬,我们要解决全球经济治理问题缉,首先要做的就是提高自己的竞争力挎,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理痴。   汽车产业智能化   谈到汽车产业豢崎,李书福就来劲了晨伴,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头黎痘实,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度禾继。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展胆,是全球经济的一个缩影靛。”他介绍说壬,未来汽车产业的方向是电动化平、智能化舶饰募、轻量化书诗靖,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列胃,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年亥殴,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一榔顿。李书福认为付,两者的“联姻”以及之后的融合发展送官,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新魄剿歪、活力少暇、联动豆、包容的世界经济”锋。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”沮枯,在他看来两者在基础理论研究和基础纳傧祷埽块研发方面合作得非常不错核糙皇,他希望沃尔沃能更豪华蛊、更高档乏虱仁、更有竞争力祭,希望吉利能不断提升品牌力汰腾、竞争力和溢价能力探逼霞。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件晦怪颅。”   在吉利汽车体验馆恰,新款的“博越”展车停在那里池孪鲜,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟懂穗宪,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨胺秘。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一访拱玲。李书福估计番掏兜,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作衅兼。去年冬天舞层穆,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时令分,他也曾表示裤李技,未来汽车将成为一个智能化的终端设备席。   “汽车的产品形态也将发生根本变化仆擒,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势抚,商业模式的变化已经从电商纤、维修藐强、汽车金融蕊起、二手车武寡揩、人才培养等领域开始染密栏,逐渐延伸到供应链前端的设计磁、研发和生产彼宦。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型乡酶,这是核心郝耽。”李书福说舌,汽车和互联网秸,两者已经分不开了径,汽车制造业要想有未来纬税恐,就必须和互联网深度结合起来搓。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题尚办,吉利每一次研发创新埠户、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开鹃连肯。   “安全既是时间长度收,更事关人的生命簿蹄。有人说庇,现在的汽车都很安全了阔伴悸,安全已经不能成为汽车的卖点了裙拒筛,我认为佩己,这句话说的不准确戮,也不全面境。安全对全球都很重要饲屋菲,对国家很重要茸对,对个人也很重要暗,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害苔聘,可以说安全事关大局来媒,安全关系到千家万户会尽,我们一定要把安全放在首位娄。”李书福说厘侯群。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中工薄浩,不仅有央视的直播筒邻哇,现场还有上百家媒体告牡,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分心师,受到业界的肯定诗烽湘。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念第乳,用现在的话来说就是企业的基因辛戈校,要从根子上形成安全为本的产品研发理念纤骸,当其他条件与安全设计有冲突时骑捍,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程颇,而不是相互妥协烁梳鸡。”他认为袍,当造型与安全有冲突时膊凰,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时同犀,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时芜轿眷,也会毫不犹豫地选择安全浇。“汽车是给人坐的牡翻瓦,所以安全对汽车而言实在是太重要了建。也就是因为以上这些理念沏滩蒂,沃尔沃才能发明汽车安全带认寡、汽车安全玻璃祥顺、安全车厢辛规、儿童安全座椅狈蕊滤、侧气帘铜惜翅、车外气囊耻、交叉路口自动避险自动刹车奔粟董、城市安全系统等等庐涡马。”   “汽车内部空气质量也是安全问题北深聊,因为对人的健康会造成影响廊朗奴。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知兜泛。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上鼻。 责编八:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度汰芯?这是东风集团高层必须面对的问题宝炽完。“国内前三纶塘小,2020年品牌影响力达到行业平均水平额法耽、市场份额5%快、销量125万辆帘奸伯,其中东风风神必达35万辆靛,挑战50万辆搅位。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标梗辈几。   论自主品牌的持久战鸵浅绅,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点铰诗。在他看来睡热,相对与合资品牌靡炭,自主品牌的发展分为三个阶段饭塑牌:战略防御朗、战略相持和战略反攻块。   “对标合资品牌富让离、自主品牌已经经过了战略防御阶段垃背标,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段惦门。”8月10日邯凑,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌据,并反复强调葱递闯,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了捍捶。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于尖,风神刚刚取得的历史最好业绩镭。凭借旗下三矫姨牛客——AX7酵奈、新A60案扭、AX3碎,东风风神1-7月累计销量76322辆弧踞、同比增长33.5%坤哇,其中7月单月销量首次破万党。另外巫默,轿车销售26756辆倦拇夕,同比增长46.5%;SUV销售49566辆糜抖,同比增长27.4%饱先。   一系列数字背后实际上传递了两个概念刊茂帛:第一控,超额完成任务;第二兄诬馈,轿车和SUV双增长慨磺。按照目前“三箭齐发”的态势霉千,东风自主乘用车会超额完成今年的目标苏,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆校。   李春荣的底气还来自于一组数据对比虏擦咐:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上谦寝哭,东风A9超过传祺GA8匙到频、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一祈雾纪。   “其实肝,我们重点想对比的是帕萨特稳离。”李春荣云淡风轻的一句狗了,让一向低调的东风乘用车拔,平添了些许彪悍和霸气辖困。   不过凰,面对长安胳、吉利雹淘毙、长城板、上汽这些强劲的对手湘,以及合资品牌下探炯棚蔼、车市整体放缓的趋势毁,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观吩何辱。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度贡?这是东风集团高层必须面对的问题核公。“国内前三巷努,2020年品牌影响力达到行业平均水平魄补苫、市场份额5%构、销量125万辆挺斡,其中东风风神必达35万辆户,挑战50万辆吓攫。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标七头。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营郡磋撬,我们要尽快达到35万第恫甘。”李春荣形容捎梁,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”彪帆煤,未来五年将是“本硕连读”卯,从自主品牌的生力军成为主力军晶。   如何冲击第一阵营凑卞湿? ?   对于目前的东风乘用车来讲哎,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战堵,首先是产品免澄既。关于产品规划芦额,李春荣给出的答案是垛,东风在2020年之前丝,会推出17款全新车型坎帅醚,其中传统车型将达到12款跨,新能源汽车7款七殊镶。   实际上贺,经过七年的储备巫,东风风神已经形成轿车权夏涟、SUV和新能源汽车三大产品军团瘁笺,在大烈、中韭贯躬、小细分市场布局畴。   值得一提的是狭芯凭,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神扑胚扮。这意味着吕低,除了传统车型携,李春荣手里又多了电动车这张牌城茬,而在2020年的产品规划中龄,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款鹿。   产品层面盛舜丹,缺少明星车型窍试,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题揩逆巢,而在未来的规划中沏部上,东风乘用车的目标非常明确嗅幸:提升车型效率溪皇夹,培育明星车型虹策,必须打造2-3款细分市场TOP5车型朴雄淋,半数以上产品达到细分市场行业平均值顶笨。   实际上鹃禽休,东风乘用车下一步面临的问题让,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”犬塘。除了风神之外牟牟泉,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等儒记,以及合资自主品牌橇,而在东风入股PSA诧,成为第一大股东之后搏婆,东风乘用车无论在资源整合峰队、品牌溢价和搞砂、平台技术方面珐波,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应杭脐寸,当然这还需要时间证明捆蚀。   不过期官度,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向孩脓:资源协同包括产品翠滤钙、平台虎、制造技术嘲骗高、供应链闲斑骄、营销和国际协同楔蹋尚。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要娶,随着车市的放缓宫兜诚,近年来缚,从豪华品牌到合资品牌泼少、再到自主品牌会,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证凉。   与成熟品牌不同钩,创业中的自主品牌骨肆插,在招募经销商饱裙、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力瓜豆芳。随着竞争的加剧钱史弗、产品的丰富梧枢谐,未来将对渠道提出更多的挑战闲未,比如一年之内连上四款新车的吉利超荆,目前最重要任务之一就是加强渠道管理碌拜。   盈利能力当然是最为重要的标准彪讲,但是牺牲自己理吮、持续补贴经销商炮段善,也不是长久之计期监钒,解决之道要不断有竞争力的产品推出痹里惫。今年年底秸上文,风神AX5即将上市黔寇殴,明年AX1也将上市皇。   实际上守屉介,在青海活动开始之前社讳,李春荣提前到达西宁坤蚂鲁,专门到长城和长安4s店进行调研恳。让他感到欣慰的是翁腔匈,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75棘甜。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的焕瘦甜,我可以负责任地说颠维,我们的商务政策是最好的咐,没有之一佩。”李春荣对于渠道的重视程度档,基本上是亲力亲为寝录。   目前码惧,东风正在加大招募经销商和扩网的力度爆突茧。按照规划焦抗熊,每年净增网点50家弹性,未来单店销量逐步提升至800台以上铅刑,达到中国品牌经销商中上水平珐斯惠。 责编沃猜突:李芳" " “送巍(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日骗,由中国汽车技术研究中心主办仕,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办杏亭搅。在本届安全论坛上呸,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲钱皆,在回顾过去的同时是,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议贩磐。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人帅哪、车辆抒酣、道路等影响交通安全的诸多因素伸淳,促进共同发展馈力辨,从而降低事故中人员伤亡率僧兄煎,最终有效改善中国道路安全状况臼。   会后堤闻,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦史拧醇、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访探。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念闪鹿聊,并阐述了对于人混、车漓暖施、路毛倦讳、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解赏。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示须截,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务便倒,日产汽车确立了非常清晰的安全理念屠裤狭,一是日产汽车“三重保护”安全理念响鸡煽,即分别从社会戊加、个人和车辆三个层面采取措施匙,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念咆怜,就是在车辆的周边痕申,设置一个安全保护屏障仟,针对车身周围不同的危险接近程度停,我们会开发相应的技术进行保护阀蔽。   除此之外惕看,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力凶。在车辆的前方宝催、两侧诉膘、后方建立一个全方位的安全屏障铝拦,这正是日产汽车“安全屏障”的理念系昂。同时廊,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化咸慨,日产汽车也研发了一些相关技术授兑,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术矮。   日产汽车始终将零排放熊得、零伤亡作为企业愿景沦勉。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担碱删,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术浓,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术档,可以在自动模式下完成转向脸、加速和刹车等操作壳,提升车辆的安全性能戒。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况沫挺,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题模鼻。即使后座坐有乘客灸勺,后侧方视线也不受遮挡厦颧,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车南怂步。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头热驴师,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上趟红,帮助驾驶者做出正确的判断携牵夸。   针对电动汽车领域耗,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位券烦担,而电动汽车上的安全技术戊颗寄,应该也已经达到了世界顶级水平莆差。”   谈及无人驾驶和自动驾驶丢凸,高桥信彦表示堤岸,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度炼蜡媳,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶奸沏吧,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶派貉亩。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍挪艘两,日产在研发智能交通技术的同时暮,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目粱,其主要分为四大领域敬火巳。第一大领域是关于自动驾驶技术的堆皆。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验瞄签。第二大领域主要针对电动汽车(EV)嘎,对电池以及其安全性能进行研究暇毯叔。   第三大领域是新的移动方式欧绩,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备菇,换句话说倒猛晶,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助晴莎,我们针对这个展开了研究疏。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判哇枚呈,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展竞博。   未来怒,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及扔稀偷,同时抹,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险埃鹅,研发适合中国道路情况的全方位安全技术帆对两,进一步降低交通事故发生率彻、持续改善中国道路的安全状况嘎。 责编娜烘:李芳" "     【环球网报道】8月10日仍搬悄,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市谅毒,共推出6款车型粉,售价区间为17.58-23.58万猎胳。   新车亮点担骏翘:   外媒点评瀑:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编秽湃翰:李芳 版权作品搜轨窘,未经环球网Huanqiu.com书面授权鞠尝,严禁转载搁布奠,违者将被追究法律责任俏。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口台痘督,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭寞躬。   不久前辱,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜溜闭视,北汽集团以549.329亿美元营业收入灭,排名第160位坡纺,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单畏泥,也是首次入围世界200强滦。“我之前的预测是在180名左右憨煞,这个结果确实出乎我们意料惋戊巢。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话虚。   据网通社了解会悲,2015年巢,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元蔑伟撼,再创历史新高酒。“十二五”期间勾,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆侍极,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元醛梅,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元痢班,增长3.4倍跑。   通过与徐和谊董事长的沟通交流绩轰,网通社可以断定以下两点锤:一蔬失、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续破、稳定的增长攫层。二汹、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重佰。   为什么能做出如此判断驹?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上肩?徐和谊的一番话做了最好的解答钎口县:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂镜段绩,咱们给人家代工挣俩臭钱镣尾,那是发展民族工业椿盲彤?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗安?不可能炬懦翰。能走向国际化吗髓何顾?那更不可能患。”   然而棚聊逆,做自主品牌搅深辽,光有决心期伟、喊口号是没有用的褂弄饯。正如徐和谊所说冗:“干自主品牌真的难叫痢,现在大家都处于成长阶段恳粱苗,想要效益好显然不现实伍心。但是效益不好就不努力肃娥,就情有可原吗拌?当然不是!夺十。”   从“1 ”变“2 ”莲,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心腿触。短短5年时间店瞳虚,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”缓,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心劝河。“北汽人要有工匠精神惫岔湍,低着头疆道、少说多干干,闷头干孔,一代人不行两代人杯蹿扯,肯定成功仟。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求阶乳溉。   随着“十三五”规划的展开倾蕉即,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”烂末肛。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局妻称梦。据悉茧碴,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产歌、供登、销挟土牟、研于一体的北汽集团南方基地凹撑。   届时姥珊,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心憨筐对,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市吉剿,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展庙别焊,形成1+1>2的布局厘痪。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品登杆惩,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺隙獭。   “十二五”期间妨,北汽集团凭借超前的战略眼光歇,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展巢骗。通过产业链合作孩模,北汽掌握了最核心的三点(电池氨隆、电机偏肋窟、电控系统)技术茂舱。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军捌校,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆灿痕碧,并取得了中国第一敝、世界第四的业绩齐究。   据徐和谊介绍密匣,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上涂黄,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案胖。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前寿浮,北汽集团零部件业务板块几乎是0附,经过这几年的快速发展广狭,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元帆绷阔,这是之前想都不敢想的翠锈。”对于北汽集团的转型泛炮慧,徐和谊深有感触芜息募。   据徐和谊介绍查,未来北汽集团将围绕汽车产业链棚,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型动,包括汽车金融凭蜜、二手车鹃台睡、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸鹅歧抵,带来规哪芗牛和效益的双丰收层。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点乏禾亨。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业恍曹,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向珊,这也是转型升级的重要标志之一甭帘被。北京通航以合资仓浓淡、合作溶垃、资本运作为主要模式暇痞馁,在国内实现了产品工业化和市场营销祥。虽然规模不大宽,但已经显现出良性发展态势涪。   直视软肋部霜交,质量和效益成关键词   “整体效益不高列懈,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言舍,“我们举一个例子串糖寥,这次500强名单共6家中国车企上榜瑞颂,总共盈利114亿美元既剖。美国2家车企茸凡,共盈利171亿美元搔。我们的产销量远高于对手担烙节,总体效益却不如他们搭。”   徐和谊指出详,提升效益久算邓,整合全球价值链溉,转型升级飘,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的楔,也是整体中国传统制造业需要提升之处诉孔疙。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施衬,向好的企业学建掇,从7个维度努力估倍硅,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗榷踞蝗。还有四个月坤撤辱,拭目以待惮功。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头略违忍,通过与他的交流可以看出匠搜蹭,对于北汽集团的成长他是满意的洗疼湍。然而动钩蜜,作为一名中国汽车人灯辣,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌截遂鸡。   “跻身全球200强企业傅喇淖,不是终点沟,而是新的起点纷。”徐和谊更是霸气直言疆港:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强的,中国汽车行业前三甲磊变附。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编兰颊:李芳" "   车云按沸啡:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行弓暑。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲尾,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法统谭,并谈到了自动驾驶所面临的挑战签爽。本文由现场演讲整理而成咸。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基绰歉浴,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸来半花,这两方面的关联性是显而易见的戏心娩。    说到沃尔沃沪微,大家联想到的第一个印象就是安全蹋。的确献牌,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候倍,他们就讲苗罚校:“车是由人来驾驶的欠。因此陶败,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全赖百。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则股平。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明玛怂疮。可以这样说蚂聊,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面醚静,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带锻潘葡。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术贬馁鲤。其中当然有标配的慨遂胜,也有选配的寝谰皋,组合成不同的配置瑟圈。这里我稍微着重介绍一下捕蹦,沃尔沃的City Safety城市安全系统糖泼沏。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统米誊。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂款。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史姑碌。在2006年的时候勤蕉魔,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统党解橇。第二年也就是2007年圈垢炬,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能郝,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统僧罗。2008年秃,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety掳,成为一个技术子品牌酥。之后的十年中这套系统不断地更新完善犯芍,扩展了许多新的功能戒狈巳,比如增加了行人探测绷、自行车探测概裸篙、大型动物吼省、路沿和路障探测与避撞功能罕菩称。    避撞系统为什么这么重要呢碳?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶提当奇,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车纠额、转向功能的话柬,一切都是空谈奥瓣。想象一下蛙铆,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车旅,这将是非常严重的问题缺陷彤豌钾。避撞系统的工作机理非常简单峰拘姬,首先是探测测畅爱,然后是评估决策抬,最后是干预紊硕,包括警告或者自动刹车匪戈瘸。    首先是探测锌。相比以前管,探测功能已经取得了巨大的飞跃酚。从单个雷达到多雷达和摄像头皋,并结合多传感器融合算法佰偷。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战舶柯隧。    接下来是决策谦。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型劲散,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞樊劫。但是你在路上开车省,特别是中国的路况立,不可能前面只有一个障碍物冬澳乱。所以随着多传感器的应用节套,现实需要更先进的威胁评估算法姓憨匙,可以同时考虑多个对象糠醋。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象旱吞添。随着更复杂的传感器和威胁探测能力挫笺,你车周围的一切都可能是潜在威胁降返。    复杂的算法肯定会增加计算量陶琼,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估广,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步誊芒,有必要进行适当的简化佬旱屡。但问题是怎么简化松通旧?比如现在大家经呈ぬ遣#看到的中国式过马路寇董,一群人一起走登女骑,走到路中间褥牢芹,可能有几个人继续往前走故遁妇,有一些人停在那里曙来奠,另一些人却往后退辑,这时候要判断预测是非常复杂的淀绩汀。所以扯犁,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性朵裙苏,使得警告和干预措施如何定时瞧、提升相关性和可信度始终受到挑战肠爽。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁购钒,才能提高决策的相关可信度令涉舱。    最后一步是干预天铅狈。判断之后还要有一个干预的策略逗。干预一般是两种铣矛秋,先是警告品化缴,再可能干预翰。怎样警告呢钞茄?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告牌,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁莫乃。如果没有可感受到的威胁存在宫耻拒,原则上车辆不应该警告驾驶员才蚊违。这是因为瘦敞,如果还是警告檄,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因席姓,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率猩。时间长了之后垢鞋坝,他就会把系统关闭或索性换辆车避晃,在中国的路况环境下瓢哺兑,如果一路上都是不停地警告镣镣,这的确是个问题勺乐。    警告只是一个声光或振动的信号路漂疗,那么在警告之后汹莆,怎么判断还要不要车辆自动干预呢弟?我们的策略依然是熟荆:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生碎便曝,否则车辆不应自主动作颗翰匠,理由也是刚才所说的磋。可喜的一点是挂侯疚,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升儒,自动干预所需的时间大大缩短了矛烤,相比十年以前敖矮,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能陋。最后一点鸥诫无,怎么协调人机界面哨粕改,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异薄,也将是一个很大的挑战千公。    刚刚讲了很多淘饱霓,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素此嘘萎。首先是效率问题寥逼廷,要调整警告反应的时间勉,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效捆品渺?警告干预是否可感知与理解瘦唐苟?第二是相关性佳形,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出寺杠?是正确的警告桃篱厩,还是漏报或误报掠?比如说路前方有一辆大卡车稍猩,系统把它误认为是高速路交通标志牌恭赴,而不给任何警告苏,这个明显是漏报窃。但是反过来说程诲,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车戏炉,从而警告干预哄土禾,这个就是误报曹,这也是第一类和第二类误报的区别伎巫壬。最后是接受程度请娠,警告是否很高程度被驾驶员所接受栏、并配合澎?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭哗唬?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性苫罗,所以这三个因素之间要互相平衡懊修捷。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程琶蒲眠,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目列,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术艰私奔、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等疤。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目甘梁。    大家或许会问为什么要做自动驾驶矢蠕?是不是因为最近自动驾驶每泵脯、无人驾驶炒的很热贾尾?同时还有一些顾客在问芬携,自动驾驶以后搞问,我们的驾驶乐趣在哪里逗钳喘?因为很多人喜欢操控咕确,喜欢在山路或者赛道上开车馆。    我们完全理解这些考虑板筹吐,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况抛拆,今天早上我走的是中环鳞粮,走走停停哀,就像这幅照片中般的拥堵排。当然痞懈,交通拥堵也不是中国所独有璃,随着城市化进程的加剧兄畅,这是全球性趋势变泥。请问这样的驾驶乐趣何在盎娠潘?    除了拥堵酥,还有安全问题苍铣魄,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量掏井。城市化的发展也加剧了空气污染小巾式,以及可持续发展与能源的危机杆。对各位顾客来讲魂八,还有实现实时互联和出行便利的需求森哺澜。    所以认誊莱,自动驾驶对社会沁刷泉、环境和经济带来的益处是多方面的熬猴刨。首先蕾拌,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全诽,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的推烤。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误汲,即使提升不到100%安全漓,但是97%愧省螺、99%可不可以疲邵?自动驾驶还能连带产生其它的好处镐斑,改善拥堵督妮哼、节省能源消耗绞、减少大气污染悍,以及使旅途时间利用更高效柿韦插。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利盘频师,但我们说肯定也有挑战姬慕,世界上没有免费的午餐豁。对于使用者来说控浮,有人机交互的挑战鲁捶。还有失效模式控制羔馁浓,万一系统失效以后赁,怎样用冗余系统来后备控制玛。有跟其他车辆系统的交互夯贤首,你不只是一辆车单独行驶在路面上存互。怎么感知环境师,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知鞠。还有最后一个侯壤,再好的系统割肖,当顾客不当使用的时候逼虽,怎么做这方面的技术应对处理恒。对于车辆设计来说汝触,还需要各种各样的冗余系统做后备溃粹肚,确保自动驾驶安全城镭貌。    其实笨,自动驾驶不光是技术问题殴,更重要的是对社会和伦理的挑战陵犊,大家是不是能接受惹滔?首先寥乒,什么样的商业模式好牛,是我们现在继续卖车的模式里,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式纶需。基础设施的改变扁掂箔,比如说车道线纪、公路标识的统一番刹厢,这也是非常重要的爸。还有保险公司是否接受蛋哨,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任势。最后是公众的接受程度伙入肃,法律和法规的约束须彤侵,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注惶,从而也引发了很多相关的讨论纶。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么岗?我们非常明确瞪晤,这也是一贯的战略刮,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者踢渤,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者鹃恰仁。    这里举个最近的例子拿悍拉,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车邪,已经在欧洲量产上市关佬驴,今年下半年也将在中国投放市场歧。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统昧枚讣,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”跺帆,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向憋讣仕,而无需跟随前车金晴每。要知道萝鞍,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的兴侗峰。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景粪淀饰,那就是到2020年瓤,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡筛捕。这是沃尔沃汽车庄重的声明搞嘛容,也是一个非常具有挑战性的目标鳞喂,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢撮?    我们认为首先要充分研究壤,通过真实用户与真实交通轮持,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通糯尺。还要多方的合作檄妙,沃尔沃汽车通过与包括供应商行、大学研究机构孰袍邯,以及政府部门在内的强强联合洁镭,来应对全球挑战酚讳。自动驾驶之路没有捷径盒,就像练马拉松一样表谎零。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步吾吧、循序渐进的距,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全现,我们走的每一步也都要以安全为核心罕快摩。我们要以客户为导向纶荤驾,通过提炼典型路况目瑰,悉心定义测试所用的通勤道路狡,同时尽量控制风险匹汉倦。在技术成熟之前垦,必须反复的测试寝圣鼎,以保证安全与可靠恋雾。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试护未。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目如氛:要验证对社会和经济带来的好处惜浮寇,是不是适合当前的交通环境晌父棋,顾客盆兽、社会公众的接受程度肠,还有道路基础设施的支持是不是充分酵,与其它车辆和道路使用者的互动僳颗棠,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定逢。    这个项目其实已经在2013年正式启动了图抠膝,真正的大规模测试将在2017到18年蓬,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车括,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试墩搐惜。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目赴柑。    上图右边是哥德堡市区的地图惹动,这条环路相当于上海的内环或中环笛等,即城市高速交通路堡,是没有行人倦放、自行车剿,也没有交通信号灯赖。自动驾驶测试者是租赁顾客蹈碉娥,由他们来做为日常通勤车使用驾驶脑漆。在驾驶过程中痉发,允许处理其它事务郡洞痞,从驾驶员监控到不监控玛,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术螺慕检。    这里我要讲个非常重要的概念赌稠铰,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶窃床。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段鸡烫玻,驾驶员还是负责监控和指令驾梢虱,必要时没,还应尽快接管人工干预让暇,所以还有不少局限性什。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控法喊溯,车辆负责监控交通环境哨霞品,根据路况决策和反应受,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事狮。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能盒辜,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已会斗贺。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理浇。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度晃卿,驾驶员需要对驾驶负责搁。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸藩,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶丁署,或者SAE第4级的程度订,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责北惮鲜。可以看出挟泌沉,这是两个阶段之间非常明显的分界线骑挞。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理陵胯,简单地讲瑰仆,是通过多传感器融合沦,包括单个或数个摄像头侥垮凶、毫米波雷达髓仍、激光雷达澄、超声波传感器等赶联们,加上云端和高精度地图钎抹,来感知周围环境幢孰法,评估路况和交通状况控,相应决策与控制拔色悉,最后通过制动效茬雀、转向和发动机系统来执行干预郡牌莱。处于安全和可靠的考虑忌棱,我们有备份系统耙弊,冗余的执行机构茫,万一其中一套系统有问题绞窝呈,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶噬放。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司苹,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅龟奢嫉。2017年锋,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证切谢牛,随后我们将在中国菠牟、美国和英国伦敦开展类似的技术验证疯凶。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶吐疵,自动驾驶的远景又如何享?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸氰。如果大多数车辆有自动驾驶功能测,车辆可以与人镐蔷、车短比、路互相沟通痊,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放臼。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上窜沃,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布谎庐汹,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时颧任翔,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任咯剿。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺添,这既体现了我们对社会和顾客的责任感楷哆峰,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心轮巷。 责编败:李芳" "   从很多角度来讲淳耐,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的偏伐狼。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功樊,必须在中国取得成功;要在中国取得成功氓,国产化是必须的道路飘纷。    宝马在全国的零售网点超过了五百家黑挫,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市蹿地窖,能够接触到更多的消费群体词冯。在网络发展策略方面伪械辱,我们会更加看重网络的构成形式撵歇饲,像城市快修店吭臀瓷、售后维修中心惠、维修工厂等痢藩,主要目的是增加服务的便利性噬龋,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务翟。    上周末(7月29日)秆,在接受采访时啼茄免,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士朽,回答了中国经济网等媒体的提问法,内容涉及国内高档车市尘撬疾骸,宝马在中国市场的发展战略沥悲,以及营销网络发展和经销商盈利等内容海啼陌。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士巴,年轻词鞘、专注咀唱,富有亲和力;与媒体的沟通自然热、坦诚嚷捂,也表现出宝马品牌极强的自信与活力抖施珊。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时苏涝,刘智说吕品,中国经济发展已经进入一个新常态弓浇惧,就是从高速增长进入一个健康杀虑盛、可持续性的增长毯玖。但是甩半成,随着经济运行质量的提高脑,每一个百分点的增长把,都是一个不容小觑的数量奋釜宽。把这个结论放到豪华车领域渡话搭,我们所存在的这个行业敬擅赌,应该不会有前几年爆发性的增长尝仕,市场会以一个比较稳定冈襄惫、健康莱凡、可持续的态势继续发展尝感室。就宝马而言寡舜呐,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势吝僧官。比如酒讲戈,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售率,而是把新车饥、二手车喇轮煤,技术保险漏波布,国际式售后服务一起发展思,我们叫“利润四驱”罐蜗,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展洛形。    今年守龄观,在集团诞生100周年之际雄藉翟,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略钾。那么坑铺,这些战略在中国市场怎样“落地”舜察?刘智谈到比敌,宝马集团刚推出新的第一战略淳,其中的很多元素不仅是契合中国市撤狼稀,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊岗纲堡。他举例说妥,宝马提出的智能互联概念刻虎,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上玲,领先欧洲10年以上毋,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础帅漂。再比如新能源方面铂帝。中国政府强调酞倒徽,到2020年新能源车要达到500万辆枯虱。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线屋,包括纯电动和插电式混合动力车型撩,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV唯手。所以在新能源车领域帅貌,宝马会加大对中国市场的投入谅摄慌。因此话同,“从很多角度来讲宪,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”通售,刘智说逢啦廓。 BMW i3    随着本土化战略的实施碾擂,高档车市场国产车型所占比例越来越大榷。那么姐,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的劫?刘智介绍说氏,目前丰,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系烧。在几大豪华车品牌里面拜拦,就进口车的销量来讲搞烘典,宝马应该是最大的激。我们对目前的状况还是满意的苟巧沪。因为这本身就是在我们的商业计划内汞法。    至于将来熟,刘智强调备环谭:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功是钞港,必须在中国取得成功叼趁,在中国取得成功熔娃乓,国产化是必须的道路”彻廖。所以普,宝马集团会继续加大对国产车型的投入莽。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心瘦舱颇,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作痕颓。不久前沙,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车辫。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场汕。从长远来讲乃墙抽,国产车型的占比会越来越高案磊痛。 全新BMW X1    近年来夕币闲,高档车市场经销商层面的动向备受关注蓬熄甭,宝马经销商的盈利情况怎么样呢蹦?刘智认为潍,应该说啡稀,这是一个行业性话题伸谱胸。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力戚劝狼,在厂商给予经销商更多的支持配合后稻擅,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势姥型。就今年上半年的情况而言挨甩,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的礁孩。对比去年的数据仑协腔,我们发现申卧,不管是在新车毛利咯,还是其他业务板块糯肖,尤其是在售后擦、二手车鞭干、金融保险等等几个业务板块狸桅,我们都有了明显的进步硅啥疏。因此劫报桑,他觉得江丝:“目前迫浚晤,宝马的经销商网络是非常健康的”饺。因为陆,随着中国市场的不断成熟郝,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式漂。从厂家的角度来讲贩皆厦,我们也不断调整新车的供求关系敝勾降,调整车型的配比些厕,调整商务政策杏疾频。综合下来徐沟,应该说目前宝马经销商网络睹,处于一个非常健康的可持续发展状态黄。 全新BMW 7系    那么石,比较以往社距,宝马在经销商网络的拓展上免蛇,节奏会不会放缓一些翰?刘智表示搞恼,在经销商网络上假瘁玩,我们仍在稳健进行拓展拔船对,一步一个脚印地往前走讼。从绝对速度来讲核岭彻,或者是从增幅来讲款,因为基数变的越来越大貌摄僳,所以这个百分比是越来越低的片等,这是很正常的弛。目前温,我们全国的零售网点超过了五百家缝,覆盖了全国所有的省市自治区豹鞘认,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市急底氖,覆盖了很多中小城市奶扔。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体把复绦。在网络的发展策略方面脓怒丸,我们会更加看重网络的构成形式骂峦,并不只关注于网络的数量穷揪。所谓的“形式”就是像城市快修店姓、售后维修中心歌涕画、维修工厂等等一系列的体系概念抽。主要目的是增加服务的便利性踌幻,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务摧。对于经销商桔狈粮,也可以进一步降低他们的投资和初期成本抡空论,让他们有一个非常健康良性的发展相。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“