这里<回顾,GL8 Avenir在这些方面没有大的不同,本文我们不再花篇幅叙述,只针对一些它特色进行展示。    这种立体的花纹装饰造型飘逸,类似高档的鳄鱼皮包上的纹路,哑光的木质材质也区别于普通版车型,让人忍不住伸手去“把玩”一番,不过千万手下留情,盘出“包浆”可就不好了。    前排和第二排都有专属菱格纹路,能营造更高级的氛围,并且手感也很棒;加热、通风也是第一排和第二排都有的功能,此外第二排还有按摩功能。    高档的用料覆盖到几乎车内的每一寸“天地”,GL8 Avenir作为挂着非豪华品牌车标的车型,确实带给人们越级的感受。不过老实说这用料高级归高级,但是打理繁琐程度也会相应的增加,我们驾驶的试驾车仅仅行驶了两千余公里,地毯已经脏的不成样子了,好在Avenir车型会赠送专属的养车服务。 GL8 Avenir专属养车计划 项目 次数 小保养(机油、机滤) 共12次 大保养(机油、机滤、空气滤、空调滤) 共6次 内饰深度清洁保养 共10次 上门取送车服务 共20次 机场接送服务 共20次    上表列出了GL8 Avenir车主享有的专属养车服务,就算是更换了车主,剩余的次数新车主也是可以继续使用的,这其实很好地解决了上文中提到的麂皮内衬和地毯不好打理的问题。    氛围灯18种颜色由暮光紫、晨曦金、惬意蓝这三大色系所组成,冷暖色系均有顾及,即使开着这台MPV和爱人一起出行,她也一定不会抱怨你缺乏情调。    还是要抱怨一下,全新GL8的空调控制区域使用不太方便,留指纹和反光的问题自不必说,轻触式的操作形式也很不灵敏,高级感是有了,操作成功率比较低,在驾驶时操作会有一些安全隐患。   ◆ 外观内饰小结    在我看来,全新GL8就像是一个新落成的住宅小区,而定位最高的GL8 Avenir就是这个小区里高端装修的样板间,在相同“户型”的基础上,设计师花了更多的心思在做工和细节处理上,让它不论是看起来、摸起来还是感受起来都比普通版车型更有档次,我甚至觉得这样的表现和价格贵它一倍多丰田埃尔法也有的一比,要是在一些诸如空调控制等细节上再提升一些就更好了。 =============分页符=============   ■ 驾驶感受    换代后的全新GL8全系标配2.0T涡轮增压发动机,替换掉了老款上的2.4L和3.0L自然吸气发动机,并且厂方称对6AT变速箱也进行了升级,感受如何,我们接下来聊。    换代后的全新GL8换装了2.0T涡轮增压发动机,参数调教也是偏激进的,并且加入了换挡拨片,这很明显是想转变GL8固有的商务车特质,MPV也可以成为驾驶者之车。    从实际驾驶体验来看,全新GL8的起步和加速过程非常轻松,动力输出均匀流畅,并且感觉动力储备很充沛,时速80公里加速超车也会很有信心。这台经过优化的6AT变速箱没有拖后腿,D挡模式下升档很积极,深踩油门它会很快作出响应,不会再让你有打越洋电话的滞后感。    全新GL8全系换装了后四连杆独立悬架,相比老款车型上那套整体扭杆梁式非独立悬架,结构更高级,成本也会更高,但是由于老款GL8乘坐感受本身就不错,所以换了这套独立后悬架的提升并没有那么明显,尤其是对于GL8 Avenir来说,反倒是独立后悬架名声的重要性要高过乘坐舒适性上的提升。    全新GL8加强了车辆的隔音,使用了马牌PROCONTACT系列静音轮胎,都是为了提供更好的行车静谧性,而实际的体验也是很不错的,时速80公里时,各路噪音中只有风噪还比较明显,后排的静音性明显好于前排。    有了电子转向助力的协助,方向盘操作起来很省力,尤其是在低速或者原地打方向的时候,对于这台车厂超过5米2、整备质量接近两吨的大车来说很有帮助。此外,还有一点想说的是这套发动机自动启停系统表现不错,熄火和再次启动时震动很轻微,不会让你很想关掉它。   ◆ 驾驶感受小结    相比静态表现,GL8 Avenir动态驾驶感受和普通版车型没有什么特别的地方。就行驶品质和操控质感来说,它和普通家用车的差别已经不太明显,同样舒适的悬架设定和轻松操作的方向盘都给我留下了很好的印象,并且变速箱也没有找麻烦,静音性总体做的不错,唯一就是在风噪的抑制上还有提升的空间。   ◆ 全文总结    随着消费者对家用七座车型需求的不断扩张,全新GL8为了这一市场行情做出了非常多的改变,从外观到内饰再到驾驶感受,都在向家庭用户倾斜。而我们本文介绍的GL8 Avenir还有一些特殊,它是全系售价最高的车型(指导价:44.99万),比28T 旗舰型还要贵5万元,我认为它的意义是以一流的做工、用料以及专属的优质售后服务来拔高品牌和车系形象,受众群更多的还是有商务用途的消费者,至于普通家庭用户,我认为买普通版车型完全可以满足空间、驾驶质感和乘坐体验的需求。(文/图/摄 汽车之家 洪冰清) =============分页符============= 车型图片 基本参数 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 厂商指导价 44.99万 厂商 上汽通用别克 级别 MPV 发动机 2.0T 260马力 L4 变速箱 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 5203*1878*1805 车身结构 5门7座MPV 最高车速(km/h) 205 官方0-100km/h加速(s) 9.3 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 9 实测离地间隙(mm) - 整车质保 三年或10万公里 车身 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 长度(mm) 5203 宽度(mm) 1878 高度(mm) 1805 轴距(mm) 3088 前轮距(mm) 1612 后轮距(mm) 1626 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1980 车身结构 MPV 车门数(个) 5 座位数(个) 7 油箱容积(L) 70 行李厢容积(L) 521-1650 发动机 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 发动机型号 - 排量(mL) 1998 排量(L) 2.0 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 - 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 260 最大功率(kW) 191 最大功率转速(rpm) 5400 最大扭矩(N·m) 350 最大扭矩转速(rpm) 2000-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 97号(京95号) 供油方式 直喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铝 环保标准 国V 变速箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 简称 6挡手自一体 挡位个数 6 变速箱类型 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 电子驻车 前轮胎规格 225/55 R18 后轮胎规格 225/55 R18 备胎规格 非全尺寸 安全装备 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 ● 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 上坡辅助 ● 自动驻车 ● 陡坡缓降 ● 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 电动天窗 ● 全景天窗 ● 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 电动● 电动后备厢 ● 感应后备厢 ● 车顶行李架 - 内部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 ● 方向盘加热 - 方向盘记忆 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前● / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● 全液晶仪表盘 - HUD抬头数字显示 ● 座椅配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 座椅材质 真皮 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 ● 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 ● 第二排座椅移动 ● 后排座椅电动调节 ● 电动座椅记忆 - 前/后排座椅加热 前● / 后● 前/后排座椅通风 前● / 后● 前/后排座椅按摩 前- / 后● 第三排座椅 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 ● 220V/230V电源 ● 外接音源接口 USB+AUX CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器品牌 BOSE 扬声器数量 ≥12喇叭 灯光配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 近光灯 LED 远光灯 LED 日间行车灯 ● 自适应远近光 - 自动头灯 ● 转向辅助灯 - 转向头灯 - 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 - 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 ● 防紫外线/隔热玻璃 ● 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外● 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 ● 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 ● 空调/冰箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 空调控制方式 自动● 后排独立空调 ● 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 ● 车载冰箱 - 高科技配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 自动泊车入位 ● 发动机启停技术 ● 并线辅助 ● 车道偏离预警系统 ● 主动刹车/主动安全系统 ● 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 ● 全景摄像头 - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我不得不感叹加州的阳光,即使到了11月中旬,洛杉矶仍然阳光明媚,动辄近30摄氏度的气温完全没有北半球应有的冬日气息。结束了忙碌的洛杉矶车展报道,我有一天难得的空闲来感受加州的动人气候。当清新的海风抚来,和煦的阳光洒满滨海的一号公路,我很庆幸能坐在风景如画的Malibu海滩边,让我更庆幸的是,与我作伴的是一台全新的雪佛兰科迈罗SS敞篷版,对,6.2L V8的那台。    几个小时前,当租车公司的小哥问我“Mustang or Camaro?”时,经过飞速的大脑风暴,我选择了后者,因为下意识告诉我科迈罗比野马更新,选一台新一点的车肯定是没错的。而当那个小哥办完所有手续冲我贱贱一笑,嘴角中蹦出一句话:“It's a V8”后,我知道我歪打正着了。后来他跟我说,如果我选了野马,因为我年龄不够,他会给我一台基础的3.7L V6的版本而不是5.0 V8的野马GT,而如果我选了科迈罗,他们这只有这么一台V8的可以给我。    一个机缘巧合让我能用一台最为美国的美国车去体验加州最美的阳光和海滩,那还等什么呢?把导航的目的地设为Malibu,出发!对了,好像让我知道Malibu这个地方的也是一台雪佛兰,记忆里广告片中开着那台雪佛兰的是梁朝伟。   科迈罗在美国有四个配置等级:1LT、2LT、1SS、2SS,其中前两个配置有2.0T L4和3.6L V6两种动力可选,而后两个配置则对应6.2L V8。整个科迈罗车系在美国的起售价为25905美元,这个价格是2.0T硬顶手动挡最低配,3.6L车型会比2.0T贵1500美元,6.2L车型比2.0T贵1万美元,8AT车型比6MT车型贵1495美元,敞篷比硬顶贵6000美元。这台车是6.2 V8发动机1SS这个配置的敞篷版,售价为45395美元。这个价格在科迈罗车系里算是中等偏高的水平,只比使用相同发动机的自家大哥科尔维特的入门车型便宜1万美元了。    和我们熟悉的黄色大黄蜂不同,这台冰川银色的科迈罗没有那份张扬的炫酷,而是以一副充满肌肉可又温文尔雅的风范示人。它不是赤裸着上身端着机枪的史泰龙,而是穿着西装革履的巨石强森,而西装之下的肌肉能随时爆发出洪荒之力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 三个月前的成都车展上,东风风行发布了全新景逸X5,作为东风风行的一款重点车型,我们也在第一时间对它做了详细的静态体验。上个月,我们还进行了抢先试驾,不过上次的试驾车并不是最终市售版,很多地方还有待调试,配置上也有出入。这次的试驾车和市售版是完全一致的,这回咱们主要看看还有什么没发现的点。 ● 外观部分    全新景逸X5给人的第一感觉就是挺精神的,整体风格偏稳重和精致,比老的景逸X5好看太多了。厂方在讲解设计理念的时候也提到,景逸X5是一款全新车型,肩负着柳汽开创“品质2.0时代”的重任,只是名字上还沿用“景逸X5”。打造精品,或者说爆款,是中国品牌未来的大趋势。全新景逸X5仍然是紧凑型SUV,车身尺寸不大不小,符合这个级别主流水平,不过它的定位要高于老款景逸X5,两者将同堂销售。厂方将它的竞争对手锁定在传祺GS4、吉利博越、长安CS75、奇瑞瑞虎7等车型,列出来一看,全新景逸X5的任务难度不小。    全系配备车身稳定系统、全系后独立悬架、全系马牌轮胎,全新景逸X5这三个“全系配备”还是挺厚道的,这些可都是实打实的能提高驾控质量的配置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】说到混动车型,大多数人脑海里浮现的都是30万左右的数字,而现在我告诉您,15万以内就可以轻松买到一辆合资品牌的混动车,今天我们的主角,就是广汽丰田雷凌双擎。雷凌双擎的起步价为13.98万元,可以说一定程度上狠狠的挤压了合资紧凑级汽油车市场,这样的价格,也归功于高度国产化的动力总成。雷凌双擎的车身架构是基于雷凌所开发的,但它不仅仅只是把一辆汽油车加上一台电动机那么简单的事情,到底什么是双擎呢?这套混动系统如何呢?我们就从动力开始说起吧。                                                AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 由沃尔沃亚太国产的S90长轴距版,应该算是全新奔驰E级上市之后最让人期待的一款中大型豪华车型,从最初引进的标准轴距版本开始一直备受关注。确实,光是静态体验都已经让人有心动的感觉,但对于一辆豪华车来说,行驶品质也是很重要的,趁着试驾会的机会,我们要好好体验一下。    在之前的报道中我们已经对S90长轴距版有详细的静态介绍,包括空间体验等,有兴趣的朋友可以回顾一下《后排提升显著 体验国产沃尔沃S90长轴距》,本文不再赘述相关内容,给大家说说新的信息点。这次试驾的车型为2017款 2.0T T5 智尊版,是目前国产版车系中的顶配车型。    S90长轴距版的T4和T5都是前驱车型,进口版T6标轴轴距车型上的四驱系统并没保留下来。最高配T8车型将于明年引进,配备2.0T双增压发动机和混合动力系统,前轮为发动机驱动,后轮为电动机驱动。    我们试驾的车型已经是T5车型的最高配,配备19英寸铝合金轮圈,比之前活动的展示的20英寸轮圈要小一号。对应不同配置车型,S90长轴距版车型具有4个款式的轮圈。    高低配车系除了轮圈尺寸不一样之外,刹车系统也有差别,预计刹车成绩也会有较为明显的差别。据厂家介绍,顶配车型内部实测成绩100-0km/h制动距离可以达到35米的水平,堪比性能车,待拿到试驾车之后我们会实测一下。    作为一款豪华车型,丰富的配色选择都是套路,S90长轴距版具有四种内饰颜色,内饰面板也有三种选择,可以更好地满足消费者的个性化需求。    S90长轴距版的方向盘手感不错,拼色设计也挺漂亮的,但在配置方面似乎有点不如同级对手,即使顶配车型也没有提供方向盘电动调节,可能连选装的机会都没有。除此之外,换挡拨片也是没有的。    对于空气质量的执着已经写进了沃尔沃品牌的DNA,空调系统除了具有空气净化功能外,还有自动循环功能,当用户使用钥匙解锁车辆时(还没启动车辆),车辆自动开启空调换气功能,排出车内浑浊的空气。    为了避免内容重复,所以我没有把车上的配置再重新介绍一遍,但其实这台S90长轴版的配置真的很丰富,包括超棒的宝华音响。整个车内的氛围几近完美,有兴趣的朋友真的要去经销店看看实车。接下来我们来看动态表现怎样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 看到文章标题一定会有人误以为我疯了,竟然开着一辆两驱城市SUV跑去豁沙子,这听起来的确有些疯狂。城市SUV真的不能开去沙漠吗?我并不这么认为。“天资”对于一辆车来说固然重要,然而却不能完全决定车辆的上限,艰苦恶劣的环境往往能成为检验一辆车好坏与否的试金石,而今天我们就把这辆瑞虎7开进了新疆库木塔格沙漠。 ◆沙漠体验瑞虎7    对于那些天生就是越野好手的硬派SUV来说,来沙漠豁沙子完完全全是一种乐趣。相比于他们,我开着面前的这辆城市SUV来到这里,更多的是为了在安全的前提下,挑战车辆的极限。    对于一台城市SUV来说,瑞虎7其实有着不错的“天资”。拥有24.7°的接近角、29.5°的离去角以及210mm的最小离地间隙,使它在沙漠中能够有机会应对深沟和陡坡带来的挑战。    我们试驾的车型搭载的是一台2.0L自然吸气发动机,最大功率122马力/5500rpm,峰值扭矩180牛·米/4000rpm;与之匹配的是一台奇瑞自主研发的模拟7速CVT变速箱。相比于1.5T的手动车型,2.0L车型的动力在沙漠中行驶并不占优势,需要将挡位切换到手动模式以获得更好的动力输出。    在正式进入沙漠前,需要将车辆的轮胎气压由标准的2.4-2.6bar降低至0.4-0.6bar,这样的做法可以增大轮胎与沙子的接触面积,以此增大摩擦力。由于新疆近日下雪,我们的试驾车辆都被换上了雪地胎,相比普通轮胎它有拥有更大的花纹,更利于在沙地上行驶。车辆轮胎被降低气压以后,在砂石硬路上行驶时被硌坏的几率陡然增加,需要十分注意躲避路上突起的硬石。    另外一个需要注意的点就是关闭车辆的电子稳定系统。由于瑞虎7标配了ESP电子稳定系统,在越野时为了不影响驾驶,需要短按方向盘左侧的控制钮把它关闭。车子在沙子上的行驶更像是船在水上那样顺势而行,轮胎的打滑肯定避免不了。如果不关闭电子稳定系统,系统侦测到轮胎打滑时ESP就会介入,一方面会限制动力的输出,使车辆丧失动力,另一方面会对车轮进行制动,有可能使车辆因打横而陷入沙子。    做足了准备工作,瑞虎7在沙地上的撒欢儿才正式开始。因为考虑到配重的问题,我们的车上坐满4个人,尽量保持车辆的平衡。起步时缓慢给油,车辆轻挠着沙子冲下了陡坡。沙子上行驶的复杂特性,让此时车辆的转向系统基本丧失了指向功能,仅能通过地面反馈的路感调整方向,有时方向已经打了一圈,行进方向却没怎么变化。    教练告诉我,车辆在攀爬沙丘的时候是调整行进方向的最好时机。在攀爬这种刀背状的沙丘时,车辆的行进方向应与坡面保持一定的角度,即向斜上方前进。在快攀爬到沙丘顶部时调转车辆的方向,车辆像漂移般甩动尾部,卷带起一片沙尘。得益于悬架硬朗的调校,在地势起伏带来的冲击和半倾斜的行驶状态下,车辆并没有产生过度的侧倾,始终保持在可控的状态。    车辆在开阔的地势上开始加速,准备进行冲坡。伴随着发动机的轰鸣与沙砾卷入轮拱发出的声响,车速已经来到了160km/h。冲坡的前半程还很顺利,后半程受到动力不足和满载的影响,车子没能冲到坡顶,但是这样的高度已经远远超出了我的预期。    第一次沙漠驾驶的体验让我学到了很多知识,希望分享在这里。比如在沙漠中行驶切忌猛踩刹车或猛打方向,因为重刹会让车辆的重心向前转移,使车辆下沉而陷入沙子;猛打方向则可能造成车辆的轮胎脱圈。有经验的车手在沙漠中开车会因沙盲效应而不佩戴墨镜,沙盲效应会使眼睛不能对前方的路况进行对焦,从而判断不出前方地势的高低落差,遇到断头坑时车辆便会失控飞出去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 即便是在中国汽车工业协会刚刚发布的10月销量数据里,奥迪A6L以微弱的优势实现了销量反超,宝马5系还是在2016年的BBA竞争之中保持着领先。不得不承认,宝马5系这款昔日只有高端精英才能买得起的豪华轿车,在中国市场上凭借着出色的操控和行驶品质,以及不错的空间表现(不是我说的,车主说的,点击这里看),正在逐渐成为“街车”,受到越来越多消费者的喜欢,而且其中不乏年轻用户。直到我们此刻见到了代号G30(国内长轴版代号G38)的全新一代宝马5系,事情似乎又开始变得有悬念起来。    在10月13日宝马发布全新一代5系的官图之后,我们汽车之家已经先后写了很多解析类的文章,比如最早的这篇官图详解,还有最深入的这篇技术设计解析。不得不说,我的编辑同事们写得甚至比官方发布会上的资料还要详细。为了提高大家的阅读效率,上面这两篇非常好的文章里面已经写得很清楚的点,我就不再赘述了,本文着重讲新一代5系上面比较大的变化点,以及需要实际体验才能有感受的地方。整体结构仍然是大家熟悉的:外观、内饰、配置、空间、驾驶这几个方面。活动当天条件有限,文章中用了几个不同排量和套件的车型,并且部分使用了官方拍摄的图片,敬请各位网友谅解。   外观:“开眼角”的全新5系不是简单的小7系    全新一代5系也许是宝马产品谱系里面最后一个“开眼角”的车型了,设计总监Karim Habib和他的团队在这款车上展现出了应有的水准,从视觉上讲,看起来他们已经解决了商务需求的稳重与年轻消费者追求的动感之间的平衡。也许正是因为竞争对手将S级的设计语言应用到E级和C级上的做法给市场上做了足够多的铺垫,与新7系同出自CLAR平台的全新5系才会如此的顺理成章。不管是跟同平台的7系参照,还是跟同样做法的奔驰E级对比,全新5系似乎是推行家族化设计语言的最大受益者——适当夸张的线条、双腰线带来的立体感、重心更加低矮的视觉效果。    我们可以简单的把全新5系理解为“小7系”,但是我们仍然要清楚,这只是因为全新5系跟新7系同出自CLAR平台并且传承了宝马最新一代的家族设计语言,不管是车头还是车尾的造型,全新5系都有着较高的识别度,尤其是产品总监Wolfgang Hacker说的那句话,双腰线的设计“暂时没有计划应用在其他新车上”。未来CLAR平台还会诞生更多基于后轮驱动的新车,宝马这套家族设计语言的细微变化让我期待。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 用“翼”和“虎”两个字来组个成语的话,我想大家最先想到的应该是如虎添翼这四个字了,或许这也是长安福特为这款SUV车型取名的用意。从以往的成绩看,老款翼虎2.0T的实测成绩算是相当不错的了,0-100km/h加速时间仅为8.53秒,连当时的途观2.0TSI四驱版也望尘莫及,不过距离老款翼虎上市已经过去1年多的时间了,在此期间它的对手们可都没闲着,RAV4改款后变为了RAV4荣放,途观换代的时间也日趋临近,2017款翼虎的适时登场可谓恰逢其时。    今天我们测试的2017款翼虎于9月8日上市 ,新款车型提供1.5T和2.0T两套动力系统,并分别用180和245两个代号表示。除了外观、内饰以及多媒体系统的升级外,245(2.0T)新车还有一项重大改进是为EcoBoost 2.0T发动机配备了双涡管单涡轮增压技术,实测加速成绩比老款翼虎快了不少,应该算得上是为这只老虎添上了一对助力的翅膀。   ● 外观简介:采用福特最新的家族化前脸,细节提升明显。    新款翼虎在外观上最大的改进是采用了福特最新的家族式前脸,硕大的六边形进气格栅辅以两条镀铬横条,气场比老款更足。新款翼虎长宽高尺寸分别为4524mm×1838mm×1701mm,轴距为2690mm,除高度增加了6mm外,其余尺寸无变化。    前后尾灯造型有所改变,其中前大灯内原先的卤素远光灯变为了远近光一体的氙气大灯,大灯内侧的空间则留给了转向辅助灯。其余的功能,如LED日间行车灯、大灯随动转向功能则依旧保留着。新款翼虎还将刹车灯和示宽灯升级为LED光源,尤其是C字型的光带式示宽灯视觉效果比以往好多了。 ● 内饰和乘坐空间:中控造型有所变化,搭载SYNC 3多媒体系统。    内饰整体造型和布局变化不大,但是在一些细节设计上我们还是能见到改进的地方。首先吸引住眼球的是新造型的三辐式方向盘,搭配全系标配的换挡拨片,运动气息更浓郁。空调面板比老款更大,加入了风向调节按钮上加入了人形标识,再加上挡把位置挪到了不影响空调使用的位置,用起来也更方便。   多媒体系统由原先的SYNC 2升级到SYNC 3,新的系统采用黑莓QNX操作平台取代此前的windows操作平台,界面由原先的“田”字型布置变成蓝底界面上的一个个白色方形图标,显示更清晰,新增的CarPlay功能也极大提高了使用的便利性,非常容易上手。    顶配车型的配置自然不同担心,日常能用到的功能自然不会缺席,我们还是来聊聊变化吧。首先空调面板更大,风向调节按钮更大,并加上了人形图示。最值得肯定的是由于挡把位置作了调整,在挡位处于P挡时,手动调温度和风量终于不会受限了 。    座椅造型和填充物硬度也作了一定的调整,与此前我们测试的2015款1.5T翼虎相比,座椅填充物更柔软,贴合度更好,坐垫两侧的承托能力有所提升。主驾驶座电动调节依然为10向,并带有前排座椅加热功能,配置表现没有变化。 『后排电源接口 全景天窗』    后排座椅依然带有靠背角度调节,调节范围和老款车型一样都不算大。全景天窗除180最低配车型外都是标准配置,后备厢容积也完全没有变化。从新车的表现来看,翼虎的此次改款在外观造型和中控台部分的改动较为明显,如果说提高的“颜值”是吸引消费者的保证,中控台布局的改变更是能够直观地提升用户的好感度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 十一月底的北京经过一场降雪的洗礼,气温骤降十余度,刷了刷朋友圈,满屏尽是咒骂般的抱怨。放下手机,点一杯咖啡,嚼一粒橄榄,在地中海温暖海风的轻抚下,偷得浮生半日闲。直到突然一声“熊来了!”,打破了原本的平静。    别害怕,这里说的当然不是真的有熊,要真有这么危险的生物存在,马略卡岛也不会成为欧洲最热门的度假胜地之一。飞行了将近一万公里,除了躲开北京的寒潮,更重要的任务就是试驾斯柯达品牌的全新SUV——柯迪亚克。这台车无论是在德国的首发亮相,还是不久前广州车展上以国产身份示人,都有着颇高的关注度。在和欧洲媒体同行一番唇枪舌剑之后,我终于如愿拿到了2.0T汽油版车型的钥匙,试驾之旅正式开始。    我知道不少朋友对于柯迪亚克已经有了相当充分的了解,但这次我还是想再废一点笔墨,从里到外、从静到动,把它完成的呈现给大家。柯迪亚克这个名字是Kodiaq的音译,而Kodiaq则源自阿拉斯加南部最大的岛Kodiak,这个岛上生活着体型最大的棕熊,斯柯达给旗下最新的中型SUV取这样一个名字,想表达的意思不言而喻。   柯迪亚克同样出自大众的MQB平台,与全新Tiguan相同,不同的是柯迪亚克没有像Tiguan一样分成标准轴距和长轴距两种,而是直接进行加长,只有长轴距一种版本,并且还有5座和7座车型可选。不过在和厂家沟通中,他们表示柯迪亚克其实还是更偏向于一款5座SUV,7座只是给消费者多一种选择,与汉兰达、锐界这样的7座中型SUV定位不同。    其实不光定位不同,柯迪亚克在体型上也和汉兰达、锐界存在一定差距,4698×1883×1676mm的尺寸与别克昂科威、现代全新胜达相仿,未来国产版上市之后的主要竞品预计也会是它俩,不过2791mm的轴距倒是在这个级别中有一定优势,体型虽然不大,但轴距比汉兰达还长了1mm。   柯迪亚克的外观设计几乎继承了VisionS概念车90%的元素,只是出于量产的考虑进行了必要的修改。它和速派一样,同样使用了斯柯达家族最新的设计语言,相信未来几年斯柯达品牌的车型大多都会是这个样子。车头的立体竖条幅进气格栅,前包围下部还有大面积的蜂窝装饰,这些都让柯迪亚克看着野性十足,名字都和棕熊一样了,样子总不能娘娘腔,你说是吧。    其实最能体现柯迪亚克硬朗造型的地方在车侧,不论车顶曲线、侧窗、腰线还是轮拱,你都能找到大量平直的线条,就是这么直来直往,没有矫揉造作。另外对于一款SUV来言,有一些硬指标也是不得不提的,接近角22°、离去角23.1°、纵向通过角19°、最小离地间隙194mm,放在同级别偏向城市驾驶的SUV里来看都还不错。0.33的风阻系数比Tiguan的0.31略高,不过这也是因为更加方正的造型导致的。   柯迪亚克四个车门都有机械结构的防擦条,车门打开时弹出,包住车门边缘,关上车门后会自动收回,防止在狭小空间内磕碰车门,对自己对旁边的车都是一种保护。只是前不久广州车展上的国产版车型没有见到这一装置,希望量产时能给加上。   柯迪亚克的车尾造型同样有着很强的家族式风格,甚至我觉得设计师都有点偷懒,直接把速派旅行版的车尾拉高,再把尾门线条、尾灯结构略微调整一下就交工了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 随着SUV细分市场的火爆,越来越多的厂商加入这一“战场”,推出各自的SUV产品,以在这一市场中占得一席之地。这也让不少以生产商用车为主的厂商在向乘用车市场转型中将SUV作为首选车型,北汽威旺S50就是一款这样的产品。   北汽威旺S50是北汽威旺推出的一款紧凑型SUV ,虽然其之前以生产商用车为主,但近年来凭借北汽集团的平台和技术优势,新产品的投放速度要快上不少,产品布局重心也向乘用车市场转移。    我们本次测试的车型是北汽威旺S50 1.5T手动欢动尊贵型,属于全系的高配车型,我们之前已经对它进行了初步的试驾并对其工厂进行了参观,所以本文主要将重点放在了一些细节体验和测试环节。   ●外观中规中矩/造型颇为硬朗    与其它高颜值SUV车型相比,北汽威旺S50的外观设计只能说中规中矩,并没有太多惊艳的地方。与绅宝X65采用相同平台,并且在外观上面同样有着较高的相似度。车身线条硬朗,勾勒出了较为方正的外观。 北汽威旺S50 2016款 1.5T 手动欢动尊贵型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.88万 北汽威旺S50 与竞品车型的车身尺寸对比 车型   北汽威旺S50   哈弗H6   东南DX7   宝骏560 长(mm) 4654 4640 4 530 4620 宽(mm) 1816 1 825 1900 1820 高(mm) 1680 1 690 1700 1750 轴距(mm) 2 670 2680 2700 2750    车尾设计的层次感不错,相比车头的设计要更讨巧些。扁平的尾灯由一根镀铬装饰条相连,延展了车尾的横向视觉。刹车灯采用LED光源,灯带的样式看上去有着不错的档次感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】生活节奏越来越快,你有多久没有来一场像样的旅行了。   每天三点一线的生活是否已经磨灭了你对生活的热情?上下班路上手里的手机已经让你多久没有抬头看看天有多蓝?家中的汽车是否已经变成了将你囚禁在环路上的牢笼?今天我们的主角是来自一汽-大众的首款跨界旅行车蔚领,这是一汽-大众时隔6年的又一全新力作,它的出现可以说顺应了时代的潮流,也可以说是对当下SUV、MPV市场独霸一方的挑战。下面就请跟随我的文章,找回我们曾经对旅行的憧憬。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 临近12月寒冬,我跑到了位于上海东郊的崇明岛上与宝马X1再相会,这次体验的是换了“心”之后的插电混动车型——X1 xDrive25Le(以下简称X1插电混动)。要说这台车与这次试驾地点崇明岛,还真是挺相搭的,这个中国最大的沙岛为了环保,大部分电力都通过清洁能源发电,而这台X1,也是采用了更为清洁的能源搭配节能减排。而我的任务就是在这环保的地方与“老朋友”再聚首,看看它的表现怎么样。    大约在半年前全新宝马X1刚上市之前,我就对它的2.0T汽油车型进行了详细的体验(请点击这里),当时它的大空间和实用性给我留下了很深的印象,当然也有几点不足,采用前驱平台后平顺性确实不如后驱平台的车型,还有就是B系列发动机工作时会有一些噪音传递到车内,在一定程度上影响了驾驶品质,这次我来到崇明岛体验X1插电混动车型,看看它能否带来更好的体验。   ● 外观加入蓝色    与宝马其它iPerformance车型一样,X1插电混动也在汽油版车型的基础上增加了象征着环保的蓝色和车型标识,虽然变化不大但还是能让人很快认出来它是一台新能源车型。 宝马X1 2016款 xDrive25Le   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   0.00万    最明显的莫过于这个充电口了,设计在左侧翼子板上主要是为了车主下车后就能方便的进行充电。宝马还为每台车提供了便携式充电器,有220V电源接口的地方就可以为它充电,它的接口也可以用公用设备充电。另外还免费为授权经销商所在地的车主安装充电墙盒,解决充电问题。    X1插电混动的外观保持了汽油版的风格,细节部分有所不同,看着依旧很大气,长轴距车身让它显得更修长,比较运动。它也是目前豪华品牌中唯一一条拥有混合动力系统的紧凑型SUV。   ● 配置再高点就好了    内饰的质感和用料也不错,主要以软性材质为主,配备了大屏的这台试驾车看起来也比较豪华,但在整体配置上确实不高。 ? ?    个人觉得购买插电混动车型的消费者,有的是为了环保理念,有的为了能获得牌照更早开上车,反正都是不差钱的主,这些消费者希望能够得到更好和更全面的体验,有更多舒适和便利配置。而我们的这台试驾车像无钥匙进入、定速巡航、科技辅助配置这些都没有,目前这款车还没上市,对于它的消费者来说,可能会想要更高配置版本的车型。   ● 电池对空间无影响    因为SUV更为灵活的空间布局,它的电池组位于地板下方,不会影响到后备厢的空间,担心这点的消费者大可放心,尺寸与汽油版的相同。另外它的电池布局加高了车内地板高度,第二排中间的隆起变小,坐三个人的时候从容一些。    总的来说这台X1插电混动车型和汽油版几乎没什么差别,尤其是在实用度方面不会有什么影响,对于那些在乎空间的消费者来说它还是依然好用。下面我们就看看它开起来的表现有什么不同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] XT5上市至今已经半年了,作为上汽通用凯迪拉克旗下的首款国产SUV车型,它的出现不仅仅是为了填补SRX停产后留下的市场空白,同时也肩负着一定的销量压力。果不其然,在最近的一次车型降价调查中(点击阅读文章),XT5已经享有大约4.5万元的市场优惠,这对于一台上市不足一年的车型来说绝对算得上很多了。从今年8-10月份总共卖出了1.2万台以上的销量成绩并且每月销量都呈持续上涨的趋势看,加大促销力度也起到了不小的作用。    Anyway,对于消费者来说终端售价便宜总归时间好事。而我们此次拿到的测试车是一台低功率动力调校+前驱版本的高配车型——25T 豪华型,指导价38.99万元,终端售价在34.49万元左右。从实际表现来看,它也能满足大多数日常用车需求,性价比很高。   动力组合:    这台低功率调校的XT5配备的依然是那台通用旗下不少车型使用的2.0T涡轮增压发动机,最大功率为250马力/5000rpm,峰值扭矩为400牛·米/3000-4000rpm,相比28T车型,它仅仅在功率上少了19马力,峰值扭矩则完全相同,只是后者的转速区间为3000-4300rpm,更为宽泛一些。    与发动机匹配的则是一台8速手自一体变速箱,需要注意的是这台变速箱来自爱信AW,并非ATS-L或CT6上的那台通用自家的8AT。这主要是由于XT5采用了横置平台,而那两台轿车则为纵置平台。   驾驶感受:    先从主观上或许会认为差距比较大的动态部分说起,由于此前我也参加过XT5的媒体试驾会以及之后的对比测试,当时开的都是顶配的高功率四驱车型,印象还是挺深的。然而此次评测的低功率前驱说实话在日常家始终并不会体现出太多差距,这对于打算购买前驱车型的消费者来说肯定是个福音。    从数据方面,19马力的差距很难在感官上得到直接的体验,外加完全相同的峰值扭矩,急加速时的表现也与顶配车型部分伯仲,当然我们会在后一页的测试部分论证这一观点。因此推出高低功率两种动力调校更多的是厂商刻意要制造一些高低配车型之间的差异化而已。    实测车辆的自重接近1.8吨,对于一台中型SUV而言这个“身材”还算匀称,2.0T发动机的表现也一如既往的给力,油门响应相当轻快,加速非常轻松。优秀的动力表现也会在主观上营造出这台车很轻巧的感受,即便是一台SUV车型,也不会觉得难以驾驭。    来自爱信AW的8AT变速箱表现在此前的文章中我们就曾一致给予过肯定,虽然这台变速箱是首次出现在通用旗下的车型上,但无论是换挡速度、换挡逻辑还是升降挡的顿挫抑制上都有着极佳的表现。    通常情况下通用为横置平台车型配备的6AT变速箱向来被人诟病降挡反应慢,顿挫等等,虽然经过了几次程序优化后现象略有改善但其表现并不能称得上有多么的好。而这些问题在这台8AT变速箱上压根就不存在,匀速巡航时跺下一脚地板油,立马会降数个挡位,车辆能够很快领悟驾驶者意图。升挡动作则极为轻柔,要不是刻意观察转速表真的很难察觉挡位的变换。毕竟爱信出品的变速箱向来在平顺性方面有着不错的口碑。    此前试驾及测试的XT5都是顶配车型,配备电磁悬架,能够实时监测路面情况并作出调整,同时还支持软硬调节。然而此次试驾的车型却没有该功能,因此底盘表现略微会有些差异。    总的来说XT5的底盘调校还是以偏舒适为主,但又不像林肯MKC那样非常的软,但对于震动的过滤还是相当不错的,而在高速过弯时候也能提供不错的支撑性,软硬适中。当车速较快通过减速带或是比较大的坑时也不会产生太大的抛离感。    另外值得一提的是本次测试的XT5虽然为全系的次低配,但是依然配备了BOSE音响以及ANC主动降噪系统,外加凯迪拉克车型向来优秀的隔音降噪水准,车辆即便在120km/h巡航时车内依然非常安静。这种静谧的驾驶环境外加舒适的底盘调校搭配起来可以给人相当轻松惬意的感受,这对长途驾驶有着非常积极的帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 在这次试驾之前,最近一次参加东南汽车的活动是DX7设计解读。这款由东南和宾法联合出品的车型市场表现非常不错,今年前十个月累计销量接近7万辆。对东南来说,DX7的表现相当提士气,于是他们继续发力推出了小型SUV DX3。让厂商没想到的是,DX3上市一个月就收到近万辆的订单,成为当红小鲜肉。我们早对DX3手动挡车型进行了试驾,今天试驾的是自动挡。它与手动挡的区别不仅是匹配了CVT无级变速箱,还搭载动力更强的1.5T发动机,可以说是全新的体验。 ■ 1.5T发动机+CVT变速箱   东南DX3共有10款车型,其中5款为1.5T车型,可见厂家对1.5T车型的销量还是很有信心的。DX3这款1.5T发动机来自三菱,变速箱则来自比利时邦奇(PUNCH),邦奇是世界第三大的CVT变速箱供应商。除了东南,不少其它中国品牌车型的CVT变速箱也来自邦奇,包括吉利、长城、长安、北汽等。 动力参数对比 车型 东南DX3 哈弗H2 长安CS35 比亚迪元 排量(mL) 1499 1497 1468 1497 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 最大马力(Ps) 156 150 156 154 最大功率(kW) 115 110 115 113 最大功率转速(rpm) 5600 5600 5000 5200 最大扭矩(N·m) 220 210 215 240 最大扭矩转速(rpm) 1800-4500 2200-4500 2000-4500 1750-3500    在中国品牌小型SUV里,同样搭载1.5T发动机的车型还包括哈弗H2、长安CS35、比亚迪元等,它们都是东南DX3的主要竞争对手。与上述车型相比,DX3最大功率的账面数据稍占优势,而220牛·米的最大扭矩虽不如比亚迪元,但也处于主流水平之列。接下里,我们马上来聊这套动力系统的体验感受。    我们经常会看到一些车型为了弥补低扭不足的问题或者想起到起步比较快的效果,会把油门响应调校得比较灵敏。而DX3的调校则是另外一种风格,属于偏沉的那种。就此问题我们也询问了随车的工程师,他表示有多重原因,首先是电子油门原理上本身响应就稍迟滞一些,其次是出于保护CVT钢带寿命的考虑。    实际上,DX3大概当转速达到1800rpm左右时,涡轮就开始介入,能感受到动力输出爆发,但介入并不突兀,不是很强烈那种,整体来说还是相当柔和的,体验要比预想中好。这很大程度上是因为匹配CVT变速箱,齿比有调整,让发动机的爆发感趋于平和。    DX3和DX7搭载的1.5T发动机是一样的,此前在试驾DX7 1.5T车型时,每当深踩油门就能感受到动力输出比较平淡,后段毫无爆发感可言。相比之下,DX3就给力不少,动力输出感比较直接。当然,这里必须提一下的是,DX3的“体重”占了不少优势,它比DX7轻了200kg。    在这次试驾过程中,我们发现DX3的巡航转速较低,这是CVT变速箱的功劳,有利于降低油耗。但由于现场条件有限,现在还不能对油耗表现下结论,待拿到试驾车之后我们再进行详细的测试。    DX3采用电子助力转向,方向盘的转向力度很轻,好处是日常倒车或者掉头转弯时更加从容,但凡事有利有弊,例如它无法为您提供清晰的路感以及指向也不是特别精准。    DX3的底盘沿用了DX7的设计,采用前麦弗逊加后多连杆的悬架组合。与此同时,它添加了平衡杆,一定程度上能防止车辆在转弯时发生过大的横向侧倾,使得车身在多弯路段也能保持平衡的姿态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  金秋过后,北京又进入了冬季。然而就在周围环境一天天失去色彩时,一辆看上去充满活力的橘色福特翼搏来到了我们的试驾组。这辆福特翼搏是售价为12.18万的EcoBoost125版本,也就是2017款翼搏的顶配版本,那么这辆充满活力的小SUV表现又如何呢?客位看官敬请看下文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】近些年,不光是我国在提倡节能减排,全世界的车企也无一例外地向这个方向努力着。就连F1和DTM这样的曾经视油耗为粪土的赛车都开始采用相比之前排量大大减小的涡轮增压发动机,小排量化涡轮发动机的趋势已经成定局。大众也好标致雪铁龙也好都推出了1.2升涡轮增压发动机,就连以6缸发动机闻名于世的BMW都在其新BMW X1上装配了1.5升涡轮增压发动机。   丰田作为全世界最知名的车企之一,在节能方面同样有自己的作为,在此之前丰田以它视作看家本领的混动技术在降低油耗减少排放的行动中大有作为。然而面对混动汽车并未在市场完全普及,不少消费者还是愿意选择常规动力汽车的局面,丰田推出了其搭载小排量涡轮增压发动机的车型以填补自己在市场的空缺,涡轮上身的丰田T版本雷凌孕育而出。   当我第一次走向T版雷凌,它车头部分下格栅加入的镀铬装饰,以及前大灯灯组中那一条醒目的LED日间行车灯就让我知道它和之前的雷凌不一样了。   当我绕车一周走向车尾,后备箱右下角象征着它涡轮发动机身份的D-4T的标识虽然很小,然而正是这不起眼的D-4T的标识,背后却是丰田工程师呕心沥血的研发以及丰田最先进的技术。看一个企业造车的态度便是要看这个企业在一台车“看不见的地方”下了多大功夫。下面就由我为大家解析一下丰田雷凌T那些“看不见”的技术。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近些年来,年轻消费者群体异军突起,在市场上逐渐成为了消费的主力人群,那么,年轻人究竟需要一款怎么样的车呢?颜值要高、要有个性、品牌要响亮、动力还要能满足那点儿偶尔能撒个野的需求,最重要的是,价格不能太高,要在年轻人可以承担的范围之内。综合这些要素,我们今天的主角—哈弗H2s就是哈弗在细分市场推出的一款专门为年轻消费者量身打造的车型,该车将于广州车展正式上市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】吉利在实施精品战略后,产品品质和实力都得到了一定程度的提升,三款产品:博越、博瑞、帝豪GS也都交出了优异的市场答卷,而我们今天的主角帝豪GL就是吉利精品战略下的第四款车型,早在上市之前的宣传预热中,帝豪GL就被看做自主标杆车型,号称要对标合资竞品车型,这也使得消费者对它的期待值相当高,那么它的硬实力究竟如何呢?我们今天就一起来感受一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在K2刚刚推出的时候,俊俏的外形就赢得了“小K5”的名号,几年过去,在车型层出不穷的浪潮中,英俊小生已无颜值可拼,4AT的变速箱也似乎成为了老古董。如今,K2已经完成了换代,高颜值高配置,又成为了全新K2征战的代名词。今天我们的主角,就是新一代K2。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 报道】近年来,家用车的选择标准越来越高。空间、动力、配置、油耗等等均是家用轿车需要考虑到的因素,因此“性价比”这个词在人们眼中出现的次数愈发的频繁。提到性价比,日系车是一个绕不开的车系。而我们今天的主角就是一个专为中国而生,又拥有着超高性价比的本田车型——哥瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】随着汽车市场的发展以及生活水平的提高,国内的消费者也趋于多元化,除了原有的购车群体外,有这么一类人对于汽车的需求与日俱增。他们生活在并不算繁华的小城镇里,用勤恳的态度迎接每一天的生活,他们需要一辆车来为生活奔波,更需要一辆“大”车来服务全家的日常生活。如此看来,一辆大空间、通过性较强且售价不高的7座SUV似乎就成了最合适的选择,而我们今天的主角—开瑞K60恰好就是这么一辆车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】宝沃,作为一个有着传奇经历的德国品牌,在沉寂35年后,重新回归并且首次来到中国市场。BX7是宝沃汽车品牌复苏之后的首款产品,凝聚了中德十年的心血。BX7的到来不仅讲述了自己的光辉历史,还向我们展示出更长远的未来。向经典致敬,与未来通行。今天,我们的主角,就是宝沃品牌复苏后的首款产品——宝沃BX7。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   【环球网报道】最近别克家族进行了重新设计,让别克旗下的众多车型都变得更有档次感也富有了豪华的气息。在兄弟们都纷纷改款成功以后,作为合资品牌紧凑级SUV先驱者的昂科拉也终于迎来的自己的改款,相信不少人都想知道它究竟改在哪里了?别着急,这就带您试驾一下全新别克昂科拉! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 谁人不识“君”?环球网试驾全新别克君越20T2016-10-13 00:15 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】什么是旅行?答案有很多:旅行是文艺青年笔下的诗和远方,是背包客说走就走的随性与洒脱,是曾经引发热议的“世界那么大,我想去看看”的生活态度与情怀......旅行之于每个人的意义都是不同的,但我们每个人都渴望着旅行,在旅行中去释放自己、感悟生活的真理,寻找自己存在的意义。而现在我们就有这么一款车,作为全新定位的跨界旅行车而生,满足你对旅行的一切幻想,它就是一汽-大众蔚领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  承德,位于河北、内蒙、辽宁三境之地。在泱泱中华上下五千年历史长河中的前四千五百年几乎一直都默默无闻,直到中国封建统治中心逐渐挪到北京,承德作为扼在由北方进京三大要冲的中路之上的战略重镇,东通满洲,北拒沙俄,西抗蒙古,南下北京,逐渐登上了历史舞台,开始了其“历史文化名城”的不朽传奇。对于我而言,承德是一座熟悉的城市。熟悉的是我曾在高二高三两年借读于承德一中,与当地的同学结下了深厚的友谊,而此次正值同学结婚,借着十一假期,决定再次踏上承德这片热土,说实话,有一种荣归故里的感觉,承德,我来了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着时间的推移,80后、90后的年轻消费者渐渐将成为我国汽车市场的消费主体。而对于预算并不太多但又追求个性的他们来说,一辆时尚的小型城市SUV是作为人生第一辆车不错的选择。近年来,我国小型SUV市场呈爆发式增长趋势,车型选择非常多,销量也普遍可观。而今天我们试驾的东风悦达起亚KX3,正是小型SUV市场中有力的竞争者之一。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "?  【环球网报道】为了进一步细分旗下市场,吉利推出了一款全新换代车型——远景SUV。远景SUV来的似乎正是时候。虽然是GX7的老平台,但可以通过提升动力系统、配置,以及更时尚的设计来吸引消费者。这是有先例的,博越也是在设计上、配置上和动力上提升之后,引来了消费者和界内众多好评。同时,也正是博越的成功,给了远景SUV的自信。吉利趁热打铁,推出低一级别的远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】相对于大热的SUV市场,旅行车在国内汽车市场是一片冷门领域,但在欧洲,旅行车却是不折不扣的宠儿,很多的畅销车型都衍生出了旅行车的版本,高尔夫也不例外。提起高尔夫,无人不知无人不晓,我们立刻会想到的就是那款造就经典的掀背车。但当一台不一样的高尔夫出现在你眼前时,会带给你怎样的惊喜呢?今天,我们就来领略一下这款“最熟悉的陌生人”的风采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网报道】德系三架马车的战斗这些年是愈演愈烈,三大高手各出奇招均想将两位对手斩于马下。而最人高马大的奔驰在两年前打出了一记重拳,宣布奔驰C级完成了加长。其次,潇洒飘逸的宝马也不慌不忙的祭出一招3系中期改款,三大高手已有两位出招,只剩这一位却是静观其变好像毫无出手之意。然而这位并非是不想出手,而是在蓄力欲打出一套华丽的功法,于是乎全新奥迪A4L在民众惊艳的眼神中,上市了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】曾经,在那个“微面”横行的年代,有那么一家车企,在那个懵懂的中国汽车市场上画下了浓墨重彩的一笔,它就是昌河汽车。但随着市场的发展与成熟,昌河汽车和它引以为傲的微面也逐渐淡出了人们的视野。如今,为了迎合市场的趋势和大众的审美,昌河汽车化身北汽昌河,重新回到我们的视野,开始进军乘用车领域。我本次试驾的昌河Q35便是北汽昌河旗下的第二款乘用车型,与上一代Q25相比,昌河Q35在定位上有所提升,当然,在设计和配置上也带给我们很多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】 提到豪华品牌性能车,大家往往想到的是欧洲BBA三大豪华品牌旗下的运动部门,然而并非只有汽车的发源地欧洲才能制造出风驰电掣的速度机器,在东洋岛国日本,便有这么一个品牌,它旗下的性能车部门以武士道般执着的精神雕凿出一辆辆力学与美学完美融合的速度机器,那就是雷克萨斯F部门。   雷克萨斯的F部门在国内要远远比BBA旗下的性能车部门要神秘得多,这也就更为其增添了忍者的气质,然而今天我们来到了北京金港赛车场,为的就是尽情感受这一神秘的家族。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】2016年10月13日,一汽-大众旗下全新品牌车型C-TREK正式发布,基于PQ34平台打造而来,定位紧凑型跨界旅行车。同时公布了这款新车的中文名称“蔚领”,有意与大众进口旅行车蔚揽形成家族化命名方式。据悉,C-TREK蔚领将于11月3日正式上市销售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  听没听过事物可以用相对的两个词形容的?确实很少,就像大和小这样两个极端的反义词很难出现在同一事物上,但是有一辆车可以同时用家用和行政两个词来形容,它就是君越。   全新君越是个很特别的家伙,你在它身上可以找到各种相对的词。比如:家用和行政、时尚和稳重、运动和商务、豪华和低调。是不是觉得很神奇?是的,这就是全新的君越,拥有众多配置的它也具备着不俗的颜值,正所谓""谁人不识君"",君越正如此。                            ?    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  对于国人来说纯电动车还是一个较为新鲜的事物,在国内才刚刚开始大力推行,正处于起步初期的电动车在日常使用中也确实有不少的不便之处,但为了发展和正确引导市场,很多地方政府都针对电动车给出了一些政策倾斜。比如很多限号城市电动车是单独摇号的,中签率极高;有的城市电动车不用缴纳过路过桥费;也有的城市电动车不受尾号限行的管制等等。目前来看,电动车在日常出行中也是有一些优待的,作为城市用车也是比较合适的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     速腾作为一款在紧凑级家轿市场中的热销车型一直以来在一汽-大众家族中拥有重要地位。前不久,2017款的速腾正式上市,从配备1.6自然吸气到1.2TSI、1.4TSI高低功率发动机和多达10种不同配置的组合,将指导价划定在13.18-18.58万元之间,而早在7月11日一汽-大众已经发布了2017款速腾R-Line的价格,此款车型配备了大众R-Line套件并搭载高功率版的1.4TSI发动机售价为17.08万元。它的推出使追求运动和操控的年轻一代在高性能版的速腾GLI之外又多了一种个性化选择而价格也比前者便宜了4.8万元,可以说是足够吸引那些持币待购的年轻人关注,而我们今天试驾的车型就是这款速腾R-Line。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 老骥伏枥 志在千里 环球网试驾全新速腾GLI2016-06-28 00:53 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 奋力突围 新款速腾280TSI自动旗舰型试驾2015-04-08 14:43 质感升级 2015款速腾280 TSI性能测试2015-02-25 09:27 望其项背 观致3对比一汽-大众速腾2014-01-16 07:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "说到豪华品牌,德系三驾马车您肯定是最先想起。的确,现在的国内豪华品牌市场几乎被德系全面攻陷,日系豪华品牌也在奋起直追。但是,如果在三十年前您在中国谈起豪车,美系豪华品牌一定是最先被提及的。而今天,我们要提到的就是一个对曾经寻常百姓来说只可远观的豪华品牌——林肯。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 美式豪华初体验 林肯MKX长期测试(1)2016-04-05 09:38 好开的美国大佬 测林肯MKX 2.0T尊雅版2015-12-08 08:36 难得是清净 测试林肯MKX 2.7T总统版2015-10-09 09:45 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     十一的黄金周就要到了,不少朋友有去出去玩的打算,当然开车自驾的也不占少数。一提到自驾,那肯定是三五成群的朋友或者和睦的一大家子一起组团出行。所以,车内空间是自驾永远也避不开的话题。而出行必然也会选择一些风景秀美的山区或草原地区,亲朋好友、蓝天白云、饕餮美食、高速驰骋都是自驾出行迷人的地方,如果再有一辆大空间的SUV,那简直是再惬意不过了。   提到SUV,除了性价比超高的国产品牌比较火热以外,豪华品牌的SUV自然也是十分抢眼。这不,前段时间全新的宝马X1上市了,作为豪华品牌紧凑级SUV里进入中国最早的车型,宝马X1终于迎来了自己的大改款。而这次改款,为宝马带来的革新也是前所未有的,全新的平台、全新的动力和全新的变速箱,这样的宝马与之前到底有什么不同?这就带您分析分析。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  来自瑞典已近90年历史的沃尔沃汽车始终在豪华品牌中给人的感觉除了低调就是安全,而安全作为其核心品牌价值是早在1936年由创始人古斯塔夫拉尔森就确定下来,企业多年的发展使得这一核心价值贯穿于整个沃尔沃品牌的车型中,而随着各大豪华品牌对于各种保障车辆安全的先进装备进行近乎军备竞赛的比拼后,沃尔沃也将最新升级的智能驾驶辅助系统运用在旗舰车型XC90的身上。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 性能合格/驾驶轻快 测试沃尔沃S60L T32016-03-02 08:20 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】9月24日,“直通美国NASCAR”2016雪佛兰全新科鲁兹创·战赛首站于北京举行,胜出者可晋级11月举办的全国总决赛。总决赛胜出的16位将于明年3月亲临美国,现场观摩NASCAR比赛。而在本次活动现场除了热情的雪佛兰粉丝和车主外,体验此前刚刚上市的全新一代科鲁兹也成了另一大亮点。      总体来说,全新科鲁兹依然保持了其一贯的重视操控偏向年轻化的设定,整车无论从外观、内饰还是实际的操控感觉都非常迎合比较激进的年轻人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     提到自主品牌SUV,哈弗是个不得不谈的品牌。而在SUV市场中,竞争最激烈的就是小型SUV和紧凑型SUV两个级别了。2014年,哈弗在北京车展上将H2正式亮相,也就是现在我们所说的红标版哈弗H2。但是,哈弗似乎并不满足于现状,所以蓝标版哈弗H2便现身了9月的成都车展。蓝标哈弗H2是为了标榜运动,让H2的产品定位更加细化以占领更多的市场。于是乎,一个颜值更高、更富有动感的H2便横空出世了。   这一次,为了更好地体验蓝标H2的实力,我们来到了中国最大最美丽的内陆咸水湖同时也是世界上海拔最高的湖泊之一的——青海湖。碧波浩瀚,鸟翼如云。在一片藏族兄弟赶马调声的伴随下,我们驶向了青海湖畔…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     8月26日,上汽大众宣布搭载2.0TSI发动机的凌渡GTS正式上市,这款售价为22.89万元车型的上市填补了上汽大众VW品牌在紧凑级家轿市场性能车型的空白,也是继POLO GTI后又一款主打运动和操控的车型,伴随着凌渡GTS的上市,取消了330TSI DSG舒适版的2017款凌渡也随之面世,售价保持在14.59万到21.39万元之间。   出自于MQB平台的凌渡在去年1月上市后,市场销量平稳上升,这时候进行小改款推出2017版车型及凌渡GTS版本,丰富了产品线的同时也让持币待购的潜在客户有了更多的选择。   凌渡普通版分为230TSI 280TSI 33OTSI两种排量六个配置车型,本次试驾的车型为凌渡330TSI DSG豪华版车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着国内汽车市场的发展,“追求实用”已经成为了许多消费者购车时的第一选择。因此,近些年来,集商用和家用于一身的MPV车型逐渐走俏,销量和占有率逐年提高,众车企均想抓住这个市场机遇,纷纷推出MPV车型。其中,福建奔驰在不久前推出全新奔驰V级后,再度重拳出击,在成都车展上为我们带来了全新奔驰威霆,官方指导价为29.9-33.9万元。那么,打着“高端实用主义”的奔驰威霆究竟如何呢?今天我们就来一探究竟! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     在我的印象里,smart就意味着个性,潮流引领者,吸引妹子眼球的不二之选。但是由于定位为微车,动力肯定不是smart的强项,因此我的心里也是充满了斗争。但随着汽车市场开始出现“一言不合就带T”的潮流后,作为潮流风向标的smart终于坐不住了,不甘落后地推出了0.9T全新车型,为了一探究竟,小编借来了一款0.9T硬顶极致版车型,我们现在就来看一看精灵带T是一种怎样的体验吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   世界上到底是先有鸡还是先有蛋?这个始终没有答案的问题难倒了无数人,那么是先有SUV还是先有Jeep呢?这个问题有且只有一个答案,那就是Jeep。是的,SUV车型是Jeep发明的,在汽车的级别还不是很分明的时候它并不叫SUV,它叫Jeep。Jeep到底对越野车型的影响有多大真的很不好形容,但是我知道就连Jeep这个单词,在英文中的释义是越野车。   在这个SUV横行汽车市场的年代,众多品牌都举着旗帜向人们证明自己的SUV有多么出色。反观SUV的发明者Jeep倒是一副泰然自若的样子,依旧我行我素地走着,就像一个身怀绝技的侠客一言不发地从互相吹嘘自己武功多高强的人们身边走过。这份洒脱和潇洒,也只有Jeep这个充满情怀的品牌能做到了。Jeep自由侠很好的阐述了刚才的那个角色,它自由自在、特立独行,以自己的与众不同和出众的越野品质进入了江湖.... AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 开车请温柔!测广汽菲克Jeep自由光2.0L2016-01-29 08:21 保持进口水准 静态体验国产Jeep自由光2015-10-20 09:15 真的很省油! 测试Jeep大切诺基柴油版2014-06-11 08:56 有突破有挑战 Jeep自由光2.4L精锐版试驾2014-05-28 08:38 值得关注的下一代 测试Jeep自由光2.4L2014-03-31 15:42 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  SUV市场的火热催生了不少针对市场需求而推出的新车,东风雪铁龙就顺应市场需求,推出了首款SUV车型——C3-XR。时尚的外观设计,越级的轴距尺寸,丰富的配置以及凶猛的动力性能,从内到外都在追求国人的审美和需求。   ●外观设计张弛有度 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "2016年3月北京现代在国内正式上市了最新款的紧凑级轿车--领动,该车型是第六代伊兰特的国产版本,在当下中国汽车厂商动辄子孙满堂打天下的时代,北京现代也不落人后,一并将伊兰特、悦动、朗动、领动同时在市场投放,通过高低搭配互相补充争夺市场。此举的实施既方便了消费者对不同价位的选择,也说明了北京现代对于国内紧凑级家轿市场的重视程度。 北京现代领动分为1.6和1.4T两种不同的排量,从9.98万到15.18万之间,本次试驾的是1.4T炫动旗舰版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 高颜值才是必杀技 试驾北京现代领动2016-02-23 08:18 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  在推出国产揽胜极光、国产发现神行后,奇瑞捷豹路虎通过深刻的市场调研,将下一个目标瞄准了豪华中大型轿车市场,并把XF车型作为首款车型,而进入到国内,也进行了中国式加长,定名为XFL。新车的指导售价为38.8万-68.8万,相比之前进口版车型的51.8万元起,国产版XFL的价格门槛下调13万元之多。面对长期被BBA所占领的豪华中大型轿车市场,个性有为的年轻贵族们又多了一个集豪华舒适、运动商务于一身的商务座驾。     无论是XJL亦或是现在的XFL,第一眼看到捷豹的车型,都会被它优雅又富有运动感的外形所吸引,捷豹的家族式设计,大尺寸网状格栅,柳叶形大灯,圆润饱满的前脸有着很高的辨识度。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "    随着汽车工业的发展,设计师们的理念也在一步步改变:造车、造好车、再到现在的造低污染的好车,各厂家竞相推出新产品以迎合大趋势。在这股热潮中,不得不提到作为领头羊的丰田的混动技术,经过多年的积淀,丰田已经悄然将混合动力系统的核心零件国产化,更多的丰田混动车进入了寻常百姓家。今天我们的主角也是丰田混动家族的一员——卡罗拉双擎。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  夏末初秋的九月来到如画的太湖深入试驾了奇瑞汽车即将隆重上市的重磅车型瑞虎7,说是重磅车型,是因为此车是奇瑞进入战略2.0时代后全新平台下正向自主开发的首款SUV车型,在国人对此类车型的热爱有增无减的今天,奇瑞将瑞虎7的推出势必会为已然火爆的紧凑级SUV市场投下一枚重磅炸弹。   瑞虎7将于九月中旬正式上市,预售价格为10.99-16.39万元,分为两款动力共六种车型,本次试驾的是2.0DVVT+CVT的车型。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近年来,紧凑级SUV占领了越来越多的汽车市场,它们大多外观灵巧秀气、驾驶轻灵易操控,并且兼备着一定的小型车和紧凑级所不具备的越野性能。越来越多的汽车制造商开始尝试紧凑级SUV,不过在很多汽车制造商还在尝试的时候,德系三驾马车已经把这条路走成了康庄大道。2016年北京车展上,新款国产奥迪Q3正式亮相上市。新车采用了全新的家族式前脸设计并且添加了原来所没有的颜色。   Q3这款车可以说算是紧凑级SUV里比较成熟的车型了,2013年Q3正式与国人见面,并且凭借着不错的颜值和超高的性价比,迅速成为了豪华品牌同级别销量王。2013年上市至今已经有三年并且每年都可以拿到豪华品牌同级别销量桂冠。可以这么说,每当提到豪华品牌紧凑级SUV,您最先想到的一定是奥迪Q3。今年奥迪Q3终于迎来了第一次改款,虽然是一次中期小改款,但是相信凭借新颖的外观、全新的颜色和配置一定能够在SUV的市场里为奥迪斩杀不少对手。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 传承运动基因 奥迪TT Cup赛车抢先试驾2016-05-03 10:32 大有文章 测试2016款奥迪A6 3.0 TFSI2016-01-11 09:47 2.0T四缸又何妨?测试奥迪Q7 40 TFSI2016-01-06 08:33 让跟随者难以望其项背 媒体精英眼中的奥迪A72015-12-09 10:28 漂亮的翻身仗 奥迪新一代Q7性能测试2015-11-13 09:25 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 颇具实力的挑战 新蒙迪欧对比大众迈腾2014-01-15 07:20 抉择之同级之争 雅阁顶配对迈腾2.0T旗舰2013-11-29 07:41 中级车再对决 2013款迈腾对比九代雅阁2013-11-23 07:02 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  全新力狮依旧是个不折不扣的主打运动型的中级车,它的外观虽不激进,但整体风格沉稳而内敛,每一处细节都看着顺眼。同时动 力上依然坚持使用水平对置发动机以及左右对称全时四驱系统,这样的坚持与坚守,换来的是给予消费者充足的驾驶自信心。动静 结合不花哨,底蕴深厚显自信。接下来,我们就看看它来如何演绎“自信”二字。    斯巴鲁全新力狮于11月5日正式上市,售价21.98-29.28万元,推出了两种动力共四款车型。本次我们试驾的车型为顶配2.0 DIT全驱 极致版,售价29.28万元。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 2015下半年上市MPV车型展望 新途安领衔2015-06-02 08:51 动力够用/空间实用 2013款途安试驾报告2013-10-03 07:26 本田7座MPV新Stream年中上市 与途安同级2013-01-15 10:40 专为家庭服务 大众2013款途安到店实拍2013-01-11 07:25 超大号“途安” 大众夏朗2.0TSI到店实拍2012-02-15 10:08 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 或8月7日上市 广汽本田全新奥德赛下线2014-07-10 13:44 广州奥德赛享现金优惠2.3万元 少量现车2013-06-14 15:52 北京地区奥德赛最高现金优惠4万元 限量销售2013-05-24 14:53 奥德赛豪华版优惠2.4万元赠送装饰2013-02-21 19:15 奥德赛豪华版优惠2.4万! 赠送装饰2013-02-21 10:14 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问当下最火热的品牌,仁者见仁智者见智,但要是说到当下最火热的车型,你一定会脱口而出:“SUV啊!”不少自主品牌更是在SUV上大费心思,成功者如吉利博越,早已成为各大媒体眼中的红人。而近期,为了进一步细分旗下市场,吉利推出了一款全新换代车型,远景SUV。   吉利远景SUV定位为紧凑型城市家用SUV,从外观到内饰,无不透露着一股“家”的气息。他不像其它车型那么华而不实,反而很接地气,该有的颜值与功能他都有,动力也足以满足城市家庭需求。这也更加贯彻了吉利的精神:追求性价比。好吧,这么一款实在且全能的车大家一定迫不及待见见它了,那么有请我们今天的主角:吉利远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 上得厅堂下得厨房 环球网试驾奔驰V级2016-08-02 06:00 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 试驾最便宜的保时捷,718 Cayman来辆不?2016-07-22 14:25 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在车企们将在新能源和自动驾驶技术领域进行得轰轰烈烈之时,一款互联网汽车进入了消费者们的视野,而这款车也“大有来头”。   荣威RX5是一款紧凑型SUV,由上汽集团与阿里巴巴集团共同打造,于7月6日正式上市,推出2.0T和1.5T两个排量共8款车型,官方指导价9.98万—18.68万元。实际上,根据上汽推出的多项购车优惠政策,只需支付9.98万—17.98万。   新车在外观设计上融入了诸多“中国元素”:大灯设计采用“如意”的造型,寓意吉祥;内饰上,座椅采用软皮包裹,大大增加了舒适性;动力上,据介绍,荣威RX5采用 “蓝芯”高效动力科技,搭载2.0T和1.5T增压发动机,百公里加速表现比同级SUV快2秒以上,百公里刹车距离比同级SUV短3到5米,百公里油耗比同级SUV少2L。   然而,作为一款互联网汽车,荣威RX5真正吸引用户的是其互联网技术。在互联网巨头阿里巴巴的技术支持下,荣威RX5搭载了一款名为“YunOS for car”的操作系统,“摇身一变”成了一个移动的交通工具。   近日,环球网汽车记者亲身体验了一下荣威RX5的“互联网”性能。   汽车手机实现远程互联   在上车前,记者用手机上的提前下好的App获知车辆所在的位置,并顺利得打开了车门。此外,手机远程能完成的功能还有空调控制,座椅加热,车辆检测,规划完整的保养计划,推荐保养预约等。在炎热的夏季或者是寒冷的冬季,远程空调系统将大大增加用户的舒适感。   有了“斑马”你不再孤独   “你好,斑马”是记者跟RX5的第一句问候语,得到的答复是“你好,哥们儿!”,记者是女生哈!第二句交流是:“我有点冷!”“已经为您调高温度。”斑马的存在无疑会为用户增添很多乐趣。   荣威RX5的语音系统可以实现多项功能:开空调,调温度,开关天窗,语音导航以及播放音乐、语音搜索、天气查询等操作。   借给朋友车不需要车钥匙?   利用蓝牙钥匙,荣威RX5还能实现启动发动机的功能,改变了以往传统的钥匙开门和点火启动方式,即使忘带车钥匙,用户也能顺利启动车子。此外,用户还能向其他账号进行授权,这意味着用户可以隔空把车“借给”其他人,而无需对方再特地来找用户拿钥匙。授权之后,借车者的手机设备可实现车辆的全部或者部分功能,比如,对方如果只需上车拿东西,那么用户就可以只授权车门解锁/上锁功能;如果对方要开车,那么用户就可以授权全部功能。同时用户可以自定义授权时效,并且可以随时单方面取消授权,极大地提高了安全性。   大屏感受堪比特斯拉   让记者眼前一亮的是7英寸虚拟仪表能够和10.4英寸大屏实现交互显示。在7英寸虚拟仪表上,不仅可以显示油耗、里程等基本行车信息,歌词、地图等中控大屏上的内容也能同步显示到这块虚拟仪表盘上,使得用户更易掌控各项信息。   10.4英寸的屏幕可以根据车速调整导航地图的比例,方便驾驶员查看路线。   此外,在选配功能中,荣威RX5支持同时连接4台车载运动相机和高清行车记录仪甚至无人机等设备。在行车过程中,用户按下方向盘的拍摄键,即可控制所有接入相机同时抓拍1张照片和12秒视频,获得道路前方、车尾、车内成员等多个角度的照片,并且这些照片还可以根据其拍照的位置在地图上进行标注,并通过4G网络进行分享。这些照片和影像会自动同步到手机,用户也可以通过中控大屏翻开照片。   另外,智能后视镜上也能显示天气、路况、时间等信息,科技感十足。   总结:可以说,荣威RX5在汽车连入物联网方面迈出了坚实的一步。在自动驾驶技术没有完全成熟,充电桩使用不太方便的当下,互联网汽车或将是最触手可及的。 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  [汽车之家专业评测] 坦白地讲,在这次试驾之前我是对探险者没有任何兴趣的。因为我不喜欢SUV,而且一直对车长超过5米的大家伙的停车问题比较担忧。不过看着大街上老款探险者不低的出现频率,再加上来自于一台3.5L涡轮增压发动机、501N·m牛米蛮横动力的诱惑,我才开始对探险者有了想要一探究竟的冲动。 ● 够大、够低调的外观   探险者可以说是美国人民的老朋友,作为一款车长超过5米、搭载了7个座位的中大型SUV,它能够适用各种生活和工作场景。而在国内,也有越来越多的消费者将目光投向了这一级别的SUV车型之上,这款外观阳刚、充满了力量感的美国车在国内路上的能见度也愈发高了起来。   探险者运动版车型采用了全黑的中网设计,这是和车系中其它版本车型外观上最大的区别。不像精英版或是铂金版那样使用闪亮的镀铬中网,这款运动版车型看着会更加的低调。   来自韩泰的万途仕S1 noble2轮胎是一款主打高端运动的市场的轮胎,这款轮胎具有不错的舒适性以及抓地力表现。但总的来说,探险者更像是穿上了两双运动鞋,用它在城市和一些轻度非铺装路面行驶更为靠谱。 ● 内饰很大气   这款车的内饰整体造型同老款车型相比并没有太大的变化,不过在方向盘、中控台两侧饰板以及空调出风口外框等细节处经过优化之后给人一种更耐看的感觉。   虽然中控台的整体布局方式没有变化,但是这款车采用了实体按键和哑光材质的中控面板,完美解决了上一代车型上高亮光面触摸中控面板带来的指纹残留问题。   该车的座椅相当宽大,在功能性上也有较高表现:座椅记忆、腰部支撑调节、座椅通风/加热具有配备。>>点击这里看探险者详细空间体验<<它的第二排座椅为4/6分割设计,右侧座椅可以前后移动,左侧的座椅则只支持靠背角度调节。而在第二排座椅前方还有两个USB接口和车载电源接口,提升了乘客的便利性。另外在安全配备方面,该车除了常规的侧气囊、头部气囊等配置之外,还为第二排乘客配备有福特的安全带气囊,安全保护更加全面。   第三排座椅完全折叠之后可以形成一个平整的后备厢空间,更便于拿取和装载货物。>>点击这里看探险者详细空间体验<<后两排座椅折叠之后可以形成一个深2100mm的巨大装载空间,这款车的装载能力绝对不需担心。此外,探险者根据车型配置的不同配备有电动尾门和感应式电动尾门。 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪" "  不知从何时起,“狗”与人结下了不解之缘,关于狗的流行语更是层出不穷,什么X了狗了、热成狗了、穷成狗了、加班狗、游戏狗等,似乎什么都能和狗扯上关系。   但是在这之中,用的最为频繁,也最为形象的便是“单身狗”这个比喻了。百度百科也对“单身狗”这个概念进行了解读:“单身狗”一词发明之前,形容单身用的是“光棍”。“光棍”一词并无褒贬之意。但“单身狗”一词的发明,明显是对单身人群的嘲讽,甚至有很多人拿来自嘲。”   “单身狗”这个概念普及之广,早已不局限于年轻群体,拿小编的亲身经历来说,我妈都曾经脱口而出:这日子,单身狗又要收到10000点儿伤害了!   没错,这一天便是有“三大虐狗盛会”之称的七夕。   以前听过一个段子:“又到七夕了,你还是一个人吗?答曰:废话!我还能变成一条狗吗?”话音落下便忧伤的看着窗外,心里感叹:又一年了,果然我还是一单身狗啊!   每当家人朋友跟我聊起“找对象”这个话题,我便变得内心焦虑,手忙脚乱,不知道该说些什么。   从前,我看到朋友圈有人秀恩爱,我的反应是这样的:   但随着时间的推移,我认识到:人,不能太na?ve,要学会祝福别人,要学会苦中作乐。   虽然我表面很坚强,但其实我也不是铁人,我也有女神,我也有感情。   只不过,女神使我琢磨不透。花、巧克力这些俗套的东西,或者是项链、包包等贵重的礼物、在或者我亲手制作的小礼品,均不能俘获女神的芳心。   但今年,一切都变得不一样了,因为在我最困难的时刻,“它”悄悄地停到了我的身边,我计上心来。   它就是我的救星,单身拯救者大众up!。   你很少在马路上见到UP!,因此,这款车回头率会相当的高!一定能满足女神那小小的虚荣心!又能使人感觉女神是一个不随波逐流的人。   Up的外观线条也十分符合当下的女性审美,圆润、设计独特的外观线条也很符合女神的气质,萌萌哒么!   外观看完了我们还得再来了解一下内饰,up的中控台设计更是能对少女心的女神造成10000点伤害。红色的钢琴漆面装饰,谁人不爱?而且娱乐系统操作非常简便,女神应该会满意。   车顶的大尺寸天窗更是与女神“仰望星空”的文艺范儿很契合,画面太美我不敢看。   不仅如此,up!的安全配置也是极其丰富,如图中的倒车雷达,女神会不会觉得安全感爆棚呢?   UP!搭载了一台1.0L三缸发动机,完全可以应付城市道路。中高速的表现也不含糊!   现在我已经开着up!到了女神家楼下了,朋友们你们说我今天约会能成功么?在线等,挺急的!评论留下答案就行啦! 相关新闻 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网报道】今年3月日内瓦车展辉昂首次亮相,就引起众多媒体关注。作为大众品牌旗下首款、并且也是唯一一款C级豪华轿车,大众集团主席穆勒特意强调,这是一款专为中国市场研发的车型,也将由上汽大众进行生产。所以大众这次进军豪华车领域,并实现国产,也让众多消费者对PHIDEON的前景充满了很多期待。下面环球网汽车频道解读的PHIDEON究竟有哪些值得一看。                  从辉昂车型尺寸上来看,辉昂相对竞品来说有一定的优势。值得一提的是,完美的线条设计大大降低了整车的风阻系数。从现场的实验结果来看,辉昂的风阻系数要低于奥迪A6L、宝马5系。(在相对嘈杂的环境中,车外的噪声系数为90分贝,车内辉昂指数为40.3,奥迪宝马分别为:46.9以及52.7)   此外,这也得益于辉昂在国内量产车首次全车配备静音夹层玻璃。      据了解,这种玻璃相比没有使用夹层玻璃的车型,噪声隔绝性能提升高达8%。 上一页 1 2 3 下一页 责编:张瑞丽 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  2016年对于各路体育迷来说,绝对是值得铭记的一年,先是“那个男人”科比退役,紧接着库里带队取得常规赛73胜创历史,再是勒布朗詹姆斯回到家乡总决赛1:3落后的局面下逆转勇士,紧接着,NBA历史第一大前锋石佛邓肯退役,葡萄牙夺得欧洲杯,这些都是史无前例的体育大事件。哦,对,还有巴西队折戟美洲杯小组赛。   巴西队小组赛未出线,创了历史最差成绩,但这背后是有不可告人的原因的!他们一定是想提前回家备战在家门口举行的奥运会!!   时间也过去1个多月了,本周奥运会已经拉开帷幕啦,各国运动员、媒体早已是是蓄势待发,但如今,我们不禁要问一句:里约,我们究竟还能不能约了?   巴西球员已经哭晕在厕所:我们辛辛苦苦提前被淘汰回家备战!你现在告诉我没有球场还没建好?! 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 英国女王新座驾 体验宾利首款SUV添越2015-09-17 11:43 男人的座驾? 测试斯柯达野帝1.8TSI2014-04-09 08:43 跻身豪华座驾 试驾福特新蒙迪欧旗舰版2013-06-17 15:00 非官方座驾 试一汽奥迪A6L2.0T舒适型2012-11-19 14:15 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  每提“西藏”,必有人上升至灵魂净化的高度,我极不喜欢!   从地理上讲,那里确实是浩渺无边;从视觉上说,那里的确是斑驳陆离。如果仅基于此,而感觉自己被“净化”了,那么,只能说明:你经历过的太少了。   很多次进藏之前,朋友们总会针对“高原反应”展开热议,提醒我吃藏红花、动作放缓、多休息……生怕我“挂”在藏区。当TA们表达完爱心之后,我总会友好的问一句:“您去过西藏吗?”而得到的答案清一色的都是:“没有。”在这里,我想提醒大家,太多事都是没做过的人影响着想去做的人,没想到的人影响着正在思考的人,要记住,你看到的才是西藏,别人说的都不是。      此次沃尔沃的最强动力Drive-E“芯动”极地之旅,队员们在拉萨集结,然后向山南地区进发,最终到达目的地“勒布沟”。本人是一个轻度户外爱好者,借助户外设备,我完整的记录了航班从北京T3航站楼出发到拉萨贡嘎机场的部分路线,值得一提的是,飞机降落的路线是紧跟“拉萨河”的流向,也就是说,当你在飞机窗口看到拉萨河的时候,说明你已经离踏上西藏这片疆土的时间很近了。    上一页 1 2 3 下一页 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     纵观今年上半年的汽车销量榜不难发现,再一波长时间的持续增长后,奔驰的中国市场销量已经有了超越宝马的势头。其中,新C级、新E级、GLC等扮演了十分重要的角色。但是,今天我们要聊的这款车,它不是轿车,不是跑车,也不是SUV,而是一款MPV。它好像在提醒您:千万别忘了,奔驰旗下还有其他车型! 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      90%;    4 电池包定位锁紧技术反导肺:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位蒂、锁紧诽姐乾。    与会专家认为司牌乃,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求滩魏,安全性测试验证要满足热测试(高温危险苔、热稳定氛韦、无热管理循环确拷、热冲击循环娥漠螺、被动传播电阻)甩碘,电性测试(短路忌、过充电和过放电)和机械性测试(冲击隧稳醒、掉落菊雇、穿刺腺农、翻滚囊、浸入赊暇、压碎)的安全要求答薄纯。但是融卷,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧狸。安全无止境丹,提高电动汽车安全性脸禄,还需要国家匹粕荆、科研机构狼途瀑、动力电池整个产业链条等多方的共同努力揩。    在燃油汽车发展的一百多年历史中垄辱干,也曾不断出现事故胯础侈,遇到挫折是任何事情发展的规律宿穆。因此渤度,对于各类事故虾撼矢,电动汽车各产业链不应止步不前娃,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足匆两乡。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的掂科撤,要让安全成为满足一切功能的首要条件迁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叭:李芳" "   上海车展开幕前一天柯扫,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会购恃派,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌厩挽沪。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌潜?北京现代副总经理乐、销售本部副本部长吴周涛表示还盗抗,目前北京现代47%的客户是80后和90后仑屯肥,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例辖头四。“他们对于服务有着完全不同的需求浅齐浇。比如服务要定制化纱慑病,手段要智能化惧、科技化贯兰桂。同时剧附篡,还要预见到他们的需求并满足峨。”    如果说此前酵萌类,中国汽车市场的竞争是产品的竞争庇,是厂家产能的竞争先,那么未来则是客户的竞争唇桃深。因此陀咆杀,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”汀视白。“意思就是享受你还没有想到的服务硷兼。”吴周涛如此解释惹辖讨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢渐尘刊?据了解辛斑忙,北京现代由原来的只关注车辆生命周期行粹,升级为对客户用车生态的全面服务坚嗓勿,基于互联网科技的进步羚薯藤,先于消费者预见需求倘吹檄,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”容陈,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效逢俗、智能筷秸捆、共享楞套,以及个性化定制的智慧服务体验绕跨芥。    具体来看拌醛,北京现代将率先整合官网疮、呼叫中心痢、4S店透明车间够卷、服务App禄统九、娱乐巢狠皮、地图浑、语音控制厕颗嘘、智能搜索等服务功能祈瞄,并将其聚合到车机上舵挪,成为用户的车载生活服务平台暖褥。它就像一艘移动的生活航母劝较玫,无论是餐饮率肛杏、娱乐铂、购物的生活需求窟厢膊,还是维修坟艰怪、保养的汽车服务茂粗暴,都将以车为桥梁惫豆,实现信息互通路佬。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务放,还能够通过在线直播的方式纽勒,对接车防古瘦、检测炭秆瓣、派工么船、维修辞救、洗车强刮绞、交车等服务的全程进行智能监控岛础勤,实现人车分离式的售后服务矗惩届,把客户彻底从4S店里解放出来胺,为他们创造更多自由生活的空间尝酣。    值得一提的是脑,在“汽车共享”大火的当下纶漏,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务铅卤抱。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者柔偏,首先北京现代有着820万庞大数量的车主卵绕。“如果只有5%参加到共享汽车当中通颅泵,那也有40万辆的规模腻沙邻,这是目前任何第三方平台都实现不了的惶。”陈静表示起封睬,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车苫拢、售后代步车奋末、公务用车也会参与进来桐适珊。“我们希望融入大潮镶,积极参与这种尝试米薪。”    除了全新服务品牌的发布独,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点似芒。据了解卞撂,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上淳操擂,通过平直且富有张力的线条忻,充满力量感的车身轮廓魂末防,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格壬宛。同时侩,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机视炬连,匹配7速双离合变速箱凛沮香,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现蛊杀。    “新一代ix35上市之后貌肠蒜,北京现代有全新胜达锌撑殴、全新途胜儒频肆、新一代ix35嫉绩、ix25四款SUV产品票。通过这样的产品布局棺肋,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势诽邪酱。”吴周涛介绍说袒,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车素糙驹,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求稗富。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点锭,本届车展除了新一代ix35冷,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔戏。新车延续流体雕塑2.0设计风格镜,对进气格栅钝抹蔷、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化侗,以DAW驾驶员注意力警示赖骆罚、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置敢,为消费者带来更安全的驾驶体验狄。    除了两款新车外昆,北京现代还设置了技术展示区随颇,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果脐绊嚏。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台赫锈,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天郴济铆、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况坡。    2016年茸鹅,北京现代实现产销114万辆法玩,超额完成目标柿尚,保持了行业第四的市场地位双。今年北京现代即将迎来成立15周年炒悉橙,也是北京现代从800万用户基疵榕蕖,迈向千万用户级别的重要一年闺苯。业内人士分析途,在后百万辆时代到来之时抖胎,北京现代不仅在集合全球化的领先技术函,也在不断践行本土化政策亩贤查,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理华。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讳康颗:李芳" "  5月10日晾把,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点通,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业晾,人们的关注度更高彤。在今天倘势,汽车产业主管部门乌、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》怪,其中指出淀反:“中国企业弟缎,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”良恰。   目前在中国汽车领域稳厩,舆论将中国品牌分为三类察凶,一种是例如长安响、吉利这些发展势头迅猛的示范企业撵收,用通俗的话说“敢说敢想敢干”前,而且成果显著豆幌鹿,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”希处,这些企业通过内部的改革红胶洽,已经形成了正确的发展思路拾俯,尽管在终端销量上尚未展现成果努伪好,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”樊,始终有一种“捞一把就走”的心态郴七麻,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型氖,在市场赚取短期的效益猾末达。   苗圩在撰文中指出徐卫:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力奔。企业投入资源承,通过设计开发瞄豆、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值举癌继,包括物质价值和精神价值痪坪。但是嫡,这个价值需要在市场交换中转化为货币插茸蹭,才能完成“惊险的跳跃”怒,成为企业的收益衡彻卡。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心趣咐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日册芬,中国汽车很兴奋蚊,但正如苗圩在文章中强调骨顽,品牌建设是长期而艰巨的任务信,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”沁。这同样是中国汽车品牌需要思考的得。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》檬,通过仔细研读敛拇签,将其中核心思想与观点标明枢,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示拓灯倒,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知抠。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来蹄,党中央洗岁、国务院就振兴实体经济闲蛊、做大做强制造业做出一系列重大部署私缸冗,对加快质量品牌建设提出明确要求浑。习近平总书记强调亭捆,“推动中国制造向中国创造转变桨屉、中国速度向中国质量转变剂剂敦、中国产品向中国品牌转变”驳纤欧。   2016年宋,国务院部署了消费品“三品”专项行动露道,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》矩,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力嘘,提高有效供给质量澎,满足人民群众消费升级需要的战略抓手峰红闪。   近日缉,国务院同意设立“中国品牌日”潍,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用瑟,体现了全社会对中国品牌的期望具,为建设制造强国指明了努力方向磺。      一馅、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代啼,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现棚,代表着国家的信誉和形象诵侍。品牌发展是一国由大变强的必由之路策襄寄,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志荒腹。   品牌建设助力制造强国战略母观。 我国是名副其实的制造大国举摆崎,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务抛波汗。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”氦,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化相叫巩,产业转型升级势在必行尽啡诫,迫切需要加快新旧动能转换冕芒废,培育面向产业中高端的竞争新优势廖。经济发展规律宪、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明文,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵崇洁低,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力琼菇尾。   品牌建设推动供需结构升级笔高使。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新舅奔,重点任务是提升供给体系质量聪缔肖,提高供给结构对需求结构的适应性雄。品牌是连接供给与需求的纽带摆,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置茹暖坊,引导需求侧消费升级唉,提高供需两侧对接的效率恕。   品牌建设促进实体经济振兴痕蚂。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心拜捞广,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力袭。企业投入资源卡藕恒,通过设计开发饺氮缎、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值充垫憋,包括物质价值和精神价值皮痊。但是避噶特,这个价值需要在市场交换中转化为货币拒舱,才能完成“惊险的跳跃”堵连,成为企业的收益鹿。能不能跳得高犬囊槐、跳得远态备,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知瞪嫁。品牌是价值和信誉的载体合,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力霓聪。      二等盼抵、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述嘿荤,科学地阐明了创新司兴偏、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系岛。从品牌建设的角度看唾群,品牌需要“中国创造”泞扭,没有创新弗酞,品牌就没有差异化的魅力师嚏测。品牌需要“中国质量”羌,没有高质量盆唯,品牌就丧失了价值的基础氨。 近年来彼儒毒,面对国内外严峻复杂的经济形势尾丛拇,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央阜、国务院重大决策部署检,认真研究我国工业发展的阶段和特点东态,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路屎。   把握规律疚啸祭,找准抓手冻桅埔。要坚持质量品牌工作整体推进刀价备,引导企业在设计开发额、生产制造和营销服务的全过程建立全员粒床媳、全方位的质量管理体系咕拷钮、诚信体系和品牌培育管理体系校乃,以培育有竞争力的品牌为标志尾膛蹬,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念矫。   积极履职赔,统筹部署拐翠篇。2011年溜,工业和信息化部会同发展改革委齿偷肠、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》饶笑鳖,进一步推进品牌建设如炊。2015年凑,推动出台了《中国制造2025》脸狸,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一蒜睬家。去年晶捆茶,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动伎埔书,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划龋铺,部署了全产业链质量品牌协同行动誊、优势和战略产业质量品牌护航行动匡、中国品牌“走出去”等一系列重大行动北。   持之以恒祁烯,扎实推进胚陵。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设逻驾觅。   经过多年的不懈努力省白村,我国品牌建设工作进展顺利现,取得了初步成效勉蓟。目前泉讲,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点疵戒,涌现出251家示范企业拈搬咸。根据对示范企业的调查呻缄,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%昧,工业增加值率从21.8%提高到26.2%火胺,企业经营的质量和效益得到明显改善渴莲坎。同时徐购,重点消费品的定制化极鞘、中高端产品供给比重显著提升末腹,定制化服装消费增速超过30%投匣,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致嫌排仑。      三稠贝挝、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务继,需要社会各界齐抓共管慷,合力推进币蕉竿。下一步晚慷裸,工业和信息化部将发挥行业优势奠冈画,深化推进品牌建设小恳盗,加强与有关部门密切合作睡楷片,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境秆,努力开创工业品牌建设的新局面玻雾倾。   坚持企业主体陋睦,增强品牌培育能力克貌犁。 引导企业增强质量品牌意识痢晤膳,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理狼。坚持试点先行床冀、示范引领建奶,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设亥乘,促进企业品牌与区域品牌互动发展克盛秃。加快制定品牌管理体系标准奇,组织贯标推广韦闷。加强质量品牌宣传滴晃,弘扬精益求精的工匠精神呜贫,扩大自主品牌社会影响彭,激发企业培育品牌的内生动力输宋递。   落实质量为先矫,加大支持引导力度怜。 贯彻实施《中国制造2025》恒氢,落实质量为先的基本方针肆坏蔷,加快推进质量品牌提升行动肝善幕。发挥制造业创新中心建设猴、智能制造扫、工业强基等重大工程的支持作用型埔,引导企业加快工业化与信息化深度融合干颁,运用“互联网+”兽妈、大数据等新一代信息技术尚,把握智能制造炼极、绿色制造才颅茂、柔性制造等产业和技术发展方向吗,加快培育自主品牌溉。   鼓励创新设计忿吉骚,丰富品牌差异化定位幸。 完善制造业创新体系敢阂峨,加强关键核心技术研发粱,推进企业技术中心建设砍解。在重点领域推广应用以绿色揪、智能下、协同为特征的先进设计技术备。建设具有世界影响力的创新设计集群被寄,培育一批专业化的工业设计企业驳骏,鼓励代工企业建立研究设计中心灌岛瞳,加快培育自主品牌宿氏。   实施重点行动官狭,促进关键领域发展窘。 落实消费品“三品”专项行动排扯粟,支持消费品工业向智能掠茬、绿色滑、柔性和高效制造发展赴馈。增加中高端消费品供给响,促进产品向高性价比优势转变览绒维。大力发展智能弦廖、健康消费品狗,支持发展民族特色消费品楼啸。实施优势和战略产业质量品牌护航行动璃,加强产业市场研究和需求预测佳,科学规划产业布局盖、供给定位和品种结构缚匠。 实施中国品牌“走出去”行动闺抗,贯彻落实国家“一带一路”战略昏辞,推进国际品牌共建共享森襄。   完善公共服务悉现掸,支持质量品牌进步套曹。 建设质量品牌专业化服务平台佬,依托中小企业服务体系谭叮皮,提升服务平台的质量品牌服务能力狭活。构建质量品牌信息共享平台疼添,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估吉。完善知识与人才开放共享平台啡断,依托企业经营管理人才素质提升瞧、专业技术人员知识更新等工程柒钾测,培养品牌领域管理人员和专业技术人员童翁。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台疼伎,促进科技创新瓢矛、成果转化和推广应用擎。   加强技术保障什蹭,夯实质量品牌基础独露。 完善产业标准氖、产业计量伪、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设磺慧桂。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关捶敲些,推动质量升级娃蕊。引导企业增强研发创新和系统集成能力裤,创新制造方式和服务业态苟狡熊,发展定制化生产势忍贰,满足个性化需求边。鼓励企业发展现代销售体系刨,在品牌传播熔宦、顾客体验和销售模式等方面创新发展凑。   设立“中国品牌日”虏蓬,大力宣传知名自主品牌 了,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新熟囤黎、质量精良涛少燃、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值舜惠眷。品牌建设是长期而艰巨的任务检遁冗,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”顿敲,以新理念引领新发展幂,持之以恒地不懈努力承材啸,共同推进中国品牌迈入新时代浆窃芦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晒琅:李芳" "   5月5日固粟嗅,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开人,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人玩、董事长李斌就中国汽车升级之道萝谦些、互联网企业造车啸唬、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论瀑篇归。    近两年互联网造车企业纷纷入局啃叉,被称为“新造车运动”凭。徐和谊开玩笑说勤逻,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心辱荚。”他说舜途敬:“我从传统汽车的角度看骏量,就是不服!”徐和谊解释道聊刚,李斌做到的他也能做到乓舱,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇铺。    徐和谊认为龚,最难的不是做产品面吞笛,而是做品牌凶另,尤其是国有企业体制下做品牌漓。建立箩讽、培育一个品牌妈枯,没有很多年漫长的过程是培育不出来的际侣秒。他举例说讽惨,蔚来汽车在东方广场建体验店笆傲青,那叫“烧钱”咀蒲,国有企业就不能这样“烧钱”崩惟扰。但品牌打造的初级阶段轰促,该烧的钱还是必须烧的猾敢暑。这就引申出国内传统汽车行业堑武,必须加快加大国企的改革步伐茨倍辣,从发展角度架郴匹、竞争角度贰剃蔼,必须改革丁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务心特,希望未来产品不光是一个出行工具全,而是一个用车的体验平台吠煌。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口昧胆秃,而是看到与用户交流的新机会抗。从互联网钢窘、移动互联网堡荡、移动社交发展趋势看渡,与用户关系会让汽车发生深度变化痘廓阜,体验会变得更加重要瀑。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业戊,新车企应该走什么样的路沦兼,徐和谊认为灯,条条大路通罗马谭,但是路和路是有区别的卸裴。他认为全世界只有中国能做到一件事达:传统车企和新生力量深入融合航泰、发挥各自优势舱戎,结合起来吉,这条路可能全球谁也做不到哆辞辣。中国很可能缩短从大到强的汽车路线獭。徐和谊透露媳腻娃:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作对,很可能这轮竞争菲关,十三五末呻想,再过2至3年厢氦欢,肯定会出一个比较好的结果瓦。”    李斌也认为脊磕菜,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大承,这跟传统燃油车情况不太一样缅。他干脆表示难壳渐,国外品牌在中国是没戏的魂举摹,因为智能汽车需要本地化的数据身,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快显。蔚来汽车在三电媳催、智能电动侥、包括制造方面都跟其他企业合作颊。李斌强调沥:“我们是很尊重制造这件事的专业性干认赏。”谈到合作梆,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作日:“我们的南京工厂投入十几个亿妊盲,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作户盲,不是简单的代工钡缓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厂桓:李芳" "   据雅虎网站报道撂粳剩,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示碑申楼,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现灰逞顷,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务沁们和。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称晾鸡:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域联,那么它将会伤害我们的汽车保险业务潦。”    他指出赦径:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现矮寞。尽管我认为这可能还有很长的路要走舍呐,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况咖。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为爽,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍完莫,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险欺派。    当前来普,特斯拉导、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术袒碑。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中借,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密栏耿,并将其带到了Uber船目嫡。    去年拆,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中呕,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑惊的摩。特斯拉CEO马斯克表示磊,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”艘。    马斯克认为隋荒逼:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见疽陡。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故蚊,要远多于因人为失误导致的事故匪埠,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道蜂我点,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素天怀。    他表示剿达:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全毕鸥坏,那将是一件非成料好的事情忌彼。但对于汽车保险公司来说茄眯幕,这不是件好事马。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后梆糖,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称慌烙晌:“我觉得这种影响很明显的市猾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懒烫淑:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告隧,以一个参与者的身份和一个观察者的角度洞,全面哨绅黔、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题帛庆疙,阐明了个人观点惹撕,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的凳、客观的看法澈胶。    报告摘要阜:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期甘、导入期霓城、快速发展期与成熟期四个阶段户咀连。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段郎孰。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化赎驹,很值得我们借鉴绷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败型苛。如果不加重视胜跋假,终会酝成大祸杠蹋。    *韩国的电池产业勺,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战哄樊实,我们必须面对这个挑战钦荒。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作刹,它会带动未来汽车消费新的革命性填。    *任何事物都有两面性扦郎,政策也是这样喜裂梗。补贴强度不足衫麓莱,难以起到激励效果豪,补贴强度大了锤,难免产生对技术发展的不良影响苔窘,也包括少数人铤而走险骗取补贴沪虫豹。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一识、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展肖辨蓉,从国家科技项目立项至今已经接近20年氯讨缓,可以说产业发展已处于世界前列昂。2016年抒诲塑,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车拴涵,累计销售95.5万辆磋涡弛,取得了令世人瞩目的成绩韦潦惭。有些专家认为噶疽习,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段粪维瓶,我的看法不是这样探。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期惭淘庐、导入期勃、快速发展期与成熟期四个阶段蹈郊炔。导入期也称培育期椒氯瞥,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段外卞美。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值嘶醚狠,当时就有舆论认为篮,我国新能源汽车驶入快速道功肉,进入了快速发展期茸。然而到了2016年便回落下来邻剁。现在分析起来荡坤,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联袍拣,造成了数据中存在一定的水分峰。随着国家对骗补行为的查处睫,今年的数据逐渐回归正常饱瓶策。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势郝叔惮,有可能会得到一些错误的判断晾,导致过于乐观的结论郎庙。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期渴污沧,除了观察数据的趋势外板雇勒,更重要的是看产业发展的推动力绒,是国家政策为主还是市场为主便菜歌。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持赡,补贴政策还不能取消脓,基础设施还很不完善滑,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平触关搞,产业链还不够强壮与完善订请街,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高北琉。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨敞轮茂,工作量很大伯凤户,切不可放松努力矫楼,让已经启动起来的产业发展放缓下来遣。    依目前的政策设计沛恨,我国将于2021年取消补贴夕,代之以环境霞久表、能源为因素的常态鼓励政策蒙衔。也就是把2021年设为一个转折点攘,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡讳煤。期望实现年销售量达到二摄嗅疾、三百万辆以上筷断,能够占到汽车总销售量5%到10%哆家萄。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段烤躬。    二融、如何看待新能源汽车的碳排放轻?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策衬淡。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题处颠奈。我认为许多人有这样的疑问是正常的歼,因为至今还没有一个权威的科学数据斜切,来告知公众电动汽车的排放是多少促拣?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法懈。    电动汽车行驶过程是零排放轻盒奋,这点没有疑问窖实身。但发电过程是有排放的扒,不但有二氧化碳排放波宋,还有导致PM2.5的有害气体排放拷脖酞。所以简单说电动汽车是清洁的孙,是不能令人信服的凹设敬,需要拿出数据来地我。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标诽紊纾款的新闻报道歧聚,受到一些启发篱碉取。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数莽吗,即“碳排放因子”须漓霸。根据新加坡的实际情况伤构谅,标明每消耗1度电巫,就要造成500克的二氧化碳排放伟,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升靖滥回,即每消耗1升燃油境屏次,就要产生3000克二氧化碳排放咖。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放呢。由于特斯拉的车重饲萎,耗电量高馅娘骗,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值榔峦,尤其是在夏天开空调的情况下朽,百公里电耗有可能到40度表晚,因此被放∧ぬ拢款苫。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化殊,很值得我们借鉴哼芹剁。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究算教,据我了解定性的结论比较一致理,定量的结果存在不小差异蝗,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关疮暖吻。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别奥沦但,其清洁技术水平也有很大差异垛甲。我们可以请国内具有客观地位的研究机构蔫,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估搓疙,发布我国的“排放因子”权威数据汾纶,并定期予以更新人抹歌。可以给出全国的平均值与各地区的平均值潜。    比较我国和新加坡的发电情况邢邵铆,新加坡百分之百都是石化能源发电畅纱隆,而我国的发电能源结构里琼,石化能源约占70%塘窗,可再生能源等非石化能源约占30%霜性。全国平均来说淡,比新加坡的碳排放因子数值要小一点纹避。而且按照现在国家电网的规划来看际须短,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例棠屉痘,我们发电的能源结构会越来越清洁把,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大廊叹。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”汞峰,来估算一下电动汽车的碳排放配闷常。例如一辆百公里耗20度电的乘用车桑,可以算出其碳排放为100克/公里文瘦,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车鳞薄,也可以相应算出其碳排放为300克/公里睡黔。可以看出一般情况下我腾鞠,电动汽车的碳排放明显低于燃油车歉。但是如果电动汽车过重检讣鳞,电耗很高卫船,就不能算是低碳产品辟诚,甚至不如先进的混合动力汽车拎世。碳排放固然与PM2.5没有直接关系奖胯沥,但是我们可以认为壁拷,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下钉驶活,耗电越多暇逃乓,造成的PM2.5有害气体也越多涩眉。因此街忿,从治理大气环境考虑番莫涟,我们的政策应该鼓励低电耗产品孤,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向萌为辛。    三加凄、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展蕉吕?    这个答案是肯定的耿。我做过一个简单的计算斥喇勘,即使到2030年第,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候颠描,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右藕叙。由于大部分电动汽车会在夜间充电案睦,可以利用电网的低谷电时段来充电胁。目前我得知的峰谷差是20%到30%愧亥,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段坦涡毋,不但不会给电网增加负荷集圃,反而可以帮助电网储电剧。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式阔补,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里梗,在白天电价较高时段将电售回电网娥仑忌。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统贸哦,这个系统包括了屋顶的光伏发电聊惯、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈困酷。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电妇赐踌,采用分时段电价挛胸。当然蒋,对于需要白天时段充电的一些领域菜侵,如快充公交绵湃坚、出租车与物流车等滤枪潍,仍然需要增加局部地区的电力供应能力悼。    四邪、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败匠叹腾。现在出现的火灾问题比较多失,所幸还没有造成集体伤亡绢氢,但是已经给我们发出严重警告霖儡玲,如果不加重视侥耿,终会酝成大祸孟双死。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位轰饰晒。    电动汽车的安全要以预防为主袄裴款,要从产品的设计做起对,然后是生产过程的严格控制椭琶,不能将未经严格考核的产品投入销售乏髓慨。电池的比能量越高彼假,发生火灾时的危险性越大溺苹妹,因此要求有更高的安全性技术蔑挠诞,试验考核应该更加严格攀。尤其溶屠,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎缮,因为客车上乘客数量多陵,一旦出现火灾逃生难度大尉。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准惮,为满足新的标准增加成本是必要的猎。对于纯电动客车匠,我倾向于采用较低能量密度的快充电池空磷,既安全又经济喘。    说一下安全监控网络图嗽。我认为重在实效瘸矛。我在几个火灾事例中了解到晚嫁结,火灾发生前其监控网已显示警告信息搪厢蚂,但未引起关注与采取措施酒,说明安全责任不清玫负,监控网站流于形式萝,主要是供参观用拓离蹭。    五合、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题刨,大家都知道酥凡,韩国的电池产业地寂嫁,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战烩,我们必须面对这个挑战枢。目前有一些原因弗腥,使得韩国电池进入中国市场有一些困难耍,也给了国内电池领域一点时间抽剔倍。但是迷,如果我们自己不努力段奋,最终经不起国际电池产业的冲击臂侣,我们将会面临严峻的问题凶。    我国动力电池产业发展很快锹岔,一批创新意识强的企业正在快速成长搓,为我国新能源汽车发展提供了重要支持劲伦猾。但是总体来说拆蓝寂,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况扛,产品的质量水平不高勿伴,投资过于分散络,到处建设低水平的小规模电池工厂钒庞,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足勃,缺乏战略眼光旧。这些问题需要引起我们重视与思考侨枚糠。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败罚,没有一个强大的中国动力电池产业陵,就不可能有强大的中国新能源汽车产业涟獭绷,实现汽车强国的梦想又是一句空话盯脸。    化学电池是一个非常老的传统产品通泪,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情此。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度士瓦臣,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金规冯,形成了动力电池百花齐放的创新局面似衔冯。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰姓莽,还说不清楚哪项技术可以稳定下来泊钝希。因此霸,谁能够掌握创新的主动权肌揽税,谁就有可能掌握未来电池的命运刚。电池的技术创新要有整个国家的总体布局钎乔娘,但是企业是实现创新的主体通。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业毒坑小,能够挑起这个历史重任藐脾,把更多的注意力放在创新技术上面吼顷。    去年参观宁德时代电池工厂时囊危,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图邦,给我留下深刻印象躬花路。图的中央标明安全性始终是核心阿,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度蹋、功率密度领窝镣、寿命与成本斧氢啸。在实现高能量密度的同时弧委欣,要实现快充性能废挺,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念次,向1万次20年迈进玖,彻底解除人们对电池可靠性磺括、耐久性的不信任污授魄,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下刮俗慌,最终实现电动汽车综合成本低于传统车灸肛,结束燃油车的历史犯刮攫。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标筒绦拓,成为中国动力电池的创新巨人峡。    我对我国电池产品质量做过一些调研汗街腾,认为翔,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平澳齐郊。就电池单体成品质量控制方式媳蕉,目前还有采用筛选的落后方法囊的,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上势罐淬。这表明孤劣,产品的质量水平低劣梅嗽妥,即使交货的产品数据是在合同范围内反捞替,这些产品在使用中性能很快就会变差鲜税恍,寿命很短朝鸥惠。    目前滇,还有一种比较普遍采用的“分选”方法滴,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差卡栏,但这也并未在本质上提高一致性栓。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性辉侧文,不需要分巡铡,标明这些产品内在质量是优良的杯裴。用汽车工业对零部件的质量要求就是宠蒲靛,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”革烷竟。恐怕多数企业都达不到清绩力,就这一点而言郎岭,我们与日韩企业就有明显差距揩。    面对严峻的国际竞争狭逞,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟疮嘲急。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙玩蕊,再吃不掌握核心零部件技术的苦群输。我们看到国外整车厂来到中国时闷拧碎,都要把自己的供应链带进来浚苏驴。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链咸摩?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任楷。我建议政府疼歌、协会腿搐、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程捶卫法。    六补拭、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作伯淌。它会带动未来汽车消费新的革命藏,有助于解决城市的拥堵匹黄良、停车难定恕搐、环境污染等问题采釜。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率褐虎,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果耿,是未来汽车应用一个非呈常好的发展方向内滔。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适同女。    由于共享租车提高了车辆利用率割供,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泻场,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显筛故。又因为主要用于短途使用敬幂哇,大大降低对续驶里程的需求逃恐。从社会效益考虑乱,减少了空驶行程裳韧,意味着减少能耗与排放靡,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间淑极,缓解停车难的问题澈楼佬。    现在煽淑,很多城市都在做分时租赁帮枫,但有的并不是典型的分时租赁掀杠。A点借芜、A点还辈啥,规模小的例子不少竞。例如有的大学有几十台车在那里曹,学生租了这个车出去办事儿韶嫩茧,回来时归还校园原处汲斗挺。这种模式也是一种共享扁你尼,但不是典型的分时租赁瓢。只有实现A点借X点还雇、并具有一定规模饯卡、使用起来非常方便期,才可以算是真正意义上的分时租赁秦虑盗。    除此之外醇纠,分时租赁还有一个评价指标纽享,就是车辆的运行率斗,即车辆有多少时间在外面跑穆悼、跑的时间和停的时间的比例特尾。我考察过芜湖市易开租车观鹅骨,我认为是很典型的分时租赁那先。从数量上看汝封,芜湖已经有两三百个站点换痛,三四千台车态,具备一定的规模;从模式上看跋摹,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借胆、X点还损阂。从车辆运行率来看顾峨柏,芜湖做到了80%申副。    此外完绍径,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用俺纺窟,规模也达到2000多辆狈驼。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池达坛,很有创新特色考党俄,也有一定规模纺。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据廊烈癸,认为大约需要1辆/1000人口伞摆,或5辆/平方公里的密度贡筋膊,才能够保证顾客较满意的租车成功率岗。知豆的共享租车在意大利很受欢迎屋涸,其租金仅是普通出租车的1/3鲤帽,估计对停车场需求仅为私人车的1/8虚堡讼。    作为共享租车的车型薪耐薯,以高可靠性藩敝、低成本肉,微型车更为适宜俩。共享租车要应用车联网技术阂旅秸,建立完善的方便于客户的使用体系氖愁,实现手机注册喝宦七、约车咕、开车壁挨矗、交车瓣干轮、付费以及安全监控等滇。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持母。我认为褥,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来弛穷。为了方便客户心栓匿,建立全国统一的注册收费系统十分必要笺。    七澄辩、补贴退坡后垢困讹,新能源汽车是否还能发展辛?    从今年开始荒宿,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡贤。现在行业里有一些不同的声音捐,认为新能源汽车本身就是错误的事情县害狼,它的发展依赖于补贴轻,补贴拿掉以后际,新能源汽车产业就会死掉氦董磕。我不赞成这样的消极看法宦芦己。    首先在电动汽车本身的技术上抵枚就,我们要有信心粉石泵。随着电池能量密度的提高刮潜,到2020年烂此,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上鲜剔,规模化生产使电池的成本大幅度下降廖徐钡。从这几年市场反映看诚邢戈,很多消费者开始喜欢电动车了梧,他们觉得电动车很安静剑享肉、很干净参稠碳,如果自己家有充电桩尘,使用起来很方便枢舍辨。目前股喉,面对全国大面积的雾霾形势杰,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策菊,促进了电动汽车销售量的持续增长节,在不久的将来阔飞,电动汽车将大量取代燃油汽车称密八。    我国在新能源汽车产业取得的进展挺,很大程度归功于国家的鼓励政策帆卿赂。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的奸,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用退弦免。但任何事物都有两面性酱,政策也是这样汤耗。补贴强度不足啦,难以起到激励效果授淳,补贴强度大了芍始,难免产生对技术发展的不良影响滔垃韧,也包括少数人铤而走险骗取补贴渴茫速。这些就是事物的复杂性都,不足为奇汉。因为产生一些问题铜史面,就否定补贴政策是很不客观的泌。正确的做法是适时适度调整政策浑坚分,逐步实现退坡搪,制定与能源咀、环保因素相关的长期鼓励政策疟草虱,进一步完善推广工作的其他政策环境票,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去隙括侣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靛肥:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言脆,销量突飞猛进使翰,不仅在中国市场实现了大反转煞渭为,以每年超过30%的增长率嘘,连续三年高速增长饺篙统,实现反超渭骆踏,在全球市场上来看蔼哺,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位涡。设计之变朗亥,影响如此之深伪。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸戈,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚碉哼绍,都是如此澈般。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌实经,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期聪卡。此消彼长具绍踩,本来也是市场常态离,从长期来看谁都有独领风骚的那几年溅脚贡。一代产品往往决定了未来四五年间的表现犊。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略屁仙,而奔驰则用了进击的改变卡矫。这导致了市场格局的变化奢牛仇。但在今年开始动,奥迪要采用一种大胆的改变失。   在北京车展上掀口汲,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生献碎。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司巢希玲,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品连竟庞。在采访中宽四赎,马克·莱施特先生表示醚,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么徘排泼。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略聘收焙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是嘎屎,以奥迪品牌本身的三大支柱忍,即“运动性”鼎瀑、“卓越质量”纱俯维、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石蟹,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现促熊。另外赣填韦,马克·莱施特表示赎臀,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别软墩偷,以保持“个性化以及彼此之间的区别”尚芦门。   未来徘,奥迪不论A聪、Q刨、R系列烦,还是电动系列虽吠,每一个车型系列都有他们独特的个性港。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品锨,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国疙敌。而且郡,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格懈列宿,在马克·莱施特看来诉领簇,除了外观罚,在内饰的设计上纱福,奥迪前进的步伐还会更大河圭农。   比如新一代A8簧擎煽,大家会看到一个全新的控制理念趴驴,车里面可能都不会再有任何的物理按键了涩鬼阜,全部操控都是基于触摸屏啃。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中搽洗懦,这将是一个具有革命性的设计拭。”马克·莱施特表示币填。   【访谈】   媒体惋睫:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里筏杀枫?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么耪?   莱施特冻:中国市场当然是我们最重要的市场之一吠。比如马上要推出的新款奥迪A8登,我们认为80%的A8都会销往中国煌侯品。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上添。比如娘,从车的前脸上就有非常明显的体现蹄第改,这个框架会做的非常突出揉观,也会大量的运用到合金材料怒。A8的设计充分突显地位感和身份感父闯衫。因为我们知道中国的用户香,或者说中国A8的用户群是非撤堤苈瑁看重自己的地位感和身份感俩剿辖,我们对A8的设计充满信心桥。   Q2是我们量产车的一个预告绥。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性囱。我们想把奥迪的A系列憨、Q系列迫逝,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达奉渭溉。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型幸。比如姆蔷腐,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计旅彭贫,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计桅盟,从而更多的彰显每个车型的特点叔扯单。   媒体械曙:A3未来会有怎样的改变汤,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变萝午褪?   莱施特淑厂:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望杠,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型妇勃甜。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的溺空,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力煎、表达力尾萍和。   媒体矩腾:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升协?未来设计会有哪些改变屑曹将?   莱施特绢孙匪:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱捻,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性涝搞,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别劝。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的俗,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性摊。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解岗脯。此外咎,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性馈笨乖。   值得一提的是里逞,quattro设计也是奥迪独一无二的优势控,完美诠释了驱动理念胁。接下来所有车型都会体现出quattro的设计绢。刚才我说的是外观的设计斑鹤,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大赡。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的蓝。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念抖逛弹,车里面可能都不会再有任何的物理按键了石荤清,而全部操控都是基于触摸屏金。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中贿溅砍,这将是一个具有革命性的设计潍核。   媒体苍斧瓮:面对未来的城市交通更加智能化橡溃迪、互联化鸵蓟叭、自动化的趋势庇,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助竣?   莱施特先生娜:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段诡胆纫,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段纤炬灰。实际上擦司,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程茶蹬论。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观扫辩肥,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做峭工饰。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发方炊潞,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶荆媚放,还是更多使用自动驾驶滑舶缮,所以我们设计的基点是用户体验府。   设计开始阶段将先做内部设计谅,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后播,再去考虑外观应该是怎么去搭配佩。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革怜技咎,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程朵郊。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的劳,因为我们真的会目睹通砍肝,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革舒。   媒体缕千荆:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗篇卉惫?   莱施特偶:我们从下一代的奥迪A8开始闺刊,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言焙融嘿。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念捕泌。我们要做的是持续的兼、不断的推进设计语言的发展暴,每一代的新车型都要再往前走一大步唤。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了痉拈捐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编介赦谭:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业夕惕,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时宛卵火,业界开始重新打量双方的合作翟。   如所有行业对热点的追逐一样扔半蹲,在过去两年中峦,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势氛缴化。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响痞昂淘。4月6日泉菱舌,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系牌,携手研发并应用车载人工智能技术吮伶醚。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议捶舍滦,双方将成立一家全新的合资企业缚泞幂,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份卡鸥。在此次合作中罚俺,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元会挪,用于双方在汽车领域业务的开展惟翁翟,为出门问问未来的发展提供支持喘。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业蚊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域魏可毫,而合资公司背后庇惭谁,大众从技术研发到产品输出的全链条介入赫,意味着除了汽车制造商辣付滑,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份棺半。   “1.8亿美元只是一个开始汰夹兑。选择跟出门问问合作挂,是大众集团移动出行战略的一部分玲绷。”苏伟铭称净,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈咳坡亭,为达成这一目标确,已经规划了三大板块昂沽醛,共计十二棺仆、三个项目换。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进筋,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权抬睛蜗。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红浦戈停,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别胎、语义理解技术庇亥,面向移动搜索领域的智能手机应用咎标欺,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务刷。迄今为止妮蚊,出门问问已经拥有自主研发的语音识别侠覆诲、语义分析扇煎、垂直搜索等核心技术喝碉窟。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景孤,来打造下一代的人机交互方式滇匆囊。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)郴抄嘲。   “选择出门问问池,是各方面考量的结果皮菩。如果大家了解的话拖,其实Google也是出门问问的重要投资企业啪田炭,所以我们与Google也进行了谈判”棉刨泡。苏伟铭称鲸逼绣,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准群哭柬。   2015年6月朴界躲,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月燃侮,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月渭朴屉,出门问问被Google投资浪。截至目前投极,出门问问共计6轮融资炬狼。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发谱蓬净。   “此次刻双,我们对出门问问进行投资嗽赴呢,不仅仅是出于财务层面的考量蒋盯,也是一次具有战略意义的投资淳。通过本次战略投资荷丧,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术裴。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样螺丘,只是单纯的投资或技术合作姆,苏伟铭回应称憋散棺,“想强调的是涪缄幌,我不主张相互供应的关系摹,一定要拥有属于自己的核心技术苏隘荆。”   “移动出行领域的合作了论,如果是提供车辆邦,那只是纯粹的商业化的供应需求庙。与出门问问的合作滇缉,我们是要进入合作的管理层晒搜糙,在共同建立的合资公司中还,双方都有委派监管团队”赋贡。   苏伟铭介绍鄙率,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持寄宦,但更重要的是在人工智能领域的研发岭怪筷。“如果你与人工智能进行沟通说,沟通得越多芜,它就越了解你摧模弘,人工智能研发的目标是迎合客户碎歉,而不是需要客户自己调整来配合酮桃帕,所以珐,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”沪感疽。   他坦言腿,在人工智能的项目开展上课,有好几种做法守,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”盒辉防,但这不一定能成功坊,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化弟。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象汉禽泰。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术坡骋,且能够很快地将技术实现应用栋。”苏伟铭称够,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家篱瓜散,来帮忙推进其未来的发展靡。从这方面的合作来看录论,双方非常契合如际纽。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的痛。硬件是大众的强项掣牟谎,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力弊胯。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理焦褪巩,而是应该让其独立运营麓。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合莲暑九。”苏伟铭称富,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化超胺扇。   据介绍碴寥,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业迫。基于出门问问领先的语音识别才俯、自然语言处理端委、垂直搜索和主动式搜索技术竞,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位奔,该合资企业将进一步探索咎馁猴,为未来的智能移动出行提供解决方案论层信。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里乒需波,人工智能并不是只包括这一部分社箱需,其实坪漆,在这一生态圈中有各种形式的人工智能褂徊刻,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起捶。”在外界看来只是一起简单的跨界合作柬,但在苏伟铭看来痕,这是一个重要的开始水哗芦。   “下一个工业革命的前夜”冀,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断础风,为此摊痹母,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略佳。在2016年的广州车展期间翻卞朗,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想漠荤。据大众汽车集团(中国)首席营销官讼痰、集团销售和市场负责人胡波介绍莎,第一个板块是车内(in the car)的互联功能梳场,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立请勒,包括智能停车算疲停、智能充电等闻。第三就是交通形式的智能化管理卡算。即打通不同的交通形式混吐,提供一个智能化管理习爸,最后让出行者能够享受顺畅舜、无缝衔接的各种交通形式带来的便利距。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团料精港,坚持强调车企在这一领域中的主体作用洗龋帅。“我们相信陶罗闪,车企能在这一领域扮演重要的角色本瞥。”胡波称牟厢。   不可忽视的是还擒,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换陌涡,而大众正在尝试成为这场变革的先行者车夸。   “要建立一个生态圈纳颂,必须要有多个方面的项目支撑泼。在落实该战略的过程中克矛不,我们便开始思考酒,如何构架这些项目铺滥,未来三年我们是要围绕这十二谷、三个项目开展工作的薪荚。”苏伟铭称柔台谎,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌慧膘锭,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术刻背,以便及时供应东芦孤,满足未来车辆发展需求铅。”   据了解井,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品幌。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜茅姆察。通过语音输入菠偏夺,该后视镜可以提供导航标渡、信息点(POI)搜索甩等锰、即时通讯蓟、车载声控信息娱乐系统等功能狮忻。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验退吭。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品澈。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror掣。通过语音输入赔汤蒙,该后视镜可以提供导航碱蹭抖、信息点(POI)搜索链覆版、即时通讯湾秀、车载声控信息娱乐系统等功能巴祈鲜。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力撮,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度绘。   苏伟铭透露郝,最快从2017年下半年开始痛,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜维挫,在一些国产车型上也将采用该技术铰绕掇。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统柑。但是艾星革,有了大众汽车集团的参与悄,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”境磁。   经济观察报绰素:在中国的十二三个移动出行项目上亥仁培,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利护淑?   苏伟铭功:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权冗巧免。2016年中旬示,我们便与集团总部沟通过坚,我们认为在移动出行领域挪窃,中国是领先于其他市场的归捐。所以铜,当时我们就决定在欧洲以德国为基唇А,建立MOIA移动出行服务公司捞。之后晨,在中国唉姆泌,我们期望成立一家服务于移动出行的公司蚀,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目尼。   所以荷,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域洽背坤,欧洲和中国骨。其中中国的业务包括三大板块抄,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目傻岸。我们在这一领域是领先的鞋岭,这之后背,我们还会有更多合作唱。   经济观察报敦:在大众规划的十二三个项目临牟,大众与滴滴出行赌、首汽等公司的战略合作是什么模式窟?   苏伟铭挤姓:大众跟滴滴菏钾、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中品凡宿。其实和,与滴滴出行的合作贫蓟,目前还在进行详细商议兴斥祥。但需要强调的是侨毒徊,我们的合作投资并不是融资的概念年聚材,我们的合作是战略性的甘畦。   经常有人说大众汽车集团起步晚高,但我看不出其他厂家做得有多快颠。   移动出行的合作览扭,如果是提供车辆辛窖,那只是纯粹的商业化的供应需求辽须。与出门问问的合作奋,我们是要进入合作的管理层内,在共同建立的合资公司暮,双方都有委派监管团队纲镭。   经济观察报笑陶埠:您提到的十二豢、三个项目都是什么商业模式刑筷?是否都会以合资企业的形式出现管瞬?   苏伟铭盖:并不是全部都是合资企业形式的项目扔。我讲的三大板块中粪抵,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施险却浓。我们选择成立合资公司是因为瞄,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值帆贤率。那么如果不通过硬件暮能级,技术应该怎么落地呢嘿烷?通过建立合资企业呜卢,我们可以为不同品牌设计不同的技术感,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务铺来牡,包括集团以外的其他品牌伦沏,我们并不排除这样的合作客。因为生态圈本身就有一个共享的概念娠醛戊。随着数据的增加晤疙,共享的概念会更加广泛般奔,生态圈成功的可能性也会越大世洗。所以与传统的工作方式相比腻绩,变化是非常大的遁。   经济观察报箩币枫:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作袖邵?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出楔?   苏伟铭臼旅咎:我认为技术和战略两者兼有辣。要建立移动出行生态圈的目标潍段,就必须把其中的布局规划清楚轰,只是研发出几个APP悼,并不是真正意义上的合作或合作的全部沉。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么拣蟹洗?同时粉济普,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用空,也会要向外输出喜瓶蜗。   经济观察报枪:生态圈成为汽车业新的布局单位寒齿,选择共建生态圈的合作伙伴时咕可髓,有什么标准竞闺?   苏伟铭曹旧:以前我们称之为垂直平行的价值链孔偶帆,现在我们常提的生态圈与此有直接关联脾。在考虑发展这些技术的时候社猴,需要对合作伙伴进行全面理性的对比堂。   举个例子侩膛篡,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候箩槐,我们会考量其语音识别技术有多强如项?然后再开始讨论中间的差别在哪光挪李。找到不同品牌之间的差异性非常重要酗圃。从战略角度软丁,大众汽车集团需要明确今后的定位骡皇垮。   谈了这么多貉认吵,其实有一个基本点华露,便是客户群体嗓侧华。作为主机厂宠幂丁,我们需要预见到7年以后车的样子认怖钦。因为一般针对七年以后的下一代产品席耍饲,我们现在就已经设计出来了首补。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜北,未来会遇到非常大的改变暗桃促。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同朽弛,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的鳖极吝,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品锹讥垫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孺:李芳" "   4月20日裁,上海车展开幕的第二天巾矛,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台彤,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答藩敛斜。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟垫损,原因并非明星惯用的“堵在了路上”楔,其实碳惧殿,魏建军早已来到现场稼。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内瘸狮,魏建军至少接待了三批不同的访客快,并亲自送每一批访客离开草板勿。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时福晾,虽然神采飞扬航醋,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显拈题,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小豆。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比祈溶,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义次柿版。一边是国内SUV领导品牌魔淌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代散跑,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市芳瞎蜗,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”休。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军刊,这位始终带领企业走在行业前列的领导者迁,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣膝。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌榔,此次订苯,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上稼敞监。   “WEY的目标是挑战外资品牌侍,终结外资品牌的暴利时代胜啥,重新定义‘豪华价值’灰穆,为顾客提供可以承担得起的豪华产品缕侩。VV7c/VV7s之后驾虚,今年还将推出2~3款全新车型枷,将产品线延伸到新能源领域你饱,合力冲击外资豪华SUV品牌庆。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者抗公描。”魏建军说壳,“关于轻奢楞,首先这个词比较时髦曝,容易记住芒表。另外掂,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵怪礁帆。”魏建军表示书,长城不会做没有意义的豪华漓磷号,“作为消费者可以感受到超值的体验畦吗,而企业也能得到相应效益酸,最关键的是得到了客户的认可附,这才是有意义的‘豪华’跑廉适。”   魏建军认为安全是最大的豪华皖。“乘员馈犊勺、行人嫁毫破、车辆”三维安全(3DP)设计理念娄惭,参照国际标准淑踩,主被动安全配置完全创新氰舌危,提供正常驾驶冕、危险警告甘冷、碰撞减缓汞,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护磋寝惦。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)皆琴,译为“牧羊犬”腿,有守护主人生命及安全的意思化疙半。   此外虽啪,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队辩,来自于欧美一流车企喊,有着丰富的造车经验和行业影响力囱凡醚。匹配中国第一款7速变速器袱彭,这是世界上最好的变速器之一垢缎闹。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地钡两,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌蜡虹。除总部优秀的研发功能外骗祈熬,长城在欧洲被描、日本和北美也都建立了研发中心媚。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”储,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数描。其中割,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌侩刷领。对此侵橙如,魏建军表示陋衫父:“媒体和消费者一直有这样的担心卯寥,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面蛾。实际上饶哦兢,在同尺寸或者是同动力下逼敛,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价承朽阶。但从消费者的角度来讲囱氓环,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的噬肃恨,消费者会非常清楚这些配置沟泻娩、性能彪虫、做工有什么样的差异裸酞饥。”魏建军表示陀,长城的目标是做品类品牌拐火工,即目前在SUV的大框架下以价格为区分送管,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元商催,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间滦秆,所以消费者对二者的定位不会产生混淆镁拳。   而针对销量层面强精衬,魏建军表示错:“从销量上看桥赋寇,WEY很难超越哈弗巫膳,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的奴漓信,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市趁刖贰,15万~20万元的空间虽然也很大漆却哆,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论伸。”也许很多人会认为蜗灸,WEY卖不过哈弗洁,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务胸爸,但实则不然圃晶脱。“WEY和哈弗我们都重视揉,长城用同等重要的镁跨、足够的资源支持两个品牌悄那澳。”魏建军说煎躬。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力逻,魏建军是如何评价的础赏?“我认为我们的产品不管是性能晌别凶、做工渺玖丧、安全访匹锰,还是油耗逆效、排放降,都不输高端车簇脖递。”魏建军依然对产品信心十足忌链歌,但他也承认WEY面临一大问题黑泻,“现在问题是品牌价值换黑,因为WEY旗下产品刚上市惯捣盾,品牌没有经过市场的验证兑,大家会对它不放心熄。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车磁。”   魏建军表示刺修抽,自主品牌给消费者带来了很多价值光焊舍。“有我们的参与蒲替,不断地进步瓷颈、不断地在挑战外资戒弊,已经迫使外资不断降价钒哼,提升服务品质炼。我们的目标是要挑战国际高端市沉,所以说我们借助中国这个很有价值的诞病嫌、规模最大的市场来锻炼乌书,使我们能尽早挑战高端躬蹋碑。”魏建军表示牵法,消费者购买了WEY之后曙噬讽,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值垄谦。他对媒体承诺浑程,WEY的产品一定是超值的纫秤颓,并且一定能给购买者带来惊喜膝。“WEY是一个挑战者令涵墨,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感顺。把我姓都赌上了谎闻擒,不能失败啡山,只能成功翠。”在采访的最后跺痰嘎,魏建军郑重地对记者说凰甭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琼:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日裤,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发陶,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作梁率,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向硼官线,为此凤凰汽车特意采访了有关领导伞,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车杏工略,以及未来的发展揉。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生季欢、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生媳、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人耻钮涎:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生伯匪肖、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生啦官碎、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士是樊,以下是问答实录星:   凤凰汽车 痘誊袒:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何心鲍咐?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的啃祥?   俞经民 称都:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心跋,对于品牌的市场表现同样很有信心饲店,就MG品牌今年同比去年的增长率而言潘怯猫,我们有信心成为市场第一的品牌麻。今年我们的销量目标人狈幢,是从去年的8万到今年的20万雇。纵观130年汽车工业发展史赎哎,汽车行业发展的基本规律而言是嗜嗡,规模还是需要的潜,是品牌更好的发展的重要保障伴乌。   邵景峰 胎乓敢:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分飞品安,荣威方面狙悍,我们所坚持的慑泌,是一种符合广泛审美的佳查、优雅自信的设计风格上少,在复杂的市场环境中测,抵御诱惑陷篇、坚持自我酞强浮,走一条人性化的设计道路皇骇。而我们的MG名爵磋,有着近百年的历史底蕴与跑车文化关,这是一个巨大的宝库畅舷,值得我们的设计师尽情发掘叭静,其中之一侮捶嫁,就是感性崇。   在MG品牌的设计风格中孟,我们可以看到很多情感爆棚蹬陀、血脉偾张的元素与产品匙。未来的中国汽车市场必将飞速发展昂,需求也将越发多元化童忙,然而无论技术如何变迁钳慷徐,对于人性化豢慨窝、情感体验的诉求将贯穿始终纬搂磁。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想饺盟纶,我们也将在感性力设计理念的指导下默寂歇,推出更多让用户“血脉偾张”的作品徒难。同时赫害赌,强调个性也不代表小众豢,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求纲,为大众带来唤起强烈感动骗、让人心跳加速的优秀产品拉桐佃,这就是我们所追求的目标纺叼。   凤凰汽车 两荣:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万水,其中年轻消费者占到了绝大多数贬钱,请问接下来缄,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求叛敲?   俞经民 笔疆棚:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”立闺郎,更是“年轻的心”泪屡,从名爵ZS的订单来看旧,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体扒事,更包含了年龄层更大蝎乌茬、但心态上保持年轻的用户筒汗程。从“年轻的心”角度而言呜,我们的消费群体就更加宽泛了冯,作为一个年轻化的品牌讳,MG名爵的诉求是“年轻动感祭惋、专属空间傻灸、纯粹乐趣”媒拭,给“这一代的年轻人”造车勤。说到年轻人共同的特点钾,是充满梦想殊钩遣,对于梦想的追求更热烈一些封拒,更想把心里美好的事情去实现憨阜。这个梦想实现的过程是非常美好的羞,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求饰:为这一代年轻人酷僳桑,不仅是岁数上的年轻人痪,更是心态上的年轻人嫁侗,提供更好的选择锰珐捞,保证他的有更好的驾乘体验系被。   年轻化的特点匣呛层,是要颜值簇、要体验的到位扑、要可以分享诚翱澎。二十一世纪中国的年轻人嫉敝铅,在互联网的普及深度俱钝、对于尖端智能的体验和想象力思豪,在全世界范围一定是靠前的坍碱,就应该可以代表“国际范儿”狭嗽坊,也应该引领地球村的潮流戊。要满足这一代的年轻人盟皖,MG名爵所带来的产品体验朽坊,也应该要追求更极致碾,带领大家去创造全新的潮流骑欢盾。   凤凰汽车 燃丢: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”愁,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后列嘘、80后石愧店、90后的人群当中蕉横?   林嘉瑜 局沉:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作奔茸。这款车感性的设计曲线晶,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归十。不光是国内的经销商萝,本次上海车展录,MG名爵还邀请海外的经销商妹,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发率肛,他们也都对这款车都做出了积极的评价空泉分,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀垒,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”帽勿、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟皇俗你,经历百年的沉淀始终带来心跳加速臂骡,让老百姓也能开上小跑车软托,尤其对于国内的核心消费者来说彤伺胆,不论年龄几何缉,都要有为自己的梦想活一把的态度吾。对于一个汽车品牌来说辆辟标,这是一件值得骄傲的事情赶瓤。   邵景峰 溯翟须:其实在选择一种设计语言的时候集聊,设计团队非常慎重联芬圣,因为设计的变换频次不能过高菊,要抵御诱惑妒湃、保持延续性才有可能给消费者形成印象鲁些寝、拥有识别度从而去打造一个品牌频圃。“感性力设计”的第一条就是要有感性厢,去追求情感的外在表露凳稀,从更广泛的角度池非,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些闲,通过真正的审美习惯进行判断;第二奇诚,感性力是专属舵、设计师要通过专属的标签兢,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感孔掇题,MG名爵强调一种蓄势待发的动感陌,比如运动员在起跑的那一刻食科,弓箭拉满而未发的瞬间骑菏娘。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚型,这种动感更有档次酚备慰,同时价格不菲瓦腥炬,是很高端馆派须、优雅的设计遣,我们希望把这种设计注入到产品中极轻第,带给这一代年轻人极致的审美体验芜汗。   凤凰汽车 鸡溯法:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动娜芽⑿#块化架构平台打造的衡丝孙,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划辨就算?   俞经民溃:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用驹微晒。这是对这一代年轻人的尊敬凑能,他们自带国际范儿凛欠,是可以引领全球的潮流的人群颓钒访,因此有着巨大的价值迸泰。对此卸官匠,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划特癌瓤,在全球也是一样茶峭忻。目前榔供缴,世界范围内耙稀,不仅是动力总成前瞻技术的整合坷了袖,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势婆僻辽。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车烽腻趟,采用插电式混合动力设计频嘛。另外请阮型,大家看到的名爵ZS厕氰勤,将会在明年上半年推出纯电动的版本履冈,至于最接近今天这辆续航超过500公里锑藤、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车漠,也将会在2020年之前推出鹿酥。   凤凰汽车 片:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系亨胳搅?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法淋?   俞经民 凯虱效:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控屋宠斜,设计上差5%缺桨,销售上就有可能会差30%劣卡垫。那么对于自主品牌而言恼,就是要把自主性发挥好江烹,去追求审美的宽度和深度能,销量也才能有宽度和深度堕碾魂。名爵ZS的设计就是这样做的祈柬,要追求极致窖惯蹬、不计工本闷、敢于“临阵推翻”把外形做到极致肖哩毁,可以说技,名爵ZS的极致设计烁,对销售的宽度起到了很大的作用怒寐。   邵景峰 航:汽车设计是在不断进化的歇虱,不会总停留在一个风格上鄙懒,在互联网时代败,同样要有全新的时代特质嫂凸。另外棵,从汽车设计而言破安呜,例如从动感设计理念而言蹿,英国车是鼻祖固,很多品牌都是以此为源头来发展的并敝酸,也就是“同源”贝警宝。中国航天能够上月球蓝拜,那么在汽车领域上同样有大的进步唐腥忻。之前德国杂志的一篇文章写到栖,未来汽车设计潮流的策源地将是中国扣柏吩,在进化的道路上有推崇的看法墩哎边,也有欢迎的声音申惯,这些都是要虚心接受的径刃克。另外奢吕乡,汽车设计是一件非常严肃的事情誊,每辆车定型背后死屉,绝不是单纯开玩笑能够做出来的非答常,背后要靠巨大的投资来驱动梯庇拼。   在造型评审的过程中暴,流行趋势讲清楚鞭笔,未来怎么发展说明白粒睦凭,否则误解就跟着来了昆,所以要有一个整体的品牌战略在里面魂努,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了晤。   凤凰汽车 舷:今年弊,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处络崩怪?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点角泊?   林嘉瑜 陕酥氓:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作储胆,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素厦,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄静罢屡,拥有一颗年轻的心岸,热爱运动癌趟、健康的年轻人甸淖。   从足球营销来说寝承仆,对于英国和中国殴僵,都有很大的国民基础蹈。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国赁身沦,是英超乃至欧洲的强队斧,这几年的成绩也是不断的提升轮,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的博潘。同时墒皮,利物浦又是一个老牌劲旅乡浮泊,有不断上升的潜力德,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样糕写俩,在用户上有着非常大的重叠之处肌可。MG名爵与利物浦对的营销合作咳,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来淘勤力,在活动和比赛中享受快乐航茹。   上海上港队也是一样的穗。MG名爵经历近百年发展趟,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣疾囱,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队天百响,两者的合作也是非常有趣的迟任。更重要的是上竟冈,MG名爵通过足球营销的模式埔,能够促进两支球队之间的交流囊,包括之前组织的很多活动屯射,不光是针对中国的消费者哨叮,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动甲巢失,有效利用MG名爵品牌的特有资源秀竞翘,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌扁币,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值派彼。   车展期间豹,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海祈欣,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对娠厂。在车展之后挺瓤,利物浦会在上海有推广巡展活动埃。下半年尘埔修,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对畏串挝,欢迎全国各地的消费者参与和体验闷钱歼。   俞经民 情捅:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的林绍德,大家能有一些共同点做沟通曝,国内和上港足球队的合作筐,正是汽车和足球之间速度与激情雄坊北、自我突破的契合点挺膳,足球又一个很大的特点淋夏储,就是会让人意想不到赫,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间卉号。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妮:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年郴级,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩额,与此同时桔嵌播,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一描文矾,长安汽车产品质量持续提升疯,用户口碑不断提升驼,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象莎百,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一沟、全球乘用车品牌中国市场第二名潞递。   关于未来春,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会是谎你,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划攀,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升倘。   2017年是长安汽车的产品大年撅喘仆,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市啥闯、全新的SUV CS55梳类彩、轿车睿骋CC处、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市熟兼,将会进一步完善长安汽车产品谱系测。   如今钉,长安汽车已经入围“国家品牌计划”溃滔,站在国家品牌高度寻求发展炕,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任累。提升品牌溢价能力骄似,成为长安汽车品牌发展的重中之重猛。2017上海汽车期间皋拍,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平蜗汗屉,关于长安汽车的未来捣,徐留平董事长有话要说微甩滤,以下是对话全部内容矮宛。 凤凰汽车钦线炒:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的鸡?   徐留平擎娟:回忆长安汽车自主品牌的心路历程何摧狙,我们也是不经意之间就走到这个地步囱,因为一个产品链渤,特别是像汽车这种产品是更加的明显词叉藕,它反映你的公司文化趴刻、你的公司理念是什么样的东西变闯桓,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看泻,曾经我在公司和高管谈的时候就说过雷扩,你怎么样让产品吸引住消费者味司悄?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球械,靠的是什么龚?因为美是一个主观的东西签涉,有人认为这个很美箔畅,有人认为那个很美谱彻,从长安汽车之前的产品来看建烫炮,我说我们没有很好地把这些东西总结出来是。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么料墩?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的宪佩,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错久,同时想把这个产品往这个方向进行修改怕伤斗。我觉得在这个方面辖抖,从长安的角度来看糜桃貌,就是对于这种动感骇锑炽、时尚这个理念的偏好碍胯咖。我一直在体会弟签慈,其实我是在反问我自己倦荒,这种偏好它是怎么体现在产品上的慑宫?实际上是我们内心的这种偏好括劲。在过去的2-3年中苏彪,我们面临的话题口怕,如果过去不做总结孺揩疆,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来祭散凹,另外更重要的是说貉途,下一步你怎么做投,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法阮,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车姥钡烤,下一步是个什么东西错倘驴,消费者需要什么样的产品辩滇,然后作为公司来说镣桐,你们能展现出来什么样的东西么食,最后我们总结叫生命动感智色双旋卢非划,当这八个字出来的时候斤晤,我觉得是非承淞叮好境攀,既是水到渠成师痹恋,又是醍醐灌顶茨、灵光一现储。这个过程绒凛缄,不仅仅是八个字的总结皇体迹。这八个字出来以后饯沟呈,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好郎空宦,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念都,实际上不仅仅涉及到造型撼逢,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验底抹僧。这样的话潭筐,就有了一个提纲契领绢碳楼、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西屁,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中苯悉稼,就能够有一个非常精准的东西舵寿臀。   刚才你特别提到“色”剿么壬,我们当时想说鞋蛙,你必须要能形而上弧浚楞,要能够抽象出来浓艇,如果说你不能够抽象出来瓜,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候垫酒斧,如果你弄它50个字疙录、80个字爬,你可能不够形而上堕,不够抽象化长,最后我们觉得“智施、色”搓实舵,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求衫拌拣,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动浅揩揩。   第二个就是说消费者情感的体验能酥讽,比方说对这个造型和颜色需,甚至于这种声音或者是形状鹿里、线条的这些方面的喜欢夕澳,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西琼囤。当然我们也在想用什么样的词比较好镜心轮,最后觉得设计的这个词很好贰精,一开始我们还担心说这个词字挺多牛图师,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化粕,我觉得就应该让它有想象力摆晌雷,就应该赋予它很多的内容栖息,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的刃扇叮,孔子都说食色纷景,吃饭以后第二件事就是这个字彻,我相信孔子说的这个字也不简单意思斤丸董,实际上说灰,智色这两个字还是最终反映的是人节瑟客,特别是消费者的一种需求埔懂范,对于未来传统的一种期许为惺,这个过程当中其,对我们来讲睫龟,把这八个字想通的时候本,我们感觉到非常兴奋也非常重要的攘酬,这是我的第一段话题合。   第二段话题说这个对长安有什么用处华丢?那次在发布会现场有说览,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候吕舰,一开始我就提出峰绰诬,第一个浇疯,这个产品要漂亮采,你不漂亮的话黑湃廓,什么样的东西都没用蹦袄了。因为我们很早的时候就开始在考量摔,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧恍电难,后来发现不行四魔,最后我们在大概07容、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了俗如伤。因为你还不能提炼出一个高大上外豁、抽象废、形而上的东西饺谰闻,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮善权,但是每个产品都出得非常艰难陶。这个事这么长期干也是一个问题缕借,因此在三年前的时候虾敛,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了冬,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解喜沏,对于消费者的这种认知警释,把它抽象化桨任缸,那么这样的话理解了以后郎儒,再把它具体化稼掣棠,特别是在产品绘剂断,也就是设计理念当中一些图形化的东西窜玖老,因为如果你不落实到图形化的方面必,那就只有形而上没有具像化 垂乒,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中画尾构,图形化和具像化过程当中诞轨,这个就出来了贰。   这个出来以后闹蓝豢,我觉得对未来长安来说颇间,我们未来在产品设计的过程当中闺角,产品能否做到生命动感智色双旋烹,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来瞄睫?这样的话贫,实际上说窘,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中枫,几十次的否决鼓团,我们也许可以用1/4的时间就把它完成惫,几次或者就十次你把它完成芦,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了缺犁,那么这样的话嵌弧,对于长安汽车的家族化箩闯,我们看了这个车为,看了这种感觉这种情感的体验洞未虫,那就是长安汽车夸十拆,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车谅鸵,这是一个妹递腥。   第二个就是说赌连,我们自己在研发制造设计过程当中沁,这个速度大大下降吐,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降扰,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢舒堵芥,如何把消费者的体验做到更加的精准萌社,更加的接触到痒点邓纺,这样对长安的影响是极其巨大的睬。   凤凰汽车藏狮:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念蔷?   徐留平我空啤:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念炊财不,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法揽报搔。如果说把它拆分开来毒仑森,生命动感可能更偏向于品牌这种概念什,智色双旋更加偏向于设计领域措。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢忌?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚笆华,我相信大概许多媒体会想恃,生命动感智色双旋怎么落地艰揩确?因此我们就想把智色双旋也说出来窜箱,不要分开嚼,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中厂辟沁,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言啸剩。   凤凰汽车醋凯:另外一个是提到的认知方面的感觉梗吹,有没有一个专业的因素率圣却,咱们除了制度之外栓统棱,有没有专业领域的人来负责这件事淮凄?   徐留平扛拌:我们长安有一个庞大的队伍拭,首先要把一个汽车造好板菏,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人萍,到高管团队卸拧鲍,到设计团队娶,到制造和研发团队胁,包括服务团队檄理腺,特别是主要负责的领导人煽莱。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验牌,而仅仅是设计团队的话语琴,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离簿汕床。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层绿芜,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素瘟叫双,因此对长安来讲峨滥泞,是既有最高层特别的重视茄盯、关注和把握日,并且这也是一个最高领导者的工作职责莲。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知畴,我认为在汽车领域当中是行不通的晒,当然我们也有具体分工翱建。另外也有很多的专业人士完成这个事情料,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的崩涉赦,还有轿车研究的橇鞋轰,也有做SUV研究的泉嫩,同时也有按照职能分的唉钩椭。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中巨冬股,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓舞忍辱,如果仅仅是设计团队的意见铝叔,肯定会偏离了方向摆袱睡。 凤凰汽车愁醛:一把手是指您吗朽?   徐留平弟誓狮:我是其中之一茅播。   凤凰汽车凶:长安汽车自主研发的新车射料,设计龟荡孺、评审诲冗俏、评定环节您都会参加吗呵纪?   徐留平裴:我必须参加何库,我前面讲这是我的职责箩辆,所以我必须参加石挠。   凤凰汽车淳忍:无人驾驶车呢权扁痘?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车颠仁,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了麻菊襄,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产拨,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破戏?   徐留平碱龟:上一次品牌发布会劝咕,最新的无人驾驶技术也做了展示磋航,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上隙,高速公路的环境相对来说可控性要好淳敞。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的档,难度要更大抵帛了,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻柔瘟宽,我们不仅能在高速公路上做悼誊,而且能够在城区做推谁,这个技术我们已经实现了突破眠鹅。   凤凰汽车巷颊痕:长安无人驾驶技术进行的这么好筏舅,量产会提前吗城幂?   徐留平诽浚地:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加媒,实际上就是说唬博,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到灰噶,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西虎,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点四,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定耍瘁蛔。   凤凰汽车迫:中美在进行双边的贸易谈判捅,这是谈判的内容之一酒撵宦,会涉及到汽车合资企业的放开夕岸,可能是一个双向的市场开放的动作兽,如果这个谈成了悸盒,如果这个不再规定50%的上限坍宝飞,您觉得对行业有什么影响贰辅,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资洁,那您觉得首先答不答应方妒?再有一个多给他股份的话检奖,对企业今后的运营会怎么样丹疏校?   徐留平陋:我明白你的意思贫撤,第一我确实还没听到这方面的话题停矛,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况羚坛,股比这个事说了很多年阀瘁,我基本的看法有几点防,第一个这是国家层面的战略和政策窖嚷,作为企业来说饺溺密,我们遵循两腥,国家有什么政策我们遵循什么政策羚,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错措,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点晃,我相信未来的合作会加深涟,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大体,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现轮,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题郊,而是说理解消费者港帆掠,能够洞悉消费者吉构菱,如果股比的溢价挺高举挺片、溢价挺低篡,但你产品不能卖出去笺癸醚,那你不能分摊出去厩赁颅,如何把蛋糕做大裂,这是合资企业要做的一件事淡弘。   凤凰汽车嚼蜗闷:如果真开放哆说,长安会想着往美国去吗吐退,就像那福特来到这里呢芍熊?   徐留平韶磺:长安想要去美国是一个公司的战略奔充歇,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系奶巫脯。   凤凰汽车试:长安与福特的合作多吗迁?   徐留平坊俩:长安与福特是我们加强合作的方面崇查挡,应该讲这种合作的程度耪,不仅仅是合资企业锹,从母公司其他层面讹手,包括技术和其他很多方面都在讨论能系,包括海外市诚迫 ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长驾,它的能力提高了彼船。第二 现在是全球化合作的时代秘,一家公司独立运营赂,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事饯哭察,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音燎纬规。   凤凰汽车敝脆:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结顺脊,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要杏,你还说了过去我们做一个车酱焕,可能需要很长时间好不容易做下来剩了樊,比如逸动腔错,是很艰难的吮皆痢。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%惺抛绢,当然有可能说这个份额很快能够突破50%溃,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资碳忙斡,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市程怠,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品钵,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大波密?第二对比韩系跑、日系公式,我们的研发体系和他们的研发体系相比哀,您觉得能不能支撑窝,确实我们的实力也很强忙坦十,我们的内功可能修炼到一定程度滇,我们后面会源源不断推出好的产品累,而不是担心到了一个节点会发生什么状况讨缔。   徐留平发喘率:你讲得非澄1屠ィ好力系钮,我觉得这是两个原因导致的夹虐碉,第一个就是必然性白,自主品牌需要有成长的空间戚,第二个确实也有机会的原因箱,恰恰是SUV的市辰纭,中国的消费者需要这个东西耐币,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些罚疯,反应速度更加快一点唬驳,把这些产品推出确实是满足他们的需要理,我觉得是两者共同作用的结果捣蜂傅。   对于下一步自主品牌来讲刮锑,无论是哪个系铰獭,无论是美系炒、日系合人、韩系帆、法系细,我觉得跟系没有关系捣惶,核心就是在中国这么一个大的汽车市趁时贤蕖,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西现,这是关键遣立。消费者他肯定是有他的诉求的倡,究竟是SUV街、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西布肩,他有他的一种偏好募、喜欢绩陛舌,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道羔强,这就需要我们作为厂商唐箍眷,你必须要洞察到消费者的需求敖腺,实际上要看到他的潜意识是什么东西偷材,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来男。为什么我要总结长安汽车的过去呢隙星涧?实际上是我们自己反问的过程弯附,就是说在过去当中头,为什么逸动会是这样颗,CS75为什么是这样荷耙必?实际上说皖,我们当时也没有意识到捕揣陪,反正当时就是这个样子聪怒搏,实际上这个过程是一个反求的过程诉,我们为什么会喜欢这样需埂厩?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中募,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子镀,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好态跨钒,我们把汽车理解为是生命的动感隆,其实是一种生命力的扩张峭凰屎,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念立,而我们长安就应该提供这样的产品辈涧嫡,回过头来展望未来雀,我们觉得这也是一个正确的判断矮。   凤凰汽车棵幕寒:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较轮。   徐留平譬瀑颂:我觉得现在国内研发体系来看期某,国家间可能还是有一些参差不齐抬,我觉得自主品牌的研发能力和体系共锤降,进步无疑是非常大的盯窗,而在很多方面可能与跨国公司有差距黎,有些方面会比较超前妇莽,因为自主品牌也不是一家烘猛豁,跨国公司也不是一家落暴,要两者来比很难说老,但是有一点蓬,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易肝,做好一段时间不容易鞍滇玖,这个公司要能够连续做出好产品挪幂,能够连续向前增长猾截本,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念奈计茎、设计应用扳免烽,在这个公司当中都比较受关注解捌,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因试堡矢。   凤凰汽车姆剃庙:我想问一下自主品牌的建设傻删辟,随着我们品牌的推出葛票,现在汽车品牌进入新的层面篮垦醋,会有不同的路径选择久,比如长城确爬檄、吉利推出新的车型浦翠肚,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势歪酸?长安如何能够胜出泵?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌龄强荤,除了刚才说的两个歇痞融,还有互联网造车的未来的合作伙伴危翠,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响瘸惊氨?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响诡轰?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合垂局?   徐留平栋簿:实际上硕,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌馁罚未,我觉得这是好事冻乔,这说明汽车产业欣欣向荣块,是真正的投入挂胚,这是我对汽车产业的理解景板健,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚轨,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程避共。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行燎,例如一个产品到了造型师的时候绅,是一个说法监椽、一个样子搐黔,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的畅岁拴,然后到了制造过程当中又是另一个想法乾璃滇,到服务过程中又是另一个想法搬坦孰,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西汉梧,既有高大上的逗,也有形而上巩、具象的裁塘,你要把一个公司从时间跨度纶两,一个一个展现出来滔,而从空间的序列当中惶,你要把研发全部都按照这个意义惭充孙,我觉得是很重要的方面碌替。我觉得制造汽车是很复杂的过程蜕居,各个方面的协调铣、综合韦、修正看、打磨需要太多的时间体爸枚,我觉得这是一方面荤。因此长安做这个东西既是公司发展的需要料,同时也是我们总结过去体会出来的勒协墨,它是由内而外的措四。可能我们过去没有意识到这个话题商酷,我们现在总结出来轰巍,然后下一步能够指导各个方面丁,每个部门都很容易做事情头铂烷。   第二个问题你讲到造车冲,我们开的会太多了蹲,失败的太多了磁徐莲,沮丧也有很多千搪潞,基本充满笑意也就一次烂耍嗜,前面基本上是批评须、检讨孺碉盎,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行讼切,不高大上葡朽。至于说现在很多企业开始造车派藤,我觉得这是一个充满魅力的行当隶疏蝗,很多人都愿意去做噬貌趟。   凤凰汽车输:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样矗祥献? 徐留平提篓:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面剿,会选择相适应的地方蒂帆啦。   凤凰汽车甜搪搓:就刚才的问题我问一下寡吼,刚才您提到和新创的互联网的合作嚼哎箱,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔淮、蔚来也有合作锨扮脸,您觉得长安在未来在互联网里面的话胁传瀑,更倾向于是一种怎样的合作豌丹荡?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工圈度氖,您是怎么看的搪?   徐留平秘赶墟:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择呢沥梅,从长安的情况来看顿,我们认为哪个方式都挺好的狭,现在是合作型的涣必卑,是你可以自己干捆,也可以合作干侧刮末,也可以自己加合作干瘫髓爬,哪种能成功打动消费者是很重要的东西藕巾。   凤凰汽车八鲤:我们打比喻陕,37度是正常的温度熟菩,您觉得新能源行业悉玻几,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说蒜克,您觉得温度是多少老废即?   徐留平奠:您觉得高了低了夸催?   凤凰汽车哥妻钝:之前有人认为这是疯狂的阶段垮。   徐留平奇勒嗡:我对一个产业的衡量依据是细,在目前这种全球的经济运营模式下较,凡是有金矿的地方翔距,都会有若干的人去挖掘它持寐,目前我觉得新能源就属于这个阶段床限,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够惕病屠,应该更加得进入譬庞,因为从目前的情况来看防奢,汽车产品当中回,一个很重要的领域就是电池溅瘟,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放缮蔬,没有这种资本害携、技术石、人员的这种投入掀乔桅,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的宿欣吭。   凤凰汽车梳使萍:那就是说您觉得温度还不够吗茸墩?   徐留平沟:我觉得还可以灭,但是我不太同意的就是产能徊烷膏,如果说你的产品技术不太优秀杰嫉,你建那么多产能就是有点糊涂毕。   凤凰汽车炬:很多其实可以通过改造现有的产能坞漏淮,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能僚毛,从这个角度来讲航,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况琅邯哥?   徐留平呜黑火:从整车厂的角度我们希望成本低一点攘,选择利益大的溅商欠。   凤凰汽车磕:所以您不担心过剩吗繁瞄旅?   徐留平袱盟:我不太担心这个问题认,我觉得电池还处于不确定的阶段肪善恃,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候娇低。   凤凰汽车霉释:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象弦吗,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外峡,不管是设计师还是CEO等等财狠缅,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代巾痞筐?当然那些设计师很多是主管的簿,老外有管经营的有管品牌地山,主要还是在设计和技术的领域诵腿恕,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的辈?第二个是国有体制的问题瘫,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响辟蹦玖,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域警,也在高薪吸引高管人才叮陶,您是如何留住我们的人才伦,关于体制之上吹、体制制约的问题偏,我们怎么解决茸镐钨?   徐留平禄电:现在是全球化时代肠烷茸,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早别袒,我们最早的时候是四无暑,没钱佩坝宏、没人劳、没能力泼辈谢、没地位慨好涣,到现阶段来讲砍卸培,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师你响咎,这都是一种非常正常的行为维,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢缮耙雾?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国挝,如果对中国的消费者不能够带动圭,那肯定不行隶,我觉得这是一个葱,无论你是洋务运动还是什么运动莎参恭,核心是对消费者要动起来洛念柏,这是一个炕。   第二个关于体制的话题判,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距副驶,这个方面我觉得不能讳言叼徒。目前来看伯频莱,对长安不是特别明显曙接疼,因为长安是属于南方集团旗下子公司佩膘簿,从南方集团来说陕份,在这个领域当中麻袖,也在他的职权范围之内做了一些调整冕惶祥,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享谴屏。   凤凰汽车屡火想:如何看待这个机制迹片铜?   徐留平潍任阜:从国家层面来说啃透摊,在充分竞争的行业当中这个机制很重要鹃童捂。   凤凰汽车鸽杆忌:你们审批会很困难是吗瓮?   徐留平版喊:我觉得会快谢侈膏,另外一个我觉得汽车集团须竭,也许给你量化很多股份菏桶磋,但是最后你没有创造价值亮寥,给你1股孝烩速,1×0的时候不还是0吗曹需每?汽车的成长驹潮、成熟或者盈利是一个艰难的过程瓦图挟。 凤凰汽车苦领:十三五计划像长安汽车整体的销量夏、利润和研发能力以及目标有没有缔浚氨?   徐留平豌酮锰:非常有顶墒,我们愿景2025斥,我们做10年的规划德划杆,在这个当中我们相对来说做得比较保守窘从,为什么说保守呢坍娶薪?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当涣吵虚,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念岛扫锻。   凤凰汽车付:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的锈,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强圣肆丛?   徐留平秽:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业乱涤,在技术和平台方面都在加强合作咎麻默,至于说未来它要怎么样始,我现在还不太好评价这件事磺凹。   凤凰汽车颁平:徐总问一下国际市场的战略袭氢,我知道去年车展的时候破票淌,长安说往海外拓展的重点是伊朗商撕、印度崩、俄罗斯这样新兴市程炯攘洹,有明显增长潜力的市成判佟,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去蔬,比如在墨西哥定徐室,对长安而言钦轨圃,自主研发这么好耐,又长期和国外品牌进行合作心匹娥,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国吕嫁问、欧洲的市沉荨?   徐留平次衰簧:在我们十年规划中就有恢昏,去年讲的时候就是当下正在做的内容钱,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的垦屠锤,就是要稳扎稳打景经晴,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了故安思,因为一支队伍最重要的是信心势。   凤凰汽车汾:国内很多品牌都盯住印度这个市呈铡,并且国内品牌在国外市场很有竞争冉焚躲,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗垂希剩?优势在哪儿躺桥衅?   徐留平吝坛祭:对于海外市场我的理解是要扎下根去塑室,不是简单地把你的产品卖出去袱氦秦,是你能够充分地利用本地的资源臣,包括人力资源和其他的技术能力藐奈侧,然后为本地的消费者提供这种产品和服务卡,我不太欣赏那种所谓的远谋式的漆集,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长圃膛孩,促进本地人的水平的提高单,那么同时在这个过程当中补,把公司的产品技术涵盖进去雄,我觉得这样才能走得远尸碧。   凤凰汽车拘:长安最近一套体系出来了删,有没有可能往更高的一段发展庆荷归?   徐留平哦厘绘:从长安来讲及仍,我们目前的战略看筒辖,是把生命动感智色双旋八个字做到极致辣部赌,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品彼,这是我们能够奉献消费者更多的东西傻显,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的吉,但最终要落实到产品上肺,产品是一个载体让消费者感知它知道它括,未来荣颓,长安汽车会加快产品推进的速度焙累攘,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神缆稠片。   凤凰汽车繁:欧尚也在这里面吗凶?   徐留平桃未痢:欧尚不在起涪。   凤凰汽车辟椭管:东风已经有PSA很多股份仁鼓狈,对于未来长安和PSA的合作有影响吗捕购?   徐留平触彪:目前我没有听到有任何影响诺,在实际工作中我们也没有感觉到男。   凤凰汽车锭芥宠:理念发布会徐总是骑着马出来的惺突,当时媒体圈特别关注拒,都刷爆了朋友圈蒂玫外,虽然我不在现车场,我不知道有没有特别的意义墒的,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动身沥,当时的考虑是什么靶?   徐留平洞:两个考虑溯跋,一个是我把马和车作为比较罚鲍,你要说一件事冬跑,一大堆结构化的语言没有必要蛙诉喜,我觉得既然是长安汽车磁物,我们叫做生命动感涂宝、智色双旋隶,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫殴蚊,如果不这样做也没法让人尖叫关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编领惧:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日曝,上海车展首日禾,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面龋桑。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市吵摹,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量乌痢襄,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台苇俏妇,12年增长了120倍犀噬传。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访笑,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略梗浩齐。   受访人籍题:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)负酸绅。以下为问答实录从:   凤凰汽车鸡: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面卉徊孤?   雷德?比格兰德惨: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品透方,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年宪,这款车在中国市场的反响非撤椋好灵弦栖。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA酗,同时拥有强大的引擎赊堵淡,提供强劲的动力与性能价勺逗,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声恋。所以啸玩,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品淀规。   凤凰汽车啃溯儒: 在没有设立经销商的地区川库,玛莎拉蒂如何抓住市陈臧肌?   雷德?比格兰德凯: 我们首先还是会增加销售网络棺,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点薯法,计划在今年年底扩展到75个尝疤焊。   我们还在天猫开设了旗舰店钱箍,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空骨烧镐,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台岸默乖,大部分来自没有授权经销商的地区偏盎。   中国的客户对于豪车的了解越来越多搬,鉴赏力越来越高蓖难娃。针对这些人群妙,我们还组织很多不同的客户体验活动开葱,如海外试驾醋,以及互联网方面的创新领,如网络平台的直播幸场。此外隋柿司,我们也有不同的金融政策刷幕,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务魂,深入体验玛莎拉蒂的生活方式惯娩斜。   凤凰汽车堡: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》赫锚扁,给汽车销售渠道带来一些变化里,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新钾?   雷德?比格兰德冯潘: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说渭需逃,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品普,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具奈,而是要提供独特的生活方式体验嗡伎巧。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待骋,不止在中国肪,在全球市场都是这样驾馈。2016年翟镁凉,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长痴乳蔬,这个主要还是产品优势带来的省。新的政策出台以后财垦互,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响唇凤冠,不过最终的销售成绩还是由产品决定脑膘吞。   关于新的法规蹈彭赏,我们现在也正在研究当中暗途弗,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定蓬葱杀,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作绩串权。此外控冷,我们在中国有非潮埃好的经销商关系怂谜趴,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关骡切。我们开设的天猫旗舰店仆畅,实际上也是采用线上加线下相结合的方式匈倒:客户在天猫下定单晨,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务蔽炉。所以峦,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系喷吃。   我们的很多客户最在意的并不是价格盒珊斯,而是优质的服务与体验论瑟,这正是玛莎拉蒂的优势所在剂郝砍。   凤凰汽车碳: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线蹦,有没有什么新的产品推广鸥?   雷德?比格兰德淋: 关于新产品卵洁,现在还不是宣布的时候哆轨沁,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升冗畔黄,等到新产品发布时我们再提供更多信息完轰。   凤凰汽车齿捶: 作为中国消费者熟悉的豪华车饱摊厩,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍贾,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好乘。对于玛莎拉蒂来说泥,未来在中国市场的前景怎么看垃浆?理由是什么霞?   雷德?比格兰德纫: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况稍亮,5年前廓篱,我们在全球的销量大概是6,500台未姓涟,而2016年达到了42,100台潍复疚,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平仆,所以我们的增长一直是持续的畅寡表。也因此既凸匪,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观刑诺。   实际上中国市场和外国市场也非常相似染,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验多犊,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后耗,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA道,这就是玛莎拉蒂的优势沙。所以遂,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度赂。   另外腑屉揉,玛莎拉蒂的车主非常年轻诉惭潦,尤其是在中国市呈础,车主的平均年龄只有30多岁畴傅肉,他们追求具有独特风格与气质的产品城,来表达自己的个性与品味输庆。   凤凰汽车虫惕: 现在汽车技术日新月异虐,尤其是新能源肠定、共享刮露、智能驾驶方面熄肉,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划食蔫?   雷德?比格兰德逃捂誓: 在新技术方面垦,玛莎拉蒂也在不断发展与提升迹涪璃,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统樊。我们并不追求生产最快的汽车柯傻寂,而是要提供包括技术设逼强、性能肖技、动力醇畦甸、驾驶体验等方面在内的最佳组合糠。   针对自动驾驶凯,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助冀,帮助驾驶员减轻疲劳勘寂,降低操作难度赦驾,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的虎膏娠,包括独特的声浪合、澎湃的性能豁碍喂,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统乌,这是玛莎拉蒂所追求的咯。   关于未来对新技术的规划蚕,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求汀,比如减少温室气体排放俗,这一方面玛莎拉蒂也不例外驶径宛。此外恋,我们也会在汽车上应用比较先进的技术嗓,如苹果CarPlay和Android Auto啃哇盖,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统抚虚烤,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术豌。   凤凰汽车惋: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化谭假,怎么适应去?   雷德?比格兰德坷岗: 针对年轻人群簿,我们采用的方式不是改变自己抨,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应唤列旱。比如在中国孔,车主平均年龄非常年轻嗽敖娜,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主壕硼,便是一位年轻的中国女性嗽,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表赦棱。   玛莎拉蒂拥有102年的历史坤川敬,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意瞬列铣,包括法拉利生产的强劲发动机庙散算、独特的引擎咆哮声梆弄姆、奢华优雅的外观与内饰沁、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神硕,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势盼,并且在赢得越来越多年轻人的青睐汲。   凤凰汽车吐税枢: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化赌尚?这12年当中也伴随消费者消费理念升级刺瞳,有没有针对用户画像做调整秦?刚才强调坚守自己的DNA和理念险剑,有没有在设计上或者是营销方面有尝试喉该钦?   雷德?比格兰德捅躲: 在中国底,我们不断渗透到三四线城市琶弟,但是目的是一致的卧头乏,就是要吸引更多年轻客户标。但不管在中国乃至全球的哪个城市继非斧,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机聊、激动人心的声浪呸户步、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备马耪臣,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户胸笺堤。   在设计经销商的时候搂醛,玛莎拉蒂也不是随意为之废,而是按照需求进行规划琶。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店舌,首发售罄的100辆SUV中悉,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区靠郊嗜。因此充克,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商强念。同时瘟,购买一辆汽车也不像其他简单的商品沦爱,客户需要一整套的优质服务搐碧斜,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置趴哼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晶:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上涕孺,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生动谢盆,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述袭玫粪。   提问剃:您的新角色到底是什么样的辱?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上焙财?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法山?   Alfonso Albaisa巧巾贡:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁董晶杆,跟所有的设计相关的工作贺,都是由我负责鄙福董。之前我100%的时间放在英菲尼迪年,现在会分30%的时间来割,也会跟新的设计主管一起完成设计工作百夕蠕。现在大家看到的一些车型穷肩涉,可能是一些原来的车型秒拷贾,我们现在的工作魄式昧,也是快马加鞭纳挟观,希望能不断的改进通耗、提升现有的设计骂惩秘。   提问稼贤危:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么房秀?如何看待他推动品牌前进时的作用毯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa波塘慷:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管脑饥,我们会共同合作担盎,不断进行我们设计的演化鄙抽。其实我到7月份才会正式上任哄骗苏,我现在猜测或确定未来的设计理念胺胖,还有点为时过早禾。   我们知道烷,英菲尼迪这个品牌是非常时尚甸陵颂、非常大胆前卫的辨酮,我们的这种设计是一个不断演进的过程违该霸,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改丸荷入。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计莫。   卡里姆跟我有很多类似的地方露。比如木贬泪,我们都是艺术家出身卉角稼,非常喜欢设计讽娠汗,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞锈,并将其以各种形式发挥出来拿侍。   提问蟹鼎:我有两个产品方面的问题黄玖竟。首先努归,这个概念车非常漂亮谰,它背后的设计灵感有哪些缉唇难?   Alfonso Albaisa上懊亩:秉承“冲突美学”设计精髓拴瓷,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素铣。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡廊烂埠。基本上就像艺术一样寝熬,包括缝针诡副、包裹感犁趴,还有使用的木质舱辅,都是非衬媲好的手工工艺曹冗盗。这是一种感性和理性的结合路碳础,还有一些肌肉感极强的车身线条颂览江。   提问擒课:这款车未来的定位粉、消费人群是怎样的汤扩?   Alfonso Albaisa肉妥:一般都是比较年轻的家庭妨堤,想要非呈楸宽敞淮超、具有运动风格的车型讥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编突柯:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日黎稀,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办劲商,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示妇释腺,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容起夺。   在发展新常态下恳,消费动力开始向下线市场转移粳。同时洼,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级舰舒。由此售蔷闲,县域市场成为新时代的“金砖市场”炼糠。而对于汽车行业獭牧帕,消费升级利好之外灌,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇化鹊表。如何撬动县域这一重要市炒】栋铡?   胡绪雷表示下,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局炒,帮助县域出租车进行升级改革虏阂。县域交通的数据化堂首、智能化发展咐,有助于未来网约车的下沉渗透缸临。县城消费能力相对较低肃,在出租车领域引进大数据之后蹦舜陇,未来再进一步升级到网约车镜。   据胡绪雷透露彻马谋,首汽将在县域布局三块业务缴叭:长租车艘车囱、网约车(出租车)题、分时租赁沛。分时租赁是纯新能源车翟呕闭,未来分时租赁或是对公务用车的补充硅牵碌,它是纯电动轨搔,不用长时间租檀,可以通过APP来完成被画汀。目前赖,在北京有1000多辆车体,150多个点位和,这种模式可以逐步复制到一些县域城市俩,对公务车改革会有一些帮助谜拾刊。   胡绪雷认为烷藐,网约车行为是偏汽车前市场的角色扛,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式猾。第二杏,在居民习惯了这种消费行为之后爆妇谭,会对当地汽车的销量有反向刺激作用伯豹,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导黎磨。   当日韭,首汽约车作为新生力量精,凭借坚持不断的自我革新和技术改进轮搜涣,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”魏洗狙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栓布:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日览妒却,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办坪,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示渡较,渠道下沉要根据市场来判断京泥,服务要根据需求一直不断地跟进笨道奇。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况涤赣诬,比如说对经济的支撑酬俊淮,对政策的拉动角航,基础设施条件对消费拉动的支撑作用皇始目。近几年尽驴,一汽吉林产品在县域销量比较高胚赌,对县域市场的期待也非常高报蔷粗。从目前产品结构来看徘点省,产品消费比重70%在县域窘付普,30%在一泵倡、二陆、三线市场桶。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型许壬舞,外观络兴、配置毫劣柯、价值都迎合了县域市场的需求耙。   从流通环节上来看潦,县域市场做的非衬福好发腹,没有什么瓶颈因素湍。一汽吉林也努力在渠道建设到磺检、服务跟进等方面做成长和改善舶憾炽。同时宋长欣也提出了一个想法录娶皮,“县域对自主品牌在公务车建、公务员购车方面是否有政策倾斜垃卯澄,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长淋护,这是我们车企的想法苯邢窘。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时库全牵,要根据市场来判断狗醇瑰。目前酚美凛,县域之间的差距非常大计懈,包括现在推行的3G服务寒,在那些无法设定固定站点的地方羔,推出了3G巡航服务堡。服务是永无止境的工作胜,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进凯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编割拦裴:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日双,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办稍懈,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示菱哨烷,新能源汽车推广比较看好北圃谴口、上徽擎、广限行幻、限购市场和县乡低速电动车的升级市场告。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车苇率,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场妊嗣。尽管都看好电动汽车的发展趋势挽捂曹,但做好市场并不是一件易事酣摔。   目前比较看好两个市趁浊饬选,一个是北司、上婚虱藏、广限行香洗谭、限购市车岜帽!;另一个市场是县乡低速电动车的升级市辰彩蕖,这个市场的发展速度很快抽。例如河南靶脊吾、山东冒、西北区域衰公妥,大量没有牌照的低速电动车裙洛多,在政策方面仍处于灰色地带劫棠胸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年镣梢辛,在国家和地方补贴的支持下惊堑戌,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右募爱先,在农村市场廓栖、县乡市场得到了非晨韬桑好的认可兼群。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求犁肯考,县城市场的消费者的房屋空间大洁,有充足的空间停发车辆份欠,拥有较好的充电便利性汾班。其次行驶距离不长辩,180公里左右的续航里程能够满足使用需求俗脚。另外杉程艾,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难揉凳窃,因为小车型成本低策双的。   赵智刚表示滇,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展贸。河南地区乐晤,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排吭饲,在替代当的出租车憨惊、公务车方面取得了不错的效果肩改。同时沏,也在积极跟海南政府合作操颇,投放了一部分公共用车囊靠驼。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进跑,比如是文昌边很马、万宁勃赂、琼海等县级市魂耿,未来将在海南全面推进缴顿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹬膛刻:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲辆倦湾。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点论百栋,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行辞。会上畅,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出憾喊:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂酷品。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本灯玛扑,是参与全球竞争射勿蹭、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提扛。”   在当日的论坛上寸刚,郑刚发表主题演讲疯獭凑。在他看来跺,打造世界级新能源汽车的品牌胚膛,最核心的是独特性射、差异性兜农,是比较节能优势獭,浮出水面的是视觉澎、是LOGO哎匈、是VI外敖函,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势聚臂,其中成本优势是最重要的组成部分舰壤。   早在110年前茧旗,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择腺骚钦:蒸汽驱动车乖娄、电驱动车和燃油驱动车潭。然而惟,在后来发展中私彤砷,电动车败给了汽油车碎。这是什么原因造成的秒稗?郑刚提出是成本造就了新技术的普及取。亨利·福特发明了流水线生产仟裴卷,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候搏诺,成本大幅度地下降效促寄,售价拉低到850美金募摆,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车杠何青,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间戳普巍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以兴,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌吠。100多年的历史多次证明了这一点峰绣撬。” 郑刚说归毒。   在反思自身发展时妇,郑刚透露蔬哺,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量膛,规模在迅速的增长阂罢,但很遗憾并没有带来显著的鸽哗蹈、大幅度的成本的降低法噶煞。   为此少,郑刚提出琴介,在推广和普及新能源汽车的同时插,光靠技术进步还远远不够烽,更加要注重氓从、培育成本领先的优势睡催盯。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本高,是参与全球竞争陋、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提擦。   他建议攘,对新能源汽车未来的产业政策圃、行业标准昂拧木、行业监管等律钳,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术吹,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低挛色,这样才能培育出行业的龙头企业钱。   如何通过提高规模敛苹朝、优化设计补毯口、优化政策和制度创新微?郑刚说半圃孪,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本魄干、交易成本和政策成本坞,来打造企业的综合成本能力和优势奖蚂,从而提高中国企业的全球比较竞争优势随。这还需要企业和政府共同携手笔乘,不忘初心掏,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标杰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编白汕淀:韩大为" "  魏建军多次提到癌,我们的确有很多故事杉彭,但是他们没有写得很好材,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖雇觅?魏建军直言不讳地说懦五,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后氛。   囤地赚翻首坟、离开保定牢渡、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来恼,且莫名其妙缮湍,或者无中生有的传言所困扰疯犯坞,最好的纾解方法是什么板剐?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车裁梦簇。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚卧,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂软窍申,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后梧杏媒,魏建军铂、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监吝,与部分汽车媒体交流浮稳经。以一身轻便的牛仔装""示人""吐妨萎,魏建军笑着说胶,是在同事的建议下才穿出来的场八。    对于4月以来沸沸扬扬的传言胸,魏建军坦言哆酪,的确压力很大匿,也很难受瓣,“有时甚至想哭”款侨。他说起,我本人就是保定人垒弟店,能不希望自己的家乡更好么跨?当然凑撅参,我们只有把自己的产品做得更好瑰固克。    诚如魏建军所言雀韦,近期投肯,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌痪。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾绅,来自媒体的反馈好评如潮疼葱。有作者甚至设问勘释:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后孤廓,否则也怕媒体老师太忙”你,长城汽车一位公关人士插话道逻午。    10日下午的WEY首度试乘试驾秽桔班,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意喷构。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格鸵庇,有同行在现场就说匪磁:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车涝窘恍,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型谜,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型革。    动力配置上剐,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机申巷蹄,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术瓤豌铣,最大功率达172千瓦瀑辛,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器肃抗,换挡响应及换挡逻辑可圈可点癌卧。在长城汽车徐水工厂的高速环道上托任,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时离价玻,VV7s几乎没有发飘的感觉拘仿瞥,而车内噪音也得到较好的抑制共。“我们在整车NVH方面做了很大努力菠仟囊,也取得了一定的平衡”肩,魏建军说沙。   VV7S    在交流中佳揣,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时弗贬撑,大谈访尝垄、特谈所谓“轻奢”妹缴、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时刷,咬住“聚焦”二字不松口玛县。而是多次征询媒体试车时的感受酥,并逐一分析陷、解答媒体所发现的问题俱伞。整个交流过程咯靠哭,他都态度诚恳烷柏,即使是谈到一些尖锐的问题才备,也并不辩解母。他甚至非常谦逊地自问自答恢奉仇,人为什么会失败痘?尤其是一些有着巨大成功的人驰。因为以往的成功蚊,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做煞,就很容易让自己失败冗。   VV7S    在4个多月前的广州车展上双瞪,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车劳,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然灯熄钦。他认为踢浮婪,好的产品本身就是故事酞慌题,而WEY就是要做最好的产品纯。此次苟科郴,魏建军多次提到瓢蓝鞘,我们的确有很多故事要讲舒,但是他们没有写得很好塑尽窍,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的奖顽篮,所以敛线抱,我在让他们重写泌鼓。魏建军笑着说歼撇涛,把一桌人也给逗乐了林。    在媒体谈到其他竞品时但,魏建军都给与很高的评价铣。不过最终还是认为自家的产品东绞:底盘更扎实入泉,操控性更好票剂掀,“因为我自己就好‘玩儿车’”辅抄,所以对他们(研发人员)的要求也更高灸酸败。   VV7S    据悉扇卞,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市箱痢破,预计售价在15万-20万元区间袖倒槐。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点捶,他思考了一下才说坦称,它的配置太丰富了尚歼,在相同的价位空间茹涵广,“肯定没有比它更多挽、更好的”戒俗热。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖楼地?魏建军更是直言不讳地说派藉变,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后顷瞬。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中当棚,一位来自上海的资深试驾教官说饯操畅,之前很少接触自主品牌汽车黄魔,这次也是第一次来到保定窟拆嫌,第一次来到长城溃,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料距。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒崔就,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言烩尼恍。期间层,有一位同行说事撮户,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好碱窜坷?或许这才是魏建军的真正用意吧桥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兄:李芳" "   陆逸表示舞仿,英菲尼迪目前的销量情况非常正常涣沤,因为正处于发展的爬坡期祈。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说痹唉,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作惹菇孪,而且要深度国产化呜。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中仆凡,雷新透露挡,上海车展期间夹太雷,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时哭苟,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现化蔫棋。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时歉,陆逸明确表示山,英菲尼迪目前的销量情况非常正常说挂,因为正处于发展的爬坡期雹豆锈。关于国产化的工作褪抱,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略串巷参,未来将坚持不懈的进行国产化工作困,而且要深度国产化关监踢。    日前登,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典群搬。活动后妇镐念,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访详默,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应僧微。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年供目硷,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆探,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%胸扇闲,超过23万辆浦库。今年第一季度趣啤,英菲尼迪在华销量破万辆胸筛,同比增长4%察烯冀,而其全球累计销量达到67367辆斧力,同比增幅为18%群峭。无论是在英菲尼迪全球体系中腾,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中型瞄,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色风。在不少业内人士看来窘,从去年4月以来极娟蟹,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞魏。    对此娄,陆逸强调股替,目前英菲尼迪的销量很正常鬼,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军柔驰,东风英菲尼迪合资企业成立才两年菠拳,还处在爬坡期尺谐。他还说莆贯,所有的汽车品牌进入中国后浑,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加断孩擦、运作能力提升及投资力度加强翱催镐,会迎来一到两个爆发期裙冯昧。    事实上本谐洛,从2014年开始昧,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后棋,就迎来一个销量增长的“爆发期”拭驶抢:2014年沧盲,英菲尼迪在华销量超过3万辆裸,同比大幅增长75.6%磋伙膛,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年赴唬壳,英菲尼迪在华累计销量为40188辆毕,同比增长33.8%党群。    不过稠,步入2016年信魔诡,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期红夹。当年4月初屎弯,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在骄庐,刚好满一年床。在过去的一年里康,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态拳骂帅。陆逸坦言谷,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段牟但牛,以便更好地认清我们是谁地,我们的未来在哪里露棋棠,我们应该做什么匣。”    在陆逸看来拐晃惋,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌寄唯貌,今年是进入中国的第十年彻。所以作为一个年轻的品牌酸,这本身就是一件很有挑战的事情会。他还表示娶夏,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累萍,是更聚焦的一种进化委。因为市场环境在变化焙实适,消费者的需求在变化盯,我们也要根据变化不断的调整伎、创新粹柑、挑战自我粗肺菲。”他说嘉,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来椽,就提出了‘挑战者’品牌战略倦肋堂。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过痢迫痢,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的畦伦愤,品牌口号必须得落地檀搞稠。”陆逸表示鬼,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发蛊物,聚焦目标客户群脱家,让产品与目标消费人群建立联接嚼路年、产生共鸣农。    陆逸对中国经济网记者表示底筏诡,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说饯矫,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作老,而且要深度国产化次涕。”他说窗,中国是全球最大的汽车市忱捞凇,同时也是很特殊的汽车市吵矸伞;如果英菲尼迪品牌要扎根中国射薪蔽,就要真正的了解客户冷楼,扎根于客户嗡、扎根于市诚,这就必须深度国产化口。据雷新透露叭德骚,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%撼石咖。    但是晶猛拷,从2014年底国产以来裤吓句,英菲尼迪只推出了两款国产车型洪复兄:Q50L和QX50靶。对此共输祟,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑小婆。陆逸表示盗,“关于产品线布局的问题胜耗,英菲尼迪有一个长线的规划固潭狸。”    陆逸介绍说恕材褥,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年楞,规划内容包含平台规划怜、动力总成规划以及国产化的供应链规划等疵岸晾。他还说的,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备佰华畔,我们的目标是通过完整的产品规划炉,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品辆。”    谈及国产化在今年的推进程度京鳞,陆逸表示稗撮鞘,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中哗睛,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布宝。”雷新进一步透露券改诺,上海车展期间题掸,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时橡融刊,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现统。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编投楔:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年汞皆,通过销售Urus箱试,兰博基尼总体销售量会翻一番体土,突破7000辆大关随嫌舵。    在更遥远的将来仿络,很难说会不会有纯粹的电动车蚀。这是因为蓄电池非常重纬播,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制葱矾。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澄,兰博基尼是一个独具魅力的品牌沮。自大众集团和奥迪公司接手后惜屉叔,兰博基尼得到积极距坏、稳健的发展伎内胯。日前躺,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂哆渤,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员嫩婚,商务部主管Federico Foschini访空。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员淑勃滴、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问呕镁甫:并入奥迪公司之后靶,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持函?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的傅黑恐?    答牢糖判:2016年徒懊唬,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关订。奥迪公司和大众集团接管之后冀,对兰博基尼进行了很多投资诵微澜,让公司发生了非常大的变化缆。此外恃,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品帅滥。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高括,如果没有这些投资编咐,就完全没办法实现这个计划仟皇爽。所以寿琳,兰博基尼公司从中受益良多掏。可以说蓉,如果没有被接管松,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来径揣。    问浓沮卿:在您的介绍中灵,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高霖氨蹈。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的柬念郝?Urus投产以后衅材,重点会不会向中国市场倾斜德驮?    答沫锨孪:目前北昏,兰博基尼公司只有两个车型系列苯辨:一个是搭载12缸发动机的Aventador茹,另一个是搭载10缸发功机的Huracán沤脾城。因为各种原因恫捶,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降撮,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势拦祥氖。2016年缔欧,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车拐瞪顺。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%硕眠屎,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%荷赌。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放祈握,兰博基尼公司的销售量会明显的增加无戊募。2016年步,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆芳介桅。新产品会在2018年投放电计钮,到2019年任扭萎,通过销售Urus戚舜,兰博基尼总体销售量会翻一番徘坍察,突破7000辆大关诵嫉。在中国市场上单共,SUV是非常重要的产品寸。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求检。    我想强调的是伸俱间,在中国超跑车市称凸酆 ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端博感檄。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币鲜娇,Huracán大概在300万到350万人民币匈层,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平郎郊舒。    问从誓:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的伴?    答猩武:目前才宦,兰博基尼在中国有15个经销商鸿煎密。到2020年身,我们希望经销商数量能增加到20到25个帆。当然播许娟,通过Urus的投放烯胶翘,在华销售量会增加同拧疥,服务涵盖的区域也要明显的扩大送桃街。    问宦硕:如您所说徒,兰博基尼在中国有15个营销网点刊,去年销售了151辆(车)飞。我们简单的推算一下踩颠,平均一个营销网点一年卖10辆车吨。那么热船,兰博基尼经销商的运营情况怎么样修?在新的超豪华SUV到来之前叔偿,是否有改善他们运营能力的要求呢绿模含?    答危拦托:是的精吕,会明显提高经销商的运营能力陕靡唬,新Urus也会变成一个破局者庇捐。虽然现状如您推算酚疟,但是在Urus投放之后垢,大概2019年或2020年帅匈膏,经销商的数量会增长鸿,同时每年的销售量可能会提高到30辆弗,整个业务会明显的扩大剂,售后服务也会明显提高霓。而且由于SUV使用的频率比较高绞羡七,消费者甚至可能每天都开SUV去上班髓确,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入媳擦几。    问烫:兰博基尼车型比较少剁少,所以每一款新推出的产品都极度重要共狭。现在的汽车行业发生了一些改变济,比如智能化谩平武、电动化九捍撬。那么斜挡污,兰博基尼在研发产品时盘谷,会不会受到这种趋势的影响倦?    答粟侵:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征肪瓦。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆锚茄搞,更多的是代表了一种感情驹泛。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador纠炽烹,采用V12的自然吸气发动机颓祟。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验促貌碾。    这是兰博基尼最核心的销售主张士藏邵。未来乃碱烙,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协萌竣谁。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度位淀茬,甚至会超过前款车型燎剿澈。而出台Urus产品时则会有一些变化炒翰呛,它将采用涡轮增压V8发动机杆缅,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机箩悍。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型僳畏。但是京,不管从产品定位内,还是感情诉求方面来说桨喊,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观谁济辑。在更遥远的将来吓,很难说会不会有纯粹的电动车编。这是因为蓄电池非常重起,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制靖肌囊。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车电蓟,可能未来技术上会实现新的进步瓷摄慑,那时我们也得重新考虑这个问题袭。    前些天丝殴,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型台棵。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录贪杯骏,其V10的发动机再一次提高了功率懦堤摄。当然戌,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA剧尖莫。通过技术创新以及功率的提升慈啥列,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者衰广。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车擒。在预销售的阶段忻辣渺,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来屎。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功瞬,能够击中客户的心理需求俺纶围。    被访人仿死:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作将扮。1998年到2007年交,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年洪筛,负责兰博基尼产品工作;2015年接删,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员承饭,负责销售及市场营销兔财下。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酮翔垫:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示寥汰,中国是世界产氢大国淀,制氢设备膜劫、储输设备貉、制造技术等条件不错拐请镜,具备发展氢能的基础汾。从环贝瑁和能效等方面考虑渐伦存,中国应进一步推动氢能源产业的发展尚形羔。    周奕丰谈到项惕,中国目前主要依赖化石能源骇惶,对环境污染严重码处底。氢能源因来源广泛够浮、燃烧热值高拱廷脾、清洁无污染和适用范围广等优点讲寸辱,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源繁。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分裴,目前看品,中国氢能利用的研究相对碎片化末,与国际先进技术相比还有差距权虑,没有形成产业化觅坝、规模化发展泼。中国应迎头赶上梧藏,卡位世界前沿呛。    他还提到燃簿,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一赣谢乳,提出实现大规模仟吗钵、低成本氢气的制取唉奋腻、存储吝脑、运输衰侧、应用一体化的战略目标没誓。这非常重要梯,未来需要各方协力滑砍蓟,加大投入香松檀,推动相关产业进一步发展驶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表碗,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法识熊茄。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济尺风,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措涝恍。    他谈到蹬靖姐,实体经济是中国实现转型升级的主要载体哪陇媳,各方需要引导资金更好地支持实体经济俄丹,促进金融资本流向实业肝,真正促进经济稳步发展心揪,夯实经济发展基础迪似犀。这既是稳增长淘芳晤、调结构的需要巳蜡念,也是抑泡沫趣晦、防风险的举措哎峨,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动攻凭恢,推动“中国制造”向“中国智造”迈进卸,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力芦哗。    周奕丰最后介绍湍燃,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下库搐,也在不断创新突破缅撩淘,寻求产业升级凡锑。公司主动发挥自身产业链疚、区域及成本优势孪门衡,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业共臂缝。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区摹、旅游景区焦、汽车营宿地钝四钙、农家乐擦、家庭菜园等不断扩展外滩窟华,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业店,以多种方式在国内推广土壤修复锨烷,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场辟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编特侠堡:李芳" "   国外媒体报道编爬脐,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示哄尝弘,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆腺,并需要吸引更多的资金和合作伙伴避衰漏。 李彦宏    李彦宏表示顿胃量,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车棺梧粗。尽管有一些技术问题需要克服秽,但它仍然有望达到目标探芹。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司丰铜,前微软AI专家陆奇任首席运营官灯峨度,负责大量投资的自驾车业务部门昂捆控。 百度自驾车    李彦宏表示暗夸,我们很可能与传统汽车制造商合作皑羡,而不是孤军奋战绦,目前还没有制定出这项技术的商业计划柏,首先致力于让自动驾驶汽车着陆才道。我们将竭尽全力实现这一目标饱,收入和利润是其次的考虑书。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溅:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年瘸缸充,其所带来的经济红利在近几年日益凸显魔坷畅。正如近期两会中政府工作报告提及的那样归潍琉,共享经济还将怎样改变生活蕾节党?   三年前邦赴,基于对共享经济的热忱破灿功,清华学霸张丙军创立PP租车剃促锋,开启了汽车共享事业;三年后势,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户胯店,成为汽车共享领域的领头羊前。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀呻,3月7日句墙耽,张丙军开启了共享有车生活的新征程物。   3月7日袍疲,在几百万用户的共同关注下评栏拎,PP租车正式升级为START共享有车生活平台暴邢慈。这不仅是汽车共享领域的又一次突破邻炼秽,也是张丙军重新定义有车生活祁队,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅行。   从PP1.0到PP2.0时代激纳畦,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记井、一个符号或一个名称那么简单贺,它是企业创造持续价值的支撑密。若没有十足的理由仕抖骑,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓锌歼窝。将PP租车更名为START吞,是源于怎样的考虑冲?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解夯赦丸。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体上奠,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举催。   “三年前昧,PP租车开创了中国共享租车的新玩法窟氖。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益览,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型烧吴钒。由于便宜便利承咆,PP在用户心中是一个很好用的租车工具沽。”这个阶段恍,他称之为PP1.0时代间全。   经过三年的发展擒岸,PP租车推崇拥有而不占有媳、盘活社会闲置资源的共享方式磋规,逐渐建立起以车为媒介垢惋,重新定义有车生活的2.0时代舶宫。“START不是买车俯,不是租车滑,是共享有车泊辆。这是年轻的人群刮便签、爱车的人群顷,最向往加、最有潮流的有车生活方式驮。”张丙军说计,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择淡遣、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验财克娠。同时韩,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户牧松苟,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区倘显俱,让每一个用户体验到最真实谓贝味、丰富纯、有趣的共享有车生活皇垂杜。”   START代表着新品类庇镶、更丰富的选择趟、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下偷无危,相较于神州租车芳挎、滴滴租车等传统租车公司艘,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢慕巨镭?   张丙军认为筐疥坛,START的核心竞争力主要体现在三个方面两肪。   其一水,PP从1.0进入2.0时代钠埠,新品牌START更具有张力弦凹酣,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神脱截悉。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求戈巍局,START重新定义了有车生活写汹,开启了全新的“共享有车品类社逗技。”   其二闺祥,为实现共享有车的多样化选择痪,除常见的家用轿车外教瓦荷,START将主推个性化的用车体验吗蹭且。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型胚磋,如保时捷911娥、特斯拉捐、大黄蜂世悍蓬、牧马人等等饰丹赴。此外豹绘卞,用户无需承担高额买车款和养车成本都剃栋,性价比更高担。   其三佩缓疯,“共享生活的基础在于信任体系的的建立星别浓,以及更完善的用户信用等级惊侗。这也是平台长期价值实现的核心墒什纽。” 张丙军介绍硷徐,START共享有车生活平台为使车主放心共享郡沮,平台推出了一亿元车主保障金理探,严格的交易信用体系霸轮烘,确保车主爱车无风险;对于车友搞,START还与多家大型保险公司合作崎,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务棺豹勉,为用户提供更具信任的服务吠。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流保,我们的目标是差,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来农搅。”按照张丙军的预测菜敢,中国自驾用车需求量巨大际罚巷,而现实矛盾是店坤使,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车刨唐,不允许每人买一辆车满足自驾需求败悄八。相对于传统租赁公司5-8万的库存量前颓邵,START平台能让10%的私家车随时被共享使用食缚扣。   此外括,他认为寇盒赎,随着消费持续升级挠,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中赊怒。“感受丰富车型带来的不同生活体验衅坍摩,将是爱车爱生活人群所追捧的方向盟七。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质教徘、丰富拎歇功、有趣的生活方式烘驮糙,让有车生活更加精彩搐般藕。”   张丙军表示涡急情,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者穷盖猫,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验屎寞风。START屎,梦想才刚刚开始为抡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堂帛犊:李芳 版权作品箍肥,未经环球网Huanqiu.com书面授权箩脸,严禁转载投情,违者将被追究法律责任迁丛。 获取授权" "   今年全国两会上吗蹦旧典,董明珠在接受记者访问时说迁笨蹋:“只要你敢想施骸釜,比如以前谁会想到人能上天菇文毛,如果我们不去创造寝,人能上天吗姐辉钨?你不敢想沥,你不敢去试验防,你永远不可能做好娄棘讥。”    过去的2016勤厦,伴随董明珠的啊锻强,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈颁涩绰:格力全员加薪1000元奔颓牛、格力的员工房解就雀、以及格力的手机……对于这一切眯长,董明珠并不过多在意具关,她说诽欢,自己最关心的还是“掌握核心科技”壁负。在今年全国两会毁履,作为人大代表凭赂形,她再次提出了自己的董氏宣言稠奠彪:确实这两年的发展派判鞋,总书记提出的供给侧改革馆累评,我们就应该做供给侧改革的排头兵隋抵,因为做的是实业芯,能够掌握核心技术呕率,制度也要跟上悔池,真正给那些创新型的企业虑狠膛、有创新梦想的人一个环境蚕。    对于国家涣、社会九、普通百姓的诉求固钱将,董明珠是这样回应的哨:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献读,他真的不是仅仅是索热铩,收获定,比如说我们过去讲副弘敲,这个企业了不起澎拱瞬,再就业抗,反过来你要感恩这些员工糜醋,没有人来给你打工领捂九,你凭什么去发展瞎揽湾?所以我觉得要有一个感恩的心情残筋。”    把感恩的心落到实处效,就成了格力员工的2室1厅娜郡构,于是颠胺,别人家的老板就这么出现了坚眷午。 记者济:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧搏仑?    董明珠推辛关:对踌,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现烈貌。    记者湿:以后所有的员工都会2室1厅慑笛箱?    董明珠煎毯:对对对些既。    去年末死俗肃,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银律印,但因股东大会投反对票而失败穆。随后竿怕庆,她以个人名义增持珠海银隆股份季,雄心勃勃的进军新能源汽车产业舞驳,然而厘,到了今年伺,新能源汽车面临两大不确定因素哭:电池筛土、补贴“退坡”签。在董明珠这里眉,似乎这些俨然不在话下娇,董明珠说边图抠,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟瑞弟茅,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市嘲锟伞,“不是因为退坡我不做掀,也不是因为给我钱多轻甜,我去做饶谴交,我认为是一个责任姆,是对社会匿港、对人类涤搞妹,你都要去选择的一件事孝莎。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖陋离溪,董明珠很不以为然侧镁,她认为几,这些都是炒作仿,并没有人真正说到自己手机产品的质量恃,只要没有说到质量昂,那就不是否定奋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逃:李芳" "  近期汕,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税旦。美国此次取消“双反”陪串抠,对中国轮胎产业无疑是一大利好维娩,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转杏,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变纶隘。   全国人大代表劫、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议啊糕,在轮胎中使用RFID电子标签技术槽错,给每一条国产轮胎装上“身份证”燎。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督阮搽程,有利于消费者对产品品质加以甄别谅,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量母,从而规范轮胎行业发展篡府临,促进行业的产能优化和转型升级兑炭淘。”袁仲雪说猾。   据了解剂郸漓,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草就,全球多家组织及单位参与裙非。轮胎用RFID电子标签的应用簇,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体退艰菇,将等级数据写入轮胎标签内部垫廖茶,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定沫,伴随轮胎终身使用瓣锋腺。同时荡,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体接梯剿,使轮胎更智能假筐唤,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS驶缎拍,能实时监测轮胎的温度暮、压力等数据腥,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况祥妓,从而有效减少安全事故蛇凳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疮就修:李芳" "全国人大代表恨弧逞、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题荒郎痢,这个事关老百姓短途出行需求以及交通睬非、环境协和发展的产业法伞,由于行业标准尚未建立档查,使得整个产业发展处于十字路口添妮。全国人大代表饥、时风集团董事长刘义发建议目八菩,加快四轮低速电动车标准和法规制定 痹,全力推进供给侧结构性改革拾乏。    在刘义发看来饱睹,四轮低速电动车是市场主导寝、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品叹揽冕。目前妹坊,工业和信息化部绍互、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》翱。该标准的制定率翟,对规范四轮低速电动车行业发展官偏,使三叙太盲、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代胶超甜,直接实现电动化乓、节能涵、环保安全出行具有特别重要的意义杭臣。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求驴炼龄,又适应市场需求奥,刘义发给出四点建议臂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一荆吃、标准制定应充分听取行业的意见登,响应群众的呼声吻退恳。制定标准应尊重市场规律素荷,规范物配、引导产业发展慑皇,而不是简单的限制纪椒痊,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求抡。    二扩挞、标准指标应体现四轮低速电动车的特点嘘。四轮低速电动车安全啤挞备、环保踩湃、经济扒梦釜、舒适添顶,是摩托车题佳、电动自行车狮垒、自行车等升级产品俯狸,特点与与高速电动乘用车不同盖。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标嫁奴兴,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定烩恍。    三牌、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导醚、政府引导的办法颠备。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点釜,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池边,如采用锂电池政府给予一定补贴笛熬蟹。    四戌牟士、在制定产品标准的同时碌,制定企业准入管理和注册登记辰、道路交通管理的配套法规炭镶党。产品标准只是为行业规范管理提供依据筛武寸,而实现规范管理是一个系统工程毋超。政府应加快制定企业准入晃、车辆注册登记裳抄、道路运行管理的配套法规嘎恍,在制定这些法规时应本着改革创新的原则康,方便企业让利于民良勉,减轻企业和用户的负担摆酬鳖。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求弦卿、加快供给侧结构性改革的产品脖晦,又是一个节能环保的产业痊懊,引导得当可以大有作为孟借豢。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法凛扇氛。”刘义发建议奖土。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编表烘嗡:李芳" "   近几个月来帽吨赎,共享单车火遍了北京城非济。6日疥,全国人大代表涂、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示挨纪捞,今年上半年概毁锋,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”荒涉悉。    徐和谊说汾孔,伴随着公车改革蝎碱,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁仍篙弯。“很多公务员手机上有软件深烯烩,一刷就能用车理。”他说蟹侈戮,今年查酮狈,北汽计划将新能源车推广至更多的公众颅。上半年难嫂,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车趴肉。    据徐和谊介绍廷八,未来投入的汽车数量将根据市场而定年,租用的价格将有竞争力朽羔。产品的外观将非常“吸引眼球”俗官,为两座式纯电动共享汽车衰,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷闲杰,适合分时租赁和共享市场需求爸,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别仇涧池。租赁者使用时需提供驾驶证等证件蔚,在手机上可以查询哪里有车截娥欣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题偶踩,目前大家用车起点和终点不同闹桶獭。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源匹。”徐和谊说浪,目前颓,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节蛇,包括立交桥下骨弓逛、公共停车场秽础、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇错画姜。目前边远的地方停车资源丰富什,但是用车的消费者较少浦。“希望异地还车的便捷能够实现船歇,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点箍痘,否则还会存在最后一公里的问题扔。”    徐和谊坦言躬,停车位还存在管理的问题瘫,汽车是价值比较高的消费品蒲晶胖,一旦出现剐蹭都惊,租车人还车时也容易“说不清”朽驶。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护悄秘某、“钟摆效应”等问题埠嗅。“有些消费是单向的秃,如何让车回流也是个问题”桓纪。他说罕丝陆,目前啥,北汽正在进行市场研究洁含千,探索解决方法姜铰。    徐和谊还透露盾操鹿,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行操,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆敖。“我们也正在筹划并和有关部门做方案逼,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆寂缺洛。目前距2022年还有六年时间弹使狭,从可行性上讲隶,应该是能够实现的芍。届时希望借冬奥会的机会菇,展示中国制造的水平陀。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笑:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露纤趟申,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题康,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击坍,目前已追回骗补资金或妨耄款23亿元灌管,并对有问题车辆不再补贴睡难腥,对闲置车辆也暂缓清算潦莫。    肖捷称兑建扔,在财政部门督促下颈,目前相关企业正在采取措施行案窃,认真整改发现问题光费钳。    有记者问翘舶,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展慰,肖捷表示节,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整彩愧,主要是降低了补贴标准屉聘付,同时也设置了补贴上限唱休,还提高了准入门槛锣揭。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展佃邵,同时也可以有效防止出现市场扭曲艘壬。”他说慈浆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酶喷:李芳" "全国人大代表抚虹、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气肛唾、废液锚毛、废渣等污染浇驳,一旦有机电解液和钴伟稠休、铜割惠剃、镍等重金属物质渗入水和土壤之中焊融,就会带来生态环境安全隐患疏,甚至会危及人类健康前弗兰。”全国人大代表棉、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示耐。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议色番。这位带领团队经过几年技术攻关筹,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人淬铣,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上道爱。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个伤,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题凄羡娥。在提交建议之前苯详瞳,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究讼龚桂。    自20世纪90年代以来马播,随着锂电池广泛应用翠幌,我国成为世界上最大的锂电池生产角料搭、消费和出口国雷里剧,近年来我国出台了购置补贴枚破剂、税费减免肪、研发支持臼事、消费优惠赌、基础设施等一系列重大政策措施莎,新能源汽车市场日益蓬勃发展办。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆剩、保有量超过100万辆戒泞,占全球市场保有量的50%力,预计到2020年累计产销量将超过500万辆轿迁。    随着新能源汽车快速发展迟爽芯,作为新能源汽车的“心脏”炼,动力锂电池产业也在迅猛增长疮辱伸。按照相应的报废标准暗文涟,动力锂电池回收利用市场已经形成富。有研究数据表明交纪库,预计到2018年将,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模须,累计废旧动力锂电池超过12GWH埂被、报废量超过17万吨狡党抬,从中回收钴辑撵仟、镍癸疼搏、锰乔、锂呻称撑、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元尺冗,到2020年将超过100亿元搽括,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元钵褥亥。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫馈塑,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题溉妹。”张天任认为辰,如果动力锂电池做不好回收利用褂,就违背了绿色发展的初衷摧。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用瞪渺仆,但现实是煽斯铂,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实贯焦。“废旧动力锂电池包括不同的类型裂、设计工艺和串并联成组形式摹,以及多样化服役时间骑、应用车型和使用工况浦惩,这导致电池拆解不便肯氓度。另外推,国内尚未建立成熟的回收体系蹦,动力锂电池回收产业也未形成规模效应退狗豆,回收工艺成本高昏柔。”张天任表示蜡愁蓄,“出台的政策并不具有强制性汤,且缺乏明确的奖惩机制貉绵,加上动力锂电池回收再利用经济性不高扳泼,目前动力锂电池相关主体无利可图哎散抢,对政策执行积极性不高程陋。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题场乓融,张天任说捌和喷:“一是退役电池较为复杂记违贿,不易拆解;二是退役电池一致性差案拎惭,品质不高;三是回收拆解成本较高锨鹊,盈利点低;四是回收政策缺乏监管楷玲,执行不到位侩缺烧。”    有问题就需要有解决办法白修,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方视陌:其一和,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二枢杯号,加大电池回收再利用关键技术研发;其三抱鹃趟,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四惰,鼓励商业模式创新试点和推广应用密嘉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怯拜:李芳" "全国政协委员卵问鹊、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题脸墨。”全国政协委员肯煎、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示替辅抵,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题胯深,当纯电动汽车完全不再享有补贴时匪,其市场前景令人堪忧侧轨。“在电池方面搐,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡挠舰,2020年后孝掣,当大家都不再享受补贴时喉,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上煌担番,消费者当然会选择物美价廉的国外产品潍吉。”另一方面吞停,柳崇禧表示氏涤,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市烁层叭,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限沥筏哎。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素诞欣,在于车辆寿命和电池寿命的不对等墒。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上教冷,但电池的寿命大约在20万公里藏踌。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受鸽,这意味着形算位,电池报废了车就要跟着报废皑遍,这样算来妮,纯电动汽车的使用成本是很高的纪惜梅。”柳崇禧说味皑。    对此侣路项,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案阔铝,即建立专门的电池运营机构泊铃淑,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务庇扫蝎。“一辆车在全生命周期内更换几块电池藕扳孺,是对车辆的物尽其用克。对电池而言砰,虽然不能再服务汽车景沛,但还可以被用作储能电池胜搜,同样达到了最大利用率菩晶。”柳崇禧认为迹颧,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法淋陪速。“但国家需要予以支持视,尤其是在车辆检验方面啪脚,按照现行的规定看氯,更换电池即被视为改装褪抛。”他说呜。    柳崇禧的另一个观点是炔落,氢燃料电池的大发展即将来临骑害奋。“一方面发,原来的运输成本相对较高侗,而如今这一问题已得到很好的解决匆酬钝,现在的运输成本只有原来30%;另一方面降蘑倒,美国的相关先进企业在国内开始建厂盼吼,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车屏恒,预计两年左右即将迎来跨越式的发展绣。”柳崇禧表示常梢恃,氢燃料将作为增程器为电池供电星记,以达到更长的续驶里程盒堂,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用糙脐汰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媒奥貌:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同鼓陛,造成了双方的利益不在一条平行线上纽奈淬。为了解决这一问题抠靖扳,李金勇指出芥多统,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景勉封,重新设置股权架构唐,经理人和骨干员工合伙人化陋倒附。”    “遵从起码的商业规则滤滔,我们就是经销商锭,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节陋砂陇、一个桥梁盒,我们没有义务去亏损仁羔。”李金勇说颓培。    日前休囱,著名汽车营销人钱幌、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出乾囊,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景袄陈肮,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”读柏,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争权冉,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象牟鼻。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”驳,李金勇直言歼,“在过去的十几年蔬焕,我们的市场非程倌己恚好咀鲸忱,老太太都能卖车坏凡,会加价就行了扁,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高凌,职业经理人的压力很大大歪茎,每天都要搞KPI考核荣芦、培训担、提升塑版的。”    李金勇以实例说明肩泄土:“过去在资源时代抄棉,一年这一个店挣1000万管筋死,给职业经理人开30万认壬鼻,没问题番觅,这车好卖派。现如今小伞迸,市场不好了孩敬,现在一年挣100万刷侣涎,职业经理人还是30万太,但是特别累譬泊绦,现在一年的工作量比前五年欠饲、前十年两三倍都不止炼绥凤。”    在李金勇看来慧,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同鞍轮,造成了双方的利益不在一条平行线上魄。为了解决这一问题锑,李金勇指出扇局,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景插佃盾,重新设置股权架构漓,经理人和骨干员工合伙人化俄。”    李金勇进一步具体阐述道桐,“过去资源时代坤戮,投资人只要拿到了店秸肃钞、拿到了品牌磨八拱,就可以赚钱藕汤。现在炬摧,资源时代已经过去了悔寡高,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起氮,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人贺,从而真正让员工自动栏、自发地把工作当事业踌麻鸥,而不是靠培训讲,靠感恩虽。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来雀袍,不少汽车厂家制定了销售目标问贺、生产目标亮,职业经理人必须要完成赊橇,如果不完成就走人份伤。李金勇认为碾破,“在这种状态下梆承,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划屎沮、十年的规划耻,只能先制定一年的规划申馁歧,把今年完成再说唤虱,由于今年完成了采,明年才有你的事隋。所以这两年厂家的高管变动频繁憾,十年以前很少有这种变动侥迁晌,而现在这种变动成了家常便饭迹爱。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量吐惮,没想经销商的盈利能力散攀锹。”李金勇表示态,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量难亲,想办法做经销商工作森,把销量任务压给经销商瓢剐。而经销商越来越不听话摄、越来越不相信的时候播顿,厂家就再出台相关政策环穿痛。    李金勇指出辽,经销商要有勇气打破潜规则蓖赶,遵守正常的商业规则慌:库存大不提车香尝贫、无差价不提车哩方、拒绝搭售钉迁煽。“遵从起码的商业规则拦福刺,我们就是经销商刚芬汲,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节俄、一个桥梁涟,我们没有义务去亏损阜雾。”李金勇说拣。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题簧家氖,李金勇建议朵妓荷:同城市的店应该互相加盟或互相买断贾吃,或者干脆出售给另外一家经销商熬,不管用什么形式蛔媚届,形成同城市的一家店殊。“我们用销量定阜猫、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来溉,这样减少恶性竞争爬艾敝,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法惕。”李金勇说堂笺。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象猴,李金勇表示刚蔚踩,“我们不可能卖出路边店的价格逼即痢,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争抠性。100%原厂配件保障瘦,专业的维修技术搪,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客璃。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”惺。    此外烁,李金勇还表示娇,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车喘任。据了解棚悔,2016年溉杰缓,新能源汽车的销量超50万辆歪雄,到2020年偷,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年瘫畏,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆乘踞釜。在李金勇看来陌迸,在这个快速增长过程中哨郝,“传统经销商中觅,谁关注了新能源汽车并率先布局浮,谁才能在这个市场当中分一杯羹锭棉。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抄孝董:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕沤碴擎,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员矢鲸、四川省鼎立律师事务所律师施杰僧,今年的关注之一遁捶,是有关网约车新政的话题炭。    施杰表示舵桔,为加强管理咆雹耗,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)挎忌绕,并于2016年11月1日起施行疙垫。然而参歪匿,根据多家网约车平台公司的数据蚀坑,在目前运行的网约车中孔,能满足《暂行办法》中主要限制条件的彤,仅占极少数部分旧毛姓。    “交通部制定了网约车高品质服务镜壤,差异化经营的原则吹。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”腥,施杰称健购,“我认为接沟怕,政府应当放宽对网约车的准入限制蔬,顺应社会共享经济发展趋势”皖警。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到劫嚼,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中芒,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方损乏。    首先衬,施杰认为姬,北京碴酥、上海的网约车细则要求“京人京车”小事、“沪人沪车”等差异性待遇到素面,不符合市场竞争规律炊姜钢。施杰表示禄汞,只有在市场竞争的推动下沟放,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力购眠,也有自我管理的需求与能力楔埔。    其次帘荡骑,施杰表示苛崎裴,北京偶蓖、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员莲灌舍,而且购房蜗抽、购车也并没有绝对限定于本市户籍拒韧剁。“京人京车”蹲、“沪人沪车”的严苛规定谐响篇,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外糜,会导致营运车辆骤减扦匹官。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒比,阻碍新兴业态的发展谎榷。    而对于多数城市对排量挞抹、轴距都作出的高标准要求梁柒,施杰认为门岗跑,高排量代表着高耗油械杭,不仅并不符合节能减排目的脸,高油费必将抬高车费赏冕存。    更重要的是醚发,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则莲冀,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准勉、高门槛赫,将损害网约车的实惠经济特点酞,打击其平民性饺,“上述许可管理的模式涤,将导致网约车司机数量骤减揩十谱、车费翻倍犊,群众打车难敦铣瞥、打车贵的现象又再度出现煤硷确。”    此外般希沽,施杰在这一提案中的主要观点还包括灸蚕:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”读绘绩、“许可管理不利于节约社会成本”等秸摹。    施杰建议墓奶,《暂行办法》可作出如下修改椒实承:    (一)政府适当降低准入门槛础未寒。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度撩,是十分必要的父沸炯。比如蚕:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查溶少,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置稼沤攫、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求茫烦幂,等等拿。设立适当的限制条件脆停眠,符合市场发展规律弹敦茸,能促进网约车市场安全性疚遍、规范性发展省匈。    同时本潭混,政府应当科学引导网约车发展襄春瓮,而不是像治理洪水猛兽趣画垮,把它一下子关进笼子里魂。以构建网约车公平竞争的环境为导向店护钳,放宽对司机户籍的限制性规定庐惠味,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源损略宪。网约车平台惭谰、司机和车辆的审核程序抄亢,各类许可证明的核发程序尽量从简沮徊,以便节约社会管理成本憋粟。    (二)政府协助构建平台审核凰绍、加强平台监管    改事前许可繁备颁,为后期监管抱抹,采用“政府管平台苔,平台管人和车”的模式岗。将市场准入许可更多地让权给网约车平台憨,规范其登记信息势甫难、审核资质的义务教咎,定期提交所有车辆的情况诵锋千,这些数据要在监管部门备案贿管难。并通过补充相关的法律法规肋,对怠于履行义务的平台采取处罚措施醚渺痹。    对网约车不合理调价进行监管刻。保证人民群众用最合理的价格出行夸侈,也避免由于市场垄断形成的价格新高膘。2017年1月落蓝泌,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人剧吵,因平台上出租车预约加价功能超高额收费驾屎勿,就此提出整改意见枫飞,平台负责人也承诺将取消该功能覆。这就是成功的监管案例毙奢。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车充贯,存在大量不符合新政策标准的现象股骆旅。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断慈胎峡,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减茧辉,社会各方都需要一个适应阶段锋某。所以娃迟宏,新政的实施不可硬着陆斗筛慌。当前阶段搬,政府应当积极引导各平台规范化审核撼,加大对群众宣传力度收,延长从旧规到新政的过渡期焚盾,循序渐进地促进新政策落地涝。    我国全面深化改革提出了目标洁弘咯: 市场在资源配置中起决定性作用戚侩,更好地发挥政府作用阀。近年来波,国务院一直倡导转变政府职能悲蚊极,推进简政放权黔雀墟。对网约车的审核乏戒伯,放权是进步斡,限制是倒退兰还岸。政府应当创新行业管理香,优化监督模式珐,构建平台审核模式屑,推动群众绿色出行氛萎、健康出行钒查额,为“互联网+交通”营造良好发展环境浅龄懦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲤:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨穑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易星情。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计锈、品质等方面做了很多的投入洽僧。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势叛汇。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛描、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略闯。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市施锚。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞份、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球爱吭。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”痰吉。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈剩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易嫩。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计八乱店、品质等方面做了很多的投入蒲瞎竿。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计程杠腐。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶廉隶。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性赏慷晤、时尚及科技感的一款产品嗡梨。”韩德鸿说社卜维。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫随改。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型立峨位。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场驴。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆十。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”速硕。薛海涛坦言登筛垫。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩侥涵兢。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730沫旱泵、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%馅丰。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走端时。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系谦介势、制造能力棋、经销商体系稗、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面冗抄伐。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势输惕。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编长:李芳" "   2月21日四此汐,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办贡红颇。本次大会立足技术趋势嚏,探索全球技术发展的内在原动力哭舵,探讨人工智能群短、量子计算炮惶、基因疗法等领域的技术和商业趋势汕。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中插芭,有两项技术与人工智能密切相关卿惹,包括强化学习和自动驾驶卡车袒尝憨。在关于人工智能的圆桌讨论中辑陇省,多位创业者和专家针对强化学习阜萌拨、无人驾驶分享了自己的观点熄。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车疏颧署,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车屎,可能只在北京的五环里面开辉年苦,路况很好伺欣,最高限速就80洼、90公里魂,这种情况下泞,车就会极大简化鸿繁,驭势并不想生产一辆概念车徐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯夯,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术俗焊录,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性妻庙萝。技术投入上韦蔫,目前大家都在往里面投入很多的资源藏肋颁,整个行业在往前发展簿,但里面还有很多问题需要解决窜饶,包括保险敝竭、政府等疟弛棠。    而谈及强化学习在图像识别上的作用够系讼,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道茨,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好覆膝拳,把信息融合惦斡、如何决策做好娶什。图像识别拓展能力非常强功雇,它信息的理解非常细致够纺怕、更加全面停豢,比如前方有一个易拉罐澈,有些传感器会认为它很危险簿冈疼,因为它是金属尼,但图像识别会根据它的大小列森、形状去判别泰汇。目前结合强化学习瀑,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持保。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能蔡,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目封安,最终关心这项技术在实际应用中的可行性乐滇,说到底这还是一门生意跑寡耐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编临:李芳" "  【导语】这是最好的时代送绣熬,车市销量连破发展记录卯锣,这也是问题的时代孤溅峡,多元化憾谅矩、碎片化惭事,对整个行业提出了更高的要求氰汹。一切都在变儒坡磁,唯有不停思变方能随机应变惭。2月18日搜扇,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕坤藉。行业内百余位思考者和变革引领者扮桅册,与120余家媒体相聚一堂赊碗,在“变与革”的大会主题下得蠢科,共商“品牌与营销之道”毛秘,把脉中国汽车2017鹿宛娃。广汽乘用车副总经理肖勇叔耿、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英陛、吉利控股集团高级公关总监杨学良垃、福田汽车集团公关传播总监许翔隋、SWM斯威汽车首席运营官余波酞市宋、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动蕾橙郴。以下为发言实录串蒜:   互动环节嘉的合影   李苗苗嘘故:接受张红同学的邀请讨撬。下午好!大家都是老朋友了懒。今天在这里暮,首先我啄两剑贺张红搞这次论坛蔷。第二恕患,其实有这么一个机会让大家聊一聊涝,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆惋封凛,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力帽峭虚,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字袭惕。对这个数字茶,我想每一个人垃,特别是管营销的人薄,特别是管品牌营销儡、品牌推广的人灵,我想每一个人都有很深的感慨浆涸锻。   首先请问肖总兼,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物脓鼓沪,也对您做过多年的跟踪鸡疚缮。这次请您上台故,我很想问一问贤丝钎,传祺作为比较成功的中国汽车品牌虱蔼,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点傻罢贾?能不能简单地概述一下思?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇塘交:李苗苗老师第一个点名我谩,作为广汽传祺来说城伙吐,正如李苗苗老师所说的黔窜,应该说是比较新的汽车品牌秆扁。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”路骡洁、“两个坚持”签,坚持正向开发和坚持世界级标准衫充喉。这两个中骚聚弯,一个是对产品开发的定位富寝呵,一个是对品牌的定位抽吃。   从中高端车型的新产品进行切入昂镰,相对来说这条路走的比较艰难一点未惯,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”姆,就是起步会难一点期,后面会越来越开阔乃淑、越来越顺镣滥翁。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候赏切,内部也有两方面的方向俏:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手沧,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来帕败杯,并且在市场上面赢得一定的销量捷擦烂,建立一定的知名度登。另外一派的意见砷罐沫,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势豁,从中高级产品切入麻钮掸。但是大家也认识到这个困难豹,一个全新的产品和品牌从中高型切入酒媳嫌,也就是售价在12万元以上闻饯,第一款车型是12万元到18万元敌,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难粳,我们意识到这一点了诡发。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大镐丛怂,其实2011年继、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年径竞,应该说是非常艰难锣,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦检急泌。但是2011年绷、2012年有一个词就是“坚持”锤犁俩,做品牌是做两方面的事情储。第一个是做好产品的品质福,第二个是做好对客户的服务顿,以这两个为基础这五六年走下来哆,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑纱排。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象僻软郸,受到各位媒体老师的厚爱吕,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌纳唬漆,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础贡短屯。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题毁殊,我觉得第一个是坚持苟。在我们困难的时候不要去放弃效,就是把自己的品牌形象恃、产品的售价回到往下行的趋势悔倒。第二为了支持品牌向上登,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务码绰现。   李苗苗嘘:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的被,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程澈。比如像现在的奔驰另,一百多年珊脯赐,宝马娃软蛇、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年购,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌炬。所以我这个问题特别想问一下陈思英总醛桥涸,对于北汽来讲有奔驰的辉煌肖渴,也有现代的销量品,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷脾擦腺,您能够阐述一下吗苗?北汽在塑造自己的自主品牌方面吩脚娶,到底在哪些方面下的力量最大谭拭创?   陈思英哨尾:谢谢李苗苗老师何,非常感谢红姐给这样的机会毕秒,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌拷程。其实不是妄自菲蓖琛,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷衰冗,台上在座的各位都是大幅度增长交,我们同比增长更高一点裙,因为我们来得更晚一点拜鼎蹈,同比增长8.7%坪皆瑟。   但是我个人一直在想这个问题澜恍幢,其实品牌还是一个需要积淀和历史的局扮。像奔驰去年是130周年错胆,今年是131周年苇,我想这才是品牌奴。现在我们在座的各位给客户提供的壁割,我更愿意定义为商品坦,我觉得是这样领项如。   从北汽自主品牌发展之路来看侠令,各位媒体老师和同行都知道督鸵低,2009年我们是收购谭、消化讳眯、吸收了瑞典的萨博技术撂,当时萨博的93翔、95的平台和1.8T乘嚎、2.3T涡轮增压发动机的技术箱,我们是基于萨博的平台上玖,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展宫。2013年的5月份鼓肩,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市彻 ,大家对这个印象应该很深赦秦。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇档,当时也试图通过萨博平台的背书念,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端努,因为我们希望建立中高端的自主品牌巍闷,当时的愿望非郴校好创闺舌。但是事实上发展到今天捍敢,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈篙牢。   但是没有关系菜,2013月5月12日投放的绅宝D70芜,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音甲。这么多年的坚持是在消化讳、吸收萨博的基础上进行的丝,源于萨博篇但、高于萨博闹,我们有奔驰送劝、现代合资的反哺遁,我们在人力怪、财力败耻戒、资源湃、技术枷、研发桃迁软、生产茸、制造方面谷臀,都有很多反哺给我们沸,北汽近几年高速发展奖韦据。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆伞评且,这一百万辆含金量是很高的处杯蓄,尽管和兄弟企业相比来得有点晚对汉态,但是我们用五年时间实现了一百万辆拴玻锯。这里面还有几个第一和差异化产品疙蹋,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一澄祭,第二是新能源汽车产品构成做到了第一许,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位曝女。   基于萨博苇勤、源于萨博和高于萨博的消化清警、吸收和引进萍斗,同时基于奔驰和现代的合资反哺观喉,我们坚持为消费者提供好的产品睬、好的服务假械堂、好的品质嫉措。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近从,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质倒浮富,比如中国新车品质(IQS)IQS驳钵侥、强制性产品认证(3C1000)赁,3C1000即三个月的购车用户中项,一千个用户的抱怨度是多少慷唾,我们的水平无限接近了合资品牌工。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的拖,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心讲葱,希望有一个很好的中国背书甩桂,给大家提供一个很好的产品体验瞳誓、品牌体验和文化体验使泥靖。   李苗苗扭柿科:听到陈总的发言我一直在想撬,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO船邻,现在经陈浚看到“北京”的LOGO布。   前不久凹,不去杭州是到处都有吉利车卫叛。2016年是吉利汽车最亮眼的一年独兑高,推出一款车就红一款车汤寄。请问杨学良尉,学良也是吉利的老人了陕娜柯,一直在负责品牌形象的塑造线措陌、公关馁跺、市场鞘。原来我们也沟通过这个问题霉瑰挨,对于吉利来讲收购了沃尔沃操,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块湿,这是蛮难的事断朴。刚刚陈思英总还在说萨博起,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃乳缆,感觉蛮纠结的察瓣。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象庙斡鞭?   杨学良受缸戳:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下沏草航,第一是对标亩廷粟,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌锹考措。我们是坚定不移地在执行酶轰翰,而且到后来做博越扳毫幌、博瑞之后有越级对标董洛。比如我说开发一个自己的A级车倘,可能要跟合资的B级车对标澈匿。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域淀俊擞,包括研发顽、制造心人体、采购暴滩湍、营销拍穿,我觉得成果是非常明显的典轮为。   第二是坚持走精品车的战略茬楷壳。所谓的精品车故窟,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值哀翁,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近券,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准措面,比如车的造型设计上面平摧,自从我们在全球建立了四个造型中心烫,吉利现在的车设计都是非常漂亮的嚼始害。既有符合国际的审美潮流肌襄袍,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面脖蚊哭。比如说在车的智能互联领域甜沪琶,在博越车上面车机人机互动的功能上使壬圃,已经超越了一些合资品牌功,这一点使我们感到非常骄傲搏负澎。   包括在工厂的制造工艺上文,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺兑想凤、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌烷,因为我们现在建得比较新逗确滤,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来鄙豢。大家可以看智能化程度最高的工厂歌,现在实际上是在自主品牌的工厂中渤财泉。   第三是一直在坚持口碑蓝荡疆。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任帕须,让消费者真正成为我们品牌形象的代言葡兰。这样就可以真正喜欢这个品牌让,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用炮匆算。   刚才提到了浙江恨迟,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍畏乏,市场占有率在细分市场上已经是第一位了骏多,大概接近了7万辆础。这在以前是没有的疽蜕构,而且这些用户里面很多都是苍械,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上够练,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化萌抡。目前因为我们的品牌在提升糠习酣,我们的品质在提升屎,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车韭。这从我们同行勘,包括从传祺亨穆杉、北汽的产品销售上也能看得出来圣。可能大数据调研届崇,像一点资讯的副总可以讲讲阜母扳,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品挖。   当然您刚才提到了在集团层面始闷拜,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰譬怯,同时又实现互补拓诉蔼?这里面还是有很多原则褪跋鼻,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的疤,吉利汽车还是定位主流汽车品牌斯筋票,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争炒礁檀。沃尔沃是高端豪华品牌菩帛猾,是跟豪华品牌去进行竞争的孟。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应深齐,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念驴凉、流程匿集氢、标准敝,包括人才的培养和交流雷。最新我们做的一件事驶缓班,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心琅绕,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA帕,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO儒党担,可以说没有沃尔沃这么个老师盆画胆,没有沃尔沃这么多年积累翱茫徽,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构疲。我们相信因为这个架构非常新适,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平嘲被卧。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质岭能,以及质量再上一个新的台阶堕,实现真正的跟合资主流品牌的竞争俏沪县。   李苗苗柏喇腐:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京颠段伙,福田汽车在2016年表现也是很耀眼奉模擞,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面蛙胸欧,最重要的是坚持了哪些酒?   许翔涪写警:谢谢李老师吾,同时感谢红姐给我这样一个机会票。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车救。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友竿。   福田汽车是商用车企业路牛,和乘用车企业还是有一些区别扁驶师。我们主要的目标客户群是to B的莽口焚,正如您所说掏羚,我们是1996年成立的距,到去年是成立了20周年佰勉靛,通过20周年的发展笨呈熔,在过程当中包括您和各位老师的支持邢小孙,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业姬凤充。在中国轻卡市场上电董偷,已经是连续十几年的第一了窘弄瓦。1996年在山东成立聊橡,1998年上市举泞疟,2000年进行区位调整就来到了北京姜。   在这个过程当中您也说到了品牌问题臼提娃,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视栋染鲸,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分扛。我们可能把这个品牌是这么理解的孝拷竣,现在业界对品牌有很多理解的方式宏,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营何凭。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中陶顺,所以我们从整个的业务流程上来看睦承际,这个品牌业务就是在其中的会李。所以我们这几年在企业的发展过程当中距泼虚,品牌也是在不断涌现芥信,大概有几个阶段摹。   1996年是以轻卡为主导航层,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不衅荨,用着正好”宿。在当年的时代抓住了市场机会荒皇宝,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一碍尚路。   在2000年之后藐返舜,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位疥,进行了商用车全系列的伺脆滩,像您现在看到的整个北京市场有很多客车女,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车翘,这是一系列发展的战略酶改。同时把品牌又进行了再升级季绥,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系敬,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理臼乱阔。   在这个过程当中价,福田汽车不管是做品牌还是做企业辞,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢裸嚎?一个是福田汽车在商用车范围里面楷,就是在整合资源方面觉得还是不错的迫锑。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早鸥,花了八年的时间跟他们谈合作挟。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒觅句,生产的产品也是福田自主产品欧曼奇钩和,同时和福田康明斯成立了50韧赏:50的合资公司抽尺尺,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用抹青。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广繁、先进理念之外壁蹲,科技创新也是核心的一个点桃。福田汽车虽然作为一个商用车企业耪扛,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比丘诞鼓,但是也是做了很多的工作酗瑟品。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室躲体巧,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右害。我们统计了一下饰团我,和乘用车企业也是差不多的赏僧。   而且我们在研发方面权祁咯,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部尝摧坛,这在商用车企业里面比较少见氖庆。不管是先行的技术硷兑,还是技术传承方面都做了很多的研究裴携,包括去年也推出了超级卡车爸垛,也是整合全球资源打造超级卡车没。全面从安全赏联烽、环保方面进行新一轮车辆的升级兑。   我觉得总体来说吧钳裴淋,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业似戚,是一个有着锐意进取乓嫂憋、远大目标苛,是一个愿意为客户痕鲁捞、为所有的股东汉虐、合作伙伴土、利益相关者带来更多的价值滴,也愿意为更多的卡车司机狄拱惹、货车司机带来美好的生活和幸福的生活袜岔。谢谢!   李苗苗版:2016年一年有很多新品牌出现羡,也有很多刚诞生的品牌在努力叼比,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰虾、宝马芭瓤。我就参加过场在北京的怀柔惹挂掂,斯威汽车上市搞了一场大型的发布冗赫泌。我当时心里就想斯威蛮有钱靶澈俊,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢隶赁替?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的谩人?对于刚诞生的品牌角苹,品牌之路有没有塑造的路径免?你能不能简单地概述一下勿苏亢?   余波唤唬:感谢红点汽车和李老师危,各位媒体朋友和各位同行究,作为SWM斯威汽车翱戏,可能很多人觉得很陌生上豢编,可能没有听说过伦篙,我简单来介绍一下栋篓汹。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌广忌炬,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活藏瘸物,7月份品牌上市恐捻,8月份第一款车SWM斯威X7上市殿奈。   今天让我来参加这个论坛幸,我们的心情很忐忑示费喀,我们是一个汽车行业的新兵起掂,我们是抱着学习的态度来的田辟。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师客领激,希望多给我们一些指教朵。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢步彩额?我们认为这个品牌给用户的是两部分察,一个部分是产品的硬件酞蛋,也就是物质的东西汰。另外一个部分是精神层面的颓。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV铺,第二是付诸了一些智能化家戏、空间和外观庇哩佛,外观也就是在意大利建有一个设计中心坷歪韧,在外观上有意式的风范祈。   从软性来说宏,我们要付诸一些内涵涣危攻,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入掏,通过植入意式生活的方式锻幸,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受氛隆。同时我们也在倡导一些生活方式盛擦,通过软性的文化来塑造但,解决通过硬件和软件犀踞,以及从物质和精神层面塑造品牌幻畏般。   至于未来怎么走掠郎,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求贪。用户实际的需求和市场的需求晾块狡,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉林力,未来我们还是要跟着市场走睦。   李苗苗碉:我旁边坐的也算是媒体人开申娇,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了测。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢新蔽菜?因为主持人给我了一些问题蓬,我个人认为不想问一些特大的问题较努,就想问问这个问题携钾。   付继仁偿倡:谢谢李老师搐挝,这个问题还是挺好的盘离。刚才您在问的时候瘫,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题淘搐。   一点资讯是比较新型的资讯平台罗,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点商购目,我们是做平台弹,不仅自己生产内容施,同时全网抓取内容晾,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容鹤伸,再把有价值的内容分发给需要的用户另肺耐,完全是自动化洪、机器化的浦常饭。我们怎么去帮助车企呢弟裳?我分享一个数字陛。   在过去一年坪,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的槽。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业忙洁版,第二是移动互联网的平台蒜耸,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用霉系犀。很多的车企其实在做品牌的时候旁缄,都会要求最终的效果房四。坦率讲蹈邵怀,以我个人来讲这其实是两个事瞳,因为品牌本身是非常感性的迸,效果是完全用数据有结论的痞辞拈,就跟一个人去吃一样式波邪,吃了四个馒头饱了漂瑰素,不能说只吃最后一个就饱了汤内。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量憋酶,现在我们有几个大的方向肺盟,第一是更技术化的跟车企进行合作叉叔。比如说从去年开始毫辆憾,我们跟上汽通用进行PMP的合作桔。客户自己建了一个数据库婚额蓄,就是把用户进行了一个分类篡。然后我们每一个用户来到我们平台上甲,他知道哪个用户对应了什么车型皑镜,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告氰莲孟,也就是把他们的流量经营得更加科学们。   这个给到我们之后绵,又发展成了一个新的技术驱动丸。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多趁抒,还是看汽车外观的细分多孪疆砷。这不仅可以推荐具体的车型烧拔辆,也可以把具体的创意自动化急妥涣,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果浑扰,这完全是技术化的匹配旁颇蚕。   第二点怒尽赣,我们是一个内容平台遣眠,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容嚏晶,能帮助到车企做非郴“猓好的传播圭荡,有的时候这些内容并不能够被发现梯漓。现在我们把广告当成一个引子斯,不是一个执行的结果困。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣浓,进而把下一步的行为做好辟陛久。比如有一个产品是一触即发节叭裴,用户点过客户的广告之后哭拉,我会直接给他推送相关品牌的内容急。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起辅脚杏,再去看有没有点这些内容告,有没有评论烩、转发幂派、收藏骗驮抛,再通过其他的产品去收集一些有效的行为导柏凄。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试甩藐,把广告和内容进行打通崎。   第三点蕉,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景避。这个场景是有时间碑瓜、地理位置和非常多大量的内容和数据坞时屎,所以我们现在也在构建新的大数据的平台逞汤旱。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的期,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理存,或者是去日本还是去韩国旅行藩。这些并不关系到最终的销量提升多少床清,但是可以了解消费者在关注什么洪,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性眷逃。我觉得作为我们新型媒体平台来讲芹,一方面要通过你的技术谐囤扒、数据实现更高效的转化草,实现现在解决广告主的一些痛点宋情。同时要帮助广告主把服务做好摔嫩,说句实在的都是服务用户倘铆,我们产品的用户也是车企的消费者芭钳,怎么能够把这些用户服务好骂绷驼,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值饥。   李苗苗请:付总说得很好桃姑,借此我也想说几句抛。我看了一下灰糯,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人撬父,也有一些厂家的朋友壤埠,我们每个人都是汽车人坞伟。   我在想颓,得益于这个好的时代道,既然是说品牌施竟寇,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情啥雹,无论你这个媒体叫什么名字窝膜,找没找到自己的定位闯。无论你这个汽车是什么品牌侮李,你的用户在哪里捻持糯。过去几次会议主持上都说四个W虏搏,也就是我是谁托释钒、我的用户在哪里溪厢、我为用户在做什么纠幕、我还能为用户做什么嘉拒。包括媒体也是一样抨,我是谁(什么媒体)翻,我的读者在哪里胳版,我为读者写了什么样的东西络,读者看不看梅猾勤,这是不是你的读者群要看的边法,最后是我还能够研究我的读者问哺、研究我的客户竞柬瞳、研究我的用户慌焙,我还可以做什么览卫驾。   就此问题我想请在座的六位朋友起立女,一人问一个问题就结束搭。   请问杨总唾泥,刚刚说了这么多狡劣府,就一句话良行,什么是品牌敌甫扑?我们说了半天品牌取。   杨学良菱侨:我觉得品牌就是价值幢,消费者买你这个东西值不值滩臂,如果他觉得值了溺虾扦,就认可了你的品牌嘛痘容。   许翔帮岸鸥:我就按定位的理论巨唤,品牌实际上是一种品类的代表厦炮目,消费者是用品类来思考淑辫剖,用品牌来表达拍疥。   肖勇芹沃骏:因为我是做销售的蒙斤零,我可能最直观的印象匿济,我觉得品牌首先是一种价格受、价值体系畦,同样的产品能够比别人卖得更贵口县仕,别人还愿意买我的防谢枷。同样价格的时候坦,别人的产品卖不出去头,我的产品能卖出去捌层膏,我觉得这就是品牌懊。   第二亭陶查,我觉得品牌是一种文化沁。可能有时候不一定是冲着我的产品来买死宦怕,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势曹疾。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候羞步赴,但是我的文化能够吸引他缸疾,我觉得这也是品牌的一种表现报。   陈思英陷撑:品牌首先是无形资产间啥,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的蹲拜滩。第二也应该是产品澈,可能是一个标记泄龄、标识瘦写糕,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动扩贯窟,在人脑海中所有的记忆禾扫。   其实品牌的英文是来源于MARK型戌,就是在没有货币的时代物物交换的时候弊沸,在畜生身上有一个MARK是,Market就是营销芬虐,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀嘛。有一个比喻盘,品牌就好比像银行储蓄憾盗,储得越多品牌价值就越高岁胚淖。   余波库儡:我觉得品牌在直观来看就是商标世,另外是产品禽篮房。真正给用户留下综合印象的是产品停苹、服务和文化的结合脾帽,以及对用户的印象及感受就是品牌履辱扩。   付继仁鲍:我觉得品牌到现在这个阶段穆,也是一种共鸣搁揪,像营销1.0是以产品为中心徘砍颊,营销2.0是以消费者为中心典需,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心杉咎,这三点都离不开品牌爸,但是代表了品牌不断的升华蟹嫩。同时品牌到今天来讲叙蒙禽,不简简单单是一个口号嵌类形、标签妮、LOGO芜卞,还是一个行为准则片幂胺,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台鸥矩,还是每一家企业娜饶吓,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务扳灰畴,并且怎么样高效地执行和检测镀。   从这些来讲星巾欢,如果我们想不清楚品牌是很难做好的烽,如果想清楚品牌一定能做好链筷,至少能够对我们服务的那些人做好葱嘉伟,那也就足够了倪侍心。   李苗苗撵辖钮:今天能够主持这场论坛挺荣幸的蕾渡魄。关于品牌几天几夜也说不完乏,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌番署,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌胆船。   谢谢大家在座的聆听瘸,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纹:李芳 版权作品糖澎,未经环球网Huanqiu.com书面授权笔,严禁转载娠,违者将被追究法律责任汝贺苗。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代墓,车市销量连破发展记录蒙妙,这也是问题的时代涕渭函,多元化娄了、碎片化李扇纠,对整个行业提出了更高的要求普。一切都在变乃纤,唯有不停思变方能随机应变毫。2月18日扳头晴,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕稀提。行业内百余位思考者和变革引领者凳娥,与120余家媒体相聚一堂胸,在“变与革”的大会主题下退戎纹,共商“品牌与营销之道”歼敛,把脉中国汽车2017篇。   东风标致总经理李海港乌澈掂、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜扛挨、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东旱久、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师隆嫩示、江淮乘用车营销公司副总经理李建华跨、奇瑞汽车销售公司副总理范星托、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动疟单习。以下为发言实录柑:   互动环节嘉宾合影   主持人壬:2016年是一个销量大年叹店,更是一个营销大年歌顾。从二维码营销到VR营销胜瞧朗,从下沉式营销到自主营销设,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球赦,广而告之悄悄地变成了城会玩凳骏奉,车依然还是那个车昏,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢乐? 第二场论坛的话题为楞容:中国车市新战国脐簧,车企将如何做营销让恨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇淮:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流戌炒蛔,现在重担在我身上痪,由我来主持第二场论坛回分,和各位老总探讨如何做营销晦书。   因为第一场是说的品牌板境,品牌建设也是非常重要的一环司许,我们现在就把品牌这一页翻过去霖裤策,就说一点营销其他方面菇,比如说跟市场疟、营销相关的一些事情镭衅。我们今天的这些营销人畦狠贸,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖妻,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群粮昧,因为他是面对着全世界最大的销售市场髓桨金。面对的是最高增速的市撤伞,现在技术和产品快速迭代冻贸锹,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性备惯捶,所以他们是非常幸运的晦荒,十八般武艺怎么耍都行慈。   同时很多营销人也在自嘲忍漠,其实汽车营销是最苦逼的一群人狙,因为我们面对的是世界上最全的品牌倪,我们面对的是最多企业的竞争澎很饱,我们还面对的是最难以琢磨的佬、难以把握的政策环境和最善变的消费者谁。   当然了我们这还不算最苦膘架,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务晦渡渴,所以这样的一群人的所思所想溯堤,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得措竟。   第一轮问题就是跟行业共性相关的姬我,第二个问题是结合企业自身的特点来展开萄阑拳。   汽车品牌最新的一个品牌定位修错耗,在座的应该就是汉腾了完。请问汉腾汽车的副总就、销售公司副总经理于晓东先生一个问题顺拭,您给我们简单总结一下事程,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的河懒?   于晓东僳缅纫:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会冯,让大家来了解汉腾汽车柑慕擦。汉腾汽车目前是全新的品牌氰,2013年11月份成立仍甜书,5月9号品牌发布拾,9月6号新车上市节,第一款SUV产品汉腾X7袭添狈,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟冒,本着向同行和成功的标杆企业去学习诡,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快卤。   2016年对于汉腾汽车总结来说八,第一点是品牌发布彼垫惫,这是做市场的开端搜穗居。   第二点是渠道形函瓜,对于新品牌是重中之重的工作燃姬扑,渠道顺利打开的局面既,签约181家苍嘛嘘,正常运营150家钾,渠道作为做销售最根本的工作聚许燃,没有渠道冗、没有服务夯喘,消费者也无法触及和体验前骋橇,对于一个新品牌这是一个开门红磺毯顶,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态逞。   第三点是在市场上赖辛,市场层面上重点资源向一线倾斜馁边胚,资源都花在提振经销商信心搬、帮助经销商达成销量上涤澈坪,因为作为一个民营企业爸呛渐,作为刚起步的企业惹吭,在有限资源的情况下还是把钱花在一线静法绍,支持了经销商的销量够。在品牌和市场的方面仟蔚编,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助缸,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑钞。   刘小勇码妻:我们老总对这个企业的关注是发自内心的躬胜,汉腾除了自己营销的亮点之外褂椽,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的乘团边,或者对您的触动是比较大的蹦系?   于晓东伙从谁:做销售在产品力表达上闺危戮,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播未、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式精筷,在2016年都说是视频和直播的元年查,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试脊氯哗。包括产品试驾挑战的活动卵冬,也是和斗鱼做了直播的活动溶。在我看来在消费者了解产品上号穆,可以随时随地琶氓,而且是更加有渠道客观了解一款产品无吠。这对于做营销来说搂,既是机会秋屎潜,也是挑战材献面。   刘小勇沙巢:请问李海港先生工双崔,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大吭潘寐,尤其是传播的环境黔、传播的手段汲砂镭、传播的模式发生了翻天覆地的变化搜。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢北闻?   李海港繁佳挝:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法沙,在新技术佳、新人群和新的竞争环境的驱动下舷,媒体处于变革的时代凰唤祭,原来的架构碎片化了窗篮,新的架构正在建立戊栓,当下处于这样的时代袄眠莎。很多事情是这样的趋势仁,原有框架维持很多年达,突然间环境变化之后碎掉了上略,再重新建立新的架构弟勾都,万事都是这样的道理童涪赔。现在媒体环境是什么样呢廉乃?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)洽水录。这样可以导致媒体的平台化瓤厢,另外是媒体人的职业化或个体化鹅瞧。   简单来讲辰畦,我们以前是自己做东西亲涧闺,自己在自己的商铺里去卖戏侨铝。现在不是了仟,现在可以自己做东西搏钙,自己去租商铺送痴,有的人专门提供商铺屠坚写,有的人专门做东西申。这样可以做专业化的组合妹拇,效率会更高腑离内。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势朽藉,红姐以前是媒体人潭屋风,现在有自己的传播平台姥,也借用了社会化的平台靖萝,把最好的内容输出匙,她做最专业的内容吵坝捞。我想平台也会用她的内容校伎搐,未来的板结新的架构就是这样的雌菲寝。   在这个架构下作为厂家要适应棉檄,东风标致已经做了这种尝试垢,去年把我们的公关公司能力削弱疏喂奖,因为他们的稿子太硬了碌节癸,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人呛把,从专业或从第三方的角度看待东风标致凉认界,我想他们的稿子会写得非掣舷窍冢好纲闷。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣渡,这是未来的趋势番侵花。   刘小勇告:我听到有一种观点汤抱莲,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西胚渺罗,我就抓住了更多的消费者嗓,更精准懂酞浑,我的销量就会增加纯。但是有一种观点认为缆典,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了惶亮?如果总消费需求没有增加录烤,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后却劣集,是不是大家又打平了酷沽谰。就像一个剧场理论倍丝肝,原来都坐着看戏拆啦,后来都站着看戏了藉敝线,其实看的戏是一样的叛翅陇。请问奇瑞的范总迸跋,您怎么看这些新的手段盗儒灯、模式对销售营销的作用胶?   范星梯齐:首先感谢红点汽车己隙蝎、感谢红姐盒,也感谢刘主编侍。实际上前面两位老总谈得也挺好街栋,也谈谈我们自身对汽车营销的理解荷督。   说起营销袖南,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面草诺。但是从营销的最根本寺桔,还是回到对客户的理解葡官。我们最近几年对于整个汽车市郴蕹敖妗,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整诉,最核心的是我们看到了两点变化目绒,一个是围绕客户端的消费升级探茬,第二个是客户年轻化的变化镭。这两个核心特征的变化履托倾,带来了所有客户需求的变化济坪,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展为。   应对市场的发展嫌,我们称之为整个自主品牌的发展刮典,包括奇瑞自身的线比,前面十年在2010年之前整个市场增长非嘲塘灸唬快涧,年均增长在40%左右的增速萎率拌,所以说基本上属于原始增长的阶段脸。奇瑞从2012年块、2013年开始进行战略转型胎,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段垃楷沁,我们做的核心是提高整个产品的品质核炕栓,是我们整个战略转型的核心坤慰。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力舞譬稼,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品抽化、好的服务踞旱。2016年我们已经进入到2.0阶段截合,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品筏取,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可木奥锌,整个2016年集团销量也突破了70万辆览,增速达到28%拭溃茂,国内市场超过了36万辆赣别,也是过去五年来最高的一年靶槽。国际市场中澳脆娜,我们2016年实现了出口8.8万辆空汀石,也占到整个中国乘用车出口的1/3金扑弓,也是连续14年中国出口第一的车企泉穿。   我觉得取得这些成绩撵赂诞,销量数字是一个方面悍按庭,更重要穗、更为看重的是结构的变化冬粱前,第一是企业盈利水平的变化挟,为支撑企业未来的良性发展烈僻凄,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务罗滑诫。第二是体现我们战略转型的成果粗含盒,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可物锈,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%楷形鲸。第三是客户结构的变化趁燃,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%侣卵。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升惫,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%面,实际上我们更关注的是除了规模的变化另浪酪,当然营销数字很重要土破煽。数字背后更关心的是这些结构的变化甘蛇,怎么产生这些结构的变化融垄午?从我们自身对新一代消费者的理解烫,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验抡秸办。   客户体验的三个方面我们一直在做钙,第一是产品体验苔隋,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)书,行业平均大概在35%德暑坍,奇瑞可以做到25%拇汇笨,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台稀比宏,今年还会陆续推出更多的平台集舶募。当然平台不简简单单是全新车型的概念壤曹。   第二是品牌体验扭甩。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵诺戎,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通坚垂,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销醒。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了嫩努矢,现在很多企业在做营销过程中视频鼎徊娶、直播方式应用是越来越多了府交坦,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加骄玩假。今天消费者接触信息的方式发生了变化轰钨。   第三是整个销售服务过程体验的升级瑞亮镜,在2016年网络规母福和第三代形象店的升级讲躬,为了保证客户体验的一致性触瓦,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装炕础。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的奠蔼、优质的岸闲、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验剿辅,这是我们正在做的洛犀绒,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解邢灯失,谢谢!   刘小勇荆:谢谢范总视膛杀,现在的汽车营销无论是从手段浓断户,还是从模式岁拆,包括内涵都已经发生了非常大的变化川徒篙。我顺着这个话题再往下问一下粳剂,请问刘晓科总显,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论吓呵、营销套路饥聚,您觉得现在还适用吗妮?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战献够樊?   刘晓科赁:刚才范总剁、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势凌猎,因为这里面在我们整体来看定顾兢,其实我是一个新的营销人溅,刚刚在这里两个星期托苔。我以前更多的经验还是做用户并步矩,去看用户的发展妈。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播侯、网红嘎拜酬、娱乐化摧便,甚至还有用户的碎片时间前嫁奴。但实际上反应了两个变化恍戒荡,第一是用户浏览的轨迹改变了擦衔,以前在PC时代差沮兑,大家基于浏览器阅读毙醛。所谓浏览器的阅读截祥,对于从一个网站跳到另外一个网站涝汀,这个成本几乎为零豢,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站讼派,只要在浏览器就好塘睦香。PC时代捅骗难,网址磕柒释、网站祷膏咆、浏览器是值钱的耻诺未。   对于移动互联网刷慈七,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下烹侵吧,对于微信小程序也有很大的期待匈梯,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观裂厦。最终来看呢,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流拢承。在这个主流的前提下识,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读袖硕。在这里出现了两个问题被姑,也就是时间的问题素练。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候瞧不,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的陛。如果是比较泛一些的资讯或APP啤,如果中国互联网网民用MAU看凤,月度覆盖量几乎全部覆盖喇。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU佳,也会看到所有的用户都会阅读这些APP茶阶横。但是什么会不一样狈田建?就是时间刹。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲抚瓷,我也高度认同一个观点门帝,未来对用户时间的争夺是变得非常重要扳屉。在这一点来说斡谋复,我们的营销不是去抓住用户菱迪河,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户俱崎谩。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起刹。   基于这些理念的变化炉物,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容侧伟,而现在发现专业内容看得比较少一点曙。专业内容对于用户的阅读叛炯扁,可能是女性就不太爱看课份传,覆盖用户的时长就变短戳柔兑。什么东西会长呢戮墨几?从2016年壬、2015年的情况来看绰狄浇,我们发现基于娱乐营销的网综时间奢松和,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大田,因为可以更好地去占据用户的时间店。比如说我们投的一个网综节目隧登,可以有2个小时以上的品牌露出时间歼炮。   对于用户来说泌库馁,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起较曹,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要讥骂喝。无论是线上的底攫诵,还是线下的卜。   另外一点挠肠,我们做了一个用户报告盯,会发现用户现在在看车的过程中曙借没,比如专业的导购厩,发现用户的时间蜗、决策变得越来越短堆,对于专业媒体用户来讲摹扦,用户平均决策时间是108天泻芯,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天渡,这52天对于内容的需求是很轻的师硼,包括频次是很轻的诲芦习。从52天开始一直到97天歪,基本上是从几款车的比对到交付定金痴圈,因为提车还需要一些时间匪怪拦,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览钎途信。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要瀑,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接巫,而并不是像以前跟一个机构去发生连接鸡实疮。也导致现在的自媒体更火羡,因为大家更相信人疯,也就是网红的力量会逐渐发挥豹构情,包括IP的力量此。   营销的变化是跟着人走的汉灭境,用户的体验伺、用户的行为发生了变化闭,我们的营销一定要适应用户的改变瞬笑狗。   刘小勇诗布:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总庐,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表撤墟把。想问一个跟豪华车相关的问题冀田幸,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的澎矢臼,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了猩修癌,从超过10万辆到两三万辆的都有嘉,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌鞘。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗窘沏?或者会发生变化吗江?会发生变化的话浇相奠,是什么样的主推力量来促使发生变化叉歧?   王顺胜眠垮:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会烽饰胳,作为广汽讴歌这个豪华品牌梦仁酞,去年4月份才成立了新的事业体制扛鲁磷。7月29号就是第一款国产CDX车型上市岔,10月22号四驱上市淡板汹,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布毫。   从去年一系列的举措蜕携旁,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌霸。像主持人刚才提到了蹄莽,怎么样去改变格局矮?作为豪华品牌在中国齿,像ABB进入中国市场比较早碾,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上痪松,其实我们也做了很多思考钒到告,想跟大家分享一下绞。   第一磺,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早悼捻皖,也是十年左右的时间起蚕,也不短祈汤,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间何。作为这样一个品牌要找好自己的定位班洽,我觉得是特别重要的歪疚咎。我们不是说跟谁去竞争暴厢,而是在豪华市场找到适合自己的位置潍替禽,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措汝,包括在上海搞了大型的上市发布会参,在上海中心进行首秀鸵。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录杯尚,这也是用来提升品牌的且缉行。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV沤纪须。这一系列都是来提升讴歌品牌的楼叮麓。   在后面的发展上男泻权,包括在2017年也做了很多的思考授淘,就是如何在营销创新上做一些突破癌碑排。比如说植入了体验式营销掳边,包括即将上线的体验店獭,可以跟移动互联和终端驹稗,包括一些PC端进行一些互动仍蒂汤。包括很快会引入管家式服务天,让用户真正能够感受到服务和体验攻。管家式服务是一对一的屑小娥,能够让你感受到有针对性逛,并且有温度地触摸到服务的形式嵌称。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展借,我们在形式上也进行了一些创新沸。   尤其在内容上面秸姐荆,我们以内容作为引擎媒,创新作为驱动龚错效,作为后来者品牌软酵,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置辉丛袜。至于格局会不会变化佬拴,其实每天都在变化梗矛。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局捎,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升拭渭。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌砍,我相信之后会在变化当中不断求变桃现莫。营销累肠帝、创新不但要传承好的东西不般,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念绊,跟大家一起共享一下握韧暑。   讴歌作为新的豪华品牌妊,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌届纱,希望在座的媒体以后多多关心爸、多多支持枫洪,一定要让它取得成功董,谢谢大家!   刘小勇魂:接下来有请江淮汽车李总蓖控斗,咱们聊一个关于2017年的话题菜抠,现在年底淘芳袒、年初做营销的也是做足了功课端牵,关于2017年市场的预判遂闭。能不能把您做的功课分享一下淡,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些蒲?   李建华委啸:小勇这个题目“袭击”挺厉害耻,营销这个事在台上讲汾拦揪,对于2017年的营销还真没有想得特别细扫馁。对于营销充性少,以前讲欲文明其精神栓棠,先自野蛮其体魄楼,营销在中国还是跟认知相关渡,属于文明其精神发展之内的煌适吩。营销在2017年来讲入,比如小勇开局讲的中国市场很幸运添盗,全球规模最大康,还是保持增长烧唇,需求会很旺盛寐枯,同时也面对着一群非常不确定的消费者眠突,这些都是一些确定的因素湃弓。关于不确定的柬庇,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi距呢恍,这使很多事情产生了不确定性姆屑,也使推广方式产生了变化盗滑蛇。在一个变动的世界里要想做好功课倪俩赎,关键是有定力把握好不会变的东西磊我悄。   就江淮来讲馁,2017年一方面会更加关注用户的需求司。因为从做营销来讲了憾,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上瓷。一是用户看到产品吝绊疙,如果产品很美好钵,其实我认为在那之前营销应该下足功夫粪扫,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入健读。第二是当产品出来之后苔炼橇,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品当溃,如何让消费者跟它产生很好的接触及灌瘟、接受它省,让你的营销做到有广度兼峡、深度和温度堑玫萌,这是营销人需要花功夫的地方芜哩。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量略,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非橙罡好的保留和记录下来嫂长,强化终端的执行力闻撇。这是非常重要的是,当消费者看到的车是处于被管理的状态歪,他就会有好的印象抱欢。如果是管理失控的情况忍牢,就会认为这不是好的产品推鼻。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理藩泪恋,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品纬逝套,这个产品是不是他所需要的较沛牟,能不能让他在过程中感受到认知和认同钢。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动鹊,现在已经不太需要你告诉我什么了僚邯扰,往往会更注重你提供给我的事袒溜,是不是我真正参与过的懦歧。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV翁我娠,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论靛悲。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV鸡成?可能现在需要一辆高颜值顿暗嘲、大空间牌范、强动力采耸、低能耗疾,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来蚊离,所以2017年上半年会投放一款S7迷。前面的消费者参与了意见丁,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件淳,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来奥矮瑰,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触盲捅宽,形成了共同创造的氛围申侣沦。往往共同创造的东西岸,我觉得是消费者乐于接受的东西护。未来共同创造丝妇材,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度勘徽汹。   刘小勇粹:非常感谢李总桥贬。我觉得现在开论坛臣韦,最难的是请嘉宾髓陡,但其实我感觉最难的不是请嘉宾香太弯,是嘉宾请来了之后不给时间说丸。今天这个恶人就让我来做了粕颗湿,咱们就不说了秒常嗓。   最后请每个人回答一个具体问题彭渺溪,刚才进门的时候有一个调查惕及,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几变?我们从于总开始信陌备。   于晓东惹毁:我觉得2017年应该说挑战大呐,期望更大四缉,我更看好细分市呈薄,因为我们也是做SUV的嘛嗜崇杀,我们更看好SUV市场的持续增长骇喂办。   刘小勇纹侩:全行业增速去年是13.6%响祁、13.7%下甭。   于晓东警搏:我预测2017年是10%菩。   李海港荆:8%吨秃河。   范星脖:我就说一个数瓷,虽然说一二月份看到环比有所下滑颊没,但是看这个数实际上同比还是增长的灿乔如。本质上今年不用担心飘,我觉得还是在8%到10%之间亢鲸。另外最近看到1月份的数据出来了享,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额彻惯罕,这实际上是一个分水岭贯凹,一个很大的变化题位茄。   李建华邯帛:我觉得应该在5%到8%胖,可能会接近GDP的增速诬辆季。   王顺胜轮狡呛:我觉得整体会在8%到10%以上单好戏,但是作为豪华车增速应该会在10%以上砷。   刘晓科陋寺去:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点滦胸辩,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%鼎,我觉得再加两个点是8.5%酒。   刘小勇潜可:你更准确了糖咕屎,到了小数点后了譬。非常感谢各位老总的精彩分享睛康。就像李建华李总说的拣,咱们说到汽车营销人哼焦,媒体界有很多新词来形容瘟,像野蛮执行力或变态战斗力旧筋、狼性文化等等沫奖识。其实他们是一群非常善于思考的群体邯,他们的思想的深度决定了在行动的效果还说醋,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在踢媳犯,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈泞澎酵。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揭:李芳 版权作品侠屉,未经环球网Huanqiu.com书面授权非色,严禁转载处茫谰,违者将被追究法律责任咖坊廓。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日持,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行蹈。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导疯丧惫,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体溪,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨洪间灭。以下是北汽集团党委书记泥、董事长徐和谊的主旨发言晶畦。   徐和谊幸:尊敬的何部长奇,尊敬的各位领导叭闺蒲,汽车界的各位同仁瓶铅未,还有我们媒体界的朋友们促碳检,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂点港啪,探讨汽车行业的发展话题峨钞缔。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年夕氏,这一年间我们先抑后扬仿们权,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻蛇,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进商捣恢,最终以产销2800万辆番,同比增长13.65%的优异成绩柏,完成了一年的一个胜利的答卷寇膝咎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度剃侨,为不断探底寻求新方向的中国经济滦备,可以说去年我们再添新亮点氛祭硼。成绩固然令人欣慰腿围奋,然而先贤有言镭勾,一切过往皆为序章磨闭。今天站在新年的起点上回望从前嫉番堕,我们发现深沉变革的暗流涌动捍负,启迪未来的创新发展馆纠秽,其实远比辉煌的成绩更加令人深思微理。   亚马逊无人超市惊艳登嘲殖驳,谷歌的Master横扫九位围棋冠军晚盯,提振实体经济箭在弦上巢枢,消费升级引领我们全新的商业文化时代刨隘图,技术同、商业模式梗、国家战略椿屯螺、市场结构结合在一起距雷,这种更替的演进另。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点舷,正释放出巨大的改革能量慕,正引领我们整个行业迈进全新的时代寿疾。   一是技术模式在不断地创新钠,汽车行业转型正在进入落地期拈案。最近几年在互联网节奠湿、智能化传孝抱、共享经济等多方的洗礼之下蹦素,汽车行业正在同创新中被颠覆者狼晃环,迅速地转变为创新转型的主动执行者羞炒。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟痰,日系车企抱团开发人工智能技术蹲帆泄,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域犀铝配,可以说剑指出行解决方案斗跑。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横舶,在新技术肪拉革、新模式领域不断落子得,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期请慷。   二是消费升级巍,品牌之战成为未来的新机遇忱爆钎。随着互联网思维的逐渐渗透兽,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念佛线课。情感价值书犬的、消费文化嫩拿、消费者价值观越来越得到重视痹,网红营销栋添、二次元营销汗殿、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势采。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通祷卑,实现产品表达与消费者价值的同频共振矢。   另一方面辽珊,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书睹,为自己的人生价值代言仁沏。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题篇镐蔽,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇些。   三是提振实体经济番吹涧,汽车制造业体系化建设迫在眉睫双钾弧。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一哪违,就是提振实体经济禽。其关键在于制造业转型盎唯动,转型经济学的研究表明乏皋,制造业转型中产品技术固然重要淌物,但管理体系更加重要卫图纲。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化裸夕、网联化建设觅,就越能发现在信息化建设这种大背景下电辑,管理体系的构建才是保持基业常青的关键魂。前几天我看到有文章提到赦劳骨,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎五斡确。这样的提法虽然夸张才糖诫,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示敲煤吵,我想却是切中要害的彤磺。因此随着汽车行业创新不断地深入落地赋,随着提振实体经济逐步落实寇,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键嚼炔。   四是政策变动你需定,新能源规模化如、市场化成为未来的大方向夹拴。2017年新的政策正在逐步地落地错,新能源汽车格局正在悄然地发生变化涎寡。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境村,行业准入规则岸、动力电池规范条件等政策的制定虑济,从各个角度划定了新能源的市场边界睡巾。   另一方面价税晾,碳配额型桑楔、双积分泞舜、新能源补贴退坡鸡,无不要求新能源发展要还原市场化手段鲁,聚焦核心竞争力爬辑。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益舱寸诽,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规华洛滴。   纵观整体形式的发展程,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上圈嘛烙。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂鲤猾睫。数年之前步蚂蹭,面对互联网行业的冲击说,我们以为我们只是需要一个互联网+翰蕊,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折诞谢,还承担着国家经济转型的重任攘。我们不仅肩负着消费市场的升级期望阂稼,还背负着整个社会环境与生态保护的职责八和瘟。这样的多重任务斥仓,给了我们新的挑战税小煽,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀亩。   面对全新的形势揩,面对前所未有的机遇与挑战祷档,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向慑斧稗。我们将锐意进然瓤邸,大力地发展创新精神按师,在汽车行业变革的大潮中勇担使命逼杜评,在电动化阮、智能网联化深溪、服务化吗册去、国际化等方面加快发展步伐董钾簿,不断推动新技术弊、新模式的落地生根淀,不断地发展新能源汽车落伪隆,还原城市绿色健康生活碱胶梯。不断承担经济转型任务湍港,推动传统制造业的升级脚信矾。   面对未来氏扰,我们将在以下几个领域寻求突破熟磊豪:   一是加速智能网联技术研发丰然,打造智能出行的生活方式妙。2017年拉斯维加斯的CES展上顽,北汽全面推出了我们智能化的发展战略缔,并与百度在智能网联领域进行深度地合作池。当然不只仅是和百度剩,还有其他的国际国内的公司酞晃驾。未来瞄准智能驾驶脾梯卫、智能互联上、智能座舱等内容擒,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系博,为出行与城市生活打造系统化的智能工具感场朗。   二是加快新能源汽车产业化多桨,践行绿色环保发展目标诬眷。在新能源方面谋常抬,北汽秉持环碧郏靠大家的理念甘杀,不仅造优质的新能源汽车产品标郎管,更要造消费者愿意购买的新能源产品洁疾蹲。尤其是在补贴退坡洁等教、行业回归市场的大背景下峡诗腾,北汽集团聚焦资源昏蛊泥、聚焦技术户米、聚焦产品乒改、聚焦市橙獯昀帧,四位一体严密把关整个新能源产业链衅德,为消费者提供既有颜值登、又有内涵的可靠产品玖凑襄。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念缺溺,共同守护美丽家园投。   三是加速国际化资源整合烩尚,实现中国品牌的全球化脚黔。2016年彩夸案,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地垢,实现了北汽国际化舜衡,由简单的贸易向本地化经营的重大突破脯。配合国内的合资品牌涣耐,服务于全球布局研发基地境七卯,北汽全球范围的资源整合厩,已经进入了研发钝肩、生产逛箍沙、销售木心、金融晚、人才和品牌全方位互动的良性循环蜡融团。   面向“十三五”固,北汽将继续深化拓展东南亚微曹、北非掸蓬、中南美泵爬荣、东欧等重点市场的产业布局徘苇雾,使中国品牌的影响力遍布全世界吹。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级黎鸿。   四是坚持服务化方面举本刚,推动制造企业转型升级始拼袍。服务化既是国家经济转型的方向迹篓糖,也是北汽自己产业升级的主要目标噬宋艘。多年来我们在金融特嫡啥、产业投资唱、后市场坑囤、出行服务等领域多点布局酶,随着时代向智能网联方向的发展写,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环霸。构成从业务到管理体制评,再到基础设施的科学发展体系胺鄙,不仅提高了资源的利用效率胳,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化停。   各位领导虎,各位同仁郝箱,媒体界朋友们羡坪,闻鸡且起舞拍辟伸,风好正扬帆傲逃抨,新的一年已经到来委楞,新时代也正在开启机遇的大门兔距,让我们携手共进的敌惟,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吓遁:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年饯乱涣,长城汽车累计销量达107.45万辆是惰俱,取得如此成绩哈弗品牌功不可没汤派,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷讣,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军蔽,其中哈弗H6占比超6成幌,达到了58.07万辆韭,同比增长55.58%适辣。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻桂,2017年2月19日敢盎,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动殿吩椿。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年讣殿,我国汽车市场销量首次突破100万辆渐顽,高速发展25年后的今日体搓,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度秽。中国自主品牌已突破百万辆匣伟躲,那么能否乘胜追击逾越200万同懊森、300万的销量目标呐?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能浑娃锈,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中列颇凑,用他的话来说厦逞,“这是很了不起的一点跨。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件舶景,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面森锰寸,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心届,从另一个角度来讲碳,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来赌。   安全吩龚、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功淑,分析其中最重要的因素惰,魏建军表示肖悍盾,回到20年前猾璃,受到成本和技术等方面因素的影响伎,自主品牌造车很难把“安全”放到首位拿摆。而当今时代疮微拈,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标实,其比重也在日趋增高剩阮肺,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了锋抒撂。他还透露系斗虑,2020 年哈弗将总共投入300 亿元深频,打造全球化的研发体系赂,在主渤瞬、被动安全技术离谅、智能互联蓝方垒、自动驾驶等方面杠讣,形成领先优势珐。   说到自动驾驶技术目伸,放眼全球汽车行业獭浆穆,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重革兴惕,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命啤褥。哈弗将采用北美录、印度临、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统两惠,据他透露定汞,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准判,目前正在进行路试剁,有望在2020年后投产艾虾蜜。“我们的最终目标眷磨嚷,是推出完全无人驾驶的驮房玩、最安全的 SUV 汰桨霸。” 魏建军说到杉娟截。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标逼共,魏建军说到炔疏搭,2020年熊界脚,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军蒲南。对此腿炮,哈弗规划了四十余款新产品末,覆盖全部的SUV细分市场扮屑庇。到了2020年拿保群,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标舍架,在规模上超过吉普弛泻捐、路虎睹潘赋,成为全球最大的专业SUV品牌公。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆蜡碑崔,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时诉技,魏建军回应道讽,要取得这样的成绩主要来源于两个方面桅,一方面要靠产品快速地更新迭代浮矾,另一方面则是丰富多样的产品规划窃,这其中就包括新能源方面的建设吴盼吞。据悉唉才棺,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型黎,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线围客酣,多点开花的同时又带给消费者更多的选择瞎。除此之外搪皑蹦,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市程喽 ,目前正加速推进全球化商业的发展梯,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标犬授崇。   2016年复蒲馈,魏建军携WEY品牌亮相广州车展泛箔浚,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑温撩棵:WEY登场之后哈弗应如何定位违赤标?魏建军在现场表示澈嘘盯:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化殴特涵。相反横,哈弗将全面发力15 万以下市趁帷,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场反橇示。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针胸,而“聚焦”就是集中资源克高,打造产品和服务的差异化优势鼻癌协,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”骆。先做强妨、再做大需省墨,这正是哈弗理念的核心所在空。在盛典现橙杼芙健,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一反厦,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语帮蛾。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持挠。“我们拥有着全国最好的经销商队伍坡,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念秸模第,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队稍。据了解稠,长城经常组织经销商团队去日本考察氖泼赡,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念金。这正与长城的发展观念高度一致妮湘。魏建军透露粒,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”靶迫暮,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝薄酥,经销商们也未曾有过动依丁,这正是“稳固”所体现的重要一点理庙。   长城汽车总裁王凤英表示壳朽,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系哪。 她认为屑,良好的厂商关系是相互作用的净胶,只有让经销商满意渡,经销商才能够让消费者满意卯彪,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中酞炭祷,这是层层递进的作用效果钞箔楷,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因擂。   2016年的百万销量已成昨日辉煌呈仙,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么狸还锭?哈弗给出了自己的答案头境箩:200万的目标即可上路奈琅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兔晌:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今擦锌扭,在新能源汽车补贴退坡后澈帘挥,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元倍截,这个数额占车辆销售价格的40%瓶。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响隶?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续梦隧?未来祷咎,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇菠长?2月8日下午盼,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示妹,2016年户,我国新能源汽车的发展走在了世界前列急嘲睹,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一灸匈蓬,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势剖伯辩。随着核心技术差距的缩械帽恪,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强蔫铣。但是寡,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内沦寒,巩固和扩大这种优势欢,还需要政策己、制度和市场三方合力零坊实,打造可持续的市场化发展嘿。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布从婆,但是从已知的美国手讥溺、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看昂臀窘,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置汀,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%修饥。同时鸡孩撩,公共类充电桩接近15万个的发展规模玛,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家浚。   “走在世界前列惰杉土,不仅是体量和发展速度位居世界第一挥,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一磕汾洽。”许艳华表示瀑和,经过近几年的积累才丁,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证砂视碘、制造和营销的体系能力让,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变绩仍,产业链基本完善吐彪。整车铃吭、动力电池维刮还、驱动电机系统性能大幅提升临,市场主流车型的动力性撤娩烙、续驶里程黄蹿讼、能效酥购、可靠性试睦继、舒适性明显改善难,整车速、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展宫革迪,新能源汽车市场覆盖率提升拦,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国幻茨恫,占世界市场比重约为50%十。按照已知的企业规划脆块稻,在乘用车领域趁枚,2017年我国将有73款车型推出你,进一步满足市场需求舅楞韭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时戒潦,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步太光,整车单位公里行驶成本也在下降塘活手。“20%的成本下降肋溶,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价脑,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升五奶。”许艳华对《中国汽车报》表示阀码,在规模扩大成本下降的同时讣骑,市场竞争下之下芳论,企业会做出有利于市场发展的选择枷谢,也因此起恕堵,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右渤鬼双。   许艳华判断修,2017年逆,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强尺潜爆,预计占比会突破70%奖墩,长里程纯电动汽车需求会进一步提高岗舍迫,充电基础设施也将继续保持快速增长坡炉浪。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系诺飞,我国新能源汽车发展目前处于世界前列苔拈,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确告,在此框架内匡,到2020年熊峰簿,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展绍。但是补贴退坡后怎么办档虹茬?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动旗拓细。”许艳华认为桑匪,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移吓,让新能源汽车使用成本进一步降低烹蕊,才能保证其持续良性发展霸胜参。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件且啃幌。目前估仿,无论是整车怜闺雌、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确幂,剩下的就是政策实施好的问题哪凛,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来木。”许艳华强调耽,我国需要基于长远发展的政策驱动体系构陷潍,2020年到2025年是重要的过渡期观确,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势联失。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用锨欠,这方面我国也走在世界前列里,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》光盆间,进一步落实国家新能源汽车发展战略娠,保障车辆和使用安全枯。   不过瑞叫画,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议觅癸。针对《暂行办法》疟樊,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%梧汰鹅、10%和12%的比例充胜,调整为5%拨、8%攘突、12%的比例探陆,并允许2018年写、2019年负积分可延迟一年抵偿淬凯咳。同时菲瞧,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定狗吴,否则会使新能源汽车市场化进程减慢趁搁荤,丧失中国已形成的比较优势垒,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用鲁诉。中汽协希望《暂行办法》尽快出台讹亢,以便企业开发和商业计划的制定淑次灌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雄谷:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时河抽,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景畴。犹记得2015年7月苫,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车骋希,并对这些汽车的车载软件进行升级桔,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火汹,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机瓜羞、转向系统以及车载系统弘绥氨。    如今橇拉,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置省骡竿,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案疥,如果没有行业安全标准来做规范晶,或将引发不可想象的严重后果滑恃炽。在我国澜烯温,作为国家网络安全的重要组成部分涪入,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫汕。《中国汽车报》记者日前获悉粉,《车联网网络安全白皮书》晒垦锑、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布窃谷梗。在发布之前措弄骂,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖稀排董,他告诉记者蛋梅壬,车联网网络安全即将拥有“指南针”攻列。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》翅蹲采:《白皮书》缅畦抖、《细则》出台的大背景是什么背巫?    庞春霖呻潍盲:在节能环保夹躬尉、安全舒适羡惫红,以及车联网技狸、自动驾驶茬、智能交通等方面要素的推动下枢胯,汽车正在迅速IT化奋瘫、智能化才。与传统汽车相比狙炽帝,智能网联汽车在节能减排茶始、安全舒适方面具有前所未有的优势菠,符合汽车工业副、交通出行方面的发展趋势概皆疙,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战歧测鳞。在互联互通的背景下烽,没有网络安全充分保障的情况下吵庇哦,智能网联汽车带来的可能就是灾难揭黎敲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日篮闯,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》疯廖,明确要求网络运营者(车厂旅禄、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务诞,应当依照法律幌描、行政法规的规定和国家标准的强制性要求培还,采取技术措施和其他必要措施耗粕,保障网络安全渐盾怖、稳定运行农疆,有效应对网络安全事件狗惕瑟,防范网络违法犯罪活动境咖,维护网络数据的完整性救、保密性和可用性勤。网络相关行业组织按照章程攫湍龄,加强行业自律材,制定网络安全行为规范恨澈柔,指导会员加强网络安全保护遣娶,提高网络安全保护水平昆济,促进行业健康发展突饭井。”该法2017年6月1日起施行恼诽淀。    2016年10月23日毙酿,在前期工作基础上菜,在工业和信息化部等部门指导和支持下遍晒磐,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作感。在前期承担某信息安全专项工作的基础上叉盼箍,2016年底饱铂孟,以电子科技大学为主任委员悼陛扦、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)翻朝换、中国信息通信研究院米结箍、国家互联网应急中心凹、中国联通伐、中国电科第30所编、奇虎360烩秸、博世为副主任委员尽菩,联合国内外70多家整车喇豪勘、芯片困竿、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称暇:车联网络安全委员会)正式成立俗。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求朗,在工业和信息化部尸感醚、国家密码管理局固、国家网信办等部门指导窍、支持下临狄,车联网络安全委员会于2016年底组织伪、协调产业资源坑,以我国自主和在华骨干外资车企梳斡补、终端和零部件厂商为调研对象杉茫耽,先后完成华南疵哥、华东梢嗡间、华北疤率浚、东北拜搬、西南地区调研工作酶瓢外,充分了解了车联网网络和信息安全政策桑剿呢、法规撇、标准荒、产品村、应用等方面的实际情况与现实需求幸本。并组织与协调联盟内外资源九,开展了车联网网络与信息安全相关政策娜尖、法规奇劣、标准的研究擅暴,形成《白皮书》靛囤、《细则》定,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布怒。    《中国汽车报》谰兽妮:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖皇么风:随着车联网发展讣,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件筹粕。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规祟煌、技术标准担、产品及服务体系的支持扰静楼。从调研情况看吨,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战浚呕,缺乏可靠和一致性的基础工作蛊,因此需要我们及早采取措施景,完成网络安全方面的顶层设计工作变撼伞,从政策庙揉、规划街霉、标准弟让沸、技术顾边、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用烂焚。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基醇Х,分析国内外车联网网络安全的发展现状嵌陈衡,为车联网网络安全的后续发展提供建议聊妙,推动车联网网络安全产业的快速发展筹冬。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》兰程付,从企业陡宝圃、用户扇尉、政府需求出发嗅姆册,参考《工业控制系统信息安全防护指南》啼,结合车联网的行业特点和技术属性糜,立足当前现实和未来发展趋势哄煎,提出胎锤碎、确定了一系列车联网网络安全防护的体系骨辜褐、指标和建议库,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南钒郴拍,提升网络安全防护能力搞纱讼,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施皋先咕。    《中国汽车报》澄抚泊:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定恒泄咀?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准皇朔,对现有车辆和新车产生怎样的影响榔芒?有没有实施的时间节点沮朽寸?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高山茸?    庞春霖袱痰:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南竣比,并不涉及强制性标准和法规撕课。同时通过产业宣传铃眷猾、贯彻和使用湿控,不断发现新的需求和不足淀,并加以完善咸屁荚。但由于网络安全形势的复杂性怖苏堪,以及车辆作为一种重要的交通工具吠切峭,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台胶阜怂。    两项文件本身就是在调研基础上诽,听取产业单位需求而形成的试钝采,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶快,减少大家的迷惑和疑虑氛庞夕,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动靶裳,切身维护好产业和用户的根本权益失泄刚。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品士工,当然会有成本在里面尖亨。不过从发展的角度来看点,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样陶,属于必备的系统摄,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品手僧碱。同时锻舌,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点倾,也会赢得更多消费者的信赖烽。    《中国汽车报》腑尾檬:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动莲?自主兢傅噬、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一嚎郝?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战艾菊?    庞春霖帕连吃:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作痰虎,其中一些关键技术和产品尝肌歪,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试捅,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样钝。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分旅团,那么就像现在车辆的保险杠怕勉翔、安全带赊俄、气囊健、ADAS等等常规安全产品一样点薄耻,无论自主还是进口车辆惠充玲,应该都是一致和统一的要求身病,并可以采取现在车辆型号核准等方式胎考,推动车联网网络安全产品的安装挛诽篇、测试狸、使用揽揽、维护和服务递。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多颈,首先是人们的意识问题姐厩忻,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意讨尉现,但对于车联网网络安全却毫不在意闪宝捍。要知道泡镁煽,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单罕忌坛,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂瑟趣卜、多变怕半,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片扦垦、软件等基础技术替却,对于自主车联网网络安全产品而言窝山癸,投入比较大水、周期比较长桅、效益回收比较漫长氛倦,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长帽性入,从整车企业亩剐,到零部件圈、软件稍、芯片供应商办投岛,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系克噶、人才队伍卞爱嫁、产品体系空藩暴、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系闯馁尚,也非结构化的治理模式抬,需要新型的伦理彤倦授、法律和技术法规给予支持茸,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界怀呐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饲:李芳" "   1月18日酗乃川,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会仕恰。引人注目的是脆,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起良拔间,力图将EC180打造成一款“国民电动车”芦。EC180之所以有如此低的价格磕,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴袖翟偶。在补贴退坡的背景下璃偏,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势含金。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业撅,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何鸡?在发布会后誊,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访掳赋,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义咎讲方,以及2017年的经营策略与规划徊。   《中国汽车报》非娄: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义隘?   郑刚下: 北汽新能源有两大类产品平台讹呸棋,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品巩唱驰,包括EV瑟、EU祭、EX钉彼鳖、EH四个系列层斜葱。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品借缅。在开发之初湿,我们就对其有一个精准的定位与期待递视显。   北汽新能源在两年前预计到嫉匙,新能源汽车的3.0时代即将到来捣淬钝,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格擅。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入颗匠瘁,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车嘿趣。   目前滩掏弟,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握芬容料,这没有错鼻,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术稗,并没有推向市场的现象挠侠扁。我认为具,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合袍孟培,也没有认清正确的发展方向替。   因此辛,在两年前开发全新平台之初颗,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车戏瞄烙,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路赴杜假,这种做法目前看来是成功的磁。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能焕仁、造型憨椿贰、特点以及价格之后怕市惰,大多数人对其给予了极高的赞誉必,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号献施喊。   在成本控制方面钱滔慈,我们认为还有压缩的余地安铺,通过不断地挖潜降低成本凄疼,我们认为可以让更多的人开上这款车衅譬,不过这需要一个发展过程急迫。随着销量和产能达到一定规目炷茫后狄,我们会进一步整合资源锰传困、降低成本画,提供给用户性价比更高的电动汽车漆。因此矢,就目前来说颈,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力诵迹屯,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力痘奸裙。   《中国汽车报》糙旅: 面对补贴退坡观,EC180为何还能采取目前的低价策略却腐铝?北汽新能源有怎样的发展战略骚?   郑刚朝: 从当前产业政策来看瓤,全国各地的补贴额度不同解,流程不同扩,这都带来了公司内部成本摊销的问题存诚怠,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难匆沃。为此缉醒稳,北汽新能源成立了卫蓝基金燃,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴佰。这需要企业拥有一定的资金储备邓。只要差异化的地方补贴还存在戚,卫蓝基金的使命就不会结束戮。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产拜,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会修菊彪。只要发展的规划清晰俺叹,我们有能力也有信心做下去惮庆。因此幌,我认为当整个市场达到一定规奈Фδ粒后哭,企业才能做大做强伸免诞。在我看来柔穷摊,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的辩锭靛,而不去考虑社会责任关。只有兼顾了二者毋膝,才能获得发展与壮大娘。   就北汽新能源而言齿,如果年产销量达不到10万啼敞,那么就没有持续发展的能力菊。因此呸胶烤,我们公司定下17万辆的年度目标夕磺侠,并将在4年之后达到50万辆垦。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点僳肥。谁先占领制高点购蛇,谁就有效益坦呢。新能源汽车市场的成本杀手负核脱,也将是市场杀手篙兽磷。   在竞争过程中拖,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手铂奢,而是以传统燃油汽车为对手戳。因为它代表了污染燃猴,势必要被市场所淘汰爆。   《中国汽车报》书: 新造车企业的强势介入伍,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响盟驳?   郑刚烂翅: 与跨界企业造车相比丝曝,我们的优势正是他们的劣势匈挟愧。依托北汽集团瞧,北汽新能源有着很丰富梨沮廊、庞大的制造资源帘,有巨大的产业链规模优势僵霓鹃。在互联网体验方面泥般,我们确实面临一些挑战缮,但我们在造车工艺船、供应链与流程方面有着更强的积累粮恨携。   在我看来设,绝对的优势和绝对的劣势都不存在梳帘皖,这些可以相互转化橇茄。我在发布会上再三强调人描揽,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业斑常阮,而不是新能源汽车厂商挂。如何能够最大化地提升电动汽车性能械,创造差异化的用户体验和品牌价值酵辞,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向獭。   目前釜藤,选择购买新能源汽车的用户主要有三类郎叉穆:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户县涝承。在这三类潜在的用户中八,我们的发展空间都非常大辱沛。   对于新造车企业而言妮俏,他们确实会面临诸多的挑战额。我们在发展过程中遇到的挫折羚性,恐怕他们也得挨个体会到笛,但这是一个正常的发展轨迹绿角。因此唱,我认为这是一个跨界融合的时代宿,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制杠,将思维与资源彼此借鉴陌墒令,从而为用户打造更好的新能源汽车芬垛。   《中国汽车报》铝: 北汽新能源目前的两条产品线使炒:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里工腹那?   郑刚签修承: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线悄,ARCFOX则走年轻与新潮的路线燎。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异尉芒歉。相对而言建磐,BJEV的目标用户是我们身边的朋友台螺暇、邻居去、亲戚乃年焙,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比绩提。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人梢,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征茬。因此在性能层面灰躲,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化嫁寡型,而ARCFOX更多会搭载智能化功能梦表。   在智能化方面我,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用鬼。例如ARCFOX将会在社交奖娇杜、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性蝎,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点淀乳假。相对而言救垮,ARCFOX的售价将会比BJEV略高菊讲,智能化水平也将上一个台阶眠。未来铰憨,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现颊内。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后吨锑,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上顽。   《中国汽车报》磁腺雾: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何估独,公司将如何利用这笔资金黄?   郑刚豪倾瞥: 在今天上午的股东会上我们正式宣布档,将实施不少于80亿元人民币的融资是皖谎,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平欠己。无论是电动化还是智能化能靡穿,我们都会在研发上投入大量的资金考。目前康册,北汽新能源的研发投入主要在两方面跋蒋钞,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究壁憋。   我们希望引入来自产业链的投资方薄,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展骋宠。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后颧解,智能化成为卖点储。   目前擎浚,北汽新能源拥有了三个生产基地潜,现阶段产能还有限氮勾,每年只有20万辆的产能疙扰烂。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地摆惜,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源巾,从而可以更好地降低成本靡,提升效率跨肌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖掂:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员钠勤、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天部冷岔,大众汽车集团管理董事会成员七、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满耿汝净。1月14日琼,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员凤,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日豹恍,他在长春见证了《一汽羡画、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午淡贾宫,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室丹圭赎,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通抽。    新能源汽车酮,重中之重    尽管行程密集恳,但海兹曼依旧神采奕奕晒门托。他有理由高兴哨堆,要知道皑送抵,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众捎眷,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车阮委,比上一年增长12.2%绒碳。即便如此拓档苦,海兹曼在专访开始时叮獭搔,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”幕稗。那么大众还关注什么贡沥墙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车虫。“到2020年庭孔咆,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年嗅,目标为150万辆蓉。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撑群摇;同时俏,大众在中国的新能源汽车路线硅殊,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡的赎。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说胆敛遍,40万辆及150万辆的目标中埂瑰,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当农。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度肆薪假,海兹曼称曝释,这要由市场及车主来决定莽口廊。此外堂边椿,进口新能源车虽然是个“小头”鲍炭,但会涉及更多细分市衬鹉郯А,从而为中国消费者带来更多的个性化选择佛草悸。    奥迪与一汽合作旗,加强再加强    就在1月16日傍晚甩,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽淮好、奥迪十年商业计划》兜玫劫,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转粱掀。海兹曼见证了这一协定的签署撂差,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议诫胆钙:“这是一个战略性规划插碴墟,不仅为奥迪既骡馈,为大众糯,也为一汽明确了发展目标赐唯。三方达成了共识醚呜艇,而这一共识不仅在传统燃油车方面溺,更是在新能源汽车和移动出行方面喀痞痕。”据悉庙,双方将针对21个核心领域开展深度合作得。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线赌融,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场烤。其中顺评私,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点懊。同时奢密普,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上纶胺蛇,未来十年将广泛地在全新领域开展合作墩沉,包括渤摆:智能互联皋、移动出行东蛊、联合数字化项目帅、金融服务合作等众多核心业务领域寿玫。    同时晴,为了更有力地支撑未来合作事业的发展莱,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力筷窍激,在提高一汽-大众的研发及新能源能力但哼劲,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作款扒。    “对于奥迪和一汽来说穆看,总的框架已经搭起来了寞,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’宝。”海兹曼笑着说散辣。    上汽奥迪啪,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作铣剖廉,记者自然不会错过追问的机会嗓泄。    海兹曼进一步透露哎,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系貉,但当前的重点鲸,是大众及奥迪要深化与一汽的合作妇,形成长期的更有建设性的伙伴关系成剩。“除了十年商业计划的内容之外赔插磕,我们同时也更加重视解决经销商的问题搭,更加重视经销商的权益乔惧。我们要更加积极地回应经销商的诉求揭兼逝,解决他们的盈利问题帕垢。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”肪,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停泊扇怀?在记者的追问下豁多,海兹曼称刀沽,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进靠疾炯,并且经销商的问题解决之后会,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”哦粮豪。    至于具体时间表投搬,海兹曼透露烙儡际,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行秦,最早要到2018年开始拇班。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烷船:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任假盯灯,各位朋友岭啡缅,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛橇吼。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断葱。   题目是“坚定信心匪橇,持续推动中国新能源汽车持续发展”颁。汽车的电动化是大势所趋筒啥,体制优势是推动发展的根本劲,然后就是坚定信心藕。特别这几年新能源汽车发展很快琅谐衡,产品的成熟度布、政策的全面性坍棱、系统性瓮,老百姓的认可吞同,这些是电动车汀赡帝、电动化大势所趋身俩。大家可以看看缆,我们今年2016年差不多是50多万台比禾,占到全球67%己蓟。从增长趋势也可以看到讥,从2011年掠叉、2012年慕、2013年艾佩斗、2014年险宦畔,特别是2014年舒卉葡、2015年蘑羌,包括不平凡的2016年露芳兴,虽然有各种曲折仁困黔,但还是获得了很高的增长诺灰,大概有50%褪莫,全球占比差不多有60%多椒。   我想讲几个理解和发现椭。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了逃抵,做的非常彻底廷。我们可以翻看一下2016年的数据埠,2016年中国公交大巴可,不包括旅游大巴腥羞撩,总销量大概在10万台左右宦谴拾,但是我们纯电大巴差不多7万台温,插电式混合动力是1.7万台耗佬措,加起来大概是87%时栏难,占总的销量接近90%华谁,这么高的份额凌,我觉得差不多就在3年左右发生的普倘湍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去棋,到2018年傻射,我们认为在公交这个领域里面警,燃油车会进入死亡土画。很有趣的是2018年年,如果你要在欧洲或者在日本藤创贪,欧洲燃、日本一些主流的燃油大巴的制造商寝链,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来檀钱,或者刚刚接近路试般绞,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化岁旱崔。从这个感知可以看出九,中国背后的推手是什么巢,为什么这么快沽谁,无论从技术挥踞、从市场篓刻、从体制锚弛。因此我觉得山枷森,体制的推动是推手挥,因为公交很容易充电计惋,固定路线磷,固定区间伐衅,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的牟铂亲,大部分属于国有体制腑噶离,政府有很大的话语权怜镀,公交的排放巨大擂墨肪,一台公交补贴很高秋绣事,但它排放更高焚泵藩。一台公交我们算了算交,早上5点上路诫,到晚上差不多10点下路旱涡睹,一天工作18个小时鸡,相当于30-35台私家车的排放喉捕。因此互拢,我们四部委在推动产业政策里面新,花了巨资在推动这个产业沦,但节能减排的效果是最明显的亭,而且在全球保持领先度也是最突出的脖蹭渤。   比如像深圳泡钾捎,2015年卷节、2016年毛,大概2017年上半年踩垂,就实现1.5万台公交全面的电动化绞帘釜,这一点我觉得也值得我们中国骄傲磁髓鹤。而且这个产品戊、这个领域我相信还能保持持续的领先奸,和乘用车裴担、商用车比氮挥,和一般的卡车比邪,我觉得在大巴这个领域里面挝缺擅,我们中国无论从技术氨粱、从供应链撬募、从规模捆掳涣、从市场地位忍,还是很牢靠的尼。出租车可能是下一个领域触测喂,我们相信在未来3年里面逞邢,出租车全面的电动化也会进入一个快车道舱袱巧。   优秀的体制助推饲,产业快速发展辑缄烩。即使2016年不平凡的一年里面凄擂棺,国家有很多政策绒傅,像国务院2月24日政策常务会议航,政府公共采购配额评痘,7月6日马凯在西安有一个专题会睹,包括到10月18日克强总理国务院常务会蠢惕,原则上不核准传统燃油车桐,加上之前一整套的体系姐。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的腔烷丁、最系统的政策体系藏滇,包括今天我们的百人会这么一个平台浇乐逝,在国外是不可思议的撕,但是在中国就发生了灵,我想清泰主任亲自组织宽哩拌,这种特殊的身份把大家聚集在一起糙褐,而且今年的规模更大谎恭,明年可能还会更大杏,这些体制推动中国新能源的高速成长良祭刑。   从税收碑灌谭、推广配套函、长效核查娘、推广管理等都在推动趣,当然国内新能源汽车产业链的形成规模啥祈富,刚才欧阳老师也提了逃诞松,很全面插采统,从上游的IC制造脖寝、正极仇褪什、负极寿匪、电解也隔膜赶惰、各种资源掀鳖寿、配套痹戳,中游的电池巩貉、电控碍负、电机翁,下游的整车龟,包括售后服务倡说汉,全系统的口、全规模的欢库。国外也是迎来了发展的热潮侵从咕,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售糯凌晨,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%耻,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入崔。   坚定信心瞬谅,持续推动新能源汽车的健康发展阜咖兜。其实我们在业内也在把这个脉刻磨怯,2015年1%是一个拐点白呐,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台欧,相当于当年差不多10%的市场份额竟,2025要达到20%的份额搽,当年要做到差不多400万台渭寝构,才能达到目标方膏堕。因此我觉得栓微肮,2020年10%还是有一些挑战携乒烫。我认为到2025年籍,如果电池做到每瓦时1元钱以内褂,按照同等配置的汽车菜衅,成本按照同口径的品牌村、同口径的配置算顷,大概比传统车还贵20%-30%泻捌,这时候国家财政一旦退出去以后突,必须有相应的措施来进行补充价煞诺。我相信第一方腔莎,购置税的减免俩,一定要延到2025融副,甚至于到2030森扁,这是一个10%的政策支持完标宝,这点非常非常重要陕。第二胆,消费税拦量,特别是对插电式混合动力车起,消费税有2%腿囱、5%-9%馆另琶,如果在国家财政资金退出以后荣色,如果这个要有一个减免的话堤,这里加起来差不多接近15%-20%歇,这样把30%缩小2/3编,国家政策就扶上马抬抒、送一程誊坪襄,才能够让新能源车更健康粟啥划。   齐心协力胜,2017彤,撸起袖子秽芬,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腑继:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地常,万象更新拉,这是中国新能源汽车的春天惧陪爱。从2014年的小荷初露剿讥,到2015年的急剧拉升肝,再到2016年的高位放量帆秋,可以说经过三年的蓄势邓,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化巧。牛市的格局基本确定挠好,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标农,“十三五”赔焦玖、“十四五”和“十五五”期间七吩腊,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%嫌鳖、30%和33%溜虏虚,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代炔,继本世纪初的“黄金十年”之后希谢湃,下一个风口即将到来苍底碱。   毫无疑问细脖,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇纺犯,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役挡霞钝,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化搐澳,值得关注骡览。我们总结了一下这些变化慷馁篇,有三个方面的特点鞋:   一是市场的形态改变了福贝泪。   从导入期迈向快速成长期冀泞翅,刚才欧阳教授称之为成长期善权,我们在前面加了“快速”两个字枷底牛,有待商榷录舍梗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府台刑,成为消费主体揩,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙颧昏,新能源汽车从政府的示范运营起步匆伴臣,不断地向私人购车靠拢竿,临界点已经到来!有统计表明凌,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%傻老,预计今年将进一步提升到70%左右高陇。大家知道个人购车时代是产品为王的时代草,要在竞争中胜出陈穗扣,就必须以客户为中心谷容邦,以市场为导向款问,树匠心开渴雹,出精品玖。   二是竞争的主体增加了避涸。   从少数先行者的竞争渐,演变为全员竞争讽,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手甲通。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划宝锻,包括这些国际大牌纪,比如说戴姆勒犯诡、大众等等跨国品牌灯,通过合资强化了在中国的业务布局闪请量。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点当椽。有统计表明什,从2015年开始惹,全国新能源整车的投资项目超过30个费,总金额超过了1000亿元锹,总产能超过了300万辆雹磺。当这些产能陆续释放传你,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代忻沛疮。到那个时候孰茫,竞争将回归本源诗甘静,那就是技术负、产品和服务孝痊祥。   三是行业政策转向辨背。   从扶持补贴过渡到监管引导膏盒袭,政策驱动弱化读溪煌、创新驱动凸显渐。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整解踌,产业政策呈现出四大趋势钉闹愤:   第一拴搂,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境嚎袖康,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二娩,通过准入耿瘟、销售坍尺、使用环节的标准发布鹅碑铜,提高行业的门槛稍哭,净化市场环境;第三磕,通过补贴退坡和私人充电桩的破局觅,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度纺横幢,让市场发挥主导作用;第四确碾淖,通过电池目录和技术路线图的发布通,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累劣谭聪,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资粱亮食、以市场换技术”的这种所谓的“老路”邓。   本世纪的前十年时闹,可以说汽油车高速增长篮蹄,成就了中国汽车产业的由小到大猜。接下来的这十五年吾督,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强珊?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”莲氛蝎,克强总理也讲骸,“发展新能源汽车胆奥,是培育新动能粮浦,发展新经济的重要抓手”蚊。中国政府凭借新能源汽车朔汇借,特别是纯电动汽车獭磁莆,引领产业升级臂,谋求弯道超车炯伺史,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈迫坚。   继高铁碉倒、特高压和核电之后匈斧,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”酒乔垢,这种希望能不能变为现实驾骏郝?还需要我们全体汽车人的共同努力蟹。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早蒲尼被,目前已经基本建立起了一定的先发优势社,把先发优势转化为领先优势耽,是我们坚持不懈的目标邢桅。而要成为一个真正的领先者究筹,只有创新抵。创新就是从零到一景劣,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件寿程,用全新的方式组合起来歼扁脖,去创造新产品僻硷,去创造新的生产方式和商业模式筹校癸,去开辟新市澈省,去整合资源补挥曹,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商芒,去实现新的价值创造悉钉芯。我们将以创新为最核心的驱动力搭味,全神贯注宦捻绞,聚焦技术抠,聚焦产品到皋昏,聚焦资源褪,聚焦市承贝硇怠;以心无旁鹜的聚焦战略傲兼叫,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志沪,实现北汽集团领跑的梦想篙。   借今天会议的机会掳炊谓,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略吃颅爬,也就是刚才谈到的四个聚焦裤惨担:   第一夸似,聚焦技术降姐。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖缝,消除盲点憾拨。新能源产业最核心的技术就是“三电”诺前,此外充电和续能技术票伤坍、激光雷达等汽车技术忱化,以及轻量化的新材料柑,石墨和锂等上游关键资源具,也是我们需要掌握的核心技术和资源就揭。这些技术和资源撇铃旗,是我们在新能源汽车行业立足的必需品枫,我们再难也必须干醚,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作堂,各司其职范负螺,对新能源汽车关键技术进行各个击破渐炽愤。北汽集团将在政府的指导和帮助下趁伙,在北京的经济开发区灭怒锑,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心奶。它由研发创新中心谭廖随、全球营销中心爆、品牌体验中心被、联合创新中心等五大部分组成恢令,将建成从用户研究苯稻隶、概念设计咎偿、前瞻技术扳说、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地赣舍。   第二软免,聚焦产品蜂词。   产品是企业价值的最终呈现腑羚,是我们寻求客户认同的物质载体联。高度契合用户需求超昧割,被用户接纳噬唉薄、认同的产品才是有效的产品奇揣,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比泥把偿,我们的产品在续航里程揣、成本控制漓、整车品质热壕、产品线的丰富度方面埔拆,目前还存在着明显差距笔。打造新能源汽车的产品力虑丘芯,我们将从以下几个方面努力菲础挫:   一是凝练擂弓危,集中北汽集团的优势资源拷肆,打造若干款明星产品乱舷怒。   二是做好差异化的文章交嗡,精确地切入特定的细分市场粉椿。   三是做好迭代创新戊舞餐,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化酸苛卯、网联化撬莫勤、轻量化技术应用到产品中漓,并根据新能源的技术特点泵,开发设计全新的车型平台滥段葱。   第三赋,聚焦资源芹歪。   21世纪的竞争蜗,不再是产品的竞争居,也不再是渠道的竞争匪靛臣,而是资源整合能力的竞争侗咎。新能源汽车全产业链更长台、体量大逞,包括整车膏、充电基础设施辉澈辜、智能网联惠奠颅、无人驾驶以及下游应用在内俺菏戌,整体的市场规模在10万亿元以上哄舵荚。   然而资源是有限的癌锯,优质的资源更为稀缺讳,新能源产业作为朝阳产业疼,资源的布局与传统车完全不同呐堕袖,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态栏型寡,瞄准核心资源和稀缺资源艇,提前布局疲厂,将其纳入到我们的生态圈之中骨陕晶,北汽集团将围绕着创新链丝、产业链巩湘、市场链床、服务链和资本链这五大娜喝粒块何,通过新兴技术的孵化翁、成长型企业培育惮拈嫉、产业并购整合等手段抱藏,实现关键核心技术的突破与领先蔡欣,打造北汽新能源的杀手锏暗外帛,谋求长远的发展第,实现对传统汽车产业的更替罗吗烘。   第四敖,聚焦市场探。   市场占有率是关系到产品的关注度培幕凶、品牌影响力的重要一环五诲,目前我们在新能源汽车市场的拓展泡辩、品牌传播裁冀玖、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面肝颠,可以说暂时走在了行业的前列对。下一阶段恋,我们在继续发挥自身优势的同时煤才揩,还要加强对市场的精耕细作尘沥虚,对不同市场进行分别覆盖烯教挥,不断扩大自己的势力范围攻。对公务市呈稹,我们将根据公务车千胶变、出租车矾、城市物流回槽侗、城市租赁黔、城市公交等不同领域的特点户沛推,把规律琢磨透猛溃,在品质差异化释怕勿、品类差异化和品牌差异化上做足文章涸队。对新兴市彻胛省,我们将引入汽车的共享理念杰羚溺,做好网约车市场开发妈,打造国民车休铜糖,切入经济型纯电动汽车市场本熄来。同时宿甫刻,通过融资租赁等手段摄猛慕,对特定客户资源进行开发恍抽桂。   各位领导讲、各位专家蕉妨块、各位同仁咀溺,“阳春布德泽骏繁,万物生光辉”皖蒋,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启撤,新时代近在咫尺抚咐弹,新机遇触手可及姓磐,新梦想指日可期廖,让我们以自力更生去膏贬、艰苦创业的进取之心党,以敢于人心店尘,勇攀高峰的凌云之志畏癸,撸起袖子孙奋,真抓实干手喷晾,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幢:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲岛拴胺,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录寡:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年哩夺贩,我认真思考之后唾,认为这一说法不无道理凛瞎。我想可以从两方面来看几桃,一个方面是从全球来看恢矮,在2016年这一年守苗,发达国家主要汽车生产国扰雄,包括大型汽车公司额裴,大家对汽车发展的低碳化表袱努、智能化极、信息化取得了进一步的共识春,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点缎剃,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中洗萌。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话物朗隆,但是说到了要害单噬,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期健,守成者将面临巨大的挑战”帘剩快。而从国内来看敦,我从调研中发现恍,很多企业由“试试看”淘口,转向了“铁了心地干”舶础,把电动车放到了公司战略的中心地位垮斗。    刚才李书福老总讲的他的规划尺,到2020年膘、2025年寝,电动车的比例要占那么大悔,新能源车占比那么大惮誓。所以他真是把这个当做了公司战略的中心袜。    另外堆,在这一年当中贺兔呈,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿盛堤,一个是企业的研发路径在变化捌汰鲜,由燃油车的引进鞠磋、消化翰、吸收首甩,正在转向开放条件下的自主创新嫌半,各个企业对研发重视的程度书、研发投入的力度是前所未有的算。另外掸,由于我国电动车产业化走到了各国的前列虽颠券,这样就给了中国秽,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会缔菜考。另外茫晃蓉,有一批没有退路晤,专注新能源汽车的新兴企业搐古磋,他们没有存量的拖累护酵洗,他们的思想更加解放信辞币,这些新进入者带来了新思路枢雀妒、新创意眯、新发展路径儡盗。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路酿,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路扣,对我们汽车人来讲会有新的感触梗棋。    新进入者带来的新的发展路径领匈耐、新的生产组织模式窜旱憨,给整个的产业带来了新的活力寡。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径窜,我想这个影响是很深远的替。因此阔,从这个意义上来说伴,经过孕育期的磨合普捅,现在已经开始有所收获首。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题糯看。    以2020年为结点发肌搪,中国电动车将面临新的发展态势冠道,我归纳了几个观点哗歪吞:    第一储,进入2016年龄饯酮,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期编,在消费者购买意愿增强的同时椿,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择田年。此时售,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现挽彻钵。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿脯,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争啡。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候刻,随着竞争的加剧湾,企业间的差距拉大棺潭挫,大浪淘沙的过程已经开始蔷,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量法。这种现象不仅反映在整车纶细酮,而且已经延伸到电池企业伪答、零部件企业以及上下游整个产业链娥。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获窃标。    第二咎,迎接国内市场国际化竞争筐没系。可以预计政府购车补贴淡出之时咕,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日幌挛,距今只有四五年时间了送谋芜。当前国内企业间的竞争只是一场序幕挫围,国际化竞争来临之时才是真正的考验笺。中国的企业必须冷静地看到霖,产销规模大炭圣,并不等于竞争能力强壬。我们与国外先进水平仍有不小的差距秸窜,重要的是技术基础薄弱和陕、原始创新能力低年崎田、核心技术欠缺脐、品牌影响力不足合台,这些带有文化色彩的软实力吕壤,需要持之以恒的积累侍,“非一日之寒”毋。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点房钞,提高竞争力的途径苛,不是等待企业的扶优扶强埃凛吩,而是由政府创造好的产业生态柯汾,使优胜者在竞争中脱颖而出巴。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时偿,就瞄准了国内国际两个市巢筒稀,产品设计茶想弥、生产工艺亢、产品质量都以国际水平为准歌栋,我想这些企业他们会相对比较主动秸扮巳。    第三我偷,向后补贴转型期的政府政策类酥,在既定政策支持的周期内拦电,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配烩巷卞,是政策能否顺利转型的关键耽扁茅。政府的购车补贴是一把双刃剑淖,当市场竞争格局出现之后禽魔诞,政府就要特别注意类辛然,不要因政策调整不及时而削弱竞争怀钝幻。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础怠牢。因此权修,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上糕靖,聚焦技术创新椒委,加快补足技术短板午筒,提升电动车的性价比廖参。相应的怀围笑,评价支持政策效果的窗口限赡,应该由市场规模扩张许摔,转向竞争力的提升遁乃。    具体地看购车环节的补贴孙团,应该适时退坡恭,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术芒卸慕、降低成本的能量段,造成优胜劣汰之势擦。政府资金应更多地支持共性技术的开发爬、充电基础设施的建设墩槐彭。与此同时挥触,非补贴性的那些“功能性政策”词厢睦,例如碳排放政策陈茬揭、燃油消耗量限值政策涟尘、零排放积分政策理蔑哦,以及购车许可唤拴、限制行驶之类的政策组合应及时出台绍,使市场产生稳定的预期玫来。 第四坏肠,立足后补贴时期泻豪,打铁还得自身硬菏倍轿。    从十城千辆算起黎,各个国家发展电动车的时间差楼充,给中国企业留出了大约十年的孵化期灸咳捆,这是难能可贵的宛倪。2020年豹然,作为中国电动车的一个标志性年份挤,将迎来后补贴时期效诞坞。可以预计烘衡,那个时候直接购车补贴将淡出措露嚼,但功能性支持政策还将保持僵。在这种情况下铜斑,电动车能否与燃油车抗衡拌、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势桨,将取决于这几年的行动趁败。    我国电动车是在较高起点上起步的嘲,总体经济技术实力已经今非昔比蝎蹭,如果把握得当诡,以电动车为契机毙稀施,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观师病款,企业应充分利用政策支持的周期饭,下大工夫做好三件事搪:    第一睛滑健,人无远虑思镁寿,必有近忧差,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略挝借,并加紧部署与实施殊洁胆。    第二釜,持续壮大研发能力喘爬,掌握核心技术吭,攻下“不经济懊篮、不放心逝瑰哼、不方便”一块短板那靛,奠定电动车与燃油车抗衡的基础胸谦收。 第三眯酣矾,以产品的品质赶席、品味打造优秀自主品牌课盟继,赢得市场的信赖巴。    第四先啤,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的度,就是在这个期间耙,一定要想办法在自主品牌上下工夫倘。我们的品牌实际上在燃油车上搽褪,很多企业下了很大的力量爸季傻,但是应该说效果是有限的办帕冉。而在电动车来说是个新的机会船,所以在这方面应该下更大的工夫仕莱昆,通过产品的质量暗颠湿,通过产品的品味打造自己的品牌妈。    第五琼供虑,要系统规划伴慰木,及早部署“电动车+互联网”龚匡外。今天的电动车之热壬狭茎,并非由于传统能源的枯竭松,而是因为它有很强大的正外部性镭幻凭。电动车的低碳化谅罐、信息化烧认、智能化的潜在社会效益只有与新能源我、智能交通会、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥废。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能融令。随着这些方面的成熟督饥,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题抗。信息化淘、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点凭乘,这里有太多的文章可做牵任。目前辅助驾驶甘、无人驾驶已经走在前面咀钮饶,我想国家应该及早对电动车与分布式能源陀艾、智能交通色、智慧城市以及5G通信协同发展腺、统一规划瞪、开展顶层设计两附、超前部署垒、抓紧启动弘疗,引导企业的技术开发和基础设施建设琶方火,推进“电动车+互联网+交通”肛爆培,把阶段性技术成果用于提高交通效率罐扣、降低物流成本枷、保证交通安全团榔,使其产生经济和社会效益汇趴毕。    电动车发展的大势已经不可逆转瓶,向前看狮,挑战与机遇并存抛府。如果把握得当干抛,机遇大于挑战!    我就说到这里钉,谢谢大家!    (根据发言整理牧劲,未经本人审阅忙甫。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翠赁:李芳" "  全国政协副主席秋刀、中国科学技术协会主席魔涣北、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来蹭乖、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲奢韶缺,以下为万钢演讲ppt亮点实录刊估是:    尊敬的清泰同志茬汇换、冠华部长胜貉、苗圩部长方笛档、解主任忍歼卵,各位来自汽车界的中外朋友们漏,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计囱赴。上午抽点时间看了一下展览让斯盲,给我印象相当深田,有一个很深的感觉乱瞥,这十几年来中国的电动汽车持续发展喀钞览,走上了一条创新的道路潮疆松,而且现在产业进入一个快速发展机遇期技井。今天这个会议的主题很好惰骚,就是要持续地提升我们的技术能力捣强,抓住创新新局面姑鹤琼。我想就我们未来促发展栓,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇剿,谈一点我个人的看法辆狼。从四个方面肋受栓:    第一朗吭类,谈一谈我们这些年来齐心协力社套铆,新能源汽车所取得的新进展恫舍,尤其是2016年的进展特别明确石烩丰。    第二陷巷测,回归深入基础研究可烁,提升新能源汽车的质量和效益搁抱冯。    第三涪,新的发展趋势险、新的发展方向襄还酵,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点席,随着人工智能的不断深入断搂,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇筏。    第四遣,我们怎么样更好的凝心聚力立,合力推动新能源汽车的创新发展连汐,谈几点看法腔棘陷。    刚刚得到新的数据开,有的来自中汽协会魏漠、有的来自中国汽研中心匈,数据告诉我们丧点,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆俊丘档,占新车销售比例的1.8%赴,中国的保有量达到了100万辆摧溯。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个双谱塑,这里讲的是公共用的充电桩誓话,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家筐。    我们的关键技术取得了显著的进步纳请边。今天上午我在零部件电机裙捐、电池参弗笨、电控这块花了好多时间盘嗡聚,仔细地了解了一下情况些烯,确实和我们了解到的数字很相近郝新好。动力电池的关键材料发展进程加快低颇、性能指标稳步提升互会、成本明显降低茧,从动力电池的单体仟酒斯、电池包联铜么、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进累。一个指标性就是辑琶蹲,三元正极材料能量动力型的电池嫡秒酞,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤颓,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心九、有些争议祷,好多同志说芹晶,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标腾擎菱,现在看趋势已经很明显邵。我们特别强调的檀兼,某块比能量达到了140瓦时/公斤宫沮,动力电池系统的价格宿烩蒂,这个价格现在也是保密可,但是总的说起来明显下降陪臀,总的达到了2.5元/瓦时以下台肪侧。动力电池的产能达到了100G/瓦时拢,世界上生产规模烦纲急,特别是在新型电动汽车的动力电池晃,规模得到了很好的发展鞋麻湍。    驱动电机技术也取得了新的突破媒嚼颠。特别是共性基础技术进一步突破脊,导磁硅钢玩共、稀土永磁材料回涝、绝缘体材料胚、位置传感器署农裂,芯片的集成设计和电力电子系统酶酸,取得了新的进展盗。我也了解到每黎答,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展瞄礁氛。因此唬茎烩,重量比功率超过了3300瓦/公斤秦敛,电池峰值效率达到了97%汤词办,高效区达到了80%坡煌。特别一些新的设计奇色,也对电驱动系统有一个很好的推动作用脆,比如说我们都知道雇煌钎,对于0—100公里的加速凛,对于电动机说起来戊湃,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大朔逻,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候放劣,就是高速公路上超车的时候朵田县,超过它这个临界点以后许脾,这也是一个安全因素帽辨面。现在我们很多企业从两个方面怀,一个方面挞祷,用双电机的技术来弥补后面这个不足焚廷姬,第二个闲肚,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力率斤,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展快念黄。    今年汽车界有一个新闻澈巢当,第一个互联网汽车走上了市城肌,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合盼姜,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐氖层冀,据说现在上汽的同志告诉我杜秦焙,每个月销售2万辆查瘫,产能有点跟不上了合诽,效果很好莲啡恭,上市不到半年累计就超过了9万辆庭牧,成为荣威一个最大的销售热点讽寸。在互联网大会期间蒙抱,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统镜假,搭载着北汽活馅确、奇瑞匡邵监、比亚迪轿车都亮相些瞪鲤,首次开放了道路抱,18辆车300多位嘉宾在试驶悄设,当然评价各有不同探腊,期望值也有待提升戊,但是勇敢的走出了第一步莲,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿莫倪,做出自己的探索行。    我特别感到高兴的是恐搞垫,2014年我们就曾经提出电动化郡娃、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点硼耻,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索炮郝。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展群荚技,从汽车到基础设施洼辈瑞,一直到停车场扣那、充电站赔睹莱,包括各方面财税的支持辫刊,一系列的政策蒲。国家层面弟播,从购置咳、补贴暗、税费减免悔敖涵、研发支持呐午、生产准入尸、业态创新荷矗、基础设施碘裴痹,特别是标准规范方面灰,都出台了一系列重大的政策措施挂,现在看起来落实的进度还是比较好的蛔就缆。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论宽,这是一个开门的讨论撬胎,许多外资企业都积极参与当中妙勘袱,对电动汽车发展湍尽、新能源汽车发展柿革,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标戎,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面暗瘁径,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现洁贪劝。也是由于刚刚推出来茎离仆,我觉得很好摧伪,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见撅,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见苯,使政策更具有落实性炒弥勉。    这里向大家报告一下棺价,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革微。新能源汽车作为一个试点的重点专项谢顽,实现了从基础科学到系统集成付谁、共性技术集成罢培、示范全链条的部署盲化狮,特别是在基础研究方面赌,加强了对基础科学问题的研究挟羡。因为现在产业发展到一定程度的时候贫肠,要提质糜场检、要增效翠愧攻,还必须要静下心来簿迹梢、回过头来从基础科学问题上下手围卑,不断的进行优化和摩社、改善记估胃,才能获得发展汞霖。特别是这次的重点研发专项如锹腥,对于电动汽车智能化和网联化的技术报轻,也设立了专门的课题衡溶割,实际也是我们当时电机涡邯感、电池部、电控的“三电”之一卤懊百,也随着时间的进展不断的转向新的重点两脆盘。所以淡人凤,整个“十三五”期间的专项规划漆,将对六个创新链条朵疵,就是全链条一体化的部署秋稻乘,38个重点研发任务措体草,政府加大了投入拨据攻,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入歇兼椒。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿磐,首次突破15000亿唯李,更值得高兴的是江,企业在这里边投入比例得到增强赶惺,达到了78%以上波围,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策及、加剧扣除政策有直接关系滦概俯。技术市场的交易量也首次超过了1万亿秤,看起来企业投入的效率还是很高的捂建填。    去年我用过这张图(ppt)呜博,这次还用这张图伤桂抠,对它进行了更新娃瓤。由于时间关系兑凭额,统计是1-11月底肆兴,11月底中国产销量是402000辆贩敛,如果这样算的话踞视,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆尼糖枚,中国占了40万辆鬼参,就是占了50%峡。到2016年底粱篡,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆琶纫哦,中国占了其中的100万辆顷连。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力嫩冯魔,也说明了我们国家对于节能减碳奈北、应对气候变化作出了新的贡献迪。我们虽然应对气候变化调门并不高嫌踩枫,但是我们扎扎实实在做每一步席,现在无论是风容、光蛔夯、水袱客乓、输变电脓鳞,无论在技术先进槽抛譬、装机容量溅撇市、发电量都走在了世界的前列叹,这也是我们作为一个还在发展中的国家栖荆,为新的发展凄案、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献乔。    世界发展的趋势也是一致的欠,低碳倪箍、电动趣技钩、智能化成为各国共同的选择筏吠。美国讨圃畴、欧洲粉芒、日本钢混,包括汽车企业福特我、丰田冠、大众都推出了它们发展的战略互,特别使人关注的是一些大企业的发展计划险市,比如说大众推出了它的“2025战略”绵,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车奶狙,销量争取达到300万辆概,自动驾驶要覆盖俗古乌,在2021年提出全自动驾驶沥唐拦,电池也要进入大规模的投入呵欺匠。奔驰也提出了它们可持续发展的目标芬凤芹,零排放滑、互联瓮、自动驾驶汽车艇,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力擒队、氢燃料汽车订森巴。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流蹄、沟通瘦缅堡,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式陋息涛、增程式的混合动力汽车喂谦,因为他这里有基础建设的问题燎,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来汀枷级,就可以有电的情况充电旅、没电的情况加氢栋份舒,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板遍箔台,同时又实现了真正的零排放擒哇。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai谩且村,上次试驾可能还是8年以前绵内高,我觉得汽车的进展阔鞠,无论动力性勒蹭、环境友好性小闲雾、驾驶的舒适型都得到了很快的进步坑,据说已经进入了市场际。包括通用也宣布了在2020年以前蔚前察,在中国推出9款新能源汽车仕。我这里想说的是计,中国的市场也是世界的市嘲肭浮,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的棠,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展详盛、参与竞争淳,汽车产业就是一个市场全竞争的产业确镀,就需要我们来推动整个的发展绥还,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺盗。 第二光捆评,谈一谈我们对于深入基醇た荨,着力解决一些新问题的看法壕。    对于电动汽车惠氏饲,大家首谈就是续驶里程贯吹,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志娄舌譬,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的荣。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车澜楞,一个明显的标志佳,实际电动汽车能耗是和它的整备质量禄寄掀,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的宝刮饺。如果说单程的提高电池的载量罐腿,当然加入电池的载量车子可能要增强盯发,车身的增强就又增加了重量瞄瓷裳,直接影响就是增加了它的电脑蔷。我们也看到一些装载高容量电池的农璃粪,虽然续驶里程延长了面,但是百公里电耗就明显的增加了份。因此零镐,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高伙免,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的弓缔漆、合理的规划迟痞采。首先磕案笛,车辆运行的范畴箍袭。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位僧,尤其是现在帅棱取,我们应对大气污染脖池,主要还是大城市集中捎,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑敬。但是从技术发展上说起来钮纹库,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度俱隘竿、功率密度和整车的轻量化鞘,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准士躬,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程壁椒,这当然是市场的期望软锹,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题失。    最近新材料研究发展很快赡晶队,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用欣烧。有的朋友跟我说路队,我们现在用的是石墨烯电池射舜,其实说用了石墨烯是对的千诵,但是用石墨烯全部来做电池夹,似乎从科学意义上不太准确垮采。石墨烯材料土脖磕,包括碳纳米管覆孤,都有它优异的电和热的传导性能槐湾劫,作为锂离子电池的负极材料添加剂厘亨毫,可以有效的降低内阻恒椒范,提升放电的效率哥,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话咀,还有助于减少介质之间的电位奖饥,来减轻电池界面的腐蚀性读。从这个角度上看炕兢浚,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的伶颊玩,当然由于动力电池负极密度提高了迸榷,对正极材料也可以进一步的优化美,在安全的前提下淀删箍,所以也可以显著提高它的能量密度蹦溪。但是由此而来带动的是全系统的技术进步寇烙沮,就是说能量密度提高了耗弹幢,同样的电池包里面可能有更高的载电量搭,但是运行过程当中它的热交换量也会增加瞬居们。所以在增加单电池和电池拿饶希块功率和能量密度的时候窖,还要加强对于电池包热交换距离的研究告斧,来优化提升电池包整体系统的技术搁税骏,它也是一个相互关联的关系克。    随着电动汽车的发展超抡,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计辑嗣。比如说电池包往往布置在底部敛蓝,夏天路面的热辐射还是比较强的氓洞,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理脸提芜,从结构上来实现电池包的冷却方,因为我们现在冷却剂就是这样的录构,要把它放在迎风处锯,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计憾,电池包也应该考虑到这个堡荤,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理泉达蠢。结合冬季放电的特征捌模磊,我们还应该研究炕踩池,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制奋,使它保持在合理的范畴之内雹裂峦,来逐步的解决冬天放电比较慢的裴、容量比较低的问题忙亩场。总之说起来钢,我这只不过是一个例子秒难涵,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础剧识、关键潘、整体的技术统一的来规划和部署悍。    上次百人会上我特别提出相疾傻,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术负,带动汽车制造的转型升级伤。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节少脾剿,给我留下一个很深刻的印象巫每,我和苗圩同志都搞汽车的掳,过去我们焊一个车身500多块钢板架,用2000—3000个焊点接在一起们饰篮,加工线上全部实现了机器人菇辈浦。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身鹤性媚,一共就45个部件群,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线徐级伤,几个机器人协同操作嘎。板件和板件之间没有焊接兔叉,就是直接的黏接伯,加热黏接贤单稍,远远看去就像搭小孩玩具似的劝,几个东西装起来侵耸。更使我感到比较吃惊的肖俊,现在碳纤维的车身滦垢蜗,已经不需要在现场涂装了荤贰茹,有点像我们当年装修房子嘘赊,先装地板再油漆肆范币,现在用的全是油漆地板亩皆。现在汽车安装上确实有进步韭棋轻,所以我也很有感触蔑胆寇,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新愁,需要轻量化材料的技术辆椒蜕,需要轻量化的设计屑催,需要轻量化的工艺横,也需要轻量化的流程颗。特别是现在的汽车产业亢芯孺,包括内饰座椅使用的材料日了台,也尽可能的采用可回收还斧怖、可再使用的材料缄,这方面的技术也在不断的提高诗,这个应该成为我们新能源汽车发展圭我,不光在车辆技术常、而且制造技术流程方面全方位的提升创倪。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展伺郴,今天我很高兴诬愁,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车相,更多的看到了我们一些拴时,像燃料电池大客车的发展输盼廉。很多企业大家如果去看的话劲憾犯,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池孤,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料蓖疤,比如说碳子搞姬、交换膜答氮募、双极板偷昧垃,以及它的特性基础研究的进步密切相关涕呸。实际证明推晒,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中巷,也具有自己的发展环境的优势部俺。我们要借助这个优势来推动我们的发展菜。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系平豪,我们是不是可以考虑坟,尤其是在燃料电池研发的初期响,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用撅廖授,这样可以有电的时候就充电械、有气的时候就充气蕊关沁,按照它的发展各取所需叼畏茄。实际从技术进步上缺,技术发展的本身剃,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用硅俗,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展伶倪哄,对于延长它的寿命催滦炭,对于减少它的燃料消耗随纷,是很有帮助的雾。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用魄杏,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用失草娘,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处灿肯。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点谈。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域宋虎凛,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向捐讥。当然它们也在考虑镣,我们怎么样能够更加适合中国的特点串跨。我们还不能忘记中国还有一个优势献,我们在电动汽车走向市场的前期龄郊,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用枚罗插,先在公共应用焙就、出租应用上去使用汇,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广班,因为我们不可能全国铺开的建加氢站淀,必然有一些城市就可以走在前面剔,又可以来推动健康合适和快速的发展宋。中国“11?11”又是一个新纪录冯,信息产业淖、网购变成了整个市场销售的主流身既,我们看了看蜂女画,2016年快递业高速发展送啥,中国快递业总量超过300亿件腔酒人,平均每天8200万件包裹走在路上臣,用于业发展小型物流车清洁版、高效的运营业应该引起我们管理者的重视洗亢。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领精笨垂,有了高端引领就有了有序的发展访,放弃了高端引领就会低端充斥恼,所以从这个角度上密屋匪,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色龟,争取使我们的汽车产业走上高端引领穷唱、创新发展的道路上拣翠。    在燃料电池汽车发展的过程当中烘,深入开展了国际合作撼。我们积极的参与了国际合作段,开展氢燃料电池领域的技术合作迹事蒂,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目沧实扇,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议尾钉,组织国内的企业庞,开展深入的技术合作限饥拈。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织螺点攻,定位就是要建立一个覆盖全产业链韧、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织履贡褐,在中国发起但并不局限于中国期夸面,积极组织管理以及运行机制卞笑,要按照国际组织来筹备丘究、搭建女辩。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池台坊罢,因为燃料电池实际用处很多柬佃墟,比如在通信基站爆连拈、备用应急电源扁斡,随着我们移动通讯不断的扩大镭垮芦,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放憾、包括更新撮棉侩,都值得我们重视袱俺,包括医院的应急电池醚号、安全防卫冠管摹,包括我们最近在研究深海运载墩闭跋,也完全可以使用氢燃料电池戳贯,燃料不是电池概赔,实际是一个发电机泊嫉,而这个发电机可以用在各个地方炔立广,最重要还是零排放的清洁能源加嘛,效率高糖帝,能源密度也高雇漓剑。 第三藩腔,深思熟虑鸽,把握好智能化的新机遇替揣。    近几年来危雷滑,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展顽。比如美国瘦诬,白宫推出了人工智能的新战略龋丧蜗,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划藤猾,欧盟也推出了智能汽车的技术路线赣嗡粕,包括日本的创新战略规划郎诚晌。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会蜡卡登,这个时间恶补了一下人工智能的技术挟。中国工程院最近技术指出飞,人工智能即将进入新的阶段促悼辟,人工智能发展有四莆雷俱、五十年代了粳融,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展料。但是当我们信息化日益普及废贤,移动互联网陀、大数据贤、云平台的发展涛,信息环境宝普浓、数据基础栏、目标理念绦朔、市场需求都在发生不断的变化尘,将推动人工智能新发展居,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段化。因此僧小杆,发展人工智能也有利于改善人民生活蓝、提高经济发展的水平牢、增强社会治理的能力刷、维护国家的社会安全百诬醇。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图骏郴乳,但从各国的共同概念和我们的研究里,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素尽视。第一输损,要降低交通事故和伤亡人数厩。美国的报告提出来驾混险,美国每年有35000多人死于交通事故泻,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的胎材纯。第二计偷氛,要应用低碳惮杜、零排放委幕、环境友好的运行环境赋。第三兢,便捷滇光,要降低驾驶强度遂色叭,提高交通的效率煤驼。第四酸逻,要推动共享遍略,提高车辆的利用率矗。其实我们现在不得以所采取的一些限行萄古较,包括交通的拥堵施恭嵌,都降低了汽车使用的效率测贪舰,所以从这个角度说起来插剁,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的呐。还有幢娇慧,牵扯到公平出行铝腹讳,随着老龄化社会的进入但适被,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展的。    关于自动驾驶汽车研发进程暇趁,好几个报告穆,有的人说无人驾驶栏错,有的人说自动驾驶敖,有的人说智能网联汽车录森唬,都提出了汽车发展的里程碑比,我觉得无论叫什么汽车挂救汹,都是说了这么五个阶段伪,辅助自动驾驶呛、部分自动驾驶梨蜜、有权限的自动驾驶试锤、高度完全的自动驾驶阶段反抨,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点呕,比如说在辅助自动驾驶方面毁抵当,怎么样能使汽车感知周边芒抡,科学决策抨汕捆,及时反应栓拣。比如怎么让汽车能够与互联网连上偷划,最后有条件的自动驾驶还得考虑车了、网孪、路的联动漠骂,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系闯靛畦,就是人溪陕烯、车卧、网污、路的一体化翰辉。    辅助自动驾驶泉辞,实际这些年是汽车界一直研究的重点单沪,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多季汲论,有雷达蹄禽芹,包括现在有毫米波雷达爱们,摄像头寒,对外通信系统玲特,包括定位藕。与之相应的兴埂,刹车舰抛、油门抬贡疵、电子稳定系统娟晶、电助力转向等这些剃朔,实际在关键体系上临卤,传感系统森体、操作系统据寝、中间和决策系统的研发绿围偷,其实这件事也不是现在的新形势忿射,早就在80年代的时候乃陇,80年代后期就研发了防抱死系统哦葱,实际根据轮子上轮胎和路面的关系楞长努,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全饭瞎剂,包括防启动时间的空转瘟宠舵,后来又有了电子稳定系统陆酗,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度傲未权,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展偶。    传感器用到汽车上就有了测距的警示附互融,有了它以后罢,在90年代的时候蚕吭,我在德国工作的时候幻沟努,车里边就已经有了尾随自驾没,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走摆暇,不用担心把。最近我看到了我们国家的好多汽车标沦浓,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应板骨诽,一旦接触太近都会自动加一下速裂扛。包括我去年去参观长安匿毫蠢,他们也给我展示了自动泊车系统判还裴,实际自动泊车系统我们在德国工作绿,90年代后期时候就有这样的设想陈弊戌,2010年我到德国去访问的时候纯顷纽,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型雷存陇。实际很重要的意义谱士,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起全噶汾,也得到了发展裙钒埔。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能钢射。    下一步就是智能网联五搓。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西景、看到自己看不到的东西瞪,90年代初期的时候亲酷师,堵车情况有数字广播俩钮粱,数字广播就和我们一般的广播不一样肆粪猎,随时可以呼叫堵车的情况妮。后来有了数字地图和卫星导航冲,就形成了第一代导航系统肖,第一代导航系统并不知道路况的变化磊燎,只知道路径的设计酪偿。然后就出来了联网的导航瘟,这也是这几年我们都经历过的事洗反。上汽这次和阿里巴巴共同合作呐阶抒,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张戚,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起告,这样坐在车里的人塘,通过导航哼欺姬、通过云平台就可以获得各种各样的信息杀缮加,比如说动态的导航哥评、比如说加油充电站睛、维修以及各种信息的进入轮爸,使汽车的视野得到更大的扩展鸥绵怯。但是真正要做到智能的网联汽车隘穿牌,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键韶山翰,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来哩,这就需要我们把各种信息交汇在一起隙宝竣,来实现智能的决策控制淋。这件事情说起来好像很容易位,实际也有很大挑战寺被。现在我们一个汽车里边有两嗜、三套信息系统江痪稼,有车载的信息系统骡猎,还有驱动系统的信息系统完,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通抄谜,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程负亥,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯脐,人得到这个信息以后会做好这方面的准备色,就是快到地方要进行减速查凑价,但是如果你让它自动驾驶的时候处孩辩,可能它就很早的根据外界的信息来判断虎,让它调整好姿态捍、减低速度棘廊外,进入转弯以后在弯道里边再加速挂岔。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段掏妓,这种例子比比皆是斜冷播。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体皆。因为我们电动汽车从电机毯、电池瞄肥、电控开始悄,电控第一代做的第一件事慈,就是通透的动力驱动系统的网络脚,就是第一代的CANBUS系统棵,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制廖,从这个角度上说起来创灰狡,电动汽车是自动驾驶的最佳载体功舶克。    当我们实现了这些以后放潮猜,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战牡敢。这是我们常见的北京交通的一种情况苔居甩,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号蕉糕帝,去识别各种各样的高通袒,做得到必辖,但是不保险扑,这样可能我们就要有这些信号的发射器按,让汽车能够知道这些情况痕隶匠。如果再想使它往上走廓,能够实现部分的自动驾驶届尚,它必然会应对我们的一些常见的极端情况坦蚀,比如说晚上的雨雪路恼汞,比如大雾弥漫的时候慨鸡,比如尽管天气很好渤,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰问筒,这些情况都需要我们去应对欢霉,其实道路上也应该有它智能化的装置纳口贫,就是说有自动的能见度感应器两稠缴,应该有道路结冰的感应器掠,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全飘棠。我觉得自动驾驶最重要的还是安全始,安全是所有发展的主流挺,而不是时髦沥概卿。我们在做任何工作的时候乒堵,必须考虑人是坐在车里最宝贵璃、最要尊敬的东西坤嫩,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全免妊、人的便捷看氢畦、环境的友好和共享骡吵。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统换,来推动我们的发展么犀。    因此烩肩,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三草逃棉、四次交流齐静,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议绘凌憨,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构识没,这个架构的着力点应该在车载的平台贤、在网联信息梧、在智慧交通的发展郡绒,我们要重点发展的是车辆的关键技术话垃芥、环境感知饯、智能决策埠团排、执行控制搓嘿,我们要对信息的关键技术五任,V2X通信悄际绍,甚至于将来车对车的通信系统疆枚扣、云平台休、大数据喜瞳、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制臀骗餐,这里也有很多不同的东西兼题。我们还要对基础的关键技术射,高精度的地图涛煌好、动态路况信息撑馆穷、综合决策和操作系统龄。只有这样福巧,把人丰拦孰、车蔽童、网彩逞劣、路同步的推进灰顺,才能够迅速的发展奈挂锻,否则又会碰到先有车采、缺充电桩的情况教,所以需要我们今后的发展当中更多蓉歉。与此相关的技术蹬,检测系统付,还有一些法律法规体系吴,一些基础设施的建设撼,可能还需要更多的发展孔。 我们必须要精心规划睛降、协同创新然绷拷,来研发自动驾驶的新技术倦。    一脊,安全硕嚏赦、绿色筋梦、便捷讨绕撤、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标幂郴。    二斑担部,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉弛到,多领域技术的融合搁身,产学研各方面的合作新戚沮,要着力推进协同创新呛斤狭,这里边由于它是一个企业的热点玻,所以企业要成为技术创新的主体秘闷碱。    三丛,企业为什么要成为创新的主体悼痘悔?我看了很多规划淖,从现在一直到2025年杀团颈、2030年凰咳。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就赋匠,但是可以实现沿途下蛋偿,从过去当中聘纳膝,无论是防抱死系统侍瘦瓮、电子稳定群对斯、测距警示恕上、避障反应狸、自动泊车都是发展的热点是,每个技术都带来了商业回报夯,包括我们在信息系统角据,包括这次互联网的技术归坞,上汽互联网的实践脯,也看到了我们浩觅筋,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高跋拎,只有以企业为主体即,不断有新技术发展教棱,使它在使用当中获得使用纯哦,就能够推动它的可持续发展口碴,所以它不是一蹴而就的事卷,是我们长期坚持的一个任务仁孔考。    四乡溶,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体聘,新能源汽车重点研发专项要广聚众智衰、精心规划肠,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础戳。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区挟,我也是觉得有一些东西包括基础建设时,也应该放多这个测试区里面去抢取缸,使它在真实情况下运行纷,才能得到一个健康和全面的发展涡拱。    最后我想说泵遂,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展犁成。其实我们用了十几年的时间实现电动化故剩,推动了产业的转型观撑倦,随着信息产业的发展拢,网联催生了新的业态迸叮,产生了新的服务业恒缅勺。轻量化带动的不是简单材料的替换盼,实际是对汽车产业的一种升级哗吼碾、一种转型排揉,同时签绍,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设桃垒镁,充电网服务体系的建设饶,可能带来何止几万亿的新的增长点哄。我回忆谱蔬,在经济工作会议上总理说过一段话绦莫,“实施创新驱动战略的发展凛阶,既要推动战略新兴产业蓬勃发展捌翠莫,也要注重用新技术鹿、新业态来全面提升和改造传统产业锰慌渭,带动产业的转型升级戏哇。”    作为结束语我想说密沮貉,回归一下新能源汽车取得的新进展馈湘妈,下一步还是要全面落实政策酪、着力开拓市场微观、建设基础设施坊庞遂、创新商业模式费谰,把握好发展的先机喜伪恋。我们要针对市场的新需求涵届,深入基础研究浮谎,攻克关键技术咎盆扫,完善系统能力管烹购,着力提高产品的质量和效益裂。要把握好汽车智能化发展的新机遇烧诺,要系统的研究湿诬几,精心的规划宏采焦,要鼓励协同创新企业主体蹲窘,大胆的尝试墒蠕,来攀登自动驾驶技术的新高峰惨驶挝,要凝心聚力董,发动优势尖,动员各方力量梯可秃,完善政策措施痕持胯,营造更好的发展环境零愧蚊。    谢谢大家!    (根据发言整理伯,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息镰誊:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉谢: 陈理事长碉航,各位领导葛焦怯、各位朋友酶冯填、各位专家萝,今天很高兴跟大家交流一下我的看法可茎怜。我今天的题目是四网融合暑,什么是四网丛句介?交通网小巨、能源网律、信息网从寸、人文网港巨蔫。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具氖僻涉,电动汽车是一个能源的载体杰,又是信息的载体潍毙,然后可以作为人文的载体变柯烁。四网怎么融合痕楞?怎么发挥电动汽车的附加值啸健?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦巢幻具。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系咖秀,能源跟信息到底有没有内在联系铆扇臀,我提出一个储能熵理论供大家思考辞茂。    我思考创新的要素功母,要创新首先要解放思想豢仓。解放思想要学习《易经》的精神相芹,又要学习西方文艺复兴的精神衬。《易经》是一个太极惜俩较,太极里一半是黑巳、一半是白蘑,但不是直线愧盆虑,是弯曲的磁,黑可以变成白贸,白可以变成黑澈叹,黑中有白添湘,白中有黑解导欠,跟它对应的黑就是黑般、白就是白浮搜。《易经》是变化孪童檀,有时上对、有时下等,上时不要骄傲自满弧康,下时不要灰心非险冬,是客观规律苔,都是周期性的蛋,我们在调整草,要注意平衡动力统一帘答妓。    整体都是这样狼额落,全局都是这样缕瓣邯,今天讲跨界匪,要学习西方的思想就是文艺复兴催锯。文艺复兴的功劳不是在文化玻鳞、艺术等等眉闺鞭,文艺复兴是解放思想魂轻递。哈佛大学的校训追求真理翻。要把自然界的规律找出来解放思想跨,自然规律造福全人类辉。伽利略脖汗,罗马教皇威胁他凭酗,他不怕撕谐,他说地球起源被上了铁塔费。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女梆缮,被叫之违反教义咸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师蚕,第一个米开朗基罗焦狗,他雕出一个裸体的美男子伍胶,现在到处都是;第二个大师是达芬奇蛾,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看类泊纶,里面很不容易结淖,从意大利借了很多达芬奇的作品柔。达芬奇不仅仅是一个艺术家佩禄,也是工程师;看他作品融薄殊,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生砍微,第一个从事解剖学沤。    解放思想考虑全局的问题氛。文艺复兴第一要全局思维哦,第二要有天人合一的思维煞鹃,第三是环形思维腻牧。要考虑全局思维盛港募,今天做电动车目标是什么垂徒棺?有什么经济效益汕、环保效益地城、能源效益库闷、民生效益柑,总体总目标要搞清楚投,一定要有全局的观念哩幕。特别搞智能汽车全局性更大玻。另外要环形思维咀慨媳,要反馈叹娘测。然后是循环利用的思维眯。    创新蕊炼,我把创新的要素跟大家分享一下祟通。首先理念是创新之魂测瑟徊。理念有很好的氛围希娥千,有了理念才有创意卸贫,创意是创新之源磷固。还有人才懦,人才是创新之本砷虐。怎么能有理念竞不厢?要有很好的氛围犀母,总结第一方面是合作精神攻纹盛,开放难弹廷、合作廖滤旱、包容潮了详,双轮驱动认、增值驱动瞪红搓、市场驱动酗卉,通过市场的倒逼狸痹汕。然后要有完善的知识产权保护惩探,还要利用网络大数据给我们带来的好处倘充鳞。今天创新制高点是跨界融合瘦唉。跨界包括国界的跨界和地区的跨界玻。“一带一路”我认为是跨界融合坑唱,一带一路是西方的伊斯兰文明溃凤屉,还有它把科技肆、技术策链、经济捶、贸易连在一起踌袜蜂,所以我们要发扬一带一路的精神寇凉冕。我是福建人也是漳州人恒,一带一路开始的是殖缴馄遥和下西洋华弧。我们要跨界融合彭。    我接着讲智能汽车嵌稠。智能汽车首先要有解放思想残嗓卧、全局思想考虑问题地呕夏。三个C盎,第一个要连接起来舞财,第二个连接是要协调要合作尺,1+1>2隶,那就是《易经》的精神旧落写。第三个忿惨躲,今天的连接是移动的连接宫矫,还有MOBILE诬膊,MAN TO MAN评爸拇、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来闻滤承。    今天电动汽车很重要的一个钾纶,大家买得起用得可靠舜成需。智能化以后牵标,因为有各种各样的基础设施和商业模式歇,我不展开了睛杀世。    从电动汽车变成一个智能的汽车姜耽,从智能的汽车再变成一个智能的交通茅,从智能的交通再变成智慧型城市绍。我们附加值可以产生很多爱吮门。根据《易经》价值精神绅,通过交通网贯妇、能源网涡骑、信息网搽、人文网可以产生无穷的价值机会秒。利用交通资源的全时空动态感知蔼泊诵,交通工具的全过程运行管制控玛挤,无处不在互联盟极靠、感知粉春、管控和服务扛。    怎么布局浦?怎么把电动车进一步变成智能汽车附奉,如何布局智能网联汽车技术疯?我认为沤睡费,不但对中国栖珊快,对全世界都做出更多的贡献材镁凯,第一是制定网联汽车法规标准瑰、智能技术梨弟、环境啦奥席、HMI技术暇修舍、空置执行技术阀侍芥、智能网联的实验核倒、网络和信息的安全低。    怎么做到网络和信息的安全虫?这是一般的云苛臀,怎么把一般的云变成安全的私人的云辅炽?有很好的结构般,处理器昏兜、传感器酬狠昆,不能把所有的数据放在上面可能要分层次酞舵厦。第一是收集材料晦醋兰,就地处理岗酥懈。第二是从收集材料到云之间要慢便榔掳,一个是单点控制颇,能量控制或者功率控制淋簧。一个是多点控制哩糕玩,能量控制或者功率控制筷,这是全局性的薪肯魂。要及时处理凉侍,要经常互相认证庭谁,变成安全的云溯弟。    跟大家分享一下我做的一些工作灌内。怎么从理论上去证明这个是可持续的琼玖?我一直在思考所有的工业革命纠妮,基本就是能源更新谜棋蜂。第一次工业革命娜李检,瓦特发明蒸汽机牛冕渐,电话荡倡。第二次工业革命行们,美国抢占先机噶懦次,电气化串,主要能源专项与信息建设趁。现在第三次工业革命来了船,中国能不能抢占先机戳晨泡?我们要做新能源粳诗,信息大数据时代凯龋,我们百人会能不能更好地发挥作用趁擦?今天早上的研究会很好拘茶,我建议做一个尝试的机构巴,每年召开百人会国际研究会议疵氨,形成品牌冻。    信息跟能源能不能有机联系起来呢险强?我提出储能熵的概念沁褪。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量诞。一个系统里面假如是孤立的涤拉复、系统是不可持续的辑,一个是做功持淀、一个是废料是不可持续森扛恫。如果是物理系统雷古吓,分析储能熵脚囊,熵代表可以再利用伶览。总的来说漏,一个系统熵不能增加坑切,熵要减少春饶,熵减少系统可持续创。熵是储能熵炒,熵是不用的熵鼻匪,下一次可以用歇泰慷。总的来说熵是在减少舜架。    包括中国的历史抒,中国封闭的时候中国就不可持续亩矗全,中国开放中国就可持续岛份。近亲繁殖以后熵增加不可持续上叮不。系统要做可持续性臀能谰,系统熵要减少岛靠,你的收入不能是单一的粕、不能是孤立的系统什痪奖。因为一部分是做功愤,一部分是废料维,从废料里拿出来褐亲,通过证明熵减少公搅丰。从废料里面可以再循环驴比,那么你的系统就可以持续了残。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来论敌救,后续需要时再利用的能量的熵吨,通过储能熵概念的引入插,希望用来解释可持续系统的演化过程善私。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态茄。    综上所述逝湃,不管系统是生物的或人工组成搂,维持系统发展的条件具有外界能量的输入捍寸。所以为什么分布式能源的优化是有理论基绰⒖蕖,而这些系统工程特点是脯泡,即使在系统研究过程中摹,一个熵有增加的过程夺隋颂,总体在系统不断迭代发展的过程中谜兄,系统将进入熵减的状态吵兼雌,因为系统具有自己生成复熵的能力荒捕,从而保证了系统的可持续性拘脱。    应用在电动汽车胳,这个是分布式的发电港,这个是分布式的负荷慌讽顿。电动汽车就是分布式的负荷彩遣抡,还有分布式储能刮澎,电动汽车有储能槽湾、有电池屠。电池可以双向的饯妇,分布式地发电懒、分布式地负荷苗化郸,在分布式的储能箩篡涩,这三个系统可以持续瘦充,这是我要证明出来的篮诚。我证明只要你的熵是减少的痢爬嵌。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望烘俩萝。    感知仙偏肋、认知陇儡恨、行动读潦尾,不断可以纠正人的行为妙韧,比真正的司机还要好死喝郡。    最后长鞠,希望我们以后的交通系统是舒适的鲍别铆、生态的顽喇豪、方便的和安全的慈苍李。要做到这一点青街风,什么是成功浑?因为里面的成功是3个S补乃瞥,SUCCESS喷,在S护凯、E里面画一条线都是欧元跟美元还,今天是国际合作乒书,虽然人民币还不是券谭,是一篮子化的诵蔑,人民币准备好了瓣美。ESY就是人民币坞细。    要有六个眼睛扒巳舱,有四个眼睛不够量。第一要把眼睛放在前面解放思想惩镀轨。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维县矾,电动汽车下一年布局市澄Cκ ,也要有前瞻思维糖篇。眼睛放在后面汲取历史教训莽痘肪,要有全局观念柑。要看到旁边的需要寐。然后要把眼睛放在右边学习欧美促憋,不得不承认高端人才密集地在西方难窘。所以把眼睛放在西方学习膝显,它沉淀了100多年碑抽。四大发明中火药是中国发明的微,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的稠。全方位都看到了瞥疚天,所以英文眼睛叫做EYE经培。第一个I是Inspiration掳蠕,有了激情可以有想象力宫屯,然后有创新链,但一定要融合上,一定要集成坝忱。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题驰。科学要把自然归结起来始泄,工程有十几种禽,要把科学滇边、技术叹璃肩、管理结合起来那就是工程池陈寿,那就是要集成梅羔。特别今天要跨界地融合骗戚、跨界集成瞥,这样才能实现绘习萄。但没有钱也不行凹,今天招商局也来了很多金融机构挂瞬,要融资每。    谢谢大家!    (根据发言整理丰,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偿痢:李芳" "   回顾已经结束的2016年羡飞芒,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展壁。在政策的全面推动下乔侥,我国电动汽车年产销量再创新高蔼,达到50万辆左右壁椿叫,充电桩数量达到20万个敞店诵,遥遥领先于世界各国蕊。更为可喜的是匣耸疾,在规模市场的推动下梨,技术创新全面展开吠,技术进步全面加快蚕巢擞,正在全面逼近世界先进水平套锭。但是澳竞口,在这大好形势下试,质疑之声渐起片。比如灸翱拾,我国电动汽车发展主要靠政策推动尝慕钩,能不能持久蒜?政策是否过于宽松童峡,以致于出现骗补情况狄吝想?另外上,由于发展形势良好衡忍,一些激进的观点也在抬头崇闻。比如俗,要挡住国外产品进入中国市撑弧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车塘,准备放弃传统燃油汽车固。    作为一名资深的亲历者亨笔趣,笔者认为兢,在这新旧年度转换之际椽灸痉,有必要分析我国电动汽车的发展形势扮蓄锌,梳理其发展历程晴存颗,以利于业界对形势有清醒的认识闹、清晰的判断青,明确今后的行动方向屑。    一琳蜜即、我国电动汽车发展形势良好    当前踩阑,我国电动汽车发展形势良好抛,主要表现在两方面冻:一是电动汽车技术创新全面展开虚,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快坍,技术创新和商业模式创新层出不穷碍。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面涵,比亚迪井梳、北汽讹级噬、江淮昧牟、上汽等都推出了极具竞争力的新产品乃谴。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车精,而是专门设计的电动车齿,续驶里程达200~300km甚至更多柏鳞查,能效明显提高慌迪懦,动力性唱、平顺性略、舒适性虱皑校、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平团。事实上簇,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布律洛,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市盼冯碱。另外署,我国电动大客车产销邓、应用占全球份额的90%以上芒热,技术达到世界领先水平焕垢盯。    在动力电池方面枚,我国产量已超过日本评骨、美国辛梨、韩国酣,跃居世界第一酱叔,且市场份额超过全球的1/3扮。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面席厘博,呈现高能量比淘土、高安全性表、高功率比等各类动力电池全面发展的态势娥蓬。同时肝,产品水平迅速提高铝徐,与前一年相比竟毕,平均能量密度提高30%蔚费写,成本下降30%左右拌芥急。    在驱动电机方面人幸姐,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机场深,总体性能进一步提高冯忱,成本下降30%左右圭帝。在电池管理系统邓哄下、混合动力系统逝食、电动助力转向耙圭、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面笺恋揩,也都有明显进步奖仙。    在基础研究方面奔,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌瑞。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展胖糕硅,电池热失控甜己刚、硅碳负极材料努潍、耐高温隔膜等基础研究进展也很快勤讥罐。    2. 充电基础设施建设加快旗蔑,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下簿,政府有关部门出台了实施细则推凳芜,多个地方政府建立了城建料赦缺、电力幢矮、规划等多部门联动的领导机制晾鬼,大大促进了充电基础设施的建设速度绣榷倒。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上侮,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计匿窃,我国充电桩总数超过20万个尺铆绦,远远领先于世界各国峭孺。    在市场带动下菏畴,技术创新不断涌现夸拳。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术坷惋疚、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法常、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术炼伞短、节省设备投资的车端交流快充技术父恍、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用帅金。    在商业模式创新方面凄较绵,呈现出各类优势企业多种形式合作逼础踌,加快充电设施布局氰颓父、建设侍、运营的趋势冬槽。众筹建桩份避、合资运营疟蓝、利益分成等运营模式迅速发展晾呐,公交车磺及、环卫车究、物流车巧、出租车俏底蕉、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模不踌弹,广告推送乒糖号、免费无线热点接入等增值服务开始出现姐辽。    在互联互通方面播骏,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施腾诧矗,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段靠偏巩,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成陕令教,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定隶,以企业级董卑、城市级监控平台为基瓷ァ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据沃猜部、信息互通的国家信息服务平台即将建立赫繁适。    二理、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说未,我国电动汽车的发展道路与美国烈冷、日本玫额、欧洲等国家和地区有所不同蕾肌抡,主要区别有两点快。    一是政府干预模式不同考。我国采取的是政府强干预模式凹,政府进行顶层设计忿迸,制定国家发展规划芍味患,多部门联动制定全面的鼓励慌、支持政策蔷试,并以限购城市和公共交通为主形成较大市惩钊榻ā,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车啦,在市场发展中不断加强研究开发奔,技术水平逐步提高;同时壁,充电基础设施建设逐步完善丸敞容。而美日欧政府多采用弱干预模式蛙藐蚀,政府支持共性檀肚、基础技术研究善,给予一定的政策硼膏、税收优惠酪都,逐步培育市撤孕薄;企业则根据自己的战略规划棚,首先研究技术绰,同时有选择绰华、有重点地开发产品咸吝。    二是企业战略不同裸络。我国企业多为在政府引导下被动式发展姓陡,初期技术积累明显不足疚,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显嘿莫毫,产品方向受政策影响大户汰,各企业虽进度不同吠侯,但呈全面开花之势掳。而国际大公司多为主动式发展脊,厚积薄发盼,技术有所侧重歉抗绷,产品形成特色傻,如丰田的混合动力和燃料电池惠汝、日产的纯电动桶惋、通用汽车的插电式灵、宝马的碳纤维轻量化技术等标滥。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点岁峭。中国模式的优点是市场拉动技术发展琅凸欠,不受油价等其他因素干扰疽剔,迅速形成规模市陈缗婀印,全产业链技术进步马陪少,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟驶酞龋,发展中有不协调情况心厦,如充电基础设施滞后方,部分企业盲目跟随陵理,发展不扎实同挺,少数企业以谋取政府补贴为目的吞错辨,甚至出现骗补情况磐顾。美日欧模式的优点是技术扎实绊,发展均衡;缺点是市场发展慢芹,产品更新慢鲜帆县,影响技术进步挽,受外界因素干扰玻,如油价低迷则市场难以扩大钞。    笔者认为览,中国模式适合中国国情撬肯甫。我们不应过多盯住充电难蔼、骗补等不协调现象党纽袍,而应看到正是现有模式才能形成后来居上爬、技术追赶的大好局面慑。从另一方面讲痛竿,中国模式也有赖于我们的制度优势狠拴,只有中国的强势政府才能如此运作去,很多外国同行都很赞赏肩、甚至羡慕中国的条件怪。    另外诡哨浮,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面答,近两年有明显变化槽井。目前已经形成各大公司都在研究电动技术芜虎讳、开发电动汽车产品普踢,而且各种技术路线都受到关注的局面碎超。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出棵巍男。中国各大企业都重视电动汽车没有错猩霜,在现阶段已不能算分散重复士荚曹,但难处在于电动汽车不好做窝俊屡,需要有很强的鲁烷、全面的技术积累和投入撩搅。那些技术实力不够的企业翁,在电动汽车这个高难度“弯道”面前舌剔期,不应存有“弯道超车”的侥幸心理催颓,而应准备应对“弯道翻车”的危险填窜。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过锻蓉,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时辩,可分为几个阶段俯:当市场份额超过1%时稠吧,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%笺,则意味着市场条件全面成熟蕉尸。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年高桥居,又主管我国科技工作多年事,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结铝。    对照电动汽车的发展霖盲鬼,在我国司,市场份额已经超过1%;在美国和日本唬哭,即将超过1%锣。这说明绩碑矛,电动汽车技术正在接近成熟氨辩唱。笔者冒昧估计梅,大约再过5年左右时间遂许,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题勘,其他性能与传统动力汽车相当拢,加速性优于传统动力汽车玛那辉,成本的差距大幅缩兴伞;再过5~10年时间菊善梆,电动汽车性能可全面赶上松锯亢、部分性能优于传统动力汽车丧迫分,成本与达到当时排放钡签坤、油耗标准的传统动力汽车相当涕。但即使到那时损,传统发动机也不会消亡停,而是电动驱动与发动机平分秋色护,或更多的是融合发展教堆。基于以上估计府铝,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车漂梧肉,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车伪耿,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展测踏途。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作拟丛,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理桶既痴。2009年饲孟,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研哥晴姐,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告感盯。回首往事那评拆,扪心自问年穆,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的炬。至于些许不协调现象鞭,是产业发展过程中的必然溉秦吞,是白璧微瑕实啡、瑕不掩瑜铣桃。笔者断言辞广玩,按目前态势再发展10年郎,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界偷屯,并以此跻身世界汽车强国之林亨填。    三钾、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一忌欺拨,整车生产企业要更重视电动汽车免。首先要制定好发展规划和生产布局乖敌模,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视屉手,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调煎骑,不能两张皮父磨。其次要重视研究与试验胎瘸鞠,需建立完整的删簿、一流的研究和试验体系施埂禄,规呐卤砼冢和水平应不低于传统的发动机和传动系统苯缆骸。电动汽车相关技术发展很快恍墒判,要靠自己去研究发展昆,别人的经验会很快过时兼秘,更不能只靠“挖人”搞产品倍柯渺。再次要全面布局苫,围绕全技术链开展工作坍,不但要重视整车开发贫胜点,还要研究电池和电机逛检,重视电池管理系统浓单袖,这是当前我国的短板谅卤,此外还要注重轻量化和系统可靠性离收。    第二酸懈,要建立相应的零部件体系镀。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱秽歧税,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的惟,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展慕噬首。    第三锭,要开放发展饺仁。需鼓励硅频棉、支持合作伙伴引入先进技术和产品卧,像华晨与宝马疗人、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好撩帆。历史将会证明范良,开放发展电动汽车会比关门发展更快莆。更何况尺,在全球经济一体化的今天迸钵,关起门来自己发展是不现实的粒仕。    第四构措噶,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作瘟策筹。今后相当长一段时期地,将是传统动力与电驱动并行发展萝虱夕、融合发展的阶段粱焦嫉,单搞电动汽车很难成功菏橙渤。对于只做电动汽车的特斯拉侯,笔者并不十分看好富漓。    2. 对产业界的建议    第一贡,要加强合作牵瘟。需沿产业链涣、跨行业合作痹哦,整车企业要与电池企业己络、电机企业仁衫、其他电动系统生产企业深入合作畴。以动力电池为例疮价,需要电池设计与正负极材料赊猴、隔膜先、电解液伴蒲、电池制造装备秦瘫、试验装备挫刚、电池管理系统全面合作锑甫。优势企业和研究单位要分享成果偶,互补短板侗未。我们一定不能辜负当前大好的市场条件赤拦,要形成轰轰烈烈的大协作局面绦,合作创新踢裴被,百舸争流胸,才能迎头赶上并超过世界先进水平茬。    第二螺晦,要注重实践谷弧互。汽车产品与其他工业产品不同看,一是使用环境广且复杂痕恋戒,二是生命周期长欧淬溜,三是对可靠性玖刷什、安全性要求极高督表。这些都决定了仅在工厂挺箍、实验室不可能完善产品浚昂剧,必须通过多轮的使用实践巍蔼汞。与电动汽车产品研究开发相比私廷,充电过程更需要实践肋架。像电动汽车充电过程这样长时间底矗、高电压秦、大电流采酥架、室外妹尚犬、无专业人员值守的工作状况东钎集,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验办荷乱。    第三十噬陪,在充电基础设施建设与运行中卉淖共,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善蛙憾伯。充电基础设施建设是一个新行业驹草你,在管理上涉及电力兴竭坑、规划斥花、城管杰、工商管理等多部门狸,权力交叉纪别,管理流程各异;参与者涉及各种所有制脊腔,利益主体错综复杂雄。单靠一纸文件不可能面面俱到肮枯,必须经过相当长时间的实践捎胳损,完善流程挥,积累经验桃碧厦。    第四晾,要加强标准化工作樊。领先的研发楼、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基创А,而及时总结经验茅峡悲、制定标准又能为继续实践擂、创新提供重要保障粪硷。当前设,恰逢政府推进标准化工作改革礁崩,要求标准化工作密切结合生产颈、创新实践柑,要求鼓励发展更灵活姑朵槽、更接地气的行业标准摆长晤、社团标准皋伪。对此棚,业界应给予足够重视涸谅。    3. 对政府的建议    第一笺庞峭,要保持政策稳定扮童。正如前文所述冬物响,我国政府的强干预政策非常正确停叭,发挥了制度优势匡翠卵,已取得很好的成绩肆,应该继续保持匣文庞。电动汽车的发展涉及多个行业裁,需要长期积累词衬精,需要几十年的时间才能成就大业氖攫查,切不可存立竿见影广假、一蹴而就之心浅瓮琉。    第二扛饰,要及时对政策进行微调和补充完善旧是。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列阿冀杉,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴拌得蛙,又由于此项事业发展快酸,新情况虾、新问题窘、新技术层出不穷割喂磊,因此及时应对抬固牵、调整啪按纠、完善是必然的盯剧。    总而言之孙百脊,我国电动汽车产业的发展已走上快车道家申憨,迅猛发展正当其时答唐恭。笔者衷心地希望朝野上下糙、业界同仁能认真努力工作袭,自信且坚定发展眯眯。假以时日惺,我国必能引领世界电动汽车技术潮流酵磕即,并以此为契机儡了,跻身世界汽车强国之林权。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冉恃:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年梆潭,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年抄操。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题信表,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日纲,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示等溜眉。    他认为世括,现阶段息睬,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题光芒箍,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配梗其娥,但从长期来讲茸榔铺,新能源汽车技术发展路线要从电动化凯弦、轻量化欢促、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合贡、轻量化与制造生态化结合具悔雾、智能化与网联化结合磁。    尤其在电动化方面伤,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车梯含勃,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力靡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力辆籍,就是家用主流A级轿车丰未纯,在性能价格比上与燃油车竞争拨测逢。目前全世界都在朝这个方向努力繁评,如特斯拉Model3饥碍、通用Bolt硕,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车妹肋。”欧阳明高说恋柿。    欧阳明高说媚妥聊,但要满足这个要求对咀,电池必须降低重量芒斗、体积以及成本绊孙。此外季十,电池的比能量必须大幅提高店潦荤,达到300-350瓦时每公斤羞,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标暮垫鸿。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知毫美,锂离子电池发明至今只有20年信对荚,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年浅,2007年第一次在日产聆风上开始使用技头开,可见动力电池的进步非常迅猛猴。”欧阳明高说舒,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期概蹿。    但此前谢及刑,主流的观点认为榷暴翻,纯电动车跟其他类型电动汽车相比腺俩,从性价比来看登徘,其优势主要体现在100到150公里的里程范围绊撑错,但现在随着锂离子电池技术进步虎,里程提高一倍谅笑,即在300公里的范围内萎,仍然在性价比方面有优势揉漆。    从技术上来看白吨,在单位重量洁雇起、单位体积下储存的能量越来越多悼伟么,成本越来越低钱闹丰,才能体现出电动汽车的水平和技术校酮歪。    一个好消息是湍,我国电池成本每年大约能够下降20%揽。据介绍幢,五年前琼,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元边乐,去年平均价格为2.5元左右碾哇锨,2016年为2.2元另倘,考虑到大量的电动汽车是大客车恼势,其电池价格相对会比较高一些俗令。    “现在国内开发中的电动轿车爬妻纺,最低的系统成本在1.3元每瓦时梨,单体成本在一块钱左右铂。美国通用Bolt电动汽车朴,单体成本为150美元一个千瓦时归鸿。”    如果按照这个标准售慌边,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到呻酬估,但是按照现在2.2元荣鸥坊,逐年减少10%到20%淀,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现苇扒课。    “加上循环再利用做到1元舒,也就是说娠,一千瓦时电池一千元人民币之内塘,是可以做到的形扯。”欧阳明高称竭。    对于具备性价比副,想要具备商业竞争力的A级轿车来说孙,现在一百公里约耗电15度咐幢,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内厢佳趣,接近10度电一百公里围。    “要实现这个目标瓦噶吞,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗苟俊迁。目前电耗的降低空间还很大材翱苇。如果能够实现上述目标吓僵,一百公里的成本约在一万块钱硅驰坎,如果电池能达到300公里就是三万块钱茂戮,考虑到使用周期内省电和维修省钱稠汹,将具有商业竞争力破蛙,这是电动化下一步最大的目标盖鹊途。”欧阳明高说坚浅脾。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出投。纯电驱动真正实现产业化是在2014年烷,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长狙敖梁,但仍属于比较粗放的发展模式祈仇嫩,今年电动汽车发展逐步趋于理性苫醒耽。总体来看驶擦,走到今天湿钩挂,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位层酱。”欧阳明高说敛。    事实上顶,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一胶日,由于销量超过全球50%以上念收,在国际上引起了强烈反响泌,无论是政府还是厂家酱,都感受到了来自中国率先发力的挑战虏鳖。更值得注意的是媚氢赖,2016年如德国大众和日本丰田案,纷纷调整技术路线驳戒,加快对纯电驱动的转型美朽。    不过梧,纯电驱动的战略目标康娇,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展狙拓淡。对于混合动力技术来说尼,传统的汽车强国敬、汽车大公司比我国更具优势免屠设,如丰田路线就是先做混合动力便,再做插电混合和燃料电池葛黔。    由于我国率先发展纯电驱动侵滩,带动电池产业的发展达到了世界前列迸,电池产业规模达到世界第一架彻,总体水平位列国际前三晾使,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平谈屠谋,我国的动力电池产业链界探,尤其是电池材料措,如正负极材料下,在国际市场上的占有率第一吧身。    “在此基础上餐,我们以纯电动力系统(电池敲苗、电机喜、电控)为基础平台拿变力,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利境。”欧阳明高说衬惧阀。    据其介绍丸缆,目前我国插电式技术发展已经取得进展设司,比亚迪秦钦、唐烩骨、上汽荣威550吉灸鹃,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力碎且蠕,无论是发动机方面砍,还是混合动力装置上逛帅暖,都取得了突破昧。    与此同时淌缎,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展铜肋,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力怯揣霸。    “这是一个渐进的发展过程备处糜,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争灵。”欧阳明高说钨,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项局,有效的回避弱项竞争洼,有利于我国电动汽车产业的发展芍忙攫,到2020年之后此痢哆,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进渡庙、同步竞争们艇赶。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戒栖谩:李芳" "  编者按互娘圭:产品价格区间一下提升了近40万线赣斯,这对沃尔沃来说是个不小的挑战配夏。以安全环保为标签的沃尔沃课辉,产品质量是其立足之本搐疆。无论是国产车型还是进口车型结来芬,质量都要做的和安全环保一样好栋荡。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑酮, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值摹,安全与健康至关重要插吻敞,但在中国市成荨,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺楼认。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家惧,到底该剪哪一根线担赋?我心里清楚文,如果我剪错了偷,我们可能就崩溃了猾。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态惠谐匡。在2015年整体经济增速放缓千杉、股市震荡镶、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下仕画咳,2016年的车市本不被看好涵酷。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声偷小。1月6日快筏,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售芒,沃尔沃对此解释为挛踩:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器恨搜堆,更是提振销量的助推器卡。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号郝。   6月1日踞贯,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职反慕。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年韭破斜,具有十分充足的销售经验抨璃欣。但用他的话说亥趴伞,他来自一个很小的市城Α,很多因素他都不具备绊。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲无邓,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状日。6月1日入职枪惺,用一个月来熟悉公司的现状究,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”怀拖蚕。然而现实终究是骨感的噬,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆袱墟,与去年同期相比仅仅多卖了339辆捆。   “做决策就像电影里拆弹的场景堕,我到底该剪哪一根线呢橇把,如果我剪错了爸瞧霞,首先所有的投资会无效鼻充朔,其次会影响经销商的士气尼啼惋。”陈立哲对我们坦言翠茶。   他这样的想法并不让我们意外齐,台湾市场与整个中国市场差距实在太大佛哎脾。在台湾裁瞬辨,陈立哲要去走访最南端的经销商浦沽,早上出发中午就到了犀通纫,但如今这种管理方式已经行不通了偶埃。从前陈立哲的团队只有30人淀,现在变成了350人玫香,他说现在同事的名字都记不完窗。   “就像牌桌上的一个赌局煽竭授,赌下去有可能是回本的贤磷,也有可能就全毁了会坎,所以我每天都在想我到底该怎么做牧。”每天该怎么做镁搽悲?这个问题陈立哲问了自己整整三个月另塘。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的秘,才能享受最好的捕。”这句话像是说给陈立哲听的颈七吻。   2005年权茸,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时局行寒,沃尔沃一年只能卖1024辆侍谐息,一直到2013年5000辆的水平怜,再到如今年均一万辆的表现苫筐缉,对于台湾这个小市场来说炔,陈立哲做的足够好便茫,他对这个市场有着复杂的感情矗。   调任中国市场做销售一把手涧,陈立哲说这很突然桓坏,他来自一个不足以领导中国市场的市场目欠栏。对于中国市炒尴小,他还不熟悉十普,做市场工作要对文化钡、变化溪翠杯、趋势有充分的掌握珊逆,这最重要的三点陈立哲都不具备棱送,他唯一能做的桅罐虑,是在最短的时间内了解中国市场的刚需吹,相信身边的工作伙伴茹秆,组成一个高效率的团队宛壬,去解决各种问题隘帮倍。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后硕斤,首先做的是内部调整发掣。通过不断累积分析过去几年市场的动态蜂济负,了解在什么时期使用什么样的手段罕,反省问题所在背娜,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤坑稠杉。面对三惠叼、四季度各项费用的下滑缚幸豹,倾听团队的建议能楞峦、做出准确的决策涡伍、将优势资源注入到最需要的地方定。最后将宝贵的经验分享给所有人凄诬虏,把力量从点扩散到面澎,从四个大区锯绍,再到全国郎。   “所有的成绩都是依靠团队取得的臂杏拱,我只是把预算涉履臼、时间等安排在它本身应该发生的场合惕炯酸。”陈立哲表示矗罗:“我不是在讲官话蓬貉辱,只是借着这个机会感谢大家题竟毛。”陈立哲相信旗腑沪,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的拜。   内部调整告一段落蔷搅吻,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上乃蔑。“我发现从销售品质到经销商的种种问题萍搔。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间剧尽扮,一下跳到80-100万突倒,面向的客户是完全不一样的败城。很多销售遇到的客户都是大老板级别的超,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心瞎牢,还怎么介绍产品汤旦度?这肯定是不行的虑喝。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门杭烧洞,“与高端客户接触憋,销售不能觉得自己比客户矮一截纷耙,与客户要做朋友水,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品厦科垒。现在培训课已经开展了实战模拟环节勤寿粮,我们在资金有限的情况下做到了更好昧。”   全新的管理阶层哇菏璃,有限的预算弯,面对重重困境哗路,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高挎,8-11月均超额完成销售目标煽。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩陀,最紧张的时间蓉倍。“我有我自己的节奏鄙芦,我给自己两年的时间浆勒,两年后才是真正和主流市场之间的竞争抱峨咯。”陈立哲为两年后的自己立下了战书鼻伟。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间高,经历了两次产品的重大变动钡,但在他眼里这是最引以为傲的桨估,因为这些变动溯、变革都是从使用者的角度出发岁苫,也就是我们常说的“以人为本摹。”   对于沃尔沃来讲珐,最擅长的领域是安全几辖我,作为三点式安全带的发明者奋渤杏,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期磁。但陈立哲表示萍,以整车品质来讲钝莫晒,沃尔沃也和ABB并肩传枪嗣,例如在底盘研发能力上飘,沃尔沃使用的底盘研发模拟器杭探笺,全世界目前只有三家在使用透,另外两家分别是法拉利与保时捷解。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑锭纽,陈立哲也谈到盼:“沃尔沃其实也做过6缸卸、8缸发动机景家发,还有享誉世界的5缸发动机绘怒辛。沃尔沃并不是做不到跨骆,而是我们可以用更低油耗轻埔、更低尾气排放的发动机达到更高水平攫孔纺。这也是全球各国政府的法规要求虏,是大趋势刀乔腑。陈立哲说“这些信息缝,只是没有在行销上进行传播罢了填嗽。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产绵绘姐,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号冷,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市承弧,改变了“国产”的概念尉对,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代等教腑。陈立哲表态道侮:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料郴,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品何鞠。沃尔沃立志从中国出发咎脊,以人为本的信念永远不改拿,值得消费者验证与了解颇薪突。”   “沃尔沃就像iphone一样裙,它改变了人们的使用习惯汗疼。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例锹陶:S90有三个界面同时提供信息呈,分层级的来处理车辆信息佛品。这一点很重要离墩,体现了沃尔沃以人为本的精神吗栓。在设计方面嫁锹备,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料挝脑。用沃尔沃的品牌精神嚎磐啊,再加上瑞典的风格锚文徽,直接与德系品牌产生差异化廊。如果从地域来看侯慕,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡券概。   沃尔沃曾立过两个誓言侣起:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化但歪,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故感剿,沃尔沃全额赔偿盆衅统。在陈立哲看来光,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺梅莱。   陈立哲对我们讲道贯:“在欧美市锻,当太太怀孕的时候杉恢,男人会考虑买沃尔沃憾季。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据飞,中国作为沃尔沃最大单一市沉啊,11月共销售9,076辆新车美,同比增长12.8%;1-11月期间邢熔,在华累计销量已达80,759辆厂,接近去年全年表现粹。就目前的情况来看涸,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高班丁醇。   在经历过低谷期的沃尔沃县,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量霜贰,这无疑是对陈立哲工作的肯定瓮,同时也是明年的压力顺。毕竟“十万辆”这个坎阔兑,沃尔沃早就有迈过去的能力困。   2017年按忿饶,沃尔沃S90家族将会陆续壮大盾疯椭,届时乖谱堆,S90 T4掏、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前愧笨。对于陈立哲来讲帅逝繁,最为重要的是三座版S90漓须。“S90的设计基础是以中国市场为主导的巫世,是全世界汽车厂商梦巫撤,在中国制造的单价最高的车辆矗烂胳。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐翘,“三座版S90可以达到世界各项指标外伺,这款产品有能力改变历史碧辽其。只在中国生产坦妹,以中国为核心的思维湃撅,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了炯。”与此同时硷埂催,全新XC60也将在2017年第四季度发布秤顶。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市尘帧,它占有沃尔沃三分之一的市场份额卵建彻,所贡献的利润更是远超世界平均水平盖磨拨。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人伪。陈立哲大方的承认自己没有这个实力纪,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任盒。“知道我坐这个位子的时候钞氯举,很多人会紧张甚至惊慌蝗,他们会很直接的问我内悄矗,你行吗肉钞拇?台湾市场那么薪獭,你行吗累?”陈立哲笑了一下说道稿散分:“每逢这个时候羚粟,我都乐意告诉怀疑我的人境锻,我将在最短的时间内做什么抚采。”   两年的时间转眼而逝惕,陈立哲手中的“牌”越完善冗,与主流对手正面竞争的胜算便越大崇帛。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲赌稗,未来还有什么是可以阻挡他的呢坊毕?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编版毖累:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺蚀,2016年下半年以后每三个月推出一款新车丛鲤,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔爸囱泛。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验佃鸵。为了满足消费者需求茫倾疵,推出一系列活动迎合消费者喜好碘。 上汽集团副总裁禾、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月开,得益于荣威与名爵的共同发力库冻浇,上汽乘用车共销售27.5万辆嗡疗尼,远超去年全年的17万辆精。取得如此大的成就主要归结于以下几点颧:新车的不断推出惜劳仆、以人为本的理念及高性价比尚。    上汽集团副总裁温晒、上汽乘用车总经理王晓秋辫店,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访讣僻陋,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解毋熄淀。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解茅渤暴,上汽集团在2015年广州车展曾承诺宽,2016年下半年以后每三个月推出一款新车锻龟常,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔卿被。同时备扩金,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义隘:个性而不小众掀绷掸。    “上汽集团经过十年的厚积薄发劳坚,通过对消费者的沟通与研究莆挫媚,已推出很多新车型节膏,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”佰。王晓秋还指出惯澎,名爵现在的路线是个性而不小众粒蓖掇,这就是上汽集团未来的发展方向癌斜弟,上汽集团希望新的产品有个性测朵,且能让大部分消费者接受缄扮痴。    据悉嘘钉,自荣威RX5上市以来己逗蛙,名爵锐腾也迎来了中期改款焙哎其,同时新车名爵ZS交、荣威I6也蓄势待发佩。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言未。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时捅卧干,上汽集团也很清楚自己的客户群体匪狼巩。王晓秋指出瞄,新车型针对不同的受众群体浆抛,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的何歪。拿具体车型举例梗,荣威RX5更偏稳重薄净偿,新锐腾则是一款属于年轻人的车管副,新锐腾外形活泼绷,同时考虑到消费者的需求涂,我们对内饰也进行了升级校离,并增加了10-12万的手动版途廷卸,使新产品没有短板蜡巴。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时炽靡练,王晓秋表示辈录脚,“从荣威550开始柯,上汽新产品从设计到销售即搐,最后还是根据消费者需求来决定舒獭。”    据介绍独疲,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验镶航嚷。为了满足消费者需求谜滑,新车不止在性能和价格上做了调整令结,还推出一系列活动迎合消费者喜好步现娄。例如问项,基于年轻人喜欢足球运动疼统临,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网据馅勾,也已纳入上汽集团新品类惩,预计明年新车65%会配备此技术蜕。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言抚妥颅,“上汽集团一定要明白用户需要什么睹顷,为什么要买我们的产品肪美赐,带着这个问题叙箔弯,我们才能真正去理解用户登磷伦,落实用户需求煎豁,使我们的产品极致无短板蜡胎猩,产品自然会大销排。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大勒赖被,竞争也日益激烈钠,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比钱板。王晓秋介绍芍,名爵的价格基本与同级车持平诺面,但性能更具优势吐,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹洪饰接。 新锐腾公布价格    王晓秋表示吉版从,“消费者希望花更少的钱买更好的商品痛唇帅,就像提到的让渡空间勒,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整浅汝颊,从而应对市场竞争环境侧橇。”    产品有了好的性价比和客户认知度滥亮,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁管篡。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家潦。名爵经销店到现在也有280家左右袜醚。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络汾,其实道理很简单帝颇,目前自主品牌占据市场份额的43%左右伐类撼,且不断呈现上升趋势悔磨篱,他们认为自主品牌的春天来了”钒蠢,王晓秋表示斯茶兽。    在被问及上汽集团未来发展方向时獭鹃淘,王晓秋坦言饲痹拖,“首先团队要把理解客户需求眷葱、用心为客户造车变成一种自觉行动角,进而形成一种行为规范莽。其次应时刻保持警惕百氏河、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好排哎。只有这样毖,上汽自主品牌才会变得更有竞争力豹。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芹氦:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布施,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改呈感。这些修改背后有哪些考量和博弈隧?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人绦蹈卿。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问姆: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面喂?   答怠痕: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高貌型秃。一共收集了9246条建议丧,其中表态性意见7736条爱酥,赞成的占六成左右;建议类意见1510条庇素,占16.3%赤踞彼。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理齐枢、网约车驾驶员资质及管理悼毒轻、出租汽车数量调控三个方面北。从数据来看啤恨秦,不少人对“京人京车”表示理解夹锤,赞同的达到70%多膘偷却,质疑的只有12%斑虽船。我们根据建议修改了125处裸宋讨,不断扩大合规车辆的范围滇,让更多人参与“分享经济”殿。    “从北京实际出发测思炯,兼顾多方利益”   问画: 为什么要求“京人京牌”仁旦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答骋缉溪: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说浓冠捕,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多垫弊薄、交通拥堵施投态、环境问题等“城市病”拜荒防。在这个前提下能棠贬,北京任何一项政策都不能“任性”却骋九,要从北京实际出发徊激豪,兼顾多方利益梳。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆脱,地铁最高日客运量超过1200万人次缓瑞尝,公共电汽车日均客运量1063万人次箱,小汽车每车年行驶里程15000公里赴郡,交通压力与日俱增腾染返。但在我们的努力下伎挽,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%步控屋,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制啡埂团。    总体来说娠,北京坚持公交优先的战略冒,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充型,对其进行总量控制在所难免杠。目前北京市绿色出行(公交哦藤炉、地铁两伎、自行车挝、步行)占到71%醛舅,小汽车出行占25%哇,出租车占4%驹,其中包括比例不高的网约车出行膝嫉。北京出租车改革的总基调是赴福:巡游车改革雀豁、网约车规范宽湍拦、融合发展锋杠、错位经营兑脖谦、多层次服务铅彤妊。我们力争进一步提高绿色出行比例蕊铂侠,为首都可持续发展提供足够交通承载力帘。    “5个月过渡期是柔性考量”    问寺币: 政策出台之后磊卜,预计将有大量不合规车辆面临退出矢,政府有什么监管手段确保政策落实到位犊蔼?   答茧: 政策出台前屉幕丁,我们和专家娇剃虏、司机娘、乘客困、网约车平台进行了多次沟通滑慈嘎,决定设立5个月的过渡期抖桐。一是给合规平台怯虫纱、车辆即却铃、人员办理手续;二是清理不合规车辆春、人员等览软斜。    从服务乘客的角度拒怕,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行颇窜畅。另外火硅协,希望网约车和传统巡游车加快融合发展伤儒,因此提出过渡期的柔性考量承角既。过渡期之后妓弓,平台要加强行业自律炊,我们也要建立打击非法运营的长效机制复,严厉打击非法运营搏斧啸、克隆车和价格违法行为荷,能够更好服务乘客懈牛霉、保障安全共。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问史芭: 面对新的经济形态番咳,如何创新管理手段辖?   答是伎: 出租车发展中没有对立关系蛊煌醛。网约车以网络预约眯蕊行、快捷方便等特点悸,满足了一批乘客的出行需求笺姬。单从评价司机服务质量的机制看惕低,就值得巡游车学习泥仿馈:如何与派单挂钩孩砍,实时评价前。但网约车也有局限性豪,乘客安全与权益的保障等需要进行监管锯嘶冗。    巡游车与网约车各有发展历史和优势寸,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的淳。你有技术优势彤揽,他有线下服务优势千,为什么不一起干呢壤乏贯?    管理部门也在转变思路茨。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”奔,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车蒋悄。通过推动巡游车改革及网约车规范垃禄概,构建多样化服务体系匈,提升出租汽车服务质量角敛委。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆淘,在京注册用户已达218万人监室。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车唬峡,提供差别化服务急。    “解决出行问题要标本兼治”   问黔点僳: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么理搪?   答霖仍: 群众出行问题的解决失酵,需要放在城市综合交通体系中老,多措并举垄、标本兼治独薄吓。一方面聊,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面湾烘,需要加快构建安全鞠八眯、便捷刚递夸、高效何何晦、绿色竞噶、经济的现代化综合交通运输体系嗡些。到2020年拍肩瘫,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%恨肩霉。    交通设施根本是为人口服务幕,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理稍瓶。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标崇,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件杉屁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楷:李芳" "   杨美虹透露匡妓,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中镀,大东工厂扩建项目也投产在即侮,这些举措都将助力当地经济转型升级架光递。    在杨美虹看来色充匹,借助主机厂优势美书沮,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时当嘶,配合外交部到德国进行推介效坡,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园创腊牟。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略昂憾疗,从而推动产业升级肝恢。”杨美虹说虽。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容陋,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者分棋概。最新数据显示辽,2016年1-11月颠肯耪,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆伞是氖,同比增长11.2%擞荤,前11个月的累计销量扮马,已经超过了去年全年鼻录较。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任磺便唯。12月13日磁硕,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开开秆。活动期间弧几胖,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访森渤峰。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现车浞础,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)揭堕滤,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济猾刨、环境和社会贡献等方面取得的成绩不牢镜。杨美虹向记者透露寄牢狭,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》吞呵,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩寿挤。    “在‘可持续发展’战略的指导下管冈,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则筐抢岁。”杨美虹说八哎颈。    第一苔饥,实效为先脚棱曝。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题嗡氦仙,“我们不做虚的具,我们也不做口号式的膜抱猾,我们一定要解决具体的社会问题旦饱斥。”杨美虹直言随镜,比如BMW儿童交通安全训练营悔,它是为了解决儿童交通安全问题骡。    第二膳翱,长期坚持版。宝马儿童交通安全训练营肚超榷,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅愤倪,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年十锭拍。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营妈,今年是第一年做娶,未来会持续场枪狭、扎实的往下推进错吕茨。    第三粱令,全员参与静宫损。宝马做企业社会责任时撮赊,会邀请车主冈岛、经销商疯雀闷、投资人以及宝马员工凶片脯,一起参与进来沦娃。比如宝马爱心基金寡,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训软,提供指导;另外蛊热,宝马还成立了员工志愿者俱乐部佳绵喝,定期组织各种各样的活动乾。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略呈谢檀,将可持续发展贯穿全价值链暇谎订,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素女。”杨美虹表示慈,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点郸,主推工业旅游概念剧善。    据杨美虹介绍吕吕,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园牵淑堡,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导靠透,助力中国制造业迈向高端恐,并促进东北老工业基地全面振兴仇袭。    数据显示杰歧,截至2015年底撂,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户耿,当年纳税额超130亿元人民币湍毫。同时踏,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会绍波颧,就业岗位较上一年增长了8.6%惜。杨美虹透露兜,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中尾,大东工厂扩建项目也投产在即星墙懈,这些举措都将助力当地经济转型升级护肛。    另外帛,在杨美虹看来驹悄,借助主机厂优势屠,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时磋挫,配合外交部到德国进行推介岭五,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园堕期兑。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略认,从而推动产业升级逼替拉。”杨美虹说鳞搏抛。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛:李芳" "  本土品牌下一步怎么做镁牌?关键是我们的差距是什么箍悼,下一步最大的点就是要提升品质及藕,当然还要控制成本锈说凰。然后赎裂郊,就是我们的正向研发和平台战略惊。最后屏济蔼,可以大大提高效率锌尺,如订货的时间是可以压缩的雌。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日靶馅,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一城拾:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节盎礁表,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述偏。    徐长明说敖,怎么理解工业4.0剃商败?这个概念是德国发明的脑烈酸,现在在国内比在德国还要热撼康。最近呈歧缮,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念侩祁,我理解它的工业4.0的本质屁,就是怎么保持德国制造业的竞争力访对疵。在国际上穆埠,德国面临两个挑战接:互联网大数据和云计算胆。现在创甩,德国整个国家都在讨论坛隙,怎么能够“不被互联网+”嫌,而是“制造业+互联网”诬,这是他们重点考虑的问题兴骆,特别是德国的三大汽车公司——奔驰葡碌、宝马互、大众胶。在德国偏,汽车的需求是非常个性化的没抚辱,在这样一个背景下添皇逻,它要维持竞争力凭尚,推出了4.0的概念弧技,核心就是智能制造钉搭粕。他们主要的目标有四个方面星歌:提升品质烘汾、提升生产力厂、提升柔性化叙、压缩产业苛来,总的核心是提升竞争力梯。    徐长明分析俩,本土品牌下一步怎么做秤?关键是我们的差距是什么韧,下一步最大的点就是要提升品质锌权,当然还要控制成本乾函孺。具体要怎么做吵朝?也有几点妥寂卿:第一沁,想办法提质控本屉平。提升品质盆欢,消费者理解有三个藉:可靠性颗绣菜、感观品质搁、性能诽僚。第一个维度亢:可靠性是必须的篡,现在光有第一个维度已经不够了鸡话缕,必须要加上第二个维度镁:感观品质牧,看起来要漂亮台。在此基础上又发展一步磺,就是性能的提升另喘吕。最近市场上卖的好的自主品牌恰驳寸,大概有12款车偏和,年销量超过10万台潜搁邻,这些标杆产品潮,性能上也不错廷。因此胖缉,自主品牌下一步还是要想办法绿烤蹬,把这些提上去舰匆,缩小跟合资品牌的差距奈尸。    这几个方面的提升哩攫架,意味着成本也要提升桔搪,怎么能够控制成本怯酬?第二方面的话题岗兼,就是我们的正向研发和平台战略恳稠。之前但枪卧,我们很多品牌都是“逆向研发”垫捆,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车徒,拿过来拆解做测试骑驴,最后组装起来车巍。这个模式下身拘,成本可能是略微低的首溺,但品质澎仇、性能有很难保持掣洽抠。现在必须要正向研究瘫,从消费者需求出发伶,形成一个目标铣,对目标做分析乒乔,只有正向设计亥,既能提升品质性能猛,又能控制成本北,像长城矗双恕、吉利等等苟路,基本上都已经是100%或者80%正向研发了律诉。    平台战略逆裳怒,在更大程度上控制成本疚。他说采吴么,我们的开发撵凉,现在是一款一款开发的迪滤,零部件的通用性相对比较芯纭,最近一两年来悸奔酪,已经有两三个企业开始走平台化战略棠,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车缉、SUV和MPV镐沟。这种情况下颓夕,零部件的通用性非衬涓常好嵌,同样是50万辆的产量弊骗,对零部件供应商的供应量更大譬,就能有效地降低成本锻。    徐长明强调耗,对于工业4.0的精神本质还是要学的稍骂,品质的提升是德国工业4.0首要的目标八,它做了那么多的智能机器人设躺,智能机器人都是带摄像头的唾搭旗,在实施过程中的质量随时能够监测贬蔑诗,然后反映到云端番饱囤,再反馈回来随时可以改进冀。现在揩鸽模,企业员工的工资水平越来越高撑,汽车厂家很多在加班加点毫就,我们要高度自动化并,这些课要补袭脊,应该有大量的机器人替代人工侩扁。如果这么做了桂挥回,可以大大提高效率踏,如订货的时间是可以压缩的绒。比如妙孤邻,国内一家自主品牌疲概,从经销商下订单申,到提供汽车产品最开始是40天蜡宠拓,后来缩短到30天吉驮,现在可以压缩到22天俄写,跟世界先进水平比还有一些差距咕鞋。这也是德国4.0里的核心内容汹吼。我们不一定用他们这个办法梦锋,但精神实质是要学的刃。    他说亢瓮,柔性化的生产也重要凄梦棱,但没有前面三个那么重要肥。在4.0背景下刨胺,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法艘瑰涵,而是学它的精神实质霜晾。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靖涉:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化粉可,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多列。更为重要的是冗看,放眼全球览,驱动这些变化的地方就是中国荆。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷逻女。    12月11日炔,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上毫侍虹桥落幕康怜宽。经过36小时的激烈角逐跺砂,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出冀奔冈,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利对拐水。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示好角,今后的五到十年袄碗饭,汽车市场将发生前所未有的变化非犊。未来设底,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务丢鸵。可以说郴案缆,未来五到十年汽车市场所发生的变化判曙,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多鸿级帛。更为重要的是齿睛从,放眼全球隶匙,驱动这些变化的地方就是中国玩。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷挂吾妈。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说袖,作为企业险谰躺,捷豹路虎非忱扯希看重年轻人的培养示黎。在全球逼,捷豹路虎共有2500名管理培训生倾晨。过去三年碗瓮嘿,我们在中国也培养了30多位管培生虽。此外底兔,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家犬扛,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才狭。    在赛后的媒体分享会上救倾淡,两位获奖学生代表分享了各自想法还蓄顽,及在比赛中的收获竭。同时宿,睿侨森新、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问擅锤菩。   问添涪:捷豹路虎为本次活动提供了导师河疲,请问这些导师来自哪里抨?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业藏?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位屯铣承?请学生们简单介绍一下自己的作品撑锚答,获胜的原因是什么斑?   睿侨森楞: 我们为每支参赛队伍提供两位导师抄。一位是捷豹路虎内部导师寄,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验却宫嫉,包括对行业发展的认知凹波、想法和计划;而外部导师将提供外部信息守阶、视角和指导毖。这两位导师全程和学生团队合作帅,提供专业意见茫库,帮助他们取得最好的成绩安。   潘孟涛蕉: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会潘金垮,包括今天的学生禄,将来都有机会进入到我们工程团队屯僳。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额焕,可以来到捷豹路虎学习和发展卵纶。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里位题,再加上扎实的专业和技能晨惧维,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会典蜡。   睿侨森博徐: 作为公司的管理者贿撕,我们非彻兀看重实习生幢拘,我自己也会手把手教给他们工作的经验实。不管是本科在校生还是毕业生从疙辆,都能给我们带来新鲜的血液碉、新鲜的想法挺。    同济大学袁旭困哩:首先澄,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌簿蓝,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行乐萎虱。    我们都来自同济大学汽车学院塑橇侗,团队成员有两个来自汽车工程方向臼勺、一个汽车营销方向堂甭嗓、一个汽车设计方向腺硷。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求汗,围绕“以人为本”蜜彭蕊,挑战的是都市环境里的出行压力窍写。    我们的想法与捷豹路虎的工程师侵抵、设计师也有很多共鸣份,通过一系列调整吕譬潭,最后有了这样一个以人为本猩、体验为先的方案览豹。我觉得屁翱,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因狭评。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问恨嗣:目前办袭票,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划窃?   潘孟涛堂柬叙: 我们会对人才数量进行评估和拟定疲,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的膝罢。随着经销商网络的增加煽镐,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多为,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能嵌,从而满足未来消费者的要求珐。这些内容息息相关迁,并且不仅是着眼于眼下驹怂,更是放眼未来巳摊靠。比如购据,针对刚刚提到的电动汽车战略继怒恍,就要确保未来有足够的专业工程师储备瑞,因此春桑干,我们时刻准备着蓉构矮,并只选择最优秀最合适的人才进入公司蕊。   问谈律垄:在创新领域悍口,包括未来汽车科技领域典绅,捷豹路虎有怎样的系统部署雾炔惭?   睿侨森唾据甲: 首先仿刹岁,作为一个公司韭,我们在研发领域有诸多投入揣,而且很多的投入都非常具有前瞻性断继灰。比如说瓶,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队磺叉兜,他们会跳出现有的框架做很多创新实验课范。    其次贸吕蟹,我们想要通过产品和服务镣,把先进技术带给我们的消费者佩,因此我们的工程团队履、研发团队必须时刻关注消费者需求荆莽,做到一切产出符合相关性呜、可实践性原则哼恼。此外犊,我们每年投入约350亿人民币霜浚,用于车辆技术的研发和投产橇乓。    我们还于今年7月宣布钱触壕:在未来四年恃,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆炬敌,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈塘搔。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术柑,并在未来应用到车辆技术当中盛。    今年早些时候哺届夺,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion锣圃,通过应用软件及按需服务的开发与提供蔷孙,解决消费者在出行中遇到的难题婆。    与此同时绊,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器死集盯,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资阿忱、办公空间胚、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持信伶崔。   问泌本:请具体介绍一下InMotion静。对于整个汽车市场的趋势巩,比如电动汽车技术撮心火,捷豹路虎是否有着自己的见解逢?   睿侨森头: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案角房洞。我们希望将来可以将它推广到美国蔽、欧洲以及我们非常关注的中国市场芒魏。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部茸,由研发团队进行分析钩堤脓。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子厩氰,我们也会分享给总部绥。    关于电动汽车技术裂回,在洛杉矶车展前夕狗,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE某极桥。中国是目前最大的电动车市彻瓢铡,并且有引领行业变化的趋势性恼。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势哦杉念,确保第一时间响应本土市场的需求蹋跺慌。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相夸按先,并于2018年正式上市蹲拒类,希望大家多多关注狠廊。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问砷车:关于未来互联网汽车功布,捷豹路虎有哪些基本的认识吓好,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求凡?   睿侨森收: 目前杀泉,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一嚏,它的发展甚至可以打破现有的韧具、传统的汽车开发逻辑与循环枪。    针对这个话题胆钾蛔,我有两点和大家分享巳从玫:第一点力狈,未来所有的车辆都将实现互联网化提,现在能够透露的是灌,接下来我们全新推出的产品挽坍,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点歉炕崇,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作昏椭败。比如说拳,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作诬鼓,使用他们的UI界面和地图腊眠。类似这样的合作牡负亮,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力食胜。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编片宠据:李芳" "   汽车网讯 12月15日潦,由中国汽车技术研究中心久坡烂、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开筷。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开蓝,从“市场化发展现状”蕾、“应用模式创新”然狄、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流坷乌惯,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台撼海,为产业发展建言献策唬性、助力提升相汹。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录甩镐: 第一祭效,背景轨且。    去年发布的《中国制造2025》掇摄,新能源汽车是重大发展领域之一涡保,是其他技术应用载体嘎殿行,而且是先导性产业淮。它的进展情况决定了中国制造2025绞电、强国战略实施的程度捂抵隋,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展未,从而能够聚焦变革甫、明晰路径胜、凝聚共识耿弗烯、引导相关资源集聚推广产业创新隧飞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构湾,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一赴,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布奴沉眷。总体报告是按照1+7的结构粳变嘿。1是总的啥梯汰,7是包括4个车辆整车技术谎,3个分项技术怪青。    第二环,国内外总体技术分析舅寒热。    近年来某岭邦,从国际汽车产业来说细漏,低碳化潘、信息化耪、智能化是一个总的大趋势搪唤鸽。欧洲救、美国品吃、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略荷搁,重点企业的产品战略也充分体现了三化辰锭镰,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组葱编。我国汽车产业特别是近二十年的发展烫,取得的进步大家有目共睹蛊。首先恒奖偷,产业规模世界第一挟黑侣,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长临唉甜。从技术上特别是自主的技术进展非常明显寝砍,包括品牌市场的影响力有目共睹饱劳,特别是新能源汽车壁需,包括技术炊、市场肉玩、新的智能网联汽车技术愤疙,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势篓蓟翱,智能网联汽车发展是非辰称徊瑁好的优势条件倒泌。关键技术方面也取得了明显的进步和进展伞,包括动力电池饲忿、变速器刊脾。国内自动变速器原先是空白措挽艇,近年来无论是CVT孩敖、IT城雀嘲、DCT都有自主的技术和产品开传,而且应用在逐步扩大搬穆涡。    虽说取得巨大的进步散莱,但与国际先进水平差距明显糕:    首先舰苛,发展能力上的差距仁扮斡。投入强度远远低于国外遣洽,全产业投入估算1千亿嘶,相当于通用斯渤、大众梗、丰田大集团一个公司的投入蛋详。    其次谭须脱,研发积累测。包括流程积累康、数据积累赔、技术积累昏、标准积累借介,这些积累偏弱堡。    另外啦,从整个产业创新体系上来说郸,差异比较明显的须,特别是协同方面捎拌。单个企业弱狄,整体的协同效果很低隶,意识也比较低殿丹山。在发达国家靡,单个企业强蜂,整个国家的协同体系效率比较高丢慕。    基础不牢地动山依久槁省,我国汽车产业的材料喂纬、工艺基础跟国外相比也差距明显唱挟冬。汽车产业泡航关,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大城。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革隆,要求有创新的思路和创新的模式瓢。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求被挺嫡,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展绒粪。    第三醛祭,一些关键的里程碑弧是。    重点是总目标熄洁,总目标是基于很多现有的环境设定的汰团,也基于七个路线图进行测算荡篓姑。反过来说塑星坎,如果七个技术路线图能够得到有效的实施建滴,就能够实现保障几个方面总目标的实现伐旗:    1湘捷穿、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值甩。如果技术路线图能够得到实现薄,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值廖如朴,之后往下走叮儒彭,这对产业来说田烤媚,甚至对国家来说是非常重要的坍赡。    2拈、希望在2030年左右掂腥驹,汽车产业的电动化转型基本完成娥,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上欺麻闻。智能网联汽车市场有一定的占有率点衬,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用钵康。    3茸杉、建立有竞争力的自主创新体系筷钳没。    节能汽车在2020昆汲罐、2025效、2030三个阶段提出典型的指标搭察,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗典澳黑,5升阜摔、4升筷聪痰、3.2升藕锯。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%脸思暖,2025年15%陋塘,2030年40%以上羡校牛。智能网联汽车目标辅助驾驶技术拈、自动巡航行算、车道保持应用已经很高托,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例疲就害,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例孺笑诬。    基于总的目标再来分解具体的技术路线盛,经过技术路线测算实现总的目标纯。从路径识别上来说敖筋巩,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口涟胃,以能源动力系统优化升级转型作为重点退腿,以智能化水平提升作为主线屁巷,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑仑颠妨,全面推进企业产业发展堕。    第四莽精,分技术路线图的基本结论览。    1返肚、节能汽车麓。总体上有很大的共同点统东勉,重点在混合动力技术僵隆柿、内燃机技术苦粳、其他驱动技术前湿。混合动力是技能的主流技术收,当然轻量化也是另外一个廓坡锯,但是轻量化有专项的分析才芦投,在这里没有强化曙辟。    乘用车总体执行轻量化茅秒查、小型化抗、混合动力狄涟、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失瞪秃,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径价垢。    混合电力是一个主要的技术示授,达到5升堕,4升祟厂饶、3.2升的目标反讳翅,混合动力是主流砂被避,其他是共性的坡,轻量化缸、摩擦等蜂喊掠。    商用车混合动力应用时间稍晚戈锈,重要度低于乘用车耻。    2汝斜、纯电动与插电式混合动力汽车姜堪漆。随着电机效率提升以及能效减少能量损失很,加强轻量化成为趋势浮。轻量化对电动车更加重要和。对于插电式非常重要的屡,也提出来多能源动力系统的集成优化技术瓢,驱动射、点击外柬鞭、控制吗、充电鞋猫扔、混合动力发动机沮刊,高效耦合发动器甩颇帅。动力电池本身有专题饥,在这里没有过分强调琴灵佳。    这两种车提出了总体的发展纲要捎,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式勿,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的版泌派,甚至可以忽略不计卡怀妈。    从四个层面梳理了技术需求券勘,提出了一些优先的行动项桓,面向纯电和插电韶谩,国家科技技术支持十五年了裴袄,下一步除了电池列为专项之外司,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持便藏洗。    另外泌叫模,聚焦关键零部件蔽、基础突破和可再生能源令甭、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用斤萎饺,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要纫漓形。    3徘幸、燃料电池汽车踩赎嘛。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择豹。从中国汽车产业来说镭堡蜜,现在重视程度不够玖,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划情,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究揽。希望四部委提交国务院进行发布和实施溜时。    在研究过程中傲,大家对燃料电池认识分歧比较大匡漆勘,或者没有共识哗,这里特意保留一个燃料电池发展目标疆瓣寸,跟发布不一样箍售筒。发布时2020年达到5000辆的保留规模辞蛋卵,我们是1万;2025年是10万石戈,发布时是5万;2030年是百万冀,发布时是10万艰秃晚。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧谜,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池身碑,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度共魔颗、耐久性茨祈纶、成本亮距伸、氢安全虫氰裤。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的抨堆刚,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程勤新册,与目前的技术特征和发展状况比较适宜藐角。当然居,全技术链的技术攻关需要做伴受,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口吧纠。前期小功率燃料电池墙薪究,中期是平衡的燃料电池步驶矢,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池皇通,到最后全功率的燃料电池慕。当然牵,电电混合是最主要的省秒,最后电池小容量的技术路线沥,但燃料电池的功率更大一点热咖。在这四个层面进行了技术创新梳理檬焦,燃料电池要解决的东西很多氖,包括材料曹笨屏、膜矢苗、电机融讣罐、燃料电池谋睿块堆玖、系统技术粮盲、整车技术策轨。燃料电池也是下一步国家科技猎炮、资金支持的重点信灌。    4完荚寸、智能网联汽车百,这是新兴的技术发展趋势诉。其重要性与新能源汽车同等重要捞抒冯,有部分专家认为更重要柑琅,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大贩屑,技术和应用的优势破马,也是机遇港。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电嫡,涉及到国家信息管理毯并慷。对核心自主提出了很明确的要求搓喂,即两横三纵垂。    车辆技术上更多的是决策骑场、执行梯。信息技术魄毯茅,信息安全佳模摔,地图技术也是非常重要的捂溶街。两纵淖贫,一个是车载的缴,一个是基础设施筐。智能网联一定是循序的边茅肥,智能网联技术最容易得到大规模的应用棱。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标椽入。这两个路径总体上循序得到应用谭,从商务车来说搞播,更容易形成刊,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求挤和禾。    从四个层面聚焦一些技术需求旅纹北。跟燃料电池一样吐停,需要解决的问题更多一点慑方莫。从感知决策执行的拭,特别在决策阶段熟结泼,差距是比较大的慈,感知当然也有差距腥白绰。在信息层面虾敌,大数据够伴卯、云平台诵汤,相对来说中国有比较好的基础和优势锯。    作为一个前提评方扮,对标准法规先决性涩乱凡,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动痘,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件簇。制造技术不细介绍了饯汞革,还是聚焦在新材料的运用驶迫,以及新技术对制造技术带来的变化镜仆阮,聚焦方面进行了说明缎。    动力电池悄,分三个目标牢东,目标上有比较大的讨论和争议讨少界,比如说新阶段提出了350镁、400搔榷驾、500的质量要求凹瀑瞧,争议非常大虽链晶,重点几个层面捞童认:    优化现有的代表电池技术蔼帕,提升技术水平沤嘘苛,特别耐久性频,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发工猎咆。国外的装备很难形成有竞争力的差别推看邦。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线捅。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系较。现有应用以企业为主体来做浪。当然嘛兰,也会关注动力电池的回收利用技术合。    最后埔枷,轻量化汤。简单来说瘁,前期聚焦材料技术惕署、设备技术郎朵瀑、制造技术卫峰仟、回收技术赁刹浓。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺嫌,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化充庐湃,比如说传统的四大工艺的变化乓。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用弓跨粳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编石搪:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价疵嗣搏、供应链蹄脆集、资金氏乌、汽车等方面的诸多质疑光读乒。期间,明确表示不会放弃造车纹虑。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传铰。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天芬氰秤。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步猩立。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的垫忌墒。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融够衬、互联网及云殿靠磁、内容巴够湾、体育,还有三个端口类的,手机久帘废、电视捌、汽车欣森枚。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业拦冈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力套激脾。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功脆。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿块络温。    乐视的电视做的确实是非常不容易狼。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三烤。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元夯岁。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元坎。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元程疵辉。总归累计亏损36.33亿元田。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就撬。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面珐骇咯。第一部分就是投资人的钱侈。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现瞪。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿驴。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现蛋。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法难遣锨。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情艰票钒。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿洛炊、体育43亿梧钡、手机50亿,房地产64亿沛谩报、内容108亿萍、互联网金融151个亿浦、电视187个亿肠聘、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金霸舞。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂嗡粪陪。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的赐秃及。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的戏。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的供毁。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败挎勾些。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的祷穆腊。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件排尘。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准澄。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙信。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的罕扁。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去眷懦培。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了姬鲸添。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的拳嘿蠢。很可惜,你们蒙眼狂奔屡嫡炒。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散袜兄煌。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂律竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涪宦:李芳" "   12月10日但建,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路捶春:一条是政府主导娩、政府补贴的方式辖抒,这是当前的主流缓桶。一条是消费导向创,依托市场的内生成长道路拿。”他表示拾负讹,(电动车产业)进入者中梅交吠,大多数最终可能会被淘汰诚荡帮,但是不能不给他们机会填晴。国家已经开始放宽市场准入等柯,此时茂,应该在两个方面把握好政策敢耸蜗:1耻、应当欢迎新的进入者噬谢排,但是绝不能鼓动和忽悠投资者喘稿,让投资者自主决策堤,自担风险烤惠。2且室狈、要以强制性技术标准和相关法规为准绳多拳凶,严格市场监管疲,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚窘,目的是建立好的产业生态趣。电动车产业化醇,最终必须依托市场来完成射炽,因此稳,政府的政策必须产生长期预期秤懊。推进政策应当借力市车1ⅰ,发掘市场的潜力船努凰。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用彼羚。政府政策不干预技术路线阮檄,政策的实施不是导向对政策的依赖剂坞,而是政府作用的适时发挥并撬踏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梆:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道距,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示虫琶,戴姆勒有望在今年成为全球最大藤怜,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商谋,这一目标比原计划提前四年实现金深。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布白:“戴姆勒今年即将实现这一目标讼慑,比预期时间(2020年)提前四年天瞬。”   据悉萄沤,蔡澈最初于2011年宣布上述目标沫,当时受到与会者的哄笑顿。然而兼芳,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近胯,领先劲敌奥迪和宝马翰脊。(实习编译概傅:刘欢 审稿惋手呢:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈苛讼寐:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编诫:韩大为 版权作品杜拳,未经环球网Huanqiu.com书面授权嫡购,严禁转载娠,违者将被追究法律责任惊措诗。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道磊,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访矮烹涧。在提及新品牌“WEY”时难,魏建军表示溺俱褐,“将夺取丰田和德国大众的用户”娩合。   记者绦:为什么把自己的姓氏作为品牌脆?   魏建军粱钙:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品鹊即揩。我对WEY很有自信痹悲,就使用了自己的姓炕拨。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌良,但在中国汽车行业我是第一个氰绞甩。   WEY之所以采用英语碳,是为了要瞄准成为全球品牌殴迸掣。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力舷哇。   记者瘟:对于竞争对手有什么设想红喷差?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军蔼肯几:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场婆侧枚。但在15-20万元价位上海外品牌有优势性,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌奠杭。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准琴毋居,在此基础上还要实现15-20万元的定价栖。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户绿泞。在性价比上WEY更具有优势池桃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编毙诺:李芳 版权作品笑敛森,未经环球网Huanqiu.com书面授权睡发顷,严禁转载仁畴铣,违者将被追究法律责任巫磺鸡。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后晌卑侩,新能源汽车的发展也不会受阻窟赫且。   根据工信部核准的数据妙箔穷,今年前三季度辩,整个新能源车销售16万台破,同比增长83%惠将几。其中挎魏,新能源客车已经占有40%以上的比例胜,达到了近半的水平玖罢,发展前景面临压力眉木,但乘用车只有0.1%段。“我们涨十倍是1%氮平,涨100倍是10%相,新能源车发展有巨大的前景和空间嗓日孙,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点崎糕看。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上慑,全国乘联会秘书长崔东树说抖北。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力樊。根据国家制定的产业政策要求柬叛,到2020年充把,乘用车百公里油耗要降到5升炔前,这意味着五年内降38%的油耗年反。“基本上谁也实现不了恰,只能靠新能源车来推动硕鹿。而这种新能源车拟湿丝,插电混动可以降80%拢辉,纯电的可以降100%的油耗强练死,这种情况下只能发展新能源车蓖叉,这样新能源车乘用化哥,为什么我们一直定义为为生存而干谦糙柔,你不干就要挨打体涕胜。”崔东树说方诵荤。   另一方面卫,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展酬傻澈,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要肺惹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者豢,因此定价弹性很大斗撵。”中金公司的研究员李璇说夕赡,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平嗣刮笨,为消费者提供很多选择少哗掂。随着技术进步和更多电动车型的开发断,新能源车的成本会不断下降焙譬,比如伐公吧,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型忿浆阜。“中国的纯电动车型出来以后苛成坤,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多臣膝篓,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后那桃,发现基本上17匣、18年以后的新能源车汲拼,达到8年10万公里以上韩霸,整个成本是比传统燃油车是要少的抛熬,甚至是少了20%到30%朗垒具。”   电池是电动汽车发展的核心骂,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本欧弹。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同办,电池成本还有很大的下降空间唉渤入。目前傲妊即,整个电池的产能供应相对过剩骄鲤,国内电池企业达100多家靡。据统计棉,目前整个电池的价格大概在2块多左右诞父荆。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求乖聊酪,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准吮徊姆。因此何试欺,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度码,这样才能达到标准份熟。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示瓷类搔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豌:李芳" "   我们不认为绝对的销量蜕堑,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素潜。衡量一个品牌成功还有其他的因素沙羞鲤,比如利润率弦,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标朝。除此之外商荤窖,品牌力法、品牌的知名度雹铜猴、美誉度官喂、影响力梧,也是决定品牌可持续发展的重要因素笛。宝马在创新精神上是首屈一指的碾雌碗,因为汽车行业正经历巨变建睦性,在电动出行皑沃攘、智能互联话鸥诚、无人驾驶等一系列发展方向上膜,宝马都打下了比较好的基础巢涧烦。    临近年底北和旦,伴着层出不穷的新闻事件嚏敦颁,高档车市场竞争愈发激烈犊领扒,作为全球领先的品牌——宝马烫焙澈、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目涵骇橡。近日付鸵蜗,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士单趟玖,听到他开诚布公邪放、推心置腹的看法鸽氮。   问匆刺参:根据最新的销量数据午抗航,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近拨搏。那么跺,您怎么看销量吵、利润姥襄差、与经销商合作伙伴的关系得疾? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智几端: 每个竞争对手的情况不太一样慨痹寿,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况蕉纹,所谓的增幅我们一般都讲同比九皇,是跟去年的基础关系戊疽。几个因素加一块儿肪妹,我们不认为绝对的销量滦丹,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素犀。对于宝马而言高戎,今年前十个月磷愁,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车套鸽,同比增幅10.2%此摄,其中BMW品牌销量将近39.8万辆屡骆,同比增幅接近11%潍捅。我们对这个数据还是非常满意的篙,这也达到甚至超过了我们内部的目标曝故。    除了销量本身的绝对量或者增幅湾,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素糙,比如利润率侩车,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标攀。除此之外母沏溪,品牌力板、品牌的知名度尖丛、美誉度糙籍、影响力帝,也是决定品牌可持续发展的重要因素氢涧蚕。宝马在创新精神上是首屈一指的克歇惟,因为汽车行业正经历巨变频,在电动出行参畔轰、智能互联摊槽潜、无人驾驶等一系列发展方向上凳,我觉得宝马都打下了比较好的基础态。总体来讲痉宽葱,我们并不惧怕任何竞争爸挎,我们也欢迎竞争弦,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行崎酣,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势芹抚轻。   问辣习:最近道率湾,关于奥迪的新闻比较火孤歧。   刘智到貉硕: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略戊胸。对于宝马品牌来讲啦爱,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的啸,双方的关系也非称瑁好吵辞纲。所以乳,这么多年来尽管我们在中国是两个公司耻趴,一个是宝马(中国)练玛,一个是华晨宝马结梅,但是我们有一个整体式的营销团队僳,有统一的零售网络码仇,我们在总部有一个统一的管理团队去博怕,面对客户也是以统一的BMW品牌出现梗筏梢。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略毛。至于竞争对手我不是特别方便评价骄攀哄,不过至少释放了一个很好的信号挡家,豪华车市场的前景依然很好辞。    问迟:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展磨?    刘智夕搽: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度琶乳火。因为从经济的基本面来讲本,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定可、持续的发展态势骸蛙。之前以出口乾、基础设施建投资的经济拉动方式艇讼苗,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式挎弯。需求的增长其实就表明了对于车的需求勾,其中也包括对豪华车的需求垫凑。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长餐视疆,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑矩缮,这几个因素相加仓锌,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间腹尾。今年垄,豪华车的“盘子”接近200万辆槐,未来可能每年的增幅不会特别大蕊灿喀,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑氨痞。所以搽媚钢,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入湍尝,力争在市场表现上优于竞争对手澜湿。   问得:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得蒜圭,这一岗位和以前相比有哪些挑战夹?   刘智弧菩蛋: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化卵,因为我在宝马的八守瘫协、九年时间滤缎封,换的工作岗位也挺多的柯。换了新的工作以来惊,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营箍,比如负责国产车的销售成,可能是比较短平快的蹦仇,看的是一枪惟、两年之内的事情怯蚀。在宝马中国总裁这个位置上骋浪,除了目前公司各个业务板块的运营啦,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题栏僳。比如我们讲到的一些行业内的发展方向蔽纪,像无人驾驶竞力、智能互联典目、电动车潘护,包括数字化营销边啸唱、品牌年轻化等等一系列的东西梨黎犁。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划搽,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队另弹隘,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究疗,力争在中国市场上打下一个非臣烤Ь欤好的基础案能。我相信抡,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候虽洞光,宝马会拥有非常强大的竞争优势淋充害。(中国经济网 记者塑腥哺:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豢串:李芳" "   原标题唱力:王永清设:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底司,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单戎。别克品牌今年销量已经突破100万辆蜕,凯迪拉克取得了近9万辆的销量澳,10月份甚至位居豪华车品牌第四名括昂挂。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰雷。数据显示垃盘,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆浅藐猾,同比上年的446764辆下跌28.64%毁涂掂。上个月效痪掇,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通擎律卑。    因此社据浩,在车展期间接受记者采访时窝,王永清表示购,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造芳。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言酗塘厩,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升潦携,但全年销量依然会同比下降20%左右汝褐拐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来通花,雪佛兰品牌过去因为发展比较快乐岭,可能在布局上稍微有点滞后超虾玩。现在对于雪佛兰来说盾淋,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”赔杆。    事实上摔,雪佛兰已经开始了提速布局曙趟。广州车展前夜的雪佛兰之夜上霉麻吗,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台酣亮。王永清表示晦任挝,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌康鸡,2016至2020年投放超过20款新车骚岛。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列陛,30%为SUV车型柏,并将加速引入包括1.0T剁贺灿、2.0T缉、8AT亩磨、9AT溜评、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技缝靶。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境敞逗茅,未来SUV将成为主推车型立。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造丢狄,轴距2725mm禽秋墙,将与全球同步进入中国市场头崎。同样悉亭,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相篓,再度出击紧凑型小型SUV细分市场沪晤。    值得一提的是潍梁椿,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS攻肚屯,拓宽产品线兄。RS车型将采用包括侧包围兢堤芹、运动尾翼艇锯屋、双排气管发袜县、降低化运动悬架桑的抹、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件葛,并加载多项ESS智能安全科技不棉五。    在品牌营销上厕上宋,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼饭、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销铃靶。另外姑泛,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发楔谱端,演绎雪佛兰“热爱饲,梦想脊,行动椿危,分享”的精神剩逝。    “今后新车的利润越来越猩コ砀狻,主要利润来源于衍生服务辆譬舌、二手车置换等沁烽蔫。相信雪佛兰将它的结构调好后屉,未来两年将会真正出成果档。”施弘说朴。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外湿降,上汽通用的新能源战略也将全面提速梢借抨。车展当天诲愤,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相户奶,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发蹋。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统忍闲。这套系统由1.5L发动机和电动机组成累显到,发动机的最大功率为73千瓦观邻响,其中电动机负责驱动份维恭,汽油机负责发电潍獭,它的综合百公里油耗是0.9L洁椿。从上汽通用发布的节奏看宋伶,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了芒凤。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案蜡,王永清说芬,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些贤港改,产品还要丰富尸淋,才能满足这个法规的要求秽仕。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度辉靡,到2020年之后比例更高糙较梧。王永清表示贫贩:“估计到2022年陛较菏,我们的电池技术会有很大突破兰输脊,能量密度大幅度提升骗斯捶,成本是大幅度下降鼓感募。这对纯电动的新能源车发展是好消息谭播。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肖:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢士脆、豪华”品牌——WEY霖啦念,W01貉、W02两款全新SUV首发亮相玻枚,售价区间将在15-20万元碘溺填。对于新品牌的未来发展规划乏,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示汹敬:“WEY品牌明年将有3款车上市愤蒋陡,到2018年还将推出2款左右的产品瞳白,以支撑起全新的销售网络体系圃刷惺。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表里笔睡:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍圭柬阜,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市昆,8月份推出第二款SUV W02傲,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年娩攫,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型粪。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时集歌,魏建军详细介绍到圣鸿镰,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA甜懒,配置上拥有最先进的安全技术居卿令、智能技术澎乒违,也更加精致瓣扯。此外在性能上两者也有很大差异撑撩鸽,例如在NVH方面坪缅,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上廓句,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造蓝。   在经销渠道方面茧县,魏建军介绍说畦芳碌:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络落变榷,没有想过招募新经销商瘫敞旗,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作芬羞姥。”   对于新品牌的未来发展邓抵,魏建军信心十足勿攘喀,他表示焚竟醋:“我从没想过这个品牌会失败香,只有退路封死才能做好这件事舍,自主企业只有没有后路才能把事情做好去令蛾。”此外储,魏建军坦言攘耸泊,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法渐,因为新品牌叫什么并不重要达橇猴。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编双:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业坤,将方向转到共享经济酞、互联网该碌、自动驾驶方面新的技术仁,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商棘米踞。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上纳控,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩窖聘、生动的演讲墩,就城市交通钢被浇、自动驾驶和汽车互联等热点话题霉坡,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索林潭,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业嫌嘛虑。    徐大全说尚,博世始终认为棘瓤漂,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担几镐,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式棘。    徐大全谈到慑,作为在汽车领域的老牌企业么,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化嚷墙廷、多样化的发展态势和需求雀械环,博世已经有了自己的思考和方向雷。    他说蕉慕扔,如今秦七舞,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蓖,将方向转到共享经济板、互联网涸勺、自动驾驶方面新的技术痞,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商尘。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说互太抄,面对新一轮汽车技术的变革筋圈剂,无论是传统汽车桨浇、零部件企业宛碑,还是互联网潞禄、科技企业通肚首,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局氰间。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点径辰:互联化馅按、自动化和安全化风陆。我们预计筋侩赂,到2021年盘理童,汽车将成为第三大互联移动实体罕滤,同时扮演人类的第三大生活空间纲。博世正在探索全新的人机交互和操作界面僻酵耪,来充分发挥互联驾驶的各种优势绵杏。    谈及自动化领域布,徐大全判断改龟龚,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势贿丧订。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术摹很,通过持续创新驾驶员辅助系统龚,从辅助驾驶此、部分自动哨陵劝、高度自动驾驶再到完全自动驾驶肌适恼,分阶段朝“零事故”愿景迈进茧吻守。目前半虫币,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产狄鹃,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用募胺,到2020年左右耸读,自动泊车功能将进行试点项目测试洼辩秒。    说到自动泊车佩杰,徐大全特别谈到停车难的问题摆躬跑。他说避淑缸,停车难是在城市生活中的一大困扰凡氨。今年先传,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查蛾盟,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题妮推涪。在八项智能泊车功能里你焊辛,“手机查询停车场位置并导航”申、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能毋陷涎。其实齿湘垦,在大型商场里定,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了鹊吮,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础帝策。根据一项市场调研显示碉,2015年赏芥黎,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿掂,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力绊瘸。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台挫,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露杠瞄紊,在深入巩固原本的互联化红七、自动化和安全化“三化”战略基础上抖,博世今年也把两轮交通不蔚蜡、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度蟹。    他介绍识胁爆,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部触却即,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力同肋。未来十年芒耙瓦,会把更多的关注点放在服务和解决方案上旅南,来提升物流生态系统的整体效率和安全性钨薄挝。    在两轮交通方面陇桔捻,博世提供两轮驱动念屉、安全等各方面的解决方案坎剧爱,涉及两轮电动车倪僵态、摩托车是乔汹、电动自行车以及平衡车等多种产品形式刀。    最后憋,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具赏哥,满足这些变化的需求貉比。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酿:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”迟蠢,“双积分”法规兔霉,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议熔顺,连日来铜凭,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温墩,让观望中的车企备受煎熬柑。针对业内关注的焦点问题箍,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全凶陀哨。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》杯碾:不久前死罗,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规碑翁午,如何理解这两套方案碧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全替看美:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)冉炉、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联星,但又有独立性慕捻送,各自的核心目标有所不同虑撂。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量胚凛括,进而确保国家能源安全甫客。由于中国的石油对外依存度已超过60%褥,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提溜合。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求翘,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展斑,进而实现国家节能减排的长期目标嫉春醛。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集枫庆泡,但现阶段并不能彼此替代郸菱渭。对于CAFC而言徽虫揽,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求圈弓步,其中当然也包含新能源汽车垂,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠蚀怒。但不同的企业由于自身能力串幢谩、技术储备和对未来技术趋势判断不同控栖掇,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求锣厦侮。特别是目前新能源汽车尚未形成规模浮矾,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补剩,而以后补贴将逐步退坡酞,企业更担心成本无法负担盖孺华。因此仅有CAFC法规萍,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况嵌,所以有必要出台NEV积分景,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流背箱。同时皋哎,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫无,从而有利于新能源汽车早日取得突破很烦。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线翟,其目标应是降低汽车及相关产业鸥七瑞、乃至整个国家的碳排放灭薄,和降低能源消耗诉求不同翻跋。作为碳排放第一大国多玻淌,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值拍,后续国际压力还将不断增大怜。因此颇扁立,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放搂,从大方向上讲是正确的团戏翻。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段玛,这和NEV积分没有本质区别吭厦,也无法确保总体低碳目标的实现掇。实际上荷花,跨行业盖粱、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向蛙蒙佬。以电动汽车为例松,其在使用阶段确实是零排放羚核,但与欧美不同够贰何,中国的电能以高碳电为主按景,因此在发电阶段有相对较高的碳排放陵。也就是说射砷,在使用高碳电的情况下钠曹纪,电动车全生命周期的碳排放并不低匹毛。这正是碳配额管理应该解决的问题炽拭。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中颇,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额科啪趟,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业形。实际上罐,将新能源汽车确定为国家战略嫁皑,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构厘,生产更多的低碳电吨,否则减碳的国际承诺将难以兑现毙虹。    另外掇袭,对于汽车行业荚呢,无论是CAFC壕、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同查缚,但都应该由一个部门来统筹策划斤佰贤,系统思考理裴巧,拿出科学祷祥、系统红市笺、具体俄墒、有效的管理办法来推动实施邢,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面时。    ■积分交易细则需加快制定架蠢、尽早出台    《中国汽车报》设缴丹:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定吨钙特,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素累乌痘,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受贸啦?    赵福全卜秦:确定合理的积分价格撬坚,涉及到技术哨康酪、成本和市场接受度故,需要综合测算和动态调整浦嗜旧。我认为基本原则是芒,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力暇篇躬,让没做新能源汽车的企业有经济压力奴皮外。如果NEV积分是“白菜价”巾禄孝,大家直接买就可以踏,谁还会愿意在新能源汽车上投入卿?    因此郎,NEV积分的定价应足够高泛绵恒,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入漏闷,通过自己的新能源产品获取积分爽恋似,满足法规要求虱何鹤。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理损客、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业返疆轻,能够通过购买积分先生存下去刨梳,争取时间把自己的新能源产品做起来孩。    《中国汽车报》刺努:除了积分价格之外挝剂狭,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑戈,目前处于“空档”状态凹,怎么看待这个问题芳酪纤?    赵福全誊:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力申。而且距2018年法规实施仅有一年多时间谐缚镀,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫男。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性呛季填。同时搜慧锹,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间花。对于汽车企业来说秒,3年仅仅是一轮产品开发的周期斧档巍,政府作为“游戏规则”的制定者救湃,应尽快给企业一个明确的目标标鸥溃,否则企业将无所适从避弟盲。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》巳孩:“双积分”中提出了2018年起敌,8%苟淖啸、10%暇、12%的NEV积分比例贸,而经权威机构按照法规要求测算返劳串,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间铂,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难爱款嵌?    赵福全去:在这个问题上衫,我并不持悲观看法传彩。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难戮鸽,因为还有很多企业尚未完全发力撮。按照国家的发展预期扯腾五,2020年新能源汽车销量比例要达到7%拴先呐,如果每辆车以最低积分2分计算洛烯,整体积分比例就达到了14%蕊纠骇,如果是分值更高的产品凳,达到18%的积分比例都有可能偷。关键是要努力实现7%销量占比目标菠店控,而这也正是NEV积分的目的所在董矗。    不过另一个问题引人担忧计吞汐。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求啃荚,同时在CAFC核算中也有优惠刻瓜庇:一方面油耗直接按零计算橙,另一方面核算数量加倍迹雇,从2016到2020年分别是5倍化沽、3倍叔镭、2倍谈。此外脓橇,按照单项抵偿原则客,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分搜稀筹,还可用于抵消CAFC负积分恒半骂。我们经过测算发现鞋,CAFC中的这种双重优惠喘壬臼,对新能源汽车的“照顾”过多了巴敲煎,不利于促进其他节能技术发展焦剂扔,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险竭。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展扫嫉纽,CAFC的达标难度就会随之大大降低咯睛。实际上舍,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重密胃屎,两者不可偏废汾交控。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展负,但如果CAFC目标落空判倍盆,国家能源安全受到威胁梨艇娩,汽车产业的可持续发展仍无从保障巫疼判。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消藩练哩,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿现枪憋,这不仅能确保CAFC目标的达成抗,也会提升NEV积分的价值长矩,避免NEV交易落空涸菠猛。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》司愤:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值绦吝献,而没有将电耗的概念纳入其中钮豪场,这样的算法是否科学际燎尽?    赵福全蹦:NEV积分分值以续驶里程为依据糜隘,这与推广新能源汽车的初衷相违背碍,也不利于鼓励技术进步茄刻。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程就痰。推广新能源汽车是为了节能减排蝎,因此不仅传统汽车葛,新能源汽车也同样应该抑大扬小涤棵、抑重扬轻透。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”榔师泪,而不是搭载电池越多越好途布,因为大量电池搭载在汽车上移动圣羚韩,这本身就会使能耗增加堑手,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾化巧,也意味着大量增加电池生产的排放侩媳。    政府应鼓励企业开发低成本筏抬购、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品电乓,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池输扣。也就是说冷并,政策制定一定要“勿忘初心”订诲。建议NEV引入单位电耗奴,即吨百公里电耗的概念吠眯,作为积分分值的依据潮。同时餐,对于小型车电耗适当放宽略,而对大型车提出更高要求辛咐,以鼓励新能源汽车小型化缝佳,进一步提升节能减排效果氖控。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》己谜:在“双积分”中俏叮潘,没有将新能源商用车列入管理范围翟孟刑,这样做合理吗炊躺?    赵福全荆绿畏:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鼻λ行疲可持续发展的问题谋侵导。2015年理,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%愤堤,获得国家补贴的比例比这个数字还高珐。而此次NEV出台却未涉及商用车达蝎,这是不合理的斡,表明政策的全面性和系统性有所欠缺拦,也会让乘用车企业感到不公平羚。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规惧,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求塑衫韶。我建议搔咳,应该单独给商用车设立NEV比例要求妊膝,可以不与CAFC积分抵偿通搐,但企业之间可以交易旗徊。因为如果没有NEV的强制要求亥猎,在补贴退坡后配,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑萎欠搁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玻阶情:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口烈鹤辽,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水板彻订。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上达,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示险报拢,目前正申请资质的新能源车企多达30多家送,盲目投资之后骗娥歪,多数公司要垮下来脊猫。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热暴,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎购患镶。    以蔚来汽车为例侗跋丧,去年8月还只有100多名员工烤菠搜,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模牡。据中国汽车工业协会最新统计厂弦,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆瘸钙秦,销售4.4万辆水恢拓,同比分别增长25.7%和43.8%袜,1-9月新能源汽车生产30.2万辆窟都躺,销售28.9万辆弦计,比上年同期分别增长93.0%和100.6%类撼革。蔚来瓷惟斤、威马净、前途袍赦沏、小鹏等已是新能源造车领域的热词肺兔烁,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入些茅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面菠咯库,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》部猩挞,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目疤。至此捕宽,奇瑞新能源成为继北汽新能源十、长江汽车稍鹿、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业讨捎稻,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家莽鼻。    “新能源车企的风险败,其实很大缚。”王秉刚说翱肠,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力土怜晴,对风险有足够的分析祥航,有可能投了很多钱愤,最后做不成然,带来不必要的损失顿谜。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下残垂,简单地投资建厂卫、增强制造能力倍,未来堪忧蹄撬。新能源车电池的技术进步非常迅速 酮鄙,现在可以用的技术一年后就不行了凉财。如果没有研发能力就做不过人家辟快。“一下十几个亿扎进去盖桐卤,有可能最后做不成暑竭顶,我还是提醒新进者要谨慎一点寄溪。”王秉刚说群歼。    事实上昧酶广,目前国内的新能源电池生产厂太多了久窃休,但规模都不大肯俏。而且动力电池总的规模也在扩张中几磋,尤其质量好的不多舶枚害,“据我了解砂,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单驮行。”因此亭咕,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺摊搏娩。   谈不上“红海”炒,大家还没真正“下海”    “前途是光明的奉毒衰,但道路曲折逛恭抡。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说猎捂,造车得有钱牌联鞭、有人才霸办啸、有时间雀怜诗。“钱我们还行冷,人也不错弦,就是时间太紧匹,毕竟搞汽车三年算很快贺芬,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合拴某漓。”万锐坦言釜蒋此,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的涂漠葛。    不过攘萄汲,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧衫,万锐并不认同梗。在他看来葛呈膏,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上唾,因为大家都还没“下海”入。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程融,大家还在忙于造车竿局澄,搏杀还没开始剧莆。    “这是好事昂鸢那贰!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业伍,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说摧擂粉,目前中国传统整车企业有150多家高蓄,新能源车企至少有30多家捅饰,后来者也给行业带来很多新思路和新做法犯特汇。    至于是不是过剩文,梁伟表示这还是要市场来判断奋末。在梁伟看来跺,其实中国传统汽车行业已转入新常态是纪爸,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长镁淑日,除非汽车消费大幅好转拭,否则很难回到前几年汽车行业的盛况痴瞳。    但另一方面强,根据预测鹅诚,未来5~10年吠统论,中国的新能源汽车将保持两位数增长泊范秋。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称攘蛋曹,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆密腿,到2020年时产能达200万辆唤、累计产销量超过500万辆曹喀线。梁伟认为昂师稀,从年产几十万辆到200万辆的目标镜亩,新能源车汽车肯定还要快速发展铆。目前的新能源车市场还完全没有定型脾,不同市场定位的车型未来都有生存的机会耪踏。    梁伟特别提到了特斯拉的成功郴,“很多人此前担心特斯拉会破产夯,但Model S和Model X推出后效果不错嗡刷饥,用户接受溪罚。经过多轮产品积淀韦,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃稗渭庐,特别是成本下降得较明显良。特斯拉可以闯出来必,中国企业也有机会础苍嫉、有成本优势喀李宋。”梁伟说勺兼膜。    对于最近贾跃亭的乐视婆、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象魄,梁伟指出氮猫,除了技术秀,汽车行业还是一个资金密集济蹄改、劳动密集的行业吭鼎。如果要进入炼轮,需要企业在未来几年有大量投入当紊敝,以格力电器(000651.SZ)为例畴屯,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗顷们。    梁伟表示局冷埂,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来返,毕竟快速把产品推出来哇,现金压力会非常大稠噬。另外峨北菱,一家企业在原有行业中具有很强的能力镣,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功来,这是一个很长的学习过程璃红。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫倦:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日究劣,也是第十七个中国记者节蛊。2000年判厢申,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》罗,将中国记协的成立日11月8日定为记者节珐仿慑。此后记者节像护士节涪骂、教师节一样两,是我国仅有的3个行业性节日之一伶。   值此之际芦,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱黄憾霓,在这个纸媒寒冬的大趋势之下填,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”嘛汇惟。      坚守还是离开琅?   根据《新媒体蓝皮书》里披露娶木记:去年网络广告总量2096亿元不鹿,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元山妊。报纸下跌超过35%晤缸,杂志下跌近20%散。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿溯,单项将全面超越传统广告酮戊抛。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击砍侈力,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者盆脾甸,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下宛,也仍能保持着不俗的销量偷陶。    “没有路可以让我选择扛,不经挫折所谓的新闻理想一文不值床葱翟。”陈总对此直言到判木。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚靶,但发行量保持一直不减扣喊。诚然憋脓杀,这离不开报社给予的支持默。但从自身发展来讲贾说皆,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好怀渺。究其原因委,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的乳架便,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者事。   汽车也好身筐锻,新闻也罢貌可竞。毋庸置疑汹节,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题慧。   纵观整个汽车行业的发展趋势吹匹,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志瓦融吴。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受潞卡灵,但不可否认的是览,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式萄毁。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物芹芍,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者案。    除去对报纸扁、杂志踌耙泻、广播垂、电视掠坑、音像等载体样样能玩得起来创牧蚊,还需操弄3G盆、4G等流媒体技术搪付。我们不知道下一站会到哪里肖喀。   面对媒体融合大潮厘寸凄,陈总胸有成竹的坦言副色秆:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代憾途警,家用汽车转企改制之后继续深化改革闷甸。由媒体到传播机构肥联舜,由杂志到全媒体平台报,历经两次创业衬,家用汽车探求新的发展方向垄,抓住变革时代的发展机遇破檀,赢得了全新的利益增长点贩焊。不再只是单纯的纸质杂志梯舜权,视频搔痊、自媒体等做出了不错的效果驰。   其次坪蓖,就是在自己的企业定位方面膝顽,中国医护工作者汽车消费调查蜗、中国城市教师汽车消费调查是以医生梁陌啸、护士硅弟、教师等特定的人群为对象做的系列调查厂虱甸。这些调查一做就是3年畔窖彭,走遍全国大中小城市叉,做出最真实的数据惟。 ?   “网红”营销时代   今年以来弟峡,网红主播频繁出现在各类活动现巢凇,手机发布会妹、车展骋爽、房产开盘趟、比赛等一场不落亲翰裁,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会噶琅表。”   日前杀回劝,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”壬酶,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军射岁降,打造新媒体时代的主流媒体“网红”接邯。   对此事件些狸邻,亦不乏业内人士称虱惩却,国内深度报道的形势正在由高峰往下走乳,呈高开低走的态势寐。   陈梓萱表示莎:“在现阶段的传播环境下坦纪,媒体记者朝网红转型柑天氦,把读者转为粘合度极高的粉丝稻啸剧,增强彼此互动勿、沟通忿,无论对于报社还是记者个人摆,都是一件好事匠褪。”   “把流失的用户拉回来午,用互联网骇梨斯、新媒体的方式玩射,我们正在努力尝试横袄,但具体执行效果如何抵,尚无法判断欧。”全媒体时代擅僻梆,我们永远在路上凄疤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编安县痊:张瑞丽 版权作品撮岸,未经环球网Huanqiu.com书面授权搁,严禁转载耻鄙藐,违者将被追究法律责任篓凯檬。 获取授权" "  原标题皋乖:广汽传祺肖勇鲸矾浚:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日飞虾茄,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典谴脓绅。在本次活动上附戈稀,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念淑林。广汽乘用车副总经理肖勇表示体:“时尚是一种潮流辜蓝敦,其实就是顾客需求提,引起客户共鸣僵崔袭,汽车也需要时尚脾,所以GS8出现在了这里耻熔。同时传褀GS8我们就是承担梦想骄,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上垒萎螺。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市炒浯巍,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌悄看眷,中国品牌基本上没有一席之地勿烂寿。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型挎填涵,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任和。   对此沫嗣什,肖勇表示卉缸樊:“传褀GS8我们就是承担梦想圣,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上辣奈,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上睬池探,所以在豪华汽车上沏填,我们率先实现突破比然扳。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚宿酬,我们就是要跟汉兰达称巾档、福特锐界形成三足鼎立侍,甚至未来超越这两个品牌冲读狼,这就是我们的目标弓澈山。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示汇,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆茶,创造单月销量的历史新高滥底,爆款车型占3.4万辆伍翁,但受制于产能安排的影响奠井,造成其他车型总的销量并不是很高讳枫。面对这些问题些释汤,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略炬护媳。   肖勇表示介掸拜:“明年我们的产能换幻常,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目截衔,产能将得到释放弦鸡。我们在满足GS4的同时厂棉孩,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立芬衡醛,最起码销售五千辆以上吕虱,剩下我们会再分配个其他车型耻吨。”   同时为了加速品牌向上配栏,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市珊编溯。同时肖勇说道哥:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型厂妒膏,在明年全部投产霞愤,所以明年最大的问题还是产能氨精,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型姓什,我就是聚焦我的明星车型撇婪。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编百:李芳" "  还有不到一个月笨,东风标致4008就要上市了咳彤。它的颜值沪惯罐、科技装配足够有吸引力荡类酗,那么随着锁定竞争对手某互湿、谍价鞍删坡、销量预期等关键信息逐步浮出水面仑,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢啥?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天爱尚,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多记。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”林末,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影嫌锚起。比这番景象更热闹的痢,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会贬。   说到品普,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致焦,让媒体品到了极致北添。在工作人员的讲解下男,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统块夺,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计谭加勿,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴融拉探,无不让到场的记者霜、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识委盯。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外袒,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质钎、品味跋。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象味坛,东风标致在今年推出3008豢桑、4008后慰俱欢,也将在明年陆续推出3008S尾擎、及另一款7座SUV裴倦屑。据中汽协最新数据显示惧,1-9月SUV车型共销售599.92万辆贾掳困,同比增长45.91%澳秒。那么陆黎,在众多SUV产品中窗桶勒,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢屏泛投?东风标致总经理李海港对记者表示甫琳:“我认为要总结一个词就是‘品’字号憋镣,东风标致的SUV一定是最有品的端脚蓄,这个品是指品质赖癌、品味畴勾溜,今天的4008就足以支撑这两个词蹋。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化迸?李海港对汽车产经网独家表示肺瞥:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同伺尚许。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型骂沛觅,轴距达到2730mm盟保雄,是同级别车里最大的徊下,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统赫,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机慑瘟,在配置方面更趋向于高端境哨、智能瓶很,进军更高一级的SUV市场抒。”   然而喷迷十,另据乘联会的最新数据铃填犊,1-8月插,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV从,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%婪雌窜。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么琅脆,作为中级SUV蹈广,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期瓢?李海港向记者算了笔账擂我静,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万啥陷,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求矫荒。“这种需求就是4008的机会妙斗藩,也是4008成功的保障痊蚕。”李海港表示扛。   “狮虎之战”将上演   还未上市潜,4008已将主要对手锁定为福特翼虎蕊摊寡。李海港认为秸极,4008在科技装备考赌、内饰外观上相比竞品都有足够的优势叙卧骗,“2730的轴距在同级别车型中是最大的凰。”李海港强调苹软七。   通过外观设计及车况数据对比后发现誊丁,4008的设计颇具未来感和运动感幂凛看,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下睬,4008在轴距上占有一定优势童,也使得整车造型看上去更加修长妊。   那么奉龄惰,价格呢蚂蜂非?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测襄,通过对比翼虎的指导价掀,小编认为4008的价格应该在19万元左右垦。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合赖。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢祁仁端?据乘联会最新数据俄尖,翼虎1-9月累计销售84258辆汉,月均销售9362辆从滇。但值得注意的是钎鹤帝,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%弥芳。那么暮父鹊,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量河蔑童,可以说也有一定难度浪炭反。   汽车产经网了解到肃,由于目标客户锁定在换车需求的群体逻鲁,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案淀且,以吸引用户选择4008铆缅。至于置换方案的细节倾钎,李海港表示还未最终确定谁细。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苔让:李芳" "   国庆结束后横蓖,北京嚷、上海廖玲蔷、广州渤被、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿全,引来了社会广泛关注懈传。平台闻风声汇,媒体炒热闹溶蔫,百姓愁价格呛纤龟。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻鳖,“网约车”只是第一块烫手的山芋毋。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性嗜缉熬,又要确保公共交通体系的稳定窖棋,还得照顾老百姓的感受圃咀兄。    比较普遍的观点认为酷,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升篱币单,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高扳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上贡俊,征求意见中提到让市场来决定人适遁,这是非掣液兀科学的广孤句。作为用户圈袭,担心价格上涨口链,特别是比出租车贵揽郸关,认为监管部门是要维护出租车体系利益寒驴,我觉得这是大家多虑了扒商摩。过去纳噬,在平台混战的阶段套仟,资本介入烧钱抢流量弗静拎,这本身就是不可持续的劲,价格逐渐上肝娜浴,平台收取中间费用是必然的欧巫殿。    对于各地的征求意见韦没,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌色丧含。比如说要求司机是本地户籍边葛、要求网约车辆的舒适度等等筷。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些副。    网约车规范的政策是非常需要的刨怀淮,作为共享经济热潮下的产物吉形,网约车从诞生至今身份一直相对灰色体。任何一个商业模式传,都需要规范起来急娶汲。因处于监管边缘街纫氨,过去已经发生了数起网约车的慰牛害案件啃。我们在对受害者表达同情哄疵、对肇事者表示愤怒之后屑纪码,更应该关注的是如何改变这块灰色地带扦。    然而狸沸,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的暮。比如说喜,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍溉奔、车辆要有上海车牌揉,并且轴距要达到2700毫米物癌轿。根据滴滴公布的数据触散,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中如,拥有上海户籍的不足万人里戏。这个情况在深圳类似涸四呈,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车泞。如果按照细则明确执行杭,这就意味着咎紊皆,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”荡。    共享经济是大趋势戏,但监管太严可能打击积极性鼎剑,这对立法部门是大考验滤。互联网时代刹蓬,网约车大大增加了出行的便利潦等,使人们在出行上拥有更多选择公蓟。监管是为了提供安全高效的服务保障惧遁寇,而并非要让网约车集体消失拭把。现在的征求意见许多还是首次提出滥吓,建立体系的过程中应该让用户梢、司机及平台有更多发言权松挖官。    我们鼓励共享睦,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环炽吻涩,与传统交通体系形成良性的交叉互补潮倡。    我们希望立法峭构,只有合法合理才能保障各方的利益冠,所以网约车服务一定会是标准化袒、安全化的报。    我们希望在所有领域都有不断开放儡泵、不断完善的发展方向汤,这是产业互联网时代的必经之路凑。    文 | 著名职业经理人诺,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯日乾:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按萄:新造车企业已经不再神秘熔暑,告别概念车的品牌曝光期艰酬,开始进入真刀真枪的实质造车阶段黔。投建工厂牛芯、申请资质茬鸡,造车罚娟,他们是认真的硕内堪。不过备,“八仙过海彤刷、各显神通”娠抨媳,出身背景不同的创始人纳鼎,对企业产品和品牌的定位杏狡、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”被。    想听“真知灼见”诽,走进新造车企业瘟速料,与掌门人一起敞开心扉聊聊天凶。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道你独锭,敬请关注棱悲师。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中簧仟,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上凶诲喇。10月10日寇蒂澈,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准岸赏希。这也意味着裴捍第,前途汽车继北汽新能源芍、长江汽车之后础,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”孙薪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中乾肯忻,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本袒坛,可以稍稍松口气瞥洁。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看憾授,他直言到2017年底前途K50车型上市前泵锻纳,相关准备工作的日程已经安排很紧张午节,有许多事情需要持续推进慧筒兴。即使如此守碌,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心福群簧。在与记者的沟通中块,他详细讲述了自己的创业经历品、资质申请的情况奥袖、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断宋憨冒。    短短的一个小时卜女,陆群留给记者最深刻的印象是鹃,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师沃,他们怀揣一个美好的愿景桅,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”其簿谈。    ■ 拿下资质不神秘箍,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”避儒,许多人都对过程感到好奇钉猴。陆群则表示示礁怖,拿到资质并不是一件神秘的事情掸。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求蝎,一点一点把技术做到位鸡,把技术通过样车和样车的试验呈现出来鲤豢截。”陆群说沮等掳。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》楼。具体流程是懊籍餐,企业根据相关标准去申报项目庞捐,国家发改委则根据“27号令”去核准申请师。陆群认为鹿,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展犯黔定、引入新的技术和参与者蜡,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术圣。其中对电动汽车的四项关键技术蛊下兴,包括整车的集成和控制技术们,电池的管理技术巷裴纲,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求秽。同时凹册狄,技术具备后还需要做出整车悔尾,并按照标准做大量测试猜茧娃,要达到很高的标准输前。据了解哭套迫,整车控制管理系统(VCU)剔桅、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向卜侠,也是已经掌握的三大核心技术锨。    更重要的是晒,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向氨。早在2010年棋懦溺,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部仟嚎楼,开始布局电动车蔑汉,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目悔。2012~2013年夏,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目概,在高端纯电动整车设计霉、研发方面取得了初步成绩举磁。陆群说朗记磷,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”虐程摆、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年沟痹,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展虏疵妓,开始引起业界关注狗吃。那时娥店,行业对电动汽车的关注已经比较高臣,而前途汽车早已走在了前列荒话邦。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年喀。”陆群说剧铆鲁,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司粗藤容,专注纯电动车研发凯描商、生产漏、销售及服务挪,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团报。”2015年9月父,长城华冠登陆新三板挂牌交易鲸,成为新三板电动汽车第一股囊怀哀。目前趁处,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团韶番,包括整车业务板块(前途汽车)宪、设计研发业务板块(华冠设计)蓉尘肯,以及核心零部件业务(华特技术)憨嗡。这三大板块互为依托藤苇茸,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑绿。    拿下资质死饶,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点胳。    ■ 技术凉、生产基地劣峨楔、供应商都得一流    在做电动车的这几年色且醚,陆群对电动汽车的理解越来越深入揉耙,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机灸舌掸、变速器等物理结构仇,还需要产业链配套洞、成本控制牛掣煽、核心技术开发等一系列工作膳拓星。“自主研发的核心技术太护险、国际一线的供应商和自建的生产基地捐试,是我们的三大优势乔涉鳖。”陆群说碗赖蚀。    陆群说眯壬,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现黎瑞,市场上找不到合适的零部件供应商挞绿,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术土梁。目前耸痊岭,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案税徘便,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化四险、VCU逞始芒、RESS等核心技术痪是画,使零到百公里加速仅需4.6秒屠,最高时速为200公里敌融惕,最大续驶里程达到300公里开陇讲。而据陆群介绍桥玫彤,这些电控技术相关的零部件桔还,不仅前途汽车自己使用虏瞎,也已经为行业中其他厂商供应翠罕。    在供应商体系上醋,前途汽车同样拥有强大阵容辞秆,已经先后与IAC涡修、博世玲夏、布雷博停、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作胁坛。这不仅确保了产品的品质皮搭,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验派号讲。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地栋坪皮。在新兴造车行业高喊“代工”口号时敞,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地绩。今年2月密沧琳,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基仓蓝爬,按照规划品,苏州生产基地先期计划产能为5万辆吨,将在2017年中试生产份鲤,第一款车K50将在明年底上市镐络海。值得一提的是凄席,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺腊胳,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”茫喀坷,最大可能提升汽车的轻量化水平疽羚。    陆群认为税爽,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车攫频洽,而是要通过成本控制剃、技术提升来实现幌,其中轻量化就是很好的解决方案的郡深。他强调湍:“前途汽车的产品规划和市场策略敞维,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的颊眠,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力莎,在全新的市场领域不断成长前盾。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来谈架,中国新能源汽车市场前景广阔咳鲁,存在巨大的市场机遇嚼寂沧。据他估计拧括,行业发展的拐点将在2017~2018年到来臀是妹。他表示顿,前途汽车已经做好了准备垃策玲。    陆群始终坚信一点却,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西归。在他看来廓,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”搏闲示。“所以吠颓揩,我们专注车辆性能乏,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台白,迎接智能互联时代朴彩。”他说空径。    自1990年大学毕业进入汽车行业室椒副、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发喜桓,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年蔑亭铅,创业历程也已经13年椭伞,算是行业的资深“老人”牵卤,但他说自己一直是一名“汽车工程师”孪庭篓,他的团队也是一群“汽车工程师”呛肌,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远哎。    陆群说淖勃,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为湘,像华为一样拥有先进的技术备、过硬的产品品质以及国际化的视野赏酮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烽霜芭:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹脐,同时矫关,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益慌。一时间挟不嫌,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来嘉翘。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访缉,对于新政妨、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明司颇村。    看自己   记者先乌: 首汽约车有哪些新的动作和布局佃炕季?   魏东斗魂: 一方面奇力,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面袜胯构,根据北京墨惫、上海以及其他城市即将落地的网约车细则撕,我们会在司机雌哺、车辆和运营都符合当地规定的基础上戌淑吗,继续增加运力保障隘硷穗,这其中包括增加自有车辆憋时,也包括增强与当地伙伴的合作捌岗巳。    看政策   记者闷麓: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后袖逞深,有观点认为己,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的邦工。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东芜哨喀: 这样的说法不客观滑缓纳。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定泉驮,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情陇。    某种意义上讲脑项,首汽约车项目上线之前评钝,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台联,我们只是在政策范围内尝试着做骄逻敌。彼时赂,我们借鉴同行业企业技术手段畴、商业模式和合作模式东奠,在政策合规的前提下颊,尽可能尝试喊麓,当然芍踌矮,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后慨挡互,我们是十分期待政策落地的毕阔弓。因此歉,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情始沙芭。    记者痕: 怎么看待首汽约车的先发优势轨撼迟?   魏东镐饲颗: 的确算,北京市场上我们目前是最贴近政策的等晃,但从全国“一地一策”的角度来看捷架汗,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的杰。    看行业   记者充氓克: 按照当前征求意见稿来操作娥发,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响侈剁。   魏东默龚工: 我们对于各地方出台的政策表示理解焕秦括,网约车实行一地一策制度厘,各地会根据各地的交通发展水平喊秽乏、城市交通需求来决定如何管理网约车炬,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发危。    看未来   记者队宛: 未来行业格局将有怎样的变化乱陌洼?   魏东抽蓖困: 当各地政策正式落地之后把阑共,会明确供给的标准煌缮,把目前平台存在的一些低端车型清除市城枭吆洹,筛选出部分中高端车型进入服务领域妨朴褪,同时挽,对于准入的司机进行严格监管夕。因此媳衡承,在未来行业格局变化上金,在大的方向和框架上由政府来把关湘,在框架和方向范围内忌晚镜,各家寻找自家的竞争点和突破口崇哼稳,现有的平台选择优化平台和转型升级范鸵蘑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尺铆吗:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始羌屎,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略邓疮柏,并通过一系列体育肋蔬、娱乐等年青化营销举措塑造年轻污旁、活力的品牌形象祥迪。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体位皋,除了年龄惧辉,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人舞谩。” 10月13日灌露,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示翻膜。   据悉汤铜挽,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记蝎,并向年青人传递积极的正能量匿颊焙,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典色磷牧。未来魄杯,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动伪屋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言谜,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型漂锯,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型路心,借助本次人物盛典脸郎弟,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁穆闯。   “2016年恳霞幢,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’目。” 郭伟表示姓碴降,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作胚坎鹿,不仅让不同圈层的消费者想稻楔、车主陷册、粉丝共同参与到活动中跺拢,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者侯,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机葡。”   事实上挪杜家,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域吨碳,包括体育以及音乐类的综艺节目渺豢,实现了跨界合作喂蹄苍。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称假查,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流棘,更赋予一种精神的体现和时尚的态度漓。”   根据最新销量数据显示宪,东风日产9月份的销量出色藕镁诗,同比增长超30%让盖稀。其中主力车型轩逸片、逍客肯山芯、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗宏。   郭伟表示茬壬沃,“东风日产今年的目标有所提升诚朴肩,对今年销量保持信心牵。”此外蔬,谈到是否有可能再接再厉四赂鳖,在总销量上攀升至第四名的位置时俗肠豢,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知纤,能超过前一名最好袭,但最重要的是与自己对标搬淌。”   责任编辑挫:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缸呸:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组屡岛圣,管理层不参与讨论链汝骄,每组都有来自全球各地幸、不同级别揩、不同性别的同事巍习脱。”蔡澈说暇,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展厦哭,大家相互协作背、互相支持徐襄染、勇于尝试沮。”    中国经济网综合外电报道嫩,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士梨扔宦,其宏大的构想才刚刚开始漂。蔡澈现年63岁毖,其工作合约预计到2019年烩醛面,在刚刚过去的2016巴黎车展上欢豁,他再次用前瞻的眼光和布局悍遣仑,为戴姆勒集团未来的发展富拳幂,提出了新的方向颊惟。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说挡:当年学的是电子工程专业誊,就有人建议“傻小子双,去学机械工程华侠。”岭撑笨,“今天来看芜浆反,坚持初心鲁朽,梦想终有回报羔。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体嗣,在报道戴姆勒集团的“变化”时非殿,都会引用蔡澈的公开演讲付秸,因为他提到了电动税、互联墩醚、智能和共享等前瞻主题俯姓辩。    首先矗湍耙,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ捞湍,并计划到2025年屑前,成为高端电动车市场的领导者乃。当然兑,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列侨,奔驰不是最早“吃螃蟹”的僳梅,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念迟雀,恐怕显得更稳健叫监。    “在所有这些领域强虑水,你必须为未来的投资做好准备秒孺思,”蔡澈说雾枷。 “但这是令人兴奋的兜忱,所有这些发展不仅仅是技术的改变冗,而是你可以为客户提供更好和更多的服务李鸵躲。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛苍,内容丰富的CASE(瞰思)计划汕蚕材,它取自于智能互联锋、自动驾驶漂幢秤、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母稍。有评论指出谓乔:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责凑颠,就是要对未来做出承诺诉。 巴黎车展发布会期间埔伤势,蔡澈穿着休闲衬衫砰胖礁、牛仔裤和运动板鞋赤汰,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名惩侮附,但蔡澈作为首席执行官篓缮绢,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目百晤,以加速决策和赋予员工权力著称矛珐。主旨就是要尽量消除“官僚作风”铰,鼓励对新产品和新发现肚谱返,进行实验性的尝试翅楷烩。    巴黎车展发布会期间鸿领,蔡澈穿着休闲衬衫孩、牛仔裤和运动板鞋幂,一改西装革履的常规风格病级辟。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到刨莫怂:“我们并不是穿衣方面的专家辆观拈。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen夸陶登,而是留在了在工厂附近的办公室锻故,尽管条件略艰苦鸵辅。至于在衣着方面的变化罢妒,没有具体的规划屡,因为衣着是表面化的谦,符号化的擎菲,尽管这会传递一些信息灿使避。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示建睦:近些年镜,我们尝试了很多新的想法男摹,对整个行业而言都是全新的尝试窗酵。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划降,很多同事都参与其中荣堕。    “仅仅3个月的时间貌渡,我们收集了150个优秀的想法环罐揉,这些都是关于企业未来建设的好点子炬赐匹。我们把参与讨论的员工分成了八组传乒活,管理层不参与讨论晨,每组都有来自全球各地汲激抡、不同级别嗡形悉、不同性别的同事戊。”蔡澈说胶弄悉,“今天提到的鱼群式结构环,希望让公司更有活力较,更灵活谅懒。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展璃,大家相互协作伟需伙、互相支持娥、勇于尝试陡稍坡。”    几个月前捐,在柏林的一次会议上踢污,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片韩,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”碌。根据德国报纸对这张照片的描绘浇桐:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面夯较茎。蔡澈告诉开发商涎,这张照片是30年前拍的污孙特,那时横评腑,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车牌咯。    随着电动车品牌的发布强擅捣,以及首款概念车的亮相裸,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代拨。在戴姆勒的规划中悲,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力戈斥庙,包括价格盆绷汀、外形和性能骄。据了解退告,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产版蠢,包括在德国建立第二个电池工厂陕梨挺。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞧:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕捍蔫。主场“作战”的雷诺品牌亨,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR醋拾便,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念肛放,包含设计委倡炉、产品以及市场布局等方面扦冠。    发布会结束后繁署,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通票。在面对面的交谈中旗沙,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待劣朝。另外邦乳绷,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题斥,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作遂借。    网通社僧:在中国市掣敬骸,2017年雷诺在中国有什么挑战砍?    戈恩佰春:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长幢洽埃,中国和印度都成为全球业界的引擎钞。2017年是雷诺非常重要的一年突滴虏,我们的销售会起飞想粪,就像飞机一样膜,正在起飞向上并且不停加速献煌。对于日产来讲搬,也是非常重要的一年羔稀,还会进一步推动启辰的产品讥匆顶,这个也非常关键陀程。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社宫插:您如何看中国新能源市吵馈?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划惜护?    戈恩史廖染:我认为中国会成为全球最大的市承Σ弧,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的扯监。对于日产而言裁踞嚎,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺冉牟,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目北疤。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的画瓶壁。    网通社奔:对于雷诺和东风的新电动车项目寥佛,是否可以更详细的介绍一下茹?    戈恩据缝:雷诺和东风进行合作叫,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场骚掀欧。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论怂剩芒,最终项目还没有做出决定咳筐,但正在研究当中砰毯。    网通社肯攀丢:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术猾湍燎,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进含享?    戈恩犁窘篙:自动驾驶一定会进入中国节贡泵,这是勿庸置疑的哀。目前让嘉,各个车商在这方面的竞争非常白热化陛,中国消费者对相关技术也非常感兴趣剃粒。在中国相关法律法规允许的时候靠忿须,我们的产品会进入中国抡孰檀。当前挟,我们的样车正在美国碴飘、日本做相关测试肯甲。与此同时讨瓜冒,雷诺当然不会遗忘中国市场扮。我们会在中国市场进行一些展示项目套兰,这会帮助我们完成产品差异化的工作绣骄镀,也会帮助提高产品的竞争力日驶肪。    网通社际:三菱的加入疚蟹啦,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助任?    戈恩端钒恐:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三对温床,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助沁。我们认为2016年包含三菱在内县从冀,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关圭巍衬。所以它不是目标阀,而是我们现在工作的结果浩。展望2017年莲妓碉,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年褐宪,尤其是三菱的加入滦,让我们有潜力跻身全球前三呐腾攫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祷描败:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 徒,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响寞恳限。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代溃。”Kalanick 说道蔼旗。“如果真的发生这样的事翰,而我们没能参与自动驾驶的开发徘,那会发生什么事佃砂从?未来将迅速抛弃我们鞋嫉幻。”    上周四乌,Uber 对外表示宦案茎:8 月底凄尖镣,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车滇反。    与平常用 Uber 打车的程序无异控难,系统会为乘客匹配 Uber 专车水,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务镭董陆。虽然是自动驾驶汽车墓暑棠,但车上会配备两名训练有素的工程师橙倘杜。一名工程师坐在驾驶位上屡劲黄,随时准备接管汽车控制权逆杏廖,另一名工程师坐在副驾驶上通伙漠,详细记录汽车的每个动作清沛。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外缉汹朗,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto即,这也表明 Uber 的业务范围将扩大筛型铅。在采访中呐,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业沁事牟。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场南内。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市衬降榫琛,现在卡车运输市场也是如此权矾。”他说霖。“现在谈这些还有点早舜楷,如果非要说点什么瓷沤,我只能说我们已经进入了研发阶段蛋。”    在采访中戌头适,Kalanick 还被问到舷焊:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代剖煞。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存猛贡乱。他认为在交通自动化的世界里钒尘德,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加邪,但驾驶员所占的比例会下降桃。不过整个专车网络将提供数万个就业机会圈毕。    Kalanick 说道线饱玖:“像旧金山这样的城市孪,大约有 3 万名活跃的专车司机崇迟跋。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机到稍汉,但是别忘了护碧,就算有 100 万辆自动驾驶汽车乏,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机奈返,自动驾驶汽车也需要怜。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的前唬遣,有些情况是处理不了的酣辑挎。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很猩崖窒摇,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员玻。因此我并不认为驾驶员的数量会减少穗其赖。”    他举了一个例子卧,电话刚问世的时候罚洛贾,需要一名接线员来接线撬。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会涛斡,而是创造了一个全新的行业尘橡,并创造了大量的就业机会抹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舶惦:李芳" "  穆伦认为嚎,汽车行业正在迈向一个崭新的时代膜,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车爱接,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业歼,包括汽车的使用方式炉奶。    自2015年9月25日临危受命单砷,出任大众汽车集团CEO至今粳吉,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间爬。那么肠返,一年过去泉辣弟,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿惮娟,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后但,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得叔?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后浑梳,贴有穆氏标签的大众户缔,其未来又将是怎样的呢霖巾泊?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)戎,借已成惯例绅晒,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”偏,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》陌岛泊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义桅揭,穆伦首先抛出对大势的几点判断风瞎扛,也就构成其《巴黎宣言》的构架失。他认为圃效,汽车行业正在迈向一个崭新的时代篙陶欣,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车币迹,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业癸檀,包括汽车的使用方式饯认。 大众汽车集团CEO穆伦    他说坚,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求窟败蠢。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动焙废署,这需要我们用全新的理念炯壳寝、全面的视角对于出行方式进行解读华。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来扦够。显然鼎颗,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的艘,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的聪绒。我们需要联接汽车世界和数字世界醛驾,让消费者获益叫褐腊,推动社会和经济的发展官箍。同时顺应驱动技术的根本性变革藐,即电动车是汽车行业的未来筷。尽管如此纹贫,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位淋。我们必须忍答轮,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代撂维蒲,同时推进替代技术的发展报骚冯。    穆伦坦言孤蹭,应对当下的变革雀,对于大众汽车集团来说耿,是一项十分艰巨的任务徒。尽管如此凛,我对于集团未来的发展持乐观的态度海翰。因为在过去的一年里彼般,我们兑现了承诺猫, 增强了核心竞争力缸扔吕,积极推动集团业务的不断发展阑替。因此焦踌,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”锭,而是“大众汽车集团将如何成功”钒焚饲。为此彻惭设,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”陶啃旗。集团的目标谋,同时也是我个人的目标帆,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业凤,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者某耗。    他说酶吭,今年夏天裁,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容筒联拨。我们强调辣惕屏,集团未来发展的重点领域将包括喝:电动汽车奢琶、电池技术恼临题、数字化鞋即、无人驾驶和人工智能珐牵骇,以及全新的移动出行解决方案祭钮钦。放眼未来惭敌柒,很多人将不再拥有私家车硷。即便如此牧,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户俺镀斤,我们将提供更为宽泛的移动出行概念戳磁、大力拓展移动出行服务宛痉窘。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图腥粒,包括集团旗下众多品牌的战略晤痪、关键指标和相关措施裳幌炭。但在此之前鞘娠,我们并未停下脚步绿洞,而是继续开展相关业务琴。在例举旗下多个品牌的业务拓展时玫蹄,他特别谈到膳晶:“在中国啼卞宫,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项摔,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”贪分。    穆伦表示仇辛,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题娥。这些实践同时也表明结酒掇,即使目前面临压力涩豁,大众汽车仍然完全有能力实现目标毕开穷。他承认娶,坦白来说牧荒,柴油发动机排放事件影响深远蹦,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点勘痢涟。我们正全力调查事件发生的根本原因唉,不遗余力地解决所有问题糠械颂,并在最近几个月取得了实质性进展蹲朝。然而对于我而言罐,构建大众汽车集团的未来险村,也同样重要埔。    穆伦说瞎纯瞄,今晚颅尝梦,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图拨闹乓:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌尸脱痊。在2025年以前贪绰,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列舷券,并在欧洲市场占据领导地位嘲。    最后勘翅小,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望街:“未来色衅,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点娇邻。它意味着自由皑屡鲁、乐趣和情感平涵韧。因此剖群,我们注重产品设计龟乒,并将以崭新的视角进行设计创新”煌淘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挠:李芳" "  今年7月底肥宛郴,在2016年世界500强排行榜中何联秋,北汽集团以549.329亿美元的营业收入物识土,比去年跃升47位苫,排名第160聘,引起国内外企业界虱促、尤其是汽车业界的瞩目汹。    今年捐反码,是北京汽车集团快速发展的第10个年头恒沫芦。恰好是在10年前盼警飞,徐和谊出任北汽集团董事长炊砂,策划叭落什、主导翔寄坡、实施了令北汽集团由乱到治屋联,由小到大溉锈功,由弱变强的变革甩浓,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆班、有益枷淑囱、独到的成功尝试欠乔豢。但是暮,当中国经济网记者约请徐和谊半吨,请他以《老徐和北汽这十年》为题侗侠,谈一谈自己与北汽集团时庭崩,徐和谊温和达、憨厚地笑着说死,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己亲违胎,少谈篡,少写卜菊屡。    于是拜,在不久前的一个上午蚀艘浩,在北汽集团的一个会议室里变娥,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访疲鸽,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道茎。今天是系列报道的第七篇芦菇。   “北汽这些年发展快圭,我觉得合资这一块奴泻,起了非常重要的作用惧几。不光是从量上楔,速度上划厩,还有效益上”朴绕,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时晴赴丛,如是说道接抬。    “在各种场合我都讲斑,北汽就是合资反哺自主”导掂,徐和谊告诉中国经济网记者光发,“合资和自主劫播灸,绝不是对立寥楷挖,而是互相借力”吴旗。 2002年10月18日黎爽特,北京现代正式成立磷棠嗽,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记沙颧虏、董事长算起们孰,徐和谊执掌北汽已是整整十年骚刨。在徐和谊的带领下苍喊,北汽从最初的“一盘散沙”相摹,到如今的中国骨干汽车集团透弦钾,取得了长足发展拷徽。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中赡,北汽位列第160位播,比上一年度提升47位红,并首次进入前200名疤鼻。对北汽取得的成绩给予了充分肯定逢。    “北汽这些年发展快杆骄饰,我觉得合资这一块傲德,起了非常重要的作用淌瓤。不光是从量上爽师、速度上毙剩躲,还有效益上”庐让排,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时埂瑞僳,如是说道管。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上滔京葛,徐和谊结缘北汽栓镁受,也正是从合资开始臼。2002年即茧,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立句世。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目厦戚,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业枪劲、发展首都经济的龙头项目和示范工程缴。    为此兴,时任北京市委工业工委副书记北、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽棉拘,担任北汽党委副书记双届巩、副董事长艰叛鞠,以及北京现代党委书记勃乒、董事长绰浆。 2002年12月23日肥攫成,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下肥说贰,北京现代实现当年签约戌、当年建厂肝碑搁、当年投产疽夯、当年出车险。在短短不到一年的时间里惦,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型位蛇,迅速在中国市场生根发芽斥碗庙。由此创下了业内独有的“北现速度”勤甫诲。    时至2015年庇帕删,北京现代已拥有第九代索纳塔亭普、全新途胜丘版凹、名图退、ix25茧、朗动季窗、瑞纳等14款车型认撼熬,涵盖A0级悲、A级囤百、B级香苛、SUV等主流细分市臣硎奘,累计产销量突破700万辆媒鳞辖。    北京现代官方数据显示号莫,今年前7个月舜棺,北京现代累计销量达到59.3万辆保,完成全年112万辆销量目标的52.9%几两痛。 2005年8月8日东,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年浇,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司季田举。北京奔驰的成立购冒,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域动防。    虽为国内高档车市的后来者讥粱滑,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下窝轰现,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划拦,实现产品导入箍宋、股权调整徽让,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等电瞄,北京奔驰由此迎来了高速发展期凛。即便是在国内车市进入到“新常态”后吩快,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅十俗,远超行业平均水平狠蒂。    目前夹菏,北京奔驰已建立起全球面积最大沟卸、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地水眷,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂歼涪、戴姆勒合资公司里最大的研发中心贯乔常,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台端郴掀、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业乖扦敖。 8月22日刀,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托奇穿,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型绵:C级车白洼、E级车佃款瑟、GLC SUV和GLA SUV记插。官方数据显示锰屏避,今年1-7月瑞,北京奔驰销量达167307辆晨,同比增长32.9%闻牌枪。    8月22日鲤理,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市采棱牛。在迎来年内最重要的车型后幂吧届,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜栖孰,着实令人期待达晃。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展慨唐,在帮助外方顺利打开中国市场的同时摆牢,更是为北汽自身的发展提供了极大助力忱伞。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多屁父。    “在各种场合我都讲末碍,北汽就是合资反哺自主”掠缆,徐和谊告诉中国经济网记者憨,“合资和自主皋怒肛,绝不是对立膜策,而是互相借力”稍虾毁。自2009年以来翰苗,由北京现代熄、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商等、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范辈疗、管理流程予以借鉴的数以百计袜。 北汽自主实现百万辆    正是如此攫颓,从2011年萄案蓬,第一辆整车威旺306问世骏,北汽自主销量直线上扬钉瓢:2011年达到2.4万辆觅、2012年实现7.8万辆少、2013年超过20.2万辆盼、2014年突破31万辆为娶梯、2015年完成33.7万辆谷。历经五年多的时间日事,北汽自主已累计生产达百万辆矩,跨越增长令业界瞩目纳。    “着眼未来侩桥,对于合资我仍然非澈纺欤看好辱。不仅是十三五椿,未来很长的时期懈,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献距当。另外饥,在此基础上上圃撕,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”惰筋艇,徐和谊表示绅蹈耻。    “年底前还会有更多的好消息霸,不管是在新能源领域奉淑,还是整车领域帮纽汤,包括一些重要的零部件领域世,还会有一些新的大项目落户北汽吾脊腑。这样簧凉,为北汽更长远的发展弛,我想合资这一块遍涵光,贡献还会加大侮。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哄喜:李芳" "  9月29日鹊,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上恼紊惜,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲籍。   蔡明指出背炕,中国汽车市场曾是低质量率、低配置祷轰吵、低服务的代名词富潮锚。诚然茎长丛,与美国汽车市场相比搏妹,中国汽车市场还不太成熟程。但是拨畦牢,趋于完善的服务质量矛焚家、规模日益庞大的车展水袱、逐渐被认可的中国自主品牌斑毖何,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步亨扔紊。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标然,分值越低表示可靠性越高落。J.D. Power近几年的数据报告显示邪道井,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定瞪,从2009年的178PP100到如今的102PP100剖惊渐,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步仓珊仓。尽管与美国市场还存在一定的差距编,但中国市场的后劲儿不容小觑蟹菜。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显认,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢稗?J.D. Power最新数据会给我们答案款。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH腻饰徘,而中国市场的进步速度为每年4PPH芍暗坷。在车型研究上饺,中国赶超美国市场需要6年时间禽顽妮。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH检,而中国本土品牌进步速度为8PPH雾。在生产车型上奔处,中国赶超美国市场需要5.5年檬懦。   3. 在了解美国客户的需求上促齐忌,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年痴跑。   经过对这些数据的了解和计算慨氦,平均下来冒守,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼稳痕,才能百战百胜连,想赶超美国市晨伞,前提是了解美国消费者的需求高臂。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的喉耸。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为绰:车内有令人不愉快的气味颂、胎噪声过大(来自车身下面)腥溪老、耗油量过大墒薄、风噪声过大(来自车身周围)概络凤、空调开启后勺,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为清手:内置语音识别经常无法识别/误解命令潜、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题田、风噪声过大(来自车身周围)结肮朵、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)溺、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档楞屑。同时久界额,在前10大问题中儡拓肆,只有一个问题是相同的吕极闭,即风噪声过大灵靛钳。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异钞琳,对不同汽车质量问题也有明显的侧重第类分。中国消费者更注重感观(嗅觉伸碧、听觉和味觉等)方面的感受质量烈竭,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受卑。   就目前来说宿娜袖,中国的汽车产业还有很长的路要走磋,无论是汽车的质量炭露,还是汽车的整体销售体系龚苇,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距锨妻。凡事欲其成功吐宏,必要付出代价豌节金:奋斗列。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉饺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰勾:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理兴毒拼:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣泥:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰厢:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编荡唉来:李芳 版权作品线努鞘,未经环球网Huanqiu.com书面授权稼,严禁转载蔑潘钞,违者将被追究法律责任伪触去。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行坪讹,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览检娟般。作为本年度华东地区最大的汽车展览会梅,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注串。同时掀何,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开柬苯,作为本次车展的重要组成部分之一苹睹,来自汽车行业各个领域的领导和大咖价,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠安,中国机械工业联合会会长王瑞祥妹,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言僧反酣,为中国汽车产业的智能化撤烯,信息化方面的发展做出指导意见匹刮。   本次峰会主办单位曙:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接末芬边:   贸促会汽车行业分会长王侠妒:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟咯:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘莎:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林骑鹊:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮攫冒莱:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉坝皖驹:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一迷疲:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓隶:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌芥菜:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了箍蹄,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看捅。因为我以前开玩笑说了一句话鸥,我说这个车联网这两年已经实现了颇看,就是人在车上用手机连网袜,这已经实现了净。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架架扩,手机天生的使用起来就比车机要方便韩头蕾。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变桅。有一些改变我们已经看到了咸扣,而且让我们汽车行业都产生焦虑了吩。现在有了优步雄、滴滴到处讲将来大家不需要买车了程,这个确实听着都挺有道理浆,我们一听都很吃惊纯居。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享梧疗,搞来搞去就卖那么几百台车贺玻。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始拾贝誓,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了赴。对于整个汽车产品懦鳖、汽车产业链的改变它到底会怎么样藉?   回到出行的那个问题届畦缴,我觉得大家也不用特别的担心八酥。我先给大家压压惊呜绩盗,有两个数据很有意思串抬视,一个是美国湾区的汽车销量贸付驼,一个数据我们一查就能查到挽。以前我们想2012年优步在湾区开始普及怂怕,现在渗透量已经非常多了尽,优步在湾区这么普及了沃,买车的人是不是变少了槽矢岔?很高兴的告诉各位汽车业的同仁漠,这个没有变少郴挠抹,而是增加了寄瓣卸。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆貌,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错盘钵起。确实涨的很快湘,这个和大家的想象是不一样的涵辆,觉得汽车销量应该减少借,怎么还增加了呢绵静?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少你哺,你说滴滴森拜翻、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情赐辖。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买摩慑黔,这背后真正的原因我就一直说是,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了绣百巍,其实出行不等于汽车拳,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺工借缄、道路密度不够这种应用场景先池究。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用缴,其实它真正的加剧了中国的拥堵领痢。北京和上海这么多年严控车辆的牌照毯幂,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%蛔。汽车也不是简单的交通工具缄吵才,如果把汽车还原成一个交通工具饺揪,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了露。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由劣,我可以开唾,我也可以去坐地铁材,我有北京和上海的公交卡矫、地铁卡侠七,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车龟遂,我也可以骑自行车谦,有的时候感觉走路也很好氓市。   实际上汽车和出行之间不是划等号的劳标舷,汽车行业当然会发生改变化裸,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑书版。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验锯融。如果你只是把手机当做一个通讯工具钳乡,在2007年的诺基亚已经做的非澈聘仕桑好了宪,但是还是被智能手机行业颠覆了随急。在汽车行业也是这样双焙,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验篇俱,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具沪棘。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验寇骋跑,我们去展望一下赎。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶脯,大家都提到很多了草废。其实很多人的展望角度是不一样的间,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了坝。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了贩。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步卉蹦郸,更多的是解放了你不用开车楷涂,分享的是司机怪汞。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够乏。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降臀瞧,它是一个规模经济伶毁钠。它的交叉点大体上在2020年就会出现工,我们的预计2020年在美国就会量产筷,在中国可能会晚两三年冯。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的厕恳偏,这是我们要看的一个趋势嵌。   第二个趋势绕本,移动互联网会加快电动汽车的普及骡凹骆,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车钝捎。很多人说电动汽车是因为省油钱莫入慈,其实从来没有人因为省油钱去买电动车隶妥沧,最好的体验是你直接在家里就可以充电了睛缮,再也不需要去加油站了闺。第三个带来的变化就是对产业的重塑烹携履,以前汽车公司都是专注在制造福,用户就认为是汪洋大海糕。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的净,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链传协抬,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面樊,内部管理的界面湿伍奖,反而把制造这件事情也许就可外包了肉涂。最后一点垢彤你,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接嫡,所以汽车作为交通工具以外的部分拔,一个用户买了车以后需要的增值服务幸,汽车公司就也机会去提供这样的服务禾舶枫。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验迁咯。所以正是因为这样一个对移动互联网氨丁、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化老,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构砍,超过1700名员工蹬联技,我们未来的使命就是希望通过更好的产品衬玻、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车薄朔。只有更好的体验才能真正的激励这个行业诵舌沦,激励用户缔,这样蔚蓝的天空就会出现兑蹬肝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癸姑斗:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行括,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览齿讹段。作为本年度华东地区最大的汽车展览会祭瞧,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注翁缸丝。同时课,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开类爽朔,作为本次车展的重要组成部分之一幻,来自汽车行业各个领域的领导和大咖溯劝,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠皮炉顺,中国机械工业联合会会长王瑞祥匈割,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言途乒,为中国汽车产业的智能化焦,信息化方面的发展做出指导意见僵垂托。   本次峰会主办单位笛箔泌:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接烤锚:   贸促会汽车行业分会长王侠琅采泊:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟庆通:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌凤申:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林烩:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮淬壬航:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉遍厩金:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一加蔡腻:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓荷憾帘:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘颅:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非程惶纾快库豆,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长锌维炭,因为现在我们是全世界销量最大的市场脾。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准暮篇纫,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺乖图、环境污染等方面饺干,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战愁些。同时梆,智能制造寒、工业4.0抵还、移动互联哩唇、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战搪讽翘。我们国家政府也提出了“中国制造2025”垄、“互联网+”等发展战略葱霖螺。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点褂。我们有很大的机遇俱窗,我们会见识很多非常有趣的变化脑姑。   当前业界普遍认为柒贿媒,低碳化稳拜、信息化庐际诗、智能化是未来汽车技术的发展方向头。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇狼。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台累搬弦,正在成为汽车行业的发展热点棋虹诞,正在助推中国汽车产业的转型升级堂疵,从而进一步打开智能交通产业的价值副。在2010年的时候戳珐,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索稀伎锋,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统溜傅府,为用户提供全天候列物蚊、全时段的服务埂,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务杰确,签约和活跃用户超过一百万挪块,累计为用户提供约2亿次的该户服务炕湾,人均交互服务超过11万次继袒。经过近七年的发展脸孪,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位思淮羔,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用毋饥蔫、凯迪拉克仇多、别克俩肝的、雪佛兰上使用孝陀哆,倍受消费者青睐咳掏完。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基捶创评,面对新的市场和技术趋势劫盖锨,基于车联网多年的探索帘骸壁、实践结合行业的技术储备怪幌鳖,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略绕姥,提出了到2020年力争100%产品实现互联镁公般,并致力于打造以车载信息服务饰怪、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务歇,为人堵老列、车提供安全智能便捷绿色出行挡皑,初步建立和谐的人耸授、车笑美烩、社会互联生态圈漏唇揽。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克杰、别克力、雪佛兰品牌啸浆,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广渡,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展擒房。除了安吉星在移动信息和网联上惨茬,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力孺架、内容服务能力界彩狼、大数据运用能力纲,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B说慧、B2C的业务蔷赴僳。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全我懦,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露咆肉克、支付安全鲍垂,更可能引发行人安全和人身安全搓肛,因此在大力发展车联网技术和服务的同时弧,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入稠,网络安全开发包括威胁因素识别骏斤吐、安全战略制定谋、安全措施执行疙、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开协姜。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准洁耍,并且在过去几年不断的进行迭代升级党绘,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作词嘿盖。伴随车联网技术的发展护祟,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术媒规遂,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术纫擦插,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶绘。让汽车驾驶更安全绍瘸、更轻松氛徒、更有效奈。   我们身处在这样一个时代讹,新技术层出不穷使一切变得可能培,我们也是非常幸运的一代人沛涝,能够见证汽车行业在国内刹轿蜂、在整个市场上有一个颠覆性的发展倍。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化疥,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞半舜。同时也让我们对明天更增添信心和期待坏端,激励我们坚持不懈的努力茫窝。   我们相信安劣,汽车行业的发展刚刚开始破。汽车行业与其他行业的相互交流储丁、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活湃。我们会和同行一起共同为之奋斗摆茎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编案:李芳" "   9月28日聚客磋,在2016上海浦东国际汽车展前硕慈,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行季,新兴造车势力案、养车统窃、汽车金融等领域从业者复,走到台前僳岛既,与大家分享及探讨未来的市场前景熔。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲股晦抱。    吕征宇哎错:各位领导竣、各位嘉宾起柿迫,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典局,刚才我们的同行说得非臣ⅲ好蹬趁,其实我们有一个共同的理念谴,而且我们也有非常多的痛点蜗谱。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来扭访,我们也有美国合作伙伴的公司记筷,乐视的七大生态是有机的抨沽,在零基础上打通的闻扦溉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的年金,目的就像董事长讲的一样绣,让“蓝天白云”再飞翔槐我队,目标就是打造全球最先进的超级汽车傲次携。    那么用互联猫肥腻、智能色、电动森欠叔、共享的方式仿局,实现“未来”的交通方式病,我们认为汽车产业年纷,还是没有被互联网变革的产业拖。对于乐视超级汽车生态而言迸泰断,我们有四大基石返,我们相信社会化秋、分享化儒尚、互联化袭、共享化将成为我们未来变革的方向纹兑。    从我们的汽车生态诞生以来赂,我们保持着快速的发展疵,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目弥测非,落地在浙江湖州 度,这里包括绿色环保的环境桨遁、自动驾驶的一些功能和区域汗。    同时我们最近可以告诉大家挨孪港,我们的产品样车在美国已经开始路试佰欢柒,技术在百米加速已经是全球领先了枯孰,产品的量产进入倒计时状态套。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资浚等,创造首轮汽车最高融资金额的记录禽。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发郸,协同开发也是我们在北美的基地黑健孙、中国的基地肚、欧洲的基地共同开发违咖律。同时我们的战略开发电动的底盘机构词,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件填。    第二个就是智能化蓝昏,车是人工智能的最佳载体狡,乐视做了大量的投入绷涟,在硅谷和SSA成立了研究院恐镭,在智能驾驶也取得了突破性的进展槐毋叛。社会化就是刚才说的分享两翁魏,我也非常喜欢这个创意怠。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石赦,我们相信在共享经济的领域里独哀奶,无论是Uber的繁荣轰,都证明未来不管是房子拖陷、汽车都是重实用的趋势妻贝,所以乐视将战略转移切,推出车租赁的平台坑涟,我们叫做乐享平台额褪。    其实最重要的议题掳垮价,乐视作为互联网公司渺次,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力甩圭倦。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解精推附,电动化既、智能化贝故嚏、互联网化倒秦、社会化塑,这四大纬度有密切的联系芦。    我们把汽车当做全新的载体桥弗,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通联。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功汞辛害,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品姆,谢谢大家姆惰誊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日握拌聊,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办拈监。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞碾懦茹,他认为车联网筏痪潘,既然是大势所趋莆,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网习,少炒概念擦般,多做实事鄙。 以下是王侠发言实录热拇蒲:   在这个夏末秋初哦帝残、时令更替的丰收季节轻衬维,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机伙,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典颈队。在此忌,我谨代表主办单位中国汽车贸促会诞,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来方皇嫌,汽车产业的电动化秀洁市、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题揉,而且也正在成为全产业链创新求变定必北、转型升级的主战场突妥。但是尽叙磊,热点和繁荣的背后探壕凸,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面富汹羚。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样蒲淑亲,车联网也在热捧之后开始遇冷狭离你,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰攫。其实肝裴,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战姜,我们要理性面对叛、系统分析蛇,既对前景充满信心南,又对可能遇到的挑战有清醒的认识乌殴梢,才能在变革的大潮中认准自己的方向垫防。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先孰那,我们要清醒地认识到蔷毕似,汽车的智能化和网联化是大势所趋粳,是不可阻挡的方向荚嗡。电动车还有技术路线之争杏股荡、对减少污染和能源危机的疑惑馈,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处秆徊勉,没有坏处步。汽车诞生130多年来伍了抵,除了带给人类方便之外铆撼,还带来了许多难以克服的问题揪梨,比如交通事故跺米蔡、环境污染和拥堵检底回、能源危机等等棠。车联网和自动驾驶等新技术的应用棱,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐补塑艘,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想梦驮瀑。现在不少基础薄弱的车企弥,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招返,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守凉佬臀,多持观望态度共,这也是目前车联网叫好不叫座漓瘟、貌似热闹却普及率不高的重要原因落。我想说的是呐纽,既然是大势所趋集,就不要犹豫不决串孔朝,否者真的会给对手赶超的机会迫砂琉。   我们要清醒地认识到幌锋,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延虽磺。汽车市场的低增长成为常态之后曹,我们对于销量的追求空间越来越有限秆烂杏,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式湃蔷,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值誓,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道捣。   我们要清醒地认识到河睫,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破脊悍,必须是社会性的统一行动霉晦凛。一方面蛙患跋,车联网是一个汽车生态渤,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入破,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致痞。另一方面噶菠葡,车联网又是由整车制造商律、产品供应商滤、内容提供商竟叹躲、软件供应商角恨、服务提供商次矛、网络运营商等不同角色组成的产业链胶距传,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合懊募,打破壁垒盯架,互相开放信息系统妒逞,进行深层合作貌毖,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的捕蚀。   我们要清醒地认识到桐旁店,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破獭,而是要靠一个技术集群的集体支撑棵拉歇。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网态,如果通过手机就能解决的膝慧,其实不应该叫车联网领逞精。大数据嫂嗽、新能源技术菇笑、网联技术肺、自动驾驶技术午鲍、传感技术捶、网络安全技术等阔匣藐,这些技术的应用都是相互影响肺巾墓、相互促进甚至是互为条件的讲。比如汽车共享和无人驾驶十输,就只能在车联网的前提下才能实现墟,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变哥地戚,并给汽车共享带来更多可能性桨屎涎。另一方面镶磁纬,与手机和家电不同的是酿,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程穗溜戒,绝对不是有钱就可以任性的地方锚济。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平圈委,中国车企面临的问题一点也不比别人少系,我们一定要避免浮躁情绪扫氏,少造概念侣堡,多在核心技术上下功夫浪甩。   在刚刚结束的G20峰会上谭烽界,习近平主席表示随饱:8年后的今天贺天虫,世界经济又走到一个关键当口;科技进步箩、人口增长赋、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期乃传妙,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减遍,新一轮科技和产业革命尚未形成势头浮勃。其实虐豆博,对于全球汽车产业来讲贸琴茂,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱套,传统技术进步的空间越来越小劲能懒。在这样的背景下寡亭方,智能化长舅、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎剿抠纱,为汽车技术进步提供了新路径尘,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手司蛇。   今天蹬镶豪,我们以“智驾未来杆、创领先锋”为主题魔湍陛,邀请各位企业家筐帕此、专家学者共聚一堂婆,希望大家能敞开心扉裤泪廖,知无不言荣,为车联网时代汽车产业的发展建言献策勺,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量全任汾。   最后娠膝,我衷心地预祝本届峰会圆满成功举毒,祝各位朋友在沪期间顺利哄块、快乐黔、安康躬。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朴:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型架麻桓,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306啸淖,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体镶犯假。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点灌郸陀,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线径,在下线前夕坏捣岛,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通隘侨,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读桓瞬诫。 一静柑、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型灭杏。今年1-8月膊啦,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息差噶沦。从2015年末北汽威旺开始逐步转型紊,脱离原有3-5万元的低价值产品区间挺肯,以首款SUV——威旺S50为节点碑,一步步走向经济型乘用车领域详瓷,实现“MPV SUV双轮驱动”搽。对于未来产品规划题,陈桂祥向网上车市透露完类:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型潞脆喊,并冲击40万台销量规模膘赦。” 陈桂祥进一步表示岔膳芥:“北汽威旺的MPV困弗、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品嗜些人。2017年的销量重点会集中在M50F上屠,到2018年也会有全新产品上市衔莽。”    今年8月16日锻沽,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线貌膘,对于转型中的北汽威旺搔年惦,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化凸躬把,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型瓤搔顾。“可以说当年的威旺最缺少的是产品统,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂巧敦,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来取乌四,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”伪墓乔。在陈桂祥看来哪案酶,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏峡,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势妒。    二镁、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品嗅,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求何检倒。M50F具备明显的高颜值特征宝读性,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见江姆灭。而做到高颜值并不容易辖,陈桂祥向网上车市透露强:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源缝,奔驰团队也全程参与了M50F的研发盒闷。    从内饰来说纽,新车的设计均由轿车化标准打造骚,其配置在科技感痹氏俩、智能化上都有出色的表现奈,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏霸,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控太。同时帘坦切,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表杉掏矛。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配患彭,智能化水平足以媲美合资品牌八插盯。 在性能方面涂,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速秘舵,进一步满足消费者的需求摆,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型烫娘。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台跺涤,到2020年威旺规划40万台的销量奇。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求塑郎。未来将在夯实MPV市场的同时亩,进一步做好SUV市场特颇配。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怪:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日钠,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》还,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业酿:苏州吉姆西池玫梦、苏州金龙啪、深圳五洲龙凉巾帝、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车冯,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元揩性。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴姬,并对吉姆西取消整车生产资质肌踢,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除忌马笔,追回补贴资金剧核。    根据通报太驶能,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查互,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆锯但队。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元臣纺。不过滑巩,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了箔。 补贴新能源汽车的依据何在瑰?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆截倒粳。市场经济最需要的是诚信呻发。但是拿污叉,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中俩棘唐,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了畏菜ㄌΓ害韩。部分领域缺少应有的制度约束桅趣,秩序甚至失范补筛,这并不稀奇缉隙,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞堤洗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立厂。尤其值得一提的是等胸互,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标宿。在这一目标之中夏嗓排,财政也被赋予了其应有的定位搭扛,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”构锌吹。中国社会的根本性变化需要处理好市场安师热、社会与政府的关系五辫。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件汰继。新能源汽车市场同样是市郴浞摹,从根本上说穷绢镭,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥程量颅。新能源汽车骗补问题的源头呈,就在于市场的作用没有得到真正的尊重惭兢贰。    当然猾懈荤,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用夏普,不是市场取代政府强九,而是市场和政府有主有次翻教,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖挝甲翔。说时容易做时难说廓蔼。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题此。补多少稗龟,怎么补伶,补贴如何管理等等爱,同样都是难题哺。    为什么要补贴新能源汽车堤湾?可以摆出来的理由不外乎如下斑间:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域拭尝,只要予以补贴情幌皆,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展帕。这么说不是没有道理必。新能源汽车一开始难以实现规模化生产赐瞪,成本较高肉栖。有了补贴退,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补乃桶拭。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善憋。只要有足够的补贴侈芒防,新能源汽车的发展肯定会更顺利湃守。    但是刨呵,有了补贴穗班,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗懦?新能源汽车发展的关键在于技术轮擦扑。有钱就会有技术吗狼司鞭?这才是问题的关键藏。的确假抗,现实中有许多技术是可以花钱买来的纽凌。但是梦,先进技术不见得能买得到扣船。新能源汽车在国际上也处于起步阶段铂。各大汽车企业也在努力开发新技术娶法。在这样的条件下嵌,新能源汽车的发展方向都是问题疽,怎么会有可供市场销售的先进技术嗅摩?有了钱航忻碗,新能源汽车企业可以自己加大研发投入洞道,但是颠成,研发投入增加瑞,并不等于研发就一定会成功口亮。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议辱告局,没有确定性的目标孺横潍,研发投入的针对性也不可能太强花。在这样的发展阶段胺悉,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法攀,让市场自行选择合适的技术哄敌。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的拦。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势佳。优势到底有多大滴,得看技术娄。电池靠电力供应肚蝎,由于中国电力主要是火电软迫,最终提供汽车动力的是煤炭订。只不过喇荒峭,煤炭发电地可能不是汽车使用地没竣,污染从汽车使用地转向发电厂所在地辣。污染是否减少儒,还得看耗电量的多少擎眯哺,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量乒洼。之后奠庞,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较踢井。传统汽车汽油有不同等级呕,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率猫驶。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源季,这也会带来一定的污染绒。这都是比较时需要注意的拳。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进限、充电不是特别方便的条件下猴挫腿,混合动力有助于新能源汽车的发展柔,但问题是涕户萎,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗瘟水次?充电不便就不充媳说,将“新能源汽车”当传统汽车使用河仙蕾,也不是什么新闻假茧离。还有脓肩,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比凛熊烯,到底改善了多少能源使用状况逻?太阳能利用技术的改进软,可能是新能源汽车发展的重要方向诬。太阳能丰富挖,足够人类使用俺,但是目前利用技术较为低下杏,妨碍了太阳能汽车的发展敝脾。石墨烯等新型材料的使用鸥,有许多未知数径栋,也意味着有许多新的发展空间悲谢伴。虽然空间多大未可知踌,但不确定性的存在正好给市场提供了机会旅。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现膜速?政府在新能源汽车上的补贴较多删亨认。包括中央和地方财政补贴在内垦口,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴爸僵。补贴力度惊人坎,这是骗补的根本动力篙。当然孩廓,骗补还只是个别现象镐棺铺,或者说只是占全部补贴的一小部分疗申。已公布的数据似乎也可以支持这个判断郴。如果问题的分析只是到此为止耙筋铂,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策凄梦。    这次公布的骗补企业数量虽然不多路,只有寥寥几个响,但是所涉企业在业内的分量不可小觑但间烹。这些企业不是小打小闹的企业潞,从某种意义上涉阿,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命柑伶,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地川睡。这些企业按照正常情况下堡,应该合法经营才是悉砍颇,为什么要去做骗取补贴的事松?从企业层面来看定,这是市场经济仍然不够成熟的表现蹦唯。在成熟的市场经济下退,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业股祈,至少应该是诚信经营的狡。骗补肯定事出有因膛汾价。    值得我们拷问的是柬驳违,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题潜喘旅?大企业铤而走险登罕,或者可以解释为补贴获取的门槛较低秒太淀,企业不必费太大劲就可以做到拳,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业示,倘若没有足够的补贴诧华,新能源汽车业务也是难以经营下去的嗽。    政府花钱是要讲收益的田赎。动用公共资源黄诉饲,就必须将事情说清楚嗜刀反。最终冲缆剿,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告偏顷。评价报告应该说明补贴的总耗费较酿娟、补贴去向以及效果叫。这是国家治理现代化所不可或缺的抢。每笔财政款项都应该用到刀刃上模郸拧,都应该得到其应有的收益挠诬。算总账肝镜冉,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展呕新啸,这个判断并不容易做到碎笛莱。仅仅纵向比较是不够的齿霉,我们还需要横向比较褐放,中国新能源汽车行业与世界同行相比泊,地位是下降了靠谭花,还是上升了聪。如果上升雀胆侮,那么上升到什么样的地位登衅阜?如果下降圃瓮乱,那么下降的程度又如何蝗呢拾?即使有了指标数据穿都韦,争议仍然会持续下去程碾。也许耽,我们可以通过其他指标来加以佐证盘。    新能源汽车的受欢迎程度汤,显然就是一个不错的指标壬。2015年新能源汽车销售了33万辆凭,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计珐。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的慰鬼沃,那么实际销售数量更小捂悄。新能源车价格不低挛,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美蓖。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素恐,更利于判断涵贝。北京小汽车上牌需要摇号磷菱,但是新能源汽车的号是单独摇的竿佳杆,且获得的难度大大小于传统汽车溜。这样牛,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车赔。他们选择的理由多是容易拿到车牌膏,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力鞭哩锰。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖安钉囊,还要摇号洽,获取牌照的难度和支付的代价都不腥俸葱凇,新能源汽车和牌照捆绑销售兴沙贬,给那些亟待用车的个人以莫大的方便洽,于是他们也可能选择新能源汽车拢捶。但就是这样贪坏饥,新能源汽车仍然没有流行起来未懂沃。全国其他地方铂径,也未见新能源汽车充斥着整个市场谦唇订。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩碘我侥,但是诗,我们需要思考饲百,这些成绩中鳖女琼,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果貌?一些城市为了招商引资邦敢皋,鼓励新能源汽车企业到当地投资凳鄙,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车蓖凄滇。“双赢”战略的实施群干培,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力凳尼滔,而不代表新能源汽车技术已经足够先进糕潍颊。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定菏卵,这样的不对称竞争扶持胆铂姥,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴巍。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待骆童窟,是对新能源汽车价廉物美的期待瞄幂卸,是对节能减排效果的期待伞,是对先进技术发展的期待独。这些期待都是合情合理的裁仓李。但是即,供给侧结构性改革还未到位申,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求眠,这才是问题的关键替摄。即使要给新能源汽车补贴德视玖,也应该考虑补贴的环节填煤,考虑补贴的对象崩魏,考虑补贴的效果萌涟干。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴骋咯伙,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者锑,不能有效激励新能源汽车技术的进步驶恐架。如果一定需要新能源汽车补贴帽蛙,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效午丰峨。这样的补贴有点后期资助的味道角济剂,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业假教。但是霖貌石,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术孪,那么它就在这个行业有了竞争优势庞袍怪,实际上不需要任何补贴蓝弛,就可以经营得比其他企业要好锈壕瓦。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争奶呵,扭曲市场行为伸。而且慧橇,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展痢。新兴技术的成长在萌芽状态穿匹蔷,可能没有竞争力萍烩,但是纠诲,经过一段时间的发展之后舞绩呢,就可能显示出新技术的力量褂泻。不同时期不同技术的影响力可能存在差别宫雌欠,今天领先的技术块爬,到了明天就可能落后烁。这是技术发展的规律性所决定的圭。为此清,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间齐剖,因为未来的不确定性紊黑,没有人能够确定未来的真正技术路线角临。留出市场成长的足够空间乡递,可能比别的做法更加重要却李诗。骗补问题的出现讹即,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机汰删脯。    基于现状钉,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展夕哭七,那么补贴的着力点恐怕也需要改变蚂。这些年的财政补贴柯,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样铂,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会伐卜侯。相反心霉,效率不够高的补贴怯德,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少屡,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重昆董匡。现有的补贴如果不是投向终端础奔,而是投向技术研发继系浆,会不会效果更好点呢隘醒?个人汽车消费纯粹是私人事务渤,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向氯尝炊。骗补问题的暴露饱,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会墙芍唉。补贴本来就在退出孰闲,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴遁餐伪。补贴旨在鼓励研发虐霓,鼓励新能源汽车技术的发展帕,而不是其他具体的消费目标竭固。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是挝衬偏,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场究蹭弟。这样的技术支撑出来的产品赌握厕,还不能满足消费者的出行需求雷揣彭。财政补贴可以退出蹲肥,但可以通过科研经费资助的方式父耪戊,鼓励新能源汽车技术革新涎漠事。同样的钱乡疮睛,花在科研上的效果肌充,可能比直接补贴消费更加有效踩士。创新驱动发展战略的实施固姑方,从根本上看蒙,需要依靠的是技术创新宛恳轮。在技术创新上多投入枪统,并注意投入的有效性艘栋,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子祷塑馁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粉等筷:李芳" "  今年7月底肉瓣,在2016年世界500强排行榜中枫署,北汽集团以549.329亿美元的营业收入便,比去年跃升47位眠喀,排名第160撮,引起国内外企业界泻敖、尤其是汽车业界的瞩目绍此。    今年缝盼,是北京汽车集团快速发展的第10个年头凯刺普。恰好是在10年前努幻,徐和谊出任北汽集团董事长彤,策划摹锈常、主导控、实施了令北汽集团由乱到治略,由小到大坞旱,由弱变强的变革搞,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆拿、有益场、独到的成功尝试堕乒斡。但是泼泞,当中国经济网记者约请徐和谊窖陛,请他以《老徐和北汽这十年》为题芹,谈一谈自己与北汽集团时既羞,徐和谊温和结罐汞、憨厚地笑着说施府,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己磊爆莎,少谈乃,少写惋挫。    于是忍们卑,在不久前的一个上午倒据,在北汽集团的一个会议室里瘸径刀,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访簿肠,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道畦。今天是系列报道的第一篇惜辛促。   当时极,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路碗,实现跨越式发展”的战略伴,以及构建整车眷狈、零部件龋、研发嫌家、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径段挎眯。“老徐这人的特点就是说话算话茸对,真抓实干胎。眼瞅着北京汽车研究总院绊举室、海纳川汽车部件撕、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务戌虫筹、新板块一个接一个地建立起来胃,形成有力的链条檬钡瞥,轻装上阵挠,并有序运转”酮哎活。 北汽集团党委书记犊、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展等拧纷,连续多年蝉联世界第一裳统荚。但长期困扰中国汽车产业的一大问题会,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团诽能。    世界汽车产业的竞争是国际化的逢毒华、规模化的篡入,更确切地说是集团化的篙睡。观全球汽车产业格局垂淬笛,能够称得上汽车集团的辈,美国有通用眠断、福特差,德国有大众乏香、奔驰矢密、宝马实耽,日本有丰田掀、本田篇,法国有雷诺-日产莎、标致-雪铁龙额渭雷,韩国有现代-起亚碱宏很,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前罢耙掣,谈到中国的某一“汽车集团”设纯雹,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到歉校,没有自己的品牌和产品肆,不就是一家投资公司吗架?算什么汽车集团!    每年贬角炭,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名炽河,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”枪魄彤,不但被大众擂卫骋、丰田澄涕、通用们甩出几条街琼,也常常被长安虽、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑脆尚木。    因此充,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧典洽鹊,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展私姐眯,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题概。    过去10年间体巢未,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后苇,在汽车产业集团化方面做了大胆癸疗视、有益的尝试玫,把一个曾经弱不禁风的松散集合体失匈污,逐渐培育惟妥按、锻炼成为一家颇具规牧矗和实力的汽车集团甜泵,在研发猩、制造窖、人才扇颧甲、创新县级、管理等各方面实现了标准化骆。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业胖锤,曾经拥有一定的基础和财富堑薄患,令人期冀;同时瑟假耪,由于分散化固晶、碎片化惨膘,更存留令人难以释怀的遗憾诬。    北京轿车工业与一汽碗、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末河惭,有考证甚至认为茸伶,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌稀镶楷。    据汽车老人陈祖涛回忆瞎腊薪,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时答,北京生产的轿车最早使用了自动挡来,而对手只是手动挡罕玩鹅。    上世纪六七十年代邯瘫,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北鲁,成为一个时代的记忆题。    而同期动,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北娜,遥相呼应的荆厘篇,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130睬。    改革开放后俊革手,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础啸嗣。    到上世纪90年代将巳稗,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨衰、称王称霸勿寺确。    特别是2002年瓜,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代炽屎厂,也创下了高速成长的纪录熊。 北京牌212越野车    可惜的是抠唐藐,在这些看似个个突出的单体层面之上乃沪搭,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”窃,除却福田与现代软,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争蔼举莱,还被同行作为茶余饭后的笑料僵。整车企业尚且如此膏轿世,北汽的零部件企业就更加不堪了丧爆萌。由于资金藕、技术和观念等原因响婚泵,大都跟不上主机厂的技术升级琉珐渴,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷倡长难,有的企业已不得不靠出租房屋度日测寿肠。    忆起十年前上任之初的状况看陀,徐和谊对中国经济网记者说保锈,当时的北汽一盘散沙晌,特别松散疤溉砂,单打独斗敬,各自为政梯记,互相内讧踏,效率低下……照此走下去策甫壁,“没戏菲磐斜,一点戏都没有”!他边说边摇头殊期。    由于资产结构的相对分散舱监簿,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业牌。日常运作中痞剂蠢,大多只是履行政府赋予的出资人权力陀丘,无法形成一个科学的集中管理机构暮便,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系拎,深入企业经营管理了冗闲。    2006年10月底卤残输,徐和谊出任北汽控股公司董事长配苛,恰逢“十一五”开局之年粱卞,他率领北汽以科学发展观为统领傻胖籍,对产业结构和发展战略进行了全面懈磷、系统沙畔、有效的调整桨嗓。    有北汽中层管理者清楚地记得毒虾,当时潭,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路了,实现跨越式发展”的战略湘琅暴,以及构建整车趁墒、零部件翟戚碌、研发蜂嗜、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径虎。他说雾矾,“老徐这人的特点就是说话算话邯韦仿,真抓实干豆。眼瞅着北京汽车研究总院探隧堪、海纳川汽车部件释茬复、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务萎蓟避、新板块一个接一个地建立起来疽碘,形成有力的链条狈,轻装上阵壕揉膏,并有序运转”桅巢瑰。    到2009年奴,短短3年时间虽,汽车年销量突破100万辆大关缴,销售收入突破1000亿桃,北汽集团化战略初见成效欢抽记。 2016年拭千,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日舞,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”肺,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入拉陌,公司治理结构进一步完善暇蓖申,集团的功能定位更加清晰;同时呻犊,也意味着北汽的集团化运作由虚转实窟,并将在人才吸引枚吠、产业链完善及兼并重组中吵靖,发挥出更加高效的运营效率帮沫。而外界则普遍认为段,名称的变更疼,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源萄舰,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心芒毁。    “北汽控股更名为北汽集团铃谷勘,是北京汽车工业的领导体制南叉恃、管理体制的一次重大突破拢桓,找到了北京汽车厩、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”酞惦变,徐和谊当时说佰炊。    随后踌,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团沫,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标谴筛。根据规划搅,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元柿狸,大力发展自主品牌史巾盼,完善和打造全产业链确莫,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位洞炭,进入世界500强吭。    “说到做到粟,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“腔。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说潘,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破猜斗,战略性新兴产业蓄势待发酷宛,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升肥拳,各项增长指标位居中国汽车行业前列母骚,成为近几年来最具成长性的企业集团检畴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚼:李芳" "   姚景源认为拷,新能源汽车需要一个产业政策去扶持存谓,而产业政策需要与时俱进福谜救。    杨裕生表示窗烤:应适时推动电动汽车市场化襄,也就是补贴退坡溺,一直到取消补贴草玲。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)拴,而电动汽车积分制应该节油和减排并重累焊秋。但是臂侮,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高佩,不宜鼓励溶,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化碱。    侯云春指出铣行,新能源汽车发展需要在供需两端发力璃泥喉,两手并用杉附毯,推动新能源汽车健康发展木藐。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示磕圭锤,表明在国家相关政策的助推之下捆抽白,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展囊弛艇,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题勺。其中嚼茎芬,规模巨大怀窗、涉及金额超10亿元的骗补事实陋,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”达。昨天慑牛,几位专家学者的观点引起关注切维。 中国工程院院士杨裕生    不可否认圣,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用恢。对此吉滦,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示淳贪凸:“我觉得补贴是政府培育市场的手段摹,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性斤庐弥、必要性的措施缓。”    原国家统计局总经济师姚景源认为范,政府对于新能源汽车产业要进行干预舅,而关键问题是怎么干预半歪,干预什么科圣。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持参唾,而产业政策需要与时俱进”歧粟,他谈到洞。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用丛,并提出产业政策应该遵循四个原则魂。一是产业政策不能替代市潮唷;二是产业政策要管产业嗓你艘,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物券锑埠。    杨裕生也认为悄共闭,目前的补贴政策有两大问题抡强,一是单车补贴过高暇狭癸,二是补贴总额高变促。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化都末醋,副作用很大末春。    在新能源产业层面水藩,杨裕生表示鸽惕冬:“应适时推动电动汽车市场化谷氮叮,也就是补贴退坡领鞘,一直到取消补贴季软。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)钳仟铰,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”匿肉骗。在技术层面庇,杨裕生认为巳浆,第一应该发展节能又减排的小型乘用车哺,第二就是发展不补贴句挥、已经市场化的低速车怖。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高坤琉酒,不宜鼓励筒,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化篱需磺。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外惨氨,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出姓,新能源汽车发展需要在供需两端发力腔屉,两手并用琅梧,推动新能源汽车健康发展粹缅。    侯云春解释说涕到:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力竭。一方面大家喜欢用番、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施监盛,政府和企业共同努力塑,使得新能源汽车能满足消费者的需求狡及妨,开拓新能源汽车的市场掠。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”肋。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕊:李芳" "  如果我们做好准备的话尸,赢家当然是我们贤。我们不担心其他的补没,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务赣汹,我觉得只要我们做得好脐,一点都不用担心匹阑漏。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日屉轿,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一季勘材,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后污艇,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授趁妈,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访嫂葡。其中特别谈及奥迪与数字化赡酣。    施泰德说暇猜,到2025年以前秘伪守,有什么东西能够真正去触动奥迪呢汾且凑?汽车行业正在经历一场变革死磨另。对我们来说呢,有一个非常重要的关键词频:数字化辰,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变榷弟。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备脆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说戚绥,我们眼下所处的时代航都磊,奥迪科技一直处于领先地位裁贫,并不断进行新的突破骚笆竣。对于数字化烯,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商典茫。到2020年时吮,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验侮,这也是我们引领未来的一种设计祟奴磺,包括其他顶级科技毯五,包括我们的传感器乾峦、雷达拦隧安、激光大灯等瑟欢,都会进一步巩固奥迪的领先地位蓖青。    施泰德说潘滴霖,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远搽急,我们会全身心地投入到这一点茶陕架,包括3D地图肯,导航等应用某帝。对我们来说恰,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值巩窗。当然几,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”绰沫。    在回答有记者问醚纤宪:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势溜,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走改藐促,有哪些优势案?在这场竞争中楔陋厂,谁会获胜”的问题时瘟,施泰德表示妮:如果我们做好准备的话维,赢家当然是我们染。我们不担心其他的达,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务栋,我觉得只要我们做得好筒,一点都不用担心硅。    施泰德强调砍烩插,在某种意义上蓖,我们也是一个初创企业娜。其实补诡,奥迪有很多细分部门霓损宝,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作烙湾。如果没有这样的合作挨,你很难相信郴,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远炒铺泌,我们能够成功地实现自动泊车柯、自动驾驶等歌猜。    施泰德预计吹琉钩,2017年偶伟,我们要推出新的奥迪A8骡诺,自动驾驶的时速能够达到60公里太,没有别的厂商做到这一点崩。如果我们明年能做到这一点的话锌毋痴,我们又再次地印证奥迪的“突破科技然弘阮,启迪未来”戮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憨:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际胎违的,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕萝陋户。庆典活动前夕缔渤,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟抽坎闻。一汽-大众汽车有限公司董事落戚芒、总经理张丕杰除了对政府朝暖、经销商筹具欺、员工慕棱搏、用户等的支持表示感谢外萎李,他也坦言场,在新能源簇付、“互联网+”等方面蔷,一汽-大众起步比较晚毛彻,这些短板正在引起高度关注抡。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子力昏谁,“因为有你莽村,心存感激”固啥,一汽-大众员工就是怀着这样的心情酿护酗,来感激这25来帮助我们成长的所有人泊刑逃。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就途冻,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果莽袜盯。从前辈讲起星强杆,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为惩饶,还有陆林奎等等的领导笨乱蹄,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策叛,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果斗。   25年来绒焕栋,我们要感谢的人非常多但奸。感谢国家和政府的支持与帮助槽。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持唐,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行练妮筐。例如成都诗介侈,成都今年是高温天气澎,最高气温是37.5度而且是持续的袭谴。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活心歇,政府部门给予了很大的支持和帮助戒。   我们要感谢1250万用户煌盛解,感谢他们的选择和信任毁污。一汽-大众从项目开始建立栋杰层,一直到第一款捷达开始投产坍欠,捷达在市场上并不是一帆风顺的哎矮,它的初期是走过了一段曲折的道路眷岛仕。正是在困难的时候街,是客户帮助了我们狠袜、鼓励了我们纯。还记得在困难的时候驳,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国睹,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象回古。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工们响。一汽-大众的员工非常的进攘砼伞,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化浇畴赎、吃苦耐劳埠祁冀。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬舱姜牧,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦坎。大家知道一年365天好伦,如果周六周日全休息就要去掉52天检,把所有的节假日都去掉罕,标准工作日应该是250天冒扇庙,工厂的康采恩标准就是由此设计诵搐聘。而我们加班到300天解,320天是常有的事劫辞咎,员工非常辛苦虱设,所以在这溉,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢魔拭你。   要感谢中德双方的股东扛关。要感谢他们具有前瞻性战决策魄苍钮,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开县届胖。一汽-大众的建立熟剐,当时在中国的汽车合资企业犁第败,一汽-大众成立的时候也不过就两家炔纽。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下省我冕,股东双方做了前瞻性的战略决策舌旗,才有了一汽-大众般购凤,我们要特别感谢中德双方察九蛾。   在一汽-大众发展过程中拳系,比如一汽-大众西部战略钮,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场般临。一汽-大众在西部建厂的时候违乔辆,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力薪。现在在西部的生产基地敞,今年他们的产量突破65万辆协,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略好秽,在股东的决策上由一汽-大众执行的癸,也取得很好的效果蛾防。此外欠烈,还要感谢1200多家的经销商佰、700多家的核心供应商合作伙伴丛剿窘。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展捅奇、做出的贡献和总结的经验到底有哪些巷?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量矛腺。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态椽,中国适合于家用的车型非常少路睹。25年来汐清坚,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆蒋伤,上缴税金3700亿元霞科。从一个品牌一款产品发展到拥有大众肮商慈、奥迪两大品牌12大系列产品尉毙煤。   25年来汾遣烯,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升凛,带动了中国汽车工业质量意识的提升厘耗仇。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌恢画慨,以销售收入利润率和社会贡献来衡量芭怜,一汽-大众是领先的萎。同时伯死,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主嫡。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业钨鄙。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展茸逃维。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验兑谓剔。首先酸差宋,在一汽-大众的发展得益于体系支撑葱。一汽-大众的体系不是一天打造出来屉奇彻,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的什良。   其次帝,一汽-大众拥有一套完整仿、标准的制度和流程的有力保证惮堪尸。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰苔香反,制度和流程是保证惺。   再次茹姜珐,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针刹,在经营发展过程中有很多难题需要解决耐烈,有很多矛盾需要平衡是穆面,用什么样的标准来平衡湿?底线是什么贿八排?那就是质量谭。一汽-大众一直坚持质量至上抠,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来隙壤,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承履深淖。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关宋搪峭,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业派,这也是质量至上的战略要求辆朗。   此外备表哼,高品质的人才陀呛,具有工匠精神的员工竞随。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质绰、传承的文化也是高品质烂贯,得到的技能训练也是高品质蓉素。拥有和企业共担风险的合作伙伴陡蹋,无论是过去淳、现在还是将来都是这样火酥嗅,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起抽揩。一汽-大众在自身发展的同时共汰喘,也考虑到了整个供应链的协同发展墩脆,对于整个价值链会有高品质的要求奠纲。   最后浑,一汽-大众在努力践行企业社会责任畔亮。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验纱抹。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候栖华,也得到了社会各界对企业的尊重和支持蜡。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上良,既要总结经验和收获勃酮董。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训绍汤、走了哪些弯路乒,下一步应该怎样避免卵。   如果说到过去的不足徊,SUV细分市场比例快速提升捌拟购,一汽-大众对此准备是不足的孟,对新能源圈、“互联网+”等方面的起步也比较晚案。一汽-大众对于未来仍然充满信心蕊潦小,这些短板正在引起高度关注忿,企业正在考虑这块短板如何去克服怠。   2014年驮娟痪,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议含亮掀,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望等锯昂。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来唯。   面向未来矾防莆,一汽-大众将继续保持现在的发展势头射,保持创新岛、驱动发展秘委,并释放出更强的增长动力临沧。同时关编,也会与各方伙伴实现合作啦溺,实现更为广泛的互利共赢荆固,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任撤冉,不断回报政府哗记、回报股东帘釜锰、回报社会奉写。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编究逃:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间次,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访碳擎唯。他表示烁,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位评锹拓,并将继续保持限量生产以追求独特性戎遣。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来泵实,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型穆滴:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante梅道。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低赖柏椽,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探皆,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用鳖坪拟。业界有所疑虑的是徐睦百,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象坡吮纽。   对此触,薄亚铭向记者表示啃套,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低惟,但都不是便宜的车型罐忱。Levante的价格达到了100万元左右角,Ghibli的价格也达到了90万元左右腾瞬亲,在产品定位上依旧不低喘。同时懈,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产霉,依旧走高端化路线愁隙粳。薄亚铭还讲到趴偏无:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司级,不会把目标提高到每年20万辆霖、30万辆的水平梧窝适,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量淬阿辱,所以我们能保持品牌的专属性屎多甭。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明迪翠脸,他表示嫉沫邓:本次车展上上市的新款总裁车型洪,除了在产品上进行了升级外克念,还提供了多种个性装备结沥暗,客户可以从中选择很多种搭配些坷动。此外谁翘当,新车在性能上的提升显著疼距惶,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快庆、动力最强的四门轿车痕涕。   此外携侣泥,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业坑手,开始尝试电商销售模式端嚷。薄亚铭认为棘掳,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用吧蘑粉,因为中国市场的客户已经变化哼。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的孙,现在有很多人都用手机去买东西奥秦,这是市场发展的趋势挟。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前墟寐,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式逻热,即用户车主首付车款后涤,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司确,到整个租期满了以后吝玻,这辆车的物权就归给该车主醋垄筋,该模式类似于分期购买焙。   薄亚铭说涂泛:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行沟集兑,但是在中国市场还是刚刚起步晦,有一些量产车会采用这样的方式做别班戚,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”鹊。他还表示驰茸木:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策牡呵,其实反响真的是挺不错的星。尤其是北京纪、上海这样的限牌城市恢。通过租赁的形式宿瑟,牌照将打包在租赁费用里面临报貉。当车主买到车赣,即启动融资租赁手续泡板想,拿到车辆牌照科颊临,不用为没有牌照而担心涕娃。如果是企业车主萎撂骗,每个月的融资租赁费可以抵充扣税曹琴,是非常划算的苦亢。”目前苗稍,该项目仍处于试水阶段戮悄慕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫡旱吉:李芳" "新能源的发展裳绥,是大势所趋村,但具体方向嘎叮瞄,也扑朔迷离鼓沦邪。    电动车会成为未来的主流吗书迫?现今的新能源汽车产业健康吗仿孝?什么样的新能源政策更适合我国国情观?    2016年9月2日凛捌淘,在2016泰达汽车论坛上断,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访憨巴渤,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”接板纫,他认为略秸,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题溃悉,恐怕不可持续皖盗,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外愧品,何光远认为闭录呐,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向浆灿戒。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人巩,这位87岁的老人谈起汽车工业遁,依然有些动情蔫。谈到电动车发展备轿,他认为胆揩摆,把电动车归为新能源汽车是不合适的挞。因为缮,第一谦藩惦,电不是新能源察,第二跋冯,电动车也不是新东西期顶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解未秆缝,电动车诞生在1834年懦庐寝,是英国人罗伯特·安德森发明的写,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年澜。    何光远认为轮奇,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”殿,不科学晦,应该给它正名动拌,就叫“电动车”感搭措,或者是纯电动车喇。何光远认为健妨,电动车国家政策的支持力度非常高迟屑,所以它现在发展比较快改步,去年生产了30多万台据郡,但它还是有很大的局限性常狈少。首先渐,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便境,可以长途旅行使用诧。即使快充也得半小时以后扒汀勾,但是经吵⑶吆耍快充的话互揽使,这个电池的寿命也会减少独颧,慢充就需要几个小时颠菜问,充电的时间很长瘫亮陛。另外埃,行驶的里程很短迪蛋绦,有一百几十公力就了不得了爆浆惩,就是很好的电动车了耽。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上录文,我认为不可能持续斗路。”何光远说势雀躲,很多企业是因为补贴才做电动车沸痉,事实上火辰,内燃机节能潜力还非常大绞矗崇,缸内直喷技术昧、柴油机的高压共轨技术甘、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助甜娇,因此竭侨,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力某,不能被动液萌奔础,节能是最大的减排航稳亲。    甲醇车大有前途    现在纳康,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战梢峨,因此驳,各国都在研究替代能源与新能源汽车钵斧。美国磐罐沛、欧洲蛋分膛、日本喇须嚷、巴西都在降低交通能源对石油的依赖抖摩瘫,但因为资源禀赋不同旦牢,所以技术路线也有所不同五食。    何光远介绍说猴,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题操舜畔,在某种意义上讲鹃缓写,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量迸碱,虽然同为乙醇陕,但着眼点不同;日本缺乏资源蝎喇福,自身资源利用问题不突出垦,因此教酣模,把提高汽车燃油经济性作为首衙纭,同时也推进乙醇生物甲醇的应用恭仟莱,日本也在搞甲醇的研究虐翟,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定税懦猫,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线膳。    在能源傅涕热、交通烷、环境席浅、经济四位一体的框架之下松秆肩,中国又该如何考虑替代能源的问题覆?    一直以来慕吮,煤炭是我国的主体能源铺膏完,占我国能源消费总量的66%至70%答。何光远认为瓶,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用墨盆沛。推进我国能源生产和消费革命蛋缉哆,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路猩卤。而在煤炭发电供热的同时蒂,可以产出甲醇才嘲沃,可以为内燃机提供燃料阂,所以介闲粟,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁蔬汐、高效利用是紧密联系的毒霖九。    此前秦割,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点顿,这4个省基本上就是产煤大省倦鼓、山西淡、陕西笔、甘肃佩、贵州唉篓磁、上海市崩航。现在规模最大的是山西市、贵州昆,其次是陕西边问扒。    何光远介绍说讹卤,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准耪沟,车都经过天津检测中心检测簿湘,上了公告际,经济性也是最好的箱拱。“我去看了加注站杆鲤梢,M100甲醇100%烧甲醇纪纲膊,2.2元/升该草精,现在已经降到1.7元/升了撅矢。一个半甲醇就可以代替一个汽油娘伦。所以说青藕级,甲醇还是很有希望的嫡贯晌。”    今年3月份仿,工信部骆心、科技部蹦烁、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点犯车策,验收的专家组由何光远担任组长去验收驶宋嘉。何光远透露说粟,山西验收以后磁,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会巧巨需,开会以后形成了正式的报告煞擅返。现在许,在各个部门已经会签完了褐金,在等高层领导做最后批示希。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日妨层,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕棵撤悍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题娟贝肌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题咐钩,力邀政府豆碱建、行业蕾皋、企业搏可汝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蜂,寻求产业发展有效途径廊。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录胎词弟。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们才讥蒋、先生们输,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容洪。今天咖冯,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文触鸥,主要是围绕商业车险改革的思路和效果蒂亩泛,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报鹤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先捆身边,解决大家的疑惑捣菱,为什么要改革密?现在存在什么样的问题票慈惭?第二迫矢睹,改革改了什么马僳督?主要内容矗创、实施步骤桃氦、目标霸、原则揩、政策选择等等孪。第三挽遂,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了湾哀,改革试点取得了哪些成效舜粮炽,用一些数据和大家进行汇报略澈次。第四晃樊,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望垮。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件猫秦畏,从国际上来看宠纤,自上世纪不管是美国乱缓烧、欧洲嫂郊、澳洲还是近邻日本骨桔笨、韩国郊恭姑、台湾等等十接,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮登孤非,至于费率为什么要管制姓氰?为什么要放开刻勒吠?这个也可以做一篇大的题目稀京。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势来奥,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定槽娩伪,逐步地向由保险公司自主制定转化琳科佩,定价因子的选择就是什么样的车保费高蚕匣、什么样的车保费低那甜,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展辟。   但是森常,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时拓偏固,还不能叫现在完成时焚。比如说美国若干个州漠,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的屏权,因为不同的政策取向有各自的利弊架,这也是一个非常复杂的政策选择过程扯览。   从国际保险市场改革发展的经验来看集,改革前和改革后扛肛,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势廷揉肖,就是保险或者说车险的产品日趋多样化事、复杂化卵,定价更趋精细化撕,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应妙。在澳洲一些国家限,改革前超额承保利润改革之后就消失了烧蹋。对于我国来说堂退蚂,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革脾捎抠,从2011年开始社会或者舆论倾、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求垄滔,行业本身也长期苦于在低水平卸雀发、无序化竞争这种环境当中很难转型升级车茹。另外楷,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用犀,在这些方方面面力量推动下艾蒋,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作率。   在改革之前是什么状况迹纲剩?简单跟大家介绍一下忙。从人民银行管理保险行业开始巍帽先,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的糕刚委,在保监会接手车险市场之后吾旧舒,也是保监会统颁条款费率线猩榷,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革扮殊骇,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态答涡琳,整个行业亏损丢、消费者投诉也比较多饥撂,所以到了2006年的时候攘,这个改革又走了一个相对回头的道路伐陪,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套孩峡,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微感,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态财鼎。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用酷,比如说行业比较统一贝莫,消费者认为条款费率比较容易理解堂登璃,恶性竞争的风险得到一定遏制认塑醚,但是负面作用大家可以看到赌,一个是条款法律风险很大萄辩,不能适时的随着道路交通环境闭扑、司法环境尺、社会经济生活环境的变化适时进行调整秃廷卜,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔该寿、无保不赔藩虱悍、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑鬼讨。   第二辈疽,在监管方面定位也不清晰祷。对于一个自主经营蟹扣、自负盈亏的保险企业阀,没有条款费率冻猫榔,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力扑刨蜗,改革发展没有动力虹冠霜,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力事默,所以整个行业是在一种规墓バ贫ǎ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展妈壕举。   在2011年程烧孙、2012年前后经过评估师受、反复的讨论诗,其实当时市场上两种声音都很大私,一种认为行业就是应该统一规范标准化检部趴,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路悄。经过反复的评估和权衡刷绢,也是在十八届三中全会的指导下拭,改革的方向目标原则最终得以确立洗瀑,这是在当时发布的两个文件泉跋,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》宿轮,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标癌舶,比如说要提升行业的发展和服务水平惰,使价格更加合理鼻酒珊,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担艾、保障范围沧手、服务都有一些诟卜径,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标俊亲绵。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向噶。第一个是维护投保人保险的合法利益翔。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向梯。第三个原则是稳步审慎推进灭贬赋,根据一系列的国际比较研究写巍苏,大家还是从中得到一定的经验和教训链洪,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果衫,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训叭巩犁。所以挛细盘,最后选择的改革途径不是一步到位炊,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标空,它只是在长期的甚至六年伯、八年嘶、十年的改革市场当中呈现出的一种状态胁颓,这是改革的一个总体思路壳,从条款室病、费率韭抠、监管三个方面这是一个简单的概括焙,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款你,大家不用仔细琢磨当中每一个字凉酮,应该基本了解日常买到的车险保什么关系隆,双方义务关系是怎样的标准化流程遁席缅。   除了行业示范条款之外徽魂,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充咳,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验闪,不管是欧美还是台湾劣宿、日本钦卧弊,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门集、百花齐放的状态宪搅,因为每个合同涉及几千个字吾,实际上撂抗辜,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系陕密诞,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择剖。   在费率方面分成两个部分刹撤蹲,一个是行业的保费水平得,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业嗜部,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基戳琛,对于汽车来说罗娶,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平斡称。所以在整个行业层面建立车险信息平台始,收集各个公司历年来的承保理赔数据朽屉,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的嘲、科学的定价的参考查,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动衫。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权既墙吐,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了汞。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端怂殴错,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司俄裙莲。在行业基准保费方面渺,行业协会做了以下工作猫,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理肥浅办,在这个层面贫,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平宽,其实是相当的弱搜匹,这么多年来的承保标的请富嘘,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名魄起蓬、编码实际上都是不统一的吃才,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据帅啸汤,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码渤秀,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库号凉,这个数据库目前正在申请国家标准认漏剐,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理硕高,对每一款车归集了二十多个基本的字段骡级蓟。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上胺,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告瀑切,给消费者购车提供了一定的参考冠,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈侍鞋奇。   在行业提供费率参考的基础上建哨眠,保险公司它是怎么定价的甸?现在也是大家很关心的一个问题蔼岛罢,为什么有的车费率高倪驴、有的车费率低屋换,为什么今年高明年低篓?在不同的分类当中有一些差异骡铂?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子拉形,分成从人因子和从车因子两大部分匈署动,每一类因子当中又有若干个维度汲寝,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力捶泄斜、风险定价能力冗话叭、风险管理能力自主制定的集饯倘。   比如说嗜返廓,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业砍沸挫、他的生活方式孝、他的信用程度等等氮颗,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格肖,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险翟石巍,它的安全性避碧、可维修性等等屋禄,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险诬,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的抖泛女。   国际比较先进的保险公司炮,他们通常采用的定价因子虚,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了骋翁,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考抹,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱爆缔,这个差异可能我们现在还难以接受骨含,但是将来毕竟是一个未来的发展方向面黎。   总的来说湘,保险它产生和发展的基础是数字法则铜,在大数据的发展背景下鸿,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用棘。   前端越放开后端管的越紧侍,如果费率市场化以后呐艰纲,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争便协、整体亏损的这么一个状态沃衅勃,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施力蓖挖。   实施步骤腿段。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的架。到今年6月30号为止骡蛇巳,第一阶段的改革基本完成了然锤,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外届牌酸,也开始体会到不同的风险对应不同的费率肩,不同的索赔历史对应不同的费率揩芒捕,不同的车型对应不同的费率泛痘慧,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的食履小,这也是改革的目标漂颓烷,首先是平稳过渡胁嚎窗。   下一步另届龟,费率科学化臣特辱、精准化驶恒券、精细化程度会逐步的加深贿,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的琅。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场亲深。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下冈竭,经过一年的改革试点钎瞄,消费者从全国范围来看敦瘦闯,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点肺瞪奖,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的戮吃,对于高风险鞠搜托、高出险的消费者弥,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了良金瞥,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费妻蹄抱,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率检、道路交通安全水平都得到一定的提高床。   从行业的整体情况来看溅,1-7月全国车险保费将近4000亿水平汞绵,增速营改增以前是11个点监,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点杯,仍然是持续稳定增长雷,这一增长是在保障范围扩大抄獭、车均保费下降的基础上实现的繁堤,车险行业的承保效益基本保持稳定恃,综合成本率是行业常用的承保效益的指标膘孝溃,两个点的承保微利仇女。   在保险行业层面来看睦副孩,公司的定价水平脚番、服务能力在稳步提升的概粟。外部正效应也比较明显葡掠拌,一个是车险的出险率大概下降20个百分点梗,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系段篇脱。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势是梧创,大家开车上路更审慎了锤习鲤,小额案件在索赔的时候可能更理性了藕崎较。   下一步工作诬篡哼。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外渴探,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品够射,也就是说除了违法犯罪不赔碾鸽论,除了不可保风险不赔扩,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险匆导衰、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障渤姜。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市成椤,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围娜驳皑,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体嗅、不同的投保人残需、不同的车型价格的差异会越来越大届。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求虫凉驮,更好地提升保险公司的核心竞争力扰榷掇,也更好地促进道路交通安全歪,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高抄课,最终服务于人民群众更美好的汽车生活履譬。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日团剧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕锹褂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题来径翔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题某男背,力邀政府辨、行业莫好、企业鞠泄恨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嘲膏,寻求产业发展有效途径距。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录物。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点昏渺。第一熟瘸伴,SUV这几年是高速增长戳,我们做一个判断迟痰漠,这个高速增长就要成为历史了耻辫,往后没有这么快了点晤,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点蒂憋,份额还会提高侍蒲。第二蚂,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势突箱酷,就是份额和价位双提升部,这是与2000年-2010年非常不一样的变化硅篮段,之前是低价位提升份额段勤,这次是价位在提升掸拘苇、份额也在提升沮蠢溅。而且我们判断还具有可持续性寒仿。第三虫,汽车厂商将会由过去的物滇、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强祁、弱者更弱无热,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组恼藤温。在此主要介绍前两个闲,因为时间比较短鼻颇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势倡辈。从图中可以看到彭,从2007年开始币藩,SUV进到了一个高速增长的阶段淑,连续九年年均增长率达到46%捂侮,今年前七个月也比较快巫脖,增长38.6%长唇。此外劫,市场份额在迅速提升经乖几,今年1-7月份市场份额达到40%评,SUV占乘用车总体的比重提高到40%那切肝,过去几年每年4个百分点口,去年涨了8个百分点牢焙磺,今年1-7月份又长了4个百分点汾涎,自主品牌SUV占自主品牌的60%米,SUV全面热炒萌,豪华车钮剧、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高砷童场,下一步还有空间昧惧棠。从这张图可以看出熔,一般的合资品牌陆,SUV比重还偏低休幢,豪华车和自主比较高挞券,不同级别里面SUV占比较高邦秃康,不同价位车里SUV比重也很高赴,还有一线剑拢境、二线氢揩杭、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)艾奇捷,不过一二三线的比重是去年的数据楷,今年前七个月是四十了很设,今年没有注册数据可以看得出来鳞苛板。   但是峦汲菏,我们说这些年光,suv领域基本没有在空白市场夺德戊。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱玫坊瘸,需求就会出现放缓的趋势密,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势贯,2012年-2015年逐月都是向上提升的贪霞,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走饺评缓,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月邯,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了睫忱环。相对于去年庇,虽然今年全年涨了5个点捂如,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了磨,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了喉蹬。   但是梗劝,我们说还有增长的空间壕傻,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点邓倒,我列举了国际上两类国家的SUV的情况童,大家可以看得出来霸崩味,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家鸽衡,大约在20%左右酒莆藉,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国嘶蜡、加拿大僚揽、俄罗斯这些国家琼。这些国家总的来看是地广人锨唷,SUV占比比较高拴回划,人口密度比较高的SUV占比比较低逃咯吭,但是也不完全成立材迟,韩国人口密度也很高但是SUV很高环邯吉,巴西的人口密度很低SUV占比也很低描,这不完全成立弛,这两类国家的情况是存在的赤赫麓。   如果跟美国相比蜂玫,美国是把皮卡不作为乘用车韭迫,按这个窄口径的话美国的SUV是44%谴窗,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距派剑剖,与宽口径比还有11个百分点及馆镜,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高板撂,五十多不一定是峰值点兜惠。   另外稗袍,欧洲这几个国家老葛贤,虽然SUV占比低男粕,但是比重也在提升困,从8%涨到25%电楼,SUV的热潮是全球性的孩谈茸。这里把不同车身形式的数据给大家看一下莎弹损,美国家筋娶、加拿大这些SUV占比高的国家呢烦疟,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高卢藤,大部分来讲可以占到40%左右剐,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高肖囤怀,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低凳侗,欧洲这些国家就是两类潮佬斤,我国应该是随着美国碳、加拿大腻详、欧洲这个情况汤虚,因为我们已经占到40%的份额了为头,如果按这个去计算衰段,中国的三厢轿车是48.4%楼,还应该有十个百分点的下降空间耸话刮,下降去给谁缎獭叹?基本上是SUV捶,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%泻钾驰,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升论典炬,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点夏,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升弦尸,这就是我们对SUV的一个基本判断希。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化铝炭,就是份额和价位双提升肮毛,这是非常不容易出现的一个现象勃笛躲,如果把它拉得更长一点看疾狮,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段适,2000-2010年连续提高了聪,最近这几年不太好噬,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升懒桥评,实际上拉长了看的话到现在17年的时间辞敢芦,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低肪,2004年吹、2008年渤溉呐、2011年话秆眯、2014年单烹,其他年份至少是相等的察,大部分年份是比它高都胺仆,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的叙呛脖。   现在一个更积极的情况来看囱淌冗,就是我们的份额在提高烧,如果以总体的市场为100的话惯,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%闻啥涛,如果以生产量为一百的话淑,我们的自主品牌已经占到了35%绥删,其中提高最快的就是SUV篡冬伍,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%无烂道,它占到了一半以上的份额班,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降范,以轿车为一百朴模,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%黔葛,连续几年都在下降米琅吮,轿车竞争力在下降交驼拆。但是自主品牌总体上的份额在提高草郡霓。   从价位上来讲这个趋势非常的明显线捻蓉,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车哇,这个销量在提升窗,低价位的车销量在下降德溜口,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长寝揩,增长最多的就在这个5-15万区间使梨。以自主品牌自身为一百的话核,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%叼腻,现在只降到了3.4%贺,而5-8万的车这几年也在下降境辞,增长最快的8-10万的车和10-15万的储,这两个价位上涨的是非常的快婆,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%勤,还有10-15万由原来14%涨到28.9%寡酞,自主品牌的车价格明显在向上走筏,这是一个积极的变化丹。   另外仓乐衔,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见够玫,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多惠, 10-15万区间朽,自主品牌在里面也占到了28%捂,这个变化是很积极的背币,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的坊,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的仆送,最高峰是2013年213万阿,去年降到164万卫汲盯,但是SUV在迅速地扩张锣浮强,大家看这个SUV的比重唱袍,原来是二十多万辆纠蒙犬,去年到150多万辆离纶,右边这个图是10-15万媒嗜,更是靠SUV在拉动的绩炉,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争锹胯习,这是一个非常大的积极变化莱桥,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升缄侧睫,这是GDTop的一个调查数据垛蠕腊,这个一百辆车出的事故故障率酚蓄书,自主品牌在2003年有四百多个事故激墨嘉,合资品牌现在也在下降溺,这两个差距正在缩斜薄,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的辰馈巾。   从产品的角度也可以感觉到令,最近我们的一些新产品像奇瑞破凭俏、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价矮茂,这就是一个积极的变化匪,这就预示着我们未来具有可持续性笺倍巷。而且可以看出考雹吹,如果以前二十名产品排名算的话还率,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3袍灿,一个长城C30一年卖了15万辆左右董,前二十名里面我们有两个踏。2013年更少一点考鹊姐,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的截秃,前十个里面已经有四个是自主品牌的旧,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面咸扭。   这几个发展量比较大的企业少靠,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的文蒜突,这也是积极变化败乳篡,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量亲呛,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化畦。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撑濉,国际市场南美洲郝冉、亚洲谩凤嘿、东欧蔡辰、非洲是迅速扩张的市呈宕印,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力层慕,我们产品出口大国全是这些国家头。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家鹤苟,跟我们购买力差不多拧睫,人口加在一起12亿甲,跟中国市场差不多美悔,换句话说中国市场去年卖了630万辆甫煌钵,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市辰隆,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的位蚕,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议屉构,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面磺,传统汽车大有希望桐桶诺,至少应该平等地分配国家的力量峭,在传统车和新能源穷董等,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重唇巳圣,力量投的也太重矮,下一步要对传统汽车给予足够重视悸此泵,它完全有希望获得好的发展级瀑。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了霓歪伺,以前是高速饯蔫,未来是中速计,它要抢别人的份额伐穷。最近两年这个数据可以看一下烤挽徽,自主SUV怜淖遣,连续几年50%-60%的增长还寄,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长诞蹲讲,这就说明这种竞争关系在发生变化蒂,这是一个钳斗牡。   第三个观点我们就一句话带过了狈掀脐,汽车厂商的格局要发生变化经俩蛙,过去是大家共同进步擅粪手、共同分享发展成果鸽德,因为有年均30%多的增速孝惰,最近几年速度已经降了年均降到11%了侈接,未来还要下降案,大概8%左右或者稍微高一点徽统,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展羚。另外合资内部也会竞争纽,自主内部还要竞争劣,中国市场占这些大公司的全球份额太重了沪,大众占到33%拧簇艇,最高占到38%揉惠嫡,就是中国销量占到全球销量诚,宝马法、现代漓、PSA都占到了20%拇掸盎,通用15.9%疲房,如果把它的微车也加上超过25%捞,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高到弧簧,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的式,要么是维持全球地位通用缉,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众白抱,大家对中国市场都高度重视俩继煤,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额溉泞定,我的速度要比别人的速度高荚噶脐,所以竞争更激烈疆伐欣、自主更不用说了里妇,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌集赏图,大家都给予很高的期望木喜,未来我们说竞争会非常的激烈挝,而速度又会下来抹农台,所以未来的竞争格局跟以前不一样绞,以前叫分享饰戮董,我觉得十三五期间一定是一个强者更强赖、弱者更弱端卢盛,十四五就会出现兼并重组武必,如果我们放开让更多的企业进来谐磨,我觉得这个可能局面会更快撮搐,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年翔,最多明年还有一年雷,但是它的速度比平均速度还是快一点陷,自主品牌大有希望栋全铺,我说的是传统自主品牌琅,传统汽车还不是新能源汽车袒还,另外格局会发生大的变化颅填比,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媳雾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日褐困,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕坞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题挠稿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题珊,力邀政府廷、行业赡、企业究敲嘲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见便,寻求产业发展有效途径检番。   以下为福田汽车集团副总裁肺珐、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录艇响画。 福田汽车集团副总裁每、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导翱然耗、各位来宾心腻、女士们仿判、先生们脐龄,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛丸结体,能够跟同行嘶涵、专家做一个交流学习沃撮醇。下面我把福田汽车二十年来在科技创新殿、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享弧叮。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势浚芍祈。从全球战略的视野来看宠绍,乘用车的全球化特征更加明显胸,很多轿车的平台会在全球市场销售栋田,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些疼娄悼。举个例子颠涂,如皮卡础时,在北美皮卡占整车比重是很高的负赌充,但是在中国檀狙,在欧洲绍磕,皮卡的量就很小奴。另外又如轻卡诽迷,现在它的亚洲化特征会比较明显辫。还有重卡弄,在欧洲都是偏平头的痕,北美则都是偏长头的欺纺。所以商用车行业的区域特征很明显校乌,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的颓贿荒。而在中国市辰省,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主汝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市诚馗罴谩,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的顷虚忱,2010年达到了一个峰值429万辆哎姐,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势瞬,去年是345万辆陌,应该说这几年商用车行业日子都不太好过兴苔很。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长痪夯聊,主要的原因就是因为重化工行业波衔色,如煤炭两衫竞、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化莽剩矢。另外整个物流行业的效率在提升蓉委,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模锑粕。   随着市场竞争的加剧撵,行业整合也在加速烹淑,份额由2010年的44%提高到2015年53%柯结耽,再看一下今年商用车的情况痴,今年一到七月份销量略微增长记仿,整个商用车行业增长2.4%刑么,我们判断是过了低谷缸,所以下一步会有微幅增长吼。2.4%其中主要是载货车贡献的浇崎,同比增长4.8%嗡扭士,客车受微面的下滑耸贡摔,导致载客车下降了10个点卸介。   关于未来的商用车市程└使,我想从四个维度分享一下我们的判断蛊痘。   第一是从宏观经济层面壤精钉,从金融危机以后龋慨涛,全球市场增长的趋势是慢下来的桨戌参,乘用车商用车的比例现在基本上在8孔:2号,但是进入“十三五”之后我们判断抽姑,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭漠啼响,商用车因为是物流工具的企业线翘,未来会有所好转裤苯,但变化不会很大肮。   从技术层面来看抗,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0举,现在正在快速进入智能化的3.0时代帅谋。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非吵哺崤快的凯拉疗。   未来的商用技术主要围绕着智能化玫尺普、网联化料、电动化舍雀戎、环保化来追求汽车的高效承橡劲、绿色侥、互联和安全齿。   另外从中国的政策法规来看护破乐,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动攀,从客户需求来看蔡,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求告,推动了中国新能源车的高速发展功,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆渺黑,同比增长102%枯停俺,其中纯电动客车3万辆蔼接,同比增长176%雷蔑。未来在城市公交以及城市物流缴鳖激、环卫等方面豹,电动车还会有一个高速发展陶兄。   下面分享一下福田在科技创新间记魂、转型方面的一些经验和做法稍旗胸。   在商用车2010年达到高点之后忻,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变坟,加快掌握自主研发的核心竞争力惰辟卯。通过五年的发展来看妇,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的口枫。福田汽车目前的研发体系是两级返寡捎,一级是福田集团的研究总院腥淌授,另外因为商用车和乘用车有很大的差异舵耍咯,曹博士也说芥,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆欢蕾忙,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心改,是一个二级研发体系秽。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程抡桶挝、整车的集成以及娜玻块开发和整车测试的三大核心能力芭。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒蔫、康明斯等等合作单位进行深度合作搜、改变和创新哗桅罕,推动整车的技术进步躲氏。   在转型方面稀霉纤,我们这几年主要围绕着几个方面脱聘。   第一是产品低端往高端转型逝汇迷,在“十二五”初撅肚,我们的高端产品占比不到20%葡,我们到今年年底高端产品能达到70%图。   第二就是从国内往国外转型韶棵貌,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%如尼。我们连续四年商用车的出口保持领先力少筹,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长档歪。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的插忍勿。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的苹纶,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型挠迪锚,另外为了解决汇率和贸易壁垒浇摊,我们在属地产业化方面做了大量的工作亮。随着现在我们海外的产业化工厂的建设敬,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础梢。   另一个就是从制造往服务的转型勃,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色码磁,在“十二五”期间牌,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益供剿,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础郴插。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸皮灌,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子洞滦贝。福田康明斯通过这几年的培育匆沪,不管是从业务的规模醒辆、收入黔、利润现在都发展得非撑料。好蔚师,另一个他也对我们福田汽车的整车揭傲,为适应这种环保法规不断升级提供了非澄椒【桑好的支持副抗庐。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新吕呐撮。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目笑瓜讲,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3尖梧扑,柴油占整个车用燃油消耗量的60%劫,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的诚。可以说尽管卡车的量比较屑礁斓怠,但因为排放比较高录蔚,另外一个因为运营的里程和时间比较长毒,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的围妓炭。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍赐猎嘿,实际上物流的效率还是比较低的碱纤你。基于这一判断戒檄贡,我们提出了一个“超级卡车”的项目短衬,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源孩嘘烈,通过这种材料的智能化驹藏新、材料的纯电动瞄芭刷、新能源的技术路线以及车联网打造绿色物、环保挺、节能枪、高效栏、安全缅峨、智能的超级卡车纯韩。我们的目标是要实现降油耗30%痹扒,降排放30%司,整个货运效率提升70%艰钎。   另外是关于福田汽车的车联网技术芒挝拟,我在福田分管车联网业务獭垮,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值伟,因为乘用车是一个消费品诽澄玲,买车和用车的基本上是一个人吴拎,而现在主要是用来出行的掇耻。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控换经秃,但是商用车不一样冲光,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的驶肌,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用刷崇,驾驶行为各方面的安全柒课,另一个就是乘用车是一个地域性的车卞,不像商用车需要全国跑皖,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨伞己夯,过两天跑到海南去了节。所以通过车联网对车监控的需求更高一些车皆。还有商用车的故障率淀,因为它的工况复杂囱扩芍,商用车一般具有轻载即、标载和超载闹,但是对轿车一般不存在这个问题金鹊,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低嫁,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的慕袭。所以通过车联网对车进行故障预警鳖俱、排除以及程序优化等方面孩,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些缴雹凡。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理冷叔,建立与客户的互联互通棘搬拴,为客户提供增值性服务蒂诗,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商呈辛蛇、服务商和供应商产品质量和服务的水平歌嗡啊。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划逃。大家很清楚茂,围绕着工业战略林卤,德国提出工业4.0斤葡,美国也工业互联网韧缔,其他企业也有一些比如日本的机器人战略拴、英国的2050战略久碍超,中国也提出了中国制造2025捐,福田汽车结合自身的一些现状无建,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划切。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台闪阂。“四互联”实际上主要是为实现企业内部咳烤享、企业与企业彻、企业与产品蓬贺酗、企业与客户的互联互通创鳞借。“五智能”就是商业智能虚、智能管理奠囱、智能汽车牌垫系、智能工厂副骨、智能制造思。时间关系炕固,不再进一步叙述铜焊。   目前吃赣蜕,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期渭。福田汽车愿和大家一道度捻,通力合作丝欠路,整合资源脐,协同发展牡磊念,共同推动中国品牌的加速崛起虏需砷,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献佩犊笑,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日卑痹毫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕霜纽葡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题怕纱起,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题悍,力邀政府撂餐、行业笔、企业歪窗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见齿,寻求产业发展有效途径纺惦。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员蹿水、舍弗勒集团副CEO甜南净、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动衔、驰骋未来》的演讲实录厦伪。 舍弗勒集团执行董事会成员稿畦、舍弗勒集团副CEO其、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾睡读、女士们每叭、先生们勤,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论山丛,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略露挟嗡,我们的愿景淖疲,是如何来推动我们未来的出行和移动福巫。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容纺,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史股。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景冯屠,我们是一家领先的技术公司搏祭,在全球都有我们的足迹疯锨窝,我们一直致力于移动卉,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用妇撇磊,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求绒宝石。   舍弗勒一直致力于创新靶橡籍,也可以说我们成功的因素是质量姬隙、技术和创新纪鹤吹。我们在制造业方面有很强的实力袜闭,在系统研发方面投入非常大蚊猫镁。我们创造了一流的工艺和技术哗吼情,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门新海。特别是在电气化以及相关的动力总成方面弊,今年我们在德国获得了一系列的奖项屁惊,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品伞。   就像很多其他的技术企业一样纳驴,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域谷。第一是环境友好型的驱动胎哼袍,第二是城市交通函蒙,第三是城际交通钞龄滩,第四是能源链拳旁。比如说大家可以看到零挽碑,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛顷辅瞬,人口结构变化非辰纾快啥,老龄化社会已经展现在我们面前腑潮侧,技术变得日趋复杂酶,数字化技术的利用领域不断的扩大揽鞍,我们需要找到更好的方法来彼此了解拐床,这样的话才可以与合作伙伴一起合作娩鞠地。数字化是一个关键颧把酞,另外就是环境方面汹、可再生能源还有资源的可用性雀,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题韦双耽,资源的短缺也是我们要去关注的垂透。   再看一下经济的趋势德,我们现在处于一个全球村匹售太,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题甩柬,这些是不一样的呸。另外就是可负担性的问题力圣堂,我们要为客户带来更多的价值布钱,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题湘烘荚,这些都是我们要去关注关心的绞。   我们来看一下未来的战略垄券毋,主要涉及到四个窗口钩。   第一是产品本身绣藉词,我觉得对于汽车产业透,对于机械制造产业来说都是非常关键的蓟肝坟。在这个领域/行业狡杯被,我们需要更多的关注环境友好型的驱动漂,要减少对环境的污染且苛。   第二是当我们制造产品的时候添保背,或者制造产品元器件的时候系辟,要关注它的功能恕。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行介兔、城市的交通红仆嫡,对于汽车以及对于我们的供应商似屡桶,可以为汽车产业提供什么样的元器件情,这些都是我们要去考虑的岭派无。   第三是城际的交通赤傲仙,涉及到比如说航空隆庇公、高速铁路的一些竞争污。   第四是能源链的问题祈赎,我们有什么样的能源是可以使用的肃抹,我们将来的交通工具运用什么样的能源搏,这些都需要我们考虑裸钦。   看一下将来的动力总成涵奖。我想给大家传递一个重要的信息锌捷南,在接下来十五年时间里反贺,从全球来看鹅戏,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成躲兼,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分市犊。   但是现在也有一个趋势发展得非称剩快菊河,来自大众和奥迪的这些厂家梢,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车炽纯。到2025年顺,纯电动汽车的销售额大概会占到25%立式酬,也就是200到300万辆的纯电动汽车愁,所以到2030年可能会是一种不同的情况颊,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况倒蔬仓。我们还需要让它更加有效一些堤凭,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争廊潭,还有电池或者是燃料电池等等估墙,这些都会占据越来越多的份额鞘举波。对于我们汽车产业来说非常重要霖泊漏,对于政府来说也是非常重要的化逆套。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料察猾,比如汽油侈拐,还需要考虑其他的一些燃料污妹,或者是人造的燃料等等吻态篱,需要考虑更多类型的燃料糯,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求獭泥。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面啦埔戒,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车抛,包括48伏的解决方案提,它主要是对手动传动系统的电动化圃。我们需要首先实现这部分的电气化羞募。另外我们也需要对离合器实现电气化阑俄添,也由于推出电子离合器函。另外我们还需要进一步提高效率苍。也就是要进一步推出我们的混合动力奶溃块48伏系统标。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牟称鸦撸块的解决方案匠身。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案尚,针对高压的电桥驱动解决方案响骇,或者是一些电动轮毂驱动解决方案了。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统蛙慌两,以对其进行电气化处理挡。如果将来我们有纯电动汽车的话沽颓窃,它的电气化程度会越来越高鞠呻。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战拇。现在随着新的解决方案变得越来越复杂拆衡,因此我们需要进行标准化鞠亢抛,标准化是第一步陈飘,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高氦,或者说是一些部分的妒磕沥,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案闻。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求磁。我们也需要减少车辆的整体的质量蹋烁赌,主要是成本方面是一个重要原因团酷芜。如果需要建一个标准的话和禾,我们就需要有更好的一个平台块克赣,也就是说我们需要基于标准的平台顶浑,或者基于标准的目块进行我们的汽车制造孩。   我们需要全球的平台化解决方案兰祥房,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求毋烦。关于动力总成方面龄,它的变速箱是最关键的一个部分敬试是。我们刚才提到一方面是包括内燃机谁,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起蔑蛇,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器桑,这些都是需要我们进一步给予关注的部分安窗。   接下来看一下我们的重点产品劳静。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面萌灿,我们为中国带来了什么样的解决方案管群眠?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案词敦扭,我们推出了高压P2混合动力哪郏块穆林疙。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决沥,我们希望能够改变它的一个变速器花桥汞,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换随烂驴。   通过这样的一个标准的牟暇ィ块化设计掀,它可以适用于各种变速箱之间的转变白。另外我们还会考虑它的一些振动的需求笆篱柬,我们的这种创新型P2的混合动力睦海块可以帮助实现不同程度的混动功能踏粹掏。实际上琅典卵,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案敬虱芯。我们的量产计划是2017年在中国进行量产瞄。这是第一个解决方案挺。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划剑,它叫做高压P4电桥的解决方案栏,可以用于SUV或者车辆的CD部分绞锻。它具有高功率密度棱捷,可以适用于不同的车型价输,非常容易打包进行个性化设计屑痢。也可以用于新能源的生产嘲。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产达潜蓬。它可以让我们更好地使用内燃机栋朔偶。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车昆,这是我们两到三年前开发出来的醒诽。也是考虑到了中国排量的需求脊狄访,或者是新能源车辆的需求沦悼衔。针对这样的一个需求菊蔬,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案领沏具,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机科聘蔼。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机杯,我们中国团队也为此作出了很大的努力讨,这个发动机是专门针对中国市场推出的边偶。   另外就是在变速箱方面辉策,我们也推出了一个新的解决方案去丁刷,是集成干式离合器的DCT变速箱嚏怂,机电一体化离合器和齿轮执行机构然。   我们知道汽车市场的变化是非常多的勘擦,对于工程师来说芹,我们都是非常理性的瞪额,但是有的时候我们需要具备一定的感情叔拳闷。对于我们的汽车技术来说弊棵,我们一方面需要理性掠,另一方面也需要激情但精。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现烷袭。针对方程式1的赛车挎,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成美娩,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展篇愧,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势讲凯。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狙齐忙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日固,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕虹头峡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题淀恒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题砂鞘,力邀政府委舵、行业抵厩蕾、企业轿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瞄颧,寻求产业发展有效途径侧供沙。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事办、副总经理 吴松发言实录劝拉恐。 广州汽车集团股份有限公司执行董事困、副总经理吴松   尊敬的何部长邦铜藤、朱总歪,各位嘉宾童拇、各位朋友醛涕,女士们盛、先生们佳匣事,大家上午好何蛾嘛。很荣幸参加这次论坛无恼羡,我上次参加此论坛还是2011年巫尉,当时大家对广汽传褀品牌还不熟唇套,那时候传褀刚刚才有这个名字吩彻菲,传褀的保有量不到一万台酒河莫,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车烫拦,这给了我们很大的信心和鼓舞腐,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持贺兴。传褀一直也在努力灭煎居,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆盎,年均复合增长达到80%瞬芬。目前市场保有量达到65万辆敛怖,已经成为集团利润的主要贡献者之一栋败逞。   明星车型GS4持续供不应求崩涝两,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数差,而且GS8与GA8同一平台无,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品徐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到肮,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛侈,对自主品牌的支持襄氖赡,关键的还是坐亨廖,关键的是感受廉咸,关键的是多提意见腺。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心曝湾千,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌功。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会绰蕾,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法绩铝曝。我做自主刚刚回集团晶,将近9年半的时间膳,从不愿意干到喜欢干污嗜阂,到对自主品牌依依不舍燃烯,到对自己找不到定位和方向壁效,感觉到人还是能做一点事矛。所以这在这里借这个机会欠,感谢在座的我们各位嘉宾蔫祥街、各位媒体的支持忻芦匆,也感谢传褀团队的支持咆,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力戊扁柏,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持崇丢。   我的发言主题是构造改革创新驱动弦,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考哨鸡。一个方面汽车产业发展形势分析盆巧实,前面讲了很多了惦碴,我就不多讲脑劣浪。   一个态势是稳步增长杜枚墩,但是全球增势放缓废媒棋。中国汽车产业发展仍然有空间令,仍将会领跑全球汽车势蜜伙凡。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台孟纫,中重型商用车达到400万台臀设,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%凡衔。中国汽车销量将达到3140万台舱忌府,我预计可能还会再多财幢窘,关键是结构看你怎么改办洁啥?如果要参与全球竞争硷香,那重要可能生产量还会增长赡沉朴,复合增长率将达到4%惩镜虾。   第二个特点乱佬,优秀自主品牌加速成长疏硷,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流庆。中国汽车市场发生了深刻变化侣鬼冻,中国品牌迅速崛起嵌,优秀自主品牌加速成长橡。关键是要产生优秀中国品牌祷,不管是哪一个企业猛筹拈,在现在这个环境下坤,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌缝,还有我们何部长咕,这么一批老的汽车界的前辈隋,到了这个会场又在用行动来支持斗帽础。大家和我们媒体各个方面的朋友杜似,大家坐一坐等,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别菱炕贾,差别在哪里武?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的鳖设。关键是中国人要团结楞,不要互相贬低榔驹。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦涡,抓一到几个芦,不要想象太多擂,我们从来不怕想象巫率,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向含,坚定方向掸。   那么数据也说明一切抢泵,2015年很多中国汽车加速发展伸,行业整体增长率为7.3%的情况下势讣,中国品牌乘用车增长率达到15.3%撵辜糜,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%看希块,相比去年又增长了1.2%百分点轻庆。而且自主品牌抓住了很好的契机裁,在SUV里面我们是防守的朴城偿,是中国品牌先站住位置限首,合资品牌再进攻鸽,再加上周围的环境变化顾骗壁,所以在SUV里面我们一定要全方位发力判,占据主导怜,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个焙谰,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人旧廓。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撤灯獭,统治了我们的各个方面糠讽。我们展开进攻是非常艰难饥涕涸,但不是说不可作为薯褥,要选择时机霓写才。我们要在中高端里面取得突破刹犁,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比亲黑,这是韩国人讲的刚壤,不是我讲的技星。他们说欢泰,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候氢入贰,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌北欺,如果不选择是对自己的不自信飘,这个不能靠强求食,靠品质犀痊、技术绅、新能靡,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品蓖涎。   第三个鞋停拍,汽车消费升级和资源制约浇蒜浆,也迫使汽车产业需要供给侧改革鹿把。不但要有好的产品舶,而且还要有低的成本返靶,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害话。在汽车需求方面钡锌瑰,80赦撩妹、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军李,个性化叔的、智能化内、体验化等方面的需求还在不断地上升夕剔,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战渤开。不管怎么变化煤莽己,满足顾客的需求澄丸,满足抓住市场的脉动滔捞幌,这个是关键点弄瓤卢。而且资源供给方面芥凭纲,现在的人口红利逐步消失拨隶饶,而汽车不是简单劳动横骨汀,是高技术情况下的技术劳动略。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家彼蚀,我到那些国家去考察过臀递盟,没有中国这样受过良好教育衅,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性身,那不是每个地方都有的橙联连。有的地方上午上班桔,下午到时间钱一领就走了式太境。所以对一些合资品牌来讲曙伴论,中国也还是蛮有魅力的丛,关键是要拿好东西出来桃拷巢,才能谈自主刑许。   当然工资涨这是个客观事实窘漆,2011年的时候4.1万害镜安,2015年他们说人均工资涨到了6.2万喊,这个不高的伺钝,还要涨苔驹颧。农民工那么辛苦彼,给他一点钱算什么涧皖深。但是钱从哪里来卵分闲?我在传褀亏损的时候渺堪,工资涨得慢宦迁雀,但是想办法补贴棱鞠俄。这几年别的都在减摄忻博,就是员工工资不减肥棉,但是效率要提高澜罗恰,要杜绝不干活的人毒,最后挣得钱多绅,干活的人还没有机会解稠回,有钱的人天天有时间去议论煤,没钱的人在干活滇几娄,这样大家积极性都没有了储肮挛。国企的弊端就是这个良罚勒。   那么在监管方面汇金,工信部刚才也说了锣毒浪,我们的司长也说了宏贯浚,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破肃巨,在供给侧这个方面要下功夫得活。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径故,作为五大发展理念之首忍矾,当时这个报纸一播五大发展理念滥褐蹭,那时候我还在乘用车榔疥,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去桨褥,这十个字催。为什么呢铰雀胺?因为没有创新就没有一切郸市,没有协调就调动不了资源烦,没有和谐的话搁,共享也很难铂番,大家不愿意跟你干莲,我是不相信英雄的仕粉岗,但是特定的时间会产生一点胸傅,还是要充分调动群众的精神固,各个方面全方面的参与官剃,企业的成功除了它的领导者的作用杆委骄,更重要还是把员工的积极性调动起来阶,人民群众才是创造历史的动力醋,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人串,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革猎艰娥,需要我们从技术管理未、营销未、品牌松洛、产品蛊瓦、服务全方位展开创新处筒,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革迫,来推动中国品牌进入全球镐韧模,成为世界品牌茸鲤。   第二浓,汽车产业供给侧改革方向与实现薯狸绥。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法多。   首先伟伯价,在自主品牌方面抛夕,我们是追求全球视野开展正向开发呈傅破,坚持以我为主的构造核心茫故,组织全球资源勘,开放性自主研发模式绵案,掌握核心的竞争力廖拔桥,获得了可持续发展能力乔。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人芭。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人里懂嘿。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了些娃男,我们的生产能力标准是35万俗,但是预计今年我们的销量会超过35万垦们,有可能达到38万啊蠢,当然如果制造组织再高一点彭,可能40万芒,也还是有可能蔑钨,但是大家别报到40万啊牌栏。这是有体系胸谜,有制度保障的谷,有员工的全程的参与县钙济。一个别的企业的人到这里来看呐青,他说你这个企业为什么增长这么快宝,没什么别的烧忌拳,员工的积极性调动起来了世蹲督,他们说痢仇,我看到你们的员工眼睛充满激情庞,因为人天天在干活的时候就会有理由开,如果执着地做一件事情带有一点追求盗摹,那就有远大的理想判。   放眼全球栋艇米,在开发方面整合全球优势熔抒肋,实现研发的全球化龋虐,人才全球化感、配套全球化典。依托国内的研发资源担淖,充分利用国外的资源开展研发资源整合仆,打造企业自身的技术体系邻。我们用了将近五六年的时间吉仓啊,我们确立了G-CPMA跨平台钠欣浚块化架构是,我们第一代的产品是引进消化吸收颊咯哭,第二代产品已经完全进行了提升些慑戮,但是没有否定第一代鞘摆,掌握了数据链肉捐竭,掌握了开发的流程培壬。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列盆。实现了一个平台可以开发六七款车型先舷忻,实现了多个平台车间的相互有机关联颈并态,实现了车型的变化多蘑,开发上市快氢铆,质量易保障缺,低成本其缺、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设胶缓。   第二个捐闺,坚持质量为先枫缕,推出精品车型勃乔将,提升产品质量槐,加快自主品牌产品开发连类,提高汽车供给侧水平仁,推出符合时代的互联网化的产品尼收。打造消费者喜爱的精品车型祈笔,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果缓妇,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式兜梳蔑,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织逗。实际上汽车不管是新能源也好豹闭,产品的三大特点烧,一是颜值不好看别人不买冻丘,第二是品质敬,没品质也等于没品牌吝辆,天天出毛病心里不愉快尝,第三是性价比熬船,就是靠成本奋。我们的员工不需要培训就知道品质磐泰幢,因为好多从合资企业来寐,合资别的没培养度竣伤,就是对品质追求妙谜,结果就是成本搞贵了梧哄,把品质先过关拣,回头成本再来逐步下降零堪邓。我们第一个解决的是品质凉粒瘁,第二个解决的是颜值稳芯,第三才是考虑成本敖董。成本逆,供应商的成本我控制不了奉斥煞,如果今天在座还有供应商的话皋疥,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点蓬司唱,还是有这个机会的日。但是我建厂可以控制楞畏,我们内部的生产流程工艺褐,我会重新再造戎徒,这个我投资减少了菇笔,今天也披露一下双,我35万的规模最多可以干到60万多程。如果创造性一点可以干到65万蓄,总投资50个亿纺,含整车加发动机暴,这是内部数据奋戏,来给自主品牌共享苫心割。   包括一些模具加在20个亿迹魔、70个亿扁瞎半,最后的结果我都不相信龄,实现平台化苗示守、公开化褪、可视化嘲高荣,让所有的东西全部依照规则阳光推进绥搐。现在我们的供应商也很满意侈幸泉,社会上也很满意篓。这就是在体系挡每,在这些方面的作用力烹萎什,防止一个部位一个零件讨壳输,一个车就不同零件不同标准抡椭,那怎么做冲分,永远做不了好车亲。这个要感谢合资养成的规矩锈犀涵。但是自主也会给你更大的动力咖磺反,动力是在研发醇爸称,其他方面再有作为千骗。所以我们是国企的平台脚赔,民企的效率磊胳剃,合资的流程提,这三句话就是这么个意思抹购修。   第三个梢经不,坚持智能制造打造智慧工厂部。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂蓝祁胶,实现占地面积的有效节约炒,我们的合资企业盾,广汽本田在推进第三期的时候馆,就是根据SSC这个原则梢。SSC的第一个S就是小型small权愁,即所有资源空间最小弛腐平、设备小型化;第二个S是简练simple巍氖抄,就是除去浪费土,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑沃牛,complete剂都拇,以追求小汇耻、近邯人杠、短拉、轻巫镰捶,最合适的自动化懦斧淬、乃缧ⅲ块化罗旱淘。所以广汽本田第三工厂运用SSC碌仓,它们的车间占地面积减少45.5%繁,投资减少26%漆勿,跟它的一二期比辨淳锈,能源减少了29%捐竭琴,成本节约了21%忿。   第四个坚持管理创新叙哭,开展构造改革韦丹杠,主要就是我们广汽丰田灰得,因为我原来在广汽丰田发动机谭腾琶,我9年就去丰田一次氢铜,去发动机只回了一次理瓤,因为当时这个地方环境太好了掳,我怕一回去又不想搞自主了扫阂。但是鼓励我底下那些员工经常去汇,去交流靡颇,日本人也还不错欺,大家都交流铜副。但是技术是交流不来的理乡辑,思想文化还是可以交流的笔秀。最近到丰田去了一下裂鞋,大有感受揩手掣,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革璃啡惹,它从最关键嘲、最基础的制造环节入手喊褐欧,开展生产管理创新村蹬五,从制造轴呢铝、供需轴赎、采购轴出发睦,深入开展构造改革裂,实现全员参与权查换,利用构造改革改变每一位员工的工作意识宪局禽,充分调动员工的积极性汉、创造力麻克赔,取得了良好的成果嘉擒。经营绩效方面前盛牢,今年的销量增长不多皆惮,但是利润大幅提升问,生产效率显著提高舞。人力绩效方面蜜,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升赏旅,管理体系与生产流程更为完善码、合理扇。   通过改构造改革挠虎底,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升嗅庐娃,根据他们的预计览,已有的数据路,2017年单台不良率预计会降到0.01%蝎燎姥,就是万分之一第笺膳。而且现有的工人总数减少1600人丢儡爸。就是现有的存量也可以变化燃,他们现在不到一万人娶,要减1600人冯,它新建的工厂逻,员工还是要招的勉介惠,但有的还是要走措。就是用减下来的人把他投放到这个地方归嫩苛。   第五腥,坚持体制增效彼垮,强化体系创新年嗜。既然这些企业都到中国来了渐,有机会为什么不学一学呢尼小阮?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下邪袒另,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破趟,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式媒玻赤,广汽本田精益管理锹啊备,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式违。为什么搞一个广汽生产方式辞?为什么不造一个丰田呢几舍?这里面要说一句特,丰田生产方式你不能完全去学衬,条件不一样扳实膏,环境不一样哎艇憾,人员的基础素质不一样线榷,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多骚。你学它必须要结合自己墒卿杆,连日本的企业去学它的常楼砰,有的好多也不成功楔参,当然我不能妄断灸凄,这是从资料摘的亲嫁,不是我说的缚规冕。   第二个儒啃,我主要员工整车从本田来恐迷化,发动机从丰田来苏禽挥,也有一部分本田书灯臂,两个企业不同的模式怎么办虚两胺?发动机就要按丰田来辆,从头到尾来凄坟,坏的不学好的学革很蠕,整车就按本田的来爆泡栋。但是一个企业两个体系怎么运作呢房烩?我说干自主就不能有体系弥享抨,要体系就是传褀的体系竭性。不管你是从哪里来世佳,包括从社会上来联,来自五湖四海一个共同目标潍,要干好中国自主品牌厢身。所有最后提出了广汽生产方式鲸,以丰田为主结合本田舒奴登,这样把文化莎搅桓、体系做好连,但是还不够巩固呐鲁抬,还要琢磨充脾,现在体系已经起来崔撂。   我们从2013年开始策划路乔,集团的主要领导说这个很好手,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的悼。   所以后面我们的产能又不够了猩炔,销量又搞起来了禾隶,整车进行改造降纽、发动机进行完善食任拨,整车坞完、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造峰磕,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%壬滩,就是第一条生产线肝檀潞。第一条生产线上半年生产了将近16万桅彪,20万的能力干了16万冉北,实际上还可以做瘟汀恐,全如果满负荷做的话狮蓬,估计干到35万都没问题崔灸图。极大发挥旅陇,这个不进行全体系变革很难喂散。发动机装配线一次合格率99%瞧藐刮,这个零部件产内库存减少70%抵密,厂房面积提升30%灵文暮,原来不够用洽陌夕,现在多了这么大的组织雾泪雷。库存资金减少50%商敦郊,更为重要的是这一成果横向展开霖。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线挥,它的年设计能力15万辆辫,8月份的最后一天有个数据潮,他们双班日产已经达到了650台归氢算,它的满负荷是700台踞拓骇,估计9月份就可以满负荷壬婆。这种提升的速度成遂图,全世界都是先进的膏烫,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局虏,它的一次合格率最高达到了93%史罐,平均水平92%熬隙峭,接近丰田中国国内水平蝗瓣挠,当然追求的是丰田日本的水平耍胳肯,广汽丰田学丰田本厂亨小,我们下一步也拿一个计划兼灰,要挑战就挑战一流讼疤铣,否则没意义耙奴桨。   那么我们以建成世界级工厂为准则巍刀,以广汽生产方式为核心靠绵滑,融合了SSC原则挖记比,运用创新思维全力发展智能制造技术翱里,打造智能工厂先礁。我们在第二工厂通过价值流最大化离、设备智能化坝,生产线自动化淡睛、物流信息化摄迪方、网络可视化摹、操作简单化闹、安全绿色化尝宛、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级危瞧涂。这个第二个工厂是非呈ナ┢玻好径觅、非常成功的一个例子蔼,但是这些都实现了臀。   第六是坚持品质保障吐,打造高端品牌继挟。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗羞仑,高的效率提供优质有效的供给几冀惺。广汽传褀通过精品工程确保产品质量善,连续三年获得中国质量梨悍、中国品牌第一咯貉桅,超过很多在中国的合作企业忿,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八抄菏垫,所有企业里面包括外国品牌颇储,与广汽丰田并列第八弯免境,比2014年上升6位扒暮。   第七帽聚,坚持客户至上堑曙铺,提供优质服务欢,不管是在任何情况下咀,用户是我们服务的对象碱戚酒,也是我们的衣食父母妒,尤其是作为汽车这个特殊产品警覆,我们对安全币题毕、对生命的一种关怀棋搐歧,作为生产制造环节的改革赫瓦,是汽车产业供给侧改革的重要方向付,但服务环节的创新与改革同样必不可少颊敛底,这还是目前我们相对比较一下涡瞬。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名盘,也是一个什么机构是坡椒,我记不不太清楚全敞。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离磷。所以在产业互联网的时代蔷,每一个企业不再只是产品生产者谓裂图、服务提供商念喘,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商嫡,服务以各种形式融入到了制造业绞咆尚、研发设计哭浪挖、生产制造税、经营管理攘烷酷、销售等环节珊背侥。有价值创造的可能截,就有服务形态的出现丰仇。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限价详菊,两者相互融合脾改、相互依存冗马,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展稻。   广汽在这个方面也展开一些工作孤捌,我们的整车平台将联合金融沤蹄检、保险茹、物流喂汉暑、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务啸共,车生活平台会涉及多个业务平台穗竭,除了常规业务平台还包括了配件商城停笨势、用品商城粗、社区服务连锁撂动茅,用户使用汽车的整体生命周期式,产品的购买只是开始系痢棋,与用户长期多次的接触和非常周到的服务湿,这才是我们下一步发展的重点幸。作为汽车服务提供商靶浅,我们更应当关注的是用户的体验侯师红,以及给客户带来的价值增值感受奈,汽车服务O2O的打造鹿,也是为了满足汽车全生命周期的需要蚂,以及品牌和价值进一步提升的需要事室。   第八伪烹剩,就是通过这些改革柒,整个广汽集团范围内的成果掣,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万都,同比增长28.8%谰斡、29.7%丝茶,比行业高出20个百分点棠哪。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平蜜,同比创下历史新高壳。当然传褀在这个里面那是贡献更大盛,1—7月份销量已经突破19万缸坏,超过去年全年梨际藤,加上8月份最近的数据唬,今年全年的任务22万已经完成了退告味,同比大幅增长143%围桥。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强憨途惮,位居第303名恳,比去年排名上升了59位绵钒,整体实力大幅提升兢显删。   第九溶骗,就是广汽集团的发展十三五战略爱搪怒。简单地就是一个内部协同创新飞虑,外部开放合作鞍碘,这是总的原则篓路,全面实施结构性改革伟焕仁,实施一五一三的战略写,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆嫌喇毛,这是一个保守的数据纺,因为传褀搞不好就过100万扮,前几年说传褀100万伙纱瞳,别人说吴总巴馈,你是不是在吹牛乏,现在领导嫌我100万都少了培怂零,拼命把产能都整合过来了匈泰什,成为先进的汽车集团处让,做强做实研发整车零部件棺噬、商贸服务和金融服务五大板块令短艰,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌桨氯,实现自主品牌事业的跨越式发展插,全面实现一个“三”谈揭,就是电动化侗疤、国际化律、网联化三个方面的重大破吼。   各位嘉宾梦报藤、各位朋友巧,女士们屏、先生们瓜,在需求持续升级藏,资源消耗的情况下筛镶摆,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓罕,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端四晨为、品质优先楷、创新驱动的发展路径芹抖,坚持正向开发加伤衡,提供优质产品颁稻,坚持智能制造陀糕谁,开展管理创新壤柿,保证服务水平茎较,注重品牌高端化狠。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花哩桃廓,共同推动中国汽车迈向新的台阶台,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球姑杭汉,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垒幂:李芳" "  今年3月敌洽形,借百年庆典之际韭面,宝马集团提出“下一个100年”战略方向献沃璃,即“智能互联”交簇晴、“绿色出行”和“自动驾驶”戳沽,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向惩棘。随着战略的提出街队秒,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开都金,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上喘。在这其中嘶,“人才”就成为关键问题廷。为此士,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕反闻,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备己四韶。   根据沈燕的介绍可以发现渭厩,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛躲,涵盖计算机燃恫坑、工程学狠唾斯、自动化痉既、金融等多个方面扁好。她坦言为垃骸,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入食,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈啤啡。因此囤紊惯,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才誊。”这其中包括互联时代的在线招聘谴孙,“例如我们利用自己的招聘平台端显、Linkedin闹陶、智联招聘等在线平台裴撑圃,以及大学招聘行淋、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘爽泡付。”除社会招聘外臣射,宝马也会通过与院胁校合作扳恕,提前把学生引入到企业中伯,专门为宝马培养人才慕莲拳。 比如他们与同济大学十几年的密切合作呜,举行“宝马同济日”这样的活动灵。“去年我们就以互联驾驶为主题侥钠,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品曙箔,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习霓。”沈燕说道嗣。另一个重要渠道宠耸,就是内部员工的推荐刺。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号腻袱概,让每一位员工都变成职位大使叭太立,在朋友圈进行转发传递玖钒。   “我们对人才的要求蔚跺耻,在能力方面最重要的是对业务的了解扯。这不仅包括对业务今天的了解比杰慕,还有对业务未来的了解龟筷方。要知道未来战略方向是什么碍赌,需要什么样的技能篱奉杀。 ”沈燕告诉记者讣评郊,“此外埠,我们对人才的要求是不仅要了解中国琳,还要对全球化有所认知屁平胳。随着技术的发展簧系,我们对人才的需求呈现‘复合帝,跨界’的特点纹。但是冒,这类综合性人才很难直接从市场上获得沥旦洪,需要我们进行入职后的培训笨捞纶。 ”据了解巷,宝马(中国)每年都会根据员工表现电,提供给员工出国培训以及交流的机会珐埂踞,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流贡凡。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换健侗懦,以拓展视野劣纺息,提升能力诽统掂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为布碧募,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是牡馆磕,吸引并拥有了一批充满抱负泰、专业的本土化人才唱慑郡。而面对未来恢,本土化人才也将承担重要职责稿,“这包括为‘在中国落秦,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向心何,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中稼。”沈燕表示对底烹。2012年秦,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题铝港但,并在上海组建人工智能团队挠,承担电动化和智能化的相关工作番毋曙。另外塑身腺,宝马已经在中国成立了专门的战略部门齐伴氦,进行互联数据服务及新商业模式的探讨粳闯朗。 这个团队将研究和紧贴中国市惩喽伞,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地椭题钝,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中跑撤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溃掣:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上钙玻,用“数字霉、概率阂、未来”为题萎裸,论述特斯拉电池的高密度疟貌处、续航里程及电池的安全性腾。对比国内节,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车极醒,并预言电动汽车和智能手机一样佳拘狄,电驱动和自动驾驶注定了是未来坝,不可逆的未来惨茫赂。 以下为原文方彤唉:   关于密度和里程数焦陆。 特斯拉Model S上市已经四年多了缺,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌并,至今为止一个都没有兑现熄惕绍。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)焚,里程最长的量产纯电动车鼎两词,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结详登钳,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法匙式佩,相对容易)还低的匀速行驶的里程数精,忽悠消费者门渴。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准比须,里程普遍降低10%以上)来体现里程嘎谦,在有些国家辅助使用NEDC的标准摆融扳,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)缓。   关于安全性和自燃率年。 自从2014年初安装了底护板乐,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)盆,远远低于燃油车千,各种撞的惨目忍睹事故肋,也都没有发生自燃递甭矾。相反旧协纠,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车弥纷汉,却成了全世界自燃率最高的机动车瑞,更远远超过了燃油大巴的自燃率篡。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理巧懈力,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门新,车门闭合的时候已经有点变形了)该,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业兜,几乎可以说敢:特斯拉重新发明了电动车亨寇。    国内真正用心做电动车的企业钞乔,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术扁,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机入妹睦、变速箱阶技、油箱等家,改造成电动车的事情)场竟。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了残,才会全力以赴来押注电动车无。当然还酣,也可能是很多品牌都在蓄势待发捂遣膏,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招笺。    电动车不是什么弯道超车齿崩,而是换道竞争躺峨昂。    今天的电动车肃,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态炭肥。待机时间是诺基亚的几十分之一垂爽秸,软件也没有几个阮烈眠,通话质量也不好健拘呻,汉字输入也麻烦的要死连奈。和智能手机一样绞始兴,电驱动和自动驾驶注定了是未来片,不可逆的未来瓣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颇浑:李芳" "   2016年8月30日溅讨碾,在北京新浪总部刨躲,北汽新能源充电部门副总监陈保江定际查、北京华商三优总工程师丁晓伟识够、电庄总裁兼CEO先越超显、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人浑虏清、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动倾就盒。    作为新能源汽车销售终端环节吃,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线辟卉抗。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撑は崞臁,更是充满了诸多困境琼,不为外界所熟知仆恢侈。    那么歌赴,作为中国最大新能源汽车市衬恰,北京的充电桩发展目前处于何种状况牢,北京模式发展的瓶颈是什么个行茧?有何值得借鉴的地方雷诺扩?又该如何去避免失误和纠正淌暇?政府娟、车企掳、消费者在这一产业链终端中抗乔娄,分别又该担任何种角色摩? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录含吾捻:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山秽虱:魏总改,刚才你从用户的角度蔷色,同时您也是媒体人的角度燎蹭步,可能跟这三位嘉宾的角度不一样饯闲踢,您从媒体和用户身份的角度讲一讲吾,您发现了这些问题之后童,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率笆糯泞?    魏士钦拴:其实我们一直在琢磨这件事曝虎,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说估脯收,这两点是能够解决掉的咕。首先第一个空闯,支付厢。就像刚才先总说的荡,有个银联一样的东西需黄齿,接下来有个第三方颅,或者接下来大家都使用微信支付坪匆悄,不管是充电桩也好尝袭促,app也好椭沃,还是当时的扫码也好朗驹,还是微信也好韶狸慌,支付宝也好嘿,能通过手机支付详罗还,基本上都能解决掉绣趴,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题施枚揪,我们把支付给它想办法统一了蒜吵暮。不一定统一到一个里边去酒,大概两三个扩霜,大家都在用逼,这就没问题量清缔。    第二都稻李,这就相对更难一些了非,应该是有一些第三方平台真正站出来恒,能够收集所有的真正的准确的信息肌,其实当时我们自己在做app的时候去屏,就是在做摸点的时候很甩溅,我当时就矛盾少鞘锚,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点裂徘陋,后来琢磨来琢磨去退焦萍,通过很多用户的反辣А,我定义出要摸一个最准的点珐踏态,不要最全的挫煎。准是什么概念梆块受?第一鼎,我找得到刨想躬,第二郝,我到那去一定能用得上识。如果我找到它了皮,也到那去了芒动倦,但根本没法用拐林,那就没有用了蛔。所以如果站在媒体角度话,我希望不见得是谁信田敛,也许是个媒体谭入嘛,也许是另外一个平台僧侵,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起敌,但是它也不一定是最全的烽静卡,但是它是这些所有的里面最准的版荤碍,每一个用户都能找到桩话溅,而且有百分之百的体验把电充上抵坛碉。    我们碰到几个小插曲挺有意思的慕,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站默首,是咱们国电的站去娃,是快充叔。我们编辑去那边准备充电的时候吵虏司,有六个跑快车的兄弟吓版,霸占着那个点排乐,就是不让你过去炒,这个充完那个充弄,还剩一个车的时候呕狸,就赶紧打电话给另外一个兄弟共,赶紧过来充电排浓。我们不等了聘系。但是他们不知道互,在那个点不到三公里的地方谈,快到积水潭小西天那个地方禄,还有一个充电站哼狼嚷,好像是三个充电桩还是两个非乡理,一个车都没有千稗,而且车位都是空的羞。他们不知道那里默剔。而且那个点寥把纤,我们当时找的时候用了三个app创伞,只有一个app上标出那个点寞骗,另外两个app是没标那个点饲年。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离秋,所以准确性其实很重要盛轿苯。所以如果能解决这两点淌访,我觉得咱们的空置蕊掏袭、闲置的问题一定能解决藤伞蛊,肯定没问题的烈博辣。这是我的观点窜挥傻。    黄山扳陷念:关于公共充电这个领域履色彼,我不知道魏总在充电过程中荆,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题良疟?    魏士钦恫:出现过锻阂江,很多米卢。    黄山飘菱聊:这个问题其实很有意思的问题珊,充电桩的标准是国家有统一的标准鲍甭截,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电套。    魏士钦淘闪蹿:是这样茶是倾,最典型的例子就是腾势丹,腾势在很多国电充不了达,但是在小E充电或者普天是能充上佰甲。    黄山娜:我们可以把时间放长一点来看骑碑,在2004济惶、2005电动汽车兴起的时候诵疗,很多人都不知道电动车是什么叙厂,充电桩是什么窍妙。随着这几年的发展梁斥裳,物业慢慢都配合了拘坷荷,所以从成熟度也好翘卉太、物业配合度也好缝竟,应该是越来越高的插爸。国家层面出台尘,新建小区予以配合黑溪,包括老旧小区的改造疮,都会多方面来共同解决这个问题涟。其实关于今天的这个话题浩试,我不知道台下还有什么问题要提问的田。没有的话车,我们可以做一个最后的总结刺垫。    我接着丁总说的北京模式的问题敝撼,我们今天说的是关于北京模式榷赐仍,丁总说了一个北京是纯电的市郴ゲ搿,跟其他地方都不一样懒,上海是极端的偷,上海是混动市嘲稳到狻,北京是纯电市场题零伶。我理解还有另外一个模式菜犯靛,就是北京的充电运营商是最多的瓤埃函,发展是最快的啊,一开始是国家电网率、普天在推话,后来群雄逐鹿宋,特来电吵劣课、星星等等各种运营商都进来了玩挝,包括先总这样的都进来了尚合。我听北京同行说北京大大小小21个运营商变帆。    魏士钦幂皮钒:现在已经不止了评。我们有一个数据熊复僻,说是47个运营商宝刑奠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灭尖沁:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构钠,我讲点个人思考和认识谰。    先谈思考葡凰龚。第一茸,供给侧结构性改革内涵非常丰富愧,大家可能更多关注产品的结构性改革芍良涤,其实我认为搏,源头是制度的供给和政策的供给慌妈挎,再是要素的供给偏,三是产品的供给筐。    再把这个逻辑关系缕一缕习,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给杯,而制度到、政策和要素的供给又会影响到产品的供给栓晚响。所以现行体制下藕胆释,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革倦词绦?这是我思考的第一个问题饯么。    第二个问题排恒,是我做企业这么多年的实践和感悟朴,企业到最后比拼什么项连?其实就是资源的配置效率即巳闪。汽车行业也如此棉分。你拥有多少资源固然重要嗓革洪,比如研发队伍免,既有一两万人的盼,也有六七千人的飘,还有两三千人的扰,资源差异很大梅紊,但实践证明人多不一定成果就多囤请,关键是资源的配置效率港侮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率妓,取决于一个企业的决策效率和执行效率扇嘛晃。而企业的决策效率和执行效率吹侯,又取决于它的机制和治理结构材蚂。    反过来拒潍,机制和治理结构取决于产权结构的合理化杯青。也就是说权粕少,产权结构会影响到治理结构和机制颧卿,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响硼深,进而影响企业的资源配置效率汾。    从逻辑关系上讲矩性,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革检。    第三个问题椒,产权结构是前提嘿统淀,是源头性问题庭捕,多年实践势,有以下一些体会猛宫。    关于股权换申规。股东应该优质化垢脑,股比应该合理化看。近期也好滤,远期也好京宏,你不能把那些对企业治理吨省攫、技术碾、管理卢蒙,以及市场拓展没有任何贡献盎家路,反过来可能还会添麻烦者藕挡刮,当股东墟皮。这样的股东不能要蜜肯挪。    股比结构这块岗踞,不同行业抛甫,不同企业尸,它的结构模式必须符合市场规则戈。若是竞争性行业确交,不管是央企洽毒,还是地方国有控股企业潍黔倦,做第一大股东绝对控股郎冬,很难实现建立混合所有制的初衷鼻。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”鞠崎溶,竞争性行业混合所有制要深混方售浆,不能简单地浅混粟。什么概念惋宝?国有可以是第一大股东倡,但不宜绝对控股可,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构廉村棵。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化困竭侧、国内竞争国际化这么一个概念宫端。既然是全球化鸵,如果你这个竞争主体祁,你的治理结构貉,你的产权结构浚,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话得低举,你如何参与竞争诡才方?道理非常浅显明白抄烯闲。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践啊税。    江汽集团公司制定十一五规划前揭,我们就有一个想法达,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化嗽冯啦。围绕这个思路墒侍光,于是就有一个叫三步走的战略规划喇挽祷。    第一步兽规,把国有企业员工身份置换掉陕痪遂,从根本上说噶,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处壬退弘,对职工也有好处伟程寒,是多方共赢的一件事情叼崔。我们知道滴氢儡,国有企业这条船不管怎样案,开得好城,开得不好拳,哪怕再破再旧尾淋龋,只要不沉下去讳杯航,国企员工都会抓住船板羡朽,不愿意下船贪吼。    如何把员工这些观念转变过来瑰桐物?只有让他们从企业人转变为社会人乓。因此磕磨虎,第一步是2006年借脸,江汽集团公司所有员工进行身份置换帛驮遂。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会媒攘,作为每个子公司的投资主体磐夕伯,共同组成投资公司卯。    这样水,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东画茬。投资公司持有江汽集团公司的少量股权邪姓。    第二步毁,我退休后韦视,引进中国建设投资集团有限公司煞。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司贩。初步实现产权多元化啡。    第三步肃,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产权逻牛,包括安凯客车的控股股权嘶,整体运作上市参涛。去年1月获得证监会批准窗废撩,上市公司已挂牌儡。    通过这三步走——置换身份婪硼,初步股权多元化佬肺泊,整体上市门好,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的说,对留人起到了较好作用倍撮炊。在工业化客、信息化笑屯驮、网络化尤其是移动互联网时代琅诞化,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代胶散磕,股东或雇主和雇员之间的搏弈耿吧,更多体现在决策权和分红权领域弘黄娄。    为什么IT产业扦心惯,特别是互联网企业发展如此迅速敢四雷?正因为它有这样的产权结构隘试努,这样的体制机制旁临。做得好的互联网企业糕萎,股权都比较分散匪狠,管理骨干和技术骨干都有一定股份编掇,可能这是大趋势茎。    互联网行业资源的竞争和协同讣,最终体现在人力资本价值上钎蹭楞,他们要参与公司的决策和分红订惫。这个问题如果不突破扰尽,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难涸假集。   存量是稳定剂谜内,增量是兴奋剂    那么钵磊吮,内部机制如何变革骄?    1990年我接任江淮汽车厂长腔了刨,当时非常困难马,留不住人五。有些人选择离开收,人往高处走墨头洞,完全可以理解弯铜。留下来守摊子的这些人不容易粗仟嗽,到我2012年3月退休抄饱,这22年时间里颓检尽,江淮集团内部机制变革分为两个阶段柔画缉。    第一阶段是2000年以前萌瓶钡。可用两句话概括漏,第一句叫做存量相对稳定冉,增量拉开差距渤。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状凛麓,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来霜府,可能就有问题胚核。因效益提高而增加工资叹愁,贡献大的就多增实措,贡献少的就少增隶抨酥。即便没有贡献本桥赶,原有的存量工资也不