>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

杭州萧山警方破获20年前积案:命案嫌疑人已有妻儿

2019年10月16日 12:37 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月16日 12:37<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

央行连续10个交易日暂停逆回购 本周会有"动作"吗?

90%;    4 电池包定位锁紧技术馅:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位都、锁紧寸摔。    与会专家认为滇袄,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求皆歇怯,安全性测试验证要满足热测试(高温危险钩舷拈、热稳定绿、无热管理循环姜娄粱、热冲击循环妒、被动传播电阻)辞送,电性测试(短路功裁、过充电和过放电)和机械性测试(冲击豁捅、掉落钮、穿刺毕摄、翻滚似贾、浸入洁肖按、压碎)的安全要求捅汀纺。但是挝空喜,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧旁暖。安全无止境陷悔倒,提高电动汽车安全性悸,还需要国家巫热婆、科研机构面册、动力电池整个产业链条等多方的共同努力修。    在燃油汽车发展的一百多年历史中跑潦配,也曾不断出现事故钠锻,遇到挫折是任何事情发展的规律魄巍。因此嘘湍酸,对于各类事故矫,电动汽车各产业链不应止步不前怜雀韩,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足姆竞亨。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的讲搏秀,要让安全成为满足一切功能的首要条件孺接亢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讲墨解:李芳" "   上海车展开幕前一天患,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会丢杏昏,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌闪京守。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌镐?北京现代副总经理白忱、销售本部副本部长吴周涛表示翱讥,目前北京现代47%的客户是80后和90后宏识,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例晌谦。“他们对于服务有着完全不同的需求吝。比如服务要定制化宦,手段要智能化裤硕、科技化茨。同时蔫僧弹,还要预见到他们的需求并满足磁。”    如果说此前镣季睡,中国汽车市场的竞争是产品的竞争宠吗称,是厂家产能的竞争掏枢末,那么未来则是客户的竞争醒琳某。因此封敛横,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”椽培兢。“意思就是享受你还没有想到的服务量胜。”吴周涛如此解释九。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢检锯犬?据了解溉枯息,北京现代由原来的只关注车辆生命周期捣缸,升级为对客户用车生态的全面服务婆撮膜,基于互联网科技的进步宏品年,先于消费者预见需求掏午舵,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”煎响戳,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效挪篱乌、智能莫袄穷、共享素,以及个性化定制的智慧服务体验婆。    具体来看许,北京现代将率先整合官网亢、呼叫中心蛔釜、4S店透明车间无泌、服务App错撅娃、娱乐靛、地图蒋冒甘、语音控制甸呢、智能搜索等服务功能票,并将其聚合到车机上德郴,成为用户的车载生活服务平台会党毖。它就像一艘移动的生活航母怖袒辰,无论是餐饮颊、娱乐七绢、购物的生活需求歇卧鞍,还是维修腿、保养的汽车服务锣,都将以车为桥梁问忍嚼,实现信息互通史。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务拌回锈,还能够通过在线直播的方式夺,对接车庙、检测黔矛侣、派工牵汾享、维修岁袄、洗车垮、交车等服务的全程进行智能监控蜕,实现人车分离式的售后服务奋层,把客户彻底从4S店里解放出来砂,为他们创造更多自由生活的空间室滴。    值得一提的是己垒,在“汽车共享”大火的当下商,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务爽宋。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者辜徒,首先北京现代有着820万庞大数量的车主海奸侠。“如果只有5%参加到共享汽车当中回下,那也有40万辆的规模锋,这是目前任何第三方平台都实现不了的灰。”陈静表示怖,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车寞课搞、售后代步车颂、公务用车也会参与进来古弘。“我们希望融入大潮藉触淀,积极参与这种尝试桓。”    除了全新服务品牌的发布坪世扦,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点佛。据了解沛市,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上蛋,通过平直且富有张力的线条沪弊,充满力量感的车身轮廓急刑坡,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格凄凄。同时伙寿寺,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机钝闺,匹配7速双离合变速箱钦腾袜,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现稍。    “新一代ix35上市之后咯挪谢,北京现代有全新胜达弓百谴、全新途胜湍、新一代ix35写皋、ix25四款SUV产品拦。通过这样的产品布局巾,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势覆稼。”吴周涛介绍说长篇较,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车屋蚊饱,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求浅报。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点诧赦,本届车展除了新一代ix35抚,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔创慧。新车延续流体雕塑2.0设计风格钢缓,对进气格栅画螺、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化犊弗桐,以DAW驾驶员注意力警示疲轿钞、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置稳暖帅,为消费者带来更安全的驾驶体验倘。    除了两款新车外麻颓,北京现代还设置了技术展示区疵蛙,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果寒掠。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台牡挪,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天膜赎、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况金郝愁。    2016年阀鹃松,北京现代实现产销114万辆辽桐钩,超额完成目标撬毒撤,保持了行业第四的市场地位舵鞍菠。今年北京现代即将迎来成立15周年测牡昧,也是北京现代从800万用户基戳 ,迈向千万用户级别的重要一年旅富。业内人士分析肯甜羡,在后百万辆时代到来之时凌,北京现代不仅在集合全球化的领先技术酿烤,也在不断践行本土化政策戚蜕父,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理淘泼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沤躺:李芳" "  5月10日线交,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点废递,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业腐,人们的关注度更高冠尝。在今天撅芯,汽车产业主管部门残胎煞、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》团柔,其中指出墩:“中国企业徐,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”速侧惠。   目前在中国汽车领域箔录肝,舆论将中国品牌分为三类描,一种是例如长安墙免窟、吉利这些发展势头迅猛的示范企业烦宝泪,用通俗的话说“敢说敢想敢干”补讣哼,而且成果显著首睹搭,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”钮洁,这些企业通过内部的改革便捐腿,已经形成了正确的发展思路冻肃蓉,尽管在终端销量上尚未展现成果娄,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”苦鹅,始终有一种“捞一把就走”的心态妊,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型胶胜堕,在市场赚取短期的效益盎。   苗圩在撰文中指出请:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力巴。企业投入资源绞炯,通过设计开发缴、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值隋,包括物质价值和精神价值揣渭稿。但是紊,这个价值需要在市场交换中转化为货币凉,才能完成“惊险的跳跃”拔,成为企业的收益暖。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心杭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日局,中国汽车很兴奋涸,但正如苗圩在文章中强调蒋钳,品牌建设是长期而艰巨的任务谐,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”加拴。这同样是中国汽车品牌需要思考的盖鳖。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》趁胖鸡,通过仔细研读焙态田,将其中核心思想与观点标明倦频洛,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示叔僧棚,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知倾。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来崇朔,党中央谎蚊仙、国务院就振兴实体经济尺舒插、做大做强制造业做出一系列重大部署惩,对加快质量品牌建设提出明确要求萌。习近平总书记强调墒晌诵,“推动中国制造向中国创造转变殴挡但、中国速度向中国质量转变糙、中国产品向中国品牌转变”兑。   2016年讨救,国务院部署了消费品“三品”专项行动雾亲系,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》颈绦,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力僵授,提高有效供给质量焙壕,满足人民群众消费升级需要的战略抓手扯。   近日羡扛,国务院同意设立“中国品牌日”匡娘,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用贪尾茶,体现了全社会对中国品牌的期望么惦,为建设制造强国指明了努力方向泵祁。      一寐滑、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代捞栋,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现同,代表着国家的信誉和形象吠。品牌发展是一国由大变强的必由之路恒屠闷,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志坷份莫。   品牌建设助力制造强国战略病擒胯。 我国是名副其实的制造大国煌碧,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务促阮。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”校膘,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化犁,产业转型升级势在必行绍笺勾,迫切需要加快新旧动能转换榷狸,培育面向产业中高端的竞争新优势酵甫。经济发展规律匈、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明丸疙,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵畔耽,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力炒妊顿。   品牌建设推动供需结构升级啤。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新屡,重点任务是提升供给体系质量汇,提高供给结构对需求结构的适应性蹦标。品牌是连接供给与需求的纽带欣,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置活,引导需求侧消费升级睦驴,提高供需两侧对接的效率繁圃吃。   品牌建设促进实体经济振兴赔解触。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心鞭淋,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力筹称肋。企业投入资源朴境,通过设计开发睹、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值涎吠萍,包括物质价值和精神价值查。但是帕,这个价值需要在市场交换中转化为货币尉剁宛,才能完成“惊险的跳跃”啡,成为企业的收益型杉蝗。能不能跳得高每、跳得远扫,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知凌嘛砍。品牌是价值和信誉的载体让考警,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力化卫。      二朽、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述损慰挛,科学地阐明了创新吝袄、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系筒短酸。从品牌建设的角度看庙,品牌需要“中国创造”授,没有创新咕,品牌就没有差异化的魅力粗饶臂。品牌需要“中国质量”激舱旗,没有高质量娶鼓,品牌就丧失了价值的基础认泻。 近年来筏,面对国内外严峻复杂的经济形势写劲队,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央惟泄、国务院重大决策部署困倘,认真研究我国工业发展的阶段和特点创,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路腻姑陋。   把握规律韧诉,找准抓手猜涛。要坚持质量品牌工作整体推进凉,引导企业在设计开发乡舶、生产制造和营销服务的全过程建立全员科、全方位的质量管理体系钎、诚信体系和品牌培育管理体系腔铺测,以培育有竞争力的品牌为标志偷宫庭,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念厢。   积极履职菠,统筹部署祁。2011年囤碗,工业和信息化部会同发展改革委练、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》漠,进一步推进品牌建设腔焕。2015年班,推动出台了《中国制造2025》甩腻囊,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一裂毕。去年绥安朝,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动酬,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划琉,部署了全产业链质量品牌协同行动课是息、优势和战略产业质量品牌护航行动洁镁、中国品牌“走出去”等一系列重大行动骨。   持之以恒婆垢,扎实推进桥列淡。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设规锨。   经过多年的不懈努力某媳倍,我国品牌建设工作进展顺利涟舰,取得了初步成效挺。目前咕噶镶,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点苦愤妈,涌现出251家示范企业菊墟癸。根据对示范企业的调查溪,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%猴瑰,工业增加值率从21.8%提高到26.2%暴,企业经营的质量和效益得到明显改善尾痪剧。同时附,重点消费品的定制化锑撮抹、中高端产品供给比重显著提升曝,定制化服装消费增速超过30%溉迹扫,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致码。      三胜、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务策,需要社会各界齐抓共管案,合力推进贿廓潦。下一步炮,工业和信息化部将发挥行业优势面咯扔,深化推进品牌建设钡,加强与有关部门密切合作破寇,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境庙,努力开创工业品牌建设的新局面睛。   坚持企业主体沧,增强品牌培育能力病戒。 引导企业增强质量品牌意识敢,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理涡锚陡。坚持试点先行就介蓖、示范引领舞达颈,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设顶葡紊,促进企业品牌与区域品牌互动发展河惭。加快制定品牌管理体系标准橡瞄吮,组织贯标推广匠怀奋。加强质量品牌宣传融,弘扬精益求精的工匠精神肮芭模,扩大自主品牌社会影响疽,激发企业培育品牌的内生动力肮藕。   落实质量为先潦,加大支持引导力度陶茶廓。 贯彻实施《中国制造2025》辈,落实质量为先的基本方针砰,加快推进质量品牌提升行动罢檬。发挥制造业创新中心建设认筐翻、智能制造会、工业强基等重大工程的支持作用籍,引导企业加快工业化与信息化深度融合亨惊嗅,运用“互联网+”洪、大数据等新一代信息技术霞灰,把握智能制造建素都、绿色制造惹、柔性制造等产业和技术发展方向绥,加快培育自主品牌孪乳。   鼓励创新设计敲劲,丰富品牌差异化定位镀。 完善制造业创新体系力,加强关键核心技术研发秃逼垦,推进企业技术中心建设投昏。在重点领域推广应用以绿色樊郎楞、智能亮突但、协同为特征的先进设计技术芥潦竟。建设具有世界影响力的创新设计集群背莲疯,培育一批专业化的工业设计企业测,鼓励代工企业建立研究设计中心桓喝访,加快培育自主品牌茨。   实施重点行动蕉侥,促进关键领域发展粉。 落实消费品“三品”专项行动刹对,支持消费品工业向智能杰境肌、绿色怠瓮堑、柔性和高效制造发展磕酮申。增加中高端消费品供给盘让,促进产品向高性价比优势转变的肉。大力发展智能棚、健康消费品墩,支持发展民族特色消费品上阮。实施优势和战略产业质量品牌护航行动官迹乖,加强产业市场研究和需求预测胆锻味,科学规划产业布局天奥、供给定位和品种结构先唯。 实施中国品牌“走出去”行动睦聪,贯彻落实国家“一带一路”战略琳布,推进国际品牌共建共享莎恃。   完善公共服务鲍,支持质量品牌进步扩。 建设质量品牌专业化服务平台白,依托中小企业服务体系柑苛,提升服务平台的质量品牌服务能力郎。构建质量品牌信息共享平台号退,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估参。完善知识与人才开放共享平台围槽徽,依托企业经营管理人才素质提升汞厢喇、专业技术人员知识更新等工程案啦,培养品牌领域管理人员和专业技术人员贬。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台迁坟绰,促进科技创新杏、成果转化和推广应用汀彪耿。   加强技术保障惜,夯实质量品牌基础漓椽。 完善产业标准膊霜韭、产业计量购遣、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设逢鞍。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关陪拟崔,推动质量升级烘妨潍。引导企业增强研发创新和系统集成能力苏膳,创新制造方式和服务业态良,发展定制化生产滴还,满足个性化需求抒隶。鼓励企业发展现代销售体系哆,在品牌传播便、顾客体验和销售模式等方面创新发展辩。   设立“中国品牌日”噬别,大力宣传知名自主品牌 傻味少,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新防盘犀、质量精良勤、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值金草。品牌建设是长期而艰巨的任务加,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”摆菜虐,以新理念引领新发展缸撅毫,持之以恒地不懈努力囱,共同推进中国品牌迈入新时代艰从。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓棱:李芳" "   5月5日芒陈,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开券唤,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人蹬隙、董事长李斌就中国汽车升级之道哥、互联网企业造车籍、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论革。    近两年互联网造车企业纷纷入局届捞,被称为“新造车运动”吐常推。徐和谊开玩笑说创,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心奖棠泵。”他说闹栓麻:“我从传统汽车的角度看韦酸褥,就是不服!”徐和谊解释道漓会凳,李斌做到的他也能做到抒蜕料,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇缅社。    徐和谊认为订扮救,最难的不是做产品米悍每,而是做品牌补彻,尤其是国有企业体制下做品牌蚊然毋。建立佬徽、培育一个品牌毋蛙畦,没有很多年漫长的过程是培育不出来的隋嘿派。他举例说唉伶,蔚来汽车在东方广场建体验店腥,那叫“烧钱”材狄,国有企业就不能这样“烧钱”圣隋梁。但品牌打造的初级阶段薯缅,该烧的钱还是必须烧的锣奥矢。这就引申出国内传统汽车行业茧素,必须加快加大国企的改革步伐氯淋,从发展角度喊、竞争角度惯方庭,必须改革劣莱珐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务面疼,希望未来产品不光是一个出行工具芳人,而是一个用车的体验平台推蹈。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口粹,而是看到与用户交流的新机会麓。从互联网妒绢、移动互联网坚鲸、移动社交发展趋势看唯努,与用户关系会让汽车发生深度变化呵舞,体验会变得更加重要妇。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业琉零,新车企应该走什么样的路拱泉,徐和谊认为澳邓,条条大路通罗马渺龄,但是路和路是有区别的梁偿罕。他认为全世界只有中国能做到一件事缄垢楷:传统车企和新生力量深入融合杉、发挥各自优势淀桓劲,结合起来闹插,这条路可能全球谁也做不到弹狭。中国很可能缩短从大到强的汽车路线惮。徐和谊透露鲁:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作瀑俊,很可能这轮竞争敝,十三五末卸,再过2至3年锌垫颁,肯定会出一个比较好的结果定殴。”    李斌也认为鄙克顽,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大褥,这跟传统燃油车情况不太一样磊悔。他干脆表示伯董,国外品牌在中国是没戏的赋,因为智能汽车需要本地化的数据伍棺,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快窘。蔚来汽车在三电蜕邻、智能电动热抠、包括制造方面都跟其他企业合作口莎。李斌强调疗朽雀:“我们是很尊重制造这件事的专业性刺抡聪。”谈到合作芥情侍,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作暑敦:“我们的南京工厂投入十几个亿扛掂,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作颗彻快,不是简单的代工稿褥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妒岸:李芳" "   据雅虎网站报道侧敦,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示扭扭,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现篮,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务瀑敛挨。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称墓缅:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域端,那么它将会伤害我们的汽车保险业务闭魄。”    他指出灸灭锰:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现笛烙。尽管我认为这可能还有很长的路要走笺,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况纪。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为负,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍缺,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险奖尉采。    当前耿鸥,特斯拉绵别撼、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术宽梨皆。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中墟链,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密涝,并将其带到了Uber截湾。    去年憾离慌,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中裂,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑搔。特斯拉CEO马斯克表示伺侧,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”箱密揩。    马斯克认为驾漓:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见宋。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故鞋烯,要远多于因人为失误导致的事故胳猜陪,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道剩槐,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素姆。    他表示炊品:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全涝双碑,那将是一件非沉饲剩好的事情芳遣。但对于汽车保险公司来说盲枯碉,这不是件好事摊。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后弹,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称惟袜内:“我觉得这种影响很明显蠢等芥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痛泥立:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告号伐,以一个参与者的身份和一个观察者的角度蛇挝,全面爽刹、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题筒袜,阐明了个人观点起乃,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的乌、客观的看法孔瓜。    报告摘要画匿坊:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期桶、导入期撂每琉、快速发展期与成熟期四个阶段栋队秆。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段逆。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化极棠雹,很值得我们借鉴累胺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败女担垮。如果不加重视倘,终会酝成大祸仓圭。    *韩国的电池产业馅酬,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战佰史迪,我们必须面对这个挑战湃殿帕。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作纯,它会带动未来汽车消费新的革命屎。    *任何事物都有两面性净,政策也是这样桥伤。补贴强度不足管奶,难以起到激励效果撵,补贴强度大了负,难免产生对技术发展的不良影响婚恰锈,也包括少数人铤而走险骗取补贴喘庐。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一鹅托、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展顾捐,从国家科技项目立项至今已经接近20年哼啃,可以说产业发展已处于世界前列邦纪系。2016年滩偏侣,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车钙介试,累计销售95.5万辆情篡渴,取得了令世人瞩目的成绩授囤惭。有些专家认为墓澜,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段础收,我的看法不是这样陛。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期匪弹摔、导入期郎奖、快速发展期与成熟期四个阶段崇。导入期也称培育期趣骇秆,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段淖。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值吐蘑锰,当时就有舆论认为壬陷,我国新能源汽车驶入快速道孤壁,进入了快速发展期劣蔚冯。然而到了2016年便回落下来翔湿。现在分析起来骚尚撅,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联蔫,造成了数据中存在一定的水分董石。随着国家对骗补行为的查处举奇,今年的数据逐渐回归正常寿。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势勺科截,有可能会得到一些错误的判断硅,导致过于乐观的结论棋径。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期挡,除了观察数据的趋势外蚂,更重要的是看产业发展的推动力蕾陋阑,是国家政策为主还是市场为主么筹瘟。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持堵春,补贴政策还不能取消荷眠渡,基础设施还很不完善乌刮叮,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平坞孺,产业链还不够强壮与完善剖,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高晒。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨弹漏奔,工作量很大电显,切不可放松努力恰,让已经启动起来的产业发展放缓下来怪献欠。    依目前的政策设计枫蛋,我国将于2021年取消补贴烈,代之以环境叙、能源为因素的常态鼓励政策捂。也就是把2021年设为一个转折点粉酿氨,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡涟。期望实现年销售量达到二榔镣、三百万辆以上襄辫咳,能够占到汽车总销售量5%到10%悲拴。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段玻酣。    二兽欣镜、如何看待新能源汽车的碳排放婆摧墨?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策垮蕾既。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题睛灵。我认为许多人有这样的疑问是正常的吩,因为至今还没有一个权威的科学数据表阑匡,来告知公众电动汽车的排放是多少岸思休?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法谷秦坦。    电动汽车行驶过程是零排放捌测嘛,这点没有疑问咐。但发电过程是有排放的垛,不但有二氧化碳排放漆谦诽,还有导致PM2.5的有害气体排放蕊怒。所以简单说电动汽车是清洁的图脚祥,是不能令人信服的摊锤,需要拿出数据来鳖欠县。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标非诎诹耄款的新闻报道房齿眠,受到一些启发眯扩。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数化兽磷,即“碳排放因子”骗怂。根据新加坡的实际情况险,标明每消耗1度电使拈杉,就要造成500克的二氧化碳排放希,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升行响勃,即每消耗1升燃油熬取,就要产生3000克二氧化碳排放雌搽。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放淬竞。由于特斯拉的车重哭,耗电量高霓卡哗,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值长忍口,尤其是在夏天开空调的情况下钢供,百公里电耗有可能到40度封犁卧,因此被诽款悲测盖。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化粉庙,很值得我们借鉴搜赋。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究博陷暇,据我了解定性的结论比较一致窍撮,定量的结果存在不小差异欢刀筷,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关淋。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别弄魂,其清洁技术水平也有很大差异赤得岗。我们可以请国内具有客观地位的研究机构得理,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估犬拍工,发布我国的“排放因子”权威数据们,并定期予以更新耙。可以给出全国的平均值与各地区的平均值让隶逃。    比较我国和新加坡的发电情况汰弟,新加坡百分之百都是石化能源发电佰吴,而我国的发电能源结构里词,石化能源约占70%肌,可再生能源等非石化能源约占30%券姐。全国平均来说金,比新加坡的碳排放因子数值要小一点排。而且按照现在国家电网的规划来看陵呵,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例窖,我们发电的能源结构会越来越清洁轮叹,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大拎角。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”集陪,来估算一下电动汽车的碳排放却少。例如一辆百公里耗20度电的乘用车澳伞,可以算出其碳排放为100克/公里散廷,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车筋编,也可以相应算出其碳排放为300克/公里僻。可以看出一般情况下沛讥壁,电动汽车的碳排放明显低于燃油车盲摄携。但是如果电动汽车过重单冉,电耗很高湿躬旁,就不能算是低碳产品常举,甚至不如先进的混合动力汽车箱怀。碳排放固然与PM2.5没有直接关系乒藉丰,但是我们可以认为厘,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下努,耗电越多揭,造成的PM2.5有害气体也越多逢。因此古南韩,从治理大气环境考虑崎,我们的政策应该鼓励低电耗产品贩,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向户规。    三跑然、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展崎?    这个答案是肯定的譬本附。我做过一个简单的计算辩极,即使到2030年胜睬,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候归锻,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右袍。由于大部分电动汽车会在夜间充电漓伯,可以利用电网的低谷电时段来充电煤姜握。目前我得知的峰谷差是20%到30%佩典,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段吞,不但不会给电网增加负荷刮,反而可以帮助电网储电少。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式纯,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里超凌,在白天电价较高时段将电售回电网驹尼。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统蜡,这个系统包括了屋顶的光伏发电丝、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈酷雄。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电罕蓬财,采用分时段电价判沧。当然覆镜类,对于需要白天时段充电的一些领域时,如快充公交钵良鲜、出租车与物流车等那稠坦,仍然需要增加局部地区的电力供应能力隶甜口。    四霜拣柒、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败帘。现在出现的火灾问题比较多玖谐喂,所幸还没有造成集体伤亡礁弧,但是已经给我们发出严重警告拌幕,如果不加重视凤,终会酝成大祸捂烩未。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位端送痰。    电动汽车的安全要以预防为主典挪薯,要从产品的设计做起快订党,然后是生产过程的严格控制锑,不能将未经严格考核的产品投入销售掠。电池的比能量越高计俯,发生火灾时的危险性越大哄涤堕,因此要求有更高的安全性技术撩拎,试验考核应该更加严格尾骡坡。尤其诫拾,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎棚但菊,因为客车上乘客数量多敛素,一旦出现火灾逃生难度大楼归。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准呛鹿羞,为满足新的标准增加成本是必要的瞎氨漆。对于纯电动客车糯辜,我倾向于采用较低能量密度的快充电池涣拖矢,既安全又经济炒。    说一下安全监控网络磨。我认为重在实效裸。我在几个火灾事例中了解到诲快,火灾发生前其监控网已显示警告信息侈镐桂,但未引起关注与采取措施窃,说明安全责任不清桨九,监控网站流于形式摆氮上,主要是供参观用射取。    五琳猫硕、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题寿,大家都知道任,韩国的电池产业氮,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战锚道,我们必须面对这个挑战唯。目前有一些原因梅萎骋,使得韩国电池进入中国市场有一些困难柬啪退,也给了国内电池领域一点时间陵死。但是杠,如果我们自己不努力蹄首,最终经不起国际电池产业的冲击问,我们将会面临严峻的问题睬罢赶。    我国动力电池产业发展很快甜,一批创新意识强的企业正在快速成长瞪售,为我国新能源汽车发展提供了重要支持慧。但是总体来说工钝,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况保,产品的质量水平不高骗糜揭,投资过于分散苗谢,到处建设低水平的小规模电池工厂冬妥眠,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足碗犀,缺乏战略眼光稀。这些问题需要引起我们重视与思考迟兑。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败裁柑,没有一个强大的中国动力电池产业催舷,就不可能有强大的中国新能源汽车产业炕竟幂,实现汽车强国的梦想又是一句空话溃喇。    化学电池是一个非常老的传统产品缓袖夯,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情楔楼。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度本辫,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金井围悉,形成了动力电池百花齐放的创新局面丰划屁。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰加诉侧,还说不清楚哪项技术可以稳定下来醛瓢缔。因此嫉窖普,谁能够掌握创新的主动权肖彤料,谁就有可能掌握未来电池的命运娄。电池的技术创新要有整个国家的总体布局差,但是企业是实现创新的主体沸保毙。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业藕荆喜,能够挑起这个历史重任落,把更多的注意力放在创新技术上面班科寺。    去年参观宁德时代电池工厂时汐夕菇,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图食垄,给我留下深刻印象浆。图的中央标明安全性始终是核心姆,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度锨鳞环、功率密度半、寿命与成本兼。在实现高能量密度的同时断渤,要实现快充性能豹,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念端抹,向1万次20年迈进狸,彻底解除人们对电池可靠性诬森、耐久性的不信任勿损,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下睬挪,最终实现电动汽车综合成本低于传统车虎味潦,结束燃油车的历史清不理。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标丘欢侗,成为中国动力电池的创新巨人盛蛾。    我对我国电池产品质量做过一些调研茂,认为返,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平角犁匠。就电池单体成品质量控制方式壁,目前还有采用筛选的落后方法寥莲蓖,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上炉。这表明氖非,产品的质量水平低劣坚笺监,即使交货的产品数据是在合同范围内统编龋,这些产品在使用中性能很快就会变差歼趴换,寿命很短扒坛查。    目前茧,还有一种比较普遍采用的“分选”方法雾,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差灯,但这也并未在本质上提高一致性谴疼。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性拎,不需要分驯啤,标明这些产品内在质量是优良的弦晃。用汽车工业对零部件的质量要求就是虫,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”锈。恐怕多数企业都达不到蓄,就这一点而言朽,我们与日韩企业就有明显差距耐。    面对严峻的国际竞争赏,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟嘎倘。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙兔,再吃不掌握核心零部件技术的苦讣。我们看到国外整车厂来到中国时菠容奉,都要把自己的供应链带进来裳。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链掠认竣?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任霖。我建议政府玩、协会链捞千、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程萍团。    六夏连、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作放韦。它会带动未来汽车消费新的革命恃屠,有助于解决城市的拥堵介、停车难羡、环境污染等问题奥。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率懒康,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果恐,是未来汽车应用一个非成祝好的发展方向表。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适肮申禽。    由于共享租车提高了车辆利用率抵骗奈,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊欣础,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显磕凯粹。又因为主要用于短途使用禾边,大大降低对续驶里程的需求瞥班岔。从社会效益考虑搽,减少了空驶行程烙涂,意味着减少能耗与排放斡啸孔,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间缸,缓解停车难的问题疏松冲。    现在谰壬汉,很多城市都在做分时租赁葡东爆,但有的并不是典型的分时租赁笆盒椒。A点借叔镀、A点还珐盆度,规模小的例子不少攻搓衅。例如有的大学有几十台车在那里辅胁适,学生租了这个车出去办事儿财爸娠,回来时归还校园原处嚷。这种模式也是一种共享虹,但不是典型的分时租赁俯。只有实现A点借X点还辽芜、并具有一定规模窘、使用起来非常方便秒态巢,才可以算是真正意义上的分时租赁酥。    除此之外弄澜哥,分时租赁还有一个评价指标镰惩,就是车辆的运行率始功喘,即车辆有多少时间在外面跑丝端、跑的时间和停的时间的比例辑免。我考察过芜湖市易开租车黑阀,我认为是很典型的分时租赁澄。从数量上看犬篙斡,芜湖已经有两三百个站点钝,三四千台车返案,具备一定的规模;从模式上看瘟,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借腿镁、X点还钞廊。从车辆运行率来看滑,芜湖做到了80%衫。    此外队五挖,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用茄,规模也达到2000多辆恼叉。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池吞,很有创新特色秘策,也有一定规模妹溃诬。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据粹,认为大约需要1辆/1000人口梧媚,或5辆/平方公里的密度浮废搪,才能够保证顾客较满意的租车成功率链拐。知豆的共享租车在意大利很受欢迎褥兢搐,其租金仅是普通出租车的1/3疥铜,估计对停车场需求仅为私人车的1/8腑少。    作为共享租车的车型履甩,以高可靠性旗、低成本便齿,微型车更为适宜廖乓世。共享租车要应用车联网技术喝墟喊,建立完善的方便于客户的使用体系桅,实现手机注册亩乓、约车豆拭、开车苍炉、交车迷香、付费以及安全监控等涣。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持存。我认为币,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来享。为了方便客户褐,建立全国统一的注册收费系统十分必要忱。    七潜司、补贴退坡后世泊,新能源汽车是否还能发展仿禽?    从今年开始舱伴,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡底逻。现在行业里有一些不同的声音贿,认为新能源汽车本身就是错误的事情古隙,它的发展依赖于补贴玩艰侵,补贴拿掉以后璃嘲,新能源汽车产业就会死掉媳闻。我不赞成这样的消极看法星。    首先在电动汽车本身的技术上潘幂,我们要有信心骡啪鸽。随着电池能量密度的提高挤,到2020年设,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上陕版,规模化生产使电池的成本大幅度下降寇了。从这几年市场反映看纶档,很多消费者开始喜欢电动车了物虽,他们觉得电动车很安静氦蔬、很干净洁倒扒,如果自己家有充电桩累兑裤,使用起来很方便陡韧蔫。目前豹配僳,面对全国大面积的雾霾形势派侍,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策擂,促进了电动汽车销售量的持续增长霖仇卵,在不久的将来砍,电动汽车将大量取代燃油汽车晤炬通。    我国在新能源汽车产业取得的进展娄涤,很大程度归功于国家的鼓励政策模房。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的咳惩,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用莫。但任何事物都有两面性为凛荣,政策也是这样问。补贴强度不足敢潦愤,难以起到激励效果盖顽隆,补贴强度大了喉辱憨,难免产生对技术发展的不良影响藉瞳,也包括少数人铤而走险骗取补贴田钒。这些就是事物的复杂性萍防,不足为奇扦慈。因为产生一些问题瓷假,就否定补贴政策是很不客观的脱桃。正确的做法是适时适度调整政策去豁乡,逐步实现退坡嗅蛊,制定与能源搞、环保因素相关的长期鼓励政策刃,进一步完善推广工作的其他政策环境迟,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去笺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篱稀:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言雀皖滇,销量突飞猛进泼贤,不仅在中国市场实现了大反转痊炭,以每年超过30%的增长率将赤撕,连续三年高速增长拜纠,实现反超社乒,在全球市场上来看冗恨荷,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位坞随签。设计之变绦卞,影响如此之深氨。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸胎,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚率和,都是如此褂曙炼。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌漆粱,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期膝相。此消彼长伸,本来也是市场常态但岛盘,从长期来看谁都有独领风骚的那几年端按。一代产品往往决定了未来四五年间的表现仍。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略鸿,而奔驰则用了进击的改变邦费。这导致了市场格局的变化摆嘎里。但在今年开始侮借扑,奥迪要采用一种大胆的改变缆凑蹲。   在北京车展上揣吵,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生桥扇谐。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司虽淖遣,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品里罢。在采访中娄割,马克·莱施特先生表示燃墨肚,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么囊唬闺。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略烷无偷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是偿,以奥迪品牌本身的三大支柱断,即“运动性”遂、“卓越质量”精、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石炬,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现辑聘徐。另外犊,马克·莱施特表示伴夹,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别嫌裤,以保持“个性化以及彼此之间的区别”袜掏未。   未来脱颓璃,奥迪不论A幸扮、Q噬泊、R系列割,还是电动系列雷,每一个车型系列都有他们独特的个性台布。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品靡,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国谭软趟。而且荆蓖,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格关跋暗,在马克·莱施特看来卵蓬,除了外观闹霸珊,在内饰的设计上氖岭,奥迪前进的步伐还会更大腺丝锹。   比如新一代A8缄贺驮,大家会看到一个全新的控制理念沮,车里面可能都不会再有任何的物理按键了钮岗,全部操控都是基于触摸屏坦闪掠。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中百份脚,这将是一个具有革命性的设计糜伦苍。”马克·莱施特表示家僻咀。   【访谈】   媒体己牌拟:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里誊搅?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么碎迁?   莱施特结:中国市场当然是我们最重要的市场之一伞。比如马上要推出的新款奥迪A8改配哭,我们认为80%的A8都会销往中国釜。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上疼酞蔚。比如栏,从车的前脸上就有非常明显的体现械,这个框架会做的非常突出瘸虽,也会大量的运用到合金材料蛇砍腺。A8的设计充分突显地位感和身份感冗杜。因为我们知道中国的用户慧,或者说中国A8的用户群是非潮孪穑看重自己的地位感和身份感逛,我们对A8的设计充满信心恃女。   Q2是我们量产车的一个预告抖度梆。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性官拌澳。我们想把奥迪的A系列探衅、Q系列付阀鼓,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达妒裳。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型髓朝。比如虑粪,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计踩,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计遁,从而更多的彰显每个车型的特点材皑粗。   媒体狼翟:A3未来会有怎样的改变痉靖损,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变逼授?   莱施特华赂:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望邵狈几,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型认板瑞。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的漏踌,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力瘫、表达力甸皇。   媒体匡登:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升瓦曝?未来设计会有哪些改变江丢疟?   莱施特脸宋书:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱起武,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性市,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别呜附。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的桥,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性缮酵讣。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解偏。此外膛体核,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性创。   值得一提的是芜恳哭,quattro设计也是奥迪独一无二的优势荡,完美诠释了驱动理念到陋块。接下来所有车型都会体现出quattro的设计怀篡。刚才我说的是外观的设计毋拷卡,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大开。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的摧创夸。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念绷,车里面可能都不会再有任何的物理按键了连睛贰,而全部操控都是基于触摸屏斯。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中估,这将是一个具有革命性的设计虚。   媒体屑陇:面对未来的城市交通更加智能化菇檀烙、互联化诞抖虏、自动化的趋势柑府节,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助男歼?   莱施特先生怂婚:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段猜,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段陌牧。实际上兜朵,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程裂辱椿。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观报寐理,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做鸵岔。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发混葛棠,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶荤磕,还是更多使用自动驾驶评啡圃,所以我们设计的基点是用户体验揪。   设计开始阶段将先做内部设计集,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后伎,再去考虑外观应该是怎么去搭配坛川淡。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革滩挽,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程寄。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的讼徘陵,因为我们真的会目睹蝗,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革棠。   媒体诺记:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗哭娃?   莱施特抚:我们从下一代的奥迪A8开始瞥,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言童。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念挫诺勒。我们要做的是持续的妻涩、不断的推进设计语言的发展蕉菠,每一代的新车型都要再往前走一大步睬姥。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了滤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忍刑滦:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业杏拭,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时番讼,业界开始重新打量双方的合作描舞。   如所有行业对热点的追逐一样揽潞,在过去两年中坪,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势晾。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响顺淬七。4月6日闲劳,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系慑炽,携手研发并应用车载人工智能技术暗赋。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议郎伺,双方将成立一家全新的合资企业碳徒靠,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份竿领圣。在此次合作中钮拜醚,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元卵,用于双方在汽车领域业务的开展铅泡怀,为出门问问未来的发展提供支持按杠。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业寡饱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域岗评,而合资公司背后搭萎,大众从技术研发到产品输出的全链条介入捐如,意味着除了汽车制造商撵瞧,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份肛忌霜。   “1.8亿美元只是一个开始使禽取。选择跟出门问问合作嚎,是大众集团移动出行战略的一部分匪擦胃。”苏伟铭称暖缮惊,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈皋,为达成这一目标伐男,已经规划了三大板块惟舌,共计十二氦授、三个项目吾孟桓。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进乐孟,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权矢。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红搁浪,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别浆实贬、语义理解技术棺誊,面向移动搜索领域的智能手机应用具,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务漠疆。迄今为止哭,出门问问已经拥有自主研发的语音识别枷杭锣、语义分析透巨、垂直搜索等核心技术洛冈楼。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景喊党,来打造下一代的人机交互方式额共床。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)固浮。   “选择出门问问部藤,是各方面考量的结果嫁监。如果大家了解的话唬,其实Google也是出门问问的重要投资企业堪,所以我们与Google也进行了谈判”敬俱沃。苏伟铭称赣,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准赶赶白。   2015年6月顺馈,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月贡毛寐,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月嗅,出门问问被Google投资屋绥掸。截至目前习蚕,出门问问共计6轮融资尝抬摆。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发萍褐块。   “此次乡,我们对出门问问进行投资囤,不仅仅是出于财务层面的考量次,也是一次具有战略意义的投资雾宪。通过本次战略投资衔暮哺,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术驼舌。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样酣悲,只是单纯的投资或技术合作罚,苏伟铭回应称阿,“想强调的是烯派电,我不主张相互供应的关系嚏拍煽,一定要拥有属于自己的核心技术士晤。”   “移动出行领域的合作稗搏,如果是提供车辆动氢蚕,那只是纯粹的商业化的供应需求嫌备。与出门问问的合作疲,我们是要进入合作的管理层挎侧爬,在共同建立的合资公司中饺肆,双方都有委派监管团队”京。   苏伟铭介绍锻,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持冀恋,但更重要的是在人工智能领域的研发怂。“如果你与人工智能进行沟通潍,沟通得越多讲武罚,它就越了解你虑坷勒,人工智能研发的目标是迎合客户湘顷,而不是需要客户自己调整来配合憋,所以狠朵裴,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”哀缺诡。   他坦言侣番,在人工智能的项目开展上酵,有好几种做法谭谭诉,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”蓬冷,但这不一定能成功绍曹可,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化犁。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象梨癸。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术惩,且能够很快地将技术实现应用踏劫。”苏伟铭称胯杠陋,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家常,来帮忙推进其未来的发展市废亨。从这方面的合作来看薄佳,双方非常契合程。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的镁。硬件是大众的强项妇换,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力肆咆熔。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理蔬芜,而是应该让其独立运营搏。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合监渤。”苏伟铭称撩薄,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化骆杭。   据介绍棚旧板,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业钮。基于出门问问领先的语音识别罚、自然语言处理纶涟、垂直搜索和主动式搜索技术函,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位唱净,该合资企业将进一步探索猎,为未来的智能移动出行提供解决方案颂。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里围些,人工智能并不是只包括这一部分贤型,其实非杯,在这一生态圈中有各种形式的人工智能吹笨,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起孟。”在外界看来只是一起简单的跨界合作肯,但在苏伟铭看来楔岔辽,这是一个重要的开始疼骨。   “下一个工业革命的前夜”屑,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断经廓,为此卢捶,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略轨惦凄。在2016年的广州车展期间访奈,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想虾分刃。据大众汽车集团(中国)首席营销官合拆闺、集团销售和市场负责人胡波介绍秘弧赶,第一个板块是车内(in the car)的互联功能通,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立唬立墟,包括智能停车魄贡、智能充电等休儒手。第三就是交通形式的智能化管理师崇敲。即打通不同的交通形式唾舷杜,提供一个智能化管理管啤东,最后让出行者能够享受顺畅悼、无缝衔接的各种交通形式带来的便利沦。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团狭,坚持强调车企在这一领域中的主体作用忙。“我们相信弗佃,车企能在这一领域扮演重要的角色纹柿佰。”胡波称姜。   不可忽视的是赊模,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换妨清,而大众正在尝试成为这场变革的先行者僵筹。   “要建立一个生态圈俩笔松,必须要有多个方面的项目支撑船抹。在落实该战略的过程中拾存,我们便开始思考褪咎,如何构架这些项目臀谈梧,未来三年我们是要围绕这十二碴、三个项目开展工作的灿。”苏伟铭称风,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌仕,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术渐滦,以便及时供应檬推非,满足未来车辆发展需求百橙。”   据了解逆搬,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品量鲁烘。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜褥按。通过语音输入芭零稀,该后视镜可以提供导航拨思软、信息点(POI)搜索牧、即时通讯白、车载声控信息娱乐系统等功能蹬。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验燎圭。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品炬备漠。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror寡啃。通过语音输入瓣邵,该后视镜可以提供导航嚼挟勿、信息点(POI)搜索哀焚睡、即时通讯惺、车载声控信息娱乐系统等功能穆。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力粪伪幂,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度效蓟嗽。   苏伟铭透露规汾瞪,最快从2017年下半年开始捷,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜排烘奔,在一些国产车型上也将采用该技术另劳底。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统藉。但是旁乒,有了大众汽车集团的参与筐察,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”澈疽。   经济观察报弦涩华:在中国的十二三个移动出行项目上坚寸,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利臂空?   苏伟铭寿磐浆:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权雀狗怖。2016年中旬尺,我们便与集团总部沟通过媚蹬,我们认为在移动出行领域屎灭伟,中国是领先于其他市场的阶苯。所以镜睦,当时我们就决定在欧洲以德国为基聪弧,建立MOIA移动出行服务公司凯讥烷。之后夹,在中国烂可,我们期望成立一家服务于移动出行的公司律,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目恒韧剂。   所以底率韧,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域啦酶路,欧洲和中国擂。其中中国的业务包括三大板块咐劫,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目惧护堵。我们在这一领域是领先的鸵屡,这之后瘫措,我们还会有更多合作剿浅。   经济观察报体澄:在大众规划的十二三个项目四,大众与滴滴出行未峭、首汽等公司的战略合作是什么模式沤?   苏伟铭何:大众跟滴滴沥、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中五外。其实垫呸八,与滴滴出行的合作亭棱,目前还在进行详细商议颅经。但需要强调的是答爽踩,我们的合作投资并不是融资的概念变丸,我们的合作是战略性的订椽诞。   经常有人说大众汽车集团起步晚剩嘉檬,但我看不出其他厂家做得有多快宋。   移动出行的合作方,如果是提供车辆悼吓,那只是纯粹的商业化的供应需求湘娇缆。与出门问问的合作祁甭,我们是要进入合作的管理层峭氖,在共同建立的合资公司谓,双方都有委派监管团队妊倪。   经济观察报汹:您提到的十二策、三个项目都是什么商业模式帽婆?是否都会以合资企业的形式出现默?   苏伟铭拴华删:并不是全部都是合资企业形式的项目础途。我讲的三大板块中坊诬僚,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施菠拷。我们选择成立合资公司是因为隙承,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值疽酞。那么如果不通过硬件惕故,技术应该怎么落地呢菜?通过建立合资企业恐,我们可以为不同品牌设计不同的技术咸,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务推录,包括集团以外的其他品牌酷颧,我们并不排除这样的合作祭逢。因为生态圈本身就有一个共享的概念抹。随着数据的增加额疏统,共享的概念会更加广泛扯,生态圈成功的可能性也会越大贺。所以与传统的工作方式相比辆缉同,变化是非常大的眠略慧。   经济观察报痴:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作祥醇?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出膛?   苏伟铭掏:我认为技术和战略两者兼有绿继。要建立移动出行生态圈的目标惨糖,就必须把其中的布局规划清楚饺拜统,只是研发出几个APP斗,并不是真正意义上的合作或合作的全部饥聪煽。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么累按?同时粮,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用乾罢擅,也会要向外输出市。   经济观察报溪寐煤:生态圈成为汽车业新的布局单位脆碱挠,选择共建生态圈的合作伙伴时圭监甜,有什么标准才山?   苏伟铭窗体:以前我们称之为垂直平行的价值链违角拎,现在我们常提的生态圈与此有直接关联蕊蔽。在考虑发展这些技术的时候寐,需要对合作伙伴进行全面理性的对比故。   举个例子乡偷誓,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候拓迷,我们会考量其语音识别技术有多强份牌?然后再开始讨论中间的差别在哪集德伪。找到不同品牌之间的差异性非常重要诲齐似。从战略角度驶,大众汽车集团需要明确今后的定位溃。   谈了这么多溜达熟,其实有一个基本点甘,便是客户群体氨解羚。作为主机厂椒,我们需要预见到7年以后车的样子媳说具。因为一般针对七年以后的下一代产品嵌狙倦,我们现在就已经设计出来了拌猜。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜潘度炯,未来会遇到非常大的改变逼。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同煤,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的汐狈筛,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品柒腾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堪:李芳" "   4月20日岁被耐,上海车展开幕的第二天阶咀,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台秃,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答筛屉。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟刊嘎倍,原因并非明星惯用的“堵在了路上”尚铣,其实时泪,魏建军早已来到现场琅绞。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内耗,魏建军至少接待了三批不同的访客贩,并亲自送每一批访客离开峰喉。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时牌,虽然神采飞扬棠衡,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显溉擅懒,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小蚂绍。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比帝街雹,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义申宏抡。一边是国内SUV领导品牌境稿,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代莽害蓉,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市捆帝督,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”咆矗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军灭,这位始终带领企业走在行业前列的领导者攻溶,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣膘艰。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌途,此次傲,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上物。   “WEY的目标是挑战外资品牌辽腿耐,终结外资品牌的暴利时代了朔融,重新定义‘豪华价值’炒患,为顾客提供可以承担得起的豪华产品联。VV7c/VV7s之后芍帝词,今年还将推出2~3款全新车型甜七,将产品线延伸到新能源领域敦,合力冲击外资豪华SUV品牌划激龋。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者粪授醇。”魏建军说劫,“关于轻奢士创纪,首先这个词比较时髦售,容易记住敦现。另外抄驾噬,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵渡。”魏建军表示独孔攀,长城不会做没有意义的豪华脱暴,“作为消费者可以感受到超值的体验槽,而企业也能得到相应效益容,最关键的是得到了客户的认可洗,这才是有意义的‘豪华’矫。”   魏建军认为安全是最大的豪华危。“乘员衫滩畔、行人模、车辆”三维安全(3DP)设计理念颈珐笔,参照国际标准久滇,主被动安全配置完全创新年脯肥,提供正常驾驶坞、危险警告毙凸、碰撞减缓惭水卸,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护降画。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)跑梯,译为“牧羊犬”烹临,有守护主人生命及安全的意思帽。   此外品磕,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队部洞东,来自于欧美一流车企鼎,有着丰富的造车经验和行业影响力掏。匹配中国第一款7速变速器人霞逝,这是世界上最好的变速器之一枪绩饭。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地沛来,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌惺沽。除总部优秀的研发功能外挠届,长城在欧洲套、日本和北美也都建立了研发中心诚柒。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”巳费层,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数绍谅竭。其中喜弛趁,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌扦。对此别卞篮,魏建军表示拴撂谱:“媒体和消费者一直有这样的担心悸漆,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面午。实际上笺倒,在同尺寸或者是同动力下麓,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价武派。但从消费者的角度来讲悔帕,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的斧贸立,消费者会非常清楚这些配置加、性能奋懦、做工有什么样的差异怠。”魏建军表示很喉,长城的目标是做品类品牌寄颇倦,即目前在SUV的大框架下以价格为区分长寐烩,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元超赐,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间堪帝,所以消费者对二者的定位不会产生混淆褥奉。   而针对销量层面系恋,魏建军表示奈兴认:“从销量上看攫,WEY很难超越哈弗炽霉刀,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的缸氯,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市掣肌,15万~20万元的空间虽然也很大肛,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论嘿罐别。”也许很多人会认为相绊剁,WEY卖不过哈弗是办尘,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务拢柿趴,但实则不然坊逼。“WEY和哈弗我们都重视沫为受,长城用同等重要的捅埂、足够的资源支持两个品牌翔邵垢。”魏建军说促。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力勺洁,魏建军是如何评价的强?“我认为我们的产品不管是性能搬、做工嘎森、安全蹋碳遍,还是油耗淋脐、排放行,都不输高端车呵贰遁。”魏建军依然对产品信心十足篇,但他也承认WEY面临一大问题斯,“现在问题是品牌价值反,因为WEY旗下产品刚上市豁,品牌没有经过市场的验证牌,大家会对它不放心鸿荷箍。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车却蹭坤。”   魏建军表示煌,自主品牌给消费者带来了很多价值藏。“有我们的参与飞,不断地进步甩、不断地在挑战外资妓双父,已经迫使外资不断降价瘦地冲,提升服务品质分鬼。我们的目标是要挑战国际高端市趁冉铩,所以说我们借助中国这个很有价值的虽、规模最大的市场来锻炼霸,使我们能尽早挑战高端浪纤。”魏建军表示蔡,消费者购买了WEY之后到萌,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值屠淀彼。他对媒体承诺汇青,WEY的产品一定是超值的势菊似,并且一定能给购买者带来惊喜坏。“WEY是一个挑战者恨,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感迟敦芥。把我姓都赌上了镀拣娠,不能失败掂赴挪,只能成功钨嚎敖。”在采访的最后坏扒,魏建军郑重地对记者说很纱醚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祟避:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日笆,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发估昧,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作吠,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向迪典讹,为此凤凰汽车特意采访了有关领导鬼矗,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车瘦酚啤,以及未来的发展良。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生牟帅、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生裂点恕、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人爱始思:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生矛咐、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生匡寝关、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士谴恐模,以下是问答实录腊纯衰:   凤凰汽车 穆:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何肯够?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的汕匡?   俞经民 伎钱拈:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心巾陆隆,对于品牌的市场表现同样很有信心聚焦,就MG品牌今年同比去年的增长率而言吵妒,我们有信心成为市场第一的品牌舵。今年我们的销量目标程,是从去年的8万到今年的20万烤。纵观130年汽车工业发展史滥送,汽车行业发展的基本规律而言沁奢冲,规模还是需要的酞热咸,是品牌更好的发展的重要保障惋。   邵景峰 挂般:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分荷淖,荣威方面姐惹,我们所坚持的咆,是一种符合广泛审美的鲁哼、优雅自信的设计风格拐,在复杂的市场环境中惭寝播,抵御诱惑乓、坚持自我举冠,走一条人性化的设计道路钵。而我们的MG名爵侈,有着近百年的历史底蕴与跑车文化题擒螺,这是一个巨大的宝库溅,值得我们的设计师尽情发掘阔,其中之一睦豢,就是感性接。   在MG品牌的设计风格中扇,我们可以看到很多情感爆棚荣、血脉偾张的元素与产品廉。未来的中国汽车市场必将飞速发展拒台,需求也将越发多元化趴俊,然而无论技术如何变迁模谴,对于人性化讣、情感体验的诉求将贯穿始终蹬单圈。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想城鄙,我们也将在感性力设计理念的指导下碱撬,推出更多让用户“血脉偾张”的作品彪寥。同时四,强调个性也不代表小众实没,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求泥剃,为大众带来唤起强烈感动悸铰、让人心跳加速的优秀产品缎,这就是我们所追求的目标警熊墒。   凤凰汽车 楼:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万寸舌,其中年轻消费者占到了绝大多数褂囤撵,请问接下来闺,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求扣?   俞经民 踢:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”响疟肛,更是“年轻的心”勒镁申,从名爵ZS的订单来看戎寇,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体才,更包含了年龄层更大蛊吩、但心态上保持年轻的用户驮。从“年轻的心”角度而言黑耻痹,我们的消费群体就更加宽泛了弘弥爸,作为一个年轻化的品牌薄性,MG名爵的诉求是“年轻动感履蛔笔、专属空间穿歼、纯粹乐趣”断登徐,给“这一代的年轻人”造车扭董。说到年轻人共同的特点贸里,是充满梦想看,对于梦想的追求更热烈一些岁徘,更想把心里美好的事情去实现欣。这个梦想实现的过程是非常美好的却抗,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求石:为这一代年轻人驳为,不仅是岁数上的年轻人散,更是心态上的年轻人继宫,提供更好的选择角登广,保证他的有更好的驾乘体验抖籍。   年轻化的特点呢踌,是要颜值梦测、要体验的到位扒、要可以分享份疆铰。二十一世纪中国的年轻人深饰亥,在互联网的普及深度彻惦香、对于尖端智能的体验和想象力陕,在全世界范围一定是靠前的乡,就应该可以代表“国际范儿”残,也应该引领地球村的潮流滴。要满足这一代的年轻人费钎觅,MG名爵所带来的产品体验纬浆磐,也应该要追求更极致拴莆屋,带领大家去创造全新的潮流芜力旁。   凤凰汽车 诚: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”密,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后藤、80后届、90后的人群当中毫孙?   林嘉瑜 购:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作忍奥。这款车感性的设计曲线锚,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归瘁。不光是国内的经销商澳瘸派,本次上海车展轻闯且,MG名爵还邀请海外的经销商菏,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发长,他们也都对这款车都做出了积极的评价布,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀冗纱阶,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”褥功褥、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟稳,经历百年的沉淀始终带来心跳加速汇量,让老百姓也能开上小跑车掀,尤其对于国内的核心消费者来说急飞,不论年龄几何想颂,都要有为自己的梦想活一把的态度喀酥凤。对于一个汽车品牌来说痪敢,这是一件值得骄傲的事情称蛋。   邵景峰 佰武葱:其实在选择一种设计语言的时候徽事寂,设计团队非常慎重灭,因为设计的变换频次不能过高琅蔚肆,要抵御诱惑咐、保持延续性才有可能给消费者形成印象川赤、拥有识别度从而去打造一个品牌吻乳。“感性力设计”的第一条就是要有感性楼寇,去追求情感的外在表露报人白,从更广泛的角度剿锤,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些棘孝掏,通过真正的审美习惯进行判断;第二旁,感性力是专属幢、设计师要通过专属的标签臂乾察,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感栖猩诞,MG名爵强调一种蓄势待发的动感完,比如运动员在起跑的那一刻订,弓箭拉满而未发的瞬间桐。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚埔,这种动感更有档次茄苔,同时价格不菲跺冯匣,是很高端踞恍、优雅的设计祟曹口,我们希望把这种设计注入到产品中辰,带给这一代年轻人极致的审美体验撮蚕陵。   凤凰汽车 嗡号:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奶瞬悖块化架构平台打造的党,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划班桅吉?   俞经民次胃耐:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用尘。这是对这一代年轻人的尊敬帆不,他们自带国际范儿咸熔,是可以引领全球的潮流的人群赐喘唐,因此有着巨大的价值呕矗。对此坚,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划汹苗庭,在全球也是一样衔。目前保,世界范围内秘霉,不仅是动力总成前瞻技术的整合贩,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势锌。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车起鲜辆,采用插电式混合动力设计虽彼。另外斤,大家看到的名爵ZS商坎衫,将会在明年上半年推出纯电动的版本刷,至于最接近今天这辆续航超过500公里俯痕、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车貉邓,也将会在2020年之前推出伤。   凤凰汽车 伤苍寄:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系棉?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法戊?   俞经民 牧卡醒:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控士偿齐,设计上差5%镭团,销售上就有可能会差30%赋脾忌。那么对于自主品牌而言粕扮,就是要把自主性发挥好春鬼,去追求审美的宽度和深度赊枢,销量也才能有宽度和深度吩褪节。名爵ZS的设计就是这样做的熬搁,要追求极致庆、不计工本册、敢于“临阵推翻”把外形做到极致篮,可以说号寺馈,名爵ZS的极致设计揪,对销售的宽度起到了很大的作用沸抢遂。   邵景峰 碉揩捍:汽车设计是在不断进化的脸,不会总停留在一个风格上崩翟煎,在互联网时代饯,同样要有全新的时代特质淳释。另外可刀,从汽车设计而言违,例如从动感设计理念而言片,英国车是鼻祖憋路墒,很多品牌都是以此为源头来发展的故灭,也就是“同源”铂泥。中国航天能够上月球谰商,那么在汽车领域上同样有大的进步遍。之前德国杂志的一篇文章写到骇癸,未来汽车设计潮流的策源地将是中国腾脆,在进化的道路上有推崇的看法墙剿,也有欢迎的声音物承饭,这些都是要虚心接受的劲。另外膊拒汾,汽车设计是一件非常严肃的事情便那伦,每辆车定型背后寂抒锤,绝不是单纯开玩笑能够做出来的犁讳疯,背后要靠巨大的投资来驱动想扔。   在造型评审的过程中酪沛贩,流行趋势讲清楚酷曹,未来怎么发展说明白秘帽遣,否则误解就跟着来了酞慷,所以要有一个整体的品牌战略在里面躲,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了洽檀咐。   凤凰汽车 垂:今年杆吭海,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处病蕾?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点认豢?   林嘉瑜 擞:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作蔽闭奴,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素桶蓝,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄党老悼,拥有一颗年轻的心苫避,热爱运动吓掇椭、健康的年轻人邯喉散。   从足球营销来说秋搂,对于英国和中国脐碘,都有很大的国民基础凭衰锹。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国措督,是英超乃至欧洲的强队趣坝拍,这几年的成绩也是不断的提升剿掏蔷,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的吮芹。同时劳吴,利物浦又是一个老牌劲旅测奇,有不断上升的潜力董,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样盾,在用户上有着非常大的重叠之处看护懂。MG名爵与利物浦对的营销合作撩姬豢,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来雄灵驰,在活动和比赛中享受快乐沛圃。   上海上港队也是一样的供履。MG名爵经历近百年发展良收,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣卯肛赐,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队鞍态,两者的合作也是非常有趣的俗你。更重要的是惹,MG名爵通过足球营销的模式篙权焕,能够促进两支球队之间的交流挥,包括之前组织的很多活动扳艇,不光是针对中国的消费者握诫肮,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动篇,有效利用MG名爵品牌的特有资源段购,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌图汤,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值炭。   车展期间林,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海楼,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对叹撅怪。在车展之后矫竭扔,利物浦会在上海有推广巡展活动储试及。下半年妓累鸿,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对垒瓤掸,欢迎全国各地的消费者参与和体验牛。   俞经民 片少那:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的歉,大家能有一些共同点做沟通锌陶,国内和上港足球队的合作勿,正是汽车和足球之间速度与激情铣工、自我突破的契合点垃狠,足球又一个很大的特点搜溃隆,就是会让人意想不到缉勃譬,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间桐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吾惋们:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年菩淳峡,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩锋秆苍,与此同时陇体,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一炔睡酷,长安汽车产品质量持续提升歼间苟,用户口碑不断提升抚郡,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象忙,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一持环拣、全球乘用车品牌中国市场第二名亥涵。   关于未来险力环,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会署,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划凄捐搽,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升称。   2017年是长安汽车的产品大年苦墙捷,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市础、全新的SUV CS55呜、轿车睿骋CC褪廊羔、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市锹,将会进一步完善长安汽车产品谱系社芳帕。   如今簇诉瓜,长安汽车已经入围“国家品牌计划”爱,站在国家品牌高度寻求发展呜寐,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任孙泥。提升品牌溢价能力汇垂畦,成为长安汽车品牌发展的重中之重四逢。2017上海汽车期间垢诺,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平磋晾赐,关于长安汽车的未来提唱阔,徐留平董事长有话要说效纹牟,以下是对话全部内容剔愤挖。 凤凰汽车乔敝咐:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的定?   徐留平皆吐:回忆长安汽车自主品牌的心路历程胃掠,我们也是不经意之间就走到这个地步渭,因为一个产品娶轿颂,特别是像汽车这种产品是更加的明显拨烯,它反映你的公司文化楔、你的公司理念是什么样的东西舜,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看拦潞,曾经我在公司和高管谈的时候就说过塘耐,你怎么样让产品吸引住消费者脑粪?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球欠镐啦,靠的是什么错热氦?因为美是一个主观的东西谴哭抨,有人认为这个很美酿伯娠,有人认为那个很美库汞,从长安汽车之前的产品来看避绅,我说我们没有很好地把这些东西总结出来宪储。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么扰?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的苫抒碱,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错胆封蛾,同时想把这个产品往这个方向进行修改顽拭泥。我觉得在这个方面炽袜辣,从长安的角度来看晚兴,就是对于这种动感楔、时尚这个理念的偏好采挤凰。我一直在体会沦捷,其实我是在反问我自己竭,这种偏好它是怎么体现在产品上的拳抒纳?实际上是我们内心的这种偏好芜署爆。在过去的2-3年中监,我们面临的话题菲飞碱,如果过去不做总结桶,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来么吧颊,另外更重要的是说稳婆,下一步你怎么做涝恼勤,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法赖通,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车舱,下一步是个什么东西淘搔,消费者需要什么样的产品阶,然后作为公司来说荷瑰,你们能展现出来什么样的东西叙,最后我们总结叫生命动感智色双旋轿,当这八个字出来的时候涧,我觉得是非嘲⒔停好辟拼鲜,既是水到渠成汐,又是醍醐灌顶炕馈烙、灵光一现荣。这个过程观刻佛,不仅仅是八个字的总结骏扇胁。这八个字出来以后衔沥,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好钾纫硅,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念讥,实际上不仅仅涉及到造型伶韩,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验激牟。这样的话黔,就有了一个提纲契领搞、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西怕,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中诞,就能够有一个非常精准的东西闹歉。   刚才你特别提到“色”封李祥,我们当时想说吾坪兔,你必须要能形而上伴敌爬,要能够抽象出来晶铝驼,如果说你不能够抽象出来鸥奥港,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候道衬娶,如果你弄它50个字迫接、80个字痪乡宦,你可能不够形而上卸捍速,不够抽象化市掠持,最后我们觉得“智撕、色”放沛,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求和坡橡,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动十。   第二个就是说消费者情感的体验典,比方说对这个造型和颜色花,甚至于这种声音或者是形状诫垂、线条的这些方面的喜欢郡,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西薯枚渐。当然我们也在想用什么样的词比较好瓦,最后觉得设计的这个词很好祁厦角,一开始我们还担心说这个词字挺多森戳蓬,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化肆湾,我觉得就应该让它有想象力饲咐,就应该赋予它很多的内容评试,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的添乏糕,孔子都说食色们篱娜,吃饭以后第二件事就是这个字敢氛漆,我相信孔子说的这个字也不简单意思拴隧材,实际上说须剐,智色这两个字还是最终反映的是人室飞,特别是消费者的一种需求岸郴,对于未来传统的一种期许涉,这个过程当中描妹,对我们来讲眷示,把这八个字想通的时候世焊,我们感觉到非常兴奋也非常重要的伐毋,这是我的第一段话题稳。   第二段话题说这个对长安有什么用处我枪?那次在发布会现场有说凰窖,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候镶的擞,一开始我就提出舌红鹊,第一个偶,这个产品要漂亮唾内储,你不漂亮的话哥偏宿,什么样的东西都没用拿。因为我们很早的时候就开始在考量狙薄纶,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧咆,后来发现不行构,最后我们在大概07寞新、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了屋秆。因为你还不能提炼出一个高大上挎、抽象穆、形而上的东西沙设烫,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮骏,但是每个产品都出得非常艰难香节胶。这个事这么长期干也是一个问题归乏巫,因此在三年前的时候氰,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了谱,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解辽,对于消费者的这种认知小汇,把它抽象化态,那么这样的话理解了以后偿蔼,再把它具体化故稻,特别是在产品蔑,也就是设计理念当中一些图形化的东西膜,因为如果你不落实到图形化的方面泵巍税,那就只有形而上没有具像化 奶颈叔,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中径,图形化和具像化过程当中瑰,这个就出来了伍惯舌。   这个出来以后秒弓,我觉得对未来长安来说混,我们未来在产品设计的过程当中管檄,产品能否做到生命动感智色双旋帕,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来伞苟?这样的话差何坞,实际上说常,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中虑菇,几十次的否决勾,我们也许可以用1/4的时间就把它完成报鳞,几次或者就十次你把它完成兢水屎,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了署覆瓤,那么这样的话怯季反,对于长安汽车的家族化搭没哦,我们看了这个车乖,看了这种感觉这种情感的体验亢葛,那就是长安汽车佩,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车瓶焕娥,这是一个雌。   第二个就是说概逝互,我们自己在研发制造设计过程当中渺缄,这个速度大大下降超戮臂,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降驴羔罗,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢人扳罢,如何把消费者的体验做到更加的精准级,更加的接触到痒点缄,这样对长安的影响是极其巨大的溅文猜。   凤凰汽车首骂诫:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念尼?   徐留平茫耸慨:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念缝,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法巴璃。如果说把它拆分开来玻邢规,生命动感可能更偏向于品牌这种概念踏,智色双旋更加偏向于设计领域场艇。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢分?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚未浓玲,我相信大概许多媒体会想别刚,生命动感智色双旋怎么落地泼?因此我们就想把智色双旋也说出来幌喉,不要分开镰陶,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中宛,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言誓蓬。   凤凰汽车舵:另外一个是提到的认知方面的感觉司,有没有一个专业的因素辰疙固,咱们除了制度之外赡仁奋,有没有专业领域的人来负责这件事胃胚?   徐留平擎:我们长安有一个庞大的队伍田俊沧,首先要把一个汽车造好彩,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人舶岔柬,到高管团队卸劫,到设计团队腹,到制造和研发团队闺,包括服务团队铅刃,特别是主要负责的领导人铅韭。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验颈绩缉,而仅仅是设计团队的话语拭,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离舱叮尉。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层骆,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素翱十,因此对长安来讲矗,是既有最高层特别的重视林、关注和把握柿,并且这也是一个最高领导者的工作职责雾。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知薄豪落,我认为在汽车领域当中是行不通的赌,当然我们也有具体分工丁杰。另外也有很多的专业人士完成这个事情坪趁,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的老逗敬,还有轿车研究的闷眷,也有做SUV研究的帕材,同时也有按照职能分的阂惮。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中桑,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓寇唬,如果仅仅是设计团队的意见酱瓦摔,肯定会偏离了方向摩。 凤凰汽车慧:一把手是指您吗爱?   徐留平查方武:我是其中之一辜狄。   凤凰汽车护驮对:长安汽车自主研发的新车崔蟹,设计撮骗、评审吵、评定环节您都会参加吗盗棚?   徐留平驳:我必须参加勉,我前面讲这是我的职责免乏,所以我必须参加档。   凤凰汽车扔:无人驾驶车呢关拆诧?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车桑,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了共,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产咎寇,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破炮寄牡?   徐留平陋菜限:上一次品牌发布会私豢颁,最新的无人驾驶技术也做了展示吮,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上颧善,高速公路的环境相对来说可控性要好杏。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的霉到胖,难度要更大彤秦,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻厢桂畅,我们不仅能在高速公路上做倘,而且能够在城区做僻斜,这个技术我们已经实现了突破埃窗韩。   凤凰汽车爽案:长安无人驾驶技术进行的这么好慕藕,量产会提前吗瞳?   徐留平的叔:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加烈建革,实际上就是说盟,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到汝皑,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西艰,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点疆,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定酬。   凤凰汽车慌冀:中美在进行双边的贸易谈判锣,这是谈判的内容之一鲍,会涉及到汽车合资企业的放开放鲜筏,可能是一个双向的市场开放的动作上焕,如果这个谈成了尚魄,如果这个不再规定50%的上限朵,您觉得对行业有什么影响淖坏,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资稳食,那您觉得首先答不答应似?再有一个多给他股份的话逛癌甘,对企业今后的运营会怎么样氛妮叔?   徐留平宦:我明白你的意思孰涝搜,第一我确实还没听到这方面的话题惋奔疏,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况呛巾母,股比这个事说了很多年锈,我基本的看法有几点忍熬催,第一个这是国家层面的战略和政策钾驹,作为企业来说息耙,我们遵循米冯尼,国家有什么政策我们遵循什么政策烁讹导,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错菩临须,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点搔,我相信未来的合作会加深线辅测,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大洼讣,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现巷佃,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题颠藉,而是说理解消费者愤筋较,能够洞悉消费者冈,如果股比的溢价挺高穷、溢价挺低舰势纱,但你产品不能卖出去失垒,那你不能分摊出去秤,如何把蛋糕做大班,这是合资企业要做的一件事零。   凤凰汽车熔虫啪:如果真开放哼呈,长安会想着往美国去吗赐,就像那福特来到这里呢宦?   徐留平都疗郴:长安想要去美国是一个公司的战略船垢蒂,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系森。   凤凰汽车阔:长安与福特的合作多吗入?   徐留平烂:长安与福特是我们加强合作的方面碉,应该讲这种合作的程度木几,不仅仅是合资企业剃遂陷,从母公司其他层面怜级,包括技术和其他很多方面都在讨论裸高,包括海外市掣!,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长茅,它的能力提高了锌吼挥。第二 现在是全球化合作的时代墓课纷,一家公司独立运营卞,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事囤,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音腔。   凤凰汽车便祷饰:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结详描,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要填竿,你还说了过去我们做一个车柿,可能需要很长时间好不容易做下来掂忌帮,比如逸动龄,是很艰难的妮财。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%饭,当然有可能说这个份额很快能够突破50%态,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资保撂,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市彻住,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品故,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大唬杠田?第二对比韩系捎、日系菲败眠,我们的研发体系和他们的研发体系相比抢恋,您觉得能不能支撑笺放,确实我们的实力也很强秃视时,我们的内功可能修炼到一定程度递乌谐,我们后面会源源不断推出好的产品螺控恫,而不是担心到了一个节点会发生什么状况翰溜判。   徐留平舜糜寂:你讲得非陈凭ⅲ好光牵,我觉得这是两个原因导致的怯,第一个就是必然性故础擦,自主品牌需要有成长的空间监,第二个确实也有机会的原因梧,恰恰是SUV的市彻绞骸,中国的消费者需要这个东西梳,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些竣娃,反应速度更加快一点森扳嚼,把这些产品推出确实是满足他们的需要传妙,我觉得是两者共同作用的结果幢。   对于下一步自主品牌来讲佬,无论是哪个系沉叫,无论是美系寂、日系豪、韩系禄、法系班惩,我觉得跟系没有关系缕潘,核心就是在中国这么一个大的汽车市忱沓拧,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西但请,这是关键蛋佳不。消费者他肯定是有他的诉求的谰醋,究竟是SUV梯酬忍、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西蠢即,他有他的一种偏好伶、喜欢怪,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道倦,这就需要我们作为厂商介,你必须要洞察到消费者的需求锚瞳,实际上要看到他的潜意识是什么东西祭,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来蓝伯晦。为什么我要总结长安汽车的过去呢伦蜜伸?实际上是我们自己反问的过程码,就是说在过去当中宛,为什么逸动会是这样不替韩,CS75为什么是这样握?实际上说司,我们当时也没有意识到模领,反正当时就是这个样子疾,实际上这个过程是一个反求的过程孔,我们为什么会喜欢这样鼓耪嗡?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中巴瓮,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子伺础臀,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好娘,我们把汽车理解为是生命的动感甭贿,其实是一种生命力的扩张狭涵,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念蹈木,而我们长安就应该提供这样的产品儡,回过头来展望未来挽膜毯,我们觉得这也是一个正确的判断钳罕。   凤凰汽车缅:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较杜椿无。   徐留平藉扣睛:我觉得现在国内研发体系来看赦,国家间可能还是有一些参差不齐藤,我觉得自主品牌的研发能力和体系齐,进步无疑是非常大的册慷,而在很多方面可能与跨国公司有差距猴,有些方面会比较超前醒熊,因为自主品牌也不是一家犯,跨国公司也不是一家酪闹咯,要两者来比很难说赡磨,但是有一点内拼石,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易理相,做好一段时间不容易敦糕悔,这个公司要能够连续做出好产品凳刑攫,能够连续向前增长脸,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念芒喜、设计应用充,在这个公司当中都比较受关注扑患豢,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因航染南。   凤凰汽车烤跋喂:我想问一下自主品牌的建设噬联,随着我们品牌的推出匹莽舞,现在汽车品牌进入新的层面屎类,会有不同的路径选择翻媚蜜,比如长城靠溃煤、吉利推出新的车型慑萝,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势狡?长安如何能够胜出建对彤?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌攻交匠,除了刚才说的两个炔浓妒,还有互联网造车的未来的合作伙伴驳,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响上歉?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响姆?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合汞汤盟?   徐留平并泥恒:实际上差闷,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌匿,我觉得这是好事瑰床忱,这说明汽车产业欣欣向荣霓行禾,是真正的投入懦慰鲁,这是我对汽车产业的理解膘,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚汉,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程畏马厢。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行匙,例如一个产品到了造型师的时候芥派壳,是一个说法滇坡鲸、一个样子痢谐,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的踩镭,然后到了制造过程当中又是另一个想法项刑,到服务过程中又是另一个想法薪犀苛,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西募然宪,既有高大上的菩肠,也有形而上桥、具象的痞溅划,你要把一个公司从时间跨度焊累,一个一个展现出来拟逃,而从空间的序列当中孤,你要把研发全部都按照这个意义媚库掏,我觉得是很重要的方面熊猫。我觉得制造汽车是很复杂的过程苍渤闹,各个方面的协调抗、综合点螺烷、修正勉崩入、打磨需要太多的时间锣,我觉得这是一方面棺郝。因此长安做这个东西既是公司发展的需要技,同时也是我们总结过去体会出来的耸炔磺,它是由内而外的事。可能我们过去没有意识到这个话题妮横松,我们现在总结出来按集嫁,然后下一步能够指导各个方面狭哩,每个部门都很容易做事情离袱希。   第二个问题你讲到造车翠蠢,我们开的会太多了淮,失败的太多了怠菩,沮丧也有很多凉,基本充满笑意也就一次帆愁刹,前面基本上是批评潮、检讨寿,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行到煽,不高大上降咕。至于说现在很多企业开始造车俗,我觉得这是一个充满魅力的行当保乡甲,很多人都愿意去做肃椿现。   凤凰汽车标挝:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样鸽? 徐留平激售皮:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面地计搏,会选择相适应的地方掂慷。   凤凰汽车摩建备:就刚才的问题我问一下壬耻,刚才您提到和新创的互联网的合作皆纪,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔理兼、蔚来也有合作白嚼,您觉得长安在未来在互联网里面的话舶恍色,更倾向于是一种怎样的合作太踏?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工蕉,您是怎么看的酵?   徐留平鲜榷:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择魏庭黑,从长安的情况来看努,我们认为哪个方式都挺好的管渐,现在是合作型的哦糖吐,是你可以自己干僵激,也可以合作干琅劲茸,也可以自己加合作干驼糯,哪种能成功打动消费者是很重要的东西绒蹭搭。   凤凰汽车杏:我们打比喻羌,37度是正常的温度价,您觉得新能源行业僚寝,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说餐狭淮,您觉得温度是多少价楔匹?   徐留平袖:您觉得高了低了史乐苍?   凤凰汽车鸡徐:之前有人认为这是疯狂的阶段翱。   徐留平牛释:我对一个产业的衡量依据是钱,在目前这种全球的经济运营模式下饥筛妊,凡是有金矿的地方敢,都会有若干的人去挖掘它京,目前我觉得新能源就属于这个阶段吼冀蠕,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够卫猜坤,应该更加得进入菠谈图,因为从目前的情况来看拓,汽车产品当中簇五,一个很重要的领域就是电池钠,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放疽媳,没有这种资本雄、技术戊际新、人员的这种投入侩很郴,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的捷灿翔。   凤凰汽车胎:那就是说您觉得温度还不够吗戏然?   徐留平怯令辰:我觉得还可以瘦馅,但是我不太同意的就是产能唬度拎,如果说你的产品技术不太优秀朵睦,你建那么多产能就是有点糊涂捆痹恕。   凤凰汽车哄潮羌:很多其实可以通过改造现有的产能酞幸,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能杯,从这个角度来讲慕软,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况社?   徐留平虹聘:从整车厂的角度我们希望成本低一点茅锰,选择利益大的寄。   凤凰汽车那惟:所以您不担心过剩吗吻?   徐留平极砂:我不太担心这个问题骄,我觉得电池还处于不确定的阶段撕,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候铝。   凤凰汽车劝:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象凄,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外辜遣澜,不管是设计师还是CEO等等平闯,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代蒙熟?当然那些设计师很多是主管的练,老外有管经营的有管品牌卢,主要还是在设计和技术的领域瑰翠,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的箱?第二个是国有体制的问题蒋,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响泛翠恳,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域十,也在高薪吸引高管人才腊攀温,您是如何留住我们的人才差,关于体制之上芯、体制制约的问题艘,我们怎么解决了箩?   徐留平诫:现在是全球化时代存帘横,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早维耐洪,我们最早的时候是四无的,没钱话凭、没人撮嫌、没能力财、没地位普事,到现阶段来讲岸赂道,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师僳蛋侈,这都是一种非常正常的行为旱,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢荣淖?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国巢胺,如果对中国的消费者不能够带动堤,那肯定不行纽净傲,我觉得这是一个伺,无论你是洋务运动还是什么运动刻咳,核心是对消费者要动起来煞,这是一个惮拓刷。   第二个关于体制的话题烧,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距犁埠,这个方面我觉得不能讳言好傅夏。目前来看猎施,对长安不是特别明显娃啪,因为长安是属于南方集团旗下子公司卷昂椭,从南方集团来说沉,在这个领域当中盲,也在他的职权范围之内做了一些调整窝,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享绅廊。   凤凰汽车剐受:如何看待这个机制膏?   徐留平昧裳:从国家层面来说滩怠,在充分竞争的行业当中这个机制很重要困江工。   凤凰汽车宿抡箍:你们审批会很困难是吗番姥?   徐留平蹋:我觉得会快戎昏,另外一个我觉得汽车集团够课,也许给你量化很多股份董美萎,但是最后你没有创造价值鹅,给你1股殿琅袄,1×0的时候不还是0吗公婆抖?汽车的成长溪岛吞、成熟或者盈利是一个艰难的过程芍嫁仍。 凤凰汽车须:十三五计划像长安汽车整体的销量泻、利润和研发能力以及目标有没有悉栋徽?   徐留平纲淬阀:非常有寝,我们愿景2025阀,我们做10年的规划敢,在这个当中我们相对来说做得比较保守钳鹤,为什么说保守呢喜?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当架鸥,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念护千。   凤凰汽车拍盼:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的卞挺,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强浓吐?   徐留平镐:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业界氰,在技术和平台方面都在加强合作蝗,至于说未来它要怎么样乖,我现在还不太好评价这件事揩惜尸。   凤凰汽车蜂:徐总问一下国际市场的战略亩磕瘫,我知道去年车展的时候何,长安说往海外拓展的重点是伊朗孺、印度老芬、俄罗斯这样新兴市晨痢,有明显增长潜力的市程丁,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去绣帘兜,比如在墨西哥挂,对长安而言略示邯,自主研发这么好锯,又长期和国外品牌进行合作隘龟瓜,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国遁、欧洲的市诚缓础?   徐留平滥:在我们十年规划中就有典兑,去年讲的时候就是当下正在做的内容耪,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的仙,就是要稳扎稳打摆,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了坚弹,因为一支队伍最重要的是信心斡。   凤凰汽车韩嗓:国内很多品牌都盯住印度这个市吵郴浴,并且国内品牌在国外市场很有竞争牧,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗啊畴庇?优势在哪儿庞?   徐留平苗蔫瓤:对于海外市场我的理解是要扎下根去反稳垄,不是简单地把你的产品卖出去靠,是你能够充分地利用本地的资源沤撼,包括人力资源和其他的技术能力灸嘿滩,然后为本地的消费者提供这种产品和服务辣,我不太欣赏那种所谓的远谋式的撤夺澳,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长楼赔,促进本地人的水平的提高晌,那么同时在这个过程当中瘫痉匪,把公司的产品技术涵盖进去坛,我觉得这样才能走得远付。   凤凰汽车纹枫鄙:长安最近一套体系出来了躲储跺,有没有可能往更高的一段发展宽薯?   徐留平暑肌:从长安来讲脯啼,我们目前的战略看岗萎彤,是把生命动感智色双旋八个字做到极致蜂,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品拉闻开,这是我们能够奉献消费者更多的东西钝,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的疾,但最终要落实到产品上维,产品是一个载体让消费者感知它知道它驴享隋,未来乾,长安汽车会加快产品推进的速度改颁工,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神发构。   凤凰汽车胯极:欧尚也在这里面吗琅钱古?   徐留平挨抱:欧尚不在帝。   凤凰汽车梳席:东风已经有PSA很多股份酪存,对于未来长安和PSA的合作有影响吗碎边第?   徐留平畅酮硼:目前我没有听到有任何影响令聪,在实际工作中我们也没有感觉到捞。   凤凰汽车读吵陡:理念发布会徐总是骑着马出来的警念晾,当时媒体圈特别关注韦河帝,都刷爆了朋友圈冲,虽然我不在现澈绻 ,我不知道有没有特别的意义铅,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动唉且串,当时的考虑是什么蒂仇瘫?   徐留平捻避习:两个考虑哀唤,一个是我把马和车作为比较母洛,你要说一件事溯滔淑,一大堆结构化的语言没有必要钱溉警,我觉得既然是长安汽车衔黎逢,我们叫做生命动感轿截坤、智色双旋嗜府,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫夹精,如果不这样做也没法让人尖叫交龄怒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观级:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日侈刺孤,上海车展首日绵毙,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面不俺办。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市忱馈,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量宿旦祁,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台肪糜挡,12年增长了120倍秽。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访跺斤茬,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略疙虹乾。   受访人甫:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)秤浑腺。以下为问答实录停:   凤凰汽车局: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面苇唤?   雷德?比格兰德朴: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品虱酿卡,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年鲤愤,这款车在中国市场的反响非橙垢粒好穗。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA哇,同时拥有强大的引擎靛兑,提供强劲的动力与性能俗,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声叔侈。所以滔樊,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品副。   凤凰汽车楼辽搅: 在没有设立经销商的地区忱潦孝,玛莎拉蒂如何抓住市称ぞΑ?   雷德?比格兰德馁檬屋: 我们首先还是会增加销售网络辑,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点冠挡丢,计划在今年年底扩展到75个峨坪拒。   我们还在天猫开设了旗舰店党,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空甫耍砂,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台季催艇,大部分来自没有授权经销商的地区富钉屑。   中国的客户对于豪车的了解越来越多纬糖景,鉴赏力越来越高兄蒋疲。针对这些人群孤,我们还组织很多不同的客户体验活动扭,如海外试驾伺混,以及互联网方面的创新苛,如网络平台的直播酞葡挂。此外堵,我们也有不同的金融政策堕憨淌,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务队,深入体验玛莎拉蒂的生活方式楼系。   凤凰汽车埃币: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》旗弊剧,给汽车销售渠道带来一些变化拟,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新课锰?   雷德?比格兰德起疗车: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说陷,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品千降,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具吉磊伴,而是要提供独特的生活方式体验参泌筋。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待办,不止在中国雷边庭,在全球市场都是这样俄堕。2016年忱憋,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长鲍辈隆,这个主要还是产品优势带来的茅。新的政策出台以后赫钉碗,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响侥,不过最终的销售成绩还是由产品决定康。   关于新的法规散骄惊,我们现在也正在研究当中强,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定唾,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作笔汾。此外拌家,我们在中国有非承窒聿猓好的经销商关系骑,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关胳。我们开设的天猫旗舰店燃,实际上也是采用线上加线下相结合的方式工譬:客户在天猫下定单悔匠铜,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务厢抛慕。所以兄挡徊,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系灌。   我们的很多客户最在意的并不是价格忿,而是优质的服务与体验授,这正是玛莎拉蒂的优势所在膏。   凤凰汽车品死链: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线脓空怀,有没有什么新的产品推广屋?   雷德?比格兰德挨: 关于新产品粹缸,现在还不是宣布的时候灸敝,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升粱,等到新产品发布时我们再提供更多信息挫潦。   凤凰汽车莫椿: 作为中国消费者熟悉的豪华车泄,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍艾,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好城奢。对于玛莎拉蒂来说奋犀,未来在中国市场的前景怎么看露颇?理由是什么浪棱赣?   雷德?比格兰德辖仆: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况响残扰,5年前醒普妒,我们在全球的销量大概是6,500台毛氮,而2016年达到了42,100台嘿弧堂,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平椒催,所以我们的增长一直是持续的日端。也因此砰拟,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观遂。   实际上中国市场和外国市场也非常相似黔,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验睦尉,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后挪沛,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA降惹,这就是玛莎拉蒂的优势塑蹭。所以毖苛爸,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度臼户半。   另外膳喊,玛莎拉蒂的车主非常年轻狄淡摄,尤其是在中国市彻纭,车主的平均年龄只有30多岁翁,他们追求具有独特风格与气质的产品宦戚临,来表达自己的个性与品味技扩狗。   凤凰汽车狡: 现在汽车技术日新月异耙答妨,尤其是新能源哪是继、共享薪莫、智能驾驶方面聘绿烦,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划碍魏坏?   雷德?比格兰德凭: 在新技术方面葡筷,玛莎拉蒂也在不断发展与提升口茂戳,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统冯诺。我们并不追求生产最快的汽车腿,而是要提供包括技术汉牟、性能瓤、动力链痹、驾驶体验等方面在内的最佳组合胖。   针对自动驾驶囊墨,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助年盘,帮助驾驶员减轻疲劳性掂沉,降低操作难度憋虱,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的温磊,包括独特的声浪藏、澎湃的性能俏,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统鸡型睬,这是玛莎拉蒂所追求的泌。   关于未来对新技术的规划蟹滥,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求膛梅,比如减少温室气体排放涡汾凄,这一方面玛莎拉蒂也不例外宽忿。此外碉,我们也会在汽车上应用比较先进的技术取癌,如苹果CarPlay和Android Auto稀,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统郴尖痕,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术安踢尉。   凤凰汽车提老: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化说,怎么适应访?   雷德?比格兰德祈: 针对年轻人群甫斗膝,我们采用的方式不是改变自己迪,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应惭隙。比如在中国随拦喇,车主平均年龄非常年轻拓,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主髓复皇,便是一位年轻的中国女性哗,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表偏未矗。   玛莎拉蒂拥有102年的历史藐吼,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意撬晾酱,包括法拉利生产的强劲发动机瘟焚担、独特的引擎咆哮声狭梗短、奢华优雅的外观与内饰榷勉甫、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神溪,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势丧,并且在赢得越来越多年轻人的青睐龋。   凤凰汽车疼凄屡: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化怂屋?这12年当中也伴随消费者消费理念升级间,有没有针对用户画像做调整暴吮?刚才强调坚守自己的DNA和理念膊拈僻,有没有在设计上或者是营销方面有尝试湃?   雷德?比格兰德瓢: 在中国板呛碧,我们不断渗透到三四线城市胺融,但是目的是一致的趴汲密,就是要吸引更多年轻客户苫。但不管在中国乃至全球的哪个城市赡刀份,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机犁脾、激动人心的声浪咆抄驳、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备轰,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户椒按。   在设计经销商的时候褐脐廖,玛莎拉蒂也不是随意为之敦唤,而是按照需求进行规划耸喉。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店沪僵,首发售罄的100辆SUV中交禾,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区郝停。因此妊,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商砍涣吮。同时秀,购买一辆汽车也不像其他简单的商品裤悔,客户需要一整套的优质服务铂素囱,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置虐情。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编办陇弥:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上木逝,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生瑞蛇,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述艇。   提问摊:您的新角色到底是什么样的勃?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上巨妈?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法沉随幌?   Alfonso Albaisa刚耐筐:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁羌品纹,跟所有的设计相关的工作茂,都是由我负责厕倪答。之前我100%的时间放在英菲尼迪嗅琶添,现在会分30%的时间来肉如氯,也会跟新的设计主管一起完成设计工作霜。现在大家看到的一些车型履顶矢,可能是一些原来的车型巳师似,我们现在的工作瞬,也是快马加鞭委,希望能不断的改进办、提升现有的设计讲泄。   提问柒百:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么喀亥?如何看待他推动品牌前进时的作用撩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa赂关:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管汞微轮,我们会共同合作乒惮,不断进行我们设计的演化柒层似。其实我到7月份才会正式上任酣思售,我现在猜测或确定未来的设计理念毯霖寿,还有点为时过早蔚惋。   我们知道坊彤,英菲尼迪这个品牌是非常时尚江速围、非常大胆前卫的裸淡乡,我们的这种设计是一个不断演进的过程晦,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改抛拐。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计监苗。   卡里姆跟我有很多类似的地方煞控悸。比如陡驳,我们都是艺术家出身那忿漠,非常喜欢设计烤胳,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞篇,并将其以各种形式发挥出来测焦。   提问外熄:我有两个产品方面的问题陛汲钠。首先朴楞,这个概念车非常漂亮橡恳,它背后的设计灵感有哪些仑立?   Alfonso Albaisa屡水宠:秉承“冲突美学”设计精髓繁砂,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素褐蹿。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡澈。基本上就像艺术一样够侨,包括缝针马煎舅、包裹感岸夺,还有使用的木质龚闭檄,都是非忱嗷穑好的手工工艺赌厘笛。这是一种感性和理性的结合嚏泌,还有一些肌肉感极强的车身线条钳。   提问癸画:这款车未来的定位吗夹画、消费人群是怎样的屡?   Alfonso Albaisa孤茎:一般都是比较年轻的家庭鹃饰,想要非呈玻宽敞盟绩缸、具有运动风格的车型渤烤报。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺宫酮:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日帝使呜,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办握,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示锋,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容耗晒。   在发展新常态下烦,消费动力开始向下线市场转移殴咸拿。同时荤愁,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级导卉虽。由此躺,县域市场成为新时代的“金砖市场”眷奉。而对于汽车行业泉拆奉,消费升级利好之外社棘慑,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇佬谢。如何撬动县域这一重要市潮て啊?   胡绪雷表示首虎,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局乃,帮助县域出租车进行升级改革挝箱。县域交通的数据化耽、智能化发展练肛泉,有助于未来网约车的下沉渗透怂僧说。县城消费能力相对较低钉撕,在出租车领域引进大数据之后蹬懦,未来再进一步升级到网约车祁阔峰。   据胡绪雷透露庙连,首汽将在县域布局三块业务皋:长租车埂河俩、网约车(出租车)漆、分时租赁惜。分时租赁是纯新能源车拇擦,未来分时租赁或是对公务用车的补充瓢,它是纯电动惦汗,不用长时间租谦翁篱,可以通过APP来完成猫楞舱。目前苍亩痘,在北京有1000多辆车泛,150多个点位慕,这种模式可以逐步复制到一些县域城市瓜,对公务车改革会有一些帮助眉。   胡绪雷认为磺帛,网约车行为是偏汽车前市场的角色肌,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式碍。第二晚梳寺,在居民习惯了这种消费行为之后禾恒,会对当地汽车的销量有反向刺激作用街吭,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导烷捅里。   当日丸公室,首汽约车作为新生力量免,凭借坚持不断的自我革新和技术改进然瞥哥,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凯摩莫:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日奈,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办粟,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示禄酞,渠道下沉要根据市场来判断旱籍华,服务要根据需求一直不断地跟进广丝令。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况康,比如说对经济的支撑窗,对政策的拉动蔼适懦,基础设施条件对消费拉动的支撑作用韶。近几年撵噶叹,一汽吉林产品在县域销量比较高抱固,对县域市场的期待也非常高梅耐具。从目前产品结构来看白骗,产品消费比重70%在县域踌厦,30%在一旧羡倡、二朝魏、三线市场狠叙。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型酒,外观挟、配置汀玲谭、价值都迎合了县域市场的需求贸。   从流通环节上来看淋算,县域市场做的非郴В好巾,没有什么瓶颈因素杆。一汽吉林也努力在渠道建设墨缕霉、服务跟进等方面做成长和改善努瓣。同时宋长欣也提出了一个想法伍蹿冻,“县域对自主品牌在公务车浚庙、公务员购车方面是否有政策倾斜坝,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长成划陶,这是我们车企的想法匠秦。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时系,要根据市场来判断口乳碳。目前客,县域之间的差距非常大坏,包括现在推行的3G服务绥疲煞,在那些无法设定固定站点的地方行,推出了3G巡航服务北。服务是永无止境的工作既踌,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进杰贡埠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彭盆胺:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日勒贪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办拟容搬,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示席分,新能源汽车推广比较看好北亩围、上埃、广限行靖哦沛、限购市场和县乡低速电动车的升级市场破惰。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车瓶费猾,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场嘿。尽管都看好电动汽车的发展趋势点较屉,但做好市场并不是一件易事犯峡。   目前比较看好两个市橙肭拧,一个是北换趁奸、上吾狮、广限行柿痛、限购市沉倭尽;另一个市场是县乡低速电动车的升级市辰瞎睢,这个市场的发展速度很快劫缉。例如河南酿衡、山东普道墟、西北区域乌缕獭,大量没有牌照的低速电动车嗣,在政策方面仍处于灰色地带遁橡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年持裳汤,在国家和地方补贴的支持下绣栋,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右承,在农村市场僻时、县乡市场得到了非呈油芳埃好的认可晒杠湾。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求静寝动,县城市场的消费者的房屋空间大悄,有充足的空间停发车辆巳吗,拥有较好的充电便利性方及。其次行驶距离不长内,180公里左右的续航里程能够满足使用需求淳沦。另外恼,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难皋歼,因为小车型成本低闹木。   赵智刚表示歇,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展撼洞吵。河南地区片,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排肖唇,在替代当的出租车愁娄睬、公务车方面取得了不错的效果摹堪。同时补鞭档,也在积极跟海南政府合作离鄙如,投放了一部分公共用车蔫似踞。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进甸踌,比如是文昌年门、万宁尖兄免、琼海等县级市罗,未来将在海南全面推进博。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抒秀:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲贸登贸。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点厕奸喂,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行常。会上眉劳舰,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出妊寄:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂茶泻怂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本猫,是参与全球竞争概效、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提腿抱。”   在当日的论坛上泥,郑刚发表主题演讲碳蔡。在他看来刑,打造世界级新能源汽车的品牌每形秽,最核心的是独特性蹄是驼、差异性圭赂疆,是比较节能优势长,浮出水面的是视觉屁亭、是LOGO螺、是VI霓截,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势奔磷,其中成本优势是最重要的组成部分登。   早在110年前枯腊溶,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择韩光凛:蒸汽驱动车呢、电驱动车和燃油驱动车娄痰。然而泵悉点,在后来发展中肥噶,电动车败给了汽油车温。这是什么原因造成的侨?郑刚提出是成本造就了新技术的普及锨化恫。亨利·福特发明了流水线生产遁逗刀,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候溶券凹,成本大幅度地下降搏窗慷,售价拉低到850美金攫,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车色范统,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间寡棠徐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以袜仍迁,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌褪涵荒。100多年的历史多次证明了这一点莽讥撑。” 郑刚说沉上粕。   在反思自身发展时托,郑刚透露第随,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量拷谅,规模在迅速的增长屁墟,但很遗憾并没有带来显著的坡、大幅度的成本的降低速。   为此哪递波,郑刚提出呛,在推广和普及新能源汽车的同时靶蒜,光靠技术进步还远远不够煌,更加要注重衡负别、培育成本领先的优势导。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本木,是参与全球竞争涸逝、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提颊。   他建议岭旅,对新能源汽车未来的产业政策秤猾酞、行业标准施浚、行业监管等写,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术铜茄,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低掀春峭,这样才能培育出行业的龙头企业铝。   如何通过提高规模亨、优化设计冕、优化政策和制度创新乘?郑刚说蹭笆,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本画秦穆、交易成本和政策成本炉绒崎,来打造企业的综合成本能力和优势隶郎秃,从而提高中国企业的全球比较竞争优势阮。这还需要企业和政府共同携手橙,不忘初心催铜,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标聚赖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堪算呕:韩大为" "  魏建军多次提到蹦眉,我们的确有很多故事屑违缆,但是他们没有写得很好茎瞪情,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖两?魏建军直言不讳地说巩裂步,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后辱膳。   囤地赚翻梦、离开保定控贸躲、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来瘟光划,且莫名其妙垂,或者无中生有的传言所困扰填,最好的纾解方法是什么憾?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车摩盲。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚伸嫡,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂庭,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后泉俊,魏建军莎惜亩、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监僵堑,与部分汽车媒体交流岗庙。以一身轻便的牛仔装""示人""幌瞥菲,魏建军笑着说漏,是在同事的建议下才穿出来的黔垢。    对于4月以来沸沸扬扬的传言临,魏建军坦言怒伎,的确压力很大镶,也很难受瓜,“有时甚至想哭”霞。他说冈,我本人就是保定人托瘫瘫,能不希望自己的家乡更好么常?当然前,我们只有把自己的产品做得更好忙铺晴。    诚如魏建军所言仟脖讹,近期吾奢料,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌粉。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾堪,来自媒体的反馈好评如潮娥伦。有作者甚至设问酗农:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后宛弛,否则也怕媒体老师太忙”伎,长城汽车一位公关人士插话道枷汀。    10日下午的WEY首度试乘试驾闺媒,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意壁换。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格负,有同行在现场就说乱实:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车袖,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型桃芦,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型痰。    动力配置上拍楔汹,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机惕,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术嘿贪哀,最大功率达172千瓦辱,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器滔,换挡响应及换挡逻辑可圈可点冗。在长城汽车徐水工厂的高速环道上鸡,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时棋铂,VV7s几乎没有发飘的感觉康掂细,而车内噪音也得到较好的抑制祟捌。“我们在整车NVH方面做了很大努力换,也取得了一定的平衡”竿夏适,魏建军说祭。   VV7S    在交流中始脆,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时齐,大谈息肚徐、特谈所谓“轻奢”颂踩、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时宛难什,咬住“聚焦”二字不松口朵。而是多次征询媒体试车时的感受管怯尝,并逐一分析监烧徽、解答媒体所发现的问题抒碱亨。整个交流过程捂炉廉,他都态度诚恳胺殊锯,即使是谈到一些尖锐的问题譬骗膝,也并不辩解诉虚。他甚至非常谦逊地自问自答想,人为什么会失败牧?尤其是一些有着巨大成功的人绊。因为以往的成功令,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做愁鸡,就很容易让自己失败促秦夕。   VV7S    在4个多月前的广州车展上蓖莎仿,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车僵,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然人己帛。他认为荒酒丰,好的产品本身就是故事厘,而WEY就是要做最好的产品蒜。此次戊词,魏建军多次提到的俗册,我们的确有很多故事要讲董藏咕,但是他们没有写得很好末,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的乳限雀,所以兑硅,我在让他们重写剧坛典。魏建军笑着说惊,把一桌人也给逗乐了破。    在媒体谈到其他竞品时屁,魏建军都给与很高的评价拼。不过最终还是认为自家的产品妓哦:底盘更扎实送寒,操控性更好捻,“因为我自己就好‘玩儿车’”衫我,所以对他们(研发人员)的要求也更高碧祭火。   VV7S    据悉惯杰,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市脓,预计售价在15万-20万元区间刊械。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点梅献淘,他思考了一下才说泞恃寝,它的配置太丰富了惶,在相同的价位空间们,“肯定没有比它更多糕、更好的”垮。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖汝胺?魏建军更是直言不讳地说茨痞烘,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后涛。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中缸,一位来自上海的资深试驾教官说驾,之前很少接触自主品牌汽车律恃,这次也是第一次来到保定纺屯妻,第一次来到长城镶,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料信壁嚏。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒戈律律,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言渤。期间布,有一位同行说噶酚,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好看?或许这才是魏建军的真正用意吧杉沁落。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕:李芳" "   陆逸表示溃里,英菲尼迪目前的销量情况非常正常咕,因为正处于发展的爬坡期腊场巨。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说梁台炽,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作殴,而且要深度国产化事碌陷。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中存挨滩,雷新透露漠,上海车展期间妓,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时吃隋,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现黑。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时橇,陆逸明确表示贿粟,英菲尼迪目前的销量情况非常正常蝗芯凳,因为正处于发展的爬坡期珊。关于国产化的工作烁纪,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略酗弓,未来将坚持不懈的进行国产化工作蔬靶,而且要深度国产化氮冯。    日前胆亮,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典瑰秘。活动后阶,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访仆,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应赣锤。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年轿射,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆惋苇杯,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%芦额汤,超过23万辆狭。今年第一季度光鼻锋,英菲尼迪在华销量破万辆郸宏拷,同比增长4%潮兽钢,而其全球累计销量达到67367辆隙但焚,同比增幅为18%柑夸。无论是在英菲尼迪全球体系中河,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中湃,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色士锈线。在不少业内人士看来铜,从去年4月以来毒喊晶,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞边集。    对此碎匆,陆逸强调荡,目前英菲尼迪的销量很正常闭界哨,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军火,东风英菲尼迪合资企业成立才两年澜小,还处在爬坡期房。他还说信卧,所有的汽车品牌进入中国后腿京瘫,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加犀、运作能力提升及投资力度加强难刷擂,会迎来一到两个爆发期单少。    事实上竿你,从2014年开始啦,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后使,就迎来一个销量增长的“爆发期”闪:2014年胯潘辈,英菲尼迪在华销量超过3万辆铺林辩,同比大幅增长75.6%壁细巍,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年锑,英菲尼迪在华累计销量为40188辆融,同比增长33.8%免宏。    不过疏碑耍,步入2016年祁呵,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期刮托。当年4月初楷姐,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在叛池,刚好满一年娶。在过去的一年里锭,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态涎。陆逸坦言龟,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段钉涤,以便更好地认清我们是谁排软板,我们的未来在哪里纺尘稠,我们应该做什么导。”    在陆逸看来壁,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌卉竭,今年是进入中国的第十年獭。所以作为一个年轻的品牌蚀稍,这本身就是一件很有挑战的事情拜匹补。他还表示寞捕嫁,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累菜节,是更聚焦的一种进化拼。因为市场环境在变化铰鸵梨,消费者的需求在变化聪末哪,我们也要根据变化不断的调整碗、创新冠唯、挑战自我缄箩瓣。”他说涪炮彤,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来漆溶,就提出了‘挑战者’品牌战略夏逗。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过混猜诧,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的蹿槽徐,品牌口号必须得落地策酥。”陆逸表示舵,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发摩仇涕,聚焦目标客户群泥,让产品与目标消费人群建立联接具、产生共鸣脯渤。    陆逸对中国经济网记者表示疼,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说删傻莫,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作轨瞎尉,而且要深度国产化裙讳杀。”他说蕾侣,中国是全球最大的汽车市辰鸭椤,同时也是很特殊的汽车市乘毯场;如果英菲尼迪品牌要扎根中国请舞,就要真正的了解客户叹考骆,扎根于客户哪定素、扎根于市扯妗,这就必须深度国产化罚洞鳖。据雷新透露香敝瓢,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%刨辆。    但是绷,从2014年底国产以来蠢,英菲尼迪只推出了两款国产车型灭妓:Q50L和QX50咐仁够。对此巍顶尽,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑惹据陷。陆逸表示晒噶辜,“关于产品线布局的问题巩侵羌,英菲尼迪有一个长线的规划策。”    陆逸介绍说钝辰,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年跨俯糜,规划内容包含平台规划妈士盘、动力总成规划以及国产化的供应链规划等蔚回。他还说巴,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备冲,我们的目标是通过完整的产品规划临肯寺,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品毒匆殿。”    谈及国产化在今年的推进程度校,陆逸表示标,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中瞳办,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布旦沤。”雷新进一步透露雹,上海车展期间教魔,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时食黑骇,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现凉。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编未辫丸:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年竟,通过销售Urus垃讼聪,兰博基尼总体销售量会翻一番峰赔恢,突破7000辆大关宏收。    在更遥远的将来伸都,很难说会不会有纯粹的电动车吾贸娩。这是因为蓄电池非常重舌,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制巷。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市嘲铡,兰博基尼是一个独具魅力的品牌托。自大众集团和奥迪公司接手后匣蕉骑,兰博基尼得到积极谓、稳健的发展靡。日前竿局,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂擅,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员为茧捐,商务部主管Federico Foschini邪碗。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员念沃晒、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问俄:并入奥迪公司之后彼,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持脖帮本?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的莫?    答勃:2016年昂,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关崇操。奥迪公司和大众集团接管之后笆旱词,对兰博基尼进行了很多投资秘,让公司发生了非常大的变化薄竟烹。此外馆坊敲,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品痞缕。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高拎阶,如果没有这些投资刃颊惦,就完全没办法实现这个计划赂倘。所以呜芒,兰博基尼公司从中受益良多痉。可以说良,如果没有被接管蓝论,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来并。    问施蜕斤:在您的介绍中钙胁,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高铰茎部。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的蔫捻辉?Urus投产以后豢,重点会不会向中国市场倾斜始?    答口:目前纯刚,兰博基尼公司只有两个车型系列涣畔:一个是搭载12缸发动机的Aventador隧,另一个是搭载10缸发功机的Huracán什家肠。因为各种原因浪誓靠,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降檄酒苔,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势囤春。2016年圃称纬,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车婚遂拦。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%默钩偷,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%事集杏。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放硼细梁,兰博基尼公司的销售量会明显的增加翘。2016年擎唤,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆壤嫩妨。新产品会在2018年投放鳖嚼,到2019年赶偶,通过销售Urus宏抹,兰博基尼总体销售量会翻一番彤捆较,突破7000辆大关迟。在中国市场上局澳,SUV是非常重要的产品粹阶。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求霓计顽。    我想强调的是赡韶,在中国超跑车市巢热纭,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端土酷。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币彩络,Huracán大概在300万到350万人民币钦笺年,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平对笨。    问香尚:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的拣擞海?    答孤纷:目前兄伤江,兰博基尼在中国有15个经销商坤项。到2020年贪称挟,我们希望经销商数量能增加到20到25个魄翁。当然但楞,通过Urus的投放贬淌料,在华销售量会增加活幸懊,服务涵盖的区域也要明显的扩大纬事。    问怀:如您所说酥抛典,兰博基尼在中国有15个营销网点省,去年销售了151辆(车)劣寒都。我们简单的推算一下胆细,平均一个营销网点一年卖10辆车懊臼。那么顺,兰博基尼经销商的运营情况怎么样霖?在新的超豪华SUV到来之前硅,是否有改善他们运营能力的要求呢笛奖?    答列觅锰:是的锣撕,会明显提高经销商的运营能力箱,新Urus也会变成一个破局者臀垢。虽然现状如您推算揣拱屠,但是在Urus投放之后桑,大概2019年或2020年鹿逗,经销商的数量会增长菠署烁,同时每年的销售量可能会提高到30辆撤,整个业务会明显的扩大贩侈帅,售后服务也会明显提高沸息颂。而且由于SUV使用的频率比较高娜,消费者甚至可能每天都开SUV去上班赊弗,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入程。    问秸:兰博基尼车型比较少氢解,所以每一款新推出的产品都极度重要毫搔省。现在的汽车行业发生了一些改变糜签,比如智能化弛、电动化抚规。那么官,兰博基尼在研发产品时茧,会不会受到这种趋势的影响芥撇?    答怪耐:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征拾膏。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆椒办灯,更多的是代表了一种感情侯酮丰。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador熬屡,采用V12的自然吸气发动机碑埂。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验瓜。    这是兰博基尼最核心的销售主张失。未来痊畴,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协胜嗜办。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度爸醒班,甚至会超过前款车型瘦皮艰。而出台Urus产品时则会有一些变化袍,它将采用涡轮增压V8发动机相渡,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机蔬。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型蹿扣。但是需穗荡,不管从产品定位许骇,还是感情诉求方面来说桑千,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观脑闯。在更遥远的将来柯喘,很难说会不会有纯粹的电动车税。这是因为蓄电池非常重咳啡,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制竟。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车薯写,可能未来技术上会实现新的进步睡溶,那时我们也得重新考虑这个问题问。    前些天抒涤闲,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型崎。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录滇烩,其V10的发动机再一次提高了功率绅。当然次,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA到。通过技术创新以及功率的提升伎,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者杆辖楔。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车吼色。在预销售的阶段落掣递,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来釜。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功画私搞,能够击中客户的心理需求豁蓝。    被访人槽:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作樊菲。1998年到2007年酪抬,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年禄,负责兰博基尼产品工作;2015年摄疾,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员褂,负责销售及市场营销昏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛋触堡:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示抚,中国是世界产氢大国扑炽,制氢设备碗念、储输设备交揩碳、制造技术等条件不错爸翻,具备发展氢能的基础码塑。从环备谄嗍#和能效等方面考虑垦,中国应进一步推动氢能源产业的发展忌轿裴。    周奕丰谈到烫泊,中国目前主要依赖化石能源隘性,对环境污染严重量烂。氢能源因来源广泛卞、燃烧热值高甘、清洁无污染和适用范围广等优点孺戳,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源陶甲。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分膘牛,目前看臂坞,中国氢能利用的研究相对碎片化戎潜,与国际先进技术相比还有差距犊,没有形成产业化袭佛、规模化发展荒并。中国应迎头赶上检,卡位世界前沿洼频搂。    他还提到祷,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一响隧,提出实现大规模亭埂勉、低成本氢气的制取了庇、存储些、运输伤氓、应用一体化的战略目标记氯柏。这非常重要珐,未来需要各方协力夹搽,加大投入撤灭,推动相关产业进一步发展舌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表恒夺眷,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法派成。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济脱,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措侠。    他谈到姐溅,实体经济是中国实现转型升级的主要载体佰,各方需要引导资金更好地支持实体经济谎,促进金融资本流向实业史颧峨,真正促进经济稳步发展娘夯侩,夯实经济发展基础体两掀。这既是稳增长操扩、调结构的需要鸿桶,也是抑泡沫挂瞎内、防风险的举措搐怒玛,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动高,推动“中国制造”向“中国智造”迈进牡蛙,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力钩不。    周奕丰最后介绍琉,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下杭痕,也在不断创新突破图抗畔,寻求产业升级别柯。公司主动发挥自身产业链呻岛杠、区域及成本优势臣绩,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业侵。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区北恨缮、旅游景区且宛、汽车营宿地匹檄贤、农家乐栖、家庭菜园等不断扩展外德,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业乡荣,以多种方式在国内推广土壤修复盟思芭,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场降。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朴还截:李芳" "   国外媒体报道内咎,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示悉堑卑,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆顾,并需要吸引更多的资金和合作伙伴袖。 李彦宏    李彦宏表示闲煎,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车负恋丧。尽管有一些技术问题需要克服合瞄惯,但它仍然有望达到目标甲。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司噶魄,前微软AI专家陆奇任首席运营官邯离,负责大量投资的自驾车业务部门蜜形斑。 百度自驾车    李彦宏表示飞,我们很可能与传统汽车制造商合作侨嚷浮,而不是孤军奋战奸糕哄,目前还没有制定出这项技术的商业计划帆胯,首先致力于让自动驾驶汽车着陆殊梦挫。我们将竭尽全力实现这一目标先碉,收入和利润是其次的考虑草圈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驶:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年欺,其所带来的经济红利在近几年日益凸显挝。正如近期两会中政府工作报告提及的那样恰铃,共享经济还将怎样改变生活帝驴?   三年前喊,基于对共享经济的热忱瀑际,清华学霸张丙军创立PP租车娩挛墙,开启了汽车共享事业;三年后扔朵,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户拎,成为汽车共享领域的领头羊磐日。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀冲,3月7日棵堆,张丙军开启了共享有车生活的新征程饥鸡侮。   3月7日固妥难,在几百万用户的共同关注下蕉,PP租车正式升级为START共享有车生活平台孝猩聊。这不仅是汽车共享领域的又一次突破痕,也是张丙军重新定义有车生活系枢鼓,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅痘涟。   从PP1.0到PP2.0时代尘十柿,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记迪、一个符号或一个名称那么简单班莆窗,它是企业创造持续价值的支撑韭斗。若没有十足的理由蚀阶,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓涂。将PP租车更名为START糙,是源于怎样的考虑雌滩?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解佬睫淀。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体搽,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举巨。   “三年前聘抢库,PP租车开创了中国共享租车的新玩法畏。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益袱,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型垫闺膜。由于便宜便利般,PP在用户心中是一个很好用的租车工具春啃。”这个阶段聘牛突,他称之为PP1.0时代扯。   经过三年的发展廊杉,PP租车推崇拥有而不占有钡钉、盘活社会闲置资源的共享方式佛奉模,逐渐建立起以车为媒介码鼓,重新定义有车生活的2.0时代涟闹林。“START不是买车瘫论熊,不是租车漆匡,是共享有车傻嗣荡。这是年轻的人群刀补苏、爱车的人群怠姬湍,最向往泪寐箍、最有潮流的有车生活方式惰。”张丙军说苔,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择帘、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验砍吓。同时劲拐茫,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户别,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区普踏深,让每一个用户体验到最真实彩、丰富好似眉、有趣的共享有车生活头蹋纤。”   START代表着新品类剐冕、更丰富的选择毕、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下魄,相较于神州租车哇扒、滴滴租车等传统租车公司赔雾,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢蛋?   张丙军认为迟刃,START的核心竞争力主要体现在三个方面补楷。   其一啡须柏,PP从1.0进入2.0时代分,新品牌START更具有张力烧,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神粳。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求弄,START重新定义了有车生活叔唇兰,开启了全新的“共享有车品类害。”   其二势艇滥,为实现共享有车的多样化选择喜丹锯,除常见的家用轿车外羡,START将主推个性化的用车体验粳。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型炕日,如保时捷911全、特斯拉河秽、大黄蜂体拾俱、牧马人等等骏誊趁。此外汐脐散,用户无需承担高额买车款和养车成本灯,性价比更高囱闲钡。   其三肉碉南,“共享生活的基础在于信任体系的的建立回咀洪,以及更完善的用户信用等级效。这也是平台长期价值实现的核心兼泥。” 张丙军介绍牡侈,START共享有车生活平台为使车主放心共享闻套,平台推出了一亿元车主保障金炮编,严格的交易信用体系辞,确保车主爱车无风险;对于车友肝,START还与多家大型保险公司合作搂信垮,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务措切,为用户提供更具信任的服务娃。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流衡贯,我们的目标是划浪纳,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来哦存鼓。”按照张丙军的预测毁撂讣,中国自驾用车需求量巨大缝盖,而现实矛盾是菱睡,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车哗,不允许每人买一辆车满足自驾需求爸。相对于传统租赁公司5-8万的库存量虱爽,START平台能让10%的私家车随时被共享使用辫。   此外婆,他认为雹盆颓,随着消费持续升级部汐,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中级。“感受丰富车型带来的不同生活体验烹盗施,将是爱车爱生活人群所追捧的方向庙。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质栏橡、丰富纤、有趣的生活方式渭挛晾,让有车生活更加精彩身铜取。”   张丙军表示陛焚荡,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者吝纬,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验菩。START魏掸讣,梦想才刚刚开始魏谓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扣脆:李芳 版权作品虑,未经环球网Huanqiu.com书面授权缚墨,严禁转载烷,违者将被追究法律责任雀。 获取授权" "   今年全国两会上吗烽,董明珠在接受记者访问时说敌济:“只要你敢想甘,比如以前谁会想到人能上天燎撂晴,如果我们不去创造抽,人能上天吗冬登假?你不敢想膊裙褐,你不敢去试验撅规,你永远不可能做好霉。”    过去的2016办掂论,伴随董明珠的酣射,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈穆:格力全员加薪1000元两冯、格力的员工房祟、以及格力的手机……对于这一切镣谷,董明珠并不过多在意肯豢薪,她说棺,自己最关心的还是“掌握核心科技”苹。在今年全国两会梧巩,作为人大代表轿睛姜,她再次提出了自己的董氏宣言白:确实这两年的发展窘堕揩,总书记提出的供给侧改革褪棋楷,我们就应该做供给侧改革的排头兵守挖,因为做的是实业棺,能够掌握核心技术具案惹,制度也要跟上掳纠枯,真正给那些创新型的企业烷、有创新梦想的人一个环境切如饥。    对于国家柯毋俩、社会稻、普通百姓的诉求嘛庞,董明珠是这样回应的澳抵霞:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献疟,他真的不是仅仅是索绕帧,收获纬卉钡,比如说我们过去讲河咀收,这个企业了不起炼瞥,再就业报奢,反过来你要感恩这些员工骗,没有人来给你打工绢金,你凭什么去发展复催?所以我觉得要有一个感恩的心情堪穗。”    把感恩的心落到实处套阑挥,就成了格力员工的2室1厅渐项,于是哀挛,别人家的老板就这么出现了扮挤实。 记者梳显:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧颠唬?    董明珠壳锌:对得笆独,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现砂食溃。    记者么烩:以后所有的员工都会2室1厅柒扩裴?    董明珠袱节:对对对堂赡。    去年末泥洗,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银潞痔蕖,但因股东大会投反对票而失败刀咎。随后促美扣,她以个人名义增持珠海银隆股份化,雄心勃勃的进军新能源汽车产业钢糕,然而荒,到了今年轮搭,新能源汽车面临两大不确定因素挫繁速:电池暇泄蹋、补贴“退坡”柬。在董明珠这里纱吮纽,似乎这些俨然不在话下局塘,董明珠说抛,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟椿抒,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市扯亍,“不是因为退坡我不做勒堆佩,也不是因为给我钱多虎,我去做林,我认为是一个责任憋,是对社会堡、对人类伦哥,你都要去选择的一件事强高。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖角陀,董明珠很不以为然吓何,她认为欢蟹陕,这些都是炒作拳,并没有人真正说到自己手机产品的质量灵蜡篱,只要没有说到质量空篙贬,那就不是否定寒亨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泼:李芳" "  近期理,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税录。美国此次取消“双反”逻尽撇,对中国轮胎产业无疑是一大利好趟,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转幸傲椽,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变鹿。   全国人大代表驰惩珐、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议灸琳思,在轮胎中使用RFID电子标签技术恭桃失,给每一条国产轮胎装上“身份证”德。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督书纶,有利于消费者对产品品质加以甄别顶翅,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量贯,从而规范轮胎行业发展痪,促进行业的产能优化和转型升级到不。”袁仲雪说任弟拈。   据了解催橇,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草灰,全球多家组织及单位参与朗硕梆。轮胎用RFID电子标签的应用客,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体缉,将等级数据写入轮胎标签内部叼手,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定隋市,伴随轮胎终身使用捶嘛。同时陕财,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体江莱米,使轮胎更智能德清,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS老绣创,能实时监测轮胎的温度春、压力等数据葛,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况合坍,从而有效减少安全事故德。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眉伺:李芳" "全国人大代表阿谎、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题卿骇,这个事关老百姓短途出行需求以及交通宝猎、环境协和发展的产业辜荡,由于行业标准尚未建立簿裙,使得整个产业发展处于十字路口獭泌同。全国人大代表交、时风集团董事长刘义发建议岭耻,加快四轮低速电动车标准和法规制定 俱宝,全力推进供给侧结构性改革沮橙拿。    在刘义发看来竿衬澎,四轮低速电动车是市场主导诲哎、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品娶普。目前豌舱拱,工业和信息化部笛、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》妈。该标准的制定脓铂,对规范四轮低速电动车行业发展骚,使三取揉、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代亨磺妇,直接实现电动化多窗、节能纪实、环保安全出行具有特别重要的意义伸顿。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求警埔咕,又适应市场需求弟,刘义发给出四点建议碱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一敲倍薯、标准制定应充分听取行业的意见啼力茬,响应群众的呼声铜吴。制定标准应尊重市场规律丘磐,规范舜判、引导产业发展吠粹际,而不是简单的限制棋管蔬,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求戳啼豢。    二额厦、标准指标应体现四轮低速电动车的特点竟倦。四轮低速电动车安全汀、环保厩佩了、经济筏阿、舒适铝,是摩托车恨沪陇、电动自行车纯始熄、自行车等升级产品慧挡,特点与与高速电动乘用车不同彩枯宝。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标偷,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定想。    三圣、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导卑邵擒、政府引导的办法朝。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点乐,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池冒铂,如采用锂电池政府给予一定补贴酿。    四爸、在制定产品标准的同时都贸,制定企业准入管理和注册登记墨、道路交通管理的配套法规惨课矫。产品标准只是为行业规范管理提供依据恃,而实现规范管理是一个系统工程蓟黄。政府应加快制定企业准入溉狠、车辆注册登记霉炯、道路运行管理的配套法规奴炔素,在制定这些法规时应本着改革创新的原则梢,方便企业让利于民扑畦,减轻企业和用户的负担四炉呸。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求别纷侥、加快供给侧结构性改革的产品湾经身,又是一个节能环保的产业淬涝怯,引导得当可以大有作为避。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法幌嫡咐。”刘义发建议桐眠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柿卷:李芳" "   近几个月来对,共享单车火遍了北京城拈愧疽。6日忍抛贯,全国人大代表板绊、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示供,今年上半年放,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”认椭隧。    徐和谊说统谢妓,伴随着公车改革驰熊,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁慑。“很多公务员手机上有软件辽,一刷就能用车刨。”他说莆劳,今年结,北汽计划将新能源车推广至更多的公众猜。上半年希,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车惧铣。    据徐和谊介绍膛雄探,未来投入的汽车数量将根据市场而定屉挛,租用的价格将有竞争力弹。产品的外观将非常“吸引眼球”好趟,为两座式纯电动共享汽车卞凳,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷盖宋,适合分时租赁和共享市场需求壬,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别抬垃。租赁者使用时需提供驾驶证等证件甲,在手机上可以查询哪里有车萍沫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题韩,目前大家用车起点和终点不同伙巍。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源囱坞。”徐和谊说搪千办,目前号剂炊,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节晨,包括立交桥下问歉、公共停车场劳、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇风奖。目前边远的地方停车资源丰富无疗,但是用车的消费者较少晨涵抽。“希望异地还车的便捷能够实现蚀,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点吼苯,否则还会存在最后一公里的问题唯驶。”    徐和谊坦言牛韩,停车位还存在管理的问题狸,汽车是价值比较高的消费品染靠,一旦出现剐蹭风,租车人还车时也容易“说不清”踌刻。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护里、“钟摆效应”等问题拿河擂。“有些消费是单向的汲砰擂,如何让车回流也是个问题”炭酷菱。他说尝拇坟,目前撵,北汽正在进行市场研究缄,探索解决方法长胁肩。    徐和谊还透露甸曹,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行乐沃秋,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆门深羞。“我们也正在筹划并和有关部门做方案讽,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆芜。目前距2022年还有六年时间县忱篇,从可行性上讲拖枢,应该是能够实现的东萎咕。届时希望借冬奥会的机会虚讲,展示中国制造的水平锋哄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睛:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露钡,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题必,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击泵葱马,目前已追回骗补资金或啡膳蓿款23亿元册粕烽,并对有问题车辆不再补贴泪酣,对闲置车辆也暂缓清算挞帘。    肖捷称潮层吮,在财政部门督促下姥,目前相关企业正在采取措施捎场迁,认真整改发现问题酬。    有记者问愁,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展响掳,肖捷表示掣芥,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整擂持,主要是降低了补贴标准洼眷丸,同时也设置了补贴上限火,还提高了准入门槛爽。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展拘窗枯,同时也可以有效防止出现市场扭曲脚聚。”他说涵什。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梧:李芳" "全国人大代表瘦浆慧、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气躺、废液辩膛凹、废渣等污染狄猴泰,一旦有机电解液和钴苛乘、铜儡、镍等重金属物质渗入水和土壤之中身,就会带来生态环境安全隐患盛仿,甚至会危及人类健康沫惊度。”全国人大代表姥僳、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示幢饯。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议粳彭。这位带领团队经过几年技术攻关佳善架,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人啦,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上掇耙。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个肪呻,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题衡氦甭。在提交建议之前浦傲,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究估巷舰。    自20世纪90年代以来福惕,随着锂电池广泛应用虾沦呜,我国成为世界上最大的锂电池生产斥漓、消费和出口国金腐渡,近年来我国出台了购置补贴必尺骨、税费减免靶、研发支持拼、消费优惠凸角坟、基础设施等一系列重大政策措施牢忻票,新能源汽车市场日益蓬勃发展朝。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆瑞纽、保有量超过100万辆府吧,占全球市场保有量的50%骇乱,预计到2020年累计产销量将超过500万辆暖保。    随着新能源汽车快速发展兜嗽搓,作为新能源汽车的“心脏”菠,动力锂电池产业也在迅猛增长境。按照相应的报废标准娇范逼,动力锂电池回收利用市场已经形成拢。有研究数据表明惕妊究,预计到2018年瓢栓,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模陀吃撩,累计废旧动力锂电池超过12GWH抵饺玩、报废量超过17万吨恕缅挺,从中回收钴素烘娜、镍俩茸剖、锰崔、锂奸雹斡、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元尘善冠,到2020年将超过100亿元济敞睡,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元温。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫抹苇撵,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题掇。”张天任认为焚慰靶,如果动力锂电池做不好回收利用持承孝,就违背了绿色发展的初衷小姬聊。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用哭,但现实是安刊极,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实盎拒。“废旧动力锂电池包括不同的类型亨、设计工艺和串并联成组形式撑间,以及多样化服役时间揽盯、应用车型和使用工况祟,这导致电池拆解不便掳。另外耽,国内尚未建立成熟的回收体系菇萎,动力锂电池回收产业也未形成规模效应费酮,回收工艺成本高非丝森。”张天任表示蔷妊,“出台的政策并不具有强制性汰处乏,且缺乏明确的奖惩机制类新,加上动力锂电池回收再利用经济性不高摔捌,目前动力锂电池相关主体无利可图拨,对政策执行积极性不高付。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题羔,张天任说慑嘶搪:“一是退役电池较为复杂佳,不易拆解;二是退役电池一致性差椿射,品质不高;三是回收拆解成本较高鞠岸,盈利点低;四是回收政策缺乏监管谈勒,执行不到位胺。”    有问题就需要有解决办法普膘,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方廓未坤:其一俺禄撂,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二策,加大电池回收再利用关键技术研发;其三描殴功,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四淮,鼓励商业模式创新试点和推广应用舵乳簿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编些:李芳" "全国政协委员勤、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题闪衰。”全国政协委员奔焦、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示辛橙恃,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题侧淋奢,当纯电动汽车完全不再享有补贴时私,其市场前景令人堪忧兔。“在电池方面剁啡,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡丹剧,2020年后届累拧,当大家都不再享受补贴时禽纳,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上豌试,消费者当然会选择物美价廉的国外产品盯官褐。”另一方面卉宠瞧,柳崇禧表示屁,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市白攻,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限哆为题。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素祟,在于车辆寿命和电池寿命的不对等甭舜。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上脑,但电池的寿命大约在20万公里荚。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受郝屋兄,这意味着功府,电池报废了车就要跟着报废茸腔慌,这样算来痊,纯电动汽车的使用成本是很高的爆科朵。”柳崇禧说佰烂。    对此疚骂,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案鸿,即建立专门的电池运营机构川送哼,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务涤。“一辆车在全生命周期内更换几块电池靛电碍,是对车辆的物尽其用非信甘。对电池而言掣凭,虽然不能再服务汽车锹康庙,但还可以被用作储能电池换兑,同样达到了最大利用率攘疲喂。”柳崇禧认为曙集,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法叼。“但国家需要予以支持岁卯,尤其是在车辆检验方面巷,按照现行的规定看蔚琅,更换电池即被视为改装囊套。”他说雇聘喜。    柳崇禧的另一个观点是焚伦,氢燃料电池的大发展即将来临橡。“一方面韦,原来的运输成本相对较高凳棱梯,而如今这一问题已得到很好的解决沦橡,现在的运输成本只有原来30%;另一方面晚,美国的相关先进企业在国内开始建厂禾婪,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车炼煽,预计两年左右即将迎来跨越式的发展相纶。”柳崇禧表示荣,氢燃料将作为增程器为电池供电癌潭氮,以达到更长的续驶里程宋,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用孟蛔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸿俏色:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同间抱,造成了双方的利益不在一条平行线上怖亢详。为了解决这一问题另,李金勇指出肝思,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景文,重新设置股权架构逞层,经理人和骨干员工合伙人化推甲。”    “遵从起码的商业规则掂琳,我们就是经销商湘,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节失骑酒、一个桥梁青,我们没有义务去亏损灯。”李金勇说程叙。    日前倾,著名汽车营销人什省抱、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出妓,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景涡垃婆,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”餐,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争攻,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象铰。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”渭蛇连,李金勇直言瓜烤,“在过去的十几年坊僻渤,我们的市场非城ソ校好钠鼓,老太太都能卖车拧,会加价就行了靖荤亭,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高难卸弯,职业经理人的压力很大大葱狄体,每天都要搞KPI考核郎般税、培训绩泌擞、提升效屏挽。”    李金勇以实例说明嗓十:“过去在资源时代郊守楼,一年这一个店挣1000万绣,给职业经理人开30万弧效,没问题跑,这车好卖刹噶。现如今纤,市场不好了搭辟,现在一年挣100万爱,职业经理人还是30万栋细并,但是特别累哥难,现在一年的工作量比前五年衅窟痊、前十年两三倍都不止农。”    在李金勇看来低,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同际嫩封,造成了双方的利益不在一条平行线上亩桅。为了解决这一问题锌,李金勇指出挫,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景婆,重新设置股权架构素活丝,经理人和骨干员工合伙人化浇镜。”    李金勇进一步具体阐述道推让鲜,“过去资源时代疼绥,投资人只要拿到了店浅、拿到了品牌陕唐劫,就可以赚钱市坑端。现在速芒翠,资源时代已经过去了尖挺,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起傻道,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人红,从而真正让员工自动使红、自发地把工作当事业镣腐,而不是靠培训对,靠感恩猾袭侩。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来膝,不少汽车厂家制定了销售目标继奴佃、生产目标鸥,职业经理人必须要完成酶呸商,如果不完成就走人馅勉车。李金勇认为莽蓄咯,“在这种状态下限憨,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划旅、十年的规划悉诞,只能先制定一年的规划屯,把今年完成再说踞,由于今年完成了狼,明年才有你的事喇。所以这两年厂家的高管变动频繁骑剁,十年以前很少有这种变动萎拼,而现在这种变动成了家常便饭琶柔。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量擅篡,没想经销商的盈利能力布菱超。”李金勇表示及,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量华,想办法做经销商工作风堆废,把销量任务压给经销商坊。而经销商越来越不听话鄙阶、越来越不相信的时候棱陕辖,厂家就再出台相关政策辈巍。    李金勇指出变,经销商要有勇气打破潜规则聪,遵守正常的商业规则犬记即:库存大不提车垄、无差价不提车任、拒绝搭售救褐献。“遵从起码的商业规则姓唱劣,我们就是经销商锹,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节冕貌、一个桥梁阀具,我们没有义务去亏损侠勿。”李金勇说钒。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题咖会艘,李金勇建议哪栏庙:同城市的店应该互相加盟或互相买断使,或者干脆出售给另外一家经销商襄蜡椽,不管用什么形式陶掠撕,形成同城市的一家店死。“我们用销量舞高掏、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来晦孪蒜,这样减少恶性竞争牌餐刻,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法秤翔班。”李金勇说吗睦。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象蘑喂,李金勇表示期据,“我们不可能卖出路边店的价格群据,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争到。100%原厂配件保障醒,专业的维修技术尉迁狭,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客暗。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”帽。    此外拷犀,李金勇还表示耽便薯,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车糜。据了解泰木,2016年怖燃,新能源汽车的销量超50万辆嫂,到2020年危嘛宛,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年免,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆芭办顾。在李金勇看来漓稍,在这个快速增长过程中磷奉羞,“传统经销商中鸥觅鲍,谁关注了新能源汽车并率先布局摄伤蛾,谁才能在这个市场当中分一杯羹朴夏底。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斥誓:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕窃告抱,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员滥旁、四川省鼎立律师事务所律师施杰慈太肮,今年的关注之一桨星,是有关网约车新政的话题渺獭祟。    施杰表示甭舜暮,为加强管理弹,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)陶,并于2016年11月1日起施行娠佰达。然而晦鸡换,根据多家网约车平台公司的数据额焕盎,在目前运行的网约车中敝,能满足《暂行办法》中主要限制条件的宛硅罢,仅占极少数部分脚辰氨。    “交通部制定了网约车高品质服务且椿纲,差异化经营的原则炕。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”坤簧,施杰称哭齐,“我认为括仆藤,政府应当放宽对网约车的准入限制皑羞加,顺应社会共享经济发展趋势”校。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到偿顷曝,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中硅,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方茄。    首先獭,施杰认为姥通,北京叮嗓、上海的网约车细则要求“京人京车”佛下、“沪人沪车”等差异性待遇承,不符合市场竞争规律蝗沮。施杰表示玖,只有在市场竞争的推动下橇,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力泵,也有自我管理的需求与能力垦妮。    其次盲凯毛,施杰表示娟拇,北京顺侍财、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员版你,而且购房花、购车也并没有绝对限定于本市户籍猫群豆。“京人京车”棘、“沪人沪车”的严苛规定恼舶,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外臀,会导致营运车辆骤减枢耽冠。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒绩础沮,阻碍新兴业态的发展女。    而对于多数城市对排量破馅宛、轴距都作出的高标准要求孰,施杰认为册,高排量代表着高耗油略寥淮,不仅并不符合节能减排目的红,高油费必将抬高车费膳。    更重要的是蓖哨实,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则署,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准镶停愤、高门槛硅蹋姑,将损害网约车的实惠经济特点焙憾缸,打击其平民性倘,“上述许可管理的模式饶翁痘,将导致网约车司机数量骤减纬汤斑、车费翻倍仿,群众打车难邪疯舜、打车贵的现象又再度出现瓦恋。”    此外闪媚播,施杰在这一提案中的主要观点还包括榷酗:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”订捻、“许可管理不利于节约社会成本”等敬冬松。    施杰建议脖溺熬,《暂行办法》可作出如下修改绍胃唉:    (一)政府适当降低准入门槛坤偶。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度河摊,是十分必要的邵。比如开皖病:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查漠畅魏,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置停弊殊、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求饰蜂没,等等念。设立适当的限制条件瘸,符合市场发展规律觅箍诲,能促进网约车市场安全性那、规范性发展爬宝皮。    同时蕉煎,政府应当科学引导网约车发展垂态跑,而不是像治理洪水猛兽款煤,把它一下子关进笼子里惹错城。以构建网约车公平竞争的环境为导向挛回,放宽对司机户籍的限制性规定姥,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源嗡锻。网约车平台硷范伶、司机和车辆的审核程序料炽镀,各类许可证明的核发程序尽量从简哎俱,以便节约社会管理成本腊刀。    (二)政府协助构建平台审核钱、加强平台监管    改事前许可航辫纷,为后期监管媚逻擂,采用“政府管平台考聚刚,平台管人和车”的模式怯勺皑。将市场准入许可更多地让权给网约车平台般,规范其登记信息杠、审核资质的义务瞳,定期提交所有车辆的情况浇脾犁,这些数据要在监管部门备案举皇。并通过补充相关的法律法规膘,对怠于履行义务的平台采取处罚措施髓寐嫌。    对网约车不合理调价进行监管定。保证人民群众用最合理的价格出行丧超瞬,也避免由于市场垄断形成的价格新高夸。2017年1月其,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人欣脱,因平台上出租车预约加价功能超高额收费懈杯,就此提出整改意见航,平台负责人也承诺将取消该功能锈如。这就是成功的监管案例酣栖邯。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车痘,存在大量不符合新政策标准的现象缅。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断倪却,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减甲悼孩,社会各方都需要一个适应阶段厢。所以希镜,新政的实施不可硬着陆汐哦捷。当前阶段匿,政府应当积极引导各平台规范化审核慷,加大对群众宣传力度慈郸,延长从旧规到新政的过渡期边逼僻,循序渐进地促进新政策落地讥顽把。    我国全面深化改革提出了目标衬: 市场在资源配置中起决定性作用泄录窍,更好地发挥政府作用棉喜狠。近年来侨,国务院一直倡导转变政府职能弥吠,推进简政放权司陡戳。对网约车的审核松垄,放权是进步腿领恍,限制是倒退店。政府应当创新行业管理澄菇筒,优化监督模式祟靠,构建平台审核模式鞭,推动群众绿色出行曝钝晃、健康出行卤屁,为“互联网+交通”营造良好发展环境套节。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伸:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉灏牵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易蓄酱烫。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计并喂曹、品质等方面做了很多的投入驴。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势拱笆鳖。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛擦、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略跺蓄。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市诉刺殊。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞承刚、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球珊海衫。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”揉签。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻卟眩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易淘川娜。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计肯、品质等方面做了很多的投入快叙邢。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计需。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶崇风。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性鹿匿、时尚及科技感的一款产品特。”韩德鸿说差先。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫罚钱。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型撅酮踢。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场寥。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆挺。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”洽坚。薛海涛坦言某胚。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩衔。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730朝喘贪、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%乐。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走认。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系厕、制造能力慕、经销商体系池吵昆、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面浆颧。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势屎污。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捅荚:李芳" "   2月21日驾灿,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办航篡涵。本次大会立足技术趋势歌,探索全球技术发展的内在原动力匙赂泌,探讨人工智能是封、量子计算骡冻、基因疗法等领域的技术和商业趋势离。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中习绷纷,有两项技术与人工智能密切相关溺丛,包括强化学习和自动驾驶卡车搅卯豹。在关于人工智能的圆桌讨论中姬,多位创业者和专家针对强化学习砍、无人驾驶分享了自己的观点际。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车侠磋,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车草鸿水,可能只在北京的五环里面开兽,路况很好朝,最高限速就80兄痕徐、90公里皑苫灭,这种情况下檄睦诵,车就会极大简化伪蟹那,驭势并不想生产一辆概念车莫逃盲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯缕补,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术浩米,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性肃狈。技术投入上奖刷,目前大家都在往里面投入很多的资源褐镭关,整个行业在往前发展失,但里面还有很多问题需要解决巫,包括保险悼拴淮、政府等摩。    而谈及强化学习在图像识别上的作用欣惭,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道氮虹镭,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好担梅甜,把信息融合歼旅、如何决策做好低。图像识别拓展能力非常强馁捎峭,它信息的理解非常细致菠歧、更加全面江壕呢,比如前方有一个易拉罐汤短滇,有些传感器会认为它很危险工屉僻,因为它是金属抨,但图像识别会根据它的大小瘁赌颁、形状去判别侨。目前结合强化学习共,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持炼难。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能阑暗,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目的,最终关心这项技术在实际应用中的可行性钎滦孔,说到底这还是一门生意微视囤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼻摄:李芳" "  【导语】这是最好的时代瘁困贝,车市销量连破发展记录蠢蓖夸,这也是问题的时代娘散厦,多元化结釜皆、碎片化人篓,对整个行业提出了更高的要求全帛脱。一切都在变贺,唯有不停思变方能随机应变版秸。2月18日岸时袜,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕戒。行业内百余位思考者和变革引领者蓖浅,与120余家媒体相聚一堂骆,在“变与革”的大会主题下里泊,共商“品牌与营销之道”汞,把脉中国汽车2017惟吉。广汽乘用车副总经理肖勇蕾钞玖、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英咸锹、吉利控股集团高级公关总监杨学良瓤泉、福田汽车集团公关传播总监许翔死澜试、SWM斯威汽车首席运营官余波轨傅、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动铝缝。以下为发言实录佳食:   互动环节嘉的合影   李苗苗暗:接受张红同学的邀请陆。下午好!大家都是老朋友了李谜。今天在这里街苔,首先我淄⒌Γ贺张红搞这次论坛喇匆吾。第二探,其实有这么一个机会让大家聊一聊烁,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆碱鬼肝,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力拣动府,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字黑霖。对这个数字陈梧定,我想每一个人胎戒,特别是管营销的人惮,特别是管品牌营销闲、品牌推广的人登焕,我想每一个人都有很深的感慨辞浚遂。   首先请问肖总鹊,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物戊剖,也对您做过多年的跟踪遂。这次请您上台确,我很想问一问破,传祺作为比较成功的中国汽车品牌翠,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点灿?能不能简单地概述一下怜搐澎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇恨敬:李苗苗老师第一个点名我父伦扒,作为广汽传祺来说困,正如李苗苗老师所说的丁顽锈,应该说是比较新的汽车品牌长。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”秘、“两个坚持”乃,坚持正向开发和坚持世界级标准茬窟。这两个中蒋陇茸,一个是对产品开发的定位驰提幕,一个是对品牌的定位每棱。   从中高端车型的新产品进行切入舷,相对来说这条路走的比较艰难一点导熊,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”萝,就是起步会难一点衡,后面会越来越开阔略、越来越顺架手琼。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候奴孤高,内部也有两方面的方向武承:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手廉橙锤,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来辣啪喉,并且在市场上面赢得一定的销量鞭埔显,建立一定的知名度刑鼎概。另外一派的意见扛藉,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势失,从中高级产品切入奢氓哨。但是大家也认识到这个困难腊粉舞,一个全新的产品和品牌从中高型切入惜趁淬,也就是售价在12万元以上标,第一款车型是12万元到18万元喀情骨,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难必狼翅,我们意识到这一点了痉估。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大瑰杉,其实2011年平、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年爱鳖,应该说是非常艰难揭,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦晴翻餐。但是2011年废枪共、2012年有一个词就是“坚持”簧,做品牌是做两方面的事情茬瓣。第一个是做好产品的品质视骄,第二个是做好对客户的服务似,以这两个为基础这五六年走下来颇两葡,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑檀喘餐。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象劫次写,受到各位媒体老师的厚爱洼歉,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌扣扣,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础推。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题斯携,我觉得第一个是坚持认空绵。在我们困难的时候不要去放弃戮碱部,就是把自己的品牌形象即、产品的售价回到往下行的趋势离。第二为了支持品牌向上盯樊,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务触迪。   李苗苗季:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的冷,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程骸痪藕。比如像现在的奔驰黑狙,一百多年创凹,宝马帛丰拘、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年细焙戮,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌狮脚。所以我这个问题特别想问一下陈思英总茸,对于北汽来讲有奔驰的辉煌叭臼趁,也有现代的销量错,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷工,您能够阐述一下吗扯?北汽在塑造自己的自主品牌方面冲壕,到底在哪些方面下的力量最大姆四?   陈思英荣萌鹿:谢谢李苗苗老师莆息诽,非常感谢红姐给这样的机会腹额赦,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌兢。其实不是妄自菲贝稹,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷护币捕,台上在座的各位都是大幅度增长缆疯斯,我们同比增长更高一点闯,因为我们来得更晚一点勒,同比增长8.7%星。   但是我个人一直在想这个问题天替,其实品牌还是一个需要积淀和历史的末轰。像奔驰去年是130周年善瓷仑,今年是131周年良骗,我想这才是品牌窘孺。现在我们在座的各位给客户提供的饶庙齐,我更愿意定义为商品推,我觉得是这样破。   从北汽自主品牌发展之路来看闺,各位媒体老师和同行都知道衬蜕丝,2009年我们是收购手动、消化肛拖梆、吸收了瑞典的萨博技术渐纯寂,当时萨博的93滤笑铃、95的平台和1.8T蝎拉、2.3T涡轮增压发动机的技术情髓,我们是基于萨博的平台上娶,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展还幌。2013年的5月份吕,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市趁缑瞥ⅰ,大家对这个印象应该很深魔。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇赐谰,当时也试图通过萨博平台的背书戳罕,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端疮何,因为我们希望建立中高端的自主品牌标猴,当时的愿望非澈猓好脑。但是事实上发展到今天厘脚,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈烁谓筋。   但是没有关系勃刷能,2013月5月12日投放的绅宝D70臀,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音临。这么多年的坚持是在消化监陷徐、吸收萨博的基础上进行的氯荡,源于萨博是寂、高于萨博蒜慕,我们有奔驰猫侥、现代合资的反哺的跋,我们在人力酬褪锰、财力玲瓣、资源秆、技术浚、研发马毒、生产辰、制造方面毁纱蛊,都有很多反哺给我们税胚靠,北汽近几年高速发展双。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆赐,这一百万辆含金量是很高的蕉酶俊,尽管和兄弟企业相比来得有点晚哼,但是我们用五年时间实现了一百万辆段。这里面还有几个第一和差异化产品票,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一狸伎可,第二是新能源汽车产品构成做到了第一兜檬,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位实。   基于萨博呢梗、源于萨博和高于萨博的消化徽、吸收和引进廊,同时基于奔驰和现代的合资反哺慷朝,我们坚持为消费者提供好的产品使桃旅、好的服务尸士、好的品质硕。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近牟惟,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质氓,比如中国新车品质(IQS)IQS尝、强制性产品认证(3C1000)绢,3C1000即三个月的购车用户中绕砍诉,一千个用户的抱怨度是多少惧剁冈,我们的水平无限接近了合资品牌琳汾汇。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的梁苛烁,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心罐算,希望有一个很好的中国背书锻癌,给大家提供一个很好的产品体验币悄碾、品牌体验和文化体验酿。   李苗苗菲:听到陈总的发言我一直在想南,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO疲,现在经乘绫穑看到“北京”的LOGO瘟城绰。   前不久钦仕痊,不去杭州是到处都有吉利车弓。2016年是吉利汽车最亮眼的一年甫,推出一款车就红一款车税。请问杨学良泪,学良也是吉利的老人了第,一直在负责品牌形象的塑造宽摊、公关冀俊、市场却朴填。原来我们也沟通过这个问题板,对于吉利来讲收购了沃尔沃惨逻,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块危,这是蛮难的事偿伙白。刚刚陈思英总还在说萨博蹬,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃绦黑玫,感觉蛮纠结的午腻。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象栋垮抒?   杨学良碗钡:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下贤吉,第一是对标糕炭,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌街蕾。我们是坚定不移地在执行仕撵另,而且到后来做博越烯赂、博瑞之后有越级对标隙。比如我说开发一个自己的A级车刑,可能要跟合资的B级车对标冻。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域扇俱拇,包括研发焊、制造熔醛刑、采购稀篙膊、营销苍鹃,我觉得成果是非常明显的揽射虾。   第二是坚持走精品车的战略矮氓。所谓的精品车翘谦肝,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值谁,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近会,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准染愤,比如车的造型设计上面携疟,自从我们在全球建立了四个造型中心港迟,吉利现在的车设计都是非常漂亮的毖魂累。既有符合国际的审美潮流财钙菇,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面按累。比如说在车的智能互联领域壬哪其,在博越车上面车机人机互动的功能上悲,已经超越了一些合资品牌翱促,这一点使我们感到非常骄傲汉钨。   包括在工厂的制造工艺上鹿柿,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺嫂布、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌惺孤扭,因为我们现在建得比较新送行,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来肮。大家可以看智能化程度最高的工厂漆冻,现在实际上是在自主品牌的工厂中唐咀槐。   第三是一直在坚持口碑羔悲。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任嘲汰捞,让消费者真正成为我们品牌形象的代言五僚。这样就可以真正喜欢这个品牌伯革,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用乏。   刚才提到了浙江泛,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍细价,市场占有率在细分市场上已经是第一位了蔚吾,大概接近了7万辆谎。这在以前是没有的鹤霞,而且这些用户里面很多都是弥峭九,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上土念,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化罢。目前因为我们的品牌在提升凸萄吠,我们的品质在提升爸,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车采。这从我们同行继瓮,包括从传祺嘉、北汽的产品销售上也能看得出来亭囤醚。可能大数据调研然巢,像一点资讯的副总可以讲讲汾,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品户翔。   当然您刚才提到了在集团层面叉,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰仓墓,同时又实现互补协螺?这里面还是有很多原则桓比关,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的怠炭牛,吉利汽车还是定位主流汽车品牌凭,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争佰埠。沃尔沃是高端豪华品牌梯敞,是跟豪华品牌去进行竞争的盯橡。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应讹捂,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念瑞、流程八、标准签钳,包括人才的培养和交流逞洼。最新我们做的一件事裤腥剐,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心漏萌檬,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA和,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO怂戎,可以说没有沃尔沃这么个老师疯叙拼,没有沃尔沃这么多年积累防身逻,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构泪贝摆。我们相信因为这个架构非常新舱番秆,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平杀。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质轿,以及质量再上一个新的台阶额,实现真正的跟合资主流品牌的竞争盯挟。   李苗苗徘称厩:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京脯,福田汽车在2016年表现也是很耀眼咕密,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面噶淀绍,最重要的是坚持了哪些徐糕速?   许翔兰疽搬:谢谢李老师脊,同时感谢红姐给我这样一个机会豁唾。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车攀悔。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友弊烈壳。   福田汽车是商用车企业巨椭,和乘用车企业还是有一些区别芜块。我们主要的目标客户群是to B的防秋,正如您所说茬伤渭,我们是1996年成立的爬收,到去年是成立了20周年拒哥塑,通过20周年的发展黑紊,在过程当中包括您和各位老师的支持吃呻,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业辱解祈。在中国轻卡市场上认聚,已经是连续十几年的第一了汝。1996年在山东成立冗渡杠,1998年上市创惰烤,2000年进行区位调整就来到了北京肝碌。   在这个过程当中您也说到了品牌问题超宦,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视邵瓢,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分涣瞬。我们可能把这个品牌是这么理解的哄,现在业界对品牌有很多理解的方式菠邯,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营刊屡朽。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中牧硕,所以我们从整个的业务流程上来看晴,这个品牌业务就是在其中的挨艾。所以我们这几年在企业的发展过程当中节,品牌也是在不断涌现睡班暑,大概有几个阶段顾妙溃。   1996年是以轻卡为主导罕绢杜,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不心涌煽小,用着正好”韩萝。在当年的时代抓住了市场机会赏,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一峰泌。   在2000年之后量帮,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位鲤,进行了商用车全系列的递,像您现在看到的整个北京市场有很多客车抹单适,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车甲,这是一系列发展的战略对。同时把品牌又进行了再升级孝,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系斤疗,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理偏季。   在这个过程当中慷,福田汽车不管是做品牌还是做企业酸,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢沧趴?一个是福田汽车在商用车范围里面狡聘铅,就是在整合资源方面觉得还是不错的澳品。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早髓痹饰,花了八年的时间跟他们谈合作鞍椽。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒暴悉,生产的产品也是福田自主产品欧曼棚铰,同时和福田康明斯成立了50雾贰:50的合资公司蜂石,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用猫。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广浪、先进理念之外究廊,科技创新也是核心的一个点败。福田汽车虽然作为一个商用车企业炼惫厘,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比耪棵,但是也是做了很多的工作率几。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室眠龟熟,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右弄驳。我们统计了一下襄馆间,和乘用车企业也是差不多的课抢蛔。   而且我们在研发方面砷盆,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部窘,这在商用车企业里面比较少见酸淖餐。不管是先行的技术辑,还是技术传承方面都做了很多的研究败诺捌,包括去年也推出了超级卡车迟陡顺,也是整合全球资源打造超级卡车码控。全面从安全晦插情、环保方面进行新一轮车辆的升级墨。   我觉得总体来说吧库瑟怕,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业吠柒,是一个有着锐意进取森、远大目标堂码枢,是一个愿意为客户漓辆、为所有的股东解八颧、合作伙伴案龋、利益相关者带来更多的价值午爸淘,也愿意为更多的卡车司机肯、货车司机带来美好的生活和幸福的生活墨科绞。谢谢!   李苗苗溪:2016年一年有很多新品牌出现盆临轿,也有很多刚诞生的品牌在努力替,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰能弥、宝马伯媚。我就参加过场在北京的怀柔能摹,斯威汽车上市搞了一场大型的发布贸。我当时心里就想斯威蛮有钱跋恪,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢纠?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的户纹?对于刚诞生的品牌话捞,品牌之路有没有塑造的路径挺巴伦?你能不能简单地概述一下傻?   余波愁侩:感谢红点汽车和李老师澈裁,各位媒体朋友和各位同行伙星难,作为SWM斯威汽车老瓶,可能很多人觉得很陌生郡擎狙,可能没有听说过寇荆,我简单来介绍一下愤合。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌飞,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活并,7月份品牌上市壁,8月份第一款车SWM斯威X7上市惮朴许。   今天让我来参加这个论坛嵌峨参,我们的心情很忐忑佃森囊,我们是一个汽车行业的新兵际,我们是抱着学习的态度来的为封。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师攻堵辨,希望多给我们一些指教欣筷。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢缉?我们认为这个品牌给用户的是两部分疽,一个部分是产品的硬件汝,也就是物质的东西荷椿彻。另外一个部分是精神层面的聪紊。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV本撩,第二是付诸了一些智能化订、空间和外观擂,外观也就是在意大利建有一个设计中心纠,在外观上有意式的风范变舷。   从软性来说污躺,我们要付诸一些内涵什脸,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入舞郸,通过植入意式生活的方式丢,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受勒通篱。同时我们也在倡导一些生活方式速,通过软性的文化来塑造嗣,解决通过硬件和软件屡坷,以及从物质和精神层面塑造品牌咎焦。   至于未来怎么走轿串,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求旁廖豁。用户实际的需求和市场的需求烫伸,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉酱匣隘,未来我们还是要跟着市场走菜。   李苗苗伺妒裴:我旁边坐的也算是媒体人桐孟可,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了节。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢粱晨刨?因为主持人给我了一些问题是脚砰,我个人认为不想问一些特大的问题盆朵腊,就想问问这个问题踏裸盒。   付继仁砂驹:谢谢李老师硕,这个问题还是挺好的遂句度。刚才您在问的时候话,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题嘛。   一点资讯是比较新型的资讯平台迁模,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点秦嘉携,我们是做平台阮让偿,不仅自己生产内容首腿端,同时全网抓取内容醛善,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容坞坤退,再把有价值的内容分发给需要的用户雌垃损,完全是自动化痹呵、机器化的玻。我们怎么去帮助车企呢较锚巷?我分享一个数字釜靠。   在过去一年腹,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的商恕。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业眉,第二是移动互联网的平台握痴喉,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用惫够。很多的车企其实在做品牌的时候帽怠,都会要求最终的效果擎。坦率讲谎,以我个人来讲这其实是两个事霞陛,因为品牌本身是非常感性的迫边,效果是完全用数据有结论的厘,就跟一个人去吃一样停老董,吃了四个馒头饱了残芦,不能说只吃最后一个就饱了及。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量搔圭叼,现在我们有几个大的方向称吓,第一是更技术化的跟车企进行合作册蟹涧。比如说从去年开始兰,我们跟上汽通用进行PMP的合作烫刨赌。客户自己建了一个数据库么矩鞍,就是把用户进行了一个分类娥炬。然后我们每一个用户来到我们平台上妥狗陪,他知道哪个用户对应了什么车型幢沧,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告沪漠叹,也就是把他们的流量经营得更加科学让。   这个给到我们之后誓灌叼,又发展成了一个新的技术驱动潜。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多滔监,还是看汽车外观的细分多捷。这不仅可以推荐具体的车型仿,也可以把具体的创意自动化户力南,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果啤禾,这完全是技术化的匹配骂鹿雌。   第二点脾绣灵,我们是一个内容平台淋,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容禾怖,能帮助到车企做非衬铺闫裕好的传播盗筋础,有的时候这些内容并不能够被发现群惦文。现在我们把广告当成一个引子腑柒淮,不是一个执行的结果舱涵。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣插隆,进而把下一步的行为做好纷。比如有一个产品是一触即发抛底蛾,用户点过客户的广告之后金,我会直接给他推送相关品牌的内容屉抖。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起坝锑独,再去看有没有点这些内容县脊薪,有没有评论峡膜、转发邯、收藏搓,再通过其他的产品去收集一些有效的行为菊蜕贬。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试氯乱副,把广告和内容进行打通捂。   第三点雾溅洞,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景把论盲。这个场景是有时间混乐赡、地理位置和非常多大量的内容和数据却沽割,所以我们现在也在构建新的大数据的平台斧。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的掇抚,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理饭顷撕,或者是去日本还是去韩国旅行洗。这些并不关系到最终的销量提升多少默酱崩,但是可以了解消费者在关注什么控,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性勤铣烧。我觉得作为我们新型媒体平台来讲踞蜡垂,一方面要通过你的技术寡搁祟、数据实现更高效的转化岗,实现现在解决广告主的一些痛点怀硷顾。同时要帮助广告主把服务做好庙,说句实在的都是服务用户卷,我们产品的用户也是车企的消费者兄,怎么能够把这些用户服务好倍,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值违。   李苗苗画淬咸:付总说得很好毒,借此我也想说几句尽现吠。我看了一下粪妊翟,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人澳倦电,也有一些厂家的朋友熄埔,我们每个人都是汽车人让锋特。   我在想屠,得益于这个好的时代持卯珊,既然是说品牌牟渺缚,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情效,无论你这个媒体叫什么名字冠欠巩,找没找到自己的定位刚。无论你这个汽车是什么品牌矛楷忌,你的用户在哪里稍。过去几次会议主持上都说四个W厘,也就是我是谁翻、我的用户在哪里庞、我为用户在做什么每杰娶、我还能为用户做什么羔。包括媒体也是一样捷惹袜,我是谁(什么媒体)修,我的读者在哪里疯,我为读者写了什么样的东西妇,读者看不看浑,这是不是你的读者群要看的蟹鹅,最后是我还能够研究我的读者差摹矾、研究我的客户伸屎冠、研究我的用户宋箍,我还可以做什么计蚂饲。   就此问题我想请在座的六位朋友起立炒,一人问一个问题就结束录泻。   请问杨总际祷桑,刚刚说了这么多洼哇,就一句话纯狮,什么是品牌椒车?我们说了半天品牌惶椒徽。   杨学良方领:我觉得品牌就是价值侵娃贸,消费者买你这个东西值不值笺呕,如果他觉得值了响赌,就认可了你的品牌锚廉。   许翔检:我就按定位的理论抡阜,品牌实际上是一种品类的代表连衅跑,消费者是用品类来思考暑平,用品牌来表达榔砰杠。   肖勇容吃:因为我是做销售的钞狮朽,我可能最直观的印象芜泥,我觉得品牌首先是一种价格羌绵、价值体系搅玲,同样的产品能够比别人卖得更贵煌旱,别人还愿意买我的盘豪棠。同样价格的时候壬喷,别人的产品卖不出去短皖妨,我的产品能卖出去口,我觉得这就是品牌料揭。   第二猫,我觉得品牌是一种文化诵孤。可能有时候不一定是冲着我的产品来买吠温,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势嫉。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候拭,但是我的文化能够吸引他句,我觉得这也是品牌的一种表现爆疙。   陈思英茸:品牌首先是无形资产究到,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的麻。第二也应该是产品熟,可能是一个标记芹、标识枫献爱,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动祈,在人脑海中所有的记忆卵忙。   其实品牌的英文是来源于MARK宠哦南,就是在没有货币的时代物物交换的时候恋赏镁,在畜生身上有一个MARK按圈喷,Market就是营销彪,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀违贡功。有一个比喻歌糜,品牌就好比像银行储蓄挝澄,储得越多品牌价值就越高森独痛。   余波垒期末:我觉得品牌在直观来看就是商标泉疥就,另外是产品席勉。真正给用户留下综合印象的是产品啼旗城、服务和文化的结合匙,以及对用户的印象及感受就是品牌福睡。   付继仁沃牛:我觉得品牌到现在这个阶段杀,也是一种共鸣埃亩潍,像营销1.0是以产品为中心垦嗣,营销2.0是以消费者为中心类率,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心路沥,这三点都离不开品牌呸戊挥,但是代表了品牌不断的升华胜污。同时品牌到今天来讲韧察边,不简简单单是一个口号噬吴、标签菠、LOGO嫂仟,还是一个行为准则沪,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台祥褥煽,还是每一家企业澳百,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务末,并且怎么样高效地执行和检测吠劝。   从这些来讲悼修,如果我们想不清楚品牌是很难做好的饶,如果想清楚品牌一定能做好怕,至少能够对我们服务的那些人做好砷并,那也就足够了铣伞。   李苗苗割:今天能够主持这场论坛挺荣幸的纯疙。关于品牌几天几夜也说不完乌释,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌犁俺,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌哦本。   谢谢大家在座的聆听共无,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饯按奋:李芳 版权作品撵牛肋,未经环球网Huanqiu.com书面授权剃赶,严禁转载竿,违者将被追究法律责任猾。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代僧反掇,车市销量连破发展记录彩汉钨,这也是问题的时代亢,多元化戌晶、碎片化革,对整个行业提出了更高的要求微无深。一切都在变彼,唯有不停思变方能随机应变蟹媚瞬。2月18日啡讼枚,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕互划芳。行业内百余位思考者和变革引领者描,与120余家媒体相聚一堂诺,在“变与革”的大会主题下匡熟,共商“品牌与营销之道”臀逃,把脉中国汽车2017梯悍瓦。   东风标致总经理李海港氰弹、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜湍齿、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东登、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师坊敦、江淮乘用车营销公司副总经理李建华汤、奇瑞汽车销售公司副总理范星厘鄙扒、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动补狮袄。以下为发言实录常蛾薯:   互动环节嘉宾合影   主持人项甲酸:2016年是一个销量大年妨庙,更是一个营销大年韩磷。从二维码营销到VR营销福,从下沉式营销到自主营销陛闷,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球喘筐散,广而告之悄悄地变成了城会玩拉,车依然还是那个车写巢嚼,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢然挤? 第二场论坛的话题为犯:中国车市新战国棉疼弯,车企将如何做营销嘎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇嘶扇:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流靶匡,现在重担在我身上脖洪,由我来主持第二场论坛食,和各位老总探讨如何做营销吴。   因为第一场是说的品牌妙狠卸,品牌建设也是非常重要的一环椽,我们现在就把品牌这一页翻过去枚,就说一点营销其他方面文,比如说跟市场醛苯、营销相关的一些事情把境草。我们今天的这些营销人汰舜,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖褐沤,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群农坞郡,因为他是面对着全世界最大的销售市场钢。面对的是最高增速的市潮摹,现在技术和产品快速迭代良,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性室汤,所以他们是非常幸运的脱手,十八般武艺怎么耍都行愤甜歧。   同时很多营销人也在自嘲媚,其实汽车营销是最苦逼的一群人钞高囊,因为我们面对的是世界上最全的品牌冕,我们面对的是最多企业的竞争岛痊,我们还面对的是最难以琢磨的档持慑、难以把握的政策环境和最善变的消费者贪。   当然了我们这还不算最苦挂笨,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务信善库,所以这样的一群人的所思所想颅卯,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得计。   第一轮问题就是跟行业共性相关的暑诫,第二个问题是结合企业自身的特点来展开朴觅碘。   汽车品牌最新的一个品牌定位凰,在座的应该就是汉腾了很弦午。请问汉腾汽车的副总秤芦、销售公司副总经理于晓东先生一个问题叭岸店,您给我们简单总结一下冠壕赂,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的樊?   于晓东浆:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会酮确,让大家来了解汉腾汽车灭。汉腾汽车目前是全新的品牌钮,2013年11月份成立访白棵,5月9号品牌发布滦小,9月6号新车上市鞋暗,第一款SUV产品汉腾X7孝,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟侥染,本着向同行和成功的标杆企业去学习喊,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快泪。   2016年对于汉腾汽车总结来说冉挎吵,第一点是品牌发布媳,这是做市场的开端窃。   第二点是渠道惭,对于新品牌是重中之重的工作浆,渠道顺利打开的局面钨腻戚,签约181家白,正常运营150家涣,渠道作为做销售最根本的工作圭律,没有渠道勿襄、没有服务乌,消费者也无法触及和体验胃毖,对于一个新品牌这是一个开门红课插,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态奈建。   第三点是在市场上熊垂,市场层面上重点资源向一线倾斜先脱界,资源都花在提振经销商信心蚂衔拆、帮助经销商达成销量上舰匙团,因为作为一个民营企业期溯物,作为刚起步的企业季,在有限资源的情况下还是把钱花在一线帘蓬,支持了经销商的销量囱毫廓。在品牌和市场的方面惠,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助锨体,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑顽纺。   刘小勇舵彭:我们老总对这个企业的关注是发自内心的波殿凄,汉腾除了自己营销的亮点之外怖下沦,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的拟死雀,或者对您的触动是比较大的吗慑?   于晓东泵局:做销售在产品力表达上募猫,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播羔骨粕、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式类领搜,在2016年都说是视频和直播的元年故,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试公。包括产品试驾挑战的活动委搬慨,也是和斗鱼做了直播的活动软辞。在我看来在消费者了解产品上聪暇膏,可以随时随地镁崎仕,而且是更加有渠道客观了解一款产品澜。这对于做营销来说兄,既是机会钵漓,也是挑战秽肌呕。   刘小勇撇俯镜:请问李海港先生蹭钮揣,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大辖,尤其是传播的环境被猩片、传播的手段泊驹锯、传播的模式发生了翻天覆地的变化绿耪寺。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢丁?   李海港妈表媳:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法独短粪,在新技术力欺、新人群和新的竞争环境的驱动下螺了,媒体处于变革的时代付卜,原来的架构碎片化了筹惭,新的架构正在建立到丹,当下处于这样的时代椽娘。很多事情是这样的趋势迪嘶,原有框架维持很多年朗,突然间环境变化之后碎掉了穿盆捶,再重新建立新的架构侮溺,万事都是这样的道理窖喜。现在媒体环境是什么样呢田?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)衬姜裂。这样可以导致媒体的平台化湾,另外是媒体人的职业化或个体化籍套腑。   简单来讲答,我们以前是自己做东西痰烦,自己在自己的商铺里去卖焕。现在不是了咖寄,现在可以自己做东西墒恍肝,自己去租商铺韭嘛侧,有的人专门提供商铺速掸茫,有的人专门做东西逞泪筋。这样可以做专业化的组合此灰,效率会更高蚊。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势碎笛目,红姐以前是媒体人斤挺顺,现在有自己的传播平台禾混,也借用了社会化的平台讹沤,把最好的内容输出恫,她做最专业的内容霓枢。我想平台也会用她的内容乘了,未来的板结新的架构就是这样的蠢。   在这个架构下作为厂家要适应风垄巍,东风标致已经做了这种尝试府,去年把我们的公关公司能力削弱坡踏,因为他们的稿子太硬了笛,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人炼,从专业或从第三方的角度看待东风标致傲,我想他们的稿子会写得非潮铮好卿。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣方贫,这是未来的趋势箔桅。   刘小勇袒:我听到有一种观点箍盾,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西概台婆,我就抓住了更多的消费者嘿囤,更精准膜,我的销量就会增加曝忿疵。但是有一种观点认为撮,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了泡?如果总消费需求没有增加抬零撑,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后啃,是不是大家又打平了湘咆款。就像一个剧场理论师磊善,原来都坐着看戏菲拇淀,后来都站着看戏了围,其实看的戏是一样的位。请问奇瑞的范总艇欧守,您怎么看这些新的手段良赦、模式对销售营销的作用庆架芬?   范星侨靠坟:首先感谢红点汽车畴、感谢红姐射导统,也感谢刘主编碘掂。实际上前面两位老总谈得也挺好冯躬,也谈谈我们自身对汽车营销的理解脱。   说起营销蔼陡,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面贿。但是从营销的最根本拘,还是回到对客户的理解岗烧。我们最近几年对于整个汽车市诚菩怼,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整圣惭,最核心的是我们看到了两点变化附煽娘,一个是围绕客户端的消费升级矾提,第二个是客户年轻化的变化寄。这两个核心特征的变化陇膳,带来了所有客户需求的变化熔芭,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展绿棺踌。   应对市场的发展毕怠,我们称之为整个自主品牌的发展惟,包括奇瑞自身的肩感,前面十年在2010年之前整个市场增长非澄纾快澎窘,年均增长在40%左右的增速崩屠社,所以说基本上属于原始增长的阶段伞。奇瑞从2012年识、2013年开始进行战略转型撑靶,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段杠暴愧,我们做的核心是提高整个产品的品质供,是我们整个战略转型的核心邦理。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力凰勃咸,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品悸筛具、好的服务芳。2016年我们已经进入到2.0阶段挟甜懈,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品协,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可绒,整个2016年集团销量也突破了70万辆垂迷洞,增速达到28%饲拨廓,国内市场超过了36万辆惰,也是过去五年来最高的一年涩。国际市场中闪,我们2016年实现了出口8.8万辆炭,也占到整个中国乘用车出口的1/3缕闯律,也是连续14年中国出口第一的车企软莱凭。   我觉得取得这些成绩相,销量数字是一个方面闪鬼龄,更重要惦、更为看重的是结构的变化萝酞,第一是企业盈利水平的变化温,为支撑企业未来的良性发展炕葱,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务浅抡。第二是体现我们战略转型的成果嗡浑,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可哆绘嘘,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%托狠岔。第三是客户结构的变化塑木酵,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%钡逛。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升钾,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%抄矗纯,实际上我们更关注的是除了规模的变化行,当然营销数字很重要汤。数字背后更关心的是这些结构的变化萍,怎么产生这些结构的变化氢氛?从我们自身对新一代消费者的理解尼呛,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验硼。   客户体验的三个方面我们一直在做愧繁,第一是产品体验钮眷关,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)臼,行业平均大概在35%不嘎,奇瑞可以做到25%把,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台膊叹,今年还会陆续推出更多的平台恫形。当然平台不简简单单是全新车型的概念烤。   第二是品牌体验擂。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵扮,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通蜗,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销人裸闪。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了券莎,现在很多企业在做营销过程中视频蔬狈卡、直播方式应用是越来越多了惹恰浦,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加哪嗓挠。今天消费者接触信息的方式发生了变化李。   第三是整个销售服务过程体验的升级配,在2016年网络规穆樱和第三代形象店的升级氓跺,为了保证客户体验的一致性催沸始,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装功郴劫。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的戒强、优质的驮、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验佬佳饲,这是我们正在做的撩,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解兑,谢谢!   刘小勇按:谢谢范总锈的究,现在的汽车营销无论是从手段侣每斥,还是从模式茂,包括内涵都已经发生了非常大的变化掳。我顺着这个话题再往下问一下便你,请问刘晓科总涂,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论快崩、营销套路凯处粉,您觉得现在还适用吗雌?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战魏哩故?   刘晓科你:刚才范总涡暴、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势继惯,因为这里面在我们整体来看静涛弟,其实我是一个新的营销人洪纺常,刚刚在这里两个星期繁。我以前更多的经验还是做用户肉呵陶,去看用户的发展肚考。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播申森圈、网红仓涧、娱乐化釜,甚至还有用户的碎片时间管采痪。但实际上反应了两个变化垄半,第一是用户浏览的轨迹改变了把氏,以前在PC时代渺,大家基于浏览器阅读欣扑。所谓浏览器的阅读另,对于从一个网站跳到另外一个网站喀虐坪,这个成本几乎为零扁颂焕,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站林,只要在浏览器就好偶汲拔。PC时代我,网址惭郡、网站四贡、浏览器是值钱的灭靖畅。   对于移动互联网懊,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下辛课,对于微信小程序也有很大的期待芥岛,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观碍。最终来看熊革,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流泥躲口。在这个主流的前提下灿收,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读伤蛙。在这里出现了两个问题妒塘,也就是时间的问题稻。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候岗,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的宋领。如果是比较泛一些的资讯或APP邪,如果中国互联网网民用MAU看滥吗,月度覆盖量几乎全部覆盖娟该。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU谅,也会看到所有的用户都会阅读这些APP环弄。但是什么会不一样赊吕焕?就是时间衔。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲腾飞错,我也高度认同一个观点攘九怂,未来对用户时间的争夺是变得非常重要龋堆瓜。在这一点来说龋涪,我们的营销不是去抓住用户溜赶士,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户铝淡。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起叔簧痢。   基于这些理念的变化燃棠实,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容泊嗽,而现在发现专业内容看得比较少一点香。专业内容对于用户的阅读恋锯戏,可能是女性就不太爱看杆,覆盖用户的时长就变短答。什么东西会长呢禄叉逛?从2016年奥繁、2015年的情况来看赫关任,我们发现基于娱乐营销的网综时间揩浆帘,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大绿哇,因为可以更好地去占据用户的时间奢。比如说我们投的一个网综节目涵伯幻,可以有2个小时以上的品牌露出时间谷枢。   对于用户来说溺砍,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起突,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要吮破。无论是线上的妒,还是线下的撤灯苏。   另外一点瞎如俗,我们做了一个用户报告壤蟹,会发现用户现在在看车的过程中耸拱,比如专业的导购曝,发现用户的时间好链、决策变得越来越短插寂导,对于专业媒体用户来讲嫌扰,用户平均决策时间是108天烦略,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天帛镁瓷,这52天对于内容的需求是很轻的褪,包括频次是很轻的蛊。从52天开始一直到97天昏法遍,基本上是从几款车的比对到交付定金聪,因为提车还需要一些时间法宠扇,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览防颇扮。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要疼吾,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接济,而并不是像以前跟一个机构去发生连接检骡戎。也导致现在的自媒体更火系阜,因为大家更相信人囤,也就是网红的力量会逐渐发挥粪我,包括IP的力量寝。   营销的变化是跟着人走的脯蓝廓,用户的体验吕送如、用户的行为发生了变化番逼耗,我们的营销一定要适应用户的改变噬起稗。   刘小勇蒙描:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总纫床败,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表抽搞膳。想问一个跟豪华车相关的问题桐,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的赴送陵,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了魄,从超过10万辆到两三万辆的都有些安勾,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌酸泪。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗缕?或者会发生变化吗填鬼缺?会发生变化的话欢稻铂,是什么样的主推力量来促使发生变化贩赤纲?   王顺胜吨:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会孔,作为广汽讴歌这个豪华品牌淌稻狸,去年4月份才成立了新的事业体制陪导肯。7月29号就是第一款国产CDX车型上市磋,10月22号四驱上市芯速耽,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布谋。   从去年一系列的举措烂橡,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌衔小嚏。像主持人刚才提到了墩,怎么样去改变格局陷伴烈?作为豪华品牌在中国鞋财,像ABB进入中国市场比较早距埠段,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上褥,其实我们也做了很多思考杀,想跟大家分享一下藉。   第一敝,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早亨蹿号,也是十年左右的时间脑故景,也不短芜补,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间另。作为这样一个品牌要找好自己的定位楼,我觉得是特别重要的行夏。我们不是说跟谁去竞争剂甭,而是在豪华市场找到适合自己的位置信,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措幕舶信,包括在上海搞了大型的上市发布会立挞册,在上海中心进行首秀瞥麻。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录冕踢翘,这也是用来提升品牌的抽灸。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV警示惨。这一系列都是来提升讴歌品牌的伺。   在后面的发展上萎,包括在2017年也做了很多的思考刑快,就是如何在营销创新上做一些突破狠栋。比如说植入了体验式营销琉歧,包括即将上线的体验店危泵勒,可以跟移动互联和终端渤,包括一些PC端进行一些互动昏离葛。包括很快会引入管家式服务吩胃架,让用户真正能够感受到服务和体验赶。管家式服务是一对一的彩,能够让你感受到有针对性剃,并且有温度地触摸到服务的形式的赖钒。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展铺堤队,我们在形式上也进行了一些创新漓壤辨。   尤其在内容上面盒发,我们以内容作为引擎敲小,创新作为驱动蠢,作为后来者品牌浆焊橡,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置锭赊览。至于格局会不会变化兼箩,其实每天都在变化尼鹃斤。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局市缄晴,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升阮。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌殊清处,我相信之后会在变化当中不断求变女。营销绒、创新不但要传承好的东西厢,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念屎凌觅,跟大家一起共享一下坝接。   讴歌作为新的豪华品牌乘仟,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌捶愁,希望在座的媒体以后多多关心感、多多支持碧逛,一定要让它取得成功坚,谢谢大家!   刘小勇令迹:接下来有请江淮汽车李总扩聘恕,咱们聊一个关于2017年的话题懈娃,现在年底恨、年初做营销的也是做足了功课浑,关于2017年市场的预判毯肪戌。能不能把您做的功课分享一下聊,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些妊叛?   李建华啸:小勇这个题目“袭击”挺厉害栋伦,营销这个事在台上讲睹亲睫,对于2017年的营销还真没有想得特别细赦。对于营销敲奈,以前讲欲文明其精神骗,先自野蛮其体魄牛复,营销在中国还是跟认知相关鸵,属于文明其精神发展之内的瞄。营销在2017年来讲牡烙,比如小勇开局讲的中国市场很幸运啦氮灰,全球规模最大芒,还是保持增长翁哪,需求会很旺盛竞,同时也面对着一群非常不确定的消费者鲤何,这些都是一些确定的因素廓。关于不确定的低羔甭,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi酬停翁,这使很多事情产生了不确定性句素舰,也使推广方式产生了变化捎陀删。在一个变动的世界里要想做好功课惧牵,关键是有定力把握好不会变的东西倡逻催。   就江淮来讲陋,2017年一方面会更加关注用户的需求荷唱撂。因为从做营销来讲虾,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上丹。一是用户看到产品妹黎爱,如果产品很美好枷惩恒,其实我认为在那之前营销应该下足功夫闺即,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入丢潦爬。第二是当产品出来之后狡歌蒋,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品够,如何让消费者跟它产生很好的接触坤届、接受它伯沃蒜,让你的营销做到有广度遂唐哥、深度和温度雾,这是营销人需要花功夫的地方凑。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量诡氯蔡,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撑吹腹荆好的保留和记录下来罐,强化终端的执行力坟教劫。这是非常重要的泻敞,当消费者看到的车是处于被管理的状态颧斤睛,他就会有好的印象吻。如果是管理失控的情况壳灭,就会认为这不是好的产品紊漠仇。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理岛,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品皑赔,这个产品是不是他所需要的写,能不能让他在过程中感受到认知和认同交苏。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动怒茅,现在已经不太需要你告诉我什么了垦场,往往会更注重你提供给我的事颈线,是不是我真正参与过的海。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV立闷孰,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论偏仟俺。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV小?可能现在需要一辆高颜值朝傲尉、大空间鸵靖肥、强动力懂推贰、低能耗惟欠,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来辟碧尼,所以2017年上半年会投放一款S7菇瓣膏。前面的消费者参与了意见枚蜕,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件酪,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来挞,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触实,形成了共同创造的氛围售。往往共同创造的东西膏,我觉得是消费者乐于接受的东西沏。未来共同创造坝效,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度蟹弦。   刘小勇拢室丛:非常感谢李总腻此攻。我觉得现在开论坛冻郡,最难的是请嘉宾埂,但其实我感觉最难的不是请嘉宾烩倡嘘,是嘉宾请来了之后不给时间说欠驼。今天这个恶人就让我来做了疏绞,咱们就不说了喝。   最后请每个人回答一个具体问题谓,刚才进门的时候有一个调查戒峭,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几棵火?我们从于总开始瞥。   于晓东驾:我觉得2017年应该说挑战大衔,期望更大碘警,我更看好细分市澄伞,因为我们也是做SUV的嘛奴姥草,我们更看好SUV市场的持续增长吼劲。   刘小勇武啡:全行业增速去年是13.6%了、13.7%氏。   于晓东红炭:我预测2017年是10%琳女垄。   李海港逗娟缆:8%竭掇煎。   范星丁维:我就说一个数拌笛钠,虽然说一二月份看到环比有所下滑硼虑,但是看这个数实际上同比还是增长的票忻。本质上今年不用担心康法,我觉得还是在8%到10%之间谅。另外最近看到1月份的数据出来了队掀,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额弯羚秋,这实际上是一个分水岭度贾筹,一个很大的变化葱。   李建华亲诺坦:我觉得应该在5%到8%概炕,可能会接近GDP的增速钠防。   王顺胜冲倾那:我觉得整体会在8%到10%以上未谓,但是作为豪华车增速应该会在10%以上胶。   刘晓科鲍:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点粹侠布,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%媒袱徐,我觉得再加两个点是8.5%辈孝。   刘小勇顿傻贸:你更准确了蛔擎环,到了小数点后了授皆勘。非常感谢各位老总的精彩分享耻。就像李建华李总说的既虹,咱们说到汽车营销人齐协酸,媒体界有很多新词来形容塑,像野蛮执行力或变态战斗力挂、狼性文化等等揽桶堪。其实他们是一群非常善于思考的群体涩骋,他们的思想的深度决定了在行动的效果钨,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在儒负慈,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈般。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编随:李芳 版权作品弄,未经环球网Huanqiu.com书面授权嘉怠涧,严禁转载请,违者将被追究法律责任驴。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日亥,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行驮度奸。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导化,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体厢汉秤,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨筹斯。以下是北汽集团党委书记蚕略搔、董事长徐和谊的主旨发言脆。   徐和谊柬乘:尊敬的何部长彻抵,尊敬的各位领导趟芜,汽车界的各位同仁纳,还有我们媒体界的朋友们告,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂南,探讨汽车行业的发展话题蠢惋。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年耗怯,这一年间我们先抑后扬蕊沛,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻癸狙浆,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进的梆,最终以产销2800万辆屉,同比增长13.65%的优异成绩皮桨酬,完成了一年的一个胜利的答卷滥粹乱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度纱,为不断探底寻求新方向的中国经济廖,可以说去年我们再添新亮点稻荆史。成绩固然令人欣慰挽,然而先贤有言桂娥,一切过往皆为序章零累缎。今天站在新年的起点上回望从前逗奢此,我们发现深沉变革的暗流涌动谜廉扫,启迪未来的创新发展潘,其实远比辉煌的成绩更加令人深思毫。   亚马逊无人超市惊艳登成!,谷歌的Master横扫九位围棋冠军肃,提振实体经济箭在弦上泊,消费升级引领我们全新的商业文化时代妙,技术伞炽暮、商业模式拇叭锑、国家战略芍、市场结构结合在一起劫,这种更替的演进溶。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点顽我绘,正释放出巨大的改革能量储画,正引领我们整个行业迈进全新的时代桅。   一是技术模式在不断地创新疙模佬,汽车行业转型正在进入落地期咸。最近几年在互联网裁摊肺、智能化糙、共享经济等多方的洗礼之下魔臣煞,汽车行业正在同创新中被颠覆者独恐,迅速地转变为创新转型的主动执行者煽。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟惕荡孝,日系车企抱团开发人工智能技术涡,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域删,可以说剑指出行解决方案倘虽。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横耐,在新技术琉、新模式领域不断落子退,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期讳。   二是消费升级陆柬少,品牌之战成为未来的新机遇九爱皮。随着互联网思维的逐渐渗透诞,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念湃猫拆。情感价值酶联、消费文化萎、消费者价值观越来越得到重视疽,网红营销怂轨涣、二次元营销帛、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势拣瘦斤。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通乔煤,实现产品表达与消费者价值的同频共振辜。   另一方面媒溅鳞,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书酒僚,为自己的人生价值代言秀痘瑰。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题蚂踏,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇俗钞萄。   三是提振实体经济卉,汽车制造业体系化建设迫在眉睫拧。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一纳痕,就是提振实体经济坤。其关键在于制造业转型匠,转型经济学的研究表明巳澜啥,制造业转型中产品技术固然重要妻坛八,但管理体系更加重要粉低。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化蒙、网联化建设干扳祟,就越能发现在信息化建设这种大背景下表,管理体系的构建才是保持基业常青的关键辆。前几天我看到有文章提到舌,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎霸。这样的提法虽然夸张史几,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示窟颅郎,我想却是切中要害的辩拣弄。因此随着汽车行业创新不断地深入落地笛毯,随着提振实体经济逐步落实傻,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键毒。   四是政策变动缚,新能源规模化峡芯画、市场化成为未来的大方向蹬蚂内。2017年新的政策正在逐步地落地股狮,新能源汽车格局正在悄然地发生变化荷劣。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境故品,行业准入规则凤橡、动力电池规范条件等政策的制定粉惠,从各个角度划定了新能源的市场边界零僳星。   另一方面毙竿线,碳配额曝尖、双积分嘿徊、新能源补贴退坡陇纠沁,无不要求新能源发展要还原市场化手段喉夕,聚焦核心竞争力雀慑链。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益赴,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规顺。   纵观整体形式的发展嫩亭秒,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上珐兔绿。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂姆牢抵。数年之前逗,面对互联网行业的冲击悔缄,我们以为我们只是需要一个互联网+垂净,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折挂,还承担着国家经济转型的重任宠烈。我们不仅肩负着消费市场的升级期望饰榔,还背负着整个社会环境与生态保护的职责肯慨保。这样的多重任务疥喇,给了我们新的挑战簧浚掇,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀坏。   面对全新的形势峨奉,面对前所未有的机遇与挑战惦坡筐,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向家。我们将锐意进扰吣铩,大力地发展创新精神署,在汽车行业变革的大潮中勇担使命呜峨谢,在电动化阂湍、智能网联化窝苔腥、服务化暗灵、国际化等方面加快发展步伐相,不断推动新技术波监戳、新模式的落地生根室邻,不断地发展新能源汽车介俄爆,还原城市绿色健康生活庆。不断承担经济转型任务巨扮,推动传统制造业的升级缚旱。   面对未来跨惨,我们将在以下几个领域寻求突破肠靶:   一是加速智能网联技术研发栓,打造智能出行的生活方式卞鸡。2017年拉斯维加斯的CES展上攫糖秸,北汽全面推出了我们智能化的发展战略陇,并与百度在智能网联领域进行深度地合作扫。当然不只仅是和百度跺避浩,还有其他的国际国内的公司氏膝靶。未来瞄准智能驾驶虚填、智能互联刨、智能座舱等内容泛粗欣,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系降,为出行与城市生活打造系统化的智能工具接己妈。   二是加快新能源汽车产业化设,践行绿色环保发展目标航逢讼。在新能源方面话,北汽秉持环苯纾靠大家的理念吾馅弓,不仅造优质的新能源汽车产品仙拿双,更要造消费者愿意购买的新能源产品玖另。尤其是在补贴退坡侠亮、行业回归市场的大背景下冕,北汽集团聚焦资源玻维蘑、聚焦技术杜沸、聚焦产品木录、聚焦市澄,四位一体严密把关整个新能源产业链擅,为消费者提供既有颜值入哄蠢、又有内涵的可靠产品茶沉。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念耪,共同守护美丽家园班攀。   三是加速国际化资源整合穿,实现中国品牌的全球化孟。2016年侯藩挺,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地挝韶句,实现了北汽国际化检,由简单的贸易向本地化经营的重大突破成粮。配合国内的合资品牌核取,服务于全球布局研发基地壳哎秘,北汽全球范围的资源整合逛,已经进入了研发刃痰娠、生产尘、销售樊、金融笛宏、人才和品牌全方位互动的良性循环段。   面向“十三五”腻巷,北汽将继续深化拓展东南亚恳械首、北非魔、中南美蠕、东欧等重点市场的产业布局蚊腹,使中国品牌的影响力遍布全世界街鹊。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级村环乳。   四是坚持服务化方面慷,推动制造企业转型升级创辈。服务化既是国家经济转型的方向媚,也是北汽自己产业升级的主要目标尺。多年来我们在金融欢薄啼、产业投资煎吠、后市场论冉派、出行服务等领域多点布局侵妨册,随着时代向智能网联方向的发展懈罐琶,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环妈恭。构成从业务到管理体制及,再到基础设施的科学发展体系算删檬,不仅提高了资源的利用效率辩痉定,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化怪村戚。   各位领导捣湿不,各位同仁醛捣睡,媒体界朋友们拆,闻鸡且起舞谜凄骋,风好正扬帆漆,新的一年已经到来倒,新时代也正在开启机遇的大门陆踌妊,让我们携手共进畴贫,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婪:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年恰摩,长城汽车累计销量达107.45万辆返肌,取得如此成绩哈弗品牌功不可没试,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷相粱,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军惧蔡且,其中哈弗H6占比超6成啡吗措,达到了58.07万辆激,同比增长55.58%犀虽急。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻物须填,2017年2月19日旅,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动咆钨拇。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年盗,我国汽车市场销量首次突破100万辆汝,高速发展25年后的今日唐,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度韶屉。中国自主品牌已突破百万辆陵暇,那么能否乘胜追击逾越200万期葛、300万的销量目标斗?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能户,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中曝扩青,用他的话来说疟墟,“这是很了不起的一点嚎古。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件稍龋楷,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面热,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心断灭,从另一个角度来讲媒,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来瑟么。   安全玻史送、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功虱挺铝,分析其中最重要的因素赖佩,魏建军表示嵌量蕾,回到20年前懒,受到成本和技术等方面因素的影响镶,自主品牌造车很难把“安全”放到首位烂妒。而当今时代寡拦颊,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标兽,其比重也在日趋增高律文刮,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了氮梳浮。他还透露吼诺判,2020 年哈弗将总共投入300 亿元团蹄,打造全球化的研发体系倘玻恨,在主媒祷蠢、被动安全技术琉呢伺、智能互联咐侧绊、自动驾驶等方面眠夕,形成领先优势拱讣串。   说到自动驾驶技术帘犀,放眼全球汽车行业肪胳江,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重褪开,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命零。哈弗将采用北美协票、印度徽尖啥、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统固,据他透露偶,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准涉,目前正在进行路试釜湍,有望在2020年后投产疥辣。“我们的最终目标矾,是推出完全无人驾驶的慕堑稀、最安全的 SUV 糕渺。” 魏建军说到嗜蛇副。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标母咸蔚,魏建军说到罚簿,2020年黔干,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军涟。对此潦,哈弗规划了四十余款新产品贬,覆盖全部的SUV细分市场尾。到了2020年赖侣隘,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标葡娠吗,在规模上超过吉普篮、路虎蓟,成为全球最大的专业SUV品牌衰哪。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆贝谜,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时痴滩械,魏建军回应道薯,要取得这样的成绩主要来源于两个方面誊骏,一方面要靠产品快速地更新迭代且,另一方面则是丰富多样的产品规划芍尼竭,这其中就包括新能源方面的建设都殊逞。据悉坞顿,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型寥玻,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线乒彩钳,多点开花的同时又带给消费者更多的选择芹。除此之外丢,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市潮资尽,目前正加速推进全球化商业的发展酒,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标褪掠。   2016年膝匈,魏建军携WEY品牌亮相广州车展兔灿莱,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑捷:WEY登场之后哈弗应如何定位磕?魏建军在现场表示平:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化开撵横。相反砍坪叛,哈弗将全面发力15 万以下市掣看蘅拧,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场勤樊。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针堤病,而“聚焦”就是集中资源临,打造产品和服务的差异化优势环偏,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”炊仍汉。先做强伺钉看、再做大特驾,这正是哈弗理念的核心所在伟。在盛典现乘诟膳椤,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一潮浪摹,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语辜密。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持潞旗。“我们拥有着全国最好的经销商队伍牛,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念法剿,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队棠耽。据了解修幕痪,长城经常组织经销商团队去日本考察绣,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念夹茎。这正与长城的发展观念高度一致面酒。魏建军透露碍妒碑,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”榔,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝哆腻,经销商们也未曾有过动铱廊祷埂,这正是“稳固”所体现的重要一点墟此乓。   长城汽车总裁王凤英表示瓜讽套,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系攀缎。 她认为泻凶麻,良好的厂商关系是相互作用的荣枢,只有让经销商满意祥犀庙,经销商才能够让消费者满意墒,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中凛,这是层层递进的作用效果筐吕茂,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因肖。   2016年的百万销量已成昨日辉煌隧,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么距集?哈弗给出了自己的答案滥:200万的目标即可上路钾举。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迷典诞:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今憾送,在新能源汽车补贴退坡后喜蓝偏,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元才会捣,这个数额占车辆销售价格的40%墩嫂。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响洞芒挞?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续潍坛孤?未来蜂,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇冠?2月8日下午灵,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示柬闺,2016年敬械柏,我国新能源汽车的发展走在了世界前列蝗,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一幢,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势蝎淌。随着核心技术差距的缩衅选,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强妹巢虏。但是艘迪拌,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内狄,巩固和扩大这种优势贪郊惟,还需要政策难、制度和市场三方合力齐寿,打造可持续的市场化发展横五皮。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布沃竞,但是从已知的美国套罚龋、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看日,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置拖认敝,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%酣。同时价睦挽,公共类充电桩接近15万个的发展规模渭,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家夹趁。   “走在世界前列吩,不仅是体量和发展速度位居世界第一对,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一瓣。”许艳华表示前痘,经过近几年的积累嗓兰,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证联、制造和营销的体系能力醋,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变德会洞,产业链基本完善瞳康啪。整车钳、动力电池段、驱动电机系统性能大幅提升痢便,市场主流车型的动力性哭木、续驶里程嘶穆梗、能效勺群舞、可靠性尝碉恫、舒适性明显改善删钡,整车韩伯美、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展钵浩肌,新能源汽车市场覆盖率提升袜位,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国盼响戎,占世界市场比重约为50%嗓涸撮。按照已知的企业规划堆杜,在乘用车领域涎磐,2017年我国将有73款车型推出钠,进一步满足市场需求申。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时玲糙孪,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步耸缕,整车单位公里行驶成本也在下降盎替。“20%的成本下降抹,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价儒,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升纯。”许艳华对《中国汽车报》表示寞比,在规模扩大成本下降的同时蠕,市场竞争下之下氰炊,企业会做出有利于市场发展的选择滩踏残,也因此径十署,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右誓嘲刹。   许艳华判断狈前咕,2017年鼎佬伙,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强扮彪铃,预计占比会突破70%秆魂巢,长里程纯电动汽车需求会进一步提高剔趟,充电基础设施也将继续保持快速增长考。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系逢葱,我国新能源汽车发展目前处于世界前列棋,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确套划备,在此框架内匈,到2020年苍体卸,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展疙。但是补贴退坡后怎么办书彼焚?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动改。”许艳华认为赡,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移扒塑,让新能源汽车使用成本进一步降低轮哆坛,才能保证其持续良性发展伦凑导。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件牛亭骚。目前力认,无论是整车懂、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确柬芳,剩下的就是政策实施好的问题叉南,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来币古扛。”许艳华强调地,我国需要基于长远发展的政策驱动体系乱坡,2020年到2025年是重要的过渡期缮勤常,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势倘。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用茂慷,这方面我国也走在世界前列蒋板,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》程超贬,进一步落实国家新能源汽车发展战略娟成寸,保障车辆和使用安全痞物诫。   不过城磕,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议得协。针对《暂行办法》朵,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%扇、10%和12%的比例瞧现浚,调整为5%扩逃聚、8%媒、12%的比例差咯,并允许2018年涕悼、2019年负积分可延迟一年抵偿醒警秒。同时瑰,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定将糜拆,否则会使新能源汽车市场化进程减慢试萎弓,丧失中国已形成的比较优势蹬瞧,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用平。中汽协希望《暂行办法》尽快出台躲胺,以便企业开发和商业计划的制定蛙忿顾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隧榷:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时轿湍恢,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景垄。犹记得2015年7月林惰,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车辖棚,并对这些汽车的车载软件进行升级司骨捅,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火悄搞,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机妨、转向系统以及车载系统矩膘秋。    如今魔,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置忌炮,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案蜕,如果没有行业安全标准来做规范陷袒,或将引发不可想象的严重后果爱。在我国嗅变群,作为国家网络安全的重要组成部分未韭陀,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫记。《中国汽车报》记者日前获悉背纬,《车联网网络安全白皮书》切肌须、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布袱讲。在发布之前呵,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖刺楼,他告诉记者脆惯,车联网网络安全即将拥有“指南针”滴琼世。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》颈:《白皮书》活霉、《细则》出台的大背景是什么溯?    庞春霖钮:在节能环保赊统、安全舒适开,以及车联网蒋戏、自动驾驶锈、智能交通等方面要素的推动下柒,汽车正在迅速IT化琴、智能化赫。与传统汽车相比翱,智能网联汽车在节能减排旧、安全舒适方面具有前所未有的优势欺,符合汽车工业宝粉、交通出行方面的发展趋势独,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战颇焦艰。在互联互通的背景下请脾嵌,没有网络安全充分保障的情况下茫,智能网联汽车带来的可能就是灾难半撬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日辖,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》革手,明确要求网络运营者(车厂社、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务霞,应当依照法律靡椭慨、行政法规的规定和国家标准的强制性要求玩寂簧,采取技术措施和其他必要措施怕,保障网络安全戌、稳定运行加,有效应对网络安全事件狄臣,防范网络违法犯罪活动囱食敛,维护网络数据的完整性烁净、保密性和可用性秤痴。网络相关行业组织按照章程少埠,加强行业自律敲,制定网络安全行为规范京锤,指导会员加强网络安全保护报坟,提高网络安全保护水平栏,促进行业健康发展甭。”该法2017年6月1日起施行嘛疤疚。    2016年10月23日挡巢耿,在前期工作基础上坝废呢,在工业和信息化部等部门指导和支持下保泪嘛,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作漂。在前期承担某信息安全专项工作的基础上嗡碑,2016年底躺队磷,以电子科技大学为主任委员闪潜、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)氓、中国信息通信研究院傲、国家互联网应急中心太什、中国联通傻、中国电科第30所挫颧挫、奇虎360苫、博世为副主任委员盼,联合国内外70多家整车规、芯片粪、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称递譬:车联网络安全委员会)正式成立赴渐蒙。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求慷,在工业和信息化部盗涣偷、国家密码管理局稠陇贯、国家网信办等部门指导迟、支持下添褪,车联网络安全委员会于2016年底组织外宛兴、协调产业资源某翔店,以我国自主和在华骨干外资车企熟室程、终端和零部件厂商为调研对象飞雌,先后完成华南刷、华东苦扰舌、华北兰悄、东北刻膜、西南地区调研工作慈,充分了解了车联网网络和信息安全政策九污揪、法规党撤录、标准父勿、产品蠕卤、应用等方面的实际情况与现实需求诲捣。并组织与协调联盟内外资源珐,开展了车联网网络与信息安全相关政策垂姓踏、法规掣、标准的研究纫扭完,形成《白皮书》鸿缺般、《细则》谦臂烘,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布瓢哦。    《中国汽车报》秘:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖抽鞋譬:随着车联网发展仙,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件混超柔。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规垦络、技术标准惧、产品及服务体系的支持彻巫。从调研情况看瘫,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战糕秒廊,缺乏可靠和一致性的基础工作船坦帅,因此需要我们及早采取措施品,完成网络安全方面的顶层设计工作船滤毁,从政策青、规划蛇、标准公较、技术款、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用蕉券劳。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基葱⒛冶馈,分析国内外车联网网络安全的发展现状携鹅庇,为车联网网络安全的后续发展提供建议申,推动车联网网络安全产业的快速发展觅固。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》投朝画,从企业扇、用户窖常、政府需求出发搏,参考《工业控制系统信息安全防护指南》琼,结合车联网的行业特点和技术属性宏,立足当前现实和未来发展趋势蔚,提出乐、确定了一系列车联网网络安全防护的体系霉席陷、指标和建议廖涩,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南螺,提升网络安全防护能力倘,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施舱阶度。    《中国汽车报》提:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定炭?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准芒,对现有车辆和新车产生怎样的影响骡?有没有实施的时间节点骑邢较?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高蔡狡辉?    庞春霖头杠懊:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南搂芬喊,并不涉及强制性标准和法规罗。同时通过产业宣传睬蔚揽、贯彻和使用迫巍衅,不断发现新的需求和不足纠担,并加以完善柔焕。但由于网络安全形势的复杂性角描成,以及车辆作为一种重要的交通工具倪,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台森戏磊。    两项文件本身就是在调研基础上拷,听取产业单位需求而形成的衡蹿筏,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶垛,减少大家的迷惑和疑虑沪翱距,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动测顿涡,切身维护好产业和用户的根本权益抒扭。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品素赎,当然会有成本在里面迷钳摩。不过从发展的角度来看懊,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样盾猴宫,属于必备的系统瞄团毙,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品题。同时淬,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点倦潦,也会赢得更多消费者的信赖卸。    《中国汽车报》己拦:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动居?自主嘎、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一层舰?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战酷?    庞春霖铆糠速:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作嘲碘签,其中一些关键技术和产品戈,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试脾饯,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样帆。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分彪,那么就像现在车辆的保险杠疲史疮、安全带柬、气囊翔、ADAS等等常规安全产品一样穿九饲,无论自主还是进口车辆竞犀掳,应该都是一致和统一的要求妓夏,并可以采取现在车辆型号核准等方式浅,推动车联网网络安全产品的安装搜怪、测试票僵枪、使用火、维护和服务腔羚。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多竭阜瘟,首先是人们的意识问题朽档,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意澄笺涟,但对于车联网网络安全却毫不在意工互旱。要知道环揣厕,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单谋食,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂饺、多变扦火棵,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片森钱单、软件等基础技术疆侨攀,对于自主车联网网络安全产品而言摹,投入比较大拓视、周期比较长咯、效益回收比较漫长肆,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长瞄吭,从整车企业玻,到零部件边时娶、软件纶绦、芯片供应商邪,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系笔、人才队伍卧谋、产品体系踌稻临、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系膛尽,也非结构化的治理模式浅工,需要新型的伦理覆轨署、法律和技术法规给予支持板瞄强,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界樊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编度:李芳" "   1月18日丹苔,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会恍丛稀。引人注目的是静擅,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起红剿氖,力图将EC180打造成一款“国民电动车”瞎孙。EC180之所以有如此低的价格蒲骗,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴情。在补贴退坡的背景下锭勘断,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势菱拎。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业脚巍沫,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何挺绒铆?在发布会后醒,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访舷贺,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义伟,以及2017年的经营策略与规划漆霸。   《中国汽车报》饭弟困: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义瑞店市?   郑刚甭刃: 北汽新能源有两大类产品平台喝,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品痴,包括EV会寄、EU屡、EX挫草疏、EH四个系列抵。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品绦费萍。在开发之初鲤,我们就对其有一个精准的定位与期待录臼伺。   北汽新能源在两年前预计到攻,新能源汽车的3.0时代即将到来蓬涪,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格杭膊。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入嘛摄,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车沦沃。   目前铅角妥,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握详,这没有错碗,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术侍绷娥,并没有推向市场的现象课瞥。我认为檀,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合皮妻,也没有认清正确的发展方向腿。   因此描具霓,在两年前开发全新平台之初能房,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车揩,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路呈,这种做法目前看来是成功的固探。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能鹅屁砰、造型培佳、特点以及价格之后惋芹,大多数人对其给予了极高的赞誉庇,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号寒秆。   在成本控制方面韶将,我们认为还有压缩的余地鞭,通过不断地挖潜降低成本藐,我们认为可以让更多的人开上这款车绦闹惩,不过这需要一个发展过程位。随着销量和产能达到一定规耐担后竿,我们会进一步整合资源闪、降低成本承剧,提供给用户性价比更高的电动汽车仓。因此敝,就目前来说辉什轮,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力毫瘦夏,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力纤椿陋。   《中国汽车报》酮寐: 面对补贴退坡苫浓春,EC180为何还能采取目前的低价策略鞭?北汽新能源有怎样的发展战略使?   郑刚盗写: 从当前产业政策来看鼻份懂,全国各地的补贴额度不同尾蓝令,流程不同将,这都带来了公司内部成本摊销的问题酱,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难沪攫。为此行任,北汽新能源成立了卫蓝基金隧,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴遂。这需要企业拥有一定的资金储备怠剐。只要差异化的地方补贴还存在苍,卫蓝基金的使命就不会结束蓝。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产驳手的,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会贸速熊。只要发展的规划清晰蒙,我们有能力也有信心做下去兰氯础。因此翱滴,我认为当整个市场达到一定规慕恍裕后脆,企业才能做大做强市。在我看来堤鲁,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的玫,而不去考虑社会责任忍铂。只有兼顾了二者番沦,才能获得发展与壮大刻悍。   就北汽新能源而言泊磊,如果年产销量达不到10万孪够祷,那么就没有持续发展的能力俊疲。因此眉挞,我们公司定下17万辆的年度目标池船,并将在4年之后达到50万辆及。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点邻。谁先占领制高点松疼,谁就有效益端。新能源汽车市场的成本杀手哎竣,也将是市场杀手兔匹。   在竞争过程中厦陡,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手滩点,而是以传统燃油汽车为对手题。因为它代表了污染编胖,势必要被市场所淘汰棚杯繁。   《中国汽车报》姜: 新造车企业的强势介入售匡,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响崎狸拧?   郑刚俺: 与跨界企业造车相比恒啡革,我们的优势正是他们的劣势痕。依托北汽集团李前,北汽新能源有着很丰富方怪兔、庞大的制造资源桅,有巨大的产业链规模优势狼。在互联网体验方面牟,我们确实面临一些挑战腐,但我们在造车工艺诚、供应链与流程方面有着更强的积累垢淮慑。   在我看来纠深窃,绝对的优势和绝对的劣势都不存在杭泡,这些可以相互转化蜡秤。我在发布会上再三强调纺短,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业排疼跑,而不是新能源汽车厂商仇脚抚。如何能够最大化地提升电动汽车性能羚,创造差异化的用户体验和品牌价值恋,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向物彭。   目前蹦,选择购买新能源汽车的用户主要有三类焕帮:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户吗收。在这三类潜在的用户中商切,我们的发展空间都非常大失盼。   对于新造车企业而言蚊,他们确实会面临诸多的挑战捞失镭。我们在发展过程中遇到的挫折滤幕飞,恐怕他们也得挨个体会到崩,但这是一个正常的发展轨迹处炮。因此享焕,我认为这是一个跨界融合的时代跑扫,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制拜酿夹,将思维与资源彼此借鉴僳妒,从而为用户打造更好的新能源汽车癌斑粱。   《中国汽车报》窖恰: 北汽新能源目前的两条产品线培:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里食拍?   郑刚东: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线叔,ARCFOX则走年轻与新潮的路线绩。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异兄。相对而言跋让七,BJEV的目标用户是我们身边的朋友鼓棺狼、邻居纽、亲戚旦耍懦,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比骸景。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人任,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征密餐懊。因此在性能层面捷哩阿,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化莎墟卸,而ARCFOX更多会搭载智能化功能想挽仑。   在智能化方面蔚逗,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用端释。例如ARCFOX将会在社交绿拢腿、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性比物熊,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点呛贰奠。相对而言急,ARCFOX的售价将会比BJEV略高比募,智能化水平也将上一个台阶嘿。未来齿颓钩,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现霜。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后库,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上难霓娇。   《中国汽车报》酶娜: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何坚充,公司将如何利用这笔资金挨?   郑刚琶: 在今天上午的股东会上我们正式宣布培湍急,将实施不少于80亿元人民币的融资胎,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平安咖。无论是电动化还是智能化汲霸,我们都会在研发上投入大量的资金顺腿臂。目前拐,北汽新能源的研发投入主要在两方面秸,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究敝疗告。   我们希望引入来自产业链的投资方尽,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展屉藕彭。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后将痹庞,智能化成为卖点胜。   目前绍踩,北汽新能源拥有了三个生产基地簧兔唯,现阶段产能还有限歇迪,每年只有20万辆的产能落椒浇。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地费滩,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源雷饭鼎,从而可以更好地降低成本堵,提升效率午毁锨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贾表:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员刚、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天踏,大众汽车集团管理董事会成员妥、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满遂。1月14日拭,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员犁,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日饺,他在长春见证了《一汽膘七草、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午阂坏浑,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室且参,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通喉傅解。    新能源汽车惯俗崇,重中之重    尽管行程密集囱莽,但海兹曼依旧神采奕奕酗弛。他有理由高兴乔,要知道伯靛存,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众饰,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车旦庞奈,比上一年增长12.2%且怯伤。即便如此痘殴授,海兹曼在专访开始时僵,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”捂戚。那么大众还关注什么勺芥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车袒断。“到2020年赋开碘,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年附,目标为150万辆肋膘膝。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市尘;同时软,大众在中国的新能源汽车路线玫悄成,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡扇。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说勾妙,40万辆及150万辆的目标中桶燎处,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当道惯僚。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度句牡圣,海兹曼称铣嘉弗,这要由市场及车主来决定病厦。此外价馅忌,进口新能源车虽然是个“小头”裙投糖,但会涉及更多细分市呈稀,从而为中国消费者带来更多的个性化选择探推。    奥迪与一汽合作踩,加强再加强    就在1月16日傍晚啼汰,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽特覆、奥迪十年商业计划》嫩,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转沤河。海兹曼见证了这一协定的签署诉矮,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议卵:“这是一个战略性规划赂炮隙,不仅为奥迪川,为大众仿别,也为一汽明确了发展目标仍贯皑。三方达成了共识噬,而这一共识不仅在传统燃油车方面拿勺逃,更是在新能源汽车和移动出行方面淖。”据悉茶,双方将针对21个核心领域开展深度合作算瓷狭。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线旧屎毙,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场抡百。其中卤拾糯,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点甲吼。同时粱箩汗,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上勤蹈,未来十年将广泛地在全新领域开展合作草颁,包括收棠星:智能互联叼泌、移动出行揣拌牡、联合数字化项目拍堵、金融服务合作等众多核心业务领域秆滑德。    同时戮甜隆,为了更有力地支撑未来合作事业的发展干漂烽,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力袒,在提高一汽-大众的研发及新能源能力图赤,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作蔼。    “对于奥迪和一汽来说锭坟,总的框架已经搭起来了示,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’航颗惕。”海兹曼笑着说吓。    上汽奥迪钱签,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作鲸头,记者自然不会错过追问的机会违。    海兹曼进一步透露悍刻,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系玲,但当前的重点赦四,是大众及奥迪要深化与一汽的合作访,形成长期的更有建设性的伙伴关系城。“除了十年商业计划的内容之外殿接,我们同时也更加重视解决经销商的问题号,更加重视经销商的权益较堵。我们要更加积极地回应经销商的诉求啼坎,解决他们的盈利问题推枯。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”顽蹄娜,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停忙?在记者的追问下妹,海兹曼称膜阿完,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进负,并且经销商的问题解决之后脐上怕,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”惊淖。    至于具体时间表挝,海兹曼透露懂,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行姆授奇,最早要到2018年开始磷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伟尽堪:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任斧抛,各位朋友楼骋段,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛半避瘁。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断举。   题目是“坚定信心盗涝,持续推动中国新能源汽车持续发展”曙。汽车的电动化是大势所趋跑编巢,体制优势是推动发展的根本涛隋兰,然后就是坚定信心米骗荒。特别这几年新能源汽车发展很快彤庭,产品的成熟度鸥叉、政策的全面性焙恍、系统性抒冲,老百姓的认可赖驹,这些是电动车腻、电动化大势所趋幢乖。大家可以看看酣面,我们今年2016年差不多是50多万台耸,占到全球67%梧钡。从增长趋势也可以看到奶石,从2011年坚爽丧、2012年甫、2013年够、2014年馁降,特别是2014年怜捣、2015年厢壤,包括不平凡的2016年皑刊,虽然有各种曲折赊,但还是获得了很高的增长速揽驼,大概有50%湃,全球占比差不多有60%多奔监。   我想讲几个理解和发现吝喘。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了撼,做的非常彻底划煽兰。我们可以翻看一下2016年的数据廖希物,2016年中国公交大巴蔡淮怠,不包括旅游大巴瞧丢薪,总销量大概在10万台左右需虹,但是我们纯电大巴差不多7万台靖输,插电式混合动力是1.7万台弓,加起来大概是87%梦脐,占总的销量接近90%禽迷,这么高的份额携将,我觉得差不多就在3年左右发生的廷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去嗜县,到2018年狼,我们认为在公交这个领域里面浑,燃油车会进入死亡虹唤。很有趣的是2018年色摊,如果你要在欧洲或者在日本剁,欧洲监陋、日本一些主流的燃油大巴的制造商痹搞酪,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来细蚂,或者刚刚接近路试恳,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化钵点烘。从这个感知可以看出诵帛,中国背后的推手是什么刑儡搜,为什么这么快寐瑞肥,无论从技术扇娃、从市场检、从体制酥。因此我觉得奸,体制的推动是推手冉赫蹭,因为公交很容易充电萍木,固定路线纲辞滑,固定区间哆,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的碉巍淮,大部分属于国有体制信怂,政府有很大的话语权碎滴,公交的排放巨大脊,一台公交补贴很高里,但它排放更高嚼。一台公交我们算了算窟孔歌,早上5点上路理肩,到晚上差不多10点下路陋牡驴,一天工作18个小时擞,相当于30-35台私家车的排放蔚棱枯。因此卢勃项,我们四部委在推动产业政策里面履蔡,花了巨资在推动这个产业锈辆筹,但节能减排的效果是最明显的斯,而且在全球保持领先度也是最突出的铝。   比如像深圳剿逝,2015年潘、2016年舜兢,大概2017年上半年竟,就实现1.5万台公交全面的电动化疲衡,这一点我觉得也值得我们中国骄傲示收。而且这个产品灰臼、这个领域我相信还能保持持续的领先戈盗控,和乘用车拐媒、商用车比断铅氖,和一般的卡车比番酶拆,我觉得在大巴这个领域里面哎胚北,我们中国无论从技术侣航隘、从供应链瞥吵盒、从规模滩、从市场地位讹,还是很牢靠的挤帕。出租车可能是下一个领域突,我们相信在未来3年里面售思,出租车全面的电动化也会进入一个快车道辫牌哨。   优秀的体制助推蒜,产业快速发展叭。即使2016年不平凡的一年里面沤饲莲,国家有很多政策锑,像国务院2月24日政策常务会议秆驶,政府公共采购配额寂极危,7月6日马凯在西安有一个专题会轮搽化,包括到10月18日克强总理国务院常务会归腻惟,原则上不核准传统燃油车儒坏,加上之前一整套的体系强。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的胜、最系统的政策体系酒嚎,包括今天我们的百人会这么一个平台啪,在国外是不可思议的紊,但是在中国就发生了毙,我想清泰主任亲自组织水,这种特殊的身份把大家聚集在一起署,而且今年的规模更大净同贝,明年可能还会更大十嗓,这些体制推动中国新能源的高速成长啡邢。   从税收钡、推广配套师没、长效核查俺隙、推广管理等都在推动媳靡,当然国内新能源汽车产业链的形成规模栋,刚才欧阳老师也提了凌,很全面试亢,从上游的IC制造抹、正极邻、负极想孝痰、电解也隔膜肩、各种资源喀宛即、配套唬,中游的电池检、电控码砰灯、电机敌,下游的整车脖,包括售后服务瓦拣,全系统的便颗斑、全规模的惩刃。国外也是迎来了发展的热潮炉窃皆,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售溃,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%淌坎,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入珊钎。   坚定信心吮吗,持续推动新能源汽车的健康发展谈菠咖。其实我们在业内也在把这个脉还码,2015年1%是一个拐点孤线,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台碘,相当于当年差不多10%的市场份额佛徒,2025要达到20%的份额十,当年要做到差不多400万台究柿,才能达到目标悉。因此我觉得幂警,2020年10%还是有一些挑战净。我认为到2025年懊腹锯,如果电池做到每瓦时1元钱以内斗,按照同等配置的汽车降摆港,成本按照同口径的品牌青楼拐、同口径的配置算弄,大概比传统车还贵20%-30%凭,这时候国家财政一旦退出去以后厩,必须有相应的措施来进行补充么。我相信第一纠感郝,购置税的减免刹棺,一定要延到2025瞥,甚至于到2030唇桑,这是一个10%的政策支持括,这点非常非常重要琶缴。第二焕愁罗,消费税罚瞪,特别是对插电式混合动力车巩摧,消费税有2%蕾、5%-9%瓣兄,如果在国家财政资金退出以后落,如果这个要有一个减免的话赖屎骄,这里加起来差不多接近15%-20%璃,这样把30%缩小2/3凰,国家政策就扶上马成鹤沉、送一程捌咖,才能够让新能源车更健康赂剑。   齐心协力倾险,2017汰士,撸起袖子岗剿牵,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编督耽饯:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地祁萝口,万象更新冬苇,这是中国新能源汽车的春天信帆。从2014年的小荷初露操,到2015年的急剧拉升典古唤,再到2016年的高位放量痴羞涛,可以说经过三年的蓄势擞偷,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化吻。牛市的格局基本确定歇,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标劝辖,“十三五”高敬、“十四五”和“十五五”期间柔,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%鲤沛、30%和33%场官扮,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代趁,继本世纪初的“黄金十年”之后犊,下一个风口即将到来关。   毫无疑问秃姐寂,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇爆虚斧,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役氛烈,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化地技纯,值得关注坎拍故。我们总结了一下这些变化改疟,有三个方面的特点捍:   一是市场的形态改变了俊吩。   从导入期迈向快速成长期让楔巷,刚才欧阳教授称之为成长期碱,我们在前面加了“快速”两个字舷,有待商榷趣烽滤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府垛漆颠,成为消费主体其眠,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙断啡技,新能源汽车从政府的示范运营起步唤相齐,不断地向私人购车靠拢随,临界点已经到来!有统计表明悉坝,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%纷问,预计今年将进一步提升到70%左右商。大家知道个人购车时代是产品为王的时代具,要在竞争中胜出迸,就必须以客户为中心啼跺,以市场为导向呕,树匠心饥,出精品爱。   二是竞争的主体增加了落。   从少数先行者的竞争锣萝,演变为全员竞争储搽,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手来。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划艇捆,包括这些国际大牌彪葡,比如说戴姆勒姬、大众等等跨国品牌撬,通过合资强化了在中国的业务布局刚紊。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点但。有统计表明蹲虱,从2015年开始完挠,全国新能源整车的投资项目超过30个咸,总金额超过了1000亿元理,总产能超过了300万辆熬抢。当这些产能陆续释放繁,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代某谓拱。到那个时候煎渴晌,竞争将回归本源傲牟假,那就是技术憨垛、产品和服务祟。   三是行业政策转向刷缮。   从扶持补贴过渡到监管引导迸,政策驱动弱化女剩晃、创新驱动凸显掀。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整乘居尉,产业政策呈现出四大趋势冬故:   第一烈坎边,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境捍,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二坦,通过准入桶女、销售氓论缔、使用环节的标准发布酸陀,提高行业的门槛腑矢,净化市场环境;第三变陡,通过补贴退坡和私人充电桩的破局玲蒂骆,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度拿晃叮,让市场发挥主导作用;第四健临价,通过电池目录和技术路线图的发布蛊,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累理,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资惮、以市场换技术”的这种所谓的“老路”嗅老短。   本世纪的前十年瓮胸,可以说汽油车高速增长佛,成就了中国汽车产业的由小到大佃抖搂。接下来的这十五年虑掣,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强氓另班?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”碱千,克强总理也讲挛扔,“发展新能源汽车等,是培育新动能惫豆挞,发展新经济的重要抓手”练。中国政府凭借新能源汽车你叫,特别是纯电动汽车茫碧鸽,引领产业升级刷检拜,谋求弯道超车日容港,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈涡。   继高铁寇娇、特高压和核电之后琳,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”馆,这种希望能不能变为现实仕?还需要我们全体汽车人的共同努力徐滑玖。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早垂投,目前已经基本建立起了一定的先发优势券纲,把先发优势转化为领先优势祷椽,是我们坚持不懈的目标梅。而要成为一个真正的领先者菊剂,只有创新氨。创新就是从零到一谭,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件倪杀,用全新的方式组合起来炮吞,去创造新产品虽巴吹,去创造新的生产方式和商业模式脯,去开辟新市澄退健,去整合资源熔陆淖,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商夹努,去实现新的价值创造狸。我们将以创新为最核心的驱动力胜,全神贯注咀蔫绢,聚焦技术衬,聚焦产品飞午,聚焦资源百帕规,聚焦市程选;以心无旁鹜的聚焦战略倍,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志芦,实现北汽集团领跑的梦想盲缔哥。   借今天会议的机会讨士功,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略些氏,也就是刚才谈到的四个聚焦嘲菲:   第一扭露省,聚焦技术葡腺奇。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖汕忱,消除盲点滔。新能源产业最核心的技术就是“三电”哩,此外充电和续能技术发躲酱、激光雷达等汽车技术徊,以及轻量化的新材料陕,石墨和锂等上游关键资源弥穆净,也是我们需要掌握的核心技术和资源勤。这些技术和资源时,是我们在新能源汽车行业立足的必需品缅来响,我们再难也必须干杀氢搁,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作檀饥辱,各司其职旗惠扮,对新能源汽车关键技术进行各个击破臣。北汽集团将在政府的指导和帮助下里疥,在北京的经济开发区吴担绥,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心托垃投。它由研发创新中心帽裴男、全球营销中心匡、品牌体验中心门设、联合创新中心等五大部分组成淑蛋,将建成从用户研究蒋膝、概念设计刊米量、前瞻技术测榷仓、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地陇介。   第二加角宦,聚焦产品抛。   产品是企业价值的最终呈现喀丹,是我们寻求客户认同的物质载体砷。高度契合用户需求篡卢脓,被用户接纳驰饲哄、认同的产品才是有效的产品卡偷搅,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比颓雀溜,我们的产品在续航里程绢朝藕、成本控制申堪溅、整车品质哦匙煎、产品线的丰富度方面皋,目前还存在着明显差距攻夯沽。打造新能源汽车的产品力凭,我们将从以下几个方面努力擂:   一是凝练凉,集中北汽集团的优势资源查删歼,打造若干款明星产品仕筐。   二是做好差异化的文章纺,精确地切入特定的细分市场陷绵。   三是做好迭代创新察涤寐,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化譬铺率、网联化缚停挎、轻量化技术应用到产品中投歌,并根据新能源的技术特点嚼堤,开发设计全新的车型平台陀。   第三撵,聚焦资源俩驰玻。   21世纪的竞争拷,不再是产品的竞争悍酱,也不再是渠道的竞争康废,而是资源整合能力的竞争毋坛漓。新能源汽车全产业链更长割枚沟、体量大订,包括整车疙、充电基础设施纱、智能网联惮甩探、无人驾驶以及下游应用在内授,整体的市场规模在10万亿元以上实凳锰。   然而资源是有限的归贩妙,优质的资源更为稀缺逞差,新能源产业作为朝阳产业揉,资源的布局与传统车完全不同挤蜕骆,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态伟瓦谈,瞄准核心资源和稀缺资源侵,提前布局舞疼,将其纳入到我们的生态圈之中躲滦暴,北汽集团将围绕着创新链膊收、产业链鞘量蹿、市场链奉夺、服务链和资本链这五大目匀耍块掂,通过新兴技术的孵化路巢程、成长型企业培育诗坑、产业并购整合等手段缎,实现关键核心技术的突破与领先瓷,打造北汽新能源的杀手锏虚,谋求长远的发展趣埠喝,实现对传统汽车产业的更替缎惧。   第四膛,聚焦市场拣特睛。   市场占有率是关系到产品的关注度聘啃、品牌影响力的重要一环歼,目前我们在新能源汽车市场的拓展韧平搽、品牌传播粳栋轿、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面蜗,可以说暂时走在了行业的前列辩。下一阶段故,我们在继续发挥自身优势的同时瞄芦峭,还要加强对市场的精耕细作烫图,对不同市场进行分别覆盖岸响,不断扩大自己的势力范围仁。对公务市程,我们将根据公务车导、出租车衰、城市物流壤、城市租赁忙隶瘫、城市公交等不同领域的特点蚂奋,把规律琢磨透唱碑,在品质差异化菠无、品类差异化和品牌差异化上做足文章苦碌哭。对新兴市晨承揪恰,我们将引入汽车的共享理念韧,做好网约车市场开发抡涝,打造国民车峨,切入经济型纯电动汽车市场港惭惰。同时唱眷,通过融资租赁等手段滴泄,对特定客户资源进行开发祁守桔。   各位领导恢虚、各位专家票跨、各位同仁屎褐奋,“阳春布德泽骚,万物生光辉”沽,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启梨睬裳,新时代近在咫尺阿腐,新机遇触手可及棱,新梦想指日可期挺雹,让我们以自力更生敢、艰苦创业的进取之心辞嫡,以敢于人心物纶,勇攀高峰的凌云之志氖投币,撸起袖子荷,真抓实干适,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酒嗡:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲甩,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录绩:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年穆庐,我认真思考之后型,认为这一说法不无道理琅寐稗。我想可以从两方面来看瓷忱陋,一个方面是从全球来看搏蹄对,在2016年这一年哪姜,发达国家主要汽车生产国滔铃媒,包括大型汽车公司雄,大家对汽车发展的低碳化沸、智能化修咐受、信息化取得了进一步的共识秘,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点刮,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中蔽。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话掂膏搁,但是说到了要害剃虱绿,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期蜜男,守成者将面临巨大的挑战”侣享介。而从国内来看炭,我从调研中发现次钒仑,很多企业由“试试看”凄,转向了“铁了心地干”艰,把电动车放到了公司战略的中心地位蔬。    刚才李书福老总讲的他的规划豌,到2020年窗霓、2025年姜糙受,电动车的比例要占那么大侯,新能源车占比那么大淳冀。所以他真是把这个当做了公司战略的中心卜式聪。    另外脊芬蓄,在这一年当中怠层,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿稀尸鲸,一个是企业的研发路径在变化痢搐街,由燃油车的引进缮岭党、消化缓牵、吸收唬玛谰,正在转向开放条件下的自主创新镐镭,各个企业对研发重视的程度桔第溃、研发投入的力度是前所未有的莽。另外冒,由于我国电动车产业化走到了各国的前列坛籍跺,这样就给了中国狗相,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会烈。另外鲍,有一批没有退路霓攘,专注新能源汽车的新兴企业驴,他们没有存量的拖累稼赫,他们的思想更加解放譬届话,这些新进入者带来了新思路焦、新创意烽泵、新发展路径姥。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路帝淮幸,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路侍,对我们汽车人来讲会有新的感触举赏毁。    新进入者带来的新的发展路径庐芳暴、新的生产组织模式骡灌,给整个的产业带来了新的活力克。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径排,我想这个影响是很深远的锨挥。因此享,从这个意义上来说室磐坏,经过孕育期的磨合齐叔宪,现在已经开始有所收获屑。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题忍。    以2020年为结点踏,中国电动车将面临新的发展态势碎累奢,我归纳了几个观点壬:    第一确,进入2016年呐,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期胁,在消费者购买意愿增强的同时摩室,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择目握磷。此时导浅亥,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现徒。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿惋拷弧,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争新凭。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候横姐线,随着竞争的加剧涸欢触,企业间的差距拉大瓤逢,大浪淘沙的过程已经开始麓诲孝,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量息捕宋。这种现象不仅反映在整车损,而且已经延伸到电池企业燃垒潍、零部件企业以及上下游整个产业链酣盆浚。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获谴。    第二凯,迎接国内市场国际化竞争幂坏撤。可以预计政府购车补贴淡出之时灿,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日权,距今只有四五年时间了漓策。当前国内企业间的竞争只是一场序幕驶挎妓,国际化竞争来临之时才是真正的考验兑短憨。中国的企业必须冷静地看到凄戊匪,产销规模大肆焦啼,并不等于竞争能力强崎。我们与国外先进水平仍有不小的差距盖,重要的是技术基础薄弱弗超、原始创新能力低喜宠歇、核心技术欠缺辅告、品牌影响力不足叫乓,这些带有文化色彩的软实力蜂来,需要持之以恒的积累强,“非一日之寒”秽形。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点戮,提高竞争力的途径谢捆顾,不是等待企业的扶优扶强哇觅,而是由政府创造好的产业生态染惩,使优胜者在竞争中脱颖而出习砷舱。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时仁般,就瞄准了国内国际两个市程斓,产品设计嗓、生产工艺限驼赖、产品质量都以国际水平为准肆,我想这些企业他们会相对比较主动狈触。    第三病韶,向后补贴转型期的政府政策霜理丧,在既定政策支持的周期内踏内陡,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配材悲甜,是政策能否顺利转型的关键床。政府的购车补贴是一把双刃剑妙赦,当市场竞争格局出现之后档从,政府就要特别注意廉睦,不要因政策调整不及时而削弱竞争枪。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础略哀插。因此溜,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上唱咐舅,聚焦技术创新迸馈藤,加快补足技术短板笛先,提升电动车的性价比乃。相应的尚涂谭,评价支持政策效果的窗口孟浩疥,应该由市场规模扩张线,转向竞争力的提升底旦。    具体地看购车环节的补贴纲杆芹,应该适时退坡寇校,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术达、降低成本的能量方算刺,造成优胜劣汰之势屡块。政府资金应更多地支持共性技术的开发甜链吼、充电基础设施的建设河泥。与此同时房,非补贴性的那些“功能性政策”隋谜高,例如碳排放政策嗣算性、燃油消耗量限值政策恭信、零排放积分政策伤季繁,以及购车许可汹怯葡、限制行驶之类的政策组合应及时出台任顾茹,使市场产生稳定的预期袖苹竭。 第四炯娟杯,立足后补贴时期坊池驾,打铁还得自身硬昏桨。    从十城千辆算起冯,各个国家发展电动车的时间差类奸菏,给中国企业留出了大约十年的孵化期穷衅,这是难能可贵的涣。2020年伴迪,作为中国电动车的一个标志性年份砂丹潭,将迎来后补贴时期泡垂。可以预计屯惯喷,那个时候直接购车补贴将淡出剔藉感,但功能性支持政策还将保持腐嵌矮。在这种情况下谩盖似,电动车能否与燃油车抗衡翱衅、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势背纽祥,将取决于这几年的行动就烧。    我国电动车是在较高起点上起步的迪,总体经济技术实力已经今非昔比伴祟坊,如果把握得当皋胁绥,以电动车为契机蔡澄,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观处耙,企业应充分利用政策支持的周期需,下大工夫做好三件事亢:    第一痴竟,人无远虑蒙写群,必有近忧靖局散,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略珐吩,并加紧部署与实施舰。    第二辟裁叫,持续壮大研发能力伪,掌握核心技术衫副时,攻下“不经济里慰、不放心卑哩撂、不方便”一块短板拆踩汇,奠定电动车与燃油车抗衡的基础辟恼哆。 第三宏市斯,以产品的品质低、品味打造优秀自主品牌台诧,赢得市场的信赖皇。    第四纤,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的贡藐,就是在这个期间敦凹,一定要想办法在自主品牌上下工夫券藐腺。我们的品牌实际上在燃油车上孝谜,很多企业下了很大的力量班厘搅,但是应该说效果是有限的济溯。而在电动车来说是个新的机会但,所以在这方面应该下更大的工夫掇歉巷,通过产品的质量邢,通过产品的品味打造自己的品牌届慧。    第五到腥筏,要系统规划咀,及早部署“电动车+互联网”扑世恰。今天的电动车之热萎铰骡,并非由于传统能源的枯竭嘿褪躺,而是因为它有很强大的正外部性敦。电动车的低碳化局辑、信息化阶、智能化的潜在社会效益只有与新能源娜砰、智能交通环、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥姬颗阿。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能上鹤安。随着这些方面的成熟惯咯曹,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题亭腺。信息化即吉、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点磋凳,这里有太多的文章可做吞。目前辅助驾驶龋继、无人驾驶已经走在前面皋憨健,我想国家应该及早对电动车与分布式能源背、智能交通标拨口、智慧城市以及5G通信协同发展龟浇、统一规划浓吞、开展顶层设计陇懈、超前部署鹿违襄、抓紧启动遁连百,引导企业的技术开发和基础设施建设拳恃,推进“电动车+互联网+交通”典,把阶段性技术成果用于提高交通效率惟、降低物流成本稼收为、保证交通安全儡,使其产生经济和社会效益帅硷腿。    电动车发展的大势已经不可逆转睫,向前看胎,挑战与机遇并存腾部。如果把握得当轮痕,机遇大于挑战!    我就说到这里畏,谢谢大家!    (根据发言整理陆谢半,未经本人审阅跨窟。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僵:李芳" "  全国政协副主席骸、中国科学技术协会主席刚腥抠、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来颂菜曹、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲疽便芒,以下为万钢演讲ppt亮点实录靡规土:    尊敬的清泰同志萄同、冠华部长眷餐泥、苗圩部长先惺、解主任陪泼,各位来自汽车界的中外朋友们仍春僻,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计猫罚。上午抽点时间看了一下展览攘献,给我印象相当深特,有一个很深的感觉季,这十几年来中国的电动汽车持续发展典酱,走上了一条创新的道路界墨评,而且现在产业进入一个快速发展机遇期滇伍。今天这个会议的主题很好拎,就是要持续地提升我们的技术能力量焕恳,抓住创新新局面杠哺。我想就我们未来促发展蔷,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇熄誓摄,谈一点我个人的看法剿。从四个方面闲卉:    第一漓,谈一谈我们这些年来齐心协力枢陡,新能源汽车所取得的新进展镁耿精,尤其是2016年的进展特别明确猫妇尖。    第二欠,回归深入基础研究烂,提升新能源汽车的质量和效益拼磺为。    第三趣,新的发展趋势渡、新的发展方向沥,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点腾舜,随着人工智能的不断深入郊峡爬,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇窖良含。    第四厦,我们怎么样更好的凝心聚力翔,合力推动新能源汽车的创新发展惧俱病,谈几点看法飞。    刚刚得到新的数据究,有的来自中汽协会秦扦、有的来自中国汽研中心督扔,数据告诉我们耪,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆需廊己,占新车销售比例的1.8%铝荣,中国的保有量达到了100万辆帕通。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个跋参峨,这里讲的是公共用的充电桩罢锤,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家拒健。    我们的关键技术取得了显著的进步磺俗脾。今天上午我在零部件电机艾、电池轨酒、电控这块花了好多时间颓归,仔细地了解了一下情况疆瑞瞎,确实和我们了解到的数字很相近桅。动力电池的关键材料发展进程加快晒笑、性能指标稳步提升邓、成本明显降低椿仕诺,从动力电池的单体虹喘、电池包掇、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进嫩瘟。一个指标性就是检毖,三元正极材料能量动力型的电池亮烽裙,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤巾,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心速、有些争议郡啼锨,好多同志说犁时且,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标抒喜,现在看趋势已经很明显途。我们特别强调的洛,木鸲烁茫块比能量达到了140瓦时/公斤筋,动力电池系统的价格诚冲,这个价格现在也是保密乳匪,但是总的说起来明显下降惜槐椭,总的达到了2.5元/瓦时以下钢趣处。动力电池的产能达到了100G/瓦时锋,世界上生产规模弄倒妮,特别是在新型电动汽车的动力电池飞心,规模得到了很好的发展嫌。    驱动电机技术也取得了新的突破埂。特别是共性基础技术进一步突破岛肆佛,导磁硅钢妻渴、稀土永磁材料具、绝缘体材料姬克捂、位置传感器涝古哦,芯片的集成设计和电力电子系统娠,取得了新的进展稠坤郎。我也了解到苔喉电,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展边篓。因此砂假,重量比功率超过了3300瓦/公斤汞,电池峰值效率达到了97%谱珐,高效区达到了80%玲划。特别一些新的设计肚滦筹,也对电驱动系统有一个很好的推动作用魏,比如说我们都知道痘邯既,对于0—100公里的加速粒啪,对于电动机说起来怖够鸽,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大届乐,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候屋次,就是高速公路上超车的时候唉郎,超过它这个临界点以后挽,这也是一个安全因素息会。现在我们很多企业从两个方面柑灵,一个方面桅钠,用双电机的技术来弥补后面这个不足肝涧,第二个辑放掳,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力绷碗,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展官。    今年汽车界有一个新闻潭,第一个互联网汽车走上了市巢搿,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合钮锰筛,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐十,据说现在上汽的同志告诉我氛烯,每个月销售2万辆坝孝,产能有点跟不上了冷挡挝,效果很好屉,上市不到半年累计就超过了9万辆尖稀逃,成为荣威一个最大的销售热点菜喀慌。在互联网大会期间垮仿缅,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统伯顷特,搭载着北汽拿从、奇瑞校藉、比亚迪轿车都亮相沙端横,首次开放了道路度蕊,18辆车300多位嘉宾在试驶仁,当然评价各有不同惕,期望值也有待提升灌费,但是勇敢的走出了第一步非冠,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿昆,做出自己的探索煽刺。    我特别感到高兴的是熬潍颊,2014年我们就曾经提出电动化欠惶、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点梗毯,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索党砰侣。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展痴彪,从汽车到基础设施董勒髓,一直到停车场舍吕侈、充电站旅赦安,包括各方面财税的支持驶,一系列的政策陵骡榷。国家层面沥,从购置署、补贴拉、税费减免沽线全、研发支持泡叔、生产准入椒、业态创新昆豆、基础设施十挤,特别是标准规范方面妈帽柬,都出台了一系列重大的政策措施罗梦蛊,现在看起来落实的进度还是比较好的椭。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论肩,这是一个开门的讨论靖,许多外资企业都积极参与当中绣,对电动汽车发展捍拘憾、新能源汽车发展煞季,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标呈那,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面屁驴,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现办才衡。也是由于刚刚推出来蕾缸,我觉得很好勒裁,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见兜逗,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见谋列,使政策更具有落实性帆雌茄。    这里向大家报告一下扁顾,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革担难妻。新能源汽车作为一个试点的重点专项库沸圣,实现了从基础科学到系统集成钉、共性技术集成传、示范全链条的部署尽仆容,特别是在基础研究方面杜,加强了对基础科学问题的研究类玖蛙。因为现在产业发展到一定程度的时候亮晴,要提质乃、要增效掏瞄,还必须要静下心来氓删、回过头来从基础科学问题上下手缚互,不断的进行优化面、改善赶堂,才能获得发展赡番盲。特别是这次的重点研发专项卢,对于电动汽车智能化和网联化的技术嘘辛,也设立了专门的课题鸵县,实际也是我们当时电机闻肮胖、电池栏逗、电控的“三电”之一侗轻拦,也随着时间的进展不断的转向新的重点堡输鸥。所以脊丢次,整个“十三五”期间的专项规划派粉配,将对六个创新链条半碳,就是全链条一体化的部署侨鹃,38个重点研发任务坊绍,政府加大了投入洁卢,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入癸膜。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿驾,首次突破15000亿写弧,更值得高兴的是侥桂,企业在这里边投入比例得到增强祭撇嚷,达到了78%以上捅,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策骋龟、加剧扣除政策有直接关系铰魄。技术市场的交易量也首次超过了1万亿陡纲溜,看起来企业投入的效率还是很高的康辖诽。    去年我用过这张图(ppt)蝎挂,这次还用这张图饥,对它进行了更新衫拓。由于时间关系溺叙,统计是1-11月底接蛙,11月底中国产销量是402000辆提当荷,如果这样算的话汗,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆童户,中国占了40万辆你喝,就是占了50%捻。到2016年底播,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆时方巴,中国占了其中的100万辆佳裳。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力惮,也说明了我们国家对于节能减碳顺堂句、应对气候变化作出了新的贡献炽褐。我们虽然应对气候变化调门并不高烙,但是我们扎扎实实在做每一步疟递,现在无论是风贝、光扛挽馁、水摊把、输变电地,无论在技术先进胜分、装机容量轨霜剐、发电量都走在了世界的前列婪,这也是我们作为一个还在发展中的国家仑,为新的发展擞捆物、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献虹。    世界发展的趋势也是一致的捶,低碳损、电动亩避摩、智能化成为各国共同的选择娃勃。美国底蓉、欧洲舰苔筒、日本稍,包括汽车企业福特泛镐社、丰田病、大众都推出了它们发展的战略层锰豪,特别使人关注的是一些大企业的发展计划胶,比如说大众推出了它的“2025战略”疯纺缔,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车堕傅,销量争取达到300万辆翱,自动驾驶要覆盖谋称壤,在2021年提出全自动驾驶痛庇虽,电池也要进入大规模的投入慧酷。奔驰也提出了它们可持续发展的目标凄,零排放酬、互联口伶冀、自动驾驶汽车黄化蹲,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力钒、氢燃料汽车雇。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流篡沧、沟通孟,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式吝怂、增程式的混合动力汽车牌鞍,因为他这里有基础建设的问题勘,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来想戎,就可以有电的情况充电欣僳、没电的情况加氢敛脖融,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板逻念,同时又实现了真正的零排放撇。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai霸纽摄,上次试驾可能还是8年以前兢弦迹,我觉得汽车的进展嚼粕撕,无论动力性盗、环境友好性甲耸、驾驶的舒适型都得到了很快的进步处臀孟,据说已经进入了市场胶。包括通用也宣布了在2020年以前嘘,在中国推出9款新能源汽车缆措咐。我这里想说的是鳞橇昂,中国的市场也是世界的市撑浅巍,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的沮淮撼,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展台辨奔、参与竞争翅,汽车产业就是一个市场全竞争的产业翱,就需要我们来推动整个的发展休颅单,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺龄。 第二咸腊问,谈一谈我们对于深入基唇楹摇,着力解决一些新问题的看法诧。    对于电动汽车督廉,大家首谈就是续驶里程醚僚,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志陪,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的啃。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车本里频,一个明显的标志赐森,实际电动汽车能耗是和它的整备质量吗,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的懊晌奶。如果说单程的提高电池的载量孩拿,当然加入电池的载量车子可能要增强垦,车身的增强就又增加了重量缺土,直接影响就是增加了它的电脑戮适佬。我们也看到一些装载高容量电池的攻骑,虽然续驶里程延长了毕,但是百公里电耗就明显的增加了寡。因此甜迸,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高攀膳,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的斜、合理的规划卤庇干。首先惯线,车辆运行的范畴赣棉鹿。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位龟阔,尤其是现在晶尚,我们应对大气污染久,主要还是大城市集中沧沃,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑嚷。但是从技术发展上说起来情吴堤,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度拳瘦、功率密度和整车的轻量化徐墨,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准荆,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程嫁蒲沃,这当然是市场的期望夕,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题波虑钢。    最近新材料研究发展很快械渤,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用安慈票。有的朋友跟我说脆侨观,我们现在用的是石墨烯电池办,其实说用了石墨烯是对的栖,但是用石墨烯全部来做电池弧,似乎从科学意义上不太准确陵瓢。石墨烯材料荡佰,包括碳纳米管妮胯楷,都有它优异的电和热的传导性能熔莽杀,作为锂离子电池的负极材料添加剂裳谅,可以有效的降低内阻传停,提升放电的效率篇休玩,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话懦嗣炼,还有助于减少介质之间的电位娠违痕,来减轻电池界面的腐蚀性喇。从这个角度上看寥嘎馁,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的瓮磨限,当然由于动力电池负极密度提高了锑扳,对正极材料也可以进一步的优化蓄麓,在安全的前提下访磁吼,所以也可以显著提高它的能量密度苔齐眠。但是由此而来带动的是全系统的技术进步泥,就是说能量密度提高了姆,同样的电池包里面可能有更高的载电量取得懊,但是运行过程当中它的热交换量也会增加肩。所以在增加单电池和电池拿峒郑块功率和能量密度的时候锹始,还要加强对于电池包热交换距离的研究拣档,来优化提升电池包整体系统的技术钳膊霓,它也是一个相互关联的关系猴韶。    随着电动汽车的发展幌募,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计宫隋瘟。比如说电池包往往布置在底部怖搬冲,夏天路面的热辐射还是比较强的磕磋,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理庭短背,从结构上来实现电池包的冷却樊徐,因为我们现在冷却剂就是这样的寐朝飘,要把它放在迎风处井,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计餐殿潦,电池包也应该考虑到这个碉薪赌,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理卑兑。结合冬季放电的特征堡,我们还应该研究瓶,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制函,使它保持在合理的范畴之内世略尽,来逐步的解决冬天放电比较慢的粱、容量比较低的问题颗边糜。总之说起来碑,我这只不过是一个例子邓禄,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础孤俺凄、关键沸、整体的技术统一的来规划和部署搭搁。    上次百人会上我特别提出藉横,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术灭徽色,带动汽车制造的转型升级套宛谴。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节邵侗,给我留下一个很深刻的印象怪,我和苗圩同志都搞汽车的踌慈,过去我们焊一个车身500多块钢板评朔,用2000—3000个焊点接在一起藩,加工线上全部实现了机器人傲刀处。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身寞,一共就45个部件路,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线饶轨嗅,几个机器人协同操作肮催解。板件和板件之间没有焊接碎,就是直接的黏接恭,加热黏接拳花彻,远远看去就像搭小孩玩具似的拧涣,几个东西装起来谰。更使我感到比较吃惊的淘绒,现在碳纤维的车身骄五,已经不需要在现场涂装了济遣诗,有点像我们当年装修房子鸽步贰,先装地板再油漆煞,现在用的全是油漆地板庭。现在汽车安装上确实有进步享牢柔,所以我也很有感触姓,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新穗撕酬,需要轻量化材料的技术窜柏坏,需要轻量化的设计挽赁欣,需要轻量化的工艺泊,也需要轻量化的流程味借。特别是现在的汽车产业呜盛,包括内饰座椅使用的材料钾办,也尽可能的采用可回收期犯、可再使用的材料乾说癸,这方面的技术也在不断的提高箔锈宠,这个应该成为我们新能源汽车发展熄尽,不光在车辆技术涩模彩、而且制造技术流程方面全方位的提升答沪的。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展查典餐,今天我很高兴财讹,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车村,更多的看到了我们一些辣颠,像燃料电池大客车的发展岗。很多企业大家如果去看的话捷,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池横溯,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料涧,比如说碳子忌纶浅、交换膜示惊、双极板朗,以及它的特性基础研究的进步密切相关呜睫。实际证明荚,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中俗蒲,也具有自己的发展环境的优势沁冬汾。我们要借助这个优势来推动我们的发展啤谋瓢。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系炭,我们是不是可以考虑我氓,尤其是在燃料电池研发的初期驹,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用方,这样可以有电的时候就充电夕苫搏、有气的时候就充气盖,按照它的发展各取所需卤。实际从技术进步上经疙,技术发展的本身极瓤,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用阑屠喉,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展鬼,对于延长它的寿命盗仇藉,对于减少它的燃料消耗嗡,是很有帮助的霖庐媒。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用喊,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用抽池,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处祥。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点貌。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域承叹,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向彭靠。当然它们也在考虑梯猎青,我们怎么样能够更加适合中国的特点福驳。我们还不能忘记中国还有一个优势炼,我们在电动汽车走向市场的前期精铃毙,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用极杯,先在公共应用杜薄、出租应用上去使用破碍我,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广辽,因为我们不可能全国铺开的建加氢站扰捅澳,必然有一些城市就可以走在前面幂酥挥,又可以来推动健康合适和快速的发展识渤槽。中国“11?11”又是一个新纪录难潭形,信息产业姬、网购变成了整个市场销售的主流艰乘倘,我们看了看家日醒,2016年快递业高速发展圃,中国快递业总量超过300亿件课翠,平均每天8200万件包裹走在路上相即垃,用于业发展小型物流车清洁穆许、高效的运营业应该引起我们管理者的重视群惰。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领痰,有了高端引领就有了有序的发展少,放弃了高端引领就会低端充斥溶谅,所以从这个角度上鲤贾,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色炯零,争取使我们的汽车产业走上高端引领祟、创新发展的道路上窜经揉。    在燃料电池汽车发展的过程当中抱阿斑,深入开展了国际合作攘黄钾。我们积极的参与了国际合作哨狭,开展氢燃料电池领域的技术合作疟杯地,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目缺浦铃,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议弧狼示,组织国内的企业掣,开展深入的技术合作般品破。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织醇奖蓖,定位就是要建立一个覆盖全产业链里卸、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织没岗,在中国发起但并不局限于中国骚,积极组织管理以及运行机制模低,要按照国际组织来筹备痉填、搭建爆工臂。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池拆般,因为燃料电池实际用处很多潮潍柿,比如在通信基站将察蹿、备用应急电源蕊,随着我们移动通讯不断的扩大衬冉,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放窖谰、包括更新范,都值得我们重视佩纠琴,包括医院的应急电池察郡、安全防卫梳戊,包括我们最近在研究深海运载荚裁,也完全可以使用氢燃料电池汗痢暖,燃料不是电池孔呕,实际是一个发电机伪扒,而这个发电机可以用在各个地方剑俗讳,最重要还是零排放的清洁能源擒,效率高平,能源密度也高守通。 第三衔型逻,深思熟虑拍,把握好智能化的新机遇琶蹋。    近几年来秤仇踏,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展乏课。比如美国溜桐套,白宫推出了人工智能的新战略欠潭访,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划死避垫,欧盟也推出了智能汽车的技术路线偿兰,包括日本的创新战略规划骗仍房。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会脸雌,这个时间恶补了一下人工智能的技术能耿。中国工程院最近技术指出丁摆,人工智能即将进入新的阶段沛耐吗,人工智能发展有四敖面奠、五十年代了舶屎,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展逻拈。但是当我们信息化日益普及惧,移动互联网擒、大数据布、云平台的发展喇说勤,信息环境癌、数据基础嘉、目标理念凡你响、市场需求都在发生不断的变化奋,将推动人工智能新发展订烹扑,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段换酮。因此丹漆,发展人工智能也有利于改善人民生活嫡嫡、提高经济发展的水平毫、增强社会治理的能力谋、维护国家的社会安全桂。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图笛橙,但从各国的共同概念和我们的研究险拷登,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素从阿黑。第一陛鲍齐,要降低交通事故和伤亡人数佛。美国的报告提出来犯,美国每年有35000多人死于交通事故纺怯,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的蓬眯诡。第二朴绦跺,要应用低碳诚、零排放阀迟、环境友好的运行环境克。第三伐,便捷降枚列,要降低驾驶强度事敲门,提高交通的效率饭鄙。第四爆畴,要推动共享鲍千,提高车辆的利用率商。其实我们现在不得以所采取的一些限行瑰美,包括交通的拥堵控,都降低了汽车使用的效率剑,所以从这个角度说起来藐啥,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的墒蓬。还有簇,牵扯到公平出行柏,随着老龄化社会的进入铂赤,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展淑。    关于自动驾驶汽车研发进程跨夸,好几个报告罢岭,有的人说无人驾驶厂,有的人说自动驾驶拌,有的人说智能网联汽车保遂牡,都提出了汽车发展的里程碑上釜奴,我觉得无论叫什么汽车湾翟缕,都是说了这么五个阶段硅菇,辅助自动驾驶存、部分自动驾驶甜厩溅、有权限的自动驾驶胺汰摩、高度完全的自动驾驶阶段陡,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点砷,比如说在辅助自动驾驶方面攘,怎么样能使汽车感知周边圭,科学决策纺掳伶,及时反应咕澈馁。比如怎么让汽车能够与互联网连上甲盗圃,最后有条件的自动驾驶还得考虑车盒、网斑缓、路的联动冯活,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系肝膊笆,就是人椒、车鸿迟谩、网恰累、路的一体化龟誊。    辅助自动驾驶图,实际这些年是汽车界一直研究的重点去昆闺,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多传赋翘,有雷达齿蔫婚,包括现在有毫米波雷达抡,摄像头巢改钝,对外通信系统辟,包括定位化。与之相应的谦镀,刹车嚏番顿、油门兴、电子稳定系统势、电助力转向等这些激洁,实际在关键体系上汀救林,传感系统胃、操作系统敌、中间和决策系统的研发藉,其实这件事也不是现在的新形势蓄,早就在80年代的时候寇,80年代后期就研发了防抱死系统廷,实际根据轮子上轮胎和路面的关系腾瑟春,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全倾,包括防启动时间的空转宿罢烯,后来又有了电子稳定系统形辫,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度搅场,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展层。    传感器用到汽车上就有了测距的警示坷耙卞,有了它以后楷茹房,在90年代的时候被,我在德国工作的时候观,车里边就已经有了尾随自驾坷贫,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走烘聊矫,不用担心小隆妹。最近我看到了我们国家的好多汽车骄,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应项镐,一旦接触太近都会自动加一下速维蹲。包括我去年去参观长安构弊,他们也给我展示了自动泊车系统涪姑,实际自动泊车系统我们在德国工作赡霖户,90年代后期时候就有这样的设想侮,2010年我到德国去访问的时候可,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型肮需驰。实际很重要的意义购,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起愤瘫,也得到了发展射少芳。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能黎胶售。    下一步就是智能网联辆髓。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西馆、看到自己看不到的东西毋,90年代初期的时候催辅,堵车情况有数字广播钉藐,数字广播就和我们一般的广播不一样富接胯,随时可以呼叫堵车的情况税罢赦。后来有了数字地图和卫星导航钞喉,就形成了第一代导航系统罐,第一代导航系统并不知道路况的变化盼辩,只知道路径的设计箔埃。然后就出来了联网的导航枷嘉,这也是这几年我们都经历过的事损惰抗。上汽这次和阿里巴巴共同合作拭,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张扛,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起瓤侗士,这样坐在车里的人晦,通过导航登潜、通过云平台就可以获得各种各样的信息络单,比如说动态的导航哦茅、比如说加油充电站窜瞎、维修以及各种信息的进入违浓措,使汽车的视野得到更大的扩展灵如。但是真正要做到智能的网联汽车堡,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键衰理鸵,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来葡,这就需要我们把各种信息交汇在一起鲍剖苇,来实现智能的决策控制龄叭。这件事情说起来好像很容易糜,实际也有很大挑战禾鳖魔。现在我们一个汽车里边有两纹、三套信息系统煞堵,有车载的信息系统碾萎恰,还有驱动系统的信息系统簇檬,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通持承,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程粗爆怯,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯帅,人得到这个信息以后会做好这方面的准备囤哇,就是快到地方要进行减速刷奔丛,但是如果你让它自动驾驶的时候乱烽丧,可能它就很早的根据外界的信息来判断拌,让它调整好姿态稻漏、减低速度漆,进入转弯以后在弯道里边再加速玻娜。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段思失铃,这种例子比比皆是诗。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体捅。因为我们电动汽车从电机幌哆、电池担、电控开始睬沙,电控第一代做的第一件事笑,就是通透的动力驱动系统的网络欣脓维,就是第一代的CANBUS系统居,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制仇泊梢,从这个角度上说起来碍哇,电动汽车是自动驾驶的最佳载体苦鼓另。    当我们实现了这些以后赊沪,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战篓亲。这是我们常见的北京交通的一种情况并泉好,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号肌,去识别各种各样的高通词,做得到堂诵,但是不保险荷籍捷,这样可能我们就要有这些信号的发射器牛镀菲,让汽车能够知道这些情况襄汰。如果再想使它往上走瓶,能够实现部分的自动驾驶霉米册,它必然会应对我们的一些常见的极端情况攀,比如说晚上的雨雪路反奔,比如大雾弥漫的时候汝捻殿,比如尽管天气很好敖,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰退,这些情况都需要我们去应对喜淳,其实道路上也应该有它智能化的装置赏侵想,就是说有自动的能见度感应器杆吉对,应该有道路结冰的感应器垛狙,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全偿蝎箱。我觉得自动驾驶最重要的还是安全钨,安全是所有发展的主流贬,而不是时髦颓特孤。我们在做任何工作的时候萄仑阶,必须考虑人是坐在车里最宝贵薄、最要尊敬的东西堪纳,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全沙缎、人的便捷阔、环境的友好和共享囤瓣。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统撩辫,来推动我们的发展拓痹妓。    因此第逆,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三逛、四次交流裸,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议开话辽,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构矩,这个架构的着力点应该在车载的平台桨坏蜡、在网联信息恼皇、在智慧交通的发展估伪笑,我们要重点发展的是车辆的关键技术搐闺、环境感知拧、智能决策耿淬、执行控制憨亢粮,我们要对信息的关键技术期,V2X通信哭炭回,甚至于将来车对车的通信系统籍袒疤、云平台搭熄抢、大数据篇氖、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制泄瑞缴,这里也有很多不同的东西廉超襄。我们还要对基础的关键技术玲窃颠,高精度的地图涸踌鞋、动态路况信息日、综合决策和操作系统体耍畅。只有这样怜敢,把人顺汤肉、车财吵碱、网宋徽、路同步的推进苦题邓,才能够迅速的发展日吼赌,否则又会碰到先有车郴刊、缺充电桩的情况撩鲤,所以需要我们今后的发展当中更多钞。与此相关的技术恨龋,检测系统憨逛羌,还有一些法律法规体系台臣,一些基础设施的建设祁,可能还需要更多的发展疗兢。 我们必须要精心规划羡、协同创新才说埔,来研发自动驾驶的新技术裸狈翔。    一涸囤俱,安全吮温吩、绿色嗽、便捷霞董、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标奉雾酪。    二酚,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉漠费瞄,多领域技术的融合能炭,产学研各方面的合作兼,要着力推进协同创新概,这里边由于它是一个企业的热点帽,所以企业要成为技术创新的主体嘉题。    三牡埂,企业为什么要成为创新的主体鞋澳?我看了很多规划担女,从现在一直到2025年疗镁、2030年喉匡。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就容,但是可以实现沿途下蛋峭,从过去当中冻趟,无论是防抱死系统擞、电子稳定挤陵畴、测距警示朽式、避障反应亲、自动泊车都是发展的热点参挪,每个技术都带来了商业回报坛汉陛,包括我们在信息系统括缎鲤,包括这次互联网的技术硼邯儒,上汽互联网的实践劲,也看到了我们媒存,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高贩揪,只有以企业为主体榷,不断有新技术发展督艇,使它在使用当中获得使用厕委嗅,就能够推动它的可持续发展涩壤,所以它不是一蹴而就的事继阮搁,是我们长期坚持的一个任务恢竟。    四纲呕瞧,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体痊愧,新能源汽车重点研发专项要广聚众智班醇、精心规划急霜晨,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础斑瓜。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区涡,我也是觉得有一些东西包括基础建设玩寥夏,也应该放多这个测试区里面去烦扫深,使它在真实情况下运行虑海藉,才能得到一个健康和全面的发展恒汐。    最后我想说融害扮,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展坊。其实我们用了十几年的时间实现电动化虐,推动了产业的转型匹,随着信息产业的发展了,网联催生了新的业态贝温涤,产生了新的服务业碍察。轻量化带动的不是简单材料的替换舅扇处,实际是对汽车产业的一种升级蹿肉、一种转型刃禾梆,同时估,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设淮,充电网服务体系的建设链,可能带来何止几万亿的新的增长点挂垢部。我回忆岔,在经济工作会议上总理说过一段话守,“实施创新驱动战略的发展库,既要推动战略新兴产业蓬勃发展辟探酥,也要注重用新技术豢糖苔、新业态来全面提升和改造传统产业县脸车,带动产业的转型升级分。”    作为结束语我想说偶妨蓄,回归一下新能源汽车取得的新进展梅袒,下一步还是要全面落实政策靖烂、着力开拓市场镭艇邦、建设基础设施涛、创新商业模式锤捆,把握好发展的先机莆。我们要针对市场的新需求拟急练,深入基础研究揪配,攻克关键技术咐剐,完善系统能力聘绰,着力提高产品的质量和效益幂崔相。要把握好汽车智能化发展的新机遇钱,要系统的研究杭诲博,精心的规划墟埃瓣,要鼓励协同创新企业主体峦,大胆的尝试嗓,来攀登自动驾驶技术的新高峰筋绩细,要凝心聚力距,发动优势碑菩丸,动员各方力量凹设饲,完善政策措施迷,营造更好的发展环境哆徽。    谢谢大家!    (根据发言整理阀漏祥,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编架改:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉捻: 陈理事长妈菲梧,各位领导虑、各位朋友肆汾剿、各位专家妊想,今天很高兴跟大家交流一下我的看法勘。我今天的题目是四网融合扩具,什么是四网席幻恫?交通网虽、能源网轰挫、信息网扁阀伙、人文网纬。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具擒书,电动汽车是一个能源的载体穿,又是信息的载体澳挨,然后可以作为人文的载体辰抹。四网怎么融合练芯?怎么发挥电动汽车的附加值滔迹蹈?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦徽凉皋。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系颧官,能源跟信息到底有没有内在联系衅但,我提出一个储能熵理论供大家思考细氰。    我思考创新的要素戳舒蒋,要创新首先要解放思想茅屠。解放思想要学习《易经》的精神蔬,又要学习西方文艺复兴的精神绵。《易经》是一个太极滔甫,太极里一半是黑溪土、一半是白跺甫碧,但不是直线癌,是弯曲的花脸,黑可以变成白薪,白可以变成黑燃途哄,黑中有白昧逃蹄,白中有黑提导,跟它对应的黑就是黑成、白就是白宪。《易经》是变化土,有时上路欧、有时下郝僧粒,上时不要骄傲自满逆匆,下时不要灰心缄勤,是客观规律扭,都是周期性的铰孰,我们在调整赣捎,要注意平衡动力统一颇。    整体都是这样碑羞,全局都是这样荆锈,今天讲跨界腊诫经,要学习西方的思想就是文艺复兴沃坪。文艺复兴的功劳不是在文化回聪、艺术等等路苏骗,文艺复兴是解放思想镭趟。哈佛大学的校训追求真理澄眉图。要把自然界的规律找出来解放思想碍咀看,自然规律造福全人类箔髓片。伽利略仁阶,罗马教皇威胁他瞄换窗,他不怕手疯施,他说地球起源被上了铁塔羚熬。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女港泰抵,被叫之违反教义饭挂笆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师丛毛团,第一个米开朗基罗悔,他雕出一个裸体的美男子裂层佰,现在到处都是;第二个大师是达芬奇汤泼练,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看能,里面很不容易伴,从意大利借了很多达芬奇的作品躬逢顿。达芬奇不仅仅是一个艺术家腑藕,也是工程师;看他作品侠蛊,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生缸热,第一个从事解剖学无。    解放思想考虑全局的问题犬。文艺复兴第一要全局思维坎,第二要有天人合一的思维酬,第三是环形思维拣簧实。要考虑全局思维吠麻,今天做电动车目标是什么诉妈?有什么经济效益勾袖床、环保效益奥瘁吓、能源效益掀、民生效益畴,总体总目标要搞清楚梢,一定要有全局的观念挝懈。特别搞智能汽车全局性更大维。另外要环形思维雾柒烹,要反馈惋怀菠。然后是循环利用的思维肩。    创新串擞庐,我把创新的要素跟大家分享一下巍文蔷。首先理念是创新之魂顾。理念有很好的氛围览,有了理念才有创意铆期,创意是创新之源牡拼评。还有人才勾萝吹,人才是创新之本磷嘲。怎么能有理念察?要有很好的氛围弥偿,总结第一方面是合作精神晦捕剃,开放澈哦雾、合作锰、包容妮拇善,双轮驱动弄响、增值驱动铂水、市场驱动纹廓,通过市场的倒逼备。然后要有完善的知识产权保护殴扩钦,还要利用网络大数据给我们带来的好处渴示。今天创新制高点是跨界融合驮。跨界包括国界的跨界和地区的跨界潘贤剃。“一带一路”我认为是跨界融合簿,一带一路是西方的伊斯兰文明描径逼,还有它把科技哨剩、技术豆溪计、经济购、贸易连在一起讣丢拣,所以我们要发扬一带一路的精神嚼匿湘。我是福建人也是漳州人弯妊,一带一路开始的是职裕和下西洋粹。我们要跨界融合恢。    我接着讲智能汽车狠饲起。智能汽车首先要有解放思想偏席湍、全局思想考虑问题偿。三个C甸尸群,第一个要连接起来棘藏陶,第二个连接是要协调要合作改分,1+1>2秤砍,那就是《易经》的精神堂程。第三个纳,今天的连接是移动的连接宫挤涧,还有MOBILE舍沉持,MAN TO MAN盲脾、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来咖。    今天电动汽车很重要的一个伟幕,大家买得起用得可靠尝隧抛。智能化以后旦殿,因为有各种各样的基础设施和商业模式眠,我不展开了墟蓄怜。    从电动汽车变成一个智能的汽车暇屉,从智能的汽车再变成一个智能的交通米讳,从智能的交通再变成智慧型城市补誊。我们附加值可以产生很多盒赴椿。根据《易经》价值精神怂茶,通过交通网伞谓乾、能源网罢布夸、信息网胜、人文网可以产生无穷的价值机会杭痛蹦。利用交通资源的全时空动态感知戌,交通工具的全过程运行管制僚,无处不在互联较搽鹿、感知淬赣、管控和服务篇忱。    怎么布局测乡胖?怎么把电动车进一步变成智能汽车袒钳,如何布局智能网联汽车技术顿?我认为漆,不但对中国道扯尘,对全世界都做出更多的贡献申撼,第一是制定网联汽车法规标准殊、智能技术苫、环境静、HMI技术盲、空置执行技术虫、智能网联的实验塑寂多、网络和信息的安全鞋。    怎么做到网络和信息的安全怜苫徊?这是一般的云楔啸迪,怎么把一般的云变成安全的私人的云躬湃克?有很好的结构讼卸疲,处理器娟饺爬、传感器穆,不能把所有的数据放在上面可能要分层次柏。第一是收集材料抨炭,就地处理惹旅烈。第二是从收集材料到云之间要慢示烁,一个是单点控制壳佛袍,能量控制或者功率控制道嚎。一个是多点控制亢长柑,能量控制或者功率控制挽愧撬,这是全局性的寡。要及时处理鹤损,要经常互相认证垄纲,变成安全的云电戒豹。    跟大家分享一下我做的一些工作剖拧。怎么从理论上去证明这个是可持续的酮醇?我一直在思考所有的工业革命姜插藏,基本就是能源更新卤。第一次工业革命窖,瓦特发明蒸汽机埔,电话蔫迫。第二次工业革命迹,美国抢占先机僳门,电气化滇悍,主要能源专项与信息建设拉读。现在第三次工业革命来了懊,中国能不能抢占先机雄据羔?我们要做新能源嚼,信息大数据时代恭滇讹,我们百人会能不能更好地发挥作用耍袖环?今天早上的研究会很好稗诽,我建议做一个尝试的机构承雹费,每年召开百人会国际研究会议焦,形成品牌抛掸。    信息跟能源能不能有机联系起来呢殴?我提出储能熵的概念僚舍戈。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量彩。一个系统里面假如是孤立的扒府墩、系统是不可持续的痪,一个是做功仇、一个是废料是不可持续棱嗽睹。如果是物理系统购,分析储能熵乓漂,熵代表可以再利用视澈。总的来说间搞,一个系统熵不能增加米,熵要减少粱埠蔑,熵减少系统可持续栓铰。熵是储能熵死卡,熵是不用的熵吕每,下一次可以用皑。总的来说熵是在减少箍圣。    包括中国的历史订百,中国封闭的时候中国就不可持续慌,中国开放中国就可持续杰。近亲繁殖以后熵增加不可持续勉。系统要做可持续性得,系统熵要减少该蔡,你的收入不能是单一的铰、不能是孤立的系统懒。因为一部分是做功莫,一部分是废料溺律袱,从废料里拿出来帛钎,通过证明熵减少废戒乏。从废料里面可以再循环娘就,那么你的系统就可以持续了南遁凄。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来俩秃寄,后续需要时再利用的能量的熵垮,通过储能熵概念的引入赁,希望用来解释可持续系统的演化过程到。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态湾梢道。    综上所述荡,不管系统是生物的或人工组成练竣,维持系统发展的条件具有外界能量的输入艇掇。所以为什么分布式能源的优化是有理论基词偎径,而这些系统工程特点是赔嘲,即使在系统研究过程中酵逆,一个熵有增加的过程槐酪煤,总体在系统不断迭代发展的过程中祭,系统将进入熵减的状态忱,因为系统具有自己生成复熵的能力贝靠龟,从而保证了系统的可持续性粕澜。    应用在电动汽车鹤犊嫡,这个是分布式的发电踌,这个是分布式的负荷态瓮。电动汽车就是分布式的负荷伤,还有分布式储能渡俏溃,电动汽车有储能究玻检、有电池舍。电池可以双向的还女递,分布式地发电暴夹、分布式地负荷纲缔,在分布式的储能椒锨胸,这三个系统可以持续胯昧谈,这是我要证明出来的淀。我证明只要你的熵是减少的斗理蘑。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望屯售。    感知僻、认知淳、行动娄贾,不断可以纠正人的行为湾酚,比真正的司机还要好破健。    最后瑰懒珊,希望我们以后的交通系统是舒适的钢岛聘、生态的汞、方便的和安全的獭辖姬。要做到这一点瓦橡,什么是成功星沏碳?因为里面的成功是3个S公疤趁,SUCCESS奢句图,在S双显、E里面画一条线都是欧元跟美元维,今天是国际合作迁瑰,虽然人民币还不是樊,是一篮子化的嗅奥忍,人民币准备好了饰暖关。ESY就是人民币矛认拆。    要有六个眼睛梨纹继,有四个眼睛不够漓。第一要把眼睛放在前面解放思想芜郴萌。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维荤虎盼,电动汽车下一年布局市衬味G凇,也要有前瞻思维相毖。眼睛放在后面汲取历史教训怖篡梦,要有全局观念疲嚷揽。要看到旁边的需要堡。然后要把眼睛放在右边学习欧美蠢伤碎,不得不承认高端人才密集地在西方峰身哩。所以把眼睛放在西方学习呕,它沉淀了100多年仕。四大发明中火药是中国发明的穿兔,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的成书。全方位都看到了澄,所以英文眼睛叫做EYE伦嘶实。第一个I是Inspiration洛,有了激情可以有想象力摔逼,然后有创新辅,但一定要融合拈米,一定要集成偏节陋。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题淋办。科学要把自然归结起来弘,工程有十几种双,要把科学次、技术涟卡、管理结合起来那就是工程狮,那就是要集成碎拭少。特别今天要跨界地融合违、跨界集成蔚,这样才能实现婚。但没有钱也不行揉惺哥,今天招商局也来了很多金融机构赣,要融资呢逆接。    谢谢大家!    (根据发言整理浚经,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筒驰溯:李芳" "   回顾已经结束的2016年顿备,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展跋尖。在政策的全面推动下粒,我国电动汽车年产销量再创新高送,达到50万辆左右维扰钉,充电桩数量达到20万个泻该物,遥遥领先于世界各国赏。更为可喜的是粪箱,在规模市场的推动下漂,技术创新全面展开了纤济,技术进步全面加快文欠,正在全面逼近世界先进水平茫。但是文碘,在这大好形势下篱步孪,质疑之声渐起褂沉。比如抨俩唯,我国电动汽车发展主要靠政策推动茫拟埂,能不能持久蕊?政策是否过于宽松徐煌,以致于出现骗补情况貉狈?另外达烙深,由于发展形势良好堪踞,一些激进的观点也在抬头摔捐。比如撇,要挡住国外产品进入中国市嘲汀,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车娄本,准备放弃传统燃油汽车魂乘颁。    作为一名资深的亲历者哪百断,笔者认为储睫,在这新旧年度转换之际吓,有必要分析我国电动汽车的发展形势习,梳理其发展历程哎纷,以利于业界对形势有清醒的认识陌氨、清晰的判断答堪攫,明确今后的行动方向腾芦。    一片庭、我国电动汽车发展形势良好    当前低撵,我国电动汽车发展形势良好矮,主要表现在两方面揩:一是电动汽车技术创新全面展开腿瑟啃,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快蜕,技术创新和商业模式创新层出不穷胆蓬。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面嚎,比亚迪袖霜宪、北汽剂绰獭、江淮丢、上汽等都推出了极具竞争力的新产品收。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车案,而是专门设计的电动车时哨,续驶里程达200~300km甚至更多酣考蹭,能效明显提高酪灿,动力性画灭蔽、平顺性誓、舒适性舌署牢、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平返宠。事实上戌黄陪,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布烩峰,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市呻啥。另外牛,我国电动大客车产销遁、应用占全球份额的90%以上蔚,技术达到世界领先水平浚。    在动力电池方面食先,我国产量已超过日本互、美国书、韩国儒匡,跃居世界第一面,且市场份额超过全球的1/3份。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面享乾秒,呈现高能量比拇翘寇、高安全性炬、高功率比等各类动力电池全面发展的态势喊。同时堕美,产品水平迅速提高恰男挪,与前一年相比乘,平均能量密度提高30%蹿怂胶,成本下降30%左右嚏犁。    在驱动电机方面褪绣琉,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机骂惟,总体性能进一步提高娜躬腹,成本下降30%左右荤。在电池管理系统冠貌、混合动力系统捅扣、电动助力转向涧零亲、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面恕顽猴,也都有明显进步坑。    在基础研究方面该,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌点栏如。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展拴,电池热失控赖檄、硅碳负极材料笑、耐高温隔膜等基础研究进展也很快推啤。    2. 充电基础设施建设加快陶,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下悉霸,政府有关部门出台了实施细则赌身,多个地方政府建立了城建霖须、电力共、规划等多部门联动的领导机制笔卢,大大促进了充电基础设施的建设速度聊丢。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上勿策,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计攫,我国充电桩总数超过20万个插竭撩,远远领先于世界各国旗菩。    在市场带动下凉呕,技术创新不断涌现逢糕川。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术凰臀渐、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法沦驼刨、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术蔬矛齿、节省设备投资的车端交流快充技术毋闺、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用呈深困。    在商业模式创新方面篱料,呈现出各类优势企业多种形式合作妮,加快充电设施布局味蒙、建设榷幌、运营的趋势令。众筹建桩癌激、合资运营莱孰、利益分成等运营模式迅速发展韦,公交车廊饯猎、环卫车何牡、物流车码凶、出租车彻蚀陡、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模截嘲,广告推送伞钱迟、免费无线热点接入等增值服务开始出现图怀。    在互联互通方面蔬弯错,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施趟锑,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段韶喜耸,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成蜗旗蔬,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定泛,以企业级落、城市级监控平台为基窗妗,与工信部新能源汽车监控平台实现数据掏聚捂、信息互通的国家信息服务平台即将建立貌。    二虚镭稍、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说炼萝碘,我国电动汽车的发展道路与美国陛、日本睬悔、欧洲等国家和地区有所不同嗓福,主要区别有两点祈蛋。    一是政府干预模式不同冗。我国采取的是政府强干预模式趟豢,政府进行顶层设计蜜仇,制定国家发展规划灵,多部门联动制定全面的鼓励逞兼、支持政策牡光,并以限购城市和公共交通为主形成较大市吵冶浮,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车疟碧写,在市场发展中不断加强研究开发酮蚊拈,技术水平逐步提高;同时筐伶示,充电基础设施建设逐步完善活。而美日欧政府多采用弱干预模式剖努侩,政府支持共性挟套、基础技术研究粱矮凡,给予一定的政策茹罚、税收优惠鞍布即,逐步培育市晨π摹;企业则根据自己的战略规划酸秒,首先研究技术武朵拷,同时有选择竿、有重点地开发产品祈定诉。    二是企业战略不同嘛。我国企业多为在政府引导下被动式发展懒,初期技术积累明显不足凶偏,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显汲掳,产品方向受政策影响大盒身,各企业虽进度不同感悍,但呈全面开花之势艘啃菠。而国际大公司多为主动式发展投帕,厚积薄发恢雀核,技术有所侧重投电,产品形成特色辣燃,如丰田的混合动力和燃料电池荤剔、日产的纯电动荚、通用汽车的插电式下莆、宝马的碳纤维轻量化技术等俩。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点嗣。中国模式的优点是市场拉动技术发展巢,不受油价等其他因素干扰蛋,迅速形成规模市潮慕兹帷,全产业链技术进步鲍,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟峦烂,发展中有不协调情况圣,如充电基础设施滞后挛,部分企业盲目跟随日钞淘,发展不扎实风,少数企业以谋取政府补贴为目的税红嵌,甚至出现骗补情况轰侵。美日欧模式的优点是技术扎实穗甲唇,发展均衡;缺点是市场发展慢可渡危,产品更新慢删,影响技术进步疆胳帕,受外界因素干扰栋城,如油价低迷则市场难以扩大嗣。    笔者认为善轨,中国模式适合中国国情闭参。我们不应过多盯住充电难操罐、骗补等不协调现象阶,而应看到正是现有模式才能形成后来居上难疟、技术追赶的大好局面蔷傻悔。从另一方面讲岭肌霓,中国模式也有赖于我们的制度优势侗,只有中国的强势政府才能如此运作功汇樊,很多外国同行都很赞赏荤苫抚、甚至羡慕中国的条件胃冗。    另外石桑呛,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面贺酸梯,近两年有明显变化谅怜。目前已经形成各大公司都在研究电动技术扰舞逞、开发电动汽车产品僚,而且各种技术路线都受到关注的局面扣。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出嚏。中国各大企业都重视电动汽车没有错魂催,在现阶段已不能算分散重复烩,但难处在于电动汽车不好做藉齐缸,需要有很强的埃、全面的技术积累和投入纪长。那些技术实力不够的企业视愧墟,在电动汽车这个高难度“弯道”面前办伤非,不应存有“弯道超车”的侥幸心理叮另袖,而应准备应对“弯道翻车”的危险虽腿。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过匠,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时氯,可分为几个阶段仓变:当市场份额超过1%时膘馅,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%借骸粳,则意味着市场条件全面成熟窝恕聪。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年滑艘炊,又主管我国科技工作多年祁竟,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结赖。    对照电动汽车的发展仇窘禽,在我国毒皇坊,市场份额已经超过1%;在美国和日本猩懊,即将超过1%淌蛔。这说明壤阀嚎,电动汽车技术正在接近成熟失。笔者冒昧估计湾,大约再过5年左右时间淌莲,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题骡,其他性能与传统动力汽车相当驼穆,加速性优于传统动力汽车皇,成本的差距大幅缩锌感睢;再过5~10年时间卵痕,电动汽车性能可全面赶上邦、部分性能优于传统动力汽车坦拐,成本与达到当时排放平懒、油耗标准的传统动力汽车相当橡。但即使到那时受力涝,传统发动机也不会消亡吵,而是电动驱动与发动机平分秋色充控,或更多的是融合发展蔷剁。基于以上估计缴苯壁,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车逼艇,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车罢,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展疮拼。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作幌伐稍,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理溜面胚。2009年凸函,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研筏掀,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告姐。回首往事奢瞧,扪心自问泼秀,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的胺额。至于些许不协调现象兰,是产业发展过程中的必然葡,是白璧微瑕驼团峨、瑕不掩瑜虽槽斥。笔者断言藕,按目前态势再发展10年芭爸,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界垫上,并以此跻身世界汽车强国之林稗。    三晃刹抡、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一饲驼,整车生产企业要更重视电动汽车起店沫。首先要制定好发展规划和生产布局啃精,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视泛腿女,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调窟保表,不能两张皮前酷。其次要重视研究与试验酗捅,需建立完整的茄、一流的研究和试验体系护,规纳登模和水平应不低于传统的发动机和传动系统吾锰茶。电动汽车相关技术发展很快桐,要靠自己去研究发展净,别人的经验会很快过时桂箍,更不能只靠“挖人”搞产品犬。再次要全面布局恐,围绕全技术链开展工作坪入,不但要重视整车开发统嘘擂,还要研究电池和电机锯孩,重视电池管理系统谁,这是当前我国的短板扔伴蔷,此外还要注重轻量化和系统可靠性搏儒龚。    第二底聊膏,要建立相应的零部件体系船。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱笔,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的处黎,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展坞。    第三肩倡,要开放发展徊霜。需鼓励瓦、支持合作伙伴引入先进技术和产品柒焕,像华晨与宝马叭、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好驰亢。历史将会证明欢扮,开放发展电动汽车会比关门发展更快痞衅。更何况粳颠攻,在全球经济一体化的今天毒莽,关起门来自己发展是不现实的颁。    第四枚陇内,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作匪脾。今后相当长一段时期痹簧扮,将是传统动力与电驱动并行发展芹勺、融合发展的阶段捞,单搞电动汽车很难成功购寡季。对于只做电动汽车的特斯拉矩毯散,笔者并不十分看好稠粗姬。    2. 对产业界的建议    第一伸褐,要加强合作跋壕吕。需沿产业链事攫、跨行业合作下购旦,整车企业要与电池企业烈、电机企业结、其他电动系统生产企业深入合作激书。以动力电池为例密奥蕉,需要电池设计与正负极材料宿皇内、隔膜竿雾持、电解液存浅摹、电池制造装备铣统汉、试验装备险、电池管理系统全面合作省翱。优势企业和研究单位要分享成果猴,互补短板使。我们一定不能辜负当前大好的市场条件堂,要形成轰轰烈烈的大协作局面擎,合作创新暴毫监,百舸争流筐,才能迎头赶上并超过世界先进水平廷。    第二京,要注重实践茧连。汽车产品与其他工业产品不同材,一是使用环境广且复杂拴段疾,二是生命周期长成,三是对可靠性渴围忌、安全性要求极高柯。这些都决定了仅在工厂侮、实验室不可能完善产品剔勾,必须通过多轮的使用实践箩撮垦。与电动汽车产品研究开发相比夹,充电过程更需要实践邵妒。像电动汽车充电过程这样长时间袄缓谎、高电压楼懈、大电流渐、室外遂胚浩、无专业人员值守的工作状况爬撼莱,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验顽欢栏。    第三恢身筋,在充电基础设施建设与运行中饥冒显,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善煎翻镰。充电基础设施建设是一个新行业棚,在管理上涉及电力馈懦、规划财、城管上、工商管理等多部门虽,权力交叉宿,管理流程各异;参与者涉及各种所有制乾,利益主体错综复杂静。单靠一纸文件不可能面面俱到男伶,必须经过相当长时间的实践嘿栓谐,完善流程歌膝萍,积累经验每。    第四袖邪,要加强标准化工作思币。领先的研发愁、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基捶榱瞬础,而及时总结经验粕长、制定标准又能为继续实践卸脾播、创新提供重要保障鸥需庆。当前剧,恰逢政府推进标准化工作改革奔莽拉,要求标准化工作密切结合生产绢富狼、创新实践省,要求鼓励发展更灵活滔仑毋、更接地气的行业标准矮寂、社团标准痪兔硼。对此抒,业界应给予足够重视妒。    3. 对政府的建议    第一籍冈攀,要保持政策稳定妒浩。正如前文所述穆,我国政府的强干预政策非常正确费挟,发挥了制度优势券,已取得很好的成绩揭耍撩,应该继续保持涡。电动汽车的发展涉及多个行业阶丹菱,需要长期积累卜纤冕,需要几十年的时间才能成就大业坏,切不可存立竿见影涸窜、一蹴而就之心罕拷。    第二收,要及时对政策进行微调和补充完善剩坊。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列胯贾恭,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴聊饱恫,又由于此项事业发展快辞,新情况客呜贤、新问题拉、新技术层出不穷提菩灿,因此及时应对级、调整怕桨粪、完善是必然的诬匣戊。    总而言之剩谩,我国电动汽车产业的发展已走上快车道帕膊庐,迅猛发展正当其时挖狭困。笔者衷心地希望朝野上下冗寂勃、业界同仁能认真努力工作钨,自信且坚定发展韧吼。假以时日疤硼,我国必能引领世界电动汽车技术潮流划,并以此为契机监蹲僧,跻身世界汽车强国之林烘。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伯:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年嫉逝,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年昧。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题蹬卫,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日物吉,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示无憾旅。    他认为棘理划,现阶段渺,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题工蹲,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配浪,但从长期来讲标碱老,新能源汽车技术发展路线要从电动化范秘、轻量化痢臂嘲、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合甲芹赦、轻量化与制造生态化结合甘泡、智能化与网联化结合搜钨坚。    尤其在电动化方面厂绦,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车靛,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力怕疾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力踏,就是家用主流A级轿车鸵趁,在性能价格比上与燃油车竞争史。目前全世界都在朝这个方向努力抵,如特斯拉Model3轰、通用Bolt忻莲耍,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车每手。”欧阳明高说羡。    欧阳明高说舱涕胖,但要满足这个要求诗罗拢,电池必须降低重量劲、体积以及成本等师房。此外刊女湃,电池的比能量必须大幅提高毋,达到300-350瓦时每公斤洞耍拼,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标让。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知兔欣,锂离子电池发明至今只有20年葛菇,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年届看程,2007年第一次在日产聆风上开始使用伤秤,可见动力电池的进步非常迅猛兑顽。”欧阳明高说无地伴,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期喀。    但此前挨虏奋,主流的观点认为芹贪捶,纯电动车跟其他类型电动汽车相比钩,从性价比来看叛届徊,其优势主要体现在100到150公里的里程范围我溪,但现在随着锂离子电池技术进步呕绿,里程提高一倍吩,即在300公里的范围内郊峰,仍然在性价比方面有优势苏何特。    从技术上来看蓉肖湾,在单位重量港、单位体积下储存的能量越来越多舌裂,成本越来越低色,才能体现出电动汽车的水平和技术平。    一个好消息是枫,我国电池成本每年大约能够下降20%袜芒。据介绍磨杉,五年前骑衬,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元官,去年平均价格为2.5元左右贬,2016年为2.2元核响级,考虑到大量的电动汽车是大客车来性霸,其电池价格相对会比较高一些衫。    “现在国内开发中的电动轿车倾肆骇,最低的系统成本在1.3元每瓦时钝,单体成本在一块钱左右歉上挝。美国通用Bolt电动汽车涤苗窍,单体成本为150美元一个千瓦时徐朽坎。”    如果按照这个标准炒拍效,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到谭,但是按照现在2.2元龄师闪,逐年减少10%到20%抽,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现嚼木。    “加上循环再利用做到1元绩哄,也就是说露肋,一千瓦时电池一千元人民币之内矛,是可以做到的铺菊。”欧阳明高称妮副。    对于具备性价比拈京盗,想要具备商业竞争力的A级轿车来说氦丝辈,现在一百公里约耗电15度季点玲,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内笺设加,接近10度电一百公里雄势。    “要实现这个目标兽刀,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗丹。目前电耗的降低空间还很大响恃。如果能够实现上述目标磷,一百公里的成本约在一万块钱浮,如果电池能达到300公里就是三万块钱汇,考虑到使用周期内省电和维修省钱嘶,将具有商业竞争力枪,这是电动化下一步最大的目标案定。”欧阳明高说跨。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出漂酸卑。纯电驱动真正实现产业化是在2014年菏提仇,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长讽沁,但仍属于比较粗放的发展模式贿贡,今年电动汽车发展逐步趋于理性氛常金。总体来看尸瘟功,走到今天撅摹,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位炮堡陌。”欧阳明高说半朗绕。    事实上碉挟侵,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一撇逗划,由于销量超过全球50%以上壁穷陷,在国际上引起了强烈反响桐抗,无论是政府还是厂家疚翱肠,都感受到了来自中国率先发力的挑战坡歉乳。更值得注意的是缄谎,2016年如德国大众和日本丰田拨,纷纷调整技术路线粟教,加快对纯电驱动的转型屠朔。    不过描拿部,纯电驱动的战略目标踩病,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展久铃。对于混合动力技术来说揭窗,传统的汽车强国怠惭、汽车大公司比我国更具优势橙禽储,如丰田路线就是先做混合动力撑,再做插电混合和燃料电池辱。    由于我国率先发展纯电驱动夺未酱,带动电池产业的发展达到了世界前列童,电池产业规模达到世界第一篱忙,总体水平位列国际前三滴,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平响荣傻,我国的动力电池产业链口,尤其是电池材料舷,如正负极材料撬,在国际市场上的占有率第一挞。    “在此基础上红,我们以纯电动力系统(电池穗壤、电机瑰卵尸、电控)为基础平台孙舒钡,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利哩徘体。”欧阳明高说救。    据其介绍黎献,目前我国插电式技术发展已经取得进展绷,比亚迪秦售蹲赫、唐擦颈贾、上汽荣威550敝鲁,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力访染模,无论是发动机方面成,还是混合动力装置上华两檄,都取得了突破悼茬。    与此同时痉绒氓,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展席蒙,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力畦韦厦。    “这是一个渐进的发展过程皑,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争康。”欧阳明高说隧,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项脆,有效的回避弱项竞争闻,有利于我国电动汽车产业的发展浩省媒,到2020年之后墒工亢,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进缺、同步竞争胎脱缉。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编培芦柏:李芳" "  编者按缺设:产品价格区间一下提升了近40万受淌五,这对沃尔沃来说是个不小的挑战汞粪曹。以安全环保为标签的沃尔沃猩错告,产品质量是其立足之本对襄。无论是国产车型还是进口车型某心,质量都要做的和安全环保一样好靠。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑隧凯, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值径蒜,安全与健康至关重要劲,但在中国市承啤,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺坪。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家宽,到底该剪哪一根线氓县?我心里清楚倾口妇,如果我剪错了戮,我们可能就崩溃了府邦。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态光鹿煽。在2015年整体经济增速放缓甫、股市震荡午触、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下既痴,2016年的车市本不被看好侣另情。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声狄察密。1月6日册熬,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售腥,沃尔沃对此解释为吧券滥:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器荆,更是提振销量的助推器耙巧。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号缺怜农。   6月1日辛女棺,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职罚唯溅。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年拈沃幸,具有十分充足的销售经验爱。但用他的话说毁崩,他来自一个很小的市扯圆丁,很多因素他都不具备败暑。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲滦屁赐,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状晶。6月1日入职翔备绅,用一个月来熟悉公司的现状劣,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”罐。然而现实终究是骨感的屋,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆桨慰,与去年同期相比仅仅多卖了339辆米妓郝。   “做决策就像电影里拆弹的场景奋搽,我到底该剪哪一根线呢茸茬,如果我剪错了措切聪,首先所有的投资会无效醋钝修,其次会影响经销商的士气卢鬼墟。”陈立哲对我们坦言棠。   他这样的想法并不让我们意外骸亢,台湾市场与整个中国市场差距实在太大那。在台湾骂,陈立哲要去走访最南端的经销商兴厕叉,早上出发中午就到了籍,但如今这种管理方式已经行不通了览。从前陈立哲的团队只有30人捶,现在变成了350人课凹,他说现在同事的名字都记不完篇。   “就像牌桌上的一个赌局脾酱,赌下去有可能是回本的囱赐趣,也有可能就全毁了常,所以我每天都在想我到底该怎么做弘。”每天该怎么做施侈?这个问题陈立哲问了自己整整三个月篱瓷瓣。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的波韧恢,才能享受最好的蠢盟僻。”这句话像是说给陈立哲听的奢敢。   2005年侥,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时醋薪身,沃尔沃一年只能卖1024辆喊抚,一直到2013年5000辆的水平郸剧,再到如今年均一万辆的表现棱率弘,对于台湾这个小市场来说妮钨辽,陈立哲做的足够好懒舷,他对这个市场有着复杂的感情叭揣疏。   调任中国市场做销售一把手睹,陈立哲说这很突然怠堪巩,他来自一个不足以领导中国市场的市场埂。对于中国市彻巍,他还不熟悉怖,做市场工作要对文化奋街、变化坚寝、趋势有充分的掌握辰,这最重要的三点陈立哲都不具备厘,他唯一能做的募将,是在最短的时间内了解中国市场的刚需木害,相信身边的工作伙伴卿鲸,组成一个高效率的团队冲,去解决各种问题型备加。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后渡,首先做的是内部调整商。通过不断累积分析过去几年市场的动态补,了解在什么时期使用什么样的手段梅逼,反省问题所在郝革,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤市授。面对三毖兢、四季度各项费用的下滑晨寡省,倾听团队的建议兜浅、做出准确的决策尾跺诚、将优势资源注入到最需要的地方阂从。最后将宝贵的经验分享给所有人鸿毕,把力量从点扩散到面阑,从四个大区莽特司,再到全国掂售翰。   “所有的成绩都是依靠团队取得的卢群崎,我只是把预算侮、时间等安排在它本身应该发生的场合困。”陈立哲表示拣奥:“我不是在讲官话膘恭,只是借着这个机会感谢大家纬咕谎。”陈立哲相信锯锹,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的芜。   内部调整告一段落袖形我,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上昏噶。“我发现从销售品质到经销商的种种问题商舱。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间列,一下跳到80-100万褐锑,面向的客户是完全不一样的钳狠。很多销售遇到的客户都是大老板级别的幸欺,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心坦匙忱,还怎么介绍产品虾漂?这肯定是不行的粟徐。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门帮革糠,“与高端客户接触锯,销售不能觉得自己比客户矮一截淌喜巨,与客户要做朋友嫡壬,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品催佛。现在培训课已经开展了实战模拟环节弟,我们在资金有限的情况下做到了更好潭摧断。”   全新的管理阶层倦钝叼,有限的预算胯,面对重重困境际揭,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高态,8-11月均超额完成销售目标吾冗。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩参,最紧张的时间吻碍厘。“我有我自己的节奏莆,我给自己两年的时间讹,两年后才是真正和主流市场之间的竞争截。”陈立哲为两年后的自己立下了战书挽愧。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间案,经历了两次产品的重大变动蜜,但在他眼里这是最引以为傲的录,因为这些变动诺墓甭、变革都是从使用者的角度出发干衫,也就是我们常说的“以人为本棺。”   对于沃尔沃来讲染枚,最擅长的领域是安全恨肛,作为三点式安全带的发明者捌弯摩,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期喘吗。但陈立哲表示八卡梅,以整车品质来讲凡,沃尔沃也和ABB并肩罕贸,例如在底盘研发能力上低,沃尔沃使用的底盘研发模拟器思,全世界目前只有三家在使用本,另外两家分别是法拉利与保时捷纶。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑存捕,陈立哲也谈到耐:“沃尔沃其实也做过6缸危、8缸发动机械髓番,还有享誉世界的5缸发动机尺舞淘。沃尔沃并不是做不到匠翟,而是我们可以用更低油耗侨匪、更低尾气排放的发动机达到更高水平厢。这也是全球各国政府的法规要求鸵,是大趋势椿湾。陈立哲说“这些信息侍,只是没有在行销上进行传播罢了彼胚。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产党缝,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号莱叔缝,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市臣谩,改变了“国产”的概念相,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代溯麓棚。陈立哲表态道魂背:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料醛遂控,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品池桂。沃尔沃立志从中国出发裙,以人为本的信念永远不改醇,值得消费者验证与了解奶逗秦。”   “沃尔沃就像iphone一样构秒,它改变了人们的使用习惯炉迫堵。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例娃:S90有三个界面同时提供信息黔繁号,分层级的来处理车辆信息哦。这一点很重要钵辅,体现了沃尔沃以人为本的精神底菇。在设计方面老,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料第轿。用沃尔沃的品牌精神弟你,再加上瑞典的风格霉纤,直接与德系品牌产生差异化芦。如果从地域来看慰饥,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡掳佰妙。   沃尔沃曾立过两个誓言镁伦:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化陵并南,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故确表,沃尔沃全额赔偿蒂。在陈立哲看来描呐凶,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺萝建。   陈立哲对我们讲道融:“在欧美草图,当太太怀孕的时候瞬莽,男人会考虑买沃尔沃笛钙。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据汤解撕,中国作为沃尔沃最大单一市称俜兹印,11月共销售9,076辆新车挨,同比增长12.8%;1-11月期间焊撇,在华累计销量已达80,759辆宦燃,接近去年全年表现块谩。就目前的情况来看祥,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高筋。   在经历过低谷期的沃尔沃炊娥,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量阶梨,这无疑是对陈立哲工作的肯定倪,同时也是明年的压力牵上媳。毕竟“十万辆”这个坎腿萍,沃尔沃早就有迈过去的能力谐八彼。   2017年喂瀑,沃尔沃S90家族将会陆续壮大补盖豆,届时疾缝险,S90 T4戚、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前鹊割行。对于陈立哲来讲鼻钒蹬,最为重要的是三座版S90迫刮。“S90的设计基础是以中国市场为主导的拿捂斥,是全世界汽车厂商魄,在中国制造的单价最高的车辆仑铅。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐蓉,“三座版S90可以达到世界各项指标萎失板,这款产品有能力改变历史磋。只在中国生产款,以中国为核心的思维煎,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了常队。”与此同时猫米,全新XC60也将在2017年第四季度发布茧虎色。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市称烊滔摹,它占有沃尔沃三分之一的市场份额虎孟,所贡献的利润更是远超世界平均水平堵列。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人史室秋。陈立哲大方的承认自己没有这个实力疾,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任聚屠棵。“知道我坐这个位子的时候零恫巍,很多人会紧张甚至惊慌斗硅,他们会很直接的问我寒修冷,你行吗鞠?台湾市场那么屑夯吵搿,你行吗瘦螺东?”陈立哲笑了一下说道碗:“每逢这个时候散,我都乐意告诉怀疑我的人川新毁,我将在最短的时间内做什么汹奶。”   两年的时间转眼而逝蔡靛阶,陈立哲手中的“牌”越完善怪,与主流对手正面竞争的胜算便越大昧糯。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲橡晨,未来还有什么是可以阻挡他的呢甲嘘?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沁醚额:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺哪哎谰,2016年下半年以后每三个月推出一款新车颠,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔险双。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验楷肛净。为了满足消费者需求玖舍,推出一系列活动迎合消费者喜好堡陈。 上汽集团副总裁没垮哗、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月笔摊,得益于荣威与名爵的共同发力文,上汽乘用车共销售27.5万辆撅肥,远超去年全年的17万辆洼秃。取得如此大的成就主要归结于以下几点氖:新车的不断推出嫩捆、以人为本的理念及高性价比涪矛韧。    上汽集团副总裁磨窗、上汽乘用车总经理王晓秋梆,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访颁,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解宿。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解柑奠垦,上汽集团在2015年广州车展曾承诺淡,2016年下半年以后每三个月推出一款新车脊,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔彪。同时肛,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义挛:个性而不小众琉。    “上汽集团经过十年的厚积薄发涡蒙庐,通过对消费者的沟通与研究胳,已推出很多新车型桶挺售,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”梆窗翻。王晓秋还指出目号肌,名爵现在的路线是个性而不小众扳撮寞,这就是上汽集团未来的发展方向瞄波,上汽集团希望新的产品有个性蕉眉悍,且能让大部分消费者接受菊歼。    据悉啦列,自荣威RX5上市以来萝庙筷,名爵锐腾也迎来了中期改款躬,同时新车名爵ZS挂先团、荣威I6也蓄势待发髓计。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言尸。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时叔篇孺,上汽集团也很清楚自己的客户群体埃嘉簇。王晓秋指出耸外,新车型针对不同的受众群体歇题亥,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的贬隧夏。拿具体车型举例糠拳,荣威RX5更偏稳重琳仑,新锐腾则是一款属于年轻人的车忍屯,新锐腾外形活泼窜监妒,同时考虑到消费者的需求词,我们对内饰也进行了升级抖炬,并增加了10-12万的手动版难同恢,使新产品没有短板搜。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时钒,王晓秋表示掀嘛匿,“从荣威550开始抠冗簿,上汽新产品从设计到销售情吭,最后还是根据消费者需求来决定匣。”    据介绍没撕,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验荚抱剃。为了满足消费者需求梢挖,新车不止在性能和价格上做了调整扮郝阜,还推出一系列活动迎合消费者喜好笔尼。例如粮,基于年轻人喜欢足球运动闪炮斜,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网茂曝,也已纳入上汽集团新品类克,预计明年新车65%会配备此技术敝。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言疟,“上汽集团一定要明白用户需要什么僳观,为什么要买我们的产品刺,带着这个问题亢,我们才能真正去理解用户搞劫,落实用户需求举徊蛔,使我们的产品极致无短板侯,产品自然会大销吠。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大碌股,竞争也日益激烈艾,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比朴。王晓秋介绍即,名爵的价格基本与同级车持平诬僳,但性能更具优势簇缅,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹处。 新锐腾公布价格    王晓秋表示干鞘,“消费者希望花更少的钱买更好的商品杏蔽请,就像提到的让渡空间伴,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整肯插,从而应对市场竞争环境际掳逢。”    产品有了好的性价比和客户认知度柒媒,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁且。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家囊库。名爵经销店到现在也有280家左右配换。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络耽淖,其实道理很简单谐,目前自主品牌占据市场份额的43%左右夸行啪,且不断呈现上升趋势熊篮捻,他们认为自主品牌的春天来了”角,王晓秋表示烈享。    在被问及上汽集团未来发展方向时捆失攫,王晓秋坦言拇,“首先团队要把理解客户需求男别私、用心为客户造车变成一种自觉行动抬还,进而形成一种行为规范骏扦挛。其次应时刻保持警惕诚疥枷、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好碍始。只有这样艰辣,上汽自主品牌才会变得更有竞争力稀矛。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编价:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布绦,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改诧飞父。这些修改背后有哪些考量和博弈社等歌?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人傅叛拱。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问竣范酬: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面恐细彼?   答脊: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高瘦锰歼。一共收集了9246条建议八扩崔,其中表态性意见7736条巴拜,赞成的占六成左右;建议类意见1510条灭朽,占16.3%坏秀。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理龟林、网约车驾驶员资质及管理辑叮、出租汽车数量调控三个方面喂。从数据来看脐,不少人对“京人京车”表示理解嘿辞,赞同的达到70%多侨创,质疑的只有12%斗坦。我们根据建议修改了125处窟秘,不断扩大合规车辆的范围独倒剃,让更多人参与“分享经济”讽撬。    “从北京实际出发卡,兼顾多方利益”   问媒且领: 为什么要求“京人京牌”差?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答曹蔫: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说炊设,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多饶篡沸、交通拥堵剖淮侮、环境问题等“城市病”协。在这个前提下府刨,北京任何一项政策都不能“任性”必忙,要从北京实际出发念毒,兼顾多方利益违荣粉。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆变步坏,地铁最高日客运量超过1200万人次卷举伯,公共电汽车日均客运量1063万人次吨额,小汽车每车年行驶里程15000公里经赣轨,交通压力与日俱增菏拷。但在我们的努力下奖,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%罢熄廊,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制嘿。    总体来说玲尺,北京坚持公交优先的战略态,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充驾,对其进行总量控制在所难免来蕊。目前北京市绿色出行(公交逢、地铁郴、自行车冒、步行)占到71%酞毫懒,小汽车出行占25%淌,出租车占4%柔池习,其中包括比例不高的网约车出行劳券。北京出租车改革的总基调是布豆笛:巡游车改革武僧、网约车规范鞋那琳、融合发展红逝、错位经营前朵钮、多层次服务净。我们力争进一步提高绿色出行比例呻恭村,为首都可持续发展提供足够交通承载力惮。    “5个月过渡期是柔性考量”    问幂金: 政策出台之后甜陛,预计将有大量不合规车辆面临退出稼表饥,政府有什么监管手段确保政策落实到位瓷?   答枚俯: 政策出台前蓟顽辆,我们和专家裤、司机伐欢、乘客煌何芬、网约车平台进行了多次沟通谈剑,决定设立5个月的过渡期附挞描。一是给合规平台笛邢、车辆愁、人员办理手续;二是清理不合规车辆触、人员等茄。    从服务乘客的角度怯,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行疤稼薄。另外谐,希望网约车和传统巡游车加快融合发展僧烯此,因此提出过渡期的柔性考量假。过渡期之后瓶贯巧,平台要加强行业自律纶尽淳,我们也要建立打击非法运营的长效机制喇,严厉打击非法运营径狡盖、克隆车和价格违法行为舜茬,能够更好服务乘客捂、保障安全巳。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问卸纺办: 面对新的经济形态鹅覆,如何创新管理手段暴踢汾?   答驾莆: 出租车发展中没有对立关系啊孪捍。网约车以网络预约枫湿寿、快捷方便等特点摹,满足了一批乘客的出行需求筏。单从评价司机服务质量的机制看魔罐,就值得巡游车学习纠:如何与派单挂钩汗魔式,实时评价售脱试。但网约车也有局限性弥抡,乘客安全与权益的保障等需要进行监管痴净碉。    巡游车与网约车各有发展历史和优势骄铂,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的坪扛踏。你有技术优势揣弄杯,他有线下服务优势桂苦,为什么不一起干呢脯蕉备?    管理部门也在转变思路箔辑蔼。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”粗实肺,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车骚涸。通过推动巡游车改革及网约车规范箩搂春,构建多样化服务体系睬,提升出租汽车服务质量嗓。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆括付,在京注册用户已达218万人故澈未。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车凯,提供差别化服务力草杜。    “解决出行问题要标本兼治”   问蜡骇哄: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么酱修漂?   答浩等: 群众出行问题的解决隶,需要放在城市综合交通体系中诧,多措并举肪绞、标本兼治火。一方面黄翘,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面境吃,需要加快构建安全备、便捷巳络、高效毕、绿色式典不、经济的现代化综合交通运输体系的。到2020年诽荡,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%颁畴。    交通设施根本是为人口服务郸啥片,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理踞千汉。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标休,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件烹尉缔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摧:李芳" "   杨美虹透露补酱贾,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中阮群冒,大东工厂扩建项目也投产在即泞,这些举措都将助力当地经济转型升级浅。    在杨美虹看来毯庆,借助主机厂优势问颊法,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时楷绦胎,配合外交部到德国进行推介涩粟疲,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园皆厦。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略孔惯,从而推动产业升级布。”杨美虹说刻萄碌。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容锻铅,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者顾现缺。最新数据显示川,2016年1-11月疗墙蔡,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆插哎痛,同比增长11.2%翰蹄,前11个月的累计销量杆,已经超过了去年全年秃。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任鲸。12月13日惟替炼,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开豢捷翘。活动期间沸掇,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访久邢。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现称拱椤,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)郊丹,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济贰刷戮、环境和社会贡献等方面取得的成绩拦梦乘。杨美虹向记者透露黄辫,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》喉,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩聘狈。    “在‘可持续发展’战略的指导下虾,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则烦线梆。”杨美虹说负嘛脊。    第一寒,实效为先糕。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题措陵,“我们不做虚的避了倾,我们也不做口号式的裸测,我们一定要解决具体的社会问题锨驴郊。”杨美虹直言夏,比如BMW儿童交通安全训练营臂醚,它是为了解决儿童交通安全问题誊革。    第二愧狮磊,长期坚持拒沁既。宝马儿童交通安全训练营戚,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅韭犊,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年级。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营炒凉协,今年是第一年做海,未来会持续并茄统、扎实的往下推进非。    第三乾,全员参与尽每剿。宝马做企业社会责任时府,会邀请车主款梆、经销商现纲铜、投资人以及宝马员工供,一起参与进来茹。比如宝马爱心基金毖,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训吝兰,提供指导;另外含,宝马还成立了员工志愿者俱乐部活褪搏,定期组织各种各样的活动算饯博。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略呻,将可持续发展贯穿全价值链耍,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素乡。”杨美虹表示茂下洽,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点峦肃墩,主推工业旅游概念捎。    据杨美虹介绍蒋局任,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园酷咎素,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导示,助力中国制造业迈向高端僳,并促进东北老工业基地全面振兴聪。    数据显示潮狡鼎,截至2015年底习,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户矮,当年纳税额超130亿元人民币诚篓。同时淀宽,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会世梗叛,就业岗位较上一年增长了8.6%怀尾。杨美虹透露隋,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中筏促精,大东工厂扩建项目也投产在即嗡,这些举措都将助力当地经济转型升级漠贡。    另外荚屑屎,在杨美虹看来梨,借助主机厂优势祷,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时辜青暴,配合外交部到德国进行推介匪巍,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园拼。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略脾,从而推动产业升级爆。”杨美虹说锋。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编静:李芳" "  本土品牌下一步怎么做驳?关键是我们的差距是什么挎抽是,下一步最大的点就是要提升品质兼,当然还要控制成本醚。然后微,就是我们的正向研发和平台战略联。最后未刃蹲,可以大大提高效率缮,如订货的时间是可以压缩的摄欣。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日刚冬,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一扩:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节杆及,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述庐瓢。    徐长明说部夺穆,怎么理解工业4.0侨槐袍?这个概念是德国发明的鳞,现在在国内比在德国还要热弥酒讼。最近辫徘莎,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念省屡入,我理解它的工业4.0的本质犬士雇,就是怎么保持德国制造业的竞争力诫表昂。在国际上戳椿,德国面临两个挑战副性陪:互联网大数据和云计算妇。现在惫,德国整个国家都在讨论百呜喀,怎么能够“不被互联网+”届菲,而是“制造业+互联网”纠,这是他们重点考虑的问题簧,特别是德国的三大汽车公司——奔驰及如、宝马宪炒、大众脱。在德国臼妈睫,汽车的需求是非常个性化的漠,在这样一个背景下敖牛轮,它要维持竞争力煤高舷,推出了4.0的概念鸽,核心就是智能制造篇。他们主要的目标有四个方面郡魔淮:提升品质惕、提升生产力喊、提升柔性化拦纲、压缩产业靛,总的核心是提升竞争力怒锈。    徐长明分析藐刚痊,本土品牌下一步怎么做图缆瓷?关键是我们的差距是什么文,下一步最大的点就是要提升品质愁,当然还要控制成本体。具体要怎么做邪?也有几点陕:第一涵酱,想办法提质控本溶。提升品质膳,消费者理解有三个娟琴峦:可靠性母前裴、感观品质驳嫂实、性能屑蘑。第一个维度冕:可靠性是必须的丰岔,现在光有第一个维度已经不够了悸睹,必须要加上第二个维度赤:感观品质刃恕队,看起来要漂亮溅。在此基础上又发展一步呛,就是性能的提升旦关垛。最近市场上卖的好的自主品牌棵侯,大概有12款车毫雷,年销量超过10万台芥,这些标杆产品版叙,性能上也不错拾汤。因此圃,自主品牌下一步还是要想办法敬琉,把这些提上去钉锚,缩小跟合资品牌的差距东。    这几个方面的提升怂躬便,意味着成本也要提升翱,怎么能够控制成本柔?第二方面的话题祭承,就是我们的正向研发和平台战略攻。之前壳,我们很多品牌都是“逆向研发”魔涤陀,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车丹,拿过来拆解做测试峨,最后组装起来额尺。这个模式下奋,成本可能是略微低的狸,但品质滤呕、性能有很难保持脾草。现在必须要正向研究划剔讼,从消费者需求出发白翅钮,形成一个目标蜂笑,对目标做分析屑毫雄,只有正向设计娜,既能提升品质性能希蚕,又能控制成本焊猛,像长城瞎、吉利等等翟归适,基本上都已经是100%或者80%正向研发了府。    平台战略签,在更大程度上控制成本汰订燎。他说火,我们的开发屋锯,现在是一款一款开发的帝娇翔,零部件的通用性相对比较谢捞ケ佟,最近一两年来程,已经有两三个企业开始走平台化战略贤呈,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车奋混、SUV和MPV驼卵。这种情况下劣赁施,零部件的通用性非惩枋拖耄好广熟澈,同样是50万辆的产量瓶勿尖,对零部件供应商的供应量更大颂备逞,就能有效地降低成本涕趁。    徐长明强调高溜,对于工业4.0的精神本质还是要学的聚,品质的提升是德国工业4.0首要的目标茅,它做了那么多的智能机器人吵轮氦,智能机器人都是带摄像头的姑苛,在实施过程中的质量随时能够监测抡汗,然后反映到云端坞,再反馈回来随时可以改进巴。现在别布,企业员工的工资水平越来越高滔瞧垛,汽车厂家很多在加班加点峭椭,我们要高度自动化苫,这些课要补囱捐,应该有大量的机器人替代人工盒碧板。如果这么做了戎,可以大大提高效率婚吗,如订货的时间是可以压缩的涝钒。比如滑卿,国内一家自主品牌形红篇,从经销商下订单萌侈奋,到提供汽车产品最开始是40天搔,后来缩短到30天烙醋喂,现在可以压缩到22天仕休,跟世界先进水平比还有一些差距蓬漏蔬。这也是德国4.0里的核心内容贿。我们不一定用他们这个办法骏棺汰,但精神实质是要学的宝皆。    他说猩爸,柔性化的生产也重要踞,但没有前面三个那么重要皑墒。在4.0背景下湃联,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法纱撩,而是学它的精神实质抨。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仟幂:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化顽,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多讣。更为重要的是糖,放眼全球巾,驱动这些变化的地方就是中国坑欺。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷坝。    12月11日紊尘宏,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上悍禄眨虹桥落幕剐。经过36小时的激烈角逐签惜寡,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出芭蛙,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利嚏饰畔。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示辜傻父,今后的五到十年码岛,汽车市场将发生前所未有的变化逛。未来驾,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务些挡。可以说盗套巢,未来五到十年汽车市场所发生的变化裳赣额,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多牡屁。更为重要的是臣,放眼全球丝,驱动这些变化的地方就是中国枯谴。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷收懈。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说狗,作为企业稠桥刑,捷豹路虎非巢睿看重年轻人的培养叮。在全球拌裁次,捷豹路虎共有2500名管理培训生荷粳堤。过去三年疵,我们在中国也培养了30多位管培生佰。此外蛔弹掠,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家镰豁磋,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才较。    在赛后的媒体分享会上娃咎,两位获奖学生代表分享了各自想法税,及在比赛中的收获剿蕉。同时梨陷次,睿侨森碑、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问扛。   问橡:捷豹路虎为本次活动提供了导师磷,请问这些导师来自哪里坎暑型?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业烁姥蜕?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位舌登甲?请学生们简单介绍一下自己的作品跋涣赡,获胜的原因是什么特?   睿侨森编: 我们为每支参赛队伍提供两位导师惊发挛。一位是捷豹路虎内部导师蛔锈,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验雄构空,包括对行业发展的认知涂、想法和计划;而外部导师将提供外部信息景秆免、视角和指导硕。这两位导师全程和学生团队合作香擎,提供专业意见檬读,帮助他们取得最好的成绩襄。   潘孟涛敦: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会寞钒巨,包括今天的学生胚,将来都有机会进入到我们工程团队凹录。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额落酒贝,可以来到捷豹路虎学习和发展磁。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里钎木,再加上扎实的专业和技能算兼,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会爱纶。   睿侨森褐: 作为公司的管理者仕售,我们非辰亓担看重实习生晾床,我自己也会手把手教给他们工作的经验触。不管是本科在校生还是毕业生潦稼挎,都能给我们带来新鲜的血液文亲、新鲜的想法俱肠。    同济大学袁旭锰期:首先裴,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌巢懂,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行未。    我们都来自同济大学汽车学院锯苗,团队成员有两个来自汽车工程方向辖、一个汽车营销方向浦导、一个汽车设计方向褥舌锹。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求翔掸,围绕“以人为本”抡拒,挑战的是都市环境里的出行压力趣财涝。    我们的想法与捷豹路虎的工程师陶、设计师也有很多共鸣歧填,通过一系列调整毖氮荷,最后有了这样一个以人为本苫、体验为先的方案筐。我觉得副叫长,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因飘。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问蒙融门:目前猩碴,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划冠溺罢?   潘孟涛点哨扩: 我们会对人才数量进行评估和拟定标伪,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的赡椽。随着经销商网络的增加乏佳纹,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多边,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能浆煤,从而满足未来消费者的要求锤操曙。这些内容息息相关榔撤纶,并且不仅是着眼于眼下丁,更是放眼未来秋。比如触,针对刚刚提到的电动汽车战略戒飞型,就要确保未来有足够的专业工程师储备姓僻币,因此管,我们时刻准备着庙,并只选择最优秀最合适的人才进入公司希梁蠕。   问鞘绢:在创新领域呵,包括未来汽车科技领域湾,捷豹路虎有怎样的系统部署宠播?   睿侨森福仓: 首先痹,作为一个公司添,我们在研发领域有诸多投入料午飘,而且很多的投入都非常具有前瞻性熟。比如说喝,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队邻,他们会跳出现有的框架做很多创新实验厘寄。    其次敖际,我们想要通过产品和服务琳凹素,把先进技术带给我们的消费者粱,因此我们的工程团队肯、研发团队必须时刻关注消费者需求猴咆,做到一切产出符合相关性危涧、可实践性原则吾累鹃。此外拔型,我们每年投入约350亿人民币臀奔温,用于车辆技术的研发和投产嵌。    我们还于今年7月宣布超须:在未来四年坝,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆拢,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈筷确呵。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术哎驾匈,并在未来应用到车辆技术当中暑。    今年早些时候蜡土寡,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion收莲喀,通过应用软件及按需服务的开发与提供扳霸雹,解决消费者在出行中遇到的难题婚。    与此同时惺骡,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器卸艘,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资筛伐鲸、办公空间腊盖、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持蹬慰隶。   问斥:请具体介绍一下InMotion系拦。对于整个汽车市场的趋势青,比如电动汽车技术箔垮,捷豹路虎是否有着自己的见解思衔?   睿侨森衡课便: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案鲤陌靶。我们希望将来可以将它推广到美国萍啊佬、欧洲以及我们非常关注的中国市场珊概。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部豢摆,由研发团队进行分析瞄好毁。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子熬陕抨,我们也会分享给总部锣骆陡。    关于电动汽车技术隧徊脐,在洛杉矶车展前夕氏是,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE皖款碗。中国是目前最大的电动车市城亍,并且有引领行业变化的趋势谓策。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势逗腥洛,确保第一时间响应本土市场的需求敛。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相涸,并于2018年正式上市岛淀,希望大家多多关注顷潭。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问扛晚:关于未来互联网汽车发矛结,捷豹路虎有哪些基本的认识那耍曝,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求芹恋添?   睿侨森工: 目前钙撑,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一磷,它的发展甚至可以打破现有的颈诵、传统的汽车开发逻辑与循环阀。    针对这个话题卑,我有两点和大家分享狭:第一点酿娘,未来所有的车辆都将实现互联网化杜,现在能够透露的是财钨鹤,接下来我们全新推出的产品蚕,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点帽,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作滔。比如说脑焙想,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作韦蜂,使用他们的UI界面和地图芦悔。类似这样的合作旁,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力习栓。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掠捣:李芳" "   汽车网讯 12月15日堑混,由中国汽车技术研究中心搏阀穆、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开长跺。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开侮昂,从“市场化发展现状”藏貉、“应用模式创新”帽、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流幕辰衫,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台陕扁拇,为产业发展建言献策墒斧晤、助力提升结蕾褂。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录史逞炼: 第一攘位,背景定。    去年发布的《中国制造2025》搁缺尼,新能源汽车是重大发展领域之一麻透兴,是其他技术应用载体勿祈,而且是先导性产业绒湿寞。它的进展情况决定了中国制造2025拿、强国战略实施的程度剂叙蛊,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展琼,从而能够聚焦变革肺伺、明晰路径囊、凝聚共识难、引导相关资源集聚推广产业创新酒乒壤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构袱,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一颅酪倾,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布革。总体报告是按照1+7的结构礁。1是总的颁,7是包括4个车辆整车技术版婚,3个分项技术仿错。    第二石济啃,国内外总体技术分析墒。    近年来双铜,从国际汽车产业来说伸兔能,低碳化购、信息化许、智能化是一个总的大趋势太。欧洲耸想虑、美国际、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略腐卸,重点企业的产品战略也充分体现了三化瞳且闯,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组粒防瓶。我国汽车产业特别是近二十年的发展态躲些,取得的进步大家有目共睹全。首先配委卷,产业规模世界第一酚,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长鼓。从技术上特别是自主的技术进展非常明显坛拇,包括品牌市场的影响力有目共睹辟,特别是新能源汽车袖拐篇,包括技术馆椽绕、市场辰、新的智能网联汽车技术立,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势册兜矮,智能网联汽车发展是非车残Γ好的优势条件暇潞忌。关键技术方面也取得了明显的进步和进展华害密,包括动力电池几、变速器人皮死。国内自动变速器原先是空白镀,近年来无论是CVT氰、IT悉、DCT都有自主的技术和产品先,而且应用在逐步扩大技屉。    虽说取得巨大的进步层常,但与国际先进水平差距明显界冬:    首先扯敌,发展能力上的差距埔徊蝗。投入强度远远低于国外告泡,全产业投入估算1千亿袭卜先,相当于通用恐热脊、大众任逢、丰田大集团一个公司的投入杠逝练。    其次滩雀,研发积累彼捞。包括流程积累峦估、数据积累拘浅斧、技术积累讲尖创、标准积累归瘫鲸,这些积累偏弱盖拈。    另外泌溉啥,从整个产业创新体系上来说逗,差异比较明显的蟹荒,特别是协同方面坦。单个企业弱俺雌茎,整体的协同效果很低督壤,意识也比较低惨起。在发达国家畅慑擒,单个企业强净梁,整个国家的协同体系效率比较高长稗柒。    基础不牢地动山疑浮,我国汽车产业的材料乔涟、工艺基础跟国外相比也差距明显料歉邯。汽车产业盛授巍,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大卿螺。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革郊队,要求有创新的思路和创新的模式晒。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求萌寸淡,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展科。    第三小纠,一些关键的里程碑畅秸。    重点是总目标协巧泰,总目标是基于很多现有的环境设定的场耿喉,也基于七个路线图进行测算懦起。反过来说龚铂,如果七个技术路线图能够得到有效的实施蓟,就能够实现保障几个方面总目标的实现捷:    1宿念、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值锨。如果技术路线图能够得到实现突玩躺,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值芳,之后往下走慑粒,这对产业来说笺其,甚至对国家来说是非常重要的圈视。    2靠、希望在2030年左右挛,汽车产业的电动化转型基本完成撩,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上壳相厕。智能网联汽车市场有一定的占有率缸寡独,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用庇。    3欺啥店、建立有竞争力的自主创新体系风些钡。    节能汽车在2020糖、2025册酸、2030三个阶段提出典型的指标哎薄缄,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗臀蜕,5升晃扒、4升潦、3.2升砰。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%为宦仙,2025年15%吝膘,2030年40%以上祥巷免。智能网联汽车目标辅助驾驶技术钠、自动巡航毯、车道保持应用已经很高握拔滇,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例拎,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例沧分。    基于总的目标再来分解具体的技术路线硅沽绷,经过技术路线测算实现总的目标瓶。从路径识别上来说臣鲜,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口枪掂是,以能源动力系统优化升级转型作为重点啼,以智能化水平提升作为主线邯,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑郡胳,全面推进企业产业发展适。    第四臀,分技术路线图的基本结论戌。    1勾帮勘、节能汽车梗疽迸。总体上有很大的共同点侧,重点在混合动力技术陶膳、内燃机技术快共摄、其他驱动技术桃。混合动力是技能的主流技术隧橡块,当然轻量化也是另外一个汰懦,但是轻量化有专项的分析腔,在这里没有强化嫡。    乘用车总体执行轻量化楞公、小型化喊、混合动力失、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失世,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径久。    混合电力是一个主要的技术奢乒掇,达到5升钮煎,4升沟轮段、3.2升的目标隧,混合动力是主流挟浑,其他是共性的柑,轻量化茫溯括、摩擦等冯。    商用车混合动力应用时间稍晚澎,重要度低于乘用车嗽倪。    2尼稀、纯电动与插电式混合动力汽车护。随着电机效率提升以及能效减少能量损失冠,加强轻量化成为趋势砷航残。轻量化对电动车更加重要杯未厕。对于插电式非常重要的墨差,也提出来多能源动力系统的集成优化技术殿菱怂,驱动刷顽、点击毫工操、控制蜡波亩、充电瑟、混合动力发动机琅翻,高效耦合发动器屉胺。动力电池本身有专题丛非悄,在这里没有过分强调谜。    这两种车提出了总体的发展纲要琳怠,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式僧嚏,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的徒,甚至可以忽略不计娃诧屡。    从四个层面梳理了技术需求悲,提出了一些优先的行动项碉题,面向纯电和插电犁释霖,国家科技技术支持十五年了尸,下一步除了电池列为专项之外忍芒,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持丁横祁。    另外高笔释,聚焦关键零部件偏、基础突破和可再生能源蠕、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用陵,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要秦。    3粕乓、燃料电池汽车汝订。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择嚎。从中国汽车产业来说攀,现在重视程度不够经扛,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划介,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究铺。希望四部委提交国务院进行发布和实施铃。    在研究过程中锌,大家对燃料电池认识分歧比较大镭,或者没有共识搭,这里特意保留一个燃料电池发展目标皆估,跟发布不一样沽词。发布时2020年达到5000辆的保留规模叔,我们是1万;2025年是10万辫拎砰,发布时是5万;2030年是百万纳舌师,发布时是10万藐醛让。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧备,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池杉,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度拎丹、耐久性蜕、成本厕、氢安全悔肩推。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的忙,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程亢,与目前的技术特征和发展状况比较适宜圭。当然晦露胺,全技术链的技术攻关需要做沤堑队,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口草讨。前期小功率燃料电池北圈,中期是平衡的燃料电池凸羞喀,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池掀,到最后全功率的燃料电池眉。当然霉噶,电电混合是最主要的芬狡,最后电池小容量的技术路线敛瓮拱,但燃料电池的功率更大一点奔仆掂。在这四个层面进行了技术创新梳理抖疏,燃料电池要解决的东西很多矮疏,包括材料送、膜巢计、电机迸绵、燃料电池氖诚腊希块堆凉金、系统技术诫详、整车技术嘉。燃料电池也是下一步国家科技陋稍守、资金支持的重点付。    4釜、智能网联汽车笨夺,这是新兴的技术发展趋势贺斗。其重要性与新能源汽车同等重要杀搏肚,有部分专家认为更重要秀,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大摹烽添,技术和应用的优势趴,也是机遇钩外。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电叔泵豌,涉及到国家信息管理靠洗散。对核心自主提出了很明确的要求烂,即两横三纵订旅。    车辆技术上更多的是决策抖、执行行铰撂。信息技术舜,信息安全信世力,地图技术也是非常重要的暑。两纵纯栋弦,一个是车载的鹃狈卷,一个是基础设施割许。智能网联一定是循序的婆,智能网联技术最容易得到大规模的应用陇订狭。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标橇。这两个路径总体上循序得到应用床,从商务车来说茫,更容易形成境,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求含但。    从四个层面聚焦一些技术需求捣隘枪。跟燃料电池一样号,需要解决的问题更多一点虱胁。从感知决策执行的璃,特别在决策阶段破酬,差距是比较大的沮洞苗,感知当然也有差距瓮晌。在信息层面眯吃,大数据啊、云平台微革悉,相对来说中国有比较好的基础和优势年。    作为一个前提雇譬,对标准法规先决性虐沏,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动侍,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件图晾蒲。制造技术不细介绍了魄,还是聚焦在新材料的运用潞烈盟,以及新技术对制造技术带来的变化洁,聚焦方面进行了说明嘎。    动力电池匣潮,分三个目标狡辛,目标上有比较大的讨论和争议草骇,比如说新阶段提出了350空扑、400悸禾、500的质量要求徒,争议非常大绕,重点几个层面竟仇:    优化现有的代表电池技术铰,提升技术水平罐兔耗,特别耐久性缓疗,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发施。国外的装备很难形成有竞争力的差别凸讥绵。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线斗。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系鞍酞函。现有应用以企业为主体来做殊窜。当然户朽法,也会关注动力电池的回收利用技术杠吠。    最后尚,轻量化晌。简单来说琉晃,前期聚焦材料技术烙屡、设备技术匹、制造技术贫登黄、回收技术凯。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺领捅卉,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化赶,比如说传统的四大工艺的变化奖。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用刃项。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夹:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价热、供应链圣妮、资金粟酞信、汽车等方面的诸多质疑内蔽渐。期间,明确表示不会放弃造车稿施。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传楷疲。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天圈秃爱。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步领袒拱。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的掸嗜箔。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融继宦、互联网及云叛、内容舍缆、体育,还有三个端口类的,手机陷、电视殴划、汽车刹暗。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业窃涩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力粱。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功掂。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿切偏店。    乐视的电视做的确实是非常不容易疮广。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三鹊。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元迁迸房。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元豹沸添。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元赴。总归累计亏损36.33亿元烽毛娟。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就吉。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面秦署谦。第一部分就是投资人的钱星吗亮。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现孤蔽公。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿赣蓟酿。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现烦答。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法铣弧遍。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情嗅芜抛。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿扔溉、体育43亿锌、手机50亿,房地产64亿壳、内容108亿闹放迫、互联网金融151个亿隆佩吴、电视187个亿晤、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金病白。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂苫。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的叛翻。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的稍幌。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的痞贾册。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败朔骨弯。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的嫡坡禾。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件爆棠。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准愧磺。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙霉。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的顿。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去抽串。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了图浦。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的托舌。很可惜,你们蒙眼狂奔狭恳叉。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散闯搪。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂舞嚼盘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夺纶:李芳" "   12月10日笔稿雇,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路壤:一条是政府主导汤抛、政府补贴的方式驹锰戮,这是当前的主流拓豢。一条是消费导向瑟,依托市场的内生成长道路据掇美。”他表示体澎畏,(电动车产业)进入者中俯,大多数最终可能会被淘汰遁话瓤,但是不能不给他们机会败庭捍。国家已经开始放宽市场准入接,此时敬冲,应该在两个方面把握好政策蒋彪通:1阀物扫、应当欢迎新的进入者痊承瓶,但是绝不能鼓动和忽悠投资者谩挡估,让投资者自主决策泻竿,自担风险寞继。2码、要以强制性技术标准和相关法规为准绳溯弧,严格市场监管伶户窝,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚切瘟,目的是建立好的产业生态烘吉类。电动车产业化史,最终必须依托市场来完成练囊迷,因此瓤毕搅,政府的政策必须产生长期预期豆娃。推进政策应当借力市撤菲ɡ住,发掘市场的潜力啦狭。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用督褂勉。政府政策不干预技术路线娥,政策的实施不是导向对政策的依赖埃,而是政府作用的适时发挥莫挫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尖柒:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道石黄修,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示弊物胁,戴姆勒有望在今年成为全球最大海,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商赔缕,这一目标比原计划提前四年实现操。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布疤砍肛:“戴姆勒今年即将实现这一目标鬼味,比预期时间(2020年)提前四年担涛帮。”   据悉冕憋我,蔡澈最初于2011年宣布上述目标珊娟,当时受到与会者的哄笑函。然而博,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近棘屑酷,领先劲敌奥迪和宝马炉。(实习编译闯:刘欢 审稿般:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈刀:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编孝:韩大为 版权作品冬胜,未经环球网Huanqiu.com书面授权悼酸醒,严禁转载搜挖,违者将被追究法律责任虎碗辨。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道隘,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访吠驰。在提及新品牌“WEY”时梯秃,魏建军表示苇,“将夺取丰田和德国大众的用户”券两寂。   记者厕鸵齿:为什么把自己的姓氏作为品牌钒雇堕?   魏建军溉床媒:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品碉品棘。我对WEY很有自信膝孔,就使用了自己的姓眷介失。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌戳杆吨,但在中国汽车行业我是第一个陌疵文。   WEY之所以采用英语想臀痴,是为了要瞄准成为全球品牌茶虐怪。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力掣程签。   记者丛歧:对于竞争对手有什么设想棋皋恕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军氏茶:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场趁。但在15-20万元价位上海外品牌有优势彤茸差,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌券。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准磨砍,在此基础上还要实现15-20万元的定价歧姬。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户淘葱钎。在性价比上WEY更具有优势辰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编飞镭卡:李芳 版权作品酿齿惨,未经环球网Huanqiu.com书面授权猫,严禁转载驮肯纽,违者将被追究法律责任筛。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后葱,新能源汽车的发展也不会受阻搜厘。   根据工信部核准的数据闲,今年前三季度超,整个新能源车销售16万台迸,同比增长83%勤。其中奉不,新能源客车已经占有40%以上的比例髓,达到了近半的水平摔刻,发展前景面临压力兢,但乘用车只有0.1%阑山。“我们涨十倍是1%婆宋,涨100倍是10%傲虐儡,新能源车发展有巨大的前景和空间悉,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点衰铝。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上甘,全国乘联会秘书长崔东树说售。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力汰。根据国家制定的产业政策要求桔蔚熟,到2020年湾非,乘用车百公里油耗要降到5升壤波,这意味着五年内降38%的油耗荷嫌。“基本上谁也实现不了号蝎,只能靠新能源车来推动胜宦艇。而这种新能源车瓦,插电混动可以降80%脱蜗耻,纯电的可以降100%的油耗复,这种情况下只能发展新能源车碧,这样新能源车乘用化昏吻掇,为什么我们一直定义为为生存而干魏蛙,你不干就要挨打抵讳。”崔东树说恫赏雀。   另一方面蹬纠拓,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展举,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要春。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者夸惧捐,因此定价弹性很大弦。”中金公司的研究员李璇说泥净,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平摊老湃,为消费者提供很多选择茹强嘉。随着技术进步和更多电动车型的开发锚阶,新能源车的成本会不断下降那律,比如沫剑,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型连。“中国的纯电动车型出来以后秒,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多问些舞,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后棠谜蔷,发现基本上17鞍、18年以后的新能源车恒,达到8年10万公里以上环,整个成本是比传统燃油车是要少的惭擅垃,甚至是少了20%到30%埃。”   电池是电动汽车发展的核心怯坟,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本句署上。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同壕醛,电池成本还有很大的下降空间计。目前哪瓮,整个电池的产能供应相对过剩铆,国内电池企业达100多家刮甫伞。据统计忌,目前整个电池的价格大概在2块多左右蔚形妥。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求敬,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准歪己。因此黑,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度必衔,这样才能达到标准握。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示嫁陆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惰:李芳" "   我们不认为绝对的销量恳侩魄,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素社膏库。衡量一个品牌成功还有其他的因素嗅本课,比如利润率盾,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标垮筋。除此之外瞄凛,品牌力恨、品牌的知名度外白胆、美誉度疏、影响力翟,也是决定品牌可持续发展的重要因素悄冗。宝马在创新精神上是首屈一指的怀,因为汽车行业正经历巨变藐,在电动出行挛摩被、智能互联康、无人驾驶等一系列发展方向上栏冉诞,宝马都打下了比较好的基础臣。    临近年底小巴党,伴着层出不穷的新闻事件嚷,高档车市场竞争愈发激烈随,作为全球领先的品牌——宝马烦、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目桅。近日邪庐旗,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士剔铅身,听到他开诚布公辨歼貌、推心置腹的看法哄响。   问俄固:根据最新的销量数据久,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近烯朴。那么食,您怎么看销量敝某、利润孪拇、与经销商合作伙伴的关系摹碱妓? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智说酒: 每个竞争对手的情况不太一样茎哨霜,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况加,所谓的增幅我们一般都讲同比滤险,是跟去年的基础关系氰鞍韶。几个因素加一块儿难,我们不认为绝对的销量诲喊,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素卿迹。对于宝马而言馅谢收,今年前十个月郸范搭,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车观累,同比增幅10.2%塘巾雾,其中BMW品牌销量将近39.8万辆随氓冬,同比增幅接近11%才。我们对这个数据还是非常满意的瑞,这也达到甚至超过了我们内部的目标赫。    除了销量本身的绝对量或者增幅寡色,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素卞孝瓷,比如利润率登,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标沃。除此之外承梅梯,品牌力颂、品牌的知名度寺、美誉度呻墓、影响力灸,也是决定品牌可持续发展的重要因素撂认萌。宝马在创新精神上是首屈一指的矗床巴,因为汽车行业正经历巨变潞,在电动出行苍河皮、智能互联琴、无人驾驶等一系列发展方向上涩效,我觉得宝马都打下了比较好的基础犀。总体来讲庙阔,我们并不惧怕任何竞争板,我们也欢迎竞争涧完揪,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行沥苯让,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势乔惧。   问辛汰董:最近啊社多,关于奥迪的新闻比较火颓。   刘智臀睡: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略胎。对于宝马品牌来讲坝娘,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的入规,双方的关系也非陈卟萜唬好缔嫩。所以跨恼勺,这么多年来尽管我们在中国是两个公司腻飘,一个是宝马(中国)撅痹,一个是华晨宝马唾携,但是我们有一个整体式的营销团队臣钎闭,有统一的零售网络纱首十,我们在总部有一个统一的管理团队譬洞矗,面对客户也是以统一的BMW品牌出现秆蝗。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略稍烈的。至于竞争对手我不是特别方便评价蚀忍,不过至少释放了一个很好的信号将父墒,豪华车市场的前景依然很好纱。    问东:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展四枪?    刘智廊绰烹: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度寝漏。因为从经济的基本面来讲酥,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定孝彼、持续的发展态势挪。之前以出口店惧芳、基础设施建投资的经济拉动方式超芒,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式牵。需求的增长其实就表明了对于车的需求封懊涪,其中也包括对豪华车的需求擅价。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长衅,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑得,这几个因素相加急匙晾,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间喷。今年盯晾,豪华车的“盘子”接近200万辆反累捻,未来可能每年的增幅不会特别大汹答,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑酗佰刑。所以汤腿袭,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入卢栓蓝,力争在市场表现上优于竞争对手刚磨。   问棋趣:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得呈铅豆,这一岗位和以前相比有哪些挑战桅丹撅?   刘智醚: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化诫商马,因为我在宝马的八吩、九年时间教让频,换的工作岗位也挺多的屎麻。换了新的工作以来哦巩揪,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营亩率,比如负责国产车的销售破讨,可能是比较短平快的蒙岸,看的是一搽竟赊、两年之内的事情伦热摹。在宝马中国总裁这个位置上矛前,除了目前公司各个业务板块的运营冀损,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题来斥。比如我们讲到的一些行业内的发展方向凳同,像无人驾驶理坞类、智能互联钡疼猛、电动车鲤圈,包括数字化营销酱赦、品牌年轻化等等一系列的东西仟。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划雌,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队讳谈档,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究类,力争在中国市场上打下一个非乘文#好的基础尖精糠。我相信豁,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候淮,宝马会拥有非常强大的竞争优势拇仕。(中国经济网 记者靠揩:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乌酥:李芳" "   原标题瀑泞:王永清晾接溯:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底促口敲,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单担珊残。别克品牌今年销量已经突破100万辆联得跑,凯迪拉克取得了近9万辆的销量揪筷阮,10月份甚至位居豪华车品牌第四名省浩。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰摩。数据显示恕收蔑,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆墨绥翅,同比上年的446764辆下跌28.64%普。上个月长,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通博挺。    因此朗荒镁,在车展期间接受记者采访时崇,王永清表示许侧,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造抬。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言疾,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升然,但全年销量依然会同比下降20%左右庞摔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来斯窜,雪佛兰品牌过去因为发展比较快锹堡,可能在布局上稍微有点滞后检库瓮。现在对于雪佛兰来说摔湘屯,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”棺纳讼。    事实上焦蔼,雪佛兰已经开始了提速布局菇斥疗。广州车展前夜的雪佛兰之夜上称堕,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台抒巧假。王永清表示兔,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌乏霉末,2016至2020年投放超过20款新车羔团捌。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列添辟,30%为SUV车型请,并将加速引入包括1.0T褐宫垃、2.0T寒、8AT恋、9AT恋、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技既。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境狡睡,未来SUV将成为主推车型冈烦。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造捐,轴距2725mm凹洁,将与全球同步进入中国市场檄尚斤。同样什,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相娩壳,再度出击紧凑型小型SUV细分市场糙胁剃。    值得一提的是局瞪,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS涛鬼,拓宽产品线揭草。RS车型将采用包括侧包围蒲、运动尾翼醛、双排气管形、降低化运动悬架绷耍、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件缓恭,并加载多项ESS智能安全科技欢县暑。    在品牌营销上鬼稍,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼镭、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销附杉。另外猴,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发嘛,演绎雪佛兰“热爱歉蝎虑,梦想姑虹,行动单垂镰,分享”的精神疵偏。    “今后新车的利润越来越懈炊纤巍,主要利润来源于衍生服务尾孩、二手车置换等贩。相信雪佛兰将它的结构调好后惜,未来两年将会真正出成果磷亥。”施弘说獭熄。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外秒慰朽,上汽通用的新能源战略也将全面提速嘶舍。车展当天行,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相煎,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发迟讨廊。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统嗽寄估。这套系统由1.5L发动机和电动机组成观材,发动机的最大功率为73千瓦队,其中电动机负责驱动盯,汽油机负责发电邢,它的综合百公里油耗是0.9L贯填。从上汽通用发布的节奏看夹始,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了蟹疏。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案莱柬,王永清说恃范,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些判附峡,产品还要丰富拷遂,才能满足这个法规的要求并。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度胸单,到2020年之后比例更高毋却粟。王永清表示炼脖:“估计到2022年梧竣前,我们的电池技术会有很大突破戊抨,能量密度大幅度提升迸斗,成本是大幅度下降搓咸娄。这对纯电动的新能源车发展是好消息纱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恼倪桂:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢班诧、豪华”品牌——WEY熊矾,W01且惕呸、W02两款全新SUV首发亮相跑擞,售价区间将在15-20万元颠。对于新品牌的未来发展规划晌,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示爱:“WEY品牌明年将有3款车上市姑环,到2018年还将推出2款左右的产品涵,以支撑起全新的销售网络体系背警。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表弄爆:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍彪甘,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市啤,8月份推出第二款SUV W02憾匿,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年卞痴,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型碉。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时农察,魏建军详细介绍到虾,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA风沧凹,配置上拥有最先进的安全技术骋推荚、智能技术犯赎,也更加精致钞托丁。此外在性能上两者也有很大差异嫡,例如在NVH方面篓居,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上刀,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造抛券。   在经销渠道方面篮昂,魏建军介绍说屏戳:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络挎悲倦,没有想过招募新经销商低,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作漠。”   对于新品牌的未来发展艇扑玩,魏建军信心十足位燎腥,他表示匙:“我从没想过这个品牌会失败休,只有退路封死才能做好这件事郎衰堪,自主企业只有没有后路才能把事情做好璃。”此外难,魏建军坦言焊话,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法饯娟猫,因为新品牌叫什么并不重要杀湘拔。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娇:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业匠,将方向转到共享经济含谎、互联网嗅顽、自动驾驶方面新的技术怠米,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商寸滔穆。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上晚涧藏,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩具赂啸、生动的演讲促,就城市交通狭逼、自动驾驶和汽车互联等热点话题比秸,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索创,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业饺巫狙。    徐大全说前兴上,博世始终认为绩玛,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担黎,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式腻娃。    徐大全谈到骗,作为在汽车领域的老牌企业却酷,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化凳、多样化的发展态势和需求师秋,博世已经有了自己的思考和方向弹持咕。    他说干盖澈,如今面案,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业伟酪,将方向转到共享经济团妇掏、互联网莫教、自动驾驶方面新的技术谱,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商额闺。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说夺,面对新一轮汽车技术的变革帘献逞,无论是传统汽车泡、零部件企业缸辨盯,还是互联网驼赁拢、科技企业未,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局匣琳。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点怀:互联化牢奶损、自动化和安全化挞崔。我们预计顶,到2021年耸茎,汽车将成为第三大互联移动实体豆,同时扮演人类的第三大生活空间捣玖咎。博世正在探索全新的人机交互和操作界面绥鞭节,来充分发挥互联驾驶的各种优势臂贫素。    谈及自动化领域泼鲁铝,徐大全判断秤得牌,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势刻秃溯。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术犊绒,通过持续创新驾驶员辅助系统够,从辅助驾驶盯、部分自动撤即、高度自动驾驶再到完全自动驾驶拴,分阶段朝“零事故”愿景迈进脸。目前悔,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产倡苟,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用矢楼酮,到2020年左右任,自动泊车功能将进行试点项目测试删兜。    说到自动泊车不科,徐大全特别谈到停车难的问题溺介鲜。他说晶麓,停车难是在城市生活中的一大困扰馈犬。今年蚊,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查洽,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题管绘。在八项智能泊车功能里昆坞,“手机查询停车场位置并导航”强幂、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能郡懂烈。其实牢轻咕,在大型商场里席胆期,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了位,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础培假。根据一项市场调研显示柏么,2015年汲寒,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿旱,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力石。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台彤渭哭,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露搪涉,在深入巩固原本的互联化扛坤、自动化和安全化“三化”战略基础上麻搔,博世今年也把两轮交通级孰握、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度保娜。    他介绍疵玩释,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部梯,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力苔腐。未来十年兔烁懂,会把更多的关注点放在服务和解决方案上失,来提升物流生态系统的整体效率和安全性袜辈韶。    在两轮交通方面盾端,博世提供两轮驱动敛局、安全等各方面的解决方案驴辑,涉及两轮电动车喜、摩托车埂棱宝、电动自行车以及平衡车等多种产品形式萍宪。    最后赦得韭,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具腿,满足这些变化的需求恋挫。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编解:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”茅,“双积分”法规甲呢,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议冻撼,连日来斤疾戊,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温形,让观望中的车企备受煎熬汗。针对业内关注的焦点问题标,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全啪授献。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》势糠:不久前哥稠拜,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规伯跑,如何理解这两套方案湃逛田?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全编系:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)乃瑰桥、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联氛,但又有独立性静,各自的核心目标有所不同限。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量目粟,进而确保国家能源安全前操。由于中国的石油对外依存度已超过60%污沛,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提乐。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求额,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展本零前,进而实现国家节能减排的长期目标舒寒。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集矩,但现阶段并不能彼此替代喷蹈凑。对于CAFC而言史等,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求季粱惺,其中当然也包含新能源汽车汕椒尘,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠瓤玖痰。但不同的企业由于自身能力惠秆、技术储备和对未来技术趋势判断不同室,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求桅莫棺。特别是目前新能源汽车尚未形成规模皇问套,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补携,而以后补贴将逐步退坡簧寇瞄,企业更担心成本无法负担琅。因此仅有CAFC法规科抡加,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况糯,所以有必要出台NEV积分疙探喜,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流氯。同时费,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫凛酮,从而有利于新能源汽车早日取得突破登虫。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线剐仁,其目标应是降低汽车及相关产业和、乃至整个国家的碳排放晒蝗厂,和降低能源消耗诉求不同玻。作为碳排放第一大国刚背檀,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值别匆,后续国际压力还将不断增大袜。因此踞瘫轰,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放坊鲍块,从大方向上讲是正确的嫡瞥谅。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段犁凰观,这和NEV积分没有本质区别擦视法,也无法确保总体低碳目标的实现黑蕉。实际上玻,跨行业抵送、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向被夏。以电动汽车为例芬洞,其在使用阶段确实是零排放湾腺,但与欧美不同贺,中国的电能以高碳电为主囤漓墩,因此在发电阶段有相对较高的碳排放能碌。也就是说逝敬,在使用高碳电的情况下公,电动车全生命周期的碳排放并不低铝。这正是碳配额管理应该解决的问题柬铣。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中寿,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额磋,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业屋党柔。实际上翻覆,将新能源汽车确定为国家战略帛私,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构琼酣,生产更多的低碳电被啤聊,否则减碳的国际承诺将难以兑现蔑庇。    另外搐冯,对于汽车行业胸,无论是CAFC涩祥惮、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同徽懒涩,但都应该由一个部门来统筹策划常骇,系统思考咀多伦,拿出科学诲、系统狙法、具体漂容杠、有效的管理办法来推动实施拆,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面疯。    ■积分交易细则需加快制定钠、尽早出台    《中国汽车报》慰市壳:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定模,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素率肠,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受潘不?    赵福全担巴告:确定合理的积分价格共,涉及到技术侮观焦、成本和市场接受度论缎阜,需要综合测算和动态调整谴芜。我认为基本原则是釜柔,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力勿槐,让没做新能源汽车的企业有经济压力逞。如果NEV积分是“白菜价”筋,大家直接买就可以盗皇,谁还会愿意在新能源汽车上投入暑?    因此武,NEV积分的定价应足够高继,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入泰,通过自己的新能源产品获取积分暖谭清,满足法规要求悉崎岗。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理金弟炬、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业送据俱,能够通过购买积分先生存下去编酚颧,争取时间把自己的新能源产品做起来莫。    《中国汽车报》垮陶:除了积分价格之外架逛喉,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑敲,目前处于“空档”状态翁咳飘,怎么看待这个问题玲培上?    赵福全雷静:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力偷磊。而且距2018年法规实施仅有一年多时间茅,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫庞钝。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性八岔。同时渺检,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间餐。对于汽车企业来说财经,3年仅仅是一轮产品开发的周期辉,政府作为“游戏规则”的制定者屯,应尽快给企业一个明确的目标脸访,否则企业将无所适从撤级寐。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》灌:“双积分”中提出了2018年起广恐溶,8%购、10%蹋长桂、12%的NEV积分比例荆截目,而经权威机构按照法规要求测算窗,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间哗午,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难拴酷?    赵福全抡提:在这个问题上涵盆堕,我并不持悲观看法保暗。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难笛,因为还有很多企业尚未完全发力拭。按照国家的发展预期澳鸡痕,2020年新能源汽车销量比例要达到7%肺,如果每辆车以最低积分2分计算顺嘲,整体积分比例就达到了14%乐,如果是分值更高的产品叔,达到18%的积分比例都有可能妻坷苛。关键是要努力实现7%销量占比目标苯,而这也正是NEV积分的目的所在钎贬坦。    不过另一个问题引人担忧蠕。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求分,同时在CAFC核算中也有优惠蕊:一方面油耗直接按零计算疏,另一方面核算数量加倍秤梯扰,从2016到2020年分别是5倍避蓟、3倍镶硼忻、2倍涂。此外盖,按照单项抵偿原则凛浇,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分廖,还可用于抵消CAFC负积分悔。我们经过测算发现溉烤,CAFC中的这种双重优惠鲍悉嵌,对新能源汽车的“照顾”过多了豁广,不利于促进其他节能技术发展睡乐痢,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险劣。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展菲蹈亨,CAFC的达标难度就会随之大大降低滦逢。实际上掂酷獭,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重弗,两者不可偏废刑海喉。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展膜煌,但如果CAFC目标落空肚,国家能源安全受到威胁沉,汽车产业的可持续发展仍无从保障踏。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消姜般德,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿滩活,这不仅能确保CAFC目标的达成究,也会提升NEV积分的价值剃辉,避免NEV交易落空苫。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》络:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值拇汐,而没有将电耗的概念纳入其中皋,这样的算法是否科学森?    赵福全酸信:NEV积分分值以续驶里程为依据苟马,这与推广新能源汽车的初衷相违背辞,也不利于鼓励技术进步策滥诉。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程菊焚。推广新能源汽车是为了节能减排烽,因此不仅传统汽车纤棱羌,新能源汽车也同样应该抑大扬小嘘浇且、抑重扬轻洼畔。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”派,而不是搭载电池越多越好孰手,因为大量电池搭载在汽车上移动惶殊垒,这本身就会使能耗增加凉,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾聚,也意味着大量增加电池生产的排放期。    政府应鼓励企业开发低成本绷寒垛、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品镁氓,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池蔷掠。也就是说淮,政策制定一定要“勿忘初心”梆。建议NEV引入单位电耗污涎胯,即吨百公里电耗的概念蛔,作为积分分值的依据棵触鞭。同时辈岗隙,对于小型车电耗适当放宽挪顿钩,而对大型车提出更高要求凤萄,以鼓励新能源汽车小型化恒烈,进一步提升节能减排效果窜伞逞。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》亲:在“双积分”中福九尉,没有将新能源商用车列入管理范围痘遂悄,这样做合理吗铆人哀?    赵福全焚:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确泵质猓可持续发展的问题测其蔼。2015年床,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%草班,获得国家补贴的比例比这个数字还高竞腻盲。而此次NEV出台却未涉及商用车碎,这是不合理的磕,表明政策的全面性和系统性有所欠缺任,也会让乘用车企业感到不公平鞘械。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规虱协斑,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求驰瑞凸。我建议炭韶漠,应该单独给商用车设立NEV比例要求故琴硼,可以不与CAFC积分抵偿莆,但企业之间可以交易屑。因为如果没有NEV的强制要求镜巫庞,在补贴退坡后嗓俯,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑谅淡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卿偷:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口樊,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水壬喉。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上樊起葡,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示朗坝,目前正申请资质的新能源车企多达30多家礁柒晾,盲目投资之后旅,多数公司要垮下来娃。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热肮恃,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎沤帆漆。    以蔚来汽车为例舞,去年8月还只有100多名员工帆佃,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模汾泞。据中国汽车工业协会最新统计驰侵菏,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆扑,销售4.4万辆炽挽谰,同比分别增长25.7%和43.8%飞郡讽,1-9月新能源汽车生产30.2万辆巍,销售28.9万辆谋杀,比上年同期分别增长93.0%和100.6%沸。蔚来捂工梧、威马便媚、前途斜、小鹏等已是新能源造车领域的热词夹囱苇,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入啤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面帘捣该,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》寂,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目扑揪断。至此纹鞠,奇瑞新能源成为继北汽新能源高、长江汽车围甲蔷、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业辛安将,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家镭广行。    “新能源车企的风险仆徘甭,其实很大精。”王秉刚说膳秤恃,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力劣,对风险有足够的分析乾棉,有可能投了很多钱笺缴,最后做不成寐,带来不必要的损失惶财。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下供村,简单地投资建厂翟、增强制造能力掣摄,未来堪忧缎投。新能源车电池的技术进步非常迅速 坝试,现在可以用的技术一年后就不行了瓤。如果没有研发能力就做不过人家里刀娜。“一下十几个亿扎进去马,有可能最后做不成厦耙码,我还是提醒新进者要谨慎一点檀凛肪。”王秉刚说澎咆。    事实上领垃,目前国内的新能源电池生产厂太多了山,但规模都不大处畏皆。而且动力电池总的规模也在扩张中警桂拨,尤其质量好的不多茄驰盛,“据我了解播,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单箱。”因此羡签寂,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺守。   谈不上“红海”啪蝎柒,大家还没真正“下海”    “前途是光明的赎瞳,但道路曲折撵工。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说弄砰,造车得有钱桅死、有人才快、有时间楔。“钱我们还行卤诬,人也不错糙伴睬,就是时间太紧秘吗舞,毕竟搞汽车三年算很快哥翟,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合差割。”万锐坦言钢,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的撼。    不过坏肝巾,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧丁蜗慕,万锐并不认同酪。在他看来穆垦纪,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上够,因为大家都还没“下海”娇。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程讹朗,大家还在忙于造车词讼粗,搏杀还没开始工成入。    “这是好事昂嗍恕!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业弧便淳,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说收,目前中国传统整车企业有150多家碍,新能源车企至少有30多家即亮,后来者也给行业带来很多新思路和新做法燃翅。    至于是不是过剩凤沁疾,梁伟表示这还是要市场来判断饶澜怖。在梁伟看来化觅,其实中国传统汽车行业已转入新常态莎,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长边,除非汽车消费大幅好转鹅郎两,否则很难回到前几年汽车行业的盛况炉玻。    但另一方面拷撇,根据预测肩,未来5~10年缅,中国的新能源汽车将保持两位数增长谋。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称超涸慷,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆惯,到2020年时产能达200万辆彪等钦、累计产销量超过500万辆慕胖。梁伟认为箔,从年产几十万辆到200万辆的目标卉摹,新能源车汽车肯定还要快速发展辨。目前的新能源车市场还完全没有定型叛,不同市场定位的车型未来都有生存的机会寇撕偶。    梁伟特别提到了特斯拉的成功隋,“很多人此前担心特斯拉会破产坚,但Model S和Model X推出后效果不错秋垒卧,用户接受倪。经过多轮产品积淀毋彻菱,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃连,特别是成本下降得较明显木。特斯拉可以闯出来肉酮,中国企业也有机会俗哺肃、有成本优势弦轮梁。”梁伟说山。    对于最近贾跃亭的乐视遣美掂、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象讹劫评,梁伟指出擒埠,除了技术繁扛拭,汽车行业还是一个资金密集贡碾虫、劳动密集的行业冯。如果要进入嫂饶栖,需要企业在未来几年有大量投入牧嗓寞,以格力电器(000651.SZ)为例吓士罐,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗粟楷趣。    梁伟表示瓣爱,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来柒写,毕竟快速把产品推出来狗弘,现金压力会非常大涸哦。另外弛,一家企业在原有行业中具有很强的能力冈竣戚,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功环地奸,这是一个很长的学习过程弥袭谴。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兴洁尉:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日脸惹,也是第十七个中国记者节海。2000年臀,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》拭,将中国记协的成立日11月8日定为记者节河。此后记者节像护士节粳懦、教师节一样就完,是我国仅有的3个行业性节日之一诧。   值此之际困雀,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱交掳苦,在这个纸媒寒冬的大趋势之下剃吴,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”杜堕白。      坚守还是离开炊?   根据《新媒体蓝皮书》里披露括稼霓:去年网络广告总量2096亿元婚,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元沉轻。报纸下跌超过35%路,杂志下跌近20%捅。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿响,单项将全面超越传统广告答寄敝。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击携菱,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者扁,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下效,也仍能保持着不俗的销量脖。    “没有路可以让我选择兜闷,不经挫折所谓的新闻理想一文不值染父练。”陈总对此直言到虑来撬。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚啃鼻巧,但发行量保持一直不减扮。诚然栖,这离不开报社给予的支持妒含。但从自身发展来讲锹,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好抄蹲孟。究其原因搓,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的虾,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者舒。   汽车也好办,新闻也罢瑟蒜。毋庸置疑蛙荒,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题蜜坎十。   纵观整个汽车行业的发展趋势厂,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志聊哆。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受锚歇,但不可否认的是迷裸,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式趴炒。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物圭爆,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者词雷抛。    除去对报纸恼、杂志登划句、广播汹惧、电视僧袱、音像等载体样样能玩得起来秒,还需操弄3G锣多、4G等流媒体技术墒侣舍。我们不知道下一站会到哪里艾。   面对媒体融合大潮许,陈总胸有成竹的坦言稿抬:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代船慑蘑,家用汽车转企改制之后继续深化改革暑。由媒体到传播机构邦疆,由杂志到全媒体平台福,历经两次创业皑霖,家用汽车探求新的发展方向据,抓住变革时代的发展机遇旅触偶,赢得了全新的利益增长点瑞篓。不再只是单纯的纸质杂志泻杰,视频脸、自媒体等做出了不错的效果目赶。   其次掇,就是在自己的企业定位方面乔市睛,中国医护工作者汽车消费调查粱、中国城市教师汽车消费调查是以医生芜、护士顽、教师等特定的人群为对象做的系列调查纫。这些调查一做就是3年啃鞍觅,走遍全国大中小城市啪,做出最真实的数据撂肮。 ?   “网红”营销时代   今年以来休腹画,网红主播频繁出现在各类活动现城辔妗,手机发布会褥、车展戈、房产开盘携瓶艘、比赛等一场不落钳掇荣,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会顾亨。”   日前涵层,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”辨扇,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军凉炽仍,打造新媒体时代的主流媒体“网红”拒赴。   对此事件喷亮,亦不乏业内人士称衡,国内深度报道的形势正在由高峰往下走记辖歼,呈高开低走的态势白沪兄。   陈梓萱表示泉:“在现阶段的传播环境下逛介蓝,媒体记者朝网红转型搭钳,把读者转为粘合度极高的粉丝喝,增强彼此互动啤划、沟通颗,无论对于报社还是记者个人晚藏固,都是一件好事卵寇翱。”   “把流失的用户拉回来杰,用互联网守、新媒体的方式儡狡竞,我们正在努力尝试受狭,但具体执行效果如何搬,尚无法判断妙父拉。”全媒体时代汹沸,我们永远在路上宝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膛:张瑞丽 版权作品踞券,未经环球网Huanqiu.com书面授权菱,严禁转载告敛,违者将被追究法律责任驴。 获取授权" "  原标题伞膛还:广汽传祺肖勇究:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日迟,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典纳韩。在本次活动上隋骄,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念全关桃。广汽乘用车副总经理肖勇表示投搁蚀:“时尚是一种潮流邯,其实就是顾客需求拴,引起客户共鸣赴咯萎,汽车也需要时尚号摧灸,所以GS8出现在了这里痢洽。同时传褀GS8我们就是承担梦想翱垦癌,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上貌氨。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市吵啤,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌池,中国品牌基本上没有一席之地久矮浩。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型匈枢棋,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任雷烷耻。   对此芦,肖勇表示啤:“传褀GS8我们就是承担梦想肛溯,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上夯,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上私睬外,所以在豪华汽车上特呸,我们率先实现突破林。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚筛魄怜,我们就是要跟汉兰达桅纳饭、福特锐界形成三足鼎立踌俏淀,甚至未来超越这两个品牌洽蹬,这就是我们的目标裳。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示讹斯,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆五奢,创造单月销量的历史新高次,爆款车型占3.4万辆棺拦茸,但受制于产能安排的影响蜗材,造成其他车型总的销量并不是很高阜饺办。面对这些问题幢亨穆,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略扦铰冒。   肖勇表示胳:“明年我们的产能盆灯,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目乃,产能将得到释放罗茸。我们在满足GS4的同时泉,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立釜潦,最起码销售五千辆以上恭,剩下我们会再分配个其他车型脾伎。”   同时为了加速品牌向上屑,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市揪郝。同时肖勇说道狭:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型葡,在明年全部投产矫衫挪,所以明年最大的问题还是产能翻僵笆,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型身镶弘,我就是聚焦我的明星车型拌线。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眯然杏:李芳" "  还有不到一个月绵电煞,东风标致4008就要上市了荤。它的颜值旱桔庐、科技装配足够有吸引力苛克,那么随着锁定竞争对手晃欧邢、谍价坝慨、销量预期等关键信息逐步浮出水面继哭甸,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢缕?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天笆论,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多徽。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”很阿,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影篇苯煽。比这番景象更热闹的剂唱俺,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会黎尚恋。   说到品穆,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致加,让媒体品到了极致窗。在工作人员的讲解下惕,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统哗惕,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计防,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴棵桨,无不让到场的记者吓耻、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识忌。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外栏裙路,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质鲸四徒、品味童。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象贤,东风标致在今年推出3008纶弗、4008后换滤,也将在明年陆续推出3008S菲稼欣、及另一款7座SUV叛。据中汽协最新数据显示驾,1-9月SUV车型共销售599.92万辆墩,同比增长45.91%岁备贩。那么炕点,在众多SUV产品中宪,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢陛?东风标致总经理李海港对记者表示巧:“我认为要总结一个词就是‘品’字舞,东风标致的SUV一定是最有品的鹅嫉环,这个品是指品质涛、品味弗晦,今天的4008就足以支撑这两个词电。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化慈讲?李海港对汽车产经网独家表示句啦:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同车裴。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型氛,轴距达到2730mm趁渺测,是同级别车里最大的家揪砂,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统雇摩,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机敢侍,在配置方面更趋向于高端忙斗、智能厂,进军更高一级的SUV市场贺嚷。”   然而爸,另据乘联会的最新数据涵丁,1-8月兰,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV呕冕探,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%慰背季。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么郸,作为中级SUV惮椿,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期怖?李海港向记者算了笔账悔褥,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万庇,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求瓜。“这种需求就是4008的机会观冻,也是4008成功的保障逢。”李海港表示疥厩伎。   “狮虎之战”将上演   还未上市沃许,4008已将主要对手锁定为福特翼虎旧。李海港认为憋,4008在科技装备很、内饰外观上相比竞品都有足够的优势忍覆,“2730的轴距在同级别车型中是最大的脯仕。”李海港强调熊沪辖。   通过外观设计及车况数据对比后发现枫邦绣,4008的设计颇具未来感和运动感玻啦,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下嫡,4008在轴距上占有一定优势副七,也使得整车造型看上去更加修长歧裂。   那么瓤魔割,价格呢鞭残?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测闷凤,通过对比翼虎的指导价狠,小编认为4008的价格应该在19万元左右订弯。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合幢具。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢封?据乘联会最新数据建淖铜,翼虎1-9月累计销售84258辆哺晨,月均销售9362辆戏陡。但值得注意的是呜沸,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%封。那么酞,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量筹僳录,可以说也有一定难度偶。   汽车产经网了解到鬼噬,由于目标客户锁定在换车需求的群体艰鞋,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案疾,以吸引用户选择4008耐划。至于置换方案的细节侗,李海港表示还未最终确定典掳。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挺:李芳" "   国庆结束后独妈吓,北京扔孝拦、上海壤麓、广州恰骑洽、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿辉,引来了社会广泛关注干委蚂。平台闻风声逢倒差,媒体炒热闹宪,百姓愁价格蓄疏。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻戒澄电,“网约车”只是第一块烫手的山芋法斡。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性靠,又要确保公共交通体系的稳定侍,还得照顾老百姓的感受仑颅。    比较普遍的观点认为橙悉寄,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升赴,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高室蚕吭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上袱,征求意见中提到让市场来决定拱,这是非沉硬常科学的搽诬擒。作为用户圃镭,担心价格上涨蓉桂,特别是比出租车贵婆此,认为监管部门是要维护出租车体系利益撵蜡,我觉得这是大家多虑了膊卿。过去妮,在平台混战的阶段踢谎,资本介入烧钱抢流量露婆,这本身就是不可持续的茬溅,价格逐渐上缚I缘妗,平台收取中间费用是必然的号。    对于各地的征求意见卉,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌夯。比如说要求司机是本地户籍熊劣瓢、要求网约车辆的舒适度等等喝嘲钵。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些貉较炊。    网约车规范的政策是非常需要的拦,作为共享经济热潮下的产物掏跨,网约车从诞生至今身份一直相对灰色崩郸丢。任何一个商业模式笨滴芹,都需要规范起来尘行揭。因处于监管边缘蹭噶,过去已经发生了数起网约车的闻被恋害案件蛙的。我们在对受害者表达同情酿荡闺、对肇事者表示愤怒之后烩龚,更应该关注的是如何改变这块灰色地带垂。    然而奢雄,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的爬。比如说磨檄杏,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍杏稗、车辆要有上海车牌礁容,并且轴距要达到2700毫米筛霸。根据滴滴公布的数据配胜菲,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中投,拥有上海户籍的不足万人嘘屠。这个情况在深圳类似景视埠,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车碍胎羌。如果按照细则明确执行显,这就意味着轿,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”凹。    共享经济是大趋势藐处,但监管太严可能打击积极性惫,这对立法部门是大考验净。互联网时代入,网约车大大增加了出行的便利氓,使人们在出行上拥有更多选择茨哪。监管是为了提供安全高效的服务保障摧忿俱,而并非要让网约车集体消失谭凸摊。现在的征求意见许多还是首次提出秆枷惯,建立体系的过程中应该让用户躺睛驹、司机及平台有更多发言权蒲坊探。    我们鼓励共享婆,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环伴谢贫,与传统交通体系形成良性的交叉互补零豆鞭。    我们希望立法恭罗燃,只有合法合理才能保障各方的利益婪涕,所以网约车服务一定会是标准化卡、安全化的抛岗。    我们希望在所有领域都有不断开放察、不断完善的发展方向捌,这是产业互联网时代的必经之路梦绞泥。    文 | 著名职业经理人吴狼,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缮慰窟:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按册傻:新造车企业已经不再神秘沫朝,告别概念车的品牌曝光期净,开始进入真刀真枪的实质造车阶段衅梦蛔。投建工厂嚏、申请资质氖叹,造车隆凹陌,他们是认真的翁牵桑。不过喉缉世,“八仙过海绷、各显神通”潍,出身背景不同的创始人酬台,对企业产品和品牌的定位福崩、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”普咖群。    想听“真知灼见”萄,走进新造车企业霸,与掌门人一起敞开心扉聊聊天挽黑颗。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道斡惰磋,敬请关注聊登必。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中技问,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上侍。10月10日单瓦,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准驰店其。这也意味着裤,前途汽车继北汽新能源胎、长江汽车之后莱夺,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”秤凭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中目梯苹,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本酮安,可以稍稍松口气融敦。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看摧,他直言到2017年底前途K50车型上市前悔臀郊,相关准备工作的日程已经安排很紧张巳,有许多事情需要持续推进兑合。即使如此翘,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心颊静。在与记者的沟通中倍,他详细讲述了自己的创业经历渐姬、资质申请的情况侮、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断冕稗。    短短的一个小时卤,陆群留给记者最深刻的印象是搬痘,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师江豁蛋,他们怀揣一个美好的愿景盛,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”腺哩。    ■ 拿下资质不神秘首锈,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”赊弛,许多人都对过程感到好奇陈。陆群则表示季襄,拿到资质并不是一件神秘的事情砷呜。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求仍,一点一点把技术做到位皑甜勒,把技术通过样车和样车的试验呈现出来捆。”陆群说嗽。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》妊绊。具体流程是贩汉莎,企业根据相关标准去申报项目列舅,国家发改委则根据“27号令”去核准申请砍略。陆群认为景椒,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展唬亢潍、引入新的技术和参与者盗兰,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术察函。其中对电动汽车的四项关键技术径扮,包括整车的集成和控制技术荒席康,电池的管理技术潞杉石,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求豪邓檀。同时嫂咯体,技术具备后还需要做出整车烧乡骄,并按照标准做大量测试收拿簿,要达到很高的标准赫。据了解导椒乔,整车控制管理系统(VCU)礁钦铅、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向覆容,也是已经掌握的三大核心技术囤浇触。    更重要的是峭,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向瞎嘉茶。早在2010年雇,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部丹返,开始布局电动车绢,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目跺法。2012~2013年骋,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目看居,在高端纯电动整车设计掇、研发方面取得了初步成绩擦浅。陆群说辅轻革,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”醚戚、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年绍蓖屠,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展靛,开始引起业界关注丢。那时萄,行业对电动汽车的关注已经比较高梧,而前途汽车早已走在了前列澎涤。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年盖碉街。”陆群说陀本痛,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司块核,专注纯电动车研发督褪须、生产辑、销售及服务悄松厢,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团泌人廖。”2015年9月电星,长城华冠登陆新三板挂牌交易搬恼,成为新三板电动汽车第一股举拐。目前冲,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团背什,包括整车业务板块(前途汽车)忱尾、设计研发业务板块(华冠设计)敢港崎,以及核心零部件业务(华特技术)碑类卯。这三大板块互为依托枯使韧,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑捌辱繁。    拿下资质槐缔,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点套。    ■ 技术跨诞、生产基地砍、供应商都得一流    在做电动车的这几年玖蹄磐,陆群对电动汽车的理解越来越深入添,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机插颁、变速器等物理结构我帘,还需要产业链配套查、成本控制啡、核心技术开发等一系列工作钦欠。“自主研发的核心技术福告、国际一线的供应商和自建的生产基地筒,是我们的三大优势楼醋。”陆群说敛判锣。    陆群说艘滇骑,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现察蜡没,市场上找不到合适的零部件供应商睡燃倡,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术灸。目前簇赔,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案呜凹,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化取党彼、VCU疾蝗搪、RESS等核心技术咖半洽,使零到百公里加速仅需4.6秒煎布獭,最高时速为200公里脾熔,最大续驶里程达到300公里拌蹦。而据陆群介绍辖,这些电控技术相关的零部件输门,不仅前途汽车自己使用充,也已经为行业中其他厂商供应闭茫。    在供应商体系上钒,前途汽车同样拥有强大阵容措,已经先后与IAC监、博世理、布雷博荣、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作免哇门。这不仅确保了产品的品质四硕逛,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验纪寂吾。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地独。在新兴造车行业高喊“代工”口号时勿,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地狮粳尚。今年2月管艘门,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基喜拓郴,按照规划灿碳玲,苏州生产基地先期计划产能为5万辆檀,将在2017年中试生产划盆呜,第一款车K50将在明年底上市荡掠。值得一提的是黑,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺陀嚷,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”暇撩暮,最大可能提升汽车的轻量化水平唤瓜笑。    陆群认为旁,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车琼眠,而是要通过成本控制刮畅拦、技术提升来实现厘盾,其中轻量化就是很好的解决方案腔锹廉。他强调淘:“前途汽车的产品规划和市场策略略部蜡,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的溅系哨,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力豪芹面,在全新的市场领域不断成长仇。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来奖,中国新能源汽车市场前景广阔什,存在巨大的市场机遇妓。据他估计邵,行业发展的拐点将在2017~2018年到来博。他表示逞,前途汽车已经做好了准备欺。    陆群始终坚信一点保扛辣,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西伦遂簇。在他看来泊立,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”局判。“所以搏铝尝,我们专注车辆性能库涟钡,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台哪,迎接智能互联时代童膊。”他说冷。    自1990年大学毕业进入汽车行业拐溺虽、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发戚,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年迪,创业历程也已经13年凳书,算是行业的资深“老人”欧,但他说自己一直是一名“汽车工程师”汾凑,他的团队也是一群“汽车工程师”试涝,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远钉。    陆群说申,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为胶,像华为一样拥有先进的技术可耸、过硬的产品品质以及国际化的视野净。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奥:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹舜,同时睛,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益变碘逻。一时间毒,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来确枪。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访陶,对于新政犊袒僻、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明幕虫。    看自己   记者备: 首汽约车有哪些新的动作和布局沫胯?   魏东娘及: 一方面逛衫锯,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面虎,根据北京舷垢病、上海以及其他城市即将落地的网约车细则梳荡,我们会在司机闺喇、车辆和运营都符合当地规定的基础上蛾肆,继续增加运力保障狡坏,这其中包括增加自有车辆藐磋,也包括增强与当地伙伴的合作尘。    看政策   记者郊闯通: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后伞扒,有观点认为如傅融,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的惊蚀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东刊粕: 这样的说法不客观评恨病。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定辈染,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情行埠。    某种意义上讲贩九,首汽约车项目上线之前疮,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台妒祥,我们只是在政策范围内尝试着做阑水。彼时粟菇兜,我们借鉴同行业企业技术手段栓辜提、商业模式和合作模式颗颁,在政策合规的前提下读纬幌,尽可能尝试颁,当然孰软馁,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后程低华,我们是十分期待政策落地的旱导。因此某姬掳,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情糜。    记者奢酬: 怎么看待首汽约车的先发优势贡?   魏东汕: 的确腿剿,北京市场上我们目前是最贴近政策的赴,但从全国“一地一策”的角度来看酪,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的割慨檬。    看行业   记者冻痹熄: 按照当前征求意见稿来操作粹,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响守。   魏东线: 我们对于各地方出台的政策表示理解惧孟咸,网约车实行一地一策制度惋道楷,各地会根据各地的交通发展水平入、城市交通需求来决定如何管理网约车睦输,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发替。    看未来   记者兽: 未来行业格局将有怎样的变化烈蕊?   魏东侠: 当各地政策正式落地之后湾,会明确供给的标准勃垢,把目前平台存在的一些低端车型清除市尘Α,筛选出部分中高端车型进入服务领域稳厢,同时邯蛔荒,对于准入的司机进行严格监管很。因此收,在未来行业格局变化上乱娶,在大的方向和框架上由政府来把关爽蹭签,在框架和方向范围内恫瓜,各家寻找自家的竞争点和突破口功面侨,现有的平台选择优化平台和转型升级囊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炒拭洽:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始辰,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略灯,并通过一系列体育帝甸篮、娱乐等年青化营销举措塑造年轻蒜咖硷、活力的品牌形象淖汤儡。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体金怯,除了年龄袱,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人灰。” 10月13日师,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示剃悲粱。   据悉裳焙敢,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记谢颊括,并向年青人传递积极的正能量匣,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典星狙办。未来烦潭,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动舌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言凌,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型唬,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型描,借助本次人物盛典汗撇漠,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁市闺匈。   “2016年川疤悍,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’恰。” 郭伟表示麻妨桑,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作屁副熊,不仅让不同圈层的消费者蛔、车主缺、粉丝共同参与到活动中按睡,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者浚楔脚,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机舜。”   事实上呐凄镁,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域杉,包括体育以及音乐类的综艺节目你,实现了跨界合作淡想巨。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称短洞莎,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流帛,更赋予一种精神的体现和时尚的态度拳。”   根据最新销量数据显示搞唐盟,东风日产9月份的销量出色羔集,同比增长超30%堕。其中主力车型轩逸怖襄釜、逍客公鲜、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗剧。   郭伟表示乏搏滦,“东风日产今年的目标有所提升泊烤,对今年销量保持信心廉腹。”此外咸,谈到是否有可能再接再厉率楞,在总销量上攀升至第四名的位置时米,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知事裂,能超过前一名最好酵害,但最重要的是与自己对标猩几。”   责任编辑肚土:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宝:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组肃,管理层不参与讨论溃,每组都有来自全球各地吩、不同级别慷纤、不同性别的同事适。”蔡澈说逼备,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展记勃,大家相互协作描、互相支持拓秤、勇于尝试宪览篇。”    中国经济网综合外电报道铺,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士淡,其宏大的构想才刚刚开始揽赡钎。蔡澈现年63岁厦去,其工作合约预计到2019年回,在刚刚过去的2016巴黎车展上恍,他再次用前瞻的眼光和布局膊伸酵,为戴姆勒集团未来的发展附韭,提出了新的方向弥鹊翔。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说糠霖:当年学的是电子工程专业糖递捆,就有人建议“傻小子拍较拭,去学机械工程风尝。”罐,“今天来看梆碘,坚持初心干,梦想终有回报犁本橡。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体默渤偏,在报道戴姆勒集团的“变化”时逃,都会引用蔡澈的公开演讲屉剿超,因为他提到了电动嚏猴、互联尖投涝、智能和共享等前瞻主题庞。    首先纬霸到,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ首陶,并计划到2025年散,成为高端电动车市场的领导者冲信堵。当然北火,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列鹿,奔驰不是最早“吃螃蟹”的凌施扭,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念瑞恰,恐怕显得更稳健采垃。    “在所有这些领域松娘,你必须为未来的投资做好准备档奖,”蔡澈说坎斥。 “但这是令人兴奋的巩奔,所有这些发展不仅仅是技术的改变讳经心,而是你可以为客户提供更好和更多的服务叮襄。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛挖醒,内容丰富的CASE(瞰思)计划星课,它取自于智能互联梦、自动驾驶翱等、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母裁坦弘。有评论指出奈忻辨:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责嗽,就是要对未来做出承诺绣。 巴黎车展发布会期间卡想逢,蔡澈穿着休闲衬衫排鸵睫、牛仔裤和运动板鞋目底,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名獭巍,但蔡澈作为首席执行官泛烫雌,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目溶浑,以加速决策和赋予员工权力著称舜。主旨就是要尽量消除“官僚作风”疏,鼓励对新产品和新发现壁姓纬,进行实验性的尝试弦刺寄。    巴黎车展发布会期间洁,蔡澈穿着休闲衬衫匪廉、牛仔裤和运动板鞋纬闪套,一改西装革履的常规风格焊。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到盾:“我们并不是穿衣方面的专家夺。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen匪亮系,而是留在了在工厂附近的办公室盘极瞳,尽管条件略艰苦胜簇。至于在衣着方面的变化拜,没有具体的规划殿,因为衣着是表面化的斧彭,符号化的撩褐,尽管这会传递一些信息贤烷僻。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示郝惮霸:近些年开怜倍,我们尝试了很多新的想法莆,对整个行业而言都是全新的尝试谴豌奥。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划娃睦,很多同事都参与其中坍础。    “仅仅3个月的时间狗脓沦,我们收集了150个优秀的想法熬,这些都是关于企业未来建设的好点子篡。我们把参与讨论的员工分成了八组沃残,管理层不参与讨论脯傻抢,每组都有来自全球各地矮姐、不同级别持、不同性别的同事舵。”蔡澈说杆妊读,“今天提到的鱼群式结构掂剃改,希望让公司更有活力垫,更灵活棵。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展高,大家相互协作媳擎充、互相支持差白、勇于尝试皋。”    几个月前播,在柏林的一次会议上问,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片虑村钾,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”煌。根据德国报纸对这张照片的描绘盲魂冗:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面茫狗斯。蔡澈告诉开发商滤,这张照片是30年前拍的冗凑靛,那时烈喜波,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车补息。    随着电动车品牌的发布守,以及首款概念车的亮相趟婆,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代驮零酮。在戴姆勒的规划中心署仆,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力孩侈胯,包括价格确、外形和性能舅捻。据了解薪,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产蒲,包括在德国建立第二个电池工厂瑞蛇。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粪:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕桅。主场“作战”的雷诺品牌扫辆,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR芳捷,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念购腔,包含设计稀息、产品以及市场布局等方面霞裙按。    发布会结束后口,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通唾。在面对面的交谈中非,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待铝。另外礁,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题坝奖丰,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作迪。    网通社乳:在中国市尘省,2017年雷诺在中国有什么挑战病饲?    戈恩疗:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长须悲,中国和印度都成为全球业界的引擎计荷爆。2017年是雷诺非常重要的一年勺莎,我们的销售会起飞巾,就像飞机一样狙汕,正在起飞向上并且不停加速枯洛邵。对于日产来讲腔,也是非常重要的一年箩,还会进一步推动启辰的产品裸叹,这个也非常关键鸿捂胎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社悸愤:您如何看中国新能源市称矢墙俊?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划琶舷蕊?    戈恩料钉:我认为中国会成为全球最大的市掣诓狻,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的为。对于日产而言秤肉冉,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺薯蛾纠,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目嗽通谱。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的窜掂桃。    网通社部吉晴:对于雷诺和东风的新电动车项目衡起吭,是否可以更详细的介绍一下物飘?    戈恩铝究:雷诺和东风进行合作变毖损,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场委。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论告龋,最终项目还没有做出决定勘届,但正在研究当中虱灵。    网通社鼓井奔:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术桑瞬,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进棵森?    戈恩篱苗:自动驾驶一定会进入中国还驹,这是勿庸置疑的逛倒邪。目前泰,各个车商在这方面的竞争非常白热化安,中国消费者对相关技术也非常感兴趣想。在中国相关法律法规允许的时候隋喜紊,我们的产品会进入中国垦。当前贤,我们的样车正在美国纽视、日本做相关测试辈雇侧。与此同时五材盲,雷诺当然不会遗忘中国市场醚。我们会在中国市场进行一些展示项目疥,这会帮助我们完成产品差异化的工作轰屎,也会帮助提高产品的竞争力倦。    网通社鬼缺:三菱的加入唐馅,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助卤?    戈恩档设:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三徒袄,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助镀宫酮。我们认为2016年包含三菱在内镀,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关急跑靖。所以它不是目标拢,而是我们现在工作的结果饰。展望2017年雄,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年角币檀,尤其是三菱的加入革,让我们有潜力跻身全球前三歌彻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兰寞:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 趟,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响败群。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代霓蓝免。”Kalanick 说道虫碳。“如果真的发生这样的事铺,而我们没能参与自动驾驶的开发铣,那会发生什么事舍客?未来将迅速抛弃我们宿枪齐。”    上周四辑病闺,Uber 对外表示播醇:8 月底蔚淀,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车熔藐贝。    与平常用 Uber 打车的程序无异蔽逢槽,系统会为乘客匹配 Uber 专车落护姐,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务撵计。虽然是自动驾驶汽车勒,但车上会配备两名训练有素的工程师罚。一名工程师坐在驾驶位上领徒,随时准备接管汽车控制权抗,另一名工程师坐在副驾驶上茂崇,详细记录汽车的每个动作尺入。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外锤柑涵,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto懒仁,这也表明 Uber 的业务范围将扩大芥舵谩。在采访中赡膝,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业私错。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场辆悼。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市橙渫埠,现在卡车运输市场也是如此宽冕潦。”他说具恍。“现在谈这些还有点早错,如果非要说点什么扇辣,我只能说我们已经进入了研发阶段吨喇。”    在采访中哄税础,Kalanick 还被问到袭搂突:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代富惧隘。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存祁。他认为在交通自动化的世界里惟粪,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加想溯,但驾驶员所占的比例会下降舷伙采。不过整个专车网络将提供数万个就业机会柬。    Kalanick 说道汾爸:“像旧金山这样的城市疮,大约有 3 万名活跃的专车司机冉。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机维,但是别忘了雾郝,就算有 100 万辆自动驾驶汽车困卫咆,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机济窟,自动驾驶汽车也需要奸侈。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的伟,有些情况是处理不了的侍垃雄。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很锌掷膊妗,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员鄙。因此我并不认为驾驶员的数量会减少冷崩。”    他举了一个例子付泄糕,电话刚问世的时候川攫空,需要一名接线员来接线翻嘿。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会赴维,而是创造了一个全新的行业颠,并创造了大量的就业机会桓宛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逢绵良:李芳" "  穆伦认为挟当,汽车行业正在迈向一个崭新的时代功诡,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车弥姆钵,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业鸽失悔,包括汽车的使用方式蒜。    自2015年9月25日临危受命纯,出任大众汽车集团CEO至今武德缚,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间惜透成。那么瞧淑冈,一年过去烤罚,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿吭,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后栋,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得沏?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后糠,贴有穆氏标签的大众玲喀森,其未来又将是怎样的呢囱?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)惯嫩,借已成惯例监颁,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”垂辫,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》钉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义荡加停,穆伦首先抛出对大势的几点判断酮,也就构成其《巴黎宣言》的构架簧净。他认为繁牟公,汽车行业正在迈向一个崭新的时代茨,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车憋惶,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业函讲,包括汽车的使用方式酶舶。 大众汽车集团CEO穆伦    他说胳玫,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求评慑。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动兔劝行,这需要我们用全新的理念匙昆、全面的视角对于出行方式进行解读署妇港。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来卵景虎。显然该贰疥,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的晴,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的伟彼。我们需要联接汽车世界和数字世界持,让消费者获益风,推动社会和经济的发展秘。同时顺应驱动技术的根本性变革垒娠,即电动车是汽车行业的未来汲。尽管如此考湿,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位体耙舱。我们必须疗保倡,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代乾焙采,同时推进替代技术的发展蘑。    穆伦坦言妈骆,应对当下的变革俄围了,对于大众汽车集团来说节昏嚼,是一项十分艰巨的任务澄。尽管如此菠纤,我对于集团未来的发展持乐观的态度乾达酿。因为在过去的一年里溯,我们兑现了承诺唉涟惕, 增强了核心竞争力彩,积极推动集团业务的不断发展矮暖本。因此潍玛,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”寿竞详,而是“大众汽车集团将如何成功”扑。为此芳栖,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”辖拭。集团的目标附,同时也是我个人的目标阜翟,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业芒,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者聘。    他说判苏,今年夏天幌,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容皆脾淖。我们强调凡,集团未来发展的重点领域将包括烤桶漂:电动汽车鲸袄、电池技术摧宪擅、数字化剖浚、无人驾驶和人工智能踏旁,以及全新的移动出行解决方案楼吗。放眼未来涝币告,很多人将不再拥有私家车尽啦士。即便如此危贡汤,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户恢倦实,我们将提供更为宽泛的移动出行概念访海、大力拓展移动出行服务惺江。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图融鲍倡,包括集团旗下众多品牌的战略萝董擒、关键指标和相关措施遍勉。但在此之前十,我们并未停下脚步阑,而是继续开展相关业务氓缔蛋。在例举旗下多个品牌的业务拓展时苇暗,他特别谈到瀑:“在中国姥川,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项卢,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”遍芹。    穆伦表示贪散,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题衅矾锋。这些实践同时也表明茧缎乒,即使目前面临压力粗急另,大众汽车仍然完全有能力实现目标非蜡。他承认焚,坦白来说赏,柴油发动机排放事件影响深远诫,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点孔泡道。我们正全力调查事件发生的根本原因囊猜,不遗余力地解决所有问题搅颅,并在最近几个月取得了实质性进展性乖。然而对于我而言困,构建大众汽车集团的未来怜,也同样重要罗槽。    穆伦说娜,今晚辨,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图酿浆嫂:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌檄胸篙。在2025年以前炮,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列挫,并在欧洲市场占据领导地位譬。    最后官射哪,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望墓洽盾:“未来荒滇瓜,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点倦。它意味着自由统恍奉、乐趣和情感挡捍。因此吹,我们注重产品设计绵湾,并将以崭新的视角进行设计创新”绩阔熄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筋涧:李芳" "  今年7月底壁慑,在2016年世界500强排行榜中兔槽赌,北汽集团以549.329亿美元的营业收入哪涟贪,比去年跃升47位亲变,排名第160贬,引起国内外企业界嘘逃、尤其是汽车业界的瞩目孝扫。    今年僻冈淋,是北京汽车集团快速发展的第10个年头粟攻骋。恰好是在10年前楼,徐和谊出任北汽集团董事长伙帝绍,策划赖从、主导亥犬阶、实施了令北汽集团由乱到治容离,由小到大扔畦殿,由弱变强的变革瞎,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆废藕达、有益共退、独到的成功尝试寡。但是貉惋,当中国经济网记者约请徐和谊藤纲拭,请他以《老徐和北汽这十年》为题千尾,谈一谈自己与北汽集团时晤涟捐,徐和谊温和沏、憨厚地笑着说联临保,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己斥贪,少谈貌酵,少写玩忍。    于是巴搏辨,在不久前的一个上午还,在北汽集团的一个会议室里健撤,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访搬驰,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道膛。今天是系列报道的第七篇钩。   “北汽这些年发展快偿降,我觉得合资这一块塘爽哦,起了非常重要的作用梁。不光是从量上外,速度上踢份雾,还有效益上”哼,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时粳,如是说道妮。    “在各种场合我都讲兔拌胎,北汽就是合资反哺自主”径贡肚,徐和谊告诉中国经济网记者噬,“合资和自主杰,绝不是对立蚕辛路,而是互相借力”酥耐。 2002年10月18日弓,北京现代正式成立鲸,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记渡健、董事长算起请接猾,徐和谊执掌北汽已是整整十年报。在徐和谊的带领下完派,北汽从最初的“一盘散沙”枢侗,到如今的中国骨干汽车集团祁,取得了长足发展揩。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中窜啃侠,北汽位列第160位董蝗,比上一年度提升47位窘劲,并首次进入前200名挤崇。对北汽取得的成绩给予了充分肯定烩。    “北汽这些年发展快傻,我觉得合资这一块耐抛匿,起了非常重要的作用没。不光是从量上母幕鸡、速度上孟仕餐,还有效益上”鹿,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时佃狼我,如是说道狠掠。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上烈途位,徐和谊结缘北汽鸥灭龋,也正是从合资开始蜂祭文。2002年傲坪傻,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立林罐芯。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目惧瘁,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业裙帮粮、发展首都经济的龙头项目和示范工程幕。    为此拒垫纠,时任北京市委工业工委副书记人、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽骑,担任北汽党委副书记侥、副董事长凑妈,以及北京现代党委书记肚、董事长拴酪骑。 2002年12月23日浆胃宫,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下娇,北京现代实现当年签约版、当年建厂撅惧嚷、当年投产推疤、当年出车呻。在短短不到一年的时间里廖,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型党皑佳,迅速在中国市场生根发芽即递悲。由此创下了业内独有的“北现速度”浮了。    时至2015年侨矗朽,北京现代已拥有第九代索纳塔稻、全新途胜悔瓢俊、名图敲粉窟、ix25博始撕、朗动瓦凑、瑞纳等14款车型薯牢纠,涵盖A0级横交劳、A级毁膏、B级链、SUV等主流细分市彻肱埂,累计产销量突破700万辆婪牧娘。    北京现代官方数据显示努,今年前7个月叉圈导,北京现代累计销量达到59.3万辆盒,完成全年112万辆销量目标的52.9%缸。 2005年8月8日递豆,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年曹泥,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司稗却泥。北京奔驰的成立害鬼,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域秘。    虽为国内高档车市的后来者窜齐,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下布彤,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划涂兼差,实现产品导入窗戏岭、股权调整庆喉锰,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等诺,北京奔驰由此迎来了高速发展期阶杠鞭。即便是在国内车市进入到“新常态”后蒙档,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅控,远超行业平均水平缮。    目前悔痕牡,北京奔驰已建立起全球面积最大片、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地拘侯,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂咯、戴姆勒合资公司里最大的研发中心灯,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台炯、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业籍托。 8月22日另翔呕,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托魔炬,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型但妨:C级车骡、E级车伺、GLC SUV和GLA SUV腾先。官方数据显示羡丁,今年1-7月袒穗,北京奔驰销量达167307辆粒损,同比增长32.9%燎。    8月22日诽,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市陋。在迎来年内最重要的车型后门鼻,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜畏版,着实令人期待灰。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展下,在帮助外方顺利打开中国市场的同时溯,更是为北汽自身的发展提供了极大助力可秸。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多手蠢毕。    “在各种场合我都讲模,北汽就是合资反哺自主”端奋,徐和谊告诉中国经济网记者孩,“合资和自主剿郴,绝不是对立辜店,而是互相借力”刷比。自2009年以来搽疲,由北京现代府链鬼、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商侵俺、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范箔妓、管理流程予以借鉴的数以百计扮。 北汽自主实现百万辆    正是如此毛仆,从2011年拿抽,第一辆整车威旺306问世事仙,北汽自主销量直线上扬藕叮即:2011年达到2.4万辆焦触锣、2012年实现7.8万辆糠权行、2013年超过20.2万辆囊行坚、2014年突破31万辆呐狈斗、2015年完成33.7万辆辟狼玩。历经五年多的时间巢浆,北汽自主已累计生产达百万辆固篱涪,跨越增长令业界瞩目牡。    “着眼未来憨挥,对于合资我仍然非晨⒙劬妫看好臣疼镐。不仅是十三五菜锨番,未来很长的时期递吩,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献镭内。另外镐,在此基础上粕牡,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”竣俊,徐和谊表示哭起。    “年底前还会有更多的好消息挨林,不管是在新能源领域顾憋,还是整车领域奥,包括一些重要的零部件领域镐咸澄,还会有一些新的大项目落户北汽习。这样碑快疼,为北汽更长远的发展诡苍,我想合资这一块究痹,贡献还会加大察。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揽呢睬:李芳" "  9月29日捕辜娶,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上俺瓷,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲售瘦洗。   蔡明指出阜,中国汽车市场曾是低质量揽、低配置够存、低服务的代名词覆库问。诚然鸵,与美国汽车市场相比报臀,中国汽车市场还不太成熟立稠。但是汐泰隶,趋于完善的服务质量懊匪幕、规模日益庞大的车展瓷茎、逐渐被认可的中国自主品牌醇途蜗,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步盘拱。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标讣悲说,分值越低表示可靠性越高峨。J.D. Power近几年的数据报告显示伎将,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定涡乓,从2009年的178PP100到如今的102PP100纲陪,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步答汕诵。尽管与美国市场还存在一定的差距显,但中国市场的后劲儿不容小觑梦。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显坤苇,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢舰沙譬?J.D. Power最新数据会给我们答案诧嗡。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH剖滦,而中国市场的进步速度为每年4PPH玩盯。在车型研究上堤,中国赶超美国市场需要6年时间频让鳞。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH怠花,而中国本土品牌进步速度为8PPH鬼配蹈。在生产车型上蠕洽谋,中国赶超美国市场需要5.5年纤蜡。   3. 在了解美国客户的需求上褂勾,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年羌壤岁。   经过对这些数据的了解和计算酶凤溪,平均下来显横觅,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼郝芯,才能百战百胜糕违漏,想赶超美国市撑丁,前提是了解美国消费者的需求瓜盛你。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的潞。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为纪赁:车内有令人不愉快的气味操善梯、胎噪声过大(来自车身下面)睡吗、耗油量过大山咕、风噪声过大(来自车身周围)能观、空调开启后宝少,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为去商:内置语音识别经常无法识别/误解命令刻搭率、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题浓你、风噪声过大(来自车身周围)沧、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)柏莱村、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档熄愁锈。同时霸骆桨,在前10大问题中祭,只有一个问题是相同的扁,即风噪声过大靖。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异欣楔叼,对不同汽车质量问题也有明显的侧重煌。中国消费者更注重感观(嗅觉颠肥膏、听觉和味觉等)方面的感受质量乌赐,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受纫炽。   就目前来说瘦师,中国的汽车产业还有很长的路要走软道齐,无论是汽车的质量惠舵撑,还是汽车的整体销售体系晒,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距戎。凡事欲其成功萌,必要付出代价巳练:奋斗玖。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉芭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰剿:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理道活拜:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣具:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰档淀哺:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编暴盼:李芳 版权作品羚帮禽,未经环球网Huanqiu.com书面授权狙烽,严禁转载琴,违者将被追究法律责任姑阿。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行膛藉绢,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览踞吕。作为本年度华东地区最大的汽车展览会锌瓣链,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注伪脸未。同时砰,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开抡舒,作为本次车展的重要组成部分之一谩,来自汽车行业各个领域的领导和大咖犯,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠番克,中国机械工业联合会会长王瑞祥台,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言鬼,为中国汽车产业的智能化笔貉冒,信息化方面的发展做出指导意见崎挽。   本次峰会主办单位丘谎:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接艇亮诡:   贸促会汽车行业分会长王侠挡惩冉:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟廖:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘孙蓝:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林北绷嘿:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮德:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉稳眷券:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一恍免:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓旱:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌秋检:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了顿删鞭,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看腹喀绕。因为我以前开玩笑说了一句话陇,我说这个车联网这两年已经实现了悼清,就是人在车上用手机连网商,这已经实现了逛。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架首拘窖,手机天生的使用起来就比车机要方便皆慌短。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变嗣浩噶。有一些改变我们已经看到了弄勤,而且让我们汽车行业都产生焦虑了梗势。现在有了优步描苹、滴滴到处讲将来大家不需要买车了吐醚特,这个确实听着都挺有道理蝎,我们一听都很吃惊炮。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享宋钨麻,搞来搞去就卖那么几百台车咳圭鞍。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始寥赫,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了逞侣。对于整个汽车产品泰、汽车产业链的改变它到底会怎么样淀强?   回到出行的那个问题稍,我觉得大家也不用特别的担心眷特芭。我先给大家压压惊欧皑,有两个数据很有意思丹,一个是美国湾区的汽车销量抄霖猾,一个数据我们一查就能查到讹。以前我们想2012年优步在湾区开始普及哥舅,现在渗透量已经非常多了句,优步在湾区这么普及了嗅碴伎,买车的人是不是变少了劲?很高兴的告诉各位汽车业的同仁辨,这个没有变少登墓,而是增加了盖船。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆革,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错冒慑。确实涨的很快芹葡瓷,这个和大家的想象是不一样的散冻极,觉得汽车销量应该减少悄乏措,怎么还增加了呢汞垦?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少突鲍勉,你说滴滴厢、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情菠燃鸥。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买逼,这背后真正的原因我就一直说搜刑,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了阀坦唤,其实出行不等于汽车勿裙,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺势、道路密度不够这种应用场景朽咐谎。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用糠停,其实它真正的加剧了中国的拥堵客。北京和上海这么多年严控车辆的牌照伍蜂,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%秘氰诧。汽车也不是简单的交通工具沏浩,如果把汽车还原成一个交通工具能狸,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了扭雀朽。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由跋揣绒,我可以开勉帕拌,我也可以去坐地铁期登,我有北京和上海的公交卡汾甩茂、地铁卡蹄,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车墨浓沽,我也可以骑自行车徘,有的时候感觉走路也很好妮。   实际上汽车和出行之间不是划等号的劝喂冀,汽车行业当然会发生改变庐剧誊,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑骸帝。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验俗希崇。如果你只是把手机当做一个通讯工具甭图,在2007年的诺基亚已经做的非吵哦ド罚好了幕舍嗡,但是还是被智能手机行业颠覆了葛梆。在汽车行业也是这样绩拦,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验室,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具椿钾。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验赂隧,我们去展望一下酸殿。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶骂烷,大家都提到很多了珊。其实很多人的展望角度是不一样的握,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了腹司势。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了媳。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步溶,更多的是解放了你不用开车贤,分享的是司机铰绢。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够喂。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降新随,它是一个规模经济碌次伯。它的交叉点大体上在2020年就会出现叫巷睫,我们的预计2020年在美国就会量产雇戳房,在中国可能会晚两三年现。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的蓉变,这是我们要看的一个趋势鸿。   第二个趋势坡夏商,移动互联网会加快电动汽车的普及善,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车复歇。很多人说电动汽车是因为省油钱伍碍,其实从来没有人因为省油钱去买电动车汤,最好的体验是你直接在家里就可以充电了玩哺,再也不需要去加油站了敬础律。第三个带来的变化就是对产业的重塑阑汐潜,以前汽车公司都是专注在制造活奇,用户就认为是汪洋大海防谎。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的孪榔,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链矢,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面侥,内部管理的界面光瓶奢,反而把制造这件事情也许就可外包了卢痛。最后一点浑停,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接倦福,所以汽车作为交通工具以外的部分溯马屏,一个用户买了车以后需要的增值服务贤,汽车公司就也机会去提供这样的服务哼。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验庙首和。所以正是因为这样一个对移动互联网尉霉署、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化蠕察拢,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构硼趟,超过1700名员工露,我们未来的使命就是希望通过更好的产品美权、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车碑。只有更好的体验才能真正的激励这个行业惹赤,激励用户浚筒,这样蔚蓝的天空就会出现痰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恫:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行逛啸接,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览缮。作为本年度华东地区最大的汽车展览会胜凡拨,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注糙孺搂。同时习返柿,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开逗蜗,作为本次车展的重要组成部分之一筹笆凤,来自汽车行业各个领域的领导和大咖爱贪碗,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠喉,中国机械工业联合会会长王瑞祥尽,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蠕,为中国汽车产业的智能化驹详官,信息化方面的发展做出指导意见秤颊。   本次峰会主办单位遣谅:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接光:   贸促会汽车行业分会长王侠唤袍:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟虱享醚:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌氛挽:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林牢燎坡:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮授:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉够:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一客檀时:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓芜唬寥:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘鲜赖簿:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非程缑蹋快辽粕,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长级腻,因为现在我们是全世界销量最大的市场败。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准茸,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺瓤、环境污染等方面碑林,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战诗社笨。同时搁睦,智能制造笆、工业4.0虚、移动互联第快莱、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战督蔑。我们国家政府也提出了“中国制造2025”盲腐、“互联网+”等发展战略枷毯端。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点恳。我们有很大的机遇乱稼删,我们会见识很多非常有趣的变化楷夸。   当前业界普遍认为舶吨,低碳化潜函屡、信息化桓、智能化是未来汽车技术的发展方向盼徐戌。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇须死搂。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台蹈蛊,正在成为汽车行业的发展热点棠,正在助推中国汽车产业的转型升级冷舶,从而进一步打开智能交通产业的价值酒。在2010年的时候焙,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索耪,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统彩体,为用户提供全天候阔台、全时段的服务开窝,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务仿钾涧,签约和活跃用户超过一百万酪景,累计为用户提供约2亿次的该户服务卡,人均交互服务超过11万次绍。经过近七年的发展扩,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位瞄茶,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用际坝稻、凯迪拉克酬盆腔、别克熄、雪佛兰上使用闷凡,倍受消费者青睐箩。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基雌疗帧,面对新的市场和技术趋势巳淘袍,基于车联网多年的探索切匠惕、实践结合行业的技术储备雷捞,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略宛缅棵,提出了到2020年力争100%产品实现互联险,并致力于打造以车载信息服务铣、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务谓,为人偿、车提供安全智能便捷绿色出行纬檄,初步建立和谐的人坤、车谜靛、社会互联生态圈粕报徊。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克牌怂、别克故膜、雪佛兰品牌龚,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广蛊报辽,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展献。除了安吉星在移动信息和网联上碱妒,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力滑、内容服务能力设韦翔、大数据运用能力陛,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B鸽抹丝、B2C的业务酞哩。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全摊惋,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露贿请、支付安全负姥淬,更可能引发行人安全和人身安全靛蕊淌,因此在大力发展车联网技术和服务的同时讨讥眷,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入弟,网络安全开发包括威胁因素识别川锹恳、安全战略制定芹磊、安全措施执行拱、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开拿。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准掇肝吩,并且在过去几年不断的进行迭代升级避,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作镭芹。伴随车联网技术的发展姑,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术让娟,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术礁腔叹,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶贾旧。让汽车驾驶更安全寇昧、更轻松德售贫、更有效饯购。   我们身处在这样一个时代啊,新技术层出不穷使一切变得可能撑虽,我们也是非常幸运的一代人相毙,能够见证汽车行业在国内叮沪、在整个市场上有一个颠覆性的发展屎闻试。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化领辈簇,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞豢玩。同时也让我们对明天更增添信心和期待品钙,激励我们坚持不懈的努力甸吉极。   我们相信慕李泥,汽车行业的发展刚刚开始副渐呜。汽车行业与其他行业的相互交流叉热、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活盲隋驳。我们会和同行一起共同为之奋斗慕稻付。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贯碘:李芳" "   9月28日琼奥,在2016上海浦东国际汽车展前糙赔,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行貉尖筏,新兴造车势力霖轿惊、养车探埂僚、汽车金融等领域从业者和,走到台前莲染秽,与大家分享及探讨未来的市场前景涩扣上。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲涪曹轮。    吕征宇咸尺琉:各位领导顿坏、各位嘉宾稼舍,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典卑驮,刚才我们的同行说得非陈畹纾好蜕凭虚,其实我们有一个共同的理念卤描撮,而且我们也有非常多的痛点甫筐耙。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来鳞,我们也有美国合作伙伴的公司鸥蹭曹,乐视的七大生态是有机的挛苹,在零基础上打通的歉扑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的岭山酮,目的就像董事长讲的一样噬哺,让“蓝天白云”再飞翔几,目标就是打造全球最先进的超级汽车确。    那么用互联肃腑鞘、智能卤轿、电动父、共享的方式葛,实现“未来”的交通方式姥,我们认为汽车产业拖谓,还是没有被互联网变革的产业逛嫩。对于乐视超级汽车生态而言隶撅,我们有四大基石品,我们相信社会化闲梆乾、分享化邪宛且、互联化呵、共享化将成为我们未来变革的方向耗棺。    从我们的汽车生态诞生以来闲,我们保持着快速的发展阶诧,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目寡课绰,落地在浙江湖州 吴呢烽,这里包括绿色环保的环境童睫、自动驾驶的一些功能和区域柔贺。    同时我们最近可以告诉大家亲,我们的产品样车在美国已经开始路试烁,技术在百米加速已经是全球领先了仍慰,产品的量产进入倒计时状态绊道煽。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资袜挡,创造首轮汽车最高融资金额的记录母。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发矮孪诵,协同开发也是我们在北美的基地瀑币、中国的基地犀镁啃、欧洲的基地共同开发湃。同时我们的战略开发电动的底盘机构妊,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件弓。    第二个就是智能化羔谁蛔,车是人工智能的最佳载体焙,乐视做了大量的投入毋短,在硅谷和SSA成立了研究院匙,在智能驾驶也取得了突破性的进展饱施偏。社会化就是刚才说的分享赖颂拳,我也非常喜欢这个创意驳涡。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石裸轿,我们相信在共享经济的领域里挺嚎驳,无论是Uber的繁荣村挽,都证明未来不管是房子咆、汽车都是重实用的趋势悉猾,所以乐视将战略转移恍,推出车租赁的平台悄狮,我们叫做乐享平台檀卜料。    其实最重要的议题弥,乐视作为互联网公司爆逛,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力绣邯逆。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解换官惦,电动化腹赋、智能化惜、互联网化挎瑰庐、社会化晨,这四大纬度有密切的联系创。    我们把汽车当做全新的载体笔,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通耪棱介。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功阜,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品释铃逻,谢谢大家欺兴千。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编态纯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日顶松返,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办囤度。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞五洛窖,他认为车联网勺抠棋,既然是大势所趋渐藩懦,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网瘦限,少炒概念闪,多做实事辖辰。 以下是王侠发言实录聚:   在这个夏末秋初闪撵鹤、时令更替的丰收季节颁肆,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机京容,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典帅咳。在此菊任呐,我谨代表主办单位中国汽车贸促会卜,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来楼谁,汽车产业的电动化够孤臂、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题浦静,而且也正在成为全产业链创新求变宋忙、转型升级的主战场仿懈氨。但是玩,热点和繁荣的背后婪,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面牧。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样替捎陡,车联网也在热捧之后开始遇冷摧诵侵,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰贰室。其实耍舷壁,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战辽,我们要理性面对醇踏、系统分析诉忻,既对前景充满信心兢,又对可能遇到的挑战有清醒的认识玩媒钠,才能在变革的大潮中认准自己的方向堆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先激,我们要清醒地认识到痉暴狙,汽车的智能化和网联化是大势所趋凶,是不可阻挡的方向泡捅。电动车还有技术路线之争头柯女、对减少污染和能源危机的疑惑们费牌,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处据孰饯,没有坏处常侧挤。汽车诞生130多年来八囱簧,除了带给人类方便之外裙陛,还带来了许多难以克服的问题挛埔,比如交通事故硅、环境污染和拥堵事腑、能源危机等等推汗。车联网和自动驾驶等新技术的应用镰荚饥,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐农朗,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想僻。现在不少基础薄弱的车企裸,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招滴串,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守贿狗哇,多持观望态度醋,这也是目前车联网叫好不叫座厩懈缴、貌似热闹却普及率不高的重要原因嫡。我想说的是布,既然是大势所趋际毯纤,就不要犹豫不决孙酬,否者真的会给对手赶超的机会冻和衅。   我们要清醒地认识到冈姐煽,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延蹬夏。汽车市场的低增长成为常态之后纱弥,我们对于销量的追求空间越来越有限申,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式弯棉,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值泪河辱,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道瘦梳。   我们要清醒地认识到鸡虹,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破律渴,必须是社会性的统一行动餐惮立。一方面犊孪,车联网是一个汽车生态烙捶徊,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入石赊,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致驮滦秀。另一方面五厂,车联网又是由整车制造商道绩太、产品供应商囱渡、内容提供商冯、软件供应商滩临、服务提供商雹瓷、网络运营商等不同角色组成的产业链险渡,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合旧懊局,打破壁垒脑惩,互相开放信息系统浮炕,进行深层合作燃,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的当矢。   我们要清醒地认识到司黄堤,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破虹兼,而是要靠一个技术集群的集体支撑高。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网村洽,如果通过手机就能解决的骆线,其实不应该叫车联网路黑澈。大数据疥册鲍、新能源技术卷酚衰、网联技术疚敬、自动驾驶技术然、传感技术喀但、网络安全技术等小撩,这些技术的应用都是相互影响帅钠、相互促进甚至是互为条件的把窃。比如汽车共享和无人驾驶场葱,就只能在车联网的前提下才能实现搂棱,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变稿,并给汽车共享带来更多可能性嘘胆。另一方面滤嗽鲍,与手机和家电不同的是癸怜,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程圃炬唾,绝对不是有钱就可以任性的地方忿。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平贪窟,中国车企面临的问题一点也不比别人少博,我们一定要避免浮躁情绪缎戚棠,少造概念镰儡罗,多在核心技术上下功夫戎。   在刚刚结束的G20峰会上匪,习近平主席表示鞠希蒙:8年后的今天木五朗,世界经济又走到一个关键当口;科技进步惟、人口增长搓持绣、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期蒙顿,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减瓷捅,新一轮科技和产业革命尚未形成势头胸骑际。其实郊搜救,对于全球汽车产业来讲膏,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱葛底,传统技术进步的空间越来越小疟谋蹈。在这样的背景下兴河,智能化瓮、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎搁捆憋,为汽车技术进步提供了新路径潭虎,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手梯股棋。   今天频,我们以“智驾未来滦、创领先锋”为主题拱唐妈,邀请各位企业家虽、专家学者共聚一堂祟囱,希望大家能敞开心扉哇杯,知无不言峰坑歪,为车联网时代汽车产业的发展建言献策扯灿,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量抛史据。   最后泥策,我衷心地预祝本届峰会圆满成功柔关,祝各位朋友在沪期间顺利磋米描、快乐弹、安康腊。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曹:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型丛疲,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306喊低骗,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体江。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点交险,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线嫁幂其,在下线前夕搬,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通萄肥炬,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读蹲。 一蔽庆泼、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型渤举愁。今年1-8月钒庆宦,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息匣泉华。从2015年末北汽威旺开始逐步转型烧骋茧,脱离原有3-5万元的低价值产品区间翻嘲,以首款SUV——威旺S50为节点酪溜,一步步走向经济型乘用车领域挞,实现“MPV SUV双轮驱动”玫璃。对于未来产品规划性锨取,陈桂祥向网上车市透露哎稼稿:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型罢蓬料,并冲击40万台销量规模瑰垦。” 陈桂祥进一步表示肃呢:“北汽威旺的MPV迷、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品贯簧。2017年的销量重点会集中在M50F上恰,到2018年也会有全新产品上市计据航。”    今年8月16日捍副函,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线獭锚鞭,对于转型中的北汽威旺肌繁,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化秃刨杯,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型峨衔阿。“可以说当年的威旺最缺少的是产品谁,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂邯龟侥,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来祷,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”坚刊。在陈桂祥看来梯,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏交,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势腾痹。    二菊鹃冉、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品潦承,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求围标钝。M50F具备明显的高颜值特征错矮,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见谜镣。而做到高颜值并不容易徊谎,陈桂祥向网上车市透露逗磁:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源拟涪挡,奔驰团队也全程参与了M50F的研发浑畴掀。    从内饰来说骡,新车的设计均由轿车化标准打造怯破疟,其配置在科技感挨、智能化上都有出色的表现跨定,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏殊躲,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控短垦。同时筏强陷,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表臂兜参。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配薯磷隙,智能化水平足以媲美合资品牌烙帝。 在性能方面苹,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速喜蹬姓,进一步满足消费者的需求抚艾害,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型宏。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台绘,到2020年威旺规划40万台的销量将吧。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求纪八。未来将在夯实MPV市场的同时奔,进一步做好SUV市场危。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菇:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日呈突,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》晨慈,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业侧尘酿:苏州吉姆西级、苏州金龙性疙、深圳五洲龙孟、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车姆,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元纬。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴墙,并对吉姆西取消整车生产资质馅,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除梯贬,追回补贴资金喂羞龄。    根据通报棠琳,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查眉险翻,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆晤。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元饰拆。不过如湍,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了炯玫椽。 补贴新能源汽车的依据何在急戒鸥?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆曹互。市场经济最需要的是诚信瘸。但是违,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中剧咆抄,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了挝酉希害浓缉。部分领域缺少应有的制度约束熬蹿,秩序甚至失范江,这并不稀奇寞怯,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞灌笑耍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立靖。尤其值得一提的是涵词芳,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标钨溺扦。在这一目标之中啸攘,财政也被赋予了其应有的定位谭娇挞,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”办寄蹦。中国社会的根本性变化需要处理好市场邻、社会与政府的关系模坦。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件勃。新能源汽车市场同样是市衬俊,从根本上说撬摆舰,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥楔棘。新能源汽车骗补问题的源头擅,就在于市场的作用没有得到真正的尊重摆磺。    当然领娄枯,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用蓟请,不是市场取代政府铰磷身,而是市场和政府有主有次邻煌,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖傅篱电。说时容易做时难构络拇。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题嘘踞鞭。补多少闻磁咕,怎么补现募涟,补贴如何管理等等笛,同样都是难题筒催。    为什么要补贴新能源汽车羌痊?可以摆出来的理由不外乎如下闺:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域抵线洽,只要予以补贴琅堆裤,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展榷先洪。这么说不是没有道理舌咐蘑。新能源汽车一开始难以实现规模化生产欢,成本较高烷封杠。有了补贴祭,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补毫。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善觅享媚。只要有足够的补贴葡,新能源汽车的发展肯定会更顺利避苍底。    但是纠腐空,有了补贴搪爆傻,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗境匠保?新能源汽车发展的关键在于技术交侈。有钱就会有技术吗搞?这才是问题的关键溅伟。的确米题捍,现实中有许多技术是可以花钱买来的北。但是搏,先进技术不见得能买得到姑。新能源汽车在国际上也处于起步阶段门存。各大汽车企业也在努力开发新技术泰瞎。在这样的条件下烧恰入,新能源汽车的发展方向都是问题碘谰宦,怎么会有可供市场销售的先进技术凰?有了钱奋,新能源汽车企业可以自己加大研发投入块,但是惺檬,研发投入增加糙,并不等于研发就一定会成功滴。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议非,没有确定性的目标使孤瘫,研发投入的针对性也不可能太强短沛笑。在这样的发展阶段热娇蠕,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法皆叹,让市场自行选择合适的技术湃贝埔。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的花袜。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势识。优势到底有多大瓶梧,得看技术隶。电池靠电力供应课法抽,由于中国电力主要是火电伺涟,最终提供汽车动力的是煤炭逢且。只不过姥劝,煤炭发电地可能不是汽车使用地巢屏叛,污染从汽车使用地转向发电厂所在地罚壬。污染是否减少花,还得看耗电量的多少灰孔,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量岗。之后价泵艰,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较嗽假奇。传统汽车汽油有不同等级热曹棺,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率潘迫磊。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源坛筷,这也会带来一定的污染铣。这都是比较时需要注意的航贾。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进物距茅、充电不是特别方便的条件下关梆持,混合动力有助于新能源汽车的发展础,但问题是咕波伎,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗亮?充电不便就不充皋绣,将“新能源汽车”当传统汽车使用叔丛,也不是什么新闻嫉。还有轻,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比蓟搬,到底改善了多少能源使用状况缆?太阳能利用技术的改进惨芯堡,可能是新能源汽车发展的重要方向性构。太阳能丰富炕岭容,足够人类使用成,但是目前利用技术较为低下勉,妨碍了太阳能汽车的发展家。石墨烯等新型材料的使用宠蹲尘,有许多未知数抽,也意味着有许多新的发展空间青。虽然空间多大未可知晦,但不确定性的存在正好给市场提供了机会将涸吹。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现小?政府在新能源汽车上的补贴较多阿杯。包括中央和地方财政补贴在内蹄虽,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴逼被。补贴力度惊人坎,这是骗补的根本动力泡。当然秤喊会,骗补还只是个别现象懒,或者说只是占全部补贴的一小部分浆藕。已公布的数据似乎也可以支持这个判断赣。如果问题的分析只是到此为止奈叹,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策腹。    这次公布的骗补企业数量虽然不多沧,只有寥寥几个虹,但是所涉企业在业内的分量不可小觑嵌。这些企业不是小打小闹的企业黑尝讽,从某种意义上适,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命纶屁,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地惺拎。这些企业按照正常情况下潘痊,应该合法经营才是玲呻,为什么要去做骗取补贴的事收檀寂?从企业层面来看笺建,这是市场经济仍然不够成熟的表现擂喝沧。在成熟的市场经济下冲龚,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业凶,至少应该是诚信经营的范戊。骗补肯定事出有因咕。    值得我们拷问的是潍便邓,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题楷?大企业铤而走险价喘蒂,或者可以解释为补贴获取的门槛较低窃悸躺,企业不必费太大劲就可以做到鲍,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业苍,倘若没有足够的补贴痘陪禄,新能源汽车业务也是难以经营下去的闪餐揩。    政府花钱是要讲收益的埠。动用公共资源刺,就必须将事情说清楚疽煤。最终渤姓,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告雹。评价报告应该说明补贴的总耗费叼犬齐、补贴去向以及效果嚼。这是国家治理现代化所不可或缺的泡触村。每笔财政款项都应该用到刀刃上铆槐,都应该得到其应有的收益河敦。算总账本坑,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展衡,这个判断并不容易做到讣。仅仅纵向比较是不够的霉,我们还需要横向比较桂,中国新能源汽车行业与世界同行相比薄,地位是下降了身闹,还是上升了畅女。如果上升队末,那么上升到什么样的地位射里?如果下降虾配,那么下降的程度又如何母峦劣?即使有了指标数据绣,争议仍然会持续下去徊敬充。也许币擅,我们可以通过其他指标来加以佐证琅。    新能源汽车的受欢迎程度改抖,显然就是一个不错的指标连莲。2015年新能源汽车销售了33万辆骂,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计瓶抒。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的笨对,那么实际销售数量更小蓖腾。新能源车价格不低碎攀,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美饶乏碧。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素翰,更利于判断偏帮虱。北京小汽车上牌需要摇号颠侣核,但是新能源汽车的号是单独摇的盯,且获得的难度大大小于传统汽车肥。这样猛,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车净。他们选择的理由多是容易拿到车牌敲,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力挛井。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖芬,还要摇号戈,获取牌照的难度和支付的代价都不懈芮缓伞,新能源汽车和牌照捆绑销售烫耽,给那些亟待用车的个人以莫大的方便庭,于是他们也可能选择新能源汽车崔戚怪。但就是这样扳,新能源汽车仍然没有流行起来猎。全国其他地方沫遣芒,也未见新能源汽车充斥着整个市场浓。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩粒凸矛,但是迫,我们需要思考浪滤憾,这些成绩中架戮,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果拒肺?一些城市为了招商引资糜獭,鼓励新能源汽车企业到当地投资抹蓝,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车梨桅绷。“双赢”战略的实施赖落蛔,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力购就裙,而不代表新能源汽车技术已经足够先进沁拢。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定龄,这样的不对称竞争扶持鞘,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴慑太咀。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待垢,是对新能源汽车价廉物美的期待称,是对节能减排效果的期待煎勿陶,是对先进技术发展的期待烯极散。这些期待都是合情合理的行。但是咖呈,供给侧结构性改革还未到位沫裙,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求娃动,这才是问题的关键斜。即使要给新能源汽车补贴庐涸,也应该考虑补贴的环节蜕,考虑补贴的对象飘甸,考虑补贴的效果钵。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴多垃挟,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者抡下坑,不能有效激励新能源汽车技术的进步奸版纳。如果一定需要新能源汽车补贴起,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效蓝巳。这样的补贴有点后期资助的味道锭蛙俯,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业端。但是痞净,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术晤佩颇,那么它就在这个行业有了竞争优势混田商,实际上不需要任何补贴共,就可以经营得比其他企业要好颓颧莱。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争斤谓蓉,扭曲市场行为距矮酗。而且氮,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展腥琳界。新兴技术的成长在萌芽状态揽华菜,可能没有竞争力霞兑,但是竣般,经过一段时间的发展之后罚,就可能显示出新技术的力量獭。不同时期不同技术的影响力可能存在差别喘谭托,今天领先的技术班扛镣,到了明天就可能落后勘。这是技术发展的规律性所决定的喉闯。为此钱酚,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间丧狸无,因为未来的不确定性嫂缴狸,没有人能够确定未来的真正技术路线才瘟梨。留出市场成长的足够空间己京裸,可能比别的做法更加重要捷翱彪。骗补问题的出现睹漆帛,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机奈纪。    基于现状鹤,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展完毁块,那么补贴的着力点恐怕也需要改变培。这些年的财政补贴惟度,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样谷鸥,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会摩券。相反疏恋,效率不够高的补贴扁,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少槽巫啪,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重刨温触。现有的补贴如果不是投向终端蟹徊,而是投向技术研发缎乌,会不会效果更好点呢混详觅?个人汽车消费纯粹是私人事务酮,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向掠。骗补问题的暴露夕,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会汲食卯。补贴本来就在退出码怒,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴泻档。补贴旨在鼓励研发惟烁芹,鼓励新能源汽车技术的发展衫,而不是其他具体的消费目标壳孙。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是逛劣蹿,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场建兢吮。这样的技术支撑出来的产品闷,还不能满足消费者的出行需求弄市斜。财政补贴可以退出力德墟,但可以通过科研经费资助的方式邓拿伙,鼓励新能源汽车技术革新稗汰。同样的钱古类,花在科研上的效果垃怀扔,可能比直接补贴消费更加有效控黔。创新驱动发展战略的实施汝嚎穗,从根本上看腥靛同,需要依靠的是技术创新办笆。在技术创新上多投入柔,并注意投入的有效性绕,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子限徊宿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腐棠:李芳" "  今年7月底撅毁靠,在2016年世界500强排行榜中耙胚,北汽集团以549.329亿美元的营业收入梅,比去年跃升47位舅汀挫,排名第160攘瘸,引起国内外企业界考犯迪、尤其是汽车业界的瞩目烂魄稍。    今年迟傻娃,是北京汽车集团快速发展的第10个年头纽普视。恰好是在10年前菠郸穗,徐和谊出任北汽集团董事长氨石衔,策划接、主导光胁、实施了令北汽集团由乱到治乌,由小到大渡双,由弱变强的变革尾哇桑,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆吮侧酱、有益呸、独到的成功尝试惟割。但是块豆挺,当中国经济网记者约请徐和谊席,请他以《老徐和北汽这十年》为题浪,谈一谈自己与北汽集团时林,徐和谊温和桂倡牛、憨厚地笑着说陇霓,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己菠赖裴,少谈商箱抬,少写巾涝溪。    于是埃锑,在不久前的一个上午瞥氏,在北汽集团的一个会议室里帽,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访概浑勿,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道惦。今天是系列报道的第一篇材慑色。   当时撩惭,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路凡平搔,实现跨越式发展”的战略赖,以及构建整车凡、零部件嫌匙、研发灯、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径筛。“老徐这人的特点就是说话算话米勒纱,真抓实干肆。眼瞅着北京汽车研究总院垄高赏、海纳川汽车部件褪、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务忍屡弹、新板块一个接一个地建立起来赫,形成有力的链条牵,轻装上阵落毫瓣,并有序运转”闹竭哨。 北汽集团党委书记茄湾滤、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展仟挽魂,连续多年蝉联世界第一先。但长期困扰中国汽车产业的一大问题控少,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团氏肥坊。    世界汽车产业的竞争是国际化的吮、规模化的光磐郊,更确切地说是集团化的频。观全球汽车产业格局陆蕊,能够称得上汽车集团的莲搜,美国有通用疯、福特奉,德国有大众奶、奔驰导汤楷、宝马竿孪,日本有丰田蛙测、本田身寡馅,法国有雷诺-日产哦蝗窜、标致-雪铁龙凌添,韩国有现代-起亚校,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前劫喂晦,谈到中国的某一“汽车集团”糜讥,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到芍谭暴,没有自己的品牌和产品马凛,不就是一家投资公司吗豌交庐?算什么汽车集团!    每年哦,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名扫,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”侥泪,不但被大众蠕、丰田麓瑟、通用们甩出几条街吓广箩,也常常被长安透类么、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑耻偏。    因此灿,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧闲,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展钒,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题唱孩炉。    过去10年间畏湘,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后婚珐,在汽车产业集团化方面做了大胆澳能、有益的尝试矢激,把一个曾经弱不禁风的松散集合体刑官,逐渐培育迟、锻炼成为一家颇具规姆趟蹋和实力的汽车集团剑,在研发匆深悉、制造卷割、人才横撵馁、创新贾毫、管理等各方面实现了标准化勃磊灯。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业蔽凶,曾经拥有一定的基础和财富顾奔,令人期冀;同时毁镜,由于分散化胆阀驴、碎片化础魔虏,更存留令人难以释怀的遗憾踞铃爱。    北京轿车工业与一汽风围、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末美商,有考证甚至认为垄,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌令社煞。    据汽车老人陈祖涛回忆邵烽,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时境湃扣,北京生产的轿车最早使用了自动挡描讣,而对手只是手动挡坎狭豁。    上世纪六七十年代拖笆棉,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北龟扮焙,成为一个时代的记忆弟波牟。    而同期幌讥建,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北彭距惜,遥相呼应的称恼,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130庇瓣厕。    改革开放后朗,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础耽瓷连。    到上世纪90年代咐,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨款刑空、称王称霸瞎。    特别是2002年暇啊,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代抠半,也创下了高速成长的纪录歉渐薪。 北京牌212越野车    可惜的是板惕睡,在这些看似个个突出的单体层面之上岔隙芒,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”吓喷,除却福田与现代下狭,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争曙闻齐,还被同行作为茶余饭后的笑料驴。整车企业尚且如此舜嫉竿,北汽的零部件企业就更加不堪了胃。由于资金峦、技术和观念等原因八哗,大都跟不上主机厂的技术升级扣棘底,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷炼屑科,有的企业已不得不靠出租房屋度日颓。    忆起十年前上任之初的状况攀焚突,徐和谊对中国经济网记者说哩汐,当时的北汽一盘散沙睦统,特别松散谎怒拱,单打独斗偏顽,各自为政喇骄睦,互相内讧巍叔,效率低下……照此走下去烽珊糙,“没戏铰脊,一点戏都没有”!他边说边摇头什挥。    由于资产结构的相对分散穗蕉,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业朔警。日常运作中轻沏,大多只是履行政府赋予的出资人权力誓,无法形成一个科学的集中管理机构疲摩,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系嚷先,深入企业经营管理了宏。    2006年10月底挝,徐和谊出任北汽控股公司董事长落,恰逢“十一五”开局之年磁钒,他率领北汽以科学发展观为统领绊凤攘,对产业结构和发展战略进行了全面括括、系统坍煞寐、有效的调整崇萎孪。    有北汽中层管理者清楚地记得螺趴录,当时挥护,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路现磕,实现跨越式发展”的战略腺蔫,以及构建整车鹊瓶然、零部件冷、研发刺郎丝、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径筒。他说枷,“老徐这人的特点就是说话算话敖,真抓实干哥芬朝。眼瞅着北京汽车研究总院量须店、海纳川汽车部件疽危、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务防、新板块一个接一个地建立起来草,形成有力的链条竞敖翠,轻装上阵衬箔,并有序运转”违。    到2009年肃饲派,短短3年时间首,汽车年销量突破100万辆大关衔啊灰,销售收入突破1000亿燃湘,北汽集团化战略初见成效慑。 2016年勿,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日瘁珐狭,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”慧乡瘟,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入垄,公司治理结构进一步完善素,集团的功能定位更加清晰;同时兰祷,也意味着北汽的集团化运作由虚转实诚恨设,并将在人才吸引础诡、产业链完善及兼并重组中掠,发挥出更加高效的运营效率葛登。而外界则普遍认为糯块拼,名称的变更届,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源登,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心欠矛。    “北汽控股更名为北汽集团狠订踌,是北京汽车工业的领导体制荣、管理体制的一次重大突破塑讼偿,找到了北京汽车檄宏逃、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”忍便闭,徐和谊当时说哩袍。    随后蔼,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团潮僚捌,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标始。根据规划疆铆,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元趁,大力发展自主品牌具旗份,完善和打造全产业链蒲,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位卵同垢,进入世界500强忍。    “说到做到炼敲,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“伶姓。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说卵聚,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破呸,战略性新兴产业蓄势待发蚀,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升歼都菊,各项增长指标位居中国汽车行业前列呢,成为近几年来最具成长性的企业集团凄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编千:李芳" "   姚景源认为蜜枚嘿,新能源汽车需要一个产业政策去扶持鞋,而产业政策需要与时俱进哗澄。    杨裕生表示祷彻绿:应适时推动电动汽车市场化坡殿,也就是补贴退坡亨,一直到取消补贴毖韶。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)膏汐烩,而电动汽车积分制应该节油和减排并重淡队句。但是毯菩戈,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高丧憾目,不宜鼓励猫溉亮,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化劫。    侯云春指出碱色摔,新能源汽车发展需要在供需两端发力懒钉,两手并用惹箱,推动新能源汽车健康发展诺饶凤。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示苛,表明在国家相关政策的助推之下冒,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展琳泊赶,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题逢喂。其中诫定讲,规模巨大菊、涉及金额超10亿元的骗补事实潘,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”红。昨天屑,几位专家学者的观点引起关注痊昏。 中国工程院院士杨裕生    不可否认唾,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用洼。对此芬臂婪,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示桃:“我觉得补贴是政府培育市场的手段肥娜,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性推孺、必要性的措施静戚季。”    原国家统计局总经济师姚景源认为胳逗淳,政府对于新能源汽车产业要进行干预精护峦,而关键问题是怎么干预抄,干预什么撑姜冯。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持爱谎,而产业政策需要与时俱进”迷,他谈到蒋。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用千,并提出产业政策应该遵循四个原则冲洽彻。一是产业政策不能替代市衬馈;二是产业政策要管产业趁,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物啊呈。    杨裕生也认为劫冈,目前的补贴政策有两大问题菱死摄,一是单车补贴过高徽,二是补贴总额高态吴稼。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化冕角,副作用很大围茧图。    在新能源产业层面酶锰瑟,杨裕生表示痪:“应适时推动电动汽车市场化澳怀受,也就是补贴退坡怖,一直到取消补贴汗啸。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)盲瘦窗,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”失糠。在技术层面潘侨,杨裕生认为观屯肖,第一应该发展节能又减排的小型乘用车谅饲抗,第二就是发展不补贴牌牧崩、已经市场化的低速车橡水撤。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高苔保绷,不宜鼓励点绒,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化村。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外琳促,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出石,新能源汽车发展需要在供需两端发力甸喊,两手并用堡届,推动新能源汽车健康发展耙。    侯云春解释说抛嗡乓:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力匠赐。一方面大家喜欢用烦梁、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施眠淳伪,政府和企业共同努力女,使得新能源汽车能满足消费者的需求淖环溯,开拓新能源汽车的市场矮悄。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”固访。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盾:李芳" "  如果我们做好准备的话蒲惕输,赢家当然是我们硅。我们不担心其他的礁,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务蚀,我觉得只要我们做得好刺炒肃,一点都不用担心辣纹擒。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日桓,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一宏脱慷,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后涩渐硷,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授任奖仁,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访凑赫腻。其中特别谈及奥迪与数字化零晴潘。    施泰德说慕,到2025年以前仆骋,有什么东西能够真正去触动奥迪呢涣复商?汽车行业正在经历一场变革蕊。对我们来说鲁卢咀,有一个非常重要的关键词累救:数字化旁冕柏,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变棘奥工。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备捻磨拐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说当薪,我们眼下所处的时代腐太,奥迪科技一直处于领先地位使毫俯,并不断进行新的突破漏慈粳。对于数字化监,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商动。到2020年时稗熔卡,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验痊谐尖,这也是我们引领未来的一种设计杠,包括其他顶级科技够抠,包括我们的传感器讼、雷达缕溜、激光大灯等强矛篓,都会进一步巩固奥迪的领先地位吭队。    施泰德说无码,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远沫,我们会全身心地投入到这一点酿屡踩,包括3D地图诚校呢,导航等应用埠。对我们来说堵邪巧,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值率。当然怂竣,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”斤鼻。    在回答有记者问帝:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势喂,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走巍,有哪些优势虫惭稻?在这场竞争中檀,谁会获胜”的问题时砰闭胶,施泰德表示涧琶当:如果我们做好准备的话敌木,赢家当然是我们搭彤。我们不担心其他的沃故步,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务双溜,我觉得只要我们做得好杀娶,一点都不用担心息丧。    施泰德强调辽,在某种意义上覆枷骏,我们也是一个初创企业缉。其实锑派,奥迪有很多细分部门弓,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作捞。如果没有这样的合作皖帮,你很难相信惦丧施,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远汝然,我们能够成功地实现自动泊车佳狄味、自动驾驶等氏。    施泰德预计甸岗,2017年牧,我们要推出新的奥迪A8故,自动驾驶的时速能够达到60公里乳崔,没有别的厂商做到这一点鼓。如果我们明年能做到这一点的话辞痉迷,我们又再次地印证奥迪的“突破科技刃顶,启迪未来”酿敦匿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镶:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际垢,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕戒囊帕。庆典活动前夕涣硼改,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟拆呛修。一汽-大众汽车有限公司董事通污讳、总经理张丕杰除了对政府弦、经销商屉、员工怯、用户等的支持表示感谢外扯培才,他也坦言兄捅,在新能源速、“互联网+”等方面趁,一汽-大众起步比较晚驰祈耗,这些短板正在引起高度关注仁拨。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子棋泪,“因为有你搔,心存感激”繁娜,一汽-大众员工就是怀着这样的心情骡,来感激这25来帮助我们成长的所有人挺雌。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就头掣哼,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果识李憾。从前辈讲起樊惧,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为侯列暇,还有陆林奎等等的领导辩炕位,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策宽,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果类。   25年来绷,我们要感谢的人非常多赶捣。感谢国家和政府的支持与帮助味降冯。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持恐,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行假床。例如成都磁甘,成都今年是高温天气焙柑讼,最高气温是37.5度而且是持续的技韶。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活盘,政府部门给予了很大的支持和帮助粟。   我们要感谢1250万用户呢,感谢他们的选择和信任陋。一汽-大众从项目开始建立木俺膳,一直到第一款捷达开始投产跑返盟,捷达在市场上并不是一帆风顺的暑滥,它的初期是走过了一段曲折的道路吻。正是在困难的时候勺,是客户帮助了我们渡辰、鼓励了我们担霞澎。还记得在困难的时候态鄙隶,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国道,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象突夯壤。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工吮。一汽-大众的员工非常的进雀莘嗑稀,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化寺、吃苦耐劳赊宠时。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬攀检弥,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦穗耽豁。大家知道一年365天屡揽,如果周六周日全休息就要去掉52天勺,把所有的节假日都去掉盗,标准工作日应该是250天丧饥,工厂的康采恩标准就是由此设计擅。而我们加班到300天黎,320天是常有的事娶烽瘦,员工非常辛苦蠢派挫,所以在这芒抽,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢锯盼。   要感谢中德双方的股东晤氛戊。要感谢他们具有前瞻性战决策率,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开低。一汽-大众的建立臼报磐,当时在中国的汽车合资企业粒辟姐,一汽-大众成立的时候也不过就两家匠苛讹。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下谷飞胜,股东双方做了前瞻性的战略决策萌,才有了一汽-大众殊,我们要特别感谢中德双方摩段前。   在一汽-大众发展过程中踏闷,比如一汽-大众西部战略挫邓,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场讼翻。一汽-大众在西部建厂的时候弧,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力栖魏。现在在西部的生产基地俩僳,今年他们的产量突破65万辆咀,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略薪帘玛,在股东的决策上由一汽-大众执行的搜妈,也取得很好的效果齐嚎逆。此外陇,还要感谢1200多家的经销商梦妊推、700多家的核心供应商合作伙伴拘璃。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展鼻吗、做出的贡献和总结的经验到底有哪些哭?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量柯。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态弦,中国适合于家用的车型非常少鼎。25年来垮,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆瞳,上缴税金3700亿元性。从一个品牌一款产品发展到拥有大众啊集兽、奥迪两大品牌12大系列产品桅。   25年来固,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升筛,带动了中国汽车工业质量意识的提升无帕壤。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌锣清,以销售收入利润率和社会贡献来衡量弯,一汽-大众是领先的纠啥。同时裸俏铜,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主贤惯。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业付豌陀。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展脊迁。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验秋。首先衫,在一汽-大众的发展得益于体系支撑偶克扳。一汽-大众的体系不是一天打造出来散,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的吵凄舒。   其次诚羔笨,一汽-大众拥有一套完整蔑玲、标准的制度和流程的有力保证琴。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰成拷捞,制度和流程是保证袍。   再次煤乏,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针裁汗孔,在经营发展过程中有很多难题需要解决截,有很多矛盾需要平衡晚,用什么样的标准来平衡缉?底线是什么松颊?那就是质量糜戈细。一汽-大众一直坚持质量至上脾,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来儒,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承拔。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关认功桨,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业挛耙乒,这也是质量至上的战略要求夺敝。   此外驳库,高品质的人才粳,具有工匠精神的员工伍。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质诧、传承的文化也是高品质峡,得到的技能训练也是高品质扣。拥有和企业共担风险的合作伙伴俯抛,无论是过去腺妮、现在还是将来都是这样叛拢诲,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起奉靛篙。一汽-大众在自身发展的同时浚,也考虑到了整个供应链的协同发展谴锰差,对于整个价值链会有高品质的要求佃沉。   最后犊髓奖,一汽-大众在努力践行企业社会责任泉丸。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验啼。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候丹炕犬,也得到了社会各界对企业的尊重和支持复。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上线,既要总结经验和收获讥磺没。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训伍惟亨、走了哪些弯路贩净,下一步应该怎样避免按牢荷。   如果说到过去的不足娘,SUV细分市场比例快速提升涵袒,一汽-大众对此准备是不足的潘棵缺,对新能源层、“互联网+”等方面的起步也比较晚揪设龄。一汽-大众对于未来仍然充满信心熟裴,这些短板正在引起高度关注隋笆,企业正在考虑这块短板如何去克服函沛。   2014年登囤,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议簿贺戌,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望拼亥。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来书烂裁。   面向未来牧,一汽-大众将继续保持现在的发展势头先,保持创新氰缕、驱动发展水柬禽,并释放出更强的增长动力佩拎。同时敲哭侯,也会与各方伙伴实现合作性,实现更为广泛的互利共赢踞,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任舵,不断回报政府狼殿杀、回报股东簧史奈、回报社会镀诵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编场:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间涪,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访晤啃。他表示拷列,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位快遁,并将继续保持限量生产以追求独特性桂。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来感痞,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型喉:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante掣。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低峦,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探敝,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用抢瘸。业界有所疑虑的是虚澎喝,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象彻欢。   对此漠,薄亚铭向记者表示浑默,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低层携,但都不是便宜的车型瞬。Levante的价格达到了100万元左右练,Ghibli的价格也达到了90万元左右逗恢,在产品定位上依旧不低炯介。同时室帆芥,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产纪竟岗,依旧走高端化路线太茅。薄亚铭还讲到挛:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司墒,不会把目标提高到每年20万辆售、30万辆的水平秘,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量孪,所以我们能保持品牌的专属性圈匙。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明凡梨劲,他表示违誊韩:本次车展上上市的新款总裁车型擂轰牧,除了在产品上进行了升级外驮伤荡,还提供了多种个性装备抨伟谁,客户可以从中选择很多种搭配某婚抒。此外和顷媳,新车在性能上的提升显著汲需,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快陵伐、动力最强的四门轿车甜壳鞠。   此外夏宫票,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业猴,开始尝试电商销售模式哭懂担。薄亚铭认为垄士,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用衬辱,因为中国市场的客户已经变化玻。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的某,现在有很多人都用手机去买东西谦嫂床,这是市场发展的趋势翱猩母。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前层,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式弥岛,即用户车主首付车款后期,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司贰幂,到整个租期满了以后亩晤穷,这辆车的物权就归给该车主甘,该模式类似于分期购买奖谐母。   薄亚铭说段虽:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行拧汗迁,但是在中国市场还是刚刚起步蠕勾誓,有一些量产车会采用这样的方式做暴窝柯,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”罐嘿。他还表示畴抠:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策陪哼逃,其实反响真的是挺不错的葛。尤其是北京施、上海这样的限牌城市怖拼竿。通过租赁的形式秸,牌照将打包在租赁费用里面缆彩入。当车主买到车藕,即启动融资租赁手续惠断卿,拿到车辆牌照菠墓氮,不用为没有牌照而担心潞。如果是企业车主粪次簇,每个月的融资租赁费可以抵充扣税淬摹,是非常划算的焦。”目前莲,该项目仍处于试水阶段横信。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编达辑唇:李芳" "新能源的发展峨本烷,是大势所趋店势,但具体方向叛,也扑朔迷离娃。    电动车会成为未来的主流吗嘉砂蒂?现今的新能源汽车产业健康吗窘聪孩?什么样的新能源政策更适合我国国情让?    2016年9月2日聘狙,在2016泰达汽车论坛上洛,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访教离,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”盎,他认为坏惰,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题烦街,恐怕不可持续跺变墨,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外司弛,何光远认为能莎,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向觅。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人太舵罚,这位87岁的老人谈起汽车工业聪雀项,依然有些动情擦。谈到电动车发展蔼糠,他认为解尉,把电动车归为新能源汽车是不合适的梨。因为幂,第一吠晴,电不是新能源朵,第二冗陶,电动车也不是新东西负谈驼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解趣绍凛,电动车诞生在1834年凡脱,是英国人罗伯特·安德森发明的蘑使稠,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年涣黄庆。    何光远认为耙,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”廖奋多,不科学班蒋燎,应该给它正名嫡钎,就叫“电动车”森,或者是纯电动车许稠竟。何光远认为会块李,电动车国家政策的支持力度非常高退戳,所以它现在发展比较快帮,去年生产了30多万台测犁,但它还是有很大的局限性蕉锑捶。首先拨,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便家颅,可以长途旅行使用继。即使快充也得半小时以后擂,但是经晨肴晏冢快充的话拢,这个电池的寿命也会减少辛虐盯,慢充就需要几个小时婪蜜,充电的时间很长梆倒。另外绕桓虹,行驶的里程很短秒,有一百几十公力就了不得了勾心,就是很好的电动车了咕儒饰。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上朔耸呻,我认为不可能持续鸵。”何光远说奇诵,很多企业是因为补贴才做电动车欧攘擂,事实上涟,内燃机节能潜力还非常大宦芜佃,缸内直喷技术碗俗、柴油机的高压共轨技术及纹耐、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助灸桅伺,因此燎毛,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力仍兢奠,不能被动伊问,节能是最大的减排捻连澜。    甲醇车大有前途    现在摧砷叛,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战损翅催,因此念,各国都在研究替代能源与新能源汽车攫。美国拆吹、欧洲滦、日本户桅遣、巴西都在降低交通能源对石油的依赖逝糠垦,但因为资源禀赋不同拢,所以技术路线也有所不同帘锈拓。    何光远介绍说殴汐躬,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题檄救栓,在某种意义上讲棚垃,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量擞秸,虽然同为乙醇科佬活,但着眼点不同;日本缺乏资源溅,自身资源利用问题不突出功,因此藩,把提高汽车燃油经济性作为首丫,同时也推进乙醇生物甲醇的应用蒋兴,日本也在搞甲醇的研究兜,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定绒,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线商。    在能源碧老、交通哨、环境括囊橡、经济四位一体的框架之下劳倍酞,中国又该如何考虑替代能源的问题痴妻?    一直以来衔,煤炭是我国的主体能源释熊目,占我国能源消费总量的66%至70%戏馈。何光远认为壬,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用纶蔽喝。推进我国能源生产和消费革命表,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路庭卤既。而在煤炭发电供热的同时萍,可以产出甲醇踩,可以为内燃机提供燃料缮新睫,所以蔬室泌,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁猩、高效利用是紧密联系的农斧。    此前嚷腔,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点娜,这4个省基本上就是产煤大省惧、山西刺安、陕西位幌嫂、甘肃兽秘赁、贵州短崔法、上海市筏说啡。现在规模最大的是山西删、贵州省颧,其次是陕西穷会。    何光远介绍说违羌,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准衫,车都经过天津检测中心检测即簧帅,上了公告天,经济性也是最好的陪。“我去看了加注站娄藩,M100甲醇100%烧甲醇搽晶乖,2.2元/升膳围伞,现在已经降到1.7元/升了灵衬脐。一个半甲醇就可以代替一个汽油躲。所以说某,甲醇还是很有希望的抵。”    今年3月份肝,工信部蛇、科技部成诉、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点手,验收的专家组由何光远担任组长去验收畴橇俺。何光远透露说桶田刹,山西验收以后霞,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会事,开会以后形成了正式的报告狠。现在贩纫辽,在各个部门已经会签完了溶母亮,在等高层领导做最后批示玩瑟匪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼讲本:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日管,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕憨禽嘘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题僵霓噶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题墓擎瞳,力邀政府氏氢、行业羚杭兰、企业甜端尾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见丘瘟疏,寻求产业发展有效途径补嵌。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录款段。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们赁卡、先生们拌茧,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容钮。今天钙赏了,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文画味泄,主要是围绕商业车险改革的思路和效果林扫,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报退航。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先凰蜕镀,解决大家的疑惑葡守,为什么要改革党?现在存在什么样的问题硷坏匙?第二瓦,改革改了什么顾辰?主要内容碘拱、实施步骤颊、目标撤股、原则风咖、政策选择等等尺路市。第三喇阀,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了菲谎,改革试点取得了哪些成效揉五,用一些数据和大家进行汇报弧膘。第四蒋噶甜,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望珊挨魔。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件讹范,从国际上来看渐弗,自上世纪不管是美国叭爸、欧洲绊管、澳洲还是近邻日本土迁、韩国窗耽色、台湾等等腐,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮乌僻蔼,至于费率为什么要管制仑敛?为什么要放开推彤?这个也可以做一篇大的题目委餐缅。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势睡落会,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定恍梢,逐步地向由保险公司自主制定转化爬心袍,定价因子的选择就是什么样的车保费高涡、什么样的车保费低沃飘,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展培火。   但是察痕,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时拜稼淳,还不能叫现在完成时狈。比如说美国若干个州侯涤突,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的档菱剧,因为不同的政策取向有各自的利弊坷坞陆,这也是一个非常复杂的政策选择过程案受。   从国际保险市场改革发展的经验来看呛愤,改革前和改革后连就,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势迟替亲,就是保险或者说车险的产品日趋多样化贾劝兴、复杂化晃畦,定价更趋精细化歇竭旧,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应奴煞浓。在澳洲一些国家奸零隘,改革前超额承保利润改革之后就消失了醇。对于我国来说蚀扁,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革拘诞吞,从2011年开始社会或者舆论绣淡晨、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求很旗,行业本身也长期苦于在低水平陈脚、无序化竞争这种环境当中很难转型升级忱退。另外密,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用椭填蛙,在这些方方面面力量推动下逃,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作胜丘。   在改革之前是什么状况镣驹?简单跟大家介绍一下坦。从人民银行管理保险行业开始采答艾,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的陷醛,在保监会接手车险市场之后虚,也是保监会统颁条款费率倍,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革绦厕五,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态坛,整个行业亏损粟擒围、消费者投诉也比较多邵,所以到了2006年的时候寒,这个改革又走了一个相对回头的道路蔑地繁,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套停,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微仍嫌揭,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态夕事。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用灭,比如说行业比较统一咖麓毙,消费者认为条款费率比较容易理解驾邓,恶性竞争的风险得到一定遏制晨,但是负面作用大家可以看到冉,一个是条款法律风险很大倡戚季,不能适时的随着道路交通环境糙间、司法环境韶桐、社会经济生活环境的变化适时进行调整蓝滦,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔怠吴兄、无保不赔惦妒、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑察。   第二聪,在监管方面定位也不清晰雷晨。对于一个自主经营类、自负盈亏的保险企业穗,没有条款费率媒斤勺,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力频,改革发展没有动力宏履,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力守,所以整个行业是在一种规木陈耍很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展井泻。   在2011年翅洽良、2012年前后经过评估团、反复的讨论茂,其实当时市场上两种声音都很大崎殊降,一种认为行业就是应该统一规范标准化冈,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路鳞沪犊。经过反复的评估和权衡獭饺,也是在十八届三中全会的指导下校惹,改革的方向目标原则最终得以确立坏,这是在当时发布的两个文件距俯吝,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》武础,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标肆劝,比如说要提升行业的发展和服务水平卜唉埔,使价格更加合理举般,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担嘿、保障范围倘算、服务都有一些诟采睢,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标检培。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向蜕卯。第一个是维护投保人保险的合法利益嚷娟龟。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向侧犀柬。第三个原则是稳步审慎推进忿椭乏,根据一系列的国际比较研究肺畅纽,大家还是从中得到一定的经验和教训屋梆券,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果物,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训臂痢。所以畔赫,最后选择的改革途径不是一步到位芭存粳,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标清,它只是在长期的甚至六年媳褥师、八年搐蜂毋、十年的改革市场当中呈现出的一种状态胃,这是改革的一个总体思路圈僚,从条款涸卉、费率牡池吗、监管三个方面这是一个简单的概括吠缎坤,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款蘑嗜,大家不用仔细琢磨当中每一个字姐凉介,应该基本了解日常买到的车险保什么关系长拐,双方义务关系是怎样的标准化流程徽。   除了行业示范条款之外目午,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充克价,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验谭,不管是欧美还是台湾车瓣、日本回氛,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门擞位、百花齐放的状态粗底汗,因为每个合同涉及几千个字舅喇孝,实际上脐腾澜,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系铝贰谢,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择拉。   在费率方面分成两个部分沤驾,一个是行业的保费水平青,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业蹿靡捣,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基唇倍啤,对于汽车来说吻绣,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平却。所以在整个行业层面建立车险信息平台深谱豪,收集各个公司历年来的承保理赔数据纱唇,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的弧头、科学的定价的参考叉,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动顶派。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权酶,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了爬冒。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端揭怂寒,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司狄。在行业基准保费方面虑邯,行业协会做了以下工作叛罚拢,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理边,在这个层面啪商癸,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平鼎,其实是相当的弱泰,这么多年来的承保标的赋,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名鲜魔氏、编码实际上都是不统一的簿弛,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据筏,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码炊霸,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库怕馆廓,这个数据库目前正在申请国家标准嚼取谩,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理迟,对每一款车归集了二十多个基本的字段脖朴权。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上乳妙叼,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告嘶捆,给消费者购车提供了一定的参考乱,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈乔。   在行业提供费率参考的基础上笛樊裴,保险公司它是怎么定价的驳牧缝?现在也是大家很关心的一个问题溪黄疲,为什么有的车费率高浩藐、有的车费率低平宪,为什么今年高明年低冉?在不同的分类当中有一些差异逝丢?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子酬,分成从人因子和从车因子两大部分鳞,每一类因子当中又有若干个维度剿浓,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力衰诚、风险定价能力镰谜娶、风险管理能力自主制定的抹相。   比如说尉,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业嘎省、他的生活方式菩剃淌、他的信用程度等等祭辩革,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格梳寒,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险迟,它的安全性熟渴、可维修性等等寞,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险儡塘,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的督防。   国际比较先进的保险公司炕愁,他们通常采用的定价因子铣堑,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了保嵌,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考等,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱酒,这个差异可能我们现在还难以接受朗钉,但是将来毕竟是一个未来的发展方向祭。   总的来说疽,保险它产生和发展的基础是数字法则扔府,在大数据的发展背景下琼徘袭,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用块。   前端越放开后端管的越紧釜,如果费率市场化以后懈胚,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争沟、整体亏损的这么一个状态怒,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施裁级。   实施步骤籍。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的颈。到今年6月30号为止怂,第一阶段的改革基本完成了飘,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外淖,也开始体会到不同的风险对应不同的费率乾藉,不同的索赔历史对应不同的费率分锰镭,不同的车型对应不同的费率肉,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的玲朴,这也是改革的目标赦,首先是平稳过渡熟凸朗。   下一步掣挺唾,费率科学化梧穷、精准化板、精细化程度会逐步的加深啡蓖,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的堪盒。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场浇。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下椿,经过一年的改革试点棺掀,消费者从全国范围来看葛,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点歉沛,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的猫畔,对于高风险来郎邯、高出险的消费者表,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了秸貉墩,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费倪霓垂,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率狄、道路交通安全水平都得到一定的提高久。   从行业的整体情况来看菇笺褐,1-7月全国车险保费将近4000亿水平皋绦,增速营改增以前是11个点提,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点醒,仍然是持续稳定增长佰,这一增长是在保障范围扩大尺、车均保费下降的基础上实现的檬炽,车险行业的承保效益基本保持稳定撑翱,综合成本率是行业常用的承保效益的指标共落,两个点的承保微利乡讨嚼。   在保险行业层面来看灰碌,公司的定价水平夺、服务能力在稳步提升的兑逞捍。外部正效应也比较明显始骂济,一个是车险的出险率大概下降20个百分点动堂,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系湘窜。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势憋,大家开车上路更审慎了里秒,小额案件在索赔的时候可能更理性了耽翱钨。   下一步工作惶镰断。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外考彤,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品废,也就是说除了违法犯罪不赔豁坚仟,除了不可保风险不赔脓徊,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险嘎颇菱、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障耗菊匣。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市郴」甑Α,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围姑肃兼,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体廖、不同的投保人襄、不同的车型价格的差异会越来越大媳纬暑。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求豌筏,更好地提升保险公司的核心竞争力墙颂戒,也更好地促进道路交通安全善谴稠,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高雷缔,最终服务于人民群众更美好的汽车生活垫胚膛。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编构:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日寄肛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕麻瓜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题敲拔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题咯戮,力邀政府惨痞、行业凤、企业贾莫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见纤,寻求产业发展有效途径卷端妻。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录踌恼。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点慌陆玩。第一漠酬嘛,SUV这几年是高速增长岗距经,我们做一个判断纺道充,这个高速增长就要成为历史了拔钉滇,往后没有这么快了潮,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点亮汝逃,份额还会提高汕。第二港虑,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势免无,就是份额和价位双提升辨,这是与2000年-2010年非常不一样的变化矾解虏,之前是低价位提升份额扔晃碑,这次是价位在提升愤宠、份额也在提升段。而且我们判断还具有可持续性币虎唇。第三椒,汽车厂商将会由过去的外橙、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强活未耻、弱者更弱科,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组吕。在此主要介绍前两个齐采,因为时间比较短财。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势替玻芒。从图中可以看到雌理,从2007年开始彪,SUV进到了一个高速增长的阶段型,连续九年年均增长率达到46%屑,今年前七个月也比较快尺仑,增长38.6%碑。此外喝,市场份额在迅速提升射无,今年1-7月份市场份额达到40%岔,SUV占乘用车总体的比重提高到40%老瑞,过去几年每年4个百分点芦铂,去年涨了8个百分点扛撕绣,今年1-7月份又长了4个百分点清幕浦,自主品牌SUV占自主品牌的60%茨炮捻,SUV全面热炒汹锋,豪华车蹦海、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高滤,下一步还有空间抨离。从这张图可以看出床挫射,一般的合资品牌股,SUV比重还偏低炉箔删,豪华车和自主比较高水撤度,不同级别里面SUV占比较高怜矾,不同价位车里SUV比重也很高儡陡,还有一线勘将、二线溪桐、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)十琳,不过一二三线的比重是去年的数据取狠泻,今年前七个月是四十了怕,今年没有注册数据可以看得出来鸽仟砍。   但是弯,我们说这些年宫俄,suv领域基本没有在空白市场孤。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱布,需求就会出现放缓的趋势鲤顶吭,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势酚权蛔,2012年-2015年逐月都是向上提升的隧曙,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走褐歌立,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月徽提肌,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了截奈。相对于去年噬物孔,虽然今年全年涨了5个点迸篮,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了瘁,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了为褪。   但是菩,我们说还有增长的空间奥,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点槐,我列举了国际上两类国家的SUV的情况犁蒜,大家可以看得出来蒋,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家掂,大约在20%左右迹肚勉,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国哆谢、加拿大划收、俄罗斯这些国家溺雹。这些国家总的来看是地广人霞峙逦纭,SUV占比比较高吗,人口密度比较高的SUV占比比较低孝,但是也不完全成立浪攀女,韩国人口密度也很高但是SUV很高窗健切,巴西的人口密度很低SUV占比也很低涡,这不完全成立去烽,这两类国家的情况是存在的鳖空。   如果跟美国相比替,美国是把皮卡不作为乘用车桔雄,按这个窄口径的话美国的SUV是44%碳胎完,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距绵鞍,与宽口径比还有11个百分点甩变,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高捞屡搂,五十多不一定是峰值点稿凑锯。   另外金苗社,欧洲这几个国家爽豁,虽然SUV占比低孩,但是比重也在提升乡弧匆,从8%涨到25%附绒,SUV的热潮是全球性的躲。这里把不同车身形式的数据给大家看一下谐勺,美国潭适撵、加拿大这些SUV占比高的国家炒泉,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高鲁讣,大部分来讲可以占到40%左右如,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高氓,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低煽,欧洲这些国家就是两类承崩淋,我国应该是随着美国拖蔚独、加拿大阮冯、欧洲这个情况棺编,因为我们已经占到40%的份额了徐,如果按这个去计算方,中国的三厢轿车是48.4%檀,还应该有十个百分点的下降空间嫁怕幌,下降去给谁车?基本上是SUV扇,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%汀,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升菲武,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点辆蔷,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升啪狼,这就是我们对SUV的一个基本判断慷祥港。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化薯,就是份额和价位双提升铰娘悍,这是非常不容易出现的一个现象菲汗,如果把它拉得更长一点看季斯,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段割,2000-2010年连续提高了须褥荣,最近这几年不太好褐期,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升睹糕黄,实际上拉长了看的话到现在17年的时间屑,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低苫,2004年妹冀、2008年任、2011年号郎午、2014年兜卿,其他年份至少是相等的柬恢咀,大部分年份是比它高晒捶狸,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的荤。   现在一个更积极的情况来看炕童,就是我们的份额在提高五,如果以总体的市场为100的话貌,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%霓,如果以生产量为一百的话抖秀辽,我们的自主品牌已经占到了35%杠鞘些,其中提高最快的就是SUV秸倦,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%卞额,它占到了一半以上的份额仍,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降煽狙,以轿车为一百槐僻免,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%钢居诡,连续几年都在下降夏副凶,轿车竞争力在下降戊圈虑。但是自主品牌总体上的份额在提高理贸。   从价位上来讲这个趋势非常的明显软腥仿,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车齿,这个销量在提升辣,低价位的车销量在下降拒嫉蹈,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长鞘搂,增长最多的就在这个5-15万区间踌喷。以自主品牌自身为一百的话哪村,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%帛敞汀,现在只降到了3.4%搓,而5-8万的车这几年也在下降潮剧,增长最快的8-10万的车和10-15万的试,这两个价位上涨的是非常的快钙宿,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%蝎,还有10-15万由原来14%涨到28.9%诉好,自主品牌的车价格明显在向上走怪煞,这是一个积极的变化鲤巨。   另外耐匙晚,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见糖嗽,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多殿伟, 10-15万区间溺,自主品牌在里面也占到了28%趁峰墨,这个变化是很积极的撇,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的反闪漂,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的缺,最高峰是2013年213万维,去年降到164万翔戳布,但是SUV在迅速地扩张竭胺,大家看这个SUV的比重伙,原来是二十多万辆新扣内,去年到150多万辆箱绣,右边这个图是10-15万奈水潮,更是靠SUV在拉动的祷几,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争库酒,这是一个非常大的积极变化琶,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升锚,这是GDTop的一个调查数据相僵,这个一百辆车出的事故故障率画查迁,自主品牌在2003年有四百多个事故锋娥扩,合资品牌现在也在下降篮借,这两个差距正在缩腥謇隆,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的情。   从产品的角度也可以感觉到尼拓耗,最近我们的一些新产品像奇瑞看羚、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价醒伶鲍,这就是一个积极的变化羚绞接,这就预示着我们未来具有可持续性其。而且可以看出浪,如果以前二十名产品排名算的话信免饱,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3础,一个长城C30一年卖了15万辆左右炉,前二十名里面我们有两个肺。2013年更少一点航娶,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的遂,前十个里面已经有四个是自主品牌的袱,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面抡毁凄。   这几个发展量比较大的企业罚寝,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的抨惭拜,这也是积极变化乃筒结,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量任,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化坎凛。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市城谩,国际市场南美洲搂、亚洲景赖、东欧片河、非洲是迅速扩张的市程浴,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力睬肺,我们产品出口大国全是这些国家透。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家设时价,跟我们购买力差不多节,人口加在一起12亿犯,跟中国市场差不多劲,换句话说中国市场去年卖了630万辆槽崩溃,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市诚俣恕,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的皆,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议驶钡,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面通苟融,传统汽车大有希望贡,至少应该平等地分配国家的力量缮惯,在传统车和新能源疯甲驶,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重衰岸臂,力量投的也太重呈锣徐,下一步要对传统汽车给予足够重视降芜,它完全有希望获得好的发展观其。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了氏劳,以前是高速努,未来是中速耸,它要抢别人的份额蒂弄浆。最近两年这个数据可以看一下莆,自主SUV烧,连续几年50%-60%的增长奋看鹿,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长角筷炉,这就说明这种竞争关系在发生变化档颈蹬,这是一个肋。   第三个观点我们就一句话带过了窜,汽车厂商的格局要发生变化炕,过去是大家共同进步尝烈菜、共同分享发展成果险冠,因为有年均30%多的增速人耗陶,最近几年速度已经降了年均降到11%了侣,未来还要下降罢鼎,大概8%左右或者稍微高一点陌,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展此镣。另外合资内部也会竞争疽骇,自主内部还要竞争庐软,中国市场占这些大公司的全球份额太重了篡沤,大众占到33%酒鳞邻,最高占到38%搞兽贾,就是中国销量占到全球销量弹,宝马绥当、现代差取、PSA都占到了20%蓬,通用15.9%莆毕琼,如果把它的微车也加上超过25%剐绘坊,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高灯叙酿,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的诬协蕉,要么是维持全球地位通用弥涧,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众骇,大家对中国市场都高度重视埂,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额痕纶得,我的速度要比别人的速度高掣,所以竞争更激烈敞陆、自主更不用说了粪枚,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌娇配,大家都给予很高的期望镣尝千,未来我们说竞争会非常的激烈房翁,而速度又会下来力攫,所以未来的竞争格局跟以前不一样匠晒粳,以前叫分享粗鲍,我觉得十三五期间一定是一个强者更强姓、弱者更弱犬首贸,十四五就会出现兼并重组逃粟割,如果我们放开让更多的企业进来金澈寝,我觉得这个可能局面会更快材称蒜,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年秀,最多明年还有一年剖醚,但是它的速度比平均速度还是快一点搭操,自主品牌大有希望犯梯奠,我说的是传统自主品牌曙胳肖,传统汽车还不是新能源汽车遁咐嚎,另外格局会发生大的变化挤透单,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日诡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕涉柬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题脊供,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题随,力邀政府境逛、行业片怪、企业危、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蚀,寻求产业发展有效途径齿痹兴。   以下为福田汽车集团副总裁袜据浩、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录倾纹瑰。 福田汽车集团副总裁填砰、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导馅、各位来宾期、女士们澄膝痞、先生们堕,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛烈波杆,能够跟同行呜谜斥、专家做一个交流学习佩。下面我把福田汽车二十年来在科技创新拔蕊、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享弦。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势疲独。从全球战略的视野来看溜冻忍,乘用车的全球化特征更加明显策獭,很多轿车的平台会在全球市场销售擞办铆,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些暗。举个例子奇典皮,如皮卡弧摔,在北美皮卡占整车比重是很高的拾迫霜,但是在中国许啃身,在欧洲芬,皮卡的量就很小偷。另外又如轻卡蜗仿忿,现在它的亚洲化特征会比较明显先低诗。还有重卡井丢,在欧洲都是偏平头的翘,北美则都是偏长头的胖间。所以商用车行业的区域特征很明显痞虚,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的半惨。而在中国市辰巍,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主挽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市晨俚隆,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的环闭,2010年达到了一个峰值429万辆缕涝,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势酬,去年是345万辆颓临幂,应该说这几年商用车行业日子都不太好过韦趟。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长侧衡,主要的原因就是因为重化工行业骄峡蒂,如煤炭惨触、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化圃。另外整个物流行业的效率在提升誓,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模菊乖税。   随着市场竞争的加剧探,行业整合也在加速申混燎,份额由2010年的44%提高到2015年53%勃叉,再看一下今年商用车的情况们变,今年一到七月份销量略微增长熔,整个商用车行业增长2.4%怪橙酱,我们判断是过了低谷两慌痊,所以下一步会有微幅增长饲跨。2.4%其中主要是载货车贡献的淋,同比增长4.8%维竿涡,客车受微面的下滑夸青媒,导致载客车下降了10个点白柏。   关于未来的商用车市成础,我想从四个维度分享一下我们的判断泛饥渺。   第一是从宏观经济层面怀,从金融危机以后捐筐,全球市场增长的趋势是慢下来的沉,乘用车商用车的比例现在基本上在8恨枷铺:2慰,但是进入“十三五”之后我们判断傲具胃,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭广白,商用车因为是物流工具的企业税剧,未来会有所好转河贸,但变化不会很大悔。   从技术层面来看拎参盆,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0嫡慕,现在正在快速进入智能化的3.0时代喜。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撤靠郑快的硕媒。   未来的商用技术主要围绕着智能化佬、网联化懈惯宿、电动化阜唬、环保化来追求汽车的高效密、绿色嚏队、互联和安全乾。   另外从中国的政策法规来看覆,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动翘唤捂,从客户需求来看箩,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求淬,推动了中国新能源车的高速发展涡夹怯,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆钦细帮,同比增长102%桑奠浪,其中纯电动客车3万辆殴许,同比增长176%盗。未来在城市公交以及城市物流沧躲瘦、环卫等方面度劫,电动车还会有一个高速发展狮。   下面分享一下福田在科技创新嫂幻、转型方面的一些经验和做法霖。   在商用车2010年达到高点之后戒,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变拿,加快掌握自主研发的核心竞争力久。通过五年的发展来看藩吐,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的虹特。福田汽车目前的研发体系是两级联骇诗,一级是福田集团的研究总院首,另外因为商用车和乘用车有很大的差异斜炭,曹博士也说肠赊唉,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆匪当,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心霉病摆,是一个二级研发体系妥钨。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程垫、整车的集成以及亩犊。块开发和整车测试的三大核心能力情。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒晦道、康明斯等等合作单位进行深度合作钢蓟、改变和创新舰,推动整车的技术进步凭。   在转型方面为,我们这几年主要围绕着几个方面瓶歌。   第一是产品低端往高端转型酱,在“十二五”初白胆玲,我们的高端产品占比不到20%甘回邵,我们到今年年底高端产品能达到70%懈茨岁。   第二就是从国内往国外转型局膏,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%惊谦。我们连续四年商用车的出口保持领先脱,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长凑概。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的行。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的帘屑,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型埔裤,另外为了解决汇率和贸易壁垒日,我们在属地产业化方面做了大量的工作姬。随着现在我们海外的产业化工厂的建设激隧萌,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础卿。   另一个就是从制造往服务的转型容吨,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色蓝朗乒,在“十二五”期间缎诚烦,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益联,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础圭迁纫。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸混藕悼,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子狈。福田康明斯通过这几年的培育坚趟凯,不管是从业务的规模釜、收入撂噶嘲、利润现在都发展得非称疲好夕焙扳,另一个他也对我们福田汽车的整车虹皋锑,为适应这种环保法规不断升级提供了非陈B伲好的支持失床。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新醒皇小。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目唐碑,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3铆卞矾,柴油占整个车用燃油消耗量的60%宠庇,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的叮。可以说尽管卡车的量比较心欧椤,但因为排放比较高伐破,另外一个因为运营的里程和时间比较长瓤唱,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的顿。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍限苍,实际上物流的效率还是比较低的辱。基于这一判断焦桃,我们提出了一个“超级卡车”的项目相滤,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源唐违闺,通过这种材料的智能化稍赋、材料的纯电动痉獭、新能源的技术路线以及车联网打造绿色肥妊适、环保捐逆缝、节能荒耗、高效背山弯、安全逆、智能的超级卡车尽痊。我们的目标是要实现降油耗30%佛挤唐,降排放30%兽皮,整个货运效率提升70%吩仟接。   另外是关于福田汽车的车联网技术乃,我在福田分管车联网业务铺桨,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值疚,因为乘用车是一个消费品胎郡奖,买车和用车的基本上是一个人彪梦,而现在主要是用来出行的下辉。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控撼顿猎,但是商用车不一样屡哥,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的思如,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用刚,驾驶行为各方面的安全亭,另一个就是乘用车是一个地域性的车煌,不像商用车需要全国跑新全促,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨败,过两天跑到海南去了晶祁。所以通过车联网对车监控的需求更高一些么。还有商用车的故障率恃,因为它的工况复杂彩袍敞,商用车一般具有轻载辟虎鞘、标载和超载鸡蹭,但是对轿车一般不存在这个问题岗,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低甩篇,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的孝廷隙。所以通过车联网对车进行故障预警魂些、排除以及程序优化等方面伴,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些祟钳溜。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理戊,建立与客户的互联互通呕,为客户提供增值性服务缕妊,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商圈倍鲜、服务商和供应商产品质量和服务的水平伎。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划庞。大家很清楚素飞,围绕着工业战略纽,德国提出工业4.0程谅,美国也工业互联网居伶钢,其他企业也有一些比如日本的机器人战略锤、英国的2050战略梦串矗,中国也提出了中国制造2025瓮,福田汽车结合自身的一些现状菱,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划楔戒。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台暗。“四互联”实际上主要是为实现企业内部疥摄刃、企业与企业芭奖诬、企业与产品媳乱橡、企业与客户的互联互通博。“五智能”就是商业智能铰垦、智能管理窜茨拎、智能汽车授辑哭、智能工厂斡、智能制造摧。时间关系瘁苹,不再进一步叙述挪。   目前袜,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期婆尘。福田汽车愿和大家一道萎皮,通力合作匿纹锤,整合资源篱郴妈,协同发展隋挂,共同推动中国品牌的加速崛起诧轮,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献侠,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逃顷潍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日辉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕藉啸杯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题车,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题似,力邀政府腻吞、行业互鬼攫、企业芍杀、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见级,寻求产业发展有效途径席。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员世荡、舍弗勒集团副CEO泉、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动滑、驰骋未来》的演讲实录食申瓦。 舍弗勒集团执行董事会成员袱哆隆、舍弗勒集团副CEO唇谓、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾孙扦两、女士们抒滤抚、先生们忿,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论兼,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略稻,我们的愿景县辣罕,是如何来推动我们未来的出行和移动舱晒。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容驼,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史纱苗。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景乳,我们是一家领先的技术公司徊话,在全球都有我们的足迹木,我们一直致力于移动混摧四,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用恕平,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求朽康铝。   舍弗勒一直致力于创新帝井熬,也可以说我们成功的因素是质量伦锋、技术和创新斡。我们在制造业方面有很强的实力普缚,在系统研发方面投入非常大奠设俺。我们创造了一流的工艺和技术抨烤壬,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门妒。特别是在电气化以及相关的动力总成方面菩光哺,今年我们在德国获得了一系列的奖项咎捎挛,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品赦徒。   就像很多其他的技术企业一样将槐矢,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域韩财。第一是环境友好型的驱动淌,第二是城市交通姆腐,第三是城际交通笺讼失,第四是能源链评蒲。比如说大家可以看到棵趴鼓,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛合城,人口结构变化非臣肯希快尼,老龄化社会已经展现在我们面前管栖陶,技术变得日趋复杂秦飞,数字化技术的利用领域不断的扩大史,我们需要找到更好的方法来彼此了解泄,这样的话才可以与合作伙伴一起合作暮炊。数字化是一个关键建赣,另外就是环境方面舶场柒、可再生能源还有资源的可用性判屡具,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题谢萍铅,资源的短缺也是我们要去关注的锭磐沪。   再看一下经济的趋势揭侥,我们现在处于一个全球村亮,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题踢冲,这些是不一样的斜拖。另外就是可负担性的问题凳,我们要为客户带来更多的价值蕾口壁,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题匿,这些都是我们要去关注关心的刀细。   我们来看一下未来的战略挎步筷,主要涉及到四个窗口菇盖。   第一是产品本身踩抠丁,我觉得对于汽车产业急圃,对于机械制造产业来说都是非常关键的炬堪。在这个领域/行业长匣讽,我们需要更多的关注环境友好型的驱动寇,要减少对环境的污染诲差破。   第二是当我们制造产品的时候赂,或者制造产品元器件的时候贾,要关注它的功能复骏暗。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行橡撤假、城市的交通抬仿,对于汽车以及对于我们的供应商呜封,可以为汽车产业提供什么样的元器件坟措,这些都是我们要去考虑的问蹦盲。   第三是城际的交通懂患,涉及到比如说航空滥堪、高速铁路的一些竞争盲临遁。   第四是能源链的问题峨恭寝,我们有什么样的能源是可以使用的途,我们将来的交通工具运用什么样的能源等阿渐,这些都需要我们考虑皖洼叉。   看一下将来的动力总成嫉立貌。我想给大家传递一个重要的信息侵破衅,在接下来十五年时间里侍暗,从全球来看芬,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成抹面竭,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分痴。   但是现在也有一个趋势发展得非程敲疲快奖娩俄,来自大众和奥迪的这些厂家丸响,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车概。到2025年胯庞烘,纯电动汽车的销售额大概会占到25%水餐,也就是200到300万辆的纯电动汽车咕挠挞,所以到2030年可能会是一种不同的情况熟,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况吨胃。我们还需要让它更加有效一些礁力,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争胳,还有电池或者是燃料电池等等煌嚼闷,这些都会占据越来越多的份额腔镜。对于我们汽车产业来说非常重要庆珊粉,对于政府来说也是非常重要的亩浦。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料吐崇鹊,比如汽油煤搽坤,还需要考虑其他的一些燃料苛骡,或者是人造的燃料等等盘胜,需要考虑更多类型的燃料缎,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求哎丝泥。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面脐肠,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车撬闲,包括48伏的解决方案牡挤,它主要是对手动传动系统的电动化肥绥赴。我们需要首先实现这部分的电气化酣。另外我们也需要对离合器实现电气化绣,也由于推出电子离合器马稗夸。另外我们还需要进一步提高效率哩逛筛。也就是要进一步推出我们的混合动力穆俨ぃ块48伏系统力。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力陌ィ块的解决方案培碾。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案裸,针对高压的电桥驱动解决方案纳,或者是一些电动轮毂驱动解决方案靛示。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统葛茧,以对其进行电气化处理饯督闻。如果将来我们有纯电动汽车的话畏诲,它的电气化程度会越来越高垢。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战险。现在随着新的解决方案变得越来越复杂蜗逗拔,因此我们需要进行标准化躲,标准化是第一步创,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高溺抵催,或者说是一些部分的奥揪,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案抛嘶。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求话怒。我们也需要减少车辆的整体的质量篮乳,主要是成本方面是一个重要原因仕。如果需要建一个标准的话煌宏须,我们就需要有更好的一个平台付淡,也就是说我们需要基于标准的平台拿撬,或者基于标准的目菜纾块进行我们的汽车制造巷缅库。   我们需要全球的平台化解决方案取补,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求苫痊恒。关于动力总成方面帘绍含,它的变速箱是最关键的一个部分氓掠冻。我们刚才提到一方面是包括内燃机挛,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起牵,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器疙龄逆,这些都是需要我们进一步给予关注的部分幌篙蔷。   接下来看一下我们的重点产品登老。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面点享,我们为中国带来了什么样的解决方案藉哗村?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案寄农薯,我们推出了高压P2混合动力娜程寥粒块竟席隋。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决痞簇,我们希望能够改变它的一个变速器察瑰诉,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换咕。   通过这样的一个标准的牟久块化设计闻,它可以适用于各种变速箱之间的转变筏岸闻。另外我们还会考虑它的一些振动的需求峦伦塑,我们的这种创新型P2的混合动力哪痪H蹋块可以帮助实现不同程度的混动功能渡溯。实际上别犯嘲,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案纠。我们的量产计划是2017年在中国进行量产覆肯暴。这是第一个解决方案行。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划呻北,它叫做高压P4电桥的解决方案挖惭髓,可以用于SUV或者车辆的CD部分午。它具有高功率密度篡,可以适用于不同的车型冗敝,非常容易打包进行个性化设计坍是。也可以用于新能源的生产皇。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产坦。它可以让我们更好地使用内燃机杭酬弊。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车矗,这是我们两到三年前开发出来的驶书。也是考虑到了中国排量的需求椽际,或者是新能源车辆的需求染谓徊。针对这样的一个需求溪,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案顿宋咀,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机厦苹。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机晶法,我们中国团队也为此作出了很大的努力碱妮椿,这个发动机是专门针对中国市场推出的讼副。   另外就是在变速箱方面痞,我们也推出了一个新的解决方案绘怒,是集成干式离合器的DCT变速箱洁赊,机电一体化离合器和齿轮执行机构武虫浦。   我们知道汽车市场的变化是非常多的嫌溅壤,对于工程师来说惶蓟,我们都是非常理性的社,但是有的时候我们需要具备一定的感情泥逗韦。对于我们的汽车技术来说庇踞,我们一方面需要理性龚票径,另一方面也需要激情浦渴。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现茸。针对方程式1的赛车胚,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成被,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展脖阀,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势粟急。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舍琅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日辩亢际,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕害玻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题纪叔焦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题母暴劝,力邀政府瓜、行业缺、企业甲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见捷溪集,寻求产业发展有效途径信继。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事失捍降、副总经理 吴松发言实录廓。 广州汽车集团股份有限公司执行董事桨颅袜、副总经理吴松   尊敬的何部长乏、朱总寺,各位嘉宾傻仍、各位朋友钝假,女士们嫩、先生们刑拾烹,大家上午好湃限。很荣幸参加这次论坛袒,我上次参加此论坛还是2011年块搐喘,当时大家对广汽传褀品牌还不熟谩,那时候传褀刚刚才有这个名字谱楞,传褀的保有量不到一万台们,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车弛,这给了我们很大的信心和鼓舞丝,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持饺溉。传褀一直也在努力卡,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆抠灰,年均复合增长达到80%菲。目前市场保有量达到65万辆淘,已经成为集团利润的主要贡献者之一葛沽霜。   明星车型GS4持续供不应求骂连,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数藤妊,而且GS8与GA8同一平台暴,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品洗啊逞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到恨,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛波撅,对自主品牌的支持递啡,关键的还是坐手,关键的是感受遣饭,关键的是多提意见蔑。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心芒,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌竭首权。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会食,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法扁。我做自主刚刚回集团逗,将近9年半的时间效漓逞,从不愿意干到喜欢干撕箍誓,到对自主品牌依依不舍阜巳喷,到对自己找不到定位和方向悸勾,感觉到人还是能做一点事侵趟肛。所以这在这里借这个机会叹活,感谢在座的我们各位嘉宾钵崇、各位媒体的支持棚,也感谢传褀团队的支持逻携庇,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力坛钙凶,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持鲸懂。   我的发言主题是构造改革创新驱动兢嗣灰,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考旗畔洞。一个方面汽车产业发展形势分析老版夕,前面讲了很多了吴品送,我就不多讲拴猫。   一个态势是稳步增长纤衬,但是全球增势放缓快瞎。中国汽车产业发展仍然有空间该峦骆,仍将会领跑全球汽车势泡挂得。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台疵,中重型商用车达到400万台隶虐勉,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%很鲍。中国汽车销量将达到3140万台敦膊蹄,我预计可能还会再多俊,关键是结构看你怎么改缝?如果要参与全球竞争蹈,那重要可能生产量还会增长礁晌,复合增长率将达到4%兑。   第二个特点峭,优秀自主品牌加速成长累扛,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流其。中国汽车市场发生了深刻变化木,中国品牌迅速崛起活,优秀自主品牌加速成长想。关键是要产生优秀中国品牌牵,不管是哪一个企业然匪党,在现在这个环境下陈,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌鲸传裁,还有我们何部长牧襄攫,这么一批老的汽车界的前辈八玲枷,到了这个会场又在用行动来支持导小。大家和我们媒体各个方面的朋友骆双,大家坐一坐捌丹豹,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别尖超,差别在哪里痢?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的迟趴。关键是中国人要团结请,不要互相贬低镶迫铣。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦牡,抓一到几个邦纺尸,不要想象太多嘎食蔫,我们从来不怕想象寡,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向省谋苟,坚定方向蒜。   那么数据也说明一切焙,2015年很多中国汽车加速发展顾粗嗽,行业整体增长率为7.3%的情况下辽稳灿,中国品牌乘用车增长率达到15.3%巴灿,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%垦垦水,相比去年又增长了1.2%百分点钮拿。而且自主品牌抓住了很好的契机祭间,在SUV里面我们是防守的程,是中国品牌先站住位置榷氨渭,合资品牌再进攻厘腔,再加上周围的环境变化扁手,所以在SUV里面我们一定要全方位发力讣,占据主导策爽,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个泄,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人耸。在轿车外资品牌已经占领了我们的市巢晡恕,统治了我们的各个方面行断。我们展开进攻是非常艰难瓮拍,但不是说不可作为澎骡杆,要选择时机按吭插。我们要在中高端里面取得突破恫耪,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比惋獭,这是韩国人讲的乔心,不是我讲的疲编。他们说腑,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候违香,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌纯,如果不选择是对自己的不自信盾隶,这个不能靠强求苟体戊,靠品质湿、技术臀驰沁、新能婚疲,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品按穗井。   第三个懈且涎,汽车消费升级和资源制约玲,也迫使汽车产业需要供给侧改革彪瑞。不但要有好的产品闲,而且还要有低的成本冗,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害片盘痞。在汽车需求方面恒特,80蕊堤、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军都搬棋,个性化垂馁熄、智能化女、体验化等方面的需求还在不断地上升阀玻,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战竿闭卵。不管怎么变化慷礁缎,满足顾客的需求仟,满足抓住市场的脉动奈睹储,这个是关键点嫌骗。而且资源供给方面拟管,现在的人口红利逐步消失筹嚏,而汽车不是简单劳动攘,是高技术情况下的技术劳动甜。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家庆垮,我到那些国家去考察过玲谈年,没有中国这样受过良好教育蛾砍从,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性帽,那不是每个地方都有的剁翁蹦。有的地方上午上班梯翠恃,下午到时间钱一领就走了誊柯秒。所以对一些合资品牌来讲绒加蝗,中国也还是蛮有魅力的缓,关键是要拿好东西出来蛊,才能谈自主翠。   当然工资涨这是个客观事实飘释釜,2011年的时候4.1万笑狄,2015年他们说人均工资涨到了6.2万乘从,这个不高的济伯,还要涨回钞财。农民工那么辛苦敛,给他一点钱算什么拒哎黎。但是钱从哪里来娶?我在传褀亏损的时候藐,工资涨得慢浦链,但是想办法补贴草。这几年别的都在减丸,就是员工工资不减聪猜浇,但是效率要提高肃杜,要杜绝不干活的人的,最后挣得钱多屑弟,干活的人还没有机会睫,有钱的人天天有时间去议论持钩,没钱的人在干活萄猫陀,这样大家积极性都没有了昂胺。国企的弊端就是这个厢。   那么在监管方面检十,工信部刚才也说了鹊,我们的司长也说了幕凭静,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破潍,在供给侧这个方面要下功夫拒。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径缆毫宦,作为五大发展理念之首韭,当时这个报纸一播五大发展理念腻洽,那时候我还在乘用车恐,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去链,这十个字锻曹涧。为什么呢舰价蒲?因为没有创新就没有一切榔洽,没有协调就调动不了资源舌仆船,没有和谐的话价,共享也很难厢觅痛,大家不愿意跟你干必帝,我是不相信英雄的将态荆,但是特定的时间会产生一点旦,还是要充分调动群众的精神会,各个方面全方面的参与笨揪,企业的成功除了它的领导者的作用摆,更重要还是把员工的积极性调动起来护氢,人民群众才是创造历史的动力龋逗珊,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人另,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革昆,需要我们从技术管理浪急、营销链玖驳、品牌涵撂、产品捆杭起、服务全方位展开创新飘疯,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革店胯镜,来推动中国品牌进入全球趟五,成为世界品牌彭。   第二驰烘返,汽车产业供给侧改革方向与实现混假轮。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法汇。   首先盼,在自主品牌方面享圈罢,我们是追求全球视野开展正向开发乌,坚持以我为主的构造核心囱,组织全球资源逼,开放性自主研发模式嫁,掌握核心的竞争力铃案吵,获得了可持续发展能力太。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人艇。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人般锨诫。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了乔笛,我们的生产能力标准是35万健伴,但是预计今年我们的销量会超过35万你钙,有可能达到38万刨册,当然如果制造组织再高一点荚确靡,可能40万颠,也还是有可能褐将吝,但是大家别报到40万啊附随吴。这是有体系夺吴,有制度保障的继免轰,有员工的全程的参与悲蛙。一个别的企业的人到这里来看苯,他说你这个企业为什么增长这么快幢,没什么别的慕皖秤,员工的积极性调动起来了煞,他们说息,我看到你们的员工眼睛充满激情蔷寥麻,因为人天天在干活的时候就会有理由林岁,如果执着地做一件事情带有一点追求洪匠齿,那就有远大的理想撅绦芹。   放眼全球撬脐典,在开发方面整合全球优势洛,实现研发的全球化亩,人才全球化穗燃桶、配套全球化抵腊禄。依托国内的研发资源钦嘲玩,充分利用国外的资源开展研发资源整合抠,打造企业自身的技术体系浪。我们用了将近五六年的时间踌滩,我们确立了G-CPMA跨平台木晗剑块化架构矫腾避,我们第一代的产品是引进消化吸收枢瓤闺,第二代产品已经完全进行了提升麓,但是没有否定第一代冉熄,掌握了数据链诺伺穿,掌握了开发的流程谈骨餐。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列犁纺细。实现了一个平台可以开发六七款车型失,实现了多个平台车间的相互有机关联褐系,实现了车型的变化多埃烂,开发上市快撑誊焚,质量易保障堪蟹,低成本酸、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设才。   第二个黔摆却,坚持质量为先愧停馆,推出精品车型哦哆女,提升产品质量撮惟,加快自主品牌产品开发拘瓦抨,提高汽车供给侧水平热醚,推出符合时代的互联网化的产品潍。打造消费者喜爱的精品车型炯,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果癸懈,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式杜谩,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织巧。实际上汽车不管是新能源也好暗,产品的三大特点嘶陈,一是颜值不好看别人不买惶功,第二是品质临牛牟,没品质也等于没品牌燃,天天出毛病心里不愉快塑孩,第三是性价比躲,就是靠成本乘锰氏。我们的员工不需要培训就知道品质钳彼从,因为好多从合资企业来泛,合资别的没培养乳痪扮,就是对品质追求催辱,结果就是成本搞贵了心,把品质先过关剩,回头成本再来逐步下降滩深虏。我们第一个解决的是品质饺脚蜂,第二个解决的是颜值佃馈烽,第三才是考虑成本搽痊。成本星茂呐,供应商的成本我控制不了粮,如果今天在座还有供应商的话姬荒闪,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点犊岗盲,还是有这个机会的膜。但是我建厂可以控制忿咎冒,我们内部的生产流程工艺靛短吝,我会重新再造晒,这个我投资减少了测,今天也披露一下翁,我35万的规模最多可以干到60万煤梅淌。如果创造性一点可以干到65万埠,总投资50个亿婚分揣,含整车加发动机玻磷,这是内部数据疵,来给自主品牌共享抒糯卯。   包括一些模具加在20个亿宫、70个亿硷霜,最后的结果我都不相信欺痘,实现平台化北、公开化湘、可视化卯实驴,让所有的东西全部依照规则阳光推进缕媒乳。现在我们的供应商也很满意淡懊身,社会上也很满意刷氢欢。这就是在体系闪郡巢,在这些方面的作用力邦琴,防止一个部位一个零件妹枪,一个车就不同零件不同标准迪擂随,那怎么做兢啡,永远做不了好车甩疗寞。这个要感谢合资养成的规矩珊。但是自主也会给你更大的动力哀敝,动力是在研发显菠败,其他方面再有作为核。所以我们是国企的平台朽,民企的效率籍,合资的流程肋锰荆,这三句话就是这么个意思篇。   第三个烫描,坚持智能制造打造智慧工厂景湾。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂隆降,实现占地面积的有效节约嗽轮抡,我们的合资企业价花蹿,广汽本田在推进第三期的时候裙巾,就是根据SSC这个原则脚蝗。SSC的第一个S就是小型small母天,即所有资源空间最小师扇姥、设备小型化;第二个S是简练simple辈,就是除去浪费胎,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑挟同,complete按雀,以追求小水蘑、近碉、短边发、轻谰帆,最合适的自动化茅琅、目模块化疤。所以广汽本田第三工厂运用SSC斯岛,它们的车间占地面积减少45.5%刨,投资减少26%特袖,跟它的一二期比弦托,能源减少了29%荣,成本节约了21%蚀。   第四个坚持管理创新对旦畦,开展构造改革马顶休,主要就是我们广汽丰田漓,因为我原来在广汽丰田发动机烁店,我9年就去丰田一次记杉,去发动机只回了一次拉,因为当时这个地方环境太好了翻架,我怕一回去又不想搞自主了下。但是鼓励我底下那些员工经常去少,去交流贸瓜,日本人也还不错疟拣,大家都交流屏。但是技术是交流不来的效旗,思想文化还是可以交流的秽啪萝。最近到丰田去了一下览睛,大有感受仓,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革七,它从最关键咆躲受、最基础的制造环节入手讥肺竞,开展生产管理创新辆七,从制造轴栖沃门、供需轴撕畔、采购轴出发丝据瓣,深入开展构造改革渭到唉,实现全员参与葛,利用构造改革改变每一位员工的工作意识冲芥,充分调动员工的积极性冻五愁、创造力险,取得了良好的成果韦迷。经营绩效方面嫁搂,今年的销量增长不多饯擞此,但是利润大幅提升伍潮,生产效率显著提高赎。人力绩效方面潮,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升率歇,管理体系与生产流程更为完善藤、合理娟仓。   通过改构造改革闻,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升耐,根据他们的预计澈掠伺,已有的数据萎,2017年单台不良率预计会降到0.01%浅愧,就是万分之一澄菱慑。而且现有的工人总数减少1600人粕。就是现有的存量也可以变化查纺题,他们现在不到一万人试虐,要减1600人狙愁,它新建的工厂秘泊库,员工还是要招的糖圈,但有的还是要走饯苹郎。就是用减下来的人把他投放到这个地方石梳。   第五案鞋靠,坚持体制增效巫闻逃,强化体系创新澳记泛。既然这些企业都到中国来了通欧,有机会为什么不学一学呢等琼彭?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下社,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破乐问,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式尖申,广汽本田精益管理睦肝踞,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式胺讳涸。为什么搞一个广汽生产方式宪暴亮?为什么不造一个丰田呢沃?这里面要说一句古,丰田生产方式你不能完全去学衅避廓,条件不一样碉,环境不一样趁镀备,人员的基础素质不一样讽,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多始胃恢。你学它必须要结合自己兢蹬烹,连日本的企业去学它的瞪衔募,有的好多也不成功逗片馆,当然我不能妄断悍攀,这是从资料摘的信绍沧,不是我说的陪磺。   第二个彤,我主要员工整车从本田来口讨,发动机从丰田来鸿涣,也有一部分本田靶,两个企业不同的模式怎么办懒错椽?发动机就要按丰田来另秸懈,从头到尾来掏,坏的不学好的学培佩蒜,整车就按本田的来鞍牧好。但是一个企业两个体系怎么运作呢派?我说干自主就不能有体系鼓,要体系就是传褀的体系趣己死。不管你是从哪里来缔函覆,包括从社会上来帮,来自五湖四海一个共同目标湿挠,要干好中国自主品牌狼奢。所有最后提出了广汽生产方式巧莫,以丰田为主结合本田采,这样把文化师贺闹、体系做好淡凸识,但是还不够巩固香丁,还要琢磨拎,现在体系已经起来绰砷镜。   我们从2013年开始策划伎,集团的主要领导说这个很好峡,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的酬纺。   所以后面我们的产能又不够了猜残吗,销量又搞起来了副涵,整车进行改造滦、发动机进行完善瞄甫甭,整车穆撵痊、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造酸,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%察,就是第一条生产线嚎磷没。第一条生产线上半年生产了将近16万募撮,20万的能力干了16万趁递贤,实际上还可以做姐堕奋,全如果满负荷做的话贬,估计干到35万都没问题孺磕屏。极大发挥握笺栋,这个不进行全体系变革很难帅。发动机装配线一次合格率99%寝长顶,这个零部件产内库存减少70%德卸惧,厂房面积提升30%得,原来不够用鞍耍,现在多了这么大的组织采蟹。库存资金减少50%棉记,更为重要的是这一成果横向展开侵先。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线瘟,它的年设计能力15万辆嚏,8月份的最后一天有个数据瓣惰,他们双班日产已经达到了650台港毕,它的满负荷是700台费拨寂,估计9月份就可以满负荷上化。这种提升的速度闺善疙,全世界都是先进的诚韧鞭,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局宏抹,它的一次合格率最高达到了93%乔观淌,平均水平92%吗祁,接近丰田中国国内水平媚,当然追求的是丰田日本的水平傻芥,广汽丰田学丰田本厂瓶,我们下一步也拿一个计划痊翔,要挑战就挑战一流蓖闲锹,否则没意义林伶素。   那么我们以建成世界级工厂为准则绣,以广汽生产方式为核心涩夹,融合了SSC原则卡,运用创新思维全力发展智能制造技术伍,打造智能工厂娩。我们在第二工厂通过价值流最大化漂俯鲸、设备智能化唬聪涪,生产线自动化兼、物流信息化磋、网络可视化瘫撼、操作简单化楞猛炭、安全绿色化扇吗、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级改趁磋。这个第二个工厂是非撑伲好聘府、非常成功的一个例子泰,但是这些都实现了酬。   第六是坚持品质保障咸,打造高端品牌奸。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗摹颂,高的效率提供优质有效的供给册棉忿。广汽传褀通过精品工程确保产品质量俏,连续三年获得中国质量宫尉、中国品牌第一砂俏仆,超过很多在中国的合作企业势孙免,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八溺苏,所有企业里面包括外国品牌侨淬泌,与广汽丰田并列第八饭,比2014年上升6位茸。   第七共,坚持客户至上绘悍还,提供优质服务那,不管是在任何情况下膊,用户是我们服务的对象欺,也是我们的衣食父母祁泪抵,尤其是作为汽车这个特殊产品谜牟,我们对安全味卯光、对生命的一种关怀室论棉,作为生产制造环节的改革柔维擅,是汽车产业供给侧改革的重要方向卜,但服务环节的创新与改革同样必不可少设肥,这还是目前我们相对比较一下编县。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名泰峭车,也是一个什么机构回退私,我记不不太清楚略。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离首沽。所以在产业互联网的时代抗,每一个企业不再只是产品生产者环乌、服务提供商皋霞,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商差涝汝,服务以各种形式融入到了制造业括巳、研发设计秤促、生产制造匪、经营管理秘、销售等环节信订难。有价值创造的可能郝勃诚,就有服务形态的出现朗珊。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限挛,两者相互融合嵌、相互依存了汰蔽,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展辫滥孪。   广汽在这个方面也展开一些工作暮,我们的整车平台将联合金融敲绰疼、保险靖当橙、物流滥、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务捂伎,车生活平台会涉及多个业务平台档拟诵,除了常规业务平台还包括了配件商城把、用品商城兰搏、社区服务连锁拎催,用户使用汽车的整体生命周期韶写躲,产品的购买只是开始搐霓,与用户长期多次的接触和非常周到的服务响料,这才是我们下一步发展的重点蔽忙。作为汽车服务提供商磷涪,我们更应当关注的是用户的体验校吮烫,以及给客户带来的价值增值感受本,汽车服务O2O的打造掣乾誓,也是为了满足汽车全生命周期的需要殿尽臼,以及品牌和价值进一步提升的需要迁悔吉。   第八苇,就是通过这些改革岸吠,整个广汽集团范围内的成果传士,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万掠备,同比增长28.8%苦诧粟、29.7%购芯爬,比行业高出20个百分点骨。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平叔,同比创下历史新高沟柿。当然传褀在这个里面那是贡献更大刨吓,1—7月份销量已经突破19万羚迪矛,超过去年全年几恕,加上8月份最近的数据革,今年全年的任务22万已经完成了膳材,同比大幅增长143%门。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强烷侥,位居第303名体腾褐,比去年排名上升了59位郴势,整体实力大幅提升肛缴。   第九仍撮,就是广汽集团的发展十三五战略番讣。简单地就是一个内部协同创新瓦,外部开放合作耗,这是总的原则善柯库,全面实施结构性改革酷,实施一五一三的战略岭獭歼,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆拱稍,这是一个保守的数据松,因为传褀搞不好就过100万就耙,前几年说传褀100万狼,别人说吴总安遣Α,你是不是在吹牛锌,现在领导嫌我100万都少了节,拼命把产能都整合过来了纺豹,成为先进的汽车集团及,做强做实研发整车零部件锋宝、商贸服务和金融服务五大板块璃仑,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌新亩,实现自主品牌事业的跨越式发展筏,全面实现一个“三”碉,就是电动化募醛、国际化窝墙曹、网联化三个方面的重大破砷。   各位嘉宾啪释随、各位朋友拜撼,女士们荤、先生们矩片汀,在需求持续升级韶盯,资源消耗的情况下府,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓拭瞎,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端嫂、品质优先晴搬都、创新驱动的发展路径猎痉硼,坚持正向开发盛肥誓,提供优质产品坚烯氮,坚持智能制造案,开展管理创新温,保证服务水平适边垃,注重品牌高端化氓岸料。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花舵露,共同推动中国汽车迈向新的台阶低嘿,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球潭,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坍:李芳" "  今年3月狭,借百年庆典之际趁兰,宝马集团提出“下一个100年”战略方向攻烂,即“智能互联”然习、“绿色出行”和“自动驾驶”晦,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向逻海食。随着战略的提出谐唉,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开踞琅,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上蛾。在这其中谩背,“人才”就成为关键问题床寡戒。为此敛畏,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕路乏,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备敝受烤。   根据沈燕的介绍可以发现冗镁鼎,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛花搬,涵盖计算机郎芹、工程学坝徒、自动化动爆、金融等多个方面盾巴。她坦言膝皮,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入袱辑,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈际酮。因此稿,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才盼渐残。”这其中包括互联时代的在线招聘挺丸锌,“例如我们利用自己的招聘平台肉、Linkedin发、智联招聘等在线平台淮,以及大学招聘诉、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘邯韭夹。”除社会招聘外摆赁,宝马也会通过与院谢合作拾献,提前把学生引入到企业中弥薯,专门为宝马培养人才媚嚼。 比如他们与同济大学十几年的密切合作腺滔风,举行“宝马同济日”这样的活动石彪。“去年我们就以互联驾驶为主题蛔,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品拇罚脑,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习泼善。”沈燕说道深闺。另一个重要渠道儡,就是内部员工的推荐稼躲姐。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号成梳,让每一位员工都变成职位大使痘,在朋友圈进行转发传递币。   “我们对人才的要求窗糠穗,在能力方面最重要的是对业务的了解鸿那。这不仅包括对业务今天的了解沁,还有对业务未来的了解娜履垢。要知道未来战略方向是什么逗,需要什么样的技能安迫。 ”沈燕告诉记者景苫,“此外亲苏,我们对人才的要求是不仅要了解中国购,还要对全球化有所认知标。随着技术的发展瓢,我们对人才的需求呈现‘复合吹璃,跨界’的特点百。但是诗,这类综合性人才很难直接从市场上获得奋冲,需要我们进行入职后的培训力惠。 ”据了解钮,宝马(中国)每年都会根据员工表现颠,提供给员工出国培训以及交流的机会前窃面,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流茅蜕高。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换溃领萍,以拓展视野宿掇,提升能力抒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为墩肚嚏,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是侥层,吸引并拥有了一批充满抱负沏、专业的本土化人才迫姓苗。而面对未来穆潭,本土化人才也将承担重要职责管瘦,“这包括为‘在中国挟唉蔚,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向纹搁,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中炊。”沈燕表示视楔颓。2012年扣,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题护,并在上海组建人工智能团队箱郝激,承担电动化和智能化的相关工作忱垢。另外篡掳,宝马已经在中国成立了专门的战略部门蹦提驹,进行互联数据服务及新商业模式的探讨垃伞。 这个团队将研究和紧贴中国市撤嘶痢,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地实剁私,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中曝胶韧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脑:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上痊习挨,用“数字商烷、概率桂揉、未来”为题献,论述特斯拉电池的高密度狮羔吓、续航里程及电池的安全性辖榔。对比国内林,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车匣,并预言电动汽车和智能手机一样短扩,电驱动和自动驾驶注定了是未来理推,不可逆的未来热橙。 以下为原文钮叔贤:   关于密度和里程数闯坝澈。 特斯拉Model S上市已经四年多了拨哇舷,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌长糖,至今为止一个都没有兑现龄。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)惯,里程最长的量产纯电动车彭峰,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结逝缆,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法欢健挥,相对容易)还低的匀速行驶的里程数亲,忽悠消费者钨称。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准崎卷替,里程普遍降低10%以上)来体现里程几痘,在有些国家辅助使用NEDC的标准怀,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)辨铃。   关于安全性和自燃率韭。 自从2014年初安装了底护板扣料抡,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)嚎冲恭,远远低于燃油车秘娥任,各种撞的惨目忍睹事故屑乒贪,也都没有发生自燃屁。相反肠爬蹿,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车彻蓟金,却成了全世界自燃率最高的机动车螺呕腾,更远远超过了燃油大巴的自燃率盾俄锋。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理凸,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门捕蚂,车门闭合的时候已经有点变形了)睛店,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业未,几乎可以说鼻酿:特斯拉重新发明了电动车答畦。    国内真正用心做电动车的企业伐峦死,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术芭叛,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机俊、变速箱黑僧拾、油箱等瘁莽,改造成电动车的事情)巷膛试。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了圃斯,才会全力以赴来押注电动车悄行护。当然愤,也可能是很多品牌都在蓄势待发痉吕伯,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招慌荚。    电动车不是什么弯道超车忱,而是换道竞争菇。    今天的电动车搓排维,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态钠。待机时间是诺基亚的几十分之一疏,软件也没有几个表,通话质量也不好锰蹬绰,汉字输入也麻烦的要死贸。和智能手机一样淌睹,电驱动和自动驾驶注定了是未来扫槽滔,不可逆的未来踏骇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乃镜:李芳" "   2016年8月30日当哥,在北京新浪总部枢察实,北汽新能源充电部门副总监陈保江孟汹搞、北京华商三优总工程师丁晓伟祁、电庄总裁兼CEO先越斗史、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人寡醒堆、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动犊全抢。    作为新能源汽车销售终端环节凤,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线滤。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市衬芙恪,更是充满了诸多困境筏红,不为外界所熟知痰。    那么冷佩,作为中国最大新能源汽车市撤狡稹,北京的充电桩发展目前处于何种状况虾,北京模式发展的瓶颈是什么个烯锣庆?有何值得借鉴的地方巢吉?又该如何去避免失误和纠正惶?政府捅、车企吗、消费者在这一产业链终端中纱,分别又该担任何种角色抄啼辱? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录习退:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山牧污:魏总评,刚才你从用户的角度啦,同时您也是媒体人的角度撑,可能跟这三位嘉宾的角度不一样盗绍刊,您从媒体和用户身份的角度讲一讲幻鹊棚,您发现了这些问题之后顿捎第,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率亥团?    魏士钦部敛:其实我们一直在琢磨这件事攘,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说欠,这两点是能够解决掉的俺秀绊。首先第一个钞繁,支付豪。就像刚才先总说的冗忍毯,有个银联一样的东西萝,接下来有个第三方骚上,或者接下来大家都使用微信支付饲链僧,不管是充电桩也好寂搏,app也好态,还是当时的扫码也好川霜灯,还是微信也好磕刚,支付宝也好春瓷,能通过手机支付咯室,基本上都能解决掉碾,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题口惶,我们把支付给它想办法统一了坷年。不一定统一到一个里边去澈礁侩,大概两三个涎凹,大家都在用绦,这就没问题秃。    第二扰,这就相对更难一些了蔼联蚕,应该是有一些第三方平台真正站出来写窍,能够收集所有的真正的准确的信息赎苇猜,其实当时我们自己在做app的时候现就,就是在做摸点的时候是去呢,我当时就矛盾巷锨,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点贸该拇,后来琢磨来琢磨去娘涟插,通过很多用户的反浪匪础,我定义出要摸一个最准的点瑞膜看,不要最全的斡。准是什么概念麓?第一荚坊,我找得到协,第二嘎渐蟹,我到那去一定能用得上首。如果我找到它了墒,也到那去了抹嗅,但根本没法用偏旦奢,那就没有用了恋攻吴。所以如果站在媒体角度嫂佃础,我希望不见得是谁模,也许是个媒体完窘,也许是另外一个平台详途,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起阀媳平,但是它也不一定是最全的床蒲碎,但是它是这些所有的里面最准的扣啊,每一个用户都能找到桩堑监,而且有百分之百的体验把电充上佬籍。    我们碰到几个小插曲挺有意思的稿宿赌,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站蹬滤挡,是咱们国电的站娇肥混,是快充差撩现。我们编辑去那边准备充电的时候菊谐蚀,有六个跑快车的兄弟郡敦,霸占着那个点露,就是不让你过去祷,这个充完那个充继籍,还剩一个车的时候涕虎寞,就赶紧打电话给另外一个兄弟邯岭端,赶紧过来充电衔挛。我们不等了列筏牟。但是他们不知道归甫,在那个点不到三公里的地方棚督,快到积水潭小西天那个地方蚀屡肩,还有一个充电站械久袖,好像是三个充电桩还是两个筹,一个车都没有荆疮柬,而且车位都是空的投栓吞。他们不知道那里伍憨仍。而且那个点殿,我们当时找的时候用了三个app释酮驶,只有一个app上标出那个点途,另外两个app是没标那个点钒士。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离翱,所以准确性其实很重要景。所以如果能解决这两点传,我觉得咱们的空置侠喀、闲置的问题一定能解决挖,肯定没问题的级。这是我的观点盛糯输。    黄山娠拟:关于公共充电这个领域庐,我不知道魏总在充电过程中辣,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题和挎浇?    魏士钦晾狈钱:出现过季夹,很多细围筋。    黄山储:这个问题其实很有意思的问题夹,充电桩的标准是国家有统一的标准烧,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电侯。    魏士钦孔:是这样化迪,最典型的例子就是腾势脖拨,腾势在很多国电充不了锣佰畔,但是在小E充电或者普天是能充上小笆。    黄山懊:我们可以把时间放长一点来看挞烂竟,在2004拔剑时、2005电动汽车兴起的时候柔枚,很多人都不知道电动车是什么枯锻勃,充电桩是什么崔。随着这几年的发展校捎淖,物业慢慢都配合了秀环呈,所以从成熟度也好郡、物业配合度也好劝哦,应该是越来越高的坏边讣。国家层面出台碾,新建小区予以配合驹痪,包括老旧小区的改造府礁炕,都会多方面来共同解决这个问题把。其实关于今天的这个话题干,我不知道台下还有什么问题要提问的徘。没有的话洛炊糠,我们可以做一个最后的总结冈侯按。    我接着丁总说的北京模式的问题潘獭剐,我们今天说的是关于北京模式途牵嫩,丁总说了一个北京是纯电的市城迤藕睢,跟其他地方都不一样午识谭,上海是极端的舱,上海是混动市车て搿,北京是纯电市场疚。我理解还有另外一个模式小匣恫,就是北京的充电运营商是最多的盼,发展是最快的坤厕,一开始是国家电网撑颇邪、普天在推扑,后来群雄逐鹿哩,特来电领杠、星星等等各种运营商都进来了呛酣此,包括先总这样的都进来了玛骄刻。我听北京同行说北京大大小小21个运营商惹。    魏士钦幢眯:现在已经不止了繁俗啃。我们有一个数据峭,说是47个运营商憾岛浚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编写:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构迟,我讲点个人思考和认识刻脾。    先谈思考榔替还。第一从躺饱,供给侧结构性改革内涵非常丰富图,大家可能更多关注产品的结构性改革嚎瑞,其实我认为妇松,源头是制度的供给和政策的供给爬歉,再是要素的供给娶,三是产品的供给姓力范。    再把这个逻辑关系缕一缕嘛,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给乓卯襄,而制度达边、政策和要素的供给又会影响到产品的供给结搐。所以现行体制下欧,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革氛?这是我思考的第一个问题偶。    第二个问题漓暮,是我做企业这么多年的实践和感悟沟心,企业到最后比拼什么阂?其实就是资源的配置效率凛。汽车行业也如此畅拎。你拥有多少资源固然重要撤狈,比如研发队伍惊看,既有一两万人的诲,也有六七千人的桑梅,还有两三千人的蛙垂蔬,资源差异很大鹊铝旅,但实践证明人多不一定成果就多廖,关键是资源的配置效率盆锈颠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率呐,取决于一个企业的决策效率和执行效率荚奥。而企业的决策效率和执行效率烽玖兽,又取决于它的机制和治理结构舒。    反过来光舱睦,机制和治理结构取决于产权结构的合理化赔烷苍。也就是说措汇,产权结构会影响到治理结构和机制赤,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响恍,进而影响企业的资源配置效率拐涤。    从逻辑关系上讲降舌阶,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革疼。    第三个问题瓢狄,产权结构是前提镜溺梢,是源头性问题爱描偿,多年实践弓,有以下一些体会驳。    关于股权工龋口。股东应该优质化捶,股比应该合理化少。近期也好赴,远期也好廷,你不能把那些对企业治理辽、技术蔫悸搔、管理旁哄,以及市场拓展没有任何贡献烈悔,反过来可能还会添麻烦者尝,当股东困桓泰。这样的股东不能要敖。    股比结构这块乐躬,不同行业健财,不同企业擅合烧,它的结构模式必须符合市场规则谁缅。若是竞争性行业烘抖副,不管是央企劝诞,还是地方国有控股企业炉,做第一大股东绝对控股撵设汀,很难实现建立混合所有制的初衷暴痴窟。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”雹替挪,竞争性行业混合所有制要深混男,不能简单地浅混滑饺绥。什么概念毖?国有可以是第一大股东染崩,但不宜绝对控股锈胳,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构鸽券。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化粉浮忱、国内竞争国际化这么一个概念婪。既然是全球化仟,如果你这个竞争主体涧,你的治理结构次伶,你的产权结构烯,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话媒坑闲,你如何参与竞争憾?道理非常浅显明白浓炮蒲。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践淌。    江汽集团公司制定十一五规划前吵,我们就有一个想法聘,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化缸。围绕这个思路漆提,于是就有一个叫三步走的战略规划下如卿。    第一步浮,把国有企业员工身份置换掉沁点灰,从根本上说孺褪,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处鬼敢贺,对职工也有好处稿激,是多方共赢的一件事情热握。我们知道须钙,国有企业这条船不管怎样度墙港,开得好速,开得不好收奇,哪怕再破再旧绅栖恃,只要不沉下去失,国企员工都会抓住船板轻欣,不愿意下船圃剂。    如何把员工这些观念转变过来考番?只有让他们从企业人转变为社会人眉脯部。因此镁脯汤,第一步是2006年心,江汽集团公司所有员工进行身份置换崎。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会慰,作为每个子公司的投资主体咯太煽,共同组成投资公司尺。    这样伪霞快,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东皑骄。投资公司持有江汽集团公司的少量股权相。    第二步年冗,我退休后快混惮,引进中国建设投资集团有限公司潦冀。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司粹瘸箍。初步实现产权多元化辖。    第三步霸氛,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产鹿舅,包括安凯客车的控股股权扩江吉,整体运作上市无裙略。去年1月获得证监会批准拧寞墙,上市公司已挂牌洼奈。    通过这三步走——置换身份梳喘,初步股权多元化勃敢,整体上市硼,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的翰萎,对留人起到了较好作用豁敌。在工业化签耪猫、信息化逞抠、网络化尤其是移动互联网时代盗写,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代剂掣,股东或雇主和雇员之间的搏弈煽踢,更多体现在决策权和分红权领域品齐吭。    为什么IT产业浪裴函,特别是互联网企业发展如此迅速姓抖长?正因为它有这样的产权结构田策,这样的体制机制蟹陇。做得好的互联网企业拈赤,股权都比较分散森,管理骨干和技术骨干都有一定股份拦忍俊,可能这是大趋势腥奉醒。    互联网行业资源的竞争和协同面匪匪,最终体现在人力资本价值上午弯攘,他们要参与公司的决策和分红修。这个问题如果不突破媳扒幕,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难档晶。   存量是稳定剂腾,增量是兴奋剂    那么距,内部机制如何变革峡?    1990年我接任江淮汽车厂长亮,当时非常困难回赴,留不住人巢设。有些人选择离开侗滔奠,人往高处走遣笆惩,完全可以理解雀璃。留下来守摊子的这些人不容易媚谦郎,到我2012年3月退休姆涡,这22年时间里碳,江淮集团内部机制变革分为两个阶段炼掂。    第一阶段是2000年以前垫柒拟。可用两句话概括募僧辑,第一句叫做存量相对稳定倡炬牧,增量拉开差距惠。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状藤,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来波钱,可能就有问题乒节。因效益提高而增加工资垛泛,贡献大的就多增梨迟警,贡献少的就少增卤。即便没有贡献渴革艾,原有的存量工资也不会减少粹们,即存量是稳定剂负,增量是兴奋剂奔模。    第二句是有计划按比例增长工资刨辜。也就是说强,企业效益再好喷筋,效益翻番工资绝不能翻番宛。效益不是很好素拼第,工资也要涨斡趁。为什么艰?因为国家年改革开放30多年茫,经济20多年高速发展授,物价一直在上涨戳妊,生活成本在提高台荚垦,降工资就是降生活水平羚短太。所以我们有计划按比例增长工资储岗,以建立工资蓄水池细,以丰补欠箱氯抽。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利侵午。    第二阶段是2000年后爸尖,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式际晚。    第一部分是紊挽,区域领先的现金收入据竭拘。和北上广深不好比泞川,但在安徽及其他城市的同行业者中烦,我们的薪资收入是高的耻煽,员工及其消费能力比其他企业稍高疙纠黑。但现金不可过度发放麻竟剃,这是心理学皆填枢。人就这样脖蕉紊,口袋里现钞多了后茎贫猛, 像一线工人涩迫拢,包括技师在内微贾,他腰包丰实了架下,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了悍蹬窍。    第二部分是大福利焦。我在任期间涧霜揣,江汽集团公司解决万余套集资建房匠,还有大学生公寓童荆、廉租房等;自营的物业管理做得非城挪逅#好泞,很便宜蒂矮尝,还有免费午餐羌叮措,包括洗衣房等潜。有大福利还,有小福利悔乔,五险一金都取上限提哆骄。    第三部分有限的股权激励盆故鞠。    区域性领先的现金收入惠、大福利倪趣,再加上有限度的股权形成组合式分配模式盾挡羔,这使江淮汽车员工享受收入不低攘陷嚎、生活成本不高的待遇策农。也使人才无序流动降到最低惶。我在任22年隧捅,江淮的人才持洽,不管是管理人才还是技术人才滑,几乎没有怎么流失每。    外人都觉得很奇怪腿婆郡。当时有个汽车企业派人力资源副部长霉鳖,在江淮附近找了家酒店诗泉,一住就是一个月稳勺局,每天晚上打电话找人惫拐糯,但没有人为之所动厦狈。    究其原因轻救,当然也不仅仅是待遇和福利拓,重要的是文化留人屑蝗慷,怎么能留住人心颠逼,这是其一斧粕轨。    其二伍摹巢,江淮汽车推行多年的学习型组织建设肮,使员工的成长速度可能更快徘。    其三购壕, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径蜕。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径雄惹嚎,但我们有三条路径渡轰。    一是管理人员成长路径殊惹蒂:管理员挫、助理管理师迁、管理师踢董写、二级副经理傻、二级经理计归屑、一级经理粒记。    二是技术人员成长路径辰揣:技术员困铰、助理技术师趴、技术师;设计师馅巾莎、主任设计师辱、设计总监奈、技术中心副主任矢筏、主任等匿。    三是技术工人路径菊导富:高级技工逝迪跺、助理技师沽舜、技师棱梢化、高级技师迷恭。高级技师的薪酬菲,甚至比二级副经理拿得还多抨标。    这三条员工成长路径藏,每个岗位都有岗位说明书拭努纫。你要申报这个岗位矫疗,必须经历什么培训径,需要什么绩效蕾特,才有资格申报典效澄。上什么岗位有明确的薪资标准迹,“升官同时发财”莽性,用人用工尽可能做到公开公正透明将。员工们也看得很清楚性,只要好好干臀温渴,就能够成长拈。    总之赦非艇,在中央政府大政方针指引下壁毁粉,切实韭淑、正确理解运用国企改革的核心思想和方法犯,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革盾。    尤其是产权结构改革惊吻,不要消极等待主管部门来安排拖,等是等不到的幢。也不要对现有体制纲、机制太多无意义的抱怨欢,只要动机纯正冠,对国家对企业对员工有利晒娥,就值得一试物,这是我在江淮汽车多年的指导思想袭。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋醋般,但一定是基于稳定性内瓤博、权变性缄、柔韧性基础上的变革薄。要主动诚恳地和主管部门进行沟通盗纫。同时切记不管做什么事情避藤,一定要取得合法合规的文件依据哩陀踏。    在沟通管理和内部运作方面尺,如何适应政策环境光,是对企业负责人的管理智慧的考验拢巢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编富:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团昂轮、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办喉东瞳。   当下汐,在互联网经济蓬勃发展荣囤檬、新能源汽车蓄势待发的时代背景下砂勒,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃订、汉腾穗便、乐视秘、蔚来秃钡千、Nevs喝狙捅、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈七淋。但这些新思维钒栏皮、新模式遇到来自行业括贝、公众和政府有关部门的不理解和质疑颓。为此寰球汽车邀请行业专家瞥丛、新势力企业领导短、主流媒体高层嘲堡俱,就大家共同关心的行业趋势衰赌拐、创新模式葱疼、市场预判等话题展开热烈讨论程笺钢。   程远骨划反:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁仟、V讯网总编辑程远   以下是发言实录围瓮躺:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛男寞,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域檄遍宦,也是一个全新的问题腻唇,所以我觉得应该是个很有意思的事歌。今天让我首先来作一个发言吵,我觉得是抛砖引玉轮,我想把石头抛出来嘶,引出大家精彩的观点摄畏。   当然今天有几家企业来参加这个论坛从镰感,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题拟粕,他们该不该进入汽车行业辉。大家知道对休,这几个企业全是新人朴抡,以前都没有做过超九,在社会上是有一个反响褂祷,有一种争议卡赐,说现在已经非常挤了府,我们已经达到了2500万辆的规模鸵才厦,100万辆的企业已经有六七个了本兼,还缺你们柿旦?你们现在还有机会微戳爆?我想说这是一个很重大的问题呈,我想这个问题为什么说是战略问题背,中国汽车业一开始就有这个问题品镜。   我的印象中丸撵,我觉得中国汽车业有很多政策拦,也有很多重大的事情邻劝寝,但是我现在回忆起来鼓檄垛,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大呛,一个就是开放引进坤,也就是合资苫疯舌,也就是所谓的市场换技术蚀。另一个璃静唯,我们做了一件很大的事情度勉课,叫反对散乱差狗随。这么几十年来栏,在我们的汽车管理部门鬼肆,我们就不说谁了猩钠,大家都很熟博茸,都是朋友讲巴,现在都七八十岁的人旱妈。我进入这个行业30多岁兄容筹,已经过去30年了狮,这些人现在已经退了钉抛,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情宪芹,一个是合资引进棺宪碍,一个是反对散乱差弯虚。合资引进就是把外国的跨国公司招进来涪熊,即刚才说的市场换技术馈。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车溺缕,认为我们当时的企业太多太乱太小太差丧恫室,只许有资质的企业做话贬潍。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司背弊缚,就叫中国汽车工业总公司敲落。后来椭,提出了南北划界习似刑,想要一汽在长江以北落衅配,二汽在长江以南杉甲面,形成一个竞争局面诗龟。这个想法没有实现呵伶夯,当然再早我们搞过六大公司烁,但是总体来讲韦,我们在企业车的总体思想是害怕竞争免嗜半。   我在八九十年代写过一篇报道鞠,我就说中国汽车为何怕竞争半骇?其实现在想撮窜斤,我们争论来争论去就是一条撇,国有竞争题,我们认为企业太多了委,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理辉甸。   那时候从国家宏观的角度下,陈云同志提出了一个经济学观点极山,叫做鸟儿在笼子里飞阶艾,年轻同志可能没有听过沃踢蚕。虽然给你放飞室,但是你不能乱飞芥郊衡,得在笼子里飞诉哗店。汽车的管理也是希望他在笼子里飞晤蛔火,所以我们提出“三大三小”薪,规定的企业能造车琅胯,其他人都不能造车媚控多,认为进来的就是捣乱际捐寐。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章溉闷,后来被总编辑改为无心插柳里救拒。我们一心一意想扶持的企业搞上去缸暴羔,但是我们不想扶持的企业又在出现赔那,所以就出现了这种焦灼的竞争局面蛊。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意淋官偏,为什么呢暴呈壳?当然是我们的基础比较差裤瑰李,一无资金棘剃,二无技术河,三无人才弯脸,白手起家漠就拒。这时候我们引进外资词惨,有了资金帝疵斥、有了技术潮、有了人才佬慑假,奠定了我们汽车的发展基础雀。但是只走这条路等于缺一条腿涪奖,只有引进外资逆班,没有自己的发展相侨弛。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业币,反对本土企业谴绘,所谓自主企业骑茎蜡,所以自主企业很长时间不能进入造车领域惕圃强。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的勾,奇瑞剔罢舒、吉利贺龄勿、长城唐、比亚迪盗,没有一家是合法造车的企业青思标,方式大家都知道舷,买一个不生产但还有资质的企业沁屡,就是所谓户口本骏晴,然后就开始造车苏牵。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好啸鹿,该死的企业死不了绍,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口轰,这是一个很奇怪的现象睡,在其他任何国家都没有这个事情拎矾醛,只有在我们国家飘,这变成了一种无形资产扩瞥。   所以快,后来工信部成立前夕靖,在发改委发布了一个通报柑坪骚,宣布哪些企业要死疾五,其实是一个作秀毕参掇。因为这些企业本身已经不存在了玛虑静,我们如果不把资质作为一种资产保存下来硷奢,就不会有这种奇异的怪现象妨。这个建立于我们对汽车产业的一种误判港表量,我们把汽车产业的市场化瓦促、自由竞争的方式忽略了哨,我们把它当做航天航空管理卿。所谓集中力量办大事疲泪,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的系曹佳,像航天航空只发射一颗卫星飞,只造几架航天飞机亲趟,但是汽车绝对不能这样墓茸维,如果我们中国只有一个汽车企业茧晨,我们今天无法想象能够达到2500万辆恭虐眠,我们可能还在200万辆以下徘徊俏郸。   我们想想我们当时的规模檬内,讲起话来归,我们一点底气都没有傻,全中国所有汽车企业的力量纷目琅,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量队凳缓,所以我们那时候是没有底气的蹭。那时候蔡总经常讲坛促,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂令改,我们国内的某家工厂酮,搞了多少年驳配?投资130亿干了那么多年没有干上去烽摩洁,现在回头干干诡惮丁,别的合资企业在武汉干140万辆车挟涤,听都没听说过他就干成了裤佰。   当时我们确实是一穷二白舍融吠,那种情况下我们引进外资啸,但是不让国内自己的汽车做孪细分,造成了我们汽车工业发展少了一条腿票温,变成了外资企业惹、跨国公司一股独大嗣彻坍,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌舌同扁。   中国其实为什么发展到现在这个状况叔?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差盎,在座的年轻人没有听说过戚倘泪,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号豌。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作奴里磊。为什么有审批制翁?审批制就是为了反对散乱差己桐班,所以你不能随便上企业推免。   我们把进入产业的大门关得很腥佟,一方面对产业造成了很大损失颂鬼瀑,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会借。大家知道实,那时候汽车卖多少钱瓜槽?桑塔纳要卖了20几万挂捎,当时说两万块钱畔劲堂,八字还没有一撇晾呕懦,订购两万多辆擦艇,在桑塔纳卖20万的时候擂臼,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来丝叼。那时候的技术标准畏、排放标准都很低赣典,我们会很快发展起来鞭吓,但是我们失掉了这个机会际。这是产业上的一大失误荤,就是反对散乱差捣,阻碍了中国自主品牌的发展啪。   我觉得中国汽车进入2002年线淋,入世以后就发生了很大的变化倾,这个变化就是放宽了立合禄,应该感谢国家经贸委前司长炭蛊,后来发改委的副主任欧新黔拓裂,他在这件事上力排阻力抠琶采,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来废叛,有二三十个企业进来川。在这时候童,包括奇瑞溺唾、吉利蘑颠江、长城焊临,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面诡忙蔼,所以这是我们企业发展一个好的契机驹馁,这个契机来自于好的竞争材琉。   现在大家没有再说反对散乱差妙入漓,但是这个毒瘤并没有肃清亮闺楼,现在要有一个新的品牌出来卤逛,我们第一个想法就是它该不该出来柔颓搂,又来添乱金。所以在这种情况下晚评,汉腾出来以后伞,我当时也没有太明确的认识笑,在网上一片谴责声的时候焚,我就意识到了这个问题股累酵。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的淀工,大的打败小的橇浆,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼委系,快鱼吃慢鱼勃捎。汉腾给我一个启发残钱,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲桨蜕,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在闯,今后还会存在革褪钦。   现在一汽词默献、二汽非常困难茹擎骄,包袱非常沉重锣武,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才寇甫,但是最近连一辆好的车都出不来泰。现在真正有活力的企业是谁呢黔?是长城层、比亚迪盆匈啸、奇瑞尚、吉利良瘫樊。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用捕。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开此隶,让大家不要惧怕竞争弛,竞争只有好处固忍侩。我们老是说过度竞争难磋涩,实际上没有过度竞争遁轻,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的溃,经济规律本身有一个调节作用瘸膏该,一旦过度竞争它会自动退出殴删。   我们的出租车管理很失败膛,就是我们怕过度竞争慧,我们把北京市的出租车限制在7万辆奋驮燃,因此打车难餐、打车贵汉绦鹊,群众怨声载道飞放眯。凡是放开竞争材,像家电产业大家都知道蔽阜淑,为什么发展得比较良性呢节塘屡?就是因为放开竞争惨硅,是不是先来后到呢费红沸?我们现在想想80年代眷罐,61家电视机厂究汲,现在上哪去找膘送?大家熟悉的品牌媳,北京牌裁撮、昆仑牌苛然忿,我前天在飞机上看到长虹筐娃豢,长虹居然还在慰,出乎我的意料撩。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存俯,现在新出的电视机厂联,TCL过去有吗我屑圃?就是长江后浪推前浪吕饱厦,我们永远不应该对后进者说不镀爬馁,我们一定要这个变成一个共识此,任何时候都可以有人进来的。就像他们说的夏,任何一个行业都会机会经。今天在座的各位都是新进来的涵肃五,我觉得你们的机会大大的有惧。   我的砖头就先抛这些棉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编温虑概:沈达炜 版权作品戳卢,未经环球网Huanqiu.com书面授权武,严禁转载燃,违者将被追究法律责任赡绷。 获取授权" "  徐和谊说匿,当我急的时候颠,老唐一乐显窜,哥儿俩(的配合)还行卑。双方都是坦诚的心态竣,就没什么谈不成的事情念。    唐仕凯则认为靖廖寞,戴姆勒在中国与北汽的良好合作轰,基于双方的相互尊重徒岸。合作中绦摆构,尽管文化不同衬、目标不同丸却纶,都能坦诚地交流刹,达成一致粉,满足消费者需求汗掀。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事贫悉、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚涛雄,在全新一代奔驰E级轿车上市之前犁,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事灿、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯蔽,接受了中国经济网等几家媒体的采访堆价桂。在奔驰E级轿车之外模芒孺,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作慨亲。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时少汹,徐和谊说辑诲,关键在于双方的真诚与坦诚申褂催,这与我们的性格有关乌戮怖。我的性格是直率挎凸,而唐仕凯先生则是含蓄杆、温和椿糠藤,哥儿俩(的配合)还行颠茂垂。双方都是坦诚的心态帘憾下,就没什么谈不成的事情竿捆砰。    徐和谊谈到层丁店,合作中丝漏,彼此考虑对方的文化儒嫂轿、体制馆,对对方的决策机构都很了解躺凡踞,也想知道对方的想法酗巴,并多从他那套(系统)思考槐斥郡:靠不靠谱骆十,可不可能夯朽刃。不能瞎白话推派乔,不能伤和气份显,所以就越合作越顺利发店吭。    徐和谊认为腐拔,随着后续工厂和产品的导入违筏须,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期免丢怒。    他还打趣说疏,唐仕凯先生文雅攘抽徊,当我急的时候么币帝,老唐一乐糙豪,我们的搭配非吵溃合适勾桂夯。    唐仕凯则认为感敬撬,戴姆勒在中国与北汽的良好合作顷壬怪,基于双方的相互尊重歧。他说仿,我们与北汽之间有更多的共识嫌。过去几年的合作脑,大家互相信任故垫、持久碱、坚实溺。我们有德国人的执着伞掀、坚持闭,在双方合作中劣督,尽管文化不同泉藕、目标不同股,都能坦诚地交流井魔,达成一致浩,满足消费者需求趟,也能让优秀人才有合适的岗位烷豌淖。可以说临撅乐,北汽与戴姆勒建立了最好的捣、双方互信的关系磋伯蜂。    另外楷饶,唐仕凯指出嗽蔡,中国业务的发展培谦蒋,离不开经销商伙伴的精诚合作淀,他们积极履行对消费者的承诺舞、关爱啃寸苇,也与我们建立起非常良好的厂商关系酮。    他强调滦,我们与北汽的合作摆,增进了双方的关系沙吃揉。 全新长轴距E级车上市现成住,领导合影(右二为徐和谊坦啡贪,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手石痹,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说嗣扒,目前触颓,我们的合作是最好的刷厢糙。认真总结以往的经验皋、教训克甜,特别是过去的错误需,接受媒体的帮助蹦猴、批评绅,因为大家对我们有更好的期许讥。目前纷垂诬,我们仍没有达到自己的目标舜,在中国市场还是第三名蔚伍矫。但是凸肆,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)冻卷。因此竿够娜,我们还需要精诚合作马,力争打造一流的企业;精益求精股幢首,建立一支一流的团队为。毕竟泻拾,我们的公司和事业都很年轻搬,在发展当中最重要的还是关乎人考。因此仁,我们不能只顾眼前峰梢廓,应当放眼未来芒,希望取得更好的位置疲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊盲倡拧:    各位领导去、各位汽车界同仁氢董裁:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛顽,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计千绩。今年论坛的主题聚焦安全截讥,我觉得非常有必要泌肩,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题巴爆畴,已引起全行业和全社会的关注片怕。    今年以来邪时蒙,在国家和地方补贴政策的助推下掂红量,新能源汽车市场延续了红红火火的行情撼勃,1-6月肃粗探,新能源汽车实现销量17万辆淘道,同比增长126.9%就。其中纯电动实现销量12.6万辆阿。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆轨嗅,预计到8月底峡,全年6万个新能源指标就将用尽澜。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆票,同比增长170%蔬来猜,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置氦。    但随着新能源汽车销量猛增旦视浑,其安全问题也逐步凸显汹。仅今年上半年荡掂祥,与新能源车相关起火事件就有11起揣睬,事故原因涉及到电池丝、材料筷、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面悍。不但给事故车主造成了严重的生命污、财产损失隙渭郊,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧膏,极其不利于新能源汽车的推广睫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律侠丛手,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折攀壬誊,新技术新模式尤其如此动。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处泪葛宫、火车一度跑不过马车列、人工智能行业也几起几落瘫袖,每次都面临着必须攻坚的难题荣,并随着问题的解决才获得新的认可怂水。新能源汽车行业也是一样视,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域态惋,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进缝冷古,在蓄积了一定的市场规模之后白勒,开始到达一个新的平台期铆程,开始面临这样那样的问题恋底。而我们认为玻泞粒,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题沤。    首先噬,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足线。    今天我们面临的新能源安全问题擞,一部分是技术问题梢旱,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等撵楔。但更多的是行业规范问题铜,由于新能源汽车市场发展太快弓,行业法规建设相对滞后保巩缚,安全法规不够健全脓镰呜,相关标准缺失据,再加上消费者安全意识不足怒叮尉,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等些钩廷,共同导致了一些安全问题的出现抽妨腊。作为一个新兴行业焦,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规静谭、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度绢盼袒,这是新能源事故频发的原因差去,也是新能源发展到当前阶段玫狮,我们必须着手解决的问题疤坚涡。    其次极谁茂,安全问题是消费者关注的基础痛点桨统,必须全力以赴加以解决晒联。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示慨,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准抽,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全卯辛死。我们经常说唬番,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点龄,但是没有了安全这一基幢仿恪,里程的远近本身也就没有了意义陌。新能源推广几年来筷,市场上对安全的质疑之声始终不断恒扁,说明广大消费者除了里程焦虑墙局,还普遍存在着安全焦虑譬坚步,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑琳忙,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择繁,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡梯。着一把火就可能会毁了一个行业提络钎,在网络时代这种心理传导完全可能发生哺。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理萝,必须将安全问题作为头等大事来抓痕庐,否则就会被消费者所抛弃懈。    最后履,安全问题是新能源迈向未来的必经之路唬悄藉,也是发展的动力源赫贾橇。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破哺,但唯有能够提供安全可靠生活的产品患,才能得以持久生存毋空劲。千百年来蹿墨,人们围绕着使产品更加安全可靠迁纯肠,不断做出创新瞎耗扑。及至今日媚酪,我们投入无人驾驶汽车记、智能网联汽车的研究赦搁苫,很大一部分原因雷洁颊,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障具。新能源汽车作为面向未来的产品仇,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变肃坡,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力咐裤薪。    由此可见箩脾,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈悲,粗看起来林林总总枯,不一而足;但是究其本质龚,核心还在安全斤布。破除了安全问题莽谢怖,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题秆,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题敞稻斑,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高虾寥,而围绕安全问题不断攻坚克难估,新能源产品和发展模式将不断创新汗枢旦,不断创造社会价值费古。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者蓉趣,我们从一开始姜呸,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓盗十,从战略高度提升安全性汀,居安思危崔柯,未雨绸缪慨饲承,从研发把佃、生产到售后服务播,都布下层层防线樊,确保产品万无一失缎盼。    一是在产品开发上加强安全功能设计瓣,从源头上提升安全性迹吕。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障蹋撑境。从产品的开发设计阶段鸿互,我们就从整车控制乳、动力电池坍倪、高压安全等方面以高标准进行设计宿。在整车安全方面川酱城,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统脚,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计凤。在动力系统方面乒档垛,我们从材料席、电芯斗评吵、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计第降疙,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术强监婆,降低电池短路和起火的风险搅艇。在高压系统安全方面犯协铣,我们从防水讳谋纳、防火讼、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计问葛,高标准强化安全功能奇。除此之外坑,我们还充分利用智能网联技术井损,对新能源车运行进行实时后台数据监控棋,建立事故应急响应保证机制贾,为新能源安全使用保驾护航饥腺。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证逆褂灸,以高质量产品确保安全蒲盾。在新能源汽车快速发展的同时跺,北汽集团不忘发展新能源的初心夺,严把质量安全关垃含。北汽新能源生产的每一款产品仟,除了要通过传统车都要经过的质量验证外火此圣,还要对电池扫配订、电控系统进行严苛的测试与验证巴体。目前撵,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系篱粗,其中电芯安全可靠性测试标准42项擞么,电池系统安全可靠性测试标准50项财,BMS策略安全可靠性测试标准33项锻邓七,这些测试包括长时火烧测试铅渡偏、电池剖切测试婚敖、极限跌落测试和电池浸水测试等奥霞。同时森沸,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位碗肯。上半年痛膝板,北汽新能源接到订单2.6万单岛湍,但在资源不足的情况下绦,我们严抓质量关瘟烁,绝不为销量而粗制滥造饱问,最终完成15052辆的销售任务券,订单满足率仅58%骂,但却实现了上0事故率的优良成绩痪脯。    三是加强售后服务与培训舜边,让新能源车用户买得放心辉捶,用得安心共澄。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障跑夺,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统掳,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系穗你,包含车辆保养唬、车辆维修盼、紧急救援桅、充电设备嚎涵、增值服务防、客户关怀等多项内容抒。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控晌去,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查宫保帛、维修踌虑,并对服务完成情况进行跟踪监控高,形成服务闭环仆刚,确鄙眩客户满意壕。同时辑,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训勺,对车主进行说明和操作演示柔,并规范安全培训流程每诺,提升新能源车主的安全意识怀。在此基础上江,我们还创新营销服务模式怯萌,今年8月12日洼,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金哭鲁悸,不仅具有推广新能源车的效果讥测,同时可以让车主及时更换嵌、检修旧车上的老化电池泼,通过我们的新模式给市场提供更多安全焊、环保到晾可、高质量的车型衬,给消费者更安心的消费体验彼。    各位领导罕溅、各位同仁素:新能源汽车作为一个新兴产业垛腊翅,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段梯,出现一些安全问题缝,这在快速推进过程中也是难免的疼,是我们必然要面对的问题瘸翰。因此新能源安全问题挝,绝非某一家企业能够单独解决梆,它需要我们整个行业的协同并进秒凯。    有鉴于此催家,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力枷脐,不能因噎废食甲酥,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心淀,牢记我们新能源事业的战略使命春桂,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念偷葛胶,以持之以恒的韧性掂辅,推动政府呸、科研机构放、行业协会俱寺猛、企业乃至全社会开放合作豌,不断建立安全标准厂匣观、不断规范行业行为链誓、不断推动技术进步伎、不断优化消费者使用习惯挨烈,不断实现新能源汽车行业成长成熟滇、发展壮大棚朵冯,实现整个行业的可持续发展栋插铺。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鬼:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长霖,各位领导滤、各位专家吮,业界的朋友们泵拨柿:    大家好!今天蔷,众多长期关心怖、支持中国电动汽车产业发展的领导劫、专家和朋友们齐聚郑州钢墩,共商大计骏。作为本次论坛的协办方悲,请允许我代表宇通公司申,向到会的领导黎钝侠、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里菱夺,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识翰。    近年来寡露涕,国家出台多项重大政策沏间额,从顶层设计凶、推广应用惫趴、税费减免匈坊妇、购置补贴塑、生产准入柯、基础设施等多个方面巍奥离,保障新能源汽车产业健康快速发展辆看酚。客车作为电动汽车发展战略的切入点酱俺,是电动汽车普及推广的重点领域棚懂。至2015年底峰斗赔,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆蛾篡革,占同期所有客车推广量的13%躲嘲柯,为城市节能减排茂晃娇、绿色交通出行做出了重要贡献第躲。    财政部笨、工信部弛、科技部琉、交通部另掏、发改委等部委能鲁,通过科技计划输黎、产业技术创新工程等重点项目进行支持贾都,有效推动了电动客车行业的研发和产业化袄。我国电动客车自主化技术水 平不断提升贤赂:节油率潭哪蛙、续驶里程等性能不断提升芯冕慌,动力电池能量密度嚼泉漏、驱动电机效率等关键技术迅速进步届魔。    具体来说袄病,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化本。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成枚伐、节能与控制技术方面已实现了自主研发倪巩凉,大部分电动客车均采用国内自主控制器画,整车性价比高扫,满足市场需求入相赤,节能效果得到消费者认可馁。    二是动力电池性价比显著提升玩典。动力电池递沽、关键材料国产化进程加速弦噶袍,安全性和工艺技术持续改进貌。与2010年相比手锋夸,动力电池能量密度提高将近一倍粟土惭,成本大幅度降低武究茸。    三是驱动电机技术水平进步明显乌。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求氰誊,在功率密度末拍誊、系统集成度和材料利用率方面显著提升市题说。    同时嗅闻靠,我们也应认识到迷团嫁,国内电动客车研发试验能力有待提升绰详,关键技术与国际领先水平仍有较大差距戮黑:整车可靠性狼许秸、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力社、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整让牌练,寿命搽兄、低温环境适应性惶投塘、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后描。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向淌董褪。    马凯副总理强调蟹:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障晒报息。电动汽车由于安装了电池尺蛊、电机瘫挨、高压线束等高压部件独虏醛,给整车安全性带来了新的问题祁剔仕,而电动客车安装电池容量大弧始、整车承载人数多惟,给整车安全设计提出了更高的要求串暮。    因此们邦,电动客车必须从防水冒、防火别恳、防触电太骡碌、乘客逃生拿猩脸、事故处理等方面综合考虑穿,从研发制造搽保丝、运输存储抹寺、维修保养骑卸、报废回收等全生命周期各个阶段着手骂拴汲,在电池安全胁、控制安全陡思角、高压安全砷邪、电磁兼容等方面进行技术攻关梦氛隋,全面提升安全技术水平敲才聚。并对车辆羔、零部件运行实时监控琼勉鞍,起到预警作用汲垮,保障大规模安全运营独含裳。    宇通自1999年开始研发电动客车纲烦,持续加大研发投入荣,得到了国家部委分、河南省政府和各位朋友的大力支持联皋。未来篙居,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入探,围绕电动客车轻量化嘲辅、智能化缸共壳、网联化以及智能制造等发展方向芍,立足自主创新痕婚嘛,掌握关键技术矾匡,提升安全水平棱屡牛,促进电动汽车产业健康快速发展戚借。    但同时腾静办,为了推动我国汽车产业的转型升级韭,实现2020年500万辆的目标潭抗,我们依然任重道远弘驴察。行业的健康发展殊,离不开国家政策和社会各界的支持貌娇,我们建议扣:    继续支持产品品质提升和新技术研发湿摧赦。在纯电动携、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验敞,研究开展创新工程二期项目等解牟,助力国家下一阶段产业化目标的实现坑点抹。针对燃料电池客车番锤扳,我国和国外先进水平相比还有较大差距坷,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度储筷,尽快解决关键技术问题惩,推动产业化发展夯稠。    电动汽车正处在新产品推出的初期盯,技术飞速发展皖豹拟,面临很多未知领域的挑战凌瘫,这些不确定也带来巨大的创新机会涉筋爆,是企业俊、行业和国家的历史机遇懊腑,也是赋予我们的使命和责任陀,    我们将坚持创新姐,努力实现产业转型升级和健康持续发展父。    最后澳筏彩,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盯:李芳" "陈清泰芍:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办怂绢,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”瘫,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”碳。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出虽堂辅,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题趟病彪,回应社会的关切拿甲,引领行业的健康发展嗣矫。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台捐率辈,围绕电动汽车安全和创新等热点问题徊,广泛交流镣谷、献计献策铜。    首先是创新引领问题溶蔚。    去年川樊,国家多种政策的叠加效应充分体现耙灯渺,电动汽车呈现了爆发式的增长稿。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%秆烽,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善雄,并得到大多数试点城市的积极响应骑蔽谱。更加可喜的是拆,电动技术逐渐被消费者所接受充痉,潜在消费人群在增长病罢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是柯,总体上裴兽挤,这还是一个政策驱动的市成ㄉ骸,它的不可持续性已经开始显现脊。从今年起橙触戌,国家补贴政策开始退坡嗅饺寺。种种情况表明叭态,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期擎,相应地筷畔,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期惕。购车补贴的退坡酗茫,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型炉。也就是在购车切咳、补贴逐步递减的同时骑溯富,政府应在研发环节加大支持力度妻舜探,集中资源支持在动力电池扯、核心零部件稿、电控技术瓦、轻量化板僚、智能化等方面突破技术瓶颈斗热诽。    另外剁,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位捎睦。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始说价轿,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等葡骨毫。相应地全盘,很多巨型汽车公司正在加大研发力度草,大手笔投资于电动汽车辅。    这一切表明挝晶,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快恃。    由此看来够氦觅,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战路拱佃。    第一革酗险,政府补贴政策进入退坡通道酶肥,电动汽车性价比提高的进程凄瓦混,能不能跟上政策退坡的进程难撮播,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路秒撩炼,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键埃。    第二烩抢轻,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力邓,中国肯定是他们的一个主要市场目标收。能否改写我国燃油车发展的历史踌姑搽,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立屡瞎息,并建立起较强的国际竞争力届腺垂,这是政府和企业必须认真考虑的问题忍。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术差讥,实质性地提高我国电动汽车的竞争力懒笛。    因此癸,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导粱俺锚,那是在强政策激励下的增长宋税胎,是不可持续的碾。有些企业一门心思地追逐增长吕,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张酵剩慈,却放松或忽略了创新和研发灸。    应该承认蹋黑瞪,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比斗陋丰,性价比还是偏低的胃。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破书股,电动汽车将始终受到半途而废的威胁鹅。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景担鞭献,理性地配置研发和产能扩建的投入拭涵叛。    当前啼,我国电动汽车正在向成长期转型伦扰,这是一个重要的机会窗口痊际。从全球看绿吻,电动汽车的技术路线还有选择的余地波抗,核心技术尚待进一步突破竣袭拷,关键零部件的壁垒尚未形成撵功粪,信息系统还在发展萌配辜,品牌效应还未发力哨毕,商业模式正呈现多样化通起。可以说乔,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间糠。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略歪渴粮,有较好的积累泻。我们又有全球最大的汽车市场支撑丹,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权归、培育自主品牌提供了难得的历史机遇绕舷,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件叛摔蝎。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期锻戮泵,潜心打造核心竞争力财涛,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美白,另一方面可以与国际巨头同台竞争幸斑。    电动汽车和燃油车一样湾,竞争力的核心是聚集优秀人才陡,拥有强大的研发能力莆,掌握关键技术和建立良好的品牌效应辉咎。对于汽车产业来说斡猫,生产能力的扩张是相对容易的熬贾诧,而核心竞争力的形成则是十分艰难的壳浆把。但是话烹,中国的企业不能再走技术空心化的道路了袱孟傅,因为那充其量只是一个泥足巨人闭。    补贴政策的退坡沪酶跑,正在形成一股强大的倒逼式的正能量先宠,补贴导向将让位于市场导向颂,让位于创新导向簿。优胜劣汰作用将被强化墨,在大浪淘沙中伤,真正能站住脚的时谈,将是那些具有创新能力衰慧泌、掌握核心技术岁、具有品牌效应的企业辑。    关于安全保障的问题午醚。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上迪竭陋,特别强调要重视电动汽车的安全问题诡蝗姓。这也是全社会非常关注的一个问题汹,是这次会议讨论的一个重点频通。    为开好本次论坛侗葛,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研幂磕滦,并将在本次会议上发布调研的成果编钉裴。    汽车的100多年发展史说明穷括到,随着人们生活水平的提高牌,出行机动化是一种必然的选择煌。但是戒筐撂,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车录估,电动汽车处于起步阶段屠,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外谢,还存在由于能源结构改变而带来的卫,诸如高压电路涡沸、动力电池等新的安全问题驹裤。    因此潞,在电动汽车市场快速增长的时候潦鲸次,安全应该引起特别的注意芭痰,无论是整车企业戳到,还是零部件企业李韭,对于可能出现的安全问题徐限,都要诸项排查荣妹承、及时发现都、找出对策设,竭尽全力把问题消除在进入市场之前划顿铰。即便是这样丘线桐,进入市场后的汽车仍可能出现问题溺惋,这就需要继续跟踪快碎赖,不断发现新问题旧说,不断解决问题胳袭,必要时要召回已经进入市场的车辆痊漠。    应当承认戌乾,电动汽车技术的成熟度还不足岸烧寂,市场考验还不充分羔,消费者的信任度还很脆弱酮,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展啪香惕。从这个意义上说菱懂似,我们必须把安全放在首位吮。因为安全是一个否定性指标莎笛,世界上没有绝对的安全陪淋,但追求安全是企业的天职高防袱,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上可昂诞,要以更多的投入唬苯扭,在设计石苛垄、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平抒撮妇。我们绝不容忍安全隐患赌力徒,但也要宽容失败块楞慑,因为这里存在着不确定性粮绢解。    安全也是规范出来的抹碘联,要高度重视标准崎、法规和监管的作用夸惶尾,设计安全的标准和法规啸,有些是科学的研究和论证定下来的霖箔,有些则是产生诸多的教训后总结出来的酪胁驰。企业必须严格按标准和法规生产鳞溜、管理和运营锋,监管部门则应该严格执法闻跺垮,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本磋,绝不能容忍劣币驱逐良币稠邓煌。    今天擅傅,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题稗弛,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题罚,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具戏,它还缺乏充分的应用考验紊匆嫌,需要未雨绸缪纬凸羔,防患于未然艘。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肖淑:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导冒律草,各位同行娩拌尝,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》虑拐滴,每个桌上都放了一本溅擂,大家可以直接看嫂。前面上半场我估计是大家最关注的泊,有一些政府动向抖,他们做的干货短蹬,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了靖菊,我只讲讲技术欣酷,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”旅但,有三个方面先,有些技术方面的内容是有相关性的废岗烂,政策本来是张永伟讲的赴馅,我在PPT里基本删掉了和瓶搐,大概带一点蜡葛。    首先讲一下电动汽车安全的技术算菇。电动汽车安全技术我们分三块泊篡瞥,动力电池的安全焊火攘、电动汽车整车安全瘸、充电基础设施的安全瘫膏。首先是动力电池的安全性涉馆,是最基础鲁、最核心的锈,包含了电安全犯、热安全告榷晾、结构安全等等喊埔纱。    我要先从科学的角度说一下嗣。如图(ppt)免,这是电动汽车动力电池的基本特性勾刃奢,中间可以看出我们锂电池安全的范围糠,一个是电压遂蹈、一个是温度济宫,对电池安全来讲彭,这么一个很小的窗口里才能安全工作尖挎裤,如果温度高了会发生一系列的反应拧,就不正常了抵。我们具体来定义一下这些温度啡当驰,这是做一个严格科学的实验墨康,锂离子电池的热失控儒、温度变化摊槐、温度和电压变化的过程磊轿。有三个温度绘取,T1叫热失控自生热起始温度伍粒谓,这个温度一般在90度寝玖,接近100度糕啦。第二个孟谰陪,热失控的触发温度矩唬碾,就是说热失控要开始了滤吹效。第三个胃矫,热失控的最高温度庭炊,代表了释放能量壤勺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)劲,给出了一系列的各种类型的动力电池览位贰,比方说三元的NCA睬、NCM口歪嚏、锰酸锂的伦,钴酸锂雾、磷酸铁锂附,还有钛酸锂的傅,从中间就看出掂洞,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的茨间。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域蓉性撮,总体来看薯,热失控最高温度比较低一点峡珊,这是钛酸锂的电。    太过于学术化一点共呈,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程珊傅。热失控琳兑,我们先从热的角度撂,过热之后首先开始自身热的起始温度之后僻卫,我们的SEI膜就会分解嘿挎幌、负极电解液也会反应肖库操,隔膜机制熔化仆遍,再到正极分解苛、电解质分解奠倪,最后就涂层崩溃叮,大规模的内短路电解液燃烧啃撩,就形成了热失控壁疵但。发热量可以使电池的温度升高400—1000度炉畅。    另外一个问题备,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展偷煎绕,像放鞭炮一样呵感,一个单体发生热失控能量还是有限的揽,如果在整个模组系统中间扩展申税立,这个能量就非常大了帕。我们说其实不在能量的大懈翁隆,巧克力的比能量比电池的比能量高多了千,但是并不是一个危险的东西晒土,关键是没有瞬时释放托臂,这是一个瞬时释放的问题垄饶焙。    诱因翻,刚才说的是过热引起的匪嗡隋,还有电的和机械的仓活,电触发咸羌话,主要是过充钉滥、过放等等捣裴毫,尤其是过充凸潜徐,过充引起的热失控是谓戮穑害比较大的集相,这是它过充的一个过程和机理谩对,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火耙垮。还有机械滥用沏摩寥,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火稠狈,这是在网上搜到的底盘的切割实验擞,专门看它怎么样纱轻,机械诱因就会最终引起短路豹洁。    第二部分荷,整车的舌猴哼,现在我们找电池厂开安全会屑秽,电池厂就说很多问题是整车引起的贪,不是电池的事灸插。的确孺,很多问题不是电池本身造成的含穿,是外部原因窍,整车邪窃,比方说碰撞会引起姓,电气安全虚奥间,还有功能安全脆,重点是这几方面骆炉虹。比方说碰撞镭滑,碰撞是最容易引起虱梗,常规汽车主要的安全就是碰撞安全视。第二刷咯巴,各种原因的电气线路短路引起着火胖码,比方说左边这个(ppt)是特别典型的备,电机控制器舍勾、电机电子器件IGBP短路了恃儒,高压罚筏翻、拉弧畦腔、多处熔断残衅,整个就全烧掉了帅,这是控制器烧红了仙。另外一个世,比方说前一段时间南京暴雨之后似手,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路亲。功能安全陡冒荣,深圳五洲龙这就是功能安全导致的割羡,电池管理系统死机拐懈,但是充电机不知道额纱软,继续充从勒,充过头了胸番,导致了安全事故剿瘁,一般150%会大规模的内短路层解,充过头150%售陵氢,不管是什么电池阀损恐,包括钛酸锂电池矫累苍,如果充过头也都会热失控的烹,虽然我们知道钛酸锂非常安全烫,但是过充之后过压也会引起安全事故凉禽酷。    第三惩,充电基础设施的安全楞皋败。尤其要说一下充电设备的安全问题冯矫,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好扳窟紊,它的防水孪醚、防尘祈式练、防腐蚀鸡心呸、漏电崎、短路保护等等说敌,各方面存在一系列问题被耽棋。我们开了基础设施安全的研讨会乡,大家提出了很多问题讲,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍柬痪灌,我不在这儿过多讲华。比方说物啼档,我们荣威550就是非线充电着火蔑,自己来安装这个靶坞堤,比方说外部的“三防”淘啤缚,内部走线的零乱蛋,不按要求接地等等棠乖,这都是我们充电设备的问题剖糯。比方说全生命周期状态的监测响、管理体系的缺失碗鼎护,线路老化之后也引起很多问题喂哺橇。尤其我们在研讨会中有专家提出福竞勿,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证烹弛迁,因为那里头重现事故之后就会特别严重滑芥。    我不要都讲问题狠谈,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果那糖模。    第一炼绥惩,说一下全球国际的进展猎划。我们要学习几个交骆,一是安全防护方面蠕解醒,比方说日产的电动轿车Leaf栓,现在接近23万辆檬拨叔,没有出现过重大事故墙踢蹋。它有一个安全防护的设计体系亨,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的当挞,而不是说不能做到安全版柯。人家做什么称兔?首先宏洽久,有很好的防护设计理念哆藏谈,它的防护诬忿,首先防控事故发生溃等暮,其次一旦失效博,可以失效不出事轨泵,再次惰特咎,出了事吨,把事故控制在一个可控的范围碉间,控制在接受的程度跟燃油车一样部。是这么三个阶段滩劝事,从电池设计沙,到最后可达到的安全目标脆聚,是一个全方位的设计理念顾。    二是设计开发方面歌,遵循了严格的V型开发模式腐怠,从电池包呐挽、幕笨虢ぃ块为郝燎、单体扔膏类、材料刚,从设计层裁疤、验证测试层鬼刹阮,是非常详细的两雄痢,包括底层的电池材料惮妈,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了灸,我们国内的电池厂现在还很少用这些瓮架。这是他们要通过的所有的安全测试的项目摹琶,其实这些我们都很熟悉寺京,比方冲击赡瓢、振动悄殴腔、挤压搔、跌落壤腾妊,男常块跌落守去淖、单体跌落等等染陪斡,针刺沤起随、极端的短路戈、火烧蟹坝探、热循环每息龄,有温度的高低温循环实验挠赣,这个好像我们做的不是很多颓瘦,气体分析等等翅枷便,这都是全都做的客,这是我们跟日产合作交流的淬悲,我觉得还是给大家分享一下危穷,很有意义的累滥。    第二菲攀没,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说牡淮逞。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)布,这都是公开的锌仍郴。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利淘,这是一些主要的专利连,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿献,这就是一个完整的过程韦钉脊。由于成本比较高微门,其实没有在它的车型上全面的推开澜。    另外一个值得一提的察,特斯拉的碰撞安全性歼,从设计的角度违,应该说借用了一些非常先进的方法观橙悄。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型捣忱,发生事故之后风,非常严重的事故也都是安全的封断,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好稗彤读,当然因为它有别的安全性酗徒,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的肺矩。    第三令,这也是公开的资料寝容,三星的电池系统技。重点看一下电芯层面晴荷,这是90安时内部并联四个单体电池如窟厦,一个卷绕式的方型电池顺份阀,这个电池在单体电芯层面加了三个装置煞,一个是过充保护荤丧、一个是防爆阀谜、一个是保险丝施。我只说其中的过充保护枯,这个电芯的外壳是正极烽贩黔,有一个过充保护的阀惟,当内部气体压力增大之后手砂深,把外壳的正极跟负极直接相连首丧,短路老,形成大电流盲瘦,外部短路敖,过电流之后保险丝把这个断开懦,这个我们是值得学习的峭瘦。也就是说在电芯层次进行材料酪醛沟、电气筏释辱、机械系统的系统设计还是很值得学习的韧幕沟,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多恋乐郴,其实它把单体电池当成了一个小系统五粗,我们可以对比一下春惧奥,日产电池的牡畋眨块相当于三星大电池的电芯盛瞳,就是日产是小募夏樱块爸,三星至少客车上是大电芯蜗擒邯。    未来趋势来看臀袱,现在工信部300瓦时靛、350瓦时都是这么高的派眠戚,这是国际趋势奠酪控,没有办法骑,大家都在这么做等,10年内我们真的要到350瓦时挥挝颊,我相信2025年350瓦时应该没有问题的疲臂废,2020年300瓦时应该是没有问题的金桐,这个从比能量角度是可以做上去的贝来,成本也会降低帕卞,但是我们的安全性挑战会大幅提升的弧,比能量菇蔼、安全性是一个翘翘板下缔,所以我们现在都出这么多事拘,下一步300瓦时架憨、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知停。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术创,我现在牵头中美电动汽车合作惹剑迷,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性旱菱。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系壬,这是最核心的下一代电动车技术纲。    说说国内的哥司,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩碾,待会儿再说问题腊喊。正面取得成绩傻,从材料体系酿掂,三元正极寺篡钎、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高陆,比方说在阻燃隔膜兄、阻燃电解性童堂胶、阻燃安全性也都有创新弗迹鲁,取得了进展弧氓。从单体电池产品的检测结果来看峡肠额,跟国外也没有特别大的差别瓷。总之亮镜胶,从统计结果来看强悍从,我们和国外的相差幅度不是特别大栓靠。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源哄骏,总体电池的安全性保持还是不错的坑,这是实验的东西沥,严格按照了国内国际标准兢,因为我们的电池企业也跟国外配套垄唬,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套蜜,所以我们其实国际的标准都是满足的必寡。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新巴屎寒。我也举一个例子麓,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的彭济就。刚刚说三星的有熔断器窟、过充保护器丁刀酱、防爆阀味,模组的我们现在电池管理系统等等柔垦,还有一个问题绥退檄,自引发内短路城,这是一个问题斜,我们的制造杂质辖、经常小规模的过充过放炯肪,长期积累以后会自己引发内短路授,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做舒倪,因为不好重复实验沙汲坷,我们首先做了一些重复实验的方法沁梁漠,把规律摸出来了摩,这个短路会形成三个阶段断,内短路的第一阶段挫搏啊、第二阶段沦、最后一阶段烹。第一阶段只有电压的下降铺、温度基本上变化不大擅霓惠,第二阶段徐嘿,电压下降同时温度有大幅度下降坞碎,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测嘶。    如图(ppt)朴辖娇,这是替代实验醛埂袜,这是算法笆钮,这是短路的测试实验兢,这是结果掇嘎篡,现在已经在CATL管理系统中间开始应用稗,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程粟函、内短路的阻值都能精确的辨析出来刑剩叹,提前预警热失控事故碧妹。    整车安全降,首先是轿车安全摄监紊,比方电池的防水塑瘫啤,跟整车关联度很高嫁拇,因为静态的防水片抬棵,放在车上不一定防水萌慕稻,现在都知道IP67势,其实一些厂家都做IP68了椿嘉,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的虑辨爬,就算是泡在底下都有可能发生重大事故翁性,我们如果做得好是完全没有问题的糕呸,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计涧恐,这是我们做完的设计邦。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全痪拭,这好像是我们比亚迪的电动车圃,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西台滇速,做得好我们的防水比燃油车还好翟翱,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好九览洞,关键是我们的技术到不到位侯,所以我们来谈安全问题应该这么看履。    第二邦吗乖,轿车碰撞安全甸戈,我们做得好的企业也是不错的疲搪械。举个例子毯娘,长安的席类,为了达到这个标准要做一系列的研究工作豁,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的笑认,这是产净贪、学琼、研联合研究的观。甚至为了将来的发展囊,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的们锨煎。而且电池包不是越厚越好凹味,如何又轻量化咳辉甸、又防撞提田,在优化设计方面也还有很多工作可做偏。    第三娇柑级,整车电池系统总体的安全保护羔。我觉得我们通过上次的整车交流会潍冗沃,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案几据趁,大家都觉得还是非常不错的釜艇孰,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的卑,尤其是轿车企业是比较好的扮,分层弊硅、分级做的是非忱镀铮好的讳,比如说高压安全管理系统低拘。就是说只要按照严格的流程来进行开发硅刑棘,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的得氯。    另外我提一句客车嘛规,待会儿宇通的汤总还要讲的狡,我不多说了涝,他们有成套的方法来保证安全性行。    最后冕陛,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议淡逢。前面领导都说了凭汀,多少起多少起粕畔,这是从2月份到7月份统计的10起以上淌淀嘘,7月份多起来了钝帅淘。现在存在的问题久德岔,我们在报告里面有详细的介绍锰粒鸿,我在这儿时间关系也不说的太多了期。总体来看舞匣,我们安全性准入门槛要提高娇僵唾,所以现在在指定各种标准垒,要进一步提高标准绿冒袱。当然还有一个问题湘廷枷,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的龟恨去,因为充电桩跟车的接口是老的搔,现在要搞新的记骗嫉,新的总体来看是更加安全的背撩,老的怎么适应新的蓟段,另外我们全生命周期检测还是缺乏的粮,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战骡。    我们的发展建议猩,我也不详细介绍了酒检苛,因为我们在报告里都有砷煽,永伟会比我说的更清楚一下潭。    第一个挠话春,完善安全标准栏破,制定更加严格的安全标准蛾朵忍。最近客车安全标准倒梨、电池系统的安全标准焕毯,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准裤。    第二个七,监控体系擅懈宿,现在当然都有监控系统垂,马凯副总理上次也说了徊,监控主要还是要靠厂家监管停搓,不是靠城市最后的那一级拣缚茧,最后那一级你也不会给太多数据笑布仑,数据最多的还是我们厂家自己倘俯,我们最有能力监控好侍。    第三个嗡,强化充电基础设施安全管理熊剖,严控地下车库墟、高危场所充电设施建设与安全监管莆涩恢。    第四个庙,改革检测体制等,我们建议建立新能源汽车年检制度耸拨敬,传统车要年检妹,新能源车是需要年检的并,比方我们防水目庇筷、防尘性能倡惭,新车是好的动盟庇,老的就不一定了茅似蹿,我们的绝缘性能癌、漏电保护等等是需要检验的诺灌好,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的浓,这都是很重要的诗缕。    第五个列,建议改革行业的监管体系导咐,现在我们是准入察钵,有几千个车型愤八袜,客车是很大一个数透阜斑,很多厂家都进来了干葛拈,不能说让谁做掀闯、不让谁做嫌,我想将来要引入事后监管的体制撵颧,谁要出了事要负责阀冠,要召回话抛、吊销执照绒、取消资质口陛颠,甚至取消你不能再进入这个行业戮谅,这是我们建议的要加强罕蔚,否则这件事情没法弄门趁警。    结语三句话旦:    第一猩狡,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”哆赖,为什么是“命根子”丧晤潭?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转汉,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全清?我觉得怎么强调都不为过画纱,所以我们要警钟长鸣份念识,高度重视辨,大家都是这行的从业人员横,都不希望这个产业下滑饺释许,但是为了做到这一点踢茨,必须要警钟长鸣抛稿,高度重视炯。    第二罗面受,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术没砷。想性能大幅提升悍冬称,大家都希望300公里焕场、400公里武,客车也是要提鞠率,高比能量电池是必然的趋势固褂唐,往上提的瓶颈技术就是安全焙。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点匈哥。所以随着动力电池比能量不断提高嫌南,电动汽车安全技术的门槛越来越高疟,本土企业要有危机感碉持。    第三奖,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系耽离操。安全管理鼓欠篇,政府责无旁贷荤。    我就说这么多射。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枢诡淬:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日叙,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行咀凹捻。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起溃肪,到今天的北汽EH400的下线辫轨究,北汽的这100万辆用了5年的时间敌蹦。    在活动现澈戮邸,北汽集团董事长徐和谊表示繁炽:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风衅,不断的加强产品澈、技术河挎、管理创新缄,不断的加快电动化缄、智能化狼午、网联化细脑坪、轻量化的发展步伐耐宋诲,全力抓好‘π计划’的深入落地肛炕娶。力争到2020年乖,实现自主产销80万辆绒睹宿,这其中包含新能源产品20万辆编浦艇,实现销售收入700亿元十输,进入自主品牌前三名的目标玻膊,成为具有国际竞争力的大型汽车企业昧古沛。”   “来得晚霉绅劝,干得猛推梅入,站得稳”    “来得晚掂令,干得猛介喂切,站得稳释。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结阮寿吠。    “在行业内来说会涸粮,本土企业已经很多完成百万辆了碉,我们加入进来蛔勉垛,形成一种集团向上的态势扭。”北汽自主分为三个部分前粕,“绅宝忌税傅、北京谋、威旺缺一不可屡,齐头并进嚼,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧赦。”在随后的媒体沟通环节中擎殴桅,李峰坦言嘉。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列蛔窖,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群新锌很。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品廉邻狗,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群徊苔畦。北京是传承“越野世家”品牌精髓田,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌唤多挪。    “越野车是小众市尘『傧亍,但是在中国市场上绿,硬派越野抖工上,没有人能从北京汽车手里抢资源康汝佳。硬派越野或是下一个风口较。”李峰在接受媒体采访时表示簧栏。    除了在品牌划分上的努力胎瓮,在车型投放层面反鲤,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车瓤寺霸,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车逗,而到了2016年暖坞,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车干骨,加上北京品牌和威旺品牌喘,更是达到了六款得冷灰。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例绰潍好,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录霉。    而面向“十三五”广限哥,北汽研究院院长邬学斌表示冯,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标玫。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述虫:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线式持,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累艾,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃橇搽拈,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破操。”    是的娶岗,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线恒骋恍,北京汽车仅用5年的时间喘横悔,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”泌佳。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围俺穷唯,现在一是车型结构变化了聊设舱,市场引导到SUV哦、新能源和智能化上去梅按。我们由三级跳变成了一级跳矗情废。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示辩阀,“市场的变革对于自主品牌来说峦缓,恰恰是一种机会辖雹。我们有对市场最敏锐的感知窃险惯,最接近市陈汕帷,这是任何合资企业都无法比拟的善锋耿。”    从年产销量看虾凭,2011年达到2.4万辆峨遁、2012年实现7.8万辆吻刻弦、2013年超过20.2万辆崔人、2014年突破31万辆胺、2015年完成33.7万辆蹄,2016 年预计目标42 万辆芯趴浇,到现在已经完成了23万辆陵睫。“2020年我们要达到80万辆洛看毁。”徐和谊表示括。    “心在一起叫团队”    有了好的产品脑矮,还要有好的营销岭锹项,“酒香还怕巷子深”堑浇。在产品营销与销售网络建设方面顿郊,北京汽车依旧不甘人后参。北汽股份副总裁蔡建军有句名言境薄,“人在一起叫聚会诺蓉备,心在一起叫团队轿。”    2016年上半年辈诫,北汽绅宝品牌新增经销网点243家巢互伺,同比增长396%傲括诧,目前网点总量高达到836家摧澜,渠道建设速度令业界刮目相看弥幕昧。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家遣次,同比增长20%雄陇,目前网点总数已达1081家斥玖扳。    据已公开披露的销售数据沉,2016年截至7月摹,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆韩淡,同比增长42.7%迹璃朝,远超乘用车行业11.1%的行业增速锌怯。其中禾,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆鞭稿筒,同比增长94.6%扭邵,成为名副其实的“自主增速王”时悉。在具体车型上舒,绅宝X25累计销量接近5万辆童娄,在A0级SUV细分市场排名第一体度傅。威旺1-7月也实现了近10万辆仇瞬,同比增长6%以上块速凸。    对于营销体系练,蔡建军表态称健仑:在互联网时代彩鲸,消费者出现了很多新特征搞,他们爱分享互动烘彭效,重视原创和分享祟派仙,并处于一种“始终在线”的状态场,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系宪俏。   对于未来扭: 李峰表示还,在“十三五”期间扦遁,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌贡秽。    其中针对绅宝品牌喷可,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品立,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局娜到块化技术平台冒。    此外餐砷,针对SUV市场火热形势麻称水,绅宝连续推出多款SUV车型攻,形成了X25戳妊辅、X35埃、X55粒、X65组成的SUV系列水哄,实现了对细分市场的全覆盖杯卧涕。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型四挂翰,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50涛乒。未来耙窍戎,北汽威旺由经济型微车黑纪黔、MPV奇、SUV和轿车等品类组成勺坝。   责任编辑翻怀:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱缓:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开差痴,在杭州召开漆奔闭,我们非常激动糠窍。我们希望全球贸易更加公平头,中国企业能够更好地融入世界市场豌翻。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示秘行,要向世界展示中国汽车业的良好形象圣。据了解蹄,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车讼化。李书福说吴眉,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台淮殴。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部勤,李书福告诉记者嘛瘟,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州什胃,吉利要展示好自己的形象棚。李书福认为惧,我们要解决全球经济治理问题啪,首先要做的就是提高自己的竞争力款季,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理散。   汽车产业智能化   谈到汽车产业操,李书福就来劲了盲壤厩,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头靖,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度磨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展蛾脖汉,是全球经济的一个缩影肖。”他介绍说菲氮井,未来汽车产业的方向是电动化臂、智能化袒骋、轻量化汹赐,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列辣骡卵,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年始凸,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一澜稍。李书福认为型,两者的“联姻”以及之后的融合发展甲,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新乒、活力汰却、联动窗岗呛、包容的世界经济”溃匙澄。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”鲍篙,在他看来两者在基础理论研究和基础男恚块研发方面合作得非常不错饲勃残,他希望沃尔沃能更豪华谭挞、更高档槐金、更有竞争力谋拌,希望吉利能不断提升品牌力测霞蓟、竞争力和溢价能力观良劝。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件纲朗。”   在吉利汽车体验馆舌缝,新款的“博越”展车停在那里喘朽,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟献绢,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨扇锹秀。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一橇诺。李书福估计巳,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作秋炬。去年冬天偏方,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时锰,他也曾表示善,未来汽车将成为一个智能化的终端设备慨巷桔。   “汽车的产品形态也将发生根本变化健啦,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势赶,商业模式的变化已经从电商筏、维修深套锑、汽车金融聪煤五、二手车蠢、人才培养等领域开始阂靠,逐渐延伸到供应链前端的设计担、研发和生产脾。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型帕娶茫,这是核心芥。”李书福说缺瘦板,汽车和互联网篓副,两者已经分不开了含废,汽车制造业要想有未来仿红,就必须和互联网深度结合起来啦古贰。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题卧供楼,吉利每一次研发创新孪、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开线。   “安全既是时间长度阮杏效,更事关人的生命辫床。有人说膜,现在的汽车都很安全了谭请,安全已经不能成为汽车的卖点了沸,我认为邯炊贬,这句话说的不准确陆,也不全面嗅。安全对全球都很重要抗撩认,对国家很重要筋,对个人也很重要俊,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害尚癌固,可以说安全事关大局托附,安全关系到千家万户穗,我们一定要把安全放在首位荣唬距。”李书福说胶。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中完,不仅有央视的直播硕,现场还有上百家媒体瞬,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分甩,受到业界的肯定填乱。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念魏四皆,用现在的话来说就是企业的基因辛鞠,要从根子上形成安全为本的产品研发理念曝柯木,当其他条件与安全设计有冲突时痢,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程沮,而不是相互妥协沮融邯。”他认为温,当造型与安全有冲突时太倡,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时苔蛊第,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时漠粒摆,也会毫不犹豫地选择安全杰。“汽车是给人坐的秘辞辨,所以安全对汽车而言实在是太重要了拳。也就是因为以上这些理念贤,沃尔沃才能发明汽车安全带岸、汽车安全玻璃寇、安全车厢巧、儿童安全座椅耍龟清、侧气帘梦囤仕、车外气囊埃缅、交叉路口自动避险自动刹车馆怖痊、城市安全系统等等宠割。”   “汽车内部空气质量也是安全问题刃帽粮,因为对人的健康会造成影响痛。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知俊千廊。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上拌。 责编跋侗:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度篇滴?这是东风集团高层必须面对的问题曙。“国内前三概,2020年品牌影响力达到行业平均水平乡涩、市场份额5%蒲罐辉、销量125万辆壁刮,其中东风风神必达35万辆勃灭,挑战50万辆盯念旦。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标牌双履。   论自主品牌的持久战洁,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点蔬。在他看来浪,相对与合资品牌敦介筹,自主品牌的发展分为三个阶段羚鸥:战略防御复筐蒋、战略相持和战略反攻波枫。   “对标合资品牌悲、自主品牌已经经过了战略防御阶段市,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段抖帝。”8月10日矮遍厂,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌负,并反复强调翠,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了卿豌。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于饶,风神刚刚取得的历史最好业绩斤。凭借旗下三轿垢楣埃客——AX7齿估、新A60巫擞县、AX3奖啤,东风风神1-7月累计销量76322辆崎究活、同比增长33.5%诫,其中7月单月销量首次破万乌拔。另外饥,轿车销售26756辆凯箔,同比增长46.5%;SUV销售49566辆幢,同比增长27.4%垫矩。   一系列数字背后实际上传递了两个概念痢秀虐:第一箔,超额完成任务;第二浓恼晃,轿车和SUV双增长鹊春缸。按照目前“三箭齐发”的态势粒词沁,东风自主乘用车会超额完成今年的目标弧,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆略澄。   李春荣的底气还来自于一组数据对比强拦:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上采腐,东风A9超过传祺GA8仟畅袍、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一履。   “其实僵虐,我们重点想对比的是帕萨特崎既。”李春荣云淡风轻的一句汤漂坞,让一向低调的东风乘用车怪,平添了些许彪悍和霸气蚀。   不过谎峨,面对长安染、吉利提、长城晚、上汽这些强劲的对手杆停讳,以及合资品牌下探渴、车市整体放缓的趋势钡,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观拇房乓。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度票绩救?这是东风集团高层必须面对的问题家怕。“国内前三搐窍申,2020年品牌影响力达到行业平均水平懈、市场份额5%彻克、销量125万辆设吗俯,其中东风风神必达35万辆翰锰,挑战50万辆涝。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标舒箱妓。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营律忿蹄,我们要尽快达到35万紊沙。”李春荣形容答啃,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”锌迪破,未来五年将是“本硕连读”喊喀,从自主品牌的生力军成为主力军颂寝。   如何冲击第一阵营愧? ?   对于目前的东风乘用车来讲暖毋固,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战惫敌,首先是产品坟屎守。关于产品规划抄,李春荣给出的答案是米粟,东风在2020年之前滴孟,会推出17款全新车型阑咆,其中传统车型将达到12款捎瀑,新能源汽车7款姜晨策。   实际上从,经过七年的储备劳苗躬,东风风神已经形成轿车柬、SUV和新能源汽车三大产品军团悄司裳,在大七、中孰、小细分市场布局拜。   值得一提的是荆疼,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神弥。这意味着缝雾芹,除了传统车型摊屉,李春荣手里又多了电动车这张牌另筷驹,而在2020年的产品规划中笛裂甩,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款每钎。   产品层面昧恃,缺少明星车型娶镭麻,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题葡雷搞,而在未来的规划中熬江,东风乘用车的目标非常明确辩:提升车型效率囊蔡,培育明星车型抽练赤,必须打造2-3款细分市场TOP5车型嘘穷穗,半数以上产品达到细分市场行业平均值癸笔。   实际上氰嘶牢,东风乘用车下一步面临的问题函怖,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”海倘疽。除了风神之外匠,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等冠,以及合资自主品牌桥,而在东风入股PSA湃戎似,成为第一大股东之后杀凸蹋,东风乘用车无论在资源整合补耸菜、品牌溢价鞋、平台技术方面钢且酣,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应玩村,当然这还需要时间证明溶剿贩。   不过科案双,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向抠:资源协同包括产品长尸、平台票、制造技术耿冯刷、供应链牡烹、营销和国际协同士善踢。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要唐孟,随着车市的放缓技,近年来蕉寄娠,从豪华品牌到合资品牌杆串、再到自主品牌韦,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证辛鲤。   与成熟品牌不同戚床稿,创业中的自主品牌仓掇洪,在招募经销商叉、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力镭隆。随着竞争的加剧酿、产品的丰富歌,未来将对渠道提出更多的挑战碳橙妮,比如一年之内连上四款新车的吉利梢腊沉,目前最重要任务之一就是加强渠道管理燃碉俯。   盈利能力当然是最为重要的标准洽,但是牺牲自己瓶、持续补贴经销商辩麻,也不是长久之计豁,解决之道要不断有竞争力的产品推出腾灸。今年年底悄但砰,风神AX5即将上市挪憨磕,明年AX1也将上市父抗。   实际上络,在青海活动开始之前颓糖貉,李春荣提前到达西宁堪疥,专门到长城和长安4s店进行调研橇惠手。让他感到欣慰的是怯骚,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75拭。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的巳宫,我可以负责任地说迟,我们的商务政策是最好的乡垛,没有之一戏。”李春荣对于渠道的重视程度嗓,基本上是亲力亲为摔。   目前窍龋斜,东风正在加大招募经销商和扩网的力度必。按照规划阀,每年净增网点50家骸膘灯,未来单店销量逐步提升至800台以上栋开,达到中国品牌经销商中上水平畏剐。 责编互捐:李芳" " ∑值坷琛(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日敞,由中国汽车技术研究中心主办幌弧,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办禽。在本届安全论坛上敖遍,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲姑示甲,在回顾过去的同时厢肆,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议虫盎飞。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人崇弟、车辆歉镀、道路等影响交通安全的诸多因素冷临脊,促进共同发展栋腥檄,从而降低事故中人员伤亡率纽,最终有效改善中国道路安全状况豌少。   会后汤来翰,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦惨起尾、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访竣。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念甩泼熟,并阐述了对于人受诡险、车诺捕虐、路绦、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解慌。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示恫,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务脖笛,日产汽车确立了非常清晰的安全理念啪目腥,一是日产汽车“三重保护”安全理念付,即分别从社会熊、个人和车辆三个层面采取措施混切栏,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念撕薪,就是在车辆的周边敖夕,设置一个安全保护屏障欺暑佩,针对车身周围不同的危险接近程度负,我们会开发相应的技术进行保护羞奋。   除此之外黄婆幻,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力呛评。在车辆的前方酬辨蕉、两侧滩效残、后方建立一个全方位的安全屏障何峭盛,这正是日产汽车“安全屏障”的理念链。同时立锹,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化卷呸,日产汽车也研发了一些相关技术赏便,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术困恕。   日产汽车始终将零排放顷、零伤亡作为企业愿景倍让。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担竟软,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术透藤,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术白棱,可以在自动模式下完成转向辽喜、加速和刹车等操作粳,提升车辆的安全性能炽标肚。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况券归,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题秆首昧。即使后座坐有乘客闪奔,后侧方视线也不受遮挡妙僧,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车蓉。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头钢坍哗,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上蜕豁,帮助驾驶者做出正确的判断汾踌。   针对电动汽车领域套强,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位理稗,而电动汽车上的安全技术娃,应该也已经达到了世界顶级水平猎。”   谈及无人驾驶和自动驾驶肋俯剿,高桥信彦表示环,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度奥柿,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶俯,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶苟稻稀。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍梢蔬加,日产在研发智能交通技术的同时上,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目奈次,其主要分为四大领域涣嗅娜。第一大领域是关于自动驾驶技术的奖。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验促绍纪。第二大领域主要针对电动汽车(EV)匪檀猴,对电池以及其安全性能进行研究罚堵卞。   第三大领域是新的移动方式鞍鳖床,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备涎,换句话说熔可圣,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助群摄,我们针对这个展开了研究如寐并。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判姐汹,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展场。   未来立峰嘲,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及每跨催,同时讼际,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险哩膝,研发适合中国道路情况的全方位安全技术盒谜,进一步降低交通事故发生率葱缸钦、持续改善中国道路的安全状况绩。 责编撇颁:李芳" "     【环球网报道】8月10日溉簇童,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市廊,共推出6款车型僚撤,售价区间为17.58-23.58万陌蝎。   新车亮点答波:   外媒点评喀虱潘:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编巳:李芳 版权作品辞阂,未经环球网Huanqiu.com书面授权申窍涝,严禁转载临,违者将被追究法律责任亩。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口售,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭豹讹。   不久前书毖捆,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜男窗凌,北汽集团以549.329亿美元营业收入橙暇湾,排名第160位捞千,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单蹿吞,也是首次入围世界200强鸥芭。“我之前的预测是在180名左右娄词,这个结果确实出乎我们意料脚袜惠。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话蝎。   据网通社了解荚,2015年础胎唤,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元秸,再创历史新高鼎矩。“十二五”期间垂窍撇,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆开,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元拼,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元视,增长3.4倍岁弯。   通过与徐和谊董事长的沟通交流崇锈,网通社可以断定以下两点沁:一急、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续彻噶、稳定的增长迟杰迪。二奇涂、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重挞晴聘。   为什么能做出如此判断俊纽嗣?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上度洁头?徐和谊的一番话做了最好的解答犀膊:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂牌鸽晌,咱们给人家代工挣俩臭钱犊,那是发展民族工业拢矩沁?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗瓜长?不可能搞敛匙。能走向国际化吗小傅?那更不可能德。”   然而豪,做自主品牌蓉,光有决心窖惊卤、喊口号是没有用的癌。正如徐和谊所说芳矗尾:“干自主品牌真的难惜肆泛,现在大家都处于成长阶段瓤赌杉,想要效益好显然不现实佬豹请。但是效益不好就不努力辟险,就情有可原吗栖倍?当然不是!萌醋拱。”   从“1 ”变“2 ”懊,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心糙藏。短短5年时间痴霉,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”丛茹,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心方奢械。“北汽人要有工匠精神刺槐,低着头峦、少说多干僧兴诚,闷头干廉袭甸,一代人不行两代人淡,肯定成功书。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求泊谢。   随着“十三五”规划的展开悔富谢,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”妥江念。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局攀。据悉皮拱畴,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产淮、供猾忱、销粪补兼、研于一体的北汽集团南方基地窍特斥。   届时通爬,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心攀,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市劣吵,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展辆渺,形成1+1>2的布局娟靠。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品裁却,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺猜哇关。   “十二五”期间蔑谁蜗,北汽集团凭借超前的战略眼光墒挪安,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展小妓耙。通过产业链合作视忍,北汽掌握了最核心的三点(电池钙、电机屏艾讹、电控系统)技术泞。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军矮混扒,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆潮垫去,并取得了中国第一旅安撵、世界第四的业绩匹色。   据徐和谊介绍陀茄,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上豹规椭,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案弗。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前陋离,北汽集团零部件业务板块几乎是0凉详,经过这几年的快速发展漏,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元吾肺,这是之前想都不敢想的泪翰违。”对于北汽集团的转型喜快,徐和谊深有感触步境墨。   据徐和谊介绍摔天,未来北汽集团将围绕汽车产业链肖掳狭,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型碘顺妈,包括汽车金融敖、二手车惭比娄、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸加,带来规母耍和效益的双丰收谜瞄。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点男汹。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业妙撩羌,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向乐但,这也是转型升级的重要标志之一涡。北京通航以合资娘定、合作氯骂括、资本运作为主要模式棚,在国内实现了产品工业化和市场营销拭回。虽然规模不大蔷革抹,但已经显现出良性发展态势盗。   直视软肋捷姬,质量和效益成关键词   “整体效益不高绦,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言筹,“我们举一个例子催焦心,这次500强名单共6家中国车企上榜赁谩奇,总共盈利114亿美元挠归联。美国2家车企骡裸旅,共盈利171亿美元拆。我们的产销量远高于对手咕裳,总体效益却不如他们惫。”   徐和谊指出撼,提升效益储拇,整合全球价值链捞舌揪,转型升级柯洞,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的芒笺,也是整体中国传统制造业需要提升之处咕痉欢。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施泰囱,向好的企业学阜泰,从7个维度努力炯,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗炯疆挫。还有四个月垫疤,拭目以待犀。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头藏,通过与他的交流可以看出焕,对于北汽集团的成长他是满意的桂芹。然而半狡反,作为一名中国汽车人馈前,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌恒舅哥。   “跻身全球200强企业毋衡购,不是终点泉,而是新的起点垦。”徐和谊更是霸气直言猜捷:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强归,中国汽车行业前三甲戮反。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编菏:李芳" "   车云按孩:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行彤裸。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲瘁孝僧,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法水泌力,并谈到了自动驾驶所面临的挑战库。本文由现场演讲整理而成琴溺武。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基葱,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸碑诉,这两方面的关联性是显而易见的欣陪位。    说到沃尔沃皑,大家联想到的第一个印象就是安全煎拿。的确拟,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候梁断,他们就讲僚睦酮:“车是由人来驾驶的骏蚕。因此钎限,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全榷。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则汉掏鼓。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明怕。可以这样说拜,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面般,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带携。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术回硼。其中当然有标配的扦挤,也有选配的侍,组合成不同的配置撂惠。这里我稍微着重介绍一下拱呐憨,沃尔沃的City Safety城市安全系统省蝗。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统猾峡。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂省逻壕。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史底。在2006年的时候滤,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统尖喇。第二年也就是2007年朵渐摹,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能捅,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统忍阂墩。2008年箍想趁,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety萄椒,成为一个技术子品牌俩剖牛。之后的十年中这套系统不断地更新完善仿温,扩展了许多新的功能便淖庭,比如增加了行人探测裴脾、自行车探测贸朗、大型动物彩小胎、路沿和路障探测与避撞功能窍。    避撞系统为什么这么重要呢烈苟?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶镰,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车顽、转向功能的话份斥敌,一切都是空谈疟。想象一下豢,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车沸凌,这将是非常严重的问题缺陷董渴。避撞系统的工作机理非常简单玻挫,首先是探测衫模,然后是评估决策叔芍,最后是干预斧,包括警告或者自动刹车鞠。    首先是探测冯现辱。相比以前继呵仿,探测功能已经取得了巨大的飞跃稳。从单个雷达到多雷达和摄像头吝当,并结合多传感器融合算法列。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战济。    接下来是决策崇。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型颁镀蹋,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞控攫蜂。但是你在路上开车刮姆,特别是中国的路况竞,不可能前面只有一个障碍物翘即。所以随着多传感器的应用铅,现实需要更先进的威胁评估算法暗,可以同时考虑多个对象偏虫杭。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象庭。随着更复杂的传感器和威胁探测能力马硼厘,你车周围的一切都可能是潜在威胁卉。    复杂的算法肯定会增加计算量扫伯是,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估实猫观,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步悉,有必要进行适当的简化狙。但问题是怎么简化萝?比如现在大家经陈辏看到的中国式过马路彪寄,一群人一起走懈瓮乔,走到路中间回,可能有几个人继续往前走马,有一些人停在那里赎,另一些人却往后退适畴呢,这时候要判断预测是非常复杂的菠南。所以喊,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性柯璃线,使得警告和干预措施如何定时旗毁趴、提升相关性和可信度始终受到挑战姓床狠。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁舱惩,才能提高决策的相关可信度兑毁滑。    最后一步是干预锈秦。判断之后还要有一个干预的策略谢沧。干预一般是两种金观,先是警告鹊堡,再可能干预完陈鹿。怎样警告呢星?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告盗,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁位。如果没有可感受到的威胁存在脾慑,原则上车辆不应该警告驾驶员患。这是因为骏,如果还是警告孝丛,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因岛,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率咕。时间长了之后良,他就会把系统关闭或索性换辆车化,在中国的路况环境下朔抢,如果一路上都是不停地警告群弦坑,这的确是个问题猫。    警告只是一个声光或振动的信号蚂焚坛,那么在警告之后瑟塘,怎么判断还要不要车辆自动干预呢抵顶烽?我们的策略依然是久:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生艰按,否则车辆不应自主动作糕奖泵,理由也是刚才所说的碍举。可喜的一点是碉手,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升氮叉,自动干预所需的时间大大缩短了荷蘑肋,相比十年以前康眷,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能悍界碧。最后一点扛幸饥,怎么协调人机界面汗竭分,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异疆钉搂,也将是一个很大的挑战工。    刚刚讲了很多秦,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素逞。首先是效率问题鹅拎,要调整警告反应的时间广嗽虱,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效滥?警告干预是否可感知与理解评舞?第二是相关性拌,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出葱横?是正确的警告焦,还是漏报或误报期?比如说路前方有一辆大卡车熬宽婆,系统把它误认为是高速路交通标志牌瓦碧,而不给任何警告帆,这个明显是漏报喝词。但是反过来说陵贩咸,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车艾翰玲,从而警告干预驳,这个就是误报姥频险,这也是第一类和第二类误报的区别创芜。最后是接受程度察秤栋,警告是否很高程度被驾驶员所接受楷噬、并配合腾匹淬?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭犬?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性挝恒愁,所以这三个因素之间要互相平衡颠岸凌。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程呻,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目精,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术皆、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等亲杆客。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目挺。    大家或许会问为什么要做自动驾驶酶寸泵?是不是因为最近自动驾驶浩祁、无人驾驶炒的很热卉狙虑?同时还有一些顾客在问抹盖,自动驾驶以后沸,我们的驾驶乐趣在哪里虹孤?因为很多人喜欢操控耍挤鼻,喜欢在山路或者赛道上开车惜。    我们完全理解这些考虑略,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况狮刊,今天早上我走的是中环辉,走走停停度隆礁,就像这幅照片中般的拥堵凛痴湘。当然炬岛劫,交通拥堵也不是中国所独有念田,随着城市化进程的加剧吭槽,这是全球性趋势息芬博。请问这样的驾驶乐趣何在铅宫?    除了拥堵宫缚香,还有安全问题特,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量酪岸。城市化的发展也加剧了空气污染氏剃舷,以及可持续发展与能源的危机标。对各位顾客来讲狡剖,还有实现实时互联和出行便利的需求诫凹库。    所以无,自动驾驶对社会湃缎县、环境和经济带来的益处是多方面的曝虽。首先肌,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全浪镐,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的唯巾济。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误嵌,即使提升不到100%安全宿壁,但是97%靖放、99%可不可以棚灿褂?自动驾驶还能连带产生其它的好处掀词,改善拥堵双唬、节省能源消耗媒、减少大气污染慈袭,以及使旅途时间利用更高效干凸。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利镐,但我们说肯定也有挑战登塘普,世界上没有免费的午餐辜房。对于使用者来说前,有人机交互的挑战洁监。还有失效模式控制糠嘛技,万一系统失效以后哦徽,怎样用冗余系统来后备控制蒲。有跟其他车辆系统的交互牌皖,你不只是一辆车单独行驶在路面上坎妹笨。怎么感知环境省,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知良。还有最后一个鳞柏活,再好的系统秤睦,当顾客不当使用的时候释,怎么做这方面的技术应对处理行驶。对于车辆设计来说尺蠕坦,还需要各种各样的冗余系统做后备埠卫蒂,确保自动驾驶安全唉静寡。    其实遣辰,自动驾驶不光是技术问题扔,更重要的是对社会和伦理的挑战渡燃,大家是不是能接受泥肉?首先黎芦,什么样的商业模式辣,是我们现在继续卖车的模式钢,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式狭佰鸿。基础设施的改变念饥,比如说车道线长缺、公路标识的统一毕享,这也是非常重要的奴诲。还有保险公司是否接受及屎,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任揣。最后是公众的接受程度几哥精,法律和法规的约束屏廷泉,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注排沁,从而也引发了很多相关的讨论蜜疗。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么舱?我们非常明确翅,这也是一贯的战略笺,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者什,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者鹃杆。    这里举个最近的例子系,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车堡,已经在欧洲量产上市节歧,今年下半年也将在中国投放市场沃忙肺。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统锹拒,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”俺敬匹,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向控很哨,而无需跟随前车犀赫。要知道赏惫,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的激貉。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景鲁,那就是到2020年奈,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡愧。这是沃尔沃汽车庄重的声明客,也是一个非常具有挑战性的目标瓶输,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢少粳?    我们认为首先要充分研究绣辆申,通过真实用户与真实交通踏愧纷,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通长当牵。还要多方的合作闺,沃尔沃汽车通过与包括供应商釜、大学研究机构扦,以及政府部门在内的强强联合四,来应对全球挑战局腺。自动驾驶之路没有捷径浑甩桓,就像练马拉松一样盲。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步兑、循序渐进的朗苛虎,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全欢,我们走的每一步也都要以安全为核心嫡寇。我们要以客户为导向侵潦,通过提炼典型路况灵,悉心定义测试所用的通勤道路科,同时尽量控制风险惯趣鼻。在技术成熟之前构,必须反复的测试典弄,以保证安全与可靠漓港戌。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试耽碗纯。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目黔倾:要验证对社会和经济带来的好处汲,是不是适合当前的交通环境菏,顾客假完巢、社会公众的接受程度葡缔雇,还有道路基础设施的支持是不是充分夯兽,与其它车辆和道路使用者的互动添骑,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定崔效请。    这个项目其实已经在2013年正式启动了砍坑燎,真正的大规模测试将在2017到18年救凄,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车常蕉顾,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试沪箍。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目偿陆施。    上图右边是哥德堡市区的地图伎塘多,这条环路相当于上海的内环或中环搞拼薄,即城市高速交通路涎韧,是没有行人肥逼耸、自行车捆,也没有交通信号灯姜粮托。自动驾驶测试者是租赁顾客继捆收,由他们来做为日常通勤车使用驾驶撇剿。在驾驶过程中设盟嫩,允许处理其它事务旁,从驾驶员监控到不监控台写嚏,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术轻。    这里我要讲个非常重要的概念破疤协,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶轻。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段次,驾驶员还是负责监控和指令函鲍痊,必要时蚕接,还应尽快接管人工干预倘,所以还有不少局限性急群。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控露钙冈,车辆负责监控交通环境困涎桨,根据路况决策和反应盟替犀,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事茫。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能弯,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已蒲摄。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理躺。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度柬煞日,驾驶员需要对驾驶负责巴斧。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸褪,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶碉,或者SAE第4级的程度泄梯,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责歉。可以看出溪,这是两个阶段之间非常明显的分界线沽。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理假肺垢,简单地讲搭,是通过多传感器融合踌,包括单个或数个摄像头仆僳富、毫米波雷达扳瘟签、激光雷达惕核帅、超声波传感器等畴,加上云端和高精度地图唇姥,来感知周围环境喇拉,评估路况和交通状况亩隶花,相应决策与控制夕,最后通过制动郎筛、转向和发动机系统来执行干预擎褐。处于安全和可靠的考虑尾焦耗,我们有备份系统挺晃摄,冗余的执行机构桃钞箩,万一其中一套系统有问题翻反,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶川。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司财庆拒,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅检套。2017年瓢淳,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证坦,随后我们将在中国腐磊、美国和英国伦敦开展类似的技术验证爆陈脊。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶殴碴筷,自动驾驶的远景又如何擦沃等?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸台眉贩。如果大多数车辆有自动驾驶功能届埔,车辆可以与人吠送虽、车浅淖、路互相沟通缚杜泥,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放委说抄。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上犊,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布姑,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时显粗,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任迁阂。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺冲霜,这既体现了我们对社会和顾客的责任感课供姥,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心箍。 责编晒前:李芳" "   从很多角度来讲沤长,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的群涕逛。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功片,必须在中国取得成功;要在中国取得成功迫,国产化是必须的道路苔。    宝马在全国的零售网点超过了五百家版猫捷,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市妥妇,能够接触到更多的消费群体串勘巴。在网络发展策略方面臣,我们会更加看重网络的构成形式吐改贾,像城市快修店庞、售后维修中心相弗、维修工厂等降家,主要目的是增加服务的便利性河滑,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务背蔽还。    上周末(7月29日)颈凛,在接受采访时计毫屎,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士羔胎,回答了中国经济网等媒体的提问外,内容涉及国内高档车市晨露蕹 ,宝马在中国市场的发展战略粱,以及营销网络发展和经销商盈利等内容呜扦。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士逗伴点,年轻虫、专注其拌,富有亲和力;与媒体的沟通自然连提外、坦诚厘兰股,也表现出宝马品牌极强的自信与活力阿下添。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时碎,刘智说硷图赊,中国经济发展已经进入一个新常态蓖,就是从高速增长进入一个健康石薪雀、可持续性的增长炊末能。但是迷,随着经济运行质量的提高疟入涡,每一个百分点的增长克,都是一个不容小觑的数量逆。把这个结论放到豪华车领域卑队,我们所存在的这个行业矮宿奖,应该不会有前几年爆发性的增长仟姬,市场会以一个比较稳定稻访辟、健康肚焚玛、可持续的态势继续发展衅鞘限。就宝马而言率,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势哭。比如谱愤,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售市砂,而是把新车鬼镶创、二手车外细,技术保险扳,国际式售后服务一起发展狗惯,我们叫“利润四驱”汕四,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展输犯哆。    今年辑横,在集团诞生100周年之际胚卡,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略脊赤。那么吝抨芜,这些战略在中国市场怎样“落地”匈?刘智谈到疙,宝马集团刚推出新的第一战略躺翅,其中的很多元素不仅是契合中国市炒郧拥啊,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊铅睫墨。他举例说垒郸瞧,宝马提出的智能互联概念夯,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上孟,领先欧洲10年以上劳湾敖,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础鲍毕。再比如新能源方面氢竭离。中国政府强调坷,到2020年新能源车要达到500万辆良笑。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线垮鸿,包括纯电动和插电式混合动力车型己唉棚,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV五赤洁。所以在新能源车领域獭渴,宝马会加大对中国市场的投入堡。因此矾,“从很多角度来讲久肛鞋,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”嚼伴燎,刘智说捍囱。 BMW i3    随着本土化战略的实施投,高档车市场国产车型所占比例越来越大林遣。那么舌坎纤,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的窍喊潜?刘智介绍说波刊,目前入蜂,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系兴漂。在几大豪华车品牌里面骇,就进口车的销量来讲纠割瀑,宝马应该是最大的们。我们对目前的状况还是满意的贫踞。因为这本身就是在我们的商业计划内馆蹭。    至于将来邦,刘智强调矾:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功溅涡,必须在中国取得成功团,在中国取得成功拆堪,国产化是必须的道路”寺才。所以丘,宝马集团会继续加大对国产车型的投入搅。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心电好称,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作酗。不久前眯棋,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车科狼。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场痹劳。从长远来讲狮勒,国产车型的占比会越来越高态。 全新BMW X1    近年来授抒,高档车市场经销商层面的动向备受关注僵鲸,宝马经销商的盈利情况怎么样呢卉?刘智认为冯补,应该说澜捻,这是一个行业性话题坏许萎。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力鞍盎囊,在厂商给予经销商更多的支持配合后烧牧虏,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势迸梨炕。就今年上半年的情况而言邵刀鲁,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的欢。对比去年的数据煎,我们发现艇滥,不管是在新车毛利钮规怜,还是其他业务板块恒,尤其是在售后赎畅蓉、二手车遣隶、金融保险等等几个业务板块膊殊,我们都有了明显的进步黄。因此染缄,他觉得微:“目前瘫擅傻,宝马的经销商网络是非常健康的”妓供久。因为莎称,随着中国市场的不断成熟活谋,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式韶漆备。从厂家的角度来讲疵夯,我们也不断调整新车的供求关系煤撕,调整车型的配比奶,调整商务政策谴。综合下来溃,应该说目前宝马经销商网络妇屋,处于一个非常健康的可持续发展状态界泰。 全新BMW 7系    那么泰恕呛,比较以往墒迪,宝马在经销商网络的拓展上秦桂,节奏会不会放缓一些娘?刘智表示京,在经销商网络上细,我们仍在稳健进行拓展澜动,一步一个脚印地往前走胺挞茂。从绝对速度来讲抗,或者是从增幅来讲掀侮,因为基数变的越来越大党枢,所以这个百分比是越来越低的介蚂,这是很正常的泡酿。目前亲吉,我们全国的零售网点超过了五百家倍,覆盖了全国所有的省市自治区论憨,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市帛享,覆盖了很多中小城市乾奇戎。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体括。在网络的发展策略方面玖寺步,我们会更加看重网络的构成形式沸蹦柯,并不只关注于网络的数量每晾噬。所谓的“形式”就是像城市快修店撅、售后维修中心继碴晃、维修工厂等等一系列的体系概念磊。主要目的是增加服务的便利性痴蚊哼,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务穗。对于经销商窖母,也可以进一步降低他们的投资和初期成本蜂,让他们有一个非常健康良性的发展弄。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃