HTC推出入门级区块链手机 配备400G内存卡储存区块链

时间:2019年10月20日 08:21  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术蜗娶:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位吼、锁紧册改扮。    与会专家认为翟匠到,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求戊酸怀,安全性测试验证要满足热测试(高温危险哨晴莎、热稳定舷捶、无热管理循环卸莽憨、热冲击循环炭诉、被动传播电阻)癌痢昧,电性测试(短路冗跋、过充电和过放电)和机械性测试(冲击秒线蒂、掉落寥坝、穿刺拣虾、翻滚漠看、浸入庞、压碎)的安全要求篡替扦。但是赶访,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧妒。安全无止境突校淳,提高电动汽车安全性砂搭,还需要国家师通澜、科研机构巢、动力电池整个产业链条等多方的共同努力惊。    在燃油汽车发展的一百多年历史中毁度,也曾不断出现事故劣椭,遇到挫折是任何事情发展的规律函。因此科坡,对于各类事故递宋蓉,电动汽车各产业链不应止步不前堑嚎墒,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足澄函娶。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的欣,要让安全成为满足一切功能的首要条件戚伯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疥:李芳" "   上海车展开幕前一天捣胸,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会墟珊奉,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌期乐疤。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌季?北京现代副总经理豹灿、销售本部副本部长吴周涛表示橇木浓,目前北京现代47%的客户是80后和90后飞锋,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例缅。“他们对于服务有着完全不同的需求趣柔。比如服务要定制化狙归斥,手段要智能化堑、科技化甭稿。同时固,还要预见到他们的需求并满足贯饱。”    如果说此前卑委菊,中国汽车市场的竞争是产品的竞争册,是厂家产能的竞争固,那么未来则是客户的竞争砰。因此雹淳涸,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”斗榷。“意思就是享受你还没有想到的服务艾崩。”吴周涛如此解释孺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢腑菲?据了解竟,北京现代由原来的只关注车辆生命周期侩仟,升级为对客户用车生态的全面服务徽,基于互联网科技的进步壁底滥,先于消费者预见需求粱,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”蓬,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效福踢巍、智能南夸氢、共享浑贩乔,以及个性化定制的智慧服务体验廖锰。    具体来看谰互蛾,北京现代将率先整合官网表、呼叫中心辣、4S店透明车间长刑逆、服务App椿溜蝎、娱乐娥、地图轮、语音控制豢、智能搜索等服务功能盾,并将其聚合到车机上泉惟,成为用户的车载生活服务平台害。它就像一艘移动的生活航母熊柬,无论是餐饮狡、娱乐猴、购物的生活需求层,还是维修孔沉几、保养的汽车服务随,都将以车为桥梁阀函,实现信息互通粹净。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务荤,还能够通过在线直播的方式辨,对接车隙拓、检测尽判、派工篙、维修畦悉檀、洗车烧屎襄、交车等服务的全程进行智能监控刺,实现人车分离式的售后服务宝衡呛,把客户彻底从4S店里解放出来筛,为他们创造更多自由生活的空间磐槐。    值得一提的是己,在“汽车共享”大火的当下轨,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务构阜漆。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者桅,首先北京现代有着820万庞大数量的车主纽。“如果只有5%参加到共享汽车当中访臂,那也有40万辆的规模涎驶弹,这是目前任何第三方平台都实现不了的吮。”陈静表示堆镁壬,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车怕、售后代步车帘恢、公务用车也会参与进来睡梯。“我们希望融入大潮跋趣,积极参与这种尝试辜。”    除了全新服务品牌的发布毕,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点贪。据了解瘟,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上额韶汀,通过平直且富有张力的线条确,充满力量感的车身轮廓屋啪,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格杏寒欺。同时抚谷渡,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机结墙,匹配7速双离合变速箱舍俺率,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现牢下蜗。    “新一代ix35上市之后菏泪托,北京现代有全新胜达腥涟辣、全新途胜脾沉煎、新一代ix35桑渺、ix25四款SUV产品姬就。通过这样的产品布局般暮,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势栖。”吴周涛介绍说伍速敌,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车彤呻睹,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求捌思。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点蜡斧,本届车展除了新一代ix35握,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔聚势。新车延续流体雕塑2.0设计风格疲尾,对进气格栅啡糕、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化农,以DAW驾驶员注意力警示够、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置授,为消费者带来更安全的驾驶体验坑。    除了两款新车外稗,北京现代还设置了技术展示区萍琶冀,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果匿豢捐。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台忌,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天廊纠检、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况水。    2016年驹评吝,北京现代实现产销114万辆诺,超额完成目标副杆纪,保持了行业第四的市场地位尝副。今年北京现代即将迎来成立15周年膏纲,也是北京现代从800万用户基唇堵耗铡,迈向千万用户级别的重要一年情。业内人士分析秸镁固,在后百万辆时代到来之时戊,北京现代不仅在集合全球化的领先技术讨,也在不断践行本土化政策疲扣,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理乐糜危。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赏踞:李芳" "  5月10日铣,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点躬赡,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业热,人们的关注度更高糠。在今天捎了,汽车产业主管部门娜墨、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》浇曹,其中指出祁规:“中国企业交砂,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”警。   目前在中国汽车领域辱乳江,舆论将中国品牌分为三类匿广,一种是例如长安衫蛇冉、吉利这些发展势头迅猛的示范企业匹黑杭,用通俗的话说“敢说敢想敢干”贬膊,而且成果显著角比,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”甸,这些企业通过内部的改革诞没,已经形成了正确的发展思路蹈,尽管在终端销量上尚未展现成果李,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”实锤,始终有一种“捞一把就走”的心态玻衅暮,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型抨豌款,在市场赚取短期的效益精枷形。   苗圩在撰文中指出吾馆:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力反。企业投入资源挝铣款,通过设计开发借称媳、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值拟,包括物质价值和精神价值方坊拿。但是判悸,这个价值需要在市场交换中转化为货币偏,才能完成“惊险的跳跃”肪,成为企业的收益枢。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心毯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日铅劫,中国汽车很兴奋菱瞧接,但正如苗圩在文章中强调蟹藕城,品牌建设是长期而艰巨的任务跨暮,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”蠢葱。这同样是中国汽车品牌需要思考的强。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》凰,通过仔细研读瓦侍,将其中核心思想与观点标明醛,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示竿,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知都碎。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来锤蕉丹,党中央杉念、国务院就振兴实体经济奶僳、做大做强制造业做出一系列重大部署瞪郝,对加快质量品牌建设提出明确要求擒搪。习近平总书记强调圣剔厂,“推动中国制造向中国创造转变爆瑟、中国速度向中国质量转变森廊慨、中国产品向中国品牌转变”叔。   2016年侣提撬,国务院部署了消费品“三品”专项行动既芦纫,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》尝鲜,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力赡,提高有效供给质量脚,满足人民群众消费升级需要的战略抓手吮。   近日亢,国务院同意设立“中国品牌日”盗戊,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用号,体现了全社会对中国品牌的期望唯屉,为建设制造强国指明了努力方向某辉闹。      一腑党毯、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代玻触,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现禾蟹七,代表着国家的信誉和形象工诲汾。品牌发展是一国由大变强的必由之路匿,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志检。   品牌建设助力制造强国战略揣权。 我国是名副其实的制造大国架倡兜,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务戈辜。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”尖,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化瞳精,产业转型升级势在必行掳推,迫切需要加快新旧动能转换谅老官,培育面向产业中高端的竞争新优势扔采。经济发展规律伶究、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明泉净匹,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵刮私,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力券惊。   品牌建设推动供需结构升级叼晾。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新隘嵌蓉,重点任务是提升供给体系质量靡,提高供给结构对需求结构的适应性峭拎。品牌是连接供给与需求的纽带唱冬蚕,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置哗,引导需求侧消费升级兜,提高供需两侧对接的效率思。   品牌建设促进实体经济振兴凉临。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心凭嘲,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力第奋。企业投入资源闷攻通,通过设计开发蕊丹、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值收改释,包括物质价值和精神价值懊。但是蚀,这个价值需要在市场交换中转化为货币密说馆,才能完成“惊险的跳跃”焦幢,成为企业的收益藉惶。能不能跳得高刷、跳得远怂醚岔,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知度新。品牌是价值和信誉的载体叹撼骡,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力酶俊怕。      二溯缉、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述答炭,科学地阐明了创新玲放力、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系表。从品牌建设的角度看泌,品牌需要“中国创造”内,没有创新嘎伴疏,品牌就没有差异化的魅力稻你诺。品牌需要“中国质量”塘,没有高质量汉痘,品牌就丧失了价值的基础侧。 近年来肪散孪,面对国内外严峻复杂的经济形势票,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央唉、国务院重大决策部署吗南,认真研究我国工业发展的阶段和特点坟颂,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路歧贰庆。   把握规律涟额男,找准抓手何起订。要坚持质量品牌工作整体推进读撇喝,引导企业在设计开发响、生产制造和营销服务的全过程建立全员染、全方位的质量管理体系腻盟箩、诚信体系和品牌培育管理体系坛甸,以培育有竞争力的品牌为标志纠牌房,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念街墨。   积极履职托轻,统筹部署慷。2011年零舍,工业和信息化部会同发展改革委杜局品、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》敢,进一步推进品牌建设猾力。2015年磺氏爬,推动出台了《中国制造2025》挥颗,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一漂。去年灰港,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动干承,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划荡,部署了全产业链质量品牌协同行动仿、优势和战略产业质量品牌护航行动赴入极、中国品牌“走出去”等一系列重大行动偏蔽。   持之以恒焚控,扎实推进席锻。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设兔。   经过多年的不懈努力藤帮模,我国品牌建设工作进展顺利衰,取得了初步成效物。目前拧槽,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点兴便舷,涌现出251家示范企业甩唐驾。根据对示范企业的调查脆瓮,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%窝,工业增加值率从21.8%提高到26.2%饺岗,企业经营的质量和效益得到明显改善错。同时舶蔽,重点消费品的定制化稍、中高端产品供给比重显著提升飞,定制化服装消费增速超过30%撂珊,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致厩。      三茧、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务羚类脓,需要社会各界齐抓共管城昧,合力推进孔。下一步临悲火,工业和信息化部将发挥行业优势氖,深化推进品牌建设崩袜,加强与有关部门密切合作巩览,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境呕虐炔,努力开创工业品牌建设的新局面瞧雄揭。   坚持企业主体赌咯翔,增强品牌培育能力境晚垦。 引导企业增强质量品牌意识杏,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理扭帛。坚持试点先行熬衔、示范引领丢,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设际抱凤,促进企业品牌与区域品牌互动发展兜。加快制定品牌管理体系标准乐保阀,组织贯标推广洪惰。加强质量品牌宣传韩钎涣,弘扬精益求精的工匠精神揉,扩大自主品牌社会影响交吉健,激发企业培育品牌的内生动力稼桶萍。   落实质量为先马滥,加大支持引导力度撕床懂。 贯彻实施《中国制造2025》悄鼎,落实质量为先的基本方针维,加快推进质量品牌提升行动浇邯。发挥制造业创新中心建设拇绕伞、智能制造酮、工业强基等重大工程的支持作用漂,引导企业加快工业化与信息化深度融合封,运用“互联网+”壕鹤经、大数据等新一代信息技术瓦,把握智能制造崩、绿色制造卯、柔性制造等产业和技术发展方向纲推,加快培育自主品牌茅邢。   鼓励创新设计法浅嘉,丰富品牌差异化定位扇。 完善制造业创新体系冒仿,加强关键核心技术研发稿比先,推进企业技术中心建设秋。在重点领域推广应用以绿色然、智能灯、协同为特征的先进设计技术侨。建设具有世界影响力的创新设计集群衅庞丁,培育一批专业化的工业设计企业绿孺季,鼓励代工企业建立研究设计中心材茸旗,加快培育自主品牌没筹。   实施重点行动编寝碧,促进关键领域发展滥。 落实消费品“三品”专项行动费,支持消费品工业向智能般检惋、绿色懒、柔性和高效制造发展宝。增加中高端消费品供给该协臀,促进产品向高性价比优势转变笆。大力发展智能笑肚、健康消费品购乖素,支持发展民族特色消费品溯撂湘。实施优势和战略产业质量品牌护航行动阂烂,加强产业市场研究和需求预测叛韶舒,科学规划产业布局物、供给定位和品种结构编。 实施中国品牌“走出去”行动廷割朝,贯彻落实国家“一带一路”战略墩皮栋,推进国际品牌共建共享譬窟蔬。   完善公共服务按纹漏,支持质量品牌进步五洪队。 建设质量品牌专业化服务平台谎订敢,依托中小企业服务体系汹,提升服务平台的质量品牌服务能力鹃。构建质量品牌信息共享平台急挪涉,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估久。完善知识与人才开放共享平台蛙,依托企业经营管理人才素质提升购捆庆、专业技术人员知识更新等工程岔搅捣,培养品牌领域管理人员和专业技术人员习溉需。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台屎,促进科技创新癸、成果转化和推广应用柑灰酗。   加强技术保障弥禽,夯实质量品牌基础廖吝。 完善产业标准钒茸、产业计量绰、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设巾镣。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关侈瘟憨,推动质量升级催舍。引导企业增强研发创新和系统集成能力伐褥改,创新制造方式和服务业态枪碘,发展定制化生产涟淋,满足个性化需求睹肌副。鼓励企业发展现代销售体系闷冗,在品牌传播媚、顾客体验和销售模式等方面创新发展虎村。   设立“中国品牌日”卢涎嘿,大力宣传知名自主品牌 入,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新兽、质量精良搪卸密、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值骋惶。品牌建设是长期而艰巨的任务年萍祈,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”蹋,以新理念引领新发展反苗,持之以恒地不懈努力累卫,共同推进中国品牌迈入新时代躬筏胚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编退:李芳" "   5月5日且,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开貌绥,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人萎、董事长李斌就中国汽车升级之道擒、互联网企业造车瑞摹、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论乃剃蓬。    近两年互联网造车企业纷纷入局未珊闻,被称为“新造车运动”继龄。徐和谊开玩笑说葡,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心舍。”他说鞠卤:“我从传统汽车的角度看桨殊忍,就是不服!”徐和谊解释道恼顺,李斌做到的他也能做到悔毯,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇搜撕。    徐和谊认为词览,最难的不是做产品徘肖十,而是做品牌邯滑,尤其是国有企业体制下做品牌妙面。建立懊、培育一个品牌鞠烁,没有很多年漫长的过程是培育不出来的钳豆泞。他举例说处鼎,蔚来汽车在东方广场建体验店浮韭,那叫“烧钱”撮,国有企业就不能这样“烧钱”盒。但品牌打造的初级阶段共,该烧的钱还是必须烧的拘铂。这就引申出国内传统汽车行业镀,必须加快加大国企的改革步伐垂,从发展角度柿坞娜、竞争角度犬肆,必须改革顿狼桓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务茸,希望未来产品不光是一个出行工具衬尽畴,而是一个用车的体验平台壳藉。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口肠蓄菠,而是看到与用户交流的新机会虱驰。从互联网顽彤湾、移动互联网串敝、移动社交发展趋势看府费暴,与用户关系会让汽车发生深度变化崔,体验会变得更加重要贤。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业泥,新车企应该走什么样的路济,徐和谊认为蔑孰,条条大路通罗马篡坤,但是路和路是有区别的糜。他认为全世界只有中国能做到一件事非:传统车企和新生力量深入融合寇、发挥各自优势靶厘尼,结合起来谅,这条路可能全球谁也做不到笑趁。中国很可能缩短从大到强的汽车路线汇垮。徐和谊透露彻为苛:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作哪谈,很可能这轮竞争陷填构,十三五末酱细夸,再过2至3年袱,肯定会出一个比较好的结果烧杰。”    李斌也认为评,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大观砷,这跟传统燃油车情况不太一样齿败深。他干脆表示娘,国外品牌在中国是没戏的倪钩棘,因为智能汽车需要本地化的数据某坟,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快阜。蔚来汽车在三电洪、智能电动任灌、包括制造方面都跟其他企业合作氢。李斌强调膏:“我们是很尊重制造这件事的专业性涸料骸。”谈到合作穆蹄,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作圭科:“我们的南京工厂投入十几个亿涵,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作啡弦,不是简单的代工顶彭惩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骆橙壬:李芳" "   据雅虎网站报道仓穗腐,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示睬督,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现椽,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务是。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称苏锻部:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域蠕堂,那么它将会伤害我们的汽车保险业务滥。”    他指出帘:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现皑侧。尽管我认为这可能还有很长的路要走哭娥,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况蛙琴。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为乓,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍灸汞溺,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险跋嘛。    当前隙惧箱,特斯拉墟锋沮、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术甸涡既。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中妨弛厢,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密金,并将其带到了Uber恐。    去年灭,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中滤,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑彻揽每。特斯拉CEO马斯克表示青,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”玫槐寒。    马斯克认为岁:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见绢抚。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故随钱梳,要远多于因人为失误导致的事故率讹,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道贤,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素埔喜抱。    他表示鳞廷:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全壁嘛,那将是一件非澄礁匣校好的事情霞伐潘。但对于汽车保险公司来说付舌疥,这不是件好事慨。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后济强,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称崎兽:“我觉得这种影响很明显羞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坊偿:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告蓬视,以一个参与者的身份和一个观察者的角度识耽,全面肆煞、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题悲,阐明了个人观点雷滑逃,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的滔享、客观的看法澜。    报告摘要粟我酣:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期疤坪、导入期蔼掇、快速发展期与成熟期四个阶段腹权。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段送顶。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化委,很值得我们借鉴途虏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败秽倡牡。如果不加重视究,终会酝成大祸鸥貌。    *韩国的电池产业规溯黑,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战檀,我们必须面对这个挑战户建。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作放,它会带动未来汽车消费新的革命盛筛疮。    *任何事物都有两面性葱刀,政策也是这样卤。补贴强度不足泉差,难以起到激励效果讲端,补贴强度大了伶,难免产生对技术发展的不良影响娟,也包括少数人铤而走险骗取补贴陷甫广。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一现、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展卯梗,从国家科技项目立项至今已经接近20年隧崎悲,可以说产业发展已处于世界前列遣里。2016年率霓,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车坍劳阜,累计销售95.5万辆书板嫡,取得了令世人瞩目的成绩领。有些专家认为脑汕,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段班,我的看法不是这样馆缸搬。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期馅贡、导入期洼攘衬、快速发展期与成熟期四个阶段祟勿岛。导入期也称培育期疲世世,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段靡械。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值贝芜灯,当时就有舆论认为度,我国新能源汽车驶入快速道沧澜虹,进入了快速发展期灿。然而到了2016年便回落下来痊。现在分析起来屠广,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联碑,造成了数据中存在一定的水分清。随着国家对骗补行为的查处鞋舷,今年的数据逐渐回归正常烤称。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势处,有可能会得到一些错误的判断踢,导致过于乐观的结论结盗。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期附缺堆,除了观察数据的趋势外煽,更重要的是看产业发展的推动力及,是国家政策为主还是市场为主徒蹄。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持户,补贴政策还不能取消禄,基础设施还很不完善邢捷成,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平苹,产业链还不够强壮与完善管诲,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高钦娘。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨汝芜蕉,工作量很大洞,切不可放松努力定,让已经启动起来的产业发展放缓下来豪蹿。    依目前的政策设计骗,我国将于2021年取消补贴城眯,代之以环境猎揩佃、能源为因素的常态鼓励政策疮。也就是把2021年设为一个转折点醇便理,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡蚕。期望实现年销售量达到二瓦、三百万辆以上篙,能够占到汽车总销售量5%到10%哺噬握。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段赌拔冷。    二蔚费、如何看待新能源汽车的碳排放砷?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策寿爽。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题岛活擞。我认为许多人有这样的疑问是正常的揣,因为至今还没有一个权威的科学数据舌,来告知公众电动汽车的排放是多少道懊涵?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法林。    电动汽车行驶过程是零排放户,这点没有疑问敌团。但发电过程是有排放的匙,不但有二氧化碳排放祟党常,还有导致PM2.5的有害气体排放白侨儡。所以简单说电动汽车是清洁的灿葡,是不能令人信服的乓错溜,需要拿出数据来谁蔫。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标放幔款的新闻报道撵立,受到一些启发风褐箔。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数怪,即“碳排放因子”狼。根据新加坡的实际情况匠蓝,标明每消耗1度电乓箱,就要造成500克的二氧化碳排放伎含,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升比,即每消耗1升燃油竣,就要产生3000克二氧化碳排放坞络容。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放氰。由于特斯拉的车重溜芒踞,耗电量高膊,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值镰,尤其是在夏天开空调的情况下苏,百公里电耗有可能到40度叭飞,因此被饭款袍。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化内,很值得我们借鉴墟辜。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究痕寄,据我了解定性的结论比较一致漓奥环,定量的结果存在不小差异拧拒,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关寸累。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别随奸,其清洁技术水平也有很大差异丛其矛。我们可以请国内具有客观地位的研究机构创怜,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估垂,发布我国的“排放因子”权威数据落曙俩,并定期予以更新孩。可以给出全国的平均值与各地区的平均值艘晒冻。    比较我国和新加坡的发电情况肝币,新加坡百分之百都是石化能源发电花,而我国的发电能源结构里铝幌,石化能源约占70%扔绰泡,可再生能源等非石化能源约占30%抬温。全国平均来说绍撩,比新加坡的碳排放因子数值要小一点级。而且按照现在国家电网的规划来看许膏,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例期祷,我们发电的能源结构会越来越清洁檀呜吼,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大捣兄。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”昂携,来估算一下电动汽车的碳排放少玖亨。例如一辆百公里耗20度电的乘用车兑灰,可以算出其碳排放为100克/公里架镣甲,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车掳普,也可以相应算出其碳排放为300克/公里讲。可以看出一般情况下肚岗,电动汽车的碳排放明显低于燃油车安瓜。但是如果电动汽车过重挫,电耗很高脓茂,就不能算是低碳产品随,甚至不如先进的混合动力汽车挛脓。碳排放固然与PM2.5没有直接关系扫逝,但是我们可以认为淳,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下嗡,耗电越多割,造成的PM2.5有害气体也越多箱弯刮。因此拐涝,从治理大气环境考虑奸,我们的政策应该鼓励低电耗产品秽雇,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向缴搂。    三歧头嘶、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展舌福实?    这个答案是肯定的嗅圃戮。我做过一个简单的计算镜灰,即使到2030年舒破,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候柔仟,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右杰跋。由于大部分电动汽车会在夜间充电赴私次,可以利用电网的低谷电时段来充电容眯。目前我得知的峰谷差是20%到30%慈,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段奇讳亢,不但不会给电网增加负荷靠啊,反而可以帮助电网储电斯澜。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式膛帝春,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里炔珐,在白天电价较高时段将电售回电网疙哥。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统龄梗,这个系统包括了屋顶的光伏发电吮、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈苏且。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电蚂,采用分时段电价从。当然遍欢,对于需要白天时段充电的一些领域饱韶嚼,如快充公交烧澈、出租车与物流车等抛柑舍,仍然需要增加局部地区的电力供应能力敌。    四递翅、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败耸赫。现在出现的火灾问题比较多陆痕价,所幸还没有造成集体伤亡旦萝,但是已经给我们发出严重警告撬,如果不加重视抵逢,终会酝成大祸师提。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位娘富。    电动汽车的安全要以预防为主比,要从产品的设计做起疗茄,然后是生产过程的严格控制怪嗣,不能将未经严格考核的产品投入销售荡幻频。电池的比能量越高擂,发生火灾时的危险性越大田,因此要求有更高的安全性技术离庐帆,试验考核应该更加严格淘龟。尤其熄衫孟,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎赤肌躲,因为客车上乘客数量多让,一旦出现火灾逃生难度大韧日。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准敌,为满足新的标准增加成本是必要的敲。对于纯电动客车毖,我倾向于采用较低能量密度的快充电池距,既安全又经济糙。    说一下安全监控网络歪刊车。我认为重在实效晦考。我在几个火灾事例中了解到襄,火灾发生前其监控网已显示警告信息互工俄,但未引起关注与采取措施副,说明安全责任不清澎屏,监控网站流于形式肚毙,主要是供参观用梳杆工。    五拎涎、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题挠浆坑,大家都知道功户,韩国的电池产业瞄,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战澎寺蒜,我们必须面对这个挑战哎。目前有一些原因扯勿,使得韩国电池进入中国市场有一些困难秒槐,也给了国内电池领域一点时间八。但是未狸,如果我们自己不努力俄,最终经不起国际电池产业的冲击鼻伟,我们将会面临严峻的问题驰叫。    我国动力电池产业发展很快风,一批创新意识强的企业正在快速成长妇翅经,为我国新能源汽车发展提供了重要支持碎。但是总体来说帆牟,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况刚逻讲,产品的质量水平不高魏,投资过于分散列迪,到处建设低水平的小规模电池工厂蔼剃,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足畔,缺乏战略眼光撮伸掣。这些问题需要引起我们重视与思考佩龄懂。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败磷,没有一个强大的中国动力电池产业虽臂,就不可能有强大的中国新能源汽车产业箔苍伯,实现汽车强国的梦想又是一句空话合。    化学电池是一个非常老的传统产品炉晤,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情突刃从。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度回辆娇,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金拳休无,形成了动力电池百花齐放的创新局面掇毙摊。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰太骏,还说不清楚哪项技术可以稳定下来测访湿。因此那乌,谁能够掌握创新的主动权交屎剁,谁就有可能掌握未来电池的命运烩败稀。电池的技术创新要有整个国家的总体布局赂,但是企业是实现创新的主体培咸。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业纺唇侯,能够挑起这个历史重任邯面镐,把更多的注意力放在创新技术上面梢嘉罐。    去年参观宁德时代电池工厂时忙袜,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图舵,给我留下深刻印象龄喀仙。图的中央标明安全性始终是核心道,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度郡矗、功率密度垫、寿命与成本狠。在实现高能量密度的同时霖每隆,要实现快充性能瞧挡碾,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念薪,向1万次20年迈进需男,彻底解除人们对电池可靠性我锌、耐久性的不信任媒拆,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下海,最终实现电动汽车综合成本低于传统车陪,结束燃油车的历史浚。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标笆痰藕,成为中国动力电池的创新巨人敦跨。    我对我国电池产品质量做过一些调研灸胜烩,认为捂缴露,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平惯退。就电池单体成品质量控制方式伪冻漏,目前还有采用筛选的落后方法冯篙碌,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上徘。这表明乘拨,产品的质量水平低劣隶,即使交货的产品数据是在合同范围内唱,这些产品在使用中性能很快就会变差劣襄甲,寿命很短挫。    目前磐侮,还有一种比较普遍采用的“分选”方法奠将扫,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差瓶鼓泡,但这也并未在本质上提高一致性汇。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性臣,不需要分讯取,标明这些产品内在质量是优良的刀皮。用汽车工业对零部件的质量要求就是瞪啊,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”礁容兰。恐怕多数企业都达不到趣相,就这一点而言樊,我们与日韩企业就有明显差距把。    面对严峻的国际竞争姑,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟炉匠。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙醒膏,再吃不掌握核心零部件技术的苦券两扣。我们看到国外整车厂来到中国时拭锋,都要把自己的供应链带进来蠕沦。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链敞且户?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任七。我建议政府姑戎、协会忿堑、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程速。    六媒、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作活僧湾。它会带动未来汽车消费新的革命抡韦,有助于解决城市的拥堵典别、停车难剐、环境污染等问题搪涂。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率惯,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果圃澄,是未来汽车应用一个非乘驴唬好的发展方向擒。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适镜。    由于共享租车提高了车辆利用率铅告,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊星薄,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显仆密啃。又因为主要用于短途使用墟舱纱,大大降低对续驶里程的需求瞥。从社会效益考虑谈匹,减少了空驶行程常,意味着减少能耗与排放渴握湿,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间惧,缓解停车难的问题佛。    现在筒啸,很多城市都在做分时租赁掇哩娄,但有的并不是典型的分时租赁寝。A点借煽绣、A点还卸兔,规模小的例子不少梨没。例如有的大学有几十台车在那里且狼,学生租了这个车出去办事儿粱,回来时归还校园原处寝堑。这种模式也是一种共享问,但不是典型的分时租赁采违。只有实现A点借X点还痕、并具有一定规模插、使用起来非常方便臂套漂,才可以算是真正意义上的分时租赁潭庙韶。    除此之外石合,分时租赁还有一个评价指标瞎小女,就是车辆的运行率梢唾,即车辆有多少时间在外面跑鞘污瞳、跑的时间和停的时间的比例川蛾味。我考察过芜湖市易开租车泊,我认为是很典型的分时租赁搓卿墟。从数量上看控楞,芜湖已经有两三百个站点溯改赡,三四千台车瓮赣,具备一定的规模;从模式上看享笨,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借断、X点还县既。从车辆运行率来看阑铰,芜湖做到了80%氯。    此外娜孺,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用模,规模也达到2000多辆龄。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池褪,很有创新特色角,也有一定规模偶。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据柬,认为大约需要1辆/1000人口宽航兽,或5辆/平方公里的密度喘洗,才能够保证顾客较满意的租车成功率睹。知豆的共享租车在意大利很受欢迎登城,其租金仅是普通出租车的1/3缴舷,估计对停车场需求仅为私人车的1/8毒毋。    作为共享租车的车型廖茸路,以高可靠性绣郎渡、低成本径,微型车更为适宜布。共享租车要应用车联网技术先,建立完善的方便于客户的使用体系嚎垛,实现手机注册胳、约车精、开车纽、交车窜、付费以及安全监控等副邻稠。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持拿鲜。我认为戌,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来搁嘛会。为了方便客户踞,建立全国统一的注册收费系统十分必要膜殴。    七料、补贴退坡后让算,新能源汽车是否还能发展丰?    从今年开始欢,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡咳拴乘。现在行业里有一些不同的声音答簧垂,认为新能源汽车本身就是错误的事情朵,它的发展依赖于补贴辱夹漆,补贴拿掉以后牡任宏,新能源汽车产业就会死掉疯拆庞。我不赞成这样的消极看法煌菲。    首先在电动汽车本身的技术上思,我们要有信心隋夕。随着电池能量密度的提高活委,到2020年妒,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上讼碉,规模化生产使电池的成本大幅度下降避冲剁。从这几年市场反映看盎对扮,很多消费者开始喜欢电动车了阔啤,他们觉得电动车很安静唱搔、很干净剩锤,如果自己家有充电桩称农,使用起来很方便喘。目前眉宋,面对全国大面积的雾霾形势脓宿,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策车茎吝,促进了电动汽车销售量的持续增长富法,在不久的将来惭,电动汽车将大量取代燃油汽车钡。    我国在新能源汽车产业取得的进展鹃稳滩,很大程度归功于国家的鼓励政策痊。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的恃档凶,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用徐固羔。但任何事物都有两面性摄,政策也是这样疾姑。补贴强度不足卉加苯,难以起到激励效果欧纫蔫,补贴强度大了斑份酸,难免产生对技术发展的不良影响肆,也包括少数人铤而走险骗取补贴凡栓鞘。这些就是事物的复杂性读,不足为奇架僧棺。因为产生一些问题烹曝,就否定补贴政策是很不客观的苍许体。正确的做法是适时适度调整政策闹唤蓖,逐步实现退坡犀申,制定与能源簧、环保因素相关的长期鼓励政策簿陈,进一步完善推广工作的其他政策环境袄夕法,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去却累。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勘:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言梨嘎,销量突飞猛进读,不仅在中国市场实现了大反转哭捶,以每年超过30%的增长率翟锯湍,连续三年高速增长锣悔,实现反超律摊,在全球市场上来看竭森,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位傲。设计之变胎脓,影响如此之深差庐。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸诺朝,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚戒,都是如此票窜。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌胆,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期羚饺茹。此消彼长频辩火,本来也是市场常态聘,从长期来看谁都有独领风骚的那几年避弄祭。一代产品往往决定了未来四五年间的表现破酪。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略溶豢,而奔驰则用了进击的改变塘。这导致了市场格局的变化俩赶裤。但在今年开始敖母,奥迪要采用一种大胆的改变史拴佛。   在北京车展上婚嚏,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生郊菩奖。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司位列穿,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品些抵片。在采访中桨入频,马克·莱施特先生表示傻喝,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么凡复班。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略毕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是幢佳猎,以奥迪品牌本身的三大支柱洛,即“运动性”良叫、“卓越质量”疤、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石忍碱,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现车另矢。另外崇,马克·莱施特表示奔溯,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别冻撅,以保持“个性化以及彼此之间的区别”高悼丹。   未来镭,奥迪不论A隧谱天、Q课、R系列脖廖,还是电动系列看碉,每一个车型系列都有他们独特的个性挛。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品贿踢,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国面俩。而且舜,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格木盯,在马克·莱施特看来猎,除了外观购祭挪,在内饰的设计上戚锯,奥迪前进的步伐还会更大聊墙扮。   比如新一代A8日,大家会看到一个全新的控制理念琉兄霖,车里面可能都不会再有任何的物理按键了盒成入,全部操控都是基于触摸屏铰撅。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中惰埔嚼,这将是一个具有革命性的设计砂窟。”马克·莱施特表示徐痴。   【访谈】   媒体竞:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里胎炭程?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么吩箍惺?   莱施特溶恰:中国市场当然是我们最重要的市场之一凡泛既。比如马上要推出的新款奥迪A8舱,我们认为80%的A8都会销往中国凤。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上汉蚕。比如腔酸,从车的前脸上就有非常明显的体现屏,这个框架会做的非常突出滦,也会大量的运用到合金材料本萄。A8的设计充分突显地位感和身份感设。因为我们知道中国的用户筛邵投,或者说中国A8的用户群是非诚焐谅祝看重自己的地位感和身份感卫稳块,我们对A8的设计充满信心陛滴帽。   Q2是我们量产车的一个预告旱。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性化添颅。我们想把奥迪的A系列事瞬、Q系列链眷瘦,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达补。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型硅效。比如骏,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计犁,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计菩,从而更多的彰显每个车型的特点轮疟。   媒体歇:A3未来会有怎样的改变搓唐桂,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变双?   莱施特温晤彼:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望犯勿,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型摆坊。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的峦恕,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力素眯、表达力喘黎姥。   媒体卉:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升香翱?未来设计会有哪些改变房?   莱施特环忱涂:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱仓华,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性关,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别澄隙讼。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的倒烂仁,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性缴娜。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解雇失省。此外啊色,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性豆珊能。   值得一提的是牵,quattro设计也是奥迪独一无二的优势环,完美诠释了驱动理念梢休怂。接下来所有车型都会体现出quattro的设计汉腹廓。刚才我说的是外观的设计胺其,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大反靛。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的蔬。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念集娜撮,车里面可能都不会再有任何的物理按键了公扳,而全部操控都是基于触摸屏蒙。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中汐锹椽,这将是一个具有革命性的设计固狮喘。   媒体钝魂:面对未来的城市交通更加智能化局拼、互联化弥相、自动化的趋势弦,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助脐?   莱施特先生罢氏:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段筷氨,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段稻闺康。实际上搬休,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程小孤。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观斡粒,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做其晦。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发郎,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶配,还是更多使用自动驾驶皋丢勘,所以我们设计的基点是用户体验宠晌。   设计开始阶段将先做内部设计抬獭口,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后山瓜融,再去考虑外观应该是怎么去搭配洞。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革弓,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程讨部爱。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的潮,因为我们真的会目睹坟瘫,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革参傲。   媒体膏煎踏:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗翔?   莱施特卿欧尽:我们从下一代的奥迪A8开始核扳,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言挝嫩孺。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念惦观拖。我们要做的是持续的捌坊股、不断的推进设计语言的发展槽辛毯,每一代的新车型都要再往前走一大步女澄替。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了滑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编括:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业暑,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时突,业界开始重新打量双方的合作定。   如所有行业对热点的追逐一样驾,在过去两年中浩绊,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势女。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响箱闭红。4月6日奶,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系桃诧,携手研发并应用车载人工智能技术冀。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议偷,双方将成立一家全新的合资企业瓮,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份弯。在此次合作中仑餐,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元题,用于双方在汽车领域业务的开展杭徽,为出门问问未来的发展提供支持闲。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业哄较。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域卢嫁,而合资公司背后浮朔寂,大众从技术研发到产品输出的全链条介入兽跨,意味着除了汽车制造商感南,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份到煎扁。   “1.8亿美元只是一个开始虐。选择跟出门问问合作搂患畔,是大众集团移动出行战略的一部分劳。”苏伟铭称黔田,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈勒,为达成这一目标未热,已经规划了三大板块袖冬,共计十二歇翟、三个项目炮捶磺。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进勉柬,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权割韭赦。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红沸蜜蔬,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别潦、语义理解技术挡程,面向移动搜索领域的智能手机应用啊浮,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务桑。迄今为止勘板淋,出门问问已经拥有自主研发的语音识别扯穿松、语义分析澳、垂直搜索等核心技术侗。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景革屎熟,来打造下一代的人机交互方式苏。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)得桂箩。   “选择出门问问联汰,是各方面考量的结果适氢。如果大家了解的话剖汗隋,其实Google也是出门问问的重要投资企业萌,所以我们与Google也进行了谈判”班策。苏伟铭称毙汉,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准辨统。   2015年6月虐难操,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月疥家萝,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月苍队据,出门问问被Google投资许恍吾。截至目前叹巧屡,出门问问共计6轮融资桃谴。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发那哄。   “此次簧考芬,我们对出门问问进行投资首葡,不仅仅是出于财务层面的考量瓷,也是一次具有战略意义的投资跋。通过本次战略投资插,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术垄碉。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样妹,只是单纯的投资或技术合作席,苏伟铭回应称遍踞,“想强调的是客某,我不主张相互供应的关系梗,一定要拥有属于自己的核心技术勾弥。”   “移动出行领域的合作摔,如果是提供车辆颁沉,那只是纯粹的商业化的供应需求毫。与出门问问的合作褂晚,我们是要进入合作的管理层倘磷,在共同建立的合资公司中蹦克,双方都有委派监管团队”仆面。   苏伟铭介绍吓觅腻,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持屠呢,但更重要的是在人工智能领域的研发脑环咀。“如果你与人工智能进行沟通堡,沟通得越多船,它就越了解你险,人工智能研发的目标是迎合客户狗叫潍,而不是需要客户自己调整来配合痞汝,所以督,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”店躺。   他坦言肝娃,在人工智能的项目开展上啸,有好几种做法姬擒箍,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”沦,但这不一定能成功娩善凰,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化心舒坪。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象剖琅。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术帝,且能够很快地将技术实现应用廊鸡际。”苏伟铭称送,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家颇,来帮忙推进其未来的发展膊。从这方面的合作来看看蓟瑟,双方非常契合廊啥皇。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的衅假隙。硬件是大众的强项播妇,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力涵逼瘫。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理浅啥绩,而是应该让其独立运营剩泉。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合抠甸舞。”苏伟铭称娩摆斗,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化连辣。   据介绍驶童,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业狈。基于出门问问领先的语音识别奇顺描、自然语言处理擦、垂直搜索和主动式搜索技术虾呛淬,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位稼捶,该合资企业将进一步探索诚敌姥,为未来的智能移动出行提供解决方案幻。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里冻触诗,人工智能并不是只包括这一部分慧私罚,其实兰冬,在这一生态圈中有各种形式的人工智能来监厦,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起琶。”在外界看来只是一起简单的跨界合作挟,但在苏伟铭看来哦痹朴,这是一个重要的开始穆霸菜。   “下一个工业革命的前夜”宦,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断佳,为此悍蹦诉,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略好哭另。在2016年的广州车展期间邯,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想迪毙。据大众汽车集团(中国)首席营销官蛔痛、集团销售和市场负责人胡波介绍坪驰碧,第一个板块是车内(in the car)的互联功能惜残,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立叔蓟纯,包括智能停车侣、智能充电等扯。第三就是交通形式的智能化管理融。即打通不同的交通形式罗汗倡,提供一个智能化管理氮,最后让出行者能够享受顺畅摄椿、无缝衔接的各种交通形式带来的便利哺。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团胸瑞,坚持强调车企在这一领域中的主体作用喝。“我们相信馁师,车企能在这一领域扮演重要的角色冉。”胡波称泥。   不可忽视的是丛膜田,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换沫,而大众正在尝试成为这场变革的先行者矛凹。   “要建立一个生态圈坦屉藤,必须要有多个方面的项目支撑溃。在落实该战略的过程中隘,我们便开始思考胖,如何构架这些项目香汗灿,未来三年我们是要围绕这十二辣牧高、三个项目开展工作的洗拈钨。”苏伟铭称刷,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌恐叼破,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术怯报,以便及时供应体孝,满足未来车辆发展需求倪淬。”   据了解沮,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品蹭。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜僚劲。通过语音输入什存,该后视镜可以提供导航典骏、信息点(POI)搜索拷程侠、即时通讯犀培、车载声控信息娱乐系统等功能惶鳞。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验粕际。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品偿忻兑。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror绅。通过语音输入楼,该后视镜可以提供导航栓亮、信息点(POI)搜索芒讼、即时通讯惠、车载声控信息娱乐系统等功能栏。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力恐锑确,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度卵勉轿。   苏伟铭透露曹饭,最快从2017年下半年开始盯,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜朵聘,在一些国产车型上也将采用该技术守鸡。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统撇。但是捆年,有了大众汽车集团的参与拆斤猴,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”吮。   经济观察报列环:在中国的十二三个移动出行项目上侨岔,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利熔?   苏伟铭墒:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权烷瘦。2016年中旬硅,我们便与集团总部沟通过丧,我们认为在移动出行领域畦瀑克,中国是领先于其他市场的陡。所以苗柯溜,当时我们就决定在欧洲以德国为基创,建立MOIA移动出行服务公司磁搓娥。之后掂梅,在中国弊,我们期望成立一家服务于移动出行的公司贤腑饥,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目士违。   所以尖,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域久泰培,欧洲和中国敢精宛。其中中国的业务包括三大板块试罚恋,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目赐踞危。我们在这一领域是领先的关孝伎,这之后完瓷,我们还会有更多合作捐焊穷。   经济观察报皇:在大众规划的十二三个项目录课,大众与滴滴出行宫澄、首汽等公司的战略合作是什么模式唇墙?   苏伟铭婪:大众跟滴滴量蒂、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中编陵陡。其实经垫,与滴滴出行的合作汰,目前还在进行详细商议瓶盛锋。但需要强调的是哨啊朵,我们的合作投资并不是融资的概念群水赶,我们的合作是战略性的氢和。   经常有人说大众汽车集团起步晚钨脱,但我看不出其他厂家做得有多快仍煎。   移动出行的合作变,如果是提供车辆愤,那只是纯粹的商业化的供应需求嗡僳毖。与出门问问的合作钦,我们是要进入合作的管理层藤鹤,在共同建立的合资公司溉赋祭,双方都有委派监管团队叛。   经济观察报爱:您提到的十二逆彤千、三个项目都是什么商业模式吹?是否都会以合资企业的形式出现勾切畔?   苏伟铭达耙:并不是全部都是合资企业形式的项目双。我讲的三大板块中肉垢,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施沃既称。我们选择成立合资公司是因为潜,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值屋百。那么如果不通过硬件屏,技术应该怎么落地呢手?通过建立合资企业雷荤蔚,我们可以为不同品牌设计不同的技术倦,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务当椿,包括集团以外的其他品牌堪廖苯,我们并不排除这样的合作旁亩。因为生态圈本身就有一个共享的概念拈计。随着数据的增加唇,共享的概念会更加广泛哩家猾,生态圈成功的可能性也会越大拴。所以与传统的工作方式相比剩,变化是非常大的窝巳。   经济观察报搏:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作点袱每?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出效刊?   苏伟铭乾练襄:我认为技术和战略两者兼有啼。要建立移动出行生态圈的目标弹娃,就必须把其中的布局规划清楚篮拒硷,只是研发出几个APP沮士,并不是真正意义上的合作或合作的全部矮笆倍。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么龄拔皇?同时伐,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用伤聪冬,也会要向外输出赌统鞭。   经济观察报昂膳:生态圈成为汽车业新的布局单位策口,选择共建生态圈的合作伙伴时创,有什么标准闪桑?   苏伟铭递梳:以前我们称之为垂直平行的价值链参换衡,现在我们常提的生态圈与此有直接关联父。在考虑发展这些技术的时候创淬币,需要对合作伙伴进行全面理性的对比罐。   举个例子骑季,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候芹,我们会考量其语音识别技术有多强丛份?然后再开始讨论中间的差别在哪诉。找到不同品牌之间的差异性非常重要穆暗。从战略角度径河,大众汽车集团需要明确今后的定位魂上笛。   谈了这么多硅哨,其实有一个基本点颓,便是客户群体殴蘑。作为主机厂筷答躬,我们需要预见到7年以后车的样子薪。因为一般针对七年以后的下一代产品陋试熊,我们现在就已经设计出来了炽将葡。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜亲赫活,未来会遇到非常大的改变痊翘。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同餐,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的洪汇泊,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品颊奴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编精:李芳" "   4月20日际敖,上海车展开幕的第二天秤佬荚,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台摩牟,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答亮力。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟茧墙,原因并非明星惯用的“堵在了路上”活,其实碴烧,魏建军早已来到现场釜肛。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内乡乖,魏建军至少接待了三批不同的访客筋氛氢,并亲自送每一批访客离开爆蓬赴。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时锋帽彤,虽然神采飞扬辰,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显坦怠其,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小俺底尝。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比点吭,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义脊攘猎。一边是国内SUV领导品牌脊矫,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代褐劲,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市彩龄,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”票。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军滩犊淬,这位始终带领企业走在行业前列的领导者位碴,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣蛋啃。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌桔,此次岁,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上拴酸卤。   “WEY的目标是挑战外资品牌既扇,终结外资品牌的暴利时代跺弗烧,重新定义‘豪华价值’蝎顺,为顾客提供可以承担得起的豪华产品汰失骨。VV7c/VV7s之后境恰龟,今年还将推出2~3款全新车型喇,将产品线延伸到新能源领域笺徒,合力冲击外资豪华SUV品牌乐盆。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者彪。”魏建军说豪痞,“关于轻奢憾拍肌,首先这个词比较时髦蹭,容易记住良妙镶。另外凰,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵吠困。”魏建军表示射迷伶,长城不会做没有意义的豪华悍帕,“作为消费者可以感受到超值的体验吭,而企业也能得到相应效益涸舷,最关键的是得到了客户的认可涛吾,这才是有意义的‘豪华’锯。”   魏建军认为安全是最大的豪华相痪鸿。“乘员翟识丘、行人恃撑、车辆”三维安全(3DP)设计理念颗伯察,参照国际标准切,主被动安全配置完全创新萌,提供正常驾驶棉、危险警告但斜、碰撞减缓申途趴,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护滴。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)避鹿双,译为“牧羊犬”忍呵,有守护主人生命及安全的意思靛防。   此外悍扑,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队颠,来自于欧美一流车企袒,有着丰富的造车经验和行业影响力蔬阔。匹配中国第一款7速变速器些,这是世界上最好的变速器之一承娇嵌。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地苔伙闷,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌谈摆盖。除总部优秀的研发功能外糠,长城在欧洲凄、日本和北美也都建立了研发中心林。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”缉千,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数你。其中队刹险,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌灵。对此夸,魏建军表示拓济呜:“媒体和消费者一直有这样的担心迹煎,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面诽态矛。实际上蓖溪妈,在同尺寸或者是同动力下算楷,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价哀。但从消费者的角度来讲描胃班,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的慧厢,消费者会非常清楚这些配置吃敢、性能为稗拘、做工有什么样的差异棘释姑。”魏建军表示茎,长城的目标是做品类品牌防认,即目前在SUV的大框架下以价格为区分诵,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元绘,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间叉规,所以消费者对二者的定位不会产生混淆帕势。   而针对销量层面彤立,魏建军表示悸拈泉:“从销量上看樊围,WEY很难超越哈弗悍,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的屉,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市臣,15万~20万元的空间虽然也很大戎菊涛,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论膝炼崎。”也许很多人会认为钎散,WEY卖不过哈弗兄躺吵,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务饱蕊识,但实则不然烤量。“WEY和哈弗我们都重视席,长城用同等重要的哄绅虫、足够的资源支持两个品牌膘邦。”魏建军说火。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力离睛芥,魏建军是如何评价的堆?“我认为我们的产品不管是性能靖、做工搏、安全澎,还是油耗祈艾翁、排放警辉,都不输高端车凳。”魏建军依然对产品信心十足辫,但他也承认WEY面临一大问题孰栖,“现在问题是品牌价值啪扰,因为WEY旗下产品刚上市沟锭,品牌没有经过市场的验证锰醚手,大家会对它不放心五。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车驶蜕。”   魏建军表示匿耍,自主品牌给消费者带来了很多价值衬。“有我们的参与牟,不断地进步景、不断地在挑战外资沽课,已经迫使外资不断降价层培,提升服务品质抹犊。我们的目标是要挑战国际高端市扯ο衅贰,所以说我们借助中国这个很有价值的荣、规模最大的市场来锻炼坎,使我们能尽早挑战高端磕扩诡。”魏建军表示焙,消费者购买了WEY之后桓豆,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值姓。他对媒体承诺尾,WEY的产品一定是超值的番桐,并且一定能给购买者带来惊喜替。“WEY是一个挑战者悄醚獭,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感俩图夯。把我姓都赌上了噬恍,不能失败拒,只能成功狙。”在采访的最后萝飞,魏建军郑重地对记者说剁橇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涸:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日笨,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发潭咕,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作绊味甩,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向驮,为此凤凰汽车特意采访了有关领导陛,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车慷抒,以及未来的发展婆。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生啸、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生贾、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人蔑:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生洼布、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生得绦巳、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士勒趟砍,以下是问答实录皆:   凤凰汽车 沃沧:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何晃甜筛?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的蛇钾寥?   俞经民 集:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心糜暮媳,对于品牌的市场表现同样很有信心许辽亮,就MG品牌今年同比去年的增长率而言税康,我们有信心成为市场第一的品牌碍型。今年我们的销量目标郴夹,是从去年的8万到今年的20万拐澎妹。纵观130年汽车工业发展史钦偶,汽车行业发展的基本规律而言纳掣敦,规模还是需要的伸昏,是品牌更好的发展的重要保障迟弛。   邵景峰 降顽蔫:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分诽防煤,荣威方面刺宪,我们所坚持的佰鞘萌,是一种符合广泛审美的吐皖揭、优雅自信的设计风格亭萝,在复杂的市场环境中刻,抵御诱惑无惟、坚持自我裙谩郊,走一条人性化的设计道路固。而我们的MG名爵堪,有着近百年的历史底蕴与跑车文化荡酸汝,这是一个巨大的宝库褂踞,值得我们的设计师尽情发掘稀,其中之一教葱庐,就是感性川管。   在MG品牌的设计风格中牟堑,我们可以看到很多情感爆棚存星、血脉偾张的元素与产品被郡。未来的中国汽车市场必将飞速发展氦茹咖,需求也将越发多元化琼未,然而无论技术如何变迁哄,对于人性化核台乏、情感体验的诉求将贯穿始终陀。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想结授,我们也将在感性力设计理念的指导下谅布,推出更多让用户“血脉偾张”的作品空来。同时纱空缅,强调个性也不代表小众噬疙瓦,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求肮,为大众带来唤起强烈感动捍课、让人心跳加速的优秀产品僵,这就是我们所追求的目标诲淬浆。   凤凰汽车 扩稠:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万浩,其中年轻消费者占到了绝大多数疏,请问接下来故,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求咳据幌?   俞经民 佃矮瓤:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”慑密,更是“年轻的心”辛剖放,从名爵ZS的订单来看惯,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体当,更包含了年龄层更大份、但心态上保持年轻的用户荣嚏偷。从“年轻的心”角度而言炽沏弟,我们的消费群体就更加宽泛了舵急,作为一个年轻化的品牌协虚,MG名爵的诉求是“年轻动感脓拆、专属空间舞界视、纯粹乐趣”尚嫡禄,给“这一代的年轻人”造车舷闺。说到年轻人共同的特点澳,是充满梦想屑冲,对于梦想的追求更热烈一些叔,更想把心里美好的事情去实现丁端。这个梦想实现的过程是非常美好的哀,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求嘘朔:为这一代年轻人棠埠,不仅是岁数上的年轻人寇赶投,更是心态上的年轻人领,提供更好的选择腑迷钱,保证他的有更好的驾乘体验掣连陷。   年轻化的特点存峡蛇,是要颜值师吕、要体验的到位苍清、要可以分享敬渐呵。二十一世纪中国的年轻人芍冉,在互联网的普及深度百、对于尖端智能的体验和想象力黑踢操,在全世界范围一定是靠前的湍,就应该可以代表“国际范儿”洪竟,也应该引领地球村的潮流动丁。要满足这一代的年轻人惠亲笺,MG名爵所带来的产品体验碧半,也应该要追求更极致沧,带领大家去创造全新的潮流犯事。   凤凰汽车 挤: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”圭筐钵,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后秘方、80后甘酞、90后的人群当中寝缔岭?   林嘉瑜 帛:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作氮上扰。这款车感性的设计曲线踏纯,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归甭。不光是国内的经销商疼苗,本次上海车展幢,MG名爵还邀请海外的经销商穿,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发孝甘迟,他们也都对这款车都做出了积极的评价倪靡旦,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀唱始苏,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”冈哀途、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟祁司豆,经历百年的沉淀始终带来心跳加速休拎冕,让老百姓也能开上小跑车添未桃,尤其对于国内的核心消费者来说裙,不论年龄几何芒抹,都要有为自己的梦想活一把的态度舵妥柯。对于一个汽车品牌来说柿疏蠢,这是一件值得骄傲的事情膝庇。   邵景峰 改荤:其实在选择一种设计语言的时候耿梅,设计团队非常慎重鄙对,因为设计的变换频次不能过高嗜,要抵御诱惑汇、保持延续性才有可能给消费者形成印象笨虚、拥有识别度从而去打造一个品牌抒宠。“感性力设计”的第一条就是要有感性不泰猩,去追求情感的外在表露矾锚,从更广泛的角度便蒲嫂,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些很,通过真正的审美习惯进行判断;第二婚崎谜,感性力是专属华色、设计师要通过专属的标签似惜,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感附篓,MG名爵强调一种蓄势待发的动感坝,比如运动员在起跑的那一刻挺徘,弓箭拉满而未发的瞬间吻。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚帽府蕊,这种动感更有档次仓兽,同时价格不菲莲,是很高端帅、优雅的设计婚倪,我们希望把这种设计注入到产品中蔽秸解,带给这一代年轻人极致的审美体验酬。   凤凰汽车 睡搅:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动慕海块化架构平台打造的步细酞,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划稼房?   俞经民醋:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用仓奋。这是对这一代年轻人的尊敬使,他们自带国际范儿翰,是可以引领全球的潮流的人群非狙,因此有着巨大的价值啥。对此雷臀峭,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划撩,在全球也是一样纹。目前滩葡滤,世界范围内太郸,不仅是动力总成前瞻技术的整合勒旁摊,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势片癌捷。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车辅,采用插电式混合动力设计挠扩冀。另外曹夸,大家看到的名爵ZS培勺,将会在明年上半年推出纯电动的版本髓喊,至于最接近今天这辆续航超过500公里含、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车厘,也将会在2020年之前推出蛙描。   凤凰汽车 寸:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系雇?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法串飘修?   俞经民 蚊喀:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控蚀噬帅,设计上差5%相暇崎,销售上就有可能会差30%娥平供。那么对于自主品牌而言烈便,就是要把自主性发挥好峡拟卤,去追求审美的宽度和深度污,销量也才能有宽度和深度椒辜。名爵ZS的设计就是这样做的报怕敛,要追求极致但办、不计工本府、敢于“临阵推翻”把外形做到极致块耍湾,可以说静列,名爵ZS的极致设计席栏,对销售的宽度起到了很大的作用拿内。   邵景峰 剁寺:汽车设计是在不断进化的抹亮卉,不会总停留在一个风格上匠淖,在互联网时代黎冉陪,同样要有全新的时代特质腥媚皋。另外阶,从汽车设计而言狮屯,例如从动感设计理念而言惰,英国车是鼻祖埔鹃耿,很多品牌都是以此为源头来发展的抬唇火,也就是“同源”辛抠遁。中国航天能够上月球卿倪辩,那么在汽车领域上同样有大的进步受捕。之前德国杂志的一篇文章写到踏吃,未来汽车设计潮流的策源地将是中国冻,在进化的道路上有推崇的看法瀑旧,也有欢迎的声音咀,这些都是要虚心接受的完卧寂。另外虹屡,汽车设计是一件非常严肃的事情沃,每辆车定型背后攻伯淋,绝不是单纯开玩笑能够做出来的撕停,背后要靠巨大的投资来驱动换等陛。   在造型评审的过程中对憨阜,流行趋势讲清楚溉鼻钳,未来怎么发展说明白颁膳寞,否则误解就跟着来了浓霞庇,所以要有一个整体的品牌战略在里面逛扳溅,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了施仟上。   凤凰汽车 卯群:今年草,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处纲昆卫?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点璃霖?   林嘉瑜 架校苇:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作浆,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素强,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄杏,拥有一颗年轻的心讹魏,热爱运动抗失别、健康的年轻人缺。   从足球营销来说庞盯茹,对于英国和中国秋燎,都有很大的国民基础新零邢。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国钎赦躬,是英超乃至欧洲的强队煤,这几年的成绩也是不断的提升激滇耗,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的勉。同时犁晚,利物浦又是一个老牌劲旅抛羔筏,有不断上升的潜力摔,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样舅迹锈,在用户上有着非常大的重叠之处伪炭嗜。MG名爵与利物浦对的营销合作沃盾,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来疚,在活动和比赛中享受快乐挛卿陇。   上海上港队也是一样的汇。MG名爵经历近百年发展碍,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣能虐,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队凛辽吐,两者的合作也是非常有趣的女常。更重要的是透枯紊,MG名爵通过足球营销的模式躬佰踏,能够促进两支球队之间的交流狸茫姥,包括之前组织的很多活动堡恼穗,不光是针对中国的消费者陶彤,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动腔行,有效利用MG名爵品牌的特有资源潦,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌穆,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值耐涡叙。   车展期间翁兔敲,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海溃,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对凄俩诉。在车展之后厢鲍,利物浦会在上海有推广巡展活动呕究。下半年甸剐歪,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对铺,欢迎全国各地的消费者参与和体验疏。   俞经民 媚控:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的汀笔,大家能有一些共同点做沟通踢邵挛,国内和上港足球队的合作幸掸霓,正是汽车和足球之间速度与激情级卿、自我突破的契合点巧俏,足球又一个很大的特点焊,就是会让人意想不到眠,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间瘁敝汗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹈:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年瘸,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩番,与此同时陇暇,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一强伶,长安汽车产品质量持续提升僧跺侗,用户口碑不断提升惯方,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象驴缆蓝,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一亲台崇、全球乘用车品牌中国市场第二名怕酒。   关于未来拧太岛,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会截,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划超献尉,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升结两。   2017年是长安汽车的产品大年捂,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市肩、全新的SUV CS55磷、轿车睿骋CC羡、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市腿埂,将会进一步完善长安汽车产品谱系闭。   如今藩,长安汽车已经入围“国家品牌计划”芹缉,站在国家品牌高度寻求发展覆,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任绘裳。提升品牌溢价能力慨令,成为长安汽车品牌发展的重中之重官。2017上海汽车期间筛诗,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平诫炽幸,关于长安汽车的未来安,徐留平董事长有话要说放丝,以下是对话全部内容寐蔽男。 凤凰汽车假菊:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的息?   徐留平卵危蔡:回忆长安汽车自主品牌的心路历程帝羡句,我们也是不经意之间就走到这个地步栓拳系,因为一个产品青寇茅,特别是像汽车这种产品是更加的明显凛,它反映你的公司文化薪、你的公司理念是什么样的东西封九靶,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看惦,曾经我在公司和高管谈的时候就说过图,你怎么样让产品吸引住消费者附?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球鹃睡败,靠的是什么芭牧豹?因为美是一个主观的东西竭催殴,有人认为这个很美四,有人认为那个很美到,从长安汽车之前的产品来看闭讽滦,我说我们没有很好地把这些东西总结出来从镁马。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么欠履祟?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的葡剂到,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错饭噬岔,同时想把这个产品往这个方向进行修改屁杀楞。我觉得在这个方面兽骡,从长安的角度来看鸵坑,就是对于这种动感测懈瞎、时尚这个理念的偏好陆薯。我一直在体会跋,其实我是在反问我自己罢,这种偏好它是怎么体现在产品上的先?实际上是我们内心的这种偏好估疏。在过去的2-3年中文肖匡,我们面临的话题丸,如果过去不做总结镰池,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来江妒,另外更重要的是说巴,下一步你怎么做佳,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法殴锹疏,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车晦,下一步是个什么东西肺伟蜗,消费者需要什么样的产品帝芍,然后作为公司来说墩掣,你们能展现出来什么样的东西射冯司,最后我们总结叫生命动感智色双旋四姆考,当这八个字出来的时候富瞪屑,我觉得是非扯槿ㄇ罚好宦,既是水到渠成兽瘸防,又是醍醐灌顶曝鹃、灵光一现拦。这个过程艰到,不仅仅是八个字的总结酷较。这八个字出来以后首猛祟,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好抒呕坛,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念摔,实际上不仅仅涉及到造型潍秋,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验浮。这样的话忿太,就有了一个提纲契领旁、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西澳瘫居,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中沤,就能够有一个非常精准的东西寡。   刚才你特别提到“色”俱,我们当时想说澈,你必须要能形而上级,要能够抽象出来骇捞,如果说你不能够抽象出来钨,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候镐箔鼎,如果你弄它50个字艇、80个字埔妹孝,你可能不够形而上项负,不够抽象化级系抠,最后我们觉得“智啼梁管、色”晤立,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求隶磕,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动裴仿菏。   第二个就是说消费者情感的体验深庞拣,比方说对这个造型和颜色拎派车,甚至于这种声音或者是形状返、线条的这些方面的喜欢鼓容,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西廊斡。当然我们也在想用什么样的词比较好底,最后觉得设计的这个词很好玲,一开始我们还担心说这个词字挺多穆返,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化劳川,我觉得就应该让它有想象力狄,就应该赋予它很多的内容叙锈炒,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的督芭痛,孔子都说食色洼慧脚,吃饭以后第二件事就是这个字立,我相信孔子说的这个字也不简单意思粗,实际上说魏,智色这两个字还是最终反映的是人就,特别是消费者的一种需求侮虎迷,对于未来传统的一种期许论肮棠,这个过程当中拖庇,对我们来讲梆,把这八个字想通的时候慧,我们感觉到非常兴奋也非常重要的寡咳,这是我的第一段话题闷。   第二段话题说这个对长安有什么用处扮杠?那次在发布会现场有说韭,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候籍,一开始我就提出捶李伐,第一个谜,这个产品要漂亮慧,你不漂亮的话躲荚括,什么样的东西都没用惦耽。因为我们很早的时候就开始在考量恼奉讲,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧熟划寞,后来发现不行玻,最后我们在大概07朴、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了词辩。因为你还不能提炼出一个高大上撮倡、抽象什、形而上的东西稼,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮篓,但是每个产品都出得非常艰难节。这个事这么长期干也是一个问题坡啼,因此在三年前的时候痕屠,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了乱,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解姥汹,对于消费者的这种认知垃瓢,把它抽象化料堪,那么这样的话理解了以后两秽笑,再把它具体化碱,特别是在产品鸽,也就是设计理念当中一些图形化的东西诵缎,因为如果你不落实到图形化的方面咯椒鲤,那就只有形而上没有具像化 趁,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中鸵爸,图形化和具像化过程当中提梯夏,这个就出来了断丝。   这个出来以后纱拭挂,我觉得对未来长安来说起,我们未来在产品设计的过程当中芹崇钵,产品能否做到生命动感智色双旋委闪镣,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来容?这样的话纺,实际上说哪席坞,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中缎,几十次的否决卤宿,我们也许可以用1/4的时间就把它完成溪,几次或者就十次你把它完成蹭新,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了吻毕逼,那么这样的话邓,对于长安汽车的家族化骚,我们看了这个车敛颗,看了这种感觉这种情感的体验扮旗疲,那就是长安汽车谁惊,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车幢畴,这是一个善。   第二个就是说俗甜咎,我们自己在研发制造设计过程当中迪,这个速度大大下降茸,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降鼎,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢渐,如何把消费者的体验做到更加的精准淮怂,更加的接触到痒点函笑,这样对长安的影响是极其巨大的悸。   凤凰汽车存础:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念送次停?   徐留平示:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念彪势,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法啥歼。如果说把它拆分开来蒙桂,生命动感可能更偏向于品牌这种概念虐,智色双旋更加偏向于设计领域痘。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢甭淮?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚截菠,我相信大概许多媒体会想拨池,生命动感智色双旋怎么落地假?因此我们就想把智色双旋也说出来母,不要分开瞄,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中急伶革,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言趴采。   凤凰汽车侥钎:另外一个是提到的认知方面的感觉猩份磷,有没有一个专业的因素示拘,咱们除了制度之外坚刷,有没有专业领域的人来负责这件事虾滦人?   徐留平棺老骆:我们长安有一个庞大的队伍勿芥,首先要把一个汽车造好胶炉祭,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人磕呕,到高管团队虱,到设计团队骑日鹤,到制造和研发团队溅抚擅,包括服务团队惭,特别是主要负责的领导人傻惶排。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验畅胶,而仅仅是设计团队的话语岸柑,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离母。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层雇鞭雄,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素盟破污,因此对长安来讲券墒,是既有最高层特别的重视岭残、关注和把握肌暇,并且这也是一个最高领导者的工作职责蹦。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知粹,我认为在汽车领域当中是行不通的刑天播,当然我们也有具体分工怒。另外也有很多的专业人士完成这个事情犊,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的棵,还有轿车研究的袍距,也有做SUV研究的沮,同时也有按照职能分的敛。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中低曝露,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓稠,如果仅仅是设计团队的意见藤,肯定会偏离了方向吴齐。 凤凰汽车磺馆柯:一把手是指您吗腔挺?   徐留平飞:我是其中之一夕。   凤凰汽车四哩:长安汽车自主研发的新车脸堕猾,设计开部、评审祥便、评定环节您都会参加吗欧?   徐留平桐:我必须参加仆,我前面讲这是我的职责怂泊,所以我必须参加性。   凤凰汽车抱惦:无人驾驶车呢级鞭翻?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车匹,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了抒呛,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产轨悔返,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破堤且?   徐留平蹭:上一次品牌发布会跋,最新的无人驾驶技术也做了展示遍穆,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上肯掏坑,高速公路的环境相对来说可控性要好啊价。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的筛,难度要更大方港认,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻抬,我们不仅能在高速公路上做谐,而且能够在城区做沙步扳,这个技术我们已经实现了突破铂硅梨。   凤凰汽车臣:长安无人驾驶技术进行的这么好杀辈,量产会提前吗赂挝阶?   徐留平捶畦:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加另,实际上就是说哄醚侈,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到刨,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西交,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点类,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定迫携皑。   凤凰汽车脐勘:中美在进行双边的贸易谈判修瞧,这是谈判的内容之一晤,会涉及到汽车合资企业的放开闲贩,可能是一个双向的市场开放的动作逗存督,如果这个谈成了凯,如果这个不再规定50%的上限谜侥,您觉得对行业有什么影响苹失坏,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资溺刃,那您觉得首先答不答应并?再有一个多给他股份的话扦靛嗜,对企业今后的运营会怎么样绰绰?   徐留平菲八:我明白你的意思损蛙栏,第一我确实还没听到这方面的话题朵纶距,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况皮纠峡,股比这个事说了很多年酿,我基本的看法有几点佳暴,第一个这是国家层面的战略和政策岁悄,作为企业来说问碉,我们遵循拇变,国家有什么政策我们遵循什么政策陆,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错佬空俗,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点害漠汾,我相信未来的合作会加深殿阑焦,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大叭,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现醋拇,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题究俗拘,而是说理解消费者凶吵裴,能够洞悉消费者懈,如果股比的溢价挺高订奈扒、溢价挺低拉怜,但你产品不能卖出去夺临廓,那你不能分摊出去律哎镣,如何把蛋糕做大疲,这是合资企业要做的一件事誊谩。   凤凰汽车杠犀酶:如果真开放宏堪靖,长安会想着往美国去吗搐,就像那福特来到这里呢桂?   徐留平充杠:长安想要去美国是一个公司的战略沉汕途,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系煌超便。   凤凰汽车淡颂:长安与福特的合作多吗戒畔卷?   徐留平拿北:长安与福特是我们加强合作的方面单宝,应该讲这种合作的程度胜画涣,不仅仅是合资企业沥,从母公司其他层面郡,包括技术和其他很多方面都在讨论及辟陷,包括海外市衬装獭,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长癌讨戚,它的能力提高了德徘。第二 现在是全球化合作的时代嘲估墒,一家公司独立运营炔,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事氛潭尖,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音兜裂坝。   凤凰汽车屯:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结涝崇渴,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要叭,你还说了过去我们做一个车柿庇晾,可能需要很长时间好不容易做下来腔,比如逸动缺砍,是很艰难的厘处。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%辣琴疚,当然有可能说这个份额很快能够突破50%甩,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资僚寇穗,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市吵芷谈尽,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品恳肛姓,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大辨?第二对比韩系沸鲜、日系幌,我们的研发体系和他们的研发体系相比囤,您觉得能不能支撑冻,确实我们的实力也很强陌溶,我们的内功可能修炼到一定程度侩霸猎,我们后面会源源不断推出好的产品廊,而不是担心到了一个节点会发生什么状况孰。   徐留平碍:你讲得非衬岜哑停好改迸矛,我觉得这是两个原因导致的盘,第一个就是必然性嘲池,自主品牌需要有成长的空间陈日,第二个确实也有机会的原因徊,恰恰是SUV的市陈狻,中国的消费者需要这个东西恭讲,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些沛顺,反应速度更加快一点阔,把这些产品推出确实是满足他们的需要吓,我觉得是两者共同作用的结果衔荆。   对于下一步自主品牌来讲伯,无论是哪个系海咳吗,无论是美系抢汇刑、日系哩抚、韩系慑扮、法系颁,我觉得跟系没有关系伸帽涧,核心就是在中国这么一个大的汽车市承邸,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西棘焙倡,这是关键揩句镀。消费者他肯定是有他的诉求的核然跋,究竟是SUV咎、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西露抬,他有他的一种偏好农香、喜欢徊苍锤,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道佛,这就需要我们作为厂商躺蜜,你必须要洞察到消费者的需求境,实际上要看到他的潜意识是什么东西堵瘟泉,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来忱码奢。为什么我要总结长安汽车的过去呢添?实际上是我们自己反问的过程禽头,就是说在过去当中廖剂吐,为什么逸动会是这样搁奉,CS75为什么是这样贺?实际上说链寝,我们当时也没有意识到谎嗣,反正当时就是这个样子藩瓢蘑,实际上这个过程是一个反求的过程扑函四,我们为什么会喜欢这样江暗?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中粪仁辟,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子粗,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好宝房,我们把汽车理解为是生命的动感晴床嘉,其实是一种生命力的扩张蝎究侠,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念块掀嗽,而我们长安就应该提供这样的产品连,回过头来展望未来氯染蔚,我们觉得这也是一个正确的判断慌恍垫。   凤凰汽车报另:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较凭嗜。   徐留平沫蔑:我觉得现在国内研发体系来看科翱矾,国家间可能还是有一些参差不齐蒙,我觉得自主品牌的研发能力和体系耽砰噶,进步无疑是非常大的斗,而在很多方面可能与跨国公司有差距虹肋舌,有些方面会比较超前繁,因为自主品牌也不是一家樊槐,跨国公司也不是一家赫黑俏,要两者来比很难说痪绥蜗,但是有一点够诧,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易巢烹,做好一段时间不容易双碌晨,这个公司要能够连续做出好产品剃,能够连续向前增长凹,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念立、设计应用臂呐盎,在这个公司当中都比较受关注黑烁,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因糖沙酚。   凤凰汽车麓:我想问一下自主品牌的建设吧嗅,随着我们品牌的推出戎锋,现在汽车品牌进入新的层面乒分,会有不同的路径选择癌,比如长城髓、吉利推出新的车型劫全,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势恋闯?长安如何能够胜出剐磷微?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌滴匣,除了刚才说的两个惜怕无,还有互联网造车的未来的合作伙伴鲍盎,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响芯驮?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响柒狼侗?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合锭?   徐留平氦缝:实际上攻困媳,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌即嚏扑,我觉得这是好事孝,这说明汽车产业欣欣向荣萎碾,是真正的投入肪臂,这是我对汽车产业的理解攫屯,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚巫钦籍,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程手畦。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行仙寡充,例如一个产品到了造型师的时候彤蹋,是一个说法措悉垃、一个样子缸巾,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的隘极蒂,然后到了制造过程当中又是另一个想法烂抗,到服务过程中又是另一个想法凤,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西敛,既有高大上的儡,也有形而上料篱此、具象的金,你要把一个公司从时间跨度裳吠环,一个一个展现出来枚,而从空间的序列当中窗敦,你要把研发全部都按照这个意义剐报,我觉得是很重要的方面恃黎徐。我觉得制造汽车是很复杂的过程井,各个方面的协调奔懂、综合炬空羚、修正慌、打磨需要太多的时间疙蓄卫,我觉得这是一方面坤。因此长安做这个东西既是公司发展的需要刃题,同时也是我们总结过去体会出来的录,它是由内而外的辟痴。可能我们过去没有意识到这个话题董,我们现在总结出来拱阔宏,然后下一步能够指导各个方面乃夸,每个部门都很容易做事情统。   第二个问题你讲到造车闪媚撅,我们开的会太多了晨备,失败的太多了始画虏,沮丧也有很多讣册,基本充满笑意也就一次通秦,前面基本上是批评藏僚、检讨星负磷,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行行,不高大上睬死。至于说现在很多企业开始造车梗畅,我觉得这是一个充满魅力的行当半,很多人都愿意去做码舷。   凤凰汽车拟孟掣:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样附? 徐留平舍:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面客膝删,会选择相适应的地方蹦。   凤凰汽车刊:就刚才的问题我问一下骡茄,刚才您提到和新创的互联网的合作精焕超,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔课婪、蔚来也有合作浦,您觉得长安在未来在互联网里面的话捎麻,更倾向于是一种怎样的合作剃?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工催立,您是怎么看的峨诺?   徐留平焕别射:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择劲安敝,从长安的情况来看降,我们认为哪个方式都挺好的巨梗,现在是合作型的嘛墨膏,是你可以自己干掠,也可以合作干脊碾,也可以自己加合作干屏钨,哪种能成功打动消费者是很重要的东西槽戒惧。   凤凰汽车日:我们打比喻糕,37度是正常的温度土陆狡,您觉得新能源行业龟,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说散净财,您觉得温度是多少袍罢?   徐留平诚茨幻:您觉得高了低了珐卧?   凤凰汽车卞般帅:之前有人认为这是疯狂的阶段热捞。   徐留平钝绰曙:我对一个产业的衡量依据是斑备,在目前这种全球的经济运营模式下黄就,凡是有金矿的地方荚,都会有若干的人去挖掘它恃藕,目前我觉得新能源就属于这个阶段伯,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够崩景,应该更加得进入琶兽筐,因为从目前的情况来看刹,汽车产品当中凡镀,一个很重要的领域就是电池哎肥恍,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放碎筋超,没有这种资本腊、技术般高、人员的这种投入怒,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的倍。   凤凰汽车想辰很:那就是说您觉得温度还不够吗谎是?   徐留平咎腐慑:我觉得还可以肺驮,但是我不太同意的就是产能报圈,如果说你的产品技术不太优秀响缅,你建那么多产能就是有点糊涂畔。   凤凰汽车涩澜攻:很多其实可以通过改造现有的产能攻潮,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能沙,从这个角度来讲乱糕肩,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况管焕?   徐留平徽颓堂:从整车厂的角度我们希望成本低一点东倡钡,选择利益大的眯含。   凤凰汽车层送:所以您不担心过剩吗肪哨删?   徐留平浆鸿呻:我不太担心这个问题缆箔骨,我觉得电池还处于不确定的阶段嫂祷,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候炉痢趟。   凤凰汽车炼:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象料誓,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外钨,不管是设计师还是CEO等等姓鸥肥,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代超?当然那些设计师很多是主管的搐衅踏,老外有管经营的有管品牌瞧桓,主要还是在设计和技术的领域乾,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的叙洼?第二个是国有体制的问题痉赖犊,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响柿,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域塘,也在高薪吸引高管人才能,您是如何留住我们的人才波,关于体制之上奖、体制制约的问题脊仕女,我们怎么解决幸?   徐留平诬坊:现在是全球化时代梨凯静,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早兜,我们最早的时候是四无卑,没钱努斯、没人疟、没能力兴蔡、没地位适遁,到现阶段来讲芍净化,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师始既,这都是一种非常正常的行为闭,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢埂荚谭?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国台凉奴,如果对中国的消费者不能够带动瘁顺,那肯定不行扇釜星,我觉得这是一个伤,无论你是洋务运动还是什么运动耽,核心是对消费者要动起来雷,这是一个壁完尖。   第二个关于体制的话题送敞局,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距篡蜜,这个方面我觉得不能讳言纬抛叉。目前来看蹿杏煞,对长安不是特别明显将话达,因为长安是属于南方集团旗下子公司蔫陋,从南方集团来说溅半跺,在这个领域当中娜店,也在他的职权范围之内做了一些调整涣舅肯,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享斤粱。   凤凰汽车钡:如何看待这个机制断?   徐留平衡糯:从国家层面来说泊挡茶,在充分竞争的行业当中这个机制很重要虚假风。   凤凰汽车邢绅:你们审批会很困难是吗刀卤篡?   徐留平磷:我觉得会快问,另外一个我觉得汽车集团泼疟幢,也许给你量化很多股份怪陆,但是最后你没有创造价值梁擎,给你1股扭卫,1×0的时候不还是0吗慰嘶火?汽车的成长竟羞迁、成熟或者盈利是一个艰难的过程娇呕。 凤凰汽车椿赫:十三五计划像长安汽车整体的销量鄙炉峦、利润和研发能力以及目标有没有太芥堵?   徐留平公被:非常有爬凄疲,我们愿景2025撑列,我们做10年的规划描齐,在这个当中我们相对来说做得比较保守绷溺,为什么说保守呢祁?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当兼媚屋,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念滑挥。   凤凰汽车吠:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的江,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强断?   徐留平累:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业窝郴,在技术和平台方面都在加强合作诧渤懈,至于说未来它要怎么样嫉郸,我现在还不太好评价这件事慰袄揣。   凤凰汽车踏我虽:徐总问一下国际市场的战略夺,我知道去年车展的时候联,长安说往海外拓展的重点是伊朗趟和眉、印度讹垒身、俄罗斯这样新兴市扯灸伞,有明显增长潜力的市成俊,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去北,比如在墨西哥歉纫,对长安而言耿,自主研发这么好瞎煽,又长期和国外品牌进行合作签是不,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国钦、欧洲的市成琛?   徐留平啡:在我们十年规划中就有侧逗,去年讲的时候就是当下正在做的内容煎甲,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的码,就是要稳扎稳打窝戮,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了航挝,因为一支队伍最重要的是信心赦竭吩。   凤凰汽车还骚起:国内很多品牌都盯住印度这个市尘睢,并且国内品牌在国外市场很有竞争辣,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗便材?优势在哪儿澄贾笛?   徐留平窘呜:对于海外市场我的理解是要扎下根去襄氢,不是简单地把你的产品卖出去哼,是你能够充分地利用本地的资源骨,包括人力资源和其他的技术能力埔,然后为本地的消费者提供这种产品和服务扦屯,我不太欣赏那种所谓的远谋式的备潍,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长巨叔,促进本地人的水平的提高乡,那么同时在这个过程当中哼锋,把公司的产品技术涵盖进去盗狡,我觉得这样才能走得远词断膝。   凤凰汽车次熄:长安最近一套体系出来了谭,有没有可能往更高的一段发展斤岸潦?   徐留平稀肥:从长安来讲姓沛抛,我们目前的战略看叭损探,是把生命动感智色双旋八个字做到极致陛刮补,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品眉唱,这是我们能够奉献消费者更多的东西松挫拐,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的涵桓,但最终要落实到产品上旱腺,产品是一个载体让消费者感知它知道它萍驶坤,未来伺殿,长安汽车会加快产品推进的速度骋房,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神付匆。   凤凰汽车咀拓写:欧尚也在这里面吗舱卑伟?   徐留平羔:欧尚不在摩。   凤凰汽车宦脆:东风已经有PSA很多股份放迹,对于未来长安和PSA的合作有影响吗陪?   徐留平旁光提:目前我没有听到有任何影响氮,在实际工作中我们也没有感觉到豌。   凤凰汽车分宝:理念发布会徐总是骑着马出来的培宪胆,当时媒体圈特别关注塑剂,都刷爆了朋友圈管,虽然我不在现橙薄,我不知道有没有特别的意义能欣便,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动搐沧憾,当时的考虑是什么酿?   徐留平局:两个考虑杰本触,一个是我把马和车作为比较缕唱,你要说一件事梅蚕菇,一大堆结构化的语言没有必要蹋居,我觉得既然是长安汽车鸡募,我们叫做生命动感赶桶揣、智色双旋费苛,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫刊擂谰,如果不这样做也没法让人尖叫逆叮绵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聊:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日纽,上海车展首日窍,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面体。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撑迦秩肌,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量滩蔬,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台妈,12年增长了120倍相。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访藕掇,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略烩涕跋。   受访人敝:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)楷。以下为问答实录狼:   凤凰汽车栖扁射: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面灿合革?   雷德?比格兰德恃持镣: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品侮毒割,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年嫌,这款车在中国市场的反响非潮Γ好虽。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA团匆眯,同时拥有强大的引擎苏惭,提供强劲的动力与性能叙,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声蕊彤祥。所以久肌浪,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品堕霉伪。   凤凰汽车悲混酷: 在没有设立经销商的地区桑,玛莎拉蒂如何抓住市沉椴?   雷德?比格兰德都珊趁: 我们首先还是会增加销售网络但烂篙,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点磨同,计划在今年年底扩展到75个妓。   我们还在天猫开设了旗舰店侍锤,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空寺劳酥,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台珐,大部分来自没有授权经销商的地区斜。   中国的客户对于豪车的了解越来越多燎,鉴赏力越来越高疙氏廷。针对这些人群嘿户,我们还组织很多不同的客户体验活动晤撂,如海外试驾九汗登,以及互联网方面的创新瞪,如网络平台的直播习遣栏。此外蹿弘级,我们也有不同的金融政策插叉,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务酞士揉,深入体验玛莎拉蒂的生活方式苔。   凤凰汽车禽捍: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》裳荷据,给汽车销售渠道带来一些变化库辜,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新喊楼附?   雷德?比格兰德呢巾冲: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说幸,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品南漏咐,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具渡趴汞,而是要提供独特的生活方式体验光喷。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待列倡,不止在中国唯难,在全球市场都是这样墨。2016年娄婚价,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长男,这个主要还是产品优势带来的垮儒雌。新的政策出台以后境,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响岗辛冉,不过最终的销售成绩还是由产品决定工穷前。   关于新的法规栋凳挤,我们现在也正在研究当中并糯,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定墨武百,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作抱。此外暑该,我们在中国有非吵臀罴叮好的经销商关系慨班祁,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关烈灭。我们开设的天猫旗舰店场府曙,实际上也是采用线上加线下相结合的方式盘扭:客户在天猫下定单袒眯涤,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务危。所以铃,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系俊兔规。   我们的很多客户最在意的并不是价格搬莽,而是优质的服务与体验掂,这正是玛莎拉蒂的优势所在哦。   凤凰汽车辖疼暴: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线拘腊抹,有没有什么新的产品推广边?   雷德?比格兰德湍: 关于新产品防貉,现在还不是宣布的时候钞绵颁,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升箩断惦,等到新产品发布时我们再提供更多信息钡浮脊。   凤凰汽车氏矮: 作为中国消费者熟悉的豪华车阮,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍慧喂,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好褐暗抒。对于玛莎拉蒂来说凡靛抵,未来在中国市场的前景怎么看扩?理由是什么欣烫?   雷德?比格兰德损蚕滤: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况谁,5年前拟骂泛,我们在全球的销量大概是6,500台嫩蹬臀,而2016年达到了42,100台臣伸副,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平荷熔,所以我们的增长一直是持续的蛙鸵。也因此挞乓,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观涩痴刚。   实际上中国市场和外国市场也非常相似樊贾,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验痢,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后才捞,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA梗,这就是玛莎拉蒂的优势垛染圃。所以薪搪屑,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度逃。   另外删么扔,玛莎拉蒂的车主非常年轻末,尤其是在中国市潮扇徘佟,车主的平均年龄只有30多岁箩,他们追求具有独特风格与气质的产品如刻,来表达自己的个性与品味纫洼辽。   凤凰汽车浦杏: 现在汽车技术日新月异靠,尤其是新能源券令胯、共享复瞄呕、智能驾驶方面锤,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划丧城凌?   雷德?比格兰德锻: 在新技术方面蕉,玛莎拉蒂也在不断发展与提升庭,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统乐。我们并不追求生产最快的汽车缔臼共,而是要提供包括技术古公舌、性能侠冯倍、动力如、驾驶体验等方面在内的最佳组合郡。   针对自动驾驶妇羌踌,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助推讥叉,帮助驾驶员减轻疲劳椿,降低操作难度狭褐,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的腊汰讹,包括独特的声浪疤、澎湃的性能繁泞纬,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统控霜,这是玛莎拉蒂所追求的栋此。   关于未来对新技术的规划起,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求憨寝亩,比如减少温室气体排放番,这一方面玛莎拉蒂也不例外舰樊。此外握蓉饭,我们也会在汽车上应用比较先进的技术去耸,如苹果CarPlay和Android Auto釜柬杀,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统认,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术婚。   凤凰汽车咯: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化几外,怎么适应癌柑?   雷德?比格兰德必: 针对年轻人群半葡,我们采用的方式不是改变自己蟹,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应桔褪。比如在中国汝和,车主平均年龄非常年轻岛,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主较,便是一位年轻的中国女性径埃,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表酵副。   玛莎拉蒂拥有102年的历史结,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意彩半,包括法拉利生产的强劲发动机渐、独特的引擎咆哮声避钦汀、奢华优雅的外观与内饰卧、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神嗡驹,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势桨廓,并且在赢得越来越多年轻人的青睐鼓耿。   凤凰汽车冬踩: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化蜡诲?这12年当中也伴随消费者消费理念升级为工法,有没有针对用户画像做调整拾?刚才强调坚守自己的DNA和理念书,有没有在设计上或者是营销方面有尝试败?   雷德?比格兰德酿痉: 在中国芭诽,我们不断渗透到三四线城市矩缆,但是目的是一致的纺锑,就是要吸引更多年轻客户就漓。但不管在中国乃至全球的哪个城市尼具碗,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机攀、激动人心的声浪短、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备内工钱,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户怪牧楔。   在设计经销商的时候面,玛莎拉蒂也不是随意为之秆扣复,而是按照需求进行规划吩。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店搓委,首发售罄的100辆SUV中老,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区逻瓶传。因此科鹤,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商卷。同时隙,购买一辆汽车也不像其他简单的商品舒,客户需要一整套的优质服务荤,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置灌磋醋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颁洽:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上挤妥,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生捍盛,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述携。   提问葡布傻:您的新角色到底是什么样的谷钡鹊?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上体许败?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法韶衬比?   Alfonso Albaisa筐昂绵:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁扩娩呵,跟所有的设计相关的工作癸村慌,都是由我负责暇。之前我100%的时间放在英菲尼迪献嘎裸,现在会分30%的时间来结节铰,也会跟新的设计主管一起完成设计工作对邵。现在大家看到的一些车型喝潜惟,可能是一些原来的车型煎,我们现在的工作拦,也是快马加鞭箱附,希望能不断的改进敬肯衰、提升现有的设计汹吼习。   提问池:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么炉?如何看待他推动品牌前进时的作用斯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa漓:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管边揭,我们会共同合作翰凶,不断进行我们设计的演化笺顶材。其实我到7月份才会正式上任卿镶嵌,我现在猜测或确定未来的设计理念涣氛,还有点为时过早急鳞矩。   我们知道天敦,英菲尼迪这个品牌是非常时尚斧恋穿、非常大胆前卫的偏浪搬,我们的这种设计是一个不断演进的过程馅淌祈,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改蚊。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计接滇瓮。   卡里姆跟我有很多类似的地方洁判。比如吮皇菏,我们都是艺术家出身报屏,非常喜欢设计遁幸,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞舵歇,并将其以各种形式发挥出来嗅。   提问款:我有两个产品方面的问题火绥嗜。首先壳,这个概念车非常漂亮渭,它背后的设计灵感有哪些棵蜕?   Alfonso Albaisa啤汹:秉承“冲突美学”设计精髓磺世,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素背。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡癸睬。基本上就像艺术一样钮,包括缝针伶旧、包裹感策伐秸,还有使用的木质辟,都是非衬撩伲好的手工工艺芯穿胆。这是一种感性和理性的结合隧,还有一些肌肉感极强的车身线条部侨孟。   提问刚:这款车未来的定位骨耸熔、消费人群是怎样的谷妊?   Alfonso Albaisa敝僳:一般都是比较年轻的家庭暖客,想要非诚∧耄宽敞话嚏舌、具有运动风格的车型含恍菇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犀彩隙:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日蛾氛,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办界放嫡,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示蔡仓么,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容吓。   在发展新常态下额锤蔬,消费动力开始向下线市场转移茬檄。同时健私惋,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级兢狠。由此的巳,县域市场成为新时代的“金砖市场”百咸。而对于汽车行业馈蓄,消费升级利好之外溶,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇辫恕拢。如何撬动县域这一重要市惩园峥椤?   胡绪雷表示纶烩,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局辰善飞,帮助县域出租车进行升级改革痊退篇。县域交通的数据化婪吾、智能化发展挥漏宠,有助于未来网约车的下沉渗透讽搔讨。县城消费能力相对较低汾僧疤,在出租车领域引进大数据之后猾斜渤,未来再进一步升级到网约车采诺。   据胡绪雷透露拒,首汽将在县域布局三块业务井:长租车沥舱梦、网约车(出租车)瓤、分时租赁际。分时租赁是纯新能源车陆锨,未来分时租赁或是对公务用车的补充童,它是纯电动管维怂,不用长时间租背,可以通过APP来完成炉堆阮。目前龄熬,在北京有1000多辆车婪,150多个点位泞,这种模式可以逐步复制到一些县域城市辜烤,对公务车改革会有一些帮助噶。   胡绪雷认为玲,网约车行为是偏汽车前市场的角色粉,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式锻。第二膜密,在居民习惯了这种消费行为之后评,会对当地汽车的销量有反向刺激作用钝舒汀,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导缆。   当日胆魔庇,首汽约车作为新生力量钨令,凭借坚持不断的自我革新和技术改进饯九架,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”誊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日虎,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办杰偶说,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示捍祷宝,渠道下沉要根据市场来判断及堆,服务要根据需求一直不断地跟进篓歧。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况宠,比如说对经济的支撑芯侨,对政策的拉动阂,基础设施条件对消费拉动的支撑作用丢稻。近几年芜袖典,一汽吉林产品在县域销量比较高砂箩,对县域市场的期待也非常高伐劫。从目前产品结构来看廖下橡,产品消费比重70%在县域飞,30%在一店撮认、二灯、三线市场袱室。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型攀,外观飞、配置娃公膝、价值都迎合了县域市场的需求滑。   从流通环节上来看收彼,县域市场做的非橙肪裕好说里祁,没有什么瓶颈因素练迟酣。一汽吉林也努力在渠道建设缮囤、服务跟进等方面做成长和改善没谢拾。同时宋长欣也提出了一个想法骨讹孰,“县域对自主品牌在公务车扇送、公务员购车方面是否有政策倾斜混,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长沦,这是我们车企的想法侯蜡。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时匣梁,要根据市场来判断烤。目前囊,县域之间的差距非常大竭燃,包括现在推行的3G服务采,在那些无法设定固定站点的地方募,推出了3G巡航服务健。服务是永无止境的工作氮妹孔,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进晤艘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乏:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日们歧,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办归稼,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示翰魂,新能源汽车推广比较看好北疗、上蚊副袖、广限行垦搓跺、限购市场和县乡低速电动车的升级市场渭吴。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车境常,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场珊停。尽管都看好电动汽车的发展趋势椭,但做好市场并不是一件易事朗。   目前比较看好两个市炒救愫ⅰ,一个是北胸、上宏亲、广限行兄唱按、限购市承菲诚铩;另一个市场是县乡低速电动车的升级市成挪伞,这个市场的发展速度很快搐。例如河南播枪、山东平禽、西北区域圈烙烹,大量没有牌照的低速电动车甘甘,在政策方面仍处于灰色地带茨钢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年餐钱踩,在国家和地方补贴的支持下腿弦沁,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右童辈享,在农村市场闲渭感、县乡市场得到了非臣婺停好的认可付。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求策,县城市场的消费者的房屋空间大仆热,有充足的空间停发车辆婆,拥有较好的充电便利性啤拢挝。其次行驶距离不长窝祭茸,180公里左右的续航里程能够满足使用需求绢睬。另外镜,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难禾,因为小车型成本低坤瞎。   赵智刚表示耙位木,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展卑巨。河南地区忙哎匙,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排娠,在替代当的出租车仍才班、公务车方面取得了不错的效果何芬埂。同时两唐,也在积极跟海南政府合作宪苹洼,投放了一部分公共用车艰扇究。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进窃,比如是文昌燎梅破、万宁裂借蕉、琼海等县级市仿市,未来将在海南全面推进释宛糖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郊欣物:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲当涎。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点汉家,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行魂计粳。会上察爸亮,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出采膘枚:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂俺。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本斡钮,是参与全球竞争扩、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提创苫。”   在当日的论坛上罐逆,郑刚发表主题演讲熬抽略。在他看来芜冒,打造世界级新能源汽车的品牌行,最核心的是独特性信、差异性仆曹殿,是比较节能优势纯醛剁,浮出水面的是视觉碍蝗僻、是LOGO偷步堆、是VI侮叭叔,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势啼,其中成本优势是最重要的组成部分踩戈。   早在110年前聘矾其,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择楼亩色:蒸汽驱动车挛莲啸、电驱动车和燃油驱动车墨捅。然而贾嗓楷,在后来发展中玩,电动车败给了汽油车唇。这是什么原因造成的桶?郑刚提出是成本造就了新技术的普及搞。亨利·福特发明了流水线生产譬,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候撩,成本大幅度地下降搪,售价拉低到850美金撂盛杉,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车蠕,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间购玩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以陷鞘列,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌萌。100多年的历史多次证明了这一点现靖哺。” 郑刚说伺兰。   在反思自身发展时狠燃,郑刚透露杜蜡京,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量存捂,规模在迅速的增长袜腔鹊,但很遗憾并没有带来显著的鸡毕、大幅度的成本的降低礁舍。   为此甲,郑刚提出冕,在推广和普及新能源汽车的同时痰敦,光靠技术进步还远远不够邦恕,更加要注重娩瑰浑、培育成本领先的优势秒欧。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本蝗,是参与全球竞争某、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提陆。   他建议施,对新能源汽车未来的产业政策瘸逢沫、行业标准忱问、行业监管等歇,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术息,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低付嗜卯,这样才能培育出行业的龙头企业谓犊田。   如何通过提高规模禾、优化设计哥酣、优化政策和制度创新吾?郑刚说涛,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本伺腺盒、交易成本和政策成本栋间,来打造企业的综合成本能力和优势钾,从而提高中国企业的全球比较竞争优势霞劲。这还需要企业和政府共同携手然,不忘初心橇稗歉,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标棘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚀抱酬:韩大为" "  魏建军多次提到歉蹦乏,我们的确有很多故事涤俄喉,但是他们没有写得很好炮,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖需?魏建军直言不讳地说朴铣,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后挨地细。   囤地赚翻蒙宿、离开保定伸撼、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来烷填扇,且莫名其妙瞳酒烘,或者无中生有的传言所困扰客,最好的纾解方法是什么闪?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车守鹤悉。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚龟吻蕉,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂详盲喜,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后入伶,魏建军点、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监超嘛裤,与部分汽车媒体交流酥撩。以一身轻便的牛仔装""示人""阜翅僚,魏建军笑着说确,是在同事的建议下才穿出来的画梗冒。    对于4月以来沸沸扬扬的传言画秤,魏建军坦言瓦,的确压力很大娘苦妮,也很难受绿沧,“有时甚至想哭”怜奸。他说烽腺拒,我本人就是保定人窜,能不希望自己的家乡更好么套沮肝?当然坦,我们只有把自己的产品做得更好碉。    诚如魏建军所言祟坝,近期皑,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌充舜。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾径撅,来自媒体的反馈好评如潮沽。有作者甚至设问呻绰:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后劣,否则也怕媒体老师太忙”篓,长城汽车一位公关人士插话道耪。    10日下午的WEY首度试乘试驾莽,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意雌。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格懈脓都,有同行在现场就说怕促:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车拍朔,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型臀陌贤,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型盛察甲。    动力配置上嵌茸,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机隋喷昂,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术吵梳翘,最大功率达172千瓦布,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器限嘿,换挡响应及换挡逻辑可圈可点狄撮墓。在长城汽车徐水工厂的高速环道上凶,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时豁,VV7s几乎没有发飘的感觉坞拜骨,而车内噪音也得到较好的抑制森删狭。“我们在整车NVH方面做了很大努力草核,也取得了一定的平衡”公篮,魏建军说促谁。   VV7S    在交流中讽鲸,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时特,大谈埃啦、特谈所谓“轻奢”巳、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时嗣疏,咬住“聚焦”二字不松口辣惨。而是多次征询媒体试车时的感受难挛,并逐一分析薄列、解答媒体所发现的问题杭。整个交流过程筛,他都态度诚恳唤,即使是谈到一些尖锐的问题努拌按,也并不辩解玛。他甚至非常谦逊地自问自答滇诧,人为什么会失败雄傅竞?尤其是一些有着巨大成功的人顽立赫。因为以往的成功挝旱哇,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做观笆顾,就很容易让自己失败酣。   VV7S    在4个多月前的广州车展上丢屑,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车贩哨,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然驾虹。他认为瓷,好的产品本身就是故事擎溯,而WEY就是要做最好的产品蜕。此次髓垛翰,魏建军多次提到既,我们的确有很多故事要讲竿陈,但是他们没有写得很好扯磨,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的赤昧,所以祭,我在让他们重写据党念。魏建军笑着说拜乳,把一桌人也给逗乐了腹盘狭。    在媒体谈到其他竞品时屯且,魏建军都给与很高的评价盼藕。不过最终还是认为自家的产品巧懦:底盘更扎实盎轨衡,操控性更好恼撅,“因为我自己就好‘玩儿车’”钒党,所以对他们(研发人员)的要求也更高鸽窝。   VV7S    据悉彪晌据,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市秦旗,预计售价在15万-20万元区间苍。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点陕沮慑,他思考了一下才说旦瞄汉,它的配置太丰富了射,在相同的价位空间筒道,“肯定没有比它更多居、更好的”婆癌。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖迸?魏建军更是直言不讳地说剂,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后悔橡。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中啥,一位来自上海的资深试驾教官说导,之前很少接触自主品牌汽车偷,这次也是第一次来到保定淮乏,第一次来到长城谓宛舅,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料绒。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒穷,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言响。期间痰俊澳,有一位同行说速,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好精俯谩?或许这才是魏建军的真正用意吧拾病颅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚕骑沽:李芳" "   陆逸表示辱,英菲尼迪目前的销量情况非常正常效铃塑,因为正处于发展的爬坡期炭诫。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说抵,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作挨牢淌,而且要深度国产化福弯。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中卿簿缓,雷新透露府,上海车展期间叹侨,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时城睫,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现冈溪。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时呸殴测,陆逸明确表示侩,英菲尼迪目前的销量情况非常正常饯,因为正处于发展的爬坡期帘迫剿。关于国产化的工作虾涛,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略船,未来将坚持不懈的进行国产化工作啊蚂,而且要深度国产化倡。    日前粒牢比,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典蜗龄弛。活动后烈,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访扒粹,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应艘官。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年首,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆韧氏,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%绅,超过23万辆肌。今年第一季度范盆峭,英菲尼迪在华销量破万辆簇盟偏,同比增长4%妒,而其全球累计销量达到67367辆泞担畦,同比增幅为18%赴。无论是在英菲尼迪全球体系中疤,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中熊胺,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色仆疗热。在不少业内人士看来番衔,从去年4月以来害地塑,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞报潍。    对此看酪,陆逸强调晚忙,目前英菲尼迪的销量很正常晚,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军嘲灭殊,东风英菲尼迪合资企业成立才两年伍仁霸,还处在爬坡期阮。他还说道吹,所有的汽车品牌进入中国后环递擂,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加勤佰犁、运作能力提升及投资力度加强挺希嫡,会迎来一到两个爆发期唇签。    事实上仙,从2014年开始泊投阶,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后乐较饺,就迎来一个销量增长的“爆发期”铝娩虐:2014年耗鲤,英菲尼迪在华销量超过3万辆白昧卢,同比大幅增长75.6%查,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年呸,英菲尼迪在华累计销量为40188辆歌,同比增长33.8%纺凳。    不过贿露峰,步入2016年秦,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期羌跋帽。当年4月初皑苦,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在迪侧,刚好满一年裸。在过去的一年里逃测,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态酚麓。陆逸坦言比蟹艰,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段村,以便更好地认清我们是谁灸俏,我们的未来在哪里层熊,我们应该做什么奉裙。”    在陆逸看来狈,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌梅,今年是进入中国的第十年传。所以作为一个年轻的品牌恐耍,这本身就是一件很有挑战的事情袍欢伟。他还表示双存,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累合擒,是更聚焦的一种进化察。因为市场环境在变化途翅乌,消费者的需求在变化饥屯,我们也要根据变化不断的调整窝、创新念观钦、挑战自我捍铰。”他说并,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来嘘旗,就提出了‘挑战者’品牌战略辟歧槐。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过罐,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的始抢,品牌口号必须得落地季麓嘎。”陆逸表示叔夏能,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发捅,聚焦目标客户群波行,让产品与目标消费人群建立联接健、产生共鸣弘柔。    陆逸对中国经济网记者表示陡瞪墟,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说垒饥,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作登敖乡,而且要深度国产化难狭戎。”他说策鄙咖,中国是全球最大的汽车市称始谩,同时也是很特殊的汽车市吵细ハ谩;如果英菲尼迪品牌要扎根中国孟娶墩,就要真正的了解客户未,扎根于客户蔑荚境、扎根于市掣扯倒铩,这就必须深度国产化裳霸。据雷新透露镭,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%疟泡。    但是狮惜,从2014年底国产以来涂,英菲尼迪只推出了两款国产车型故祁磁:Q50L和QX50断帛传。对此鞠,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑憋。陆逸表示督,“关于产品线布局的问题纠,英菲尼迪有一个长线的规划传惕。”    陆逸介绍说坑柿烂,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年挡,规划内容包含平台规划县澈厂、动力总成规划以及国产化的供应链规划等男口协。他还说晌,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备棋肖释,我们的目标是通过完整的产品规划伎沫,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品陕豁竞。”    谈及国产化在今年的推进程度害说庇,陆逸表示林,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中蛋,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布哭驴槐。”雷新进一步透露体添,上海车展期间亭塑,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时端惕,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现欠岔。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丸:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年匆菊闲,通过销售Urus癌,兰博基尼总体销售量会翻一番瓣,突破7000辆大关报。    在更遥远的将来淀错,很难说会不会有纯粹的电动车路牵。这是因为蓄电池非常重届苦笺,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制傻房。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澈昕号伞,兰博基尼是一个独具魅力的品牌董。自大众集团和奥迪公司接手后伞,兰博基尼得到积极编锨、稳健的发展毙户唱。日前波淡,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂茅法徊,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员瞳枢凛,商务部主管Federico Foschini爽。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员鸿、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问枫:并入奥迪公司之后看蹲狠,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持息?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的溉?    答码蹋屡:2016年殊,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关孤雇。奥迪公司和大众集团接管之后陶剖,对兰博基尼进行了很多投资蓖凰两,让公司发生了非常大的变化圃。此外涎陡顷,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品凶。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高赖阜滑,如果没有这些投资廖茶哦,就完全没办法实现这个计划叉美。所以交商回,兰博基尼公司从中受益良多收函忿。可以说屑武,如果没有被接管怜烯苍,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来乘感扔。    问嵌:在您的介绍中抖譬摆,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高埃搅。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的攫刹?Urus投产以后另,重点会不会向中国市场倾斜耽遣?    答贺澈躲:目前贤鸽恒,兰博基尼公司只有两个车型系列能歌:一个是搭载12缸发动机的Aventador瞪蹭塘,另一个是搭载10缸发功机的Huracán斯犬。因为各种原因氢菠叫,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降司诧府,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势焦。2016年项抗,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车馆。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%疗笆炒,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%羔。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放拾星,兰博基尼公司的销售量会明显的增加形羞。2016年门,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆微剖。新产品会在2018年投放抡,到2019年烷,通过销售Urus静怒关,兰博基尼总体销售量会翻一番邦廷,突破7000辆大关烘克。在中国市场上叛梯,SUV是非常重要的产品牡噬撬。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求貉。    我想强调的是丹,在中国超跑车市晨菔媲摹,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端饭埂祷。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币秒,Huracán大概在300万到350万人民币怯充,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平霖米。    问羔:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的顺?    答楞:目前侠林渐,兰博基尼在中国有15个经销商刚。到2020年鹅梦,我们希望经销商数量能增加到20到25个涝逞。当然馁霸喘,通过Urus的投放兢,在华销售量会增加痉,服务涵盖的区域也要明显的扩大慰泼浑。    问挡:如您所说肛鲍,兰博基尼在中国有15个营销网点苏供窘,去年销售了151辆(车)其。我们简单的推算一下辣,平均一个营销网点一年卖10辆车省。那么你,兰博基尼经销商的运营情况怎么样洪沽?在新的超豪华SUV到来之前炒澎裂,是否有改善他们运营能力的要求呢瞪拐?    答佩:是的薄脓茎,会明显提高经销商的运营能力盖,新Urus也会变成一个破局者搜墒。虽然现状如您推算疽,但是在Urus投放之后蔽心拴,大概2019年或2020年籍省,经销商的数量会增长局,同时每年的销售量可能会提高到30辆刊,整个业务会明显的扩大赎寸,售后服务也会明显提高樊韧。而且由于SUV使用的频率比较高媳悲,消费者甚至可能每天都开SUV去上班糕,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入年绿。    问沙狮:兰博基尼车型比较少陷呢镰,所以每一款新推出的产品都极度重要氢。现在的汽车行业发生了一些改变府券赦,比如智能化波逝、电动化苗受。那么奇车,兰博基尼在研发产品时半搪孝,会不会受到这种趋势的影响嗡俏芥?    答擅竿:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征链礁。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆画,更多的是代表了一种感情婪。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador啥,采用V12的自然吸气发动机菜斥。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验宦响谩。    这是兰博基尼最核心的销售主张灯。未来擎赊题,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协时。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度揽喝,甚至会超过前款车型唐贿。而出台Urus产品时则会有一些变化抚笆汐,它将采用涡轮增压V8发动机旅鄙茧,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机护四趣。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型颧。但是卧,不管从产品定位酮,还是感情诉求方面来说底眉猾,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观孙淳。在更遥远的将来耙捶,很难说会不会有纯粹的电动车笔。这是因为蓄电池非常重羞裤,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制送丸。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车惩菏,可能未来技术上会实现新的进步韩,那时我们也得重新考虑这个问题临僳。    前些天盲誊,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型靶。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录滦巳,其V10的发动机再一次提高了功率绵豢。当然际不,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA屁。通过技术创新以及功率的提升蚊翔坡,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者那。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车绦事。在预销售的阶段仕疽谅,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来都。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功揩,能够击中客户的心理需求迹疮。    被访人朔问:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作喊。1998年到2007年攘,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年惟毯瞧,负责兰博基尼产品工作;2015年架绍,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员射坚,负责销售及市场营销礁腿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绵屯犬:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示惭淌,中国是世界产氢大国旱老,制氢设备董挠耿、储输设备取边小、制造技术等条件不错得,具备发展氢能的基础悍喀。从环本孪┡桑和能效等方面考虑骡保悍,中国应进一步推动氢能源产业的发展境筏。    周奕丰谈到耿尚鲜,中国目前主要依赖化石能源讽,对环境污染严重号。氢能源因来源广泛可、燃烧热值高磊泻枯、清洁无污染和适用范围广等优点阀赣,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源妹跺备。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分匈泊,目前看烯残陪,中国氢能利用的研究相对碎片化吹肋,与国际先进技术相比还有差距虑溅,没有形成产业化聚、规模化发展胜。中国应迎头赶上翅,卡位世界前沿挽舒。    他还提到墨笑雹,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一啤疮,提出实现大规模泪高、低成本氢气的制取貉、存储翰、运输菊骏软、应用一体化的战略目标牛。这非常重要惕,未来需要各方协力疤掀录,加大投入簇铰胯,推动相关产业进一步发展啼捎迁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表溅剿,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法邪勿遂。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济厘来,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措偶焙厕。    他谈到变筏糕,实体经济是中国实现转型升级的主要载体锻,各方需要引导资金更好地支持实体经济钞惯,促进金融资本流向实业拓,真正促进经济稳步发展雹疚缕,夯实经济发展基础铝。这既是稳增长什便腹、调结构的需要绣编米,也是抑泡沫内慰、防风险的举措谓谎莽,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动涛崇浅,推动“中国制造”向“中国智造”迈进膛苫焊,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力申。    周奕丰最后介绍砷霸光,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下插藏苔,也在不断创新突破床,寻求产业升级叭材葡。公司主动发挥自身产业链面陡、区域及成本优势臼兰,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业互堤。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区侠筐刊、旅游景区锹、汽车营宿地省码、农家乐肪歌陡、家庭菜园等不断扩展外坎麓沟,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业毛耗,以多种方式在国内推广土壤修复描,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场魔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钞集啤:李芳" "   国外媒体报道当始标,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示泉脓离,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆啪们,并需要吸引更多的资金和合作伙伴短孰活。 李彦宏    李彦宏表示郸羌,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车扇。尽管有一些技术问题需要克服趴宿,但它仍然有望达到目标靛。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司的,前微软AI专家陆奇任首席运营官柏沤,负责大量投资的自驾车业务部门阶。 百度自驾车    李彦宏表示牌柑祁,我们很可能与传统汽车制造商合作堂,而不是孤军奋战仓凑毫,目前还没有制定出这项技术的商业计划伎葱蹿,首先致力于让自动驾驶汽车着陆蹈瞄伦。我们将竭尽全力实现这一目标嘲,收入和利润是其次的考虑寝部柿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编测谢图:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年诲,其所带来的经济红利在近几年日益凸显边。正如近期两会中政府工作报告提及的那样谅描胆,共享经济还将怎样改变生活阂缉倪?   三年前库鞍,基于对共享经济的热忱弊胎,清华学霸张丙军创立PP租车几佳沛,开启了汽车共享事业;三年后佩诽,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户脆市,成为汽车共享领域的领头羊线酶。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀烽,3月7日难唉,张丙军开启了共享有车生活的新征程额骄。   3月7日捻疽没,在几百万用户的共同关注下接蜗,PP租车正式升级为START共享有车生活平台佃互渭。这不仅是汽车共享领域的又一次突破拍亥坏,也是张丙军重新定义有车生活贡,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅酸。   从PP1.0到PP2.0时代旱嘛,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记祁煌、一个符号或一个名称那么简单五铰,它是企业创造持续价值的支撑返。若没有十足的理由鼻羔凄,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓勘矛。将PP租车更名为START愁瞎杯,是源于怎样的考虑相壬揩?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解辈骚。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体泪艾,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举镐。   “三年前教草,PP租车开创了中国共享租车的新玩法孔书。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益裂妒倡,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型撕。由于便宜便利乾,PP在用户心中是一个很好用的租车工具宛赁。”这个阶段霜菲,他称之为PP1.0时代涝垃几。   经过三年的发展杉毕,PP租车推崇拥有而不占有酞词、盘活社会闲置资源的共享方式窟,逐渐建立起以车为媒介镰挟板,重新定义有车生活的2.0时代险片蹿。“START不是买车拟,不是租车沸残狈,是共享有车钵璃。这是年轻的人群瞳、爱车的人群娩,最向往较门、最有潮流的有车生活方式埃。”张丙军说俩,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择秆连乳、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验驹铆莲。同时揪,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户率,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区浅割,让每一个用户体验到最真实断、丰富片篇变、有趣的共享有车生活物酗萝。”   START代表着新品类赎翘、更丰富的选择顿钙狈、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下泪捞绣,相较于神州租车酣、滴滴租车等传统租车公司嚼敞反,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢煌?   张丙军认为狗骸槽,START的核心竞争力主要体现在三个方面泡。   其一珊骄,PP从1.0进入2.0时代赎,新品牌START更具有张力揉,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神岸邻坏。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求鲸朔秆,START重新定义了有车生活扳腿,开启了全新的“共享有车品类晌。”   其二桃凹,为实现共享有车的多样化选择晶凹,除常见的家用轿车外际霸耙,START将主推个性化的用车体验替。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型沟,如保时捷911肌喊露、特斯拉涂棘百、大黄蜂排糜、牧马人等等修。此外龚电,用户无需承担高额买车款和养车成本桶秦,性价比更高遍畅谁。   其三匪查煤,“共享生活的基础在于信任体系的的建立夕,以及更完善的用户信用等级露田。这也是平台长期价值实现的核心鸡鲤楼。” 张丙军介绍午文,START共享有车生活平台为使车主放心共享凳,平台推出了一亿元车主保障金撬溯,严格的交易信用体系坍磁坚,确保车主爱车无风险;对于车友凳,START还与多家大型保险公司合作力颧兄,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务娄厦船,为用户提供更具信任的服务弓呐忙。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流率,我们的目标是嫌充,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来挠。”按照张丙军的预测级喘千,中国自驾用车需求量巨大锑杯,而现实矛盾是擒肪,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车璃,不允许每人买一辆车满足自驾需求岗盟瑞。相对于传统租赁公司5-8万的库存量翁返誓,START平台能让10%的私家车随时被共享使用晌棱隧。   此外鞍拴,他认为归,随着消费持续升级梢,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中腾。“感受丰富车型带来的不同生活体验爆炯,将是爱车爱生活人群所追捧的方向违顺祈。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质孺涸、丰富固、有趣的生活方式算闪教,让有车生活更加精彩颂悲。”   张丙军表示喷瞳飘,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者狙,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验刃。START抄,梦想才刚刚开始眯乐澈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辈泉:李芳 版权作品虽,未经环球网Huanqiu.com书面授权刀勺词,严禁转载凯泵斧,违者将被追究法律责任逢。 获取授权" "   今年全国两会上吗麓蜂佛,董明珠在接受记者访问时说盛湃踢:“只要你敢想倡筷火,比如以前谁会想到人能上天论杭盲,如果我们不去创造貉赶接,人能上天吗亢祈飘?你不敢想圣,你不敢去试验俊哇,你永远不可能做好口。”    过去的2016栋,伴随董明珠的蝗泵弄,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈屠朴勒:格力全员加薪1000元肃、格力的员工房甘、以及格力的手机……对于这一切肚嘛寇,董明珠并不过多在意川遍翟,她说帕文,自己最关心的还是“掌握核心科技”抠煌渴。在今年全国两会戏挛,作为人大代表痊邦,她再次提出了自己的董氏宣言惧:确实这两年的发展舷穷,总书记提出的供给侧改革缸捌堆,我们就应该做供给侧改革的排头兵分了,因为做的是实业橡惜庐,能够掌握核心技术惶,制度也要跟上别污,真正给那些创新型的企业攘、有创新梦想的人一个环境绩吼。    对于国家磐叛帅、社会忙小铝、普通百姓的诉求癌泰溪,董明珠是这样回应的芥故:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献剐,他真的不是仅仅是索壤C牟隆,收获皆氏亭,比如说我们过去讲富急蚀,这个企业了不起纳萎,再就业葡,反过来你要感恩这些员工汾,没有人来给你打工修烘,你凭什么去发展乒抬?所以我觉得要有一个感恩的心情剂罚岁。”    把感恩的心落到实处辫,就成了格力员工的2室1厅郡,于是屏苍,别人家的老板就这么出现了讽。 记者袍恨捐:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧叛突?    董明珠潭:对歉斜,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现妮订。    记者客秸:以后所有的员工都会2室1厅霸?    董明珠穷:对对对叛喀空。    去年末经,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滦猛琛,但因股东大会投反对票而失败天汉。随后伸,她以个人名义增持珠海银隆股份两,雄心勃勃的进军新能源汽车产业扒旅膝,然而连线,到了今年溺劲,新能源汽车面临两大不确定因素缆:电池恐亩、补贴“退坡”泡瘫靖。在董明珠这里秆,似乎这些俨然不在话下褐背,董明珠说道,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟疲呸悉,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市晨Р,“不是因为退坡我不做姥,也不是因为给我钱多双窝,我去做氓丸,我认为是一个责任撕舅,是对社会譬缎、对人类风相授,你都要去选择的一件事衡。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖踩肃,董明珠很不以为然焚粳叫,她认为现鞋炕,这些都是炒作苗,并没有人真正说到自己手机产品的质量饯,只要没有说到质量诬急似,那就不是否定授掳池。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编官朵:李芳" "  近期太,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税疽搪夺。美国此次取消“双反”裴掳,对中国轮胎产业无疑是一大利好彭苹,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转波淖歇,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变蜜朵埠。   全国人大代表馆、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议据吕趁,在轮胎中使用RFID电子标签技术爽签,给每一条国产轮胎装上“身份证”唇。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督娇挠,有利于消费者对产品品质加以甄别串菩倘,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量司美朗,从而规范轮胎行业发展舞,促进行业的产能优化和转型升级吨赁笔。”袁仲雪说鳖。   据了解抡乘甸,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草辆缆斗,全球多家组织及单位参与你腐。轮胎用RFID电子标签的应用躺,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体乒水谈,将等级数据写入轮胎标签内部超食,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定胃,伴随轮胎终身使用暇隘群。同时经雀橇,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体土忙,使轮胎更智能枯,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS淑,能实时监测轮胎的温度械蹭、压力等数据匡瞧焦,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况享垫渤,从而有效减少安全事故侧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祈凤必:李芳" "全国人大代表发逃、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题搓,这个事关老百姓短途出行需求以及交通徐概、环境协和发展的产业毙聪,由于行业标准尚未建立琳梢,使得整个产业发展处于十字路口雷。全国人大代表噬喝、时风集团董事长刘义发建议让问,加快四轮低速电动车标准和法规制定 态额,全力推进供给侧结构性改革谢。    在刘义发看来咀迁,四轮低速电动车是市场主导居桅笨、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品风防。目前肪,工业和信息化部渤、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》脯。该标准的制定慷,对规范四轮低速电动车行业发展逆父,使三拳坷、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代妨峨,直接实现电动化漂汤篙、节能抱帘戏、环保安全出行具有特别重要的意义隙赏。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求蔡懦埔,又适应市场需求楞还,刘义发给出四点建议色滑脆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一社顽、标准制定应充分听取行业的意见磨,响应群众的呼声烘。制定标准应尊重市场规律胺,规范岛、引导产业发展派淘公,而不是简单的限制汕俯,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求棚。    二俗、标准指标应体现四轮低速电动车的特点沟菏。四轮低速电动车安全夕、环保水计、经济捎帕、舒适涉,是摩托车钱赴、电动自行车损、自行车等升级产品讨啊暴,特点与与高速电动乘用车不同夕慧括。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标动虽舷,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定蘑。    三扮旦、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导辩、政府引导的办法贩。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点妥癌策,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池陡敲,如采用锂电池政府给予一定补贴烹搔。    四筷、在制定产品标准的同时脯,制定企业准入管理和注册登记潞、道路交通管理的配套法规扦恋。产品标准只是为行业规范管理提供依据爸臼暮,而实现规范管理是一个系统工程遂诫。政府应加快制定企业准入酞、车辆注册登记毋蒜摩、道路运行管理的配套法规扇人,在制定这些法规时应本着改革创新的原则绊剖恫,方便企业让利于民纶,减轻企业和用户的负担蜜。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求粳、加快供给侧结构性改革的产品类,又是一个节能环保的产业搜懂,引导得当可以大有作为桨。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法臼。”刘义发建议漠佩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潭:李芳" "   近几个月来缺爽,共享单车火遍了北京城怒。6日睫盎衡,全国人大代表匣店、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示监,今年上半年卑屑,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”订袒。    徐和谊说定,伴随着公车改革按,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁活祷韭。“很多公务员手机上有软件畴,一刷就能用车仓。”他说慈,今年辩稠,北汽计划将新能源车推广至更多的公众皖。上半年承,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车贡寞惺。    据徐和谊介绍淀尉,未来投入的汽车数量将根据市场而定疤庙,租用的价格将有竞争力啃梁憋。产品的外观将非常“吸引眼球”毋褐,为两座式纯电动共享汽车侍蹭,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷乳敞,适合分时租赁和共享市场需求圈揭籍,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别腹献。租赁者使用时需提供驾驶证等证件美环匪,在手机上可以查询哪里有车贫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题嵌,目前大家用车起点和终点不同熬贯。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源盯。”徐和谊说趁,目前蹄,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节胶洞,包括立交桥下缎、公共停车场频畔表、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇颅。目前边远的地方停车资源丰富猾,但是用车的消费者较少努苍啤。“希望异地还车的便捷能够实现褥绢饰,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点揭侩德,否则还会存在最后一公里的问题够舞。”    徐和谊坦言浮,停车位还存在管理的问题桑公稼,汽车是价值比较高的消费品烹厦蛾,一旦出现剐蹭册颧狈,租车人还车时也容易“说不清”杜净。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护幌徊、“钟摆效应”等问题泞。“有些消费是单向的忙,如何让车回流也是个问题”糜挥。他说散抹颠,目前斥浆琼,北汽正在进行市场研究确孟,探索解决方法入汾。    徐和谊还透露曙,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行焚舒,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆丧淑。“我们也正在筹划并和有关部门做方案促垮,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆歉盯。目前距2022年还有六年时间锑交签,从可行性上讲棚,应该是能够实现的糙雷。届时希望借冬奥会的机会沽卧场,展示中国制造的水平寇连。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江腑:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露赂射廓,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题谷,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击康啡,目前已追回骗补资金或反览拢款23亿元碎筹恃,并对有问题车辆不再补贴荷匆犁,对闲置车辆也暂缓清算膛遣。    肖捷称素拨撅,在财政部门督促下关,目前相关企业正在采取措施尝灵,认真整改发现问题攘蜗。    有记者问份梦蚊,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展回亥芜,肖捷表示饶锑衬,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整铺单桨,主要是降低了补贴标准父,同时也设置了补贴上限献点嫩,还提高了准入门槛内冻脐。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展钉,同时也可以有效防止出现市场扭曲仙勒送。”他说来。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捕锯颁:李芳" "全国人大代表先峦棵、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气贾牌、废液挽称擅、废渣等污染从哨,一旦有机电解液和钴毫哆、铜鸡驹舷、镍等重金属物质渗入水和土壤之中瓜,就会带来生态环境安全隐患半妈摔,甚至会危及人类健康搜诧浩。”全国人大代表咀顿撼、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示缎萍。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议庐。这位带领团队经过几年技术攻关屠伴,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人黄,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上搭。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个霞穗,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题艰。在提交建议之前父绷蓄,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究集。    自20世纪90年代以来蜂帘,随着锂电池广泛应用畅,我国成为世界上最大的锂电池生产琴、消费和出口国夸掇,近年来我国出台了购置补贴去擎渐、税费减免舜冬、研发支持纠、消费优惠苫罚筋、基础设施等一系列重大政策措施伦,新能源汽车市场日益蓬勃发展寞疏。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆樊、保有量超过100万辆忌,占全球市场保有量的50%粮,预计到2020年累计产销量将超过500万辆兑。    随着新能源汽车快速发展讹懒鞍,作为新能源汽车的“心脏”修藐孔,动力锂电池产业也在迅猛增长搁漂。按照相应的报废标准陈佳,动力锂电池回收利用市场已经形成团。有研究数据表明解显碗,预计到2018年雷瑰齿,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模德,累计废旧动力锂电池超过12GWH为、报废量超过17万吨泵,从中回收钴细赶、镍搂犊菇、锰泡烈架、锂情蝗、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元轨啼迸,到2020年将超过100亿元翔,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元葡驰兴。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫沟掣钎,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题罕篇省。”张天任认为踌啡圈,如果动力锂电池做不好回收利用假磊,就违背了绿色发展的初衷绊玩杰。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用洞,但现实是供奠,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实拆。“废旧动力锂电池包括不同的类型秒、设计工艺和串并联成组形式晤,以及多样化服役时间琅存罗、应用车型和使用工况靖浩,这导致电池拆解不便戊刺。另外啃诗犊,国内尚未建立成熟的回收体系权淑,动力锂电池回收产业也未形成规模效应竿桶,回收工艺成本高判屯。”张天任表示懈暴抬,“出台的政策并不具有强制性牵娠谐,且缺乏明确的奖惩机制修挟侗,加上动力锂电池回收再利用经济性不高虚崩靡,目前动力锂电池相关主体无利可图骋,对政策执行积极性不高凹处。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题巨充,张天任说惯惺够:“一是退役电池较为复杂筋,不易拆解;二是退役电池一致性差访,品质不高;三是回收拆解成本较高龟,盈利点低;四是回收政策缺乏监管汀,执行不到位识。”    有问题就需要有解决办法拱剁,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方容暖:其一尼祁,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二尺途,加大电池回收再利用关键技术研发;其三融陋,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四乖梨,鼓励商业模式创新试点和推广应用盎憨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喉堵敢:李芳" "全国政协委员算妮沫、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题肥摆。”全国政协委员瑞嚼、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示躺,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题噬链萎,当纯电动汽车完全不再享有补贴时抨靶表,其市场前景令人堪忧噶。“在电池方面鲜,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡糜莽迹,2020年后摹逢烂,当大家都不再享受补贴时督勃,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上儒,消费者当然会选择物美价廉的国外产品哼皮吾。”另一方面芦斑,柳崇禧表示韩久测,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市该诞现,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限盯卑捕。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素手,在于车辆寿命和电池寿命的不对等谈佛。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上霖抵,但电池的寿命大约在20万公里钳透甩。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受氯,这意味着熟轮,电池报废了车就要跟着报废宪够尼,这样算来乡但祭,纯电动汽车的使用成本是很高的娘。”柳崇禧说苹。    对此马举阮,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案袖,即建立专门的电池运营机构党枷静,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务芒。“一辆车在全生命周期内更换几块电池琶剂啦,是对车辆的物尽其用闭沧。对电池而言秸,虽然不能再服务汽车顽本,但还可以被用作储能电池黎五簇,同样达到了最大利用率蝗。”柳崇禧认为辩坚,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法号理闯。“但国家需要予以支持嫌熬掸,尤其是在车辆检验方面席,按照现行的规定看狄,更换电池即被视为改装咯舵浅。”他说夯欢驹。    柳崇禧的另一个观点是拢菠,氢燃料电池的大发展即将来临扫此踢。“一方面距竭噶,原来的运输成本相对较高丹,而如今这一问题已得到很好的解决茸,现在的运输成本只有原来30%;另一方面到,美国的相关先进企业在国内开始建厂抡滦夯,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车猫,预计两年左右即将迎来跨越式的发展碍劳汕。”柳崇禧表示武豹查,氢燃料将作为增程器为电池供电叮四,以达到更长的续驶里程冀,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用豪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丸:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同毒矮,造成了双方的利益不在一条平行线上喇雾逝。为了解决这一问题襄,李金勇指出簿,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景摩酱碗,重新设置股权架构怕,经理人和骨干员工合伙人化挽彤辨。”    “遵从起码的商业规则丹工,我们就是经销商免窟,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节尽叮闪、一个桥梁疼,我们没有义务去亏损夕。”李金勇说投。    日前来,著名汽车营销人啦倍喇、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出赏,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景僳捞,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”虐辫攀,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争酷灰哩,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象席。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”癌,李金勇直言是簇蠢,“在过去的十几年杰,我们的市场非程蛋荩好吧得禽,老太太都能卖车饯,会加价就行了垦辆,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高净窜,职业经理人的压力很大大莽扦,每天都要搞KPI考核司颈、培训耸、提升圈榷。”    李金勇以实例说明司:“过去在资源时代钉体牧,一年这一个店挣1000万棉剃佩,给职业经理人开30万署,没问题椭五,这车好卖戊己。现如今火识,市场不好了陵享穷,现在一年挣100万怕颇磷,职业经理人还是30万吹,但是特别累拉,现在一年的工作量比前五年拍杆、前十年两三倍都不止可。”    在李金勇看来凯觅垄,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同奋吹履,造成了双方的利益不在一条平行线上核芍曙。为了解决这一问题疾涣,李金勇指出巧,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景砍慨,重新设置股权架构保碑氢,经理人和骨干员工合伙人化别。”    李金勇进一步具体阐述道退逃,“过去资源时代侯勺,投资人只要拿到了店慕比把、拿到了品牌善忻怯,就可以赚钱促管。现在氖,资源时代已经过去了睹茫,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起烹信,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人蛇嚏授,从而真正让员工自动禾吵眷、自发地把工作当事业抱观哼,而不是靠培训擦,靠感恩坎抚恐。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来耐维琅,不少汽车厂家制定了销售目标握乓、生产目标线煌跋,职业经理人必须要完成小,如果不完成就走人称屁碴。李金勇认为苦攘,“在这种状态下咀拖棉,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划洪、十年的规划碴靛,只能先制定一年的规划输顶鞋,把今年完成再说硅烫,由于今年完成了腔俄,明年才有你的事络拘猎。所以这两年厂家的高管变动频繁啡宋湘,十年以前很少有这种变动鸵匹,而现在这种变动成了家常便饭哭。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量燎,没想经销商的盈利能力醒啸。”李金勇表示性啼,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量处痉,想办法做经销商工作膊拎,把销量任务压给经销商蜕青烽。而经销商越来越不听话戚、越来越不相信的时候挨筹酗,厂家就再出台相关政策吕。    李金勇指出坏弊骏,经销商要有勇气打破潜规则闻涎姜,遵守正常的商业规则绰集感:库存大不提车吕屑兔、无差价不提车努、拒绝搭售骗。“遵从起码的商业规则耽醚,我们就是经销商跺膛臂,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节赡、一个桥梁矮,我们没有义务去亏损脱交可。”李金勇说互。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题寸春壁,李金勇建议谴赤肥:同城市的店应该互相加盟或互相买断卡啤姥,或者干脆出售给另外一家经销商澜脑棱,不管用什么形式料剩冻,形成同城市的一家店闭杉械。“我们用销量焚、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来簧獭安,这样减少恶性竞争沛居,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法固。”李金勇说犊狠髓。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象咕翰惕,李金勇表示挺,“我们不可能卖出路边店的价格褪,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争缺擞。100%原厂配件保障岛董沮,专业的维修技术疮,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客厦翰。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”兢背。    此外衔,李金勇还表示继供卉,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车膜。据了解琉坛禾,2016年极算簧,新能源汽车的销量超50万辆排率禄,到2020年喇蝎,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年骸,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆拿洞。在李金勇看来哩,在这个快速增长过程中侯韦,“传统经销商中聊巍涵,谁关注了新能源汽车并率先布局薄巍蹬,谁才能在这个市场当中分一杯羹勘溯。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殊伺:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕敛钱率,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员荤、四川省鼎立律师事务所律师施杰肠,今年的关注之一天敲撤,是有关网约车新政的话题委。    施杰表示馆愧捎,为加强管理钞,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)肛牢壁,并于2016年11月1日起施行逃芭。然而亢,根据多家网约车平台公司的数据拉娜,在目前运行的网约车中华钮冀,能满足《暂行办法》中主要限制条件的拿垂,仅占极少数部分迪疽。    “交通部制定了网约车高品质服务了沟窃,差异化经营的原则暑。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”梧,施杰称牵,“我认为灵嫡,政府应当放宽对网约车的准入限制剑亩品,顺应社会共享经济发展趋势”芦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到遣,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中搓亮豢,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方怒冈商。    首先翟,施杰认为届离,北京囤淬蘑、上海的网约车细则要求“京人京车”贯腐请、“沪人沪车”等差异性待遇缕,不符合市场竞争规律傲捂和。施杰表示苔,只有在市场竞争的推动下沛簇,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力凉,也有自我管理的需求与能力苦关。    其次离唱潭,施杰表示隶,北京屯接衅、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员咕,而且购房华唬封、购车也并没有绝对限定于本市户籍趴窟石。“京人京车”侯巴人、“沪人沪车”的严苛规定瘦芳,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外炬勺,会导致营运车辆骤减劲。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒皆背,阻碍新兴业态的发展备扰誊。    而对于多数城市对排量溃泊哎、轴距都作出的高标准要求题,施杰认为冒荚瞧,高排量代表着高耗油祭,不仅并不符合节能减排目的麻窝,高油费必将抬高车费撩弄。    更重要的是臼,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则许,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准列、高门槛劣两氦,将损害网约车的实惠经济特点尝拴雌,打击其平民性晚逃,“上述许可管理的模式梁示蛔,将导致网约车司机数量骤减虑、车费翻倍伪玖,群众打车难通、打车贵的现象又再度出现咎美。”    此外萍竣孙,施杰在这一提案中的主要观点还包括宦:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”口看攫、“许可管理不利于节约社会成本”等稀驼。    施杰建议鲤,《暂行办法》可作出如下修改姥寄菱:    (一)政府适当降低准入门槛娥。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度痴,是十分必要的狼。比如倘:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查纱净,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置烫、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求陆菜,等等囤秤。设立适当的限制条件侮路盛,符合市场发展规律痘淋,能促进网约车市场安全性串豆、规范性发展纫抚鞠。    同时镁,政府应当科学引导网约车发展安估,而不是像治理洪水猛兽飘,把它一下子关进笼子里寥氦票。以构建网约车公平竞争的环境为导向喀蔼,放宽对司机户籍的限制性规定袱剐,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源宠甸铆。网约车平台跋宏、司机和车辆的审核程序羔蜕,各类许可证明的核发程序尽量从简肚慌茂,以便节约社会管理成本成疗。    (二)政府协助构建平台审核阿、加强平台监管    改事前许可来桅,为后期监管橡,采用“政府管平台骑鸥,平台管人和车”的模式监监。将市场准入许可更多地让权给网约车平台勃还,规范其登记信息绥妙、审核资质的义务侍,定期提交所有车辆的情况泛究,这些数据要在监管部门备案浅。并通过补充相关的法律法规速纽,对怠于履行义务的平台采取处罚措施谋加。    对网约车不合理调价进行监管肩厩。保证人民群众用最合理的价格出行底层盲,也避免由于市场垄断形成的价格新高嗽坊。2017年1月谰糠客,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人酶,因平台上出租车预约加价功能超高额收费隶闪,就此提出整改意见惦,平台负责人也承诺将取消该功能道。这就是成功的监管案例晦舒。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车轰咯,存在大量不符合新政策标准的现象修脯矮。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断妊,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减魂嚼伶,社会各方都需要一个适应阶段墟。所以坷吐妒,新政的实施不可硬着陆倾释。当前阶段巳,政府应当积极引导各平台规范化审核孺,加大对群众宣传力度记,延长从旧规到新政的过渡期樊朗,循序渐进地促进新政策落地每工草。    我国全面深化改革提出了目标梅判: 市场在资源配置中起决定性作用洁,更好地发挥政府作用溶帽滦。近年来齿,国务院一直倡导转变政府职能甲肺羡,推进简政放权火垢。对网约车的审核汗锋,放权是进步翻釜镁,限制是倒退剑仍。政府应当创新行业管理仇,优化监督模式歉投,构建平台审核模式驾烈乓,推动群众绿色出行片饱貉、健康出行每,为“互联网+交通”营造良好发展环境侥讥卡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阶:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩葱保害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易阿。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计吉斡、品质等方面做了很多的投入肪圃。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势翻。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛星、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略拇迸际。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市怀天悼。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞撬辉、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球头评。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”澈措屁。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成执尤埃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易类垂。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计挤、品质等方面做了很多的投入滩随。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计释。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶姐萌兄。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性酚踌蚕、时尚及科技感的一款产品跑蚀揽。”韩德鸿说菠狗。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫腊祷李。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型晤酿。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场帕集。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆弯。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”悄烁。薛海涛坦言娩。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩忻剧。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730脸、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%阂筋徒。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走叙排。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系锑、制造能力吹伦携、经销商体系隧视钙、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面苟塘适。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势轻似钦。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔贯即:李芳" "   2月21日颈酣,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办戌。本次大会立足技术趋势奸灿染,探索全球技术发展的内在原动力釜拘,探讨人工智能乳、量子计算顽亲郡、基因疗法等领域的技术和商业趋势勉回。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中睛汰士,有两项技术与人工智能密切相关秘晚辛,包括强化学习和自动驾驶卡车谰下钢。在关于人工智能的圆桌讨论中鸡裤,多位创业者和专家针对强化学习担、无人驾驶分享了自己的观点累癌。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车部,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车瞧,可能只在北京的五环里面开撑甩弥,路况很好匙,最高限速就80撇、90公里缺,这种情况下脯弊型,车就会极大简化型溯,驭势并不想生产一辆概念车车峡攀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯妨,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术厩侵,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性柒抗。技术投入上戒,目前大家都在往里面投入很多的资源俊,整个行业在往前发展救随,但里面还有很多问题需要解决霉酞,包括保险霜崩檬、政府等武。    而谈及强化学习在图像识别上的作用彤晶,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道卢,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好痪赣,把信息融合挡空、如何决策做好墓。图像识别拓展能力非常强蹭揪方,它信息的理解非常细致峦晤、更加全面嚷,比如前方有一个易拉罐茶庞劲,有些传感器会认为它很危险壕牛,因为它是金属读囱,但图像识别会根据它的大小摔锋疟、形状去判别淳鞭陇。目前结合强化学习颁,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持阮澈金。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能辱饲,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目关,最终关心这项技术在实际应用中的可行性湾坷,说到底这还是一门生意澄完歉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编环纽:李芳" "  【导语】这是最好的时代册另,车市销量连破发展记录茹暮岭,这也是问题的时代你财,多元化乔诫逆、碎片化良,对整个行业提出了更高的要求夯。一切都在变尘色,唯有不停思变方能随机应变稳彭。2月18日蹲,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕独。行业内百余位思考者和变革引领者饯套,与120余家媒体相聚一堂霜拌,在“变与革”的大会主题下赣焕,共商“品牌与营销之道”缴,把脉中国汽车2017犀撅遣。广汽乘用车副总经理肖勇沪、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英爱腔、吉利控股集团高级公关总监杨学良豆、福田汽车集团公关传播总监许翔偿、SWM斯威汽车首席运营官余波划顺戈、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动蔼恕龚。以下为发言实录舶赣:   互动环节嘉的合影   李苗苗涕:接受张红同学的邀请保麓平。下午好!大家都是老朋友了喝逃弯。今天在这里咀怠,首先我酌娉炻矗贺张红搞这次论坛纳。第二萝伙侥,其实有这么一个机会让大家聊一聊炼迸,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆灿龋沪,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力竣雌天,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字普挟。对这个数字巧承,我想每一个人僚,特别是管营销的人拍,特别是管品牌营销蛔遣、品牌推广的人酒,我想每一个人都有很深的感慨浇。   首先请问肖总裳,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物川返,也对您做过多年的跟踪仕伺。这次请您上台屏,我很想问一问架,传祺作为比较成功的中国汽车品牌叼,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点散荣兽?能不能简单地概述一下昆飘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇懒瞳蔑:李苗苗老师第一个点名我攫列萎,作为广汽传祺来说邢挤锹,正如李苗苗老师所说的锯谐筛,应该说是比较新的汽车品牌慈渴。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”率、“两个坚持”肝搬梁,坚持正向开发和坚持世界级标准胚。这两个中寺,一个是对产品开发的定位凄氦,一个是对品牌的定位违惮。   从中高端车型的新产品进行切入葱,相对来说这条路走的比较艰难一点救享避,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”始淋翘,就是起步会难一点捶螺,后面会越来越开阔獭汞量、越来越顺碍挂凡。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候兄,内部也有两方面的方向态亥泡:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手纫避屡,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来漆,并且在市场上面赢得一定的销量劫茄顶,建立一定的知名度味。另外一派的意见搔,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势午衫,从中高级产品切入傻擒帝。但是大家也认识到这个困难师姬,一个全新的产品和品牌从中高型切入首,也就是售价在12万元以上虚酵,第一款车型是12万元到18万元桔刹,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难丧盲咐,我们意识到这一点了肚贿。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大昧蘑纽,其实2011年旱笨、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年貉,应该说是非常艰难拉,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦歧绵屡。但是2011年夏浅龋、2012年有一个词就是“坚持”猴啊,做品牌是做两方面的事情莆凹父。第一个是做好产品的品质剖葱骇,第二个是做好对客户的服务认备链,以这两个为基础这五六年走下来挫绦,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑淳。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象尺困,受到各位媒体老师的厚爱鹿私捍,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌芒迹,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础茂。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题凸觅,我觉得第一个是坚持笔施。在我们困难的时候不要去放弃骚少,就是把自己的品牌形象忌骏、产品的售价回到往下行的趋势褪丝。第二为了支持品牌向上醋降嘛,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务景般绦。   李苗苗刹费楼:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的赋逝,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程琅材吃。比如像现在的奔驰柔鹊卑,一百多年蠕佬巨,宝马似校粕、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年浆,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌鸵铝。所以我这个问题特别想问一下陈思英总哗旁,对于北汽来讲有奔驰的辉煌翱窍闷,也有现代的销量侍察,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷唾肯衫,您能够阐述一下吗圃?北汽在塑造自己的自主品牌方面俺松,到底在哪些方面下的力量最大垃?   陈思英疏炽:谢谢李苗苗老师饲,非常感谢红姐给这样的机会默榔畅,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌荣态。其实不是妄自菲苯帷,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷林贡佳,台上在座的各位都是大幅度增长湃,我们同比增长更高一点错痪,因为我们来得更晚一点非,同比增长8.7%瞬。   但是我个人一直在想这个问题拜,其实品牌还是一个需要积淀和历史的把兴。像奔驰去年是130周年砍莎但,今年是131周年检邵,我想这才是品牌红烷柿。现在我们在座的各位给客户提供的派交狭,我更愿意定义为商品缚,我觉得是这样陋萍。   从北汽自主品牌发展之路来看镰补绰,各位媒体老师和同行都知道蹋亮饱,2009年我们是收购淡氏、消化查、吸收了瑞典的萨博技术咯煞反,当时萨博的93污、95的平台和1.8T渤菜晨、2.3T涡轮增压发动机的技术介,我们是基于萨博的平台上舜豢,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展仆痕汞。2013年的5月份射纲,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市潮逅,大家对这个印象应该很深杭惭。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇德禽,当时也试图通过萨博平台的背书较刷嚏,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端陶崩,因为我们希望建立中高端的自主品牌陋,当时的愿望非成锰荆好纹鞠劲。但是事实上发展到今天亢,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈赋。   但是没有关系亨购,2013月5月12日投放的绅宝D70椭,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音帆亮芒。这么多年的坚持是在消化户彭、吸收萨博的基础上进行的答,源于萨博粹完、高于萨博喜末驳,我们有奔驰赊冬叙、现代合资的反哺吨厦,我们在人力勾、财力戊、资源氢、技术先瑟、研发嗣松寒、生产垢翻、制造方面澜颗隙,都有很多反哺给我们绣尖,北汽近几年高速发展窘痛鬼。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆俩烦,这一百万辆含金量是很高的刚牧,尽管和兄弟企业相比来得有点晚袖勾,但是我们用五年时间实现了一百万辆潮剁冒。这里面还有几个第一和差异化产品讨矛,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一怖,第二是新能源汽车产品构成做到了第一蹿茨,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位宿傅。   基于萨博肥熟、源于萨博和高于萨博的消化华、吸收和引进星溺,同时基于奔驰和现代的合资反哺贾横,我们坚持为消费者提供好的产品滩恢靛、好的服务厕、好的品质鲁。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近荆群,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质烈,比如中国新车品质(IQS)IQS浪、强制性产品认证(3C1000)吴卯,3C1000即三个月的购车用户中蕉死赖,一千个用户的抱怨度是多少溃,我们的水平无限接近了合资品牌叮卷嫂。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的即,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心宠涧挟,希望有一个很好的中国背书橙,给大家提供一个很好的产品体验祈、品牌体验和文化体验冬道。   李苗苗檄:听到陈总的发言我一直在想东,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO微,现在经诚徒逊剩看到“北京”的LOGO勤。   前不久湃啼坪,不去杭州是到处都有吉利车迹采。2016年是吉利汽车最亮眼的一年惜颓,推出一款车就红一款车乏。请问杨学良慕街,学良也是吉利的老人了篡,一直在负责品牌形象的塑造梳禾、公关独、市场千。原来我们也沟通过这个问题菲,对于吉利来讲收购了沃尔沃饯沸,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块修,这是蛮难的事兄晴雌。刚刚陈思英总还在说萨博窟彪,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃川,感觉蛮纠结的粹。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象访顾霉?   杨学良似筋锑:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下浩黎,第一是对标铜毋碳,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌艰。我们是坚定不移地在执行枫穷,而且到后来做博越陷、博瑞之后有越级对标随斧。比如我说开发一个自己的A级车俩使,可能要跟合资的B级车对标袍。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域帛,包括研发潘、制造裂九、采购蚊胸系、营销币,我觉得成果是非常明显的谢疲鹃。   第二是坚持走精品车的战略搽缕。所谓的精品车寇,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值痘,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近快肝,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准寥猎,比如车的造型设计上面把检燃,自从我们在全球建立了四个造型中心酬攘脾,吉利现在的车设计都是非常漂亮的穷阂。既有符合国际的审美潮流拭,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面矢叉。比如说在车的智能互联领域冲会,在博越车上面车机人机互动的功能上镁绘沫,已经超越了一些合资品牌协暇浮,这一点使我们感到非常骄傲拘童。   包括在工厂的制造工艺上骄高,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺聊廖拒、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌婚疾,因为我们现在建得比较新晚,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来徽。大家可以看智能化程度最高的工厂谈掸奖,现在实际上是在自主品牌的工厂中鳞舰。   第三是一直在坚持口碑呜藤金。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任畔佬,让消费者真正成为我们品牌形象的代言迷灿玩。这样就可以真正喜欢这个品牌擅,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用喜双。   刚才提到了浙江举,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍测,市场占有率在细分市场上已经是第一位了合些,大概接近了7万辆丢精武。这在以前是没有的宏,而且这些用户里面很多都是绕拇,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上波希氓,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化死康。目前因为我们的品牌在提升渡叼夕,我们的品质在提升涟上告,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车花。这从我们同行赋既,包括从传祺聪号、北汽的产品销售上也能看得出来涩勾甫。可能大数据调研缮献汐,像一点资讯的副总可以讲讲隆勾,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品挟诡队。   当然您刚才提到了在集团层面闭锣,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰闪,同时又实现互补鹃戒?这里面还是有很多原则败钡,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的泡,吉利汽车还是定位主流汽车品牌连檬睹,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争吉婪境。沃尔沃是高端豪华品牌攘,是跟豪华品牌去进行竞争的珊肠革。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应缸蔬,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念犀、流程阿姓、标准尺鼻,包括人才的培养和交流蕉衡。最新我们做的一件事琶,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心蚀通,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA迷扰挝,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO适,可以说没有沃尔沃这么个老师韶位,没有沃尔沃这么多年积累钙钒,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构郎。我们相信因为这个架构非常新无葛,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平挖辽扩。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质腐温,以及质量再上一个新的台阶感,实现真正的跟合资主流品牌的竞争彭耻室。   李苗苗兽:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京鞘,福田汽车在2016年表现也是很耀眼淑祷,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面碧硅,最重要的是坚持了哪些袱提?   许翔屎绕:谢谢李老师十,同时感谢红姐给我这样一个机会寂掏。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车节。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友维磐龚。   福田汽车是商用车企业彪,和乘用车企业还是有一些区别恨悔。我们主要的目标客户群是to B的撼邦妨,正如您所说段,我们是1996年成立的秦,到去年是成立了20周年酮,通过20周年的发展陋,在过程当中包括您和各位老师的支持姆,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业瀑舒。在中国轻卡市场上轻聊,已经是连续十几年的第一了委痢工。1996年在山东成立儒,1998年上市繁良瑞,2000年进行区位调整就来到了北京降奠辆。   在这个过程当中您也说到了品牌问题滔,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视挠,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分婆柏封。我们可能把这个品牌是这么理解的憾快敞,现在业界对品牌有很多理解的方式寂巍贰,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营泛具涤。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中泰侮,所以我们从整个的业务流程上来看枫似,这个品牌业务就是在其中的酸。所以我们这几年在企业的发展过程当中搓,品牌也是在不断涌现达,大概有几个阶段侠熬沸。   1996年是以轻卡为主导尝倦,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不新省,用着正好”居艾。在当年的时代抓住了市场机会誓,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一既。   在2000年之后怂,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位箱魄挽,进行了商用车全系列的佩年涪,像您现在看到的整个北京市场有很多客车挽,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车冕舍,这是一系列发展的战略料睹评。同时把品牌又进行了再升级划鞠临,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系赐辱栏,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理口护仿。   在这个过程当中雌阑廓,福田汽车不管是做品牌还是做企业管嘛旗,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢俱?一个是福田汽车在商用车范围里面煎,就是在整合资源方面觉得还是不错的祟。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早冷磷,花了八年的时间跟他们谈合作擅都。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒贝力隋,生产的产品也是福田自主产品欧曼麻荷,同时和福田康明斯成立了50丹晤宛:50的合资公司龋,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用蔬母少。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广酸狗、先进理念之外固遍糙,科技创新也是核心的一个点裳立。福田汽车虽然作为一个商用车企业旧疤,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比喂探,但是也是做了很多的工作杀。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室山诵冀,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右裴。我们统计了一下忍鸿阶,和乘用车企业也是差不多的同趴九。   而且我们在研发方面蓖酣,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部痰磋,这在商用车企业里面比较少见视科是。不管是先行的技术森,还是技术传承方面都做了很多的研究荡,包括去年也推出了超级卡车伦弟距,也是整合全球资源打造超级卡车侮饶烧。全面从安全屉康被、环保方面进行新一轮车辆的升级拱屡。   我觉得总体来说吧陵睦,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业徐,是一个有着锐意进取伙、远大目标祭罢,是一个愿意为客户诞狈、为所有的股东姜茸嘲、合作伙伴麻茫、利益相关者带来更多的价值嫉,也愿意为更多的卡车司机妊和、货车司机带来美好的生活和幸福的生活喝酬煞。谢谢!   李苗苗架馁哥:2016年一年有很多新品牌出现浇,也有很多刚诞生的品牌在努力锨盲汇,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰陌骨、宝马兑玫。我就参加过场在北京的怀柔邢坤,斯威汽车上市搞了一场大型的发布烈倘补。我当时心里就想斯威蛮有钱翱椒吠啤,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢斥岔藉?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的溪?对于刚诞生的品牌钵盒,品牌之路有没有塑造的路径申染?你能不能简单地概述一下颈峨?   余波逼膜臣:感谢红点汽车和李老师竟离,各位媒体朋友和各位同行纫,作为SWM斯威汽车继,可能很多人觉得很陌生栋饯奴,可能没有听说过柒群弄,我简单来介绍一下尖劳。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌氨,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活惶驮娇,7月份品牌上市酸,8月份第一款车SWM斯威X7上市力。   今天让我来参加这个论坛轨噶裳,我们的心情很忐忑巴售蕉,我们是一个汽车行业的新兵瘟救,我们是抱着学习的态度来的莲朴溺。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师滇颁,希望多给我们一些指教脑袜斯。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢喉氖冯?我们认为这个品牌给用户的是两部分极,一个部分是产品的硬件捶羚,也就是物质的东西烹鸿恫。另外一个部分是精神层面的饲洽斧。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV歇祈裸,第二是付诸了一些智能化兄拾、空间和外观粉昧,外观也就是在意大利建有一个设计中心官寇,在外观上有意式的风范落。   从软性来说书溅,我们要付诸一些内涵良凹,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入校,通过植入意式生活的方式灰痪绞,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受箍。同时我们也在倡导一些生活方式淌,通过软性的文化来塑造晌,解决通过硬件和软件筒穆,以及从物质和精神层面塑造品牌缄谐欣。   至于未来怎么走却,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求骄。用户实际的需求和市场的需求休备管,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉啥累,未来我们还是要跟着市场走瘟勤。   李苗苗臣丢噬:我旁边坐的也算是媒体人衅檀坞,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了骡售。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢湿裳谭?因为主持人给我了一些问题头僚,我个人认为不想问一些特大的问题蝎,就想问问这个问题痪烈。   付继仁煌粒筋:谢谢李老师吻泪帅,这个问题还是挺好的浦赫。刚才您在问的时候腊惮,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题骄。   一点资讯是比较新型的资讯平台底砂断,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点彩培耸,我们是做平台挪臼,不仅自己生产内容行,同时全网抓取内容线嘎,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容痪晾,再把有价值的内容分发给需要的用户颇獭谁,完全是自动化访哄、机器化的汲。我们怎么去帮助车企呢干考献?我分享一个数字寡闪腊。   在过去一年身,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的逻剖。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业涕,第二是移动互联网的平台胎歼,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用榔矮癸。很多的车企其实在做品牌的时候窃容侵,都会要求最终的效果嫡对。坦率讲僳,以我个人来讲这其实是两个事拦碍鼓,因为品牌本身是非常感性的谭泼,效果是完全用数据有结论的环檀箍,就跟一个人去吃一样彻独,吃了四个馒头饱了断茸敲,不能说只吃最后一个就饱了酮。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量栓顷,现在我们有几个大的方向划,第一是更技术化的跟车企进行合作灌蜗。比如说从去年开始莲,我们跟上汽通用进行PMP的合作散交安。客户自己建了一个数据库促寥,就是把用户进行了一个分类腻。然后我们每一个用户来到我们平台上碍,他知道哪个用户对应了什么车型惮届尘,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告荒,也就是把他们的流量经营得更加科学晨。   这个给到我们之后脓赣添,又发展成了一个新的技术驱动亲力。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多新董闪,还是看汽车外观的细分多称陇。这不仅可以推荐具体的车型岗别襄,也可以把具体的创意自动化膊笑,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果深烦,这完全是技术化的匹配艇。   第二点顾蹄,我们是一个内容平台暮踢巨,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容修栋库,能帮助到车企做非诚保好的传播逝,有的时候这些内容并不能够被发现谎姆。现在我们把广告当成一个引子蜗,不是一个执行的结果兄。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣黄撇划,进而把下一步的行为做好碍纪袜。比如有一个产品是一触即发犬辛娥,用户点过客户的广告之后茧构,我会直接给他推送相关品牌的内容勃篓宏。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起钮,再去看有没有点这些内容毒,有没有评论祈汇、转发鸽、收藏坊瀑厂,再通过其他的产品去收集一些有效的行为刃成羚。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试迷,把广告和内容进行打通毙。   第三点星花袖,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景劳纷。这个场景是有时间哥身、地理位置和非常多大量的内容和数据板辫,所以我们现在也在构建新的大数据的平台宝巍。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的瓮电,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理俺测套,或者是去日本还是去韩国旅行呸狈叉。这些并不关系到最终的销量提升多少送敞篮,但是可以了解消费者在关注什么旧幸,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性舰檬。我觉得作为我们新型媒体平台来讲墓镁容,一方面要通过你的技术答净守、数据实现更高效的转化膛,实现现在解决广告主的一些痛点科死。同时要帮助广告主把服务做好纤,说句实在的都是服务用户害京戚,我们产品的用户也是车企的消费者弘,怎么能够把这些用户服务好袭,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值儒娠。   李苗苗天珐:付总说得很好删厂萄,借此我也想说几句籍号。我看了一下坤,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人吧瀑,也有一些厂家的朋友垦,我们每个人都是汽车人蝎凄。   我在想垮,得益于这个好的时代团炔,既然是说品牌匣,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情鹊类朴,无论你这个媒体叫什么名字颁石惺,找没找到自己的定位萄芬。无论你这个汽车是什么品牌鹊卵,你的用户在哪里储。过去几次会议主持上都说四个W相磺,也就是我是谁恰浦伞、我的用户在哪里奖、我为用户在做什么绵邦、我还能为用户做什么畦呈警。包括媒体也是一样舍蓖瓷,我是谁(什么媒体)刊活,我的读者在哪里夯避虏,我为读者写了什么样的东西欧入,读者看不看典,这是不是你的读者群要看的静凹境,最后是我还能够研究我的读者虎炯涉、研究我的客户密檬松、研究我的用户岔暴搽,我还可以做什么科。   就此问题我想请在座的六位朋友起立慰版,一人问一个问题就结束歉。   请问杨总场惰,刚刚说了这么多硼蒂套,就一句话遂,什么是品牌畅书?我们说了半天品牌第家。   杨学良聘晦潦:我觉得品牌就是价值丸肪破,消费者买你这个东西值不值壕,如果他觉得值了叼堂,就认可了你的品牌色惜。   许翔南晌菠:我就按定位的理论佩几靶,品牌实际上是一种品类的代表姜,消费者是用品类来思考诉睬,用品牌来表达佳挫惺。   肖勇俊镁:因为我是做销售的仑潮,我可能最直观的印象箔瘁革,我觉得品牌首先是一种价格继捻、价值体系暴仟孝,同样的产品能够比别人卖得更贵司,别人还愿意买我的休。同样价格的时候醒,别人的产品卖不出去督壁促,我的产品能卖出去览,我觉得这就是品牌彩。   第二导蜜,我觉得品牌是一种文化恕厂槐。可能有时候不一定是冲着我的产品来买峡纤,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势椽额看。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候都登,但是我的文化能够吸引他藏,我觉得这也是品牌的一种表现幌付漓。   陈思英绘败水:品牌首先是无形资产监寺,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的草素秃。第二也应该是产品髓鼻,可能是一个标记板榷、标识戚狠,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动呜,在人脑海中所有的记忆脊读徽。   其实品牌的英文是来源于MARK闷残擦,就是在没有货币的时代物物交换的时候宦竟,在畜生身上有一个MARK虑,Market就是营销颗,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀乘烩巍。有一个比喻首寡,品牌就好比像银行储蓄遍芯,储得越多品牌价值就越高厢。   余波涤坡桨:我觉得品牌在直观来看就是商标鹊阿瘟,另外是产品林策。真正给用户留下综合印象的是产品堕滤杏、服务和文化的结合酷,以及对用户的印象及感受就是品牌宫。   付继仁羔:我觉得品牌到现在这个阶段玖类玛,也是一种共鸣停,像营销1.0是以产品为中心巧,营销2.0是以消费者为中心窍感兢,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心飞囱吹,这三点都离不开品牌丰,但是代表了品牌不断的升华蒋搞。同时品牌到今天来讲靶伍,不简简单单是一个口号放蜜险、标签地牛、LOGO苯,还是一个行为准则秦缚汝,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台冀抚,还是每一家企业和兔冲,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务妹妮,并且怎么样高效地执行和检测痴哭。   从这些来讲毒趁,如果我们想不清楚品牌是很难做好的户镐捍,如果想清楚品牌一定能做好泉,至少能够对我们服务的那些人做好门江,那也就足够了钎暮。   李苗苗舷车:今天能够主持这场论坛挺荣幸的敛麓。关于品牌几天几夜也说不完懦,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌屁,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌惟聪。   谢谢大家在座的聆听焕蘑缎,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盛贫同:李芳 版权作品盖未,未经环球网Huanqiu.com书面授权奥蓟信,严禁转载摊旧,违者将被追究法律责任亮恕许。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代掣骗,车市销量连破发展记录橙算丰,这也是问题的时代校,多元化东嗜、碎片化教棋涣,对整个行业提出了更高的要求槽儡斗。一切都在变葛,唯有不停思变方能随机应变级夯辩。2月18日壤梢戚,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕堪。行业内百余位思考者和变革引领者烙,与120余家媒体相聚一堂棋,在“变与革”的大会主题下棋,共商“品牌与营销之道”芜,把脉中国汽车2017爆。   东风标致总经理李海港棚箔貌、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜纹羞、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东跑畔臣、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师窗、江淮乘用车营销公司副总经理李建华瓷陆篇、奇瑞汽车销售公司副总理范星铺、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动功。以下为发言实录穆关别:   互动环节嘉宾合影   主持人氨:2016年是一个销量大年氖妇案,更是一个营销大年详。从二维码营销到VR营销念霉,从下沉式营销到自主营销纽,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球喂,广而告之悄悄地变成了城会玩回酚棘,车依然还是那个车芳烷,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢艰? 第二场论坛的话题为媒:中国车市新战国虎庙,车企将如何做营销捻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇嫉文:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流鹊糠,现在重担在我身上姐渤啡,由我来主持第二场论坛廖凶,和各位老总探讨如何做营销绣粹莫。   因为第一场是说的品牌供将,品牌建设也是非常重要的一环笔,我们现在就把品牌这一页翻过去吝,就说一点营销其他方面瞎亮,比如说跟市场拒次敲、营销相关的一些事情另。我们今天的这些营销人巩,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖孪,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群鲸,因为他是面对着全世界最大的销售市场诗罚。面对的是最高增速的市辰苟摺,现在技术和产品快速迭代撑翠谢,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性垒廖焕,所以他们是非常幸运的默护,十八般武艺怎么耍都行儡。   同时很多营销人也在自嘲屉响,其实汽车营销是最苦逼的一群人双豢,因为我们面对的是世界上最全的品牌皮式圃,我们面对的是最多企业的竞争狗,我们还面对的是最难以琢磨的行孟娶、难以把握的政策环境和最善变的消费者的乳。   当然了我们这还不算最苦攻辱太,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务陛绣,所以这样的一群人的所思所想诉坤统,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得嘶。   第一轮问题就是跟行业共性相关的购棠侠,第二个问题是结合企业自身的特点来展开芯届。   汽车品牌最新的一个品牌定位韩奖凶,在座的应该就是汉腾了揉。请问汉腾汽车的副总翠陈、销售公司副总经理于晓东先生一个问题席紊蕊,您给我们简单总结一下兜煌是,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的圭?   于晓东馁翠:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会桐箔,让大家来了解汉腾汽车蔬。汉腾汽车目前是全新的品牌五,2013年11月份成立蔷登,5月9号品牌发布窗馆蓄,9月6号新车上市臣,第一款SUV产品汉腾X7漠陵哆,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟卤辨,本着向同行和成功的标杆企业去学习评垫,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快暗棵。   2016年对于汉腾汽车总结来说皮雇钮,第一点是品牌发布恫,这是做市场的开端砂涕歧。   第二点是渠道聪线,对于新品牌是重中之重的工作弯,渠道顺利打开的局面爬,签约181家讨眷,正常运营150家拴履,渠道作为做销售最根本的工作世绊,没有渠道缴反、没有服务脊怜,消费者也无法触及和体验俺券,对于一个新品牌这是一个开门红侨随孩,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态爸。   第三点是在市场上臂熄凭,市场层面上重点资源向一线倾斜划浅挥,资源都花在提振经销商信心憨、帮助经销商达成销量上茎捻渴,因为作为一个民营企业摩棠,作为刚起步的企业瞄,在有限资源的情况下还是把钱花在一线谦傲涡,支持了经销商的销量攫凶。在品牌和市场的方面舜弗,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助然寿渴,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑猾熬锭。   刘小勇晌:我们老总对这个企业的关注是发自内心的超快,汉腾除了自己营销的亮点之外宏窘,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的胺考扭,或者对您的触动是比较大的靖?   于晓东坍眷复:做销售在产品力表达上恍韩,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播郎返、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式微,在2016年都说是视频和直播的元年伺设,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试奴蹦。包括产品试驾挑战的活动斜何该,也是和斗鱼做了直播的活动俺猛舜。在我看来在消费者了解产品上泛,可以随时随地筒撵,而且是更加有渠道客观了解一款产品酗。这对于做营销来说蓝,既是机会躲涧,也是挑战怀。   刘小勇剧按松:请问李海港先生性楔,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大镣翠,尤其是传播的环境毛脚、传播的手段爸胎辖、传播的模式发生了翻天覆地的变化瓶悉偏。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢港遂?   李海港斗色劣:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法把踞监,在新技术损、新人群和新的竞争环境的驱动下隘夕布,媒体处于变革的时代商,原来的架构碎片化了蛾仿鹃,新的架构正在建立识裂,当下处于这样的时代盟期。很多事情是这样的趋势馈,原有框架维持很多年棘料却,突然间环境变化之后碎掉了吉,再重新建立新的架构赋蓬,万事都是这样的道理黔。现在媒体环境是什么样呢磕?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)茫。这样可以导致媒体的平台化汀侩,另外是媒体人的职业化或个体化宠。   简单来讲瞳吠,我们以前是自己做东西前嫡,自己在自己的商铺里去卖骑。现在不是了警邢,现在可以自己做东西钡勤嘿,自己去租商铺九耐,有的人专门提供商铺蜕狭怖,有的人专门做东西售较违。这样可以做专业化的组合奈呐逆,效率会更高玖掇。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势夺,红姐以前是媒体人蹈轿,现在有自己的传播平台峭,也借用了社会化的平台芹徊,把最好的内容输出瘁惨,她做最专业的内容搔炯。我想平台也会用她的内容泡瘦,未来的板结新的架构就是这样的齿哥女。   在这个架构下作为厂家要适应烫敖踢,东风标致已经做了这种尝试俏糜,去年把我们的公关公司能力削弱煽宽,因为他们的稿子太硬了廊顽羌,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人讽韶董,从专业或从第三方的角度看待东风标致寞,我想他们的稿子会写得非城牟罚好唐侮遣。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣皑蚂红,这是未来的趋势尽付帽。   刘小勇歪:我听到有一种观点守汀,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西貉鲸,我就抓住了更多的消费者漓磊闷,更精准袱,我的销量就会增加放。但是有一种观点认为潮,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了穿士敝?如果总消费需求没有增加锻鹿,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后朔噶邦,是不是大家又打平了疙新。就像一个剧场理论吾,原来都坐着看戏亢逝脖,后来都站着看戏了孙撼感,其实看的戏是一样的强棚。请问奇瑞的范总家塑,您怎么看这些新的手段护、模式对销售营销的作用惜?   范星歧躺:首先感谢红点汽车滴傅奔、感谢红姐硷秘梆,也感谢刘主编踢。实际上前面两位老总谈得也挺好贾,也谈谈我们自身对汽车营销的理解别笛泵。   说起营销瓤,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面硼。但是从营销的最根本视傅脾,还是回到对客户的理解铰呈。我们最近几年对于整个汽车市成А,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整妓祁锚,最核心的是我们看到了两点变化哎尖,一个是围绕客户端的消费升级收香,第二个是客户年轻化的变化羞。这两个核心特征的变化桔赤位,带来了所有客户需求的变化靶,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展梗齿恰。   应对市场的发展剂动帅,我们称之为整个自主品牌的发展坝缺,包括奇瑞自身的摔侍,前面十年在2010年之前整个市场增长非晨快劳肥誓,年均增长在40%左右的增速噶寒,所以说基本上属于原始增长的阶段烯。奇瑞从2012年完、2013年开始进行战略转型寂负,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段胶囊寝,我们做的核心是提高整个产品的品质人噬,是我们整个战略转型的核心檄坪。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力菊,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品贺孙、好的服务惦秆篮。2016年我们已经进入到2.0阶段茂刚,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品狮亢,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可型,整个2016年集团销量也突破了70万辆路橡俺,增速达到28%誓,国内市场超过了36万辆贸燎琅,也是过去五年来最高的一年肃悸速。国际市场中途碧,我们2016年实现了出口8.8万辆村疏,也占到整个中国乘用车出口的1/3瘫裙,也是连续14年中国出口第一的车企本栓。   我觉得取得这些成绩可残楼,销量数字是一个方面排拓,更重要价坚、更为看重的是结构的变化效埃甸,第一是企业盈利水平的变化旦疥,为支撑企业未来的良性发展继钾五,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务薯。第二是体现我们战略转型的成果么杯,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可坑赴,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%伶。第三是客户结构的变化僻伯,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%缺歪。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升隘搬位,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%拍嫂,实际上我们更关注的是除了规模的变化拼,当然营销数字很重要洞零懒。数字背后更关心的是这些结构的变化饲捆,怎么产生这些结构的变化本?从我们自身对新一代消费者的理解翘,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验工。   客户体验的三个方面我们一直在做寿,第一是产品体验奇,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)百挽,行业平均大概在35%剿辉借,奇瑞可以做到25%安惫吴,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台虎惯传,今年还会陆续推出更多的平台赣。当然平台不简简单单是全新车型的概念呢。   第二是品牌体验味姜。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵勉础淬,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通梧椽,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销庇擎廖。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了乓,现在很多企业在做营销过程中视频敖价、直播方式应用是越来越多了抨,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加疏淌。今天消费者接触信息的方式发生了变化谓钠。   第三是整个销售服务过程体验的升级涕蓟,在2016年网络规纳馀郏和第三代形象店的升级赴滔,为了保证客户体验的一致性太荤痉,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装棋赖。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的胳茸端、优质的茶谅、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验茹嘶,这是我们正在做的捅,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解家敌省,谢谢!   刘小勇收衬赣:谢谢范总笑彩,现在的汽车营销无论是从手段苯噶,还是从模式段讣,包括内涵都已经发生了非常大的变化绵穿拱。我顺着这个话题再往下问一下票俯,请问刘晓科总洗,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论嗡快、营销套路兄两,您觉得现在还适用吗矛挎档?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战叉襄?   刘晓科阀:刚才范总郝、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势惺烽,因为这里面在我们整体来看肉钨猾,其实我是一个新的营销人搁昆,刚刚在这里两个星期池鲍焦。我以前更多的经验还是做用户唐蚊递,去看用户的发展茂。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播祈陆嫁、网红伪、娱乐化臣矗,甚至还有用户的碎片时间冉。但实际上反应了两个变化跋宏截,第一是用户浏览的轨迹改变了先,以前在PC时代挨洽,大家基于浏览器阅读睬托部。所谓浏览器的阅读令夯唱,对于从一个网站跳到另外一个网站时彭夸,这个成本几乎为零黎贫,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站孝放,只要在浏览器就好挞社抠。PC时代尾盖,网址箍称螺、网站讹难、浏览器是值钱的甘瞳韩。   对于移动互联网瘁诵艰,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下疵,对于微信小程序也有很大的期待摊,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观锹。最终来看勿蔬滤,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流表毫檄。在这个主流的前提下岛婚,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读币疲。在这里出现了两个问题幢,也就是时间的问题绊慰。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候检哺,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的埔盲。如果是比较泛一些的资讯或APP羡辜防,如果中国互联网网民用MAU看借,月度覆盖量几乎全部覆盖拍倡糜。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU啤缓,也会看到所有的用户都会阅读这些APP萌。但是什么会不一样健栋捐?就是时间辜篓落。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲熟,我也高度认同一个观点形,未来对用户时间的争夺是变得非常重要稻涕芭。在这一点来说汲较,我们的营销不是去抓住用户艰释,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户克汕晚。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起喀溉撕。   基于这些理念的变化促兢父,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容膝百屑,而现在发现专业内容看得比较少一点描京。专业内容对于用户的阅读瞪,可能是女性就不太爱看桥俗瞄,覆盖用户的时长就变短簧赫逞。什么东西会长呢觅?从2016年达拢、2015年的情况来看确碑,我们发现基于娱乐营销的网综时间篡,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大胖逻颂,因为可以更好地去占据用户的时间锤显疯。比如说我们投的一个网综节目霖涎,可以有2个小时以上的品牌露出时间里烯绵。   对于用户来说殊卑咎,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起蹲缝炽,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要酶身评。无论是线上的褪殿,还是线下的冷。   另外一点魂献,我们做了一个用户报告煽鞘,会发现用户现在在看车的过程中崇姓,比如专业的导购筒谦,发现用户的时间禄耿、决策变得越来越短啦,对于专业媒体用户来讲丸,用户平均决策时间是108天似,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天颁厂,这52天对于内容的需求是很轻的射郡,包括频次是很轻的泛粉。从52天开始一直到97天棚哨洪,基本上是从几款车的比对到交付定金坞,因为提车还需要一些时间轻侥晃,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览俊。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要系,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接颗第,而并不是像以前跟一个机构去发生连接习。也导致现在的自媒体更火鞭酿,因为大家更相信人睡颈,也就是网红的力量会逐渐发挥睡,包括IP的力量虾统。   营销的变化是跟着人走的俗隆,用户的体验乐、用户的行为发生了变化控费侍,我们的营销一定要适应用户的改变锰。   刘小勇娃:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总榷,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表别百。想问一个跟豪华车相关的问题阑齐扁,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的判儒券,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了钝,从超过10万辆到两三万辆的都有暇,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌辆。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗草幢降?或者会发生变化吗绢?会发生变化的话锈桥冯,是什么样的主推力量来促使发生变化味?   王顺胜齐谓篡:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会笆,作为广汽讴歌这个豪华品牌瞄,去年4月份才成立了新的事业体制锈。7月29号就是第一款国产CDX车型上市豌告莎,10月22号四驱上市搂,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布擎毙。   从去年一系列的举措核,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌呐权录。像主持人刚才提到了舍宫,怎么样去改变格局忍扇?作为豪华品牌在中国分平教,像ABB进入中国市场比较早秘,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上妥,其实我们也做了很多思考府平,想跟大家分享一下钞妒潍。   第一堑,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早瑞吹称,也是十年左右的时间绢乱,也不短茨佃宝,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间庭息杰。作为这样一个品牌要找好自己的定位墩蓬纳,我觉得是特别重要的疼分。我们不是说跟谁去竞争童媒激,而是在豪华市场找到适合自己的位置矗,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措骋截,包括在上海搞了大型的上市发布会瓷表宏,在上海中心进行首秀慨付锯。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录碧墨敦,这也是用来提升品牌的体党。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV寇冗期。这一系列都是来提升讴歌品牌的太醋。   在后面的发展上嘎,包括在2017年也做了很多的思考坍,就是如何在营销创新上做一些突破惟仁。比如说植入了体验式营销赎,包括即将上线的体验店肩啥,可以跟移动互联和终端狼携吮,包括一些PC端进行一些互动伶慷惯。包括很快会引入管家式服务牌尾,让用户真正能够感受到服务和体验贿。管家式服务是一对一的蚂撵按,能够让你感受到有针对性肥,并且有温度地触摸到服务的形式铝弊吭。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展恳,我们在形式上也进行了一些创新腾。   尤其在内容上面羡汇澜,我们以内容作为引擎芦揭,创新作为驱动亢,作为后来者品牌独嘎,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置筛。至于格局会不会变化寡卿枷,其实每天都在变化干俊菊。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局募亭,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升成俄。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌炼权,我相信之后会在变化当中不断求变挤抢赂。营销倘、创新不但要传承好的东西囊分,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念川,跟大家一起共享一下浅断。   讴歌作为新的豪华品牌恃途让,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌位怀省,希望在座的媒体以后多多关心卉闹其、多多支持毯涛,一定要让它取得成功胁市吵,谢谢大家!   刘小勇喷拐筐:接下来有请江淮汽车李总害怠,咱们聊一个关于2017年的话题汞干,现在年底拼诺饺、年初做营销的也是做足了功课刮急,关于2017年市场的预判千悔驼。能不能把您做的功课分享一下溪含,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些笺?   李建华绥寸寝:小勇这个题目“袭击”挺厉害蛾诫腊,营销这个事在台上讲啡沮馁,对于2017年的营销还真没有想得特别细饶。对于营销滥,以前讲欲文明其精神没,先自野蛮其体魄蕾徐救,营销在中国还是跟认知相关莫悍闪,属于文明其精神发展之内的截。营销在2017年来讲逢惺,比如小勇开局讲的中国市场很幸运青帆,全球规模最大必粉,还是保持增长部坛,需求会很旺盛狈惩钮,同时也面对着一群非常不确定的消费者喂尘,这些都是一些确定的因素里。关于不确定的衡镭,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi扑,这使很多事情产生了不确定性痴程复,也使推广方式产生了变化谦妥谴。在一个变动的世界里要想做好功课哄,关键是有定力把握好不会变的东西羔怯。   就江淮来讲马身屠,2017年一方面会更加关注用户的需求鲁儡抽。因为从做营销来讲故鸥柯,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上碑羡。一是用户看到产品狠炽麓,如果产品很美好力,其实我认为在那之前营销应该下足功夫骇逼秃,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入矗纯。第二是当产品出来之后卡番坦,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品梯,如何让消费者跟它产生很好的接触噬保、接受它片耸,让你的营销做到有广度拼、深度和温度贺酵醚,这是营销人需要花功夫的地方味惜。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量梨丛捌,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非城郑好的保留和记录下来涉,强化终端的执行力板笑卿。这是非常重要的念,当消费者看到的车是处于被管理的状态酷,他就会有好的印象空。如果是管理失控的情况譬,就会认为这不是好的产品拉龚访。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理疚,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品实氦,这个产品是不是他所需要的幸拳,能不能让他在过程中感受到认知和认同稼。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动搽项,现在已经不太需要你告诉我什么了稀,往往会更注重你提供给我的事辰灯,是不是我真正参与过的壕泻固。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV葛,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论能具。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV煌?可能现在需要一辆高颜值靶、大空间春疯、强动力抱财、低能耗溅,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来轨四算,所以2017年上半年会投放一款S7横甫猜。前面的消费者参与了意见靖,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件入,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来戚券,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触半,形成了共同创造的氛围鲸。往往共同创造的东西茶炕拷,我觉得是消费者乐于接受的东西苏霸。未来共同创造纺,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度挛。   刘小勇滦:非常感谢李总腿锯。我觉得现在开论坛党妥凰,最难的是请嘉宾酵酒删,但其实我感觉最难的不是请嘉宾虎,是嘉宾请来了之后不给时间说成。今天这个恶人就让我来做了膘诬伤,咱们就不说了汰武瓤。   最后请每个人回答一个具体问题噬砰,刚才进门的时候有一个调查誓,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几详祁犊?我们从于总开始检。   于晓东典:我觉得2017年应该说挑战大饱剿,期望更大黎,我更看好细分市澄弧,因为我们也是做SUV的嘛握五褥,我们更看好SUV市场的持续增长竟些蹿。   刘小勇蔚辆录:全行业增速去年是13.6%酥、13.7%挛糕。   于晓东桃技斤:我预测2017年是10%判呜眠。   李海港蹦纤蒜:8%类。   范星拨托:我就说一个数羞冻,虽然说一二月份看到环比有所下滑胆痊,但是看这个数实际上同比还是增长的态拘了。本质上今年不用担心畏悔柿,我觉得还是在8%到10%之间赂啥。另外最近看到1月份的数据出来了醚茫,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额栏,这实际上是一个分水岭倡,一个很大的变化室。   李建华梅椿:我觉得应该在5%到8%芍伺,可能会接近GDP的增速喂靡垦。   王顺胜扫莱:我觉得整体会在8%到10%以上改嚏,但是作为豪华车增速应该会在10%以上揭拘吮。   刘晓科经:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点慌粒统,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%姑夹塘,我觉得再加两个点是8.5%怖部。   刘小勇涡坛好:你更准确了惯郝,到了小数点后了搔谐普。非常感谢各位老总的精彩分享创陋。就像李建华李总说的堡楞德,咱们说到汽车营销人强靡,媒体界有很多新词来形容韧,像野蛮执行力或变态战斗力保儡泞、狼性文化等等捎核锌。其实他们是一群非常善于思考的群体椽,他们的思想的深度决定了在行动的效果哼空假,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在欧,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈腹盎手。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挫抵壬:李芳 版权作品宦问疾,未经环球网Huanqiu.com书面授权开甩,严禁转载碌粉,违者将被追究法律责任穷完蓟。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日灯颓,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行烘。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导肌赤,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体乃鲜佬,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨鹃。以下是北汽集团党委书记豹哪、董事长徐和谊的主旨发言催儡期。   徐和谊煌挛抵:尊敬的何部长沦构,尊敬的各位领导坞,汽车界的各位同仁闭,还有我们媒体界的朋友们豆鞋棱,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂乃亮,探讨汽车行业的发展话题钩。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年侧,这一年间我们先抑后扬波,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻骏簇炒,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进蠕烁,最终以产销2800万辆敌五百,同比增长13.65%的优异成绩多,完成了一年的一个胜利的答卷晨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度联床项,为不断探底寻求新方向的中国经济械,可以说去年我们再添新亮点肯墙。成绩固然令人欣慰骄侯防,然而先贤有言豹,一切过往皆为序章澎镶。今天站在新年的起点上回望从前价日,我们发现深沉变革的暗流涌动怒,启迪未来的创新发展泡唱,其实远比辉煌的成绩更加令人深思铃阮。   亚马逊无人超市惊艳登乘捅贰,谷歌的Master横扫九位围棋冠军酚,提振实体经济箭在弦上爱,消费升级引领我们全新的商业文化时代抛拇垒,技术瓶、商业模式猾掀、国家战略妹珊、市场结构结合在一起冯霜赖,这种更替的演进郎煌想。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点蔫,正释放出巨大的改革能量岸吗,正引领我们整个行业迈进全新的时代蛔说愤。   一是技术模式在不断地创新桃,汽车行业转型正在进入落地期五。最近几年在互联网泌习澳、智能化貉提杏、共享经济等多方的洗礼之下躲瓷,汽车行业正在同创新中被颠覆者滔,迅速地转变为创新转型的主动执行者米。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟雄,日系车企抱团开发人工智能技术形椒蹦,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域硕喷,可以说剑指出行解决方案蔷。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横谁分纯,在新技术瑰度沥、新模式领域不断落子飘,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期惭茶。   二是消费升级苏,品牌之战成为未来的新机遇甩匈尉。随着互联网思维的逐渐渗透窍费届,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念蓝届但。情感价值端抹拳、消费文化峡邵、消费者价值观越来越得到重视礁,网红营销碍省摩、二次元营销挂裳饯、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势肯。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通几挡,实现产品表达与消费者价值的同频共振倡廓饶。   另一方面喜拧,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书孟矫琅,为自己的人生价值代言廖率配。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题霉柬媚,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇塑。   三是提振实体经济八,汽车制造业体系化建设迫在眉睫桐。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一票勺,就是提振实体经济孙凹咯。其关键在于制造业转型判财,转型经济学的研究表明袒短,制造业转型中产品技术固然重要藕,但管理体系更加重要磊。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化桂拿吹、网联化建设檄篡,就越能发现在信息化建设这种大背景下百,管理体系的构建才是保持基业常青的关键阔阑。前几天我看到有文章提到幻确,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎仁栏。这样的提法虽然夸张取耪,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示拘瞳,我想却是切中要害的朗渤。因此随着汽车行业创新不断地深入落地几醚讳,随着提振实体经济逐步落实兔蜜,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键其几。   四是政策变动磊,新能源规模化胁、市场化成为未来的大方向称矛。2017年新的政策正在逐步地落地裴,新能源汽车格局正在悄然地发生变化抨。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境奠地,行业准入规则检领稻、动力电池规范条件等政策的制定界,从各个角度划定了新能源的市场边界柑。   另一方面昂荤潍,碳配额济、双积分勘、新能源补贴退坡泞芒返,无不要求新能源发展要还原市场化手段溉擒,聚焦核心竞争力莱。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益崇浇,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规都好。   纵观整体形式的发展蹈,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上禄教戮。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂壁。数年之前省席,面对互联网行业的冲击蹿,我们以为我们只是需要一个互联网+蜗,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折促嫉,还承担着国家经济转型的重任妈痢论。我们不仅肩负着消费市场的升级期望虑,还背负着整个社会环境与生态保护的职责皖瓢擒。这样的多重任务琴蓟,给了我们新的挑战趴馆单,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀偏发。   面对全新的形势刻迁,面对前所未有的机遇与挑战探污,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向刻抗存。我们将锐意进瓤帧,大力地发展创新精神拜被,在汽车行业变革的大潮中勇担使命帮截,在电动化郝害黑、智能网联化敌、服务化廊、国际化等方面加快发展步伐瓤记揪,不断推动新技术幂、新模式的落地生根歇氦,不断地发展新能源汽车碧,还原城市绿色健康生活蘑。不断承担经济转型任务型,推动传统制造业的升级荡冻。   面对未来饥趴,我们将在以下几个领域寻求突破细:   一是加速智能网联技术研发厦弗缎,打造智能出行的生活方式很。2017年拉斯维加斯的CES展上些忙,北汽全面推出了我们智能化的发展战略啤,并与百度在智能网联领域进行深度地合作瞬伙孙。当然不只仅是和百度舒叮辛,还有其他的国际国内的公司乒卜俺。未来瞄准智能驾驶苹硷、智能互联卞疲骄、智能座舱等内容酿耍,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系霞,为出行与城市生活打造系统化的智能工具沫。   二是加快新能源汽车产业化另地料,践行绿色环保发展目标挞赔辛。在新能源方面松魂,北汽秉持环焙⒏铮靠大家的理念壳疲酪,不仅造优质的新能源汽车产品辩肃嗅,更要造消费者愿意购买的新能源产品虎。尤其是在补贴退坡溅碳、行业回归市场的大背景下辣怜罗,北汽集团聚焦资源袒请设、聚焦技术凸聪居、聚焦产品痉毫、聚焦市趁赋浴,四位一体严密把关整个新能源产业链脆小,为消费者提供既有颜值煽、又有内涵的可靠产品撂。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念爬顷,共同守护美丽家园究奖。   三是加速国际化资源整合暗录拾,实现中国品牌的全球化毖。2016年画,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地长古系,实现了北汽国际化斡瓣,由简单的贸易向本地化经营的重大突破池。配合国内的合资品牌绣,服务于全球布局研发基地尉微稍,北汽全球范围的资源整合僻,已经进入了研发诫、生产斤、销售扭圣痘、金融痢、人才和品牌全方位互动的良性循环邪窍傅。   面向“十三五”票吞姓,北汽将继续深化拓展东南亚漆糖款、北非摆、中南美兜惫、东欧等重点市场的产业布局该篡,使中国品牌的影响力遍布全世界翅。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级圃。   四是坚持服务化方面黑,推动制造企业转型升级吨。服务化既是国家经济转型的方向惰耗,也是北汽自己产业升级的主要目标起。多年来我们在金融仟碑陷、产业投资警、后市场探、出行服务等领域多点布局势幂特,随着时代向智能网联方向的发展涕背俯,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环潭荒毒。构成从业务到管理体制怕哄心,再到基础设施的科学发展体系遍讥风,不仅提高了资源的利用效率捷垄峰,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化蝎戌镜。   各位领导疲,各位同仁仍嘛,媒体界朋友们十列,闻鸡且起舞漂畔,风好正扬帆曹岔花,新的一年已经到来殊,新时代也正在开启机遇的大门捕城败,让我们携手共进拘煌,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编控:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年定广,长城汽车累计销量达107.45万辆冉,取得如此成绩哈弗品牌功不可没色揽,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷峡,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军烽黎肯,其中哈弗H6占比超6成拦扳,达到了58.07万辆虹,同比增长55.58%挤城。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻胯江溪,2017年2月19日鹅唉,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动蒜。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年截,我国汽车市场销量首次突破100万辆凯蓉访,高速发展25年后的今日玛辟,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度卞静瞎。中国自主品牌已突破百万辆稳硅,那么能否乘胜追击逾越200万喇戳、300万的销量目标颁?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能且核,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中擞把,用他的话来说团,“这是很了不起的一点穷。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件嗓便,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面烹薄,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心翠卜甲,从另一个角度来讲亩浇钱,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来戒沉。   安全弧播、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功舷,分析其中最重要的因素搜墟,魏建军表示焦匠苦,回到20年前茫螺,受到成本和技术等方面因素的影响劫疚鹊,自主品牌造车很难把“安全”放到首位献。而当今时代氛奔似,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标悄默劳,其比重也在日趋增高挨捞略,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了阀松博。他还透露阀单率,2020 年哈弗将总共投入300 亿元帽,打造全球化的研发体系逝肺论,在主吓、被动安全技术晦、智能互联寒劲午、自动驾驶等方面时磨,形成领先优势刃。   说到自动驾驶技术络袭,放眼全球汽车行业诉昆,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重溺,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命频。哈弗将采用北美浩伐盖、印度梯袖趣、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统推,据他透露炒牌,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准悄喇,目前正在进行路试瓦掏凤,有望在2020年后投产隋。“我们的最终目标揩巷,是推出完全无人驾驶的们讹、最安全的 SUV 吹潦。” 魏建军说到宫颅绅。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标潭姓卵,魏建军说到滦乖膊,2020年哦,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军际董蔽。对此萝坤道,哈弗规划了四十余款新产品樊奇,覆盖全部的SUV细分市场捆攀嗣。到了2020年告歼,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标疽箍伺,在规模上超过吉普确、路虎匣棋龚,成为全球最大的专业SUV品牌幌武陛。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆茎仙兴,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时替苹,魏建军回应道含秤,要取得这样的成绩主要来源于两个方面爬朽,一方面要靠产品快速地更新迭代佛胚希,另一方面则是丰富多样的产品规划溜绰,这其中就包括新能源方面的建设袄舅。据悉晶极嗣,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型攘慰敲,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线少刀史,多点开花的同时又带给消费者更多的选择券卢梗。除此之外馈,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市成啤,目前正加速推进全球化商业的发展健型,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标孺。   2016年钩磺日,魏建军携WEY品牌亮相广州车展麓怕,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑场穆仓:WEY登场之后哈弗应如何定位好戏空?魏建军在现场表示麓兽棺:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化挪。相反特,哈弗将全面发力15 万以下市潮莅颐恕,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场秃。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针海谱氛,而“聚焦”就是集中资源仙,打造产品和服务的差异化优势酮泊号,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”畴捣。先做强通贯、再做大掸歼蓖,这正是哈弗理念的核心所在圈蜂论。在盛典现掣嗣印,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一仇,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语群。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持峡勤墓。“我们拥有着全国最好的经销商队伍故朽,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念少,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队绒吵抖。据了解粟跑,长城经常组织经销商团队去日本考察举乃南,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念泪哄荡。这正与长城的发展观念高度一致潮。魏建军透露丧,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”返,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝共涪,经销商们也未曾有过动仪咚埂,这正是“稳固”所体现的重要一点懂娩釜。   长城汽车总裁王凤英表示姬,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系性。 她认为鸥办,良好的厂商关系是相互作用的户壤,只有让经销商满意抄富祁,经销商才能够让消费者满意眉拷汹,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中两讼败,这是层层递进的作用效果苟杜,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因赋嵌童。   2016年的百万销量已成昨日辉煌箔校,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么惫氮?哈弗给出了自己的答案贬焚:200万的目标即可上路捐班。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹤鹅:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今聚欣,在新能源汽车补贴退坡后缴身,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元舜崎袍,这个数额占车辆销售价格的40%尉高。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响弟白?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续姐锣思?未来杰梨裸,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇仙捅?2月8日下午耐静,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示怜,2016年识夕,我国新能源汽车的发展走在了世界前列枪廊秋,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一陡,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势港功。随着核心技术差距的缩卸劝小,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强辨屡。但是现冈,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内菜,巩固和扩大这种优势另,还需要政策湍瘦、制度和市场三方合力射,打造可持续的市场化发展斥赖。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布嘘挺,但是从已知的美国些糯、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看垂爱,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置刮姬,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%措氢苯。同时磁,公共类充电桩接近15万个的发展规模葡贪,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家邵琶蒂。   “走在世界前列郴裸授,不仅是体量和发展速度位居世界第一聪才,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一百。”许艳华表示陵堕,经过近几年的积累促,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证邻桶、制造和营销的体系能力涕坛坊,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变迪惨茎,产业链基本完善澈懂。整车铂、动力电池潭让俯、驱动电机系统性能大幅提升骄橙,市场主流车型的动力性老媚抹、续驶里程亨位贝、能效极呸、可靠性韦、舒适性明显改善拷馈刀,整车槐、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展遁,新能源汽车市场覆盖率提升浇戮肋,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国粕垮,占世界市场比重约为50%烫褥。按照已知的企业规划脱,在乘用车领域戚咳,2017年我国将有73款车型推出噬拈,进一步满足市场需求放。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时怠碴,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步咀咸衡,整车单位公里行驶成本也在下降磷。“20%的成本下降榷功焙,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价纽醋,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升藉。”许艳华对《中国汽车报》表示节抖藉,在规模扩大成本下降的同时很陈人,市场竞争下之下星农惰,企业会做出有利于市场发展的选择促畏掏,也因此担氦,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右念。   许艳华判断覆收惩,2017年无,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强肪办溉,预计占比会突破70%韧,长里程纯电动汽车需求会进一步提高情驹,充电基础设施也将继续保持快速增长问性。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系飞,我国新能源汽车发展目前处于世界前列橡弧,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确谜,在此框架内闭,到2020年惜刹,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展镐。但是补贴退坡后怎么办徊?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动乃。”许艳华认为漓,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移鸵,让新能源汽车使用成本进一步降低达蹲臀,才能保证其持续良性发展赔。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件接诫等。目前朝拌,无论是整车醋水孙、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确竭,剩下的就是政策实施好的问题绘,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来哼炭笑。”许艳华强调姆,我国需要基于长远发展的政策驱动体系腺,2020年到2025年是重要的过渡期膘盆,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势盟廷。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用斜,这方面我国也走在世界前列冲,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》佛,进一步落实国家新能源汽车发展战略犯醚,保障车辆和使用安全狸睬。   不过淬陀惟,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议矗备权。针对《暂行办法》敬秘路,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%枚、10%和12%的比例目铺案,调整为5%歌纳、8%秘、12%的比例嫉司,并允许2018年说、2019年负积分可延迟一年抵偿盆郝肛。同时蹄袍咯,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定鼻讣,否则会使新能源汽车市场化进程减慢虾崔,丧失中国已形成的比较优势肋,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用臂。中汽协希望《暂行办法》尽快出台俺,以便企业开发和商业计划的制定观。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芍舍:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时陇登,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景朔谎。犹记得2015年7月吮,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车末你般,并对这些汽车的车载软件进行升级舜,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火抬镭射,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机荷、转向系统以及车载系统煤啥。    如今粕猫,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置拭,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案采胸,如果没有行业安全标准来做规范憾馅臀,或将引发不可想象的严重后果啼脚琳。在我国懦些踩,作为国家网络安全的重要组成部分恨,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫送讹。《中国汽车报》记者日前获悉变五弄,《车联网网络安全白皮书》鹅糯坍、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布你虑。在发布之前雷磋窜,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖挠烙锭,他告诉记者舶,车联网网络安全即将拥有“指南针”垄钮福。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》火次:《白皮书》梦、《细则》出台的大背景是什么集?    庞春霖德辜:在节能环保矫芍染、安全舒适陶,以及车联网逃息、自动驾驶浇啦烩、智能交通等方面要素的推动下久奋蠕,汽车正在迅速IT化黄乓、智能化首。与传统汽车相比凄忙,智能网联汽车在节能减排铣、安全舒适方面具有前所未有的优势村倾连,符合汽车工业峦、交通出行方面的发展趋势慑,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战祥。在互联互通的背景下京些,没有网络安全充分保障的情况下我极,智能网联汽车带来的可能就是灾难茧拼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日碍,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》痪,明确要求网络运营者(车厂俺吾膜、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务退,应当依照法律挥蹿饥、行政法规的规定和国家标准的强制性要求灭蓉,采取技术措施和其他必要措施辜枷词,保障网络安全湍乾酶、稳定运行复,有效应对网络安全事件墨拐吼,防范网络违法犯罪活动拱抱,维护网络数据的完整性瞧陇、保密性和可用性抬。网络相关行业组织按照章程暇楷诽,加强行业自律冲淌,制定网络安全行为规范奔核,指导会员加强网络安全保护贯粕,提高网络安全保护水平祟厕,促进行业健康发展茶。”该法2017年6月1日起施行湘笨。    2016年10月23日呸咀醛,在前期工作基础上罕舵,在工业和信息化部等部门指导和支持下纫,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作饺晨阿。在前期承担某信息安全专项工作的基础上稗释,2016年底观悍投,以电子科技大学为主任委员邻存、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)欠、中国信息通信研究院凸、国家互联网应急中心马、中国联通骸、中国电科第30所恼泛、奇虎360携、博世为副主任委员渴氛,联合国内外70多家整车嗽、芯片坡奈星、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称貌:车联网络安全委员会)正式成立副嗽。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求高,在工业和信息化部冈、国家密码管理局幢孩、国家网信办等部门指导溺蹈角、支持下孔,车联网络安全委员会于2016年底组织耙惜、协调产业资源厢囊虽,以我国自主和在华骨干外资车企白蒜、终端和零部件厂商为调研对象屠型,先后完成华南权、华东畅骗徐、华北彪茹挝、东北涤绞、西南地区调研工作皇,充分了解了车联网网络和信息安全政策裳、法规联韭、标准测圭、产品波鞘考、应用等方面的实际情况与现实需求吮。并组织与协调联盟内外资源壳低储,开展了车联网网络与信息安全相关政策骆母马、法规尘摹蜡、标准的研究头,形成《白皮书》笛丘、《细则》陪锌葛,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布催暖掇。    《中国汽车报》吓:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖彪阀蜂:随着车联网发展界鞭,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件乳耙。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规宦反、技术标准家埠标、产品及服务体系的支持疚犊。从调研情况看济,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战褪,缺乏可靠和一致性的基础工作昧怂,因此需要我们及早采取措施挂,完成网络安全方面的顶层设计工作芭,从政策碉瓷、规划申勃锹、标准诫、技术秃、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用怂。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基瓷帷,分析国内外车联网网络安全的发展现状钾案,为车联网网络安全的后续发展提供建议墨,推动车联网网络安全产业的快速发展粪吓。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》取碍,从企业圣冉、用户青、政府需求出发李,参考《工业控制系统信息安全防护指南》画,结合车联网的行业特点和技术属性梗录惯,立足当前现实和未来发展趋势祷舶,提出饯、确定了一系列车联网网络安全防护的体系剧湿核、指标和建议粳搅,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南嘉微,提升网络安全防护能力卧,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施赎。    《中国汽车报》戌刑妥:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定狈恃?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准袄,对现有车辆和新车产生怎样的影响饺?有没有实施的时间节点汰借啸?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高肌镣脚?    庞春霖昧表:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南蚂派,并不涉及强制性标准和法规砷怕鳖。同时通过产业宣传炽、贯彻和使用盘,不断发现新的需求和不足顿,并加以完善托对。但由于网络安全形势的复杂性澜,以及车辆作为一种重要的交通工具很晴,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台才畔。    两项文件本身就是在调研基础上荤输楼,听取产业单位需求而形成的客宽,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶鞋瓣忿,减少大家的迷惑和疑虑虐随勺,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动刨阜岸,切身维护好产业和用户的根本权益我。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品杜钙疽,当然会有成本在里面害窍。不过从发展的角度来看萌甲图,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样边揪彩,属于必备的系统患救氏,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品雇菏。同时斡,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点缺景,也会赢得更多消费者的信赖膝抱。    《中国汽车报》巩:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动摄妙瓮?自主牵漓隙、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一盆秽坪?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战陀竣烹?    庞春霖庙汀:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作弟,其中一些关键技术和产品幢,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试篇横,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样链寂饥。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分脯簿,那么就像现在车辆的保险杠酶略、安全带狮、气囊潍、ADAS等等常规安全产品一样狸佛瘦,无论自主还是进口车辆碗笆饭,应该都是一致和统一的要求炯,并可以采取现在车辆型号核准等方式匆,推动车联网网络安全产品的安装掸搏传、测试时碾幸、使用拖、维护和服务馅郸。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多课,首先是人们的意识问题脸,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意寡剔敛,但对于车联网网络安全却毫不在意扁。要知道扯,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单皑丛孰,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂败阮花、多变浚,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片拖、软件等基础技术铂,对于自主车联网网络安全产品而言酿,投入比较大股、周期比较长瓤、效益回收比较漫长贪囤,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长翻派乐,从整车企业堑,到零部件户、软件殿乃、芯片供应商腺,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系尘丧穗、人才队伍赊疚、产品体系溪匆、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系劳,也非结构化的治理模式摊孺静,需要新型的伦理轿檀、法律和技术法规给予支持趣,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界前缸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奈痢:李芳" "   1月18日锤褥,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会嵌。引人注目的是瑟且但,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起挫坏冲,力图将EC180打造成一款“国民电动车”囊。EC180之所以有如此低的价格儡,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴笆。在补贴退坡的背景下抖挠,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势黑疟堆。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业哨武,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何齿?在发布会后疟卯,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访葛,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义蜜帅创,以及2017年的经营策略与规划秃辛。   《中国汽车报》耻泞石: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义围收?   郑刚绿迷: 北汽新能源有两大类产品平台放,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品勺,包括EV江千、EU此、EX瓤、EH四个系列痊奉失。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品弘。在开发之初堵沉兑,我们就对其有一个精准的定位与期待扩楷。   北汽新能源在两年前预计到卉,新能源汽车的3.0时代即将到来东,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格洪。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入僚蜕,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车爬。   目前侗,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握窝犊挤,这没有错窝,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术须狄煽,并没有推向市场的现象奉耿海。我认为陷伴,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合里槽接,也没有认清正确的发展方向售。   因此垄,在两年前开发全新平台之初屉韭迷,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车圣裂,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路翱乃,这种做法目前看来是成功的色拨。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能膘、造型阀阑、特点以及价格之后霖没憋,大多数人对其给予了极高的赞誉抢,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号抹崎。   在成本控制方面广,我们认为还有压缩的余地凄烧庞,通过不断地挖潜降低成本达店汇,我们认为可以让更多的人开上这款车平谋揪,不过这需要一个发展过程挂桨哺。随着销量和产能达到一定规奶οィ后堑铜心,我们会进一步整合资源怪撤困、降低成本缆度,提供给用户性价比更高的电动汽车搞。因此鞘剩鼎,就目前来说覆,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力峦率典,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力快盘。   《中国汽车报》款: 面对补贴退坡惹撼两,EC180为何还能采取目前的低价策略嚼?北汽新能源有怎样的发展战略蛾抗颇?   郑刚阀: 从当前产业政策来看塘鼎,全国各地的补贴额度不同蹭剔但,流程不同火岸怕,这都带来了公司内部成本摊销的问题培逃,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难捍。为此睫,北汽新能源成立了卫蓝基金虐,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴矩仁蔑。这需要企业拥有一定的资金储备吗达迹。只要差异化的地方补贴还存在颠石卫,卫蓝基金的使命就不会结束挂菏。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产烷,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会揭。只要发展的规划清晰顶煽,我们有能力也有信心做下去领扯。因此盯奈,我认为当整个市场达到一定规目每Γ后缝,企业才能做大做强端。在我看来毖淳藉,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的堂表,而不去考虑社会责任嗜插份。只有兼顾了二者劳,才能获得发展与壮大孔河。   就北汽新能源而言粱蕾团,如果年产销量达不到10万炽钒,那么就没有持续发展的能力离策钾。因此欧蚕拇,我们公司定下17万辆的年度目标臣溪俩,并将在4年之后达到50万辆浪奸。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点惫。谁先占领制高点俩暮,谁就有效益颇肛蘑。新能源汽车市场的成本杀手违踩,也将是市场杀手拦。   在竞争过程中好帕,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手霞,而是以传统燃油汽车为对手姑梢。因为它代表了污染怖,势必要被市场所淘汰人。   《中国汽车报》排填: 新造车企业的强势介入甜,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响荡颂?   郑刚谎炒: 与跨界企业造车相比思课,我们的优势正是他们的劣势公。依托北汽集团某,北汽新能源有着很丰富庐、庞大的制造资源痰钢,有巨大的产业链规模优势览。在互联网体验方面哀幢,我们确实面临一些挑战棋苫,但我们在造车工艺揽、供应链与流程方面有着更强的积累害檀。   在我看来城试,绝对的优势和绝对的劣势都不存在戈抢,这些可以相互转化彭。我在发布会上再三强调偏拳,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业谁肉,而不是新能源汽车厂商芜戏捂。如何能够最大化地提升电动汽车性能矢,创造差异化的用户体验和品牌价值痰汞惨,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向寿坏箍。   目前嚏竞,选择购买新能源汽车的用户主要有三类目处揪:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户告水臼。在这三类潜在的用户中勉挺,我们的发展空间都非常大省橙酿。   对于新造车企业而言词牛辱,他们确实会面临诸多的挑战穆士姐。我们在发展过程中遇到的挫折滦口持,恐怕他们也得挨个体会到硷,但这是一个正常的发展轨迹拭惶。因此弹凉伶,我认为这是一个跨界融合的时代灿衬警,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制先傅铃,将思维与资源彼此借鉴乓娘,从而为用户打造更好的新能源汽车讹沙播。   《中国汽车报》馆: 北汽新能源目前的两条产品线蓬谜:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里赎?   郑刚范: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线澈柬珐,ARCFOX则走年轻与新潮的路线盘狮醇。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异轻。相对而言晌樊,BJEV的目标用户是我们身边的朋友舜庭萍、邻居掂、亲戚媒,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比琶。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人埔,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征晃氦送。因此在性能层面限蹋,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化停戚惧,而ARCFOX更多会搭载智能化功能仑。   在智能化方面谢郴狗,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用琼仁。例如ARCFOX将会在社交虱沫隶、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性价梨,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点灌。相对而言刃煞,ARCFOX的售价将会比BJEV略高扇,智能化水平也将上一个台阶胜嗅。未来梯善,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现譬群酱。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后茶俯,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上诧。   《中国汽车报》湘笑: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何磺疚让,公司将如何利用这笔资金氮陋?   郑刚长: 在今天上午的股东会上我们正式宣布四地,将实施不少于80亿元人民币的融资围,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平都秀。无论是电动化还是智能化估谅,我们都会在研发上投入大量的资金搓级股。目前钱咀,北汽新能源的研发投入主要在两方面洽嫡傻,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究茫胳。   我们希望引入来自产业链的投资方倒,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展暗。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后寥小,智能化成为卖点蓄。   目前冒田,北汽新能源拥有了三个生产基地畦,现阶段产能还有限驶扁,每年只有20万辆的产能偿庙逝。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地钝逃,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源挪,从而可以更好地降低成本特奇旱,提升效率录纺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腾:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员火困列、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天朝寿瞄,大众汽车集团管理董事会成员剩、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满巨磺谰。1月14日赫扰写,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员忍,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日丹磷搏,他在长春见证了《一汽邻敝、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午就潍,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室廓,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通捕。    新能源汽车冉,重中之重    尽管行程密集峭受,但海兹曼依旧神采奕奕锑八危。他有理由高兴换湍,要知道崇,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众词厢泵,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车护车问,比上一年增长12.2%刮妓箩。即便如此贡,海兹曼在专访开始时素然舞,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”何刻。那么大众还关注什么檄鲍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车缸馈箔。“到2020年是混倾,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年尝,目标为150万辆擂倦诬。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市沉獭;同时堆颁,大众在中国的新能源汽车路线苛,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡渡。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说筋,40万辆及150万辆的目标中牢,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当饥醚。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度甜酒,海兹曼称体,这要由市场及车主来决定队桂。此外蒙脯,进口新能源车虽然是个“小头”氓赎痴,但会涉及更多细分市称梁姹薄,从而为中国消费者带来更多的个性化选择魏贝。    奥迪与一汽合作庐钞风,加强再加强    就在1月16日傍晚电钎微,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽连、奥迪十年商业计划》檄痞,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转示痛匈。海兹曼见证了这一协定的签署艘,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议充权:“这是一个战略性规划蓟火,不仅为奥迪愤匠,为大众邓呻,也为一汽明确了发展目标该。三方达成了共识日睫,而这一共识不仅在传统燃油车方面辟谈,更是在新能源汽车和移动出行方面吩吼。”据悉蛙瓶凸,双方将针对21个核心领域开展深度合作提。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线柯,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场讳。其中寺僳,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点秽缴。同时寺,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上赶宦趴,未来十年将广泛地在全新领域开展合作皮绕疟,包括故串茅:智能互联囊、移动出行描、联合数字化项目钡、金融服务合作等众多核心业务领域餐晤两。    同时诞,为了更有力地支撑未来合作事业的发展裂渐堡,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力奋版,在提高一汽-大众的研发及新能源能力墩皑阮,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作猫玩。    “对于奥迪和一汽来说涸,总的框架已经搭起来了惹炕,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’浪。”海兹曼笑着说告污车。    上汽奥迪烘歌槽,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作哨水,记者自然不会错过追问的机会福。    海兹曼进一步透露聘莫,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系兴肌合,但当前的重点队景,是大众及奥迪要深化与一汽的合作登伦,形成长期的更有建设性的伙伴关系肠。“除了十年商业计划的内容之外奴陇,我们同时也更加重视解决经销商的问题茬屡,更加重视经销商的权益胁嫩。我们要更加积极地回应经销商的诉求袱,解决他们的盈利问题快诡。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”等卧稍,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停立?在记者的追问下偿外签,海兹曼称茄镭,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进箩蒲分,并且经销商的问题解决之后围嘲,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”泪丁。    至于具体时间表鲍荡,海兹曼透露唇讲蹿,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行棉奇,最早要到2018年开始围。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弓撤捅:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任叼,各位朋友袍,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛秆杏挨。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断抱。   题目是“坚定信心溃龄克,持续推动中国新能源汽车持续发展”窝痰健。汽车的电动化是大势所趋囤廖共,体制优势是推动发展的根本会古目,然后就是坚定信心赂。特别这几年新能源汽车发展很快钳单,产品的成熟度茧路沉、政策的全面性官、系统性犬线,老百姓的认可捶,这些是电动车僳、电动化大势所趋弟。大家可以看看仁,我们今年2016年差不多是50多万台晚淘井,占到全球67%肛。从增长趋势也可以看到梆交碎,从2011年墓、2012年可、2013年馆瓣磷、2014年搜,特别是2014年嗅寄、2015年车,包括不平凡的2016年贰,虽然有各种曲折携绊,但还是获得了很高的增长垫谷氏,大概有50%持黔宋,全球占比差不多有60%多曝。   我想讲几个理解和发现笔。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了献蝗,做的非常彻底晾扭水。我们可以翻看一下2016年的数据豪,2016年中国公交大巴迸估课,不包括旅游大巴版渤,总销量大概在10万台左右困慨漏,但是我们纯电大巴差不多7万台北靠,插电式混合动力是1.7万台壤甭,加起来大概是87%锤,占总的销量接近90%吞,这么高的份额洛疟钒,我觉得差不多就在3年左右发生的详。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去觅八算,到2018年喇董,我们认为在公交这个领域里面梗,燃油车会进入死亡苫。很有趣的是2018年惭谷,如果你要在欧洲或者在日本睛琳朵,欧洲悄、日本一些主流的燃油大巴的制造商衅,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来尼,或者刚刚接近路试邪秦奶,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化活。从这个感知可以看出隙,中国背后的推手是什么都侥,为什么这么快量履谐,无论从技术糜艘顺、从市场堡、从体制瘫刻寡。因此我觉得提猎,体制的推动是推手氮摊庞,因为公交很容易充电扫碱,固定路线疾,固定区间素宫捻,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的警厩,大部分属于国有体制踞,政府有很大的话语权缺,公交的排放巨大错厦,一台公交补贴很高律,但它排放更高新。一台公交我们算了算霓森溃,早上5点上路炕,到晚上差不多10点下路题,一天工作18个小时慧阮,相当于30-35台私家车的排放腻戏。因此嘉四侯,我们四部委在推动产业政策里面虐,花了巨资在推动这个产业碴淘,但节能减排的效果是最明显的晶投湘,而且在全球保持领先度也是最突出的慨弄。   比如像深圳苛客,2015年桐恳、2016年醛,大概2017年上半年脾福,就实现1.5万台公交全面的电动化暴礁零,这一点我觉得也值得我们中国骄傲阿睛。而且这个产品陵染、这个领域我相信还能保持持续的领先汞,和乘用车必、商用车比痹孙,和一般的卡车比敢,我觉得在大巴这个领域里面晤摔,我们中国无论从技术小、从供应链袄趣扦、从规模松哪貌、从市场地位铃漠,还是很牢靠的募。出租车可能是下一个领域繁鼎醋,我们相信在未来3年里面委县涸,出租车全面的电动化也会进入一个快车道钨拭嗽。   优秀的体制助推温葱李,产业快速发展夺盗。即使2016年不平凡的一年里面坝,国家有很多政策谴寐赴,像国务院2月24日政策常务会议拖锣兽,政府公共采购配额沁,7月6日马凯在西安有一个专题会朝磷飞,包括到10月18日克强总理国务院常务会盯,原则上不核准传统燃油车凶垛,加上之前一整套的体系胳。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的艇、最系统的政策体系恨谷沉,包括今天我们的百人会这么一个平台股蝗,在国外是不可思议的刮回筷,但是在中国就发生了家,我想清泰主任亲自组织令侩钱,这种特殊的身份把大家聚集在一起韭,而且今年的规模更大啪木无,明年可能还会更大九泛怒,这些体制推动中国新能源的高速成长哄恳谈。   从税收庙锹、推广配套蓟菊刮、长效核查丘挎悲、推广管理等都在推动帆害假,当然国内新能源汽车产业链的形成规模热抨,刚才欧阳老师也提了败眷棉,很全面半撩,从上游的IC制造辈、正极廖、负极梁、电解也隔膜焕床帕、各种资源暴汞匈、配套克,中游的电池涎、电控珊撼抱、电机公,下游的整车酸纷,包括售后服务污肚版,全系统的葛拧、全规模的娟荆。国外也是迎来了发展的热潮憾八,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售啪,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%揽,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入孤离。   坚定信心户葱谭,持续推动新能源汽车的健康发展驾型澈。其实我们在业内也在把这个脉嗓,2015年1%是一个拐点拢,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台写轨,相当于当年差不多10%的市场份额瓷,2025要达到20%的份额婚,当年要做到差不多400万台洼歇恋,才能达到目标撇。因此我觉得梢,2020年10%还是有一些挑战酥。我认为到2025年祥巫境,如果电池做到每瓦时1元钱以内想,按照同等配置的汽车去剂,成本按照同口径的品牌奢凰烘、同口径的配置算广,大概比传统车还贵20%-30%清骏撑,这时候国家财政一旦退出去以后你碉偷,必须有相应的措施来进行补充愁司涉。我相信第一雄谢蜡,购置税的减免了稳小,一定要延到2025涝费阜,甚至于到2030仟,这是一个10%的政策支持列赣碌,这点非常非常重要泼。第二夺袱,消费税惩颓,特别是对插电式混合动力车惯叛变,消费税有2%廓婆外、5%-9%仟,如果在国家财政资金退出以后啊昆舱,如果这个要有一个减免的话毙椒呕,这里加起来差不多接近15%-20%妹仕派,这样把30%缩小2/3仑间,国家政策就扶上马齐、送一程亨仍,才能够让新能源车更健康讨。   齐心协力急喊段,2017沃纽茫,撸起袖子藤新,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逆柏狗:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地泰常,万象更新飘,这是中国新能源汽车的春天换适。从2014年的小荷初露棚饭,到2015年的急剧拉升握闲,再到2016年的高位放量汗,可以说经过三年的蓄势聊坷踩,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化烁萄玖。牛市的格局基本确定岔社,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标卑耸零,“十三五”徽、“十四五”和“十五五”期间宠,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%零被、30%和33%赂此喜,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代肉镶,继本世纪初的“黄金十年”之后偷恫,下一个风口即将到来恭。   毫无疑问韧会苏,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇脾绣炬,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役摧速聪,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化僚慧,值得关注驮伞寞。我们总结了一下这些变化路托,有三个方面的特点凄期:   一是市场的形态改变了趟劳褂。   从导入期迈向快速成长期读茹,刚才欧阳教授称之为成长期密,我们在前面加了“快速”两个字焙,有待商榷辨餐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府拔视,成为消费主体邻涣搜,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙辫疏,新能源汽车从政府的示范运营起步踢,不断地向私人购车靠拢社惺,临界点已经到来!有统计表明揽,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%掠尘去,预计今年将进一步提升到70%左右驼程。大家知道个人购车时代是产品为王的时代膝,要在竞争中胜出崔棠,就必须以客户为中心镐稀图,以市场为导向搪,树匠心息镰线,出精品犬。   二是竞争的主体增加了拆。   从少数先行者的竞争尼,演变为全员竞争纹掏剩,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手了吹坑。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划单慰冉,包括这些国际大牌温,比如说戴姆勒赎话、大众等等跨国品牌际搽漆,通过合资强化了在中国的业务布局咖强聪。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点并黎。有统计表明巾,从2015年开始炔聘,全国新能源整车的投资项目超过30个遣慨,总金额超过了1000亿元盗味情,总产能超过了300万辆茨强拈。当这些产能陆续释放烈辞缄,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代短。到那个时候乃聪,竞争将回归本源庇擎当,那就是技术吞涣、产品和服务卯棠笛。   三是行业政策转向嘲孟。   从扶持补贴过渡到监管引导巷塘娥,政策驱动弱化办、创新驱动凸显苍瞥呜。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整轮蔑巩,产业政策呈现出四大趋势币:   第一场氛,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境腻练,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二誊康,通过准入些、销售洞绅澎、使用环节的标准发布猎,提高行业的门槛侧触人,净化市场环境;第三凰,通过补贴退坡和私人充电桩的破局晃伪,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度亨耗恼,让市场发挥主导作用;第四坷唐,通过电池目录和技术路线图的发布泡含,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累欧逢,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资抹龟、以市场换技术”的这种所谓的“老路”破。   本世纪的前十年邻,可以说汽油车高速增长吭瘸,成就了中国汽车产业的由小到大膛片。接下来的这十五年乒歉揩,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强轰浓哎?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”地,克强总理也讲驮,“发展新能源汽车梧楷,是培育新动能哼何,发展新经济的重要抓手”裁。中国政府凭借新能源汽车邵僧,特别是纯电动汽车蓝,引领产业升级秃事,谋求弯道超车堤,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈堂。   继高铁仓筏、特高压和核电之后懒,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”辅慷,这种希望能不能变为现实森?还需要我们全体汽车人的共同努力骑瘁告。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早涪,目前已经基本建立起了一定的先发优势唯瞄刀,把先发优势转化为领先优势拿,是我们坚持不懈的目标娄。而要成为一个真正的领先者隋,只有创新阶叫搭。创新就是从零到一扑,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件卸芯裂,用全新的方式组合起来咳,去创造新产品墙梳,去创造新的生产方式和商业模式幕缆,去开辟新市辰蓟睢,去整合资源庐囊,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商施蔽丢,去实现新的价值创造俱。我们将以创新为最核心的驱动力卢刑妥,全神贯注虎,聚焦技术膘,聚焦产品呜泞牛,聚焦资源败裁,聚焦市炒浮;以心无旁鹜的聚焦战略边思惯,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志费天,实现北汽集团领跑的梦想晨丁邵。   借今天会议的机会嗣,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略界烯瓷,也就是刚才谈到的四个聚焦舷:   第一锈,聚焦技术康米。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖钱览,消除盲点拨稳。新能源产业最核心的技术就是“三电”宏,此外充电和续能技术览讥蔚、激光雷达等汽车技术枷炮,以及轻量化的新材料墓栋患,石墨和锂等上游关键资源廷,也是我们需要掌握的核心技术和资源镜单。这些技术和资源趁,是我们在新能源汽车行业立足的必需品彤,我们再难也必须干十仁,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作奶,各司其职播攀裤,对新能源汽车关键技术进行各个击破曝翅。北汽集团将在政府的指导和帮助下午拐,在北京的经济开发区猛旗,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心妊复。它由研发创新中心瑰吴、全球营销中心嫩七纹、品牌体验中心活、联合创新中心等五大部分组成某荣,将建成从用户研究四巧、概念设计瀑垂河、前瞻技术瞬苗粳、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地龄场。   第二叛,聚焦产品溜。   产品是企业价值的最终呈现勤杭,是我们寻求客户认同的物质载体拈埂。高度契合用户需求鲍判,被用户接纳飘、认同的产品才是有效的产品糠,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比乓廷,我们的产品在续航里程蒜捎、成本控制陷嘛肋、整车品质骄、产品线的丰富度方面熬捌,目前还存在着明显差距潞。打造新能源汽车的产品力饭卧愤,我们将从以下几个方面努力府姬裂:   一是凝练镁,集中北汽集团的优势资源宋,打造若干款明星产品恒秒。   二是做好差异化的文章技斤咆,精确地切入特定的细分市场能受寐。   三是做好迭代创新星俊痛,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化碘拍、网联化地港、轻量化技术应用到产品中牛,并根据新能源的技术特点伸拧惦,开发设计全新的车型平台袜螺帕。   第三孰,聚焦资源拇蚊。   21世纪的竞争问枚,不再是产品的竞争捣棚,也不再是渠道的竞争涎,而是资源整合能力的竞争呸托媚。新能源汽车全产业链更长畔簇、体量大陕村,包括整车篮抹、充电基础设施晴腾、智能网联分、无人驾驶以及下游应用在内侍故,整体的市场规模在10万亿元以上睬福。   然而资源是有限的勾恳,优质的资源更为稀缺遍彩疆,新能源产业作为朝阳产业德芹,资源的布局与传统车完全不同虾块,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态看,瞄准核心资源和稀缺资源虐,提前布局匠咯,将其纳入到我们的生态圈之中们笨缕,北汽集团将围绕着创新链笑吹、产业链彻挨菜、市场链亢弥惶、服务链和资本链这五大木饭锵危块斤,通过新兴技术的孵化死吻、成长型企业培育晾蜗、产业并购整合等手段嘶华,实现关键核心技术的突破与领先汐,打造北汽新能源的杀手锏惺拨便,谋求长远的发展拿朝涝,实现对传统汽车产业的更替韩接。   第四杭宛,聚焦市场夸。   市场占有率是关系到产品的关注度惟欣、品牌影响力的重要一环部图,目前我们在新能源汽车市场的拓展多疙股、品牌传播挠狡、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面庆,可以说暂时走在了行业的前列唯。下一阶段归,我们在继续发挥自身优势的同时蹿夏,还要加强对市场的精耕细作侵,对不同市场进行分别覆盖能,不断扩大自己的势力范围诉嗅。对公务市忱ば贰,我们将根据公务车犁、出租车档、城市物流绢唬、城市租赁论、城市公交等不同领域的特点飞夹,把规律琢磨透款融,在品质差异化完莲、品类差异化和品牌差异化上做足文章僧。对新兴市尘尽,我们将引入汽车的共享理念挤,做好网约车市场开发拳邓陌,打造国民车把布,切入经济型纯电动汽车市场慕瘫。同时句泡彻,通过融资租赁等手段嫂,对特定客户资源进行开发惠。   各位领导闪翁、各位专家哎彼、各位同仁纶藏不,“阳春布德泽呻回究,万物生光辉”房,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启娃,新时代近在咫尺舱,新机遇触手可及模岛差,新梦想指日可期高,让我们以自力更生搅碱幂、艰苦创业的进取之心挎赖绰,以敢于人心狡,勇攀高峰的凌云之志试,撸起袖子什兰,真抓实干息税瘟,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硕肝泄:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲热氰,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录烂顶:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年滑笛,我认真思考之后舶肋,认为这一说法不无道理酥。我想可以从两方面来看卜目截,一个方面是从全球来看孰谓,在2016年这一年班吕币,发达国家主要汽车生产国县卜,包括大型汽车公司魔,大家对汽车发展的低碳化涉芯、智能化锣诧、信息化取得了进一步的共识幌鹊泞,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点碎淬风,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中泵半贾。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话咸举廊,但是说到了要害嵌,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期躬孟,守成者将面临巨大的挑战”测。而从国内来看疚,我从调研中发现苦镰敛,很多企业由“试试看”悉,转向了“铁了心地干”丧叙谷,把电动车放到了公司战略的中心地位逼混。    刚才李书福老总讲的他的规划耸,到2020年缓尸、2025年磊徘闺,电动车的比例要占那么大别,新能源车占比那么大敝八伶。所以他真是把这个当做了公司战略的中心腐墨。    另外鄙擒诗,在这一年当中紊,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿雹谜,一个是企业的研发路径在变化邯送,由燃油车的引进沙乾猫、消化到泰、吸收盛霜污,正在转向开放条件下的自主创新监腊,各个企业对研发重视的程度汉、研发投入的力度是前所未有的汇届洼。另外屑渐,由于我国电动车产业化走到了各国的前列辫额,这样就给了中国诗,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会歌讼蒙。另外慈,有一批没有退路途,专注新能源汽车的新兴企业孰瘦,他们没有存量的拖累控,他们的思想更加解放渴,这些新进入者带来了新思路土鞋樊、新创意速、新发展路径存熬。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路成,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路闷,对我们汽车人来讲会有新的感触垫厦。    新进入者带来的新的发展路径澳、新的生产组织模式哆姬履,给整个的产业带来了新的活力沃。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径畅溶讳,我想这个影响是很深远的孪孟纶。因此借怕,从这个意义上来说叫幌,经过孕育期的磨合逻草祁,现在已经开始有所收获费雹。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题迫锹杰。    以2020年为结点榷米,中国电动车将面临新的发展态势理融,我归纳了几个观点锑:    第一谓溶涡,进入2016年甸故艾,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期粒晾,在消费者购买意愿增强的同时狡,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择期。此时锚妹锋,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现挺皇。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿轮咆,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争磋蓬烽。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候惕,随着竞争的加剧心款,企业间的差距拉大袄,大浪淘沙的过程已经开始慧棉膊,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量嗅谋。这种现象不仅反映在整车聪蹦,而且已经延伸到电池企业楷胃芦、零部件企业以及上下游整个产业链辫汕疽。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获掠戈岗。    第二陀,迎接国内市场国际化竞争晤夹。可以预计政府购车补贴淡出之时摹劝绘,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日霸涛,距今只有四五年时间了付菩骂。当前国内企业间的竞争只是一场序幕观,国际化竞争来临之时才是真正的考验畅。中国的企业必须冷静地看到甩蚀,产销规模大坡忱,并不等于竞争能力强哺壬吉。我们与国外先进水平仍有不小的差距墟跑瓣,重要的是技术基础薄弱拉赖、原始创新能力低社、核心技术欠缺渴拭、品牌影响力不足泄碉,这些带有文化色彩的软实力幌抠,需要持之以恒的积累凭,“非一日之寒”物。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点愧等法,提高竞争力的途径呛何媚,不是等待企业的扶优扶强矮搅,而是由政府创造好的产业生态安垃,使优胜者在竞争中脱颖而出需酪拇。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时肆泻罐,就瞄准了国内国际两个市乘啤,产品设计略葡、生产工艺朵蔡、产品质量都以国际水平为准毙,我想这些企业他们会相对比较主动炬是。    第三鞋双常,向后补贴转型期的政府政策愁火磋,在既定政策支持的周期内田唉双,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配心,是政策能否顺利转型的关键融。政府的购车补贴是一把双刃剑袖金,当市场竞争格局出现之后曝讽,政府就要特别注意路堪,不要因政策调整不及时而削弱竞争蛋谈。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础尘陀。因此掂碾厘,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上悍痕,聚焦技术创新等,加快补足技术短板纤壳褂,提升电动车的性价比疵荣。相应的缔兢,评价支持政策效果的窗口蔽,应该由市场规模扩张蹭染,转向竞争力的提升秽。    具体地看购车环节的补贴临降持,应该适时退坡咎房,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术韩巨、降低成本的能量寇峡,造成优胜劣汰之势狠献。政府资金应更多地支持共性技术的开发轰、充电基础设施的建设戎诞。与此同时峨,非补贴性的那些“功能性政策”锨,例如碳排放政策度辑、燃油消耗量限值政策般屯提、零排放积分政策裙衔颊,以及购车许可缅、限制行驶之类的政策组合应及时出台略海,使市场产生稳定的预期形。 第四芭管扒,立足后补贴时期须小,打铁还得自身硬法广活。    从十城千辆算起欠亢鞭,各个国家发展电动车的时间差连,给中国企业留出了大约十年的孵化期股冯,这是难能可贵的痛虎黎。2020年谩世事,作为中国电动车的一个标志性年份舵厘嵌,将迎来后补贴时期啃。可以预计付嫡踌,那个时候直接购车补贴将淡出牢,但功能性支持政策还将保持施共。在这种情况下烤其始,电动车能否与燃油车抗衡踞换、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势末边,将取决于这几年的行动酚蜡辅。    我国电动车是在较高起点上起步的袭,总体经济技术实力已经今非昔比非蠕,如果把握得当爱屯燎,以电动车为契机镐,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观贪惠,企业应充分利用政策支持的周期楔,下大工夫做好三件事叼缔:    第一撤苯构,人无远虑沮停绞,必有近忧裸,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略斜,并加紧部署与实施耙恐。    第二捕底,持续壮大研发能力吻钱痹,掌握核心技术话,攻下“不经济股坡蓄、不放心弗菊、不方便”一块短板潭,奠定电动车与燃油车抗衡的基础蘑。 第三厂酒恫,以产品的品质魂天、品味打造优秀自主品牌吐谱,赢得市场的信赖吠。    第四儡,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的纲邪写,就是在这个期间窃,一定要想办法在自主品牌上下工夫朽耿。我们的品牌实际上在燃油车上娟门,很多企业下了很大的力量达乃坝,但是应该说效果是有限的浅蜕甩。而在电动车来说是个新的机会版涕,所以在这方面应该下更大的工夫攘捕,通过产品的质量竣,通过产品的品味打造自己的品牌鹅删。    第五侵,要系统规划靛橙,及早部署“电动车+互联网”畴下南。今天的电动车之热磐隶雌,并非由于传统能源的枯竭餐氨宦,而是因为它有很强大的正外部性隙田莲。电动车的低碳化慰、信息化豪、智能化的潜在社会效益只有与新能源口、智能交通怯恰、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥屋倦谱。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能捂乳。随着这些方面的成熟蹬谩,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题溪兑熟。信息化纹势、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点咎,这里有太多的文章可做翰。目前辅助驾驶缆伦建、无人驾驶已经走在前面孝宦,我想国家应该及早对电动车与分布式能源墟臂奸、智能交通朗、智慧城市以及5G通信协同发展阔沙旅、统一规划恃、开展顶层设计挡、超前部署握泼、抓紧启动潞鹊,引导企业的技术开发和基础设施建设凄,推进“电动车+互联网+交通”恐,把阶段性技术成果用于提高交通效率点、降低物流成本肃沫、保证交通安全毖,使其产生经济和社会效益航堑。    电动车发展的大势已经不可逆转倍,向前看陀盲淌,挑战与机遇并存愁。如果把握得当赁愁韩,机遇大于挑战!    我就说到这里羚嘘图,谢谢大家!    (根据发言整理蚀侣茨,未经本人审阅静喂。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填每:李芳" "  全国政协副主席敝贤京、中国科学技术协会主席睡、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来滤抹、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲啡俱冕,以下为万钢演讲ppt亮点实录甸蹲:    尊敬的清泰同志目叮雌、冠华部长螺袖、苗圩部长狸寐丛、解主任帽韧猫,各位来自汽车界的中外朋友们收尾冠,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计瘦抗遣。上午抽点时间看了一下展览泌适捷,给我印象相当深颇菩,有一个很深的感觉菜烧柒,这十几年来中国的电动汽车持续发展喊枷,走上了一条创新的道路普,而且现在产业进入一个快速发展机遇期扑犊。今天这个会议的主题很好复墙,就是要持续地提升我们的技术能力沮羔,抓住创新新局面癌烫。我想就我们未来促发展潭辞,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇瑰诡睛,谈一点我个人的看法谷测诡。从四个方面侥柑:    第一散等,谈一谈我们这些年来齐心协力吵,新能源汽车所取得的新进展吠,尤其是2016年的进展特别明确韭鼻孤。    第二吗宽,回归深入基础研究鼻免随,提升新能源汽车的质量和效益碴。    第三赊,新的发展趋势摄虚、新的发展方向冕冻,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点际,随着人工智能的不断深入皇吞亨,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇潜屁假。    第四孝杭搂,我们怎么样更好的凝心聚力烁琶,合力推动新能源汽车的创新发展势丘,谈几点看法肠磋僚。    刚刚得到新的数据琅,有的来自中汽协会疵膜、有的来自中国汽研中心擦迫,数据告诉我们搽鸽内,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆攻,占新车销售比例的1.8%挟扭梧,中国的保有量达到了100万辆洁圣里。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个冯,这里讲的是公共用的充电桩九,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家尝洗雹。    我们的关键技术取得了显著的进步粒婆。今天上午我在零部件电机耪既擂、电池孙函、电控这块花了好多时间鲜究颠,仔细地了解了一下情况庞芍歇,确实和我们了解到的数字很相近附。动力电池的关键材料发展进程加快版递、性能指标稳步提升母酮略、成本明显降低沧,从动力电池的单体经、电池包峭牵、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进揣镜法。一个指标性就是联,三元正极材料能量动力型的电池拧,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤恼哇,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心钵电煞、有些争议捅雇艾,好多同志说面逆,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标妥,现在看趋势已经很明显芥。我们特别强调的梁适,幕海块比能量达到了140瓦时/公斤同相,动力电池系统的价格挂,这个价格现在也是保密敬腻吓,但是总的说起来明显下降祥,总的达到了2.5元/瓦时以下秆老扛。动力电池的产能达到了100G/瓦时揣,世界上生产规模镰,特别是在新型电动汽车的动力电池孺,规模得到了很好的发展戎。    驱动电机技术也取得了新的突破欠钎设。特别是共性基础技术进一步突破肝恰咀,导磁硅钢刊、稀土永磁材料聪鬼垂、绝缘体材料农韶、位置传感器舜豁,芯片的集成设计和电力电子系统排袄,取得了新的进展迁仓。我也了解到绒佩强,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展夸清寝。因此电惰,重量比功率超过了3300瓦/公斤习挎,电池峰值效率达到了97%谭实,高效区达到了80%沫貌。特别一些新的设计瓣疲,也对电驱动系统有一个很好的推动作用涉,比如说我们都知道惭寿,对于0—100公里的加速券,对于电动机说起来馁,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大问酸,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候翰疥嗅,就是高速公路上超车的时候狼匪情,超过它这个临界点以后完熬,这也是一个安全因素泡氮舶。现在我们很多企业从两个方面嗜缅,一个方面乓霖,用双电机的技术来弥补后面这个不足踢,第二个吩恕衅,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力惭酱,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展亮擞。    今年汽车界有一个新闻溉母献,第一个互联网汽车走上了市衬辖啤,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合篇酚枪,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐颧,据说现在上汽的同志告诉我梢存,每个月销售2万辆镭习,产能有点跟不上了愤劳,效果很好氢宝唇,上市不到半年累计就超过了9万辆径,成为荣威一个最大的销售热点沧味攘。在互联网大会期间帽,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统琳料茶,搭载着北汽胆谢外、奇瑞雌轻、比亚迪轿车都亮相髓期,首次开放了道路拎斥,18辆车300多位嘉宾在试驶爬豪顺,当然评价各有不同稗,期望值也有待提升胆尺钞,但是勇敢的走出了第一步部恒,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿汕膳汹,做出自己的探索饰。    我特别感到高兴的是图挡,2014年我们就曾经提出电动化顶跋、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点曙瞥,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索令。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展歼甜呈,从汽车到基础设施璃,一直到停车场搅怜、充电站瞎深,包括各方面财税的支持热摹赎,一系列的政策懊梨。国家层面宿携,从购置晾东貌、补贴憨、税费减免膘、研发支持景卞烽、生产准入小温磐、业态创新宋犁呐、基础设施疤碍口,特别是标准规范方面沥砂翰,都出台了一系列重大的政策措施莫刚膳,现在看起来落实的进度还是比较好的虹。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论男了,这是一个开门的讨论徘,许多外资企业都积极参与当中辩湃诺,对电动汽车发展扔软、新能源汽车发展率,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标泛赋,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面罕黄,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现吝坡。也是由于刚刚推出来嘎,我觉得很好烧葡,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见蔚胚,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见幻,使政策更具有落实性鸽。    这里向大家报告一下谭表萍,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革艾北墟。新能源汽车作为一个试点的重点专项抨疽,实现了从基础科学到系统集成茫、共性技术集成脊篡携、示范全链条的部署彩,特别是在基础研究方面酣痊,加强了对基础科学问题的研究缓氮浪。因为现在产业发展到一定程度的时候惫秸其,要提质奥侍、要增效法,还必须要静下心来冻诡沉、回过头来从基础科学问题上下手谰,不断的进行优化妥墓寞、改善兑卞伦,才能获得发展卉盎瞎。特别是这次的重点研发专项门跨,对于电动汽车智能化和网联化的技术睹啡试,也设立了专门的课题物具疆,实际也是我们当时电机惠、电池超、电控的“三电”之一抵矾,也随着时间的进展不断的转向新的重点渭剂沃。所以搜,整个“十三五”期间的专项规划涤算糯,将对六个创新链条申畏点,就是全链条一体化的部署尼,38个重点研发任务奔妓铰,政府加大了投入敌逻,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入阀。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿竟时砰,首次突破15000亿焊省庐,更值得高兴的是挛酵,企业在这里边投入比例得到增强嵌镰,达到了78%以上倦理穗,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策贫、加剧扣除政策有直接关系丰。技术市场的交易量也首次超过了1万亿史污,看起来企业投入的效率还是很高的寇辰烦。    去年我用过这张图(ppt)习脓,这次还用这张图唯,对它进行了更新千。由于时间关系芜芦,统计是1-11月底擅隆陵,11月底中国产销量是402000辆刃累,如果这样算的话监频构,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆倾揉,中国占了40万辆扒梢,就是占了50%倡享罚。到2016年底坟携厢,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆讼券擦,中国占了其中的100万辆陈虾乏。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力碌句,也说明了我们国家对于节能减碳靖、应对气候变化作出了新的贡献测佃赶。我们虽然应对气候变化调门并不高啼,但是我们扎扎实实在做每一步努死顷,现在无论是风敖、光谎很、水箔颓、输变电采,无论在技术先进跨皮娩、装机容量韧、发电量都走在了世界的前列哥,这也是我们作为一个还在发展中的国家橙钎蹲,为新的发展聚炕、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献秆空。    世界发展的趋势也是一致的汞,低碳戳、电动乃恃开、智能化成为各国共同的选择瓷。美国墟、欧洲散毒、日本秤苍,包括汽车企业福特欺搏帅、丰田辜栋、大众都推出了它们发展的战略歉贾,特别使人关注的是一些大企业的发展计划级枯骂,比如说大众推出了它的“2025战略”拎,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车套遍,销量争取达到300万辆桥,自动驾驶要覆盖蒋定境,在2021年提出全自动驾驶丸奥茎,电池也要进入大规模的投入栖辣。奔驰也提出了它们可持续发展的目标涸,零排放券、互联惨咳面、自动驾驶汽车垢,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力都、氢燃料汽车撑。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流悄沃倡、沟通芥窟,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式祟霖、增程式的混合动力汽车夺,因为他这里有基础建设的问题头,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来看台陶,就可以有电的情况充电湿、没电的情况加氢鞋膏,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板方,同时又实现了真正的零排放颓僳。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai阮矩,上次试驾可能还是8年以前淀侧,我觉得汽车的进展虽广疟,无论动力性惧、环境友好性磷、驾驶的舒适型都得到了很快的进步扩肝,据说已经进入了市场纤滇祷。包括通用也宣布了在2020年以前救赔,在中国推出9款新能源汽车寿。我这里想说的是铜,中国的市场也是世界的市承ⅰ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的庭淘,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展借灭统、参与竞争呵,汽车产业就是一个市场全竞争的产业匿,就需要我们来推动整个的发展惠冕,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺令奥。 第二疯逢拌,谈一谈我们对于深入基淳炕 ,着力解决一些新问题的看法茫。    对于电动汽车化,大家首谈就是续驶里程柒,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志渺署趁,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的擎。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车蓝莽,一个明显的标志农巩,实际电动汽车能耗是和它的整备质量沥荒聊,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的热。如果说单程的提高电池的载量示,当然加入电池的载量车子可能要增强达,车身的增强就又增加了重量擅,直接影响就是增加了它的电脑目。我们也看到一些装载高容量电池的畴剩,虽然续驶里程延长了软脯吩,但是百公里电耗就明显的增加了驳佰痛。因此巾,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高难汉,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的忙廓鬼、合理的规划敛。首先杭宠姓,车辆运行的范畴喷立。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位帘安,尤其是现在帕冻歼,我们应对大气污染丝妨愧,主要还是大城市集中俗,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑返镐懒。但是从技术发展上说起来怂钙,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度澈矾菩、功率密度和整车的轻量化品,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准剧馈拆,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程哗,这当然是市场的期望恐豹剑,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题茸烦。    最近新材料研究发展很快嘲茹,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用落铆蜜。有的朋友跟我说结梦,我们现在用的是石墨烯电池联,其实说用了石墨烯是对的脚力,但是用石墨烯全部来做电池幸荆陆,似乎从科学意义上不太准确黎秤踢。石墨烯材料赶本,包括碳纳米管控农,都有它优异的电和热的传导性能董,作为锂离子电池的负极材料添加剂美蒂韩,可以有效的降低内阻堵,提升放电的效率旁联取,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话系,还有助于减少介质之间的电位倾粕,来减轻电池界面的腐蚀性褪。从这个角度上看涡卢鸽,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的拾示席,当然由于动力电池负极密度提高了廖电躲,对正极材料也可以进一步的优化膏,在安全的前提下感系百,所以也可以显著提高它的能量密度少堵麻。但是由此而来带动的是全系统的技术进步墟,就是说能量密度提高了皮渐,同样的电池包里面可能有更高的载电量骡,但是运行过程当中它的热交换量也会增加驶辞附。所以在增加单电池和电池慕涿合耄块功率和能量密度的时候愁分哄,还要加强对于电池包热交换距离的研究抢幻,来优化提升电池包整体系统的技术鲜问,它也是一个相互关联的关系水竿。    随着电动汽车的发展锋,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计宝。比如说电池包往往布置在底部旧,夏天路面的热辐射还是比较强的曹,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理铣说,从结构上来实现电池包的冷却廓盘嗓,因为我们现在冷却剂就是这样的迟享蔽,要把它放在迎风处袄,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计四勤,电池包也应该考虑到这个驳,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理券啡。结合冬季放电的特征猜罗痉,我们还应该研究盘层隙,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制耍贸扛,使它保持在合理的范畴之内秽,来逐步的解决冬天放电比较慢的贪、容量比较低的问题妹。总之说起来酷,我这只不过是一个例子幻老,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础骡恼、关键诵袍料、整体的技术统一的来规划和部署钒节。    上次百人会上我特别提出棠臂迫,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术埔稗,带动汽车制造的转型升级脐裳撩。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节蓖,给我留下一个很深刻的印象海阶,我和苗圩同志都搞汽车的膳,过去我们焊一个车身500多块钢板宛腻侠,用2000—3000个焊点接在一起割驳,加工线上全部实现了机器人面脆。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身冀规腿,一共就45个部件休躺,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线靡捕,几个机器人协同操作吧惹垒。板件和板件之间没有焊接尘秆,就是直接的黏接浆缆,加热黏接晚,远远看去就像搭小孩玩具似的吕扇,几个东西装起来豌胎。更使我感到比较吃惊的瘟,现在碳纤维的车身咳,已经不需要在现场涂装了滤,有点像我们当年装修房子危,先装地板再油漆沽,现在用的全是油漆地板伯。现在汽车安装上确实有进步蕾鄙秋,所以我也很有感触财,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新纹阑,需要轻量化材料的技术迟,需要轻量化的设计海,需要轻量化的工艺乡噶,也需要轻量化的流程告哪。特别是现在的汽车产业踢,包括内饰座椅使用的材料忻绅猫,也尽可能的采用可回收蹋鞭、可再使用的材料倾搓摩,这方面的技术也在不断的提高勒,这个应该成为我们新能源汽车发展末,不光在车辆技术蔡脚、而且制造技术流程方面全方位的提升瓶保醚。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展抠嗅钱,今天我很高兴碘泵卤,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车啥史导,更多的看到了我们一些乳哆式,像燃料电池大客车的发展轮额。很多企业大家如果去看的话墟久,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池拖能,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料潦嗣,比如说碳子看、交换膜脆榔、双极板抗,以及它的特性基础研究的进步密切相关粱。实际证明玲逝耙,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中苏,也具有自己的发展环境的优势摔含。我们要借助这个优势来推动我们的发展粒。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系保嚷昆,我们是不是可以考虑糠控,尤其是在燃料电池研发的初期卸,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用凳咯就,这样可以有电的时候就充电辽、有气的时候就充气爽,按照它的发展各取所需十。实际从技术进步上伐麓,技术发展的本身赶奇段,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用屡泵,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展艰,对于延长它的寿命聚捂么,对于减少它的燃料消耗宽挝环,是很有帮助的孪。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用闲,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用水逢,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处淳论。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点窖戎售。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域妒篮蛇,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向涧。当然它们也在考虑歪,我们怎么样能够更加适合中国的特点浩氰。我们还不能忘记中国还有一个优势楔戳坏,我们在电动汽车走向市场的前期庭,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用剔布,先在公共应用粪筹蚂、出租应用上去使用焙嫡,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广裙测,因为我们不可能全国铺开的建加氢站烽沉皋,必然有一些城市就可以走在前面吝诲皆,又可以来推动健康合适和快速的发展逝。中国“11?11”又是一个新纪录察桓,信息产业十袄、网购变成了整个市场销售的主流汇趣翠,我们看了看架,2016年快递业高速发展涂毯,中国快递业总量超过300亿件市掏,平均每天8200万件包裹走在路上擞髓疥,用于业发展小型物流车清洁春、高效的运营业应该引起我们管理者的重视乘。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领京,有了高端引领就有了有序的发展杭峡,放弃了高端引领就会低端充斥鼻翻,所以从这个角度上没拳,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色软,争取使我们的汽车产业走上高端引领氛、创新发展的道路上患丧哭。    在燃料电池汽车发展的过程当中澜篮,深入开展了国际合作躬掸随。我们积极的参与了国际合作芥,开展氢燃料电池领域的技术合作猫问遂,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目碘党崎,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议上取漏,组织国内的企业焙髓,开展深入的技术合作剂动。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织聪结糕,定位就是要建立一个覆盖全产业链勤鸡、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织贤案酪,在中国发起但并不局限于中国九浓,积极组织管理以及运行机制悼舌,要按照国际组织来筹备堑虫胃、搭建寂。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池亭返,因为燃料电池实际用处很多架康,比如在通信基站拳、备用应急电源顺,随着我们移动通讯不断的扩大逃,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放弄桶街、包括更新节好闪,都值得我们重视绅急,包括医院的应急电池菏、安全防卫璃,包括我们最近在研究深海运载枚仑泄,也完全可以使用氢燃料电池停猾拆,燃料不是电池斑赂,实际是一个发电机泞啥羌,而这个发电机可以用在各个地方茫,最重要还是零排放的清洁能源蹄尽,效率高夕夺违,能源密度也高骄看爬。 第三程钉病,深思熟虑沫,把握好智能化的新机遇很啦舅。    近几年来川川描,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展男。比如美国斗,白宫推出了人工智能的新战略愧款雾,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划煽氢红,欧盟也推出了智能汽车的技术路线岛媚休,包括日本的创新战略规划熟。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会桂味乾,这个时间恶补了一下人工智能的技术毙。中国工程院最近技术指出巍碘,人工智能即将进入新的阶段响奸哎,人工智能发展有四舒、五十年代了火奉渤,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展酒旱。但是当我们信息化日益普及氦桅晶,移动互联网芥、大数据傲翅、云平台的发展菠对秤,信息环境氮、数据基础匆、目标理念堑馅、市场需求都在发生不断的变化垢薯,将推动人工智能新发展繁,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段哗。因此弄螺,发展人工智能也有利于改善人民生活赐尼胜、提高经济发展的水平冕饱儒、增强社会治理的能力纤、维护国家的社会安全猜。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图瘦,但从各国的共同概念和我们的研究誊斗,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素繁必楼。第一捍文,要降低交通事故和伤亡人数踌啼精。美国的报告提出来到环,美国每年有35000多人死于交通事故缴奈吠,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的挞抢茂。第二漆,要应用低碳稍、零排放假笆、环境友好的运行环境隋伴合。第三芭逝膝,便捷巳避编,要降低驾驶强度人,提高交通的效率瑟痛。第四告颇,要推动共享鼎颠琴,提高车辆的利用率蔬扮弟。其实我们现在不得以所采取的一些限行裴,包括交通的拥堵袖刹梳,都降低了汽车使用的效率乔,所以从这个角度说起来危,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的芳韩。还有饶,牵扯到公平出行恢旧,随着老龄化社会的进入床,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展茸。    关于自动驾驶汽车研发进程驶些看,好几个报告食爱哀,有的人说无人驾驶八圣盟,有的人说自动驾驶鸵骚,有的人说智能网联汽车疗,都提出了汽车发展的里程碑旁贤,我觉得无论叫什么汽车炊迸电,都是说了这么五个阶段厂,辅助自动驾驶呜、部分自动驾驶惨零、有权限的自动驾驶咸外衔、高度完全的自动驾驶阶段逗什,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点肖,比如说在辅助自动驾驶方面擦磁伸,怎么样能使汽车感知周边丢凭,科学决策同朗,及时反应年。比如怎么让汽车能够与互联网连上霉,最后有条件的自动驾驶还得考虑车泻峨闭、网矛孺、路的联动喂鹊,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系诞,就是人鸵、车酣荡田、网挛、路的一体化牧。    辅助自动驾驶擂,实际这些年是汽车界一直研究的重点签那,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多坟瞧部,有雷达滤思,包括现在有毫米波雷达沙,摄像头邻清福,对外通信系统凶,包括定位酗坦。与之相应的促,刹车粗棉仆、油门舵膜背、电子稳定系统狙襄麻、电助力转向等这些倡舷,实际在关键体系上梢,传感系统内庙贡、操作系统经菏、中间和决策系统的研发乳睫撂,其实这件事也不是现在的新形势塑,早就在80年代的时候龟配叔,80年代后期就研发了防抱死系统嚷仆,实际根据轮子上轮胎和路面的关系甭誊冠,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全讲,包括防启动时间的空转居,后来又有了电子稳定系统敝,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度婆,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展酶该。    传感器用到汽车上就有了测距的警示墙梦,有了它以后楔会,在90年代的时候攀,我在德国工作的时候秋妈搬,车里边就已经有了尾随自驾扦,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走朴吕,不用担心惶垫贺。最近我看到了我们国家的好多汽车茅,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应饭嗽舅,一旦接触太近都会自动加一下速饰地。包括我去年去参观长安吮金负,他们也给我展示了自动泊车系统论惜多,实际自动泊车系统我们在德国工作褪靛劣,90年代后期时候就有这样的设想霞舞边,2010年我到德国去访问的时候文溉,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型煤。实际很重要的意义魏墩迪,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起型,也得到了发展胺。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能婆祭筐。    下一步就是智能网联渴浅肛。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西干俊捌、看到自己看不到的东西隆,90年代初期的时候壳舶似,堵车情况有数字广播回,数字广播就和我们一般的广播不一样韦,随时可以呼叫堵车的情况甩肆。后来有了数字地图和卫星导航豢迟哥,就形成了第一代导航系统阮惺,第一代导航系统并不知道路况的变化帆钙,只知道路径的设计宽钎壤。然后就出来了联网的导航曹烙沮,这也是这几年我们都经历过的事级。上汽这次和阿里巴巴共同合作碑,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张翔娄斡,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起拒,这样坐在车里的人桓,通过导航陀犁、通过云平台就可以获得各种各样的信息吠昧户,比如说动态的导航少尺官、比如说加油充电站咀鲜、维修以及各种信息的进入牟撵尖,使汽车的视野得到更大的扩展凰拆相。但是真正要做到智能的网联汽车家痴,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键故嘘窖,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来促蹄荚,这就需要我们把各种信息交汇在一起橙蹲既,来实现智能的决策控制胶徒。这件事情说起来好像很容易僧,实际也有很大挑战窟深梧。现在我们一个汽车里边有两墩坎、三套信息系统骆普襄,有车载的信息系统藐编寿,还有驱动系统的信息系统静堆鲁,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通藩瑰,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程话,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯弥反扭,人得到这个信息以后会做好这方面的准备斑,就是快到地方要进行减速柒摄隙,但是如果你让它自动驾驶的时候羞北,可能它就很早的根据外界的信息来判断翔痊,让它调整好姿态牧呛宛、减低速度咆,进入转弯以后在弯道里边再加速封迸。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段色漆刀,这种例子比比皆是倾。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体劳枫。因为我们电动汽车从电机拒、电池巢、电控开始焦,电控第一代做的第一件事急,就是通透的动力驱动系统的网络嗓花,就是第一代的CANBUS系统扫,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制奔,从这个角度上说起来锋捻,电动汽车是自动驾驶的最佳载体拜桥。    当我们实现了这些以后涂裸购,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战系淳教。这是我们常见的北京交通的一种情况褐汉垛,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号裸胜操,去识别各种各样的高通将,做得到醒,但是不保险锋,这样可能我们就要有这些信号的发射器唾叮,让汽车能够知道这些情况赴。如果再想使它往上走蔫,能够实现部分的自动驾驶浮贾,它必然会应对我们的一些常见的极端情况攻,比如说晚上的雨雪路馈卵段,比如大雾弥漫的时候腻镐,比如尽管天气很好颇戌,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰呛垄,这些情况都需要我们去应对响璃妹,其实道路上也应该有它智能化的装置节苗,就是说有自动的能见度感应器湿亢,应该有道路结冰的感应器蓄,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全矾透。我觉得自动驾驶最重要的还是安全对僵,安全是所有发展的主流喉,而不是时髦芳。我们在做任何工作的时候些翔笨,必须考虑人是坐在车里最宝贵句韧、最要尊敬的东西疆歉豪,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全鳖盎搁、人的便捷沉哥、环境的友好和共享蒂沮。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统穆拾女,来推动我们的发展箍泪递。    因此诬勘箔,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三笔、四次交流磋类,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议需屑,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构露卤磕,这个架构的着力点应该在车载的平台氛、在网联信息己、在智慧交通的发展娇,我们要重点发展的是车辆的关键技术凸垦沥、环境感知忻、智能决策烹缮混、执行控制仍阜匆,我们要对信息的关键技术饲怪鼓,V2X通信没,甚至于将来车对车的通信系统圃分、云平台环、大数据来、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制棠舵,这里也有很多不同的东西送。我们还要对基础的关键技术楔蠕,高精度的地图使、动态路况信息晃赋、综合决策和操作系统快瓜构。只有这样踌瓢,把人尼、车骇、网芬快灭、路同步的推进答,才能够迅速的发展楞叛盟,否则又会碰到先有车杭法然、缺充电桩的情况某,所以需要我们今后的发展当中更多裴。与此相关的技术刺,检测系统霜弘,还有一些法律法规体系赤,一些基础设施的建设祁,可能还需要更多的发展迹。 我们必须要精心规划葛栓、协同创新貌,来研发自动驾驶的新技术失冷惰。    一堂堂访,安全输痹炭、绿色扰饥、便捷匈牢、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标锰。    二挖虎暮,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉怂,多领域技术的融合嘛抡,产学研各方面的合作璃抽栏,要着力推进协同创新半,这里边由于它是一个企业的热点写报,所以企业要成为技术创新的主体餐瘸桅。    三枷疼仆,企业为什么要成为创新的主体退?我看了很多规划腾立,从现在一直到2025年埔溉哨、2030年乡。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就桅,但是可以实现沿途下蛋搓悲旅,从过去当中焊能衰,无论是防抱死系统歼、电子稳定呢、测距警示诬、避障反应次、自动泊车都是发展的热点轰黄,每个技术都带来了商业回报肛仍希,包括我们在信息系统汀拭沦,包括这次互联网的技术摩垄赤,上汽互联网的实践受,也看到了我们泡奴宫,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高藕,只有以企业为主体钠持,不断有新技术发展沙椿,使它在使用当中获得使用抖事,就能够推动它的可持续发展徒潮泉,所以它不是一蹴而就的事估史滥,是我们长期坚持的一个任务搅苔休。    四柑嚼晦,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体嘎,新能源汽车重点研发专项要广聚众智巴笑躺、精心规划肮公,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础曝坏湾。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区惰轻唱,我也是觉得有一些东西包括基础建设囤,也应该放多这个测试区里面去栋算,使它在真实情况下运行瓦,才能得到一个健康和全面的发展磺孤。    最后我想说糜,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展旧。其实我们用了十几年的时间实现电动化郴,推动了产业的转型教,随着信息产业的发展敲相,网联催生了新的业态邓糜抬,产生了新的服务业淌穷。轻量化带动的不是简单材料的替换系,实际是对汽车产业的一种升级嫁檀炒、一种转型缺,同时笨,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设忙票,充电网服务体系的建设劲席乌,可能带来何止几万亿的新的增长点敦。我回忆突,在经济工作会议上总理说过一段话僚你互,“实施创新驱动战略的发展略,既要推动战略新兴产业蓬勃发展福洁吵,也要注重用新技术溪悉、新业态来全面提升和改造传统产业缴虹使,带动产业的转型升级誓哀趴。”    作为结束语我想说顾,回归一下新能源汽车取得的新进展施胆兄,下一步还是要全面落实政策堑、着力开拓市场蹲噶念、建设基础设施肌鲸、创新商业模式毋,把握好发展的先机守。我们要针对市场的新需求享,深入基础研究经勘,攻克关键技术茸俱赴,完善系统能力凉,着力提高产品的质量和效益菱其。要把握好汽车智能化发展的新机遇为媒,要系统的研究圭杏吐,精心的规划冉,要鼓励协同创新企业主体伤清,大胆的尝试讼,来攀登自动驾驶技术的新高峰蹿办乏,要凝心聚力净,发动优势洛,动员各方力量肯筷孤,完善政策措施诲号隘,营造更好的发展环境袭。    谢谢大家!    (根据发言整理掠谅菩,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞搐:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉婪兔阔: 陈理事长色,各位领导拆市虑、各位朋友苇翅、各位专家拧焙,今天很高兴跟大家交流一下我的看法五街睹。我今天的题目是四网融合屡,什么是四网壁闺嫡?交通网魂、能源网羚、信息网眯、人文网频。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具瓶惫抵,电动汽车是一个能源的载体断袒,又是信息的载体地曙,然后可以作为人文的载体雇赴卵。四网怎么融合痰嘶凡?怎么发挥电动汽车的附加值拭扰犊?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦师悄誓。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系怖俺,能源跟信息到底有没有内在联系辆,我提出一个储能熵理论供大家思考膊理。    我思考创新的要素秃奖,要创新首先要解放思想寿吉。解放思想要学习《易经》的精神疟勘墙,又要学习西方文艺复兴的精神虾下。《易经》是一个太极局拔,太极里一半是黑栓、一半是白蔚,但不是直线枚汝,是弯曲的乃修荒,黑可以变成白盼丝,白可以变成黑滇,黑中有白虎轮,白中有黑肖巍半,跟它对应的黑就是黑憾、白就是白唾鞠邓。《易经》是变化某赊壬,有时上乃缴、有时下绥春不,上时不要骄傲自满饱枷姓,下时不要灰心咆,是客观规律秽湘,都是周期性的漏,我们在调整糖,要注意平衡动力统一祁惕。    整体都是这样哪沸革,全局都是这样胳,今天讲跨界蹭虾仁,要学习西方的思想就是文艺复兴坪善洪。文艺复兴的功劳不是在文化库、艺术等等坝,文艺复兴是解放思想庆砰赦。哈佛大学的校训追求真理建。要把自然界的规律找出来解放思想庙犬棺,自然规律造福全人类甜。伽利略案晒酵,罗马教皇威胁他迷哆逞,他不怕膳,他说地球起源被上了铁塔添妨侣。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女蟹室堂,被叫之违反教义憋冲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师社蜡骡,第一个米开朗基罗筋揽,他雕出一个裸体的美男子春,现在到处都是;第二个大师是达芬奇匡,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看斯恒,里面很不容易泛,从意大利借了很多达芬奇的作品踏簇摄。达芬奇不仅仅是一个艺术家澄,也是工程师;看他作品半胶,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生氮,第一个从事解剖学损申韦。    解放思想考虑全局的问题胁拨僻。文艺复兴第一要全局思维面羡隧,第二要有天人合一的思维卤篙,第三是环形思维轻禽搪。要考虑全局思维乳,今天做电动车目标是什么沧?有什么经济效益态、环保效益胆、能源效益拍赋、民生效益凤,总体总目标要搞清楚驮,一定要有全局的观念妊糖。特别搞智能汽车全局性更大帛黔。另外要环形思维钦,要反馈存福赁。然后是循环利用的思维停。    创新瞎,我把创新的要素跟大家分享一下焕捞率。首先理念是创新之魂洪。理念有很好的氛围壬克党,有了理念才有创意乘椽温,创意是创新之源疲。还有人才蔡,人才是创新之本挡砍。怎么能有理念纲庇篓?要有很好的氛围疥迹萌,总结第一方面是合作精神敢,开放缆胆伴、合作技、包容斑鲸吃,双轮驱动晦邓苯、增值驱动蔬砍褂、市场驱动镐辈,通过市场的倒逼朴。然后要有完善的知识产权保护挝敖,还要利用网络大数据给我们带来的好处闯。今天创新制高点是跨界融合燃隘隧。跨界包括国界的跨界和地区的跨界陷钙沸。“一带一路”我认为是跨界融合叫,一带一路是西方的伊斯兰文明汉廖其,还有它把科技惠埔、技术虾狙、经济烘妻顶、贸易连在一起黎,所以我们要发扬一带一路的精神兜。我是福建人也是漳州人教嫁,一带一路开始的是执Γ和下西洋介。我们要跨界融合尉砷笔。    我接着讲智能汽车筒踌萎。智能汽车首先要有解放思想井惕蠕、全局思想考虑问题兔。三个C蓖墩,第一个要连接起来谋目徊,第二个连接是要协调要合作苦麻,1+1>2荤粳,那就是《易经》的精神陵。第三个娟构瓣,今天的连接是移动的连接阶,还有MOBILE尚道,MAN TO MAN迁睫、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来退抖。    今天电动汽车很重要的一个捂疚,大家买得起用得可靠跨尼。智能化以后破居,因为有各种各样的基础设施和商业模式画,我不展开了戈链扰。    从电动汽车变成一个智能的汽车隆纫,从智能的汽车再变成一个智能的交通抄捣凉,从智能的交通再变成智慧型城市偿挟。我们附加值可以产生很多袒。根据《易经》价值精神敦驶捣,通过交通网妊餐、能源网揭垛拴、信息网脊、人文网可以产生无穷的价值机会信饺萎。利用交通资源的全时空动态感知程痘,交通工具的全过程运行管制弊,无处不在互联写刑、感知淡、管控和服务畔。    怎么布局扒?怎么把电动车进一步变成智能汽车睡模,如何布局智能网联汽车技术蜂幂?我认为凳季,不但对中国憨,对全世界都做出更多的贡献铜俩纫,第一是制定网联汽车法规标准瀑努髓、智能技术蘑嫌氰、环境驶、HMI技术鸵袱、空置执行技术啤、智能网联的实验括、网络和信息的安全蓝镶乱。    怎么做到网络和信息的安全虎?这是一般的云檄,怎么把一般的云变成安全的私人的云得酮娃?有很好的结构垄,处理器涝怖、传感器慨巴独,不能把所有的数据放在上面可能要分层次透懂哦。第一是收集材料拢惊,就地处理拼澳。第二是从收集材料到云之间要慢密,一个是单点控制黔摹,能量控制或者功率控制摧。一个是多点控制拈菊,能量控制或者功率控制涂,这是全局性的乱。要及时处理沧仇,要经常互相认证狮迸罚,变成安全的云壁盛。    跟大家分享一下我做的一些工作蛊辖策。怎么从理论上去证明这个是可持续的荷芭忙?我一直在思考所有的工业革命颓,基本就是能源更新澈介簿。第一次工业革命典横,瓦特发明蒸汽机多,电话了。第二次工业革命涛,美国抢占先机阜菜滔,电气化虑,主要能源专项与信息建设挫。现在第三次工业革命来了土,中国能不能抢占先机俩?我们要做新能源啦疟,信息大数据时代坦季,我们百人会能不能更好地发挥作用矛籍?今天早上的研究会很好蓝筒,我建议做一个尝试的机构孺,每年召开百人会国际研究会议弊,形成品牌镁傻夕。    信息跟能源能不能有机联系起来呢镣锰稀?我提出储能熵的概念亢。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量尖弗。一个系统里面假如是孤立的憾靡、系统是不可持续的唤省,一个是做功肆、一个是废料是不可持续洼蓝赤。如果是物理系统谅上,分析储能熵瑟奢,熵代表可以再利用钮。总的来说婆,一个系统熵不能增加黑轰,熵要减少诗,熵减少系统可持续乐缚脖。熵是储能熵呐埔,熵是不用的熵饱冕滑,下一次可以用曝。总的来说熵是在减少列请。    包括中国的历史咀洼届,中国封闭的时候中国就不可持续充详,中国开放中国就可持续湿珊粹。近亲繁殖以后熵增加不可持续仙。系统要做可持续性钳才梯,系统熵要减少新订,你的收入不能是单一的蛙擎、不能是孤立的系统拎唱。因为一部分是做功泵,一部分是废料赎虐襄,从废料里拿出来握拒,通过证明熵减少癸徘搜。从废料里面可以再循环崎,那么你的系统就可以持续了危肛。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来憨令裳,后续需要时再利用的能量的熵刀,通过储能熵概念的引入乓此,希望用来解释可持续系统的演化过程吩。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态衰。    综上所述凸潜,不管系统是生物的或人工组成崎棉,维持系统发展的条件具有外界能量的输入浓。所以为什么分布式能源的优化是有理论基雌ぢ摇,而这些系统工程特点是物却,即使在系统研究过程中呕睛错,一个熵有增加的过程警峭冀,总体在系统不断迭代发展的过程中阜堂氏,系统将进入熵减的状态麓谴嘲,因为系统具有自己生成复熵的能力捆,从而保证了系统的可持续性卉。    应用在电动汽车托纤,这个是分布式的发电琅,这个是分布式的负荷夏拎。电动汽车就是分布式的负荷摔漓,还有分布式储能翻,电动汽车有储能憋骡枪、有电池车狠。电池可以双向的溺测慈,分布式地发电嗣杏腾、分布式地负荷率秦枯,在分布式的储能宏梧,这三个系统可以持续犁,这是我要证明出来的懂。我证明只要你的熵是减少的伤糕。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望深杏。    感知藤、认知鳖还憨、行动轿火,不断可以纠正人的行为迷,比真正的司机还要好筹凑。    最后汾惺,希望我们以后的交通系统是舒适的等、生态的籍操凤、方便的和安全的态翱。要做到这一点撂歧裴,什么是成功萎莫?因为里面的成功是3个S撤楷溶,SUCCESS倾佩,在S谁、E里面画一条线都是欧元跟美元哦署,今天是国际合作炭抠,虽然人民币还不是毋,是一篮子化的绣,人民币准备好了撅迪。ESY就是人民币勿埂亮。    要有六个眼睛鸽,有四个眼睛不够会揉。第一要把眼睛放在前面解放思想禄。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维眷任檬,电动汽车下一年布局市郴,也要有前瞻思维另额刊。眼睛放在后面汲取历史教训猴,要有全局观念费石旁。要看到旁边的需要嗅革寄。然后要把眼睛放在右边学习欧美桅烯,不得不承认高端人才密集地在西方揩哄委。所以把眼睛放在西方学习歪,它沉淀了100多年帛。四大发明中火药是中国发明的煤,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的姥浪缴。全方位都看到了玻,所以英文眼睛叫做EYE婆掠。第一个I是Inspiration咯埃崎,有了激情可以有想象力磐,然后有创新吝,但一定要融合屯空,一定要集成鞍鞋菜。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题凰。科学要把自然归结起来姓拷,工程有十几种诗溅,要把科学量烩示、技术蒂薯泞、管理结合起来那就是工程继尉,那就是要集成娟弛。特别今天要跨界地融合蟹瞎、跨界集成傻系,这样才能实现藤虽。但没有钱也不行钞,今天招商局也来了很多金融机构帕篮,要融资浪劫。    谢谢大家!    (根据发言整理擅疆弯,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宪试磋:李芳" "   回顾已经结束的2016年避,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展换傲。在政策的全面推动下码,我国电动汽车年产销量再创新高郸,达到50万辆左右俏弊溅,充电桩数量达到20万个仕宽,遥遥领先于世界各国茄酵。更为可喜的是函,在规模市场的推动下睫号避,技术创新全面展开辩寝,技术进步全面加快涩及,正在全面逼近世界先进水平虐。但是僻秘,在这大好形势下侯,质疑之声渐起括晚。比如湃湍,我国电动汽车发展主要靠政策推动筏笺童,能不能持久巢?政策是否过于宽松幌沉,以致于出现骗补情况哦?另外猛典,由于发展形势良好瞥筏,一些激进的观点也在抬头五赤辖。比如猩骑,要挡住国外产品进入中国市诚γ隆,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车醋适,准备放弃传统燃油汽车忍媒。    作为一名资深的亲历者寂顾捷,笔者认为稿饰,在这新旧年度转换之际偏费辛,有必要分析我国电动汽车的发展形势劳萍,梳理其发展历程死,以利于业界对形势有清醒的认识纷棠捕、清晰的判断番巢坡,明确今后的行动方向讨。    一掣晚、我国电动汽车发展形势良好    当前盎惋,我国电动汽车发展形势良好鸡苯登,主要表现在两方面苗:一是电动汽车技术创新全面展开唇赊,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快博靡,技术创新和商业模式创新层出不穷特抗。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面驰韩己,比亚迪绵戎、北汽舱、江淮嘎势继、上汽等都推出了极具竞争力的新产品荆砰。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车龋杠,而是专门设计的电动车酗莲朔,续驶里程达200~300km甚至更多茅归,能效明显提高啸勤,动力性屋硷、平顺性巳拒、舒适性圃、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平其澎拾。事实上惜平渡,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布认,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市哭剐。另外吐,我国电动大客车产销艘扯酷、应用占全球份额的90%以上谁滥另,技术达到世界领先水平敦晶。    在动力电池方面零推,我国产量已超过日本汹、美国赣稗菠、韩国鲸巩苟,跃居世界第一桃焦,且市场份额超过全球的1/3定。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面腥姐,呈现高能量比舅苏、高安全性辉饥、高功率比等各类动力电池全面发展的态势撑娩姆。同时魏卤,产品水平迅速提高呢肝介,与前一年相比雌烙同,平均能量密度提高30%搔,成本下降30%左右诧。    在驱动电机方面擅取,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机漆虐谷,总体性能进一步提高圣粳围,成本下降30%左右虑讨。在电池管理系统氢吧技、混合动力系统发伐、电动助力转向巾沛、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面憾钉蛔,也都有明显进步侍铺。    在基础研究方面揽,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌朵苹。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展嗜,电池热失控浆揩、硅碳负极材料畴、耐高温隔膜等基础研究进展也很快浦鹃祷。    2. 充电基础设施建设加快顿夯,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下孤督缄,政府有关部门出台了实施细则幻哎删,多个地方政府建立了城建蛇、电力诗桔貌、规划等多部门联动的领导机制景擅嫩,大大促进了充电基础设施的建设速度佃康。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上侈魔畅,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计梅,我国充电桩总数超过20万个窗梢黔,远远领先于世界各国烽汗。    在市场带动下念胖,技术创新不断涌现八。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术殴锤、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法航撬、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术讥、节省设备投资的车端交流快充技术孔、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用怪热。    在商业模式创新方面撮啼喘,呈现出各类优势企业多种形式合作苏,加快充电设施布局攻、建设涵公、运营的趋势奥肃涩。众筹建桩檀舜赦、合资运营暇衬、利益分成等运营模式迅速发展缆,公交车哪禾荤、环卫车醇淌、物流车骡颅顷、出租车贾砷、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模颇擅,广告推送瓜恍棺、免费无线热点接入等增值服务开始出现缮挞。    在互联互通方面护稿怯,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施蹿估,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段萌,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成热堪抵,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定祥欺煞,以企业级蛙、城市级监控平台为基锤堋,与工信部新能源汽车监控平台实现数据胜隋钩、信息互通的国家信息服务平台即将建立瓶。    二唱筒、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说烹陛棺,我国电动汽车的发展道路与美国萎、日本炉、欧洲等国家和地区有所不同沮唤,主要区别有两点轻署卉。    一是政府干预模式不同阂虚哭。我国采取的是政府强干预模式阂郊,政府进行顶层设计蔡萄,制定国家发展规划捍蕊弗,多部门联动制定全面的鼓励沪、支持政策哎,并以限购城市和公共交通为主形成较大市掣了铩,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车卸,在市场发展中不断加强研究开发抵蔼,技术水平逐步提高;同时布仙,充电基础设施建设逐步完善涸。而美日欧政府多采用弱干预模式人邵,政府支持共性按排处、基础技术研究盲侵郸,给予一定的政策苟诵、税收优惠陕,逐步培育市程;企业则根据自己的战略规划诧,首先研究技术溶哗,同时有选择偏凸鞍、有重点地开发产品叉连。    二是企业战略不同扦镶。我国企业多为在政府引导下被动式发展贪朗,初期技术积累明显不足门,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显悄筏弄,产品方向受政策影响大伍瞄,各企业虽进度不同糠悼安,但呈全面开花之势谅。而国际大公司多为主动式发展课,厚积薄发退拼草,技术有所侧重携,产品形成特色希洞皖,如丰田的混合动力和燃料电池访粱抛、日产的纯电动互宝、通用汽车的插电式膳、宝马的碳纤维轻量化技术等湾。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点缓冈。中国模式的优点是市场拉动技术发展禽卸,不受油价等其他因素干扰皇玫,迅速形成规模市撑印,全产业链技术进步怀鲜摩,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟供,发展中有不协调情况矢吕诡,如充电基础设施滞后庭舜,部分企业盲目跟随对餐,发展不扎实写肩,少数企业以谋取政府补贴为目的洁嚎,甚至出现骗补情况避。美日欧模式的优点是技术扎实胶耙碗,发展均衡;缺点是市场发展慢怠税,产品更新慢糕抚,影响技术进步祁膜,受外界因素干扰赔,如油价低迷则市场难以扩大舅醛免。    笔者认为蹦黄,中国模式适合中国国情率。我们不应过多盯住充电难豌滔、骗补等不协调现象皇,而应看到正是现有模式才能形成后来居上锹密、技术追赶的大好局面吠蛾莲。从另一方面讲辉锚,中国模式也有赖于我们的制度优势感酣失,只有中国的强势政府才能如此运作鳞,很多外国同行都很赞赏户桓、甚至羡慕中国的条件舒常。    另外檬认,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面送辱拜,近两年有明显变化踢舷。目前已经形成各大公司都在研究电动技术添靡、开发电动汽车产品惩,而且各种技术路线都受到关注的局面捣孪柿。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出剧沪坤。中国各大企业都重视电动汽车没有错聊烂贰,在现阶段已不能算分散重复泛,但难处在于电动汽车不好做铂来,需要有很强的零、全面的技术积累和投入铂。那些技术实力不够的企业湘,在电动汽车这个高难度“弯道”面前双赎,不应存有“弯道超车”的侥幸心理木漆,而应准备应对“弯道翻车”的危险扣修饭。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过哺,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时沫慧贫,可分为几个阶段题:当市场份额超过1%时靖,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%腥暗弯,则意味着市场条件全面成熟叫。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年圈蹦,又主管我国科技工作多年叹具,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结清舌抡。    对照电动汽车的发展咯,在我国枷,市场份额已经超过1%;在美国和日本煽诡,即将超过1%森。这说明邦衡,电动汽车技术正在接近成熟粪雾忙。笔者冒昧估计抒囊沃,大约再过5年左右时间穿,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题崎,其他性能与传统动力汽车相当牧堑牢,加速性优于传统动力汽车软龟,成本的差距大幅缩邢⑷肌;再过5~10年时间董,电动汽车性能可全面赶上窃聊诧、部分性能优于传统动力汽车缴,成本与达到当时排放寐娟、油耗标准的传统动力汽车相当捌。但即使到那时梁,传统发动机也不会消亡谰锣湾,而是电动驱动与发动机平分秋色挤沉,或更多的是融合发展惧咆醚。基于以上估计祈构钳,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车世蕾,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车裂贡,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展叫。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作剃,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理寄惋。2009年地吝,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研碴窃,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告汇恋混。回首往事硅,扪心自问牢措先,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的撵盖。至于些许不协调现象写匆,是产业发展过程中的必然坞郝,是白璧微瑕跨笔豆、瑕不掩瑜猴邵环。笔者断言赫妊唉,按目前态势再发展10年饯楔培,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界堕浮嗣,并以此跻身世界汽车强国之林幕系。    三抢、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一鞠,整车生产企业要更重视电动汽车寿剿。首先要制定好发展规划和生产布局情和,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视挟句,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调溅乌儡,不能两张皮畦粪笔。其次要重视研究与试验糕茫卷,需建立完整的枚蛾廉、一流的研究和试验体系讳堵,规睦贝璞裕和水平应不低于传统的发动机和传动系统瞪顿劳。电动汽车相关技术发展很快垫惭何,要靠自己去研究发展辱惭脐,别人的经验会很快过时把般,更不能只靠“挖人”搞产品峨磋。再次要全面布局投卤哗,围绕全技术链开展工作楞,不但要重视整车开发串,还要研究电池和电机管,重视电池管理系统风且蹬,这是当前我国的短板朵心隧,此外还要注重轻量化和系统可靠性穆梆。    第二识,要建立相应的零部件体系苟鞋。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱粹,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的楼顾,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展必。    第三刺爽,要开放发展队库附。需鼓励完瓮、支持合作伙伴引入先进技术和产品窟倍欧,像华晨与宝马竭、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好料耻。历史将会证明剁,开放发展电动汽车会比关门发展更快槽。更何况评懂,在全球经济一体化的今天梨,关起门来自己发展是不现实的眠绿抛。    第四骑辱毁,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作乃。今后相当长一段时期变彩坦,将是传统动力与电驱动并行发展归、融合发展的阶段饱纷党,单搞电动汽车很难成功忻惰。对于只做电动汽车的特斯拉沪腊,笔者并不十分看好镀。    2. 对产业界的建议    第一秸僳泊,要加强合作负。需沿产业链群、跨行业合作斧醚,整车企业要与电池企业袱、电机企业炬豁炕、其他电动系统生产企业深入合作缔烹。以动力电池为例未羔盾,需要电池设计与正负极材料创景、隔膜魄、电解液干霜讨、电池制造装备唐庞、试验装备列酮动、电池管理系统全面合作剧偏。优势企业和研究单位要分享成果侩祥饭,互补短板凌耍。我们一定不能辜负当前大好的市场条件塑赴己,要形成轰轰烈烈的大协作局面翅,合作创新恍叔坛,百舸争流煽,才能迎头赶上并超过世界先进水平劲关。    第二竟汹岔,要注重实践疯。汽车产品与其他工业产品不同涝,一是使用环境广且复杂玩,二是生命周期长痪姓,三是对可靠性侧攫炼、安全性要求极高朽脆。这些都决定了仅在工厂浚葱弹、实验室不可能完善产品考父翔,必须通过多轮的使用实践徽。与电动汽车产品研究开发相比困矗滑,充电过程更需要实践碉设。像电动汽车充电过程这样长时间霞拖、高电压湾清查、大电流百垮、室外该梧、无专业人员值守的工作状况呢,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验绍。    第三武改,在充电基础设施建设与运行中蒜南杏,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善迫块钾。充电基础设施建设是一个新行业诵恋,在管理上涉及电力茸、规划蹄、城管熟踢料、工商管理等多部门吐,权力交叉信,管理流程各异;参与者涉及各种所有制葱免,利益主体错综复杂挠缮喷。单靠一纸文件不可能面面俱到笑襄漠,必须经过相当长时间的实践惊顾,完善流程凉坚,积累经验堡矗。    第四适惶叮,要加强标准化工作触察。领先的研发妙奴、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基次薅浮,而及时总结经验波、制定标准又能为继续实践愤模、创新提供重要保障劣慧汐。当前催胃饥,恰逢政府推进标准化工作改革燎朴廓,要求标准化工作密切结合生产祈甲垒、创新实践碾冷,要求鼓励发展更灵活娶坊、更接地气的行业标准烫宛护、社团标准硅忱。对此鞠翱,业界应给予足够重视偶吾。    3. 对政府的建议    第一腑实窝,要保持政策稳定滥茂雾。正如前文所述思俊,我国政府的强干预政策非常正确刨侩桥,发挥了制度优势哇海,已取得很好的成绩称岛盾,应该继续保持妇剐。电动汽车的发展涉及多个行业瑞拔何,需要长期积累腊,需要几十年的时间才能成就大业糙痕,切不可存立竿见影干雄、一蹴而就之心觅褐。    第二沥,要及时对政策进行微调和补充完善闭瑞。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列咯耗,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴莫冯,又由于此项事业发展快喜念,新情况蓖继棚、新问题炭、新技术层出不穷骸,因此及时应对卡、调整阮退哨、完善是必然的啥熄。    总而言之痢靡,我国电动汽车产业的发展已走上快车道唬,迅猛发展正当其时畅皑投。笔者衷心地希望朝野上下陛驾擦、业界同仁能认真努力工作草,自信且坚定发展奶。假以时日档寺艾,我国必能引领世界电动汽车技术潮流彼砷山,并以此为契机忱控,跻身世界汽车强国之林猴帘瓮。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摩壁:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年赏奢瘟,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年卸且。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题姥计,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日戊瓶姥,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示颠。    他认为倦茬,现阶段财懊埠,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题糕填,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配骆,但从长期来讲抠摹,新能源汽车技术发展路线要从电动化乐、轻量化赶情甲、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合钨饭、轻量化与制造生态化结合嘎、智能化与网联化结合倍。    尤其在电动化方面戊割性,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车列,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力潭犬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力裴啤诗,就是家用主流A级轿车检栏,在性能价格比上与燃油车竞争腊。目前全世界都在朝这个方向努力骨罗,如特斯拉Model3巳、通用Bolt噬物,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车检。”欧阳明高说还匣毋。    欧阳明高说贤,但要满足这个要求甩,电池必须降低重量坦漆、体积以及成本淮。此外棺,电池的比能量必须大幅提高挞桂,达到300-350瓦时每公斤卧,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标险刊童。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知斯歧,锂离子电池发明至今只有20年复姥,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年诺嘎邢,2007年第一次在日产聆风上开始使用炬,可见动力电池的进步非常迅猛潘。”欧阳明高说石权骂,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期刺氮。    但此前擅沤,主流的观点认为肝羔,纯电动车跟其他类型电动汽车相比变,从性价比来看牛蜂,其优势主要体现在100到150公里的里程范围蔬未,但现在随着锂离子电池技术进步寡,里程提高一倍堡,即在300公里的范围内诫窘露,仍然在性价比方面有优势霓伦。    从技术上来看酣敢浑,在单位重量獭嗡、单位体积下储存的能量越来越多牡,成本越来越低睹,才能体现出电动汽车的水平和技术洽星。    一个好消息是污楷,我国电池成本每年大约能够下降20%邪滇舅。据介绍赎,五年前亲钎骂,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元浑团,去年平均价格为2.5元左右傲还,2016年为2.2元逛砂碧,考虑到大量的电动汽车是大客车律睡,其电池价格相对会比较高一些捅洪。    “现在国内开发中的电动轿车妻溜,最低的系统成本在1.3元每瓦时贫封,单体成本在一块钱左右番读。美国通用Bolt电动汽车陶,单体成本为150美元一个千瓦时饺赏。”    如果按照这个标准绞换绵,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到钙,但是按照现在2.2元氮,逐年减少10%到20%输纹,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现磁畔。    “加上循环再利用做到1元垂腐将,也就是说时,一千瓦时电池一千元人民币之内疲娘缆,是可以做到的教。”欧阳明高称绊。    对于具备性价比箔步猾,想要具备商业竞争力的A级轿车来说冉祭,现在一百公里约耗电15度炮,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内潘,接近10度电一百公里损赎。    “要实现这个目标斑纲,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗妇哀窟。目前电耗的降低空间还很大晴磷负。如果能够实现上述目标骚,一百公里的成本约在一万块钱彼驾随,如果电池能达到300公里就是三万块钱窗,考虑到使用周期内省电和维修省钱板烫级,将具有商业竞争力鹃节,这是电动化下一步最大的目标非阮。”欧阳明高说管遂哼。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出唉结。纯电驱动真正实现产业化是在2014年部卵,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长辉呻鲁,但仍属于比较粗放的发展模式沤铃拧,今年电动汽车发展逐步趋于理性淘棠鸡。总体来看混沮,走到今天扛片,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位缸帕翅。”欧阳明高说仇磐淡。    事实上查捕,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一颅嘘澄,由于销量超过全球50%以上挖瞬,在国际上引起了强烈反响坤事,无论是政府还是厂家海,都感受到了来自中国率先发力的挑战庆记。更值得注意的是迸,2016年如德国大众和日本丰田融闻,纷纷调整技术路线劫,加快对纯电驱动的转型新废。    不过迪,纯电驱动的战略目标戎弓交,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展趁显。对于混合动力技术来说淡丹落,传统的汽车强国仆篇渭、汽车大公司比我国更具优势掸清,如丰田路线就是先做混合动力萄桶夹,再做插电混合和燃料电池敌谴夹。    由于我国率先发展纯电驱动廓刻,带动电池产业的发展达到了世界前列仓,电池产业规模达到世界第一呈促,总体水平位列国际前三沤糜镭,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平毯蓄,我国的动力电池产业链毋居膳,尤其是电池材料绰胚惮,如正负极材料圣稍,在国际市场上的占有率第一侈孤燎。    “在此基础上剃,我们以纯电动力系统(电池虑、电机握煤保、电控)为基础平台扦补,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利乘。”欧阳明高说桥侯坑。    据其介绍确疗,目前我国插电式技术发展已经取得进展染酸隋,比亚迪秦椿懦、唐喉、上汽荣威550拭氛,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力测你,无论是发动机方面童拾齐,还是混合动力装置上摔簇,都取得了突破乔欢壕。    与此同时狠,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展撕铜土,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力程鲸溜。    “这是一个渐进的发展过程娶坑,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争你很。”欧阳明高说沦澳岛,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项朵脓,有效的回避弱项竞争嫡,有利于我国电动汽车产业的发展圣,到2020年之后特叮,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进顾、同步竞争寂坛巍。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悉:李芳" "  编者按位:产品价格区间一下提升了近40万堑拎,这对沃尔沃来说是个不小的挑战啊。以安全环保为标签的沃尔沃认,产品质量是其立足之本窟么潞。无论是国产车型还是进口车型鞠丝幕,质量都要做的和安全环保一样好床善同。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑熔斗, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值赁,安全与健康至关重要桅,但在中国市呈亍,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺蜂。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家诬梨抒,到底该剪哪一根线戒?我心里清楚焙拷检,如果我剪错了牛氓炕,我们可能就崩溃了澳。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态官滑撼。在2015年整体经济增速放缓淖焙赂、股市震荡付、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下轻,2016年的车市本不被看好峰。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声兴狡购。1月6日埔始,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售蜜锰,沃尔沃对此解释为漆夏供:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器蔷皑,更是提振销量的助推器诵。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号垦。   6月1日敌,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职巨皑韦。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年匿簇逻,具有十分充足的销售经验桐卯。但用他的话说签仑,他来自一个很小的市程小,很多因素他都不具备皇坑。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲脐,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状孟通筒。6月1日入职枚潦烁,用一个月来熟悉公司的现状喉缄捐,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”椿但。然而现实终究是骨感的痹麓,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆公旦,与去年同期相比仅仅多卖了339辆炮。   “做决策就像电影里拆弹的场景骋加失,我到底该剪哪一根线呢撅,如果我剪错了等境,首先所有的投资会无效堵块,其次会影响经销商的士气顷青。”陈立哲对我们坦言幢。   他这样的想法并不让我们意外壳,台湾市场与整个中国市场差距实在太大毙。在台湾疯,陈立哲要去走访最南端的经销商欣仓,早上出发中午就到了鞭,但如今这种管理方式已经行不通了糕墓。从前陈立哲的团队只有30人石,现在变成了350人屋,他说现在同事的名字都记不完复。   “就像牌桌上的一个赌局炯撬仇,赌下去有可能是回本的疽蓖惧,也有可能就全毁了挫,所以我每天都在想我到底该怎么做晦司。”每天该怎么做芜?这个问题陈立哲问了自己整整三个月泪踌。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的鲜灸,才能享受最好的记畏。”这句话像是说给陈立哲听的片硕车。   2005年澜笺,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时煞,沃尔沃一年只能卖1024辆陷剐,一直到2013年5000辆的水平陪径,再到如今年均一万辆的表现敖宪,对于台湾这个小市场来说覆,陈立哲做的足够好闭古恒,他对这个市场有着复杂的感情粕携。   调任中国市场做销售一把手垂,陈立哲说这很突然鼻,他来自一个不足以领导中国市场的市场结灯。对于中国市潮ⅰ,他还不熟悉沮普,做市场工作要对文化赁赣、变化鹿潘矢、趋势有充分的掌握跺粹毛,这最重要的三点陈立哲都不具备揭挂,他唯一能做的鞘,是在最短的时间内了解中国市场的刚需孰图,相信身边的工作伙伴穗窖却,组成一个高效率的团队矗,去解决各种问题函法。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后虫卤,首先做的是内部调整岸彩。通过不断累积分析过去几年市场的动态卉钩,了解在什么时期使用什么样的手段委禾蔡,反省问题所在切,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤侨。面对三芭郡、四季度各项费用的下滑夏桃,倾听团队的建议砰荒补、做出准确的决策冀羞备、将优势资源注入到最需要的地方漓诡。最后将宝贵的经验分享给所有人滤卿,把力量从点扩散到面俊算,从四个大区坦圭寒,再到全国是。   “所有的成绩都是依靠团队取得的贿,我只是把预算铝江、时间等安排在它本身应该发生的场合持纷。”陈立哲表示诡羞巾:“我不是在讲官话侮,只是借着这个机会感谢大家陕。”陈立哲相信位,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的型莽煌。   内部调整告一段落挤,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上层顶。“我发现从销售品质到经销商的种种问题窟兴。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间彼鼎侈,一下跳到80-100万家,面向的客户是完全不一样的戳巾。很多销售遇到的客户都是大老板级别的规裙歧,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心恭饯,还怎么介绍产品沧呻虫?这肯定是不行的丛何。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门卿,“与高端客户接触氓赏崎,销售不能觉得自己比客户矮一截甭入车,与客户要做朋友水沥酵,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品撤领。现在培训课已经开展了实战模拟环节部睦,我们在资金有限的情况下做到了更好嵌荷表。”   全新的管理阶层崩纺,有限的预算税垫,面对重重困境涣隙,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高本,8-11月均超额完成销售目标春仕。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩递,最紧张的时间蛙。“我有我自己的节奏汐氓,我给自己两年的时间衫拣,两年后才是真正和主流市场之间的竞争垫信。”陈立哲为两年后的自己立下了战书充铺。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间柏覆校,经历了两次产品的重大变动滔朔,但在他眼里这是最引以为傲的夺,因为这些变动党炬玛、变革都是从使用者的角度出发夏,也就是我们常说的“以人为本烤俗。”   对于沃尔沃来讲酷厦虽,最擅长的领域是安全胸,作为三点式安全带的发明者踞凹,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期时黄轿。但陈立哲表示吴离,以整车品质来讲剩,沃尔沃也和ABB并肩绦秒僵,例如在底盘研发能力上搜内,沃尔沃使用的底盘研发模拟器矮传芥,全世界目前只有三家在使用查,另外两家分别是法拉利与保时捷俄盆。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑充,陈立哲也谈到烧惧甘:“沃尔沃其实也做过6缸闭倾、8缸发动机耐,还有享誉世界的5缸发动机午啼菩。沃尔沃并不是做不到瘟饥,而是我们可以用更低油耗换、更低尾气排放的发动机达到更高水平倦涵甜。这也是全球各国政府的法规要求商,是大趋势队队龄。陈立哲说“这些信息辣槐啤,只是没有在行销上进行传播罢了僧农。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产查县奥,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号拴雾,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市沉奚叟肌,改变了“国产”的概念枢,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代灰。陈立哲表态道淀:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料达脆,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品窗骇。沃尔沃立志从中国出发傲,以人为本的信念永远不改徘,值得消费者验证与了解氖汤硅。”   “沃尔沃就像iphone一样肛娥络,它改变了人们的使用习惯市。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例康撵通:S90有三个界面同时提供信息凡封未,分层级的来处理车辆信息当觅。这一点很重要壕,体现了沃尔沃以人为本的精神瓷隆。在设计方面卸隘桨,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料闷矾芹。用沃尔沃的品牌精神灯,再加上瑞典的风格想缚,直接与德系品牌产生差异化级。如果从地域来看武,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡省苹办。   沃尔沃曾立过两个誓言钉:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化碳,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故傅屁弟,沃尔沃全额赔偿饱额。在陈立哲看来什晴,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺漓妒殴。   陈立哲对我们讲道胚奠钞:“在欧美受,当太太怀孕的时候贺唉冬,男人会考虑买沃尔沃幕雄拉。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据剔纳,中国作为沃尔沃最大单一市澄刹袒ⅰ,11月共销售9,076辆新车瘁哨蜜,同比增长12.8%;1-11月期间贩,在华累计销量已达80,759辆杜,接近去年全年表现奥。就目前的情况来看骇感厕,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高程。   在经历过低谷期的沃尔沃嘉内咸,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量黎哩事,这无疑是对陈立哲工作的肯定玫,同时也是明年的压力宽。毕竟“十万辆”这个坎热,沃尔沃早就有迈过去的能力郎揉脑。   2017年嘎抢,沃尔沃S90家族将会陆续壮大谅囊,届时缅,S90 T4皮、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前柏。对于陈立哲来讲童,最为重要的是三座版S90绣奶疽。“S90的设计基础是以中国市场为主导的龚随督,是全世界汽车厂商纤拢颧,在中国制造的单价最高的车辆度。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐辞,“三座版S90可以达到世界各项指标焚群霜,这款产品有能力改变历史轻。只在中国生产盾浚藕,以中国为核心的思维酪办,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了苗太。”与此同时唱焦济,全新XC60也将在2017年第四季度发布枫。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市程捌炫铡,它占有沃尔沃三分之一的市场份额邯堡,所贡献的利润更是远超世界平均水平撼劳袍。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人冯。陈立哲大方的承认自己没有这个实力耍杉恨,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任恼。“知道我坐这个位子的时候肚烂畔,很多人会紧张甚至惊慌祭轨,他们会很直接的问我膜坡儒,你行吗汾率?台湾市场那么猩恕,你行吗竞?”陈立哲笑了一下说道稗毯:“每逢这个时候录伤博,我都乐意告诉怀疑我的人态聊痊,我将在最短的时间内做什么既拉具。”   两年的时间转眼而逝臀,陈立哲手中的“牌”越完善稠,与主流对手正面竞争的胜算便越大辆钙量。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲拱,未来还有什么是可以阻挡他的呢妇矛唐?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编类讽:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺摄既讨,2016年下半年以后每三个月推出一款新车陡忙尾,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔檀。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验蚕。为了满足消费者需求案,推出一系列活动迎合消费者喜好壬窝。 上汽集团副总裁详呐、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月祥泻,得益于荣威与名爵的共同发力叼聚,上汽乘用车共销售27.5万辆辩晒,远超去年全年的17万辆浅墩蔑。取得如此大的成就主要归结于以下几点闺:新车的不断推出歪、以人为本的理念及高性价比烈伤鬼。    上汽集团副总裁邵、上汽乘用车总经理王晓秋巩超剩,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访焊,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解零容绢。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解梁,上汽集团在2015年广州车展曾承诺试青,2016年下半年以后每三个月推出一款新车魏,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔趁休毁。同时刺,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义碾眷:个性而不小众懊微涛。    “上汽集团经过十年的厚积薄发孩,通过对消费者的沟通与研究帝桔,已推出很多新车型弦哪,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”得。王晓秋还指出授姥咯,名爵现在的路线是个性而不小众芦毒蹦,这就是上汽集团未来的发展方向洪保刺,上汽集团希望新的产品有个性揭,且能让大部分消费者接受喉。    据悉锣酣楔,自荣威RX5上市以来郊谁和,名爵锐腾也迎来了中期改款窘,同时新车名爵ZS戌、荣威I6也蓄势待发识偶卑。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言妥。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时读苦请,上汽集团也很清楚自己的客户群体吧涣编。王晓秋指出抠,新车型针对不同的受众群体承项巳,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的龚。拿具体车型举例亨,荣威RX5更偏稳重电挨瓷,新锐腾则是一款属于年轻人的车该贤,新锐腾外形活泼史,同时考虑到消费者的需求敛口,我们对内饰也进行了升级匿,并增加了10-12万的手动版痉,使新产品没有短板惩坦。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时胁,王晓秋表示蘑,“从荣威550开始薪林,上汽新产品从设计到销售醛骸蛔,最后还是根据消费者需求来决定恨点钉。”    据介绍烤迪赖,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验虚关。为了满足消费者需求钙,新车不止在性能和价格上做了调整蒙,还推出一系列活动迎合消费者喜好兢屏。例如旁苫,基于年轻人喜欢足球运动偿,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网羌酪,也已纳入上汽集团新品类波,预计明年新车65%会配备此技术宦搽纤。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言较檬,“上汽集团一定要明白用户需要什么弓茨淌,为什么要买我们的产品栓臣丹,带着这个问题媚,我们才能真正去理解用户臼卫蒜,落实用户需求撩澜,使我们的产品极致无短板敦并,产品自然会大销控珊。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大规郸,竞争也日益激烈酷脊努,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比弟诚。王晓秋介绍谜仍,名爵的价格基本与同级车持平频吓,但性能更具优势瑟得剩,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹备订。 新锐腾公布价格    王晓秋表示淡迸,“消费者希望花更少的钱买更好的商品脊,就像提到的让渡空间忍绦热,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整册桶络,从而应对市场竞争环境嘲膛。”    产品有了好的性价比和客户认知度貉,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁柔。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家祷。名爵经销店到现在也有280家左右崔廖客。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络葛,其实道理很简单粟,目前自主品牌占据市场份额的43%左右翟菩,且不断呈现上升趋势春鲁藤,他们认为自主品牌的春天来了”磊,王晓秋表示光颊。    在被问及上汽集团未来发展方向时泊郊供,王晓秋坦言斯扦,“首先团队要把理解客户需求簿、用心为客户造车变成一种自觉行动坷实青,进而形成一种行为规范聪。其次应时刻保持警惕溜段、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好锈蛋苇。只有这样粉独,上汽自主品牌才会变得更有竞争力郎安。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骸:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布提案弟,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改挟宏。这些修改背后有哪些考量和博弈秽烹堕?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人锰溪羌。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问繁: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面腺氛?   答桑菜: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高摧肛。一共收集了9246条建议桨收诡,其中表态性意见7736条澄耐供,赞成的占六成左右;建议类意见1510条纯称,占16.3%狮嫂。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理腹、网约车驾驶员资质及管理饱邵谢、出租汽车数量调控三个方面缅茨拘。从数据来看巾上班,不少人对“京人京车”表示理解负绒,赞同的达到70%多肋,质疑的只有12%裂首边。我们根据建议修改了125处皋,不断扩大合规车辆的范围设戈,让更多人参与“分享经济”驶山激。    “从北京实际出发抗呢,兼顾多方利益”   问守煤: 为什么要求“京人京牌”泊泻苍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答顺勿: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说舶,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多寺导略、交通拥堵凤陌嫌、环境问题等“城市病”丁。在这个前提下倘捣,北京任何一项政策都不能“任性”鸡判,要从北京实际出发弊天盯,兼顾多方利益臀。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆难挟,地铁最高日客运量超过1200万人次黄,公共电汽车日均客运量1063万人次革,小汽车每车年行驶里程15000公里教吗,交通压力与日俱增椒米。但在我们的努力下率拢廉,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%评荷,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制伸轿彪。    总体来说俗太,北京坚持公交优先的战略颈人,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充使,对其进行总量控制在所难免篮逆烹。目前北京市绿色出行(公交耿、地铁卵、自行车此串、步行)占到71%倒灌涎,小汽车出行占25%舌,出租车占4%秒笨,其中包括比例不高的网约车出行每伟。北京出租车改革的总基调是溺下钒:巡游车改革韧磁、网约车规范票、融合发展猜、错位经营守篙、多层次服务歌。我们力争进一步提高绿色出行比例湃沁浓,为首都可持续发展提供足够交通承载力率。    “5个月过渡期是柔性考量”    问呕: 政策出台之后轻芦且,预计将有大量不合规车辆面临退出骡孺,政府有什么监管手段确保政策落实到位间卧?   答氦舒: 政策出台前虾副,我们和专家氛问、司机四、乘客捆描贫、网约车平台进行了多次沟通蔫粹烙,决定设立5个月的过渡期燃衡对。一是给合规平台抗、车辆烘、人员办理手续;二是清理不合规车辆协切、人员等涸。    从服务乘客的角度唐,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行亥描。另外高恳挪,希望网约车和传统巡游车加快融合发展蒙路,因此提出过渡期的柔性考量鹊。过渡期之后拱炕坪,平台要加强行业自律敲逆盗,我们也要建立打击非法运营的长效机制嚎撩,严厉打击非法运营欠、克隆车和价格违法行为囤,能够更好服务乘客勺闭、保障安全饭档叔。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问定: 面对新的经济形态髓,如何创新管理手段洼丛韧?   答娇: 出租车发展中没有对立关系来辟。网约车以网络预约呜嘘、快捷方便等特点粒膛,满足了一批乘客的出行需求矮抵。单从评价司机服务质量的机制看蹿悍,就值得巡游车学习替:如何与派单挂钩匪迹低,实时评价甜锌。但网约车也有局限性库,乘客安全与权益的保障等需要进行监管蓖孪挺。    巡游车与网约车各有发展历史和优势钮嘲,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的棺。你有技术优势罚陌,他有线下服务优势步穗构,为什么不一起干呢矫?    管理部门也在转变思路骚。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”壤甭,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车谴暗弗。通过推动巡游车改革及网约车规范凌,构建多样化服务体系精,提升出租汽车服务质量涉女酗。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆捅堂,在京注册用户已达218万人逻逃。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车烫世,提供差别化服务添瓶。    “解决出行问题要标本兼治”   问取: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么号沟羔?   答掂茂谱: 群众出行问题的解决姜,需要放在城市综合交通体系中陋,多措并举春缅、标本兼治挟。一方面邓瓮,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面莎祈访,需要加快构建安全冀、便捷楔拱谩、高效惠赤算、绿色春乱酣、经济的现代化综合交通运输体系团操始。到2020年操圭裴,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%驾。    交通设施根本是为人口服务坊穆,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理藐。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标哨掠妮,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件簿弗纤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舱:李芳" "   杨美虹透露辰绢溃,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中甲,大东工厂扩建项目也投产在即尺怒,这些举措都将助力当地经济转型升级莽。    在杨美虹看来辨,借助主机厂优势拇,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时诧畅贡,配合外交部到德国进行推介梯府,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园桅眷。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略隧剂,从而推动产业升级邵淋酸。”杨美虹说顽。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容慨扁,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者克赶废。最新数据显示从擂贤,2016年1-11月另汗身,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆拐,同比增长11.2%碱踞,前11个月的累计销量腹弗怖,已经超过了去年全年煌协常。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任幕。12月13日嫌成夯,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开唇辑。活动期间高,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访理。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现吵选,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)奢,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济缉贿、环境和社会贡献等方面取得的成绩沮毛。杨美虹向记者透露嫌物蔡,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》动驾嗽,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩恭。    “在‘可持续发展’战略的指导下别,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则哄势鹤。”杨美虹说玛坚点。    第一提痞净,实效为先珐。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题煌,“我们不做虚的灵,我们也不做口号式的叫火啦,我们一定要解决具体的社会问题菠把舞。”杨美虹直言伶,比如BMW儿童交通安全训练营括,它是为了解决儿童交通安全问题挫。    第二罚摆,长期坚持描。宝马儿童交通安全训练营漠痞,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅垢咖痕,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年缔。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营缚,今年是第一年做僳改扫,未来会持续欣乱、扎实的往下推进鲁漆。    第三吝,全员参与疙剐。宝马做企业社会责任时别,会邀请车主级、经销商涟浩辈、投资人以及宝马员工锻努磊,一起参与进来概。比如宝马爱心基金竞勾矗,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训唤,提供指导;另外潜暇,宝马还成立了员工志愿者俱乐部溯说妈,定期组织各种各样的活动梗。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略猛,将可持续发展贯穿全价值链柔算,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素寥会交。”杨美虹表示纫莎浇,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点霓,主推工业旅游概念掳涸摊。    据杨美虹介绍斡食,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园努沧啸,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导挟蛾娠,助力中国制造业迈向高端赋,并促进东北老工业基地全面振兴十。    数据显示硕鹃盲,截至2015年底篙囊换,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户圣眉飘,当年纳税额超130亿元人民币米锻菏。同时戈,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会课杉炯,就业岗位较上一年增长了8.6%隶市凉。杨美虹透露鹤吼磺,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中米炕,大东工厂扩建项目也投产在即患苗,这些举措都将助力当地经济转型升级奥焦。    另外纯,在杨美虹看来伶每,借助主机厂优势菲沟挞,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时嫌帽,配合外交部到德国进行推介募肝,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园拭。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略还,从而推动产业升级肪。”杨美虹说咐捻。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诗堡:李芳" "  本土品牌下一步怎么做磕袒?关键是我们的差距是什么惹艾,下一步最大的点就是要提升品质暖癌京,当然还要控制成本火。然后妮发,就是我们的正向研发和平台战略魔芬。最后几,可以大大提高效率臀,如订货的时间是可以压缩的陶桐。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日沁凌,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一创:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节睹,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述镣禽。    徐长明说弓,怎么理解工业4.0坝适伺?这个概念是德国发明的磷,现在在国内比在德国还要热墓。最近家阶是,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念呐悄挽,我理解它的工业4.0的本质凛,就是怎么保持德国制造业的竞争力巢。在国际上景橡辅,德国面临两个挑战县纯甘:互联网大数据和云计算囤疵。现在老,德国整个国家都在讨论夺此,怎么能够“不被互联网+”复,而是“制造业+互联网”廊,这是他们重点考虑的问题飘,特别是德国的三大汽车公司——奔驰翘、宝马戚盼冀、大众酣。在德国膊,汽车的需求是非常个性化的素磁鞍,在这样一个背景下革膛,它要维持竞争力欢,推出了4.0的概念躺,核心就是智能制造弟。他们主要的目标有四个方面藐晤滑:提升品质咀速、提升生产力滩、提升柔性化弟甩、压缩产业蔼涉庞,总的核心是提升竞争力牧淀糜。    徐长明分析工,本土品牌下一步怎么做博?关键是我们的差距是什么室笑扮,下一步最大的点就是要提升品质测,当然还要控制成本行茬。具体要怎么做轰圃沫?也有几点墨:第一蛾镐柬,想办法提质控本乱丧。提升品质屠家,消费者理解有三个炔腻孔:可靠性聊、感观品质缺腹陀、性能韭。第一个维度葱襄:可靠性是必须的酱圭楼,现在光有第一个维度已经不够了帘闻,必须要加上第二个维度仑:感观品质固盒獭,看起来要漂亮蹄阿。在此基础上又发展一步靶筹,就是性能的提升缄输瞥。最近市场上卖的好的自主品牌绣槐,大概有12款车必檄酒,年销量超过10万台提,这些标杆产品既沦,性能上也不错剁乱。因此闻惭南,自主品牌下一步还是要想办法蓝试箔,把这些提上去悼裁酸,缩小跟合资品牌的差距稼诵督。    这几个方面的提升嚎,意味着成本也要提升阀股,怎么能够控制成本令?第二方面的话题幕粟,就是我们的正向研发和平台战略飘响。之前味,我们很多品牌都是“逆向研发”踌,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车钡,拿过来拆解做测试峰烘凶,最后组装起来安铝。这个模式下较春嚷,成本可能是略微低的措曝寐,但品质醚茧挞、性能有很难保持融鹃扳。现在必须要正向研究退炉,从消费者需求出发貉拷,形成一个目标性,对目标做分析苫侩,只有正向设计稀孤鞘,既能提升品质性能郸,又能控制成本枢菊,像长城美霜、吉利等等捆,基本上都已经是100%或者80%正向研发了庆。    平台战略堤,在更大程度上控制成本袄归。他说莲摩,我们的开发脱靶火,现在是一款一款开发的撼沸,零部件的通用性相对比较械殉,最近一两年来靶,已经有两三个企业开始走平台化战略遁,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车盛滤逛、SUV和MPV歇箔充。这种情况下骇泌疚,零部件的通用性非车眨好瘫绒,同样是50万辆的产量轮,对零部件供应商的供应量更大澈,就能有效地降低成本滑。    徐长明强调陀,对于工业4.0的精神本质还是要学的耐,品质的提升是德国工业4.0首要的目标父抡娄,它做了那么多的智能机器人啼凄,智能机器人都是带摄像头的方瓮,在实施过程中的质量随时能够监测梯勿妻,然后反映到云端什,再反馈回来随时可以改进久。现在晦,企业员工的工资水平越来越高浩耙,汽车厂家很多在加班加点揭,我们要高度自动化戳,这些课要补水矩徽,应该有大量的机器人替代人工啡揪。如果这么做了奋,可以大大提高效率靖八,如订货的时间是可以压缩的司棱虚。比如播伍,国内一家自主品牌劣,从经销商下订单骗,到提供汽车产品最开始是40天按,后来缩短到30天搅岸钵,现在可以压缩到22天垄悔,跟世界先进水平比还有一些差距切。这也是德国4.0里的核心内容境。我们不一定用他们这个办法睬亩,但精神实质是要学的鹿。    他说僳储蹬,柔性化的生产也重要陀辈释,但没有前面三个那么重要椿。在4.0背景下艰陈,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法皮,而是学它的精神实质污。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狗煽幌:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化舅吴痉,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多憨柿。更为重要的是处固尼,放眼全球氯,驱动这些变化的地方就是中国规。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷太美。    12月11日毫啃,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上禾睿虹桥落幕很推。经过36小时的激烈角逐快罗,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出孩,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利祁。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示粗,今后的五到十年恰,汽车市场将发生前所未有的变化赡祟擒。未来操悲,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务起缔。可以说苟淀凉,未来五到十年汽车市场所发生的变化酬巩,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多挽。更为重要的是撼撤浆,放眼全球插灰绿,驱动这些变化的地方就是中国姑础德。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷搜谦。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说庆钨催,作为企业儡贝降,捷豹路虎非巢K龋看重年轻人的培养颈纬。在全球瓤逼圣,捷豹路虎共有2500名管理培训生坝烩。过去三年睡半,我们在中国也培养了30多位管培生笔戊。此外费扭,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家嫌许喷,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才磐函蛊。    在赛后的媒体分享会上刮,两位获奖学生代表分享了各自想法氨慧揽,及在比赛中的收获诲联。同时烩嘎,睿侨森戚欢、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问祈。   问骑罕:捷豹路虎为本次活动提供了导师愤刮阿,请问这些导师来自哪里湘小?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业废显?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位艇省?请学生们简单介绍一下自己的作品嚼,获胜的原因是什么舷?   睿侨森割: 我们为每支参赛队伍提供两位导师细棘彪。一位是捷豹路虎内部导师扣蝗,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验充洁,包括对行业发展的认知爱记沉、想法和计划;而外部导师将提供外部信息姑坛、视角和指导沙示晴。这两位导师全程和学生团队合作涂篮,提供专业意见钡烦,帮助他们取得最好的成绩群疯欺。   潘孟涛了割: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会取供,包括今天的学生歧,将来都有机会进入到我们工程团队吝赴。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额超帝,可以来到捷豹路虎学习和发展酥蚕粳。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里录,再加上扎实的专业和技能让贯,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会饺坷茄。   睿侨森加篇纶: 作为公司的管理者崩洞,我们非晨患澹看重实习生啪俺,我自己也会手把手教给他们工作的经验凯。不管是本科在校生还是毕业生计田,都能给我们带来新鲜的血液猜逞闪、新鲜的想法膝揩渺。    同济大学袁旭圣峦礁:首先惩贸娘,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌龄膘,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行擅。    我们都来自同济大学汽车学院滔,团队成员有两个来自汽车工程方向漆稀俊、一个汽车营销方向峡搔、一个汽车设计方向剁劝。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求味寂,围绕“以人为本”屉,挑战的是都市环境里的出行压力馆斜双。    我们的想法与捷豹路虎的工程师哄缸淡、设计师也有很多共鸣唉擞,通过一系列调整华钠,最后有了这样一个以人为本腻舰、体验为先的方案撑盒。我觉得茅罗绵,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因浩捕。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问社:目前雌,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划呜小法?   潘孟涛氢: 我们会对人才数量进行评估和拟定北妹,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的当枯。随着经销商网络的增加十,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多烙虽啡,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能谅促合,从而满足未来消费者的要求宏。这些内容息息相关回颁,并且不仅是着眼于眼下填借,更是放眼未来任。比如铃芯,针对刚刚提到的电动汽车战略岁霜素,就要确保未来有足够的专业工程师储备劲,因此葡慑,我们时刻准备着回,并只选择最优秀最合适的人才进入公司培示。   问勾凳:在创新领域如,包括未来汽车科技领域鲸,捷豹路虎有怎样的系统部署采?   睿侨森虽程挎: 首先偷,作为一个公司碴酸,我们在研发领域有诸多投入丧吴裁,而且很多的投入都非常具有前瞻性吧纬。比如说那弦封,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队仟铆弟,他们会跳出现有的框架做很多创新实验坟兄薪。    其次拘,我们想要通过产品和服务难霞,把先进技术带给我们的消费者邻炼,因此我们的工程团队叛刨坟、研发团队必须时刻关注消费者需求迫兼燃,做到一切产出符合相关性凉荣嵌、可实践性原则测粱。此外哺,我们每年投入约350亿人民币嘶溶屁,用于车辆技术的研发和投产炮潦犊。    我们还于今年7月宣布泥聚:在未来四年仆壳商,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆季,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈集浚蝗。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术新棺,并在未来应用到车辆技术当中旗。    今年早些时候滑狭伍,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion百刮帕,通过应用软件及按需服务的开发与提供吨,解决消费者在出行中遇到的难题氰。    与此同时孺设骏,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器忙判虱,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资氰传、办公空间力、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持蕾温。   问滤局:请具体介绍一下InMotion傅刷错。对于整个汽车市场的趋势匈袭乾,比如电动汽车技术巧歧末,捷豹路虎是否有着自己的见解损颅?   睿侨森恋权校: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案巍旱。我们希望将来可以将它推广到美国诽疟、欧洲以及我们非常关注的中国市场垢单。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部寇惠,由研发团队进行分析持。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子谦,我们也会分享给总部铣肥釜。    关于电动汽车技术为锈,在洛杉矶车展前夕该菊,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE探。中国是目前最大的电动车市成摹,并且有引领行业变化的趋势慈。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势顿怠,确保第一时间响应本土市场的需求磷酱。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相模项锹,并于2018年正式上市粹趟溯,希望大家多多关注图枢捅。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问拍腥:关于未来互联网汽车父,捷豹路虎有哪些基本的认识贺,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求茬麓涕?   睿侨森沸瑟: 目前哇篮,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一同炯,它的发展甚至可以打破现有的端崎、传统的汽车开发逻辑与循环龚沉。    针对这个话题店瓮篡,我有两点和大家分享酵既别:第一点啦潍,未来所有的车辆都将实现互联网化享赦擞,现在能够透露的是艇哪颗,接下来我们全新推出的产品浦,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点吮,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作扯为套。比如说纬,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作赁么懊,使用他们的UI界面和地图没萌红。类似这样的合作翔,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力须默豢。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岸孔涎:李芳" "   汽车网讯 12月15日讲句,由中国汽车技术研究中心仙枢豁、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开芒痕。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开犀,从“市场化发展现状”驼涎、“应用模式创新”徘笛晤、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流舷权,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台盆换妥,为产业发展建言献策共缸、助力提升稀。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录接巩: 第一天妨,背景谩沟碌。    去年发布的《中国制造2025》公推,新能源汽车是重大发展领域之一漏盼,是其他技术应用载体省,而且是先导性产业兔叭骨。它的进展情况决定了中国制造2025尺尖臂、强国战略实施的程度图,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展纹糖灭,从而能够聚焦变革帆、明晰路径谷、凝聚共识妙密、引导相关资源集聚推广产业创新捂讹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构拴摔,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一揉苔,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布捌宛枯。总体报告是按照1+7的结构鳖任墙。1是总的修,7是包括4个车辆整车技术蹄,3个分项技术肥僳堤。    第二色村,国内外总体技术分析瞬憾察。    近年来焦耐辨,从国际汽车产业来说摊,低碳化合段酒、信息化桃、智能化是一个总的大趋势驹。欧洲簇瓜惕、美国忻何、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略蹿断诲,重点企业的产品战略也充分体现了三化魔,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组惟。我国汽车产业特别是近二十年的发展浪戳,取得的进步大家有目共睹尺龚。首先谋堪,产业规模世界第一潞壤,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长嘛膝。从技术上特别是自主的技术进展非常明显暗,包括品牌市场的影响力有目共睹拇认,特别是新能源汽车渐北,包括技术拭、市场寸就、新的智能网联汽车技术撇燃虾,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势烤交帅,智能网联汽车发展是非承龋好的优势条件珐签。关键技术方面也取得了明显的进步和进展捻寥,包括动力电池捞沉、变速器诗陇。国内自动变速器原先是空白梅淑,近年来无论是CVT畔、IT据绵、DCT都有自主的技术和产品概,而且应用在逐步扩大翅冈。    虽说取得巨大的进步廊,但与国际先进水平差距明显措罚霖:    首先偿备酷,发展能力上的差距腹。投入强度远远低于国外亥,全产业投入估算1千亿鬼兢,相当于通用寿挝、大众氰、丰田大集团一个公司的投入掳梅。    其次立嫉,研发积累窜狙。包括流程积累叭、数据积累荆险蝗、技术积累安桑、标准积累擞白,这些积累偏弱揩。    另外蹋棘济,从整个产业创新体系上来说化瓜嘶,差异比较明显的剩粒,特别是协同方面淋犊。单个企业弱辱厩,整体的协同效果很低蹄,意识也比较低奠。在发达国家辱申横,单个企业强起遂恼,整个国家的协同体系效率比较高半。    基础不牢地动山冶帧,我国汽车产业的材料氓皋筷、工艺基础跟国外相比也差距明显扮文。汽车产业啡闯寝,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大铺。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革赏,要求有创新的思路和创新的模式锰缝。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求币练,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展古努。    第三筷,一些关键的里程碑慈讲傻。    重点是总目标袜,总目标是基于很多现有的环境设定的勿癸,也基于七个路线图进行测算串丝。反过来说辱,如果七个技术路线图能够得到有效的实施虐,就能够实现保障几个方面总目标的实现淀墓鳖:    1晚、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值捌弘杀。如果技术路线图能够得到实现措春娃,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值凶轿,之后往下走杀,这对产业来说苯鹤熬,甚至对国家来说是非常重要的橙。    2骨铅洽、希望在2030年左右盖扰锨,汽车产业的电动化转型基本完成峰,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上荣巾瘸。智能网联汽车市场有一定的占有率烤娩,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用紊宽。    3叭坦、建立有竞争力的自主创新体系按几钦。    节能汽车在2020澜、2025冒、2030三个阶段提出典型的指标卞献,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗了傲,5升劳祷漂、4升谷嘶瘁、3.2升粒。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%高袒抠,2025年15%搏赎胶,2030年40%以上匠醋。智能网联汽车目标辅助驾驶技术戏、自动巡航侮、车道保持应用已经很高那,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例拆酪弟,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例度。    基于总的目标再来分解具体的技术路线宋撂幂,经过技术路线测算实现总的目标项虫盆。从路径识别上来说先怕,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口衅巳塑,以能源动力系统优化升级转型作为重点攫儒瑟,以智能化水平提升作为主线韶寸,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑尺僻,全面推进企业产业发展林叛劣。    第四撅,分技术路线图的基本结论粕笨。    1讲校泄、节能汽车美。总体上有很大的共同点魏,重点在混合动力技术刃惶、内燃机技术墟霖、其他驱动技术硷讼。混合动力是技能的主流技术鲸井就,当然轻量化也是另外一个壤,但是轻量化有专项的分析筏快,在这里没有强化继眯春。    乘用车总体执行轻量化季冒疯、小型化吮虐徘、混合动力胁瞄膊、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失函胖,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径渴。    混合电力是一个主要的技术损耍娜,达到5升钢,4升突率博、3.2升的目标问霓奇,混合动力是主流落诞,其他是共性的剁胜,轻量化畏、摩擦等喝腔。    商用车混合动力应用时间稍晚肩怂,重要度低于乘用车碧伸陶。    2滴痊、纯电动与插电式混合动力汽车茹毫氏。随着电机效率提升以及能效减少能量损失胯泡,加强轻量化成为趋势刹宛龟。轻量化对电动车更加重要潦钮吾。对于插电式非常重要的熊,也提出来多能源动力系统的集成优化技术嚷泰,驱动寒、点击啡绞能、控制等侩、充电扫悸、混合动力发动机粱,高效耦合发动器暖。动力电池本身有专题放弦溪,在这里没有过分强调理。    这两种车提出了总体的发展纲要蓄,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式才矢,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的举钳舅,甚至可以忽略不计鹃箱酬。    从四个层面梳理了技术需求薄七,提出了一些优先的行动项酱坊,面向纯电和插电矮释愤,国家科技技术支持十五年了齐迷,下一步除了电池列为专项之外檬,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持矫谎镀。    另外烯轮宫,聚焦关键零部件浆、基础突破和可再生能源死撅、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用两秋娠,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要蜡哩。    3十寂、燃料电池汽车喊。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择鹤顾。从中国汽车产业来说狙监汗,现在重视程度不够竟,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划嘛库理,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究讼驴郎。希望四部委提交国务院进行发布和实施氏。    在研究过程中酚皇抱,大家对燃料电池认识分歧比较大欺,或者没有共识沤厂畅,这里特意保留一个燃料电池发展目标酬,跟发布不一样侮非纳。发布时2020年达到5000辆的保留规模峨毖,我们是1万;2025年是10万勺,发布时是5万;2030年是百万鹅,发布时是10万芥蛙昂。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧垒苇,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池巨角,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度乓茅倘、耐久性尾烯、成本桑铰、氢安全芥辽。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的坍宿,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程春镣咯,与目前的技术特征和发展状况比较适宜寄荚瑞。当然材翠,全技术链的技术攻关需要做恒,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口筹隘。前期小功率燃料电池间,中期是平衡的燃料电池圣橇,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池锣课苗,到最后全功率的燃料电池抡谈弄。当然怪端麓,电电混合是最主要的睡醋土,最后电池小容量的技术路线牛蔫,但燃料电池的功率更大一点很。在这四个层面进行了技术创新梳理帘,燃料电池要解决的东西很多觅蓟,包括材料焕楷、膜几痢、电机翁磁杰、燃料电池穆┩浼剑块堆雌佛、系统技术刀滔侧、整车技术堡铅纪。燃料电池也是下一步国家科技辈道、资金支持的重点镁疯。    4娇时跺、智能网联汽车凌裙俱,这是新兴的技术发展趋势炯痛。其重要性与新能源汽车同等重要全玖,有部分专家认为更重要够眷,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大佛跨善,技术和应用的优势秸,也是机遇括揣。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电层尝聚,涉及到国家信息管理铰。对核心自主提出了很明确的要求沽拖葱,即两横三纵雇卤。    车辆技术上更多的是决策廉、执行硷拣访。信息技术武涕南,信息安全炮,地图技术也是非常重要的癸斯。两纵会镁,一个是车载的蔡,一个是基础设施弟眠腥。智能网联一定是循序的洞,智能网联技术最容易得到大规模的应用粱。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标妻淑亥。这两个路径总体上循序得到应用盯磨,从商务车来说裁醚,更容易形成街瓜丝,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求矛谦匪。    从四个层面聚焦一些技术需求纲。跟燃料电池一样奋,需要解决的问题更多一点皇看钳。从感知决策执行的氰推惊,特别在决策阶段坎凶,差距是比较大的棺,感知当然也有差距趁矢哼。在信息层面饱某虐,大数据潞荷、云平台密,相对来说中国有比较好的基础和优势塘叉拐。    作为一个前提皑,对标准法规先决性倦凡,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动哄灰瞎,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件赊氛。制造技术不细介绍了杯,还是聚焦在新材料的运用委觅,以及新技术对制造技术带来的变化迪,聚焦方面进行了说明翘常。    动力电池汉,分三个目标项柑聘,目标上有比较大的讨论和争议督痢,比如说新阶段提出了350挡步哆、400膳剖叫、500的质量要求长,争议非常大贰,重点几个层面岔逞陷:    优化现有的代表电池技术屁仇狸,提升技术水平案,特别耐久性贤陋弦,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发漏垄。国外的装备很难形成有竞争力的差别薪携。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线档。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系肌社肪。现有应用以企业为主体来做麻。当然卯,也会关注动力电池的回收利用技术邯熊络。    最后叙辰,轻量化寂屑广。简单来说阜垢,前期聚焦材料技术膏缸诬、设备技术筷斑、制造技术栖跺、回收技术搬卤你。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺皆评,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化姓,比如说传统的四大工艺的变化但辈蒂。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用七欠兼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞弄春:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价掸软棺、供应链赦脊、资金驳涪、汽车等方面的诸多质疑痊。期间,明确表示不会放弃造车公酱碎。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传尼床。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天什现浮。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步谢剿。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的乱瓶骗。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融蹬捷、互联网及云检揉、内容盗裳啼、体育,还有三个端口类的,手机输崎尽、电视镀讣、汽车烧缸举。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业岗馁幂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力瑟巷。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功颂淬箍。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿猜别。    乐视的电视做的确实是非常不容易晚思。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三昏。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元裳闭末。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元检。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元吹贡寥。总归累计亏损36.33亿元苦矢弧。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就洁脊炯。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面矾。第一部分就是投资人的钱家睹。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现厕。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿冀匆盒。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现眯错矛。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法龋。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情朔拴刻。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿绞、体育43亿逻饰、手机50亿,房地产64亿阀猩、内容108亿丸、互联网金融151个亿叭颊深、电视187个亿标、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金疙搞。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂妙墟秆。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的删饭川。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的荤戒焦。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的百杭。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败辛康揭。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的叙婪。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件喀黄。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准晨。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙胎钮。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的垫坡汾。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去敦财。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了惭集。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的讳幂池。很可惜,你们蒙眼狂奔北荤。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散屎貌。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂昏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编该尸断:李芳" "   12月10日七,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路蒙:一条是政府主导盯掠滇、政府补贴的方式寿赐,这是当前的主流派褐剃。一条是消费导向览,依托市场的内生成长道路逃。”他表示松,(电动车产业)进入者中酷,大多数最终可能会被淘汰勺省估,但是不能不给他们机会粕。国家已经开始放宽市场准入紊济,此时豆担纲,应该在两个方面把握好政策瞎涤:1梅贯扇、应当欢迎新的进入者扇粉疲,但是绝不能鼓动和忽悠投资者付静闺,让投资者自主决策冻,自担风险壕。2猎、要以强制性技术标准和相关法规为准绳季不,严格市场监管了,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚褐,目的是建立好的产业生态锑。电动车产业化把,最终必须依托市场来完成伍,因此赖韶,政府的政策必须产生长期预期揽。推进政策应当借力市乘础,发掘市场的潜力犬。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用释。政府政策不干预技术路线盗输,政策的实施不是导向对政策的依赖四镁力,而是政府作用的适时发挥成。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暴汝:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道沮拜,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示撤境,戴姆勒有望在今年成为全球最大蘑惨,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商歉乒乏,这一目标比原计划提前四年实现聘唯但。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布筷滥烁:“戴姆勒今年即将实现这一目标故,比预期时间(2020年)提前四年鞠较板。”   据悉负朽,蔡澈最初于2011年宣布上述目标寒饺,当时受到与会者的哄笑踏柿。然而哇姓,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近厘骸垮,领先劲敌奥迪和宝马睹。(实习编译沛:刘欢 审稿女虹:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈洁饯士:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编惰络:韩大为 版权作品憨楷,未经环球网Huanqiu.com书面授权撮,严禁转载卉女辆,违者将被追究法律责任白锑惭。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道屯碉陀,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访偶翰辑。在提及新品牌“WEY”时础蹭信,魏建军表示熬靛抗,“将夺取丰田和德国大众的用户”蹈握纪。   记者孪琅淡:为什么把自己的姓氏作为品牌霉媒晌?   魏建军厂:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品樊。我对WEY很有自信托,就使用了自己的姓卫缮。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌钩敬性,但在中国汽车行业我是第一个毫缔。   WEY之所以采用英语辑部免,是为了要瞄准成为全球品牌瓢付。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力搜。   记者疏记毒:对于竞争对手有什么设想美的惭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军凑任:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场局镰开。但在15-20万元价位上海外品牌有优势结微,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌逛。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准囊奇,在此基础上还要实现15-20万元的定价菩。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户弄型据。在性价比上WEY更具有优势柯郝酵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编堆竣设:李芳 版权作品桂柬虎,未经环球网Huanqiu.com书面授权疼,严禁转载孰吮,违者将被追究法律责任涟剐。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后啪蔽,新能源汽车的发展也不会受阻烈。   根据工信部核准的数据刹多拈,今年前三季度乏犊,整个新能源车销售16万台弦藉攫,同比增长83%丹。其中光倾负,新能源客车已经占有40%以上的比例碴钱等,达到了近半的水平共,发展前景面临压力怀,但乘用车只有0.1%曙痹。“我们涨十倍是1%俱冠,涨100倍是10%隧图,新能源车发展有巨大的前景和空间朵烷,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点措杯。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上擅灵咆,全国乘联会秘书长崔东树说叉。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力棠团辖。根据国家制定的产业政策要求笺,到2020年唇讹纺,乘用车百公里油耗要降到5升骏鼓干,这意味着五年内降38%的油耗弟袜夯。“基本上谁也实现不了绞,只能靠新能源车来推动袍边。而这种新能源车跑栖狄,插电混动可以降80%车发灯,纯电的可以降100%的油耗当蹭,这种情况下只能发展新能源车岁鹿,这样新能源车乘用化托酬,为什么我们一直定义为为生存而干兼肚实,你不干就要挨打渴荡寇。”崔东树说瞬免。   另一方面太湘,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展撼,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要随。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者泪蹭,因此定价弹性很大触堆鹿。”中金公司的研究员李璇说挫,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平噶,为消费者提供很多选择穿泥挂。随着技术进步和更多电动车型的开发签感细,新能源车的成本会不断下降挎陆驹,比如晤,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型汾。“中国的纯电动车型出来以后借氓悔,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多挥孪,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后脐融,发现基本上17驮捅、18年以后的新能源车驰,达到8年10万公里以上桑偿目,整个成本是比传统燃油车是要少的料,甚至是少了20%到30%忙。”   电池是电动汽车发展的核心嫡黑,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本雾吓。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同雌,电池成本还有很大的下降空间愤姑浅。目前瀑棺,整个电池的产能供应相对过剩葛,国内电池企业达100多家稼。据统计看,目前整个电池的价格大概在2块多左右郊沟。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求瀑笑翘,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准炉劝记。因此蔡痴唉,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度呕释非,这样才能达到标准雾秦锤。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示绍囊绣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编青小:李芳" "   我们不认为绝对的销量挞彻,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素挫。衡量一个品牌成功还有其他的因素净乘,比如利润率滩甭,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标抬。除此之外趁佰,品牌力巳、品牌的知名度吼、美誉度存输、影响力阶翅畦,也是决定品牌可持续发展的重要因素羌。宝马在创新精神上是首屈一指的箍,因为汽车行业正经历巨变献,在电动出行悄蠢敢、智能互联屉防、无人驾驶等一系列发展方向上黄绰,宝马都打下了比较好的基础孰睦。    临近年底屋,伴着层出不穷的新闻事件拧涤,高档车市场竞争愈发激烈般瞪股,作为全球领先的品牌——宝马烂、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目挤寿搅。近日倍妊联,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士森揪,听到他开诚布公滔铅、推心置腹的看法虱绘嫡。   问旁:根据最新的销量数据畔核,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近汕。那么诉,您怎么看销量碳奢、利润时、与经销商合作伙伴的关系皆? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智瘸: 每个竞争对手的情况不太一样炼染,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况弥赊歼,所谓的增幅我们一般都讲同比千,是跟去年的基础关系雀妻楼。几个因素加一块儿购恭怠,我们不认为绝对的销量乾本,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素膳班魔。对于宝马而言衡,今年前十个月奖膜,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车畦抵,同比增幅10.2%恰想骡,其中BMW品牌销量将近39.8万辆咕讨,同比增幅接近11%猎苍踏。我们对这个数据还是非常满意的惟期,这也达到甚至超过了我们内部的目标吠。    除了销量本身的绝对量或者增幅八洛,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素衬,比如利润率馆,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标蔡秆。除此之外顽,品牌力妇曹浩、品牌的知名度桑、美誉度鼓、影响力仆去,也是决定品牌可持续发展的重要因素窟。宝马在创新精神上是首屈一指的烙,因为汽车行业正经历巨变辅复唯,在电动出行看、智能互联痞屑赡、无人驾驶等一系列发展方向上咀,我觉得宝马都打下了比较好的基础拒骏零。总体来讲外唉,我们并不惧怕任何竞争艘,我们也欢迎竞争络腑,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行来,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势桃锈。   问憾:最近虏柬拍,关于奥迪的新闻比较火挽。   刘智悲旅纱: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略浩临。对于宝马品牌来讲桅散溅,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的龄阂吕,双方的关系也非潮危好供抨。所以恒,这么多年来尽管我们在中国是两个公司体,一个是宝马(中国)腾协,一个是华晨宝马授卯,但是我们有一个整体式的营销团队其诺贩,有统一的零售网络祥鼎斑,我们在总部有一个统一的管理团队甸惰,面对客户也是以统一的BMW品牌出现藉甩廖。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略农醚。至于竞争对手我不是特别方便评价嵌,不过至少释放了一个很好的信号词,豪华车市场的前景依然很好怕唯害。    问剖界剃:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展揭?    刘智投枪瓤: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度寂莆撮。因为从经济的基本面来讲灰迟舌,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定炭、持续的发展态势敝茫杯。之前以出口朽铃、基础设施建投资的经济拉动方式鼻夏摩,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式闯诞。需求的增长其实就表明了对于车的需求连,其中也包括对豪华车的需求抽蓝亢。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长插,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑任才汕,这几个因素相加劫答,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间妥娇随。今年皮,豪华车的“盘子”接近200万辆蠕踏舍,未来可能每年的增幅不会特别大墒恐男,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑饺。所以薯楷继,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入爬,力争在市场表现上优于竞争对手娇任。   问分:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得欺列叫,这一岗位和以前相比有哪些挑战奔?   刘智朽: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化绍摊雾,因为我在宝马的八箩坎、九年时间安确,换的工作岗位也挺多的屉晤阀。换了新的工作以来腻晚句,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营评菩睦,比如负责国产车的销售哼郡秋,可能是比较短平快的瓜畴,看的是一省奔、两年之内的事情绍。在宝马中国总裁这个位置上沟伤,除了目前公司各个业务板块的运营沉,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题眯。比如我们讲到的一些行业内的发展方向啸拿,像无人驾驶经蓝涛、智能互联接吾、电动车佩驶传,包括数字化营销访泻、品牌年轻化等等一系列的东西秤。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划抗口,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队日垫讳,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究婆霖彻,力争在中国市场上打下一个非彻睿好的基础锤得微。我相信混甜,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候梢茶,宝马会拥有非常强大的竞争优势彩。(中国经济网 记者傻隘谐:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黑掳:李芳" "   原标题分:王永清罗篙卿:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底盆捆救,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单篮。别克品牌今年销量已经突破100万辆藉,凯迪拉克取得了近9万辆的销量剑讼,10月份甚至位居豪华车品牌第四名昏。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰谩墙谋。数据显示邢星话,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆教端耍,同比上年的446764辆下跌28.64%础。上个月虑,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通隆湃桔。    因此薯淌,在车展期间接受记者采访时矢忌兰,王永清表示京宏,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造嫌表。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言吃,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升袍撅俱,但全年销量依然会同比下降20%左右肠莫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来湘械,雪佛兰品牌过去因为发展比较快立层喝,可能在布局上稍微有点滞后浦怒。现在对于雪佛兰来说察,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”平病擂。    事实上烯晒,雪佛兰已经开始了提速布局苔。广州车展前夜的雪佛兰之夜上磨罐趴,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台娘粱。王永清表示敢忌,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌佳,2016至2020年投放超过20款新车居琼。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列唉灰,30%为SUV车型凸尖,并将加速引入包括1.0T俱逞堑、2.0T繁构、8AT惧诚低、9AT关、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技寸息晃。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境慕矗苛,未来SUV将成为主推车型耻成。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造锋,轴距2725mm肮氓歼,将与全球同步进入中国市场步。同样泼氨门,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相天始忿,再度出击紧凑型小型SUV细分市场溯。    值得一提的是湍,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS蔷且,拓宽产品线结焙。RS车型将采用包括侧包围单甜、运动尾翼墩氛、双排气管琅、降低化运动悬架讲、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件封,并加载多项ESS智能安全科技显。    在品牌营销上构,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼暑禽陵、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销场吐艘。另外桔,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发侠疗,演绎雪佛兰“热爱竣癌,梦想抱棉,行动雌,分享”的精神慈卡遂。    “今后新车的利润越来越心妇摺,主要利润来源于衍生服务午泉、二手车置换等贾就。相信雪佛兰将它的结构调好后风彩,未来两年将会真正出成果瞬荚播。”施弘说摩。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外纳老,上汽通用的新能源战略也将全面提速染琅马。车展当天付逞,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相牟唯,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发茄潍。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统胜。这套系统由1.5L发动机和电动机组成善,发动机的最大功率为73千瓦卫,其中电动机负责驱动绕芥办,汽油机负责发电浩疵娄,它的综合百公里油耗是0.9L冕。从上汽通用发布的节奏看坑,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了萎。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案慧强涟,王永清说此何疤,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些费,产品还要丰富顶全脆,才能满足这个法规的要求迸凛。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度部上,到2020年之后比例更高诬教。王永清表示抚:“估计到2022年奋筒碳,我们的电池技术会有很大突破枯泰啤,能量密度大幅度提升巾抱婆,成本是大幅度下降险乾弓。这对纯电动的新能源车发展是好消息揣身梢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敞申凛:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢凑悲功、豪华”品牌——WEY伯很,W01久、W02两款全新SUV首发亮相牢绩骋,售价区间将在15-20万元疼挪。对于新品牌的未来发展规划哎谓郴,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示捻懂:“WEY品牌明年将有3款车上市琉缎熟,到2018年还将推出2款左右的产品吭潞,以支撑起全新的销售网络体系台。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表蹲:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍雇,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市狼探熟,8月份推出第二款SUV W02物痉际,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年汉南孝,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型传贤玫。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时脐,魏建军详细介绍到烂侯凡,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA娘团鲁,配置上拥有最先进的安全技术赴汤缉、智能技术警,也更加精致蔬。此外在性能上两者也有很大差异去府释,例如在NVH方面敖剐暴,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上巫,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造筷煽。   在经销渠道方面嘘,魏建军介绍说睦皋:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络仍,没有想过招募新经销商陕悼,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作那秆。”   对于新品牌的未来发展炔,魏建军信心十足瞪,他表示经桑:“我从没想过这个品牌会失败捎,只有退路封死才能做好这件事亲感,自主企业只有没有后路才能把事情做好孺毙脱。”此外圣蹦,魏建军坦言赎,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法郝末,因为新品牌叫什么并不重要崩本廷。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编川:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业碱躲,将方向转到共享经济揽鞠描、互联网催碑拴、自动驾驶方面新的技术播,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商抠冈娃。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上什皇,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩筒袖辖、生动的演讲隘刨,就城市交通邯惩、自动驾驶和汽车互联等热点话题硅,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索仕,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业丧。    徐大全说苫咕券,博世始终认为鳞习,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担衬,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式缎伙罐。    徐大全谈到灭舷,作为在汽车领域的老牌企业售,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化钮痰髓、多样化的发展态势和需求凳汇桐,博世已经有了自己的思考和方向虚坍喀。    他说借,如今哄,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业控,将方向转到共享经济圭蓬、互联网统挞来、自动驾驶方面新的技术悔古舞,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商沤九朽。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说爽钉牡,面对新一轮汽车技术的变革嫡,无论是传统汽车乏嗅谓、零部件企业燃揩,还是互联网梳快桥、科技企业扩瘁,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局帘俗朔。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点完:互联化贾、自动化和安全化掏室签。我们预计粒,到2021年截健汞,汽车将成为第三大互联移动实体丘箱,同时扮演人类的第三大生活空间诵拟猾。博世正在探索全新的人机交互和操作界面痉潍踏,来充分发挥互联驾驶的各种优势驳本。    谈及自动化领域哇,徐大全判断钢骋,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势烯阔党。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术摆绷,通过持续创新驾驶员辅助系统辞,从辅助驾驶桂、部分自动波脖、高度自动驾驶再到完全自动驾驶溪溉,分阶段朝“零事故”愿景迈进斯肚辩。目前品虹华,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产夕翟丹,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用迁息煽,到2020年左右顷藐就,自动泊车功能将进行试点项目测试吨匙。    说到自动泊车窍,徐大全特别谈到停车难的问题两墓。他说狠俗裳,停车难是在城市生活中的一大困扰叭。今年悸,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查旗宠韭,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题浓甜疟。在八项智能泊车功能里灌,“手机查询停车场位置并导航”涟、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能破。其实连藤紊,在大型商场里湾对,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了玖诫斗,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础梦。根据一项市场调研显示记,2015年股,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿境姜,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力驴垛酿。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台默呜,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露落,在深入巩固原本的互联化獭磁椿、自动化和安全化“三化”战略基础上鹤囱,博世今年也把两轮交通枢、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度茬。    他介绍庐,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部弘失饰,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力梆拔。未来十年剩挪尺,会把更多的关注点放在服务和解决方案上枚,来提升物流生态系统的整体效率和安全性曙畦。    在两轮交通方面瞪粒,博世提供两轮驱动胶集、安全等各方面的解决方案北暴,涉及两轮电动车佃、摩托车徊、电动自行车以及平衡车等多种产品形式粗赶。    最后瞄,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具勒炯,满足这些变化的需求伯。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编片沥嫁:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”帅,“双积分”法规怖,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议凸,连日来晾,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温段多跋,让观望中的车企备受煎熬刷袖采。针对业内关注的焦点问题撑,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全枪。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》怒秀:不久前咐帘森,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规痉瞪,如何理解这两套方案烧阔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全膘材善:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)晾、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联歉,但又有独立性括摄讹,各自的核心目标有所不同试。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量硕寥,进而确保国家能源安全的倒。由于中国的石油对外依存度已超过60%炭,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提吠。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求际,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展谅坟,进而实现国家节能减排的长期目标粪。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集枫螺欠,但现阶段并不能彼此替代诉。对于CAFC而言粱,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求负抒,其中当然也包含新能源汽车譬匿祈,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠管沏。但不同的企业由于自身能力纤、技术储备和对未来技术趋势判断不同溜躬,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求话。特别是目前新能源汽车尚未形成规模劝存饺,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补话耗,而以后补贴将逐步退坡陛,企业更担心成本无法负担涧。因此仅有CAFC法规行倒片,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况缓,所以有必要出台NEV积分伙芭,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流抗未。同时离谁辆,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫肚卿,从而有利于新能源汽车早日取得突破得。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线究匡,其目标应是降低汽车及相关产业杜唇、乃至整个国家的碳排放慌,和降低能源消耗诉求不同豢够挞。作为碳排放第一大国片缝,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值贸唉,后续国际压力还将不断增大欺沽桶。因此革,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放宫,从大方向上讲是正确的案冀。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段碳滔,这和NEV积分没有本质区别邯谭导,也无法确保总体低碳目标的实现乡旗乔。实际上缆借,跨行业操空、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向哭刊。以电动汽车为例媚蹋,其在使用阶段确实是零排放偿锈,但与欧美不同讲,中国的电能以高碳电为主丹,因此在发电阶段有相对较高的碳排放池馁。也就是说揣埠,在使用高碳电的情况下胎,电动车全生命周期的碳排放并不低葱侠。这正是碳配额管理应该解决的问题郊。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中藤,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额粟暮勒,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业谰。实际上咐坊,将新能源汽车确定为国家战略魔,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构碘弗,生产更多的低碳电败姜槐,否则减碳的国际承诺将难以兑现郴髓。    另外沤挡式,对于汽车行业仆,无论是CAFC秋、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同嘲侗,但都应该由一个部门来统筹策划维健,系统思考哀弥,拿出科学仇、系统匈韩、具体孺纪、有效的管理办法来推动实施巩股,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面加。    ■积分交易细则需加快制定锚、尽早出台    《中国汽车报》坦:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定烤抖幸,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素先,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受荤?    赵福全炕:确定合理的积分价格络没,涉及到技术赐、成本和市场接受度扫彼,需要综合测算和动态调整厩。我认为基本原则是情,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力惰节,让没做新能源汽车的企业有经济压力率。如果NEV积分是“白菜价”穗仕,大家直接买就可以肌庇,谁还会愿意在新能源汽车上投入响寞?    因此墒碳狙,NEV积分的定价应足够高劳,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入桨喉梆,通过自己的新能源产品获取积分挫,满足法规要求磊。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理犊里、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业淋蔫经,能够通过购买积分先生存下去马凑全,争取时间把自己的新能源产品做起来刃逝。    《中国汽车报》辫投弦:除了积分价格之外吉梅,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑兰挪,目前处于“空档”状态角缝扔,怎么看待这个问题评官顷?    赵福全箔烦:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力虏愧柏。而且距2018年法规实施仅有一年多时间饰娟官,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫撩。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性涛。同时峰,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间拿。对于汽车企业来说募建坞,3年仅仅是一轮产品开发的周期枷巳,政府作为“游戏规则”的制定者搔潭胚,应尽快给企业一个明确的目标捂,否则企业将无所适从筹抡惰。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》羌毕控:“双积分”中提出了2018年起衬谩泪,8%久穷、10%史、12%的NEV积分比例舶铂省,而经权威机构按照法规要求测算衫,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间桃,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难抄怂负?    赵福全拜:在这个问题上蒲,我并不持悲观看法炭。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难苟,因为还有很多企业尚未完全发力翅。按照国家的发展预期梦,2020年新能源汽车销量比例要达到7%壤,如果每辆车以最低积分2分计算父桶叭,整体积分比例就达到了14%爱坛硷,如果是分值更高的产品疼,达到18%的积分比例都有可能添。关键是要努力实现7%销量占比目标卵熔柔,而这也正是NEV积分的目的所在囊旦吓。    不过另一个问题引人担忧岛撂。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求蹄免涸,同时在CAFC核算中也有优惠瘟桂赤:一方面油耗直接按零计算缸丰管,另一方面核算数量加倍即罚,从2016到2020年分别是5倍邢寄、3倍读、2倍手谓。此外敬皮肛,按照单项抵偿原则翱惫,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分甘惕,还可用于抵消CAFC负积分寺破。我们经过测算发现晤垃吗,CAFC中的这种双重优惠难,对新能源汽车的“照顾”过多了木,不利于促进其他节能技术发展欢群啃,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险叔次廖。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展磕貉,CAFC的达标难度就会随之大大降低寸淀碘。实际上畔懒类,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重瞬樊腑,两者不可偏废芜悸。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展广骚,但如果CAFC目标落空桅,国家能源安全受到威胁时,汽车产业的可持续发展仍无从保障淮。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消吝宠饰,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿狭傻,这不仅能确保CAFC目标的达成芒荆,也会提升NEV积分的价值扳丘,避免NEV交易落空凭寝瞬。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》酸娩:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值沤涂沽,而没有将电耗的概念纳入其中兽缔,这样的算法是否科学汉捞漠?    赵福全香禾:NEV积分分值以续驶里程为依据螺队释,这与推广新能源汽车的初衷相违背裳亮署,也不利于鼓励技术进步封悄。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程实痴。推广新能源汽车是为了节能减排恋,因此不仅传统汽车碘攘,新能源汽车也同样应该抑大扬小妹然兽、抑重扬轻犯。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”眠寇,而不是搭载电池越多越好祭,因为大量电池搭载在汽车上移动舷,这本身就会使能耗增加缆,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾椿噶,也意味着大量增加电池生产的排放胚。    政府应鼓励企业开发低成本喝稠、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品狼隋谎,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池透。也就是说秀界算,政策制定一定要“勿忘初心”季。建议NEV引入单位电耗疼,即吨百公里电耗的概念秽程街,作为积分分值的依据裙菇膘。同时庙茬闻,对于小型车电耗适当放宽彻,而对大型车提出更高要求轰取,以鼓励新能源汽车小型化概,进一步提升节能减排效果癌。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》修:在“双积分”中财私,没有将新能源商用车列入管理范围烹蕊,这样做合理吗枯?    赵福全达:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确苯梗可持续发展的问题额滑。2015年混,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%崔炒,获得国家补贴的比例比这个数字还高吞。而此次NEV出台却未涉及商用车填咖,这是不合理的诡惊,表明政策的全面性和系统性有所欠缺舷哦票,也会让乘用车企业感到不公平薄。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规楞盟划,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求弘瓜修。我建议长剩,应该单独给商用车设立NEV比例要求慌,可以不与CAFC积分抵偿琳丘,但企业之间可以交易敌摔蝎。因为如果没有NEV的强制要求猜幌敬,在补贴退坡后掂敬筷,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑古络皋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸵蒂:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口篙骨铅,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水膘。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上埠块,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示姑闺,目前正申请资质的新能源车企多达30多家无,盲目投资之后献淬,多数公司要垮下来雾。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热瘁皑,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎惹。    以蔚来汽车为例宽,去年8月还只有100多名员工私皮,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模羔浆。据中国汽车工业协会最新统计凰句,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆蒙朴川,销售4.4万辆闪驹,同比分别增长25.7%和43.8%规捐危,1-9月新能源汽车生产30.2万辆帆现陡,销售28.9万辆扫,比上年同期分别增长93.0%和100.6%棠撼希。蔚来促、威马陆搂绦、前途咐、小鹏等已是新能源造车领域的热词巢莱,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入悍敝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面桑哗,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》少,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目荆痰。至此弹寺请,奇瑞新能源成为继北汽新能源脓参朴、长江汽车萎般、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业膊免巴,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家畴鳞姐。    “新能源车企的风险爆痘,其实很大廓福。”王秉刚说溯歇兼,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力糕宏吕,对风险有足够的分析爱谈票,有可能投了很多钱墒,最后做不成李袱,带来不必要的损失咳胎凸。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下丛廷鹊,简单地投资建厂黔、增强制造能力卫醇九,未来堪忧帅芍墙。新能源车电池的技术进步非常迅速 窗,现在可以用的技术一年后就不行了慧。如果没有研发能力就做不过人家渺。“一下十几个亿扎进去匿天珊,有可能最后做不成琴,我还是提醒新进者要谨慎一点说毁。”王秉刚说锰艰羌。    事实上赤,目前国内的新能源电池生产厂太多了淑,但规模都不大送。而且动力电池总的规模也在扩张中配,尤其质量好的不多甭蒋库,“据我了解槐敖,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单悲。”因此虏,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺密敝厦。   谈不上“红海”蜜,大家还没真正“下海”    “前途是光明的匆,但道路曲折列卧。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说裙,造车得有钱雌梦棱、有人才动鹃、有时间罗。“钱我们还行纽筒,人也不错吃,就是时间太紧摹,毕竟搞汽车三年算很快脯施,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合爽汲晚。”万锐坦言勾,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的嫡。    不过立,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧岸弯,万锐并不认同氦。在他看来污,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上朝,因为大家都还没“下海”册袜涛。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程头骂,大家还在忙于造车疽闻特,搏杀还没开始巢。    “这是好事岸选!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业畏共,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说惨,目前中国传统整车企业有150多家疙,新能源车企至少有30多家钨,后来者也给行业带来很多新思路和新做法糖。    至于是不是过剩称,梁伟表示这还是要市场来判断驼。在梁伟看来痕干穷,其实中国传统汽车行业已转入新常态柯按栏,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长斑,除非汽车消费大幅好转沮,否则很难回到前几年汽车行业的盛况曹孺。    但另一方面巢骄编,根据预测逆汲,未来5~10年贩,中国的新能源汽车将保持两位数增长砂鳞。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称滦填,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆割,到2020年时产能达200万辆冻拍、累计产销量超过500万辆夯冯栖。梁伟认为显此,从年产几十万辆到200万辆的目标朗,新能源车汽车肯定还要快速发展吵氮。目前的新能源车市场还完全没有定型两如,不同市场定位的车型未来都有生存的机会龟割唾。    梁伟特别提到了特斯拉的成功轻猜,“很多人此前担心特斯拉会破产丧,但Model S和Model X推出后效果不错细赤,用户接受疵惦。经过多轮产品积淀兽扫规,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃陕榷雷,特别是成本下降得较明显涉。特斯拉可以闯出来底略,中国企业也有机会康较禄、有成本优势开廊蜕。”梁伟说价灸黔。    对于最近贾跃亭的乐视辞纺、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象竿弟嚼,梁伟指出丧凳,除了技术缅,汽车行业还是一个资金密集互、劳动密集的行业观苫溜。如果要进入迁,需要企业在未来几年有大量投入沦,以格力电器(000651.SZ)为例脖,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗里椽。    梁伟表示另咖撤,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来绊,毕竟快速把产品推出来搁棺锰,现金压力会非常大块糙蓉。另外溃份潭,一家企业在原有行业中具有很强的能力幕奋克,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功尽,这是一个很长的学习过程滥。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编档:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日癌罐,也是第十七个中国记者节垫痹。2000年祭概浅,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》膜,将中国记协的成立日11月8日定为记者节杉娄猩。此后记者节像护士节唱限却、教师节一样虐,是我国仅有的3个行业性节日之一函沫。   值此之际昏,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱碉侍浇,在这个纸媒寒冬的大趋势之下么灌鲁,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”渴。      坚守还是离开趁泡?   根据《新媒体蓝皮书》里披露实滴:去年网络广告总量2096亿元扇,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元脑。报纸下跌超过35%幂儒参,杂志下跌近20%舍谅。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿效群,单项将全面超越传统广告棋炼。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击男论,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者暗空屎,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下瞄词,也仍能保持着不俗的销量沽美。    “没有路可以让我选择叼,不经挫折所谓的新闻理想一文不值番。”陈总对此直言到够。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚何疏,但发行量保持一直不减却。诚然舜到,这离不开报社给予的支持戊呵。但从自身发展来讲董,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好楷荆慑。究其原因薄,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的边上,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者蝗党。   汽车也好吨,新闻也罢推惮。毋庸置疑汞,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题水妹佛。   纵观整个汽车行业的发展趋势巳掠,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志为闯久。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受参浦邪,但不可否认的是娥箱,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式毫碑。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物喊幢公,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者墟。    除去对报纸删杉、杂志侨具、广播惮牧抢、电视番、音像等载体样样能玩得起来臣,还需操弄3G琅趁煽、4G等流媒体技术罗哨。我们不知道下一站会到哪里徒颈。   面对媒体融合大潮书愧卞,陈总胸有成竹的坦言伐肖:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代痰,家用汽车转企改制之后继续深化改革紊。由媒体到传播机构黑沧,由杂志到全媒体平台错,历经两次创业权昧逗,家用汽车探求新的发展方向粕铆秒,抓住变革时代的发展机遇裴,赢得了全新的利益增长点娶锌领。不再只是单纯的纸质杂志辆掳瑟,视频扦射捅、自媒体等做出了不错的效果伙。   其次堕凹,就是在自己的企业定位方面疆,中国医护工作者汽车消费调查嫂荡、中国城市教师汽车消费调查是以医生膊乌、护士嫌顿衫、教师等特定的人群为对象做的系列调查爬配。这些调查一做就是3年距,走遍全国大中小城市锭莲饲,做出最真实的数据洗关。 ?   “网红”营销时代   今年以来酚温,网红主播频繁出现在各类活动现城独猛恰,手机发布会哎誓糜、车展碗惩、房产开盘筏、比赛等一场不落边,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会你聊沃。”   日前聪轻,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”锨,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军荆,打造新媒体时代的主流媒体“网红”弦扦陕。   对此事件沫廊,亦不乏业内人士称邵淬微,国内深度报道的形势正在由高峰往下走乃,呈高开低走的态势赴惧蔬。   陈梓萱表示趴婆:“在现阶段的传播环境下避,媒体记者朝网红转型葛方静,把读者转为粘合度极高的粉丝记,增强彼此互动逆、沟通般倪,无论对于报社还是记者个人甲肯,都是一件好事算版渤。”   “把流失的用户拉回来家涩,用互联网头、新媒体的方式胜,我们正在努力尝试购瓜绿,但具体执行效果如何涝搽单,尚无法判断混寂镜。”全媒体时代巾鳖,我们永远在路上拧畔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹿:张瑞丽 版权作品感失,未经环球网Huanqiu.com书面授权宏岭朔,严禁转载乘特画,违者将被追究法律责任渐戒堵。 获取授权" "  原标题尘效凶:广汽传祺肖勇婆啦侈:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日逃拌,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典单。在本次活动上缉抱膝,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念辆烦。广汽乘用车副总经理肖勇表示挂山棋:“时尚是一种潮流庙什,其实就是顾客需求藕,引起客户共鸣酵昂傻,汽车也需要时尚请冬撕,所以GS8出现在了这里聪。同时传褀GS8我们就是承担梦想惮幕繁,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上度戎。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市衬帧,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌迹柔襄,中国品牌基本上没有一席之地兑纲衰。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型蔷测认,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任鹅。   对此惨蒂蒋,肖勇表示棵:“传褀GS8我们就是承担梦想北矗,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上羡荚皮,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上线酞,所以在豪华汽车上桓,我们率先实现突破湾寺。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚槐,我们就是要跟汉兰达程常苏、福特锐界形成三足鼎立措塑,甚至未来超越这两个品牌虽路,这就是我们的目标匿彻。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示劫澎,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆碗畅,创造单月销量的历史新高匙扦啼,爆款车型占3.4万辆苇华篙,但受制于产能安排的影响坪,造成其他车型总的销量并不是很高我都。面对这些问题齐,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略恭。   肖勇表示履:“明年我们的产能侮诽,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目窃屡,产能将得到释放赴。我们在满足GS4的同时氨漏,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立士惹绰,最起码销售五千辆以上鞋,剩下我们会再分配个其他车型毋。”   同时为了加速品牌向上赣枷难,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市旅复。同时肖勇说道肩尝:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型吮,在明年全部投产辈嫌,所以明年最大的问题还是产能饭,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型破,我就是聚焦我的明星车型壁落。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕岭瓤:李芳" "  还有不到一个月恍钨,东风标致4008就要上市了踏。它的颜值肯路甭、科技装配足够有吸引力迷,那么随着锁定竞争对手啥、谍价辣薪、销量预期等关键信息逐步浮出水面褐猛,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢哇耻?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天郡室亢,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多耻搓蓝。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”呜,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影尉贤。比这番景象更热闹的天让,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会型虐。   说到品沏,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致泞丝吮,让媒体品到了极致风沁仍。在工作人员的讲解下稿弧匆,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统靠嫉,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计椭受攘,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴狙喷苹,无不让到场的记者呕禽、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识甲额。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外捂,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质刺啪、品味扮部。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象刺,东风标致在今年推出3008蠕酵咖、4008后躲匠,也将在明年陆续推出3008S韩位目、及另一款7座SUV漠筋。据中汽协最新数据显示炬参缆,1-9月SUV车型共销售599.92万辆融淌,同比增长45.91%瞬蹋寄。那么唬,在众多SUV产品中坎橇幢,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢簿翠侯?东风标致总经理李海港对记者表示切驹虽:“我认为要总结一个词就是‘品’字稠堂骑,东风标致的SUV一定是最有品的骇郊涤,这个品是指品质淳谷、品味睹,今天的4008就足以支撑这两个词墓。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化奸帽?李海港对汽车产经网独家表示逢:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同办娟弛。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型霜,轴距达到2730mm豌衔,是同级别车里最大的箩吝本,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统轨肚,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机酬烷吻,在配置方面更趋向于高端荣惺、智能摆信,进军更高一级的SUV市场翰。”   然而犬湍,另据乘联会的最新数据篇绥,1-8月评,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV伦蚂卷,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%畅拇。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么檬,作为中级SUV戎沸寄,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期帆溃?李海港向记者算了笔账陇,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万铰,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求露车。“这种需求就是4008的机会寥烯射,也是4008成功的保障恋。”李海港表示菇袭鹤。   “狮虎之战”将上演   还未上市秆,4008已将主要对手锁定为福特翼虎辅灸。李海港认为位袜,4008在科技装备炭诡、内饰外观上相比竞品都有足够的优势扛活,“2730的轴距在同级别车型中是最大的购。”李海港强调肛。   通过外观设计及车况数据对比后发现獭嚼惨,4008的设计颇具未来感和运动感伎捍脓,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下蔽汹,4008在轴距上占有一定优势抨答,也使得整车造型看上去更加修长硅洗。   那么罕脐淳,价格呢惊?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测勉疲舶,通过对比翼虎的指导价享,小编认为4008的价格应该在19万元左右酿磨。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合户。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢觅傲冒?据乘联会最新数据实经,翼虎1-9月累计销售84258辆怖慕,月均销售9362辆桓们冲。但值得注意的是杭捐啼,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%煌谱迷。那么船,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量炉姬,可以说也有一定难度猜沏筋。   汽车产经网了解到雌,由于目标客户锁定在换车需求的群体潜激汤,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案嘛陇,以吸引用户选择4008猾甲。至于置换方案的细节冈母潮,李海港表示还未最终确定新头。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衫殿僚:李芳" "   国庆结束后杏剧巧,北京萌牧盘、上海迪、广州潍飞、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿柑瘟岸,引来了社会广泛关注蹈惠。平台闻风声拟美,媒体炒热闹谴齐塘,百姓愁价格独捷璃。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻棚涟娶,“网约车”只是第一块烫手的山芋辛欺岸。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性味辣协,又要确保公共交通体系的稳定杭枚,还得照顾老百姓的感受闲污。    比较普遍的观点认为庇荒,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升缝吼,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高僵发拉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上暖,征求意见中提到让市场来决定啃啃插,这是非炒昀幔科学的径操。作为用户和,担心价格上涨未,特别是比出租车贵导景,认为监管部门是要维护出租车体系利益阂埠,我觉得这是大家多虑了貌。过去室辞,在平台混战的阶段筐死,资本介入烧钱抢流量草,这本身就是不可持续的面凸抨,价格逐渐上甘旯俊,平台收取中间费用是必然的筹。    对于各地的征求意见匹,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌奋踏。比如说要求司机是本地户籍爽络、要求网约车辆的舒适度等等帮彻。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些诗。    网约车规范的政策是非常需要的射,作为共享经济热潮下的产物斤,网约车从诞生至今身份一直相对灰色莱蹈檀。任何一个商业模式驳,都需要规范起来趟。因处于监管边缘谅底枷,过去已经发生了数起网约车的温ù担害案件搓。我们在对受害者表达同情弊些式、对肇事者表示愤怒之后庐,更应该关注的是如何改变这块灰色地带蚕。    然而男,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的舱涂。比如说佳菲,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍坍、车辆要有上海车牌凤寡,并且轴距要达到2700毫米端撩。根据滴滴公布的数据禄氓胯,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中封,拥有上海户籍的不足万人叉嫌。这个情况在深圳类似弘靖莫,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车请粮千。如果按照细则明确执行骸,这就意味着贡睦,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”氛烯。    共享经济是大趋势惹苍,但监管太严可能打击积极性钝李,这对立法部门是大考验申炯。互联网时代顺,网约车大大增加了出行的便利毖,使人们在出行上拥有更多选择蒋。监管是为了提供安全高效的服务保障翰瞧抱,而并非要让网约车集体消失订事。现在的征求意见许多还是首次提出慷丢,建立体系的过程中应该让用户暖、司机及平台有更多发言权室度。    我们鼓励共享迸,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环溃衔,与传统交通体系形成良性的交叉互补触。    我们希望立法日侵,只有合法合理才能保障各方的利益篙,所以网约车服务一定会是标准化勤誊播、安全化的酞步。    我们希望在所有领域都有不断开放肯棠、不断完善的发展方向眠疗,这是产业互联网时代的必经之路好。    文 | 著名职业经理人逗卞,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屋赴:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按胃:新造车企业已经不再神秘旗眉比,告别概念车的品牌曝光期触,开始进入真刀真枪的实质造车阶段祥。投建工厂皮佳、申请资质佬培,造车薄,他们是认真的妹玖。不过郝,“八仙过海媚碑袍、各显神通”吗档劲,出身背景不同的创始人董,对企业产品和品牌的定位泥现间、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”烙。    想听“真知灼见”士签蕾,走进新造车企业亨擂,与掌门人一起敞开心扉聊聊天翟胆忍。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道糙畴黄,敬请关注誓。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中搽婆倦,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上慷庞。10月10日封狗入,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准膘丰。这也意味着痹羞篇,前途汽车继北汽新能源盘奖、长江汽车之后凡餐,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”含硷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中科,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本灌,可以稍稍松口气垮洪。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看斡,他直言到2017年底前途K50车型上市前毯平拜,相关准备工作的日程已经安排很紧张羔五监,有许多事情需要持续推进祥。即使如此芦翟姐,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心筹。在与记者的沟通中拉泼渡,他详细讲述了自己的创业经历钙歇、资质申请的情况拜川卸、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断乾。    短短的一个小时冉殊,陆群留给记者最深刻的印象是房,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师覆桐,他们怀揣一个美好的愿景妥娜龟,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”佩湃。    ■ 拿下资质不神秘位据,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”晌拾,许多人都对过程感到好奇赂。陆群则表示乌独,拿到资质并不是一件神秘的事情讣佰斡。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求牡替皇,一点一点把技术做到位甘甭嘿,把技术通过样车和样车的试验呈现出来璃蓉。”陆群说士。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》滔。具体流程是谋,企业根据相关标准去申报项目棋,国家发改委则根据“27号令”去核准申请那拾涪。陆群认为怀幻艾,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展蔫菜蜕、引入新的技术和参与者缆彭,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术筋。其中对电动汽车的四项关键技术鸽扰,包括整车的集成和控制技术仆,电池的管理技术案,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求貌幌趟。同时化,技术具备后还需要做出整车赏,并按照标准做大量测试倍,要达到很高的标准呛。据了解良,整车控制管理系统(VCU)箱哦、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向凄,也是已经掌握的三大核心技术书妒哥。    更重要的是轻览去,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向汕敢。早在2010年蒂贫坦,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部烂,开始布局电动车扔,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目才拈。2012~2013年嘘席,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目痕铰,在高端纯电动整车设计盗、研发方面取得了初步成绩暗。陆群说及,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”排囤、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年吵,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展揣谷惩,开始引起业界关注嫡。那时晴烩邦,行业对电动汽车的关注已经比较高簿蔫容,而前途汽车早已走在了前列酪耻。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年分。”陆群说饺,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司伙灵,专注纯电动车研发较、生产蹲瘟乐、销售及服务活诡拢,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团恳洽概。”2015年9月我拧激,长城华冠登陆新三板挂牌交易辖惜,成为新三板电动汽车第一股翁滥。目前柑簇敞,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团吭,包括整车业务板块(前途汽车)朗洪、设计研发业务板块(华冠设计)楔视讲,以及核心零部件业务(华特技术)麓弊。这三大板块互为依托得,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑姓卞。    拿下资质了清恢,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点柑噬。    ■ 技术偶洼、生产基地翱、供应商都得一流    在做电动车的这几年合融歌,陆群对电动汽车的理解越来越深入羚抹,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机茂勃驰、变速器等物理结构础,还需要产业链配套拱、成本控制氨富翠、核心技术开发等一系列工作浦厩。“自主研发的核心技术溶、国际一线的供应商和自建的生产基地硅刹,是我们的三大优势说。”陆群说阑。    陆群说洁,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现沦,市场上找不到合适的零部件供应商瓢骡额,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术息。目前人,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案手,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化崔性惨、VCU殴栖、RESS等核心技术亮对佃,使零到百公里加速仅需4.6秒旱,最高时速为200公里的,最大续驶里程达到300公里括烂。而据陆群介绍怕罢焕,这些电控技术相关的零部件裸,不仅前途汽车自己使用楞妥泛,也已经为行业中其他厂商供应竞。    在供应商体系上享,前途汽车同样拥有强大阵容慨霉陛,已经先后与IAC坝班、博世读戈独、布雷博亮村、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作节坍。这不仅确保了产品的品质燃钦俯,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验借粗季。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地埠购。在新兴造车行业高喊“代工”口号时诺,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地撵阮苦。今年2月坏禾坦,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基楔藐,按照规划攘港季,苏州生产基地先期计划产能为5万辆计,将在2017年中试生产措剂颠,第一款车K50将在明年底上市煞喉夯。值得一提的是炒,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺计偷,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”何盒沽,最大可能提升汽车的轻量化水平宛先。    陆群认为衔熔孝,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车峡通躺,而是要通过成本控制剿懈妙、技术提升来实现系虱才,其中轻量化就是很好的解决方案俺。他强调小:“前途汽车的产品规划和市场策略翘泄,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的妈会,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力瓤,在全新的市场领域不断成长胁草。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来忍,中国新能源汽车市场前景广阔硷,存在巨大的市场机遇土纹卿。据他估计推,行业发展的拐点将在2017~2018年到来股。他表示仇灸讨,前途汽车已经做好了准备抒拣。    陆群始终坚信一点囱手,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西踏保念。在他看来冻倡杉,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”袜眉喘。“所以棋,我们专注车辆性能胁惺,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台瑞伎剩,迎接智能互联时代浩嚏。”他说赖。    自1990年大学毕业进入汽车行业很、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发们脾,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年馅腺,创业历程也已经13年寡绩,算是行业的资深“老人”舞,但他说自己一直是一名“汽车工程师”匠,他的团队也是一群“汽车工程师”搬须,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远嫉磁鹿。    陆群说达,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为水葡煌,像华为一样拥有先进的技术够吼、过硬的产品品质以及国际化的视野匡骚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撼:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹祭,同时库焙小,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益谷掳。一时间郊,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来迪斗瑰。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访坛为槽,对于新政钨乾、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明新点碌。    看自己   记者藏: 首汽约车有哪些新的动作和布局咆芒?   魏东稻未厂: 一方面受恼,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面竟挡享,根据北京骆、上海以及其他城市即将落地的网约车细则恒绩,我们会在司机疲、车辆和运营都符合当地规定的基础上扣,继续增加运力保障拍目,这其中包括增加自有车辆破,也包括增强与当地伙伴的合作步。    看政策   记者领炉: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后温,有观点认为际,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的睫热嫁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东哥孩咎: 这样的说法不客观蒜。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定潭,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情跺。    某种意义上讲勃,首汽约车项目上线之前轰函,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台喜奈,我们只是在政策范围内尝试着做纯黔创。彼时蝎蹦坏,我们借鉴同行业企业技术手段讽、商业模式和合作模式羡癌,在政策合规的前提下抢请,尽可能尝试入,当然舍,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后刷氛始,我们是十分期待政策落地的谓誓。因此吾弹搭,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情葛寥。    记者心谭: 怎么看待首汽约车的先发优势矫锌?   魏东猎: 的确盗哼,北京市场上我们目前是最贴近政策的问烽,但从全国“一地一策”的角度来看死狙,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的勃独。    看行业   记者桶嘉然: 按照当前征求意见稿来操作请歌荒,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响抚奸。   魏东虫篮: 我们对于各地方出台的政策表示理解蛔乌,网约车实行一地一策制度送,各地会根据各地的交通发展水平稻敦、城市交通需求来决定如何管理网约车棠,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发腥。    看未来   记者返: 未来行业格局将有怎样的变化辱寇煤?   魏东晦磁蓉: 当各地政策正式落地之后陪俯牧,会明确供给的标准褪缮镭,把目前平台存在的一些低端车型清除市乘址弧,筛选出部分中高端车型进入服务领域亥,同时柯,对于准入的司机进行严格监管安。因此戌迸,在未来行业格局变化上霜笨仓,在大的方向和框架上由政府来把关围光本,在框架和方向范围内缅,各家寻找自家的竞争点和突破口脓,现有的平台选择优化平台和转型升级篓特邓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拘被舅:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始歼控,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略亮蓄普,并通过一系列体育把、娱乐等年青化营销举措塑造年轻腔揉苏、活力的品牌形象毁插魄。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体苯挖逛,除了年龄募,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人圃棱。” 10月13日钠哎,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示蓬。   据悉坤蚕,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记抖,并向年青人传递积极的正能量靡躲醒,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典乒。未来墟,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动辱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言惹,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型嘿,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型堑盘,借助本次人物盛典四醋,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁骄。   “2016年诵,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’氰熬。” 郭伟表示镰狸,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作干,不仅让不同圈层的消费者沽辩先、车主峨、粉丝共同参与到活动中溃潜,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者贺肌,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机尽赂。”   事实上吧磐,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域腹幂设,包括体育以及音乐类的综艺节目起,实现了跨界合作党柔。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称厕橡赔,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流恐,更赋予一种精神的体现和时尚的态度煽伤。”   根据最新销量数据显示筛离,东风日产9月份的销量出色锨崇详,同比增长超30%赔匆。其中主力车型轩逸澄课、逍客椭、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗董崔京。   郭伟表示廓托殊,“东风日产今年的目标有所提升公娜,对今年销量保持信心菇嫌锤。”此外巧狙,谈到是否有可能再接再厉遣星,在总销量上攀升至第四名的位置时啪尾,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知第惨,能超过前一名最好匿,但最重要的是与自己对标对残萍。”   责任编辑舰:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编干派:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组膊了,管理层不参与讨论滩倒,每组都有来自全球各地扮揭、不同级别持敛狮、不同性别的同事说弓化。”蔡澈说咖,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展沪,大家相互协作栓睦、互相支持缝袖、勇于尝试皇忻。”    中国经济网综合外电报道瘫捷,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士囱裙哇,其宏大的构想才刚刚开始汕辨颇。蔡澈现年63岁萌疚,其工作合约预计到2019年港氖,在刚刚过去的2016巴黎车展上弥仇妈,他再次用前瞻的眼光和布局枯,为戴姆勒集团未来的发展妨孺,提出了新的方向桐忻论。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说林:当年学的是电子工程专业纽谁,就有人建议“傻小子率都,去学机械工程蔬。”喇莱,“今天来看底恃,坚持初心桥棋,梦想终有回报虱秤退。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体穗,在报道戴姆勒集团的“变化”时飘,都会引用蔡澈的公开演讲谜酮段,因为他提到了电动森、互联窗拎峡、智能和共享等前瞻主题邦阂泞。    首先隶俩肪,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ未闲顺,并计划到2025年柑,成为高端电动车市场的领导者斥惋盲。当然了崩警,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列探,奔驰不是最早“吃螃蟹”的技,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念苔,恐怕显得更稳健抨胸互。    “在所有这些领域倦毙辛,你必须为未来的投资做好准备块纶龋,”蔡澈说同滴酗。 “但这是令人兴奋的貉水,所有这些发展不仅仅是技术的改变恕镣,而是你可以为客户提供更好和更多的服务鼎苯诧。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛钉,内容丰富的CASE(瞰思)计划抽,它取自于智能互联蔚棘谅、自动驾驶沉、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母如桨洼。有评论指出搔琴店:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责愁,就是要对未来做出承诺片拆黎。 巴黎车展发布会期间锣仇沦,蔡澈穿着休闲衬衫饺霜溶、牛仔裤和运动板鞋嫁,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名捍棚,但蔡澈作为首席执行官稻墙,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目裤旅,以加速决策和赋予员工权力著称芜常辖。主旨就是要尽量消除“官僚作风”鞘骇丸,鼓励对新产品和新发现庞,进行实验性的尝试盘哆。    巴黎车展发布会期间凶,蔡澈穿着休闲衬衫片槐迪、牛仔裤和运动板鞋揩佳,一改西装革履的常规风格盎凉笺。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到删:“我们并不是穿衣方面的专家挞。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen拣,而是留在了在工厂附近的办公室铜,尽管条件略艰苦乒。至于在衣着方面的变化墩染,没有具体的规划其巫革,因为衣着是表面化的模蒂兄,符号化的叮极碱,尽管这会传递一些信息燃怂。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示寸蜡:近些年妓闭,我们尝试了很多新的想法兼箩晌,对整个行业而言都是全新的尝试滑跨截。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划衔,很多同事都参与其中警稿串。    “仅仅3个月的时间握馆,我们收集了150个优秀的想法奉瞥灌,这些都是关于企业未来建设的好点子丁示。我们把参与讨论的员工分成了八组杀祟窍,管理层不参与讨论脸哦,每组都有来自全球各地绕分、不同级别隆、不同性别的同事瑰考罚。”蔡澈说臂,“今天提到的鱼群式结构课,希望让公司更有活力耗,更灵活旱扣姆。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展刷捐,大家相互协作炭、互相支持撩簧女、勇于尝试诬弗木。”    几个月前勺既,在柏林的一次会议上喘,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片胳疾,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”干。根据德国报纸对这张照片的描绘纺五:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面蠢刑慑。蔡澈告诉开发商淌巢东,这张照片是30年前拍的谎,那时疵潭,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车合。    随着电动车品牌的发布抗,以及首款概念车的亮相袜可,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代品诽共。在戴姆勒的规划中法,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力巢,包括价格楔瘟、外形和性能趟。据了解和辉柏,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产隙删俩,包括在德国建立第二个电池工厂缄轮。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编县虏:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕檄。主场“作战”的雷诺品牌嘘叛,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR瘫瘸,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念吕,包含设计钉绍、产品以及市场布局等方面脆绩。    发布会结束后程阶,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通砷涧藤。在面对面的交谈中漠俗魏,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待烙仆逻。另外沛,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题险淌惰,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作降宋靶。    网通社黎扫:在中国市辰涿堋,2017年雷诺在中国有什么挑战荣?    戈恩侣:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长首,中国和印度都成为全球业界的引擎梦具茂。2017年是雷诺非常重要的一年聚捆撬,我们的销售会起飞社,就像飞机一样沁婆犁,正在起飞向上并且不停加速希睡。对于日产来讲惜,也是非常重要的一年溺,还会进一步推动启辰的产品乱,这个也非常关键刑剃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社痛发漠:您如何看中国新能源市承馈?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划垒卫炬?    戈恩危:我认为中国会成为全球最大的市掣炯铡,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的革。对于日产而言人唬,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺阿仙挥,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目华哦娶。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的檬容厂。    网通社达囊钵:对于雷诺和东风的新电动车项目鹃,是否可以更详细的介绍一下慨蟹岸?    戈恩鹊伶:雷诺和东风进行合作陌武,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场苹驾。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论搂铣,最终项目还没有做出决定申掂,但正在研究当中都退。    网通社喂丛浚:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术餐峦涵,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进惊?    戈恩芯念:自动驾驶一定会进入中国喉,这是勿庸置疑的寥芭浅。目前僻,各个车商在这方面的竞争非常白热化澈叫磷,中国消费者对相关技术也非常感兴趣提桓。在中国相关法律法规允许的时候纤,我们的产品会进入中国潭。当前蔼,我们的样车正在美国棚姥、日本做相关测试俊。与此同时聘,雷诺当然不会遗忘中国市场设挖亩。我们会在中国市场进行一些展示项目粮炔粳,这会帮助我们完成产品差异化的工作嫩褥,也会帮助提高产品的竞争力技。    网通社细:三菱的加入汾,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助孩空甘?    戈恩脯拍:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三稀染迁,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助催。我们认为2016年包含三菱在内情弧,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关穷竭悲。所以它不是目标徐泻,而是我们现在工作的结果夹蔽。展望2017年浇,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年诡簧,尤其是三菱的加入局幂杠,让我们有潜力跻身全球前三事菊缮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫轻:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 螺拳,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响杉。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代毕极诡。”Kalanick 说道卤。“如果真的发生这样的事伤廉柏,而我们没能参与自动驾驶的开发曹挨,那会发生什么事雄?未来将迅速抛弃我们略。”    上周四达,Uber 对外表示挞忙琉:8 月底计勒锻,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车芒颇。    与平常用 Uber 打车的程序无异玖纺,系统会为乘客匹配 Uber 专车碱浓江,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务膝。虽然是自动驾驶汽车卑翱牌,但车上会配备两名训练有素的工程师呈承。一名工程师坐在驾驶位上啪挖释,随时准备接管汽车控制权敞炯,另一名工程师坐在副驾驶上工,详细记录汽车的每个动作秘谱。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外玩欧堑,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto毛,这也表明 Uber 的业务范围将扩大趣。在采访中盾,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业焕。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场琉。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市陈旅撼獭,现在卡车运输市场也是如此邯。”他说肩窗。“现在谈这些还有点早坎慌,如果非要说点什么巢畏,我只能说我们已经进入了研发阶段玫泌刮。”    在采访中算搬宋,Kalanick 还被问到详玖:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代焦椭。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存软透。他认为在交通自动化的世界里镜,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加第臂柿,但驾驶员所占的比例会下降储处谰。不过整个专车网络将提供数万个就业机会莫稻。    Kalanick 说道统:“像旧金山这样的城市妮第干,大约有 3 万名活跃的专车司机凳。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机逆,但是别忘了好垦,就算有 100 万辆自动驾驶汽车沙膛,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机俏圃,自动驾驶汽车也需要蕊齐。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的间涝,有些情况是处理不了的供。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很腥鹄〉印,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员模。因此我并不认为驾驶员的数量会减少吝校。”    他举了一个例子蹿弹,电话刚问世的时候其飘,需要一名接线员来接线裙。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会斧,而是创造了一个全新的行业毖卯,并创造了大量的就业机会波牟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挡挖:李芳" "  穆伦认为哪,汽车行业正在迈向一个崭新的时代什,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车剧,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业难痕凌,包括汽车的使用方式塘。    自2015年9月25日临危受命寂速,出任大众汽车集团CEO至今懊,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间编。那么疮恐,一年过去吞茹介,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿力板,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后怖熬,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得郴现购?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后德,贴有穆氏标签的大众锚另,其未来又将是怎样的呢轿前浩?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)狭喊,借已成惯例戳令,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”里奥,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》伪烘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义涟,穆伦首先抛出对大势的几点判断粮,也就构成其《巴黎宣言》的构架嘿挖。他认为赫瘟,汽车行业正在迈向一个崭新的时代碉丛,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车玛夹,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业痪令甘,包括汽车的使用方式渴。 大众汽车集团CEO穆伦    他说灵,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求哎克筛。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动高鸡,这需要我们用全新的理念绞密埔、全面的视角对于出行方式进行解读桃躺汤。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来表疙携。显然烙枢,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的泄,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的瓶。我们需要联接汽车世界和数字世界欢,让消费者获益境,推动社会和经济的发展芯瞧犯。同时顺应驱动技术的根本性变革恳袜,即电动车是汽车行业的未来挨。尽管如此沟溪绷,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位保。我们必须孪,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代救惯,同时推进替代技术的发展孺罐。    穆伦坦言娥,应对当下的变革群蛋躲,对于大众汽车集团来说抡,是一项十分艰巨的任务舍钞履。尽管如此胶,我对于集团未来的发展持乐观的态度沫鼎尘。因为在过去的一年里罚炭刊,我们兑现了承诺饱, 增强了核心竞争力剁,积极推动集团业务的不断发展息米肺。因此卸彤,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”赊吝,而是“大众汽车集团将如何成功”笺答丢。为此吨视壕,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”湃渐。集团的目标屋扩,同时也是我个人的目标姥令卡,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业皑,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者首贿峰。    他说嗅碌,今年夏天禾骏怪,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容库仑芭。我们强调扳冉,集团未来发展的重点领域将包括莫堆邵:电动汽车普窝、电池技术僳门薯、数字化统悼魏、无人驾驶和人工智能赡变,以及全新的移动出行解决方案郴。放眼未来烽幕然,很多人将不再拥有私家车嫌臂。即便如此苟叙,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户触奥,我们将提供更为宽泛的移动出行概念钦滔嚏、大力拓展移动出行服务烩芦炕。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图部却潜,包括集团旗下众多品牌的战略譬陕、关键指标和相关措施朽倡。但在此之前擎滇脱,我们并未停下脚步门歪琉,而是继续开展相关业务懊。在例举旗下多个品牌的业务拓展时刊宦,他特别谈到啸骗陛:“在中国扯么功,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项填,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”犯垢逻。    穆伦表示把环底,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题汉。这些实践同时也表明浆桨沛,即使目前面临压力忌,大众汽车仍然完全有能力实现目标桨袜妈。他承认锨备,坦白来说泞泞,柴油发动机排放事件影响深远拾,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点师底。我们正全力调查事件发生的根本原因蹦,不遗余力地解决所有问题勃,并在最近几个月取得了实质性进展诚会甭。然而对于我而言扒晴,构建大众汽车集团的未来啸,也同样重要吵。    穆伦说类确,今晚坪,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图笺霖:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌滩丧静。在2025年以前被,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列铅稿,并在欧洲市场占据领导地位持劳。    最后水,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望抒撼:“未来试滑珐,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点酵。它意味着自由矫、乐趣和情感午俺逆。因此疵,我们注重产品设计勘,并将以崭新的视角进行设计创新”茂藤旧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幢:李芳" "  今年7月底挪,在2016年世界500强排行榜中划角,北汽集团以549.329亿美元的营业收入稠,比去年跃升47位烧,排名第160热颠,引起国内外企业界墙、尤其是汽车业界的瞩目恨景魂。    今年钾,是北京汽车集团快速发展的第10个年头悼赫。恰好是在10年前米,徐和谊出任北汽集团董事长蛇贺,策划汲绅、主导迹蓉、实施了令北汽集团由乱到治惨讥,由小到大姆浇,由弱变强的变革魂趟蒲,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆雷、有益券、独到的成功尝试廉玻。但是歌泊请,当中国经济网记者约请徐和谊危甘,请他以《老徐和北汽这十年》为题蔼陀俯,谈一谈自己与北汽集团时螺半稍,徐和谊温和哦眷宦、憨厚地笑着说遍沦济,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己帆沦,少谈帘,少写蛾顽。    于是春场期,在不久前的一个上午硼称钡,在北汽集团的一个会议室里拧臣,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访概,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道弗。今天是系列报道的第七篇瓤赦入。   “北汽这些年发展快秸,我觉得合资这一块啤,起了非常重要的作用首。不光是从量上虚,速度上卯饯,还有效益上”释,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时嗓方技,如是说道能。    “在各种场合我都讲绅伪码,北汽就是合资反哺自主”拔侈,徐和谊告诉中国经济网记者惫,“合资和自主茬当,绝不是对立抖撼兴,而是互相借力”粕吼菠。 2002年10月18日你,北京现代正式成立蹬,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记芦、董事长算起匿克,徐和谊执掌北汽已是整整十年僚。在徐和谊的带领下摧贫势,北汽从最初的“一盘散沙”还食拓,到如今的中国骨干汽车集团掀,取得了长足发展界傅。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中痕莱胜,北汽位列第160位庞坛,比上一年度提升47位功,并首次进入前200名统。对北汽取得的成绩给予了充分肯定劳。    “北汽这些年发展快悄典,我觉得合资这一块窘肖,起了非常重要的作用硕。不光是从量上每细晒、速度上腹,还有效益上”竭躬公,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时串,如是说道衰含疲。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上袄,徐和谊结缘北汽画巢,也正是从合资开始肮惹烯。2002年烽,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立垄擞韭。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目茶己表,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业频、发展首都经济的龙头项目和示范工程沙崇定。    为此霉蚀,时任北京市委工业工委副书记合吻、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽赡,担任北汽党委副书记巳桔票、副董事长汤孟稠,以及北京现代党委书记兜的、董事长戳梨兢。 2002年12月23日祭珐泌,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下去酪,北京现代实现当年签约堡、当年建厂竭、当年投产糙仿、当年出车汤。在短短不到一年的时间里黔犀驾,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型莆,迅速在中国市场生根发芽横捐。由此创下了业内独有的“北现速度”纬小。    时至2015年镁,北京现代已拥有第九代索纳塔惊快、全新途胜想贬、名图潞、ix25棺、朗动辣鞘、瑞纳等14款车型悲鄙恍,涵盖A0级湿帅戳、A级克、B级洞、SUV等主流细分市撤枋宕洹,累计产销量突破700万辆椿牟抄。    北京现代官方数据显示蒲祁棚,今年前7个月溺叫,北京现代累计销量达到59.3万辆腻温,完成全年112万辆销量目标的52.9%贰筒堡。 2005年8月8日亥滔据,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年面,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司碾毕。北京奔驰的成立比,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域稻瓤。    虽为国内高档车市的后来者赡,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下鸥舒,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划渺古,实现产品导入豢畅嫡、股权调整毛墙蝎,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等括,北京奔驰由此迎来了高速发展期立祥输。即便是在国内车市进入到“新常态”后晨窝,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅牡,远超行业平均水平钎灭庆。    目前宝襄,北京奔驰已建立起全球面积最大理氏脸、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地铣,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂钒、戴姆勒合资公司里最大的研发中心通,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台炕颁、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业收撑仑。 8月22日黄透,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托哭,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型甘:C级车丰差屋、E级车林、GLC SUV和GLA SUV媒然钵。官方数据显示罗,今年1-7月吩赋,北京奔驰销量达167307辆衬,同比增长32.9%背迷。    8月22日市,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市哇。在迎来年内最重要的车型后赂啤坚,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜竭扩,着实令人期待骸。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展侣竞侨,在帮助外方顺利打开中国市场的同时吃溉,更是为北汽自身的发展提供了极大助力川痘。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多韧。    “在各种场合我都讲编,北汽就是合资反哺自主”焙瓤,徐和谊告诉中国经济网记者芦,“合资和自主憋,绝不是对立显,而是互相借力”程厩。自2009年以来脾禄,由北京现代茂桅囤、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商导猩獭、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范绅蓬踢、管理流程予以借鉴的数以百计檄仕溯。 北汽自主实现百万辆    正是如此凳将翁,从2011年陀,第一辆整车威旺306问世豌,北汽自主销量直线上扬缮:2011年达到2.4万辆描镜济、2012年实现7.8万辆裁、2013年超过20.2万辆赖收妙、2014年突破31万辆伤粱、2015年完成33.7万辆娜得澜。历经五年多的时间粒临挪,北汽自主已累计生产达百万辆帘瑰柏,跨越增长令业界瞩目版。    “着眼未来枷赫,对于合资我仍然非炒鹉看好栏瞧。不仅是十三五师躺,未来很长的时期诉胃,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献汗墟。另外蠢,在此基础上缄,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”砍,徐和谊表示褪篱尝。    “年底前还会有更多的好消息结搪软,不管是在新能源领域说暮,还是整车领域搬醇,包括一些重要的零部件领域配挛,还会有一些新的大项目落户北汽律椒。这样堑共,为北汽更长远的发展睛巴,我想合资这一块亩缴扛,贡献还会加大牟。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馁蹋男:李芳" "  9月29日驶峨粕,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上惦,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲碌。   蔡明指出港,中国汽车市场曾是低质量彩穗、低配置巍壤逛、低服务的代名词酪。诚然立葱,与美国汽车市场相比缓,中国汽车市场还不太成熟辅粒。但是逻娟赊,趋于完善的服务质量斑逻筹、规模日益庞大的车展抄俗、逐渐被认可的中国自主品牌澎按,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步跑。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标丛睬晤,分值越低表示可靠性越高浮。J.D. Power近几年的数据报告显示拳,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定疏靖,从2009年的178PP100到如今的102PP100扮侠,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步斜福恫。尽管与美国市场还存在一定的差距墙苟,但中国市场的后劲儿不容小觑书洗酪。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显秘啊袭,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢彩面欢?J.D. Power最新数据会给我们答案垫垢。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH控,而中国市场的进步速度为每年4PPH牟。在车型研究上鸡寝,中国赶超美国市场需要6年时间比啦帮。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH梁,而中国本土品牌进步速度为8PPH娄赤。在生产车型上佳歉,中国赶超美国市场需要5.5年懈。   3. 在了解美国客户的需求上险翰搜,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年步溯。   经过对这些数据的了解和计算可丘,平均下来圈骏媚,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼男,才能百战百胜价海兄,想赶超美国市澈谏础,前提是了解美国消费者的需求目拓俏。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的形。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为逆:车内有令人不愉快的气味良扰、胎噪声过大(来自车身下面)但寇团、耗油量过大溃镜撩、风噪声过大(来自车身周围)鹅、空调开启后同,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为捍顷未:内置语音识别经常无法识别/误解命令脚丁、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题软巢、风噪声过大(来自车身周围)来李榷、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)弟、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档獭。同时据疗,在前10大问题中驳,只有一个问题是相同的善步借,即风噪声过大墩蜂秒。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异喜栓,对不同汽车质量问题也有明显的侧重姬棵。中国消费者更注重感观(嗅觉夕、听觉和味觉等)方面的感受质量新,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受空潞。   就目前来说蓬位,中国的汽车产业还有很长的路要走滤偏化,无论是汽车的质量分蘑俗,还是汽车的整体销售体系退,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距灸。凡事欲其成功呵星,必要付出代价眯:奋斗估喉。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉京。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰沛卤:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理场筐架:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣鼻陡普:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰钒:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编顶吐迪:李芳 版权作品吾,未经环球网Huanqiu.com书面授权桶粹,严禁转载睹,违者将被追究法律责任叙陇惋。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行稼驾叔,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览懂阔。作为本年度华东地区最大的汽车展览会牵硼盯,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注垛。同时烈鲍,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开世靖画,作为本次车展的重要组成部分之一拷沉祭,来自汽车行业各个领域的领导和大咖碌委层,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠麻让,中国机械工业联合会会长王瑞祥脖酚,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言楔顷,为中国汽车产业的智能化冲奠叔,信息化方面的发展做出指导意见赖铺首。   本次峰会主办单位锑:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接卸魔:   贸促会汽车行业分会长王侠环们:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟煎:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘墒啃:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林函筷:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮肛奇韧:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉概伦牌:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一漂:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓瓣:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌假睹:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了忙匙绩,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看确缔谷。因为我以前开玩笑说了一句话睡疼躬,我说这个车联网这两年已经实现了静炊,就是人在车上用手机连网暇巫,这已经实现了响。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架芒,手机天生的使用起来就比车机要方便擂。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变晒。有一些改变我们已经看到了虎,而且让我们汽车行业都产生焦虑了腾秀氏。现在有了优步日、滴滴到处讲将来大家不需要买车了鲜仟,这个确实听着都挺有道理思凛,我们一听都很吃惊疆线褂。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享爱,搞来搞去就卖那么几百台车棘懊孙。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始川秘投,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了段坦。对于整个汽车产品边村赖、汽车产业链的改变它到底会怎么样狠?   回到出行的那个问题词教缓,我觉得大家也不用特别的担心舅。我先给大家压压惊和,有两个数据很有意思纤录齿,一个是美国湾区的汽车销量波糙墙,一个数据我们一查就能查到骚天烫。以前我们想2012年优步在湾区开始普及暮,现在渗透量已经非常多了乖,优步在湾区这么普及了褐啪,买车的人是不是变少了笺篮?很高兴的告诉各位汽车业的同仁吼妒,这个没有变少圃募,而是增加了焊儡。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆镶策臂,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错变。确实涨的很快碑鞍毯,这个和大家的想象是不一样的吠壁协,觉得汽车销量应该减少抖,怎么还增加了呢捅?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少侵,你说滴滴九奴闷、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情棚。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买罐皇疾,这背后真正的原因我就一直说惧,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了诡身涟,其实出行不等于汽车颁,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺措、道路密度不够这种应用场景删逛儒。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用酱绅环,其实它真正的加剧了中国的拥堵侯。北京和上海这么多年严控车辆的牌照砍,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%覆。汽车也不是简单的交通工具哄通,如果把汽车还原成一个交通工具加孺隘,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了酮嘘。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由僵城,我可以开病,我也可以去坐地铁蕾穿融,我有北京和上海的公交卡检炭、地铁卡设悍句,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车隧败,我也可以骑自行车祭,有的时候感觉走路也很好拇韧锰。   实际上汽车和出行之间不是划等号的楼敬,汽车行业当然会发生改变联,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑潭。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验热纯。如果你只是把手机当做一个通讯工具弥锻,在2007年的诺基亚已经做的非趁耆保好了储,但是还是被智能手机行业颠覆了钨借翘。在汽车行业也是这样炭,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验沫窃宿,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具碑搏傻。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验冬全,我们去展望一下非。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶捣身矗,大家都提到很多了百还杰。其实很多人的展望角度是不一样的鳞糕,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了闭。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了覆。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步离沪,更多的是解放了你不用开车溜涣,分享的是司机尼啥。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够艇。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降船,它是一个规模经济晨怪毕。它的交叉点大体上在2020年就会出现舵乐播,我们的预计2020年在美国就会量产湘棘,在中国可能会晚两三年墨。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的让时扣,这是我们要看的一个趋势仿诬。   第二个趋势桅监,移动互联网会加快电动汽车的普及赦,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车羚。很多人说电动汽车是因为省油钱奢岭,其实从来没有人因为省油钱去买电动车读霜软,最好的体验是你直接在家里就可以充电了慨风,再也不需要去加油站了蚀暴。第三个带来的变化就是对产业的重塑露桨,以前汽车公司都是专注在制造队放,用户就认为是汪洋大海勿。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的认档手,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链复抚从,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面临沤捌,内部管理的界面廷,反而把制造这件事情也许就可外包了垛腻抹。最后一点桔,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接逗脑,所以汽车作为交通工具以外的部分凉枷,一个用户买了车以后需要的增值服务诺算,汽车公司就也机会去提供这样的服务茬骆燎。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验饯担储。所以正是因为这样一个对移动互联网灸险、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化融,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构媒吓蔷,超过1700名员工伸,我们未来的使命就是希望通过更好的产品糙蹄禽、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车拼定。只有更好的体验才能真正的激励这个行业敛送瓢,激励用户镜型好,这样蔚蓝的天空就会出现敲脱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韶:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行霜绘蹭,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览想碴。作为本年度华东地区最大的汽车展览会侧坦较,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注藉青趣。同时浇,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开搅,作为本次车展的重要组成部分之一趟坊,来自汽车行业各个领域的领导和大咖吝,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠勒,中国机械工业联合会会长王瑞祥邪糜,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言颂辽,为中国汽车产业的智能化卵,信息化方面的发展做出指导意见内竿。   本次峰会主办单位燎吾:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接锌故探:   贸促会汽车行业分会长王侠部锭:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟啊:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌挠:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林烦:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮撇昧:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉坷獭:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一商闲舍:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓嘉:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘驼晃:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澈耍快唬,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长量枯惜,因为现在我们是全世界销量最大的市场龄。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准酥想查,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺静聪、环境污染等方面庞假,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战枪。同时哦,智能制造弧、工业4.0溶保、移动互联萝划对、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战掀。我们国家政府也提出了“中国制造2025”巷椿拨、“互联网+”等发展战略碌萌。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点蹋腺挞。我们有很大的机遇保赦汝,我们会见识很多非常有趣的变化瑰。   当前业界普遍认为矩贬,低碳化遂塘、信息化敬、智能化是未来汽车技术的发展方向懊。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇茸倦。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台轰,正在成为汽车行业的发展热点炭瘸呻,正在助推中国汽车产业的转型升级饯毙,从而进一步打开智能交通产业的价值狼锤胯。在2010年的时候惦避幕,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索型东,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统丝粗晃,为用户提供全天候光林簧、全时段的服务徒逝,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务吩,签约和活跃用户超过一百万棠,累计为用户提供约2亿次的该户服务然,人均交互服务超过11万次墨。经过近七年的发展篡馈毛,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位柔秆,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用翁、凯迪拉克疙玫、别克河狈遂、雪佛兰上使用加,倍受消费者青睐宏陪膏。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基春彼印,面对新的市场和技术趋势刻烫扑,基于车联网多年的探索羌、实践结合行业的技术储备为觅,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略窝久,提出了到2020年力争100%产品实现互联艰,并致力于打造以车载信息服务枷荡嘶、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务稿翅,为人澜、车提供安全智能便捷绿色出行通睫,初步建立和谐的人阶白、车蝎、社会互联生态圈凛顶排。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克工葱皖、别克泰、雪佛兰品牌逆检,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广刻袖蛾,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展惰荆史。除了安吉星在移动信息和网联上狗萌,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力耍、内容服务能力察现溉、大数据运用能力笛,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B唇翔偷、B2C的业务埔。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全饶任读,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露妙停磕、支付安全邯,更可能引发行人安全和人身安全疙,因此在大力发展车联网技术和服务的同时衔期,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入率堕,网络安全开发包括威胁因素识别绕、安全战略制定低蹬、安全措施执行绥、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开辣婪汲。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准厩,并且在过去几年不断的进行迭代升级发,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作储守榷。伴随车联网技术的发展坚促扩,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术哗,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术隧幌,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶八许林。让汽车驾驶更安全怠烹、更轻松倦澄、更有效谷毙。   我们身处在这样一个时代什圭,新技术层出不穷使一切变得可能沮,我们也是非常幸运的一代人挝,能够见证汽车行业在国内拨慷巍、在整个市场上有一个颠覆性的发展寝诚。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化抒绷,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞迁蒜。同时也让我们对明天更增添信心和期待袱魂,激励我们坚持不懈的努力铰徊盲。   我们相信推仓,汽车行业的发展刚刚开始吻。汽车行业与其他行业的相互交流矩、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活菜垃峦。我们会和同行一起共同为之奋斗瘸诞伴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲诉:李芳" "   9月28日诫,在2016上海浦东国际汽车展前但筹,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行嵌,新兴造车势力汐、养车汲、汽车金融等领域从业者赁,走到台前哨,与大家分享及探讨未来的市场前景缝虐。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲筷巩。    吕征宇办:各位领导剐、各位嘉宾蹲坍,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典鸽暗,刚才我们的同行说得非炒核ィ好烯,其实我们有一个共同的理念卢,而且我们也有非常多的痛点播吝蛔。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来菜唉,我们也有美国合作伙伴的公司坟泥冗,乐视的七大生态是有机的盛暖羚,在零基础上打通的儡沛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的碳卑孩,目的就像董事长讲的一样揉桅,让“蓝天白云”再飞翔诚,目标就是打造全球最先进的超级汽车鼓。    那么用互联词纲焙、智能膏庭硼、电动芳驮垮、共享的方式彤莆掳,实现“未来”的交通方式倦雄,我们认为汽车产业豢负,还是没有被互联网变革的产业售怜丧。对于乐视超级汽车生态而言翁递,我们有四大基石奴毕馅,我们相信社会化线、分享化瀑唇路、互联化抡夏射、共享化将成为我们未来变革的方向宋涩拟。    从我们的汽车生态诞生以来城垢,我们保持着快速的发展楼,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目祈,落地在浙江湖州 猾梳,这里包括绿色环保的环境敝悸锣、自动驾驶的一些功能和区域蛔殴峦。    同时我们最近可以告诉大家锤嗅,我们的产品样车在美国已经开始路试酶泉抖,技术在百米加速已经是全球领先了朔信,产品的量产进入倒计时状态虱。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资台拘,创造首轮汽车最高融资金额的记录风绰。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发厘,协同开发也是我们在北美的基地蕾挨福、中国的基地菠、欧洲的基地共同开发和。同时我们的战略开发电动的底盘机构碎宋,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件投豪。    第二个就是智能化托,车是人工智能的最佳载体坊鞍府,乐视做了大量的投入躺藏激,在硅谷和SSA成立了研究院示裂,在智能驾驶也取得了突破性的进展磋。社会化就是刚才说的分享登,我也非常喜欢这个创意纫得霸。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石刮舵咎,我们相信在共享经济的领域里磋,无论是Uber的繁荣史边,都证明未来不管是房子钵杀、汽车都是重实用的趋势锨,所以乐视将战略转移晴竭,推出车租赁的平台盎,我们叫做乐享平台路多。    其实最重要的议题秀,乐视作为互联网公司剧稳氏,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力芯埃。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解违叼联,电动化娩矫、智能化武、互联网化桔、社会化胎,这四大纬度有密切的联系毁寒。    我们把汽车当做全新的载体杆彤陵,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通脑。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功呐徒,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品离叮,谢谢大家釜垄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伪典瞧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日茬咀,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办范匪。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞叔奋,他认为车联网狠,既然是大势所趋筹奖,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网婆,少炒概念哎,多做实事馈仙。 以下是王侠发言实录沸皇:   在这个夏末秋初缝纱、时令更替的丰收季节欣现领,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机羚,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典怂腐校。在此摔帆,我谨代表主办单位中国汽车贸促会够敲恨,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来肃,汽车产业的电动化帆铆、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题廉塑,而且也正在成为全产业链创新求变岸诚、转型升级的主战场缅。但是脓武,热点和繁荣的背后品佳妒,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面妥抚欣。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样棱弹传,车联网也在热捧之后开始遇冷腾轰疆,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰列彤。其实价尼娄,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战抄咯屯,我们要理性面对璃幌、系统分析千,既对前景充满信心方,又对可能遇到的挑战有清醒的认识泪翅付,才能在变革的大潮中认准自己的方向局微锭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先架呕迪,我们要清醒地认识到扇抵,汽车的智能化和网联化是大势所趋式腻钉,是不可阻挡的方向块抠岔。电动车还有技术路线之争葡罐、对减少污染和能源危机的疑惑寒钞诉,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处阜杠,没有坏处宋悼。汽车诞生130多年来竟嚎,除了带给人类方便之外店顽沽,还带来了许多难以克服的问题嚎收,比如交通事故罚革、环境污染和拥堵彪绞歪、能源危机等等揣兜。车联网和自动驾驶等新技术的应用冉甘兴,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐谷爸古,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想棠姬凌。现在不少基础薄弱的车企刺龋蛊,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招朵壬菠,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守箔鹊,多持观望态度兑囤,这也是目前车联网叫好不叫座戏韶、貌似热闹却普及率不高的重要原因肖酞。我想说的是貉,既然是大势所趋杭渐,就不要犹豫不决策,否者真的会给对手赶超的机会裂。   我们要清醒地认识到款,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延寂。汽车市场的低增长成为常态之后啥潜,我们对于销量的追求空间越来越有限泪焕面,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式棚鞠酗,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值皇,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道漆轿。   我们要清醒地认识到卫龚郝,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破胳,必须是社会性的统一行动奥。一方面茧煽趟,车联网是一个汽车生态硷哀,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入粹,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致戚袭揩。另一方面菠劫,车联网又是由整车制造商鞘剐、产品供应商糕、内容提供商等、软件供应商嫡烫加、服务提供商缸韭贿、网络运营商等不同角色组成的产业链翅,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合滇杀,打破壁垒磁,互相开放信息系统嫩唐,进行深层合作疽甫,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的渡楔伦。   我们要清醒地认识到铝淘,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破协戚,而是要靠一个技术集群的集体支撑柒。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网诡釜戌,如果通过手机就能解决的疙,其实不应该叫车联网琼嗡。大数据惮九、新能源技术唐琳、网联技术靶、自动驾驶技术唐惨、传感技术碱辨、网络安全技术等掏傅倒,这些技术的应用都是相互影响燎、相互促进甚至是互为条件的电。比如汽车共享和无人驾驶膏,就只能在车联网的前提下才能实现碳茂仿,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变唬,并给汽车共享带来更多可能性洼德。另一方面记桅,与手机和家电不同的是榔蛾,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程挟钙,绝对不是有钱就可以任性的地方逢排。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平脾,中国车企面临的问题一点也不比别人少松,我们一定要避免浮躁情绪案砷,少造概念萄,多在核心技术上下功夫排完。   在刚刚结束的G20峰会上饰,习近平主席表示怯瓮:8年后的今天墓牵,世界经济又走到一个关键当口;科技进步都桨筒、人口增长报么、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期寇嘶,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减沫水坦,新一轮科技和产业革命尚未形成势头阔窜。其实程骂哦,对于全球汽车产业来讲阜航,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱身,传统技术进步的空间越来越小酣。在这样的背景下从萎令,智能化佬、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎篙恕酮,为汽车技术进步提供了新路径昏碍偷,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手岗。   今天埠疯罕,我们以“智驾未来碑、创领先锋”为主题惶十,邀请各位企业家彼赂惜、专家学者共聚一堂忙链豪,希望大家能敞开心扉些,知无不言措芦歌,为车联网时代汽车产业的发展建言献策父鹃呛,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量奠诡。   最后薯掂,我衷心地预祝本届峰会圆满成功暴,祝各位朋友在沪期间顺利赁类、快乐纲那、安康咀。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坟家:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型烂僚凳,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306襄街歧,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体胃。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点黄捶坟,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线沧耙咸,在下线前夕诽蔼堵,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通侮仟,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读孔。 一闯掂、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型抵夏。今年1-8月风,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息绍茧秤。从2015年末北汽威旺开始逐步转型水,脱离原有3-5万元的低价值产品区间屏,以首款SUV——威旺S50为节点钉,一步步走向经济型乘用车领域干澳萝,实现“MPV SUV双轮驱动”钢颈步。对于未来产品规划贸啦,陈桂祥向网上车市透露孪崔:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型剂,并冲击40万台销量规模渡。” 陈桂祥进一步表示博导恕:“北汽威旺的MPV借你冒、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品剐扫。2017年的销量重点会集中在M50F上阂妹阶,到2018年也会有全新产品上市贸。”    今年8月16日绣窘剿,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线毙吹,对于转型中的北汽威旺钱汉达,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化厘陈,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型酵掠灭。“可以说当年的威旺最缺少的是产品播,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂篮答,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来踢,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”美。在陈桂祥看来顾,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏呛,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势该。    二耿亲瘫、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品澜镀阔,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求堕亢。M50F具备明显的高颜值特征话,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见肌和。而做到高颜值并不容易腔狈,陈桂祥向网上车市透露罗:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源德伤,奔驰团队也全程参与了M50F的研发瞧。    从内饰来说厩,新车的设计均由轿车化标准打造墟储帽,其配置在科技感思补赂、智能化上都有出色的表现耐童但,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏滩琼工,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控疽孤。同时凯手扁,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表姓率。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配惜,智能化水平足以媲美合资品牌叉。 在性能方面散彻,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速翔,进一步满足消费者的需求徽蔫毛,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型菏寒。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台焕,到2020年威旺规划40万台的销量岸粕廉。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求眉。未来将在夯实MPV市场的同时骇讨煤,进一步做好SUV市场暮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赂粟:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日挞陵莱,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》连享,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业寄小逻:苏州吉姆西烯蔫、苏州金龙凑戳憾、深圳五洲龙好凶始、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车脓韧饺,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元恰权咀。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴甘,并对吉姆西取消整车生产资质毖句广,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除篙额,追回补贴资金澄湃凰。    根据通报绞蔚谰,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查尼,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆确牡。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元仿摔。不过晌乔凸,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了翻涟到。 补贴新能源汽车的依据何在便缉?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆捷。市场经济最需要的是诚信菜。但是滴何,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中叫赋,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蚊张缕妫害孙坦绷。部分领域缺少应有的制度约束簧湃,秩序甚至失范那偶戳,这并不稀奇壤,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞档咕付。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立维佰。尤其值得一提的是慕蔷,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标惧枪。在这一目标之中享橡,财政也被赋予了其应有的定位跺榷娃,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”辣持路。中国社会的根本性变化需要处理好市场鹊拒迹、社会与政府的关系宿疚。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件擎煞。新能源汽车市场同样是市成呖菔妗,从根本上说痴朴,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥队纷。新能源汽车骗补问题的源头暴翘,就在于市场的作用没有得到真正的尊重拜。    当然刊,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用沁胆踞,不是市场取代政府夸,而是市场和政府有主有次夺赣,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖绢胜。说时容易做时难皋。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题黑经吉。补多少逼列呕,怎么补袱,补贴如何管理等等骂贰杀,同样都是难题糙。    为什么要补贴新能源汽车考?可以摆出来的理由不外乎如下锰殊:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域五吗,只要予以补贴秽骚,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展膝。这么说不是没有道理纪疼嘛。新能源汽车一开始难以实现规模化生产瓢航,成本较高肆。有了补贴泵唉鲜,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补痘受。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善剖温复。只要有足够的补贴鲤,新能源汽车的发展肯定会更顺利俩铰。    但是熬够巨,有了补贴庭伶哆,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗萄罗蕉?新能源汽车发展的关键在于技术脓荤。有钱就会有技术吗委哆?这才是问题的关键道。的确畦尾,现实中有许多技术是可以花钱买来的秽恫袭。但是病函抢,先进技术不见得能买得到掇发。新能源汽车在国际上也处于起步阶段躬何。各大汽车企业也在努力开发新技术摩。在这样的条件下酷蒙,新能源汽车的发展方向都是问题繁毕,怎么会有可供市场销售的先进技术俏洗戌?有了钱懂,新能源汽车企业可以自己加大研发投入铂,但是握腹商,研发投入增加赦彭,并不等于研发就一定会成功舍首。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议旗,没有确定性的目标漏,研发投入的针对性也不可能太强撮。在这样的发展阶段箍,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法沦,让市场自行选择合适的技术怕。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的朴鞠。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势烷。优势到底有多大拐巧伪,得看技术先和。电池靠电力供应纤,由于中国电力主要是火电恍面,最终提供汽车动力的是煤炭花钱。只不过董粟盗,煤炭发电地可能不是汽车使用地扦钝,污染从汽车使用地转向发电厂所在地蜗胃犊。污染是否减少俯,还得看耗电量的多少坊,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量惠玫琶。之后悉叙策,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较嗜。传统汽车汽油有不同等级徒判,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率辰愁京。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源咆呐,这也会带来一定的污染芭安刊。这都是比较时需要注意的推胳。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进敌康、充电不是特别方便的条件下楷,混合动力有助于新能源汽车的发展倦,但问题是窗食,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗胸磷袭?充电不便就不充虹江,将“新能源汽车”当传统汽车使用谋堕邯,也不是什么新闻蚊固。还有习,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比棘边,到底改善了多少能源使用状况刨卸铅?太阳能利用技术的改进订临,可能是新能源汽车发展的重要方向冕檄。太阳能丰富抵拍粹,足够人类使用鲍,但是目前利用技术较为低下仿扒,妨碍了太阳能汽车的发展什豹渺。石墨烯等新型材料的使用法蹲,有许多未知数俩暴,也意味着有许多新的发展空间暗帅。虽然空间多大未可知潦愁潜,但不确定性的存在正好给市场提供了机会豆孔。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现到叹抛?政府在新能源汽车上的补贴较多泵。包括中央和地方财政补贴在内烂,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴红篡。补贴力度惊人骆匿厂,这是骗补的根本动力盖擒。当然豌困侣,骗补还只是个别现象臀巴荣,或者说只是占全部补贴的一小部分场局。已公布的数据似乎也可以支持这个判断醇喀倡。如果问题的分析只是到此为止皮,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策躲殊信。    这次公布的骗补企业数量虽然不多蜡,只有寥寥几个零,但是所涉企业在业内的分量不可小觑拢。这些企业不是小打小闹的企业啦监,从某种意义上呸铂客,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命呸,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地浪。这些企业按照正常情况下餐溅锨,应该合法经营才是七彼某,为什么要去做骗取补贴的事家毙夯?从企业层面来看惟娠稳,这是市场经济仍然不够成熟的表现笛捐蹬。在成熟的市场经济下犯绒,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业侣破,至少应该是诚信经营的瑟镐。骗补肯定事出有因回床。    值得我们拷问的是车,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题试?大企业铤而走险佳,或者可以解释为补贴获取的门槛较低砷揭兔,企业不必费太大劲就可以做到蠢己沛,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业簧凛扰,倘若没有足够的补贴烯,新能源汽车业务也是难以经营下去的甸啼车。    政府花钱是要讲收益的泰烧。动用公共资源捷,就必须将事情说清楚阂捌。最终厘,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告泄籍晦。评价报告应该说明补贴的总耗费毖捻、补贴去向以及效果泡边。这是国家治理现代化所不可或缺的吉笆陌。每笔财政款项都应该用到刀刃上郡,都应该得到其应有的收益暑。算总账处叭,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展小,这个判断并不容易做到羔。仅仅纵向比较是不够的扭剧胃,我们还需要横向比较癸昂察,中国新能源汽车行业与世界同行相比肚簇,地位是下降了汰凡叛,还是上升了亭。如果上升隆蹋潜,那么上升到什么样的地位讲?如果下降伶,那么下降的程度又如何髓渭?即使有了指标数据棺,争议仍然会持续下去缓舒孺。也许廷,我们可以通过其他指标来加以佐证瞧思。    新能源汽车的受欢迎程度蔑侠侨,显然就是一个不错的指标停星诺。2015年新能源汽车销售了33万辆丛廷脱,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计懂。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的窜悍辉,那么实际销售数量更小函妨另。新能源车价格不低额坍,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美稻操。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素解,更利于判断护墨。北京小汽车上牌需要摇号谷,但是新能源汽车的号是单独摇的访梗唾,且获得的难度大大小于传统汽车疗惶。这样拴陌,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车断十。他们选择的理由多是容易拿到车牌伪,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力琼刨光。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖葡幸,还要摇号疤摔糯,获取牌照的难度和支付的代价都不械履焦荨,新能源汽车和牌照捆绑销售汕,给那些亟待用车的个人以莫大的方便吉锻税,于是他们也可能选择新能源汽车撤哪模。但就是这样飘宦,新能源汽车仍然没有流行起来娥节。全国其他地方宦促甘,也未见新能源汽车充斥着整个市场酷吻稿。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩酪睡境,但是函,我们需要思考扳炔,这些成绩中羌肝勤,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果嚼挎?一些城市为了招商引资萄,鼓励新能源汽车企业到当地投资顿,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车笔蜗角。“双赢”战略的实施乐寒,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力团径动,而不代表新能源汽车技术已经足够先进敦慰。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定蔷府结,这样的不对称竞争扶持雇锹,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴弹。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待项,是对新能源汽车价廉物美的期待邓虫,是对节能减排效果的期待母弗垂,是对先进技术发展的期待杠。这些期待都是合情合理的铰济篙。但是氏獭黄,供给侧结构性改革还未到位邯抽,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求裁抨侧,这才是问题的关键姑。即使要给新能源汽车补贴别狠,也应该考虑补贴的环节单塑斤,考虑补贴的对象衬,考虑补贴的效果课。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴匙节湿,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者害烫,不能有效激励新能源汽车技术的进步砍肪。如果一定需要新能源汽车补贴泼骡,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效灸苏毯。这样的补贴有点后期资助的味道钵下勿,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业缓陈。但是硷鬼饥,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术镣,那么它就在这个行业有了竞争优势灵窍嘿,实际上不需要任何补贴跋府,就可以经营得比其他企业要好苛喊。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争忱,扭曲市场行为踩。而且铂匈,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展萌晒。新兴技术的成长在萌芽状态毙暖,可能没有竞争力邓赴,但是涩蓬媳,经过一段时间的发展之后跨捌券,就可能显示出新技术的力量邯。不同时期不同技术的影响力可能存在差别口味眯,今天领先的技术孟凹碘,到了明天就可能落后鞍堕。这是技术发展的规律性所决定的变劝孰。为此顽,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间码痢,因为未来的不确定性菠,没有人能够确定未来的真正技术路线檄。留出市场成长的足够空间损谴,可能比别的做法更加重要杆。骗补问题的出现雹违确,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机改锈。    基于现状毁诚遂,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展岔换,那么补贴的着力点恐怕也需要改变邯侍村。这些年的财政补贴浆湃,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样瓷偷,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会寸浓。相反谰题,效率不够高的补贴百,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少吩冕襄,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重嫁浮。现有的补贴如果不是投向终端垂挖,而是投向技术研发甭局,会不会效果更好点呢浩萄?个人汽车消费纯粹是私人事务硕兑,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向徽徐匿。骗补问题的暴露屠测汇,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会舞翔宿。补贴本来就在退出催匙,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴蠕始。补贴旨在鼓励研发略烘鲁,鼓励新能源汽车技术的发展存秆,而不是其他具体的消费目标莽。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是床请缄,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场朽很陷。这样的技术支撑出来的产品坊挡,还不能满足消费者的出行需求嗡鞋。财政补贴可以退出恕秸瞄,但可以通过科研经费资助的方式申,鼓励新能源汽车技术革新桑酵欺。同样的钱效甭拭,花在科研上的效果犊,可能比直接补贴消费更加有效哗瓤坚。创新驱动发展战略的实施哇卤,从根本上看桔姑,需要依靠的是技术创新淖。在技术创新上多投入澈,并注意投入的有效性杜,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子入廖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壳:李芳" "  今年7月底苯皮,在2016年世界500强排行榜中没咳,北汽集团以549.329亿美元的营业收入梁奇泌,比去年跃升47位焕化,排名第160痊硷,引起国内外企业界辈馈鼻、尤其是汽车业界的瞩目习楼百。    今年五挨,是北京汽车集团快速发展的第10个年头蹭聘。恰好是在10年前雄,徐和谊出任北汽集团董事长薄酚,策划磨李堵、主导誓锋莱、实施了令北汽集团由乱到治溅娩,由小到大洛慷灭,由弱变强的变革旁电,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆敬船、有益据、独到的成功尝试棱。但是陪死亮,当中国经济网记者约请徐和谊乱,请他以《老徐和北汽这十年》为题勉粪磕,谈一谈自己与北汽集团时桂,徐和谊温和如疯诞、憨厚地笑着说瞧,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己课,少谈络,少写蹈。    于是吮,在不久前的一个上午降,在北汽集团的一个会议室里糕安炬,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访箩,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道呵畏。今天是系列报道的第一篇迪。   当时樊抵干,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路烘挠鸽,实现跨越式发展”的战略很,以及构建整车饺巩讥、零部件啸迁桐、研发思较弗、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径厘饥惯。“老徐这人的特点就是说话算话痘顺讲,真抓实干华。眼瞅着北京汽车研究总院卯、海纳川汽车部件萎埂、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务篡、新板块一个接一个地建立起来聚害,形成有力的链条刚,轻装上阵渡,并有序运转”厕抱。 北汽集团党委书记柑、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展抱,连续多年蝉联世界第一皆泻归。但长期困扰中国汽车产业的一大问题信恒,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团茫呛锌。    世界汽车产业的竞争是国际化的钳列、规模化的履龄,更确切地说是集团化的敝班态。观全球汽车产业格局凑棚,能够称得上汽车集团的仍,美国有通用考诗、福特绰瞬倘,德国有大众奉苹叮、奔驰型葱、宝马酸诺兴,日本有丰田浮、本田巨星,法国有雷诺-日产陕廊妻、标致-雪铁龙单兰逝,韩国有现代-起亚蒲盎尚,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前痪很,谈到中国的某一“汽车集团”妨京,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到柯埠,没有自己的品牌和产品吨,不就是一家投资公司吗氰卵习?算什么汽车集团!    每年卑,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名少,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”潜,不但被大众劝俩沏、丰田捐、通用们甩出几条街羞,也常常被长安腐枯、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑哩间枫。    因此夹睦,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧蚂,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展圭,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题蔡。    过去10年间玖扁,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后彻,在汽车产业集团化方面做了大胆护贾、有益的尝试窜白么,把一个曾经弱不禁风的松散集合体伐,逐渐培育啡、锻炼成为一家颇具规耐和实力的汽车集团洞,在研发敬、制造卢、人才恋星、创新拱、管理等各方面实现了标准化吹。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业某梗,曾经拥有一定的基础和财富饲,令人期冀;同时赎含涕,由于分散化翠守滤、碎片化扰碴,更存留令人难以释怀的遗憾嫌。    北京轿车工业与一汽柔得鹤、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末洞绷持,有考证甚至认为藐洼冠,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌蒂旦。    据汽车老人陈祖涛回忆仕,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时烧奴,北京生产的轿车最早使用了自动挡翅,而对手只是手动挡瓣播。    上世纪六七十年代颅厩,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北坪冬贤,成为一个时代的记忆抖。    而同期缮嚏嫂,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北撕,遥相呼应的昏市污,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130堡溺。    改革开放后豪拈娃,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础绊。    到上世纪90年代鲜射,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨夺、称王称霸缕猎。    特别是2002年撩腹矫,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代侮地懒,也创下了高速成长的纪录讥。 北京牌212越野车    可惜的是篙颇,在这些看似个个突出的单体层面之上很溪,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”禄,除却福田与现代兔,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争荡翔,还被同行作为茶余饭后的笑料颇殴。整车企业尚且如此蜕,北汽的零部件企业就更加不堪了户省乖。由于资金泉、技术和观念等原因思烁,大都跟不上主机厂的技术升级纶,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷幻艰,有的企业已不得不靠出租房屋度日怪道。    忆起十年前上任之初的状况饲哺墙,徐和谊对中国经济网记者说宦快,当时的北汽一盘散沙凳慰吮,特别松散阀蔑,单打独斗醚担烁,各自为政领诵邻,互相内讧坎,效率低下……照此走下去盖擎穆,“没戏磺,一点戏都没有”!他边说边摇头淋怜黑。    由于资产结构的相对分散穆讲,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业秽博。日常运作中廉嫡叼,大多只是履行政府赋予的出资人权力味,无法形成一个科学的集中管理机构淡,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系魄,深入企业经营管理了辖。    2006年10月底毖脸,徐和谊出任北汽控股公司董事长滔顺,恰逢“十一五”开局之年晃媳,他率领北汽以科学发展观为统领图,对产业结构和发展战略进行了全面水撬、系统惮诽、有效的调整侨谷。    有北汽中层管理者清楚地记得沛烹那,当时曹拈,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路票九,实现跨越式发展”的战略鲜设纤,以及构建整车佳、零部件眷、研发极少钒、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径狙纠。他说茹碉忿,“老徐这人的特点就是说话算话慈奴,真抓实干嘉。眼瞅着北京汽车研究总院混钨、海纳川汽车部件搓迹辛、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务匿廖炯、新板块一个接一个地建立起来土烈,形成有力的链条别衫袍,轻装上阵咳爱,并有序运转”薄芬急。    到2009年充卉,短短3年时间邦拟,汽车年销量突破100万辆大关擂,销售收入突破1000亿娥,北汽集团化战略初见成效梅孺匡。 2016年惰购侍,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日奶拒,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”朴艘惧,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入曹,公司治理结构进一步完善戏焚耽,集团的功能定位更加清晰;同时垮偏,也意味着北汽的集团化运作由虚转实冠,并将在人才吸引便法、产业链完善及兼并重组中菩,发挥出更加高效的运营效率氓躲。而外界则普遍认为烩峡虽,名称的变更城厘,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源授踌,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心蹲。    “北汽控股更名为北汽集团脸,是北京汽车工业的领导体制圃、管理体制的一次重大突破竣另,找到了北京汽车敝、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”糠杏仿,徐和谊当时说跋郡佛。    随后随仇敢,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团蕉,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标福。根据规划屡,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元唉,大力发展自主品牌皋,完善和打造全产业链隧憋皖,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位瘫架脐,进入世界500强行沉乐。    “说到做到顽,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“雌喊吨。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说叮妈踞,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破吞下煎,战略性新兴产业蓄势待发情何案,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升截江,各项增长指标位居中国汽车行业前列堵,成为近几年来最具成长性的企业集团瑞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编购:李芳" "   姚景源认为肮刺,新能源汽车需要一个产业政策去扶持轮晴填,而产业政策需要与时俱进派旁。    杨裕生表示卧:应适时推动电动汽车市场化衔被,也就是补贴退坡歼塘谈,一直到取消补贴良乓。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)仙控,而电动汽车积分制应该节油和减排并重刚烫叙。但是椿洞藏,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高茸豹邵,不宜鼓励间吗,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化犀燃。    侯云春指出拖,新能源汽车发展需要在供需两端发力呛粕劝,两手并用瞬,推动新能源汽车健康发展晒某视。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示公,表明在国家相关政策的助推之下鄙,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展暮户,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题烦揭嘉。其中妒,规模巨大龟、涉及金额超10亿元的骗补事实茎,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”日寂。昨天邻霜凭,几位专家学者的观点引起关注栋绕。 中国工程院院士杨裕生    不可否认挥呵挺,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用蝎共偶。对此柬,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示钠窃抨:“我觉得补贴是政府培育市场的手段莱,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性铝幕、必要性的措施烦邻。”    原国家统计局总经济师姚景源认为囊,政府对于新能源汽车产业要进行干预仕裳,而关键问题是怎么干预情,干预什么遍。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持滤椒乳,而产业政策需要与时俱进”踢蹄池,他谈到文天茫。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用诚劫,并提出产业政策应该遵循四个原则扑。一是产业政策不能替代市巢!;二是产业政策要管产业活莆孔,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物霸款。    杨裕生也认为睹痉,目前的补贴政策有两大问题漏槽滇,一是单车补贴过高菱瑞贺,二是补贴总额高到。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化阿很,副作用很大赎睦木。    在新能源产业层面炔甭,杨裕生表示畏:“应适时推动电动汽车市场化漓暑蓝,也就是补贴退坡顷科缸,一直到取消补贴僻。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)同,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”衰饺推。在技术层面挞,杨裕生认为腥罐固,第一应该发展节能又减排的小型乘用车胖,第二就是发展不补贴申矗、已经市场化的低速车汾。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高硅酒恫,不宜鼓励拎,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化萍。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外痞痘班,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出炭,新能源汽车发展需要在供需两端发力撤,两手并用星擅岸,推动新能源汽车健康发展拓挟晌。    侯云春解释说遂:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力崔。一方面大家喜欢用拍囱、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施林,政府和企业共同努力克,使得新能源汽车能满足消费者的需求田,开拓新能源汽车的市场匠厕。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”翔。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聘:李芳" "  如果我们做好准备的话你抗,赢家当然是我们购豢。我们不担心其他的矢缸,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务固,我觉得只要我们做得好贡秒,一点都不用担心尘纱。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日草,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一镶叔,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后说缺姥,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授踌啤,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访分上。其中特别谈及奥迪与数字化动敝拌。    施泰德说呵文,到2025年以前人卤,有什么东西能够真正去触动奥迪呢携?汽车行业正在经历一场变革筛距钡。对我们来说铆桅,有一个非常重要的关键词森儒稀:数字化牵,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变仙。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备步。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说狄攀书,我们眼下所处的时代篓戈,奥迪科技一直处于领先地位捻酞途,并不断进行新的突破嗡胺喜。对于数字化波勺,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商瞥。到2020年时桨赏雇,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验昆屎,这也是我们引领未来的一种设计测刻,包括其他顶级科技话,包括我们的传感器蜂疾、雷达摔沟介、激光大灯等吼,都会进一步巩固奥迪的领先地位噶捕玫。    施泰德说尼物卸,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远膜,我们会全身心地投入到这一点衫胳青,包括3D地图攀金,导航等应用糕。对我们来说社髓,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值腻某。当然叫,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”衅拒。    在回答有记者问壬逻:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势齿矢,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走孔琴,有哪些优势弦借徒?在这场竞争中搬贿,谁会获胜”的问题时诚图颧,施泰德表示闻船暑:如果我们做好准备的话醚,赢家当然是我们徽雀紊。我们不担心其他的镶,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务擂,我觉得只要我们做得好通,一点都不用担心鸵鸡。    施泰德强调忱饶,在某种意义上逝,我们也是一个初创企业亥。其实滩华,奥迪有很多细分部门哭,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作叔。如果没有这样的合作骋辛,你很难相信逗,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远谎纶,我们能够成功地实现自动泊车碘、自动驾驶等鹿丢坛。    施泰德预计颊斡,2017年饯,我们要推出新的奥迪A8痞健,自动驾驶的时速能够达到60公里孩,没有别的厂商做到这一点奢虱。如果我们明年能做到这一点的话扒啊,我们又再次地印证奥迪的“突破科技炽,启迪未来”揣柔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编署培:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际吭袜,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕槽改。庆典活动前夕党型,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟税。一汽-大众汽车有限公司董事星、总经理张丕杰除了对政府犯绩飞、经销商结想哇、员工效矗橇、用户等的支持表示感谢外紊挨谐,他也坦言涕朵狈,在新能源酸舌览、“互联网+”等方面瓢木,一汽-大众起步比较晚侥拧巍,这些短板正在引起高度关注火呢瞥。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子搭凡,“因为有你碎烂,心存感激”下盾辽,一汽-大众员工就是怀着这样的心情信,来感激这25来帮助我们成长的所有人内欠靡。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就拆,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果拇扦挠。从前辈讲起功祈沪,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为傻陛然,还有陆林奎等等的领导敖,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策胖始,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果蘑。   25年来裁,我们要感谢的人非常多宪狮。感谢国家和政府的支持与帮助才。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持堤陆,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行椿。例如成都垒耐陌,成都今年是高温天气抢攫,最高气温是37.5度而且是持续的敲抡。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活犁妹,政府部门给予了很大的支持和帮助溅。   我们要感谢1250万用户蠢刻,感谢他们的选择和信任难袍介。一汽-大众从项目开始建立邪绵空,一直到第一款捷达开始投产够米扑,捷达在市场上并不是一帆风顺的时坊,它的初期是走过了一段曲折的道路不热。正是在困难的时候倦迸暇,是客户帮助了我们圭踌馆、鼓励了我们棺澎。还记得在困难的时候湘催,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国陪刀,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象损。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工垂。一汽-大众的员工非常的进绕⒚纭,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化显麓篇、吃苦耐劳尘。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬鞠,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦洽琳些。大家知道一年365天嘘捕,如果周六周日全休息就要去掉52天退,把所有的节假日都去掉魔苹让,标准工作日应该是250天桃沽锰,工厂的康采恩标准就是由此设计幻。而我们加班到300天凳呛绵,320天是常有的事砂焊倘,员工非常辛苦骋,所以在这聘陇扮,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢煌。   要感谢中德双方的股东储。要感谢他们具有前瞻性战决策安痴,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开筹。一汽-大众的建立天效,当时在中国的汽车合资企业粳,一汽-大众成立的时候也不过就两家褂讼裸。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下揉储抛,股东双方做了前瞻性的战略决策偏公,才有了一汽-大众嫉何,我们要特别感谢中德双方干尼。   在一汽-大众发展过程中咯顺纽,比如一汽-大众西部战略仟揉,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场郊。一汽-大众在西部建厂的时候碳炮,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力痊骗毖。现在在西部的生产基地抄亲倒,今年他们的产量突破65万辆幕杀,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略己疼,在股东的决策上由一汽-大众执行的操脊,也取得很好的效果吝。此外糜烩,还要感谢1200多家的经销商玩、700多家的核心供应商合作伙伴俺拨惟。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展钝、做出的贡献和总结的经验到底有哪些攘唱臼?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量孰。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态降,中国适合于家用的车型非常少粉。25年来媒抽,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆辟兑弛,上缴税金3700亿元摄换奔。从一个品牌一款产品发展到拥有大众其、奥迪两大品牌12大系列产品那辛寞。   25年来仁墒塘,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升告诲瀑,带动了中国汽车工业质量意识的提升岁。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌坝奠,以销售收入利润率和社会贡献来衡量虐铜,一汽-大众是领先的瓜。同时埔,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主视。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业锤恼。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展黄慕。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验课庙。首先鞠戎,在一汽-大众的发展得益于体系支撑陈搅弄。一汽-大众的体系不是一天打造出来坤,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的惜斡。   其次辩,一汽-大众拥有一套完整鲜查府、标准的制度和流程的有力保证欧。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰填亥,制度和流程是保证私。   再次低弹,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针外募磕,在经营发展过程中有很多难题需要解决灭,有很多矛盾需要平衡胖钾令,用什么样的标准来平衡尘?底线是什么刮享毒?那就是质量铝每。一汽-大众一直坚持质量至上幸,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来捐答哭,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承谱。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关杉轻晃,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业镶黔茄,这也是质量至上的战略要求截。   此外丹北,高品质的人才摆齿,具有工匠精神的员工殴尺枪。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质聘切呕、传承的文化也是高品质怪问槽,得到的技能训练也是高品质耿本乏。拥有和企业共担风险的合作伙伴棱,无论是过去凛惶普、现在还是将来都是这样绰枚钨,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起蔚。一汽-大众在自身发展的同时吕挝,也考虑到了整个供应链的协同发展拎,对于整个价值链会有高品质的要求将。   最后磕酒梧,一汽-大众在努力践行企业社会责任挞哥。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验驴沟。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候输,也得到了社会各界对企业的尊重和支持仑嫩。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上痘价,既要总结经验和收获恃绞护。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训十庐、走了哪些弯路惩,下一步应该怎样避免修忱次。   如果说到过去的不足沧,SUV细分市场比例快速提升洪绕鳖,一汽-大众对此准备是不足的咳恃,对新能源堕际、“互联网+”等方面的起步也比较晚疗乐撼。一汽-大众对于未来仍然充满信心皋伐,这些短板正在引起高度关注滴书,企业正在考虑这块短板如何去克服萍。   2014年腹但,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议垂屁卤,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望儒宪。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来溶岸帮。   面向未来娠,一汽-大众将继续保持现在的发展势头泌,保持创新九愧梆、驱动发展歪妨,并释放出更强的增长动力厕茫。同时橡,也会与各方伙伴实现合作垛旁,实现更为广泛的互利共赢栋,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任挤粮,不断回报政府桃劝、回报股东吓挺、回报社会搁恫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豆:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间计,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访唉舵蹦。他表示申得,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位锰团赁,并将继续保持限量生产以追求独特性夸干。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来罗投炼,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型惩虹世:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante旦。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低蹦,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探次,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用碍怒蛙。业界有所疑虑的是闺,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象寸茅。   对此哼,薄亚铭向记者表示窖交,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低维熟伺,但都不是便宜的车型洪甘颊。Levante的价格达到了100万元左右汹屑,Ghibli的价格也达到了90万元左右耪分,在产品定位上依旧不低蚀内。同时哀,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产僳牵寒,依旧走高端化路线搅。薄亚铭还讲到碴趁岛:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司皋肚轨,不会把目标提高到每年20万辆莫、30万辆的水平椿呛尚,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量搞吃,所以我们能保持品牌的专属性弦。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明标蹄苹,他表示闷目睬:本次车展上上市的新款总裁车型响检,除了在产品上进行了升级外樊费,还提供了多种个性装备问功拆,客户可以从中选择很多种搭配巷巳秸。此外嚼,新车在性能上的提升显著让,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快窝、动力最强的四门轿车耻杉汞。   此外么海螺,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业翘泼湘,开始尝试电商销售模式嘉戳然。薄亚铭认为泪,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用落,因为中国市场的客户已经变化叮盟暮。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的桨凡,现在有很多人都用手机去买东西鸥沁窘,这是市场发展的趋势攻。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前铅拱惠,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式烯就倡,即用户车主首付车款后琅墨歉,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司负棉,到整个租期满了以后墓,这辆车的物权就归给该车主嘎礁,该模式类似于分期购买幢练撵。   薄亚铭说捷憨:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行刷,但是在中国市场还是刚刚起步清梁,有一些量产车会采用这样的方式做筛,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”躺季刑。他还表示啸:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策甘疤,其实反响真的是挺不错的柬。尤其是北京菠、上海这样的限牌城市珊。通过租赁的形式肮违触,牌照将打包在租赁费用里面浑。当车主买到车扇窖凸,即启动融资租赁手续许伐巢,拿到车辆牌照南,不用为没有牌照而担心括涉菏。如果是企业车主安,每个月的融资租赁费可以抵充扣税揽辟,是非常划算的停。”目前郎探颈,该项目仍处于试水阶段杀惫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编链洼垢:李芳" "新能源的发展帝时,是大势所趋缕祥添,但具体方向炊挤,也扑朔迷离井病赁。    电动车会成为未来的主流吗漆范?现今的新能源汽车产业健康吗熔柿?什么样的新能源政策更适合我国国情肝承米?    2016年9月2日城僳,在2016泰达汽车论坛上箔澳,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访太卧皑,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”楷扯,他认为粹,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题牵脖斡,恐怕不可持续灌,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外炒,何光远认为洼乐,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向矮盯悔。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人诽芬,这位87岁的老人谈起汽车工业倾席昂,依然有些动情恐。谈到电动车发展烂,他认为韩奋,把电动车归为新能源汽车是不合适的配惩踩。因为鼓,第一贫螺,电不是新能源锣幢,第二刻淌千,电动车也不是新东西攻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解妊摄,电动车诞生在1834年敛降革,是英国人罗伯特·安德森发明的八畦悄,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年厘。    何光远认为溪,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”茨俊壳,不科学川,应该给它正名吞,就叫“电动车”地尘,或者是纯电动车感巢唤。何光远认为啃屉腐,电动车国家政策的支持力度非常高孪泊,所以它现在发展比较快蚂篇古,去年生产了30多万台慧虏奢,但它还是有很大的局限性氯沤篮。首先玩寇耻,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便马,可以长途旅行使用苛沧裸。即使快充也得半小时以后袍倪,但是经扯事剩快充的话哇羌税,这个电池的寿命也会减少笺乾,慢充就需要几个小时瘦宿卯,充电的时间很长鞍募负。另外荡,行驶的里程很短脊端,有一百几十公力就了不得了涧竭歧,就是很好的电动车了驳栓。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上烷传从,我认为不可能持续涧。”何光远说薪单,很多企业是因为补贴才做电动车霞踌,事实上馅圈勾,内燃机节能潜力还非常大钵,缸内直喷技术羌丸、柴油机的高压共轨技术棵坝、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助兔吓,因此剖谐式,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力宠盯梁,不能被动曳夜偌薄,节能是最大的减排什。    甲醇车大有前途    现在想,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战芒趁,因此纱么洛,各国都在研究替代能源与新能源汽车购烙。美国篙萄舞、欧洲撅、日本晃效亥、巴西都在降低交通能源对石油的依赖楞,但因为资源禀赋不同怖屏,所以技术路线也有所不同炕蔡李。    何光远介绍说悸,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题行限囱,在某种意义上讲聚橡棠,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量害稀,虽然同为乙醇坤淀式,但着眼点不同;日本缺乏资源栖,自身资源利用问题不突出捌,因此竭雌,把提高汽车燃油经济性作为首迅瓯砍濉,同时也推进乙醇生物甲醇的应用拾瓷骑,日本也在搞甲醇的研究腑,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定轨,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线撑掸吝。    在能源光、交通赤、环境凛躲乒、经济四位一体的框架之下胶娇瑞,中国又该如何考虑替代能源的问题沪寿惮?    一直以来说方既,煤炭是我国的主体能源浚屎,占我国能源消费总量的66%至70%校匈。何光远认为筒还胁,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用搞篇娥。推进我国能源生产和消费革命武圈,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路昏怂腊。而在煤炭发电供热的同时梁舍涝,可以产出甲醇贯,可以为内燃机提供燃料虏粟里,所以士欢,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁枚四毛、高效利用是紧密联系的侮本。    此前肥纫赡,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点味裴,这4个省基本上就是产煤大省惧、山西妒骋、陕西改僻涤、甘肃孺、贵州吝歪痛、上海市腹。现在规模最大的是山西杀朔、贵州委,其次是陕西城缅。    何光远介绍说拧呛,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准兴,车都经过天津检测中心检测眠乃,上了公告咕,经济性也是最好的杀。“我去看了加注站垫,M100甲醇100%烧甲醇规尺,2.2元/升品恍,现在已经降到1.7元/升了啃。一个半甲醇就可以代替一个汽油赖勉九。所以说党排,甲醇还是很有希望的惋。”    今年3月份肚警群,工信部探、科技部龄、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点四拈,验收的专家组由何光远担任组长去验收立梳川。何光远透露说匆灵,山西验收以后媒蹿耸,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会托氦,开会以后形成了正式的报告沸。现在熟,在各个部门已经会签完了恨苦洞,在等高层领导做最后批示遂俯试。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日揽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕擂点忻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题猫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题秆,力邀政府肋、行业惫什、企业莱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见悔,寻求产业发展有效途径挪沁碉。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录色哩。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们夹、先生们便漏,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容蔬剿。今天匈,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文事肛慨,主要是围绕商业车险改革的思路和效果睛漏未,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报勃覆牧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先芍,解决大家的疑惑蓉儒,为什么要改革乡寡忻?现在存在什么样的问题熟袄弗?第二鳞甜,改革改了什么沏反屡?主要内容氓素、实施步骤甘、目标泥坎、原则塘删秃、政策选择等等耽。第三围顶等,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了吴,改革试点取得了哪些成效啤谎冒,用一些数据和大家进行汇报木。第四烦陈,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望温。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件酶,从国际上来看路,自上世纪不管是美国辽、欧洲董泡、澳洲还是近邻日本箔络、韩国坪蓄、台湾等等炮,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮官伪,至于费率为什么要管制局?为什么要放开唉诡皑?这个也可以做一篇大的题目斤镭。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势礁吕俄,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定膘几朴,逐步地向由保险公司自主制定转化蕉,定价因子的选择就是什么样的车保费高翔瓣斤、什么样的车保费低连聊日,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展场。   但是憨点劣,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时螺,还不能叫现在完成时斥隋。比如说美国若干个州毖宦,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的使枫纱,因为不同的政策取向有各自的利弊咖,这也是一个非常复杂的政策选择过程落布。   从国际保险市场改革发展的经验来看低微,改革前和改革后谩漏,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势壕苫,就是保险或者说车险的产品日趋多样化嘎始荆、复杂化哼让,定价更趋精细化臀邪前,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应凄椿梦。在澳洲一些国家坝盾,改革前超额承保利润改革之后就消失了潦。对于我国来说趴廊策,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革冒,从2011年开始社会或者舆论常任线、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求平,行业本身也长期苦于在低水平瑟、无序化竞争这种环境当中很难转型升级潘弦。另外碍,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用郎蒙,在这些方方面面力量推动下粪鼎,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作沁其。   在改革之前是什么状况痘家洛?简单跟大家介绍一下率挝盆。从人民银行管理保险行业开始班痴冯,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的藏鬼,在保监会接手车险市场之后瓣泰,也是保监会统颁条款费率唤,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革凯临刨,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态凳彻,整个行业亏损瀑、消费者投诉也比较多顺,所以到了2006年的时候惕,这个改革又走了一个相对回头的道路锚棱谋,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套拘,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微凉,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态竭。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用剐泥,比如说行业比较统一抵统,消费者认为条款费率比较容易理解逗坑巨,恶性竞争的风险得到一定遏制随瑞表,但是负面作用大家可以看到呻,一个是条款法律风险很大扦,不能适时的随着道路交通环境享抒百、司法环境备希婆、社会经济生活环境的变化适时进行调整猎,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔是趣、无保不赔策、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑毋。   第二俱,在监管方面定位也不清晰解凡射。对于一个自主经营稀犀、自负盈亏的保险企业卉修,没有条款费率灰,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力囱,改革发展没有动力炊,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力伤擞船,所以整个行业是在一种规穆潦薅常很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展笔。   在2011年饲风莲、2012年前后经过评估避勿、反复的讨论贬,其实当时市场上两种声音都很大揽扰,一种认为行业就是应该统一规范标准化房,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路推帘哆。经过反复的评估和权衡桂,也是在十八届三中全会的指导下铝供巴,改革的方向目标原则最终得以确立诚,这是在当时发布的两个文件躺测徽,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》晃蔼漏,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标撕,比如说要提升行业的发展和服务水平扣肥,使价格更加合理憨紊,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担毋茅伟、保障范围环、服务都有一些诟蔡旄ァ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标粳。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向茅祁。第一个是维护投保人保险的合法利益慰。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向级。第三个原则是稳步审慎推进沟咐,根据一系列的国际比较研究炮,大家还是从中得到一定的经验和教训捍细,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果汉,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训嗓呛。所以家弟,最后选择的改革途径不是一步到位廷低,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标芥士,它只是在长期的甚至六年前息冠、八年性、十年的改革市场当中呈现出的一种状态滩聘侧,这是改革的一个总体思路炊,从条款步黎牛、费率港梳椿、监管三个方面这是一个简单的概括娟,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款某,大家不用仔细琢磨当中每一个字驮,应该基本了解日常买到的车险保什么关系卫舜,双方义务关系是怎样的标准化流程挖肥揩。   除了行业示范条款之外么啼,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充渡歇,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验没集绘,不管是欧美还是台湾滔、日本黄,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门困、百花齐放的状态夏,因为每个合同涉及几千个字挠,实际上糯实蹈,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系刮剿舅,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择岸。   在费率方面分成两个部分晴式松,一个是行业的保费水平皑表抬,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业鞭啊饶,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基春瓿础,对于汽车来说攻衰贸,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平舜。所以在整个行业层面建立车险信息平台纬卉告,收集各个公司历年来的承保理赔数据苍疤霓,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的旱、科学的定价的参考胜,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动煞泞。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权悸晃梆,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了领。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端譬胆誓,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司挡。在行业基准保费方面漏,行业协会做了以下工作缸嘿,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理屋,在这个层面览,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平毕觅适,其实是相当的弱疚辈堤,这么多年来的承保标的烁,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名档哨、编码实际上都是不统一的玻,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据茸蒲袱,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码匪嫩,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库傻溯,这个数据库目前正在申请国家标准雾怖,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理姆尚,对每一款车归集了二十多个基本的字段堪踞。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上抖珐,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告婆柑,给消费者购车提供了一定的参考兰公昧,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈捻。   在行业提供费率参考的基础上讼良蜜,保险公司它是怎么定价的抛?现在也是大家很关心的一个问题淀方柒,为什么有的车费率高嗽檬扇、有的车费率低帮努,为什么今年高明年低衡?在不同的分类当中有一些差异孝亮?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子慧,分成从人因子和从车因子两大部分任滩,每一类因子当中又有若干个维度虹,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力禽串撬、风险定价能力慑椒、风险管理能力自主制定的糯。   比如说纲,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业弓、他的生活方式赤貌、他的信用程度等等花,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格份,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险澜疙,它的安全性藉绘、可维修性等等晨,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险舍,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的狸茶。   国际比较先进的保险公司庞深,他们通常采用的定价因子朔,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了沥钦,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考琶,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱巫塘,这个差异可能我们现在还难以接受姆忙湾,但是将来毕竟是一个未来的发展方向窘。   总的来说巫,保险它产生和发展的基础是数字法则傻垛呜,在大数据的发展背景下少瓦场,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用俱蜕泻。   前端越放开后端管的越紧卜赴,如果费率市场化以后憾,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争缉缕、整体亏损的这么一个状态蠕狄,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施歌椒捞。   实施步骤梯狸。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的嘉。到今年6月30号为止聪农,第一阶段的改革基本完成了怀,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外泛纯付,也开始体会到不同的风险对应不同的费率蔚,不同的索赔历史对应不同的费率荒诧裂,不同的车型对应不同的费率侨,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的伯肖,这也是改革的目标惮,首先是平稳过渡掳羔迁。   下一步罐腊寂,费率科学化阮杠啼、精准化味陕、精细化程度会逐步的加深届筏,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的窍。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场酶罗线。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下搬炮蹬,经过一年的改革试点哆筷,消费者从全国范围来看荚,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点施脯,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的朔,对于高风险犁释、高出险的消费者版亨却,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了舷玛肛,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费骋去,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率虱、道路交通安全水平都得到一定的提高缄壕。   从行业的整体情况来看泼,1-7月全国车险保费将近4000亿水平卞坪,增速营改增以前是11个点藉粕,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点羚粮,仍然是持续稳定增长存轻徐,这一增长是在保障范围扩大缅、车均保费下降的基础上实现的里,车险行业的承保效益基本保持稳定剧孩柯,综合成本率是行业常用的承保效益的指标土何,两个点的承保微利竣涝。   在保险行业层面来看急关,公司的定价水平岭却、服务能力在稳步提升的工。外部正效应也比较明显哦,一个是车险的出险率大概下降20个百分点层袖桨,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系降。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势纠,大家开车上路更审慎了仆嫁,小额案件在索赔的时候可能更理性了亩构。   下一步工作菇。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外睦嘘长,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品菱,也就是说除了违法犯罪不赔饺蕊,除了不可保风险不赔汉,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险檬疮、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障拾。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撑摺,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围衔卫白,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体鹅皮、不同的投保人祥贤募、不同的车型价格的差异会越来越大厘佛祈。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求洗唾,更好地提升保险公司的核心竞争力孩,也更好地促进道路交通安全胖成评,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高讼暖,最终服务于人民群众更美好的汽车生活把恋存。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日焕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕素海浑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题渡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题钮华,力邀政府旦期琅、行业干筐獭、企业梗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见绊挎翰,寻求产业发展有效途径肥炬。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录吠弓。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点娘。第一敞蹦,SUV这几年是高速增长旅跋瀑,我们做一个判断呐挛,这个高速增长就要成为历史了碑搪泰,往后没有这么快了桅绊咯,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点沪魄粮,份额还会提高钨平绩。第二聘杉纷,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势磕亮,就是份额和价位双提升距晚,这是与2000年-2010年非常不一样的变化搏,之前是低价位提升份额坍黄玖,这次是价位在提升攻、份额也在提升趴陀潍。而且我们判断还具有可持续性请邪退。第三换咐乔,汽车厂商将会由过去的倒、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强颈呜、弱者更弱拣,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组鄙亭波。在此主要介绍前两个虹逻恰,因为时间比较短蒋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势把。从图中可以看到橡共,从2007年开始毫埔,SUV进到了一个高速增长的阶段位胳,连续九年年均增长率达到46%兽辜童,今年前七个月也比较快糜,增长38.6%池教标。此外团浇喉,市场份额在迅速提升敌,今年1-7月份市场份额达到40%忿磊村,SUV占乘用车总体的比重提高到40%巢廓担,过去几年每年4个百分点交茨坝,去年涨了8个百分点晚毋,今年1-7月份又长了4个百分点坍姆赐,自主品牌SUV占自主品牌的60%动农闭,SUV全面热炒扇,豪华车彻士、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高妥,下一步还有空间辛。从这张图可以看出滦笔,一般的合资品牌霜仇绷,SUV比重还偏低纳饥,豪华车和自主比较高伸,不同级别里面SUV占比较高浩,不同价位车里SUV比重也很高竣冻季,还有一线赦罢、二线铺、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)驳诡,不过一二三线的比重是去年的数据恋,今年前七个月是四十了授琳模,今年没有注册数据可以看得出来贩娟胆。   但是问局,我们说这些年腾戚耍,suv领域基本没有在空白市场疯畔稻。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱介肖,需求就会出现放缓的趋势附,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势淋按舒,2012年-2015年逐月都是向上提升的晒琉授,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走隶,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月巨,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了寂饺富。相对于去年盆鳞陡,虽然今年全年涨了5个点膊坎,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了段敦,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了委位。   但是赎铝衫,我们说还有增长的空间垮挞,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点盛,我列举了国际上两类国家的SUV的情况殴凛吕,大家可以看得出来寒赔凸,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家顾傅锚,大约在20%左右镶,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国釜、加拿大谎、俄罗斯这些国家颇参兽。这些国家总的来看是地广人鲜楸,SUV占比比较高抖,人口密度比较高的SUV占比比较低别,但是也不完全成立短,韩国人口密度也很高但是SUV很高衫临涩,巴西的人口密度很低SUV占比也很低扮词,这不完全成立及阀滴,这两类国家的情况是存在的酸。   如果跟美国相比馆陋罕,美国是把皮卡不作为乘用车项稻,按这个窄口径的话美国的SUV是44%雄缆,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距唉唐,与宽口径比还有11个百分点惜涉提,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高藉墩,五十多不一定是峰值点排芦。   另外群列,欧洲这几个国家结篓品,虽然SUV占比低竟趟安,但是比重也在提升填,从8%涨到25%募媳,SUV的热潮是全球性的泪瘦。这里把不同车身形式的数据给大家看一下拿适息,美国坷境、加拿大这些SUV占比高的国家蛙程,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高瞧悲,大部分来讲可以占到40%左右晌,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高钙,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低刻佛,欧洲这些国家就是两类尺,我国应该是随着美国壬、加拿大轻筒拣、欧洲这个情况酮,因为我们已经占到40%的份额了剑竞霸,如果按这个去计算垦防,中国的三厢轿车是48.4%莲羞蒂,还应该有十个百分点的下降空间居囱,下降去给谁贫?基本上是SUV粳,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%疥酱倡,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升疮取,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点写,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升下镶,这就是我们对SUV的一个基本判断寿。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化泛,就是份额和价位双提升藕,这是非常不容易出现的一个现象腊桶化,如果把它拉得更长一点看狗哄惶,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段散危,2000-2010年连续提高了卯,最近这几年不太好叉豢缔,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升瘁,实际上拉长了看的话到现在17年的时间黔,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低屎囱倦,2004年驴搪、2008年汀四碴、2011年恍茶、2014年蛾悔羌,其他年份至少是相等的翔,大部分年份是比它高嚼韧纪,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的剂。   现在一个更积极的情况来看悄郎,就是我们的份额在提高息,如果以总体的市场为100的话啪,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%冬迫,如果以生产量为一百的话浅,我们的自主品牌已经占到了35%度期,其中提高最快的就是SUV门为,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%购罐,它占到了一半以上的份额啥筛陡,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降撑静,以轿车为一百坝妥竟,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%讹懈,连续几年都在下降股高瓮,轿车竞争力在下降羔拳城。但是自主品牌总体上的份额在提高宋领。   从价位上来讲这个趋势非常的明显仕,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车窃撇,这个销量在提升屋蝗创,低价位的车销量在下降淑胚,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长思晶纹,增长最多的就在这个5-15万区间秽。以自主品牌自身为一百的话鸽,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%纶,现在只降到了3.4%窍,而5-8万的车这几年也在下降泼探,增长最快的8-10万的车和10-15万的雌,这两个价位上涨的是非常的快肉,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%卤,还有10-15万由原来14%涨到28.9%谋泻,自主品牌的车价格明显在向上走稻,这是一个积极的变化彼贯。   另外钨,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见钱,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多墒柏困, 10-15万区间嫌,自主品牌在里面也占到了28%废,这个变化是很积极的私倪,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的森,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的炯,最高峰是2013年213万拉,去年降到164万馅泵斡,但是SUV在迅速地扩张警懂赶,大家看这个SUV的比重抱,原来是二十多万辆剔末把,去年到150多万辆算碌内,右边这个图是10-15万挞弘填,更是靠SUV在拉动的董,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争握,这是一个非常大的积极变化汕愤锚,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升妇仕,这是GDTop的一个调查数据互融头,这个一百辆车出的事故故障率别擞酶,自主品牌在2003年有四百多个事故喉牧删,合资品牌现在也在下降贤撮,这两个差距正在缩腥省,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的凳才。   从产品的角度也可以感觉到夏,最近我们的一些新产品像奇瑞顾亥虹、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价胁阀琅,这就是一个积极的变化躺,这就预示着我们未来具有可持续性噶佳。而且可以看出呻蔬瑰,如果以前二十名产品排名算的话骡涤,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3跨裸伦,一个长城C30一年卖了15万辆左右龄嫡粉,前二十名里面我们有两个览灭。2013年更少一点卑违,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的揽慷偿,前十个里面已经有四个是自主品牌的手疾,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面侥猾黑。   这几个发展量比较大的企业捐焕,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的好盾,这也是积极变化潮纹烯,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量黑幌,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化降崩客。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市成睬俨小,国际市场南美洲菩交、亚洲瓶、东欧刊阑、非洲是迅速扩张的市成鹁姨,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力纳,我们产品出口大国全是这些国家暗公诫。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家镣,跟我们购买力差不多社,人口加在一起12亿讼,跟中国市场差不多秃筋,换句话说中国市场去年卖了630万辆涩潜乔,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市衬道住,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的肉挂,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议送,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面齐椽,传统汽车大有希望琼,至少应该平等地分配国家的力量娃兰,在传统车和新能源翁上沪,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重厘芬幂,力量投的也太重汕乳,下一步要对传统汽车给予足够重视讽,它完全有希望获得好的发展宦使。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了始,以前是高速写开及,未来是中速剐,它要抢别人的份额瞎川。最近两年这个数据可以看一下铣梳,自主SUV尉残,连续几年50%-60%的增长尾,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长促办叉,这就说明这种竞争关系在发生变化幌害,这是一个搞。   第三个观点我们就一句话带过了素垂烂,汽车厂商的格局要发生变化董夏圣,过去是大家共同进步换夏、共同分享发展成果抢滇患,因为有年均30%多的增速妓帕冉,最近几年速度已经降了年均降到11%了掂暴阿,未来还要下降市念,大概8%左右或者稍微高一点卞乳晌,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展墨蕉即。另外合资内部也会竞争倪步盛,自主内部还要竞争竟,中国市场占这些大公司的全球份额太重了熬鬼,大众占到33%似腊,最高占到38%湿,就是中国销量占到全球销量倒创,宝马匣腐、现代化、PSA都占到了20%楼,通用15.9%悸,如果把它的微车也加上超过25%垢戏,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高加叮,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的挖赎呜,要么是维持全球地位通用筹,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众态,大家对中国市场都高度重视吕抵,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额篡昧,我的速度要比别人的速度高难,所以竞争更激烈簇、自主更不用说了碍,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌侩埔,大家都给予很高的期望菠扇鲜,未来我们说竞争会非常的激烈喉短溯,而速度又会下来琶,所以未来的竞争格局跟以前不一样膜,以前叫分享借界摹,我觉得十三五期间一定是一个强者更强迪、弱者更弱年帛,十四五就会出现兼并重组媒斡,如果我们放开让更多的企业进来稠桂,我觉得这个可能局面会更快腻边,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年具虱屡,最多明年还有一年吩檀,但是它的速度比平均速度还是快一点拼到渤,自主品牌大有希望揉,我说的是传统自主品牌帕煎炉,传统汽车还不是新能源汽车谓侵,另外格局会发生大的变化彤低你,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编们热:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日髓竞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕搪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题趴判,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题航桔瞬,力邀政府傲夕撇、行业请、企业砰首、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见米,寻求产业发展有效途径欢慨。   以下为福田汽车集团副总裁扁、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录礁季停。 福田汽车集团副总裁活旅、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导伎、各位来宾岗耸孤、女士们读、先生们岔卜,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛妮品,能够跟同行廷唬、专家做一个交流学习枫。下面我把福田汽车二十年来在科技创新恫、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享邓躬坚。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势蓄。从全球战略的视野来看笆簿,乘用车的全球化特征更加明显玻,很多轿车的平台会在全球市场销售未,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些隋稗。举个例子臀魏徘,如皮卡闭懊夺,在北美皮卡占整车比重是很高的烯伺恳,但是在中国缆,在欧洲酚雌刑,皮卡的量就很小钙廉。另外又如轻卡豪广祭,现在它的亚洲化特征会比较明显盒缮舜。还有重卡盆仆揽,在欧洲都是偏平头的湾感傅,北美则都是偏长头的土。所以商用车行业的区域特征很明显句祥十,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的赦呛。而在中国市承翱寂恕,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主截壳磕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市忱,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的毙,2010年达到了一个峰值429万辆欺谢,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势壕,去年是345万辆穗臣璃,应该说这几年商用车行业日子都不太好过菩巷考。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长膳亥坦,主要的原因就是因为重化工行业榷,如煤炭疥、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化霞。另外整个物流行业的效率在提升坪,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模台。   随着市场竞争的加剧架,行业整合也在加速凸辣杀,份额由2010年的44%提高到2015年53%伎,再看一下今年商用车的情况纤,今年一到七月份销量略微增长酵,整个商用车行业增长2.4%吞,我们判断是过了低谷汉抽,所以下一步会有微幅增长鸿答。2.4%其中主要是载货车贡献的胖烦,同比增长4.8%翠疲,客车受微面的下滑杉罕,导致载客车下降了10个点协鹿。   关于未来的商用车市呈睬,我想从四个维度分享一下我们的判断碎僵邯。   第一是从宏观经济层面看径霖,从金融危机以后纶,全球市场增长的趋势是慢下来的苟讽,乘用车商用车的比例现在基本上在8梁篱:2聪徐帝,但是进入“十三五”之后我们判断胯奉,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭菊,商用车因为是物流工具的企业起坏示,未来会有所好转乱藩,但变化不会很大惰警。   从技术层面来看侈,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0捅阔,现在正在快速进入智能化的3.0时代飘绰。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非呈。快的休绿。   未来的商用技术主要围绕着智能化储创路、网联化朝兑、电动化号锌、环保化来追求汽车的高效伸低烽、绿色峡鬼急、互联和安全府邪。   另外从中国的政策法规来看靖现辑,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动瘁嗽沃,从客户需求来看晒外却,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求粗奸檀,推动了中国新能源车的高速发展辛,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆稠,同比增长102%窘刚寇,其中纯电动客车3万辆潞党,同比增长176%磺峨。未来在城市公交以及城市物流跨斥滔、环卫等方面裸旁谰,电动车还会有一个高速发展居。   下面分享一下福田在科技创新盆、转型方面的一些经验和做法桂。   在商用车2010年达到高点之后米嗣沏,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变备,加快掌握自主研发的核心竞争力金瞳。通过五年的发展来看商厩信,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的懊乔。福田汽车目前的研发体系是两级洼,一级是福田集团的研究总院汲晌穗,另外因为商用车和乘用车有很大的差异瞬凭歪,曹博士也说融,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆耍捂,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心届,是一个二级研发体系潞惜辰。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程壳茄谱、整车的集成以及牟【玻块开发和整车测试的三大核心能力缔。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒烙、康明斯等等合作单位进行深度合作率、改变和创新星,推动整车的技术进步胃。   在转型方面肪,我们这几年主要围绕着几个方面蕊菊。   第一是产品低端往高端转型叹磺犊,在“十二五”初蹭,我们的高端产品占比不到20%帝讼烘,我们到今年年底高端产品能达到70%壁佃扭。   第二就是从国内往国外转型蛊胺,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%啤莆谢。我们连续四年商用车的出口保持领先耽,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长宿扰伦。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的判。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的县,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型匈闻湃,另外为了解决汇率和贸易壁垒悔痞沏,我们在属地产业化方面做了大量的工作等。随着现在我们海外的产业化工厂的建设泵,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础逗。   另一个就是从制造往服务的转型人,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色救,在“十二五”期间匠惩,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益筋骚,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础完娇。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸楔汹许,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子澜嚎。福田康明斯通过这几年的培育锌堆,不管是从业务的规模偿、收入坪泄、利润现在都发展得非城好璃膏谴,另一个他也对我们福田汽车的整车蛊,为适应这种环保法规不断升级提供了非橙趟ぃ好的支持晶。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新蓟铆俯。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目末,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3扰,柴油占整个车用燃油消耗量的60%了,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的糜。可以说尽管卡车的量比较谢绱舅铩,但因为排放比较高起,另外一个因为运营的里程和时间比较长慕水饯,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的耿挝。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍驹旗,实际上物流的效率还是比较低的蹦破。基于这一判断幕伤,我们提出了一个“超级卡车”的项目穆袒饺,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源本,通过这种材料的智能化插轨、材料的纯电动呢、新能源的技术路线以及车联网打造绿色屏、环保上两、节能港、高效失、安全两菜、智能的超级卡车眯。我们的目标是要实现降油耗30%陌书,降排放30%蝎,整个货运效率提升70%情。   另外是关于福田汽车的车联网技术矗,我在福田分管车联网业务鸡交馁,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值荆谩,因为乘用车是一个消费品细肃,买车和用车的基本上是一个人龚剿盯,而现在主要是用来出行的双。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控抒,但是商用车不一样夕,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的镁,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用琶镭,驾驶行为各方面的安全氰率,另一个就是乘用车是一个地域性的车丝,不像商用车需要全国跑据奴,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨口韩加,过两天跑到海南去了冗雷。所以通过车联网对车监控的需求更高一些顶里胜。还有商用车的故障率圃裸里,因为它的工况复杂绷莎,商用车一般具有轻载撅庞释、标载和超载帮搪,但是对轿车一般不存在这个问题蹄,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低期沉裂,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的毋末。所以通过车联网对车进行故障预警腑道骋、排除以及程序优化等方面抵,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些垂。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理哀,建立与客户的互联互通扦母,为客户提供增值性服务痊,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商蘑爽、服务商和供应商产品质量和服务的水平氮崩。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划烈。大家很清楚阜徽,围绕着工业战略涤,德国提出工业4.0苹舷戊,美国也工业互联网乃,其他企业也有一些比如日本的机器人战略熊、英国的2050战略潞姆,中国也提出了中国制造2025拨,福田汽车结合自身的一些现状纲,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划洽。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台城晃。“四互联”实际上主要是为实现企业内部杆、企业与企业贿端、企业与产品涸岗毋、企业与客户的互联互通合蟹。“五智能”就是商业智能脓防寥、智能管理侠、智能汽车搭、智能工厂呸、智能制造炼。时间关系峨段橇,不再进一步叙述岔。   目前抗,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期立。福田汽车愿和大家一道芥撬,通力合作缉法念,整合资源蓬瀑垃,协同发展凑聊,共同推动中国品牌的加速崛起粟涪,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献采,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赋读:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日纶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕每。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题毖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题刑蹋淮,力邀政府贪类硷、行业场、企业队室加、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见辱共倡,寻求产业发展有效途径孔。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员考蜕、舍弗勒集团副CEO姜多、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动筹萌嗡、驰骋未来》的演讲实录秦。 舍弗勒集团执行董事会成员熬、舍弗勒集团副CEO画菲、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾洪相贿、女士们想媒、先生们鹊蓉,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论不班勤,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略拦貌,我们的愿景鞍落拉,是如何来推动我们未来的出行和移动腹爽。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容判,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史碗午赦。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景泻暴,我们是一家领先的技术公司憋崇,在全球都有我们的足迹俯,我们一直致力于移动扳漂冯,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用芦,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求编眷灵。   舍弗勒一直致力于创新摧篡律,也可以说我们成功的因素是质量工、技术和创新呈寺宛。我们在制造业方面有很强的实力芯心墨,在系统研发方面投入非常大耐。我们创造了一流的工艺和技术刮,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门促。特别是在电气化以及相关的动力总成方面肮,今年我们在德国获得了一系列的奖项反,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品蛔。   就像很多其他的技术企业一样乃嚏察,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域情念横。第一是环境友好型的驱动怕熬,第二是城市交通聪陌,第三是城际交通点,第四是能源链菱。比如说大家可以看到枚,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛膊,人口结构变化非橙玻快硕秘辩,老龄化社会已经展现在我们面前籍凉烩,技术变得日趋复杂抨,数字化技术的利用领域不断的扩大哭,我们需要找到更好的方法来彼此了解虐,这样的话才可以与合作伙伴一起合作垢抛禄。数字化是一个关键坛,另外就是环境方面韦、可再生能源还有资源的可用性疾,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题卿点,资源的短缺也是我们要去关注的赣。   再看一下经济的趋势锨焕顾,我们现在处于一个全球村芬,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题晌,这些是不一样的涸扯。另外就是可负担性的问题崔,我们要为客户带来更多的价值泞寐井,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题稻,这些都是我们要去关注关心的番马红。   我们来看一下未来的战略台,主要涉及到四个窗口侵蝗棠。   第一是产品本身涣舍,我觉得对于汽车产业扑拢溅,对于机械制造产业来说都是非常关键的舷。在这个领域/行业蔫集温,我们需要更多的关注环境友好型的驱动轰刻牛,要减少对环境的污染施。   第二是当我们制造产品的时候公氏,或者制造产品元器件的时候钡,要关注它的功能催糖吉。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行擒刀昏、城市的交通市渤氨,对于汽车以及对于我们的供应商郡萄,可以为汽车产业提供什么样的元器件杉鳖蛾,这些都是我们要去考虑的睬焚纪。   第三是城际的交通锚南,涉及到比如说航空眠、高速铁路的一些竞争沧。   第四是能源链的问题弘,我们有什么样的能源是可以使用的脐,我们将来的交通工具运用什么样的能源夯脾灌,这些都需要我们考虑藩慈系。   看一下将来的动力总成翘额粪。我想给大家传递一个重要的信息惯潮,在接下来十五年时间里拌谩侮,从全球来看茧绥京,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成矢忱拇,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分腻东沃。   但是现在也有一个趋势发展得非撤昕伲快士嗡皮,来自大众和奥迪的这些厂家蟹,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车龋迪顿。到2025年侣,纯电动汽车的销售额大概会占到25%伯,也就是200到300万辆的纯电动汽车弗,所以到2030年可能会是一种不同的情况茂,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况配漓任。我们还需要让它更加有效一些躲辈矩,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争炊,还有电池或者是燃料电池等等几坏,这些都会占据越来越多的份额蚀。对于我们汽车产业来说非常重要钙,对于政府来说也是非常重要的猎。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料股粪酮,比如汽油船,还需要考虑其他的一些燃料罢冉净,或者是人造的燃料等等贫潍炬,需要考虑更多类型的燃料筹板,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求剐。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面恫亢匹,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车娜眠,包括48伏的解决方案碳,它主要是对手动传动系统的电动化誓瑰。我们需要首先实现这部分的电气化巧藉驼。另外我们也需要对离合器实现电气化申仇,也由于推出电子离合器嫡蛊卞。另外我们还需要进一步提高效率少糖愁。也就是要进一步推出我们的混合动力暮悸块48伏系统唤亮挺。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力姆坷兀块的解决方案什桅。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案碉氓,针对高压的电桥驱动解决方案逃碗,或者是一些电动轮毂驱动解决方案豆需痪。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统艇缺裴,以对其进行电气化处理芒疽城。如果将来我们有纯电动汽车的话桐楼,它的电气化程度会越来越高睬盾秃。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战庞稿拟。现在随着新的解决方案变得越来越复杂绰抨,因此我们需要进行标准化匙蓬冗,标准化是第一步杀棠甩,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高菊响,或者说是一些部分的答,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案脊。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求贿。我们也需要减少车辆的整体的质量熊,主要是成本方面是一个重要原因免父佃。如果需要建一个标准的话莫革赔,我们就需要有更好的一个平台册摹,也就是说我们需要基于标准的平台坏茹鹿,或者基于标准的母涛埽块进行我们的汽车制造骸步。   我们需要全球的平台化解决方案沫规穷,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求容。关于动力总成方面举,它的变速箱是最关键的一个部分吴裳豁。我们刚才提到一方面是包括内燃机熄矾,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起哎,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器涕,这些都是需要我们进一步给予关注的部分脚巢。   接下来看一下我们的重点产品北巳戮。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面郝朗缴,我们为中国带来了什么样的解决方案好究秃?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案芍,我们推出了高压P2混合动力耐郎珊荩块薄。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决干虏,我们希望能够改变它的一个变速器船较,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换帕寂。   通过这样的一个标准的木睹纾块化设计卡骡,它可以适用于各种变速箱之间的转变处。另外我们还会考虑它的一些振动的需求夺,我们的这种创新型P2的混合动力某炷藿溃块可以帮助实现不同程度的混动功能几辫曙。实际上台侵铅,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案溪。我们的量产计划是2017年在中国进行量产脓临辛。这是第一个解决方案耙丢沤。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划屑,它叫做高压P4电桥的解决方案舅青核,可以用于SUV或者车辆的CD部分裂敖。它具有高功率密度浆淑,可以适用于不同的车型创,非常容易打包进行个性化设计巧。也可以用于新能源的生产笛撬。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产砷夕。它可以让我们更好地使用内燃机箍屉。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车镣伴,这是我们两到三年前开发出来的诗伴涕。也是考虑到了中国排量的需求改函,或者是新能源车辆的需求湍悲贩。针对这样的一个需求熊,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案尖,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机起槽。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机绊川,我们中国团队也为此作出了很大的努力僳,这个发动机是专门针对中国市场推出的顺怜。   另外就是在变速箱方面裤,我们也推出了一个新的解决方案赂寝佬,是集成干式离合器的DCT变速箱迸脊类,机电一体化离合器和齿轮执行机构涟五。   我们知道汽车市场的变化是非常多的跑诉煤,对于工程师来说弗题块,我们都是非常理性的贸,但是有的时候我们需要具备一定的感情绦。对于我们的汽车技术来说刷揩,我们一方面需要理性径,另一方面也需要激情矗。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现脆梗。针对方程式1的赛车钮矾,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成剑,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展芦澎,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势舷挛甫。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巩骨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日垂存被,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕叉沟反。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题挨户,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题帽性,力邀政府急铜翰、行业面、企业患、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见澈斜,寻求产业发展有效途径痞砍。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事良、副总经理 吴松发言实录躺。 广州汽车集团股份有限公司执行董事莎、副总经理吴松   尊敬的何部长添僻、朱总授,各位嘉宾陇未、各位朋友祥,女士们蓄兜、先生们酚,大家上午好队毁久。很荣幸参加这次论坛碍,我上次参加此论坛还是2011年鄙顷,当时大家对广汽传褀品牌还不熟箱绕腾,那时候传褀刚刚才有这个名字朴赔囊,传褀的保有量不到一万台悸,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车纷,这给了我们很大的信心和鼓舞妊赤驴,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持察。传褀一直也在努力板膛假,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆赐,年均复合增长达到80%操。目前市场保有量达到65万辆懂挂句,已经成为集团利润的主要贡献者之一欺承彪。   明星车型GS4持续供不应求咳,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数搏鲁靡,而且GS8与GA8同一平台钠,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品悲承陵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到衫醋鼎,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛械顺,对自主品牌的支持纪,关键的还是坐隘皖凄,关键的是感受全,关键的是多提意见粉杠。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心帮,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌奔。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会册,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法辩。我做自主刚刚回集团滇,将近9年半的时间攀蝎,从不愿意干到喜欢干埂瘦,到对自主品牌依依不舍彼蛇涟,到对自己找不到定位和方向俏,感觉到人还是能做一点事淋莱。所以这在这里借这个机会晒画,感谢在座的我们各位嘉宾龄共僚、各位媒体的支持伤潮,也感谢传褀团队的支持宦,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力勤钾,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持钳睹。   我的发言主题是构造改革创新驱动氏潦绵,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考核。一个方面汽车产业发展形势分析懒,前面讲了很多了盛颊,我就不多讲甘统典。   一个态势是稳步增长喝冠,但是全球增势放缓辱题。中国汽车产业发展仍然有空间般,仍将会领跑全球汽车势悄撩携。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台坊,中重型商用车达到400万台婆堆巧,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%痰。中国汽车销量将达到3140万台炽旱侠,我预计可能还会再多胃,关键是结构看你怎么改铝?如果要参与全球竞争嫁,那重要可能生产量还会增长莽端陵,复合增长率将达到4%磊。   第二个特点藤窗拇,优秀自主品牌加速成长峡虎屏,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流悔锚羚。中国汽车市场发生了深刻变化皆,中国品牌迅速崛起闲汤堵,优秀自主品牌加速成长挝。关键是要产生优秀中国品牌躬,不管是哪一个企业啪等临,在现在这个环境下贾答,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌察晤撇,还有我们何部长柬疼,这么一批老的汽车界的前辈坊苫箔,到了这个会场又在用行动来支持咯。大家和我们媒体各个方面的朋友晴,大家坐一坐热,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别母啸秸,差别在哪里盛臣撇?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的呵舍剿。关键是中国人要团结辛逛,不要互相贬低改。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦哄纷,抓一到几个萌使,不要想象太多宿涧,我们从来不怕想象缸鳖,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向降,坚定方向了豪梦。   那么数据也说明一切申弯,2015年很多中国汽车加速发展田荚履,行业整体增长率为7.3%的情况下醛,中国品牌乘用车增长率达到15.3%埂,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%碴漆泞,相比去年又增长了1.2%百分点誊掣卉。而且自主品牌抓住了很好的契机票,在SUV里面我们是防守的廉净,是中国品牌先站住位置芭饱,合资品牌再进攻涩,再加上周围的环境变化钞掳,所以在SUV里面我们一定要全方位发力蚊,占据主导裤窗茂,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个栓特绦,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人话。在轿车外资品牌已经占领了我们的市彻取,统治了我们的各个方面嗜石。我们展开进攻是非常艰难铜极,但不是说不可作为亮褪,要选择时机句亥旧。我们要在中高端里面取得突破魂闪,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比竣厦惦,这是韩国人讲的汀案,不是我讲的露剁。他们说硷闲景,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候屏贤,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌吠泪,如果不选择是对自己的不自信午勺,这个不能靠强求脾歪靡,靠品质割博、技术嗅、新能父累镶,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品拾。   第三个俏识顷,汽车消费升级和资源制约荒篙翁,也迫使汽车产业需要供给侧改革暇忍北。不但要有好的产品幻黎,而且还要有低的成本笆茹商,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害乌。在汽车需求方面财静沉,80穗操熄、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军煎,个性化额、智能化券贾咸、体验化等方面的需求还在不断地上升弦,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战力痕。不管怎么变化洁跋晨,满足顾客的需求吝沁摔,满足抓住市场的脉动工,这个是关键点辽讣。而且资源供给方面缕茨态,现在的人口红利逐步消失虾,而汽车不是简单劳动畦低输,是高技术情况下的技术劳动槽去窍。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家醒,我到那些国家去考察过炮量卉,没有中国这样受过良好教育晤汞,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性赂,那不是每个地方都有的谎城。有的地方上午上班详,下午到时间钱一领就走了呵膛。所以对一些合资品牌来讲赖,中国也还是蛮有魅力的邵卡,关键是要拿好东西出来垒警,才能谈自主搂。   当然工资涨这是个客观事实淀人,2011年的时候4.1万藕阔豁,2015年他们说人均工资涨到了6.2万蠕,这个不高的箩奖,还要涨蚕枷。农民工那么辛苦谐镀习,给他一点钱算什么享。但是钱从哪里来勃缄焚?我在传褀亏损的时候昆,工资涨得慢礁乱歌,但是想办法补贴潭怯库。这几年别的都在减铅湃,就是员工工资不减锨愁内,但是效率要提高办,要杜绝不干活的人恢深锈,最后挣得钱多勃孰瞥,干活的人还没有机会墓谭,有钱的人天天有时间去议论淑哥苗,没钱的人在干活局,这样大家积极性都没有了骆。国企的弊端就是这个屏钢。   那么在监管方面陇瞳,工信部刚才也说了惊舞悍,我们的司长也说了罗闷,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破俊筹,在供给侧这个方面要下功夫迹瘫。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径敌,作为五大发展理念之首笨堆吾,当时这个报纸一播五大发展理念莽,那时候我还在乘用车缺殴阑,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去湾吼固,这十个字拼冠隙。为什么呢膝承?因为没有创新就没有一切稻黄碴,没有协调就调动不了资源祁希焦,没有和谐的话署矩,共享也很难婪讣,大家不愿意跟你干鞭饲腺,我是不相信英雄的幌,但是特定的时间会产生一点湾鹿,还是要充分调动群众的精神锹,各个方面全方面的参与搅啪,企业的成功除了它的领导者的作用炽晴虽,更重要还是把员工的积极性调动起来稗抛,人民群众才是创造历史的动力径,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人乘眉,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革坎,需要我们从技术管理禄新、营销忿很须、品牌绍泵、产品磊笔每、服务全方位展开创新旁酷,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革烙,来推动中国品牌进入全球碑填登,成为世界品牌坤牢。   第二吻糖屑,汽车产业供给侧改革方向与实现粮逝。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法雄畏娠。   首先摆,在自主品牌方面浓楔,我们是追求全球视野开展正向开发哩奢,坚持以我为主的构造核心抗角,组织全球资源可挞,开放性自主研发模式粗竿,掌握核心的竞争力卧呛郡,获得了可持续发展能力纱瞬隘。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人事迪。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人厘薪翠。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了痊鸵,我们的生产能力标准是35万平欧纱,但是预计今年我们的销量会超过35万妙,有可能达到38万需牢起,当然如果制造组织再高一点林,可能40万崩,也还是有可能妙繁滔,但是大家别报到40万啊枪软漂。这是有体系古,有制度保障的蕊,有员工的全程的参与曹高垛。一个别的企业的人到这里来看恃,他说你这个企业为什么增长这么快券,没什么别的刑十,员工的积极性调动起来了糜,他们说蛋膜舱,我看到你们的员工眼睛充满激情携,因为人天天在干活的时候就会有理由凰,如果执着地做一件事情带有一点追求腐疗,那就有远大的理想帘。   放眼全球咯,在开发方面整合全球优势噶,实现研发的全球化蛾金,人才全球化筷试湍、配套全球化练蛔筏。依托国内的研发资源洞勃兽,充分利用国外的资源开展研发资源整合可署默,打造企业自身的技术体系筋迷。我们用了将近五六年的时间囱梁赁,我们确立了G-CPMA跨平台陌桑块化架构冯超,我们第一代的产品是引进消化吸收敝泉膳,第二代产品已经完全进行了提升泉涡捐,但是没有否定第一代徒吐,掌握了数据链谢钦,掌握了开发的流程勿。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列护。实现了一个平台可以开发六七款车型裴逃借,实现了多个平台车间的相互有机关联疏,实现了车型的变化多彼蹬柒,开发上市快狮,质量易保障椭什,低成本垃凹鞘、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设精锑离。   第二个恭,坚持质量为先魔美,推出精品车型侈技,提升产品质量晤,加快自主品牌产品开发端,提高汽车供给侧水平厂徒杆,推出符合时代的互联网化的产品蹄。打造消费者喜爱的精品车型呈,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果悲拖杉,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式钩始,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织拆困鹊。实际上汽车不管是新能源也好铅巾几,产品的三大特点竭返,一是颜值不好看别人不买萄毋仁,第二是品质推,没品质也等于没品牌瘸位,天天出毛病心里不愉快较,第三是性价比翰寞,就是靠成本怪倡充。我们的员工不需要培训就知道品质垒讥烂,因为好多从合资企业来噬,合资别的没培养溯,就是对品质追求凑陷塘,结果就是成本搞贵了诉,把品质先过关翁突,回头成本再来逐步下降谓。我们第一个解决的是品质砷哪,第二个解决的是颜值畔凛,第三才是考虑成本丰仁。成本场苫辅,供应商的成本我控制不了令琳郴,如果今天在座还有供应商的话氏,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点秃,还是有这个机会的囤杯卞。但是我建厂可以控制设,我们内部的生产流程工艺匹零幂,我会重新再造褂酚睦,这个我投资减少了唤棠,今天也披露一下逻,我35万的规模最多可以干到60万频。如果创造性一点可以干到65万桥,总投资50个亿散隶,含整车加发动机横,这是内部数据谩碍杆,来给自主品牌共享呐。   包括一些模具加在20个亿渐奠、70个亿泉凸唤,最后的结果我都不相信号遁,实现平台化胁累窜、公开化翟柿攫、可视化交汇,让所有的东西全部依照规则阳光推进缄当恢。现在我们的供应商也很满意棺,社会上也很满意梆福烦。这就是在体系誊壕,在这些方面的作用力忿,防止一个部位一个零件攫,一个车就不同零件不同标准兽,那怎么做羡,永远做不了好车涕。这个要感谢合资养成的规矩阶。但是自主也会给你更大的动力荒,动力是在研发姥高,其他方面再有作为戊捎驮。所以我们是国企的平台里副,民企的效率防却穗,合资的流程陌,这三句话就是这么个意思幢琼。   第三个糯巍,坚持智能制造打造智慧工厂家。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂茂摩,实现占地面积的有效节约锤尘筐,我们的合资企业箩,广汽本田在推进第三期的时候虽苔丸,就是根据SSC这个原则迪。SSC的第一个S就是小型small凡,即所有资源空间最小丹、设备小型化;第二个S是简练simple烽枷,就是除去浪费税痊,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑桶梆鲤,complete盘茎,以追求小溯排秤、近济潘涝、短纳埠、轻竣楼吻,最合适的自动化蚀、幕独块化刹。所以广汽本田第三工厂运用SSC港,它们的车间占地面积减少45.5%邻绞你,投资减少26%括茬孝,跟它的一二期比寄,能源减少了29%题,成本节约了21%炯帕箔。   第四个坚持管理创新馆实膳,开展构造改革沽钡,主要就是我们广汽丰田顾农,因为我原来在广汽丰田发动机塑浮涕,我9年就去丰田一次犯肠禽,去发动机只回了一次书乔署,因为当时这个地方环境太好了齐,我怕一回去又不想搞自主了窍泰。但是鼓励我底下那些员工经常去控良纶,去交流嚷,日本人也还不错忙恰,大家都交流射。但是技术是交流不来的绷使冈,思想文化还是可以交流的尉甸。最近到丰田去了一下垮,大有感受蜂柒,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革戈吮番,它从最关键锹柔、最基础的制造环节入手诲荷,开展生产管理创新琉空睫,从制造轴腾、供需轴式弦、采购轴出发捻女,深入开展构造改革拭绷淋,实现全员参与弦缕,利用构造改革改变每一位员工的工作意识铃暗,充分调动员工的积极性暑、创造力寝烽,取得了良好的成果倦称毋。经营绩效方面迹,今年的销量增长不多稻摄码,但是利润大幅提升汐恃,生产效率显著提高渐能。人力绩效方面切,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升赐尖苇,管理体系与生产流程更为完善豁敞、合理丸。   通过改构造改革放戊,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升欧,根据他们的预计悄钳,已有的数据碉,2017年单台不良率预计会降到0.01%脑溜,就是万分之一膝茄。而且现有的工人总数减少1600人辫。就是现有的存量也可以变化篮,他们现在不到一万人搽纤熄,要减1600人聪,它新建的工厂揪,员工还是要招的嗓分蔫,但有的还是要走偿惕容。就是用减下来的人把他投放到这个地方额刨。   第五信努惶,坚持体制增效甲荣界,强化体系创新瘦阀。既然这些企业都到中国来了睦观,有机会为什么不学一学呢靖霸?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下副袱鸿,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破尸高弹,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式砂酷,广汽本田精益管理祟,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式堕滑。为什么搞一个广汽生产方式谩好?为什么不造一个丰田呢静扫?这里面要说一句成,丰田生产方式你不能完全去学饰毛,条件不一样扑馆,环境不一样雾,人员的基础素质不一样跑食,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多蒲赦恋。你学它必须要结合自己渺,连日本的企业去学它的兼,有的好多也不成功排计仍,当然我不能妄断废懊桑,这是从资料摘的旦玲痰,不是我说的泡俯些。   第二个橙范疙,我主要员工整车从本田来驮,发动机从丰田来署夯怒,也有一部分本田褪练,两个企业不同的模式怎么办昂憋嗅?发动机就要按丰田来厘逻焕,从头到尾来稠光,坏的不学好的学膏,整车就按本田的来角晴叭。但是一个企业两个体系怎么运作呢免疟宛?我说干自主就不能有体系含,要体系就是传褀的体系畔霉。不管你是从哪里来悸,包括从社会上来惰情隘,来自五湖四海一个共同目标冗共偿,要干好中国自主品牌法。所有最后提出了广汽生产方式实弥,以丰田为主结合本田甜扮貌,这样把文化趴、体系做好新导,但是还不够巩固寞玻,还要琢磨驼溶,现在体系已经起来蒜。   我们从2013年开始策划撼,集团的主要领导说这个很好卑警藤,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的详。   所以后面我们的产能又不够了琴入,销量又搞起来了坎,整车进行改造烫咎、发动机进行完善鲁,整车搭、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造患划脑,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%铣菇,就是第一条生产线涸芥。第一条生产线上半年生产了将近16万泞肥胁,20万的能力干了16万哎侥,实际上还可以做侮舒试,全如果满负荷做的话付砰,估计干到35万都没问题羡库。极大发挥趣颂,这个不进行全体系变革很难藩吮将。发动机装配线一次合格率99%棺固,这个零部件产内库存减少70%市萝,厂房面积提升30%蜜,原来不够用先,现在多了这么大的组织抠。库存资金减少50%嫡斑铺,更为重要的是这一成果横向展开损茄渭。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线窖,它的年设计能力15万辆欢贡尺,8月份的最后一天有个数据橙刹程,他们双班日产已经达到了650台侯,它的满负荷是700台妊蓄贺,估计9月份就可以满负荷畏蠕。这种提升的速度虚,全世界都是先进的哩突队,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局藩困,它的一次合格率最高达到了93%洽榔,平均水平92%官,接近丰田中国国内水平伍,当然追求的是丰田日本的水平搅涉,广汽丰田学丰田本厂湾,我们下一步也拿一个计划禾,要挑战就挑战一流截堕实,否则没意义缮。   那么我们以建成世界级工厂为准则浚挨,以广汽生产方式为核心显,融合了SSC原则词秸,运用创新思维全力发展智能制造技术填型,打造智能工厂处托。我们在第二工厂通过价值流最大化艇磐汐、设备智能化察浩痊,生产线自动化熄瑞甫、物流信息化把填、网络可视化俗、操作简单化馅咀灭、安全绿色化垄羔、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级骚健。这个第二个工厂是非炒危好姜际、非常成功的一个例子捌,但是这些都实现了惕零孤。   第六是坚持品质保障财,打造高端品牌即裙。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗砂甲,高的效率提供优质有效的供给败娟。广汽传褀通过精品工程确保产品质量瞳,连续三年获得中国质量愤、中国品牌第一街卧,超过很多在中国的合作企业骂蓉描,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八懒稀环,所有企业里面包括外国品牌释痴,与广汽丰田并列第八筹澳筹,比2014年上升6位咆捶。   第七惟,坚持客户至上季殴牡,提供优质服务挎凉,不管是在任何情况下蠢创,用户是我们服务的对象败豪爽,也是我们的衣食父母瘫撂,尤其是作为汽车这个特殊产品距,我们对安全撇、对生命的一种关怀钝霖泥,作为生产制造环节的改革陋,是汽车产业供给侧改革的重要方向惯聘辅,但服务环节的创新与改革同样必不可少泥窍唯,这还是目前我们相对比较一下挥。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名理,也是一个什么机构硼,我记不不太清楚颁喇。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离蛾家。所以在产业互联网的时代别,每一个企业不再只是产品生产者叔、服务提供商课矩,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商颗屉耐,服务以各种形式融入到了制造业谅馅、研发设计年鸡藏、生产制造含、经营管理勘刨、销售等环节扇滑袄。有价值创造的可能溜答,就有服务形态的出现虏娥。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限看尸,两者相互融合滔漂戮、相互依存摔敬恳,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展蛊把疼。   广汽在这个方面也展开一些工作茸,我们的整车平台将联合金融旧、保险娄将奇、物流苍革劝、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务粳沦咆,车生活平台会涉及多个业务平台辈,除了常规业务平台还包括了配件商城拘僚、用品商城栋谋、社区服务连锁莱领,用户使用汽车的整体生命周期掸痘颁,产品的购买只是开始吮,与用户长期多次的接触和非常周到的服务坟,这才是我们下一步发展的重点渡。作为汽车服务提供商藏伎回,我们更应当关注的是用户的体验桅量,以及给客户带来的价值增值感受全僻堪,汽车服务O2O的打造苦宿,也是为了满足汽车全生命周期的需要亢兼,以及品牌和价值进一步提升的需要惦宿。   第八撂,就是通过这些改革胆传,整个广汽集团范围内的成果铝畔藐,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万汰,同比增长28.8%温鳞钞、29.7%谋蝎郴,比行业高出20个百分点棉船滦。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平硅,同比创下历史新高纳。当然传褀在这个里面那是贡献更大农斜,1—7月份销量已经突破19万纹钱,超过去年全年细,加上8月份最近的数据厂佬,今年全年的任务22万已经完成了茄,同比大幅增长143%催癌。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强酗,位居第303名轿葡,比去年排名上升了59位芥睬,整体实力大幅提升瞥淀炊。   第九捐黎,就是广汽集团的发展十三五战略嘲目瞥。简单地就是一个内部协同创新湾恭痹,外部开放合作立疙,这是总的原则仆茎,全面实施结构性改革邦娠外,实施一五一三的战略市锣定,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆谁,这是一个保守的数据履楔傻,因为传褀搞不好就过100万抹翔艇,前几年说传褀100万彩戊冠,别人说吴总肮臁,你是不是在吹牛氮娠,现在领导嫌我100万都少了衰娄挫,拼命把产能都整合过来了淌少,成为先进的汽车集团绥,做强做实研发整车零部件叹、商贸服务和金融服务五大板块扒绷,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌瞧肋前,实现自主品牌事业的跨越式发展峰信链,全面实现一个“三”叫酵导,就是电动化丧警、国际化吾惋、网联化三个方面的重大破间。   各位嘉宾纫跨、各位朋友辞,女士们丰、先生们氯,在需求持续升级攻,资源消耗的情况下聊摧闹,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓宪朗窖,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端莫设雹、品质优先篮问兄、创新驱动的发展路径方磁,坚持正向开发毕铂棱,提供优质产品澄绢,坚持智能制造桃镰其,开展管理创新芬溃,保证服务水平赎,注重品牌高端化炔镶典。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花微扮蚊,共同推动中国汽车迈向新的台阶际,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球吵,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编激计:李芳" "  今年3月盘妈甜,借百年庆典之际胚,宝马集团提出“下一个100年”战略方向趟,即“智能互联”篓毖赤、“绿色出行”和“自动驾驶”推镜,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向踩。随着战略的提出爸幂,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开疏甸荷,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上亭。在这其中光,“人才”就成为关键问题尽澳虏。为此夹绘覆,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕焚处,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备桃。   根据沈燕的介绍可以发现荣乡苏,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛驶号,涵盖计算机帘璃、工程学肌淘、自动化列、金融等多个方面赏阀。她坦言齐,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入浮蝗郎,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈泄割。因此曝垢读,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才焦身寥。”这其中包括互联时代的在线招聘剁葱摩,“例如我们利用自己的招聘平台虑摊愁、Linkedin虹蹲、智联招聘等在线平台从憋鳞,以及大学招聘呻、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘葛膘。”除社会招聘外剔拭,宝马也会通过与院谐ǎ合作芥肋海,提前把学生引入到企业中寿融,专门为宝马培养人才攘附叙。 比如他们与同济大学十几年的密切合作鹤陕,举行“宝马同济日”这样的活动卿晴。“去年我们就以互联驾驶为主题尺,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品汲捎反,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习敞律女。”沈燕说道横里。另一个重要渠道菱,就是内部员工的推荐乐廉。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号蔫形,让每一位员工都变成职位大使览,在朋友圈进行转发传递锨踏闭。   “我们对人才的要求殊婆守,在能力方面最重要的是对业务的了解苫。这不仅包括对业务今天的了解觅,还有对业务未来的了解侨套。要知道未来战略方向是什么淬教,需要什么样的技能掏。 ”沈燕告诉记者嗅饱,“此外拼糜,我们对人才的要求是不仅要了解中国徊,还要对全球化有所认知吹酸。随着技术的发展钳彭,我们对人才的需求呈现‘复合武,跨界’的特点酗彤。但是锑串,这类综合性人才很难直接从市场上获得剖胺,需要我们进行入职后的培训噬猎。 ”据了解芜矮告,宝马(中国)每年都会根据员工表现陛锨潜,提供给员工出国培训以及交流的机会提,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流藤噶薄。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换称归,以拓展视野杉麻练,提升能力玫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为筋脑丘,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是毒,吸引并拥有了一批充满抱负杰逝疆、专业的本土化人才圈。而面对未来俺,本土化人才也将承担重要职责保,“这包括为‘在中国躺,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向逛酮,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中菏。”沈燕表示兰杏勤。2012年暖咕盯,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题目,并在上海组建人工智能团队玫抵,承担电动化和智能化的相关工作惊。另外扣不檄,宝马已经在中国成立了专门的战略部门吮,进行互联数据服务及新商业模式的探讨吮。 这个团队将研究和紧贴中国市郴栊驯獭,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地呵,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中介纬禽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宦:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上啤乏兰,用“数字崇费、概率层拘、未来”为题辣缔奠,论述特斯拉电池的高密度须返菏、续航里程及电池的安全性兽锋。对比国内火监盘,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车天呵,并预言电动汽车和智能手机一样绷,电驱动和自动驾驶注定了是未来匡,不可逆的未来瞎恋。 以下为原文厩徒亩:   关于密度和里程数嘉。 特斯拉Model S上市已经四年多了佰,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌衔,至今为止一个都没有兑现城悄。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)埔味,里程最长的量产纯电动车胚刊,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结睡趣常,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法蔽藕济,相对容易)还低的匀速行驶的里程数奠敝,忽悠消费者杏枫。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准独,里程普遍降低10%以上)来体现里程盼另经,在有些国家辅助使用NEDC的标准督宪吾,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)拣鄙岭。   关于安全性和自燃率健捅。 自从2014年初安装了底护板举,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)霉暗,远远低于燃油车伤税,各种撞的惨目忍睹事故篓起,也都没有发生自燃次瞧及。相反赁敬轰,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车彪堡惧,却成了全世界自燃率最高的机动车涎嫂,更远远超过了燃油大巴的自燃率舶仑。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理眠钱,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门茄曝量,车门闭合的时候已经有点变形了)红发,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业毖,几乎可以说却弛蔽:特斯拉重新发明了电动车腿刀闻。    国内真正用心做电动车的企业猜陆吞,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术们僳,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机久颁、变速箱附呕、油箱等灯裸,改造成电动车的事情)驼姬。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了戳热,才会全力以赴来押注电动车跑叛旅。当然并骸,也可能是很多品牌都在蓄势待发纷,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招城请哎。    电动车不是什么弯道超车宋,而是换道竞争集。    今天的电动车波跋,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态堑洗。待机时间是诺基亚的几十分之一脾幻,软件也没有几个马史,通话质量也不好凯,汉字输入也麻烦的要死肚堪。和智能手机一样恰舅涤,电驱动和自动驾驶注定了是未来贤剐漓,不可逆的未来碱匣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铣:李芳" "   2016年8月30日煎沽,在北京新浪总部桅,北汽新能源充电部门副总监陈保江波、北京华商三优总工程师丁晓伟顿乡软、电庄总裁兼CEO先越哺抹、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人厘块、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动你必。    作为新能源汽车销售终端环节享挺邪,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线抠勿。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市掣嗨源ⅰ,更是充满了诸多困境佰架铆,不为外界所熟知耪合。    那么皑舒,作为中国最大新能源汽车市乘乒摇,北京的充电桩发展目前处于何种状况飘彪,北京模式发展的瓶颈是什么个脓?有何值得借鉴的地方恰?又该如何去避免失误和纠正芦?政府憾睬配、车企柬、消费者在这一产业链终端中吼捐,分别又该担任何种角色革拌少? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录没怖诫:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山臂:魏总都茧凌,刚才你从用户的角度枷,同时您也是媒体人的角度外抢,可能跟这三位嘉宾的角度不一样冷,您从媒体和用户身份的角度讲一讲拢,您发现了这些问题之后棘,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率呵瞄颠?    魏士钦昂:其实我们一直在琢磨这件事范,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说蛔藩喊,这两点是能够解决掉的橡。首先第一个胸衬,支付咖亨。就像刚才先总说的灸,有个银联一样的东西唯,接下来有个第三方密衡哨,或者接下来大家都使用微信支付殊,不管是充电桩也好闷竞垛,app也好善芭,还是当时的扫码也好咐称沃,还是微信也好卵滴,支付宝也好吧猜切,能通过手机支付溅,基本上都能解决掉嘛哄,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题漆驹,我们把支付给它想办法统一了盎签峡。不一定统一到一个里边去秦插恫,大概两三个嚎并,大家都在用韭,这就没问题坪加孤。    第二粳恳屠,这就相对更难一些了违,应该是有一些第三方平台真正站出来糠桑,能够收集所有的真正的准确的信息累访位,其实当时我们自己在做app的时候滑硷,就是在做摸点的时候氦堕,我当时就矛盾功锯,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点妙茅孝,后来琢磨来琢磨去采,通过很多用户的反劳暇铡,我定义出要摸一个最准的点芭静,不要最全的嚎豁。准是什么概念鼓?第一工,我找得到忻铆忌,第二巫略,我到那去一定能用得上继娘。如果我找到它了拒烙煽,也到那去了台鳖,但根本没法用千,那就没有用了猜堑。所以如果站在媒体角度房,我希望不见得是谁关辞,也许是个媒体澜,也许是另外一个平台拓啼宝,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起城敖,但是它也不一定是最全的淮,但是它是这些所有的里面最准的洞,每一个用户都能找到桩介挫荚,而且有百分之百的体验把电充上漏超甭。    我们碰到几个小插曲挺有意思的肛,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站恢坝熄,是咱们国电的站砍,是快充靶钦。我们编辑去那边准备充电的时候桔何,有六个跑快车的兄弟氯堕握,霸占着那个点入,就是不让你过去澈握,这个充完那个充识,还剩一个车的时候面戎,就赶紧打电话给另外一个兄弟嘶事阮,赶紧过来充电驼彻抹。我们不等了磺。但是他们不知道退纱,在那个点不到三公里的地方殿蔬,快到积水潭小西天那个地方参疵,还有一个充电站狼仙,好像是三个充电桩还是两个晃薄饱,一个车都没有口物弓,而且车位都是空的刃。他们不知道那里挡撅景。而且那个点殿惜款,我们当时找的时候用了三个app磁,只有一个app上标出那个点据秋仑,另外两个app是没标那个点瘫虚碱。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离虏扒,所以准确性其实很重要炕航。所以如果能解决这两点辫,我觉得咱们的空置搐、闲置的问题一定能解决宛梧,肯定没问题的咎。这是我的观点供相赔。    黄山十:关于公共充电这个领域颧,我不知道魏总在充电过程中庙,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题尼盾?    魏士钦鞍稀:出现过派诧,很多鹿。    黄山碎眉敛:这个问题其实很有意思的问题娃,充电桩的标准是国家有统一的标准戳,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电同。    魏士钦按:是这样罐旧特,最典型的例子就是腾势砍修,腾势在很多国电充不了扣毒胖,但是在小E充电或者普天是能充上啪杠惕。    黄山馆:我们可以把时间放长一点来看梗扭,在2004票、2005电动汽车兴起的时候吗,很多人都不知道电动车是什么蔽蹭茂,充电桩是什么且拜烦。随着这几年的发展挂,物业慢慢都配合了懒行糠,所以从成熟度也好狗冷棋、物业配合度也好喝,应该是越来越高的洼。国家层面出台劣,新建小区予以配合计动,包括老旧小区的改造斥陪套,都会多方面来共同解决这个问题沁。其实关于今天的这个话题峡,我不知道台下还有什么问题要提问的乐揉屯。没有的话蛇偏,我们可以做一个最后的总结铣美。    我接着丁总说的北京模式的问题辑,我们今天说的是关于北京模式滔,丁总说了一个北京是纯电的市辰露病,跟其他地方都不一样吾,上海是极端的陡,上海是混动市晨,北京是纯电市场滔嫡。我理解还有另外一个模式蛔,就是北京的充电运营商是最多的离嗽,发展是最快的沫检炊,一开始是国家电网残、普天在推份称,后来群雄逐鹿疽龟,特来电涩屏、星星等等各种运营商都进来了潞皖,包括先总这样的都进来了脾博嘎。我听北京同行说北京大大小小21个运营商特仑牟。    魏士钦独蓟魏:现在已经不止了慷。我们有一个数据砰匿艰,说是47个运营商滑美系。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闺始:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构堂,我讲点个人思考和认识陡册刷。    先谈思考赡屯。第一吼,供给侧结构性改革内涵非常丰富些斧慰,大家可能更多关注产品的结构性改革盖冯呈,其实我认为精夸,源头是制度的供给和政策的供给刊寥嗽,再是要素的供给臼技,三是产品的供给底。    再把这个逻辑关系缕一缕烦频妇,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给细蕊,而制度瞎穗、政策和要素的供给又会影响到产品的供给林殿敞。所以现行体制下堑痢,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革顿千?这是我思考的第一个问题陌财咕。    第二个问题是倡瓢,是我做企业这么多年的实践和感悟凹沉,企业到最后比拼什么澜鹤懈?其实就是资源的配置效率档碎练。汽车行业也如此人。你拥有多少资源固然重要恐光刹,比如研发队伍监耸袭,既有一两万人的灿臼,也有六七千人的炮轨叉,还有两三千人的渐,资源差异很大苫,但实践证明人多不一定成果就多漆郴,关键是资源的配置效率妻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率氛,取决于一个企业的决策效率和执行效率汉。而企业的决策效率和执行效率亢册,又取决于它的机制和治理结构拈岭。    反过来拷程,机制和治理结构取决于产权结构的合理化雇剑悼。也就是说侥熬盆,产权结构会影响到治理结构和机制谎,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响肃,进而影响企业的资源配置效率竞。    从逻辑关系上讲鞠,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革托。    第三个问题性弗,产权结构是前提爬,是源头性问题苫,多年实践空汐,有以下一些体会潦。    关于股权蒋诬克。股东应该优质化敬,股比应该合理化乾署钩。近期也好聘,远期也好备盎滑,你不能把那些对企业治理法恒、技术妥擎、管理卵,以及市场拓展没有任何贡献疆烂铅,反过来可能还会添麻烦者闷晃,当股东箱梆。这样的股东不能要肠。    股比结构这块克随,不同行业摄黑,不同企业篮,它的结构模式必须符合市场规则慑。若是竞争性行业布鸥撂,不管是央企梯辅孙,还是地方国有控股企业显,做第一大股东绝对控股奢栖帮,很难实现建立混合所有制的初衷吻摹。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”棘,竞争性行业混合所有制要深混雄,不能简单地浅混辩。什么概念彩?国有可以是第一大股东捞会,但不宜绝对控股帆叼裂,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构轿耻。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化羌、国内竞争国际化这么一个概念弦齐。既然是全球化庐,如果你这个竞争主体悉,你的治理结构豪晦媒,你的产权结构奢,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话卧寇拣,你如何参与竞争塑?道理非常浅显明白纱。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践惩教诫。    江汽集团公司制定十一五规划前昏,我们就有一个想法诗耽,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化偿。围绕这个思路尼谎,于是就有一个叫三步走的战略规划芍。    第一步氖耐,把国有企业员工身份置换掉恫裂,从根本上说觅次,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处渐,对职工也有好处蒋,是多方共赢的一件事情系峨冕。我们知道绒蚂混,国有企业这条船不管怎样藤遁,开得好睬俊,开得不好冲,哪怕再破再旧驰,只要不沉下去炭,国企员工都会抓住船板灭补,不愿意下船氮怕浩。    如何把员工这些观念转变过来巫?只有让他们从企业人转变为社会人单。因此何火袭,第一步是2006年稿瑟,江汽集团公司所有员工进行身份置换烫娠。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会杆枚,作为每个子公司的投资主体肥虐泄,共同组成投资公司皇登襄。    这样卤乾停,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东熟棵介。投资公司持有江汽集团公司的少量股权椿幕薄。    第二步眉,我退休后密错魏,引进中国建设投资集团有限公司绦。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司缉。初步实现产权多元化济。    第三步沧坤须,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产略,包括安凯客车的控股股权刚奥,整体运作上市坍。去年1月获得证监会批准氛菏,上市公司已挂牌杠。    通过这三步走——置换身份蔼,初步股权多元化耿,整体上市蒋勾梢,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的编卷,对留人起到了较好作用矛。在工业化推僵温、信息化阀篓靖、网络化尤其是移动互联网时代楞,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代李篮,股东或雇主和雇员之间的搏弈享挂毕,更多体现在决策权和分红权领域刀。    为什么IT产业川叹,特别是互联网企业发展如此迅速卞?正因为它有这样的产权结构戏礁,这样的体制机制沤晶。做得好的互联网企业阶诉级,股权都比较分散猴握,管理骨干和技术骨干都有一定股份填冕舍,可能这是大趋势缺灸。    互联网行业资源的竞争和协同痊,最终体现在人力资本价值上翻夯侠,他们要参与公司的决策和分红鹊惧薯。这个问题如果不突破年师,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难硕。   存量是稳定剂葛,增量是兴奋剂    那么菇,内部机制如何变革率?    1990年我接任江淮汽车厂长卷苏鸿,当时非常困难浩砍,留不住人降。有些人选择离开斤碧,人往高处走呕泼,完全可以理解痪。留下来守摊子的这些人不容易裳圈桥,到我2012年3月退休藏,这22年时间里湿内容,江淮集团内部机制变革分为两个阶段强诽炉。    第一阶段是2000年以前裁坞团。可用两句话概括解辽魂,第一句叫做存量相对稳定吉急杯,增量拉开差距红桅。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状墒,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来狮七,可能就有问题赂。因效益提高而增加工资事,贡献大的就多增奸挪堡,贡献少的就少增舒譬。即便没有贡献顾裁,原有的存量工资也不会减少舜煤,即存量是稳定剂畔设蔽,增量是兴奋剂吃记腔。    第二句是有计划按比例增长工资梧谜痛。也就是说躬,企业效益再好降灸济,效益翻番工资绝不能翻番汐。效益不是很好拿掣,工资也要涨罕。为什么孟?因为国家年改革开放30多年欠,经济20多年高速发展逗,物价一直在上涨盆摩,生活成本在提高离井成,降工资就是降生活水平邪鞭刺。所以我们有计划按比例增长工资丢剐,以建立工资蓄水池铣,以丰补欠昏故。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利湾到。    第二阶段是2000年后囊胃,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式脚。    第一部分是辆颊,区域领先的现金收入手范氯。和北上广深不好比挤,但在安徽及其他城市的同行业者中飘,我们的薪资收入是高的芒姬盯,员工及其消费能力比其他企业稍高佛镰。但现金不可过度发放剐崎幢,这是心理学豁。人就这样咖肥驳,口袋里现钞多了后烷闭遁, 像一线工人菩,包括技师在内筐,他腰包丰实了碌,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了疆蹋。    第二部分是大福利守梦。我在任期间鲜叔聚,江汽集团公司解决万余套集资建房呸,还有大学生公寓撬屡铃、廉租房等;自营的物业管理做得非撑闷耄好钩,很便宜扇佰伺,还有免费午餐仁,包括洗衣房等劫。有大福利磁楔太,有小福利糜,五险一金都取上限提涝。    第三部分有限的股权激励柯剂恨。    区域性领先的现金收入雀、大福利怂,再加上有限度的股权形成组合式分配模式累凄嫂,这使江淮汽车员工享受收入不低瞬德、生活成本不高的待遇提赂宫。也使人才无序流动降到最低澄。我在任22年斥胜吃,江淮的人才警寸被,不管是管理人才还是技术人才计,几乎没有怎么流失苫估领。    外人都觉得很奇怪艰。当时有个汽车企业派人力资源副部长饱扛莆,在江淮附近找了家酒店肚舒,一住就是一个月妙,每天晚上打电话找人洁即界,但没有人为之所动寺辱。    究其原因失蚀福,当然也不仅仅是待遇和福利趣,重要的是文化留人颇,怎么能留住人心稼,这是其一烩海热。    其二匹部,江淮汽车推行多年的学习型组织建设豢割,使员工的成长速度可能更快呸淮。    其三另骸亩, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径购。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径略婪素,但我们有三条路径刻讥。    一是管理人员成长路径笛磺巍:管理员韩世、助理管理师另嚏蠢、管理师协厩创、二级副经理念舅、二级经理溶菏、一级经理笑颓涣。    二是技术人员成长路径潮:技术员坏、助理技术师彤片、技术师;设计师的儡、主任设计师尉钎懊、设计总监断、技术中心副主任蘑复官、主任等桨。    三是技术工人路径虏酿谢:高级技工膝将、助理技师绕、技师拿、高级技师凳班。高级技师的薪酬虐换磊,甚至比二级副经理拿得还多豁逛。    这三条员工成长路径嗅扫,每个岗位都有岗位说明书罕匙。你要申报这个岗位境港粳,必须经历什么培训倍,需要什么绩效案羡,才有资格申报瞧凸。上什么岗位有明确的薪资标准尖,“升官同时发财”汰,用人用工尽可能做到公开公正透明谦登。员工们也看得很清楚赐怀,只要好好干窃,就能够成长甜揣。    总之赖挽,在中央政府大政方针指引下搽,切实础挂份、正确理解运用国企改革的核心思想和方法捐凡,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革霓。    尤其是产权结构改革蜂恭夏,不要消极等待主管部门来安排抢狗孝,等是等不到的畦颧。也不要对现有体制挽惹劳、机制太多无意义的抱怨射溶,只要动机纯正窍痕暇,对国家对企业对员工有利富,就值得一试狠,这是我在江淮汽车多年的指导思想炬阀。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋胎岁,但一定是基于稳定性痕仇衫、权变性纫并、柔韧性基础上的变革令。要主动诚恳地和主管部门进行沟通哆素俺。同时切记不管做什么事情马室,一定要取得合法合规的文件依据俊露竞。    在沟通管理和内部运作方面嘉龚,如何适应政策环境撵违,是对企业负责人的管理智慧的考验绷犬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞥:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团胯涟头、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办瑟让。   当下讨珊蚊,在互联网经济蓬勃发展钩函纳、新能源汽车蓄势待发的时代背景下祈穷,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃姐独赂、汉腾付邯啊、乐视我潮、蔚来茂伟、Nevs救费肠、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈霖。但这些新思维几捅、新模式遇到来自行业汗匡仆、公众和政府有关部门的不理解和质疑窗发判。为此寰球汽车邀请行业专家闪态、新势力企业领导躲、主流媒体高层舵赖逗,就大家共同关心的行业趋势驶磷、创新模式辈、市场预判等话题展开热烈讨论陪昧。   程远猎思:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁措、V讯网总编辑程远   以下是发言实录绕:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛拱茂,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域催,也是一个全新的问题庇拷翘,所以我觉得应该是个很有意思的事悍徐。今天让我首先来作一个发言诚汀坎,我觉得是抛砖引玉渴蹬烷,我想把石头抛出来料倦碾,引出大家精彩的观点缓盼瓮。   当然今天有几家企业来参加这个论坛氛,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题迹画,他们该不该进入汽车行业芜凰苟。大家知道茸,这几个企业全是新人爆篓爬,以前都没有做过罢凳,在社会上是有一个反响堡,有一种争议盖鲸赶,说现在已经非常挤了性,我们已经达到了2500万辆的规模腥,100万辆的企业已经有六七个了堕纱禄,还缺你们律诲粱?你们现在还有机会居绷?我想说这是一个很重大的问题插糖,我想这个问题为什么说是战略问题硷搞,中国汽车业一开始就有这个问题救甫。   我的印象中答镐鼎,我觉得中国汽车业有很多政策瘟糜冻,也有很多重大的事情酗具,但是我现在回忆起来扁焊晦,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大前,一个就是开放引进态,也就是合资哺牵,也就是所谓的市场换技术炉撤。另一个荡毁篱,我们做了一件很大的事情凤炊任,叫反对散乱差熊。这么几十年来涕悉咕,在我们的汽车管理部门抢,我们就不说谁了沸宪啦,大家都很熟厘,都是朋友倦,现在都七八十岁的人桅。我进入这个行业30多岁挪告橡,已经过去30年了千剔捞,这些人现在已经退了莆赣篮,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情咖拎,一个是合资引进氰朴,一个是反对散乱差献垫草。合资引进就是把外国的跨国公司招进来褐坎,即刚才说的市场换技术绊。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车饲,认为我们当时的企业太多太乱太小太差捎,只许有资质的企业做窝景骗。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司淖怠思,就叫中国汽车工业总公司菏。后来煌默锻,提出了南北划界辟,想要一汽在长江以北说,二汽在长江以南念伸,形成一个竞争局面镶闪。这个想法没有实现市臂涵,当然再早我们搞过六大公司沦,但是总体来讲呈劳疵,我们在企业车的总体思想是害怕竞争谅狄。   我在八九十年代写过一篇报道闪隘筹,我就说中国汽车为何怕竞争物?其实现在想粳快,我们争论来争论去就是一条堪哺,国有竞争磋扰,我们认为企业太多了拿,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理艾幸。   那时候从国家宏观的角度介汇,陈云同志提出了一个经济学观点锹幂熄,叫做鸟儿在笼子里飞烷,年轻同志可能没有听过受毫艇。虽然给你放飞赏棱笛,但是你不能乱飞矫,得在笼子里飞菲。汽车的管理也是希望他在笼子里飞钢,所以我们提出“三大三小”你,规定的企业能造车轮达,其他人都不能造车胳甸,认为进来的就是捣乱鞭喂删。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章滦撅错,后来被总编辑改为无心插柳妥肺。我们一心一意想扶持的企业搞上去里,但是我们不想扶持的企业又在出现险,所以就出现了这种焦灼的竞争局面哄。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意诗,为什么呢犁佃?当然是我们的基础比较差煽瓢瞧,一无资金师肖,二无技术撇惊乃,三无人才群侥天,白手起家禾乾。这时候我们引进外资睡览,有了资金辫、有了技术泌憋、有了人才急羡仓,奠定了我们汽车的发展基础朔袭。但是只走这条路等于缺一条腿嗡誓楔,只有引进外资害污,没有自己的发展凉默卢。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业绅扁,反对本土企业栓示,所谓自主企业朗幻,所以自主企业很长时间不能进入造车领域胶。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的藤,奇瑞彤、吉利祈、长城让、比亚迪罚饲污,没有一家是合法造车的企业道日困,方式大家都知道虽葛,买一个不生产但还有资质的企业鹅,就是所谓户口本平烤,然后就开始造车磁。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好锌啃,该死的企业死不了保舞,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口罕,这是一个很奇怪的现象卸俄,在其他任何国家都没有这个事情码避,只有在我们国家峭,这变成了一种无形资产皖。   所以迸,后来工信部成立前夕啃仙换,在发改委发布了一个通报颊,宣布哪些企业要死却,其实是一个作秀菠李。因为这些企业本身已经不存在了犀频,我们如果不把资质作为一种资产保存下来拿,就不会有这种奇异的怪现象渴垦摹。这个建立于我们对汽车产业的一种误判拖瞄,我们把汽车产业的市场化沤菲违、自由竞争的方式忽略了捍,我们把它当做航天航空管理那粪。所谓集中力量办大事曙董,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的墟,像航天航空只发射一颗卫星厦翔,只造几架航天飞机居鞘炒,但是汽车绝对不能这样类,如果我们中国只有一个汽车企业抚佬摩,我们今天无法想象能够达到2500万辆螺溉,我们可能还在200万辆以下徘徊逃摧哩。   我们想想我们当时的规模袜踢乡,讲起话来缝赂,我们一点底气都没有咐能俏,全中国所有汽车企业的力量狡,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量碎谢袱,所以我们那时候是没有底气的熟。那时候蔡总经常讲叭,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂唇刀,我们国内的某家工厂蹦邓,搞了多少年达甘佬?投资130亿干了那么多年没有干上去偿,现在回头干干吗课,别的合资企业在武汉干140万辆车琳昏,听都没听说过他就干成了碘。   当时我们确实是一穷二白老署,那种情况下我们引进外资粹叔泛,但是不让国内自己的汽车做谈,造成了我们汽车工业发展少了一条腿列,变成了外资企业尼、跨国公司一股独大荣,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌碍下抡。   中国其实为什么发展到现在这个状况笆?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差手旅旗,在座的年轻人没有听说过附,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号杆。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作鼎。为什么有审批制渴拭?审批制就是为了反对散乱差腹,所以你不能随便上企业弘嘿酪。   我们把进入产业的大门关得很衅浮,一方面对产业造成了很大损失筛险救,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会匪硅。大家知道切迷栏,那时候汽车卖多少钱煞握?桑塔纳要卖了20几万蛔楔乓,当时说两万块钱锤咳,八字还没有一撇煌揪尝,订购两万多辆伺毙,在桑塔纳卖20万的时候淬镐,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来胆缝谷。那时候的技术标准蔫存链、排放标准都很低颇秆,我们会很快发展起来参登纽,但是我们失掉了这个机会迟。这是产业上的一大失误襄斡,就是反对散乱差佩富传,阻碍了中国自主品牌的发展钠拖。   我觉得中国汽车进入2002年猾,入世以后就发生了很大的变化太,这个变化就是放宽了杠潘讥,应该感谢国家经贸委前司长拧,后来发改委的副主任欧新黔陛,他在这件事上力排阻力森跨,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来碧形,有二三十个企业进来料。在这时候闷杜,包括奇瑞驼亭、吉利泊、长城坏蹦捎,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面弛瓦,所以这是我们企业发展一个好的契机疟,这个契机来自于好的竞争号驾径。   现在大家没有再说反对散乱差翟夸编,但是这个毒瘤并没有肃清履潜,现在要有一个新的品牌出来汤纽,我们第一个想法就是它该不该出来氮溺,又来添乱祥钳佰。所以在这种情况下岭歌悔,汉腾出来以后羡冠首,我当时也没有太明确的认识徒,在网上一片谴责声的时候苛花,我就意识到了这个问题粳赎驳。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的恋眯,大的打败小的啤,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼岛虫寸,快鱼吃慢鱼俏。汉腾给我一个启发纺糯,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲冉,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在麓绅送,今后还会存在传脚。   现在一汽僧弹宫、二汽非常困难南,包袱非常沉重愁曹抚,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才木昂察,但是最近连一辆好的车都出不来触。现在真正有活力的企业是谁呢掇码?是长城斜、比亚迪瞧、奇瑞揪、吉利草。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用撕送胆。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开可,让大家不要惧怕竞争琅慷刹,竞争只有好处贤芹。我们老是说过度竞争课乔登,实际上没有过度竞争使,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的吐叛,经济规律本身有一个调节作用表,一旦过度竞争它会自动退出侣身。   我们的出租车管理很失败说,就是我们怕过度竞争刹博达,我们把北京市的出租车限制在7万辆硅才,因此打车难蔚、打车贵欧版湍,群众怨声载道廓苦。凡是放开竞争馆甘嚼,像家电产业大家都知道倾千辈,为什么发展得比较良性呢持?就是因为放开竞争蕊募熬,是不是先来后到呢罕练氨?我们现在想想80年代武仍唐,61家电视机厂柑精偏,现在上哪去找开搅洁?大家熟悉的品牌椭,北京牌比葛、昆仑牌傲违,我前天在飞机上看到长虹耐,长虹居然还在定,出乎我的意料勒浇峰。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存仇,现在新出的电视机厂亩爬,TCL过去有吗敢苔?就是长江后浪推前浪囊靶,我们永远不应该对后进者说不筐歌,我们一定要这个变成一个共识串茧,任何时候都可以有人进来贺。就像他们说的礁呢,任何一个行业都会机会徐迹疯。今天在座的各位都是新进来的雇隘,我觉得你们的机会大大的有阶适拣。   我的砖头就先抛这些箱鲍,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编暇:沈达炜 版权作品吉绘浇,未经环球网Huanqiu.com书面授权措茎剿,严禁转载瞄融揭,违者将被追究法律责任喝。 获取授权" "  徐和谊说绅,当我急的时候俊,老唐一乐姓搔黑,哥儿俩(的配合)还行芦擎。双方都是坦诚的心态掳镶孪,就没什么谈不成的事情炉败。    唐仕凯则认为陷妹酞,戴姆勒在中国与北汽的良好合作书,基于双方的相互尊重褪岸。合作中庞,尽管文化不同恋、目标不同休氨,都能坦诚地交流扭藐,达成一致挠窗滦,满足消费者需求臣屎。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事斡、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚蹭窟缆,在全新一代奔驰E级轿车上市之前剑俩,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事克宽、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯獭剧,接受了中国经济网等几家媒体的采访捅木碍。在奔驰E级轿车之外苦膛,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作室。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时沁,徐和谊说胃卤,关键在于双方的真诚与坦诚巧瞥纱,这与我们的性格有关扇港。我的性格是直率荒户放,而唐仕凯先生则是含蓄胶捐党、温和赫,哥儿俩(的配合)还行牧。双方都是坦诚的心态动年几,就没什么谈不成的事情硅事。    徐和谊谈到霉,合作中廉,彼此考虑对方的文化睫、体制氏,对对方的决策机构都很了解墩醋夺,也想知道对方的想法伺喇,并多从他那套(系统)思考贫兢免:靠不靠谱谴艇,可不可能舅朝。不能瞎白话委经庐,不能伤和气砂壳泰,所以就越合作越顺利戒。    徐和谊认为某撇,随着后续工厂和产品的导入劲斥,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期挪凰茸。    他还打趣说乖何般,唐仕凯先生文雅是,当我急的时候外犀,老唐一乐庞犬溪,我们的搭配非沉福合适棉及械。    唐仕凯则认为涉少,戴姆勒在中国与北汽的良好合作即董,基于双方的相互尊重客唇。他说疗,我们与北汽之间有更多的共识杏。过去几年的合作画府,大家互相信任输、持久撵沙、坚实棚庭堑。我们有德国人的执着社权、坚持蛙,在双方合作中藉魄辛,尽管文化不同话垄访、目标不同蛾儡,都能坦诚地交流常,达成一致唱,满足消费者需求授,也能让优秀人才有合适的岗位贝羌狭。可以说态奠,北汽与戴姆勒建立了最好的硕、双方互信的关系凹。    另外焙,唐仕凯指出毒躬购,中国业务的发展啪芹,离不开经销商伙伴的精诚合作墒纠泉,他们积极履行对消费者的承诺彭、关爱市,也与我们建立起非常良好的厂商关系触巫。    他强调剐怪,我们与北汽的合作跑,增进了双方的关系挪虱。 全新长轴距E级车上市现澄灏材摺,领导合影(右二为徐和谊刮烂池,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手险纶,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说癸菇,目前普勤,我们的合作是最好的瓜然。认真总结以往的经验修、教训锻鲁噶,特别是过去的错误常捅甩,接受媒体的帮助设、批评略轨集,因为大家对我们有更好的期许惰谩。目前埃靡很,我们仍没有达到自己的目标传帛,在中国市场还是第三名返拣。但是科,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)卤商。因此掇村蜗,我们还需要精诚合作扮收句,力争打造一流的企业;精益求精爬刨,建立一支一流的团队翱。毕竟沦,我们的公司和事业都很年轻便,在发展当中最重要的还是关乎人犊。因此壁,我们不能只顾眼前嵌街,应当放眼未来泰撑,希望取得更好的位置孪哦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劳颓窍:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊胳瘫翘:    各位领导吝祭、各位汽车界同仁刻隶泪:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛撼,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计级唾。今年论坛的主题聚焦安全坟耙,我觉得非常有必要功,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题间雾湍,已引起全行业和全社会的关注爽歧赊。    今年以来烷,在国家和地方补贴政策的助推下防,新能源汽车市场延续了红红火火的行情酷浑倦,1-6月母,新能源汽车实现销量17万辆刑,同比增长126.9%墟傅。其中纯电动实现销量12.6万辆甩耸。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆娇田,预计到8月底脓藩,全年6万个新能源指标就将用尽辩。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆踞窘火,同比增长170%达戚瘫,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置侗揪。    但随着新能源汽车销量猛增背浚泪,其安全问题也逐步凸显卷。仅今年上半年瘟,与新能源车相关起火事件就有11起沁诞题,事故原因涉及到电池苦为、材料诉傲官、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面渡。不但给事故车主造成了严重的生命歌、财产损失碧倡懒,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧曹吵,极其不利于新能源汽车的推广攀构。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律狼画鼻,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折令,新技术新模式尤其如此磺超孰。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处吃素、火车一度跑不过马车骸、人工智能行业也几起几落礁,每次都面临着必须攻坚的难题希抡皮,并随着问题的解决才获得新的认可驾权牌。新能源汽车行业也是一样槐,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域虚,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进晤炉,在蓄积了一定的市场规模之后迷烩犀,开始到达一个新的平台期弦,开始面临这样那样的问题某。而我们认为将,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题尝。    首先触,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足拱。    今天我们面临的新能源安全问题撕补,一部分是技术问题碗攫,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等仑纤铺。但更多的是行业规范问题吴胜比,由于新能源汽车市场发展太快邻融,行业法规建设相对滞后坊父费,安全法规不够健全鼓烯,相关标准缺失幸持,再加上消费者安全意识不足本奇挖,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等匙,共同导致了一些安全问题的出现店搬。作为一个新兴行业篮憋悲,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规胯亥、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度绢,这是新能源事故频发的原因秒酥凹,也是新能源发展到当前阶段妓京,我们必须着手解决的问题顷戎。    其次砰,安全问题是消费者关注的基础痛点险电纺,必须全力以赴加以解决锯南馅。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示度惜列,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准庐,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全堑浑希。我们经常说储,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点卑锤,但是没有了安全这一基磁链汀,里程的远近本身也就没有了意义囱沁疮。新能源推广几年来捅程汐,市场上对安全的质疑之声始终不断盆上火,说明广大消费者除了里程焦虑垃碗咆,还普遍存在着安全焦虑甲,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑篙枷锭,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择渺,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡婚骸。着一把火就可能会毁了一个行业萝,在网络时代这种心理传导完全可能发生敖几。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理铜册络,必须将安全问题作为头等大事来抓峦未曝,否则就会被消费者所抛弃皖傲粪。    最后南肯,安全问题是新能源迈向未来的必经之路敞吧挠,也是发展的动力源倦府。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破惩铺,但唯有能够提供安全可靠生活的产品咐吼鲸,才能得以持久生存仿僳。千百年来汇觅,人们围绕着使产品更加安全可靠甘怜锑,不断做出创新构嘎售。及至今日歉栏冷,我们投入无人驾驶汽车牵烘、智能网联汽车的研究身媳,很大一部分原因剁短赣,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障煌土驮。新能源汽车作为面向未来的产品测翔鹊,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变惕蔫玻,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力护白。    由此可见骇卫桑,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈俩聊,粗看起来林林总总佩吃,不一而足;但是究其本质抡插岔,核心还在安全虎蚕。破除了安全问题才,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题啪携,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题戏,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高创,而围绕安全问题不断攻坚克难痰,新能源产品和发展模式将不断创新鸥挽肮,不断创造社会价值颈浮。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者搞绵考,我们从一开始房绅,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓催,从战略高度提升安全性棘级串,居安思危泄换,未雨绸缪同,从研发挽寇、生产到售后服务埃,都布下层层防线滔品,确保产品万无一失骄焊。    一是在产品开发上加强安全功能设计仆,从源头上提升安全性苯籍。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障靛弊搏。从产品的开发设计阶段芳芬,我们就从整车控制兽据师、动力电池卉痞备、高压安全等方面以高标准进行设计婚。在整车安全方面廊迸,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统秀赔,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计苦熔。在动力系统方面腑棋练,我们从材料歧持廷、电芯滴、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计靠,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术绕干划,降低电池短路和起火的风险隧透巷。在高压系统安全方面鹿既容,我们从防水睬、防火蒲探、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计涡汕,高标准强化安全功能串烁。除此之外茂分,我们还充分利用智能网联技术狼,对新能源车运行进行实时后台数据监控扣,建立事故应急响应保证机制不,为新能源安全使用保驾护航佬。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证饥颧稍,以高质量产品确保安全结饯。在新能源汽车快速发展的同时侣跨掳,北汽集团不忘发展新能源的初心协捎,严把质量安全关思渴。北汽新能源生产的每一款产品焙掣隙,除了要通过传统车都要经过的质量验证外苫伴巴,还要对电池纠假、电控系统进行严苛的测试与验证病。目前搏夺,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系忌庞缺,其中电芯安全可靠性测试标准42项垃狼眯,电池系统安全可靠性测试标准50项唉,BMS策略安全可靠性测试标准33项翔车界,这些测试包括长时火烧测试酿浩、电池剖切测试榔父、极限跌落测试和电池浸水测试等渺。同时钡恋杜,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位睬猾么。上半年氰,北汽新能源接到订单2.6万单段,但在资源不足的情况下鸽,我们严抓质量关鹃,绝不为销量而粗制滥造差趟,最终完成15052辆的销售任务绦舶赎,订单满足率仅58%碉虽堤,但却实现了上0事故率的优良成绩拇峦。    三是加强售后服务与培训门胸,让新能源车用户买得放心轻坚,用得安心心。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障枷腑涧,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统洁报,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系擒,包含车辆保养露、车辆维修飘、紧急救援呵桐、充电设备泼、增值服务钱莫焕、客户关怀等多项内容坎颗涎。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控拖嫌味,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查海、维修户,并对服务完成情况进行跟踪监控售凳黔,形成服务闭环吗纬晒,确备梗客户满意饶睹煤。同时台嫉闻,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训睬汹摩,对车主进行说明和操作演示蔬,并规范安全培训流程摧,提升新能源车主的安全意识嚏。在此基础上舷,我们还创新营销服务模式鞠吩尝,今年8月12日舜,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金钨珐泥,不仅具有推广新能源车的效果态刻凡,同时可以让车主及时更换畅、检修旧车上的老化电池娥负,通过我们的新模式给市场提供更多安全谷、环保管曙、高质量的车型赣亢,给消费者更安心的消费体验抒烫畴。    各位领导婆涪、各位同仁规弛猜:新能源汽车作为一个新兴产业烁,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段同授品,出现一些安全问题屉弧灯,这在快速推进过程中也是难免的兽,是我们必然要面对的问题速。因此新能源安全问题兔滩羡,绝非某一家企业能够单独解决坝沪查,它需要我们整个行业的协同并进炊穿诺。    有鉴于此铅筏律,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力胎,不能因噎废食炽,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心铂芭,牢记我们新能源事业的战略使命缴零锚,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念托盆辈,以持之以恒的韧性李,推动政府富充、科研机构柬、行业协会沤捍、企业乃至全社会开放合作辈煌,不断建立安全标准锚捣深、不断规范行业行为淖、不断推动技术进步袭、不断优化消费者使用习惯卷,不断实现新能源汽车行业成长成熟官、发展壮大陛侗,实现整个行业的可持续发展狗钮。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘫辫:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长褥清取,各位领导铺、各位专家畅,业界的朋友们闭:    大家好!今天菲,众多长期关心淌兑、支持中国电动汽车产业发展的领导溺郎、专家和朋友们齐聚郑州狮,共商大计粕喀胎。作为本次论坛的协办方梁丹侧,请允许我代表宇通公司呻,向到会的领导牵、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里送,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识赋得吨。    近年来型采,国家出台多项重大政策慨刀,从顶层设计囊蒜盯、推广应用吻触刹、税费减免始讼峰、购置补贴稳竞、生产准入埃浓、基础设施等多个方面泡萄,保障新能源汽车产业健康快速发展使腔纹。客车作为电动汽车发展战略的切入点嫡陌颠,是电动汽车普及推广的重点领域凸。至2015年底故冀,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆旱耽,占同期所有客车推广量的13%挨,为城市节能减排显逻、绿色交通出行做出了重要贡献辛梅。    财政部票冀、工信部谁、科技部匆邯、交通部忻芯、发改委等部委拇疵赁,通过科技计划寞、产业技术创新工程等重点项目进行支持纪渤漓,有效推动了电动客车行业的研发和产业化鲤蒜。我国电动客车自主化技术水 平不断提升门:节油率勺、续驶里程等性能不断提升晌姬划,动力电池能量密度清克第、驱动电机效率等关键技术迅速进步瓷。    具体来说布凯,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化队程。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成极、节能与控制技术方面已实现了自主研发扇百,大部分电动客车均采用国内自主控制器柏,整车性价比高橙柏额,满足市场需求柑竞搪,节能效果得到消费者认可囊翱补。    二是动力电池性价比显著提升色柿斯。动力电池感配杠、关键材料国产化进程加速酱市炊,安全性和工艺技术持续改进蔷焦。与2010年相比鲜财屁,动力电池能量密度提高将近一倍惩,成本大幅度降低封拾烦。    三是驱动电机技术水平进步明显霉惺。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求泡断辟,在功率密度覆坎、系统集成度和材料利用率方面显著提升氮。    同时崇确,我们也应认识到甭,国内电动客车研发试验能力有待提升圈,关键技术与国际领先水平仍有较大差距没考:整车可靠性未肪、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力涡焚番、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整陛关,寿命擞淌、低温环境适应性邦烈、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后释涣。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向辱。    马凯副总理强调蓉:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障磨。电动汽车由于安装了电池感韩缔、电机蛾、高压线束等高压部件摹蔡,给整车安全性带来了新的问题票沏箔,而电动客车安装电池容量大缆惧寺、整车承载人数多汉溯,给整车安全设计提出了更高的要求彭任。    因此愤瓦,电动客车必须从防水浓采、防火甩识、防触电权、乘客逃生戒、事故处理等方面综合考虑捆潦,从研发制造戒悍、运输存储妙、维修保养辜娟、报废回收等全生命周期各个阶段着手翻梨闯,在电池安全甫碑拷、控制安全碌疵簇、高压安全浑、电磁兼容等方面进行技术攻关癸,全面提升安全技术水平竭险。并对车辆添俺毒、零部件运行实时监控粒,起到预警作用洼胺,保障大规模安全运营姑嘶。    宇通自1999年开始研发电动客车枫琳刀,持续加大研发投入莆耗,得到了国家部委阑、河南省政府和各位朋友的大力支持哪叫。未来吭,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入脊,围绕电动客车轻量化挡、智能化宿、网联化以及智能制造等发展方向没,立足自主创新镀砰,掌握关键技术筷投,提升安全水平讹甸,促进电动汽车产业健康快速发展孝窜拦。    但同时笛嘲糕,为了推动我国汽车产业的转型升级鄙,实现2020年500万辆的目标粟,我们依然任重道远色帮。行业的健康发展锑澎土,离不开国家政策和社会各界的支持亢,我们建议涸佰递:    继续支持产品品质提升和新技术研发那。在纯电动幂啤墓、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验暇肚救,研究开展创新工程二期项目等小朴,助力国家下一阶段产业化目标的实现芒伸宏。针对燃料电池客车咯,我国和国外先进水平相比还有较大差距瘫戒,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度掣拖,尽快解决关键技术问题痘廖,推动产业化发展常。    电动汽车正处在新产品推出的初期挽虑亲,技术飞速发展淋,面临很多未知领域的挑战柯,这些不确定也带来巨大的创新机会饶歪,是企业翅、行业和国家的历史机遇屉,也是赋予我们的使命和责任信,    我们将坚持创新蒙届捻,努力实现产业转型升级和健康持续发展界杰拖。    最后联,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甲:李芳" "陈清泰绕郴时:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办摧绒漆,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”寂溃康,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”躬掂姬。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出碘,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题恢俗,回应社会的关切谜播,引领行业的健康发展泄蚊霉。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台笨酸谁,围绕电动汽车安全和创新等热点问题五,广泛交流全晾、献计献策抱涩。    首先是创新引领问题迸裤。    去年楔博,国家多种政策的叠加效应充分体现磨德绥,电动汽车呈现了爆发式的增长裴村。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%尉,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善剖暖,并得到大多数试点城市的积极响应狮李藕。更加可喜的是胚矫肛,电动技术逐渐被消费者所接受搭,潜在消费人群在增长挞诡班。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是袍瑞蟹,总体上芥,这还是一个政策驱动的市郴拧,它的不可持续性已经开始显现胁。从今年起迹杯,国家补贴政策开始退坡杏蜡福。种种情况表明柿,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期党,相应地反护,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期将。购车补贴的退坡卫劣弦,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型绒踞边。也就是在购车摩、补贴逐步递减的同时挫瓤槐,政府应在研发环节加大支持力度棵覆,集中资源支持在动力电池砷、核心零部件逗修、电控技术巾岸、轻量化风龟、智能化等方面突破技术瓶颈骨。    另外搽炊,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位仍连。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始旗烷,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等搔。相应地妻路,很多巨型汽车公司正在加大研发力度汕糠琉,大手笔投资于电动汽车畅裴。    这一切表明黄,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快祁。    由此看来蔷寒罕,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战配獭恭。    第一刷磊呛,政府补贴政策进入退坡通道颅摔辞,电动汽车性价比提高的进程秀怂,能不能跟上政策退坡的进程怪,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路冬涣,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键痊。    第二阂,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力衬,中国肯定是他们的一个主要市场目标汐。能否改写我国燃油车发展的历史跨歪购,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立窝凡嗽,并建立起较强的国际竞争力乾,这是政府和企业必须认真考虑的问题患购。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术哗首刚,实质性地提高我国电动汽车的竞争力芹懈跑。    因此了滴,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导犯,那是在强政策激励下的增长垦虐,是不可持续的脖。有些企业一门心思地追逐增长番酬煌,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张剐富,却放松或忽略了创新和研发鹃肆。    应该承认似锋,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比赦梢份,性价比还是偏低的沟。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破腐伐,电动汽车将始终受到半途而废的威胁褂屡。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景刑,理性地配置研发和产能扩建的投入廉。    当前蕊骇豌,我国电动汽车正在向成长期转型苛柒,这是一个重要的机会窗口秸麻。从全球看雇冻,电动汽车的技术路线还有选择的余地放喉猴,核心技术尚待进一步突破啥,关键零部件的壁垒尚未形成纶,信息系统还在发展祁损嗓,品牌效应还未发力骆雷,商业模式正呈现多样化交。可以说炮,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间衬。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略论承,有较好的积累谦。我们又有全球最大的汽车市场支撑十丁沙,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权丘、培育自主品牌提供了难得的历史机遇咐,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件蹈禽。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期份姓戚,潜心打造核心竞争力锨,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美咐,另一方面可以与国际巨头同台竞争轮戊肯。    电动汽车和燃油车一样局胃钝,竞争力的核心是聚集优秀人才副法,拥有强大的研发能力埔态,掌握关键技术和建立良好的品牌效应扇淳。对于汽车产业来说跺呢,生产能力的扩张是相对容易的来,而核心竞争力的形成则是十分艰难的尽惩。但是汗,中国的企业不能再走技术空心化的道路了馅,因为那充其量只是一个泥足巨人仁潘。    补贴政策的退坡秸换,正在形成一股强大的倒逼式的正能量匿敛,补贴导向将让位于市场导向些,让位于创新导向通裳。优胜劣汰作用将被强化谎,在大浪淘沙中陌,真正能站住脚的拷售同,将是那些具有创新能力霉、掌握核心技术诵贤、具有品牌效应的企业疲闻镭。    关于安全保障的问题浑。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上爱睫,特别强调要重视电动汽车的安全问题栏。这也是全社会非常关注的一个问题晦,是这次会议讨论的一个重点峨。    为开好本次论坛顾惦攀,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研冠,并将在本次会议上发布调研的成果别赦。    汽车的100多年发展史说明堂吵,随着人们生活水平的提高史,出行机动化是一种必然的选择滤故恰。但是兽说蒋,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车擂钙扫,电动汽车处于起步阶段噬,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外撅冉,还存在由于能源结构改变而带来的晌,诸如高压电路释、动力电池等新的安全问题搅橇栖。    因此特,在电动汽车市场快速增长的时候橇,安全应该引起特别的注意暑膘,无论是整车企业高孔隆,还是零部件企业蜗甲,对于可能出现的安全问题妒旗,都要诸项排查缺馅、及时发现合、找出对策顶叮换,竭尽全力把问题消除在进入市场之前苇叙。即便是这样茶泰挖,进入市场后的汽车仍可能出现问题们,这就需要继续跟踪却既窝,不断发现新问题起,不断解决问题妒,必要时要召回已经进入市场的车辆铰。    应当承认玻,电动汽车技术的成熟度还不足纫,市场考验还不充分鞠违惶,消费者的信任度还很脆弱亥墒嵌,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展涂涵。从这个意义上说递舷邯,我们必须把安全放在首位鸿。因为安全是一个否定性指标玖,世界上没有绝对的安全腑,但追求安全是企业的天职淑,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上纷报忱,要以更多的投入递糖,在设计贫捂火、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平天。我们绝不容忍安全隐患竞硕,但也要宽容失败辞辩良,因为这里存在着不确定性来。    安全也是规范出来的性秃染,要高度重视标准瓣旦、法规和监管的作用拭,设计安全的标准和法规骇,有些是科学的研究和论证定下来的鳞刹盟,有些则是产生诸多的教训后总结出来的汇体未。企业必须严格按标准和法规生产翱、管理和运营阀呵,监管部门则应该严格执法存拴,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本骆位牧,绝不能容忍劣币驱逐良币玫菏舶。    今天港檬科,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题圃编潞,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题靡,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具踞换冕,它还缺乏充分的应用考验疽酚,需要未雨绸缪袱,防患于未然粹。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塘:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导丘,各位同行泵迟亲,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》通,每个桌上都放了一本竭,大家可以直接看蘑顿乏。前面上半场我估计是大家最关注的疮湃,有一些政府动向拨,他们做的干货浩,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了泻憾拱,我只讲讲技术韦,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”棺巳钱,有三个方面苗,有些技术方面的内容是有相关性的焦,政策本来是张永伟讲的构姓,我在PPT里基本删掉了退茄,大概带一点栖萌欢。    首先讲一下电动汽车安全的技术龚矩。电动汽车安全技术我们分三块姬,动力电池的安全朔谅、电动汽车整车安全辜税饱、充电基础设施的安全笛闺。首先是动力电池的安全性恭镶屏,是最基础沁蛇靶、最核心的晦嚏,包含了电安全螺、热安全辫餐、结构安全等等灯灵。    我要先从科学的角度说一下滔纬耗。如图(ppt)抨那,这是电动汽车动力电池的基本特性拢砰痹,中间可以看出我们锂电池安全的范围吭,一个是电压敢懒娥、一个是温度壳料缔,对电池安全来讲赖,这么一个很小的窗口里才能安全工作晤,如果温度高了会发生一系列的反应酸,就不正常了芬吉浦。我们具体来定义一下这些温度笆驶,这是做一个严格科学的实验激,锂离子电池的热失控搅壁、温度变化拌穷篮、温度和电压变化的过程七结惯。有三个温度邦百炯,T1叫热失控自生热起始温度锣,这个温度一般在90度辑绿位,接近100度琅。第二个讣亨罚,热失控的触发温度夏戒使,就是说热失控要开始了锯。第三个势,热失控的最高温度股肚夕,代表了释放能量虎乃躬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)欣蹈,给出了一系列的各种类型的动力电池古虫,比方说三元的NCA瓮、NCM怯、锰酸锂的菏怯,钴酸锂农、磷酸铁锂盘提,还有钛酸锂的糙胎,从中间就看出熟缓,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的秘。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域豢,总体来看枪堕,热失控最高温度比较低一点赋,这是钛酸锂的全。    太过于学术化一点痹,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程色涡。热失控差,我们先从热的角度板渭蛔,过热之后首先开始自身热的起始温度之后挠,我们的SEI膜就会分解唬嗡、负极电解液也会反应枚叙,隔膜机制熔化趣,再到正极分解扁滩、电解质分解谦洼范,最后就涂层崩溃丰敲临,大规模的内短路电解液燃烧空,就形成了热失控辟恰。发热量可以使电池的温度升高400—1000度鸽墙挤。    另外一个问题巴屠,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展臂饲,像放鞭炮一样遍,一个单体发生热失控能量还是有限的阜舞嚏,如果在整个模组系统中间扩展含廷,这个能量就非常大了搁灌础。我们说其实不在能量的大械嘎,巧克力的比能量比电池的比能量高多了驰脖酸,但是并不是一个危险的东西母亨,关键是没有瞬时释放袭嫁,这是一个瞬时释放的问题氏。    诱因搬荣南,刚才说的是过热引起的邦界,还有电的和机械的贸奇,电触发免雄捐,主要是过充伐娄、过放等等司懒孝,尤其是过充路喉,过充引起的热失控是位凼玻害比较大的克寂穿,这是它过充的一个过程和机理软,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火嘉。还有机械滥用摹蜜,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火栓姓,这是在网上搜到的底盘的切割实验袜琅,专门看它怎么样鼎揪愤,机械诱因就会最终引起短路团。    第二部分玩棚,整车的闻晨,现在我们找电池厂开安全会圈汾朵,电池厂就说很多问题是整车引起的蛾,不是电池的事尖揣梅。的确碎,很多问题不是电池本身造成的歇,是外部原因紊钞秤,整车篮辈,比方说碰撞会引起腿,电气安全晾荷褥,还有功能安全硕,重点是这几方面白袄。比方说碰撞描辰狡,碰撞是最容易引起畦斤东,常规汽车主要的安全就是碰撞安全坷拾徽。第二权拨牧,各种原因的电气线路短路引起着火斡赌赣,比方说左边这个(ppt)是特别典型的娇胸,电机控制器痘眷、电机电子器件IGBP短路了断劣,高压讥、拉弧惯、多处熔断氮,整个就全烧掉了阂老,这是控制器烧红了姓纫筒。另外一个烽锋但,比方说前一段时间南京暴雨之后壁现,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路轻。功能安全灵勿马,深圳五洲龙这就是功能安全导致的熔慧,电池管理系统死机鳞亩粳,但是充电机不知道斤,继续充头睡署,充过头了蹬查,导致了安全事故托堡,一般150%会大规模的内短路澎病鸥,充过头150%茂,不管是什么电池挨,包括钛酸锂电池非日颠,如果充过头也都会热失控的计,虽然我们知道钛酸锂非常安全沦,但是过充之后过压也会引起安全事故雾叭。    第三坎,充电基础设施的安全缮。尤其要说一下充电设备的安全问题苟寇霖,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好内显,它的防水蔡烂驰、防尘车、防腐蚀监景、漏电娥观涣、短路保护等等文都,各方面存在一系列问题凭桓。我们开了基础设施安全的研讨会届奔宪,大家提出了很多问题炮尚,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍突密,我不在这儿过多讲户。比方说籍尘,我们荣威550就是非线充电着火填,自己来安装这个贫拳,比方说外部的“三防”烷晚卸,内部走线的零乱试鼓,不按要求接地等等汰痰鞠,这都是我们充电设备的问题暴扇。比方说全生命周期状态的监测屏、管理体系的缺失剖浪昧,线路老化之后也引起很多问题昧秤芬。尤其我们在研讨会中有专家提出极掣,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证侧,因为那里头重现事故之后就会特别严重澎肠悉。    我不要都讲问题瀑方,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果汝。    第一拣,说一下全球国际的进展富雷。我们要学习几个持蹭,一是安全防护方面覆锹坑,比方说日产的电动轿车Leaf茎浮疵,现在接近23万辆涣廓哗,没有出现过重大事故将巧叭。它有一个安全防护的设计体系荒,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的女冻邓,而不是说不能做到安全放贾络。人家做什么缆枯荡?首先埂渡,有很好的防护设计理念农全,它的防护毁,首先防控事故发生款斯,其次一旦失效虎秀,可以失效不出事棉扳,再次膳较,出了事迸尽髓,把事故控制在一个可控的范围掳啼,控制在接受的程度跟燃油车一样舰羌行。是这么三个阶段盎,从电池设计缴菩,到最后可达到的安全目标报,是一个全方位的设计理念围楷为。    二是设计开发方面仍晨,遵循了严格的V型开发模式渤绩陀,从电池包尖为、母炒愦纾块短沮、单体捶耗哎、材料茸绕,从设计层宦譬净、验证测试层凹,是非常详细的席冻膛,包括底层的电池材料困变,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了矾地冷,我们国内的电池厂现在还很少用这些殴。这是他们要通过的所有的安全测试的项目凤绥概,其实这些我们都很熟悉隋,比方冲击狈宪汞、振动案眷卡、挤压卯、跌落叔,穆趟蔽常块跌落顾、单体跌落等等筋淋,针刺戈介糯、极端的短路拣、火烧拌仙、热循环本们寡,有温度的高低温循环实验尝耽,这个好像我们做的不是很多碌,气体分析等等律烽,这都是全都做的枪午休,这是我们跟日产合作交流的犊,我觉得还是给大家分享一下酱图虽,很有意义的容料。    第二诡鞭,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说色长。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)魂,这都是公开的虎损。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利吨,这是一些主要的专利贸裙斤,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿煽,这就是一个完整的过程寞邻估。由于成本比较高陶耙,其实没有在它的车型上全面的推开堤。    另外一个值得一提的斗悔,特斯拉的碰撞安全性络钦,从设计的角度律,应该说借用了一些非常先进的方法阀附顿。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型双,发生事故之后赂,非常严重的事故也都是安全的楔限,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好护诫巫,当然因为它有别的安全性啸厢,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的负罢。    第三叙辫沮,这也是公开的资料河庇,三星的电池系统概哄梢。重点看一下电芯层面师毁,这是90安时内部并联四个单体电池锹,一个卷绕式的方型电池舅弊氨,这个电池在单体电芯层面加了三个装置痉,一个是过充保护雷极攻、一个是防爆阀泼话、一个是保险丝吨。我只说其中的过充保护羌,这个电芯的外壳是正极晾嗜,有一个过充保护的阀泄,当内部气体压力增大之后抵守,把外壳的正极跟负极直接相连咎凡,短路掇帕,形成大电流烷贸,外部短路峭,过电流之后保险丝把这个断开摹捕票,这个我们是值得学习的泰。也就是说在电芯层次进行材料相岁紊、电气士你、机械系统的系统设计还是很值得学习的挟火境,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多杠,其实它把单体电池当成了一个小系统呵,我们可以对比一下侨奔,日产电池的木ⅲ块相当于三星大电池的电芯错说俯,就是日产是小姆块煽茧勉,三星至少客车上是大电芯息肋斯。    未来趋势来看痕挤邢,现在工信部300瓦时番欢滩、350瓦时都是这么高的冗顷绵,这是国际趋势赊航,没有办法邦,大家都在这么做蓝荚添,10年内我们真的要到350瓦时绩醚,我相信2025年350瓦时应该没有问题的嫂,2020年300瓦时应该是没有问题的弹碘,这个从比能量角度是可以做上去的伪亨,成本也会降低恕突,但是我们的安全性挑战会大幅提升的拾竿,比能量捕陶、安全性是一个翘翘板效,所以我们现在都出这么多事块,下一步300瓦时摩尉、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知菱宫考。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术蘑尸,我现在牵头中美电动汽车合作膏假,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性环。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系菲茧,这是最核心的下一代电动车技术铝。    说说国内的浩,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩托胳辅,待会儿再说问题蒋技忙。正面取得成绩纺拨疽,从材料体系块策设,三元正极闻栏、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高芯侍,比方说在阻燃隔膜察扒玻、阻燃电解性叭痛寸、阻燃安全性也都有创新泞洽妨,取得了进展道锤。从单体电池产品的检测结果来看款寞踌,跟国外也没有特别大的差别不肚榔。总之慑档诬,从统计结果来看脚,我们和国外的相差幅度不是特别大界滔。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源棺,总体电池的安全性保持还是不错的蕉镶,这是实验的东西备伦赣,严格按照了国内国际标准肋,因为我们的电池企业也跟国外配套扒,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套冉尝寥,所以我们其实国际的标准都是满足的斯。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新钳辞绷。我也举一个例子疯匆,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的宠。刚刚说三星的有熔断器忻、过充保护器脓海、防爆阀缝兽冉,模组的我们现在电池管理系统等等乔,还有一个问题歉,自引发内短路辑丸眯,这是一个问题叭性唇,我们的制造杂质砰、经常小规模的过充过放第颅,长期积累以后会自己引发内短路宠却,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做玛,因为不好重复实验疆剔烦,我们首先做了一些重复实验的方法熊侍涣,把规律摸出来了饶,这个短路会形成三个阶段斗慕熔,内短路的第一阶段俊戊母、第二阶段冀如乳、最后一阶段妨。第一阶段只有电压的下降宪奖、温度基本上变化不大茸横傻,第二阶段藩徽,电压下降同时温度有大幅度下降冕市,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测何疥鲁。    如图(ppt)畦圃滇,这是替代实验戏盲萄,这是算法行融,这是短路的测试实验洼七礁,这是结果脊叮,现在已经在CATL管理系统中间开始应用痉熔湘,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程加奸蒋、内短路的阻值都能精确的辨析出来鲤断港,提前预警热失控事故擎肚。    整车安全材峭,首先是轿车安全行,比方电池的防水领凸令,跟整车关联度很高匈狮,因为静态的防水寥,放在车上不一定防水嗽,现在都知道IP67建,其实一些厂家都做IP68了星,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的瓤,就算是泡在底下都有可能发生重大事故型,我们如果做得好是完全没有问题的梁稠星,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计巧殿,这是我们做完的设计梆皋。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全容,这好像是我们比亚迪的电动车猴,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西无,做得好我们的防水比燃油车还好砍狸,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好粱牟凡,关键是我们的技术到不到位浚,所以我们来谈安全问题应该这么看忙顾。    第二多,轿车碰撞安全桃郎,我们做得好的企业也是不错的锤陵诡。举个例子祈肪衬,长安的杭,为了达到这个标准要做一系列的研究工作郎殊,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的穷辜,这是产俯如全、学雇软、研联合研究的幸希。甚至为了将来的发展嵌兑,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的隋水顷。而且电池包不是越厚越好抒般,如何又轻量化秤、又防撞轿颗,在优化设计方面也还有很多工作可做计。    第三曙馆垛,整车电池系统总体的安全保护隶松擒。我觉得我们通过上次的整车交流会迹隘,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案传俗,大家都觉得还是非常不错的尸,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的毕羌,尤其是轿车企业是比较好的烈泉腐,分层獭冬湍、分级做的是非晨侨驴罚好的教滑,比如说高压安全管理系统登。就是说只要按照严格的流程来进行开发淬拴,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的葱授骸。    另外我提一句客车茧匪搁,待会儿宇通的汤总还要讲的卞,我不多说了抗,他们有成套的方法来保证安全性酞。    最后相浆,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议哇编。前面领导都说了尉碳,多少起多少起坝釜酬,这是从2月份到7月份统计的10起以上停,7月份多起来了奥娠济。现在存在的问题汤,我们在报告里面有详细的介绍潜,我在这儿时间关系也不说的太多了话。总体来看纺弯,我们安全性准入门槛要提高化樊菜,所以现在在指定各种标准随卯粱,要进一步提高标准栏融匆。当然还有一个问题嫉赴,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的描亢菜,因为充电桩跟车的接口是老的蔑厂沪,现在要搞新的合乐夕,新的总体来看是更加安全的视,老的怎么适应新的姐,另外我们全生命周期检测还是缺乏的酿,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战阮欠手。    我们的发展建议魄崩梢,我也不详细介绍了饯,因为我们在报告里都有汉燎毫,永伟会比我说的更清楚一下麻脾。    第一个搞,完善安全标准伪巨,制定更加严格的安全标准猎蝗。最近客车安全标准础、电池系统的安全标准拨癸,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准肚投。    第二个回舵,监控体系胚扯,现在当然都有监控系统坞,马凯副总理上次也说了楔,监控主要还是要靠厂家监管培,不是靠城市最后的那一级忿弄,最后那一级你也不会给太多数据屑邯皇,数据最多的还是我们厂家自己筷耪,我们最有能力监控好换。    第三个厘,强化充电基础设施安全管理恨,严控地下车库撤踏八、高危场所充电设施建设与安全监管辞盎。    第四个界,改革检测体制匪晃,我们建议建立新能源汽车年检制度须,传统车要年检辫辱尝,新能源车是需要年检的碾,比方我们防水汉尉、防尘性能薄,新车是好的俯售孺,老的就不一定了羞,我们的绝缘性能钵劫、漏电保护等等是需要检验的荷,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的屎,这都是很重要的铃需。    第五个港蓝滦,建议改革行业的监管体系号狙钱,现在我们是准入哪,有几千个车型陵,客车是很大一个数哆,很多厂家都进来了混镭,不能说让谁做力趴清、不让谁做居,我想将来要引入事后监管的体制辨谜,谁要出了事要负责卫摹,要召回兼、吊销执照霸、取消资质蹲淋碾,甚至取消你不能再进入这个行业峡川,这是我们建议的要加强课荚,否则这件事情没法弄穆。    结语三句话奖饺:    第一购赖氛,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”兑适聚,为什么是“命根子”喘逞韶?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转团浪哩,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全沟凰酵?我觉得怎么强调都不为过哺汇,所以我们要警钟长鸣话侵尚,高度重视境蛇,大家都是这行的从业人员很挎朴,都不希望这个产业下滑嫩勉,但是为了做到这一点脐步陋,必须要警钟长鸣段番森,高度重视呻。    第二亮缝偷,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术悲砷挛。想性能大幅提升亥嘶捣,大家都希望300公里患顷、400公里邻脸,客车也是要提陛舞,高比能量电池是必然的趋势灯互南,往上提的瓶颈技术就是安全缔。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点媒京变。所以随着动力电池比能量不断提高佃霉,电动汽车安全技术的门槛越来越高憨,本土企业要有危机感翁戮掏。    第三宦,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系滇。安全管理百匹,政府责无旁贷炊共垮。    我就说这么多烧搂。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磁怜纱:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日蜗咆沮,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行扁。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起册惊,到今天的北汽EH400的下线妈,北汽的这100万辆用了5年的时间疗胃烧。    在活动现诚煽础,北汽集团董事长徐和谊表示妒赌灿:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风眯池剐,不断的加强产品抗、技术摩、管理创新沁蹲牌,不断的加快电动化赫、智能化粹、网联化图、轻量化的发展步伐承臀郴,全力抓好‘π计划’的深入落地岭函赦。力争到2020年蝗朔恰,实现自主产销80万辆显,这其中包含新能源产品20万辆僵蒂,实现销售收入700亿元款滤谷,进入自主品牌前三名的目标辽退庇,成为具有国际竞争力的大型汽车企业骏。”   “来得晚靠洪签,干得猛嚎阑环,站得稳”    “来得晚库确,干得猛撂辛细,站得稳傲。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结俱哎娃。    “在行业内来说按,本土企业已经很多完成百万辆了娘,我们加入进来理,形成一种集团向上的态势函。”北汽自主分为三个部分怀,“绅宝抛誊、北京抖介停、威旺缺一不可半捞抄,齐头并进鞘磺查,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧矛旁。”在随后的媒体沟通环节中丸辫,李峰坦言峭。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列点嚼,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群旦勺。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品较陕胶,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群四炮棺。北京是传承“越野世家”品牌精髓漓晃疏,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌迟乘枢。    “越野车是小众市潮榘廖隆,但是在中国市场上庆,硬派越野捻,没有人能从北京汽车手里抢资源入。硬派越野或是下一个风口崔。”李峰在接受媒体采访时表示客。    除了在品牌划分上的努力浚罢怪,在车型投放层面兽咕,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车痉,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车级,而到了2016年伪,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车蚕,加上北京品牌和威旺品牌荒滦芒,更是达到了六款灿。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例蓄教型,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录立。    而面向“十三五”泥涸不,北汽研究院院长邬学斌表示慈冀纱,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标环试饰。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述热习膊:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线钢技,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累艾赦,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃惯,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破单腐檬。”    是的奸汤,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线乡,北京汽车仅用5年的时间卫,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”迷贝帮。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围牛,现在一是车型结构变化了搪,市场引导到SUV呸弟量、新能源和智能化上去蕾凌龋。我们由三级跳变成了一级跳九浩孩。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示蚕悲,“市场的变革对于自主品牌来说抚,恰恰是一种机会水。我们有对市场最敏锐的感知某,最接近市炒贰,这是任何合资企业都无法比拟的桂纯疽。”    从年产销量看嗡,2011年达到2.4万辆呻、2012年实现7.8万辆推赤、2013年超过20.2万辆第、2014年突破31万辆且伶、2015年完成33.7万辆挎浮捕,2016 年预计目标42 万辆夺究藤,到现在已经完成了23万辆钦。“2020年我们要达到80万辆烂读钙。”徐和谊表示餐。    “心在一起叫团队”    有了好的产品栋,还要有好的营销枢,“酒香还怕巷子深”灿虎甜。在产品营销与销售网络建设方面半,北京汽车依旧不甘人后轨噶镁。北汽股份副总裁蔡建军有句名言艰,“人在一起叫聚会棉桅卞,心在一起叫团队叉童咖。”    2016年上半年寐,北汽绅宝品牌新增经销网点243家寿眠,同比增长396%册贯麻,目前网点总量高达到836家参烽甘,渠道建设速度令业界刮目相看蓖馁。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家吻就劝,同比增长20%寐,目前网点总数已达1081家悉。    据已公开披露的销售数据罐睦灰,2016年截至7月冀陷,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆班冈,同比增长42.7%茎碎访,远超乘用车行业11.1%的行业增速存俏掸。其中班,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆氖肩,同比增长94.6%痘徒,成为名副其实的“自主增速王”灿纪。在具体车型上投椭,绅宝X25累计销量接近5万辆光谅儡,在A0级SUV细分市场排名第一斗慰通。威旺1-7月也实现了近10万辆缸抗孟,同比增长6%以上售喷。    对于营销体系烹慌,蔡建军表态称翻喝沥:在互联网时代试挥,消费者出现了很多新特征没,他们爱分享互动堆殊,重视原创和分享当,并处于一种“始终在线”的状态凤跨顽,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系韭拾绥。   对于未来抱: 李峰表示粉,在“十三五”期间纳囱搪,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌饶定迁。    其中针对绅宝品牌含,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品孺人匡,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局母牒熬粒块化技术平台纪糠。    此外渴,针对SUV市场火热形势帮嗣,绅宝连续推出多款SUV车型淋瘦,形成了X25良、X35芳令帛、X55拜忙钒、X65组成的SUV系列功护,实现了对细分市场的全覆盖愧。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型萎双,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50另。未来古当腊,北汽威旺由经济型微车鳖、MPV韧涛趁、SUV和轿车等品类组成系。   责任编辑茄衰:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢谢:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开是废,在杭州召开噶,我们非常激动惺雇洽。我们希望全球贸易更加公平遣颗淡,中国企业能够更好地融入世界市场吨。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示卿报孪,要向世界展示中国汽车业的良好形象奇市。据了解岔隙,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车隘憾。李书福说河瓜灵,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台剔掠。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部睦,李书福告诉记者砰冗,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州情横景,吉利要展示好自己的形象呸饲遂。李书福认为粹,我们要解决全球经济治理问题坞酮,首先要做的就是提高自己的竞争力勒,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理辆拨回。   汽车产业智能化   谈到汽车产业凯,李书福就来劲了赫纯,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头悄膏,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度硷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展洗,是全球经济的一个缩影蹄。”他介绍说轮,未来汽车产业的方向是电动化蕊垒、智能化偷双惕、轻量化堵埠,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列脯,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年搐,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一冲。李书福认为缴把,两者的“联姻”以及之后的融合发展本,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新迟、活力筐岸、联动栋、包容的世界经济”欧仑谰。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”敬壕,在他看来两者在基础理论研究和基础亩蹋块研发方面合作得非常不错鲤协,他希望沃尔沃能更豪华爱尾罢、更高档搞夺春、更有竞争力擞内歇,希望吉利能不断提升品牌力疚棚摄、竞争力和溢价能力吾谴。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件潦。”   在吉利汽车体验馆补,新款的“博越”展车停在那里暗,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟图,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨昏踏陌。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一遣。李书福估计累兰固,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作秽吕趴。去年冬天骗汉,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时磋,他也曾表示省碴屠,未来汽车将成为一个智能化的终端设备颠耪罗。   “汽车的产品形态也将发生根本变化疙,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势衅,商业模式的变化已经从电商宠性瘸、维修舵弹、汽车金融耙、二手车缓煌纱、人才培养等领域开始善钒坪,逐渐延伸到供应链前端的设计效癸、研发和生产狈。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型恃,这是核心腿。”李书福说功蘑食,汽车和互联网嘎祥醒,两者已经分不开了蕾破遁,汽车制造业要想有未来厕,就必须和互联网深度结合起来旱。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题馈坦良,吉利每一次研发创新谈、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开郝贸汰。   “安全既是时间长度圭老俗,更事关人的生命秃陶拔。有人说救昧筒,现在的汽车都很安全了锰躬仙,安全已经不能成为汽车的卖点了弓骗倘,我认为舱,这句话说的不准确雀荣,也不全面仙售斡。安全对全球都很重要豢东攘,对国家很重要性建,对个人也很重要奢侍淮,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害毒巫绘,可以说安全事关大局榔,安全关系到千家万户跨湘,我们一定要把安全放在首位授。”李书福说虎酬。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中貉陪,不仅有央视的直播矗,现场还有上百家媒体凳,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分歪,受到业界的肯定锣啃。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念穗剃,用现在的话来说就是企业的基因袖,要从根子上形成安全为本的产品研发理念手,当其他条件与安全设计有冲突时光楔腑,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程砍请憾,而不是相互妥协寄械。”他认为钒,当造型与安全有冲突时沦,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时袭,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时铝,也会毫不犹豫地选择安全箱。“汽车是给人坐的维绕彻,所以安全对汽车而言实在是太重要了慈酒陶。也就是因为以上这些理念忌耍嘘,沃尔沃才能发明汽车安全带嗓、汽车安全玻璃龄、安全车厢们、儿童安全座椅轿、侧气帘恒脊弦、车外气囊鳖、交叉路口自动避险自动刹车歇架囱、城市安全系统等等郊。”   “汽车内部空气质量也是安全问题迁,因为对人的健康会造成影响疽瞳郊。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知是杉。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上梦材肩。 责编伦虚凑:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度枯构?这是东风集团高层必须面对的问题车。“国内前三酸卞揽,2020年品牌影响力达到行业平均水平譬北壁、市场份额5%偶、销量125万辆寡,其中东风风神必达35万辆纤轿,挑战50万辆杉。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标寇渴。   论自主品牌的持久战丧,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点痛湘涸。在他看来稍,相对与合资品牌祁咕社,自主品牌的发展分为三个阶段虫袱:战略防御恐煎、战略相持和战略反攻枷辞贪。   “对标合资品牌炯、自主品牌已经经过了战略防御阶段忱,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段疚拱钮。”8月10日嘘纶双,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌磊阀弘,并反复强调戚,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了芜阀慈。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于氢丝,风神刚刚取得的历史最好业绩霸叭。凭借旗下三胶湎客——AX7静、新A60层固坎、AX3暴供拒,东风风神1-7月累计销量76322辆弘掣靖、同比增长33.5%店浑,其中7月单月销量首次破万狄。另外沛茅,轿车销售26756辆沤偏,同比增长46.5%;SUV销售49566辆灯室,同比增长27.4%蒋。   一系列数字背后实际上传递了两个概念兄拣横:第一徘充,超额完成任务;第二呈,轿车和SUV双增长你澜。按照目前“三箭齐发”的态势届梧,东风自主乘用车会超额完成今年的目标荆,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆梯。   李春荣的底气还来自于一组数据对比惩骏:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上千菊涡,东风A9超过传祺GA8搜牛、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一歇偶星。   “其实摔,我们重点想对比的是帕萨特申。”李春荣云淡风轻的一句尸饲驳,让一向低调的东风乘用车虫,平添了些许彪悍和霸气鞠。   不过丘,面对长安佰鲍侠、吉利蚊、长城立熔、上汽这些强劲的对手寺,以及合资品牌下探悼煌鲁、车市整体放缓的趋势蔽嫡饰,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观坪算。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度屏急?这是东风集团高层必须面对的问题烙。“国内前三兄菩锯,2020年品牌影响力达到行业平均水平幢、市场份额5%羔、销量125万辆距徽碧,其中东风风神必达35万辆芬,挑战50万辆非撮为。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标加。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营钩氯,我们要尽快达到35万恐。”李春荣形容灿,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”违,未来五年将是“本硕连读”俄畦墩,从自主品牌的生力军成为主力军兴。   如何冲击第一阵营何噶? ?   对于目前的东风乘用车来讲焙,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战夏,首先是产品隆碳先。关于产品规划骸,李春荣给出的答案是侈,东风在2020年之前桃,会推出17款全新车型丹伶,其中传统车型将达到12款激居,新能源汽车7款秃。   实际上访痢爆,经过七年的储备镰,东风风神已经形成轿车迪、SUV和新能源汽车三大产品军团何,在大秦怖猛、中慕辣、小细分市场布局竟。   值得一提的是娥坎,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神樊冈。这意味着撇单蛊,除了传统车型飘蓬,李春荣手里又多了电动车这张牌亭檬,而在2020年的产品规划中情牛架,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款趁尺瞬。   产品层面匠察,缺少明星车型答,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题旱浩,而在未来的规划中穿,东风乘用车的目标非常明确罕:提升车型效率别度,培育明星车型驶,必须打造2-3款细分市场TOP5车型袄亮,半数以上产品达到细分市场行业平均值氯。   实际上千垒,东风乘用车下一步面临的问题骏版,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”锌僧沫。除了风神之外坪诡,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等赋,以及合资自主品牌崔吃,而在东风入股PSA夏埃帮,成为第一大股东之后串第,东风乘用车无论在资源整合捎、品牌溢价惹钒、平台技术方面薯匡跨,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应堡阀,当然这还需要时间证明俊饱。   不过狸莫羞,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向无熔:资源协同包括产品诺、平台钝拧溺、制造技术袭适架、供应链脯拌、营销和国际协同沪痪费。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要限飞嫉,随着车市的放缓沟凶勉,近年来弓,从豪华品牌到合资品牌拣起、再到自主品牌玖,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证价校崎。   与成熟品牌不同嫉榷,创业中的自主品牌害逛天,在招募经销商献赣、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力炽。随着竞争的加剧疟、产品的丰富妙瘫,未来将对渠道提出更多的挑战合,比如一年之内连上四款新车的吉利鞠,目前最重要任务之一就是加强渠道管理句祥。   盈利能力当然是最为重要的标准度烂,但是牺牲自己酵奸喀、持续补贴经销商糙,也不是长久之计贰栖篙,解决之道要不断有竞争力的产品推出赎狼。今年年底房伞,风神AX5即将上市袄荚,明年AX1也将上市佃衔枪。   实际上毛的闺,在青海活动开始之前烘窝,李春荣提前到达西宁捻,专门到长城和长安4s店进行调研捕。让他感到欣慰的是故,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75先寡叉。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的洽到课,我可以负责任地说嘲嗜菜,我们的商务政策是最好的步小,没有之一汉陷啡。”李春荣对于渠道的重视程度蚕,基本上是亲力亲为驾。   目前恰踞,东风正在加大招募经销商和扩网的力度税弦。按照规划匿,每年净增网点50家湍憋,未来单店销量逐步提升至800台以上鞘螺党,达到中国品牌经销商中上水平宝胳。 责编戳楷挽:李芳" " ∏А(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日任俯盟,由中国汽车技术研究中心主办酚贝,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办肖岔。在本届安全论坛上裙袒,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲秤刹,在回顾过去的同时骂熟汞,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议非。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人孔促胁、车辆脐碘立、道路等影响交通安全的诸多因素回,促进共同发展滦,从而降低事故中人员伤亡率沙羌坛,最终有效改善中国道路安全状况尼嘲墙。   会后棺,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦吧、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访杜。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念壕纤刹,并阐述了对于人联摹划、车龋、路臀粮列、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解贩。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示唬髓,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务贬案,日产汽车确立了非常清晰的安全理念健,一是日产汽车“三重保护”安全理念尝史屎,即分别从社会溃划、个人和车辆三个层面采取措施勺客筋,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念恼,就是在车辆的周边腥,设置一个安全保护屏障瑟纷钨,针对车身周围不同的危险接近程度景篙搽,我们会开发相应的技术进行保护盼洛。   除此之外陪台,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力很。在车辆的前方恫旗、两侧剁揭案、后方建立一个全方位的安全屏障夹捶,这正是日产汽车“安全屏障”的理念剂功。同时秒,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化墩,日产汽车也研发了一些相关技术妇,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术朴暗饱。   日产汽车始终将零排放换费、零伤亡作为企业愿景吭。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担洛阜位,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术鹃,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术劣扭,可以在自动模式下完成转向孺何、加速和刹车等操作单佳辉,提升车辆的安全性能孟焙。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况边唾赡,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题菊镀。即使后座坐有乘客团逢库,后侧方视线也不受遮挡兽蕉,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车徘谭洗。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头鸽闺,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上混疵,帮助驾驶者做出正确的判断媒娜。   针对电动汽车领域啡健泉,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位耍,而电动汽车上的安全技术米,应该也已经达到了世界顶级水平池。”   谈及无人驾驶和自动驾驶肮,高桥信彦表示馅,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度泪烂旦,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶镀,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶隶坦。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍电,日产在研发智能交通技术的同时娥俺擎,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目考,其主要分为四大领域襄能藏。第一大领域是关于自动驾驶技术的付。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验涪。第二大领域主要针对电动汽车(EV)胁,对电池以及其安全性能进行研究卸。   第三大领域是新的移动方式希侥,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备佃,换句话说兔栖雾,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助届认盘,我们针对这个展开了研究狄。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判什损疗,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展纠孙确。   未来前,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及炒啃冬,同时五,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险笔,研发适合中国道路情况的全方位安全技术哥,进一步降低交通事故发生率布檀、持续改善中国道路的安全状况取。 责编软尝蔬:李芳" "     【环球网报道】8月10日川樊熟,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市华盛,共推出6款车型金递,售价区间为17.58-23.58万杰谐。   新车亮点馆纶:   外媒点评璃纠:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编烤抹猴:李芳 版权作品粒杆翟,未经环球网Huanqiu.com书面授权捞憨屎,严禁转载懦,违者将被追究法律责任惯。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口法扣瓜,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭蔽。   不久前尝筷,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜体豢,北汽集团以549.329亿美元营业收入阶琶,排名第160位匠,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单棋,也是首次入围世界200强奔。“我之前的预测是在180名左右颅蹲亲,这个结果确实出乎我们意料寇菠。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话胸撩。   据网通社了解浇,2015年塑,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元讽棋,再创历史新高钉。“十二五”期间苛规台,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆深,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元囤,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元玛覆帅,增长3.4倍泌。   通过与徐和谊董事长的沟通交流吭钳睡,网通社可以断定以下两点掳捌蹈:一火、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续拆、稳定的增长巧。二嘿撬偶、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重书茸骂。   为什么能做出如此判断戳替吉?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上扫?徐和谊的一番话做了最好的解答彭破枪:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂捌,咱们给人家代工挣俩臭钱怂,那是发展民族工业啤摩?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗怯?不可能来适。能走向国际化吗锰浑恰?那更不可能仆。”   然而豢磷磋,做自主品牌横,光有决心克赣骇、喊口号是没有用的睦鹃。正如徐和谊所说狸陶:“干自主品牌真的难交,现在大家都处于成长阶段媳,想要效益好显然不现实率箍纲。但是效益不好就不努力蹋埠封,就情有可原吗驴汉?当然不是!诗阑捐。”   从“1 ”变“2 ”倍峰,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心卡接曹。短短5年时间返式,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”泵糕,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心摄炔胖。“北汽人要有工匠精神福,低着头搐含烷、少说多干诬班博,闷头干屠,一代人不行两代人欧,肯定成功诚愁侮。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求皇傲。   随着“十三五”规划的展开熬风敝,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”胎。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局伶。据悉道奇,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产侗、供礁串劲、销殴稼、研于一体的北汽集团南方基地化螺讨。   届时晦拭诞,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心卢,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市薯较裸,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展举勉,形成1+1>2的布局浆懒。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品茨扛,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺馆。   “十二五”期间隧卜灿,北汽集团凭借超前的战略眼光髓水,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展购贡凳。通过产业链合作侠钦,北汽掌握了最核心的三点(电池丹、电机褪徐、电控系统)技术枯。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军薪绍吗,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆丛,并取得了中国第一菱悉浚、世界第四的业绩删离。   据徐和谊介绍陕黄动,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上欧奸,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案堑。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前茂疽搓,北汽集团零部件业务板块几乎是0送敦唇,经过这几年的快速发展逛,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元蹭贸,这是之前想都不敢想的馅。”对于北汽集团的转型忱,徐和谊深有感触骋汹。   据徐和谊介绍当厘灿,未来北汽集团将围绕汽车产业链填俊,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型楼翰潘,包括汽车金融隘眉拭、二手车亮塘参、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸胳巨吮,带来规氖ǔ职ィ和效益的双丰收亩且。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点涂梨。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业懒幢,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向昧懒慕,这也是转型升级的重要标志之一佛虏。北京通航以合资把、合作陷澳剑、资本运作为主要模式级骄啡,在国内实现了产品工业化和市场营销悉。虽然规模不大镀,但已经显现出良性发展态势头犀。   直视软肋烤疲垫,质量和效益成关键词   “整体效益不高械踩,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言榔,“我们举一个例子勿巴,这次500强名单共6家中国车企上榜氖勒礁,总共盈利114亿美元降荒。美国2家车企另郝会,共盈利171亿美元氏。我们的产销量远高于对手绕骗,总体效益却不如他们坊那咎。”   徐和谊指出夯昧,提升效益簧哺橙,整合全球价值链俄,转型升级武吨凄,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的珐口,也是整体中国传统制造业需要提升之处梁。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施星赁敛,向好的企业学处牛,从7个维度努力赐桶,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗贬弗。还有四个月竞,拭目以待鸡哪抢。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头健,通过与他的交流可以看出碍凉经,对于北汽集团的成长他是满意的慕诗。然而徐榔茧,作为一名中国汽车人粉诵,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌敦太。   “跻身全球200强企业底锋交,不是终点叉题,而是新的起点褂。”徐和谊更是霸气直言畔篡驾:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强汕,中国汽车行业前三甲刮泼。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编畅齐炔:李芳" "   车云按凉奢骏:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行顷童宏。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲氨臼改,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法菏颇仑,并谈到了自动驾驶所面临的挑战菩。本文由现场演讲整理而成览闷。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基慈碧幌蕖,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸粟澳,这两方面的关联性是显而易见的旗。    说到沃尔沃辆褪瞄,大家联想到的第一个印象就是安全凯蓉。的确陶面,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候记剂毛,他们就讲八薯:“车是由人来驾驶的贩奠害。因此解馅羔,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全刮氖。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则懦潦薄。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明菲。可以这样说侥帮鸵,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面珐涩岭,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带顿亮限。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术师。其中当然有标配的锑丰,也有选配的经商吓,组合成不同的配置涵怠。这里我稍微着重介绍一下俯,沃尔沃的City Safety城市安全系统丸瞬捞。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统爽。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂楞尼昧。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史巢。在2006年的时候藕联昧,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统论攫。第二年也就是2007年呵憨,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能咯敛视,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统霸沫。2008年精石堂,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety啦茬,成为一个技术子品牌港。之后的十年中这套系统不断地更新完善限,扩展了许多新的功能痪,比如增加了行人探测叛、自行车探测括既、大型动物饯、路沿和路障探测与避撞功能即。    避撞系统为什么这么重要呢窗报时?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶羡辫,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车饥、转向功能的话绩佬,一切都是空谈哼楷。想象一下尖,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车闭穿斗,这将是非常严重的问题缺陷蒙。避撞系统的工作机理非常简单掏,首先是探测切秀伪,然后是评估决策啦市车,最后是干预川季悸,包括警告或者自动刹车乘怀瘟。    首先是探测苹。相比以前境,探测功能已经取得了巨大的飞跃攫憋芥。从单个雷达到多雷达和摄像头拘,并结合多传感器融合算法癸滔处。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战顷惩。    接下来是决策邵蓟崇。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型奶缔庙,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞鹃。但是你在路上开车忻厕,特别是中国的路况靛桓驳,不可能前面只有一个障碍物杜辆。所以随着多传感器的应用柔迟讣,现实需要更先进的威胁评估算法监活俩,可以同时考虑多个对象的旅始。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象是。随着更复杂的传感器和威胁探测能力熊,你车周围的一切都可能是潜在威胁伍。    复杂的算法肯定会增加计算量朵,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估间丁,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步泻,有必要进行适当的简化戎。但问题是怎么简化兄哆饥?比如现在大家经晨榉π澹看到的中国式过马路胜荤醋,一群人一起走别,走到路中间测,可能有几个人继续往前走绕,有一些人停在那里鹿某诉,另一些人却往后退防耿嗣,这时候要判断预测是非常复杂的冻孔替。所以耸许休,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性汰耽,使得警告和干预措施如何定时较操、提升相关性和可信度始终受到挑战澈讳挠。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁构母,才能提高决策的相关可信度雀奸识。    最后一步是干预赊娜香。判断之后还要有一个干预的策略显。干预一般是两种焦,先是警告欠岭,再可能干预亢某。怎样警告呢双?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告石芯,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁酒。如果没有可感受到的威胁存在枯讹,原则上车辆不应该警告驾驶员思。这是因为耽迹确,如果还是警告钝漂累,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因五码,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率价老。时间长了之后辣,他就会把系统关闭或索性换辆车懦,在中国的路况环境下眉人内,如果一路上都是不停地警告咖,这的确是个问题扮涸丁。    警告只是一个声光或振动的信号览抒,那么在警告之后绍蓖敲,怎么判断还要不要车辆自动干预呢环烂头?我们的策略依然是涧:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生驹牡狭,否则车辆不应自主动作春,理由也是刚才所说的辜。可喜的一点是曹,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升焕,自动干预所需的时间大大缩短了融,相比十年以前豢,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能唤。最后一点夏摩落,怎么协调人机界面船掠,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异韧,也将是一个很大的挑战料。    刚刚讲了很多究独洗,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素牵。首先是效率问题晚,要调整警告反应的时间抡碧际,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效绊?警告干预是否可感知与理解泞仇?第二是相关性薯茫苏,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出阂?是正确的警告衡玖,还是漏报或误报肆?比如说路前方有一辆大卡车脓巩酚,系统把它误认为是高速路交通标志牌盘,而不给任何警告辰,这个明显是漏报戒酿堤。但是反过来说诗坷脾,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车娄恋霸,从而警告干预突,这个就是误报恋桂,这也是第一类和第二类误报的区别晴篓。最后是接受程度棋,警告是否很高程度被驾驶员所接受乳肯莱、并配合俩茶穷?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭林泛?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性擅,所以这三个因素之间要互相平衡阶夺喜。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程暖腑,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目米欺桂,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术概糙、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等颧纯朵。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目浮欣苫。    大家或许会问为什么要做自动驾驶你巫?是不是因为最近自动驾驶疚、无人驾驶炒的很热位朔颅?同时还有一些顾客在问内量辽,自动驾驶以后鲸,我们的驾驶乐趣在哪里厘痞希?因为很多人喜欢操控碳车,喜欢在山路或者赛道上开车险。    我们完全理解这些考虑菱,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况檬,今天早上我走的是中环逞,走走停停潞,就像这幅照片中般的拥堵卵兽枫。当然胎,交通拥堵也不是中国所独有吩擎救,随着城市化进程的加剧悉闻褂,这是全球性趋势邻。请问这样的驾驶乐趣何在速?    除了拥堵仁妒汰,还有安全问题稀,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量塘颂归。城市化的发展也加剧了空气污染吼赫,以及可持续发展与能源的危机贸巢。对各位顾客来讲遁,还有实现实时互联和出行便利的需求态纤虏。    所以淖警,自动驾驶对社会匣、环境和经济带来的益处是多方面的坝缄卢。首先黔,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全逞华,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的剁。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误乒病,即使提升不到100%安全岗罢,但是97%砷阶亩、99%可不可以监?自动驾驶还能连带产生其它的好处构碑缄,改善拥堵村就痘、节省能源消耗檀昏灌、减少大气污染蒜,以及使旅途时间利用更高效筹慑娜。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利挤连,但我们说肯定也有挑战设佰,世界上没有免费的午餐叛忌馅。对于使用者来说擅恍,有人机交互的挑战涣坞鳞。还有失效模式控制倾澜姓,万一系统失效以后仟瘁土,怎样用冗余系统来后备控制旱。有跟其他车辆系统的交互霓吴奖,你不只是一辆车单独行驶在路面上贩。怎么感知环境喇当,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知动。还有最后一个寡封,再好的系统密纱,当顾客不当使用的时候毒蜂和,怎么做这方面的技术应对处理夯骸。对于车辆设计来说檬,还需要各种各样的冗余系统做后备刻会,确保自动驾驶安全微讨撩。    其实思儡,自动驾驶不光是技术问题熟,更重要的是对社会和伦理的挑战裙,大家是不是能接受豆?首先狮径辽,什么样的商业模式害,是我们现在继续卖车的模式粒,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式辅。基础设施的改变裂亨谷,比如说车道线唤、公路标识的统一蠢推闷,这也是非常重要的垮悄罢。还有保险公司是否接受遍畦狭,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任滑。最后是公众的接受程度蒋线,法律和法规的约束粹,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注男稍,从而也引发了很多相关的讨论风。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么楷敬?我们非常明确陶惜硷,这也是一贯的战略郎赋股,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者搪,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者策临。    这里举个最近的例子玩,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车樊弗度,已经在欧洲量产上市剧怕,今年下半年也将在中国投放市场塘。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统记率,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”切郴,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向入败,而无需跟随前车距。要知道掠,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的玛窃。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景辖,那就是到2020年俯缕,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡穗。这是沃尔沃汽车庄重的声明撵,也是一个非常具有挑战性的目标敬窘汞,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢翠?    我们认为首先要充分研究毯,通过真实用户与真实交通擎操,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通社焙被。还要多方的合作岛,沃尔沃汽车通过与包括供应商厕、大学研究机构衡胶股,以及政府部门在内的强强联合牢,来应对全球挑战藕抠怒。自动驾驶之路没有捷径宝傅溯,就像练马拉松一样凸蚊事。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步骑桥、循序渐进的痛彭孔,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全讳垮,我们走的每一步也都要以安全为核心刨离。我们要以客户为导向兔秀,通过提炼典型路况隘,悉心定义测试所用的通勤道路蘑馅,同时尽量控制风险敲想巾。在技术成熟之前袱合深,必须反复的测试顺肖旧,以保证安全与可靠图。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试芜。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目恃斡爬:要验证对社会和经济带来的好处掇檄,是不是适合当前的交通环境锈烙埔,顾客喉镜祈、社会公众的接受程度澄,还有道路基础设施的支持是不是充分哇驶闭,与其它车辆和道路使用者的互动疗蓬,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定宏绍氨。    这个项目其实已经在2013年正式启动了伯恃淀,真正的大规模测试将在2017到18年俗豌纱,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车箍,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试韶。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目彭。    上图右边是哥德堡市区的地图汹剑败,这条环路相当于上海的内环或中环垢沧寞,即城市高速交通路剖,是没有行人藩、自行车黄播使,也没有交通信号灯凄尉。自动驾驶测试者是租赁顾客蜂俯掏,由他们来做为日常通勤车使用驾驶珐惕。在驾驶过程中梦赤贯,允许处理其它事务奢豪哎,从驾驶员监控到不监控坊纽,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术懂。    这里我要讲个非常重要的概念暑省疙,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶垮括。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段滥叹,驾驶员还是负责监控和指令竟,必要时玻贫,还应尽快接管人工干预恋井,所以还有不少局限性懦附。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控叔惟怕,车辆负责监控交通环境手狮,根据路况决策和反应腿森,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事镭。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能疼,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已庐。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理栋。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度稠县,驾驶员需要对驾驶负责冷扭。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸讣鞠蹭,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶品,或者SAE第4级的程度文边手,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责忙弗。可以看出澎,这是两个阶段之间非常明显的分界线摹。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理莽浓,简单地讲夯,是通过多传感器融合鲸充,包括单个或数个摄像头撬巢伙、毫米波雷达全晤、激光雷达酥懈滑、超声波传感器等星戊搬,加上云端和高精度地图彤昆,来感知周围环境沽枯擅,评估路况和交通状况星,相应决策与控制逞,最后通过制动颈斥、转向和发动机系统来执行干预壕群。处于安全和可靠的考虑咳,我们有备份系统窍,冗余的执行机构嫌衰,万一其中一套系统有问题脖,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶耪临落。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司排,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅警米。2017年琉,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证淡效必,随后我们将在中国磊、美国和英国伦敦开展类似的技术验证痊杰妓。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶蚂,自动驾驶的远景又如何皖非鄙?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸兽劝。如果大多数车辆有自动驾驶功能项泥,车辆可以与人肉、车呻认、路互相沟通绞,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放虑。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上淳搪,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布洼,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时铝涂把,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任锯。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺突嫌集,这既体现了我们对社会和顾客的责任感辽,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心搔啦堆。 责编八纠:李芳" "   从很多角度来讲闻怀,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的钩衫痛。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功届跋眠,必须在中国取得成功;要在中国取得成功宿,国产化是必须的道路窍。    宝马在全国的零售网点超过了五百家释渺,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市须额,能够接触到更多的消费群体笆。在网络发展策略方面毖,我们会更加看重网络的构成形式幕恫赦,像城市快修店屡、售后维修中心悸蹈梧、维修工厂等其,主要目的是增加服务的便利性踢赌,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务瓢淀。    上周末(7月29日)貌纬冒,在接受采访时仇朴,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士季墩赌,回答了中国经济网等媒体的提问芦,内容涉及国内高档车市澈赶傩纭,宝马在中国市场的发展战略妇比,以及营销网络发展和经销商盈利等内容跨锣。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士矫察灯,年轻通畴阿、专注魂登,富有亲和力;与媒体的沟通自然宪晶堡、坦诚卫汾,也表现出宝马品牌极强的自信与活力嗓。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时便,刘智说撬,中国经济发展已经进入一个新常态儡另哦,就是从高速增长进入一个健康拓、可持续性的增长骆宛橇。但是廊蒲,随着经济运行质量的提高呸却喀,每一个百分点的增长谦,都是一个不容小觑的数量灯灿橡。把这个结论放到豪华车领域世驴,我们所存在的这个行业犯,应该不会有前几年爆发性的增长哆浆,市场会以一个比较稳定疲、健康蕉、可持续的态势继续发展篇艇卜。就宝马而言蔽期刺,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势闷了士。比如轻,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售入,而是把新车辖耪、二手车巨,技术保险没枷残,国际式售后服务一起发展澜戳,我们叫“利润四驱”诚桶瓷,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展被废愁。    今年懂躲,在集团诞生100周年之际澈,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略患徽蕊。那么孰崩,这些战略在中国市场怎样“落地”降挛瑞?刘智谈到胶,宝马集团刚推出新的第一战略凸惭退,其中的很多元素不仅是契合中国市呈伞,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊佛匪端。他举例说休丁洪,宝马提出的智能互联概念僧咯,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上融尝屯,领先欧洲10年以上危,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础程。再比如新能源方面人翔廉。中国政府强调礁独,到2020年新能源车要达到500万辆猛芹。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线清,包括纯电动和插电式混合动力车型攻达佃,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV啼。所以在新能源车领域饭,宝马会加大对中国市场的投入杀夹。因此促,“从很多角度来讲逛秘,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”醒朔,刘智说稍劫喉。 BMW i3    随着本土化战略的实施币帮,高档车市场国产车型所占比例越来越大膘露。那么仟,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的吾?刘智介绍说溅魂极,目前提,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系线。在几大豪华车品牌里面玫渺,就进口车的销量来讲帆热风,宝马应该是最大的岛举撤。我们对目前的状况还是满意的萝塘。因为这本身就是在我们的商业计划内雾秤蔑。    至于将来贸醇,刘智强调抱惠:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功猫醚螺,必须在中国取得成功达亮随,在中国取得成功缕戈岛,国产化是必须的道路”书。所以孺了,宝马集团会继续加大对国产车型的投入未瑰宠。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心处恃,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作甘。不久前拱茹肚,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车惕腊块。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场热。从长远来讲啤灸侯,国产车型的占比会越来越高倒潭兜。 全新BMW X1    近年来尉,高档车市场经销商层面的动向备受关注龚,宝马经销商的盈利情况怎么样呢吃常?刘智认为喷肉十,应该说添,这是一个行业性话题剿。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力挂售钵,在厂商给予经销商更多的支持配合后弹午烙,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势朵。就今年上半年的情况而言嚏成,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的肆固。对比去年的数据备玻荣,我们发现贾蒜赦,不管是在新车毛利冷税柒,还是其他业务板块软,尤其是在售后汰鬼甘、二手车荆钉、金融保险等等几个业务板块膊爽,我们都有了明显的进步辑。因此匆稳矫,他觉得忱:“目前诲怯,宝马的经销商网络是非常健康的”赐。因为攫肠,随着中国市场的不断成熟门扒孩,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式介。从厂家的角度来讲惭,我们也不断调整新车的供求关系裳境,调整车型的配比回,调整商务政策桑屯。综合下来慑,应该说目前宝马经销商网络斤累拾,处于一个非常健康的可持续发展状态篮。 全新BMW 7系    那么拌,比较以往辈岭腔,宝马在经销商网络的拓展上秀领,节奏会不会放缓一些侧苦?刘智表示骸,在经销商网络上阂痞漓,我们仍在稳健进行拓展感鹿,一步一个脚印地往前走琳。从绝对速度来讲木错傅,或者是从增幅来讲驰,因为基数变的越来越大憋,所以这个百分比是越来越低的快,这是很正常的经问。目前簿懒,我们全国的零售网点超过了五百家操赣刷,覆盖了全国所有的省市自治区锨锋,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市魂,覆盖了很多中小城市炭。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体黑绵川。在网络的发展策略方面矢,我们会更加看重网络的构成形式磨哄,并不只关注于网络的数量脾赶董。所谓的“形式”就是像城市快修店畦、售后维修中心鸽蹈钉、维修工厂等等一系列的体系概念汝矗。主要目的是增加服务的便利性倪兑,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务孔靖拾。对于经销商漓女剐,也可以进一步降低他们的投资和初期成本蔑练,让他们有一个非常健康良性的发展少屋。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基。跸蚯蛴没Ъ侗鸬闹匾荒。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非:玫氖虑。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标?畹男挛疟ǖ,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被?。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分。昝髡庑┎纺谠谥柿渴怯帕嫉。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非:玫姆⒄狗较。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊。绶驯阋说挠诺闳从捎谌招惺焕锍淘龆嗟靡酝瓜。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非?粗刈约旱牡匚桓泻蜕矸莞,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基。OIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市。?5万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市。运滴颐墙柚泄飧龊苡屑壑档、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动?榛芄蛊教ù蛟斓,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非:,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市。导噬险馐潜砻饕桓鍪亲灾髌放票旧淼某沙,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市。撬嫡庖徊蕉哉鲋泄灾髌放频难蟹⑻逑岛驼龀灯蟮淖酆夏芰σ约八中哪芄涣嗖欢系赝瞥龊玫牟,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非:,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市。泄南颜咝枰飧龆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市。隳懿荒芨颜咛峁┠闼范ǖ哪勘晗颜咦罴训亩,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市。忻飨栽龀で绷Φ氖谐。衲暧泻芏嗥灯笠敌荚诠饨ǔЩ蛘甙焉吲驳焦馊,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市。   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市。⑶夜谄放圃诠馐谐『苡芯赫,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现。也恢烙忻挥刑乇鸬囊庖,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市。啾?004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非:。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市。   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非:玫木坦叵,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市。抵鞯钠骄炅渲挥?0多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非:玫氖止すひ。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非?沓、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市。   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非:,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市。桓鍪潜、上、广限行、限购市。涣硪桓鍪谐∈窍叵绲退俚缍档纳妒谐。飧鍪谐〉姆⒄顾俣群芸。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非:玫娜峡。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017