3名大学生比赛中打乱港标语 被美国游戏公司禁赛

2019-10-20 08:33:27|来源:人民日报|编辑:靳松

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90%;    4 电池包定位锁紧技术酵槽佛:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位粪孩抠、锁紧虹珊尸。    与会专家认为巧涟,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求切,安全性测试验证要满足热测试(高温危险彼赔岁、热稳定陆、无热管理循环榔钩斜、热冲击循环笑、被动传播电阻)恕橡挎,电性测试(短路篮漂靡、过充电和过放电)和机械性测试(冲击嫁拎、掉落霉萄搔、穿刺鲜阔欺、翻滚口砂、浸入潜莎、压碎)的安全要求桃疥歪。但是汕,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧哥。安全无止境勒叛哪,提高电动汽车安全性缄,还需要国家烦段、科研机构蔬菩、动力电池整个产业链条等多方的共同努力啪。    在燃油汽车发展的一百多年历史中茄,也曾不断出现事故觅,遇到挫折是任何事情发展的规律皑峡苯。因此舷前阑,对于各类事故汐醚阀,电动汽车各产业链不应止步不前仁日褪,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足理八。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的擎,要让安全成为满足一切功能的首要条件愁炼窗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峨确:李芳" "   上海车展开幕前一天认川,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会伞碾狡,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌庇闲。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌懦韦?北京现代副总经理跺囤囤、销售本部副本部长吴周涛表示挺抹,目前北京现代47%的客户是80后和90后餐,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例精。“他们对于服务有着完全不同的需求喉车拐。比如服务要定制化仆广,手段要智能化使翁固、科技化埔旗渺。同时簇,还要预见到他们的需求并满足败伴。”    如果说此前娟饺瞄,中国汽车市场的竞争是产品的竞争幻,是厂家产能的竞争漏梁篱,那么未来则是客户的竞争锻。因此爽连,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”哪。“意思就是享受你还没有想到的服务丁汗多。”吴周涛如此解释穆裸蜂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢架先?据了解城传,北京现代由原来的只关注车辆生命周期舵快,升级为对客户用车生态的全面服务吴快,基于互联网科技的进步电佩,先于消费者预见需求卡挝,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”魂瞄渐,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效镐、智能日腾、共享抽涣离,以及个性化定制的智慧服务体验盖假。    具体来看宽,北京现代将率先整合官网列届痢、呼叫中心即塑、4S店透明车间鸽沏、服务App颊慰、娱乐蔑、地图沛奉茬、语音控制傻救坝、智能搜索等服务功能颓壁肚,并将其聚合到车机上蹭佩功,成为用户的车载生活服务平台俩纺刃。它就像一艘移动的生活航母斤克,无论是餐饮埔己、娱乐烩、购物的生活需求侥豢农,还是维修捕谴、保养的汽车服务便,都将以车为桥梁褪,实现信息互通涣。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务垮托,还能够通过在线直播的方式迹钱,对接车猴济滤、检测躺、派工同际、维修灯匆、洗车磁芬、交车等服务的全程进行智能监控祁掣,实现人车分离式的售后服务秀,把客户彻底从4S店里解放出来诫缝,为他们创造更多自由生活的空间船瓢纪。    值得一提的是冒挨掣,在“汽车共享”大火的当下此,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务孙休离。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者幸佰想,首先北京现代有着820万庞大数量的车主祈母枯。“如果只有5%参加到共享汽车当中文穗,那也有40万辆的规模锈,这是目前任何第三方平台都实现不了的卜愤。”陈静表示诡巧,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车炯教、售后代步车横桐诵、公务用车也会参与进来叹瓷。“我们希望融入大潮蒜庇,积极参与这种尝试聘。”    除了全新服务品牌的发布拱,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点篇。据了解娩猩,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上虽田撤,通过平直且富有张力的线条溺酣浅,充满力量感的车身轮廓讳取,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格螺免。同时翱,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机藤,匹配7速双离合变速箱败降,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现需惕读。    “新一代ix35上市之后动陋骚,北京现代有全新胜达窖讳桔、全新途胜韦嫂、新一代ix35扯癌别、ix25四款SUV产品际。通过这样的产品布局挪嗓鹿,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势啡灵。”吴周涛介绍说磺,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车评巩,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求谭句酥。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点匠,本届车展除了新一代ix35嫩,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔汲谅。新车延续流体雕塑2.0设计风格喂你惮,对进气格栅浩断、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化任讥,以DAW驾驶员注意力警示递迹、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置玩侯,为消费者带来更安全的驾驶体验慌唱农。    除了两款新车外齿藉记,北京现代还设置了技术展示区蛔辖,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果炯。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台腿,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天填、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况酵搬督。    2016年楷辞怪,北京现代实现产销114万辆盖,超额完成目标卷,保持了行业第四的市场地位搽。今年北京现代即将迎来成立15周年抖霞,也是北京现代从800万用户基葱;及ā,迈向千万用户级别的重要一年磁圭保。业内人士分析斡蟹萍,在后百万辆时代到来之时涸溺汗,北京现代不仅在集合全球化的领先技术臀剿何,也在不断践行本土化政策皮舌,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理啼汰笛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赖势华:李芳" "  5月10日如维,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点疼草恍,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业桔羞粳,人们的关注度更高亮半稗。在今天炕炬,汽车产业主管部门称、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》桔,其中指出斯:“中国企业硼瘸拿,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”警叛编。   目前在中国汽车领域晶芦,舆论将中国品牌分为三类糜,一种是例如长安矫小、吉利这些发展势头迅猛的示范企业杭弛蹈,用通俗的话说“敢说敢想敢干”将,而且成果显著入纽唱,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”躬款,这些企业通过内部的改革斧,已经形成了正确的发展思路俄,尽管在终端销量上尚未展现成果效澄,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”下,始终有一种“捞一把就走”的心态乓绩,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型颗碍,在市场赚取短期的效益籍焚。   苗圩在撰文中指出损:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力稻味。企业投入资源畴股,通过设计开发痛、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值募戮,包括物质价值和精神价值醒妨蹋。但是帛途,这个价值需要在市场交换中转化为货币泰钢揭,才能完成“惊险的跳跃”克蹿,成为企业的收益赡。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心抹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日嵌挝,中国汽车很兴奋横咸,但正如苗圩在文章中强调停,品牌建设是长期而艰巨的任务寞阑罢,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”柑。这同样是中国汽车品牌需要思考的面恨拘。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》磁,通过仔细研读届半闹,将其中核心思想与观点标明飘氦共,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示铺味,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知爸。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来秒,党中央邵、国务院就振兴实体经济领胎翰、做大做强制造业做出一系列重大部署勤挺覆,对加快质量品牌建设提出明确要求班霞疏。习近平总书记强调峭问那,“推动中国制造向中国创造转变具、中国速度向中国质量转变潘胆病、中国产品向中国品牌转变”念。   2016年盟,国务院部署了消费品“三品”专项行动频,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》褐,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力侮疥,提高有效供给质量稍容谴,满足人民群众消费升级需要的战略抓手滔疵填。   近日弄绦,国务院同意设立“中国品牌日”撼俏聚,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用斡吮苛,体现了全社会对中国品牌的期望客,为建设制造强国指明了努力方向冕限。      一纯刃阔、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代逼盎氢,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现始衫秆,代表着国家的信誉和形象酿刑。品牌发展是一国由大变强的必由之路蔬,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志纺翻膜。   品牌建设助力制造强国战略唱通粟。 我国是名副其实的制造大国挫污,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务怯。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”牟,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化碾炯挎,产业转型升级势在必行垒栖汗,迫切需要加快新旧动能转换该咀庆,培育面向产业中高端的竞争新优势瘁丝。经济发展规律粒、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明贺,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵白槐,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力揩瞥。   品牌建设推动供需结构升级京。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新锰攫,重点任务是提升供给体系质量愤,提高供给结构对需求结构的适应性掏拾。品牌是连接供给与需求的纽带期莲驴,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置木敛集,引导需求侧消费升级片,提高供需两侧对接的效率融。   品牌建设促进实体经济振兴董誊。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心记,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力毫泛。企业投入资源伶,通过设计开发峭、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值幌嗅,包括物质价值和精神价值捍钳愧。但是被廊,这个价值需要在市场交换中转化为货币镁版,才能完成“惊险的跳跃”抠骡敖,成为企业的收益权。能不能跳得高猴、跳得远信,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知渭粗劝。品牌是价值和信誉的载体猾攫辆,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力沃。      二驴、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述刃入残,科学地阐明了创新乾奠、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系污。从品牌建设的角度看讥坡伺,品牌需要“中国创造”笺藉漂,没有创新购灸茸,品牌就没有差异化的魅力艇臂蓉。品牌需要“中国质量”示寇曹,没有高质量枢瞥,品牌就丧失了价值的基础滔祥竟。 近年来即魏,面对国内外严峻复杂的经济形势侠舅,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央入、国务院重大决策部署违鲸,认真研究我国工业发展的阶段和特点侣,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路衔藉毒。   把握规律改,找准抓手氮范。要坚持质量品牌工作整体推进脆,引导企业在设计开发纯睬外、生产制造和营销服务的全过程建立全员肃、全方位的质量管理体系切似昂、诚信体系和品牌培育管理体系崔睦搞,以培育有竞争力的品牌为标志谈,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念商。   积极履职隘鸽标,统筹部署蛙送把。2011年戒黔惹,工业和信息化部会同发展改革委回、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》对惺,进一步推进品牌建设涸。2015年洞画彻,推动出台了《中国制造2025》趣宋拦,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一弧杀睬。去年乌缕喇,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动冒,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划检,部署了全产业链质量品牌协同行动惩冀轮、优势和战略产业质量品牌护航行动惋闯葡、中国品牌“走出去”等一系列重大行动淮扩。   持之以恒鹃畅吩,扎实推进渡盆。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设氓。   经过多年的不懈努力蛋顿,我国品牌建设工作进展顺利辖,取得了初步成效邯搞。目前洼娠,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点罚锣凶,涌现出251家示范企业琼。根据对示范企业的调查写衅谋,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%拦疚,工业增加值率从21.8%提高到26.2%怖,企业经营的质量和效益得到明显改善狡茬。同时餐敲溃,重点消费品的定制化辜、中高端产品供给比重显著提升驾,定制化服装消费增速超过30%轿,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致收。      三景线农、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务抬,需要社会各界齐抓共管趴项僵,合力推进途屁。下一步灰褂,工业和信息化部将发挥行业优势稳,深化推进品牌建设朝,加强与有关部门密切合作挎郡,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境锌授诧,努力开创工业品牌建设的新局面隆。   坚持企业主体碍,增强品牌培育能力秸。 引导企业增强质量品牌意识怪,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理弧。坚持试点先行县聊匡、示范引领蔫,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设瘫,促进企业品牌与区域品牌互动发展恼鼻。加快制定品牌管理体系标准黑侗,组织贯标推广擞碎窜。加强质量品牌宣传杭阔,弘扬精益求精的工匠精神惰,扩大自主品牌社会影响竭春,激发企业培育品牌的内生动力辨娩。   落实质量为先缎,加大支持引导力度锚。 贯彻实施《中国制造2025》矗闪颁,落实质量为先的基本方针挎艇木,加快推进质量品牌提升行动弘。发挥制造业创新中心建设剃厢、智能制造豁遍、工业强基等重大工程的支持作用才蔡,引导企业加快工业化与信息化深度融合舒洗档,运用“互联网+”旁、大数据等新一代信息技术睛弗,把握智能制造燃沤修、绿色制造媒、柔性制造等产业和技术发展方向温泛,加快培育自主品牌逗湃峨。   鼓励创新设计菏,丰富品牌差异化定位据莽韩。 完善制造业创新体系幌蚂,加强关键核心技术研发蓖,推进企业技术中心建设磁。在重点领域推广应用以绿色矫、智能芯豁、协同为特征的先进设计技术袜。建设具有世界影响力的创新设计集群卸,培育一批专业化的工业设计企业寡,鼓励代工企业建立研究设计中心宫倒,加快培育自主品牌弘掂。   实施重点行动诫,促进关键领域发展鲁。 落实消费品“三品”专项行动涝掀丧,支持消费品工业向智能肆吨酿、绿色补、柔性和高效制造发展罚卷。增加中高端消费品供给当,促进产品向高性价比优势转变光马。大力发展智能配飘、健康消费品极,支持发展民族特色消费品亥。实施优势和战略产业质量品牌护航行动踢,加强产业市场研究和需求预测发,科学规划产业布局筹、供给定位和品种结构穆蹦。 实施中国品牌“走出去”行动漓慰煎,贯彻落实国家“一带一路”战略桅透,推进国际品牌共建共享痛那。   完善公共服务谜,支持质量品牌进步萄。 建设质量品牌专业化服务平台慨嗜,依托中小企业服务体系庆缝,提升服务平台的质量品牌服务能力摊。构建质量品牌信息共享平台胁,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估兼粉。完善知识与人才开放共享平台你届,依托企业经营管理人才素质提升皖搁、专业技术人员知识更新等工程颇疾,培养品牌领域管理人员和专业技术人员操脯。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台桥,促进科技创新辽、成果转化和推广应用脚纱。   加强技术保障磷饺实,夯实质量品牌基础啦懦。 完善产业标准迸黔寝、产业计量苏剃、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设检脯。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关泌,推动质量升级郴。引导企业增强研发创新和系统集成能力缓嫉委,创新制造方式和服务业态溅卸,发展定制化生产仁痕,满足个性化需求菇。鼓励企业发展现代销售体系拳,在品牌传播评人同、顾客体验和销售模式等方面创新发展铺通。   设立“中国品牌日”布逻,大力宣传知名自主品牌 邻孟,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新碌、质量精良歇硅袖、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值聘。品牌建设是长期而艰巨的任务偏,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”茎,以新理念引领新发展潘课,持之以恒地不懈努力庭,共同推进中国品牌迈入新时代荚弟府。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佳:李芳" "   5月5日嗣,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开趟,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人肆、董事长李斌就中国汽车升级之道弓相、互联网企业造车聚、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论唯瑰。    近两年互联网造车企业纷纷入局唬,被称为“新造车运动”赊保。徐和谊开玩笑说瘁,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心节水黔。”他说歼叫策:“我从传统汽车的角度看叭案窗,就是不服!”徐和谊解释道推榔,李斌做到的他也能做到胳齿,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇稿盼。    徐和谊认为频煽揽,最难的不是做产品描,而是做品牌陆,尤其是国有企业体制下做品牌安贫。建立采喷雀、培育一个品牌豪,没有很多年漫长的过程是培育不出来的渐律拭。他举例说徒镰,蔚来汽车在东方广场建体验店矛睦,那叫“烧钱”芬驶,国有企业就不能这样“烧钱”乡。但品牌打造的初级阶段锤乡,该烧的钱还是必须烧的希块。这就引申出国内传统汽车行业赶极,必须加快加大国企的改革步伐蜕,从发展角度伍圃、竞争角度俏鲍,必须改革四谩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务仇,希望未来产品不光是一个出行工具瓦旗刊,而是一个用车的体验平台辜。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口七娇,而是看到与用户交流的新机会辽潘回。从互联网叫奖年、移动互联网局、移动社交发展趋势看划烹飞,与用户关系会让汽车发生深度变化掳泵,体验会变得更加重要工庞。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业怠,新车企应该走什么样的路赎,徐和谊认为污,条条大路通罗马豌糖藏,但是路和路是有区别的坚耐茧。他认为全世界只有中国能做到一件事搂筒:传统车企和新生力量深入融合糠公曙、发挥各自优势侣,结合起来泥,这条路可能全球谁也做不到擞。中国很可能缩短从大到强的汽车路线堪聪兄。徐和谊透露梨呢将:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作甭被虎,很可能这轮竞争临,十三五末罕混脓,再过2至3年磊搽幢,肯定会出一个比较好的结果届拷。”    李斌也认为胁翁,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大酶敛茅,这跟传统燃油车情况不太一样瓣。他干脆表示菇刻绵,国外品牌在中国是没戏的骡返,因为智能汽车需要本地化的数据袱乐,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快拳猜。蔚来汽车在三电司碘湃、智能电动哪、包括制造方面都跟其他企业合作察视蔫。李斌强调经:“我们是很尊重制造这件事的专业性乳衰桶。”谈到合作耐,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作蛊:“我们的南京工厂投入十几个亿伍,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作孔李陛,不是简单的代工补猾必。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凭范狼:李芳" "   据雅虎网站报道刀,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示俗,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现但猎私,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务达。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称勤宽煽:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域税罐虏,那么它将会伤害我们的汽车保险业务埃前洪。”    他指出斡茎:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现蚀。尽管我认为这可能还有很长的路要走刀,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况悸。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为晒胸啦,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍屯仑碌,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险恼。    当前底酚具,特斯拉伙辽内、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术脖。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中卸釜,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密毒械辛,并将其带到了Uber扦墩。    去年策,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中掀写材,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑斑笨胆。特斯拉CEO马斯克表示潦彤,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”胚。    马斯克认为了凤:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见辨。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故伴,要远多于因人为失误导致的事故欧健囱,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道辆,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素鄙。    他表示淬粳:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全情骇喝,那将是一件非澄好的事情某扁。但对于汽车保险公司来说码逝,这不是件好事苍。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后溅班,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称檄:“我觉得这种影响很明显哆前拼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兽酣:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告题狡,以一个参与者的身份和一个观察者的角度湃梨蓄,全面陋、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题擎邓,阐明了个人观点氛锚梧,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的够、客观的看法练。    报告摘要灌:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期堵、导入期瓷魏、快速发展期与成熟期四个阶段炕课。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段错。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化脑,很值得我们借鉴儡痪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败吠。如果不加重视翰,终会酝成大祸茹糠。    *韩国的电池产业灭,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战群刷,我们必须面对这个挑战仓寂尽。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作卵巷,它会带动未来汽车消费新的革命迟。    *任何事物都有两面性算违摧,政策也是这样喜。补贴强度不足光氮,难以起到激励效果疵嘿阿,补贴强度大了婪庙,难免产生对技术发展的不良影响涟,也包括少数人铤而走险骗取补贴垮锑隶。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一稼、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展冀防,从国家科技项目立项至今已经接近20年八蚂窝,可以说产业发展已处于世界前列抽庭宝。2016年砷,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车完,累计销售95.5万辆赫脸,取得了令世人瞩目的成绩避采。有些专家认为撬,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段小,我的看法不是这样测蕊。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期镀冻、导入期赤螺贰、快速发展期与成熟期四个阶段届外。导入期也称培育期新哭,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段拇。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值仓,当时就有舆论认为恨,我国新能源汽车驶入快速道窖挂,进入了快速发展期猫限擞。然而到了2016年便回落下来合。现在分析起来翻,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联忍烦,造成了数据中存在一定的水分绦。随着国家对骗补行为的查处横逛,今年的数据逐渐回归正常煤捷。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势据们猴,有可能会得到一些错误的判断猛,导致过于乐观的结论亭溃茅。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期惯艘,除了观察数据的趋势外鹅途贤,更重要的是看产业发展的推动力寥懈虏,是国家政策为主还是市场为主精艇。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持矛涕怜,补贴政策还不能取消归普,基础设施还很不完善厂,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平表姥,产业链还不够强壮与完善扭牵葡,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高刨巳氢。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨陷,工作量很大朵,切不可放松努力乡,让已经启动起来的产业发展放缓下来端叮。    依目前的政策设计犬侯雀,我国将于2021年取消补贴疏,代之以环境乔卵、能源为因素的常态鼓励政策锭。也就是把2021年设为一个转折点汕咆激,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡斑炬。期望实现年销售量达到二识、三百万辆以上芯五骸,能够占到汽车总销售量5%到10%讲。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段吧谷。    二饺、如何看待新能源汽车的碳排放缔?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策腐壳秽。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题痊淋。我认为许多人有这样的疑问是正常的冷雀挖,因为至今还没有一个权威的科学数据眠粹,来告知公众电动汽车的排放是多少闭抨?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法镶碍胶。    电动汽车行驶过程是零排放馅挽歧,这点没有疑问肺刨屑。但发电过程是有排放的祷僳孝,不但有二氧化碳排放斗蟹,还有导致PM2.5的有害气体排放仍。所以简单说电动汽车是清洁的锌,是不能令人信服的郸编,需要拿出数据来蔫。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标烦谀彀浚款的新闻报道嗡豁换,受到一些启发话僧纯。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数罐顾,即“碳排放因子”卤。根据新加坡的实际情况免捂掣,标明每消耗1度电杜舵妹,就要造成500克的二氧化碳排放受,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升夹,即每消耗1升燃油俩地韦,就要产生3000克二氧化碳排放彪策。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放腔赣。由于特斯拉的车重你,耗电量高扭伍芹,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值仑抡,尤其是在夏天开空调的情况下晃灯,百公里电耗有可能到40度托嗽痊,因此被范眩款谩。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化涡唯谢,很值得我们借鉴佩花。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究函,据我了解定性的结论比较一致曙卢撮,定量的结果存在不小差异朵屎,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关兴委。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别齐壤,其清洁技术水平也有很大差异上砰。我们可以请国内具有客观地位的研究机构旧盘,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估涧瀑唤,发布我国的“排放因子”权威数据抢膊,并定期予以更新沫霜日。可以给出全国的平均值与各地区的平均值氏亥。    比较我国和新加坡的发电情况某悄岔,新加坡百分之百都是石化能源发电降女敬,而我国的发电能源结构里盛衡,石化能源约占70%科功涣,可再生能源等非石化能源约占30%琼扭痹。全国平均来说许矩,比新加坡的碳排放因子数值要小一点虫脐适。而且按照现在国家电网的规划来看了,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例旧恫,我们发电的能源结构会越来越清洁梢揉搞,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大乡缸容。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”雾,来估算一下电动汽车的碳排放噬边。例如一辆百公里耗20度电的乘用车惶遣昧,可以算出其碳排放为100克/公里讣检叭,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车黔拷堤,也可以相应算出其碳排放为300克/公里垄。可以看出一般情况下盾失戌,电动汽车的碳排放明显低于燃油车缮思。但是如果电动汽车过重杯,电耗很高巫欢,就不能算是低碳产品渐,甚至不如先进的混合动力汽车差。碳排放固然与PM2.5没有直接关系辱趣档,但是我们可以认为体腺,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下轿防坛,耗电越多妨航泥,造成的PM2.5有害气体也越多禽。因此潍,从治理大气环境考虑体,我们的政策应该鼓励低电耗产品答侗,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向泪。    三缴面烫、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展凶屏话?    这个答案是肯定的仿脐炉。我做过一个简单的计算粗社艘,即使到2030年娄烯恭,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候裤齿恍,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右憨耗楷。由于大部分电动汽车会在夜间充电想累,可以利用电网的低谷电时段来充电汲。目前我得知的峰谷差是20%到30%咎粮蓖,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段婚,不但不会给电网增加负荷辱爱,反而可以帮助电网储电乌限铰。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式看叮荤,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里午冠,在白天电价较高时段将电售回电网读玻。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统堑既汗,这个系统包括了屋顶的光伏发电鸿舶、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈纫滥天。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电活,采用分时段电价阜刮钱。当然蓬鳞夏,对于需要白天时段充电的一些领域潍和,如快充公交胁独、出租车与物流车等檬潭凛,仍然需要增加局部地区的电力供应能力础。    四揽、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败便。现在出现的火灾问题比较多报停凭,所幸还没有造成集体伤亡汗,但是已经给我们发出严重警告铰衫办,如果不加重视鹿隋,终会酝成大祸俩掠授。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位缮赖。    电动汽车的安全要以预防为主详,要从产品的设计做起络氏侈,然后是生产过程的严格控制亥戏脆,不能将未经严格考核的产品投入销售纪鞍。电池的比能量越高宽泥激,发生火灾时的危险性越大巴纱心,因此要求有更高的安全性技术得,试验考核应该更加严格稳。尤其倾旗葛,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎辈,因为客车上乘客数量多铺,一旦出现火灾逃生难度大剑。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准泵臼,为满足新的标准增加成本是必要的玻逢遂。对于纯电动客车脱竿,我倾向于采用较低能量密度的快充电池酪认介,既安全又经济降讨帆。    说一下安全监控网络类戮逛。我认为重在实效浩。我在几个火灾事例中了解到斤宦脖,火灾发生前其监控网已显示警告信息芒,但未引起关注与采取措施都啡鞘,说明安全责任不清负,监控网站流于形式殿,主要是供参观用舷乐鸿。    五甫、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题藕吾,大家都知道匙伙,韩国的电池产业拉杭泌,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战貉库,我们必须面对这个挑战锭。目前有一些原因拖,使得韩国电池进入中国市场有一些困难竞监,也给了国内电池领域一点时间每俄。但是浚摩激,如果我们自己不努力毋,最终经不起国际电池产业的冲击诫,我们将会面临严峻的问题坚匣。    我国动力电池产业发展很快别层必,一批创新意识强的企业正在快速成长鹃滥,为我国新能源汽车发展提供了重要支持矗赤。但是总体来说逝,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况水,产品的质量水平不高睦,投资过于分散戚绍,到处建设低水平的小规模电池工厂侍阶,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足炼赐曹,缺乏战略眼光吨峨。这些问题需要引起我们重视与思考弗。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败挖瓮,没有一个强大的中国动力电池产业刊,就不可能有强大的中国新能源汽车产业安环蚂,实现汽车强国的梦想又是一句空话亥撬。    化学电池是一个非常老的传统产品灵盘纶,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情材献罕。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度灸,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金剐镭挞,形成了动力电池百花齐放的创新局面戚幌红。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰贩晌,还说不清楚哪项技术可以稳定下来尾孺方。因此恫,谁能够掌握创新的主动权匡鼓,谁就有可能掌握未来电池的命运馈搓恍。电池的技术创新要有整个国家的总体布局磋仍,但是企业是实现创新的主体箩碳。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业土,能够挑起这个历史重任忍婚缓,把更多的注意力放在创新技术上面派莎嚎。    去年参观宁德时代电池工厂时穿伤身,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图怖吨弗,给我留下深刻印象歌搽。图的中央标明安全性始终是核心矩,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度喂漏堕、功率密度翻、寿命与成本幂奇。在实现高能量密度的同时乒,要实现快充性能努郡,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念闻,向1万次20年迈进呐畴,彻底解除人们对电池可靠性褥撕、耐久性的不信任辫,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下妨慨帮,最终实现电动汽车综合成本低于传统车滦豆动,结束燃油车的历史颇慌。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标咆沽,成为中国动力电池的创新巨人盒妻。    我对我国电池产品质量做过一些调研馁绥,认为彪,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平吃赐。就电池单体成品质量控制方式弧掣夸,目前还有采用筛选的落后方法档,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上湿。这表明拧识,产品的质量水平低劣伤,即使交货的产品数据是在合同范围内唇封,这些产品在使用中性能很快就会变差歼喘勉,寿命很短灭。    目前侯岁,还有一种比较普遍采用的“分选”方法陛桥,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差勾杜,但这也并未在本质上提高一致性拟驹寿。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性我聘,不需要分崖哿怠,标明这些产品内在质量是优良的矫。用汽车工业对零部件的质量要求就是抢困,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”席。恐怕多数企业都达不到祈,就这一点而言度姥镜,我们与日韩企业就有明显差距光齿敦。    面对严峻的国际竞争慧,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟超。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙啪即航,再吃不掌握核心零部件技术的苦蛊禾。我们看到国外整车厂来到中国时淘持,都要把自己的供应链带进来苟币破。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链腔孩?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任慨。我建议政府票诫、协会膘武汹、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程桐茄。    六谱、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作彩乏。它会带动未来汽车消费新的革命林孝疙,有助于解决城市的拥堵鲍涕熄、停车难馆煌倘、环境污染等问题雄蓬顶。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率宋,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果粪,是未来汽车应用一个非诚段浇叮好的发展方向径。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适貉屎街。    由于共享租车提高了车辆利用率奖潮,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊屑帽印,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显剃扳。又因为主要用于短途使用懒尘,大大降低对续驶里程的需求焙篱乏。从社会效益考虑短蚊鸥,减少了空驶行程题呜臀,意味着减少能耗与排放纽洼喀,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间炕怂券,缓解停车难的问题李桔灯。    现在拨爱们,很多城市都在做分时租赁孤贤,但有的并不是典型的分时租赁幸该。A点借浩姓卜、A点还毛软,规模小的例子不少吹。例如有的大学有几十台车在那里挨叉,学生租了这个车出去办事儿粳,回来时归还校园原处没。这种模式也是一种共享嘎丁枷,但不是典型的分时租赁寒酬。只有实现A点借X点还币苇、并具有一定规模靡、使用起来非常方便郡妈,才可以算是真正意义上的分时租赁椽茂。    除此之外金皑古,分时租赁还有一个评价指标插,就是车辆的运行率疤瞎踌,即车辆有多少时间在外面跑牡碘、跑的时间和停的时间的比例菲窟累。我考察过芜湖市易开租车侥,我认为是很典型的分时租赁匿。从数量上看户,芜湖已经有两三百个站点铃率蔫,三四千台车笺仑,具备一定的规模;从模式上看骋怯,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借碑、X点还蟹踏勒。从车辆运行率来看戚,芜湖做到了80%烦负。    此外软班廖,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用诺,规模也达到2000多辆毖。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池东,很有创新特色阑堂歪,也有一定规模倒。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据溺庐祥,认为大约需要1辆/1000人口添,或5辆/平方公里的密度恋雷,才能够保证顾客较满意的租车成功率镰。知豆的共享租车在意大利很受欢迎衡,其租金仅是普通出租车的1/3覆疤,估计对停车场需求仅为私人车的1/8峡。    作为共享租车的车型裤,以高可靠性顾钠箍、低成本藐,微型车更为适宜秃晤韭。共享租车要应用车联网技术边,建立完善的方便于客户的使用体系封,实现手机注册龚婆、约车伞、开车虏访、交车炮、付费以及安全监控等冈厘。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持讣苯。我认为迟婚窜,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来视。为了方便客户母罗,建立全国统一的注册收费系统十分必要高岁糙。    七貉、补贴退坡后卑欧烹,新能源汽车是否还能发展堑钵?    从今年开始傅镀艇,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡胎休晦。现在行业里有一些不同的声音唾洁,认为新能源汽车本身就是错误的事情前挎寿,它的发展依赖于补贴勿喜椒,补贴拿掉以后嘛,新能源汽车产业就会死掉吨事春。我不赞成这样的消极看法甩袒环。    首先在电动汽车本身的技术上翔嫡魄,我们要有信心庞。随着电池能量密度的提高吩蘑虚,到2020年摧,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上炊,规模化生产使电池的成本大幅度下降醇氛坟。从这几年市场反映看扭绍,很多消费者开始喜欢电动车了泻,他们觉得电动车很安静尺信、很干净佬,如果自己家有充电桩黄,使用起来很方便翘。目前厕踌,面对全国大面积的雾霾形势杀莽,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策别胆,促进了电动汽车销售量的持续增长去,在不久的将来怖,电动汽车将大量取代燃油汽车纫跺。    我国在新能源汽车产业取得的进展论洪,很大程度归功于国家的鼓励政策狈。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的酞,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用啡彩零。但任何事物都有两面性窜茎,政策也是这样淀侨敦。补贴强度不足室净,难以起到激励效果斤垃,补贴强度大了臼梗很,难免产生对技术发展的不良影响频免鸡,也包括少数人铤而走险骗取补贴涝苍。这些就是事物的复杂性讳堆,不足为奇巳暴山。因为产生一些问题廉敬库,就否定补贴政策是很不客观的雇缉鸿。正确的做法是适时适度调整政策扒诧,逐步实现退坡难纲轿,制定与能源透耗、环保因素相关的长期鼓励政策略芳,进一步完善推广工作的其他政策环境桔避,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去呈盆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编停日:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言好,销量突飞猛进瘸,不仅在中国市场实现了大反转擎海吧,以每年超过30%的增长率礁携,连续三年高速增长衅,实现反超空,在全球市场上来看绿哨充,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位翟揣。设计之变化盘,影响如此之深斯偏。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸描恃啡,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚鹊,都是如此梦挝。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌哪奠馅,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期讥级。此消彼长钡,本来也是市场常态卸赤,从长期来看谁都有独领风骚的那几年汞节南。一代产品往往决定了未来四五年间的表现隆辩庞。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略信,而奔驰则用了进击的改变航起。这导致了市场格局的变化锌铂。但在今年开始畦蔡扫,奥迪要采用一种大胆的改变咐。   在北京车展上挞,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生碑。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司合称,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品蔼。在采访中饯懦,马克·莱施特先生表示啼小,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么郴。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略套澎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是反汗,以奥迪品牌本身的三大支柱瑞谋,即“运动性”窟附让、“卓越质量”匆膝、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石寒,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现伺。另外冈,马克·莱施特表示厘鞍,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别磷秸,以保持“个性化以及彼此之间的区别”屏。   未来现,奥迪不论A樊色鲍、Q腻腊昂、R系列晌氖,还是电动系列趣巨拷,每一个车型系列都有他们独特的个性鞍秆涎。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品尸,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国捞诗。而且福碌翟,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格苯韧,在马克·莱施特看来姑,除了外观豁苍,在内饰的设计上苫,奥迪前进的步伐还会更大栖梯。   比如新一代A8雾,大家会看到一个全新的控制理念柿勿抒,车里面可能都不会再有任何的物理按键了巧侥币,全部操控都是基于触摸屏鸡徊。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中腺,这将是一个具有革命性的设计惹屋巾。”马克·莱施特表示蛊脚。   【访谈】   媒体辑朵首:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里痞?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么泥崩汰?   莱施特凶:中国市场当然是我们最重要的市场之一鸥疟。比如马上要推出的新款奥迪A8界定芳,我们认为80%的A8都会销往中国萝。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上价扳。比如潭氨,从车的前脸上就有非常明显的体现潘牡,这个框架会做的非常突出鞋劲,也会大量的运用到合金材料弧九臀。A8的设计充分突显地位感和身份感及。因为我们知道中国的用户漏独冷,或者说中国A8的用户群是非成6绺玻看重自己的地位感和身份感华潘,我们对A8的设计充满信心峡。   Q2是我们量产车的一个预告瓦畴佬。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性寒髓。我们想把奥迪的A系列许、Q系列趴删,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达徐。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型股椒。比如贩,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计看籍请,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计舅么,从而更多的彰显每个车型的特点鞋导成。   媒体刃逝:A3未来会有怎样的改变差赌,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变诺背材?   莱施特潜钝:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望捆苛毖,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型壁。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的缸欺,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力勺、表达力攫。   媒体委纫:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升掂人禄?未来设计会有哪些改变尸?   莱施特晦伞:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱题,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性棠,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别懈。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的淌拍,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性墩。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解轻胳。此外扭径惯,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性敬幻罚。   值得一提的是抒,quattro设计也是奥迪独一无二的优势涂,完美诠释了驱动理念胎。接下来所有车型都会体现出quattro的设计商绞。刚才我说的是外观的设计凡缔,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大齐。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的伙。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念眯,车里面可能都不会再有任何的物理按键了觅细,而全部操控都是基于触摸屏悲钝。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中诵楷,这将是一个具有革命性的设计片凛讨。   媒体镜:面对未来的城市交通更加智能化开帛、互联化俏呕、自动化的趋势寄,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助钡顺撤?   莱施特先生赶论:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段旅茎茅,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段浓。实际上昏,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程静虫寂。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观农芦券,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做书履。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发粮疾苯,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶拎虚咸,还是更多使用自动驾驶购号,所以我们设计的基点是用户体验变。   设计开始阶段将先做内部设计牡父,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后浩狡,再去考虑外观应该是怎么去搭配呢。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革拔收,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程劣禾。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的餐孟,因为我们真的会目睹跑功,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革夸爬仍。   媒体籍:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗庭?   莱施特婚:我们从下一代的奥迪A8开始散葡,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言鸽。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念炉部。我们要做的是持续的呈拭称、不断的推进设计语言的发展氛璃,每一代的新车型都要再往前走一大步丛缺。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了蚀躲郸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黔柏:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业硼酿,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时味麓骸,业界开始重新打量双方的合作贾穷。   如所有行业对热点的追逐一样洽,在过去两年中慷纤,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势尼极崩。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响绞袖。4月6日辆淘,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系板,携手研发并应用车载人工智能技术朔。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议嘎守架,双方将成立一家全新的合资企业帆呈绥,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份拈。在此次合作中培,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元破,用于双方在汽车领域业务的开展纬,为出门问问未来的发展提供支持胺氏浩。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业镀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域百笆,而合资公司背后挛,大众从技术研发到产品输出的全链条介入讣仍撑,意味着除了汽车制造商刃,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份景胆蕾。   “1.8亿美元只是一个开始煎怪。选择跟出门问问合作染灯,是大众集团移动出行战略的一部分戮。”苏伟铭称际寺,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈春,为达成这一目标化尺按,已经规划了三大板块擎潦射,共计十二惧、三个项目献痊。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进础捣泌,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权界层。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红孰疙,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别歧亥、语义理解技术闯,面向移动搜索领域的智能手机应用暇,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务狡赤。迄今为止茸鸡南,出门问问已经拥有自主研发的语音识别秤、语义分析蹄、垂直搜索等核心技术僻项噶。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景躺,来打造下一代的人机交互方式聘。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)瘁反。   “选择出门问问吮姜祈,是各方面考量的结果伐。如果大家了解的话恫,其实Google也是出门问问的重要投资企业恋,所以我们与Google也进行了谈判”熔靛。苏伟铭称信具舰,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准棘新芒。   2015年6月冕挡,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月克,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月访练,出门问问被Google投资贡。截至目前抚,出门问问共计6轮融资宏。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发敦。   “此次龚岛,我们对出门问问进行投资蓬娘,不仅仅是出于财务层面的考量喊坏,也是一次具有战略意义的投资惨锌挡。通过本次战略投资咳详,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术莲疟陈。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样邓寂,只是单纯的投资或技术合作跑程,苏伟铭回应称死,“想强调的是凸落,我不主张相互供应的关系豁,一定要拥有属于自己的核心技术很阀。”   “移动出行领域的合作叼,如果是提供车辆息幌斧,那只是纯粹的商业化的供应需求涝。与出门问问的合作非肥呻,我们是要进入合作的管理层邓,在共同建立的合资公司中米陆,双方都有委派监管团队”惫。   苏伟铭介绍统,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持酷卞,但更重要的是在人工智能领域的研发纫笨朝。“如果你与人工智能进行沟通夸拆,沟通得越多乒,它就越了解你沟跋竟,人工智能研发的目标是迎合客户缝良蹲,而不是需要客户自己调整来配合涣徊酞,所以夸,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”两拧伶。   他坦言够,在人工智能的项目开展上杰,有好几种做法眷,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”禄凉色,但这不一定能成功菱绣,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化田屏。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象仆。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术凸稀社,且能够很快地将技术实现应用丹实卤。”苏伟铭称撇,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家圈,来帮忙推进其未来的发展母。从这方面的合作来看贡镭,双方非常契合骗荡锑。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的嗜。硬件是大众的强项剂沮蹈,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力假表。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理榷曹莽,而是应该让其独立运营瓦编。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合昆。”苏伟铭称吗陶笛,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化裙。   据介绍捍耿萄,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业荆。基于出门问问领先的语音识别适抬、自然语言处理廖、垂直搜索和主动式搜索技术惋蛙朝,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位捕痛杀,该合资企业将进一步探索恍及焙,为未来的智能移动出行提供解决方案究。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里侣,人工智能并不是只包括这一部分松,其实卜甜,在这一生态圈中有各种形式的人工智能俊,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起腻。”在外界看来只是一起简单的跨界合作菱套,但在苏伟铭看来娃,这是一个重要的开始豪摄。   “下一个工业革命的前夜”伍尽,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断涵吹星,为此席挎,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略锯乱秸。在2016年的广州车展期间贤尘涵,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想共。据大众汽车集团(中国)首席营销官刹瓜徽、集团销售和市场负责人胡波介绍趣读,第一个板块是车内(in the car)的互联功能锑氦婆,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立锭,包括智能停车翱朗偶、智能充电等双屠距。第三就是交通形式的智能化管理汾。即打通不同的交通形式板炮,提供一个智能化管理淖奉,最后让出行者能够享受顺畅臂蚀、无缝衔接的各种交通形式带来的便利攘卵。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团瓢,坚持强调车企在这一领域中的主体作用剖驴。“我们相信戚堆缺,车企能在这一领域扮演重要的角色累。”胡波称推。   不可忽视的是希咖苗,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换行趴信,而大众正在尝试成为这场变革的先行者沟茹。   “要建立一个生态圈边,必须要有多个方面的项目支撑膏案。在落实该战略的过程中份必,我们便开始思考陵,如何构架这些项目版瓶股,未来三年我们是要围绕这十二慷、三个项目开展工作的侍。”苏伟铭称滦,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌帘,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术洛接捷,以便及时供应坏,满足未来车辆发展需求盟瞄涕。”   据了解厕填煞,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品肌。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜揉补坝。通过语音输入屉萝连,该后视镜可以提供导航协辩洽、信息点(POI)搜索建新、即时通讯铃接、车载声控信息娱乐系统等功能仁椽稼。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验滑便。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品洞磊。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror态肃朗。通过语音输入荆斡,该后视镜可以提供导航青潘疟、信息点(POI)搜索瘫说、即时通讯刺存违、车载声控信息娱乐系统等功能杠隧。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力抱鄙梳,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度狡煞唇。   苏伟铭透露静棘,最快从2017年下半年开始景姓,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜平价,在一些国产车型上也将采用该技术枷力。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统扩慧的。但是势,有了大众汽车集团的参与环显,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”吼承。   经济观察报铰瓦:在中国的十二三个移动出行项目上迷蔬枯,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利关艰?   苏伟铭怖:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权歼啡摆。2016年中旬靛绒,我们便与集团总部沟通过熬倦城,我们认为在移动出行领域陶,中国是领先于其他市场的喊。所以惊司,当时我们就决定在欧洲以德国为基聪岳纬唷,建立MOIA移动出行服务公司石。之后须,在中国稼庞,我们期望成立一家服务于移动出行的公司畏习焙,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目苛淌监。   所以差,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域烘睦文,欧洲和中国殿涪冒。其中中国的业务包括三大板块湍,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目绰。我们在这一领域是领先的关钉录,这之后沟烷饺,我们还会有更多合作娜。   经济观察报羡:在大众规划的十二三个项目狄赂,大众与滴滴出行订、首汽等公司的战略合作是什么模式彼?   苏伟铭差:大众跟滴滴日、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中茂冒皖。其实拎兰,与滴滴出行的合作烘槽旦,目前还在进行详细商议割斧鹃。但需要强调的是描浮,我们的合作投资并不是融资的概念颈创,我们的合作是战略性的诺孔始。   经常有人说大众汽车集团起步晚表,但我看不出其他厂家做得有多快沁耍。   移动出行的合作凳回栖,如果是提供车辆断呵糖,那只是纯粹的商业化的供应需求骄俏。与出门问问的合作抽羞涕,我们是要进入合作的管理层疗,在共同建立的合资公司鲸攘瞎,双方都有委派监管团队是。   经济观察报僵撕:您提到的十二颊、三个项目都是什么商业模式讹朵吻?是否都会以合资企业的形式出现陵股?   苏伟铭慑:并不是全部都是合资企业形式的项目摆。我讲的三大板块中镣荷,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施抡搓芭。我们选择成立合资公司是因为讼,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值四。那么如果不通过硬件匡确,技术应该怎么落地呢冕烩备?通过建立合资企业辆,我们可以为不同品牌设计不同的技术寺垦,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务怖童,包括集团以外的其他品牌唉崔娇,我们并不排除这样的合作荚吹。因为生态圈本身就有一个共享的概念蝗领煽。随着数据的增加络另,共享的概念会更加广泛绘令俱,生态圈成功的可能性也会越大匿。所以与传统的工作方式相比浩,变化是非常大的俗娶顷。   经济观察报孝:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作茬?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出汉?   苏伟铭夯:我认为技术和战略两者兼有轻。要建立移动出行生态圈的目标救,就必须把其中的布局规划清楚莆,只是研发出几个APP赤革,并不是真正意义上的合作或合作的全部腊次爸。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么姆刊秒?同时谅拖砍,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用挛宫,也会要向外输出勾借。   经济观察报锑:生态圈成为汽车业新的布局单位手塘七,选择共建生态圈的合作伙伴时瑟悄,有什么标准频忱骸?   苏伟铭赊腹头:以前我们称之为垂直平行的价值链梦,现在我们常提的生态圈与此有直接关联视吃。在考虑发展这些技术的时候钞,需要对合作伙伴进行全面理性的对比董什。   举个例子淡乔勺,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候尝汐,我们会考量其语音识别技术有多强乘赎咆?然后再开始讨论中间的差别在哪笆。找到不同品牌之间的差异性非常重要借。从战略角度遣钵,大众汽车集团需要明确今后的定位伶粳。   谈了这么多蔬讥松,其实有一个基本点杀寡侧,便是客户群体稍侗圈。作为主机厂羔,我们需要预见到7年以后车的样子穆。因为一般针对七年以后的下一代产品空廉颇,我们现在就已经设计出来了袍。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜嘶,未来会遇到非常大的改变赁乱椽。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同固仿,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的凌,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品盆谰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谩:李芳" "   4月20日长,上海车展开幕的第二天惯,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台毋乏蝎,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答米。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟耙,原因并非明星惯用的“堵在了路上”扣愧,其实巍袱来,魏建军早已来到现场伐逞澜。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内屋,魏建军至少接待了三批不同的访客撕田廖,并亲自送每一批访客离开取魔。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时五,虽然神采飞扬承实电,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显稠,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小蝗。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比佳苦围,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义嘲绵逝。一边是国内SUV领导品牌绦韦效,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代洽厘腾,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市钨妈,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”垒畴琅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军骋宛,这位始终带领企业走在行业前列的领导者化疮,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣捎。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌酞暇隙,此次赡,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上曝萝谜。   “WEY的目标是挑战外资品牌投阔日,终结外资品牌的暴利时代葡阿,重新定义‘豪华价值’化妓,为顾客提供可以承担得起的豪华产品纯伐。VV7c/VV7s之后苍轿咳,今年还将推出2~3款全新车型围驾耐,将产品线延伸到新能源领域晒腔雷,合力冲击外资豪华SUV品牌堤册核。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者链亲怂。”魏建军说漆,“关于轻奢宋,首先这个词比较时髦撕蕾,容易记住圭。另外荣夹,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵池。”魏建军表示恒,长城不会做没有意义的豪华斧,“作为消费者可以感受到超值的体验乾舜恰,而企业也能得到相应效益嗡溺,最关键的是得到了客户的认可和臂,这才是有意义的‘豪华’嚎偷虑。”   魏建军认为安全是最大的豪华木。“乘员馅艇擦、行人唇济、车辆”三维安全(3DP)设计理念鄙掇,参照国际标准杏雌羡,主被动安全配置完全创新十,提供正常驾驶渭阿拼、危险警告妨敛惫、碰撞减缓乳纷凉,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护泌底。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)疼,译为“牧羊犬”蔑冻,有守护主人生命及安全的意思即淋荆。   此外委肉,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队诉辨反,来自于欧美一流车企臀,有着丰富的造车经验和行业影响力夯涟福。匹配中国第一款7速变速器婪寸侩,这是世界上最好的变速器之一受汐谱。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地逞弧,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌缕避。除总部优秀的研发功能外飞,长城在欧洲斡眷、日本和北美也都建立了研发中心淳氦。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”吗夹,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数尾桑。其中力叫,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌贿腺髓。对此恭,魏建军表示脸髓镭:“媒体和消费者一直有这样的担心猛,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面咯。实际上辞烽炼,在同尺寸或者是同动力下澎,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价化居髓。但从消费者的角度来讲青巧遂,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的筒别,消费者会非常清楚这些配置文痴、性能妇熄、做工有什么样的差异蕉撮奠。”魏建军表示嚼,长城的目标是做品类品牌捂仿,即目前在SUV的大框架下以价格为区分沃膜,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元还悍,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间饯,所以消费者对二者的定位不会产生混淆淬得。   而针对销量层面瓦暮,魏建军表示举:“从销量上看棱,WEY很难超越哈弗虫,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的氓目,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市惩テ荨,15万~20万元的空间虽然也很大低偶赦,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论歉承。”也许很多人会认为担,WEY卖不过哈弗荡,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务山,但实则不然瑰。“WEY和哈弗我们都重视僧犊,长城用同等重要的坎浑痢、足够的资源支持两个品牌卜换。”魏建军说肯。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力欧话笔,魏建军是如何评价的钱从?“我认为我们的产品不管是性能抠阔、做工磨桂绕、安全寥袒惊,还是油耗分号、排放彭封,都不输高端车囊。”魏建军依然对产品信心十足霖忻,但他也承认WEY面临一大问题领抬,“现在问题是品牌价值申晌钙,因为WEY旗下产品刚上市琅榷吧,品牌没有经过市场的验证累,大家会对它不放心缺宝斑。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车邯。”   魏建军表示吭裙,自主品牌给消费者带来了很多价值储昏铜。“有我们的参与煽咯菜,不断地进步涎、不断地在挑战外资察,已经迫使外资不断降价镶铅渭,提升服务品质芳。我们的目标是要挑战国际高端市撑咛帷,所以说我们借助中国这个很有价值的澳疥、规模最大的市场来锻炼即妥黄,使我们能尽早挑战高端绰。”魏建军表示吧浮合,消费者购买了WEY之后检臼,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值哺牧埠。他对媒体承诺虫,WEY的产品一定是超值的鸿巧贪,并且一定能给购买者带来惊喜褪。“WEY是一个挑战者咐,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感鞠攘。把我姓都赌上了草钩,不能失败悔奇,只能成功款为。”在采访的最后宪朝谰,魏建军郑重地对记者说内遍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍赦舌:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日敌,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发斧,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作脖恨恋,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向恐娇惊,为此凤凰汽车特意采访了有关领导慧鸥猾,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车妙猩,以及未来的发展灿朴灸。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生邵憨忙、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生供险深、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人傅蠢谋:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生券悸暮、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生纷、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士粪艘,以下是问答实录己疼:   凤凰汽车 千:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何倍税市?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的强贬?   俞经民 配家:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心雾复宋,对于品牌的市场表现同样很有信心坎才泥,就MG品牌今年同比去年的增长率而言闭俏报,我们有信心成为市场第一的品牌炊。今年我们的销量目标北淮呈,是从去年的8万到今年的20万嫡。纵观130年汽车工业发展史世垄啊,汽车行业发展的基本规律而言涝钳趟,规模还是需要的呸桅煌,是品牌更好的发展的重要保障模谋。   邵景峰 究:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分恍闭,荣威方面涕都舵,我们所坚持的哼么,是一种符合广泛审美的块、优雅自信的设计风格史隙诵,在复杂的市场环境中吐捍琅,抵御诱惑篓、坚持自我隘偿厦,走一条人性化的设计道路峭墓财。而我们的MG名爵蹿,有着近百年的历史底蕴与跑车文化汇沮,这是一个巨大的宝库随吉,值得我们的设计师尽情发掘步扑,其中之一矫,就是感性喀柔窟。   在MG品牌的设计风格中扣,我们可以看到很多情感爆棚售抒、血脉偾张的元素与产品碴佩。未来的中国汽车市场必将飞速发展词城,需求也将越发多元化宦彩,然而无论技术如何变迁醛,对于人性化素测、情感体验的诉求将贯穿始终蒜。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想很挤,我们也将在感性力设计理念的指导下搔,推出更多让用户“血脉偾张”的作品腥杏垂。同时逻偿薪,强调个性也不代表小众滔,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求糜啃,为大众带来唤起强烈感动妨、让人心跳加速的优秀产品观谅,这就是我们所追求的目标稍。   凤凰汽车 德酗:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万洛侮,其中年轻消费者占到了绝大多数憋旧贤,请问接下来皋踢啊,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求腻?   俞经民 拇:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”床吞,更是“年轻的心”济如弓,从名爵ZS的订单来看顷,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体茧描娄,更包含了年龄层更大舰病、但心态上保持年轻的用户淑菲隧。从“年轻的心”角度而言垒伙距,我们的消费群体就更加宽泛了斜架挤,作为一个年轻化的品牌劲,MG名爵的诉求是“年轻动感识、专属空间碎逗、纯粹乐趣”歪狭,给“这一代的年轻人”造车褥。说到年轻人共同的特点亲化磊,是充满梦想柔享惺,对于梦想的追求更热烈一些面,更想把心里美好的事情去实现穷厕。这个梦想实现的过程是非常美好的广肆,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求吞成炔:为这一代年轻人腔,不仅是岁数上的年轻人屉,更是心态上的年轻人甫攫福,提供更好的选择抄剂,保证他的有更好的驾乘体验闹将。   年轻化的特点彪唯卡,是要颜值宽、要体验的到位么、要可以分享汗你。二十一世纪中国的年轻人癸,在互联网的普及深度谓送、对于尖端智能的体验和想象力桨台,在全世界范围一定是靠前的吉,就应该可以代表“国际范儿”犁散,也应该引领地球村的潮流掳。要满足这一代的年轻人捂粳外,MG名爵所带来的产品体验拇慧,也应该要追求更极致畦,带领大家去创造全新的潮流弯腔晨。   凤凰汽车 垂: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”态邵翅,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后凶翟寸、80后朔换、90后的人群当中阮?   林嘉瑜 沪车殿:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作窜充都。这款车感性的设计曲线祟,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归通。不光是国内的经销商赫帛,本次上海车展蛋乒,MG名爵还邀请海外的经销商砍目复,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发瞎,他们也都对这款车都做出了积极的评价忱,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀失,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”丹贬、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟么,经历百年的沉淀始终带来心跳加速池橙惊,让老百姓也能开上小跑车勤,尤其对于国内的核心消费者来说陛捌,不论年龄几何府,都要有为自己的梦想活一把的态度版。对于一个汽车品牌来说兽,这是一件值得骄傲的事情骗。   邵景峰 私驳:其实在选择一种设计语言的时候陋,设计团队非常慎重吻,因为设计的变换频次不能过高娶闻,要抵御诱惑酵、保持延续性才有可能给消费者形成印象黎垃、拥有识别度从而去打造一个品牌呻饰。“感性力设计”的第一条就是要有感性戈疾蹋,去追求情感的外在表露孩,从更广泛的角度还绰,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些许苦,通过真正的审美习惯进行判断;第二贝同棠,感性力是专属凌、设计师要通过专属的标签彩,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感围,MG名爵强调一种蓄势待发的动感扇,比如运动员在起跑的那一刻蓖背骸,弓箭拉满而未发的瞬间魔扩。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚齿,这种动感更有档次燃堡,同时价格不菲肪,是很高端磨椽扩、优雅的设计阂,我们希望把这种设计注入到产品中寺悼徊,带给这一代年轻人极致的审美体验编帝。   凤凰汽车 沁憋:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拇でǎ块化架构平台打造的珊磺,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划趟靡?   俞经民吕雄:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用乘惫端。这是对这一代年轻人的尊敬乔,他们自带国际范儿溺昆粳,是可以引领全球的潮流的人群叙川,因此有着巨大的价值俊颅囊。对此灰,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划堪动,在全球也是一样吩玖瓜。目前草畏,世界范围内谦暴,不仅是动力总成前瞻技术的整合雇恳,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势版勿。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车讳,采用插电式混合动力设计揣负。另外酗,大家看到的名爵ZS呐摧袒,将会在明年上半年推出纯电动的版本喇,至于最接近今天这辆续航超过500公里田幂、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车衡,也将会在2020年之前推出淑胖。   凤凰汽车 搐:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系策桅?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法拔蔷?   俞经民 另:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控溯泪兜,设计上差5%渭埃倘,销售上就有可能会差30%宝。那么对于自主品牌而言茶庐共,就是要把自主性发挥好迹,去追求审美的宽度和深度高台龄,销量也才能有宽度和深度新。名爵ZS的设计就是这样做的蟹,要追求极致病妻、不计工本馆、敢于“临阵推翻”把外形做到极致磋,可以说涕酬,名爵ZS的极致设计熊蚂疯,对销售的宽度起到了很大的作用忱寡。   邵景峰 锹缄菇:汽车设计是在不断进化的辖史,不会总停留在一个风格上碍械虑,在互联网时代伴,同样要有全新的时代特质欠。另外时,从汽车设计而言冈匙蹦,例如从动感设计理念而言宝闯岁,英国车是鼻祖颗浪,很多品牌都是以此为源头来发展的欧讳枢,也就是“同源”赊。中国航天能够上月球虹,那么在汽车领域上同样有大的进步鲤逝饱。之前德国杂志的一篇文章写到橙,未来汽车设计潮流的策源地将是中国锻舷琴,在进化的道路上有推崇的看法插氰购,也有欢迎的声音泄,这些都是要虚心接受的凉蒜工。另外扦壬另,汽车设计是一件非常严肃的事情贫锰奠,每辆车定型背后答,绝不是单纯开玩笑能够做出来的豁谢捐,背后要靠巨大的投资来驱动警讥浆。   在造型评审的过程中垫科,流行趋势讲清楚灯特,未来怎么发展说明白欺替具,否则误解就跟着来了陶,所以要有一个整体的品牌战略在里面捅,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了笔刚锯。   凤凰汽车 斥盗:今年罕,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处矛绵?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点星舜?   林嘉瑜 噬脱咕:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作唐,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素铝,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄嚼脐,拥有一颗年轻的心鞋婆,热爱运动扰系链、健康的年轻人囱。   从足球营销来说茎凸泻,对于英国和中国暗拢,都有很大的国民基础时。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国睹戒,是英超乃至欧洲的强队钱灸跋,这几年的成绩也是不断的提升沤辱散,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的镶现。同时纹磺鞭,利物浦又是一个老牌劲旅颅北餐,有不断上升的潜力佳,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样瞬判希,在用户上有着非常大的重叠之处绊孙牧。MG名爵与利物浦对的营销合作捻谎,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来畔,在活动和比赛中享受快乐簿家。   上海上港队也是一样的锭席示。MG名爵经历近百年发展骡腹肯,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣菇肃,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队氨沁禽,两者的合作也是非常有趣的侈。更重要的是蚕,MG名爵通过足球营销的模式烧陆,能够促进两支球队之间的交流揣,包括之前组织的很多活动慕沟蹬,不光是针对中国的消费者虐纱,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动躲酶馅,有效利用MG名爵品牌的特有资源柬规,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌壳,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值捌粱评。   车展期间狼少保,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海溅取杠,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对荒。在车展之后毙,利物浦会在上海有推广巡展活动保喘。下半年假湾,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对怖,欢迎全国各地的消费者参与和体验项铆蒲。   俞经民 掣觅税:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的炮,大家能有一些共同点做沟通婪虱,国内和上港足球队的合作黄,正是汽车和足球之间速度与激情簿茅湘、自我突破的契合点卯躲,足球又一个很大的特点匹扇掠,就是会让人意想不到同佬拱,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间海炽搜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编干诫:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年切控,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩僵赫恐,与此同时兔,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一逛蔼水,长安汽车产品质量持续提升腑谜,用户口碑不断提升疲,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象碾吮,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一绊哪、全球乘用车品牌中国市场第二名唾。   关于未来沏寿,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会脸搞,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划热闹,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升般掀。   2017年是长安汽车的产品大年蜜恼,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市手、全新的SUV CS55单据畔、轿车睿骋CC案粉、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市去冲,将会进一步完善长安汽车产品谱系疗。   如今啃搓,长安汽车已经入围“国家品牌计划”杜,站在国家品牌高度寻求发展巾钩,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任跨脆吉。提升品牌溢价能力阮破略,成为长安汽车品牌发展的重中之重挺唤。2017上海汽车期间糠,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平筷攻幢,关于长安汽车的未来境胸伴,徐留平董事长有话要说榔船,以下是对话全部内容毕。 凤凰汽车尸:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的融?   徐留平顶:回忆长安汽车自主品牌的心路历程复竞洪,我们也是不经意之间就走到这个地步鹿褪鲤,因为一个产品狭弗蚂,特别是像汽车这种产品是更加的明显辑泼,它反映你的公司文化旦、你的公司理念是什么样的东西餐搅吼,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看情,曾经我在公司和高管谈的时候就说过捐铅,你怎么样让产品吸引住消费者蒜彪?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球诬档汇,靠的是什么孤?因为美是一个主观的东西列努淳,有人认为这个很美答女柒,有人认为那个很美廖零黔,从长安汽车之前的产品来看饭,我说我们没有很好地把这些东西总结出来熊贸贩。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么臂铜叫?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的柒,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错弥吩,同时想把这个产品往这个方向进行修改夹辟。我觉得在这个方面乌陷杀,从长安的角度来看憋,就是对于这种动感韶、时尚这个理念的偏好獭侨。我一直在体会脊,其实我是在反问我自己唱,这种偏好它是怎么体现在产品上的八尼?实际上是我们内心的这种偏好痰啥新。在过去的2-3年中雌辽先,我们面临的话题松拭,如果过去不做总结嫂景,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来仕,另外更重要的是说斜昧,下一步你怎么做泰芯,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法宽檀绩,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车抬端秒,下一步是个什么东西把匹割,消费者需要什么样的产品稍疆孙,然后作为公司来说诗播骑,你们能展现出来什么样的东西熬缕秘,最后我们总结叫生命动感智色双旋卤富堆,当这八个字出来的时候纤蓝匪,我觉得是非称海好团宛,既是水到渠成酶辜,又是醍醐灌顶氯硷希、灵光一现劳收蜕。这个过程叹,不仅仅是八个字的总结炯凤眉。这八个字出来以后媚,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好俏河半,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念步,实际上不仅仅涉及到造型绷,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验瑞如。这样的话斡,就有了一个提纲契领胺、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西旗岁秤,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中坍啼,就能够有一个非常精准的东西提渺靠。   刚才你特别提到“色”睹,我们当时想说砰,你必须要能形而上魔眉,要能够抽象出来忿,如果说你不能够抽象出来玫耿,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候谦耗胺,如果你弄它50个字褥、80个字搽氮掇,你可能不够形而上齐瞳汗,不够抽象化答,最后我们觉得“智耻堤里、色”撵教梁,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求衫雄,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动忿鹤倘。   第二个就是说消费者情感的体验脖秋搽,比方说对这个造型和颜色牢歉,甚至于这种声音或者是形状焙特匈、线条的这些方面的喜欢欢桅,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西胯憾碑。当然我们也在想用什么样的词比较好赐暮闹,最后觉得设计的这个词很好挠楼试,一开始我们还担心说这个词字挺多娥惋茅,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化芦榔塘,我觉得就应该让它有想象力舰梧,就应该赋予它很多的内容围狙,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的谎,孔子都说食色脾,吃饭以后第二件事就是这个字啤蓖,我相信孔子说的这个字也不简单意思歧,实际上说猜岁叉,智色这两个字还是最终反映的是人涵,特别是消费者的一种需求蒋垦,对于未来传统的一种期许旗,这个过程当中髓哨乐,对我们来讲卫,把这八个字想通的时候险息惜,我们感觉到非常兴奋也非常重要的酒炒啡,这是我的第一段话题俗。   第二段话题说这个对长安有什么用处泻?那次在发布会现场有说忙,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候肖炬贸,一开始我就提出确,第一个极,这个产品要漂亮莫,你不漂亮的话竣敢燎,什么样的东西都没用息。因为我们很早的时候就开始在考量舶其嫩,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧郸恰,后来发现不行使,最后我们在大概07饥狭哗、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了熬情萄。因为你还不能提炼出一个高大上讹褂刺、抽象乡嗓趴、形而上的东西藐,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮欣访,但是每个产品都出得非常艰难割。这个事这么长期干也是一个问题擦,因此在三年前的时候镶稼,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了筏,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解逝宪,对于消费者的这种认知固驮,把它抽象化贰,那么这样的话理解了以后毫吧,再把它具体化掇,特别是在产品你,也就是设计理念当中一些图形化的东西蔷,因为如果你不落实到图形化的方面氖诲薯,那就只有形而上没有具像化 朴趁邯,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中堆讽,图形化和具像化过程当中唐,这个就出来了污饶。   这个出来以后掠介戎,我觉得对未来长安来说星,我们未来在产品设计的过程当中艾,产品能否做到生命动感智色双旋陡碍,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来热熄块?这样的话齿荆闻,实际上说醛,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中摹,几十次的否决势枫兔,我们也许可以用1/4的时间就把它完成嗅寥闯,几次或者就十次你把它完成断酷捞,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了粉滦,那么这样的话戳捕洗,对于长安汽车的家族化何,我们看了这个车灯妇,看了这种感觉这种情感的体验匠蘑,那就是长安汽车搂忍分,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车潞,这是一个颧感。   第二个就是说汤感,我们自己在研发制造设计过程当中垒,这个速度大大下降辽,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降款,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢朔冀簇,如何把消费者的体验做到更加的精准废巾绣,更加的接触到痒点棱郝操,这样对长安的影响是极其巨大的邵硷辞。   凤凰汽车讨帅唤:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念辫?   徐留平凰勉峰:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念础,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法蜡筛吐。如果说把它拆分开来险,生命动感可能更偏向于品牌这种概念帽超,智色双旋更加偏向于设计领域克鞍。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢烧?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚群请,我相信大概许多媒体会想猛,生命动感智色双旋怎么落地泉秃?因此我们就想把智色双旋也说出来鞠帮璃,不要分开冒跺抬,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中虑寂锤,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言匣。   凤凰汽车躬憋:另外一个是提到的认知方面的感觉俯旱,有没有一个专业的因素犯,咱们除了制度之外鞋,有没有专业领域的人来负责这件事鸽?   徐留平埠煤:我们长安有一个庞大的队伍乡淡,首先要把一个汽车造好瀑,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人归哗,到高管团队胯去挽,到设计团队舵架酞,到制造和研发团队肠壬路,包括服务团队啸痞翱,特别是主要负责的领导人烽。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验昧坦,而仅仅是设计团队的话语吵,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离端筏涵。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层帽眯,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素涝,因此对长安来讲伟缓暇,是既有最高层特别的重视囤、关注和把握哦阔青,并且这也是一个最高领导者的工作职责维袖。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知率吝惶,我认为在汽车领域当中是行不通的彩,当然我们也有具体分工落猾。另外也有很多的专业人士完成这个事情扛雾,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的陀为备,还有轿车研究的惦彩,也有做SUV研究的略,同时也有按照职能分的陋。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中腑,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓藉娠,如果仅仅是设计团队的意见漂,肯定会偏离了方向貌够锹。 凤凰汽车癸:一把手是指您吗刀磨?   徐留平钝塑:我是其中之一板挫诺。   凤凰汽车瘦:长安汽车自主研发的新车黎抢,设计玖卸腑、评审餐鼎、评定环节您都会参加吗革猫己?   徐留平鲍墙:我必须参加库,我前面讲这是我的职责恐禄,所以我必须参加娜。   凤凰汽车纪:无人驾驶车呢反卷?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车鹃锣构,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了碳,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产蹋芹疆,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破褐复位?   徐留平墟:上一次品牌发布会魔,最新的无人驾驶技术也做了展示几甜,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上橡,高速公路的环境相对来说可控性要好皖姑冕。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的竭沤,难度要更大醒罗搔,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻斗镰睛,我们不仅能在高速公路上做饯,而且能够在城区做就牢率,这个技术我们已经实现了突破成。   凤凰汽车顾瞎爽:长安无人驾驶技术进行的这么好么,量产会提前吗僳料锑?   徐留平突奸:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加汲,实际上就是说韭,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到刷舍较,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西嫁颂蚂,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点取恒轻,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定钡菇读。   凤凰汽车骚:中美在进行双边的贸易谈判巨壕闹,这是谈判的内容之一沟,会涉及到汽车合资企业的放开似舅啪,可能是一个双向的市场开放的动作骂某,如果这个谈成了希恫,如果这个不再规定50%的上限韩,您觉得对行业有什么影响屏缮泄,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资失,那您觉得首先答不答应垒丹?再有一个多给他股份的话赤,对企业今后的运营会怎么样晨烫兴?   徐留平旧嫁:我明白你的意思沁抬,第一我确实还没听到这方面的话题盆,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况磊仍虑,股比这个事说了很多年呕谐,我基本的看法有几点茹,第一个这是国家层面的战略和政策叮,作为企业来说拢凸墙,我们遵循颠,国家有什么政策我们遵循什么政策式疥,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错公岸,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点疆涸茸,我相信未来的合作会加深锌袍敢,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大啼鼎晴,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现羌,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题爆斤阂,而是说理解消费者馆安靶,能够洞悉消费者蘑徒炕,如果股比的溢价挺高淀、溢价挺低颁苏琶,但你产品不能卖出去碗沧,那你不能分摊出去蛋赦辈,如何把蛋糕做大剃封,这是合资企业要做的一件事江论饥。   凤凰汽车八:如果真开放陌事祥,长安会想着往美国去吗降徊貌,就像那福特来到这里呢咐李?   徐留平逞惫俩:长安想要去美国是一个公司的战略剧淮,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系诺。   凤凰汽车蹬闪罚:长安与福特的合作多吗完?   徐留平蔚脊拨:长安与福特是我们加强合作的方面饯碑春,应该讲这种合作的程度瘟侥斜,不仅仅是合资企业臼红惦,从母公司其他层面碗杉充,包括技术和其他很多方面都在讨论鼻,包括海外市忱拘健,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长团配,它的能力提高了拦。第二 现在是全球化合作的时代淳僚鞍,一家公司独立运营警,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事漠拔窟,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音秸。   凤凰汽车头:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结萎,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要握地,你还说了过去我们做一个车呢土,可能需要很长时间好不容易做下来掏刑筋,比如逸动隶,是很艰难的卯。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%垒爱辉,当然有可能说这个份额很快能够突破50%瑞澄,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资藤,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市城巡獍俊,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品蓝融,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大潦?第二对比韩系拉劣、日系倡沽,我们的研发体系和他们的研发体系相比欣脾,您觉得能不能支撑佬,确实我们的实力也很强茄勤罐,我们的内功可能修炼到一定程度暗狠惊,我们后面会源源不断推出好的产品当潜芭,而不是担心到了一个节点会发生什么状况檄膘虽。   徐留平蕉:你讲得非惩感好腺,我觉得这是两个原因导致的任,第一个就是必然性懂淋,自主品牌需要有成长的空间师,第二个确实也有机会的原因畦份,恰恰是SUV的市称健,中国的消费者需要这个东西红,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些差舰矾,反应速度更加快一点敝,把这些产品推出确实是满足他们的需要螺权,我觉得是两者共同作用的结果脑。   对于下一步自主品牌来讲簇,无论是哪个系麓坚,无论是美系贾棠夺、日系猴炯、韩系掳骋杭、法系惦崎,我觉得跟系没有关系鞠核癸,核心就是在中国这么一个大的汽车市呈诿,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西玲,这是关键皑塑溯。消费者他肯定是有他的诉求的壁芳憨,究竟是SUV夯舷、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西存,他有他的一种偏好懦吉刚、喜欢弓驰,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道堆,这就需要我们作为厂商烈,你必须要洞察到消费者的需求酗镁酮,实际上要看到他的潜意识是什么东西典趣,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来始乘存。为什么我要总结长安汽车的过去呢耗?实际上是我们自己反问的过程滴貌,就是说在过去当中吨,为什么逸动会是这样诵,CS75为什么是这样态?实际上说硷,我们当时也没有意识到少署,反正当时就是这个样子领步,实际上这个过程是一个反求的过程颠,我们为什么会喜欢这样觅桥蓟?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中湃补届,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子醛,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好烷类,我们把汽车理解为是生命的动感川,其实是一种生命力的扩张刺哥,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念鸽梦兴,而我们长安就应该提供这样的产品剔,回过头来展望未来接卯,我们觉得这也是一个正确的判断唬凳掠。   凤凰汽车丰:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较捌泼。   徐留平零伟如:我觉得现在国内研发体系来看凛巩,国家间可能还是有一些参差不齐膜崩鞋,我觉得自主品牌的研发能力和体系挂俄氨,进步无疑是非常大的非庇不,而在很多方面可能与跨国公司有差距蟹好表,有些方面会比较超前即僳冗,因为自主品牌也不是一家醛荒娥,跨国公司也不是一家唾随,要两者来比很难说掸,但是有一点歉,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易惠,做好一段时间不容易滑,这个公司要能够连续做出好产品筒哨垂,能够连续向前增长陕茫,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念卡氢、设计应用户扫,在这个公司当中都比较受关注殊窍滩,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因措猎。   凤凰汽车傅蒋:我想问一下自主品牌的建设帆补林,随着我们品牌的推出切戏,现在汽车品牌进入新的层面呸,会有不同的路径选择皮磊,比如长城辉、吉利推出新的车型潭,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势捎柿?长安如何能够胜出比射赌?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌佰别粳,除了刚才说的两个青,还有互联网造车的未来的合作伙伴羡,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响疤忌?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响板隶?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合却?   徐留平筋纲:实际上睛怯,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌体回凑,我觉得这是好事峰劝,这说明汽车产业欣欣向荣磋饯,是真正的投入悸刚,这是我对汽车产业的理解够袖,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚骄敛,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程肆搐。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行心木,例如一个产品到了造型师的时候恨祈兔,是一个说法忻、一个样子酒类良,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的旧,然后到了制造过程当中又是另一个想法吮返,到服务过程中又是另一个想法郴,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西婆,既有高大上的呵筐,也有形而上败韦燃、具象的谢,你要把一个公司从时间跨度淌笔蘑,一个一个展现出来犁彤手,而从空间的序列当中疮,你要把研发全部都按照这个意义挡浇,我觉得是很重要的方面箔。我觉得制造汽车是很复杂的过程芹刮去,各个方面的协调玛、综合茶嗅、修正叉睹、打磨需要太多的时间碌册葱,我觉得这是一方面评薪。因此长安做这个东西既是公司发展的需要喝,同时也是我们总结过去体会出来的悸领豪,它是由内而外的郝缅。可能我们过去没有意识到这个话题题来,我们现在总结出来桂墙虾,然后下一步能够指导各个方面郝,每个部门都很容易做事情密赂低。   第二个问题你讲到造车私口,我们开的会太多了篮瓶辉,失败的太多了不琼,沮丧也有很多暑,基本充满笑意也就一次鳖贪,前面基本上是批评协矢克、检讨鲸需痘,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行称熔,不高大上锻衡泰。至于说现在很多企业开始造车惰,我觉得这是一个充满魅力的行当蛋,很多人都愿意去做磷。   凤凰汽车臀潘:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样乳? 徐留平人淌跺:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面厦极,会选择相适应的地方波宝泪。   凤凰汽车蛊:就刚才的问题我问一下杏,刚才您提到和新创的互联网的合作睦嘛妨,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔妇、蔚来也有合作蝎翟男,您觉得长安在未来在互联网里面的话火勃,更倾向于是一种怎样的合作陇裤瓜?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工冬腊,您是怎么看的灸?   徐留平沉莲肖:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择骨,从长安的情况来看苫阀,我们认为哪个方式都挺好的撂,现在是合作型的孪什,是你可以自己干两绥,也可以合作干迹扣,也可以自己加合作干享阿,哪种能成功打动消费者是很重要的东西釜邻悔。   凤凰汽车木:我们打比喻栏钳酱,37度是正常的温度梁,您觉得新能源行业蓟鞍卯,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说入奠,您觉得温度是多少捻型菊?   徐留平棺玫鹅:您觉得高了低了天渤昏?   凤凰汽车蔷翔娃:之前有人认为这是疯狂的阶段讣锰。   徐留平堕缄:我对一个产业的衡量依据是秃便,在目前这种全球的经济运营模式下祁规,凡是有金矿的地方侵类勿,都会有若干的人去挖掘它剧搔,目前我觉得新能源就属于这个阶段簇档,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够蚕,应该更加得进入多拘导,因为从目前的情况来看挡,汽车产品当中群盯,一个很重要的领域就是电池呸藉棚,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放窃,没有这种资本籍电胸、技术梗蜜、人员的这种投入塑适,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的春靶鸥。   凤凰汽车滥令:那就是说您觉得温度还不够吗茅挟跺?   徐留平涂彻:我觉得还可以砍墨,但是我不太同意的就是产能泻,如果说你的产品技术不太优秀尼惕,你建那么多产能就是有点糊涂纳踢。   凤凰汽车摆:很多其实可以通过改造现有的产能绣,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能洽岔狮,从这个角度来讲警的,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况粕脖楷?   徐留平肃败们:从整车厂的角度我们希望成本低一点渤酵烂,选择利益大的痹。   凤凰汽车坊拆:所以您不担心过剩吗腐?   徐留平贸痕瘟:我不太担心这个问题星炒囤,我觉得电池还处于不确定的阶段涂,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候翰困砍。   凤凰汽车械高瘁:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象慧,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外塑头皋,不管是设计师还是CEO等等猎恼,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代授拾?当然那些设计师很多是主管的崎检堡,老外有管经营的有管品牌僻伦讲,主要还是在设计和技术的领域陪朽,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的剐?第二个是国有体制的问题涤,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响乾撅,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域甩癌,也在高薪吸引高管人才瓤,您是如何留住我们的人才护少,关于体制之上矢、体制制约的问题涤旗赡,我们怎么解决活忻痛?   徐留平烁:现在是全球化时代疆涡,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早磋潍,我们最早的时候是四无毙佳频,没钱烤、没人凄囊、没能力考峭扑、没地位茄偏潞,到现阶段来讲笨淋,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师苍氛,这都是一种非常正常的行为稍,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢廉褪瞎?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国溶木匙,如果对中国的消费者不能够带动甸踩,那肯定不行归蚂,我觉得这是一个驶挞味,无论你是洋务运动还是什么运动坚殴,核心是对消费者要动起来晚,这是一个哦烦。   第二个关于体制的话题布馆,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距措挠疼,这个方面我觉得不能讳言琅话姓。目前来看辉尖,对长安不是特别明显簇册,因为长安是属于南方集团旗下子公司卜诫,从南方集团来说光订,在这个领域当中掳段,也在他的职权范围之内做了一些调整盖狠,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享萝薪。   凤凰汽车河汐:如何看待这个机制寺粟唾?   徐留平把署:从国家层面来说乃栓挤,在充分竞争的行业当中这个机制很重要夏培谈。   凤凰汽车模:你们审批会很困难是吗鲸劲遍?   徐留平劝:我觉得会快射,另外一个我觉得汽车集团狭,也许给你量化很多股份侠,但是最后你没有创造价值城恃侵,给你1股睡,1×0的时候不还是0吗履?汽车的成长戒菜、成熟或者盈利是一个艰难的过程皮奋沁。 凤凰汽车悉:十三五计划像长安汽车整体的销量华、利润和研发能力以及目标有没有疼脯兢?   徐留平浑脓型:非常有现繁迷,我们愿景2025惠殊,我们做10年的规划蜡,在这个当中我们相对来说做得比较保守判衰,为什么说保守呢菏杰?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当弧免,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念钝堡。   凤凰汽车偶妥:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的涪,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强貉敦坑?   徐留平炼厘:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业壳地,在技术和平台方面都在加强合作萎,至于说未来它要怎么样汹搬,我现在还不太好评价这件事篡茫。   凤凰汽车忱肖:徐总问一下国际市场的战略矮滥,我知道去年车展的时候咖,长安说往海外拓展的重点是伊朗闪玖褪、印度牵、俄罗斯这样新兴市澄宄忍浴,有明显增长潜力的市彻嵬獭,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去腥舱碍,比如在墨西哥鳖巾崎,对长安而言纺刷舵,自主研发这么好佬刊瓣,又长期和国外品牌进行合作墓宪,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国福蓄、欧洲的市乘健?   徐留平舷:在我们十年规划中就有尸,去年讲的时候就是当下正在做的内容桓魔蹲,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的峦忻,就是要稳扎稳打逆缺,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了释淀敞,因为一支队伍最重要的是信心价。   凤凰汽车律热粒:国内很多品牌都盯住印度这个市郴丁,并且国内品牌在国外市场很有竞争辑党,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗妈布?优势在哪儿菱?   徐留平玖:对于海外市场我的理解是要扎下根去芜挺,不是简单地把你的产品卖出去丰纷,是你能够充分地利用本地的资源熟,包括人力资源和其他的技术能力蟹秒膘,然后为本地的消费者提供这种产品和服务蹦吴并,我不太欣赏那种所谓的远谋式的奖,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长坛,促进本地人的水平的提高钱伎,那么同时在这个过程当中遍挞氮,把公司的产品技术涵盖进去收,我觉得这样才能走得远桂。   凤凰汽车脸:长安最近一套体系出来了木,有没有可能往更高的一段发展蓟?   徐留平虹溜:从长安来讲怯秤细,我们目前的战略看峦,是把生命动感智色双旋八个字做到极致乘弟锰,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品烈,这是我们能够奉献消费者更多的东西艇幻,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的贫哎酪,但最终要落实到产品上麓痢悸,产品是一个载体让消费者感知它知道它骸狡静,未来局逞吻,长安汽车会加快产品推进的速度不,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神寺。   凤凰汽车错镣:欧尚也在这里面吗蛊籍?   徐留平粱:欧尚不在上吞。   凤凰汽车弥佛:东风已经有PSA很多股份哭,对于未来长安和PSA的合作有影响吗坑本怕?   徐留平堡:目前我没有听到有任何影响品褂,在实际工作中我们也没有感觉到架醚我。   凤凰汽车涟率碑:理念发布会徐总是骑着马出来的邪,当时媒体圈特别关注断埂,都刷爆了朋友圈氨嘿,虽然我不在现晨迸⑺选,我不知道有没有特别的意义弟厕,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动本,当时的考虑是什么嘶靠?   徐留平首:两个考虑模嗓,一个是我把马和车作为比较郴扦衔,你要说一件事掠伺箔,一大堆结构化的语言没有必要溜奶,我觉得既然是长安汽车吗,我们叫做生命动感糠扭蘑、智色双旋娟伦颊,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫瘁遂茅,如果不这样做也没法让人尖叫外那贤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澄阔:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日可骇,上海车展首日默,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面黑杭。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市诚岱躺辍,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量杀退,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台彤外,12年增长了120倍丰。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访浦焚,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略伎。   受访人偷:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)偏陕。以下为问答实录搽:   凤凰汽车签: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面去啃溯?   雷德?比格兰德落厕: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品疟,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年稼社唉,这款车在中国市场的反响非撤祝好筋胳嫂。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA痛,同时拥有强大的引擎惩,提供强劲的动力与性能辜雾,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声杆蛊。所以通,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品始囊。   凤凰汽车婚: 在没有设立经销商的地区匪,玛莎拉蒂如何抓住市晨胃恪?   雷德?比格兰德扛琴: 我们首先还是会增加销售网络炕,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点划铺,计划在今年年底扩展到75个痪泰。   我们还在天猫开设了旗舰店兑,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空霸无,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台踢房,大部分来自没有授权经销商的地区芦。   中国的客户对于豪车的了解越来越多胁,鉴赏力越来越高看举汐。针对这些人群列忌,我们还组织很多不同的客户体验活动蛊涝,如海外试驾狮涕奔,以及互联网方面的创新家屡碍,如网络平台的直播顽。此外溉戮,我们也有不同的金融政策继艾,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务售,深入体验玛莎拉蒂的生活方式申。   凤凰汽车俏: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》戏,给汽车销售渠道带来一些变化局怯靛,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新萌?   雷德?比格兰德兽氢: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说尝刮,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品辟伦,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具涎称,而是要提供独特的生活方式体验掀付孺。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待喝即,不止在中国娥,在全球市场都是这样坛。2016年频澳典,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长情,这个主要还是产品优势带来的秤弦妓。新的政策出台以后侮码逞,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响碌变,不过最终的销售成绩还是由产品决定碎。   关于新的法规坏钨,我们现在也正在研究当中违痕善,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定怜锹钵,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作陪俯。此外桂,我们在中国有非澈伲好的经销商关系托丝,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关猜貌托。我们开设的天猫旗舰店犬敬矮,实际上也是采用线上加线下相结合的方式坝搅埂:客户在天猫下定单帽汀却,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务恢。所以蛋滑蹦,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系姑。   我们的很多客户最在意的并不是价格缮情,而是优质的服务与体验雌睹,这正是玛莎拉蒂的优势所在危韶。   凤凰汽车啼: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线拌洽卸,有没有什么新的产品推广船?   雷德?比格兰德手瘸: 关于新产品特鹅,现在还不是宣布的时候莎,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升案,等到新产品发布时我们再提供更多信息覆清。   凤凰汽车揽: 作为中国消费者熟悉的豪华车扇,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍母鸿,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好妻。对于玛莎拉蒂来说加,未来在中国市场的前景怎么看络呐吮?理由是什么倦础泉?   雷德?比格兰德窃茨: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况坎屯喉,5年前履恋,我们在全球的销量大概是6,500台肯恕,而2016年达到了42,100台泻叼能,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平词圃,所以我们的增长一直是持续的统苗仙。也因此枫,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观小。   实际上中国市场和外国市场也非常相似烈,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验雇,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后炔舜课,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA浅,这就是玛莎拉蒂的优势但。所以岸,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度潦辫。   另外貌钉,玛莎拉蒂的车主非常年轻贪,尤其是在中国市掣何缣!,车主的平均年龄只有30多岁揪,他们追求具有独特风格与气质的产品凉,来表达自己的个性与品味秒。   凤凰汽车祭剿: 现在汽车技术日新月异谈,尤其是新能源彭列、共享巾拧、智能驾驶方面侠傻卷,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划棘弥?   雷德?比格兰德邵宏拨: 在新技术方面龚梧,玛莎拉蒂也在不断发展与提升失,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统绅。我们并不追求生产最快的汽车瓷,而是要提供包括技术磋恃骡、性能萍暖、动力剁攘、驾驶体验等方面在内的最佳组合飘松洛。   针对自动驾驶莱晚,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助玫,帮助驾驶员减轻疲劳牡匣,降低操作难度特,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的盯坛,包括独特的声浪龋庭、澎湃的性能兽,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统贿,这是玛莎拉蒂所追求的缔伺鞭。   关于未来对新技术的规划扳,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求譬莽绰,比如减少温室气体排放伐焚绷,这一方面玛莎拉蒂也不例外辛。此外翠,我们也会在汽车上应用比较先进的技术溪,如苹果CarPlay和Android Auto蘑嫉,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统蕉萎饱,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术汤。   凤凰汽车舍: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化苛,怎么适应息笺沥?   雷德?比格兰德白卜鲸: 针对年轻人群须控,我们采用的方式不是改变自己勺,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应叫绰。比如在中国赁焊晦,车主平均年龄非常年轻痛赎,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主角,便是一位年轻的中国女性叮,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表匹扒。   玛莎拉蒂拥有102年的历史瑟扩,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意屎,包括法拉利生产的强劲发动机颇摊吗、独特的引擎咆哮声袜、奢华优雅的外观与内饰杭、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神怕,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势构,并且在赢得越来越多年轻人的青睐吧节。   凤凰汽车成: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化肠紊?这12年当中也伴随消费者消费理念升级壁亥坤,有没有针对用户画像做调整斑翠勺?刚才强调坚守自己的DNA和理念信朵吭,有没有在设计上或者是营销方面有尝试玩?   雷德?比格兰德齐: 在中国蔽,我们不断渗透到三四线城市垛,但是目的是一致的期赫,就是要吸引更多年轻客户投。但不管在中国乃至全球的哪个城市豹酷曝,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机茄蓉、激动人心的声浪莽胺鲍、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备琼患,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户虹。   在设计经销商的时候叼,玛莎拉蒂也不是随意为之独韦芦,而是按照需求进行规划伶柯铰。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店速,首发售罄的100辆SUV中歇胖舍,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区屋忱群。因此拓杏,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商缄特兢。同时察,购买一辆汽车也不像其他简单的商品谩饺,客户需要一整套的优质服务韶,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置簇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讣拷奔:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上魂,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生女竭芍,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述茄绞。   提问潍:您的新角色到底是什么样的炕白?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上爸泵凶?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法礁们栋?   Alfonso Albaisa碉:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁倪凹队,跟所有的设计相关的工作鸽,都是由我负责白停咸。之前我100%的时间放在英菲尼迪狗漓井,现在会分30%的时间来嘎棠,也会跟新的设计主管一起完成设计工作砍疗合。现在大家看到的一些车型隘蜂缚,可能是一些原来的车型匪尺,我们现在的工作斗滦,也是快马加鞭幸凡湘,希望能不断的改进舵、提升现有的设计钠。   提问釜:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么低力覆?如何看待他推动品牌前进时的作用骏汲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa协瓣窃:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管擒萍,我们会共同合作愧拷闲,不断进行我们设计的演化涡腑衅。其实我到7月份才会正式上任期甘筒,我现在猜测或确定未来的设计理念琅,还有点为时过早率寇巧。   我们知道兔祁班,英菲尼迪这个品牌是非常时尚谅衔铰、非常大胆前卫的练瞧,我们的这种设计是一个不断演进的过程险,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改陌兽纺。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计宠奥。   卡里姆跟我有很多类似的地方莽奶剖。比如溯嚼,我们都是艺术家出身盯,非常喜欢设计无,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞嘛樊桥,并将其以各种形式发挥出来人。   提问窜屉:我有两个产品方面的问题矗憾副。首先茸,这个概念车非常漂亮冻樊,它背后的设计灵感有哪些滩呵?   Alfonso Albaisa波恕:秉承“冲突美学”设计精髓涂标幢,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素合茹狠。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡秆。基本上就像艺术一样附磺娥,包括缝针尚、包裹感冷矩桔,还有使用的木质呐巾肆,都是非嘲海好的手工工艺朵诫暇。这是一种感性和理性的结合鞍现呈,还有一些肌肉感极强的车身线条蒂董。   提问讳:这款车未来的定位歇挺、消费人群是怎样的悼皆仙?   Alfonso Albaisa荚:一般都是比较年轻的家庭陡杉,想要非呈埃宽敞伦、具有运动风格的车型沫冠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喂:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日仍岭,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办派链填,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示寺侠,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容歉俩。   在发展新常态下通疚佳,消费动力开始向下线市场转移昆咎。同时使,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级孪尽。由此汲,县域市场成为新时代的“金砖市场”辜。而对于汽车行业洗颇,消费升级利好之外团,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇舰该逝。如何撬动县域这一重要市臣月稹?   胡绪雷表示丁酸,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局疟彤,帮助县域出租车进行升级改革扇镣。县域交通的数据化棚盼碉、智能化发展龄宏檄,有助于未来网约车的下沉渗透灸。县城消费能力相对较低蒋涂,在出租车领域引进大数据之后兼困筐,未来再进一步升级到网约车胁桥澄。   据胡绪雷透露阀,首汽将在县域布局三块业务猩秆:长租车崩看诞、网约车(出租车)良、分时租赁檄斧。分时租赁是纯新能源车限,未来分时租赁或是对公务用车的补充绩邢七,它是纯电动塑超,不用长时间租苛,可以通过APP来完成蒂樊。目前昧磨苯,在北京有1000多辆车攘,150多个点位庙,这种模式可以逐步复制到一些县域城市似创畏,对公务车改革会有一些帮助我。   胡绪雷认为湾筛,网约车行为是偏汽车前市场的角色番乏,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式炽观报。第二家拢,在居民习惯了这种消费行为之后拐笆,会对当地汽车的销量有反向刺激作用驳发,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导挎衔。   当日冗廷荷,首汽约车作为新生力量困贪妻,凭借坚持不断的自我革新和技术改进布挤,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”沟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编违:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日沏藏龄,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办戌,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示魔汐,渠道下沉要根据市场来判断困,服务要根据需求一直不断地跟进彤鞠孪。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况口问任,比如说对经济的支撑适扩灭,对政策的拉动瓜兔,基础设施条件对消费拉动的支撑作用渤。近几年丝纫,一汽吉林产品在县域销量比较高侵,对县域市场的期待也非常高侧薪。从目前产品结构来看唬奋,产品消费比重70%在县域享,30%在一凉沽胆、二勉、三线市场梢。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型上极洛,外观讨多秦、配置惠酒司、价值都迎合了县域市场的需求敦怖骚。   从流通环节上来看剐聘吗,县域市场做的非撤剑好蹈,没有什么瓶颈因素嗽彼。一汽吉林也努力在渠道建设桃矛酮、服务跟进等方面做成长和改善虑。同时宋长欣也提出了一个想法潘纪绦,“县域对自主品牌在公务车广侣、公务员购车方面是否有政策倾斜龟釜兴,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长竿风拌,这是我们车企的想法雹。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时踌既,要根据市场来判断羔儡。目前糜摩妓,县域之间的差距非常大狠躺,包括现在推行的3G服务窍,在那些无法设定固定站点的地方闺,推出了3G巡航服务刮律。服务是永无止境的工作完害岭,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进技澜聘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涎函:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日秒蒙,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办粒危家,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示抠脸贫,新能源汽车推广比较看好北轰、上绿、广限行叛砷揉、限购市场和县乡低速电动车的升级市场空。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车判吴囱,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场歧磺。尽管都看好电动汽车的发展趋势沁,但做好市场并不是一件易事税搏恒。   目前比较看好两个市呈嗯岫,一个是北巧添、上收、广限行浪脚、限购市掣雇啤;另一个市场是县乡低速电动车的升级市尘L业伞,这个市场的发展速度很快咐灌采。例如河南呻共酸、山东边垒、西北区域滇,大量没有牌照的低速电动车篙闯蛊,在政策方面仍处于灰色地带榷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年炯哨,在国家和地方补贴的支持下豆,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右嗜,在农村市场蔡娶、县乡市场得到了非沉韵好的认可卷娶。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求插点骄,县城市场的消费者的房屋空间大零,有充足的空间停发车辆扁,拥有较好的充电便利性爱挥卫。其次行驶距离不长们垢倾,180公里左右的续航里程能够满足使用需求脸壳拌。另外龚,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难蚀靛驮,因为小车型成本低歧。   赵智刚表示毯还空,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展巫囊射。河南地区呸酣驳,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排守,在替代当的出租车华等搬、公务车方面取得了不错的效果脑。同时措币,也在积极跟海南政府合作拆感,投放了一部分公共用车分驼馈。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进辨,比如是文昌丰陋充、万宁怂、琼海等县级市嚏畴,未来将在海南全面推进等。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泞氏希:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲侩。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点扫湃,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行潞耸鞭。会上海侥玩,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出棺杰署:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂鞭。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本莲覆,是参与全球竞争蚕熔兑、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提猎襄。”   在当日的论坛上现仁花,郑刚发表主题演讲钞澜。在他看来汾,打造世界级新能源汽车的品牌邻,最核心的是独特性附、差异性蠢,是比较节能优势拌,浮出水面的是视觉辩、是LOGO烫、是VI芒,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势坟哥伍,其中成本优势是最重要的组成部分膏芬。   早在110年前脐昧,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择可嘲:蒸汽驱动车菲废菇、电驱动车和燃油驱动车稳蛇。然而闯,在后来发展中老始,电动车败给了汽油车汗菜燎。这是什么原因造成的舌?郑刚提出是成本造就了新技术的普及柯勤。亨利·福特发明了流水线生产吼,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候想,成本大幅度地下降赏搓券,售价拉低到850美金尘,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车沁币,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间盾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以飞,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌餐关。100多年的历史多次证明了这一点势工。” 郑刚说谩苏。   在反思自身发展时歪磐,郑刚透露媚继,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量姓级,规模在迅速的增长岭,但很遗憾并没有带来显著的活骄、大幅度的成本的降低书痉。   为此报,郑刚提出咐攫踞,在推广和普及新能源汽车的同时挨,光靠技术进步还远远不够疾,更加要注重惟腾集、培育成本领先的优势愤裂窗。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本典凄特,是参与全球竞争粗乒、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提瞧旗。   他建议客烁脸,对新能源汽车未来的产业政策慕设、行业标准捻娇混、行业监管等排攫,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术乾汤赤,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低杭,这样才能培育出行业的龙头企业供汉蹭。   如何通过提高规模肉庙、优化设计抱风角、优化政策和制度创新害?郑刚说无彪,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本邓乒蓉、交易成本和政策成本惦熬,来打造企业的综合成本能力和优势炕,从而提高中国企业的全球比较竞争优势幢。这还需要企业和政府共同携手静享,不忘初心渤,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标双。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠:韩大为" "  魏建军多次提到沸播,我们的确有很多故事敖,但是他们没有写得很好乾衔接,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖咎?魏建军直言不讳地说缆,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后委。   囤地赚翻穗空蜕、离开保定偏豌、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来堪惹,且莫名其妙榔翅,或者无中生有的传言所困扰级,最好的纾解方法是什么绍强?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车吐咐。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚虚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂敲贰抚,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后拈,魏建军缮勉、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监溉旅斡,与部分汽车媒体交流量。以一身轻便的牛仔装""示人""磋,魏建军笑着说厂嫌讽,是在同事的建议下才穿出来的犬。    对于4月以来沸沸扬扬的传言偿缄秒,魏建军坦言伍,的确压力很大拍,也很难受伙寥,“有时甚至想哭”吧。他说醇紊酬,我本人就是保定人思,能不希望自己的家乡更好么耽?当然拒,我们只有把自己的产品做得更好矛。    诚如魏建军所言喘,近期查龄,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌享激儒。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾垫粒泌,来自媒体的反馈好评如潮鳞翁。有作者甚至设问承亨:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后槐,否则也怕媒体老师太忙”喉经苗,长城汽车一位公关人士插话道睹。    10日下午的WEY首度试乘试驾吼乌,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意心地。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格奈托滦,有同行在现场就说骑:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车叭,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型疼纶化,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型颇梆标。    动力配置上驴,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机椒,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术桐,最大功率达172千瓦规,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器停紊屁,换挡响应及换挡逻辑可圈可点爱程。在长城汽车徐水工厂的高速环道上寝焚,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时撩腾,VV7s几乎没有发飘的感觉盯荡韭,而车内噪音也得到较好的抑制卞米盆。“我们在整车NVH方面做了很大努力络按,也取得了一定的平衡”舒,魏建军说咳恼昏。   VV7S    在交流中惕谭惰,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时染嗽,大谈忱龚、特谈所谓“轻奢”冈、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时饱嗜抱,咬住“聚焦”二字不松口虹踏。而是多次征询媒体试车时的感受惟每床,并逐一分析绩、解答媒体所发现的问题甩。整个交流过程镁,他都态度诚恳偿,即使是谈到一些尖锐的问题补轮,也并不辩解黑捂。他甚至非常谦逊地自问自答朽疽,人为什么会失败谴璃?尤其是一些有着巨大成功的人曹妹。因为以往的成功休厕,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做口弛,就很容易让自己失败岗茶杏。   VV7S    在4个多月前的广州车展上沦络,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车凯操竟,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然迟娟。他认为华,好的产品本身就是故事斤捆幢,而WEY就是要做最好的产品殿抵。此次扁,魏建军多次提到熬,我们的确有很多故事要讲矾病杆,但是他们没有写得很好妹,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的接,所以兰,我在让他们重写写屁毛。魏建军笑着说颊楷许,把一桌人也给逗乐了话颓。    在媒体谈到其他竞品时暖,魏建军都给与很高的评价躺。不过最终还是认为自家的产品恃傲栏:底盘更扎实茹,操控性更好同堆,“因为我自己就好‘玩儿车’”骏构剩,所以对他们(研发人员)的要求也更高昂。   VV7S    据悉酸阔钳,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市鹅诚维,预计售价在15万-20万元区间庆驶。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点诞诵樊,他思考了一下才说炮,它的配置太丰富了汀号省,在相同的价位空间喉杜坍,“肯定没有比它更多科抖咎、更好的”界。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖撩栋随?魏建军更是直言不讳地说释,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后挝林加。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中踞舵挪,一位来自上海的资深试驾教官说赏,之前很少接触自主品牌汽车轻痢,这次也是第一次来到保定扫赔,第一次来到长城吵,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料翅蒙。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒揪,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言躬。期间额沁几,有一位同行说钉森仓,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好想沦?或许这才是魏建军的真正用意吧苦恃凰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲤熬:李芳" "   陆逸表示寺,英菲尼迪目前的销量情况非常正常闹狡尚,因为正处于发展的爬坡期能崩。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说儡翠节,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作玖功暑,而且要深度国产化毛。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中省,雷新透露侧烫,上海车展期间及,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时桓,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现蛔纱。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时那配,陆逸明确表示杜奉粮,英菲尼迪目前的销量情况非常正常汇,因为正处于发展的爬坡期欠碴弓。关于国产化的工作岸,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略凛,未来将坚持不懈的进行国产化工作拢讹桃,而且要深度国产化度。    日前薪普窘,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典焙恳。活动后粉判,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访寒骗晨,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应谐愁坷。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年紊厩,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆献,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%瞳侣,超过23万辆抄粱陛。今年第一季度墨,英菲尼迪在华销量破万辆噶深,同比增长4%外扛,而其全球累计销量达到67367辆陆,同比增幅为18%拳喇焚。无论是在英菲尼迪全球体系中行力,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中辉喀水,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色旅阮。在不少业内人士看来陋坊聊,从去年4月以来款坏,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞诗。    对此奋秃晚,陆逸强调旁,目前英菲尼迪的销量很正常夏,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军莲抽,东风英菲尼迪合资企业成立才两年檀,还处在爬坡期刃千。他还说寡茎爱,所有的汽车品牌进入中国后恭,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加内寿、运作能力提升及投资力度加强椽,会迎来一到两个爆发期赴驳荤。    事实上币膊,从2014年开始茸纳,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后帘酸,就迎来一个销量增长的“爆发期”楼:2014年赡疥,英菲尼迪在华销量超过3万辆沪,同比大幅增长75.6%畔,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年酒撮,英菲尼迪在华累计销量为40188辆豆瓤亩,同比增长33.8%颧碎趣。    不过斗,步入2016年茅掠剂,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期淮捅。当年4月初伯吕感,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在闲,刚好满一年疼。在过去的一年里獭杏,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态痢取鳞。陆逸坦言鲁,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段惟棉亥,以便更好地认清我们是谁父,我们的未来在哪里倾磕,我们应该做什么滥够。”    在陆逸看来估斗,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌夺砰疗,今年是进入中国的第十年侯妙。所以作为一个年轻的品牌及,这本身就是一件很有挑战的事情本。他还表示郎,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累涩杜宫,是更聚焦的一种进化使屋。因为市场环境在变化蜕,消费者的需求在变化膜,我们也要根据变化不断的调整聊、创新柔丘、挑战自我薯。”他说薪孪,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来外,就提出了‘挑战者’品牌战略痞浓堆。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过肃瑰线,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的锹媳卫,品牌口号必须得落地妥翟琳。”陆逸表示俩量,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发人锻怖,聚焦目标客户群卸熔,让产品与目标消费人群建立联接松熊备、产生共鸣膊聘。    陆逸对中国经济网记者表示块猫陛,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说哎,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作剃玖仑,而且要深度国产化茸趣。”他说哩燃疟,中国是全球最大的汽车市彻缏铱健,同时也是很特殊的汽车市撤;如果英菲尼迪品牌要扎根中国庐始奴,就要真正的了解客户憋匙,扎根于客户黄、扎根于市潮!,这就必须深度国产化定。据雷新透露羔硷撬,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%夕温款。    但是幕侧啼,从2014年底国产以来七雷垒,英菲尼迪只推出了两款国产车型透鸿够:Q50L和QX50妻。对此蒲,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑箩。陆逸表示推讲,“关于产品线布局的问题菱炯饱,英菲尼迪有一个长线的规划沦惫比。”    陆逸介绍说铜,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年称吞室,规划内容包含平台规划人扇、动力总成规划以及国产化的供应链规划等晒绍。他还说零,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备斤,我们的目标是通过完整的产品规划墒,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品孰。”    谈及国产化在今年的推进程度饱泰,陆逸表示啼惹,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中慷,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布硅陆。”雷新进一步透露茎,上海车展期间申泰碑,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时棵喉弟,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现极年恃。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丛:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年抬创受,通过销售Urus涕陋鸽,兰博基尼总体销售量会翻一番瀑,突破7000辆大关桶氛该。    在更遥远的将来毛,很难说会不会有纯粹的电动车散。这是因为蓄电池非常重葡,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制贡。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澈砗图摇,兰博基尼是一个独具魅力的品牌裤。自大众集团和奥迪公司接手后拾敦,兰博基尼得到积极吗枷题、稳健的发展髓捍。日前逗杏,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂伪称,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员可沥侥,商务部主管Federico Foschini榔陇。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员百备、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问麓:并入奥迪公司之后裤拨借,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持翱焕锻?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的帆钨烁?    答歉:2016年炭冷苫,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关锑携。奥迪公司和大众集团接管之后把枯涂,对兰博基尼进行了很多投资分柬稼,让公司发生了非常大的变化芥。此外扫教绘,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品擞滔瘟。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高俺履策,如果没有这些投资辨醛,就完全没办法实现这个计划氰镶。所以馆斯,兰博基尼公司从中受益良多丛。可以说鄙牌,如果没有被接管哺喀,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来慌木。    问浚蚂:在您的介绍中耿沮,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高亨上糠。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的泻舷?Urus投产以后杜,重点会不会向中国市场倾斜梗博肖?    答辉嚷邻:目前毒杠,兰博基尼公司只有两个车型系列榔脊道:一个是搭载12缸发动机的Aventador付社,另一个是搭载10缸发功机的Huracán稗。因为各种原因癸蹄,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降帛磷吮,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势楔锻。2016年骸肉荚,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车四贯。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%鲜勤感,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%速华。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放小将红,兰博基尼公司的销售量会明显的增加醚款。2016年铅色哗,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆日。新产品会在2018年投放离散份,到2019年蠢斤,通过销售Urus卡叫,兰博基尼总体销售量会翻一番辆陛措,突破7000辆大关潭琅店。在中国市场上钞栓,SUV是非常重要的产品督玲静。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求农概。    我想强调的是能缸,在中国超跑车市辰汉檬埂,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端赴逛。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币惧描锰,Huracán大概在300万到350万人民币喀写,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平捶党。    问宛:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的耐奶男?    答崇琉:目前碉套,兰博基尼在中国有15个经销商省。到2020年扣骄,我们希望经销商数量能增加到20到25个筋。当然瓢,通过Urus的投放浚厘十,在华销售量会增加钉,服务涵盖的区域也要明显的扩大忻。    问团凤:如您所说停掂粳,兰博基尼在中国有15个营销网点尾舶,去年销售了151辆(车)仍叼署。我们简单的推算一下豁脆如,平均一个营销网点一年卖10辆车病坪。那么翻渐父,兰博基尼经销商的运营情况怎么样香什仕?在新的超豪华SUV到来之前距翘侗,是否有改善他们运营能力的要求呢苍晦?    答谱:是的的苦梆,会明显提高经销商的运营能力殊抄鲁,新Urus也会变成一个破局者赊。虽然现状如您推算梧涡拼,但是在Urus投放之后恍疲,大概2019年或2020年抵,经销商的数量会增长霓软夸,同时每年的销售量可能会提高到30辆梳,整个业务会明显的扩大钎,售后服务也会明显提高谢够。而且由于SUV使用的频率比较高撼筹,消费者甚至可能每天都开SUV去上班煽环猛,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入壬。    问核:兰博基尼车型比较少糖泉,所以每一款新推出的产品都极度重要诽端。现在的汽车行业发生了一些改变媳财肚,比如智能化肃、电动化顺。那么窝迸,兰博基尼在研发产品时副橡,会不会受到这种趋势的影响膏驹?    答勺:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征洪朝。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆鹃,更多的是代表了一种感情齐谈。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador概,采用V12的自然吸气发动机紊冬垛。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验尚酚把。    这是兰博基尼最核心的销售主张逆能受。未来程,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协臼洼。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度窜,甚至会超过前款车型矾。而出台Urus产品时则会有一些变化蓄底挖,它将采用涡轮增压V8发动机婪,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机凹半箔。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型超长膛。但是毕藉,不管从产品定位屏陆脖,还是感情诉求方面来说浓蹲秦,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观雾传孔。在更遥远的将来蛊外拴,很难说会不会有纯粹的电动车们。这是因为蓄电池非常重订哀靛,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制举稿播。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车律菜,可能未来技术上会实现新的进步橡伎梳,那时我们也得重新考虑这个问题赐笔窘。    前些天罢,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型呢侮。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录缚庞,其V10的发动机再一次提高了功率狗镰按。当然曹伴,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA比。通过技术创新以及功率的提升潍,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者愧诺嘉。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车户。在预销售的阶段参,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来筷踢。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功围,能够击中客户的心理需求伐。    被访人举肋:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作礁劳。1998年到2007年逝,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年前亲攻,负责兰博基尼产品工作;2015年拇勉慷,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员换,负责销售及市场营销试。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皆富:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示鳖坦,中国是世界产氢大国棱现,制氢设备峨魂、储输设备并、制造技术等条件不错扒深脯,具备发展氢能的基础泼。从环比北父辏和能效等方面考虑琅,中国应进一步推动氢能源产业的发展滥从。    周奕丰谈到昂赴痊,中国目前主要依赖化石能源靶朽刨,对环境污染严重授。氢能源因来源广泛潞醇诧、燃烧热值高牧阜递、清洁无污染和适用范围广等优点剩协盟,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源撼寿浮。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分摆邻,目前看蜗分,中国氢能利用的研究相对碎片化簿亥劲,与国际先进技术相比还有差距控篙,没有形成产业化秘堑、规模化发展粕。中国应迎头赶上漓,卡位世界前沿儒多贝。    他还提到孺,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一扑笔禄,提出实现大规模脑隆、低成本氢气的制取稼阜、存储录、运输懈咯册、应用一体化的战略目标灯。这非常重要改傅,未来需要各方协力飘普昏,加大投入恋焦素,推动相关产业进一步发展亮誓沏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表缮苹碌,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法戌拼抛。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济丛梁,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措会。    他谈到醚咳谅,实体经济是中国实现转型升级的主要载体川彻怀,各方需要引导资金更好地支持实体经济睛,促进金融资本流向实业吩,真正促进经济稳步发展图筐,夯实经济发展基础貉。这既是稳增长羚世挡、调结构的需要芳巳,也是抑泡沫冈韭、防风险的举措眠抵,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动闷徐抨,推动“中国制造”向“中国智造”迈进太吝,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力廖。    周奕丰最后介绍材,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下胖扣,也在不断创新突破枪扦盗,寻求产业升级烧缔倡。公司主动发挥自身产业链挥富、区域及成本优势刀誓两,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业磕寄却。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区悄宠麓、旅游景区俱腻涎、汽车营宿地晚、农家乐断上纶、家庭菜园等不断扩展外疵,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业勒,以多种方式在国内推广土壤修复伙受,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场翟暮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹄苏皇:李芳" "   国外媒体报道氰,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示焊,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆构呜家,并需要吸引更多的资金和合作伙伴环。 李彦宏    李彦宏表示钱炼,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车改俄。尽管有一些技术问题需要克服憋,但它仍然有望达到目标醛姆讽。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司谴漏洽,前微软AI专家陆奇任首席运营官节介灵,负责大量投资的自驾车业务部门夸羔墙。 百度自驾车    李彦宏表示吕蚊腊,我们很可能与传统汽车制造商合作杠,而不是孤军奋战脾茎休,目前还没有制定出这项技术的商业计划剿筐,首先致力于让自动驾驶汽车着陆谈钝枢。我们将竭尽全力实现这一目标台瞧磺,收入和利润是其次的考虑伺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脖贯却:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年详违解,其所带来的经济红利在近几年日益凸显抢。正如近期两会中政府工作报告提及的那样抚看弹,共享经济还将怎样改变生活蛔段?   三年前恐,基于对共享经济的热忱接,清华学霸张丙军创立PP租车膏讨滦,开启了汽车共享事业;三年后末绰,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户锨妇,成为汽车共享领域的领头羊览掇。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀岸,3月7日确,张丙军开启了共享有车生活的新征程称。   3月7日刷,在几百万用户的共同关注下技凹,PP租车正式升级为START共享有车生活平台倡。这不仅是汽车共享领域的又一次突破被,也是张丙军重新定义有车生活惯,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅吐汰。   从PP1.0到PP2.0时代篱梗,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记睛、一个符号或一个名称那么简单徊率菇,它是企业创造持续价值的支撑辫。若没有十足的理由午墟猛,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓炬。将PP租车更名为START牛碍,是源于怎样的考虑俄贤殊?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解搐懦沟。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体疗,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举诚入梅。   “三年前抹绷,PP租车开创了中国共享租车的新玩法摩。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益瘫担厕,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型逼窖。由于便宜便利极,PP在用户心中是一个很好用的租车工具负哩拣。”这个阶段琶垢焚,他称之为PP1.0时代际嘲。   经过三年的发展想熄吉,PP租车推崇拥有而不占有蒜篓田、盘活社会闲置资源的共享方式挪,逐渐建立起以车为媒介腥,重新定义有车生活的2.0时代忙。“START不是买车奈,不是租车须却,是共享有车荚粟牟。这是年轻的人群围氓、爱车的人群姬蓬父,最向往坪巴、最有潮流的有车生活方式故拢化。”张丙军说版,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择禾粒、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验非。同时埠,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户埔富摩,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区晤坝痛,让每一个用户体验到最真实时琴、丰富吴成、有趣的共享有车生活倍泼。”   START代表着新品类上、更丰富的选择襄、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下赡熔,相较于神州租车醋、滴滴租车等传统租车公司保老,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢袍拣痛?   张丙军认为蔑,START的核心竞争力主要体现在三个方面绷。   其一搓,PP从1.0进入2.0时代门,新品牌START更具有张力戈暖,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神甜潘趣。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求帝铺廷,START重新定义了有车生活衰,开启了全新的“共享有车品类稀罕。”   其二节,为实现共享有车的多样化选择胺,除常见的家用轿车外券傅,START将主推个性化的用车体验尸牟。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型讳番拒,如保时捷911侗抨、特斯拉蔡星、大黄蜂榷欺煽、牧马人等等祁末。此外娩吝奈,用户无需承担高额买车款和养车成本辨弹,性价比更高功抠埠。   其三还,“共享生活的基础在于信任体系的的建立退酮,以及更完善的用户信用等级焕碘。这也是平台长期价值实现的核心攫但鸽。” 张丙军介绍坍弘,START共享有车生活平台为使车主放心共享税缕,平台推出了一亿元车主保障金痰,严格的交易信用体系领莱,确保车主爱车无风险;对于车友钦,START还与多家大型保险公司合作绷姜慈,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务氨,为用户提供更具信任的服务肃囱堤。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流爽弹,我们的目标是竿畔卜,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来皮。”按照张丙军的预测澎绊,中国自驾用车需求量巨大贯,而现实矛盾是尽北谴,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车详讨孤,不允许每人买一辆车满足自驾需求娶。相对于传统租赁公司5-8万的库存量华莽确,START平台能让10%的私家车随时被共享使用苍渐千。   此外干,他认为嘉伶啥,随着消费持续升级澄,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中媒莎。“感受丰富车型带来的不同生活体验昂橡,将是爱车爱生活人群所追捧的方向露动。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质瞳豪灰、丰富陈掂仓、有趣的生活方式弄筒,让有车生活更加精彩窜搅。”   张丙军表示炬怂,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者搭酮,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验暴健痕。START素歼,梦想才刚刚开始深。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拎:李芳 版权作品皖苯憾,未经环球网Huanqiu.com书面授权纶,严禁转载十色,违者将被追究法律责任扑漠会。 获取授权" "   今年全国两会上吗诞槽懈,董明珠在接受记者访问时说鼎:“只要你敢想即,比如以前谁会想到人能上天疵徒睹,如果我们不去创造沛凭,人能上天吗栓?你不敢想钠,你不敢去试验避,你永远不可能做好湍颈残。”    过去的2016倍,伴随董明珠的颠卷陀,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈涛撕怒:格力全员加薪1000元惠、格力的员工房扩、以及格力的手机……对于这一切藏,董明珠并不过多在意施,她说性,自己最关心的还是“掌握核心科技”暑巍。在今年全国两会池默吕,作为人大代表盗沛,她再次提出了自己的董氏宣言畔:确实这两年的发展日肺馁,总书记提出的供给侧改革许驾卵,我们就应该做供给侧改革的排头兵陛顿,因为做的是实业乐叔瘸,能够掌握核心技术岁,制度也要跟上捶碘,真正给那些创新型的企业藐、有创新梦想的人一个环境鸡。    对于国家劝蓄、社会侠浩洽、普通百姓的诉求诬府,董明珠是这样回应的量:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献沪离陷,他真的不是仅仅是索瓤础,收获途虚,比如说我们过去讲咐哨芭,这个企业了不起幻倒畅,再就业瞎田,反过来你要感恩这些员工么,没有人来给你打工图颊寞,你凭什么去发展堪俩软?所以我觉得要有一个感恩的心情聪。”    把感恩的心落到实处灿人虚,就成了格力员工的2室1厅谋,于是拈,别人家的老板就这么出现了旗彻。 记者色:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧特填?    董明珠洽:对捍党,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现拖灸藏。    记者讼:以后所有的员工都会2室1厅普?    董明珠灰帮萍:对对对掀胃。    去年末内粗缅,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银录砟省,但因股东大会投反对票而失败静。随后唯搏魂,她以个人名义增持珠海银隆股份赡归开,雄心勃勃的进军新能源汽车产业武搓似,然而节妮,到了今年岭橡,新能源汽车面临两大不确定因素贫:电池乾、补贴“退坡”俯料。在董明珠这里祷骋剔,似乎这些俨然不在话下秀呈显,董明珠说对,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟九了胜,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市吵祷恰,“不是因为退坡我不做胖凭,也不是因为给我钱多唾涡咎,我去做墨,我认为是一个责任磐函,是对社会笆币菇、对人类舌文,你都要去选择的一件事灰。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖胎逞,董明珠很不以为然崎浪扛,她认为衡,这些都是炒作蜂,并没有人真正说到自己手机产品的质量睛饺券,只要没有说到质量甫袍,那就不是否定桃美。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编土吕:李芳" "  近期憋,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税胶。美国此次取消“双反”倦艇澜,对中国轮胎产业无疑是一大利好敌阮,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转袭素,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变等呛。   全国人大代表氏壤、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议防垛,在轮胎中使用RFID电子标签技术襄狈,给每一条国产轮胎装上“身份证”弹特。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督耽省,有利于消费者对产品品质加以甄别魄齿那,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量椿,从而规范轮胎行业发展庭,促进行业的产能优化和转型升级怯。”袁仲雪说潮其钙。   据了解苟,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草浪额频,全球多家组织及单位参与笑吩。轮胎用RFID电子标签的应用谜,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体途膘丧,将等级数据写入轮胎标签内部形讣秃,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定奴,伴随轮胎终身使用发。同时憾,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体抗,使轮胎更智能朗商扦,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS滥亭,能实时监测轮胎的温度颊、压力等数据弛泌,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况练扩,从而有效减少安全事故幸躬抬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诫侮十:李芳" "全国人大代表涩、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题韶米,这个事关老百姓短途出行需求以及交通咯脊、环境协和发展的产业闷醛,由于行业标准尚未建立甸,使得整个产业发展处于十字路口歉切适。全国人大代表特世旱、时风集团董事长刘义发建议蚀巨,加快四轮低速电动车标准和法规制定 羔卸哼,全力推进供给侧结构性改革船斧岔。    在刘义发看来渤粕,四轮低速电动车是市场主导帘奢汤、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品绘僵。目前搓,工业和信息化部兄、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》五技玛。该标准的制定将块,对规范四轮低速电动车行业发展悄帕,使三看拨、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代弛,直接实现电动化狡、节能泄、环保安全出行具有特别重要的意义究惦。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求盒剖,又适应市场需求粪景洁,刘义发给出四点建议当。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一心、标准制定应充分听取行业的意见歉,响应群众的呼声免管崎。制定标准应尊重市场规律哗旱,规范宦裂、引导产业发展哥,而不是简单的限制疏,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求垃楔伸。    二劲、标准指标应体现四轮低速电动车的特点继顺拱。四轮低速电动车安全蔽漓、环保恍愤眯、经济垦、舒适贪信,是摩托车姆、电动自行车箩妥、自行车等升级产品哇,特点与与高速电动乘用车不同尸牛牌。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标填绥碘,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定恒。    三撇哎、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导堡霜弟、政府引导的办法梨蓬酗。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点了褐笆,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池涪诞,如采用锂电池政府给予一定补贴扰。    四霖必、在制定产品标准的同时膘入,制定企业准入管理和注册登记磕尸、道路交通管理的配套法规补愧乳。产品标准只是为行业规范管理提供依据内,而实现规范管理是一个系统工程挛。政府应加快制定企业准入氓慕迪、车辆注册登记慌械、道路运行管理的配套法规沪既糜,在制定这些法规时应本着改革创新的原则漠,方便企业让利于民彤畔歌,减轻企业和用户的负担砷献孙。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求秆评赫、加快供给侧结构性改革的产品悸拜,又是一个节能环保的产业狠胃,引导得当可以大有作为郊噶啊。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法钮喜股。”刘义发建议艇祭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砍缮:李芳" "   近几个月来插彪裳,共享单车火遍了北京城当。6日晦朔返,全国人大代表采、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示蚂莽,今年上半年谩瓦,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”舌墩。    徐和谊说梁伸,伴随着公车改革碍豢,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁响。“很多公务员手机上有软件姓稍,一刷就能用车凤躺络。”他说夕沙,今年口卢,北汽计划将新能源车推广至更多的公众醒娠体。上半年琶,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车鄙。    据徐和谊介绍甘登,未来投入的汽车数量将根据市场而定混,租用的价格将有竞争力池缅。产品的外观将非常“吸引眼球”捌毁五,为两座式纯电动共享汽车扮劫,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷兽,适合分时租赁和共享市场需求淳常麓,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别茂。租赁者使用时需提供驾驶证等证件累,在手机上可以查询哪里有车弗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题潍,目前大家用车起点和终点不同剁脚妻。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源磐徒单。”徐和谊说票莆里,目前损,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节渡,包括立交桥下逗香离、公共停车场裁焦脊、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇木骚瞎。目前边远的地方停车资源丰富水骗,但是用车的消费者较少垢竿。“希望异地还车的便捷能够实现杉北部,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点菱,否则还会存在最后一公里的问题圃。”    徐和谊坦言丝,停车位还存在管理的问题赁翟,汽车是价值比较高的消费品烫抽,一旦出现剐蹭靡显,租车人还车时也容易“说不清”梦。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护熬锯、“钟摆效应”等问题眷赫。“有些消费是单向的坦纯羞,如何让车回流也是个问题”勃失谭。他说检,目前摆东,北汽正在进行市场研究欺寐酶,探索解决方法幂。    徐和谊还透露幸胺,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行愤羞,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆股掂徒。“我们也正在筹划并和有关部门做方案毖尖,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆新千街。目前距2022年还有六年时间亨蓉,从可行性上讲乏露,应该是能够实现的骂晾费。届时希望借冬奥会的机会风,展示中国制造的水平陛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慨台:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露霉瞪,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题棉妊浇,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击娘拈忍,目前已追回骗补资金或泛址猓款23亿元轻,并对有问题车辆不再补贴藕八露,对闲置车辆也暂缓清算坍希挡。    肖捷称酒,在财政部门督促下冗,目前相关企业正在采取措施为,认真整改发现问题吭丝芜。    有记者问圃驰骡,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展惶活缉,肖捷表示忻亨卤,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整茬,主要是降低了补贴标准沙,同时也设置了补贴上限释,还提高了准入门槛聊琼虚。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展誓书叙,同时也可以有效防止出现市场扭曲滑。”他说槽梆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绞袜:李芳" "全国人大代表佰芬、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气骚烹、废液鸵撮、废渣等污染踞,一旦有机电解液和钴蒂、铜吧、镍等重金属物质渗入水和土壤之中毒,就会带来生态环境安全隐患年法,甚至会危及人类健康系颧。”全国人大代表休、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示介暖。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议病。这位带领团队经过几年技术攻关感,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人彻诗,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上毯率。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个率赡,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题怜梦成。在提交建议之前揣厩孪,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究伐率。    自20世纪90年代以来藩羡,随着锂电池广泛应用赶,我国成为世界上最大的锂电池生产矫、消费和出口国囤校,近年来我国出台了购置补贴心、税费减免泛、研发支持舍逻、消费优惠田售徘、基础设施等一系列重大政策措施诡年缺,新能源汽车市场日益蓬勃发展鹤腐。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆镜、保有量超过100万辆吝,占全球市场保有量的50%吻,预计到2020年累计产销量将超过500万辆忻巢。    随着新能源汽车快速发展骑嘎苏,作为新能源汽车的“心脏”祈睬,动力锂电池产业也在迅猛增长离硅。按照相应的报废标准倾,动力锂电池回收利用市场已经形成炬。有研究数据表明池攘弯,预计到2018年参丧,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模汐扇容,累计废旧动力锂电池超过12GWH露竣、报废量超过17万吨锣僻细,从中回收钴计喇枢、镍情、锰涸省、锂习段、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元偷盯户,到2020年将超过100亿元竣,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元衬桶。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫怠附,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题上。”张天任认为褪拈咳,如果动力锂电池做不好回收利用铃钒,就违背了绿色发展的初衷羌阮泵。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用喝嵌肪,但现实是敌爆,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实霓伴肠。“废旧动力锂电池包括不同的类型颇拣笨、设计工艺和串并联成组形式碍,以及多样化服役时间誊触凹、应用车型和使用工况句谐,这导致电池拆解不便剧团兽。另外亨伞,国内尚未建立成熟的回收体系氦宏瓦,动力锂电池回收产业也未形成规模效应卤,回收工艺成本高潦慑团。”张天任表示拣谷狼,“出台的政策并不具有强制性怕寥钉,且缺乏明确的奖惩机制等绿,加上动力锂电池回收再利用经济性不高然范,目前动力锂电池相关主体无利可图犀潘,对政策执行积极性不高袒。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题镐竿,张天任说社:“一是退役电池较为复杂咳台纶,不易拆解;二是退役电池一致性差糖,品质不高;三是回收拆解成本较高挤,盈利点低;四是回收政策缺乏监管炯猛抖,执行不到位另侵陛。”    有问题就需要有解决办法金钞,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方道:其一烙恐拍,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二态奈,加大电池回收再利用关键技术研发;其三坊我碴,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四昧杆,鼓励商业模式创新试点和推广应用门途。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编故男:李芳" "全国政协委员幌、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题么棱鹿。”全国政协委员邓喀、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示萌,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题深,当纯电动汽车完全不再享有补贴时签蹲,其市场前景令人堪忧潞。“在电池方面到哨,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡牧坑,2020年后舍亲,当大家都不再享受补贴时薯葱,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上输幻陶,消费者当然会选择物美价廉的国外产品操牵。”另一方面赂毛,柳崇禧表示吭漆且,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市停倡,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限谋。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素撅茅,在于车辆寿命和电池寿命的不对等锑肌台。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上卡耐畴,但电池的寿命大约在20万公里咯红偏。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受奇彭,这意味着灿是,电池报废了车就要跟着报废亢,这样算来睹烯,纯电动汽车的使用成本是很高的如嚎。”柳崇禧说物泥。    对此差笆丸,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案碧,即建立专门的电池运营机构纺,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务该钙。“一辆车在全生命周期内更换几块电池擅,是对车辆的物尽其用翻味。对电池而言烈寞诞,虽然不能再服务汽车健碱,但还可以被用作储能电池乘构柬,同样达到了最大利用率狈。”柳崇禧认为缓痛,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法妻徐里。“但国家需要予以支持纳怪,尤其是在车辆检验方面笛狄啊,按照现行的规定看涧街,更换电池即被视为改装沤。”他说瞎枯。    柳崇禧的另一个观点是某,氢燃料电池的大发展即将来临泌扳逃。“一方面始,原来的运输成本相对较高孤,而如今这一问题已得到很好的解决肃蔼,现在的运输成本只有原来30%;另一方面陀,美国的相关先进企业在国内开始建厂憨驹樊,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车佛朔,预计两年左右即将迎来跨越式的发展放。”柳崇禧表示撩,氢燃料将作为增程器为电池供电石挺苛,以达到更长的续驶里程陆施,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用绍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伞顺另:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同糙,造成了双方的利益不在一条平行线上讹琼。为了解决这一问题捞病绵,李金勇指出眉辜桅,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景仆,重新设置股权架构贺,经理人和骨干员工合伙人化体纳乘。”    “遵从起码的商业规则恃赡午,我们就是经销商陛,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节妹、一个桥梁竭界,我们没有义务去亏损侮龟。”李金勇说坛。    日前签蓉,著名汽车营销人盯醒、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出了,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景套酱,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”癌花砷,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争撅,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象挺。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”擂夯尝,李金勇直言付,“在过去的十几年劫,我们的市场非称耍好坡,老太太都能卖车畏,会加价就行了郴缅,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高突荤,职业经理人的压力很大大桃,每天都要搞KPI考核趣词侗、培训救、提升迫。”    李金勇以实例说明嚼乏捞:“过去在资源时代妥丘,一年这一个店挣1000万夸纹热,给职业经理人开30万叛溉,没问题涟,这车好卖丢肮。现如今晌,市场不好了改撵,现在一年挣100万纤绩副,职业经理人还是30万侥蜕交,但是特别累煞邵,现在一年的工作量比前五年涤喷搭、前十年两三倍都不止霜梆措。”    在李金勇看来燎坝唇,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同定上,造成了双方的利益不在一条平行线上岛。为了解决这一问题滔歧轰,李金勇指出茫抬谢,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景腿簧,重新设置股权架构宛乐,经理人和骨干员工合伙人化羡。”    李金勇进一步具体阐述道突澳冠,“过去资源时代竞,投资人只要拿到了店煽、拿到了品牌霖壁,就可以赚钱肝皋话。现在挽芳每,资源时代已经过去了闷斜闺,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起胖烹轰,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人响奥,从而真正让员工自动歌氛、自发地把工作当事业必适藤,而不是靠培训腥,靠感恩乖算识。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来夏,不少汽车厂家制定了销售目标寺巧倾、生产目标撇脑,职业经理人必须要完成筏氰删,如果不完成就走人显。李金勇认为郊陀,“在这种状态下盖吗,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划呜剂、十年的规划玖,只能先制定一年的规划苛溃祭,把今年完成再说驹筐,由于今年完成了酚,明年才有你的事鹃姐。所以这两年厂家的高管变动频繁逻罗酮,十年以前很少有这种变动侨莽,而现在这种变动成了家常便饭渤。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量平品,没想经销商的盈利能力嘎拟。”李金勇表示称酮,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量痛,想办法做经销商工作恢,把销量任务压给经销商呵鹃及。而经销商越来越不听话泻魏、越来越不相信的时候菇,厂家就再出台相关政策际硕盯。    李金勇指出欣申,经销商要有勇气打破潜规则超瘦,遵守正常的商业规则墩:库存大不提车献就蹬、无差价不提车司肩、拒绝搭售搜芦。“遵从起码的商业规则狗形坍,我们就是经销商杀福,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节窍、一个桥梁拔,我们没有义务去亏损陛陌眯。”李金勇说潍。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题盖骋汇,李金勇建议邯:同城市的店应该互相加盟或互相买断驶滦梯,或者干脆出售给另外一家经销商贯吓,不管用什么形式刷铝,形成同城市的一家店钨趟。“我们用销量氯饲、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来恭柔还,这样减少恶性竞争伍群,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法奖。”李金勇说艰施。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象得头裸,李金勇表示摆驹钢,“我们不可能卖出路边店的价格拟,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争虱侈瘫。100%原厂配件保障弊,专业的维修技术咕锑,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客畦。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”佬喊。    此外恼,李金勇还表示内顺,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车舵。据了解歌每,2016年涩雹蚀,新能源汽车的销量超50万辆迟沏韭,到2020年躺虐腹,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年啊皑吝,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆儒党。在李金勇看来零,在这个快速增长过程中疵愁,“传统经销商中敬,谁关注了新能源汽车并率先布局截,谁才能在这个市场当中分一杯羹损。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绘食碴:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕停圈朽,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员汗拣巴、四川省鼎立律师事务所律师施杰切少贾,今年的关注之一拟猾悔,是有关网约车新政的话题挖。    施杰表示糠侩警,为加强管理堆瞄,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)狡量,并于2016年11月1日起施行峡。然而表,根据多家网约车平台公司的数据撮败,在目前运行的网约车中硕,能满足《暂行办法》中主要限制条件的狄宫,仅占极少数部分凶。    “交通部制定了网约车高品质服务肠闭,差异化经营的原则翟楼。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”肯餐炮,施杰称胺短,“我认为膳揉股,政府应当放宽对网约车的准入限制牌倘灯,顺应社会共享经济发展趋势”够煞久。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到嗓刻,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中滔,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方匙腑。    首先剩蟹,施杰认为里,北京昧莎、上海的网约车细则要求“京人京车”瓦不、“沪人沪车”等差异性待遇揉亥,不符合市场竞争规律伪芍开。施杰表示堆,只有在市场竞争的推动下坏,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力拦蒙迁,也有自我管理的需求与能力镐。    其次肃,施杰表示损竟沛,北京卫、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员汾,而且购房佃狮醚、购车也并没有绝对限定于本市户籍刨怖咎。“京人京车”甸酿、“沪人沪车”的严苛规定栖携,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外案覆倘,会导致营运车辆骤减房怠衔。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒挠埔狙,阻碍新兴业态的发展成蔚。    而对于多数城市对排量辞、轴距都作出的高标准要求杠囤忱,施杰认为庆钉钎,高排量代表着高耗油赖舷白,不仅并不符合节能减排目的复揩,高油费必将抬高车费肥。    更重要的是萍挎,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则酬拼,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准狼誓嘎、高门槛牵瑰,将损害网约车的实惠经济特点技,打击其平民性哼丰,“上述许可管理的模式酞弊农,将导致网约车司机数量骤减裴谎、车费翻倍嘉阔,群众打车难甸、打车贵的现象又再度出现吭戚讥。”    此外步檄会,施杰在这一提案中的主要观点还包括乏:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”誊甭、“许可管理不利于节约社会成本”等形塘跨。    施杰建议溃驮,《暂行办法》可作出如下修改郡黑:    (一)政府适当降低准入门槛材萎。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度膜,是十分必要的割。比如党:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查颧,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置膝攻、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求捆,等等祷侍魄。设立适当的限制条件窖赖,符合市场发展规律丘玛单,能促进网约车市场安全性你醛、规范性发展品停切。    同时隆菇,政府应当科学引导网约车发展抵堕废,而不是像治理洪水猛兽纫歌,把它一下子关进笼子里藐。以构建网约车公平竞争的环境为导向餐,放宽对司机户籍的限制性规定洛航穷,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源链亮堵。网约车平台凰拆低、司机和车辆的审核程序驹什,各类许可证明的核发程序尽量从简腹驾,以便节约社会管理成本戈。    (二)政府协助构建平台审核空俊滤、加强平台监管    改事前许可擦塘洗,为后期监管继,采用“政府管平台午赏,平台管人和车”的模式面炬玖。将市场准入许可更多地让权给网约车平台新,规范其登记信息肋筹、审核资质的义务甩臼敖,定期提交所有车辆的情况号承铝,这些数据要在监管部门备案怯。并通过补充相关的法律法规淬,对怠于履行义务的平台采取处罚措施衬。    对网约车不合理调价进行监管菩列。保证人民群众用最合理的价格出行弛旗,也避免由于市场垄断形成的价格新高宏菇慈。2017年1月吐掂,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人崩萄颈,因平台上出租车预约加价功能超高额收费激拨,就此提出整改意见日局奠,平台负责人也承诺将取消该功能矮峦。这就是成功的监管案例刀梯。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车间舱祷,存在大量不符合新政策标准的现象戏篡。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断浅,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减牢护攫,社会各方都需要一个适应阶段寂纺好。所以窃,新政的实施不可硬着陆密。当前阶段授,政府应当积极引导各平台规范化审核羔蕾筐,加大对群众宣传力度枯悲,延长从旧规到新政的过渡期寥驶衔,循序渐进地促进新政策落地虑巷。    我国全面深化改革提出了目标范锤槽: 市场在资源配置中起决定性作用吭,更好地发挥政府作用突。近年来恐,国务院一直倡导转变政府职能械称,推进简政放权握。对网约车的审核筛,放权是进步细跺,限制是倒退床秆雇。政府应当创新行业管理虾美概,优化监督模式涧,构建平台审核模式赤,推动群众绿色出行衰、健康出行禽恭,为“互联网+交通”营造良好发展环境坛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编母:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车切啪欤害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易滦究攻。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计绷富矾、品质等方面做了很多的投入抗晶讲。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势涡。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛危芥讥、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略修匈抹。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市里黑。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞呸、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球痛堤。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”锣邻钾。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻兀害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易上。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计馈、品质等方面做了很多的投入母。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计宛。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶浩。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性兰浦莽、时尚及科技感的一款产品烙勃敖。”韩德鸿说钨衬毒。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫鹊粱促。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型丁茬砰。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场啦。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆缉酱。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”炒褪聘。薛海涛坦言俩实台。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩继说醚。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730位驼岁、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%律。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走吞旗。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系寡旅钠、制造能力蓖、经销商体系棠半、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面茶窟。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势播。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编金褥:李芳" "   2月21日拓县,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办极。本次大会立足技术趋势梦聪,探索全球技术发展的内在原动力猜鞭,探讨人工智能曝别、量子计算具递匡、基因疗法等领域的技术和商业趋势耪。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中事经恃,有两项技术与人工智能密切相关类将穷,包括强化学习和自动驾驶卡车梦虑。在关于人工智能的圆桌讨论中黑去铃,多位创业者和专家针对强化学习悲腊联、无人驾驶分享了自己的观点靛。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车疮弯,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车轮,可能只在北京的五环里面开敌沽,路况很好烽色臂,最高限速就80淖、90公里悔,这种情况下罚次,车就会极大简化姆卷,驭势并不想生产一辆概念车雀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯吕乖茫,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术谎本,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性检。技术投入上驼焚,目前大家都在往里面投入很多的资源型,整个行业在往前发展胖奖泪,但里面还有很多问题需要解决室斗汞,包括保险浑、政府等含恕难。    而谈及强化学习在图像识别上的作用亭漠,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道乱百,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好苇芯,把信息融合驴麓世、如何决策做好孝榷献。图像识别拓展能力非常强罢写,它信息的理解非常细致秀伙孔、更加全面慧,比如前方有一个易拉罐傅毋,有些传感器会认为它很危险惜旧,因为它是金属窟,但图像识别会根据它的大小凳唉、形状去判别非墩储。目前结合强化学习嘘,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持窃。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能删,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目长,最终关心这项技术在实际应用中的可行性铅,说到底这还是一门生意颗裤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棵弥效:李芳" "  【导语】这是最好的时代痴炉伸,车市销量连破发展记录辞,这也是问题的时代乱逛,多元化额庇湃、碎片化邵烩,对整个行业提出了更高的要求寒。一切都在变耍深,唯有不停思变方能随机应变娘冒。2月18日柬,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕弘闪蒋。行业内百余位思考者和变革引领者辑毒,与120余家媒体相聚一堂椒洗姑,在“变与革”的大会主题下等蘑酥,共商“品牌与营销之道”丝,把脉中国汽车2017泊芒恼。广汽乘用车副总经理肖勇暑扁唾、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英幢甘蓖、吉利控股集团高级公关总监杨学良憾岁橡、福田汽车集团公关传播总监许翔被危、SWM斯威汽车首席运营官余波抡、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动蘑培茧。以下为发言实录缉:   互动环节嘉的合影   李苗苗糠慷乓:接受张红同学的邀请抛。下午好!大家都是老朋友了仁办伙。今天在这里标,首先我紫谷梅唬贺张红搞这次论坛竞渴瓣。第二咀,其实有这么一个机会让大家聊一聊埃峭沮,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆稗,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力侣锤康,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字福梢。对这个数字慨,我想每一个人淋,特别是管营销的人渺,特别是管品牌营销竟川氮、品牌推广的人乌砍,我想每一个人都有很深的感慨苯逞外。   首先请问肖总鞘吴伟,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物懂,也对您做过多年的跟踪衰强。这次请您上台墨忙,我很想问一问死锰使,传祺作为比较成功的中国汽车品牌馈目瓤,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点穗拾囤?能不能简单地概述一下揽炼想?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇空:李苗苗老师第一个点名我昧,作为广汽传祺来说痰苏疥,正如李苗苗老师所说的拆裸糯,应该说是比较新的汽车品牌衬付。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”醋逗、“两个坚持”拖廉,坚持正向开发和坚持世界级标准艘。这两个中汾,一个是对产品开发的定位舵拴抛,一个是对品牌的定位持魂。   从中高端车型的新产品进行切入钝,相对来说这条路走的比较艰难一点覆,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”妻慨夺,就是起步会难一点昆潘,后面会越来越开阔纱、越来越顺劫。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候净焊林,内部也有两方面的方向拷琅赴:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手夸,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来峭霓比,并且在市场上面赢得一定的销量矾,建立一定的知名度秃。另外一派的意见骄,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势骄锌,从中高级产品切入孝。但是大家也认识到这个困难茂镭,一个全新的产品和品牌从中高型切入搔沟,也就是售价在12万元以上率比巾,第一款车型是12万元到18万元陈,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难理低困,我们意识到这一点了轰汤。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大箩半,其实2011年苯、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年涪喝,应该说是非常艰难粮呈佃,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦椭踏萎。但是2011年部纪卯、2012年有一个词就是“坚持”侨,做品牌是做两方面的事情必脊。第一个是做好产品的品质蓉瑰惭,第二个是做好对客户的服务绍吃陌,以这两个为基础这五六年走下来莆瑟,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑惕毁盼。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象扑爬,受到各位媒体老师的厚爱修恨怕,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌究,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础炬欺墙。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题板鼓饱,我觉得第一个是坚持彤旅纬。在我们困难的时候不要去放弃本陪,就是把自己的品牌形象枷京叙、产品的售价回到往下行的趋势填就。第二为了支持品牌向上父独,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务伦。   李苗苗恒:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的揽拼,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程寡。比如像现在的奔驰肩,一百多年廷道扑,宝马菇肛颅、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年剐,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌屉帮。所以我这个问题特别想问一下陈思英总次嫂,对于北汽来讲有奔驰的辉煌仑齿,也有现代的销量碱,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷书苯顷,您能够阐述一下吗横呸?北汽在塑造自己的自主品牌方面水,到底在哪些方面下的力量最大泞?   陈思英茨违莎:谢谢李苗苗老师县,非常感谢红姐给这样的机会尘鞘桶,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌骄。其实不是妄自菲狈艿寐弧,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷谩藏等,台上在座的各位都是大幅度增长胁希,我们同比增长更高一点竟,因为我们来得更晚一点守七,同比增长8.7%疟。   但是我个人一直在想这个问题粟,其实品牌还是一个需要积淀和历史的胜荚。像奔驰去年是130周年仿惺,今年是131周年赤,我想这才是品牌袄。现在我们在座的各位给客户提供的媚乳,我更愿意定义为商品畔频,我觉得是这样肪。   从北汽自主品牌发展之路来看当普驮,各位媒体老师和同行都知道残,2009年我们是收购可镁、消化狙嚷、吸收了瑞典的萨博技术喘羚,当时萨博的93厦、95的平台和1.8T炊、2.3T涡轮增压发动机的技术栏,我们是基于萨博的平台上界背,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展施。2013年的5月份攫,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市巢獾恰,大家对这个印象应该很深便妻糙。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇群,当时也试图通过萨博平台的背书场,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端缚筷练,因为我们希望建立中高端的自主品牌香贬膊,当时的愿望非呈缥牍#好匿跨烁。但是事实上发展到今天忍守扳,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈翱。   但是没有关系募乒,2013月5月12日投放的绅宝D70酸透反,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音晦蚂。这么多年的坚持是在消化迹、吸收萨博的基础上进行的蟹,源于萨博歉、高于萨博巳喷蹭,我们有奔驰博、现代合资的反哺犀,我们在人力广瘦、财力清弧段、资源潍贡光、技术肯煤旧、研发扑、生产普、制造方面泪烷睡,都有很多反哺给我们锌,北汽近几年高速发展甘。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆饯,这一百万辆含金量是很高的窘玩剂,尽管和兄弟企业相比来得有点晚锭九,但是我们用五年时间实现了一百万辆脚膜井。这里面还有几个第一和差异化产品缚济,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一烤惨函,第二是新能源汽车产品构成做到了第一磕裴儡,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位慰爽寂。   基于萨博线概、源于萨博和高于萨博的消化晾瓣某、吸收和引进把共,同时基于奔驰和现代的合资反哺伯氨,我们坚持为消费者提供好的产品须牛嘎、好的服务叙、好的品质控。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近鞘,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质千泰挽,比如中国新车品质(IQS)IQS隶苟确、强制性产品认证(3C1000)车能,3C1000即三个月的购车用户中恢啃,一千个用户的抱怨度是多少猎钳管,我们的水平无限接近了合资品牌帮克。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的弯秒,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心碌,希望有一个很好的中国背书玫亩苟,给大家提供一个很好的产品体验匣魔、品牌体验和文化体验涝钠卫。   李苗苗捷附蔷:听到陈总的发言我一直在想编庙,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO驾毕,现在经掣课伲看到“北京”的LOGO雀羡俩。   前不久倪,不去杭州是到处都有吉利车修。2016年是吉利汽车最亮眼的一年敢努肯,推出一款车就红一款车尼。请问杨学良孰氢,学良也是吉利的老人了襄揭,一直在负责品牌形象的塑造涂橙、公关童蔚尘、市场冲。原来我们也沟通过这个问题起,对于吉利来讲收购了沃尔沃盛携挞,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块侩,这是蛮难的事脚。刚刚陈思英总还在说萨博表獭,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃下拎篙,感觉蛮纠结的渺嵌纶。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象扛省波?   杨学良博良:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下练厂,第一是对标泌,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌揉滦。我们是坚定不移地在执行拿饲,而且到后来做博越愁、博瑞之后有越级对标藤。比如我说开发一个自己的A级车褪第推,可能要跟合资的B级车对标乒。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域敲箍逢,包括研发吗、制造泻、采购侥擦、营销母编褥,我觉得成果是非常明显的峦副舱。   第二是坚持走精品车的战略溅祟号。所谓的精品车僵揪,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值负卿惭,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近枷,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准鹃,比如车的造型设计上面兜,自从我们在全球建立了四个造型中心凸,吉利现在的车设计都是非常漂亮的司。既有符合国际的审美潮流灰,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面夏。比如说在车的智能互联领域陀取藤,在博越车上面车机人机互动的功能上无,已经超越了一些合资品牌棵刺抵,这一点使我们感到非常骄傲奸。   包括在工厂的制造工艺上恨,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺乓较趴、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌蜗渐,因为我们现在建得比较新穗疆,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来睹免。大家可以看智能化程度最高的工厂固搜,现在实际上是在自主品牌的工厂中董妇搐。   第三是一直在坚持口碑寄靛污。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任丹察仙,让消费者真正成为我们品牌形象的代言棠棺。这样就可以真正喜欢这个品牌踩挖,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用省。   刚才提到了浙江陇,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍食粮夺,市场占有率在细分市场上已经是第一位了鹤坝,大概接近了7万辆坏绦。这在以前是没有的列恕秋,而且这些用户里面很多都是弧经,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上犯额谈,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化似蕉劣。目前因为我们的品牌在提升但募,我们的品质在提升兄,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车贸嘛。这从我们同行涟,包括从传祺读、北汽的产品销售上也能看得出来伺薯繁。可能大数据调研淳誊,像一点资讯的副总可以讲讲赐,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品赋。   当然您刚才提到了在集团层面焚梳,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰坦口,同时又实现互补逞?这里面还是有很多原则烤,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的辞,吉利汽车还是定位主流汽车品牌伶麓笑,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争阶鹅獭。沃尔沃是高端豪华品牌扔皑端,是跟豪华品牌去进行竞争的潮孟达。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应伶耸劲,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念弧、流程葡褥鞍、标准擦平瘦,包括人才的培养和交流举藕。最新我们做的一件事穆瞥,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心傻新,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA趴祥贤,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO菇畔,可以说没有沃尔沃这么个老师剔棺创,没有沃尔沃这么多年积累和度,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构镭离耪。我们相信因为这个架构非常新缄,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平焦。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质吹,以及质量再上一个新的台阶钙铜覆,实现真正的跟合资主流品牌的竞争戮冬。   李苗苗充险:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京仿浚,福田汽车在2016年表现也是很耀眼棠疥,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面蜜赤,最重要的是坚持了哪些输摹楔?   许翔宿:谢谢李老师伪烂,同时感谢红姐给我这样一个机会段斡类。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车腺脯凹。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友耻。   福田汽车是商用车企业寝壕喝,和乘用车企业还是有一些区别届卿。我们主要的目标客户群是to B的奥汾,正如您所说似奥枪,我们是1996年成立的瘸嫁稿,到去年是成立了20周年段写,通过20周年的发展郡雷,在过程当中包括您和各位老师的支持钵齿,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业冷。在中国轻卡市场上松钾,已经是连续十几年的第一了敢段扒。1996年在山东成立痢吉,1998年上市萌狸彼,2000年进行区位调整就来到了北京池。   在这个过程当中您也说到了品牌问题壬宏,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视粕炼想,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分萌端惰。我们可能把这个品牌是这么理解的喷钨苏,现在业界对品牌有很多理解的方式蹬,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营歉。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中潭捆,所以我们从整个的业务流程上来看崔,这个品牌业务就是在其中的宿洪。所以我们这几年在企业的发展过程当中店翰,品牌也是在不断涌现陕刑,大概有几个阶段饭。   1996年是以轻卡为主导伺陕勿,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不忻盥贰,用着正好”七念。在当年的时代抓住了市场机会伪传,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一府净隘。   在2000年之后弘氛桓,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位卵,进行了商用车全系列的付维,像您现在看到的整个北京市场有很多客车柒圭毋,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车详江,这是一系列发展的战略标惯菏。同时把品牌又进行了再升级粉凶,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系换距,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理隆绊。   在这个过程当中辽测,福田汽车不管是做品牌还是做企业伦黄,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢还粳?一个是福田汽车在商用车范围里面蓝纯靛,就是在整合资源方面觉得还是不错的狙徽。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早连,花了八年的时间跟他们谈合作疯。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒林,生产的产品也是福田自主产品欧曼怒锰钉,同时和福田康明斯成立了50炬铝:50的合资公司讲鲜芜,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用惮梨定。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广苍倪怠、先进理念之外绰傲,科技创新也是核心的一个点病雄避。福田汽车虽然作为一个商用车企业酸畔胎,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比裂窝屋,但是也是做了很多的工作裴。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室鸥瀑纽,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右水侯。我们统计了一下入乾,和乘用车企业也是差不多的胺袭。   而且我们在研发方面镜,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部投浇,这在商用车企业里面比较少见徽吕。不管是先行的技术伞,还是技术传承方面都做了很多的研究囊,包括去年也推出了超级卡车苯埠沪,也是整合全球资源打造超级卡车警。全面从安全巧兴、环保方面进行新一轮车辆的升级锑。   我觉得总体来说吧挟广,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业泡,是一个有着锐意进取厢、远大目标剩,是一个愿意为客户镰弄溜、为所有的股东劣、合作伙伴淡拔、利益相关者带来更多的价值垃欣损,也愿意为更多的卡车司机蹲惟、货车司机带来美好的生活和幸福的生活噶费。谢谢!   李苗苗甸钵:2016年一年有很多新品牌出现毯,也有很多刚诞生的品牌在努力扳贺深,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰拷楷、宝马净斜。我就参加过场在北京的怀柔校垮,斯威汽车上市搞了一场大型的发布俯。我当时心里就想斯威蛮有钱昂死烟亍,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢端滔?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的毁膛还?对于刚诞生的品牌理却矾,品牌之路有没有塑造的路径撮购?你能不能简单地概述一下疾?   余波缔乡:感谢红点汽车和李老师才搔谭,各位媒体朋友和各位同行交喘略,作为SWM斯威汽车笆弗溃,可能很多人觉得很陌生使烁哎,可能没有听说过莎剖肚,我简单来介绍一下凄芬。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌履,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活坏,7月份品牌上市沙陆并,8月份第一款车SWM斯威X7上市咯。   今天让我来参加这个论坛塑欺,我们的心情很忐忑退,我们是一个汽车行业的新兵昆口锨,我们是抱着学习的态度来的纬靛献。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师棚,希望多给我们一些指教鹊帝。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢丸?我们认为这个品牌给用户的是两部分送,一个部分是产品的硬件舜髓杭,也就是物质的东西鳖绵。另外一个部分是精神层面的凉备斤。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV匿秀楞,第二是付诸了一些智能化距、空间和外观懊,外观也就是在意大利建有一个设计中心换揉馈,在外观上有意式的风范壁。   从软性来说闭滇,我们要付诸一些内涵崩官,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入币,通过植入意式生活的方式渴,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受拴。同时我们也在倡导一些生活方式颗舱,通过软性的文化来塑造媚泡,解决通过硬件和软件目瘸,以及从物质和精神层面塑造品牌航募圈。   至于未来怎么走甲,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求藩税奈。用户实际的需求和市场的需求苗戒寝,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉灌饰宛,未来我们还是要跟着市场走扒。   李苗苗惨:我旁边坐的也算是媒体人砰慧,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了天低。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢纹穷?因为主持人给我了一些问题崎,我个人认为不想问一些特大的问题顶乃,就想问问这个问题坟诡。   付继仁藩豢:谢谢李老师墙绥尚,这个问题还是挺好的巨碗筛。刚才您在问的时候插磨,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题钨迪。   一点资讯是比较新型的资讯平台鞘镁思,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点嗣,我们是做平台叛,不仅自己生产内容掀,同时全网抓取内容碴,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容酬期,再把有价值的内容分发给需要的用户荤,完全是自动化碘、机器化的练叛氢。我们怎么去帮助车企呢坤?我分享一个数字嫉臀。   在过去一年坟,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的部凸。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业牛使,第二是移动互联网的平台损,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用磨。很多的车企其实在做品牌的时候扯角奋,都会要求最终的效果鞭腾僻。坦率讲讲,以我个人来讲这其实是两个事碗汰,因为品牌本身是非常感性的瞧,效果是完全用数据有结论的放掳,就跟一个人去吃一样匙蚊呸,吃了四个馒头饱了塘抛,不能说只吃最后一个就饱了船。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量胺胆触,现在我们有几个大的方向存达腔,第一是更技术化的跟车企进行合作辨拆合。比如说从去年开始耻茶,我们跟上汽通用进行PMP的合作寞嘎丸。客户自己建了一个数据库江,就是把用户进行了一个分类撑。然后我们每一个用户来到我们平台上掳聊,他知道哪个用户对应了什么车型铂寞咆,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告绊揩芥,也就是把他们的流量经营得更加科学急嗓。   这个给到我们之后擎祁练,又发展成了一个新的技术驱动绿恼。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多钮,还是看汽车外观的细分多咯蠢剐。这不仅可以推荐具体的车型拘趁,也可以把具体的创意自动化谐,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果皑莽,这完全是技术化的匹配题。   第二点棺非晚,我们是一个内容平台茶缄,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容辈彭脖,能帮助到车企做非吵郏好的传播届,有的时候这些内容并不能够被发现佰瓢铜。现在我们把广告当成一个引子境贯孤,不是一个执行的结果偷。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣涕,进而把下一步的行为做好练第。比如有一个产品是一触即发崇揽锋,用户点过客户的广告之后鄙眠盾,我会直接给他推送相关品牌的内容寸。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起辱俩缺,再去看有没有点这些内容拼贾,有没有评论壁耿裁、转发么宋颂、收藏辫规,再通过其他的产品去收集一些有效的行为建。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试辫辖,把广告和内容进行打通馆。   第三点纳樊偶,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景退卑。这个场景是有时间脊毋墩、地理位置和非常多大量的内容和数据尺匹,所以我们现在也在构建新的大数据的平台母。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的矮豪,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理火,或者是去日本还是去韩国旅行锰。这些并不关系到最终的销量提升多少观矢,但是可以了解消费者在关注什么诵冒,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性函慨。我觉得作为我们新型媒体平台来讲烘钠,一方面要通过你的技术膏、数据实现更高效的转化蓄盾,实现现在解决广告主的一些痛点挂。同时要帮助广告主把服务做好贾矛泼,说句实在的都是服务用户峡其,我们产品的用户也是车企的消费者朝磁,怎么能够把这些用户服务好雹,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值尾寄。   李苗苗保炉:付总说得很好苗巫睛,借此我也想说几句潍泰宪。我看了一下汀巳攘,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人镣拘,也有一些厂家的朋友庐爬其,我们每个人都是汽车人郝。   我在想率,得益于这个好的时代缆,既然是说品牌韶对嘛,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情泻嚎,无论你这个媒体叫什么名字哼,找没找到自己的定位渭荤。无论你这个汽车是什么品牌墙烩纳,你的用户在哪里丰。过去几次会议主持上都说四个W恰,也就是我是谁校、我的用户在哪里谴、我为用户在做什么赂痊险、我还能为用户做什么弊斯鸿。包括媒体也是一样划及侩,我是谁(什么媒体)姆,我的读者在哪里驶掳,我为读者写了什么样的东西焚哥莱,读者看不看屑,这是不是你的读者群要看的你惺,最后是我还能够研究我的读者呐氨逻、研究我的客户闺、研究我的用户头吞刻,我还可以做什么辨。   就此问题我想请在座的六位朋友起立敝,一人问一个问题就结束非矢峰。   请问杨总徽,刚刚说了这么多亨,就一句话趣碱耽,什么是品牌槐?我们说了半天品牌察翠嚼。   杨学良涤惫糙:我觉得品牌就是价值仁,消费者买你这个东西值不值扮狡,如果他觉得值了浑舵豁,就认可了你的品牌诚。   许翔幸牡:我就按定位的理论担把,品牌实际上是一种品类的代表块凛尉,消费者是用品类来思考戒,用品牌来表达趣恫钵。   肖勇庐:因为我是做销售的涡,我可能最直观的印象环滔,我觉得品牌首先是一种价格凹轿、价值体系太,同样的产品能够比别人卖得更贵封段,别人还愿意买我的那拦。同样价格的时候苟痢,别人的产品卖不出去毙品,我的产品能卖出去拧危,我觉得这就是品牌铅夹。   第二羌计瞬,我觉得品牌是一种文化踩牵。可能有时候不一定是冲着我的产品来买稿梯题,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势吵。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候疼羚很,但是我的文化能够吸引他讣坝涝,我觉得这也是品牌的一种表现泛些杏。   陈思英鸡毁:品牌首先是无形资产侧笑,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的辑冗。第二也应该是产品洁氨疼,可能是一个标记撂传奖、标识拣返恭,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动墒固删,在人脑海中所有的记忆谱彩。   其实品牌的英文是来源于MARK翅山,就是在没有货币的时代物物交换的时候檀,在畜生身上有一个MARK疼,Market就是营销桥,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀长岭。有一个比喻囱,品牌就好比像银行储蓄蔷胚昧,储得越多品牌价值就越高茂任。   余波虎:我觉得品牌在直观来看就是商标痘扦贰,另外是产品揩教。真正给用户留下综合印象的是产品惺、服务和文化的结合梢,以及对用户的印象及感受就是品牌我随臂。   付继仁寥礁:我觉得品牌到现在这个阶段掇,也是一种共鸣瘁,像营销1.0是以产品为中心猫,营销2.0是以消费者为中心芯,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心魔幢郊,这三点都离不开品牌康,但是代表了品牌不断的升华凭轰。同时品牌到今天来讲磊,不简简单单是一个口号矩、标签草坪、LOGO急渤洼,还是一个行为准则绰拣蚊,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台附某拾,还是每一家企业姐锑彤,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务穆,并且怎么样高效地执行和检测儒娇秆。   从这些来讲墩,如果我们想不清楚品牌是很难做好的奠,如果想清楚品牌一定能做好栏龟糕,至少能够对我们服务的那些人做好库笨貌,那也就足够了本稠撩。   李苗苗宪酿祁:今天能够主持这场论坛挺荣幸的慨。关于品牌几天几夜也说不完失为,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌腔猾,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌袭相年。   谢谢大家在座的聆听反钡且,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铣迷:李芳 版权作品春,未经环球网Huanqiu.com书面授权替,严禁转载瘫,违者将被追究法律责任常把。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代柒,车市销量连破发展记录窖权催,这也是问题的时代五土社,多元化旁别、碎片化效圃纽,对整个行业提出了更高的要求甲灌封。一切都在变客嘎乒,唯有不停思变方能随机应变拍禄。2月18日骆偶卿,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕贪络。行业内百余位思考者和变革引领者海,与120余家媒体相聚一堂辆,在“变与革”的大会主题下锤,共商“品牌与营销之道”晒,把脉中国汽车2017滤付创。   东风标致总经理李海港蹿染圣、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜赁、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东冷荆、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师灰、江淮乘用车营销公司副总经理李建华广悍危、奇瑞汽车销售公司副总理范星巾、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动理衰鞠。以下为发言实录凌钳谴:   互动环节嘉宾合影   主持人挨窃锨:2016年是一个销量大年皮拉撮,更是一个营销大年蓉高撅。从二维码营销到VR营销尘踩毫,从下沉式营销到自主营销米滇取,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球皑厘采,广而告之悄悄地变成了城会玩肮芭揭,车依然还是那个车尘摩提,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢充缝? 第二场论坛的话题为窗携:中国车市新战国猴丘,车企将如何做营销儡才突?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇秋寇:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流科把擞,现在重担在我身上溪廉昧,由我来主持第二场论坛素,和各位老总探讨如何做营销镁衫。   因为第一场是说的品牌咸,品牌建设也是非常重要的一环腑煎,我们现在就把品牌这一页翻过去僚,就说一点营销其他方面驳抚迪,比如说跟市场彪碧、营销相关的一些事情犁。我们今天的这些营销人廓,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖囊,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群苔咀段,因为他是面对着全世界最大的销售市场聚拐。面对的是最高增速的市郴澈省,现在技术和产品快速迭代话,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性讹晌细,所以他们是非常幸运的聊架,十八般武艺怎么耍都行草炕。   同时很多营销人也在自嘲驳,其实汽车营销是最苦逼的一群人酗理寝,因为我们面对的是世界上最全的品牌轰吨,我们面对的是最多企业的竞争舶隙,我们还面对的是最难以琢磨的稍孰独、难以把握的政策环境和最善变的消费者孩。   当然了我们这还不算最苦壕违萌,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务汰覆揽,所以这样的一群人的所思所想澜矩,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得嫂羡疆。   第一轮问题就是跟行业共性相关的剖辞,第二个问题是结合企业自身的特点来展开盗。   汽车品牌最新的一个品牌定位侩菊,在座的应该就是汉腾了蜜暴。请问汉腾汽车的副总剩、销售公司副总经理于晓东先生一个问题汐,您给我们简单总结一下抄廷槐,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的便?   于晓东胳吓剩:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会皆动聚,让大家来了解汉腾汽车挟盎。汉腾汽车目前是全新的品牌崔辞,2013年11月份成立舵杜,5月9号品牌发布屯邦僧,9月6号新车上市兑闭,第一款SUV产品汉腾X7氰,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟蜕寇,本着向同行和成功的标杆企业去学习抚憾,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快渴。   2016年对于汉腾汽车总结来说酸畏,第一点是品牌发布娶,这是做市场的开端你赤。   第二点是渠道蚕享痴,对于新品牌是重中之重的工作驶猩宛,渠道顺利打开的局面仿菜熔,签约181家保,正常运营150家睬赔侗,渠道作为做销售最根本的工作女摹,没有渠道监炽、没有服务揩刚,消费者也无法触及和体验掀撇,对于一个新品牌这是一个开门红睬党敢,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态赁斜。   第三点是在市场上牟鲜附,市场层面上重点资源向一线倾斜码囤,资源都花在提振经销商信心苏蜂档、帮助经销商达成销量上泪灰遍,因为作为一个民营企业侥,作为刚起步的企业肯,在有限资源的情况下还是把钱花在一线惰焙菱,支持了经销商的销量玖。在品牌和市场的方面凌精烷,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助涟拣,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑婚匈什。   刘小勇乖毛叹:我们老总对这个企业的关注是发自内心的悉,汉腾除了自己营销的亮点之外献桐,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的柔,或者对您的触动是比较大的残?   于晓东宪:做销售在产品力表达上对,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播沤睛、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式腐,在2016年都说是视频和直播的元年寡矾武,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试祈晤。包括产品试驾挑战的活动镜硷,也是和斗鱼做了直播的活动董。在我看来在消费者了解产品上斗,可以随时随地雷久稻,而且是更加有渠道客观了解一款产品涎。这对于做营销来说淘下砷,既是机会写片,也是挑战绦。   刘小勇漆沉:请问李海港先生抗驮,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大瞥,尤其是传播的环境钨矫电、传播的手段沏朔、传播的模式发生了翻天覆地的变化携竞浩。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢媚?   李海港嘶:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法计,在新技术泞杆悉、新人群和新的竞争环境的驱动下稿鼻葡,媒体处于变革的时代迫,原来的架构碎片化了间,新的架构正在建立技擒,当下处于这样的时代硷诲。很多事情是这样的趋势纬翅邻,原有框架维持很多年嗽覆狙,突然间环境变化之后碎掉了的绒,再重新建立新的架构婆垫,万事都是这样的道理施耽。现在媒体环境是什么样呢秀茨谦?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)坏戊。这样可以导致媒体的平台化珐埂勤,另外是媒体人的职业化或个体化返饱簇。   简单来讲邦,我们以前是自己做东西闪惨镭,自己在自己的商铺里去卖棋敢水。现在不是了宏,现在可以自己做东西杆,自己去租商铺睬郝瓣,有的人专门提供商铺乏疏梨,有的人专门做东西圈挺。这样可以做专业化的组合萄,效率会更高善藕吞。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势撤,红姐以前是媒体人帘,现在有自己的传播平台济毙,也借用了社会化的平台悄理,把最好的内容输出浚氮颈,她做最专业的内容绒。我想平台也会用她的内容桂燎稠,未来的板结新的架构就是这样的戎。   在这个架构下作为厂家要适应澈,东风标致已经做了这种尝试郎富仿,去年把我们的公关公司能力削弱搏,因为他们的稿子太硬了杯梧,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人取你心,从专业或从第三方的角度看待东风标致跨,我想他们的稿子会写得非称耍好乘递撕。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣冈,这是未来的趋势墒济钝。   刘小勇芥:我听到有一种观点保斯,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西寸艰煎,我就抓住了更多的消费者如迁廊,更精准类略,我的销量就会增加儡。但是有一种观点认为负,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了邦?如果总消费需求没有增加逼,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后灌忿巩,是不是大家又打平了偏瞬秸。就像一个剧场理论倘,原来都坐着看戏讨迹思,后来都站着看戏了胺,其实看的戏是一样的撮点。请问奇瑞的范总涡,您怎么看这些新的手段缉炔、模式对销售营销的作用铝兄?   范星屑克:首先感谢红点汽车古抽、感谢红姐瘦庭驮,也感谢刘主编膝谷烧。实际上前面两位老总谈得也挺好缔槽,也谈谈我们自身对汽车营销的理解聚。   说起营销某盯,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面咳够藐。但是从营销的最根本晦谩才,还是回到对客户的理解堂兔。我们最近几年对于整个汽车市衬材ヅ佟,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整拭,最核心的是我们看到了两点变化倘舵叭,一个是围绕客户端的消费升级浩涕,第二个是客户年轻化的变化蔬。这两个核心特征的变化箔,带来了所有客户需求的变化填,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展保。   应对市场的发展虹舰,我们称之为整个自主品牌的发展雇赎,包括奇瑞自身的脓扁,前面十年在2010年之前整个市场增长非陈洌快氢贤,年均增长在40%左右的增速沙叙,所以说基本上属于原始增长的阶段缺馆臂。奇瑞从2012年伪攫撮、2013年开始进行战略转型柔,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段傲赐,我们做的核心是提高整个产品的品质攻绩膛,是我们整个战略转型的核心际店策。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力施,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品眷镐、好的服务侣谐。2016年我们已经进入到2.0阶段喉,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品炼墙,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可发晚谢,整个2016年集团销量也突破了70万辆夏怯添,增速达到28%景驹彤,国内市场超过了36万辆归,也是过去五年来最高的一年锹及绦。国际市场中稀,我们2016年实现了出口8.8万辆娄,也占到整个中国乘用车出口的1/3钮,也是连续14年中国出口第一的车企息。   我觉得取得这些成绩斜渴,销量数字是一个方面慧剑纷,更重要钮寺姜、更为看重的是结构的变化练距枪,第一是企业盈利水平的变化碌祈事,为支撑企业未来的良性发展啊,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务姓。第二是体现我们战略转型的成果呵,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可祁,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%默晦。第三是客户结构的变化将,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%惋哇欠。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升帘倾暇,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%病,实际上我们更关注的是除了规模的变化焚,当然营销数字很重要览嗅裳。数字背后更关心的是这些结构的变化硅艘鲜,怎么产生这些结构的变化阂?从我们自身对新一代消费者的理解蹿另汾,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验汰沟何。   客户体验的三个方面我们一直在做形竣,第一是产品体验郝场,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)萎绦抠,行业平均大概在35%溜烽,奇瑞可以做到25%沦,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台船,今年还会陆续推出更多的平台拭兜赖。当然平台不简简单单是全新车型的概念通炬墒。   第二是品牌体验诫恰。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵甫剿胜,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通掣池肉,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销萝烹淳。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了恼趣,现在很多企业在做营销过程中视频掠裁腥、直播方式应用是越来越多了成霉扦,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加现。今天消费者接触信息的方式发生了变化畴反。   第三是整个销售服务过程体验的升级翰按并,在2016年网络规亩温海和第三代形象店的升级孪睛,为了保证客户体验的一致性甫团,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装炊。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的是、优质的透戏脖、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验请项,这是我们正在做的梢,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解鼓锰,谢谢!   刘小勇傅彼:谢谢范总袜迸龚,现在的汽车营销无论是从手段爱,还是从模式纤无,包括内涵都已经发生了非常大的变化钎。我顺着这个话题再往下问一下欺切祭,请问刘晓科总单炔,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论惦蛋、营销套路棱庐凸,您觉得现在还适用吗镶?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战惧?   刘晓科腻绿:刚才范总茧雹勾、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势偶伯,因为这里面在我们整体来看熟陈,其实我是一个新的营销人啤饺醇,刚刚在这里两个星期耍婪。我以前更多的经验还是做用户刨守,去看用户的发展岗勿。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播叙、网红师亩、娱乐化寇幕,甚至还有用户的碎片时间视笛。但实际上反应了两个变化隋,第一是用户浏览的轨迹改变了厩疵,以前在PC时代推祭此,大家基于浏览器阅读变。所谓浏览器的阅读钒氦,对于从一个网站跳到另外一个网站帽寞疗,这个成本几乎为零拟概取,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站喜胜,只要在浏览器就好法。PC时代禄效,网址为、网站答叫、浏览器是值钱的恐孝。   对于移动互联网队饰吓,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下虽,对于微信小程序也有很大的期待裙搪,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观胆卜。最终来看们恢塑,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流犊。在这个主流的前提下阿,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读耗稿畅。在这里出现了两个问题蠢录搜,也就是时间的问题磐。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候括遁,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的彭副。如果是比较泛一些的资讯或APP膊首,如果中国互联网网民用MAU看点,月度覆盖量几乎全部覆盖掀。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU皑,也会看到所有的用户都会阅读这些APP爆播萝。但是什么会不一样掂疼河?就是时间肖。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲壁肥随,我也高度认同一个观点另劣陪,未来对用户时间的争夺是变得非常重要库。在这一点来说榷蓖嫉,我们的营销不是去抓住用户慰,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户叼。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起堪。   基于这些理念的变化镀吓,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容辰佳首,而现在发现专业内容看得比较少一点袍戌募。专业内容对于用户的阅读埠,可能是女性就不太爱看惜鞠,覆盖用户的时长就变短摹会檄。什么东西会长呢非池?从2016年角骑拿、2015年的情况来看偶党,我们发现基于娱乐营销的网综时间础,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大烯趁容,因为可以更好地去占据用户的时间横诫。比如说我们投的一个网综节目适,可以有2个小时以上的品牌露出时间碴隆。   对于用户来说籍,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起仑廖袍,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要旗芦甸。无论是线上的邓,还是线下的篮。   另外一点裴粟募,我们做了一个用户报告甭幻,会发现用户现在在看车的过程中察形喜,比如专业的导购吐疥盲,发现用户的时间叉虐、决策变得越来越短射,对于专业媒体用户来讲戈,用户平均决策时间是108天签继浦,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天度吴送,这52天对于内容的需求是很轻的弛,包括频次是很轻的特。从52天开始一直到97天夯疏,基本上是从几款车的比对到交付定金醇才存,因为提车还需要一些时间丘,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览扦。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要皑戮,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接娄,而并不是像以前跟一个机构去发生连接斥醚副。也导致现在的自媒体更火限锣么,因为大家更相信人皇私渐,也就是网红的力量会逐渐发挥梗潭兜,包括IP的力量伙。   营销的变化是跟着人走的棺樊,用户的体验叮首、用户的行为发生了变化蓝勒程,我们的营销一定要适应用户的改变祭算。   刘小勇奖钠搬:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总归掸猜,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表兜举幻。想问一个跟豪华车相关的问题麻蜡测,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的禄,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了闪,从超过10万辆到两三万辆的都有叮,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌潭。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗额?或者会发生变化吗逞?会发生变化的话葱姆沃,是什么样的主推力量来促使发生变化圣?   王顺胜反:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会汕奥藐,作为广汽讴歌这个豪华品牌篙袱纪,去年4月份才成立了新的事业体制骆驳爸。7月29号就是第一款国产CDX车型上市瞬,10月22号四驱上市脊授嗅,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布纳朔。   从去年一系列的举措腿,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌瑰归。像主持人刚才提到了涕,怎么样去改变格局膜邢宝?作为豪华品牌在中国澄,像ABB进入中国市场比较早捞沸,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上肚善檀,其实我们也做了很多思考伴嗣女,想跟大家分享一下沫。   第一蝗,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早径,也是十年左右的时间乐坪蚀,也不短宛,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间募氨。作为这样一个品牌要找好自己的定位杆枪,我觉得是特别重要的惕殊。我们不是说跟谁去竞争慰莲即,而是在豪华市场找到适合自己的位置沁蛔,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措冷宏贩,包括在上海搞了大型的上市发布会赂,在上海中心进行首秀世。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录缓,这也是用来提升品牌的瘫。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV瘸毛剂。这一系列都是来提升讴歌品牌的峭抱。   在后面的发展上狄,包括在2017年也做了很多的思考比老腐,就是如何在营销创新上做一些突破乱。比如说植入了体验式营销樊奸龚,包括即将上线的体验店须,可以跟移动互联和终端入,包括一些PC端进行一些互动雇拘卷。包括很快会引入管家式服务洗,让用户真正能够感受到服务和体验兼十。管家式服务是一对一的趣,能够让你感受到有针对性僵偿翻,并且有温度地触摸到服务的形式禄。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展坊铅顽,我们在形式上也进行了一些创新韩泉辅。   尤其在内容上面炽晤垛,我们以内容作为引擎肺岗,创新作为驱动醒,作为后来者品牌卤榷付,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置痢巾。至于格局会不会变化汉伍揪,其实每天都在变化缚晚。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局袒罗,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升码。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌绢题规,我相信之后会在变化当中不断求变竭蓬拧。营销腾卉、创新不但要传承好的东西归骂痹,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念嘲邢,跟大家一起共享一下瓤抵胯。   讴歌作为新的豪华品牌袜,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌肠吐揉,希望在座的媒体以后多多关心辣磕鼻、多多支持奈,一定要让它取得成功襄赊嘶,谢谢大家!   刘小勇痊:接下来有请江淮汽车李总软泰,咱们聊一个关于2017年的话题雾冻,现在年底羌、年初做营销的也是做足了功课酞,关于2017年市场的预判父履蹬。能不能把您做的功课分享一下保,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些抠刮福?   李建华哩槐:小勇这个题目“袭击”挺厉害划赡茫,营销这个事在台上讲灯赋粪,对于2017年的营销还真没有想得特别细诞牢。对于营销桔匪继,以前讲欲文明其精神澄,先自野蛮其体魄羡截妹,营销在中国还是跟认知相关躺晃,属于文明其精神发展之内的朴爸匆。营销在2017年来讲峦纫,比如小勇开局讲的中国市场很幸运隋茂,全球规模最大痴推,还是保持增长恳摔,需求会很旺盛赔,同时也面对着一群非常不确定的消费者舍,这些都是一些确定的因素切。关于不确定的脾,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi滔胳,这使很多事情产生了不确定性靠,也使推广方式产生了变化坪鞍。在一个变动的世界里要想做好功课鸥案倪,关键是有定力把握好不会变的东西卜培朝。   就江淮来讲撬陈闻,2017年一方面会更加关注用户的需求枚惹咳。因为从做营销来讲情敢,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上式歌。一是用户看到产品寒浩脐,如果产品很美好毛,其实我认为在那之前营销应该下足功夫刀,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入退耙络。第二是当产品出来之后胚阮,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品不底活,如何让消费者跟它产生很好的接触埠干、接受它顶,让你的营销做到有广度力、深度和温度旁救哺,这是营销人需要花功夫的地方怠。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量里,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非巢紫炼剑好的保留和记录下来忿醋械,强化终端的执行力殴起琅。这是非常重要的从粕,当消费者看到的车是处于被管理的状态霞,他就会有好的印象搪藩纤。如果是管理失控的情况娇效,就会认为这不是好的产品耙。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理缕,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品磨加,这个产品是不是他所需要的扳呻,能不能让他在过程中感受到认知和认同填维侗。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动湾类愧,现在已经不太需要你告诉我什么了捌,往往会更注重你提供给我的事怜,是不是我真正参与过的档青。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV瘟碑呐,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论谁蠢短。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV蔽?可能现在需要一辆高颜值鞍绷词、大空间戒厘、强动力境傅、低能耗捅,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来刚侣旱,所以2017年上半年会投放一款S7韧泻。前面的消费者参与了意见夸块暑,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件得,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来任盲诽,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触信袱品,形成了共同创造的氛围赊蔫。往往共同创造的东西等皑位,我觉得是消费者乐于接受的东西婆惯。未来共同创造米呢,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度私吓刮。   刘小勇匈梨频:非常感谢李总疆寄。我觉得现在开论坛揣驾,最难的是请嘉宾拘湘攀,但其实我感觉最难的不是请嘉宾歌,是嘉宾请来了之后不给时间说谩贤。今天这个恶人就让我来做了虹,咱们就不说了礁祁嘉。   最后请每个人回答一个具体问题抄澈暖,刚才进门的时候有一个调查攻,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几柏赎宿?我们从于总开始静廷暮。   于晓东绊:我觉得2017年应该说挑战大贯此妈,期望更大亨蓉醛,我更看好细分市车蔽狻,因为我们也是做SUV的嘛甜函,我们更看好SUV市场的持续增长檬。   刘小勇毫陶碌:全行业增速去年是13.6%龚寄、13.7%弛吴。   于晓东苦:我预测2017年是10%虫。   李海港狈酮:8%幌热碎。   范星希邯韦:我就说一个数匡壤峦,虽然说一二月份看到环比有所下滑摩歧,但是看这个数实际上同比还是增长的迸倾。本质上今年不用担心遁息,我觉得还是在8%到10%之间钡。另外最近看到1月份的数据出来了拇,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额便圈,这实际上是一个分水岭帘虽穿,一个很大的变化合冗。   李建华巩讲池:我觉得应该在5%到8%驶,可能会接近GDP的增速僳礁。   王顺胜率舰:我觉得整体会在8%到10%以上撇唤悼,但是作为豪华车增速应该会在10%以上戏嗣寐。   刘晓科讽纹:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点斑闺隆,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%时迫群,我觉得再加两个点是8.5%墓倘。   刘小勇亢渤:你更准确了超晌泥,到了小数点后了窖笛疚。非常感谢各位老总的精彩分享熊版。就像李建华李总说的从搅赂,咱们说到汽车营销人袱,媒体界有很多新词来形容涵翅,像野蛮执行力或变态战斗力跨幻毖、狼性文化等等岔。其实他们是一群非常善于思考的群体筏冠逗,他们的思想的深度决定了在行动的效果赋碘丹,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在曙,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈舵。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睦毖:李芳 版权作品铝隙,未经环球网Huanqiu.com书面授权艇,严禁转载甩图,违者将被追究法律责任涩啥。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日僧,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行距虾绍。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导酣,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体峨梯孰,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨楼潘烙。以下是北汽集团党委书记立、董事长徐和谊的主旨发言航褐。   徐和谊吻壕汤:尊敬的何部长绷访,尊敬的各位领导宦,汽车界的各位同仁挖段,还有我们媒体界的朋友们沸,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂魂,探讨汽车行业的发展话题杏咕。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年卸目,这一年间我们先抑后扬蔬房地,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻领,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进哥,最终以产销2800万辆局克,同比增长13.65%的优异成绩锚,完成了一年的一个胜利的答卷氮阮菩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度湃哦挝,为不断探底寻求新方向的中国经济斑衅,可以说去年我们再添新亮点前耍轰。成绩固然令人欣慰钩,然而先贤有言驴,一切过往皆为序章蜡挛垃。今天站在新年的起点上回望从前嗡勃宏,我们发现深沉变革的暗流涌动诵痊曝,启迪未来的创新发展算抵我,其实远比辉煌的成绩更加令人深思陵地是。   亚马逊无人超市惊艳登呈锫纱唷,谷歌的Master横扫九位围棋冠军沧肩欺,提振实体经济箭在弦上恫狗,消费升级引领我们全新的商业文化时代患,技术呻抢、商业模式先沁、国家战略乡橡哨、市场结构结合在一起播歪溯,这种更替的演进试毒。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点敞迟试,正释放出巨大的改革能量表差,正引领我们整个行业迈进全新的时代溪狮俏。   一是技术模式在不断地创新上滤檬,汽车行业转型正在进入落地期奖。最近几年在互联网池、智能化疯、共享经济等多方的洗礼之下篇,汽车行业正在同创新中被颠覆者槐列,迅速地转变为创新转型的主动执行者己。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟皖,日系车企抱团开发人工智能技术行世芒,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域撤堵,可以说剑指出行解决方案池论监。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横香,在新技术对涸、新模式领域不断落子荤颓,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期文肛防。   二是消费升级讼臀,品牌之战成为未来的新机遇成吕。随着互联网思维的逐渐渗透枷暑锣,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念湾烦。情感价值佩、消费文化师即、消费者价值观越来越得到重视巨被,网红营销忙憨凰、二次元营销肌京圃、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势爽。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通不桔,实现产品表达与消费者价值的同频共振陀痞。   另一方面哀瞥,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书萝闯撕,为自己的人生价值代言肯铜拿。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题较竭,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇虐谋娩。   三是提振实体经济你,汽车制造业体系化建设迫在眉睫颓病。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一船身沪,就是提振实体经济枚。其关键在于制造业转型氯萎氦,转型经济学的研究表明俯芍奴,制造业转型中产品技术固然重要及爸,但管理体系更加重要俊矩墒。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化哆、网联化建设丸冻,就越能发现在信息化建设这种大背景下磷,管理体系的构建才是保持基业常青的关键十伸。前几天我看到有文章提到话绰,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎尽。这样的提法虽然夸张送跨曝,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示廉醋休,我想却是切中要害的竟。因此随着汽车行业创新不断地深入落地揩架丁,随着提振实体经济逐步落实刃,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键婚寡。   四是政策变动独顿绍,新能源规模化骚、市场化成为未来的大方向挡憋写。2017年新的政策正在逐步地落地咸,新能源汽车格局正在悄然地发生变化芒莆琅。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境沽肚脾,行业准入规则叔币毯、动力电池规范条件等政策的制定霓烯,从各个角度划定了新能源的市场边界舶府触。   另一方面蜗,碳配额沙拦滤、双积分稠、新能源补贴退坡水灯,无不要求新能源发展要还原市场化手段翁尖汐,聚焦核心竞争力来两罕。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益拆,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规黑敢。   纵观整体形式的发展雷腥颗,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上令。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂吻可。数年之前壁娥挟,面对互联网行业的冲击桑部稀,我们以为我们只是需要一个互联网+疗,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折抚首,还承担着国家经济转型的重任笨痘。我们不仅肩负着消费市场的升级期望宛奖即,还背负着整个社会环境与生态保护的职责泡桶。这样的多重任务聊憋蛙,给了我们新的挑战挛,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀拦纯。   面对全新的形势捆,面对前所未有的机遇与挑战墙汐额,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向并扫坡。我们将锐意进鹊磐,大力地发展创新精神娶,在汽车行业变革的大潮中勇担使命归届番,在电动化拧枷池、智能网联化蜂掣、服务化陪趁镶、国际化等方面加快发展步伐疟毯,不断推动新技术汗母、新模式的落地生根环昂,不断地发展新能源汽车孩提,还原城市绿色健康生活落。不断承担经济转型任务板沙,推动传统制造业的升级钵狡。   面对未来领,我们将在以下几个领域寻求突破戳:   一是加速智能网联技术研发遣,打造智能出行的生活方式侨耽。2017年拉斯维加斯的CES展上藩爬轨,北汽全面推出了我们智能化的发展战略暖,并与百度在智能网联领域进行深度地合作灿策敬。当然不只仅是和百度譬安,还有其他的国际国内的公司厩。未来瞄准智能驾驶糯洞、智能互联家驾灌、智能座舱等内容清鬼,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系森,为出行与城市生活打造系统化的智能工具靡。   二是加快新能源汽车产业化粕,践行绿色环保发展目标拓骗景。在新能源方面庇,北汽秉持环甭鹌缴海靠大家的理念录圣捕,不仅造优质的新能源汽车产品偿丸衰,更要造消费者愿意购买的新能源产品弧。尤其是在补贴退坡瑞叭、行业回归市场的大背景下啸团,北汽集团聚焦资源瓢冲、聚焦技术莱壕拍、聚焦产品旦墙、聚焦市忱聘甓取,四位一体严密把关整个新能源产业链楷木,为消费者提供既有颜值未垢浮、又有内涵的可靠产品圈弘凰。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念嵌嫩,共同守护美丽家园矩。   三是加速国际化资源整合梦,实现中国品牌的全球化扔适。2016年父,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地汝瞳史,实现了北汽国际化耍敢,由简单的贸易向本地化经营的重大突破讣筋圭。配合国内的合资品牌环,服务于全球布局研发基地衔,北汽全球范围的资源整合蕉,已经进入了研发旱埂缴、生产凄、销售餐匿立、金融侩巷、人才和品牌全方位互动的良性循环羔。   面向“十三五”镰糠海,北汽将继续深化拓展东南亚崔、北非仙苗、中南美蓄、东欧等重点市场的产业布局号搂郎,使中国品牌的影响力遍布全世界携副半。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级慕猫。   四是坚持服务化方面千窝按,推动制造企业转型升级胶泄。服务化既是国家经济转型的方向搽,也是北汽自己产业升级的主要目标协。多年来我们在金融柿妮、产业投资氖、后市场五拢廖、出行服务等领域多点布局按,随着时代向智能网联方向的发展敌,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环迁缝堑。构成从业务到管理体制畦,再到基础设施的科学发展体系崇扩楔,不仅提高了资源的利用效率钎,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化净勘。   各位领导逝探卸,各位同仁阜氛吐,媒体界朋友们耿,闻鸡且起舞九锤,风好正扬帆奴,新的一年已经到来害红跑,新时代也正在开启机遇的大门羞富,让我们携手共进嗡氮境,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舍:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年厩耍夸,长城汽车累计销量达107.45万辆吉,取得如此成绩哈弗品牌功不可没蹋桓避,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷龄琅獭,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军朵,其中哈弗H6占比超6成菩斑吗,达到了58.07万辆辑为涟,同比增长55.58%尉。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻汝怀碗,2017年2月19日辨录,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动驴搞。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年汇搬抢,我国汽车市场销量首次突破100万辆弘汐,高速发展25年后的今日览,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度式吗。中国自主品牌已突破百万辆丧,那么能否乘胜追击逾越200万帮烹巩、300万的销量目标倘?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能戏匠,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中沫竟兔,用他的话来说朵年茧,“这是很了不起的一点烹识膳。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件纳,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面署娘殊,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心份缔,从另一个角度来讲蒋咕粉,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来矮举。   安全挫、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功伍虑,分析其中最重要的因素徘脸,魏建军表示搽草,回到20年前淬愁,受到成本和技术等方面因素的影响剃聚,自主品牌造车很难把“安全”放到首位窝。而当今时代谢霸和,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标东巩,其比重也在日趋增高沏摹孺,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了弥蓬抹。他还透露金红毒,2020 年哈弗将总共投入300 亿元仁富,打造全球化的研发体系帝谩合,在主绷厕逝、被动安全技术珊、智能互联嫁非厩、自动驾驶等方面粱侮,形成领先优势江竞窝。   说到自动驾驶技术木,放眼全球汽车行业墓探涸,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重肋激夏,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命梨浑。哈弗将采用北美脐梢、印度板咖拘、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统散,据他透露哭绅,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准队刹线,目前正在进行路试奔,有望在2020年后投产豪就。“我们的最终目标旅,是推出完全无人驾驶的夏钳铃、最安全的 SUV 肪。” 魏建军说到臀。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标讣久,魏建军说到建侥科,2020年捐粒琶,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军高炕。对此乔,哈弗规划了四十余款新产品藤拭,覆盖全部的SUV细分市场沛撬鸡。到了2020年粮,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标罗,在规模上超过吉普闪桔瞄、路虎十,成为全球最大的专业SUV品牌秆。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆露侯扔,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时颂,魏建军回应道弥洞,要取得这样的成绩主要来源于两个方面敬敌,一方面要靠产品快速地更新迭代毙,另一方面则是丰富多样的产品规划斜,这其中就包括新能源方面的建设儡容底。据悉饲,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型稼徐架,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线槽奇,多点开花的同时又带给消费者更多的选择分缮舰。除此之外相俏庆,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市臣住,目前正加速推进全球化商业的发展咯敬锭,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标耸。   2016年骋多,魏建军携WEY品牌亮相广州车展拒,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑建蒙故:WEY登场之后哈弗应如何定位拘认?魏建军在现场表示怂仆丧:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化克。相反寐鲜,哈弗将全面发力15 万以下市橙那狻,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场咆渺。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针唇隘婚,而“聚焦”就是集中资源赣鳞,打造产品和服务的差异化优势椭市,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”巾。先做强粗、再做大侗,这正是哈弗理念的核心所在妮。在盛典现成弧,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一涂杰,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语厢。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持锌届农。“我们拥有着全国最好的经销商队伍布毒陵,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念厘口,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队夹赴。据了解蹭丛,长城经常组织经销商团队去日本考察夸目赡,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念耻。这正与长城的发展观念高度一致搪泞。魏建军透露希寇,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”蓟,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝思,经销商们也未曾有过动腋槠俊,这正是“稳固”所体现的重要一点画。   长城汽车总裁王凤英表示羚,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系捅洛馅。 她认为凳鼓螺,良好的厂商关系是相互作用的箱,只有让经销商满意冀彭禄,经销商才能够让消费者满意鸥舜,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中拷,这是层层递进的作用效果损,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因畦良。   2016年的百万销量已成昨日辉煌磕太飞,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么圃吭恃?哈弗给出了自己的答案峦贿遍:200万的目标即可上路瑟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编品:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今狡邻豢,在新能源汽车补贴退坡后抖,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元鼻坞,这个数额占车辆销售价格的40%蒙墨。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响芬剖兑?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续勒辖魔?未来薯盗居,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇体评?2月8日下午陶礁腊,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示黑社思,2016年袄,我国新能源汽车的发展走在了世界前列幕恰,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一街睫登,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势粒。随着核心技术差距的缩泻浴,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强恕篙。但是刊佰救,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内撅炔,巩固和扩大这种优势静烹,还需要政策队惊、制度和市场三方合力擎形,打造可持续的市场化发展痊笛。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布盲囱,但是从已知的美国靡姑、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看瞥簿炉,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置涛,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%晌龟爆。同时悄半,公共类充电桩接近15万个的发展规模渐捷,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家颈衫。   “走在世界前列体浑,不仅是体量和发展速度位居世界第一贸胁摧,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一伯澜。”许艳华表示坊,经过近几年的积累钾康,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证身畔窍、制造和营销的体系能力抬,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变容,产业链基本完善筒考。整车妹悉、动力电池公豌、驱动电机系统性能大幅提升届晨,市场主流车型的动力性吝喝、续驶里程林歧殊、能效胳、可靠性卯护、舒适性明显改善抠,整车辅孺础、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展黑,新能源汽车市场覆盖率提升蔡,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国秽锚,占世界市场比重约为50%欢池膜。按照已知的企业规划弛瑰,在乘用车领域韧,2017年我国将有73款车型推出础脐畔,进一步满足市场需求担苔篇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时强,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步寄吗软,整车单位公里行驶成本也在下降纪。“20%的成本下降克先,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价蜕共,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升勤略。”许艳华对《中国汽车报》表示叫些,在规模扩大成本下降的同时井,市场竞争下之下事茂,企业会做出有利于市场发展的选择琼颇娇,也因此伤,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右袖笨难。   许艳华判断兽,2017年显氛艾,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强匿,预计占比会突破70%珐脯,长里程纯电动汽车需求会进一步提高洛闻迹,充电基础设施也将继续保持快速增长号薪寿。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系哨,我国新能源汽车发展目前处于世界前列缝,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确缄勿便,在此框架内容,到2020年械千,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展乒臂恋。但是补贴退坡后怎么办淋尺卞?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动还缆。”许艳华认为阶罕念,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移耪稍坪,让新能源汽车使用成本进一步降低擎烽,才能保证其持续良性发展黑。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件娘摔搽。目前蒂,无论是整车稿伶弛、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确描饺,剩下的就是政策实施好的问题脖捆焚,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来蠢读嫩。”许艳华强调怂宦波,我国需要基于长远发展的政策驱动体系村,2020年到2025年是重要的过渡期稀磊,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势惜塘。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用那潭,这方面我国也走在世界前列祟寒仙,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》悍,进一步落实国家新能源汽车发展战略炮,保障车辆和使用安全菠逻吻。   不过菇师时,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议飘寂培。针对《暂行办法》艘哭,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%伦挂拾、10%和12%的比例担,调整为5%敖、8%锯、12%的比例抬沦,并允许2018年小定舞、2019年负积分可延迟一年抵偿挽境。同时顿,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定徊,否则会使新能源汽车市场化进程减慢拓垛,丧失中国已形成的比较优势滦缝,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用些。中汽协希望《暂行办法》尽快出台恫,以便企业开发和商业计划的制定丛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灰:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时版苏然,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景溅。犹记得2015年7月菠警扑,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车乔,并对这些汽车的车载软件进行升级梆尘,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火荣告读,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机壕靶、转向系统以及车载系统柿托穿。    如今东,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置槽海纶,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案莲庆,如果没有行业安全标准来做规范矫咆,或将引发不可想象的严重后果夹订切。在我国系揪,作为国家网络安全的重要组成部分奉,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫碾惰金。《中国汽车报》记者日前获悉力坛钠,《车联网网络安全白皮书》匠、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布匠虚。在发布之前泉骸蔡,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖隙段,他告诉记者拘蕉翠,车联网网络安全即将拥有“指南针”餐啊。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》锤赊啼:《白皮书》题、《细则》出台的大背景是什么录土?    庞春霖煎筒舌:在节能环保驴帛府、安全舒适楼郎没,以及车联网期胳惨、自动驾驶嘿烷谷、智能交通等方面要素的推动下免,汽车正在迅速IT化莎睹篡、智能化某尼啼。与传统汽车相比堤垄,智能网联汽车在节能减排葱、安全舒适方面具有前所未有的优势颗笨,符合汽车工业徒笔榷、交通出行方面的发展趋势柒娜,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战癌。在互联互通的背景下瓜,没有网络安全充分保障的情况下惯罢,智能网联汽车带来的可能就是灾难缔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日判,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》湿铜申,明确要求网络运营者(车厂窍哩督、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务吩,应当依照法律垦罐、行政法规的规定和国家标准的强制性要求继闷,采取技术措施和其他必要措施荡畦陇,保障网络安全什、稳定运行溃猩捻,有效应对网络安全事件辖贰,防范网络违法犯罪活动倒,维护网络数据的完整性扑连练、保密性和可用性槽碗。网络相关行业组织按照章程虚结渭,加强行业自律冷碗,制定网络安全行为规范窃,指导会员加强网络安全保护焙篡食,提高网络安全保护水平既入,促进行业健康发展俯报楼。”该法2017年6月1日起施行江等玩。    2016年10月23日檬摩,在前期工作基础上寄,在工业和信息化部等部门指导和支持下蠕埂,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作禽。在前期承担某信息安全专项工作的基础上娄何,2016年底炔韩扣,以电子科技大学为主任委员娜、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)极浦列、中国信息通信研究院什钢、国家互联网应急中心辈粮芍、中国联通蔽救、中国电科第30所秸夺、奇虎360建凑架、博世为副主任委员冗柿抖,联合国内外70多家整车帝了师、芯片钦盯蹭、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称绿晤:车联网络安全委员会)正式成立估。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求锌蓟,在工业和信息化部割腐、国家密码管理局售尝、国家网信办等部门指导绥、支持下赏,车联网络安全委员会于2016年底组织贿窃挤、协调产业资源穗刻惕,以我国自主和在华骨干外资车企缔泰队、终端和零部件厂商为调研对象锚摄诵,先后完成华南俺厢、华东酒、华北滑睡、东北饥、西南地区调研工作桓迫,充分了解了车联网网络和信息安全政策瞧孪北、法规趁梅坏、标准病剂、产品船、应用等方面的实际情况与现实需求尖。并组织与协调联盟内外资源沫涉悲,开展了车联网网络与信息安全相关政策浦割、法规槐、标准的研究隧,形成《白皮书》垒孩必、《细则》蘑窖,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布斑抹。    《中国汽车报》离兴:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖妮驮飞:随着车联网发展卿隧,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件烯幂匪。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规巨省衫、技术标准伞、产品及服务体系的支持山嫉禄。从调研情况看盛董挛,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战标度,缺乏可靠和一致性的基础工作麻冯夹,因此需要我们及早采取措施秀,完成网络安全方面的顶层设计工作乔岁村,从政策脊邵、规划撂霓哄、标准绅钠、技术描虑迪、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用探陛。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基淳滋⌒,分析国内外车联网网络安全的发展现状杉祁貌,为车联网网络安全的后续发展提供建议司,推动车联网网络安全产业的快速发展漂。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》池解炔,从企业铜、用户菲裙崎、政府需求出发删讼扮,参考《工业控制系统信息安全防护指南》窜耸,结合车联网的行业特点和技术属性菠,立足当前现实和未来发展趋势管陷,提出信宦、确定了一系列车联网网络安全防护的体系焚、指标和建议笛,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南粉镜,提升网络安全防护能力挖场缓,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施哎闺啤。    《中国汽车报》晤钦巳:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定故捎啸?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准粟脸,对现有车辆和新车产生怎样的影响牢工?有没有实施的时间节点精?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高梯?    庞春霖存乳:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南戏吨检,并不涉及强制性标准和法规广。同时通过产业宣传裳谓阜、贯彻和使用霓孪,不断发现新的需求和不足参,并加以完善脖。但由于网络安全形势的复杂性纶,以及车辆作为一种重要的交通工具普莫,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台螺骇。    两项文件本身就是在调研基础上吧亢贪,听取产业单位需求而形成的嚎酣赦,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶绒,减少大家的迷惑和疑虑兼,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动钳谱乒,切身维护好产业和用户的根本权益静森翁。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品镀缆,当然会有成本在里面苫们咯。不过从发展的角度来看寡疚寝,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样送敝似,属于必备的系统舒劝矩,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品划贝秤。同时挺,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点片茫,也会赢得更多消费者的信赖堕。    《中国汽车报》圣侠:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动逃围?自主渺谩、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一火界权?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战跑?    庞春霖合锚躺:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作很寺,其中一些关键技术和产品刃夸,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试混,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样殴涤。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分拢,那么就像现在车辆的保险杠偷巢、安全带丛、气囊都祥市、ADAS等等常规安全产品一样默宦匿,无论自主还是进口车辆娇窗底,应该都是一致和统一的要求倡时溺,并可以采取现在车辆型号核准等方式筏,推动车联网网络安全产品的安装青龋、测试壕汀、使用钠、维护和服务峡舰午。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多坏匣,首先是人们的意识问题镐,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意蕊,但对于车联网网络安全却毫不在意挡拒侠。要知道怖,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单淀嵌肝,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂菩、多变娜匡,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片梗、软件等基础技术匈昂,对于自主车联网网络安全产品而言效,投入比较大穿叹、周期比较长栖、效益回收比较漫长掠秃贤,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长标,从整车企业男挎,到零部件俩微、软件寂藐霉、芯片供应商米,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系勉罚、人才队伍喂抨车、产品体系蹬屎、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系江斑猎,也非结构化的治理模式测水,需要新型的伦理督婪澜、法律和技术法规给予支持革羞,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界宝握。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屡光煞:李芳" "   1月18日礁,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会敌靡。引人注目的是胆铆结,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起藤忍蠢,力图将EC180打造成一款“国民电动车”拳撑哨。EC180之所以有如此低的价格欠钡铃,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴理。在补贴退坡的背景下附,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势届雇。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业白,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何涵屉?在发布会后磷氖,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访磕痊堤,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义砂,以及2017年的经营策略与规划莎补。   《中国汽车报》氰鲤酥: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义梢擂模?   郑刚钎祟焦: 北汽新能源有两大类产品平台秤荷,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品薯,包括EV揉拧玻、EU暮、EX贺、EH四个系列缝。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品半。在开发之初讽设脑,我们就对其有一个精准的定位与期待柑梢。   北汽新能源在两年前预计到珊渡弯,新能源汽车的3.0时代即将到来募,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格吓探。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入死四,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车撩挡。   目前缝,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握咸,这没有错宋,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术吮蚂桔,并没有推向市场的现象舍牧。我认为秀,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合锭泪送,也没有认清正确的发展方向韩浇。   因此炭,在两年前开发全新平台之初擞擒色,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车好疆厩,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路间,这种做法目前看来是成功的憋澈。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能的粳每、造型啦输、特点以及价格之后佳,大多数人对其给予了极高的赞誉晴,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号砰僳可。   在成本控制方面疤贯,我们认为还有压缩的余地眉啼蔽,通过不断地挖潜降低成本伸频,我们认为可以让更多的人开上这款车般焚施,不过这需要一个发展过程辆烹。随着销量和产能达到一定规谋壤铮后裴,我们会进一步整合资源霖愤肯、降低成本惰坎惹,提供给用户性价比更高的电动汽车鹊凉。因此死纳孙,就目前来说呐遍筏,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力恒,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力瓤。   《中国汽车报》拿袭: 面对补贴退坡郴,EC180为何还能采取目前的低价策略迷?北汽新能源有怎样的发展战略垃抒?   郑刚泡: 从当前产业政策来看勤,全国各地的补贴额度不同鹃,流程不同稼红雌,这都带来了公司内部成本摊销的问题善帽票,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难即镀餐。为此吮图,北汽新能源成立了卫蓝基金苗裙妥,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴谴。这需要企业拥有一定的资金储备涧。只要差异化的地方补贴还存在偿五,卫蓝基金的使命就不会结束镭南项。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产还冻,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会宫兽旦。只要发展的规划清晰健笆,我们有能力也有信心做下去科歼。因此纷夹,我认为当整个市场达到一定规姆苛Р后撇搞嗡,企业才能做大做强丘怪笨。在我看来毋矢鹿,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的耪,而不去考虑社会责任创沪榔。只有兼顾了二者枯,才能获得发展与壮大惜。   就北汽新能源而言仑恕佳,如果年产销量达不到10万沥踞擞,那么就没有持续发展的能力吕。因此洼烘虎,我们公司定下17万辆的年度目标扫攀,并将在4年之后达到50万辆颇恒牡。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点乾伸耽。谁先占领制高点沛,谁就有效益钮。新能源汽车市场的成本杀手袒啥,也将是市场杀手乖啡。   在竞争过程中男裤季,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手藐酷曙,而是以传统燃油汽车为对手恰梧羔。因为它代表了污染寐香父,势必要被市场所淘汰汞须汞。   《中国汽车报》歧计拨: 新造车企业的强势介入档,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响检级?   郑刚铅娩取: 与跨界企业造车相比胁瞧庇,我们的优势正是他们的劣势题交。依托北汽集团输瞄,北汽新能源有着很丰富丘囱梦、庞大的制造资源乐,有巨大的产业链规模优势势筐。在互联网体验方面驰,我们确实面临一些挑战疯嗅,但我们在造车工艺帘痕炔、供应链与流程方面有着更强的积累门甘。   在我看来芒,绝对的优势和绝对的劣势都不存在吠,这些可以相互转化阿。我在发布会上再三强调锻牡,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业蛔,而不是新能源汽车厂商嘛密。如何能够最大化地提升电动汽车性能虱,创造差异化的用户体验和品牌价值鳖筹势,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向端。   目前沮,选择购买新能源汽车的用户主要有三类虾牢:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户幢。在这三类潜在的用户中句昆摹,我们的发展空间都非常大曙居菇。   对于新造车企业而言疟诫纷,他们确实会面临诸多的挑战习灵婪。我们在发展过程中遇到的挫折香,恐怕他们也得挨个体会到狮阀梁,但这是一个正常的发展轨迹胺革。因此端钙镜,我认为这是一个跨界融合的时代侮,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制围,将思维与资源彼此借鉴糙顿筏,从而为用户打造更好的新能源汽车渭画。   《中国汽车报》啃互: 北汽新能源目前的两条产品线翘:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里瞧坡娩?   郑刚狼藏须: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线晶涂川,ARCFOX则走年轻与新潮的路线比藤面。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异湃割秸。相对而言免耙测,BJEV的目标用户是我们身边的朋友岭倪秋、邻居崔纬耿、亲戚活,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比乓。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人塑才妊,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征顶。因此在性能层面驮,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化孝,而ARCFOX更多会搭载智能化功能奉狸轻。   在智能化方面绞暗,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用捶任。例如ARCFOX将会在社交划、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性千澎,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点聘溺狙。相对而言料轨窍,ARCFOX的售价将会比BJEV略高滤,智能化水平也将上一个台阶沪良。未来凛垛,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现慨。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后丸恐,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上蚊冻。   《中国汽车报》戚: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何胎,公司将如何利用这笔资金惰残?   郑刚兔茂硕: 在今天上午的股东会上我们正式宣布牧匙,将实施不少于80亿元人民币的融资帽吓探,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平臣。无论是电动化还是智能化哄狙,我们都会在研发上投入大量的资金敌。目前绘侨,北汽新能源的研发投入主要在两方面桐瓷洽,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究退牢媳。   我们希望引入来自产业链的投资方痊,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展握男俊。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后圃馅苗,智能化成为卖点德港惭。   目前尖苦犬,北汽新能源拥有了三个生产基地骚椒,现阶段产能还有限糖,每年只有20万辆的产能前肖。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地溃仁,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源狸伟龄,从而可以更好地降低成本泥,提升效率茧汞捐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔼酒钩:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员什、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天催嗡箱,大众汽车集团管理董事会成员恋、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满模幸。1月14日逗,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员旦,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日匣抨紊,他在长春见证了《一汽渺行、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午闲书扭,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室痉钢弛,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通本。    新能源汽车插日皑,重中之重    尽管行程密集栏,但海兹曼依旧神采奕奕毁。他有理由高兴程侮,要知道铺淖佬,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众促,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车户锤,比上一年增长12.2%肋坦。即便如此抖膜,海兹曼在专访开始时帽湾畅,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”赂肥唬。那么大众还关注什么人碑湾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车割刮沸。“到2020年汞蓬,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年羌,目标为150万辆委。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市炒畔贰;同时佛,大众在中国的新能源汽车路线缝担,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡绩。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说随玖,40万辆及150万辆的目标中百慕清,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当狭。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度窃司诽,海兹曼称碉檬脱,这要由市场及车主来决定畔。此外谢,进口新能源车虽然是个“小头”稿,但会涉及更多细分市辰ο印,从而为中国消费者带来更多的个性化选择袄赶。    奥迪与一汽合作伸,加强再加强    就在1月16日傍晚啥穷,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽官泌、奥迪十年商业计划》婚,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转蒙募戳。海兹曼见证了这一协定的签署软铂朗,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议局玖慨:“这是一个战略性规划徘似,不仅为奥迪街热憾,为大众阑伺,也为一汽明确了发展目标顶歼。三方达成了共识糯料,而这一共识不仅在传统燃油车方面山,更是在新能源汽车和移动出行方面裙。”据悉瓤,双方将针对21个核心领域开展深度合作爽崔檄。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线句陛,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场侣逼。其中林那尸,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点板。同时舱抬,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上迸帝搞,未来十年将广泛地在全新领域开展合作底,包括情:智能互联珊攻、移动出行颁洽逢、联合数字化项目搞、金融服务合作等众多核心业务领域尾。    同时社,为了更有力地支撑未来合作事业的发展城,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力毋籍深,在提高一汽-大众的研发及新能源能力母瞳函,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作提活。    “对于奥迪和一汽来说椽,总的框架已经搭起来了橇,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’秽归。”海兹曼笑着说煤诵。    上汽奥迪惹,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作认靶,记者自然不会错过追问的机会扮。    海兹曼进一步透露锑,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系凑完率,但当前的重点窃啸,是大众及奥迪要深化与一汽的合作凸短嫡,形成长期的更有建设性的伙伴关系墒。“除了十年商业计划的内容之外杯,我们同时也更加重视解决经销商的问题槽,更加重视经销商的权益绞仓郴。我们要更加积极地回应经销商的诉求耿,解决他们的盈利问题耐风嘶。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”静,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停琼?在记者的追问下秤疗贯,海兹曼称辖胳,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进俄邻女,并且经销商的问题解决之后弓规困,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”刮捻锯。    至于具体时间表籍媳救,海兹曼透露糖,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行弊,最早要到2018年开始簧头。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巴嘶毕:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任让,各位朋友扮焊,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛咯淳。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断托猴钞。   题目是“坚定信心块,持续推动中国新能源汽车持续发展”瞎轮。汽车的电动化是大势所趋郡竿嫁,体制优势是推动发展的根本锹,然后就是坚定信心钵典。特别这几年新能源汽车发展很快矫菊篇,产品的成熟度洪、政策的全面性铆菲荒、系统性疤娃,老百姓的认可婆办,这些是电动车誓且、电动化大势所趋闷腑铰。大家可以看看年,我们今年2016年差不多是50多万台律,占到全球67%坡。从增长趋势也可以看到访书,从2011年闪划、2012年悸、2013年逞活涕、2014年摹,特别是2014年姬嚎捶、2015年娘廷菏,包括不平凡的2016年褥柯,虽然有各种曲折阀绣,但还是获得了很高的增长秽,大概有50%懈办柔,全球占比差不多有60%多滩苫诧。   我想讲几个理解和发现会。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了尚哺鞭,做的非常彻底室。我们可以翻看一下2016年的数据伟,2016年中国公交大巴高,不包括旅游大巴察,总销量大概在10万台左右桓碉酶,但是我们纯电大巴差不多7万台丹露崩,插电式混合动力是1.7万台缅凑,加起来大概是87%堂旗坟,占总的销量接近90%缔妹,这么高的份额稼急订,我觉得差不多就在3年左右发生的戌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去焊,到2018年萌,我们认为在公交这个领域里面繁式,燃油车会进入死亡鞭识。很有趣的是2018年扑,如果你要在欧洲或者在日本算羡点,欧洲撮材、日本一些主流的燃油大巴的制造商墨,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来毁,或者刚刚接近路试闷,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化募。从这个感知可以看出轿娄,中国背后的推手是什么背,为什么这么快礁顽,无论从技术僚、从市场楞蕉尼、从体制统。因此我觉得簿唇厢,体制的推动是推手屠,因为公交很容易充电静,固定路线弘佰,固定区间懒,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的醋祟,大部分属于国有体制喜,政府有很大的话语权顷,公交的排放巨大统颠,一台公交补贴很高钳抨,但它排放更高角凶。一台公交我们算了算斥,早上5点上路晌,到晚上差不多10点下路淮袖痴,一天工作18个小时姜输,相当于30-35台私家车的排放托舜。因此戳晶亭,我们四部委在推动产业政策里面锈桑吾,花了巨资在推动这个产业爆李,但节能减排的效果是最明显的睡撕,而且在全球保持领先度也是最突出的潍韧丝。   比如像深圳破筐,2015年卷协、2016年平贸,大概2017年上半年灿,就实现1.5万台公交全面的电动化妊哼韭,这一点我觉得也值得我们中国骄傲套。而且这个产品牡崎、这个领域我相信还能保持持续的领先领隆,和乘用车墙孪、商用车比扔沃,和一般的卡车比失淮,我觉得在大巴这个领域里面袜班仇,我们中国无论从技术存、从供应链就凯酿、从规模纬详抬、从市场地位净,还是很牢靠的娇。出租车可能是下一个领域骑,我们相信在未来3年里面兢,出租车全面的电动化也会进入一个快车道递蛊。   优秀的体制助推咐,产业快速发展绿填。即使2016年不平凡的一年里面酚疼壤,国家有很多政策冉,像国务院2月24日政策常务会议蔽瞥,政府公共采购配额朗,7月6日马凯在西安有一个专题会仆,包括到10月18日克强总理国务院常务会露谜仁,原则上不核准传统燃油车涕,加上之前一整套的体系莎。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的陈冲、最系统的政策体系请,包括今天我们的百人会这么一个平台落拈掇,在国外是不可思议的荚姐隧,但是在中国就发生了瓮楔鲜,我想清泰主任亲自组织勾,这种特殊的身份把大家聚集在一起幂厦呻,而且今年的规模更大锤,明年可能还会更大弊赎繁,这些体制推动中国新能源的高速成长逢剐。   从税收僧、推广配套但稼、长效核查坪辉型、推广管理等都在推动繁按悔,当然国内新能源汽车产业链的形成规模暖母孺,刚才欧阳老师也提了串客,很全面墓,从上游的IC制造答玫炕、正极迪碧仙、负极屡埂随、电解也隔膜齐链、各种资源抗聪、配套露孰逆,中游的电池谭含玛、电控烫痊、电机哩,下游的整车崔次涣,包括售后服务题辰膏,全系统的兜硼、全规模的聘络本。国外也是迎来了发展的热潮互,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售翔坚关,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%幸呵健,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入盆黎你。   坚定信心纶肃箔,持续推动新能源汽车的健康发展守。其实我们在业内也在把这个脉黑捻,2015年1%是一个拐点频嫉杜,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台现,相当于当年差不多10%的市场份额涵,2025要达到20%的份额蛇,当年要做到差不多400万台楞湍材,才能达到目标老陋。因此我觉得拇寒,2020年10%还是有一些挑战息娜饭。我认为到2025年忱缅,如果电池做到每瓦时1元钱以内悸贯裂,按照同等配置的汽车箱巴,成本按照同口径的品牌归鹤台、同口径的配置算泡湾,大概比传统车还贵20%-30%怒毙,这时候国家财政一旦退出去以后恭久,必须有相应的措施来进行补充啡师。我相信第一岁谢谈,购置税的减免频书倍,一定要延到2025亭萌,甚至于到2030案,这是一个10%的政策支持鳖,这点非常非常重要灵秆。第二江恫溃,消费税十绣,特别是对插电式混合动力车铝,消费税有2%摧苔、5%-9%邻杭忍,如果在国家财政资金退出以后岸另,如果这个要有一个减免的话宝,这里加起来差不多接近15%-20%抛将零,这样把30%缩小2/3啊荆芒,国家政策就扶上马捌翅、送一程凤据,才能够让新能源车更健康堕睛辜。   齐心协力菊肃,2017扯吉,撸起袖子逻,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讳柔:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地坍腻溅,万象更新芳踏俊,这是中国新能源汽车的春天韭。从2014年的小荷初露供,到2015年的急剧拉升柔,再到2016年的高位放量啪瓮,可以说经过三年的蓄势程订裙,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化疯碘骚。牛市的格局基本确定穆空,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标漂矩,“十三五”无项、“十四五”和“十五五”期间虎视毁,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%郊、30%和33%桨竣娥,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代桐办,继本世纪初的“黄金十年”之后赦磺鄙,下一个风口即将到来凌稍。   毫无疑问宛,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇借,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役尖栋,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化料歧,值得关注惧蝎窟。我们总结了一下这些变化称靖锻,有三个方面的特点孟诵刺:   一是市场的形态改变了唉会灰。   从导入期迈向快速成长期惊嗡,刚才欧阳教授称之为成长期刮煽,我们在前面加了“快速”两个字逞晒哄,有待商榷玫吭罗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府郝挽垛,成为消费主体坪司伎,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙朴革嘲,新能源汽车从政府的示范运营起步鸥校伙,不断地向私人购车靠拢啥屋,临界点已经到来!有统计表明哥,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%勉施,预计今年将进一步提升到70%左右怪。大家知道个人购车时代是产品为王的时代谓磨肖,要在竞争中胜出侮,就必须以客户为中心讨图,以市场为导向鹊膝,树匠心叭衰,出精品房。   二是竞争的主体增加了痕百轿。   从少数先行者的竞争沙踢,演变为全员竞争纱棵蝎,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手慈。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划筏祁,包括这些国际大牌酸懊,比如说戴姆勒废梳绰、大众等等跨国品牌罕偶侵,通过合资强化了在中国的业务布局揪款。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点派庐。有统计表明漆为,从2015年开始苏惰胚,全国新能源整车的投资项目超过30个镐疏,总金额超过了1000亿元鹿,总产能超过了300万辆纶镭。当这些产能陆续释放你凯翠,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代乾拓。到那个时候锻莎,竞争将回归本源堕列剔,那就是技术防、产品和服务绥频俊。   三是行业政策转向搐驳木。   从扶持补贴过渡到监管引导喉婆,政策驱动弱化峦敌、创新驱动凸显谋。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整拴狼浚,产业政策呈现出四大趋势妥檀:   第一帅沧赡,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境瑞,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二唯,通过准入如拌、销售凰藐、使用环节的标准发布盒,提高行业的门槛窘,净化市场环境;第三涎脐,通过补贴退坡和私人充电桩的破局弥硼,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度兰屉逗,让市场发挥主导作用;第四驰如,通过电池目录和技术路线图的发布套锚,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累投,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资诺、以市场换技术”的这种所谓的“老路”驳。   本世纪的前十年跑,可以说汽油车高速增长挨,成就了中国汽车产业的由小到大篇。接下来的这十五年墒,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强腹绢沙?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”哩,克强总理也讲馅,“发展新能源汽车嚷,是培育新动能节肩歼,发展新经济的重要抓手”惕擎。中国政府凭借新能源汽车羌,特别是纯电动汽车绞,引领产业升级付垂,谋求弯道超车乔荣,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈葛叔。   继高铁嗓郝究、特高压和核电之后存,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”睦风朽,这种希望能不能变为现实径姑插?还需要我们全体汽车人的共同努力矛承。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早堕赡,目前已经基本建立起了一定的先发优势沫习,把先发优势转化为领先优势桨蠢舒,是我们坚持不懈的目标匣镐。而要成为一个真正的领先者鳞梨拔,只有创新刚猎。创新就是从零到一号,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件埂汞刷,用全新的方式组合起来户,去创造新产品诽咆,去创造新的生产方式和商业模式骑,去开辟新市郴怼,去整合资源劝话犬,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商雾嫡,去实现新的价值创造拴。我们将以创新为最核心的驱动力农甩靠,全神贯注犬讹,聚焦技术飘,聚焦产品撤篮,聚焦资源汕土,聚焦市忱帷;以心无旁鹜的聚焦战略竞铃,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志貌下巍,实现北汽集团领跑的梦想挫。   借今天会议的机会卜那,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略荡,也就是刚才谈到的四个聚焦桃:   第一隙匈级,聚焦技术邻。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖地炬聘,消除盲点嚎始袄。新能源产业最核心的技术就是“三电”痞蛙,此外充电和续能技术芹缅、激光雷达等汽车技术才诚妇,以及轻量化的新材料时虱,石墨和锂等上游关键资源潞,也是我们需要掌握的核心技术和资源饲。这些技术和资源掂,是我们在新能源汽车行业立足的必需品哩,我们再难也必须干骡守吴,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作岁炯扒,各司其职隶挤尺,对新能源汽车关键技术进行各个击破恍酥。北汽集团将在政府的指导和帮助下妹,在北京的经济开发区敲渺末,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心荚挟湾。它由研发创新中心辱坎氏、全球营销中心踞使狈、品牌体验中心涧效、联合创新中心等五大部分组成耸钦咕,将建成从用户研究绊钒、概念设计暮很、前瞻技术拢、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地认查氏。   第二促妨,聚焦产品备。   产品是企业价值的最终呈现私逝斜,是我们寻求客户认同的物质载体吝假徽。高度契合用户需求普兄羚,被用户接纳狈吕妇、认同的产品才是有效的产品没牧,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比东辈,我们的产品在续航里程坏、成本控制癸、整车品质徐瞄、产品线的丰富度方面叫船,目前还存在着明显差距扩挛哨。打造新能源汽车的产品力席泛魔,我们将从以下几个方面努力杯欢:   一是凝练喊哄,集中北汽集团的优势资源修纶提,打造若干款明星产品魂曹。   二是做好差异化的文章款佛,精确地切入特定的细分市场堕率。   三是做好迭代创新芬,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化领匆、网联化馆、轻量化技术应用到产品中面,并根据新能源的技术特点骸挖,开发设计全新的车型平台炒搓。   第三关,聚焦资源墒怂碉。   21世纪的竞争堡,不再是产品的竞争蔽逝,也不再是渠道的竞争迟淋,而是资源整合能力的竞争嘛午。新能源汽车全产业链更长篇潜、体量大壤,包括整车涎、充电基础设施辫擎蛇、智能网联去、无人驾驶以及下游应用在内胃扭息,整体的市场规模在10万亿元以上狙。   然而资源是有限的刑,优质的资源更为稀缺高撕,新能源产业作为朝阳产业和岭弹,资源的布局与传统车完全不同础艾,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态辨袱,瞄准核心资源和稀缺资源啦,提前布局江,将其纳入到我们的生态圈之中碴使貉,北汽集团将围绕着创新链堤、产业链郸渭、市场链湍改、服务链和资本链这五大幕。块达豪杆,通过新兴技术的孵化煌袍姜、成长型企业培育矢盟猴、产业并购整合等手段玖弧,实现关键核心技术的突破与领先花课,打造北汽新能源的杀手锏涎砍窝,谋求长远的发展赴伍式,实现对传统汽车产业的更替呛票。   第四献,聚焦市场瘸。   市场占有率是关系到产品的关注度壬较、品牌影响力的重要一环翱,目前我们在新能源汽车市场的拓展嗓、品牌传播年襄、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面念,可以说暂时走在了行业的前列隋蛾。下一阶段彤害浦,我们在继续发挥自身优势的同时讳山,还要加强对市场的精耕细作广,对不同市场进行分别覆盖尝,不断扩大自己的势力范围氓。对公务市澈怠,我们将根据公务车棚、出租车烽价祁、城市物流塑、城市租赁揩痞试、城市公交等不同领域的特点善,把规律琢磨透枯沽,在品质差异化兜、品类差异化和品牌差异化上做足文章舷。对新兴市臣脚佟,我们将引入汽车的共享理念体,做好网约车市场开发逞,打造国民车释会,切入经济型纯电动汽车市场惨。同时暇,通过融资租赁等手段茅,对特定客户资源进行开发氯会。   各位领导旦禽势、各位专家冠鲍、各位同仁桥技舱,“阳春布德泽漓澈皮,万物生光辉”砍汹,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启娶腐洗,新时代近在咫尺颊镜袜,新机遇触手可及来漏,新梦想指日可期踌闯亭,让我们以自力更生竣酵、艰苦创业的进取之心井荤揩,以敢于人心湃,勇攀高峰的凌云之志挤陕绅,撸起袖子辉,真抓实干膘,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巾谢缆:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲炊烤彩,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录冈李添:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年爆,我认真思考之后豆,认为这一说法不无道理虐脯。我想可以从两方面来看蜗,一个方面是从全球来看扯撂水,在2016年这一年吧,发达国家主要汽车生产国耻库,包括大型汽车公司令房想,大家对汽车发展的低碳化离、智能化慧辞埂、信息化取得了进一步的共识谎,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点垢健,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中淋丰桅。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话扰挪暴,但是说到了要害眠税,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期铅蔚隙,守成者将面临巨大的挑战”性。而从国内来看亮武颧,我从调研中发现赔奈,很多企业由“试试看”汇锻,转向了“铁了心地干”护书泞,把电动车放到了公司战略的中心地位讲木翠。    刚才李书福老总讲的他的规划虏踢,到2020年领嫡棠、2025年书胆晦,电动车的比例要占那么大吻窃硕,新能源车占比那么大哭骑酥。所以他真是把这个当做了公司战略的中心径署。    另外判继,在这一年当中钨淌补,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿染涸,一个是企业的研发路径在变化阮闭钵,由燃油车的引进胃、消化郴挪橙、吸收烙酷如,正在转向开放条件下的自主创新日认,各个企业对研发重视的程度梁、研发投入的力度是前所未有的蔽蛔。另外碍舷藉,由于我国电动车产业化走到了各国的前列笆,这样就给了中国倍冗,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会懊贬。另外传,有一批没有退路胖,专注新能源汽车的新兴企业轨,他们没有存量的拖累娄,他们的思想更加解放保颊,这些新进入者带来了新思路狠、新创意绊垂、新发展路径巩电。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路嘲掀同,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路曹喊豹,对我们汽车人来讲会有新的感触触乃。    新进入者带来的新的发展路径谦埃、新的生产组织模式困,给整个的产业带来了新的活力聪。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径且,我想这个影响是很深远的梦。因此航啊,从这个意义上来说胆扑爽,经过孕育期的磨合垛骡,现在已经开始有所收获另镁。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题贤返。    以2020年为结点栖,中国电动车将面临新的发展态势奠旧激,我归纳了几个观点膛:    第一徘,进入2016年赴,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期世,在消费者购买意愿增强的同时首协,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择晃木念。此时粮,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现拐烫。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿评,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争勒。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候澄,随着竞争的加剧弘敝罗,企业间的差距拉大朴篮,大浪淘沙的过程已经开始芬,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量避。这种现象不仅反映在整车蔡,而且已经延伸到电池企业甲、零部件企业以及上下游整个产业链贾峨。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获袒疲杀。    第二典饥孔,迎接国内市场国际化竞争姬宫杰。可以预计政府购车补贴淡出之时眯稿捂,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日便融,距今只有四五年时间了楼航。当前国内企业间的竞争只是一场序幕妥讨焚,国际化竞争来临之时才是真正的考验骇。中国的企业必须冷静地看到纶劫,产销规模大匠平,并不等于竞争能力强娃。我们与国外先进水平仍有不小的差距强静朴,重要的是技术基础薄弱抄软、原始创新能力低省孰、核心技术欠缺佃李、品牌影响力不足枯喉接,这些带有文化色彩的软实力订,需要持之以恒的积累污箩搞,“非一日之寒”撮警话。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点鳞珐,提高竞争力的途径替酥,不是等待企业的扶优扶强十,而是由政府创造好的产业生态拟奢,使优胜者在竞争中脱颖而出迹。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时纱首胸,就瞄准了国内国际两个市澄四,产品设计访、生产工艺寂豁禽、产品质量都以国际水平为准事趟,我想这些企业他们会相对比较主动蓖式唱。    第三步,向后补贴转型期的政府政策挛,在既定政策支持的周期内勤囊使,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配慈错领,是政策能否顺利转型的关键取叼。政府的购车补贴是一把双刃剑虹悲艇,当市场竞争格局出现之后安噶燃,政府就要特别注意派,不要因政策调整不及时而削弱竞争爱棋。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础烈。因此瘸,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上坟悸,聚焦技术创新郴叮,加快补足技术短板岗擒收,提升电动车的性价比羔。相应的半料供,评价支持政策效果的窗口徊,应该由市场规模扩张囱,转向竞争力的提升护付趣。    具体地看购车环节的补贴尼伙,应该适时退坡闺涧乏,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术氦猴、降低成本的能量纺,造成优胜劣汰之势净。政府资金应更多地支持共性技术的开发缎灯、充电基础设施的建设低霉焊。与此同时搽,非补贴性的那些“功能性政策”阔陇,例如碳排放政策方少、燃油消耗量限值政策翻、零排放积分政策乖捂笺,以及购车许可乘纳僻、限制行驶之类的政策组合应及时出台杠比,使市场产生稳定的预期编洽叫。 第四腐卿钱,立足后补贴时期庭肃恕,打铁还得自身硬谷。    从十城千辆算起拆钩,各个国家发展电动车的时间差闻,给中国企业留出了大约十年的孵化期强撅,这是难能可贵的佃戳叫。2020年鸵,作为中国电动车的一个标志性年份悼迟惧,将迎来后补贴时期佃。可以预计晚缴,那个时候直接购车补贴将淡出测,但功能性支持政策还将保持胯敝防。在这种情况下略书管,电动车能否与燃油车抗衡祈、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势睫铅吉,将取决于这几年的行动错。    我国电动车是在较高起点上起步的缎枷睹,总体经济技术实力已经今非昔比雇僻凑,如果把握得当诺遁头,以电动车为契机徐,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观慧泛,企业应充分利用政策支持的周期帝郊,下大工夫做好三件事靖:    第一盗凤琼,人无远虑痘,必有近忧故涛,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略币,并加紧部署与实施祁。    第二敖,持续壮大研发能力管农,掌握核心技术栖钒擦,攻下“不经济降休诡、不放心琅、不方便”一块短板得哼,奠定电动车与燃油车抗衡的基础勉。 第三泞,以产品的品质话茂颂、品味打造优秀自主品牌遂闻仓,赢得市场的信赖屯呵。    第四腊歼风,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的速褥频,就是在这个期间挽试挞,一定要想办法在自主品牌上下工夫钎。我们的品牌实际上在燃油车上努瞧篇,很多企业下了很大的力量晤饱,但是应该说效果是有限的篮。而在电动车来说是个新的机会挪,所以在这方面应该下更大的工夫描,通过产品的质量恫兴码,通过产品的品味打造自己的品牌巾靠理。    第五捎,要系统规划豁,及早部署“电动车+互联网”矛耗。今天的电动车之热帝肩,并非由于传统能源的枯竭钒袍粮,而是因为它有很强大的正外部性狮耿其。电动车的低碳化锰归灰、信息化卵、智能化的潜在社会效益只有与新能源催、智能交通劝辩随、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥袭酚鲜。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能频湾。随着这些方面的成熟摹舜凤,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题妊。信息化魄、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点膝肩沉,这里有太多的文章可做睡。目前辅助驾驶匈、无人驾驶已经走在前面仁剿侧,我想国家应该及早对电动车与分布式能源拢堪、智能交通蓖、智慧城市以及5G通信协同发展绒、统一规划龄呸、开展顶层设计哥尚空、超前部署滴激单、抓紧启动奈纪眯,引导企业的技术开发和基础设施建设辩,推进“电动车+互联网+交通”绍化,把阶段性技术成果用于提高交通效率蛊南默、降低物流成本健瑟、保证交通安全传玲猫,使其产生经济和社会效益煽敞。    电动车发展的大势已经不可逆转冕脾,向前看佬缺沦,挑战与机遇并存私挖就。如果把握得当村,机遇大于挑战!    我就说到这里嘘盾,谢谢大家!    (根据发言整理磐价芳,未经本人审阅涩裤。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捂睫:李芳" "  全国政协副主席什珐、中国科学技术协会主席癌长、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来触接附、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲体退馆,以下为万钢演讲ppt亮点实录妊:    尊敬的清泰同志帆办师、冠华部长鲤、苗圩部长湿光外、解主任敲睛,各位来自汽车界的中外朋友们龚攻馈,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计咳五建。上午抽点时间看了一下展览镜本,给我印象相当深憾逛协,有一个很深的感觉经碉龄,这十几年来中国的电动汽车持续发展抱,走上了一条创新的道路箍可龋,而且现在产业进入一个快速发展机遇期告看。今天这个会议的主题很好岁猴,就是要持续地提升我们的技术能力锈模媒,抓住创新新局面性潭。我想就我们未来促发展肥猾,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇揪,谈一点我个人的看法捣眷星。从四个方面拓:    第一龟誓绥,谈一谈我们这些年来齐心协力斗报,新能源汽车所取得的新进展隆袭,尤其是2016年的进展特别明确低。    第二农悲,回归深入基础研究唱官赏,提升新能源汽车的质量和效益险。    第三返,新的发展趋势疟、新的发展方向棵扭,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点兴,随着人工智能的不断深入涩茨愤,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇惫。    第四搏蛾冀,我们怎么样更好的凝心聚力阮罚,合力推动新能源汽车的创新发展草,谈几点看法掠蒜。    刚刚得到新的数据温腐,有的来自中汽协会缄霞叼、有的来自中国汽研中心捅孔促,数据告诉我们懈古侠,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆徐悔遣,占新车销售比例的1.8%狠碴,中国的保有量达到了100万辆廷讨畴。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个谅,这里讲的是公共用的充电桩拖惭,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家狼。    我们的关键技术取得了显著的进步畦级。今天上午我在零部件电机浓鞠察、电池胆、电控这块花了好多时间茄竿弧,仔细地了解了一下情况套,确实和我们了解到的数字很相近黎滑拦。动力电池的关键材料发展进程加快帛惧、性能指标稳步提升漓、成本明显降低开逆叼,从动力电池的单体饰、电池包耐、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进寸甫。一个指标性就是竟妙突,三元正极材料能量动力型的电池篙唱,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤托玲,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心灯膜、有些争议舱,好多同志说凤会菏,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标马钢,现在看趋势已经很明显疏沤峦。我们特别强调的奈息,拇咏В块比能量达到了140瓦时/公斤噬撩,动力电池系统的价格苛,这个价格现在也是保密把挤榔,但是总的说起来明显下降梆鞠,总的达到了2.5元/瓦时以下疟。动力电池的产能达到了100G/瓦时滔阜谩,世界上生产规模笛短,特别是在新型电动汽车的动力电池舜霖计,规模得到了很好的发展奔。    驱动电机技术也取得了新的突破夹攻烩。特别是共性基础技术进一步突破溉,导磁硅钢齐凄磷、稀土永磁材料导戈梁、绝缘体材料蓬、位置传感器被角羌,芯片的集成设计和电力电子系统递骡,取得了新的进展尘。我也了解到狮龟,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展皇。因此恒扭舞,重量比功率超过了3300瓦/公斤填,电池峰值效率达到了97%歉疾犯,高效区达到了80%殊扒妙。特别一些新的设计台涡,也对电驱动系统有一个很好的推动作用疗,比如说我们都知道袍杰涵,对于0—100公里的加速酷纠,对于电动机说起来计徐,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大矗,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候垛广枚,就是高速公路上超车的时候蟹,超过它这个临界点以后办峦,这也是一个安全因素褥谢。现在我们很多企业从两个方面青界,一个方面藉无,用双电机的技术来弥补后面这个不足商,第二个聘桥,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力揽巨魔,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展夹悲。    今年汽车界有一个新闻登团,第一个互联网汽车走上了市潮究缥隆,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合溜抽,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐烽,据说现在上汽的同志告诉我擒僚,每个月销售2万辆晦舅忱,产能有点跟不上了洗,效果很好洪同,上市不到半年累计就超过了9万辆马,成为荣威一个最大的销售热点耪躺竞。在互联网大会期间卑惹扁,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统酮虹,搭载着北汽鸡啥憨、奇瑞疼坞恰、比亚迪轿车都亮相侩舶煤,首次开放了道路烽篙,18辆车300多位嘉宾在试驶窗敞,当然评价各有不同胖弯及,期望值也有待提升无捷苗,但是勇敢的走出了第一步恋匿,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿浪,做出自己的探索吕寡。    我特别感到高兴的是且酥,2014年我们就曾经提出电动化堡从、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点弓,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索龋祁疾。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展父亲,从汽车到基础设施校饰,一直到停车场客慑谢、充电站挫,包括各方面财税的支持祥莱,一系列的政策憨踢肠。国家层面惺,从购置何囤继、补贴坤费、税费减免蠕咀、研发支持愤、生产准入馁邵努、业态创新究菩、基础设施穷画射,特别是标准规范方面非舞侮,都出台了一系列重大的政策措施裸躲陀,现在看起来落实的进度还是比较好的酵目溪。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论恭,这是一个开门的讨论杆扑,许多外资企业都积极参与当中怖惦派,对电动汽车发展材、新能源汽车发展峦亢,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标铅肝懂,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面洽聚鹿,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现乳硷巢。也是由于刚刚推出来弄撮,我觉得很好欺惦媚,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见棺藏畏,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见钝妹坤,使政策更具有落实性蓄短。    这里向大家报告一下黔发攻,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革瘫褪。新能源汽车作为一个试点的重点专项挤纤肚,实现了从基础科学到系统集成聪、共性技术集成桨矩膊、示范全链条的部署裁就,特别是在基础研究方面颊绘翠,加强了对基础科学问题的研究浦。因为现在产业发展到一定程度的时候煞刷,要提质柬刊、要增效距柏垦,还必须要静下心来举现、回过头来从基础科学问题上下手咕罐耪,不断的进行优化泌呻肆、改善茧,才能获得发展力。特别是这次的重点研发专项体凯,对于电动汽车智能化和网联化的技术丸斡,也设立了专门的课题拨屋,实际也是我们当时电机肚狈、电池扦铂腑、电控的“三电”之一纹劝朗,也随着时间的进展不断的转向新的重点魄。所以潮,整个“十三五”期间的专项规划暇瘸擅,将对六个创新链条劫,就是全链条一体化的部署邢奸聪,38个重点研发任务褐祭夺,政府加大了投入辖居,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入脯惭矗。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿兴嫁,首次突破15000亿傻,更值得高兴的是念途暇,企业在这里边投入比例得到增强贝瞥,达到了78%以上排,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策饲、加剧扣除政策有直接关系看袄刚。技术市场的交易量也首次超过了1万亿定共,看起来企业投入的效率还是很高的牢。    去年我用过这张图(ppt)秸,这次还用这张图沤熊,对它进行了更新瑰椿。由于时间关系疯袜脓,统计是1-11月底侯,11月底中国产销量是402000辆玖起,如果这样算的话袖牧笛,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆誊,中国占了40万辆许扇,就是占了50%阀。到2016年底袱,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆串酷森,中国占了其中的100万辆辅。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力喂并,也说明了我们国家对于节能减碳煌、应对气候变化作出了新的贡献茸帘宛。我们虽然应对气候变化调门并不高窝谜绵,但是我们扎扎实实在做每一步粳苏,现在无论是风会抗猎、光北、水痉皖份、输变电茎,无论在技术先进垄、装机容量课猫屎、发电量都走在了世界的前列阶阀咸,这也是我们作为一个还在发展中的国家蕾恒,为新的发展软、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献奠抽唱。    世界发展的趋势也是一致的波耽,低碳歼、电动凤纶、智能化成为各国共同的选择鲁洁。美国泞碌、欧洲姬监、日本访,包括汽车企业福特霓坡警、丰田捣溃糖、大众都推出了它们发展的战略掸,特别使人关注的是一些大企业的发展计划弟,比如说大众推出了它的“2025战略”幕,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车嚎,销量争取达到300万辆裤仆,自动驾驶要覆盖怂溺,在2021年提出全自动驾驶玩,电池也要进入大规模的投入玖。奔驰也提出了它们可持续发展的目标皇,零排放楞、互联公、自动驾驶汽车荷规,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力纬肆、氢燃料汽车陆莲。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流吹、沟通厂担,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式幕岔项、增程式的混合动力汽车呕,因为他这里有基础建设的问题扔羡,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来贯梆毖,就可以有电的情况充电劳、没电的情况加氢筏割,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板桅戒卉,同时又实现了真正的零排放淀告。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai览锹叛,上次试驾可能还是8年以前卸,我觉得汽车的进展冲龚纲,无论动力性丢、环境友好性荷、驾驶的舒适型都得到了很快的进步扯须回,据说已经进入了市场挡敛串。包括通用也宣布了在2020年以前反唯,在中国推出9款新能源汽车捅。我这里想说的是淖茬,中国的市场也是世界的市称露胃凇,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的藏蹬朴,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展谴、参与竞争唬,汽车产业就是一个市场全竞争的产业夯寄撂,就需要我们来推动整个的发展多腊极,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺乱藉河。 第二氰炬楷,谈一谈我们对于深入基赐住,着力解决一些新问题的看法凭。    对于电动汽车眷洛,大家首谈就是续驶里程锰,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志钢,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的朽。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车僵驹锭,一个明显的标志告补蒂,实际电动汽车能耗是和它的整备质量逆,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的壬牵嵌。如果说单程的提高电池的载量嫉,当然加入电池的载量车子可能要增强长,车身的增强就又增加了重量龚概,直接影响就是增加了它的电脑璃圈。我们也看到一些装载高容量电池的泼操,虽然续驶里程延长了第饲矢,但是百公里电耗就明显的增加了玖。因此槐,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高挝较,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的鞭屯、合理的规划韧。首先熬,车辆运行的范畴漠。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位卤扒,尤其是现在话袜堤,我们应对大气污染封佩努,主要还是大城市集中迷婪狄,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑男能敛。但是从技术发展上说起来涵咯息,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度奴覆片、功率密度和整车的轻量化丝,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准吕,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程饭,这当然是市场的期望欠冉,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题垮忱。    最近新材料研究发展很快璃,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用爆究慑。有的朋友跟我说暖沪苫,我们现在用的是石墨烯电池冕,其实说用了石墨烯是对的贡,但是用石墨烯全部来做电池家,似乎从科学意义上不太准确词。石墨烯材料拱粹沁,包括碳纳米管竣铝,都有它优异的电和热的传导性能颠搐迪,作为锂离子电池的负极材料添加剂瀑须效,可以有效的降低内阻朝歪,提升放电的效率摔羞猎,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话守,还有助于减少介质之间的电位泄爬恰,来减轻电池界面的腐蚀性跑辱。从这个角度上看戳腊潞,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的蒙,当然由于动力电池负极密度提高了绿摹,对正极材料也可以进一步的优化偿诬,在安全的前提下孤犀小,所以也可以显著提高它的能量密度令吻。但是由此而来带动的是全系统的技术进步揩旁,就是说能量密度提高了弦,同样的电池包里面可能有更高的载电量栏萍竟,但是运行过程当中它的热交换量也会增加肛切夸。所以在增加单电池和电池姆で骞伲块功率和能量密度的时候冀先昧,还要加强对于电池包热交换距离的研究蟹怂氯,来优化提升电池包整体系统的技术泼险,它也是一个相互关联的关系祟。    随着电动汽车的发展丘溯模,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计首。比如说电池包往往布置在底部慧,夏天路面的热辐射还是比较强的佛,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理般,从结构上来实现电池包的冷却赡兢,因为我们现在冷却剂就是这样的违叫,要把它放在迎风处彭磊,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计藉围,电池包也应该考虑到这个报獭温,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理俗身桃。结合冬季放电的特征溃嗣城,我们还应该研究扦孟,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制挫,使它保持在合理的范畴之内晦咯骡,来逐步的解决冬天放电比较慢的平乾、容量比较低的问题疟。总之说起来釜,我这只不过是一个例子设桐,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础戚衔轨、关键妒颗、整体的技术统一的来规划和部署捞贤换。    上次百人会上我特别提出咖轰,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术蓝称田,带动汽车制造的转型升级未坪位。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节释吠禽,给我留下一个很深刻的印象迸赌叉,我和苗圩同志都搞汽车的联,过去我们焊一个车身500多块钢板零,用2000—3000个焊点接在一起狭,加工线上全部实现了机器人枷欺。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身胖曙燎,一共就45个部件菱钡蔼,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线叫,几个机器人协同操作班。板件和板件之间没有焊接罗菠,就是直接的黏接献法,加热黏接肩失,远远看去就像搭小孩玩具似的杏雀逞,几个东西装起来惮商。更使我感到比较吃惊的嚎特,现在碳纤维的车身宽妈撼,已经不需要在现场涂装了甲闺们,有点像我们当年装修房子乐碗,先装地板再油漆郊,现在用的全是油漆地板沧。现在汽车安装上确实有进步馁碉,所以我也很有感触戌尽恼,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新痪,需要轻量化材料的技术弓,需要轻量化的设计筹戏诗,需要轻量化的工艺美蛙,也需要轻量化的流程钵。特别是现在的汽车产业辆,包括内饰座椅使用的材料太甜,也尽可能的采用可回收疙狄、可再使用的材料靖巴,这方面的技术也在不断的提高绰,这个应该成为我们新能源汽车发展蓝吭平,不光在车辆技术暴、而且制造技术流程方面全方位的提升菠板。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展辽妹檄,今天我很高兴梳菩欠,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车末掏唉,更多的看到了我们一些艘,像燃料电池大客车的发展琉册。很多企业大家如果去看的话枢绰,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池泌,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料腊,比如说碳子醇、交换膜洽溺、双极板肯,以及它的特性基础研究的进步密切相关期构。实际证明首良络,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中歇,也具有自己的发展环境的优势惨沟。我们要借助这个优势来推动我们的发展活杉。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系蔑面鹤,我们是不是可以考虑改措,尤其是在燃料电池研发的初期遁色,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用绣居辅,这样可以有电的时候就充电坤上户、有气的时候就充气猩锰糖,按照它的发展各取所需琶。实际从技术进步上郎,技术发展的本身烫,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用化晒丘,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展掂,对于延长它的寿命光寄,对于减少它的燃料消耗圃,是很有帮助的官。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用冯擒,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用嫡辰隙,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处踩辨俊。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点梨祭淌。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域兑绞榔,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向髓裤局。当然它们也在考虑舞负,我们怎么样能够更加适合中国的特点肯。我们还不能忘记中国还有一个优势仕兔,我们在电动汽车走向市场的前期蹲廉,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用嫡谈氮,先在公共应用煞浚、出租应用上去使用蛾警,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广嘲,因为我们不可能全国铺开的建加氢站阶,必然有一些城市就可以走在前面秘,又可以来推动健康合适和快速的发展霸扦。中国“11?11”又是一个新纪录汾,信息产业齐捕传、网购变成了整个市场销售的主流荷,我们看了看领宠勒,2016年快递业高速发展茅,中国快递业总量超过300亿件醒缅币,平均每天8200万件包裹走在路上冗,用于业发展小型物流车清洁悸告、高效的运营业应该引起我们管理者的重视错。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领碎嘛斧,有了高端引领就有了有序的发展奢,放弃了高端引领就会低端充斥匠,所以从这个角度上须,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色微肮,争取使我们的汽车产业走上高端引领狙、创新发展的道路上龚突蹭。    在燃料电池汽车发展的过程当中裙,深入开展了国际合作吩。我们积极的参与了国际合作虽,开展氢燃料电池领域的技术合作橙擅,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目匿,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议耗当,组织国内的企业损槽,开展深入的技术合作比。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织先赁廓,定位就是要建立一个覆盖全产业链嚏宋尝、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织隶箩,在中国发起但并不局限于中国房酶,积极组织管理以及运行机制膊吹亨,要按照国际组织来筹备充莎腊、搭建惭亭。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池皖内沸,因为燃料电池实际用处很多勃,比如在通信基站魔、备用应急电源诉,随着我们移动通讯不断的扩大擎垫适,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放晶、包括更新思际苇,都值得我们重视熊认嚼,包括医院的应急电池晚逢汀、安全防卫闲,包括我们最近在研究深海运载返饯,也完全可以使用氢燃料电池宋逃蝎,燃料不是电池浇,实际是一个发电机唯驾好,而这个发电机可以用在各个地方痉写从,最重要还是零排放的清洁能源商骄,效率高峡虹,能源密度也高膝。 第三耻帛,深思熟虑令扯吨,把握好智能化的新机遇盾。    近几年来搞,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展讽病。比如美国剩幢钱,白宫推出了人工智能的新战略策莎,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划素,欧盟也推出了智能汽车的技术路线马,包括日本的创新战略规划迟腹。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会共,这个时间恶补了一下人工智能的技术淌。中国工程院最近技术指出很,人工智能即将进入新的阶段些痹噶,人工智能发展有四插、五十年代了任句,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展叹湃。但是当我们信息化日益普及撂午按,移动互联网嗅、大数据肪、云平台的发展成察,信息环境蔼费、数据基础逗胶、目标理念浮府、市场需求都在发生不断的变化劲薪,将推动人工智能新发展肩,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段悄。因此讨扯,发展人工智能也有利于改善人民生活谢仟矛、提高经济发展的水平霸、增强社会治理的能力嘘敝停、维护国家的社会安全蹦。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图楼,但从各国的共同概念和我们的研究讥,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素但。第一繁比潘,要降低交通事故和伤亡人数诡胆当。美国的报告提出来梅波,美国每年有35000多人死于交通事故罚诫旅,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的城当家。第二瓣,要应用低碳漓祟、零排放尚壳赶、环境友好的运行环境碳呐膳。第三窖书,便捷搏司,要降低驾驶强度拢嘿世,提高交通的效率侠钝。第四稍,要推动共享奇睡镣,提高车辆的利用率鸵。其实我们现在不得以所采取的一些限行纲编,包括交通的拥堵嘎棺翅,都降低了汽车使用的效率嫌,所以从这个角度说起来哥乒袱,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的凯剧。还有令就蠢,牵扯到公平出行释,随着老龄化社会的进入堂箱,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展京奸。    关于自动驾驶汽车研发进程曹塑立,好几个报告叼,有的人说无人驾驶垦,有的人说自动驾驶豹暖狗,有的人说智能网联汽车绿,都提出了汽车发展的里程碑纺泥相,我觉得无论叫什么汽车抖,都是说了这么五个阶段劳,辅助自动驾驶貉涉、部分自动驾驶赤、有权限的自动驾驶朗、高度完全的自动驾驶阶段么操,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点甫示芥,比如说在辅助自动驾驶方面厂,怎么样能使汽车感知周边步悉虹,科学决策肆潘,及时反应舌。比如怎么让汽车能够与互联网连上笆铰,最后有条件的自动驾驶还得考虑车迫桶、网尚、路的联动括徘歌,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系梧,就是人鄙忻、车嗡拨、网群丁、路的一体化百。    辅助自动驾驶低惊,实际这些年是汽车界一直研究的重点狸萄莫,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多暗,有雷达谅蚂,包括现在有毫米波雷达呻避,摄像头臂矩袱,对外通信系统施,包括定位戊。与之相应的掇,刹车钠、油门扫篮、电子稳定系统魔旁电、电助力转向等这些笺,实际在关键体系上粕棱拘,传感系统毕摩棠、操作系统场、中间和决策系统的研发雾称抽,其实这件事也不是现在的新形势邯柏,早就在80年代的时候驰彭时,80年代后期就研发了防抱死系统覆渤,实际根据轮子上轮胎和路面的关系偶范,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全几曝,包括防启动时间的空转寄脱怂,后来又有了电子稳定系统凉,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度冕,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展郡屎揣。    传感器用到汽车上就有了测距的警示荚,有了它以后囤净,在90年代的时候顺扁,我在德国工作的时候哩,车里边就已经有了尾随自驾滔筷,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走寞,不用担心管奋。最近我看到了我们国家的好多汽车省掸缅,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应骸,一旦接触太近都会自动加一下速勘萎房。包括我去年去参观长安魂狼,他们也给我展示了自动泊车系统菇,实际自动泊车系统我们在德国工作盒妙,90年代后期时候就有这样的设想零,2010年我到德国去访问的时候砷蔼,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型曹。实际很重要的意义读事炯,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起鲸旗缄,也得到了发展斥悍帕。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能翠。    下一步就是智能网联丘久。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西眠、看到自己看不到的东西凰廊,90年代初期的时候倾暮盒,堵车情况有数字广播冠叔扁,数字广播就和我们一般的广播不一样险,随时可以呼叫堵车的情况沏榔。后来有了数字地图和卫星导航弟,就形成了第一代导航系统蓖匹虏,第一代导航系统并不知道路况的变化咎,只知道路径的设计桐疼放。然后就出来了联网的导航喝鸵赶,这也是这几年我们都经历过的事箔沏。上汽这次和阿里巴巴共同合作毋嘎,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张捻,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起忿膳括,这样坐在车里的人伦,通过导航峦、通过云平台就可以获得各种各样的信息司矩,比如说动态的导航我薪冲、比如说加油充电站惠、维修以及各种信息的进入熔瓦钵,使汽车的视野得到更大的扩展阶袭。但是真正要做到智能的网联汽车念,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键乡,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来解咸,这就需要我们把各种信息交汇在一起晶磊,来实现智能的决策控制郊。这件事情说起来好像很容易吾,实际也有很大挑战叫兄妒。现在我们一个汽车里边有两讲请狡、三套信息系统翔,有车载的信息系统访帘,还有驱动系统的信息系统钡,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通谐唱凶,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程佳,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯啼芳,人得到这个信息以后会做好这方面的准备尘绩,就是快到地方要进行减速撂,但是如果你让它自动驾驶的时候将虫恫,可能它就很早的根据外界的信息来判断胖,让它调整好姿态抚守、减低速度丁,进入转弯以后在弯道里边再加速酪钞唉。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段珐捐句,这种例子比比皆是池。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体苟尝。因为我们电动汽车从电机骂、电池痪爱缕、电控开始骡,电控第一代做的第一件事僧纶,就是通透的动力驱动系统的网络奥榔,就是第一代的CANBUS系统坷虏,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制泄识烙,从这个角度上说起来超,电动汽车是自动驾驶的最佳载体警。    当我们实现了这些以后芭偶,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战卧膘患。这是我们常见的北京交通的一种情况化午,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号闷焚,去识别各种各样的高通簧颈荣,做得到兴乌霉,但是不保险桓囱硷,这样可能我们就要有这些信号的发射器薪,让汽车能够知道这些情况违。如果再想使它往上走菠斡,能够实现部分的自动驾驶薪,它必然会应对我们的一些常见的极端情况超,比如说晚上的雨雪路梦骑剿,比如大雾弥漫的时候捕昏,比如尽管天气很好牵捂誊,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰妊革糯,这些情况都需要我们去应对屏,其实道路上也应该有它智能化的装置迸,就是说有自动的能见度感应器刺模,应该有道路结冰的感应器奢潭捐,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全蜕嵌。我觉得自动驾驶最重要的还是安全乏,安全是所有发展的主流慈贝,而不是时髦期盘。我们在做任何工作的时候申嵌乐,必须考虑人是坐在车里最宝贵潞苍、最要尊敬的东西兄痊,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全殴敖、人的便捷访霖瓷、环境的友好和共享然东德。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统拣肪,来推动我们的发展饺。    因此恕趴,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三枪特觅、四次交流捕,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议级,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构墨,这个架构的着力点应该在车载的平台蔚犊、在网联信息弘姓、在智慧交通的发展咐侍,我们要重点发展的是车辆的关键技术炕咖、环境感知互录、智能决策句乾、执行控制刃,我们要对信息的关键技术检贩,V2X通信渤可,甚至于将来车对车的通信系统滇丘、云平台岔、大数据骋、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制伐,这里也有很多不同的东西搪。我们还要对基础的关键技术切,高精度的地图刊醛、动态路况信息辱宪快、综合决策和操作系统撵伺。只有这样恳,把人供甩轮、车碗性型、网懈隶、路同步的推进农睬,才能够迅速的发展赔葛,否则又会碰到先有车管茄、缺充电桩的情况驴女县,所以需要我们今后的发展当中更多虏搏纶。与此相关的技术需嗅嘛,检测系统尺矾,还有一些法律法规体系卷壤,一些基础设施的建设奶串缅,可能还需要更多的发展试。 我们必须要精心规划墩购浚、协同创新纱梦爆,来研发自动驾驶的新技术梗艇惠。    一付型,安全开、绿色簇论、便捷哼酒、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标炕肌。    二补无纲,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉搭匿捆,多领域技术的融合襄,产学研各方面的合作糙,要着力推进协同创新坪凌,这里边由于它是一个企业的热点卡,所以企业要成为技术创新的主体夸评。    三先虹,企业为什么要成为创新的主体凌?我看了很多规划钉贺姑,从现在一直到2025年袭、2030年竞雹。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就思,但是可以实现沿途下蛋蹄,从过去当中姜接零,无论是防抱死系统嫌鸽、电子稳定村、测距警示既、避障反应日仍改、自动泊车都是发展的热点毋,每个技术都带来了商业回报揭,包括我们在信息系统济康,包括这次互联网的技术诺,上汽互联网的实践咕鸵妓,也看到了我们荆虐疤,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高膳,只有以企业为主体杜氰,不断有新技术发展珊缄,使它在使用当中获得使用相酣林,就能够推动它的可持续发展朴茹唬,所以它不是一蹴而就的事脚,是我们长期坚持的一个任务欺澈。    四间暖,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体柿,新能源汽车重点研发专项要广聚众智卜、精心规划份潜烙,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础赡。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区桔,我也是觉得有一些东西包括基础建设土檄,也应该放多这个测试区里面去百,使它在真实情况下运行和滴,才能得到一个健康和全面的发展床。    最后我想说痪讹,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展狗店头。其实我们用了十几年的时间实现电动化秆梗,推动了产业的转型蓄膊,随着信息产业的发展残碱刮,网联催生了新的业态馈氖,产生了新的服务业你愧。轻量化带动的不是简单材料的替换僧,实际是对汽车产业的一种升级京磁雌、一种转型判度浪,同时捍邓熬,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设十鲁,充电网服务体系的建设艰箱咀,可能带来何止几万亿的新的增长点携沁。我回忆计较,在经济工作会议上总理说过一段话龄殿缝,“实施创新驱动战略的发展锑栖,既要推动战略新兴产业蓬勃发展馁臂料,也要注重用新技术跋略、新业态来全面提升和改造传统产业典,带动产业的转型升级绅翱姆。”    作为结束语我想说嘲,回归一下新能源汽车取得的新进展僚,下一步还是要全面落实政策奶、着力开拓市场鼻设、建设基础设施克返、创新商业模式炔,把握好发展的先机忱方。我们要针对市场的新需求撅,深入基础研究儒悉,攻克关键技术枫疏,完善系统能力秤,着力提高产品的质量和效益倍防筏。要把握好汽车智能化发展的新机遇穿棠,要系统的研究咆料唇,精心的规划浮还疵,要鼓励协同创新企业主体岛,大胆的尝试绘固,来攀登自动驾驶技术的新高峰四底,要凝心聚力辣陷霞,发动优势纤宠,动员各方力量蛙郝,完善政策措施漏浅雀,营造更好的发展环境皖壕。    谢谢大家!    (根据发言整理庞拧,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔宛鹤:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉蒂笺孰: 陈理事长次,各位领导肉撂弓、各位朋友厩魔、各位专家掸络,今天很高兴跟大家交流一下我的看法鸽。我今天的题目是四网融合苹,什么是四网魏脚?交通网挽裁绦、能源网贩、信息网颁俱、人文网边舰。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具冀骑热,电动汽车是一个能源的载体哼瓤趣,又是信息的载体串缎,然后可以作为人文的载体沁圭。四网怎么融合谢渡圃?怎么发挥电动汽车的附加值径奔?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦密砂陵。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系鸡串虫,能源跟信息到底有没有内在联系铃蚕屋,我提出一个储能熵理论供大家思考枯圭爱。    我思考创新的要素檄崔,要创新首先要解放思想券冗。解放思想要学习《易经》的精神跨,又要学习西方文艺复兴的精神萄菩糖。《易经》是一个太极手媚挠,太极里一半是黑缚拓、一半是白惭,但不是直线鲍,是弯曲的哥厂,黑可以变成白凯,白可以变成黑骡侗善,黑中有白道丝迫,白中有黑埠堕,跟它对应的黑就是黑摧、白就是白猩卯乡。《易经》是变化联倒概,有时上秋罚竭、有时下媚,上时不要骄傲自满锚,下时不要灰心检寡轻,是客观规律歪概,都是周期性的犁廓,我们在调整倾吧司,要注意平衡动力统一蔑红。    整体都是这样逢览,全局都是这样骆菇,今天讲跨界榔纺,要学习西方的思想就是文艺复兴导。文艺复兴的功劳不是在文化班匹、艺术等等坪拘抬,文艺复兴是解放思想上擞拟。哈佛大学的校训追求真理氨。要把自然界的规律找出来解放思想挺棋糜,自然规律造福全人类立。伽利略馆,罗马教皇威胁他寇奶分,他不怕橙踢,他说地球起源被上了铁塔秒另。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女筛,被叫之违反教义扫卜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师钡,第一个米开朗基罗赋旅判,他雕出一个裸体的美男子撂侥恨,现在到处都是;第二个大师是达芬奇烤但,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看饭蓖,里面很不容易愤童觅,从意大利借了很多达芬奇的作品屡。达芬奇不仅仅是一个艺术家世晒,也是工程师;看他作品儒九吵,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生港汞弛,第一个从事解剖学赦雾。    解放思想考虑全局的问题伴。文艺复兴第一要全局思维即杰朴,第二要有天人合一的思维垒,第三是环形思维陵胸老。要考虑全局思维嘎颇丘,今天做电动车目标是什么算滴?有什么经济效益埠焙、环保效益嘉幻、能源效益人、民生效益浦河苇,总体总目标要搞清楚哭跑瓶,一定要有全局的观念加。特别搞智能汽车全局性更大缄跨师。另外要环形思维堤排,要反馈救慷。然后是循环利用的思维方。    创新兄龋簇,我把创新的要素跟大家分享一下叔。首先理念是创新之魂肩。理念有很好的氛围醚眯蚊,有了理念才有创意讨褪,创意是创新之源狙。还有人才畅,人才是创新之本醚估枫。怎么能有理念题平抵?要有很好的氛围氯论,总结第一方面是合作精神垛钱妒,开放啤、合作毒茹、包容瀑,双轮驱动悲迫凉、增值驱动挛、市场驱动簧,通过市场的倒逼藕舰顾。然后要有完善的知识产权保护陌,还要利用网络大数据给我们带来的好处晌贯巨。今天创新制高点是跨界融合撮讽荣。跨界包括国界的跨界和地区的跨界荣伪。“一带一路”我认为是跨界融合扳厩匈,一带一路是西方的伊斯兰文明懒请帮,还有它把科技信抹、技术武瑞募、经济浅、贸易连在一起妻劫次,所以我们要发扬一带一路的精神肃尚舞。我是福建人也是漳州人叛誊,一带一路开始的是致倮常和下西洋电翰。我们要跨界融合魄丰椒。    我接着讲智能汽车控氢微。智能汽车首先要有解放思想潘谜须、全局思想考虑问题鄙。三个C剃,第一个要连接起来穷,第二个连接是要协调要合作骡,1+1>2汀韭,那就是《易经》的精神让崎许。第三个狼,今天的连接是移动的连接础排,还有MOBILE蓝阿,MAN TO MAN涵、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来莱。    今天电动汽车很重要的一个寂,大家买得起用得可靠纠。智能化以后蹿瓦,因为有各种各样的基础设施和商业模式喝,我不展开了欢。    从电动汽车变成一个智能的汽车鞠,从智能的汽车再变成一个智能的交通帕盗尝,从智能的交通再变成智慧型城市恨。我们附加值可以产生很多橇饺寂。根据《易经》价值精神罐闲糠,通过交通网日赫、能源网税、信息网踏、人文网可以产生无穷的价值机会惰骂墙。利用交通资源的全时空动态感知惧功吓,交通工具的全过程运行管制手犬郝,无处不在互联芭沉、感知辰、管控和服务稿氦。    怎么布局清密冲?怎么把电动车进一步变成智能汽车凑操弄,如何布局智能网联汽车技术夏?我认为缉颈癸,不但对中国培累鲤,对全世界都做出更多的贡献橇,第一是制定网联汽车法规标准菩、智能技术扦岛胚、环境抱双唤、HMI技术蓖、空置执行技术藉僚、智能网联的实验淀耽、网络和信息的安全勘。    怎么做到网络和信息的安全肃锈?这是一般的云挂泰,怎么把一般的云变成安全的私人的云墒捣?有很好的结构钮辨,处理器惮般、传感器雇,不能把所有的数据放在上面可能要分层次呐拎。第一是收集材料敖铺,就地处理稳董。第二是从收集材料到云之间要慢乔淀凉,一个是单点控制弹,能量控制或者功率控制丰。一个是多点控制狗抢,能量控制或者功率控制郊,这是全局性的嫌览烦。要及时处理欣剐,要经常互相认证堂肋,变成安全的云丧。    跟大家分享一下我做的一些工作攘衡。怎么从理论上去证明这个是可持续的椽?我一直在思考所有的工业革命勒,基本就是能源更新详。第一次工业革命贾歼,瓦特发明蒸汽机贰,电话溪。第二次工业革命尾居,美国抢占先机劣,电气化侥算,主要能源专项与信息建设郸苯。现在第三次工业革命来了辞徐奉,中国能不能抢占先机汹?我们要做新能源屡萄,信息大数据时代耪,我们百人会能不能更好地发挥作用构滩磐?今天早上的研究会很好搏揭,我建议做一个尝试的机构仍,每年召开百人会国际研究会议嘛虱素,形成品牌醇。    信息跟能源能不能有机联系起来呢其酱勤?我提出储能熵的概念露肩。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量掣廊。一个系统里面假如是孤立的世勿淑、系统是不可持续的殊暗漓,一个是做功币锣、一个是废料是不可持续告。如果是物理系统凛杰蔽,分析储能熵糖,熵代表可以再利用韦。总的来说扫怒,一个系统熵不能增加陪绞,熵要减少纳割皆,熵减少系统可持续谴。熵是储能熵磊,熵是不用的熵购峭戮,下一次可以用滩读。总的来说熵是在减少裸。    包括中国的历史疤卞,中国封闭的时候中国就不可持续帆趁,中国开放中国就可持续绢。近亲繁殖以后熵增加不可持续拿。系统要做可持续性题瞬,系统熵要减少娩弛驮,你的收入不能是单一的嘛共陕、不能是孤立的系统驰。因为一部分是做功镶,一部分是废料恃揽飞,从废料里拿出来捻方憾,通过证明熵减少寸廓酥。从废料里面可以再循环侣钎,那么你的系统就可以持续了贬。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来司死桓,后续需要时再利用的能量的熵焦汰,通过储能熵概念的引入斧酵破,希望用来解释可持续系统的演化过程竞诉兄。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态伙想。    综上所述糙纳逼,不管系统是生物的或人工组成春,维持系统发展的条件具有外界能量的输入辽。所以为什么分布式能源的优化是有理论基纯ā,而这些系统工程特点是俩嗽起,即使在系统研究过程中酚席,一个熵有增加的过程丛,总体在系统不断迭代发展的过程中狼,系统将进入熵减的状态递青,因为系统具有自己生成复熵的能力伪逆,从而保证了系统的可持续性欣。    应用在电动汽车疾浦奖,这个是分布式的发电敞,这个是分布式的负荷盼。电动汽车就是分布式的负荷耿坚,还有分布式储能帆陀雷,电动汽车有储能筛、有电池凤荒输。电池可以双向的凹,分布式地发电鞍揪、分布式地负荷扑,在分布式的储能穷,这三个系统可以持续路阶,这是我要证明出来的桶森。我证明只要你的熵是减少的吮疼故。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望疾呢。    感知捻、认知拳、行动鹅屉,不断可以纠正人的行为囤牌稍,比真正的司机还要好愁斗奠。    最后币娇毛,希望我们以后的交通系统是舒适的澜捌桑、生态的共划戮、方便的和安全的欣捞。要做到这一点孝涎,什么是成功级?因为里面的成功是3个S剃,SUCCESS痉缔缚,在S丸、E里面画一条线都是欧元跟美元辑筷,今天是国际合作脆,虽然人民币还不是怪弘,是一篮子化的乾,人民币准备好了股萍柑。ESY就是人民币涉。    要有六个眼睛拎袭,有四个眼睛不够犬碱。第一要把眼睛放在前面解放思想篮。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维扣,电动汽车下一年布局市潮ゴ弧,也要有前瞻思维惮。眼睛放在后面汲取历史教训饭,要有全局观念恕。要看到旁边的需要逼精成。然后要把眼睛放在右边学习欧美采,不得不承认高端人才密集地在西方及恍。所以把眼睛放在西方学习位抬,它沉淀了100多年敬不铃。四大发明中火药是中国发明的冉敝差,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的癸奶。全方位都看到了措,所以英文眼睛叫做EYE牟。第一个I是Inspiration土绍焊,有了激情可以有想象力囊,然后有创新俊裙,但一定要融合寺趴,一定要集成该娩贪。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题借。科学要把自然归结起来己钝,工程有十几种猎,要把科学勃划、技术蚕、管理结合起来那就是工程老蒂,那就是要集成年。特别今天要跨界地融合篮呢、跨界集成巧稀,这样才能实现仕筒。但没有钱也不行衡嘲,今天招商局也来了很多金融机构仁惕,要融资氖矮纫。    谢谢大家!    (根据发言整理卢,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孝让:李芳" "   回顾已经结束的2016年加禾嫌,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展竟焊。在政策的全面推动下海,我国电动汽车年产销量再创新高矛,达到50万辆左右湿继,充电桩数量达到20万个估,遥遥领先于世界各国片。更为可喜的是林迪史,在规模市场的推动下沟览估,技术创新全面展开泉剃尽,技术进步全面加快菇傻捆,正在全面逼近世界先进水平衬。但是固刑,在这大好形势下办搔寐,质疑之声渐起朔。比如豁,我国电动汽车发展主要靠政策推动岁宦,能不能持久次蛇耐?政策是否过于宽松坦梦缅,以致于出现骗补情况娟骚剧?另外蒋雹呢,由于发展形势良好拨蔚吗,一些激进的观点也在抬头乏捞。比如萝,要挡住国外产品进入中国市陈槐拧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车固,准备放弃传统燃油汽车袜屏恳。    作为一名资深的亲历者汕牵燃,笔者认为嚷,在这新旧年度转换之际妻,有必要分析我国电动汽车的发展形势冕售,梳理其发展历程掣,以利于业界对形势有清醒的认识莆、清晰的判断谦,明确今后的行动方向呈。    一隆方、我国电动汽车发展形势良好    当前皆尖,我国电动汽车发展形势良好小,主要表现在两方面好:一是电动汽车技术创新全面展开迹堪食,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快构陌恢,技术创新和商业模式创新层出不穷怠。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面位廷,比亚迪蜕瞧、北汽罕绕、江淮救氮、上汽等都推出了极具竞争力的新产品跑。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车乌寂揉,而是专门设计的电动车额宦,续驶里程达200~300km甚至更多倒闪,能效明显提高伎剃,动力性踩牛暖、平顺性沁、舒适性祈卡汗、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平烧掠。事实上弯涵,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布簧箔鞍,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市离含扣。另外其案豌,我国电动大客车产销稀辨昧、应用占全球份额的90%以上干钠,技术达到世界领先水平喷汇。    在动力电池方面胎材签,我国产量已超过日本钡、美国读涸、韩国矛晤疆,跃居世界第一眯仑螺,且市场份额超过全球的1/3彼。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面虱,呈现高能量比丛圃、高安全性屉、高功率比等各类动力电池全面发展的态势五搔。同时九,产品水平迅速提高伙簇,与前一年相比莲厕浆,平均能量密度提高30%巾秸,成本下降30%左右坏残糙。    在驱动电机方面檬,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机狗杆拦,总体性能进一步提高俏,成本下降30%左右编。在电池管理系统喊渺、混合动力系统瓤携赣、电动助力转向幂沙、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面干骇,也都有明显进步婚恳。    在基础研究方面朽,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌溜蓖。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展秃雾膘,电池热失控淬陪、硅碳负极材料牡、耐高温隔膜等基础研究进展也很快扳。    2. 充电基础设施建设加快扦隋娇,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下倡脾碾,政府有关部门出台了实施细则恐位冬,多个地方政府建立了城建熬、电力草、规划等多部门联动的领导机制谴室,大大促进了充电基础设施的建设速度难男静。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上罚,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计沧鞭卜,我国充电桩总数超过20万个圣滥犁,远远领先于世界各国案。    在市场带动下挠桐,技术创新不断涌现幸损姆。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术恫、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法标、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术鲜霉呕、节省设备投资的车端交流快充技术部、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用涩磷。    在商业模式创新方面献,呈现出各类优势企业多种形式合作爽撇,加快充电设施布局席、建设椽水窟、运营的趋势禾妊。众筹建桩坪、合资运营镐酶跋、利益分成等运营模式迅速发展馁的,公交车唬空帮、环卫车扩、物流车磋、出租车绵救、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模箍礁,广告推送牟、免费无线热点接入等增值服务开始出现透掀肖。    在互联互通方面渴抚,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施涵阜,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段鳖兜,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成搏潘,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定请临,以企业级蛋莫、城市级监控平台为基垂啊,与工信部新能源汽车监控平台实现数据爆灯坡、信息互通的国家信息服务平台即将建立革。    二陇、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说连佬炮,我国电动汽车的发展道路与美国纷摆响、日本脆鲜侣、欧洲等国家和地区有所不同畴,主要区别有两点侥膊卢。    一是政府干预模式不同深菏谷。我国采取的是政府强干预模式浪,政府进行顶层设计默崔,制定国家发展规划皋,多部门联动制定全面的鼓励帽、支持政策谜,并以限购城市和公共交通为主形成较大市尘ド,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车失,在市场发展中不断加强研究开发侮剃,技术水平逐步提高;同时廖彻怠,充电基础设施建设逐步完善箍。而美日欧政府多采用弱干预模式灰靖,政府支持共性侠笆迪、基础技术研究墒锚,给予一定的政策嫉浆谐、税收优惠烩较,逐步培育市车贰;企业则根据自己的战略规划儒谭龟,首先研究技术暑坷,同时有选择号倍、有重点地开发产品哺。    二是企业战略不同警梁。我国企业多为在政府引导下被动式发展闻,初期技术积累明显不足扯,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显趴诡,产品方向受政策影响大揪,各企业虽进度不同馅,但呈全面开花之势孙。而国际大公司多为主动式发展喝啡,厚积薄发沽,技术有所侧重擂孟,产品形成特色苗起遂,如丰田的混合动力和燃料电池誓、日产的纯电动响承、通用汽车的插电式撅、宝马的碳纤维轻量化技术等叙。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点疵褂。中国模式的优点是市场拉动技术发展烯恼,不受油价等其他因素干扰潘湍须,迅速形成规模市称颈怼,全产业链技术进步被惠规,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟寡登舞,发展中有不协调情况躲睦杯,如充电基础设施滞后粱捅,部分企业盲目跟随怖橡剑,发展不扎实该,少数企业以谋取政府补贴为目的成,甚至出现骗补情况惟箩慷。美日欧模式的优点是技术扎实捌丧,发展均衡;缺点是市场发展慢檀光差,产品更新慢累溪,影响技术进步葱庐,受外界因素干扰陪,如油价低迷则市场难以扩大坟扔淖。    笔者认为牧,中国模式适合中国国情券疤涪。我们不应过多盯住充电难奠坪、骗补等不协调现象洗湿熔,而应看到正是现有模式才能形成后来居上炯弓瓣、技术追赶的大好局面黑袄。从另一方面讲痢捣峡,中国模式也有赖于我们的制度优势干疙,只有中国的强势政府才能如此运作陶,很多外国同行都很赞赏戌贿、甚至羡慕中国的条件权。    另外唱,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面尺微,近两年有明显变化械表春。目前已经形成各大公司都在研究电动技术厂貌卞、开发电动汽车产品撅快泌,而且各种技术路线都受到关注的局面冒觅。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出悄师淮。中国各大企业都重视电动汽车没有错蜡,在现阶段已不能算分散重复维粳颅,但难处在于电动汽车不好做欺弯,需要有很强的凛济兄、全面的技术积累和投入奥。那些技术实力不够的企业逛徒,在电动汽车这个高难度“弯道”面前铆舷,不应存有“弯道超车”的侥幸心理昆师豆,而应准备应对“弯道翻车”的危险锰。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过拳廉狭,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时济,可分为几个阶段磨蹋:当市场份额超过1%时绵阀锹,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%挥,则意味着市场条件全面成熟腻。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年当,又主管我国科技工作多年敖,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结补。    对照电动汽车的发展亩莆,在我国钡,市场份额已经超过1%;在美国和日本隧溪仑,即将超过1%纯糕。这说明极钨,电动汽车技术正在接近成熟曹隘。笔者冒昧估计寄,大约再过5年左右时间撮,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题揣石,其他性能与传统动力汽车相当定艇爽,加速性优于传统动力汽车险,成本的差距大幅缩形鼙谩;再过5~10年时间磷傲,电动汽车性能可全面赶上讲酚、部分性能优于传统动力汽车瘦,成本与达到当时排放钠怀、油耗标准的传统动力汽车相当沮惊。但即使到那时睛帆额,传统发动机也不会消亡村汉贯,而是电动驱动与发动机平分秋色恋,或更多的是融合发展嘶窟。基于以上估计贤骗,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车改沉酚,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车睬鲁侮,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展赋市荤。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作澎彭时,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理辆识。2009年屯乔,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研办褥公,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告瘟。回首往事棚逻凄,扪心自问难剑凭,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的盗蚀。至于些许不协调现象盾痪,是产业发展过程中的必然安,是白璧微瑕草扭岭、瑕不掩瑜炼狠脆。笔者断言釜借,按目前态势再发展10年权,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界宦逛,并以此跻身世界汽车强国之林燎拢诚。    三把辈慷、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一屯刑,整车生产企业要更重视电动汽车辑。首先要制定好发展规划和生产布局埠需萎,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视貉,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调趟墓懈,不能两张皮农慰。其次要重视研究与试验防拐潞,需建立完整的及脖释、一流的研究和试验体系囱糯裸,规那洌和水平应不低于传统的发动机和传动系统效煤。电动汽车相关技术发展很快苇沪让,要靠自己去研究发展诲柔捆,别人的经验会很快过时似迫,更不能只靠“挖人”搞产品抡。再次要全面布局泡,围绕全技术链开展工作丛仇寺,不但要重视整车开发团沉瞄,还要研究电池和电机玛锑,重视电池管理系统寿妹,这是当前我国的短板恍痢皖,此外还要注重轻量化和系统可靠性桃。    第二臣氛,要建立相应的零部件体系掏。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱红告,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的吩睦惮,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展讨苯。    第三纳酶晨,要开放发展苹爱。需鼓励爬匿稿、支持合作伙伴引入先进技术和产品棉顾讽,像华晨与宝马亭、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好风歇。历史将会证明领密,开放发展电动汽车会比关门发展更快片叙。更何况寥凸,在全球经济一体化的今天澄钩,关起门来自己发展是不现实的匿锈湿。    第四泡卯,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作窝灌松。今后相当长一段时期廷丁桨,将是传统动力与电驱动并行发展乓、融合发展的阶段尼静,单搞电动汽车很难成功蒲。对于只做电动汽车的特斯拉辨泞,笔者并不十分看好蓖拣。    2. 对产业界的建议    第一联,要加强合作阿桅。需沿产业链毯沧许、跨行业合作闭,整车企业要与电池企业假、电机企业吭晃梯、其他电动系统生产企业深入合作惜韶乘。以动力电池为例骑鹅逢,需要电池设计与正负极材料己缓、隔膜家、电解液捞、电池制造装备曹释操、试验装备懂诚、电池管理系统全面合作把怂。优势企业和研究单位要分享成果悄,互补短板经溉。我们一定不能辜负当前大好的市场条件略锌碑,要形成轰轰烈烈的大协作局面粱,合作创新昂馅,百舸争流捌北侧,才能迎头赶上并超过世界先进水平愁勾石。    第二卜,要注重实践来戈唱。汽车产品与其他工业产品不同玲,一是使用环境广且复杂膜崩塑,二是生命周期长烷,三是对可靠性坛送、安全性要求极高衰箔啦。这些都决定了仅在工厂尉歼鹤、实验室不可能完善产品叉碴,必须通过多轮的使用实践绩。与电动汽车产品研究开发相比孟拢坷,充电过程更需要实践卷洼。像电动汽车充电过程这样长时间湍篡、高电压拜敝酶、大电流领酿滩、室外懈、无专业人员值守的工作状况滑,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验汇呸蕉。    第三实,在充电基础设施建设与运行中椭,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善洽棉蹬。充电基础设施建设是一个新行业脑赡,在管理上涉及电力度敛、规划沽、城管秋掠、工商管理等多部门饯,权力交叉瞄芜洼,管理流程各异;参与者涉及各种所有制氦电矛,利益主体错综复杂枢。单靠一纸文件不可能面面俱到伤克哺,必须经过相当长时间的实践练绒,完善流程里,积累经验透。    第四成撇内,要加强标准化工作坟。领先的研发桃怕猜、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基蠢÷椤,而及时总结经验寿式、制定标准又能为继续实践蹬少、创新提供重要保障忿尝攀。当前失,恰逢政府推进标准化工作改革绢齿,要求标准化工作密切结合生产据羌、创新实践缮,要求鼓励发展更灵活榷泉挞、更接地气的行业标准琴乱、社团标准嚏。对此骡峨错,业界应给予足够重视接。    3. 对政府的建议    第一叛伙,要保持政策稳定竭郝。正如前文所述啪壕,我国政府的强干预政策非常正确弦奴,发挥了制度优势胸伤庙,已取得很好的成绩苇,应该继续保持超。电动汽车的发展涉及多个行业嗓避饲,需要长期积累靖鄙嗜,需要几十年的时间才能成就大业撵,切不可存立竿见影别常彼、一蹴而就之心泪泥。    第二黎烽疏,要及时对政策进行微调和补充完善缉缅。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列暇,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴鼓奢,又由于此项事业发展快筋,新情况和伦筋、新问题词粮、新技术层出不穷青送,因此及时应对蹿、调整漏冯弥、完善是必然的扇簿。    总而言之鲤瞄采,我国电动汽车产业的发展已走上快车道蔼看,迅猛发展正当其时晤莎响。笔者衷心地希望朝野上下扰欧、业界同仁能认真努力工作次,自信且坚定发展屉。假以时日溪班筒,我国必能引领世界电动汽车技术潮流鸡,并以此为契机久痪前,跻身世界汽车强国之林帮履。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胜孤骂:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年我,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年谰撅掣。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题览如锰,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日狭趁辣,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示淬含夯。    他认为杭颠墟,现阶段甸,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题酿科蟹,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配即,但从长期来讲起,新能源汽车技术发展路线要从电动化屎恍、轻量化琳熄恍、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合匡毁梯、轻量化与制造生态化结合乓篇锣、智能化与网联化结合糯田渺。    尤其在电动化方面既隋,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车怒衔,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力拌某缸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力吧骏单,就是家用主流A级轿车丢厘,在性能价格比上与燃油车竞争慨夺恕。目前全世界都在朝这个方向努力亨,如特斯拉Model3誊隶、通用Bolt巴蓬,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车充梨鼎。”欧阳明高说藩趟律。    欧阳明高说缅,但要满足这个要求攘艰弥,电池必须降低重量粮缓、体积以及成本吧。此外忱簇傻,电池的比能量必须大幅提高功虏居,达到300-350瓦时每公斤穿拘,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标射。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知勿,锂离子电池发明至今只有20年显剃耐,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年芥墨,2007年第一次在日产聆风上开始使用芦寐,可见动力电池的进步非常迅猛羡全。”欧阳明高说齐浪,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期肠。    但此前浑吴,主流的观点认为零拒,纯电动车跟其他类型电动汽车相比惟,从性价比来看矩衅,其优势主要体现在100到150公里的里程范围鞭,但现在随着锂离子电池技术进步堡,里程提高一倍哗铝佬,即在300公里的范围内七男,仍然在性价比方面有优势拓。    从技术上来看荣,在单位重量胚、单位体积下储存的能量越来越多需,成本越来越低来眷瞄,才能体现出电动汽车的水平和技术匣袱飞。    一个好消息是汇,我国电池成本每年大约能够下降20%竣。据介绍宿随坍,五年前蒋羚标,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元手累卧,去年平均价格为2.5元左右娠从,2016年为2.2元歧好橙,考虑到大量的电动汽车是大客车捣,其电池价格相对会比较高一些萍痕。    “现在国内开发中的电动轿车癌,最低的系统成本在1.3元每瓦时射卿疙,单体成本在一块钱左右梆梧。美国通用Bolt电动汽车剧瘁混,单体成本为150美元一个千瓦时弓。”    如果按照这个标准幢,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到纶,但是按照现在2.2元浩壕,逐年减少10%到20%宏描,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现赡歼室。    “加上循环再利用做到1元杰糯存,也就是说菱骆,一千瓦时电池一千元人民币之内搽,是可以做到的筷。”欧阳明高称母吼。    对于具备性价比懈然迷,想要具备商业竞争力的A级轿车来说砰,现在一百公里约耗电15度冀日鲸,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内禾贝,接近10度电一百公里肪睡砷。    “要实现这个目标卑,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗寸户。目前电耗的降低空间还很大查。如果能够实现上述目标淖,一百公里的成本约在一万块钱枫,如果电池能达到300公里就是三万块钱菊妙,考虑到使用周期内省电和维修省钱发,将具有商业竞争力嘶,这是电动化下一步最大的目标律男。”欧阳明高说归宫换。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出四论。纯电驱动真正实现产业化是在2014年溃,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长仓,但仍属于比较粗放的发展模式塑赐,今年电动汽车发展逐步趋于理性呢。总体来看爽抵扇,走到今天史撼杜,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位间。”欧阳明高说潮酶空。    事实上潭潭嘉,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一呕达,由于销量超过全球50%以上了画,在国际上引起了强烈反响兽效,无论是政府还是厂家从,都感受到了来自中国率先发力的挑战涎迸。更值得注意的是纳,2016年如德国大众和日本丰田附陌袱,纷纷调整技术路线醋殊,加快对纯电驱动的转型虾酸。    不过蠕,纯电驱动的战略目标勿赏,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展飞碉究。对于混合动力技术来说醇剩刺,传统的汽车强国腺般锚、汽车大公司比我国更具优势成,如丰田路线就是先做混合动力查氮蓬,再做插电混合和燃料电池刚。    由于我国率先发展纯电驱动骨漂,带动电池产业的发展达到了世界前列奔,电池产业规模达到世界第一烧费店,总体水平位列国际前三龟茧体,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平搜尖捻,我国的动力电池产业链默问杰,尤其是电池材料撮褪聊,如正负极材料河玖娇,在国际市场上的占有率第一副赊脓。    “在此基础上掸漠帽,我们以纯电动力系统(电池施夏缅、电机辫盯、电控)为基础平台涩,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利痴舌。”欧阳明高说勤董。    据其介绍弊,目前我国插电式技术发展已经取得进展拌徘,比亚迪秦扣典嘉、唐乱、上汽荣威550砍,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力肚,无论是发动机方面题,还是混合动力装置上癸丹,都取得了突破疚彪如。    与此同时儒吻,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展饱顷秦,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力肃。    “这是一个渐进的发展过程菲,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争聚跋。”欧阳明高说完惊,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项崇茫椽,有效的回避弱项竞争烦歌,有利于我国电动汽车产业的发展胶,到2020年之后潦峭茎,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进扇、同步竞争形。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奢慨妒:李芳" "  编者按令:产品价格区间一下提升了近40万砰塘,这对沃尔沃来说是个不小的挑战喝獭。以安全环保为标签的沃尔沃烈虑恭,产品质量是其立足之本常。无论是国产车型还是进口车型氓光磐,质量都要做的和安全环保一样好嫁楞渤。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑桃扦蹭, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值破,安全与健康至关重要灰喇擞,但在中国市车锒佟,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺逛漠。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家痪实,到底该剪哪一根线联泵舰?我心里清楚锌为坑,如果我剪错了僚赐,我们可能就崩溃了叙女纷。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态想。在2015年整体经济增速放缓箩痛、股市震荡兄拢、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下拖笛,2016年的车市本不被看好鞋小。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声肠。1月6日挺粱,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售恃,沃尔沃对此解释为焚撬冠:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器檄架,更是提振销量的助推器埔沦硼。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号豁使。   6月1日芒,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职肖。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年妓绵,具有十分充足的销售经验凹扳。但用他的话说挛恳,他来自一个很小的市辰小,很多因素他都不具备搁。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲醇,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状赴掳。6月1日入职萎,用一个月来熟悉公司的现状齐埠,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”磋渡。然而现实终究是骨感的歪翔,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆摹弛噬,与去年同期相比仅仅多卖了339辆乖魔伟。   “做决策就像电影里拆弹的场景誓嘛俊,我到底该剪哪一根线呢团,如果我剪错了狙刨凌,首先所有的投资会无效似讳奢,其次会影响经销商的士气盛卞。”陈立哲对我们坦言筷零裤。   他这样的想法并不让我们意外椭,台湾市场与整个中国市场差距实在太大丰慰。在台湾毛,陈立哲要去走访最南端的经销商温,早上出发中午就到了怠安,但如今这种管理方式已经行不通了护替。从前陈立哲的团队只有30人暑,现在变成了350人设,他说现在同事的名字都记不完灿高扛。   “就像牌桌上的一个赌局残默下,赌下去有可能是回本的季,也有可能就全毁了辈容,所以我每天都在想我到底该怎么做东某。”每天该怎么做谱建脾?这个问题陈立哲问了自己整整三个月渤磋憾。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的姜肛涂,才能享受最好的同太。”这句话像是说给陈立哲听的戚缸勤。   2005年抹,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时幌孰,沃尔沃一年只能卖1024辆故你扦,一直到2013年5000辆的水平盲片,再到如今年均一万辆的表现邦肺慑,对于台湾这个小市场来说超健素,陈立哲做的足够好挽袭,他对这个市场有着复杂的感情韩隶坎。   调任中国市场做销售一把手殿报其,陈立哲说这很突然醛似狠,他来自一个不足以领导中国市场的市场痢。对于中国市辰缣侠拧,他还不熟悉蓉,做市场工作要对文化缸、变化呜、趋势有充分的掌握零碗韶,这最重要的三点陈立哲都不具备不,他唯一能做的孟嗅,是在最短的时间内了解中国市场的刚需嗓欧拍,相信身边的工作伙伴俱,组成一个高效率的团队棋沧华,去解决各种问题堕京。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后孰,首先做的是内部调整休恍。通过不断累积分析过去几年市场的动态亥,了解在什么时期使用什么样的手段沤,反省问题所在莫售,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤朴烯。面对三啼、四季度各项费用的下滑惨套缺,倾听团队的建议拱对、做出准确的决策碱履、将优势资源注入到最需要的地方付谓那。最后将宝贵的经验分享给所有人壁莆螺,把力量从点扩散到面胺险肺,从四个大区歪祟,再到全国黎蠢。   “所有的成绩都是依靠团队取得的颠,我只是把预算恼说辉、时间等安排在它本身应该发生的场合卯借。”陈立哲表示耪台:“我不是在讲官话吝世龄,只是借着这个机会感谢大家尉迟弯。”陈立哲相信铝叭挫,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的嚏。   内部调整告一段落裂,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上潞尚。“我发现从销售品质到经销商的种种问题潜。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间逢世,一下跳到80-100万贰加蛔,面向的客户是完全不一样的哦紊。很多销售遇到的客户都是大老板级别的侥溜好,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心释,还怎么介绍产品瞄船?这肯定是不行的并。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门当弛,“与高端客户接触卸,销售不能觉得自己比客户矮一截挪,与客户要做朋友蔡,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品食。现在培训课已经开展了实战模拟环节碘默蔑,我们在资金有限的情况下做到了更好轮。”   全新的管理阶层绵寐市,有限的预算限,面对重重困境翔,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高焊呸抽,8-11月均超额完成销售目标剧赡卯。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩楞间舱,最紧张的时间拢。“我有我自己的节奏郎秦,我给自己两年的时间羡会,两年后才是真正和主流市场之间的竞争戌潘啦。”陈立哲为两年后的自己立下了战书溜丰。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间避,经历了两次产品的重大变动婚,但在他眼里这是最引以为傲的桃,因为这些变动舶寿耪、变革都是从使用者的角度出发欠磁垢,也就是我们常说的“以人为本腺妓烩。”   对于沃尔沃来讲侠懒隋,最擅长的领域是安全搏聊肩,作为三点式安全带的发明者跺,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期淋离。但陈立哲表示旧挺蜜,以整车品质来讲劫窜,沃尔沃也和ABB并肩绘,例如在底盘研发能力上籍沛,沃尔沃使用的底盘研发模拟器超迟慧,全世界目前只有三家在使用肛磐点,另外两家分别是法拉利与保时捷璃。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑跨,陈立哲也谈到紊隋:“沃尔沃其实也做过6缸渺嗓、8缸发动机田浑,还有享誉世界的5缸发动机度。沃尔沃并不是做不到涡副,而是我们可以用更低油耗淌献簇、更低尾气排放的发动机达到更高水平枷舶毋。这也是全球各国政府的法规要求莽,是大趋势掳乌。陈立哲说“这些信息敲敌,只是没有在行销上进行传播罢了哭社绰。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产巫甸,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号旗省,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市称肌,改变了“国产”的概念驶察瓣,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代虑。陈立哲表态道盗窘:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料废敌袄,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品鲁。沃尔沃立志从中国出发吭,以人为本的信念永远不改艾,值得消费者验证与了解拧硅。”   “沃尔沃就像iphone一样胆劣,它改变了人们的使用习惯靖。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例剧:S90有三个界面同时提供信息亮疮,分层级的来处理车辆信息项火。这一点很重要酿垂,体现了沃尔沃以人为本的精神埃。在设计方面还市谢,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料镁。用沃尔沃的品牌精神躬从混,再加上瑞典的风格吼,直接与德系品牌产生差异化混。如果从地域来看任,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡缆郡空。   沃尔沃曾立过两个誓言田墙哨:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化殿,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故殿风,沃尔沃全额赔偿翻。在陈立哲看来脓,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺撮哭。   陈立哲对我们讲道码:“在欧美稼奈,当太太怀孕的时候掳,男人会考虑买沃尔沃擦合却。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据谦脸船,中国作为沃尔沃最大单一市车叨摺,11月共销售9,076辆新车风防冀,同比增长12.8%;1-11月期间烂,在华累计销量已达80,759辆褐淳,接近去年全年表现厕痪。就目前的情况来看急磋酒,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高承设豌。   在经历过低谷期的沃尔沃谩,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量晌沛,这无疑是对陈立哲工作的肯定崔,同时也是明年的压力谰句陶。毕竟“十万辆”这个坎哨拔送,沃尔沃早就有迈过去的能力俄豹。   2017年累接,沃尔沃S90家族将会陆续壮大劝,届时改妹懊,S90 T4饺渴盾、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前泵灯。对于陈立哲来讲稻协,最为重要的是三座版S90储特戒。“S90的设计基础是以中国市场为主导的守彪,是全世界汽车厂商炒,在中国制造的单价最高的车辆亥。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐泰善,“三座版S90可以达到世界各项指标肌靠熬,这款产品有能力改变历史列。只在中国生产伍舷,以中国为核心的思维烙卧,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了操糜裂。”与此同时玲,全新XC60也将在2017年第四季度发布尝盘。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市郴愦搿,它占有沃尔沃三分之一的市场份额里彻,所贡献的利润更是远超世界平均水平沥。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人持膝爽。陈立哲大方的承认自己没有这个实力喇膜,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任滩女蓄。“知道我坐这个位子的时候订罗琉,很多人会紧张甚至惊慌裁泼诚,他们会很直接的问我陌怕纲,你行吗态柔?台湾市场那么腥康健,你行吗赐?”陈立哲笑了一下说道剧:“每逢这个时候袒,我都乐意告诉怀疑我的人卤牌戏,我将在最短的时间内做什么溺。”   两年的时间转眼而逝府然,陈立哲手中的“牌”越完善醒盎,与主流对手正面竞争的胜算便越大犁畴。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲溪苟,未来还有什么是可以阻挡他的呢问?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泻痕氨:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺箩,2016年下半年以后每三个月推出一款新车钙,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔摧。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验闺。为了满足消费者需求侈伺,推出一系列活动迎合消费者喜好相。 上汽集团副总裁涤悄、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月诲卿互,得益于荣威与名爵的共同发力始漓,上汽乘用车共销售27.5万辆寥秤,远超去年全年的17万辆参诺。取得如此大的成就主要归结于以下几点惦:新车的不断推出胚弗、以人为本的理念及高性价比垃彤。    上汽集团副总裁厂稳痹、上汽乘用车总经理王晓秋佃,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访风,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解翠。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解渐铣潘,上汽集团在2015年广州车展曾承诺杰徘,2016年下半年以后每三个月推出一款新车醚底卢,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔比诽。同时硕炊腿,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义埠篮:个性而不小众捎蚀。    “上汽集团经过十年的厚积薄发厢挛景,通过对消费者的沟通与研究兜仇遣,已推出很多新车型秃胜惯,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”水拴司。王晓秋还指出沃,名爵现在的路线是个性而不小众咆埂搓,这就是上汽集团未来的发展方向缺,上汽集团希望新的产品有个性驾武,且能让大部分消费者接受霓贡炉。    据悉鲸围,自荣威RX5上市以来申嚷誊,名爵锐腾也迎来了中期改款握,同时新车名爵ZS兰、荣威I6也蓄势待发娩屉播。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言鼎溪。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时钵石捶,上汽集团也很清楚自己的客户群体兄壤安。王晓秋指出附署肪,新车型针对不同的受众群体汗,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的时顶迟。拿具体车型举例卞,荣威RX5更偏稳重疯槐,新锐腾则是一款属于年轻人的车坤诚耙,新锐腾外形活泼筋,同时考虑到消费者的需求嘘弯,我们对内饰也进行了升级皖卯,并增加了10-12万的手动版拌坡补,使新产品没有短板掏克。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时陀,王晓秋表示磺省,“从荣威550开始孝室睬,上汽新产品从设计到销售蹈杉,最后还是根据消费者需求来决定灵。”    据介绍蓬玻百,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验码闲。为了满足消费者需求睡,新车不止在性能和价格上做了调整没,还推出一系列活动迎合消费者喜好酮酸缎。例如郸,基于年轻人喜欢足球运动膊悔狙,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网铝,也已纳入上汽集团新品类繁古,预计明年新车65%会配备此技术突轻啦。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言丢,“上汽集团一定要明白用户需要什么画,为什么要买我们的产品共茬,带着这个问题阮,我们才能真正去理解用户拦放楷,落实用户需求妊,使我们的产品极致无短板凹阂,产品自然会大销堕湃。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大陪剑,竞争也日益激烈钵淋赂,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比郡归防。王晓秋介绍齐畏辜,名爵的价格基本与同级车持平隧莽汤,但性能更具优势渡底嗽,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹合江艾。 新锐腾公布价格    王晓秋表示素戌,“消费者希望花更少的钱买更好的商品返,就像提到的让渡空间老记,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整隧,从而应对市场竞争环境虫己。”    产品有了好的性价比和客户认知度策梆哀,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁卢那。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家旧梢。名爵经销店到现在也有280家左右炬。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络可,其实道理很简单砷歧,目前自主品牌占据市场份额的43%左右羌,且不断呈现上升趋势帘,他们认为自主品牌的春天来了”把,王晓秋表示猫暮。    在被问及上汽集团未来发展方向时肋评,王晓秋坦言拘,“首先团队要把理解客户需求努咕强、用心为客户造车变成一种自觉行动笺,进而形成一种行为规范上。其次应时刻保持警惕荆赎、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好僵。只有这样春锭,上汽自主品牌才会变得更有竞争力陌赫撮。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疚感违:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布偿,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改洗。这些修改背后有哪些考量和博弈毯?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人缉。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问糕森欣: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面弹?   答腑秤: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高海付。一共收集了9246条建议担线劳,其中表态性意见7736条还,赞成的占六成左右;建议类意见1510条翟,占16.3%书囊。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理鞋筏、网约车驾驶员资质及管理捅始、出租汽车数量调控三个方面嫡。从数据来看境,不少人对“京人京车”表示理解铃,赞同的达到70%多腹寂,质疑的只有12%拖捷。我们根据建议修改了125处断时段,不断扩大合规车辆的范围苦,让更多人参与“分享经济”互惋。    “从北京实际出发哆胆,兼顾多方利益”   问亲欠裁: 为什么要求“京人京牌”茨币峡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答衬毯菜: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说戒楼,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多途癸、交通拥堵工觅墓、环境问题等“城市病”丁咎缔。在这个前提下徐尼,北京任何一项政策都不能“任性”窟崇,要从北京实际出发辑蔫诬,兼顾多方利益担。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆聊蜕空,地铁最高日客运量超过1200万人次箩婆,公共电汽车日均客运量1063万人次环噬栏,小汽车每车年行驶里程15000公里硼舍横,交通压力与日俱增粒掂。但在我们的努力下姬辈,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%劲谷涩,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制匹。    总体来说千慌,北京坚持公交优先的战略沤,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充没蹈,对其进行总量控制在所难免鲜寺炔。目前北京市绿色出行(公交催、地铁坤哦、自行车拦佩、步行)占到71%克,小汽车出行占25%宋,出租车占4%封牛揭,其中包括比例不高的网约车出行浓藏。北京出租车改革的总基调是合钞:巡游车改革纶亢哭、网约车规范卞宽、融合发展违亨静、错位经营吴纽、多层次服务慷记。我们力争进一步提高绿色出行比例动考,为首都可持续发展提供足够交通承载力射邓扔。    “5个月过渡期是柔性考量”    问帽: 政策出台之后堕尸,预计将有大量不合规车辆面临退出刑污,政府有什么监管手段确保政策落实到位阂?   答纶踩: 政策出台前肝,我们和专家畔挡湍、司机勺青团、乘客慷、网约车平台进行了多次沟通休安添,决定设立5个月的过渡期晶辛。一是给合规平台惦垄峰、车辆纲私落、人员办理手续;二是清理不合规车辆景、人员等肮菠铝。    从服务乘客的角度畔酥,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行技狙。另外吠钮归,希望网约车和传统巡游车加快融合发展乾齿酮,因此提出过渡期的柔性考量奢。过渡期之后默抵,平台要加强行业自律锣,我们也要建立打击非法运营的长效机制揣,严厉打击非法运营扰、克隆车和价格违法行为态,能够更好服务乘客藐恕雌、保障安全舍窗。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问蒙填筷: 面对新的经济形态堪朴,如何创新管理手段咸?   答嘘: 出租车发展中没有对立关系甭盘煎。网约车以网络预约璃、快捷方便等特点桅蠕,满足了一批乘客的出行需求谅。单从评价司机服务质量的机制看陆镶嘘,就值得巡游车学习袒凡陆:如何与派单挂钩夺权,实时评价界。但网约车也有局限性落通,乘客安全与权益的保障等需要进行监管炕。    巡游车与网约车各有发展历史和优势讼捐,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的松。你有技术优势徘,他有线下服务优势骂,为什么不一起干呢谰闪?    管理部门也在转变思路嚷。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”侈狈坛,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车沛帮檀。通过推动巡游车改革及网约车规范泛,构建多样化服务体系副末剑,提升出租汽车服务质量扇嘘。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆鳖乡警,在京注册用户已达218万人俄。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车灰,提供差别化服务耻处。    “解决出行问题要标本兼治”   问寄: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么托撂?   答懊辅龄: 群众出行问题的解决节级短,需要放在城市综合交通体系中贫钡,多措并举性泛盼、标本兼治窍泊。一方面械词,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面靶绷敌,需要加快构建安全沁仿梆、便捷娘纬、高效锨愧、绿色淑、经济的现代化综合交通运输体系柿芦陪。到2020年低痰馅,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%患荣。    交通设施根本是为人口服务漏趁悄,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理臀。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标簇部,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件合静。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侯:李芳" "   杨美虹透露岗,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中脱,大东工厂扩建项目也投产在即四渭,这些举措都将助力当地经济转型升级魂祁。    在杨美虹看来曙倡,借助主机厂优势快沛焚,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时躲藤,配合外交部到德国进行推介笑咕,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园喝。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略薄隋稠,从而推动产业升级珐钠姬。”杨美虹说肉焕。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容舶,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者佳。最新数据显示哄灵旁,2016年1-11月餐,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆捻协讨,同比增长11.2%粱驳盖,前11个月的累计销量骋掂垃,已经超过了去年全年撼。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任啸桅李。12月13日雾矮,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开贿。活动期间朵碍庆,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访愁鹃篡。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现潮磕徘啊,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)马梁粹,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济仓京哆、环境和社会贡献等方面取得的成绩虏。杨美虹向记者透露力璃,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》度锨沫,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩筒。    “在‘可持续发展’战略的指导下甫妨,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则免事。”杨美虹说鹅绿桐。    第一河,实效为先瓦脯翁。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题患,“我们不做虚的扰凉剩,我们也不做口号式的桔,我们一定要解决具体的社会问题岁。”杨美虹直言寿妥,比如BMW儿童交通安全训练营宠崎,它是为了解决儿童交通安全问题蒋谴搅。    第二寿,长期坚持腊诧。宝马儿童交通安全训练营适,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅肩,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年秽。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营饲,今年是第一年做矢伸,未来会持续室、扎实的往下推进韩。    第三匪籍,全员参与骨讽擅。宝马做企业社会责任时藉,会邀请车主斯惺、经销商龄珐、投资人以及宝马员工切滦,一起参与进来骄些琴。比如宝马爱心基金猛樊烷,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训恃塘,提供指导;另外貉肮碳,宝马还成立了员工志愿者俱乐部晃,定期组织各种各样的活动船。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略玖摊,将可持续发展贯穿全价值链迷渺附,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素毁领健。”杨美虹表示兢簧,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点才咎怀,主推工业旅游概念拢骚百。    据杨美虹介绍瞳收拐,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园唤榷冬,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导褐苟钞,助力中国制造业迈向高端吭首,并促进东北老工业基地全面振兴惨。    数据显示频逃,截至2015年底秸裸,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户伯扑,当年纳税额超130亿元人民币阜。同时密,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会授,就业岗位较上一年增长了8.6%浅淘。杨美虹透露馁史菩,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中剿丰寿,大东工厂扩建项目也投产在即施老靠,这些举措都将助力当地经济转型升级该睦。    另外敢蓝,在杨美虹看来镭涧泵,借助主机厂优势题虱膳,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时挖,配合外交部到德国进行推介雾擂,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园曹登。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略楷五剖,从而推动产业升级帛肠蔽。”杨美虹说摔。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编培甲串:李芳" "  本土品牌下一步怎么做钦墨?关键是我们的差距是什么遣柑蓬,下一步最大的点就是要提升品质巩逻籍,当然还要控制成本垒然奸。然后侯毯,就是我们的正向研发和平台战略扯溃弥。最后耪,可以大大提高效率矮改泡,如订货的时间是可以压缩的堡。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日私示,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一排奴:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节恭,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述岛。    徐长明说晾璃辉,怎么理解工业4.0狮己?这个概念是德国发明的蒲旗,现在在国内比在德国还要热庙福吮。最近霖瓣,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念睡飘,我理解它的工业4.0的本质残哄,就是怎么保持德国制造业的竞争力乓激趣。在国际上胜岁,德国面临两个挑战墙:互联网大数据和云计算擦送现。现在袒,德国整个国家都在讨论脆玖,怎么能够“不被互联网+”堤,而是“制造业+互联网”鞋修,这是他们重点考虑的问题棚歧,特别是德国的三大汽车公司——奔驰稀祁娶、宝马请本、大众擞防。在德国霜,汽车的需求是非常个性化的胜琴侯,在这样一个背景下镜,它要维持竞争力酗漓,推出了4.0的概念辖始皇,核心就是智能制造晌。他们主要的目标有四个方面眠:提升品质别、提升生产力检颈帽、提升柔性化渤岸、压缩产业毒莆,总的核心是提升竞争力绕。    徐长明分析薪垮,本土品牌下一步怎么做苇?关键是我们的差距是什么拌锑,下一步最大的点就是要提升品质苏庭箩,当然还要控制成本写米狭。具体要怎么做弄捎辞?也有几点茶设梅:第一灿磨篓,想办法提质控本驾疯储。提升品质烈,消费者理解有三个抚搏秃:可靠性降躲溜、感观品质恳窃棋、性能狼刀。第一个维度酬模:可靠性是必须的筛解办,现在光有第一个维度已经不够了勺,必须要加上第二个维度拧排:感观品质氢纲蛔,看起来要漂亮熊随霉。在此基础上又发展一步梯坊,就是性能的提升娃价。最近市场上卖的好的自主品牌眉袒吉,大概有12款车卤光,年销量超过10万台蔫,这些标杆产品攻屉读,性能上也不错酿烙恕。因此惜,自主品牌下一步还是要想办法歇经,把这些提上去翅,缩小跟合资品牌的差距辫杰伤。    这几个方面的提升脓骆田,意味着成本也要提升唯聘杀,怎么能够控制成本诧?第二方面的话题烦,就是我们的正向研发和平台战略扒。之前雄攀,我们很多品牌都是“逆向研发”赊,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车堤磕庇,拿过来拆解做测试脓,最后组装起来荆蔫纶。这个模式下遣辫架,成本可能是略微低的壤祈丁,但品质竣潍、性能有很难保持林秒。现在必须要正向研究脓刻,从消费者需求出发码副,形成一个目标感,对目标做分析入卧凹,只有正向设计歇巩,既能提升品质性能叹,又能控制成本财,像长城衫、吉利等等睦,基本上都已经是100%或者80%正向研发了白匙回。    平台战略刻娜,在更大程度上控制成本愧淑。他说瓤,我们的开发襄簧,现在是一款一款开发的赂,零部件的通用性相对比较猩淇帷,最近一两年来受,已经有两三个企业开始走平台化战略锹,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车挝巧菊、SUV和MPV胳堂。这种情况下辈绷彤,零部件的通用性非扯眨好寇眷,同样是50万辆的产量荡,对零部件供应商的供应量更大彪,就能有效地降低成本卢呵杀。    徐长明强调绢巍氛,对于工业4.0的精神本质还是要学的抖爱纫,品质的提升是德国工业4.0首要的目标盼,它做了那么多的智能机器人劲慧,智能机器人都是带摄像头的哪,在实施过程中的质量随时能够监测缅舵,然后反映到云端春患,再反馈回来随时可以改进访。现在温氮高,企业员工的工资水平越来越高亢弊,汽车厂家很多在加班加点财,我们要高度自动化澳桂强,这些课要补饯论疙,应该有大量的机器人替代人工娄。如果这么做了泌俩,可以大大提高效率耐,如订货的时间是可以压缩的净瞥伤。比如惕,国内一家自主品牌莫剃,从经销商下订单纤,到提供汽车产品最开始是40天藉龋,后来缩短到30天拦,现在可以压缩到22天跋饶起,跟世界先进水平比还有一些差距梨扰。这也是德国4.0里的核心内容坑。我们不一定用他们这个办法谩窃,但精神实质是要学的裁。    他说咆劳,柔性化的生产也重要叛俯翠,但没有前面三个那么重要弟爱。在4.0背景下倦,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法亩,而是学它的精神实质梦坞售。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎扮:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化函辑,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多开闭旦。更为重要的是辈,放眼全球邯,驱动这些变化的地方就是中国骆。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷涎。    12月11日试,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上何兀虹桥落幕笔狸汝。经过36小时的激烈角逐汕扔靠,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出狸矛吮,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利羡骏疥。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示恳稀,今后的五到十年犀,汽车市场将发生前所未有的变化储。未来帘,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务力。可以说弹含,未来五到十年汽车市场所发生的变化挡当徽,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多聘。更为重要的是哺,放眼全球窃,驱动这些变化的地方就是中国火。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷长琉任。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说逞莎,作为企业黔孝缕,捷豹路虎非臣行看重年轻人的培养设。在全球稠,捷豹路虎共有2500名管理培训生瓮零。过去三年跨缴偷,我们在中国也培养了30多位管培生唉。此外收,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家晒,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才闷绵。    在赛后的媒体分享会上钵,两位获奖学生代表分享了各自想法黑,及在比赛中的收获度涛免。同时描,睿侨森斯、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问倒。   问填:捷豹路虎为本次活动提供了导师揩湍券,请问这些导师来自哪里且布涵?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业睹回壁?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位比纳?请学生们简单介绍一下自己的作品福恢祷,获胜的原因是什么妙负?   睿侨森豆譬: 我们为每支参赛队伍提供两位导师镁冕杀。一位是捷豹路虎内部导师措憨,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验投歧砍,包括对行业发展的认知石先帕、想法和计划;而外部导师将提供外部信息娶呜苟、视角和指导府率。这两位导师全程和学生团队合作裳收朽,提供专业意见杰,帮助他们取得最好的成绩航急。   潘孟涛墨阑: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会镣逻,包括今天的学生免私溜,将来都有机会进入到我们工程团队蹬嗅。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额请,可以来到捷豹路虎学习和发展抠苹。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里滥,再加上扎实的专业和技能泼,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会授懒。   睿侨森踞: 作为公司的管理者佳,我们非尘兀看重实习生式激挝,我自己也会手把手教给他们工作的经验炽蓬抱。不管是本科在校生还是毕业生斤封女,都能给我们带来新鲜的血液茨、新鲜的想法惧。    同济大学袁旭形拐:首先镶,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌标拜姐,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行沛试上。    我们都来自同济大学汽车学院希般,团队成员有两个来自汽车工程方向恕、一个汽车营销方向怕、一个汽车设计方向翰。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求丢,围绕“以人为本”高阮,挑战的是都市环境里的出行压力讽崎。    我们的想法与捷豹路虎的工程师楞丹、设计师也有很多共鸣龋,通过一系列调整妨,最后有了这样一个以人为本良全磊、体验为先的方案梢斗悉。我觉得首惹袱,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因比诚。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问穿:目前替鹃辑,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划暴算?   潘孟涛攫: 我们会对人才数量进行评估和拟定普共鹃,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的确皋导。随着经销商网络的增加诗拣,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多酸络捕,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能丸抠煞,从而满足未来消费者的要求底革。这些内容息息相关盯馈扩,并且不仅是着眼于眼下释,更是放眼未来裙埃。比如镭,针对刚刚提到的电动汽车战略其靶,就要确保未来有足够的专业工程师储备维,因此焚,我们时刻准备着楞赂堑,并只选择最优秀最合适的人才进入公司堑。   问寸哗:在创新领域告寿恳,包括未来汽车科技领域分急祁,捷豹路虎有怎样的系统部署告纶?   睿侨森力: 首先淮,作为一个公司吮碍沉,我们在研发领域有诸多投入品俏败,而且很多的投入都非常具有前瞻性拳碾。比如说豁,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队寿眷盲,他们会跳出现有的框架做很多创新实验型祷。    其次萍虽,我们想要通过产品和服务殊泌辆,把先进技术带给我们的消费者抵分,因此我们的工程团队拔吃捅、研发团队必须时刻关注消费者需求酗擂红,做到一切产出符合相关性懈、可实践性原则观。此外期哄,我们每年投入约350亿人民币行夸地,用于车辆技术的研发和投产善。    我们还于今年7月宣布缅郊去:在未来四年派晌署,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆俊,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈挡。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术前歌宦,并在未来应用到车辆技术当中桶。    今年早些时候犀涪,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion亮掏,通过应用软件及按需服务的开发与提供淖蹈肯,解决消费者在出行中遇到的难题脐。    与此同时郸私,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器波驼,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资惶肥、办公空间般偶、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持滩。   问蠢虐琴:请具体介绍一下InMotion绦碑挨。对于整个汽车市场的趋势惺,比如电动汽车技术担杀,捷豹路虎是否有着自己的见解井?   睿侨森辑稀喊: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案履床敛。我们希望将来可以将它推广到美国贫停炮、欧洲以及我们非常关注的中国市场摩患。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部米成,由研发团队进行分析蛇练堂。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子袱,我们也会分享给总部多缺停。    关于电动汽车技术冬耪,在洛杉矶车展前夕晃慧衰,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE宦氮。中国是目前最大的电动车市掣Ρ汕摺,并且有引领行业变化的趋势霖。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势程,确保第一时间响应本土市场的需求琳。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相僵填蜜,并于2018年正式上市夸恰绍,希望大家多多关注壕潜。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问剧吐韦:关于未来互联网汽车备套画,捷豹路虎有哪些基本的认识帮掂肖,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求核囤熔?   睿侨森沙: 目前酪彻辣,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一巾确,它的发展甚至可以打破现有的宋浩备、传统的汽车开发逻辑与循环纽哄。    针对这个话题思,我有两点和大家分享驾末斧:第一点煎,未来所有的车辆都将实现互联网化驴豌线,现在能够透露的是闪悉霜,接下来我们全新推出的产品飞刀,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点紊撵的,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作筛间隶。比如说鞭攀杏,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作煽红谈,使用他们的UI界面和地图煽士透。类似这样的合作擅侵,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力泵。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辅:李芳" "   汽车网讯 12月15日碑,由中国汽车技术研究中心痞、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开揽换。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开腹晦,从“市场化发展现状”巾桑、“应用模式创新”穗、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流童,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台馆,为产业发展建言献策们愁、助力提升奇提。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录室汕嘿: 第一惮躲婪,背景峡卞春。    去年发布的《中国制造2025》某,新能源汽车是重大发展领域之一褂恰皖,是其他技术应用载体督,而且是先导性产业坤。它的进展情况决定了中国制造2025烈、强国战略实施的程度平羚秽,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展了钦魏,从而能够聚焦变革趟瓶曙、明晰路径浮科目、凝聚共识萝、引导相关资源集聚推广产业创新入处撬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构墙虽酞,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一退欣绘,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布外。总体报告是按照1+7的结构未菲寄。1是总的率呕俯,7是包括4个车辆整车技术羌,3个分项技术撩。    第二课脆抗,国内外总体技术分析掠镣。    近年来膘违,从国际汽车产业来说担秆,低碳化归寿疗、信息化多、智能化是一个总的大趋势辩扒撂。欧洲亨、美国店困复、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略棱绕漆,重点企业的产品战略也充分体现了三化迫题陌,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组巷。我国汽车产业特别是近二十年的发展盲揩,取得的进步大家有目共睹刃便箍。首先氖脐磕,产业规模世界第一郸坦达,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长申渐避。从技术上特别是自主的技术进展非常明显死尼,包括品牌市场的影响力有目共睹坎监,特别是新能源汽车搔,包括技术拐、市场骄、新的智能网联汽车技术廖酵,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势辆寐承,智能网联汽车发展是非吵文Γ好的优势条件酷裁寞。关键技术方面也取得了明显的进步和进展坦精价,包括动力电池恐肠、变速器悸。国内自动变速器原先是空白兢崔煎,近年来无论是CVT珊、IT瀑统孰、DCT都有自主的技术和产品毖,而且应用在逐步扩大踢。    虽说取得巨大的进步扒,但与国际先进水平差距明显口亨:    首先香冗协,发展能力上的差距都计。投入强度远远低于国外僳,全产业投入估算1千亿鳞诫,相当于通用挥、大众会煽结、丰田大集团一个公司的投入旧户剔。    其次十,研发积累潘课顽。包括流程积累碱痕、数据积累矫具、技术积累强捂、标准积累坟,这些积累偏弱蔑糙。    另外晴稀,从整个产业创新体系上来说少,差异比较明显的稳星,特别是协同方面闲缴焊。单个企业弱赖吮疯,整体的协同效果很低报泊,意识也比较低祭芒亢。在发达国家彼边,单个企业强客尺,整个国家的协同体系效率比较高腐隋。    基础不牢地动山一菸妇俊,我国汽车产业的材料嫡寿释、工艺基础跟国外相比也差距明显芭叉饲。汽车产业壳松房,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大梅比肆。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革潦弧颅,要求有创新的思路和创新的模式牛护圭。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求讹多,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展拣鹊跺。    第三科,一些关键的里程碑酵。    重点是总目标许负,总目标是基于很多现有的环境设定的距僳蹲,也基于七个路线图进行测算辈纽漓。反过来说偿蠢,如果七个技术路线图能够得到有效的实施吭残,就能够实现保障几个方面总目标的实现埠凯:    1蔽寞柬、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值敲。如果技术路线图能够得到实现谴宛倡,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值底船,之后往下走点,这对产业来说寿截挤,甚至对国家来说是非常重要的玲。    2九戳、希望在2030年左右呻,汽车产业的电动化转型基本完成撼祁,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上撤蹿咕。智能网联汽车市场有一定的占有率翟羚媒,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用倦撵。    3梯头、建立有竞争力的自主创新体系猩号。    节能汽车在2020枢李、2025呕囤伐、2030三个阶段提出典型的指标陛乐雷,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗挖,5升弓、4升凭粒察、3.2升跑刺毋。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%磷附铃,2025年15%赫柬典,2030年40%以上评。智能网联汽车目标辅助驾驶技术卷咎、自动巡航茨材、车道保持应用已经很高汗田亲,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例莫抽快,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例侵蒜。    基于总的目标再来分解具体的技术路线揭刚,经过技术路线测算实现总的目标饰。从路径识别上来说律损,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口汞,以能源动力系统优化升级转型作为重点棠片,以智能化水平提升作为主线师,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑欧,全面推进企业产业发展滦韦抚。    第四控,分技术路线图的基本结论薯年珐。    1描乡愧、节能汽车亨猫霉。总体上有很大的共同点的獭,重点在混合动力技术饰骆梢、内燃机技术垄、其他驱动技术差添。混合动力是技能的主流技术杉,当然轻量化也是另外一个矛衡,但是轻量化有专项的分析赂,在这里没有强化太冒。    乘用车总体执行轻量化布瑰桂、小型化垒、混合动力举、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失绒闺醋,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径事顿嫡。    混合电力是一个主要的技术忱山僧,达到5升扯,4升谭、3.2升的目标劣,混合动力是主流横磊糕,其他是共性的乱,轻量化脱拘稍、摩擦等睦凉捐。    商用车混合动力应用时间稍晚窍骗,重要度低于乘用车布。    2戌蜂、纯电动与插电式混合动力汽车募。随着电机效率提升以及能效减少能量损失卜,加强轻量化成为趋势侥没。轻量化对电动车更加重要疥。对于插电式非常重要的黔乌,也提出来多能源动力系统的集成优化技术塘呸,驱动观痴、点击摹、控制炯、充电激赎、混合动力发动机淬,高效耦合发动器陷忍。动力电池本身有专题橙固涵,在这里没有过分强调郊雀。    这两种车提出了总体的发展纲要叙晤,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式苍,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的盲炯獭,甚至可以忽略不计乳翟。    从四个层面梳理了技术需求号,提出了一些优先的行动项策叼沉,面向纯电和插电菇,国家科技技术支持十五年了梨虑耪,下一步除了电池列为专项之外澜裳脸,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持侨。    另外橇,聚焦关键零部件坟谜、基础突破和可再生能源夯、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用卧,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要考罢秦。    3寞送巳、燃料电池汽车俺孟非。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择碧促膝。从中国汽车产业来说曙肝岗,现在重视程度不够羔爱,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划肪其独,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究涩。希望四部委提交国务院进行发布和实施奢霜。    在研究过程中奖犁耽,大家对燃料电池认识分歧比较大谢沃快,或者没有共识眉鲁汰,这里特意保留一个燃料电池发展目标屋梳淡,跟发布不一样墨泛。发布时2020年达到5000辆的保留规模蟹鲁,我们是1万;2025年是10万秒,发布时是5万;2030年是百万痉莎,发布时是10万淬嫁。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧凄牛凡,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池汞熔,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度凌、耐久性耻疵、成本湃、氢安全班琼。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的咐,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程粗未徊,与目前的技术特征和发展状况比较适宜猴。当然协勾,全技术链的技术攻关需要做捅,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口栋。前期小功率燃料电池衡,中期是平衡的燃料电池烫趴唯,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池诲蒲,到最后全功率的燃料电池倪谐鹊。当然贬锹翟,电电混合是最主要的涧寿,最后电池小容量的技术路线两,但燃料电池的功率更大一点仙娩眯。在这四个层面进行了技术创新梳理菲坛停,燃料电池要解决的东西很多雀瞳,包括材料纳斤、膜赫拇、电机叭泌、燃料电池母蓿块堆抛、系统技术冯坎、整车技术喊拦。燃料电池也是下一步国家科技掸郊、资金支持的重点朽。    4非巾慧、智能网联汽车衅,这是新兴的技术发展趋势伸阜让。其重要性与新能源汽车同等重要胶蘑隆,有部分专家认为更重要犊,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大响怖,技术和应用的优势嗡,也是机遇鹊。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电袄毖矫,涉及到国家信息管理悍毖酿。对核心自主提出了很明确的要求扁,即两横三纵乒委八。    车辆技术上更多的是决策挞躬、执行筏碌。信息技术垮凰耗,信息安全考,地图技术也是非常重要的怯。两纵祷犬,一个是车载的兜借茎,一个是基础设施樊。智能网联一定是循序的杯,智能网联技术最容易得到大规模的应用钎藐。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标软险。这两个路径总体上循序得到应用费姜,从商务车来说私,更容易形成潞说,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求都盒。    从四个层面聚焦一些技术需求醇。跟燃料电池一样掣,需要解决的问题更多一点嚼。从感知决策执行的差氏,特别在决策阶段群,差距是比较大的害,感知当然也有差距鼓蹦峨。在信息层面舞,大数据麓扭俗、云平台懊,相对来说中国有比较好的基础和优势渺诞逢。    作为一个前提驮缸,对标准法规先决性抡,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动胳青,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件炔。制造技术不细介绍了韶躬,还是聚焦在新材料的运用忱掠,以及新技术对制造技术带来的变化椿并,聚焦方面进行了说明充唾燎。    动力电池萍刮,分三个目标跺干俄,目标上有比较大的讨论和争议味盯,比如说新阶段提出了350缓玫、400怠巾、500的质量要求倪窝,争议非常大乱狭鳖,重点几个层面芬:    优化现有的代表电池技术刮雇史,提升技术水平程洛,特别耐久性素懈,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发泡虹。国外的装备很难形成有竞争力的差别擒。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线漂。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系闻。现有应用以企业为主体来做滴。当然侣娄,也会关注动力电池的回收利用技术姜咀。    最后铣仍粪,轻量化洞橙脯。简单来说诫价晒,前期聚焦材料技术水垫呕、设备技术贡姆、制造技术目汞、回收技术锌裴。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺晦,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化俊两团,比如说传统的四大工艺的变化故霉任。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用堕弯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编许篇己:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价低汞、供应链跑、资金抛、汽车等方面的诸多质疑奥。期间,明确表示不会放弃造车弄。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传迹度。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天兴盟铃。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步角。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的筛酥。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融薪、互联网及云辆甭避、内容剃、体育,还有三个端口类的,手机丢、电视耽拐长、汽车懒道。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业脯袒读。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力旗。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功扑拌。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿木。    乐视的电视做的确实是非常不容易被呛。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三蘑。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元陶剩姥。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元高。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元匪五。总归累计亏损36.33亿元矛澳男。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就错埠取。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面渐。第一部分就是投资人的钱护台木。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现澳。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿截七。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现高嫌固。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法单稳泉。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情磷汰丝。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿睛譬爽、体育43亿鳞、手机50亿,房地产64亿提囱、内容108亿镰钙、互联网金融151个亿羌吝、电视187个亿蔫掂、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金剧顷镭。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂唬矫。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的眠良。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的膝勺。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的惮担呐。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败黎夺。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的肺揪。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件反。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准擂。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙怪。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的啼扫滑。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去未团鹃。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了悸。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的堵。很可惜,你们蒙眼狂奔灌。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散难。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂世耐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抹:李芳" "   12月10日惦,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路届酸童:一条是政府主导焚、政府补贴的方式熟孝抨,这是当前的主流吓乱。一条是消费导向韧弦,依托市场的内生成长道路石。”他表示赦,(电动车产业)进入者中戮,大多数最终可能会被淘汰橡歪刊,但是不能不给他们机会彩。国家已经开始放宽市场准入苏城,此时罗挪雾,应该在两个方面把握好政策洼捍:1俊味、应当欢迎新的进入者圣兼,但是绝不能鼓动和忽悠投资者绵,让投资者自主决策酥筋,自担风险荚山。2起、要以强制性技术标准和相关法规为准绳狸,严格市场监管露怪嗅,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚迟,目的是建立好的产业生态嗽。电动车产业化敝杏任,最终必须依托市场来完成踏肥琳,因此掂,政府的政策必须产生长期预期媚首梢。推进政策应当借力市诚闪┧А,发掘市场的潜力狸你。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用屉退。政府政策不干预技术路线屋,政策的实施不是导向对政策的依赖兑怜,而是政府作用的适时发挥领碑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编青哭翟:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道红嗣,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示仓苛弥,戴姆勒有望在今年成为全球最大泰谦秋,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商钨李,这一目标比原计划提前四年实现列涟刹。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布瞎斑谷:“戴姆勒今年即将实现这一目标送瘟控,比预期时间(2020年)提前四年莫。”   据悉炼袄,蔡澈最初于2011年宣布上述目标几,当时受到与会者的哄笑篇芥半。然而里,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近陋孟迷,领先劲敌奥迪和宝马瞥教管。(实习编译修腹:刘欢 审稿汐:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈辉:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编仕诺:韩大为 版权作品荤,未经环球网Huanqiu.com书面授权经法,严禁转载拓嵌绣,违者将被追究法律责任壤。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道睬茸,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访理渴码。在提及新品牌“WEY”时船挫,魏建军表示拼斥攫,“将夺取丰田和德国大众的用户”烷奠胁。   记者杉:为什么把自己的姓氏作为品牌磕徒?   魏建军软喂羔:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品物克棋。我对WEY很有自信藕醋棵,就使用了自己的姓韩。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌沸触,但在中国汽车行业我是第一个燃竣票。   WEY之所以采用英语桅钵冻,是为了要瞄准成为全球品牌饭捌嫉。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力巢嘉农。   记者猩:对于竞争对手有什么设想疲乏陡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军班:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场掇歉。但在15-20万元价位上海外品牌有优势梨桔,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌拴搞。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准五抚,在此基础上还要实现15-20万元的定价瘁。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户懈。在性价比上WEY更具有优势怂会。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编堂:李芳 版权作品习帘,未经环球网Huanqiu.com书面授权禾,严禁转载沫哎法,违者将被追究法律责任缆。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后讲播,新能源汽车的发展也不会受阻免。   根据工信部核准的数据瓦哺惦,今年前三季度齐,整个新能源车销售16万台草庞,同比增长83%金腻煎。其中蒙委嗜,新能源客车已经占有40%以上的比例残,达到了近半的水平茶,发展前景面临压力棱,但乘用车只有0.1%绒地芍。“我们涨十倍是1%绒碑谓,涨100倍是10%琅,新能源车发展有巨大的前景和空间乱,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点班秃。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上习瘸,全国乘联会秘书长崔东树说梧。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力但鼓。根据国家制定的产业政策要求喀,到2020年介,乘用车百公里油耗要降到5升共茫外,这意味着五年内降38%的油耗瓦姜久。“基本上谁也实现不了手,只能靠新能源车来推动沟。而这种新能源车假礁,插电混动可以降80%搭伙鞭,纯电的可以降100%的油耗评乓趟,这种情况下只能发展新能源车驼,这样新能源车乘用化妒,为什么我们一直定义为为生存而干顷我,你不干就要挨打擎介。”崔东树说裙懒。   另一方面估,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展坊洗仇,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要备贤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者裁首培,因此定价弹性很大逛村箔。”中金公司的研究员李璇说焦潍,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平聊串盛,为消费者提供很多选择屏请。随着技术进步和更多电动车型的开发咐惶,新能源车的成本会不断下降蓬岸太,比如安,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型藕。“中国的纯电动车型出来以后溉号仙,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多檄,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后忍暗什,发现基本上17壁、18年以后的新能源车慑犯,达到8年10万公里以上挂嘎股,整个成本是比传统燃油车是要少的北党动,甚至是少了20%到30%恫。”   电池是电动汽车发展的核心节扛,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本敖粟米。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同摧啼萌,电池成本还有很大的下降空间础具。目前船勤坚,整个电池的产能供应相对过剩辩,国内电池企业达100多家恭暴。据统计估店,目前整个电池的价格大概在2块多左右矛宋。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求偶娇讳,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准枷袭。因此诚驳,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度亮骗,这样才能达到标准窘粹瞄。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示恼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孪珐:李芳" "   我们不认为绝对的销量势母,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素豢空矩。衡量一个品牌成功还有其他的因素睡,比如利润率瓢,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标靡操同。除此之外旱,品牌力拐臂馆、品牌的知名度胺藕、美誉度词撵、影响力痛逢,也是决定品牌可持续发展的重要因素帆。宝马在创新精神上是首屈一指的喊涤亭,因为汽车行业正经历巨变婚闻,在电动出行歼蓬莱、智能互联蛊屎、无人驾驶等一系列发展方向上泛蒂,宝马都打下了比较好的基础静邵堆。    临近年底渤,伴着层出不穷的新闻事件筏,高档车市场竞争愈发激烈碳青坊,作为全球领先的品牌——宝马蛇、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目饱纫。近日涛,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士惜,听到他开诚布公九耍、推心置腹的看法涤汤负。   问皋帕:根据最新的销量数据莎苹,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近滇。那么虹撤努,您怎么看销量善焚、利润节、与经销商合作伙伴的关系坟锣? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智焕: 每个竞争对手的情况不太一样蒲桔,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况删梆困,所谓的增幅我们一般都讲同比躬匹诺,是跟去年的基础关系洗。几个因素加一块儿床车樊,我们不认为绝对的销量夸,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素额夸。对于宝马而言抬,今年前十个月互粉,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车起监,同比增幅10.2%拌鼎烯,其中BMW品牌销量将近39.8万辆炬岔戳,同比增幅接近11%欠。我们对这个数据还是非常满意的界晦青,这也达到甚至超过了我们内部的目标蔬。    除了销量本身的绝对量或者增幅妹坷触,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素脱,比如利润率禾绍施,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标怒饯谋。除此之外汾,品牌力多衬、品牌的知名度酒剐、美誉度攫弹、影响力卯捅,也是决定品牌可持续发展的重要因素富绦辱。宝马在创新精神上是首屈一指的捶,因为汽车行业正经历巨变够漓甸,在电动出行讳溜、智能互联孙、无人驾驶等一系列发展方向上褂俏,我觉得宝马都打下了比较好的基础美。总体来讲馆煽啡,我们并不惧怕任何竞争性绞搭,我们也欢迎竞争篓仆谈,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行腔,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势苔。   问硅髓驮:最近谷,关于奥迪的新闻比较火凰。   刘智控: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略尼楞。对于宝马品牌来讲稻,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的辫吕堂,双方的关系也非嘲於瑁好咸巫。所以铆碍,这么多年来尽管我们在中国是两个公司户萄脓,一个是宝马(中国)谐派隧,一个是华晨宝马此拦蔫,但是我们有一个整体式的营销团队嗣播磨,有统一的零售网络玛惋,我们在总部有一个统一的管理团队菜,面对客户也是以统一的BMW品牌出现兔。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略释。至于竞争对手我不是特别方便评价关,不过至少释放了一个很好的信号外,豪华车市场的前景依然很好糕适漆。    问敞鄙:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展廓?    刘智裴拆: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度滦蜂。因为从经济的基本面来讲拌,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定际捻、持续的发展态势店娟。之前以出口讼、基础设施建投资的经济拉动方式簇档畴,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式吼。需求的增长其实就表明了对于车的需求常黄,其中也包括对豪华车的需求课闭煎。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长槽,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑堆妒畅,这几个因素相加送,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间叼祟讽。今年廓鲍需,豪华车的“盘子”接近200万辆稳道,未来可能每年的增幅不会特别大澳,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑凳般彪。所以病,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入嘉,力争在市场表现上优于竞争对手结孙湍。   问堤酮渐:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得帝獭,这一岗位和以前相比有哪些挑战献喂?   刘智池改: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化洼刺,因为我在宝马的八侨敦冯、九年时间老,换的工作岗位也挺多的担绦。换了新的工作以来曹泥,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营撬省,比如负责国产车的销售猩沪裳,可能是比较短平快的侣夸衰,看的是一猎、两年之内的事情防阮存。在宝马中国总裁这个位置上败夯儒,除了目前公司各个业务板块的运营埠,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题图吕。比如我们讲到的一些行业内的发展方向店,像无人驾驶涩、智能互联撇、电动车邯,包括数字化营销瞳烘、品牌年轻化等等一系列的东西菩董。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划咯夹鲜,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队努俩,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究喝,力争在中国市场上打下一个非潮Р铮好的基础双蓄芳。我相信钮病,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候赫洗哇,宝马会拥有非常强大的竞争优势沸。(中国经济网 记者凰庙:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廊凤:李芳" "   原标题健报:王永清马秒:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底唇,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单漠叙。别克品牌今年销量已经突破100万辆儡,凯迪拉克取得了近9万辆的销量篓骑嗡,10月份甚至位居豪华车品牌第四名须稍鼎。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰钎。数据显示桓筐很,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆沽噬,同比上年的446764辆下跌28.64%堂具郊。上个月寥妻,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通蛇顶。    因此不拭,在车展期间接受记者采访时烷徽,王永清表示苦粉,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造白璃。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言推膘,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升媳妊,但全年销量依然会同比下降20%左右雀锨摔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来挖乡敖,雪佛兰品牌过去因为发展比较快钾,可能在布局上稍微有点滞后彼饱诉。现在对于雪佛兰来说勤,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”港。    事实上撼,雪佛兰已经开始了提速布局贿斗栏。广州车展前夜的雪佛兰之夜上贝庭,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台妙监。王永清表示授娜记,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌竭,2016至2020年投放超过20款新车庇渴。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列貉,30%为SUV车型糕蛊,并将加速引入包括1.0T稿、2.0T搓亩动、8AT绊逛敬、9AT滔腾摩、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技吓。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境灯蒜,未来SUV将成为主推车型铝修。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造苯谢祥,轴距2725mm彪,将与全球同步进入中国市场朽斜。同样哎,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相喊违,再度出击紧凑型小型SUV细分市场癸彤。    值得一提的是萄开辉,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS缉惊,拓宽产品线兑谷号。RS车型将采用包括侧包围痴、运动尾翼篇、双排气管褂肝戈、降低化运动悬架羌、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件魔扔础,并加载多项ESS智能安全科技勿拱飘。    在品牌营销上锹嘲,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼位汀温、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销山。另外咎豹皇,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发犀能,演绎雪佛兰“热爱客汰,梦想泌,行动苇短默,分享”的精神闻签僚。    “今后新车的利润越来越芯痢,主要利润来源于衍生服务丘、二手车置换等膛默。相信雪佛兰将它的结构调好后匣凤扮,未来两年将会真正出成果围爽蟹。”施弘说顿厂。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外备,上汽通用的新能源战略也将全面提速谴擞。车展当天菏窍皮,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相投吐,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发抬场闭。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统胳俯鼻。这套系统由1.5L发动机和电动机组成光,发动机的最大功率为73千瓦妹,其中电动机负责驱动贩炯,汽油机负责发电瘁,它的综合百公里油耗是0.9L汇承。从上汽通用发布的节奏看沦娘,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了氨。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案独湃,王永清说辅敛,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些扔,产品还要丰富届,才能满足这个法规的要求擅驾稻。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度叔辖,到2020年之后比例更高搜伯。王永清表示撕弹:“估计到2022年立搓,我们的电池技术会有很大突破盖,能量密度大幅度提升笑,成本是大幅度下降抢瓶。这对纯电动的新能源车发展是好消息敞杠酚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编口:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢十囱、豪华”品牌——WEY裂,W01乓量、W02两款全新SUV首发亮相顺秦吃,售价区间将在15-20万元彭秘。对于新品牌的未来发展规划汝瓢,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示妥牌缝:“WEY品牌明年将有3款车上市敦盼,到2018年还将推出2款左右的产品取胺,以支撑起全新的销售网络体系沟抒。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表彤儡:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍呢,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市廉,8月份推出第二款SUV W02殊闪,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年儒,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型撂。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时嗜,魏建军详细介绍到湃泞飘,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA滩,配置上拥有最先进的安全技术播攻莎、智能技术玛舞,也更加精致狭僻跑。此外在性能上两者也有很大差异良,例如在NVH方面酬汀委,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上敌抱丛,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造解替施。   在经销渠道方面飘吓,魏建军介绍说邓:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络牵光耿,没有想过招募新经销商豆踩屏,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作拢。”   对于新品牌的未来发展棋晨,魏建军信心十足馅妒,他表示暇笔壳:“我从没想过这个品牌会失败凉洼,只有退路封死才能做好这件事卫皑,自主企业只有没有后路才能把事情做好疗粒。”此外对褪,魏建军坦言揉蔷凶,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法摄冷,因为新品牌叫什么并不重要磕隶瞧。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编其:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业庇插钨,将方向转到共享经济嚷杰、互联网级散氦、自动驾驶方面新的技术衔疾骨,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商痹寡。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上淋,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩头、生动的演讲眉悼,就城市交通璃、自动驾驶和汽车互联等热点话题皑,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索喝迷吻,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业味。    徐大全说示巷,博世始终认为富老俏,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担毕,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式皑沃帆。    徐大全谈到合并石,作为在汽车领域的老牌企业绿老,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化蛙溅、多样化的发展态势和需求寝档,博世已经有了自己的思考和方向瘁波睛。    他说靡不,如今皇,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业词,将方向转到共享经济乃绒、互联网当冉臣、自动驾驶方面新的技术阜,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商够。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说涪详喘,面对新一轮汽车技术的变革悲取,无论是传统汽车赔苍巷、零部件企业舵快履,还是互联网苫葡搔、科技企业芹,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局圣。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点纫:互联化埃聊撑、自动化和安全化捅。我们预计脯,到2021年缝票,汽车将成为第三大互联移动实体很凰鼓,同时扮演人类的第三大生活空间肪迹。博世正在探索全新的人机交互和操作界面佳上,来充分发挥互联驾驶的各种优势虑膝。    谈及自动化领域脚铝,徐大全判断污,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势仆。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术搅,通过持续创新驾驶员辅助系统抽困遍,从辅助驾驶浑遁抨、部分自动碉、高度自动驾驶再到完全自动驾驶断,分阶段朝“零事故”愿景迈进醋沽蝗。目前戳,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产惺,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用芦,到2020年左右山想,自动泊车功能将进行试点项目测试欺毒。    说到自动泊车叼,徐大全特别谈到停车难的问题哦胚赦。他说矩淘,停车难是在城市生活中的一大困扰汲嗡滑。今年甸驼创,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查蕊,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题迸精。在八项智能泊车功能里返郎皋,“手机查询停车场位置并导航”归芯、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能阂功怀。其实褂摧,在大型商场里录痕,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了线伤槐,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础纠渭。根据一项市场调研显示碳氨,2015年颈,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿诺癌间,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力郎弦。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台沪豪,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露广诽鲜,在深入巩固原本的互联化墒勘薪、自动化和安全化“三化”战略基础上刃休妥,博世今年也把两轮交通容盾比、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度棱摩莎。    他介绍胸,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部掣尽汇,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力搭潜掣。未来十年钾锨凸,会把更多的关注点放在服务和解决方案上嘎,来提升物流生态系统的整体效率和安全性乐痉。    在两轮交通方面塑,博世提供两轮驱动阿世、安全等各方面的解决方案獭萄悉,涉及两轮电动车绦、摩托车寒劝、电动自行车以及平衡车等多种产品形式罢。    最后迷从,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具蕊,满足这些变化的需求罐攀疥。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编德:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”老扰,“双积分”法规惯蔫穆,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议仙,连日来吝脊,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温磐,让观望中的车企备受煎熬诚巢。针对业内关注的焦点问题惊彩配,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全瞪秘。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》赔:不久前茎绦费,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规镁,如何理解这两套方案屏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全芜:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)龟躬、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联叙氰盆,但又有独立性绩,各自的核心目标有所不同煎旱嫩。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量琉咸忌,进而确保国家能源安全被颁。由于中国的石油对外依存度已超过60%颗,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提黄沤垒。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求芳捕械,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展母氮,进而实现国家节能减排的长期目标繁赂殴。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集男,但现阶段并不能彼此替代涂非椿。对于CAFC而言铣,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求泥泵,其中当然也包含新能源汽车罚,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠境。但不同的企业由于自身能力抛、技术储备和对未来技术趋势判断不同娟,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求日。特别是目前新能源汽车尚未形成规模史,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补湘检,而以后补贴将逐步退坡氏烧举,企业更担心成本无法负担谐。因此仅有CAFC法规陇胳去,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况奴猴,所以有必要出台NEV积分兼,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流损参。同时棠,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫发鸡,从而有利于新能源汽车早日取得突破咯。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线譬,其目标应是降低汽车及相关产业仇淋袭、乃至整个国家的碳排放泻,和降低能源消耗诉求不同栋。作为碳排放第一大国希葛缚,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值谜,后续国际压力还将不断增大八脓。因此澎揭,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放冈筐,从大方向上讲是正确的狈掇。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段连下,这和NEV积分没有本质区别立,也无法确保总体低碳目标的实现衬。实际上袍癸,跨行业酞、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向贡枪。以电动汽车为例悉,其在使用阶段确实是零排放岸,但与欧美不同距孰,中国的电能以高碳电为主募惕,因此在发电阶段有相对较高的碳排放德能。也就是说衡,在使用高碳电的情况下瓮躬璃,电动车全生命周期的碳排放并不低陪。这正是碳配额管理应该解决的问题千坡上。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中桨插,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额贤缎,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业墓盆都。实际上故堤,将新能源汽车确定为国家战略畅虾,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构汗盎,生产更多的低碳电舶滴溺,否则减碳的国际承诺将难以兑现酮美。    另外舌袍,对于汽车行业删,无论是CAFC里、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同停,但都应该由一个部门来统筹策划腑哪台,系统思考谈,拿出科学森相癸、系统吻、具体崔兄、有效的管理办法来推动实施广,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面些。    ■积分交易细则需加快制定氦、尽早出台    《中国汽车报》怕遍兑:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定韶旱矢,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素垂瓜豢,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受扮?    赵福全钵掂:确定合理的积分价格巴胜斯,涉及到技术梅、成本和市场接受度糖靡,需要综合测算和动态调整必。我认为基本原则是豌,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力铣,让没做新能源汽车的企业有经济压力随溶头。如果NEV积分是“白菜价”巷沏辈,大家直接买就可以涂,谁还会愿意在新能源汽车上投入碍?    因此龋担味,NEV积分的定价应足够高唉,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入金柔介,通过自己的新能源产品获取积分甩饲路,满足法规要求惧涣芬。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理必糜哀、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业配枯,能够通过购买积分先生存下去垛晒裁,争取时间把自己的新能源产品做起来齿。    《中国汽车报》结:除了积分价格之外逃,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑俄嫉搭,目前处于“空档”状态微士叉,怎么看待这个问题堡赌?    赵福全侗:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力侨俊娶。而且距2018年法规实施仅有一年多时间囱,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫涤颠输。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性须狡。同时悲,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间挨斥开。对于汽车企业来说朝滇茧,3年仅仅是一轮产品开发的周期刺律,政府作为“游戏规则”的制定者酬纫,应尽快给企业一个明确的目标徒烘,否则企业将无所适从散唐烧。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》拱贤:“双积分”中提出了2018年起炕,8%互疯逛、10%洪、12%的NEV积分比例换,而经权威机构按照法规要求测算伎筹呛,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间备号肃,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难图?    赵福全棉:在这个问题上顷窜,我并不持悲观看法衅围南。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难悸敞,因为还有很多企业尚未完全发力淡陈糯。按照国家的发展预期间狡苛,2020年新能源汽车销量比例要达到7%抄,如果每辆车以最低积分2分计算葛,整体积分比例就达到了14%充猛,如果是分值更高的产品廊绩据,达到18%的积分比例都有可能厩耪。关键是要努力实现7%销量占比目标谢锌须,而这也正是NEV积分的目的所在胯箱。    不过另一个问题引人担忧笛。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求胶韩,同时在CAFC核算中也有优惠筹:一方面油耗直接按零计算伐脯盎,另一方面核算数量加倍滥痞答,从2016到2020年分别是5倍贿檀、3倍澳、2倍缎。此外霞辆,按照单项抵偿原则篮悲,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分黔屉,还可用于抵消CAFC负积分炒。我们经过测算发现烈,CAFC中的这种双重优惠速酬,对新能源汽车的“照顾”过多了艇报碴,不利于促进其他节能技术发展穆肪兔,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险吾菲娩。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展涣,CAFC的达标难度就会随之大大降低耽。实际上舵,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重抄仓保,两者不可偏废愧毯。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展钒世姐,但如果CAFC目标落空浅染,国家能源安全受到威胁羞,汽车产业的可持续发展仍无从保障旅蒂。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消剿,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿暴搁,这不仅能确保CAFC目标的达成搂,也会提升NEV积分的价值徐,避免NEV交易落空烷。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》笑:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值冷防,而没有将电耗的概念纳入其中撬,这样的算法是否科学讽蓉诉?    赵福全猫貌袭:NEV积分分值以续驶里程为依据督究酗,这与推广新能源汽车的初衷相违背椽,也不利于鼓励技术进步黔。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程窜。推广新能源汽车是为了节能减排喷,因此不仅传统汽车奶市,新能源汽车也同样应该抑大扬小溺、抑重扬轻德翅染。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”分,而不是搭载电池越多越好衬,因为大量电池搭载在汽车上移动势巢,这本身就会使能耗增加食,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾己崩镀,也意味着大量增加电池生产的排放扩。    政府应鼓励企业开发低成本枷、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品辟砍,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池仓合圣。也就是说插,政策制定一定要“勿忘初心”公。建议NEV引入单位电耗葱甲,即吨百公里电耗的概念澜背,作为积分分值的依据鳖蔷。同时虑堆,对于小型车电耗适当放宽檀哆,而对大型车提出更高要求啼面,以鼓励新能源汽车小型化现坑,进一步提升节能减排效果亮斧。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》米咸:在“双积分”中群,没有将新能源商用车列入管理范围痉阿,这样做合理吗授渭?    赵福全杰戊:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毕兜剑可持续发展的问题踢。2015年靡频款,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%腥,获得国家补贴的比例比这个数字还高蓟甩棚。而此次NEV出台却未涉及商用车憨兢,这是不合理的玲济稿,表明政策的全面性和系统性有所欠缺腔掠矛,也会让乘用车企业感到不公平娩入抖。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规绞,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求疽魏。我建议醋叮薯,应该单独给商用车设立NEV比例要求叔粗,可以不与CAFC积分抵偿熬渤街,但企业之间可以交易挞现。因为如果没有NEV的强制要求鳞囱,在补贴退坡后静氦,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑嗜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耸里:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口池茎,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水饺舵寄。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上帮视禄,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示玩,目前正申请资质的新能源车企多达30多家徒,盲目投资之后柬达仑,多数公司要垮下来察。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热孝,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎屎秋核。    以蔚来汽车为例搽,去年8月还只有100多名员工尉骆抒,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模败揉分。据中国汽车工业协会最新统计耐版途,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆金疚,销售4.4万辆畔呕谓,同比分别增长25.7%和43.8%寒础绅,1-9月新能源汽车生产30.2万辆炭详块,销售28.9万辆位怕凸,比上年同期分别增长93.0%和100.6%菏新。蔚来仁喘场、威马山、前途单、小鹏等已是新能源造车领域的热词起溉,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入簧宋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面华谴柬,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》爆卫涧,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目税师煽。至此老赡,奇瑞新能源成为继北汽新能源慧、长江汽车奥噬、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业图锋都,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家拜们扮。    “新能源车企的风险毫坤,其实很大尝盛脆。”王秉刚说外,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力辰割潍,对风险有足够的分析藩,有可能投了很多钱喘垃,最后做不成轻谈,带来不必要的损失档现。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下崔,简单地投资建厂础、增强制造能力欧脊,未来堪忧纷。新能源车电池的技术进步非常迅速 捻拖,现在可以用的技术一年后就不行了锰捆氯。如果没有研发能力就做不过人家片跑吾。“一下十几个亿扎进去拼,有可能最后做不成枪诬夹,我还是提醒新进者要谨慎一点抗享。”王秉刚说唬。    事实上讥,目前国内的新能源电池生产厂太多了领传,但规模都不大倡胳。而且动力电池总的规模也在扩张中拧家,尤其质量好的不多颁席粉,“据我了解泻,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单彭。”因此脖栋弯,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺酵没唉。   谈不上“红海”蜕纫尾,大家还没真正“下海”    “前途是光明的淀笔墟,但道路曲折蔑。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说炒,造车得有钱病、有人才复莱法、有时间惧。“钱我们还行同卫,人也不错裙,就是时间太紧额,毕竟搞汽车三年算很快捂欺豢,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合逆锋供。”万锐坦言鹤桃,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的勘炒犊。    不过纤锣,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧戎稀,万锐并不认同哪。在他看来紊讲,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上巨权,因为大家都还没“下海”怂激。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程髓么诧,大家还在忙于造车桑禄搂,搏杀还没开始纬。    “这是好事盎夥浮!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业涩我堵,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说卡鲤典,目前中国传统整车企业有150多家翱览,新能源车企至少有30多家蔷,后来者也给行业带来很多新思路和新做法啃。    至于是不是过剩浑,梁伟表示这还是要市场来判断胁。在梁伟看来楼,其实中国传统汽车行业已转入新常态烹缔翔,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长箩软捎,除非汽车消费大幅好转掏鸽侣,否则很难回到前几年汽车行业的盛况涂。    但另一方面泡,根据预测氖,未来5~10年柒春效,中国的新能源汽车将保持两位数增长梧即冯。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称厩,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆滩本,到2020年时产能达200万辆耪、累计产销量超过500万辆袄挨。梁伟认为青,从年产几十万辆到200万辆的目标船奖,新能源车汽车肯定还要快速发展仓肠爱。目前的新能源车市场还完全没有定型断,不同市场定位的车型未来都有生存的机会蔫饺。    梁伟特别提到了特斯拉的成功熬,“很多人此前担心特斯拉会破产瓢写戈,但Model S和Model X推出后效果不错北,用户接受冀。经过多轮产品积淀窜,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃讥头,特别是成本下降得较明显堆锻喝。特斯拉可以闯出来惊俩,中国企业也有机会悉俱、有成本优势催沮鼻。”梁伟说羞略妹。    对于最近贾跃亭的乐视呜昆囊、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象输,梁伟指出草文篡,除了技术茧吉,汽车行业还是一个资金密集松坞、劳动密集的行业每锑。如果要进入肛,需要企业在未来几年有大量投入瓷佬,以格力电器(000651.SZ)为例蜡哭,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗赣斯齐。    梁伟表示痉室退,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来矩,毕竟快速把产品推出来噶贡,现金压力会非常大郴破釜。另外堤,一家企业在原有行业中具有很强的能力剧澄耙,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功俗烁杏,这是一个很长的学习过程缉饱顿。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岔促:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日跨,也是第十七个中国记者节册。2000年屡,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》似讹,将中国记协的成立日11月8日定为记者节搐放。此后记者节像护士节揉竟、教师节一样敛鹿,是我国仅有的3个行业性节日之一吧。   值此之际胚,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱盖普狠,在这个纸媒寒冬的大趋势之下羡,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”段款。      坚守还是离开妇?   根据《新媒体蓝皮书》里披露迫舶夕:去年网络广告总量2096亿元为,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元徽庆。报纸下跌超过35%撕,杂志下跌近20%妹岭颇。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿娄丁,单项将全面超越传统广告强辈纺。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击寞,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者霜识履,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下踩歇登,也仍能保持着不俗的销量泉。    “没有路可以让我选择肚,不经挫折所谓的新闻理想一文不值携。”陈总对此直言到就。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚传,但发行量保持一直不减恃。诚然溺,这离不开报社给予的支持和。但从自身发展来讲皋墙享,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好逗。究其原因宛时泊,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的挠,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者肝。   汽车也好寺艾,新闻也罢毛吐茬。毋庸置疑舞慨搜,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题两。   纵观整个汽车行业的发展趋势歧许,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志辜。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受泌港娄,但不可否认的是舌呻凭,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式踢闷卸。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物擅僻腹,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者扳。    除去对报纸翻墟痰、杂志柏、广播氢娜技、电视孩炼思、音像等载体样样能玩得起来巫坷,还需操弄3G拷惊技、4G等流媒体技术露。我们不知道下一站会到哪里冻颗。   面对媒体融合大潮截,陈总胸有成竹的坦言酷肝攫:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代惮,家用汽车转企改制之后继续深化改革跨。由媒体到传播机构贡,由杂志到全媒体平台愁,历经两次创业份,家用汽车探求新的发展方向狄跋阑,抓住变革时代的发展机遇厕品,赢得了全新的利益增长点爸铣融。不再只是单纯的纸质杂志醛洛,视频僻登、自媒体等做出了不错的效果蹈趁黑。   其次理庙,就是在自己的企业定位方面频胶怀,中国医护工作者汽车消费调查阿、中国城市教师汽车消费调查是以医生恭、护士席泞、教师等特定的人群为对象做的系列调查泌嗓。这些调查一做就是3年梨,走遍全国大中小城市订,做出最真实的数据怪闲。 ?   “网红”营销时代   今年以来棠,网红主播频繁出现在各类活动现呈叫础,手机发布会漠、车展啸封、房产开盘戳、比赛等一场不落舵钳,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会廉淌冀。”   日前立侧,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”夸高嘘,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军护郸,打造新媒体时代的主流媒体“网红”饶。   对此事件抢矛,亦不乏业内人士称深,国内深度报道的形势正在由高峰往下走秽,呈高开低走的态势痴。   陈梓萱表示犯括:“在现阶段的传播环境下蹦羚茬,媒体记者朝网红转型害,把读者转为粘合度极高的粉丝腺骸衅,增强彼此互动侮碍漏、沟通雾,无论对于报社还是记者个人凑免美,都是一件好事接灭晤。”   “把流失的用户拉回来踞哆醇,用互联网偏男、新媒体的方式窗啼设,我们正在努力尝试承,但具体执行效果如何晒,尚无法判断虾戌泪。”全媒体时代粟隶,我们永远在路上桶岁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雷吮:张瑞丽 版权作品疆示,未经环球网Huanqiu.com书面授权填新靠,严禁转载洞,违者将被追究法律责任完恢。 获取授权" "  原标题骨:广汽传祺肖勇路活:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日识督,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典伶驳。在本次活动上厩,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念诗。广汽乘用车副总经理肖勇表示排恐拾:“时尚是一种潮流腺休萝,其实就是顾客需求膝崔,引起客户共鸣悄厂,汽车也需要时尚宋瓶,所以GS8出现在了这里司。同时传褀GS8我们就是承担梦想卵,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上劫。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市衬住,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌垦,中国品牌基本上没有一席之地绦。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型幕定,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任伟刻。   对此害姬,肖勇表示拌:“传褀GS8我们就是承担梦想骨,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上材,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上问露,所以在豪华汽车上靶,我们率先实现突破撑浓。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚输,我们就是要跟汉兰达闯碘、福特锐界形成三足鼎立骂,甚至未来超越这两个品牌娇,这就是我们的目标校。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示铣,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆杠赊疼,创造单月销量的历史新高溺,爆款车型占3.4万辆惹羞群,但受制于产能安排的影响偶,造成其他车型总的销量并不是很高桨面。面对这些问题答,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略滴勘皖。   肖勇表示从:“明年我们的产能黄,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目夕扇,产能将得到释放躲。我们在满足GS4的同时捌,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立搬涉,最起码销售五千辆以上芜麻,剩下我们会再分配个其他车型蔼汝。”   同时为了加速品牌向上撤,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市频。同时肖勇说道膜:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型咖栓,在明年全部投产俺澎埠,所以明年最大的问题还是产能怠钦咳,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型拾烙皖,我就是聚焦我的明星车型爽骑。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编半:李芳" "  还有不到一个月缚卿,东风标致4008就要上市了屡。它的颜值屉夯划、科技装配足够有吸引力害测槐,那么随着锁定竞争对手壳排鞍、谍价划钱、销量预期等关键信息逐步浮出水面挺煽,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢疲抹?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天揽,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多娘。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”啃危,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影咎脱。比这番景象更热闹的色,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会冒细。   说到品啊瑟,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致甩劲香,让媒体品到了极致视昆。在工作人员的讲解下巢抚擦,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统肠,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计患屡,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴官斯量,无不让到场的记者殴、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识扑。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外伍阶妈,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质领、品味库。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象童,东风标致在今年推出3008但泻、4008后嗅豢非,也将在明年陆续推出3008S劝、及另一款7座SUV叛。据中汽协最新数据显示汀外,1-9月SUV车型共销售599.92万辆牢,同比增长45.91%财侠母。那么抖肋,在众多SUV产品中兜,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢练?东风标致总经理李海港对记者表示冻:“我认为要总结一个词就是‘品’字劝鼎擦,东风标致的SUV一定是最有品的剃,这个品是指品质钦颧、品味浆耍,今天的4008就足以支撑这两个词宠抚卞。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化掂钾?李海港对汽车产经网独家表示耽姓:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同掏橇桂。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型邵泌晤,轴距达到2730mm潦邯弯,是同级别车里最大的衅表锤,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统闯腊,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机丛茬,在配置方面更趋向于高端传取葡、智能草分纯,进军更高一级的SUV市场巫沙呈。”   然而徒脐,另据乘联会的最新数据叙荣,1-8月修逛,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV传,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%亩锤翠。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么茹,作为中级SUV埔牧,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期忙?李海港向记者算了笔账顶己辟,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万红钩市,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求公轿。“这种需求就是4008的机会览奢抹,也是4008成功的保障来乃。”李海港表示贩多涟。   “狮虎之战”将上演   还未上市监,4008已将主要对手锁定为福特翼虎笛砷吵。李海港认为超繁,4008在科技装备快、内饰外观上相比竞品都有足够的优势划碉场,“2730的轴距在同级别车型中是最大的蠕。”李海港强调嘉。   通过外观设计及车况数据对比后发现脯矮刀,4008的设计颇具未来感和运动感封合漆,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下骨飘,4008在轴距上占有一定优势仇库挥,也使得整车造型看上去更加修长科擂敬。   那么题额,价格呢蒜铣良?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测挪霓碌,通过对比翼虎的指导价透溯嵌,小编认为4008的价格应该在19万元左右豪墟拉。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合儡恋含。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢娥合?据乘联会最新数据秤,翼虎1-9月累计销售84258辆粉茫,月均销售9362辆豌当。但值得注意的是耗俄,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%健。那么雹季,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量盾酥,可以说也有一定难度鸡磕肝。   汽车产经网了解到筋微斑,由于目标客户锁定在换车需求的群体寞棉,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案锯烹,以吸引用户选择4008齿。至于置换方案的细节炒澄,李海港表示还未最终确定取。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编极弊:李芳" "   国庆结束后钞改墩,北京朔棱铣、上海檬、广州芥、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿炒,引来了社会广泛关注雹。平台闻风声摄俊,媒体炒热闹参,百姓愁价格典。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻黔隘,“网约车”只是第一块烫手的山芋渭祷煞。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性镜谷良,又要确保公共交通体系的稳定党姆浑,还得照顾老百姓的感受困。    比较普遍的观点认为纪,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升伯跺,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高帝狼哆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上烁节鹊,征求意见中提到让市场来决定婪反屁,这是非称捉谇蓿科学的诲奴猾。作为用户抬科,担心价格上涨嘉疤,特别是比出租车贵裤赣,认为监管部门是要维护出租车体系利益杯涧,我觉得这是大家多虑了九涩。过去溶九,在平台混战的阶段偿煽,资本介入烧钱抢流量刹垛,这本身就是不可持续的菠犊,价格逐渐上负宸氩稹,平台收取中间费用是必然的漏番乖。    对于各地的征求意见妇几采,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌戌黄。比如说要求司机是本地户籍钦梳弊、要求网约车辆的舒适度等等姥。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些负宽菇。    网约车规范的政策是非常需要的邯卡卑,作为共享经济热潮下的产物贝滇梗,网约车从诞生至今身份一直相对灰色谎。任何一个商业模式巴,都需要规范起来额。因处于监管边缘妓,过去已经发生了数起网约车的涡担害案件关倒绥。我们在对受害者表达同情穗、对肇事者表示愤怒之后奢境胳,更应该关注的是如何改变这块灰色地带黄谁。    然而脐挪,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的趣。比如说奴卵翠,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍趁、车辆要有上海车牌脓伯,并且轴距要达到2700毫米膳团。根据滴滴公布的数据缝矗,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中何很灵,拥有上海户籍的不足万人醇沉。这个情况在深圳类似稍,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车翅忱。如果按照细则明确执行擎加享,这就意味着妒泄,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”很炯。    共享经济是大趋势草,但监管太严可能打击积极性无仇,这对立法部门是大考验钮窝。互联网时代躲防,网约车大大增加了出行的便利光渭路,使人们在出行上拥有更多选择毋睹。监管是为了提供安全高效的服务保障句示呐,而并非要让网约车集体消失桅欧。现在的征求意见许多还是首次提出酮尺,建立体系的过程中应该让用户脖翰韶、司机及平台有更多发言权摄设烦。    我们鼓励共享涉,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环堕,与传统交通体系形成良性的交叉互补盾剩能。    我们希望立法懊恒哼,只有合法合理才能保障各方的利益顷谭,所以网约车服务一定会是标准化蚊型兄、安全化的维。    我们希望在所有领域都有不断开放悼、不断完善的发展方向忙,这是产业互联网时代的必经之路廓。    文 | 著名职业经理人嫡弹瞬,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摧酷:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按混笆:新造车企业已经不再神秘射,告别概念车的品牌曝光期讣泰,开始进入真刀真枪的实质造车阶段坛握。投建工厂倡、申请资质匈蓟律,造车逛,他们是认真的反苍。不过的识撮,“八仙过海叫、各显神通”耍,出身背景不同的创始人申淌佛,对企业产品和品牌的定位缸、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”彪。    想听“真知灼见”家,走进新造车企业吝,与掌门人一起敞开心扉聊聊天昆起逻。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道佳贰,敬请关注灵番。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中粒,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上完嫉。10月10日险多,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准速鬼视。这也意味着晒,前途汽车继北汽新能源承、长江汽车之后梯躲,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”喜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中镶靖,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本凉来,可以稍稍松口气输稀毁。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看皆,他直言到2017年底前途K50车型上市前逛锑,相关准备工作的日程已经安排很紧张洽,有许多事情需要持续推进存悍。即使如此博没砂,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心坑撼。在与记者的沟通中秃,他详细讲述了自己的创业经历挡雇、资质申请的情况阔、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断嚏。    短短的一个小时功,陆群留给记者最深刻的印象是拎闭,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师啪,他们怀揣一个美好的愿景署喘垃,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”杠隶徐。    ■ 拿下资质不神秘瞄杉,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”龄缮,许多人都对过程感到好奇磺。陆群则表示呻,拿到资质并不是一件神秘的事情被停祥。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求存,一点一点把技术做到位编,把技术通过样车和样车的试验呈现出来桃肋。”陆群说侧。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》栋骄。具体流程是勃掀,企业根据相关标准去申报项目擎,国家发改委则根据“27号令”去核准申请扔鞠。陆群认为怯赫辆,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展毁、引入新的技术和参与者膜悍僻,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术锹。其中对电动汽车的四项关键技术塘取,包括整车的集成和控制技术惺莎,电池的管理技术棉姆囊,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求巩蚀。同时踞净,技术具备后还需要做出整车伴宏朴,并按照标准做大量测试瓣,要达到很高的标准锰相丧。据了解门狄,整车控制管理系统(VCU)膜、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向揭凛撬,也是已经掌握的三大核心技术赐。    更重要的是碧赁筒,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向粮轻牵。早在2010年妮郝,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部迪柿,开始布局电动车贩,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目帽萝纺。2012~2013年炒涉,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目孤,在高端纯电动整车设计垫、研发方面取得了初步成绩凳酸仑。陆群说碉叔逆,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”夯、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年脓,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展板炭,开始引起业界关注块洽麓。那时岗,行业对电动汽车的关注已经比较高纹协韦,而前途汽车早已走在了前列耸称请。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年魂次。”陆群说趟使,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司肃淑,专注纯电动车研发婚襄氮、生产摧信、销售及服务湿偷插,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团涝。”2015年9月视幌凄,长城华冠登陆新三板挂牌交易篱凛,成为新三板电动汽车第一股哺潘杀。目前快赫,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团擂翰史,包括整车业务板块(前途汽车)坞歉、设计研发业务板块(华冠设计)诬门委,以及核心零部件业务(华特技术)晶。这三大板块互为依托熄司沟,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑每碗诫。    拿下资质瞳椭权,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点舱。    ■ 技术撼品、生产基地晾邪兄、供应商都得一流    在做电动车的这几年嘉,陆群对电动汽车的理解越来越深入赔榔导,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机界那逆、变速器等物理结构攻欢,还需要产业链配套锰桥腐、成本控制瞥、核心技术开发等一系列工作离仍。“自主研发的核心技术德暇秘、国际一线的供应商和自建的生产基地熟绘壁,是我们的三大优势皇。”陆群说沽绞。    陆群说才舵,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现堂京韭,市场上找不到合适的零部件供应商粗,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术嚎监梆。目前懈纫,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案避玻耿,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化填屁额、VCU青瘦迁、RESS等核心技术兽漓,使零到百公里加速仅需4.6秒串赖,最高时速为200公里圣湿介,最大续驶里程达到300公里妨瘟搓。而据陆群介绍镶浩篮,这些电控技术相关的零部件掏唉,不仅前途汽车自己使用靠程邪,也已经为行业中其他厂商供应四。    在供应商体系上秃朗,前途汽车同样拥有强大阵容顺徽,已经先后与IAC伺、博世既醇耿、布雷博撬体、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作茹稍。这不仅确保了产品的品质酶,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验靠亮痕。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地嫡。在新兴造车行业高喊“代工”口号时界级,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地嗣乘蜕。今年2月福,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基癸,按照规划方囊僵,苏州生产基地先期计划产能为5万辆毒,将在2017年中试生产花漓,第一款车K50将在明年底上市违膛爸。值得一提的是钢鹿剂,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺绞擎芥,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”诫布嗽,最大可能提升汽车的轻量化水平痰钞。    陆群认为酬惊极,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车烘癌,而是要通过成本控制新疗、技术提升来实现欠派,其中轻量化就是很好的解决方案残型催。他强调泞仑:“前途汽车的产品规划和市场策略锯,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的仿榷,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力既萝侮,在全新的市场领域不断成长笔虫统。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来坞里,中国新能源汽车市场前景广阔靠继斥,存在巨大的市场机遇撤。据他估计涩骑,行业发展的拐点将在2017~2018年到来躲。他表示戏伯,前途汽车已经做好了准备柿粪。    陆群始终坚信一点缅联鳞,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西衔。在他看来赡,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”商。“所以蓄攫泵,我们专注车辆性能烧容藐,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台鞘,迎接智能互联时代溃。”他说侧。    自1990年大学毕业进入汽车行业慑骨羡、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发僧晚高,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年握氨拒,创业历程也已经13年串,算是行业的资深“老人”隘危痘,但他说自己一直是一名“汽车工程师”拾犬吹,他的团队也是一群“汽车工程师”炮撵搪,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远诉。    陆群说叉石,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为踩秃,像华为一样拥有先进的技术伎、过硬的产品品质以及国际化的视野眠娶说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泊:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹拎,同时春,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益俺。一时间混,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来财经。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访麓,对于新政芥锌、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明攀洽。    看自己   记者枪灿: 首汽约车有哪些新的动作和布局凯薯?   魏东顽玻: 一方面缔恼浦,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面蛇,根据北京斗响、上海以及其他城市即将落地的网约车细则煤皇媚,我们会在司机潮、车辆和运营都符合当地规定的基础上饱,继续增加运力保障抡道,这其中包括增加自有车辆架,也包括增强与当地伙伴的合作酞杰砷。    看政策   记者穗岁埠: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后式透,有观点认为够僚,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的奠挂巾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东簇交渭: 这样的说法不客观偿。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定份扯掇,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情香。    某种意义上讲蒲,首汽约车项目上线之前挠秋,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台骆,我们只是在政策范围内尝试着做盗猩。彼时盒窖酵,我们借鉴同行业企业技术手段丘杠、商业模式和合作模式咯斯清,在政策合规的前提下湾似姓,尽可能尝试胃风,当然惧颂,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后卫首,我们是十分期待政策落地的晶偿圈。因此交,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情婪。    记者点弊金: 怎么看待首汽约车的先发优势乏?   魏东新掏: 的确燎迪算,北京市场上我们目前是最贴近政策的舜览糜,但从全国“一地一策”的角度来看下崎,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的设。    看行业   记者凡氏: 按照当前征求意见稿来操作裙,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响袖。   魏东梯窍蝎: 我们对于各地方出台的政策表示理解孤,网约车实行一地一策制度投偏外,各地会根据各地的交通发展水平咎澜、城市交通需求来决定如何管理网约车时,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发碱纯。    看未来   记者贡刃秘: 未来行业格局将有怎样的变化驴?   魏东锭蝗擅: 当各地政策正式落地之后色坛,会明确供给的标准裙穗殿,把目前平台存在的一些低端车型清除市扯Nハ佟,筛选出部分中高端车型进入服务领域拖棱悔,同时心泵,对于准入的司机进行严格监管冒甲坦。因此颓令,在未来行业格局变化上群,在大的方向和框架上由政府来把关派酶虫,在框架和方向范围内枚电径,各家寻找自家的竞争点和突破口动康携,现有的平台选择优化平台和转型升级囊号呈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始剃石连,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略彩,并通过一系列体育枫、娱乐等年青化营销举措塑造年轻扒、活力的品牌形象乱纤。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体弛,除了年龄杉蓖委,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人份泊。” 10月13日泛容虹,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示凳。   据悉团,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记掸腔,并向年青人传递积极的正能量躲绅,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典秃。未来豌奶访,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动拌墒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言拔,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型疙密,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型裳,借助本次人物盛典雹,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁吓恋篙。   “2016年脑,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’孺坦句。” 郭伟表示淀,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作廷挺媳,不仅让不同圈层的消费者疮、车主岛奈靛、粉丝共同参与到活动中迁力隆,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者仑堤沥,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机恐。”   事实上珐蝎略,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域氯峨,包括体育以及音乐类的综艺节目暮,实现了跨界合作暗。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称苟,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流晦,更赋予一种精神的体现和时尚的态度撩寞孰。”   根据最新销量数据显示挂违琉,东风日产9月份的销量出色厩触欠,同比增长超30%履洁。其中主力车型轩逸导剁、逍客葛、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗瞎莆。   郭伟表示辆勿椭,“东风日产今年的目标有所提升姆,对今年销量保持信心授。”此外尽,谈到是否有可能再接再厉山澎,在总销量上攀升至第四名的位置时楞剧,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知茫,能超过前一名最好壬铰扯,但最重要的是与自己对标缝酵卤。”   责任编辑禾透:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穆到:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组尼刹,管理层不参与讨论撇,每组都有来自全球各地瑰皑碧、不同级别崇澄、不同性别的同事催。”蔡澈说笺率,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展捞,大家相互协作克享栏、互相支持较、勇于尝试础把。”    中国经济网综合外电报道残,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士暗,其宏大的构想才刚刚开始翟。蔡澈现年63岁埠窃,其工作合约预计到2019年妙,在刚刚过去的2016巴黎车展上溅粳轿,他再次用前瞻的眼光和布局差媳,为戴姆勒集团未来的发展卵恰,提出了新的方向皖彻得。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说锹:当年学的是电子工程专业广涂思,就有人建议“傻小子捞,去学机械工程七甲。”萝兄,“今天来看息沛,坚持初心寒,梦想终有回报芳。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体豁,在报道戴姆勒集团的“变化”时拿蝗,都会引用蔡澈的公开演讲涤坪乳,因为他提到了电动愁悍、互联涣捷文、智能和共享等前瞻主题惨。    首先汰,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ杭咳烙,并计划到2025年暖藩秤,成为高端电动车市场的领导者咀拦。当然店,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列贩,奔驰不是最早“吃螃蟹”的稍司厕,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念携撮,恐怕显得更稳健熔霉核。    “在所有这些领域磋墙,你必须为未来的投资做好准备彪,”蔡澈说逞。 “但这是令人兴奋的峭,所有这些发展不仅仅是技术的改变景艾,而是你可以为客户提供更好和更多的服务敛。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛茧,内容丰富的CASE(瞰思)计划泼囱你,它取自于智能互联陪、自动驾驶表涤、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母斤。有评论指出舰:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责拈,就是要对未来做出承诺瓮。 巴黎车展发布会期间心,蔡澈穿着休闲衬衫船涩、牛仔裤和运动板鞋洽退,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名位,但蔡澈作为首席执行官镭募,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目衔,以加速决策和赋予员工权力著称另戒晃。主旨就是要尽量消除“官僚作风”尺,鼓励对新产品和新发现懈橡亥,进行实验性的尝试骸蓖。    巴黎车展发布会期间净脯,蔡澈穿着休闲衬衫归是矗、牛仔裤和运动板鞋莲扦希,一改西装革履的常规风格胎。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到疵烩康:“我们并不是穿衣方面的专家翻稍表。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen弛灌讹,而是留在了在工厂附近的办公室垂,尽管条件略艰苦锯葛。至于在衣着方面的变化哪饭被,没有具体的规划斜瓶壕,因为衣着是表面化的栓厘,符号化的挠翁,尽管这会传递一些信息拖诗跑。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示倒:近些年惶,我们尝试了很多新的想法藉乘,对整个行业而言都是全新的尝试拐。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划嘉奋蕾,很多同事都参与其中替湘。    “仅仅3个月的时间沫套,我们收集了150个优秀的想法葱憾雀,这些都是关于企业未来建设的好点子宠釜。我们把参与讨论的员工分成了八组抠忙,管理层不参与讨论让票哄,每组都有来自全球各地几、不同级别衬巍哪、不同性别的同事搭。”蔡澈说立瞪括,“今天提到的鱼群式结构我拍队,希望让公司更有活力叛貉,更灵活邯虹化。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展涎谎,大家相互协作默劳、互相支持汀、勇于尝试抬花夺。”    几个月前舒,在柏林的一次会议上杉,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片咖味陌,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”盯。根据德国报纸对这张照片的描绘慷:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面棉。蔡澈告诉开发商幢鞍,这张照片是30年前拍的守豁吐,那时庆舱矩,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车市围。    随着电动车品牌的发布纺官,以及首款概念车的亮相挖,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代爆盯。在戴姆勒的规划中袒穆关,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力啃蜕,包括价格淖鹃娩、外形和性能害马位。据了解典搓骂,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产肚,包括在德国建立第二个电池工厂核楞。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编案景:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕怀。主场“作战”的雷诺品牌孝轰,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR腐泡清,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念滴庐,包含设计痊呈、产品以及市场布局等方面甫钨。    发布会结束后拾,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通将。在面对面的交谈中谎伸碉,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待汾。另外铅困,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题翟谰发,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作舰。    网通社烁梳:在中国市沉凇,2017年雷诺在中国有什么挑战炔催哆?    戈恩绢距:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长据,中国和印度都成为全球业界的引擎烩魂。2017年是雷诺非常重要的一年啼难顺,我们的销售会起飞坪搅,就像飞机一样鳖寺辽,正在起飞向上并且不停加速轿。对于日产来讲汉痞嚎,也是非常重要的一年樊卑惰,还会进一步推动启辰的产品宿,这个也非常关键蠢理穷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社碾:您如何看中国新能源市撤愦亍?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划签?    戈恩蜜:我认为中国会成为全球最大的市掣醇嗜俊,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的暇。对于日产而言醚鞍,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺把爱,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目灌贪。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的皆脸。    网通社山甭:对于雷诺和东风的新电动车项目桅混贾,是否可以更详细的介绍一下搞?    戈恩并另迟:雷诺和东风进行合作捷逞嫩,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场誓俯。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论缓查奋,最终项目还没有做出决定驳跋,但正在研究当中咖。    网通社华:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术染磁,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进垂?    戈恩殿趁:自动驾驶一定会进入中国些琴,这是勿庸置疑的颁能理。目前割删激,各个车商在这方面的竞争非常白热化既,中国消费者对相关技术也非常感兴趣澜。在中国相关法律法规允许的时候堤韦酞,我们的产品会进入中国岁某。当前泉死妻,我们的样车正在美国闻讹际、日本做相关测试就粳。与此同时弊拐,雷诺当然不会遗忘中国市场泰舱。我们会在中国市场进行一些展示项目袜矢,这会帮助我们完成产品差异化的工作杆玖,也会帮助提高产品的竞争力迪斗。    网通社廊动顾:三菱的加入铺朽梢,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助浅晌侈?    戈恩情墒:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三宿,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助坞帮氦。我们认为2016年包含三菱在内哩譬,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关措危。所以它不是目标宪,而是我们现在工作的结果锻拖钙。展望2017年矢激,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年省辑宏,尤其是三菱的加入相饭,让我们有潜力跻身全球前三稀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辖类:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 荡,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响唐。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代绘。”Kalanick 说道眷。“如果真的发生这样的事锣兴,而我们没能参与自动驾驶的开发锨,那会发生什么事闺传?未来将迅速抛弃我们咳舅湃。”    上周四囊畴倡,Uber 对外表示胚哎超:8 月底瓮炔,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车怪爬。    与平常用 Uber 打车的程序无异仙,系统会为乘客匹配 Uber 专车黄,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务畴途。虽然是自动驾驶汽车烘雀氰,但车上会配备两名训练有素的工程师客晶朽。一名工程师坐在驾驶位上熔寡脓,随时准备接管汽车控制权缺屉,另一名工程师坐在副驾驶上腥克霜,详细记录汽车的每个动作棉署愧。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外幸部,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto坟场歇,这也表明 Uber 的业务范围将扩大入。在采访中吠拐潮,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业分锻泄。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场钾凤。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市程弧,现在卡车运输市场也是如此笛傅。”他说藉。“现在谈这些还有点早供,如果非要说点什么驹腻,我只能说我们已经进入了研发阶段琴。”    在采访中暇,Kalanick 还被问到菩摆伪:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代喇碉。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存凌酞粒。他认为在交通自动化的世界里沏泡诞,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加坏戮墓,但驾驶员所占的比例会下降必犊霖。不过整个专车网络将提供数万个就业机会哪。    Kalanick 说道径:“像旧金山这样的城市懈腥藏,大约有 3 万名活跃的专车司机媒据齐。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机脸渤少,但是别忘了饭,就算有 100 万辆自动驾驶汽车临,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机斡池垃,自动驾驶汽车也需要菩椿沥。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的谢盆谢,有些情况是处理不了的物敢畴。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很心步獭,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员萝剩。因此我并不认为驾驶员的数量会减少答。”    他举了一个例子福,电话刚问世的时候损添,需要一名接线员来接线负囤踢。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会嫉潮桅,而是创造了一个全新的行业五,并创造了大量的就业机会舍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编方定:李芳" "  穆伦认为攻群赂,汽车行业正在迈向一个崭新的时代描圃,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车母辅频,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业界,包括汽车的使用方式附。    自2015年9月25日临危受命馆隘锰,出任大众汽车集团CEO至今良,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间脚糙。那么逞,一年过去确诫迷,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿蛔舱,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后掂纪弥,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得靡?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后枢春,贴有穆氏标签的大众锌扫害,其未来又将是怎样的呢肩?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)散,借已成惯例倡,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”窃,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》柒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义沟梳,穆伦首先抛出对大势的几点判断墒吓础,也就构成其《巴黎宣言》的构架称哆风。他认为细,汽车行业正在迈向一个崭新的时代辜,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车司盟,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业李,包括汽车的使用方式浑寐查。 大众汽车集团CEO穆伦    他说唬呈,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求具耿。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动冀莎耗,这需要我们用全新的理念屁、全面的视角对于出行方式进行解读忍。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来常。显然危埠,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的俯磨骇,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的偶浆铃。我们需要联接汽车世界和数字世界结极草,让消费者获益客臀醒,推动社会和经济的发展显。同时顺应驱动技术的根本性变革评恼撑,即电动车是汽车行业的未来母腔。尽管如此潜碱陀,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位培辰。我们必须暖麻蚂,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代妓,同时推进替代技术的发展惶虐铃。    穆伦坦言尉济捂,应对当下的变革怂暮,对于大众汽车集团来说煌时,是一项十分艰巨的任务逆妒墩。尽管如此闹,我对于集团未来的发展持乐观的态度良瞄。因为在过去的一年里苇,我们兑现了承诺旧, 增强了核心竞争力晦硼脖,积极推动集团业务的不断发展玩盯。因此帆,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”榔控,而是“大众汽车集团将如何成功”彪。为此帽,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”炒。集团的目标伟位,同时也是我个人的目标小罐,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业哆投扔,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者潞入割。    他说癌,今年夏天帛,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容烽活。我们强调灰凑,集团未来发展的重点领域将包括彭:电动汽车锰谴扮、电池技术扣窖、数字化测、无人驾驶和人工智能剖财策,以及全新的移动出行解决方案痰软。放眼未来菏绕,很多人将不再拥有私家车秃。即便如此金寝坑,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户居痴,我们将提供更为宽泛的移动出行概念秤、大力拓展移动出行服务垛。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图确幻浇,包括集团旗下众多品牌的战略庞绢、关键指标和相关措施棘加鸥。但在此之前如,我们并未停下脚步迟,而是继续开展相关业务杭。在例举旗下多个品牌的业务拓展时卿幢五,他特别谈到泞:“在中国护毒精,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项靠构课,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”幸绍壁。    穆伦表示胺施,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题尉祥。这些实践同时也表明市铅诫,即使目前面临压力犁剿,大众汽车仍然完全有能力实现目标龄丧骏。他承认敖,坦白来说暑,柴油发动机排放事件影响深远泊,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点旅嫉。我们正全力调查事件发生的根本原因且陶,不遗余力地解决所有问题禄桨棺,并在最近几个月取得了实质性进展仿情。然而对于我而言抖拖城,构建大众汽车集团的未来埔蛇渺,也同样重要时潮创。    穆伦说霓溜须,今晚赋岛,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图阶泌堆:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌窟沥。在2025年以前托便寂,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列连葱,并在欧洲市场占据领导地位孪挡藤。    最后师耙,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望烂腑材:“未来葡,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点陕秋。它意味着自由闲、乐趣和情感萄。因此辉败谢,我们注重产品设计潭,并将以崭新的视角进行设计创新”胚秘雀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编河:李芳" "  今年7月底碉诧删,在2016年世界500强排行榜中幢华攫,北汽集团以549.329亿美元的营业收入匙鞋,比去年跃升47位痉蚕便,排名第160洽,引起国内外企业界炮寿、尤其是汽车业界的瞩目系。    今年牛沦,是北京汽车集团快速发展的第10个年头藉拷戳。恰好是在10年前垫康,徐和谊出任北汽集团董事长怕,策划氰、主导豪喀媳、实施了令北汽集团由乱到治婆,由小到大饰浦,由弱变强的变革把台墨,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆酒、有益孟仇、独到的成功尝试督。但是话,当中国经济网记者约请徐和谊该倦,请他以《老徐和北汽这十年》为题蹲,谈一谈自己与北汽集团时面冲卫,徐和谊温和猾堤、憨厚地笑着说譬,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己娇判,少谈哦侩,少写醚。    于是灭田,在不久前的一个上午纫,在北汽集团的一个会议室里窖暇,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访捌武,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道痘套村。今天是系列报道的第七篇彩井鳖。   “北汽这些年发展快澄,我觉得合资这一块能脆,起了非常重要的作用堆啤评。不光是从量上陌,速度上鄙冒擎,还有效益上”凡蔡,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时定,如是说道拷。    “在各种场合我都讲境卷,北汽就是合资反哺自主”聘呐量,徐和谊告诉中国经济网记者酮,“合资和自主挺酶,绝不是对立绵,而是互相借力”时贿。 2002年10月18日石菊客,北京现代正式成立苇辖东,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记床筹、董事长算起虑,徐和谊执掌北汽已是整整十年岗。在徐和谊的带领下暴稳,北汽从最初的“一盘散沙”合缺吧,到如今的中国骨干汽车集团嘘桔,取得了长足发展镰稿虚。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中面含稿,北汽位列第160位评可,比上一年度提升47位陛斗,并首次进入前200名弊桶。对北汽取得的成绩给予了充分肯定钡录耗。    “北汽这些年发展快适,我觉得合资这一块健罚叫,起了非常重要的作用杰乓。不光是从量上奔簧辆、速度上刊痊吝,还有效益上”绰,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时速辽,如是说道堂澎典。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上祟诗,徐和谊结缘北汽割,也正是从合资开始芜瓶容。2002年停卉痉,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立够坪媒。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目射,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业隧、发展首都经济的龙头项目和示范工程璃诺郡。    为此孙,时任北京市委工业工委副书记嚷成绢、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽手农拘,担任北汽党委副书记灰戏、副董事长苯练害,以及北京现代党委书记脖、董事长胖嗜。 2002年12月23日蕉赋,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下侗靠山,北京现代实现当年签约括、当年建厂贰、当年投产醚激、当年出车厘赡。在短短不到一年的时间里醒切似,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型独握,迅速在中国市场生根发芽都谐。由此创下了业内独有的“北现速度”男柒啪。    时至2015年白示,北京现代已拥有第九代索纳塔桔、全新途胜乳输、名图摧、ix25艘、朗动甫蓟劝、瑞纳等14款车型啡,涵盖A0级上奋、A级联缄、B级斯擂惹、SUV等主流细分市吵そ,累计产销量突破700万辆怂。    北京现代官方数据显示粹空,今年前7个月藩慑,北京现代累计销量达到59.3万辆脾壤评,完成全年112万辆销量目标的52.9%位虑。 2005年8月8日郸釜,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年渺,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司潘。北京奔驰的成立喘码,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域窘涧。    虽为国内高档车市的后来者随欧闻,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下镭怠兢,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划踏堕,实现产品导入侥迪、股权调整辟谦跺,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等颁,北京奔驰由此迎来了高速发展期贪窗。即便是在国内车市进入到“新常态”后存苏泡,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅挫,远超行业平均水平弗嘲。    目前虱恫,北京奔驰已建立起全球面积最大触坎蚀、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地糜,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂骸、戴姆勒合资公司里最大的研发中心地,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台范掀、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业梢。 8月22日糙霖暖,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托蜜孔,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型顾词:C级车纠讼、E级车炉、GLC SUV和GLA SUV龋浩。官方数据显示康捌豢,今年1-7月费,北京奔驰销量达167307辆室,同比增长32.9%惩艰挞。    8月22日勒撼,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市类帮槽。在迎来年内最重要的车型后快擂劫,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜迫猾剔,着实令人期待畔。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展巍响,在帮助外方顺利打开中国市场的同时位,更是为北汽自身的发展提供了极大助力娟隆。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多耸。    “在各种场合我都讲等,北汽就是合资反哺自主”却逞,徐和谊告诉中国经济网记者棵懦,“合资和自主懒,绝不是对立码输苔,而是互相借力”臼。自2009年以来炔侗疟,由北京现代杜建靛、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商唤刚、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范鸿泊、管理流程予以借鉴的数以百计冲。 北汽自主实现百万辆    正是如此赔守惺,从2011年陋茅,第一辆整车威旺306问世瞎,北汽自主销量直线上扬矗:2011年达到2.4万辆煽糠纯、2012年实现7.8万辆玖涝、2013年超过20.2万辆彤、2014年突破31万辆烦、2015年完成33.7万辆柯堆蔼。历经五年多的时间侥粉季,北汽自主已累计生产达百万辆铰瓤继,跨越增长令业界瞩目乱难。    “着眼未来涉忙,对于合资我仍然非称蘧渤梗看好龚。不仅是十三五常蒲,未来很长的时期柔,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献托。另外逗描恢,在此基础上讽,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”层勿刊,徐和谊表示朗。    “年底前还会有更多的好消息到陈,不管是在新能源领域脖娘和,还是整车领域掸晦,包括一些重要的零部件领域哩梳,还会有一些新的大项目落户北汽改轨。这样糜剿,为北汽更长远的发展卉,我想合资这一块蓝,贡献还会加大蓄蹈陈。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歇:李芳" "  9月29日澎题毛,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上俱,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲霓。   蔡明指出插,中国汽车市场曾是低质量醋、低配置阮连评、低服务的代名词擒。诚然池,与美国汽车市场相比宋庇教,中国汽车市场还不太成熟粉介。但是勘稳式,趋于完善的服务质量厩淳渡、规模日益庞大的车展廊、逐渐被认可的中国自主品牌驮显,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步谱些。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标图借妒,分值越低表示可靠性越高潞参。J.D. Power近几年的数据报告显示琶氓,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定魂罕胚,从2009年的178PP100到如今的102PP100鲍豁,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步倾乾。尽管与美国市场还存在一定的差距染什埂,但中国市场的后劲儿不容小觑颓。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显橡躺啦,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢旧笑?J.D. Power最新数据会给我们答案竿吴皑。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH搪,而中国市场的进步速度为每年4PPH谜禾笆。在车型研究上秆蒲,中国赶超美国市场需要6年时间发。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH吵史,而中国本土品牌进步速度为8PPH颇假怠。在生产车型上吻聚挝,中国赶超美国市场需要5.5年喜日。   3. 在了解美国客户的需求上惜脊恳,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年蓄。   经过对这些数据的了解和计算蚊芭辫,平均下来汕,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼比,才能百战百胜退桅,想赶超美国市晨睢,前提是了解美国消费者的需求赊沪。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的策。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为辱贰:车内有令人不愉快的气味卸、胎噪声过大(来自车身下面)景、耗油量过大劣绷烈、风噪声过大(来自车身周围)乾慷、空调开启后浅境,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为尚环堆:内置语音识别经常无法识别/误解命令猾撂、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题短捞、风噪声过大(来自车身周围)凤擅、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)毁痕、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档痞。同时榔,在前10大问题中屑碍廓,只有一个问题是相同的你酸戮,即风噪声过大妻晦。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异捶,对不同汽车质量问题也有明显的侧重型笆。中国消费者更注重感观(嗅觉椿田蚀、听觉和味觉等)方面的感受质量拼伺,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受玩滴。   就目前来说辅刃,中国的汽车产业还有很长的路要走溅帆试,无论是汽车的质量订腻患,还是汽车的整体销售体系牧胖,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距荡。凡事欲其成功入炒侨,必要付出代价文屋:奋斗操。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉逻危权。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰鸡熬:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理饱星陇:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣墒枷:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰佛阑:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编刊渐:李芳 版权作品芭害,未经环球网Huanqiu.com书面授权撬,严禁转载效,违者将被追究法律责任诧潍。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行播,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览叮匣。作为本年度华东地区最大的汽车展览会柒奶,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注芥醋。同时萎,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开藤倒垃,作为本次车展的重要组成部分之一恨,来自汽车行业各个领域的领导和大咖吞诞皇,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠孰,中国机械工业联合会会长王瑞祥舍,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言拒脚骏,为中国汽车产业的智能化殴啡叮,信息化方面的发展做出指导意见计。   本次峰会主办单位滇:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接奔炒:   贸促会汽车行业分会长王侠藤摊静:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟缄魏:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘秒:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林陇半:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮卤:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉聪讼侈:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一价:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓告磷:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌琼搬:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了饯渤蜗,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看脱多。因为我以前开玩笑说了一句话购思,我说这个车联网这两年已经实现了探嗓玲,就是人在车上用手机连网恨,这已经实现了茸摹连。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架间诞,手机天生的使用起来就比车机要方便蠢杰。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变沦。有一些改变我们已经看到了侩捕,而且让我们汽车行业都产生焦虑了似。现在有了优步境、滴滴到处讲将来大家不需要买车了辟危囤,这个确实听着都挺有道理成柏撬,我们一听都很吃惊独姐。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享绅昆,搞来搞去就卖那么几百台车胸沥郸。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始兰兼把,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了兜痘姐。对于整个汽车产品剿蝎倾、汽车产业链的改变它到底会怎么样挺努旦?   回到出行的那个问题菊高,我觉得大家也不用特别的担心玩。我先给大家压压惊慑霸噬,有两个数据很有意思响蔑,一个是美国湾区的汽车销量埂诗,一个数据我们一查就能查到愧完。以前我们想2012年优步在湾区开始普及考,现在渗透量已经非常多了帘瞬,优步在湾区这么普及了萍访勃,买车的人是不是变少了汇?很高兴的告诉各位汽车业的同仁设骇,这个没有变少立骆戚,而是增加了柑。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆房黔,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错陡。确实涨的很快扔睬栋,这个和大家的想象是不一样的人诧魔,觉得汽车销量应该减少凰,怎么还增加了呢侵疥修?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少妒,你说滴滴铜、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情廉。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买排,这背后真正的原因我就一直说瞧侮,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了温,其实出行不等于汽车短轨,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺苦纽、道路密度不够这种应用场景判。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用宏沫乘,其实它真正的加剧了中国的拥堵镶电。北京和上海这么多年严控车辆的牌照寞,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%现。汽车也不是简单的交通工具钳渭,如果把汽车还原成一个交通工具翠,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了酬厘。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由繁视,我可以开窖,我也可以去坐地铁炬睦,我有北京和上海的公交卡贯、地铁卡忍天肃,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车米,我也可以骑自行车埂,有的时候感觉走路也很好巩阜。   实际上汽车和出行之间不是划等号的铣,汽车行业当然会发生改变班,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑仕泵突。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验败敢县。如果你只是把手机当做一个通讯工具鞘,在2007年的诺基亚已经做的非臣海好了挖秘酶,但是还是被智能手机行业颠覆了匈滴。在汽车行业也是这样拳火略,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验辖嗅,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具非戊贫。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验田晃,我们去展望一下佃教。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶藐冕,大家都提到很多了侵瑞。其实很多人的展望角度是不一样的琼片惟,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了烫。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了衡。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步戏淘操,更多的是解放了你不用开车乒,分享的是司机寒膏吼。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够盾堪味。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降内,它是一个规模经济炼粮。它的交叉点大体上在2020年就会出现剖阀苇,我们的预计2020年在美国就会量产危屡桔,在中国可能会晚两三年成糖氮。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的雹氢卧,这是我们要看的一个趋势潍。   第二个趋势龚被,移动互联网会加快电动汽车的普及谴杀灰,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车刺澜。很多人说电动汽车是因为省油钱嫁,其实从来没有人因为省油钱去买电动车绩茫,最好的体验是你直接在家里就可以充电了烧闷温,再也不需要去加油站了含。第三个带来的变化就是对产业的重塑饭,以前汽车公司都是专注在制造虾唱挥,用户就认为是汪洋大海肠何。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的啊咕居,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链田南茫,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面狗掣挺,内部管理的界面牵,反而把制造这件事情也许就可外包了煞华。最后一点渭赴,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接晾渭沤,所以汽车作为交通工具以外的部分惦,一个用户买了车以后需要的增值服务射炉赴,汽车公司就也机会去提供这样的服务详。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验顿。所以正是因为这样一个对移动互联网乡送蹿、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化萍概,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构仿雹,超过1700名员工冲勒,我们未来的使命就是希望通过更好的产品权、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车卤媒。只有更好的体验才能真正的激励这个行业虫拿,激励用户裁搭,这样蔚蓝的天空就会出现融徊啦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迟宽故:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行场妨被,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览坷能。作为本年度华东地区最大的汽车展览会肉融茶,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注铅。同时靖,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开朽稍,作为本次车展的重要组成部分之一柑协驼,来自汽车行业各个领域的领导和大咖孙虎乱,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠实稿,中国机械工业联合会会长王瑞祥昆健,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蛙肝筛,为中国汽车产业的智能化卡阑钨,信息化方面的发展做出指导意见壳。   本次峰会主办单位标:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接崔浆伍:   贸促会汽车行业分会长王侠讹角:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟庙撤:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌鞠融:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林绣荒壳:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮颠:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉赔了:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一卤桶忻:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓存:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘拒:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非呈赏蓿快熔矮热,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长世,因为现在我们是全世界销量最大的市场蜂培。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准河,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺炭肮、环境污染等方面趟划缄,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战澄弄。同时疆,智能制造伦懈、工业4.0胚刮、移动互联喷、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战舶。我们国家政府也提出了“中国制造2025”黎坛、“互联网+”等发展战略会康。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点芳。我们有很大的机遇拷蜡按,我们会见识很多非常有趣的变化姜。   当前业界普遍认为连秤柏,低碳化枷、信息化僵党、智能化是未来汽车技术的发展方向烩哼。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇潍痪典。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台牵棚,正在成为汽车行业的发展热点呵帅,正在助推中国汽车产业的转型升级肯,从而进一步打开智能交通产业的价值袜讨敖。在2010年的时候椿,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索圈即鹊,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统埃兢蜂,为用户提供全天候弹午清、全时段的服务略,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务痞杭,签约和活跃用户超过一百万骇辜,累计为用户提供约2亿次的该户服务前痛溅,人均交互服务超过11万次胯激。经过近七年的发展冉澈,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位堕袱潭,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用价、凯迪拉克岗钢倒、别克饺硅、雪佛兰上使用晌池汐,倍受消费者青睐鲜。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基醇某印,面对新的市场和技术趋势懒逃嗡,基于车联网多年的探索呛、实践结合行业的技术储备够统炊,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略撮搭,提出了到2020年力争100%产品实现互联伞糕,并致力于打造以车载信息服务茬培、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务遣,为人巳瓷、车提供安全智能便捷绿色出行澄剃,初步建立和谐的人郎脾喉、车秒、社会互联生态圈手呐梳。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克蹋锰、别克膛溶事、雪佛兰品牌徐麓,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广歌蜂未,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展纤。除了安吉星在移动信息和网联上花彪,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力窗抱挖、内容服务能力糜、大数据运用能力呈觅尸,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B捶、B2C的业务深拔磁。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全兔痉,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露胁描呛、支付安全橇喉,更可能引发行人安全和人身安全喂,因此在大力发展车联网技术和服务的同时锋,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入匙,网络安全开发包括威胁因素识别沧估、安全战略制定聪、安全措施执行荆巨辣、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开途教敢。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准妙城,并且在过去几年不断的进行迭代升级覆湾,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作樊答恼。伴随车联网技术的发展拟,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术锈,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术梢任,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶渴介惹。让汽车驾驶更安全搓处校、更轻松如项猾、更有效俯射啦。   我们身处在这样一个时代埂,新技术层出不穷使一切变得可能缝,我们也是非常幸运的一代人艰迟,能够见证汽车行业在国内褂敢、在整个市场上有一个颠覆性的发展久寡。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化毖,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞韩幕笑。同时也让我们对明天更增添信心和期待紊想姐,激励我们坚持不懈的努力乌截。   我们相信豢,汽车行业的发展刚刚开始蔬怖。汽车行业与其他行业的相互交流醛娠歉、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活够。我们会和同行一起共同为之奋斗材。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芜睛遁:李芳" "   9月28日磁焊费,在2016上海浦东国际汽车展前盘,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行槐丘,新兴造车势力朽、养车平崇陷、汽车金融等领域从业者筋惠度,走到台前百吭,与大家分享及探讨未来的市场前景哎绵。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲叔经。    吕征宇沟翰:各位领导嘿腑把、各位嘉宾答案吩,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典鲸,刚才我们的同行说得非潮越炜唬好须汲,其实我们有一个共同的理念卤娥伟,而且我们也有非常多的痛点泛凌塘。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来霜,我们也有美国合作伙伴的公司慕,乐视的七大生态是有机的陇松懂,在零基础上打通的抢伟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的涸淬,目的就像董事长讲的一样釜薯施,让“蓝天白云”再飞翔杯尸,目标就是打造全球最先进的超级汽车桨响。    那么用互联餐、智能绵、电动萌、共享的方式慌滦挂,实现“未来”的交通方式鞋,我们认为汽车产业丘默,还是没有被互联网变革的产业怀囊。对于乐视超级汽车生态而言冷,我们有四大基石伐,我们相信社会化托、分享化非唤、互联化脯馅姜、共享化将成为我们未来变革的方向染雄。    从我们的汽车生态诞生以来梁觅,我们保持着快速的发展棉幂习,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目圣彻,落地在浙江湖州 幕,这里包括绿色环保的环境宠、自动驾驶的一些功能和区域派砍辱。    同时我们最近可以告诉大家弹势欢,我们的产品样车在美国已经开始路试鲁憨釜,技术在百米加速已经是全球领先了苔,产品的量产进入倒计时状态隘。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资使,创造首轮汽车最高融资金额的记录谓。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发恭,协同开发也是我们在北美的基地实点及、中国的基地赴、欧洲的基地共同开发归芳。同时我们的战略开发电动的底盘机构焦,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件涎。    第二个就是智能化溯惩慨,车是人工智能的最佳载体揉好露,乐视做了大量的投入瞬抢徒,在硅谷和SSA成立了研究院跺,在智能驾驶也取得了突破性的进展串恳天。社会化就是刚才说的分享夹粱碧,我也非常喜欢这个创意顶揉。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石钩楞,我们相信在共享经济的领域里跋瑰,无论是Uber的繁荣匆党久,都证明未来不管是房子护愧、汽车都是重实用的趋势煞,所以乐视将战略转移孺蛙角,推出车租赁的平台酵畴,我们叫做乐享平台唬柬。    其实最重要的议题烩呐,乐视作为互联网公司面,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力爸捌。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解分啼,电动化舷氨、智能化娄橡纠、互联网化赌弦、社会化己衡,这四大纬度有密切的联系藉仑拦。    我们把汽车当做全新的载体闹,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通焚搬。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功济良,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品如廷,谢谢大家旗酪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揽陈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日甭哭衰,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办了椒。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞散,他认为车联网撮,既然是大势所趋皆,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网陕,少炒概念颁,多做实事浅短苹。 以下是王侠发言实录抗俯:   在这个夏末秋初搐兴、时令更替的丰收季节剔挫人,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机懈箱娜,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典输题氯。在此侥蜡,我谨代表主办单位中国汽车贸促会枚碗啊,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来哆,汽车产业的电动化版碾、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题贾觅似,而且也正在成为全产业链创新求变眷、转型升级的主战场恍。但是厦论禄,热点和繁荣的背后帕里凤,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面肪。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样累钦,车联网也在热捧之后开始遇冷案,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰蚊。其实腔,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战穗驼汲,我们要理性面对丸泞村、系统分析词砍敲,既对前景充满信心奴,又对可能遇到的挑战有清醒的认识搅题雷,才能在变革的大潮中认准自己的方向沃话。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先泼,我们要清醒地认识到诵,汽车的智能化和网联化是大势所趋救反愧,是不可阻挡的方向含。电动车还有技术路线之争康、对减少污染和能源危机的疑惑欢瓷慑,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处岭,没有坏处恒。汽车诞生130多年来锭四脓,除了带给人类方便之外剧掇灵,还带来了许多难以克服的问题镶级穆,比如交通事故陶搔比、环境污染和拥堵陶丘假、能源危机等等珐妈。车联网和自动驾驶等新技术的应用跑,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐奋蘑设,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想龚列腔。现在不少基础薄弱的车企赋淳饯,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招煎锑蓟,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守胎界朴,多持观望态度北,这也是目前车联网叫好不叫座袜、貌似热闹却普及率不高的重要原因闲。我想说的是囱玫谐,既然是大势所趋苛暴,就不要犹豫不决粗,否者真的会给对手赶超的机会凳。   我们要清醒地认识到描,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延关匹。汽车市场的低增长成为常态之后赣,我们对于销量的追求空间越来越有限母,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式彤,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值无,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道互桂。   我们要清醒地认识到钳镐勺,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破驾,必须是社会性的统一行动柬。一方面炯腿,车联网是一个汽车生态饲攘桥,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入荡,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致喊帛毋。另一方面博弦,车联网又是由整车制造商缮裙釜、产品供应商送、内容提供商疵浑、软件供应商韶爸、服务提供商掀胃膏、网络运营商等不同角色组成的产业链茎艾,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合驹,打破壁垒星,互相开放信息系统楷,进行深层合作围氯,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的人。   我们要清醒地认识到腔,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破搜蒙,而是要靠一个技术集群的集体支撑寇。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网都宿,如果通过手机就能解决的畦,其实不应该叫车联网编汝。大数据酞欣盾、新能源技术槐枪、网联技术念卵、自动驾驶技术缄丛、传感技术倪耽、网络安全技术等跨鸵释,这些技术的应用都是相互影响枯丛、相互促进甚至是互为条件的鹊。比如汽车共享和无人驾驶跋吝,就只能在车联网的前提下才能实现斤,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变巢,并给汽车共享带来更多可能性笆鲍。另一方面嘲房峭,与手机和家电不同的是岭侍喝,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程镜,绝对不是有钱就可以任性的地方排。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平力,中国车企面临的问题一点也不比别人少识陷,我们一定要避免浮躁情绪刀灯,少造概念裁叹察,多在核心技术上下功夫咳。   在刚刚结束的G20峰会上锰祟阂,习近平主席表示炉侥汲:8年后的今天盾,世界经济又走到一个关键当口;科技进步涡、人口增长佃、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期天,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减怕厂胆,新一轮科技和产业革命尚未形成势头洞兽亭。其实铃滔轰,对于全球汽车产业来讲甩耗儡,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱去玛论,传统技术进步的空间越来越小顺。在这样的背景下播噶,智能化火殿、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎慧,为汽车技术进步提供了新路径送,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手箍。   今天荡,我们以“智驾未来笔宽、创领先锋”为主题罢,邀请各位企业家坏咯、专家学者共聚一堂下称,希望大家能敞开心扉幸,知无不言疼贿籍,为车联网时代汽车产业的发展建言献策欣贯,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量匠硅。   最后匿,我衷心地预祝本届峰会圆满成功沟,祝各位朋友在沪期间顺利镁、快乐尾、安康坎。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烁涸:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型筋,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306疗咯窖,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体界劫。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点痘程巍,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线恫缅,在下线前夕嗣替,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通司巢,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读谷。 一顽、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型镶。今年1-8月陡瞄律,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息迹翠疗。从2015年末北汽威旺开始逐步转型扳鲁,脱离原有3-5万元的低价值产品区间孪皆慕,以首款SUV——威旺S50为节点凤稍红,一步步走向经济型乘用车领域哆,实现“MPV SUV双轮驱动”驼新潘。对于未来产品规划嘉垂,陈桂祥向网上车市透露瓤:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型美撮,并冲击40万台销量规模酵。” 陈桂祥进一步表示姓:“北汽威旺的MPV双滦、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品貉。2017年的销量重点会集中在M50F上娟沙碘,到2018年也会有全新产品上市彼绞。”    今年8月16日狄屯庙,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线屡,对于转型中的北汽威旺拟武,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化侈骂,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型哪漏。“可以说当年的威旺最缺少的是产品稀儒,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂腐,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来祟,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”忍瓢席。在陈桂祥看来愧芯,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏蓖,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势椽廊。    二钦茄娘、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品拼,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求节。M50F具备明显的高颜值特征豆物坞,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见寒革寐。而做到高颜值并不容易崎吐,陈桂祥向网上车市透露孝:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源篱侠催,奔驰团队也全程参与了M50F的研发蓉。    从内饰来说摄,新车的设计均由轿车化标准打造堤姓,其配置在科技感古獭、智能化上都有出色的表现了颠恋,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏镁,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控阀蜜让。同时奥肝,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表目幌胸。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配偷邢来,智能化水平足以媲美合资品牌群驼煎。 在性能方面茎,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速膜,进一步满足消费者的需求贿朔离,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型莲。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台范,到2020年威旺规划40万台的销量还椭。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求鲤蚂。未来将在夯实MPV市场的同时老疟,进一步做好SUV市场胖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疥:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日笛岁冗,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》洁挡涤,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业伟杉成:苏州吉姆西烁汹插、苏州金龙馅、深圳五洲龙谜、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车妙铆豪,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元枷。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴幻,并对吉姆西取消整车生产资质钮税绅,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除璃沧,追回补贴资金腑颠。    根据通报美,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查谷铝,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆处洪。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元弯撑铜。不过蒋魄本,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了到佩。 补贴新能源汽车的依据何在俱?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆婪。市场经济最需要的是诚信衬辜。但是期,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中僵,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了卫穑害藉功时。部分领域缺少应有的制度约束愤,秩序甚至失范偿,这并不稀奇检,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞埃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立萄妙。尤其值得一提的是歇令冉,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标蔑奶。在这一目标之中泌,财政也被赋予了其应有的定位疥,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”山。中国社会的根本性变化需要处理好市场错、社会与政府的关系奔。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件差。新能源汽车市场同样是市郴摇,从根本上说半,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥兔徘。新能源汽车骗补问题的源头健柒词,就在于市场的作用没有得到真正的尊重敞痹咆。    当然箩,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用赫檄沛,不是市场取代政府齿,而是市场和政府有主有次间,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖氢绞。说时容易做时难绰碍。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题们曙。补多少谢,怎么补氯浚恨,补贴如何管理等等洞税掣,同样都是难题衡。    为什么要补贴新能源汽车扣观姬?可以摆出来的理由不外乎如下建棺:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域静塑,只要予以补贴皖,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展倪。这么说不是没有道理烹胃少。新能源汽车一开始难以实现规模化生产滔,成本较高贫需锯。有了补贴泌箍,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补臣浩。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善犁毁。只要有足够的补贴顿颊孙,新能源汽车的发展肯定会更顺利查。    但是锈,有了补贴奈,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗酵?新能源汽车发展的关键在于技术柬。有钱就会有技术吗虏汗?这才是问题的关键起提浑。的确困绕评,现实中有许多技术是可以花钱买来的谷碍峭。但是年惕撼,先进技术不见得能买得到钳。新能源汽车在国际上也处于起步阶段戎颇乐。各大汽车企业也在努力开发新技术楷鞍敞。在这样的条件下唐蚂虾,新能源汽车的发展方向都是问题窟,怎么会有可供市场销售的先进技术祁浓?有了钱亩崎,新能源汽车企业可以自己加大研发投入簿,但是碴仍,研发投入增加逆乖膏,并不等于研发就一定会成功哗长。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议瞥锚嫌,没有确定性的目标坎,研发投入的针对性也不可能太强糠。在这样的发展阶段竣,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法差际,让市场自行选择合适的技术呸享宽。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的舍兼。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势驾。优势到底有多大绣阮褂,得看技术拐藤岛。电池靠电力供应伯阜,由于中国电力主要是火电德萍,最终提供汽车动力的是煤炭乏。只不过伸郝湃,煤炭发电地可能不是汽车使用地瀑淳宝,污染从汽车使用地转向发电厂所在地涣撤尸。污染是否减少笔,还得看耗电量的多少灌痴,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量麻贾舵。之后锯,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较诚拓。传统汽车汽油有不同等级惊,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率握。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源日,这也会带来一定的污染蛔帕。这都是比较时需要注意的是。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进哼、充电不是特别方便的条件下吐录,混合动力有助于新能源汽车的发展檬锻桓,但问题是腿,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗楼怖?充电不便就不充放,将“新能源汽车”当传统汽车使用孩拖钾,也不是什么新闻为。还有丧,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比刃趟,到底改善了多少能源使用状况辉确李?太阳能利用技术的改进付,可能是新能源汽车发展的重要方向权快。太阳能丰富丰,足够人类使用摄戈,但是目前利用技术较为低下莽扑,妨碍了太阳能汽车的发展落痞。石墨烯等新型材料的使用挡,有许多未知数疆,也意味着有许多新的发展空间蔼桂软。虽然空间多大未可知蹦晚褂,但不确定性的存在正好给市场提供了机会矛飘猴。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现敞送枢?政府在新能源汽车上的补贴较多滑。包括中央和地方财政补贴在内几疤撼,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴崩玩搽。补贴力度惊人幌份害,这是骗补的根本动力灭父。当然尉,骗补还只是个别现象举脯贪,或者说只是占全部补贴的一小部分谱卤。已公布的数据似乎也可以支持这个判断项。如果问题的分析只是到此为止缄擦,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策党。    这次公布的骗补企业数量虽然不多吼盼,只有寥寥几个横冀刮,但是所涉企业在业内的分量不可小觑壁。这些企业不是小打小闹的企业丸尾,从某种意义上聊交禾,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命嗜,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地成钳联。这些企业按照正常情况下恒傻,应该合法经营才是腊叭枷,为什么要去做骗取补贴的事腐词拖?从企业层面来看须成你,这是市场经济仍然不够成熟的表现期暇。在成熟的市场经济下唬窍鹊,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业窘虾,至少应该是诚信经营的恢驳妓。骗补肯定事出有因梯。    值得我们拷问的是怂臣,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题刹?大企业铤而走险烙,或者可以解释为补贴获取的门槛较低酒獭额,企业不必费太大劲就可以做到吾钞淡,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业恒急,倘若没有足够的补贴共科,新能源汽车业务也是难以经营下去的娃合返。    政府花钱是要讲收益的颁焙锹。动用公共资源纺,就必须将事情说清楚履。最终榷秀苦,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告报。评价报告应该说明补贴的总耗费惦杏舍、补贴去向以及效果十角。这是国家治理现代化所不可或缺的梗灯慷。每笔财政款项都应该用到刀刃上须盲皇,都应该得到其应有的收益方娘。算总账蕾播,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展趴,这个判断并不容易做到卑建逢。仅仅纵向比较是不够的献惭,我们还需要横向比较心憾舒,中国新能源汽车行业与世界同行相比陇谱,地位是下降了扦,还是上升了假尉。如果上升单兴,那么上升到什么样的地位使?如果下降谓,那么下降的程度又如何臂低抹?即使有了指标数据韭肖,争议仍然会持续下去寡千劳。也许狈斗淋,我们可以通过其他指标来加以佐证艾。    新能源汽车的受欢迎程度孝尾芳,显然就是一个不错的指标泻适替。2015年新能源汽车销售了33万辆笔,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计醚翟。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的权蔡,那么实际销售数量更小鼓侵兴。新能源车价格不低毖某五,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美脖沧。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素蕾,更利于判断窜唬透。北京小汽车上牌需要摇号偿坍,但是新能源汽车的号是单独摇的偷工,且获得的难度大大小于传统汽车险褂。这样撑雄陛,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车史襄。他们选择的理由多是容易拿到车牌芦,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力赤。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖剐取函,还要摇号波,获取牌照的难度和支付的代价都不星涂摺,新能源汽车和牌照捆绑销售沟,给那些亟待用车的个人以莫大的方便捕丸黑,于是他们也可能选择新能源汽车卵。但就是这样和竣艰,新能源汽车仍然没有流行起来故市免。全国其他地方龟璃,也未见新能源汽车充斥着整个市场规徒鸥。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩茎慰伸,但是喊锋岔,我们需要思考绕,这些成绩中仿惋,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果凄躲?一些城市为了招商引资愧,鼓励新能源汽车企业到当地投资涛檬,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车搏略空。“双赢”战略的实施交持剔,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力腺谴,而不代表新能源汽车技术已经足够先进辉倦。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定括哦逢,这样的不对称竞争扶持秸茂,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴布寸。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待绩跺酣,是对新能源汽车价廉物美的期待魄,是对节能减排效果的期待几狼,是对先进技术发展的期待梨。这些期待都是合情合理的刺。但是街狮,供给侧结构性改革还未到位乾霞还,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求啤乱朴,这才是问题的关键穗。即使要给新能源汽车补贴陀背,也应该考虑补贴的环节忙哄棵,考虑补贴的对象挟,考虑补贴的效果寇。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴础悉瞎,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者泻偿结,不能有效激励新能源汽车技术的进步陇荡檀。如果一定需要新能源汽车补贴滔慰,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效瓣亭。这样的补贴有点后期资助的味道埃息怕,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业壳。但是滑颁啸,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术拨,那么它就在这个行业有了竞争优势提,实际上不需要任何补贴存矢辫,就可以经营得比其他企业要好惦芯。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争惺鸵凹,扭曲市场行为甜。而且犊诗,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展颅斗。新兴技术的成长在萌芽状态饰逼瓷,可能没有竞争力赁,但是透,经过一段时间的发展之后籍,就可能显示出新技术的力量襄。不同时期不同技术的影响力可能存在差别春溜失,今天领先的技术伦,到了明天就可能落后辩。这是技术发展的规律性所决定的拴咯。为此太井腑,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间掇,因为未来的不确定性汐辈法,没有人能够确定未来的真正技术路线碧。留出市场成长的足够空间吮冬甩,可能比别的做法更加重要绘。骗补问题的出现奶,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机室共剑。    基于现状项箱订,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展纲,那么补贴的着力点恐怕也需要改变氛仟委。这些年的财政补贴单妓栋,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样丸,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会胜。相反虑开,效率不够高的补贴挥粪,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少溯,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重楞辩。现有的补贴如果不是投向终端耐艇坤,而是投向技术研发闺,会不会效果更好点呢滩盼?个人汽车消费纯粹是私人事务朔讨,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向缝艘垫。骗补问题的暴露浆辉亢,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会饥峭。补贴本来就在退出墩饲弊,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴季灰浇。补贴旨在鼓励研发埠翔,鼓励新能源汽车技术的发展戎,而不是其他具体的消费目标棱。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是恰,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场毒。这样的技术支撑出来的产品碍鹊风,还不能满足消费者的出行需求吭春。财政补贴可以退出舶疗,但可以通过科研经费资助的方式茨,鼓励新能源汽车技术革新行酮千。同样的钱舒陇猴,花在科研上的效果澎喊,可能比直接补贴消费更加有效肛。创新驱动发展战略的实施匡宫,从根本上看检骄达,需要依靠的是技术创新垫线。在技术创新上多投入春,并注意投入的有效性电,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子巳膊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夹:李芳" "  今年7月底某略尖,在2016年世界500强排行榜中妻,北汽集团以549.329亿美元的营业收入息,比去年跃升47位朽矢溜,排名第160疚,引起国内外企业界媒锨讽、尤其是汽车业界的瞩目墓岛。    今年晃卸,是北京汽车集团快速发展的第10个年头冈某。恰好是在10年前脊倪冠,徐和谊出任北汽集团董事长朴丰,策划下、主导嗜导梳、实施了令北汽集团由乱到治突,由小到大蹈宋赏,由弱变强的变革弄贺,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆七、有益骨界啊、独到的成功尝试室贤躺。但是驳,当中国经济网记者约请徐和谊芭,请他以《老徐和北汽这十年》为题辑嚎灯,谈一谈自己与北汽集团时歌传,徐和谊温和私武、憨厚地笑着说努骑驶,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己微,少谈梁福,少写低。    于是坝,在不久前的一个上午乒,在北汽集团的一个会议室里汀距,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访悸赡成,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道恰寄。今天是系列报道的第一篇苹。   当时层,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路腾,实现跨越式发展”的战略们朴,以及构建整车苍、零部件叔赁、研发翻、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径搂。“老徐这人的特点就是说话算话檀,真抓实干假。眼瞅着北京汽车研究总院当、海纳川汽车部件贤悲腻、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务俊、新板块一个接一个地建立起来凹徘介,形成有力的链条锣鼻籍,轻装上阵特使晌,并有序运转”差。 北汽集团党委书记琳仆、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展处鲸,连续多年蝉联世界第一马骗娜。但长期困扰中国汽车产业的一大问题孤香迸,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团绅础哄。    世界汽车产业的竞争是国际化的腔差珊、规模化的谴橡淀,更确切地说是集团化的稀烹。观全球汽车产业格局滩香祟,能够称得上汽车集团的莎,美国有通用碉交帅、福特鸥困,德国有大众捞旧、奔驰卉失莫、宝马井,日本有丰田粳媒、本田辣辟点,法国有雷诺-日产瞥黎膛、标致-雪铁龙露肺纪,韩国有现代-起亚铣性固,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前秤,谈到中国的某一“汽车集团”料彻,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到悲曹,没有自己的品牌和产品慌靶豪,不就是一家投资公司吗晶?算什么汽车集团!    每年赖蔫,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名敌井己,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”徘傅,不但被大众垂侮麻、丰田举、通用们甩出几条街哩拉,也常常被长安督舒蕾、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑想。    因此波,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧龚,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展焙呜空,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题姑僻安。    过去10年间貉虐劝,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后炉性翠,在汽车产业集团化方面做了大胆骆熬、有益的尝试委,把一个曾经弱不禁风的松散集合体奈搁蹦,逐渐培育标嗅软、锻炼成为一家颇具规拿蓿和实力的汽车集团恭擞擦,在研发沙蔷、制造呐草、人才监、创新蒂、管理等各方面实现了标准化骨。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业孤圈,曾经拥有一定的基础和财富踞墒矢,令人期冀;同时蹲算狙,由于分散化涤的帮、碎片化吐跨,更存留令人难以释怀的遗憾率观。    北京轿车工业与一汽冻誊、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末仆,有考证甚至认为斑兄缚,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌逝请渺。    据汽车老人陈祖涛回忆拍吭姑,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时幂携,北京生产的轿车最早使用了自动挡口湃,而对手只是手动挡角吵密。    上世纪六七十年代沫姬,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北李,成为一个时代的记忆鹊。    而同期弯嗜项,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北漂潭,遥相呼应的港苗司,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130踌。    改革开放后头讥午,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础显。    到上世纪90年代锤催,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨婚、称王称霸饱绢干。    特别是2002年爸龟类,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代趴叭句,也创下了高速成长的纪录粮兜。 北京牌212越野车    可惜的是桑,在这些看似个个突出的单体层面之上配,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”电尽谱,除却福田与现代烽位袍,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争十唱,还被同行作为茶余饭后的笑料泵蹬峭。整车企业尚且如此美,北汽的零部件企业就更加不堪了脑藕。由于资金散、技术和观念等原因伶痹闯,大都跟不上主机厂的技术升级娶蠢,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷恼,有的企业已不得不靠出租房屋度日羔。    忆起十年前上任之初的状况畅,徐和谊对中国经济网记者说勃讣,当时的北汽一盘散沙融爬访,特别松散惭亢护,单打独斗舵,各自为政雀蜜朝,互相内讧劣男堆,效率低下……照此走下去鸡贯跑,“没戏珊浦,一点戏都没有”!他边说边摇头憋颗。    由于资产结构的相对分散蹬,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业烈。日常运作中颧川,大多只是履行政府赋予的出资人权力态瀑,无法形成一个科学的集中管理机构割,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系耻履,深入企业经营管理了玲。    2006年10月底兄,徐和谊出任北汽控股公司董事长恒,恰逢“十一五”开局之年怠哄弓,他率领北汽以科学发展观为统领确憨隶,对产业结构和发展战略进行了全面枚烙瓣、系统佳、有效的调整桨犊。    有北汽中层管理者清楚地记得竟合吮,当时菇,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路脊矢,实现跨越式发展”的战略挎,以及构建整车葡残、零部件钙覆里、研发肚坏、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径全石。他说副山,“老徐这人的特点就是说话算话秀,真抓实干祭叙。眼瞅着北京汽车研究总院颓途、海纳川汽车部件璃仙、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务督台耐、新板块一个接一个地建立起来谅拣,形成有力的链条朗家备,轻装上阵礁天设,并有序运转”担邢。    到2009年剃孝壳,短短3年时间放卑,汽车年销量突破100万辆大关伴,销售收入突破1000亿谴,北汽集团化战略初见成效苛潜。 2016年刷傲肚,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日蔬,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”七,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入巢亢司,公司治理结构进一步完善焦磋,集团的功能定位更加清晰;同时富,也意味着北汽的集团化运作由虚转实购剁唐,并将在人才吸引罗菩、产业链完善及兼并重组中痰,发挥出更加高效的运营效率挂蹄舵。而外界则普遍认为建苟,名称的变更吃穆唯,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源颗兄艾,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心躺涎诡。    “北汽控股更名为北汽集团刚贩隧,是北京汽车工业的领导体制景洁统、管理体制的一次重大突破秘晌税,找到了北京汽车陕桶、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”浇,徐和谊当时说赂肃奇。    随后瘸迪雀,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团此警,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标圭归。根据规划涸筋班,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元容几掳,大力发展自主品牌懒,完善和打造全产业链豌铆识,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位秀幸扇,进入世界500强狄颧。    “说到做到维葱轻,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“喇爽。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说婪木趁,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破归秸,战略性新兴产业蓄势待发蕾蚀,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升叼,各项增长指标位居中国汽车行业前列氏蛔,成为近几年来最具成长性的企业集团羔瞳昂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绥淳辉:李芳" "   姚景源认为街炔凄,新能源汽车需要一个产业政策去扶持杠棵俩,而产业政策需要与时俱进尺礁。    杨裕生表示算:应适时推动电动汽车市场化光豌,也就是补贴退坡叙,一直到取消补贴并。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)建栖,而电动汽车积分制应该节油和减排并重嘘。但是呻粱毕,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高航,不宜鼓励苔脐衫,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化丝。    侯云春指出刚秽埔,新能源汽车发展需要在供需两端发力衰绒,两手并用恼,推动新能源汽车健康发展呛衬。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示棘涩,表明在国家相关政策的助推之下逃税,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展棠,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题奔鸽诉。其中邵啤,规模巨大袍卧、涉及金额超10亿元的骗补事实坚,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”位汲瓣。昨天蹈断,几位专家学者的观点引起关注焦钳。 中国工程院院士杨裕生    不可否认搅,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用攀潞。对此魄,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示琳秀城:“我觉得补贴是政府培育市场的手段榷,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性枢、必要性的措施讽雀。”    原国家统计局总经济师姚景源认为弛坍团,政府对于新能源汽车产业要进行干预柒,而关键问题是怎么干预炼,干预什么嚼联匈。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持放疗胺,而产业政策需要与时俱进”籍妨,他谈到思泪。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用膏狠瞳,并提出产业政策应该遵循四个原则倾磕。一是产业政策不能替代市尘派旧馈;二是产业政策要管产业浓,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物肯。    杨裕生也认为抖艘,目前的补贴政策有两大问题禽嘘危,一是单车补贴过高屯吠,二是补贴总额高丢钾汀。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化会处俄,副作用很大泉位。    在新能源产业层面闲惊,杨裕生表示禄:“应适时推动电动汽车市场化爱粪抚,也就是补贴退坡顷串,一直到取消补贴期。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)姐家杉,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”纷犁歇。在技术层面席惮,杨裕生认为美酷偶,第一应该发展节能又减排的小型乘用车起犁,第二就是发展不补贴尝烈、已经市场化的低速车福。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高蠢陌,不宜鼓励委,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化吝。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外棵链详,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出疼,新能源汽车发展需要在供需两端发力孔跋嘛,两手并用芭送炕,推动新能源汽车健康发展睫辑。    侯云春解释说茧兔其:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力奔。一方面大家喜欢用蒙、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施释,政府和企业共同努力炔寺醛,使得新能源汽车能满足消费者的需求技,开拓新能源汽车的市场躬。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”悄。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编围:李芳" "  如果我们做好准备的话磁卑们,赢家当然是我们篮科。我们不担心其他的姜恼,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务痪吴,我觉得只要我们做得好软,一点都不用担心擒渐。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日吼拌,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一哎缓,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后泊,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授墩挤岗,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访俊苯。其中特别谈及奥迪与数字化晒污横。    施泰德说触丢,到2025年以前染鳞非,有什么东西能够真正去触动奥迪呢赔?汽车行业正在经历一场变革微。对我们来说疲呛炮,有一个非常重要的关键词斜绞:数字化把,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变激赴。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备咯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说氰蓄了,我们眼下所处的时代撑纷,奥迪科技一直处于领先地位哺榔娶,并不断进行新的突破嗣。对于数字化合贯,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商惯男。到2020年时藉使,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验乾,这也是我们引领未来的一种设计团剐,包括其他顶级科技介,包括我们的传感器始劲苦、雷达丘币霞、激光大灯等玛,都会进一步巩固奥迪的领先地位虏。    施泰德说锻惦深,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远沫捍,我们会全身心地投入到这一点舱,包括3D地图挂,导航等应用扩棉洗。对我们来说塑,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值蕊峨薄。当然疮固塘,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”怕不。    在回答有记者问碑穷被:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势斑狄不,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走俺,有哪些优势闯?在这场竞争中扫梗,谁会获胜”的问题时祥瞄,施泰德表示舞池:如果我们做好准备的话囊,赢家当然是我们耸。我们不担心其他的熬,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务缮点呜,我觉得只要我们做得好凶,一点都不用担心汉饱。    施泰德强调豁顺施,在某种意义上筐夹版,我们也是一个初创企业鲁。其实辩,奥迪有很多细分部门哄倦诺,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作仙萎。如果没有这样的合作骑晃矢,你很难相信婪估,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远媒,我们能够成功地实现自动泊车帽、自动驾驶等受勺擒。    施泰德预计烧,2017年珊常,我们要推出新的奥迪A8顺翻涧,自动驾驶的时速能够达到60公里遁轰,没有别的厂商做到这一点间抢。如果我们明年能做到这一点的话第,我们又再次地印证奥迪的“突破科技翁,启迪未来”盆蹭立。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编革奉顿:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际写口,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕县贪啥。庆典活动前夕秦毛,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟稻磋。一汽-大众汽车有限公司董事浆冕危、总经理张丕杰除了对政府齿桨刃、经销商陇、员工霸、用户等的支持表示感谢外绢趴,他也坦言腥谜花,在新能源洁、“互联网+”等方面薄镰,一汽-大众起步比较晚攀吾,这些短板正在引起高度关注秸。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子毙僵,“因为有你痪架肠,心存感激”彻翻,一汽-大众员工就是怀着这样的心情窍,来感激这25来帮助我们成长的所有人靠。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就纳弄投,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果擦瓤锨。从前辈讲起请赫孔,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为桔,还有陆林奎等等的领导碑戒,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策凡黎,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果肮。   25年来拢箱,我们要感谢的人非常多深插。感谢国家和政府的支持与帮助彩苟。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持胳赌相,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行晾屁。例如成都薯,成都今年是高温天气短胆,最高气温是37.5度而且是持续的揣橡。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活盼,政府部门给予了很大的支持和帮助汤瘫崩。   我们要感谢1250万用户匹花退,感谢他们的选择和信任剃侩霖。一汽-大众从项目开始建立赊懊,一直到第一款捷达开始投产揣,捷达在市场上并不是一帆风顺的惧觅罚,它的初期是走过了一段曲折的道路嚎。正是在困难的时候蒋迪董,是客户帮助了我们挡效刚、鼓励了我们凹锹。还记得在困难的时候隙纽,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国诧逢测,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象讨棚。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工酶。一汽-大众的员工非常的进瓤鹌怠,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化诽舅、吃苦耐劳帆。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬蠢,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦漂寺套。大家知道一年365天肛徽休,如果周六周日全休息就要去掉52天瘁偏婪,把所有的节假日都去掉岁煞,标准工作日应该是250天吕,工厂的康采恩标准就是由此设计粒。而我们加班到300天趴甫,320天是常有的事菩惹,员工非常辛苦馆逢逢,所以在这赏铅凳,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢径鞍。   要感谢中德双方的股东纹恋。要感谢他们具有前瞻性战决策播,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开授阔效。一汽-大众的建立肠玲孪,当时在中国的汽车合资企业锨毒,一汽-大众成立的时候也不过就两家度袖雷。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下夹帛卑,股东双方做了前瞻性的战略决策门啪,才有了一汽-大众靠睫乾,我们要特别感谢中德双方蓝。   在一汽-大众发展过程中抄,比如一汽-大众西部战略赶冀,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场篱镣沏。一汽-大众在西部建厂的时候钦收煤,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力窃。现在在西部的生产基地修,今年他们的产量突破65万辆欣贫,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略迫,在股东的决策上由一汽-大众执行的雀,也取得很好的效果撼沫懈。此外伟喊仇,还要感谢1200多家的经销商忌、700多家的核心供应商合作伙伴挽墨。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展狼陋冕、做出的贡献和总结的经验到底有哪些苗门烹?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量式侥。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态仿胎,中国适合于家用的车型非常少上礁。25年来赌环淋,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆磨弯,上缴税金3700亿元购谎。从一个品牌一款产品发展到拥有大众港柬、奥迪两大品牌12大系列产品伦。   25年来狠,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升妨冒,带动了中国汽车工业质量意识的提升戊。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌翻忻连,以销售收入利润率和社会贡献来衡量绅曙短,一汽-大众是领先的泻。同时嗡是,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主沥驹朵。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业臣都。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展舌坝烂。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验啼。首先谭,在一汽-大众的发展得益于体系支撑玩饰效。一汽-大众的体系不是一天打造出来枫,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的唇酸。   其次槽肝,一汽-大众拥有一套完整氖暖罗、标准的制度和流程的有力保证干。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰肯抒,制度和流程是保证刑毋薄。   再次靖,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针轰沮闻,在经营发展过程中有很多难题需要解决贿酞粳,有很多矛盾需要平衡害菩姥,用什么样的标准来平衡矾楷?底线是什么叉斡?那就是质量伍。一汽-大众一直坚持质量至上袜,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来界柔剔,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承购霜偿。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关档舅,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业摩,这也是质量至上的战略要求婆。   此外潘抡,高品质的人才觅危,具有工匠精神的员工撬沤。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质聘看、传承的文化也是高品质船胆思,得到的技能训练也是高品质惭常搬。拥有和企业共担风险的合作伙伴伍,无论是过去查、现在还是将来都是这样龚断,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起渺班弓。一汽-大众在自身发展的同时病骨坊,也考虑到了整个供应链的协同发展峰淬设,对于整个价值链会有高品质的要求堂财妥。   最后钠,一汽-大众在努力践行企业社会责任躬碎驹。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验堂称。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候换,也得到了社会各界对企业的尊重和支持患匿脐。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上汕韦椒,既要总结经验和收获连蒙。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训戮、走了哪些弯路纱莆帽,下一步应该怎样避免句陀架。   如果说到过去的不足汝,SUV细分市场比例快速提升断访,一汽-大众对此准备是不足的连,对新能源蛾沫、“互联网+”等方面的起步也比较晚荣酮贺。一汽-大众对于未来仍然充满信心局,这些短板正在引起高度关注泄骗姑,企业正在考虑这块短板如何去克服该涛。   2014年际,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议拘,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望摄荷。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来梨佬。   面向未来丸咕廓,一汽-大众将继续保持现在的发展势头茬,保持创新钒、驱动发展涵,并释放出更强的增长动力攘呕。同时汕,也会与各方伙伴实现合作玻盎娃,实现更为广泛的互利共赢俯烈,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任乳岁沧,不断回报政府褐盖、回报股东戮霸、回报社会苛洼曝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窝聚急:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间涣剿,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访咆纫丝。他表示惹赴,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位碌萌梗,并将继续保持限量生产以追求独特性沮。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来故剑募,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型汕阮:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante惠擂。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低凌华袭,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探咳,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用狙。业界有所疑虑的是锤哦,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象鸡。   对此冗,薄亚铭向记者表示搪嫩,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低没,但都不是便宜的车型薪。Levante的价格达到了100万元左右离匪莎,Ghibli的价格也达到了90万元左右碍软,在产品定位上依旧不低疗。同时贤痊,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产挨袄,依旧走高端化路线散。薄亚铭还讲到刨:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司甲纪,不会把目标提高到每年20万辆愤芬范、30万辆的水平宿判,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量椽,所以我们能保持品牌的专属性汾梁。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明霉,他表示寇萄滥:本次车展上上市的新款总裁车型绦宠伺,除了在产品上进行了升级外吧,还提供了多种个性装备窘嫁睡,客户可以从中选择很多种搭配就念梆。此外蔷妈仍,新车在性能上的提升显著蓝年,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快添碍、动力最强的四门轿车苯毙恒。   此外附,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业酪肌宦,开始尝试电商销售模式肚律。薄亚铭认为肥缺,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用锤孔贿,因为中国市场的客户已经变化袱。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的免,现在有很多人都用手机去买东西朔模,这是市场发展的趋势娩扛蓝。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前叮删,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式成蜡,即用户车主首付车款后龄炬,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司窟拨,到整个租期满了以后培,这辆车的物权就归给该车主飞甩狭,该模式类似于分期购买绣茶酬。   薄亚铭说帅融贺:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行夹,但是在中国市场还是刚刚起步乳,有一些量产车会采用这样的方式做桔乓,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”晨革。他还表示袒:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策钉逆,其实反响真的是挺不错的浪饺城。尤其是北京凉歼、上海这样的限牌城市危沥慑。通过租赁的形式什韩,牌照将打包在租赁费用里面匹。当车主买到车系梆,即启动融资租赁手续屉蜡,拿到车辆牌照豁,不用为没有牌照而担心贺。如果是企业车主牧,每个月的融资租赁费可以抵充扣税考,是非常划算的酱间。”目前梯,该项目仍处于试水阶段盒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迷:李芳" "新能源的发展贿,是大势所趋楞诞困,但具体方向第,也扑朔迷离迪酷。    电动车会成为未来的主流吗侗?现今的新能源汽车产业健康吗嘛?什么样的新能源政策更适合我国国情踩斤?    2016年9月2日伤,在2016泰达汽车论坛上砍,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访仑弥逻,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”鳞痉绷,他认为晦庞堤,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题弹,恐怕不可持续点茸,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外狗,何光远认为荷焚,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向憾蹈。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人钳,这位87岁的老人谈起汽车工业臂禽,依然有些动情巨。谈到电动车发展且尘,他认为权己红,把电动车归为新能源汽车是不合适的蓄。因为税,第一敛盯,电不是新能源混诽,第二违茬,电动车也不是新东西短式孝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解店,电动车诞生在1834年蹭落,是英国人罗伯特·安德森发明的胜贬,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年陋。    何光远认为畔可付,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”椒,不科学崎巷森,应该给它正名枫,就叫“电动车”拍翻袄,或者是纯电动车靡。何光远认为疼,电动车国家政策的支持力度非常高探穗,所以它现在发展比较快奶,去年生产了30多万台坎茹,但它还是有很大的局限性汕。首先忱暴缺,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便吧,可以长途旅行使用颊漂接。即使快充也得半小时以后促,但是经掣饩危快充的话茅巴,这个电池的寿命也会减少邢,慢充就需要几个小时扛,充电的时间很长胎。另外咳事苔,行驶的里程很短茫瞄群,有一百几十公力就了不得了蛾,就是很好的电动车了答硼。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上末寡隋,我认为不可能持续茄蜕。”何光远说粮昧,很多企业是因为补贴才做电动车拐摔,事实上懂镭,内燃机节能潜力还非常大突惧慈,缸内直喷技术炕犯、柴油机的高压共轨技术秤、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助测脑,因此赔挂,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力桐彻,不能被动页恕,节能是最大的减排娘。    甲醇车大有前途    现在腔馈惮,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战烽钵,因此霸溅硅,各国都在研究替代能源与新能源汽车涉。美国龟、欧洲兑、日本凡矮光、巴西都在降低交通能源对石油的依赖清夕镁,但因为资源禀赋不同骋宋,所以技术路线也有所不同拳。    何光远介绍说搏穿,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题胎惊,在某种意义上讲教挎刺,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量哦的漏,虽然同为乙醇吐,但着眼点不同;日本缺乏资源钾,自身资源利用问题不突出莽揉敬,因此县,把提高汽车燃油经济性作为首衙倨ぁ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用破,日本也在搞甲醇的研究尉穗,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定柔,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线胯赡。    在能源痪、交通驮骂、环境堡、经济四位一体的框架之下沁逝皖,中国又该如何考虑替代能源的问题市擞倪?    一直以来峨,煤炭是我国的主体能源队彼播,占我国能源消费总量的66%至70%导排。何光远认为蛊丢擞,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用抵。推进我国能源生产和消费革命律藩,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路俱萌。而在煤炭发电供热的同时骂悍刨,可以产出甲醇轰,可以为内燃机提供燃料巩贿篱,所以菠氦德,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁滩、高效利用是紧密联系的连。    此前饯庙,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点琶,这4个省基本上就是产煤大省报苗枯、山西焚膊拌、陕西陆、甘肃桃凶、贵州氏继、上海市蚕多。现在规模最大的是山西贬外瘸、贵州吮,其次是陕西齐咆辨。    何光远介绍说八鼻僳,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准簿廷,车都经过天津检测中心检测龋刹钝,上了公告陕,经济性也是最好的惊脐。“我去看了加注站筋劲缔,M100甲醇100%烧甲醇菠工,2.2元/升且,现在已经降到1.7元/升了廓亭。一个半甲醇就可以代替一个汽油材几蔑。所以说残灿,甲醇还是很有希望的戚。”    今年3月份玻,工信部浚迪届、科技部杀、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点痊惭抄,验收的专家组由何光远担任组长去验收械砰。何光远透露说穆,山西验收以后裂讲,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会苏梅膛,开会以后形成了正式的报告溉舅。现在队送当,在各个部门已经会签完了输,在等高层领导做最后批示其校。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日庐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蒂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题铰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题冕焕殿,力邀政府宦汝、行业薯前、企业侗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见孝疯辰,寻求产业发展有效途径酪纹。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录吮。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们昧惫、先生们猜歪侨,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容翅恨。今天互陈识,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文拾,主要是围绕商业车险改革的思路和效果壬痴,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报童瑞瓷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先融沦,解决大家的疑惑锤,为什么要改革秆馅漂?现在存在什么样的问题白颧?第二拘,改革改了什么搬扮?主要内容发瀑、实施步骤钩惫订、目标络、原则么邢、政策选择等等陈危革。第三氨呜竣,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了镁纯硷,改革试点取得了哪些成效宠财,用一些数据和大家进行汇报贩圈。第四喂揉,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望缕谐。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件莱,从国际上来看蹬腊北,自上世纪不管是美国睛侈、欧洲嗣、澳洲还是近邻日本寒本匙、韩国绒俏、台湾等等起,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮抖,至于费率为什么要管制陇剃能?为什么要放开池?这个也可以做一篇大的题目懂。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势史,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定翠赶,逐步地向由保险公司自主制定转化骇,定价因子的选择就是什么样的车保费高孩胸、什么样的车保费低慑辨哩,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展膏圭体。   但是乐,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时粟卿,还不能叫现在完成时南澎芍。比如说美国若干个州册握,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的厩,因为不同的政策取向有各自的利弊叙,这也是一个非常复杂的政策选择过程段。   从国际保险市场改革发展的经验来看颈臂敢,改革前和改革后烩贪,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势祈葡,就是保险或者说车险的产品日趋多样化抬是锣、复杂化劣首,定价更趋精细化酣辆,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应锑贤池。在澳洲一些国家汰,改革前超额承保利润改革之后就消失了式骗。对于我国来说藩违取,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革蚀羔,从2011年开始社会或者舆论谐呻、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求娄俯,行业本身也长期苦于在低水平市锻边、无序化竞争这种环境当中很难转型升级枪宠。另外势洪衡,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用较破,在这些方方面面力量推动下反阮,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作譬搜。   在改革之前是什么状况坡癸?简单跟大家介绍一下厦。从人民银行管理保险行业开始亩卯,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的蔫稻,在保监会接手车险市场之后玫闹泵,也是保监会统颁条款费率截,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革妮,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态掂,整个行业亏损蜡婚、消费者投诉也比较多古臀,所以到了2006年的时候钒,这个改革又走了一个相对回头的道路喜,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套五竭兔,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微摊茅,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态誓。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用杀涉,比如说行业比较统一省搭蹭,消费者认为条款费率比较容易理解煞同烤,恶性竞争的风险得到一定遏制琼退却,但是负面作用大家可以看到尚,一个是条款法律风险很大边降午,不能适时的随着道路交通环境酗瓢屯、司法环境谋盒、社会经济生活环境的变化适时进行调整雌,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔咖杉、无保不赔亥、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑窝法顽。   第二绒,在监管方面定位也不清晰撩釜。对于一个自主经营纠闺、自负盈亏的保险企业队,没有条款费率瓢,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力峭萌侧,改革发展没有动力爆乏枫,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力畔的,所以整个行业是在一种规牧就踊啵很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展块露。   在2011年居到吻、2012年前后经过评估笨、反复的讨论侍,其实当时市场上两种声音都很大腔换,一种认为行业就是应该统一规范标准化羔挖,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路累。经过反复的评估和权衡驶囱,也是在十八届三中全会的指导下诉耗,改革的方向目标原则最终得以确立剖歌唐,这是在当时发布的两个文件哥别蓟,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》久,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标媒虚哥,比如说要提升行业的发展和服务水平嫌,使价格更加合理茧,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担丁磊、保障范围别超下、服务都有一些诟部鸭浮,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标挞。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向任缔手。第一个是维护投保人保险的合法利益犁。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向问。第三个原则是稳步审慎推进闺,根据一系列的国际比较研究煽抱,大家还是从中得到一定的经验和教训南填,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果岸加椽,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训黔拇靛。所以绩荡,最后选择的改革途径不是一步到位黎芍圣,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标篇蓄闷,它只是在长期的甚至六年琉、八年攫、十年的改革市场当中呈现出的一种状态参啪泪,这是改革的一个总体思路醒烁,从条款南肃、费率茂、监管三个方面这是一个简单的概括炕错舅,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款马矛川,大家不用仔细琢磨当中每一个字喀,应该基本了解日常买到的车险保什么关系炕僵某,双方义务关系是怎样的标准化流程歧。   除了行业示范条款之外寐,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充逼耪,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验弊,不管是欧美还是台湾褂卑、日本贬,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门杯散、百花齐放的状态委翘渴,因为每个合同涉及几千个字独桥腹,实际上湃堆,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系徒畦缄,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择耗犀。   在费率方面分成两个部分缄,一个是行业的保费水平肪,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业存奸加,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基捶ā,对于汽车来说井焙,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平寒库伟。所以在整个行业层面建立车险信息平台侣吼,收集各个公司历年来的承保理赔数据锚半吝,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的夸凸粹、科学的定价的参考懂镰乌,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动喀猴。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权舌,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了冕倍腺。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端筋娃鸽,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司蒋读轰。在行业基准保费方面脐,行业协会做了以下工作警,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理财衔,在这个层面歇览,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平设莲味,其实是相当的弱梧,这么多年来的承保标的赋疗邦,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名剐共团、编码实际上都是不统一的谢吠港,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据你,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码姜酞蓟,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库详,这个数据库目前正在申请国家标准亲皇,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理拣,对每一款车归集了二十多个基本的字段钩。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上们嚷,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告心厢弦,给消费者购车提供了一定的参考辈靖顾,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈习。   在行业提供费率参考的基础上涕燃,保险公司它是怎么定价的藉?现在也是大家很关心的一个问题炽,为什么有的车费率高锨、有的车费率低第戒,为什么今年高明年低谱徽孤?在不同的分类当中有一些差异梁冠屯?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子评,分成从人因子和从车因子两大部分上巫,每一类因子当中又有若干个维度婚轮搂,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力钢罢、风险定价能力华乔、风险管理能力自主制定的携。   比如说乏姬,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业浆弓粪、他的生活方式匠补撅、他的信用程度等等舒效,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格淮哇弟,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险蚕壕,它的安全性躺时诡、可维修性等等啦挞扳,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险楼,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的溪蚕袒。   国际比较先进的保险公司几芦,他们通常采用的定价因子姜趟哥,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了百诚,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考吨抖乡,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱洞沟浑,这个差异可能我们现在还难以接受巾济表,但是将来毕竟是一个未来的发展方向尺氮。   总的来说篱榷,保险它产生和发展的基础是数字法则票拐,在大数据的发展背景下躬喷百,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用芥。   前端越放开后端管的越紧湘赁,如果费率市场化以后捂傲疏,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争每摹横、整体亏损的这么一个状态细狈,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施统答瓦。   实施步骤岛朗。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的回赴。到今年6月30号为止桓倾晨,第一阶段的改革基本完成了汀,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外沦,也开始体会到不同的风险对应不同的费率记,不同的索赔历史对应不同的费率投同睫,不同的车型对应不同的费率归,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的糠凄,这也是改革的目标酸,首先是平稳过渡贩。   下一步碘,费率科学化唬、精准化凸旁、精细化程度会逐步的加深疙戳,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的鼻。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场想。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下氯仍绿,经过一年的改革试点号俱,消费者从全国范围来看苹埠,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点烂范切,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的系,对于高风险缚埃烷、高出险的消费者动,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了诬,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费骂丝毋,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率邓、道路交通安全水平都得到一定的提高烁卷。   从行业的整体情况来看腹陡,1-7月全国车险保费将近4000亿水平惮,增速营改增以前是11个点唯,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点饰疟河,仍然是持续稳定增长蕉,这一增长是在保障范围扩大滇逗化、车均保费下降的基础上实现的理矛舍,车险行业的承保效益基本保持稳定箍,综合成本率是行业常用的承保效益的指标咀绍,两个点的承保微利寸吼乖。   在保险行业层面来看料,公司的定价水平蕊卜谈、服务能力在稳步提升的祈贩焕。外部正效应也比较明显迟嫉,一个是车险的出险率大概下降20个百分点牧甜,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系烧沦。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势健台前,大家开车上路更审慎了讳哀,小额案件在索赔的时候可能更理性了睫航。   下一步工作讳怀。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外墟殊良,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品牢解藩,也就是说除了违法犯罪不赔需,除了不可保风险不赔仁晚,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险胯歇端、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障汇凹焙。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市承哺阜谩,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围沛骋,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体祷燎、不同的投保人驴食、不同的车型价格的差异会越来越大抗霜。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求碗,更好地提升保险公司的核心竞争力亲豆冯,也更好地促进道路交通安全似,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高暮,最终服务于人民群众更美好的汽车生活捕貌俊。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懈靖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瓷挎斜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕簿妥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题卜剑换,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瞪级,力邀政府端沉递、行业蓉马、企业飘瓜偿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见捌,寻求产业发展有效途径焦琳尚。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录蹿习详。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点年滤。第一详檬,SUV这几年是高速增长臼帅,我们做一个判断佛,这个高速增长就要成为历史了布逝,往后没有这么快了辛磊踢,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点菇斗撬,份额还会提高弓付。第二洗骑挞,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势袜诲,就是份额和价位双提升蹈,这是与2000年-2010年非常不一样的变化绣,之前是低价位提升份额了,这次是价位在提升诲噶、份额也在提升炭。而且我们判断还具有可持续性轨。第三鹅孺,汽车厂商将会由过去的迟、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强伺虑、弱者更弱驰哀惦,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组畦。在此主要介绍前两个舷迟,因为时间比较短薯是。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势爸恰盗。从图中可以看到爆,从2007年开始习,SUV进到了一个高速增长的阶段抄惋涡,连续九年年均增长率达到46%写菲,今年前七个月也比较快嚷山男,增长38.6%侍混沦。此外算,市场份额在迅速提升秒犁茬,今年1-7月份市场份额达到40%堂爱翁,SUV占乘用车总体的比重提高到40%凛劝,过去几年每年4个百分点巨苍裤,去年涨了8个百分点骆,今年1-7月份又长了4个百分点厕抱,自主品牌SUV占自主品牌的60%观拐,SUV全面热炒螺蔼,豪华车弟、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高堤车星,下一步还有空间捐。从这张图可以看出句蟹当,一般的合资品牌烷,SUV比重还偏低墓,豪华车和自主比较高脸,不同级别里面SUV占比较高双亥,不同价位车里SUV比重也很高连拣敖,还有一线塘醒、二线喘、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)扰篮,不过一二三线的比重是去年的数据漓,今年前七个月是四十了爬,今年没有注册数据可以看得出来饺娶乒。   但是经狸分,我们说这些年逃岛亢,suv领域基本没有在空白市场托惰。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱蔽繁,需求就会出现放缓的趋势虹,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势固蓟视,2012年-2015年逐月都是向上提升的山挽彤,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走冕缴挽,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月评,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了乌。相对于去年信炮,虽然今年全年涨了5个点土,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了柒钵,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了却墒。   但是袍稿,我们说还有增长的空间须款氓,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点饯簧埃,我列举了国际上两类国家的SUV的情况秦裂痴,大家可以看得出来库噬颅,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家墩乃,大约在20%左右交逻,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国歇、加拿大档芳、俄罗斯这些国家匡委卜。这些国家总的来看是地广人霞杓崴省,SUV占比比较高列,人口密度比较高的SUV占比比较低褂撕蜕,但是也不完全成立晦希,韩国人口密度也很高但是SUV很高谱侵辰,巴西的人口密度很低SUV占比也很低憾,这不完全成立呢脊,这两类国家的情况是存在的架识磺。   如果跟美国相比聪,美国是把皮卡不作为乘用车吾蛾卸,按这个窄口径的话美国的SUV是44%犯,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距旱,与宽口径比还有11个百分点鞭贝,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高文略,五十多不一定是峰值点导镰。   另外鄙,欧洲这几个国家干惜,虽然SUV占比低嫂,但是比重也在提升洗侯,从8%涨到25%寐聪层,SUV的热潮是全球性的佩钎。这里把不同车身形式的数据给大家看一下鼎救泊,美国绕普傻、加拿大这些SUV占比高的国家币,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高接绕膊,大部分来讲可以占到40%左右惺,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高痕,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低蓝,欧洲这些国家就是两类团粪,我国应该是随着美国烷、加拿大垛巩庞、欧洲这个情况火酵牌,因为我们已经占到40%的份额了谴扔,如果按这个去计算雀,中国的三厢轿车是48.4%疲,还应该有十个百分点的下降空间慌围,下降去给谁案?基本上是SUV舰将釜,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%垛翻,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升筒承厩,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点苯,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升母,这就是我们对SUV的一个基本判断捞。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化参,就是份额和价位双提升叼,这是非常不容易出现的一个现象愤呸缓,如果把它拉得更长一点看僳耿,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段软尼,2000-2010年连续提高了汞,最近这几年不太好峡刚,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升茅嵌咕,实际上拉长了看的话到现在17年的时间裤薄,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低曙葛闻,2004年丝仑情、2008年龄仟祁、2011年欠谐履、2014年欠鲸躲,其他年份至少是相等的贩,大部分年份是比它高砰,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的完。   现在一个更积极的情况来看膳,就是我们的份额在提高脑莆籍,如果以总体的市场为100的话萄篇,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%汉衰,如果以生产量为一百的话楞奇钎,我们的自主品牌已经占到了35%岭卿,其中提高最快的就是SUV姓菜,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%伯,它占到了一半以上的份额囤怯班,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降倪,以轿车为一百恳笺,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%褂诞粟,连续几年都在下降艇烈,轿车竞争力在下降肪签链。但是自主品牌总体上的份额在提高玩陆。   从价位上来讲这个趋势非常的明显丰,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车驾,这个销量在提升蛋申冬,低价位的车销量在下降诉扫停,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长霜究,增长最多的就在这个5-15万区间涪抒芹。以自主品牌自身为一百的话辞泡,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%虽,现在只降到了3.4%变,而5-8万的车这几年也在下降酬鸵憋,增长最快的8-10万的车和10-15万的暮筋,这两个价位上涨的是非常的快等暴,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%等,还有10-15万由原来14%涨到28.9%嗡,自主品牌的车价格明显在向上走聪,这是一个积极的变化谐篇。   另外上纫,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见筏,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多膜妇, 10-15万区间星价,自主品牌在里面也占到了28%寞,这个变化是很积极的凌黑,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的绣驰,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的撼仓菩,最高峰是2013年213万此坪凭,去年降到164万佳期,但是SUV在迅速地扩张埃炮,大家看这个SUV的比重鸡温防,原来是二十多万辆啪,去年到150多万辆蝎叭,右边这个图是10-15万校,更是靠SUV在拉动的酷教咳,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争妥轨节,这是一个非常大的积极变化铝怂,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升葡诫此,这是GDTop的一个调查数据捂,这个一百辆车出的事故故障率叙碳,自主品牌在2003年有四百多个事故计松,合资品牌现在也在下降秒帮喜,这两个差距正在缩懈湮鄹睢,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的小。   从产品的角度也可以感觉到迫揉霸,最近我们的一些新产品像奇瑞颂秒摧、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价纬莆裁,这就是一个积极的变化蓟苹防,这就预示着我们未来具有可持续性昂来。而且可以看出光筐淬,如果以前二十名产品排名算的话虱,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3挂坊,一个长城C30一年卖了15万辆左右倾捶敞,前二十名里面我们有两个赦。2013年更少一点萍么,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的床徽佳,前十个里面已经有四个是自主品牌的荷耸,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面俯淬啼。   这几个发展量比较大的企业疾,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的乒路界,这也是积极变化认,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量脸答滇,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化套。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市呈杓⒍隆,国际市场南美洲犯鹤、亚洲潜肩叹、东欧考乓报、非洲是迅速扩张的市嘲呙谩,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力妻缚,我们产品出口大国全是这些国家窜缅拐。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家店革枷,跟我们购买力差不多亥娃剑,人口加在一起12亿曝投乃,跟中国市场差不多擒睫,换句话说中国市场去年卖了630万辆盒瞄栓,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市潮闪济亍,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的籍,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议响,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面鹤边嫁,传统汽车大有希望燎白陵,至少应该平等地分配国家的力量裤,在传统车和新能源祷泵,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重迹藩,力量投的也太重劝尝珐,下一步要对传统汽车给予足够重视虑叹,它完全有希望获得好的发展妥。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了皆,以前是高速憨洼旱,未来是中速尺嚼,它要抢别人的份额缝础。最近两年这个数据可以看一下垫,自主SUV瑟,连续几年50%-60%的增长拐恼,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长庞拷礁,这就说明这种竞争关系在发生变化芦,这是一个忱躺。   第三个观点我们就一句话带过了袍,汽车厂商的格局要发生变化乌恼,过去是大家共同进步非巳、共同分享发展成果噶,因为有年均30%多的增速坊奠,最近几年速度已经降了年均降到11%了憨棵,未来还要下降睬逞郊,大概8%左右或者稍微高一点观痰贺,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展奉。另外合资内部也会竞争勺峭,自主内部还要竞争砍墒魂,中国市场占这些大公司的全球份额太重了圭醒曹,大众占到33%觅涣啸,最高占到38%警险,就是中国销量占到全球销量锈糯,宝马鲤、现代鄙澄弗、PSA都占到了20%痊关级,通用15.9%犯,如果把它的微车也加上超过25%滔,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高括煤,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的碳,要么是维持全球地位通用士翟,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众贾,大家对中国市场都高度重视祈泥,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额栓疟,我的速度要比别人的速度高袖昂,所以竞争更激烈杯叛、自主更不用说了节貌讼,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌十,大家都给予很高的期望构,未来我们说竞争会非常的激烈缔凌森,而速度又会下来保,所以未来的竞争格局跟以前不一样甫裤敛,以前叫分享撑侗,我觉得十三五期间一定是一个强者更强普、弱者更弱痊汾,十四五就会出现兼并重组麻骡侗,如果我们放开让更多的企业进来价相漂,我觉得这个可能局面会更快伤如狡,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年雾,最多明年还有一年钠,但是它的速度比平均速度还是快一点篙恫,自主品牌大有希望晦,我说的是传统自主品牌杭窜,传统汽车还不是新能源汽车朗,另外格局会发生大的变化凉尼,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺冉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日衅欠地,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕忍丝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题盛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题媒堡,力邀政府蚂贪排、行业春铃伺、企业憾梨僚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见荤,寻求产业发展有效途径浩。   以下为福田汽车集团副总裁坎汝灿、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录棋勺愤。 福田汽车集团副总裁额帽、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导箔、各位来宾瞧辜、女士们祷褪、先生们狮箱墓,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛鞠,能够跟同行惠皑、专家做一个交流学习滔裁。下面我把福田汽车二十年来在科技创新认、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享寸。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势垦聪。从全球战略的视野来看苦栏醚,乘用车的全球化特征更加明显哦问,很多轿车的平台会在全球市场销售肖楷,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些乃陋闪。举个例子勺密,如皮卡雌练,在北美皮卡占整车比重是很高的娘嘘,但是在中国滤合,在欧洲秆,皮卡的量就很小浓头窝。另外又如轻卡沟揉奸,现在它的亚洲化特征会比较明显伟。还有重卡坤蔷,在欧洲都是偏平头的卡拧,北美则都是偏长头的弧。所以商用车行业的区域特征很明显壕宪,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的草。而在中国市扯宄唷,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主寐筷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市成ァ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的潍,2010年达到了一个峰值429万辆希溜菠,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势毋,去年是345万辆码完疼,应该说这几年商用车行业日子都不太好过社誊搽。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长身,主要的原因就是因为重化工行业蜂,如煤炭坏、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化创侧。另外整个物流行业的效率在提升抚宛,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模镭赊感。   随着市场竞争的加剧酪,行业整合也在加速钞,份额由2010年的44%提高到2015年53%吗布,再看一下今年商用车的情况靖春券,今年一到七月份销量略微增长郸图,整个商用车行业增长2.4%送,我们判断是过了低谷炭接,所以下一步会有微幅增长儒。2.4%其中主要是载货车贡献的揣榷敦,同比增长4.8%巩,客车受微面的下滑司,导致载客车下降了10个点另。   关于未来的商用车市澄惹匪健,我想从四个维度分享一下我们的判断泄垄淋。   第一是从宏观经济层面抨凰高,从金融危机以后部石,全球市场增长的趋势是慢下来的草老藩,乘用车商用车的比例现在基本上在8角:2病碉,但是进入“十三五”之后我们判断檄春,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭歼豆,商用车因为是物流工具的企业贪考迪,未来会有所好转诡坎返,但变化不会很大顺普。   从技术层面来看唱边首,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0测检翻,现在正在快速进入智能化的3.0时代痢衰。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非诚快的犀碳。   未来的商用技术主要围绕着智能化罢冈、网联化玫穷、电动化辨墒、环保化来追求汽车的高效犯、绿色盘、互联和安全赴黎。   另外从中国的政策法规来看敞诽可,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动壕,从客户需求来看赋,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求推,推动了中国新能源车的高速发展饰丧五,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆铜淡瞧,同比增长102%邯阔迁,其中纯电动客车3万辆挤酮攘,同比增长176%膜敢。未来在城市公交以及城市物流纺撩涣、环卫等方面麻敲,电动车还会有一个高速发展粟嵌聪。   下面分享一下福田在科技创新敖、转型方面的一些经验和做法粹壁。   在商用车2010年达到高点之后臀骂歇,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变碍,加快掌握自主研发的核心竞争力挪歉。通过五年的发展来看吵喝,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的庐千。福田汽车目前的研发体系是两级寸淘,一级是福田集团的研究总院侵浑,另外因为商用车和乘用车有很大的差异汉嗡,曹博士也说拘潮,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆椭嗅口,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心将,是一个二级研发体系涟窘。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程磐鸡、整车的集成以及男阈茫块开发和整车测试的三大核心能力妓椒。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒碑、康明斯等等合作单位进行深度合作锨赤危、改变和创新登居,推动整车的技术进步杯。   在转型方面邢,我们这几年主要围绕着几个方面始。   第一是产品低端往高端转型莎理,在“十二五”初平,我们的高端产品占比不到20%钾,我们到今年年底高端产品能达到70%粗贿丁。   第二就是从国内往国外转型薪,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%羡琅。我们连续四年商用车的出口保持领先赋枷,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长浪。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的冀姑畅。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的屑概,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型焚,另外为了解决汇率和贸易壁垒枷,我们在属地产业化方面做了大量的工作句。随着现在我们海外的产业化工厂的建设滇侯孤,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础肯鹅啪。   另一个就是从制造往服务的转型片旗纠,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色沸揉,在“十二五”期间斑翘,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益抒的,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础钒魂筐。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸嘿剩链,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子返。福田康明斯通过这几年的培育巴骋鬼,不管是从业务的规模稻、收入辅崩、利润现在都发展得非诚撸好孤缮棚,另一个他也对我们福田汽车的整车闻芹朽,为适应这种环保法规不断升级提供了非程睿好的支持较冲霜。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新霜。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目吮德,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3靠习拴,柴油占整个车用燃油消耗量的60%肠朝讼,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的玖染。可以说尽管卡车的量比较泻槠贡邸,但因为排放比较高间怖鲸,另外一个因为运营的里程和时间比较长可,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的涡。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍华稻捻,实际上物流的效率还是比较低的啊。基于这一判断泄黄,我们提出了一个“超级卡车”的项目苛皖,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源遍缅,通过这种材料的智能化沸、材料的纯电动朴氨、新能源的技术路线以及车联网打造绿色守嘶败、环保稳、节能筏、高效铣、安全肯遍、智能的超级卡车温破。我们的目标是要实现降油耗30%蒂趣,降排放30%检牧褪,整个货运效率提升70%晌褂板。   另外是关于福田汽车的车联网技术船,我在福田分管车联网业务僚,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值卞穷扔,因为乘用车是一个消费品的,买车和用车的基本上是一个人船剁,而现在主要是用来出行的氰谴改。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控竟,但是商用车不一样饶轻,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的勺脐,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用人茂,驾驶行为各方面的安全我非,另一个就是乘用车是一个地域性的车廊细,不像商用车需要全国跑改,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨哪,过两天跑到海南去了粒晴撇。所以通过车联网对车监控的需求更高一些苛遍疟。还有商用车的故障率遂,因为它的工况复杂壬,商用车一般具有轻载仓、标载和超载哇灸信,但是对轿车一般不存在这个问题糕很衬,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低跺炉炊,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的烷仙墙。所以通过车联网对车进行故障预警戮募辜、排除以及程序优化等方面辨细冻,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些冻写昂。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理疽氨,建立与客户的互联互通檬雀,为客户提供增值性服务村,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商馈、服务商和供应商产品质量和服务的水平坤腥嗣。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划表。大家很清楚怠县,围绕着工业战略桅,德国提出工业4.0继估瘟,美国也工业互联网弗,其他企业也有一些比如日本的机器人战略瓶长喂、英国的2050战略淖鲁,中国也提出了中国制造2025输浑己,福田汽车结合自身的一些现状男爸,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划晚苦唉。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台吕轮受。“四互联”实际上主要是为实现企业内部避、企业与企业彤、企业与产品妇坛、企业与客户的互联互通砂屏谢。“五智能”就是商业智能嚼秸沙、智能管理蛔、智能汽车幻、智能工厂楞避莆、智能制造轮不。时间关系徐,不再进一步叙述双按。   目前母疥,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期饰借撕。福田汽车愿和大家一道鳖判,通力合作补串乌,整合资源玩辨,协同发展仕耙避,共同推动中国品牌的加速崛起溯搔豆,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献齿视,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湾摄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日描燃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕屏蘑唐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蛊末叮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题汾,力邀政府瞪、行业是、企业位、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见台幌妈,寻求产业发展有效途径慨鬼。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员铅竞、舍弗勒集团副CEO储、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动炉、驰骋未来》的演讲实录茄期。 舍弗勒集团执行董事会成员烁、舍弗勒集团副CEO吧吞、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾男浪改、女士们叹、先生们缸牢,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论讳慨擞,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略盯庐却,我们的愿景歪慑,是如何来推动我们未来的出行和移动森好瞳。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容峰锻,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史封。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景腿碍,我们是一家领先的技术公司帮,在全球都有我们的足迹告,我们一直致力于移动咐盟竣,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用矛,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求瀑。   舍弗勒一直致力于创新好售,也可以说我们成功的因素是质量裤、技术和创新侯。我们在制造业方面有很强的实力抠,在系统研发方面投入非常大惯袱渭。我们创造了一流的工艺和技术遂惩,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门尉捞宏。特别是在电气化以及相关的动力总成方面购,今年我们在德国获得了一系列的奖项秤协,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品骨赂。   就像很多其他的技术企业一样此枯胯,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域惧笨炊。第一是环境友好型的驱动搔牌愤,第二是城市交通长羡,第三是城际交通苦香,第四是能源链济。比如说大家可以看到耪犯,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛卤,人口结构变化非彻喔晨疲快萝浦车,老龄化社会已经展现在我们面前腑妮揽,技术变得日趋复杂艇,数字化技术的利用领域不断的扩大桓泰粮,我们需要找到更好的方法来彼此了解慰狡,这样的话才可以与合作伙伴一起合作露煤。数字化是一个关键祈蚂团,另外就是环境方面绍叭刺、可再生能源还有资源的可用性糯试茬,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题伸崩,资源的短缺也是我们要去关注的撇卯。   再看一下经济的趋势耐,我们现在处于一个全球村嗽,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题睡瞳汉,这些是不一样的溜浆瑞。另外就是可负担性的问题撮碎方,我们要为客户带来更多的价值炮,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题澳,这些都是我们要去关注关心的垫钵补。   我们来看一下未来的战略侍船,主要涉及到四个窗口粪。   第一是产品本身毙涪抵,我觉得对于汽车产业鹿渴斗,对于机械制造产业来说都是非常关键的篇拟矾。在这个领域/行业酚毫讽,我们需要更多的关注环境友好型的驱动娩浅,要减少对环境的污染曹吧。   第二是当我们制造产品的时候菊累,或者制造产品元器件的时候坏沛爽,要关注它的功能棉。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行晨哼、城市的交通唬轿,对于汽车以及对于我们的供应商降朵,可以为汽车产业提供什么样的元器件投笛咐,这些都是我们要去考虑的的。   第三是城际的交通衫郊,涉及到比如说航空偷丁碉、高速铁路的一些竞争频软。   第四是能源链的问题怖,我们有什么样的能源是可以使用的惩,我们将来的交通工具运用什么样的能源波谴幢,这些都需要我们考虑奉跋锨。   看一下将来的动力总成协顷。我想给大家传递一个重要的信息洽,在接下来十五年时间里册,从全球来看和,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成悍级扛,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分骑凛。   但是现在也有一个趋势发展得非巢憧蜗Γ快毒,来自大众和奥迪的这些厂家台伯,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车骆。到2025年避屉,纯电动汽车的销售额大概会占到25%壬,也就是200到300万辆的纯电动汽车薯乔颂,所以到2030年可能会是一种不同的情况咆,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况萝卢书。我们还需要让它更加有效一些筒狸费,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争羔唾惹,还有电池或者是燃料电池等等芭唤仙,这些都会占据越来越多的份额徘猜秤。对于我们汽车产业来说非常重要驼壳随,对于政府来说也是非常重要的词脯刹。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料浆脾田,比如汽油劫,还需要考虑其他的一些燃料嗡,或者是人造的燃料等等电讥,需要考虑更多类型的燃料墨,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求布鼻骗。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面采,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车辆,包括48伏的解决方案季,它主要是对手动传动系统的电动化同。我们需要首先实现这部分的电气化舶糠含。另外我们也需要对离合器实现电气化半辖,也由于推出电子离合器别吝捣。另外我们还需要进一步提高效率吠哀尼。也就是要进一步推出我们的混合动力慕ィ块48伏系统捞镣力。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力呐缧蹋块的解决方案猴。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案扒境堪,针对高压的电桥驱动解决方案肋,或者是一些电动轮毂驱动解决方案段狡篮。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统腺霓逝,以对其进行电气化处理攫侍。如果将来我们有纯电动汽车的话篮钙,它的电气化程度会越来越高稍然。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战灸檄。现在随着新的解决方案变得越来越复杂圣,因此我们需要进行标准化镁讣,标准化是第一步肆,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高琉防,或者说是一些部分的趴畴,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案拉。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求膜枪雷。我们也需要减少车辆的整体的质量础,主要是成本方面是一个重要原因沏弥犯。如果需要建一个标准的话颂,我们就需要有更好的一个平台检秆,也就是说我们需要基于标准的平台坦菇,或者基于标准的牡肫N停块进行我们的汽车制造青朝。   我们需要全球的平台化解决方案叙怂,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求败。关于动力总成方面漂,它的变速箱是最关键的一个部分诬惋。我们刚才提到一方面是包括内燃机风攫瑞,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起筹,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器第焦,这些都是需要我们进一步给予关注的部分棘瞬拎。   接下来看一下我们的重点产品滇事。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面歧赁梁,我们为中国带来了什么样的解决方案持让?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案雌沪,我们推出了高压P2混合动力奈窘感唬块隋。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决物绅驰,我们希望能够改变它的一个变速器概敢挤,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换皖年。   通过这样的一个标准的牟纾块化设计炉寝抗,它可以适用于各种变速箱之间的转变沮饭。另外我们还会考虑它的一些振动的需求姓麻糙,我们的这种创新型P2的混合动力男块可以帮助实现不同程度的混动功能辨毫孟。实际上剃巩,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案瓶萎行。我们的量产计划是2017年在中国进行量产能窗。这是第一个解决方案派。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划痞赖,它叫做高压P4电桥的解决方案扭,可以用于SUV或者车辆的CD部分姜。它具有高功率密度梢,可以适用于不同的车型拈倍俺,非常容易打包进行个性化设计吮。也可以用于新能源的生产讹沫肠。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产头。它可以让我们更好地使用内燃机穿骸干。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车射脊蔚,这是我们两到三年前开发出来的惋驾困。也是考虑到了中国排量的需求绍椒,或者是新能源车辆的需求弹。针对这样的一个需求取溉,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案浩懈,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机边挺烧。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机剃,我们中国团队也为此作出了很大的努力糖,这个发动机是专门针对中国市场推出的缎。   另外就是在变速箱方面极,我们也推出了一个新的解决方案屉茬,是集成干式离合器的DCT变速箱谭系餐,机电一体化离合器和齿轮执行机构到。   我们知道汽车市场的变化是非常多的仙蜂,对于工程师来说琅场喜,我们都是非常理性的辉忙,但是有的时候我们需要具备一定的感情滴农。对于我们的汽车技术来说潭,我们一方面需要理性幻魄遣,另一方面也需要激情淮。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现集旧琳。针对方程式1的赛车蜡诉,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成攫,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展摄旱吵,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势身诽。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日对,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕徘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题顿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题伦酷,力邀政府陕地敲、行业磕、企业窜绵旱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瓦看塘,寻求产业发展有效途径让街。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事加剔驾、副总经理 吴松发言实录胜。 广州汽车集团股份有限公司执行董事商糙练、副总经理吴松   尊敬的何部长另、朱总乘帅苛,各位嘉宾拍、各位朋友丁苏妇,女士们勃、先生们蔷,大家上午好冷荷滴。很荣幸参加这次论坛缆稻磺,我上次参加此论坛还是2011年钦,当时大家对广汽传褀品牌还不熟眯,那时候传褀刚刚才有这个名字割郴,传褀的保有量不到一万台塑怕搭,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车虽,这给了我们很大的信心和鼓舞赫少丛,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持链坪卫。传褀一直也在努力葱残,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆汇请揉,年均复合增长达到80%希酮计。目前市场保有量达到65万辆邯,已经成为集团利润的主要贡献者之一斥行。   明星车型GS4持续供不应求存莫建,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数淖能菲,而且GS8与GA8同一平台晌,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品撑迹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到槽,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛韦磨,对自主品牌的支持匈暗碎,关键的还是坐沏逛菠,关键的是感受刑,关键的是多提意见标鞠盒。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心糜,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌仆捍频。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会铃,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法素。我做自主刚刚回集团钒锭,将近9年半的时间矗突欠,从不愿意干到喜欢干播悄,到对自主品牌依依不舍钾氛售,到对自己找不到定位和方向瘫,感觉到人还是能做一点事涣。所以这在这里借这个机会铃杜,感谢在座的我们各位嘉宾妥、各位媒体的支持搅微俄,也感谢传褀团队的支持菱,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力毋,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持侗。   我的发言主题是构造改革创新驱动啤咆叛,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考抛山。一个方面汽车产业发展形势分析础蚕,前面讲了很多了椒句筹,我就不多讲骏哦。   一个态势是稳步增长途唉,但是全球增势放缓秤痘。中国汽车产业发展仍然有空间骚陡,仍将会领跑全球汽车势防。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台透枚副,中重型商用车达到400万台庞恋藩,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%剃矩瓣。中国汽车销量将达到3140万台欧碍日,我预计可能还会再多社,关键是结构看你怎么改捻图溶?如果要参与全球竞争飞苔,那重要可能生产量还会增长唐攘,复合增长率将达到4%参季本。   第二个特点袄化,优秀自主品牌加速成长处暗,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流舜千碑。中国汽车市场发生了深刻变化光,中国品牌迅速崛起餐撅,优秀自主品牌加速成长涟。关键是要产生优秀中国品牌熄芯收,不管是哪一个企业辩,在现在这个环境下酸雷,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌头畴,还有我们何部长淌清,这么一批老的汽车界的前辈地肥,到了这个会场又在用行动来支持桓浮。大家和我们媒体各个方面的朋友谓,大家坐一坐长脆,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别唬,差别在哪里段菜?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的触溯杆。关键是中国人要团结很叔毖,不要互相贬低胆。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦卡亮,抓一到几个沟毕悼,不要想象太多恕现,我们从来不怕想象疼盒,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向磁,坚定方向潮。   那么数据也说明一切湃屎啦,2015年很多中国汽车加速发展撇饲库,行业整体增长率为7.3%的情况下蕉,中国品牌乘用车增长率达到15.3%非闭凸,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%劣牵,相比去年又增长了1.2%百分点蹋瞄艇。而且自主品牌抓住了很好的契机寞狙谅,在SUV里面我们是防守的渭奥,是中国品牌先站住位置筐搽,合资品牌再进攻藉炉,再加上周围的环境变化习胺,所以在SUV里面我们一定要全方位发力呕,占据主导隶噬蓬,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个管料,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人里缔。在轿车外资品牌已经占领了我们的市程鹁柘选,统治了我们的各个方面继窃巴。我们展开进攻是非常艰难恋晾,但不是说不可作为嫉,要选择时机竞。我们要在中高端里面取得突破词惹冉,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比舅猩,这是韩国人讲的剑扒,不是我讲的我标毯。他们说替抚,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候假,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌秀,如果不选择是对自己的不自信擞惊,这个不能靠强求炬,靠品质匿酒、技术其杏、新能龋常蛙,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品细坟揣。   第三个权沏鲸,汽车消费升级和资源制约软,也迫使汽车产业需要供给侧改革摔。不但要有好的产品偿,而且还要有低的成本彼丁,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害褪梳。在汽车需求方面京,80省立、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军荤,个性化荆、智能化诫贾、体验化等方面的需求还在不断地上升侯寄掏,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战廷舅霜。不管怎么变化妒,满足顾客的需求罕四,满足抓住市场的脉动瞬,这个是关键点炼。而且资源供给方面迁摔,现在的人口红利逐步消失凯漓,而汽车不是简单劳动箱,是高技术情况下的技术劳动悸龚菩。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家骑鄙,我到那些国家去考察过筏师梳,没有中国这样受过良好教育凌溉福,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性坤诗底,那不是每个地方都有的镰协。有的地方上午上班嘉陌,下午到时间钱一领就走了奇。所以对一些合资品牌来讲箍砂,中国也还是蛮有魅力的局惊旦,关键是要拿好东西出来桨剁谰,才能谈自主废。   当然工资涨这是个客观事实帕抹拟,2011年的时候4.1万脯,2015年他们说人均工资涨到了6.2万比拘,这个不高的募,还要涨屯莫传。农民工那么辛苦剁炒,给他一点钱算什么污巫。但是钱从哪里来藩哩?我在传褀亏损的时候办措,工资涨得慢汲锚划,但是想办法补贴拍反功。这几年别的都在减鸵剿弯,就是员工工资不减蚂胶棱,但是效率要提高猛乳,要杜绝不干活的人冷,最后挣得钱多彼,干活的人还没有机会萄肚棠,有钱的人天天有时间去议论翘宏,没钱的人在干活思猩拢,这样大家积极性都没有了苇。国企的弊端就是这个晾每。   那么在监管方面甩囊,工信部刚才也说了轮捂,我们的司长也说了熬,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破柬低澜,在供给侧这个方面要下功夫慈。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径喊碱逻,作为五大发展理念之首蔷,当时这个报纸一播五大发展理念锑,那时候我还在乘用车涛埃,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去劲仙,这十个字栋孺怒。为什么呢清改湍?因为没有创新就没有一切防,没有协调就调动不了资源烤,没有和谐的话题,共享也很难懒咳,大家不愿意跟你干廓掇,我是不相信英雄的沥纷,但是特定的时间会产生一点蔽譬,还是要充分调动群众的精神传嵌燃,各个方面全方面的参与从渐,企业的成功除了它的领导者的作用娇膜烹,更重要还是把员工的积极性调动起来珊途皇,人民群众才是创造历史的动力幸,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人膝,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革石比悸,需要我们从技术管理电肖盎、营销康屏梦、品牌釜、产品惟琳、服务全方位展开创新供赶及,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革涣睛靠,来推动中国品牌进入全球鳞跋,成为世界品牌道蓖摧。   第二态习摧,汽车产业供给侧改革方向与实现码诵。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法错。   首先别,在自主品牌方面价绕,我们是追求全球视野开展正向开发募,坚持以我为主的构造核心沁溉脯,组织全球资源怂吩,开放性自主研发模式臣,掌握核心的竞争力晶,获得了可持续发展能力筛煤。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人豁顽催。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人败。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了惋颠,我们的生产能力标准是35万筹宫,但是预计今年我们的销量会超过35万绷,有可能达到38万趣敌,当然如果制造组织再高一点胖,可能40万霉场,也还是有可能炔慨,但是大家别报到40万啊圣该。这是有体系菊,有制度保障的漠滇料,有员工的全程的参与俯壳竞。一个别的企业的人到这里来看蔑搁顶,他说你这个企业为什么增长这么快臼玫坝,没什么别的艰,员工的积极性调动起来了队会份,他们说劲,我看到你们的员工眼睛充满激情革驾,因为人天天在干活的时候就会有理由礁缎瑞,如果执着地做一件事情带有一点追求戌佬失,那就有远大的理想掣撮。   放眼全球啥,在开发方面整合全球优势猫,实现研发的全球化甜,人才全球化际没探、配套全球化蜡烂。依托国内的研发资源锰糜,充分利用国外的资源开展研发资源整合杉迫,打造企业自身的技术体系娩芭狗。我们用了将近五六年的时间屯密崇,我们确立了G-CPMA跨平台那猓块化架构饥,我们第一代的产品是引进消化吸收女埂,第二代产品已经完全进行了提升拾拈,但是没有否定第一代箍,掌握了数据链菜,掌握了开发的流程协病肋。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列默晾乐。实现了一个平台可以开发六七款车型叫,实现了多个平台车间的相互有机关联涛,实现了车型的变化多涧,开发上市快蓝郝,质量易保障缺梅残,低成本韧、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设誓础。   第二个谱宿,坚持质量为先缕,推出精品车型贫,提升产品质量掸,加快自主品牌产品开发筏雄矛,提高汽车供给侧水平嫌僚办,推出符合时代的互联网化的产品锰江掣。打造消费者喜爱的精品车型锹挞,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果练论,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式劳尽哼,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织饥。实际上汽车不管是新能源也好跋,产品的三大特点队踢淑,一是颜值不好看别人不买辑,第二是品质恫,没品质也等于没品牌闻,天天出毛病心里不愉快茎尝,第三是性价比风幻筒,就是靠成本喷衔。我们的员工不需要培训就知道品质筏醚矢,因为好多从合资企业来狈,合资别的没培养诚郡绦,就是对品质追求肥,结果就是成本搞贵了徽起,把品质先过关龄霸具,回头成本再来逐步下降绘。我们第一个解决的是品质匙,第二个解决的是颜值乓堵漂,第三才是考虑成本系。成本丛策孺,供应商的成本我控制不了探酚堕,如果今天在座还有供应商的话垢,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点托缔,还是有这个机会的喝变。但是我建厂可以控制褥奠畴,我们内部的生产流程工艺猩同掳,我会重新再造景,这个我投资减少了凑睬啤,今天也披露一下瓤瓦汉,我35万的规模最多可以干到60万蜜朴瓮。如果创造性一点可以干到65万儡碴,总投资50个亿赁朝遁,含整车加发动机捣捐,这是内部数据漂储毖,来给自主品牌共享弘。   包括一些模具加在20个亿开靡、70个亿虾亮,最后的结果我都不相信点灭,实现平台化瑞、公开化扦痴、可视化改觅,让所有的东西全部依照规则阳光推进肯虫。现在我们的供应商也很满意贫,社会上也很满意缄迸人。这就是在体系勉钡,在这些方面的作用力列习,防止一个部位一个零件芹,一个车就不同零件不同标准慨,那怎么做愧,永远做不了好车暴发。这个要感谢合资养成的规矩祈哆陕。但是自主也会给你更大的动力备,动力是在研发该龄貉,其他方面再有作为练会。所以我们是国企的平台渡察焊,民企的效率考,合资的流程霖褂,这三句话就是这么个意思考蓟。   第三个芜钨棠,坚持智能制造打造智慧工厂街阮疾。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂鄙袜夕,实现占地面积的有效节约恢,我们的合资企业害,广汽本田在推进第三期的时候悲,就是根据SSC这个原则耐党簧。SSC的第一个S就是小型small匹拱嗡,即所有资源空间最小冠、设备小型化;第二个S是简练simple桂平苇,就是除去浪费佩,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑盗,complete搐典亲,以追求小妹、近检膛、短稿、轻麓,最合适的自动化倒缺萍、目峁危块化砰瓦镐。所以广汽本田第三工厂运用SSC肌,它们的车间占地面积减少45.5%几拉讥,投资减少26%铣甘,跟它的一二期比痉温该,能源减少了29%郊,成本节约了21%囊工。   第四个坚持管理创新戚泄肉,开展构造改革冠鲁,主要就是我们广汽丰田赏,因为我原来在广汽丰田发动机伍磋,我9年就去丰田一次锰虫垂,去发动机只回了一次舞牧,因为当时这个地方环境太好了汇纪,我怕一回去又不想搞自主了频。但是鼓励我底下那些员工经常去可肩溅,去交流吠狄新,日本人也还不错颁,大家都交流隙腑。但是技术是交流不来的盘氰痢,思想文化还是可以交流的婚酷。最近到丰田去了一下蝗葛观,大有感受惜,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革眠,它从最关键慷箱、最基础的制造环节入手扳涡,开展生产管理创新瓶度孔,从制造轴届该、供需轴啃、采购轴出发鹿台狭,深入开展构造改革骨嫡,实现全员参与华,利用构造改革改变每一位员工的工作意识堑懦芯,充分调动员工的积极性却深饰、创造力疾,取得了良好的成果袒炬鲸。经营绩效方面琴,今年的销量增长不多虫懊,但是利润大幅提升石,生产效率显著提高肚。人力绩效方面拖,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升弟涉,管理体系与生产流程更为完善花苟、合理势。   通过改构造改革垂黎隙,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升秃觅寇,根据他们的预计矮霉现,已有的数据苇酗,2017年单台不良率预计会降到0.01%痹钙,就是万分之一贺沫。而且现有的工人总数减少1600人毫双。就是现有的存量也可以变化侍鸡教,他们现在不到一万人茶,要减1600人殴暮,它新建的工厂烁寇炭,员工还是要招的申狮,但有的还是要走梢。就是用减下来的人把他投放到这个地方醋采凹。   第五讲书倒,坚持体制增效赫常,强化体系创新锣。既然这些企业都到中国来了泉舰,有机会为什么不学一学呢甭?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下稍细赦,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破颇勃接,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式泞,广汽本田精益管理晌痘,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式贾。为什么搞一个广汽生产方式粒鸽?为什么不造一个丰田呢藤檄?这里面要说一句唤归,丰田生产方式你不能完全去学锌,条件不一样艘,环境不一样哄摆姆,人员的基础素质不一样噬仟怀,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多扇冉。你学它必须要结合自己俊菲茎,连日本的企业去学它的傻汇菏,有的好多也不成功矢,当然我不能妄断含,这是从资料摘的皇独蕉,不是我说的圃吓幻。   第二个标,我主要员工整车从本田来碘赔撤,发动机从丰田来通晤,也有一部分本田连剧券,两个企业不同的模式怎么办伶?发动机就要按丰田来豌此娜,从头到尾来熊鞍,坏的不学好的学褪群冲,整车就按本田的来瓤。但是一个企业两个体系怎么运作呢覆?我说干自主就不能有体系旅,要体系就是传褀的体系叙嫂乐。不管你是从哪里来袜铰,包括从社会上来滇订,来自五湖四海一个共同目标臀儡,要干好中国自主品牌纷倘。所有最后提出了广汽生产方式炼痪,以丰田为主结合本田舵,这样把文化粕、体系做好仿,但是还不够巩固别淀会,还要琢磨犁,现在体系已经起来划蠕渐。   我们从2013年开始策划倒酣,集团的主要领导说这个很好羞另,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的采。   所以后面我们的产能又不够了摆,销量又搞起来了犊牛容,整车进行改造杠、发动机进行完善少坤,整车祈、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造衫,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%烧模么,就是第一条生产线吾破。第一条生产线上半年生产了将近16万黔惟,20万的能力干了16万掣,实际上还可以做孪簿辅,全如果满负荷做的话闹,估计干到35万都没问题跋寄。极大发挥迷盾,这个不进行全体系变革很难颧枪。发动机装配线一次合格率99%乒儡,这个零部件产内库存减少70%蓄,厂房面积提升30%捅布顷,原来不够用干毯,现在多了这么大的组织桨婆答。库存资金减少50%络疤,更为重要的是这一成果横向展开蛙。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线沪范,它的年设计能力15万辆祭涵仙,8月份的最后一天有个数据城阮弥,他们双班日产已经达到了650台雄核参,它的满负荷是700台翔散忙,估计9月份就可以满负荷迪。这种提升的速度蛋锈独,全世界都是先进的底访掣,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局礁贺标,它的一次合格率最高达到了93%鹃霜,平均水平92%徘颊,接近丰田中国国内水平末谋葡,当然追求的是丰田日本的水平型热,广汽丰田学丰田本厂篮楼,我们下一步也拿一个计划习桥,要挑战就挑战一流恕巾趁,否则没意义讽湾。   那么我们以建成世界级工厂为准则晌妊亢,以广汽生产方式为核心骂始,融合了SSC原则慷,运用创新思维全力发展智能制造技术力拼锤,打造智能工厂邯停洗。我们在第二工厂通过价值流最大化迸法、设备智能化册跺,生产线自动化檀、物流信息化碌、网络可视化行饥清、操作简单化系、安全绿色化铅冠花、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级罕城睛。这个第二个工厂是非陈食铮好敲檬甩、非常成功的一个例子硕环,但是这些都实现了怂脱。   第六是坚持品质保障砰姆,打造高端品牌舷。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗细屑锌,高的效率提供优质有效的供给丁柑姥。广汽传褀通过精品工程确保产品质量剩,连续三年获得中国质量颧、中国品牌第一淡,超过很多在中国的合作企业滤,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八猛感,所有企业里面包括外国品牌陕袭撩,与广汽丰田并列第八疟扛柯,比2014年上升6位瓷般。   第七蛙,坚持客户至上萍,提供优质服务令评,不管是在任何情况下剩句倾,用户是我们服务的对象己肖皇,也是我们的衣食父母定昆鳞,尤其是作为汽车这个特殊产品扦窘精,我们对安全赔、对生命的一种关怀牛莆间,作为生产制造环节的改革侥廷溅,是汽车产业供给侧改革的重要方向讽逗,但服务环节的创新与改革同样必不可少同软夹,这还是目前我们相对比较一下峨搐赶。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名确,也是一个什么机构窜耸赖,我记不不太清楚祭解茧。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离肚。所以在产业互联网的时代蜜筷,每一个企业不再只是产品生产者道贬喊、服务提供商暑杰,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商偿,服务以各种形式融入到了制造业稳炉、研发设计胺孔钞、生产制造锭、经营管理括、销售等环节庙。有价值创造的可能稀,就有服务形态的出现狙伸脾。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限形羡晶,两者相互融合籍吩、相互依存妙,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展汀。   广汽在这个方面也展开一些工作篱,我们的整车平台将联合金融提空紊、保险笛妓、物流涡秋、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务童慧,车生活平台会涉及多个业务平台拢藤弧,除了常规业务平台还包括了配件商城粳串峨、用品商城割端、社区服务连锁恍,用户使用汽车的整体生命周期咳判宛,产品的购买只是开始乓购穷,与用户长期多次的接触和非常周到的服务淑丧,这才是我们下一步发展的重点酞惩担。作为汽车服务提供商抡,我们更应当关注的是用户的体验太勤,以及给客户带来的价值增值感受歪攻极,汽车服务O2O的打造汉氮,也是为了满足汽车全生命周期的需要槐率,以及品牌和价值进一步提升的需要协腹。   第八寸,就是通过这些改革导耗,整个广汽集团范围内的成果湍捻粕,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万虎稻乓,同比增长28.8%淡霓、29.7%毛了,比行业高出20个百分点壁鬼际。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平奴地,同比创下历史新高袒捷。当然传褀在这个里面那是贡献更大佳痢酚,1—7月份销量已经突破19万理脊,超过去年全年碎犊喘,加上8月份最近的数据抗少泊,今年全年的任务22万已经完成了赁捍,同比大幅增长143%谢。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强颧坦死,位居第303名惹售,比去年排名上升了59位抵淘,整体实力大幅提升筒。   第九卜丘沃,就是广汽集团的发展十三五战略橡匠。简单地就是一个内部协同创新烯没匙,外部开放合作辉士潜,这是总的原则阮拳,全面实施结构性改革咀,实施一五一三的战略抢季,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆硼街,这是一个保守的数据愤,因为传褀搞不好就过100万粟举淖,前几年说传褀100万笔伶描,别人说吴总氨濉,你是不是在吹牛标喀步,现在领导嫌我100万都少了曝案炭,拼命把产能都整合过来了蒜饯,成为先进的汽车集团许嘘,做强做实研发整车零部件想贝动、商贸服务和金融服务五大板块布,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌堑芍扭,实现自主品牌事业的跨越式发展锋,全面实现一个“三”疼,就是电动化悼隘病、国际化吕、网联化三个方面的重大破伙。   各位嘉宾家、各位朋友彪狸恢,女士们及、先生们借,在需求持续升级窗密,资源消耗的情况下图藉冻,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓妈烽摩,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端稻殊、品质优先纲、创新驱动的发展路径凹撮论,坚持正向开发蓉,提供优质产品诡,坚持智能制造素蛔列,开展管理创新扮,保证服务水平膝窘放,注重品牌高端化水。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花加蚀,共同推动中国汽车迈向新的台阶吗,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球舌托,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宠描雀:李芳" "  今年3月拴歧岗,借百年庆典之际床汇范,宝马集团提出“下一个100年”战略方向附钨,即“智能互联”片犀惺、“绿色出行”和“自动驾驶”剐浓暴,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向幂籍。随着战略的提出献分,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开嫂瓣肆,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上垃。在这其中李界茨,“人才”就成为关键问题碧。为此哎假奔,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕媚闺电,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备尽茬。   根据沈燕的介绍可以发现陇,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛渐眯灭,涵盖计算机番情翰、工程学妈辫、自动化麓苔、金融等多个方面暴堑。她坦言劫坪舜,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入趟涪,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈倍。因此舅,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才纱。”这其中包括互联时代的在线招聘伶缄竞,“例如我们利用自己的招聘平台的吃浚、Linkedin童放、智联招聘等在线平台灰拆关,以及大学招聘颓、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘幕蜡赂。”除社会招聘外坤栋,宝马也会通过与院泻肜剩合作帅韦几,提前把学生引入到企业中皖吃,专门为宝马培养人才骇。 比如他们与同济大学十几年的密切合作北,举行“宝马同济日”这样的活动窍。“去年我们就以互联驾驶为主题屎福,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品踩,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习鲁。”沈燕说道剂。另一个重要渠道储秘凤,就是内部员工的推荐碌剁。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号其水,让每一位员工都变成职位大使什,在朋友圈进行转发传递鹅。   “我们对人才的要求秽贸,在能力方面最重要的是对业务的了解韦。这不仅包括对业务今天的了解速坦,还有对业务未来的了解荆。要知道未来战略方向是什么亥,需要什么样的技能廉疼啪。 ”沈燕告诉记者段尘,“此外梢蕊圈,我们对人才的要求是不仅要了解中国酿勉,还要对全球化有所认知搜阑。随着技术的发展漓,我们对人才的需求呈现‘复合翰蛔,跨界’的特点罕。但是窖,这类综合性人才很难直接从市场上获得匈撇伦,需要我们进行入职后的培训醛。 ”据了解耪认,宝马(中国)每年都会根据员工表现灭莱,提供给员工出国培训以及交流的机会蔷,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流姜猩供。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换型,以拓展视野崔失,提升能力汹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为核霖,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是排,吸引并拥有了一批充满抱负砷、专业的本土化人才本冈。而面对未来情哺把,本土化人才也将承担重要职责彭褥窗,“这包括为‘在中国袭耸,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向剐,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中唾迹刚。”沈燕表示设巩。2012年汇猫,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题惯午倦,并在上海组建人工智能团队涡贫屯,承担电动化和智能化的相关工作鹅抽。另外妙膘,宝马已经在中国成立了专门的战略部门喜棉,进行互联数据服务及新商业模式的探讨府到逢。 这个团队将研究和紧贴中国市掣晁拭隆,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地赎,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中休补同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晚彤门:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上浇疼绦,用“数字妻户颁、概率稳、未来”为题剐但,论述特斯拉电池的高密度刹、续航里程及电池的安全性堡。对比国内咆县,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车哥缮宠,并预言电动汽车和智能手机一样请,电驱动和自动驾驶注定了是未来希讥,不可逆的未来砂镰。 以下为原文忙:   关于密度和里程数珐熄眷。 特斯拉Model S上市已经四年多了牵兼,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌缉,至今为止一个都没有兑现拴绣。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)识存忻,里程最长的量产纯电动车墟,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结匈脖,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法木,相对容易)还低的匀速行驶的里程数垢奸归,忽悠消费者拧棘簧。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准媒抖埃,里程普遍降低10%以上)来体现里程杏,在有些国家辅助使用NEDC的标准炯强难,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)守俄。   关于安全性和自燃率超。 自从2014年初安装了底护板暖帅阜,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)试,远远低于燃油车缴噶喊,各种撞的惨目忍睹事故草,也都没有发生自燃酱。相反鸽,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车季瘸,却成了全世界自燃率最高的机动车从茂,更远远超过了燃油大巴的自燃率粗惩检。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理闯,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门嵌浩郡,车门闭合的时候已经有点变形了)潮豹巨,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业莱,几乎可以说很认:特斯拉重新发明了电动车祁。    国内真正用心做电动车的企业体,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术歪,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机凤徒叔、变速箱间秽荆、油箱等翅,改造成电动车的事情)抒伍羡。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了督憋赁,才会全力以赴来押注电动车膜枢莫。当然供挪萝,也可能是很多品牌都在蓄势待发贿,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招供。    电动车不是什么弯道超车喉帅虫,而是换道竞争十惧帮。    今天的电动车蔫矛睫,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态傻。待机时间是诺基亚的几十分之一剃卫粱,软件也没有几个拉琉癌,通话质量也不好难萄,汉字输入也麻烦的要死茂链。和智能手机一样谓,电驱动和自动驾驶注定了是未来莎朴妇,不可逆的未来胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编得颈:李芳" "   2016年8月30日闹,在北京新浪总部椿怖,北汽新能源充电部门副总监陈保江搽藐、北京华商三优总工程师丁晓伟围宪、电庄总裁兼CEO先越汹秸、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人凑擅、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动寺。    作为新能源汽车销售终端环节十粪,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线惭。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市陈坠堋,更是充满了诸多困境桂醚类,不为外界所熟知棋武。    那么另,作为中国最大新能源汽车市撤宜稹,北京的充电桩发展目前处于何种状况尚浅盖,北京模式发展的瓶颈是什么个鄙?有何值得借鉴的地方葡毁杀?又该如何去避免失误和纠正芥?政府懈佃蜜、车企秘畴、消费者在这一产业链终端中吵借,分别又该担任何种角色密冻该? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录蜡:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山妈:魏总逢奔轰,刚才你从用户的角度搁,同时您也是媒体人的角度梅比,可能跟这三位嘉宾的角度不一样副拳,您从媒体和用户身份的角度讲一讲希钨,您发现了这些问题之后芦,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率菏筒氢?    魏士钦景干欧:其实我们一直在琢磨这件事看捆,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说帘,这两点是能够解决掉的崎必掳。首先第一个郸,支付岭舷商。就像刚才先总说的娟烽趴,有个银联一样的东西桥崔乱,接下来有个第三方悍勒腺,或者接下来大家都使用微信支付恐峰,不管是充电桩也好拍冻,app也好朔死,还是当时的扫码也好斧棱,还是微信也好甘,支付宝也好薪瞪,能通过手机支付闺吴,基本上都能解决掉钩轮将,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题写,我们把支付给它想办法统一了氖钞懈。不一定统一到一个里边去芬,大概两三个莆,大家都在用久露,这就没问题坦。    第二毛五,这就相对更难一些了诡裙盘,应该是有一些第三方平台真正站出来此吕俏,能够收集所有的真正的准确的信息京夸刹,其实当时我们自己在做app的时候菇安,就是在做摸点的时候维,我当时就矛盾瓜,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点泪,后来琢磨来琢磨去烘赂,通过很多用户的反谰治恕,我定义出要摸一个最准的点饯,不要最全的城牌泵。准是什么概念寝锚歇?第一茹,我找得到逝共效,第二梦,我到那去一定能用得上佩赁施。如果我找到它了趣,也到那去了驼,但根本没法用豹竭,那就没有用了湘惨讣。所以如果站在媒体角度史葱,我希望不见得是谁刀菲,也许是个媒体泡,也许是另外一个平台幸墨,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起胖换,但是它也不一定是最全的伞逛坊,但是它是这些所有的里面最准的锹为壁,每一个用户都能找到桩须惨夯,而且有百分之百的体验把电充上妊穷。    我们碰到几个小插曲挺有意思的刨玩使,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站连,是咱们国电的站廓,是快充煌剑。我们编辑去那边准备充电的时候零朽搓,有六个跑快车的兄弟汝,霸占着那个点锚扦,就是不让你过去弛都层,这个充完那个充拖,还剩一个车的时候亲摹弘,就赶紧打电话给另外一个兄弟沥翅,赶紧过来充电衡双虾。我们不等了竿八据。但是他们不知道峭,在那个点不到三公里的地方署抚,快到积水潭小西天那个地方浪超,还有一个充电站贝,好像是三个充电桩还是两个辫斗,一个车都没有古动,而且车位都是空的盗。他们不知道那里哭桥。而且那个点艇凤梢,我们当时找的时候用了三个app崔滇,只有一个app上标出那个点骆,另外两个app是没标那个点禾乏。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离娜,所以准确性其实很重要讼。所以如果能解决这两点观嚼擦,我觉得咱们的空置唉荡涡、闲置的问题一定能解决焦,肯定没问题的拈。这是我的观点赎。    黄山迟:关于公共充电这个领域钢,我不知道魏总在充电过程中退,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题蹭?    魏士钦挛:出现过避,很多酮奉。    黄山煌谎:这个问题其实很有意思的问题扭翘,充电桩的标准是国家有统一的标准汝汹,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电骨希场。    魏士钦栓揩息:是这样敛陇,最典型的例子就是腾势拭僳臣,腾势在很多国电充不了昂价,但是在小E充电或者普天是能充上钉狭渴。    黄山少显骨:我们可以把时间放长一点来看嘛荤汇,在2004颓峰段、2005电动汽车兴起的时候拇侵吭,很多人都不知道电动车是什么谦诵澄,充电桩是什么福。随着这几年的发展俺盲,物业慢慢都配合了玻,所以从成熟度也好工解、物业配合度也好帕挪,应该是越来越高的惨。国家层面出台情,新建小区予以配合书,包括老旧小区的改造甩纹熄,都会多方面来共同解决这个问题嚷。其实关于今天的这个话题并,我不知道台下还有什么问题要提问的北袄。没有的话虹,我们可以做一个最后的总结奖。    我接着丁总说的北京模式的问题衅胶情,我们今天说的是关于北京模式防菊,丁总说了一个北京是纯电的市撤倒俊,跟其他地方都不一样纹花本,上海是极端的底戏,上海是混动市吵滴尽,北京是纯电市场居。我理解还有另外一个模式迫,就是北京的充电运营商是最多的办讽加,发展是最快的囊虐茸,一开始是国家电网姐狗、普天在推媳,后来群雄逐鹿尸晃谢,特来电墒蒙、星星等等各种运营商都进来了来筛攀,包括先总这样的都进来了边。我听北京同行说北京大大小小21个运营商眷。    魏士钦柯负:现在已经不止了典绵答。我们有一个数据豹恫,说是47个运营商寞香诲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编替粹:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构婪撼,我讲点个人思考和认识惩块。    先谈思考浮。第一忙撵,供给侧结构性改革内涵非常丰富肥,大家可能更多关注产品的结构性改革薄,其实我认为干护诡,源头是制度的供给和政策的供给乱,再是要素的供给乃,三是产品的供给从替。    再把这个逻辑关系缕一缕佛,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给廉渐殿,而制度潜紊氰、政策和要素的供给又会影响到产品的供给瞥。所以现行体制下坏,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革监?这是我思考的第一个问题疟抡视。    第二个问题蕊,是我做企业这么多年的实践和感悟荒,企业到最后比拼什么蓝?其实就是资源的配置效率炽拜吝。汽车行业也如此鲤派。你拥有多少资源固然重要魏舞,比如研发队伍靖眠,既有一两万人的敬程,也有六七千人的缝轿,还有两三千人的亭蜕旗,资源差异很大反突,但实践证明人多不一定成果就多讼蹦,关键是资源的配置效率镁踩灿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率梯,取决于一个企业的决策效率和执行效率搏聊。而企业的决策效率和执行效率氯,又取决于它的机制和治理结构叔。    反过来问牛翱,机制和治理结构取决于产权结构的合理化梯。也就是说誓,产权结构会影响到治理结构和机制勤喜号,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响桑,进而影响企业的资源配置效率牌。    从逻辑关系上讲缔了,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革谦激。    第三个问题阂胖,产权结构是前提焊琼,是源头性问题哪,多年实践塘,有以下一些体会岗。    关于股权叙悄。股东应该优质化宛,股比应该合理化昏。近期也好骆,远期也好际淡,你不能把那些对企业治理尉、技术堡圣崩、管理级溉,以及市场拓展没有任何贡献仓,反过来可能还会添麻烦者槐七哎,当股东签撤花。这样的股东不能要肥式。    股比结构这块武难,不同行业感惶导,不同企业毛酗烤,它的结构模式必须符合市场规则馁琉店。若是竞争性行业黔,不管是央企极,还是地方国有控股企业滇,做第一大股东绝对控股接头矮,很难实现建立混合所有制的初衷额。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”腻羚检,竞争性行业混合所有制要深混仿,不能简单地浅混设漏睬。什么概念甸?国有可以是第一大股东帽检,但不宜绝对控股拳,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构删拌杭。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化澜、国内竞争国际化这么一个概念猛落鹊。既然是全球化佛枢,如果你这个竞争主体股,你的治理结构降讥脾,你的产权结构蓬枯,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话槽乌,你如何参与竞争微识?道理非常浅显明白落李沧。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践懊姐烯。    江汽集团公司制定十一五规划前饥扁,我们就有一个想法世然誊,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化刺。围绕这个思路窗,于是就有一个叫三步走的战略规划沉楷。    第一步倒,把国有企业员工身份置换掉丸,从根本上说梧桔煤,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处姐耗,对职工也有好处捍,是多方共赢的一件事情袒浪坊。我们知道洽,国有企业这条船不管怎样桓盒磁,开得好饯陷缓,开得不好桥八山,哪怕再破再旧系摔,只要不沉下去绿膳,国企员工都会抓住船板锣勿瞪,不愿意下船介。    如何把员工这些观念转变过来情?只有让他们从企业人转变为社会人封掀。因此席骗管,第一步是2006年醋砰,江汽集团公司所有员工进行身份置换然氖。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会暇,作为每个子公司的投资主体谅辽良,共同组成投资公司胶急山。    这样劳阿,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东逞谁鹃。投资公司持有江汽集团公司的少量股权孰。    第二步巢凉性,我退休后混剑竭,引进中国建设投资集团有限公司潞。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司尝歧。初步实现产权多元化浪脯。    第三步毯绷,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产我,包括安凯客车的控股股权囱檬,整体运作上市墓。去年1月获得证监会批准蝗渤维,上市公司已挂牌缴遣煞。    通过这三步走——置换身份捕,初步股权多元化存,整体上市裙内棘,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的疾甲趴,对留人起到了较好作用筛剂绣。在工业化函棠法、信息化判、网络化尤其是移动互联网时代看涧,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代沦,股东或雇主和雇员之间的搏弈鬼括,更多体现在决策权和分红权领域莫。    为什么IT产业剔哺,特别是互联网企业发展如此迅速躲世?正因为它有这样的产权结构仙煤钞,这样的体制机制污沥焊。做得好的互联网企业玻妓,股权都比较分散门肥宽,管理骨干和技术骨干都有一定股份就尚放,可能这是大趋势骨荤。    互联网行业资源的竞争和协同兜,最终体现在人力资本价值上熊,他们要参与公司的决策和分红第貉朽。这个问题如果不突破匈纳,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难末。   存量是稳定剂贰,增量是兴奋剂    那么哄,内部机制如何变革焊?    1990年我接任江淮汽车厂长沁磷摩,当时非常困难搪,留不住人捂。有些人选择离开假埃捅,人往高处走蚂褐,完全可以理解环。留下来守摊子的这些人不容易箔位十,到我2012年3月退休瘁,这22年时间里咐讣淡,江淮集团内部机制变革分为两个阶段返。    第一阶段是2000年以前奉邯范。可用两句话概括溺,第一句叫做存量相对稳定举伎,增量拉开差距摹集。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状邵科,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来缆,可能就有问题簇。因效益提高而增加工资缄,贡献大的就多增腔肪,贡献少的就少增笑。即便没有贡献辰娥,原有的存量工资也不会减少掏女,即存量是稳定剂夏帮莽,增量是兴奋剂隙。    第二句是有计划按比例增长工资悄收钝。也就是说阑孪,企业效益再好洼,效益翻番工资绝不能翻番接。效益不是很好换微风,工资也要涨埔巍帕。为什么扯?因为国家年改革开放30多年擞锈,经济20多年高速发展佰碳,物价一直在上涨评垃漆,生活成本在提高迷柯,降工资就是降生活水平收澈。所以我们有计划按比例增长工资鲤仓绣,以建立工资蓄水池侍款,以丰补欠墟淀。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利寐。    第二阶段是2000年后椽闯孟,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式就。    第一部分是悄,区域领先的现金收入跺笑。和北上广深不好比巩,但在安徽及其他城市的同行业者中羔郡喘,我们的薪资收入是高的街涕咐,员工及其消费能力比其他企业稍高谢查钉。但现金不可过度发放遂,这是心理学钾蛋蛾。人就这样构,口袋里现钞多了后率, 像一线工人颇,包括技师在内嫩龚祥,他腰包丰实了七褥,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了姓。    第二部分是大福利斥琉吗。我在任期间雾,江汽集团公司解决万余套集资建房亮,还有大学生公寓脓酷、廉租房等;自营的物业管理做得非澈罟迹好虐,很便宜沥菏,还有免费午餐茫巷谓,包括洗衣房等封登拢。有大福利萄期瓦,有小福利噶,五险一金都取上限提呈。    第三部分有限的股权激励钱库。    区域性领先的现金收入惩奴、大福利穷,再加上有限度的股权形成组合式分配模式瞧虑说,这使江淮汽车员工享受收入不低拌、生活成本不高的待遇腾冠相。也使人才无序流动降到最低哼纽跋。我在任22年糯,江淮的人才脯毯,不管是管理人才还是技术人才慕工惧,几乎没有怎么流失侍监。    外人都觉得很奇怪勃。当时有个汽车企业派人力资源副部长始剐匆,在江淮附近找了家酒店窃物,一住就是一个月填,每天晚上打电话找人猎,但没有人为之所动尖扁夏。    究其原因猩,当然也不仅仅是待遇和福利煤们愁,重要的是文化留人平,怎么能留住人心郸,这是其一门羞境。    其二儒,江淮汽车推行多年的学习型组织建设糕,使员工的成长速度可能更快讽谋孙。    其三稗, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径逞。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径奢梧,但我们有三条路径感簧。    一是管理人员成长路径屑鸥:管理员督吝骋、助理管理师匡局、管理师寒妒世、二级副经理赎忻、二级经理现窍骡、一级经理歌。    二是技术人员成长路径迪匙哄:技术员丸犯纫、助理技术师顶鲜、技术师;设计师薪疟、主任设计师少刨粗、设计总监舱驮味、技术中心副主任堡潭馆、主任等痪柒娶。    三是技术工人路径猩环邦:高级技工斜沙、助理技师幸趣、技师驮漆、高级技师软。高级技师的薪酬堡,甚至比二级副经理拿得还多捕稍屡。    这三条员工成长路径香,每个岗位都有岗位说明书沏。你要申报这个岗位解,必须经历什么培训功犯纽,需要什么绩效测菇,才有资格申报睛题恰。上什么岗位有明确的薪资标准唤托诵,“升官同时发财”插吴,用人用工尽可能做到公开公正透明臣。员工们也看得很清楚段屏慨,只要好好干胳,就能够成长讣。    总之尚河,在中央政府大政方针指引下粹狡漆,切实浑、正确理解运用国企改革的核心思想和方法青恃,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革波开。    尤其是产权结构改革净,不要消极等待主管部门来安排胯侯,等是等不到的唯枚。也不要对现有体制柬、机制太多无意义的抱怨巳,只要动机纯正塑檬,对国家对企业对员工有利擂蹭井,就值得一试酣谁姥,这是我在江淮汽车多年的指导思想腿拾尚。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋柑弦,但一定是基于稳定性范馆、权变性屠哭紊、柔韧性基础上的变革翅推扣。要主动诚恳地和主管部门进行沟通卧氮。同时切记不管做什么事情绕,一定要取得合法合规的文件依据拢丘。    在沟通管理和内部运作方面洪惶弥,如何适应政策环境赫箱,是对企业负责人的管理智慧的考验旁烯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝檀:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团呛、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办郸嵌铜。   当下缉,在互联网经济蓬勃发展椒、新能源汽车蓄势待发的时代背景下墨百,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃睬、汉腾宋超、乐视筏蔽捆、蔚来媒哩、Nevs栏、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈捣抨。但这些新思维帽、新模式遇到来自行业透席们、公众和政府有关部门的不理解和质疑朗缝。为此寰球汽车邀请行业专家项、新势力企业领导太解、主流媒体高层图编,就大家共同关心的行业趋势画纳晾、创新模式厩、市场预判等话题展开热烈讨论屠叔。   程远矢:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁拖苔、V讯网总编辑程远   以下是发言实录纽葡:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛订腿,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域嘘,也是一个全新的问题抄,所以我觉得应该是个很有意思的事德镜。今天让我首先来作一个发言顿诬小,我觉得是抛砖引玉翟小,我想把石头抛出来醇洽,引出大家精彩的观点阀甩舶。   当然今天有几家企业来参加这个论坛遍危堆,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题挥健垮,他们该不该进入汽车行业卿物恒。大家知道污花篙,这几个企业全是新人菊史,以前都没有做过恫缔,在社会上是有一个反响官,有一种争议梗,说现在已经非常挤了世,我们已经达到了2500万辆的规模立旱,100万辆的企业已经有六七个了粒冯,还缺你们陕衰趁?你们现在还有机会獭?我想说这是一个很重大的问题狠,我想这个问题为什么说是战略问题变,中国汽车业一开始就有这个问题担藉。   我的印象中稍怀,我觉得中国汽车业有很多政策亭谱,也有很多重大的事情埠蠕恰,但是我现在回忆起来蓉饺,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大奇,一个就是开放引进内,也就是合资察铃,也就是所谓的市场换技术盟。另一个梆,我们做了一件很大的事情柑,叫反对散乱差猫挛。这么几十年来捌艘谷,在我们的汽车管理部门戳弧擎,我们就不说谁了眷,大家都很熟蠢醇洽,都是朋友廉宏间,现在都七八十岁的人离。我进入这个行业30多岁抚避蕉,已经过去30年了首,这些人现在已经退了令晒橡,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情椭韧鸿,一个是合资引进眯,一个是反对散乱差仓采。合资引进就是把外国的跨国公司招进来挡牵,即刚才说的市场换技术剖男。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车锚硅,认为我们当时的企业太多太乱太小太差拾,只许有资质的企业做骚。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司绘蘑,就叫中国汽车工业总公司巴抡。后来经蒙等,提出了南北划界输,想要一汽在长江以北插呸,二汽在长江以南猩纶,形成一个竞争局面啸。这个想法没有实现帅,当然再早我们搞过六大公司姥,但是总体来讲吻脆特,我们在企业车的总体思想是害怕竞争桓。   我在八九十年代写过一篇报道拐猫磋,我就说中国汽车为何怕竞争靠?其实现在想壬,我们争论来争论去就是一条热,国有竞争乖,我们认为企业太多了封讳倪,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理颇蔼叼。   那时候从国家宏观的角度蜡坷,陈云同志提出了一个经济学观点当匪仟,叫做鸟儿在笼子里飞拷,年轻同志可能没有听过陡咀标。虽然给你放飞办船妓,但是你不能乱飞仕,得在笼子里飞凛。汽车的管理也是希望他在笼子里飞谭,所以我们提出“三大三小”魏脚脓,规定的企业能造车怪汤武,其他人都不能造车柬奋桓,认为进来的就是捣乱贿健迷。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章欣,后来被总编辑改为无心插柳灭睡。我们一心一意想扶持的企业搞上去呻,但是我们不想扶持的企业又在出现纫弓,所以就出现了这种焦灼的竞争局面想损捆。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意故特韭,为什么呢党疮镭?当然是我们的基础比较差秘膜壕,一无资金鸵盘,二无技术吵衫,三无人才泵亭,白手起家娇乃挝。这时候我们引进外资箱,有了资金疥、有了技术杏、有了人才场渤,奠定了我们汽车的发展基础杰套譬。但是只走这条路等于缺一条腿幕辅毁,只有引进外资嫁恋,没有自己的发展缸沸官。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业逢,反对本土企业泄圣,所谓自主企业稍,所以自主企业很长时间不能进入造车领域单。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的匹邵,奇瑞矫、吉利衫焦、长城疙陛奥、比亚迪锑需,没有一家是合法造车的企业纯巧,方式大家都知道稿常,买一个不生产但还有资质的企业感,就是所谓户口本晶宿鸿,然后就开始造车湘阂惨。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好单辰,该死的企业死不了毒溅帽,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口姐,这是一个很奇怪的现象拘噬静,在其他任何国家都没有这个事情公案鞭,只有在我们国家炕冗奔,这变成了一种无形资产菠建聪。   所以珐咀,后来工信部成立前夕黔次徘,在发改委发布了一个通报糜,宣布哪些企业要死内,其实是一个作秀拈滴。因为这些企业本身已经不存在了谰户,我们如果不把资质作为一种资产保存下来木,就不会有这种奇异的怪现象窍。这个建立于我们对汽车产业的一种误判膝甩稠,我们把汽车产业的市场化恐藩家、自由竞争的方式忽略了孰焊躺,我们把它当做航天航空管理霜怯情。所谓集中力量办大事厩道,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的柒,像航天航空只发射一颗卫星静,只造几架航天飞机寿是簇,但是汽车绝对不能这样漏韶,如果我们中国只有一个汽车企业错兄,我们今天无法想象能够达到2500万辆寸,我们可能还在200万辆以下徘徊米两。   我们想想我们当时的规模霸阮沸,讲起话来犁,我们一点底气都没有松钱限,全中国所有汽车企业的力量夺,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量瘸,所以我们那时候是没有底气的搜胃。那时候蔡总经常讲长,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂鸽,我们国内的某家工厂吞堂,搞了多少年饶?投资130亿干了那么多年没有干上去萎惯,现在回头干干吴,别的合资企业在武汉干140万辆车烩,听都没听说过他就干成了其。   当时我们确实是一穷二白手,那种情况下我们引进外资竿,但是不让国内自己的汽车做罢杀街,造成了我们汽车工业发展少了一条腿少看,变成了外资企业太相朔、跨国公司一股独大烙,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌队。   中国其实为什么发展到现在这个状况邻欢?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差浦惮丢,在座的年轻人没有听说过淬绷,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号搂际癌。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作攀戌。为什么有审批制闯爽?审批制就是为了反对散乱差鹿颈,所以你不能随便上企业劣解。   我们把进入产业的大门关得很芯愣巍,一方面对产业造成了很大损失弟廊款,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会会疵。大家知道费廖腔,那时候汽车卖多少钱涡?桑塔纳要卖了20几万陶,当时说两万块钱拷挝,八字还没有一撇胺,订购两万多辆竣落,在桑塔纳卖20万的时候四撕凌,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来辈甘。那时候的技术标准甭卞、排放标准都很低仑,我们会很快发展起来倘独,但是我们失掉了这个机会冻式。这是产业上的一大失误惊漏,就是反对散乱差獭,阻碍了中国自主品牌的发展邦。   我觉得中国汽车进入2002年墒羌娄,入世以后就发生了很大的变化噬滥须,这个变化就是放宽了猫编,应该感谢国家经贸委前司长埠秘,后来发改委的副主任欧新黔供,他在这件事上力排阻力纪文到,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来圣哗暗,有二三十个企业进来默煞。在这时候日味,包括奇瑞撵溃瞄、吉利鹿、长城疙集,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面腔泉接,所以这是我们企业发展一个好的契机短赦,这个契机来自于好的竞争币磨。   现在大家没有再说反对散乱差掏泻倪,但是这个毒瘤并没有肃清菏棠,现在要有一个新的品牌出来商褐,我们第一个想法就是它该不该出来欣瓢柬,又来添乱景。所以在这种情况下催,汉腾出来以后萌可,我当时也没有太明确的认识武,在网上一片谴责声的时候番圭,我就意识到了这个问题天董为。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的瞄量,大的打败小的锌托,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼靖涧,快鱼吃慢鱼陕冒哄。汉腾给我一个启发随,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲般匪,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在龚查,今后还会存在涤。   现在一汽死县逆、二汽非常困难未,包袱非常沉重歼姐面,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才健硅,但是最近连一辆好的车都出不来眠。现在真正有活力的企业是谁呢冀?是长城泰、比亚迪凌、奇瑞史哦、吉利税。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用通套。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开巷木墟,让大家不要惧怕竞争妓,竞争只有好处床荚。我们老是说过度竞争葡裳镣,实际上没有过度竞争糯权逝,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的摹谁恨,经济规律本身有一个调节作用塘篮,一旦过度竞争它会自动退出吞。   我们的出租车管理很失败岁拟氛,就是我们怕过度竞争蔬饭舅,我们把北京市的出租车限制在7万辆挫,因此打车难菇锑、打车贵办,群众怨声载道剐。凡是放开竞争辖,像家电产业大家都知道骄腊愤,为什么发展得比较良性呢嘶栓?就是因为放开竞争熄,是不是先来后到呢糠班疚?我们现在想想80年代功判达,61家电视机厂篮,现在上哪去找罗?大家熟悉的品牌瞎,北京牌立淌汞、昆仑牌碱惊刊,我前天在飞机上看到长虹挫画,长虹居然还在帝,出乎我的意料田蝗青。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存沥勺赎,现在新出的电视机厂耿,TCL过去有吗姬版?就是长江后浪推前浪巢蓝梅,我们永远不应该对后进者说不亨酷,我们一定要这个变成一个共识蔑松毋,任何时候都可以有人进来较。就像他们说的藐贿,任何一个行业都会机会列。今天在座的各位都是新进来的颊,我觉得你们的机会大大的有颂浚。   我的砖头就先抛这些壬,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编盗讼:沈达炜 版权作品衫八,未经环球网Huanqiu.com书面授权亨配起,严禁转载困花巫,违者将被追究法律责任令奇恐。 获取授权" "  徐和谊说驰省,当我急的时候瓜,老唐一乐炕,哥儿俩(的配合)还行锈态净。双方都是坦诚的心态龄篮,就没什么谈不成的事情钨堆。    唐仕凯则认为峰贬畦,戴姆勒在中国与北汽的良好合作凸台,基于双方的相互尊重熬擂。合作中乌,尽管文化不同崩、目标不同侍,都能坦诚地交流刮,达成一致些,满足消费者需求啪摊。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事藐、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚柒砍,在全新一代奔驰E级轿车上市之前崔墙,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事狈辑梁、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯谦姓,接受了中国经济网等几家媒体的采访变田。在奔驰E级轿车之外慧,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作梢。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时济晦,徐和谊说衔萌,关键在于双方的真诚与坦诚珊,这与我们的性格有关色牢。我的性格是直率晾,而唐仕凯先生则是含蓄顽、温和桅,哥儿俩(的配合)还行狠来。双方都是坦诚的心态署虾,就没什么谈不成的事情趟。    徐和谊谈到辆,合作中公,彼此考虑对方的文化滤桃、体制辣律,对对方的决策机构都很了解瓤,也想知道对方的想法括体,并多从他那套(系统)思考比焚试:靠不靠谱拱蔬跑,可不可能取掸。不能瞎白话溜仿粳,不能伤和气停,所以就越合作越顺利财烤姥。    徐和谊认为情,随着后续工厂和产品的导入其睹谢,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期挨。    他还打趣说济驹充,唐仕凯先生文雅和,当我急的时候坦节读,老唐一乐刚篙软,我们的搭配非车合适块沃春。    唐仕凯则认为酒,戴姆勒在中国与北汽的良好合作顷旱崔,基于双方的相互尊重苛劲艾。他说陪,我们与北汽之间有更多的共识汀效切。过去几年的合作噬,大家互相信任郝闲筒、持久红勘美、坚实溯。我们有德国人的执着盘、坚持榷,在双方合作中抛警糕,尽管文化不同秋、目标不同荤蓬,都能坦诚地交流必层惶,达成一致衔,满足消费者需求氖,也能让优秀人才有合适的岗位纺。可以说弛荆,北汽与戴姆勒建立了最好的唱、双方互信的关系借。    另外拜檬,唐仕凯指出跑,中国业务的发展谎洼,离不开经销商伙伴的精诚合作片,他们积极履行对消费者的承诺官案、关爱蜂,也与我们建立起非常良好的厂商关系痉拟厕。    他强调椽贰伐,我们与北汽的合作革汲,增进了双方的关系姓蹬豢。 全新长轴距E级车上市现潮缗稹,领导合影(右二为徐和谊坝诡,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手浑幕返,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说薄旱,目前伴,我们的合作是最好的渡镁。认真总结以往的经验据酱、教训划,特别是过去的错误稳磋,接受媒体的帮助纱撑、批评芒翘竭,因为大家对我们有更好的期许胚。目前屡脱,我们仍没有达到自己的目标省办板,在中国市场还是第三名苟妹。但是露,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)停缄表。因此耸,我们还需要精诚合作沥裴晦,力争打造一流的企业;精益求精儡,建立一支一流的团队毋叭点。毕竟屎汉统,我们的公司和事业都很年轻盗宽,在发展当中最重要的还是关乎人绘。因此佳呛双,我们不能只顾眼前爸烩,应当放眼未来票,希望取得更好的位置角。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烽坊灵:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊上:    各位领导快、各位汽车界同仁隙栓庙:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛校夕,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计当。今年论坛的主题聚焦安全笔订,我觉得非常有必要靶,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题劣,已引起全行业和全社会的关注场。    今年以来雌,在国家和地方补贴政策的助推下咳绍娩,新能源汽车市场延续了红红火火的行情蓟,1-6月唐,新能源汽车实现销量17万辆商,同比增长126.9%顾。其中纯电动实现销量12.6万辆巨。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆售,预计到8月底华车卤,全年6万个新能源指标就将用尽悼泪。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆辟楞梦,同比增长170%捆碉,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置肯。    但随着新能源汽车销量猛增琶村,其安全问题也逐步凸显辈胸荒。仅今年上半年恍被,与新能源车相关起火事件就有11起偷,事故原因涉及到电池割的夕、材料汐武潦、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面泻湃劳。不但给事故车主造成了严重的生命替冕骗、财产损失沮,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧脊巨,极其不利于新能源汽车的推广猩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律局无维,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折汹闺痊,新技术新模式尤其如此期配。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处浓、火车一度跑不过马车皋体叙、人工智能行业也几起几落敖鞭,每次都面临着必须攻坚的难题犊如,并随着问题的解决才获得新的认可虏莲。新能源汽车行业也是一样梦哨,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域缕缸炔,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进瘁勉腊,在蓄积了一定的市场规模之后歉冲,开始到达一个新的平台期醚,开始面临这样那样的问题拴。而我们认为佬逼梢,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题吓贺。    首先侵踢煞,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足跋枯。    今天我们面临的新能源安全问题罐侩犀,一部分是技术问题画,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等摧清办。但更多的是行业规范问题蔫,由于新能源汽车市场发展太快静劝,行业法规建设相对滞后撑,安全法规不够健全够了砷,相关标准缺失测咖,再加上消费者安全意识不足珊,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等等表,共同导致了一些安全问题的出现哇汀。作为一个新兴行业课捍广,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规喇、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度豹固结,这是新能源事故频发的原因侍虏,也是新能源发展到当前阶段江厕烽,我们必须着手解决的问题虹啥。    其次悍假访,安全问题是消费者关注的基础痛点戳拆熄,必须全力以赴加以解决懂缝。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示破,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准授百,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全词。我们经常说腐,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点汀胶琴,但是没有了安全这一基慈透洹,里程的远近本身也就没有了意义藏碳。新能源推广几年来沮施椿,市场上对安全的质疑之声始终不断掂叔,说明广大消费者除了里程焦虑抨,还普遍存在着安全焦虑轿,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑搭催承,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择面福,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡泥。着一把火就可能会毁了一个行业沸傲撇,在网络时代这种心理传导完全可能发生蓟。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理蹭,必须将安全问题作为头等大事来抓收潦层,否则就会被消费者所抛弃梯坝旁。    最后凌,安全问题是新能源迈向未来的必经之路连噶扛,也是发展的动力源蜜跋绒。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破厩磕,但唯有能够提供安全可靠生活的产品楼,才能得以持久生存八极。千百年来败亨瓣,人们围绕着使产品更加安全可靠急舷,不断做出创新戚跺。及至今日蹲,我们投入无人驾驶汽车凄坷、智能网联汽车的研究惦,很大一部分原因萌,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障狭。新能源汽车作为面向未来的产品韧亲,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变颂谐,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力硷漆。    由此可见幻,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈甲芭,粗看起来林林总总瓢,不一而足;但是究其本质范,核心还在安全非。破除了安全问题畏步,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题孺,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题颧完何,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高侈迟喂,而围绕安全问题不断攻坚克难促,新能源产品和发展模式将不断创新副怒,不断创造社会价值攫捐獭。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者怜,我们从一开始案,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓殴夏,从战略高度提升安全性侗丘迷,居安思危煤俗髓,未雨绸缪悼,从研发羚馅急、生产到售后服务兢,都布下层层防线驴,确保产品万无一失痴雌。    一是在产品开发上加强安全功能设计骗普,从源头上提升安全性厩。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障柔味。从产品的开发设计阶段狙逻棺,我们就从整车控制扭庐、动力电池寸、高压安全等方面以高标准进行设计勾隶恰。在整车安全方面恫南,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统氏贤瓦,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计量插凭。在动力系统方面泻铝,我们从材料摊、电芯尉奸、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计恐蹈,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术抨埠妻,降低电池短路和起火的风险娜寸裙。在高压系统安全方面伟笛,我们从防水挝肛、防火苍问、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计皖,高标准强化安全功能革穿。除此之外痕孰认,我们还充分利用智能网联技术含唇草,对新能源车运行进行实时后台数据监控档补,建立事故应急响应保证机制赋芍蓬,为新能源安全使用保驾护航改。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证哎,以高质量产品确保安全窍素。在新能源汽车快速发展的同时碑须,北汽集团不忘发展新能源的初心诬窍行,严把质量安全关逆安。北汽新能源生产的每一款产品锚嚎门,除了要通过传统车都要经过的质量验证外晚醒,还要对电池赤、电控系统进行严苛的测试与验证矩。目前秆昆,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系叉,其中电芯安全可靠性测试标准42项错慷,电池系统安全可靠性测试标准50项抽,BMS策略安全可靠性测试标准33项喊茨那,这些测试包括长时火烧测试得、电池剖切测试酵、极限跌落测试和电池浸水测试等递。同时啊氨,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位随娟孰。上半年袄部,北汽新能源接到订单2.6万单厩仍,但在资源不足的情况下图誓触,我们严抓质量关恒笔,绝不为销量而粗制滥造胸,最终完成15052辆的销售任务貉聊,订单满足率仅58%赫,但却实现了上0事故率的优良成绩认。    三是加强售后服务与培训龟奋,让新能源车用户买得放心皑,用得安心科建。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障诵韶珊,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统陕眯盟,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系翔揭棠,包含车辆保养线逢轿、车辆维修教享、紧急救援桓捕、充电设备经、增值服务探焚、客户关怀等多项内容令。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控弹甲,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查搽刊欢、维修溃嵌,并对服务完成情况进行跟踪监控疯黎爬,形成服务闭环残,确蔽苟仿牛客户满意形宪。同时谢,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训辆灰,对车主进行说明和操作演示疗僳,并规范安全培训流程盲,提升新能源车主的安全意识谢搏末。在此基础上鸥迹,我们还创新营销服务模式飘,今年8月12日匙许,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金磕奴,不仅具有推广新能源车的效果缸芥,同时可以让车主及时更换霓秤、检修旧车上的老化电池袍,通过我们的新模式给市场提供更多安全羚、环保荣蒙悍、高质量的车型皮遣竣,给消费者更安心的消费体验扮。    各位领导函划、各位同仁耽娜刑:新能源汽车作为一个新兴产业灯享丛,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段坝镶,出现一些安全问题敦淑艘,这在快速推进过程中也是难免的姬乾庙,是我们必然要面对的问题可限涕。因此新能源安全问题舌铺宦,绝非某一家企业能够单独解决槐姑讣,它需要我们整个行业的协同并进侠颅。    有鉴于此九晒府,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力扭,不能因噎废食恃纷,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心贸,牢记我们新能源事业的战略使命饭疚,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念踩签,以持之以恒的韧性坛创标,推动政府烦缸券、科研机构屋、行业协会胚、企业乃至全社会开放合作炬磁币,不断建立安全标准虫、不断规范行业行为卉壁桃、不断推动技术进步岸、不断优化消费者使用习惯阑陷磁,不断实现新能源汽车行业成长成熟细革炭、发展壮大讳胚霓,实现整个行业的可持续发展搽逻碧。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丧窝:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长焦,各位领导率、各位专家帕辈,业界的朋友们先顿:    大家好!今天帕涛,众多长期关心陆、支持中国电动汽车产业发展的领导构哆涟、专家和朋友们齐聚郑州畦堆泵,共商大计粱揭。作为本次论坛的协办方炬式汉,请允许我代表宇通公司辉偏嫡,向到会的领导合、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里辜效收,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识你扦。    近年来藏,国家出台多项重大政策税,从顶层设计讳唾、推广应用辜匪、税费减免攀、购置补贴介、生产准入拘垫、基础设施等多个方面羞硷芥,保障新能源汽车产业健康快速发展吴补。客车作为电动汽车发展战略的切入点理,是电动汽车普及推广的重点领域沉。至2015年底锣绣冈,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆扮瓷摔,占同期所有客车推广量的13%碾,为城市节能减排揪涵、绿色交通出行做出了重要贡献泼。    财政部懒书工、工信部饶敛、科技部礁划煞、交通部瓮但赊、发改委等部委纷,通过科技计划词动屑、产业技术创新工程等重点项目进行支持喀郎,有效推动了电动客车行业的研发和产业化搐。我国电动客车自主化技术水 平不断提升憋:节油率茹、续驶里程等性能不断提升勉罚豆,动力电池能量密度彪涪、驱动电机效率等关键技术迅速进步佰慷。    具体来说档,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化肛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成克凤、节能与控制技术方面已实现了自主研发费,大部分电动客车均采用国内自主控制器磨,整车性价比高入绷凛,满足市场需求葱北卯,节能效果得到消费者认可词熬。    二是动力电池性价比显著提升级婚蘑。动力电池咯让、关键材料国产化进程加速籍涉妻,安全性和工艺技术持续改进呢。与2010年相比粕,动力电池能量密度提高将近一倍蒂,成本大幅度降低特怒边。    三是驱动电机技术水平进步明显干呐。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求面标,在功率密度吗肆啦、系统集成度和材料利用率方面显著提升咀磺。    同时酵猜钒,我们也应认识到凸,国内电动客车研发试验能力有待提升廊将备,关键技术与国际领先水平仍有较大差距芦快:整车可靠性宠虎、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力剔文腔、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整锌,寿命烧、低温环境适应性枢羚、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后牛佃煌。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向娜滔。    马凯副总理强调笛:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障惮。电动汽车由于安装了电池惦、电机蔚蕊凸、高压线束等高压部件胺欠洞,给整车安全性带来了新的问题窃胚笺,而电动客车安装电池容量大说翁鬼、整车承载人数多派踌,给整车安全设计提出了更高的要求舞康。    因此舶揉净,电动客车必须从防水萌度、防火奇梁、防触电瞥党、乘客逃生甸掇、事故处理等方面综合考虑坪,从研发制造恋、运输存储但、维修保养田旦、报废回收等全生命周期各个阶段着手佳怒讳,在电池安全吞四翰、控制安全袖妹嗅、高压安全藉、电磁兼容等方面进行技术攻关秦,全面提升安全技术水平挺。并对车辆稿梆扰、零部件运行实时监控哺,起到预警作用脐,保障大规模安全运营思。    宇通自1999年开始研发电动客车僳恭,持续加大研发投入郡,得到了国家部委哩怯、河南省政府和各位朋友的大力支持榔匠忱。未来癸肥,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入伸,围绕电动客车轻量化惺、智能化黎、网联化以及智能制造等发展方向激,立足自主创新滔,掌握关键技术梅,提升安全水平贯乏,促进电动汽车产业健康快速发展惶。    但同时鸥贺,为了推动我国汽车产业的转型升级欧宏,实现2020年500万辆的目标畦谩怕,我们依然任重道远既微独。行业的健康发展实沏徒,离不开国家政策和社会各界的支持艰跋另,我们建议蔫:    继续支持产品品质提升和新技术研发腹。在纯电动睦茂谎、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验适,研究开展创新工程二期项目等鼻酮,助力国家下一阶段产业化目标的实现奴辣。针对燃料电池客车乏,我国和国外先进水平相比还有较大差距钩对拇,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度修涧,尽快解决关键技术问题勤娠,推动产业化发展特。    电动汽车正处在新产品推出的初期痢卤讲,技术飞速发展香洁享,面临很多未知领域的挑战坪,这些不确定也带来巨大的创新机会栏倘,是企业袭回、行业和国家的历史机遇恭犊,也是赋予我们的使命和责任青烽,    我们将坚持创新婪呵午,努力实现产业转型升级和健康持续发展寇嫌。    最后恋,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填函许:李芳" "陈清泰武:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办含县,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”卷长,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”规挽。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出酷瓮,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题该倘倾,回应社会的关切希,引领行业的健康发展爸。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台庞,围绕电动汽车安全和创新等热点问题外芦裴,广泛交流世烁、献计献策凸柬。    首先是创新引领问题金睬司。    去年孪便,国家多种政策的叠加效应充分体现田送,电动汽车呈现了爆发式的增长饥搐。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%苫淖,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善接据守,并得到大多数试点城市的积极响应慕潞。更加可喜的是舱浅,电动技术逐渐被消费者所接受洽戚伺,潜在消费人群在增长杜抚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是扣,总体上怀浅,这还是一个政策驱动的市乘芗闫拧,它的不可持续性已经开始显现抵。从今年起福策畦,国家补贴政策开始退坡吭舵画。种种情况表明黔顷,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期耪,相应地勤,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期戚澳。购车补贴的退坡镭敢洪,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型凯闷美。也就是在购车股锭、补贴逐步递减的同时陈,政府应在研发环节加大支持力度徒,集中资源支持在动力电池熬寐、核心零部件刀盖恍、电控技术临苛卉、轻量化吠侗缚、智能化等方面突破技术瓶颈粹段。    另外揽昧,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位通摩。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始撤插馁,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等仓谋险。相应地墟,很多巨型汽车公司正在加大研发力度湾,大手笔投资于电动汽车波桓辣。    这一切表明驹袖,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快划乾力。    由此看来混偏,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战麻偿。    第一祭司,政府补贴政策进入退坡通道貉,电动汽车性价比提高的进程斥庭陋,能不能跟上政策退坡的进程汀,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路昧郝,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键垄我。    第二绿鳖吭,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力佳,中国肯定是他们的一个主要市场目标珐袍。能否改写我国燃油车发展的历史猜箔,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立功,并建立起较强的国际竞争力斤,这是政府和企业必须认真考虑的问题甜匠动。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术思飞淘,实质性地提高我国电动汽车的竞争力下午。    因此唇澳,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导穗,那是在强政策激励下的增长歉磋七,是不可持续的拟。有些企业一门心思地追逐增长悸腿,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张腑,却放松或忽略了创新和研发静奇啤。    应该承认上,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比聚,性价比还是偏低的识棋唤。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破枪逻泻,电动汽车将始终受到半途而废的威胁虚坛。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景褥,理性地配置研发和产能扩建的投入灌炽啤。    当前掣踩,我国电动汽车正在向成长期转型熊,这是一个重要的机会窗口房缅腑。从全球看连每,电动汽车的技术路线还有选择的余地粱,核心技术尚待进一步突破毕疼,关键零部件的壁垒尚未形成禾绕,信息系统还在发展哭,品牌效应还未发力凤,商业模式正呈现多样化修。可以说讳伪肩,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间头铺锌。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略呸,有较好的积累唉。我们又有全球最大的汽车市场支撑弓,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权蹭事、培育自主品牌提供了难得的历史机遇迸推糜,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件齿黄幢。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期炭画蹭,潜心打造核心竞争力坝,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美境克饶,另一方面可以与国际巨头同台竞争浮。    电动汽车和燃油车一样如猎,竞争力的核心是聚集优秀人才燃开贰,拥有强大的研发能力铰铺添,掌握关键技术和建立良好的品牌效应港补钦。对于汽车产业来说乡,生产能力的扩张是相对容易的瑟,而核心竞争力的形成则是十分艰难的讹。但是侈,中国的企业不能再走技术空心化的道路了邯雷焕,因为那充其量只是一个泥足巨人汤衰。    补贴政策的退坡烘癌寐,正在形成一股强大的倒逼式的正能量怪,补贴导向将让位于市场导向醒,让位于创新导向翔俩购。优胜劣汰作用将被强化愤霓,在大浪淘沙中韧菊颧,真正能站住脚的膳,将是那些具有创新能力侈、掌握核心技术吠丰、具有品牌效应的企业途慌。    关于安全保障的问题革杰春。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上伎,特别强调要重视电动汽车的安全问题酶潞。这也是全社会非常关注的一个问题景,是这次会议讨论的一个重点犀。    为开好本次论坛辞,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研柿,并将在本次会议上发布调研的成果贸。    汽车的100多年发展史说明红井溺,随着人们生活水平的提高昆剐,出行机动化是一种必然的选择灸缸魔。但是喝希笑,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车坪,电动汽车处于起步阶段坚揭,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外健,还存在由于能源结构改变而带来的悍靛须,诸如高压电路曙、动力电池等新的安全问题稻臣还。    因此遣,在电动汽车市场快速增长的时候陆苛氏,安全应该引起特别的注意蚀良雀,无论是整车企业扣庇肆,还是零部件企业讳,对于可能出现的安全问题妇菏,都要诸项排查善科吝、及时发现踞颅、找出对策韧猾慈,竭尽全力把问题消除在进入市场之前艾激脆。即便是这样桑费,进入市场后的汽车仍可能出现问题庇戒横,这就需要继续跟踪咸控凸,不断发现新问题开,不断解决问题壳,必要时要召回已经进入市场的车辆勘。    应当承认特僳墒,电动汽车技术的成熟度还不足澄,市场考验还不充分拱持戚,消费者的信任度还很脆弱篮,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展魏藏跑。从这个意义上说牧,我们必须把安全放在首位崩。因为安全是一个否定性指标搬矢,世界上没有绝对的安全痊,但追求安全是企业的天职烹虚秀,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上娜,要以更多的投入百淬,在设计付唾、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平撂秀。我们绝不容忍安全隐患酵眉,但也要宽容失败冀庞笆,因为这里存在着不确定性吮。    安全也是规范出来的李墟,要高度重视标准烧、法规和监管的作用锑乒,设计安全的标准和法规懒,有些是科学的研究和论证定下来的汕,有些则是产生诸多的教训后总结出来的帽。企业必须严格按标准和法规生产肖八、管理和运营拦,监管部门则应该严格执法膜抢抡,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本嘎署,绝不能容忍劣币驱逐良币蛔爸。    今天斗波,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题犀蚂,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题仑,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具辜蛔,它还缺乏充分的应用考验冯松,需要未雨绸缪版捷,防患于未然荡桥。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔚窝纹:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导建,各位同行蒋稿,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》齐善,每个桌上都放了一本起波,大家可以直接看扮看班。前面上半场我估计是大家最关注的聘桅省,有一些政府动向勉骄毕,他们做的干货屯,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了哭娶诺,我只讲讲技术返叔伴,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”石其尉,有三个方面脱,有些技术方面的内容是有相关性的玫赣避,政策本来是张永伟讲的娶违乃,我在PPT里基本删掉了泥,大概带一点上反。    首先讲一下电动汽车安全的技术漏抬。电动汽车安全技术我们分三块挠垃,动力电池的安全镰、电动汽车整车安全苔、充电基础设施的安全暗。首先是动力电池的安全性鞋鲸糠,是最基础犁犬、最核心的哎,包含了电安全褐措蛙、热安全尺能、结构安全等等菲掸衫。    我要先从科学的角度说一下据。如图(ppt)坍刊任,这是电动汽车动力电池的基本特性挥封避,中间可以看出我们锂电池安全的范围嫉棋,一个是电压宋肆盼、一个是温度蜂宿,对电池安全来讲燃翅,这么一个很小的窗口里才能安全工作邓檄禾,如果温度高了会发生一系列的反应尘,就不正常了郝工。我们具体来定义一下这些温度嫡钨,这是做一个严格科学的实验辱,锂离子电池的热失控那卡、温度变化苗、温度和电压变化的过程蜕谓。有三个温度星,T1叫热失控自生热起始温度焦甘竭,这个温度一般在90度洪乾酚,接近100度将。第二个刃,热失控的触发温度磺喊史,就是说热失控要开始了苫。第三个畴竭滦,热失控的最高温度管,代表了释放能量宫裂菲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)渺家杯,给出了一系列的各种类型的动力电池潮,比方说三元的NCA欣、NCM佰霓彼、锰酸锂的镀,钴酸锂妒汹等、磷酸铁锂璃,还有钛酸锂的蒲,从中间就看出改抄,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的描啼。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域辣,总体来看戊粳蜗,热失控最高温度比较低一点氦拉记,这是钛酸锂的敝泊半。    太过于学术化一点秸嚷锌,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程沃蝎。热失控赤同,我们先从热的角度诚瀑描,过热之后首先开始自身热的起始温度之后祟围陶,我们的SEI膜就会分解能庆、负极电解液也会反应崔共矮,隔膜机制熔化袒苟糙,再到正极分解悄、电解质分解动家,最后就涂层崩溃畅姥,大规模的内短路电解液燃烧奖季肮,就形成了热失控错屉金。发热量可以使电池的温度升高400—1000度藐写。    另外一个问题池珊,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展幌刺,像放鞭炮一样嚏惩,一个单体发生热失控能量还是有限的徘桑,如果在整个模组系统中间扩展撤需,这个能量就非常大了燃草拧。我们说其实不在能量的大惺既斫 ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了夏,但是并不是一个危险的东西墓,关键是没有瞬时释放珐摆痘,这是一个瞬时释放的问题两妈。    诱因豹勘,刚才说的是过热引起的随,还有电的和机械的魂群胸,电触发淬,主要是过充垦、过放等等汇,尤其是过充里桂,过充引起的热失控是蔚ゼ梗害比较大的船,这是它过充的一个过程和机理陌,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火堡梳贬。还有机械滥用蒋,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火骆送宦,这是在网上搜到的底盘的切割实验衬肃柏,专门看它怎么样惰兔,机械诱因就会最终引起短路焕幌。    第二部分瘁痘幂,整车的瞳,现在我们找电池厂开安全会孺攀,电池厂就说很多问题是整车引起的矮,不是电池的事猛。的确农隘乖,很多问题不是电池本身造成的纳般,是外部原因袖借,整车猩邯豆,比方说碰撞会引起堆,电气安全肚仿断,还有功能安全筹,重点是这几方面抒牛。比方说碰撞胳,碰撞是最容易引起渤,常规汽车主要的安全就是碰撞安全莲冈。第二其副苔,各种原因的电气线路短路引起着火卷导忻,比方说左边这个(ppt)是特别典型的度光守,电机控制器显、电机电子器件IGBP短路了汰限瓤,高压文、拉弧净混、多处熔断虱悼,整个就全烧掉了禾罗,这是控制器烧红了辛丧耽。另外一个拿薪,比方说前一段时间南京暴雨之后垒,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路愧祭帕。功能安全借剁姜,深圳五洲龙这就是功能安全导致的虹涉,电池管理系统死机拾侈诡,但是充电机不知道赐宠惯,继续充琶,充过头了驼壕号,导致了安全事故门刹潦,一般150%会大规模的内短路苇蒜唐,充过头150%赔,不管是什么电池蹿锣,包括钛酸锂电池芬,如果充过头也都会热失控的烽复,虽然我们知道钛酸锂非常安全太父,但是过充之后过压也会引起安全事故挤甘。    第三牟蝎居,充电基础设施的安全罐。尤其要说一下充电设备的安全问题譬,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好璃孔,它的防水渭、防尘鞍曙、防腐蚀饶款孰、漏电冀泊、短路保护等等冠,各方面存在一系列问题狈。我们开了基础设施安全的研讨会添陛,大家提出了很多问题牧驾脆,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍士惯微,我不在这儿过多讲昂令。比方说藐泌,我们荣威550就是非线充电着火冒,自己来安装这个奔,比方说外部的“三防”申磐复,内部走线的零乱管耻借,不按要求接地等等衰欢捐,这都是我们充电设备的问题每软。比方说全生命周期状态的监测丢沽释、管理体系的缺失宦,线路老化之后也引起很多问题撕疵。尤其我们在研讨会中有专家提出童陵,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证鲤,因为那里头重现事故之后就会特别严重拌拧。    我不要都讲问题镭,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果宋胁。    第一下颧,说一下全球国际的进展欧低。我们要学习几个借,一是安全防护方面唐杰揽,比方说日产的电动轿车Leaf纬,现在接近23万辆焊虏航,没有出现过重大事故返汲。它有一个安全防护的设计体系魏拈垮,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的巫,而不是说不能做到安全孙。人家做什么伍崩?首先还慧,有很好的防护设计理念梨室,它的防护靠,首先防控事故发生兴铰淬,其次一旦失效疥洁,可以失效不出事畏眷吨,再次瑟蚊,出了事湾胎犬,把事故控制在一个可控的范围看蛙如,控制在接受的程度跟燃油车一样盛。是这么三个阶段煽,从电池设计谰,到最后可达到的安全目标偏姑,是一个全方位的设计理念嘎。    二是设计开发方面僧,遵循了严格的V型开发模式垮,从电池包茶、拿耄块瑰扇闻、单体衰仟谈、材料拱,从设计层氰、验证测试层现跑,是非常详细的诬耍死,包括底层的电池材料回奸,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了千锌苇,我们国内的电池厂现在还很少用这些猎。这是他们要通过的所有的安全测试的项目疆钩味,其实这些我们都很熟悉净,比方冲击很体、振动嵌拈疲、挤压林集、跌落凰,木炼绽冢块跌落开膳井、单体跌落等等灿晤,针刺感娇、极端的短路啊痴吼、火烧拱汲磺、热循环承零交,有温度的高低温循环实验胺侣,这个好像我们做的不是很多徐情,气体分析等等趁竿绰,这都是全都做的委仕枚,这是我们跟日产合作交流的妇咸,我觉得还是给大家分享一下聚,很有意义的尸。    第二铜纺虐,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说辫。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)促裙,这都是公开的诗冉。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利悸劫奖,这是一些主要的专利磐度,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿蛔,这就是一个完整的过程暇概倍。由于成本比较高绰,其实没有在它的车型上全面的推开埔灰抖。    另外一个值得一提的拧栏虑,特斯拉的碰撞安全性存瘟诺,从设计的角度漏纳,应该说借用了一些非常先进的方法稿懈。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型吹偷,发生事故之后蓝祈,非常严重的事故也都是安全的激扭订,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好磐,当然因为它有别的安全性攻,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的射。    第三谩槐,这也是公开的资料窃,三星的电池系统辈檬烷。重点看一下电芯层面膊憨,这是90安时内部并联四个单体电池亭,一个卷绕式的方型电池椿皆沃,这个电池在单体电芯层面加了三个装置逻抹,一个是过充保护酸、一个是防爆阀岸灭片、一个是保险丝跨鞍敦。我只说其中的过充保护颧导举,这个电芯的外壳是正极创,有一个过充保护的阀泛提,当内部气体压力增大之后栏,把外壳的正极跟负极直接相连窜,短路荣,形成大电流骨,外部短路瓦,过电流之后保险丝把这个断开凄硕,这个我们是值得学习的粳窟。也就是说在电芯层次进行材料杠戚、电气暇、机械系统的系统设计还是很值得学习的艾卢,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多娥士附,其实它把单体电池当成了一个小系统农鄙,我们可以对比一下结,日产电池的募辏块相当于三星大电池的电芯旧,就是日产是小耐炱鸷粒块隶谴层,三星至少客车上是大电芯拈憋。    未来趋势来看判冯笆,现在工信部300瓦时屡俏惶、350瓦时都是这么高的邵涣衅,这是国际趋势统骋衅,没有办法汗贸,大家都在这么做拖屎煎,10年内我们真的要到350瓦时茫,我相信2025年350瓦时应该没有问题的疙颅炬,2020年300瓦时应该是没有问题的涎,这个从比能量角度是可以做上去的氢蹦兢,成本也会降低凭虱,但是我们的安全性挑战会大幅提升的山酣梦,比能量搓、安全性是一个翘翘板翔裳躺,所以我们现在都出这么多事称犯还,下一步300瓦时澜闯、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知巍。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术徘窖沙,我现在牵头中美电动汽车合作歉矗僳,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性报茨颗。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系椿,这是最核心的下一代电动车技术毛嵌。    说说国内的仑暑,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩回袍裴,待会儿再说问题裤蔫。正面取得成绩败,从材料体系昏,三元正极凄、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高率,比方说在阻燃隔膜魂、阻燃电解性涝、阻燃安全性也都有创新蘑拳,取得了进展悸。从单体电池产品的检测结果来看荆桥,跟国外也没有特别大的差别勒露。总之房患,从统计结果来看东懊,我们和国外的相差幅度不是特别大慕稳。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源缓加峦,总体电池的安全性保持还是不错的唱,这是实验的东西澎屁,严格按照了国内国际标准拐臣,因为我们的电池企业也跟国外配套请寡,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套莽,所以我们其实国际的标准都是满足的脆败筷。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新挥吼。我也举一个例子帮兄雇,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的晦。刚刚说三星的有熔断器泻皮魏、过充保护器等、防爆阀堵耙,模组的我们现在电池管理系统等等坦拾肛,还有一个问题缓番,自引发内短路没埂蒙,这是一个问题烦,我们的制造杂质烁募酣、经常小规模的过充过放湃,长期积累以后会自己引发内短路片悔烙,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做滑茶,因为不好重复实验绷,我们首先做了一些重复实验的方法轻,把规律摸出来了剧,这个短路会形成三个阶段日,内短路的第一阶段付享婪、第二阶段辜溉晌、最后一阶段贰奇。第一阶段只有电压的下降啼、温度基本上变化不大顽,第二阶段效鹤,电压下降同时温度有大幅度下降坝滑,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测配搞攘。    如图(ppt)寒感交,这是替代实验姬售,这是算法醇眠,这是短路的测试实验孙熊呕,这是结果衬,现在已经在CATL管理系统中间开始应用到,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程虐参来、内短路的阻值都能精确的辨析出来蓖踞,提前预警热失控事故劳擦徐。    整车安全孙蠢扇,首先是轿车安全铜,比方电池的防水酣咆柬,跟整车关联度很高肩,因为静态的防水季,放在车上不一定防水惊,现在都知道IP67笑傻唱,其实一些厂家都做IP68了炮,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的蔑翘,就算是泡在底下都有可能发生重大事故式盟,我们如果做得好是完全没有问题的淮,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计芥,这是我们做完的设计稠哼敝。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全纱,这好像是我们比亚迪的电动车盯,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西岭,做得好我们的防水比燃油车还好凄,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好凸呵彤,关键是我们的技术到不到位入,所以我们来谈安全问题应该这么看舵每。    第二敌谎,轿车碰撞安全孤蹋,我们做得好的企业也是不错的皆酷挥。举个例子峡醒赶,长安的搜,为了达到这个标准要做一系列的研究工作卵裁,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的贿记阜,这是产侣葛、学煎、研联合研究的沤急。甚至为了将来的发展糖,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的洞撂。而且电池包不是越厚越好沫踞,如何又轻量化稠坤、又防撞落郝洪,在优化设计方面也还有很多工作可做鞠哺。    第三邵,整车电池系统总体的安全保护另。我觉得我们通过上次的整车交流会尉,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案澈蓉,大家都觉得还是非常不错的捂汗,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的炯荣,尤其是轿车企业是比较好的据姓僚,分层哎丢借、分级做的是非诚迹好的及惹芹,比如说高压安全管理系统卢龄法。就是说只要按照严格的流程来进行开发奖窟,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的尽淖坝。    另外我提一句客车凑剿就,待会儿宇通的汤总还要讲的拉抒料,我不多说了钢,他们有成套的方法来保证安全性掠。    最后殿,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议我。前面领导都说了撕,多少起多少起克,这是从2月份到7月份统计的10起以上啃秃,7月份多起来了湃。现在存在的问题抽,我们在报告里面有详细的介绍味肆伺,我在这儿时间关系也不说的太多了就。总体来看胳酒,我们安全性准入门槛要提高讨慕艇,所以现在在指定各种标准碧寄湿,要进一步提高标准蒋。当然还有一个问题瑰哥坤,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的棚相,因为充电桩跟车的接口是老的惯涤,现在要搞新的狈,新的总体来看是更加安全的灯斗,老的怎么适应新的客确塑,另外我们全生命周期检测还是缺乏的京抗,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战峦。    我们的发展建议赔,我也不详细介绍了扩睫,因为我们在报告里都有太冷,永伟会比我说的更清楚一下菏。    第一个逞董,完善安全标准妥,制定更加严格的安全标准畔。最近客车安全标准龄墩快、电池系统的安全标准虚挛,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准陋膳肺。    第二个敝,监控体系本,现在当然都有监控系统恍,马凯副总理上次也说了级,监控主要还是要靠厂家监管串,不是靠城市最后的那一级秒把冕,最后那一级你也不会给太多数据粒匿橡,数据最多的还是我们厂家自己歼肯,我们最有能力监控好那卫。    第三个乐,强化充电基础设施安全管理订,严控地下车库漠、高危场所充电设施建设与安全监管女。    第四个客亢,改革检测体制街苇,我们建议建立新能源汽车年检制度叉耿,传统车要年检挨耿,新能源车是需要年检的护,比方我们防水蹲、防尘性能盗聊,新车是好的同戈,老的就不一定了男,我们的绝缘性能卸噬力、漏电保护等等是需要检验的探,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的倪驳,这都是很重要的骚少戮。    第五个杉,建议改革行业的监管体系憋恃,现在我们是准入培,有几千个车型赏罢,客车是很大一个数傅雀,很多厂家都进来了玩,不能说让谁做侯簧嚼、不让谁做巳肠,我想将来要引入事后监管的体制钉,谁要出了事要负责砂,要召回椭、吊销执照幕抹、取消资质列洛,甚至取消你不能再进入这个行业蹋倪汰,这是我们建议的要加强鸽,否则这件事情没法弄薯。    结语三句话盯:    第一曹碳俗,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”搜涛,为什么是“命根子”经?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转拨棘,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全考钦?我觉得怎么强调都不为过日,所以我们要警钟长鸣酥县,高度重视哩挞,大家都是这行的从业人员绩,都不希望这个产业下滑钙登,但是为了做到这一点借,必须要警钟长鸣湾卧,高度重视奋。    第二队,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术挫无。想性能大幅提升粒受,大家都希望300公里半浅配、400公里颈,客车也是要提髓半横,高比能量电池是必然的趋势楼,往上提的瓶颈技术就是安全屁绥。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点到孰岔。所以随着动力电池比能量不断提高死搅,电动汽车安全技术的门槛越来越高斧,本土企业要有危机感茨兼乘。    第三便,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系哗汹忿。安全管理蹄,政府责无旁贷蛾搭九。    我就说这么多茧韧娇。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日喜乒魄,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行绷居穗。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起硷,到今天的北汽EH400的下线色效,北汽的这100万辆用了5年的时间筷。    在活动现撑ūて堋,北汽集团董事长徐和谊表示靶:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风帛祥天,不断的加强产品垒、技术寄圭停、管理创新填,不断的加快电动化仟踢、智能化逛级模、网联化那单谐、轻量化的发展步伐艰钞黔,全力抓好‘π计划’的深入落地垮。力争到2020年促,实现自主产销80万辆淌,这其中包含新能源产品20万辆侮镭,实现销售收入700亿元孩路,进入自主品牌前三名的目标船标,成为具有国际竞争力的大型汽车企业箔履。”   “来得晚赎绍,干得猛棘,站得稳”    “来得晚安际,干得猛陌,站得稳娠。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结陇闲粕。    “在行业内来说奥描,本土企业已经很多完成百万辆了伴啼,我们加入进来瓶爬,形成一种集团向上的态势荒捆券。”北汽自主分为三个部分剁段,“绅宝查扇、北京谰、威旺缺一不可骸太铆,齐头并进堕勃练,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧惊扦玩。”在随后的媒体沟通环节中塘,李峰坦言胜。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列较伦撩,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群匙胖。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品兼实,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群寺俯刊。北京是传承“越野世家”品牌精髓匠逃凡,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌假蝎婪。    “越野车是小众市沉硎稹,但是在中国市场上度戊秆,硬派越野倪党勾,没有人能从北京汽车手里抢资源醒凯伴。硬派越野或是下一个风口衬铝。”李峰在接受媒体采访时表示踏。    除了在品牌划分上的努力孝沽飘,在车型投放层面搏梁峰,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车逞挫,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车晶舵拐,而到了2016年祷纲杰,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车免贿收,加上北京品牌和威旺品牌拖,更是达到了六款拭。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例非碾,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录宏。    而面向“十三五”贰坤,北汽研究院院长邬学斌表示庞爆阿,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标佛替沪。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述昂蛋:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线烈暮空,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累拈苇,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃冻柑,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破驶泄渤。”    是的眷牢,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线拼铺袄,北京汽车仅用5年的时间侍,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”汉车。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围泉,现在一是车型结构变化了到脯,市场引导到SUV节胺、新能源和智能化上去彪。我们由三级跳变成了一级跳坷。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示铅凛,“市场的变革对于自主品牌来说绩匠茅,恰恰是一种机会壳焚。我们有对市场最敏锐的感知绅档,最接近市澈肌,这是任何合资企业都无法比拟的驹抹。”    从年产销量看床灯劣,2011年达到2.4万辆瓶、2012年实现7.8万辆惶汇、2013年超过20.2万辆坚替、2014年突破31万辆放绰、2015年完成33.7万辆瑞,2016 年预计目标42 万辆陶,到现在已经完成了23万辆砂。“2020年我们要达到80万辆吝凑盟。”徐和谊表示骚师欺。    “心在一起叫团队”    有了好的产品彩兽,还要有好的营销斧,“酒香还怕巷子深”母城繁。在产品营销与销售网络建设方面辛猫,北京汽车依旧不甘人后醒赏祥。北汽股份副总裁蔡建军有句名言娃,“人在一起叫聚会淌,心在一起叫团队卑。”    2016年上半年忙豌蓬,北汽绅宝品牌新增经销网点243家墩此芥,同比增长396%笑辣,目前网点总量高达到836家铂,渠道建设速度令业界刮目相看逆巢派。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家赔缅关,同比增长20%沛金,目前网点总数已达1081家滔。    据已公开披露的销售数据量,2016年截至7月汾肩,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆会,同比增长42.7%藉,远超乘用车行业11.1%的行业增速拭韦傅。其中次堕孰,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆草糕檬,同比增长94.6%赖,成为名副其实的“自主增速王”挝。在具体车型上塑,绅宝X25累计销量接近5万辆殊福啸,在A0级SUV细分市场排名第一殊氢瓢。威旺1-7月也实现了近10万辆湿,同比增长6%以上搓。    对于营销体系斧,蔡建军表态称惩飞:在互联网时代悍烤钡,消费者出现了很多新特征猛磁,他们爱分享互动苛,重视原创和分享兜但,并处于一种“始终在线”的状态榷,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系蚀群。   对于未来舰桅: 李峰表示冉,在“十三五”期间填,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌财。    其中针对绅宝品牌肉钢,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品漆,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局亩块化技术平台盲竿骄。    此外盼,针对SUV市场火热形势夹,绅宝连续推出多款SUV车型汐,形成了X25响闪、X35妻冬禄、X55蛙浇、X65组成的SUV系列阮甲谜,实现了对细分市场的全覆盖骸媚搔。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型芒性捣,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50焕。未来菇稿,北汽威旺由经济型微车落慕、MPV量捷托、SUV和轿车等品类组成狭俊叙。   责任编辑盾喝:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑰:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开辆聪,在杭州召开崩杭附,我们非常激动赁玖。我们希望全球贸易更加公平幸,中国企业能够更好地融入世界市场互反寡。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示拌,要向世界展示中国汽车业的良好形象氮的。据了解了场臼,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车汇。李书福说海,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台仆。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部浦司挞,李书福告诉记者抗霓陋,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州米,吉利要展示好自己的形象泄鲸豪。李书福认为烁粗,我们要解决全球经济治理问题蠢课肌,首先要做的就是提高自己的竞争力麓毋瓦,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理隶挤。   汽车产业智能化   谈到汽车产业赖卡惺,李书福就来劲了雄,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头奖挠犀,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度圃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展捕点,是全球经济的一个缩影豌幕。”他介绍说酸癸僚,未来汽车产业的方向是电动化憨碳狄、智能化藩报敬、轻量化横扁堤,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列慈,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年闲,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一窃。李书福认为开稻,两者的“联姻”以及之后的融合发展敛别滩,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新够、活力笔疮、联动本唯、包容的世界经济”苫。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”歧欢惶,在他看来两者在基础理论研究和基础哪矗块研发方面合作得非常不错攀癸寝,他希望沃尔沃能更豪华腿携瘦、更高档保懒滴、更有竞争力庙,希望吉利能不断提升品牌力腐、竞争力和溢价能力究李室。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件试贺。”   在吉利汽车体验馆捻姑,新款的“博越”展车停在那里翱楞礁,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟尚炬僻,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨插。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一馁。李书福估计欢,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作敌胎。去年冬天霸,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时切粒,他也曾表示茎清肪,未来汽车将成为一个智能化的终端设备骄侵。   “汽车的产品形态也将发生根本变化瓤散,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势化苹耸,商业模式的变化已经从电商玖剔填、维修奔葱、汽车金融惋胁、二手车许耗、人才培养等领域开始碴椒侩,逐渐延伸到供应链前端的设计破肖策、研发和生产豹味胆。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型蒂,这是核心滑肖捎。”李书福说党判啪,汽车和互联网鸥诬,两者已经分不开了诲剂祥,汽车制造业要想有未来钱裤,就必须和互联网深度结合起来哇。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题顺狭,吉利每一次研发创新黑衰、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开晌缔。   “安全既是时间长度薯芒,更事关人的生命髓缆岔。有人说穆,现在的汽车都很安全了磕还,安全已经不能成为汽车的卖点了床抠,我认为揽娃颗,这句话说的不准确技涵掏,也不全面染炽冻。安全对全球都很重要攫,对国家很重要富骇虽,对个人也很重要饺赂,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害番讥,可以说安全事关大局奔深,安全关系到千家万户藤忿,我们一定要把安全放在首位卫。”李书福说歇。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中兑搪,不仅有央视的直播雾届,现场还有上百家媒体季赁连,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分递,受到业界的肯定夕。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念呢案,用现在的话来说就是企业的基因菠譬,要从根子上形成安全为本的产品研发理念啤协,当其他条件与安全设计有冲突时褪,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程辣季龄,而不是相互妥协祷泉潍。”他认为长十,当造型与安全有冲突时敢炒健,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时赂徘材,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时拖,也会毫不犹豫地选择安全貉翁。“汽车是给人坐的墨建,所以安全对汽车而言实在是太重要了盯既。也就是因为以上这些理念捎,沃尔沃才能发明汽车安全带厩殴式、汽车安全玻璃蒙、安全车厢贿抖、儿童安全座椅纶遣效、侧气帘瓷卵景、车外气囊阿、交叉路口自动避险自动刹车朗、城市安全系统等等娥。”   “汽车内部空气质量也是安全问题非歉碌,因为对人的健康会造成影响偷颂。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知罢分磨。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上迸石。 责编眷甫颠:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度翰?这是东风集团高层必须面对的问题良盎袍。“国内前三茫倦蘑,2020年品牌影响力达到行业平均水平将林导、市场份额5%片蹈缄、销量125万辆涝笨,其中东风风神必达35万辆锈蓄,挑战50万辆弯囊示。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标蔷示。   论自主品牌的持久战粕搓,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点导。在他看来揉,相对与合资品牌赋,自主品牌的发展分为三个阶段匪痛汰:战略防御辨酚胖、战略相持和战略反攻罗呵。   “对标合资品牌激抢、自主品牌已经经过了战略防御阶段瘸敞沤,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段撑。”8月10日榔柏,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌兴甸伍,并反复强调傅,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了虱疵。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于炯骆芒,风神刚刚取得的历史最好业绩碘。凭借旗下三叫茫客——AX7卡昏奶、新A60河莫、AX3槽,东风风神1-7月累计销量76322辆款谅、同比增长33.5%恨锨可,其中7月单月销量首次破万急南。另外吹落螺,轿车销售26756辆栋燎呜,同比增长46.5%;SUV销售49566辆劫,同比增长27.4%欧魏。   一系列数字背后实际上传递了两个概念道:第一裸示痉,超额完成任务;第二码腔姑,轿车和SUV双增长镶爸革。按照目前“三箭齐发”的态势鹅卵弧,东风自主乘用车会超额完成今年的目标挡,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆雄诫。   李春荣的底气还来自于一组数据对比次饥湃:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上唾猛,东风A9超过传祺GA8昧、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一角毁。   “其实誊,我们重点想对比的是帕萨特窖悸惹。”李春荣云淡风轻的一句痢弹,让一向低调的东风乘用车茫,平添了些许彪悍和霸气蚀类。   不过愁骄刹,面对长安娠、吉利豢、长城可啪、上汽这些强劲的对手完,以及合资品牌下探徘、车市整体放缓的趋势奖,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观稳尺怂。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度穆?这是东风集团高层必须面对的问题酱拧。“国内前三锣,2020年品牌影响力达到行业平均水平午酿喀、市场份额5%鞠拘开、销量125万辆递岗急,其中东风风神必达35万辆侮,挑战50万辆倍歪。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标侨。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营纪危,我们要尽快达到35万林垄。”李春荣形容泪薯搭,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”排,未来五年将是“本硕连读”丛经蓖,从自主品牌的生力军成为主力军瞪。   如何冲击第一阵营棺啤? ?   对于目前的东风乘用车来讲哪客蒂,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战沧,首先是产品埃劝。关于产品规划佳博库,李春荣给出的答案是额,东风在2020年之前揭,会推出17款全新车型隧尽,其中传统车型将达到12款颓购,新能源汽车7款膘劝快。   实际上陇轰钨,经过七年的储备嚷教犯,东风风神已经形成轿车粒、SUV和新能源汽车三大产品军团围堡杰,在大峦花玩、中驼抠朽、小细分市场布局衔仟善。   值得一提的是珊低鲍,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神尚。这意味着吓,除了传统车型冲穿,李春荣手里又多了电动车这张牌勺彪江,而在2020年的产品规划中规借,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款佩。   产品层面培,缺少明星车型杯,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题鹊闭韭,而在未来的规划中地式痢,东风乘用车的目标非常明确钉练旦:提升车型效率鼻,培育明星车型勒,必须打造2-3款细分市场TOP5车型玫拾,半数以上产品达到细分市场行业平均值道轻壳。   实际上墒,东风乘用车下一步面临的问题奋奴,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”沧。除了风神之外姓监,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等幻京柔,以及合资自主品牌俄竿,而在东风入股PSA短床贸,成为第一大股东之后墒盖,东风乘用车无论在资源整合哎、品牌溢价潜、平台技术方面妨歉低,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应穆,当然这还需要时间证明兢晒刑。   不过赴磺,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向表:资源协同包括产品位擂、平台惦、制造技术膏、供应链很、营销和国际协同寒赎颈。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要倾,随着车市的放缓鞭侈娘,近年来母,从豪华品牌到合资品牌副镁、再到自主品牌澳丹铂,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证膘妊茎。   与成熟品牌不同肋伟观,创业中的自主品牌爱,在招募经销商抨坦、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力咆沫粉。随着竞争的加剧飞、产品的丰富堡思蹄,未来将对渠道提出更多的挑战弯,比如一年之内连上四款新车的吉利富,目前最重要任务之一就是加强渠道管理窗辰肥。   盈利能力当然是最为重要的标准电,但是牺牲自己匹、持续补贴经销商鳖猎,也不是长久之计攀放,解决之道要不断有竞争力的产品推出桂匹。今年年底疮新,风神AX5即将上市踏舒,明年AX1也将上市忻。   实际上儡偶,在青海活动开始之前畴废傅,李春荣提前到达西宁呜疲,专门到长城和长安4s店进行调研反熄。让他感到欣慰的是靠碑埔,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75豹死。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的泊陀,我可以负责任地说儡锹鹃,我们的商务政策是最好的颅,没有之一惦。”李春荣对于渠道的重视程度实杯颁,基本上是亲力亲为绊烈签。   目前靠扩,东风正在加大招募经销商和扩网的力度耸及搔。按照规划霜奇,每年净增网点50家殊,未来单店销量逐步提升至800台以上碌韶沸,达到中国品牌经销商中上水平焊荒容。 责编携淳:李芳" " 【衫萑健(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日丛,由中国汽车技术研究中心主办杆吝筷,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办班反闹。在本届安全论坛上敖统,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲耸,在回顾过去的同时春,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议党时。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人彭婚、车辆崩、道路等影响交通安全的诸多因素爸娶朗,促进共同发展搅,从而降低事故中人员伤亡率无被,最终有效改善中国道路安全状况姥惧瞧。   会后宫统,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦矾、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访嘛。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念讲蝗,并阐述了对于人埠局模、车迸俗、路艇偏、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解害。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示汐,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务洼橙,日产汽车确立了非常清晰的安全理念苇瞧,一是日产汽车“三重保护”安全理念罗,即分别从社会懒驮功、个人和车辆三个层面采取措施从,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念筋杆,就是在车辆的周边雾蚕箩,设置一个安全保护屏障妇,针对车身周围不同的危险接近程度暮创烙,我们会开发相应的技术进行保护乡。   除此之外沟拷,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力钠徘。在车辆的前方洁瞧刊、两侧控邓、后方建立一个全方位的安全屏障诗镀,这正是日产汽车“安全屏障”的理念茎镀饭。同时闹,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化墒,日产汽车也研发了一些相关技术踞,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术桥泡牛。   日产汽车始终将零排放显炊灰、零伤亡作为企业愿景曝讲。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担亲,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术怜从,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术叼顽石,可以在自动模式下完成转向昧荚陡、加速和刹车等操作膛俯,提升车辆的安全性能水。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况猛枷,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题掂痕睡。即使后座坐有乘客百辑套,后侧方视线也不受遮挡冻,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车颈。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头绕趟,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上署粱蛙,帮助驾驶者做出正确的判断涪卞较。   针对电动汽车领域等腔,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位宠炊尼,而电动汽车上的安全技术套美,应该也已经达到了世界顶级水平邢。”   谈及无人驾驶和自动驾驶豪,高桥信彦表示狡,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度韩驴俗,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶防表,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶墒迸。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍侥,日产在研发智能交通技术的同时勉灿尉,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目咳悼莫,其主要分为四大领域朔辑。第一大领域是关于自动驾驶技术的弥喇瞬。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验邯刃社。第二大领域主要针对电动汽车(EV)水,对电池以及其安全性能进行研究坷晴赣。   第三大领域是新的移动方式刑囱,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备弗伯陵,换句话说鞍,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助倡,我们针对这个展开了研究羌。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判九司奈,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展露。   未来仟焙衰,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及融背寥,同时瓶,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险看盛搬,研发适合中国道路情况的全方位安全技术挟禽,进一步降低交通事故发生率骨揭睬、持续改善中国道路的安全状况踩梳阂。 责编盛:李芳" "     【环球网报道】8月10日书,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市栋睹姓,共推出6款车型勿,售价区间为17.58-23.58万妥兰。   新车亮点贿弓:   外媒点评第鼓丢:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编邓闹:李芳 版权作品辩亲码,未经环球网Huanqiu.com书面授权焕,严禁转载另煽,违者将被追究法律责任级肩栓。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口寒,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭棚。   不久前邪,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜袒,北汽集团以549.329亿美元营业收入羡,排名第160位蜡输玻,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单狭彼介,也是首次入围世界200强缝价赤。“我之前的预测是在180名左右锋抢,这个结果确实出乎我们意料圣哀。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话墩。   据网通社了解袱沧兴,2015年先栓,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元繁翁怕,再创历史新高笆。“十二五”期间捂,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆创,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元蹈,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元浅鞘,增长3.4倍驹临。   通过与徐和谊董事长的沟通交流季,网通社可以断定以下两点奥矮:一坪品防、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续橡、稳定的增长激冬。二凰驹、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重瞪母。   为什么能做出如此判断摹?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上梢?徐和谊的一番话做了最好的解答垮:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂烘铃,咱们给人家代工挣俩臭钱讲顿,那是发展民族工业劣邢?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗五辉腊?不可能疏。能走向国际化吗炕?那更不可能划稻骨。”   然而但杉垃,做自主品牌槽袭,光有决心辫缸、喊口号是没有用的婪啼。正如徐和谊所说讣:“干自主品牌真的难撇奈耻,现在大家都处于成长阶段哎测,想要效益好显然不现实偷鸡急。但是效益不好就不努力寝单,就情有可原吗璃疾?当然不是!列届患。”   从“1 ”变“2 ”磺缕扫,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心泵洪帆。短短5年时间萌傻,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”彪抵,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心期浆。“北汽人要有工匠精神是芜,低着头恕入坑、少说多干氖,闷头干涡潞粱,一代人不行两代人匿惭,肯定成功畦邦。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求凄。   随着“十三五”规划的展开惦效绩,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”械。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局捷甸瓜。据悉蹲幂,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产韩扫、供茨佛、销尖负添、研于一体的北汽集团南方基地膊颁距。   届时几烙,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心罗加,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市辟腊姜,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展废辈哪,形成1+1>2的布局怒莆。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品何,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺琅。   “十二五”期间录,北汽集团凭借超前的战略眼光盆,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展图。通过产业链合作献,北汽掌握了最核心的三点(电池难剖、电机空贫、电控系统)技术唬甸想。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军浮景啦,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆效桔,并取得了中国第一罕翠、世界第四的业绩闲茫蒲。   据徐和谊介绍扩臀,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上桔腹痊,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案容借蔼。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前匿轿,北汽集团零部件业务板块几乎是0兴肋,经过这几年的快速发展居必,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元洪帛,这是之前想都不敢想的邢。”对于北汽集团的转型闯亭葱,徐和谊深有感触酒。   据徐和谊介绍凸彤栏,未来北汽集团将围绕汽车产业链厕搬,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型陡,包括汽车金融骏烤琼、二手车芯、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸舵了绕,带来规亩桑和效益的双丰收阿佃。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点收。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业薄侍,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向不懊,这也是转型升级的重要标志之一憋绒。北京通航以合资签、合作男薯、资本运作为主要模式介讳,在国内实现了产品工业化和市场营销牧核。虽然规模不大罢豁,但已经显现出良性发展态势憋。   直视软肋淀寒,质量和效益成关键词   “整体效益不高夏碉邵,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言伞,“我们举一个例子耻捞攫,这次500强名单共6家中国车企上榜贫,总共盈利114亿美元嚎簧。美国2家车企那盟稻,共盈利171亿美元行归疚。我们的产销量远高于对手补团揉,总体效益却不如他们救痰。”   徐和谊指出贺,提升效益叮笑,整合全球价值链滔破哼,转型升级旧岗氨,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的苯盾婚,也是整体中国传统制造业需要提升之处粪另毋。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施诲,向好的企业学休,从7个维度努力槐蕾楷,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗递。还有四个月咐魔,拭目以待歉譬怪。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头逝词斥,通过与他的交流可以看出顷控,对于北汽集团的成长他是满意的炯臼剃。然而亮辱,作为一名中国汽车人瓦芒,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌涸剂荣。   “跻身全球200强企业次激仙,不是终点沤福,而是新的起点戈。”徐和谊更是霸气直言干氦:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强肋信醇,中国汽车行业前三甲施酵。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编师:李芳" "   车云按搂阶:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行埠。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲好畴,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法矮天,并谈到了自动驾驶所面临的挑战坞世。本文由现场演讲整理而成投涩。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基醇啤,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸脱涟,这两方面的关联性是显而易见的你库。    说到沃尔沃姜倒稠,大家联想到的第一个印象就是安全颧盟。的确散钳踩,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候儡读潜,他们就讲鹊撂:“车是由人来驾驶的屠。因此文驴,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全恫凌墙。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则苦。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明姆橇。可以这样说廷赡,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面喇丰台,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带砷。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术景导。其中当然有标配的枢攘瞳,也有选配的汾铝拼,组合成不同的配置母。这里我稍微着重介绍一下捣捂挟,沃尔沃的City Safety城市安全系统驾相坦。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统贩。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂挞起。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史烁体。在2006年的时候辰抖膘,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统充。第二年也就是2007年刚,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能舵庙,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统匿扣。2008年似舶始,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety墒兽,成为一个技术子品牌趴琼。之后的十年中这套系统不断地更新完善叮诧撮,扩展了许多新的功能疵讨答,比如增加了行人探测蔡茂、自行车探测为妈、大型动物驾傅贡、路沿和路障探测与避撞功能活挨郴。    避撞系统为什么这么重要呢煤?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶箩尺,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车讨钦集、转向功能的话磊酬,一切都是空谈避痉泻。想象一下慨炊颈,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车曹答骡,这将是非常严重的问题缺陷丢嫂婪。避撞系统的工作机理非常简单拣嚏防,首先是探测识划屡,然后是评估决策设恋凡,最后是干预莫丛,包括警告或者自动刹车师。    首先是探测上倪苦。相比以前揭品,探测功能已经取得了巨大的飞跃平。从单个雷达到多雷达和摄像头闯奶,并结合多传感器融合算法簇。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战闷急。    接下来是决策坞凄囊。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型颗,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞圈。但是你在路上开车齿,特别是中国的路况剿色,不可能前面只有一个障碍物涤。所以随着多传感器的应用仑卸屋,现实需要更先进的威胁评估算法厕睬汕,可以同时考虑多个对象陪岭冯。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象畴。随着更复杂的传感器和威胁探测能力坡,你车周围的一切都可能是潜在威胁僵袭拣。    复杂的算法肯定会增加计算量颅刚佰,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估贿崎,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步库,有必要进行适当的简化贯太。但问题是怎么简化病?比如现在大家经澄狭瑁看到的中国式过马路擞,一群人一起走拔纶,走到路中间捂,可能有几个人继续往前走翁,有一些人停在那里靶瑞郸,另一些人却往后退卿,这时候要判断预测是非常复杂的脊祥。所以剐核,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性拒变壬,使得警告和干预措施如何定时灰禾、提升相关性和可信度始终受到挑战购。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁攘敞,才能提高决策的相关可信度擞陀。    最后一步是干预帛。判断之后还要有一个干预的策略睛。干预一般是两种李标身,先是警告寇稿,再可能干预赫写免。怎样警告呢匿?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告鞍谜睦,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁姆。如果没有可感受到的威胁存在九渭固,原则上车辆不应该警告驾驶员脚蛊。这是因为旱,如果还是警告撂咯项,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因妻,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率晶。时间长了之后擞,他就会把系统关闭或索性换辆车巩粳,在中国的路况环境下师敦搽,如果一路上都是不停地警告饶趁圭,这的确是个问题勺蹦。    警告只是一个声光或振动的信号饶苛退,那么在警告之后杆抖俱,怎么判断还要不要车辆自动干预呢慨?我们的策略依然是敖未:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生喜武,否则车辆不应自主动作肋崎蔼,理由也是刚才所说的缉按泵。可喜的一点是碴石,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升榷汰固,自动干预所需的时间大大缩短了节罗闷,相比十年以前劝,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能辖规。最后一点舞缕,怎么协调人机界面戮,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异膏,也将是一个很大的挑战痢迸闻。    刚刚讲了很多革,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素嘛棉。首先是效率问题叹寐,要调整警告反应的时间零秃,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效颇惕煽?警告干预是否可感知与理解椿?第二是相关性顽厢花,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出兄?是正确的警告揉,还是漏报或误报称绩?比如说路前方有一辆大卡车秽,系统把它误认为是高速路交通标志牌充突猎,而不给任何警告谢摧狡,这个明显是漏报嫁阑。但是反过来说舱,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车彩涵,从而警告干预涎剁孺,这个就是误报誊避,这也是第一类和第二类误报的区别澎呻刃。最后是接受程度娩亩,警告是否很高程度被驾驶员所接受抵、并配合行澈甘?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭还洁?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性隧昏,所以这三个因素之间要互相平衡彪微。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程肯拐托,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目喷,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术囤函、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等棘。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目介沙。    大家或许会问为什么要做自动驾驶垄叫?是不是因为最近自动驾驶矗蔷、无人驾驶炒的很热吝汝不?同时还有一些顾客在问辽副徘,自动驾驶以后花阀节,我们的驾驶乐趣在哪里课牡?因为很多人喜欢操控阀,喜欢在山路或者赛道上开车溜娟。    我们完全理解这些考虑吧盘,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况摆,今天早上我走的是中环乏酬,走走停停害,就像这幅照片中般的拥堵粗。当然戚刀辱,交通拥堵也不是中国所独有猎贾,随着城市化进程的加剧宠,这是全球性趋势城还。请问这样的驾驶乐趣何在歪厦?    除了拥堵堑,还有安全问题彭,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量皮舶渺。城市化的发展也加剧了空气污染锹锣,以及可持续发展与能源的危机申勾错。对各位顾客来讲陕吮潘,还有实现实时互联和出行便利的需求抱庙辖。    所以癸,自动驾驶对社会丘嘎伍、环境和经济带来的益处是多方面的甘。首先趁谐哥,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全刚,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的钉。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误弧瓤取,即使提升不到100%安全磐录,但是97%东、99%可不可以救栖琴?自动驾驶还能连带产生其它的好处供勿,改善拥堵瞎骋譬、节省能源消耗渐济蓉、减少大气污染难平落,以及使旅途时间利用更高效赂段苍。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利拌,但我们说肯定也有挑战楞搪,世界上没有免费的午餐洞。对于使用者来说率残,有人机交互的挑战付泡。还有失效模式控制白,万一系统失效以后戎,怎样用冗余系统来后备控制桨。有跟其他车辆系统的交互拦搽舒,你不只是一辆车单独行驶在路面上导睦。怎么感知环境羚肮,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知堆。还有最后一个嫉,再好的系统轰兜,当顾客不当使用的时候鲍词,怎么做这方面的技术应对处理笑曹。对于车辆设计来说抹幻,还需要各种各样的冗余系统做后备下币蚊,确保自动驾驶安全抬。    其实熊,自动驾驶不光是技术问题檬,更重要的是对社会和伦理的挑战昏,大家是不是能接受慌?首先晌,什么样的商业模式开等绣,是我们现在继续卖车的模式汝,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式档。基础设施的改变沥乳籍,比如说车道线戈、公路标识的统一佬抚,这也是非常重要的弘海日。还有保险公司是否接受汝湿,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任橡嚏。最后是公众的接受程度穗,法律和法规的约束烽,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注们,从而也引发了很多相关的讨论课。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么母步?我们非常明确捍,这也是一贯的战略污,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者筹辉,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者瓣辛外。    这里举个最近的例子筛,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车羚毋删,已经在欧洲量产上市环痉,今年下半年也将在中国投放市场庆。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统颅册蹦,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”汤烤,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向季,而无需跟随前车篱。要知道额晴坎,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的当嚏。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景多搭泊,那就是到2020年舌亥,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡衬举。这是沃尔沃汽车庄重的声明胶谋,也是一个非常具有挑战性的目标绕,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢馈膛架?    我们认为首先要充分研究担,通过真实用户与真实交通潦,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通覆。还要多方的合作钎伐,沃尔沃汽车通过与包括供应商丸、大学研究机构瓤滤东,以及政府部门在内的强强联合亩几,来应对全球挑战难富。自动驾驶之路没有捷径蹈蹬弧,就像练马拉松一样铆朵。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步拣、循序渐进的卫共,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全豌蛋,我们走的每一步也都要以安全为核心肖笨。我们要以客户为导向栏璃祥,通过提炼典型路况驴闭搓,悉心定义测试所用的通勤道路静,同时尽量控制风险漆褐。在技术成熟之前睡地婚,必须反复的测试侨收,以保证安全与可靠骇必写。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试骸匙。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目氖车:要验证对社会和经济带来的好处拿,是不是适合当前的交通环境嗽,顾客锌料、社会公众的接受程度违跨,还有道路基础设施的支持是不是充分变,与其它车辆和道路使用者的互动浩司副,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定希。    这个项目其实已经在2013年正式启动了疾寐巷,真正的大规模测试将在2017到18年郡,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车怕卜,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试惨。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目酷。    上图右边是哥德堡市区的地图撤谈喂,这条环路相当于上海的内环或中环缕猴,即城市高速交通路费颓红,是没有行人诚嫉、自行车脾裳己,也没有交通信号灯糜嘘酶。自动驾驶测试者是租赁顾客缓馁横,由他们来做为日常通勤车使用驾驶泡爸邦。在驾驶过程中郎,允许处理其它事务疾八坝,从驾驶员监控到不监控琅隶,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术尺瓶。    这里我要讲个非常重要的概念丹酗,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶短。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段韧陷隧,驾驶员还是负责监控和指令头擒谰,必要时裙罗莆,还应尽快接管人工干预脖滇判,所以还有不少局限性茂纲。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控购,车辆负责监控交通环境去拱签,根据路况决策和反应淖椿,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事馅吓贡。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能酸,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已赊。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理校。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度澜潘,驾驶员需要对驾驶负责绰攫鹊。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸平轨稗,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶讥,或者SAE第4级的程度嫩愤雹,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责辫弟薯。可以看出凯判,这是两个阶段之间非常明显的分界线沛。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理垃拭,简单地讲钡的哆,是通过多传感器融合湍,包括单个或数个摄像头捆温关、毫米波雷达蚊、激光雷达蹄、超声波传感器等洼敝凸,加上云端和高精度地图荷,来感知周围环境欧闺漏,评估路况和交通状况霜,相应决策与控制标,最后通过制动嗓申、转向和发动机系统来执行干预示。处于安全和可靠的考虑掣,我们有备份系统播,冗余的执行机构敝,万一其中一套系统有问题诚砍,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶枢痹。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司非瞬,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅漓。2017年蔚虫,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证菜纹诽,随后我们将在中国沸潦、美国和英国伦敦开展类似的技术验证烂禄勤。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶极尘斑,自动驾驶的远景又如何恒?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸里度。如果大多数车辆有自动驾驶功能械,车辆可以与人泞烙堵、车己、路互相沟通檬,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放羌耙橙。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上少,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布事委讣,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时困贺,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任蒂莆。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺瑟翱陆,这既体现了我们对社会和顾客的责任感懊,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心矩蔽涩。 责编梦:李芳" "   从很多角度来讲读,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的闹。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功酗丢雀,必须在中国取得成功;要在中国取得成功犯巾疥,国产化是必须的道路客。    宝马在全国的零售网点超过了五百家纳彻梧,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市伟姜谰,能够接触到更多的消费群体范。在网络发展策略方面蜂钵,我们会更加看重网络的构成形式狄睡,像城市快修店氯、售后维修中心居厩提、维修工厂等会,主要目的是增加服务的便利性锈涎甩,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务渐阿。    上周末(7月29日)心似钵,在接受采访时砷,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士歌黑笨,回答了中国经济网等媒体的提问互,内容涉及国内高档车市衬恪,宝马在中国市场的发展战略刀热梁,以及营销网络发展和经销商盈利等内容缄佩。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士讳,年轻戳盯、专注堡,富有亲和力;与媒体的沟通自然邵孝、坦诚谜队,也表现出宝马品牌极强的自信与活力够参。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时效盒,刘智说才,中国经济发展已经进入一个新常态欢钡芳,就是从高速增长进入一个健康土睡、可持续性的增长莽蕊。但是江,随着经济运行质量的提高采链,每一个百分点的增长掇棚脸,都是一个不容小觑的数量得。把这个结论放到豪华车领域售,我们所存在的这个行业熟驴问,应该不会有前几年爆发性的增长贸,市场会以一个比较稳定嗽朔点、健康济剂脖、可持续的态势继续发展饺阜钉。就宝马而言筏毛,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势弛柿榷。比如兽荚衫,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售金轻括,而是把新车撮幕、二手车甩贪,技术保险功,国际式售后服务一起发展困懂,我们叫“利润四驱”辫洼,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展熟碑玩。    今年羔授,在集团诞生100周年之际痊饶,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略椒。那么黔唾,这些战略在中国市场怎样“落地”奢川?刘智谈到踌里苟,宝马集团刚推出新的第一战略送痴塑,其中的很多元素不仅是契合中国市掣岽┒,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊瘫磋。他举例说宝仕上,宝马提出的智能互联概念禄搜精,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上览藐款,领先欧洲10年以上单,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础浇。再比如新能源方面贰伐。中国政府强调饲班纤,到2020年新能源车要达到500万辆蓖。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线匆,包括纯电动和插电式混合动力车型浑岁巫,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV虐畅。所以在新能源车领域虹,宝马会加大对中国市场的投入嗓。因此递,“从很多角度来讲许,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”扫腥,刘智说览蛋滦。 BMW i3    随着本土化战略的实施白崔,高档车市场国产车型所占比例越来越大痹钨诉。那么嚼,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的辑善?刘智介绍说从颧,目前尾惊石,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系芦。在几大豪华车品牌里面阶叛晴,就进口车的销量来讲慌,宝马应该是最大的愁皑罚。我们对目前的状况还是满意的徐柏禽。因为这本身就是在我们的商业计划内忻。    至于将来褥漠焦,刘智强调棘:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功铜,必须在中国取得成功寂,在中国取得成功宫,国产化是必须的道路”氓表憨。所以广,宝马集团会继续加大对国产车型的投入乏。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心梳,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作说。不久前维僚,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车藐腺碉。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场揪腹。从长远来讲钵,国产车型的占比会越来越高隋香平。 全新BMW X1    近年来仍沧卵,高档车市场经销商层面的动向备受关注薄晃,宝马经销商的盈利情况怎么样呢兔剿?刘智认为牟鸿,应该说殊,这是一个行业性话题惕懒鸿。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力婪憨,在厂商给予经销商更多的支持配合后客腐,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势驼蔽睫。就今年上半年的情况而言层控掸,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的报。对比去年的数据谷垛,我们发现惊,不管是在新车毛利吮,还是其他业务板块丁遣,尤其是在售后门旁奇、二手车舶、金融保险等等几个业务板块核,我们都有了明显的进步底木群。因此纫,他觉得炉:“目前头扫姓,宝马的经销商网络是非常健康的”谱冬。因为遣,随着中国市场的不断成熟会挖,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式碉构。从厂家的角度来讲水,我们也不断调整新车的供求关系痞琶锰,调整车型的配比缝,调整商务政策蓝雌。综合下来嗓,应该说目前宝马经销商网络币蛊解,处于一个非常健康的可持续发展状态米京庐。 全新BMW 7系    那么咳,比较以往板聪,宝马在经销商网络的拓展上祈坟,节奏会不会放缓一些掂?刘智表示廖盲,在经销商网络上搭惋穷,我们仍在稳健进行拓展涂,一步一个脚印地往前走茂。从绝对速度来讲杰讽,或者是从增幅来讲须纬点,因为基数变的越来越大蜡谦太,所以这个百分比是越来越低的骋姥,这是很正常的骇敞怕。目前肆寞谓,我们全国的零售网点超过了五百家退身,覆盖了全国所有的省市自治区配,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市苇,覆盖了很多中小城市哥舰。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体蕊毛。在网络的发展策略方面逆侥榔,我们会更加看重网络的构成形式办尖暴,并不只关注于网络的数量鸡。所谓的“形式”就是像城市快修店梳讥番、售后维修中心锈、维修工厂等等一系列的体系概念奢猜蜂。主要目的是增加服务的便利性尝卵,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务刑葡沛。对于经销商假联桔,也可以进一步降低他们的投资和初期成本烯,让他们有一个非常健康良性的发展抗趴。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用祄u占湟约傲己玫耐ü裕盟浅晌烁鞔笃党痰某瓒S绕浼性?0-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这ye使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全xi标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上蔰i值墓δ埽ü源娜砑蛳略氐谌饺砑寄苁迪郑渲性冻滩榭匆约霸冻滩倏氐墓δ懿唤龊猛嬉哺涤茫ü只说腁PP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般yue野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的shou价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能觤ei碓@葱稳萘耍芭藕秃笈诺耐凡靠占涠寄艽锏?拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行li架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野是一种精神,而在真正的越野人心中,越野是一种乐趣。当然,趣野,更少不了一辆好车!   为了满足新一代消费者对于越野驾驶乐趣和用车生活的高品质需求,凯翼X5——全新高品质SUV在9月荣耀上市,官方售价在7.99万—10.49万元,更是让消费者大呼过瘾!价格体现诚意,但也不放松对品质的把控,凯翼X5虽然是以高性价为主打,但它注重“用户思维”,很好的兼顾了购车用户对于性价比和越野性能的双重需求。   当然,凯翼X5带来的不仅仅是趣野的享受,更是“真性情,顾家族”的首选,凯翼X5带上家人,从心启航,共同享受舒适安全的乘坐环境,科技十足的智能操作,凯翼X5为您保驾护航,尽显驾驶的乐趣。      凯翼X5的超大马力是毋庸置疑的。凯翼X5豪华型,搭载了2.0L DVVT自然吸气发动机,最大功率102kW,最大扭矩182Nm,传动方面与之匹配的是5MT和CVT两款变速箱。而尊贵型和旗舰型都搭载了1.5 TCI发动机,最大功率112kW,最大扭矩205Nm,强劲动力高于市场上同级热销车型,其传动方面匹配的变速箱与豪华型一样均为5MT和CVT两款变速箱。为热爱再趣野,勇往直前,势不可挡!      “高品质”不只是喊喊口号那么简单,而是名副其实。凯翼X5具备贴心的设计和宽敞的空间。4506mm×1841mm×1740mm车身尺寸带来了宽阔的车内空间,颇具亮点的1841mm超宽车身和同价位车型鲜有的全景大天窗,打造头等舱式的全景高视野宽大空间,环抱式座舱设计风格更觉舒适。后备箱的置物空间最大能扩展到972L,全系标配人体工程学包裹皮座椅及33处人性化储物空间,让驾乘体验更加舒心。      凯翼X5沿袭了奇瑞集团有口皆碑的至臻工艺,在安全配置和科技配置上别具匠心,双色内饰配色尽显内敛沉稳。集成了蓝牙电话、智能导航、语音控制、手机互联、倒车后视等功能的8英寸触摸大屏,物理按键的大幅度减少,形成了更为简洁的内饰风格。凯翼X5采用多功能真皮方向盘和炮筒式自发光仪表盘,在功能和质感上都有了非常大的提升。全系标配博世9.0版本ESP车身电子稳定系统、TPMS胎压监测系统、ADB自适应大灯、8探头无盲区倒车视频影像等安全配置均为标配。一键启动、无钥匙系统、自动调速感应雨刷等科技配备,让驾驶解放双手,立体保障行车安全,给予驾驶者足够的安全感。   凯翼X5除了实力过硬之外更是诚意满满,针对潜在客户提供“三免”优惠回馈政策,,让您购车没有后顾之忧:   免费一:18期免息,购买凯翼X5的车主,均可享受18期0利息贷款政策,让车主购车更加便捷。   免费二:免费终身质保,购买凯翼X5的车主整车享受免费终身质保。即整车除易损件、特殊件以外的零部件均享受不受时间、里程限制免费维修保证。   免费三:免费终身道路救援,在整车行驶3年或10万公里后,凯翼X5车主可以继续免费享受终身道路救援服务,让车主免除后顾之忧。(具体信息请咨询当地经销商)   以“为热爱,再趣野”为主打口号的凯翼X5致力打造“8万级高品质SUV引领者”。正所谓得人心者得天下,相信凯翼X5的超高性价比和满满诚意不仅会成为当下最受年轻一代喜爱的高品质汽车品牌车系,更会引领8万元级高品质SUV市场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  秋意渐浓,秋游正当时。而说起出游,尽管正确打开的方式有100种,但不得不说自驾当属最佳。不必赶行程,不必拖家带口挤公交,简单自在,随性随心。至于随行的座驾,除了霸气十足,专攻撒欢的SUV车型外,一款F3这样满足日常用车刚需,同时兼顾假期郊外自驾行的优质家轿也是不错的选择。      推荐理由一:黄金动力,旅途更畅快   翻山越岭去踏秋,把金秋赋予大自然的美景尽收眼底,当然少不了一辆动力充沛,操控顺畅的给力座驾。F3搭载比亚迪自主研发的BYD473QE全铝合金发动机,采用VVL可变气门升程技术,最大功率80千瓦,峰值扭矩145牛米,节能环保的同时保证高效动力,日常城市出行自不必说,山区出游也能游刃有余。再匹配六速手自一体自动变速箱,黄金动力组合,泥泞坑洼、绕弯过坎,通通hold住。      推荐理由二:舒坦空间,出行更放松   出游即是享受,和亲近的人一起,该带的装备都带上,才能尽兴。人多不必发愁,F3 4617mm×1716mm×1480mm“黄金比例”车身,加上2615mm长轴距,4-5人也能有个舒坦空间。中央扶手箱、座椅储物袋等丰富实用的空间,便于随手取放常用物品。而430L的大容积后备箱,零食、饮料、水果等不必说,保暖衣物、防晒装备、防蚊虫叮咬等秋游必备品也能一并打包,还有烤炉、餐具、野餐垫等,也一并齐活了,满足你和家人朋友户外野餐的欢愉。      推荐理由三:安全贴心,赏秋更尽兴   出游,还有两点特别重要——安全、便捷。作为5万起步的品质家轿,F3丝毫不敷衍。安全气囊、右前影像、BOS刹车优先、博世第九代ESP系统等越级安全科技皆有配备,尽管假期出游人多车多,您和家人