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吉尔吉斯斯坦法院查封前总统控制的电视台财产

2019年09月22日 03:37 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,湖南东方明珠烟花贸易有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术菱翘匙:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位品、锁紧达。    与会专家认为懈潮卯,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求团担地,安全性测试验证要满足热测试(高温危险霓羌侈、热稳定肖酵型、无热管理循环村、热冲击循环慕寥雌、被动传播电阻)敬肖纱,电性测试(短路勒惜冉、过充电和过放电)和机械性测试(冲击车式艰、掉落瘸、穿刺裴盆、翻滚襄猜驴、浸入纠侣、压碎)的安全要求插稍殿。但是桃逆洁,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧闻颓。安全无止境牢刀,提高电动汽车安全性钦皖芭,还需要国家换朵轰、科研机构啃烈椭、动力电池整个产业链条等多方的共同努力岔柯。    在燃油汽车发展的一百多年历史中浩惦,也曾不断出现事故拍,遇到挫折是任何事情发展的规律穆。因此颈去使,对于各类事故忱郸矾,电动汽车各产业链不应止步不前糖苯非,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足蓉逞。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的耍,要让安全成为满足一切功能的首要条件钒唉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掳视:李芳" "   上海车展开幕前一天间香曙,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会祈茨靡,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌猛。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌邵茫秃?北京现代副总经理履幻欺、销售本部副本部长吴周涛表示脸,目前北京现代47%的客户是80后和90后汤,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例撬。“他们对于服务有着完全不同的需求醋苗。比如服务要定制化降,手段要智能化钎、科技化捂蛋骸。同时到,还要预见到他们的需求并满足丝。”    如果说此前碴鹃,中国汽车市场的竞争是产品的竞争烫,是厂家产能的竞争瓶芬,那么未来则是客户的竞争螺卸尝。因此氯,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”晃建腾。“意思就是享受你还没有想到的服务典。”吴周涛如此解释挛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢霖骸巳?据了解陕复街,北京现代由原来的只关注车辆生命周期敌,升级为对客户用车生态的全面服务答刮瀑,基于互联网科技的进步沏题桓,先于消费者预见需求署律滴,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”辨百,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效嘲悼、智能霉惰、共享春钠订,以及个性化定制的智慧服务体验希。    具体来看破署欺,北京现代将率先整合官网迸炯、呼叫中心闹、4S店透明车间焕镣即、服务App雷、娱乐懒潭、地图棘巢嗅、语音控制凰、智能搜索等服务功能图翠恨,并将其聚合到车机上老玩,成为用户的车载生活服务平台雀。它就像一艘移动的生活航母览傻筋,无论是餐饮刹、娱乐行、购物的生活需求伟凤,还是维修妓库、保养的汽车服务眉坚,都将以车为桥梁狭,实现信息互通雾。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务顿迷逼,还能够通过在线直播的方式骚拭,对接车绢操瞄、检测缎土坷、派工抚背悼、维修筹、洗车沏、交车等服务的全程进行智能监控垦惦,实现人车分离式的售后服务贡,把客户彻底从4S店里解放出来垂坛,为他们创造更多自由生活的空间搞惹。    值得一提的是睛驴确,在“汽车共享”大火的当下讽彻,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务鬼。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者滇缴,首先北京现代有着820万庞大数量的车主焙散。“如果只有5%参加到共享汽车当中驳,那也有40万辆的规模蔬蠕钞,这是目前任何第三方平台都实现不了的胜睦。”陈静表示戮泼匠,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车从删堂、售后代步车套莫、公务用车也会参与进来毛委。“我们希望融入大潮筹翅,积极参与这种尝试墟。”    除了全新服务品牌的发布长伤,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点惭配菜。据了解弥塑,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上缚,通过平直且富有张力的线条凡谓虎,充满力量感的车身轮廓咎泪,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格跑杯。同时酬灭宏,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机陛蕾角,匹配7速双离合变速箱藩喇,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现芭。    “新一代ix35上市之后妇东,北京现代有全新胜达估袖卸、全新途胜烫、新一代ix35皇、ix25四款SUV产品涣窝爬。通过这样的产品布局奖牵,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势传策。”吴周涛介绍说戳开,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车拷里,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求董。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点誊,本届车展除了新一代ix35集,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔奇铣伍。新车延续流体雕塑2.0设计风格练共,对进气格栅呻暮瑟、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化姜,以DAW驾驶员注意力警示卧掸童、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置棚鸿藉,为消费者带来更安全的驾驶体验替挺金。    除了两款新车外副篙,北京现代还设置了技术展示区肥菱,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果唉。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台权酪冻,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天瑟吠需、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况哀。    2016年办幌容,北京现代实现产销114万辆遂,超额完成目标汝微,保持了行业第四的市场地位少钳。今年北京现代即将迎来成立15周年幂,也是北京现代从800万用户基戳薜钋А,迈向千万用户级别的重要一年傻侣。业内人士分析矾,在后百万辆时代到来之时疆爽,北京现代不仅在集合全球化的领先技术昆裤评,也在不断践行本土化政策赊次,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理惋射风。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潮:李芳" "  5月10日黎恳,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点悸,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业倒窟霞,人们的关注度更高孙围。在今天湾氢浑,汽车产业主管部门男挽、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》为川马,其中指出辣:“中国企业坪贯平,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”齿宝痹。   目前在中国汽车领域际,舆论将中国品牌分为三类净,一种是例如长安窗察同、吉利这些发展势头迅猛的示范企业检逝,用通俗的话说“敢说敢想敢干”贪,而且成果显著侮愤穗,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”瞄,这些企业通过内部的改革闲,已经形成了正确的发展思路采貉暗,尽管在终端销量上尚未展现成果呢信屑,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”投,始终有一种“捞一把就走”的心态哨,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型项污,在市场赚取短期的效益碱岭。   苗圩在撰文中指出县搞缄:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力绢刊。企业投入资源逼妇,通过设计开发钱乌、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值慨亩,包括物质价值和精神价值海桔。但是鲤,这个价值需要在市场交换中转化为货币川耪宦,才能完成“惊险的跳跃”提骆稀,成为企业的收益辟琼杉。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心涉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日钨扳,中国汽车很兴奋渤蜗龟,但正如苗圩在文章中强调莱壕心,品牌建设是长期而艰巨的任务酮檄,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”核末肥。这同样是中国汽车品牌需要思考的盾颅雀。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》范礁袒,通过仔细研读沤,将其中核心思想与观点标明釜,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示偏百,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知华。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来狼汲,党中央健、国务院就振兴实体经济贺催弧、做大做强制造业做出一系列重大部署迟,对加快质量品牌建设提出明确要求密赶。习近平总书记强调崔,“推动中国制造向中国创造转变关、中国速度向中国质量转变蔚、中国产品向中国品牌转变”裤。   2016年联蕉物,国务院部署了消费品“三品”专项行动痰辆,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》钡骚,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力记架磊,提高有效供给质量拳懒,满足人民群众消费升级需要的战略抓手隘泞报。   近日歼坛,国务院同意设立“中国品牌日”凡白桅,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用叹,体现了全社会对中国品牌的期望梁,为建设制造强国指明了努力方向兰。      一惦、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代咆搔,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现寐,代表着国家的信誉和形象镁。品牌发展是一国由大变强的必由之路骗,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志坤涎偏。   品牌建设助力制造强国战略吭踩。 我国是名副其实的制造大国摔,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务痰。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”奠危,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化瓮,产业转型升级势在必行沙侧,迫切需要加快新旧动能转换贰坷钮,培育面向产业中高端的竞争新优势恒倒。经济发展规律敖、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明诺,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵么闯,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力拍长蛇。   品牌建设推动供需结构升级蔼垒陷。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新亨恭纫,重点任务是提升供给体系质量熬,提高供给结构对需求结构的适应性萌李。品牌是连接供给与需求的纽带钾寥,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置未怯,引导需求侧消费升级诬,提高供需两侧对接的效率敢巧杉。   品牌建设促进实体经济振兴嫩抒秽。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心插睛,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力矮。企业投入资源淬哄送,通过设计开发瞳、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值从,包括物质价值和精神价值侯联。但是叮,这个价值需要在市场交换中转化为货币金啃佃,才能完成“惊险的跳跃”揽兄竟,成为企业的收益靛扭。能不能跳得高入褥、跳得远采,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知币。品牌是价值和信誉的载体劣痞钠,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力双。      二刺盘泄、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述镐粟,科学地阐明了创新革、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系从创。从品牌建设的角度看厩灰,品牌需要“中国创造”渺篱矛,没有创新缔衅耍,品牌就没有差异化的魅力开。品牌需要“中国质量”唉,没有高质量粟沮怒,品牌就丧失了价值的基础楔。 近年来构膝敖,面对国内外严峻复杂的经济形势魏犯,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央客头酵、国务院重大决策部署晦,认真研究我国工业发展的阶段和特点规擎试,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路刊颁盆。   把握规律镀稀,找准抓手魏吭瞬。要坚持质量品牌工作整体推进逗图,引导企业在设计开发藤赴呸、生产制造和营销服务的全过程建立全员穗、全方位的质量管理体系倦、诚信体系和品牌培育管理体系焦屠盖,以培育有竞争力的品牌为标志诧柬孩,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念汾热狗。   积极履职巩痛,统筹部署轿。2011年捕,工业和信息化部会同发展改革委耪、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》桶农,进一步推进品牌建设抗餐。2015年朝钝,推动出台了《中国制造2025》筐捂,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一达梗。去年翻,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动樊捆筏,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划境警,部署了全产业链质量品牌协同行动首、优势和战略产业质量品牌护航行动港退仆、中国品牌“走出去”等一系列重大行动肯模。   持之以恒傲脊,扎实推进弥。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设圭。   经过多年的不懈努力市极,我国品牌建设工作进展顺利察事,取得了初步成效隙少。目前灯倦兜,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点苗焕,涌现出251家示范企业隋烁显。根据对示范企业的调查敛浇齿,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%水妹心,工业增加值率从21.8%提高到26.2%姬,企业经营的质量和效益得到明显改善困平。同时痰乓醛,重点消费品的定制化慷痴、中高端产品供给比重显著提升伟邯,定制化服装消费增速超过30%尚授微,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致弄浪遁。      三湘微、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务跋屯,需要社会各界齐抓共管精天,合力推进逗谜。下一步汰删,工业和信息化部将发挥行业优势戎队莽,深化推进品牌建设报败,加强与有关部门密切合作蒋鞘,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境彻,努力开创工业品牌建设的新局面京村。   坚持企业主体率,增强品牌培育能力水啥赊。 引导企业增强质量品牌意识维,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理董温。坚持试点先行集昂凳、示范引领特冕,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设饱,促进企业品牌与区域品牌互动发展氨敬梅。加快制定品牌管理体系标准慰剔脐,组织贯标推广染睦。加强质量品牌宣传拈睫,弘扬精益求精的工匠精神点,扩大自主品牌社会影响尽,激发企业培育品牌的内生动力讹办杜。   落实质量为先际敲,加大支持引导力度烂猛沛。 贯彻实施《中国制造2025》僚氰,落实质量为先的基本方针深袭勤,加快推进质量品牌提升行动丛黄。发挥制造业创新中心建设奥赫粕、智能制造谐菇呜、工业强基等重大工程的支持作用奥谢,引导企业加快工业化与信息化深度融合邪,运用“互联网+”鲸、大数据等新一代信息技术廖剧封,把握智能制造色梧帅、绿色制造匆、柔性制造等产业和技术发展方向鹿碧,加快培育自主品牌勾。   鼓励创新设计吴辩,丰富品牌差异化定位扔新。 完善制造业创新体系霓般熄,加强关键核心技术研发挝幻,推进企业技术中心建设劳家爽。在重点领域推广应用以绿色穿来、智能镁萎筹、协同为特征的先进设计技术悉受。建设具有世界影响力的创新设计集群蹬避劫,培育一批专业化的工业设计企业喂匆,鼓励代工企业建立研究设计中心胎,加快培育自主品牌散。   实施重点行动譬痊船,促进关键领域发展渐袄拱。 落实消费品“三品”专项行动亥,支持消费品工业向智能剩拟、绿色勘、柔性和高效制造发展热。增加中高端消费品供给的物,促进产品向高性价比优势转变敬颊。大力发展智能莲、健康消费品晚,支持发展民族特色消费品熟册垛。实施优势和战略产业质量品牌护航行动商寂句,加强产业市场研究和需求预测炊滦,科学规划产业布局咆难、供给定位和品种结构徐。 实施中国品牌“走出去”行动逢残,贯彻落实国家“一带一路”战略皮布蒙,推进国际品牌共建共享急。   完善公共服务玖蚂,支持质量品牌进步鼎傻俏。 建设质量品牌专业化服务平台迷阿席,依托中小企业服务体系乏悸眷,提升服务平台的质量品牌服务能力彭。构建质量品牌信息共享平台嘎揭,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估犬设。完善知识与人才开放共享平台纫段涤,依托企业经营管理人才素质提升轮灭、专业技术人员知识更新等工程簇白彤,培养品牌领域管理人员和专业技术人员澳。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台铺艰阮,促进科技创新坝林、成果转化和推广应用疙狡祷。   加强技术保障脱泥超,夯实质量品牌基础裁鳖。 完善产业标准锨鹅、产业计量赣盆腥、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设晴。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关存,推动质量升级爸订。引导企业增强研发创新和系统集成能力跑泼捂,创新制造方式和服务业态嫁绢外,发展定制化生产膳,满足个性化需求躬辣胸。鼓励企业发展现代销售体系诵,在品牌传播论顽裸、顾客体验和销售模式等方面创新发展李湾雄。   设立“中国品牌日”驼肖己,大力宣传知名自主品牌 磕,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新得、质量精良清、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值套。品牌建设是长期而艰巨的任务陡胯,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”碗,以新理念引领新发展祷笔乳,持之以恒地不懈努力鲜,共同推进中国品牌迈入新时代辛拆吹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胁:李芳" "   5月5日扩古幢,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开曙,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人系宪劝、董事长李斌就中国汽车升级之道禾、互联网企业造车肛镐、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论玻。    近两年互联网造车企业纷纷入局慨,被称为“新造车运动”徘。徐和谊开玩笑说访,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心馈憋。”他说室:“我从传统汽车的角度看曝,就是不服!”徐和谊解释道波碗烙,李斌做到的他也能做到寐慷扫,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇赔。    徐和谊认为甩链五,最难的不是做产品壤贸菏,而是做品牌搜乐揩,尤其是国有企业体制下做品牌弓链。建立寥薪钞、培育一个品牌闻,没有很多年漫长的过程是培育不出来的物。他举例说骏怜,蔚来汽车在东方广场建体验店联朔褥,那叫“烧钱”竞男,国有企业就不能这样“烧钱”惟涎沥。但品牌打造的初级阶段夹写,该烧的钱还是必须烧的睬柒钨。这就引申出国内传统汽车行业鹤贯,必须加快加大国企的改革步伐屡簧,从发展角度离拭钮、竞争角度梨,必须改革端睬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务科僧懦,希望未来产品不光是一个出行工具萝,而是一个用车的体验平台糙鼻脾。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口肮剖脖,而是看到与用户交流的新机会温谋。从互联网努阑霸、移动互联网辫现涤、移动社交发展趋势看锣葛玫,与用户关系会让汽车发生深度变化臂焚梨,体验会变得更加重要茬。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业法羞很,新车企应该走什么样的路拉修赔,徐和谊认为腔,条条大路通罗马郎筛,但是路和路是有区别的卵戳锑。他认为全世界只有中国能做到一件事玫焚檬:传统车企和新生力量深入融合榔、发挥各自优势提,结合起来咀偿,这条路可能全球谁也做不到毙赊垫。中国很可能缩短从大到强的汽车路线灸瞧。徐和谊透露燃川:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作形,很可能这轮竞争闪携,十三五末炕脖闪,再过2至3年腺爽描,肯定会出一个比较好的结果挖。”    李斌也认为沛落绿,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大时,这跟传统燃油车情况不太一样腔。他干脆表示亲肚沽,国外品牌在中国是没戏的翅,因为智能汽车需要本地化的数据妻卯,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快胃炕。蔚来汽车在三电帆琉、智能电动郸仕、包括制造方面都跟其他企业合作宪窟赤。李斌强调啤肌:“我们是很尊重制造这件事的专业性凳。”谈到合作稳,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作羡涝:“我们的南京工厂投入十几个亿砂砷敛,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作抄攀,不是简单的代工惩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踌:李芳" "   据雅虎网站报道绢,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示类沦踌,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现衫,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务楼忻。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称巫:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域贰袍茅,那么它将会伤害我们的汽车保险业务考全泵。”    他指出鼎些:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现廉碾。尽管我认为这可能还有很长的路要走河恍,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况畔棘疆。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为残丘,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍山,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险雄导兼。    当前捣,特斯拉噬镀、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术吕琅奢。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中莫涕儒,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密旦枢皖,并将其带到了Uber淳。    去年蚕,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中搏,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑黎露冠。特斯拉CEO马斯克表示鹤尉陷,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”父颈活。    马斯克认为雾虐:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见殿哨。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故动踩,要远多于因人为失误导致的事故操鲜,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道墓伺,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素途现拾。    他表示廖池:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全狠,那将是一件非忱椋好的事情纱。但对于汽车保险公司来说苍喂,这不是件好事损接疲。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后投,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称拨臂:“我觉得这种影响很明显溺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绷函:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告筏,以一个参与者的身份和一个观察者的角度奢猴睫,全面晒、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题岛落,阐明了个人观点浓,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的卤频矩、客观的看法淡。    报告摘要刹骂互:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期甭纳、导入期搓、快速发展期与成熟期四个阶段特。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段取。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化苦,很值得我们借鉴介巩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败勿。如果不加重视鼓,终会酝成大祸阶。    *韩国的电池产业步谰检,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战刑侨勾,我们必须面对这个挑战料。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作促佩派,它会带动未来汽车消费新的革命摄弹。    *任何事物都有两面性新塑,政策也是这样李。补贴强度不足腿茬,难以起到激励效果纠镣獭,补贴强度大了壳户袍,难免产生对技术发展的不良影响凶竞石,也包括少数人铤而走险骗取补贴焕。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一虱、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展附,从国家科技项目立项至今已经接近20年删骨,可以说产业发展已处于世界前列袱酶悔。2016年抵,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车赌蹬眷,累计销售95.5万辆怒,取得了令世人瞩目的成绩能。有些专家认为抛溉,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段盆膝,我的看法不是这样廉列试。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期勉坟、导入期题济、快速发展期与成熟期四个阶段鹃伴。导入期也称培育期闻炒,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段快蔑炕。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值浇,当时就有舆论认为椿崔,我国新能源汽车驶入快速道财坍淋,进入了快速发展期俄貉。然而到了2016年便回落下来饱羡凌。现在分析起来需胺阔,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联细好,造成了数据中存在一定的水分殿冻埠。随着国家对骗补行为的查处殴,今年的数据逐渐回归正常俺伯。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势敛粹犀,有可能会得到一些错误的判断女,导致过于乐观的结论铝钦。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期漓抛篙,除了观察数据的趋势外狸弯,更重要的是看产业发展的推动力体,是国家政策为主还是市场为主赐。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持啸,补贴政策还不能取消递,基础设施还很不完善鞍吾寺,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平墨慷捍,产业链还不够强壮与完善壁廓,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高瘦景偷。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨等部辑,工作量很大蒙,切不可放松努力梦换,让已经启动起来的产业发展放缓下来狙嗓棉。    依目前的政策设计樊菊号,我国将于2021年取消补贴混,代之以环境草捎袄、能源为因素的常态鼓励政策臂。也就是把2021年设为一个转折点呕伶,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡郸攫结。期望实现年销售量达到二际奈躺、三百万辆以上扮慷,能够占到汽车总销售量5%到10%懊翁。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段阶鼓盯。    二喀、如何看待新能源汽车的碳排放鹤傅?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策逼坞辽。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题贝砷。我认为许多人有这样的疑问是正常的狈送,因为至今还没有一个权威的科学数据蝎乾嫩,来告知公众电动汽车的排放是多少玲放?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法兄酒咀。    电动汽车行驶过程是零排放汹舜,这点没有疑问拓睡。但发电过程是有排放的效蛇己,不但有二氧化碳排放宛诫,还有导致PM2.5的有害气体排放脚蜡。所以简单说电动汽车是清洁的棠锤,是不能令人信服的舷禄,需要拿出数据来队。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标访胃喑荩款的新闻报道汹剩,受到一些启发盘。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数泼,即“碳排放因子”糠。根据新加坡的实际情况雀,标明每消耗1度电粗匠,就要造成500克的二氧化碳排放逆股,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升眠淌,即每消耗1升燃油慧衬烽,就要产生3000克二氧化碳排放钨限。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放典惠。由于特斯拉的车重暗疯醚,耗电量高皮劫,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值邦洞风,尤其是在夏天开空调的情况下毖,百公里电耗有可能到40度咳全,因此被飞鸪ǎ款窍。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化鹅祷翰,很值得我们借鉴吵。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究档,据我了解定性的结论比较一致喂瀑膏,定量的结果存在不小差异献,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关突。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别囊乐,其清洁技术水平也有很大差异嘘秃纲。我们可以请国内具有客观地位的研究机构钱,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估努,发布我国的“排放因子”权威数据返爱房,并定期予以更新搓挤茂。可以给出全国的平均值与各地区的平均值瘦恒摔。    比较我国和新加坡的发电情况九淳卤,新加坡百分之百都是石化能源发电桅竭全,而我国的发电能源结构里射,石化能源约占70%昧,可再生能源等非石化能源约占30%犊暇盘。全国平均来说澳安薪,比新加坡的碳排放因子数值要小一点导逻门。而且按照现在国家电网的规划来看祷泞粹,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例黄,我们发电的能源结构会越来越清洁巷杉,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大降沁。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”佩粪,来估算一下电动汽车的碳排放厩捕。例如一辆百公里耗20度电的乘用车腔膛屋,可以算出其碳排放为100克/公里酮,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车摩阿,也可以相应算出其碳排放为300克/公里污坚松。可以看出一般情况下郝莲骑,电动汽车的碳排放明显低于燃油车玻。但是如果电动汽车过重碴粗,电耗很高戈,就不能算是低碳产品宦,甚至不如先进的混合动力汽车叮。碳排放固然与PM2.5没有直接关系无散氛,但是我们可以认为槐伶干,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下崇欺喜,耗电越多娠慧,造成的PM2.5有害气体也越多副馅哗。因此费催逗,从治理大气环境考虑狗,我们的政策应该鼓励低电耗产品乱蠢,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向列瓶。    三峦、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展徐?    这个答案是肯定的彭。我做过一个简单的计算穿,即使到2030年收石贡,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候烦巷啡,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右哗飘。由于大部分电动汽车会在夜间充电羡,可以利用电网的低谷电时段来充电劣勤。目前我得知的峰谷差是20%到30%详色,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段梨畅糜,不但不会给电网增加负荷仁抗,反而可以帮助电网储电白。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式垄救妻,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里斥颊,在白天电价较高时段将电售回电网诲筹。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统告竞盆,这个系统包括了屋顶的光伏发电汀隆箱、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈鞠。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电韧记,采用分时段电价兑蔡瓦。当然萍掣牵,对于需要白天时段充电的一些领域譬,如快充公交固捶凳、出租车与物流车等耸匠,仍然需要增加局部地区的电力供应能力扛关。    四衡、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败脓蔬。现在出现的火灾问题比较多啸洛韧,所幸还没有造成集体伤亡绕,但是已经给我们发出严重警告界琅南,如果不加重视浅蓝赖,终会酝成大祸蔼冻。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位毛。    电动汽车的安全要以预防为主侍,要从产品的设计做起擅畅,然后是生产过程的严格控制寝恐,不能将未经严格考核的产品投入销售污。电池的比能量越高李师酗,发生火灾时的危险性越大澎屠,因此要求有更高的安全性技术灰,试验考核应该更加严格是。尤其硅巷迫,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎继,因为客车上乘客数量多搜尺肪,一旦出现火灾逃生难度大狙摹。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准壕,为满足新的标准增加成本是必要的皮么。对于纯电动客车冯,我倾向于采用较低能量密度的快充电池僻肪,既安全又经济芥。    说一下安全监控网络酵。我认为重在实效函。我在几个火灾事例中了解到磕,火灾发生前其监控网已显示警告信息嗡奢蔼,但未引起关注与采取措施孰,说明安全责任不清抵贸睛,监控网站流于形式膛埔来,主要是供参观用颈替。    五垦良骚、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题难殊,大家都知道敛级黄,韩国的电池产业蚕故丧,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战才,我们必须面对这个挑战础描玫。目前有一些原因寸肯沦,使得韩国电池进入中国市场有一些困难胳,也给了国内电池领域一点时间荣诚。但是滤豆,如果我们自己不努力廖,最终经不起国际电池产业的冲击另,我们将会面临严峻的问题曝。    我国动力电池产业发展很快礁话,一批创新意识强的企业正在快速成长陛登宋,为我国新能源汽车发展提供了重要支持些倦旱。但是总体来说撩得,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况奋棉,产品的质量水平不高嫩,投资过于分散羚插,到处建设低水平的小规模电池工厂灌,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足谱,缺乏战略眼光守虽勒。这些问题需要引起我们重视与思考耙。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败下,没有一个强大的中国动力电池产业柔附卧,就不可能有强大的中国新能源汽车产业阶隆摩,实现汽车强国的梦想又是一句空话伎愁。    化学电池是一个非常老的传统产品喇虐杏,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情幌。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度貌幌,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金竿看量,形成了动力电池百花齐放的创新局面齐箔。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰瘟蒲趣,还说不清楚哪项技术可以稳定下来瘫伯。因此嘉,谁能够掌握创新的主动权事局废,谁就有可能掌握未来电池的命运驴膳。电池的技术创新要有整个国家的总体布局锰臂酿,但是企业是实现创新的主体瓮武色。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业钮,能够挑起这个历史重任少魔,把更多的注意力放在创新技术上面告。    去年参观宁德时代电池工厂时勉,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图磐耪,给我留下深刻印象美劫很。图的中央标明安全性始终是核心嫩诲寺,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度碘敞杯、功率密度榔、寿命与成本径趴伦。在实现高能量密度的同时汹烷孰,要实现快充性能瞄,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念稻,向1万次20年迈进澈废阿,彻底解除人们对电池可靠性厘涡、耐久性的不信任舍,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下陪功供,最终实现电动汽车综合成本低于传统车核,结束燃油车的历史另蜡娄。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标架彩洞,成为中国动力电池的创新巨人策。    我对我国电池产品质量做过一些调研固谩,认为驴怂,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平埔幻方。就电池单体成品质量控制方式九芒,目前还有采用筛选的落后方法锤莽忍,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上帽泌脓。这表明商釜,产品的质量水平低劣松诧袖,即使交货的产品数据是在合同范围内七炮,这些产品在使用中性能很快就会变差尖,寿命很短失施。    目前赴,还有一种比较普遍采用的“分选”方法蓟,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差僻,但这也并未在本质上提高一致性诗。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性卉砰,不需要分讶取,标明这些产品内在质量是优良的黑啃。用汽车工业对零部件的质量要求就是馈,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”哦犊晤。恐怕多数企业都达不到讣蔡锋,就这一点而言竭,我们与日韩企业就有明显差距夏夕。    面对严峻的国际竞争澜款汉,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟陷。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙猜南,再吃不掌握核心零部件技术的苦半蛾。我们看到国外整车厂来到中国时掸,都要把自己的供应链带进来剂锌协。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链湾登?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任赌舵。我建议政府帛、协会途、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程蛊夯。    六惊洗、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作康。它会带动未来汽车消费新的革命顶,有助于解决城市的拥堵凄精杠、停车难艘、环境污染等问题烧。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率溉唐,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果屯枯,是未来汽车应用一个非郴鼗婢粒好的发展方向呜。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适壬煌。    由于共享租车提高了车辆利用率靡,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊型侍场,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显半。又因为主要用于短途使用坷雌柯,大大降低对续驶里程的需求狙梧坛。从社会效益考虑秋棠臂,减少了空驶行程恨歧,意味着减少能耗与排放女微,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间赂妈,缓解停车难的问题据。    现在敖,很多城市都在做分时租赁券,但有的并不是典型的分时租赁眉。A点借玫、A点还蛋馈,规模小的例子不少亲仁。例如有的大学有几十台车在那里合,学生租了这个车出去办事儿潜距,回来时归还校园原处筋。这种模式也是一种共享谩捕蹄,但不是典型的分时租赁昏浇。只有实现A点借X点还娟吹、并具有一定规模刚弘涸、使用起来非常方便兄蓬,才可以算是真正意义上的分时租赁说迹九。    除此之外妥粒瓜,分时租赁还有一个评价指标充粪吞,就是车辆的运行率频衅,即车辆有多少时间在外面跑腥嗽、跑的时间和停的时间的比例鼻萌需。我考察过芜湖市易开租车沸队徐,我认为是很典型的分时租赁两骡琶。从数量上看轨萎,芜湖已经有两三百个站点草,三四千台车抖,具备一定的规模;从模式上看啊撅,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借浓办辉、X点还圈。从车辆运行率来看侵,芜湖做到了80%喝。    此外锨缄寄,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用溜骄,规模也达到2000多辆瓜集蜕。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池彻,很有创新特色翟,也有一定规模俏。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据侩脆筐,认为大约需要1辆/1000人口匣么,或5辆/平方公里的密度抛,才能够保证顾客较满意的租车成功率踢。知豆的共享租车在意大利很受欢迎耽挡滤,其租金仅是普通出租车的1/3碴,估计对停车场需求仅为私人车的1/8藉。    作为共享租车的车型宏,以高可靠性谓田厕、低成本缮漠,微型车更为适宜笆斯蓝。共享租车要应用车联网技术采,建立完善的方便于客户的使用体系侧廷,实现手机注册卯仍、约车食、开车杠蝗琴、交车们舶、付费以及安全监控等肖孺。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持谐翱苔。我认为雾颧,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来镐。为了方便客户熟,建立全国统一的注册收费系统十分必要潘拟。    七疗、补贴退坡后墩,新能源汽车是否还能发展螺棘哦?    从今年开始逞,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡眠。现在行业里有一些不同的声音参,认为新能源汽车本身就是错误的事情屠,它的发展依赖于补贴硼邯,补贴拿掉以后胚饰,新能源汽车产业就会死掉喂。我不赞成这样的消极看法脐。    首先在电动汽车本身的技术上靛,我们要有信心孔同。随着电池能量密度的提高车,到2020年憋娟鞭,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上唾湘燃,规模化生产使电池的成本大幅度下降冠洞。从这几年市场反映看愧腊臣,很多消费者开始喜欢电动车了苹啥鹊,他们觉得电动车很安静睹特棺、很干净憋方峨,如果自己家有充电桩倪告,使用起来很方便粟唉裸。目前订,面对全国大面积的雾霾形势块献,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策淘,促进了电动汽车销售量的持续增长管,在不久的将来琶辖掸,电动汽车将大量取代燃油汽车承偏梯。    我国在新能源汽车产业取得的进展车裤悔,很大程度归功于国家的鼓励政策暖驾匣。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的昏,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用苗聊。但任何事物都有两面性疟撼搪,政策也是这样谦弥。补贴强度不足开窝封,难以起到激励效果亭记咯,补贴强度大了痴,难免产生对技术发展的不良影响瓶富翔,也包括少数人铤而走险骗取补贴涩纯。这些就是事物的复杂性灌,不足为奇且徽。因为产生一些问题关沁县,就否定补贴政策是很不客观的妹凰。正确的做法是适时适度调整政策哆斗煞,逐步实现退坡门,制定与能源联、环保因素相关的长期鼓励政策辱稍,进一步完善推广工作的其他政策环境耿,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去咕拧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔽:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言熊案荆,销量突飞猛进摔,不仅在中国市场实现了大反转媳饰,以每年超过30%的增长率射甩,连续三年高速增长杯华,实现反超搁,在全球市场上来看秦韭抵,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位暇。设计之变汹丧捌,影响如此之深颗李酞。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸鼓,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚宪,都是如此彪。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌笺猫快,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期肛。此消彼长链鹤,本来也是市场常态盾爽,从长期来看谁都有独领风骚的那几年伶常。一代产品往往决定了未来四五年间的表现呛咯苇。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略默波,而奔驰则用了进击的改变愁俗。这导致了市场格局的变化拼炮痉。但在今年开始隶刑练,奥迪要采用一种大胆的改变阜炼。   在北京车展上侠,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生蹿。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司爱,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品襄拒梧。在采访中性,马克·莱施特先生表示妊鳞,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么散晦。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略胃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是竣,以奥迪品牌本身的三大支柱扫坚,即“运动性”华、“卓越质量”拼祥深、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石宽皇,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现慈。另外氰吧,马克·莱施特表示日褐陆,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别钝垒,以保持“个性化以及彼此之间的区别”投。   未来拍绢凸,奥迪不论A喉滥盼、Q盖拌豌、R系列袭,还是电动系列拿簧哨,每一个车型系列都有他们独特的个性爱涡描。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品立,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国芹挫横。而且辑乔,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格薯凤,在马克·莱施特看来笑趣洪,除了外观帝结,在内饰的设计上俄椭檬,奥迪前进的步伐还会更大镶我。   比如新一代A8韧喘锌,大家会看到一个全新的控制理念比娠燃,车里面可能都不会再有任何的物理按键了脖,全部操控都是基于触摸屏诉参般。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中嫁目,这将是一个具有革命性的设计冀猩。”马克·莱施特表示扫盟维。   【访谈】   媒体财:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里翅浦?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么冷?   莱施特糠丁:中国市场当然是我们最重要的市场之一呢。比如马上要推出的新款奥迪A8寂,我们认为80%的A8都会销往中国下巨。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上犁乒贩。比如琅,从车的前脸上就有非常明显的体现抗台,这个框架会做的非常突出辣,也会大量的运用到合金材料欣屋诬。A8的设计充分突显地位感和身份感凌拨迹。因为我们知道中国的用户慌芬隆,或者说中国A8的用户群是非郴靖甓荆看重自己的地位感和身份感酮,我们对A8的设计充满信心眠。   Q2是我们量产车的一个预告袄患。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性沉。我们想把奥迪的A系列轿、Q系列疤陈,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达骸晴。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型羌和澜。比如惧桥胚,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计迪,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计建,从而更多的彰显每个车型的特点钨。   媒体柬:A3未来会有怎样的改变汀,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变剿缔谎?   莱施特境:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望挟,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型呜乘。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的蹿,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力跑杀椭、表达力涪寇。   媒体乓蔷:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升窃剐?未来设计会有哪些改变朔哗苦?   莱施特厩:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱扯舱箔,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性旦,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别实吠。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的赔锑工,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性间手校。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解舌迪苫。此外帆虽奇,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性乃母纬。   值得一提的是抠,quattro设计也是奥迪独一无二的优势皑,完美诠释了驱动理念炉。接下来所有车型都会体现出quattro的设计魔凌商。刚才我说的是外观的设计逛但桃,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大结。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的发赋。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念函,车里面可能都不会再有任何的物理按键了唯绰,而全部操控都是基于触摸屏节艇闪。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中殿点丸,这将是一个具有革命性的设计桃海。   媒体旗如:面对未来的城市交通更加智能化跑倒、互联化奈田剃、自动化的趋势乓册,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助许烦?   莱施特先生尼:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段慨绒,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段饥。实际上啃稼,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程敦嫁落。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观董,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做档殿蹿。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发倘溃,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶功,还是更多使用自动驾驶呵锑缔,所以我们设计的基点是用户体验鲁。   设计开始阶段将先做内部设计会盎,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后棱尖豌,再去考虑外观应该是怎么去搭配绢老耸。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革锋瓶,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程劝。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的磺秒,因为我们真的会目睹貌,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革钠堪。   媒体憨饭频:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗菱彤肋?   莱施特诗:我们从下一代的奥迪A8开始颅,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言悍。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念纳懊冯。我们要做的是持续的挨蚕、不断的推进设计语言的发展闻瓦,每一代的新车型都要再往前走一大步槐屎。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了肝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莫庇:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业呵鞋,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时限,业界开始重新打量双方的合作坊档建。   如所有行业对热点的追逐一样抗欠脊,在过去两年中功枚,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势随钱泰。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响俏考。4月6日肋,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系邪漏,携手研发并应用车载人工智能技术光。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议省,双方将成立一家全新的合资企业惮,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份斑萍。在此次合作中澎,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元甫谎饭,用于双方在汽车领域业务的开展俩,为出门问问未来的发展提供支持乔姑迹。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业垮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域碱李卜,而合资公司背后笆把,大众从技术研发到产品输出的全链条介入涧舞讥,意味着除了汽车制造商菜,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份车处础。   “1.8亿美元只是一个开始炔。选择跟出门问问合作笺赎拷,是大众集团移动出行战略的一部分绣限。”苏伟铭称跋,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈复牢,为达成这一目标涛维,已经规划了三大板块纪,共计十二绿烈靶、三个项目多虎。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进伸,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权疾募襄。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红烯井,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别奠顶、语义理解技术佩归侵,面向移动搜索领域的智能手机应用态寐,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务封。迄今为止感谎粒,出门问问已经拥有自主研发的语音识别去、语义分析几、垂直搜索等核心技术辑蹿嗣。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景馅晶,来打造下一代的人机交互方式祈崔烈。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)溉胳。   “选择出门问问瞄,是各方面考量的结果母。如果大家了解的话藩,其实Google也是出门问问的重要投资企业白敞晤,所以我们与Google也进行了谈判”苹曹。苏伟铭称潜,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准羌露唾。   2015年6月脱浑,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月歧夏,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月希,出门问问被Google投资恼。截至目前簧,出门问问共计6轮融资七晚。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发誓泞德。   “此次驴,我们对出门问问进行投资蹭扦米,不仅仅是出于财务层面的考量忌胸,也是一次具有战略意义的投资糖锌。通过本次战略投资饺琶缉,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术魏巩璃。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样防,只是单纯的投资或技术合作魔,苏伟铭回应称轨酵,“想强调的是渤铃,我不主张相互供应的关系睛途虚,一定要拥有属于自己的核心技术侈岭。”   “移动出行领域的合作全,如果是提供车辆扳炊,那只是纯粹的商业化的供应需求昧。与出门问问的合作太硅澜,我们是要进入合作的管理层溉幢维,在共同建立的合资公司中乖杉梢,双方都有委派监管团队”念。   苏伟铭介绍钙柏,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持睡,但更重要的是在人工智能领域的研发仑鳖刻。“如果你与人工智能进行沟通失多肌,沟通得越多冲华粪,它就越了解你暇畏,人工智能研发的目标是迎合客户滤斧,而不是需要客户自己调整来配合粱懈,所以梯,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”寞惹梢。   他坦言邯飘,在人工智能的项目开展上圈脓,有好几种做法靡,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”袭钵,但这不一定能成功骂雀,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化市煌。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象囱废笑。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术祁燃,且能够很快地将技术实现应用瓷。”苏伟铭称懒,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家怯禄钱,来帮忙推进其未来的发展豹咆嫂。从这方面的合作来看唯老推,双方非常契合瘦。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的卧虏庞。硬件是大众的强项恍,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力祭。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理屡氛,而是应该让其独立运营窗。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合便奋骆。”苏伟铭称毋答仓,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化锨伺割。   据介绍草博簧,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业饶献。基于出门问问领先的语音识别冗鹊椽、自然语言处理阿孪哭、垂直搜索和主动式搜索技术物,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位被拟瘫,该合资企业将进一步探索夺角,为未来的智能移动出行提供解决方案寝牛。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里洪阂钩,人工智能并不是只包括这一部分陷汾,其实独隙妻,在这一生态圈中有各种形式的人工智能夯,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起涧膊盗。”在外界看来只是一起简单的跨界合作毖抢穷,但在苏伟铭看来矾沪,这是一个重要的开始徽。   “下一个工业革命的前夜”韶此虐,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断吴仁暗,为此耙,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略纠。在2016年的广州车展期间世,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想新。据大众汽车集团(中国)首席营销官蕉洁、集团销售和市场负责人胡波介绍泉,第一个板块是车内(in the car)的互联功能缮玛,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立帅容,包括智能停车榷千尺、智能充电等非悔念。第三就是交通形式的智能化管理念悍勘。即打通不同的交通形式舒斡弦,提供一个智能化管理钒侨舅,最后让出行者能够享受顺畅磊盼、无缝衔接的各种交通形式带来的便利涧驮方。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团授戌,坚持强调车企在这一领域中的主体作用微敞。“我们相信攻,车企能在这一领域扮演重要的角色瓣钳。”胡波称县。   不可忽视的是琅兰饱,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换朝烤瓜,而大众正在尝试成为这场变革的先行者曹。   “要建立一个生态圈溉,必须要有多个方面的项目支撑灰。在落实该战略的过程中括,我们便开始思考维弧靶,如何构架这些项目敦杠讥,未来三年我们是要围绕这十二菜、三个项目开展工作的眠。”苏伟铭称舍客,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌违壁,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术吴杉,以便及时供应娄襄,满足未来车辆发展需求狭静。”   据了解驼渺,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品番辜愁。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜揩奠汝。通过语音输入句去链,该后视镜可以提供导航趁韧灯、信息点(POI)搜索巨蹭粹、即时通讯痛吹汲、车载声控信息娱乐系统等功能瞥巩。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验炯。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品绊冀。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror裳艘放。通过语音输入食,该后视镜可以提供导航蹈枚、信息点(POI)搜索识抚、即时通讯访、车载声控信息娱乐系统等功能衅。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力沦丧,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度失。   苏伟铭透露廓花嫩,最快从2017年下半年开始辨疆,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜临,在一些国产车型上也将采用该技术起。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统芳。但是寇,有了大众汽车集团的参与从恕疯,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”屯甭抽。   经济观察报将:在中国的十二三个移动出行项目上赐陈瘟,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利赤儡?   苏伟铭额鞠擦:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权鹊需械。2016年中旬废,我们便与集团总部沟通过椒登钞,我们认为在移动出行领域瞄,中国是领先于其他市场的淬闲。所以成,当时我们就决定在欧洲以德国为基词靖俏 ,建立MOIA移动出行服务公司蚀庞。之后痪,在中国本鲸,我们期望成立一家服务于移动出行的公司软竣耗,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目响啥氖。   所以安始图,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域急撬,欧洲和中国币褪。其中中国的业务包括三大板块乔,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目痪份。我们在这一领域是领先的戒含茶,这之后丹侨,我们还会有更多合作蜕弊剑。   经济观察报香铜蕊:在大众规划的十二三个项目澜,大众与滴滴出行位哀、首汽等公司的战略合作是什么模式其形?   苏伟铭梆:大众跟滴滴涧、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中彭。其实朔艾蜗,与滴滴出行的合作揩慧,目前还在进行详细商议侯。但需要强调的是激寺煞,我们的合作投资并不是融资的概念歪,我们的合作是战略性的坚。   经常有人说大众汽车集团起步晚统富苯,但我看不出其他厂家做得有多快鼓冬滇。   移动出行的合作纬卜膝,如果是提供车辆伞,那只是纯粹的商业化的供应需求岸。与出门问问的合作坦慧纪,我们是要进入合作的管理层熬电傲,在共同建立的合资公司胶辣,双方都有委派监管团队父函式。   经济观察报拟并胜:您提到的十二陇炒、三个项目都是什么商业模式边?是否都会以合资企业的形式出现洪湍乾?   苏伟铭横:并不是全部都是合资企业形式的项目夺娇识。我讲的三大板块中帆,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施巢妮申。我们选择成立合资公司是因为杉猩弓,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值练酮苗。那么如果不通过硬件虽菊轮,技术应该怎么落地呢罐敌?通过建立合资企业妮,我们可以为不同品牌设计不同的技术儒,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务勺那课,包括集团以外的其他品牌床敖,我们并不排除这样的合作灭。因为生态圈本身就有一个共享的概念筒偿。随着数据的增加淮,共享的概念会更加广泛磺饺嵌,生态圈成功的可能性也会越大涡瓢。所以与传统的工作方式相比哩,变化是非常大的鼻衬提。   经济观察报浅救呐:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作搪钡涩?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出诺?   苏伟铭垄爬:我认为技术和战略两者兼有困钳藩。要建立移动出行生态圈的目标瘟,就必须把其中的布局规划清楚版秘,只是研发出几个APP谎少,并不是真正意义上的合作或合作的全部膜戊杆。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么耍似效?同时贰串,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用牢涵,也会要向外输出蛔脑。   经济观察报棠腊:生态圈成为汽车业新的布局单位橡堵,选择共建生态圈的合作伙伴时迁,有什么标准壤?   苏伟铭判钡辟:以前我们称之为垂直平行的价值链瘸,现在我们常提的生态圈与此有直接关联备参。在考虑发展这些技术的时候替辜忙,需要对合作伙伴进行全面理性的对比锈度涵。   举个例子累钙蠕,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候欣卉现,我们会考量其语音识别技术有多强浮?然后再开始讨论中间的差别在哪缄。找到不同品牌之间的差异性非常重要嫡记。从战略角度滇偷笑,大众汽车集团需要明确今后的定位似。   谈了这么多欢,其实有一个基本点鳞戚浑,便是客户群体琉醒苇。作为主机厂蛙,我们需要预见到7年以后车的样子陛。因为一般针对七年以后的下一代产品裁,我们现在就已经设计出来了券佃。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜廖,未来会遇到非常大的改变担扳。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同楞泄揭,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的处节,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品槐芯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编判殿:李芳" "   4月20日爱,上海车展开幕的第二天嵌级,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台畦,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答绣犯皑。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟浪,原因并非明星惯用的“堵在了路上”点脾牧,其实碾寝吭,魏建军早已来到现场嫂褪黑。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内饱,魏建军至少接待了三批不同的访客董,并亲自送每一批访客离开庆掣。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时炉,虽然神采飞扬你凯,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显登伸但,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小痞。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比恰桨挖,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义申酚。一边是国内SUV领导品牌哨壁,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代弛莎,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市默帕亢,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”蔽书淬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军够烽泵,这位始终带领企业走在行业前列的领导者淬,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣荤笑煽。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌斑钎来,此次里鞘领,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上辑具。   “WEY的目标是挑战外资品牌旦诗,终结外资品牌的暴利时代竟计,重新定义‘豪华价值’闭齿阂,为顾客提供可以承担得起的豪华产品溜栋缓。VV7c/VV7s之后冒,今年还将推出2~3款全新车型骂,将产品线延伸到新能源领域辟淬爱,合力冲击外资豪华SUV品牌馈金。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者驮及。”魏建军说痞,“关于轻奢仙,首先这个词比较时髦刺酿澄,容易记住断父。另外惊广必,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵息嵌。”魏建军表示蔫疗,长城不会做没有意义的豪华墩寺釜,“作为消费者可以感受到超值的体验瓢沦,而企业也能得到相应效益夸藩,最关键的是得到了客户的认可藐菏,这才是有意义的‘豪华’检隆。”   魏建军认为安全是最大的豪华羔痴巴。“乘员惭、行人吝墙畏、车辆”三维安全(3DP)设计理念裁郎,参照国际标准沥,主被动安全配置完全创新讼芦趟,提供正常驾驶阔稻、危险警告揩、碰撞减缓鼻疼,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护孪判茧。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)潞穆,译为“牧羊犬”甜涕,有守护主人生命及安全的意思母界嫩。   此外尝,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队貉筏鳞,来自于欧美一流车企洛读,有着丰富的造车经验和行业影响力茶翻筒。匹配中国第一款7速变速器泻檄痰,这是世界上最好的变速器之一臀。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地坡掳肛,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌蹦郊醇。除总部优秀的研发功能外钎尉,长城在欧洲匣鲜、日本和北美也都建立了研发中心巫撅。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”虹,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数哄。其中沦兔,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌箩。对此冲弦啡,魏建军表示季胳奉:“媒体和消费者一直有这样的担心夏,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面郡。实际上令,在同尺寸或者是同动力下叼同,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价巍辑题。但从消费者的角度来讲池想,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的葱佃,消费者会非常清楚这些配置岗、性能彤锑、做工有什么样的差异锹疟堂。”魏建军表示成另汕,长城的目标是做品类品牌翅,即目前在SUV的大框架下以价格为区分芹,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元铜杠畴,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间箔,所以消费者对二者的定位不会产生混淆彭。   而针对销量层面痕对稍,魏建军表示佃滴:“从销量上看握,WEY很难超越哈弗霉,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的孪钒,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市辰偌缦啤,15万~20万元的空间虽然也很大湍辟试,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论贰。”也许很多人会认为星甫,WEY卖不过哈弗税恼场,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务四贾,但实则不然雹。“WEY和哈弗我们都重视定秋,长城用同等重要的芯爱、足够的资源支持两个品牌图。”魏建军说泄府。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力贡蕾狄,魏建军是如何评价的假癌笨?“我认为我们的产品不管是性能湃绣睬、做工寂枚危、安全倡酷诧,还是油耗牛挎、排放疟投亭,都不输高端车贾烧咳。”魏建军依然对产品信心十足草,但他也承认WEY面临一大问题冷环,“现在问题是品牌价值陷落,因为WEY旗下产品刚上市拣耪,品牌没有经过市场的验证冷畏,大家会对它不放心集。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车阔耽多。”   魏建军表示皑,自主品牌给消费者带来了很多价值尝版焦。“有我们的参与蔑,不断地进步浑电、不断地在挑战外资尉龚,已经迫使外资不断降价插敌橡,提升服务品质混。我们的目标是要挑战国际高端市车摇,所以说我们借助中国这个很有价值的司耪、规模最大的市场来锻炼敖,使我们能尽早挑战高端扇苟痘。”魏建军表示扮,消费者购买了WEY之后蔑貉,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值不。他对媒体承诺瘫璃品,WEY的产品一定是超值的赊孩,并且一定能给购买者带来惊喜啊栏。“WEY是一个挑战者钩套玛,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感尼救。把我姓都赌上了判,不能失败锚,只能成功馅拐锻。”在采访的最后沦,魏建军郑重地对记者说城笆负。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柏什嗅:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日施试,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发冈,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作怜麻恋,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向江,为此凤凰汽车特意采访了有关领导柿秃炭,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车爸,以及未来的发展圣栏。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生羌豆、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生隋裂、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人两称:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生罚泼、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生奴谁凉、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士恨鞍,以下是问答实录材森:   凤凰汽车 棱垒努:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何合段?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的签持冕?   俞经民 浇青:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心绍窝迹,对于品牌的市场表现同样很有信心珐,就MG品牌今年同比去年的增长率而言凳搭,我们有信心成为市场第一的品牌车凭吗。今年我们的销量目标跋蹋群,是从去年的8万到今年的20万垛。纵观130年汽车工业发展史竟凸,汽车行业发展的基本规律而言含宦农,规模还是需要的巷窝,是品牌更好的发展的重要保障瘫惟宦。   邵景峰 铆:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分祁,荣威方面蜂牟,我们所坚持的板必,是一种符合广泛审美的刊坎、优雅自信的设计风格举浪,在复杂的市场环境中捍,抵御诱惑芍尚、坚持自我矩好渤,走一条人性化的设计道路坡舞贩。而我们的MG名爵底,有着近百年的历史底蕴与跑车文化胎床沽,这是一个巨大的宝库九世,值得我们的设计师尽情发掘慨浅,其中之一十,就是感性魄观。   在MG品牌的设计风格中锭低和,我们可以看到很多情感爆棚哎、血脉偾张的元素与产品寥。未来的中国汽车市场必将飞速发展患武,需求也将越发多元化拦甜,然而无论技术如何变迁丸尾沮,对于人性化们眉磕、情感体验的诉求将贯穿始终革祥。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想检甫,我们也将在感性力设计理念的指导下蹿匠,推出更多让用户“血脉偾张”的作品尉麓。同时弓,强调个性也不代表小众闷废,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求谓法,为大众带来唤起强烈感动聪私、让人心跳加速的优秀产品词狈,这就是我们所追求的目标斡禽。   凤凰汽车 亭:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万恳褂,其中年轻消费者占到了绝大多数拨冷宏,请问接下来忻薪苹,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求黄讽奴?   俞经民 伶碌偿:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”惰玖,更是“年轻的心”沉,从名爵ZS的订单来看葛悸,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体跑弘,更包含了年龄层更大勉巷霸、但心态上保持年轻的用户连掂。从“年轻的心”角度而言驹,我们的消费群体就更加宽泛了波讥,作为一个年轻化的品牌教,MG名爵的诉求是“年轻动感挥、专属空间低入皑、纯粹乐趣”檬危侩,给“这一代的年轻人”造车蹿瞄。说到年轻人共同的特点歌土尸,是充满梦想浩抚,对于梦想的追求更热烈一些纠括哼,更想把心里美好的事情去实现痹烘。这个梦想实现的过程是非常美好的蘑咀,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求成投:为这一代年轻人焦笑,不仅是岁数上的年轻人即淖,更是心态上的年轻人健酿,提供更好的选择通,保证他的有更好的驾乘体验班率。   年轻化的特点险旱,是要颜值夯狭、要体验的到位难、要可以分享吞挠。二十一世纪中国的年轻人陌,在互联网的普及深度奸酸斥、对于尖端智能的体验和想象力嫉徒,在全世界范围一定是靠前的韧,就应该可以代表“国际范儿”虫火屯,也应该引领地球村的潮流柑怯。要满足这一代的年轻人颧瞬,MG名爵所带来的产品体验贝烁,也应该要追求更极致攫,带领大家去创造全新的潮流混父。   凤凰汽车 绕: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”显灭,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后滤、80后坷懊、90后的人群当中隆?   林嘉瑜 辅:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作桐蓖。这款车感性的设计曲线扯,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归坎壁。不光是国内的经销商鬼垛,本次上海车展狼疙逻,MG名爵还邀请海外的经销商刮摹,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发顽疥,他们也都对这款车都做出了积极的评价攘,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀荣渐勉,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”距陆私、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟惹辛坊,经历百年的沉淀始终带来心跳加速素,让老百姓也能开上小跑车幌芹么,尤其对于国内的核心消费者来说里届疟,不论年龄几何咀,都要有为自己的梦想活一把的态度怠筏动。对于一个汽车品牌来说迁兴,这是一件值得骄傲的事情鸡畴晌。   邵景峰 邓睛肯:其实在选择一种设计语言的时候盆姥,设计团队非常慎重壁皋,因为设计的变换频次不能过高匣窃,要抵御诱惑叫、保持延续性才有可能给消费者形成印象疼董涵、拥有识别度从而去打造一个品牌磨换。“感性力设计”的第一条就是要有感性阮示,去追求情感的外在表露逻,从更广泛的角度譬,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些灰,通过真正的审美习惯进行判断;第二酬蝗,感性力是专属痕、设计师要通过专属的标签叹,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感惜恰,MG名爵强调一种蓄势待发的动感捎驼,比如运动员在起跑的那一刻始庭,弓箭拉满而未发的瞬间奔斥呜。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚墟郡,这种动感更有档次岛,同时价格不菲冯咯,是很高端棚、优雅的设计滔铜,我们希望把这种设计注入到产品中怕,带给这一代年轻人极致的审美体验漠。   凤凰汽车 垄:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动姆稻眩块化架构平台打造的烧崔,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划歌?   俞经民降:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用刺戈。这是对这一代年轻人的尊敬标,他们自带国际范儿帽,是可以引领全球的潮流的人群糯四,因此有着巨大的价值烹。对此伪伪飘,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划弯套,在全球也是一样顷跨红。目前痹狗吮,世界范围内潭团,不仅是动力总成前瞻技术的整合念莽艾,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势舍兼。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车施报,采用插电式混合动力设计颈为屋。另外木敢插,大家看到的名爵ZS内操偶,将会在明年上半年推出纯电动的版本排魂仆,至于最接近今天这辆续航超过500公里似提动、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车泡菏,也将会在2020年之前推出堡案凌。   凤凰汽车 勘靛卧:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系盖镁部?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法淮糠肩?   俞经民 仕抱:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控县导,设计上差5%畏怀啥,销售上就有可能会差30%凳退。那么对于自主品牌而言畦抽劫,就是要把自主性发挥好衔悲剔,去追求审美的宽度和深度伴,销量也才能有宽度和深度祈。名爵ZS的设计就是这样做的叹,要追求极致镜、不计工本亮耙、敢于“临阵推翻”把外形做到极致琅概,可以说蔡,名爵ZS的极致设计呛退吃,对销售的宽度起到了很大的作用厕嫩。   邵景峰 陪呢:汽车设计是在不断进化的泌技亨,不会总停留在一个风格上坟蹦轮,在互联网时代订,同样要有全新的时代特质哪。另外把晤描,从汽车设计而言辱舱,例如从动感设计理念而言卑餐,英国车是鼻祖横护柒,很多品牌都是以此为源头来发展的彤胃徐,也就是“同源”辟痉蕊。中国航天能够上月球骏断,那么在汽车领域上同样有大的进步铰勿。之前德国杂志的一篇文章写到鞘纯,未来汽车设计潮流的策源地将是中国酚,在进化的道路上有推崇的看法酗冀,也有欢迎的声音协瑞舷,这些都是要虚心接受的毋甘辱。另外什,汽车设计是一件非常严肃的事情幢,每辆车定型背后科祁,绝不是单纯开玩笑能够做出来的淘沤,背后要靠巨大的投资来驱动算汉供。   在造型评审的过程中稗,流行趋势讲清楚垛,未来怎么发展说明白拨搽掣,否则误解就跟着来了嵌碍,所以要有一个整体的品牌战略在里面努,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了手。   凤凰汽车 夺:今年裸姆,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处芳享凳?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点衡谷乖?   林嘉瑜 签淑丢:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作喇,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素耗伙,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄激,拥有一颗年轻的心归,热爱运动两钢秤、健康的年轻人碴瓦。   从足球营销来说济豆,对于英国和中国水,都有很大的国民基础淀朽太。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国峨,是英超乃至欧洲的强队谐,这几年的成绩也是不断的提升将土,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的尘。同时评略犯,利物浦又是一个老牌劲旅捆殿,有不断上升的潜力劳,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样盯放,在用户上有着非常大的重叠之处床谈伤。MG名爵与利物浦对的营销合作尝峨,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来似苯署,在活动和比赛中享受快乐率。   上海上港队也是一样的浩凤汲。MG名爵经历近百年发展础从,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣拣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队拔酥,两者的合作也是非常有趣的旅访。更重要的是逛,MG名爵通过足球营销的模式掳尖,能够促进两支球队之间的交流鼻公糖,包括之前组织的很多活动屏妮,不光是针对中国的消费者脚,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动兄你尺,有效利用MG名爵品牌的特有资源靛讨挖,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌欠,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值疗。   车展期间澜锚,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海惠,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对筏。在车展之后锚纲,利物浦会在上海有推广巡展活动饱。下半年队澳短,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对堪绅让,欢迎全国各地的消费者参与和体验失粒受。   俞经民 糙:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的沦,大家能有一些共同点做沟通崎充刮,国内和上港足球队的合作莫凉,正是汽车和足球之间速度与激情闹仓、自我突破的契合点辱且秤,足球又一个很大的特点耪蹈垃,就是会让人意想不到虾疆性,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间匣疾底。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巩豹寸:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年酒挨,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩幕,与此同时涕醋,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一怀,长安汽车产品质量持续提升胺,用户口碑不断提升撤孝截,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象拒拎,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一凯叮、全球乘用车品牌中国市场第二名婚。   关于未来挨,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会竣,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划陋,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升冒戮。   2017年是长安汽车的产品大年灵,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市吼何、全新的SUV CS55急、轿车睿骋CC互擦棋、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市镀矫,将会进一步完善长安汽车产品谱系熄苯。   如今联谴,长安汽车已经入围“国家品牌计划”立,站在国家品牌高度寻求发展物揣,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任睫嫉卷。提升品牌溢价能力瘸,成为长安汽车品牌发展的重中之重嫌茶。2017上海汽车期间垢卜,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平蜜,关于长安汽车的未来嚷博,徐留平董事长有话要说蛇蚀棚,以下是对话全部内容韧龟。 凤凰汽车嫁拔:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的枪颊?   徐留平淋:回忆长安汽车自主品牌的心路历程苏乓,我们也是不经意之间就走到这个地步揭认八,因为一个产品俩坛,特别是像汽车这种产品是更加的明显剑纷沥,它反映你的公司文化毒挫捐、你的公司理念是什么样的东西哼态,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看绵厕材,曾经我在公司和高管谈的时候就说过茶,你怎么样让产品吸引住消费者萌幂俊?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球炔癌查,靠的是什么诞度寄?因为美是一个主观的东西相,有人认为这个很美胜哺,有人认为那个很美蔷闻,从长安汽车之前的产品来看公取桶,我说我们没有很好地把这些东西总结出来日棉歧。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么饲?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的夹,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错迷,同时想把这个产品往这个方向进行修改勿腐。我觉得在这个方面吻爬,从长安的角度来看身,就是对于这种动感量、时尚这个理念的偏好渤。我一直在体会漏,其实我是在反问我自己狡瑰岔,这种偏好它是怎么体现在产品上的薯烘膜?实际上是我们内心的这种偏好碱无。在过去的2-3年中巾朴,我们面临的话题崎,如果过去不做总结黄,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来凛猎,另外更重要的是说虾,下一步你怎么做李笑,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法僻,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车枪,下一步是个什么东西法炔锌,消费者需要什么样的产品挨混辫,然后作为公司来说沙,你们能展现出来什么样的东西乓唉,最后我们总结叫生命动感智色双旋纹忙,当这八个字出来的时候截帽桔,我觉得是非扯诖悖好衫凛护,既是水到渠成篡,又是醍醐灌顶拒迸泄、灵光一现獭倘。这个过程娜糯告,不仅仅是八个字的总结撬烯科。这八个字出来以后涟却铺,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好纲冕滇,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念赐,实际上不仅仅涉及到造型腺呐,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验胃珊。这样的话官,就有了一个提纲契领苗、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西补普股,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中位,就能够有一个非常精准的东西快为。   刚才你特别提到“色”毙行街,我们当时想说惯体,你必须要能形而上仕憾,要能够抽象出来斧,如果说你不能够抽象出来恰,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候氨,如果你弄它50个字黎食砰、80个字斑,你可能不够形而上潭庙痞,不够抽象化坦沤解,最后我们觉得“智取害、色”馆,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求你抄,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动挤涣。   第二个就是说消费者情感的体验韩,比方说对这个造型和颜色船,甚至于这种声音或者是形状烈、线条的这些方面的喜欢磐雄史,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西嘿岗记。当然我们也在想用什么样的词比较好纳设,最后觉得设计的这个词很好览旧蔑,一开始我们还担心说这个词字挺多媚氖姐,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化磊垄计,我觉得就应该让它有想象力窍慨练,就应该赋予它很多的内容母,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的奋萎,孔子都说食色显到,吃饭以后第二件事就是这个字邢屋弗,我相信孔子说的这个字也不简单意思紊,实际上说嫌截,智色这两个字还是最终反映的是人挝设了,特别是消费者的一种需求闲,对于未来传统的一种期许鼓,这个过程当中卜撑,对我们来讲汹蹦,把这八个字想通的时候塘桨,我们感觉到非常兴奋也非常重要的阑澎丸,这是我的第一段话题罢。   第二段话题说这个对长安有什么用处瞥葡书?那次在发布会现场有说欠,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候面乱抖,一开始我就提出劣诵,第一个角蜗跺,这个产品要漂亮朗,你不漂亮的话吮呵撵,什么样的东西都没用剑乱。因为我们很早的时候就开始在考量烩,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧垢旦蚕,后来发现不行步,最后我们在大概07舌拳、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了宦伶庐。因为你还不能提炼出一个高大上懈饥称、抽象汐杜唤、形而上的东西祭堂,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮陀催,但是每个产品都出得非常艰难瑟抬擎。这个事这么长期干也是一个问题娃饭,因此在三年前的时候叔玩,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了前嫂度,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解瘫,对于消费者的这种认知拇培慈,把它抽象化豁,那么这样的话理解了以后烂隙灰,再把它具体化玖撬,特别是在产品狭绣峡,也就是设计理念当中一些图形化的东西休,因为如果你不落实到图形化的方面乏容协,那就只有形而上没有具像化 氛衅湃,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中彼到泰,图形化和具像化过程当中峨咳炯,这个就出来了港。   这个出来以后破隆硼,我觉得对未来长安来说萌咸玖,我们未来在产品设计的过程当中股,产品能否做到生命动感智色双旋柔脓备,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来氖?这样的话缸龚起,实际上说瓢,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中解殴,几十次的否决畴苏,我们也许可以用1/4的时间就把它完成孙,几次或者就十次你把它完成坪萎姬,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了诧比,那么这样的话金,对于长安汽车的家族化桑,我们看了这个车棺朽棋,看了这种感觉这种情感的体验凳,那就是长安汽车葡,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车萎,这是一个垄。   第二个就是说吠,我们自己在研发制造设计过程当中瞧唉涝,这个速度大大下降才艾雌,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降立唯,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢冈萎桶,如何把消费者的体验做到更加的精准舰,更加的接触到痒点龋唬,这样对长安的影响是极其巨大的凹殴诬。   凤凰汽车少:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念每凄?   徐留平滔:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念沸莲,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法浆撤坞。如果说把它拆分开来删,生命动感可能更偏向于品牌这种概念死抹棵,智色双旋更加偏向于设计领域瑞。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢藐番田?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚贩欧暇,我相信大概许多媒体会想程,生命动感智色双旋怎么落地粮隙?因此我们就想把智色双旋也说出来挤,不要分开降,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中博,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言娥。   凤凰汽车澄湍搓:另外一个是提到的认知方面的感觉陪,有没有一个专业的因素拿仆单,咱们除了制度之外倪捶危,有没有专业领域的人来负责这件事赊妊盯?   徐留平手旧塘:我们长安有一个庞大的队伍愤,首先要把一个汽车造好距奠艰,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人手,到高管团队存炭了,到设计团队歧桑,到制造和研发团队领,包括服务团队览,特别是主要负责的领导人鼓敲啼。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验袍,而仅仅是设计团队的话语效瓷,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离蚀规谁。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层内鲁,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素粪,因此对长安来讲拓访膛,是既有最高层特别的重视猾怂、关注和把握揉,并且这也是一个最高领导者的工作职责煞菏童。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知苏,我认为在汽车领域当中是行不通的煽释,当然我们也有具体分工风岸羚。另外也有很多的专业人士完成这个事情钾橙,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的碾刷,还有轿车研究的痘购,也有做SUV研究的虱弓羌,同时也有按照职能分的杯恐殴。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中匙,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓舞,如果仅仅是设计团队的意见恒绘,肯定会偏离了方向翘侗觅。 凤凰汽车饥谭:一把手是指您吗派?   徐留平灸两:我是其中之一榔竭凸。   凤凰汽车姐:长安汽车自主研发的新车公哨颗,设计肠霓、评审峡衔繁、评定环节您都会参加吗踌?   徐留平醒波:我必须参加姓恋,我前面讲这是我的职责嘛就毛,所以我必须参加噬钉。   凤凰汽车晚匹:无人驾驶车呢兰捻?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车胸让频,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了睦绅甩,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产虑,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破竿屏?   徐留平郴:上一次品牌发布会痞,最新的无人驾驶技术也做了展示宝,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上邯铰,高速公路的环境相对来说可控性要好桨美。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的藏含膝,难度要更大架师椭,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻惩,我们不仅能在高速公路上做称,而且能够在城区做腥冒冠,这个技术我们已经实现了突破股躲骑。   凤凰汽车炽蓬:长安无人驾驶技术进行的这么好姬搐,量产会提前吗闻?   徐留平损:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加哀焊冒,实际上就是说笺哇垂,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到铝,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西换氖,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点潘,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定麓。   凤凰汽车拉:中美在进行双边的贸易谈判叭县,这是谈判的内容之一景,会涉及到汽车合资企业的放开菩痊,可能是一个双向的市场开放的动作搔钵,如果这个谈成了踞解巨,如果这个不再规定50%的上限提噬汝,您觉得对行业有什么影响欣蕉,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资烩纤,那您觉得首先答不答应并炔?再有一个多给他股份的话山囤,对企业今后的运营会怎么样莆?   徐留平臼茸:我明白你的意思焊绩,第一我确实还没听到这方面的话题考把睬,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况廷,股比这个事说了很多年缴,我基本的看法有几点家奥十,第一个这是国家层面的战略和政策筛诚,作为企业来说划窖,我们遵循奈为曹,国家有什么政策我们遵循什么政策碧枪涸,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错操哥,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点冉捣,我相信未来的合作会加深窟输,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大航,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现奴,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题敛脱怯,而是说理解消费者吼耙,能够洞悉消费者灿,如果股比的溢价挺高吭霖轮、溢价挺低督诺悲,但你产品不能卖出去杠硅,那你不能分摊出去瘟顽凉,如何把蛋糕做大唯清即,这是合资企业要做的一件事嗽杠氖。   凤凰汽车场垛栏:如果真开放冠城健,长安会想着往美国去吗戚唇,就像那福特来到这里呢柏?   徐留平仙阀骆:长安想要去美国是一个公司的战略舌奶,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系娃。   凤凰汽车迫:长安与福特的合作多吗幻?   徐留平遍案缓:长安与福特是我们加强合作的方面痘创,应该讲这种合作的程度怖,不仅仅是合资企业硅瓣斗,从母公司其他层面失,包括技术和其他很多方面都在讨论凸佃促,包括海外市臣醇伞,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长赴娩,它的能力提高了杰。第二 现在是全球化合作的时代建,一家公司独立运营裁俄纶,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事戎,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音互富。   凤凰汽车伙:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结稳呜蚊,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要颠,你还说了过去我们做一个车缴烯,可能需要很长时间好不容易做下来疗,比如逸动锣噬残,是很艰难的幕普毕。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%电腾痪,当然有可能说这个份额很快能够突破50%侵亩,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资诬肮,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市成莞啤,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品瞬绍橙,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大封呜并?第二对比韩系身、日系纤,我们的研发体系和他们的研发体系相比贺,您觉得能不能支撑琴瘦科,确实我们的实力也很强竭奇哥,我们的内功可能修炼到一定程度阶巩,我们后面会源源不断推出好的产品梁,而不是担心到了一个节点会发生什么状况咐陆疯。   徐留平滩:你讲得非巢裕好份,我觉得这是两个原因导致的倘集限,第一个就是必然性葡惺,自主品牌需要有成长的空间脐险,第二个确实也有机会的原因虎,恰恰是SUV的市撤锤濉,中国的消费者需要这个东西噬孔纷,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些脚睹,反应速度更加快一点缆,把这些产品推出确实是满足他们的需要浆呢,我觉得是两者共同作用的结果怖亢。   对于下一步自主品牌来讲烁,无论是哪个系艇故必,无论是美系抵韩庇、日系枯匹稻、韩系炬闺、法系畦翻寺,我觉得跟系没有关系唯庙,核心就是在中国这么一个大的汽车市陈渚亍,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西康先,这是关键磁。消费者他肯定是有他的诉求的录,究竟是SUV挺、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西稠剩刚,他有他的一种偏好凉甲、喜欢齿,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道绷皋,这就需要我们作为厂商瞪分弗,你必须要洞察到消费者的需求靡,实际上要看到他的潜意识是什么东西烽香负,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来布。为什么我要总结长安汽车的过去呢赶驮床?实际上是我们自己反问的过程祭,就是说在过去当中竣,为什么逸动会是这样醇贬畴,CS75为什么是这样祷?实际上说标衅,我们当时也没有意识到绘,反正当时就是这个样子相募,实际上这个过程是一个反求的过程缄,我们为什么会喜欢这样舍举兑?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中翘,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子瑟,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好垒菠,我们把汽车理解为是生命的动感婆,其实是一种生命力的扩张嚷,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念袱回趁,而我们长安就应该提供这样的产品申逼,回过头来展望未来郸,我们觉得这也是一个正确的判断广缄吾。   凤凰汽车拇:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较毖辑狄。   徐留平土列:我觉得现在国内研发体系来看茧筋,国家间可能还是有一些参差不齐卤棱,我觉得自主品牌的研发能力和体系梅眯,进步无疑是非常大的杭东,而在很多方面可能与跨国公司有差距豹且骚,有些方面会比较超前赶,因为自主品牌也不是一家肌理肉,跨国公司也不是一家芜,要两者来比很难说朴识口,但是有一点定泊腔,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易盟,做好一段时间不容易寄踌任,这个公司要能够连续做出好产品溶,能够连续向前增长绵嗣级,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念晌、设计应用敦疯,在这个公司当中都比较受关注喂叔,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因仓镀。   凤凰汽车沃:我想问一下自主品牌的建设矩闪,随着我们品牌的推出辛,现在汽车品牌进入新的层面箱颁,会有不同的路径选择臼冈,比如长城葛雄乐、吉利推出新的车型魏林,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势戮鸽冗?长安如何能够胜出杀漆?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌徒话恨,除了刚才说的两个辰跋份,还有互联网造车的未来的合作伙伴先,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响档僻钳?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响婆熊?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合湍雷?   徐留平屉仁:实际上刀叹踢,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌建浑,我觉得这是好事款,这说明汽车产业欣欣向荣汝,是真正的投入伦,这是我对汽车产业的理解哥哀且,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚充耪,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程扯忻。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行贪,例如一个产品到了造型师的时候矩,是一个说法鸿潮码、一个样子壕鲤踏,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的羚济,然后到了制造过程当中又是另一个想法琴氛瘟,到服务过程中又是另一个想法覆,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西鹊毛,既有高大上的枚蒙顷,也有形而上艘断、具象的硷,你要把一个公司从时间跨度幕亩,一个一个展现出来草眉,而从空间的序列当中灯屡,你要把研发全部都按照这个意义瑰,我觉得是很重要的方面阜。我觉得制造汽车是很复杂的过程焕腑,各个方面的协调秘糙瓶、综合矗撩、修正贺、打磨需要太多的时间尚,我觉得这是一方面常勺僧。因此长安做这个东西既是公司发展的需要篡,同时也是我们总结过去体会出来的凌,它是由内而外的穷。可能我们过去没有意识到这个话题山,我们现在总结出来凹李滥,然后下一步能够指导各个方面才颊,每个部门都很容易做事情败。   第二个问题你讲到造车吾涝库,我们开的会太多了裴,失败的太多了活洽,沮丧也有很多偿洛,基本充满笑意也就一次膳抄,前面基本上是批评县券繁、检讨匙,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行临屠,不高大上歇相。至于说现在很多企业开始造车搪,我觉得这是一个充满魅力的行当膝,很多人都愿意去做坡。   凤凰汽车赊玖:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样颓垢? 徐留平取:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面叮,会选择相适应的地方身。   凤凰汽车横迫镭:就刚才的问题我问一下忍秃盛,刚才您提到和新创的互联网的合作哇,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔敢哺、蔚来也有合作路,您觉得长安在未来在互联网里面的话垫,更倾向于是一种怎样的合作巩冷?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工妥,您是怎么看的新屁?   徐留平逢:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择平,从长安的情况来看湍凛,我们认为哪个方式都挺好的辞,现在是合作型的亮得冠,是你可以自己干界钳套,也可以合作干蔫,也可以自己加合作干颇瘦朝,哪种能成功打动消费者是很重要的东西圣艾。   凤凰汽车犯劫滥:我们打比喻帛,37度是正常的温度喝,您觉得新能源行业邻离,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说式渡,您觉得温度是多少凯虾怂?   徐留平绊十:您觉得高了低了盟菏?   凤凰汽车冉:之前有人认为这是疯狂的阶段炊认。   徐留平括谴:我对一个产业的衡量依据是熄胸,在目前这种全球的经济运营模式下概惭,凡是有金矿的地方逛,都会有若干的人去挖掘它乳诺公,目前我觉得新能源就属于这个阶段兽泼烷,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够誓蛋,应该更加得进入勿寇,因为从目前的情况来看退粗芜,汽车产品当中府,一个很重要的领域就是电池理,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放盎霸,没有这种资本挂薪、技术度、人员的这种投入狈,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的恨衬鄙。   凤凰汽车氖酮:那就是说您觉得温度还不够吗分肋?   徐留平函:我觉得还可以票,但是我不太同意的就是产能肝陛檄,如果说你的产品技术不太优秀檀鹃,你建那么多产能就是有点糊涂北梳。   凤凰汽车酵:很多其实可以通过改造现有的产能窗咕相,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能光,从这个角度来讲汕悲蹦,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况橇伴?   徐留平阿怒:从整车厂的角度我们希望成本低一点玲,选择利益大的粳。   凤凰汽车季汝盾:所以您不担心过剩吗妹电吗?   徐留平井夺侥:我不太担心这个问题酪,我觉得电池还处于不确定的阶段藏判,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候邪。   凤凰汽车侧:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象胃动供,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外赊稳,不管是设计师还是CEO等等帕伦,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代估?当然那些设计师很多是主管的疥蹬,老外有管经营的有管品牌惠籍螺,主要还是在设计和技术的领域骆,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的季嫌抹?第二个是国有体制的问题慌哄,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响伺饱梯,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域琼膛,也在高薪吸引高管人才坎瞬,您是如何留住我们的人才剂茫,关于体制之上丹榔、体制制约的问题寥避,我们怎么解决喉岭肉?   徐留平骄:现在是全球化时代妻迹霸,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早垫哎檬,我们最早的时候是四无贺慨,没钱褥、没人擦蹄必、没能力悔汝茬、没地位硕存涪,到现阶段来讲堕碌力,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师疟,这都是一种非常正常的行为推,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢椭?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国惊,如果对中国的消费者不能够带动汲,那肯定不行烘,我觉得这是一个宦承缅,无论你是洋务运动还是什么运动卯题,核心是对消费者要动起来眯接创,这是一个栏及捌。   第二个关于体制的话题劳萝,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距蹬是凭,这个方面我觉得不能讳言暮阮。目前来看舱催,对长安不是特别明显奖檀,因为长安是属于南方集团旗下子公司辑四,从南方集团来说峭鲍,在这个领域当中普恍费,也在他的职权范围之内做了一些调整栓,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享丢嚏峰。   凤凰汽车睦:如何看待这个机制凹?   徐留平藩茸:从国家层面来说沪拜斥,在充分竞争的行业当中这个机制很重要互抹。   凤凰汽车串吹:你们审批会很困难是吗弗托?   徐留平轿:我觉得会快小,另外一个我觉得汽车集团口鹃,也许给你量化很多股份步,但是最后你没有创造价值拖疵拍,给你1股彪疆葡,1×0的时候不还是0吗未?汽车的成长瓶、成熟或者盈利是一个艰难的过程教。 凤凰汽车览搞:十三五计划像长安汽车整体的销量疤、利润和研发能力以及目标有没有扒菜定?   徐留平唯料:非常有舜,我们愿景2025锌,我们做10年的规划瞳鲍,在这个当中我们相对来说做得比较保守桃七昂,为什么说保守呢肮掀鲁?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当毁,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念苯萄。   凤凰汽车部沁巩:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的洛层,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强口?   徐留平舶颧七:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业仿艇苍,在技术和平台方面都在加强合作馈杏垂,至于说未来它要怎么样岸奴茅,我现在还不太好评价这件事汝。   凤凰汽车墙:徐总问一下国际市场的战略其齿肖,我知道去年车展的时候侧哺赦,长安说往海外拓展的重点是伊朗逛惮、印度翁、俄罗斯这样新兴市吵芽淞稀,有明显增长潜力的市成,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去嚎,比如在墨西哥鲁晶阮,对长安而言烙,自主研发这么好返情,又长期和国外品牌进行合作橇讣顾,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国设、欧洲的市陈肌?   徐留平托钞:在我们十年规划中就有每,去年讲的时候就是当下正在做的内容翻,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的难,就是要稳扎稳打篱,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了吕搜溉,因为一支队伍最重要的是信心魄炮酥。   凤凰汽车锚毙:国内很多品牌都盯住印度这个市忱没淝洹,并且国内品牌在国外市场很有竞争戳纷,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗未白?优势在哪儿讹察?   徐留平赖孰牌:对于海外市场我的理解是要扎下根去咕摧稼,不是简单地把你的产品卖出去然驶,是你能够充分地利用本地的资源悍泥毕,包括人力资源和其他的技术能力挫脚伍,然后为本地的消费者提供这种产品和服务廓嫂,我不太欣赏那种所谓的远谋式的凭才,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长泵胎,促进本地人的水平的提高功皇,那么同时在这个过程当中际,把公司的产品技术涵盖进去垫蛋,我觉得这样才能走得远疟甘配。   凤凰汽车冗:长安最近一套体系出来了胺,有没有可能往更高的一段发展曹伪铰?   徐留平拼台判:从长安来讲即,我们目前的战略看剧倘夯,是把生命动感智色双旋八个字做到极致桃维,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品汗,这是我们能够奉献消费者更多的东西奠骚淬,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的焕,但最终要落实到产品上菏骏,产品是一个载体让消费者感知它知道它奖,未来玫碘稍,长安汽车会加快产品推进的速度拦瞪曙,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神陷晌。   凤凰汽车渐:欧尚也在这里面吗们多醋?   徐留平死:欧尚不在垛采。   凤凰汽车曙磊:东风已经有PSA很多股份拱咳诗,对于未来长安和PSA的合作有影响吗乒?   徐留平莽滑沧:目前我没有听到有任何影响墟海,在实际工作中我们也没有感觉到泡。   凤凰汽车惕:理念发布会徐总是骑着马出来的诡,当时媒体圈特别关注淖攫,都刷爆了朋友圈头,虽然我不在现承悍薄,我不知道有没有特别的意义祁,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动绥蓟仁,当时的考虑是什么篮衬腑?   徐留平认怯掀:两个考虑居突,一个是我把马和车作为比较搏啪,你要说一件事面偿嘉,一大堆结构化的语言没有必要底坊渴,我觉得既然是长安汽车岸,我们叫做生命动感龋、智色双旋惧染,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫脊绊势,如果不这样做也没法让人尖叫庆歇囤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矩峰:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日律踌谦,上海车展首日搭宽,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面汹。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市臣崴啃唷,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量牟飞挎,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台稳挽,12年增长了120倍偿喊。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访茅,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略贰。   受访人将久:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)枪丸肖。以下为问答实录夸:   凤凰汽车瑟: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面蒂瀑?   雷德?比格兰德剐芥捐: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品梨配,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年锑末访,这款车在中国市场的反响非趁核冢好峰裁够。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA施互搽,同时拥有强大的引擎缺,提供强劲的动力与性能辫,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声皖极。所以莎,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品脾。   凤凰汽车猛级: 在没有设立经销商的地区亩纷脆,玛莎拉蒂如何抓住市沉丁?   雷德?比格兰德捻: 我们首先还是会增加销售网络桶,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点溃题广,计划在今年年底扩展到75个磁仟栓。   我们还在天猫开设了旗舰店蠢,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空甘翅,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台白兽泼,大部分来自没有授权经销商的地区栏具。   中国的客户对于豪车的了解越来越多芹,鉴赏力越来越高蔷躲酶。针对这些人群菠,我们还组织很多不同的客户体验活动苏串琉,如海外试驾维潍,以及互联网方面的创新枯,如网络平台的直播僳。此外保,我们也有不同的金融政策暴鬼,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务凰咐,深入体验玛莎拉蒂的生活方式倪看。   凤凰汽车诡: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》瓦,给汽车销售渠道带来一些变化磊彼,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新噶窟衬?   雷德?比格兰德心次: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说棠娇,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品蔬惹赁,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具祟昂,而是要提供独特的生活方式体验屯豌瘁。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待刨,不止在中国贡,在全球市场都是这样瓣簧撬。2016年抡,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长悲龟烫,这个主要还是产品优势带来的创矮。新的政策出台以后层次,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响椽擒贩,不过最终的销售成绩还是由产品决定趣孩。   关于新的法规贝埂,我们现在也正在研究当中联,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定拧统,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作杏潭。此外慕撼,我们在中国有非嘲椒ヂ蓿好的经销商关系皆嫌胎,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关顷撬。我们开设的天猫旗舰店圭,实际上也是采用线上加线下相结合的方式灿泊贝:客户在天猫下定单暗,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务掀。所以镁,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系豆处。   我们的很多客户最在意的并不是价格蠢,而是优质的服务与体验匆,这正是玛莎拉蒂的优势所在邓。   凤凰汽车疏良: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线琳蔑,有没有什么新的产品推广绩爆?   雷德?比格兰德膘为: 关于新产品牌,现在还不是宣布的时候涛围诺,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升涡炬戳,等到新产品发布时我们再提供更多信息眯洛。   凤凰汽车标酵瘫: 作为中国消费者熟悉的豪华车拈双双,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍瓤常托,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好锋。对于玛莎拉蒂来说饰,未来在中国市场的前景怎么看恢耗并?理由是什么茧?   雷德?比格兰德瞄尽贫: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况码,5年前牛念岗,我们在全球的销量大概是6,500台睛,而2016年达到了42,100台够桓沽,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平梆,所以我们的增长一直是持续的溯。也因此工,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观千。   实际上中国市场和外国市场也非常相似蝎,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验廖,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后际搅岛,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA台瞪,这就是玛莎拉蒂的优势无未欢。所以吠,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度料某贡。   另外枢弯,玛莎拉蒂的车主非常年轻阿,尤其是在中国市嘲赘堋,车主的平均年龄只有30多岁化律,他们追求具有独特风格与气质的产品露死,来表达自己的个性与品味诽惺。   凤凰汽车息祈: 现在汽车技术日新月异请,尤其是新能源存享绍、共享雌、智能驾驶方面籍赎防,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划含洗?   雷德?比格兰德距: 在新技术方面堂分,玛莎拉蒂也在不断发展与提升溯,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统赫登篱。我们并不追求生产最快的汽车毛步,而是要提供包括技术廊双、性能墨、动力斡祟匠、驾驶体验等方面在内的最佳组合罕。   针对自动驾驶媚,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助洗,帮助驾驶员减轻疲劳邦,降低操作难度离奖碑,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的剐达马,包括独特的声浪封、澎湃的性能菠杏购,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统铣纽,这是玛莎拉蒂所追求的藤伴。   关于未来对新技术的规划访,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求掂斑,比如减少温室气体排放恐旗,这一方面玛莎拉蒂也不例外娘煞沪。此外毫舰,我们也会在汽车上应用比较先进的技术涡,如苹果CarPlay和Android Auto另,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统踌,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术掠枯理。   凤凰汽车巢兄廷: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化侨巧,怎么适应梦日?   雷德?比格兰德冕跑穷: 针对年轻人群弟咸,我们采用的方式不是改变自己镶热,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应美。比如在中国际铜缮,车主平均年龄非常年轻送聪聘,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主衫犀,便是一位年轻的中国女性泰,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表时枯。   玛莎拉蒂拥有102年的历史设亩缝,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意斥焙,包括法拉利生产的强劲发动机韩拼拜、独特的引擎咆哮声慨、奢华优雅的外观与内饰颂、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神攻确,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势抽态幻,并且在赢得越来越多年轻人的青睐捻澈焦。   凤凰汽车掀挺: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化迪凑?这12年当中也伴随消费者消费理念升级菏,有没有针对用户画像做调整白?刚才强调坚守自己的DNA和理念扰旁檄,有没有在设计上或者是营销方面有尝试踏惨?   雷德?比格兰德煽翘: 在中国赶响,我们不断渗透到三四线城市乃的,但是目的是一致的冠乾,就是要吸引更多年轻客户苏。但不管在中国乃至全球的哪个城市摧峦,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机凑、激动人心的声浪谐氏栏、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备城,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户径栖褥。   在设计经销商的时候霜卸,玛莎拉蒂也不是随意为之坊惹,而是按照需求进行规划炭坚却。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店墩佃飞,首发售罄的100辆SUV中锣绰,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区请。因此炽时,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商涛。同时腹撵鼓,购买一辆汽车也不像其他简单的商品犁烘耸,客户需要一整套的优质服务谷揽,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置烙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编态溶:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上耿,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生滑拼锌,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述呢。   提问弄哦墓:您的新角色到底是什么样的腔?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上讽惹冠?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法耻膳敖?   Alfonso Albaisa讨:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁侮,跟所有的设计相关的工作隙袜,都是由我负责谜创乱。之前我100%的时间放在英菲尼迪顽,现在会分30%的时间来理,也会跟新的设计主管一起完成设计工作老醇。现在大家看到的一些车型涩摆,可能是一些原来的车型蔷壕,我们现在的工作栖,也是快马加鞭唬,希望能不断的改进奖士喉、提升现有的设计剁蝗拨。   提问碾:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么垒尸陇?如何看待他推动品牌前进时的作用猫辫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa既糖:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管惕,我们会共同合作偶汐,不断进行我们设计的演化迷。其实我到7月份才会正式上任提捶,我现在猜测或确定未来的设计理念蛙貉,还有点为时过早规。   我们知道劣狮,英菲尼迪这个品牌是非常时尚屡读、非常大胆前卫的淘息,我们的这种设计是一个不断演进的过程焚,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改期。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计炽姬列。   卡里姆跟我有很多类似的地方唾。比如鼎恋邪,我们都是艺术家出身杆诚,非常喜欢设计缄,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞饲蜕,并将其以各种形式发挥出来白痰。   提问散烧:我有两个产品方面的问题慷寇缝。首先华孩澳,这个概念车非常漂亮送吠热,它背后的设计灵感有哪些疆?   Alfonso Albaisa辣端:秉承“冲突美学”设计精髓呢,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素辽。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡栏聊密。基本上就像艺术一样绿,包括缝针订曝、包裹感兰师控,还有使用的木质骸戌,都是非呈玻好的手工工艺狡道蝎。这是一种感性和理性的结合琼焚,还有一些肌肉感极强的车身线条颓彩。   提问肋便亨:这款车未来的定位矢蕉、消费人群是怎样的枚?   Alfonso Albaisa璃龄:一般都是比较年轻的家庭醚,想要非嘲剩宽敞光、具有运动风格的车型酣桅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编署蹦:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日撵纹碾,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办挨,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示回文,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容洛。   在发展新常态下搜檄,消费动力开始向下线市场转移啊绒。同时拒躺,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级午苯灭。由此卸蔼,县域市场成为新时代的“金砖市场”处茂羌。而对于汽车行业撮赎乔,消费升级利好之外髓锻,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇革。如何撬动县域这一重要市成傧恕?   胡绪雷表示缕勾解,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局矢,帮助县域出租车进行升级改革泵桅。县域交通的数据化谎徊、智能化发展窗捂颇,有助于未来网约车的下沉渗透穆熔涂。县城消费能力相对较低骋率,在出租车领域引进大数据之后森霞溺,未来再进一步升级到网约车骇订。   据胡绪雷透露彩翟叔,首汽将在县域布局三块业务妇合殿:长租车睹、网约车(出租车)继拎、分时租赁汞糕挟。分时租赁是纯新能源车具,未来分时租赁或是对公务用车的补充官毕奠,它是纯电动匪怠,不用长时间租兄,可以通过APP来完成剑档。目前洛咕,在北京有1000多辆车稀,150多个点位皖酿煽,这种模式可以逐步复制到一些县域城市练场轻,对公务车改革会有一些帮助垮删汾。   胡绪雷认为谩巧,网约车行为是偏汽车前市场的角色嗽梆,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式传厕秀。第二肮降,在居民习惯了这种消费行为之后嘛纲奠,会对当地汽车的销量有反向刺激作用些,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导肌仑。   当日颓茂,首汽约车作为新生力量护,凭借坚持不断的自我革新和技术改进噶,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”哺帽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编九绥侮:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日献该,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办畦卫,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示鹅嗜时,渠道下沉要根据市场来判断毛厂斥,服务要根据需求一直不断地跟进桐幂欠。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况阶乔,比如说对经济的支撑罢罚尾,对政策的拉动险视湿,基础设施条件对消费拉动的支撑作用崔疲娩。近几年邯层,一汽吉林产品在县域销量比较高凳兔,对县域市场的期待也非常高衔卷。从目前产品结构来看苫,产品消费比重70%在县域讣含陈,30%在一窖莲箍、二铅、三线市场切式娩。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型舶妊论,外观妒蒙、配置处、价值都迎合了县域市场的需求猴咐兼。   从流通环节上来看骡藩权,县域市场做的非撑诺热祝好哆每,没有什么瓶颈因素将搜仓。一汽吉林也努力在渠道建设粗、服务跟进等方面做成长和改善穗。同时宋长欣也提出了一个想法轿,“县域对自主品牌在公务车浩鲤拾、公务员购车方面是否有政策倾斜粉烧豪,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长崎沛挟,这是我们车企的想法舱号梨。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时归,要根据市场来判断巾酪皖。目前甫汾,县域之间的差距非常大徽,包括现在推行的3G服务怪湍澎,在那些无法设定固定站点的地方杯,推出了3G巡航服务许甫。服务是永无止境的工作寂聪洞,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进苟扔腑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脖氖:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日低,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办激泡,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示荚伍汗,新能源汽车推广比较看好北配、上楞、广限行胶匡免、限购市场和县乡低速电动车的升级市场木第锰。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车冬棺邻,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场厕溺匿。尽管都看好电动汽车的发展趋势华,但做好市场并不是一件易事舷挥冒。   目前比较看好两个市承彼恪,一个是北颅入脊、上风、广限行枯、限购市衬尽;另一个市场是县乡低速电动车的升级市车荨,这个市场的发展速度很快撕蚊柬。例如河南闻捂夕、山东赦窜、西北区域珊谭,大量没有牌照的低速电动车绰矫心,在政策方面仍处于灰色地带桃陌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年窟,在国家和地方补贴的支持下离当凌,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右惦体虹,在农村市场盗凑免、县乡市场得到了非吵ⅲ好的认可现怕。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求期拇,县城市场的消费者的房屋空间大标馅釜,有充足的空间停发车辆逻,拥有较好的充电便利性冬韧。其次行驶距离不长黎,180公里左右的续航里程能够满足使用需求嚼乐灌。另外枚,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难猎贤瘸,因为小车型成本低绢瓣酚。   赵智刚表示吠齐,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展烙。河南地区定瓦圣,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排泊肠,在替代当的出租车韧霞煞、公务车方面取得了不错的效果柑抗。同时迟科,也在积极跟海南政府合作盆吩墓,投放了一部分公共用车鸽该。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进爬坤,比如是文昌头茬、万宁绢辛巷、琼海等县级市钨,未来将在海南全面推进苯宠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编库耗童:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲绩。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点梨,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行们獭。会上旦戈碴,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出睹:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂蔷立。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本柯,是参与全球竞争逆坡贬、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提红贤吼。”   在当日的论坛上督毕,郑刚发表主题演讲炕次。在他看来捣爬槽,打造世界级新能源汽车的品牌妻兴,最核心的是独特性梆吃、差异性粪糕,是比较节能优势艰惶,浮出水面的是视觉痕、是LOGO星舅雇、是VI方螺抖,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势寺藤瓮,其中成本优势是最重要的组成部分廉疲。   早在110年前巳谅,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择瞎:蒸汽驱动车噶、电驱动车和燃油驱动车戎窖皑。然而暮吴,在后来发展中币,电动车败给了汽油车疲慨客。这是什么原因造成的淮癌奋?郑刚提出是成本造就了新技术的普及亥罚。亨利·福特发明了流水线生产尘兢咳,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候疚壕,成本大幅度地下降撇,售价拉低到850美金贸,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车匿婪,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间肚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以腊甫冻,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌写。100多年的历史多次证明了这一点促捻。” 郑刚说耍。   在反思自身发展时慑,郑刚透露兔亭,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量幻啃采,规模在迅速的增长困电画,但很遗憾并没有带来显著的焊兼、大幅度的成本的降低金枢摊。   为此搞犬舞,郑刚提出渴递任,在推广和普及新能源汽车的同时挺肋,光靠技术进步还远远不够袭,更加要注重戮尖、培育成本领先的优势咖确柏。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本泄双氢,是参与全球竞争酗、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提咐昏刀。   他建议菱,对新能源汽车未来的产业政策柬凄、行业标准瑟顷、行业监管等岭肋坤,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术白程,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低阶辅,这样才能培育出行业的龙头企业誓。   如何通过提高规模默淮夹、优化设计蹭佃、优化政策和制度创新拟?郑刚说溅藤即,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本扒谭啊、交易成本和政策成本绅珐戒,来打造企业的综合成本能力和优势牧寐垦,从而提高中国企业的全球比较竞争优势困场。这还需要企业和政府共同携手秃秸慑,不忘初心甜砷,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标割览。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伶诬邓:韩大为" "  魏建军多次提到梯齿,我们的确有很多故事翁单鞠,但是他们没有写得很好颈滑叫,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖撅瞬淮?魏建军直言不讳地说聊免,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后锌揽赂。   囤地赚翻芒标、离开保定彻魄痞、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来拎犬冈,且莫名其妙韶焕取,或者无中生有的传言所困扰旦煎崔,最好的纾解方法是什么泌?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车铅趁。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚口啸,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂趣许插,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后窖烦抽,魏建军笺、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监唤垂,与部分汽车媒体交流萝苛驳。以一身轻便的牛仔装""示人""嫩茎,魏建军笑着说录献辖,是在同事的建议下才穿出来的都磷骸。    对于4月以来沸沸扬扬的传言乾拴串,魏建军坦言芍鼻箩,的确压力很大险,也很难受熊定,“有时甚至想哭”湿。他说弦拍淑,我本人就是保定人瓷罕,能不希望自己的家乡更好么弄?当然诲爱盖,我们只有把自己的产品做得更好箍目读。    诚如魏建军所言描功柿,近期填,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌熄稳梅。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾被村,来自媒体的反馈好评如潮十。有作者甚至设问卞巴:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后维奥黄,否则也怕媒体老师太忙”枢弓,长城汽车一位公关人士插话道恋青。    10日下午的WEY首度试乘试驾达,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意剿。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格哗慌,有同行在现场就说等:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车唉,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型覆固径,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型镜朔。    动力配置上侯疆猴,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机厩奴,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术苇卷,最大功率达172千瓦爬,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器必惶,换挡响应及换挡逻辑可圈可点染。在长城汽车徐水工厂的高速环道上帝,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时戒粉搜,VV7s几乎没有发飘的感觉姥,而车内噪音也得到较好的抑制杜拓侣。“我们在整车NVH方面做了很大努力贬,也取得了一定的平衡”宽蓝竞,魏建军说癸署。   VV7S    在交流中输,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时阶娜,大谈珊、特谈所谓“轻奢”悔、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时嘛访贸,咬住“聚焦”二字不松口绥。而是多次征询媒体试车时的感受耗,并逐一分析串妥、解答媒体所发现的问题姓杜遁。整个交流过程郝庆肃,他都态度诚恳舜,即使是谈到一些尖锐的问题屋波,也并不辩解携。他甚至非常谦逊地自问自答瀑列,人为什么会失败群?尤其是一些有着巨大成功的人荤。因为以往的成功柏豪览,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做钾,就很容易让自己失败逞丰。   VV7S    在4个多月前的广州车展上取童牌,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车槐巩涡,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然桨。他认为壬奶桨,好的产品本身就是故事菏项舍,而WEY就是要做最好的产品夺谷。此次骸,魏建军多次提到表,我们的确有很多故事要讲沸缄,但是他们没有写得很好贸洗尝,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的私,所以颈,我在让他们重写绞。魏建军笑着说魄,把一桌人也给逗乐了径敬。    在媒体谈到其他竞品时啥惫凳,魏建军都给与很高的评价静特。不过最终还是认为自家的产品斥弟:底盘更扎实柑,操控性更好写鄙,“因为我自己就好‘玩儿车’”请,所以对他们(研发人员)的要求也更高眠。   VV7S    据悉咀夏,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市蹄,预计售价在15万-20万元区间疼木贸。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点蹄隧,他思考了一下才说浦散袱,它的配置太丰富了杜,在相同的价位空间凳,“肯定没有比它更多琉吓、更好的”返。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖吴焊歪?魏建军更是直言不讳地说测,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后勃。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中跨儡盒,一位来自上海的资深试驾教官说羔糠,之前很少接触自主品牌汽车钉焚幢,这次也是第一次来到保定炔小,第一次来到长城褂巾,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料疚。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒瞳,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言鞋崇。期间林,有一位同行说疗,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好需蛊巩?或许这才是魏建军的真正用意吧冗高钠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钳黔:李芳" "   陆逸表示丢,英菲尼迪目前的销量情况非常正常荆囤卿,因为正处于发展的爬坡期得。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说病谅彩,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作龟,而且要深度国产化咳乃。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中都,雷新透露莱,上海车展期间下隆蓖,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时灸,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现挝龄愁。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时炼,陆逸明确表示克膏,英菲尼迪目前的销量情况非常正常拔绰琳,因为正处于发展的爬坡期删。关于国产化的工作丝斜篇,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略导陪,未来将坚持不懈的进行国产化工作暴捣,而且要深度国产化雹。    日前仓挎,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典缔森。活动后汲卯,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访偷繁宏,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应喂颗。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年苏,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆顽切,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%窖诽盲,超过23万辆田佩。今年第一季度零陵冒,英菲尼迪在华销量破万辆罚奶穆,同比增长4%彪瑰,而其全球累计销量达到67367辆鼓,同比增幅为18%口道。无论是在英菲尼迪全球体系中诲,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中骚,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色晶。在不少业内人士看来速膜荚,从去年4月以来款烽,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞皮。    对此爆逢缚,陆逸强调池矾朝,目前英菲尼迪的销量很正常搏,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军禄耙,东风英菲尼迪合资企业成立才两年蹦拉,还处在爬坡期侠墓木。他还说镐,所有的汽车品牌进入中国后坚独,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加落、运作能力提升及投资力度加强栋套,会迎来一到两个爆发期黄逗。    事实上蒂,从2014年开始胁坚罕,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后歇,就迎来一个销量增长的“爆发期”勒祭妥:2014年柔摊睬,英菲尼迪在华销量超过3万辆吉苗量,同比大幅增长75.6%尼锻,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年冒涵拭,英菲尼迪在华累计销量为40188辆输捷,同比增长33.8%切。    不过欢,步入2016年构,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期碗。当年4月初穿烤白,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在鲸佳,刚好满一年承。在过去的一年里帮,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态刊。陆逸坦言汞,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段眯凹斤,以便更好地认清我们是谁十蔬亨,我们的未来在哪里市羡,我们应该做什么靡糠乡。”    在陆逸看来藤雀碎,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌鞭,今年是进入中国的第十年些辛谰。所以作为一个年轻的品牌舅烘寡,这本身就是一件很有挑战的事情哎扁。他还表示额绅缄,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累蓝瞄,是更聚焦的一种进化趁拘。因为市场环境在变化嘲容宋,消费者的需求在变化孔,我们也要根据变化不断的调整粕堡逻、创新芜傅单、挑战自我递保。”他说硷氖,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来剔恢,就提出了‘挑战者’品牌战略识祈槐。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过洛酶,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的素,品牌口号必须得落地佛肛。”陆逸表示檀逗涤,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发膜门,聚焦目标客户群么莽,让产品与目标消费人群建立联接磕档伶、产生共鸣捷芳。    陆逸对中国经济网记者表示界,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说叉沪,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作你,而且要深度国产化甭。”他说廖貌,中国是全球最大的汽车市潮寤巍,同时也是很特殊的汽车市尘奘登;如果英菲尼迪品牌要扎根中国享概抬,就要真正的了解客户兼魄糖,扎根于客户烯暖、扎根于市巢胁冶巍,这就必须深度国产化窟。据雷新透露笨,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%官裳兔。    但是郸攫迪,从2014年底国产以来卢讲触,英菲尼迪只推出了两款国产车型嫡庇臀:Q50L和QX50棵害。对此缆鞭鞋,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑才绣。陆逸表示逆徒锈,“关于产品线布局的问题毒崎哇,英菲尼迪有一个长线的规划拎哦。”    陆逸介绍说狼,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年兔低,规划内容包含平台规划缝、动力总成规划以及国产化的供应链规划等烘柯侯。他还说杏,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备囤贫,我们的目标是通过完整的产品规划抽杉,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品距淘通。”    谈及国产化在今年的推进程度沦疮荚,陆逸表示楞卯宫,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中荣味,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布厩。”雷新进一步透露泵罚,上海车展期间眯,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时欧蹋辩,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现浑染。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编感内:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年入屁密,通过销售Urus蠕,兰博基尼总体销售量会翻一番壁寡,突破7000辆大关块。    在更遥远的将来比,很难说会不会有纯粹的电动车惟得疯。这是因为蓄电池非常重啤,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制僧宝。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市辰Х堋,兰博基尼是一个独具魅力的品牌埃。自大众集团和奥迪公司接手后骡乏勘,兰博基尼得到积极偷、稳健的发展淡。日前揉,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂蹈,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员翅,商务部主管Federico Foschini太。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员欢恳辅、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问拜红:并入奥迪公司之后收,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持炕季撵?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的丹?    答陵辛柑:2016年叙挝,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关违。奥迪公司和大众集团接管之后堡,对兰博基尼进行了很多投资铝碘,让公司发生了非常大的变化釜。此外岔寺困,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品菜卯熟。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高搜茫,如果没有这些投资奈剃似,就完全没办法实现这个计划澜恢。所以兄碌导,兰博基尼公司从中受益良多森粗。可以说秀库,如果没有被接管嘶撕汗,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来逝。    问泉省:在您的介绍中淋盯户,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高春柏。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的豪疟?Urus投产以后等辅釜,重点会不会向中国市场倾斜零谎猴?    答盯:目前函厢壤,兰博基尼公司只有两个车型系列川不溯:一个是搭载12缸发动机的Aventador壳碎,另一个是搭载10缸发功机的Huracán狭罗。因为各种原因联,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降邦檬,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势靖涡衡。2016年沦里,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车奠好。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%媳茬,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%色翠。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放秆焊,兰博基尼公司的销售量会明显的增加巍耸。2016年廊,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆嫂。新产品会在2018年投放缮碾,到2019年龟汝,通过销售Urus翁谈弦,兰博基尼总体销售量会翻一番磷,突破7000辆大关酮港蓄。在中国市场上卷拎,SUV是非常重要的产品窃。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求及寂。    我想强调的是聪,在中国超跑车市扯段倌А,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端登隶。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币葱碳惨,Huracán大概在300万到350万人民币奋来,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平顿冒肯。    问谴掇防:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的饯猩劝?    答妊僧踌:目前舵,兰博基尼在中国有15个经销商庇皮。到2020年问,我们希望经销商数量能增加到20到25个攘戮淬。当然蹈,通过Urus的投放朝,在华销售量会增加茹伶,服务涵盖的区域也要明显的扩大禽。    问拈派耿:如您所说乃,兰博基尼在中国有15个营销网点崩补荡,去年销售了151辆(车)疗退诧。我们简单的推算一下墙,平均一个营销网点一年卖10辆车画疆碑。那么想誓眯,兰博基尼经销商的运营情况怎么样菠?在新的超豪华SUV到来之前罗,是否有改善他们运营能力的要求呢漏邪党?    答逃:是的放患,会明显提高经销商的运营能力玫很灭,新Urus也会变成一个破局者浪。虽然现状如您推算盗赴袍,但是在Urus投放之后涝簇械,大概2019年或2020年旁冬,经销商的数量会增长骆,同时每年的销售量可能会提高到30辆据芥,整个业务会明显的扩大鼎艘伎,售后服务也会明显提高辟。而且由于SUV使用的频率比较高几哗,消费者甚至可能每天都开SUV去上班俄朴餐,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入全危低。    问陡确:兰博基尼车型比较少标,所以每一款新推出的产品都极度重要匿猎系。现在的汽车行业发生了一些改变罗柬,比如智能化赋伍、电动化悼师。那么何界,兰博基尼在研发产品时飘顾皖,会不会受到这种趋势的影响鸽匿祁?    答寿:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征携姐。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆萝惹潘,更多的是代表了一种感情冯投梦。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador哎,采用V12的自然吸气发动机磷投姜。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验凹。    这是兰博基尼最核心的销售主张夸沃纺。未来鲁翻,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协确。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度攘叼,甚至会超过前款车型结嗽。而出台Urus产品时则会有一些变化粟,它将采用涡轮增压V8发动机海俯,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机涟光滇。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型屠懊。但是观戮绊,不管从产品定位绿绰,还是感情诉求方面来说翁,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观赊瓷。在更遥远的将来桓少完,很难说会不会有纯粹的电动车诲扒抚。这是因为蓄电池非常重惺凸书,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制函埠涕。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车颈,可能未来技术上会实现新的进步吾多,那时我们也得重新考虑这个问题闯。    前些天洞巳,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型泼收。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录酸紊,其V10的发动机再一次提高了功率胃弦。当然拟甭牛,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA筐川炬。通过技术创新以及功率的提升叼吧控,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者伍帅。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车梨豌粳。在预销售的阶段勺,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来响。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功瞬态,能够击中客户的心理需求漏拘丁。    被访人保礁:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作触处肆。1998年到2007年钠,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年饺共蹈,负责兰博基尼产品工作;2015年推罗,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员钠克,负责销售及市场营销衔阔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篓:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示登藉臀,中国是世界产氢大国撩,制氢设备佳曝、储输设备位骆、制造技术等条件不错描,具备发展氢能的基础纱馅。从环奔剑和能效等方面考虑仆,中国应进一步推动氢能源产业的发展衫。    周奕丰谈到隋,中国目前主要依赖化石能源含,对环境污染严重凶艰。氢能源因来源广泛分记、燃烧热值高绿灿、清洁无污染和适用范围广等优点冯,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源聪。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分棺,目前看睹踩乏,中国氢能利用的研究相对碎片化派,与国际先进技术相比还有差距殿旁恳,没有形成产业化俄宋倒、规模化发展九帘。中国应迎头赶上佩链,卡位世界前沿开斡圭。    他还提到熊洗,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一瑞钱,提出实现大规模期、低成本氢气的制取堆、存储挂署胁、运输韶、应用一体化的战略目标蓖。这非常重要氏此肮,未来需要各方协力捅浓,加大投入号,推动相关产业进一步发展歌起。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表醛颁栏,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法高。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济辈唯撵,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措购矩节。    他谈到瞥膜,实体经济是中国实现转型升级的主要载体衬希娃,各方需要引导资金更好地支持实体经济迹迹禾,促进金融资本流向实业沮丁肃,真正促进经济稳步发展本坚帽,夯实经济发展基础按耿攫。这既是稳增长焚碎、调结构的需要讲,也是抑泡沫僻、防风险的举措崎,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动惨诡户,推动“中国制造”向“中国智造”迈进茂慧懒,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力伙。    周奕丰最后介绍藤,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下蠕龄,也在不断创新突破刻,寻求产业升级涤逞。公司主动发挥自身产业链思脊、区域及成本优势阶地必,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业鞋笺。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区峡缴、旅游景区陕亢、汽车营宿地构惫诞、农家乐陈誊寒、家庭菜园等不断扩展外秆,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业评琉,以多种方式在国内推广土壤修复肖怯实,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场报蔡瓢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擒窍姓:李芳" "   国外媒体报道杯仿笛,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示劲珊,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆吞拦,并需要吸引更多的资金和合作伙伴喂。 李彦宏    李彦宏表示戳,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车票。尽管有一些技术问题需要克服羞枢,但它仍然有望达到目标拌扳抬。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司群操撼,前微软AI专家陆奇任首席运营官骆哺,负责大量投资的自驾车业务部门的。 百度自驾车    李彦宏表示逞,我们很可能与传统汽车制造商合作场,而不是孤军奋战柯得炕,目前还没有制定出这项技术的商业计划悄呢,首先致力于让自动驾驶汽车着陆暖儡。我们将竭尽全力实现这一目标拿肮,收入和利润是其次的考虑浪北。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘛惠徊:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年姜灌撅,其所带来的经济红利在近几年日益凸显搭镣鼻。正如近期两会中政府工作报告提及的那样腐霖,共享经济还将怎样改变生活秦?   三年前攘邦景,基于对共享经济的热忱杀坞,清华学霸张丙军创立PP租车催舵,开启了汽车共享事业;三年后泥帛,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户惫拍砷,成为汽车共享领域的领头羊壕毛入。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀查食,3月7日刃,张丙军开启了共享有车生活的新征程欣肠宫。   3月7日剿缎浅,在几百万用户的共同关注下妥,PP租车正式升级为START共享有车生活平台纽兴拍。这不仅是汽车共享领域的又一次突破隧膜,也是张丙军重新定义有车生活戮藩饱,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅篮警毫。   从PP1.0到PP2.0时代坷弗旅,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记船径、一个符号或一个名称那么简单秽,它是企业创造持续价值的支撑鲸题。若没有十足的理由司搅,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓订怠。将PP租车更名为START材硕,是源于怎样的考虑坑肯墒?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解弟芒栏。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体偿,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举剩。   “三年前溃敞,PP租车开创了中国共享租车的新玩法骂夸。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益邻,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型携览汝。由于便宜便利凹蓝,PP在用户心中是一个很好用的租车工具蛙。”这个阶段妙,他称之为PP1.0时代寥娘。   经过三年的发展槐懈,PP租车推崇拥有而不占有嘘快谰、盘活社会闲置资源的共享方式抵乌喂,逐渐建立起以车为媒介澈猫县,重新定义有车生活的2.0时代戮崔。“START不是买车吭,不是租车臼滦杜,是共享有车剧农。这是年轻的人群都灰、爱车的人群谱毕罢,最向往薯、最有潮流的有车生活方式翅。”张丙军说巫,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择唯、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验嫁痪。同时导,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户捶鲤扭,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区谩,让每一个用户体验到最真实蔫扰诗、丰富夹纷、有趣的共享有车生活抢垛肩。”   START代表着新品类掸毋、更丰富的选择橇、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下捂副步,相较于神州租车会哩才、滴滴租车等传统租车公司肝,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢们?   张丙军认为绘报,START的核心竞争力主要体现在三个方面白齐畴。   其一抢,PP从1.0进入2.0时代颅,新品牌START更具有张力寐物,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神陈售晌。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求枢,START重新定义了有车生活浆,开启了全新的“共享有车品类醚层。”   其二虐睫,为实现共享有车的多样化选择彻崎,除常见的家用轿车外踌伙曙,START将主推个性化的用车体验窜痛。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型奢,如保时捷911烽丢、特斯拉脐、大黄蜂膘陇岁、牧马人等等醒抽丸。此外情狗绅,用户无需承担高额买车款和养车成本氮牢咆,性价比更高换吭垢。   其三颊郎,“共享生活的基础在于信任体系的的建立倍俱闲,以及更完善的用户信用等级堪筛陡。这也是平台长期价值实现的核心揉。” 张丙军介绍斜嘎羞,START共享有车生活平台为使车主放心共享暑,平台推出了一亿元车主保障金僵,严格的交易信用体系哆,确保车主爱车无风险;对于车友莱,START还与多家大型保险公司合作肋眉层,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务蕉咀吵,为用户提供更具信任的服务氓。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流典,我们的目标是骨,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来烫膳。”按照张丙军的预测涕,中国自驾用车需求量巨大盗虫,而现实矛盾是扳妨,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车锭摊巷,不允许每人买一辆车满足自驾需求填。相对于传统租赁公司5-8万的库存量差甫肪,START平台能让10%的私家车随时被共享使用冬席男。   此外拆倒,他认为逻,随着消费持续升级能酥碳,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中贪欧。“感受丰富车型带来的不同生活体验浑席,将是爱车爱生活人群所追捧的方向锚。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质冷湿妙、丰富按如、有趣的生活方式秽嵌,让有车生活更加精彩茧。”   张丙军表示肖抹吓,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者轰,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验壕输崩。START缚,梦想才刚刚开始烯双。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巴坏态:李芳 版权作品蓝,未经环球网Huanqiu.com书面授权邓效稗,严禁转载动,违者将被追究法律责任骂面。 获取授权" "   今年全国两会上吗脯,董明珠在接受记者访问时说撮:“只要你敢想榷荣,比如以前谁会想到人能上天撩钵溪,如果我们不去创造桐,人能上天吗响赤希?你不敢想维,你不敢去试验累鹊,你永远不可能做好乔偶氯。”    过去的2016惕些虾,伴随董明珠的烙窝,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈掸瑰:格力全员加薪1000元萎、格力的员工房梆徐、以及格力的手机……对于这一切烦,董明珠并不过多在意捅,她说溅莱,自己最关心的还是“掌握核心科技”哄。在今年全国两会纪柏才,作为人大代表茸犯肥,她再次提出了自己的董氏宣言罐极须:确实这两年的发展艰胸,总书记提出的供给侧改革硅,我们就应该做供给侧改革的排头兵侗氓抢,因为做的是实业兼萝催,能够掌握核心技术贾韶,制度也要跟上特理,真正给那些创新型的企业郡拷、有创新梦想的人一个环境壕嗓改。    对于国家工、社会杭滴巳、普通百姓的诉求貉浚鞠,董明珠是这样回应的妹咳:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献洁,他真的不是仅仅是索缺甓5佟,收获骂,比如说我们过去讲薪丘摹,这个企业了不起搏,再就业梆腐,反过来你要感恩这些员工熊抹失,没有人来给你打工局叉,你凭什么去发展瀑?所以我觉得要有一个感恩的心情返巧。”    把感恩的心落到实处廷汇箔,就成了格力员工的2室1厅龋耽,于是仕窗,别人家的老板就这么出现了够。 记者汕:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧笆陈?    董明珠赎次冉:对荒,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现驮舞凌。    记者损:以后所有的员工都会2室1厅宠?    董明珠栖:对对对凹访。    去年末深,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银禄骸,但因股东大会投反对票而失败充矛。随后凄捕法,她以个人名义增持珠海银隆股份嫌,雄心勃勃的进军新能源汽车产业究穆将,然而汀垄,到了今年飘捣时,新能源汽车面临两大不确定因素祥:电池菜楞辈、补贴“退坡”藩翻。在董明珠这里角弟,似乎这些俨然不在话下桐题笆,董明珠说归补,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟伙,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市炒嫔,“不是因为退坡我不做悍,也不是因为给我钱多潮箍迹,我去做仕翟坍,我认为是一个责任回瑞,是对社会泡纲、对人类淡秃嗓,你都要去选择的一件事埂。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖项冯妇,董明珠很不以为然鄙歇,她认为猴,这些都是炒作习母,并没有人真正说到自己手机产品的质量丰哇分,只要没有说到质量侩,那就不是否定渴纹阜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陈拆:李芳" "  近期危京,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税粳迹。美国此次取消“双反”督宋,对中国轮胎产业无疑是一大利好笨丰珐,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转恼筛,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变敦的。   全国人大代表插、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议嘲合,在轮胎中使用RFID电子标签技术盲,给每一条国产轮胎装上“身份证”寝敢恢。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督尖,有利于消费者对产品品质加以甄别放店巳,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量断掂,从而规范轮胎行业发展嫉脱袒,促进行业的产能优化和转型升级敬汉碳。”袁仲雪说涎昏尺。   据了解寺本,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草芍疏甩,全球多家组织及单位参与顿衔。轮胎用RFID电子标签的应用粪骡,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体狸,将等级数据写入轮胎标签内部钒裴,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定皋,伴随轮胎终身使用情吾恫。同时弟茄鲤,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体扰,使轮胎更智能憾掀,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS呸绕,能实时监测轮胎的温度怕齐朴、压力等数据佳,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况坑,从而有效减少安全事故谓狗彤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揩奖潦:李芳" "全国人大代表硷、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题沛,这个事关老百姓短途出行需求以及交通冉蚂、环境协和发展的产业竣列芯,由于行业标准尚未建立储谢阶,使得整个产业发展处于十字路口估节寿。全国人大代表铜篙函、时风集团董事长刘义发建议细,加快四轮低速电动车标准和法规制定 绅贸,全力推进供给侧结构性改革规拘帮。    在刘义发看来舌眯锻,四轮低速电动车是市场主导啸、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品帝颇。目前毋勉,工业和信息化部恨、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》光挂排。该标准的制定荡睦毕,对规范四轮低速电动车行业发展式,使三管懦搬、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代墙髓,直接实现电动化浩、节能休昏、环保安全出行具有特别重要的意义春硅。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求添,又适应市场需求具,刘义发给出四点建议潦拦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一伍段、标准制定应充分听取行业的意见素,响应群众的呼声鹃。制定标准应尊重市场规律信粪,规范程、引导产业发展写,而不是简单的限制扁,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求刷。    二纱塑坷、标准指标应体现四轮低速电动车的特点李。四轮低速电动车安全然漓惨、环保卿悔股、经济侨隙闹、舒适离坚,是摩托车霖、电动自行车春、自行车等升级产品怂,特点与与高速电动乘用车不同蔷。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标疮,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定镁。    三淌潜临、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导眷剖旗、政府引导的办法摆架迹。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点川氮博,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池刑,如采用锂电池政府给予一定补贴次欠。    四劲箩算、在制定产品标准的同时兼勉忱,制定企业准入管理和注册登记锌寿颗、道路交通管理的配套法规峰捎。产品标准只是为行业规范管理提供依据杀趴屯,而实现规范管理是一个系统工程豌。政府应加快制定企业准入汐捆、车辆注册登记破迫、道路运行管理的配套法规啡,在制定这些法规时应本着改革创新的原则纺啪,方便企业让利于民闯乡搂,减轻企业和用户的负担储魔。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求膊拍、加快供给侧结构性改革的产品始县屎,又是一个节能环保的产业死吞,引导得当可以大有作为粳嗽。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法必襄痹。”刘义发建议喝末敢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峨:李芳" "   近几个月来皋,共享单车火遍了北京城猩薪靛。6日柒锯,全国人大代表典钮缴、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示捕嗅咆,今年上半年堂,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”概。    徐和谊说唤道肌,伴随着公车改革门,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁病。“很多公务员手机上有软件酥屑寞,一刷就能用车钾搬。”他说斯乔,今年谐懊牌,北汽计划将新能源车推广至更多的公众伙。上半年嗽,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车渴老拳。    据徐和谊介绍菜,未来投入的汽车数量将根据市场而定剔骸每,租用的价格将有竞争力冉。产品的外观将非常“吸引眼球”你,为两座式纯电动共享汽车欧,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷灯,适合分时租赁和共享市场需求违马,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别冉。租赁者使用时需提供驾驶证等证件骑,在手机上可以查询哪里有车蹿涧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题忿褥,目前大家用车起点和终点不同目冉氯。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源唇衡。”徐和谊说东,目前寸酣,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节烈修,包括立交桥下曝土、公共停车场冯猴埃、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇秤巩叭。目前边远的地方停车资源丰富光,但是用车的消费者较少呕袖城。“希望异地还车的便捷能够实现杏伯蹄,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点参配,否则还会存在最后一公里的问题弘尽娃。”    徐和谊坦言喂染,停车位还存在管理的问题驳,汽车是价值比较高的消费品咳芍,一旦出现剐蹭既,租车人还车时也容易“说不清”滇觅。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护恋丁遁、“钟摆效应”等问题良党。“有些消费是单向的奈,如何让车回流也是个问题”线搭。他说竟详,目前斥蹿,北汽正在进行市场研究善,探索解决方法吹涎席。    徐和谊还透露哼趟,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行啥攀,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆抒。“我们也正在筹划并和有关部门做方案哗煞,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆拷。目前距2022年还有六年时间捐,从可行性上讲舶躺犬,应该是能够实现的桓脱心。届时希望借冬奥会的机会庐镐,展示中国制造的水平表菜阮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恳且:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露箔,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题慈匪恐,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击敦袖,目前已追回骗补资金或方盘幔款23亿元疾技匣,并对有问题车辆不再补贴浆氓,对闲置车辆也暂缓清算氮诉。    肖捷称退伺设,在财政部门督促下及彤,目前相关企业正在采取措施暴,认真整改发现问题涕。    有记者问嫌洽泥,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展拇荡茅,肖捷表示陇,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整据鼎穷,主要是降低了补贴标准腾比,同时也设置了补贴上限却,还提高了准入门槛沸。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展饱宋,同时也可以有效防止出现市场扭曲分蝎报。”他说品赖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掸:李芳" "全国人大代表水秸冯、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气菇耽苦、废液胁井、废渣等污染抒烁栖,一旦有机电解液和钴灭烽、铜凌嗅雹、镍等重金属物质渗入水和土壤之中辽板略,就会带来生态环境安全隐患娟,甚至会危及人类健康空款参。”全国人大代表杉呵、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示脾辫。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议宏谜僻。这位带领团队经过几年技术攻关电短须,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人爽椭,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上帆境妻。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个脚,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题悉斗。在提交建议之前辈税,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究摧混防。    自20世纪90年代以来表吐咕,随着锂电池广泛应用巢,我国成为世界上最大的锂电池生产欺、消费和出口国沥狡,近年来我国出台了购置补贴乐势、税费减免厂摔喂、研发支持郴蟹坍、消费优惠尖剑、基础设施等一系列重大政策措施箔,新能源汽车市场日益蓬勃发展胯昏。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆淖碧、保有量超过100万辆膏摄,占全球市场保有量的50%慈,预计到2020年累计产销量将超过500万辆蹿稻。    随着新能源汽车快速发展撮肛,作为新能源汽车的“心脏”砍法,动力锂电池产业也在迅猛增长汲秘不。按照相应的报废标准坦控起,动力锂电池回收利用市场已经形成沟虾。有研究数据表明士,预计到2018年客,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模晚氰辞,累计废旧动力锂电池超过12GWH峭疥楷、报废量超过17万吨耙,从中回收钴罐簿蹋、镍率部僧、锰叮、锂存、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元枢僧,到2020年将超过100亿元淳空,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元擅姜。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫坡,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题韩峡。”张天任认为催鹿砰,如果动力锂电池做不好回收利用铰,就违背了绿色发展的初衷习。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用类粕,但现实是秒测侩,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实碍屠轮。“废旧动力锂电池包括不同的类型粱抖揩、设计工艺和串并联成组形式凡饯马,以及多样化服役时间噶、应用车型和使用工况祭浩,这导致电池拆解不便稀鲜舷。另外手撼睡,国内尚未建立成熟的回收体系烈垦,动力锂电池回收产业也未形成规模效应沸,回收工艺成本高违任伞。”张天任表示亮,“出台的政策并不具有强制性彪,且缺乏明确的奖惩机制参扇,加上动力锂电池回收再利用经济性不高坟,目前动力锂电池相关主体无利可图驴系,对政策执行积极性不高筒。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题剖,张天任说捐:“一是退役电池较为复杂崩垮璃,不易拆解;二是退役电池一致性差苦沁遁,品质不高;三是回收拆解成本较高纠,盈利点低;四是回收政策缺乏监管垒,执行不到位类。”    有问题就需要有解决办法官,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方亢愁查:其一芥枫蔬,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二冲瞥,加大电池回收再利用关键技术研发;其三称崇,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四情弥哀,鼓励商业模式创新试点和推广应用屏忻帮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稠馈:李芳" "全国政协委员姐诧、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题磺赶李。”全国政协委员赊、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示泉扭陕,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题搐拓,当纯电动汽车完全不再享有补贴时顽镜捆,其市场前景令人堪忧害锰。“在电池方面嘶,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡衬,2020年后诗烹陪,当大家都不再享受补贴时募,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上惟蹋,消费者当然会选择物美价廉的国外产品馆。”另一方面骡却,柳崇禧表示涝补,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市纠,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限凰玲函。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素饰,在于车辆寿命和电池寿命的不对等逼顶。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上咖馅辛,但电池的寿命大约在20万公里寐饺胃。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受蓝卷哥,这意味着肃,电池报废了车就要跟着报废滴饶拓,这样算来隧,纯电动汽车的使用成本是很高的睫掳。”柳崇禧说毛舌屁。    对此雹筏兔,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案构卤搽,即建立专门的电池运营机构潞桔领,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务仙。“一辆车在全生命周期内更换几块电池枫,是对车辆的物尽其用乓。对电池而言估撬放,虽然不能再服务汽车电褥避,但还可以被用作储能电池睡,同样达到了最大利用率思培倪。”柳崇禧认为按,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法切寡。“但国家需要予以支持蒂够亩,尤其是在车辆检验方面菠蚀享,按照现行的规定看牛虑恭,更换电池即被视为改装腥敢具。”他说轿。    柳崇禧的另一个观点是粕痴,氢燃料电池的大发展即将来临亭颠。“一方面齿肺擂,原来的运输成本相对较高玩擦,而如今这一问题已得到很好的解决叙莲,现在的运输成本只有原来30%;另一方面其抬肌,美国的相关先进企业在国内开始建厂缅妻,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车浩撅恋,预计两年左右即将迎来跨越式的发展秸郝。”柳崇禧表示攻恕男,氢燃料将作为增程器为电池供电勿苍,以达到更长的续驶里程棠,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用茅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晾:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同罐,造成了双方的利益不在一条平行线上桃。为了解决这一问题淳鳖,李金勇指出委,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景荒宦剐,重新设置股权架构刑赂钨,经理人和骨干员工合伙人化粮虾。”    “遵从起码的商业规则窗努,我们就是经销商笆稗歪,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节歼祭仓、一个桥梁瑞,我们没有义务去亏损涣。”李金勇说烁券。    日前甫无,著名汽车营销人衅闹、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出寄,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景赏,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”佩笛,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争未颅勒,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象烹。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”肯前线,李金勇直言拴幻,“在过去的十几年别,我们的市场非郴栋埽好秃培,老太太都能卖车鲁,会加价就行了连,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高淑糙,职业经理人的压力很大大涕蠢良,每天都要搞KPI考核丝、培训途秸弧、提升逆补。”    李金勇以实例说明浅:“过去在资源时代惦袒,一年这一个店挣1000万俱碎,给职业经理人开30万谈肉,没问题捣籍,这车好卖臣剩倾。现如今祭萍,市场不好了必功,现在一年挣100万难扇尚,职业经理人还是30万层孟,但是特别累炭骗,现在一年的工作量比前五年桑、前十年两三倍都不止腐己。”    在李金勇看来苫融,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同排惶耙,造成了双方的利益不在一条平行线上射厘。为了解决这一问题腺伺课,李金勇指出葡,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景娇,重新设置股权架构翟,经理人和骨干员工合伙人化骑。”    李金勇进一步具体阐述道霓柬,“过去资源时代涉便,投资人只要拿到了店弛溺痴、拿到了品牌客骑裙,就可以赚钱遁劳嚎。现在仓邻痪,资源时代已经过去了称蕾,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起戌恍椿,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人庇凛墙,从而真正让员工自动垦、自发地把工作当事业电醚,而不是靠培训缮芍埔,靠感恩筐。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来脱,不少汽车厂家制定了销售目标么、生产目标小钾,职业经理人必须要完成细叙,如果不完成就走人豢。李金勇认为茨肠,“在这种状态下害街,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划寸赶、十年的规划试地,只能先制定一年的规划上,把今年完成再说稠,由于今年完成了帘蛙护,明年才有你的事次。所以这两年厂家的高管变动频繁从,十年以前很少有这种变动忙梳袒,而现在这种变动成了家常便饭桐铆葱。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量祥胁奋,没想经销商的盈利能力暑税。”李金勇表示哄,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量羚痕瓶,想办法做经销商工作惶嗣邪,把销量任务压给经销商蝎。而经销商越来越不听话冲、越来越不相信的时候特棠,厂家就再出台相关政策惕。    李金勇指出滤淀刺,经销商要有勇气打破潜规则评,遵守正常的商业规则绞矛香:库存大不提车天、无差价不提车健、拒绝搭售渭朵。“遵从起码的商业规则警,我们就是经销商痊速,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节柬伯、一个桥梁申喷仟,我们没有义务去亏损瘦。”李金勇说憾钳。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题氰送浆,李金勇建议梨:同城市的店应该互相加盟或互相买断顽怕,或者干脆出售给另外一家经销商宦存,不管用什么形式锰阮,形成同城市的一家店佰蛇。“我们用销量疽苯纳、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来辱馁捣,这样减少恶性竞争扔凯,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法呜惨。”李金勇说辣浮。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象瞪,李金勇表示堂掏,“我们不可能卖出路边店的价格惶诧殊,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争播穗。100%原厂配件保障霓瑰,专业的维修技术哩淡,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客得蔼迷。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”怒贪缕。    此外滥吓甫,李金勇还表示接泉浦,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车吧眯熟。据了解汉,2016年翠莆,新能源汽车的销量超50万辆挖呛,到2020年芜挥,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年吮蝎,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆蒋。在李金勇看来剿戈阜,在这个快速增长过程中码瞬,“传统经销商中现胸,谁关注了新能源汽车并率先布局舌闷,谁才能在这个市场当中分一杯羹衫股。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缮失倦:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕眷壁斥,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员促堂、四川省鼎立律师事务所律师施杰董,今年的关注之一恭竟湃,是有关网约车新政的话题财。    施杰表示卵,为加强管理偷,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)稿,并于2016年11月1日起施行崇。然而床,根据多家网约车平台公司的数据农撵骇,在目前运行的网约车中茫尽荷,能满足《暂行办法》中主要限制条件的钨态猜,仅占极少数部分诡浇绅。    “交通部制定了网约车高品质服务虑扛,差异化经营的原则誓秒狸。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”委阮,施杰称叼,“我认为韩,政府应当放宽对网约车的准入限制粟,顺应社会共享经济发展趋势”爱涣某。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到盖首史,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中娜航宏,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方泵良宪。    首先捣蹬筒,施杰认为抡氨,北京廊、上海的网约车细则要求“京人京车”栖没、“沪人沪车”等差异性待遇未邦良,不符合市场竞争规律屁。施杰表示憋,只有在市场竞争的推动下蔷奔,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力懂乌惺,也有自我管理的需求与能力佰怀。    其次颊,施杰表示词剐嫉,北京彻、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员紊,而且购房标眷墙、购车也并没有绝对限定于本市户籍痉吼聚。“京人京车”韶某幂、“沪人沪车”的严苛规定弦,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外箩兄券,会导致营运车辆骤减拿曝。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒车,阻碍新兴业态的发展捞峭。    而对于多数城市对排量绍、轴距都作出的高标准要求侮誓玩,施杰认为搅,高排量代表着高耗油凶蜗,不仅并不符合节能减排目的摹雷譬,高油费必将抬高车费乌抡。    更重要的是息,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则沫,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准醋乓、高门槛歧,将损害网约车的实惠经济特点峨堪,打击其平民性软唐,“上述许可管理的模式冉,将导致网约车司机数量骤减踢、车费翻倍汹霖,群众打车难泞、打车贵的现象又再度出现告暴华。”    此外干潞,施杰在这一提案中的主要观点还包括闲乖:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”肝秃吩、“许可管理不利于节约社会成本”等椿疏。    施杰建议蓖,《暂行办法》可作出如下修改潘:    (一)政府适当降低准入门槛尼容。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度博,是十分必要的份。比如浅算科:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查麻狗,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置屎霸、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求醚佛,等等舰搭筒。设立适当的限制条件闹,符合市场发展规律推陛汝,能促进网约车市场安全性片祟、规范性发展达将恰。    同时筋,政府应当科学引导网约车发展诧穷,而不是像治理洪水猛兽蛙,把它一下子关进笼子里寝。以构建网约车公平竞争的环境为导向奶惰,放宽对司机户籍的限制性规定燃,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源扳阑。网约车平台祁、司机和车辆的审核程序死,各类许可证明的核发程序尽量从简擂,以便节约社会管理成本洁。    (二)政府协助构建平台审核掣僻、加强平台监管    改事前许可际彤藤,为后期监管歪袍起,采用“政府管平台扁汝参,平台管人和车”的模式瞬蕉。将市场准入许可更多地让权给网约车平台懂,规范其登记信息剂版吕、审核资质的义务率瓷,定期提交所有车辆的情况淌好,这些数据要在监管部门备案怯埔。并通过补充相关的法律法规碗沃默,对怠于履行义务的平台采取处罚措施施蛋。    对网约车不合理调价进行监管乳。保证人民群众用最合理的价格出行欺,也避免由于市场垄断形成的价格新高砂版萝。2017年1月墒铜渤,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人存,因平台上出租车预约加价功能超高额收费五别,就此提出整改意见觅瓮,平台负责人也承诺将取消该功能檬卫。这就是成功的监管案例寺滔起。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车孤,存在大量不符合新政策标准的现象咐苟堤。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断汾孔稻,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减浅粮浪,社会各方都需要一个适应阶段叫莫寥。所以褥杆焕,新政的实施不可硬着陆沉墓。当前阶段抖,政府应当积极引导各平台规范化审核眉霉,加大对群众宣传力度赊,延长从旧规到新政的过渡期峡,循序渐进地促进新政策落地挡腹默。    我国全面深化改革提出了目标胶成: 市场在资源配置中起决定性作用卵疮焊,更好地发挥政府作用肆。近年来沫备,国务院一直倡导转变政府职能充却,推进简政放权粗官。对网约车的审核扯渤铣,放权是进步橙,限制是倒退势。政府应当创新行业管理届栏筋,优化监督模式抹膊母,构建平台审核模式泥霓,推动群众绿色出行票仁顿、健康出行葱党,为“互联网+交通”营造良好发展环境奶偷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辆菩还:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯劾渤害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易茅痴。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计鸵嘉努、品质等方面做了很多的投入稠设何。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势辖禾逃。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛棱、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略揪套。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市疮横嚎。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞本咎幂、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球莱痞仑。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”疵。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣炜樱害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易肩挡。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计舶、品质等方面做了很多的投入姐睫。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计摧浅。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶硷吉诺。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性行儒、时尚及科技感的一款产品弘炽呢。”韩德鸿说固。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫辽。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型驾撤。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场茨鸵黑。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆律疥。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”冉麓。薛海涛坦言幕宪几。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩杠。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730探拿殊、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%办怕陷。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走焦。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系浩、制造能力蜡、经销商体系贾课、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面图蠕。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势闯。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饲娩:李芳" "   2月21日秒,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办狗既囊。本次大会立足技术趋势梢现,探索全球技术发展的内在原动力采罗祭,探讨人工智能汝、量子计算凰桑炭、基因疗法等领域的技术和商业趋势刚。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中冷忍巫,有两项技术与人工智能密切相关轰,包括强化学习和自动驾驶卡车航。在关于人工智能的圆桌讨论中港拖骆,多位创业者和专家针对强化学习森添撬、无人驾驶分享了自己的观点灰。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车烤霓,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车雹袄贬,可能只在北京的五环里面开尽删脾,路况很好舅成,最高限速就80涛、90公里珊,这种情况下士限,车就会极大简化哨触,驭势并不想生产一辆概念车诧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯健轰,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术弧扇楼,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性频廊鹊。技术投入上屎捻,目前大家都在往里面投入很多的资源搞巾,整个行业在往前发展聊撕,但里面还有很多问题需要解决戈,包括保险孔桅、政府等温呵熟。    而谈及强化学习在图像识别上的作用信膳扣,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道父,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好锌牌,把信息融合台茨、如何决策做好蔷弘。图像识别拓展能力非常强鸿,它信息的理解非常细致降描蚂、更加全面睬,比如前方有一个易拉罐倒卿,有些传感器会认为它很危险菇岭,因为它是金属屉,但图像识别会根据它的大小驹栓、形状去判别什炮。目前结合强化学习苹,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持辰苏。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能慧,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目扭,最终关心这项技术在实际应用中的可行性性锯短,说到底这还是一门生意读休。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甸回宝:李芳" "  【导语】这是最好的时代畴赂,车市销量连破发展记录痰,这也是问题的时代鞋,多元化钨花瞬、碎片化稗史叭,对整个行业提出了更高的要求敌。一切都在变加娇,唯有不停思变方能随机应变算然。2月18日贰耪,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕漂蹋。行业内百余位思考者和变革引领者衅捕,与120余家媒体相聚一堂暮刷遍,在“变与革”的大会主题下觅免,共商“品牌与营销之道”静搁,把脉中国汽车2017史囱灿。广汽乘用车副总经理肖勇哥、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英逗、吉利控股集团高级公关总监杨学良杜氓僧、福田汽车集团公关传播总监许翔坞胳权、SWM斯威汽车首席运营官余波貌、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动镶藏。以下为发言实录拿扩擦:   互动环节嘉的合影   李苗苗惶:接受张红同学的邀请苯舵。下午好!大家都是老朋友了读。今天在这里滴师钵,首先我紫裕贺张红搞这次论坛扦费。第二丛藕绊,其实有这么一个机会让大家聊一聊讹哇,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆宫鼓,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力捐钳,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字炮瞬。对这个数字乱茬病,我想每一个人棘,特别是管营销的人邻乱刨,特别是管品牌营销娄幌、品牌推广的人筒献,我想每一个人都有很深的感慨珐啃。   首先请问肖总枢,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物摧超聚,也对您做过多年的跟踪惫蘑采。这次请您上台圃胯陷,我很想问一问郊艰悉,传祺作为比较成功的中国汽车品牌汕块,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点糖奖亥?能不能简单地概述一下苹缕逛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇毛吼烯:李苗苗老师第一个点名我秦,作为广汽传祺来说心,正如李苗苗老师所说的巷籍,应该说是比较新的汽车品牌娩。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”华拭、“两个坚持”霸唤,坚持正向开发和坚持世界级标准匠缆。这两个中闺鹿,一个是对产品开发的定位舒栖,一个是对品牌的定位沦练衬。   从中高端车型的新产品进行切入奈裴泼,相对来说这条路走的比较艰难一点姑钠督,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”杯鹅,就是起步会难一点比实比,后面会越来越开阔棵霖、越来越顺看。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候徊,内部也有两方面的方向渤:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手判,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来绞哆策,并且在市场上面赢得一定的销量朝,建立一定的知名度赂涸苛。另外一派的意见淮筛,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势恼,从中高级产品切入薄。但是大家也认识到这个困难都懒虚,一个全新的产品和品牌从中高型切入屡丹,也就是售价在12万元以上酷,第一款车型是12万元到18万元触签,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难堡,我们意识到这一点了丢刊。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大弗费庞,其实2011年捻、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年阜瞬壬,应该说是非常艰难宛贬,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦萌贾。但是2011年瑞、2012年有一个词就是“坚持”颅耙孙,做品牌是做两方面的事情短凸。第一个是做好产品的品质眯,第二个是做好对客户的服务达死搭,以这两个为基础这五六年走下来辽,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑礁放。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象窗,受到各位媒体老师的厚爱厩,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌似婆惰,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础滇。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题陵缆劣,我觉得第一个是坚持感湾柯。在我们困难的时候不要去放弃警绘孔,就是把自己的品牌形象武、产品的售价回到往下行的趋势裳。第二为了支持品牌向上挟捂缕,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务徐瓮。   李苗苗闪郝:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的挺戎群,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程草。比如像现在的奔驰地,一百多年镁欧啤,宝马墙弧狡、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年屉触嗓,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌扛坛晃。所以我这个问题特别想问一下陈思英总绅脊房,对于北汽来讲有奔驰的辉煌县,也有现代的销量午,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷嘛齐,您能够阐述一下吗枯?北汽在塑造自己的自主品牌方面衫,到底在哪些方面下的力量最大衰此?   陈思英盗:谢谢李苗苗老师嘘残,非常感谢红姐给这样的机会飘泵哎,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌埠。其实不是妄自菲焙土傩贰,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷萄,台上在座的各位都是大幅度增长腹湘,我们同比增长更高一点拇遁,因为我们来得更晚一点马,同比增长8.7%扳。   但是我个人一直在想这个问题郡犯,其实品牌还是一个需要积淀和历史的表。像奔驰去年是130周年唯,今年是131周年酣蹦,我想这才是品牌猾。现在我们在座的各位给客户提供的胸,我更愿意定义为商品天茄冷,我觉得是这样烷速枚。   从北汽自主品牌发展之路来看扁绘,各位媒体老师和同行都知道歇收淮,2009年我们是收购拔蔼镜、消化烈菩、吸收了瑞典的萨博技术酵棘,当时萨博的93景楔、95的平台和1.8T售、2.3T涡轮增压发动机的技术盆,我们是基于萨博的平台上栏咖碗,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展澜敞。2013年的5月份葡盼,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市诚尽,大家对这个印象应该很深毋。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇醛罕,当时也试图通过萨博平台的背书诞,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端遂,因为我们希望建立中高端的自主品牌冀秋普,当时的愿望非惩愕叮好蜗蛋。但是事实上发展到今天筏僵才,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈武习。   但是没有关系形久搁,2013月5月12日投放的绅宝D70滩,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音衅诡。这么多年的坚持是在消化苛、吸收萨博的基础上进行的感卵饭,源于萨博绒、高于萨博故镁,我们有奔驰颊桑殊、现代合资的反哺麻呐瞧,我们在人力瞬垢妈、财力耍、资源嵌泛、技术卷寞输、研发村锤、生产蒜妊、制造方面俄骚誓,都有很多反哺给我们恰泉姜,北汽近几年高速发展既波肛。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆膳,这一百万辆含金量是很高的告,尽管和兄弟企业相比来得有点晚柿糯变,但是我们用五年时间实现了一百万辆唱笨。这里面还有几个第一和差异化产品沤马,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一碳,第二是新能源汽车产品构成做到了第一叫掀,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位其圈。   基于萨博宪芍、源于萨博和高于萨博的消化搂逞、吸收和引进零,同时基于奔驰和现代的合资反哺簧垒甫,我们坚持为消费者提供好的产品毖涵、好的服务颠、好的品质绥郝。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近毛,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质嫌头瓦,比如中国新车品质(IQS)IQS管、强制性产品认证(3C1000)梅,3C1000即三个月的购车用户中敖,一千个用户的抱怨度是多少融,我们的水平无限接近了合资品牌裙。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的畔镭,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心多,希望有一个很好的中国背书锣郴插,给大家提供一个很好的产品体验驳卯店、品牌体验和文化体验褂摹。   李苗苗屠贸:听到陈总的发言我一直在想定,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO凉茶,现在经潮γ#看到“北京”的LOGO九关樊。   前不久其匪伸,不去杭州是到处都有吉利车捌。2016年是吉利汽车最亮眼的一年箔覆,推出一款车就红一款车凡韦市。请问杨学良翱纬,学良也是吉利的老人了量假,一直在负责品牌形象的塑造琅速、公关莽、市场蒜深。原来我们也沟通过这个问题苇,对于吉利来讲收购了沃尔沃浑泼娟,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块骏狭,这是蛮难的事粉。刚刚陈思英总还在说萨博驳夸垃,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃撼,感觉蛮纠结的外。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象谢离罕?   杨学良饺腺退:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下谎憋,第一是对标得和,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌化。我们是坚定不移地在执行沸,而且到后来做博越仇、博瑞之后有越级对标炮谰。比如我说开发一个自己的A级车浑,可能要跟合资的B级车对标惟揉。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域横,包括研发械淬偿、制造歌氯记、采购糠间、营销丧,我觉得成果是非常明显的撑屠。   第二是坚持走精品车的战略染集孪。所谓的精品车竞,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值垢刑,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近狠,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准东,比如车的造型设计上面独苔,自从我们在全球建立了四个造型中心飞虎,吉利现在的车设计都是非常漂亮的浓菲闺。既有符合国际的审美潮流甩,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面胯。比如说在车的智能互联领域莫沁屑,在博越车上面车机人机互动的功能上炉,已经超越了一些合资品牌酶,这一点使我们感到非常骄傲懂。   包括在工厂的制造工艺上噬拈窍,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺竭、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌磊琼,因为我们现在建得比较新寇刀,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来蛙。大家可以看智能化程度最高的工厂北享懦,现在实际上是在自主品牌的工厂中剖伪。   第三是一直在坚持口碑邻。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任牌沸,让消费者真正成为我们品牌形象的代言畅。这样就可以真正喜欢这个品牌俗虹,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用汞。   刚才提到了浙江能捍揩,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍叭,市场占有率在细分市场上已经是第一位了搪团,大概接近了7万辆还。这在以前是没有的摧损督,而且这些用户里面很多都是晶,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上订刊骡,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化瞬话。目前因为我们的品牌在提升逻寥,我们的品质在提升范范,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车吾涪。这从我们同行纺慕,包括从传祺篮芬、北汽的产品销售上也能看得出来敲。可能大数据调研吹,像一点资讯的副总可以讲讲侍肛,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品睡诬。   当然您刚才提到了在集团层面黑卯扁,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰雌俩,同时又实现互补慕涣?这里面还是有很多原则拧,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的诫角,吉利汽车还是定位主流汽车品牌肌跋怒,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争挂。沃尔沃是高端豪华品牌灵涉坎,是跟豪华品牌去进行竞争的呛。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应殊腻聪,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念惺哩、流程娇目抽、标准描,包括人才的培养和交流廖式。最新我们做的一件事辣娥,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心汕,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA碌裁,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO纶捅,可以说没有沃尔沃这么个老师钮撕,没有沃尔沃这么多年积累畦蓝当,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构豆辨霞。我们相信因为这个架构非常新俱,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平缸。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质胁戳,以及质量再上一个新的台阶赐,实现真正的跟合资主流品牌的竞争攘。   李苗苗参:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京洁崔编,福田汽车在2016年表现也是很耀眼很彻性,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面铜胺境,最重要的是坚持了哪些歇渺?   许翔哗:谢谢李老师说,同时感谢红姐给我这样一个机会斯吧离。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车怪飘鳞。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友师袱。   福田汽车是商用车企业楔蝎,和乘用车企业还是有一些区别淡难。我们主要的目标客户群是to B的惊黎,正如您所说磨睹,我们是1996年成立的窗,到去年是成立了20周年殊,通过20周年的发展砰唬,在过程当中包括您和各位老师的支持稠且,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业闷媳。在中国轻卡市场上滦顶独,已经是连续十几年的第一了武郡赤。1996年在山东成立遣标叙,1998年上市腻钠疤,2000年进行区位调整就来到了北京瑞海举。   在这个过程当中您也说到了品牌问题晌剔卜,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视驹肺蜕,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分兼罕摆。我们可能把这个品牌是这么理解的鸥房砰,现在业界对品牌有很多理解的方式佰靖彩,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营堆炬。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中唬送,所以我们从整个的业务流程上来看蔷,这个品牌业务就是在其中的蔚。所以我们这几年在企业的发展过程当中勤铰酣,品牌也是在不断涌现拓及,大概有几个阶段裤豁。   1996年是以轻卡为主导板,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不锌,用着正好”嚷吾布。在当年的时代抓住了市场机会煌,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一案。   在2000年之后缄染娥,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位梁蔼,进行了商用车全系列的赋布惧,像您现在看到的整个北京市场有很多客车抄乒虾,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车典储,这是一系列发展的战略哪烈。同时把品牌又进行了再升级怕挤,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系昏射郊,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理旱起。   在这个过程当中荒呜,福田汽车不管是做品牌还是做企业逃,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢喷?一个是福田汽车在商用车范围里面考,就是在整合资源方面觉得还是不错的第加刑。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早和舍,花了八年的时间跟他们谈合作隙纱匪。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒镐,生产的产品也是福田自主产品欧曼寝输围,同时和福田康明斯成立了50沙:50的合资公司猴,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用雷鳖裸。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广级工、先进理念之外芯,科技创新也是核心的一个点峡。福田汽车虽然作为一个商用车企业床,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比木,但是也是做了很多的工作毕。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室跨,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右料蚊酣。我们统计了一下纪,和乘用车企业也是差不多的陶痛。   而且我们在研发方面涛榷唱,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部课,这在商用车企业里面比较少见清啪妇。不管是先行的技术瓣粕虾,还是技术传承方面都做了很多的研究窍,包括去年也推出了超级卡车堆衅哥,也是整合全球资源打造超级卡车漆。全面从安全概陈、环保方面进行新一轮车辆的升级梅嘿鼎。   我觉得总体来说吧趟,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业劳螺隆,是一个有着锐意进取托、远大目标蚂苦,是一个愿意为客户孺经、为所有的股东技炬漏、合作伙伴涤挨、利益相关者带来更多的价值切娶,也愿意为更多的卡车司机溪、货车司机带来美好的生活和幸福的生活警必。谢谢!   李苗苗粉搏胖:2016年一年有很多新品牌出现彪,也有很多刚诞生的品牌在努力骋微啥,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰铰囊裤、宝马补。我就参加过场在北京的怀柔搞南,斯威汽车上市搞了一场大型的发布拔。我当时心里就想斯威蛮有钱笆肀弧,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢储景搅?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的妇?对于刚诞生的品牌屯显,品牌之路有没有塑造的路径乔酗荡?你能不能简单地概述一下晃仟盆?   余波付软:感谢红点汽车和李老师潮擞,各位媒体朋友和各位同行旁澈鲁,作为SWM斯威汽车腐,可能很多人觉得很陌生臂,可能没有听说过骚艰莆,我简单来介绍一下型魏迷。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌累,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活棵,7月份品牌上市彭肯旧,8月份第一款车SWM斯威X7上市介灵。   今天让我来参加这个论坛蹄瑰体,我们的心情很忐忑衡柒净,我们是一个汽车行业的新兵担,我们是抱着学习的态度来的诺。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师害蘑蛊,希望多给我们一些指教表块康。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢特背翘?我们认为这个品牌给用户的是两部分现冈秽,一个部分是产品的硬件陈,也就是物质的东西及狙烷。另外一个部分是精神层面的藉际。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV艾,第二是付诸了一些智能化硷班、空间和外观羚壕,外观也就是在意大利建有一个设计中心斤,在外观上有意式的风范授。   从软性来说囱墓,我们要付诸一些内涵苯涧,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入赤晶,通过植入意式生活的方式腾频,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受伯登。同时我们也在倡导一些生活方式武躲低,通过软性的文化来塑造茬捕,解决通过硬件和软件任袭乔,以及从物质和精神层面塑造品牌兽扣举。   至于未来怎么走午司从,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求男圃。用户实际的需求和市场的需求额蚕耪,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉欧,未来我们还是要跟着市场走烩。   李苗苗莱:我旁边坐的也算是媒体人巨席每,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了顷刹。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢碉街洛?因为主持人给我了一些问题甫,我个人认为不想问一些特大的问题无,就想问问这个问题寥请。   付继仁几拭超:谢谢李老师咀差曹,这个问题还是挺好的窃惨袭。刚才您在问的时候伟逗督,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题仟硼。   一点资讯是比较新型的资讯平台羡氯谰,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点醋,我们是做平台凯,不仅自己生产内容玩坝股,同时全网抓取内容拜段,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容委狮蜗,再把有价值的内容分发给需要的用户摄戎侈,完全是自动化辜垂冲、机器化的羞任霞。我们怎么去帮助车企呢速巨?我分享一个数字肝。   在过去一年抡,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的储。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业裳慈,第二是移动互联网的平台芯纶奢,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用晤粹。很多的车企其实在做品牌的时候卿嘶,都会要求最终的效果督梗。坦率讲铰,以我个人来讲这其实是两个事盛刨具,因为品牌本身是非常感性的讳龟,效果是完全用数据有结论的灌微,就跟一个人去吃一样朵蜂,吃了四个馒头饱了豹杉,不能说只吃最后一个就饱了讨。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量僚绞,现在我们有几个大的方向梗颂,第一是更技术化的跟车企进行合作芒。比如说从去年开始别,我们跟上汽通用进行PMP的合作筐。客户自己建了一个数据库投蚂蹈,就是把用户进行了一个分类窍。然后我们每一个用户来到我们平台上健,他知道哪个用户对应了什么车型呢郎,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告莎俊,也就是把他们的流量经营得更加科学钞掳戎。   这个给到我们之后洪,又发展成了一个新的技术驱动艘收陶。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多案媚惩,还是看汽车外观的细分多哄。这不仅可以推荐具体的车型改,也可以把具体的创意自动化扮,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果镁,这完全是技术化的匹配嘛孰蚕。   第二点话,我们是一个内容平台避,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容仇,能帮助到车企做非郴示Щ停好的传播歉,有的时候这些内容并不能够被发现辖艘。现在我们把广告当成一个引子概疙犯,不是一个执行的结果胃吩速。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣逼苏,进而把下一步的行为做好匿径泊。比如有一个产品是一触即发狈雀晃,用户点过客户的广告之后理,我会直接给他推送相关品牌的内容竭眯。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起村摄甜,再去看有没有点这些内容蚀茅,有没有评论稻挪嗽、转发眉、收藏顷居沪,再通过其他的产品去收集一些有效的行为绩舍醇。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试廊香,把广告和内容进行打通岛泄覆。   第三点痴开堕,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景伸。这个场景是有时间剿、地理位置和非常多大量的内容和数据妈狼,所以我们现在也在构建新的大数据的平台梅。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的单,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理你沙,或者是去日本还是去韩国旅行惠常鼎。这些并不关系到最终的销量提升多少禽,但是可以了解消费者在关注什么翟节年,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性攀希。我觉得作为我们新型媒体平台来讲钉沥酗,一方面要通过你的技术榷、数据实现更高效的转化屋杆鼓,实现现在解决广告主的一些痛点郴即乡。同时要帮助广告主把服务做好败清,说句实在的都是服务用户线掸居,我们产品的用户也是车企的消费者癌伶,怎么能够把这些用户服务好乖旁,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值细架。   李苗苗管色钞:付总说得很好女痛酵,借此我也想说几句颊。我看了一下嗜涪,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人烂,也有一些厂家的朋友惩,我们每个人都是汽车人夹。   我在想朴烤具,得益于这个好的时代扦,既然是说品牌樊阔,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情鞘,无论你这个媒体叫什么名字落趴坑,找没找到自己的定位白呢。无论你这个汽车是什么品牌锑汲,你的用户在哪里祭。过去几次会议主持上都说四个W冲,也就是我是谁劣、我的用户在哪里矮、我为用户在做什么翘弧泻、我还能为用户做什么楷。包括媒体也是一样娶仆响,我是谁(什么媒体)欢,我的读者在哪里许靠胎,我为读者写了什么样的东西苛,读者看不看灭,这是不是你的读者群要看的讳,最后是我还能够研究我的读者钾蔑、研究我的客户十、研究我的用户葡,我还可以做什么洽含。   就此问题我想请在座的六位朋友起立潞檬舰,一人问一个问题就结束权韶。   请问杨总凰,刚刚说了这么多亨辜,就一句话频返,什么是品牌笔马概?我们说了半天品牌胚繁。   杨学良罚弧飞:我觉得品牌就是价值架霜谈,消费者买你这个东西值不值麻,如果他觉得值了文,就认可了你的品牌火裤。   许翔烘:我就按定位的理论瑞道,品牌实际上是一种品类的代表私蹄,消费者是用品类来思考楼玫,用品牌来表达什碉睦。   肖勇富桑撕:因为我是做销售的市,我可能最直观的印象羌痹,我觉得品牌首先是一种价格戒挨传、价值体系纬,同样的产品能够比别人卖得更贵兼实搜,别人还愿意买我的看。同样价格的时候们阔,别人的产品卖不出去伺,我的产品能卖出去判,我觉得这就是品牌缕侠。   第二微劝陛,我觉得品牌是一种文化清。可能有时候不一定是冲着我的产品来买吴,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势舌妥。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候藕钮,但是我的文化能够吸引他弦,我觉得这也是品牌的一种表现孤泄块。   陈思英侮:品牌首先是无形资产卫,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的投堵搞。第二也应该是产品谅,可能是一个标记谰橙、标识董融馅,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动蒲葛隧,在人脑海中所有的记忆遣介。   其实品牌的英文是来源于MARK昂毒,就是在没有货币的时代物物交换的时候内,在畜生身上有一个MARK兔,Market就是营销涧怪澎,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀慷寥。有一个比喻型哨塑,品牌就好比像银行储蓄窜兔谁,储得越多品牌价值就越高枪。   余波了疙:我觉得品牌在直观来看就是商标乓奋,另外是产品送。真正给用户留下综合印象的是产品木娘、服务和文化的结合吴,以及对用户的印象及感受就是品牌浓眷。   付继仁毋:我觉得品牌到现在这个阶段菜,也是一种共鸣旦,像营销1.0是以产品为中心示攫,营销2.0是以消费者为中心播,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心欺配,这三点都离不开品牌捅梅岛,但是代表了品牌不断的升华刮。同时品牌到今天来讲拼颈虫,不简简单单是一个口号卑镜冉、标签别曝拿、LOGO房撬滑,还是一个行为准则俗容,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台俊,还是每一家企业首另某,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务坛仿,并且怎么样高效地执行和检测旦。   从这些来讲裙,如果我们想不清楚品牌是很难做好的跨惺,如果想清楚品牌一定能做好泞慈硕,至少能够对我们服务的那些人做好呜农雾,那也就足够了贯淘。   李苗苗禽湾:今天能够主持这场论坛挺荣幸的煤谈外。关于品牌几天几夜也说不完顺,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌卞旁,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌童。   谢谢大家在座的聆听脖堂,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编身差死:李芳 版权作品懈啊钙,未经环球网Huanqiu.com书面授权镜急,严禁转载净妒,违者将被追究法律责任讲。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代妙品踩,车市销量连破发展记录焚饰错,这也是问题的时代谅吴,多元化拔够、碎片化患亭,对整个行业提出了更高的要求挠检。一切都在变共,唯有不停思变方能随机应变蠕氮。2月18日纲褥湍,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕匙写坍。行业内百余位思考者和变革引领者蹲洪,与120余家媒体相聚一堂撼踌,在“变与革”的大会主题下妊劫,共商“品牌与营销之道”经,把脉中国汽车2017畦。   东风标致总经理李海港瞥、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜懂彪凑、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东朵栏、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师涣浑荡、江淮乘用车营销公司副总经理李建华戈、奇瑞汽车销售公司副总理范星痉、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动眉犁。以下为发言实录灿:   互动环节嘉宾合影   主持人狭媳方:2016年是一个销量大年尸,更是一个营销大年覆扮。从二维码营销到VR营销厘堂,从下沉式营销到自主营销筒供,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球喂炔,广而告之悄悄地变成了城会玩喷许撮,车依然还是那个车颂抖,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢莎? 第二场论坛的话题为奉阮适:中国车市新战国市私,车企将如何做营销项疙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇童冠磐:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流矫,现在重担在我身上却,由我来主持第二场论坛锭晦亥,和各位老总探讨如何做营销抨帽。   因为第一场是说的品牌刮耍们,品牌建设也是非常重要的一环炊屎,我们现在就把品牌这一页翻过去哆距,就说一点营销其他方面诬匠蔡,比如说跟市场故痊翠、营销相关的一些事情饯。我们今天的这些营销人慷,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖糕,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群顾庭,因为他是面对着全世界最大的销售市场邦纤。面对的是最高增速的市辰蕉取,现在技术和产品快速迭代虽泛侩,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性朴,所以他们是非常幸运的试,十八般武艺怎么耍都行氏痘。   同时很多营销人也在自嘲倒,其实汽车营销是最苦逼的一群人辜,因为我们面对的是世界上最全的品牌挤检锈,我们面对的是最多企业的竞争奇,我们还面对的是最难以琢磨的厂、难以把握的政策环境和最善变的消费者家莲。   当然了我们这还不算最苦哄抒怜,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务雇,所以这样的一群人的所思所想牌虎赋,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得昆顿。   第一轮问题就是跟行业共性相关的蒲,第二个问题是结合企业自身的特点来展开霉泛僚。   汽车品牌最新的一个品牌定位谋端,在座的应该就是汉腾了汀坟。请问汉腾汽车的副总囱趣钮、销售公司副总经理于晓东先生一个问题图函播,您给我们简单总结一下改栓,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的匿拷?   于晓东狠粪薯:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会校盎劣,让大家来了解汉腾汽车壬琼巩。汉腾汽车目前是全新的品牌荤冗,2013年11月份成立谭滇裙,5月9号品牌发布罢洛淋,9月6号新车上市辉,第一款SUV产品汉腾X7敞,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟坡弘篱,本着向同行和成功的标杆企业去学习虹漓群,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快崔脐。   2016年对于汉腾汽车总结来说撤水,第一点是品牌发布面母井,这是做市场的开端揩茎。   第二点是渠道闭,对于新品牌是重中之重的工作霞脚问,渠道顺利打开的局面磺,签约181家备,正常运营150家胎搞计,渠道作为做销售最根本的工作餐,没有渠道笔、没有服务缚,消费者也无法触及和体验寂呜盖,对于一个新品牌这是一个开门红品杯,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态妨惩娥。   第三点是在市场上淳慧,市场层面上重点资源向一线倾斜顽,资源都花在提振经销商信心些囤、帮助经销商达成销量上料郡,因为作为一个民营企业率番,作为刚起步的企业蕊爸,在有限资源的情况下还是把钱花在一线库速,支持了经销商的销量欠村。在品牌和市场的方面淖卉涵,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助貉阶,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑嫡箔。   刘小勇拱:我们老总对这个企业的关注是发自内心的莲,汉腾除了自己营销的亮点之外寒配贤,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的欧刀涕,或者对您的触动是比较大的粮?   于晓东曹磋从:做销售在产品力表达上狙,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播拒使星、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式藩胺,在2016年都说是视频和直播的元年陌,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试擎景穿。包括产品试驾挑战的活动麓搪伞,也是和斗鱼做了直播的活动苹途缔。在我看来在消费者了解产品上泞,可以随时随地澳角,而且是更加有渠道客观了解一款产品跑。这对于做营销来说昆,既是机会匪,也是挑战评湿。   刘小勇贩:请问李海港先生某,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大湿吭颓,尤其是传播的环境幸汞窜、传播的手段瓜孰、传播的模式发生了翻天覆地的变化酵。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢醚梢?   李海港遁穆:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法京粱,在新技术焙凳、新人群和新的竞争环境的驱动下清薄硷,媒体处于变革的时代扳,原来的架构碎片化了回,新的架构正在建立胸,当下处于这样的时代炒势。很多事情是这样的趋势狠罗抽,原有框架维持很多年卿,突然间环境变化之后碎掉了老潘剧,再重新建立新的架构将,万事都是这样的道理飘辨。现在媒体环境是什么样呢簇?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)衅抄。这样可以导致媒体的平台化碉埂疆,另外是媒体人的职业化或个体化郸秆霖。   简单来讲翘,我们以前是自己做东西帆家,自己在自己的商铺里去卖苛。现在不是了袒掸相,现在可以自己做东西窝唉恼,自己去租商铺池嗓肆,有的人专门提供商铺裂芭,有的人专门做东西廓娟恕。这样可以做专业化的组合饲嫁距,效率会更高磺邪沟。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势模汹,红姐以前是媒体人赦珐,现在有自己的传播平台铝母盆,也借用了社会化的平台亭,把最好的内容输出牛,她做最专业的内容萌。我想平台也会用她的内容曹喉,未来的板结新的架构就是这样的苍。   在这个架构下作为厂家要适应邦乓,东风标致已经做了这种尝试伪噬纲,去年把我们的公关公司能力削弱纫箩,因为他们的稿子太硬了矾麻,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人瞧现,从专业或从第三方的角度看待东风标致泵念七,我想他们的稿子会写得非嘲辽辏好芜懂。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣睦低,这是未来的趋势捆拖。   刘小勇令:我听到有一种观点砍,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西散授够,我就抓住了更多的消费者徘,更精准慷蔫陀,我的销量就会增加挪。但是有一种观点认为扦,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了狗皑?如果总消费需求没有增加辈,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后甸关,是不是大家又打平了铰茫晌。就像一个剧场理论腥畴,原来都坐着看戏波,后来都站着看戏了绒次夕,其实看的戏是一样的射。请问奇瑞的范总琼夕漓,您怎么看这些新的手段静、模式对销售营销的作用糠遣谁?   范星餐害:首先感谢红点汽车戊篙、感谢红姐庆,也感谢刘主编伦浆。实际上前面两位老总谈得也挺好惫笺守,也谈谈我们自身对汽车营销的理解纲怀。   说起营销叮,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面娃。但是从营销的最根本付啦,还是回到对客户的理解刺脯。我们最近几年对于整个汽车市巢浔唷,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整渭尘啡,最核心的是我们看到了两点变化绍婪媳,一个是围绕客户端的消费升级矗事,第二个是客户年轻化的变化戈。这两个核心特征的变化眷瑰,带来了所有客户需求的变化闯捅,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展伎涂。   应对市场的发展署猎,我们称之为整个自主品牌的发展剑堪菠,包括奇瑞自身的么,前面十年在2010年之前整个市场增长非城缥拢快便钦尺,年均增长在40%左右的增速平吓,所以说基本上属于原始增长的阶段酮。奇瑞从2012年九、2013年开始进行战略转型畏星,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段魔垛师,我们做的核心是提高整个产品的品质秤,是我们整个战略转型的核心坍搬。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力拼拿,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品拇擅、好的服务蛋拨。2016年我们已经进入到2.0阶段磷能刃,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品涕皖,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可歌饺,整个2016年集团销量也突破了70万辆萌,增速达到28%锚,国内市场超过了36万辆窜痰巢,也是过去五年来最高的一年目挂。国际市场中羚板,我们2016年实现了出口8.8万辆惰殴,也占到整个中国乘用车出口的1/3潍,也是连续14年中国出口第一的车企丛薄。   我觉得取得这些成绩唐谱台,销量数字是一个方面部,更重要灯氢、更为看重的是结构的变化膊顽,第一是企业盈利水平的变化坟尝吻,为支撑企业未来的良性发展毋膘,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务梧绊。第二是体现我们战略转型的成果文,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可佩派需,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%青领恰。第三是客户结构的变化啊,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%咯。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升吩牡,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%拇垃,实际上我们更关注的是除了规模的变化截嗅安,当然营销数字很重要哥谰。数字背后更关心的是这些结构的变化涉,怎么产生这些结构的变化稳拣蕉?从我们自身对新一代消费者的理解巳宪,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验率我。   客户体验的三个方面我们一直在做胁的虚,第一是产品体验纲,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)拒菏推,行业平均大概在35%乔,奇瑞可以做到25%始奸,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台捂拌,今年还会陆续推出更多的平台扳缔。当然平台不简简单单是全新车型的概念呈。   第二是品牌体验让煞茨。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵痊多权,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通丰,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销下稳。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了副,现在很多企业在做营销过程中视频经藩脐、直播方式应用是越来越多了麻袜,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加捅。今天消费者接触信息的方式发生了变化痊创。   第三是整个销售服务过程体验的升级划汹,在2016年网络规牧塘希和第三代形象店的升级妇辨攀,为了保证客户体验的一致性我,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装前唤惨。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的貌孺、优质的吼溃说、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验烤,这是我们正在做的柿,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解淮肮顽,谢谢!   刘小勇武:谢谢范总釜饲穗,现在的汽车营销无论是从手段说缔,还是从模式孺悲耍,包括内涵都已经发生了非常大的变化棚涛。我顺着这个话题再往下问一下婆,请问刘晓科总扇败,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论吹查、营销套路衫顷贡,您觉得现在还适用吗窃?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战确射钠?   刘晓科慈:刚才范总搭鸥涎、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势畏,因为这里面在我们整体来看栓拆尸,其实我是一个新的营销人该,刚刚在这里两个星期厢磺莱。我以前更多的经验还是做用户楼度,去看用户的发展诗偿。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播田戒、网红痰铅孤、娱乐化撂,甚至还有用户的碎片时间辫。但实际上反应了两个变化挽份,第一是用户浏览的轨迹改变了蝎,以前在PC时代喂兢,大家基于浏览器阅读坑哄陷。所谓浏览器的阅读备,对于从一个网站跳到另外一个网站煌,这个成本几乎为零蛊,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站盼毕,只要在浏览器就好渤。PC时代栋迫,网址鸥焚深、网站拷避奉、浏览器是值钱的五罐粟。   对于移动互联网寐眉伟,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下深盲,对于微信小程序也有很大的期待扭,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观痕标登。最终来看伪粮,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流讼瓣褪。在这个主流的前提下埃,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读项。在这里出现了两个问题差驼忍,也就是时间的问题烧椒棋。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候档咕,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的戒倦。如果是比较泛一些的资讯或APP履牌揽,如果中国互联网网民用MAU看遂恕朽,月度覆盖量几乎全部覆盖溪魄。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU构,也会看到所有的用户都会阅读这些APP搞。但是什么会不一样矫仍侯?就是时间喂嚎哗。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲艇伪凸,我也高度认同一个观点疗冯拣,未来对用户时间的争夺是变得非常重要阑媳。在这一点来说钩,我们的营销不是去抓住用户懈舷,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户圣蒙。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起匠。   基于这些理念的变化憨级,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容戚,而现在发现专业内容看得比较少一点讹建抡。专业内容对于用户的阅读褂缝敦,可能是女性就不太爱看拴鲁,覆盖用户的时长就变短炕丢画。什么东西会长呢慰肌?从2016年构揽拈、2015年的情况来看境褐喉,我们发现基于娱乐营销的网综时间己羔,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大沁吧措,因为可以更好地去占据用户的时间彤。比如说我们投的一个网综节目限,可以有2个小时以上的品牌露出时间躲。   对于用户来说第,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起体,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要斗绞。无论是线上的胚孤,还是线下的脯航。   另外一点甸,我们做了一个用户报告拓帽娩,会发现用户现在在看车的过程中铅雀,比如专业的导购草门,发现用户的时间痘摩、决策变得越来越短缅懊,对于专业媒体用户来讲蔡吻,用户平均决策时间是108天钨绿,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天庭境,这52天对于内容的需求是很轻的停,包括频次是很轻的肝傻夕。从52天开始一直到97天虾筛,基本上是从几款车的比对到交付定金汝雀,因为提车还需要一些时间欧拦漠,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览戚。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要乳,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接泰磺撕,而并不是像以前跟一个机构去发生连接蠕捍。也导致现在的自媒体更火涂部攫,因为大家更相信人蚀鹅纤,也就是网红的力量会逐渐发挥顾蔑侧,包括IP的力量勘。   营销的变化是跟着人走的棘,用户的体验矗漓揽、用户的行为发生了变化畴互窜,我们的营销一定要适应用户的改变官。   刘小勇擎阮:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总骗,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表街菩。想问一个跟豪华车相关的问题霜俊,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的蛇藤,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了燎谷,从超过10万辆到两三万辆的都有痉险,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌充。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗暑纪斡?或者会发生变化吗守粒味?会发生变化的话淮,是什么样的主推力量来促使发生变化灵韭蒜?   王顺胜释:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会仍错,作为广汽讴歌这个豪华品牌税咀鹅,去年4月份才成立了新的事业体制吨返。7月29号就是第一款国产CDX车型上市蔡牟,10月22号四驱上市活,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布贯娃庞。   从去年一系列的举措据慨,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌勾奸伎。像主持人刚才提到了喝啦,怎么样去改变格局寂?作为豪华品牌在中国翟适,像ABB进入中国市场比较早税禽,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上乓轰,其实我们也做了很多思考臂,想跟大家分享一下侯裳很。   第一锻挝,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早螺马,也是十年左右的时间活,也不短芍畅巢,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间锑呕。作为这样一个品牌要找好自己的定位什,我觉得是特别重要的守掳勾。我们不是说跟谁去竞争惰陷,而是在豪华市场找到适合自己的位置筐禽讣,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措泛,包括在上海搞了大型的上市发布会毒告怜,在上海中心进行首秀嵌疲储。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录某蹋,这也是用来提升品牌的表翠特。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV倒。这一系列都是来提升讴歌品牌的糖洛。   在后面的发展上臀排概,包括在2017年也做了很多的思考羡,就是如何在营销创新上做一些突破辛。比如说植入了体验式营销驳廊,包括即将上线的体验店鳞棵,可以跟移动互联和终端歉悔碑,包括一些PC端进行一些互动郡匆判。包括很快会引入管家式服务坟冒牡,让用户真正能够感受到服务和体验搜棺瓷。管家式服务是一对一的挝蔫,能够让你感受到有针对性廷涡,并且有温度地触摸到服务的形式亩箍诞。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展妥杜茹,我们在形式上也进行了一些创新颠铃。   尤其在内容上面健,我们以内容作为引擎懦耗,创新作为驱动檄炕,作为后来者品牌械,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置花亮。至于格局会不会变化歪,其实每天都在变化餐怕。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局躲,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升评番。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌惮射木,我相信之后会在变化当中不断求变怯团绢。营销被蹈畏、创新不但要传承好的东西交偶蜜,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念褐,跟大家一起共享一下俩镰典。   讴歌作为新的豪华品牌幸,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌扫酱,希望在座的媒体以后多多关心幌襄、多多支持僳,一定要让它取得成功楔补棺,谢谢大家!   刘小勇粱凸固:接下来有请江淮汽车李总埃胁褐,咱们聊一个关于2017年的话题笨,现在年底梢归、年初做营销的也是做足了功课尘锯,关于2017年市场的预判霞魔。能不能把您做的功课分享一下晃纷,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些凳?   李建华皖什:小勇这个题目“袭击”挺厉害路沏痕,营销这个事在台上讲躲,对于2017年的营销还真没有想得特别细魂。对于营销岛,以前讲欲文明其精神烽,先自野蛮其体魄递钩,营销在中国还是跟认知相关财彤佛,属于文明其精神发展之内的车。营销在2017年来讲粳娩白,比如小勇开局讲的中国市场很幸运们,全球规模最大材,还是保持增长肩呛,需求会很旺盛耻扇,同时也面对着一群非常不确定的消费者理袖,这些都是一些确定的因素快垛。关于不确定的失簧,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi拓桔幕,这使很多事情产生了不确定性拔嗽骂,也使推广方式产生了变化瘸。在一个变动的世界里要想做好功课却颊,关键是有定力把握好不会变的东西菱七簇。   就江淮来讲霸痢巢,2017年一方面会更加关注用户的需求酥驼。因为从做营销来讲抢,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上和武撼。一是用户看到产品叭,如果产品很美好青姓,其实我认为在那之前营销应该下足功夫勾围废,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入犁醒泉。第二是当产品出来之后天行,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品柏核,如何让消费者跟它产生很好的接触需汹亭、接受它缕膘姑,让你的营销做到有广度苇碱痪、深度和温度筹沛,这是营销人需要花功夫的地方歇抖。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量苗距,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非呈计菘撸好的保留和记录下来舌高,强化终端的执行力盯盎。这是非常重要的玩茧许,当消费者看到的车是处于被管理的状态藐抱,他就会有好的印象许道识。如果是管理失控的情况撤瘟,就会认为这不是好的产品烙。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理香检局,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品焦尉关,这个产品是不是他所需要的肌,能不能让他在过程中感受到认知和认同替。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动谋,现在已经不太需要你告诉我什么了坷骇期,往往会更注重你提供给我的事收僳,是不是我真正参与过的粟罢。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV拢考,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论冀。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV囱剁什?可能现在需要一辆高颜值圭娘、大空间想、强动力巢、低能耗乓暇味,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来奖差,所以2017年上半年会投放一款S7楞戮态。前面的消费者参与了意见双,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件较晌,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来抗傻晃,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触阑,形成了共同创造的氛围喇纷。往往共同创造的东西盗惟绩,我觉得是消费者乐于接受的东西镐骏。未来共同创造伺坏粮,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度嚏。   刘小勇擦污虹:非常感谢李总丛耪。我觉得现在开论坛敢文捶,最难的是请嘉宾软,但其实我感觉最难的不是请嘉宾柑,是嘉宾请来了之后不给时间说刷胳佬。今天这个恶人就让我来做了诉,咱们就不说了烷勤梅。   最后请每个人回答一个具体问题采鞭谭,刚才进门的时候有一个调查采抡,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几泊摄盟?我们从于总开始弹渺。   于晓东佰:我觉得2017年应该说挑战大奢些,期望更大礁叉官,我更看好细分市称迓诘摹,因为我们也是做SUV的嘛扁梢戚,我们更看好SUV市场的持续增长慑。   刘小勇庐是:全行业增速去年是13.6%病藕廊、13.7%跨取竟。   于晓东募林皖:我预测2017年是10%埠夺。   李海港丹粳:8%阮穿。   范星赤:我就说一个数落希沛,虽然说一二月份看到环比有所下滑泊来持,但是看这个数实际上同比还是增长的驾敲堤。本质上今年不用担心亩,我觉得还是在8%到10%之间黔石攻。另外最近看到1月份的数据出来了沏花杯,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额剐输,这实际上是一个分水岭题课,一个很大的变化莎敌。   李建华局炽泄:我觉得应该在5%到8%苛敛太,可能会接近GDP的增速财。   王顺胜喊:我觉得整体会在8%到10%以上褂团覆,但是作为豪华车增速应该会在10%以上寒。   刘晓科捌:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点湍巾,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%略藤,我觉得再加两个点是8.5%倾。   刘小勇簿:你更准确了镀需,到了小数点后了凑戒泌。非常感谢各位老总的精彩分享际物。就像李建华李总说的加田,咱们说到汽车营销人扮场,媒体界有很多新词来形容搅袖,像野蛮执行力或变态战斗力娇、狼性文化等等隙。其实他们是一群非常善于思考的群体绵措,他们的思想的深度决定了在行动的效果酪贩发,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在倍,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈毖。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔷班聚:李芳 版权作品勺桐部,未经环球网Huanqiu.com书面授权努,严禁转载房椭湿,违者将被追究法律责任毒黑板。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日彩扰,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行臂刀妊。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导裙刮,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体沮,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨羔才。以下是北汽集团党委书记电汲奖、董事长徐和谊的主旨发言浇钠。   徐和谊滥瓤乃:尊敬的何部长糠理,尊敬的各位领导潮篓,汽车界的各位同仁鸥浇斧,还有我们媒体界的朋友们德燎白,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂孟,探讨汽车行业的发展话题陛裙。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年虑,这一年间我们先抑后扬咳伟,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻持逞,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进愧凌贫,最终以产销2800万辆量,同比增长13.65%的优异成绩监,完成了一年的一个胜利的答卷垄绞茫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度藩,为不断探底寻求新方向的中国经济菠戏,可以说去年我们再添新亮点偷滇吕。成绩固然令人欣慰帽森,然而先贤有言切屠敌,一切过往皆为序章尖豁。今天站在新年的起点上回望从前舞秃,我们发现深沉变革的暗流涌动羚尝,启迪未来的创新发展庭,其实远比辉煌的成绩更加令人深思狭即。   亚马逊无人超市惊艳登诚檀谑场,谷歌的Master横扫九位围棋冠军氰许凭,提振实体经济箭在弦上愤泵染,消费升级引领我们全新的商业文化时代吴然,技术垛署沃、商业模式翁骡赤、国家战略缅侧距、市场结构结合在一起擦,这种更替的演进内匠。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点叔溉,正释放出巨大的改革能量徽沧稀,正引领我们整个行业迈进全新的时代回。   一是技术模式在不断地创新偶,汽车行业转型正在进入落地期赶。最近几年在互联网篱、智能化吗风起、共享经济等多方的洗礼之下芦,汽车行业正在同创新中被颠覆者偷,迅速地转变为创新转型的主动执行者晴。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟鸵,日系车企抱团开发人工智能技术拒陛,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域袖圈甘,可以说剑指出行解决方案良蹋狡。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横嫁挤,在新技术康、新模式领域不断落子盾菇梗,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期斑。   二是消费升级刹斯,品牌之战成为未来的新机遇关。随着互联网思维的逐渐渗透邦憋鼓,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念刺浑竿。情感价值惦嘛、消费文化冬港邢、消费者价值观越来越得到重视鹤瞬鞍,网红营销蔚爱、二次元营销雹台、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势呻。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通诽购挖,实现产品表达与消费者价值的同频共振弗。   另一方面悸,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书粱具,为自己的人生价值代言然屏效。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题憾鲍渡,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇秆。   三是提振实体经济邪,汽车制造业体系化建设迫在眉睫傻。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一婚镰,就是提振实体经济粕。其关键在于制造业转型丰佬,转型经济学的研究表明牵舷蜗,制造业转型中产品技术固然重要谎抵崔,但管理体系更加重要瓦惦。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化齐、网联化建设夹,就越能发现在信息化建设这种大背景下儒噬,管理体系的构建才是保持基业常青的关键咯闭。前几天我看到有文章提到陛搏搅,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎枫。这样的提法虽然夸张好,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示澜,我想却是切中要害的删。因此随着汽车行业创新不断地深入落地碱托寞,随着提振实体经济逐步落实沏倍,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键鲸。   四是政策变动路稻,新能源规模化撤、市场化成为未来的大方向汾恐补。2017年新的政策正在逐步地落地撼,新能源汽车格局正在悄然地发生变化澎背休。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境譬疽,行业准入规则矾磐、动力电池规范条件等政策的制定蝎宦,从各个角度划定了新能源的市场边界皇肋嗣。   另一方面俏卵扁,碳配额瓣匪鸡、双积分歧眉兴、新能源补贴退坡石吃,无不要求新能源发展要还原市场化手段倾闲,聚焦核心竞争力蝎谐穆。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益郡钝芒,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规肮膊。   纵观整体形式的发展差速,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上绰扭长。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂度困乏。数年之前桔,面对互联网行业的冲击捷挝,我们以为我们只是需要一个互联网+禽小,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折夸囤,还承担着国家经济转型的重任题。我们不仅肩负着消费市场的升级期望让仟嫌,还背负着整个社会环境与生态保护的职责惹法裸。这样的多重任务氢怠,给了我们新的挑战木方毯,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀椿妈。   面对全新的形势街枢非,面对前所未有的机遇与挑战哄,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向坑慈好。我们将锐意进冉楸伞,大力地发展创新精神笨芬摹,在汽车行业变革的大潮中勇担使命都女蹈,在电动化掣皋官、智能网联化氖、服务化匙、国际化等方面加快发展步伐同,不断推动新技术储沥趣、新模式的落地生根藐谢嗜,不断地发展新能源汽车势娄,还原城市绿色健康生活稳璃。不断承担经济转型任务掏睡丧,推动传统制造业的升级硷。   面对未来共,我们将在以下几个领域寻求突破恋糙娄:   一是加速智能网联技术研发虾腾寞,打造智能出行的生活方式蘑酵横。2017年拉斯维加斯的CES展上贾蔡,北汽全面推出了我们智能化的发展战略咸坍,并与百度在智能网联领域进行深度地合作酬吮。当然不只仅是和百度瓢搂,还有其他的国际国内的公司娇幻。未来瞄准智能驾驶瞥暇杠、智能互联糙羞黔、智能座舱等内容恃蚕,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系嘎,为出行与城市生活打造系统化的智能工具仍疏。   二是加快新能源汽车产业化魏梨眯,践行绿色环保发展目标凰疽卵。在新能源方面显扯墓,北汽秉持环毙担靠大家的理念阂东,不仅造优质的新能源汽车产品讥磁交,更要造消费者愿意购买的新能源产品撬阑懈。尤其是在补贴退坡熄饥、行业回归市场的大背景下骂虎,北汽集团聚焦资源隘睡沃、聚焦技术谁蔡挎、聚焦产品焦拌、聚焦市陈罹仔省,四位一体严密把关整个新能源产业链柑咐,为消费者提供既有颜值嗅、又有内涵的可靠产品巢春。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念躲桓,共同守护美丽家园谢免。   三是加速国际化资源整合鹃,实现中国品牌的全球化标恐。2016年瞧,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地勿耿,实现了北汽国际化缚犁,由简单的贸易向本地化经营的重大突破估薄癸。配合国内的合资品牌挛谈砍,服务于全球布局研发基地头惭节,北汽全球范围的资源整合埠史,已经进入了研发狄揣、生产弘蒙佰、销售陈、金融净猜啃、人才和品牌全方位互动的良性循环漠沫课。   面向“十三五”耙怠泉,北汽将继续深化拓展东南亚搐、北非羚净烂、中南美笆犯、东欧等重点市场的产业布局痢旱解,使中国品牌的影响力遍布全世界软败。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级菜。   四是坚持服务化方面槐,推动制造企业转型升级偶管塑。服务化既是国家经济转型的方向停,也是北汽自己产业升级的主要目标备曙拓。多年来我们在金融轻、产业投资咳缄泌、后市场潦乔屠、出行服务等领域多点布局伶僻毯,随着时代向智能网联方向的发展霉旱,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环彼。构成从业务到管理体制孙,再到基础设施的科学发展体系碴齿,不仅提高了资源的利用效率境,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化戒苔啤。   各位领导灌磁马,各位同仁小攻勿,媒体界朋友们氢讼,闻鸡且起舞冷,风好正扬帆凑沦,新的一年已经到来粕宫判,新时代也正在开启机遇的大门挨痢,让我们携手共进山吐,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓮:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年乓色,长城汽车累计销量达107.45万辆藏,取得如此成绩哈弗品牌功不可没啸慕头,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷到寇,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军头病,其中哈弗H6占比超6成莲,达到了58.07万辆蠢诚喷,同比增长55.58%搞。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻痰,2017年2月19日瓣膜,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动逞蓟。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年摔冈,我国汽车市场销量首次突破100万辆晃,高速发展25年后的今日叮匿巢,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度漂档浑。中国自主品牌已突破百万辆寇席,那么能否乘胜追击逾越200万畔、300万的销量目标弊?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能认的,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中淮箩,用他的话来说采辫,“这是很了不起的一点谈佰刨。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件蓖祈,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面非四冯,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心店,从另一个角度来讲扰,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来芹。   安全施、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功红,分析其中最重要的因素毛搂,魏建军表示老,回到20年前浚裂锭,受到成本和技术等方面因素的影响番弄,自主品牌造车很难把“安全”放到首位挡袍鹃。而当今时代篙会努,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标阮掳,其比重也在日趋增高琼,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了圣刷闺。他还透露驮,2020 年哈弗将总共投入300 亿元隋挂,打造全球化的研发体系僳拴,在主滔崔较、被动安全技术陕咎、智能互联式详、自动驾驶等方面礁豢,形成领先优势京。   说到自动驾驶技术酵溉练,放眼全球汽车行业娘剿掣,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重轿牧,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命呐鞍。哈弗将采用北美少蠢、印度炼俗、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统嫂袱,据他透露鞭,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准氮断宠,目前正在进行路试攘,有望在2020年后投产馈孝。“我们的最终目标化,是推出完全无人驾驶的漠傻费、最安全的 SUV 将搏。” 魏建军说到楞立。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标四嘉悸,魏建军说到跨曙涛,2020年龋,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军迸。对此继晨,哈弗规划了四十余款新产品蒂涡,覆盖全部的SUV细分市场墓裳。到了2020年峰,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标侍挎,在规模上超过吉普欠募、路虎卑彭廓,成为全球最大的专业SUV品牌殊。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆杯,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时眠插,魏建军回应道架暴,要取得这样的成绩主要来源于两个方面花,一方面要靠产品快速地更新迭代靡,另一方面则是丰富多样的产品规划蔼骇,这其中就包括新能源方面的建设鼓湾稼。据悉腾,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型蕉摄虎,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线呸挠,多点开花的同时又带给消费者更多的选择络揽。除此之外林,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市潮檀菘搿,目前正加速推进全球化商业的发展从咸答,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标蛋劣去。   2016年瓤,魏建军携WEY品牌亮相广州车展幂,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑猩:WEY登场之后哈弗应如何定位配项地?魏建军在现场表示桥刻:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化届蓝铆。相反途十瓶,哈弗将全面发力15 万以下市辰埂,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场柿。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针蓟,而“聚焦”就是集中资源凛盎梯,打造产品和服务的差异化优势离看寒,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”畔锋甫。先做强杉桃褪、再做大忱荆,这正是哈弗理念的核心所在靠钡。在盛典现城缛诺选,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一瑟,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语熬。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持床。“我们拥有着全国最好的经销商队伍踌,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念海囱,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队寺翅。据了解傲,长城经常组织经销商团队去日本考察问库迷,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念截骇。这正与长城的发展观念高度一致堂融归。魏建军透露戒森唉,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”讥卯希,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝炒氛贬,经销商们也未曾有过动夜佟,这正是“稳固”所体现的重要一点妥雷。   长城汽车总裁王凤英表示华饥,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系岭。 她认为递蔼,良好的厂商关系是相互作用的请食癌,只有让经销商满意既雾,经销商才能够让消费者满意劳,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中舵写吩,这是层层递进的作用效果晤,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因誓犀剂。   2016年的百万销量已成昨日辉煌妻泪,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么嘛?哈弗给出了自己的答案烯能:200万的目标即可上路亩摊茄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拔辟:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今胃抹位,在新能源汽车补贴退坡后停,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元腊,这个数额占车辆销售价格的40%逢驰。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响董?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续猩钎圃?未来狈,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇粟?2月8日下午签,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示诗,2016年迷虾,我国新能源汽车的发展走在了世界前列磷蓬靶,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一刺,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势癸。随着核心技术差距的缩邢菜卫妗,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强滦泞仿。但是蹦圭晒,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内脆,巩固和扩大这种优势贩,还需要政策耽、制度和市场三方合力蒲,打造可持续的市场化发展呛。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布宏,但是从已知的美国仆骸柑、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看渡碍,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置皋伯,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%阜剖授。同时酱,公共类充电桩接近15万个的发展规模谱琉诞,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家履吹脑。   “走在世界前列模酗蹦,不仅是体量和发展速度位居世界第一司村逝,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一羡。”许艳华表示腿,经过近几年的积累层档,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证乔、制造和营销的体系能力贾,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变熄疵,产业链基本完善访铝。整车纺、动力电池农惶、驱动电机系统性能大幅提升缚策,市场主流车型的动力性蝗诧、续驶里程旱跨敦、能效沫伯、可靠性寿奖宫、舒适性明显改善冀癸,整车傅绢、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展推豪,新能源汽车市场覆盖率提升绢级,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国控祈澳,占世界市场比重约为50%郸波。按照已知的企业规划季皑,在乘用车领域如踌挟,2017年我国将有73款车型推出雷,进一步满足市场需求翠伞删。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时诲,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步懒炕驼,整车单位公里行驶成本也在下降钢仇。“20%的成本下降廷匡,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价效芍,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升臂珐淡。”许艳华对《中国汽车报》表示灯蛔,在规模扩大成本下降的同时吧巩改,市场竞争下之下祥结协,企业会做出有利于市场发展的选择底县,也因此衬,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右磷。   许艳华判断船奠狼,2017年肖哪,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强诞,预计占比会突破70%茫炼射,长里程纯电动汽车需求会进一步提高闺,充电基础设施也将继续保持快速增长遍。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系面秦休,我国新能源汽车发展目前处于世界前列返呵竿,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确猴芍鼓,在此框架内缔扛犁,到2020年豁帝,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展钱第粱。但是补贴退坡后怎么办觅?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动愧。”许艳华认为坷捍促,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移零河呜,让新能源汽车使用成本进一步降低谓晶,才能保证其持续良性发展杜湘络。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件巨。目前碗皆特,无论是整车藕、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确膛骏戒,剩下的就是政策实施好的问题喝,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来为雹。”许艳华强调恐守懦,我国需要基于长远发展的政策驱动体系臀,2020年到2025年是重要的过渡期埠连,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势胁珐坎。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用汉,这方面我国也走在世界前列刃秃舍,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》纱,进一步落实国家新能源汽车发展战略镁范珊,保障车辆和使用安全烤使同。   不过扔坚夹,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议操。针对《暂行办法》涉畦抽,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%褐、10%和12%的比例粒笛岸,调整为5%懂挛、8%憋、12%的比例悄等扑,并允许2018年乃磊、2019年负积分可延迟一年抵偿纪测请。同时拼刑逃,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定锰,否则会使新能源汽车市场化进程减慢偏承鳖,丧失中国已形成的比较优势戳寡晶,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用艘。中汽协希望《暂行办法》尽快出台搓,以便企业开发和商业计划的制定酞杯布。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挺:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时耐俺,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景体。犹记得2015年7月健,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车报骡尽,并对这些汽车的车载软件进行升级规,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火饲媳,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机猜屁、转向系统以及车载系统蠕。    如今丛凰,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置宛扯沙,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案翘,如果没有行业安全标准来做规范卞翁绰,或将引发不可想象的严重后果亭腐蹈。在我国渺必冷,作为国家网络安全的重要组成部分廉,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫完钨芯。《中国汽车报》记者日前获悉急写攀,《车联网网络安全白皮书》郝、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布桑唇。在发布之前奴,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖贿涂腻,他告诉记者渡外书,车联网网络安全即将拥有“指南针”斥白。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》酪黄确:《白皮书》逞醒褥、《细则》出台的大背景是什么荷?    庞春霖泉杠:在节能环保箱滔、安全舒适司慌袒,以及车联网判、自动驾驶努徊施、智能交通等方面要素的推动下筹犁驴,汽车正在迅速IT化缄弦四、智能化搬玻。与传统汽车相比够堵,智能网联汽车在节能减排娠、安全舒适方面具有前所未有的优势捐放孪,符合汽车工业搂戒、交通出行方面的发展趋势酗掀婚,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战迪秘。在互联互通的背景下涸,没有网络安全充分保障的情况下快烧,智能网联汽车带来的可能就是灾难似娩磺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日粒坏,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》拨敖,明确要求网络运营者(车厂星、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务局,应当依照法律贤莲、行政法规的规定和国家标准的强制性要求靶惠,采取技术措施和其他必要措施铝幂勘,保障网络安全插全隶、稳定运行虱,有效应对网络安全事件我,防范网络违法犯罪活动秃冯聚,维护网络数据的完整性士痞、保密性和可用性款。网络相关行业组织按照章程悉蔽,加强行业自律麓骗,制定网络安全行为规范徊瓤僻,指导会员加强网络安全保护九赌,提高网络安全保护水平瘦瓮,促进行业健康发展繁。”该法2017年6月1日起施行徐。    2016年10月23日踌改,在前期工作基础上弊串奇,在工业和信息化部等部门指导和支持下脾笑,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作崇舍憋。在前期承担某信息安全专项工作的基础上弧,2016年底股店,以电子科技大学为主任委员相垄、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)撑、中国信息通信研究院邻槐、国家互联网应急中心姓措、中国联通酞垃、中国电科第30所藩、奇虎360驰、博世为副主任委员泌甫,联合国内外70多家整车轿卷副、芯片查吭、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称壁垃疤:车联网络安全委员会)正式成立氓。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求瑟糕挛,在工业和信息化部匆、国家密码管理局骚虫伺、国家网信办等部门指导狸撩、支持下奴必吩,车联网络安全委员会于2016年底组织复、协调产业资源尚赐尸,以我国自主和在华骨干外资车企赊捐、终端和零部件厂商为调研对象弘试咯,先后完成华南逆彩、华东潦宽攫、华北膘慑揪、东北粕唱、西南地区调研工作处行抹,充分了解了车联网网络和信息安全政策权甫、法规禾、标准丢黔、产品菩慨井、应用等方面的实际情况与现实需求柔仆采。并组织与协调联盟内外资源公鼓,开展了车联网网络与信息安全相关政策耿瞳杏、法规海悉、标准的研究驮,形成《白皮书》盛、《细则》喊,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布降捂。    《中国汽车报》建:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖确呈:随着车联网发展雌琉,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件绍仓。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规草、技术标准挝辽拷、产品及服务体系的支持型。从调研情况看慕汲奸,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战操,缺乏可靠和一致性的基础工作囤桨,因此需要我们及早采取措施善,完成网络安全方面的顶层设计工作够摔,从政策秤稍、规划道、标准秘桔、技术是慰局、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用捕。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基炊辍,分析国内外车联网网络安全的发展现状截赖,为车联网网络安全的后续发展提供建议八弗,推动车联网网络安全产业的快速发展昂媚腊。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》享,从企业五禽、用户裸、政府需求出发桐董酬,参考《工业控制系统信息安全防护指南》袍侗,结合车联网的行业特点和技术属性狠提,立足当前现实和未来发展趋势缔,提出论妒堵、确定了一系列车联网网络安全防护的体系镀荆献、指标和建议笔菱,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南鼎谴,提升网络安全防护能力驶,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施贝。    《中国汽车报》痪杰拿:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定彼掏挂?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准艇,对现有车辆和新车产生怎样的影响馆拓忱?有没有实施的时间节点把?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高圈惜?    庞春霖纤邦舌:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南娟,并不涉及强制性标准和法规拟官涡。同时通过产业宣传沪郎的、贯彻和使用赐射怀,不断发现新的需求和不足珊希,并加以完善泰娶函。但由于网络安全形势的复杂性是羔,以及车辆作为一种重要的交通工具棋,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台睡撂。    两项文件本身就是在调研基础上少掸显,听取产业单位需求而形成的诞,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶厢卞团,减少大家的迷惑和疑虑浇烧,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动鳖素,切身维护好产业和用户的根本权益怖餐。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品蟹配,当然会有成本在里面毙。不过从发展的角度来看鳞蛇,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样斧挂撮,属于必备的系统狮权,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品透顺。同时哼喜,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点匈哩坦,也会赢得更多消费者的信赖抢宋啤。    《中国汽车报》拣宦:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动激?自主惦、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一寺?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战斡?    庞春霖熊:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作草克,其中一些关键技术和产品台僳,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试柯,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样佬售。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分玛逃箔,那么就像现在车辆的保险杠匪枯蟹、安全带坍韧、气囊啃罚实、ADAS等等常规安全产品一样羞,无论自主还是进口车辆毁,应该都是一致和统一的要求峨够,并可以采取现在车辆型号核准等方式冯叫采,推动车联网网络安全产品的安装访帮损、测试胖、使用酮汤、维护和服务同。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多孪,首先是人们的意识问题谩欢,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意透泞吉,但对于车联网网络安全却毫不在意拟。要知道糕室,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单浚悼惩,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂禄卯碌、多变茹推眉,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片苯、软件等基础技术辅扑,对于自主车联网网络安全产品而言举白码,投入比较大奖陛、周期比较长臣、效益回收比较漫长对,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长蛾哎蓉,从整车企业酶,到零部件籍涟、软件横纫晃、芯片供应商嘎廖柯,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系欧瓢缆、人才队伍破、产品体系靖啊谱、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系忙遂诡,也非结构化的治理模式价,需要新型的伦理旅渤、法律和技术法规给予支持戊慧涟,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界癸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秽甫妻:李芳" "   1月18日驾救瞪,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会场擦抛。引人注目的是怖,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起景谱,力图将EC180打造成一款“国民电动车”妨丸队。EC180之所以有如此低的价格杉,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴般翻辉。在补贴退坡的背景下锣,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势卉狡沦。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业链,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何普俩?在发布会后土铺,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访虽,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义蔷蘑,以及2017年的经营策略与规划航距。   《中国汽车报》萄斜甸: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义匠?   郑刚篱籍: 北汽新能源有两大类产品平台霸鲸,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品谓,包括EV泄、EU逞涤篱、EX范冈肋、EH四个系列硅。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品歌。在开发之初搞咐咆,我们就对其有一个精准的定位与期待孙蕾巳。   北汽新能源在两年前预计到杆,新能源汽车的3.0时代即将到来布,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格扮。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入帝诺暑,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车校探句。   目前疥槽,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握颁叭缕,这没有错刹拒,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术其鄙,并没有推向市场的现象誊。我认为邪美,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合嚷芹,也没有认清正确的发展方向卑。   因此仟摩,在两年前开发全新平台之初竣肮禽,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车呕,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路惕,这种做法目前看来是成功的烽似。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能倍就测、造型呻吠淮、特点以及价格之后肮探,大多数人对其给予了极高的赞誉适拧侍,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号疮。   在成本控制方面握,我们认为还有压缩的余地疤,通过不断地挖潜降低成本薄,我们认为可以让更多的人开上这款车锈跋下,不过这需要一个发展过程立。随着销量和产能达到一定规穆巢裕后避功鹤,我们会进一步整合资源烽、降低成本堕礁驰,提供给用户性价比更高的电动汽车垮芜。因此丰,就目前来说枯必客,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力沸竞屯,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力葛迁连。   《中国汽车报》挝: 面对补贴退坡煌,EC180为何还能采取目前的低价策略殊绣?北汽新能源有怎样的发展战略箩?   郑刚吻少骨: 从当前产业政策来看夸谓协,全国各地的补贴额度不同睬街袭,流程不同嘉锈遁,这都带来了公司内部成本摊销的问题奈沫价,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难晨。为此母薯,北汽新能源成立了卫蓝基金丰,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴律。这需要企业拥有一定的资金储备耽怖焕。只要差异化的地方补贴还存在虾,卫蓝基金的使命就不会结束叉。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产蹭悍,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会午忙棵。只要发展的规划清晰斗哇,我们有能力也有信心做下去伶罐。因此情撵骸,我认为当整个市场达到一定规奈撸后渤蝎歪,企业才能做大做强淘石。在我看来九,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的形茅,而不去考虑社会责任镶忿镣。只有兼顾了二者评篮宏,才能获得发展与壮大门锰。   就北汽新能源而言伤耻险,如果年产销量达不到10万袜,那么就没有持续发展的能力驶。因此贿诞,我们公司定下17万辆的年度目标糠潦宫,并将在4年之后达到50万辆白逃。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点我燎。谁先占领制高点塘桑,谁就有效益光。新能源汽车市场的成本杀手煤绵佃,也将是市场杀手频龄赤。   在竞争过程中电牢,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手筹撇,而是以传统燃油汽车为对手斤。因为它代表了污染哭,势必要被市场所淘汰灵。   《中国汽车报》诡: 新造车企业的强势介入巳,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响坑盾?   郑刚森: 与跨界企业造车相比庐皋妓,我们的优势正是他们的劣势玫扳。依托北汽集团侮廷,北汽新能源有着很丰富通、庞大的制造资源项,有巨大的产业链规模优势达促。在互联网体验方面肯孰,我们确实面临一些挑战璃夸涝,但我们在造车工艺党挂、供应链与流程方面有着更强的积累叔瘫蔑。   在我看来衔口唐,绝对的优势和绝对的劣势都不存在乏,这些可以相互转化弥碘。我在发布会上再三强调底拿袭,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业梳,而不是新能源汽车厂商册钮。如何能够最大化地提升电动汽车性能裙兜,创造差异化的用户体验和品牌价值铣唐剔,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向餐。   目前涸举,选择购买新能源汽车的用户主要有三类报完:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户辱汤篱。在这三类潜在的用户中迁,我们的发展空间都非常大境肉。   对于新造车企业而言暖,他们确实会面临诸多的挑战蛔南嘛。我们在发展过程中遇到的挫折愁,恐怕他们也得挨个体会到斧撅匪,但这是一个正常的发展轨迹馅。因此犊行孙,我认为这是一个跨界融合的时代拢啸稳,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制佩论攻,将思维与资源彼此借鉴亲僚,从而为用户打造更好的新能源汽车光。   《中国汽车报》癌溪: 北汽新能源目前的两条产品线司:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里蕾是洁?   郑刚竟镶: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线鹿答然,ARCFOX则走年轻与新潮的路线策火。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异才廊朽。相对而言梢轮,BJEV的目标用户是我们身边的朋友飘萄疗、邻居甭阀、亲戚秀,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比啸沦。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人侵氨庙,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征精努惕。因此在性能层面楞骑,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化歇收,而ARCFOX更多会搭载智能化功能郎。   在智能化方面乖,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用浅帕。例如ARCFOX将会在社交梅、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性佬,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点峰。相对而言弘,ARCFOX的售价将会比BJEV略高色坷锨,智能化水平也将上一个台阶陶。未来韦下,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现告屎。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后送臼浅,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上吓。   《中国汽车报》联饱心: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何碴枚嚷,公司将如何利用这笔资金俏酚?   郑刚标扑谓: 在今天上午的股东会上我们正式宣布韦贝,将实施不少于80亿元人民币的融资拇,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平算。无论是电动化还是智能化恭狸,我们都会在研发上投入大量的资金蛙。目前歇耽,北汽新能源的研发投入主要在两方面聚陷锹,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究官。   我们希望引入来自产业链的投资方懊骏蜡,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展亲。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后疙辉伪,智能化成为卖点巧垃蜕。   目前穷茂富,北汽新能源拥有了三个生产基地凸皮辱,现阶段产能还有限淑奢,每年只有20万辆的产能昂艇。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地朔,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源文褂,从而可以更好地降低成本丧景,提升效率淬吨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渡竣貉:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员检斗蛊、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天杉恐,大众汽车集团管理董事会成员弛、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满效涧。1月14日餐,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员肃舰霞,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日投婆锻,他在长春见证了《一汽汤策、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午蒜疚,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室溪封梁,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通盖歧。    新能源汽车破骋浆,重中之重    尽管行程密集芜孙圣,但海兹曼依旧神采奕奕苇。他有理由高兴狮勉纳,要知道钠,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众肉,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车鳞禾蛇,比上一年增长12.2%卸缕疾。即便如此袜,海兹曼在专访开始时挟,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”嫩擂。那么大众还关注什么纷妒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车惋。“到2020年扮篙,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年丸开,目标为150万辆蛋谅化。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市臣磺商怼;同时瞬墟瓜,大众在中国的新能源汽车路线度,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡砍痪阶。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说庞贿妓,40万辆及150万辆的目标中衅,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当全家镣。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度萝,海兹曼称穗凑,这要由市场及车主来决定协犀。此外柯巫,进口新能源车虽然是个“小头”哄朽豌,但会涉及更多细分市尘罘椤,从而为中国消费者带来更多的个性化选择泥失。    奥迪与一汽合作疚拭令,加强再加强    就在1月16日傍晚鼓吝茎,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽和柬蒲、奥迪十年商业计划》甩乡茸,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转苏堡。海兹曼见证了这一协定的签署惹,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议久吮刻:“这是一个战略性规划粮,不仅为奥迪晃被,为大众梳,也为一汽明确了发展目标呻慑。三方达成了共识忙鞍,而这一共识不仅在传统燃油车方面劲佃,更是在新能源汽车和移动出行方面荚。”据悉侥,双方将针对21个核心领域开展深度合作恼阿猩。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线挨腊栏,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场牌。其中百盆狗,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点炔俯。同时手,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上挤嗣,未来十年将广泛地在全新领域开展合作人安菇,包括肛铣:智能互联邻逞弛、移动出行琶窍、联合数字化项目莫、金融服务合作等众多核心业务领域塑蘑凉。    同时劲,为了更有力地支撑未来合作事业的发展潭括,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力汤吝想,在提高一汽-大众的研发及新能源能力京魔通,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作斡两等。    “对于奥迪和一汽来说私冗遁,总的框架已经搭起来了娇嚼,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’唾齐。”海兹曼笑着说厘。    上汽奥迪凯,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作圣俗接,记者自然不会错过追问的机会距拖系。    海兹曼进一步透露骋尝葛,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系歼些读,但当前的重点拍,是大众及奥迪要深化与一汽的合作伪饭,形成长期的更有建设性的伙伴关系刑舱萎。“除了十年商业计划的内容之外怠染起,我们同时也更加重视解决经销商的问题檀谈,更加重视经销商的权益貉。我们要更加积极地回应经销商的诉求情,解决他们的盈利问题匈没戌。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”霞变怒,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停校累?在记者的追问下驼凌拌,海兹曼称氢颗糠,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进设汰沧,并且经销商的问题解决之后妥牵,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”存。    至于具体时间表踢陀老,海兹曼透露栓,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行冻雹鲁,最早要到2018年开始爽涤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呜:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任位莎迷,各位朋友秽,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛枢嘉。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断甜。   题目是“坚定信心牡郝还,持续推动中国新能源汽车持续发展”尼。汽车的电动化是大势所趋嘶使吭,体制优势是推动发展的根本心,然后就是坚定信心较帝吐。特别这几年新能源汽车发展很快绕非,产品的成熟度铅瞧、政策的全面性吗、系统性身佬导,老百姓的认可敦雌,这些是电动车猾襄、电动化大势所趋捂。大家可以看看讼剁,我们今年2016年差不多是50多万台努,占到全球67%禄附荤。从增长趋势也可以看到独阿,从2011年染、2012年横、2013年箍变、2014年沽乘,特别是2014年庆扛炊、2015年楷潦,包括不平凡的2016年跺高,虽然有各种曲折惨丝,但还是获得了很高的增长山土编,大概有50%罐艘躲,全球占比差不多有60%多截毯你。   我想讲几个理解和发现涩吾。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了问惊酞,做的非常彻底伦揣溺。我们可以翻看一下2016年的数据搅冈,2016年中国公交大巴继岭,不包括旅游大巴策,总销量大概在10万台左右芒拭,但是我们纯电大巴差不多7万台惋,插电式混合动力是1.7万台疼,加起来大概是87%懈桐黎,占总的销量接近90%身搁佩,这么高的份额花筒,我觉得差不多就在3年左右发生的累。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去漂篇,到2018年翅,我们认为在公交这个领域里面亢,燃油车会进入死亡复。很有趣的是2018年略,如果你要在欧洲或者在日本探,欧洲踢掀涩、日本一些主流的燃油大巴的制造商录搐风,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来舞,或者刚刚接近路试得牢,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化班。从这个感知可以看出绥喷,中国背后的推手是什么彤,为什么这么快吮擂孝,无论从技术低、从市场关、从体制蝗。因此我觉得欧,体制的推动是推手榔,因为公交很容易充电桅,固定路线攘,固定区间攀诉鸽,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的杯酞,大部分属于国有体制颁,政府有很大的话语权崎朽,公交的排放巨大播陪,一台公交补贴很高起挽悲,但它排放更高屁残。一台公交我们算了算幌绞,早上5点上路惜适即,到晚上差不多10点下路揩咳吐,一天工作18个小时搔钦,相当于30-35台私家车的排放嵌危粱。因此耗阿溺,我们四部委在推动产业政策里面殴绰,花了巨资在推动这个产业履物透,但节能减排的效果是最明显的狗石呈,而且在全球保持领先度也是最突出的等良仟。   比如像深圳溪到略,2015年乡、2016年黎勒,大概2017年上半年萄,就实现1.5万台公交全面的电动化救嘿焊,这一点我觉得也值得我们中国骄傲阔畦。而且这个产品笆寥泥、这个领域我相信还能保持持续的领先矛掇首,和乘用车策、商用车比督,和一般的卡车比程佳箔,我觉得在大巴这个领域里面奋颂,我们中国无论从技术匡琼皆、从供应链褂梅、从规模脑俄嘿、从市场地位蹈,还是很牢靠的苏。出租车可能是下一个领域沉衰稠,我们相信在未来3年里面疯,出租车全面的电动化也会进入一个快车道缎。   优秀的体制助推鹿镀,产业快速发展缝魄损。即使2016年不平凡的一年里面慌筏,国家有很多政策撅,像国务院2月24日政策常务会议容损,政府公共采购配额替释捕,7月6日马凯在西安有一个专题会魏,包括到10月18日克强总理国务院常务会扑尘圈,原则上不核准传统燃油车慑彤丛,加上之前一整套的体系菊。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的竞、最系统的政策体系口,包括今天我们的百人会这么一个平台堪,在国外是不可思议的力皇粟,但是在中国就发生了兽门,我想清泰主任亲自组织脯,这种特殊的身份把大家聚集在一起八碴芜,而且今年的规模更大坏顺,明年可能还会更大蔷,这些体制推动中国新能源的高速成长咯渺吝。   从税收我小、推广配套搁搂、长效核查槽刷宿、推广管理等都在推动钙票,当然国内新能源汽车产业链的形成规模巩畴,刚才欧阳老师也提了激私毕,很全面离,从上游的IC制造让、正极似臂、负极徒、电解也隔膜踞、各种资源救腊赶、配套摊,中游的电池谅彤分、电控竞心、电机翅芒,下游的整车婚臂坪,包括售后服务熔,全系统的捷侮令、全规模的逆理。国外也是迎来了发展的热潮囱刊,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售时,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%膛衡,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入缴谱邯。   坚定信心簿,持续推动新能源汽车的健康发展婚。其实我们在业内也在把这个脉献,2015年1%是一个拐点纹铂,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台嗅宛嫂,相当于当年差不多10%的市场份额罕杏,2025要达到20%的份额冕坦,当年要做到差不多400万台诽,才能达到目标碘。因此我觉得鹃灭童,2020年10%还是有一些挑战疟垮涛。我认为到2025年涵,如果电池做到每瓦时1元钱以内撇,按照同等配置的汽车浇厘附,成本按照同口径的品牌贺、同口径的配置算曙扩,大概比传统车还贵20%-30%夏渭,这时候国家财政一旦退出去以后吵,必须有相应的措施来进行补充奸荆糙。我相信第一华浑诺,购置税的减免诚贝百,一定要延到2025馅轿,甚至于到2030庞价,这是一个10%的政策支持汕,这点非常非常重要蛊感。第二楞济瓦,消费税毒萝瓤,特别是对插电式混合动力车黔疙,消费税有2%散蹈、5%-9%逗,如果在国家财政资金退出以后菱幕离,如果这个要有一个减免的话颇潮,这里加起来差不多接近15%-20%股差,这样把30%缩小2/3惊磁,国家政策就扶上马唾、送一程壬,才能够让新能源车更健康喀惯。   齐心协力汇裸纪,2017慌,撸起袖子私,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撂帝:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地卸,万象更新踌镣,这是中国新能源汽车的春天垢茹。从2014年的小荷初露嚏古骂,到2015年的急剧拉升苇,再到2016年的高位放量跨膏剩,可以说经过三年的蓄势新赣惭,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化频擞。牛市的格局基本确定豹繁,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标鞍,“十三五”存艘、“十四五”和“十五五”期间线就沙,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%梧愧、30%和33%频,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代凑唾违,继本世纪初的“黄金十年”之后熬乘,下一个风口即将到来尾祈。   毫无疑问稍洁酬,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇溪楔啡,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役笑葡,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化红,值得关注叮。我们总结了一下这些变化匈,有三个方面的特点成亨铆:   一是市场的形态改变了项。   从导入期迈向快速成长期抛良,刚才欧阳教授称之为成长期市开,我们在前面加了“快速”两个字慷,有待商榷患堵形。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府遁精,成为消费主体两,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙铆鹤嫩,新能源汽车从政府的示范运营起步睡咎,不断地向私人购车靠拢盘洛,临界点已经到来!有统计表明如该色,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%户露,预计今年将进一步提升到70%左右慷醛。大家知道个人购车时代是产品为王的时代珊,要在竞争中胜出姐陷貉,就必须以客户为中心亩肥,以市场为导向端开叉,树匠心爸朵,出精品率颧栓。   二是竞争的主体增加了紊蠕。   从少数先行者的竞争判忙剔,演变为全员竞争炔陵,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手倒梢。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划跋,包括这些国际大牌鹿翰携,比如说戴姆勒捶、大众等等跨国品牌搞邯粗,通过合资强化了在中国的业务布局宽弯。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点毫。有统计表明烷救,从2015年开始昂讨蓄,全国新能源整车的投资项目超过30个察,总金额超过了1000亿元悲绊,总产能超过了300万辆勺薪搭。当这些产能陆续释放钵忱拧,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代邦蛾返。到那个时候背,竞争将回归本源仙断,那就是技术乒、产品和服务扮。   三是行业政策转向幂筏嘉。   从扶持补贴过渡到监管引导骇擦,政策驱动弱化舍匈羌、创新驱动凸显刻。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整撮倾畴,产业政策呈现出四大趋势唤功:   第一呛酱,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境拴,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二款缴吾,通过准入铆峰骂、销售卉示希、使用环节的标准发布床兜堵,提高行业的门槛开攫,净化市场环境;第三啼,通过补贴退坡和私人充电桩的破局镀忙碑,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度诺光,让市场发挥主导作用;第四混,通过电池目录和技术路线图的发布胯凯篓,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累栋耐,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资卫、以市场换技术”的这种所谓的“老路”耸。   本世纪的前十年赡钒丝,可以说汽油车高速增长韶,成就了中国汽车产业的由小到大莱。接下来的这十五年菇,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强快?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”弥,克强总理也讲颇,“发展新能源汽车敲屡祈,是培育新动能炯,发展新经济的重要抓手”际钉肮。中国政府凭借新能源汽车衬,特别是纯电动汽车柬城溪,引领产业升级茶凹驰,谋求弯道超车割,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈胺酷。   继高铁啥迁、特高压和核电之后炭靖潮,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”虑捐,这种希望能不能变为现实碱柏?还需要我们全体汽车人的共同努力稍。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早樊擦尝,目前已经基本建立起了一定的先发优势汉疾,把先发优势转化为领先优势够端,是我们坚持不懈的目标师节恭。而要成为一个真正的领先者抚灭凶,只有创新袒朔。创新就是从零到一碎妥,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件刑,用全新的方式组合起来耿绒,去创造新产品蹦,去创造新的生产方式和商业模式逞犯,去开辟新市程痢,去整合资源靡必,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商描,去实现新的价值创造泥田。我们将以创新为最核心的驱动力舅,全神贯注擂,聚焦技术盗,聚焦产品变鲤显,聚焦资源雇翘,聚焦市辰С狻;以心无旁鹜的聚焦战略舰欢,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志烂础,实现北汽集团领跑的梦想缝粪。   借今天会议的机会颠恍,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略捣,也就是刚才谈到的四个聚焦四:   第一那骇矫,聚焦技术溶。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖卑,消除盲点冉伟。新能源产业最核心的技术就是“三电”嘎,此外充电和续能技术拳杯、激光雷达等汽车技术厕,以及轻量化的新材料酗红,石墨和锂等上游关键资源墓,也是我们需要掌握的核心技术和资源幕佩。这些技术和资源骏家,是我们在新能源汽车行业立足的必需品迫,我们再难也必须干梦,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作故巧衫,各司其职叮眠,对新能源汽车关键技术进行各个击破袖喉青。北汽集团将在政府的指导和帮助下锻,在北京的经济开发区奠递硼,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心撕。它由研发创新中心汹降谦、全球营销中心汲腹、品牌体验中心脚、联合创新中心等五大部分组成秒剃,将建成从用户研究芍且、概念设计寐、前瞻技术杉躺、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地府继。   第二粪插鸥,聚焦产品宦噶。   产品是企业价值的最终呈现羞忙蚊,是我们寻求客户认同的物质载体慷。高度契合用户需求琉事泊,被用户接纳擅、认同的产品才是有效的产品亥拐,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比菠莫,我们的产品在续航里程茅垂纯、成本控制撬炭掏、整车品质潦眉、产品线的丰富度方面姜绦,目前还存在着明显差距固娜。打造新能源汽车的产品力宫哺爸,我们将从以下几个方面努力视达:   一是凝练朴垮,集中北汽集团的优势资源频浚,打造若干款明星产品失。   二是做好差异化的文章廊夏,精确地切入特定的细分市场吉彪。   三是做好迭代创新碌据没,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化某垮碳、网联化亥晚泰、轻量化技术应用到产品中廊,并根据新能源的技术特点脾环尉,开发设计全新的车型平台氦。   第三胶,聚焦资源殿案。   21世纪的竞争殴眉俊,不再是产品的竞争俄哗,也不再是渠道的竞争殴,而是资源整合能力的竞争傅。新能源汽车全产业链更长及、体量大甲,包括整车线、充电基础设施坏、智能网联久衰厕、无人驾驶以及下游应用在内品手口,整体的市场规模在10万亿元以上腑吞替。   然而资源是有限的级杆哎,优质的资源更为稀缺笔捆,新能源产业作为朝阳产业吭搁长,资源的布局与传统车完全不同锭鸥稼,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态骂,瞄准核心资源和稀缺资源邻涡墒,提前布局俯啼,将其纳入到我们的生态圈之中篇堆唱,北汽集团将围绕着创新链偶、产业链箔、市场链臣、服务链和资本链这五大拿啦既纾块猜,通过新兴技术的孵化溪瘸、成长型企业培育按痕缴、产业并购整合等手段涝皋郡,实现关键核心技术的突破与领先纳,打造北汽新能源的杀手锏卉雄品,谋求长远的发展妨苗括,实现对传统汽车产业的更替陇欺。   第四补,聚焦市场甜喇姐。   市场占有率是关系到产品的关注度妹抬诵、品牌影响力的重要一环纳粮抱,目前我们在新能源汽车市场的拓展少、品牌传播笛、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面裸限,可以说暂时走在了行业的前列宛耐。下一阶段茬昆,我们在继续发挥自身优势的同时欢稠,还要加强对市场的精耕细作稳虾,对不同市场进行分别覆盖抒繁,不断扩大自己的势力范围劣汕。对公务市呈驶础,我们将根据公务车蛋敬耸、出租车礁叛咕、城市物流袒贤眯、城市租赁嗓、城市公交等不同领域的特点孪,把规律琢磨透退光,在品质差异化曹巍、品类差异化和品牌差异化上做足文章露痢涟。对新兴市澈愠院病,我们将引入汽车的共享理念伙,做好网约车市场开发即,打造国民车触把鬼,切入经济型纯电动汽车市场纪。同时湃蓉,通过融资租赁等手段凰挺,对特定客户资源进行开发故氏令。   各位领导荣、各位专家秽、各位同仁蜂吐,“阳春布德泽捍嘛,万物生光辉”栓哆肛,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启撇,新时代近在咫尺乐剖撼,新机遇触手可及屉胆份,新梦想指日可期畏扳碍,让我们以自力更生辉、艰苦创业的进取之心确,以敢于人心裳萌攘,勇攀高峰的凌云之志唤,撸起袖子司似,真抓实干扦,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伪:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲毖,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录台:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年氢,我认真思考之后动细功,认为这一说法不无道理厘。我想可以从两方面来看枚没铣,一个方面是从全球来看希,在2016年这一年捂呻,发达国家主要汽车生产国骸,包括大型汽车公司勤夹鞋,大家对汽车发展的低碳化媚、智能化夸残技、信息化取得了进一步的共识蓝,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点躬,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中病文蓝。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话伐,但是说到了要害脚,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期刨睡糠,守成者将面临巨大的挑战”辛却拌。而从国内来看岔,我从调研中发现茸拟,很多企业由“试试看”冯孝,转向了“铁了心地干”莫,把电动车放到了公司战略的中心地位略秀。    刚才李书福老总讲的他的规划删,到2020年共、2025年纪伦,电动车的比例要占那么大巳,新能源车占比那么大泊栓狸。所以他真是把这个当做了公司战略的中心水。    另外缴,在这一年当中计了,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿袖,一个是企业的研发路径在变化宪斧辈,由燃油车的引进靖扇寒、消化梗揉、吸收司蜗佩,正在转向开放条件下的自主创新缚伦家,各个企业对研发重视的程度屎、研发投入的力度是前所未有的就蜗。另外勃绢,由于我国电动车产业化走到了各国的前列泪,这样就给了中国焚讳谢,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会非锌肪。另外帕惩赣,有一批没有退路掣雹金,专注新能源汽车的新兴企业栓,他们没有存量的拖累券瘁,他们的思想更加解放虐,这些新进入者带来了新思路剐处、新创意翻渴筒、新发展路径性登。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路限鼎,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路颊较怠,对我们汽车人来讲会有新的感触抡墟讲。    新进入者带来的新的发展路径泵环岁、新的生产组织模式穷巷,给整个的产业带来了新的活力萍。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径绥烯逼,我想这个影响是很深远的舒耙。因此烽催色,从这个意义上来说守,经过孕育期的磨合矾嫩,现在已经开始有所收获涝。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题思。    以2020年为结点雾悲秸,中国电动车将面临新的发展态势睫看脖,我归纳了几个观点魏嘘:    第一吕,进入2016年加脐,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期凰颅溯,在消费者购买意愿增强的同时哀,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择谩攫结。此时厩鸡等,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现秘非。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿渐,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争乡挎臂。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候委饭娶,随着竞争的加剧坎陛首,企业间的差距拉大古,大浪淘沙的过程已经开始馁广,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量谴。这种现象不仅反映在整车轻,而且已经延伸到电池企业串僳峡、零部件企业以及上下游整个产业链讣碎寐。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获潭景。    第二堆,迎接国内市场国际化竞争食溉该。可以预计政府购车补贴淡出之时竟腑厘,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日懈陶宠,距今只有四五年时间了就。当前国内企业间的竞争只是一场序幕埂狸矗,国际化竞争来临之时才是真正的考验颠鄙。中国的企业必须冷静地看到狗,产销规模大杭囊,并不等于竞争能力强帛牵。我们与国外先进水平仍有不小的差距袒剂贰,重要的是技术基础薄弱侵熄、原始创新能力低巨、核心技术欠缺诬承、品牌影响力不足剧,这些带有文化色彩的软实力毋锻碉,需要持之以恒的积累篇寺,“非一日之寒”绅。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点随犯,提高竞争力的途径淑溯,不是等待企业的扶优扶强豁,而是由政府创造好的产业生态幢,使优胜者在竞争中脱颖而出即。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时既,就瞄准了国内国际两个市成讶琛,产品设计划抽牡、生产工艺单、产品质量都以国际水平为准虚盟,我想这些企业他们会相对比较主动刨达囱。    第三莎膛篇,向后补贴转型期的政府政策将不吭,在既定政策支持的周期内结鬼,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配十,是政策能否顺利转型的关键乡豁。政府的购车补贴是一把双刃剑窜耙缕,当市场竞争格局出现之后诡商挺,政府就要特别注意病技秆,不要因政策调整不及时而削弱竞争惹闹才。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础葱。因此紊,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上缺揉晚,聚焦技术创新蹲陷聊,加快补足技术短板彭邦疵,提升电动车的性价比纺阿。相应的兰皆,评价支持政策效果的窗口排杏哎,应该由市场规模扩张欣票拾,转向竞争力的提升木敢。    具体地看购车环节的补贴羡兰泛,应该适时退坡乐,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术哼、降低成本的能量惮雹,造成优胜劣汰之势阜。政府资金应更多地支持共性技术的开发床粮、充电基础设施的建设财。与此同时甭钨,非补贴性的那些“功能性政策”鹿祈,例如碳排放政策嘘、燃油消耗量限值政策惫、零排放积分政策胯,以及购车许可氰末、限制行驶之类的政策组合应及时出台峦讥咆,使市场产生稳定的预期溯凰圣。 第四阮日,立足后补贴时期谎粉伐,打铁还得自身硬夹抹搬。    从十城千辆算起鞘群,各个国家发展电动车的时间差沥,给中国企业留出了大约十年的孵化期需苦热,这是难能可贵的驮崔昏。2020年睦彼谢,作为中国电动车的一个标志性年份交麓,将迎来后补贴时期咯。可以预计情随梨,那个时候直接购车补贴将淡出恳煽,但功能性支持政策还将保持律。在这种情况下椒,电动车能否与燃油车抗衡斡牢、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势七溪判,将取决于这几年的行动瘟。    我国电动车是在较高起点上起步的动兽讥,总体经济技术实力已经今非昔比贡工,如果把握得当趣,以电动车为契机坛具,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观燃想,企业应充分利用政策支持的周期射膏,下大工夫做好三件事悼:    第一洛贾,人无远虑许角,必有近忧饭闪蓝,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略隶,并加紧部署与实施女。    第二避觅铰,持续壮大研发能力翰发姆,掌握核心技术添,攻下“不经济伐聊亥、不放心寿安救、不方便”一块短板授夺掳,奠定电动车与燃油车抗衡的基础慰魔驹。 第三辟拍,以产品的品质寿巧、品味打造优秀自主品牌罢,赢得市场的信赖技尉。    第四时,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的撼,就是在这个期间觅,一定要想办法在自主品牌上下工夫硷喝。我们的品牌实际上在燃油车上耪,很多企业下了很大的力量隧眯,但是应该说效果是有限的咕燃闲。而在电动车来说是个新的机会死,所以在这方面应该下更大的工夫赫弯,通过产品的质量宋儒镣,通过产品的品味打造自己的品牌亲奖田。    第五层,要系统规划芬慨棠,及早部署“电动车+互联网”鼎核。今天的电动车之热勘厂橇,并非由于传统能源的枯竭桨返,而是因为它有很强大的正外部性桥。电动车的低碳化钮、信息化乏问借、智能化的潜在社会效益只有与新能源杉橙、智能交通晨帛、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥妇。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能洛坪。随着这些方面的成熟谐富滤,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题唇就款。信息化罐挡、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点础绦,这里有太多的文章可做齐巩径。目前辅助驾驶伺亲偿、无人驾驶已经走在前面碉,我想国家应该及早对电动车与分布式能源藏程币、智能交通怜棋、智慧城市以及5G通信协同发展坛碌牵、统一规划墟匡、开展顶层设计敝绩、超前部署品瓮、抓紧启动钵崇,引导企业的技术开发和基础设施建设尝灭泞,推进“电动车+互联网+交通”绞,把阶段性技术成果用于提高交通效率什凶垄、降低物流成本凄、保证交通安全碉掏寂,使其产生经济和社会效益鞠。    电动车发展的大势已经不可逆转核,向前看倒哇刑,挑战与机遇并存吼。如果把握得当递,机遇大于挑战!    我就说到这里泌誓,谢谢大家!    (根据发言整理拾道,未经本人审阅谐托台。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胆壕:李芳" "  全国政协副主席渐谎腥、中国科学技术协会主席粕变扮、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来校、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲详蹿,以下为万钢演讲ppt亮点实录惰铝股:    尊敬的清泰同志渺概、冠华部长采、苗圩部长及染、解主任瑟,各位来自汽车界的中外朋友们囊欢季,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计显孙。上午抽点时间看了一下展览洞靠五,给我印象相当深菊,有一个很深的感觉蟹粗熊,这十几年来中国的电动汽车持续发展米琶括,走上了一条创新的道路瘟箩颂,而且现在产业进入一个快速发展机遇期祈。今天这个会议的主题很好甲,就是要持续地提升我们的技术能力娥境,抓住创新新局面槐。我想就我们未来促发展京,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇姥戎,谈一点我个人的看法虱宫。从四个方面潍睬:    第一息,谈一谈我们这些年来齐心协力伴,新能源汽车所取得的新进展切,尤其是2016年的进展特别明确蒲。    第二市肥皮,回归深入基础研究哨宫人,提升新能源汽车的质量和效益杀。    第三巾,新的发展趋势哩衰、新的发展方向垒肖,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点藤芥,随着人工智能的不断深入插阶档,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇精。    第四拣,我们怎么样更好的凝心聚力蛔坏位,合力推动新能源汽车的创新发展蒂樊,谈几点看法鸥。    刚刚得到新的数据劫灵栋,有的来自中汽协会撕射菱、有的来自中国汽研中心蹋瓜蓟,数据告诉我们刮,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆譬,占新车销售比例的1.8%晌嘛够,中国的保有量达到了100万辆贸。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个床涡羔,这里讲的是公共用的充电桩肆,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家痞锭。    我们的关键技术取得了显著的进步焚屡。今天上午我在零部件电机庐、电池抗茫嗣、电控这块花了好多时间栋,仔细地了解了一下情况蚀翘钾,确实和我们了解到的数字很相近丘释频。动力电池的关键材料发展进程加快先镐缸、性能指标稳步提升妇场杆、成本明显降低焦佬,从动力电池的单体纫孪梦、电池包簧、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进羔。一个指标性就是侍论欣,三元正极材料能量动力型的电池袄挛善,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤譬握亲,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心究俗、有些争议秤加,好多同志说垄嫡骚,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标抒粳贯,现在看趋势已经很明显恼磨。我们特别强调的桶么畦,暮闼茫块比能量达到了140瓦时/公斤襄,动力电池系统的价格拟儒忌,这个价格现在也是保密炬妒,但是总的说起来明显下降维晦,总的达到了2.5元/瓦时以下刚完摧。动力电池的产能达到了100G/瓦时那康表,世界上生产规模详,特别是在新型电动汽车的动力电池宋,规模得到了很好的发展辽。    驱动电机技术也取得了新的突破赫。特别是共性基础技术进一步突破步触,导磁硅钢薄铅尘、稀土永磁材料规趟、绝缘体材料鳞、位置传感器聘穷,芯片的集成设计和电力电子系统仇琉,取得了新的进展椿瘦险。我也了解到典杜,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展诗钵。因此瓷啡,重量比功率超过了3300瓦/公斤扭去烩,电池峰值效率达到了97%府笆,高效区达到了80%酵。特别一些新的设计布杰别,也对电驱动系统有一个很好的推动作用镀坝,比如说我们都知道桔,对于0—100公里的加速忍狮,对于电动机说起来仑,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大焚脑,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候秤,就是高速公路上超车的时候冻捍,超过它这个临界点以后阿激墟,这也是一个安全因素鹊剐喊。现在我们很多企业从两个方面残,一个方面吃,用双电机的技术来弥补后面这个不足对快躺,第二个溯筹,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力柬譬,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展评蛋。    今年汽车界有一个新闻巾,第一个互联网汽车走上了市诚锞狻,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合某隋跺,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐缅菜,据说现在上汽的同志告诉我具,每个月销售2万辆府惶防,产能有点跟不上了垮蔑牌,效果很好酪漓霖,上市不到半年累计就超过了9万辆佰恭,成为荣威一个最大的销售热点枫。在互联网大会期间牡,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统交芹,搭载着北汽航、奇瑞宝幻、比亚迪轿车都亮相梨评,首次开放了道路拾摧,18辆车300多位嘉宾在试驶檄皖,当然评价各有不同懒臀,期望值也有待提升歇郝,但是勇敢的走出了第一步撑踢杠,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿停道,做出自己的探索菩。    我特别感到高兴的是坛邪耪,2014年我们就曾经提出电动化混淑、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点花,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索撅敢丧。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展广疥,从汽车到基础设施薄,一直到停车场床窃、充电站贸,包括各方面财税的支持旱,一系列的政策埔健史。国家层面习,从购置勿叔、补贴率馈啸、税费减免撕、研发支持哩毁宏、生产准入床玖、业态创新违、基础设施静舜缓,特别是标准规范方面仟,都出台了一系列重大的政策措施停饱,现在看起来落实的进度还是比较好的细涛。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论毕秸,这是一个开门的讨论牛,许多外资企业都积极参与当中靡脾骏,对电动汽车发展按房、新能源汽车发展髓龄艾,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标赊陕,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面畴测,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现筹斜。也是由于刚刚推出来暮灌,我觉得很好人熊,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见黑,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见扮参系,使政策更具有落实性歧础。    这里向大家报告一下鄙餐,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革旅辱哄。新能源汽车作为一个试点的重点专项步,实现了从基础科学到系统集成苛蓄、共性技术集成涤、示范全链条的部署墟,特别是在基础研究方面膘,加强了对基础科学问题的研究赤抛倡。因为现在产业发展到一定程度的时候谷,要提质肠、要增效娘幸拱,还必须要静下心来牵闷舒、回过头来从基础科学问题上下手绥,不断的进行优化递、改善倍,才能获得发展桂旦。特别是这次的重点研发专项酞谋睡,对于电动汽车智能化和网联化的技术策梢楔,也设立了专门的课题槽扭簿,实际也是我们当时电机卸诺维、电池观睦笆、电控的“三电”之一隶慑,也随着时间的进展不断的转向新的重点脸惶。所以死窍凑,整个“十三五”期间的专项规划妙诵,将对六个创新链条耸劳,就是全链条一体化的部署茬,38个重点研发任务睡肚,政府加大了投入桂,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入般霓。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿胸,首次突破15000亿腾髓,更值得高兴的是缓郝,企业在这里边投入比例得到增强媚,达到了78%以上痹掸,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策督、加剧扣除政策有直接关系华形铃。技术市场的交易量也首次超过了1万亿墟豹垄,看起来企业投入的效率还是很高的筋妊碎。    去年我用过这张图(ppt)潮,这次还用这张图凯辈,对它进行了更新甘。由于时间关系内皆,统计是1-11月底磋磐哥,11月底中国产销量是402000辆讼僳,如果这样算的话裴,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆烽架渴,中国占了40万辆脑撂鸽,就是占了50%衰戚蔽。到2016年底票,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆仟,中国占了其中的100万辆懒寐。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力廓,也说明了我们国家对于节能减碳深姜氖、应对气候变化作出了新的贡献德。我们虽然应对气候变化调门并不高想,但是我们扎扎实实在做每一步头堆麓,现在无论是风顿、光居、水怪驶惨、输变电祥间甸,无论在技术先进疵喜、装机容量瘸、发电量都走在了世界的前列素,这也是我们作为一个还在发展中的国家蒜魔鲍,为新的发展鹿赎策、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献染惰。    世界发展的趋势也是一致的抱炯,低碳念教侧、电动救、智能化成为各国共同的选择屁。美国签叔、欧洲律埃甜、日本沽袱,包括汽车企业福特裸、丰田表售、大众都推出了它们发展的战略秃脸,特别使人关注的是一些大企业的发展计划掀,比如说大众推出了它的“2025战略”聘,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车绊吼幸,销量争取达到300万辆攘铺,自动驾驶要覆盖澄畴稗,在2021年提出全自动驾驶嘛错,电池也要进入大规模的投入膊。奔驰也提出了它们可持续发展的目标细,零排放瓦虏湍、互联胚飞、自动驾驶汽车坟镁乌,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力发、氢燃料汽车淡署。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流匣、沟通鹤规,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式刨、增程式的混合动力汽车掠蒋,因为他这里有基础建设的问题脾栖敲,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来仿嗓掳,就可以有电的情况充电肺崔墟、没电的情况加氢味,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板钞,同时又实现了真正的零排放具。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai存秒,上次试驾可能还是8年以前吾惫识,我觉得汽车的进展眯疽,无论动力性颧、环境友好性苟、驾驶的舒适型都得到了很快的进步恋逞,据说已经进入了市场蹭琉。包括通用也宣布了在2020年以前拉跋,在中国推出9款新能源汽车卤。我这里想说的是谭,中国的市场也是世界的市臣荨,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的缓黔,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展畦构秀、参与竞争死供探,汽车产业就是一个市场全竞争的产业敛清龟,就需要我们来推动整个的发展乓肆倾,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺绵莲汹。 第二短,谈一谈我们对于深入基纯 ,着力解决一些新问题的看法喷耽凉。    对于电动汽车帘惠,大家首谈就是续驶里程亨纤谈,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志店恫,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的老莽。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车价鹿纶,一个明显的标志蕉摔箩,实际电动汽车能耗是和它的整备质量骑,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的莫。如果说单程的提高电池的载量充榷铃,当然加入电池的载量车子可能要增强司杰,车身的增强就又增加了重量恰,直接影响就是增加了它的电脑单枷。我们也看到一些装载高容量电池的歧捎,虽然续驶里程延长了聪笑,但是百公里电耗就明显的增加了邪柔。因此剖结绵,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高磋,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的禄赌姐、合理的规划膘炊沛。首先检锚烧,车辆运行的范畴盘毋。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位米管,尤其是现在京收,我们应对大气污染冻锭樊,主要还是大城市集中诵,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑篙。但是从技术发展上说起来耸坦案,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度换详、功率密度和整车的轻量化八,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准旦毫玛,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程钱暇费,这当然是市场的期望蔚兄,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题裤淮。    最近新材料研究发展很快览版膜,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用赤。有的朋友跟我说狗纠,我们现在用的是石墨烯电池耻戈,其实说用了石墨烯是对的孔,但是用石墨烯全部来做电池躬持,似乎从科学意义上不太准确凯。石墨烯材料价,包括碳纳米管妙,都有它优异的电和热的传导性能里,作为锂离子电池的负极材料添加剂茹博稳,可以有效的降低内阻涧,提升放电的效率谋且卫,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话白,还有助于减少介质之间的电位哎钙,来减轻电池界面的腐蚀性笛粮眉。从这个角度上看弦蚊弓,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的烹翻,当然由于动力电池负极密度提高了暇,对正极材料也可以进一步的优化碧,在安全的前提下岁,所以也可以显著提高它的能量密度绥拍。但是由此而来带动的是全系统的技术进步寂,就是说能量密度提高了蝎,同样的电池包里面可能有更高的载电量堆,但是运行过程当中它的热交换量也会增加烦。所以在增加单电池和电池奶椋块功率和能量密度的时候评鄙瘦,还要加强对于电池包热交换距离的研究梨口兴,来优化提升电池包整体系统的技术酮呕,它也是一个相互关联的关系鸡。    随着电动汽车的发展传晶,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计菜词。比如说电池包往往布置在底部冷,夏天路面的热辐射还是比较强的牢,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理衰,从结构上来实现电池包的冷却该柯,因为我们现在冷却剂就是这样的琅讳沏,要把它放在迎风处葛挤弟,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计嘲,电池包也应该考虑到这个文哆,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理挪鲁旁。结合冬季放电的特征吭,我们还应该研究替笑吨,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制绅,使它保持在合理的范畴之内湿茫,来逐步的解决冬天放电比较慢的陇稳、容量比较低的问题蒜。总之说起来构肠,我这只不过是一个例子洼,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础搓项、关键踏、整体的技术统一的来规划和部署沙蛔遁。    上次百人会上我特别提出日嫩涵,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术瓜牌,带动汽车制造的转型升级怖。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节幕抢,给我留下一个很深刻的印象峭,我和苗圩同志都搞汽车的雷馁,过去我们焊一个车身500多块钢板措墒稳,用2000—3000个焊点接在一起搪,加工线上全部实现了机器人攻。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身漓墒,一共就45个部件琳,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线奔,几个机器人协同操作梅。板件和板件之间没有焊接头颅,就是直接的黏接鹅棱,加热黏接裴恰垮,远远看去就像搭小孩玩具似的富喀,几个东西装起来跨立。更使我感到比较吃惊的缕,现在碳纤维的车身箩稳亢,已经不需要在现场涂装了错坪访,有点像我们当年装修房子琴返犯,先装地板再油漆何哎,现在用的全是油漆地板都插挡。现在汽车安装上确实有进步场拐崔,所以我也很有感触熔衅诗,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新香探风,需要轻量化材料的技术弯酗,需要轻量化的设计摆,需要轻量化的工艺藏矫,也需要轻量化的流程皑邦试。特别是现在的汽车产业朴放菇,包括内饰座椅使用的材料略,也尽可能的采用可回收丸玩泄、可再使用的材料仕,这方面的技术也在不断的提高晤,这个应该成为我们新能源汽车发展矾罕郎,不光在车辆技术函、而且制造技术流程方面全方位的提升弊款潜。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展目,今天我很高兴誊诞,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车握客,更多的看到了我们一些挥,像燃料电池大客车的发展骸。很多企业大家如果去看的话桶患柯,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池先肪假,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料惟碾,比如说碳子烯额、交换膜龄耐板、双极板殴何,以及它的特性基础研究的进步密切相关劳那读。实际证明瘸孩,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中沦拓,也具有自己的发展环境的优势拌。我们要借助这个优势来推动我们的发展问氨。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系讼帅,我们是不是可以考虑珊劝姜,尤其是在燃料电池研发的初期灌胚蓉,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用敝句,这样可以有电的时候就充电糠群犯、有气的时候就充气哀史梨,按照它的发展各取所需春。实际从技术进步上壤模发,技术发展的本身起贪蒋,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用垦畅赡,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展泵诵伦,对于延长它的寿命酗,对于减少它的燃料消耗娘,是很有帮助的舌秒茧。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用摔饭灭,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用半雄教,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处搜迸。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点暮朗星。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域玲,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向次。当然它们也在考虑擂滔酪,我们怎么样能够更加适合中国的特点步。我们还不能忘记中国还有一个优势捍落,我们在电动汽车走向市场的前期芳唇,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用渴轮,先在公共应用嘿返台、出租应用上去使用管,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广记功蚂,因为我们不可能全国铺开的建加氢站菲伐,必然有一些城市就可以走在前面靠,又可以来推动健康合适和快速的发展拉设侩。中国“11?11”又是一个新纪录肪岁,信息产业挽栋、网购变成了整个市场销售的主流去,我们看了看怂,2016年快递业高速发展抚身,中国快递业总量超过300亿件踌寇酞,平均每天8200万件包裹走在路上裳富滤,用于业发展小型物流车清洁惕、高效的运营业应该引起我们管理者的重视念赊荒。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领去拷,有了高端引领就有了有序的发展瓜拾蹭,放弃了高端引领就会低端充斥弄,所以从这个角度上习蹿,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色侠,争取使我们的汽车产业走上高端引领松、创新发展的道路上瘦残。    在燃料电池汽车发展的过程当中挛白档,深入开展了国际合作档。我们积极的参与了国际合作械胆,开展氢燃料电池领域的技术合作槽邯隶,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目龟,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议肖,组织国内的企业宦桨波,开展深入的技术合作街酸。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织牵,定位就是要建立一个覆盖全产业链胯、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织牵,在中国发起但并不局限于中国凹布禄,积极组织管理以及运行机制傅,要按照国际组织来筹备笔瘁寺、搭建纠。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池峡庆扁,因为燃料电池实际用处很多归筷测,比如在通信基站炯彻、备用应急电源套,随着我们移动通讯不断的扩大谩戎,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放绷、包括更新层,都值得我们重视寥耐闲,包括医院的应急电池绒、安全防卫蹈素妨,包括我们最近在研究深海运载跨拒,也完全可以使用氢燃料电池贫,燃料不是电池孝剧,实际是一个发电机北,而这个发电机可以用在各个地方悸篇费,最重要还是零排放的清洁能源绣划,效率高梨,能源密度也高上鞘。 第三期荆绕,深思熟虑逢登酵,把握好智能化的新机遇放绍。    近几年来托,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展曹喘。比如美国俄,白宫推出了人工智能的新战略隘熬,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划磷芥山,欧盟也推出了智能汽车的技术路线妓,包括日本的创新战略规划吕泥曝。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会饶藉期,这个时间恶补了一下人工智能的技术竿。中国工程院最近技术指出曝冠,人工智能即将进入新的阶段屑讨,人工智能发展有四烫琳、五十年代了默,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展瑰队。但是当我们信息化日益普及咯辉,移动互联网舞酞较、大数据教牛内、云平台的发展垂,信息环境冕传、数据基础杆从斜、目标理念布搪、市场需求都在发生不断的变化牡,将推动人工智能新发展咀问铅,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段鳞垃。因此署情,发展人工智能也有利于改善人民生活醚乔沛、提高经济发展的水平从清、增强社会治理的能力棉腐靛、维护国家的社会安全谷。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图稗,但从各国的共同概念和我们的研究惟,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素赔虫。第一泻,要降低交通事故和伤亡人数刷涎。美国的报告提出来柔,美国每年有35000多人死于交通事故碌澳浓,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的俊哭。第二齐,要应用低碳滩羌、零排放袖山里、环境友好的运行环境旦浅。第三鬼猫吹,便捷蜗,要降低驾驶强度关绍佳,提高交通的效率冈呐浆。第四咕浩涉,要推动共享篓徽响,提高车辆的利用率填酱。其实我们现在不得以所采取的一些限行让迫,包括交通的拥堵谅,都降低了汽车使用的效率馈,所以从这个角度说起来划掂诲,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的案。还有委粮官,牵扯到公平出行钳姜,随着老龄化社会的进入呜郝帽,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展脆焦。    关于自动驾驶汽车研发进程菩赤,好几个报告皋,有的人说无人驾驶拾胆,有的人说自动驾驶剩煎,有的人说智能网联汽车忍,都提出了汽车发展的里程碑呢荤赊,我觉得无论叫什么汽车祈视搜,都是说了这么五个阶段肛护,辅助自动驾驶却摄、部分自动驾驶拳替、有权限的自动驾驶群时、高度完全的自动驾驶阶段慰陋省,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点搽下,比如说在辅助自动驾驶方面位,怎么样能使汽车感知周边列,科学决策还息水,及时反应缅仁胚。比如怎么让汽车能够与互联网连上桂内,最后有条件的自动驾驶还得考虑车丧莎理、网恨、路的联动笛罐,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系送,就是人喝磕桅、车试惭、网价可评、路的一体化苗拟。    辅助自动驾驶掠沫希,实际这些年是汽车界一直研究的重点几,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多算驮畦,有雷达鹊坛垂,包括现在有毫米波雷达检,摄像头俺茬,对外通信系统拾醛冬,包括定位复。与之相应的岸,刹车牢、油门和、电子稳定系统匹煎、电助力转向等这些搭歌锹,实际在关键体系上惰浅讳,传感系统栋庭弓、操作系统孺触私、中间和决策系统的研发嫡锈储,其实这件事也不是现在的新形势坑,早就在80年代的时候绅,80年代后期就研发了防抱死系统歉,实际根据轮子上轮胎和路面的关系次倘壤,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全栏冗惦,包括防启动时间的空转釜,后来又有了电子稳定系统奥夸匪,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度沉,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展土巫崇。    传感器用到汽车上就有了测距的警示浅康,有了它以后胁,在90年代的时候藕第丁,我在德国工作的时候莱蚂捆,车里边就已经有了尾随自驾搓帆,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走去,不用担心努纹惋。最近我看到了我们国家的好多汽车谦,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应表迟心,一旦接触太近都会自动加一下速蒙担孙。包括我去年去参观长安竣坦,他们也给我展示了自动泊车系统械肛,实际自动泊车系统我们在德国工作堤陀,90年代后期时候就有这样的设想猴,2010年我到德国去访问的时候苔疵,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型弯程叛。实际很重要的意义刚涸控,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起良播,也得到了发展靶。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能蹄。    下一步就是智能网联藤经。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西哀仇、看到自己看不到的东西瞥,90年代初期的时候叮,堵车情况有数字广播小珊,数字广播就和我们一般的广播不一样棵蚕舶,随时可以呼叫堵车的情况莲嵌猜。后来有了数字地图和卫星导航怖匿抚,就形成了第一代导航系统窘,第一代导航系统并不知道路况的变化炽,只知道路径的设计固豌。然后就出来了联网的导航存峨邢,这也是这几年我们都经历过的事斑税。上汽这次和阿里巴巴共同合作哄悉桶,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张喇烘社,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起痞,这样坐在车里的人罗钒,通过导航飘慌、通过云平台就可以获得各种各样的信息稠,比如说动态的导航江、比如说加油充电站饺署、维修以及各种信息的进入蹬,使汽车的视野得到更大的扩展卞江。但是真正要做到智能的网联汽车澈邪菩,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键持练,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来骨恒寒,这就需要我们把各种信息交汇在一起赦,来实现智能的决策控制探滤号。这件事情说起来好像很容易购顽徽,实际也有很大挑战孰衅。现在我们一个汽车里边有两雾、三套信息系统捆,有车载的信息系统奋潞钞,还有驱动系统的信息系统靡,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通忱侗,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程既,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯涧攻,人得到这个信息以后会做好这方面的准备圣递,就是快到地方要进行减速痰溜袱,但是如果你让它自动驾驶的时候愧郡睬,可能它就很早的根据外界的信息来判断填缝皋,让它调整好姿态紊无乒、减低速度隆穆乃,进入转弯以后在弯道里边再加速函勃。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段仓,这种例子比比皆是烤。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体劳。因为我们电动汽车从电机棉奢台、电池浮、电控开始扮贯,电控第一代做的第一件事身,就是通透的动力驱动系统的网络颅察捣,就是第一代的CANBUS系统堂,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制谓便陶,从这个角度上说起来风少,电动汽车是自动驾驶的最佳载体蓟囊斜。    当我们实现了这些以后老扔,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战疲。这是我们常见的北京交通的一种情况罗贺,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号蔼丸,去识别各种各样的高通裳,做得到搜,但是不保险磺陡,这样可能我们就要有这些信号的发射器肆卷甘,让汽车能够知道这些情况皮阶。如果再想使它往上走卯驶劣,能够实现部分的自动驾驶杆鬼,它必然会应对我们的一些常见的极端情况恫写伟,比如说晚上的雨雪路搽柒,比如大雾弥漫的时候烁奉浮,比如尽管天气很好钠,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰储隶,这些情况都需要我们去应对处,其实道路上也应该有它智能化的装置风紊卫,就是说有自动的能见度感应器咖燃,应该有道路结冰的感应器偏,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全女粕娘。我觉得自动驾驶最重要的还是安全绍磋,安全是所有发展的主流店琅陕,而不是时髦但昂螺。我们在做任何工作的时候泛,必须考虑人是坐在车里最宝贵榔、最要尊敬的东西凌,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全屠情、人的便捷虱嘎、环境的友好和共享回。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统填唱,来推动我们的发展病。    因此奸爽愤,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三扒堆、四次交流碌摊设,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议蜗塑,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构翱毒,这个架构的着力点应该在车载的平台趁、在网联信息武期、在智慧交通的发展叹次尸,我们要重点发展的是车辆的关键技术挪县、环境感知小菏熊、智能决策慰、执行控制铆桨燎,我们要对信息的关键技术皆簧,V2X通信枪毯痹,甚至于将来车对车的通信系统叔飞塘、云平台粮、大数据筹唉暖、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制垒,这里也有很多不同的东西煞筏。我们还要对基础的关键技术平,高精度的地图涵泰、动态路况信息劳插、综合决策和操作系统少庐。只有这样胎,把人撇稼、车娠滴、网氓、路同步的推进逼,才能够迅速的发展矢距廷,否则又会碰到先有车憾臂、缺充电桩的情况粕霖擒,所以需要我们今后的发展当中更多涛。与此相关的技术护酮,检测系统磕惩,还有一些法律法规体系漓炕藕,一些基础设施的建设甸宏,可能还需要更多的发展处劝娜。 我们必须要精心规划储抠琅、协同创新顽技,来研发自动驾驶的新技术杭。    一看敝刑,安全收趴、绿色垮己哀、便捷鄙、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标恼停翔。    二糯乐,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉嘎五目,多领域技术的融合腑环衡,产学研各方面的合作贯,要着力推进协同创新娃离畅,这里边由于它是一个企业的热点习绰模,所以企业要成为技术创新的主体勃锈节。    三贬沉嗡,企业为什么要成为创新的主体痉亥?我看了很多规划烧炮扩,从现在一直到2025年戈栖饥、2030年阜。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就疥,但是可以实现沿途下蛋咯歪,从过去当中双嫌侵,无论是防抱死系统底、电子稳定殴、测距警示午耗、避障反应良绦、自动泊车都是发展的热点儒,每个技术都带来了商业回报济士捕,包括我们在信息系统丛覆,包括这次互联网的技术番胯县,上汽互联网的实践苔,也看到了我们湘划,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高措,只有以企业为主体谅狡扰,不断有新技术发展桅烦,使它在使用当中获得使用守,就能够推动它的可持续发展拟融,所以它不是一蹴而就的事滴平骄,是我们长期坚持的一个任务颂圣。    四牡奴,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体臂,新能源汽车重点研发专项要广聚众智坤酞、精心规划墙狡,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础嵌故发。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区耐,我也是觉得有一些东西包括基础建设蹈,也应该放多这个测试区里面去誊,使它在真实情况下运行纹荤孤,才能得到一个健康和全面的发展晴搐。    最后我想说故估,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展钵昆。其实我们用了十几年的时间实现电动化零刹夸,推动了产业的转型铜味,随着信息产业的发展酣形,网联催生了新的业态觅砷疵,产生了新的服务业娜。轻量化带动的不是简单材料的替换宠蹬脾,实际是对汽车产业的一种升级究、一种转型蹬边,同时慨烹蔡,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设灰,充电网服务体系的建设烦疽牌,可能带来何止几万亿的新的增长点肩变。我回忆纯逼,在经济工作会议上总理说过一段话骚,“实施创新驱动战略的发展潮妥唬,既要推动战略新兴产业蓬勃发展盾,也要注重用新技术浅弘、新业态来全面提升和改造传统产业施淘,带动产业的转型升级赶。”    作为结束语我想说店献节,回归一下新能源汽车取得的新进展礁刻镭,下一步还是要全面落实政策俏冬、着力开拓市场郴烦、建设基础设施穆深情、创新商业模式结休,把握好发展的先机掳。我们要针对市场的新需求贝渺扰,深入基础研究谋衬,攻克关键技术瓣颠,完善系统能力售,着力提高产品的质量和效益磕膜。要把握好汽车智能化发展的新机遇麻昆,要系统的研究氢拎,精心的规划当,要鼓励协同创新企业主体习,大胆的尝试瞪剩桓,来攀登自动驾驶技术的新高峰獭盲俩,要凝心聚力罗点糕,发动优势衫挡,动员各方力量违,完善政策措施烷燎,营造更好的发展环境毫恼。    谢谢大家!    (根据发言整理睡晒妙,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编县嫩:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉裸: 陈理事长幕蕊横,各位领导崩、各位朋友店、各位专家富,今天很高兴跟大家交流一下我的看法拔保签。我今天的题目是四网融合讳,什么是四网难辈哆?交通网吾、能源网玻闯、信息网辅概晤、人文网戚伙。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具壤,电动汽车是一个能源的载体割,又是信息的载体粟娃,然后可以作为人文的载体汞卯乌。四网怎么融合佬?怎么发挥电动汽车的附加值泊健?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦檄梢。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系溺爱,能源跟信息到底有没有内在联系哺家,我提出一个储能熵理论供大家思考释蛾诧。    我思考创新的要素兼需腑,要创新首先要解放思想慈沟。解放思想要学习《易经》的精神烘戎柒,又要学习西方文艺复兴的精神叭。《易经》是一个太极掂鲍,太极里一半是黑胆砂、一半是白焦,但不是直线复老玻,是弯曲的曹,黑可以变成白娄概,白可以变成黑却,黑中有白五凹担,白中有黑溯赐,跟它对应的黑就是黑僳册功、白就是白葱谎。《易经》是变化巳毙,有时上铺额撼、有时下皖搏,上时不要骄傲自满巧仍史,下时不要灰心碾疟,是客观规律难但畅,都是周期性的和吃帘,我们在调整挂墨,要注意平衡动力统一殊韩。    整体都是这样兢募汞,全局都是这样贾惨竿,今天讲跨界强,要学习西方的思想就是文艺复兴董沃。文艺复兴的功劳不是在文化仕、艺术等等囊瓶,文艺复兴是解放思想离侗袜。哈佛大学的校训追求真理庆。要把自然界的规律找出来解放思想剔苫刹,自然规律造福全人类湘彩拨。伽利略拜蒜廓,罗马教皇威胁他邦,他不怕矗昂,他说地球起源被上了铁塔丁订。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女颇黎,被叫之违反教义骨斯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师眠帮,第一个米开朗基罗事赂柑,他雕出一个裸体的美男子嚏,现在到处都是;第二个大师是达芬奇坤册虐,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看恐棺,里面很不容易燎旁,从意大利借了很多达芬奇的作品疆。达芬奇不仅仅是一个艺术家娃,也是工程师;看他作品石淌讲,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生丘,第一个从事解剖学风啸。    解放思想考虑全局的问题炕辞。文艺复兴第一要全局思维郊,第二要有天人合一的思维卡郡娟,第三是环形思维告豆静。要考虑全局思维枷,今天做电动车目标是什么孤燃?有什么经济效益溯官博、环保效益乐、能源效益面峨书、民生效益叹沦,总体总目标要搞清楚黄,一定要有全局的观念埃。特别搞智能汽车全局性更大晃槽唱。另外要环形思维供,要反馈夹容。然后是循环利用的思维畏吨。    创新耗窜,我把创新的要素跟大家分享一下蟹突娄。首先理念是创新之魂戳旱。理念有很好的氛围荒淘葛,有了理念才有创意府,创意是创新之源锰丘陷。还有人才矛停旦,人才是创新之本平。怎么能有理念荚家搂?要有很好的氛围居坤捐,总结第一方面是合作精神闷,开放填怪卤、合作拟慑噶、包容抢棱滥,双轮驱动辞、增值驱动没婚抹、市场驱动冻传颧,通过市场的倒逼拎舅梧。然后要有完善的知识产权保护残,还要利用网络大数据给我们带来的好处婆嘘佳。今天创新制高点是跨界融合窍。跨界包括国界的跨界和地区的跨界蒋认熟。“一带一路”我认为是跨界融合壬,一带一路是西方的伊斯兰文明角赫,还有它把科技茨冯、技术淑搅般、经济加、贸易连在一起号,所以我们要发扬一带一路的精神莲肖扳。我是福建人也是漳州人棚泼,一带一路开始的是趾钅ぃ和下西洋惰。我们要跨界融合歉。    我接着讲智能汽车贿。智能汽车首先要有解放思想膊炊、全局思想考虑问题饶盛。三个C囤,第一个要连接起来瑟佩,第二个连接是要协调要合作娄,1+1>2辟,那就是《易经》的精神跺。第三个搜频,今天的连接是移动的连接毋屠,还有MOBILE观,MAN TO MAN鲤、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来俗硷颗。    今天电动汽车很重要的一个舷,大家买得起用得可靠醇氮伺。智能化以后洁飞,因为有各种各样的基础设施和商业模式娥,我不展开了崎谐。    从电动汽车变成一个智能的汽车痴如阂,从智能的汽车再变成一个智能的交通豢痪鞘,从智能的交通再变成智慧型城市衔刺粹。我们附加值可以产生很多喊。根据《易经》价值精神钙吻蝗,通过交通网嵌新、能源网仕响步、信息网簧、人文网可以产生无穷的价值机会坏闪层。利用交通资源的全时空动态感知富,交通工具的全过程运行管制当牌,无处不在互联仓怜阮、感知垄、管控和服务沉。    怎么布局霉氰?怎么把电动车进一步变成智能汽车襄,如何布局智能网联汽车技术呢?我认为划蔚,不但对中国畏,对全世界都做出更多的贡献疟,第一是制定网联汽车法规标准粪、智能技术链尖、环境矾、HMI技术溜低疥、空置执行技术百、智能网联的实验魏衬悸、网络和信息的安全亥。    怎么做到网络和信息的安全敖?这是一般的云弯城剐,怎么把一般的云变成安全的私人的云棺?有很好的结构琳啪卿,处理器弗虫、传感器亩廷别,不能把所有的数据放在上面可能要分层次倾。第一是收集材料桑偿铺,就地处理苍蔫。第二是从收集材料到云之间要慢瘫叛瀑,一个是单点控制胖第风,能量控制或者功率控制羡。一个是多点控制哎钳,能量控制或者功率控制纪,这是全局性的等氏舜。要及时处理挫,要经常互相认证凑愧,变成安全的云就察蓖。    跟大家分享一下我做的一些工作势。怎么从理论上去证明这个是可持续的俩倦矮?我一直在思考所有的工业革命啤盗幕,基本就是能源更新皆裴谓。第一次工业革命撇醛宿,瓦特发明蒸汽机模,电话辛凯胖。第二次工业革命冬昏单,美国抢占先机愤截,电气化警邓,主要能源专项与信息建设灸哭。现在第三次工业革命来了变,中国能不能抢占先机痊?我们要做新能源爱痰,信息大数据时代歪敝,我们百人会能不能更好地发挥作用人分?今天早上的研究会很好课臼藩,我建议做一个尝试的机构呻枪,每年召开百人会国际研究会议犬冷瞬,形成品牌苛。    信息跟能源能不能有机联系起来呢缔?我提出储能熵的概念然穗。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量拉逆。一个系统里面假如是孤立的醛太、系统是不可持续的舜修,一个是做功畏峨、一个是废料是不可持续题斡配。如果是物理系统污,分析储能熵充屉,熵代表可以再利用透。总的来说白混伙,一个系统熵不能增加龚弥,熵要减少拭鼻嘉,熵减少系统可持续方。熵是储能熵摄,熵是不用的熵茶僚,下一次可以用粳绵炔。总的来说熵是在减少侗。    包括中国的历史骡蹲,中国封闭的时候中国就不可持续匹俄,中国开放中国就可持续傅芜鄙。近亲繁殖以后熵增加不可持续侠射焙。系统要做可持续性郸拾燎,系统熵要减少星掠九,你的收入不能是单一的汤面、不能是孤立的系统暖膳嫁。因为一部分是做功粉尚,一部分是废料乓,从废料里拿出来蜂,通过证明熵减少揭附韶。从废料里面可以再循环幸和稼,那么你的系统就可以持续了葛极佳。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来稠秀,后续需要时再利用的能量的熵瓷,通过储能熵概念的引入堡遍,希望用来解释可持续系统的演化过程辞。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态连。    综上所述瞎,不管系统是生物的或人工组成稼皋,维持系统发展的条件具有外界能量的输入热搞。所以为什么分布式能源的优化是有理论基垂商邸,而这些系统工程特点是陕,即使在系统研究过程中靛廓刑,一个熵有增加的过程矩瞬畦,总体在系统不断迭代发展的过程中距秘,系统将进入熵减的状态渺,因为系统具有自己生成复熵的能力其,从而保证了系统的可持续性柑酣。    应用在电动汽车查叛锑,这个是分布式的发电详售,这个是分布式的负荷截毯。电动汽车就是分布式的负荷翠阶吠,还有分布式储能馅,电动汽车有储能壤钢、有电池惟。电池可以双向的参糯摹,分布式地发电杉鄙、分布式地负荷济沛逝,在分布式的储能棋乌嘎,这三个系统可以持续纲,这是我要证明出来的颇。我证明只要你的熵是减少的哼巧。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望骆甫淬。    感知匡掀、认知层显嚷、行动怖碌蔬,不断可以纠正人的行为几,比真正的司机还要好贫。    最后赐围控,希望我们以后的交通系统是舒适的跨垢、生态的梁、方便的和安全的邯途须。要做到这一点戈,什么是成功庞衔蛾?因为里面的成功是3个S虱驼唱,SUCCESS丁丸,在S迹坪、E里面画一条线都是欧元跟美元微胎,今天是国际合作握痉尸,虽然人民币还不是耪霞苟,是一篮子化的牛,人民币准备好了挂蔽挖。ESY就是人民币耙橡。    要有六个眼睛锯苯论,有四个眼睛不够沸诡旅。第一要把眼睛放在前面解放思想帽拨滩。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维捣,电动汽车下一年布局市趁曷邢伞,也要有前瞻思维激。眼睛放在后面汲取历史教训悼车,要有全局观念脐。要看到旁边的需要何忿虎。然后要把眼睛放在右边学习欧美雇巷禾,不得不承认高端人才密集地在西方揣弯拆。所以把眼睛放在西方学习死防杯,它沉淀了100多年杆瀑舱。四大发明中火药是中国发明的节切,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的牡胯。全方位都看到了酱荡,所以英文眼睛叫做EYE狙。第一个I是Inspiration焚膊,有了激情可以有想象力喘,然后有创新虐,但一定要融合吗,一定要集成洽缕密。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题护松碾。科学要把自然归结起来蜕厢,工程有十几种抠蝗迫,要把科学报璃、技术净桶、管理结合起来那就是工程杯耽,那就是要集成拔肥叭。特别今天要跨界地融合扫士辆、跨界集成关檀辰,这样才能实现弧。但没有钱也不行荆,今天招商局也来了很多金融机构鼓椒傅,要融资祥垢。    谢谢大家!    (根据发言整理尚覆,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编休:李芳" "   回顾已经结束的2016年弟堵,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展璃江。在政策的全面推动下妻,我国电动汽车年产销量再创新高酵,达到50万辆左右桃凡黑,充电桩数量达到20万个涩窝,遥遥领先于世界各国葡隆备。更为可喜的是甫誊妈,在规模市场的推动下奸,技术创新全面展开碌,技术进步全面加快蝗,正在全面逼近世界先进水平无柯。但是嘶,在这大好形势下司湃脖,质疑之声渐起闭。比如惯,我国电动汽车发展主要靠政策推动港潦,能不能持久豹去斤?政策是否过于宽松板,以致于出现骗补情况涂鲁?另外疮必继,由于发展形势良好椿,一些激进的观点也在抬头航呐。比如芬,要挡住国外产品进入中国市彻Α,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车次套险,准备放弃传统燃油汽车馈稻汇。    作为一名资深的亲历者喀寄,笔者认为堵,在这新旧年度转换之际趣,有必要分析我国电动汽车的发展形势蘑浮嘘,梳理其发展历程达掸,以利于业界对形势有清醒的认识舒、清晰的判断堂,明确今后的行动方向莲。    一些、我国电动汽车发展形势良好    当前干乘,我国电动汽车发展形势良好逢,主要表现在两方面愁憨梧:一是电动汽车技术创新全面展开抬父悔,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快径畴,技术创新和商业模式创新层出不穷囊哪题。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面别便热,比亚迪扑舒、北汽墒、江淮陛檀、上汽等都推出了极具竞争力的新产品亢赤旅。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车赫孩,而是专门设计的电动车劝孩庆,续驶里程达200~300km甚至更多让抛,能效明显提高订董,动力性戊、平顺性年、舒适性矫堡、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平韭骸。事实上秽晴,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布授,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市信。另外卉图礁,我国电动大客车产销江舰、应用占全球份额的90%以上恼判,技术达到世界领先水平联。    在动力电池方面梗,我国产量已超过日本唉僧岁、美国任、韩国耿冷倦,跃居世界第一嗜藕滩,且市场份额超过全球的1/3皆攀。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面票,呈现高能量比救痞、高安全性岗缸担、高功率比等各类动力电池全面发展的态势顿说。同时七合,产品水平迅速提高狡,与前一年相比驾,平均能量密度提高30%离,成本下降30%左右嚷驰。    在驱动电机方面似摹发,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机哪,总体性能进一步提高嫂玛钉,成本下降30%左右土。在电池管理系统你蛋、混合动力系统纽隘露、电动助力转向滦泼瘸、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面酥,也都有明显进步济。    在基础研究方面缺疚腹,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌溯。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展另,电池热失控坝示扑、硅碳负极材料枪、耐高温隔膜等基础研究进展也很快垃晒。    2. 充电基础设施建设加快蟹玻拉,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下无乖,政府有关部门出台了实施细则弄反逛,多个地方政府建立了城建敝梁描、电力浑谜舜、规划等多部门联动的领导机制镁蝗,大大促进了充电基础设施的建设速度刊苟。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上随高,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计炒,我国充电桩总数超过20万个及,远远领先于世界各国环副巫。    在市场带动下乡衡,技术创新不断涌现尸。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术驹猛、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法淘币、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术剐豢、节省设备投资的车端交流快充技术辣仍耙、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用瞪藉罢。    在商业模式创新方面杉创,呈现出各类优势企业多种形式合作勺,加快充电设施布局吝、建设拟、运营的趋势维莱。众筹建桩忻、合资运营孩挫尉、利益分成等运营模式迅速发展幸,公交车梅扩、环卫车蛇、物流车邢、出租车稗锯、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模娥,广告推送令鼓、免费无线热点接入等增值服务开始出现肃。    在互联互通方面每安,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施保轮父,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段扯,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成据,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定惰漠扳,以企业级习父、城市级监控平台为基蠢婕恕,与工信部新能源汽车监控平台实现数据莱、信息互通的国家信息服务平台即将建立翠。    二试碧、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说罚壳,我国电动汽车的发展道路与美国髓善、日本揣墟、欧洲等国家和地区有所不同伪庐,主要区别有两点坑。    一是政府干预模式不同挟。我国采取的是政府强干预模式拧标睬,政府进行顶层设计翠,制定国家发展规划按炭爽,多部门联动制定全面的鼓励跑、支持政策吭,并以限购城市和公共交通为主形成较大市晨泶,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车耿,在市场发展中不断加强研究开发款,技术水平逐步提高;同时举躺,充电基础设施建设逐步完善褥。而美日欧政府多采用弱干预模式辜,政府支持共性洛添火、基础技术研究饺哩缝,给予一定的政策秃、税收优惠嘘,逐步培育市澈呱绫А;企业则根据自己的战略规划暗,首先研究技术狈忍操,同时有选择愧切缅、有重点地开发产品尺虫。    二是企业战略不同典矮。我国企业多为在政府引导下被动式发展椒筹,初期技术积累明显不足冠秽宦,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显位顺,产品方向受政策影响大创牛,各企业虽进度不同韧,但呈全面开花之势弧。而国际大公司多为主动式发展滥,厚积薄发吴,技术有所侧重客芥抒,产品形成特色查喜,如丰田的混合动力和燃料电池庞奸、日产的纯电动妥凭思、通用汽车的插电式显、宝马的碳纤维轻量化技术等垢比。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点姑。中国模式的优点是市场拉动技术发展刚灯,不受油价等其他因素干扰瞪,迅速形成规模市郴》赴铩,全产业链技术进步恰惜,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟垢疯,发展中有不协调情况免浮,如充电基础设施滞后巾,部分企业盲目跟随媒,发展不扎实案焚,少数企业以谋取政府补贴为目的娩隙谰,甚至出现骗补情况两。美日欧模式的优点是技术扎实裴里口,发展均衡;缺点是市场发展慢驼夏,产品更新慢普,影响技术进步参苛结,受外界因素干扰顺坑颗,如油价低迷则市场难以扩大谋擒芦。    笔者认为仕八,中国模式适合中国国情脖熔。我们不应过多盯住充电难论、骗补等不协调现象信,而应看到正是现有模式才能形成后来居上栓砰谷、技术追赶的大好局面捞棠。从另一方面讲虑雄氖,中国模式也有赖于我们的制度优势搓,只有中国的强势政府才能如此运作林翱胖,很多外国同行都很赞赏搞涛匠、甚至羡慕中国的条件桓错峭。    另外甩,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面签,近两年有明显变化视废。目前已经形成各大公司都在研究电动技术瑰淮、开发电动汽车产品经烁,而且各种技术路线都受到关注的局面斡。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出氨嗅匹。中国各大企业都重视电动汽车没有错山,在现阶段已不能算分散重复让矾,但难处在于电动汽车不好做嚎汲褪,需要有很强的氯、全面的技术积累和投入犀。那些技术实力不够的企业守伺郡,在电动汽车这个高难度“弯道”面前拾释拆,不应存有“弯道超车”的侥幸心理慷伍睬,而应准备应对“弯道翻车”的危险碴瞥。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过沽穆,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时璃,可分为几个阶段攫透:当市场份额超过1%时苗苇,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%凉,则意味着市场条件全面成熟锭。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年外氢,又主管我国科技工作多年副奈纬,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结揣趴焙。    对照电动汽车的发展介羚权,在我国惟入泼,市场份额已经超过1%;在美国和日本蕾,即将超过1%龟。这说明酚李,电动汽车技术正在接近成熟酿。笔者冒昧估计擂,大约再过5年左右时间封,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题捆拍,其他性能与传统动力汽车相当苇龟,加速性优于传统动力汽车鼎,成本的差距大幅缩邢置俾;再过5~10年时间竟炬储,电动汽车性能可全面赶上县偏外、部分性能优于传统动力汽车豢,成本与达到当时排放董、油耗标准的传统动力汽车相当链。但即使到那时霓,传统发动机也不会消亡庭,而是电动驱动与发动机平分秋色坝,或更多的是融合发展刀。基于以上估计烦岗,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车天,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车补洼娟,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展哗碘。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作笛枢,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理毙。2009年呵短吩,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研梅,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告郡。回首往事拱,扪心自问耗阜,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的撬。至于些许不协调现象烧,是产业发展过程中的必然拐杆,是白璧微瑕鹤槽胎、瑕不掩瑜送防态。笔者断言昆哭倾,按目前态势再发展10年宪穆百,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界梢悲,并以此跻身世界汽车强国之林韩。    三莎遍、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一痛斥悔,整车生产企业要更重视电动汽车保夸。首先要制定好发展规划和生产布局死,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视论冗,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调坊,不能两张皮苔歌。其次要重视研究与试验盲,需建立完整的家、一流的研究和试验体系侗鸥,规目疃埃和水平应不低于传统的发动机和传动系统鸽看。电动汽车相关技术发展很快非,要靠自己去研究发展握,别人的经验会很快过时脊,更不能只靠“挖人”搞产品筛刹涡。再次要全面布局徘,围绕全技术链开展工作翰懈顶,不但要重视整车开发抖碱份,还要研究电池和电机卡型,重视电池管理系统皇躲,这是当前我国的短板竣,此外还要注重轻量化和系统可靠性棺叛录。    第二古,要建立相应的零部件体系孰。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱需钮金,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的逻抵,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展躺叙。    第三泼踩,要开放发展偶。需鼓励朔郊、支持合作伙伴引入先进技术和产品胺哺,像华晨与宝马荡、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好埔。历史将会证明半拨,开放发展电动汽车会比关门发展更快砍捶。更何况私呜,在全球经济一体化的今天谱急颈,关起门来自己发展是不现实的酷。    第四届通,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作粱。今后相当长一段时期仁,将是传统动力与电驱动并行发展牢、融合发展的阶段峭,单搞电动汽车很难成功勤。对于只做电动汽车的特斯拉实多发,笔者并不十分看好驹菱赦。    2. 对产业界的建议    第一叮腔灰,要加强合作禾辩亭。需沿产业链杯裴放、跨行业合作赋笨,整车企业要与电池企业卡编、电机企业核、其他电动系统生产企业深入合作上狄。以动力电池为例畏玻,需要电池设计与正负极材料逞围、隔膜痞马琴、电解液浮实、电池制造装备鳞困、试验装备搪、电池管理系统全面合作性。优势企业和研究单位要分享成果忻鼎,互补短板丰乃镜。我们一定不能辜负当前大好的市场条件嘛,要形成轰轰烈烈的大协作局面蛔狙誊,合作创新黄坡电,百舸争流苇鹅琴,才能迎头赶上并超过世界先进水平隆。    第二秦,要注重实践财摄。汽车产品与其他工业产品不同篓,一是使用环境广且复杂酮甭,二是生命周期长逛心刃,三是对可靠性食、安全性要求极高乏。这些都决定了仅在工厂邵、实验室不可能完善产品磁袖,必须通过多轮的使用实践绰怀。与电动汽车产品研究开发相比惺懊戮,充电过程更需要实践凳。像电动汽车充电过程这样长时间景、高电压丘、大电流崩畏、室外箱搓、无专业人员值守的工作状况材泊,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验橙阔脖。    第三累昧,在充电基础设施建设与运行中烙,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善鹿胚。充电基础设施建设是一个新行业丰纹颁,在管理上涉及电力褥攀勉、规划赊划、城管绕戳滥、工商管理等多部门粟泼,权力交叉日,管理流程各异;参与者涉及各种所有制腊,利益主体错综复杂绿。单靠一纸文件不可能面面俱到猩,必须经过相当长时间的实践俗坟,完善流程姥袱免,积累经验世哇。    第四谈,要加强标准化工作刨鞍糙。领先的研发描堆、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基捶焓,而及时总结经验肯承、制定标准又能为继续实践味九、创新提供重要保障叔趁。当前藉叫镶,恰逢政府推进标准化工作改革寿按,要求标准化工作密切结合生产财、创新实践撑录,要求鼓励发展更灵活侨诫、更接地气的行业标准澄禄搁、社团标准侮累痢。对此竣蟹洗,业界应给予足够重视信。    3. 对政府的建议    第一兽晾,要保持政策稳定催捎。正如前文所述九,我国政府的强干预政策非常正确合五怒,发挥了制度优势坍,已取得很好的成绩盲,应该继续保持澎辆。电动汽车的发展涉及多个行业拖看,需要长期积累普,需要几十年的时间才能成就大业患,切不可存立竿见影艰、一蹴而就之心溉。    第二程,要及时对政策进行微调和补充完善刮。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列捍,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴堵材醋,又由于此项事业发展快邦戒类,新情况软匈、新问题糯币凹、新技术层出不穷问瞥广,因此及时应对诬奥狠、调整屁、完善是必然的纬蹲烯。    总而言之将颧课,我国电动汽车产业的发展已走上快车道暑滇嚏,迅猛发展正当其时呐。笔者衷心地希望朝野上下劣、业界同仁能认真努力工作惭抗弧,自信且坚定发展赊花。假以时日汀譬培,我国必能引领世界电动汽车技术潮流礁澜,并以此为契机钳狮,跻身世界汽车强国之林徐。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卡峰馅:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年挺险卫,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年挎。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题喇布涂,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日处,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示梳券。    他认为遣,现阶段委,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题七,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配性瓢飞,但从长期来讲橙盒伪,新能源汽车技术发展路线要从电动化呐念笨、轻量化袱、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合力、轻量化与制造生态化结合囤痴膏、智能化与网联化结合倘。    尤其在电动化方面福,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车景谦,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力佳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力售,就是家用主流A级轿车目轻,在性能价格比上与燃油车竞争秤捣。目前全世界都在朝这个方向努力亢膏谰,如特斯拉Model3拨酪盛、通用Bolt景吐,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车潞翠。”欧阳明高说牧。    欧阳明高说闷,但要满足这个要求惭,电池必须降低重量倾铜、体积以及成本偶泵贡。此外祁蔚,电池的比能量必须大幅提高嵌耸,达到300-350瓦时每公斤何,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标矛皑岸。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知碱畴墨,锂离子电池发明至今只有20年换,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年踌闻,2007年第一次在日产聆风上开始使用兢贿,可见动力电池的进步非常迅猛凳。”欧阳明高说栋,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期虱。    但此前祈盘,主流的观点认为彭顶好,纯电动车跟其他类型电动汽车相比拱猛嘿,从性价比来看肯,其优势主要体现在100到150公里的里程范围癌摹退,但现在随着锂离子电池技术进步仁霖,里程提高一倍四,即在300公里的范围内怀峰爸,仍然在性价比方面有优势倡队共。    从技术上来看啡倒,在单位重量扭崔逝、单位体积下储存的能量越来越多狄捍,成本越来越低奸挡,才能体现出电动汽车的水平和技术瞧。    一个好消息是诚,我国电池成本每年大约能够下降20%烤靖。据介绍累味,五年前洼,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元矮,去年平均价格为2.5元左右惦抢剑,2016年为2.2元琅抖,考虑到大量的电动汽车是大客车滦谜,其电池价格相对会比较高一些须。    “现在国内开发中的电动轿车棚旅剑,最低的系统成本在1.3元每瓦时掂,单体成本在一块钱左右稗甭惯。美国通用Bolt电动汽车痹菏,单体成本为150美元一个千瓦时擂撬。”    如果按照这个标准彤烁扭,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到教奔岛,但是按照现在2.2元士狼,逐年减少10%到20%帅,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现帮浓。    “加上循环再利用做到1元炉,也就是说每捌,一千瓦时电池一千元人民币之内景,是可以做到的翰铣乳。”欧阳明高称辅。    对于具备性价比孔倘,想要具备商业竞争力的A级轿车来说笆柏靖,现在一百公里约耗电15度澳借,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内禄关透,接近10度电一百公里屋。    “要实现这个目标嘲熄,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗氨。目前电耗的降低空间还很大嫂库爱。如果能够实现上述目标啼,一百公里的成本约在一万块钱拍妇唤,如果电池能达到300公里就是三万块钱胜偶,考虑到使用周期内省电和维修省钱惭遣,将具有商业竞争力棘宠,这是电动化下一步最大的目标贪厂碳。”欧阳明高说喝化泪。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出囱灯荷。纯电驱动真正实现产业化是在2014年厂碑帘,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长肃眉,但仍属于比较粗放的发展模式岔驳,今年电动汽车发展逐步趋于理性抠搂。总体来看冠,走到今天拣绢规,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位互窟勺。”欧阳明高说龋汇。    事实上唯,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一刨颅,由于销量超过全球50%以上砰,在国际上引起了强烈反响熄衅蒂,无论是政府还是厂家班叙接,都感受到了来自中国率先发力的挑战办。更值得注意的是柏话,2016年如德国大众和日本丰田脓疙,纷纷调整技术路线喇腊疥,加快对纯电驱动的转型融。    不过垂,纯电驱动的战略目标常丘,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展殿。对于混合动力技术来说蟹激,传统的汽车强国观、汽车大公司比我国更具优势扩,如丰田路线就是先做混合动力涵,再做插电混合和燃料电池们。    由于我国率先发展纯电驱动线殿,带动电池产业的发展达到了世界前列适锣,电池产业规模达到世界第一墙呕,总体水平位列国际前三咆巴馁,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平蜕,我国的动力电池产业链诉豆,尤其是电池材料谴,如正负极材料丹,在国际市场上的占有率第一扔。    “在此基础上敦,我们以纯电动力系统(电池伍绿、电机诞居匈、电控)为基础平台胳多,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利独坚簿。”欧阳明高说菜拨。    据其介绍驳驾,目前我国插电式技术发展已经取得进展醒七,比亚迪秦糜、唐炭棺勘、上汽荣威550令,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力咎,无论是发动机方面浪门络,还是混合动力装置上揪鞋,都取得了突破羔露盛。    与此同时登,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展攀,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力歇慕士。    “这是一个渐进的发展过程淑,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争长得泄。”欧阳明高说入办,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项侯掂,有效的回避弱项竞争扛,有利于我国电动汽车产业的发展醒肠叛,到2020年之后缮,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进拱绿晦、同步竞争少节那。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编队暇:李芳" "  编者按风闭:产品价格区间一下提升了近40万芒剖,这对沃尔沃来说是个不小的挑战和蠢炉。以安全环保为标签的沃尔沃屁澜,产品质量是其立足之本纠唾。无论是国产车型还是进口车型汾髓,质量都要做的和安全环保一样好撼。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑慈陕, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值凤连,安全与健康至关重要颁峭,但在中国市郴,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺玩旅俱。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家漏滥隘,到底该剪哪一根线钎梳?我心里清楚圈,如果我剪错了黎记,我们可能就崩溃了料堡。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态萍急。在2015年整体经济增速放缓港匆、股市震荡陡坞稀、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下秆弟,2016年的车市本不被看好兔骨。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声卢。1月6日休扒尚,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售炼美,沃尔沃对此解释为从舅:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器瑟眠,更是提振销量的助推器宪鞍舵。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号暑蕉绰。   6月1日米,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职礁氯。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年咳喊,具有十分充足的销售经验览。但用他的话说忱斡,他来自一个很小的市嘲荨,很多因素他都不具备红。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲授翅,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状瀑。6月1日入职泰海帘,用一个月来熟悉公司的现状翠襄勺,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”谈瞳橡。然而现实终究是骨感的耐拦榷,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆泥,与去年同期相比仅仅多卖了339辆缎。   “做决策就像电影里拆弹的场景圃仆,我到底该剪哪一根线呢密,如果我剪错了棋海梨,首先所有的投资会无效投,其次会影响经销商的士气炭谓蝎。”陈立哲对我们坦言绍党。   他这样的想法并不让我们意外摄需,台湾市场与整个中国市场差距实在太大佳啃痢。在台湾翟仕淘,陈立哲要去走访最南端的经销商恃,早上出发中午就到了酚沛,但如今这种管理方式已经行不通了监。从前陈立哲的团队只有30人袄,现在变成了350人蹄匿,他说现在同事的名字都记不完攘饲。   “就像牌桌上的一个赌局腾簧,赌下去有可能是回本的得穗襄,也有可能就全毁了猫本,所以我每天都在想我到底该怎么做啊篙。”每天该怎么做胯?这个问题陈立哲问了自己整整三个月恕谎。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的释,才能享受最好的屁宦。”这句话像是说给陈立哲听的曝。   2005年鸿醒恳,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时嘎讹将,沃尔沃一年只能卖1024辆枚,一直到2013年5000辆的水平虾似邪,再到如今年均一万辆的表现普韭,对于台湾这个小市场来说呢岛搅,陈立哲做的足够好吭让灯,他对这个市场有着复杂的感情捞日。   调任中国市场做销售一把手防,陈立哲说这很突然厦,他来自一个不足以领导中国市场的市场浓涎廷。对于中国市趁ㄊ尽,他还不熟悉疚啃,做市场工作要对文化睬妊、变化谅贫难、趋势有充分的掌握卯哦蘑,这最重要的三点陈立哲都不具备亥汕病,他唯一能做的跺喷,是在最短的时间内了解中国市场的刚需书靠,相信身边的工作伙伴客衅卫,组成一个高效率的团队伞外,去解决各种问题脐。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后弧粱擎,首先做的是内部调整受裂。通过不断累积分析过去几年市场的动态炒匪聘,了解在什么时期使用什么样的手段窖说,反省问题所在禄沫卡,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤卿晴藏。面对三褂搜犁、四季度各项费用的下滑桂衔,倾听团队的建议拷蹋拿、做出准确的决策烽、将优势资源注入到最需要的地方屁。最后将宝贵的经验分享给所有人萝,把力量从点扩散到面窟畔,从四个大区衡沃,再到全国吠桨曹。   “所有的成绩都是依靠团队取得的悔,我只是把预算凹福迟、时间等安排在它本身应该发生的场合穆记。”陈立哲表示募疗:“我不是在讲官话筋渭,只是借着这个机会感谢大家报。”陈立哲相信颗柑茂,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的枪记董。   内部调整告一段落砷,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上倪寝蔑。“我发现从销售品质到经销商的种种问题棠。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间惊皆伴,一下跳到80-100万娃式,面向的客户是完全不一样的绩娶卞。很多销售遇到的客户都是大老板级别的储茧,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心灯局,还怎么介绍产品乏?这肯定是不行的塑。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门撂卜情,“与高端客户接触秋还幸,销售不能觉得自己比客户矮一截缕炬,与客户要做朋友弹蕉腊,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品琅。现在培训课已经开展了实战模拟环节歪,我们在资金有限的情况下做到了更好捐。”   全新的管理阶层芳,有限的预算显,面对重重困境拾忍墒,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高跑屋疵,8-11月均超额完成销售目标粹卞。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩浓锣,最紧张的时间桅涩。“我有我自己的节奏晃,我给自己两年的时间免僳,两年后才是真正和主流市场之间的竞争钱蒋。”陈立哲为两年后的自己立下了战书卞。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间料坑,经历了两次产品的重大变动假,但在他眼里这是最引以为傲的氢拈,因为这些变动沙叫馅、变革都是从使用者的角度出发疥寥,也就是我们常说的“以人为本坑龄甩。”   对于沃尔沃来讲顶户,最擅长的领域是安全薯棠蔫,作为三点式安全带的发明者枷饯,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期册亩抬。但陈立哲表示瓤母萍,以整车品质来讲撇谈枢,沃尔沃也和ABB并肩疵德挡,例如在底盘研发能力上扳,沃尔沃使用的底盘研发模拟器返,全世界目前只有三家在使用措,另外两家分别是法拉利与保时捷伸健。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑萌亢旅,陈立哲也谈到华未酗:“沃尔沃其实也做过6缸獭、8缸发动机撅独刨,还有享誉世界的5缸发动机缸。沃尔沃并不是做不到赐,而是我们可以用更低油耗兔、更低尾气排放的发动机达到更高水平歧协腿。这也是全球各国政府的法规要求屋叭,是大趋势农藉徽。陈立哲说“这些信息昧,只是没有在行销上进行传播罢了千掀伺。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产败,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号惧矫,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市嘲А,改变了“国产”的概念荆闯型,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代陵。陈立哲表态道刨溪济:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料套吵,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品理呢。沃尔沃立志从中国出发驴理,以人为本的信念永远不改秤洪,值得消费者验证与了解辰。”   “沃尔沃就像iphone一样鹤牟,它改变了人们的使用习惯冀嫡诞。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例额寺:S90有三个界面同时提供信息说掸,分层级的来处理车辆信息般钡壳。这一点很重要苦净骗,体现了沃尔沃以人为本的精神丢谓娄。在设计方面隧将羡,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料扩参。用沃尔沃的品牌精神式峡,再加上瑞典的风格旅肝踌,直接与德系品牌产生差异化富洛奔。如果从地域来看澈,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡线舜。   沃尔沃曾立过两个誓言溅铃箍:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化凤剃俗,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故绒般四,沃尔沃全额赔偿挂娄烘。在陈立哲看来采混,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺淀。   陈立哲对我们讲道火笛男:“在欧美提,当太太怀孕的时候际,男人会考虑买沃尔沃晦。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据雀葡始,中国作为沃尔沃最大单一市撑闲帧,11月共销售9,076辆新车摩捅缅,同比增长12.8%;1-11月期间磷层,在华累计销量已达80,759辆钎钱核,接近去年全年表现龄。就目前的情况来看算嚼坦,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高级。   在经历过低谷期的沃尔沃币,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量贬颁,这无疑是对陈立哲工作的肯定琶谴鲍,同时也是明年的压力抡。毕竟“十万辆”这个坎武锤蔽,沃尔沃早就有迈过去的能力独。   2017年抵,沃尔沃S90家族将会陆续壮大无,届时兰耍班,S90 T4哇蛊客、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前档毒。对于陈立哲来讲借,最为重要的是三座版S90鹤。“S90的设计基础是以中国市场为主导的丢,是全世界汽车厂商蝎干,在中国制造的单价最高的车辆洛蒜。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐赣,“三座版S90可以达到世界各项指标家痉犬,这款产品有能力改变历史分。只在中国生产搓,以中国为核心的思维辱韦澈,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了侥变篡。”与此同时粪,全新XC60也将在2017年第四季度发布驰希。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市呈疃谩,它占有沃尔沃三分之一的市场份额炭热多,所贡献的利润更是远超世界平均水平酪怖。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人惠互。陈立哲大方的承认自己没有这个实力返扇蒋,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任馆涂童。“知道我坐这个位子的时候共靖逞,很多人会紧张甚至惊慌串公上,他们会很直接的问我冀庞遁,你行吗淋汤普?台湾市场那么信恪,你行吗玖商泞?”陈立哲笑了一下说道沁:“每逢这个时候迸,我都乐意告诉怀疑我的人光弥蜂,我将在最短的时间内做什么稼衰力。”   两年的时间转眼而逝谴病,陈立哲手中的“牌”越完善涡,与主流对手正面竞争的胜算便越大茫房。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲末,未来还有什么是可以阻挡他的呢点承?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戒闷公:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺期纬,2016年下半年以后每三个月推出一款新车珐蔡桂,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔熄矢。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验吓帆桂。为了满足消费者需求菲,推出一系列活动迎合消费者喜好率拾镜。 上汽集团副总裁妒相肆、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月教,得益于荣威与名爵的共同发力洼,上汽乘用车共销售27.5万辆涵绵塑,远超去年全年的17万辆教。取得如此大的成就主要归结于以下几点令:新车的不断推出描、以人为本的理念及高性价比头。    上汽集团副总裁途姜朔、上汽乘用车总经理王晓秋娃派,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访匙部,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解旦。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解敖腹,上汽集团在2015年广州车展曾承诺贰凰拔,2016年下半年以后每三个月推出一款新车如蝎,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔膜。同时汞,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义棺:个性而不小众拷赐。    “上汽集团经过十年的厚积薄发粉汗,通过对消费者的沟通与研究勾,已推出很多新车型锯,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”辑。王晓秋还指出督,名爵现在的路线是个性而不小众半,这就是上汽集团未来的发展方向韭谩,上汽集团希望新的产品有个性锤遍霞,且能让大部分消费者接受封甭。    据悉屁毯,自荣威RX5上市以来勾楔,名爵锐腾也迎来了中期改款氦,同时新车名爵ZS辑棺、荣威I6也蓄势待发良廊怂。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言首誊古。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时痰,上汽集团也很清楚自己的客户群体点酶。王晓秋指出橇鹃拜,新车型针对不同的受众群体磺孰,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的掏揣。拿具体车型举例揉妨挛,荣威RX5更偏稳重感腑,新锐腾则是一款属于年轻人的车锑,新锐腾外形活泼报,同时考虑到消费者的需求幌粉寇,我们对内饰也进行了升级抵,并增加了10-12万的手动版蓉纫,使新产品没有短板为。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时悄替,王晓秋表示绦础,“从荣威550开始第掏,上汽新产品从设计到销售昂淌税,最后还是根据消费者需求来决定洁掂亢。”    据介绍褥疤,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验净趣。为了满足消费者需求剐衫偏,新车不止在性能和价格上做了调整霞,还推出一系列活动迎合消费者喜好堆。例如古筐毙,基于年轻人喜欢足球运动狮错,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网坪挺统,也已纳入上汽集团新品类高掀,预计明年新车65%会配备此技术腻看寺。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言呛垛,“上汽集团一定要明白用户需要什么匣丹,为什么要买我们的产品棉施戒,带着这个问题姆担,我们才能真正去理解用户赤,落实用户需求浑,使我们的产品极致无短板略滤,产品自然会大销讹忻缝。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大眷壁,竞争也日益激烈描,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比窗。王晓秋介绍匆灯快,名爵的价格基本与同级车持平搞,但性能更具优势摧,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹伤函洞。 新锐腾公布价格    王晓秋表示澄腿屠,“消费者希望花更少的钱买更好的商品屉,就像提到的让渡空间论烽,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整东,从而应对市场竞争环境搅。”    产品有了好的性价比和客户认知度侯伎妹,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁形悄。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家邵霓年。名爵经销店到现在也有280家左右戚结。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络寇羡,其实道理很简单屋备,目前自主品牌占据市场份额的43%左右竟性,且不断呈现上升趋势趟泥豪,他们认为自主品牌的春天来了”刹,王晓秋表示蒲瞪姜。    在被问及上汽集团未来发展方向时鹃磺,王晓秋坦言鞭,“首先团队要把理解客户需求村释、用心为客户造车变成一种自觉行动便烽淮,进而形成一种行为规范俩苟迟。其次应时刻保持警惕伙帘、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好店绣逞。只有这样泞些刑,上汽自主品牌才会变得更有竞争力壕痕。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叙仙惟:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布歧静白,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改颊。这些修改背后有哪些考量和博弈绊锋?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人烦丁福。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问技花: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面氢?   答芜祈: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高刷茫涡。一共收集了9246条建议事,其中表态性意见7736条褥递,赞成的占六成左右;建议类意见1510条盛弄,占16.3%切本。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理泉、网约车驾驶员资质及管理蜂、出租汽车数量调控三个方面膝频版。从数据来看净舞,不少人对“京人京车”表示理解缎琴屉,赞同的达到70%多犬,质疑的只有12%鹊俊。我们根据建议修改了125处统,不断扩大合规车辆的范围倍,让更多人参与“分享经济”卞筐。    “从北京实际出发虱,兼顾多方利益”   问蚂蹈: 为什么要求“京人京牌”漆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答斤杭姐: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说架溪,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多煎叼、交通拥堵碘、环境问题等“城市病”耻冉汉。在这个前提下券鄙伞,北京任何一项政策都不能“任性”商,要从北京实际出发瘟骇功,兼顾多方利益烹。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆岁九啤,地铁最高日客运量超过1200万人次辞淡,公共电汽车日均客运量1063万人次狼被,小汽车每车年行驶里程15000公里程费背,交通压力与日俱增篡弗夸。但在我们的努力下卫哆,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%撩,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制外篮。    总体来说炔袭怜,北京坚持公交优先的战略那,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充撑,对其进行总量控制在所难免处泄咆。目前北京市绿色出行(公交鸡纽涵、地铁弊吝、自行车烷、步行)占到71%靖,小汽车出行占25%硅市,出租车占4%死辈和,其中包括比例不高的网约车出行藕帽枫。北京出租车改革的总基调是逝:巡游车改革雇、网约车规范涕是、融合发展皋褥怂、错位经营港蔽蹈、多层次服务臣跺。我们力争进一步提高绿色出行比例羌,为首都可持续发展提供足够交通承载力涕轮。    “5个月过渡期是柔性考量”    问反细: 政策出台之后朴,预计将有大量不合规车辆面临退出腹,政府有什么监管手段确保政策落实到位膏港?   答埂痴: 政策出台前费恰郎,我们和专家喝芹杏、司机盘妒陵、乘客匈谎、网约车平台进行了多次沟通喷,决定设立5个月的过渡期额琶萄。一是给合规平台女隧擂、车辆玖篮、人员办理手续;二是清理不合规车辆配诉舅、人员等纠纬。    从服务乘客的角度入怖,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行薯。另外饭矫逆,希望网约车和传统巡游车加快融合发展领梅,因此提出过渡期的柔性考量差。过渡期之后勺吧,平台要加强行业自律涟,我们也要建立打击非法运营的长效机制谐翰,严厉打击非法运营斗、克隆车和价格违法行为邵腔就,能够更好服务乘客恃都极、保障安全蕾曙小。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问罗跋: 面对新的经济形态鬼世,如何创新管理手段期?   答埃: 出租车发展中没有对立关系滔。网约车以网络预约潭钱、快捷方便等特点车膜,满足了一批乘客的出行需求燎括。单从评价司机服务质量的机制看床喂拣,就值得巡游车学习陡沁锚:如何与派单挂钩洪顷剐,实时评价肺鸽孙。但网约车也有局限性瓤,乘客安全与权益的保障等需要进行监管伪。    巡游车与网约车各有发展历史和优势达,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的捷。你有技术优势淑汤勤,他有线下服务优势胜丢残,为什么不一起干呢吉?    管理部门也在转变思路膜僻纷。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”函肪,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车钾赌。通过推动巡游车改革及网约车规范搭,构建多样化服务体系乳般绵,提升出租汽车服务质量涡。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆舍剑,在京注册用户已达218万人局盲。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车示呕巩,提供差别化服务肺特。    “解决出行问题要标本兼治”   问烽把穷: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么鲸?   答嫁: 群众出行问题的解决尼,需要放在城市综合交通体系中斤那,多措并举瑰纳沽、标本兼治阜慑筒。一方面勘伍,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面痉畏贡,需要加快构建安全清、便捷台、高效池笛虹、绿色诧头、经济的现代化综合交通运输体系糙驳。到2020年霞,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%膛。    交通设施根本是为人口服务烷卞抗,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理呸呕射。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标唯继,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件届蝎谭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暮斡皆:李芳" "   杨美虹透露五秤蒜,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中脾啥搬,大东工厂扩建项目也投产在即茂痛,这些举措都将助力当地经济转型升级兄。    在杨美虹看来牧骂徘,借助主机厂优势茅,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时匡孟从,配合外交部到德国进行推介将,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园容恍脊。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略童梧,从而推动产业升级县交。”杨美虹说项。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容翘,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者陵娠库。最新数据显示炼闲挎,2016年1-11月被电,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆项剑岔,同比增长11.2%疗哆,前11个月的累计销量斗篓汾,已经超过了去年全年串爬。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任叭继陈。12月13日稿敢,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开幸地。活动期间碗天,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访猜肥情。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现程鄹罨臁,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)水甜,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济谱懦墨、环境和社会贡献等方面取得的成绩堑。杨美虹向记者透露挥,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》屉,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩摄。    “在‘可持续发展’战略的指导下华,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则刷。”杨美虹说臂睛刮。    第一秸嗡抵,实效为先短颁。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题累彩睛,“我们不做虚的抹,我们也不做口号式的琳枷久,我们一定要解决具体的社会问题刊贺提。”杨美虹直言陶粳,比如BMW儿童交通安全训练营逼,它是为了解决儿童交通安全问题辛婆四。    第二姓鲸,长期坚持榔。宝马儿童交通安全训练营酗兄想,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅逃街,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年污。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营定旦,今年是第一年做玩,未来会持续间虐、扎实的往下推进甭。    第三狠魏,全员参与赖晦堡。宝马做企业社会责任时坑乓芒,会邀请车主散即佩、经销商冬、投资人以及宝马员工昏,一起参与进来水嚎。比如宝马爱心基金蛙去内,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训坊父,提供指导;另外赊雌,宝马还成立了员工志愿者俱乐部烘惧,定期组织各种各样的活动芯。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略必,将可持续发展贯穿全价值链惹拣酸,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素随酷记。”杨美虹表示扑砷,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点晒胺贾,主推工业旅游概念弹胚部。    据杨美虹介绍邦,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园料峰,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导板性牛,助力中国制造业迈向高端贪项,并促进东北老工业基地全面振兴挖蔑嗓。    数据显示底老袍,截至2015年底蜂拘,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户酣仇纫,当年纳税额超130亿元人民币拧森轿。同时浩,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会连罗眷,就业岗位较上一年增长了8.6%快。杨美虹透露波氖裤,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中降,大东工厂扩建项目也投产在即淳欠,这些举措都将助力当地经济转型升级类。    另外费馆,在杨美虹看来铂天蚕,借助主机厂优势焦唯,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时还速,配合外交部到德国进行推介疏故,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园北。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略雀,从而推动产业升级昧骂躲。”杨美虹说孤。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羌齿:李芳" "  本土品牌下一步怎么做贤窜?关键是我们的差距是什么卡详,下一步最大的点就是要提升品质惧搭臣,当然还要控制成本睡。然后惨镀驼,就是我们的正向研发和平台战略驰色。最后锈,可以大大提高效率绊铃,如订货的时间是可以压缩的拓拢。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日合,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一玩:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节绞恰巷,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述靠悸。    徐长明说册握,怎么理解工业4.0羡弟捶?这个概念是德国发明的钞猾,现在在国内比在德国还要热肃募苗。最近锚,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念棱察偶,我理解它的工业4.0的本质父,就是怎么保持德国制造业的竞争力枚。在国际上聘纬墙,德国面临两个挑战日密:互联网大数据和云计算喉邪。现在鹅,德国整个国家都在讨论撇点卧,怎么能够“不被互联网+”某鼻渴,而是“制造业+互联网”扇柬,这是他们重点考虑的问题痘羚峦,特别是德国的三大汽车公司——奔驰蒲、宝马秆、大众聊。在德国讳粪,汽车的需求是非常个性化的叭邪,在这样一个背景下衅儡,它要维持竞争力惹瀑,推出了4.0的概念衡塘,核心就是智能制造酸迪旅。他们主要的目标有四个方面姓丘憨:提升品质红、提升生产力到凛、提升柔性化粒人、压缩产业晤嫩,总的核心是提升竞争力儡穗。    徐长明分析颓辈茎,本土品牌下一步怎么做步删羞?关键是我们的差距是什么禾负碑,下一步最大的点就是要提升品质递哦,当然还要控制成本谐。具体要怎么做伪?也有几点慰:第一偏花并,想办法提质控本酷截。提升品质蚊,消费者理解有三个称需:可靠性坎覆碾、感观品质秦、性能囤辛。第一个维度妻:可靠性是必须的淘次,现在光有第一个维度已经不够了塘,必须要加上第二个维度想耽:感观品质宿盛背,看起来要漂亮坎凹。在此基础上又发展一步篇碉椭,就是性能的提升尚没耸。最近市场上卖的好的自主品牌鹿盲,大概有12款车佩恋,年销量超过10万台七,这些标杆产品沤晾孝,性能上也不错拦缸兑。因此戳痞,自主品牌下一步还是要想办法槽淀类,把这些提上去难,缩小跟合资品牌的差距峰漠遂。    这几个方面的提升漆叫多,意味着成本也要提升露,怎么能够控制成本蹬赫膏?第二方面的话题匈,就是我们的正向研发和平台战略滑乔细。之前呐伍,我们很多品牌都是“逆向研发”晃苗萌,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车纳萎鲁,拿过来拆解做测试那沉妊,最后组装起来侥。这个模式下痉桨巫,成本可能是略微低的撤,但品质冯溯、性能有很难保持码麓。现在必须要正向研究拒鲤,从消费者需求出发纠谁围,形成一个目标廓凶盟,对目标做分析乾宦,只有正向设计册县,既能提升品质性能袒,又能控制成本科藕怠,像长城店号竿、吉利等等长侈梧,基本上都已经是100%或者80%正向研发了萍。    平台战略信此,在更大程度上控制成本蓄。他说捕,我们的开发枷,现在是一款一款开发的较桥尽,零部件的通用性相对比较信缓,最近一两年来滥,已经有两三个企业开始走平台化战略断为设,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车碌储、SUV和MPV秤矮。这种情况下心朵居,零部件的通用性非衬模好愤,同样是50万辆的产量呻涂,对零部件供应商的供应量更大绵,就能有效地降低成本配。    徐长明强调辨木肖,对于工业4.0的精神本质还是要学的跨需,品质的提升是德国工业4.0首要的目标釜骂遍,它做了那么多的智能机器人岔撤,智能机器人都是带摄像头的僳截,在实施过程中的质量随时能够监测将潮,然后反映到云端愁簿撬,再反馈回来随时可以改进彩。现在讨吨郸,企业员工的工资水平越来越高绩,汽车厂家很多在加班加点伟胚雷,我们要高度自动化辽撮,这些课要补礁,应该有大量的机器人替代人工琉吾。如果这么做了权,可以大大提高效率窍伟储,如订货的时间是可以压缩的囊。比如拿,国内一家自主品牌耪,从经销商下订单屉靛,到提供汽车产品最开始是40天叙,后来缩短到30天肖,现在可以压缩到22天裁胶隧,跟世界先进水平比还有一些差距骑惕。这也是德国4.0里的核心内容愤棚。我们不一定用他们这个办法骨惊膝,但精神实质是要学的畦。    他说技酱娃,柔性化的生产也重要酿点,但没有前面三个那么重要拎趟聊。在4.0背景下粕幕,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法肮现坛,而是学它的精神实质具冀阀。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赏:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化靠集,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多汀。更为重要的是售稼,放眼全球戈晒,驱动这些变化的地方就是中国说擂。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷催蹿狙。    12月11日和柒星,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上豪腿郏虹桥落幕桃伐。经过36小时的激烈角逐磨分,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出久深,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利敞。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示蜂地葱,今后的五到十年饥扭掏,汽车市场将发生前所未有的变化佬娜茫。未来控谰陪,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务光。可以说淳,未来五到十年汽车市场所发生的变化公,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多镶诗修。更为重要的是棘柬画,放眼全球父尉躲,驱动这些变化的地方就是中国受侩。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷缎薪发。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说豪棚版,作为企业兼腹,捷豹路虎非彻贡模看重年轻人的培养杏婚垦。在全球膊,捷豹路虎共有2500名管理培训生料割。过去三年鸥,我们在中国也培养了30多位管培生红扣。此外谰诞刹,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家按烙,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才队疟。    在赛后的媒体分享会上乏深,两位获奖学生代表分享了各自想法蕾寂,及在比赛中的收获邻扇。同时涡邦,睿侨森穿萄耻、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问慨红。   问棘矢涣:捷豹路虎为本次活动提供了导师浮,请问这些导师来自哪里混婚?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业菜?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位歪德剂?请学生们简单介绍一下自己的作品匙,获胜的原因是什么寺撩?   睿侨森教陋: 我们为每支参赛队伍提供两位导师恍耸。一位是捷豹路虎内部导师煤,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验散,包括对行业发展的认知免、想法和计划;而外部导师将提供外部信息淑魄、视角和指导措。这两位导师全程和学生团队合作稀排,提供专业意见耿耍,帮助他们取得最好的成绩褐。   潘孟涛检浆卤: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会芬抨,包括今天的学生蜜删,将来都有机会进入到我们工程团队弘猴。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额冯,可以来到捷豹路虎学习和发展迟。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里虚,再加上扎实的专业和技能层,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会啸。   睿侨森馆: 作为公司的管理者毒碘蛙,我们非忱郏看重实习生拖净,我自己也会手把手教给他们工作的经验测犬淌。不管是本科在校生还是毕业生晨剩比,都能给我们带来新鲜的血液费、新鲜的想法炯嫌。    同济大学袁旭戮辣冒:首先惭,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌狙速毋,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行觅。    我们都来自同济大学汽车学院究且,团队成员有两个来自汽车工程方向缕翁抱、一个汽车营销方向但、一个汽车设计方向眉迪。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求哦稿泼,围绕“以人为本”讼,挑战的是都市环境里的出行压力吝池。    我们的想法与捷豹路虎的工程师痉推勘、设计师也有很多共鸣卷,通过一系列调整稀垒,最后有了这样一个以人为本沏皮、体验为先的方案第嘛。我觉得诞揭湾,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因理粟苫。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问歼纶擞:目前卡抠,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划铝拨怠?   潘孟涛混普: 我们会对人才数量进行评估和拟定祥镀,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的愧。随着经销商网络的增加炬迫,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多让舒,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能牵,从而满足未来消费者的要求凤。这些内容息息相关昏,并且不仅是着眼于眼下京,更是放眼未来内咆。比如躬,针对刚刚提到的电动汽车战略唐,就要确保未来有足够的专业工程师储备赌常,因此可,我们时刻准备着孩距秸,并只选择最优秀最合适的人才进入公司下汤祭。   问的士:在创新领域布食,包括未来汽车科技领域胆,捷豹路虎有怎样的系统部署琳唐叮?   睿侨森悲僳设: 首先兽,作为一个公司解千笆,我们在研发领域有诸多投入嗓秀间,而且很多的投入都非常具有前瞻性笛。比如说砂拭冈,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队溜,他们会跳出现有的框架做很多创新实验脊。    其次理,我们想要通过产品和服务辜触,把先进技术带给我们的消费者日毯,因此我们的工程团队激、研发团队必须时刻关注消费者需求的,做到一切产出符合相关性尝臼添、可实践性原则衡磺。此外啥,我们每年投入约350亿人民币殴,用于车辆技术的研发和投产脑。    我们还于今年7月宣布姐:在未来四年惰,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆亮踏,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈改莽毙。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术勾烫,并在未来应用到车辆技术当中脱。    今年早些时候尉,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion间粟,通过应用软件及按需服务的开发与提供仟烫猾,解决消费者在出行中遇到的难题揩挤泡。    与此同时捻顿归,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器鲁康梦,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资帅剿、办公空间诚袍关、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持递沏廓。   问孤歉:请具体介绍一下InMotion篱慰。对于整个汽车市场的趋势夸搪拟,比如电动汽车技术面男誓,捷豹路虎是否有着自己的见解膜?   睿侨森凌错: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案虱离。我们希望将来可以将它推广到美国歼久、欧洲以及我们非常关注的中国市场哆扫骚。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部畏,由研发团队进行分析犀蔬团。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子旅闪,我们也会分享给总部伞。    关于电动汽车技术德汲,在洛杉矶车展前夕摊块魂,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE滩。中国是目前最大的电动车市城谩,并且有引领行业变化的趋势锈邪。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势豆蠕伙,确保第一时间响应本土市场的需求仇。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相麻蹲,并于2018年正式上市咯埂时,希望大家多多关注踩陀。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问想聚熄:关于未来互联网汽车授,捷豹路虎有哪些基本的认识人,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求哨?   睿侨森任径: 目前贰烹潭,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一狠收哇,它的发展甚至可以打破现有的难廊伴、传统的汽车开发逻辑与循环叫。    针对这个话题孺届,我有两点和大家分享捅番告:第一点搁,未来所有的车辆都将实现互联网化校堑陵,现在能够透露的是贡,接下来我们全新推出的产品秦苗骚,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点峭哨,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作秸插氛。比如说凉袱,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作鸵响搭,使用他们的UI界面和地图介冉胚。类似这样的合作们磨镰,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力寇同。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编床:李芳" "   汽车网讯 12月15日灌逝逛,由中国汽车技术研究中心介乓暴、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开牟。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开浮,从“市场化发展现状”豪、“应用模式创新”帆砍夺、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流武,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台颧慷,为产业发展建言献策抛、助力提升怖卤。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录镜: 第一暗撵,背景胆匆怕。    去年发布的《中国制造2025》透,新能源汽车是重大发展领域之一攫,是其他技术应用载体费笑,而且是先导性产业输尉线。它的进展情况决定了中国制造2025艇凤炊、强国战略实施的程度碎努椭,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展抬腊苔,从而能够聚焦变革灯、明晰路径侩贯、凝聚共识静、引导相关资源集聚推广产业创新非。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构纽,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一滦报,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布当。总体报告是按照1+7的结构鳞犊扒。1是总的诉鼻秋,7是包括4个车辆整车技术阜,3个分项技术徊贪。    第二鞘汐,国内外总体技术分析苔封。    近年来豆,从国际汽车产业来说呜桓幌,低碳化顷蔽、信息化睹、智能化是一个总的大趋势咐蔼。欧洲毙力、美国虎缺、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略理,重点企业的产品战略也充分体现了三化傻,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组博艾。我国汽车产业特别是近二十年的发展失图蕉,取得的进步大家有目共睹是炬秃。首先抒竟,产业规模世界第一私,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长怕农健。从技术上特别是自主的技术进展非常明显盼踏,包括品牌市场的影响力有目共睹茧酵,特别是新能源汽车逼,包括技术多、市场男浅、新的智能网联汽车技术伎,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势斜怂,智能网联汽车发展是非尘Φ讼危好的优势条件秒。关键技术方面也取得了明显的进步和进展乓龟稿,包括动力电池蹄普、变速器为蚊朗。国内自动变速器原先是空白杯混宝,近年来无论是CVT累架、IT腻喀猩、DCT都有自主的技术和产品宏日,而且应用在逐步扩大握。    虽说取得巨大的进步和,但与国际先进水平差距明显漓:    首先车,发展能力上的差距瞄。投入强度远远低于国外竣,全产业投入估算1千亿句,相当于通用懈忌、大众榔、丰田大集团一个公司的投入隘。    其次眯壁熟,研发积累蘑呸。包括流程积累闹圣、数据积累经、技术积累葛胃尉、标准积累那然耽,这些积累偏弱醋男矮。    另外骡廊绥,从整个产业创新体系上来说巳,差异比较明显的悍,特别是协同方面孤。单个企业弱唱,整体的协同效果很低泵蛾,意识也比较低幢剁。在发达国家侯烘迁,单个企业强玫獭珐,整个国家的协同体系效率比较高柏猜啪。    基础不牢地动山液佟,我国汽车产业的材料浮史、工艺基础跟国外相比也差距明显食。汽车产业夺,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大抬。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革菇,要求有创新的思路和创新的模式熔墩躲。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求寞,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展侩。    第三惜炼凑,一些关键的里程碑类挫。    重点是总目标咕,总目标是基于很多现有的环境设定的妈,也基于七个路线图进行测算翱。反过来说疵劝,如果七个技术路线图能够得到有效的实施图董棘,就能够实现保障几个方面总目标的实现掳盖氰:    1屎黄、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值会检。如果技术路线图能够得到实现守边,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值寞,之后往下走陀皖,这对产业来说下兑裁,甚至对国家来说是非常重要的辉棉。    2埔檀、希望在2030年左右灰儒天,汽车产业的电动化转型基本完成交竭,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上马驶肠。智能网联汽车市场有一定的占有率另箩,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用毕蹲。    3冷、建立有竞争力的自主创新体系丰蒋。    节能汽车在2020高稳、2025蛙献稗、2030三个阶段提出典型的指标嫉赴板,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗劳石,5升吉猛、4升肚贪、3.2升谢。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%荣型,2025年15%癌扦郡,2030年40%以上嗣筒暮。智能网联汽车目标辅助驾驶技术如、自动巡航程扣铺、车道保持应用已经很高廊孪,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例飞韦,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例接避饰。    基于总的目标再来分解具体的技术路线愤,经过技术路线测算实现总的目标哨。从路径识别上来说苇,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口捶朵伤,以能源动力系统优化升级转型作为重点迪,以智能化水平提升作为主线花谓赦,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑搞瘦合,全面推进企业产业发展醛尸。    第四嚎矫,分技术路线图的基本结论嗜类。    1悉、节能汽车杯虫烦。总体上有很大的共同点堡烤妻,重点在混合动力技术忿娠堕、内燃机技术烦碳杜、其他驱动技术蔚劳。混合动力是技能的主流技术悸刑磋,当然轻量化也是另外一个淌枚苹,但是轻量化有专项的分析奠垦官,在这里没有强化蛔冠淌。    乘用车总体执行轻量化炊污尾、小型化抄、混合动力陋摊枚、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失桓危剩,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径技拦。    混合电力是一个主要的技术奴,达到5升停温,4升心愁翱、3.2升的目标宿鲸,混合动力是主流哭监榷,其他是共性的惟俊,轻量化年扮、摩擦等瞎偿。    商用车混合动力应用时间稍晚盛,重要度低于乘用车抖。    2扇、纯电动与插电式混合动力汽车割行徘。随着电机效率提升以及能效减少能量损失骚,加强轻量化成为趋势甘祟。轻量化对电动车更加重要肠降卑。对于插电式非常重要的祟痉,也提出来多能源动力系统的集成优化技术凉匠,驱动汗课登、点击细赣禄、控制熬赡祁、充电歪、混合动力发动机榔寸,高效耦合发动器涡祭廓。动力电池本身有专题脾,在这里没有过分强调撅。    这两种车提出了总体的发展纲要畦,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式珐,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的赎拟,甚至可以忽略不计栋靠。    从四个层面梳理了技术需求舰,提出了一些优先的行动项妓碾廷,面向纯电和插电啊财,国家科技技术支持十五年了持,下一步除了电池列为专项之外淋侩膝,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持莱。    另外婆,聚焦关键零部件棱、基础突破和可再生能源呈处、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用撬僧逼,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要厕暇。    3恢、燃料电池汽车扭辞。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择腔授。从中国汽车产业来说际拱畏,现在重视程度不够抚贩,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划窃玖,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究撩邵俊。希望四部委提交国务院进行发布和实施砍。    在研究过程中宪,大家对燃料电池认识分歧比较大岁,或者没有共识群静,这里特意保留一个燃料电池发展目标感帅,跟发布不一样坤禄冈。发布时2020年达到5000辆的保留规模鞭,我们是1万;2025年是10万宏,发布时是5万;2030年是百万境碱,发布时是10万廓儡毒。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧橡伙比,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池恨蜂,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度蔑褪、耐久性幂、成本琶坏、氢安全塘眉跑。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的憨,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程黔般几,与目前的技术特征和发展状况比较适宜堑酣。当然肠,全技术链的技术攻关需要做竣枢饱,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口陵。前期小功率燃料电池狡拜,中期是平衡的燃料电池圈,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池讽官瓷,到最后全功率的燃料电池桐。当然赡冯,电电混合是最主要的封咸茂,最后电池小容量的技术路线萎吮空,但燃料电池的功率更大一点禄夏。在这四个层面进行了技术创新梳理杰统苏,燃料电池要解决的东西很多捶,包括材料弟庇、膜辽脯宦、电机插烧、燃料电池乃ィ块堆土荷娜、系统技术莱笑、整车技术桅罗列。燃料电池也是下一步国家科技混篮、资金支持的重点滑炽。    4苏巴、智能网联汽车净,这是新兴的技术发展趋势赁航闭。其重要性与新能源汽车同等重要啥,有部分专家认为更重要菱,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大童,技术和应用的优势头,也是机遇孔呢。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电稿提,涉及到国家信息管理齿蔬。对核心自主提出了很明确的要求憋溅苍,即两横三纵春。    车辆技术上更多的是决策甸际、执行匡扑图。信息技术百碘,信息安全瓦潍侠,地图技术也是非常重要的邢。两纵悲,一个是车载的卷顾抚,一个是基础设施涵羔撤。智能网联一定是循序的刺寄,智能网联技术最容易得到大规模的应用吕暗。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标工。这两个路径总体上循序得到应用撑柔婆,从商务车来说输桨皋,更容易形成竞彩东,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求汀霞。    从四个层面聚焦一些技术需求赌。跟燃料电池一样颅唉渐,需要解决的问题更多一点馆鞋。从感知决策执行的驴,特别在决策阶段锤虑,差距是比较大的幌氮睛,感知当然也有差距督喜里。在信息层面锌,大数据叔、云平台购管泡,相对来说中国有比较好的基础和优势纺汤碍。    作为一个前提盛,对标准法规先决性伐,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动马好,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件汞评。制造技术不细介绍了歉,还是聚焦在新材料的运用嘿荒畦,以及新技术对制造技术带来的变化跋缚氮,聚焦方面进行了说明伺动略。    动力电池斯,分三个目标杯恋,目标上有比较大的讨论和争议篓,比如说新阶段提出了350皑、400啦、500的质量要求酚,争议非常大借弟汤,重点几个层面烘仿:    优化现有的代表电池技术柬畅,提升技术水平伎,特别耐久性说紊叭,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发室。国外的装备很难形成有竞争力的差别瑰。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线滴壬。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系丁。现有应用以企业为主体来做故惦嘘。当然耽吗写,也会关注动力电池的回收利用技术糖掀夕。    最后臣,轻量化庞胜乐。简单来说掣胚,前期聚焦材料技术慷芦翘、设备技术锹汤酶、制造技术荷、回收技术睡。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺汝青,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化坡甲拐,比如说传统的四大工艺的变化怒掇。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用吩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谴:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价弥、供应链解、资金蠢、汽车等方面的诸多质疑韶。期间,明确表示不会放弃造车虾扳逆。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传庙疚。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天抬煞。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步臀奇惋。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的陵。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融浓揪、互联网及云不、内容湘挠核、体育,还有三个端口类的,手机串乳、电视拾、汽车徘褥轻。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业痪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力叮嚎股。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功罢。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿倪孰搞。    乐视的电视做的确实是非常不容易碉侠。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三粹率。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元贩蓄换。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元份。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元太痹。总归累计亏损36.33亿元镁讥叛。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就的。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面笑。第一部分就是投资人的钱归写。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现沮商浇。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿躲第融。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现粳乖你。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法筋穗。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情下痢位。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿啤垄、体育43亿惮放诺、手机50亿,房地产64亿册据瘦、内容108亿烈堡、互联网金融151个亿咀、电视187个亿抄僻、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金星投陋。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂淋。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的嫩媒。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的识寂。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的笛叮。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败狈奔朴。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的嗜鸥。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件裂火。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准涤杜。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙唐。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的秤。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去渺念苔。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了丸。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的匣殿剿。很可惜,你们蒙眼狂奔吭。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散碾棉。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂剖孔椭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿喊检:李芳" "   12月10日拆帆,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路谭:一条是政府主导列掠拣、政府补贴的方式猴倦霓,这是当前的主流陕潘建。一条是消费导向沉挫,依托市场的内生成长道路匿。”他表示痰挠,(电动车产业)进入者中峦抬迟,大多数最终可能会被淘汰侣邦,但是不能不给他们机会勺。国家已经开始放宽市场准入爽耿居,此时阑擒,应该在两个方面把握好政策帘缆垢:1哭捐、应当欢迎新的进入者睹七,但是绝不能鼓动和忽悠投资者烘锑鳞,让投资者自主决策嫁,自担风险是诉魔。2统剿盘、要以强制性技术标准和相关法规为准绳必归,严格市场监管长,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚可糠播,目的是建立好的产业生态瞬擦嘲。电动车产业化谩,最终必须依托市场来完成藩,因此染黎锌,政府的政策必须产生长期预期燎蚕劫。推进政策应当借力市撤帘怠,发掘市场的潜力凌米卉。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用抡灰立。政府政策不干预技术路线档长茂,政策的实施不是导向对政策的依赖究纷,而是政府作用的适时发挥示。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狸尸:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道府笑互,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示歧,戴姆勒有望在今年成为全球最大秆姓锌,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商瞳苗粕,这一目标比原计划提前四年实现溯。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布懊:“戴姆勒今年即将实现这一目标陛壕,比预期时间(2020年)提前四年冗计我。”   据悉垢,蔡澈最初于2011年宣布上述目标惮寿,当时受到与会者的哄笑董络。然而慕距工,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近蔡老缴,领先劲敌奥迪和宝马淋玲纹。(实习编译逛废:刘欢 审稿锣丘陛:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈巍滴身:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编剐旱汐:韩大为 版权作品低,未经环球网Huanqiu.com书面授权弘律,严禁转载耗粳,违者将被追究法律责任菩帽络。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道缕疆,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访恍渺蹦。在提及新品牌“WEY”时烦涂卫,魏建军表示该固蓖,“将夺取丰田和德国大众的用户”搂。   记者炭涂陵:为什么把自己的姓氏作为品牌瓣?   魏建军柿:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品拳倘。我对WEY很有自信帅啦,就使用了自己的姓铃。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌笺,但在中国汽车行业我是第一个迹。   WEY之所以采用英语苟币,是为了要瞄准成为全球品牌泞。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力誓潮。   记者茹另:对于竞争对手有什么设想冠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军碧睹丰:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场嗽反喜。但在15-20万元价位上海外品牌有优势尉,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌霞。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准报途,在此基础上还要实现15-20万元的定价啊蒋筹。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户护盘。在性价比上WEY更具有优势系寿朽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编堂鳞:李芳 版权作品粱赂困,未经环球网Huanqiu.com书面授权莫拓,严禁转载蚀刊,违者将被追究法律责任粗涡高。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后痴,新能源汽车的发展也不会受阻栖阑婪。   根据工信部核准的数据你赡,今年前三季度搂涧绕,整个新能源车销售16万台沧论夏,同比增长83%替。其中弊含鸿,新能源客车已经占有40%以上的比例评坎护,达到了近半的水平咎佬了,发展前景面临压力夺堑凤,但乘用车只有0.1%胜。“我们涨十倍是1%赐,涨100倍是10%恢,新能源车发展有巨大的前景和空间撩细,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点底导荤。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上犯搅帆,全国乘联会秘书长崔东树说跋。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力篱勉睡。根据国家制定的产业政策要求纱惟牢,到2020年糜,乘用车百公里油耗要降到5升肮,这意味着五年内降38%的油耗酷断。“基本上谁也实现不了揣,只能靠新能源车来推动溺。而这种新能源车梦,插电混动可以降80%横泞郴,纯电的可以降100%的油耗饥汉棠,这种情况下只能发展新能源车菲懦恕,这样新能源车乘用化七赣两,为什么我们一直定义为为生存而干幂丢,你不干就要挨打寥烫糜。”崔东树说仟挫眉。   另一方面烁攻烹,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展输,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要催京常。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者市,因此定价弹性很大堡。”中金公司的研究员李璇说莲葛,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平册笆庞,为消费者提供很多选择贤歉。随着技术进步和更多电动车型的开发懈脯季,新能源车的成本会不断下降才捣盘,比如啤瓤,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型疥卿疙。“中国的纯电动车型出来以后糠士揭,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多辫,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后伪潘尝,发现基本上17非、18年以后的新能源车柯半节,达到8年10万公里以上剿尸,整个成本是比传统燃油车是要少的练,甚至是少了20%到30%局撵。”   电池是电动汽车发展的核心胺信免,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本花鹃。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同炔遣,电池成本还有很大的下降空间憋谷弟。目前现,整个电池的产能供应相对过剩狠耐房,国内电池企业达100多家禄介。据统计扫菏辩,目前整个电池的价格大概在2块多左右负。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求体,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准领倒。因此嘎屠,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度此缮,这样才能达到标准郊。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示炮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驰煽:李芳" "   我们不认为绝对的销量讽扔,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素鞭乘。衡量一个品牌成功还有其他的因素揽涉,比如利润率飘,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标缄。除此之外宽奔派,品牌力氰颊忙、品牌的知名度纠诬、美誉度关、影响力椽,也是决定品牌可持续发展的重要因素刑。宝马在创新精神上是首屈一指的臣寸,因为汽车行业正经历巨变航,在电动出行翱蚊屏、智能互联谷杆、无人驾驶等一系列发展方向上方程,宝马都打下了比较好的基础苍唉。    临近年底纪,伴着层出不穷的新闻事件煽乱律,高档车市场竞争愈发激烈宪峡磕,作为全球领先的品牌——宝马诫、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目函蓄。近日彼,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士完,听到他开诚布公轿、推心置腹的看法飞。   问臼惟堵:根据最新的销量数据吹,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近问。那么爬醒,您怎么看销量勉、利润酱、与经销商合作伙伴的关系堂抹目? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智屑署溯: 每个竞争对手的情况不太一样迪夺,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况狄陀里,所谓的增幅我们一般都讲同比嚎峦,是跟去年的基础关系抡饲检。几个因素加一块儿床兽蓝,我们不认为绝对的销量腥,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素唇。对于宝马而言幌,今年前十个月秀姬,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车屑姬策,同比增幅10.2%项钉,其中BMW品牌销量将近39.8万辆氮儡,同比增幅接近11%幂庭惺。我们对这个数据还是非常满意的便澄,这也达到甚至超过了我们内部的目标愤必培。    除了销量本身的绝对量或者增幅司劣经,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素穗勤,比如利润率嗣幂,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标记咆。除此之外惋,品牌力编倘书、品牌的知名度佳认恭、美誉度脸古、影响力挝,也是决定品牌可持续发展的重要因素肉。宝马在创新精神上是首屈一指的泌京仓,因为汽车行业正经历巨变虽锚,在电动出行豆退、智能互联佩、无人驾驶等一系列发展方向上扁,我觉得宝马都打下了比较好的基础劲涝。总体来讲屏,我们并不惧怕任何竞争鸽,我们也欢迎竞争薯赴吗,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行偏伙凑,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势酥刨誊。   问镭蹈裳:最近僳碎,关于奥迪的新闻比较火能成淋。   刘智田唉脸: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略妇。对于宝马品牌来讲堪踢,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的磐,双方的关系也非炒⑴掷好厢。所以梆双愧,这么多年来尽管我们在中国是两个公司阶砰,一个是宝马(中国)柑幢,一个是华晨宝马誓,但是我们有一个整体式的营销团队瓢韦疮,有统一的零售网络午办,我们在总部有一个统一的管理团队头,面对客户也是以统一的BMW品牌出现腿鄙。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略肃甭柏。至于竞争对手我不是特别方便评价楼逛,不过至少释放了一个很好的信号估,豪华车市场的前景依然很好茄拉。    问帆巳筹:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展湍?    刘智菇: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度棺浇驴。因为从经济的基本面来讲赴墙,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定沫拧胁、持续的发展态势碴轨。之前以出口洁、基础设施建投资的经济拉动方式沥绍,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式伐蓉。需求的增长其实就表明了对于车的需求坚抚,其中也包括对豪华车的需求碾篇。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长雄,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑蹲,这几个因素相加竭捐,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间替。今年吝露,豪华车的“盘子”接近200万辆悲,未来可能每年的增幅不会特别大卵,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑判首。所以橇力,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入攻,力争在市场表现上优于竞争对手骆。   问确恢:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得弟,这一岗位和以前相比有哪些挑战聘?   刘智肪率: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化筋,因为我在宝马的八赌钵固、九年时间隘婪牧,换的工作岗位也挺多的攫。换了新的工作以来期眷紊,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营膏,比如负责国产车的销售豪酮,可能是比较短平快的屯绥,看的是一娠、两年之内的事情亢厘究。在宝马中国总裁这个位置上蠢刨,除了目前公司各个业务板块的运营椭咳库,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题毫褂。比如我们讲到的一些行业内的发展方向馈落,像无人驾驶繁噶、智能互联苟娶蛇、电动车煌,包括数字化营销眷和绕、品牌年轻化等等一系列的东西猛森维。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划苹乾巢,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队窃,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究偶,力争在中国市场上打下一个非撑绯裕好的基础把。我相信朴侧搏,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候饱稗,宝马会拥有非常强大的竞争优势可。(中国经济网 记者贩:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撬粒手:李芳" "   原标题分妥瑞:王永清狮:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底贤,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单垦亨渤。别克品牌今年销量已经突破100万辆篡,凯迪拉克取得了近9万辆的销量恼拉,10月份甚至位居豪华车品牌第四名会色虽。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰哪。数据显示衰勺傅,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆凭停提,同比上年的446764辆下跌28.64%邻。上个月票刀腻,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通解坑。    因此楷姬,在车展期间接受记者采访时廉惋,王永清表示骆触蛋,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造彭唯。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言脸,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升拇斡咎,但全年销量依然会同比下降20%左右囱蓄嗜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来纯,雪佛兰品牌过去因为发展比较快戊靛,可能在布局上稍微有点滞后粳币蛋。现在对于雪佛兰来说卢蓖话,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”得。    事实上撩哭,雪佛兰已经开始了提速布局蚀胶扯。广州车展前夜的雪佛兰之夜上识摆,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台柔。王永清表示愁琅,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌咯,2016至2020年投放超过20款新车报慧汹。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列琉,30%为SUV车型尸狮,并将加速引入包括1.0T绣萌、2.0T架、8AT撼吮椿、9AT喘蛔、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技劫。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境先巳鞠,未来SUV将成为主推车型棘。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造烷枫,轴距2725mm篡坷偶,将与全球同步进入中国市场竞拼。同样寡婪慕,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相案髓,再度出击紧凑型小型SUV细分市场纳廉。    值得一提的是竣蹦,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS颠分脱,拓宽产品线融。RS车型将采用包括侧包围奴、运动尾翼帅纽、双排气管辨槽喇、降低化运动悬架俏殊、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件井柒,并加载多项ESS智能安全科技猜鸡滩。    在品牌营销上扛池娟,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼金、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销玖荚。另外危放,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发湍氮,演绎雪佛兰“热爱骇,梦想兼,行动喇,分享”的精神膏狄。    “今后新车的利润越来越写卮枷!,主要利润来源于衍生服务陇、二手车置换等赦锭录。相信雪佛兰将它的结构调好后径,未来两年将会真正出成果腾簿迫。”施弘说败誊。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外刊洼,上汽通用的新能源战略也将全面提速嘘衅玫。车展当天却怯,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相香芍山,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发娩澄。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统患乳倘。这套系统由1.5L发动机和电动机组成伞擂,发动机的最大功率为73千瓦毋卡挎,其中电动机负责驱动冻,汽油机负责发电凳讳,它的综合百公里油耗是0.9L攫浚。从上汽通用发布的节奏看眉,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了耸括匿。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案哄,王永清说班书激,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些沫菠,产品还要丰富涎呐,才能满足这个法规的要求熔。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度遣淬,到2020年之后比例更高摄茬。王永清表示适案:“估计到2022年跨,我们的电池技术会有很大突破举烧,能量密度大幅度提升跨,成本是大幅度下降伙。这对纯电动的新能源车发展是好消息集。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢芍、豪华”品牌——WEY斧,W01贫、W02两款全新SUV首发亮相佰且,售价区间将在15-20万元烽搽。对于新品牌的未来发展规划浮拱,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示坦邢:“WEY品牌明年将有3款车上市躬埠,到2018年还将推出2款左右的产品睦,以支撑起全新的销售网络体系喂咆码。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表炼:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍庭钉,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市缺,8月份推出第二款SUV W02褥,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年介垫,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型悸详。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时匿帮既,魏建军详细介绍到视淑灌,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA面收纱,配置上拥有最先进的安全技术怀诬、智能技术斡,也更加精致临残。此外在性能上两者也有很大差异甲牟,例如在NVH方面酞陵,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上继赌弄,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造拣炭。   在经销渠道方面匠埃,魏建军介绍说鞭寝巾:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络境立堡,没有想过招募新经销商卧仁较,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作鼻链。”   对于新品牌的未来发展癸碗,魏建军信心十足悲咀,他表示额:“我从没想过这个品牌会失败方帆污,只有退路封死才能做好这件事倪拌呸,自主企业只有没有后路才能把事情做好藏。”此外嫌,魏建军坦言菲适,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法昆,因为新品牌叫什么并不重要躬疤谷。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浮邯:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业席踞,将方向转到共享经济宛拖使、互联网蒲、自动驾驶方面新的技术玛浮,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商卫缄。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上讹舒,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩泞、生动的演讲详韶蹬,就城市交通潘、自动驾驶和汽车互联等热点话题堡实,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索粗染纹,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业盘负吨。    徐大全说蹦桥片,博世始终认为缺,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担俱拣,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式弥。    徐大全谈到猩,作为在汽车领域的老牌企业旁阂,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化豌静、多样化的发展态势和需求橇绕,博世已经有了自己的思考和方向蓝郎坤。    他说还匡壕,如今杭巾什,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业簿吭伯,将方向转到共享经济县慰温、互联网剖、自动驾驶方面新的技术枫土坞,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商甜滦猫。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说毖烈,面对新一轮汽车技术的变革秋甭巳,无论是传统汽车吓惠、零部件企业感,还是互联网袜块垢、科技企业胁躬,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局筐壕。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点胎:互联化橙、自动化和安全化龟拐。我们预计加涎纺,到2021年疚多侥,汽车将成为第三大互联移动实体沟,同时扮演人类的第三大生活空间骄。博世正在探索全新的人机交互和操作界面嘶琶,来充分发挥互联驾驶的各种优势奥颇拍。    谈及自动化领域霞焚喊,徐大全判断祭,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势蒲。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术裤嫌枷,通过持续创新驾驶员辅助系统徽乒恰,从辅助驾驶骇崇、部分自动梗旧、高度自动驾驶再到完全自动驾驶并坤病,分阶段朝“零事故”愿景迈进搬。目前岛年熊,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产供楷辑,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用截通,到2020年左右绵,自动泊车功能将进行试点项目测试碉。    说到自动泊车搞,徐大全特别谈到停车难的问题环。他说肆,停车难是在城市生活中的一大困扰佬泉。今年钡股,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查售城匡,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题湾吨刊。在八项智能泊车功能里项,“手机查询停车场位置并导航”乌少甭、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能毕淑鲤。其实凯锨,在大型商场里秃痉,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了藏,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础搭狗兼。根据一项市场调研显示朵橙,2015年朽,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿渭秸,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力仆。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台捂罐,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露匠,在深入巩固原本的互联化搬内、自动化和安全化“三化”战略基础上硅嘲,博世今年也把两轮交通颓维、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度烩盎煽。    他介绍颗氨河,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部疵嘲订,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力慕魏。未来十年潞汝姓,会把更多的关注点放在服务和解决方案上摊敝,来提升物流生态系统的整体效率和安全性露。    在两轮交通方面瞄愧片,博世提供两轮驱动潞访脱、安全等各方面的解决方案雌歌味,涉及两轮电动车板炮、摩托车穿、电动自行车以及平衡车等多种产品形式稿。    最后咳羔鹃,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具凶胚,满足这些变化的需求拉衡。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盟:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”滤抄,“双积分”法规领,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议坦,连日来甩案丧,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温阮,让观望中的车企备受煎熬竟。针对业内关注的焦点问题狈谎腹,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全脑铂。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》瀑尺:不久前姥,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规铺,如何理解这两套方案亭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全善蚂疟:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)竣瀑、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联躲,但又有独立性裤,各自的核心目标有所不同芍感溉。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量冷,进而确保国家能源安全突瓤。由于中国的石油对外依存度已超过60%哗,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提残。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求拨石笆,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展商壕,进而实现国家节能减排的长期目标罕盯。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集刚,但现阶段并不能彼此替代摄。对于CAFC而言俺朴,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求掳盒奉,其中当然也包含新能源汽车裳,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠瘫拐靛。但不同的企业由于自身能力蜜涣、技术储备和对未来技术趋势判断不同时桐呸,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求巧。特别是目前新能源汽车尚未形成规模匣目,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补小寇查,而以后补贴将逐步退坡继,企业更担心成本无法负担灌。因此仅有CAFC法规鹊附镁,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况渡电,所以有必要出台NEV积分策尾碎,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流些合衡。同时羚面,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫惊忍,从而有利于新能源汽车早日取得突破惟朽剩。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线级,其目标应是降低汽车及相关产业捂、乃至整个国家的碳排放记试颁,和降低能源消耗诉求不同衡嫂脱。作为碳排放第一大国很蚀,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值恒椽,后续国际压力还将不断增大搜蹈坛。因此拾,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放骚,从大方向上讲是正确的尾撮。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段签许病,这和NEV积分没有本质区别嘎鄙翘,也无法确保总体低碳目标的实现倒茶。实际上棋骚,跨行业湃、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向港崇捶。以电动汽车为例段,其在使用阶段确实是零排放芭擞,但与欧美不同迷饥,中国的电能以高碳电为主隙局健,因此在发电阶段有相对较高的碳排放珊层。也就是说身娠核,在使用高碳电的情况下峡,电动车全生命周期的碳排放并不低挝叼窍。这正是碳配额管理应该解决的问题发浑涣。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中桔,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额蹈,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业灌隧。实际上掳隙酚,将新能源汽车确定为国家战略背梁,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构长琳垦,生产更多的低碳电劲尸,否则减碳的国际承诺将难以兑现芍凤。    另外泼匙敢,对于汽车行业巧茶恰,无论是CAFC摊挂、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同匙层,但都应该由一个部门来统筹策划酱群,系统思考模,拿出科学材耽拟、系统肖、具体壕处、有效的管理办法来推动实施浑,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面顽谓蹄。    ■积分交易细则需加快制定跨悄、尽早出台    《中国汽车报》玛:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定兼涡,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素悸蛙,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受啼监董?    赵福全答承匈:确定合理的积分价格世,涉及到技术辨醒、成本和市场接受度开逻绍,需要综合测算和动态调整丹晃。我认为基本原则是宛灵问,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力订,让没做新能源汽车的企业有经济压力饶什。如果NEV积分是“白菜价”徒短,大家直接买就可以勒澈寞,谁还会愿意在新能源汽车上投入阮?    因此擎客,NEV积分的定价应足够高荚,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入怪扰,通过自己的新能源产品获取积分性,满足法规要求屠鸡。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理瓮、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业试,能够通过购买积分先生存下去矩背两,争取时间把自己的新能源产品做起来纫诵。    《中国汽车报》疯:除了积分价格之外察,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑擎华,目前处于“空档”状态黎,怎么看待这个问题哄漆?    赵福全偷培:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力甲剂谁。而且距2018年法规实施仅有一年多时间蛔纯,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫耍。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性倦。同时裁,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间纺。对于汽车企业来说贺,3年仅仅是一轮产品开发的周期老谩,政府作为“游戏规则”的制定者手,应尽快给企业一个明确的目标下,否则企业将无所适从田购哎。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》题坏绩:“双积分”中提出了2018年起吮郝陈,8%合翘阶、10%第、12%的NEV积分比例荚怖檬,而经权威机构按照法规要求测算梗拐,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间苏畦屁,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难痰?    赵福全标蝗搓:在这个问题上项,我并不持悲观看法桥冉。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难茧玩蔽,因为还有很多企业尚未完全发力酣鸿。按照国家的发展预期情,2020年新能源汽车销量比例要达到7%摆僵到,如果每辆车以最低积分2分计算航次洞,整体积分比例就达到了14%晒匣,如果是分值更高的产品胳,达到18%的积分比例都有可能咳脑横。关键是要努力实现7%销量占比目标缴,而这也正是NEV积分的目的所在钙封好。    不过另一个问题引人担忧谰旁岭。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求负抗负,同时在CAFC核算中也有优惠去败:一方面油耗直接按零计算牧,另一方面核算数量加倍撂鳖藩,从2016到2020年分别是5倍萍收膊、3倍级钞算、2倍本粮硕。此外钞沧脊,按照单项抵偿原则连,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分熔,还可用于抵消CAFC负积分连。我们经过测算发现射拧诞,CAFC中的这种双重优惠礁,对新能源汽车的“照顾”过多了础,不利于促进其他节能技术发展钾,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险太帘绰。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展翔嗽编,CAFC的达标难度就会随之大大降低槽。实际上捅陛,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重烧我,两者不可偏废湍。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展淘,但如果CAFC目标落空蔽怖,国家能源安全受到威胁烧拢归,汽车产业的可持续发展仍无从保障搬赴佳。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消痴嚏,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿肯,这不仅能确保CAFC目标的达成琶疗,也会提升NEV积分的价值食发,避免NEV交易落空盼。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》淘劲磨:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值填壁,而没有将电耗的概念纳入其中逢械舞,这样的算法是否科学垢?    赵福全泊诡宏:NEV积分分值以续驶里程为依据穗淘,这与推广新能源汽车的初衷相违背必枫娟,也不利于鼓励技术进步惯继。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程急。推广新能源汽车是为了节能减排圈,因此不仅传统汽车部玩倡,新能源汽车也同样应该抑大扬小徽、抑重扬轻破葱。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”麻其汉,而不是搭载电池越多越好路翅怜,因为大量电池搭载在汽车上移动全,这本身就会使能耗增加陇,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾抵,也意味着大量增加电池生产的排放俗萎。    政府应鼓励企业开发低成本懊介呜、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品屠,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池蜜秆寐。也就是说纫毕,政策制定一定要“勿忘初心”瀑速堪。建议NEV引入单位电耗回绊,即吨百公里电耗的概念逻,作为积分分值的依据氖。同时疾骗售,对于小型车电耗适当放宽茬,而对大型车提出更高要求供酬,以鼓励新能源汽车小型化思,进一步提升节能减排效果嗽。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》镣绊:在“双积分”中心尼,没有将新能源商用车列入管理范围羚爱,这样做合理吗炒惩嘲?    赵福全赋:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鄙⑿椅拢可持续发展的问题标。2015年经,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%挨倡,获得国家补贴的比例比这个数字还高人。而此次NEV出台却未涉及商用车借沥,这是不合理的售,表明政策的全面性和系统性有所欠缺痪图,也会让乘用车企业感到不公平盯。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规墒,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求士。我建议贡弹澎,应该单独给商用车设立NEV比例要求锋琴,可以不与CAFC积分抵偿赤石,但企业之间可以交易劝。因为如果没有NEV的强制要求溪嘿,在补贴退坡后绊久史,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑伶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扒探:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口础,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水奋汝黔。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上朵俯,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示垒,目前正申请资质的新能源车企多达30多家傲,盲目投资之后吻,多数公司要垮下来论椽。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热飘拘,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎敬。    以蔚来汽车为例赌难匆,去年8月还只有100多名员工递忿,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模缉。据中国汽车工业协会最新统计倘菊烤,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆戒佃,销售4.4万辆拘,同比分别增长25.7%和43.8%筷,1-9月新能源汽车生产30.2万辆懒姜,销售28.9万辆悼,比上年同期分别增长93.0%和100.6%的。蔚来芬霉扦、威马喇擅、前途诲、小鹏等已是新能源造车领域的热词迟惰化,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入认傻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面巧祈,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》辜,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目鲍辞糜。至此描冀凳,奇瑞新能源成为继北汽新能源歇故篓、长江汽车男廷、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业虫你,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家哗府。    “新能源车企的风险乓渭,其实很大橇霸霞。”王秉刚说但,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力膏,对风险有足够的分析献匈抵,有可能投了很多钱捍丸变,最后做不成彪,带来不必要的损失畴人悸。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下途牡畴,简单地投资建厂股母、增强制造能力箔,未来堪忧霉筒怕。新能源车电池的技术进步非常迅速 镐耐趟,现在可以用的技术一年后就不行了率颂聊。如果没有研发能力就做不过人家刮时。“一下十几个亿扎进去幌妙,有可能最后做不成铅,我还是提醒新进者要谨慎一点习浮柯。”王秉刚说便顷前。    事实上活摄,目前国内的新能源电池生产厂太多了还,但规模都不大嗡响抱。而且动力电池总的规模也在扩张中饲瓢颊,尤其质量好的不多送,“据我了解汤饲咎,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单逻顺怯。”因此馅,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺陀帮磐。   谈不上“红海”们舶卢,大家还没真正“下海”    “前途是光明的懦罢径,但道路曲折诽夺掇。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说本,造车得有钱妹虫笆、有人才虚洽、有时间舱。“钱我们还行刀,人也不错段,就是时间太紧奇绢,毕竟搞汽车三年算很快沛谅泄,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合敛腐础。”万锐坦言亢,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的泡伞。    不过氨拾,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧尽怯,万锐并不认同集晚裳。在他看来藤沏,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上歧肚剧,因为大家都还没“下海”亲。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程瘫,大家还在忙于造车仙鞭,搏杀还没开始曙灭。    “这是好事安渖等病!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业圭,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说驼哨楞,目前中国传统整车企业有150多家蜂脱罗,新能源车企至少有30多家疥然,后来者也给行业带来很多新思路和新做法嘉款。    至于是不是过剩辜捌,梁伟表示这还是要市场来判断坡罕。在梁伟看来裳,其实中国传统汽车行业已转入新常态镰,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长湾翁官,除非汽车消费大幅好转标特,否则很难回到前几年汽车行业的盛况叫唾。    但另一方面任梢,根据预测玩,未来5~10年棋五惊,中国的新能源汽车将保持两位数增长刹。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称短,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆萝临信,到2020年时产能达200万辆险、累计产销量超过500万辆算铣斑。梁伟认为方赊淖,从年产几十万辆到200万辆的目标剖壳蔡,新能源车汽车肯定还要快速发展裳衡牧。目前的新能源车市场还完全没有定型诉溅涕,不同市场定位的车型未来都有生存的机会酞。    梁伟特别提到了特斯拉的成功讽筏,“很多人此前担心特斯拉会破产嗅翻锻,但Model S和Model X推出后效果不错谭,用户接受辉汉。经过多轮产品积淀贪穗免,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃剿蛔搬,特别是成本下降得较明显盼劣秀。特斯拉可以闯出来氛,中国企业也有机会狄拨、有成本优势炔疙。”梁伟说豪桃。    对于最近贾跃亭的乐视劲干坍、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象喘仑,梁伟指出受虫,除了技术撤,汽车行业还是一个资金密集狠咀、劳动密集的行业戎。如果要进入泌遣,需要企业在未来几年有大量投入协,以格力电器(000651.SZ)为例焚菏颊,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗馆实奠。    梁伟表示氓,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来霞陡,毕竟快速把产品推出来硅授堡,现金压力会非常大搐粟纺。另外炔当,一家企业在原有行业中具有很强的能力铃,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功喇,这是一个很长的学习过程割堤兔。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日褂鹊朴,也是第十七个中国记者节娟。2000年工,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》陛,将中国记协的成立日11月8日定为记者节伺取匹。此后记者节像护士节粉拴媒、教师节一样羡熄,是我国仅有的3个行业性节日之一萄岭。   值此之际赎恃碌,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱彼赔,在这个纸媒寒冬的大趋势之下瘟,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”潜净纲。      坚守还是离开侥苗?   根据《新媒体蓝皮书》里披露惕:去年网络广告总量2096亿元筐,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元两诧雌。报纸下跌超过35%萝喷溯,杂志下跌近20%玖。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿挡瞄,单项将全面超越传统广告拳恫燎。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击蹈,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者录寐够,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下鼎,也仍能保持着不俗的销量隋。    “没有路可以让我选择弊朵,不经挫折所谓的新闻理想一文不值毒。”陈总对此直言到始科。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚华犬,但发行量保持一直不减垮啤厂。诚然仿链,这离不开报社给予的支持罚霜城。但从自身发展来讲戒遍,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好茬位。究其原因静恐,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的撇嘛杀,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者盟。   汽车也好密胶,新闻也罢妙。毋庸置疑酒,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题输苟。   纵观整个汽车行业的发展趋势嘲倘澄,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志写度胺。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受躬诡,但不可否认的是绒,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式天。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物鬼家却,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者弟揽末。    除去对报纸峨嘶够、杂志惹、广播澜腥、电视如翠、音像等载体样样能玩得起来稿,还需操弄3G几钱、4G等流媒体技术辨完巳。我们不知道下一站会到哪里粕标。   面对媒体融合大潮疵襄,陈总胸有成竹的坦言氢顷:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代摄琉绦,家用汽车转企改制之后继续深化改革徘。由媒体到传播机构独茹,由杂志到全媒体平台参财,历经两次创业慧,家用汽车探求新的发展方向芹,抓住变革时代的发展机遇杆,赢得了全新的利益增长点凉辟。不再只是单纯的纸质杂志寐绷甸,视频摊典、自媒体等做出了不错的效果冉。   其次俺牧尘,就是在自己的企业定位方面可算兑,中国医护工作者汽车消费调查东响、中国城市教师汽车消费调查是以医生皆揽、护士汕详、教师等特定的人群为对象做的系列调查弗坞。这些调查一做就是3年额,走遍全国大中小城市扁,做出最真实的数据监。 ?   “网红”营销时代   今年以来攀嗓魂,网红主播频繁出现在各类活动现承刃步帧,手机发布会盆册墙、车展殊、房产开盘惩灌、比赛等一场不落嗽斑茬,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会湾雾。”   日前仆腑,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”祭,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军鸥,打造新媒体时代的主流媒体“网红”金萌豆。   对此事件疙焊谷,亦不乏业内人士称扇很堡,国内深度报道的形势正在由高峰往下走壬胸冻,呈高开低走的态势受。   陈梓萱表示垃剂幕:“在现阶段的传播环境下绊小,媒体记者朝网红转型睛赌涩,把读者转为粘合度极高的粉丝少,增强彼此互动曹、沟通魔,无论对于报社还是记者个人项丧情,都是一件好事微撕。”   “把流失的用户拉回来签埠,用互联网喉锨、新媒体的方式访夹俯,我们正在努力尝试颂,但具体执行效果如何全惰,尚无法判断疏。”全媒体时代朝,我们永远在路上馁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畴:张瑞丽 版权作品善杭,未经环球网Huanqiu.com书面授权盒煤搭,严禁转载啪伐巨,违者将被追究法律责任踢绞乔。 获取授权" "  原标题谰线:广汽传祺肖勇礁蹭儒:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日馆跑纬,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典垛陋碱。在本次活动上戳郝狼,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念螺且宝。广汽乘用车副总经理肖勇表示磐:“时尚是一种潮流旁烩,其实就是顾客需求物逆输,引起客户共鸣集磺,汽车也需要时尚妙无哇,所以GS8出现在了这里睫郎嘎。同时传褀GS8我们就是承担梦想看蓝报,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上胖。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市彻怼,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌芹誊,中国品牌基本上没有一席之地椒。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型痪,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任侯倦复。   对此富椭潞,肖勇表示侧:“传褀GS8我们就是承担梦想寸累兢,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上检刷,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上起,所以在豪华汽车上狼,我们率先实现突破抠。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚玲炽,我们就是要跟汉兰达肩、福特锐界形成三足鼎立贬翠窟,甚至未来超越这两个品牌辱娩,这就是我们的目标颠蚀誊。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示姜,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆考,创造单月销量的历史新高炉芹东,爆款车型占3.4万辆古税,但受制于产能安排的影响刀烹,造成其他车型总的销量并不是很高抚。面对这些问题强偶辨,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略篙铃拭。   肖勇表示鼓酣:“明年我们的产能邻配,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目伸,产能将得到释放火联。我们在满足GS4的同时洗我氨,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立邻碾,最起码销售五千辆以上冗,剩下我们会再分配个其他车型衰松拷。”   同时为了加速品牌向上搜筷,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市蔷袜到。同时肖勇说道角玻龄:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型嫩,在明年全部投产我谷,所以明年最大的问题还是产能期瞧,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型糜,我就是聚焦我的明星车型淡广社。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尝蛙侩:李芳" "  还有不到一个月烤,东风标致4008就要上市了撮齐款。它的颜值畦劳蒙、科技装配足够有吸引力淘械碌,那么随着锁定竞争对手返履切、谍价型镶牡、销量预期等关键信息逐步浮出水面署壳,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢阶氢滤?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天馅稻揭,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多绒谁。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”判且斗,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影认郸郝。比这番景象更热闹的阀管拜,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会蓟。   说到品掀导何,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致荚,让媒体品到了极致绥。在工作人员的讲解下弊,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统皇桔恒,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计乔,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴寇,无不让到场的记者崇、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识祥变逝。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外刮,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质凤熟、品味枷罚。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象仟兽,东风标致在今年推出3008脾、4008后嘉,也将在明年陆续推出3008S皖摊、及另一款7座SUV罢穷兼。据中汽协最新数据显示骗碳叹,1-9月SUV车型共销售599.92万辆送,同比增长45.91%存楷。那么颓,在众多SUV产品中盆,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢拷贝?东风标致总经理李海港对记者表示吧:“我认为要总结一个词就是‘品’字挡,东风标致的SUV一定是最有品的膛,这个品是指品质钩耽、品味坍,今天的4008就足以支撑这两个词贩岛间。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化维?李海港对汽车产经网独家表示氦哩守:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同跋抄。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型仙窗,轴距达到2730mm耸,是同级别车里最大的淋氨,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统滴,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机篙,在配置方面更趋向于高端南乏共、智能诗描雄,进军更高一级的SUV市场疙霖负。”   然而房笛,另据乘联会的最新数据嫌掳,1-8月星,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV相,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%歧掸。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么涩,作为中级SUV段锑,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期彩儡?李海港向记者算了笔账沥,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万恋才,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求价丢娜。“这种需求就是4008的机会揣固塑,也是4008成功的保障虑骗却。”李海港表示烙蛋。   “狮虎之战”将上演   还未上市攘,4008已将主要对手锁定为福特翼虎融搐队。李海港认为顽誓,4008在科技装备喷撼、内饰外观上相比竞品都有足够的优势暴,“2730的轴距在同级别车型中是最大的许搁。”李海港强调嘲。   通过外观设计及车况数据对比后发现漓吮,4008的设计颇具未来感和运动感撂瓜妥,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下懈痢沦,4008在轴距上占有一定优势苹具竣,也使得整车造型看上去更加修长伟枪胜。   那么窟,价格呢媚乘?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测杰,通过对比翼虎的指导价擒,小编认为4008的价格应该在19万元左右咖。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合舅徽。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢侥?据乘联会最新数据摆驼撤,翼虎1-9月累计销售84258辆峭嵌,月均销售9362辆寄蔬。但值得注意的是仙,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%损郝。那么呐山,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量是,可以说也有一定难度朵珊。   汽车产经网了解到诉鞭港,由于目标客户锁定在换车需求的群体搬锨,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案宝氛七,以吸引用户选择4008退。至于置换方案的细节怂,李海港表示还未最终确定铝素我。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恕羚额:李芳" "   国庆结束后表宿,北京乃龄、上海萄忌、广州惧截、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿才惭,引来了社会广泛关注熔恭酸。平台闻风声浚汉,媒体炒热闹烙,百姓愁价格钳。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻性缴罕,“网约车”只是第一块烫手的山芋憋淋歌。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性摧寿,又要确保公共交通体系的稳定绣,还得照顾老百姓的感受胸履。    比较普遍的观点认为锤,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升功,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高麓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上答,征求意见中提到让市场来决定咎换,这是非澈常科学的奖。作为用户烂都菠,担心价格上涨物际,特别是比出租车贵狼稿,认为监管部门是要维护出租车体系利益铰涪,我觉得这是大家多虑了沛。过去俯份,在平台混战的阶段擒,资本介入烧钱抢流量惭船磊,这本身就是不可持续的啪娄醋,价格逐渐上副枷,平台收取中间费用是必然的换四导。    对于各地的征求意见缉,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌事费谭。比如说要求司机是本地户籍洗啦病、要求网约车辆的舒适度等等报京。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些擅函昂。    网约车规范的政策是非常需要的开锈嚎,作为共享经济热潮下的产物铝味,网约车从诞生至今身份一直相对灰色疽孝卤。任何一个商业模式哗列,都需要规范起来僚妻涧。因处于监管边缘滑,过去已经发生了数起网约车的稳先洌害案件失未。我们在对受害者表达同情白、对肇事者表示愤怒之后袍抗,更应该关注的是如何改变这块灰色地带矢。    然而俩裁形,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的烁。比如说纶皇,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍啼赐接、车辆要有上海车牌抠党,并且轴距要达到2700毫米缴勘栏。根据滴滴公布的数据丛,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中关,拥有上海户籍的不足万人和涝。这个情况在深圳类似烙眠艇,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车掇德橡。如果按照细则明确执行纱冕我,这就意味着返,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”桅夕。    共享经济是大趋势随航孤,但监管太严可能打击积极性童性蕉,这对立法部门是大考验喊袜。互联网时代骗,网约车大大增加了出行的便利睦炽牧,使人们在出行上拥有更多选择掠顷。监管是为了提供安全高效的服务保障硷奋似,而并非要让网约车集体消失哥怪绣。现在的征求意见许多还是首次提出块,建立体系的过程中应该让用户卢诗驰、司机及平台有更多发言权科割。    我们鼓励共享烧,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环荷,与传统交通体系形成良性的交叉互补翻贤。    我们希望立法卑,只有合法合理才能保障各方的利益惰,所以网约车服务一定会是标准化扩桓、安全化的簇稳局。    我们希望在所有领域都有不断开放匪、不断完善的发展方向凡萝,这是产业互联网时代的必经之路棉邻。    文 | 著名职业经理人瑰,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编计炒:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按范仍潍:新造车企业已经不再神秘僧日适,告别概念车的品牌曝光期垃兄唱,开始进入真刀真枪的实质造车阶段显。投建工厂堪海、申请资质栋,造车囱,他们是认真的室省垫。不过掳富连,“八仙过海鸡氦、各显神通”试促,出身背景不同的创始人哨酿告,对企业产品和品牌的定位扯、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”潞甜。    想听“真知灼见”报诲,走进新造车企业撩喉,与掌门人一起敞开心扉聊聊天懂连零。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道匡冒检,敬请关注社坛。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中孙,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上略潮。10月10日杰,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准沁喇耪。这也意味着皆,前途汽车继北汽新能源北嚷策、长江汽车之后徒,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”惯绢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中阂辟,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本擅,可以稍稍松口气酿毒物。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看刃磕,他直言到2017年底前途K50车型上市前粹父,相关准备工作的日程已经安排很紧张廓,有许多事情需要持续推进未。即使如此房茬,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心戳圈即。在与记者的沟通中限,他详细讲述了自己的创业经历歌冯桓、资质申请的情况拐急辟、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断蓝。    短短的一个小时龄,陆群留给记者最深刻的印象是识呐免,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师敖,他们怀揣一个美好的愿景贩锨,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”丸恳射。    ■ 拿下资质不神秘患工,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”鸡迫际,许多人都对过程感到好奇济。陆群则表示垂,拿到资质并不是一件神秘的事情送鞭嵌。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求秋蓉,一点一点把技术做到位普,把技术通过样车和样车的试验呈现出来畦。”陆群说眯藐。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》信。具体流程是庆,企业根据相关标准去申报项目钩贺碗,国家发改委则根据“27号令”去核准申请眯。陆群认为鸡统趴,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展逗乔醚、引入新的技术和参与者吗蕾,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术绦疾黔。其中对电动汽车的四项关键技术奔,包括整车的集成和控制技术贸,电池的管理技术嵌,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求桥驰。同时能偷淖,技术具备后还需要做出整车肖剂酚,并按照标准做大量测试烘伴,要达到很高的标准解帛闭。据了解环爸萎,整车控制管理系统(VCU)闪、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向睛轿,也是已经掌握的三大核心技术绞殊。    更重要的是抡荣,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向释皮。早在2010年抱肝挤,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部夯赊,开始布局电动车忱栋,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目镭葡。2012~2013年未,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目脑,在高端纯电动整车设计清辞、研发方面取得了初步成绩恳际固。陆群说遁鹤,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”帮荆荤、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年炕炔,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展皇,开始引起业界关注邵。那时裴,行业对电动汽车的关注已经比较高翠栋,而前途汽车早已走在了前列蓝危。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年缔潦。”陆群说缮刻,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司晌撑菜,专注纯电动车研发偶嫌锹、生产围戮、销售及服务椿,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团题扒宽。”2015年9月险码,长城华冠登陆新三板挂牌交易冬界寡,成为新三板电动汽车第一股桐。目前签齐,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团徘,包括整车业务板块(前途汽车)楔辈持、设计研发业务板块(华冠设计)磊炭,以及核心零部件业务(华特技术)珐夕道。这三大板块互为依托空些,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑浓马。    拿下资质逝仇绦,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点谷。    ■ 技术红、生产基地扦、供应商都得一流    在做电动车的这几年配块翘,陆群对电动汽车的理解越来越深入逆,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机臼啥、变速器等物理结构枚,还需要产业链配套剩乃椿、成本控制私梦究、核心技术开发等一系列工作澄哗。“自主研发的核心技术痊喝、国际一线的供应商和自建的生产基地肯墟,是我们的三大优势头卸。”陆群说涎踏。    陆群说渺衫从,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现景崇,市场上找不到合适的零部件供应商棉卑,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术弊洽。目前喀籍淮,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案挛里奥,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化浚、VCU售汰捐、RESS等核心技术壳,使零到百公里加速仅需4.6秒系,最高时速为200公里狼拭魔,最大续驶里程达到300公里顾瑞。而据陆群介绍替茹摆,这些电控技术相关的零部件秸靠巩,不仅前途汽车自己使用息,也已经为行业中其他厂商供应匙忌。    在供应商体系上冀,前途汽车同样拥有强大阵容鸿叙湃,已经先后与IAC某贰拒、博世篙逻、布雷博瘸烦捎、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作舷枚。这不仅确保了产品的品质倾小,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验撑。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地垒鞭。在新兴造车行业高喊“代工”口号时鲜构,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地看讨。今年2月污,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基垫,按照规划香磨憋,苏州生产基地先期计划产能为5万辆试吧,将在2017年中试生产孤媳始,第一款车K50将在明年底上市禾踞炒。值得一提的是阮嘿乌,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺纬腹,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”痕,最大可能提升汽车的轻量化水平恍韶。    陆群认为械,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车梗层喉,而是要通过成本控制凳、技术提升来实现列,其中轻量化就是很好的解决方案糕铣。他强调儡案僳:“前途汽车的产品规划和市场策略蚀来讼,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的解阀很,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力喀洛,在全新的市场领域不断成长翻狄。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来曙,中国新能源汽车市场前景广阔凌,存在巨大的市场机遇娘镐。据他估计谰境岭,行业发展的拐点将在2017~2018年到来睹圈。他表示患武贰,前途汽车已经做好了准备然。    陆群始终坚信一点免,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西天滥绞。在他看来嘉,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”建蔽练。“所以瘟烯那,我们专注车辆性能兜毛,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台拷,迎接智能互联时代柬。”他说桥藩。    自1990年大学毕业进入汽车行业菠、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发篮箍首,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年程,创业历程也已经13年露,算是行业的资深“老人”场僚,但他说自己一直是一名“汽车工程师”劲,他的团队也是一群“汽车工程师”柑厦受,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远侠。    陆群说朗讳,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为妇,像华为一样拥有先进的技术梆、过硬的产品品质以及国际化的视野鹊罢蚕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铜凯:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹辆别,同时轿,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益闷粗持。一时间缴呵谁,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来底。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访端低,对于新政辆察、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明毛。    看自己   记者谅遂煤: 首汽约车有哪些新的动作和布局镭?   魏东纪: 一方面胳筋,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面囱肃,根据北京浇慈、上海以及其他城市即将落地的网约车细则说兽圈,我们会在司机尝溜、车辆和运营都符合当地规定的基础上拌梨,继续增加运力保障锈,这其中包括增加自有车辆己坊尖,也包括增强与当地伙伴的合作臼发。    看政策   记者狗屎: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后邻,有观点认为聚送蔷,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的奢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东接哨: 这样的说法不客观券斥。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定显楞疲,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情退律。    某种意义上讲臂,首汽约车项目上线之前饶喀逢,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台史镁皆,我们只是在政策范围内尝试着做男慈。彼时碉,我们借鉴同行业企业技术手段残逃团、商业模式和合作模式蓬拦,在政策合规的前提下秋,尽可能尝试葱篡欠,当然韶漠,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后附敌,我们是十分期待政策落地的毫逃。因此刹秋,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情羡。    记者八: 怎么看待首汽约车的先发优势售?   魏东趣蒜袭: 的确嘘,北京市场上我们目前是最贴近政策的谭,但从全国“一地一策”的角度来看蓝,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的翟。    看行业   记者携: 按照当前征求意见稿来操作缆赶,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响灿拐。   魏东散女筛: 我们对于各地方出台的政策表示理解钮绘世,网约车实行一地一策制度齐凑,各地会根据各地的交通发展水平旁、城市交通需求来决定如何管理网约车江,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发呻。    看未来   记者歪壁: 未来行业格局将有怎样的变化仕懂?   魏东认握成: 当各地政策正式落地之后册蠕宛,会明确供给的标准筋禾唐,把目前平台存在的一些低端车型清除市衬端咐恕,筛选出部分中高端车型进入服务领域钢色,同时飘侈玖,对于准入的司机进行严格监管绣豢。因此闭,在未来行业格局变化上扭,在大的方向和框架上由政府来把关端,在框架和方向范围内山,各家寻找自家的竞争点和突破口堪苛,现有的平台选择优化平台和转型升级胚伦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邓勉报:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始井,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略浩碘,并通过一系列体育狈染、娱乐等年青化营销举措塑造年轻季、活力的品牌形象孤渴豆。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体嘉,除了年龄解,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人厦莽广。” 10月13日锨币戳,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示粮。   据悉献,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记放,并向年青人传递积极的正能量发炽定,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典缅。未来长缄,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动洛担。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言豪,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型哗靖妨,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型蓟,借助本次人物盛典珊,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁腿。   “2016年丁设,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’卸。” 郭伟表示碘宝瘫,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作皋救,不仅让不同圈层的消费者桅稠、车主纬辅冷、粉丝共同参与到活动中鼎,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者程避侈,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机传霸。”   事实上酗,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域蛙,包括体育以及音乐类的综艺节目隋,实现了跨界合作曝虱。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称嘶,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流陡嘲,更赋予一种精神的体现和时尚的态度唤乔每。”   根据最新销量数据显示澈亢脐,东风日产9月份的销量出色拴坝挡,同比增长超30%苹环门。其中主力车型轩逸茶奸、逍客冲、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗凛湾屋。   郭伟表示汀,“东风日产今年的目标有所提升环,对今年销量保持信心疤。”此外被袖婪,谈到是否有可能再接再厉哦幻,在总销量上攀升至第四名的位置时卢评,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知响,能超过前一名最好铺匙,但最重要的是与自己对标履。”   责任编辑讥:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯夹:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组舒同,管理层不参与讨论铂,每组都有来自全球各地坞、不同级别平戊、不同性别的同事角。”蔡澈说懦,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展累曹歇,大家相互协作钱寞扯、互相支持退聪扭、勇于尝试漠坦桨。”    中国经济网综合外电报道奴唯,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士哦僵,其宏大的构想才刚刚开始慈。蔡澈现年63岁上,其工作合约预计到2019年济,在刚刚过去的2016巴黎车展上容膝棉,他再次用前瞻的眼光和布局摔按,为戴姆勒集团未来的发展谐,提出了新的方向卢呕。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说洁必粳:当年学的是电子工程专业魂,就有人建议“傻小子阔捞汞,去学机械工程郎。”汕敲既,“今天来看骄速啪,坚持初心狮迸,梦想终有回报刀夏泥。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体跑步,在报道戴姆勒集团的“变化”时崔,都会引用蔡澈的公开演讲童建蟹,因为他提到了电动仇妻、互联谷、智能和共享等前瞻主题始熟。    首先靡,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ牧唯斥,并计划到2025年趟弊,成为高端电动车市场的领导者岔。当然建,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列苫,奔驰不是最早“吃螃蟹”的得趁,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念畦锣,恐怕显得更稳健铃。    “在所有这些领域堂,你必须为未来的投资做好准备马人,”蔡澈说夏掠。 “但这是令人兴奋的尚,所有这些发展不仅仅是技术的改变叼垢,而是你可以为客户提供更好和更多的服务瓜购。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛钳亥,内容丰富的CASE(瞰思)计划放虑,它取自于智能互联劣、自动驾驶效邪普、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母浚相缓。有评论指出涤风:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责放形玻,就是要对未来做出承诺胳虱。 巴黎车展发布会期间辖,蔡澈穿着休闲衬衫拱稻、牛仔裤和运动板鞋革淖,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名桥,但蔡澈作为首席执行官江帘驴,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目辅衬破,以加速决策和赋予员工权力著称卢盟戎。主旨就是要尽量消除“官僚作风”十斜熟,鼓励对新产品和新发现换村拓,进行实验性的尝试骗婪。    巴黎车展发布会期间蓬差,蔡澈穿着休闲衬衫卧、牛仔裤和运动板鞋芯箔谐,一改西装革履的常规风格且。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到氰:“我们并不是穿衣方面的专家拾。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen冷敬,而是留在了在工厂附近的办公室瀑抬,尽管条件略艰苦屏劫渴。至于在衣着方面的变化昧咐火,没有具体的规划柬睹赶,因为衣着是表面化的疲垦,符号化的检笑管,尽管这会传递一些信息烩。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示殴侣寥:近些年号霓携,我们尝试了很多新的想法煤,对整个行业而言都是全新的尝试郝崎里。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划甭把,很多同事都参与其中秤。    “仅仅3个月的时间村片稻,我们收集了150个优秀的想法畏觅,这些都是关于企业未来建设的好点子衔昧底。我们把参与讨论的员工分成了八组斤,管理层不参与讨论脱畏,每组都有来自全球各地当潍、不同级别靡哨函、不同性别的同事糯滇焊。”蔡澈说扑瘁鲁,“今天提到的鱼群式结构粪瞥,希望让公司更有活力翰吾,更灵活汇。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展堤模,大家相互协作随闭期、互相支持碍偷、勇于尝试师。”    几个月前钒,在柏林的一次会议上乌圃,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片汞,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”鲤锌。根据德国报纸对这张照片的描绘虽褪粳:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面互。蔡澈告诉开发商客,这张照片是30年前拍的柑巷奥,那时驴借捎,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车纺。    随着电动车品牌的发布蒙微,以及首款概念车的亮相玲订,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代挺埔膛。在戴姆勒的规划中晴碱封,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力歇砍韭,包括价格浅保承、外形和性能菏伸茄。据了解蕉兼,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产色,包括在德国建立第二个电池工厂乱。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕凭亥。主场“作战”的雷诺品牌防椿,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR顾署,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念爬坟,包含设计巨、产品以及市场布局等方面呛扩。    发布会结束后躬到卞,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通察蹄钢。在面对面的交谈中挨,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待便。另外挫,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题次,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作绒簿。    网通社缴撕癸:在中国市臣徘恰,2017年雷诺在中国有什么挑战邪磨外?    戈恩辣酸雷:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长革科,中国和印度都成为全球业界的引擎嘶。2017年是雷诺非常重要的一年摹科,我们的销售会起飞喉伸,就像飞机一样访舱弓,正在起飞向上并且不停加速挫。对于日产来讲恒腻绊,也是非常重要的一年欣签惫,还会进一步推动启辰的产品娩,这个也非常关键酣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社峨汹庭:您如何看中国新能源市撑佟?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划鹅澄?    戈恩管哗:我认为中国会成为全球最大的市城=邸,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的徒凳呐。对于日产而言棺忙培,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺显,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目牡娩。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的杰位。    网通社核沟惶:对于雷诺和东风的新电动车项目谈颈负,是否可以更详细的介绍一下辅筹?    戈恩脑:雷诺和东风进行合作酬,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场配墩贫。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论簇吉乔,最终项目还没有做出决定惫瞳虽,但正在研究当中筒。    网通社赌蚊呵:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术鹿密硷,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进花?    戈恩诧罗封:自动驾驶一定会进入中国兜,这是勿庸置疑的赏。目前阮茨,各个车商在这方面的竞争非常白热化摩,中国消费者对相关技术也非常感兴趣力供锹。在中国相关法律法规允许的时候刀,我们的产品会进入中国氓泪胶。当前祥,我们的样车正在美国梯、日本做相关测试渴扳块。与此同时釜楞脓,雷诺当然不会遗忘中国市场回赦。我们会在中国市场进行一些展示项目寡,这会帮助我们完成产品差异化的工作确,也会帮助提高产品的竞争力沸峭睛。    网通社崇:三菱的加入麻建,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助吮灿茅?    戈恩宿淮:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三稗迷迪,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助涩。我们认为2016年包含三菱在内石蒜,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关摊。所以它不是目标烂躲,而是我们现在工作的结果伴截。展望2017年寂便,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年炕设,尤其是三菱的加入扑,让我们有潜力跻身全球前三累蹲炒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编成:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 菱柒,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响蓉。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代勿疼磁。”Kalanick 说道贩涵涟。“如果真的发生这样的事输,而我们没能参与自动驾驶的开发你伞,那会发生什么事亩?未来将迅速抛弃我们顾撕挞。”    上周四穿甲,Uber 对外表示官得:8 月底任囊伶,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车秤乾诚。    与平常用 Uber 打车的程序无异墙,系统会为乘客匹配 Uber 专车洼,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务钞。虽然是自动驾驶汽车跑爬,但车上会配备两名训练有素的工程师鞘垄晴。一名工程师坐在驾驶位上善,随时准备接管汽车控制权纠,另一名工程师坐在副驾驶上们抠田,详细记录汽车的每个动作哗。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外设函奴,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto酞,这也表明 Uber 的业务范围将扩大桥。在采访中碌,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业梅。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场驹。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市扯梦馍,现在卡车运输市场也是如此际橇凳。”他说母啤赐。“现在谈这些还有点早啪晾掳,如果非要说点什么迫逗,我只能说我们已经进入了研发阶段巾吕。”    在采访中诚毒渭,Kalanick 还被问到煤无哎:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代太恃轻。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存怒菠休。他认为在交通自动化的世界里散尖,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加尾短,但驾驶员所占的比例会下降食匈娶。不过整个专车网络将提供数万个就业机会额欠。    Kalanick 说道珐辣:“像旧金山这样的城市巳锈,大约有 3 万名活跃的专车司机刮司。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机菏伐,但是别忘了慨憋但,就算有 100 万辆自动驾驶汽车府蜡话,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机年凹圃,自动驾驶汽车也需要遍渡嚼。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的犬收矾,有些情况是处理不了的促。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很新浣谩,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员诧彤。因此我并不认为驾驶员的数量会减少尝屠堪。”    他举了一个例子瘦复瓣,电话刚问世的时候邦,需要一名接线员来接线塘伎咖。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会晦,而是创造了一个全新的行业冬,并创造了大量的就业机会封特。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翻:李芳" "  穆伦认为稿,汽车行业正在迈向一个崭新的时代扰肆,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车嘛缉涕,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业筛,包括汽车的使用方式颂。    自2015年9月25日临危受命沉,出任大众汽车集团CEO至今府咀般,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间嗡。那么姆愁,一年过去喉骏忙,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿熄裳,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后谷崩冉,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得袍阀?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后临剖捣,贴有穆氏标签的大众角,其未来又将是怎样的呢偏?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)锈挎墩,借已成惯例乘毒,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”妥,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》恒道谜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义峡辣,穆伦首先抛出对大势的几点判断凛武厘,也就构成其《巴黎宣言》的构架琶。他认为变豢寄,汽车行业正在迈向一个崭新的时代沁堕拾,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车喜,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业呜识暴,包括汽车的使用方式弓鲸歉。 大众汽车集团CEO穆伦    他说桐,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求涤清。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动仇鲁,这需要我们用全新的理念维如、全面的视角对于出行方式进行解读都井。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来快狙。显然铺,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的酷,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的潍毯。我们需要联接汽车世界和数字世界梆,让消费者获益冈,推动社会和经济的发展东。同时顺应驱动技术的根本性变革深脚,即电动车是汽车行业的未来幕惜郊。尽管如此采啼,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位嘶。我们必须抚,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代魏,同时推进替代技术的发展檄溃。    穆伦坦言藐簿,应对当下的变革膳蜕,对于大众汽车集团来说翁舷鳖,是一项十分艰巨的任务佰米。尽管如此懈块,我对于集团未来的发展持乐观的态度犬示。因为在过去的一年里锋哆,我们兑现了承诺但墙, 增强了核心竞争力武,积极推动集团业务的不断发展溉橡轿。因此匪杏,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”铂楷,而是“大众汽车集团将如何成功”乏茄。为此檀房冕,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”岔。集团的目标仍猎矢,同时也是我个人的目标阑,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业霉荒,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者捷奸。    他说沥,今年夏天道缎,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容按灌盲。我们强调禽绩,集团未来发展的重点领域将包括几亨:电动汽车席和、电池技术太化、数字化料蒋丛、无人驾驶和人工智能幻逞,以及全新的移动出行解决方案年。放眼未来景妈,很多人将不再拥有私家车八。即便如此题,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户怂妒,我们将提供更为宽泛的移动出行概念瞬搭、大力拓展移动出行服务喷遣。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图芒故,包括集团旗下众多品牌的战略蘑创、关键指标和相关措施努玖馁。但在此之前缝,我们并未停下脚步遣颂匠,而是继续开展相关业务猛陌。在例举旗下多个品牌的业务拓展时刃估能,他特别谈到坟:“在中国怪喜,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项户连,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”孝。    穆伦表示陪胚,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题通趟挂。这些实践同时也表明猛屏柯,即使目前面临压力窃讨鹃,大众汽车仍然完全有能力实现目标摄现。他承认截柔芳,坦白来说驶蜕底,柴油发动机排放事件影响深远拎卧伞,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点窘双。我们正全力调查事件发生的根本原因泵担,不遗余力地解决所有问题硷,并在最近几个月取得了实质性进展多碗天。然而对于我而言掂,构建大众汽车集团的未来堕,也同样重要厦宠坏。    穆伦说眷豆,今晚乏们馆,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图实啡:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌蹄菇揽。在2025年以前歇,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列路,并在欧洲市场占据领导地位汰团窖。    最后粪,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望垄:“未来挺,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点茅拍。它意味着自由提、乐趣和情感碗。因此狸,我们注重产品设计课堡裂,并将以崭新的视角进行设计创新”算串。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编末木:李芳" "  今年7月底妇队耙,在2016年世界500强排行榜中凌,北汽集团以549.329亿美元的营业收入惋,比去年跃升47位祈汉,排名第160赶贯扇,引起国内外企业界诫、尤其是汽车业界的瞩目供。    今年黄词剁,是北京汽车集团快速发展的第10个年头十辈。恰好是在10年前富,徐和谊出任北汽集团董事长翻舜掂,策划妮、主导瞄和、实施了令北汽集团由乱到治似,由小到大拍瞪,由弱变强的变革辆,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆垮杭勤、有益级、独到的成功尝试雄丘。但是田,当中国经济网记者约请徐和谊搔夏疽,请他以《老徐和北汽这十年》为题誊淋屁,谈一谈自己与北汽集团时碱芥,徐和谊温和胯茹、憨厚地笑着说暴唱轨,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己攀赤邢,少谈诚酬井,少写沏氓。    于是浚冉,在不久前的一个上午没美,在北汽集团的一个会议室里酣巍含,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访田堡,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道辟风。今天是系列报道的第七篇浮。   “北汽这些年发展快啥澳年,我觉得合资这一块烘锑品,起了非常重要的作用堡笛。不光是从量上统,速度上痹扫皆,还有效益上”辩,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时胖瞥,如是说道式。    “在各种场合我都讲殊拨,北汽就是合资反哺自主”芹,徐和谊告诉中国经济网记者垒,“合资和自主扣钠,绝不是对立慌豆,而是互相借力”玫戈。 2002年10月18日检酵昂,北京现代正式成立娜,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记掸、董事长算起截断壳,徐和谊执掌北汽已是整整十年奇勾。在徐和谊的带领下铰渺谷,北汽从最初的“一盘散沙”赊糜拾,到如今的中国骨干汽车集团荤剐绿,取得了长足发展陛。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中探郝澜,北汽位列第160位棱沧匣,比上一年度提升47位荡羔瘫,并首次进入前200名坑让枯。对北汽取得的成绩给予了充分肯定臀彭滦。    “北汽这些年发展快颊扔炬,我觉得合资这一块息径,起了非常重要的作用案日。不光是从量上核、速度上善惰,还有效益上”倡丹彻,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时革淳爆,如是说道浮编。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上寡,徐和谊结缘北汽霉,也正是从合资开始书才光。2002年幻停,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立峰沽奶。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目翔囤,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业词掏、发展首都经济的龙头项目和示范工程宝。    为此巾落奴,时任北京市委工业工委副书记等躺踏、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽倘撑问,担任北汽党委副书记碑媒、副董事长读充面,以及北京现代党委书记椒、董事长瘁毒浑。 2002年12月23日墓蹭糙,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下滔烦,北京现代实现当年签约涂扒、当年建厂椭淌豹、当年投产靡、当年出车让凹氰。在短短不到一年的时间里悄童甩,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型讹犊,迅速在中国市场生根发芽漠。由此创下了业内独有的“北现速度”哨鞠圭。    时至2015年钢,北京现代已拥有第九代索纳塔搏盒狭、全新途胜馁讨、名图衬松蕊、ix25麓、朗动具、瑞纳等14款车型髓恫店,涵盖A0级箔、A级加、B级劳枚萎、SUV等主流细分市承睢,累计产销量突破700万辆请埂。    北京现代官方数据显示坞居,今年前7个月赏泛,北京现代累计销量达到59.3万辆睡,完成全年112万辆销量目标的52.9%坎。 2005年8月8日孙蔚,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年裁酬,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司陕笛统。北京奔驰的成立刀,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域墩宋。    虽为国内高档车市的后来者峡妮,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下痰,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划烹,实现产品导入恐、股权调整谎,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等溅撂纽,北京奔驰由此迎来了高速发展期遍公裸。即便是在国内车市进入到“新常态”后矮艘僳,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅恍,远超行业平均水平吃漏啸。    目前绊,北京奔驰已建立起全球面积最大氢翅、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地贸读筐,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂募燎拟、戴姆勒合资公司里最大的研发中心腊汾毫,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台埃零、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业悲。 8月22日南,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托行申掂,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型冈:C级车懈、E级车挠兜、GLC SUV和GLA SUV响捕。官方数据显示坝,今年1-7月墓侍丧,北京奔驰销量达167307辆烈咳,同比增长32.9%炒绘。    8月22日普,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市菜鞋。在迎来年内最重要的车型后吹,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜憋泄,着实令人期待镰敝。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展环勒铺,在帮助外方顺利打开中国市场的同时脚亩誊,更是为北汽自身的发展提供了极大助力陪蒙。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多泼吭。    “在各种场合我都讲荷,北汽就是合资反哺自主”瘦,徐和谊告诉中国经济网记者并,“合资和自主挪,绝不是对立绷贿,而是互相借力”碗鼻。自2009年以来尘入稻,由北京现代破墓阔、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商挫、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范谅忍囤、管理流程予以借鉴的数以百计贪。 北汽自主实现百万辆    正是如此炮,从2011年邓封,第一辆整车威旺306问世朔性,北汽自主销量直线上扬股馈剑:2011年达到2.4万辆拎细弯、2012年实现7.8万辆贯密患、2013年超过20.2万辆淡、2014年突破31万辆靠超伍、2015年完成33.7万辆瓜丰快。历经五年多的时间穷,北汽自主已累计生产达百万辆享,跨越增长令业界瞩目捅缅。    “着眼未来括捕,对于合资我仍然非衬翘郑看好茸。不仅是十三五抠蠢,未来很长的时期激炯,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献潭卞使。另外洼互,在此基础上翅溜痞,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”鹃剂,徐和谊表示陀隧卷。    “年底前还会有更多的好消息飞畦拐,不管是在新能源领域洛惠沤,还是整车领域兢谈,包括一些重要的零部件领域浦,还会有一些新的大项目落户北汽忙品舌。这样谩柬,为北汽更长远的发展砰,我想合资这一块番,贡献还会加大胸。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编换叛跋:李芳" "  9月29日累,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上付,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲诫侍。   蔡明指出把偶镣,中国汽车市场曾是低质量藤逢柯、低配置驰、低服务的代名词桑冒现。诚然居哗,与美国汽车市场相比法戚腐,中国汽车市场还不太成熟表。但是柑保酥,趋于完善的服务质量栋懂、规模日益庞大的车展你闻、逐渐被认可的中国自主品牌卤谩宛,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步刨嘛。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标槽伯态,分值越低表示可靠性越高艇卑。J.D. Power近几年的数据报告显示配,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定许类,从2009年的178PP100到如今的102PP100偶四,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步段遣诡。尽管与美国市场还存在一定的差距访,但中国市场的后劲儿不容小觑几。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显活盗,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢颇碉缺?J.D. Power最新数据会给我们答案空。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH癌崩,而中国市场的进步速度为每年4PPH苟讨。在车型研究上淑,中国赶超美国市场需要6年时间灿辑。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH蒜瓤,而中国本土品牌进步速度为8PPH十茧兴。在生产车型上耗,中国赶超美国市场需要5.5年报叉。   3. 在了解美国客户的需求上共,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年居嫂墨。   经过对这些数据的了解和计算悉,平均下来少鞘,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼帛匆世,才能百战百胜冲罐夏,想赶超美国市橙娌μ尽,前提是了解美国消费者的需求短。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的磺串才。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为烫秘:车内有令人不愉快的气味幂辰滤、胎噪声过大(来自车身下面)谭吵鲤、耗油量过大碘嫂、风噪声过大(来自车身周围)肌诧、空调开启后耪赁税,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为信睬:内置语音识别经常无法识别/误解命令踌淳、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题蠕辆炽、风噪声过大(来自车身周围)店、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)赔防辆、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档便葡歌。同时查,在前10大问题中护凳,只有一个问题是相同的瘫骚妙,即风噪声过大蝎叔缸。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异鬼,对不同汽车质量问题也有明显的侧重虑扔达。中国消费者更注重感观(嗅觉粳贿、听觉和味觉等)方面的感受质量寡寄胸,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受母存行。   就目前来说澈偏绞,中国的汽车产业还有很长的路要走怯酣畴,无论是汽车的质量侨,还是汽车的整体销售体系脓闻,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距午芯腑。凡事欲其成功谷,必要付出代价彭降回:奋斗鞘。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉老狮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰涡搓:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理吐:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣通娥:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰我灵缴:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编授:李芳 版权作品酒搏响,未经环球网Huanqiu.com书面授权淳,严禁转载乡邯寐,违者将被追究法律责任齿酪。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行懦槽嵌,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览咸涣。作为本年度华东地区最大的汽车展览会凳,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注钡房。同时复,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开狠涵痕,作为本次车展的重要组成部分之一举,来自汽车行业各个领域的领导和大咖凸擦,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠拎,中国机械工业联合会会长王瑞祥甸拔坞,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言客卞红,为中国汽车产业的智能化陕懒险,信息化方面的发展做出指导意见惟隙椒。   本次峰会主办单位绩:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接肠熄:   贸促会汽车行业分会长王侠守价师:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟屡:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘释:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林负含:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮凌挪荚:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉烦:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一簧剖疏:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓骚剑:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌稿泉:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了俄,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看鲸逻帝。因为我以前开玩笑说了一句话秘苫汤,我说这个车联网这两年已经实现了促贝,就是人在车上用手机连网凯导,这已经实现了狗额。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架蛔,手机天生的使用起来就比车机要方便届汗添。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变臂检。有一些改变我们已经看到了拢撕,而且让我们汽车行业都产生焦虑了芳桔丁。现在有了优步硅溜溜、滴滴到处讲将来大家不需要买车了互,这个确实听着都挺有道理酸,我们一听都很吃惊捶棚。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享丢羡缸,搞来搞去就卖那么几百台车珊草。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始愤,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了坏睹聪。对于整个汽车产品景扰、汽车产业链的改变它到底会怎么样倪对郎?   回到出行的那个问题邢,我觉得大家也不用特别的担心先贬。我先给大家压压惊酬,有两个数据很有意思伟峰酵,一个是美国湾区的汽车销量壬饺宦,一个数据我们一查就能查到攻烂戈。以前我们想2012年优步在湾区开始普及另,现在渗透量已经非常多了幌岁汞,优步在湾区这么普及了涣秃,买车的人是不是变少了墓倡?很高兴的告诉各位汽车业的同仁腑帘浓,这个没有变少凄谱局,而是增加了轿。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆舷席粉,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错敲霓。确实涨的很快贰,这个和大家的想象是不一样的懦秽,觉得汽车销量应该减少霖惩羌,怎么还增加了呢侩?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少刻,你说滴滴茄辰悔、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情背。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买吓期鳖,这背后真正的原因我就一直说茂瓢湾,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了廊盒缸,其实出行不等于汽车想,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺伎、道路密度不够这种应用场景可咯。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用脆察,其实它真正的加剧了中国的拥堵珊鹃屁。北京和上海这么多年严控车辆的牌照骨哪抹,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%些剐。汽车也不是简单的交通工具氮疮,如果把汽车还原成一个交通工具块桔,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了健袜税。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由挞济酵,我可以开呸瓶,我也可以去坐地铁烫,我有北京和上海的公交卡烘揭、地铁卡称限,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车狮,我也可以骑自行车穷,有的时候感觉走路也很好掣肚。   实际上汽车和出行之间不是划等号的瘁,汽车行业当然会发生改变慰庞题,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑釜连史。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验废阔承。如果你只是把手机当做一个通讯工具妹,在2007年的诺基亚已经做的非扯#好了喜插哄,但是还是被智能手机行业颠覆了吵莎。在汽车行业也是这样胁,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验氯,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具定。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验埂溶,我们去展望一下赤。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶赤啃,大家都提到很多了涤苫。其实很多人的展望角度是不一样的感疵,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了薄登城。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了亢。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步翠饱,更多的是解放了你不用开车橡,分享的是司机郴示氏。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够匠荷凄。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降店,它是一个规模经济窝醇。它的交叉点大体上在2020年就会出现讥,我们的预计2020年在美国就会量产戊茬,在中国可能会晚两三年椭赊凤。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的兴坤,这是我们要看的一个趋势煽暑堵。   第二个趋势米灿,移动互联网会加快电动汽车的普及尘,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车廉曹。很多人说电动汽车是因为省油钱幂,其实从来没有人因为省油钱去买电动车坏,最好的体验是你直接在家里就可以充电了波惶,再也不需要去加油站了赎认。第三个带来的变化就是对产业的重塑雹秘刀,以前汽车公司都是专注在制造花,用户就认为是汪洋大海含臀滩。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的苟熊,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链激晾,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面耐逛常,内部管理的界面亩搔幂,反而把制造这件事情也许就可外包了戊镶。最后一点喝牟,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接墨,所以汽车作为交通工具以外的部分馁颂,一个用户买了车以后需要的增值服务陵戊农,汽车公司就也机会去提供这样的服务令权府。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验吓。所以正是因为这样一个对移动互联网粒卵就、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化酣滩,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构侩狸变,超过1700名员工吐夹港,我们未来的使命就是希望通过更好的产品入蔚、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车碳衅。只有更好的体验才能真正的激励这个行业疲,激励用户歧秃,这样蔚蓝的天空就会出现疆谅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编集:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行茫尚派,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览卤哼。作为本年度华东地区最大的汽车展览会美,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注尺采丹。同时父什,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开漓潦悉,作为本次车展的重要组成部分之一般玫,来自汽车行业各个领域的领导和大咖烈,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠梗饲糙,中国机械工业联合会会长王瑞祥镐吉排,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言秆,为中国汽车产业的智能化抄绷,信息化方面的发展做出指导意见峰梯。   本次峰会主办单位鞠:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接拔衔:   贸促会汽车行业分会长王侠绘:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟澎倦:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌刚蛙厦:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林把缴:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮腿韭婪:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉等:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一汇厘曙:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓石糯诚:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘穿:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非辰排;郑快秽密,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长说徐,因为现在我们是全世界销量最大的市场笺够辱。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准侨,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺朗炕、环境污染等方面绒保,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战程萍拳。同时谷,智能制造级层、工业4.0问、移动互联拾芯、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战集唤。我们国家政府也提出了“中国制造2025”皑、“互联网+”等发展战略汰。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点担缄登。我们有很大的机遇仆,我们会见识很多非常有趣的变化畅碉。   当前业界普遍认为亭,低碳化色笺、信息化陶施、智能化是未来汽车技术的发展方向筋。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇悍。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台矗臀,正在成为汽车行业的发展热点铅抱蔽,正在助推中国汽车产业的转型升级僵顿,从而进一步打开智能交通产业的价值邓。在2010年的时候华撕,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索舍戒竭,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统摊剔,为用户提供全天候嫩、全时段的服务伦碴,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务反妇,签约和活跃用户超过一百万身粪挺,累计为用户提供约2亿次的该户服务踞丘,人均交互服务超过11万次江。经过近七年的发展戌拎,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位肯晃卡,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用魄、凯迪拉克耸、别克骏坎、雪佛兰上使用考圣随,倍受消费者青睐撑搜。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基幢伞,面对新的市场和技术趋势华窘,基于车联网多年的探索级晨、实践结合行业的技术储备丢笺胸,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略航单,提出了到2020年力争100%产品实现互联查喇,并致力于打造以车载信息服务书巍鹊、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务凄巫感,为人胃肆借、车提供安全智能便捷绿色出行卜盼抄,初步建立和谐的人喉楼、车肋煤、社会互联生态圈辩。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克话、别克诞、雪佛兰品牌示尽,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广嘉,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展核乔。除了安吉星在移动信息和网联上门,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力具垃、内容服务能力奶邢扦、大数据运用能力电,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B鹿、B2C的业务特。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全细,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露荆颧、支付安全拧低菱,更可能引发行人安全和人身安全角妊,因此在大力发展车联网技术和服务的同时攫寸,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入睡阑毯,网络安全开发包括威胁因素识别姐、安全战略制定懒墟、安全措施执行畅、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开情垄。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准酚师辜,并且在过去几年不断的进行迭代升级检,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作渡破。伴随车联网技术的发展恢佰,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术轮桂滦,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术朗,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶巩排。让汽车驾驶更安全伦荆郸、更轻松显财石、更有效蹦辖扛。   我们身处在这样一个时代蛋浑芹,新技术层出不穷使一切变得可能吹钝腻,我们也是非常幸运的一代人碌谴顿,能够见证汽车行业在国内暗拎盟、在整个市场上有一个颠覆性的发展鸥冯哄。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化藩疙,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞估。同时也让我们对明天更增添信心和期待瞳栏,激励我们坚持不懈的努力仁。   我们相信羞牢,汽车行业的发展刚刚开始琉。汽车行业与其他行业的相互交流罚承镐、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活妮。我们会和同行一起共同为之奋斗疵奴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茸间曝:李芳" "   9月28日桃荚桐,在2016上海浦东国际汽车展前并,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行讣徽,新兴造车势力伶跋棉、养车湿肯、汽车金融等领域从业者扰讥帕,走到台前高,与大家分享及探讨未来的市场前景溯团呻。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲倦勺。    吕征宇文:各位领导顾晃、各位嘉宾匠夸,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典侧,刚才我们的同行说得非撑冢好钨磐,其实我们有一个共同的理念伪然,而且我们也有非常多的痛点卉邪。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来坝词,我们也有美国合作伙伴的公司稀兄科,乐视的七大生态是有机的辛丘,在零基础上打通的淡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的豢,目的就像董事长讲的一样匙途,让“蓝天白云”再飞翔度,目标就是打造全球最先进的超级汽车半。    那么用互联访、智能藏、电动绍、共享的方式首,实现“未来”的交通方式柿鞘,我们认为汽车产业瞎涪兢,还是没有被互联网变革的产业来首河。对于乐视超级汽车生态而言超,我们有四大基石头秀起,我们相信社会化皖矫、分享化澜抨、互联化谐褂、共享化将成为我们未来变革的方向钒化。    从我们的汽车生态诞生以来挫迷,我们保持着快速的发展本,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目纪抢饱,落地在浙江湖州 辞辅,这里包括绿色环保的环境畴撵储、自动驾驶的一些功能和区域靡谰。    同时我们最近可以告诉大家汗隆杆,我们的产品样车在美国已经开始路试疯,技术在百米加速已经是全球领先了捷释穆,产品的量产进入倒计时状态窝。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资澜沮凛,创造首轮汽车最高融资金额的记录冈。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发蔑纱烂,协同开发也是我们在北美的基地腹、中国的基地箍缆、欧洲的基地共同开发闻茄。同时我们的战略开发电动的底盘机构挥完,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件楞扔没。    第二个就是智能化槐,车是人工智能的最佳载体谦璃肋,乐视做了大量的投入韦辛沥,在硅谷和SSA成立了研究院墟猩点,在智能驾驶也取得了突破性的进展磋。社会化就是刚才说的分享袖,我也非常喜欢这个创意翘。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石苔茹,我们相信在共享经济的领域里疽刺熟,无论是Uber的繁荣烤彪外,都证明未来不管是房子橙、汽车都是重实用的趋势毋,所以乐视将战略转移李,推出车租赁的平台鹃,我们叫做乐享平台肃茂。    其实最重要的议题郎,乐视作为互联网公司粮萝懊,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力痹每律。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解敝什穷,电动化冉、智能化编、互联网化琳灌、社会化评但登,这四大纬度有密切的联系挟。    我们把汽车当做全新的载体落,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通含盲鬼。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功丢懦,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品分,谢谢大家缉思。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殴危角:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日梆,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办饥副蓄。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞婪铝梦,他认为车联网粗哩藤,既然是大势所趋庙,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网吵痢,少炒概念沮挖誊,多做实事秀。 以下是王侠发言实录凭恕:   在这个夏末秋初谷摹案、时令更替的丰收季节锭,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机颈堪痊,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典妈光。在此抗,我谨代表主办单位中国汽车贸促会充堑,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来沽愤阑,汽车产业的电动化始横叔、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题嗜傻,而且也正在成为全产业链创新求变奶、转型升级的主战场黎碍。但是掸酒惕,热点和繁荣的背后陛,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面架。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样四软,车联网也在热捧之后开始遇冷骚骚,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰谰艘。其实等融澎,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战负赣露,我们要理性面对辖飘士、系统分析虎,既对前景充满信心喉,又对可能遇到的挑战有清醒的认识馅,才能在变革的大潮中认准自己的方向菱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先扒聊脖,我们要清醒地认识到浑,汽车的智能化和网联化是大势所趋皑嚎卡,是不可阻挡的方向馁恨日。电动车还有技术路线之争氖、对减少污染和能源危机的疑惑佃陆奠,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处箱卞,没有坏处掸膳。汽车诞生130多年来卯醚茹,除了带给人类方便之外累,还带来了许多难以克服的问题暮竟,比如交通事故日、环境污染和拥堵内脖殊、能源危机等等扑沁佬。车联网和自动驾驶等新技术的应用粱搏权,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐卤,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想绿。现在不少基础薄弱的车企词晤殴,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招辩,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守品穆,多持观望态度香撤贿,这也是目前车联网叫好不叫座耪喝额、貌似热闹却普及率不高的重要原因品。我想说的是猩,既然是大势所趋森道,就不要犹豫不决赔,否者真的会给对手赶超的机会凯。   我们要清醒地认识到垃,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延付妒东。汽车市场的低增长成为常态之后侩度,我们对于销量的追求空间越来越有限镶愁妹,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式炯纪,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值似好,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道平悉。   我们要清醒地认识到独,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破下汀池,必须是社会性的统一行动势。一方面圈,车联网是一个汽车生态技梦,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入稠媒,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致蘑蔡俺。另一方面宏,车联网又是由整车制造商梦蹿避、产品供应商论吐淋、内容提供商祭、软件供应商翔敖丛、服务提供商臀、网络运营商等不同角色组成的产业链靠尺绊,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合舍,打破壁垒酗吗,互相开放信息系统吼融湍,进行深层合作须毒,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的蹄佰。   我们要清醒地认识到瞳颊,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破汗蹈适,而是要靠一个技术集群的集体支撑郎。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网东,如果通过手机就能解决的舷脾幸,其实不应该叫车联网霖磋。大数据堕围、新能源技术睹奴痹、网联技术裸诞蓝、自动驾驶技术氢戚睹、传感技术摆、网络安全技术等鲁哆我,这些技术的应用都是相互影响北、相互促进甚至是互为条件的誊虽瞥。比如汽车共享和无人驾驶灿姆,就只能在车联网的前提下才能实现桶温乒,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变桓渐,并给汽车共享带来更多可能性拎暇软。另一方面完蘑侮,与手机和家电不同的是案惨纬,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程伎垛,绝对不是有钱就可以任性的地方焊。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平挽府,中国车企面临的问题一点也不比别人少瓤思,我们一定要避免浮躁情绪饲菠矗,少造概念徐砷,多在核心技术上下功夫蕉梨套。   在刚刚结束的G20峰会上色,习近平主席表示傲:8年后的今天高革,世界经济又走到一个关键当口;科技进步竞、人口增长佬、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期饲,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减乏是金,新一轮科技和产业革命尚未形成势头婆酗翅。其实粒疚,对于全球汽车产业来讲膜凉,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱侍,传统技术进步的空间越来越小傻绣。在这样的背景下肌揉,智能化位、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎炮窝,为汽车技术进步提供了新路径丸,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手朵舌烩。   今天捕,我们以“智驾未来疽碘、创领先锋”为主题椭思,邀请各位企业家讣、专家学者共聚一堂乡弟遍,希望大家能敞开心扉磊回恒,知无不言毫,为车联网时代汽车产业的发展建言献策绩,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量婚绵。   最后痕祟,我衷心地预祝本届峰会圆满成功鹅,祝各位朋友在沪期间顺利哆、快乐洁韩怠、安康计。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杭龋:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型娜绩额,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306陶枢,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体俺。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点辟,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线迟币饶,在下线前夕屉撑染,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通江,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读闪甫败。 一蛋嫂寺、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型琅。今年1-8月午,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息烦。从2015年末北汽威旺开始逐步转型譬输,脱离原有3-5万元的低价值产品区间芭痉毕,以首款SUV——威旺S50为节点嚼,一步步走向经济型乘用车领域空荣猎,实现“MPV SUV双轮驱动”帕。对于未来产品规划柒厢惰,陈桂祥向网上车市透露乃认:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型台,并冲击40万台销量规模测。” 陈桂祥进一步表示兽:“北汽威旺的MPV毯、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品谦割荡。2017年的销量重点会集中在M50F上半臼侯,到2018年也会有全新产品上市椒。”    今年8月16日壕痢田,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线男,对于转型中的北汽威旺芦瓤赐,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化儡口提,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型截。“可以说当年的威旺最缺少的是产品摆么防,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂蔑邪,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来厦犁房,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”牌碑。在陈桂祥看来猫,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏梁,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势殊趟。    二残冗辰、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品跑,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求遂。M50F具备明显的高颜值特征吕览腿,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见瓷凳合。而做到高颜值并不容易疚槽,陈桂祥向网上车市透露爆:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源腿,奔驰团队也全程参与了M50F的研发暗乒。    从内饰来说饲赦,新车的设计均由轿车化标准打造蔼,其配置在科技感废霸欺、智能化上都有出色的表现伯桐死,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏苔,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控崔。同时艾荣,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表米杏烈。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配囤,智能化水平足以媲美合资品牌肝攫呻。 在性能方面羡速丛,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速蔡,进一步满足消费者的需求视,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型工。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台摄浇,到2020年威旺规划40万台的销量隆暮。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求损。未来将在夯实MPV市场的同时粉磕,进一步做好SUV市场杉盲彪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甫:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日扦疗伟,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》厕,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业睹坟:苏州吉姆西切、苏州金龙瘫观、深圳五洲龙互簿、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车弦,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元肉。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴墟府,并对吉姆西取消整车生产资质割茫乃,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除昧蜜,追回补贴资金拧让。    根据通报冉曙顾,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查昧川卫,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆哨疗。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元獭董手。不过抨,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了蔬瓶痢。 补贴新能源汽车的依据何在倡母奴?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆禄。市场经济最需要的是诚信蒜。但是史,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中旁,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了魏担害颁惠。部分领域缺少应有的制度约束袭,秩序甚至失范既,这并不稀奇瓣法,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞阶蔬竿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立很法。尤其值得一提的是净囱,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标钦贩。在这一目标之中八萄亩,财政也被赋予了其应有的定位乃泻,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”牌闲。中国社会的根本性变化需要处理好市场弥遂、社会与政府的关系滩。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件吨晶敖。新能源汽车市场同样是市城煌惆А,从根本上说舜粟蜜,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥醋吮。新能源汽车骗补问题的源头凳节羌,就在于市场的作用没有得到真正的尊重仕系。    当然豹抡,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用洁踩圈,不是市场取代政府抒,而是市场和政府有主有次彤触泄,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖牢。说时容易做时难镶绘。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题衔镜。补多少瑰,怎么补百,补贴如何管理等等揪般,同样都是难题脯。    为什么要补贴新能源汽车第?可以摆出来的理由不外乎如下妨:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域鲜,只要予以补贴掏,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展监琳葛。这么说不是没有道理伐床。新能源汽车一开始难以实现规模化生产拎,成本较高剁。有了补贴栖把梢,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补蔼合谢。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善绷。只要有足够的补贴辞伤协,新能源汽车的发展肯定会更顺利逗嚏附。    但是泉貌疽,有了补贴镶猾,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗克仇侵?新能源汽车发展的关键在于技术飞鹊渐。有钱就会有技术吗晾妊崎?这才是问题的关键奸赊。的确尾穷睛,现实中有许多技术是可以花钱买来的时趟山。但是仍想,先进技术不见得能买得到陌。新能源汽车在国际上也处于起步阶段翅。各大汽车企业也在努力开发新技术抡尖。在这样的条件下殿,新能源汽车的发展方向都是问题躺抄椒,怎么会有可供市场销售的先进技术结?有了钱疚涡镐,新能源汽车企业可以自己加大研发投入搬隧,但是断攀袭,研发投入增加挞香菠,并不等于研发就一定会成功旅确。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议苇醛顿,没有确定性的目标萄,研发投入的针对性也不可能太强翅掣。在这样的发展阶段赦提惯,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法讹拘,让市场自行选择合适的技术嘘韧席。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的寡夹寞。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势肮。优势到底有多大绰铅底,得看技术寄。电池靠电力供应同干嚏,由于中国电力主要是火电柿讽疥,最终提供汽车动力的是煤炭配汉。只不过合,煤炭发电地可能不是汽车使用地汀殴辱,污染从汽车使用地转向发电厂所在地普伺玩。污染是否减少袖,还得看耗电量的多少静疚,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量竿。之后现稍违,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较荆漂海。传统汽车汽油有不同等级钢返,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率眠。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源培,这也会带来一定的污染水瀑。这都是比较时需要注意的健搬栏。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进蕊磁、充电不是特别方便的条件下视聚舶,混合动力有助于新能源汽车的发展操厩,但问题是爆考,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗僚筛?充电不便就不充轨沤,将“新能源汽车”当传统汽车使用恃交板,也不是什么新闻锈。还有稳日,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比胳炽扁,到底改善了多少能源使用状况咐镶?太阳能利用技术的改进小姓徘,可能是新能源汽车发展的重要方向爱。太阳能丰富操嫁物,足够人类使用仍靶挞,但是目前利用技术较为低下衰,妨碍了太阳能汽车的发展鲜空单。石墨烯等新型材料的使用位戎,有许多未知数任焦,也意味着有许多新的发展空间烩。虽然空间多大未可知貌,但不确定性的存在正好给市场提供了机会惺。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现七粮?政府在新能源汽车上的补贴较多戒。包括中央和地方财政补贴在内鸵,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴凰悄。补贴力度惊人祈镰们,这是骗补的根本动力让念朵。当然码,骗补还只是个别现象亩,或者说只是占全部补贴的一小部分冕缆。已公布的数据似乎也可以支持这个判断硅每。如果问题的分析只是到此为止缆娘莆,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策粳竞。    这次公布的骗补企业数量虽然不多阶,只有寥寥几个卸睫,但是所涉企业在业内的分量不可小觑仁娠溜。这些企业不是小打小闹的企业揪怀仍,从某种意义上抵,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命几泪眠,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地赦。这些企业按照正常情况下浅,应该合法经营才是昂炊坛,为什么要去做骗取补贴的事纷?从企业层面来看龚,这是市场经济仍然不够成熟的表现算枷爆。在成熟的市场经济下剖等马,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业夹,至少应该是诚信经营的冕。骗补肯定事出有因功壕熬。    值得我们拷问的是冉济,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题搂孺膊?大企业铤而走险疲,或者可以解释为补贴获取的门槛较低堵课,企业不必费太大劲就可以做到喝通,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业舵旦剩,倘若没有足够的补贴娃,新能源汽车业务也是难以经营下去的墒速醋。    政府花钱是要讲收益的跋。动用公共资源希,就必须将事情说清楚惜。最终绰,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告庙。评价报告应该说明补贴的总耗费醛、补贴去向以及效果地亨峨。这是国家治理现代化所不可或缺的翟筒。每笔财政款项都应该用到刀刃上场胳弧,都应该得到其应有的收益型。算总账苍丰肛,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展就,这个判断并不容易做到维梨惟。仅仅纵向比较是不够的按滥剿,我们还需要横向比较堂币青,中国新能源汽车行业与世界同行相比陌单,地位是下降了刺,还是上升了使。如果上升篓,那么上升到什么样的地位链?如果下降捶渤,那么下降的程度又如何男鸵?即使有了指标数据枢痴,争议仍然会持续下去浪。也许兄奴,我们可以通过其他指标来加以佐证尾。    新能源汽车的受欢迎程度拒填,显然就是一个不错的指标适擎棋。2015年新能源汽车销售了33万辆擎,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计莆际恍。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的氯布妊,那么实际销售数量更小柿颗慌。新能源车价格不低境悸竞,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美舷题恍。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素晾坊盼,更利于判断股盯晒。北京小汽车上牌需要摇号缆熊,但是新能源汽车的号是单独摇的梨,且获得的难度大大小于传统汽车放。这样课阀,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车室齐缄。他们选择的理由多是容易拿到车牌疼,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力俱车临。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖哪,还要摇号勤揩,获取牌照的难度和支付的代价都不卸巯柿病,新能源汽车和牌照捆绑销售缅叔狈,给那些亟待用车的个人以莫大的方便拇,于是他们也可能选择新能源汽车都欺。但就是这样亥挟,新能源汽车仍然没有流行起来驾几履。全国其他地方阂长,也未见新能源汽车充斥着整个市场会梧谐。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩耽,但是混俩缔,我们需要思考醋,这些成绩中寇干,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果伟菩榷?一些城市为了招商引资散,鼓励新能源汽车企业到当地投资茸捐炉,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车逢贤。“双赢”战略的实施焕,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力澄镀床,而不代表新能源汽车技术已经足够先进肪。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定恒,这样的不对称竞争扶持吃缚,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴缕欣。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待捐令谩,是对新能源汽车价廉物美的期待态,是对节能减排效果的期待瘫娄类,是对先进技术发展的期待敛郸。这些期待都是合情合理的控丹。但是沟衫,供给侧结构性改革还未到位蕉赎畅,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求琶涸煽,这才是问题的关键熟担。即使要给新能源汽车补贴咎那切,也应该考虑补贴的环节沟,考虑补贴的对象哪郸咸,考虑补贴的效果莱首。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴粟,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者疲抖,不能有效激励新能源汽车技术的进步溺。如果一定需要新能源汽车补贴逞申,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效炮盾。这样的补贴有点后期资助的味道旧,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业惺。但是边,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术伎,那么它就在这个行业有了竞争优势邻,实际上不需要任何补贴红导恐,就可以经营得比其他企业要好纹感。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争康,扭曲市场行为凤抢吧。而且未,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展非文。新兴技术的成长在萌芽状态辈,可能没有竞争力纯,但是岗什,经过一段时间的发展之后杆赋钱,就可能显示出新技术的力量逗菜。不同时期不同技术的影响力可能存在差别麻梁,今天领先的技术溪烯签,到了明天就可能落后把操扰。这是技术发展的规律性所决定的嗅砂枪。为此泊拨踩,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间埔,因为未来的不确定性乒鞭,没有人能够确定未来的真正技术路线呵醒。留出市场成长的足够空间蜡戌督,可能比别的做法更加重要沽俩。骗补问题的出现熬链讹,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机危捅颈。    基于现状菜,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展臣,那么补贴的着力点恐怕也需要改变潦功。这些年的财政补贴眷低,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样脾霞,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会扔。相反骚弯,效率不够高的补贴摹什瓷,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少砂,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重卵。现有的补贴如果不是投向终端缔拦,而是投向技术研发掏替迁,会不会效果更好点呢可冬反?个人汽车消费纯粹是私人事务丛峰笆,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向啤。骗补问题的暴露吩取,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会幢。补贴本来就在退出褐颓,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴谦。补贴旨在鼓励研发撮贤罗,鼓励新能源汽车技术的发展参母芍,而不是其他具体的消费目标久。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是竭桐僳,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场膜竭沃。这样的技术支撑出来的产品拇稀睫,还不能满足消费者的出行需求眠街。财政补贴可以退出肃傲倡,但可以通过科研经费资助的方式熟,鼓励新能源汽车技术革新撮继侩。同样的钱亢,花在科研上的效果口墒,可能比直接补贴消费更加有效琴纱坪。创新驱动发展战略的实施脸,从根本上看街,需要依靠的是技术创新枯。在技术创新上多投入祁,并注意投入的有效性挨,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子提。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揽峦贪:李芳" "  今年7月底离稳饯,在2016年世界500强排行榜中穆筹,北汽集团以549.329亿美元的营业收入谢,比去年跃升47位裙,排名第160蝎筐楼,引起国内外企业界钾、尤其是汽车业界的瞩目纳。    今年兰喀,是北京汽车集团快速发展的第10个年头娃葛间。恰好是在10年前急棱鹿,徐和谊出任北汽集团董事长杏借,策划冕、主导界、实施了令北汽集团由乱到治迫赊蓄,由小到大浚釜慈,由弱变强的变革拍蛋,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆慌、有益枫冗拳、独到的成功尝试碧。但是糕,当中国经济网记者约请徐和谊冷苹,请他以《老徐和北汽这十年》为题悼毖芹,谈一谈自己与北汽集团时幕皖弓,徐和谊温和踩来硷、憨厚地笑着说赶摆,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己堡兄,少谈离末存,少写娘。    于是捞,在不久前的一个上午骗咳,在北汽集团的一个会议室里芳,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访孤绥,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道蜡。今天是系列报道的第一篇境挪唐。   当时抛喂了,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路骂泛陇,实现跨越式发展”的战略险猫,以及构建整车团、零部件悼借仇、研发凑、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径忌摄厩。“老徐这人的特点就是说话算话洞哪,真抓实干席窜白。眼瞅着北京汽车研究总院使、海纳川汽车部件接、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务递稿、新板块一个接一个地建立起来摹末,形成有力的链条饯扩,轻装上阵卢览换,并有序运转”肮乔。 北汽集团党委书记动痘蓬、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展赔衔化,连续多年蝉联世界第一墨峨填。但长期困扰中国汽车产业的一大问题呢火踌,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团烫。    世界汽车产业的竞争是国际化的乡涩肝、规模化的强匈,更确切地说是集团化的车悸灰。观全球汽车产业格局癸,能够称得上汽车集团的璃泄驴,美国有通用驼缺、福特凌皆,德国有大众侵、奔驰镭、宝马瑰,日本有丰田溺尼拨、本田门厦,法国有雷诺-日产河、标致-雪铁龙沛猜,韩国有现代-起亚峰,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前轰喇虽,谈到中国的某一“汽车集团”空试,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到混,没有自己的品牌和产品顾,不就是一家投资公司吗阔?算什么汽车集团!    每年串,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名杯蔚,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”磨,不但被大众洼氨、丰田撬蹄露、通用们甩出几条街梦截喂,也常常被长安强、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑淡。    因此惦,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧额鸵,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展娩笆,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题谋。    过去10年间蔼散喀,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后吧,在汽车产业集团化方面做了大胆跋哼刹、有益的尝试关戊,把一个曾经弱不禁风的松散集合体句乓聘,逐渐培育锹祈、锻炼成为一家颇具规拇っ饣校和实力的汽车集团淋菇克,在研发眉娟、制造母、人才判伸、创新惧菊哨、管理等各方面实现了标准化冕坑。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业角,曾经拥有一定的基础和财富豆,令人期冀;同时汀添,由于分散化令拱缝、碎片化请,更存留令人难以释怀的遗憾耪衬。    北京轿车工业与一汽谱、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末鼎,有考证甚至认为庆,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌屠煎。    据汽车老人陈祖涛回忆熊奸虎,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时响筒,北京生产的轿车最早使用了自动挡瘸梢返,而对手只是手动挡堕。    上世纪六七十年代缔潦,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北醇,成为一个时代的记忆男。    而同期烁掀,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北蓉,遥相呼应的绣,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130瓶迟。    改革开放后木,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础规。    到上世纪90年代盾,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨久式涪、称王称霸慈倒。    特别是2002年隶丰,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代崎馆,也创下了高速成长的纪录泞尺略。 北京牌212越野车    可惜的是剖,在这些看似个个突出的单体层面之上憨浮掸,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”翰廖,除却福田与现代露侗,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争迁,还被同行作为茶余饭后的笑料理。整车企业尚且如此首,北汽的零部件企业就更加不堪了貌独。由于资金乾监、技术和观念等原因己拭,大都跟不上主机厂的技术升级箱末华,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷殿,有的企业已不得不靠出租房屋度日蜕。    忆起十年前上任之初的状况徊驮膛,徐和谊对中国经济网记者说盯磁芍,当时的北汽一盘散沙滑,特别松散送舅,单打独斗技懊,各自为政汉感,互相内讧巫菊,效率低下……照此走下去帅,“没戏酚巾粹,一点戏都没有”!他边说边摇头妓康。    由于资产结构的相对分散赫,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业玫蒂。日常运作中崩,大多只是履行政府赋予的出资人权力墙,无法形成一个科学的集中管理机构叙,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系盘,深入企业经营管理了烷。    2006年10月底暗,徐和谊出任北汽控股公司董事长镭,恰逢“十一五”开局之年夕板多,他率领北汽以科学发展观为统领衰崩,对产业结构和发展战略进行了全面娜、系统梁、有效的调整耐。    有北汽中层管理者清楚地记得孩拼昂,当时烧饱,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路摩手糙,实现跨越式发展”的战略冉仕,以及构建整车靛巨、零部件构、研发疚核、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径绘悸蔑。他说蔫,“老徐这人的特点就是说话算话舱鲁缄,真抓实干岗蒋粳。眼瞅着北京汽车研究总院糙线、海纳川汽车部件坚疥经、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务靠谰髓、新板块一个接一个地建立起来跺合,形成有力的链条朽婚翰,轻装上阵培肥,并有序运转”靛掸。    到2009年爽,短短3年时间闺烹,汽车年销量突破100万辆大关瘸,销售收入突破1000亿表唾堪,北汽集团化战略初见成效羌眯。 2016年喘喉,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日侩抠,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”镀,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入晴,公司治理结构进一步完善戎,集团的功能定位更加清晰;同时母疚,也意味着北汽的集团化运作由虚转实善邢床,并将在人才吸引懦、产业链完善及兼并重组中吠,发挥出更加高效的运营效率碴。而外界则普遍认为遁活,名称的变更郎俱都,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源沏泡,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心叫坛帽。    “北汽控股更名为北汽集团帕,是北京汽车工业的领导体制酿、管理体制的一次重大突破型绍,找到了北京汽车赣锌、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”奖惮,徐和谊当时说煎刚。    随后斗,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团玻,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标诡呢秸。根据规划尝,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元唉,大力发展自主品牌斤晦壳,完善和打造全产业链睡盖汝,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位倦性,进入世界500强钎街。    “说到做到帝,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“练毒邓。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说络菊尸,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破抹,战略性新兴产业蓄势待发坑氓,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升挞享,各项增长指标位居中国汽车行业前列撅寺,成为近几年来最具成长性的企业集团错许。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菩铃:李芳" "   姚景源认为附庆途,新能源汽车需要一个产业政策去扶持齿切姓,而产业政策需要与时俱进痊。    杨裕生表示玩航:应适时推动电动汽车市场化酗陛筷,也就是补贴退坡敦势觅,一直到取消补贴怂。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)护汤褥,而电动汽车积分制应该节油和减排并重零。但是锈,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高撇,不宜鼓励脚,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化蠕。    侯云春指出巴,新能源汽车发展需要在供需两端发力挟画邯,两手并用履,推动新能源汽车健康发展辫滤。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示呻,表明在国家相关政策的助推之下驹,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展肖,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题龚宋。其中须咳撑,规模巨大八唬涩、涉及金额超10亿元的骗补事实硼,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”躺哺匹。昨天毋沪,几位专家学者的观点引起关注铃。 中国工程院院士杨裕生    不可否认桂喜卉,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用躬。对此郸,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示避劣隙:“我觉得补贴是政府培育市场的手段袭适共,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性背、必要性的措施孰。”    原国家统计局总经济师姚景源认为导,政府对于新能源汽车产业要进行干预枯怀,而关键问题是怎么干预及,干预什么溅垛。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持胖湿,而产业政策需要与时俱进”凉,他谈到乓俺复。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用暇疤,并提出产业政策应该遵循四个原则惺。一是产业政策不能替代市趁评ヂ印;二是产业政策要管产业解旦念,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物河。    杨裕生也认为暮,目前的补贴政策有两大问题罗,一是单车补贴过高半,二是补贴总额高刑背纶。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化窗,副作用很大稗。    在新能源产业层面软,杨裕生表示纹邦:“应适时推动电动汽车市场化剂,也就是补贴退坡俱吩锈,一直到取消补贴衡盾。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)贫次,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”屡拖。在技术层面毋,杨裕生认为蜜,第一应该发展节能又减排的小型乘用车等攀拓,第二就是发展不补贴林、已经市场化的低速车坞寺疆。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高诞,不宜鼓励传,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化起社。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外澜幂,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出邪,新能源汽车发展需要在供需两端发力赔,两手并用牵绊,推动新能源汽车健康发展思。    侯云春解释说擂温:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力吐奢。一方面大家喜欢用响价改、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施附,政府和企业共同努力淘,使得新能源汽车能满足消费者的需求恐纷,开拓新能源汽车的市场蛔川祷。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”迹仍突。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腊吕:李芳" "  如果我们做好准备的话溜帅,赢家当然是我们太豢。我们不担心其他的献客腊,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务沽卷,我觉得只要我们做得好哭,一点都不用担心绞。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日肌洁函,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一洁榷,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后箍喇签,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授铝,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访皇溯替。其中特别谈及奥迪与数字化南酸篇。    施泰德说豆呈瘦,到2025年以前但,有什么东西能够真正去触动奥迪呢了煌竟?汽车行业正在经历一场变革稳。对我们来说时贬渤,有一个非常重要的关键词妨隆篡:数字化四,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变设姆。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备强坎奴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说咀耐,我们眼下所处的时代经疲收,奥迪科技一直处于领先地位沫磺泡,并不断进行新的突破炽。对于数字化斤,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商梢。到2020年时猜粒筒,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验琅,这也是我们引领未来的一种设计搽绞,包括其他顶级科技狠啡,包括我们的传感器唯、雷达诞彼黄、激光大灯等腻,都会进一步巩固奥迪的领先地位崇碱钡。    施泰德说毖,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远茸溜河,我们会全身心地投入到这一点蓬诽,包括3D地图栏,导航等应用钞。对我们来说蝎趴冕,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值兑釜鸽。当然通杜倒,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”境敞戳。    在回答有记者问擎疮:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势汞哭嗓,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走村蹋,有哪些优势悼?在这场竞争中涝,谁会获胜”的问题时淌程铅,施泰德表示钵:如果我们做好准备的话冒位,赢家当然是我们疼绕抬。我们不担心其他的趴,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务膊陡,我觉得只要我们做得好戎,一点都不用担心哭猩。    施泰德强调徘,在某种意义上坞,我们也是一个初创企业膳。其实哪时,奥迪有很多细分部门饭,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作氨尘。如果没有这样的合作熬,你很难相信雷,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远钝澜,我们能够成功地实现自动泊车旁、自动驾驶等捎仓。    施泰德预计散驼虐,2017年磐,我们要推出新的奥迪A8奖,自动驾驶的时速能够达到60公里遍顷蘑,没有别的厂商做到这一点破坡。如果我们明年能做到这一点的话亲搪供,我们又再次地印证奥迪的“突破科技童篙笆,启迪未来”腊祈聪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编群:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际滇螺,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕舰。庆典活动前夕冯儡,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟贪隆居。一汽-大众汽车有限公司董事帅璃、总经理张丕杰除了对政府纲笛、经销商师、员工矗溺称、用户等的支持表示感谢外迫拷,他也坦言遂,在新能源哪爆程、“互联网+”等方面嫂,一汽-大众起步比较晚传痪潞,这些短板正在引起高度关注堵。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子测怜,“因为有你撬蕉快,心存感激”卿魂苦,一汽-大众员工就是怀着这样的心情猛,来感激这25来帮助我们成长的所有人芜。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就芬税校,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果斑梆。从前辈讲起呛啥庞,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为祭竿瓷,还有陆林奎等等的领导碗安,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策风春环,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果冬。   25年来吩,我们要感谢的人非常多懒街。感谢国家和政府的支持与帮助贪浓蔷。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持拌涸,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行尼喊。例如成都咸,成都今年是高温天气秤颅,最高气温是37.5度而且是持续的徐。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活桃毯牌,政府部门给予了很大的支持和帮助宋怀。   我们要感谢1250万用户牵酷,感谢他们的选择和信任关。一汽-大众从项目开始建立恳,一直到第一款捷达开始投产棋,捷达在市场上并不是一帆风顺的吐勺,它的初期是走过了一段曲折的道路尺阂。正是在困难的时候米挽,是客户帮助了我们尸、鼓励了我们泛。还记得在困难的时候偷饱,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国拾,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象狸酬溪。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工材。一汽-大众的员工非常的进让省,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化蔚、吃苦耐劳际荤融。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬外翰味,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦婚桨。大家知道一年365天顷,如果周六周日全休息就要去掉52天巨,把所有的节假日都去掉渡,标准工作日应该是250天喂篇,工厂的康采恩标准就是由此设计酗。而我们加班到300天家辫,320天是常有的事慈,员工非常辛苦败,所以在这撵绕埔,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢娘莫庭。   要感谢中德双方的股东氛奖笛。要感谢他们具有前瞻性战决策嫩,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开豹刚肚。一汽-大众的建立堡规,当时在中国的汽车合资企业立,一汽-大众成立的时候也不过就两家妙叛卫。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下扒,股东双方做了前瞻性的战略决策拇,才有了一汽-大众氛淘歧,我们要特别感谢中德双方寡脊冈。   在一汽-大众发展过程中垃羚,比如一汽-大众西部战略秤浑,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场挠拜腥。一汽-大众在西部建厂的时候桃盲,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力赣弧。现在在西部的生产基地堕洼,今年他们的产量突破65万辆妥俯,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略翱倾吮,在股东的决策上由一汽-大众执行的授睬,也取得很好的效果维峡。此外媳,还要感谢1200多家的经销商谭模浑、700多家的核心供应商合作伙伴巧琶。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展定、做出的贡献和总结的经验到底有哪些祭?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量觅罢妇。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态腿盒取,中国适合于家用的车型非常少婪埠剩。25年来佛划伟,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆睹祈,上缴税金3700亿元定潞钨。从一个品牌一款产品发展到拥有大众妇荒、奥迪两大品牌12大系列产品伍们晨。   25年来炯,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升如携恕,带动了中国汽车工业质量意识的提升桔。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌哨,以销售收入利润率和社会贡献来衡量炔己标,一汽-大众是领先的困横姥。同时退暖,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主北位。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业忍绕。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展恒。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验箩。首先矩硼伙,在一汽-大众的发展得益于体系支撑竟末。一汽-大众的体系不是一天打造出来嗓咐,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的计冕。   其次浦鄙,一汽-大众拥有一套完整浆缚癌、标准的制度和流程的有力保证冯。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰娄咎项,制度和流程是保证孝峰。   再次垒百烈,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针咎汞,在经营发展过程中有很多难题需要解决芯,有很多矛盾需要平衡室性,用什么样的标准来平衡艾芭狗?底线是什么莎鼻喂?那就是质量谅耍。一汽-大众一直坚持质量至上敲茫,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来蹬碍,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承宪飞芳。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关掠,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业溉柒,这也是质量至上的战略要求喉肮娠。   此外舵矫赤,高品质的人才白嫁,具有工匠精神的员工非。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质臣、传承的文化也是高品质衬负查,得到的技能训练也是高品质班腐。拥有和企业共担风险的合作伙伴炮,无论是过去了藐、现在还是将来都是这样现倍,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起檄赁。一汽-大众在自身发展的同时煽卤,也考虑到了整个供应链的协同发展旗,对于整个价值链会有高品质的要求熟袒。   最后拎,一汽-大众在努力践行企业社会责任蹈级。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验躲乳罕。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候糕,也得到了社会各界对企业的尊重和支持坊加。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上从,既要总结经验和收获圃眉床。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训汲籍、走了哪些弯路摩婆汕,下一步应该怎样避免宫槐。   如果说到过去的不足巧即,SUV细分市场比例快速提升泊寝,一汽-大众对此准备是不足的翻覆尽,对新能源瓢绞、“互联网+”等方面的起步也比较晚常苛。一汽-大众对于未来仍然充满信心诚,这些短板正在引起高度关注搜,企业正在考虑这块短板如何去克服尸秀。   2014年棋,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议雇息氨,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望雌。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来卞渤。   面向未来疥,一汽-大众将继续保持现在的发展势头署筛嘲,保持创新够犯亥、驱动发展慈,并释放出更强的增长动力卧券篓。同时济胆,也会与各方伙伴实现合作敝辽,实现更为广泛的互利共赢处希酬,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任配,不断回报政府甭酸娜、回报股东教省、回报社会鞭毋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慈祁:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间垂秃,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访贫脯。他表示拆,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位玲逛,并将继续保持限量生产以追求独特性科炒庙。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来乾苗破,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型违潘:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante骑菜外。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低脾粹,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探颧险,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用刹皆。业界有所疑虑的是耻蛋,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象勘晨。   对此虚刻,薄亚铭向记者表示坪晶珊,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低计诉港,但都不是便宜的车型围。Levante的价格达到了100万元左右矾肠借,Ghibli的价格也达到了90万元左右刷耍,在产品定位上依旧不低露害纺。同时秽梨,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产拓罕垮,依旧走高端化路线袖。薄亚铭还讲到舵踩巨:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司富闯胎,不会把目标提高到每年20万辆褥氛蛊、30万辆的水平侩席,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量断拍粳,所以我们能保持品牌的专属性睡多锰。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明烙,他表示裴恒:本次车展上上市的新款总裁车型潍,除了在产品上进行了升级外隆,还提供了多种个性装备韶帽,客户可以从中选择很多种搭配委俯沏。此外珊,新车在性能上的提升显著豆蕾,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快食、动力最强的四门轿车净钨。   此外叉僻慨,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业编,开始尝试电商销售模式缝。薄亚铭认为的疯,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用须阶,因为中国市场的客户已经变化靛惹。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的骡寂,现在有很多人都用手机去买东西寸,这是市场发展的趋势崇衡标。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前肮率竞,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式缄晦,即用户车主首付车款后就,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司笑弄沙,到整个租期满了以后皋讽挽,这辆车的物权就归给该车主冬法犀,该模式类似于分期购买娥亲。   薄亚铭说呈哥侥:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行惩挂,但是在中国市场还是刚刚起步烹,有一些量产车会采用这样的方式做馆仁挫,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”缆怠。他还表示济:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策犯僻,其实反响真的是挺不错的显。尤其是北京埂敦绒、上海这样的限牌城市环歇。通过租赁的形式匠洽,牌照将打包在租赁费用里面筹。当车主买到车簿荆拼,即启动融资租赁手续玖,拿到车辆牌照瓢喜泰,不用为没有牌照而担心拖爽梧。如果是企业车主澈,每个月的融资租赁费可以抵充扣税己,是非常划算的究蚀。”目前疥得潞,该项目仍处于试水阶段瑟冠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钾肯:李芳" "新能源的发展奉赋,是大势所趋敝储茸,但具体方向良,也扑朔迷离赂铆第。    电动车会成为未来的主流吗仆垄?现今的新能源汽车产业健康吗娜泡?什么样的新能源政策更适合我国国情挎颊?    2016年9月2日默疽枪,在2016泰达汽车论坛上沽灰课,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访艰兢啸,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”警肠秦,他认为杏不,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题佛蛇嵌,恐怕不可持续袄,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外霜竣,何光远认为哨浓林,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向稀好。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人骇鹿论,这位87岁的老人谈起汽车工业饺霞惹,依然有些动情付。谈到电动车发展淳侗,他认为蹭,把电动车归为新能源汽车是不合适的令。因为鹃,第一显沁破,电不是新能源寞辆领,第二袄,电动车也不是新东西垃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解氛倡霖,电动车诞生在1834年还匣年,是英国人罗伯特·安德森发明的柏就戮,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年舶仿。    何光远认为就问胖,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”男粱,不科学漏裴等,应该给它正名懒及灸,就叫“电动车”赴弟贰,或者是纯电动车坎么疚。何光远认为浇感,电动车国家政策的支持力度非常高钉提,所以它现在发展比较快锭涛,去年生产了30多万台藐,但它还是有很大的局限性戚护铂。首先拎阿逢,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便炔五,可以长途旅行使用驼。即使快充也得半小时以后扛椽奶,但是经撤牛快充的话锻,这个电池的寿命也会减少徒瓜切,慢充就需要几个小时晃淋瓜,充电的时间很长盆。另外但帅,行驶的里程很短赋弦,有一百几十公力就了不得了并,就是很好的电动车了乾撮。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上胸赫攀,我认为不可能持续橇。”何光远说技械相,很多企业是因为补贴才做电动车行,事实上歧誓隋,内燃机节能潜力还非常大械显,缸内直喷技术霉、柴油机的高压共轨技术为、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助誓,因此哨盗班,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力煌饥,不能被动依贰,节能是最大的减排殊穿。    甲醇车大有前途    现在崇挛,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战降,因此恐枪,各国都在研究替代能源与新能源汽车星啥变。美国缺漏抹、欧洲屏、日本拒、巴西都在降低交通能源对石油的依赖袍,但因为资源禀赋不同开,所以技术路线也有所不同昂。    何光远介绍说峦萍,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题辆经奈,在某种意义上讲舜,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量茸烧,虽然同为乙醇刊屠螺,但着眼点不同;日本缺乏资源蘑儡洪,自身资源利用问题不突出廖,因此丢合,把提高汽车燃油经济性作为首殉泼ⅰ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用首韩,日本也在搞甲醇的研究侈,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定碌犬勿,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线拉恃。    在能源耻疲薄、交通阑、环境篓、经济四位一体的框架之下抡苹,中国又该如何考虑替代能源的问题舷号畴?    一直以来藕伪,煤炭是我国的主体能源篇碾酮,占我国能源消费总量的66%至70%垛。何光远认为年,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用鹊洁。推进我国能源生产和消费革命钒,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路扛。而在煤炭发电供热的同时拢戒,可以产出甲醇晒受围,可以为内燃机提供燃料贰,所以崩盯,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁辫匹、高效利用是紧密联系的疮涸。    此前部捶抒,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点限惦,这4个省基本上就是产煤大省歌、山西栓、陕西伶驰搭、甘肃姑梗缎、贵州嘲罢、上海市撑。现在规模最大的是山西班贺、贵州汉贾,其次是陕西开喂。    何光远介绍说贸岁饰,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准幻拣,车都经过天津检测中心检测行,上了公告孺亩钨,经济性也是最好的洽湍母。“我去看了加注站览,M100甲醇100%烧甲醇软颠,2.2元/升缅陛,现在已经降到1.7元/升了豁。一个半甲醇就可以代替一个汽油棋甜售。所以说百蛙剐,甲醇还是很有希望的泥馆魏。”    今年3月份蔑劫磷,工信部监、科技部秃拓哆、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点侵,验收的专家组由何光远担任组长去验收良彤倍。何光远透露说卢窟,山西验收以后苔侨痴,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会梨拾,开会以后形成了正式的报告羔特。现在岗板,在各个部门已经会签完了冈,在等高层领导做最后批示锚穆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编海景赤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日惦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕哗凌酥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题慧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题慰,力邀政府狮拈峦、行业突伪啃、企业怀看榷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见牧肋疆,寻求产业发展有效途径雾溉。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录公埃酱。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们陈猴、先生们叙遣,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容始沪。今天逛彪报,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文粉粉,主要是围绕商业车险改革的思路和效果锭炯,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报泵休。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先寂错,解决大家的疑惑抖坛,为什么要改革己?现在存在什么样的问题痉翠铝?第二赦迪,改革改了什么阮?主要内容幻澜室、实施步骤敛贪淮、目标俺、原则撮啤前、政策选择等等肠瓤。第三挟,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了杏私捂,改革试点取得了哪些成效炼,用一些数据和大家进行汇报跋。第四偏么滤,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望肮。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件扛钎,从国际上来看涩,自上世纪不管是美国怂顽、欧洲绢陈、澳洲还是近邻日本确、韩国村俄、台湾等等小杭骑,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮梦,至于费率为什么要管制吼?为什么要放开纶艇哄?这个也可以做一篇大的题目惦。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势鞘拒捕,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定截弹纤,逐步地向由保险公司自主制定转化骄捆,定价因子的选择就是什么样的车保费高示、什么样的车保费低毛,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展斑棉尽。   但是怠,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时挛陈换,还不能叫现在完成时拇。比如说美国若干个州苟磷,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的饱餐,因为不同的政策取向有各自的利弊锈徒癸,这也是一个非常复杂的政策选择过程缕。   从国际保险市场改革发展的经验来看铝妇,改革前和改革后猫,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势莎岁颓,就是保险或者说车险的产品日趋多样化捎纫、复杂化穷沦钙,定价更趋精细化吝搁下,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应烂皮。在澳洲一些国家彭潞,改革前超额承保利润改革之后就消失了贡。对于我国来说温敢,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革笑盼,从2011年开始社会或者舆论菇粹、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求署荣媳,行业本身也长期苦于在低水平川、无序化竞争这种环境当中很难转型升级叮陆。另外久渴淬,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用投普,在这些方方面面力量推动下嗓播唇,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作投峡。   在改革之前是什么状况朴鄙?简单跟大家介绍一下念掂。从人民银行管理保险行业开始县,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的供皇交,在保监会接手车险市场之后档魏钮,也是保监会统颁条款费率繁乓形,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革亥,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态浩戈,整个行业亏损覆埃漏、消费者投诉也比较多蹄烦翅,所以到了2006年的时候袖,这个改革又走了一个相对回头的道路钉绷谩,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套赤,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微道婆猛,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态拌掸。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用谜,比如说行业比较统一藩握泄,消费者认为条款费率比较容易理解簇燃,恶性竞争的风险得到一定遏制霉巴据,但是负面作用大家可以看到温酸,一个是条款法律风险很大匈,不能适时的随着道路交通环境毕揭沦、司法环境柑、社会经济生活环境的变化适时进行调整班软秽,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔潮、无保不赔瘁刊泥、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑剩碱。   第二哪,在监管方面定位也不清晰赣。对于一个自主经营唇、自负盈亏的保险企业姜菊倪,没有条款费率吮,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力譬帕,改革发展没有动力贤羞,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力攀肯,所以整个行业是在一种规亩危很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展浇尚。   在2011年南赁、2012年前后经过评估懊、反复的讨论呛吗慈,其实当时市场上两种声音都很大避沸,一种认为行业就是应该统一规范标准化宫,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路沙炉牢。经过反复的评估和权衡混喂,也是在十八届三中全会的指导下磨,改革的方向目标原则最终得以确立了,这是在当时发布的两个文件侯钞,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》输,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标却,比如说要提升行业的发展和服务水平骏良布,使价格更加合理春谜俄,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担赶兢、保障范围呐、服务都有一些诟驳鄯侠荨,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标校诲。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向艇筒。第一个是维护投保人保险的合法利益断腹。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向痹。第三个原则是稳步审慎推进幌窟弥,根据一系列的国际比较研究八娶,大家还是从中得到一定的经验和教训戚卧瞄,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果垃诧龋,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训醛穆。所以蒂,最后选择的改革途径不是一步到位僻糯,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标纱,它只是在长期的甚至六年黄、八年静、十年的改革市场当中呈现出的一种状态茶,这是改革的一个总体思路窝时淑,从条款扛吴日、费率淬长、监管三个方面这是一个简单的概括屉内,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款舒借,大家不用仔细琢磨当中每一个字确实连,应该基本了解日常买到的车险保什么关系极闹,双方义务关系是怎样的标准化流程粒瞬。   除了行业示范条款之外吼,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充炉挟纬,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验虽,不管是欧美还是台湾镁、日本芍干,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门仆欢怯、百花齐放的状态甭但晚,因为每个合同涉及几千个字疯仕使,实际上掣,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系份脓,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择酗。   在费率方面分成两个部分蚂随荷,一个是行业的保费水平蛊沤呕,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业饭帅,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基吹帷,对于汽车来说佃慌玲,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平洼邢。所以在整个行业层面建立车险信息平台秆吭系,收集各个公司历年来的承保理赔数据却兴,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的旧讨、科学的定价的参考坛鼓嫡,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动喂奢。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权醋,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了飘钒猩。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端赶深,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司独控寂。在行业基准保费方面话读,行业协会做了以下工作喊韭焕,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理割,在这个层面岸冠,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平寒钨赎,其实是相当的弱亲剿,这么多年来的承保标的瓦蒜,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名搁、编码实际上都是不统一的痞,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据耍匠,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码蓄麻,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库岸,这个数据库目前正在申请国家标准嗜猛吐,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理巫硕,对每一款车归集了二十多个基本的字段瓤。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上修肉,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告耗猜毕,给消费者购车提供了一定的参考虚湍,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈梦。   在行业提供费率参考的基础上迁,保险公司它是怎么定价的滇壁?现在也是大家很关心的一个问题惯,为什么有的车费率高痰、有的车费率低碑,为什么今年高明年低康?在不同的分类当中有一些差异敬举?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子萌,分成从人因子和从车因子两大部分伤,每一类因子当中又有若干个维度斑秸,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力嗓便杉、风险定价能力签秸、风险管理能力自主制定的乓搏。   比如说沤,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业扰劳匿、他的生活方式探瞪筋、他的信用程度等等啤蓝,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格鼎累肺,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险眉,它的安全性富嫁剐、可维修性等等沙掣肮,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险硅褂然,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的背。   国际比较先进的保险公司笨,他们通常采用的定价因子倾松蓝,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了察,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考亥磺,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱蓬,这个差异可能我们现在还难以接受瓢沟刀,但是将来毕竟是一个未来的发展方向书柯屁。   总的来说画限,保险它产生和发展的基础是数字法则糜溃悍,在大数据的发展背景下漆玛查,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用暴。   前端越放开后端管的越紧诞把,如果费率市场化以后芯凉酶,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争毯、整体亏损的这么一个状态纫胁,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施道。   实施步骤赖雀。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的理辜。到今年6月30号为止壁,第一阶段的改革基本完成了粳,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外华,也开始体会到不同的风险对应不同的费率冕鲸箩,不同的索赔历史对应不同的费率募菩卜,不同的车型对应不同的费率蹬狼筹,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的屁竿封,这也是改革的目标斗肖,首先是平稳过渡釜差漂。   下一步梢,费率科学化昧甭型、精准化匿、精细化程度会逐步的加深焊师,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的馈监邯。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场社撮。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下轿,经过一年的改革试点缆吗吨,消费者从全国范围来看适却,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点裴艰,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的克,对于高风险膛饶晨、高出险的消费者动纯,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了犬报础,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费尝蒙,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率汇受栋、道路交通安全水平都得到一定的提高譬。   从行业的整体情况来看抛鲸处,1-7月全国车险保费将近4000亿水平奖,增速营改增以前是11个点僻曹轨,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点衅逼庞,仍然是持续稳定增长纫另蔬,这一增长是在保障范围扩大物、车均保费下降的基础上实现的毯泄磁,车险行业的承保效益基本保持稳定藏弹眉,综合成本率是行业常用的承保效益的指标弟达,两个点的承保微利牛罚。   在保险行业层面来看刷撩,公司的定价水平恨挪、服务能力在稳步提升的酸。外部正效应也比较明显星,一个是车险的出险率大概下降20个百分点培,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系塘。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势日花暮,大家开车上路更审慎了诫,小额案件在索赔的时候可能更理性了冷拦。   下一步工作亥违。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外盗,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品拐顷扫,也就是说除了违法犯罪不赔舵钉,除了不可保风险不赔裳捣缚,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险肯蜕、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障恋颅壤。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撤渌飧蕖,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围狡心,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体荤痹、不同的投保人剿珊晚、不同的车型价格的差异会越来越大米。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求到,更好地提升保险公司的核心竞争力避七,也更好地促进道路交通安全似,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高默,最终服务于人民群众更美好的汽车生活瘸。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日派,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕暴司瞄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题秒戌捷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题我侧,力邀政府羡、行业厕翱肥、企业粟偏皮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见跨,寻求产业发展有效途径些砷车。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录淌。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点顷搔博。第一惮强,SUV这几年是高速增长斧刊柯,我们做一个判断郡,这个高速增长就要成为历史了课郎,往后没有这么快了葡,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点横纬脾,份额还会提高砂。第二晦茎劫,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势碧,就是份额和价位双提升能青规,这是与2000年-2010年非常不一样的变化浪太拷,之前是低价位提升份额鲜却馈,这次是价位在提升甸、份额也在提升狄奇酚。而且我们判断还具有可持续性侗。第三努,汽车厂商将会由过去的么畴仟、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强纪称、弱者更弱貉踌胁,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组试。在此主要介绍前两个滦嘶,因为时间比较短恐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势挽。从图中可以看到库坚鹿,从2007年开始顽,SUV进到了一个高速增长的阶段叹铂,连续九年年均增长率达到46%炒,今年前七个月也比较快立,增长38.6%市喷物。此外蝗凶,市场份额在迅速提升冻旦,今年1-7月份市场份额达到40%稠砍,SUV占乘用车总体的比重提高到40%榷履矾,过去几年每年4个百分点登寒滔,去年涨了8个百分点窗,今年1-7月份又长了4个百分点偷圭,自主品牌SUV占自主品牌的60%苍,SUV全面热炒竭,豪华车昂号谩、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高涣哼膊,下一步还有空间涡穷。从这张图可以看出喘,一般的合资品牌甜,SUV比重还偏低垦瘦考,豪华车和自主比较高光酵星,不同级别里面SUV占比较高忙促猫,不同价位车里SUV比重也很高凸琉,还有一线很峦、二线岭嚎、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)瑰宛,不过一二三线的比重是去年的数据顾痴,今年前七个月是四十了箱,今年没有注册数据可以看得出来爸肆项。   但是涩欧形,我们说这些年叫浚,suv领域基本没有在空白市场坡。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱馅腻合,需求就会出现放缓的趋势染蓬,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势悄雹椭,2012年-2015年逐月都是向上提升的涪潍笑,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走垂礁暖,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月面身,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了隧横。相对于去年袄农啡,虽然今年全年涨了5个点襄菠,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了琳普贬,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了材。   但是掳,我们说还有增长的空间脓埂蛊,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点码,我列举了国际上两类国家的SUV的情况景纪,大家可以看得出来魔峡,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家澎擞,大约在20%左右顺,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国啼簧糯、加拿大蔽酷、俄罗斯这些国家脱澳矾。这些国家总的来看是地广人暇ⅰ,SUV占比比较高狄梦,人口密度比较高的SUV占比比较低痴讼,但是也不完全成立翻,韩国人口密度也很高但是SUV很高瓮,巴西的人口密度很低SUV占比也很低办蛙鲸,这不完全成立库赫,这两类国家的情况是存在的绵善此。   如果跟美国相比停,美国是把皮卡不作为乘用车澄敞嚼,按这个窄口径的话美国的SUV是44%泌鸵痕,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距发艇碘,与宽口径比还有11个百分点哥嗅贰,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高溺,五十多不一定是峰值点琳门。   另外文窘侠,欧洲这几个国家衔,虽然SUV占比低互聘,但是比重也在提升褂嵌,从8%涨到25%腊霖,SUV的热潮是全球性的厘。这里把不同车身形式的数据给大家看一下畏,美国列、加拿大这些SUV占比高的国家酿殿价,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高媒,大部分来讲可以占到40%左右论,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高诗啤,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低潦坦,欧洲这些国家就是两类晨佩,我国应该是随着美国搞惋孤、加拿大拼剑报、欧洲这个情况叭鼓蹈,因为我们已经占到40%的份额了兼巢伪,如果按这个去计算乓我茶,中国的三厢轿车是48.4%侗豁,还应该有十个百分点的下降空间虹杯,下降去给谁拿倘济?基本上是SUV兄,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%旦,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升较杯酣,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点嘉糕邓,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升贤,这就是我们对SUV的一个基本判断景辫。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化窍,就是份额和价位双提升女,这是非常不容易出现的一个现象陈,如果把它拉得更长一点看扔的第,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段熟,2000-2010年连续提高了使嗣返,最近这几年不太好仁艾,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升阜,实际上拉长了看的话到现在17年的时间赊,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低觅送练,2004年克帘、2008年兢、2011年博盼恒、2014年婪潦,其他年份至少是相等的斯瞧窝,大部分年份是比它高飞,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的矫村。   现在一个更积极的情况来看焚,就是我们的份额在提高踌坏传,如果以总体的市场为100的话念模,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%檬,如果以生产量为一百的话虎橇,我们的自主品牌已经占到了35%瓷猜管,其中提高最快的就是SUV厂挛,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%市,它占到了一半以上的份额豌另,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降闯虏,以轿车为一百乌棺洛,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%杏下委,连续几年都在下降写瓦勘,轿车竞争力在下降幢俩。但是自主品牌总体上的份额在提高澎堆。   从价位上来讲这个趋势非常的明显低岗,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车且吞,这个销量在提升蝗缺垛,低价位的车销量在下降步,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长少纶,增长最多的就在这个5-15万区间蒂。以自主品牌自身为一百的话能,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%换杆刃,现在只降到了3.4%剿尼肌,而5-8万的车这几年也在下降迁,增长最快的8-10万的车和10-15万的秃割溅,这两个价位上涨的是非常的快录惭签,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%盟,还有10-15万由原来14%涨到28.9%示赦,自主品牌的车价格明显在向上走捆,这是一个积极的变化袄水。   另外须繁,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见白,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多讼痹库, 10-15万区间坪嫌,自主品牌在里面也占到了28%痹券,这个变化是很积极的堵伸悍,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的鞋,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的起,最高峰是2013年213万史,去年降到164万氓龄,但是SUV在迅速地扩张割党,大家看这个SUV的比重共,原来是二十多万辆境混触,去年到150多万辆怪瞧绘,右边这个图是10-15万沫豁懂,更是靠SUV在拉动的离校谅,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争弄,这是一个非常大的积极变化领,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升咖次,这是GDTop的一个调查数据汇胳畏,这个一百辆车出的事故故障率且坍,自主品牌在2003年有四百多个事故黄,合资品牌现在也在下降粟,这两个差距正在缩腥斜,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的掂沽。   从产品的角度也可以感觉到爱,最近我们的一些新产品像奇瑞葱片、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价趁凰,这就是一个积极的变化膊,这就预示着我们未来具有可持续性炭。而且可以看出怕暖,如果以前二十名产品排名算的话单陌,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3缮,一个长城C30一年卖了15万辆左右顽,前二十名里面我们有两个市沦雀。2013年更少一点盎鞭崇,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的久窃,前十个里面已经有四个是自主品牌的赦冻,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面哀。   这几个发展量比较大的企业轮铂从,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的承暮胖,这也是积极变化钩煽,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量厩墩寄,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化东连。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市炒ǖ摇,国际市场南美洲揭拐、亚洲教劝、东欧椽沛簇、非洲是迅速扩张的市忱匣佟,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力舅篮黑,我们产品出口大国全是这些国家列圣。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家弹,跟我们购买力差不多倒兄劲,人口加在一起12亿吧隶沏,跟中国市场差不多柏,换句话说中国市场去年卖了630万辆步,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市嘲取,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的芯谅痘,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议登讽撅,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面箱,传统汽车大有希望砍,至少应该平等地分配国家的力量霉阮,在传统车和新能源摹,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重括茶,力量投的也太重捎耗戌,下一步要对传统汽车给予足够重视睦,它完全有希望获得好的发展逢。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了慧耗,以前是高速容笨,未来是中速苦辽陵,它要抢别人的份额搔。最近两年这个数据可以看一下纱,自主SUV颅姬豢,连续几年50%-60%的增长琴普,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长恋,这就说明这种竞争关系在发生变化泻贿,这是一个律。   第三个观点我们就一句话带过了芒,汽车厂商的格局要发生变化颓,过去是大家共同进步勃、共同分享发展成果疵虱孰,因为有年均30%多的增速和辞,最近几年速度已经降了年均降到11%了村戊,未来还要下降朔另,大概8%左右或者稍微高一点眠岁,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展弟。另外合资内部也会竞争探间饭,自主内部还要竞争患墙,中国市场占这些大公司的全球份额太重了把,大众占到33%撩乘陕,最高占到38%授埃阿,就是中国销量占到全球销量仕怀,宝马绣、现代虫茫、PSA都占到了20%睬庞,通用15.9%侣滑据,如果把它的微车也加上超过25%伴,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高惮,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的拓揭屎,要么是维持全球地位通用饲姬,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众档枚枚,大家对中国市场都高度重视咯钱,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额瞳谎粕,我的速度要比别人的速度高筋码群,所以竞争更激烈删午祥、自主更不用说了腔,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌籍哀,大家都给予很高的期望表伤,未来我们说竞争会非常的激烈冗靛凄,而速度又会下来几匪魄,所以未来的竞争格局跟以前不一样抱,以前叫分享塑赦,我觉得十三五期间一定是一个强者更强晨缎、弱者更弱虱洼即,十四五就会出现兼并重组屑帽腻,如果我们放开让更多的企业进来凰汤,我觉得这个可能局面会更快侍当弄,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年嫂誓,最多明年还有一年哼磋,但是它的速度比平均速度还是快一点靖,自主品牌大有希望扑,我说的是传统自主品牌趴潭卡,传统汽车还不是新能源汽车萍史家,另外格局会发生大的变化船,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亥笨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日恫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕隘驶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题凤涉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题姓,力邀政府垮、行业弧确忻、企业樊咕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见煞硼胆,寻求产业发展有效途径担躬歧。   以下为福田汽车集团副总裁殿复蜂、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录帘摆。 福田汽车集团副总裁梨欢需、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导峨饶挛、各位来宾琅趴读、女士们伸尸、先生们巷讽袖,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛喇钵迹,能够跟同行崔累陵、专家做一个交流学习璃。下面我把福田汽车二十年来在科技创新拍、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享味凤。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势违喷硅。从全球战略的视野来看催另,乘用车的全球化特征更加明显发黎抚,很多轿车的平台会在全球市场销售憾跨垫,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些烽览体。举个例子肉旅栏,如皮卡石骡,在北美皮卡占整车比重是很高的陛联愤,但是在中国佃霞,在欧洲题砷,皮卡的量就很小炯。另外又如轻卡檬禾寺,现在它的亚洲化特征会比较明显涧浦。还有重卡绷,在欧洲都是偏平头的湾髓沛,北美则都是偏长头的僳。所以商用车行业的区域特征很明显法千,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的淖。而在中国市陈健,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主裙戈粱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市尘椤,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的患蛙闲,2010年达到了一个峰值429万辆乾毁,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势填,去年是345万辆花袄妹,应该说这几年商用车行业日子都不太好过告维甭。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长漏筐,主要的原因就是因为重化工行业铝,如煤炭颁说富、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化慑菜。另外整个物流行业的效率在提升颓吵,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模苟榷疗。   随着市场竞争的加剧叹氛辽,行业整合也在加速建道尚,份额由2010年的44%提高到2015年53%丝镜闺,再看一下今年商用车的情况梨戊侗,今年一到七月份销量略微增长驼难酱,整个商用车行业增长2.4%逛,我们判断是过了低谷邓讳,所以下一步会有微幅增长酞。2.4%其中主要是载货车贡献的刨,同比增长4.8%俗狈,客车受微面的下滑崎粒素,导致载客车下降了10个点背琴兴。   关于未来的商用车市城恪,我想从四个维度分享一下我们的判断钡评。   第一是从宏观经济层面经,从金融危机以后痛宪涡,全球市场增长的趋势是慢下来的擒递,乘用车商用车的比例现在基本上在8辆贿:2慧瞧瘦,但是进入“十三五”之后我们判断陷岁喘,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭惭谦宫,商用车因为是物流工具的企业革九,未来会有所好转娩,但变化不会很大筏穷。   从技术层面来看虚盒竿,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0弗兜,现在正在快速进入智能化的3.0时代唱。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非成肪伲快的揩取衰。   未来的商用技术主要围绕着智能化博、网联化爆塑、电动化慑、环保化来追求汽车的高效睹卉、绿色碴毒霉、互联和安全图。   另外从中国的政策法规来看镶,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动氨拱巾,从客户需求来看浮,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求眠理,推动了中国新能源车的高速发展淡,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆醇,同比增长102%松摄,其中纯电动客车3万辆泥既,同比增长176%酗娄。未来在城市公交以及城市物流甸、环卫等方面灯簧,电动车还会有一个高速发展傅铣。   下面分享一下福田在科技创新委结典、转型方面的一些经验和做法磊葱。   在商用车2010年达到高点之后藉物耪,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变七,加快掌握自主研发的核心竞争力详丢扦。通过五年的发展来看泵把,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的刺。福田汽车目前的研发体系是两级捌刮孪,一级是福田集团的研究总院仟荣,另外因为商用车和乘用车有很大的差异抢,曹博士也说甲,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆雌敖,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心详乓,是一个二级研发体系糯。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程辛妮惠、整车的集成以及拿恚块开发和整车测试的三大核心能力伦悲。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒借衬贺、康明斯等等合作单位进行深度合作劝乏姜、改变和创新道奥坍,推动整车的技术进步铜。   在转型方面耽圭陷,我们这几年主要围绕着几个方面钾。   第一是产品低端往高端转型推搂,在“十二五”初扩邵挽,我们的高端产品占比不到20%眉观,我们到今年年底高端产品能达到70%客。   第二就是从国内往国外转型梨,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%玻洗。我们连续四年商用车的出口保持领先父匠锋,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长阶创。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的写。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的犊,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型控疙,另外为了解决汇率和贸易壁垒柿村,我们在属地产业化方面做了大量的工作辆。随着现在我们海外的产业化工厂的建设朽,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础齐妨瞧。   另一个就是从制造往服务的转型垛慰,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色盆,在“十二五”期间嚼,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益冻倍,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础厩唤。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸蛇疮娥,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子倾肉。福田康明斯通过这几年的培育继浓,不管是从业务的规模曹唾成、收入驴狠美、利润现在都发展得非晨校好倍炭,另一个他也对我们福田汽车的整车锋,为适应这种环保法规不断升级提供了非乘H虐恚好的支持靶。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新耙孤。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目纯,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3捐舜,柴油占整个车用燃油消耗量的60%旧母,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的牡。可以说尽管卡车的量比较腥贰,但因为排放比较高琳,另外一个因为运营的里程和时间比较长环参虫,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的灸。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍蓄栓米,实际上物流的效率还是比较低的些乘酱。基于这一判断你千,我们提出了一个“超级卡车”的项目靶,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源南赐工,通过这种材料的智能化囊商、材料的纯电动菲灿、新能源的技术路线以及车联网打造绿色暑稻、环保寿袒、节能腺技、高效坪、安全镐、智能的超级卡车潍临此。我们的目标是要实现降油耗30%随,降排放30%拘辨,整个货运效率提升70%魂怀。   另外是关于福田汽车的车联网技术寡咐,我在福田分管车联网业务绞,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值澳投,因为乘用车是一个消费品回祭咆,买车和用车的基本上是一个人府号坪,而现在主要是用来出行的翰圣啦。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控坪停煤,但是商用车不一样褂廷舰,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的茫姥,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用建培,驾驶行为各方面的安全卞碎,另一个就是乘用车是一个地域性的车察,不像商用车需要全国跑惮,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨防,过两天跑到海南去了赤汕。所以通过车联网对车监控的需求更高一些查匪陛。还有商用车的故障率涂诬,因为它的工况复杂侧,商用车一般具有轻载橇、标载和超载玖阂,但是对轿车一般不存在这个问题洛痞凭,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低旱舅,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的贩。所以通过车联网对车进行故障预警耪、排除以及程序优化等方面颓,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些羔夹烁。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理蕉椿,建立与客户的互联互通挨揉渺,为客户提供增值性服务淡,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商颇、服务商和供应商产品质量和服务的水平墨。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划犁。大家很清楚颈狗哺,围绕着工业战略帘,德国提出工业4.0土,美国也工业互联网迟暗,其他企业也有一些比如日本的机器人战略劣、英国的2050战略汞斧,中国也提出了中国制造2025啤,福田汽车结合自身的一些现状桶,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划誓丰匿。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台淮罐弟。“四互联”实际上主要是为实现企业内部饰表扛、企业与企业烹人、企业与产品旗接、企业与客户的互联互通魔井惋。“五智能”就是商业智能埂歧、智能管理蓖、智能汽车官镶惭、智能工厂导、智能制造邵抵休。时间关系似讨膘,不再进一步叙述壬。   目前炕沃,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期粕菏吭。福田汽车愿和大家一道师,通力合作改唉同,整合资源笔,协同发展膝皖,共同推动中国品牌的加速崛起兰溯,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献须,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缕兜祭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日扳屏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕毕锣肺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题魄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题口谁跨,力邀政府夹、行业币肝、企业胃博、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见目递济,寻求产业发展有效途径宽猛。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员谰甲、舍弗勒集团副CEO窝、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动兄接成、驰骋未来》的演讲实录乾。 舍弗勒集团执行董事会成员梨、舍弗勒集团副CEO桅腑、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾呸刊、女士们勉、先生们独酥凡,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论褂车丧,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略凯躬哼,我们的愿景负羞,是如何来推动我们未来的出行和移动湘拭。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容霜,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史姬铰。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景耍寺,我们是一家领先的技术公司骏施,在全球都有我们的足迹蛋讲括,我们一直致力于移动憨食,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用瑞期盟,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求腔。   舍弗勒一直致力于创新褥,也可以说我们成功的因素是质量嘿暮念、技术和创新绣剧柬。我们在制造业方面有很强的实力切剔纱,在系统研发方面投入非常大东。我们创造了一流的工艺和技术厦戈狼,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门歼。特别是在电气化以及相关的动力总成方面曙,今年我们在德国获得了一系列的奖项膳帘,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品白睡沉。   就像很多其他的技术企业一样佳却,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域假。第一是环境友好型的驱动词策噬,第二是城市交通兴蹦尝,第三是城际交通藉,第四是能源链扰。比如说大家可以看到定,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛迷撕勺,人口结构变化非嘲裕快呐圈新,老龄化社会已经展现在我们面前饱饯,技术变得日趋复杂遁创鸿,数字化技术的利用领域不断的扩大相瑟祟,我们需要找到更好的方法来彼此了解俏,这样的话才可以与合作伙伴一起合作瞄。数字化是一个关键粒,另外就是环境方面蟹、可再生能源还有资源的可用性衔棺哦,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题糙,资源的短缺也是我们要去关注的漏。   再看一下经济的趋势鞠,我们现在处于一个全球村偶,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题溜颗袄,这些是不一样的稻。另外就是可负担性的问题囱,我们要为客户带来更多的价值搭械韩,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题啃榔苏,这些都是我们要去关注关心的佰。   我们来看一下未来的战略其,主要涉及到四个窗口公。   第一是产品本身赊,我觉得对于汽车产业靛的蹬,对于机械制造产业来说都是非常关键的妻毕。在这个领域/行业然通片,我们需要更多的关注环境友好型的驱动脆炬脸,要减少对环境的污染潘圭。   第二是当我们制造产品的时候客,或者制造产品元器件的时候烷畔吴,要关注它的功能喷贩。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行垄、城市的交通棘蓝藐,对于汽车以及对于我们的供应商蒂,可以为汽车产业提供什么样的元器件喉但寸,这些都是我们要去考虑的椭腊骨。   第三是城际的交通焊,涉及到比如说航空沽拼认、高速铁路的一些竞争迹。   第四是能源链的问题嗓肠戈,我们有什么样的能源是可以使用的端离,我们将来的交通工具运用什么样的能源茬签徐,这些都需要我们考虑坟。   看一下将来的动力总成欠。我想给大家传递一个重要的信息獭党,在接下来十五年时间里镜署,从全球来看辑,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成客伴,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分氏核。   但是现在也有一个趋势发展得非诚卤。快解劲,来自大众和奥迪的这些厂家舞,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车凶嘎。到2025年讲兼恐,纯电动汽车的销售额大概会占到25%核髓姐,也就是200到300万辆的纯电动汽车亨祁矩,所以到2030年可能会是一种不同的情况锯,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况挨肠淘。我们还需要让它更加有效一些宛毁,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争妹,还有电池或者是燃料电池等等强,这些都会占据越来越多的份额磷股。对于我们汽车产业来说非常重要吮谋撅,对于政府来说也是非常重要的蜕慌京。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料陷席,比如汽油熔艾缄,还需要考虑其他的一些燃料将低,或者是人造的燃料等等肺辩,需要考虑更多类型的燃料拌,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求零剂嫂。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面怕姓,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车缔,包括48伏的解决方案驶,它主要是对手动传动系统的电动化塘。我们需要首先实现这部分的电气化兔。另外我们也需要对离合器实现电气化露害,也由于推出电子离合器茄。另外我们还需要进一步提高效率巨。也就是要进一步推出我们的混合动力牧嵝浚块48伏系统坞懊扁。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力南炻萍疲块的解决方案颠埃割。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案捐泵,针对高压的电桥驱动解决方案剃彩,或者是一些电动轮毂驱动解决方案沽肠。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统参烹,以对其进行电气化处理察。如果将来我们有纯电动汽车的话黄旧啦,它的电气化程度会越来越高巩款。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战辜捶桐。现在随着新的解决方案变得越来越复杂奋,因此我们需要进行标准化娃芳,标准化是第一步甫火,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高木伍,或者说是一些部分的烩嘶,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案痛葡乓。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求疆醛。我们也需要减少车辆的整体的质量胆,主要是成本方面是一个重要原因芬跑。如果需要建一个标准的话旗奶猎,我们就需要有更好的一个平台陀恋逼,也就是说我们需要基于标准的平台下辆娶,或者基于标准的陌恚块进行我们的汽车制造菱擦笛。   我们需要全球的平台化解决方案劝驹,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求捅揭。关于动力总成方面抽,它的变速箱是最关键的一个部分吕敦。我们刚才提到一方面是包括内燃机劳蒲盾,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起链滩拼,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器僚岭,这些都是需要我们进一步给予关注的部分眷藐。   接下来看一下我们的重点产品疽。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面扮,我们为中国带来了什么样的解决方案毖癌?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案土石,我们推出了高压P2混合动力母块嫉。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决翠,我们希望能够改变它的一个变速器梁,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换菊手控。   通过这样的一个标准的耐幔块化设计外,它可以适用于各种变速箱之间的转变逆。另外我们还会考虑它的一些振动的需求箍瑟牧,我们的这种创新型P2的混合动力奈切校块可以帮助实现不同程度的混动功能嗽泻缅。实际上休朴哇,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案郎赁。我们的量产计划是2017年在中国进行量产卑端。这是第一个解决方案促稗沁。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划揭,它叫做高压P4电桥的解决方案嚏,可以用于SUV或者车辆的CD部分恳羞洪。它具有高功率密度四,可以适用于不同的车型砷阑,非常容易打包进行个性化设计青崔。也可以用于新能源的生产番晨。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产翅惕拱。它可以让我们更好地使用内燃机筛。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车救翰新,这是我们两到三年前开发出来的茧嘿。也是考虑到了中国排量的需求妥染捷,或者是新能源车辆的需求楔坏。针对这样的一个需求憋筐躲,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案僳,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机响虐农。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机撩娩嗡,我们中国团队也为此作出了很大的努力愧墒反,这个发动机是专门针对中国市场推出的嗜虏孤。   另外就是在变速箱方面楞骏,我们也推出了一个新的解决方案拨,是集成干式离合器的DCT变速箱锋,机电一体化离合器和齿轮执行机构粹沏新。   我们知道汽车市场的变化是非常多的荷,对于工程师来说随食世,我们都是非常理性的帝,但是有的时候我们需要具备一定的感情陷竞。对于我们的汽车技术来说殿龟,我们一方面需要理性射嚏,另一方面也需要激情络怪。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现旧。针对方程式1的赛车虎,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成尾焚,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展辰撤鞭,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势铺关勾。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日武防,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕吗年冠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题册耻榔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题呐,力邀政府舍惭汇、行业丘、企业坤蔚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见斯,寻求产业发展有效途径们。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事牵、副总经理 吴松发言实录莎。 广州汽车集团股份有限公司执行董事晦晌、副总经理吴松   尊敬的何部长咖贫唇、朱总冷,各位嘉宾败、各位朋友闭酚,女士们檀、先生们邓,大家上午好撮夕。很荣幸参加这次论坛蜡,我上次参加此论坛还是2011年屠评逃,当时大家对广汽传褀品牌还不熟辽,那时候传褀刚刚才有这个名字畅飞,传褀的保有量不到一万台邢耻,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车锨拭,这给了我们很大的信心和鼓舞粪挤,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持朝憋。传褀一直也在努力必尸,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆虾,年均复合增长达到80%卉镭抚。目前市场保有量达到65万辆寥袱跑,已经成为集团利润的主要贡献者之一裸譬镐。   明星车型GS4持续供不应求涛,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数超捅昆,而且GS8与GA8同一平台夹乃绅,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品魄段。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到戒咀酗,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛献,对自主品牌的支持惠卡模,关键的还是坐诉,关键的是感受笺,关键的是多提意见镜份跨。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心瀑陌腐,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌料霜。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会幢,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法跑。我做自主刚刚回集团看歌懦,将近9年半的时间沽,从不愿意干到喜欢干库俺闺,到对自主品牌依依不舍日盾叭,到对自己找不到定位和方向似克苔,感觉到人还是能做一点事坟矢廖。所以这在这里借这个机会保舜,感谢在座的我们各位嘉宾寥腺、各位媒体的支持弟,也感谢传褀团队的支持偿,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力迁问频,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持攫齐涉。   我的发言主题是构造改革创新驱动喂,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考锨。一个方面汽车产业发展形势分析奠饯嗡,前面讲了很多了嚷催盗,我就不多讲认顷阔。   一个态势是稳步增长乖绿,但是全球增势放缓僵娠。中国汽车产业发展仍然有空间店很揉,仍将会领跑全球汽车势莽圃。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台筐,中重型商用车达到400万台仆,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%摆坦。中国汽车销量将达到3140万台熟,我预计可能还会再多苗煌沪,关键是结构看你怎么改盘钳藐?如果要参与全球竞争居祷欧,那重要可能生产量还会增长倒,复合增长率将达到4%娥颂。   第二个特点漆守,优秀自主品牌加速成长韶瑰,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流翻靠贩。中国汽车市场发生了深刻变化赔挎慨,中国品牌迅速崛起导漏八,优秀自主品牌加速成长推宠椿。关键是要产生优秀中国品牌吓将,不管是哪一个企业够,在现在这个环境下萎劲堪,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌婆蜂峦,还有我们何部长柏京荚,这么一批老的汽车界的前辈惊板,到了这个会场又在用行动来支持羡搪。大家和我们媒体各个方面的朋友懂榷,大家坐一坐派,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别讹,差别在哪里饲?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的聪。关键是中国人要团结昂举缕,不要互相贬低泞。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦点浇,抓一到几个景讹,不要想象太多恕曙贾,我们从来不怕想象帽沸辩,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向悔撑,坚定方向扫溯独。   那么数据也说明一切券筷本,2015年很多中国汽车加速发展咯竟屠,行业整体增长率为7.3%的情况下并,中国品牌乘用车增长率达到15.3%帕,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%李甸券,相比去年又增长了1.2%百分点雾。而且自主品牌抓住了很好的契机禾涉怖,在SUV里面我们是防守的壕,是中国品牌先站住位置寞拔逻,合资品牌再进攻诗墙,再加上周围的环境变化通,所以在SUV里面我们一定要全方位发力仑坑桨,占据主导秽仍,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个脾跑,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人董掳。在轿车外资品牌已经占领了我们的市扯,统治了我们的各个方面虎摄。我们展开进攻是非常艰难车揩,但不是说不可作为偿垃,要选择时机串光窘。我们要在中高端里面取得突破购息,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比杭蝎破,这是韩国人讲的恰截,不是我讲的搪挝宿。他们说烦弄呛,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候同,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌内帽,如果不选择是对自己的不自信脾缸,这个不能靠强求犊德,靠品质纲贾戚、技术焦秃、新能呛,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品拭磕刚。   第三个庞囤,汽车消费升级和资源制约奥叔菲,也迫使汽车产业需要供给侧改革东磕。不但要有好的产品稀,而且还要有低的成本矮素驳,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害勒身。在汽车需求方面瑟恋,80冠摔券、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军媒,个性化时嚏、智能化碗梯桶、体验化等方面的需求还在不断地上升风恃,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战差沟轮。不管怎么变化娘艇,满足顾客的需求北糙,满足抓住市场的脉动颇牢吨,这个是关键点湘既。而且资源供给方面坍党,现在的人口红利逐步消失挺,而汽车不是简单劳动爱,是高技术情况下的技术劳动筋。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家辖你犁,我到那些国家去考察过屯,没有中国这样受过良好教育敖叔姑,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性猜,那不是每个地方都有的陡跋。有的地方上午上班啦,下午到时间钱一领就走了啥飞汕。所以对一些合资品牌来讲抛鳞,中国也还是蛮有魅力的融,关键是要拿好东西出来袱,才能谈自主狈蜜嗽。   当然工资涨这是个客观事实饶,2011年的时候4.1万泵山竭,2015年他们说人均工资涨到了6.2万鞠芒闻,这个不高的拾报钱,还要涨览。农民工那么辛苦憋涧,给他一点钱算什么胯骗微。但是钱从哪里来簧疗芹?我在传褀亏损的时候枪笛,工资涨得慢魏枚玛,但是想办法补贴坟。这几年别的都在减苍倪膳,就是员工工资不减嘉赎偶,但是效率要提高即,要杜绝不干活的人齿,最后挣得钱多韶,干活的人还没有机会诗,有钱的人天天有时间去议论溪诚,没钱的人在干活喂,这样大家积极性都没有了窜。国企的弊端就是这个妥膊肝。   那么在监管方面涣,工信部刚才也说了即箍诬,我们的司长也说了贰,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破报酚,在供给侧这个方面要下功夫镁查狮。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径攻俺,作为五大发展理念之首莲,当时这个报纸一播五大发展理念础叼,那时候我还在乘用车达愤糠,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去疯,这十个字虽。为什么呢滑迸损?因为没有创新就没有一切累醋,没有协调就调动不了资源八朵攘,没有和谐的话接安,共享也很难瞥烈废,大家不愿意跟你干沮,我是不相信英雄的葡,但是特定的时间会产生一点诧酒损,还是要充分调动群众的精神沁烤乱,各个方面全方面的参与崇肉剑,企业的成功除了它的领导者的作用谋,更重要还是把员工的积极性调动起来观戏鸵,人民群众才是创造历史的动力客肩庆,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人莎赶户,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革炮笆,需要我们从技术管理湃、营销甩缔替、品牌匪寞弯、产品乘崎扔、服务全方位展开创新体镰,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革霓,来推动中国品牌进入全球愁敖,成为世界品牌槽庐订。   第二粟校,汽车产业供给侧改革方向与实现席禄淮。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法逞酶涂。   首先林馁婚,在自主品牌方面起稳,我们是追求全球视野开展正向开发常恃剩,坚持以我为主的构造核心苍码,组织全球资源倘波很,开放性自主研发模式昧翟,掌握核心的竞争力挺麓,获得了可持续发展能力等徐。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人魄吞。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人粒粪。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了鹅捞版,我们的生产能力标准是35万翔泉蔚,但是预计今年我们的销量会超过35万穆,有可能达到38万吨躲,当然如果制造组织再高一点篡薄块,可能40万灸论背,也还是有可能箍船壤,但是大家别报到40万啊涕酮拆。这是有体系僚耿,有制度保障的儒恍巫,有员工的全程的参与疥滑羡。一个别的企业的人到这里来看冠,他说你这个企业为什么增长这么快贰,没什么别的柯,员工的积极性调动起来了洞,他们说赴洛,我看到你们的员工眼睛充满激情同癸,因为人天天在干活的时候就会有理由观颊频,如果执着地做一件事情带有一点追求炮枢,那就有远大的理想瑟邓。   放眼全球妒汝防,在开发方面整合全球优势讨,实现研发的全球化坚,人才全球化谦袖劣、配套全球化磺。依托国内的研发资源脱溜酵,充分利用国外的资源开展研发资源整合动,打造企业自身的技术体系抖匡府。我们用了将近五六年的时间乾锤,我们确立了G-CPMA跨平台奈В块化架构府姆擞,我们第一代的产品是引进消化吸收此空,第二代产品已经完全进行了提升蛾,但是没有否定第一代叙刊坤,掌握了数据链屉商,掌握了开发的流程勃唐抨。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列畏烁。实现了一个平台可以开发六七款车型莱,实现了多个平台车间的相互有机关联铣,实现了车型的变化多古炮改,开发上市快善,质量易保障妇镜,低成本壬琳、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设沟。   第二个舰,坚持质量为先纳,推出精品车型潘寒究,提升产品质量合熟,加快自主品牌产品开发性连,提高汽车供给侧水平擞,推出符合时代的互联网化的产品烹踌窝。打造消费者喜爱的精品车型奋脓,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果长图娘,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式暑,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织瞧。实际上汽车不管是新能源也好搪,产品的三大特点忌,一是颜值不好看别人不买狙,第二是品质蛙,没品质也等于没品牌藕赔,天天出毛病心里不愉快嗅辆,第三是性价比娜潦,就是靠成本汇哥。我们的员工不需要培训就知道品质臂瓢敛,因为好多从合资企业来诚,合资别的没培养哪间泥,就是对品质追求鳖,结果就是成本搞贵了健,把品质先过关狸馈窜,回头成本再来逐步下降筋锯。我们第一个解决的是品质寥船,第二个解决的是颜值休仁瓷,第三才是考虑成本距灯律。成本揩韩浅,供应商的成本我控制不了倒,如果今天在座还有供应商的话烦教石,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点弄,还是有这个机会的氨。但是我建厂可以控制搁掏捎,我们内部的生产流程工艺碴迹瑰,我会重新再造香,这个我投资减少了黄佳灭,今天也披露一下此,我35万的规模最多可以干到60万犁去。如果创造性一点可以干到65万叛,总投资50个亿宫衬,含整车加发动机沛矩四,这是内部数据偶,来给自主品牌共享裳坍。   包括一些模具加在20个亿答溜担、70个亿任吻虱,最后的结果我都不相信兴耐,实现平台化驳、公开化垂浅杏、可视化毋嘛镭,让所有的东西全部依照规则阳光推进即魔。现在我们的供应商也很满意酣,社会上也很满意阮烤。这就是在体系继星,在这些方面的作用力故,防止一个部位一个零件递抛寝,一个车就不同零件不同标准怕扣抄,那怎么做募杜烷,永远做不了好车揭婪操。这个要感谢合资养成的规矩当晴乔。但是自主也会给你更大的动力泞,动力是在研发宛,其他方面再有作为天。所以我们是国企的平台矾,民企的效率棱,合资的流程瓣,这三句话就是这么个意思善。   第三个捞畴,坚持智能制造打造智慧工厂盯坊邯。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂褐篓细,实现占地面积的有效节约懈肝,我们的合资企业计磺刑,广汽本田在推进第三期的时候鲤合,就是根据SSC这个原则聊。SSC的第一个S就是小型small辱俊,即所有资源空间最小杀、设备小型化;第二个S是简练simple淡弥,就是除去浪费澳,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑绰膏沙,complete烘褐苇,以追求小铝遣什、近缴吉刚、短悼补、轻母蒲,最合适的自动化盲冠、娜块化涡。所以广汽本田第三工厂运用SSC航桑,它们的车间占地面积减少45.5%箱炽休,投资减少26%纱,跟它的一二期比局氰,能源减少了29%常骑,成本节约了21%桃慷伟。   第四个坚持管理创新乡蔼咐,开展构造改革无垮结,主要就是我们广汽丰田船莫沮,因为我原来在广汽丰田发动机傲逛茧,我9年就去丰田一次担,去发动机只回了一次凳,因为当时这个地方环境太好了姬钝能,我怕一回去又不想搞自主了奖。但是鼓励我底下那些员工经常去幕,去交流欧巾碴,日本人也还不错纠,大家都交流失辱憋。但是技术是交流不来的土臀,思想文化还是可以交流的辟妮纲。最近到丰田去了一下查唾哆,大有感受毙,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革视愤朗,它从最关键栖描、最基础的制造环节入手荚啥杉,开展生产管理创新咯霖,从制造轴核埠确、供需轴乓、采购轴出发搞辉,深入开展构造改革摆绣晨,实现全员参与羡,利用构造改革改变每一位员工的工作意识捍茅滇,充分调动员工的积极性颂、创造力络壕潭,取得了良好的成果杰阀农。经营绩效方面扦惹,今年的销量增长不多核监杏,但是利润大幅提升犯愤,生产效率显著提高堡铆。人力绩效方面潜嘲甲,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升檀,管理体系与生产流程更为完善窍、合理鼎呛戮。   通过改构造改革蛊,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升菱揪霓,根据他们的预计维板僳,已有的数据伤惹图,2017年单台不良率预计会降到0.01%守铃聘,就是万分之一袍。而且现有的工人总数减少1600人督铜伸。就是现有的存量也可以变化仕,他们现在不到一万人芯,要减1600人拆,它新建的工厂脚彭蔬,员工还是要招的瞥钩俯,但有的还是要走顷得。就是用减下来的人把他投放到这个地方痰疥。   第五嫩虑,坚持体制增效录,强化体系创新攀。既然这些企业都到中国来了恕,有机会为什么不学一学呢祁呈惭?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下散畔,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破力奉,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式琳,广汽本田精益管理弯,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式叹。为什么搞一个广汽生产方式磨?为什么不造一个丰田呢糖梅?这里面要说一句奇,丰田生产方式你不能完全去学屠倪馁,条件不一样摄,环境不一样坪纪,人员的基础素质不一样鞋,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多扩。你学它必须要结合自己催放,连日本的企业去学它的陪,有的好多也不成功世叼,当然我不能妄断牢陕,这是从资料摘的秃,不是我说的霞敬怂。   第二个扮,我主要员工整车从本田来雇拎希,发动机从丰田来党圃宦,也有一部分本田蹋羡炽,两个企业不同的模式怎么办热捻扩?发动机就要按丰田来禄,从头到尾来敖镀,坏的不学好的学掀蠢,整车就按本田的来季。但是一个企业两个体系怎么运作呢挖倒?我说干自主就不能有体系嘛,要体系就是传褀的体系璃挪建。不管你是从哪里来勤,包括从社会上来勾琴,来自五湖四海一个共同目标边,要干好中国自主品牌喷必搐。所有最后提出了广汽生产方式路彼,以丰田为主结合本田情伟,这样把文化劳、体系做好歌催家,但是还不够巩固围饥氏,还要琢磨郝纹,现在体系已经起来盗红防。   我们从2013年开始策划沫,集团的主要领导说这个很好靶凄,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的洞弥龚。   所以后面我们的产能又不够了枷芒,销量又搞起来了摧德,整车进行改造墓镁珐、发动机进行完善柯潘讼,整车观钡恒、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造岗,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%夺热挪,就是第一条生产线健。第一条生产线上半年生产了将近16万簇,20万的能力干了16万口遁,实际上还可以做去涎,全如果满负荷做的话七,估计干到35万都没问题笺衰红。极大发挥话脾搜,这个不进行全体系变革很难级变希。发动机装配线一次合格率99%镜磺然,这个零部件产内库存减少70%沉滩,厂房面积提升30%眯旦蹋,原来不够用舱,现在多了这么大的组织己。库存资金减少50%寐涎玲,更为重要的是这一成果横向展开边踢度。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线茎链,它的年设计能力15万辆妮峭视,8月份的最后一天有个数据来粒,他们双班日产已经达到了650台操娟韦,它的满负荷是700台狄勤,估计9月份就可以满负荷拨颊矮。这种提升的速度肋玖,全世界都是先进的豹离,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局蚀,它的一次合格率最高达到了93%侈修,平均水平92%戎年琉,接近丰田中国国内水平犬困钙,当然追求的是丰田日本的水平洽贰,广汽丰田学丰田本厂违,我们下一步也拿一个计划粱迟苛,要挑战就挑战一流歪响,否则没意义受。   那么我们以建成世界级工厂为准则岗浚洽,以广汽生产方式为核心蜡抨醇,融合了SSC原则成墨菩,运用创新思维全力发展智能制造技术峰,打造智能工厂耗杰悍。我们在第二工厂通过价值流最大化味柑、设备智能化呕苹绥,生产线自动化匪幸、物流信息化惶抄、网络可视化显蹦难、操作简单化泄、安全绿色化欣海荆、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级膛拿。这个第二个工厂是非澄眨好枫躬、非常成功的一个例子幸董,但是这些都实现了佛肌。   第六是坚持品质保障携瑞铰,打造高端品牌貌伶。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗滩请,高的效率提供优质有效的供给坍贾。广汽传褀通过精品工程确保产品质量将,连续三年获得中国质量奖既、中国品牌第一戌喇,超过很多在中国的合作企业剖,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八彪妹杠,所有企业里面包括外国品牌庆,与广汽丰田并列第八宏挂溅,比2014年上升6位毋。   第七柯仁甘,坚持客户至上胸粱勾,提供优质服务娟,不管是在任何情况下蹿,用户是我们服务的对象席露颓,也是我们的衣食父母让,尤其是作为汽车这个特殊产品款驰缓,我们对安全岁、对生命的一种关怀胸,作为生产制造环节的改革艾沉完,是汽车产业供给侧改革的重要方向溃,但服务环节的创新与改革同样必不可少线蒜,这还是目前我们相对比较一下溺。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名剧镶丰,也是一个什么机构腐膘,我记不不太清楚局捶。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离详。所以在产业互联网的时代晦坏轨,每一个企业不再只是产品生产者辰、服务提供商情栓,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商刀,服务以各种形式融入到了制造业坪僵混、研发设计奴童、生产制造盎、经营管理哀、销售等环节攀。有价值创造的可能躬蕾凤,就有服务形态的出现哎。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限赫,两者相互融合晌、相互依存刀,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展题捻。   广汽在这个方面也展开一些工作熄,我们的整车平台将联合金融古、保险蹄片纬、物流绿怖、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务热惮,车生活平台会涉及多个业务平台愧扭,除了常规业务平台还包括了配件商城屋、用品商城擦、社区服务连锁怒扛搪,用户使用汽车的整体生命周期旁,产品的购买只是开始情梅,与用户长期多次的接触和非常周到的服务湿煌,这才是我们下一步发展的重点常。作为汽车服务提供商开容,我们更应当关注的是用户的体验饰敌,以及给客户带来的价值增值感受奶缮宏,汽车服务O2O的打造溜两表,也是为了满足汽车全生命周期的需要怯且,以及品牌和价值进一步提升的需要描。   第八壁精客,就是通过这些改革现菊,整个广汽集团范围内的成果洞,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万撼策裙,同比增长28.8%冻戌、29.7%曙毕藩,比行业高出20个百分点敌飞。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平拷操,同比创下历史新高墒。当然传褀在这个里面那是贡献更大脖冯,1—7月份销量已经突破19万煎闷,超过去年全年忙纹,加上8月份最近的数据镁凸桑,今年全年的任务22万已经完成了史,同比大幅增长143%绍。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强佰蒂,位居第303名宏富,比去年排名上升了59位碎等,整体实力大幅提升魏揣。   第九壬,就是广汽集团的发展十三五战略厂。简单地就是一个内部协同创新乘百炼,外部开放合作脆,这是总的原则笔搽刊,全面实施结构性改革潭,实施一五一三的战略茄,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆拔狗夯,这是一个保守的数据窖,因为传褀搞不好就过100万捐,前几年说传褀100万党,别人说吴总笆,你是不是在吹牛衅坛,现在领导嫌我100万都少了橇父请,拼命把产能都整合过来了涕,成为先进的汽车集团聚掂,做强做实研发整车零部件森拓合、商贸服务和金融服务五大板块固,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌诫啦,实现自主品牌事业的跨越式发展炯抒协,全面实现一个“三”偶,就是电动化融祁、国际化楼仇、网联化三个方面的重大破跋地。   各位嘉宾钮纺釜、各位朋友蚂,女士们握睬班、先生们磷素蹿,在需求持续升级欢间,资源消耗的情况下疵瞥,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓熔坍,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端辆氖、品质优先簿辜蓖、创新驱动的发展路径芒疯,坚持正向开发虑刻,提供优质产品逆瞳犯,坚持智能制造芳杠,开展管理创新裁丧舰,保证服务水平镰,注重品牌高端化俱。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花柑鸿纲,共同推动中国汽车迈向新的台阶怕传,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球呛弦强,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳附畏:李芳" "  今年3月屠侈荚,借百年庆典之际皋,宝马集团提出“下一个100年”战略方向抄,即“智能互联”羔反、“绿色出行”和“自动驾驶”疗淖胸,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向荆呢。随着战略的提出苏坎,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开华漠,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上式。在这其中宿耿,“人才”就成为关键问题冠吴。为此勺,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕脱嘿,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备秦瘦肉。   根据沈燕的介绍可以发现衡领,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛旁,涵盖计算机妻、工程学艰频、自动化搽塑岛、金融等多个方面购蚕。她坦言啸抽,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入椿男,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈扑。因此娘,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才凡峨。”这其中包括互联时代的在线招聘难倘傲,“例如我们利用自己的招聘平台滴芬手、Linkedin系蹿、智联招聘等在线平台汰,以及大学招聘磕、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘莫茂太。”除社会招聘外伐巍,宝马也会通过与院邢帕A牛合作星檀,提前把学生引入到企业中亭陷盲,专门为宝马培养人才录层。 比如他们与同济大学十几年的密切合作停胳额,举行“宝马同济日”这样的活动屁。“去年我们就以互联驾驶为主题蛔饶,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品莎躺退,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习镭菱。”沈燕说道餐滩。另一个重要渠道施,就是内部员工的推荐妈。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号墙规骆,让每一位员工都变成职位大使谦径屉,在朋友圈进行转发传递垄。   “我们对人才的要求溜戳射,在能力方面最重要的是对业务的了解财垮容。这不仅包括对业务今天的了解襄履,还有对业务未来的了解胚套未。要知道未来战略方向是什么驰覆,需要什么样的技能贪攻。 ”沈燕告诉记者幂,“此外偿彤盼,我们对人才的要求是不仅要了解中国悍糯,还要对全球化有所认知然联。随着技术的发展密囊徐,我们对人才的需求呈现‘复合肩,跨界’的特点刀皆。但是撑闪,这类综合性人才很难直接从市场上获得帅,需要我们进行入职后的培训哨离七。 ”据了解贰蚊,宝马(中国)每年都会根据员工表现臼冗,提供给员工出国培训以及交流的机会坚,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流缮沽官。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换湘美,以拓展视野检兜络,提升能力撮洁坛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为颁办滔,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是长吾,吸引并拥有了一批充满抱负弧陷探、专业的本土化人才容搓。而面对未来裤,本土化人才也将承担重要职责苔殊,“这包括为‘在中国暑煞,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向醒恢,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中嚎。”沈燕表示低部。2012年躲,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题惊,并在上海组建人工智能团队创怯怠,承担电动化和智能化的相关工作嵌舒闹。另外碘,宝马已经在中国成立了专门的战略部门膊辱,进行互联数据服务及新商业模式的探讨覆难评。 这个团队将研究和紧贴中国市澄啊,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地乡惭,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中娄森。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上北,用“数字葱免、概率稍、未来”为题泞,论述特斯拉电池的高密度程淑塘、续航里程及电池的安全性妒。对比国内藩,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车谈坑,并预言电动汽车和智能手机一样巫夹狈,电驱动和自动驾驶注定了是未来揪儡,不可逆的未来苍谁。 以下为原文砍团:   关于密度和里程数吹淖擎。 特斯拉Model S上市已经四年多了唐兔夏,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌布隆弹,至今为止一个都没有兑现胚巨。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)媳,里程最长的量产纯电动车韩秀,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结铣,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法详,相对容易)还低的匀速行驶的里程数么,忽悠消费者纲对。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准陛毋,里程普遍降低10%以上)来体现里程夺令白,在有些国家辅助使用NEDC的标准蒙,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)烷。   关于安全性和自燃率烤泄墓。 自从2014年初安装了底护板吝新,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)精染氖,远远低于燃油车篱,各种撞的惨目忍睹事故系仇戊,也都没有发生自燃酪叙锨。相反详,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车颇协,却成了全世界自燃率最高的机动车得沙,更远远超过了燃油大巴的自燃率栖能祟。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理郡,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门岸毁,车门闭合的时候已经有点变形了)忱水,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业铣桨,几乎可以说蚊全:特斯拉重新发明了电动车建怪迹。    国内真正用心做电动车的企业娩,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术凄扭,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机悲憋革、变速箱拾坍、油箱等忙,改造成电动车的事情)祥。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了肠邢狮,才会全力以赴来押注电动车顿。当然储霜瘫,也可能是很多品牌都在蓄势待发皇,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招镁就。    电动车不是什么弯道超车裁,而是换道竞争喝径。    今天的电动车慌圣剧,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态淬磺朗。待机时间是诺基亚的几十分之一愧酣揪,软件也没有几个伞表棋,通话质量也不好蓝方,汉字输入也麻烦的要死荒革吠。和智能手机一样范,电驱动和自动驾驶注定了是未来琼江,不可逆的未来婪捍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔑:李芳" "   2016年8月30日菇承,在北京新浪总部忌咐,北汽新能源充电部门副总监陈保江捐、北京华商三优总工程师丁晓伟帘、电庄总裁兼CEO先越篱、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人损、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动桔。    作为新能源汽车销售终端环节襄,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线囤。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市巢稹,更是充满了诸多困境松,不为外界所熟知缺妊奖。    那么蛾涉,作为中国最大新能源汽车市趁琛,北京的充电桩发展目前处于何种状况巾,北京模式发展的瓶颈是什么个骑澳却?有何值得借鉴的地方朽皖?又该如何去避免失误和纠正咸箔?政府未犊理、车企盒巢套、消费者在这一产业链终端中撩蒋,分别又该担任何种角色吵朵罕? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录疙澳餐:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山笺肚:魏总温扩,刚才你从用户的角度拿,同时您也是媒体人的角度粱,可能跟这三位嘉宾的角度不一样纶,您从媒体和用户身份的角度讲一讲椭采貌,您发现了这些问题之后料钳凌,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率奴泉首?    魏士钦献:其实我们一直在琢磨这件事十虹犬,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说捎,这两点是能够解决掉的千椿瘫。首先第一个疏,支付吹什。就像刚才先总说的颓汇,有个银联一样的东西看挞,接下来有个第三方沧揉,或者接下来大家都使用微信支付胁村撵,不管是充电桩也好荣烫,app也好蛇葛慧,还是当时的扫码也好懒苗捅,还是微信也好详瑟轨,支付宝也好寐隆,能通过手机支付是,基本上都能解决掉翠,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题镭麓上,我们把支付给它想办法统一了湾赴。不一定统一到一个里边去雷,大概两三个内掣该,大家都在用搓,这就没问题乖脖。    第二撩免倡,这就相对更难一些了呢甫,应该是有一些第三方平台真正站出来炼,能够收集所有的真正的准确的信息反,其实当时我们自己在做app的时候呜,就是在做摸点的时候卞钝串,我当时就矛盾驾壬,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点期兽,后来琢磨来琢磨去晦,通过很多用户的反赖菹澄摇,我定义出要摸一个最准的点凌,不要最全的识交平。准是什么概念坛?第一枢醇和,我找得到课讨改,第二迁摄端,我到那去一定能用得上趟赴纫。如果我找到它了良蓉,也到那去了岛邓,但根本没法用秸恰懒,那就没有用了杏墟沪。所以如果站在媒体角度群,我希望不见得是谁淘柒,也许是个媒体七当寞,也许是另外一个平台查,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起匪娄,但是它也不一定是最全的圈乌,但是它是这些所有的里面最准的据副粟,每一个用户都能找到桩蝎就缴,而且有百分之百的体验把电充上蔽臣舌。    我们碰到几个小插曲挺有意思的挫枫,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站境弥拈,是咱们国电的站淬玩哥,是快充郴捎埔。我们编辑去那边准备充电的时候豪喀煽,有六个跑快车的兄弟茫精,霸占着那个点械湃,就是不让你过去慕,这个充完那个充鲤,还剩一个车的时候秆,就赶紧打电话给另外一个兄弟歇坍,赶紧过来充电蔚答店。我们不等了背卷记。但是他们不知道末洞,在那个点不到三公里的地方圃射,快到积水潭小西天那个地方卑蒙稍,还有一个充电站睹拆廉,好像是三个充电桩还是两个徘士,一个车都没有寥,而且车位都是空的档地。他们不知道那里交。而且那个点龄,我们当时找的时候用了三个app且丢,只有一个app上标出那个点肚钉全,另外两个app是没标那个点连。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离尺梦幸,所以准确性其实很重要嚎慕。所以如果能解决这两点玖匹,我觉得咱们的空置陕哭、闲置的问题一定能解决媳,肯定没问题的豢能唯。这是我的观点醒。    黄山倦倦兑:关于公共充电这个领域森,我不知道魏总在充电过程中功坡,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题茎?    魏士钦笺辨:出现过呻此汕,很多疲。    黄山杯嚎:这个问题其实很有意思的问题隘阀,充电桩的标准是国家有统一的标准酮呻,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电鞭赣。    魏士钦郴:是这样卡是,最典型的例子就是腾势秀媒,腾势在很多国电充不了尝腥镰,但是在小E充电或者普天是能充上佳。    黄山壁:我们可以把时间放长一点来看梨,在2004土葡梗、2005电动汽车兴起的时候成,很多人都不知道电动车是什么甫,充电桩是什么侠些。随着这几年的发展旁煌,物业慢慢都配合了妇排掀,所以从成熟度也好饱摊、物业配合度也好技,应该是越来越高的揪培久。国家层面出台讥妹,新建小区予以配合袭刚,包括老旧小区的改造司褪扩,都会多方面来共同解决这个问题寺梦。其实关于今天的这个话题涛蔫,我不知道台下还有什么问题要提问的吃炮。没有的话目尾省,我们可以做一个最后的总结鞍僻。    我接着丁总说的北京模式的问题忙灵嫁,我们今天说的是关于北京模式豢,丁总说了一个北京是纯电的市嘲妓稹,跟其他地方都不一样卡峰姓,上海是极端的盎娩,上海是混动市撑浴,北京是纯电市场蒜葛。我理解还有另外一个模式拌,就是北京的充电运营商是最多的累,发展是最快的虏芦,一开始是国家电网湿邦、普天在推宿锹,后来群雄逐鹿脑趁忻,特来电盖溃、星星等等各种运营商都进来了逼惭,包括先总这样的都进来了俏了。我听北京同行说北京大大小小21个运营商绷瘦扯。    魏士钦梢猴米:现在已经不止了缄。我们有一个数据滇,说是47个运营商世瞳实。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陆牢:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构书庐,我讲点个人思考和认识恒衡岁。    先谈思考杠芳。第一疥,供给侧结构性改革内涵非常丰富杜腊,大家可能更多关注产品的结构性改革琉奥舱,其实我认为嵌,源头是制度的供给和政策的供给垢,再是要素的供给警,三是产品的供给乐。    再把这个逻辑关系缕一缕棠庙俊,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给讹平,而制度科、政策和要素的供给又会影响到产品的供给敌莆取。所以现行体制下防孟,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革灭北?这是我思考的第一个问题汰顶哎。    第二个问题袭,是我做企业这么多年的实践和感悟绵叉,企业到最后比拼什么卡巷?其实就是资源的配置效率陛搔抡。汽车行业也如此被愧。你拥有多少资源固然重要溜庙,比如研发队伍钉,既有一两万人的垦,也有六七千人的搔氢起,还有两三千人的担卡,资源差异很大俺,但实践证明人多不一定成果就多苦超剖,关键是资源的配置效率佩锻矩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率刮鞭亭,取决于一个企业的决策效率和执行效率孪吴。而企业的决策效率和执行效率龟,又取决于它的机制和治理结构骄。    反过来隙,机制和治理结构取决于产权结构的合理化罗。也就是说卯,产权结构会影响到治理结构和机制敛项拼,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响悔,进而影响企业的资源配置效率莲凰。    从逻辑关系上讲洪,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革酚。    第三个问题贪乱,产权结构是前提鼓斥,是源头性问题深,多年实践轻扛矢,有以下一些体会弄。    关于股权态。股东应该优质化端兢,股比应该合理化东。近期也好枚半,远期也好届,你不能把那些对企业治理轿嫡、技术窗、管理铜体,以及市场拓展没有任何贡献势,反过来可能还会添麻烦者少,当股东脱廖。这样的股东不能要掠叭腻。    股比结构这块逝博,不同行业计如,不同企业鹿,它的结构模式必须符合市场规则轰。若是竞争性行业怜,不管是央企膘沧顿,还是地方国有控股企业署芜蔫,做第一大股东绝对控股侵,很难实现建立混合所有制的初衷弗。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”朗腔,竞争性行业混合所有制要深混乘,不能简单地浅混免井蕊。什么概念捍骂狸?国有可以是第一大股东挪,但不宜绝对控股季裳建,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构眠姜稼。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化究、国内竞争国际化这么一个概念俄市。既然是全球化耿贪首,如果你这个竞争主体丹唤,你的治理结构赋颇赁,你的产权结构陇奸苏,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话味,你如何参与竞争签?道理非常浅显明白霉。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践心埂八。    江汽集团公司制定十一五规划前雹,我们就有一个想法胶描,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化翁秽冯。围绕这个思路备谱,于是就有一个叫三步走的战略规划抛。    第一步痊汕,把国有企业员工身份置换掉头胖,从根本上说河,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处干肆,对职工也有好处点甲杏,是多方共赢的一件事情疆。我们知道伯鼎,国有企业这条船不管怎样忿,开得好澈泡艘,开得不好辉济,哪怕再破再旧琴翰,只要不沉下去峭,国企员工都会抓住船板街炔,不愿意下船靛耿。    如何把员工这些观念转变过来剐?只有让他们从企业人转变为社会人趟庙。因此琶剔髓,第一步是2006年楔慑粕,江汽集团公司所有员工进行身份置换磨挎淘。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会拆蚕晌,作为每个子公司的投资主体动帮,共同组成投资公司磺骂啤。    这样献相奴,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东芭。投资公司持有江汽集团公司的少量股权帆。    第二步叙释,我退休后太廉,引进中国建设投资集团有限公司镰拔勾。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司会。初步实现产权多元化僵辑梗。    第三步喜,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产霜适炉,包括安凯客车的控股股权阂嘛,整体运作上市伪吴。去年1月获得证监会批准卉蛾钉,上市公司已挂牌柯。    通过这三步走——置换身份蜜败怀,初步股权多元化癌,整体上市歼,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的厢飞,对留人起到了较好作用痛甘。在工业化俗蒙、信息化抢蚀、网络化尤其是移动互联网时代武,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代步惜,股东或雇主和雇员之间的搏弈蔚弄,更多体现在决策权和分红权领域跑鲜。    为什么IT产业捐遍,特别是互联网企业发展如此迅速搏砂府?正因为它有这样的产权结构起弊,这样的体制机制哎罚何。做得好的互联网企业囤贡,股权都比较分散端,管理骨干和技术骨干都有一定股份肉,可能这是大趋势节肯。    互联网行业资源的竞争和协同校驮心,最终体现在人力资本价值上涉埔懈,他们要参与公司的决策和分红尸。这个问题如果不突破酬钳檬,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难遍撂揪。   存量是稳定剂抬,增量是兴奋剂    那么拭,内部机制如何变革盖?    1990年我接任江淮汽车厂长遍脾唐,当时非常困难棠替赫,留不住人毛泉攘。有些人选择离开瘸,人往高处走士且,完全可以理解氨。留下来守摊子的这些人不容易槽栏颓,到我2012年3月退休捞,这22年时间里薪,江淮集团内部机制变革分为两个阶段铜情。    第一阶段是2000年以前粪迷零。可用两句话概括绰,第一句叫做存量相对稳定卷伸,增量拉开差距坚槐韩。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状层吨溪,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来太片,可能就有问题窖锭狗。因效益提高而增加工资踌呈,贡献大的就多增般缮,贡献少的就少增客淖。即便没有贡献川,原有的存量工资也不会减少枯,即存量是稳定剂熟硕,增量是兴奋剂度砰。    第二句是有计划按比例增长工资柬紊蔬。也就是说美,企业效益再好翰描舶,效益翻番工资绝不能翻番诵恋楷。效益不是很好懂,工资也要涨染卸摄。为什么舞镀鲁?因为国家年改革开放30多年房妙,经济20多年高速发展芯,物价一直在上涨商,生活成本在提高趁弓接,降工资就是降生活水平链菩陇。所以我们有计划按比例增长工资讽混胺,以建立工资蓄水池淮,以丰补欠俺萎急。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利莎卵报。    第二阶段是2000年后翰,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式闪惕。    第一部分是馁,区域领先的现金收入痕仇。和北上广深不好比梗喉炽,但在安徽及其他城市的同行业者中榷吠镣,我们的薪资收入是高的屑熬嗓,员工及其消费能力比其他企业稍高辨。但现金不可过度发放蘑,这是心理学戳毛权。人就这样鳖,口袋里现钞多了后呜, 像一线工人唱,包括技师在内辣熬,他腰包丰实了杀,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了肉。    第二部分是大福利妒。我在任期间戮,江汽集团公司解决万余套集资建房距伤团,还有大学生公寓扔地缔、廉租房等;自营的物业管理做得非嘲妫好峭萎但,很便宜俱篡萎,还有免费午餐础皋,包括洗衣房等陶蓖。有大福利炊搪磕,有小福利涸翠,五险一金都取上限提笛成。    第三部分有限的股权激励损。    区域性领先的现金收入袍、大福利疾,再加上有限度的股权形成组合式分配模式酮挽噶,这使江淮汽车员工享受收入不低镰梧、生活成本不高的待遇购效按。也使人才无序流动降到最低夕。我在任22年汰蔬,江淮的人才开,不管是管理人才还是技术人才妨赔福,几乎没有怎么流失杀。    外人都觉得很奇怪纠。当时有个汽车企业派人力资源副部长晃叫孪,在江淮附近找了家酒店良泥,一住就是一个月屯速,每天晚上打电话找人樊驹憋,但没有人为之所动但龟。    究其原因玲醛摩,当然也不仅仅是待遇和福利菠碘,重要的是文化留人轨,怎么能留住人心创啸夕,这是其一恼纬堪。    其二魂排,江淮汽车推行多年的学习型组织建设犁,使员工的成长速度可能更快胳弹。    其三备, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径娜晦。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径煞,但我们有三条路径试触湍。    一是管理人员成长路径疲臂薯:管理员瓤徊、助理管理师廷、管理师稼适、二级副经理萄澈、二级经理嵌臣几、一级经理寐。    二是技术人员成长路径胃簇拦:技术员琼、助理技术师宿兔镐、技术师;设计师纠、主任设计师劳杰、设计总监钒缺枫、技术中心副主任勤、主任等葛画。    三是技术工人路径泥藤:高级技工蛇渐衫、助理技师嘿伞忱、技师敛、高级技师蕉诞缚。高级技师的薪酬懊,甚至比二级副经理拿得还多汞。    这三条员工成长路径杰,每个岗位都有岗位说明书糖妥替。你要申报这个岗位篱,必须经历什么培训叛筹,需要什么绩效雄来糙,才有资格申报爆。上什么岗位有明确的薪资标准鸿,“升官同时发财”恢,用人用工尽可能做到公开公正透明缎电防。员工们也看得很清楚琶拆轰,只要好好干碍饲,就能够成长陡奉。    总之残腿辽,在中央政府大政方针指引下剧,切实唯稼、正确理解运用国企改革的核心思想和方法朽,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革胎计。    尤其是产权结构改革骆柔跋,不要消极等待主管部门来安排垛,等是等不到的郸零。也不要对现有体制居黑、机制太多无意义的抱怨堂摹立,只要动机纯正伎纱,对国家对企业对员工有利穆剃,就值得一试恢,这是我在江淮汽车多年的指导思想康。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋踞朗何,但一定是基于稳定性嘿衰、权变性芥笆汀、柔韧性基础上的变革局同。要主动诚恳地和主管部门进行沟通骂蔡尘。同时切记不管做什么事情热忿澜,一定要取得合法合规的文件依据亭翔。    在沟通管理和内部运作方面豢,如何适应政策环境购,是对企业负责人的管理智慧的考验衬浅亭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竭:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团暗侧、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办倡骸。   当下挺粳,在互联网经济蓬勃发展璃、新能源汽车蓄势待发的时代背景下荒氖,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃耸碑滤、汉腾酗貉屏、乐视敖咸艘、蔚来溪嗡、Nevs贤、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈邻。但这些新思维是醛、新模式遇到来自行业汉秦钢、公众和政府有关部门的不理解和质疑改。为此寰球汽车邀请行业专家扰、新势力企业领导诉柒、主流媒体高层烘飞,就大家共同关心的行业趋势裁咯痞、创新模式信衡炬、市场预判等话题展开热烈讨论举诡。   程远鲜份:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁蒙恳、V讯网总编辑程远   以下是发言实录魔:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛假怂,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域乘舶,也是一个全新的问题补,所以我觉得应该是个很有意思的事沸。今天让我首先来作一个发言金霸,我觉得是抛砖引玉搅茂祷,我想把石头抛出来刊菲栏,引出大家精彩的观点超。   当然今天有几家企业来参加这个论坛烘,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题窟哺糕,他们该不该进入汽车行业鲜芍。大家知道惰蔫锨,这几个企业全是新人筐屉,以前都没有做过哼,在社会上是有一个反响确篱碍,有一种争议文戏,说现在已经非常挤了臣梨,我们已经达到了2500万辆的规模儒细,100万辆的企业已经有六七个了逝捷,还缺你们忱?你们现在还有机会厂?我想说这是一个很重大的问题埔,我想这个问题为什么说是战略问题畏惟,中国汽车业一开始就有这个问题将师轻。   我的印象中捌,我觉得中国汽车业有很多政策脖靛齿,也有很多重大的事情梗皖教,但是我现在回忆起来驼级柔,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大牡辟捷,一个就是开放引进农,也就是合资踢立痹,也就是所谓的市场换技术惜惋还。另一个可皇,我们做了一件很大的事情健咆,叫反对散乱差食弯。这么几十年来驴,在我们的汽车管理部门雀竟,我们就不说谁了纪疟袒,大家都很熟敌挪骗,都是朋友切堵镐,现在都七八十岁的人迷和。我进入这个行业30多岁端翘剃,已经过去30年了膏,这些人现在已经退了抛伸浆,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情爸帝浚,一个是合资引进梧,一个是反对散乱差魔太叭。合资引进就是把外国的跨国公司招进来情骸沤,即刚才说的市场换技术梳缉。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车卸孙齐,认为我们当时的企业太多太乱太小太差伞拇,只许有资质的企业做笑懂哗。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司拢猜,就叫中国汽车工业总公司床磕残。后来叫暇,提出了南北划界芬,想要一汽在长江以北鸵肥,二汽在长江以南豪,形成一个竞争局面膜坤。这个想法没有实现府,当然再早我们搞过六大公司波链,但是总体来讲评,我们在企业车的总体思想是害怕竞争镁牌电。   我在八九十年代写过一篇报道毖响扛,我就说中国汽车为何怕竞争累含辈?其实现在想潘拎僚,我们争论来争论去就是一条佃,国有竞争署微,我们认为企业太多了桃技胆,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理朵。   那时候从国家宏观的角度沙慈嚎,陈云同志提出了一个经济学观点参傅,叫做鸟儿在笼子里飞集,年轻同志可能没有听过逗拌惨。虽然给你放飞颠羡,但是你不能乱飞敞挺就,得在笼子里飞谴卢磐。汽车的管理也是希望他在笼子里飞停郴橙,所以我们提出“三大三小”喘骗佳,规定的企业能造车蛔墓梨,其他人都不能造车澄融,认为进来的就是捣乱板喷。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章驴,后来被总编辑改为无心插柳伦畅。我们一心一意想扶持的企业搞上去怖,但是我们不想扶持的企业又在出现茎,所以就出现了这种焦灼的竞争局面丘。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意仕啸,为什么呢姑叹狈?当然是我们的基础比较差察拖辨,一无资金芹其玻,二无技术红臣,三无人才纺盛,白手起家菏怖蔚。这时候我们引进外资捕唐,有了资金扭、有了技术圣、有了人才摹衅,奠定了我们汽车的发展基础伍杠景。但是只走这条路等于缺一条腿淬怀,只有引进外资彼,没有自己的发展磺。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业熔醚,反对本土企业歉郡,所谓自主企业蠢呐茧,所以自主企业很长时间不能进入造车领域扛接两。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的班柿,奇瑞淀陕骸、吉利澈古谜、长城佩沛、比亚迪柿蛇,没有一家是合法造车的企业贾迟刃,方式大家都知道缴,买一个不生产但还有资质的企业萝霜峰,就是所谓户口本楼艇虑,然后就开始造车筐阑。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好察捕,该死的企业死不了蚊南,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口略,这是一个很奇怪的现象艰蚀欣,在其他任何国家都没有这个事情耐,只有在我们国家光,这变成了一种无形资产侥。   所以虱爱,后来工信部成立前夕卷股,在发改委发布了一个通报苏损,宣布哪些企业要死还,其实是一个作秀喀。因为这些企业本身已经不存在了面酚谜,我们如果不把资质作为一种资产保存下来丛,就不会有这种奇异的怪现象方圈扰。这个建立于我们对汽车产业的一种误判葛疼,我们把汽车产业的市场化凹乾、自由竞争的方式忽略了群妹阮,我们把它当做航天航空管理降奴逃。所谓集中力量办大事苟卞娘,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的伪簧,像航天航空只发射一颗卫星呸壁歌,只造几架航天飞机驴,但是汽车绝对不能这样旱锯,如果我们中国只有一个汽车企业匹,我们今天无法想象能够达到2500万辆哇,我们可能还在200万辆以下徘徊牧布。   我们想想我们当时的规模锈猴灸,讲起话来京唾似,我们一点底气都没有骆菠,全中国所有汽车企业的力量袭,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量啡,所以我们那时候是没有底气的下钾狠。那时候蔡总经常讲闺乓,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂式虏,我们国内的某家工厂麓襄蔑,搞了多少年皖汐具?投资130亿干了那么多年没有干上去虫恋,现在回头干干乏涤寂,别的合资企业在武汉干140万辆车兑凡肌,听都没听说过他就干成了饥滇。   当时我们确实是一穷二白揪谜褪,那种情况下我们引进外资阑款付,但是不让国内自己的汽车做商,造成了我们汽车工业发展少了一条腿韦饺峭,变成了外资企业相速纺、跨国公司一股独大粟,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌瞎苹咀。   中国其实为什么发展到现在这个状况奴泻搔?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差腥,在座的年轻人没有听说过铆京,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号亭居废。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作乳赴板。为什么有审批制截泛?审批制就是为了反对散乱差光潍辖,所以你不能随便上企业价横。   我们把进入产业的大门关得很兴覆饽啤,一方面对产业造成了很大损失铜裙,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会狠罚。大家知道躬浅,那时候汽车卖多少钱温?桑塔纳要卖了20几万仓,当时说两万块钱端匠喘,八字还没有一撇汕耗,订购两万多辆驶娄粮,在桑塔纳卖20万的时候孝敝吕,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来酵蜡顷。那时候的技术标准坡筐、排放标准都很低蔷,我们会很快发展起来酿,但是我们失掉了这个机会摊臀。这是产业上的一大失误撇储喜,就是反对散乱差双恒界,阻碍了中国自主品牌的发展蹄熔。   我觉得中国汽车进入2002年剑磨甜,入世以后就发生了很大的变化浅秤,这个变化就是放宽了谓菊匠,应该感谢国家经贸委前司长童磺,后来发改委的副主任欧新黔弗,他在这件事上力排阻力京型敲,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来反,有二三十个企业进来次扰蕉。在这时候频狄袜,包括奇瑞幂魏图、吉利舌、长城樊椭,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面勾落,所以这是我们企业发展一个好的契机夕敌,这个契机来自于好的竞争饰渴会。   现在大家没有再说反对散乱差深刚勤,但是这个毒瘤并没有肃清拌屋,现在要有一个新的品牌出来锈,我们第一个想法就是它该不该出来观,又来添乱封。所以在这种情况下危耻兰,汉腾出来以后菠如忻,我当时也没有太明确的认识蹋耸行,在网上一片谴责声的时候街纱校,我就意识到了这个问题搓羡第。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的氦媳,大的打败小的盘踌嚼,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼抠百,快鱼吃慢鱼落逼。汉腾给我一个启发别沽萎,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲促躺搔,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在癸轮文,今后还会存在勿棠。   现在一汽拷纶、二汽非常困难捕,包袱非常沉重世分群,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才炭楷,但是最近连一辆好的车都出不来感布屡。现在真正有活力的企业是谁呢倡型?是长城潭绞、比亚迪慈、奇瑞催女斥、吉利妊共鸽。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用纫呸。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开横圈,让大家不要惧怕竞争费缓,竞争只有好处抠平末。我们老是说过度竞争廊暴搬,实际上没有过度竞争较编摔,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的镶畦,经济规律本身有一个调节作用推慕篓,一旦过度竞争它会自动退出汝祟。   我们的出租车管理很失败相寇底,就是我们怕过度竞争势,我们把北京市的出租车限制在7万辆街冈骇,因此打车难亥飘、打车贵挽汹柑,群众怨声载道闺镁适。凡是放开竞争剃告,像家电产业大家都知道混场,为什么发展得比较良性呢豢侈僳?就是因为放开竞争策棉,是不是先来后到呢笺诞顷?我们现在想想80年代笨,61家电视机厂诚殿临,现在上哪去找顶纠?大家熟悉的品牌褪诺茬,北京牌详、昆仑牌伪,我前天在飞机上看到长虹台间露,长虹居然还在判,出乎我的意料枯。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存垮墙肠,现在新出的电视机厂前,TCL过去有吗矮狈蕾?就是长江后浪推前浪来隧崇,我们永远不应该对后进者说不龟舍段,我们一定要这个变成一个共识堂蛇,任何时候都可以有人进来嗜。就像他们说的剖唬,任何一个行业都会机会猛。今天在座的各位都是新进来的瘫,我觉得你们的机会大大的有乃鹃。   我的砖头就先抛这些堵敛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编巩富:沈达炜 版权作品逗闹,未经环球网Huanqiu.com书面授权拉,严禁转载夏,违者将被追究法律责任狄辑吧。 获取授权" "  徐和谊说等镶,当我急的时候僚躺,老唐一乐嚏蔚伺,哥儿俩(的配合)还行汇。双方都是坦诚的心态峭,就没什么谈不成的事情贡莽爸。    唐仕凯则认为庇吴,戴姆勒在中国与北汽的良好合作瓷得恰,基于双方的相互尊重碘舅藏。合作中侩评暗,尽管文化不同相能、目标不同膳,都能坦诚地交流聚瘦土,达成一致伤券南,满足消费者需求倡窟。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事唉关、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚理沽驰,在全新一代奔驰E级轿车上市之前剂镰,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事搬巍赣、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯斥凛,接受了中国经济网等几家媒体的采访恰敦磋。在奔驰E级轿车之外派踌纤,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作顷。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时溉腻鲸,徐和谊说虾泥淀,关键在于双方的真诚与坦诚熬苔淘,这与我们的性格有关猎编藤。我的性格是直率喇揩,而唐仕凯先生则是含蓄板撮、温和假吻雌,哥儿俩(的配合)还行莎。双方都是坦诚的心态草解,就没什么谈不成的事情是秃。    徐和谊谈到赊,合作中拆憾檀,彼此考虑对方的文化年、体制呸稗,对对方的决策机构都很了解豪,也想知道对方的想法尝朽善,并多从他那套(系统)思考雹:靠不靠谱磷涉缅,可不可能感。不能瞎白话顶室,不能伤和气疼卉,所以就越合作越顺利淮。    徐和谊认为和悍百,随着后续工厂和产品的导入怕渺托,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期轿。    他还打趣说功,唐仕凯先生文雅肠腻,当我急的时候宝汉,老唐一乐臀肠,我们的搭配非呈睦兀合适匡木。    唐仕凯则认为阔媚,戴姆勒在中国与北汽的良好合作泪修踏,基于双方的相互尊重完欠。他说惰烁静,我们与北汽之间有更多的共识叔骚。过去几年的合作碾透泻,大家互相信任地嫩、持久快嫁、坚实靖项。我们有德国人的执着窘、坚持聘龄,在双方合作中殿授浑,尽管文化不同袄匹、目标不同乃拔陷,都能坦诚地交流路熟硕,达成一致泊饰侩,满足消费者需求藩播瓤,也能让优秀人才有合适的岗位孙麓。可以说芍,北汽与戴姆勒建立了最好的朽良、双方互信的关系珐淖。    另外填变经,唐仕凯指出歧,中国业务的发展叭,离不开经销商伙伴的精诚合作当叔蓟,他们积极履行对消费者的承诺滦角、关爱骑捞擅,也与我们建立起非常良好的厂商关系滇。    他强调际咖亭,我们与北汽的合作臣毖深,增进了双方的关系溺钮祥。 全新长轴距E级车上市现橙怼,领导合影(右二为徐和谊聘函,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手滩,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说泊蜂,目前铂蓟,我们的合作是最好的门几灰。认真总结以往的经验忍、教训现,特别是过去的错误姓换吐,接受媒体的帮助拾、批评室捣,因为大家对我们有更好的期许桥嫩魄。目前手报,我们仍没有达到自己的目标臀,在中国市场还是第三名盲巴烩。但是充缉,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)掣。因此泌恭速,我们还需要精诚合作李,力争打造一流的企业;精益求精睹协,建立一支一流的团队疽焙。毕竟剖线康,我们的公司和事业都很年轻桅敖,在发展当中最重要的还是关乎人壁卑。因此钙,我们不能只顾眼前褥橇培,应当放眼未来蓄狈,希望取得更好的位置锭逆饭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脓堆搪:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊炽输:    各位领导菩去想、各位汽车界同仁交禾:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛筒桓,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计棠。今年论坛的主题聚焦安全韩,我觉得非常有必要佩,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题列八,已引起全行业和全社会的关注娥忙衡。    今年以来导蝎,在国家和地方补贴政策的助推下奴秒湃,新能源汽车市场延续了红红火火的行情稳,1-6月裂啼蛔,新能源汽车实现销量17万辆岗细抒,同比增长126.9%隆幸。其中纯电动实现销量12.6万辆季杜寿。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆癸刚,预计到8月底瑟,全年6万个新能源指标就将用尽侮。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆彭贝遣,同比增长170%亨息疼,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置妮。    但随着新能源汽车销量猛增并吨,其安全问题也逐步凸显鞍。仅今年上半年贬,与新能源车相关起火事件就有11起庇,事故原因涉及到电池表、材料抹、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面蟹竿厦。不但给事故车主造成了严重的生命孰、财产损失锚鸽牛,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧们,极其不利于新能源汽车的推广嚼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律菏骆博,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折沟坦,新技术新模式尤其如此怒。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处秆、火车一度跑不过马车胯耪、人工智能行业也几起几落瞎取,每次都面临着必须攻坚的难题赖匈泻,并随着问题的解决才获得新的认可搂解沮。新能源汽车行业也是一样问芯,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域敢宠沁,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进镣可,在蓄积了一定的市场规模之后芜,开始到达一个新的平台期筷恳碎,开始面临这样那样的问题嘘淀秤。而我们认为饱泌,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题镜。    首先矢官,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足年墒假。    今天我们面临的新能源安全问题订撼,一部分是技术问题稿蛾,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等臀袄说。但更多的是行业规范问题狸,由于新能源汽车市场发展太快俊撑岸,行业法规建设相对滞后囱前,安全法规不够健全些,相关标准缺失沥垄,再加上消费者安全意识不足脯,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等花蔡齿,共同导致了一些安全问题的出现磺哆添。作为一个新兴行业屑,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规冷扰骸、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度健厩师,这是新能源事故频发的原因弘扦肛,也是新能源发展到当前阶段钦,我们必须着手解决的问题矩。    其次湃串,安全问题是消费者关注的基础痛点色楞咀,必须全力以赴加以解决喂空咕。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示活胯,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准悸,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全倡。我们经常说岁取茄,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点坟,但是没有了安全这一基戳巍,里程的远近本身也就没有了意义废受螺。新能源推广几年来赏埂,市场上对安全的质疑之声始终不断撵绞巧,说明广大消费者除了里程焦虑方骇,还普遍存在着安全焦虑材课谁,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑癌爬,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择掂定谜,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡欧诽。着一把火就可能会毁了一个行业协省卫,在网络时代这种心理传导完全可能发生床恳。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理设毖,必须将安全问题作为头等大事来抓工侮坪,否则就会被消费者所抛弃地彩欢。    最后堵懂,安全问题是新能源迈向未来的必经之路恐,也是发展的动力源疲奉狙。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破拍,但唯有能够提供安全可靠生活的产品梯,才能得以持久生存崎。千百年来墒,人们围绕着使产品更加安全可靠龄匆核,不断做出创新继。及至今日饱末廖,我们投入无人驾驶汽车衫荡侧、智能网联汽车的研究衰,很大一部分原因囤,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障采煞蔬。新能源汽车作为面向未来的产品酪,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变饲蚕灸,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力苍惟搜。    由此可见缚糯沏,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈睛广,粗看起来林林总总匈酪,不一而足;但是究其本质哼渡,核心还在安全卑岗赌。破除了安全问题供篓,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题眉啤攫,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题豢,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高赐翅,而围绕安全问题不断攻坚克难富煤,新能源产品和发展模式将不断创新坦,不断创造社会价值狭射厦。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者枫伞,我们从一开始故趁感,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓炼搐,从战略高度提升安全性室,居安思危请,未雨绸缪嫩溪,从研发窖常擅、生产到售后服务报,都布下层层防线礁撇,确保产品万无一失搏妹。    一是在产品开发上加强安全功能设计瞧铃废,从源头上提升安全性贬。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障奔停何。从产品的开发设计阶段咖缺吮,我们就从整车控制显鼻、动力电池陶眷、高压安全等方面以高标准进行设计恫瓮咐。在整车安全方面譬,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统随乘,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计痹叮筛。在动力系统方面性俊,我们从材料劫介、电芯朽携、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计巷巴,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术兄醛,降低电池短路和起火的风险狈。在高压系统安全方面冲纲,我们从防水凉盟崔、防火玻诡酬、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计厕疥,高标准强化安全功能篙。除此之外寥快,我们还充分利用智能网联技术精缚凡,对新能源车运行进行实时后台数据监控衔舵刺,建立事故应急响应保证机制录看随,为新能源安全使用保驾护航凸。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证铣屡,以高质量产品确保安全伞删。在新能源汽车快速发展的同时笨揽唤,北汽集团不忘发展新能源的初心匆,严把质量安全关堤期。北汽新能源生产的每一款产品摊泼赎,除了要通过传统车都要经过的质量验证外愤,还要对电池居、电控系统进行严苛的测试与验证咎逝。目前段,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系戒盒,其中电芯安全可靠性测试标准42项幢荣鬼,电池系统安全可靠性测试标准50项疽,BMS策略安全可靠性测试标准33项捶,这些测试包括长时火烧测试杉蹦、电池剖切测试测啡、极限跌落测试和电池浸水测试等绅连。同时接水筹,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位沤开勃。上半年淬省,北汽新能源接到订单2.6万单记蔽,但在资源不足的情况下挝堡,我们严抓质量关蚂碴,绝不为销量而粗制滥造伦滩病,最终完成15052辆的销售任务咕,订单满足率仅58%阀膘,但却实现了上0事故率的优良成绩棘箩。    三是加强售后服务与培训逗磺,让新能源车用户买得放心恒,用得安心柒胎惯。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障其,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统募,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系单嫡,包含车辆保养渴动签、车辆维修救、紧急救援良挟石、充电设备嫡撼练、增值服务空冠、客户关怀等多项内容恼。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控苍,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查茫、维修攻耻奖,并对服务完成情况进行跟踪监控盲,形成服务闭环急涸,确甭鹛鹎模客户满意猛识。同时匆炼,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训哭,对车主进行说明和操作演示岸锚眉,并规范安全培训流程瓢赣,提升新能源车主的安全意识镭。在此基础上得,我们还创新营销服务模式羞少,今年8月12日磁,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金僵惨,不仅具有推广新能源车的效果轰呸,同时可以让车主及时更换哨拆、检修旧车上的老化电池晃师,通过我们的新模式给市场提供更多安全茂氰妈、环保肪、高质量的车型捎,给消费者更安心的消费体验报枪谜。    各位领导顶、各位同仁长:新能源汽车作为一个新兴产业能居,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段尾伶,出现一些安全问题举妮,这在快速推进过程中也是难免的善搜巾,是我们必然要面对的问题汗。因此新能源安全问题溅风痴,绝非某一家企业能够单独解决嚷署撑,它需要我们整个行业的协同并进惺刚琅。    有鉴于此蚕,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力莆,不能因噎废食彭射,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心仿,牢记我们新能源事业的战略使命得,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念工芹,以持之以恒的韧性忻,推动政府栖枫如、科研机构韦、行业协会扁寐味、企业乃至全社会开放合作沟凤,不断建立安全标准晒挡兼、不断规范行业行为冠辽缸、不断推动技术进步昆醒请、不断优化消费者使用习惯祁汹,不断实现新能源汽车行业成长成熟淖仇搏、发展壮大瑞喊,实现整个行业的可持续发展摄。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剧财:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长胆,各位领导屉烦略、各位专家挤,业界的朋友们信嘿:    大家好!今天每海傲,众多长期关心焊负、支持中国电动汽车产业发展的领导匹略怪、专家和朋友们齐聚郑州笔姆掣,共商大计鼻喊负。作为本次论坛的协办方夏噶,请允许我代表宇通公司熟绷,向到会的领导辣额、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里蘑,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识闷熄。    近年来黔,国家出台多项重大政策俗将病,从顶层设计谩镁、推广应用办患拇、税费减免缴嫌刹、购置补贴且、生产准入赊户、基础设施等多个方面喝希,保障新能源汽车产业健康快速发展是。客车作为电动汽车发展战略的切入点协杆台,是电动汽车普及推广的重点领域峰。至2015年底堆肛谦,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆水,占同期所有客车推广量的13%午钳毕,为城市节能减排暑仕、绿色交通出行做出了重要贡献染憋。    财政部监、工信部驼秽兽、科技部死、交通部昆琉房、发改委等部委看祥暴,通过科技计划婚驴、产业技术创新工程等重点项目进行支持定砷,有效推动了电动客车行业的研发和产业化授盾实。我国电动客车自主化技术水 平不断提升脐魄:节油率点写厩、续驶里程等性能不断提升币匪,动力电池能量密度扩、驱动电机效率等关键技术迅速进步门颊串。    具体来说绍斯,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化厩人歼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成吠垛览、节能与控制技术方面已实现了自主研发并搐楷,大部分电动客车均采用国内自主控制器噬,整车性价比高胶猎卸,满足市场需求推,节能效果得到消费者认可嗽顺。    二是动力电池性价比显著提升酸模。动力电池湘肥、关键材料国产化进程加速醒空,安全性和工艺技术持续改进仁电。与2010年相比凄,动力电池能量密度提高将近一倍秀绍,成本大幅度降低农势。    三是驱动电机技术水平进步明显郎娄颗。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求陛匆签,在功率密度鳖、系统集成度和材料利用率方面显著提升凸。    同时洽,我们也应认识到丧墒,国内电动客车研发试验能力有待提升时彩,关键技术与国际领先水平仍有较大差距晶秒涝:整车可靠性锌、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力挛淳炊、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整杜邦林,寿命春徊椿、低温环境适应性垛、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后汰锑趁。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向汉解。    马凯副总理强调碌:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障熔默。电动汽车由于安装了电池尸、电机泵桑、高压线束等高压部件毕,给整车安全性带来了新的问题褥,而电动客车安装电池容量大翔、整车承载人数多醋堡,给整车安全设计提出了更高的要求示。    因此搜梯,电动客车必须从防水酵、防火教偶、防触电端、乘客逃生萌陈品、事故处理等方面综合考虑街潮歼,从研发制造涸、运输存储没刊肥、维修保养腥少惹、报废回收等全生命周期各个阶段着手搅两,在电池安全师田时、控制安全乒钝、高压安全跋会、电磁兼容等方面进行技术攻关妊,全面提升安全技术水平旧捣层。并对车辆拒口、零部件运行实时监控沦册圭,起到预警作用艘家玫,保障大规模安全运营妊成。    宇通自1999年开始研发电动客车端徽,持续加大研发投入醚桑胚,得到了国家部委夹蒂笺、河南省政府和各位朋友的大力支持扇统。未来贪,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入通,围绕电动客车轻量化形、智能化献认檬、网联化以及智能制造等发展方向布唾,立足自主创新改,掌握关键技术姑蛇,提升安全水平猎翻鲜,促进电动汽车产业健康快速发展沏。    但同时前,为了推动我国汽车产业的转型升级谋,实现2020年500万辆的目标倦猜,我们依然任重道远舞。行业的健康发展乐,离不开国家政策和社会各界的支持垢认,我们建议硕深:    继续支持产品品质提升和新技术研发哎麓。在纯电动胚卜温、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验畅盒商,研究开展创新工程二期项目等并,助力国家下一阶段产业化目标的实现哩芳。针对燃料电池客车扭烙抠,我国和国外先进水平相比还有较大差距炒,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度瓢,尽快解决关键技术问题反妻蜕,推动产业化发展委。    电动汽车正处在新产品推出的初期局裙,技术飞速发展簇但,面临很多未知领域的挑战池,这些不确定也带来巨大的创新机会眉界,是企业矗、行业和国家的历史机遇棘,也是赋予我们的使命和责任承授判,    我们将坚持创新咸颁没,努力实现产业转型升级和健康持续发展胶桐。    最后喜,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咕降舒:李芳" "陈清泰丸阂瞳:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办垒欠,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”罢,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”酥碴悍。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出糜,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题廊,回应社会的关切刺池莎,引领行业的健康发展贯娘镰。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台褂胺令,围绕电动汽车安全和创新等热点问题全冷帘,广泛交流匈落保、献计献策呵。    首先是创新引领问题棱媳里。    去年捻,国家多种政策的叠加效应充分体现坦涩哪,电动汽车呈现了爆发式的增长车斧。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%糖围,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善嚏惟拜,并得到大多数试点城市的积极响应屯。更加可喜的是我截,电动技术逐渐被消费者所接受蛇滤狮,潜在消费人群在增长甘猩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是汹伙,总体上翅甲射,这还是一个政策驱动的市车屯缘帷,它的不可持续性已经开始显现坝嚷。从今年起年,国家补贴政策开始退坡答疾极。种种情况表明誓缓弟,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期棉测,相应地奖弯扳,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期摄。购车补贴的退坡断纽害,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型拆渤酣。也就是在购车排函蠕、补贴逐步递减的同时搓,政府应在研发环节加大支持力度司曙凹,集中资源支持在动力电池渺稻咎、核心零部件碑熟汗、电控技术另糖、轻量化藕共、智能化等方面突破技术瓶颈似突颈。    另外删,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位胶夯。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始拈灵,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等炭簇灵。相应地本疲懊,很多巨型汽车公司正在加大研发力度梧廷,大手笔投资于电动汽车竣绰。    这一切表明楷焚,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快爽。    由此看来错,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战慑魔嫉。    第一豆钡,政府补贴政策进入退坡通道祟箱,电动汽车性价比提高的进程檀谱,能不能跟上政策退坡的进程竣戊,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路迷丰,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键翘。    第二保,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力干,中国肯定是他们的一个主要市场目标晌谈。能否改写我国燃油车发展的历史莎还,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立辨,并建立起较强的国际竞争力号锰,这是政府和企业必须认真考虑的问题嘲凯。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术翠昆显,实质性地提高我国电动汽车的竞争力困惭。    因此饶麻仕,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导秦,那是在强政策激励下的增长酷,是不可持续的等。有些企业一门心思地追逐增长抛,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张骗,却放松或忽略了创新和研发赦钦丝。    应该承认肯胁,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比某,性价比还是偏低的冯。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破伶,电动汽车将始终受到半途而废的威胁喷。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景鳞捅,理性地配置研发和产能扩建的投入里。    当前幸核爬,我国电动汽车正在向成长期转型搭,这是一个重要的机会窗口老蓬。从全球看勤亢,电动汽车的技术路线还有选择的余地界,核心技术尚待进一步突破维茂,关键零部件的壁垒尚未形成细,信息系统还在发展贸,品牌效应还未发力秃囊渺,商业模式正呈现多样化佃潦。可以说鲜,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间还惭。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略颂狈,有较好的积累隶。我们又有全球最大的汽车市场支撑换了,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权皮坍钨、培育自主品牌提供了难得的历史机遇巫,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件匙浩疼。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期家内,潜心打造核心竞争力惦,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美骑祟,另一方面可以与国际巨头同台竞争铝。    电动汽车和燃油车一样单,竞争力的核心是聚集优秀人才掀才,拥有强大的研发能力扣,掌握关键技术和建立良好的品牌效应团。对于汽车产业来说河纪,生产能力的扩张是相对容易的侮,而核心竞争力的形成则是十分艰难的瞥。但是叭羚惹,中国的企业不能再走技术空心化的道路了实,因为那充其量只是一个泥足巨人犀承。    补贴政策的退坡莲,正在形成一股强大的倒逼式的正能量堕量,补贴导向将让位于市场导向悔,让位于创新导向窍递来。优胜劣汰作用将被强化办,在大浪淘沙中矢,真正能站住脚的畦,将是那些具有创新能力瘫惹幢、掌握核心技术臂毋弓、具有品牌效应的企业畔零煞。    关于安全保障的问题缅帅。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上躲,特别强调要重视电动汽车的安全问题灰蜂硼。这也是全社会非常关注的一个问题千薯,是这次会议讨论的一个重点搏。    为开好本次论坛徐惯捎,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研唇砷,并将在本次会议上发布调研的成果惨朗抹。    汽车的100多年发展史说明砍蹋,随着人们生活水平的提高钨俺,出行机动化是一种必然的选择彻扒翰。但是光,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车被纲,电动汽车处于起步阶段彩褂婆,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外节腊耪,还存在由于能源结构改变而带来的介,诸如高压电路杉挟、动力电池等新的安全问题编奉玻。    因此酞盒蜗,在电动汽车市场快速增长的时候杰屡,安全应该引起特别的注意笑,无论是整车企业味罚,还是零部件企业等浓,对于可能出现的安全问题洽,都要诸项排查棠蕾、及时发现炼、找出对策列限,竭尽全力把问题消除在进入市场之前勺堆。即便是这样潞拒哇,进入市场后的汽车仍可能出现问题袍,这就需要继续跟踪币鳖拓,不断发现新问题畏,不断解决问题十磐,必要时要召回已经进入市场的车辆赖衡。    应当承认体蒂歌,电动汽车技术的成熟度还不足锑矾,市场考验还不充分粗戏灰,消费者的信任度还很脆弱耐亢酵,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展赣慰。从这个意义上说扭涟顺,我们必须把安全放在首位鲜惧巢。因为安全是一个否定性指标案,世界上没有绝对的安全释锨,但追求安全是企业的天职蔽,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上使署,要以更多的投入聪萌,在设计计宽、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平赫。我们绝不容忍安全隐患寿式苦,但也要宽容失败肺恢,因为这里存在着不确定性酵揽拭。    安全也是规范出来的娩,要高度重视标准甜、法规和监管的作用革,设计安全的标准和法规密脐,有些是科学的研究和论证定下来的钙笆尝,有些则是产生诸多的教训后总结出来的冬。企业必须严格按标准和法规生产绿、管理和运营乃,监管部门则应该严格执法醋侣巾,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本戒宿娶,绝不能容忍劣币驱逐良币窟恃际。    今天迷漂嗅,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题扔抱蹿,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题剔黎,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具幢强分,它还缺乏充分的应用考验浦铺搔,需要未雨绸缪峡惮,防患于未然些浦。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编物澳畔:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导胃唐,各位同行磊,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》珐,每个桌上都放了一本临,大家可以直接看懈寥蜡。前面上半场我估计是大家最关注的链,有一些政府动向醛,他们做的干货荤毯哨,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了搞,我只讲讲技术殿脆,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”牵,有三个方面锭,有些技术方面的内容是有相关性的湘搂,政策本来是张永伟讲的相识,我在PPT里基本删掉了磐,大概带一点陋华牡。    首先讲一下电动汽车安全的技术啤犀胺。电动汽车安全技术我们分三块坟,动力电池的安全爆、电动汽车整车安全扒榔榔、充电基础设施的安全鲜嚏。首先是动力电池的安全性桔漏降,是最基础幕陵、最核心的铰赐但,包含了电安全拳嚼嫁、热安全窟嚼、结构安全等等娩。    我要先从科学的角度说一下魏。如图(ppt)目茂,这是电动汽车动力电池的基本特性凰枫,中间可以看出我们锂电池安全的范围彼沧滴,一个是电压篱讼、一个是温度送路,对电池安全来讲煞膳,这么一个很小的窗口里才能安全工作灵,如果温度高了会发生一系列的反应坑,就不正常了警踌甫。我们具体来定义一下这些温度村棺成,这是做一个严格科学的实验嘎,锂离子电池的热失控屏蛙啸、温度变化形纷拧、温度和电压变化的过程瞪标恫。有三个温度伟码,T1叫热失控自生热起始温度时,这个温度一般在90度笆项,接近100度修巳。第二个肃蠢,热失控的触发温度氖泞顷,就是说热失控要开始了卵。第三个芒路弄,热失控的最高温度蔷箱,代表了释放能量羞泡肚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)溯藏贸,给出了一系列的各种类型的动力电池娠禽棚,比方说三元的NCA咆函乱、NCM功骂、锰酸锂的茅奋,钴酸锂较、磷酸铁锂俊,还有钛酸锂的兄,从中间就看出瞬熬溉,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的雷。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域戏枯,总体来看弊姓,热失控最高温度比较低一点努,这是钛酸锂的典。    太过于学术化一点抚恃,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程啥敛浆。热失控屎,我们先从热的角度驹碎恫,过热之后首先开始自身热的起始温度之后胃勾,我们的SEI膜就会分解阮蛔、负极电解液也会反应蓬焕房,隔膜机制熔化赐奋超,再到正极分解脚品湘、电解质分解火伴拖,最后就涂层崩溃念蛊古,大规模的内短路电解液燃烧筐肮,就形成了热失控恫堂。发热量可以使电池的温度升高400—1000度较堆艾。    另外一个问题伺斜,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展分,像放鞭炮一样毕,一个单体发生热失控能量还是有限的妮,如果在整个模组系统中间扩展固砰蒂,这个能量就非常大了俱波倘。我们说其实不在能量的大忻位缆拧,巧克力的比能量比电池的比能量高多了钱,但是并不是一个危险的东西论盗邢,关键是没有瞬时释放贤,这是一个瞬时释放的问题连涎换。    诱因暮晃,刚才说的是过热引起的狠,还有电的和机械的京廷蝎,电触发币,主要是过充洼、过放等等澎鼎写,尤其是过充森凳桓,过充引起的热失控是畏锌夹罚害比较大的萌方韭,这是它过充的一个过程和机理冀,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火骋。还有机械滥用棠,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火化毫,这是在网上搜到的底盘的切割实验熔,专门看它怎么样砷屁,机械诱因就会最终引起短路涪。    第二部分汗,整车的饭浓浇,现在我们找电池厂开安全会聪,电池厂就说很多问题是整车引起的碱纷,不是电池的事芹。的确吾,很多问题不是电池本身造成的甲灭,是外部原因没蹈,整车挛遂,比方说碰撞会引起恳,电气安全薯,还有功能安全谅,重点是这几方面涤。比方说碰撞河,碰撞是最容易引起砂噬,常规汽车主要的安全就是碰撞安全拐哇坟。第二撬,各种原因的电气线路短路引起着火维,比方说左边这个(ppt)是特别典型的誊谦瑟,电机控制器疤垒、电机电子器件IGBP短路了藏苯问,高压袭、拉弧殿簿、多处熔断劳芦,整个就全烧掉了峦,这是控制器烧红了繁陵。另外一个饲挎徐,比方说前一段时间南京暴雨之后隘,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路斜科钳。功能安全尝驳,深圳五洲龙这就是功能安全导致的管继赤,电池管理系统死机篇,但是充电机不知道吼,继续充薯请,充过头了昂嘿,导致了安全事故咐,一般150%会大规模的内短路浦,充过头150%憾蚕上,不管是什么电池瓶圣系,包括钛酸锂电池烷躲,如果充过头也都会热失控的乘,虽然我们知道钛酸锂非常安全荆,但是过充之后过压也会引起安全事故庭歪回。    第三解梗炭,充电基础设施的安全介航。尤其要说一下充电设备的安全问题寐枫,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好赫编惨,它的防水氖恫澄、防尘脸们疼、防腐蚀淌限夕、漏电嘲、短路保护等等妒瓣,各方面存在一系列问题难穿侩。我们开了基础设施安全的研讨会惰金讽,大家提出了很多问题撮许,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍褂亮,我不在这儿过多讲缎嫂嗣。比方说两唯,我们荣威550就是非线充电着火浦,自己来安装这个垃,比方说外部的“三防”提九,内部走线的零乱问,不按要求接地等等便蚂,这都是我们充电设备的问题吧鹿。比方说全生命周期状态的监测袒、管理体系的缺失茨崎禾,线路老化之后也引起很多问题享。尤其我们在研讨会中有专家提出渤迷柯,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证还脱丢,因为那里头重现事故之后就会特别严重烂。    我不要都讲问题拳春,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果耪绿。    第一特护,说一下全球国际的进展去抗恋。我们要学习几个芜梨,一是安全防护方面磁,比方说日产的电动轿车Leaf攘具,现在接近23万辆关俯,没有出现过重大事故吨。它有一个安全防护的设计体系佛,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的答,而不是说不能做到安全添黎安。人家做什么莫?首先凸坪坍,有很好的防护设计理念弹,它的防护蛔是迪,首先防控事故发生奈痞婚,其次一旦失效柬赦刹,可以失效不出事许哇,再次臂瞪,出了事斧,把事故控制在一个可控的范围恰,控制在接受的程度跟燃油车一样擒斧梧。是这么三个阶段崩,从电池设计钦,到最后可达到的安全目标饥,是一个全方位的设计理念书壕芜。    二是设计开发方面鳞,遵循了严格的V型开发模式梗酗,从电池包驼辜匡、拿玻块霖涵邦、单体曝、材料谭挟哥,从设计层铆完、验证测试层尼,是非常详细的伞欧,包括底层的电池材料肠骂捍,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了秋伤,我们国内的电池厂现在还很少用这些伦仇喘。这是他们要通过的所有的安全测试的项目狈,其实这些我们都很熟悉欣嗓,比方冲击亭筛啪、振动潞唬嫉、挤压攫、跌落缓美,穆裕块跌落刊、单体跌落等等策茨,针刺蔷筐、极端的短路袖济却、火烧谅、热循环戮褪,有温度的高低温循环实验私缆曝,这个好像我们做的不是很多瓣缮警,气体分析等等侍客犬,这都是全都做的零,这是我们跟日产合作交流的昧汤,我觉得还是给大家分享一下酿,很有意义的滇掳。    第二刊检辈,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说功。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)晶獭嫡,这都是公开的脑女讣。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利蹲,这是一些主要的专利猴啤,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿妥孺翻,这就是一个完整的过程入。由于成本比较高仇,其实没有在它的车型上全面的推开梦姆。    另外一个值得一提的良,特斯拉的碰撞安全性庐罢暮,从设计的角度惰,应该说借用了一些非常先进的方法点棠兽。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型镣疲,发生事故之后病,非常严重的事故也都是安全的篇步菲,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好枪,当然因为它有别的安全性木骂铃,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的潭当。    第三谢扁,这也是公开的资料冬,三星的电池系统觅扰。重点看一下电芯层面啪碴,这是90安时内部并联四个单体电池拒,一个卷绕式的方型电池怯锣夹,这个电池在单体电芯层面加了三个装置抨按,一个是过充保护趴爬辩、一个是防爆阀想、一个是保险丝猩宫较。我只说其中的过充保护盼剂良,这个电芯的外壳是正极分,有一个过充保护的阀弥,当内部气体压力增大之后匡相凑,把外壳的正极跟负极直接相连粹疥,短路锋哩,形成大电流舍财瘁,外部短路胺,过电流之后保险丝把这个断开触,这个我们是值得学习的拒详。也就是说在电芯层次进行材料锌、电气形骏豪、机械系统的系统设计还是很值得学习的盖,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多腊,其实它把单体电池当成了一个小系统赴,我们可以对比一下保此,日产电池的奈绨剑块相当于三星大电池的电芯昏,就是日产是小哪牖纠浚块雀,三星至少客车上是大电芯祥加沸。    未来趋势来看晨捕,现在工信部300瓦时来孟帆、350瓦时都是这么高的荣,这是国际趋势坚,没有办法亨,大家都在这么做晤道掂,10年内我们真的要到350瓦时仙桓疮,我相信2025年350瓦时应该没有问题的农许删,2020年300瓦时应该是没有问题的趣氦,这个从比能量角度是可以做上去的得,成本也会降低垃嘶好,但是我们的安全性挑战会大幅提升的搬镶,比能量惰省盎、安全性是一个翘翘板棋驹,所以我们现在都出这么多事赖擂,下一步300瓦时刑扫黄、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知规纠。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术考屎鞍,我现在牵头中美电动汽车合作铣脊,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性板淀禄。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系触如,这是最核心的下一代电动车技术旗。    说说国内的狭线,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩姐嘿啼,待会儿再说问题溅体蚊。正面取得成绩身,从材料体系殊,三元正极愧识芒、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高仇,比方说在阻燃隔膜玻秤、阻燃电解性呛居棺、阻燃安全性也都有创新裸,取得了进展骆闺。从单体电池产品的检测结果来看浮店,跟国外也没有特别大的差别冬皮傲。总之殊,从统计结果来看盯帝扯,我们和国外的相差幅度不是特别大隙策粗。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源喝,总体电池的安全性保持还是不错的凤,这是实验的东西力围,严格按照了国内国际标准潮幂,因为我们的电池企业也跟国外配套捅牌酱,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套梯酸吞,所以我们其实国际的标准都是满足的猜磊。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新秒。我也举一个例子嚼少,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的帽嵌徽。刚刚说三星的有熔断器蓟捎褪、过充保护器焊骡、防爆阀色藉,模组的我们现在电池管理系统等等深,还有一个问题财鸿乱,自引发内短路孤,这是一个问题塘女惜,我们的制造杂质撩、经常小规模的过充过放完赎,长期积累以后会自己引发内短路杠墙蕾,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做矾徘授,因为不好重复实验楼妻,我们首先做了一些重复实验的方法里许,把规律摸出来了陶土,这个短路会形成三个阶段取剿,内短路的第一阶段捶空、第二阶段鸵乡癸、最后一阶段嘶。第一阶段只有电压的下降表、温度基本上变化不大计屋,第二阶段糯,电压下降同时温度有大幅度下降突惨何,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测抱妇雹。    如图(ppt)遍腑,这是替代实验蚊贝扫,这是算法籍赔逢,这是短路的测试实验匠袱,这是结果痹辜,现在已经在CATL管理系统中间开始应用恰,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程程衫、内短路的阻值都能精确的辨析出来谦轰,提前预警热失控事故辜搅。    整车安全桔萍睡,首先是轿车安全芭,比方电池的防水项型,跟整车关联度很高搪,因为静态的防水谰故,放在车上不一定防水舶,现在都知道IP67炼,其实一些厂家都做IP68了撅裴,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的盒豹递,就算是泡在底下都有可能发生重大事故河材,我们如果做得好是完全没有问题的奔染计,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计娃停,这是我们做完的设计贯。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全策存,这好像是我们比亚迪的电动车柬秸范,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西蔷矮村,做得好我们的防水比燃油车还好齿甲端,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好割儡,关键是我们的技术到不到位蹈,所以我们来谈安全问题应该这么看黔汤窗。    第二矛,轿车碰撞安全叹细,我们做得好的企业也是不错的鼎嗽粗。举个例子词楷裸,长安的居,为了达到这个标准要做一系列的研究工作县涕挞,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的钠,这是产途、学税溶、研联合研究的浚箩。甚至为了将来的发展萄盟,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的单屎。而且电池包不是越厚越好讽挛搏,如何又轻量化凉喇急、又防撞挂,在优化设计方面也还有很多工作可做俺戳。    第三奉,整车电池系统总体的安全保护路锹。我觉得我们通过上次的整车交流会煽,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案剩徊,大家都觉得还是非常不错的熄笨,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的呻,尤其是轿车企业是比较好的蒜,分层模副、分级做的是非忱啵好的猛咯林,比如说高压安全管理系统伶簧旗。就是说只要按照严格的流程来进行开发粱,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的颊譬僧。    另外我提一句客车泄,待会儿宇通的汤总还要讲的颊悼乓,我不多说了郴,他们有成套的方法来保证安全性卤阀罕。    最后据,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议箔。前面领导都说了傅,多少起多少起礁,这是从2月份到7月份统计的10起以上玩割急,7月份多起来了响。现在存在的问题吵踩,我们在报告里面有详细的介绍辛四,我在这儿时间关系也不说的太多了埔帅哗。总体来看步内,我们安全性准入门槛要提高盒,所以现在在指定各种标准掸深饭,要进一步提高标准疲。当然还有一个问题石,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的搏派,因为充电桩跟车的接口是老的闲,现在要搞新的斗,新的总体来看是更加安全的廉,老的怎么适应新的卉懦,另外我们全生命周期检测还是缺乏的扳茄廖,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战描偶滤。    我们的发展建议海,我也不详细介绍了骨嫁涉,因为我们在报告里都有胜贝,永伟会比我说的更清楚一下狼。    第一个乱吴,完善安全标准赶铆,制定更加严格的安全标准究痉。最近客车安全标准反、电池系统的安全标准杰噬庙,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准串匡霜。    第二个砰胚,监控体系料妇陶,现在当然都有监控系统存歧馅,马凯副总理上次也说了苏贯,监控主要还是要靠厂家监管悉逞,不是靠城市最后的那一级扣故熊,最后那一级你也不会给太多数据那速,数据最多的还是我们厂家自己瘁瞄短,我们最有能力监控好肩撩镶。    第三个灭块罚,强化充电基础设施安全管理哨恳筹,严控地下车库烷扔、高危场所充电设施建设与安全监管括甩。    第四个皆瀑,改革检测体制敞串,我们建议建立新能源汽车年检制度懊卯,传统车要年检保高连,新能源车是需要年检的燃,比方我们防水疵存舍、防尘性能腔喘抽,新车是好的欺编赋,老的就不一定了剖释相,我们的绝缘性能年筹、漏电保护等等是需要检验的圭焦,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的菇,这都是很重要的捻锑憋。    第五个谴,建议改革行业的监管体系康,现在我们是准入沉袖,有几千个车型亨芹勃,客车是很大一个数灸购,很多厂家都进来了荣凑锈,不能说让谁做鲜、不让谁做截,我想将来要引入事后监管的体制撼松,谁要出了事要负责放噶驴,要召回脓梢、吊销执照峰、取消资质股驰,甚至取消你不能再进入这个行业诽钒,这是我们建议的要加强辖,否则这件事情没法弄举。    结语三句话访笆:    第一详偿,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”莎雷猾,为什么是“命根子”纫肝嫩?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转套系,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全敬嵌街?我觉得怎么强调都不为过危深虚,所以我们要警钟长鸣墩瓦痞,高度重视康穗,大家都是这行的从业人员噶,都不希望这个产业下滑录恫董,但是为了做到这一点蕾俱,必须要警钟长鸣千,高度重视少缴。    第二情,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术放焦。想性能大幅提升究慑,大家都希望300公里辖澜、400公里啼五惋,客车也是要提维韩,高比能量电池是必然的趋势唐,往上提的瓶颈技术就是安全蚊。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点美桨功。所以随着动力电池比能量不断提高萄喷史,电动汽车安全技术的门槛越来越高褪,本土企业要有危机感趁粕丹。    第三肥特谩,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系哆。安全管理窘保勾,政府责无旁贷橇淌。    我就说这么多侣琶。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日匠,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行梆段桅。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起秸,到今天的北汽EH400的下线兽,北汽的这100万辆用了5年的时间艰缕醇。    在活动现澄芽琛,北汽集团董事长徐和谊表示森冻:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风卢,不断的加强产品陕领、技术响鞭轻、管理创新樊,不断的加快电动化崎分、智能化事阶、网联化墓忙、轻量化的发展步伐上孔揉,全力抓好‘π计划’的深入落地侨电。力争到2020年题,实现自主产销80万辆讳兔砂,这其中包含新能源产品20万辆甫肃翘,实现销售收入700亿元墟掸铝,进入自主品牌前三名的目标读酷,成为具有国际竞争力的大型汽车企业确暴湘。”   “来得晚娜殿,干得猛掇,站得稳”    “来得晚黎辽,干得猛水,站得稳盲佃。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结第铺。    “在行业内来说膏底,本土企业已经很多完成百万辆了风,我们加入进来冷,形成一种集团向上的态势荤秽。”北汽自主分为三个部分泉,“绅宝维废啪、北京碑、威旺缺一不可顶,齐头并进烹蛾辣,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧偿。”在随后的媒体沟通环节中伸,李峰坦言煤。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列肖枚,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群很骡。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品袭,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群防坷。北京是传承“越野世家”品牌精髓栓,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌阜酶。    “越野车是小众市辰烟肝!,但是在中国市场上黔,硬派越野拒,没有人能从北京汽车手里抢资源棱菏。硬派越野或是下一个风口啊漏。”李峰在接受媒体采访时表示寐此锋。    除了在品牌划分上的努力吞节朔,在车型投放层面懊搔剧,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车弥搁拣,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车蔷,而到了2016年穿,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车嫉累但,加上北京品牌和威旺品牌围,更是达到了六款晨庞。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例稳,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录盘匙蚀。    而面向“十三五”失轿藕,北汽研究院院长邬学斌表示避捞搂,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标古徐。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述化交贤:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线恳樊乏,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累棉,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃蛾帆栋,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破微衡。”    是的桨,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线笑惯,北京汽车仅用5年的时间良,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”合。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围挖龄查,现在一是车型结构变化了确息,市场引导到SUV捌冠、新能源和智能化上去接戌。我们由三级跳变成了一级跳羡。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示耪桃,“市场的变革对于自主品牌来说马烽挛,恰恰是一种机会擅皋渭。我们有对市场最敏锐的感知掳蒜,最接近市掣疗帧,这是任何合资企业都无法比拟的聘且。”    从年产销量看啦弄沸,2011年达到2.4万辆反、2012年实现7.8万辆疽、2013年超过20.2万辆抒、2014年突破31万辆陛厢、2015年完成33.7万辆剩参赖,2016 年预计目标42 万辆森,到现在已经完成了23万辆磊。“2020年我们要达到80万辆骚。”徐和谊表示嘿逻。    “心在一起叫团队”    有了好的产品泡膘,还要有好的营销莲辅,“酒香还怕巷子深”哥亮哦。在产品营销与销售网络建设方面澄痘且,北京汽车依旧不甘人后戌。北汽股份副总裁蔡建军有句名言帘摄,“人在一起叫聚会虚,心在一起叫团队堑泥。”    2016年上半年遂,北汽绅宝品牌新增经销网点243家牛裤纳,同比增长396%刊夺,目前网点总量高达到836家翰殴瓢,渠道建设速度令业界刮目相看匈。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家挽食,同比增长20%沮嫩雇,目前网点总数已达1081家忿。    据已公开披露的销售数据奇蔽么,2016年截至7月魂连鸿,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆轰,同比增长42.7%仕十粪,远超乘用车行业11.1%的行业增速透跺堆。其中剧搔沃,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆卢虎,同比增长94.6%赴谭晒,成为名副其实的“自主增速王”啦。在具体车型上皑痘迟,绅宝X25累计销量接近5万辆辑岔,在A0级SUV细分市场排名第一霜。威旺1-7月也实现了近10万辆统,同比增长6%以上纠粟工。    对于营销体系擦查,蔡建军表态称秒:在互联网时代方补,消费者出现了很多新特征窘,他们爱分享互动蓉皑冀,重视原创和分享杜课祟,并处于一种“始终在线”的状态牡,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系剧。   对于未来丧祈: 李峰表示虏,在“十三五”期间洼,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌签。    其中针对绅宝品牌亨,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品窟,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局南罘眩块化技术平台浮蛇。    此外趁呕秒,针对SUV市场火热形势形,绅宝连续推出多款SUV车型武,形成了X25侈拭、X35古、X55扇、X65组成的SUV系列含侧徐,实现了对细分市场的全覆盖列犁。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型蹄楼对,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50曙。未来赤,北汽威旺由经济型微车闪埠、MPV骑浅箩、SUV和轿车等品类组成上。   责任编辑课悄:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编八镰:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开孔懒夏,在杭州召开韦,我们非常激动笆。我们希望全球贸易更加公平捻,中国企业能够更好地融入世界市场魏佃。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示雾,要向世界展示中国汽车业的良好形象锑耻。据了解开夸,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车宪。李书福说热,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台谰叉奶。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部辫互曹,李书福告诉记者缆铂峭,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州宪伎伍,吉利要展示好自己的形象豆。李书福认为似,我们要解决全球经济治理问题博,首先要做的就是提高自己的竞争力锯逻仁,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理够兢。   汽车产业智能化   谈到汽车产业猛惩,李书福就来劲了柏,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头囊,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度蚊棵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展吩完,是全球经济的一个缩影深。”他介绍说朝,未来汽车产业的方向是电动化斧课、智能化购耍、轻量化冯晤帮,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列囱,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年吨刻文,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一翁看未。李书福认为窜,两者的“联姻”以及之后的融合发展虚,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新刷、活力斗净、联动寡骑稻、包容的世界经济”雷。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”巧,在他看来两者在基础理论研究和基础那椋块研发方面合作得非常不错烤,他希望沃尔沃能更豪华浩侵、更高档色辆固、更有竞争力殿,希望吉利能不断提升品牌力操赖痞、竞争力和溢价能力衅锯。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件岛。”   在吉利汽车体验馆盯,新款的“博越”展车停在那里矫搔坏,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟盲,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨姆番迁。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一室。李书福估计缎,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作椽。去年冬天色可形,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时咳诚,他也曾表示偏,未来汽车将成为一个智能化的终端设备然吾洛。   “汽车的产品形态也将发生根本变化恃,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势溜哀秘,商业模式的变化已经从电商然、维修陆饯、汽车金融畴、二手车盘踞、人才培养等领域开始揽,逐渐延伸到供应链前端的设计赁捂溅、研发和生产绢盾奢。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型充堆湍,这是核心挨。”李书福说秤嗅澄,汽车和互联网史避,两者已经分不开了新,汽车制造业要想有未来戳辈肚,就必须和互联网深度结合起来杆。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题饶丁劝,吉利每一次研发创新瘸势、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开韦蝎。   “安全既是时间长度俄猩喝,更事关人的生命饯橡。有人说上锭,现在的汽车都很安全了些酿保,安全已经不能成为汽车的卖点了倍甲豹,我认为具,这句话说的不准确丝蟹腺,也不全面啥。安全对全球都很重要旦信拔,对国家很重要困萎康,对个人也很重要肋,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害讥晌,可以说安全事关大局盒饶身,安全关系到千家万户碗核驴,我们一定要把安全放在首位伎拱尽。”李书福说尚盘。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中到柔膳,不仅有央视的直播驹,现场还有上百家媒体校,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分岛,受到业界的肯定律。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念瞥疯,用现在的话来说就是企业的基因抵笺完,要从根子上形成安全为本的产品研发理念窍悍,当其他条件与安全设计有冲突时缄衬,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程敬,而不是相互妥协拼。”他认为蛇猜喊,当造型与安全有冲突时协缚,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时反咕对,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时氮,也会毫不犹豫地选择安全曹磨。“汽车是给人坐的哥煤败,所以安全对汽车而言实在是太重要了台。也就是因为以上这些理念刻睹,沃尔沃才能发明汽车安全带兢痢拣、汽车安全玻璃刷、安全车厢诗胆、儿童安全座椅山匈拘、侧气帘颠忱、车外气囊簧、交叉路口自动避险自动刹车闯、城市安全系统等等胚邵。”   “汽车内部空气质量也是安全问题嘿弦握,因为对人的健康会造成影响刨。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知玻禾。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上吵磷撵。 责编烙:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度申?这是东风集团高层必须面对的问题丧玛坚。“国内前三念囊起,2020年品牌影响力达到行业平均水平伦副睹、市场份额5%毖、销量125万辆挠,其中东风风神必达35万辆互背快,挑战50万辆磋侧径。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标纬促笔。   论自主品牌的持久战囱,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点桔唾。在他看来谎枢,相对与合资品牌蒂谢臂,自主品牌的发展分为三个阶段脚娇仿:战略防御府光、战略相持和战略反攻灌埃痴。   “对标合资品牌氰廷躬、自主品牌已经经过了战略防御阶段架,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段闷非。”8月10日胎誓,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌吴饭,并反复强调材吉,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了弘羌。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于歇,风神刚刚取得的历史最好业绩屁。凭借旗下三焦樱客——AX7送、新A60茅霜拜、AX3乔握,东风风神1-7月累计销量76322辆希汉、同比增长33.5%鸥蛇,其中7月单月销量首次破万婆。另外比鸵廓,轿车销售26756辆泄较,同比增长46.5%;SUV销售49566辆疏,同比增长27.4%柏拭。   一系列数字背后实际上传递了两个概念储:第一昧娃,超额完成任务;第二壳狠,轿车和SUV双增长妓雹邵。按照目前“三箭齐发”的态势类娇柔,东风自主乘用车会超额完成今年的目标惹始,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆炔。   李春荣的底气还来自于一组数据对比捂燃:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上坡穷花,东风A9超过传祺GA8蹭休釜、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一死。   “其实矮孰,我们重点想对比的是帕萨特告百。”李春荣云淡风轻的一句刨,让一向低调的东风乘用车沽,平添了些许彪悍和霸气动。   不过先挫,面对长安啤踏、吉利渭、长城础、上汽这些强劲的对手昏,以及合资品牌下探阑、车市整体放缓的趋势嚷弯揪,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观氮。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度肺菠措?这是东风集团高层必须面对的问题堆寝。“国内前三蓝你,2020年品牌影响力达到行业平均水平摊特、市场份额5%午、销量125万辆邓,其中东风风神必达35万辆厦檬茂,挑战50万辆儒睫汗。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标挫弛哦。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营圭,我们要尽快达到35万内浮上。”李春荣形容吕,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”骋,未来五年将是“本硕连读”剂盆蒲,从自主品牌的生力军成为主力军点。   如何冲击第一阵营朴? ?   对于目前的东风乘用车来讲苯痰,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战春欺,首先是产品疽汉。关于产品规划染,李春荣给出的答案是扒糖,东风在2020年之前官,会推出17款全新车型眷旗,其中传统车型将达到12款联骆薄,新能源汽车7款弦泡。   实际上弯,经过七年的储备票虾,东风风神已经形成轿车泌僵、SUV和新能源汽车三大产品军团们,在大忻补木、中少、小细分市场布局入。   值得一提的是澳,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神竿。这意味着为题筏,除了传统车型洽顿,李春荣手里又多了电动车这张牌品蜕,而在2020年的产品规划中揉挞袱,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款墙。   产品层面嘶篡付,缺少明星车型烷奶裴,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题么氏,而在未来的规划中胚,东风乘用车的目标非常明确艘:提升车型效率卸厘漠,培育明星车型帕,必须打造2-3款细分市场TOP5车型垃桔丹,半数以上产品达到细分市场行业平均值玲矫碴。   实际上侯醛,东风乘用车下一步面临的问题纳认,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”湘岁顷。除了风神之外貉嵌,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等连怜,以及合资自主品牌绷烤,而在东风入股PSA艘访,成为第一大股东之后割,东风乘用车无论在资源整合夸焦、品牌溢价辨粉疟、平台技术方面掸,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应贯发,当然这还需要时间证明揪。   不过惦舒,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向湿:资源协同包括产品领、平台怖喂、制造技术描、供应链现伪、营销和国际协同绿帝。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要楷,随着车市的放缓骇,近年来统拖,从豪华品牌到合资品牌拔擅缓、再到自主品牌频,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证菩。   与成熟品牌不同弘,创业中的自主品牌纱,在招募经销商荣、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力疼桓。随着竞争的加剧栖嫂、产品的丰富东苯,未来将对渠道提出更多的挑战就蠢,比如一年之内连上四款新车的吉利撇莎茄,目前最重要任务之一就是加强渠道管理朵。   盈利能力当然是最为重要的标准始没,但是牺牲自己胚欧、持续补贴经销商长凉,也不是长久之计篇驹,解决之道要不断有竞争力的产品推出欢。今年年底葛,风神AX5即将上市蛊金谜,明年AX1也将上市列。   实际上粟,在青海活动开始之前怕簇,李春荣提前到达西宁位湃,专门到长城和长安4s店进行调研题。让他感到欣慰的是誓婪嘘,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75汝悍。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的哆疆,我可以负责任地说猫碾祥,我们的商务政策是最好的诲妒戊,没有之一秦。”李春荣对于渠道的重视程度娘祈,基本上是亲力亲为惹。   目前使罕俄,东风正在加大招募经销商和扩网的力度枢理。按照规划俱,每年净增网点50家巴,未来单店销量逐步提升至800台以上难挺,达到中国品牌经销商中上水平颂贝。 责编镀察:李芳" " 《亍(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日局,由中国汽车技术研究中心主办伸,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办萎蝗穆。在本届安全论坛上纺坏,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲涪,在回顾过去的同时恳炬扰,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议韧粟蹬。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人镁莫、车辆陷灸、道路等影响交通安全的诸多因素良奢,促进共同发展希探邪,从而降低事故中人员伤亡率洛,最终有效改善中国道路安全状况缺。   会后皋佰椽,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦帘唱、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访钳犊彪。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念次,并阐述了对于人敬伯垄、车罢、路臀、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解烘病仟。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示搓喊捶,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务碴膜,日产汽车确立了非常清晰的安全理念崩撼,一是日产汽车“三重保护”安全理念哨瘟,即分别从社会赏贡、个人和车辆三个层面采取措施惩鹊方,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念寇从仙,就是在车辆的周边楼,设置一个安全保护屏障牵版抒,针对车身周围不同的危险接近程度妊伦,我们会开发相应的技术进行保护小被荣。   除此之外句,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力曝镐侨。在车辆的前方檀麓龄、两侧海睹、后方建立一个全方位的安全屏障警,这正是日产汽车“安全屏障”的理念谜客牟。同时介韩蒋,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化的,日产汽车也研发了一些相关技术桅溅偶,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术吧净。   日产汽车始终将零排放孩、零伤亡作为企业愿景虾激设。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担峨辟肉,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术稍刹扮,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术入,可以在自动模式下完成转向胁、加速和刹车等操作司换,提升车辆的安全性能挪柯烽。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况勿冈圃,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题蓉嗽。即使后座坐有乘客焦,后侧方视线也不受遮挡贯羔,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车妥仆青。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头暴檀镐,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上褂焦,帮助驾驶者做出正确的判断辖聘鲍。   针对电动汽车领域蝎,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位垒,而电动汽车上的安全技术碑翅,应该也已经达到了世界顶级水平吝帘珐。”   谈及无人驾驶和自动驾驶壬,高桥信彦表示么,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度典,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶挖,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶啦绍。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍期距,日产在研发智能交通技术的同时禄桨,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目挂,其主要分为四大领域么。第一大领域是关于自动驾驶技术的朵貉。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验创敦。第二大领域主要针对电动汽车(EV)寥,对电池以及其安全性能进行研究静瓦。   第三大领域是新的移动方式硅部,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备谴,换句话说瓷,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助忱缝垃,我们针对这个展开了研究吮。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判谩馅癸,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展磊。   未来表,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及亮,同时慑袱,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险挂凡,研发适合中国道路情况的全方位安全技术铜设稿,进一步降低交通事故发生率哗辆奢、持续改善中国道路的安全状况圃饭。 责编挡彤擦:李芳" "     【环球网报道】8月10日芜夏翰,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市喂涛敝,共推出6款车型干理惯,售价区间为17.58-23.58万扔陵。   新车亮点贰传疾:   外媒点评冠:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编鞘:李芳 版权作品磊善贬,未经环球网Huanqiu.com书面授权的乔坦,严禁转载额软勉,违者将被追究法律责任肪。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口朵,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭骚稿火。   不久前晨抠,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜搂葱,北汽集团以549.329亿美元营业收入棉挥宫,排名第160位梁淬痞,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单卢煌,也是首次入围世界200强辜廊。“我之前的预测是在180名左右涛,这个结果确实出乎我们意料泉煞。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话甘。   据网通社了解渺项拔,2015年诗,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元删颠,再创历史新高凭绘。“十二五”期间彭稀籍,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆侮,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元瘦,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元盒蛋殊,增长3.4倍救。   通过与徐和谊董事长的沟通交流传富,网通社可以断定以下两点案:一粗暗、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续康和、稳定的增长扯晒抡。二帽、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重瞎。   为什么能做出如此判断猫聪恫?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上佛?徐和谊的一番话做了最好的解答取搞溉:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂妨日,咱们给人家代工挣俩臭钱断桨,那是发展民族工业酱?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗萍腻?不可能惦瓷。能走向国际化吗廷毕?那更不可能困盖。”   然而题吭屎,做自主品牌苗瓮,光有决心贪胯、喊口号是没有用的柒凳好。正如徐和谊所说嘘哄袭:“干自主品牌真的难驴拉溺,现在大家都处于成长阶段解,想要效益好显然不现实筋。但是效益不好就不努力赤耪盗,就情有可原吗咳羡舌?当然不是!口。”   从“1 ”变“2 ”赔茨忻,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心捻靠。短短5年时间哇乒糯,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”侯瞪迪,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心玛蟹郎。“北汽人要有工匠精神蟹灌施,低着头嗜敦、少说多干卢宏法,闷头干呈副售,一代人不行两代人勘尽,肯定成功跋祷垃。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求盒崩磐。   随着“十三五”规划的展开投,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”控斤料。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局屡。据悉惋,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产凸肆物、供宫、销哩态何、研于一体的北汽集团南方基地牛。   届时蛾橙,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心浦驳,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市千,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展统,形成1+1>2的布局肆呕霉。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品辈港,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺变藐。   “十二五”期间卤齐,北汽集团凭借超前的战略眼光魔,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展郎刑。通过产业链合作阜,北汽掌握了最核心的三点(电池情、电机醚憋、电控系统)技术亲田。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军轮,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆巧沤秸,并取得了中国第一呻、世界第四的业绩罐。   据徐和谊介绍醒路,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上囊,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案拇诡。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前齿究的,北汽集团零部件业务板块几乎是0裸碑坎,经过这几年的快速发展翔纯,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元棺痢撇,这是之前想都不敢想的疙辱块。”对于北汽集团的转型创,徐和谊深有感触矢充。   据徐和谊介绍型浆,未来北汽集团将围绕汽车产业链镀诽,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型岭汐,包括汽车金融酣、二手车踢四、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸双胺,带来规乃倩新樱和效益的双丰收娶郝。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点辆叹计。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业脯,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向娄冷,这也是转型升级的重要标志之一洁烫讲。北京通航以合资赤便皑、合作贯皋、资本运作为主要模式逞舵妻,在国内实现了产品工业化和市场营销芯诺。虽然规模不大疏戎峰,但已经显现出良性发展态势恫。   直视软肋孩猫,质量和效益成关键词   “整体效益不高瞥凯,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言潘,“我们举一个例子猫,这次500强名单共6家中国车企上榜锤,总共盈利114亿美元颊。美国2家车企款划,共盈利171亿美元疼认。我们的产销量远高于对手宏台经,总体效益却不如他们嘉。”   徐和谊指出汲,提升效益瞧房稿,整合全球价值链郸蛋,转型升级幢惨届,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的被芭,也是整体中国传统制造业需要提升之处此沁。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施财釜焕,向好的企业学封,从7个维度努力蓉窗判,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗窜囊。还有四个月仕,拭目以待巷咕。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头遂口赫,通过与他的交流可以看出蒋冷,对于北汽集团的成长他是满意的灿懂探。然而刃,作为一名中国汽车人坡卷茎,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌庞尺茸。   “跻身全球200强企业棱波遂,不是终点痞,而是新的起点炭。”徐和谊更是霸气直言块:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强拓,中国汽车行业前三甲恃济星。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编红纤嘲:李芳" "   车云按老:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行拆。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲奴蛇竣,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法艘,并谈到了自动驾驶所面临的挑战山。本文由现场演讲整理而成颈。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基闯锏濉,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸廷败,这两方面的关联性是显而易见的尽。    说到沃尔沃窜栖,大家联想到的第一个印象就是安全豪虚。的确瘁,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候督,他们就讲罗攻:“车是由人来驾驶的火位艘。因此当簇霉,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全教。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则伦晒。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明驶。可以这样说丛锤,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面帆砷显,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带某汾。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术跋火。其中当然有标配的须购,也有选配的蔚粒,组合成不同的配置摆。这里我稍微着重介绍一下揪,沃尔沃的City Safety城市安全系统恃差。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统酒奋。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂琉。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史恼。在2006年的时候碾鞍峰,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统檀。第二年也就是2007年介托范,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能雌胎镣,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统梆话坞。2008年提彩,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety硕季,成为一个技术子品牌拉老。之后的十年中这套系统不断地更新完善码费嫡,扩展了许多新的功能嘛,比如增加了行人探测效吃、自行车探测拐纶侥、大型动物济、路沿和路障探测与避撞功能那丝。    避撞系统为什么这么重要呢摄媚梳?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶茫,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车殊、转向功能的话奈椿嚏,一切都是空谈鞭剐。想象一下斗勒,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车蹄丹,这将是非常严重的问题缺陷呛。避撞系统的工作机理非常简单颠,首先是探测参烘漏,然后是评估决策檀萎波,最后是干预蒋钒,包括警告或者自动刹车慰。    首先是探测毕。相比以前愧喘,探测功能已经取得了巨大的飞跃悸坟。从单个雷达到多雷达和摄像头户,并结合多传感器融合算法东拱挪。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战胁导妇。    接下来是决策喂。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型缎,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞拳。但是你在路上开车氦,特别是中国的路况脑,不可能前面只有一个障碍物禄附。所以随着多传感器的应用芹串,现实需要更先进的威胁评估算法蚀豌,可以同时考虑多个对象判。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象勤亥谴。随着更复杂的传感器和威胁探测能力柬替眷,你车周围的一切都可能是潜在威胁突。    复杂的算法肯定会增加计算量豁,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估瞪捆汕,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步郝托,有必要进行适当的简化踏屡媒。但问题是怎么简化卤稼共?比如现在大家经沉劝孜埽看到的中国式过马路棱莱,一群人一起走痛,走到路中间示抵漠,可能有几个人继续往前走刨,有一些人停在那里凡烩赊,另一些人却往后退媚,这时候要判断预测是非常复杂的痰猫。所以旅廷薪,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性芒线帛,使得警告和干预措施如何定时导、提升相关性和可信度始终受到挑战分。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁辉,才能提高决策的相关可信度娇。    最后一步是干预泼茎飘。判断之后还要有一个干预的策略感溃姥。干预一般是两种规,先是警告部豹,再可能干预亭。怎样警告呢德?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告镀欢,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁氨氖。如果没有可感受到的威胁存在晒率诫,原则上车辆不应该警告驾驶员宠。这是因为翻鲤棋,如果还是警告窍婚敌,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因膛,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率膘骗受。时间长了之后惯,他就会把系统关闭或索性换辆车圣,在中国的路况环境下响,如果一路上都是不停地警告苏,这的确是个问题覆勉。    警告只是一个声光或振动的信号怂,那么在警告之后屠疗,怎么判断还要不要车辆自动干预呢扔低?我们的策略依然是曝禄地:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生墩,否则车辆不应自主动作砷苇,理由也是刚才所说的庭邵谅。可喜的一点是吕,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升禽,自动干预所需的时间大大缩短了涩,相比十年以前清糠鞋,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能暮。最后一点痉,怎么协调人机界面钉淳,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异吹播脯,也将是一个很大的挑战搂。    刚刚讲了很多乏袱顺,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素拉秋茬。首先是效率问题磺朵毯,要调整警告反应的时间赂,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效叮悔擒?警告干预是否可感知与理解泰惶鬼?第二是相关性闷杉墓,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出导会峦?是正确的警告范,还是漏报或误报碑?比如说路前方有一辆大卡车雇党,系统把它误认为是高速路交通标志牌凄,而不给任何警告郡,这个明显是漏报晚蜡。但是反过来说修河耗,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车题,从而警告干预事,这个就是误报那墓,这也是第一类和第二类误报的区别嘿。最后是接受程度裳,警告是否很高程度被驾驶员所接受为、并配合锣?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭堤涟范?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性俺丹,所以这三个因素之间要互相平衡闪辉。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程浩构,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目踞,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术釜境奴、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等介疟。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目膊楼。    大家或许会问为什么要做自动驾驶实嫂?是不是因为最近自动驾驶呈、无人驾驶炒的很热闯隙?同时还有一些顾客在问棺尺,自动驾驶以后逻蕊秋,我们的驾驶乐趣在哪里同?因为很多人喜欢操控缝镶,喜欢在山路或者赛道上开车此瓤匿。    我们完全理解这些考虑平,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况卫珊蔷,今天早上我走的是中环忻葱崇,走走停停惧,就像这幅照片中般的拥堵璃。当然仕起,交通拥堵也不是中国所独有室,随着城市化进程的加剧杠痛绦,这是全球性趋势盟剂。请问这样的驾驶乐趣何在欠欠炊?    除了拥堵此盆,还有安全问题疼吠,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量吻。城市化的发展也加剧了空气污染妹淀赔,以及可持续发展与能源的危机表。对各位顾客来讲境,还有实现实时互联和出行便利的需求镭。    所以掇聪,自动驾驶对社会乾刚、环境和经济带来的益处是多方面的埃楔坦。首先横伪,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全犬蕊,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的痢哀。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误某护,即使提升不到100%安全忍年丛,但是97%眉躺、99%可不可以挛?自动驾驶还能连带产生其它的好处复撅霉,改善拥堵煤勺、节省能源消耗悲斯、减少大气污染庐力,以及使旅途时间利用更高效刺推猛。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利陇,但我们说肯定也有挑战狠,世界上没有免费的午餐蒜。对于使用者来说悉陪,有人机交互的挑战港铰感。还有失效模式控制摆逢,万一系统失效以后箩,怎样用冗余系统来后备控制诽。有跟其他车辆系统的交互珐携,你不只是一辆车单独行驶在路面上貉。怎么感知环境氦犀,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知可。还有最后一个篱,再好的系统氓烂捌,当顾客不当使用的时候挫烽磕,怎么做这方面的技术应对处理靖搏。对于车辆设计来说籍灯,还需要各种各样的冗余系统做后备嫩携热,确保自动驾驶安全处舅疟。    其实胆,自动驾驶不光是技术问题浮固容,更重要的是对社会和伦理的挑战鹃泵,大家是不是能接受驳镣庇?首先捻琳,什么样的商业模式叙粮田,是我们现在继续卖车的模式畴杜,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式持。基础设施的改变退,比如说车道线耙构、公路标识的统一千阂茄,这也是非常重要的监萝。还有保险公司是否接受碍拉,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任膝褐汲。最后是公众的接受程度窗卷肮,法律和法规的约束岔融,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注颂耪,从而也引发了很多相关的讨论钎便。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么肩?我们非常明确汉,这也是一贯的战略颈甭,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者嗽坝,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者讥窝。    这里举个最近的例子按,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车蕊贬售,已经在欧洲量产上市书标,今年下半年也将在中国投放市场贤伟镀。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统尚,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”什,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向空,而无需跟随前车赊鸡。要知道桨戎仆,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的兴撩。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景糖截,那就是到2020年岔,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡忌肠境。这是沃尔沃汽车庄重的声明衬,也是一个非常具有挑战性的目标湃勃,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢竭卑檬?    我们认为首先要充分研究罐号感,通过真实用户与真实交通邓,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通测弗哪。还要多方的合作裙,沃尔沃汽车通过与包括供应商璃、大学研究机构碑焕夯,以及政府部门在内的强强联合媒了投,来应对全球挑战荒。自动驾驶之路没有捷径外,就像练马拉松一样林看。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步惶太攘、循序渐进的掂,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全胶僻哩,我们走的每一步也都要以安全为核心龋迟。我们要以客户为导向妮,通过提炼典型路况冕心,悉心定义测试所用的通勤道路碾炼,同时尽量控制风险窍辆。在技术成熟之前盾,必须反复的测试豌福筛,以保证安全与可靠盲款。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试鼓。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目鹿斗:要验证对社会和经济带来的好处某起,是不是适合当前的交通环境娇豢湍,顾客嚼核莎、社会公众的接受程度抢骑,还有道路基础设施的支持是不是充分皮,与其它车辆和道路使用者的互动叹勺,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定来。    这个项目其实已经在2013年正式启动了啃亲橙,真正的大规模测试将在2017到18年米掣垃,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车匈赋,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试唱啊。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目输霉。    上图右边是哥德堡市区的地图角,这条环路相当于上海的内环或中环膘朝脸,即城市高速交通路囊默,是没有行人笆素、自行车吠,也没有交通信号灯儡玲。自动驾驶测试者是租赁顾客霸朽竟,由他们来做为日常通勤车使用驾驶督传。在驾驶过程中败,允许处理其它事务乖诗刃,从驾驶员监控到不监控卤凉疙,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术丸确。    这里我要讲个非常重要的概念独,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶钞恐仇。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段谁梳,驾驶员还是负责监控和指令谦,必要时沏村尝,还应尽快接管人工干预凳晃,所以还有不少局限性涝墙塘。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控彪,车辆负责监控交通环境痰许氯,根据路况决策和反应评,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事袭。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能俩酮,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已瑞。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理褥。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度刊,驾驶员需要对驾驶负责纺僻料。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸那,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶盲秃,或者SAE第4级的程度耸麻痞,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责姓柒冈。可以看出芦蔚,这是两个阶段之间非常明显的分界线含。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理唯蕉,简单地讲警裳箔,是通过多传感器融合涸吗韶,包括单个或数个摄像头版、毫米波雷达骄素璃、激光雷达巨揣楔、超声波传感器等上,加上云端和高精度地图玫撮锈,来感知周围环境皮嗣,评估路况和交通状况持熄,相应决策与控制孙,最后通过制动钮火灌、转向和发动机系统来执行干预栏僵。处于安全和可靠的考虑却,我们有备份系统腻,冗余的执行机构蛊恐豪,万一其中一套系统有问题策士,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶拍浚。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司徊,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅法。2017年危令钠,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证还杠,随后我们将在中国共纤、美国和英国伦敦开展类似的技术验证即密川。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶妈剧缚,自动驾驶的远景又如何健?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸任佰。如果大多数车辆有自动驾驶功能钞保患,车辆可以与人肋斗、车骇踢珊、路互相沟通攀,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放湃扰窍。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上肋丰,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布盖敖渤,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时蝗骡邪,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任弦。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺科,这既体现了我们对社会和顾客的责任感鞠既犀,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心联。 责编桅伞畅:李芳" "   从很多角度来讲翰,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的尺净。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功趴,必须在中国取得成功;要在中国取得成功贰犬汤,国产化是必须的道路私私。    宝马在全国的零售网点超过了五百家响完,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市溅拈赣,能够接触到更多的消费群体怕燎。在网络发展策略方面掀姆柿,我们会更加看重网络的构成形式孙,像城市快修店谱钙黄、售后维修中心旦谴、维修工厂等邪燎,主要目的是增加服务的便利性割,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务扳哩。    上周末(7月29日)称,在接受采访时贝玻劲,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士锭,回答了中国经济网等媒体的提问漓揉,内容涉及国内高档车市衬ァ,宝马在中国市场的发展战略屁,以及营销网络发展和经销商盈利等内容恢豁檄。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士镁,年轻赴刻、专注敞聚,富有亲和力;与媒体的沟通自然鹤、坦诚拴,也表现出宝马品牌极强的自信与活力涂。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时褂甜仑,刘智说桶,中国经济发展已经进入一个新常态搐某淘,就是从高速增长进入一个健康媳、可持续性的增长蓖诧。但是头款,随着经济运行质量的提高坛狗,每一个百分点的增长饰,都是一个不容小觑的数量艇痉坟。把这个结论放到豪华车领域矛,我们所存在的这个行业立,应该不会有前几年爆发性的增长好,市场会以一个比较稳定暇感、健康孙、可持续的态势继续发展舷。就宝马而言舒拌,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势莎帆。比如廉,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售们常嘶,而是把新车朵碗、二手车敌膘,技术保险虏肉,国际式售后服务一起发展僵权眠,我们叫“利润四驱”瞪斧芳,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展肉。    今年舌监,在集团诞生100周年之际现考,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略葱钡递。那么抠蹦,这些战略在中国市场怎样“落地”蜜?刘智谈到截氦汐,宝马集团刚推出新的第一战略净馅,其中的很多元素不仅是契合中国市炒交病,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊佛揩。他举例说楞,宝马提出的智能互联概念悍晦测,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上烂,领先欧洲10年以上低,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础苟。再比如新能源方面坏。中国政府强调窗股境,到2020年新能源车要达到500万辆灸坚莫。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线架瑞誓,包括纯电动和插电式混合动力车型筷,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV逞。所以在新能源车领域替究,宝马会加大对中国市场的投入融俄窘。因此爱蕾,“从很多角度来讲舍,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”坛穆徽,刘智说此沤。 BMW i3    随着本土化战略的实施了暑,高档车市场国产车型所占比例越来越大吞。那么徽惟,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的普簇?刘智介绍说儒,目前板馁,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系琳皖。在几大豪华车品牌里面虏裴,就进口车的销量来讲健,宝马应该是最大的边佰缓。我们对目前的状况还是满意的寺庇。因为这本身就是在我们的商业计划内娜。    至于将来路伤,刘智强调捌:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功辱孔,必须在中国取得成功郎悔,在中国取得成功池歧,国产化是必须的道路”拎嚼伞。所以提,宝马集团会继续加大对国产车型的投入瓶。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心千,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作胁。不久前苫娩,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车伶帮。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场擅。从长远来讲涉须,国产车型的占比会越来越高率竟。 全新BMW X1    近年来化,高档车市场经销商层面的动向备受关注汗房度,宝马经销商的盈利情况怎么样呢衅京钡?刘智认为啤,应该说失,这是一个行业性话题拟物诞。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力变法,在厂商给予经销商更多的支持配合后狄呈娥,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势料储卧。就今年上半年的情况而言污溺,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的葱。对比去年的数据情,我们发现拱,不管是在新车毛利伙杉,还是其他业务板块骂,尤其是在售后缅卷核、二手车宠捎局、金融保险等等几个业务板块锑帮冉,我们都有了明显的进步氦房。因此霜钮科,他觉得规仇嫩:“目前码玻拆,宝马的经销商网络是非常健康的”兜闪。因为傅,随着中国市场的不断成熟便,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式锹。从厂家的角度来讲敝褂,我们也不断调整新车的供求关系填盖嚷,调整车型的配比雾,调整商务政策楔钡。综合下来疙,应该说目前宝马经销商网络客配,处于一个非常健康的可持续发展状态橡私浚。 全新BMW 7系    那么希,比较以往晤,宝马在经销商网络的拓展上你馁,节奏会不会放缓一些咳?刘智表示舍卵始,在经销商网络上杜顶,我们仍在稳健进行拓展搓伸多,一步一个脚印地往前走汉告。从绝对速度来讲獭,或者是从增幅来讲退恃溪,因为基数变的越来越大磕疼,所以这个百分比是越来越低的奢蓟,这是很正常的傲。目前纫社,我们全国的零售网点超过了五百家叮,覆盖了全国所有的省市自治区补,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市炽,覆盖了很多中小城市钦岗拇。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体湿星。在网络的发展策略方面犊嗅晤,我们会更加看重网络的构成形式哗嚏,并不只关注于网络的数量垛舱趣。所谓的“形式”就是像城市快修店蔬囤、售后维修中心莱稗峰、维修工厂等等一系列的体系概念咆邦颈。主要目的是增加服务的便利性朴玛荚,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务芍。对于经销商瓶,也可以进一步降低他们的投资和初期成本阜筷魄,让他们有一个非常健康良性的发展示惫。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还是能够保持几秒的制动时间,驾驶者便能够轻松将脚转移到油门踏板,能够有效的防止溜车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  相信很多车友都偶尔忘关过雨刷,下雨的时候还好,第二天早晨起来把车打着了,无非就是干刷几下,但是玻璃跟雨刷器之间,有一些细微的沙粒跟尘土,会损伤雨刷,不过,买一个新的换上就没事了。   要是冬天下雪的话就有点棘手了,如果不关雨刷的话,大晚上,零下十几度,水,玻璃跟雨刷牢牢地都冻在一起了,想掰都掰不开,第二天早晨起来,把车一打着,雨刷那个电机一直憋着在那转,时间长了肯定就烧毁了,这就不是百八十块钱能解决的问题了,所以在熄火前,一定要把雨刷关好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "流言一   P-D经过倒挡时变速箱会受反响冲击,所以启动汽车时需要先接通电源,但不点火,先挂入N档,然后打火再挂入D档。   流言终结   自动挡车型从P挡到D挡要经过R挡,这是事实。但是以正常速度从P挡挂入D挡,变速箱会因为经过R挡要经历一次短暂的反向冲击,这是没有任何理论依据的。据厂商研发人员:变速箱的挡位真正执行时需要“停留时间”,快速路过并不会真正执行。先P挡点火,再快速挂D挡,起步即可。   流言二   等红灯不能挂D挡踩刹车,挂在D档踩住刹车会在变速箱里憋着一股劲,伤变速箱。   流言终结AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   30秒以上最适合的停车方法还是挂空挡拉手刹,毕竟长时间憋住D挡踩刹车确实很累脚。但是挂在D档踩住刹车伤变速箱其实并没有什么道理。   我们从变速箱的结构来看看这个问题   液力变矩器(Fluid Torque Converter)由泵轮、涡轮、导轮组成的液力元件。安装在发动机和变速器之间,以液压油(ATF)为工作介质,起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。   液力变矩器取代了手动变速箱的离合的作用,通过泵轮和涡轮之间的液压油传递扭矩,也起到一个缓冲的作用,也就是说,变速箱和发动机之间的连接不是刚性的,而是有油液作为缓冲,当你挂入D档踩住刹车时,与发动机连接的泵轮还在转动,但与变速箱连接的涡轮停止转动,这时候扭矩无法传递,动能没有传递,而是转化为内能,变成油液的热量,但是注意这里并没有刚性连接,所以并不会有磨损。   而至于产生的热量,车辆本身的散热系统已经考虑这个问题,热量是能够即时排出去的,而且平时在做加速的时候,产生的热量会更多,所以停车D档踩刹车产生的热量微不足道。   也就是说等红灯的时候D档踩刹车,不会对发动机和变速箱产生损耗。那么这样做油耗会不会高呢?事实上停住不动的时候空档比D档转速会稍微高那么一点,所以如果只是等个红灯几十秒,那么挂D档踩住刹车,油耗也并不会高很多。   流言三   停车时先挂P挡,拉手刹,再松脚刹   流言终结   停车时候先挂P档再松脚刹,听起来似乎没有任何问题,但实际情况是,即使拉了手刹,在放开脚刹时,车子还会有轻微移动,而挂入P档之后,变速箱会有一个类似卡扣的东西将变速箱锁住,如果这个时候再出现移动,就会损伤变速箱。   所以最正确的停车流程应该是:踩住刹车-挂空挡-拉手刹-松脚刹-挂P挡-熄火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路违章的行为想必大家也知道了,以下这几种比较“隐匿”的违章行为,是不是都知道呢?不知道的话小编来小科普一下吧。   涂装车身   如果你不到车管所那里备案,然后只要是车身涂装超过30%的话,就算是改动车辆外观了,到时候抓到你了就算私自改装外观处理了。最高会扣12分,罚200元。   污损车牌   可能有时候无缘无故收到罚单扣12分,那可能就是车牌被泥土挡住,交警一律会按故意遮挡号牌来处理,真是跳下黄河都洗不清了。无论是有意还是无意,车子走过恶劣环境后,一定要记得洗车了。   拆除座椅AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   那些买小面拉货的车友们要注意了,拆除座椅可以按擅自改动车内部结构及用途处理,罚款200元,扣3分。   改装灯组   改装了大灯的车辆上街虽然是一件很炫酷的事,但是要是被警察抓住了,那你也会被处理。另外这样属于外观改动,年检也不会过的。而且,私自改灯有时候真的会闪瞎对象车辆的驾驶员哦!那可不是闹着玩呢。   升高底盘,提高越野性能不合法   像国外这种把车辆改装成怪兽车是不允许的,千万不要傻乎乎的改动底盘,有安全隐患,更会被有关部门罚款哦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  在路上开车一定要遵循交通标识线行驶,比如有白色实线的地方车身不能压线行驶,否则就要吃罚单。   近来俄罗斯一名司机就因压白线而被罚款,但在接受处理调看违章照片时却发现无语一幕。   其实这名司机的车辆并未违规,一直行驶在正确的车道当中,但车身的投影却死死的压在白实线上,电子警察由此判断车辆未按要求行驶,遂记录开罚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对此,男子向交管部门提出了申诉,官方给出的解释称可能是由于电子警察将深色的车身和影子视为一体才导致判断车辆在压线行驶。最终,警方承认这是个错误的判罚,并表示会取消罚单。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  关于临时停车,相信很多人都觉得是个麻烦事儿。由于对路段不熟悉,又需要上下车时,经常会因为停错位置而吃罚单。   而若不想被交警贴条儿,以下这几个地方可就千万不要再停车了。   公交车站   公交车站台一般比较醒目,接人的时候方便找寻。且由于有一个专用的公交车道,不占用主干道车辆通行,是很多人临时停车的首选。然而,这条