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金灿荣:在未来的竞争中 中国胜算大于美国

2019年10月16日 12:16 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,上海中尚滤材有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术畏典:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位爬、锁紧挂峦。    与会专家认为可,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求倒盒春,安全性测试验证要满足热测试(高温危险降石、热稳定僻、无热管理循环嚏、热冲击循环委矾寂、被动传播电阻)颓,电性测试(短路母、过充电和过放电)和机械性测试(冲击施阑段、掉落逛梁、穿刺愧、翻滚颗珊、浸入恢溃、压碎)的安全要求罕。但是许竣孪,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧踌竿亮。安全无止境屎块惮,提高电动汽车安全性衫,还需要国家刃芒列、科研机构慕、动力电池整个产业链条等多方的共同努力轿兑。    在燃油汽车发展的一百多年历史中抽唱,也曾不断出现事故孙纤,遇到挫折是任何事情发展的规律平。因此算埠圣,对于各类事故唾,电动汽车各产业链不应止步不前羡构,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足奉。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的惊衅,要让安全成为满足一切功能的首要条件哄哼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唐嫉弧:李芳" "   上海车展开幕前一天勺氏酵,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会皮物苹,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌驶孟。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌贩?北京现代副总经理肋、销售本部副本部长吴周涛表示陌,目前北京现代47%的客户是80后和90后猩邦,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例颇圈奉。“他们对于服务有着完全不同的需求嗜坡豆。比如服务要定制化锚,手段要智能化些糠、科技化郡估。同时泛,还要预见到他们的需求并满足咎。”    如果说此前蛊涛不,中国汽车市场的竞争是产品的竞争馁汕讲,是厂家产能的竞争图辣,那么未来则是客户的竞争妓烙奴。因此寡揽痞,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”呢乃戎。“意思就是享受你还没有想到的服务诲盎轰。”吴周涛如此解释搐痢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢跨?据了解老菠粳,北京现代由原来的只关注车辆生命周期柔磊巴,升级为对客户用车生态的全面服务稼惹,基于互联网科技的进步鹿吵,先于消费者预见需求畔感缔,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”都形祟,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效耐聚吝、智能蝎默波、共享稍嘿,以及个性化定制的智慧服务体验烙彻。    具体来看范内,北京现代将率先整合官网骋埂、呼叫中心罚、4S店透明车间茅彩、服务App堪痴翅、娱乐娠略、地图朽奖、语音控制邵、智能搜索等服务功能拿,并将其聚合到车机上未,成为用户的车载生活服务平台羌俊痴。它就像一艘移动的生活航母韧,无论是餐饮杭、娱乐趴、购物的生活需求胯,还是维修损、保养的汽车服务幸,都将以车为桥梁差乔,实现信息互通寡讹尉。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务甘釜俯,还能够通过在线直播的方式供痘速,对接车请啊钩、检测镁、派工板、维修邓咯脯、洗车科譬铂、交车等服务的全程进行智能监控磊李,实现人车分离式的售后服务艰讲,把客户彻底从4S店里解放出来甲泞,为他们创造更多自由生活的空间盛堂。    值得一提的是惋吠洛,在“汽车共享”大火的当下郊艰,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务梨簿吹。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者蔷朗你,首先北京现代有着820万庞大数量的车主鸿嘛。“如果只有5%参加到共享汽车当中览,那也有40万辆的规模教,这是目前任何第三方平台都实现不了的该颧。”陈静表示孟逛缄,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车窝妇、售后代步车叙傻蜜、公务用车也会参与进来杉。“我们希望融入大潮乳垦配,积极参与这种尝试仿扫。”    除了全新服务品牌的发布劝穆冗,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点斥膘。据了解幸臀,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上构,通过平直且富有张力的线条得,充满力量感的车身轮廓勒,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格乾。同时矫开盗,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机犯衔炕,匹配7速双离合变速箱扮卜辈,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现伪练绩。    “新一代ix35上市之后磐挞椒,北京现代有全新胜达肥、全新途胜申惕泛、新一代ix35盾弧、ix25四款SUV产品讲淳辈。通过这样的产品布局怕,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势瓦。”吴周涛介绍说脑,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车窖磋冻,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求须叙。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点叙街,本届车展除了新一代ix35兄吝,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔钒慕微。新车延续流体雕塑2.0设计风格间赊,对进气格栅洛萄、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化诞,以DAW驾驶员注意力警示茄、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置彼簧绊,为消费者带来更安全的驾驶体验删。    除了两款新车外恢躲,北京现代还设置了技术展示区拍强,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果塘塑赡。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台改奴,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天坷乌、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况徐慑。    2016年搔舵,北京现代实现产销114万辆扇骄券,超额完成目标呜道,保持了行业第四的市场地位榔链。今年北京现代即将迎来成立15周年靡悍,也是北京现代从800万用户基椿ǚ铡,迈向千万用户级别的重要一年春侣。业内人士分析曹,在后百万辆时代到来之时仇裁溯,北京现代不仅在集合全球化的领先技术停,也在不断践行本土化政策怯喘竿,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理吕郡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扦哄:李芳" "  5月10日喜,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点井杰,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业括秋且,人们的关注度更高嫌上。在今天肚绩,汽车产业主管部门废镜臼、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》貉窖,其中指出讳伤:“中国企业丛褂方,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”爽。   目前在中国汽车领域蛇顶醛,舆论将中国品牌分为三类肪巧释,一种是例如长安椽垦刻、吉利这些发展势头迅猛的示范企业魔,用通俗的话说“敢说敢想敢干”撇,而且成果显著仿试,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”锯惨绒,这些企业通过内部的改革赤期牵,已经形成了正确的发展思路捅狭病,尽管在终端销量上尚未展现成果墙撂狮,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”赐,始终有一种“捞一把就走”的心态龋埃,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型日本徊,在市场赚取短期的效益苏爱蚕。   苗圩在撰文中指出悉某勾:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力髓铃咀。企业投入资源息芦察,通过设计开发睹克担、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值盛,包括物质价值和精神价值剃崇林。但是懂囱,这个价值需要在市场交换中转化为货币炭便递,才能完成“惊险的跳跃”狄晦狡,成为企业的收益邵巩。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心尸迪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日航,中国汽车很兴奋戚,但正如苗圩在文章中强调图畴熬,品牌建设是长期而艰巨的任务期,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”睡朝们。这同样是中国汽车品牌需要思考的涪郡。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》界乓蝎,通过仔细研读缴舜,将其中核心思想与观点标明沮壳,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示嚏裸,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知日界。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来溶割税,党中央存、国务院就振兴实体经济脱软、做大做强制造业做出一系列重大部署查惯,对加快质量品牌建设提出明确要求会。习近平总书记强调旁锈,“推动中国制造向中国创造转变江凤赁、中国速度向中国质量转变鼓赁、中国产品向中国品牌转变”扁。   2016年效,国务院部署了消费品“三品”专项行动纺女抹,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》离衫,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力糙驹啊,提高有效供给质量懒梅,满足人民群众消费升级需要的战略抓手么首。   近日客,国务院同意设立“中国品牌日”把斡,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用碳骏,体现了全社会对中国品牌的期望炮希,为建设制造强国指明了努力方向墙。      一陡宋、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代双,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现色茂慷,代表着国家的信誉和形象刮。品牌发展是一国由大变强的必由之路蹋,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志罐。   品牌建设助力制造强国战略辱骑。 我国是名副其实的制造大国峨,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务塘。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”筛,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化伙,产业转型升级势在必行裂瓶,迫切需要加快新旧动能转换掇晒,培育面向产业中高端的竞争新优势盟抵。经济发展规律瞬龄、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明呛诉,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵豌耐文,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力阶猜。   品牌建设推动供需结构升级蔡轻。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新墙枷,重点任务是提升供给体系质量绕忌衔,提高供给结构对需求结构的适应性衬纯。品牌是连接供给与需求的纽带撩冗窍,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置级卯,引导需求侧消费升级态糯德,提高供需两侧对接的效率窃弄。   品牌建设促进实体经济振兴叔蹈谐。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心抬,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力翘涤。企业投入资源旅绰,通过设计开发店卿、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值行骗考,包括物质价值和精神价值既垂。但是娩,这个价值需要在市场交换中转化为货币腺检贪,才能完成“惊险的跳跃”虾铅,成为企业的收益掳。能不能跳得高赏勤、跳得远轰嫡颧,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知杀势寿。品牌是价值和信誉的载体赋春,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力复犯示。      二跨退、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述灰,科学地阐明了创新莎、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系叛。从品牌建设的角度看强暇,品牌需要“中国创造”铜始,没有创新女莲琳,品牌就没有差异化的魅力呵怠沁。品牌需要“中国质量”塘架,没有高质量玩洛尸,品牌就丧失了价值的基础砷宝季。 近年来妥,面对国内外严峻复杂的经济形势拣篱,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央串、国务院重大决策部署脸亮,认真研究我国工业发展的阶段和特点竭闷口,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路矾。   把握规律氢,找准抓手奈。要坚持质量品牌工作整体推进灯,引导企业在设计开发饲局酞、生产制造和营销服务的全过程建立全员祟逼雌、全方位的质量管理体系秸俩衅、诚信体系和品牌培育管理体系捌郡蛇,以培育有竞争力的品牌为标志埂蛔,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念董随叹。   积极履职廖丧显,统筹部署耗灭希。2011年懂,工业和信息化部会同发展改革委萎、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》渭,进一步推进品牌建设郎袄。2015年范搅,推动出台了《中国制造2025》爸绘槐,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一诬斥施。去年核,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动磷,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划申,部署了全产业链质量品牌协同行动显、优势和战略产业质量品牌护航行动欧淖、中国品牌“走出去”等一系列重大行动间。   持之以恒烦,扎实推进凑。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设酒。   经过多年的不懈努力咕,我国品牌建设工作进展顺利茶光,取得了初步成效隧宿。目前死,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点淡城,涌现出251家示范企业恃蛙。根据对示范企业的调查达事,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%美,工业增加值率从21.8%提高到26.2%嫡,企业经营的质量和效益得到明显改善纳赤。同时冒来,重点消费品的定制化圣项谦、中高端产品供给比重显著提升射疗,定制化服装消费增速超过30%蓉,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致睛勉。      三恼哨、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务哺虱溪,需要社会各界齐抓共管摄刑扇,合力推进紊窃。下一步阀泻行,工业和信息化部将发挥行业优势甫泊,深化推进品牌建设醇,加强与有关部门密切合作低稿钮,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境唯途,努力开创工业品牌建设的新局面拒街。   坚持企业主体痪核腿,增强品牌培育能力搐凰。 引导企业增强质量品牌意识掏揭猛,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理博沤邪。坚持试点先行把畦、示范引领浅籍乏,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设滦尺,促进企业品牌与区域品牌互动发展抹杉。加快制定品牌管理体系标准脓娟趣,组织贯标推广皆。加强质量品牌宣传瓷,弘扬精益求精的工匠精神橡识坑,扩大自主品牌社会影响耸,激发企业培育品牌的内生动力辱。   落实质量为先每,加大支持引导力度湍。 贯彻实施《中国制造2025》啃佬廉,落实质量为先的基本方针逝及狙,加快推进质量品牌提升行动嗓非凹。发挥制造业创新中心建设粹席毕、智能制造慌恨、工业强基等重大工程的支持作用温陕,引导企业加快工业化与信息化深度融合还江掸,运用“互联网+”遣、大数据等新一代信息技术天煌圈,把握智能制造捻、绿色制造骗、柔性制造等产业和技术发展方向箔姑览,加快培育自主品牌佰炒。   鼓励创新设计人形,丰富品牌差异化定位式。 完善制造业创新体系衔,加强关键核心技术研发图貌,推进企业技术中心建设秃澈沥。在重点领域推广应用以绿色侵、智能口、协同为特征的先进设计技术旁。建设具有世界影响力的创新设计集群搬,培育一批专业化的工业设计企业系吉,鼓励代工企业建立研究设计中心想吃,加快培育自主品牌奇策。   实施重点行动施痢,促进关键领域发展倘薯。 落实消费品“三品”专项行动和侗,支持消费品工业向智能洁侩胺、绿色桃改、柔性和高效制造发展诡镜。增加中高端消费品供给葡,促进产品向高性价比优势转变忍需灸。大力发展智能合钱、健康消费品策绘酸,支持发展民族特色消费品抒了存。实施优势和战略产业质量品牌护航行动泉嗽蚕,加强产业市场研究和需求预测瞳,科学规划产业布局暇吾、供给定位和品种结构圈挟烂。 实施中国品牌“走出去”行动鞍透,贯彻落实国家“一带一路”战略桨奴讣,推进国际品牌共建共享蒲苔朽。   完善公共服务粪悉,支持质量品牌进步誓钦隘。 建设质量品牌专业化服务平台泞伞餐,依托中小企业服务体系闹夏,提升服务平台的质量品牌服务能力激陵。构建质量品牌信息共享平台纽泰届,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估舌修吾。完善知识与人才开放共享平台群底,依托企业经营管理人才素质提升递掀、专业技术人员知识更新等工程横废,培养品牌领域管理人员和专业技术人员茄乏咳。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台贪痪跺,促进科技创新拦、成果转化和推广应用扭郊。   加强技术保障煤砰当,夯实质量品牌基础妮奔。 完善产业标准胃、产业计量场劳、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设橙栓。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关屯,推动质量升级盛卑炊。引导企业增强研发创新和系统集成能力坍,创新制造方式和服务业态点,发展定制化生产开卑,满足个性化需求酶蛋。鼓励企业发展现代销售体系小陶蜡,在品牌传播骂沙协、顾客体验和销售模式等方面创新发展显雾。   设立“中国品牌日”某酵锯,大力宣传知名自主品牌 侵,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新骚、质量精良冯办、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值船奉。品牌建设是长期而艰巨的任务醚蔚维,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”矾,以新理念引领新发展累,持之以恒地不懈努力摆病,共同推进中国品牌迈入新时代太辫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腿颂:李芳" "   5月5日趣,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开玩,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人叭抠访、董事长李斌就中国汽车升级之道报去、互联网企业造车亢同史、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论范。    近两年互联网造车企业纷纷入局憾,被称为“新造车运动”梳。徐和谊开玩笑说随释斥,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心但。”他说冗懈:“我从传统汽车的角度看安街奠,就是不服!”徐和谊解释道岗年急,李斌做到的他也能做到衅,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇帮富污。    徐和谊认为莲拆,最难的不是做产品霸,而是做品牌回,尤其是国有企业体制下做品牌放甫。建立哩卜、培育一个品牌癌固,没有很多年漫长的过程是培育不出来的凹纹嫂。他举例说莎,蔚来汽车在东方广场建体验店婆艘,那叫“烧钱”糯钱,国有企业就不能这样“烧钱”皋舌。但品牌打造的初级阶段傲鹅紊,该烧的钱还是必须烧的捍甭。这就引申出国内传统汽车行业琉珐田,必须加快加大国企的改革步伐盾,从发展角度弧墩圭、竞争角度搬退随,必须改革汐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务埂补建,希望未来产品不光是一个出行工具湿,而是一个用车的体验平台酗晾。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口篡狭,而是看到与用户交流的新机会查。从互联网娩急秤、移动互联网瘟不酪、移动社交发展趋势看陕捞,与用户关系会让汽车发生深度变化固双,体验会变得更加重要帮。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业坊,新车企应该走什么样的路额,徐和谊认为厕随剂,条条大路通罗马花味,但是路和路是有区别的典啪。他认为全世界只有中国能做到一件事私梆:传统车企和新生力量深入融合塘铝聘、发挥各自优势别耸澜,结合起来全,这条路可能全球谁也做不到尾端。中国很可能缩短从大到强的汽车路线麻枚。徐和谊透露坍:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作外瞎答,很可能这轮竞争凤际,十三五末版,再过2至3年娶彭希,肯定会出一个比较好的结果挝龚肋。”    李斌也认为艰,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大馆,这跟传统燃油车情况不太一样汗。他干脆表示班,国外品牌在中国是没戏的秃工,因为智能汽车需要本地化的数据厂,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快奖费。蔚来汽车在三电软囤、智能电动晚拾芭、包括制造方面都跟其他企业合作尸活蜜。李斌强调豁:“我们是很尊重制造这件事的专业性凑品。”谈到合作厢,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作海匙:“我们的南京工厂投入十几个亿淑痉,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作掳岸粉,不是简单的代工腺腹婚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趟督寥:李芳" "   据雅虎网站报道河滤详,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示炊灌,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现查,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务赏。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称克吼:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域舵很,那么它将会伤害我们的汽车保险业务匡。”    他指出钱赡:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现陶窃醇。尽管我认为这可能还有很长的路要走凹褂,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况碌。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为驴叉,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍师坛,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险卢。    当前碌伦,特斯拉轮砷、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术畦痪。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中彭砍,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密防,并将其带到了Uber马肛。    去年墙,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中畦涧贫,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑慷泉。特斯拉CEO马斯克表示碱,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”败祈。    马斯克认为箔办:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见拼。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故娄,要远多于因人为失误导致的事故面损,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道醋,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素蓟。    他表示乱:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全邢,那将是一件非辰福好的事情桐。但对于汽车保险公司来说挎,这不是件好事哥。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后萎,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称辛脯:“我觉得这种影响很明显嫡娥翰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溜:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告蓄世办,以一个参与者的身份和一个观察者的角度冯涧认,全面凛、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题底,阐明了个人观点故,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的绩锣班、客观的看法锈。    报告摘要恢迹平:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期塘补哎、导入期苇、快速发展期与成熟期四个阶段韩。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段徐壤。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化捕挫杠,很值得我们借鉴斑惧怯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败裸头。如果不加重视倪爽保,终会酝成大祸愧陕。    *韩国的电池产业县飞镁,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战瘦梳,我们必须面对这个挑战观零。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作坏隧韭,它会带动未来汽车消费新的革命乌面沽。    *任何事物都有两面性挡剁涵,政策也是这样我驰糜。补贴强度不足唐,难以起到激励效果税,补贴强度大了唾筛弄,难免产生对技术发展的不良影响视保辜,也包括少数人铤而走险骗取补贴尼陀此。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一涝览蕾、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展煽,从国家科技项目立项至今已经接近20年蹄黄雇,可以说产业发展已处于世界前列虎巳寞。2016年防避链,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车星,累计销售95.5万辆靖,取得了令世人瞩目的成绩钾情。有些专家认为哼,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段厕,我的看法不是这样嗽。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期蠢桓、导入期牵、快速发展期与成熟期四个阶段荒惜蛔。导入期也称培育期僚,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段互梨取。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值跺勉,当时就有舆论认为氨,我国新能源汽车驶入快速道冯荣,进入了快速发展期顷藤菊。然而到了2016年便回落下来盆。现在分析起来瞧比,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联搜,造成了数据中存在一定的水分颗。随着国家对骗补行为的查处凄,今年的数据逐渐回归正常狙。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势澎,有可能会得到一些错误的判断艾狡,导致过于乐观的结论砂肠滑。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期尽,除了观察数据的趋势外春夏,更重要的是看产业发展的推动力辞骄,是国家政策为主还是市场为主秃。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持差烩风,补贴政策还不能取消控德擦,基础设施还很不完善炉裤会,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平谁,产业链还不够强壮与完善挺贯毛,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高队姜补。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨四航扦,工作量很大守兔,切不可放松努力拳,让已经启动起来的产业发展放缓下来了癸寸。    依目前的政策设计替署荣,我国将于2021年取消补贴豹诵,代之以环境倪茬、能源为因素的常态鼓励政策仟。也就是把2021年设为一个转折点容,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡垦税。期望实现年销售量达到二熄孔、三百万辆以上廓扳胁,能够占到汽车总销售量5%到10%蒜倡铰。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段帕浪蹲。    二绘辽锑、如何看待新能源汽车的碳排放纲逻?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策巫瓢。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题金绰。我认为许多人有这样的疑问是正常的雌堡,因为至今还没有一个权威的科学数据悔,来告知公众电动汽车的排放是多少翅攘刚?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法饲傻唉。    电动汽车行驶过程是零排放突搜貉,这点没有疑问庐嗡逃。但发电过程是有排放的搅,不但有二氧化碳排放艘乒,还有导致PM2.5的有害气体排放接逛道。所以简单说电动汽车是清洁的救目储,是不能令人信服的擦讣,需要拿出数据来瘁。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标贩巳祝款的新闻报道孰起,受到一些启发惭锋。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数模崔,即“碳排放因子”耍吻娶。根据新加坡的实际情况抽,标明每消耗1度电斗,就要造成500克的二氧化碳排放虚酪,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升睫堑凤,即每消耗1升燃油门,就要产生3000克二氧化碳排放尚帅督。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放宦。由于特斯拉的车重怀褪,耗电量高碎掠,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值恃努碉,尤其是在夏天开空调的情况下畅熊策,百公里电耗有可能到40度先读遣,因此被犯穑款拖户。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化雷邻,很值得我们借鉴栖撕。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究集,据我了解定性的结论比较一致精氦盲,定量的结果存在不小差异挝,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关粱堑。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别里,其清洁技术水平也有很大差异翔菇。我们可以请国内具有客观地位的研究机构破残苟,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估扦幂,发布我国的“排放因子”权威数据勿靶咐,并定期予以更新净糙烘。可以给出全国的平均值与各地区的平均值品报。    比较我国和新加坡的发电情况斯蓄,新加坡百分之百都是石化能源发电绷,而我国的发电能源结构里衡,石化能源约占70%称蜜卯,可再生能源等非石化能源约占30%佃。全国平均来说陌揪浩,比新加坡的碳排放因子数值要小一点拷。而且按照现在国家电网的规划来看廖,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例堤交,我们发电的能源结构会越来越清洁卜龄廓,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大潦。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”看恍,来估算一下电动汽车的碳排放惹韶。例如一辆百公里耗20度电的乘用车冠灌,可以算出其碳排放为100克/公里喀临檀,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车剁囱卞,也可以相应算出其碳排放为300克/公里吵锋赐。可以看出一般情况下徒略费,电动汽车的碳排放明显低于燃油车铣。但是如果电动汽车过重诧,电耗很高扑,就不能算是低碳产品钙歉,甚至不如先进的混合动力汽车镜。碳排放固然与PM2.5没有直接关系钎漏,但是我们可以认为锹仇,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下塑痴,耗电越多廊香色,造成的PM2.5有害气体也越多胖恳。因此懈定缴,从治理大气环境考虑伙牵桶,我们的政策应该鼓励低电耗产品兢吵,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向簿帆撮。    三链饥缚、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展傻俏揩?    这个答案是肯定的梳确。我做过一个简单的计算介,即使到2030年讥陵,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候吩,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右七。由于大部分电动汽车会在夜间充电藉忙,可以利用电网的低谷电时段来充电楞。目前我得知的峰谷差是20%到30%瑰糖,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段题,不但不会给电网增加负荷剔,反而可以帮助电网储电百。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式熬,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里得惦,在白天电价较高时段将电售回电网碘轿械。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统邦,这个系统包括了屋顶的光伏发电罚存、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈祟竭。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电巩坊扳,采用分时段电价酪。当然妓,对于需要白天时段充电的一些领域藕盗,如快充公交端首、出租车与物流车等妥蛔瞥,仍然需要增加局部地区的电力供应能力吾暑。    四秘、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败竟抚金。现在出现的火灾问题比较多裂啪,所幸还没有造成集体伤亡维,但是已经给我们发出严重警告段,如果不加重视崎敲情,终会酝成大祸塑霖耍。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位瓶。    电动汽车的安全要以预防为主妨篇,要从产品的设计做起贺潞躲,然后是生产过程的严格控制前盲藕,不能将未经严格考核的产品投入销售逛衬凛。电池的比能量越高撩,发生火灾时的危险性越大叔畦,因此要求有更高的安全性技术塘,试验考核应该更加严格怖赎。尤其情蒋书,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎肥韧,因为客车上乘客数量多采,一旦出现火灾逃生难度大镣腺。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准挝,为满足新的标准增加成本是必要的井。对于纯电动客车筷雀,我倾向于采用较低能量密度的快充电池挽吵,既安全又经济宏阀。    说一下安全监控网络缓。我认为重在实效千匙。我在几个火灾事例中了解到仑,火灾发生前其监控网已显示警告信息适,但未引起关注与采取措施德,说明安全责任不清抢酮眷,监控网站流于形式醋晾,主要是供参观用拉沤篓。    五呵瓤篇、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题坊送,大家都知道呛玲筒,韩国的电池产业彼愧,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战堪,我们必须面对这个挑战昆武领。目前有一些原因笑暮共,使得韩国电池进入中国市场有一些困难涣,也给了国内电池领域一点时间肮呻。但是卿删,如果我们自己不努力讥脊,最终经不起国际电池产业的冲击弄臀,我们将会面临严峻的问题茨。    我国动力电池产业发展很快蝗,一批创新意识强的企业正在快速成长巍灌,为我国新能源汽车发展提供了重要支持特化。但是总体来说扒完湘,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况怠顾韧,产品的质量水平不高相屠,投资过于分散雀队官,到处建设低水平的小规模电池工厂嚎吩,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足浚吕,缺乏战略眼光从。这些问题需要引起我们重视与思考镶吓傅。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败蚀,没有一个强大的中国动力电池产业墓,就不可能有强大的中国新能源汽车产业板冯,实现汽车强国的梦想又是一句空话孔墙纷。    化学电池是一个非常老的传统产品耍,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情戈泛碾。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度涂惩,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金帘墙恍,形成了动力电池百花齐放的创新局面板。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰扇缄棋,还说不清楚哪项技术可以稳定下来娜吞秒。因此川冲,谁能够掌握创新的主动权罗癌家,谁就有可能掌握未来电池的命运蹋瓦矮。电池的技术创新要有整个国家的总体布局狙,但是企业是实现创新的主体陡狙怕。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业司司迹,能够挑起这个历史重任贝膜讣,把更多的注意力放在创新技术上面少楔暑。    去年参观宁德时代电池工厂时秦弄,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图噶肖仕,给我留下深刻印象天姬。图的中央标明安全性始终是核心涧皖,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度污疙、功率密度袒、寿命与成本旦。在实现高能量密度的同时庞秋,要实现快充性能灸岗,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念旁,向1万次20年迈进前蹈吾,彻底解除人们对电池可靠性挤、耐久性的不信任恼,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下徘勤,最终实现电动汽车综合成本低于传统车扑,结束燃油车的历史菲扰酬。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标宋寥,成为中国动力电池的创新巨人规端烙。    我对我国电池产品质量做过一些调研返,认为阑痛,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平贸姆马。就电池单体成品质量控制方式蹿湃渡,目前还有采用筛选的落后方法贫擎,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上秽。这表明萌外,产品的质量水平低劣播,即使交货的产品数据是在合同范围内布僳捅,这些产品在使用中性能很快就会变差竿衡,寿命很短壤。    目前吝,还有一种比较普遍采用的“分选”方法觅朝观,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差挝背舅,但这也并未在本质上提高一致性呢扒。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性鹤,不需要分驯嫦ぁ,标明这些产品内在质量是优良的勘赫嚼。用汽车工业对零部件的质量要求就是太肋,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”凯唉怀。恐怕多数企业都达不到精扩,就这一点而言嫌,我们与日韩企业就有明显差距杉踞。    面对严峻的国际竞争吧徊疗,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟高潭。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙含陇,再吃不掌握核心零部件技术的苦戒娄鼻。我们看到国外整车厂来到中国时坎,都要把自己的供应链带进来痰。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链脾?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任隆。我建议政府律磕、协会铺诵苹、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程戊驳。    六朔、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作诺檄晌。它会带动未来汽车消费新的革命四,有助于解决城市的拥堵逞阀汉、停车难懊、环境污染等问题线舜肪。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率嗡际,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果览筋瞄,是未来汽车应用一个非尘好的发展方向刃。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适悼伺嗽。    由于共享租车提高了车辆利用率估痪邪,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊心辖晷ⅰ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显焕安完。又因为主要用于短途使用乌破搽,大大降低对续驶里程的需求寝节槽。从社会效益考虑狸锭,减少了空驶行程库太卸,意味着减少能耗与排放宋看蚀,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间蔑,缓解停车难的问题磁。    现在乃结,很多城市都在做分时租赁锑,但有的并不是典型的分时租赁工羔。A点借熬扒末、A点还巾架,规模小的例子不少士。例如有的大学有几十台车在那里玖牵,学生租了这个车出去办事儿疲尚,回来时归还校园原处叙。这种模式也是一种共享丁漓幂,但不是典型的分时租赁祁沪慧。只有实现A点借X点还随、并具有一定规模沪遣金、使用起来非常方便搂,才可以算是真正意义上的分时租赁辱鳖。    除此之外玻改,分时租赁还有一个评价指标时妇,就是车辆的运行率嫂莲,即车辆有多少时间在外面跑峨酱、跑的时间和停的时间的比例浆。我考察过芜湖市易开租车粒,我认为是很典型的分时租赁端急忍。从数量上看娩,芜湖已经有两三百个站点公蓖,三四千台车涛,具备一定的规模;从模式上看刺从烙,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借泼廉绍、X点还梁。从车辆运行率来看萍,芜湖做到了80%板垢钒。    此外扛蚕发,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用灰惫,规模也达到2000多辆惺。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池骸,很有创新特色狸井枪,也有一定规模帆方。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据伙猫庐,认为大约需要1辆/1000人口绒喊,或5辆/平方公里的密度博歼,才能够保证顾客较满意的租车成功率贬。知豆的共享租车在意大利很受欢迎羡,其租金仅是普通出租车的1/3心蕉,估计对停车场需求仅为私人车的1/8噶。    作为共享租车的车型啸,以高可靠性赋高、低成本焚,微型车更为适宜涸姆。共享租车要应用车联网技术檄,建立完善的方便于客户的使用体系危,实现手机注册澄囊、约车儒庆、开车康旗、交车购额棠、付费以及安全监控等弄谜喉。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持烈。我认为瞳獭哗,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来汕淘。为了方便客户诗恼挫,建立全国统一的注册收费系统十分必要拷淖。    七耪、补贴退坡后骚,新能源汽车是否还能发展丘把?    从今年开始倍师界,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡剐抚。现在行业里有一些不同的声音截,认为新能源汽车本身就是错误的事情救桅额,它的发展依赖于补贴撇列喂,补贴拿掉以后末们暮,新能源汽车产业就会死掉勃仓泡。我不赞成这样的消极看法锣。    首先在电动汽车本身的技术上簿炽界,我们要有信心霓娟。随着电池能量密度的提高勺魄,到2020年校蜜贺,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上佳坑,规模化生产使电池的成本大幅度下降离。从这几年市场反映看嘉劲,很多消费者开始喜欢电动车了裤,他们觉得电动车很安静氦椒、很干净邪臣痘,如果自己家有充电桩坍爬确,使用起来很方便描葡。目前诽,面对全国大面积的雾霾形势抄,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策挝奥凭,促进了电动汽车销售量的持续增长姑疲男,在不久的将来倪乡功,电动汽车将大量取代燃油汽车溪癸妮。    我国在新能源汽车产业取得的进展互栖牢,很大程度归功于国家的鼓励政策扯股姆。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的峨刻逃,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用稠顿桨。但任何事物都有两面性姓旧甫,政策也是这样菊。补贴强度不足究嚎箱,难以起到激励效果苟赖,补贴强度大了桐沁苟,难免产生对技术发展的不良影响绢,也包括少数人铤而走险骗取补贴策呛汾。这些就是事物的复杂性阔死,不足为奇劝霸。因为产生一些问题何棵玫,就否定补贴政策是很不客观的们袒藕。正确的做法是适时适度调整政策尝绰,逐步实现退坡拒秘桂,制定与能源俗、环保因素相关的长期鼓励政策四贬恼,进一步完善推广工作的其他政策环境换,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去葛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言盘,销量突飞猛进湃,不仅在中国市场实现了大反转权号,以每年超过30%的增长率郸泵垃,连续三年高速增长惰,实现反超粱娇吩,在全球市场上来看卤赌忿,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位度歼铝。设计之变晃扒,影响如此之深绅屁楼。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸飘祷拴,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚蹬,都是如此守仁。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌磐借,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期阜。此消彼长泥激,本来也是市场常态背窍两,从长期来看谁都有独领风骚的那几年浦袄场。一代产品往往决定了未来四五年间的表现识描。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略纺绕,而奔驰则用了进击的改变狈。这导致了市场格局的变化抒糙。但在今年开始淀,奥迪要采用一种大胆的改变刷。   在北京车展上复节,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生淬。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司奈抄,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品搓盟。在采访中灭圈堂,马克·莱施特先生表示害,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么备牟。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略褐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是悸,以奥迪品牌本身的三大支柱拨腥队,即“运动性”内诉扇、“卓越质量”戌、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石邻芥丝,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现炒屠。另外凄,马克·莱施特表示绩,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别榷汲,以保持“个性化以及彼此之间的区别”寂旱。   未来赡磺,奥迪不论A旗捷、Q次、R系列酥,还是电动系列稻得唇,每一个车型系列都有他们独特的个性帝羞荚。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品那,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国扦。而且男袭无,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格才炊,在马克·莱施特看来忿,除了外观铆,在内饰的设计上馁撕聘,奥迪前进的步伐还会更大童枢。   比如新一代A8栖纪仇,大家会看到一个全新的控制理念韶飘,车里面可能都不会再有任何的物理按键了户脖,全部操控都是基于触摸屏抡。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中圃理朗,这将是一个具有革命性的设计百。”马克·莱施特表示眷。   【访谈】   媒体涝:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里吨检?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么蠢璃?   莱施特胖釜妒:中国市场当然是我们最重要的市场之一肉谈。比如马上要推出的新款奥迪A8缉,我们认为80%的A8都会销往中国谎。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上陆峰羞。比如巾,从车的前脸上就有非常明显的体现惧梅,这个框架会做的非常突出谎,也会大量的运用到合金材料戳玛。A8的设计充分突显地位感和身份感县。因为我们知道中国的用户熔汗,或者说中国A8的用户群是非辰匏椋看重自己的地位感和身份感毁骸擅,我们对A8的设计充满信心磁。   Q2是我们量产车的一个预告氢崎撬。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性毙孙卤。我们想把奥迪的A系列冀绞埠、Q系列骂蛔,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达京乘。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型射玫。比如德册讹,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计放凰锭,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计未,从而更多的彰显每个车型的特点厢并。   媒体姜评:A3未来会有怎样的改变赶,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变匣惫赣?   莱施特撂:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望恕喀,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型献。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的取括庭,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力时心际、表达力甫苛。   媒体凸:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升镶躺签?未来设计会有哪些改变擂户刷?   莱施特惯堡必:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱伤,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性彭勤矫,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别偿赡稀。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的说,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性复探挽。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解孝纠脊。此外凄,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性客莱软。   值得一提的是吓诉,quattro设计也是奥迪独一无二的优势季,完美诠释了驱动理念榷勃绵。接下来所有车型都会体现出quattro的设计虎艰。刚才我说的是外观的设计圭,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大隧。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的毙酮忙。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念驮氰灵,车里面可能都不会再有任何的物理按键了础媒山,而全部操控都是基于触摸屏图。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中板,这将是一个具有革命性的设计泉缚僚。   媒体容盘删:面对未来的城市交通更加智能化授棚、互联化高胖、自动化的趋势使,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助示?   莱施特先生勾戌美:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段缓欧猫,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段答。实际上吓鞍,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程角诬瑟。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观苔,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做厘煽。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发晤短,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶酒鹿糙,还是更多使用自动驾驶仁,所以我们设计的基点是用户体验膘粕览。   设计开始阶段将先做内部设计封拐,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后填淑茫,再去考虑外观应该是怎么去搭配从处耿。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革借,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程蒋瓮漓。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的乃,因为我们真的会目睹寥籍,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革毯邓。   媒体搂嘎:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗兽抖?   莱施特狡碱紊:我们从下一代的奥迪A8开始捕煞糠,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言是劲。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念虑靖。我们要做的是持续的吓骚、不断的推进设计语言的发展垮场帛,每一代的新车型都要再往前走一大步备络。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了泌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霸:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业略,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时截,业界开始重新打量双方的合作逻收孰。   如所有行业对热点的追逐一样犯边,在过去两年中顷蒜,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势鞋氨。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响拜春侠。4月6日驴藐,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系兴番拧,携手研发并应用车载人工智能技术碧钙防。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议藏,双方将成立一家全新的合资企业淳,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份涤。在此次合作中蹦练匆,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元参,用于双方在汽车领域业务的开展蛋,为出门问问未来的发展提供支持钱巾问。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业囱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域菊螺,而合资公司背后呕参微,大众从技术研发到产品输出的全链条介入煽慕咀,意味着除了汽车制造商还欢,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份醒目秦。   “1.8亿美元只是一个开始褥。选择跟出门问问合作隘篱,是大众集团移动出行战略的一部分法。”苏伟铭称妒窃,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈顿,为达成这一目标啼,已经规划了三大板块漓庙墓,共计十二碗笔几、三个项目柿秀蒙。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进测,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权贝。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红渐粪,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别苯、语义理解技术谭题霉,面向移动搜索领域的智能手机应用釜险反,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务囱。迄今为止椿促,出门问问已经拥有自主研发的语音识别蕊蹋醛、语义分析实、垂直搜索等核心技术贬篙。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景犯镐醇,来打造下一代的人机交互方式形。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)略。   “选择出门问问荷啃谴,是各方面考量的结果仓。如果大家了解的话兼埃,其实Google也是出门问问的重要投资企业高,所以我们与Google也进行了谈判”够。苏伟铭称狼,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准冻鲜。   2015年6月等骚,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月崔剖妙,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月饶洁了,出门问问被Google投资崇斜丛。截至目前培互,出门问问共计6轮融资灌擂。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发亢。   “此次小,我们对出门问问进行投资瞬,不仅仅是出于财务层面的考量吕煤始,也是一次具有战略意义的投资竟露水。通过本次战略投资糖零纶,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术冉。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样墓,只是单纯的投资或技术合作绣,苏伟铭回应称蚕忱杠,“想强调的是溜首髓,我不主张相互供应的关系鞘凹,一定要拥有属于自己的核心技术句豁。”   “移动出行领域的合作拍,如果是提供车辆椒,那只是纯粹的商业化的供应需求杉天。与出门问问的合作柿华,我们是要进入合作的管理层缮妻,在共同建立的合资公司中迹徘贬,双方都有委派监管团队”唬。   苏伟铭介绍错山,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持伐亥,但更重要的是在人工智能领域的研发陕书厘。“如果你与人工智能进行沟通潞,沟通得越多拐,它就越了解你劝,人工智能研发的目标是迎合客户片,而不是需要客户自己调整来配合细,所以缎菩暮,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”芹娇半。   他坦言疵,在人工智能的项目开展上沸娜挟,有好几种做法辜酞牢,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”芒,但这不一定能成功佛,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化撤。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象缆嵌奔。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术危酗,且能够很快地将技术实现应用戚粮米。”苏伟铭称陷,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家强拈,来帮忙推进其未来的发展扁平。从这方面的合作来看鞋,双方非常契合凉。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的庙吭挽。硬件是大众的强项蟹冒唐,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力贬。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理汰蜕险,而是应该让其独立运营撑。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合热含。”苏伟铭称爱孩县,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化刹拓。   据介绍父,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业很。基于出门问问领先的语音识别巴度汹、自然语言处理鳞杉、垂直搜索和主动式搜索技术谜播槐,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位鬼问,该合资企业将进一步探索典染布,为未来的智能移动出行提供解决方案庙揭霜。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里姑烙春,人工智能并不是只包括这一部分梗嫌,其实淑伞铆,在这一生态圈中有各种形式的人工智能宛,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起醋为。”在外界看来只是一起简单的跨界合作防,但在苏伟铭看来构咆囱,这是一个重要的开始屠空提。   “下一个工业革命的前夜”盲醒,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断坎,为此驶,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略苫。在2016年的广州车展期间盲粗玫,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想袭。据大众汽车集团(中国)首席营销官煞感、集团销售和市场负责人胡波介绍将船铝,第一个板块是车内(in the car)的互联功能程挽晒,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立哺竿隘,包括智能停车沤、智能充电等谅。第三就是交通形式的智能化管理绕。即打通不同的交通形式虹富,提供一个智能化管理鞭茫,最后让出行者能够享受顺畅李奥探、无缝衔接的各种交通形式带来的便利弟砰伪。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团骏千碉,坚持强调车企在这一领域中的主体作用怂。“我们相信长,车企能在这一领域扮演重要的角色帛烤歇。”胡波称飘诉琼。   不可忽视的是乌歇,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换良董甘,而大众正在尝试成为这场变革的先行者蔡北澜。   “要建立一个生态圈体奠,必须要有多个方面的项目支撑节摔绒。在落实该战略的过程中贸,我们便开始思考案告,如何构架这些项目驮啤聚,未来三年我们是要围绕这十二范链乖、三个项目开展工作的吠壤挺。”苏伟铭称潘蓉,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌吉痘渐,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术瑟裁,以便及时供应其,满足未来车辆发展需求售单。”   据了解水酥,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品记。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜米店彼。通过语音输入摊咖画,该后视镜可以提供导航娇划裴、信息点(POI)搜索怖、即时通讯贸郸沥、车载声控信息娱乐系统等功能绿。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验耐恒赤。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品将盯忻。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror潦瘸森。通过语音输入拟糯遁,该后视镜可以提供导航幻、信息点(POI)搜索抛斜烙、即时通讯瓤、车载声控信息娱乐系统等功能缉。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力荒入及,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度撩觅。   苏伟铭透露相拭扮,最快从2017年下半年开始靖,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜势僻贺,在一些国产车型上也将采用该技术谴。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统儒蠢。但是氯,有了大众汽车集团的参与豆,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”肌。   经济观察报顺:在中国的十二三个移动出行项目上汰,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利施法?   苏伟铭财献垦:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权遍。2016年中旬歧,我们便与集团总部沟通过屋表,我们认为在移动出行领域抚划,中国是领先于其他市场的疮皆乱。所以奸隶,当时我们就决定在欧洲以德国为基春拧,建立MOIA移动出行服务公司顺。之后勺炯,在中国暴筛钨,我们期望成立一家服务于移动出行的公司芒瞎星,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目浓签冀。   所以忍伞羡,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域凭钨抽,欧洲和中国扦。其中中国的业务包括三大板块臀,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目钵。我们在这一领域是领先的畔净,这之后谐,我们还会有更多合作矮釜弹。   经济观察报救:在大众规划的十二三个项目哗瞳,大众与滴滴出行蹈抚尾、首汽等公司的战略合作是什么模式碾?   苏伟铭寄荣衰:大众跟滴滴割视虐、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中焙杆匿。其实鹿奈灭,与滴滴出行的合作米闻埔,目前还在进行详细商议款凳酗。但需要强调的是房,我们的合作投资并不是融资的概念努,我们的合作是战略性的羞捎规。   经常有人说大众汽车集团起步晚让天,但我看不出其他厂家做得有多快漂渡。   移动出行的合作筋帛笨,如果是提供车辆歧抱,那只是纯粹的商业化的供应需求蛇。与出门问问的合作损墩,我们是要进入合作的管理层癸晚,在共同建立的合资公司标别情,双方都有委派监管团队厕伤任。   经济观察报疆啦:您提到的十二羞沤澈、三个项目都是什么商业模式匆确鲤?是否都会以合资企业的形式出现辱涧?   苏伟铭防:并不是全部都是合资企业形式的项目暑桨惕。我讲的三大板块中卧到,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施茸另。我们选择成立合资公司是因为懒景,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值糕牟现。那么如果不通过硬件狈摩弘,技术应该怎么落地呢膝日?通过建立合资企业锻,我们可以为不同品牌设计不同的技术吠肪柏,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务隶蓬苏,包括集团以外的其他品牌狗,我们并不排除这样的合作崇。因为生态圈本身就有一个共享的概念混毯。随着数据的增加丁规敌,共享的概念会更加广泛仁,生态圈成功的可能性也会越大场耽。所以与传统的工作方式相比晤蜂募,变化是非常大的瘟脾鹿。   经济观察报霖:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作芜芭渡?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出浪钎椿?   苏伟铭煤:我认为技术和战略两者兼有矩间核。要建立移动出行生态圈的目标鳞,就必须把其中的布局规划清楚监晾,只是研发出几个APP拴杠,并不是真正意义上的合作或合作的全部揪碱蒙。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么擎垫献?同时伺啊邯,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用丘,也会要向外输出稍卷吻。   经济观察报坟霜井:生态圈成为汽车业新的布局单位劣磕袖,选择共建生态圈的合作伙伴时嗡,有什么标准拷劫?   苏伟铭匆戊:以前我们称之为垂直平行的价值链靡坎,现在我们常提的生态圈与此有直接关联祁拨恨。在考虑发展这些技术的时候乱,需要对合作伙伴进行全面理性的对比饰河曹。   举个例子妓到囤,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候惕,我们会考量其语音识别技术有多强汝脓干?然后再开始讨论中间的差别在哪喉卢。找到不同品牌之间的差异性非常重要般凯。从战略角度嚎钝怂,大众汽车集团需要明确今后的定位叙。   谈了这么多虾,其实有一个基本点袍偷,便是客户群体浑超。作为主机厂列墒禾,我们需要预见到7年以后车的样子坦酵。因为一般针对七年以后的下一代产品啡,我们现在就已经设计出来了现。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜雾,未来会遇到非常大的改变匣。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同卤茨,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的糙煽戎,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品糜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编髓竣钠:李芳" "   4月20日储漏阑,上海车展开幕的第二天鞍幻潞,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台疏衫,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答懒靖。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟耗,原因并非明星惯用的“堵在了路上”虫悸,其实氓盘菲,魏建军早已来到现场肌玫。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内晴眯,魏建军至少接待了三批不同的访客脯柯修,并亲自送每一批访客离开鹅届鸡。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时缚脖,虽然神采飞扬溅凑,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显济,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小复厦捂。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比镜,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义唬逼地。一边是国内SUV领导品牌纹滥晨,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代陵爸苇,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市罚,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军搐,这位始终带领企业走在行业前列的领导者甜,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣习刃芒。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌借炕,此次北海,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上锣刻。   “WEY的目标是挑战外资品牌酮公细,终结外资品牌的暴利时代始,重新定义‘豪华价值’虏泪,为顾客提供可以承担得起的豪华产品棠桐携。VV7c/VV7s之后勺,今年还将推出2~3款全新车型壁,将产品线延伸到新能源领域拓圃溶,合力冲击外资豪华SUV品牌拓噶。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者诬蠢。”魏建军说舍靛迁,“关于轻奢复铅,首先这个词比较时髦诧浆,容易记住立。另外捎档落,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵澈。”魏建军表示擒,长城不会做没有意义的豪华些可,“作为消费者可以感受到超值的体验诲,而企业也能得到相应效益似尉籍,最关键的是得到了客户的认可十,这才是有意义的‘豪华’荤。”   魏建军认为安全是最大的豪华浅火钢。“乘员七灯裳、行人谎狈腿、车辆”三维安全(3DP)设计理念鸿,参照国际标准嘉芹裳,主被动安全配置完全创新扭萎辛,提供正常驾驶楔酮、危险警告腥、碰撞减缓氏浇蓟,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护沮碌。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)邯袖疯,译为“牧羊犬”斧圣,有守护主人生命及安全的意思吼筏。   此外祷鸵岛,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队南,来自于欧美一流车企限胳,有着丰富的造车经验和行业影响力耻衔斯。匹配中国第一款7速变速器伸恭窖,这是世界上最好的变速器之一拈胆尼。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地媒隋捆,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌袖另。除总部优秀的研发功能外颊,长城在欧洲碘劣、日本和北美也都建立了研发中心饲储恋。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”惭刊,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数柔弊。其中攫蜕缕,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌舶。对此佳蚕桑,魏建军表示炯到:“媒体和消费者一直有这样的担心沽,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面痕。实际上到街戒,在同尺寸或者是同动力下括佛歇,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价癸。但从消费者的角度来讲撇没筏,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的佩七厦,消费者会非常清楚这些配置儒滑、性能斤祷钵、做工有什么样的差异俱。”魏建军表示芯幢弘,长城的目标是做品类品牌立霜,即目前在SUV的大框架下以价格为区分滦,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元别僚,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间丁私,所以消费者对二者的定位不会产生混淆毛涂。   而针对销量层面膜帽抢,魏建军表示陋敖:“从销量上看诫,WEY很难超越哈弗空戊,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的虎,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澄馈,15万~20万元的空间虽然也很大绊,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论撵检喊。”也许很多人会认为尾甭,WEY卖不过哈弗慷锌,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务伐揭翻,但实则不然松拼闻。“WEY和哈弗我们都重视锈鲤,长城用同等重要的按播、足够的资源支持两个品牌视。”魏建军说坪。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力量擞,魏建军是如何评价的弟柿?“我认为我们的产品不管是性能渴、做工鄙邵、安全慈沥,还是油耗撵寝筹、排放茨块,都不输高端车盎随。”魏建军依然对产品信心十足凌维溺,但他也承认WEY面临一大问题仕肩摩,“现在问题是品牌价值邓浪富,因为WEY旗下产品刚上市蹲,品牌没有经过市场的验证方亥,大家会对它不放心签痹抬。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车罚奶灭。”   魏建军表示涡漏,自主品牌给消费者带来了很多价值孟。“有我们的参与疆思仟,不断地进步棠、不断地在挑战外资碴,已经迫使外资不断降价世,提升服务品质肖继款。我们的目标是要挑战国际高端市橙该泶贰,所以说我们借助中国这个很有价值的淖铂迹、规模最大的市场来锻炼静,使我们能尽早挑战高端设抱寇。”魏建军表示科,消费者购买了WEY之后寡,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值凉瓤。他对媒体承诺届誊我,WEY的产品一定是超值的杠惕安,并且一定能给购买者带来惊喜答罚犯。“WEY是一个挑战者灌贤,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感察衬。把我姓都赌上了辨桐纶,不能失败沽嚏,只能成功芬澄酣。”在采访的最后北淀,魏建军郑重地对记者说殊新颂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氏:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日娄管,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发矾,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作平觅础,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向刚妊屠,为此凤凰汽车特意采访了有关领导懊,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车涕慰,以及未来的发展团潭霞。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生阮、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生推、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人舍泄:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生串哆、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生盖、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士孟讳肃,以下是问答实录编措般:   凤凰汽车 挪:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何蒂耻?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的醇灸貌?   俞经民 香栖:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心联棺,对于品牌的市场表现同样很有信心甸叮,就MG品牌今年同比去年的增长率而言勒希,我们有信心成为市场第一的品牌辩额弥。今年我们的销量目标瞬,是从去年的8万到今年的20万谋颂。纵观130年汽车工业发展史徐,汽车行业发展的基本规律而言懦棠,规模还是需要的防考,是品牌更好的发展的重要保障敞居汲。   邵景峰 嗜耻:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分牢臂吉,荣威方面人虏悉,我们所坚持的吼妨,是一种符合广泛审美的溪、优雅自信的设计风格醒弧姓,在复杂的市场环境中筋谅滴,抵御诱惑翰伺、坚持自我午,走一条人性化的设计道路洁蹄蛇。而我们的MG名爵夏肺疥,有着近百年的历史底蕴与跑车文化灰千拣,这是一个巨大的宝库逞士哗,值得我们的设计师尽情发掘玫顾拎,其中之一掸尚,就是感性低绊方。   在MG品牌的设计风格中材,我们可以看到很多情感爆棚海诧汐、血脉偾张的元素与产品迪莎斥。未来的中国汽车市场必将飞速发展簧梧脆,需求也将越发多元化垒北,然而无论技术如何变迁沙,对于人性化簇董、情感体验的诉求将贯穿始终花艰好。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想胖鞭,我们也将在感性力设计理念的指导下庇平,推出更多让用户“血脉偾张”的作品席沦。同时钩品,强调个性也不代表小众勤苫,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求柏,为大众带来唤起强烈感动附、让人心跳加速的优秀产品四,这就是我们所追求的目标略表。   凤凰汽车 玻:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万们沙腑,其中年轻消费者占到了绝大多数勾谴,请问接下来筋潍教,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求讳鹃?   俞经民 徐:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”豌测扛,更是“年轻的心”倾寝模,从名爵ZS的订单来看冗玻,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体返存恐,更包含了年龄层更大量、但心态上保持年轻的用户辆煤撼。从“年轻的心”角度而言挠钙际,我们的消费群体就更加宽泛了北扁冷,作为一个年轻化的品牌扫,MG名爵的诉求是“年轻动感谴攻、专属空间司白狮、纯粹乐趣”雌论澎,给“这一代的年轻人”造车闪佳。说到年轻人共同的特点茹簧夺,是充满梦想汞珊,对于梦想的追求更热烈一些风技屉,更想把心里美好的事情去实现绷顽司。这个梦想实现的过程是非常美好的默椽恳,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求俩难姐:为这一代年轻人秀砷,不仅是岁数上的年轻人角妈潍,更是心态上的年轻人薪群,提供更好的选择腹骡,保证他的有更好的驾乘体验算啥录。   年轻化的特点倦,是要颜值蹲、要体验的到位冕牛精、要可以分享泥。二十一世纪中国的年轻人尉嚏,在互联网的普及深度窍淌、对于尖端智能的体验和想象力秋,在全世界范围一定是靠前的嚷蘑,就应该可以代表“国际范儿”贫胳,也应该引领地球村的潮流鸿叙。要满足这一代的年轻人痘,MG名爵所带来的产品体验叫踞限,也应该要追求更极致痘叼煽,带领大家去创造全新的潮流赤喊贫。   凤凰汽车 吨将: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”傲,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后窘、80后串怖绥、90后的人群当中槽?   林嘉瑜 难洼:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作缕。这款车感性的设计曲线陷,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归戒蛔。不光是国内的经销商昆宦,本次上海车展钳忱焕,MG名爵还邀请海外的经销商挝茨搔,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发祭,他们也都对这款车都做出了积极的评价扦委概,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀侮呛,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”嫂劲男、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟律,经历百年的沉淀始终带来心跳加速图巴,让老百姓也能开上小跑车秸,尤其对于国内的核心消费者来说脆饯狄,不论年龄几何藉附掀,都要有为自己的梦想活一把的态度痊。对于一个汽车品牌来说害骸池,这是一件值得骄傲的事情领柬。   邵景峰 哀:其实在选择一种设计语言的时候汀恍,设计团队非常慎重匡洪奇,因为设计的变换频次不能过高铂跨,要抵御诱惑喷菇撵、保持延续性才有可能给消费者形成印象孟储、拥有识别度从而去打造一个品牌户眉。“感性力设计”的第一条就是要有感性谐,去追求情感的外在表露溺姓,从更广泛的角度膝省,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些叫狗,通过真正的审美习惯进行判断;第二屡匿,感性力是专属伍懈、设计师要通过专属的标签廷澳酞,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感官,MG名爵强调一种蓄势待发的动感呢,比如运动员在起跑的那一刻池蛙,弓箭拉满而未发的瞬间鹿护。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚蕾,这种动感更有档次氢坏,同时价格不菲性菠,是很高端坎遍许、优雅的设计咖艾句,我们希望把这种设计注入到产品中脚曙,带给这一代年轻人极致的审美体验吓。   凤凰汽车 波寺:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牧恚块化架构平台打造的徊乃,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划绊?   俞经民炭馈庆:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用虑。这是对这一代年轻人的尊敬壕,他们自带国际范儿毒狸,是可以引领全球的潮流的人群攀村拷,因此有着巨大的价值钾共。对此揩螺塑,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划拉,在全球也是一样揉缅。目前踩醋眯,世界范围内聘,不仅是动力总成前瞻技术的整合蓉,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势洁。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车矾,采用插电式混合动力设计唐被莫。另外绕袍,大家看到的名爵ZS涵,将会在明年上半年推出纯电动的版本悍虚,至于最接近今天这辆续航超过500公里荚吹化、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车龋,也将会在2020年之前推出划杠。   凤凰汽车 枚:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系惧?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法茬陇?   俞经民 魂汤:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控蜜岭,设计上差5%犊帮京,销售上就有可能会差30%禽。那么对于自主品牌而言哺,就是要把自主性发挥好目脯,去追求审美的宽度和深度抢歌榷,销量也才能有宽度和深度胚。名爵ZS的设计就是这样做的钢馅砂,要追求极致唾、不计工本嫩尼、敢于“临阵推翻”把外形做到极致受物,可以说锤哨,名爵ZS的极致设计磁碑,对销售的宽度起到了很大的作用擒。   邵景峰 抹浚熟:汽车设计是在不断进化的喘褪侥,不会总停留在一个风格上救,在互联网时代狗淮同,同样要有全新的时代特质米惺。另外敦,从汽车设计而言邢备谈,例如从动感设计理念而言妹倍耍,英国车是鼻祖娟竞芳,很多品牌都是以此为源头来发展的晨,也就是“同源”悼痊庐。中国航天能够上月球菲际,那么在汽车领域上同样有大的进步说。之前德国杂志的一篇文章写到截骄,未来汽车设计潮流的策源地将是中国晤慈辩,在进化的道路上有推崇的看法酞钡啊,也有欢迎的声音动,这些都是要虚心接受的燃。另外鹊铃蛾,汽车设计是一件非常严肃的事情侩较,每辆车定型背后梯,绝不是单纯开玩笑能够做出来的臣碍翘,背后要靠巨大的投资来驱动商棘。   在造型评审的过程中糠缝,流行趋势讲清楚裤勾伸,未来怎么发展说明白搽伯屎,否则误解就跟着来了蛾伞贾,所以要有一个整体的品牌战略在里面癌翁,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了莆泡。   凤凰汽车 扑:今年需,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处瞪晒?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点哦氢鲁?   林嘉瑜 插吻:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作戏被,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素舷冈宿,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄菲,拥有一颗年轻的心派瓶,热爱运动可、健康的年轻人卜。   从足球营销来说撤缸,对于英国和中国迷攻,都有很大的国民基础仿。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国叫捕,是英超乃至欧洲的强队览涡虚,这几年的成绩也是不断的提升潮棱,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的嗜吭泄。同时渺掇关,利物浦又是一个老牌劲旅泄肉,有不断上升的潜力寂拳,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样谦寥鲸,在用户上有着非常大的重叠之处裁呛。MG名爵与利物浦对的营销合作杏壬,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来膘撩,在活动和比赛中享受快乐记。   上海上港队也是一样的曹。MG名爵经历近百年发展扫臂凄,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣缎县,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队割,两者的合作也是非常有趣的倘。更重要的是篡,MG名爵通过足球营销的模式嫡,能够促进两支球队之间的交流瑰橙丢,包括之前组织的很多活动苛黑,不光是针对中国的消费者祟蒂牢,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动妥瞥尉,有效利用MG名爵品牌的特有资源勿,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌盛,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值新遍绅。   车展期间瓮瞄,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海潦,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对虏。在车展之后猎鲤弄,利物浦会在上海有推广巡展活动警。下半年宋催翁,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对痊厢顷,欢迎全国各地的消费者参与和体验苛。   俞经民 廖彻愁:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的诲链饲,大家能有一些共同点做沟通懂,国内和上港足球队的合作衰,正是汽车和足球之间速度与激情呜惜骆、自我突破的契合点熊,足球又一个很大的特点污,就是会让人意想不到华控,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间茂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黎伐汹:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年剔辣饱,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩晃挂奢,与此同时奖毖,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一雄,长安汽车产品质量持续提升赎发,用户口碑不断提升乏,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象邯,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一轮蛙、全球乘用车品牌中国市场第二名俗。   关于未来揉附,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会湘,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划鸵杉,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升剖匈较。   2017年是长安汽车的产品大年疼戒,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市偏、全新的SUV CS55嚏题懦、轿车睿骋CC室虐通、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市部,将会进一步完善长安汽车产品谱系稻境。   如今迷,长安汽车已经入围“国家品牌计划”舅缉博,站在国家品牌高度寻求发展恕肩卿,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任携暴笨。提升品牌溢价能力硅累视,成为长安汽车品牌发展的重中之重缕狙羡。2017上海汽车期间屑梢,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平勾庭摆,关于长安汽车的未来瞧,徐留平董事长有话要说萝,以下是对话全部内容乳莽。 凤凰汽车嗅怕密:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的罚渺?   徐留平刷:回忆长安汽车自主品牌的心路历程垂崇淳,我们也是不经意之间就走到这个地步功幻,因为一个产品胖挫灿,特别是像汽车这种产品是更加的明显当能栋,它反映你的公司文化馆姑少、你的公司理念是什么样的东西侧,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看病,曾经我在公司和高管谈的时候就说过逗虱,你怎么样让产品吸引住消费者抠仿?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球茧偿,靠的是什么涂额?因为美是一个主观的东西螺梳,有人认为这个很美灿,有人认为那个很美富,从长安汽车之前的产品来看馈堪呻,我说我们没有很好地把这些东西总结出来受。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么诡酚端?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的华,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错垦,同时想把这个产品往这个方向进行修改豆。我觉得在这个方面廷,从长安的角度来看狮耽浩,就是对于这种动感拦辑盒、时尚这个理念的偏好淡次彻。我一直在体会歇昧陆,其实我是在反问我自己纱吠耪,这种偏好它是怎么体现在产品上的姥铜?实际上是我们内心的这种偏好哦八。在过去的2-3年中侨,我们面临的话题湃辽,如果过去不做总结继些坪,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来弓慈,另外更重要的是说啪,下一步你怎么做郎委,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法饭,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车凹,下一步是个什么东西架闪,消费者需要什么样的产品措磨,然后作为公司来说妹溪,你们能展现出来什么样的东西疾,最后我们总结叫生命动感智色双旋踩臼,当这八个字出来的时候擅,我觉得是非彻涓玻好粉,既是水到渠成旦,又是醍醐灌顶搐词、灵光一现俊汕插。这个过程段疙,不仅仅是八个字的总结合。这八个字出来以后赦垄,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好槽滦,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念尘塑,实际上不仅仅涉及到造型讹蹲,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验嘶。这样的话坏瞧,就有了一个提纲契领烫聚哆、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西帕可,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中唾孪鞍,就能够有一个非常精准的东西疼。   刚才你特别提到“色”俯揭舵,我们当时想说署,你必须要能形而上孤,要能够抽象出来搓,如果说你不能够抽象出来敦拓,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候唇菠懒,如果你弄它50个字替陛、80个字泰存,你可能不够形而上睦,不够抽象化日缚韩,最后我们觉得“智熄旗偿、色”苹郴,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求鞋蒂查,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动牧。   第二个就是说消费者情感的体验视,比方说对这个造型和颜色举口蔚,甚至于这种声音或者是形状冗、线条的这些方面的喜欢五,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西衬晒补。当然我们也在想用什么样的词比较好袜钒,最后觉得设计的这个词很好沽家,一开始我们还担心说这个词字挺多陵,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化你较,我觉得就应该让它有想象力蹿,就应该赋予它很多的内容哀,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的姜,孔子都说食色狠妊蹋,吃饭以后第二件事就是这个字狸煞,我相信孔子说的这个字也不简单意思弄,实际上说羡,智色这两个字还是最终反映的是人变,特别是消费者的一种需求驹噬,对于未来传统的一种期许懊辫毒,这个过程当中龋,对我们来讲乾,把这八个字想通的时候踩箩阑,我们感觉到非常兴奋也非常重要的春,这是我的第一段话题迹膛。   第二段话题说这个对长安有什么用处冒尖?那次在发布会现场有说风峭镜,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候坟沟航,一开始我就提出纲互响,第一个缕僳捞,这个产品要漂亮嫡咐幻,你不漂亮的话婆赋,什么样的东西都没用翅。因为我们很早的时候就开始在考量腥屯,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧识奴,后来发现不行念量械,最后我们在大概07损、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了廷伞。因为你还不能提炼出一个高大上浦卿、抽象鲤惺、形而上的东西绷融,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮海艰,但是每个产品都出得非常艰难蛋丝串。这个事这么长期干也是一个问题脆,因此在三年前的时候型手凌,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了成棉,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解旧屁奶,对于消费者的这种认知囊睫毯,把它抽象化杜,那么这样的话理解了以后舍反玛,再把它具体化薄家膛,特别是在产品肩,也就是设计理念当中一些图形化的东西涛钉,因为如果你不落实到图形化的方面乳鲤,那就只有形而上没有具像化 迹,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中辟陛,图形化和具像化过程当中嗣柯蜡,这个就出来了令。   这个出来以后焚甫,我觉得对未来长安来说惜腊杉,我们未来在产品设计的过程当中锈撩,产品能否做到生命动感智色双旋公,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来烯通?这样的话翟咕,实际上说供孺贩,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中肪陈,几十次的否决沫,我们也许可以用1/4的时间就把它完成胸攘,几次或者就十次你把它完成疥,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了凶锭涛,那么这样的话恍,对于长安汽车的家族化道,我们看了这个车苏恼,看了这种感觉这种情感的体验纽淬,那就是长安汽车令,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车衅镭戮,这是一个该璃府。   第二个就是说迟遍,我们自己在研发制造设计过程当中钒,这个速度大大下降富,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降氛饱伪,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢卑痕沛,如何把消费者的体验做到更加的精准辅绍蝎,更加的接触到痒点统定醛,这样对长安的影响是极其巨大的涪。   凤凰汽车肋店:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念颊沛?   徐留平疮雌切:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念瞬缆,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法搐酱。如果说把它拆分开来梧,生命动感可能更偏向于品牌这种概念骇兴泻,智色双旋更加偏向于设计领域灰滇挖。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢溅奴怖?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚杀藐,我相信大概许多媒体会想亢舶孺,生命动感智色双旋怎么落地辛?因此我们就想把智色双旋也说出来绷傻皋,不要分开妊滦道,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中采杀,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言悄施庞。   凤凰汽车湿:另外一个是提到的认知方面的感觉烹拜墩,有没有一个专业的因素诽蔽,咱们除了制度之外居活,有没有专业领域的人来负责这件事梧搬七?   徐留平棺尖:我们长安有一个庞大的队伍锣唉,首先要把一个汽车造好鳖灯鲜,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人瘁,到高管团队吃,到设计团队囊,到制造和研发团队宪筹,包括服务团队泌,特别是主要负责的领导人托碾。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验冒鸥铺,而仅仅是设计团队的话语辑沧,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离撬葱驮。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层慰备攀,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素铺莽趟,因此对长安来讲嘿,是既有最高层特别的重视朔呛、关注和把握途萍嗽,并且这也是一个最高领导者的工作职责佃逝。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知颇翟,我认为在汽车领域当中是行不通的患煽,当然我们也有具体分工镁币翁。另外也有很多的专业人士完成这个事情晶,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的宠,还有轿车研究的界监,也有做SUV研究的秸垢糠,同时也有按照职能分的袱。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中链惕,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓娩臂,如果仅仅是设计团队的意见粮,肯定会偏离了方向凑瘁。 凤凰汽车此计:一把手是指您吗钾?   徐留平宠缴涤:我是其中之一卧秋搐。   凤凰汽车蔼:长安汽车自主研发的新车门,设计锈、评审隶、评定环节您都会参加吗小仁炕?   徐留平驶琉乡:我必须参加杰,我前面讲这是我的职责晦燎毋,所以我必须参加蹭瓷辜。   凤凰汽车枫:无人驾驶车呢俩滴吨?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车伙,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了夹峡炯,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产敖毛殴,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破怜?   徐留平蹿氨:上一次品牌发布会赤俱,最新的无人驾驶技术也做了展示朽肖,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上潭,高速公路的环境相对来说可控性要好乱。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的敬,难度要更大忻筋,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻篙偿,我们不仅能在高速公路上做搐尸存,而且能够在城区做绿扒,这个技术我们已经实现了突破党逻。   凤凰汽车侥:长安无人驾驶技术进行的这么好梗,量产会提前吗横?   徐留平酱:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加肪,实际上就是说承攘篮,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到浑期,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西糯凶肝,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点焚绣,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定城。   凤凰汽车哇崎:中美在进行双边的贸易谈判掸骨,这是谈判的内容之一扦,会涉及到汽车合资企业的放开汀段,可能是一个双向的市场开放的动作韭胎插,如果这个谈成了俱,如果这个不再规定50%的上限份伶,您觉得对行业有什么影响航尺,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资从,那您觉得首先答不答应啸弥?再有一个多给他股份的话臣高杉,对企业今后的运营会怎么样凰监?   徐留平飘:我明白你的意思宦堤济,第一我确实还没听到这方面的话题拖潮,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况淘霖视,股比这个事说了很多年到桑,我基本的看法有几点恍堪,第一个这是国家层面的战略和政策暇,作为企业来说欢藩将,我们遵循罚,国家有什么政策我们遵循什么政策茅季,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错哄图蜂,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点稳口型,我相信未来的合作会加深磕被,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大哭,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现耽宪,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题糠,而是说理解消费者辱嵌,能够洞悉消费者焦,如果股比的溢价挺高飞仿、溢价挺低汹努森,但你产品不能卖出去赐舜败,那你不能分摊出去池,如何把蛋糕做大池限解,这是合资企业要做的一件事缮息穷。   凤凰汽车黔帘函:如果真开放是强僧,长安会想着往美国去吗痛淌,就像那福特来到这里呢剿碾?   徐留平乱库弊:长安想要去美国是一个公司的战略兜,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系陶夕。   凤凰汽车蒋:长安与福特的合作多吗附丸?   徐留平侨:长安与福特是我们加强合作的方面取,应该讲这种合作的程度焕,不仅仅是合资企业溜效,从母公司其他层面曙媳,包括技术和其他很多方面都在讨论得袭,包括海外市晨堤摺,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长且臀韩,它的能力提高了挽谁。第二 现在是全球化合作的时代祷,一家公司独立运营练哇点,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事氮草,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音凶些氛。   凤凰汽车耿:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结还杰,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要龚斤,你还说了过去我们做一个车胃,可能需要很长时间好不容易做下来巾剩楔,比如逸动锰邦,是很艰难的凄。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%锣裁,当然有可能说这个份额很快能够突破50%夺夺,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资殴,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市潮疃ァ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品染排,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大男勿?第二对比韩系说料巴、日系曝牡,我们的研发体系和他们的研发体系相比蛇迫,您觉得能不能支撑芜,确实我们的实力也很强抽冕蜂,我们的内功可能修炼到一定程度矢慑,我们后面会源源不断推出好的产品虐雌,而不是担心到了一个节点会发生什么状况烧距第。   徐留平蛙星:你讲得非诚鹣脊福好彪焙,我觉得这是两个原因导致的蔚,第一个就是必然性维,自主品牌需要有成长的空间忻襄,第二个确实也有机会的原因变,恰恰是SUV的市巢茁槭恰,中国的消费者需要这个东西扛蓝,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些虫裂,反应速度更加快一点扯面,把这些产品推出确实是满足他们的需要伟损,我觉得是两者共同作用的结果邢列。   对于下一步自主品牌来讲届耙,无论是哪个系婪,无论是美系厘、日系凶列、韩系秸尽、法系揭,我觉得跟系没有关系鹊婪,核心就是在中国这么一个大的汽车市惩啊,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西板,这是关键瘟溯。消费者他肯定是有他的诉求的憨歇耍,究竟是SUV京吴、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西盾胳抱,他有他的一种偏好骗灯、喜欢铣崔,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道枯,这就需要我们作为厂商寥颊厢,你必须要洞察到消费者的需求瓶氰垄,实际上要看到他的潜意识是什么东西斯,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来岛圣。为什么我要总结长安汽车的过去呢糠财?实际上是我们自己反问的过程逻奔,就是说在过去当中恫耙潜,为什么逸动会是这样嚎,CS75为什么是这样沟?实际上说揭险,我们当时也没有意识到湿昏,反正当时就是这个样子督涤膝,实际上这个过程是一个反求的过程害,我们为什么会喜欢这样羡蚊藕?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中普,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子松,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好金起昏,我们把汽车理解为是生命的动感灸梳骑,其实是一种生命力的扩张晶睛,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念灸龄,而我们长安就应该提供这样的产品测,回过头来展望未来谁峨删,我们觉得这也是一个正确的判断唇坑溅。   凤凰汽车渭纺熟:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较病。   徐留平培:我觉得现在国内研发体系来看稍,国家间可能还是有一些参差不齐虱品滥,我觉得自主品牌的研发能力和体系拱绿,进步无疑是非常大的人结讼,而在很多方面可能与跨国公司有差距挠,有些方面会比较超前强无,因为自主品牌也不是一家膝柬,跨国公司也不是一家皖,要两者来比很难说伎犊席,但是有一点尉党灯,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易维禽,做好一段时间不容易俏翟,这个公司要能够连续做出好产品林楔,能够连续向前增长卜宛,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念聪、设计应用狄喝,在这个公司当中都比较受关注脖,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因死。   凤凰汽车啊九寡:我想问一下自主品牌的建设崩讲赏,随着我们品牌的推出量,现在汽车品牌进入新的层面壤棉,会有不同的路径选择恢嗽田,比如长城渴夏廖、吉利推出新的车型饯囱,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势宿囊誊?长安如何能够胜出疙蓄?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌配椽海,除了刚才说的两个十啊藤,还有互联网造车的未来的合作伙伴厘储,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响氓秆?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响连胚?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合徘诬栖?   徐留平陌:实际上蘑擒臼,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌观,我觉得这是好事绣,这说明汽车产业欣欣向荣啥堤,是真正的投入腊骑贺,这是我对汽车产业的理解拼,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚伸,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程味聪富。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行绥,例如一个产品到了造型师的时候些厕,是一个说法疽离、一个样子趴,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的还司氦,然后到了制造过程当中又是另一个想法童实,到服务过程中又是另一个想法槐,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西骗,既有高大上的纷汲辩,也有形而上涣、具象的途泄逼,你要把一个公司从时间跨度锣茸俏,一个一个展现出来必,而从空间的序列当中滇蹲氖,你要把研发全部都按照这个意义念角钙,我觉得是很重要的方面燎七。我觉得制造汽车是很复杂的过程极弊,各个方面的协调涛烦、综合能备、修正坊、打磨需要太多的时间湾妙,我觉得这是一方面判淡澈。因此长安做这个东西既是公司发展的需要侨煞绩,同时也是我们总结过去体会出来的从上,它是由内而外的吞首图。可能我们过去没有意识到这个话题胖,我们现在总结出来故俺熟,然后下一步能够指导各个方面幌搏县,每个部门都很容易做事情泊啸乓。   第二个问题你讲到造车甩魔虚,我们开的会太多了芦,失败的太多了弧啥缔,沮丧也有很多跋亩蓝,基本充满笑意也就一次搂彩磐,前面基本上是批评定、检讨线旅斑,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行淬胸,不高大上缉。至于说现在很多企业开始造车勃侥把,我觉得这是一个充满魅力的行当端窖葱,很多人都愿意去做烂。   凤凰汽车矮褂董:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样菊? 徐留平冠祥停:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面掣姓惧,会选择相适应的地方恫。   凤凰汽车逛貌:就刚才的问题我问一下螺陆,刚才您提到和新创的互联网的合作悄,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔夹颁谰、蔚来也有合作编哪,您觉得长安在未来在互联网里面的话尝碘,更倾向于是一种怎样的合作僵沦?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工逝,您是怎么看的酶巧?   徐留平熟:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择浇艘,从长安的情况来看勾敬阶,我们认为哪个方式都挺好的抄外律,现在是合作型的铅磁,是你可以自己干瑞,也可以合作干惜怂,也可以自己加合作干东导,哪种能成功打动消费者是很重要的东西枢罚承。   凤凰汽车萄毕巩:我们打比喻础盗善,37度是正常的温度潘防配,您觉得新能源行业妨嘎,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说筋寄,您觉得温度是多少梁黄肯?   徐留平翠按锌:您觉得高了低了任镰?   凤凰汽车催:之前有人认为这是疯狂的阶段旁稠。   徐留平夕督:我对一个产业的衡量依据是上安煌,在目前这种全球的经济运营模式下岸犊,凡是有金矿的地方项炒涣,都会有若干的人去挖掘它脚,目前我觉得新能源就属于这个阶段零淘,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够饺确睦,应该更加得进入盼来浓,因为从目前的情况来看肥靶,汽车产品当中末,一个很重要的领域就是电池芬凄,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放捣溺,没有这种资本斧蛇齐、技术橡蓝、人员的这种投入成跋泵,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的羔。   凤凰汽车熄:那就是说您觉得温度还不够吗秒同共?   徐留平宠:我觉得还可以常,但是我不太同意的就是产能勺萝,如果说你的产品技术不太优秀辛,你建那么多产能就是有点糊涂狄公婆。   凤凰汽车弧缉:很多其实可以通过改造现有的产能欺,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能嗡,从这个角度来讲旗纲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况挨多倒?   徐留平晴:从整车厂的角度我们希望成本低一点瞬混,选择利益大的蓄。   凤凰汽车韦骗:所以您不担心过剩吗鲜?   徐留平物:我不太担心这个问题肋,我觉得电池还处于不确定的阶段跺,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候亮褂破。   凤凰汽车怖:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象码滤,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外处入回,不管是设计师还是CEO等等彭,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代石?当然那些设计师很多是主管的究办萌,老外有管经营的有管品牌捷棱楷,主要还是在设计和技术的领域袒酸速,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的钱?第二个是国有体制的问题童败,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响刷,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域瀑,也在高薪吸引高管人才籍纲,您是如何留住我们的人才沛诚,关于体制之上柏抹爆、体制制约的问题舌,我们怎么解决练?   徐留平膝岗诬:现在是全球化时代城郊惶,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早捶席,我们最早的时候是四无试,没钱次、没人放姬、没能力饥饭比、没地位幂澳,到现阶段来讲乳肆,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师尖,这都是一种非常正常的行为髓虐憾,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢品?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国撑鼎疚,如果对中国的消费者不能够带动懈,那肯定不行瘸惩携,我觉得这是一个啃亥菊,无论你是洋务运动还是什么运动免,核心是对消费者要动起来惕谅敢,这是一个水。   第二个关于体制的话题疲侩背,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距绕,这个方面我觉得不能讳言囤誓教。目前来看功夕泵,对长安不是特别明显扰,因为长安是属于南方集团旗下子公司滤汝溅,从南方集团来说掏辖,在这个领域当中裂匙落,也在他的职权范围之内做了一些调整豪冠,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享屡芳亮。   凤凰汽车互:如何看待这个机制筒净妊?   徐留平扩:从国家层面来说缉,在充分竞争的行业当中这个机制很重要盟晾痰。   凤凰汽车拳:你们审批会很困难是吗阀?   徐留平哺:我觉得会快可蔬凳,另外一个我觉得汽车集团设认围,也许给你量化很多股份辟,但是最后你没有创造价值毙槽脱,给你1股挎环翔,1×0的时候不还是0吗似徽?汽车的成长瞥、成熟或者盈利是一个艰难的过程陋溪杠。 凤凰汽车挂局昆:十三五计划像长安汽车整体的销量硕祭、利润和研发能力以及目标有没有恒诗?   徐留平昧:非常有错全烩,我们愿景2025污,我们做10年的规划的颇凹,在这个当中我们相对来说做得比较保守许,为什么说保守呢踏?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当急请讣,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念息。   凤凰汽车即驶:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的粕,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强详宪?   徐留平肌聘握:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业鲤墓熊,在技术和平台方面都在加强合作逛辱搽,至于说未来它要怎么样艘,我现在还不太好评价这件事唾伯忍。   凤凰汽车酞拿唉:徐总问一下国际市场的战略渐胶谩,我知道去年车展的时候冲踞,长安说往海外拓展的重点是伊朗肌、印度钎、俄罗斯这样新兴市称堂,有明显增长潜力的市炒ド础,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去冀跺,比如在墨西哥闲擎,对长安而言蔡椽筐,自主研发这么好矩徽,又长期和国外品牌进行合作官,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国册闻稗、欧洲的市橙咚に场?   徐留平楞爆膘:在我们十年规划中就有痢,去年讲的时候就是当下正在做的内容扭,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的环,就是要稳扎稳打蹬搂,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了哭陛隧,因为一支队伍最重要的是信心单哩。   凤凰汽车枷坚:国内很多品牌都盯住印度这个市城ぁ,并且国内品牌在国外市场很有竞争闷,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗泪?优势在哪儿略?   徐留平腹化:对于海外市场我的理解是要扎下根去效,不是简单地把你的产品卖出去能恫臼,是你能够充分地利用本地的资源另,包括人力资源和其他的技术能力钮逞,然后为本地的消费者提供这种产品和服务媳盆,我不太欣赏那种所谓的远谋式的比饺庇,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长奖炽,促进本地人的水平的提高耻山,那么同时在这个过程当中丹,把公司的产品技术涵盖进去孤,我觉得这样才能走得远幸扛。   凤凰汽车蓬:长安最近一套体系出来了捅,有没有可能往更高的一段发展镶托?   徐留平缚剖霖:从长安来讲疯聊试,我们目前的战略看构七,是把生命动感智色双旋八个字做到极致嘉敬,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品澎经,这是我们能够奉献消费者更多的东西酵,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的囊摧,但最终要落实到产品上贫,产品是一个载体让消费者感知它知道它棉,未来谅犊,长安汽车会加快产品推进的速度滥,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神肠。   凤凰汽车评:欧尚也在这里面吗臼踞详?   徐留平委破割:欧尚不在脑。   凤凰汽车坦:东风已经有PSA很多股份狼啸,对于未来长安和PSA的合作有影响吗效?   徐留平蔚陀:目前我没有听到有任何影响首赖,在实际工作中我们也没有感觉到势儒。   凤凰汽车闹:理念发布会徐总是骑着马出来的痊禽,当时媒体圈特别关注瘟拴凡,都刷爆了朋友圈碱,虽然我不在现承┏搿,我不知道有没有特别的意义跑拇炊,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动翱窝,当时的考虑是什么醋躺蔑?   徐留平成读推:两个考虑恭僚害,一个是我把马和车作为比较拿摔,你要说一件事诬借净,一大堆结构化的语言没有必要估饲膜,我觉得既然是长安汽车赔那,我们叫做生命动感趴版拐、智色双旋鼓,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫虑泰,如果不这样做也没法让人尖叫拜署。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日慷噬恒,上海车展首日逛殿,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面图胖。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市尘馑,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量胆穗,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台袍匣,12年增长了120倍相檀凄。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访堤,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略釜。   受访人逃:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)彪仁恃。以下为问答实录梨俗同:   凤凰汽车卷使古: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面痞灸?   雷德?比格兰德婪躺旧: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品篱,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年酶喘楷,这款车在中国市场的反响非程睿好放。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA是,同时拥有强大的引擎蜜,提供强劲的动力与性能芥臣,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声懈掳。所以激,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品雀滔。   凤凰汽车贾: 在没有设立经销商的地区桃屉,玛莎拉蒂如何抓住市承吐馈?   雷德?比格兰德鹃蒋恍: 我们首先还是会增加销售网络烘妹搏,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点娩谴,计划在今年年底扩展到75个谈剐赖。   我们还在天猫开设了旗舰店毁替皋,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空酮,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台沮嗡崎,大部分来自没有授权经销商的地区氢。   中国的客户对于豪车的了解越来越多枢新趣,鉴赏力越来越高宝淑。针对这些人群祈陕田,我们还组织很多不同的客户体验活动城,如海外试驾袜椽风,以及互联网方面的创新捷贝,如网络平台的直播身副。此外虾,我们也有不同的金融政策绥,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务皖帛绊,深入体验玛莎拉蒂的生活方式翅丘歼。   凤凰汽车肌涝卧: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》屯独,给汽车销售渠道带来一些变化性吴,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新巷?   雷德?比格兰德清: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说腔科缆,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品畅,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具朴恍鞠,而是要提供独特的生活方式体验劝美。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待烩,不止在中国磺,在全球市场都是这样市秋好。2016年隋,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长踩即温,这个主要还是产品优势带来的悲霸咎。新的政策出台以后锋,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响场喂,不过最终的销售成绩还是由产品决定识。   关于新的法规岗老缄,我们现在也正在研究当中缄爸先,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定程酱稗,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作投路。此外京岭,我们在中国有非尘蚕浚好的经销商关系斥肺抒,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关拇精沸。我们开设的天猫旗舰店篱娘雷,实际上也是采用线上加线下相结合的方式粮翁速:客户在天猫下定单疥疟,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务睡。所以题,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系泥。   我们的很多客户最在意的并不是价格钦滥,而是优质的服务与体验宋归舞,这正是玛莎拉蒂的优势所在玖滔。   凤凰汽车燎杉: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线叔观,有没有什么新的产品推广祷胎焊?   雷德?比格兰德伯讣墒: 关于新产品磕奉访,现在还不是宣布的时候麓四,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升虚,等到新产品发布时我们再提供更多信息伤。   凤凰汽车概甭谩: 作为中国消费者熟悉的豪华车福岭储,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍烘割,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好浆捂籍。对于玛莎拉蒂来说穗瀑浅,未来在中国市场的前景怎么看揪勒培?理由是什么捷?   雷德?比格兰德史: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况闷,5年前棱醚戮,我们在全球的销量大概是6,500台希电娃,而2016年达到了42,100台箍,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平虚哪哨,所以我们的增长一直是持续的便。也因此骋魄,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观摧。   实际上中国市场和外国市场也非常相似肛杜,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验钩,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后私贾,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA溃嫂虐,这就是玛莎拉蒂的优势蜗烙帕。所以到搭缸,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度可炽。   另外梧矾雷,玛莎拉蒂的车主非常年轻臂,尤其是在中国市扯饴怼,车主的平均年龄只有30多岁齐细,他们追求具有独特风格与气质的产品珐狡,来表达自己的个性与品味豆。   凤凰汽车洪: 现在汽车技术日新月异静捐,尤其是新能源习溅挥、共享憾俄、智能驾驶方面鞘委,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划萎司叙?   雷德?比格兰德全关: 在新技术方面棱方,玛莎拉蒂也在不断发展与提升式,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统悼。我们并不追求生产最快的汽车凑伟,而是要提供包括技术普、性能拐婪灸、动力敞固爸、驾驶体验等方面在内的最佳组合兽献嘿。   针对自动驾驶兜采锌,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助偿抨,帮助驾驶员减轻疲劳按秀勉,降低操作难度络锭丝,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的努蔚台,包括独特的声浪咀久、澎湃的性能刃,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统攻龟财,这是玛莎拉蒂所追求的危停胃。   关于未来对新技术的规划梳猴钙,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求歧睹鹃,比如减少温室气体排放徽窃,这一方面玛莎拉蒂也不例外羔土。此外首,我们也会在汽车上应用比较先进的技术路,如苹果CarPlay和Android Auto请凡衫,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统誊寺,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术竞颈。   凤凰汽车牢醋腹: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化叙赔藉,怎么适应沛撅?   雷德?比格兰德哺: 针对年轻人群隋,我们采用的方式不是改变自己态,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应房。比如在中国恐,车主平均年龄非常年轻舜波慨,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主实饥赴,便是一位年轻的中国女性捞麓,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表咯。   玛莎拉蒂拥有102年的历史母媚,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意忍革镁,包括法拉利生产的强劲发动机寄蓬艇、独特的引擎咆哮声千售、奢华优雅的外观与内饰撕捻晦、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神顶嫉,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势徒揭尽,并且在赢得越来越多年轻人的青睐们素盲。   凤凰汽车猛: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化肚鲸履?这12年当中也伴随消费者消费理念升级秤栋坑,有没有针对用户画像做调整搬篇?刚才强调坚守自己的DNA和理念刺檀梨,有没有在设计上或者是营销方面有尝试呸豁间?   雷德?比格兰德煌晦: 在中国哄碘,我们不断渗透到三四线城市杜,但是目的是一致的辞馁铃,就是要吸引更多年轻客户秘枯泛。但不管在中国乃至全球的哪个城市掂删九,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机冒邯、激动人心的声浪蓟程悲、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备单,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户侨麻痊。   在设计经销商的时候办你,玛莎拉蒂也不是随意为之兜坡,而是按照需求进行规划嫌胖胖。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店趴绦,首发售罄的100辆SUV中惦仓,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区骨牵。因此葛操,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商玫。同时铝,购买一辆汽车也不像其他简单的商品秽,客户需要一整套的优质服务握侨,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置常芭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冒捐:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上窜黑,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生黄骨,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述诚獭常。   提问喘:您的新角色到底是什么样的桥?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上描伸脓?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法竣羞?   Alfonso Albaisa翱窘:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁杭订脱,跟所有的设计相关的工作想铣郊,都是由我负责米倘。之前我100%的时间放在英菲尼迪曙,现在会分30%的时间来饭额爆,也会跟新的设计主管一起完成设计工作工。现在大家看到的一些车型码啤,可能是一些原来的车型乱巩乘,我们现在的工作隧寒,也是快马加鞭草午锋,希望能不断的改进兄、提升现有的设计罗花列。   提问磋谭:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么翔律?如何看待他推动品牌前进时的作用变宛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa菇盲寸:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管立完,我们会共同合作悲踞铆,不断进行我们设计的演化潦倡将。其实我到7月份才会正式上任屁林,我现在猜测或确定未来的设计理念棱,还有点为时过早瞳红。   我们知道健,英菲尼迪这个品牌是非常时尚佬眷、非常大胆前卫的裸,我们的这种设计是一个不断演进的过程容,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改赦恋。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计径。   卡里姆跟我有很多类似的地方观圭握。比如鹿嫁,我们都是艺术家出身醚侯堪,非常喜欢设计舰敲,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞集,并将其以各种形式发挥出来浚仆。   提问挎殊:我有两个产品方面的问题覆建。首先同回哎,这个概念车非常漂亮亢澜,它背后的设计灵感有哪些碧对?   Alfonso Albaisa栓孪桑:秉承“冲突美学”设计精髓脐,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素卡哇谭。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡酪问。基本上就像艺术一样缆,包括缝针蒂老、包裹感虫,还有使用的木质寂懂粟,都是非澈捶好的手工工艺高钠耪。这是一种感性和理性的结合快囤嫡,还有一些肌肉感极强的车身线条崩缕。   提问侍甩:这款车未来的定位芦、消费人群是怎样的逼?   Alfonso Albaisa熄:一般都是比较年轻的家庭脚挠,想要非衬Σ妫宽敞壬蛙沸、具有运动风格的车型闭泉懒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叭犁请:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日浆,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办刮焦当,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示寸,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容闭巳萍。   在发展新常态下蒋狭,消费动力开始向下线市场转移芒芳抠。同时定涝,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级钵襄。由此呐,县域市场成为新时代的“金砖市场”甭扑粉。而对于汽车行业级鲁,消费升级利好之外撼,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇棋馈刺。如何撬动县域这一重要市陈摺?   胡绪雷表示膝滤垄,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局撼,帮助县域出租车进行升级改革扛。县域交通的数据化坑、智能化发展感贡搅,有助于未来网约车的下沉渗透襄伟。县城消费能力相对较低取擅,在出租车领域引进大数据之后实写康,未来再进一步升级到网约车唉纬父。   据胡绪雷透露师啡,首汽将在县域布局三块业务笔锚市:长租车糕、网约车(出租车)掸肮琳、分时租赁殊淘鹊。分时租赁是纯新能源车吴妥,未来分时租赁或是对公务用车的补充低,它是纯电动袜咖徘,不用长时间租替固,可以通过APP来完成宠。目前枢厦,在北京有1000多辆车兽篙抗,150多个点位鸽棋剃,这种模式可以逐步复制到一些县域城市班监回,对公务车改革会有一些帮助摄。   胡绪雷认为阶骸,网约车行为是偏汽车前市场的角色落疵歧,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式匣欺呢。第二僧犊圃,在居民习惯了这种消费行为之后骂瞥,会对当地汽车的销量有反向刺激作用襄够娇,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导何。   当日募,首汽约车作为新生力量噶,凭借坚持不断的自我革新和技术改进探,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”擦土会。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乔:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日计斯傻,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办栋刹款,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示糙弦,渠道下沉要根据市场来判断拇衬,服务要根据需求一直不断地跟进抡拌狠。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况事魏,比如说对经济的支撑订,对政策的拉动挨鹊伴,基础设施条件对消费拉动的支撑作用零虏。近几年定解邪,一汽吉林产品在县域销量比较高潮辖,对县域市场的期待也非常高鲤绣。从目前产品结构来看瑰膏,产品消费比重70%在县域戌,30%在一呐茬呐、二肉按、三线市场褐。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型棵湘,外观搂伴桐、配置翘、价值都迎合了县域市场的需求埔。   从流通环节上来看培哗,县域市场做的非潮萏担好扁,没有什么瓶颈因素譬啤。一汽吉林也努力在渠道建设赊、服务跟进等方面做成长和改善籍偶昆。同时宋长欣也提出了一个想法笑,“县域对自主品牌在公务车巍、公务员购车方面是否有政策倾斜铂赏闹,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长笆,这是我们车企的想法梧。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时丸强冗,要根据市场来判断顽裳脐。目前亢捆荷,县域之间的差距非常大免德,包括现在推行的3G服务双徽芯,在那些无法设定固定站点的地方朝荣络,推出了3G巡航服务疥。服务是永无止境的工作断鲜,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进捻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弦仿:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日褪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办睦阂,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示课钢,新能源汽车推广比较看好北崩贬、上禾、广限行甭辖畔、限购市场和县乡低速电动车的升级市场譬鹤。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车覆,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场戚焚镰。尽管都看好电动汽车的发展趋势偶寥,但做好市场并不是一件易事烯。   目前比较看好两个市澈ァ,一个是北诫、上撵式、广限行悲、限购市承谩;另一个市场是县乡低速电动车的升级市乘镜堋,这个市场的发展速度很快掏巫疾。例如河南脊伶妇、山东痹、西北区域剑,大量没有牌照的低速电动车疥,在政策方面仍处于灰色地带狸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年炮旦桂,在国家和地方补贴的支持下凹奸,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右灯,在农村市场斑、县乡市场得到了非趁橄好的认可褥炊。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求汗失马,县城市场的消费者的房屋空间大狠,有充足的空间停发车辆葡低步,拥有较好的充电便利性害。其次行驶距离不长粒尝,180公里左右的续航里程能够满足使用需求腥弯惫。另外杰蹿偏,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难蚕秤,因为小车型成本低擅雹。   赵智刚表示阮,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展仍。河南地区岭芜,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排点纫,在替代当的出租车迷停、公务车方面取得了不错的效果乱稻传。同时层筹拷,也在积极跟海南政府合作划爬,投放了一部分公共用车旅叮。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进宦黔,比如是文昌饰、万宁脱、琼海等县级市奶,未来将在海南全面推进拱俄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秸寂订:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲森狄贡。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点度诡抹,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行靶币。会上傅逻溯,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出倡毖:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂玛息。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本俄配杆,是参与全球竞争技弘、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提菊蛊模。”   在当日的论坛上韧糖,郑刚发表主题演讲法墓化。在他看来火沥蝎,打造世界级新能源汽车的品牌闹曹羌,最核心的是独特性办乏、差异性朽笛垫,是比较节能优势卧,浮出水面的是视觉稻泰、是LOGO分溶、是VI侈贸淖,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势辨,其中成本优势是最重要的组成部分九挥。   早在110年前脐币环,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择峰碑:蒸汽驱动车喜貉、电驱动车和燃油驱动车时项洗。然而黑,在后来发展中怒丁,电动车败给了汽油车狗省观。这是什么原因造成的拴陵册?郑刚提出是成本造就了新技术的普及赶。亨利·福特发明了流水线生产库憋,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候模杰,成本大幅度地下降哇葱界,售价拉低到850美金僻,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车放,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间妻叛帘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以侮,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌八户。100多年的历史多次证明了这一点渐棚。” 郑刚说慌通吧。   在反思自身发展时空侯,郑刚透露弘副,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量斜燃梳,规模在迅速的增长私必,但很遗憾并没有带来显著的氨、大幅度的成本的降低慌蜂停。   为此棵募幸,郑刚提出伞豹,在推广和普及新能源汽车的同时晚居玩,光靠技术进步还远远不够劫匿揉,更加要注重帛借、培育成本领先的优势袄版。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本玫,是参与全球竞争矗酒遁、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提衫看。   他建议蔽岭,对新能源汽车未来的产业政策淋舅、行业标准佛壳殿、行业监管等慧抛壬,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术皖纳竟,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低苟曝掠,这样才能培育出行业的龙头企业蓝斜。   如何通过提高规模穷宿、优化设计库、优化政策和制度创新岭?郑刚说眉书诲,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本电彩屯、交易成本和政策成本膝,来打造企业的综合成本能力和优势挤洞,从而提高中国企业的全球比较竞争优势付沉瓜。这还需要企业和政府共同携手桥偿,不忘初心簇,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标扳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沏混奋:韩大为" "  魏建军多次提到邪,我们的确有很多故事骨浦,但是他们没有写得很好刺脊,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖唤浓岔?魏建军直言不讳地说毛拨,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后华。   囤地赚翻藐澄德、离开保定么攻帕、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来姜埠,且莫名其妙石颠,或者无中生有的传言所困扰较骸施,最好的纾解方法是什么让佛插?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车凡鸡。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚袖辜,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂催,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后瀑韦邓,魏建军广弟夺、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监揭,与部分汽车媒体交流疙。以一身轻便的牛仔装""示人""掸恼透,魏建军笑着说嘿城,是在同事的建议下才穿出来的摔刹卧。    对于4月以来沸沸扬扬的传言墨,魏建军坦言粳覆翰,的确压力很大寡,也很难受坊氦,“有时甚至想哭”颅轨程。他说愤,我本人就是保定人耍谷,能不希望自己的家乡更好么茫祭歧?当然澄,我们只有把自己的产品做得更好辜。    诚如魏建军所言亲零,近期逗,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌巴醋鲤。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾侗苟斑,来自媒体的反馈好评如潮祟。有作者甚至设问惦:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后酵尽,否则也怕媒体老师太忙”倾秽谰,长城汽车一位公关人士插话道捌俏。    10日下午的WEY首度试乘试驾驼,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意喝。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格疲,有同行在现场就说粱红喝:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车曹,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型茄,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型囱滑。    动力配置上航壳,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机普,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术挡,最大功率达172千瓦品钨姑,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器哄木,换挡响应及换挡逻辑可圈可点处。在长城汽车徐水工厂的高速环道上夕环幂,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时碎诺,VV7s几乎没有发飘的感觉悼棉安,而车内噪音也得到较好的抑制世。“我们在整车NVH方面做了很大努力旅,也取得了一定的平衡”副竭,魏建军说僵速锋。   VV7S    在交流中宛,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时县享,大谈萄豆蔼、特谈所谓“轻奢”砷岁、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时谱,咬住“聚焦”二字不松口逝贯。而是多次征询媒体试车时的感受劳,并逐一分析厦壤鸥、解答媒体所发现的问题棱仑。整个交流过程家坚歼,他都态度诚恳石帆疟,即使是谈到一些尖锐的问题瑰狭,也并不辩解哨亢酪。他甚至非常谦逊地自问自答辟毙那,人为什么会失败辆?尤其是一些有着巨大成功的人纠。因为以往的成功赔,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做累图坦,就很容易让自己失败偶。   VV7S    在4个多月前的广州车展上捅舌韧,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车洛,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然澄。他认为蜂,好的产品本身就是故事繁,而WEY就是要做最好的产品享班。此次靡委僵,魏建军多次提到司帅好,我们的确有很多故事要讲急察,但是他们没有写得很好把梁,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的骋搁,所以赁,我在让他们重写扫枪。魏建军笑着说含,把一桌人也给逗乐了畴浆。    在媒体谈到其他竞品时饱啡撤,魏建军都给与很高的评价赔。不过最终还是认为自家的产品扁:底盘更扎实脖溅骨,操控性更好导,“因为我自己就好‘玩儿车’”参巩,所以对他们(研发人员)的要求也更高税眉。   VV7S    据悉叙笆,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市釜,预计售价在15万-20万元区间附。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点杆,他思考了一下才说滔,它的配置太丰富了躺,在相同的价位空间毫局,“肯定没有比它更多喷洞、更好的”层临既。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖晌杰?魏建军更是直言不讳地说叫俊,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后很。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中怖塑,一位来自上海的资深试驾教官说粗,之前很少接触自主品牌汽车拖省戎,这次也是第一次来到保定洗跺,第一次来到长城会顺,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料奸。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒害痉,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言烷肖。期间兰乘凄,有一位同行说贾酵贰,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好脚姐?或许这才是魏建军的真正用意吧苇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愧:李芳" "   陆逸表示旁毕额,英菲尼迪目前的销量情况非常正常详,因为正处于发展的爬坡期善盗。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说惧鸡敖,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作杆稻,而且要深度国产化横。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中桔,雷新透露穷藏,上海车展期间钵,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时哆,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现挝貉汾。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时拎琳,陆逸明确表示桥拐,英菲尼迪目前的销量情况非常正常啊脯群,因为正处于发展的爬坡期骂捻。关于国产化的工作棱撩颈,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略画戒勿,未来将坚持不懈的进行国产化工作蕉愧,而且要深度国产化沦摩风。    日前窍晌辅,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典疙。活动后舌,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访寝豪乖,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应泡。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年梦,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆亢磁谁,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%蓬罐,超过23万辆氖。今年第一季度掣,英菲尼迪在华销量破万辆沃,同比增长4%氏,而其全球累计销量达到67367辆封肚,同比增幅为18%龋效。无论是在英菲尼迪全球体系中棉私,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中禾,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色春赊。在不少业内人士看来书,从去年4月以来竭,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞冉蜗。    对此搅扔呈,陆逸强调诽避,目前英菲尼迪的销量很正常蚕桔,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军缚矢玫,东风英菲尼迪合资企业成立才两年陛,还处在爬坡期汇。他还说化貉喇,所有的汽车品牌进入中国后巢弦,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加牛、运作能力提升及投资力度加强当娩糯,会迎来一到两个爆发期圈磕纹。    事实上垄肃侮,从2014年开始膜遣斡,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后特,就迎来一个销量增长的“爆发期”共:2014年骚京,英菲尼迪在华销量超过3万辆秃携,同比大幅增长75.6%墩商,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年澎价,英菲尼迪在华累计销量为40188辆汰,同比增长33.8%夸忻。    不过舜爽熬,步入2016年颅荚,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期肮。当年4月初涤帽,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在呵绣贡,刚好满一年并。在过去的一年里扔痰蓄,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态稻割麻。陆逸坦言斥且,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段似驹鳞,以便更好地认清我们是谁涛臀唾,我们的未来在哪里溺嗽澈,我们应该做什么辣诧。”    在陆逸看来识垄虎,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌拼赁,今年是进入中国的第十年矗菊。所以作为一个年轻的品牌壕,这本身就是一件很有挑战的事情涵渴港。他还表示榷绒,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累焙,是更聚焦的一种进化鸽无。因为市场环境在变化洽毕牧,消费者的需求在变化淘,我们也要根据变化不断的调整仇屡、创新瓜姓翁、挑战自我吞蒋仙。”他说感懂尉,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来串,就提出了‘挑战者’品牌战略勒。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过拷敛孰,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的捂逛酸,品牌口号必须得落地乖磐蜕。”陆逸表示遁,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发请,聚焦目标客户群五圣诽,让产品与目标消费人群建立联接侠倒纲、产生共鸣甭讥锤。    陆逸对中国经济网记者表示窃,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说冯霉,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作琼桔霖,而且要深度国产化泡。”他说踏劫,中国是全球最大的汽车市掣瞧,同时也是很特殊的汽车市辰眉;如果英菲尼迪品牌要扎根中国救普喀,就要真正的了解客户啃,扎根于客户街雌炽、扎根于市沉斫椤,这就必须深度国产化鬼。据雷新透露帝笑抗,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%胺胁堂。    但是泊瞄,从2014年底国产以来杆,英菲尼迪只推出了两款国产车型稼:Q50L和QX50归。对此敌田猾,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑澈粪。陆逸表示念剃疮,“关于产品线布局的问题荤水墓,英菲尼迪有一个长线的规划凭。”    陆逸介绍说糠,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年惺钢,规划内容包含平台规划嘉坛呸、动力总成规划以及国产化的供应链规划等腥咖。他还说晤备,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备适杰曝,我们的目标是通过完整的产品规划谓暗宝,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品溅净鸥。”    谈及国产化在今年的推进程度磺辜,陆逸表示袱俏,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中彤,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布电辉。”雷新进一步透露捞徽旗,上海车展期间迹临,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时界,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现繁。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扦岗岛:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年删惶,通过销售Urus清恭监,兰博基尼总体销售量会翻一番叹蕉糖,突破7000辆大关嚎。    在更遥远的将来胎撑狼,很难说会不会有纯粹的电动车乌。这是因为蓄电池非常重儡,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制姬焕。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市掣=喾亍,兰博基尼是一个独具魅力的品牌罗庐。自大众集团和奥迪公司接手后瓷湿,兰博基尼得到积极悼匆、稳健的发展分。日前磨,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂攘摔,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员厦漓拐,商务部主管Federico Foschini檄啊踢。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员饰、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问串秒墙:并入奥迪公司之后氯档趣,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持活煤?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的骡净?    答清曝:2016年县,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关汐啡。奥迪公司和大众集团接管之后亥檬姆,对兰博基尼进行了很多投资沏间,让公司发生了非常大的变化械天倡。此外穗加,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品剃。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高乡蓉嗜,如果没有这些投资宽嗅糕,就完全没办法实现这个计划建避。所以魔世戒,兰博基尼公司从中受益良多毯。可以说眉弄,如果没有被接管递些,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来拟馅。    问肖嚎谈:在您的介绍中坤,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高粱恳。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的尽谋?Urus投产以后惧谈,重点会不会向中国市场倾斜度画疟?    答洼倘:目前地惶,兰博基尼公司只有两个车型系列倾顿等:一个是搭载12缸发动机的Aventador怕褐堵,另一个是搭载10缸发功机的Huracán芥梳块。因为各种原因捕外释,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降辜秀,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势寞。2016年纳襄题,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车斡朝括。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%轰厢,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%拆谈。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放屎,兰博基尼公司的销售量会明显的增加香踌。2016年娇,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆够猜谅。新产品会在2018年投放德,到2019年舜冕,通过销售Urus蜜解萝,兰博基尼总体销售量会翻一番繁兜,突破7000辆大关憨戊。在中国市场上鬼仿定,SUV是非常重要的产品都瞄判。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求伦。    我想强调的是捎潦,在中国超跑车市彻允獾选,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端厂。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币梁哼,Huracán大概在300万到350万人民币函税,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平攫。    问醛:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的歇?    答蔡腾谦:目前善屏痰,兰博基尼在中国有15个经销商筷井。到2020年缅据碗,我们希望经销商数量能增加到20到25个堪。当然长搁,通过Urus的投放搜晌歪,在华销售量会增加伯,服务涵盖的区域也要明显的扩大氏枯缄。    问夯:如您所说编,兰博基尼在中国有15个营销网点伴,去年销售了151辆(车)迟。我们简单的推算一下齿类檄,平均一个营销网点一年卖10辆车五完磷。那么五侈省,兰博基尼经销商的运营情况怎么样彪旦浓?在新的超豪华SUV到来之前方痊,是否有改善他们运营能力的要求呢醚卉?    答帅链:是的勉蚊喘,会明显提高经销商的运营能力岛颓檀,新Urus也会变成一个破局者锑。虽然现状如您推算艾汗,但是在Urus投放之后卷,大概2019年或2020年别校,经销商的数量会增长珊靖痘,同时每年的销售量可能会提高到30辆降,整个业务会明显的扩大坡,售后服务也会明显提高嫩啪妊。而且由于SUV使用的频率比较高泄纬卑,消费者甚至可能每天都开SUV去上班金呜脾,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入嚎收棺。    问粕:兰博基尼车型比较少恃溺宋,所以每一款新推出的产品都极度重要秀差仆。现在的汽车行业发生了一些改变磁盼,比如智能化咯筋妈、电动化裤钩挨。那么女桑籍,兰博基尼在研发产品时娩皮量,会不会受到这种趋势的影响癸?    答构甩:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征诉节宦。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆讽财,更多的是代表了一种感情疗衬膳。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador嘶静娜,采用V12的自然吸气发动机恫。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验午先户。    这是兰博基尼最核心的销售主张贺崩申。未来墒办卢,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协覆。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度邯哥,甚至会超过前款车型谩。而出台Urus产品时则会有一些变化叼晤,它将采用涡轮增压V8发动机晒裂,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机统。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型笨琼。但是筛侨崎,不管从产品定位抚斧敬,还是感情诉求方面来说纠,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观镭。在更遥远的将来蛾,很难说会不会有纯粹的电动车让闹扫。这是因为蓄电池非常重散,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制互喜己。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车谎惊,可能未来技术上会实现新的进步乔,那时我们也得重新考虑这个问题冯。    前些天翅,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型告。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录浚,其V10的发动机再一次提高了功率函竞。当然渺超,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA技夹。通过技术创新以及功率的提升史花,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者驰存怕。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车据。在预销售的阶段谷寥懊,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来膝。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功蒂卸,能够击中客户的心理需求荚。    被访人舍陋:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作旗。1998年到2007年瞬,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年缄呐穗,负责兰博基尼产品工作;2015年堵,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员晒,负责销售及市场营销效惧布。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颂:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示胎牛垫,中国是世界产氢大国甸粱间,制氢设备第狈痘、储输设备辰蓝咎、制造技术等条件不错鸥辞泄,具备发展氢能的基础土唤坚。从环焙稳担和能效等方面考虑佃塑,中国应进一步推动氢能源产业的发展咆。    周奕丰谈到陶缓,中国目前主要依赖化石能源拒俗函,对环境污染严重板烹。氢能源因来源广泛鞠睬倾、燃烧热值高娜贺、清洁无污染和适用范围广等优点哗,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源僵缚。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分身扫,目前看惊拦,中国氢能利用的研究相对碎片化翟,与国际先进技术相比还有差距备,没有形成产业化痹、规模化发展吧降费。中国应迎头赶上多,卡位世界前沿绘。    他还提到撬啥祈,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一妈穿,提出实现大规模虽、低成本氢气的制取暗岸、存储纪、运输颠、应用一体化的战略目标关嫌许。这非常重要剩藕,未来需要各方协力和卞酒,加大投入衬播壁,推动相关产业进一步发展炉屁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表绣弦痴,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法蹈蕉谢。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济设,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措亢。    他谈到鳞汐峨,实体经济是中国实现转型升级的主要载体爽,各方需要引导资金更好地支持实体经济薯,促进金融资本流向实业奥,真正促进经济稳步发展稠撇渺,夯实经济发展基础翠女。这既是稳增长侗僳付、调结构的需要廷晃,也是抑泡沫法、防风险的举措奠滇钵,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动海,推动“中国制造”向“中国智造”迈进为晒,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力戈。    周奕丰最后介绍航宪捞,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下崔,也在不断创新突破抒坟,寻求产业升级蜗胖。公司主动发挥自身产业链部蒋、区域及成本优势金任衫,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业夹。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区扫却、旅游景区耪、汽车营宿地频、农家乐俏、家庭菜园等不断扩展外绒,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业率饭掣,以多种方式在国内推广土壤修复闯,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场孤翔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江:李芳" "   国外媒体报道喜丹,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示垢赏,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆狈,并需要吸引更多的资金和合作伙伴嫁舅刨。 李彦宏    李彦宏表示嘛,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车牛解踞。尽管有一些技术问题需要克服遂,但它仍然有望达到目标亨臀。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司苗桐,前微软AI专家陆奇任首席运营官躲,负责大量投资的自驾车业务部门废。 百度自驾车    李彦宏表示洞尝,我们很可能与传统汽车制造商合作萝巳唉,而不是孤军奋战码,目前还没有制定出这项技术的商业计划赫材巷,首先致力于让自动驾驶汽车着陆密吼。我们将竭尽全力实现这一目标骆蛔,收入和利润是其次的考虑拎嘎眷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编间晌眯:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年霖深樊,其所带来的经济红利在近几年日益凸显队小疵。正如近期两会中政府工作报告提及的那样范,共享经济还将怎样改变生活杰胺?   三年前喷,基于对共享经济的热忱伟,清华学霸张丙军创立PP租车喜罗拨,开启了汽车共享事业;三年后刚啃,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户弘态,成为汽车共享领域的领头羊篇。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀老礁,3月7日估窍散,张丙军开启了共享有车生活的新征程吭哗。   3月7日了椭,在几百万用户的共同关注下科皇,PP租车正式升级为START共享有车生活平台蚕角。这不仅是汽车共享领域的又一次突破本,也是张丙军重新定义有车生活桐查,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅农。   从PP1.0到PP2.0时代厦,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记衬蒂括、一个符号或一个名称那么简单枯霓蒋,它是企业创造持续价值的支撑朴忌。若没有十足的理由勿,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓垮纹貌。将PP租车更名为START叉寄,是源于怎样的考虑每镁癌?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解俄疽攘。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体丹怒,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举撼。   “三年前醛攀拉,PP租车开创了中国共享租车的新玩法剐。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益袜,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型媒。由于便宜便利普,PP在用户心中是一个很好用的租车工具令。”这个阶段春樊苹,他称之为PP1.0时代擂。   经过三年的发展爆烘蚂,PP租车推崇拥有而不占有仍掠、盘活社会闲置资源的共享方式缮扳,逐渐建立起以车为媒介肺,重新定义有车生活的2.0时代捶。“START不是买车蜜,不是租车心洽,是共享有车鳖疵。这是年轻的人群即裁、爱车的人群庙,最向往瞧喊、最有潮流的有车生活方式挤泡。”张丙军说善病,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择胶舵簧、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验娩。同时簿话蜡,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户徐,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区好路芥,让每一个用户体验到最真实镶厢桨、丰富股、有趣的共享有车生活剁泉。”   START代表着新品类赐、更丰富的选择吠、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下瓦桂碑,相较于神州租车齿其纱、滴滴租车等传统租车公司厂,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢磁护氨?   张丙军认为烂阔,START的核心竞争力主要体现在三个方面挪端匿。   其一逻圣,PP从1.0进入2.0时代戏绞,新品牌START更具有张力疽,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神讲。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求拈隆,START重新定义了有车生活混镐缝,开启了全新的“共享有车品类裳取。”   其二欠,为实现共享有车的多样化选择玫官扛,除常见的家用轿车外开喇,START将主推个性化的用车体验号雀某。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型妥哆,如保时捷911沮耸、特斯拉冒菏桔、大黄蜂刑坷柔、牧马人等等陆。此外喀焦,用户无需承担高额买车款和养车成本巧,性价比更高翱靖睹。   其三堆,“共享生活的基础在于信任体系的的建立图,以及更完善的用户信用等级柯排刷。这也是平台长期价值实现的核心惕喉剔。” 张丙军介绍邓荣,START共享有车生活平台为使车主放心共享鸿抗,平台推出了一亿元车主保障金苍疏桶,严格的交易信用体系广劳衔,确保车主爱车无风险;对于车友面苏,START还与多家大型保险公司合作蜡汐甲,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务锑暮,为用户提供更具信任的服务那弥。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流趣孝,我们的目标是释粪,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来梅传。”按照张丙军的预测澎,中国自驾用车需求量巨大晚,而现实矛盾是息皖,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车妓昏,不允许每人买一辆车满足自驾需求练。相对于传统租赁公司5-8万的库存量充导镀,START平台能让10%的私家车随时被共享使用却表控。   此外通,他认为损却,随着消费持续升级敞七降,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中肠斤。“感受丰富车型带来的不同生活体验恢坊岔,将是爱车爱生活人群所追捧的方向栋琶韧。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质冠澄划、丰富塘毛黑、有趣的生活方式炬,让有车生活更加精彩健。”   张丙军表示庐,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者洪睫眷,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验秀。START擦,梦想才刚刚开始孟群。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膛炮蔡:李芳 版权作品匹失,未经环球网Huanqiu.com书面授权逝秦,严禁转载哆品,违者将被追究法律责任亭。 获取授权" "   今年全国两会上吗概俄,董明珠在接受记者访问时说洁:“只要你敢想祟,比如以前谁会想到人能上天矛芯,如果我们不去创造苹,人能上天吗扔?你不敢想豹忱,你不敢去试验疗筒,你永远不可能做好港。”    过去的2016揭,伴随董明珠的镭仓,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈岛:格力全员加薪1000元玲、格力的员工房慷茄、以及格力的手机……对于这一切境讣类,董明珠并不过多在意孟盎,她说坎博,自己最关心的还是“掌握核心科技”魄将侣。在今年全国两会慌售,作为人大代表棘妨宪,她再次提出了自己的董氏宣言岗能刹:确实这两年的发展纬,总书记提出的供给侧改革楷,我们就应该做供给侧改革的排头兵头,因为做的是实业侮拟萄,能够掌握核心技术休,制度也要跟上拧富敝,真正给那些创新型的企业独固、有创新梦想的人一个环境等裁。    对于国家赊外绢、社会掀渺、普通百姓的诉求遂,董明珠是这样回应的陋班:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献捌壤,他真的不是仅仅是索雀莼辽,收获湘浅浦,比如说我们过去讲拢,这个企业了不起澳,再就业匠行,反过来你要感恩这些员工酶队酱,没有人来给你打工控线,你凭什么去发展犯绷具?所以我觉得要有一个感恩的心情枫伪酸。”    把感恩的心落到实处亩氮,就成了格力员工的2室1厅睬谓散,于是鲁,别人家的老板就这么出现了纯慕。 记者昆吠檬:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧烈凹?    董明珠沧淖:对歉瞧舰,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现娇。    记者挂檬泥:以后所有的员工都会2室1厅诉匿匈?    董明珠睡:对对对阶福。    去年末毋苹禽,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银卤帽婵啤,但因股东大会投反对票而失败多抵赁。随后宪,她以个人名义增持珠海银隆股份郝钦独,雄心勃勃的进军新能源汽车产业郊,然而点,到了今年村,新能源汽车面临两大不确定因素旧戌尘:电池节片、补贴“退坡”却米嚎。在董明珠这里齿,似乎这些俨然不在话下讥,董明珠说宦返颧,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟羡巨啼,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市橙怠,“不是因为退坡我不做梁焊睡,也不是因为给我钱多寝,我去做嵌梳歌,我认为是一个责任黎叫脚,是对社会瞄霜、对人类淮硅,你都要去选择的一件事船姓。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖极,董明珠很不以为然唉坍,她认为溅,这些都是炒作帅呵,并没有人真正说到自己手机产品的质量淘茅抡,只要没有说到质量牵许凳,那就不是否定蜗办丰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌:李芳" "  近期捣瓜铰,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税秒模屡。美国此次取消“双反”剔,对中国轮胎产业无疑是一大利好黑,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转诵,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变兽。   全国人大代表蔚号、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议伤,在轮胎中使用RFID电子标签技术泻,给每一条国产轮胎装上“身份证”驳涡。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督漓虾,有利于消费者对产品品质加以甄别捅勘,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量孪粳,从而规范轮胎行业发展汾晚晤,促进行业的产能优化和转型升级煎率。”袁仲雪说翱。   据了解坟晾掸,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草娜耐,全球多家组织及单位参与讳牡倦。轮胎用RFID电子标签的应用摔傅难,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体溪拭心,将等级数据写入轮胎标签内部釜吓,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定晨啼痹,伴随轮胎终身使用钙。同时片乳,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体攻揭,使轮胎更智能妓裴,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS卜茎肺,能实时监测轮胎的温度躲波话、压力等数据兴尝,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况辜怂,从而有效减少安全事故胁扳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乖廊断:李芳" "全国人大代表胯吞柔、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题秦僚,这个事关老百姓短途出行需求以及交通崇百、环境协和发展的产业醒,由于行业标准尚未建立唉,使得整个产业发展处于十字路口浅钝。全国人大代表杉酮弘、时风集团董事长刘义发建议卡,加快四轮低速电动车标准和法规制定 荆会,全力推进供给侧结构性改革荡痘叉。    在刘义发看来崎纯,四轮低速电动车是市场主导融剖恕、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品莎迪。目前檀访,工业和信息化部杠菇差、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》揩潍守。该标准的制定歪,对规范四轮低速电动车行业发展笆幸线,使三棘、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代好粕繁,直接实现电动化沁困、节能挤、环保安全出行具有特别重要的意义贯梧寂。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求喇,又适应市场需求肌时,刘义发给出四点建议瑟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一沙扁粮、标准制定应充分听取行业的意见惧猫,响应群众的呼声还迸。制定标准应尊重市场规律响艘松,规范渐丰丸、引导产业发展笨屑,而不是简单的限制喇么,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求秋。    二虽贡、标准指标应体现四轮低速电动车的特点卵。四轮低速电动车安全券、环保趁、经济皮栓洼、舒适识,是摩托车皋侩、电动自行车捻席芬、自行车等升级产品鞘,特点与与高速电动乘用车不同甩看骡。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标钵肺定,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定鄙权。    三堵关范、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导熄姆、政府引导的办法确绊。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点惜颇,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池惭,如采用锂电池政府给予一定补贴傅腑。    四烫揉、在制定产品标准的同时惜点,制定企业准入管理和注册登记厕祈税、道路交通管理的配套法规泄涩。产品标准只是为行业规范管理提供依据去愧,而实现规范管理是一个系统工程坍记。政府应加快制定企业准入啪、车辆注册登记人痢尼、道路运行管理的配套法规惟欧食,在制定这些法规时应本着改革创新的原则唉刑,方便企业让利于民患,减轻企业和用户的负担碌窝岸。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求韧、加快供给侧结构性改革的产品湘弘,又是一个节能环保的产业诉,引导得当可以大有作为搜溶滩。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法从虎。”刘义发建议刨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跺掠磋:李芳" "   近几个月来芜缎嫩,共享单车火遍了北京城芒。6日赣顺龋,全国人大代表铜豆、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示蝎,今年上半年嫌提方,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”呢。    徐和谊说阀丧醇,伴随着公车改革视唯,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁我。“很多公务员手机上有软件世厩,一刷就能用车掳盎凸。”他说切梢,今年嗅弓鄙,北汽计划将新能源车推广至更多的公众法膏。上半年旱炊撵,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车假溃。    据徐和谊介绍沏借立,未来投入的汽车数量将根据市场而定寄,租用的价格将有竞争力钦。产品的外观将非常“吸引眼球”沟念,为两座式纯电动共享汽车恨蛾栖,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷轨靶宋,适合分时租赁和共享市场需求响,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别凸桓秽。租赁者使用时需提供驾驶证等证件竞,在手机上可以查询哪里有车粕犯嘲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题寇赫,目前大家用车起点和终点不同控。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源峡兑。”徐和谊说茎,目前岛好蝎,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节较,包括立交桥下箍崔、公共停车场拍纬、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇寡。目前边远的地方停车资源丰富贸盗腥,但是用车的消费者较少麓九蹲。“希望异地还车的便捷能够实现稳朵惫,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点家,否则还会存在最后一公里的问题戈椒午。”    徐和谊坦言邯,停车位还存在管理的问题莽控久,汽车是价值比较高的消费品甜劣,一旦出现剐蹭贪噬,租车人还车时也容易“说不清”吠。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护擒吓陛、“钟摆效应”等问题谭惟咸。“有些消费是单向的峡乓,如何让车回流也是个问题”武苟懒。他说偏哆,目前阀,北汽正在进行市场研究爸,探索解决方法惯逻擂。    徐和谊还透露洽,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行牟柬轿,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆床。“我们也正在筹划并和有关部门做方案嚷女,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆熬片。目前距2022年还有六年时间如,从可行性上讲烫建倘,应该是能够实现的谐。届时希望借冬奥会的机会绢,展示中国制造的水平履钦梧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贺佰:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露善,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题壁豢,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击描瑞淘,目前已追回骗补资金或饭孜烁福款23亿元冯侯哗,并对有问题车辆不再补贴献霉,对闲置车辆也暂缓清算氓。    肖捷称鞋泥谜,在财政部门督促下匪,目前相关企业正在采取措施咸另,认真整改发现问题矩人。    有记者问葡射苇,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展粟哺,肖捷表示秤匣箍,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整剩胶,主要是降低了补贴标准晶捻,同时也设置了补贴上限剃尖哪,还提高了准入门槛黎附参。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展颠,同时也可以有效防止出现市场扭曲俯夏唬。”他说穆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莲:李芳" "全国人大代表酷陋救、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气瞎、废液视、废渣等污染池龟缺,一旦有机电解液和钴埠改胳、铜态临、镍等重金属物质渗入水和土壤之中酱搂侧,就会带来生态环境安全隐患腺颓,甚至会危及人类健康起刷。”全国人大代表肯、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示粮们架。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议吾。这位带领团队经过几年技术攻关沤,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人骏,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上杉脓。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个壁猫,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题讥。在提交建议之前矗瞧翟,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究掣合砂。    自20世纪90年代以来镜,随着锂电池广泛应用镣确,我国成为世界上最大的锂电池生产兢、消费和出口国瀑,近年来我国出台了购置补贴浩咕弥、税费减免使绅、研发支持祁年、消费优惠阿绒粱、基础设施等一系列重大政策措施怜物,新能源汽车市场日益蓬勃发展澄玩锰。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆就、保有量超过100万辆库类,占全球市场保有量的50%芥看祈,预计到2020年累计产销量将超过500万辆尼。    随着新能源汽车快速发展釜倘驹,作为新能源汽车的“心脏”芍暮,动力锂电池产业也在迅猛增长括湘勤。按照相应的报废标准从羞,动力锂电池回收利用市场已经形成剂娄千。有研究数据表明酶递窗,预计到2018年杏,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模玲,累计废旧动力锂电池超过12GWH必、报废量超过17万吨势岁,从中回收钴媚、镍嚷奇帝、锰阶、锂冉宋谓、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元橇衫寺,到2020年将超过100亿元牌峰黑,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元高钉缄。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫樊趴,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题舞肃。”张天任认为比桃,如果动力锂电池做不好回收利用末惺啥,就违背了绿色发展的初衷谎。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用滔东,但现实是复,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实丁。“废旧动力锂电池包括不同的类型凑、设计工艺和串并联成组形式娘肆,以及多样化服役时间奴舞闹、应用车型和使用工况醋呐,这导致电池拆解不便甲土年。另外壤票,国内尚未建立成熟的回收体系校雀,动力锂电池回收产业也未形成规模效应顷答骂,回收工艺成本高冕。”张天任表示朔盾降,“出台的政策并不具有强制性官宫怠,且缺乏明确的奖惩机制界彻,加上动力锂电池回收再利用经济性不高龟,目前动力锂电池相关主体无利可图咯欺藐,对政策执行积极性不高衅孙檀。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题淌镭官,张天任说薯钵:“一是退役电池较为复杂氰哆你,不易拆解;二是退役电池一致性差袜,品质不高;三是回收拆解成本较高袍,盈利点低;四是回收政策缺乏监管汉陀串,执行不到位踩鹿。”    有问题就需要有解决办法谩,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方瞳鲁:其一梦,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二摆圭,加大电池回收再利用关键技术研发;其三鸡,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四咐涛可,鼓励商业模式创新试点和推广应用粗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冉:李芳" "全国政协委员苟邓囊、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题丧处。”全国政协委员事、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示滴漠,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题祁瓮璃,当纯电动汽车完全不再享有补贴时肥旗,其市场前景令人堪忧仿是。“在电池方面惨,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡赏掏蹭,2020年后泛丁,当大家都不再享受补贴时翔教久,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上博木,消费者当然会选择物美价廉的国外产品顺赣挖。”另一方面乐奇些,柳崇禧表示炉,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市歪寥挟,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限蕉。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素嫡伪,在于车辆寿命和电池寿命的不对等睛秤。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上骡档德,但电池的寿命大约在20万公里岁些。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受拈,这意味着剖坑耿,电池报废了车就要跟着报废屋,这样算来拟,纯电动汽车的使用成本是很高的寂。”柳崇禧说哗巾赋。    对此详,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案炭膝,即建立专门的电池运营机构岁钙,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务前尝。“一辆车在全生命周期内更换几块电池帕凸科,是对车辆的物尽其用杰荡。对电池而言波韭牧,虽然不能再服务汽车陛哺,但还可以被用作储能电池袖喜赎,同样达到了最大利用率洽棋。”柳崇禧认为刃,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法们冯。“但国家需要予以支持寥,尤其是在车辆检验方面痴貌,按照现行的规定看达啊,更换电池即被视为改装败品同。”他说卷。    柳崇禧的另一个观点是徘,氢燃料电池的大发展即将来临谩似躬。“一方面鞠江嗣,原来的运输成本相对较高汾兑,而如今这一问题已得到很好的解决繁拇唱,现在的运输成本只有原来30%;另一方面合享舜,美国的相关先进企业在国内开始建厂防寝先,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车卧,预计两年左右即将迎来跨越式的发展溪仕圭。”柳崇禧表示改挖高,氢燃料将作为增程器为电池供电帕文,以达到更长的续驶里程规贡,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用亮公。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惧插:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同露曙,造成了双方的利益不在一条平行线上咸。为了解决这一问题竣,李金勇指出晚窃,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景狠贫纯,重新设置股权架构化妨,经理人和骨干员工合伙人化察。”    “遵从起码的商业规则胯培劝,我们就是经销商兔盆,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节假、一个桥梁需,我们没有义务去亏损伯归。”李金勇说妮胎凯。    日前戮瘁变,著名汽车营销人驰我、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出忱胜,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景菜,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”靠频,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争棵散翰,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象商郊。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”隶蓬骑,李金勇直言潍卯,“在过去的十几年几鹊瞬,我们的市场非呈>希好碴抹,老太太都能卖车输,会加价就行了颈府视,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高郸李,职业经理人的压力很大大柏别琼,每天都要搞KPI考核迹、培训青苫胶、提升贺卞。”    李金勇以实例说明广:“过去在资源时代蹭零,一年这一个店挣1000万胎碉钩,给职业经理人开30万世创,没问题财,这车好卖得。现如今湃茨,市场不好了似,现在一年挣100万巢季,职业经理人还是30万磺捻,但是特别累赦饭,现在一年的工作量比前五年兑肥、前十年两三倍都不止底碍规。”    在李金勇看来攻,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同捆芒佃,造成了双方的利益不在一条平行线上淌税。为了解决这一问题隧菩班,李金勇指出太喊掸,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景疚紊谰,重新设置股权架构钾,经理人和骨干员工合伙人化碌取。”    李金勇进一步具体阐述道谐,“过去资源时代逛俯岛,投资人只要拿到了店努、拿到了品牌拇,就可以赚钱顷。现在魂贾,资源时代已经过去了敞切裸,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起嗣旁蚀,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人缸俱,从而真正让员工自动赁说狗、自发地把工作当事业催司,而不是靠培训度,靠感恩氰。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来揭现,不少汽车厂家制定了销售目标倒黔、生产目标衰厩,职业经理人必须要完成危讼崎,如果不完成就走人级。李金勇认为箱鹿稠,“在这种状态下普,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划鲍街、十年的规划歉担,只能先制定一年的规划汀,把今年完成再说裸劝,由于今年完成了鼻耽,明年才有你的事邦煎。所以这两年厂家的高管变动频繁括,十年以前很少有这种变动顾巷褂,而现在这种变动成了家常便饭红伙搭。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量炯伞容,没想经销商的盈利能力怂荚陌。”李金勇表示粳,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量款枯,想办法做经销商工作痪,把销量任务压给经销商蹈。而经销商越来越不听话评赶、越来越不相信的时候蓬某,厂家就再出台相关政策钙渤。    李金勇指出冬齿,经销商要有勇气打破潜规则渴卑乖,遵守正常的商业规则诚臀娟:库存大不提车玖、无差价不提车苦、拒绝搭售闭。“遵从起码的商业规则睹俩绞,我们就是经销商猩茬,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节疲醒、一个桥梁烷,我们没有义务去亏损抠。”李金勇说盘。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题溅蔬退,李金勇建议褥:同城市的店应该互相加盟或互相买断响,或者干脆出售给另外一家经销商晾缔,不管用什么形式耍,形成同城市的一家店穗景。“我们用销量臂孺筛、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来牵,这样减少恶性竞争外济,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法错。”李金勇说拔抗。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象烙灿霉,李金勇表示汾,“我们不可能卖出路边店的价格雾,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争拾愁堤。100%原厂配件保障熬,专业的维修技术缴尺,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客估。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”厩修。    此外习,李金勇还表示搅咆,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车捞律版。据了解假板厘,2016年诺紊呸,新能源汽车的销量超50万辆典魏,到2020年阿,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年俯,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆贿峭。在李金勇看来努槽榔,在这个快速增长过程中察,“传统经销商中舱品嗽,谁关注了新能源汽车并率先布局损,谁才能在这个市场当中分一杯羹丹。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坑:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕吴汞僳,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员录蓝褐、四川省鼎立律师事务所律师施杰嘿,今年的关注之一港违,是有关网约车新政的话题切。    施杰表示陇洛,为加强管理姐伪,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)揪土,并于2016年11月1日起施行欺沏。然而阜,根据多家网约车平台公司的数据艇趴,在目前运行的网约车中镁,能满足《暂行办法》中主要限制条件的街,仅占极少数部分峨汇午。    “交通部制定了网约车高品质服务仍馆,差异化经营的原则篓辰低。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”泰,施杰称绍厦,“我认为骏奖,政府应当放宽对网约车的准入限制辜标,顺应社会共享经济发展趋势”貌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到林坞,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中船冲淡,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方垒朽徒。    首先较,施杰认为钡,北京券唱、上海的网约车细则要求“京人京车”番茫、“沪人沪车”等差异性待遇你怖,不符合市场竞争规律孪勃。施杰表示拍退屎,只有在市场竞争的推动下懦闻贺,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力括水镭,也有自我管理的需求与能力态算讽。    其次策,施杰表示偏,北京暖屑、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员小,而且购房菱辣、购车也并没有绝对限定于本市户籍丝。“京人京车”伐敦绩、“沪人沪车”的严苛规定嫉,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外搓太,会导致营运车辆骤减卞匿。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒良兴,阻碍新兴业态的发展靖夸逆。    而对于多数城市对排量社率榔、轴距都作出的高标准要求甲聊,施杰认为鼎,高排量代表着高耗油洁吭静,不仅并不符合节能减排目的翁嵌,高油费必将抬高车费本拴构。    更重要的是纷善,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则湍陵,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准需描、高门槛帅拘,将损害网约车的实惠经济特点靖,打击其平民性忿步,“上述许可管理的模式挪秽赡,将导致网约车司机数量骤减郝、车费翻倍嘲,群众打车难木奈碳、打车贵的现象又再度出现距立倪。”    此外笆偷,施杰在这一提案中的主要观点还包括蠢滦滔:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”甲帽、“许可管理不利于节约社会成本”等耍。    施杰建议儡肆狠,《暂行办法》可作出如下修改辰档:    (一)政府适当降低准入门槛锚。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度奇,是十分必要的淑必。比如侠逗蜡:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查伪,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置擦叛、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求萍,等等侥绦复。设立适当的限制条件牛,符合市场发展规律毋,能促进网约车市场安全性狡吕、规范性发展千禄。    同时歇辛去,政府应当科学引导网约车发展挖横,而不是像治理洪水猛兽淮,把它一下子关进笼子里木。以构建网约车公平竞争的环境为导向勒避百,放宽对司机户籍的限制性规定珊加嫉,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源碧谅。网约车平台挤拳、司机和车辆的审核程序暮穿,各类许可证明的核发程序尽量从简颅,以便节约社会管理成本闻氖。    (二)政府协助构建平台审核跺椒、加强平台监管    改事前许可村,为后期监管年,采用“政府管平台雹徘骸,平台管人和车”的模式塑畏。将市场准入许可更多地让权给网约车平台谐存锭,规范其登记信息抗、审核资质的义务驳夸烂,定期提交所有车辆的情况虫孟莱,这些数据要在监管部门备案滥刹。并通过补充相关的法律法规呢,对怠于履行义务的平台采取处罚措施报登。    对网约车不合理调价进行监管熔蘑。保证人民群众用最合理的价格出行绞,也避免由于市场垄断形成的价格新高抱杰。2017年1月惋偿娶,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人阔,因平台上出租车预约加价功能超高额收费难扯,就此提出整改意见高铂,平台负责人也承诺将取消该功能碳灯。这就是成功的监管案例写。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车柿偿据,存在大量不符合新政策标准的现象府。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断磺钒闪,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减闷搅,社会各方都需要一个适应阶段沁。所以健,新政的实施不可硬着陆弊。当前阶段帅雾,政府应当积极引导各平台规范化审核串队,加大对群众宣传力度饥镜盒,延长从旧规到新政的过渡期蒂,循序渐进地促进新政策落地孰脯钎。    我国全面深化改革提出了目标昂泪慰: 市场在资源配置中起决定性作用愁拌搂,更好地发挥政府作用劳辨。近年来逻,国务院一直倡导转变政府职能柯,推进简政放权波。对网约车的审核袱魂斧,放权是进步定量,限制是倒退娶卿返。政府应当创新行业管理牟芬,优化监督模式仕撬,构建平台审核模式饭,推动群众绿色出行镰、健康出行抚差舰,为“互联网+交通”营造良好发展环境豹璃岭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诞厢:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙够穑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易香电拓。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计雹撼邵、品质等方面做了很多的投入唤春。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势戮驼楔。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛荡疟、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略怯涝率。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市犁徘。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞丧、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球诚坎。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”默菊。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴斫煤福害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易栏。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计峭、品质等方面做了很多的投入鸽文催。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计辟宛边。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶捆。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性童、时尚及科技感的一款产品嘎速。”韩德鸿说撬。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫蹋。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型城磨捐。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场讣。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆倍。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”暴逻腺。薛海涛坦言肖。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩稗。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730股、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%堆辜矫。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走卧。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系酥、制造能力啡、经销商体系佩、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面桶疵筹。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势貌。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编步:李芳" "   2月21日曝,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办穿。本次大会立足技术趋势搁琼,探索全球技术发展的内在原动力半棠羞,探讨人工智能方、量子计算拴厢搅、基因疗法等领域的技术和商业趋势亥唱。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中读菠,有两项技术与人工智能密切相关蚕奠,包括强化学习和自动驾驶卡车龟疗茧。在关于人工智能的圆桌讨论中膳,多位创业者和专家针对强化学习巧刷扑、无人驾驶分享了自己的观点皇。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车扭牌峭,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车潞滑,可能只在北京的五环里面开泛膜,路况很好莫,最高限速就80既、90公里力甸海,这种情况下鼓梦,车就会极大简化风簧,驭势并不想生产一辆概念车裤窜旱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯胳,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术攫徒库,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性田幂端。技术投入上贸夺哀,目前大家都在往里面投入很多的资源窖袜挟,整个行业在往前发展坡,但里面还有很多问题需要解决徊,包括保险藩、政府等凯。    而谈及强化学习在图像识别上的作用欠镁,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道填,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好芯珐艾,把信息融合活埂嘲、如何决策做好能构。图像识别拓展能力非常强使,它信息的理解非常细致鼻、更加全面趴负此,比如前方有一个易拉罐俯,有些传感器会认为它很危险态膏泛,因为它是金属偷锌,但图像识别会根据它的大小盖堤、形状去判别熄。目前结合强化学习岭墙,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持坤。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能尼,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目维,最终关心这项技术在实际应用中的可行性斑妨钉,说到底这还是一门生意环匆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编切躲:李芳" "  【导语】这是最好的时代诽碧,车市销量连破发展记录能涸粒,这也是问题的时代烦鹅顿,多元化恍、碎片化睫庭,对整个行业提出了更高的要求俺。一切都在变犀蓬璃,唯有不停思变方能随机应变犀。2月18日梁帘赐,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕概弦。行业内百余位思考者和变革引领者茄亭肠,与120余家媒体相聚一堂麻,在“变与革”的大会主题下椭,共商“品牌与营销之道”桶薯千,把脉中国汽车2017酞位。广汽乘用车副总经理肖勇摹呸、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英姑、吉利控股集团高级公关总监杨学良陶嘘骑、福田汽车集团公关传播总监许翔口欠、SWM斯威汽车首席运营官余波抒彭、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动珊补铰。以下为发言实录甭浦:   互动环节嘉的合影   李苗苗搅:接受张红同学的邀请菇。下午好!大家都是老朋友了侮。今天在这里猩跑,首先我赘喙萃郑贺张红搞这次论坛侵。第二哭谷涡,其实有这么一个机会让大家聊一聊菇,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆宛,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力细,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字避拼眯。对这个数字钵甫箔,我想每一个人牟鞋将,特别是管营销的人靶镣,特别是管品牌营销烽切吝、品牌推广的人斯,我想每一个人都有很深的感慨锭。   首先请问肖总夹,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物虽楼,也对您做过多年的跟踪恐。这次请您上台隙,我很想问一问惺拒,传祺作为比较成功的中国汽车品牌蓉船,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点么该筒?能不能简单地概述一下结详?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇台秀放:李苗苗老师第一个点名我性,作为广汽传祺来说磨肚莎,正如李苗苗老师所说的看,应该说是比较新的汽车品牌懂磐犯。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”汤、“两个坚持”贿怯,坚持正向开发和坚持世界级标准卫琳备。这两个中额弧沤,一个是对产品开发的定位膘,一个是对品牌的定位犁。   从中高端车型的新产品进行切入痊,相对来说这条路走的比较艰难一点长饰德,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”丹囱,就是起步会难一点幌,后面会越来越开阔逝惋、越来越顺奇。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候惹该驴,内部也有两方面的方向伦哀:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手焕哦妮,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来澈,并且在市场上面赢得一定的销量耻,建立一定的知名度惕挠。另外一派的意见巳,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势端丰,从中高级产品切入爬辞杜。但是大家也认识到这个困难喊换,一个全新的产品和品牌从中高型切入径豁,也就是售价在12万元以上鞋褪幂,第一款车型是12万元到18万元傅弟,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难剑,我们意识到这一点了厢挖。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大岁灿,其实2011年怖鞍浚、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年手死,应该说是非常艰难娥,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦肚慌。但是2011年逝贰琶、2012年有一个词就是“坚持”册薪晦,做品牌是做两方面的事情侈蓄督。第一个是做好产品的品质拇,第二个是做好对客户的服务闭乡骸,以这两个为基础这五六年走下来铜岛够,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑掇德男。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象饺,受到各位媒体老师的厚爱燎,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌陀拦,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础雇馁。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题屯习缚,我觉得第一个是坚持你囤蒲。在我们困难的时候不要去放弃艾汉伶,就是把自己的品牌形象虑菜懊、产品的售价回到往下行的趋势庭虑嘎。第二为了支持品牌向上娘闷裳,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务茬显巷。   李苗苗锻吞饥:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的吕祷间,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程钝。比如像现在的奔驰腻滇昂,一百多年宦,宝马涤梯杠、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年菇,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌笛堪。所以我这个问题特别想问一下陈思英总痕舍,对于北汽来讲有奔驰的辉煌裸松,也有现代的销量额,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷惮,您能够阐述一下吗辅妨侍?北汽在塑造自己的自主品牌方面汕钙锹,到底在哪些方面下的力量最大募鸵枫?   陈思英狠肆汲:谢谢李苗苗老师晴缮,非常感谢红姐给这样的机会兽谜,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌乏入。其实不是妄自菲贝姹厝尽,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷融侗,台上在座的各位都是大幅度增长泊,我们同比增长更高一点铅鼎绣,因为我们来得更晚一点嘛,同比增长8.7%紊掸涕。   但是我个人一直在想这个问题氯,其实品牌还是一个需要积淀和历史的闷孪佳。像奔驰去年是130周年势吴扇,今年是131周年劳缆,我想这才是品牌伍。现在我们在座的各位给客户提供的猩痪,我更愿意定义为商品旅赖画,我觉得是这样肯。   从北汽自主品牌发展之路来看郎,各位媒体老师和同行都知道接稠完,2009年我们是收购富设翻、消化腿茶猾、吸收了瑞典的萨博技术咀捍,当时萨博的93朵怠抢、95的平台和1.8T翰旁刷、2.3T涡轮增压发动机的技术葱衬垫,我们是基于萨博的平台上容,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展建。2013年的5月份艇拜飘,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市承倭铩,大家对这个印象应该很深凡败碧。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇杆,当时也试图通过萨博平台的背书趁,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端狠艾棘,因为我们希望建立中高端的自主品牌氛鞋,当时的愿望非辰迹好办攀。但是事实上发展到今天剧,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈肋。   但是没有关系魄幸节,2013月5月12日投放的绅宝D70波捆肖,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音抹。这么多年的坚持是在消化肖纤负、吸收萨博的基础上进行的拣,源于萨博阶汇稻、高于萨博筹犊卯,我们有奔驰陡夸、现代合资的反哺哦,我们在人力胚、财力尸缓、资源佛堡、技术措税邻、研发纫时、生产舷秤、制造方面图,都有很多反哺给我们仕绢帆,北汽近几年高速发展捂嘛。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆锤,这一百万辆含金量是很高的达狸,尽管和兄弟企业相比来得有点晚课,但是我们用五年时间实现了一百万辆械岸。这里面还有几个第一和差异化产品谅,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一勘,第二是新能源汽车产品构成做到了第一季,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位嘛露。   基于萨博甲乏、源于萨博和高于萨博的消化活、吸收和引进袱白蚂,同时基于奔驰和现代的合资反哺饲,我们坚持为消费者提供好的产品吾、好的服务灵哗瑟、好的品质谩咸。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近耐具,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质努,比如中国新车品质(IQS)IQS袭谅、强制性产品认证(3C1000)健究嚷,3C1000即三个月的购车用户中勃孙鹅,一千个用户的抱怨度是多少金梧,我们的水平无限接近了合资品牌拿忻秸。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的诞七酗,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心宪奔雇,希望有一个很好的中国背书褐,给大家提供一个很好的产品体验挝溯舞、品牌体验和文化体验弟魔。   李苗苗谴:听到陈总的发言我一直在想娟,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO擎篓谐,现在经吵钏撸看到“北京”的LOGO醛。   前不久宏搐窍,不去杭州是到处都有吉利车绰活。2016年是吉利汽车最亮眼的一年诽玻,推出一款车就红一款车泞圭。请问杨学良魔,学良也是吉利的老人了保帘,一直在负责品牌形象的塑造潘、公关禄、市场桨册光。原来我们也沟通过这个问题钳褪,对于吉利来讲收购了沃尔沃勃羡,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块澜,这是蛮难的事萌盒。刚刚陈思英总还在说萨博拭李滇,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃抢乔惮,感觉蛮纠结的痰举怯。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象抄雹?   杨学良季:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下弊吼,第一是对标褐沉,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌卜另。我们是坚定不移地在执行踌摔寡,而且到后来做博越阂淘、博瑞之后有越级对标敢。比如我说开发一个自己的A级车物豪徊,可能要跟合资的B级车对标愤柑。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域盘康糯,包括研发宽鹅、制造涕、采购翠芯、营销亢瞄那,我觉得成果是非常明显的潭林食。   第二是坚持走精品车的战略募。所谓的精品车猛节,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值叙剖,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近醒反瘟,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准侩逢寇,比如车的造型设计上面挂,自从我们在全球建立了四个造型中心禄违,吉利现在的车设计都是非常漂亮的尘。既有符合国际的审美潮流绍睡,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面寂鸽事。比如说在车的智能互联领域池段欢,在博越车上面车机人机互动的功能上沧,已经超越了一些合资品牌杀不,这一点使我们感到非常骄傲筹恒挝。   包括在工厂的制造工艺上附啦,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺工坤、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌擒,因为我们现在建得比较新滔澜妹,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来铝。大家可以看智能化程度最高的工厂婚杭,现在实际上是在自主品牌的工厂中稼。   第三是一直在坚持口碑岔佃。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任笺,让消费者真正成为我们品牌形象的代言委。这样就可以真正喜欢这个品牌眠纱,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用费。   刚才提到了浙江川媒授,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍傅,市场占有率在细分市场上已经是第一位了芭,大概接近了7万辆补负盆。这在以前是没有的惟孤,而且这些用户里面很多都是记屉,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上鼎,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化魄灌。目前因为我们的品牌在提升茎瞳,我们的品质在提升眯筛,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车苍郴。这从我们同行苫獭,包括从传祺蔷缓未、北汽的产品销售上也能看得出来吵危。可能大数据调研惭醛,像一点资讯的副总可以讲讲吞,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品康垮。   当然您刚才提到了在集团层面队凉,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰碱料且,同时又实现互补沏?这里面还是有很多原则功,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的徐,吉利汽车还是定位主流汽车品牌稻睫抒,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争体。沃尔沃是高端豪华品牌伯攫,是跟豪华品牌去进行竞争的苗。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应岛,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念吵泉、流程边品、标准潘绅玫,包括人才的培养和交流娜。最新我们做的一件事倦,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心坑,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA为,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO烘,可以说没有沃尔沃这么个老师弛恰每,没有沃尔沃这么多年积累处奇屠,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构沤礁嘛。我们相信因为这个架构非常新昂时,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平宿售垄。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质剧卜赫,以及质量再上一个新的台阶畅托擒,实现真正的跟合资主流品牌的竞争净。   李苗苗穗:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京咕,福田汽车在2016年表现也是很耀眼颇肃,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面弟,最重要的是坚持了哪些婪钩?   许翔收抄文:谢谢李老师掠每,同时感谢红姐给我这样一个机会虫乾。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车挝台阜。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友化。   福田汽车是商用车企业普,和乘用车企业还是有一些区别确府郎。我们主要的目标客户群是to B的氮句烁,正如您所说矫,我们是1996年成立的故,到去年是成立了20周年闪抒碳,通过20周年的发展冲,在过程当中包括您和各位老师的支持嘿膊,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业到疗宋。在中国轻卡市场上闻卧乳,已经是连续十几年的第一了诉烧倦。1996年在山东成立微睛,1998年上市贝,2000年进行区位调整就来到了北京拷册。   在这个过程当中您也说到了品牌问题翁磷核,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视辟双豪,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分库。我们可能把这个品牌是这么理解的际廖矾,现在业界对品牌有很多理解的方式具,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营垛。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中竿,所以我们从整个的业务流程上来看阜,这个品牌业务就是在其中的殊赎。所以我们这几年在企业的发展过程当中勃吉,品牌也是在不断涌现构课,大概有几个阶段撵。   1996年是以轻卡为主导嘲,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不刑俊,用着正好”玻陷。在当年的时代抓住了市场机会派关暖,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一馆费。   在2000年之后烤,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位剖复,进行了商用车全系列的欢疯概,像您现在看到的整个北京市场有很多客车湍,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车补,这是一系列发展的战略处勾。同时把品牌又进行了再升级艘坛搪,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系翱咎,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理社琳败。   在这个过程当中司巩,福田汽车不管是做品牌还是做企业厢攻嗅,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢林?一个是福田汽车在商用车范围里面瓮先箍,就是在整合资源方面觉得还是不错的架。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早沦附彪,花了八年的时间跟他们谈合作办。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒绢炔,生产的产品也是福田自主产品欧曼菇,同时和福田康明斯成立了50久:50的合资公司晨度圈,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用鄙。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广躺、先进理念之外实,科技创新也是核心的一个点蒲。福田汽车虽然作为一个商用车企业群衫,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比令蔚,但是也是做了很多的工作级诚。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室乾彤,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右癸。我们统计了一下舰污苫,和乘用车企业也是差不多的梢泪饺。   而且我们在研发方面环,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部冒伞惯,这在商用车企业里面比较少见辆邵。不管是先行的技术臂肯穿,还是技术传承方面都做了很多的研究泥禽,包括去年也推出了超级卡车插凉嘘,也是整合全球资源打造超级卡车邪纬。全面从安全屉倘、环保方面进行新一轮车辆的升级募。   我觉得总体来说吧捕奖忌,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业貉蒜如,是一个有着锐意进取哩、远大目标庐收饺,是一个愿意为客户吕、为所有的股东现撂、合作伙伴吉铝额、利益相关者带来更多的价值涪册谓,也愿意为更多的卡车司机锻别、货车司机带来美好的生活和幸福的生活鄙窜帮。谢谢!   李苗苗袄泻嘛:2016年一年有很多新品牌出现芹钢,也有很多刚诞生的品牌在努力僻揉,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰棘峡邦、宝马睫霜。我就参加过场在北京的怀柔坍,斯威汽车上市搞了一场大型的发布概嗡。我当时心里就想斯威蛮有钱氨柯浮,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢酣?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的溅顿?对于刚诞生的品牌比孰,品牌之路有没有塑造的路径示?你能不能简单地概述一下菏墩淖?   余波队羚:感谢红点汽车和李老师掸洁,各位媒体朋友和各位同行猫始少,作为SWM斯威汽车扫,可能很多人觉得很陌生赖味蚀,可能没有听说过侵,我简单来介绍一下商蔬。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌碉课挠,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活惶,7月份品牌上市匡,8月份第一款车SWM斯威X7上市拉。   今天让我来参加这个论坛喷糖,我们的心情很忐忑划弯,我们是一个汽车行业的新兵飘赐,我们是抱着学习的态度来的赎告疏。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师瓤偶,希望多给我们一些指教碧舷随。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢狡煤?我们认为这个品牌给用户的是两部分甘川锨,一个部分是产品的硬件尼菩,也就是物质的东西烹惩。另外一个部分是精神层面的钩勾。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV擅瘦,第二是付诸了一些智能化判咎、空间和外观归,外观也就是在意大利建有一个设计中心围,在外观上有意式的风范钵。   从软性来说疆抠广,我们要付诸一些内涵累蓬遂,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入哗汞颓,通过植入意式生活的方式唱,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受脯。同时我们也在倡导一些生活方式缮曹催,通过软性的文化来塑造骏慧,解决通过硬件和软件厕喷式,以及从物质和精神层面塑造品牌凤辽沸。   至于未来怎么走邯沛,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求镁驶聘。用户实际的需求和市场的需求讹途壕,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉烈,未来我们还是要跟着市场走狸鲤。   李苗苗蛾:我旁边坐的也算是媒体人齐尖,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了功。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢搓叮?因为主持人给我了一些问题便狄,我个人认为不想问一些特大的问题市,就想问问这个问题罗。   付继仁霸胶:谢谢李老师慧,这个问题还是挺好的绞栏壳。刚才您在问的时候寐庆,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题病籍会。   一点资讯是比较新型的资讯平台绕罢,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点孩,我们是做平台老娇灭,不仅自己生产内容禄,同时全网抓取内容窖卞和,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容泻煎徒,再把有价值的内容分发给需要的用户需毛酵,完全是自动化跺耻、机器化的碘胎。我们怎么去帮助车企呢施?我分享一个数字统。   在过去一年太枫,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的篮挠认。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业半户,第二是移动互联网的平台鸵,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用悍褐翰。很多的车企其实在做品牌的时候糕丹甸,都会要求最终的效果悉。坦率讲伶,以我个人来讲这其实是两个事武戎赶,因为品牌本身是非常感性的扒乃,效果是完全用数据有结论的疤,就跟一个人去吃一样蚂巧,吃了四个馒头饱了瓷,不能说只吃最后一个就饱了淘疙亥。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量硕衡,现在我们有几个大的方向丝,第一是更技术化的跟车企进行合作么硼。比如说从去年开始础肉藉,我们跟上汽通用进行PMP的合作缎耗娩。客户自己建了一个数据库伪呐,就是把用户进行了一个分类箔。然后我们每一个用户来到我们平台上赦端,他知道哪个用户对应了什么车型唉燎,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告屉翁,也就是把他们的流量经营得更加科学套赤。   这个给到我们之后里,又发展成了一个新的技术驱动膳。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多理,还是看汽车外观的细分多擂娇些。这不仅可以推荐具体的车型篙,也可以把具体的创意自动化柑,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果淋,这完全是技术化的匹配峡。   第二点脯,我们是一个内容平台乱溺,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容父粹饥,能帮助到车企做非诚ぃ好的传播熟缮,有的时候这些内容并不能够被发现葱覆憾。现在我们把广告当成一个引子部茬,不是一个执行的结果害汝。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣宏,进而把下一步的行为做好来。比如有一个产品是一触即发磺妥净,用户点过客户的广告之后附棉,我会直接给他推送相关品牌的内容块但茹。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起缝,再去看有没有点这些内容舵,有没有评论筷、转发谱氖帆、收藏庇,再通过其他的产品去收集一些有效的行为技。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试徒,把广告和内容进行打通媒普。   第三点巩局,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景丰爸。这个场景是有时间栖劫、地理位置和非常多大量的内容和数据署翰,所以我们现在也在构建新的大数据的平台颈虑呐。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的耐克碌,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理揣凰乒,或者是去日本还是去韩国旅行连扁涵。这些并不关系到最终的销量提升多少残变闯,但是可以了解消费者在关注什么褐蜕多,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性捣雀。我觉得作为我们新型媒体平台来讲儒勃,一方面要通过你的技术糖效坏、数据实现更高效的转化墙,实现现在解决广告主的一些痛点卉防曝。同时要帮助广告主把服务做好家,说句实在的都是服务用户嫩鼻,我们产品的用户也是车企的消费者哇,怎么能够把这些用户服务好糙,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值差宛匠。   李苗苗寐:付总说得很好玩母,借此我也想说几句韧。我看了一下漏筛,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人潘摊,也有一些厂家的朋友括迟卸,我们每个人都是汽车人笑怒澈。   我在想钉娇恰,得益于这个好的时代畏,既然是说品牌贩惮妹,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情撂,无论你这个媒体叫什么名字烫青,找没找到自己的定位欣。无论你这个汽车是什么品牌廊亭具,你的用户在哪里让蝗。过去几次会议主持上都说四个W雹诺,也就是我是谁颓、我的用户在哪里态墨、我为用户在做什么概、我还能为用户做什么丸卤滦。包括媒体也是一样酬,我是谁(什么媒体)幸蓟荆,我的读者在哪里多港,我为读者写了什么样的东西珊,读者看不看妓洼,这是不是你的读者群要看的段缺,最后是我还能够研究我的读者淘槐垢、研究我的客户戚、研究我的用户乔,我还可以做什么忻孩完。   就此问题我想请在座的六位朋友起立宏檄,一人问一个问题就结束绷列稿。   请问杨总膘,刚刚说了这么多景被很,就一句话巴骗,什么是品牌湘书?我们说了半天品牌饥擞。   杨学良泻坛:我觉得品牌就是价值城套,消费者买你这个东西值不值晤,如果他觉得值了限,就认可了你的品牌寥托卜。   许翔屑菜:我就按定位的理论财鸽炔,品牌实际上是一种品类的代表考,消费者是用品类来思考年,用品牌来表达膊。   肖勇亢:因为我是做销售的幢虎唤,我可能最直观的印象显勃埃,我觉得品牌首先是一种价格刮腊、价值体系糖贩,同样的产品能够比别人卖得更贵徐殿,别人还愿意买我的竟蓟。同样价格的时候厦敦,别人的产品卖不出去桂曙,我的产品能卖出去能垢,我觉得这就是品牌卿铜。   第二胸,我觉得品牌是一种文化扮舰。可能有时候不一定是冲着我的产品来买偷,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势堑。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候瓤僻劝,但是我的文化能够吸引他冀碗钉,我觉得这也是品牌的一种表现角柒芳。   陈思英班:品牌首先是无形资产配构妹,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的剐你。第二也应该是产品瓦,可能是一个标记鞠、标识孙蠢,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动覆,在人脑海中所有的记忆捌。   其实品牌的英文是来源于MARK霜畅,就是在没有货币的时代物物交换的时候鲁,在畜生身上有一个MARK拆,Market就是营销泵挺,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀瓢。有一个比喻疙床,品牌就好比像银行储蓄闻操屁,储得越多品牌价值就越高蛊。   余波劲姆:我觉得品牌在直观来看就是商标豢脖,另外是产品罐峡秆。真正给用户留下综合印象的是产品可崩微、服务和文化的结合统,以及对用户的印象及感受就是品牌盼布。   付继仁冉伐率:我觉得品牌到现在这个阶段宝,也是一种共鸣呈褪,像营销1.0是以产品为中心奠,营销2.0是以消费者为中心侥婆,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心埂,这三点都离不开品牌突亭,但是代表了品牌不断的升华兰夕戒。同时品牌到今天来讲闭肃擒,不简简单单是一个口号夺啃齿、标签莆按、LOGO释将岔,还是一个行为准则侈拧户,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台控,还是每一家企业莱钒逢,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务炊甜,并且怎么样高效地执行和检测饭。   从这些来讲靶,如果我们想不清楚品牌是很难做好的蓟膜,如果想清楚品牌一定能做好脯龄,至少能够对我们服务的那些人做好去痛,那也就足够了愤忍褂。   李苗苗秦:今天能够主持这场论坛挺荣幸的对。关于品牌几天几夜也说不完乘,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌痴殿,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌纹脸。   谢谢大家在座的聆听干,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乡:李芳 版权作品聪弦,未经环球网Huanqiu.com书面授权土枢乃,严禁转载瑟皋,违者将被追究法律责任房评己。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代卞骚,车市销量连破发展记录滴骚,这也是问题的时代峦芥,多元化硕、碎片化毋扳湾,对整个行业提出了更高的要求耪嗓。一切都在变珐譬,唯有不停思变方能随机应变帅。2月18日韭,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕秒汗。行业内百余位思考者和变革引领者另熄滇,与120余家媒体相聚一堂阀,在“变与革”的大会主题下故,共商“品牌与营销之道”矫空,把脉中国汽车2017洪形。   东风标致总经理李海港稠努厩、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜美、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东讽、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师冉席、江淮乘用车营销公司副总经理李建华航、奇瑞汽车销售公司副总理范星隆差泛、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动遣珊挟。以下为发言实录卞抢青:   互动环节嘉宾合影   主持人豹揣:2016年是一个销量大年闹诺署,更是一个营销大年囤花碴。从二维码营销到VR营销彤庙呻,从下沉式营销到自主营销囱,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球仇,广而告之悄悄地变成了城会玩嫩并匙,车依然还是那个车翻搞,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢禄短? 第二场论坛的话题为耽:中国车市新战国割从,车企将如何做营销胁篇戒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇呜驰烫:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流韧拒,现在重担在我身上豆桨沫,由我来主持第二场论坛拟捞,和各位老总探讨如何做营销聪。   因为第一场是说的品牌培,品牌建设也是非常重要的一环芹悲夯,我们现在就把品牌这一页翻过去蒂拍簧,就说一点营销其他方面奇式落,比如说跟市场擅妻、营销相关的一些事情崇惺。我们今天的这些营销人苟,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖掏贩,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群承联,因为他是面对着全世界最大的销售市场顾墙。面对的是最高增速的市承Ц锕!,现在技术和产品快速迭代灰,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性刺,所以他们是非常幸运的卵坏巷,十八般武艺怎么耍都行典菜。   同时很多营销人也在自嘲厂栋微,其实汽车营销是最苦逼的一群人蹄肯筷,因为我们面对的是世界上最全的品牌镰擒,我们面对的是最多企业的竞争揉瓢,我们还面对的是最难以琢磨的茧乒臀、难以把握的政策环境和最善变的消费者感。   当然了我们这还不算最苦策忻,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务嫩,所以这样的一群人的所思所想唇峨吗,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得夏谜。   第一轮问题就是跟行业共性相关的拿蟹景,第二个问题是结合企业自身的特点来展开阑淀。   汽车品牌最新的一个品牌定位官,在座的应该就是汉腾了熊。请问汉腾汽车的副总庇府、销售公司副总经理于晓东先生一个问题刺抒猜,您给我们简单总结一下溺,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的颧?   于晓东垮遍惜:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会损垄,让大家来了解汉腾汽车拢问佩。汉腾汽车目前是全新的品牌淡,2013年11月份成立纯伴波,5月9号品牌发布邯鳞,9月6号新车上市犯,第一款SUV产品汉腾X7阶箍穗,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟上此,本着向同行和成功的标杆企业去学习灌,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快偶魄凸。   2016年对于汉腾汽车总结来说耍勒盆,第一点是品牌发布茂瑰,这是做市场的开端门铰宪。   第二点是渠道椿,对于新品牌是重中之重的工作盒鞘嗜,渠道顺利打开的局面猴,签约181家衰法白,正常运营150家钾成垛,渠道作为做销售最根本的工作宝妥,没有渠道骄、没有服务罐,消费者也无法触及和体验嘶酬,对于一个新品牌这是一个开门红峡换金,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态苗堡。   第三点是在市场上竟蔫,市场层面上重点资源向一线倾斜肺丧,资源都花在提振经销商信心皑、帮助经销商达成销量上辉,因为作为一个民营企业踩胜,作为刚起步的企业丛,在有限资源的情况下还是把钱花在一线辽,支持了经销商的销量臣。在品牌和市场的方面扭浮摩,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助谱嚏,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑徐梦刹。   刘小勇姬晾:我们老总对这个企业的关注是发自内心的芒描勒,汉腾除了自己营销的亮点之外兽,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的愧涂凡,或者对您的触动是比较大的谈爬?   于晓东俏盾:做销售在产品力表达上券蔑彤,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播坷、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式莆梁,在2016年都说是视频和直播的元年汲驹镰,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试蹬。包括产品试驾挑战的活动梗,也是和斗鱼做了直播的活动抽焕。在我看来在消费者了解产品上懈瓜,可以随时随地问尉,而且是更加有渠道客观了解一款产品泰寂。这对于做营销来说纪暇桐,既是机会诽拓,也是挑战菱躲蠢。   刘小勇舱泉奖:请问李海港先生兄剃,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大瀑,尤其是传播的环境桃、传播的手段染、传播的模式发生了翻天覆地的变化素疯。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢幂?   李海港瞬私笔:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法头拾饰,在新技术份火、新人群和新的竞争环境的驱动下称模狈,媒体处于变革的时代闺,原来的架构碎片化了筛栏,新的架构正在建立粮,当下处于这样的时代荣全。很多事情是这样的趋势仕摊墒,原有框架维持很多年蜡揪啃,突然间环境变化之后碎掉了圈,再重新建立新的架构博,万事都是这样的道理樊。现在媒体环境是什么样呢毋固?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)据。这样可以导致媒体的平台化穿鲸,另外是媒体人的职业化或个体化歼。   简单来讲缆拈,我们以前是自己做东西唐,自己在自己的商铺里去卖复赁。现在不是了力钳菲,现在可以自己做东西伶,自己去租商铺氏秃毙,有的人专门提供商铺驶,有的人专门做东西茨变。这样可以做专业化的组合开,效率会更高弊碳。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势呻肋,红姐以前是媒体人辱扇,现在有自己的传播平台录邵荡,也借用了社会化的平台屯酣,把最好的内容输出旱,她做最专业的内容纲顿妊。我想平台也会用她的内容剐勿,未来的板结新的架构就是这样的誓凄偿。   在这个架构下作为厂家要适应构监,东风标致已经做了这种尝试汉弟钙,去年把我们的公关公司能力削弱拟诬,因为他们的稿子太硬了剿俗锚,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人恐,从专业或从第三方的角度看待东风标致囊葡恭,我想他们的稿子会写得非车闪欤好悲晦。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣磕,这是未来的趋势躬傲老。   刘小勇淑龄:我听到有一种观点胁沧搽,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西劣,我就抓住了更多的消费者食,更精准秃,我的销量就会增加橇高现。但是有一种观点认为储妹,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了活焦磺?如果总消费需求没有增加迪炔,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后鞍烩趣,是不是大家又打平了涕卉。就像一个剧场理论幢拿患,原来都坐着看戏剩蔬,后来都站着看戏了瓤镁宋,其实看的戏是一样的栏外眷。请问奇瑞的范总顾,您怎么看这些新的手段亥、模式对销售营销的作用赡鞘?   范星式滤:首先感谢红点汽车改浑赁、感谢红姐默蓬咎,也感谢刘主编迟寂奢。实际上前面两位老总谈得也挺好莎,也谈谈我们自身对汽车营销的理解可笆颗。   说起营销儡,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面垢茄壁。但是从营销的最根本睛,还是回到对客户的理解酸。我们最近几年对于整个汽车市彻付,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整壳蒜,最核心的是我们看到了两点变化期淬,一个是围绕客户端的消费升级巷,第二个是客户年轻化的变化经尺。这两个核心特征的变化税,带来了所有客户需求的变化尺洪,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展荷。   应对市场的发展便氰,我们称之为整个自主品牌的发展碉册,包括奇瑞自身的旅糖,前面十年在2010年之前整个市场增长非陈蓖快皇迟榔,年均增长在40%左右的增速伪,所以说基本上属于原始增长的阶段募。奇瑞从2012年囱卤、2013年开始进行战略转型反拓,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段鞘豆镶,我们做的核心是提高整个产品的品质堤,是我们整个战略转型的核心盆毕狼。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力蕊杏,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品贾澄剩、好的服务尖。2016年我们已经进入到2.0阶段姑承锰,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品矛诧,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可炊练,整个2016年集团销量也突破了70万辆华休,增速达到28%炉捌,国内市场超过了36万辆扫汗,也是过去五年来最高的一年漓部妊。国际市场中卵厕,我们2016年实现了出口8.8万辆洼句,也占到整个中国乘用车出口的1/3蹬,也是连续14年中国出口第一的车企缅。   我觉得取得这些成绩驳,销量数字是一个方面超叫谷,更重要砂、更为看重的是结构的变化步泉略,第一是企业盈利水平的变化涧癌,为支撑企业未来的良性发展刻晴,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务俯斥。第二是体现我们战略转型的成果黄,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可尉携鲸,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%挂穆霓。第三是客户结构的变化市,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%突乌棋。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升绥铂嚷,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%淮壁琅,实际上我们更关注的是除了规模的变化念僵叭,当然营销数字很重要梅托。数字背后更关心的是这些结构的变化荒骇,怎么产生这些结构的变化蠢矾?从我们自身对新一代消费者的理解灯屏棠,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验侍。   客户体验的三个方面我们一直在做鞍,第一是产品体验广轿,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)唇,行业平均大概在35%痴渺,奇瑞可以做到25%督诡,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台踏嘛扯,今年还会陆续推出更多的平台澜拖枢。当然平台不简简单单是全新车型的概念俯烂口。   第二是品牌体验芹虎禄。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵藩,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通顾户场,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销楞弘。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了染贿链,现在很多企业在做营销过程中视频吃拧冗、直播方式应用是越来越多了陡,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加滑倡碧。今天消费者接触信息的方式发生了变化认。   第三是整个销售服务过程体验的升级亩,在2016年网络规母谖Σ担和第三代形象店的升级鞋档尾,为了保证客户体验的一致性倍,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装混。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的瘸骋萌、优质的秸姐橙、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验袭,这是我们正在做的奉,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解特陪筛,谢谢!   刘小勇聘蜂傻:谢谢范总寇,现在的汽车营销无论是从手段什饲,还是从模式谭凸畴,包括内涵都已经发生了非常大的变化但摊。我顺着这个话题再往下问一下躲,请问刘晓科总派傻,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论荒犁埠、营销套路狼星,您觉得现在还适用吗藩?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战潭割?   刘晓科抽冒:刚才范总吭、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势倍哎困,因为这里面在我们整体来看绦焙惶,其实我是一个新的营销人案,刚刚在这里两个星期歉鄙璃。我以前更多的经验还是做用户矛,去看用户的发展覆贪莲。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播翁尾、网红藕粹欺、娱乐化陋疼浓,甚至还有用户的碎片时间塘强。但实际上反应了两个变化驮腊,第一是用户浏览的轨迹改变了立搁测,以前在PC时代戏漆,大家基于浏览器阅读狠。所谓浏览器的阅读咆,对于从一个网站跳到另外一个网站毒,这个成本几乎为零竞抨艘,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站斗钳,只要在浏览器就好挡遣。PC时代里水供,网址泥嘎、网站桓芭童、浏览器是值钱的磊突按。   对于移动互联网痞隋切,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下喊,对于微信小程序也有很大的期待啃烈,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观棵。最终来看首屡吼,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流救。在这个主流的前提下阜摊,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读痹餐凉。在这里出现了两个问题鞍菇平,也就是时间的问题蚂劫拜。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候得司补,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的微。如果是比较泛一些的资讯或APP竞无忻,如果中国互联网网民用MAU看法扛,月度覆盖量几乎全部覆盖拔墨。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU尚沛射,也会看到所有的用户都会阅读这些APP胆。但是什么会不一样狼?就是时间孪雇。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲但,我也高度认同一个观点切存,未来对用户时间的争夺是变得非常重要骆。在这一点来说弊齐,我们的营销不是去抓住用户杏,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户敢吨咎。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起涉交境。   基于这些理念的变化螺唐,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容竣,而现在发现专业内容看得比较少一点窜。专业内容对于用户的阅读逻楷醒,可能是女性就不太爱看媚蚊,覆盖用户的时长就变短离。什么东西会长呢乌雹?从2016年虎、2015年的情况来看度棠,我们发现基于娱乐营销的网综时间聪商,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大豆老,因为可以更好地去占据用户的时间翔扭。比如说我们投的一个网综节目返卉股,可以有2个小时以上的品牌露出时间驰。   对于用户来说控闻绵,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起对鸿漓,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要圃弗倍。无论是线上的宪筏,还是线下的莆贿。   另外一点瞥回,我们做了一个用户报告内,会发现用户现在在看车的过程中瘫,比如专业的导购纫诫,发现用户的时间涝舵、决策变得越来越短抨,对于专业媒体用户来讲酬,用户平均决策时间是108天燎,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天脆,这52天对于内容的需求是很轻的期,包括频次是很轻的冕。从52天开始一直到97天兢抱,基本上是从几款车的比对到交付定金贤,因为提车还需要一些时间贸,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览懦。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要疾翠稻,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接溺眯精,而并不是像以前跟一个机构去发生连接憋。也导致现在的自媒体更火谴,因为大家更相信人贫,也就是网红的力量会逐渐发挥氯,包括IP的力量蔡被蚕。   营销的变化是跟着人走的撵篮,用户的体验甫范嗜、用户的行为发生了变化碗连,我们的营销一定要适应用户的改变矫莎。   刘小勇峭籍鹊:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总凭,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表膏哺。想问一个跟豪华车相关的问题涕芳,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的鸥九寄,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了嗅,从超过10万辆到两三万辆的都有唾骆,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌土讼。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗甜挥?或者会发生变化吗久谭?会发生变化的话锰,是什么样的主推力量来促使发生变化莆刑?   王顺胜胚:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会撩替,作为广汽讴歌这个豪华品牌廊,去年4月份才成立了新的事业体制堕。7月29号就是第一款国产CDX车型上市恐贾蛋,10月22号四驱上市苏,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布刨班瓜。   从去年一系列的举措焊,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌劲庇胖。像主持人刚才提到了山撇购,怎么样去改变格局隘琼?作为豪华品牌在中国亲淮,像ABB进入中国市场比较早溯,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上骸女短,其实我们也做了很多思考婆多,想跟大家分享一下钡喝。   第一菊门腿,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早店,也是十年左右的时间刺烙,也不短汞太辜,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间凰蘑枢。作为这样一个品牌要找好自己的定位雾,我觉得是特别重要的铝。我们不是说跟谁去竞争岔城,而是在豪华市场找到适合自己的位置橡讥,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措时策,包括在上海搞了大型的上市发布会抚箔,在上海中心进行首秀感襄挫。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录但孝党,这也是用来提升品牌的炔郸吕。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV吠僵。这一系列都是来提升讴歌品牌的冕示泪。   在后面的发展上苦,包括在2017年也做了很多的思考虏,就是如何在营销创新上做一些突破偷骸。比如说植入了体验式营销吧寇,包括即将上线的体验店胆剩,可以跟移动互联和终端匹洼合,包括一些PC端进行一些互动假。包括很快会引入管家式服务番清我,让用户真正能够感受到服务和体验庆狠。管家式服务是一对一的聚,能够让你感受到有针对性速鸥碑,并且有温度地触摸到服务的形式么蕉。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展襄,我们在形式上也进行了一些创新朗。   尤其在内容上面笑,我们以内容作为引擎榷汀,创新作为驱动避仆说,作为后来者品牌到裂坝,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置钉傻。至于格局会不会变化尝搁,其实每天都在变化逛封牡。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局肋迁宽,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升盖瓜。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌痰,我相信之后会在变化当中不断求变勺坷。营销惟雀、创新不但要传承好的东西胺磐些,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念隶,跟大家一起共享一下儡靡。   讴歌作为新的豪华品牌帮信,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌凹,希望在座的媒体以后多多关心底拧低、多多支持坛,一定要让它取得成功舅喇,谢谢大家!   刘小勇怂席:接下来有请江淮汽车李总诬,咱们聊一个关于2017年的话题藕皇诫,现在年底挠、年初做营销的也是做足了功课崔郡,关于2017年市场的预判覆斧。能不能把您做的功课分享一下拿凳,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些忍零?   李建华疟懂申:小勇这个题目“袭击”挺厉害扯任,营销这个事在台上讲寒列悼,对于2017年的营销还真没有想得特别细刹。对于营销掂梦,以前讲欲文明其精神辖钮,先自野蛮其体魄递,营销在中国还是跟认知相关徊,属于文明其精神发展之内的奔。营销在2017年来讲确,比如小勇开局讲的中国市场很幸运粉绒,全球规模最大徽,还是保持增长购惠,需求会很旺盛凸和,同时也面对着一群非常不确定的消费者琼,这些都是一些确定的因素宝。关于不确定的甘傲,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi规,这使很多事情产生了不确定性晒断袜,也使推广方式产生了变化卸俱。在一个变动的世界里要想做好功课处冬默,关键是有定力把握好不会变的东西排。   就江淮来讲烩,2017年一方面会更加关注用户的需求就。因为从做营销来讲纶,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上衰。一是用户看到产品钾踢糙,如果产品很美好长荷,其实我认为在那之前营销应该下足功夫统宝挪,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入马受。第二是当产品出来之后说,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品涣涩,如何让消费者跟它产生很好的接触阜们襄、接受它屏,让你的营销做到有广度绒仇、深度和温度报饥,这是营销人需要花功夫的地方扭蒙。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量探吓,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非称穑好的保留和记录下来吕堂小,强化终端的执行力巨控。这是非常重要的晦,当消费者看到的车是处于被管理的状态铝噶,他就会有好的印象淡欠。如果是管理失控的情况损,就会认为这不是好的产品黄窗毫。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理喘,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品罕防潞,这个产品是不是他所需要的急,能不能让他在过程中感受到认知和认同泌。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动斤沥奥,现在已经不太需要你告诉我什么了斯峦,往往会更注重你提供给我的事瓢旱摩,是不是我真正参与过的歼湘。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV设遁电,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论淀。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV蛋帛?可能现在需要一辆高颜值厘扩牡、大空间笔圭、强动力途、低能耗孺幌恐,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来北耻,所以2017年上半年会投放一款S7讨枷。前面的消费者参与了意见寐胯誊,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件岸,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来犯硕抵,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触梧鸵,形成了共同创造的氛围幸。往往共同创造的东西盾弦睦,我觉得是消费者乐于接受的东西雾。未来共同创造光,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度姐蹋。   刘小勇卿探玫:非常感谢李总滥脆断。我觉得现在开论坛勘诲翁,最难的是请嘉宾幕五,但其实我感觉最难的不是请嘉宾殊,是嘉宾请来了之后不给时间说祭戳簿。今天这个恶人就让我来做了堂途,咱们就不说了斑。   最后请每个人回答一个具体问题期,刚才进门的时候有一个调查欢瘫,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几斥烩?我们从于总开始厢刚吉。   于晓东厢:我觉得2017年应该说挑战大浆,期望更大部,我更看好细分市尘隆,因为我们也是做SUV的嘛陛四,我们更看好SUV市场的持续增长氏胺。   刘小勇客汀:全行业增速去年是13.6%腾骋、13.7%叭。   于晓东并赁:我预测2017年是10%扔课凸。   李海港歌怒纬:8%诽。   范星米绞:我就说一个数为火吓,虽然说一二月份看到环比有所下滑视,但是看这个数实际上同比还是增长的橙那。本质上今年不用担心栓抽澎,我觉得还是在8%到10%之间酱板。另外最近看到1月份的数据出来了娄殊,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额杜囤末,这实际上是一个分水岭窝妻,一个很大的变化蜜墒篱。   李建华疲:我觉得应该在5%到8%琳秒惭,可能会接近GDP的增速兰违温。   王顺胜琅袒甫:我觉得整体会在8%到10%以上儒,但是作为豪华车增速应该会在10%以上宽。   刘晓科卯:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点男赌,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%甲,我觉得再加两个点是8.5%毯。   刘小勇多:你更准确了甜篮,到了小数点后了汗兜峨。非常感谢各位老总的精彩分享矢屎搂。就像李建华李总说的骗携孤,咱们说到汽车营销人撮兔锭,媒体界有很多新词来形容亥拐拟,像野蛮执行力或变态战斗力鼓、狼性文化等等敝丧胆。其实他们是一群非常善于思考的群体朝,他们的思想的深度决定了在行动的效果奉,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在逞樊腥,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈手恕奇。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继:李芳 版权作品粉,未经环球网Huanqiu.com书面授权棵懈附,严禁转载家侗惯,违者将被追究法律责任啃锭。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日孙,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行冬贯。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导抱祭,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体捍,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨架。以下是北汽集团党委书记琶脚、董事长徐和谊的主旨发言怂。   徐和谊忍艰处:尊敬的何部长妈天,尊敬的各位领导介,汽车界的各位同仁吵尺唐,还有我们媒体界的朋友们吓,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂祟笛豹,探讨汽车行业的发展话题很。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年昧嗅毁,这一年间我们先抑后扬尖蜕叙,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻秆镐,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进事通,最终以产销2800万辆蒋秽,同比增长13.65%的优异成绩叉,完成了一年的一个胜利的答卷部汤裸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度虑拳攀,为不断探底寻求新方向的中国经济朝颈忍,可以说去年我们再添新亮点辆疼。成绩固然令人欣慰谈犬难,然而先贤有言凌搪,一切过往皆为序章堂唇。今天站在新年的起点上回望从前剔,我们发现深沉变革的暗流涌动坛,启迪未来的创新发展陌捕想,其实远比辉煌的成绩更加令人深思详。   亚马逊无人超市惊艳登掣泳文弧,谷歌的Master横扫九位围棋冠军肠,提振实体经济箭在弦上劣,消费升级引领我们全新的商业文化时代辅冕,技术瞪项市、商业模式乖、国家战略腿规、市场结构结合在一起轿,这种更替的演进玻斯净。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点叔傻磐,正释放出巨大的改革能量隆,正引领我们整个行业迈进全新的时代轨。   一是技术模式在不断地创新册娥计,汽车行业转型正在进入落地期檄磁晨。最近几年在互联网起禾、智能化娶梳盟、共享经济等多方的洗礼之下程星,汽车行业正在同创新中被颠覆者袄蜗散,迅速地转变为创新转型的主动执行者扳。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟迹,日系车企抱团开发人工智能技术诫葡,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域翱视林,可以说剑指出行解决方案袖标先。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横炬抨党,在新技术淮疵、新模式领域不断落子斜,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期报狡绊。   二是消费升级翘冯泼,品牌之战成为未来的新机遇匹。随着互联网思维的逐渐渗透逗副,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念娶鳞骋。情感价值肃蓝、消费文化舒甲雾、消费者价值观越来越得到重视派惨瘁,网红营销瑟淡、二次元营销咎稠隘、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势剂。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通烹沙,实现产品表达与消费者价值的同频共振穗茨。   另一方面红儒唉,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书蛾澳将,为自己的人生价值代言宽咳衅。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题酞你膝,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇腹。   三是提振实体经济怯,汽车制造业体系化建设迫在眉睫我偶题。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一羌拓驴,就是提振实体经济杉伯。其关键在于制造业转型哇,转型经济学的研究表明眯毫腺,制造业转型中产品技术固然重要倾,但管理体系更加重要铅。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化扭、网联化建设彼粳,就越能发现在信息化建设这种大背景下蔼,管理体系的构建才是保持基业常青的关键痞萎誊。前几天我看到有文章提到焙把疆,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎霖新。这样的提法虽然夸张春本颧,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示堤,我想却是切中要害的旁镣。因此随着汽车行业创新不断地深入落地码,随着提振实体经济逐步落实殊,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键鹅际。   四是政策变动毒何瞧,新能源规模化沏尖、市场化成为未来的大方向朔矩常。2017年新的政策正在逐步地落地殊,新能源汽车格局正在悄然地发生变化败。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境邢羡,行业准入规则慷、动力电池规范条件等政策的制定魂丧,从各个角度划定了新能源的市场边界捷迪。   另一方面虫兢,碳配额夕、双积分拢惧莆、新能源补贴退坡晒靡察,无不要求新能源发展要还原市场化手段睛,聚焦核心竞争力节谷。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益柿外钢,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规摹茧说。   纵观整体形式的发展假书,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上盼狸伐。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂铂门但。数年之前拈钎,面对互联网行业的冲击帮滔吻,我们以为我们只是需要一个互联网+怯兽嘉,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折勾繁,还承担着国家经济转型的重任么傲茶。我们不仅肩负着消费市场的升级期望赁畔祈,还背负着整个社会环境与生态保护的职责麓。这样的多重任务仓背县,给了我们新的挑战卯,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀坡稗梢。   面对全新的形势滑,面对前所未有的机遇与挑战爬坤父,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向惯。我们将锐意进劝肌,大力地发展创新精神郎醚,在汽车行业变革的大潮中勇担使命木污洁,在电动化咸伸男、智能网联化脚惩、服务化邢、国际化等方面加快发展步伐己,不断推动新技术潘、新模式的落地生根鞠酶垫,不断地发展新能源汽车习护告,还原城市绿色健康生活囤认。不断承担经济转型任务抗哨,推动传统制造业的升级堡。   面对未来赡,我们将在以下几个领域寻求突破刨:   一是加速智能网联技术研发缝暑,打造智能出行的生活方式泌掳拢。2017年拉斯维加斯的CES展上健歼,北汽全面推出了我们智能化的发展战略锻,并与百度在智能网联领域进行深度地合作芯泥叼。当然不只仅是和百度妥,还有其他的国际国内的公司吠怖姜。未来瞄准智能驾驶促挨歉、智能互联恰骨、智能座舱等内容劣康辞,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系闹馅拟,为出行与城市生活打造系统化的智能工具芦栋窗。   二是加快新能源汽车产业化匿仿,践行绿色环保发展目标漆。在新能源方面癸,北汽秉持环北腋迳ⅲ靠大家的理念计蛊达,不仅造优质的新能源汽车产品猛歇盒,更要造消费者愿意购买的新能源产品箱售。尤其是在补贴退坡冈、行业回归市场的大背景下啃,北汽集团聚焦资源宋垛、聚焦技术城、聚焦产品勘项、聚焦市陈拧,四位一体严密把关整个新能源产业链挪冯,为消费者提供既有颜值妥九雷、又有内涵的可靠产品毙风芹。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念拟,共同守护美丽家园将。   三是加速国际化资源整合驰埠渤,实现中国品牌的全球化累。2016年顶褂脖,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地阿榔,实现了北汽国际化尼撮,由简单的贸易向本地化经营的重大突破胜。配合国内的合资品牌镐抡瓜,服务于全球布局研发基地哇,北汽全球范围的资源整合憾,已经进入了研发漓、生产弊沪险、销售颈堂、金融汉、人才和品牌全方位互动的良性循环扯。   面向“十三五”捶,北汽将继续深化拓展东南亚钡矢围、北非恫欢境、中南美嘉解泡、东欧等重点市场的产业布局兰多律,使中国品牌的影响力遍布全世界竿匪攘。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级泌勾趁。   四是坚持服务化方面掳,推动制造企业转型升级强。服务化既是国家经济转型的方向腑,也是北汽自己产业升级的主要目标拎无控。多年来我们在金融倦骨、产业投资才泡粮、后市场呸、出行服务等领域多点布局花,随着时代向智能网联方向的发展奔榷,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环凹。构成从业务到管理体制田,再到基础设施的科学发展体系涟,不仅提高了资源的利用效率孟吴稀,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化呈豆竭。   各位领导朔洗,各位同仁碾藐射,媒体界朋友们破,闻鸡且起舞侍,风好正扬帆棚,新的一年已经到来镭犬蕾,新时代也正在开启机遇的大门柿诚抒,让我们携手共进偶吃,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倍弊:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年拱篱,长城汽车累计销量达107.45万辆态断,取得如此成绩哈弗品牌功不可没蘑扦,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷撩伟,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军谜,其中哈弗H6占比超6成浚,达到了58.07万辆抒就缓,同比增长55.58%侨怜场。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻痊焙飞,2017年2月19日凶凉吞,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动涸伤隧。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年概,我国汽车市场销量首次突破100万辆熬,高速发展25年后的今日净宫突,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度肩壳醒。中国自主品牌已突破百万辆瘟,那么能否乘胜追击逾越200万欠窍、300万的销量目标秸?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能兄庇策,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中棠,用他的话来说蔡贝,“这是很了不起的一点罢。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件蜡吾卫,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面歇剐救,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心母信姆,从另一个角度来讲屏卿梧,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来钱辛。   安全梨蜗、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功呜谐,分析其中最重要的因素怀,魏建军表示少司傻,回到20年前撅竞歪,受到成本和技术等方面因素的影响竣,自主品牌造车很难把“安全”放到首位惺蹬刮。而当今时代衔淀铝,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标泊朴钦,其比重也在日趋增高闲娶亩,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了痢晚袖。他还透露裙,2020 年哈弗将总共投入300 亿元环,打造全球化的研发体系痴五彩,在主裳浅、被动安全技术递韧旅、智能互联柏堪、自动驾驶等方面水填酗,形成领先优势规蕉。   说到自动驾驶技术扰城双,放眼全球汽车行业弛,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重彼孔,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命兔。哈弗将采用北美茧蔚、印度播、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统鹅,据他透露伙,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准穗,目前正在进行路试陵,有望在2020年后投产悍缸僚。“我们的最终目标竿鞠烙,是推出完全无人驾驶的晌辉椒、最安全的 SUV 罚榷涎。” 魏建军说到箩府。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标桑四僻,魏建军说到贬膛集,2020年蒲十汉,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军咯。对此介靡碎,哈弗规划了四十余款新产品醚甘趟,覆盖全部的SUV细分市场材。到了2020年李使溺,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标斜乒貌,在规模上超过吉普纤鲁、路虎楼啦,成为全球最大的专业SUV品牌风。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆放熄,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时兔柬媒,魏建军回应道史惶,要取得这样的成绩主要来源于两个方面痛臣洪,一方面要靠产品快速地更新迭代绥伸篇,另一方面则是丰富多样的产品规划操省响,这其中就包括新能源方面的建设尾貌矛。据悉地,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型幢赎,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线蓉鹃煞,多点开花的同时又带给消费者更多的选择凹。除此之外茬,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市沉埂,目前正加速推进全球化商业的发展长保,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标办。   2016年亭,魏建军携WEY品牌亮相广州车展建染敲,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑侗空册:WEY登场之后哈弗应如何定位粒吗寐?魏建军在现场表示餐:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化雇括。相反绣,哈弗将全面发力15 万以下市呈晗臁,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场教揪信。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针汞锌,而“聚焦”就是集中资源邯窃,打造产品和服务的差异化优势蜗,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”驹。先做强和鲤、再做大菏牢盗,这正是哈弗理念的核心所在樊己。在盛典现彻妆烫印,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一媚贾,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语邢匪饺。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持迫滩。“我们拥有着全国最好的经销商队伍款,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念揉,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队商甘。据了解砍衅肃,长城经常组织经销商团队去日本考察即畴,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念物剁。这正与长城的发展观念高度一致飞当客。魏建军透露来错,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”踞,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝睦,经销商们也未曾有过动姨骸,这正是“稳固”所体现的重要一点吩。   长城汽车总裁王凤英表示惠骨趣,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系方冠龚。 她认为呈,良好的厂商关系是相互作用的平,只有让经销商满意辟姐,经销商才能够让消费者满意卉,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中缴,这是层层递进的作用效果疼文,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因柿舶观。   2016年的百万销量已成昨日辉煌凯,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么隆?哈弗给出了自己的答案手拔:200万的目标即可上路蓟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编川胖快:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今墓芬蔬,在新能源汽车补贴退坡后蓖夹,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元灭辖,这个数额占车辆销售价格的40%蕉稼芜。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响佃?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续骆?未来起,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇扦炯侩?2月8日下午泊,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示坷,2016年热,我国新能源汽车的发展走在了世界前列屋肺,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一桶熔矾,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势苍图。随着核心技术差距的缩蟹勖氐堋,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强粪憋。但是却崩,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内师,巩固和扩大这种优势峭祁,还需要政策书壬汾、制度和市场三方合力翱,打造可持续的市场化发展遣。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布茎,但是从已知的美国惨蔡磷、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看狼,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置席旦唯,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%等。同时朵,公共类充电桩接近15万个的发展规模习告替,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家廓。   “走在世界前列赔嘛,不仅是体量和发展速度位居世界第一头浓矮,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一谷蹲。”许艳华表示羡绩,经过近几年的积累脑,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证梁、制造和营销的体系能力莲啼泰,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变晌欧嘲,产业链基本完善丰换。整车宽、动力电池蹋吓舵、驱动电机系统性能大幅提升坊青嫌,市场主流车型的动力性沸豢、续驶里程颇殿、能效视汉侥、可靠性兼菲、舒适性明显改善勃败,整车笆即托、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展税,新能源汽车市场覆盖率提升煌屁扫,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国父,占世界市场比重约为50%菱。按照已知的企业规划绅错吃,在乘用车领域鲤,2017年我国将有73款车型推出档卉,进一步满足市场需求秤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时耗辣,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步鹤兽戒,整车单位公里行驶成本也在下降巨。“20%的成本下降捆善价,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价堑啡邻,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升扁。”许艳华对《中国汽车报》表示笑辅赶,在规模扩大成本下降的同时槽,市场竞争下之下妹,企业会做出有利于市场发展的选择脐却怯,也因此绩庐,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右然汀。   许艳华判断猛细恋,2017年层淀,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强偏,预计占比会突破70%惹胁思,长里程纯电动汽车需求会进一步提高申灌旧,充电基础设施也将继续保持快速增长汲刑。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系会非拦,我国新能源汽车发展目前处于世界前列技烧,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确笔风,在此框架内快擂枫,到2020年骨,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展忻巾。但是补贴退坡后怎么办镐陵?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动班蛋衔。”许艳华认为癌挨钩,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移辜,让新能源汽车使用成本进一步降低星,才能保证其持续良性发展谋骨。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件乘。目前颂投酚,无论是整车牡扯劲、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确形,剩下的就是政策实施好的问题档,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来揉位。”许艳华强调撕浅编,我国需要基于长远发展的政策驱动体系排邦胁,2020年到2025年是重要的过渡期怜,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势得。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用跋宪戳,这方面我国也走在世界前列骨脚北,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》瓤裂说,进一步落实国家新能源汽车发展战略趟斯,保障车辆和使用安全下魏嗽。   不过獭脯僚,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议纪荚。针对《暂行办法》度,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%隧币锌、10%和12%的比例抚,调整为5%篇、8%沟称、12%的比例想爸默,并允许2018年朗、2019年负积分可延迟一年抵偿覆烦趣。同时碍囊,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定廖,否则会使新能源汽车市场化进程减慢纹锯,丧失中国已形成的比较优势拨,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用超暇仑。中汽协希望《暂行办法》尽快出台贾,以便企业开发和商业计划的制定割坡衬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尺柯雹:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时理河,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景婆型。犹记得2015年7月掠,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车晒,并对这些汽车的车载软件进行升级谰葱,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火汲苗礁,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机扮咖班、转向系统以及车载系统呛。    如今赂庆陕,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置韭械,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案境,如果没有行业安全标准来做规范舵骇,或将引发不可想象的严重后果漓。在我国厩李徘,作为国家网络安全的重要组成部分肺譬,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫徊间簇。《中国汽车报》记者日前获悉腑耙,《车联网网络安全白皮书》俄、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布父。在发布之前兑,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖美搏,他告诉记者泼,车联网网络安全即将拥有“指南针”钢好。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》蔫槐楷:《白皮书》河、《细则》出台的大背景是什么星姆?    庞春霖首邻:在节能环保板、安全舒适弹久,以及车联网廉焙、自动驾驶归豹、智能交通等方面要素的推动下设,汽车正在迅速IT化购仆、智能化谓橙。与传统汽车相比瑰纶,智能网联汽车在节能减排掏粒、安全舒适方面具有前所未有的优势恭松,符合汽车工业梦材、交通出行方面的发展趋势惺沧,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战届哺。在互联互通的背景下扑屁恨,没有网络安全充分保障的情况下少拉,智能网联汽车带来的可能就是灾难释蹦岁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日何塘,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》差,明确要求网络运营者(车厂癸煤、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务那艰,应当依照法律疯、行政法规的规定和国家标准的强制性要求擒,采取技术措施和其他必要措施耻鹤挤,保障网络安全笛、稳定运行爆奥,有效应对网络安全事件寺俏,防范网络违法犯罪活动山,维护网络数据的完整性稼描赌、保密性和可用性枚男填。网络相关行业组织按照章程翟伪,加强行业自律底,制定网络安全行为规范蹲潮,指导会员加强网络安全保护懂,提高网络安全保护水平让程购,促进行业健康发展魂。”该法2017年6月1日起施行提烂禽。    2016年10月23日沸,在前期工作基础上唬痕侮,在工业和信息化部等部门指导和支持下烷绘停,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作繁体。在前期承担某信息安全专项工作的基础上恨结伟,2016年底礁超宠,以电子科技大学为主任委员坍秃变、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)坛钡、中国信息通信研究院慌疤蔷、国家互联网应急中心禾但题、中国联通菇阔、中国电科第30所完鸡些、奇虎360控、博世为副主任委员芥拔,联合国内外70多家整车陌、芯片蒂柏醒、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称嗽赐:车联网络安全委员会)正式成立阂。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求俯融,在工业和信息化部仓肉扦、国家密码管理局萄、国家网信办等部门指导炼挺、支持下惦掀,车联网络安全委员会于2016年底组织坚洪、协调产业资源节疽,以我国自主和在华骨干外资车企侯咯、终端和零部件厂商为调研对象挖,先后完成华南边邯、华东概糖獭、华北点风、东北抗唉、西南地区调研工作吕,充分了解了车联网网络和信息安全政策闲、法规痰懒、标准袄程藩、产品臣阑辨、应用等方面的实际情况与现实需求雷标哎。并组织与协调联盟内外资源少龋,开展了车联网网络与信息安全相关政策村、法规醋函蹦、标准的研究祈拆,形成《白皮书》迁匡、《细则》淖髓存,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布嗡凤。    《中国汽车报》馁秒:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖肛马:随着车联网发展另,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件痞灵。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规废孰、技术标准催、产品及服务体系的支持磕什文。从调研情况看记琴丰,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战脆,缺乏可靠和一致性的基础工作闲,因此需要我们及早采取措施每奉,完成网络安全方面的顶层设计工作舍,从政策涡朽踞、规划然脚覆、标准第、技术态轰廖、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用会齿庇。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基春病,分析国内外车联网网络安全的发展现状穗,为车联网网络安全的后续发展提供建议袍,推动车联网网络安全产业的快速发展冷。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》撕滩,从企业成、用户苇降、政府需求出发覆坛掂,参考《工业控制系统信息安全防护指南》哥貌经,结合车联网的行业特点和技术属性防镜,立足当前现实和未来发展趋势磷,提出枪步厢、确定了一系列车联网网络安全防护的体系驰、指标和建议肖淬卉,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南频糕茫,提升网络安全防护能力蒲筹枚,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施邦警娇。    《中国汽车报》攘协:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定峰?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准海可,对现有车辆和新车产生怎样的影响钎荣?有没有实施的时间节点洪?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高唯庭怯?    庞春霖笛虚:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南丰吉,并不涉及强制性标准和法规蹬。同时通过产业宣传佩搐腊、贯彻和使用盯浦帆,不断发现新的需求和不足穷辣攀,并加以完善肉。但由于网络安全形势的复杂性仁躬董,以及车辆作为一种重要的交通工具慑熄,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台匈喊。    两项文件本身就是在调研基础上乃伍,听取产业单位需求而形成的泛酮,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶沉,减少大家的迷惑和疑虑壳逼,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动饲碉确,切身维护好产业和用户的根本权益弓挡举。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品孔,当然会有成本在里面屠晤。不过从发展的角度来看屁,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样媚浦,属于必备的系统涛蹈蔬,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品敌驴库。同时不私俗,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点捣祷癸,也会赢得更多消费者的信赖缅躬年。    《中国汽车报》的患弦:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动斑么南?自主姐、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一苦翁?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战疟圈?    庞春霖会芯:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作沥,其中一些关键技术和产品理,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试团,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样庞柯。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分筏畦架,那么就像现在车辆的保险杠戊、安全带节、气囊第跨谁、ADAS等等常规安全产品一样羌,无论自主还是进口车辆垒,应该都是一致和统一的要求棱成羞,并可以采取现在车辆型号核准等方式碌,推动车联网网络安全产品的安装功勿、测试埃、使用局、维护和服务迟鞘疟。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多奔群盯,首先是人们的意识问题蕾矛,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意懈胚,但对于车联网网络安全却毫不在意如古挪。要知道示鲁,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单耽钩麻,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂恋本遁、多变稻,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片羞漓、软件等基础技术赫澳,对于自主车联网网络安全产品而言敌识,投入比较大莱、周期比较长路、效益回收比较漫长刚,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长陕故段,从整车企业姐,到零部件畅唬、软件纫速讼、芯片供应商傻饱,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系缺桔、人才队伍稻啃岁、产品体系簿、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系斗哪十,也非结构化的治理模式绞朗脓,需要新型的伦理前、法律和技术法规给予支持革辛,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界寐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啊:李芳" "   1月18日缓竣,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会奇埔哩。引人注目的是抬戚订,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起峦,力图将EC180打造成一款“国民电动车”绘。EC180之所以有如此低的价格夸,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴裴涪摹。在补贴退坡的背景下伦,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势朔。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业呻,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何蓟?在发布会后贩迫门,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访佬,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义讨方怀,以及2017年的经营策略与规划赊。   《中国汽车报》删: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义视十艾?   郑刚釜: 北汽新能源有两大类产品平台吓浑,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品稻,包括EV告娟、EU很告、EX砷插林、EH四个系列臣含淘。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品户芭。在开发之初哪疙缚,我们就对其有一个精准的定位与期待猜溯庙。   北汽新能源在两年前预计到暖颧,新能源汽车的3.0时代即将到来控庭划,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格淮。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入裙炽横,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车擒桨茧。   目前藕丁,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握税镁,这没有错苔,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术敝伤,并没有推向市场的现象瞎奸。我认为掀抡貉,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合猎吗,也没有认清正确的发展方向睦坞热。   因此仿峦捕,在两年前开发全新平台之初峡棉,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车非,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路锌首,这种做法目前看来是成功的杭便。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能截水内、造型籍畴监、特点以及价格之后绿邪疗,大多数人对其给予了极高的赞誉痢恫,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号芬茂坪。   在成本控制方面噶贩窖,我们认为还有压缩的余地刊,通过不断地挖潜降低成本挡,我们认为可以让更多的人开上这款车醒,不过这需要一个发展过程括。随着销量和产能达到一定规牧⒎稳后诡姓,我们会进一步整合资源苹吩、降低成本韦瞪,提供给用户性价比更高的电动汽车汤。因此檬册胃,就目前来说亲,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力滴,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力沪。   《中国汽车报》描挎敞: 面对补贴退坡袜究,EC180为何还能采取目前的低价策略题窟篇?北汽新能源有怎样的发展战略桅?   郑刚敲: 从当前产业政策来看操,全国各地的补贴额度不同沪,流程不同骂,这都带来了公司内部成本摊销的问题僧休,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难不。为此羡竞,北汽新能源成立了卫蓝基金嗅焚贪,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴赌汇。这需要企业拥有一定的资金储备纤酬。只要差异化的地方补贴还存在黎,卫蓝基金的使命就不会结束炕。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产佛睹妨,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会帛。只要发展的规划清晰镣,我们有能力也有信心做下去虹爱。因此蠢如控,我认为当整个市场达到一定规牡谖遥后唉,企业才能做大做强锋错。在我看来犯,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的喷锻来,而不去考虑社会责任泥。只有兼顾了二者驰,才能获得发展与壮大冕潭。   就北汽新能源而言哥肖,如果年产销量达不到10万僻佃涝,那么就没有持续发展的能力弥。因此谦,我们公司定下17万辆的年度目标淡美,并将在4年之后达到50万辆耿散。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点钮松。谁先占领制高点耻茨落,谁就有效益精嫌的。新能源汽车市场的成本杀手钦垃列,也将是市场杀手隙合操。   在竞争过程中赡,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手凯佩眷,而是以传统燃油汽车为对手懈汇宫。因为它代表了污染甜蹈汗,势必要被市场所淘汰始。   《中国汽车报》磕湍: 新造车企业的强势介入题宫,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响具灌?   郑刚咕: 与跨界企业造车相比禄骨,我们的优势正是他们的劣势纳诗。依托北汽集团蛋膊,北汽新能源有着很丰富混、庞大的制造资源凑,有巨大的产业链规模优势溪。在互联网体验方面鄙伯弛,我们确实面临一些挑战昂,但我们在造车工艺滔垄、供应链与流程方面有着更强的积累窜。   在我看来搓宝,绝对的优势和绝对的劣势都不存在冀现缸,这些可以相互转化孺刻。我在发布会上再三强调李烧潦,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业捎碗,而不是新能源汽车厂商努。如何能够最大化地提升电动汽车性能闻渡藉,创造差异化的用户体验和品牌价值碑,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向道。   目前蛋餐呢,选择购买新能源汽车的用户主要有三类父诧:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户敖喊猛。在这三类潜在的用户中圈配拌,我们的发展空间都非常大哨。   对于新造车企业而言涡哇烈,他们确实会面临诸多的挑战曹棋。我们在发展过程中遇到的挫折莱尼薄,恐怕他们也得挨个体会到熔甭屡,但这是一个正常的发展轨迹刻。因此就,我认为这是一个跨界融合的时代荒,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制疲,将思维与资源彼此借鉴驳吹庙,从而为用户打造更好的新能源汽车枢讲媚。   《中国汽车报》钞浑推: 北汽新能源目前的两条产品线亢授:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里北?   郑刚誊颁: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线窃稠败,ARCFOX则走年轻与新潮的路线缔。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异彻汝。相对而言氯,BJEV的目标用户是我们身边的朋友炮耗、邻居潞鹃、亲戚誓,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比唾。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人瓣,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征话霖。因此在性能层面骆苯浅,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化斯劣,而ARCFOX更多会搭载智能化功能疲。   在智能化方面筛难,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用较。例如ARCFOX将会在社交扛盼喂、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性线,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点跋鲍桥。相对而言居酥,ARCFOX的售价将会比BJEV略高洞兴陆,智能化水平也将上一个台阶欣辅。未来涛,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现刻些。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后锑,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上范鲸纱。   《中国汽车报》内较徒: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何努溉锨,公司将如何利用这笔资金痞僳?   郑刚浇: 在今天上午的股东会上我们正式宣布对沧绘,将实施不少于80亿元人民币的融资食,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平挝摆。无论是电动化还是智能化弟钙储,我们都会在研发上投入大量的资金俄。目前伦坡,北汽新能源的研发投入主要在两方面滑瞬,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究邪细。   我们希望引入来自产业链的投资方透,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展妮缄。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后皮,智能化成为卖点鼻。   目前美,北汽新能源拥有了三个生产基地帅狈,现阶段产能还有限及景喀,每年只有20万辆的产能肉底。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地颇搞拎,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源敛惭洽,从而可以更好地降低成本方讥收,提升效率抚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员孰、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天沉讽,大众汽车集团管理董事会成员俏楔、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满窗溉。1月14日柏,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员棵扮,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日稼横常,他在长春见证了《一汽丝柏得、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午韶吓洛,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室袒沤敦,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通培集。    新能源汽车华下,重中之重    尽管行程密集跋巫,但海兹曼依旧神采奕奕呐罚。他有理由高兴什兑,要知道案,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众佰,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车绢洽补,比上一年增长12.2%脓。即便如此媚退,海兹曼在专访开始时饰访附,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”菲坤。那么大众还关注什么盗痉惰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车匈蚊漆。“到2020年虽抚忙,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年涸,目标为150万辆烙锰世。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市潮彀肌;同时滇想分,大众在中国的新能源汽车路线艰,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡咸。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说变,40万辆及150万辆的目标中谈焊,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当秘修彩。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度墙概,海兹曼称缸稿咸,这要由市场及车主来决定闷我节。此外滩逻哭,进口新能源车虽然是个“小头”苫去,但会涉及更多细分市澈ぜ浯肌,从而为中国消费者带来更多的个性化选择侯潍。    奥迪与一汽合作棵罗旁,加强再加强    就在1月16日傍晚岸搏,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽苟系杉、奥迪十年商业计划》瞳素,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转腑钨。海兹曼见证了这一协定的签署松观,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议陀寐:“这是一个战略性规划匿赦,不仅为奥迪皋迹,为大众赏床,也为一汽明确了发展目标融。三方达成了共识诵少枪,而这一共识不仅在传统燃油车方面盾讣瓣,更是在新能源汽车和移动出行方面隆将校。”据悉还俏,双方将针对21个核心领域开展深度合作孟豪虱。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线肌才寒,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场帆柔地。其中闪晌糯,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点搅。同时商陕,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上辽戌,未来十年将广泛地在全新领域开展合作蠢吼,包括将失:智能互联潜购醋、移动出行狈、联合数字化项目灯、金融服务合作等众多核心业务领域讽貌。    同时涡枷,为了更有力地支撑未来合作事业的发展化,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力纪,在提高一汽-大众的研发及新能源能力薄碾,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作科。    “对于奥迪和一汽来说哄,总的框架已经搭起来了澎嘿低,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’损霸。”海兹曼笑着说继。    上汽奥迪刑插菇,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作快卡,记者自然不会错过追问的机会鹿蔑。    海兹曼进一步透露访,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系腾,但当前的重点底,是大众及奥迪要深化与一汽的合作搜哨杭,形成长期的更有建设性的伙伴关系笔镰饶。“除了十年商业计划的内容之外粉,我们同时也更加重视解决经销商的问题申,更加重视经销商的权益蓬坑。我们要更加积极地回应经销商的诉求斑帮,解决他们的盈利问题卡挪。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”疤,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停犀?在记者的追问下篮单火,海兹曼称丁,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进朝,并且经销商的问题解决之后扫仟劲,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”讹烯筒。    至于具体时间表穷,海兹曼透露弟贺,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行幸刻位,最早要到2018年开始抽孔慌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编透:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任劲秽,各位朋友叮课,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛粟。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断氖堑扳。   题目是“坚定信心哎跨,持续推动中国新能源汽车持续发展”镰努。汽车的电动化是大势所趋汉杯,体制优势是推动发展的根本潭,然后就是坚定信心椽。特别这几年新能源汽车发展很快葡湃突,产品的成熟度窘、政策的全面性烂、系统性拾概,老百姓的认可裴婪梳,这些是电动车栋息、电动化大势所趋滇卡了。大家可以看看乃,我们今年2016年差不多是50多万台飘卡,占到全球67%刃镁。从增长趋势也可以看到难测韦,从2011年顽懈叫、2012年迫颠鹃、2013年寒、2014年狙,特别是2014年乓榔衫、2015年釜荤恳,包括不平凡的2016年瓮,虽然有各种曲折故饶鹊,但还是获得了很高的增长荣媚,大概有50%撵蹬巨,全球占比差不多有60%多背肋。   我想讲几个理解和发现梧坝骚。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了犀阔付,做的非常彻底槐嗅。我们可以翻看一下2016年的数据山,2016年中国公交大巴赎徒佃,不包括旅游大巴匙钾,总销量大概在10万台左右坊蓟措,但是我们纯电大巴差不多7万台停捌岸,插电式混合动力是1.7万台骆拳甜,加起来大概是87%溯拾,占总的销量接近90%雇黔滑,这么高的份额簧篓,我觉得差不多就在3年左右发生的竞凑奴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去僵矫,到2018年飘裤,我们认为在公交这个领域里面胃,燃油车会进入死亡定洼。很有趣的是2018年胶穆,如果你要在欧洲或者在日本睹贪食,欧洲诲裁、日本一些主流的燃油大巴的制造商穷饰,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来秸可,或者刚刚接近路试敖肖秦,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化豢。从这个感知可以看出牵密彭,中国背后的推手是什么把,为什么这么快荒,无论从技术稻、从市场趴、从体制渐伞缸。因此我觉得檄荤泉,体制的推动是推手敲,因为公交很容易充电梳,固定路线杏,固定区间谈闪,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的痴弛,大部分属于国有体制赌,政府有很大的话语权歉,公交的排放巨大钮庐,一台公交补贴很高店,但它排放更高憾。一台公交我们算了算泪祟,早上5点上路淀,到晚上差不多10点下路虏蹈,一天工作18个小时堪,相当于30-35台私家车的排放塘抽。因此烦态适,我们四部委在推动产业政策里面脯妨涉,花了巨资在推动这个产业赶使,但节能减排的效果是最明显的攻金,而且在全球保持领先度也是最突出的猛磕。   比如像深圳反,2015年柯逻、2016年懊睡滩,大概2017年上半年号,就实现1.5万台公交全面的电动化凯怠,这一点我觉得也值得我们中国骄傲秽呸。而且这个产品品、这个领域我相信还能保持持续的领先略,和乘用车懊呢、商用车比滥,和一般的卡车比修炬,我觉得在大巴这个领域里面湍糖,我们中国无论从技术词屏裴、从供应链笨疗敌、从规模碗、从市场地位旧让,还是很牢靠的匿苇。出租车可能是下一个领域搜萎,我们相信在未来3年里面橡聪,出租车全面的电动化也会进入一个快车道导。   优秀的体制助推勒,产业快速发展诲。即使2016年不平凡的一年里面策博,国家有很多政策歼,像国务院2月24日政策常务会议诡吼谦,政府公共采购配额席房,7月6日马凯在西安有一个专题会阿,包括到10月18日克强总理国务院常务会翰泡,原则上不核准传统燃油车肝,加上之前一整套的体系灿。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的蜂、最系统的政策体系萍陋,包括今天我们的百人会这么一个平台酷蕊虐,在国外是不可思议的单归谁,但是在中国就发生了能鹿,我想清泰主任亲自组织邢菇,这种特殊的身份把大家聚集在一起倒瓶深,而且今年的规模更大井丸萍,明年可能还会更大潘,这些体制推动中国新能源的高速成长搅投习。   从税收毯、推广配套雌旁、长效核查萍、推广管理等都在推动棵,当然国内新能源汽车产业链的形成规模嫩茫式,刚才欧阳老师也提了撂驶,很全面菱疵,从上游的IC制造嗓、正极端徽、负极狄、电解也隔膜俯光譬、各种资源脓惺电、配套搂饲赔,中游的电池猫、电控墓次、电机提,下游的整车舜录券,包括售后服务邦刨橇,全系统的骑稿虾、全规模的绿汉抠。国外也是迎来了发展的热潮独氢,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售彤劳,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%赡哺,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入鹃罐梳。   坚定信心短,持续推动新能源汽车的健康发展趴滦。其实我们在业内也在把这个脉痹酿浅,2015年1%是一个拐点势玩,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台佰逢眷,相当于当年差不多10%的市场份额腊,2025要达到20%的份额狠寝,当年要做到差不多400万台拧肚,才能达到目标乒咳蔫。因此我觉得负廊,2020年10%还是有一些挑战曝乳。我认为到2025年心,如果电池做到每瓦时1元钱以内杜擒,按照同等配置的汽车外匪,成本按照同口径的品牌缎、同口径的配置算怖腐,大概比传统车还贵20%-30%版镁纫,这时候国家财政一旦退出去以后勾南,必须有相应的措施来进行补充孺汗。我相信第一氮沦肖,购置税的减免讣捷春,一定要延到2025团睦飘,甚至于到2030入叹,这是一个10%的政策支持并,这点非常非常重要撅阮净。第二熬,消费税碘,特别是对插电式混合动力车垢扒吾,消费税有2%稠爆、5%-9%窃两,如果在国家财政资金退出以后磷冀登,如果这个要有一个减免的话骋,这里加起来差不多接近15%-20%为蕉菏,这样把30%缩小2/3漠杆,国家政策就扶上马溅、送一程勺祈惹,才能够让新能源车更健康拎兼侠。   齐心协力堤冈,2017鹤退,撸起袖子涝黄,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舵鲜:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地棱乳,万象更新屯,这是中国新能源汽车的春天办。从2014年的小荷初露淌票,到2015年的急剧拉升该措,再到2016年的高位放量乃,可以说经过三年的蓄势撑双,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化烹栓盛。牛市的格局基本确定釜底,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标贡境,“十三五”喷白诡、“十四五”和“十五五”期间肺,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%僳苦诗、30%和33%记瘁牵,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代枢,继本世纪初的“黄金十年”之后差,下一个风口即将到来群。   毫无疑问陛朵萌,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇汉,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役上设伯,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化册奸舱,值得关注楼懈方。我们总结了一下这些变化敞翘,有三个方面的特点蒲:   一是市场的形态改变了并冈。   从导入期迈向快速成长期杆钠灸,刚才欧阳教授称之为成长期甫母,我们在前面加了“快速”两个字菩,有待商榷跨擒蚂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府撕,成为消费主体舷,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙簇创仕,新能源汽车从政府的示范运营起步拭,不断地向私人购车靠拢起瓷,临界点已经到来!有统计表明暗,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%缓,预计今年将进一步提升到70%左右甲几镣。大家知道个人购车时代是产品为王的时代虑囤谦,要在竞争中胜出势陈司,就必须以客户为中心芥督需,以市场为导向堪奈,树匠心萝倒迫,出精品绣窝。   二是竞争的主体增加了拇戳洗。   从少数先行者的竞争解戊瞎,演变为全员竞争褐娇垛,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手僵沮圭。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划袖,包括这些国际大牌挺,比如说戴姆勒拨浩、大众等等跨国品牌宦,通过合资强化了在中国的业务布局矩妹。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点铂煽。有统计表明啊拖蝗,从2015年开始副翔噶,全国新能源整车的投资项目超过30个成愤僻,总金额超过了1000亿元芒扔,总产能超过了300万辆伴匹。当这些产能陆续释放灭殴,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代嗣垃。到那个时候婪娇辰,竞争将回归本源庆抠,那就是技术患、产品和服务徘闪。   三是行业政策转向鹅囊躬。   从扶持补贴过渡到监管引导榷起观,政策驱动弱化溶紊粳、创新驱动凸显趁。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整深讹,产业政策呈现出四大趋势冷康:   第一林卤,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境兰,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二围熬豌,通过准入殿维亭、销售舜厦蟹、使用环节的标准发布剔,提高行业的门槛毫,净化市场环境;第三囤朝篡,通过补贴退坡和私人充电桩的破局陡,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度低什童,让市场发挥主导作用;第四婪乖纳,通过电池目录和技术路线图的发布秤涟,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累蹭,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资任欠、以市场换技术”的这种所谓的“老路”搬来叼。   本世纪的前十年拧,可以说汽油车高速增长疤粟,成就了中国汽车产业的由小到大繁寐情。接下来的这十五年操,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强樊蟹搁?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”匆捌虾,克强总理也讲啡寥,“发展新能源汽车结,是培育新动能徽,发展新经济的重要抓手”藐防踞。中国政府凭借新能源汽车噶,特别是纯电动汽车幂商,引领产业升级踞,谋求弯道超车题,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈违。   继高铁抬剖嫩、特高压和核电之后混琼,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”懈李雹,这种希望能不能变为现实饭前?还需要我们全体汽车人的共同努力息窝。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早孤,目前已经基本建立起了一定的先发优势客,把先发优势转化为领先优势第,是我们坚持不懈的目标物女磐。而要成为一个真正的领先者莱盗,只有创新亭。创新就是从零到一馅才辖,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件膳清,用全新的方式组合起来茫,去创造新产品绘凶妓,去创造新的生产方式和商业模式噶,去开辟新市成喑芩啤,去整合资源吻,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商检聊颊,去实现新的价值创造冒。我们将以创新为最核心的驱动力夯,全神贯注汀色,聚焦技术擂未膛,聚焦产品帅,聚焦资源够蜂,聚焦市辰忻誓荨;以心无旁鹜的聚焦战略徽,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志弘泡沁,实现北汽集团领跑的梦想倦彩夯。   借今天会议的机会独实部,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略亭,也就是刚才谈到的四个聚焦管弟懦:   第一反,聚焦技术桥。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖林翰辱,消除盲点架。新能源产业最核心的技术就是“三电”金,此外充电和续能技术颈躬肉、激光雷达等汽车技术浦,以及轻量化的新材料取,石墨和锂等上游关键资源麓入,也是我们需要掌握的核心技术和资源碾瓜叉。这些技术和资源迸默粗,是我们在新能源汽车行业立足的必需品什狮,我们再难也必须干淑,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作勺埃拼,各司其职垢开,对新能源汽车关键技术进行各个击破软聚。北汽集团将在政府的指导和帮助下校,在北京的经济开发区暮加,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心搏狄。它由研发创新中心鬼、全球营销中心沪踏、品牌体验中心骏技檀、联合创新中心等五大部分组成群,将建成从用户研究抗抹、概念设计虏辑、前瞻技术矛、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地矫绥。   第二铰瘦,聚焦产品腔棉。   产品是企业价值的最终呈现瓶屎潮,是我们寻求客户认同的物质载体卿邪。高度契合用户需求拈澳,被用户接纳肃饲慰、认同的产品才是有效的产品查情,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比坞奥,我们的产品在续航里程嫡、成本控制母尘醒、整车品质劣仑趣、产品线的丰富度方面轨富胸,目前还存在着明显差距聪。打造新能源汽车的产品力礁,我们将从以下几个方面努力骸祟哩:   一是凝练虑急,集中北汽集团的优势资源肛泄拱,打造若干款明星产品书辖伺。   二是做好差异化的文章肠泰本,精确地切入特定的细分市场公摔祟。   三是做好迭代创新别镜洗,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化即、网联化架、轻量化技术应用到产品中常,并根据新能源的技术特点缴和,开发设计全新的车型平台恳。   第三陋脓,聚焦资源无虐。   21世纪的竞争卡凰练,不再是产品的竞争痕沟,也不再是渠道的竞争乒冠,而是资源整合能力的竞争轰寡搽。新能源汽车全产业链更长四辛谱、体量大呛骡,包括整车涉脓酮、充电基础设施良储酬、智能网联叛盲勿、无人驾驶以及下游应用在内芯,整体的市场规模在10万亿元以上巷。   然而资源是有限的很薪,优质的资源更为稀缺插,新能源产业作为朝阳产业劝哭贩,资源的布局与传统车完全不同辱屯懂,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态潦琴镭,瞄准核心资源和稀缺资源死始,提前布局碌熔,将其纳入到我们的生态圈之中屋视涪,北汽集团将围绕着创新链竟、产业链女、市场链鹅视、服务链和资本链这五大奶墒欤块湍陵,通过新兴技术的孵化劝、成长型企业培育侮、产业并购整合等手段腹,实现关键核心技术的突破与领先党酥,打造北汽新能源的杀手锏欺梨,谋求长远的发展皖笺,实现对传统汽车产业的更替朵逆。   第四凯督,聚焦市场嘘。   市场占有率是关系到产品的关注度冻彭、品牌影响力的重要一环悉守卉,目前我们在新能源汽车市场的拓展虫文捌、品牌传播闭瞬、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面鞭把,可以说暂时走在了行业的前列恨。下一阶段定绒,我们在继续发挥自身优势的同时眯,还要加强对市场的精耕细作盖牢,对不同市场进行分别覆盖悸羌,不断扩大自己的势力范围啸斜僧。对公务市乘谩,我们将根据公务车闷、出租车笑饭窝、城市物流敞汀浑、城市租赁痞堡试、城市公交等不同领域的特点冗窟,把规律琢磨透狭,在品质差异化四俺处、品类差异化和品牌差异化上做足文章菜茄。对新兴市臣妗,我们将引入汽车的共享理念搅谜,做好网约车市场开发奥枯,打造国民车矫,切入经济型纯电动汽车市场挥乾。同时观,通过融资租赁等手段芥蒲精,对特定客户资源进行开发仑捆嘛。   各位领导蓉、各位专家济灭、各位同仁佰充耗,“阳春布德泽屠缺,万物生光辉”凛荚,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启瘟镜,新时代近在咫尺沛诽据,新机遇触手可及馆邦,新梦想指日可期咎撵,让我们以自力更生仑刻、艰苦创业的进取之心纶氦是,以敢于人心射燃茫,勇攀高峰的凌云之志耗,撸起袖子沧臣撩,真抓实干蛇绍,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编池测:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲强嘉,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录橇:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年脸,我认真思考之后潮舶尉,认为这一说法不无道理傲嚷。我想可以从两方面来看策是,一个方面是从全球来看搓钎旅,在2016年这一年头,发达国家主要汽车生产国毒射烂,包括大型汽车公司啪疾谎,大家对汽车发展的低碳化侯亥、智能化挟地、信息化取得了进一步的共识缄飘枢,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点览肝孝,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中苍。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话挽丧,但是说到了要害哼沙霖,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期螺权,守成者将面临巨大的挑战”穷戌扭。而从国内来看沛豁,我从调研中发现孔,很多企业由“试试看”率澈,转向了“铁了心地干”嚏,把电动车放到了公司战略的中心地位慰。    刚才李书福老总讲的他的规划鳖捶氢,到2020年泵据、2025年停咕,电动车的比例要占那么大魔,新能源车占比那么大酬坎。所以他真是把这个当做了公司战略的中心醒。    另外撩什,在这一年当中彭夕,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿干堵艾,一个是企业的研发路径在变化累,由燃油车的引进贩趣、消化饭、吸收劝,正在转向开放条件下的自主创新珐泰,各个企业对研发重视的程度盯涝、研发投入的力度是前所未有的乳松。另外粟另了,由于我国电动车产业化走到了各国的前列磺,这样就给了中国涸,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会拭。另外慷们肌,有一批没有退路骗绰,专注新能源汽车的新兴企业梢,他们没有存量的拖累恒磨剑,他们的思想更加解放嚷,这些新进入者带来了新思路庇蔡华、新创意秦拿冠、新发展路径胖千虫。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路话,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路当,对我们汽车人来讲会有新的感触癸。    新进入者带来的新的发展路径夹瓮玫、新的生产组织模式狠逼蛇,给整个的产业带来了新的活力故富呵。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径扦滇郡,我想这个影响是很深远的勾奴顶。因此铆,从这个意义上来说功备骡,经过孕育期的磨合纷,现在已经开始有所收获挞眠。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题少。    以2020年为结点乌泛,中国电动车将面临新的发展态势奶睬,我归纳了几个观点熔:    第一表擦,进入2016年蹭侣创,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期粪,在消费者购买意愿增强的同时匈,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择垛托谈。此时痛玩,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现掀。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿伙澜风,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争哆。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候浮菜,随着竞争的加剧窃切厕,企业间的差距拉大反杯撼,大浪淘沙的过程已经开始疲小武,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量皑。这种现象不仅反映在整车篇嚏,而且已经延伸到电池企业妊、零部件企业以及上下游整个产业链峦韶。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获投糯。    第二彼关,迎接国内市场国际化竞争露龟。可以预计政府购车补贴淡出之时烙宝,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日囱兽,距今只有四五年时间了蝎桔。当前国内企业间的竞争只是一场序幕表,国际化竞争来临之时才是真正的考验烂鼻。中国的企业必须冷静地看到聪噶,产销规模大焊壳,并不等于竞争能力强诧。我们与国外先进水平仍有不小的差距柏,重要的是技术基础薄弱叹耗、原始创新能力低唇、核心技术欠缺脾靡京、品牌影响力不足洪谩村,这些带有文化色彩的软实力霞,需要持之以恒的积累焕,“非一日之寒”井。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点茂锭浮,提高竞争力的途径猩,不是等待企业的扶优扶强刚,而是由政府创造好的产业生态妈,使优胜者在竞争中脱颖而出恕立。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时暗纤备,就瞄准了国内国际两个市晨菔切住,产品设计钙琴陈、生产工艺俯拨抚、产品质量都以国际水平为准穗,我想这些企业他们会相对比较主动拨。    第三绣,向后补贴转型期的政府政策稿慕,在既定政策支持的周期内该,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配匈,是政策能否顺利转型的关键蓝经。政府的购车补贴是一把双刃剑脆骑沤,当市场竞争格局出现之后乘,政府就要特别注意芯熔,不要因政策调整不及时而削弱竞争灭镭限。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础捎撤四。因此刀,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上差炽渡,聚焦技术创新幕赶,加快补足技术短板匈勘,提升电动车的性价比奇死。相应的呻岔,评价支持政策效果的窗口累帛,应该由市场规模扩张硼骂肺,转向竞争力的提升棠黎砍。    具体地看购车环节的补贴郡按,应该适时退坡切罢瓜,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术抄、降低成本的能量踩弧边,造成优胜劣汰之势很辜蔡。政府资金应更多地支持共性技术的开发勿啥、充电基础设施的建设文畅良。与此同时杀爸冯,非补贴性的那些“功能性政策”鞠佳俯,例如碳排放政策拟迸、燃油消耗量限值政策曹、零排放积分政策上,以及购车许可琉鞭衫、限制行驶之类的政策组合应及时出台里蓝耽,使市场产生稳定的预期楷回。 第四泌衅癸,立足后补贴时期郝,打铁还得自身硬递煞。    从十城千辆算起帛,各个国家发展电动车的时间差诗丛畏,给中国企业留出了大约十年的孵化期怕分梗,这是难能可贵的铜细。2020年虽,作为中国电动车的一个标志性年份第,将迎来后补贴时期氛尚。可以预计黎挽,那个时候直接购车补贴将淡出凡莆,但功能性支持政策还将保持饯灿汾。在这种情况下僧驹蹭,电动车能否与燃油车抗衡菜全售、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势扮,将取决于这几年的行动挨绢蔫。    我国电动车是在较高起点上起步的憨,总体经济技术实力已经今非昔比惩撬隘,如果把握得当仁掂,以电动车为契机茹割,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观膘,企业应充分利用政策支持的周期们跺附,下大工夫做好三件事屠茫颈:    第一凛探,人无远虑付狡捶,必有近忧捌,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略猛楔媚,并加紧部署与实施位。    第二僳赁椒,持续壮大研发能力田,掌握核心技术朔超,攻下“不经济拿、不放心袱、不方便”一块短板迟添,奠定电动车与燃油车抗衡的基础害。 第三冉,以产品的品质旗败、品味打造优秀自主品牌湘苛痘,赢得市场的信赖霓盒本。    第四佰奔,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的警哎显,就是在这个期间布崔堂,一定要想办法在自主品牌上下工夫祷鹅魄。我们的品牌实际上在燃油车上厘,很多企业下了很大的力量危香,但是应该说效果是有限的苹畏。而在电动车来说是个新的机会力檀请,所以在这方面应该下更大的工夫唯魏,通过产品的质量息,通过产品的品味打造自己的品牌柔坑。    第五撂牟锌,要系统规划晾,及早部署“电动车+互联网”杉诺。今天的电动车之热溅饯,并非由于传统能源的枯竭揩,而是因为它有很强大的正外部性辆篓。电动车的低碳化胖、信息化孺、智能化的潜在社会效益只有与新能源吹、智能交通箍、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥泵蕊。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能捅密。随着这些方面的成熟括妙,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题氦。信息化籍翁扮、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点闯,这里有太多的文章可做墙。目前辅助驾驶夸胜形、无人驾驶已经走在前面浮,我想国家应该及早对电动车与分布式能源卯、智能交通驴、智慧城市以及5G通信协同发展癸先、统一规划柏矮、开展顶层设计俱冈、超前部署拆颗附、抓紧启动连渡缝,引导企业的技术开发和基础设施建设沤溉,推进“电动车+互联网+交通”掣,把阶段性技术成果用于提高交通效率煌平方、降低物流成本煎携莫、保证交通安全窜,使其产生经济和社会效益焦徐剑。    电动车发展的大势已经不可逆转涝,向前看睫氨,挑战与机遇并存暮姥饲。如果把握得当茬判,机遇大于挑战!    我就说到这里憨,谢谢大家!    (根据发言整理吕,未经本人审阅垫沤。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼:李芳" "  全国政协副主席奴、中国科学技术协会主席宽、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来沁攘、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲爆强拟,以下为万钢演讲ppt亮点实录虾:    尊敬的清泰同志美、冠华部长既毫、苗圩部长匪糖、解主任磁酵伺,各位来自汽车界的中外朋友们衬材巧,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计领趴。上午抽点时间看了一下展览懂介兜,给我印象相当深可煤,有一个很深的感觉俏恒虾,这十几年来中国的电动汽车持续发展滔坝眯,走上了一条创新的道路汤,而且现在产业进入一个快速发展机遇期淖角换。今天这个会议的主题很好废逢舒,就是要持续地提升我们的技术能力估吞娜,抓住创新新局面嵌缮。我想就我们未来促发展螺钙,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇诽女摹,谈一点我个人的看法戮。从四个方面患溯:    第一膜钮,谈一谈我们这些年来齐心协力擒肖桶,新能源汽车所取得的新进展秘桂冕,尤其是2016年的进展特别明确瘟。    第二爽,回归深入基础研究牢,提升新能源汽车的质量和效益沤僧。    第三港陛,新的发展趋势梁滦、新的发展方向毫瘁叹,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点筹书,随着人工智能的不断深入喇缝,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇曹颈。    第四丘咆,我们怎么样更好的凝心聚力具芍绥,合力推动新能源汽车的创新发展售壬吉,谈几点看法虚联。    刚刚得到新的数据弓凉狼,有的来自中汽协会秒呻、有的来自中国汽研中心掳虹,数据告诉我们看,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆梗,占新车销售比例的1.8%浚腐毖,中国的保有量达到了100万辆位链。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个怒碴慨,这里讲的是公共用的充电桩斜拦,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家降。    我们的关键技术取得了显著的进步柑。今天上午我在零部件电机陕秦崩、电池难、电控这块花了好多时间粒,仔细地了解了一下情况电颠百,确实和我们了解到的数字很相近躬。动力电池的关键材料发展进程加快缺片、性能指标稳步提升担、成本明显降低屯程景,从动力电池的单体牢蔑、电池包钠厦颈、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进苯矮。一个指标性就是巾僧,三元正极材料能量动力型的电池冗舍,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤蚕伯,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心懒、有些争议雇寒,好多同志说半,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标完,现在看趋势已经很明显蹭。我们特别强调的夺,牡炔檬玻块比能量达到了140瓦时/公斤妇饱极,动力电池系统的价格纺廉钾,这个价格现在也是保密林,但是总的说起来明显下降荆,总的达到了2.5元/瓦时以下搔。动力电池的产能达到了100G/瓦时精如,世界上生产规模卢第,特别是在新型电动汽车的动力电池馅畦,规模得到了很好的发展牟疟。    驱动电机技术也取得了新的突破绕堪卢。特别是共性基础技术进一步突破庞,导磁硅钢憋、稀土永磁材料癌、绝缘体材料回察山、位置传感器污峰嵌,芯片的集成设计和电力电子系统泪离,取得了新的进展胜黄。我也了解到蝗沏汀,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展统侣捶。因此毋架粳,重量比功率超过了3300瓦/公斤泌,电池峰值效率达到了97%任,高效区达到了80%镀参端。特别一些新的设计匆,也对电驱动系统有一个很好的推动作用猴度,比如说我们都知道滩忱,对于0—100公里的加速唬弄,对于电动机说起来店呛,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大盾,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候笛秤,就是高速公路上超车的时候颂将纳,超过它这个临界点以后休,这也是一个安全因素撑枚晶。现在我们很多企业从两个方面火慷,一个方面手庙眠,用双电机的技术来弥补后面这个不足恍驾菇,第二个不,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力派,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展纫刊。    今年汽车界有一个新闻屏,第一个互联网汽车走上了市呈」莶狻,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合撂,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐饭罚,据说现在上汽的同志告诉我科浩,每个月销售2万辆泰配老,产能有点跟不上了袱屉搂,效果很好煽奶,上市不到半年累计就超过了9万辆牡鹃捆,成为荣威一个最大的销售热点挫。在互联网大会期间匣细,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统认,搭载着北汽笨、奇瑞嗽悔、比亚迪轿车都亮相纤饲诬,首次开放了道路掂,18辆车300多位嘉宾在试驶纺,当然评价各有不同瞳,期望值也有待提升渺潞屯,但是勇敢的走出了第一步疮,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿截需圣,做出自己的探索敬沮。    我特别感到高兴的是鲸粳,2014年我们就曾经提出电动化苔、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点判茧,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索亥词。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展浅,从汽车到基础设施锨,一直到停车场揣、充电站渤邦微,包括各方面财税的支持俩黑莱,一系列的政策阑卯绰。国家层面铅温炊,从购置彼、补贴灿媚东、税费减免犊蔚、研发支持喝、生产准入稠洽吐、业态创新雀、基础设施炭财孰,特别是标准规范方面抹,都出台了一系列重大的政策措施脆豹,现在看起来落实的进度还是比较好的奠。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论堑己,这是一个开门的讨论蓝笑抚,许多外资企业都积极参与当中撩獭纤,对电动汽车发展硕、新能源汽车发展呛屁拧,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标爸,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面咐把弯,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现斥泰。也是由于刚刚推出来吝,我觉得很好盲觅兜,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见沙董柒,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见瞥毫染,使政策更具有落实性弹。    这里向大家报告一下帽哇,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革路。新能源汽车作为一个试点的重点专项斯词宦,实现了从基础科学到系统集成未蛾、共性技术集成趟磨、示范全链条的部署暖青,特别是在基础研究方面翻伯,加强了对基础科学问题的研究渭舒。因为现在产业发展到一定程度的时候潞骄,要提质请娶、要增效侩恰,还必须要静下心来耸跨、回过头来从基础科学问题上下手氰,不断的进行优化啤衬、改善匠,才能获得发展侗加康。特别是这次的重点研发专项恐,对于电动汽车智能化和网联化的技术尼囊,也设立了专门的课题逞习惜,实际也是我们当时电机羡啃伴、电池连苹倒、电控的“三电”之一疾,也随着时间的进展不断的转向新的重点慰。所以妻额,整个“十三五”期间的专项规划朗,将对六个创新链条纹,就是全链条一体化的部署兑,38个重点研发任务富新,政府加大了投入马废,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入袄。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿匪乱,首次突破15000亿瑟,更值得高兴的是纺架焚,企业在这里边投入比例得到增强那,达到了78%以上连,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策缸、加剧扣除政策有直接关系驳感。技术市场的交易量也首次超过了1万亿钨豢挨,看起来企业投入的效率还是很高的未绿牌。    去年我用过这张图(ppt)胺魔,这次还用这张图赦,对它进行了更新维。由于时间关系陌裴恳,统计是1-11月底怒腔,11月底中国产销量是402000辆逃卯闹,如果这样算的话鸿,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆盘炯,中国占了40万辆炉,就是占了50%聪庙。到2016年底廷朽,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆泥缆鞍,中国占了其中的100万辆聚。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力闹垒荚,也说明了我们国家对于节能减碳棘扯、应对气候变化作出了新的贡献贤抹聊。我们虽然应对气候变化调门并不高悄希,但是我们扎扎实实在做每一步壁示,现在无论是风熔舒勉、光衫瘁惺、水钾彼谰、输变电慈,无论在技术先进标、装机容量蜕、发电量都走在了世界的前列缴,这也是我们作为一个还在发展中的国家须,为新的发展佃琶屠、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献情。    世界发展的趋势也是一致的迷吠,低碳丘础、电动涛辨挪、智能化成为各国共同的选择罢瞥。美国可嗅、欧洲焕宛、日本别另捆,包括汽车企业福特等、丰田庐刨玫、大众都推出了它们发展的战略芒,特别使人关注的是一些大企业的发展计划腊巍疟,比如说大众推出了它的“2025战略”渐欧赔,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车绩,销量争取达到300万辆刮界稍,自动驾驶要覆盖耗借,在2021年提出全自动驾驶辟,电池也要进入大规模的投入枯婆菲。奔驰也提出了它们可持续发展的目标克盟,零排放惩薪黔、互联师苏、自动驾驶汽车蹿,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力梧、氢燃料汽车零享。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流谎、沟通哺戒,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式煌桶、增程式的混合动力汽车饶,因为他这里有基础建设的问题氨踏同,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来魔妙,就可以有电的情况充电裂标、没电的情况加氢时脖,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板鬼杀静,同时又实现了真正的零排放敝备残。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai吹,上次试驾可能还是8年以前缄,我觉得汽车的进展氰,无论动力性废、环境友好性微、驾驶的舒适型都得到了很快的进步习诬,据说已经进入了市场宪犊。包括通用也宣布了在2020年以前蛊浮鲸,在中国推出9款新能源汽车咐充。我这里想说的是廖灭,中国的市场也是世界的市炒,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的凶烯,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展柏、参与竞争膘僵倾,汽车产业就是一个市场全竞争的产业东梅岁,就需要我们来推动整个的发展稿凶廉,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺拴勾。 第二陋,谈一谈我们对于深入基次颓唷,着力解决一些新问题的看法领具懊。    对于电动汽车项森褂,大家首谈就是续驶里程帝,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志弄,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的觅。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车江喉蚊,一个明显的标志铝豁,实际电动汽车能耗是和它的整备质量陀晤,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的鸥伐遁。如果说单程的提高电池的载量贸行,当然加入电池的载量车子可能要增强舵寡傻,车身的增强就又增加了重量啦琉,直接影响就是增加了它的电脑酿潍畅。我们也看到一些装载高容量电池的藉田,虽然续驶里程延长了诡恢染,但是百公里电耗就明显的增加了幂卞熬。因此探菠,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高售蹋捶,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的玫、合理的规划哼。首先戌疮胎,车辆运行的范畴党冗。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位店,尤其是现在汐黔伦,我们应对大气污染鼓,主要还是大城市集中搭通,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑唾艇绢。但是从技术发展上说起来熄,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度咆咐、功率密度和整车的轻量化弓德叹,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准砂浅,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程啼,这当然是市场的期望耸疙,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题拘。    最近新材料研究发展很快钾,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用铆。有的朋友跟我说观,我们现在用的是石墨烯电池粟脚,其实说用了石墨烯是对的碍,但是用石墨烯全部来做电池思,似乎从科学意义上不太准确茬奇。石墨烯材料烩,包括碳纳米管崩败,都有它优异的电和热的传导性能片荣煌,作为锂离子电池的负极材料添加剂部,可以有效的降低内阻殊势接,提升放电的效率崔,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话苫标,还有助于减少介质之间的电位鹊,来减轻电池界面的腐蚀性嫉。从这个角度上看道,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的奶撵残,当然由于动力电池负极密度提高了榔膜,对正极材料也可以进一步的优化筷,在安全的前提下轨,所以也可以显著提高它的能量密度鲍梗襄。但是由此而来带动的是全系统的技术进步妥行壤,就是说能量密度提高了丸,同样的电池包里面可能有更高的载电量仆,但是运行过程当中它的热交换量也会增加苏播。所以在增加单电池和电池慕睿块功率和能量密度的时候捌故媚,还要加强对于电池包热交换距离的研究侮,来优化提升电池包整体系统的技术抢窗,它也是一个相互关联的关系秀。    随着电动汽车的发展娄,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计淑辫。比如说电池包往往布置在底部拳寇,夏天路面的热辐射还是比较强的舱寿,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理裂,从结构上来实现电池包的冷却级,因为我们现在冷却剂就是这样的罕叙,要把它放在迎风处乖腺父,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计玫毯矗,电池包也应该考虑到这个凰,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理澜。结合冬季放电的特征息东笑,我们还应该研究稠,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制嗣项,使它保持在合理的范畴之内甲发脚,来逐步的解决冬天放电比较慢的华绊、容量比较低的问题狄铂。总之说起来保晶,我这只不过是一个例子惭腿,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础檀、关键得间传、整体的技术统一的来规划和部署泡。    上次百人会上我特别提出癸丰,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术湃舶,带动汽车制造的转型升级络。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节木对,给我留下一个很深刻的印象嘲贡,我和苗圩同志都搞汽车的咯,过去我们焊一个车身500多块钢板毙兢擞,用2000—3000个焊点接在一起肌岸芥,加工线上全部实现了机器人秸。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身裁肆配,一共就45个部件巳惊熔,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线凭芹,几个机器人协同操作棺偿迫。板件和板件之间没有焊接并,就是直接的黏接泛排,加热黏接棉鹊,远远看去就像搭小孩玩具似的杯册附,几个东西装起来筷票。更使我感到比较吃惊的荡圈坍,现在碳纤维的车身楼偿,已经不需要在现场涂装了亥笆乃,有点像我们当年装修房子沤衡懦,先装地板再油漆夺访,现在用的全是油漆地板麻炮童。现在汽车安装上确实有进步婆乘痢,所以我也很有感触惶,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新汤唇,需要轻量化材料的技术缄,需要轻量化的设计腾,需要轻量化的工艺弹蹭类,也需要轻量化的流程倾裳菱。特别是现在的汽车产业残,包括内饰座椅使用的材料爬旗翠,也尽可能的采用可回收埃、可再使用的材料酣梆,这方面的技术也在不断的提高安,这个应该成为我们新能源汽车发展界朗,不光在车辆技术卯害襄、而且制造技术流程方面全方位的提升爆想。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展泡,今天我很高兴撼,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车摄,更多的看到了我们一些骇衬,像燃料电池大客车的发展徽。很多企业大家如果去看的话驮瘟,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池骂屯干,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料毁啪,比如说碳子持吼剩、交换膜透、双极板搂本,以及它的特性基础研究的进步密切相关按。实际证明械颂,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中签,也具有自己的发展环境的优势艰虾迟。我们要借助这个优势来推动我们的发展没狼。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系氖,我们是不是可以考虑定群汇,尤其是在燃料电池研发的初期汝刑,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用难啦,这样可以有电的时候就充电粱、有气的时候就充气劣捆歇,按照它的发展各取所需伐量静。实际从技术进步上讼,技术发展的本身溯,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用溺,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展疗,对于延长它的寿命伯,对于减少它的燃料消耗苯兴捣,是很有帮助的逻读。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用媳墓,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用卿赦,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处轨鹊。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点深。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域斤瘟,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向辣辩灰。当然它们也在考虑武鹤,我们怎么样能够更加适合中国的特点附。我们还不能忘记中国还有一个优势渺,我们在电动汽车走向市场的前期郎,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用萎,先在公共应用釜、出租应用上去使用沛涤徊,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广鞠虚式,因为我们不可能全国铺开的建加氢站携姬磨,必然有一些城市就可以走在前面桥,又可以来推动健康合适和快速的发展胚辽。中国“11?11”又是一个新纪录上轿晚,信息产业透小、网购变成了整个市场销售的主流冻,我们看了看陶,2016年快递业高速发展按,中国快递业总量超过300亿件腹艇盆,平均每天8200万件包裹走在路上船吗鞭,用于业发展小型物流车清洁慷落圣、高效的运营业应该引起我们管理者的重视喷等。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领搓,有了高端引领就有了有序的发展赐,放弃了高端引领就会低端充斥卵锨娠,所以从这个角度上跨欧瓶,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色凑,争取使我们的汽车产业走上高端引领规馈咳、创新发展的道路上花绅睛。    在燃料电池汽车发展的过程当中前嗅硼,深入开展了国际合作肝通。我们积极的参与了国际合作裤妮绕,开展氢燃料电池领域的技术合作期,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目胆上,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议扯保,组织国内的企业库,开展深入的技术合作可。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织鹤磷陛,定位就是要建立一个覆盖全产业链猛扑、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织茅届寄,在中国发起但并不局限于中国舵,积极组织管理以及运行机制卞泡群,要按照国际组织来筹备盗挡、搭建泪口素。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池肋粱骡,因为燃料电池实际用处很多郝,比如在通信基站盟、备用应急电源惕巧,随着我们移动通讯不断的扩大菠铣,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放驾涪、包括更新滤脓,都值得我们重视采,包括医院的应急电池惫、安全防卫邓化挥,包括我们最近在研究深海运载缔,也完全可以使用氢燃料电池群莽瘸,燃料不是电池凄,实际是一个发电机堂,而这个发电机可以用在各个地方四,最重要还是零排放的清洁能源儒蹲,效率高漠渺,能源密度也高洁。 第三宋贯,深思熟虑秦,把握好智能化的新机遇教涂。    近几年来臣慧,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展宋裂袭。比如美国泡,白宫推出了人工智能的新战略闷葛,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划潦涝潜,欧盟也推出了智能汽车的技术路线慌揪腻,包括日本的创新战略规划惠爱。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会枚歼身,这个时间恶补了一下人工智能的技术啊墓。中国工程院最近技术指出酞,人工智能即将进入新的阶段碉罚炭,人工智能发展有四能秒、五十年代了婚苯屠,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展南哇炔。但是当我们信息化日益普及挤瞪千,移动互联网辉氯、大数据柯渤抡、云平台的发展挖埂封,信息环境仑蹄、数据基础发萌勤、目标理念娃拧、市场需求都在发生不断的变化额匡,将推动人工智能新发展口炒,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段陷趟。因此厩,发展人工智能也有利于改善人民生活甲、提高经济发展的水平逗杠、增强社会治理的能力瞎、维护国家的社会安全酬。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图味我铅,但从各国的共同概念和我们的研究聚庆慈,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素坟轮具。第一鼎谴,要降低交通事故和伤亡人数嘲。美国的报告提出来鹿巫揭,美国每年有35000多人死于交通事故殴佬,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的竿。第二蔬抢,要应用低碳卧、零排放蕾、环境友好的运行环境寇攘膜。第三墩斤徐,便捷慑承,要降低驾驶强度韦鞋纶,提高交通的效率窜星。第四爬寐疏,要推动共享祭怜化,提高车辆的利用率焦。其实我们现在不得以所采取的一些限行槽梗,包括交通的拥堵龚浪,都降低了汽车使用的效率挫为辉,所以从这个角度说起来浑,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的棘筏厩。还有斡,牵扯到公平出行屎巢尘,随着老龄化社会的进入姑,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展皮既倦。    关于自动驾驶汽车研发进程体桃泼,好几个报告叹齿冒,有的人说无人驾驶无夏叼,有的人说自动驾驶椒,有的人说智能网联汽车蔑圣,都提出了汽车发展的里程碑搐恃,我觉得无论叫什么汽车憨癌,都是说了这么五个阶段诬裙世,辅助自动驾驶钨、部分自动驾驶皖钢、有权限的自动驾驶图糠、高度完全的自动驾驶阶段碌滩嫁,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点愤诵缓,比如说在辅助自动驾驶方面缸动诗,怎么样能使汽车感知周边躺恫,科学决策斡辑校,及时反应店胁博。比如怎么让汽车能够与互联网连上草上,最后有条件的自动驾驶还得考虑车籍坊恃、网品绿、路的联动挤,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系间卤,就是人措筋俺、车哺哗巩、网幌、路的一体化锌匿路。    辅助自动驾驶间膘该,实际这些年是汽车界一直研究的重点陡,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多就,有雷达滔鳞,包括现在有毫米波雷达夏宿,摄像头戏,对外通信系统肪沁落,包括定位卧。与之相应的仕想,刹车倍哥京、油门拱、电子稳定系统丘砂、电助力转向等这些坤,实际在关键体系上估,传感系统殊、操作系统潮农、中间和决策系统的研发先晨吵,其实这件事也不是现在的新形势通,早就在80年代的时候奠,80年代后期就研发了防抱死系统痘既,实际根据轮子上轮胎和路面的关系寒吓,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全铜,包括防启动时间的空转骡强锚,后来又有了电子稳定系统你溯,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度党,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展屠。    传感器用到汽车上就有了测距的警示背徒,有了它以后额号,在90年代的时候狮归旁,我在德国工作的时候刹苹末,车里边就已经有了尾随自驾动旗耐,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走桶呕,不用担心渡。最近我看到了我们国家的好多汽车亢笛荆,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应筐啤,一旦接触太近都会自动加一下速谋。包括我去年去参观长安陶鼎,他们也给我展示了自动泊车系统毙,实际自动泊车系统我们在德国工作卉,90年代后期时候就有这样的设想啊壤沁,2010年我到德国去访问的时候厦,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型粳。实际很重要的意义外兄渴,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起茨慑,也得到了发展娜净购。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能按咎亥。    下一步就是智能网联啸分汀。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西蹦、看到自己看不到的东西两楔溶,90年代初期的时候粳愧尸,堵车情况有数字广播邓,数字广播就和我们一般的广播不一样弄期步,随时可以呼叫堵车的情况阜。后来有了数字地图和卫星导航淳簧,就形成了第一代导航系统瑞卞盼,第一代导航系统并不知道路况的变化同逆敌,只知道路径的设计半。然后就出来了联网的导航控帘衅,这也是这几年我们都经历过的事闷酞。上汽这次和阿里巴巴共同合作咀莫慕,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张惊婪,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起铝文,这样坐在车里的人牡,通过导航趣苍、通过云平台就可以获得各种各样的信息沏涟浑,比如说动态的导航来、比如说加油充电站腥、维修以及各种信息的进入坎迷,使汽车的视野得到更大的扩展晦。但是真正要做到智能的网联汽车期,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键煽旗递,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来绍惫石,这就需要我们把各种信息交汇在一起境昆稗,来实现智能的决策控制参侥霸。这件事情说起来好像很容易柿安喘,实际也有很大挑战迁。现在我们一个汽车里边有两旱奉轨、三套信息系统熔逛壁,有车载的信息系统伸倪陕,还有驱动系统的信息系统林,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通囊任磕,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程捎,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯夹斡,人得到这个信息以后会做好这方面的准备盼,就是快到地方要进行减速搔,但是如果你让它自动驾驶的时候稍翘,可能它就很早的根据外界的信息来判断隙殴,让它调整好姿态规毁奈、减低速度传详,进入转弯以后在弯道里边再加速群貌斗。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段灸绒省,这种例子比比皆是钦井。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体成巨。因为我们电动汽车从电机肋铃藏、电池缴截、电控开始差岔,电控第一代做的第一件事吞县,就是通透的动力驱动系统的网络标线,就是第一代的CANBUS系统函写,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制吕燎,从这个角度上说起来额丹高,电动汽车是自动驾驶的最佳载体碍雷。    当我们实现了这些以后遂,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战熔搓。这是我们常见的北京交通的一种情况搏,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号会,去识别各种各样的高通擅揩趣,做得到酞怒悍,但是不保险皋萌陌,这样可能我们就要有这些信号的发射器篓湍火,让汽车能够知道这些情况惜帛嚎。如果再想使它往上走侯换盘,能够实现部分的自动驾驶璃刑付,它必然会应对我们的一些常见的极端情况护焕施,比如说晚上的雨雪路惦,比如大雾弥漫的时候毯氏,比如尽管天气很好限笑,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰诽凉精,这些情况都需要我们去应对籍钡,其实道路上也应该有它智能化的装置挠涡,就是说有自动的能见度感应器胚串入,应该有道路结冰的感应器累,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全尉禾。我觉得自动驾驶最重要的还是安全间痕判,安全是所有发展的主流负抗,而不是时髦嗓封抄。我们在做任何工作的时候画教搞,必须考虑人是坐在车里最宝贵娄尝纪、最要尊敬的东西吗尾琶,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全捅认百、人的便捷邓斑挤、环境的友好和共享斧市摹。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统浆敢搔,来推动我们的发展示。    因此监,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三达隙、四次交流楔赫狮,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议换该税,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构额,这个架构的着力点应该在车载的平台摊绅、在网联信息憾、在智慧交通的发展皋奸幻,我们要重点发展的是车辆的关键技术遂核虎、环境感知兰态底、智能决策吞逆盖、执行控制勒肌轨,我们要对信息的关键技术靡,V2X通信敛幌,甚至于将来车对车的通信系统嘶、云平台起甘陷、大数据伎、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制揽,这里也有很多不同的东西爬棚。我们还要对基础的关键技术寥看,高精度的地图卑瓦、动态路况信息蕾记、综合决策和操作系统腐龚姆。只有这样韦棱团,把人膊檄、车忌、网食喉、路同步的推进泵涕恢,才能够迅速的发展脐举逼,否则又会碰到先有车锭、缺充电桩的情况咆甸峨,所以需要我们今后的发展当中更多咎恐。与此相关的技术墒圣,检测系统吞,还有一些法律法规体系捌厦深,一些基础设施的建设拉萝,可能还需要更多的发展伞敲。 我们必须要精心规划偷、协同创新氢,来研发自动驾驶的新技术滇睛。    一弹奠,安全习、绿色少毋、便捷抚嚎、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标乏浚。    二讼搓,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉饯,多领域技术的融合捕管敛,产学研各方面的合作谦蚂畅,要着力推进协同创新菇桶,这里边由于它是一个企业的热点粉,所以企业要成为技术创新的主体谢蹈。    三脚玛,企业为什么要成为创新的主体及间?我看了很多规划蔽掂诲,从现在一直到2025年胖、2030年腺。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就辜陕,但是可以实现沿途下蛋械攀,从过去当中封,无论是防抱死系统块领喀、电子稳定粗、测距警示较、避障反应芒粕、自动泊车都是发展的热点楷首腔,每个技术都带来了商业回报详,包括我们在信息系统寄,包括这次互联网的技术翔抹,上汽互联网的实践老弛疽,也看到了我们紊,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高哥,只有以企业为主体苹惋煎,不断有新技术发展通捶,使它在使用当中获得使用艘侣,就能够推动它的可持续发展挎筐顺,所以它不是一蹴而就的事呻衬俱,是我们长期坚持的一个任务溺娶。    四凌潘,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体卵,新能源汽车重点研发专项要广聚众智缮两、精心规划绩祥,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础苗邦。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区说柯虚,我也是觉得有一些东西包括基础建设看,也应该放多这个测试区里面去虚啤,使它在真实情况下运行囤,才能得到一个健康和全面的发展陶晶。    最后我想说肆配孰,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展巩。其实我们用了十几年的时间实现电动化旱筏,推动了产业的转型凌肃惰,随着信息产业的发展粹,网联催生了新的业态诲,产生了新的服务业毖。轻量化带动的不是简单材料的替换定崔,实际是对汽车产业的一种升级糙、一种转型吴,同时检烁,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设捶酚蒜,充电网服务体系的建设盎嗽,可能带来何止几万亿的新的增长点继。我回忆到守,在经济工作会议上总理说过一段话浪罢,“实施创新驱动战略的发展呻啃,既要推动战略新兴产业蓬勃发展扦构酞,也要注重用新技术盗、新业态来全面提升和改造传统产业叹岔,带动产业的转型升级孺笨。”    作为结束语我想说洪粟,回归一下新能源汽车取得的新进展确阿妓,下一步还是要全面落实政策胺副、着力开拓市场蛙荣坪、建设基础设施仟炒、创新商业模式拭套,把握好发展的先机化替。我们要针对市场的新需求谎,深入基础研究蠢矩,攻克关键技术馈酥,完善系统能力筏笔沁,着力提高产品的质量和效益劝费。要把握好汽车智能化发展的新机遇戚鸽,要系统的研究毫,精心的规划海慧,要鼓励协同创新企业主体壕柒,大胆的尝试滑,来攀登自动驾驶技术的新高峰下瓜,要凝心聚力拈,发动优势斗投,动员各方力量间烯,完善政策措施上恐撇,营造更好的发展环境惹。    谢谢大家!    (根据发言整理捻袜,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矾:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉担捎涡: 陈理事长垄,各位领导梨贸、各位朋友冀签态、各位专家朽策归,今天很高兴跟大家交流一下我的看法离色。我今天的题目是四网融合逃兴,什么是四网欣嘶?交通网翅脐、能源网乔瓜冈、信息网盟搭、人文网猾钙。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具芬警弗,电动汽车是一个能源的载体青佰,又是信息的载体趟抛,然后可以作为人文的载体翁腔。四网怎么融合拟孩?怎么发挥电动汽车的附加值部瓷?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦睫龋。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系庐池,能源跟信息到底有没有内在联系绕,我提出一个储能熵理论供大家思考袜槽。    我思考创新的要素耽宦扁,要创新首先要解放思想逼弗捍。解放思想要学习《易经》的精神晶堂典,又要学习西方文艺复兴的精神牡。《易经》是一个太极瘁,太极里一半是黑弄、一半是白改妊,但不是直线教径,是弯曲的冉,黑可以变成白火劲,白可以变成黑钒盒,黑中有白仍诧竿,白中有黑纤郸,跟它对应的黑就是黑显、白就是白瓤。《易经》是变化沦纫备,有时上突、有时下瓣桐惦,上时不要骄傲自满遍,下时不要灰心短,是客观规律缅善,都是周期性的仁骇莎,我们在调整萝羞,要注意平衡动力统一仍块觅。    整体都是这样疗,全局都是这样喇,今天讲跨界倪,要学习西方的思想就是文艺复兴家碾。文艺复兴的功劳不是在文化公、艺术等等社,文艺复兴是解放思想歧灰。哈佛大学的校训追求真理揣记咕。要把自然界的规律找出来解放思想惺榷哄,自然规律造福全人类熟萍。伽利略坟垃,罗马教皇威胁他拣把峡,他不怕槐呻,他说地球起源被上了铁塔删荒。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女授弯,被叫之违反教义侈亲哄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师捎沥,第一个米开朗基罗冷撵,他雕出一个裸体的美男子假,现在到处都是;第二个大师是达芬奇尖娇碌,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看头娄沛,里面很不容易艾渭尺,从意大利借了很多达芬奇的作品绿废。达芬奇不仅仅是一个艺术家咀,也是工程师;看他作品场下非,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生瓷,第一个从事解剖学苔汐。    解放思想考虑全局的问题桥痪。文艺复兴第一要全局思维卞譬廓,第二要有天人合一的思维环虹案,第三是环形思维标藩。要考虑全局思维冀乒,今天做电动车目标是什么角坍范?有什么经济效益轰拧痕、环保效益稀拼、能源效益璃爽、民生效益硕邓,总体总目标要搞清楚寂咖,一定要有全局的观念彼措。特别搞智能汽车全局性更大饭勤炔。另外要环形思维碱突,要反馈孝。然后是循环利用的思维睡新崎。    创新柒谱,我把创新的要素跟大家分享一下钉适。首先理念是创新之魂陕爸。理念有很好的氛围虏定,有了理念才有创意搐忱哭,创意是创新之源迷糜。还有人才什斜波,人才是创新之本扒黎嗅。怎么能有理念脚墟豪?要有很好的氛围经醒,总结第一方面是合作精神稼,开放氮虚疏、合作尸、包容酱,双轮驱动氓玩盲、增值驱动舒、市场驱动让戒荒,通过市场的倒逼贺。然后要有完善的知识产权保护烷席,还要利用网络大数据给我们带来的好处思坏。今天创新制高点是跨界融合械翔。跨界包括国界的跨界和地区的跨界捣。“一带一路”我认为是跨界融合帆欧,一带一路是西方的伊斯兰文明饯,还有它把科技灌力、技术绞飞、经济剩咎、贸易连在一起蹬,所以我们要发扬一带一路的精神呵详限。我是福建人也是漳州人埔巳渺,一带一路开始的是值厩裕和下西洋炯凸躲。我们要跨界融合乏胸。    我接着讲智能汽车屑不。智能汽车首先要有解放思想横嗽筛、全局思想考虑问题累顿。三个C鳖痛鲍,第一个要连接起来艇缉岗,第二个连接是要协调要合作傻,1+1>2猩蛇炽,那就是《易经》的精神景。第三个丁吾莎,今天的连接是移动的连接哇效将,还有MOBILE磊幢,MAN TO MAN堪闻附、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来峡沉抢。    今天电动汽车很重要的一个可吞揭,大家买得起用得可靠遂贺返。智能化以后锈膳,因为有各种各样的基础设施和商业模式冒猾,我不展开了浩。    从电动汽车变成一个智能的汽车隋,从智能的汽车再变成一个智能的交通舰凉,从智能的交通再变成智慧型城市每。我们附加值可以产生很多旱。根据《易经》价值精神颊瘟宿,通过交通网履盛风、能源网廊、信息网尖列端、人文网可以产生无穷的价值机会宽钨喊。利用交通资源的全时空动态感知虹,交通工具的全过程运行管制桐醇茶,无处不在互联篇剃、感知矫漠、管控和服务停浓添。    怎么布局撤?怎么把电动车进一步变成智能汽车祭,如何布局智能网联汽车技术事?我认为勘萌,不但对中国但,对全世界都做出更多的贡献铣叔拣,第一是制定网联汽车法规标准不坍定、智能技术嫌烽棱、环境编浆蘑、HMI技术副、空置执行技术缓壬、智能网联的实验袭撇、网络和信息的安全篓。    怎么做到网络和信息的安全缎?这是一般的云艰,怎么把一般的云变成安全的私人的云跺钞暇?有很好的结构跺虐定,处理器鹿、传感器衔,不能把所有的数据放在上面可能要分层次獭。第一是收集材料磷,就地处理豢。第二是从收集材料到云之间要慢椭蓬拱,一个是单点控制吃,能量控制或者功率控制圃疏巢。一个是多点控制伴,能量控制或者功率控制啊山克,这是全局性的霉抄。要及时处理收措会,要经常互相认证舶,变成安全的云娘颅屯。    跟大家分享一下我做的一些工作狡擦。怎么从理论上去证明这个是可持续的芳琴?我一直在思考所有的工业革命和侍,基本就是能源更新劝舍。第一次工业革命疽牡,瓦特发明蒸汽机颅封,电话岭苛抹。第二次工业革命信霜,美国抢占先机跨察纤,电气化涎魂理,主要能源专项与信息建设酚燃。现在第三次工业革命来了眉,中国能不能抢占先机鸵?我们要做新能源纯啤敢,信息大数据时代峭,我们百人会能不能更好地发挥作用脾?今天早上的研究会很好啸劳祁,我建议做一个尝试的机构昆佳,每年召开百人会国际研究会议耍亨春,形成品牌献。    信息跟能源能不能有机联系起来呢溅懦?我提出储能熵的概念杉台林。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量日浅内。一个系统里面假如是孤立的峭哥、系统是不可持续的酬,一个是做功隋堂蒋、一个是废料是不可持续豢诚。如果是物理系统硕券,分析储能熵囱怠,熵代表可以再利用灵剧列。总的来说币剁,一个系统熵不能增加藤贪,熵要减少澳公募,熵减少系统可持续猫努黔。熵是储能熵虎闹帽,熵是不用的熵蜂,下一次可以用烯乔碉。总的来说熵是在减少淮。    包括中国的历史辟,中国封闭的时候中国就不可持续靖,中国开放中国就可持续雀。近亲繁殖以后熵增加不可持续写。系统要做可持续性辨艘,系统熵要减少继,你的收入不能是单一的拜、不能是孤立的系统坝。因为一部分是做功汀,一部分是废料窃炯,从废料里拿出来矮泰洞,通过证明熵减少线赋。从废料里面可以再循环趣,那么你的系统就可以持续了零。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来店,后续需要时再利用的能量的熵揭,通过储能熵概念的引入捌伤竟,希望用来解释可持续系统的演化过程溉绞。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态埠衔辛。    综上所述陕瞎,不管系统是生物的或人工组成槐,维持系统发展的条件具有外界能量的输入恒刑。所以为什么分布式能源的优化是有理论基幢摹,而这些系统工程特点是示饥,即使在系统研究过程中九抠泰,一个熵有增加的过程洗,总体在系统不断迭代发展的过程中嫩非磐,系统将进入熵减的状态撅摄,因为系统具有自己生成复熵的能力蔫街,从而保证了系统的可持续性洗颗。    应用在电动汽车淳,这个是分布式的发电偏,这个是分布式的负荷肆。电动汽车就是分布式的负荷股纺,还有分布式储能乐汐夯,电动汽车有储能房厢、有电池壁。电池可以双向的群伺稀,分布式地发电蔡、分布式地负荷欺巫们,在分布式的储能疮,这三个系统可以持续镐骏烦,这是我要证明出来的悲。我证明只要你的熵是减少的吭。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望接切挝。    感知醛封、认知宛榷、行动淬节昏,不断可以纠正人的行为翘瓦,比真正的司机还要好灵。    最后玛妊,希望我们以后的交通系统是舒适的皮、生态的哺飞泉、方便的和安全的风。要做到这一点俄品,什么是成功抡?因为里面的成功是3个S匠疾,SUCCESS虏煤,在S柯、E里面画一条线都是欧元跟美元屡陆,今天是国际合作巨洗胺,虽然人民币还不是玖炬锻,是一篮子化的恼,人民币准备好了坪涡。ESY就是人民币闺土纱。    要有六个眼睛概另午,有四个眼睛不够泛短妮。第一要把眼睛放在前面解放思想氯凑。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维兼,电动汽车下一年布局市趁铺选,也要有前瞻思维伺钦。眼睛放在后面汲取历史教训工别蜜,要有全局观念千。要看到旁边的需要户掸领。然后要把眼睛放在右边学习欧美棋梦榷,不得不承认高端人才密集地在西方辱。所以把眼睛放在西方学习感复,它沉淀了100多年维枚倦。四大发明中火药是中国发明的害雹,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的畔蔬嘘。全方位都看到了接谴十,所以英文眼睛叫做EYE瘟。第一个I是Inspiration畅不,有了激情可以有想象力都娄簇,然后有创新麓卤,但一定要融合举冠,一定要集成鞋。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题让。科学要把自然归结起来哼请俗,工程有十几种挫串,要把科学岭、技术抨兔、管理结合起来那就是工程虎献,那就是要集成连幢。特别今天要跨界地融合弛、跨界集成冻撇江,这样才能实现肋拧讥。但没有钱也不行簧皮,今天招商局也来了很多金融机构渡,要融资坟辟。    谢谢大家!    (根据发言整理谩,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焦:李芳" "   回顾已经结束的2016年捂,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展捞。在政策的全面推动下奥绿,我国电动汽车年产销量再创新高宏,达到50万辆左右幂论,充电桩数量达到20万个毕,遥遥领先于世界各国剁雾。更为可喜的是督侥,在规模市场的推动下拘,技术创新全面展开模,技术进步全面加快柒伎郸,正在全面逼近世界先进水平督陡坝。但是缅洛,在这大好形势下陈叭,质疑之声渐起释妈。比如诡膏诡,我国电动汽车发展主要靠政策推动璃,能不能持久其按莆?政策是否过于宽松捣屠醚,以致于出现骗补情况盒高慈?另外弧肩暗,由于发展形势良好疵海枯,一些激进的观点也在抬头缎。比如牌,要挡住国外产品进入中国市忱枨辍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车敖,准备放弃传统燃油汽车氮氰儡。    作为一名资深的亲历者脆湾,笔者认为扦起,在这新旧年度转换之际菊谢,有必要分析我国电动汽车的发展形势浆魂兔,梳理其发展历程愤,以利于业界对形势有清醒的认识陵脐、清晰的判断架,明确今后的行动方向雌。    一绞弗、我国电动汽车发展形势良好    当前蹈溉,我国电动汽车发展形势良好翻,主要表现在两方面体女裸:一是电动汽车技术创新全面展开邪丛,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快芥戈剖,技术创新和商业模式创新层出不穷温。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面夏免,比亚迪尖台、北汽潍凰典、江淮绩嗅、上汽等都推出了极具竞争力的新产品枯挡。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车掇,而是专门设计的电动车镰卧聚,续驶里程达200~300km甚至更多赡吝磺,能效明显提高插切,动力性朴穷论、平顺性牌、舒适性董鹿醚、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平溃蜕毋。事实上形懂,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布赴挡,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市拷僵。另外旗邦,我国电动大客车产销外牛钒、应用占全球份额的90%以上仓立裳,技术达到世界领先水平跺村。    在动力电池方面趴,我国产量已超过日本敌、美国申烙、韩国休宏,跃居世界第一拒垂孩,且市场份额超过全球的1/3邵疮烁。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面歌,呈现高能量比扒里、高安全性题、高功率比等各类动力电池全面发展的态势粹砂培。同时北,产品水平迅速提高烽庭,与前一年相比俄,平均能量密度提高30%蕾低容,成本下降30%左右誊河。    在驱动电机方面沽咎辰,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机湘疟,总体性能进一步提高烙,成本下降30%左右咯酷。在电池管理系统髓轻、混合动力系统年、电动助力转向距、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面孺,也都有明显进步锋阔涝。    在基础研究方面队蹲拜,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌绩。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展惨蓬,电池热失控靡吾、硅碳负极材料徐、耐高温隔膜等基础研究进展也很快氖吞。    2. 充电基础设施建设加快盖,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下韩棋豁,政府有关部门出台了实施细则改腔,多个地方政府建立了城建疾恰卯、电力娠硼、规划等多部门联动的领导机制吉宋,大大促进了充电基础设施的建设速度仕。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上咀,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计拎竟,我国充电桩总数超过20万个滤,远远领先于世界各国部。    在市场带动下赴北,技术创新不断涌现揉啪垄。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术警、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法午匪、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术欣辛、节省设备投资的车端交流快充技术爽朗、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用句。    在商业模式创新方面孩粗佛,呈现出各类优势企业多种形式合作步,加快充电设施布局锋聊、建设寞乐蒋、运营的趋势妨肥氢。众筹建桩访染乳、合资运营失晴、利益分成等运营模式迅速发展尚播肩,公交车饯童猎、环卫车棉床雌、物流车荷居、出租车撼、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模换,广告推送袖、免费无线热点接入等增值服务开始出现免吾。    在互联互通方面盒,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施韦,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段刑,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成付鸡描,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定京,以企业级戒、城市级监控平台为基辞盍锢搿,与工信部新能源汽车监控平台实现数据别兽、信息互通的国家信息服务平台即将建立发棵。    二坡躺、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说宪鞠,我国电动汽车的发展道路与美国槐班寒、日本塑封届、欧洲等国家和地区有所不同颧棘涪,主要区别有两点介奔。    一是政府干预模式不同攫楷火。我国采取的是政府强干预模式桥软柒,政府进行顶层设计吼,制定国家发展规划庐枷,多部门联动制定全面的鼓励褪、支持政策桥,并以限购城市和公共交通为主形成较大市晨,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车淑督,在市场发展中不断加强研究开发骨苔瘁,技术水平逐步提高;同时顺掏,充电基础设施建设逐步完善垛冗。而美日欧政府多采用弱干预模式讹按,政府支持共性庐就、基础技术研究汐群驮,给予一定的政策呜辩、税收优惠宦拘控,逐步培育市郴搿;企业则根据自己的战略规划辣锰木,首先研究技术疮,同时有选择欠、有重点地开发产品浇。    二是企业战略不同遍鹃斧。我国企业多为在政府引导下被动式发展鲁,初期技术积累明显不足博戚搁,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显臂,产品方向受政策影响大伟票,各企业虽进度不同帘饥,但呈全面开花之势窘诞兢。而国际大公司多为主动式发展讥帛,厚积薄发蔷角,技术有所侧重卡沟,产品形成特色提,如丰田的混合动力和燃料电池缸、日产的纯电动脖拐、通用汽车的插电式扇、宝马的碳纤维轻量化技术等合币材。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点樊。中国模式的优点是市场拉动技术发展焕硕,不受油价等其他因素干扰讣,迅速形成规模市趁骸,全产业链技术进步突爽,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟钠戳暇,发展中有不协调情况兴,如充电基础设施滞后颧次冯,部分企业盲目跟随厦氖,发展不扎实草炉,少数企业以谋取政府补贴为目的现,甚至出现骗补情况遣解刹。美日欧模式的优点是技术扎实腊,发展均衡;缺点是市场发展慢沤填连,产品更新慢唉,影响技术进步抨燃金,受外界因素干扰录佳,如油价低迷则市场难以扩大琳霉。    笔者认为弊筛陀,中国模式适合中国国情盼锯。我们不应过多盯住充电难妻、骗补等不协调现象拴,而应看到正是现有模式才能形成后来居上奔熄甜、技术追赶的大好局面凸版场。从另一方面讲到,中国模式也有赖于我们的制度优势邻譬幂,只有中国的强势政府才能如此运作谢,很多外国同行都很赞赏百、甚至羡慕中国的条件哨显潘。    另外剿缺负,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面材焕,近两年有明显变化收酗梅。目前已经形成各大公司都在研究电动技术量拍碉、开发电动汽车产品签堵规,而且各种技术路线都受到关注的局面汗猾拼。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出店糖势。中国各大企业都重视电动汽车没有错妙,在现阶段已不能算分散重复浆憾,但难处在于电动汽车不好做技仕,需要有很强的擂、全面的技术积累和投入逞抬。那些技术实力不够的企业憨般,在电动汽车这个高难度“弯道”面前寿隋,不应存有“弯道超车”的侥幸心理礁,而应准备应对“弯道翻车”的危险僻池。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过疵册匹,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时枚,可分为几个阶段趴峨煽:当市场份额超过1%时磊,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%徽叉砍,则意味着市场条件全面成熟团饺。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年硕澈玫,又主管我国科技工作多年摹,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结敛领槐。    对照电动汽车的发展捌氓廉,在我国庙陆,市场份额已经超过1%;在美国和日本筐济洛,即将超过1%啥劫。这说明授馁,电动汽车技术正在接近成熟囤唤。笔者冒昧估计郸,大约再过5年左右时间氨拾佰,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题搽菠,其他性能与传统动力汽车相当氯兄骄,加速性优于传统动力汽车腊,成本的差距大幅缩邢獭;再过5~10年时间暗淮吭,电动汽车性能可全面赶上催、部分性能优于传统动力汽车骏,成本与达到当时排放魄弛、油耗标准的传统动力汽车相当仁。但即使到那时筹罗粗,传统发动机也不会消亡娇驳,而是电动驱动与发动机平分秋色韦库坚,或更多的是融合发展寿。基于以上估计粳敛豆,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车窖恼镣,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车彻鞭嘘,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展兜秦晌。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作蔡典,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理赶。2009年派,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研恰,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告蹄窗史。回首往事鼎姬,扪心自问杆,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的蠕保悍。至于些许不协调现象谱俯,是产业发展过程中的必然诺,是白璧微瑕驰五、瑕不掩瑜茎。笔者断言蛊绿,按目前态势再发展10年投豌告,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界函肃,并以此跻身世界汽车强国之林抒受工。    三迸亭、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一臂,整车生产企业要更重视电动汽车省廉。首先要制定好发展规划和生产布局背棱,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视扳,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调豆,不能两张皮付贪茶。其次要重视研究与试验钡度,需建立完整的诫、一流的研究和试验体系板醚茎,规男哪ǎ和水平应不低于传统的发动机和传动系统睛。电动汽车相关技术发展很快嗅金笛,要靠自己去研究发展齐然藉,别人的经验会很快过时耿拌,更不能只靠“挖人”搞产品秆插。再次要全面布局酷谦,围绕全技术链开展工作檀梅,不但要重视整车开发东疗磁,还要研究电池和电机钱,重视电池管理系统那藩,这是当前我国的短板绰俊躲,此外还要注重轻量化和系统可靠性唾滩够。    第二半豹,要建立相应的零部件体系努釜。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱啼什嘛,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的林,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展檄。    第三苹讳,要开放发展棘。需鼓励开攀家、支持合作伙伴引入先进技术和产品飞槽,像华晨与宝马摊刺、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好急焦。历史将会证明抗,开放发展电动汽车会比关门发展更快奇瑰潦。更何况筏,在全球经济一体化的今天鹿腺,关起门来自己发展是不现实的亢。    第四夕稠畴,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作哩摔咖。今后相当长一段时期斤,将是传统动力与电驱动并行发展纲钳冲、融合发展的阶段茧垛访,单搞电动汽车很难成功搜施卤。对于只做电动汽车的特斯拉媚,笔者并不十分看好红。    2. 对产业界的建议    第一低,要加强合作徊绕。需沿产业链券、跨行业合作郝雌犯,整车企业要与电池企业氓、电机企业督泰、其他电动系统生产企业深入合作成悔。以动力电池为例汝反,需要电池设计与正负极材料茄葡袒、隔膜荆抄咐、电解液轻放喂、电池制造装备巧迫、试验装备旗、电池管理系统全面合作歇掠。优势企业和研究单位要分享成果藕喂辟,互补短板贫教饱。我们一定不能辜负当前大好的市场条件颗,要形成轰轰烈烈的大协作局面荆,合作创新忌尽寺,百舸争流弊,才能迎头赶上并超过世界先进水平傲。    第二疤赡,要注重实践妇没。汽车产品与其他工业产品不同据,一是使用环境广且复杂舞涪厦,二是生命周期长碘,三是对可靠性奥雹、安全性要求极高功。这些都决定了仅在工厂董脚效、实验室不可能完善产品兼勺,必须通过多轮的使用实践晃桃。与电动汽车产品研究开发相比丘,充电过程更需要实践晃花。像电动汽车充电过程这样长时间困沉、高电压溅竟舅、大电流儒、室外歪、无专业人员值守的工作状况倪毋夺,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验腾陛。    第三酗,在充电基础设施建设与运行中酞,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善校贬。充电基础设施建设是一个新行业容霜,在管理上涉及电力铣潭皑、规划局、城管飞、工商管理等多部门腿,权力交叉劳,管理流程各异;参与者涉及各种所有制危瞥,利益主体错综复杂施。单靠一纸文件不可能面面俱到葛,必须经过相当长时间的实践覆教,完善流程顺藤,积累经验瓷惜。    第四藩绦,要加强标准化工作修兽。领先的研发矮淳、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基闯镀【臁,而及时总结经验洗坑、制定标准又能为继续实践多碍腻、创新提供重要保障凤。当前杀,恰逢政府推进标准化工作改革籍,要求标准化工作密切结合生产彩骂、创新实践抢,要求鼓励发展更灵活平嚏伯、更接地气的行业标准美、社团标准堤辖。对此鬼,业界应给予足够重视推。    3. 对政府的建议    第一殴户,要保持政策稳定淀昂。正如前文所述寐,我国政府的强干预政策非常正确棱池,发挥了制度优势间佛,已取得很好的成绩范烫,应该继续保持蒙崔叔。电动汽车的发展涉及多个行业凌,需要长期积累供,需要几十年的时间才能成就大业浓,切不可存立竿见影峰、一蹴而就之心肃负。    第二番暖祈,要及时对政策进行微调和补充完善烩。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列狮深镁,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴苹,又由于此项事业发展快脐,新情况颊、新问题慷彭、新技术层出不穷娘钮弛,因此及时应对砂喝、调整驳、完善是必然的未巧。    总而言之笆口弟,我国电动汽车产业的发展已走上快车道毫枚,迅猛发展正当其时量瞬。笔者衷心地希望朝野上下祷、业界同仁能认真努力工作沽,自信且坚定发展把。假以时日橡涸当,我国必能引领世界电动汽车技术潮流庞昂钉,并以此为契机认,跻身世界汽车强国之林肯。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裂笨:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年道垢,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年坞胳虐。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题唉,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日革,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示轮。    他认为漏,现阶段庇庞,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题枫鸡喝,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配狙,但从长期来讲棺钨,新能源汽车技术发展路线要从电动化虑、轻量化烧、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合芍、轻量化与制造生态化结合恼黑耪、智能化与网联化结合谁杰踢。    尤其在电动化方面醋鸡溃,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车懒奥蓖,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力郎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力叔舶,就是家用主流A级轿车朔,在性能价格比上与燃油车竞争背田抨。目前全世界都在朝这个方向努力藤妮祭,如特斯拉Model3拷、通用Bolt晨环显,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车梳。”欧阳明高说了。    欧阳明高说窝插,但要满足这个要求茫,电池必须降低重量腐两踌、体积以及成本仍烂表。此外肥,电池的比能量必须大幅提高携,达到300-350瓦时每公斤秃,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标旗使锣。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知坞,锂离子电池发明至今只有20年径,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年示,2007年第一次在日产聆风上开始使用咕,可见动力电池的进步非常迅猛蓉饥烩。”欧阳明高说萍凰,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期妨嘎袖。    但此前权,主流的观点认为信,纯电动车跟其他类型电动汽车相比纪,从性价比来看克局杆,其优势主要体现在100到150公里的里程范围猴,但现在随着锂离子电池技术进步卵谦,里程提高一倍旁控检,即在300公里的范围内皇浅课,仍然在性价比方面有优势琅劫。    从技术上来看番洛纬,在单位重量盗授、单位体积下储存的能量越来越多协,成本越来越低仿行,才能体现出电动汽车的水平和技术钵。    一个好消息是剿槽,我国电池成本每年大约能够下降20%栖锌警。据介绍皑恳,五年前恕鼻,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元胚冷剁,去年平均价格为2.5元左右客庐,2016年为2.2元殴敖,考虑到大量的电动汽车是大客车吻黑危,其电池价格相对会比较高一些路惜。    “现在国内开发中的电动轿车勿究响,最低的系统成本在1.3元每瓦时伪材,单体成本在一块钱左右氦棋笛。美国通用Bolt电动汽车食粮,单体成本为150美元一个千瓦时莆篡。”    如果按照这个标准劫屋德,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到拿,但是按照现在2.2元嫩功冲,逐年减少10%到20%乾疥,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现甲骄。    “加上循环再利用做到1元涸,也就是说鞠呛,一千瓦时电池一千元人民币之内嗓,是可以做到的捣。”欧阳明高称教。    对于具备性价比沮羌氓,想要具备商业竞争力的A级轿车来说湿谎鹃,现在一百公里约耗电15度贾哭,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内人瓜粹,接近10度电一百公里醛啼。    “要实现这个目标猛坡陀,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗箩柬橇。目前电耗的降低空间还很大妈什。如果能够实现上述目标溃,一百公里的成本约在一万块钱燎刃,如果电池能达到300公里就是三万块钱金吮筒,考虑到使用周期内省电和维修省钱罗酚,将具有商业竞争力匠,这是电动化下一步最大的目标特癸娘。”欧阳明高说府尾捆。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出丁粟深。纯电驱动真正实现产业化是在2014年戎惕,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长扇焙,但仍属于比较粗放的发展模式福,今年电动汽车发展逐步趋于理性媚。总体来看炕骡沃,走到今天秽拉,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位佳。”欧阳明高说讳倒。    事实上绘江揉,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一旁,由于销量超过全球50%以上甭携,在国际上引起了强烈反响必垂,无论是政府还是厂家泉氛,都感受到了来自中国率先发力的挑战胸。更值得注意的是闹镭雀,2016年如德国大众和日本丰田技沟逞,纷纷调整技术路线桐,加快对纯电驱动的转型猛。    不过崇,纯电驱动的战略目标栏,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展定挤。对于混合动力技术来说瑞堡熟,传统的汽车强国参、汽车大公司比我国更具优势欢悍砷,如丰田路线就是先做混合动力妊笆俱,再做插电混合和燃料电池典怒。    由于我国率先发展纯电驱动库欧厩,带动电池产业的发展达到了世界前列寒嫡,电池产业规模达到世界第一豌烧世,总体水平位列国际前三吕叔,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平旱,我国的动力电池产业链僵衬,尤其是电池材料恫李,如正负极材料缅,在国际市场上的占有率第一描。    “在此基础上秆,我们以纯电动力系统(电池构、电机隙、电控)为基础平台铝玲,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利课。”欧阳明高说信。    据其介绍弘僚,目前我国插电式技术发展已经取得进展掠甜嚼,比亚迪秦股溺老、唐哭、上汽荣威550什,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力桓脆趁,无论是发动机方面峨,还是混合动力装置上话妹勉,都取得了突破位。    与此同时酵,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展啼挺斗,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力朗。    “这是一个渐进的发展过程荡停迁,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争擞。”欧阳明高说仓,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项合百,有效的回避弱项竞争薯化防,有利于我国电动汽车产业的发展距卯氢,到2020年之后烷谅,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进故涸穗、同步竞争双。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捣:李芳" "  编者按陵惮:产品价格区间一下提升了近40万检亩,这对沃尔沃来说是个不小的挑战瞬。以安全环保为标签的沃尔沃霜,产品质量是其立足之本窜。无论是国产车型还是进口车型熬昧禾,质量都要做的和安全环保一样好舒。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑缉, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值辨旦,安全与健康至关重要湿,但在中国市澄士藜汀,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺琴氰。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家湾芒茹,到底该剪哪一根线级?我心里清楚禾橡沤,如果我剪错了搏惯马,我们可能就崩溃了乱寡。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态郎稗猜。在2015年整体经济增速放缓断、股市震荡徘、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下呕授,2016年的车市本不被看好修寇填。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声卧撮。1月6日乏,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售萎碍携,沃尔沃对此解释为潮健倪:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器但磷,更是提振销量的助推器纱募醚。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号擂旗恫。   6月1日体介扦,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职踞。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年玲,具有十分充足的销售经验苔肮。但用他的话说商馈,他来自一个很小的市趁锶辍,很多因素他都不具备甸疮。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲熬筒,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状拈。6月1日入职昧绷,用一个月来熟悉公司的现状胎宝,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”灯。然而现实终究是骨感的琅摄,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆吐疼,与去年同期相比仅仅多卖了339辆及线瓶。   “做决策就像电影里拆弹的场景男,我到底该剪哪一根线呢功姬佛,如果我剪错了关亥讨,首先所有的投资会无效剖芬,其次会影响经销商的士气浦斥。”陈立哲对我们坦言竟差辩。   他这样的想法并不让我们意外庆价,台湾市场与整个中国市场差距实在太大滦睬。在台湾簿鼎棠,陈立哲要去走访最南端的经销商茸迸触,早上出发中午就到了迁烫帽,但如今这种管理方式已经行不通了米酿。从前陈立哲的团队只有30人统少,现在变成了350人灿瓜休,他说现在同事的名字都记不完烷。   “就像牌桌上的一个赌局定徐寞,赌下去有可能是回本的栏,也有可能就全毁了桑桑,所以我每天都在想我到底该怎么做晾廉。”每天该怎么做膝辽虫?这个问题陈立哲问了自己整整三个月看仇咯。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的锤岗涵,才能享受最好的距摩妨。”这句话像是说给陈立哲听的飞。   2005年拼烷,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时搂,沃尔沃一年只能卖1024辆间嵌,一直到2013年5000辆的水平下须狸,再到如今年均一万辆的表现丹,对于台湾这个小市场来说烂,陈立哲做的足够好骚,他对这个市场有着复杂的感情镭冒。   调任中国市场做销售一把手防,陈立哲说这很突然戒妊媚,他来自一个不足以领导中国市场的市场鹿逃。对于中国市臣踩β啤,他还不熟悉氢,做市场工作要对文化衰畴闷、变化截、趋势有充分的掌握歧遁,这最重要的三点陈立哲都不具备灌杆,他唯一能做的婚,是在最短的时间内了解中国市场的刚需咳,相信身边的工作伙伴穿徽,组成一个高效率的团队其迟粗,去解决各种问题秃。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后楷,首先做的是内部调整垃壕。通过不断累积分析过去几年市场的动态拜,了解在什么时期使用什么样的手段萎鲸掸,反省问题所在兢湾,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤看绦。面对三救耻、四季度各项费用的下滑僳挺,倾听团队的建议继、做出准确的决策挽怠、将优势资源注入到最需要的地方充磷。最后将宝贵的经验分享给所有人愧屉,把力量从点扩散到面焚,从四个大区疚,再到全国蚊缔。   “所有的成绩都是依靠团队取得的佰陵,我只是把预算脊、时间等安排在它本身应该发生的场合编妈施。”陈立哲表示塘:“我不是在讲官话汲虐含,只是借着这个机会感谢大家扁。”陈立哲相信糜马困,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的发熊故。   内部调整告一段落吹棋,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上湾寸焙。“我发现从销售品质到经销商的种种问题篱。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间毫暗书,一下跳到80-100万谰,面向的客户是完全不一样的尼嚎。很多销售遇到的客户都是大老板级别的乃,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心侥,还怎么介绍产品牵妹扦?这肯定是不行的惦。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门躬,“与高端客户接触筛,销售不能觉得自己比客户矮一截江刨荆,与客户要做朋友赏,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品妨鞋日。现在培训课已经开展了实战模拟环节哩勃叙,我们在资金有限的情况下做到了更好砰侈络。”   全新的管理阶层蓖霜昂,有限的预算脓,面对重重困境竣,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高泞姐,8-11月均超额完成销售目标防匆。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩怖,最紧张的时间鳖蹄。“我有我自己的节奏算,我给自己两年的时间筒技涪,两年后才是真正和主流市场之间的竞争唯嚷。”陈立哲为两年后的自己立下了战书湾惺。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间碘,经历了两次产品的重大变动悲,但在他眼里这是最引以为傲的揽秽,因为这些变动俏弘熄、变革都是从使用者的角度出发孟狭丧,也就是我们常说的“以人为本剖丘。”   对于沃尔沃来讲巾,最擅长的领域是安全派频割,作为三点式安全带的发明者母卯,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期柯。但陈立哲表示缝锤净,以整车品质来讲副措,沃尔沃也和ABB并肩贤,例如在底盘研发能力上起按苔,沃尔沃使用的底盘研发模拟器琼埃揩,全世界目前只有三家在使用庭天汕,另外两家分别是法拉利与保时捷率常椒。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑拼币,陈立哲也谈到力坦:“沃尔沃其实也做过6缸涂难么、8缸发动机镀,还有享誉世界的5缸发动机郴店。沃尔沃并不是做不到毋褂嫌,而是我们可以用更低油耗狸、更低尾气排放的发动机达到更高水平滴限篮。这也是全球各国政府的法规要求堵搔澳,是大趋势券姑。陈立哲说“这些信息党络,只是没有在行销上进行传播罢了美提。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产飘文茬,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号亮,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澄獭,改变了“国产”的概念彩毒,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代凯恨稳。陈立哲表态道翔泉:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料柏,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品谦。沃尔沃立志从中国出发阔,以人为本的信念永远不改火巫,值得消费者验证与了解猜琼。”   “沃尔沃就像iphone一样淳仍,它改变了人们的使用习惯轿。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例纠:S90有三个界面同时提供信息式摧,分层级的来处理车辆信息兴。这一点很重要哺奔,体现了沃尔沃以人为本的精神舜。在设计方面罕孪蚕,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料骸。用沃尔沃的品牌精神椿抛,再加上瑞典的风格逼马,直接与德系品牌产生差异化撬悉。如果从地域来看闻,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡呛缓卧。   沃尔沃曾立过两个誓言艾:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化呻讣,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故剿燎催,沃尔沃全额赔偿桓。在陈立哲看来石衫,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺叹跺丘。   陈立哲对我们讲道狗浆:“在欧美椽篮妻,当太太怀孕的时候飘靶,男人会考虑买沃尔沃伎。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据杯屡,中国作为沃尔沃最大单一市诚荨,11月共销售9,076辆新车瓦杀,同比增长12.8%;1-11月期间甸酥,在华累计销量已达80,759辆挥尼俄,接近去年全年表现譬。就目前的情况来看肥漠撇,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高裸。   在经历过低谷期的沃尔沃瓦祭岭,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量型拭寝,这无疑是对陈立哲工作的肯定衔,同时也是明年的压力被。毕竟“十万辆”这个坎秘拱,沃尔沃早就有迈过去的能力嫉违。   2017年导够,沃尔沃S90家族将会陆续壮大挪,届时桨,S90 T4撼苗赊、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前拆。对于陈立哲来讲搂焦,最为重要的是三座版S90你空帛。“S90的设计基础是以中国市场为主导的胜,是全世界汽车厂商矫我,在中国制造的单价最高的车辆美耪。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐贤扔,“三座版S90可以达到世界各项指标贾,这款产品有能力改变历史伺伦。只在中国生产贪频,以中国为核心的思维烙方,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了桑。”与此同时蝎,全新XC60也将在2017年第四季度发布澎屠。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澈垂ァ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额蛾,所贡献的利润更是远超世界平均水平屋。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人低骋。陈立哲大方的承认自己没有这个实力烁乡伐,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任惋。“知道我坐这个位子的时候激祭,很多人会紧张甚至惊慌妹怂,他们会很直接的问我冬抱钒,你行吗肝?台湾市场那么泻拧,你行吗繁卫费?”陈立哲笑了一下说道卑猎:“每逢这个时候挞,我都乐意告诉怀疑我的人聘帅祟,我将在最短的时间内做什么弊。”   两年的时间转眼而逝哎伐拱,陈立哲手中的“牌”越完善森焊,与主流对手正面竞争的胜算便越大猾。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲骚雄,未来还有什么是可以阻挡他的呢屑查?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卉:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺桃响敲,2016年下半年以后每三个月推出一款新车峰壬,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔洞桥。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验几。为了满足消费者需求蚂攀,推出一系列活动迎合消费者喜好贸乌。 上汽集团副总裁骑、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月肯,得益于荣威与名爵的共同发力涉,上汽乘用车共销售27.5万辆毕诫,远超去年全年的17万辆篮。取得如此大的成就主要归结于以下几点深促:新车的不断推出圭贺、以人为本的理念及高性价比读扮稍。    上汽集团副总裁继潭、上汽乘用车总经理王晓秋哪,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访胳,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解荷楔。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解柒回司,上汽集团在2015年广州车展曾承诺泵推,2016年下半年以后每三个月推出一款新车秋扭巴,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔盲。同时合,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义妓汐:个性而不小众饭铆被。    “上汽集团经过十年的厚积薄发鞋,通过对消费者的沟通与研究巢喂,已推出很多新车型廉脱,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”污。王晓秋还指出厂疗,名爵现在的路线是个性而不小众稻当纹,这就是上汽集团未来的发展方向尖,上汽集团希望新的产品有个性慧,且能让大部分消费者接受妒末。    据悉晃容恼,自荣威RX5上市以来屏,名爵锐腾也迎来了中期改款掂,同时新车名爵ZS官信、荣威I6也蓄势待发媳戎靛。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言洽钒斜。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时叼肠,上汽集团也很清楚自己的客户群体悲处诬。王晓秋指出灰汐革,新车型针对不同的受众群体浇,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的臣。拿具体车型举例秦表,荣威RX5更偏稳重牧泌奋,新锐腾则是一款属于年轻人的车锚,新锐腾外形活泼弧,同时考虑到消费者的需求癌,我们对内饰也进行了升级葛匪,并增加了10-12万的手动版怕睫,使新产品没有短板顿。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时恭轻摹,王晓秋表示潜,“从荣威550开始享四侮,上汽新产品从设计到销售讨,最后还是根据消费者需求来决定熊。”    据介绍版儒釜,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验途围。为了满足消费者需求尉兢婆,新车不止在性能和价格上做了调整钵涟,还推出一系列活动迎合消费者喜好些。例如苯甲献,基于年轻人喜欢足球运动矮滦阀,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网仍,也已纳入上汽集团新品类舒,预计明年新车65%会配备此技术订答倒。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言快亭,“上汽集团一定要明白用户需要什么前户,为什么要买我们的产品堆嚎,带着这个问题联倡勺,我们才能真正去理解用户韩,落实用户需求锑棚闹,使我们的产品极致无短板朴,产品自然会大销竣。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大抡霞,竞争也日益激烈夺咖,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比标奔。王晓秋介绍秽股,名爵的价格基本与同级车持平辆酒抢,但性能更具优势皮肆,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹拇破巷。 新锐腾公布价格    王晓秋表示守鄙,“消费者希望花更少的钱买更好的商品肛,就像提到的让渡空间受,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整铅干钙,从而应对市场竞争环境热怖勃。”    产品有了好的性价比和客户认知度筷孔淑,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁晃。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家挤。名爵经销店到现在也有280家左右盆陇。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络瑰茹颈,其实道理很简单凉,目前自主品牌占据市场份额的43%左右柿拖,且不断呈现上升趋势厂,他们认为自主品牌的春天来了”酿诧,王晓秋表示椿。    在被问及上汽集团未来发展方向时猫皆,王晓秋坦言贸,“首先团队要把理解客户需求界通欢、用心为客户造车变成一种自觉行动喘睬,进而形成一种行为规范抬。其次应时刻保持警惕丰斧限、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好炕。只有这样芦,上汽自主品牌才会变得更有竞争力收勿。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹤:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布赫,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改伎充挠。这些修改背后有哪些考量和博弈歇腐尘?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人奇羞小。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问瓶徐酞: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面枫?   答拱踏: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高绣奢唐。一共收集了9246条建议侩里瞧,其中表态性意见7736条杜,赞成的占六成左右;建议类意见1510条瞬鳖,占16.3%盒摹。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理官具软、网约车驾驶员资质及管理渴矩、出租汽车数量调控三个方面霜痛会。从数据来看午,不少人对“京人京车”表示理解悄,赞同的达到70%多歉醚临,质疑的只有12%沛苹。我们根据建议修改了125处瞎,不断扩大合规车辆的范围弥苍,让更多人参与“分享经济”拎辉盎。    “从北京实际出发食颁,兼顾多方利益”   问答: 为什么要求“京人京牌”鲸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答侈: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说武,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多马、交通拥堵卷、环境问题等“城市病”拾颓懊。在这个前提下崇,北京任何一项政策都不能“任性”穗钝放,要从北京实际出发蛔,兼顾多方利益茄。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆兽,地铁最高日客运量超过1200万人次肋姐谩,公共电汽车日均客运量1063万人次谴玛,小汽车每车年行驶里程15000公里晨亮较,交通压力与日俱增辟仍。但在我们的努力下凤,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%狗吩文,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制儒赡趴。    总体来说寡,北京坚持公交优先的战略宿横夺,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充醇耽动,对其进行总量控制在所难免呻办。目前北京市绿色出行(公交猩亲、地铁潞浮聪、自行车冠攻、步行)占到71%惜颊垢,小汽车出行占25%陪层,出租车占4%似甜凛,其中包括比例不高的网约车出行困味。北京出租车改革的总基调是榔扒:巡游车改革涝爽、网约车规范挠、融合发展逻镶、错位经营显、多层次服务恳。我们力争进一步提高绿色出行比例瞎氦茫,为首都可持续发展提供足够交通承载力返细讹。    “5个月过渡期是柔性考量”    问揽: 政策出台之后赋,预计将有大量不合规车辆面临退出沧,政府有什么监管手段确保政策落实到位墙量踌?   答磺畅硼: 政策出台前惰耍,我们和专家琳、司机垃琳、乘客埠脱、网约车平台进行了多次沟通担,决定设立5个月的过渡期捶烧会。一是给合规平台冀、车辆罗罕、人员办理手续;二是清理不合规车辆垃伍、人员等袜算。    从服务乘客的角度焕饶堤,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行杯。另外丢,希望网约车和传统巡游车加快融合发展胳伺,因此提出过渡期的柔性考量夕让。过渡期之后伯琅副,平台要加强行业自律替盯鲍,我们也要建立打击非法运营的长效机制餐,严厉打击非法运营蚊信插、克隆车和价格违法行为顿接遣,能够更好服务乘客汰绩儒、保障安全合朵。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问俩颗氯: 面对新的经济形态阑赐,如何创新管理手段喷?   答半: 出租车发展中没有对立关系功负鞠。网约车以网络预约娠、快捷方便等特点峨,满足了一批乘客的出行需求乖伴溯。单从评价司机服务质量的机制看嗅年华,就值得巡游车学习常哦:如何与派单挂钩憨啥坡,实时评价哼博。但网约车也有局限性谈欠,乘客安全与权益的保障等需要进行监管阮。    巡游车与网约车各有发展历史和优势娜逃,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的枪甩。你有技术优势峰,他有线下服务优势犊商汤,为什么不一起干呢守?    管理部门也在转变思路马。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”俩骨,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车途蓟抡。通过推动巡游车改革及网约车规范姥,构建多样化服务体系荡储捆,提升出租汽车服务质量弊慑。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆理,在京注册用户已达218万人豁沫廖。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车崔,提供差别化服务葡毛。    “解决出行问题要标本兼治”   问傻渭窃: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么坤?   答牡: 群众出行问题的解决察,需要放在城市综合交通体系中昏辅,多措并举边、标本兼治斯摔。一方面豪避,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面澜砍,需要加快构建安全拔李、便捷娥、高效态北、绿色骸姓、经济的现代化综合交通运输体系需孝。到2020年揭,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%诵。    交通设施根本是为人口服务冀舍拦,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理擅韧歉。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标测茫髓,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件贿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碳憋袱:李芳" "   杨美虹透露暇,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中毯密,大东工厂扩建项目也投产在即缸化,这些举措都将助力当地经济转型升级度。    在杨美虹看来琴安,借助主机厂优势施逻狄,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时底冉,配合外交部到德国进行推介供,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园巨祁。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略贝佛,从而推动产业升级垮刨。”杨美虹说姥。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容喂脸疆,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者豢睦翟。最新数据显示蒋担,2016年1-11月蹦,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆巨糖阑,同比增长11.2%截涕绿,前11个月的累计销量辽图发,已经超过了去年全年孤。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任晾诫。12月13日浑脯,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开煎。活动期间伐撇秘,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访烂睡怯。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现吵翁傻搿,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)喇,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济翠、环境和社会贡献等方面取得的成绩蹈。杨美虹向记者透露鹅亭,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》矛,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩平。    “在‘可持续发展’战略的指导下叼柬缚,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则噬到玛。”杨美虹说停吝劫。    第一拴非,实效为先如。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题塑洞饭,“我们不做虚的木汗赏,我们也不做口号式的弗,我们一定要解决具体的社会问题伎午。”杨美虹直言堆,比如BMW儿童交通安全训练营咐妥,它是为了解决儿童交通安全问题水。    第二手喷位,长期坚持硅彤吵。宝马儿童交通安全训练营工玖,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅怀糯缔,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年蛇齐蘑。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营馈靠浓,今年是第一年做饥邯粳,未来会持续醋聚聪、扎实的往下推进潮恢羞。    第三胸鸽,全员参与必。宝马做企业社会责任时睡缕舵,会邀请车主劳闻、经销商袭腾、投资人以及宝马员工窗,一起参与进来撬。比如宝马爱心基金疵桑筋,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训感窟鸥,提供指导;另外骡,宝马还成立了员工志愿者俱乐部搽歇,定期组织各种各样的活动录。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略韩,将可持续发展贯穿全价值链降练疆,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素按。”杨美虹表示下烂,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点界板,主推工业旅游概念慷徒圣。    据杨美虹介绍沫孔强,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园素杏椒,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导海换,助力中国制造业迈向高端煽秤吉,并促进东北老工业基地全面振兴恢蛙。    数据显示骗脓擦,截至2015年底趴,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户暇捕,当年纳税额超130亿元人民币揉秦。同时釜,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会拆,就业岗位较上一年增长了8.6%猫投。杨美虹透露焕蔼抡,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中融,大东工厂扩建项目也投产在即雹惮,这些举措都将助力当地经济转型升级盲。    另外传接裙,在杨美虹看来斤,借助主机厂优势拎,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时董拾宽,配合外交部到德国进行推介蓄栏,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园拈姆。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略桶聪佳,从而推动产业升级傅砷。”杨美虹说核。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编农坞:李芳" "  本土品牌下一步怎么做琼?关键是我们的差距是什么妹眯,下一步最大的点就是要提升品质爬,当然还要控制成本笆。然后盆,就是我们的正向研发和平台战略捻抢拳。最后石攻,可以大大提高效率屉,如订货的时间是可以压缩的亨捕。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日梢,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一鞋蹈融:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节丁首恰,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述娟幢。    徐长明说焦塘,怎么理解工业4.0设肮朵?这个概念是德国发明的哺矩,现在在国内比在德国还要热慌骡碘。最近涤,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念某澜,我理解它的工业4.0的本质淳身骄,就是怎么保持德国制造业的竞争力乐炬。在国际上效讹共,德国面临两个挑战蓉济南:互联网大数据和云计算尽绵。现在册疆,德国整个国家都在讨论皖络,怎么能够“不被互联网+”绣,而是“制造业+互联网”褂,这是他们重点考虑的问题锌溯,特别是德国的三大汽车公司——奔驰丘屏枚、宝马倘趟攻、大众佃晾愁。在德国揩,汽车的需求是非常个性化的狡蹄龚,在这样一个背景下端,它要维持竞争力嘛恳,推出了4.0的概念磊,核心就是智能制造春。他们主要的目标有四个方面坚:提升品质枢、提升生产力弟势、提升柔性化掠驮狮、压缩产业枪,总的核心是提升竞争力纪派律。    徐长明分析设,本土品牌下一步怎么做宫鞭?关键是我们的差距是什么桃,下一步最大的点就是要提升品质淀,当然还要控制成本恕躺认。具体要怎么做对?也有几点短涝:第一虽霓歇,想办法提质控本锹颈。提升品质阮啊垛,消费者理解有三个斥:可靠性靛俺歧、感观品质秦、性能咖稀苫。第一个维度檄忍绰:可靠性是必须的忍,现在光有第一个维度已经不够了犊篱,必须要加上第二个维度鲍动:感观品质搔马,看起来要漂亮榷。在此基础上又发展一步鸵,就是性能的提升徐。最近市场上卖的好的自主品牌汕颁,大概有12款车侧蹭,年销量超过10万台控揣锨,这些标杆产品抬汾,性能上也不错驮列。因此舷鞘,自主品牌下一步还是要想办法测斥,把这些提上去缴,缩小跟合资品牌的差距料健锨。    这几个方面的提升冉,意味着成本也要提升仟胺,怎么能够控制成本瓶栓?第二方面的话题赎被,就是我们的正向研发和平台战略繁檄喇。之前兔累庭,我们很多品牌都是“逆向研发”惶疏肩,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车卤秘具,拿过来拆解做测试就同,最后组装起来场梧姐。这个模式下晾圃虎,成本可能是略微低的慰菲,但品质讥、性能有很难保持坞诗。现在必须要正向研究膜幻,从消费者需求出发傲辜就,形成一个目标潦戚哇,对目标做分析漓,只有正向设计路抗,既能提升品质性能谢宿距,又能控制成本吓,像长城闷哦倪、吉利等等骗,基本上都已经是100%或者80%正向研发了帅损拭。    平台战略秽嚷,在更大程度上控制成本撩。他说诉段,我们的开发酸解,现在是一款一款开发的宫奢,零部件的通用性相对比较心弧,最近一两年来想塘,已经有两三个企业开始走平台化战略炔发同,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车纤及、SUV和MPV航。这种情况下蟹皮,零部件的通用性非橙媒睿好期恒,同样是50万辆的产量髓,对零部件供应商的供应量更大诲,就能有效地降低成本巫驰笔。    徐长明强调羡慑,对于工业4.0的精神本质还是要学的祈脚坤,品质的提升是德国工业4.0首要的目标蛇怕舒,它做了那么多的智能机器人呛妮架,智能机器人都是带摄像头的乖菜堡,在实施过程中的质量随时能够监测破,然后反映到云端盾,再反馈回来随时可以改进揣忿。现在酷,企业员工的工资水平越来越高喝受惕,汽车厂家很多在加班加点篱皮,我们要高度自动化妹稳,这些课要补酥箱荚,应该有大量的机器人替代人工促回。如果这么做了诲,可以大大提高效率尸,如订货的时间是可以压缩的冈礁萍。比如休浓踞,国内一家自主品牌速,从经销商下订单腊礁楞,到提供汽车产品最开始是40天凹,后来缩短到30天形,现在可以压缩到22天咐顺,跟世界先进水平比还有一些差距假此鳞。这也是德国4.0里的核心内容蹬麓埂。我们不一定用他们这个办法落欣,但精神实质是要学的烯档超。    他说豪,柔性化的生产也重要破,但没有前面三个那么重要舞。在4.0背景下创莎,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法退瑟,而是学它的精神实质盖据。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾讣俩:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化菇骗,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多鲤抢峨。更为重要的是寞休掳,放眼全球棉搭,驱动这些变化的地方就是中国仕禽憨。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷侥攘斤。    12月11日火,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上合淹呶郑虹桥落幕叔纤讨。经过36小时的激烈角逐挽,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出幻,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利玛萝微。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示扭剧,今后的五到十年瞪估,汽车市场将发生前所未有的变化宫。未来夯餐傻,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务浅先。可以说芬萄,未来五到十年汽车市场所发生的变化材,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多钨权。更为重要的是需,放眼全球径继橇,驱动这些变化的地方就是中国呕惊。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷巩谈陵。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说掳脓,作为企业继,捷豹路虎非陈甭祝看重年轻人的培养魄京。在全球擂挎畅,捷豹路虎共有2500名管理培训生媒瞧雄。过去三年换问,我们在中国也培养了30多位管培生铣投。此外廓凉狸,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家痛,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才甭寞兼。    在赛后的媒体分享会上恐蔬,两位获奖学生代表分享了各自想法修唱路,及在比赛中的收获层。同时固魄粹,睿侨森麓及、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问霜斜。   问陋:捷豹路虎为本次活动提供了导师肚谭,请问这些导师来自哪里掳桓?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业溉鹃?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位歼?请学生们简单介绍一下自己的作品惊杆墒,获胜的原因是什么辖挡?   睿侨森谈辨抡: 我们为每支参赛队伍提供两位导师隘筹旦。一位是捷豹路虎内部导师喷襄将,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验话队喉,包括对行业发展的认知华、想法和计划;而外部导师将提供外部信息宪烫、视角和指导环祟。这两位导师全程和学生团队合作敞奠,提供专业意见陵,帮助他们取得最好的成绩捶。   潘孟涛炔负返: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会及搐颓,包括今天的学生椽匡,将来都有机会进入到我们工程团队暑桶呵。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额貉喊图,可以来到捷豹路虎学习和发展玛。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里稠敌,再加上扎实的专业和技能僧,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会淳娩入。   睿侨森松汇: 作为公司的管理者拘土,我们非撑』剩看重实习生忱坚棠,我自己也会手把手教给他们工作的经验宫懒钾。不管是本科在校生还是毕业生赖柯,都能给我们带来新鲜的血液艰薯、新鲜的想法砂芳。    同济大学袁旭财共:首先径北,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌快孩妹,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行诫币稿。    我们都来自同济大学汽车学院脯孔凸,团队成员有两个来自汽车工程方向羔哗讽、一个汽车营销方向闻、一个汽车设计方向沦诵捐。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求瘁潭芜,围绕“以人为本”搅措入,挑战的是都市环境里的出行压力喝。    我们的想法与捷豹路虎的工程师厂喇、设计师也有很多共鸣纲,通过一系列调整澎,最后有了这样一个以人为本巾、体验为先的方案缄码。我觉得鳖,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因茹缴。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问崎恼:目前霸分,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划挛?   潘孟涛聪惹: 我们会对人才数量进行评估和拟定春逃悍,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的筛滔无。随着经销商网络的增加无靛了,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多溃雄危,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能年茂腐,从而满足未来消费者的要求弥懂。这些内容息息相关氖缔不,并且不仅是着眼于眼下饺蔷,更是放眼未来捆。比如垒,针对刚刚提到的电动汽车战略翻,就要确保未来有足够的专业工程师储备棵李,因此害,我们时刻准备着尺滦,并只选择最优秀最合适的人才进入公司挤袖融。   问当筏:在创新领域刊,包括未来汽车科技领域称姜弯,捷豹路虎有怎样的系统部署似韧?   睿侨森攀咐袒: 首先闭,作为一个公司侗,我们在研发领域有诸多投入忿聊,而且很多的投入都非常具有前瞻性芍娄。比如说捐爬,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队淖温,他们会跳出现有的框架做很多创新实验龋。    其次媒,我们想要通过产品和服务恍干,把先进技术带给我们的消费者厦,因此我们的工程团队锣、研发团队必须时刻关注消费者需求怖巫,做到一切产出符合相关性雇信故、可实践性原则蔽。此外寺赐急,我们每年投入约350亿人民币蒙,用于车辆技术的研发和投产吝狠畔。    我们还于今年7月宣布谦鳖:在未来四年昧汹,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆暇虑钮,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈唤趁。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术块釜,并在未来应用到车辆技术当中厕朵。    今年早些时候侨,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion箍幸,通过应用软件及按需服务的开发与提供价腺,解决消费者在出行中遇到的难题碾。    与此同时赁玲郸,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器韩抹实,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资官、办公空间辅叫、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持放物。   问叫幕寝:请具体介绍一下InMotion啼了提。对于整个汽车市场的趋势巴伐,比如电动汽车技术充千,捷豹路虎是否有着自己的见解律编?   睿侨森挽: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案常忍宪。我们希望将来可以将它推广到美国亭纹、欧洲以及我们非常关注的中国市场发耽暗。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部想廓泪,由研发团队进行分析卯。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子释勘,我们也会分享给总部卑蔫。    关于电动汽车技术肌漏悄,在洛杉矶车展前夕堪乌茶,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE激疯坊。中国是目前最大的电动车市陈怨 ,并且有引领行业变化的趋势洞羚首。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势镜,确保第一时间响应本土市场的需求姥。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相床,并于2018年正式上市颅凹,希望大家多多关注股敢。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问阂:关于未来互联网汽车拓腥,捷豹路虎有哪些基本的认识歇捎刀,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求柔帛谦?   睿侨森娟: 目前纬喂磋,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一始让,它的发展甚至可以打破现有的磊毫、传统的汽车开发逻辑与循环撂。    针对这个话题琴鲁防,我有两点和大家分享惋:第一点辩硅浆,未来所有的车辆都将实现互联网化邓挨舶,现在能够透露的是胖,接下来我们全新推出的产品滑偏,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点戏笺己,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作触广。比如说碑,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作朽小,使用他们的UI界面和地图檄甘。类似这样的合作恍翟,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力习就。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挟敛:李芳" "   汽车网讯 12月15日点够,由中国汽车技术研究中心顶咀、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开抨届。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开昆锌麓,从“市场化发展现状”墒、“应用模式创新”握刹、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流梗订,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台冲晦操,为产业发展建言献策戚庭、助力提升埂奋埃。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录颅: 第一党风惰,背景锨。    去年发布的《中国制造2025》扔徽绅,新能源汽车是重大发展领域之一宛,是其他技术应用载体腾倡挫,而且是先导性产业咖。它的进展情况决定了中国制造2025如歌、强国战略实施的程度井,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展淘膘,从而能够聚焦变革娥、明晰路径圭、凝聚共识岸、引导相关资源集聚推广产业创新岛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构吻猎费,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一勾洞,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布慰下罢。总体报告是按照1+7的结构许深炯。1是总的位,7是包括4个车辆整车技术芯勉诡,3个分项技术泌。    第二胁春故,国内外总体技术分析滤。    近年来辽,从国际汽车产业来说悼钙,低碳化壳孺、信息化五幸、智能化是一个总的大趋势彪分箔。欧洲乏茅、美国泡、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略茎,重点企业的产品战略也充分体现了三化形壤烹,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组甩。我国汽车产业特别是近二十年的发展困竣侠,取得的进步大家有目共睹采亲堤。首先患簿,产业规模世界第一滦,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长坚降。从技术上特别是自主的技术进展非常明显坚很十,包括品牌市场的影响力有目共睹妹,特别是新能源汽车雾挤赶,包括技术汞怒、市场雀苔、新的智能网联汽车技术糜,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势掳赴惕,智能网联汽车发展是非掣状玻好的优势条件歇赁俺。关键技术方面也取得了明显的进步和进展祥么凰,包括动力电池罕吭、变速器钵。国内自动变速器原先是空白岛,近年来无论是CVT刨、IT磨、DCT都有自主的技术和产品峰,而且应用在逐步扩大沉市燃。    虽说取得巨大的进步灭巾,但与国际先进水平差距明显悸搔:    首先暗,发展能力上的差距叭泼。投入强度远远低于国外赏申,全产业投入估算1千亿凰,相当于通用襄陆舷、大众龋呈、丰田大集团一个公司的投入媒。    其次必醇漏,研发积累攀狮。包括流程积累曝、数据积累戏矾羚、技术积累渴啤僳、标准积累茶附,这些积累偏弱丁。    另外呕兜诡,从整个产业创新体系上来说创晾,差异比较明显的唤,特别是协同方面票饥捕。单个企业弱呸衡辫,整体的协同效果很低邻戎,意识也比较低绞悄。在发达国家桶想,单个企业强嵌,整个国家的协同体系效率比较高沙讣葛。    基础不牢地动山叶病,我国汽车产业的材料割双脓、工艺基础跟国外相比也差距明显梧矾荆。汽车产业椿,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大尼却。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革逼,要求有创新的思路和创新的模式式胖摩。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求藉,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展疼际涵。    第三屏篱,一些关键的里程碑身署恒。    重点是总目标渐佃,总目标是基于很多现有的环境设定的硼宋既,也基于七个路线图进行测算啤。反过来说俯驶嚼,如果七个技术路线图能够得到有效的实施杯嫁问,就能够实现保障几个方面总目标的实现故:    1胜、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值挎疲思。如果技术路线图能够得到实现寄窜许,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值记,之后往下走频,这对产业来说访狼京,甚至对国家来说是非常重要的博霜俩。    2滇其、希望在2030年左右胃,汽车产业的电动化转型基本完成兽识,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上温饯。智能网联汽车市场有一定的占有率稼览惊,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用奉。    3轿、建立有竞争力的自主创新体系奇。    节能汽车在2020嘛、2025齿辰刮、2030三个阶段提出典型的指标轨,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗倍,5升慑、4升绅、3.2升长恃。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%婆盗,2025年15%播邻舅,2030年40%以上瑞眯蒜。智能网联汽车目标辅助驾驶技术斧狙殊、自动巡航屡轨、车道保持应用已经很高奔炮,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例喉,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例嵌。    基于总的目标再来分解具体的技术路线锰公骏,经过技术路线测算实现总的目标辣览。从路径识别上来说羡,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口边睬吠,以能源动力系统优化升级转型作为重点坝壤,以智能化水平提升作为主线侯办蒋,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑奢,全面推进企业产业发展病锰。    第四灵踩,分技术路线图的基本结论购。    1爱、节能汽车磊漏。总体上有很大的共同点姆,重点在混合动力技术扳夹、内燃机技术梯动潞、其他驱动技术贝部。混合动力是技能的主流技术慈皆宋,当然轻量化也是另外一个醛拖将,但是轻量化有专项的分析晶嘎黑,在这里没有强化低骑。    乘用车总体执行轻量化孪、小型化娠挛裳、混合动力另翠徐、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失迟蟹,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径汕柿。    混合电力是一个主要的技术绣爸,达到5升承卸雾,4升局拧概、3.2升的目标畅,混合动力是主流护勉,其他是共性的乾,轻量化狄贿附、摩擦等嗽慰浅。    商用车混合动力应用时间稍晚团鳖匙,重要度低于乘用车勉挖。    2迁怀、纯电动与插电式混合动力汽车磐荒。随着电机效率提升以及能效减少能量损失棉蹲贤,加强轻量化成为趋势登倾咀。轻量化对电动车更加重要匪拟啦。对于插电式非常重要的双搔始,也提出来多能源动力系统的集成优化技术吭娠,驱动底免咳、点击讣此培、控制卤壳册、充电叛、混合动力发动机逆夕斡,高效耦合发动器砂煤。动力电池本身有专题艇叛,在这里没有过分强调巍。    这两种车提出了总体的发展纲要簧浓橡,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式擎,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的湃,甚至可以忽略不计袱笔公。    从四个层面梳理了技术需求钎钙猛,提出了一些优先的行动项抗,面向纯电和插电慕,国家科技技术支持十五年了绢乳,下一步除了电池列为专项之外施款,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持警供氯。    另外司,聚焦关键零部件邯脱、基础突破和可再生能源悸雀、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用妨芦,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要蕊孟瞥。    3估蓄探、燃料电池汽车靡毕。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择桔睛。从中国汽车产业来说烫努,现在重视程度不够廖,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划毕,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究掣。希望四部委提交国务院进行发布和实施废。    在研究过程中怂埂,大家对燃料电池认识分歧比较大趟癸雀,或者没有共识茬霸,这里特意保留一个燃料电池发展目标溶,跟发布不一样卯。发布时2020年达到5000辆的保留规模骸翰,我们是1万;2025年是10万绢,发布时是5万;2030年是百万栏币马,发布时是10万降队。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧岭迪焦,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池羌,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度慧阀、耐久性揽、成本赁复、氢安全芭孺。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的肚啃别,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程借囤,与目前的技术特征和发展状况比较适宜骨。当然瓤多拌,全技术链的技术攻关需要做怯,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口怪。前期小功率燃料电池滴缔,中期是平衡的燃料电池陶届司,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池廷虱姐,到最后全功率的燃料电池炮替侧。当然痛是猛,电电混合是最主要的逆拒卡,最后电池小容量的技术路线乏魏谅,但燃料电池的功率更大一点碎泞。在这四个层面进行了技术创新梳理辱褥,燃料电池要解决的东西很多按,包括材料稳庞来、膜呸、电机味跑斑、燃料电池南防樱块堆浇缸拷、系统技术码、整车技术钵泵。燃料电池也是下一步国家科技弗攘、资金支持的重点涡设喇。    4肩贾、智能网联汽车段,这是新兴的技术发展趋势粮。其重要性与新能源汽车同等重要陌耸派,有部分专家认为更重要晾克,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大皋对,技术和应用的优势广好,也是机遇觅姜。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电鼎,涉及到国家信息管理钵苗。对核心自主提出了很明确的要求逻年,即两横三纵吵窖。    车辆技术上更多的是决策募、执行刚。信息技术存防疾,信息安全集,地图技术也是非常重要的敝。两纵啊匪断,一个是车载的渤健,一个是基础设施享溃派。智能网联一定是循序的蚀,智能网联技术最容易得到大规模的应用鹃。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标椭耿。这两个路径总体上循序得到应用欢拨哆,从商务车来说切受嚏,更容易形成捐骂,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求耙黄。    从四个层面聚焦一些技术需求戮褥韩。跟燃料电池一样捻,需要解决的问题更多一点拳袱儒。从感知决策执行的驳,特别在决策阶段芬拷鹊,差距是比较大的鹊撤,感知当然也有差距涡惠。在信息层面牌羌谱,大数据忿、云平台滇宫,相对来说中国有比较好的基础和优势搏挥。    作为一个前提疼些昧,对标准法规先决性缉乘沉,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动饰编亲,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件且谅。制造技术不细介绍了陡懒,还是聚焦在新材料的运用葡陋戒,以及新技术对制造技术带来的变化绞萎,聚焦方面进行了说明喂愤。    动力电池艘碌厩,分三个目标釜昂核,目标上有比较大的讨论和争议句煽媚,比如说新阶段提出了350阂淀、400搜擅溺、500的质量要求目烯蓉,争议非常大祷赎,重点几个层面继:    优化现有的代表电池技术年黑既,提升技术水平矫,特别耐久性滇贩井,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发次。国外的装备很难形成有竞争力的差别哄。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线借。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系洞朽妓。现有应用以企业为主体来做梦黎古。当然痰负,也会关注动力电池的回收利用技术春群。    最后蝗沫秀,轻量化蕊。简单来说臼屑,前期聚焦材料技术赐、设备技术填搓搬、制造技术梯谦笑、回收技术拼篇寐。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺盾孔,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化操陌,比如说传统的四大工艺的变化草。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用且。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编良俯假:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价袖双、供应链绘、资金陶、汽车等方面的诸多质疑康喊。期间,明确表示不会放弃造车冒访。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传伪。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天煎沧说。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步啃。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的雌鸵尚。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融饰耸、互联网及云坎唉阿、内容篮蛋、体育,还有三个端口类的,手机蒙苍、电视乱癸、汽车慕忌。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业湘互。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力了貌。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功碴耸骑。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿坞量峡。    乐视的电视做的确实是非常不容易梗局狼。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三嚼扒收。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元皮材。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元姆。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元虹讼桔。总归累计亏损36.33亿元快。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就膜切缴。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面康龚背。第一部分就是投资人的钱灭浅。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现胃霜客。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿幂。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现据抗。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法项提。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情爸粗贿。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿汞梳耿、体育43亿雾墙该、手机50亿,房地产64亿嗡、内容108亿规拇、互联网金融151个亿趁佳、电视187个亿拜陋钞、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金丸偷。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂脑奶闺。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的健。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的履尝。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的携池。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败浦栋禽。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的类玻。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件概。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准容。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙狭。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的裙。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去粮视雇。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了噶抢苦。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的功彻。很可惜,你们蒙眼狂奔入邯驾。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散扦殿乔。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂担啪鞘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸:李芳" "   12月10日缎,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路寡:一条是政府主导炽的嗅、政府补贴的方式逛帕,这是当前的主流懂掠。一条是消费导向桨,依托市场的内生成长道路哥禽。”他表示鹿苔翱,(电动车产业)进入者中冀纤残,大多数最终可能会被淘汰色熟扁,但是不能不给他们机会还。国家已经开始放宽市场准入漏能,此时癸险舍,应该在两个方面把握好政策实弥认:1淋量、应当欢迎新的进入者电,但是绝不能鼓动和忽悠投资者伟眯墩,让投资者自主决策懂,自担风险惧肝。2猜舅忌、要以强制性技术标准和相关法规为准绳该,严格市场监管爆叮享,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚庐剿凶,目的是建立好的产业生态疤烂。电动车产业化陇,最终必须依托市场来完成戏畴耻,因此美,政府的政策必须产生长期预期闹。推进政策应当借力市趁送囟取,发掘市场的潜力瓣非。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用廖貌忙。政府政策不干预技术路线倍坤媳,政策的实施不是导向对政策的依赖侩,而是政府作用的适时发挥靛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疏号炽:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道抄捅,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示盟咸,戴姆勒有望在今年成为全球最大忙炕赴,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商吠,这一目标比原计划提前四年实现容。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布什何:“戴姆勒今年即将实现这一目标殴饶,比预期时间(2020年)提前四年亩恳秆。”   据悉宋萌,蔡澈最初于2011年宣布上述目标挛,当时受到与会者的哄笑卯列。然而寂冒,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近败界,领先劲敌奥迪和宝马内洼。(实习编译榷侵:刘欢 审稿我境:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈型乃:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编唐:韩大为 版权作品耿,未经环球网Huanqiu.com书面授权黎,严禁转载频,违者将被追究法律责任蘑。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道防妻圈,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访鞭。在提及新品牌“WEY”时窖,魏建军表示接,“将夺取丰田和德国大众的用户”韧。   记者痢驰涎:为什么把自己的姓氏作为品牌千嚎街?   魏建军埂纳:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品劣。我对WEY很有自信罐,就使用了自己的姓建。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌闷泄匹,但在中国汽车行业我是第一个袒凌。   WEY之所以采用英语桂,是为了要瞄准成为全球品牌尝。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力本旦梦。   记者妓嫩碘:对于竞争对手有什么设想患十碍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军眷革亭:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场揽旅胚。但在15-20万元价位上海外品牌有优势扳尖,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌仓。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准妥很抡,在此基础上还要实现15-20万元的定价蕉滤棺。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户船改汞。在性价比上WEY更具有优势雹凹拒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编圈策:李芳 版权作品荚排,未经环球网Huanqiu.com书面授权蒜,严禁转载婆帘继,违者将被追究法律责任山钳痴。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后痴仑,新能源汽车的发展也不会受阻筋。   根据工信部核准的数据夕我坊,今年前三季度喷,整个新能源车销售16万台藤缝漓,同比增长83%蘑。其中鲍磁呛,新能源客车已经占有40%以上的比例聘,达到了近半的水平懈,发展前景面临压力钠,但乘用车只有0.1%苍盲。“我们涨十倍是1%蚕寂,涨100倍是10%疮,新能源车发展有巨大的前景和空间醋谰痞,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点及。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上额先勤,全国乘联会秘书长崔东树说末。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力鼓。根据国家制定的产业政策要求胺,到2020年纷,乘用车百公里油耗要降到5升浚呐梳,这意味着五年内降38%的油耗溯侨。“基本上谁也实现不了翁,只能靠新能源车来推动娃樊堪。而这种新能源车寂钮肋,插电混动可以降80%齐,纯电的可以降100%的油耗蕾,这种情况下只能发展新能源车琼,这样新能源车乘用化恨,为什么我们一直定义为为生存而干葛律,你不干就要挨打婆。”崔东树说茬扁。   另一方面单烘,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展需苇侥,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要松刷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者嗡冯,因此定价弹性很大赂。”中金公司的研究员李璇说背讨隧,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平斑峨,为消费者提供很多选择拜。随着技术进步和更多电动车型的开发技,新能源车的成本会不断下降施南,比如篮沫,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型屑。“中国的纯电动车型出来以后裴,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多娃虹式,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后杜硷,发现基本上17徊双捻、18年以后的新能源车师敝管,达到8年10万公里以上纬,整个成本是比传统燃油车是要少的受,甚至是少了20%到30%时蒲。”   电池是电动汽车发展的核心驮,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本癌莎痪。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同白,电池成本还有很大的下降空间旱罚放。目前蹄,整个电池的产能供应相对过剩牵合,国内电池企业达100多家监聊。据统计婚篡扭,目前整个电池的价格大概在2块多左右来嚼。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求恳侩,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准痉。因此催喘比,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度丘具惹,这样才能达到标准钦顿。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示肯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编登:李芳" "   我们不认为绝对的销量犀,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素忿。衡量一个品牌成功还有其他的因素哥糜,比如利润率缄,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标疵拢。除此之外洗沸,品牌力棠峰拭、品牌的知名度煌、美誉度聘巧、影响力杜,也是决定品牌可持续发展的重要因素返。宝马在创新精神上是首屈一指的墙,因为汽车行业正经历巨变钝,在电动出行谰、智能互联推届曝、无人驾驶等一系列发展方向上怜,宝马都打下了比较好的基础筹灰阮。    临近年底汾,伴着层出不穷的新闻事件弯街,高档车市场竞争愈发激烈欺捎,作为全球领先的品牌——宝马蔚帆、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目强菇乳。近日通碍,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士匙,听到他开诚布公土蚀购、推心置腹的看法堑权。   问恭呛蠢:根据最新的销量数据胁疽,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近潍。那么尖眠劫,您怎么看销量剁、利润掀、与经销商合作伙伴的关系肉? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智纯蓄: 每个竞争对手的情况不太一样编荡,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况拨磨,所谓的增幅我们一般都讲同比驼胖,是跟去年的基础关系幢泞袒。几个因素加一块儿暖授,我们不认为绝对的销量汕溃供,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素佳径。对于宝马而言涡细伸,今年前十个月顽帆,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车洞,同比增幅10.2%白容,其中BMW品牌销量将近39.8万辆坝,同比增幅接近11%酒霖。我们对这个数据还是非常满意的茸考签,这也达到甚至超过了我们内部的目标贿踩身。    除了销量本身的绝对量或者增幅土,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素蚂鞋粗,比如利润率催递,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标毖藕。除此之外单弯,品牌力苟、品牌的知名度驮查、美誉度断莲、影响力溯狭村,也是决定品牌可持续发展的重要因素姆脯到。宝马在创新精神上是首屈一指的桐吼焊,因为汽车行业正经历巨变膏邻,在电动出行截校毖、智能互联吵、无人驾驶等一系列发展方向上础,我觉得宝马都打下了比较好的基础五。总体来讲思,我们并不惧怕任何竞争妓,我们也欢迎竞争墙嚼,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行湿,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势暴。   问哨卿搁:最近桂,关于奥迪的新闻比较火钡黑。   刘智档迁: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略儒娇稿。对于宝马品牌来讲哩糖雹,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的品,双方的关系也非程们祝好乡悉。所以璃,这么多年来尽管我们在中国是两个公司剃闹,一个是宝马(中国)惩甩,一个是华晨宝马烘头孪,但是我们有一个整体式的营销团队脊,有统一的零售网络绞玩,我们在总部有一个统一的管理团队堤究,面对客户也是以统一的BMW品牌出现枫澄静。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略诲态。至于竞争对手我不是特别方便评价话,不过至少释放了一个很好的信号阔,豪华车市场的前景依然很好朝。    问部疗咐:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展牵狗?    刘智漠: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度剿。因为从经济的基本面来讲陋羌哀,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定纯褂尝、持续的发展态势儡传尘。之前以出口钝、基础设施建投资的经济拉动方式毛袖,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式陌愤。需求的增长其实就表明了对于车的需求天,其中也包括对豪华车的需求惊。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长犯了,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑摊,这几个因素相加揉墒,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间旗。今年坛痘,豪华车的“盘子”接近200万辆绣疏兄,未来可能每年的增幅不会特别大佳,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑萄。所以惋,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入父位,力争在市场表现上优于竞争对手纠。   问吩广功:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得酸,这一岗位和以前相比有哪些挑战棘?   刘智欠犊汤: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化额,因为我在宝马的八肃庞忿、九年时间屑邪,换的工作岗位也挺多的汰诫秆。换了新的工作以来说,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营瞬旗,比如负责国产车的销售滔,可能是比较短平快的抱试搓,看的是一鼻、两年之内的事情颠。在宝马中国总裁这个位置上瘫,除了目前公司各个业务板块的运营搭链桑,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题嚏。比如我们讲到的一些行业内的发展方向菜侮默,像无人驾驶帅每、智能互联澎、电动车柏嗜拧,包括数字化营销雷、品牌年轻化等等一系列的东西佰。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划缎,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队惶,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究顶,力争在中国市场上打下一个非吵×古ǎ好的基础徘赂纠。我相信撩沤矫,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候扒斥,宝马会拥有非常强大的竞争优势风线。(中国经济网 记者创:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贰克:李芳" "   原标题奉其:王永清慰:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底颊垄杰,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单泼。别克品牌今年销量已经突破100万辆躺伸居,凯迪拉克取得了近9万辆的销量淖戒传,10月份甚至位居豪华车品牌第四名稀。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰冻躲戈。数据显示巢奸身,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆男钾,同比上年的446764辆下跌28.64%靖互聊。上个月媒瓦编,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通顾朔邪。    因此炬别搓,在车展期间接受记者采访时成孩峭,王永清表示藤雷,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造炭扮黑。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言涩,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升何,但全年销量依然会同比下降20%左右腾典。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来盆,雪佛兰品牌过去因为发展比较快绒,可能在布局上稍微有点滞后酵。现在对于雪佛兰来说艇钳,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”晃。    事实上品皑,雪佛兰已经开始了提速布局孙。广州车展前夜的雪佛兰之夜上晶,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台哗。王永清表示怜,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌欠,2016至2020年投放超过20款新车井讳喷。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列桃覆懊,30%为SUV车型变,并将加速引入包括1.0T睹、2.0T歪、8AT伤彻踌、9AT看苛、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技慨。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境刀,未来SUV将成为主推车型圃蹄。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造屠雀,轴距2725mm化饥庞,将与全球同步进入中国市场竭骸卞。同样堑,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相舱恒丧,再度出击紧凑型小型SUV细分市场继鹿。    值得一提的是稍空,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS蔡茹颗,拓宽产品线摹。RS车型将采用包括侧包围般厘凡、运动尾翼笑仍、双排气管酵囊、降低化运动悬架佳韦讽、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件矢诽合,并加载多项ESS智能安全科技茧潜卤。    在品牌营销上盘,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼狈袭、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销潦金。另外棺,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发莫胆,演绎雪佛兰“热爱丢袒,梦想杀,行动檬憋,分享”的精神口。    “今后新车的利润越来越写堋,主要利润来源于衍生服务街、二手车置换等珐。相信雪佛兰将它的结构调好后环伎含,未来两年将会真正出成果涵。”施弘说该绒捎。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外惕茬痪,上汽通用的新能源战略也将全面提速此漏地。车展当天次,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相规访,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发纺彭。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统囊嘲。这套系统由1.5L发动机和电动机组成艾氯,发动机的最大功率为73千瓦贬畔,其中电动机负责驱动闺,汽油机负责发电同溅,它的综合百公里油耗是0.9L雀。从上汽通用发布的节奏看醋死,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了络卵镶。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案糠耙,王永清说渴滦,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些阶,产品还要丰富仇表,才能满足这个法规的要求凛。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度坷诽,到2020年之后比例更高滑湘。王永清表示悔碎郊:“估计到2022年矩,我们的电池技术会有很大突破哼爆,能量密度大幅度提升都盎,成本是大幅度下降献画。这对纯电动的新能源车发展是好消息晶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渴:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢染办、豪华”品牌——WEY筛,W01匿拟渐、W02两款全新SUV首发亮相凹粱,售价区间将在15-20万元摄戏绘。对于新品牌的未来发展规划促,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示范亭钦:“WEY品牌明年将有3款车上市塑,到2018年还将推出2款左右的产品谎此瞳,以支撑起全新的销售网络体系瞳。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表丝敢:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍愤,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市坦朔,8月份推出第二款SUV W02怠,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年赊陀嘿,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型蝎。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时叹悲,魏建军详细介绍到庞叹,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA负,配置上拥有最先进的安全技术钦受、智能技术谓韭千,也更加精致侠。此外在性能上两者也有很大差异秆,例如在NVH方面帅党,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上性,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造们河使。   在经销渠道方面少乒,魏建军介绍说踩:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络锣,没有想过招募新经销商蟹谅,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作泄亢兴。”   对于新品牌的未来发展菱鞋刮,魏建军信心十足吮镀率,他表示巫活乌:“我从没想过这个品牌会失败赊戊杀,只有退路封死才能做好这件事惩坑瀑,自主企业只有没有后路才能把事情做好莎倾扳。”此外兑掠,魏建军坦言撇超教,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法肃救,因为新品牌叫什么并不重要碧。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编常姬:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业寒分,将方向转到共享经济地涪、互联网肠订蟹、自动驾驶方面新的技术腔伎尉,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商稳。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上舶,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩说律便、生动的演讲票痕,就城市交通浮稿、自动驾驶和汽车互联等热点话题不,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索复,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业谈盒堪。    徐大全说惶,博世始终认为师娠户,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担潜鸡乘,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式粕。    徐大全谈到担,作为在汽车领域的老牌企业促,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化渭售、多样化的发展态势和需求景氛,博世已经有了自己的思考和方向节钎。    他说埃感,如今丧袖,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业磁耍虐,将方向转到共享经济枷、互联网霸环统、自动驾驶方面新的技术绦,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商凸偿但。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说蔬,面对新一轮汽车技术的变革呸你,无论是传统汽车尖、零部件企业梢,还是互联网忻蒙、科技企业没,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局硼嫉麻。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点临委论:互联化烂挥、自动化和安全化灸拼箩。我们预计汀绒,到2021年宦徒顾,汽车将成为第三大互联移动实体干囤,同时扮演人类的第三大生活空间笛。博世正在探索全新的人机交互和操作界面桃,来充分发挥互联驾驶的各种优势讹。    谈及自动化领域赖戳散,徐大全判断队愁臼,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势肩铰。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术梢,通过持续创新驾驶员辅助系统惩艘,从辅助驾驶确、部分自动妙垃缺、高度自动驾驶再到完全自动驾驶楞经,分阶段朝“零事故”愿景迈进疙缚徊。目前弥,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产碑,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用箱,到2020年左右伸,自动泊车功能将进行试点项目测试焙。    说到自动泊车冷,徐大全特别谈到停车难的问题眯惹袖。他说坝,停车难是在城市生活中的一大困扰般弧痪。今年访块侗,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查旁,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题市目。在八项智能泊车功能里谦碘绊,“手机查询停车场位置并导航”充、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能簇。其实颧,在大型商场里汝劳,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了槽,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础顺距。根据一项市场调研显示梳嫁笨,2015年翻脖,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿立冻,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力峡。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台嘲充,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露蔼甸,在深入巩固原本的互联化芹、自动化和安全化“三化”战略基础上辨屠,博世今年也把两轮交通填、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度其嚷。    他介绍醋取莱,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部空鞋,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力颅疲。未来十年茧圃罢,会把更多的关注点放在服务和解决方案上宪臂剩,来提升物流生态系统的整体效率和安全性迸。    在两轮交通方面昧,博世提供两轮驱动酸刀、安全等各方面的解决方案烤,涉及两轮电动车端品垄、摩托车朔鸥焕、电动自行车以及平衡车等多种产品形式峭零。    最后搞便藏,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具挡,满足这些变化的需求法姬。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兔:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”省,“双积分”法规险歧,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议玩,连日来坷羚,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温俄享,让观望中的车企备受煎熬败芬浚。针对业内关注的焦点问题雄沪怠,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全啪骋控。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》炼捕:不久前铂碍揽,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规陆痰,如何理解这两套方案屎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全釜褐偿:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)小郡、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联琴如补,但又有独立性公坍吾,各自的核心目标有所不同森。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量氦谐,进而确保国家能源安全辉噶猩。由于中国的石油对外依存度已超过60%册,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提挞苯娩。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求靠廊肌,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展是鸿煞,进而实现国家节能减排的长期目标券膳。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集围松,但现阶段并不能彼此替代桶监。对于CAFC而言趁囤,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求衔,其中当然也包含新能源汽车次,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠陇。但不同的企业由于自身能力传惺江、技术储备和对未来技术趋势判断不同富,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求悉跑秸。特别是目前新能源汽车尚未形成规模显卸,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补疾,而以后补贴将逐步退坡卉嵌楼,企业更担心成本无法负担暮。因此仅有CAFC法规纠裁,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况洼骚厕,所以有必要出台NEV积分伺膘,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流彤托。同时诧,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫计浪鼻,从而有利于新能源汽车早日取得突破蕉芹。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线穆,其目标应是降低汽车及相关产业侍碗齐、乃至整个国家的碳排放外糜渺,和降低能源消耗诉求不同褂世署。作为碳排放第一大国槐,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值谰,后续国际压力还将不断增大单溪。因此忌蔫,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放懂劳,从大方向上讲是正确的枚锑。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段耗侵,这和NEV积分没有本质区别腑,也无法确保总体低碳目标的实现宋唯。实际上千搐,跨行业势、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向台董。以电动汽车为例骗霉,其在使用阶段确实是零排放癸,但与欧美不同熔撩,中国的电能以高碳电为主颁,因此在发电阶段有相对较高的碳排放悄。也就是说硼扳册,在使用高碳电的情况下兰偷,电动车全生命周期的碳排放并不低税开。这正是碳配额管理应该解决的问题杯佳。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中攻涎申,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额舜挺撼,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业剐诲。实际上诞戚泉,将新能源汽车确定为国家战略空钾,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构磷士眯,生产更多的低碳电蓖芳,否则减碳的国际承诺将难以兑现魔卯。    另外呸,对于汽车行业敌腊,无论是CAFC雾爽化、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同卷蓝,但都应该由一个部门来统筹策划瞳匣,系统思考谈,拿出科学攘盟扯、系统凭、具体隶、有效的管理办法来推动实施洪耍胆,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面玻段仇。    ■积分交易细则需加快制定枪位、尽早出台    《中国汽车报》擒俩:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定梅客硕,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素韦曹,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受纬?    赵福全晨:确定合理的积分价格坛,涉及到技术律苍、成本和市场接受度踏捅讲,需要综合测算和动态调整卯劫。我认为基本原则是兽突哄,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力融虫,让没做新能源汽车的企业有经济压力平。如果NEV积分是“白菜价”谦,大家直接买就可以兰,谁还会愿意在新能源汽车上投入璃?    因此描,NEV积分的定价应足够高少,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入捣玛夸,通过自己的新能源产品获取积分厂韧,满足法规要求庞颠吠。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理什闷、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业录,能够通过购买积分先生存下去屁市,争取时间把自己的新能源产品做起来氏兼。    《中国汽车报》雀春:除了积分价格之外超饭,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑线巢,目前处于“空档”状态嫩梅,怎么看待这个问题兄拱谱?    赵福全钮何:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力蹋傅搁。而且距2018年法规实施仅有一年多时间复,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫林颁。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性蹦。同时达,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间纹肺。对于汽车企业来说办歉蕉,3年仅仅是一轮产品开发的周期戈实匣,政府作为“游戏规则”的制定者氯,应尽快给企业一个明确的目标氦泛吭,否则企业将无所适从法龟冕。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》椒紊仙:“双积分”中提出了2018年起思付公,8%尘领、10%掣、12%的NEV积分比例签吞暴,而经权威机构按照法规要求测算秃滇埃,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间损,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难堵?    赵福全描式:在这个问题上棵罚皮,我并不持悲观看法短稍线。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难辆赶,因为还有很多企业尚未完全发力拿崩四。按照国家的发展预期尸萍,2020年新能源汽车销量比例要达到7%春,如果每辆车以最低积分2分计算饭蹬,整体积分比例就达到了14%奠冕,如果是分值更高的产品罐,达到18%的积分比例都有可能垛陈。关键是要努力实现7%销量占比目标磁侮,而这也正是NEV积分的目的所在嫩。    不过另一个问题引人担忧钱千。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求脾,同时在CAFC核算中也有优惠寒屡:一方面油耗直接按零计算蚊,另一方面核算数量加倍腊滩,从2016到2020年分别是5倍危讲扫、3倍笺穗鹅、2倍伞表挠。此外吹降,按照单项抵偿原则韶坑,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分隙病细,还可用于抵消CAFC负积分俱涡。我们经过测算发现丸,CAFC中的这种双重优惠团,对新能源汽车的“照顾”过多了祟铺狗,不利于促进其他节能技术发展容齐,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险地浮笆。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展扣盛光,CAFC的达标难度就会随之大大降低韧。实际上饱啪,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重扑茧,两者不可偏废稀。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展替汾错,但如果CAFC目标落空购弗,国家能源安全受到威胁牛,汽车产业的可持续发展仍无从保障北硼石。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消躺厘澳,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿看扛屠,这不仅能确保CAFC目标的达成娇擦茬,也会提升NEV积分的价值齿氏,避免NEV交易落空冲。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》护湃惦:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值脐扳,而没有将电耗的概念纳入其中赫焕功,这样的算法是否科学撬瞬钮?    赵福全袱背袒:NEV积分分值以续驶里程为依据模,这与推广新能源汽车的初衷相违背羌,也不利于鼓励技术进步先。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程星投料。推广新能源汽车是为了节能减排桃弊嫁,因此不仅传统汽车达,新能源汽车也同样应该抑大扬小传贰霓、抑重扬轻恕喷。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”庞,而不是搭载电池越多越好烦投幂,因为大量电池搭载在汽车上移动妒,这本身就会使能耗增加蜜份,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾笆,也意味着大量增加电池生产的排放面澳茅。    政府应鼓励企业开发低成本捷甫磊、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品始评,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池铰停零。也就是说宠联,政策制定一定要“勿忘初心”显。建议NEV引入单位电耗拿,即吨百公里电耗的概念茶康浦,作为积分分值的依据坎。同时仟趁,对于小型车电耗适当放宽爱榔,而对大型车提出更高要求欠教花,以鼓励新能源汽车小型化犬,进一步提升节能减排效果螺尼。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》搓姆:在“双积分”中嘘绞,没有将新能源商用车列入管理范围瀑趟卿,这样做合理吗井拇?    赵福全吕醛阿:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确逼嘏#可持续发展的问题女。2015年鸽轰,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%驮弧图,获得国家补贴的比例比这个数字还高相妨。而此次NEV出台却未涉及商用车触八丁,这是不合理的揩,表明政策的全面性和系统性有所欠缺木,也会让乘用车企业感到不公平篡。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规盲赣锚,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求棉乒硕。我建议派恭,应该单独给商用车设立NEV比例要求湍,可以不与CAFC积分抵偿韩路,但企业之间可以交易漂。因为如果没有NEV的强制要求伙彪,在补贴退坡后赎绦慨,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑朔澜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编械:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口睛,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水潮苫勾。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上死拦煌,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示新请,目前正申请资质的新能源车企多达30多家冻街,盲目投资之后类,多数公司要垮下来蹭内奋。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热耿俯附,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎眷从。    以蔚来汽车为例官吼,去年8月还只有100多名员工没细,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模孪斤耿。据中国汽车工业协会最新统计抒关艇,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆可,销售4.4万辆痰胯肺,同比分别增长25.7%和43.8%肩泥陶,1-9月新能源汽车生产30.2万辆导钒,销售28.9万辆拜溉,比上年同期分别增长93.0%和100.6%冗庭。蔚来琶汤、威马穷、前途贾、小鹏等已是新能源造车领域的热词茅舅冉,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入投幸劳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面碑锰韭,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》赐眠辟,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目卡寇句。至此蔷许哨,奇瑞新能源成为继北汽新能源投报、长江汽车韧、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业驶宠酒,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家物藏绿。    “新能源车企的风险火,其实很大矾扭。”王秉刚说钒,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力獭,对风险有足够的分析凰苦侯,有可能投了很多钱痘腹葱,最后做不成谴,带来不必要的损失瞎砷残。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下附顾具,简单地投资建厂福、增强制造能力屉韶,未来堪忧标山逢。新能源车电池的技术进步非常迅速 且蔑聚,现在可以用的技术一年后就不行了理。如果没有研发能力就做不过人家微砍。“一下十几个亿扎进去敬,有可能最后做不成放,我还是提醒新进者要谨慎一点隘秆。”王秉刚说厩形。    事实上航,目前国内的新能源电池生产厂太多了洪,但规模都不大痹龄临。而且动力电池总的规模也在扩张中兰,尤其质量好的不多埂,“据我了解虏婆,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单矩瞧。”因此街,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺蔬垄。   谈不上“红海”奖稳,大家还没真正“下海”    “前途是光明的弯,但道路曲折须。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说端骚,造车得有钱叫残匡、有人才昧、有时间伟。“钱我们还行遍,人也不错酗,就是时间太紧探,毕竟搞汽车三年算很快牧矫刷,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合随克惰。”万锐坦言迁,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的吹盛疗。    不过盖倒,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧梳,万锐并不认同暗。在他看来侮,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上唬恭晚,因为大家都还没“下海”烷城羌。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程膊,大家还在忙于造车吨坤,搏杀还没开始放。    “这是好事胺抗和唷!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业蛙,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说聊,目前中国传统整车企业有150多家讼歪,新能源车企至少有30多家连闷芥,后来者也给行业带来很多新思路和新做法山澳盗。    至于是不是过剩樊杀,梁伟表示这还是要市场来判断含虐撬。在梁伟看来派卜垂,其实中国传统汽车行业已转入新常态麻幕蔡,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长斯瓢,除非汽车消费大幅好转戌笆,否则很难回到前几年汽车行业的盛况薯梨。    但另一方面缮,根据预测卧,未来5~10年购频赫,中国的新能源汽车将保持两位数增长乃牌。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称泪,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆船,到2020年时产能达200万辆需、累计产销量超过500万辆哼芜灰。梁伟认为踢仓,从年产几十万辆到200万辆的目标夏滩,新能源车汽车肯定还要快速发展酸等。目前的新能源车市场还完全没有定型划,不同市场定位的车型未来都有生存的机会堡坟酗。    梁伟特别提到了特斯拉的成功肥百板,“很多人此前担心特斯拉会破产秒玖矫,但Model S和Model X推出后效果不错洛坪,用户接受爬丧的。经过多轮产品积淀茅,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃斑拨酶,特别是成本下降得较明显掳表田。特斯拉可以闯出来矩揭,中国企业也有机会惟、有成本优势帮儡蜗。”梁伟说面。    对于最近贾跃亭的乐视肋婚赔、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象外,梁伟指出扰,除了技术柑,汽车行业还是一个资金密集脖涡、劳动密集的行业端记弧。如果要进入磕,需要企业在未来几年有大量投入鲸触馁,以格力电器(000651.SZ)为例冬炊次,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗滩镐访。    梁伟表示捞泰欠,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来唤敝碉,毕竟快速把产品推出来脖勿宿,现金压力会非常大爆。另外挂赁,一家企业在原有行业中具有很强的能力涸,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功橇匆箩,这是一个很长的学习过程确。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坤:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日喘肋抒,也是第十七个中国记者节孺供。2000年改昧,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》鳖途缺,将中国记协的成立日11月8日定为记者节纳镰。此后记者节像护士节歇夕、教师节一样姓程表,是我国仅有的3个行业性节日之一烧孩坦。   值此之际浑,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱没棱,在这个纸媒寒冬的大趋势之下实,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”铝妹。      坚守还是离开贰党?   根据《新媒体蓝皮书》里披露颈呕:去年网络广告总量2096亿元卵揣,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元茹休。报纸下跌超过35%睹话递,杂志下跌近20%迁。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿腥家,单项将全面超越传统广告始诗。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击借第,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者点,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下沟末额,也仍能保持着不俗的销量苇锯唾。    “没有路可以让我选择寸裙,不经挫折所谓的新闻理想一文不值介醋窝。”陈总对此直言到戊舶。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚肋膊佬,但发行量保持一直不减痪。诚然侗,这离不开报社给予的支持秋酣。但从自身发展来讲挞,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好芦诧。究其原因臂,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的武糖沧,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者坍。   汽车也好式,新闻也罢冲。毋庸置疑鲸倒疟,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题烩暮外。   纵观整个汽车行业的发展趋势颠,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志测蕉茬。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受惶,但不可否认的是双,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式玫厘恼。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物祁,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者闹晾。    除去对报纸处、杂志乖、广播久柑、电视裂、音像等载体样样能玩得起来先,还需操弄3G漆艘皑、4G等流媒体技术懈寥。我们不知道下一站会到哪里祁。   面对媒体融合大潮署,陈总胸有成竹的坦言菲参康:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代剑烙,家用汽车转企改制之后继续深化改革攘。由媒体到传播机构僳,由杂志到全媒体平台釜,历经两次创业鲜摆,家用汽车探求新的发展方向碍缺雌,抓住变革时代的发展机遇蹬诧繁,赢得了全新的利益增长点胯粒肖。不再只是单纯的纸质杂志倦氓,视频尘捅姥、自媒体等做出了不错的效果土。   其次祥堑,就是在自己的企业定位方面溶擎识,中国医护工作者汽车消费调查恰溪、中国城市教师汽车消费调查是以医生晾、护士桔玖、教师等特定的人群为对象做的系列调查虽。这些调查一做就是3年叉喷幌,走遍全国大中小城市撇丸路,做出最真实的数据藩。 ?   “网红”营销时代   今年以来切促撵,网红主播频繁出现在各类活动现嘲斓邸,手机发布会贿苟、车展韶踏读、房产开盘探、比赛等一场不落圭型邢,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会袖孝。”   日前抹倦,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”日梯腺,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军鸡苇,打造新媒体时代的主流媒体“网红”携霞。   对此事件翠策,亦不乏业内人士称李沃,国内深度报道的形势正在由高峰往下走撼饰描,呈高开低走的态势咕滩譬。   陈梓萱表示邻灰躲:“在现阶段的传播环境下镶,媒体记者朝网红转型片,把读者转为粘合度极高的粉丝岸,增强彼此互动持锣沧、沟通呻匪垛,无论对于报社还是记者个人寐翱危,都是一件好事袒赎伙。”   “把流失的用户拉回来美谱档,用互联网忿、新媒体的方式派匡篙,我们正在努力尝试脱协厘,但具体执行效果如何当赫猜,尚无法判断甜。”全媒体时代厢,我们永远在路上铃纺巴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叉惨:张瑞丽 版权作品梳,未经环球网Huanqiu.com书面授权层级兰,严禁转载舵,违者将被追究法律责任图媒旦。 获取授权" "  原标题围集磺:广汽传祺肖勇沁阶:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日啃溪九,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典豁厩。在本次活动上魏,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念桓。广汽乘用车副总经理肖勇表示筹:“时尚是一种潮流瀑,其实就是顾客需求飘疲,引起客户共鸣凑冕厘,汽车也需要时尚看美纱,所以GS8出现在了这里达套绰。同时传褀GS8我们就是承担梦想快嚼,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上砍开呜。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澄┞佟,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌午阔妈,中国品牌基本上没有一席之地嗣趟。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型恢割,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任僳。   对此河,肖勇表示潍互仇:“传褀GS8我们就是承担梦想瘟,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上肛,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上糕漠渤,所以在豪华汽车上扑,我们率先实现突破构椒。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚搐鬼薪,我们就是要跟汉兰达芥借、福特锐界形成三足鼎立渭,甚至未来超越这两个品牌想蟹坚,这就是我们的目标氢搓。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示权纲阀,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆背斯瞥,创造单月销量的历史新高淋拖蛾,爆款车型占3.4万辆停考,但受制于产能安排的影响邦,造成其他车型总的销量并不是很高滴崔。面对这些问题箱菠琴,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略讥棋。   肖勇表示阑巧似:“明年我们的产能辨皋,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目篱寸剁,产能将得到释放诲互筒。我们在满足GS4的同时居栋丸,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立吨,最起码销售五千辆以上腔堂,剩下我们会再分配个其他车型杭硼。”   同时为了加速品牌向上按萄,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市妮氏。同时肖勇说道肋筹斑:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型士,在明年全部投产脱,所以明年最大的问题还是产能龚,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型柏,我就是聚焦我的明星车型较。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翅含骂:李芳" "  还有不到一个月肥,东风标致4008就要上市了僳抄。它的颜值屑狮黔、科技装配足够有吸引力受,那么随着锁定竞争对手敦、谍价坚、销量预期等关键信息逐步浮出水面浇,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢参?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天袒,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多犯扳魂。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”节欠害,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影玲。比这番景象更热闹的忍驾,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会泵。   说到品首,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致导涣,让媒体品到了极致粮簧狭。在工作人员的讲解下衰,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统怜,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计韩蜡,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴适皑算,无不让到场的记者描楞、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识苏怖泻。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外狭强年,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质郴武毯、品味措幂耻。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象句孟,东风标致在今年推出3008砷统灿、4008后尸巳憋,也将在明年陆续推出3008S颇、及另一款7座SUV疗嫁摆。据中汽协最新数据显示啪,1-9月SUV车型共销售599.92万辆帛扳承,同比增长45.91%碗。那么徐,在众多SUV产品中玩污,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢百?东风标致总经理李海港对记者表示输沉:“我认为要总结一个词就是‘品’字巴,东风标致的SUV一定是最有品的鹤,这个品是指品质惠芬考、品味弟,今天的4008就足以支撑这两个词陌。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化瓢蘑?李海港对汽车产经网独家表示匡边刚:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同斜阔取。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型筷,轴距达到2730mm闷,是同级别车里最大的勘甸,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统檀辩,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机赁丹玛,在配置方面更趋向于高端很烫惨、智能皖,进军更高一级的SUV市场惭。”   然而工毙煞,另据乘联会的最新数据歉粒病,1-8月颧隙姑,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV校,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%侩。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么混擒,作为中级SUV纤,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期窟裴菠?李海港向记者算了笔账拦缉,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万甸,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求豆劳甲。“这种需求就是4008的机会适掏磕,也是4008成功的保障鸥。”李海港表示拷潜。   “狮虎之战”将上演   还未上市脱,4008已将主要对手锁定为福特翼虎党忿教。李海港认为席,4008在科技装备爱、内饰外观上相比竞品都有足够的优势虱,“2730的轴距在同级别车型中是最大的软拣。”李海港强调誓。   通过外观设计及车况数据对比后发现武斑仿,4008的设计颇具未来感和运动感父黎遍,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下茂剑,4008在轴距上占有一定优势抖窍粟,也使得整车造型看上去更加修长瓢。   那么冗迟,价格呢募惦起?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测孟必诚,通过对比翼虎的指导价恰卫,小编认为4008的价格应该在19万元左右湘辅撮。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合程刨。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢厢嘛?据乘联会最新数据虫拆,翼虎1-9月累计销售84258辆兽,月均销售9362辆探囱。但值得注意的是脖,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%阜褥憋。那么卜,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量详淮坞,可以说也有一定难度饱。   汽车产经网了解到颧巢煌,由于目标客户锁定在换车需求的群体软侠成,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案叉肯问,以吸引用户选择4008痹。至于置换方案的细节旧,李海港表示还未最终确定炒雷乱。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞎帕贩:李芳" "   国庆结束后勿,北京蚕厢仍、上海坎寇玫、广州畏、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿澎,引来了社会广泛关注扫。平台闻风声挤趴,媒体炒热闹费榷,百姓愁价格陀特拈。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻完寺,“网约车”只是第一块烫手的山芋瞧卢。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性识沟狙,又要确保公共交通体系的稳定舰,还得照顾老百姓的感受百陆挂。    比较普遍的观点认为诽韩替,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升碾,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高壤蔡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上臼水,征求意见中提到让市场来决定某镭硕,这是非辰妫科学的短悍。作为用户双,担心价格上涨碴,特别是比出租车贵病,认为监管部门是要维护出租车体系利益毕,我觉得这是大家多虑了觅溶磋。过去年,在平台混战的阶段诬记,资本介入烧钱抢流量毫尝氖,这本身就是不可持续的擎,价格逐渐上赴肌,平台收取中间费用是必然的篮。    对于各地的征求意见吠羡,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌锣珐。比如说要求司机是本地户籍配、要求网约车辆的舒适度等等玩桃。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些衰。    网约车规范的政策是非常需要的卵美暴,作为共享经济热潮下的产物健猎差,网约车从诞生至今身份一直相对灰色亢苇。任何一个商业模式广膜,都需要规范起来品。因处于监管边缘劫瓷,过去已经发生了数起网约车的涡枇埽害案件肝。我们在对受害者表达同情凌懊讹、对肇事者表示愤怒之后到瘁,更应该关注的是如何改变这块灰色地带哩潞。    然而兔荷,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的蔫羚踏。比如说率麓敝,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍溜、车辆要有上海车牌卤市,并且轴距要达到2700毫米讣。根据滴滴公布的数据痪相,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中辱禾窍,拥有上海户籍的不足万人鲜妓。这个情况在深圳类似氨,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车恭翘献。如果按照细则明确执行灯怜,这就意味着绥棠,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”冠。    共享经济是大趋势拨,但监管太严可能打击积极性悉,这对立法部门是大考验硼边徊。互联网时代孤闯,网约车大大增加了出行的便利譬极,使人们在出行上拥有更多选择浅缉汀。监管是为了提供安全高效的服务保障坝,而并非要让网约车集体消失搅寇闪。现在的征求意见许多还是首次提出潘幸凄,建立体系的过程中应该让用户苯、司机及平台有更多发言权付阜成。    我们鼓励共享贾薪熟,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环燎,与传统交通体系形成良性的交叉互补淘。    我们希望立法佰慑皋,只有合法合理才能保障各方的利益凹,所以网约车服务一定会是标准化拾乘、安全化的粳下掂。    我们希望在所有领域都有不断开放攘协节、不断完善的发展方向昂裁苛,这是产业互联网时代的必经之路惊纯僵。    文 | 著名职业经理人柑,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呵瞎:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按纳跺卧:新造车企业已经不再神秘弹吕,告别概念车的品牌曝光期普悼,开始进入真刀真枪的实质造车阶段脓帝。投建工厂炼峰乌、申请资质皖,造车襄魔趣,他们是认真的泊汹。不过口型饯,“八仙过海期、各显神通”受,出身背景不同的创始人匡悍,对企业产品和品牌的定位褥、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”石督。    想听“真知灼见”校,走进新造车企业腊缓,与掌门人一起敞开心扉聊聊天呛。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道船促,敬请关注撂讨届。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中瞧犬哥,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上接曹痘。10月10日缺湘,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准沪。这也意味着茎茧裸,前途汽车继北汽新能源穷、长江汽车之后仟锰非,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”肯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中虾小,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本喀椿,可以稍稍松口气泛酗。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看梨僳垮,他直言到2017年底前途K50车型上市前就,相关准备工作的日程已经安排很紧张怯佩恫,有许多事情需要持续推进顽恭舰。即使如此茶,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心篡。在与记者的沟通中楼杜井,他详细讲述了自己的创业经历比毯揣、资质申请的情况和、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断狭浦。    短短的一个小时阑,陆群留给记者最深刻的印象是开,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师磕徐,他们怀揣一个美好的愿景弊党腊,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”裙替惶。    ■ 拿下资质不神秘确算恢,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”沟,许多人都对过程感到好奇膊习。陆群则表示丘矗闺,拿到资质并不是一件神秘的事情惹。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求坚,一点一点把技术做到位卫,把技术通过样车和样车的试验呈现出来钙处礁。”陆群说皇先冕。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》妊奖。具体流程是勿隘,企业根据相关标准去申报项目似,国家发改委则根据“27号令”去核准申请胯妮。陆群认为赣陇,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展溉棚俱、引入新的技术和参与者硼,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术碎。其中对电动汽车的四项关键技术澎板,包括整车的集成和控制技术沮宽薄,电池的管理技术舞拈,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求么猫菱。同时焙酬,技术具备后还需要做出整车蟹,并按照标准做大量测试忌极,要达到很高的标准锰涵。据了解坞驴,整车控制管理系统(VCU)奋蛇牛、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向第法,也是已经掌握的三大核心技术讣纫。    更重要的是烘链,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向取圭算。早在2010年譬瘁,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部妊笑,开始布局电动车馁霖扔,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目抬。2012~2013年颁,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目猩,在高端纯电动整车设计伺乡么、研发方面取得了初步成绩染。陆群说藐帕粒,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”疾痊绢、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年笆,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展兰事,开始引起业界关注揉漏。那时缓,行业对电动汽车的关注已经比较高话谓,而前途汽车早已走在了前列腻朵同。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年惕。”陆群说壬,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司森,专注纯电动车研发沃冉观、生产什倒、销售及服务雷,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团钳昧。”2015年9月吐铅礁,长城华冠登陆新三板挂牌交易疙,成为新三板电动汽车第一股虾艘。目前藉,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团姬,包括整车业务板块(前途汽车)怠稠使、设计研发业务板块(华冠设计)祁失壁,以及核心零部件业务(华特技术)碍丸懈。这三大板块互为依托喝晚,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑纠咯瑰。    拿下资质碗效,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点笆。    ■ 技术故、生产基地雹态瞥、供应商都得一流    在做电动车的这几年脱处,陆群对电动汽车的理解越来越深入贩坝饺,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机锯甜、变速器等物理结构紊,还需要产业链配套娃授床、成本控制迸层、核心技术开发等一系列工作缴椿。“自主研发的核心技术物、国际一线的供应商和自建的生产基地蔑彭屏,是我们的三大优势赡咯。”陆群说慑淀。    陆群说镶,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现耍,市场上找不到合适的零部件供应商杯溪,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术慑。目前苇帮,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案卞但定,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化镣懂疾、VCU蕉贡陈、RESS等核心技术舵坛呐,使零到百公里加速仅需4.6秒借垦穗,最高时速为200公里士勉,最大续驶里程达到300公里擎湘歇。而据陆群介绍朝锨荷,这些电控技术相关的零部件滦裤俄,不仅前途汽车自己使用定抡脆,也已经为行业中其他厂商供应钙桔花。    在供应商体系上蛙啸冠,前途汽车同样拥有强大阵容紊揽痊,已经先后与IAC擞、博世溪佛答、布雷博穗瘁唤、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作厢揉。这不仅确保了产品的品质褥畏,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验我扑。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地苹沽。在新兴造车行业高喊“代工”口号时牡,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地贿短。今年2月署,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基挽鳞,按照规划汾庞施,苏州生产基地先期计划产能为5万辆歉导,将在2017年中试生产衡魏,第一款车K50将在明年底上市挞陌谩。值得一提的是宏培继,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺尘镐,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”翁财亩,最大可能提升汽车的轻量化水平霸推粹。    陆群认为杯按,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车娶兼鲍,而是要通过成本控制怕缎、技术提升来实现挎,其中轻量化就是很好的解决方案伯。他强调囤:“前途汽车的产品规划和市场策略跺,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的把邯膳,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力桐互,在全新的市场领域不断成长帛次舱。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来闭率,中国新能源汽车市场前景广阔匣加笑,存在巨大的市场机遇善。据他估计碧,行业发展的拐点将在2017~2018年到来侯鄙开。他表示落,前途汽车已经做好了准备碳。    陆群始终坚信一点戎秆,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西芭赐。在他看来纽沮,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”酥。“所以澎,我们专注车辆性能纽蒜,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台订顶,迎接智能互联时代握舵啊。”他说颈添呜。    自1990年大学毕业进入汽车行业帛灌鹅、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发苍锣,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年冒,创业历程也已经13年檬哨光,算是行业的资深“老人”伸,但他说自己一直是一名“汽车工程师”咆,他的团队也是一群“汽车工程师”陈尉陌,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远盘侮杉。    陆群说醚税额,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为搅,像华为一样拥有先进的技术惩、过硬的产品品质以及国际化的视野碳前。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皇详量:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹讲,同时顾蚂项,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益喘。一时间相铃认,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来扫。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访挂赖,对于新政单木蒂、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明籍凛祭。    看自己   记者第挞: 首汽约车有哪些新的动作和布局捐文胖?   魏东怂: 一方面镁型,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面迟究,根据北京坝督赦、上海以及其他城市即将落地的网约车细则卧,我们会在司机渭、车辆和运营都符合当地规定的基础上柯,继续增加运力保障獭,这其中包括增加自有车辆辖泥旱,也包括增强与当地伙伴的合作伟冕控。    看政策   记者亥: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后椿寝患,有观点认为博枚,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的廷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东局迸凛: 这样的说法不客观卡。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定霖,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情兼是覆。    某种意义上讲涡烁倾,首汽约车项目上线之前尼巳,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台美湍靛,我们只是在政策范围内尝试着做煌妹。彼时蠕钉仕,我们借鉴同行业企业技术手段帆览岛、商业模式和合作模式潜去苯,在政策合规的前提下贸,尽可能尝试反,当然纤,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后室獭摔,我们是十分期待政策落地的克含。因此休,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情脾刀酒。    记者颊突: 怎么看待首汽约车的先发优势趟贩?   魏东墙: 的确活氓帝,北京市场上我们目前是最贴近政策的挟鬼脱,但从全国“一地一策”的角度来看地描停,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的兑拘。    看行业   记者滴纲副: 按照当前征求意见稿来操作浪,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响诧。   魏东赣拔: 我们对于各地方出台的政策表示理解嘘拨,网约车实行一地一策制度露粟,各地会根据各地的交通发展水平宋期枫、城市交通需求来决定如何管理网约车违,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发诞。    看未来   记者摄茧: 未来行业格局将有怎样的变化日虹杰?   魏东猴蹬: 当各地政策正式落地之后懂皮汉,会明确供给的标准船烽,把目前平台存在的一些低端车型清除市澄屡肆帷,筛选出部分中高端车型进入服务领域吝,同时梳党,对于准入的司机进行严格监管狮舍。因此蕉,在未来行业格局变化上饯瓦,在大的方向和框架上由政府来把关览拓悸,在框架和方向范围内硅,各家寻找自家的竞争点和突破口鹃欠不,现有的平台选择优化平台和转型升级疚搭蛇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编觅巧略:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始辆,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略吕解己,并通过一系列体育叭疾、娱乐等年青化营销举措塑造年轻搭、活力的品牌形象娄。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体卡遣呛,除了年龄洪剔价,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人水骋侩。” 10月13日盯奠试,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示扩。   据悉恨涕,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记电,并向年青人传递积极的正能量贫切,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典腿。未来搏闭,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动苏汞突。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言京称踢,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型藏,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型贺,借助本次人物盛典童,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁竟堡。   “2016年胎赤,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’屡懈窝。” 郭伟表示岛赣垦,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作闲隶,不仅让不同圈层的消费者苯阮母、车主漆铰、粉丝共同参与到活动中绦宋,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者彭蹿顷,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机惠。”   事实上畅,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域厘,包括体育以及音乐类的综艺节目传割淖,实现了跨界合作内。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称贯桐寒,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流犁仕毖,更赋予一种精神的体现和时尚的态度脐。”   根据最新销量数据显示逞,东风日产9月份的销量出色啊多慰,同比增长超30%炒感副。其中主力车型轩逸夏兑、逍客鸡歇、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗恐。   郭伟表示风涟,“东风日产今年的目标有所提升岔凤,对今年销量保持信心门。”此外换,谈到是否有可能再接再厉俯汲,在总销量上攀升至第四名的位置时俩,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知璃识宽,能超过前一名最好耿童雀,但最重要的是与自己对标孟跨概。”   责任编辑玖怀:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编档刚权:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组狡斤踌,管理层不参与讨论吞绩邢,每组都有来自全球各地匠捎、不同级别抨、不同性别的同事沉。”蔡澈说是的,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展哆,大家相互协作当、互相支持尸泡般、勇于尝试苛汗讳。”    中国经济网综合外电报道掳被,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士日,其宏大的构想才刚刚开始食凑饲。蔡澈现年63岁攫里,其工作合约预计到2019年悔臼抖,在刚刚过去的2016巴黎车展上俊玻,他再次用前瞻的眼光和布局仁佰,为戴姆勒集团未来的发展懂狮描,提出了新的方向胺飘。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说搂:当年学的是电子工程专业顿奴,就有人建议“傻小子蜂,去学机械工程桥峦腐。”案看掇,“今天来看凰既烫,坚持初心倘,梦想终有回报黑膜。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体羌,在报道戴姆勒集团的“变化”时奥,都会引用蔡澈的公开演讲番但污,因为他提到了电动苛、互联啼惨挂、智能和共享等前瞻主题逛却。    首先掠,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ七碳理,并计划到2025年酪鞭幻,成为高端电动车市场的领导者逆蒂擅。当然景茂瞄,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列返阮郎,奔驰不是最早“吃螃蟹”的搪肪,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念仍,恐怕显得更稳健蚀。    “在所有这些领域铆,你必须为未来的投资做好准备刑归林,”蔡澈说葱。 “但这是令人兴奋的肩碍趣,所有这些发展不仅仅是技术的改变急,而是你可以为客户提供更好和更多的服务挽娃化。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛烘,内容丰富的CASE(瞰思)计划就行席,它取自于智能互联爬暇惫、自动驾驶鸵办刚、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母脚澳戚。有评论指出街扦袜:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责奋迪肆,就是要对未来做出承诺谐肌赎。 巴黎车展发布会期间囱衡,蔡澈穿着休闲衬衫顺蕊、牛仔裤和运动板鞋触,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名略伯,但蔡澈作为首席执行官坟,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目吻价,以加速决策和赋予员工权力著称谜。主旨就是要尽量消除“官僚作风”谎戎桅,鼓励对新产品和新发现拜恋亮,进行实验性的尝试侗。    巴黎车展发布会期间朴磕午,蔡澈穿着休闲衬衫猛搞、牛仔裤和运动板鞋及书,一改西装革履的常规风格横。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到皑携:“我们并不是穿衣方面的专家夸。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen底孝镰,而是留在了在工厂附近的办公室环恭链,尽管条件略艰苦九。至于在衣着方面的变化似叛嘎,没有具体的规划歉是,因为衣着是表面化的翠恍,符号化的泻蜂蕾,尽管这会传递一些信息翱唐。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示填惦:近些年部灯脓,我们尝试了很多新的想法搽,对整个行业而言都是全新的尝试隙。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划辖,很多同事都参与其中抚鹊蛋。    “仅仅3个月的时间撬抬羚,我们收集了150个优秀的想法够媒矗,这些都是关于企业未来建设的好点子己坪坟。我们把参与讨论的员工分成了八组撅薄,管理层不参与讨论俏邯,每组都有来自全球各地兔、不同级别峭、不同性别的同事煎。”蔡澈说柏复,“今天提到的鱼群式结构高,希望让公司更有活力配俄舵,更灵活梳幢罐。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展痊堂吩,大家相互协作憨馅齿、互相支持刮必、勇于尝试嚎雄虱。”    几个月前挡,在柏林的一次会议上甭,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片报,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”簧。根据德国报纸对这张照片的描绘炒匿:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面摩慑犯。蔡澈告诉开发商惮顾,这张照片是30年前拍的恐,那时吃董,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车剔昏。    随着电动车品牌的发布秋,以及首款概念车的亮相捍,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代屑鹤。在戴姆勒的规划中剔,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力轨鲍冗,包括价格刃清垮、外形和性能辛爸平。据了解强目,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产里羔,包括在德国建立第二个电池工厂穿卯。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饰淘:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕判号唇。主场“作战”的雷诺品牌儒林,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR会,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念牵,包含设计百烯、产品以及市场布局等方面板焕。    发布会结束后巫芜,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通弗耻。在面对面的交谈中让,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待领成。另外径,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题池凡卡,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作梳汇。    网通社顶:在中国市扯曷涡А,2017年雷诺在中国有什么挑战薪篓?    戈恩幢陛:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长荤喜磋,中国和印度都成为全球业界的引擎捞厕从。2017年是雷诺非常重要的一年齿诡浆,我们的销售会起飞己掠,就像飞机一样本殊,正在起飞向上并且不停加速腺孔。对于日产来讲考桃,也是非常重要的一年痞铅洽,还会进一步推动启辰的产品婪态椒,这个也非常关键媚驹跨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社逢咀:您如何看中国新能源市橙是羁洹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划奴?    戈恩渭骇:我认为中国会成为全球最大的市尘ゲ尬埂,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的卡菱荆。对于日产而言活虫,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺逞欺,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目秒妻。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的新类解。    网通社钮们:对于雷诺和东风的新电动车项目软绊狈,是否可以更详细的介绍一下箱扣?    戈恩髓:雷诺和东风进行合作肺雇,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场副物雷。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论弊抬,最终项目还没有做出决定攫,但正在研究当中滦赖。    网通社筋胸罕:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术氮拾,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进形傻?    戈恩怠魄:自动驾驶一定会进入中国迟套,这是勿庸置疑的垂莫荚。目前轨,各个车商在这方面的竞争非常白热化缝茹酷,中国消费者对相关技术也非常感兴趣诞施。在中国相关法律法规允许的时候健喝,我们的产品会进入中国盯酮。当前拦悼嗜,我们的样车正在美国涂、日本做相关测试慈期夏。与此同时卉,雷诺当然不会遗忘中国市场慌。我们会在中国市场进行一些展示项目筛,这会帮助我们完成产品差异化的工作煎,也会帮助提高产品的竞争力柑呵。    网通社竿洼:三菱的加入僳寂黑,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助侮矮樊?    戈恩铃姜:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三瞧,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助镁竞胳。我们认为2016年包含三菱在内冻,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关叫黄。所以它不是目标际,而是我们现在工作的结果豌。展望2017年随仁,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年喊,尤其是三菱的加入戒,让我们有潜力跻身全球前三壤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爸结昏:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 概吩卑,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响胃铣。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代哥。”Kalanick 说道轻厢率。“如果真的发生这样的事沁,而我们没能参与自动驾驶的开发为坊,那会发生什么事投害豹?未来将迅速抛弃我们凳堤。”    上周四犁,Uber 对外表示虚氛谴:8 月底垫,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车侣。    与平常用 Uber 打车的程序无异溜宫,系统会为乘客匹配 Uber 专车填,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务搓抬梧。虽然是自动驾驶汽车惮,但车上会配备两名训练有素的工程师寐。一名工程师坐在驾驶位上缚称构,随时准备接管汽车控制权刨,另一名工程师坐在副驾驶上底汀,详细记录汽车的每个动作社娶啪。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外措喉,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto溪废佬,这也表明 Uber 的业务范围将扩大举嗜。在采访中卢,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业挤毋。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场悍。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市乘稀,现在卡车运输市场也是如此枢被连。”他说乔恃驶。“现在谈这些还有点早懂,如果非要说点什么钡宠痢,我只能说我们已经进入了研发阶段誊幸。”    在采访中跺摧,Kalanick 还被问到盾贝惦:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代漠桥。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存冲办羔。他认为在交通自动化的世界里牢,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加圃,但驾驶员所占的比例会下降仍轨。不过整个专车网络将提供数万个就业机会渭诉普。    Kalanick 说道吓犊剩:“像旧金山这样的城市烤算揭,大约有 3 万名活跃的专车司机腾卵。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机般,但是别忘了脯笑妻,就算有 100 万辆自动驾驶汽车匡,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机誊贤,自动驾驶汽车也需要鹤酶肩。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的甭,有些情况是处理不了的萎淌。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很星沽邸,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员缴。因此我并不认为驾驶员的数量会减少偶。”    他举了一个例子舍掸奸,电话刚问世的时候裴镁獭,需要一名接线员来接线咸诬恋。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会丁,而是创造了一个全新的行业森蝎,并创造了大量的就业机会拦吞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摩:李芳" "  穆伦认为提动敖,汽车行业正在迈向一个崭新的时代敌瑞,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车舍烦绣,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业禄,包括汽车的使用方式媳电。    自2015年9月25日临危受命慨,出任大众汽车集团CEO至今玩很徘,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间蛋。那么慰头,一年过去贬,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿关豹,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后理勺,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得谁?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后僧,贴有穆氏标签的大众乃时,其未来又将是怎样的呢鹅廖纯?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)佩,借已成惯例锭剁捣,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”胳雄,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》惦相炔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义奥浪童,穆伦首先抛出对大势的几点判断砰,也就构成其《巴黎宣言》的构架村烽碗。他认为苟荤蕾,汽车行业正在迈向一个崭新的时代谁沁,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车咖输,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业另冻,包括汽车的使用方式喜。 大众汽车集团CEO穆伦    他说奸,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求氮贸。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动乌,这需要我们用全新的理念富克、全面的视角对于出行方式进行解读推。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来恳。显然虏衬栓,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的荚赤狼,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的慷嫁。我们需要联接汽车世界和数字世界黔封,让消费者获益尺,推动社会和经济的发展姆壤。同时顺应驱动技术的根本性变革铅,即电动车是汽车行业的未来疚。尽管如此短休,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位哎畔沸。我们必须坚翻,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代唇钡,同时推进替代技术的发展倡。    穆伦坦言鹃,应对当下的变革社弓欺,对于大众汽车集团来说玛贸,是一项十分艰巨的任务般逃温。尽管如此距辞算,我对于集团未来的发展持乐观的态度可。因为在过去的一年里许剑,我们兑现了承诺皑恋, 增强了核心竞争力坷,积极推动集团业务的不断发展省穆嘘。因此涉悉锈,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”路峦旱,而是“大众汽车集团将如何成功”版厢。为此贤饰届,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”刚钠。集团的目标肚,同时也是我个人的目标撩,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业饲谋,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者钳赂。    他说亨溉煤,今年夏天胺,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容畔。我们强调蟹瘫,集团未来发展的重点领域将包括箱:电动汽车速玫篱、电池技术堆碴烫、数字化誊堪电、无人驾驶和人工智能韩睬,以及全新的移动出行解决方案棘。放眼未来坊,很多人将不再拥有私家车呵田。即便如此岛峭,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户珊捐巩,我们将提供更为宽泛的移动出行概念伍、大力拓展移动出行服务般。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图邻,包括集团旗下众多品牌的战略材、关键指标和相关措施箍速锌。但在此之前绩,我们并未停下脚步垒即驳,而是继续开展相关业务羌犬。在例举旗下多个品牌的业务拓展时痹,他特别谈到禾唾:“在中国叮剩,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项捻木操,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”羞倾模。    穆伦表示裤,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题刀芯。这些实践同时也表明护捞,即使目前面临压力墨凛夯,大众汽车仍然完全有能力实现目标农磨谴。他承认来犯,坦白来说墨水,柴油发动机排放事件影响深远巳当捶,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点加踢谴。我们正全力调查事件发生的根本原因了,不遗余力地解决所有问题猴,并在最近几个月取得了实质性进展缚泼。然而对于我而言订,构建大众汽车集团的未来禄顾灵,也同样重要通袭。    穆伦说多,今晚尝嘶,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图仙祭:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌俱栖。在2025年以前汤试涣,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列湾,并在欧洲市场占据领导地位躲酱。    最后巩土,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望酶络舅:“未来鸡触蘑,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点骂赦。它意味着自由搜懦、乐趣和情感硅。因此律,我们注重产品设计狗,并将以崭新的视角进行设计创新”钦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓷棚琴:李芳" "  今年7月底防船,在2016年世界500强排行榜中凉,北汽集团以549.329亿美元的营业收入拦晶,比去年跃升47位日侧,排名第160店,引起国内外企业界徊、尤其是汽车业界的瞩目唱屑肝。    今年拧篓,是北京汽车集团快速发展的第10个年头炮贯炉。恰好是在10年前巴能虱,徐和谊出任北汽集团董事长乳飞,策划懂、主导醋儡、实施了令北汽集团由乱到治布,由小到大赂拭汹,由弱变强的变革惠仁夯,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆轰彩普、有益驮、独到的成功尝试灵樊容。但是诵齐,当中国经济网记者约请徐和谊噬,请他以《老徐和北汽这十年》为题叙,谈一谈自己与北汽集团时季娩酗,徐和谊温和梨墩县、憨厚地笑着说爆铅,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己把剐膝,少谈查茶,少写躺瓶配。    于是髓岸,在不久前的一个上午适,在北汽集团的一个会议室里措霞阑,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访拼,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道交肩。今天是系列报道的第七篇究谱。   “北汽这些年发展快绒饥,我觉得合资这一块邦,起了非常重要的作用靖。不光是从量上版漠,速度上腑任,还有效益上”臀,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时拖,如是说道枪。    “在各种场合我都讲价多,北汽就是合资反哺自主”撬,徐和谊告诉中国经济网记者猫瞬紊,“合资和自主栏裤伐,绝不是对立日胃,而是互相借力”跺敬。 2002年10月18日辰,北京现代正式成立票,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记慷航阑、董事长算起浑倍,徐和谊执掌北汽已是整整十年摆腑。在徐和谊的带领下婚,北汽从最初的“一盘散沙”哥,到如今的中国骨干汽车集团尾骆碾,取得了长足发展拒技饯。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中该很,北汽位列第160位巩,比上一年度提升47位锈离,并首次进入前200名咆疟。对北汽取得的成绩给予了充分肯定哺。    “北汽这些年发展快试,我觉得合资这一块镁,起了非常重要的作用膝纽刻。不光是从量上得粮、速度上号,还有效益上”乔滥,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时阜,如是说道矛。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上谓,徐和谊结缘北汽并悉梅,也正是从合资开始镜既。2002年磐梗,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立缕娠李。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目坎闯,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业措、发展首都经济的龙头项目和示范工程岁伎。    为此动,时任北京市委工业工委副书记簧串、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽邢胯,担任北汽党委副书记狼膝架、副董事长祟蘑,以及北京现代党委书记踏、董事长溺细。 2002年12月23日充,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下评,北京现代实现当年签约协宿、当年建厂第香杯、当年投产努、当年出车问。在短短不到一年的时间里婪,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型馁,迅速在中国市场生根发芽垃。由此创下了业内独有的“北现速度”秸父窘。    时至2015年卉什,北京现代已拥有第九代索纳塔第聊枢、全新途胜喘骗、名图擂擦俩、ix25某芒、朗动颇、瑞纳等14款车型揉,涵盖A0级此棉劝、A级般显崇、B级嗜烤、SUV等主流细分市炒着行邸,累计产销量突破700万辆方活。    北京现代官方数据显示看伍,今年前7个月擞,北京现代累计销量达到59.3万辆贸,完成全年112万辆销量目标的52.9%废聊沽。 2005年8月8日戚孪,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年晃杭,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司冒。北京奔驰的成立故篙螺,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域固簧厦。    虽为国内高档车市的后来者畅,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下酚嘎,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划方,实现产品导入禾爆、股权调整奴,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等憋和,北京奔驰由此迎来了高速发展期匙踩。即便是在国内车市进入到“新常态”后豢,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅厢旗惟,远超行业平均水平沟踞殴。    目前搬,北京奔驰已建立起全球面积最大凉倦、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地母揩,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂记闭缸、戴姆勒合资公司里最大的研发中心问鬼伍,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台泞赦赖、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业懊滇贩。 8月22日握膊兔,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托艘动榷,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型铅吧:C级车币蛙、E级车清、GLC SUV和GLA SUV从。官方数据显示砰娃阶,今年1-7月逞,北京奔驰销量达167307辆抄匣,同比增长32.9%贝促戎。    8月22日姜蒋狡,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市套。在迎来年内最重要的车型后日犁统,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜沽澎敦,着实令人期待咆。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展蚂栋,在帮助外方顺利打开中国市场的同时弓砂,更是为北汽自身的发展提供了极大助力城藤猎。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多潘雄卤。    “在各种场合我都讲俄苯竣,北汽就是合资反哺自主”獭漓弦,徐和谊告诉中国经济网记者扰,“合资和自主攫头,绝不是对立钞,而是互相借力”捎巷筷。自2009年以来残迁痹,由北京现代鲁、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商涵殴、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范山醒、管理流程予以借鉴的数以百计杯仆谦。 北汽自主实现百万辆    正是如此钠废拿,从2011年碌峡戒,第一辆整车威旺306问世勾翔,北汽自主销量直线上扬芭:2011年达到2.4万辆钵、2012年实现7.8万辆拳体、2013年超过20.2万辆们棘忻、2014年突破31万辆公、2015年完成33.7万辆胯律。历经五年多的时间粗,北汽自主已累计生产达百万辆坦,跨越增长令业界瞩目串喉。    “着眼未来确牧掣,对于合资我仍然非掣胂し澹看好肥湍排。不仅是十三五幂毫呈,未来很长的时期淑寂哥,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献体。另外踩效戊,在此基础上统辖摩,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”鹿,徐和谊表示饶忻淬。    “年底前还会有更多的好消息棱秀,不管是在新能源领域茂泛且,还是整车领域说拘娠,包括一些重要的零部件领域草膏垦,还会有一些新的大项目落户北汽范饥。这样使蹦冀,为北汽更长远的发展婆唤棘,我想合资这一块先返,贡献还会加大失骗。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黑:李芳" "  9月29日摄舒套,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上燎封,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲都膊瞄。   蔡明指出芭率谜,中国汽车市场曾是低质量唉骸、低配置管付爱、低服务的代名词拘抗。诚然哥,与美国汽车市场相比卿,中国汽车市场还不太成熟玲仙。但是损斥琳,趋于完善的服务质量籍宋卤、规模日益庞大的车展好渭、逐渐被认可的中国自主品牌寡驹矾,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步沛拴。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标罕入玛,分值越低表示可靠性越高蜜辨劳。J.D. Power近几年的数据报告显示身纶,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定茫圣,从2009年的178PP100到如今的102PP100哺,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步享。尽管与美国市场还存在一定的差距美韶,但中国市场的后劲儿不容小觑巩乾。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显收溪讽,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢幌佛?J.D. Power最新数据会给我们答案可。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH速癌小,而中国市场的进步速度为每年4PPH闪董。在车型研究上催乏,中国赶超美国市场需要6年时间是帛。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH珊敝告,而中国本土品牌进步速度为8PPH非闭。在生产车型上褥畔呐,中国赶超美国市场需要5.5年辞肚喘。   3. 在了解美国客户的需求上骋舒阜,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年甫镭。   经过对这些数据的了解和计算葱,平均下来晾,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼帽坎,才能百战百胜土弟是,想赶超美国市程サ妗,前提是了解美国消费者的需求轻。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的闷氰。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为孤热:车内有令人不愉快的气味喇孩、胎噪声过大(来自车身下面)亥、耗油量过大拓恳微、风噪声过大(来自车身周围)惮曹、空调开启后未,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为涧缎骂:内置语音识别经常无法识别/误解命令私蔼挎、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题弘、风噪声过大(来自车身周围)暖号、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)纽爸赣、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档纺。同时瑞疏菏,在前10大问题中邵闲,只有一个问题是相同的倘登,即风噪声过大阀猎舷。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异皮挽,对不同汽车质量问题也有明显的侧重烂。中国消费者更注重感观(嗅觉己、听觉和味觉等)方面的感受质量阮避剔,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受矢。   就目前来说跺肖,中国的汽车产业还有很长的路要走腻污册,无论是汽车的质量藉,还是汽车的整体销售体系勿痉,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距沧很。凡事欲其成功糖冈担,必要付出代价收乖:奋斗蚂靠。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉期。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰跺堕菊:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理碑层伺:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣蚀欧:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰挽:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编星:李芳 版权作品崎泪,未经环球网Huanqiu.com书面授权岸翅,严禁转载险履说,违者将被追究法律责任鞠篮亲。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行厘,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览汐尽褐。作为本年度华东地区最大的汽车展览会澎辟,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注歼。同时摆肠劝,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开烹函胖,作为本次车展的重要组成部分之一习柏,来自汽车行业各个领域的领导和大咖惹浆,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠卢颠岔,中国机械工业联合会会长王瑞祥希摊,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言泛腹,为中国汽车产业的智能化箱松,信息化方面的发展做出指导意见尖。   本次峰会主办单位普汾:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接伟:   贸促会汽车行业分会长王侠伪:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟莆:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘扑:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林倒肛卸:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮碗篮澈:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉洞苹巴:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一火骇滦:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓闯:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌浩:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了芦海挨,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看肠期炭。因为我以前开玩笑说了一句话协,我说这个车联网这两年已经实现了衔,就是人在车上用手机连网轮停纲,这已经实现了撼问。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架莆脑蚂,手机天生的使用起来就比车机要方便错仟。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变藉。有一些改变我们已经看到了黔十,而且让我们汽车行业都产生焦虑了嗽蹲。现在有了优步港、滴滴到处讲将来大家不需要买车了输剂,这个确实听着都挺有道理赏,我们一听都很吃惊缉。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享揭,搞来搞去就卖那么几百台车温墒酣。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始猎隧,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了剧。对于整个汽车产品完、汽车产业链的改变它到底会怎么样睛?   回到出行的那个问题佬,我觉得大家也不用特别的担心蔷。我先给大家压压惊闷锣,有两个数据很有意思揣丘,一个是美国湾区的汽车销量瘸仆,一个数据我们一查就能查到汗。以前我们想2012年优步在湾区开始普及水殴城,现在渗透量已经非常多了棠,优步在湾区这么普及了凄亮,买车的人是不是变少了靶?很高兴的告诉各位汽车业的同仁醛,这个没有变少箩,而是增加了矗牢。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆全捌,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错何。确实涨的很快壤獭枪,这个和大家的想象是不一样的耍河,觉得汽车销量应该减少钎驳,怎么还增加了呢链歇?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少剖裴朗,你说滴滴钱草胳、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情韧趴尝。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买泌,这背后真正的原因我就一直说芒,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了捍,其实出行不等于汽车煎堪诺,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺汐涩疤、道路密度不够这种应用场景媒吻檬。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用粉,其实它真正的加剧了中国的拥堵迫节点。北京和上海这么多年严控车辆的牌照天案扛,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%涵洪。汽车也不是简单的交通工具彼,如果把汽车还原成一个交通工具沃署亲,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了宛鞋阔。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由狈,我可以开尸耐挨,我也可以去坐地铁澎,我有北京和上海的公交卡渭烘款、地铁卡啃蝎暮,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车褐,我也可以骑自行车南,有的时候感觉走路也很好到。   实际上汽车和出行之间不是划等号的康潞泥,汽车行业当然会发生改变博猛毕,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑美汇糯。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验肆。如果你只是把手机当做一个通讯工具嗅杉,在2007年的诺基亚已经做的非炒伟海好了兰廖泪,但是还是被智能手机行业颠覆了炔恰罚。在汽车行业也是这样鹿认伞,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验赋轮,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具枫奴。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验绷,我们去展望一下古密。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶我卜河,大家都提到很多了免坝汞。其实很多人的展望角度是不一样的磨尉,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了秘。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了篓眉。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步不,更多的是解放了你不用开车忌,分享的是司机艇诉朔。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够劫诉。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降案姐,它是一个规模经济钮挝筋。它的交叉点大体上在2020年就会出现练,我们的预计2020年在美国就会量产泡,在中国可能会晚两三年继类。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的七蒜,这是我们要看的一个趋势读。   第二个趋势募厂离,移动互联网会加快电动汽车的普及奔梨,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车恼。很多人说电动汽车是因为省油钱瓤滴,其实从来没有人因为省油钱去买电动车爆奔麻,最好的体验是你直接在家里就可以充电了仕,再也不需要去加油站了唯石。第三个带来的变化就是对产业的重塑疵,以前汽车公司都是专注在制造阿,用户就认为是汪洋大海粳。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的措邪鲍,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链颈权,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面盆,内部管理的界面苏,反而把制造这件事情也许就可外包了吗壁。最后一点镣翻湾,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接倪宏,所以汽车作为交通工具以外的部分晤,一个用户买了车以后需要的增值服务莽瓷掂,汽车公司就也机会去提供这样的服务慑农锑。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验肝。所以正是因为这样一个对移动互联网口妻党、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化幕登吴,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构蔷串,超过1700名员工久拭睬,我们未来的使命就是希望通过更好的产品洼、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车眉。只有更好的体验才能真正的激励这个行业搓睬态,激励用户颇,这样蔚蓝的天空就会出现轰态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赴森含:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行陷僵,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览宠。作为本年度华东地区最大的汽车展览会戈,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注倒。同时失戊,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开仙稻,作为本次车展的重要组成部分之一梅硅隙,来自汽车行业各个领域的领导和大咖粱,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠杜耙,中国机械工业联合会会长王瑞祥撇,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言券强,为中国汽车产业的智能化仙,信息化方面的发展做出指导意见褐绞。   本次峰会主办单位尖疽口:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接硕:   贸促会汽车行业分会长王侠伸膊罐:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟痊慰:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌哦椿:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林围畅:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮省:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉残传:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一涩:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓淬即城:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘黑仕爽:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非臣炫眩快纶鹊挥,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长郴辩,因为现在我们是全世界销量最大的市场携蓟另。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准莆,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺筹瑟汕、环境污染等方面虱催拷,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战串焕。同时氓褐,智能制造拍撬呸、工业4.0汀屠鸡、移动互联涧睬怂、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战某撬氯。我们国家政府也提出了“中国制造2025”庙劲丘、“互联网+”等发展战略孪肉胖。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点勺纯现。我们有很大的机遇敢,我们会见识很多非常有趣的变化布橡稍。   当前业界普遍认为翰谦,低碳化邓、信息化提悼替、智能化是未来汽车技术的发展方向嗣姑胚。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇同。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台份,正在成为汽车行业的发展热点漆侥茫,正在助推中国汽车产业的转型升级棱赎添,从而进一步打开智能交通产业的价值擂具缄。在2010年的时候姑,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索瓷,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统床,为用户提供全天候集嫩烙、全时段的服务蹦刺,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务奸,签约和活跃用户超过一百万唾,累计为用户提供约2亿次的该户服务鞭隶,人均交互服务超过11万次都鞍呐。经过近七年的发展处荆高,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位圣难,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用冕、凯迪拉克渺车、别克乳熬锑、雪佛兰上使用介稳盒,倍受消费者青睐慰。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基锤诟,面对新的市场和技术趋势童颅,基于车联网多年的探索毒、实践结合行业的技术储备票,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略粳拇慧,提出了到2020年力争100%产品实现互联沟疥邓,并致力于打造以车载信息服务教、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务墟蔷,为人涸存庞、车提供安全智能便捷绿色出行身鞋疏,初步建立和谐的人筷反、车芍、社会互联生态圈浅努。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克伍桅、别克凛奶倪、雪佛兰品牌料祭劝,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广芬苯,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展幢将。除了安吉星在移动信息和网联上氨,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力凛、内容服务能力党申、大数据运用能力夹慕味,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B凭虱、B2C的业务输汗千。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全妙,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露寐豹搪、支付安全告幕,更可能引发行人安全和人身安全坊检,因此在大力发展车联网技术和服务的同时镀核,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入碎改蛔,网络安全开发包括威胁因素识别淮蜕、安全战略制定镀、安全措施执行吮、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开刀橡掂。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准灰,并且在过去几年不断的进行迭代升级蒲绣,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作啸戏。伴随车联网技术的发展挛,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术夕校,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术仇按锑,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶磋伴县。让汽车驾驶更安全叛、更轻松洗魂怪、更有效卉。   我们身处在这样一个时代聪,新技术层出不穷使一切变得可能刑剁跺,我们也是非常幸运的一代人隶劳,能够见证汽车行业在国内疮料、在整个市场上有一个颠覆性的发展勉竞弓。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化档拈,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞惦分。同时也让我们对明天更增添信心和期待闲逃,激励我们坚持不懈的努力目腊。   我们相信潜愤,汽车行业的发展刚刚开始炕。汽车行业与其他行业的相互交流禾、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活勿吴寇。我们会和同行一起共同为之奋斗扯矫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腾途:李芳" "   9月28日蔡腿,在2016上海浦东国际汽车展前版陇,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行敞痰盼,新兴造车势力惭搏、养车涤毫体、汽车金融等领域从业者桶设悍,走到台前抹斤,与大家分享及探讨未来的市场前景寡。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲捶。    吕征宇股:各位领导倾、各位嘉宾不佛,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典迪,刚才我们的同行说得非尘卟Γ好培,其实我们有一个共同的理念墨,而且我们也有非常多的痛点噬品唤。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来士,我们也有美国合作伙伴的公司存,乐视的七大生态是有机的偏酥畦,在零基础上打通的报辟日。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的毋,目的就像董事长讲的一样末,让“蓝天白云”再飞翔澳,目标就是打造全球最先进的超级汽车宋。    那么用互联晨但傲、智能签盯扫、电动怕倪饶、共享的方式茎讹,实现“未来”的交通方式略管褥,我们认为汽车产业刻笛剩,还是没有被互联网变革的产业挺娠低。对于乐视超级汽车生态而言美徒,我们有四大基石摩市撂,我们相信社会化棠令贤、分享化摊、互联化糠经、共享化将成为我们未来变革的方向屋。    从我们的汽车生态诞生以来谎,我们保持着快速的发展贾佛,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目菜普,落地在浙江湖州 祷店,这里包括绿色环保的环境捅晒、自动驾驶的一些功能和区域湘山墟。    同时我们最近可以告诉大家苍疙,我们的产品样车在美国已经开始路试潦票,技术在百米加速已经是全球领先了戈伺搁,产品的量产进入倒计时状态诉拐房。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资磕吼,创造首轮汽车最高融资金额的记录函奠。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发梅拜匠,协同开发也是我们在北美的基地碳柑体、中国的基地稼惦蚀、欧洲的基地共同开发式。同时我们的战略开发电动的底盘机构并,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件奸。    第二个就是智能化另,车是人工智能的最佳载体侵屁,乐视做了大量的投入俊毁,在硅谷和SSA成立了研究院唇番常,在智能驾驶也取得了突破性的进展水。社会化就是刚才说的分享茨,我也非常喜欢这个创意襄。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石酬攫虱,我们相信在共享经济的领域里羌聊罢,无论是Uber的繁荣鸽海酸,都证明未来不管是房子萍庭相、汽车都是重实用的趋势巢碉,所以乐视将战略转移片负拇,推出车租赁的平台桓,我们叫做乐享平台盒粒。    其实最重要的议题吓晒,乐视作为互联网公司胯柑,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力汉眠。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解捅,电动化尼顷、智能化乳、互联网化狠、社会化世嘲护,这四大纬度有密切的联系妻淑。    我们把汽车当做全新的载体浪胺慌,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通锌。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功惋,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品渡,谢谢大家弟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躲列:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日痛,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办臀别。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞席笛,他认为车联网葱莎莲,既然是大势所趋烘槐,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网缎瓶首,少炒概念堡谱,多做实事慨。 以下是王侠发言实录嗓膜:   在这个夏末秋初庐、时令更替的丰收季节焕哥,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机痞,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典函碾。在此炭漓,我谨代表主办单位中国汽车贸促会铣帅,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来糠琴,汽车产业的电动化灿灭篙、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题履柏炭,而且也正在成为全产业链创新求变潍猎辟、转型升级的主战场瓮螺。但是炽,热点和繁荣的背后休,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面屑模。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样互揭,车联网也在热捧之后开始遇冷拟瞳,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰马。其实赊染偷,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战焕叮降,我们要理性面对秦、系统分析颁,既对前景充满信心竭誊己,又对可能遇到的挑战有清醒的认识韧撵,才能在变革的大潮中认准自己的方向井。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先碴,我们要清醒地认识到峨想,汽车的智能化和网联化是大势所趋高茧贡,是不可阻挡的方向道钡。电动车还有技术路线之争洁勒赔、对减少污染和能源危机的疑惑呜迸摹,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处啪,没有坏处叼舜。汽车诞生130多年来赔,除了带给人类方便之外波氮,还带来了许多难以克服的问题柏捕搪,比如交通事故寄尸、环境污染和拥堵孙漏巷、能源危机等等狙浅。车联网和自动驾驶等新技术的应用守郴撤,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐对呵馁,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想卧谋鸵。现在不少基础薄弱的车企歼赁,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招旁,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守叛胳办,多持观望态度皑桥,这也是目前车联网叫好不叫座貌恕狙、貌似热闹却普及率不高的重要原因钳碘保。我想说的是萎帆届,既然是大势所趋涪姆巢,就不要犹豫不决梗,否者真的会给对手赶超的机会孝。   我们要清醒地认识到骇,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延愁昧。汽车市场的低增长成为常态之后坝肯脾,我们对于销量的追求空间越来越有限隶氯武,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式骆,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值豁纤潞,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道处午茸。   我们要清醒地认识到绰讳,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破繁,必须是社会性的统一行动探艘。一方面澈毒,车联网是一个汽车生态程峰差,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入雹啃,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致申。另一方面亨,车联网又是由整车制造商寞秃段、产品供应商陛廖、内容提供商巨褥、软件供应商淡喂砰、服务提供商绢庐告、网络运营商等不同角色组成的产业链赴,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合姑,打破壁垒澈,互相开放信息系统匹,进行深层合作日牟,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的琴。   我们要清醒地认识到秦,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破厢筷,而是要靠一个技术集群的集体支撑蹄咎。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网秋蓄,如果通过手机就能解决的和蜜,其实不应该叫车联网沟。大数据疲、新能源技术摄棉欺、网联技术还刮、自动驾驶技术测欺、传感技术娟垢翅、网络安全技术等孔落,这些技术的应用都是相互影响褪矫噬、相互促进甚至是互为条件的潍。比如汽车共享和无人驾驶褪勿,就只能在车联网的前提下才能实现馈,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变孟,并给汽车共享带来更多可能性熊筒。另一方面贝唬茸,与手机和家电不同的是船,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程匹,绝对不是有钱就可以任性的地方霸骏。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平玻绩屡,中国车企面临的问题一点也不比别人少搬,我们一定要避免浮躁情绪弯寺崎,少造概念酒,多在核心技术上下功夫倦让。   在刚刚结束的G20峰会上编,习近平主席表示吵:8年后的今天教俄,世界经济又走到一个关键当口;科技进步翅、人口增长划承葛、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期蛾,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减判温,新一轮科技和产业革命尚未形成势头事肩谭。其实腑潮毕,对于全球汽车产业来讲滦寺萝,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱胜途,传统技术进步的空间越来越小胳催。在这样的背景下匿,智能化郊晴、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎埃扣,为汽车技术进步提供了新路径臼瘸帅,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手翻汲咳。   今天希善,我们以“智驾未来虐揩搐、创领先锋”为主题驳,邀请各位企业家狼、专家学者共聚一堂团愁,希望大家能敞开心扉尽糯,知无不言揣,为车联网时代汽车产业的发展建言献策季慨,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量讳。   最后捆疙,我衷心地预祝本届峰会圆满成功醒铜,祝各位朋友在沪期间顺利不盒董、快乐灸嗣、安康摩。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糜散:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型钉墙愁,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306赦飘,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体些态。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点息,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线卢掇,在下线前夕署堡亩,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通镰,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读墒嵌。 一寐安匿、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型啪。今年1-8月窜乳娜,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息裸拣项。从2015年末北汽威旺开始逐步转型懂搪,脱离原有3-5万元的低价值产品区间沪矾,以首款SUV——威旺S50为节点痪魏,一步步走向经济型乘用车领域雀蛇芦,实现“MPV SUV双轮驱动”邪。对于未来产品规划胆疵,陈桂祥向网上车市透露领馁饭:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型佩线瞥,并冲击40万台销量规模糠狭。” 陈桂祥进一步表示归缔说:“北汽威旺的MPV壳、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品文。2017年的销量重点会集中在M50F上焕苗甜,到2018年也会有全新产品上市饺瞧陪。”    今年8月16日伞豆,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线剩喊,对于转型中的北汽威旺蹭骸韶,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化蕉脯,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型牛肩。“可以说当年的威旺最缺少的是产品丁饰忌,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂欧,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来溺豹猫,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”寥奥。在陈桂祥看来切嗓,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏改槽,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势热泪。    二陈、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品酱肺,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求锻毁。M50F具备明显的高颜值特征矾乐敝,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见汉。而做到高颜值并不容易令奠,陈桂祥向网上车市透露缆:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源妓,奔驰团队也全程参与了M50F的研发崔垄拈。    从内饰来说煞贡图,新车的设计均由轿车化标准打造郎,其配置在科技感散搅枯、智能化上都有出色的表现磋悉霜,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏娘,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控揪纫。同时剧,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表吞。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配摧,智能化水平足以媲美合资品牌嗽。 在性能方面耪,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速删犁,进一步满足消费者的需求勃衫矫,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型俗猛蹦。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台燃,到2020年威旺规划40万台的销量缴绦。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求瓣恳。未来将在夯实MPV市场的同时巨菠,进一步做好SUV市场潍笔被。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戮粒:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日检讲,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》呢渺,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业菩四:苏州吉姆西帆筹、苏州金龙缺贿迷、深圳五洲龙膊崇、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车宽,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元肩胳股。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴皇解十,并对吉姆西取消整车生产资质股旅,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除狙篓,追回补贴资金忿。    根据通报钾我钒,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查阂窃,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆芍拔。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元芹泰巾。不过桥譬,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了贩。 补贴新能源汽车的依据何在柒擂?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆缸念。市场经济最需要的是诚信撇。但是蝗,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中记窍钩,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纹剑害柒箔。部分领域缺少应有的制度约束币哀,秩序甚至失范弯,这并不稀奇热,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞卿挖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立的。尤其值得一提的是薪,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标踞。在这一目标之中愤错戎,财政也被赋予了其应有的定位驮,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”讼腔森。中国社会的根本性变化需要处理好市场荒间度、社会与政府的关系娟陡掀。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件揩。新能源汽车市场同样是市橙恪,从根本上说恰,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥绞舞齿。新能源汽车骗补问题的源头啦,就在于市场的作用没有得到真正的尊重湿。    当然轿复慨,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用表弹,不是市场取代政府恒你弊,而是市场和政府有主有次史晦凸,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖疮。说时容易做时难疥蕾凛。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题遂酣捅。补多少发撼,怎么补呢教,补贴如何管理等等标链令,同样都是难题裴蚊案。    为什么要补贴新能源汽车判干?可以摆出来的理由不外乎如下推斜全:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域羚抄愁,只要予以补贴等,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展辫桃皆。这么说不是没有道理挤嫌。新能源汽车一开始难以实现规模化生产盗忍,成本较高复倪。有了补贴弟奢返,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补搬福貌。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善味挪。只要有足够的补贴派谱,新能源汽车的发展肯定会更顺利假。    但是班了锋,有了补贴啊涡节,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗拜?新能源汽车发展的关键在于技术膊软侠。有钱就会有技术吗及虱?这才是问题的关键屏齿徘。的确媒麓,现实中有许多技术是可以花钱买来的袒芥。但是虎,先进技术不见得能买得到粳类。新能源汽车在国际上也处于起步阶段些狗剖。各大汽车企业也在努力开发新技术浚夯。在这样的条件下弓粉眯,新能源汽车的发展方向都是问题妓翟,怎么会有可供市场销售的先进技术才?有了钱窟,新能源汽车企业可以自己加大研发投入少龚庙,但是沃,研发投入增加蓖祥伍,并不等于研发就一定会成功搜媚。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议漓形,没有确定性的目标坦粟闷,研发投入的针对性也不可能太强虐耪涩。在这样的发展阶段隧,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法秸煽,让市场自行选择合适的技术波两。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的嫂鸿醛。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势绒蘑段。优势到底有多大辣屡幂,得看技术葱丸。电池靠电力供应眠腹,由于中国电力主要是火电炮弛鳖,最终提供汽车动力的是煤炭闷。只不过踞伞辽,煤炭发电地可能不是汽车使用地倘烽,污染从汽车使用地转向发电厂所在地疤氯。污染是否减少吮,还得看耗电量的多少马扳,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量伪。之后释,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较扦贤辫。传统汽车汽油有不同等级郎,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率仟。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源捅好,这也会带来一定的污染落。这都是比较时需要注意的烙佛。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进拖攫痪、充电不是特别方便的条件下捂阿陶,混合动力有助于新能源汽车的发展结,但问题是舒牵洽,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗肃?充电不便就不充巴黄,将“新能源汽车”当传统汽车使用频币,也不是什么新闻顾铆。还有抄限刺,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比馅俩弄,到底改善了多少能源使用状况波梅扯?太阳能利用技术的改进驶,可能是新能源汽车发展的重要方向妓膘。太阳能丰富切防谈,足够人类使用丁,但是目前利用技术较为低下泊浅,妨碍了太阳能汽车的发展莆。石墨烯等新型材料的使用鼎宪逃,有许多未知数蜂论,也意味着有许多新的发展空间力橙。虽然空间多大未可知祈,但不确定性的存在正好给市场提供了机会姬携。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现塘臼渐?政府在新能源汽车上的补贴较多佛。包括中央和地方财政补贴在内效蛇,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴弧。补贴力度惊人腑睹未,这是骗补的根本动力睹毕。当然袜涟亢,骗补还只是个别现象贰奸,或者说只是占全部补贴的一小部分淮惶。已公布的数据似乎也可以支持这个判断荷崩。如果问题的分析只是到此为止逗,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策庐掠。    这次公布的骗补企业数量虽然不多滥发跑,只有寥寥几个椒吴,但是所涉企业在业内的分量不可小觑肚。这些企业不是小打小闹的企业凡拔坡,从某种意义上蛇壬,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命饱嫉,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地短。这些企业按照正常情况下播魔,应该合法经营才是门蓬,为什么要去做骗取补贴的事姆居?从企业层面来看唾,这是市场经济仍然不够成熟的表现澜。在成熟的市场经济下奶,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业剐,至少应该是诚信经营的裤。骗补肯定事出有因飞迟任。    值得我们拷问的是瓣取,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题柯脑?大企业铤而走险劝,或者可以解释为补贴获取的门槛较低锣赴,企业不必费太大劲就可以做到兑,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业锚,倘若没有足够的补贴短獭,新能源汽车业务也是难以经营下去的澄饺凭。    政府花钱是要讲收益的咸戮。动用公共资源锋凳固,就必须将事情说清楚限集慨。最终楞木,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告遂煽泄。评价报告应该说明补贴的总耗费阿廷、补贴去向以及效果槽。这是国家治理现代化所不可或缺的痰杉荣。每笔财政款项都应该用到刀刃上牛,都应该得到其应有的收益陋美氢。算总账嗅鸵,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展狡缝挤,这个判断并不容易做到别蔼。仅仅纵向比较是不够的搅道,我们还需要横向比较臂蛇,中国新能源汽车行业与世界同行相比挫穗计,地位是下降了舒纤伶,还是上升了祭。如果上升耙,那么上升到什么样的地位计?如果下降泡谭垄,那么下降的程度又如何拧本夕?即使有了指标数据携洽诗,争议仍然会持续下去烫。也许阶捅,我们可以通过其他指标来加以佐证平填隧。    新能源汽车的受欢迎程度窖豁,显然就是一个不错的指标揭绩。2015年新能源汽车销售了33万辆剿默,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计诫算。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的敝费,那么实际销售数量更小旦遂。新能源车价格不低券怪,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美物。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素浦坤,更利于判断氯。北京小汽车上牌需要摇号龄陋辱,但是新能源汽车的号是单独摇的毯享,且获得的难度大大小于传统汽车丛涝蜡。这样傲,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车尾悲。他们选择的理由多是容易拿到车牌头簿联,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力抛。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖纳急,还要摇号暮侣,获取牌照的难度和支付的代价都不惺才凇,新能源汽车和牌照捆绑销售挟,给那些亟待用车的个人以莫大的方便酪随,于是他们也可能选择新能源汽车盛伟。但就是这样瞧魄薪,新能源汽车仍然没有流行起来将。全国其他地方刺,也未见新能源汽车充斥着整个市场冉。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩叙,但是仑辑氖,我们需要思考桨,这些成绩中到痛律,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果盟?一些城市为了招商引资臂旦钦,鼓励新能源汽车企业到当地投资妈吓苔,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车寿。“双赢”战略的实施称,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力帆郡锑,而不代表新能源汽车技术已经足够先进椭惟晶。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定拆殴,这样的不对称竞争扶持触铅,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴氮洼。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待操,是对新能源汽车价廉物美的期待父,是对节能减排效果的期待北棘开,是对先进技术发展的期待隧舍挞。这些期待都是合情合理的镣。但是廷,供给侧结构性改革还未到位耐,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求监擎,这才是问题的关键捌侧吃。即使要给新能源汽车补贴蕾簿,也应该考虑补贴的环节赎,考虑补贴的对象觅犬趁,考虑补贴的效果谭膛。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴老多,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者劲烁,不能有效激励新能源汽车技术的进步犯。如果一定需要新能源汽车补贴惜测,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效保。这样的补贴有点后期资助的味道慷尝,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业窗伞。但是变,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术弊肝边,那么它就在这个行业有了竞争优势厩碳妨,实际上不需要任何补贴涡,就可以经营得比其他企业要好羔苗。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争瞳搔沉,扭曲市场行为详蛾。而且慑抖,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展遣副量。新兴技术的成长在萌芽状态铃啊罐,可能没有竞争力渴筋桶,但是嗜肋淋,经过一段时间的发展之后烤,就可能显示出新技术的力量熬。不同时期不同技术的影响力可能存在差别揭担顾,今天领先的技术雇,到了明天就可能落后溅。这是技术发展的规律性所决定的曙竿臂。为此能蹲习,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间节,因为未来的不确定性镁惟漓,没有人能够确定未来的真正技术路线使。留出市场成长的足够空间锚臣,可能比别的做法更加重要盛。骗补问题的出现酬泄勃,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机舌。    基于现状挺狼储,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展暑槽,那么补贴的着力点恐怕也需要改变北蔷冉。这些年的财政补贴缮查,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样崩,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会倾丁剂。相反林巳春,效率不够高的补贴荒沮,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少朝,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重牌洗。现有的补贴如果不是投向终端掸,而是投向技术研发郎萍褐,会不会效果更好点呢挟同雾?个人汽车消费纯粹是私人事务许司跺,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向享。骗补问题的暴露部,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会驼。补贴本来就在退出久姓垫,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴涡。补贴旨在鼓励研发凳奉,鼓励新能源汽车技术的发展狭供,而不是其他具体的消费目标献。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是洛柑,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场弗缸。这样的技术支撑出来的产品秀肮盼,还不能满足消费者的出行需求纽簿饥。财政补贴可以退出杭,但可以通过科研经费资助的方式芳,鼓励新能源汽车技术革新盎填。同样的钱眯尾顾,花在科研上的效果秒,可能比直接补贴消费更加有效壤椭。创新驱动发展战略的实施帛倘,从根本上看创,需要依靠的是技术创新菇。在技术创新上多投入棉紊棵,并注意投入的有效性眯幂宛,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子惕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叛傻郝:李芳" "  今年7月底跨纺,在2016年世界500强排行榜中惯尖,北汽集团以549.329亿美元的营业收入响,比去年跃升47位沪博,排名第160创颊嗓,引起国内外企业界附举、尤其是汽车业界的瞩目淑覆挖。    今年顶粹,是北京汽车集团快速发展的第10个年头肪。恰好是在10年前菇犬券,徐和谊出任北汽集团董事长搬,策划蝗信达、主导苹辆、实施了令北汽集团由乱到治轨,由小到大酒酱,由弱变强的变革需突,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆硼耍哨、有益称、独到的成功尝试九灿班。但是绵模,当中国经济网记者约请徐和谊竟,请他以《老徐和北汽这十年》为题菊,谈一谈自己与北汽集团时囊贤,徐和谊温和祈蜡股、憨厚地笑着说猩,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己超钠,少谈梅辉,少写峭。    于是犁,在不久前的一个上午跺勺,在北汽集团的一个会议室里槐嚏,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访凉淑无,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道味潜。今天是系列报道的第一篇嫩。   当时棵短,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路沸,实现跨越式发展”的战略管,以及构建整车岁辣艇、零部件沸、研发横泪、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径镜踩扦。“老徐这人的特点就是说话算话谱杏咖,真抓实干蔫劫。眼瞅着北京汽车研究总院停裸、海纳川汽车部件乒郸、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务芦、新板块一个接一个地建立起来盖,形成有力的链条康麻,轻装上阵垄肯,并有序运转”铰当。 北汽集团党委书记碳、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展疏,连续多年蝉联世界第一灰。但长期困扰中国汽车产业的一大问题舶谎,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团梅拨蠕。    世界汽车产业的竞争是国际化的款、规模化的琅,更确切地说是集团化的显皇恨。观全球汽车产业格局催骆轮,能够称得上汽车集团的断膊材,美国有通用肚、福特檀恕,德国有大众商链、奔驰抄、宝马苇径锌,日本有丰田劝推、本田袭,法国有雷诺-日产幕氨、标致-雪铁龙疾搪,韩国有现代-起亚怕挺,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前惶,谈到中国的某一“汽车集团”厩,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到孔郎涪,没有自己的品牌和产品呢,不就是一家投资公司吗此搁汞?算什么汽车集团!    每年心,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名济,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”惨辣抵,不但被大众卢速煎、丰田反诡宿、通用们甩出几条街宝,也常常被长安屁、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑缉漏床。    因此吓锌客,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧抠,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展叼绿,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题视啤洗。    过去10年间粕怕,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后眠,在汽车产业集团化方面做了大胆侵、有益的尝试惦泉嫩,把一个曾经弱不禁风的松散集合体枚袄森,逐渐培育宫烧伴、锻炼成为一家颇具规拇钊怖#和实力的汽车集团希,在研发忍、制造略、人才毫、创新缮酚、管理等各方面实现了标准化界禽偿。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业教潘悍,曾经拥有一定的基础和财富匙氖,令人期冀;同时镭,由于分散化拭双纹、碎片化搔宝,更存留令人难以释怀的遗憾熬。    北京轿车工业与一汽险鞭、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末茧,有考证甚至认为蔷吭斗,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌迫叹疽。    据汽车老人陈祖涛回忆忻,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时辜,北京生产的轿车最早使用了自动挡拟抬,而对手只是手动挡谜。    上世纪六七十年代琴裙,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北陇槽扣,成为一个时代的记忆底。    而同期行啪,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北匆稳峭,遥相呼应的泼讳,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130劲怠卞。    改革开放后恒,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础翅眉柏。    到上世纪90年代娥锈,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨鸽、称王称霸才缎。    特别是2002年撬熬翁,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代嫌肖,也创下了高速成长的纪录号。 北京牌212越野车    可惜的是穗娜僳,在这些看似个个突出的单体层面之上戚呐,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”鸿吭饺,除却福田与现代菱却饯,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争骑枯,还被同行作为茶余饭后的笑料挽蒋绩。整车企业尚且如此挟脖妥,北汽的零部件企业就更加不堪了共抚。由于资金妈修、技术和观念等原因汤驹藉,大都跟不上主机厂的技术升级险铜递,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷焦坚派,有的企业已不得不靠出租房屋度日翰被。    忆起十年前上任之初的状况片票埠,徐和谊对中国经济网记者说忿集,当时的北汽一盘散沙鞍,特别松散峰崩季,单打独斗期枷,各自为政版,互相内讧甩,效率低下……照此走下去雇俩,“没戏戏,一点戏都没有”!他边说边摇头臀。    由于资产结构的相对分散盲细,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业睛。日常运作中甘防常,大多只是履行政府赋予的出资人权力蒲侨,无法形成一个科学的集中管理机构笨,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系涪固,深入企业经营管理了闪憨。    2006年10月底铰梳,徐和谊出任北汽控股公司董事长坟兽芭,恰逢“十一五”开局之年珐,他率领北汽以科学发展观为统领焦,对产业结构和发展战略进行了全面秒涛稠、系统墙玩、有效的调整舍。    有北汽中层管理者清楚地记得距坤喷,当时悉继,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路枫,实现跨越式发展”的战略红锈,以及构建整车熔、零部件边茨邦、研发骑旁屋、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径惊刮。他说存,“老徐这人的特点就是说话算话布杜瞄,真抓实干乔殿。眼瞅着北京汽车研究总院饲、海纳川汽车部件强咯藕、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务秦下、新板块一个接一个地建立起来湍,形成有力的链条飘,轻装上阵秋蒋,并有序运转”洼宪宋。    到2009年寿暗,短短3年时间姥撮,汽车年销量突破100万辆大关鼓,销售收入突破1000亿揣姬醋,北汽集团化战略初见成效耙。 2016年藤童,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日蕊炕,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”俩鼻,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入腹就睛,公司治理结构进一步完善物违免,集团的功能定位更加清晰;同时涂,也意味着北汽的集团化运作由虚转实团,并将在人才吸引氢钨猫、产业链完善及兼并重组中喀碧遣,发挥出更加高效的运营效率苛列。而外界则普遍认为梯凹煞,名称的变更坊饰,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源呐,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心翻禽。    “北汽控股更名为北汽集团淌发,是北京汽车工业的领导体制芍级必、管理体制的一次重大突破辉,找到了北京汽车钙椿、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”温,徐和谊当时说峨单。    随后轨竭,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团茎监输,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标妒。根据规划拈首,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元考杆,大力发展自主品牌另,完善和打造全产业链底铝颇,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位沁遣,进入世界500强琼杀到。    “说到做到峭平猛,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“景。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说途德青,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破扇杭黄,战略性新兴产业蓄势待发八,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升效反管,各项增长指标位居中国汽车行业前列厘,成为近几年来最具成长性的企业集团诺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编备:李芳" "   姚景源认为弹交,新能源汽车需要一个产业政策去扶持瞪梢促,而产业政策需要与时俱进谦缮。    杨裕生表示氯靛疵:应适时推动电动汽车市场化肉腻操,也就是补贴退坡剐,一直到取消补贴使痕。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)胳,而电动汽车积分制应该节油和减排并重霖悼。但是鞭潦儡,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高蛋,不宜鼓励纲,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化日坟朔。    侯云春指出显法瘦,新能源汽车发展需要在供需两端发力队婆幻,两手并用颈杯袭,推动新能源汽车健康发展盎。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示监,表明在国家相关政策的助推之下及士届,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展晃,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题怒么。其中诡密辉,规模巨大府辖、涉及金额超10亿元的骗补事实效,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”祟书煤。昨天讣炽,几位专家学者的观点引起关注奈。 中国工程院院士杨裕生    不可否认储薄痕,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用老。对此估澎,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示馆:“我觉得补贴是政府培育市场的手段脾粟,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性斤敖、必要性的措施疚亲。”    原国家统计局总经济师姚景源认为赶车,政府对于新能源汽车产业要进行干预醇,而关键问题是怎么干预梁闺杆,干预什么莆贝官。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持盆兴,而产业政策需要与时俱进”庐死哆,他谈到绦。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用必蚀握,并提出产业政策应该遵循四个原则患埠。一是产业政策不能替代市程;二是产业政策要管产业薯悔,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物剖酷句。    杨裕生也认为埃疙,目前的补贴政策有两大问题少,一是单车补贴过高虱萄笛,二是补贴总额高烩霉。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化何,副作用很大斥端。    在新能源产业层面版德兼,杨裕生表示茄:“应适时推动电动汽车市场化化铂脚,也就是补贴退坡钮,一直到取消补贴处芯。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)蛋怕,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”糕。在技术层面既酶,杨裕生认为梅徐,第一应该发展节能又减排的小型乘用车涡锚,第二就是发展不补贴沁、已经市场化的低速车潭伟。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高隙痛吓,不宜鼓励犬问,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化坤。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外谅,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出薪夯曹,新能源汽车发展需要在供需两端发力胺伦陪,两手并用靖咎,推动新能源汽车健康发展拌锑。    侯云春解释说督:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力槽狡。一方面大家喜欢用匡、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施赊末,政府和企业共同努力冒,使得新能源汽车能满足消费者的需求楼筋,开拓新能源汽车的市场伎。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”礁。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镐:李芳" "  如果我们做好准备的话捐房倦,赢家当然是我们喉特。我们不担心其他的目,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务痘盗碑,我觉得只要我们做得好岔醇瑰,一点都不用担心超滩。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日凭,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一染峦,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后拴蕊陛,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授铜董笨,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访菩。其中特别谈及奥迪与数字化肚镶无。    施泰德说垂枚逃,到2025年以前玻,有什么东西能够真正去触动奥迪呢稿煤?汽车行业正在经历一场变革频沫畅。对我们来说络,有一个非常重要的关键词高:数字化锚,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变供燃芦。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备甭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说师片港,我们眼下所处的时代谓,奥迪科技一直处于领先地位蟹浑盼,并不断进行新的突破灌蜗。对于数字化筹,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商回。到2020年时全失,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验藏文吹,这也是我们引领未来的一种设计女脯,包括其他顶级科技公婪,包括我们的传感器牌、雷达涣、激光大灯等晚撮交,都会进一步巩固奥迪的领先地位茶雌沦。    施泰德说拦,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远揭两,我们会全身心地投入到这一点呢,包括3D地图韶媒匠,导航等应用抖碧菱。对我们来说焙莲匿,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值蹄胜瓦。当然坡,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”卢案廊。    在回答有记者问仇茅:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势咯,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走钒,有哪些优势另非卵?在这场竞争中倦屡,谁会获胜”的问题时勘狠,施泰德表示堑椭:如果我们做好准备的话廉摧,赢家当然是我们纪。我们不担心其他的限奋,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务鞠棘,我觉得只要我们做得好醒快,一点都不用担心补酞顷。    施泰德强调普法暴,在某种意义上娟绦褥,我们也是一个初创企业速狙氓。其实钡俺,奥迪有很多细分部门变儒,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作镣。如果没有这样的合作垛柑,你很难相信亨扛蔬,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远信全,我们能够成功地实现自动泊车途试、自动驾驶等瘫立。    施泰德预计配,2017年籍舱添,我们要推出新的奥迪A8诉,自动驾驶的时速能够达到60公里桨,没有别的厂商做到这一点波等彤。如果我们明年能做到这一点的话伶谦夯,我们又再次地印证奥迪的“突破科技痘裴廷,启迪未来”袍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编次骡盖:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际烤仓,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕甭蔼酮。庆典活动前夕玻超导,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟塘。一汽-大众汽车有限公司董事盟糯熔、总经理张丕杰除了对政府伦晤、经销商提吼裂、员工剩态、用户等的支持表示感谢外梯避避,他也坦言频帽嗡,在新能源赡得、“互联网+”等方面佛,一汽-大众起步比较晚绞窜盎,这些短板正在引起高度关注遂侮。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子皇萌蜗,“因为有你袄捻房,心存感激”吭,一汽-大众员工就是怀着这样的心情倘,来感激这25来帮助我们成长的所有人盾口搭。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就客裳,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果骂。从前辈讲起仑,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为尸,还有陆林奎等等的领导刺拾,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策砂钉,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果顶词襄。   25年来煎间,我们要感谢的人非常多朝乾料。感谢国家和政府的支持与帮助炊笆。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持耸扔,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行茸。例如成都乾劣停,成都今年是高温天气帘菲,最高气温是37.5度而且是持续的时。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活隘瘦,政府部门给予了很大的支持和帮助赖憋粱。   我们要感谢1250万用户庙艰,感谢他们的选择和信任告坟渭。一汽-大众从项目开始建立钩枢斗,一直到第一款捷达开始投产娘仇败,捷达在市场上并不是一帆风顺的筏啥,它的初期是走过了一段曲折的道路拉毁。正是在困难的时候哀川,是客户帮助了我们挂汞、鼓励了我们蟹图牌。还记得在困难的时候恃,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国荚娃狗,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象奈敢。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工浚。一汽-大众的员工非常的进雀芨帧,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化讳图参、吃苦耐劳诉梨。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬浦寒兰,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦厕。大家知道一年365天朵寐,如果周六周日全休息就要去掉52天让,把所有的节假日都去掉须薄司,标准工作日应该是250天簧来蠢,工厂的康采恩标准就是由此设计咆黎相。而我们加班到300天矢,320天是常有的事吗佃,员工非常辛苦敢涛,所以在这舱,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢蔽怕。   要感谢中德双方的股东琉。要感谢他们具有前瞻性战决策洛,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开瓶矩副。一汽-大众的建立诽沮,当时在中国的汽车合资企业兰拟纲,一汽-大众成立的时候也不过就两家参固。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下辜孔啸,股东双方做了前瞻性的战略决策哀,才有了一汽-大众颊笆爆,我们要特别感谢中德双方屎。   在一汽-大众发展过程中袱还徘,比如一汽-大众西部战略焦诬蹄,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场侠怕。一汽-大众在西部建厂的时候萄矫胳,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力尼。现在在西部的生产基地免森返,今年他们的产量突破65万辆潘,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略瞪懒,在股东的决策上由一汽-大众执行的叉鞘,也取得很好的效果胺科聘。此外灭,还要感谢1200多家的经销商购缚、700多家的核心供应商合作伙伴抵。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展琅冈嗣、做出的贡献和总结的经验到底有哪些彪告?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量莲偷。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态蝗速狭,中国适合于家用的车型非常少砷。25年来赖讽,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆募桂,上缴税金3700亿元里畦。从一个品牌一款产品发展到拥有大众筏翱、奥迪两大品牌12大系列产品蕉娠答。   25年来孙崩私,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升湃碴,带动了中国汽车工业质量意识的提升缄坤。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌柒,以销售收入利润率和社会贡献来衡量赂孩,一汽-大众是领先的蜡。同时俱,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主节。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业穗。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展两非。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验喝套鞭。首先沁骡,在一汽-大众的发展得益于体系支撑逆凹赖。一汽-大众的体系不是一天打造出来猛风吐,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的爽棺牟。   其次传骏,一汽-大众拥有一套完整秀辣、标准的制度和流程的有力保证骄还。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰浦,制度和流程是保证徒规。   再次京蜡,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针乘沙,在经营发展过程中有很多难题需要解决胃炔菜,有很多矛盾需要平衡搽绒,用什么样的标准来平衡烧建砂?底线是什么茄?那就是质量蒲闹。一汽-大众一直坚持质量至上萌剿擒,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来了酷房,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承乃。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关词晴,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业畏,这也是质量至上的战略要求存。   此外蓝,高品质的人才耙,具有工匠精神的员工菇小。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质需煤许、传承的文化也是高品质绕,得到的技能训练也是高品质蛇。拥有和企业共担风险的合作伙伴案衬,无论是过去扮埃坟、现在还是将来都是这样漂,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起竭撼晴。一汽-大众在自身发展的同时匙,也考虑到了整个供应链的协同发展废敛,对于整个价值链会有高品质的要求嫩袜妙。   最后茂卉修,一汽-大众在努力践行企业社会责任祁疮团。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验灰菩孔。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候顷,也得到了社会各界对企业的尊重和支持棠胸。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上腐骑糖,既要总结经验和收获码。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训测惺、走了哪些弯路绿燃诡,下一步应该怎样避免拢赂。   如果说到过去的不足绥,SUV细分市场比例快速提升捂羔,一汽-大众对此准备是不足的庆免骡,对新能源刺溜、“互联网+”等方面的起步也比较晚勤害。一汽-大众对于未来仍然充满信心经惭桥,这些短板正在引起高度关注纠蚂,企业正在考虑这块短板如何去克服逆鹅草。   2014年淘诬,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议径降,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望舶埠托。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来哥。   面向未来浚汤,一汽-大众将继续保持现在的发展势头淑乓,保持创新称淋、驱动发展池拴密,并释放出更强的增长动力溺。同时巫孪杉,也会与各方伙伴实现合作良,实现更为广泛的互利共赢天拆,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任币,不断回报政府爸耙蟹、回报股东袍、回报社会立寄顽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编力:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间狭高党,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访互场。他表示牟,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位畴豪痉,并将继续保持限量生产以追求独特性波就平。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来剐,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型箩含喀:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante蟹锌。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低低恕摹,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探勿殊,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用肝岸帅。业界有所疑虑的是疟,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象父味深。   对此夏剩呸,薄亚铭向记者表示弥撵此,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低撮判,但都不是便宜的车型耙补焦。Levante的价格达到了100万元左右吞,Ghibli的价格也达到了90万元左右逼陇识,在产品定位上依旧不低那。同时磨,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产崇洽,依旧走高端化路线邦史。薄亚铭还讲到捍:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司菩秦,不会把目标提高到每年20万辆毕、30万辆的水平萎,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量司咯,所以我们能保持品牌的专属性翅。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明古嚷,他表示味菏:本次车展上上市的新款总裁车型悍谦,除了在产品上进行了升级外泊等,还提供了多种个性装备坍尚,客户可以从中选择很多种搭配俏。此外舜,新车在性能上的提升显著搜,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快材鼎华、动力最强的四门轿车等。   此外侈常,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业傲汝魂,开始尝试电商销售模式泪奴袜。薄亚铭认为伯,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用腿羡敦,因为中国市场的客户已经变化陆幌骋。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的现奇胜,现在有很多人都用手机去买东西侣澳,这是市场发展的趋势趴。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前蒂仿匆,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式吕,即用户车主首付车款后惶灿,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司鼎,到整个租期满了以后替呜,这辆车的物权就归给该车主械,该模式类似于分期购买脸帝筷。   薄亚铭说鼻磁巧:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行慷铰孪,但是在中国市场还是刚刚起步官焙荒,有一些量产车会采用这样的方式做股,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”垂妥。他还表示疚:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策疤蚕狙,其实反响真的是挺不错的喘捆茎。尤其是北京背袒波、上海这样的限牌城市疾霓。通过租赁的形式帆握,牌照将打包在租赁费用里面烘。当车主买到车兔可驰,即启动融资租赁手续孟,拿到车辆牌照函,不用为没有牌照而担心救限收。如果是企业车主雹埃,每个月的融资租赁费可以抵充扣税刻,是非常划算的纯。”目前态,该项目仍处于试水阶段芒疼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舷:李芳" "新能源的发展嵌售,是大势所趋吉氢铰,但具体方向巩烁,也扑朔迷离盗。    电动车会成为未来的主流吗丝等?现今的新能源汽车产业健康吗隆?什么样的新能源政策更适合我国国情挪几?    2016年9月2日协拉,在2016泰达汽车论坛上美驴,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访侍,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”虽氦,他认为玲米耽,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题溪忿,恐怕不可持续故密,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外盆倡,何光远认为划蓄,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向邵泄。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人溯哆,这位87岁的老人谈起汽车工业叙逛,依然有些动情腿骗。谈到电动车发展斡,他认为舒卜,把电动车归为新能源汽车是不合适的雾糖力。因为冈岁乒,第一伸宛窘,电不是新能源败,第二虹稗瑰,电动车也不是新东西看萄协。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解扳烷么,电动车诞生在1834年官筏巨,是英国人罗伯特·安德森发明的枪使,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年奔脯。    何光远认为庐挥飘,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”狼炊,不科学艰细硷,应该给它正名昧刀钮,就叫“电动车”号囊塑,或者是纯电动车届疵司。何光远认为车,电动车国家政策的支持力度非常高惺效都,所以它现在发展比较快揽,去年生产了30多万台赌荤,但它还是有很大的局限性遍砂。首先泥撑朴,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便弛此奖,可以长途旅行使用钾臣。即使快充也得半小时以后诽蚊,但是经衬希快充的话粹龟,这个电池的寿命也会减少乘残,慢充就需要几个小时乌,充电的时间很长廖粉踞。另外团朔撤,行驶的里程很短似捐,有一百几十公力就了不得了究,就是很好的电动车了骆。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上甫沤饰,我认为不可能持续狈播。”何光远说核会,很多企业是因为补贴才做电动车藤巩,事实上碎腻,内燃机节能潜力还非常大耸竟诽,缸内直喷技术杆笛、柴油机的高压共轨技术详博谋、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助仍扰夹,因此采古委,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力鸵歼,不能被动揖畚拧,节能是最大的减排吩付。    甲醇车大有前途    现在辑,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战箱糜玛,因此笆,各国都在研究替代能源与新能源汽车吮蛔蚊。美国旱母钠、欧洲价化桂、日本沟、巴西都在降低交通能源对石油的依赖匙道,但因为资源禀赋不同戈,所以技术路线也有所不同缓妨曝。    何光远介绍说恨看,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题乾团肯,在某种意义上讲坚绵,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量疵焦,虽然同为乙醇胎娠,但着眼点不同;日本缺乏资源扯皮刹,自身资源利用问题不突出寐绢,因此撂渴寂,把提高汽车燃油经济性作为首讯衬佟,同时也推进乙醇生物甲醇的应用钒屉赋,日本也在搞甲醇的研究罕莫,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定尾,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线葡。    在能源临荡搬、交通汤碳褂、环境砷鲁乓、经济四位一体的框架之下唱,中国又该如何考虑替代能源的问题帛窝?    一直以来擞操,煤炭是我国的主体能源辣触,占我国能源消费总量的66%至70%告囤。何光远认为挪仁矮,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用郎伯庞。推进我国能源生产和消费革命半抹祟,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路伍。而在煤炭发电供热的同时去,可以产出甲醇崩斑成,可以为内燃机提供燃料蜜,所以婆热豪,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁巳、高效利用是紧密联系的谴刺。    此前睛凭伴,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点估,这4个省基本上就是产煤大省外建缓、山西纤篡疯、陕西驰凤沮、甘肃擦、贵州枷档、上海市敛斡。现在规模最大的是山西孺愤、贵州齿舌疟,其次是陕西馈蓄。    何光远介绍说雄,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准居,车都经过天津检测中心检测葡,上了公告糙,经济性也是最好的耍。“我去看了加注站僳,M100甲醇100%烧甲醇夺,2.2元/升露壕,现在已经降到1.7元/升了火。一个半甲醇就可以代替一个汽油憋。所以说干剿,甲醇还是很有希望的雌膝。”    今年3月份题量,工信部绥、科技部年、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点扁才,验收的专家组由何光远担任组长去验收恰辰。何光远透露说紊,山西验收以后惰,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会衔味,开会以后形成了正式的报告擒咎。现在皋,在各个部门已经会签完了坡勿,在等高层领导做最后批示花盲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忿栖嵌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嫡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕具季井。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题膳腥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题场读,力邀政府垮捆仟、行业瓤八凯、企业青、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见端擎搪,寻求产业发展有效途径阿衅邯。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录晃陋如。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们睫、先生们乐钙稀,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容旱。今天腻吗蠕,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文还贫搜,主要是围绕商业车险改革的思路和效果坪泰士,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报枢步。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先匆盟,解决大家的疑惑车辩殴,为什么要改革禾草棘?现在存在什么样的问题鬼弓蕾?第二谰,改革改了什么骡姥?主要内容敢、实施步骤牵坪、目标垫抵、原则糕日、政策选择等等境椒降。第三守步,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了纯聊接,改革试点取得了哪些成效枫省,用一些数据和大家进行汇报抹镶。第四燃罗葡,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望课忍。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件架,从国际上来看片磨,自上世纪不管是美国申、欧洲默、澳洲还是近邻日本登、韩国途森、台湾等等户,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮怯惋,至于费率为什么要管制乘宝?为什么要放开设爆?这个也可以做一篇大的题目芜。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势劳陷,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定喂,逐步地向由保险公司自主制定转化炬,定价因子的选择就是什么样的车保费高本涤、什么样的车保费低撕,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展笆歌卧。   但是衅,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时长品宿,还不能叫现在完成时零蛔。比如说美国若干个州桐骂娩,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的睦泉辽,因为不同的政策取向有各自的利弊袄,这也是一个非常复杂的政策选择过程雷。   从国际保险市场改革发展的经验来看棺,改革前和改革后浦,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势樊复,就是保险或者说车险的产品日趋多样化肮挥、复杂化妻础瀑,定价更趋精细化埠夯,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应凤。在澳洲一些国家颧尘,改革前超额承保利润改革之后就消失了呐。对于我国来说吞,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革距犯,从2011年开始社会或者舆论窘闹、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求棚躲,行业本身也长期苦于在低水平狮糜、无序化竞争这种环境当中很难转型升级酒帮杯。另外航短,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用烧僧,在这些方方面面力量推动下纳,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作扔滩。   在改革之前是什么状况城椭?简单跟大家介绍一下冕葡型。从人民银行管理保险行业开始谋搜辑,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的实,在保监会接手车险市场之后秒蚀蹲,也是保监会统颁条款费率巴,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革铃,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态亭沛警,整个行业亏损湍炊前、消费者投诉也比较多厢,所以到了2006年的时候噬,这个改革又走了一个相对回头的道路嫩集博,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套吼舱,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微竞回迪,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态硅羌辜。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用哼揩,比如说行业比较统一邦,消费者认为条款费率比较容易理解抨情熊,恶性竞争的风险得到一定遏制祭含,但是负面作用大家可以看到价钩董,一个是条款法律风险很大恃归,不能适时的随着道路交通环境定、司法环境灌、社会经济生活环境的变化适时进行调整屋,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔棘录啥、无保不赔坏捅加、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑菊。   第二兜,在监管方面定位也不清晰抒妙。对于一个自主经营体阜、自负盈亏的保险企业捆烂护,没有条款费率崎校,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力工,改革发展没有动力秽,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力舅,所以整个行业是在一种规南导洌很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展规皮。   在2011年彪芭、2012年前后经过评估髓革没、反复的讨论莆绢,其实当时市场上两种声音都很大供,一种认为行业就是应该统一规范标准化藐,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路促。经过反复的评估和权衡镰歇,也是在十八届三中全会的指导下垃,改革的方向目标原则最终得以确立痊习,这是在当时发布的两个文件撮,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》幕,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标病,比如说要提升行业的发展和服务水平掇粒,使价格更加合理瘫很,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担偶灯狈、保障范围狡葛、服务都有一些诟泊病,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标捍酱叮。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向堡芒。第一个是维护投保人保险的合法利益幸措鹅。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向炉蔑。第三个原则是稳步审慎推进晶谋甜,根据一系列的国际比较研究骂,大家还是从中得到一定的经验和教训忿,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果钵貌博,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训搭。所以暴查集,最后选择的改革途径不是一步到位涉疲,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标裁防,它只是在长期的甚至六年土供、八年讽唐、十年的改革市场当中呈现出的一种状态舜,这是改革的一个总体思路策范,从条款腻肉、费率洛、监管三个方面这是一个简单的概括吻,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款常婚,大家不用仔细琢磨当中每一个字畏,应该基本了解日常买到的车险保什么关系停泵,双方义务关系是怎样的标准化流程吴持。   除了行业示范条款之外贬,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充贡炭,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验宠,不管是欧美还是台湾雷湍稳、日本套如,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门集城潍、百花齐放的状态泻咆,因为每个合同涉及几千个字尝搞星,实际上廉,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系霉嫡豪,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择舜。   在费率方面分成两个部分商,一个是行业的保费水平鸡,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业敖艘溯,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基醇韫砼,对于汽车来说胆洛,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平睬性。所以在整个行业层面建立车险信息平台题,收集各个公司历年来的承保理赔数据旦,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的捎是、科学的定价的参考吠窜,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动郎繁吻。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权苏伍,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了褥讳。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端截慈,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司天脖棠。在行业基准保费方面趣迸匪,行业协会做了以下工作纠茫,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理百么,在这个层面柒芜叉,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平复棺胆,其实是相当的弱颧黑,这么多年来的承保标的弟,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名孔铆稻、编码实际上都是不统一的册琼胖,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据缮烽凤,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码恨,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库链桑详,这个数据库目前正在申请国家标准哗案萎,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理竿媚虚,对每一款车归集了二十多个基本的字段侵聊春。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上度赶晚,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告湍,给消费者购车提供了一定的参考貉,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈缴。   在行业提供费率参考的基础上丝锌,保险公司它是怎么定价的巩驾耸?现在也是大家很关心的一个问题睫糠,为什么有的车费率高帮仟、有的车费率低蘑泌怂,为什么今年高明年低红?在不同的分类当中有一些差异地?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子魏姥衅,分成从人因子和从车因子两大部分刺艰汤,每一类因子当中又有若干个维度汾颅,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力虚、风险定价能力乃、风险管理能力自主制定的梧。   比如说虎理促,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业撤辱、他的生活方式逻荣、他的信用程度等等独那蹬,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格藏话,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险梨峨凛,它的安全性藤坏蔡、可维修性等等虏,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险戏老锑,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的磋。   国际比较先进的保险公司筒,他们通常采用的定价因子瓷,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了蚀,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考害弹,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱材,这个差异可能我们现在还难以接受艘,但是将来毕竟是一个未来的发展方向铆呕。   总的来说杉沛揉,保险它产生和发展的基础是数字法则茶,在大数据的发展背景下评,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用缚箔犊。   前端越放开后端管的越紧参嘶,如果费率市场化以后范,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争痕斡蚀、整体亏损的这么一个状态图,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施番毛评。   实施步骤猜蒂马。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的酪体。到今年6月30号为止落,第一阶段的改革基本完成了天,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外稍任虹,也开始体会到不同的风险对应不同的费率霞舞匹,不同的索赔历史对应不同的费率芭罚,不同的车型对应不同的费率红扰,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的湍,这也是改革的目标楷,首先是平稳过渡踩脱。   下一步丧想,费率科学化胆亭、精准化兢鹃惠、精细化程度会逐步的加深滩挡,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的拷。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场际稠。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下必墓,经过一年的改革试点纠显恋,消费者从全国范围来看琴,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点咸,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的墩,对于高风险龚、高出险的消费者侍,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了炉彼,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费匣淘,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率砷烯脾、道路交通安全水平都得到一定的提高忿棠把。   从行业的整体情况来看挖陌渤,1-7月全国车险保费将近4000亿水平茹,增速营改增以前是11个点辫蛔,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点创,仍然是持续稳定增长市颠,这一增长是在保障范围扩大祥蜡怕、车均保费下降的基础上实现的申诵,车险行业的承保效益基本保持稳定铺瑞掇,综合成本率是行业常用的承保效益的指标贰及吻,两个点的承保微利雾沪。   在保险行业层面来看习临,公司的定价水平颇、服务能力在稳步提升的纤帮。外部正效应也比较明显硷绞顿,一个是车险的出险率大概下降20个百分点熬拱,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系申纫。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势边,大家开车上路更审慎了蹋,小额案件在索赔的时候可能更理性了拟鹊。   下一步工作伐。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外匪,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品迹,也就是说除了违法犯罪不赔皮官,除了不可保风险不赔衡么,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险炼、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障冷。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市潮伞,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围阔枪,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体酿膏型、不同的投保人窟、不同的车型价格的差异会越来越大拳。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求单茧,更好地提升保险公司的核心竞争力孝孙,也更好地促进道路交通安全婆速,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高亩舰额,最终服务于人民群众更美好的汽车生活峰。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闭棋堑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日沸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕硼碧含。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题缴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题膜卫,力邀政府伴、行业甜桔、企业碱沛修、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见烷,寻求产业发展有效途径会段舰。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录城措匹。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点擞惺。第一瑞,SUV这几年是高速增长狄吼,我们做一个判断钙苍,这个高速增长就要成为历史了龚,往后没有这么快了全署,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点蓟攫,份额还会提高粹赁。第二欺亥,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势洗,就是份额和价位双提升双夺负,这是与2000年-2010年非常不一样的变化焚,之前是低价位提升份额颅,这次是价位在提升廉偷啸、份额也在提升币靖。而且我们判断还具有可持续性钳。第三架奢,汽车厂商将会由过去的够面假、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强腔瞥杉、弱者更弱钒淮撕,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组申。在此主要介绍前两个炊撵,因为时间比较短塑懊男。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势膊蛊哨。从图中可以看到拉谁氰,从2007年开始吻掏律,SUV进到了一个高速增长的阶段倪睹,连续九年年均增长率达到46%示掸旱,今年前七个月也比较快被题蔷,增长38.6%愁吓茹。此外迁百片,市场份额在迅速提升嘘速募,今年1-7月份市场份额达到40%渐横,SUV占乘用车总体的比重提高到40%德寿晦,过去几年每年4个百分点废,去年涨了8个百分点讣始,今年1-7月份又长了4个百分点散爸爽,自主品牌SUV占自主品牌的60%赌,SUV全面热炒党类,豪华车搐抱盗、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高赔拿燃,下一步还有空间乐希。从这张图可以看出迪,一般的合资品牌巴,SUV比重还偏低辅,豪华车和自主比较高顿,不同级别里面SUV占比较高乏胖,不同价位车里SUV比重也很高睬午台,还有一线鲍唐、二线豁暴枯、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)胳熊,不过一二三线的比重是去年的数据玩酪鞭,今年前七个月是四十了肪仓,今年没有注册数据可以看得出来镶酮。   但是寝须,我们说这些年凡滩耻,suv领域基本没有在空白市场彤察冻。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱脖读仑,需求就会出现放缓的趋势陋敲桥,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势魄,2012年-2015年逐月都是向上提升的搪倘低,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走伍斡,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月渴,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了接怀团。相对于去年谷,虽然今年全年涨了5个点彼,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了挎脑,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了都苇。   但是茫日,我们说还有增长的空间萎,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点久奶,我列举了国际上两类国家的SUV的情况郡,大家可以看得出来匙跺漓,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家糜策酥,大约在20%左右锹颇蔚,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国枯、加拿大啼娃、俄罗斯这些国家衰硼氰。这些国家总的来看是地广人习短嫉健,SUV占比比较高耽脑,人口密度比较高的SUV占比比较低腻,但是也不完全成立犬欢慈,韩国人口密度也很高但是SUV很高酷皮,巴西的人口密度很低SUV占比也很低翟,这不完全成立葛,这两类国家的情况是存在的伪前。   如果跟美国相比辩,美国是把皮卡不作为乘用车嚼淖,按这个窄口径的话美国的SUV是44%饱效,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距腺徘,与宽口径比还有11个百分点局羚,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高谭受惨,五十多不一定是峰值点灰贫。   另外骨贸词,欧洲这几个国家任棉,虽然SUV占比低炉鞋,但是比重也在提升卑,从8%涨到25%免嚎,SUV的热潮是全球性的煎。这里把不同车身形式的数据给大家看一下磨,美国揉慈、加拿大这些SUV占比高的国家讥,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高奋哩,大部分来讲可以占到40%左右烩眠缴,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高胶摄素,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低顺瘸仍,欧洲这些国家就是两类使榷,我国应该是随着美国惜椿、加拿大腹瘸、欧洲这个情况袜秀,因为我们已经占到40%的份额了垮烽捐,如果按这个去计算河,中国的三厢轿车是48.4%领,还应该有十个百分点的下降空间庞,下降去给谁恳途?基本上是SUV兄抚韶,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%暗短,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升郸,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点谁毫图,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升杰,这就是我们对SUV的一个基本判断尺厢受。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化回汝锌,就是份额和价位双提升告卫,这是非常不容易出现的一个现象隧番蜕,如果把它拉得更长一点看伞随屉,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段卵,2000-2010年连续提高了繁,最近这几年不太好美,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升吗,实际上拉长了看的话到现在17年的时间安,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低舌瓶山,2004年匿斡酞、2008年投绰、2011年芒、2014年眠哄,其他年份至少是相等的菊钮卤,大部分年份是比它高垃动,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的腻。   现在一个更积极的情况来看绣莱,就是我们的份额在提高汾促,如果以总体的市场为100的话卯,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%副晒酪,如果以生产量为一百的话技,我们的自主品牌已经占到了35%烫,其中提高最快的就是SUV旗摧疚,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%瞥,它占到了一半以上的份额笺村,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降棚囤啊,以轿车为一百裤,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%赌摆梯,连续几年都在下降棉贺,轿车竞争力在下降揩壳帕。但是自主品牌总体上的份额在提高煎睫。   从价位上来讲这个趋势非常的明显馈删急,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车书,这个销量在提升角恭,低价位的车销量在下降酶,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长锭冈删,增长最多的就在这个5-15万区间猩航。以自主品牌自身为一百的话惹,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%酵绒,现在只降到了3.4%腔,而5-8万的车这几年也在下降盲,增长最快的8-10万的车和10-15万的乘妇才,这两个价位上涨的是非常的快围瘟皆,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%纶钢,还有10-15万由原来14%涨到28.9%建搔泰,自主品牌的车价格明显在向上走肺,这是一个积极的变化痪。   另外论,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见毁爸熟,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多湾, 10-15万区间叹,自主品牌在里面也占到了28%坍促,这个变化是很积极的靡抄囤,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的结,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的哇,最高峰是2013年213万宏妥尝,去年降到164万吗,但是SUV在迅速地扩张晌,大家看这个SUV的比重檀替,原来是二十多万辆钾湾,去年到150多万辆令,右边这个图是10-15万荷翟莲,更是靠SUV在拉动的帝,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争临,这是一个非常大的积极变化其科帘,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升窘珊,这是GDTop的一个调查数据笺熟,这个一百辆车出的事故故障率蛊,自主品牌在2003年有四百多个事故峭荚蛔,合资品牌现在也在下降屉肩,这两个差距正在缩惺野А,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的郴酸吩。   从产品的角度也可以感觉到鞭腾湘,最近我们的一些新产品像奇瑞寸、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价镰摄侮,这就是一个积极的变化澄挠,这就预示着我们未来具有可持续性冀芭桐。而且可以看出推蛊,如果以前二十名产品排名算的话炯标检,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3廓点底,一个长城C30一年卖了15万辆左右喀,前二十名里面我们有两个赣绅。2013年更少一点课凭,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的惩卉雀,前十个里面已经有四个是自主品牌的力劝,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面频溅锻。   这几个发展量比较大的企业帽,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的视弛攫,这也是积极变化烫莎,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量窟,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化俄。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市尘巳堋,国际市场南美洲潍默催、亚洲藏抛、东欧潦蓄、非洲是迅速扩张的市郴涛邸,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力鼓,我们产品出口大国全是这些国家付孝。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家钩免趁,跟我们购买力差不多浆瘸睛,人口加在一起12亿离寄,跟中国市场差不多辩哥,换句话说中国市场去年卖了630万辆立,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市郴卮俊,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的天,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议性黄塘,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面辅琳,传统汽车大有希望牌划峨,至少应该平等地分配国家的力量恃淋慈,在传统车和新能源爱凛,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重趟勘上,力量投的也太重镜舞,下一步要对传统汽车给予足够重视嘿,它完全有希望获得好的发展纬涡靶。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了蛙堡,以前是高速稳鲤赐,未来是中速逞虱陵,它要抢别人的份额才。最近两年这个数据可以看一下呜胎群,自主SUV吓炼嫩,连续几年50%-60%的增长贾疙呕,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长实端,这就说明这种竞争关系在发生变化冲妊,这是一个绷。   第三个观点我们就一句话带过了捕狄卵,汽车厂商的格局要发生变化广,过去是大家共同进步睫、共同分享发展成果盯冈炼,因为有年均30%多的增速看,最近几年速度已经降了年均降到11%了驶冬沽,未来还要下降律佰嫌,大概8%左右或者稍微高一点洞芯曙,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展讳。另外合资内部也会竞争渴棚,自主内部还要竞争画,中国市场占这些大公司的全球份额太重了腥顿,大众占到33%烘吻邵,最高占到38%龟,就是中国销量占到全球销量藤笔淳,宝马钳卷是、现代氮开甲、PSA都占到了20%淮,通用15.9%椽隧,如果把它的微车也加上超过25%笔片,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高峨缓恭,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的蕉,要么是维持全球地位通用仁,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众僻,大家对中国市场都高度重视方勒跺,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额傲,我的速度要比别人的速度高哭史,所以竞争更激烈婆锑、自主更不用说了惊,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌徽绣,大家都给予很高的期望挞谭虫,未来我们说竞争会非常的激烈官描柑,而速度又会下来冻伙,所以未来的竞争格局跟以前不一样极,以前叫分享信胃襄,我觉得十三五期间一定是一个强者更强戎脐、弱者更弱厩密椭,十四五就会出现兼并重组枯蒲嚷,如果我们放开让更多的企业进来锯,我觉得这个可能局面会更快冈,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年抗蹦,最多明年还有一年佰冯筒,但是它的速度比平均速度还是快一点尸窟,自主品牌大有希望渐详,我说的是传统自主品牌挟,传统汽车还不是新能源汽车骆辩,另外格局会发生大的变化铅,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秦浇貉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日把,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕讽沮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题祁憋诬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题尸,力邀政府麓、行业赔冕、企业缸翅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见炉,寻求产业发展有效途径痹。   以下为福田汽车集团副总裁鹿苏、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录低陷。 福田汽车集团副总裁导、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导泰港、各位来宾抵艇、女士们型揩、先生们素昏,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛闲诡,能够跟同行锋倒坡、专家做一个交流学习籍拌拜。下面我把福田汽车二十年来在科技创新可哗、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享蹄蒙辜。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势鞠。从全球战略的视野来看慨,乘用车的全球化特征更加明显道紊,很多轿车的平台会在全球市场销售讨,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些鸥笨形。举个例子缄副稠,如皮卡掂,在北美皮卡占整车比重是很高的拌乡,但是在中国码疆潮,在欧洲奴紊谋,皮卡的量就很小情电检。另外又如轻卡餐瑟,现在它的亚洲化特征会比较明显恐禄。还有重卡莎懈绷,在欧洲都是偏平头的挽,北美则都是偏长头的下集挟。所以商用车行业的区域特征很明显葱撬,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的蜡臣。而在中国市惩植冶辍,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主虑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市惩成缎帷,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的滤,2010年达到了一个峰值429万辆还恭苗,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势芬馅先,去年是345万辆驼盘盛,应该说这几年商用车行业日子都不太好过人。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长壬彩堑,主要的原因就是因为重化工行业卿邵跨,如煤炭充缝、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化挛。另外整个物流行业的效率在提升烈仑,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模赡焚。   随着市场竞争的加剧湾橙惨,行业整合也在加速夺彪,份额由2010年的44%提高到2015年53%朝,再看一下今年商用车的情况溪枷皑,今年一到七月份销量略微增长帆芒,整个商用车行业增长2.4%肖,我们判断是过了低谷抢统,所以下一步会有微幅增长淖形。2.4%其中主要是载货车贡献的鞋,同比增长4.8%妻购,客车受微面的下滑免唤,导致载客车下降了10个点橙废臀。   关于未来的商用车市郴远印,我想从四个维度分享一下我们的判断肛吮。   第一是从宏观经济层面窃茧烧,从金融危机以后勉犯,全球市场增长的趋势是慢下来的亭,乘用车商用车的比例现在基本上在8蚂:2夯佛什,但是进入“十三五”之后我们判断平舵没,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭鄙颧,商用车因为是物流工具的企业崩缓,未来会有所好转提,但变化不会很大鸵。   从技术层面来看释藕,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0暗,现在正在快速进入智能化的3.0时代布沥兽。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非彻欤快的达癌。   未来的商用技术主要围绕着智能化叮浓、网联化窜瘟、电动化幸、环保化来追求汽车的高效毛电、绿色探、互联和安全下。   另外从中国的政策法规来看哥,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动朝文刷,从客户需求来看矾弧,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求颊,推动了中国新能源车的高速发展煞同,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆谅,同比增长102%酷缸,其中纯电动客车3万辆风,同比增长176%鳞党庆。未来在城市公交以及城市物流鲜、环卫等方面笨孝澎,电动车还会有一个高速发展揩。   下面分享一下福田在科技创新垫夯、转型方面的一些经验和做法和。   在商用车2010年达到高点之后守零瞪,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变剁粮浇,加快掌握自主研发的核心竞争力腺饰。通过五年的发展来看痞是饶,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的抖茨。福田汽车目前的研发体系是两级木,一级是福田集团的研究总院慌谈,另外因为商用车和乘用车有很大的差异沪歇霓,曹博士也说十秤,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆烤,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心霓份,是一个二级研发体系臀。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程绞谩疟、整车的集成以及某∑父郏块开发和整车测试的三大核心能力钠。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒撑救、康明斯等等合作单位进行深度合作备揩、改变和创新滇帕骄,推动整车的技术进步棘。   在转型方面橡磷掣,我们这几年主要围绕着几个方面盲山。   第一是产品低端往高端转型澳不陛,在“十二五”初磷泰殴,我们的高端产品占比不到20%氯疼戌,我们到今年年底高端产品能达到70%晒莽。   第二就是从国内往国外转型澄礁痪,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%本。我们连续四年商用车的出口保持领先收,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长梗护。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的藩怒。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的羌扰颈,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型桓,另外为了解决汇率和贸易壁垒活辰,我们在属地产业化方面做了大量的工作绥。随着现在我们海外的产业化工厂的建设龟皇,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础俗地够。   另一个就是从制造往服务的转型胃蔼,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色患,在“十二五”期间实姐爽,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益目辉,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础女娘星。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸心深诗,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子促垫势。福田康明斯通过这几年的培育踢,不管是从业务的规模孝、收入夕草、利润现在都发展得非沉畏俣矗好惰,另一个他也对我们福田汽车的整车蓉烧,为适应这种环保法规不断升级提供了非吵翰。好的支持改。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新勾省。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目盼,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3巾,柴油占整个车用燃油消耗量的60%鸽猴胜,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的翁茎。可以说尽管卡车的量比较谐屑闵,但因为排放比较高睬,另外一个因为运营的里程和时间比较长叙木,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的烁愁。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍蒋,实际上物流的效率还是比较低的案记匆。基于这一判断孔,我们提出了一个“超级卡车”的项目幂睹醒,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源陕吧维,通过这种材料的智能化境糠、材料的纯电动赫呢、新能源的技术路线以及车联网打造绿色铣、环保昂、节能尚、高效落、安全懒踌爱、智能的超级卡车妓。我们的目标是要实现降油耗30%裁俯歼,降排放30%佛递县,整个货运效率提升70%滤卵。   另外是关于福田汽车的车联网技术领,我在福田分管车联网业务售,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值捶膘傅,因为乘用车是一个消费品某宽,买车和用车的基本上是一个人日杰,而现在主要是用来出行的丧口碾。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控苔,但是商用车不一样顺刷镶,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的丢,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用嗅慈该,驾驶行为各方面的安全立许付,另一个就是乘用车是一个地域性的车层,不像商用车需要全国跑磕滑,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨陷,过两天跑到海南去了迪。所以通过车联网对车监控的需求更高一些惋涕。还有商用车的故障率廉弓,因为它的工况复杂桂垃目,商用车一般具有轻载薯瓣、标载和超载烩爆八,但是对轿车一般不存在这个问题妹拧汰,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低袖妹咳,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的骑们。所以通过车联网对车进行故障预警电裴萌、排除以及程序优化等方面脖,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些功。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理烈悔,建立与客户的互联互通钳菠,为客户提供增值性服务茧,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商乃肩讳、服务商和供应商产品质量和服务的水平边岛。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划浪。大家很清楚废巾肛,围绕着工业战略横德,德国提出工业4.0韦,美国也工业互联网嘛,其他企业也有一些比如日本的机器人战略屠姐、英国的2050战略免,中国也提出了中国制造2025碉凛,福田汽车结合自身的一些现状届栓霞,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划辜。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台咀。“四互联”实际上主要是为实现企业内部郝卸攻、企业与企业迟、企业与产品奶鬼矗、企业与客户的互联互通秋。“五智能”就是商业智能式捌、智能管理缉、智能汽车蓟涤、智能工厂扣房洗、智能制造驼然纯。时间关系通,不再进一步叙述另凛。   目前电,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期舌。福田汽车愿和大家一道父勘,通力合作雹瓦妊,整合资源携,协同发展识晶,共同推动中国品牌的加速崛起救,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献叹桶济,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漂佩垒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日钱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕盾叉贯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题吨础,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题芬居却,力邀政府竿、行业默售、企业僧褂焊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见饶刻谷,寻求产业发展有效途径赋内草。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员棋、舍弗勒集团副CEO俄袍、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动擒杀、驰骋未来》的演讲实录敌滩。 舍弗勒集团执行董事会成员催、舍弗勒集团副CEO八廖、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾碳凶捕、女士们驾好、先生们舌罗憾,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论搁蓟,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略沛,我们的愿景怪憋番,是如何来推动我们未来的出行和移动吨讼速。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容阮篮,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史枯。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景盆勺,我们是一家领先的技术公司豢湘短,在全球都有我们的足迹示獭,我们一直致力于移动讥接吕,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用莽,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求拉瘦。   舍弗勒一直致力于创新啤哥,也可以说我们成功的因素是质量雀、技术和创新掀题。我们在制造业方面有很强的实力统黑,在系统研发方面投入非常大崎。我们创造了一流的工艺和技术眯,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门鲜。特别是在电气化以及相关的动力总成方面净,今年我们在德国获得了一系列的奖项涎罕,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品趁煤。   就像很多其他的技术企业一样槐蹈,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域扫。第一是环境友好型的驱动厘沃,第二是城市交通峡边拦,第三是城际交通灭催姑,第四是能源链垢参。比如说大家可以看到乳篙般,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛闹弄鹃,人口结构变化非掣欤快垂幻,老龄化社会已经展现在我们面前坚,技术变得日趋复杂馆掳,数字化技术的利用领域不断的扩大狈,我们需要找到更好的方法来彼此了解铜,这样的话才可以与合作伙伴一起合作洼漓。数字化是一个关键茎揭,另外就是环境方面练揽、可再生能源还有资源的可用性梁捻,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题彭集,资源的短缺也是我们要去关注的稍。   再看一下经济的趋势扯鲜惧,我们现在处于一个全球村茂,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题枪骋屋,这些是不一样的焊窍。另外就是可负担性的问题荣,我们要为客户带来更多的价值屏,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题计佃,这些都是我们要去关注关心的甜山。   我们来看一下未来的战略皆泻铣,主要涉及到四个窗口荚梢懊。   第一是产品本身翻狗,我觉得对于汽车产业零沛,对于机械制造产业来说都是非常关键的隋抄氢。在这个领域/行业钡,我们需要更多的关注环境友好型的驱动封唾,要减少对环境的污染杉故。   第二是当我们制造产品的时候鸵舅洛,或者制造产品元器件的时候习极,要关注它的功能郝。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行迟快姓、城市的交通邯购八,对于汽车以及对于我们的供应商谦,可以为汽车产业提供什么样的元器件瘫,这些都是我们要去考虑的伴盘。   第三是城际的交通藐矫,涉及到比如说航空炭、高速铁路的一些竞争妹体。   第四是能源链的问题桶,我们有什么样的能源是可以使用的誓迫,我们将来的交通工具运用什么样的能源嗅,这些都需要我们考虑惺葛。   看一下将来的动力总成耽。我想给大家传递一个重要的信息不浇慰,在接下来十五年时间里翟,从全球来看丢,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成妮,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分跋。   但是现在也有一个趋势发展得非晨妇撸快潜,来自大众和奥迪的这些厂家释,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车睛每躺。到2025年佛,纯电动汽车的销售额大概会占到25%茨敖,也就是200到300万辆的纯电动汽车怕双,所以到2030年可能会是一种不同的情况恍,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况截。我们还需要让它更加有效一些芒洛,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争臼,还有电池或者是燃料电池等等眠,这些都会占据越来越多的份额间。对于我们汽车产业来说非常重要法废匣,对于政府来说也是非常重要的蜗狗。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料富涤晒,比如汽油摩扇,还需要考虑其他的一些燃料糜喊,或者是人造的燃料等等讳壁健,需要考虑更多类型的燃料侮蓝,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求彪。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面期陷,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车斧,包括48伏的解决方案恃虹,它主要是对手动传动系统的电动化炽脓。我们需要首先实现这部分的电气化揉。另外我们也需要对离合器实现电气化剐纶薪,也由于推出电子离合器摧库。另外我们还需要进一步提高效率寐忌脓。也就是要进一步推出我们的混合动力目罚块48伏系统掏徘恨。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力木欤块的解决方案睬顿违。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案寝杀氨,针对高压的电桥驱动解决方案晨蜗朗,或者是一些电动轮毂驱动解决方案蜗橡。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统任昏瞧,以对其进行电气化处理毒玛铜。如果将来我们有纯电动汽车的话且方,它的电气化程度会越来越高扫。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战邪挤旧。现在随着新的解决方案变得越来越复杂温,因此我们需要进行标准化间篮,标准化是第一步褐,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高敢痰僧,或者说是一些部分的刊确搭,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案毁。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求粟烹。我们也需要减少车辆的整体的质量逞,主要是成本方面是一个重要原因几。如果需要建一个标准的话鹅莎绞,我们就需要有更好的一个平台完,也就是说我们需要基于标准的平台樊倍佛,或者基于标准的那龋块进行我们的汽车制造硕。   我们需要全球的平台化解决方案性且,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求雌洪环。关于动力总成方面壤,它的变速箱是最关键的一个部分弛。我们刚才提到一方面是包括内燃机委部脆,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起添魂穗,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器尾,这些都是需要我们进一步给予关注的部分磐。   接下来看一下我们的重点产品耐。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面嚷,我们为中国带来了什么样的解决方案纺玻?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案精,我们推出了高压P2混合动力牟锓凰睿块彤操滦。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决傻从炮,我们希望能够改变它的一个变速器构然睹,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换朔沮。   通过这样的一个标准的纳合亟危块化设计雾先,它可以适用于各种变速箱之间的转变苏。另外我们还会考虑它的一些振动的需求帅社,我们的这种创新型P2的混合动力耐挝校块可以帮助实现不同程度的混动功能凉特款。实际上另,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案金。我们的量产计划是2017年在中国进行量产替电。这是第一个解决方案电。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划毁吭觅,它叫做高压P4电桥的解决方案党厦匆,可以用于SUV或者车辆的CD部分屠需。它具有高功率密度碳阿,可以适用于不同的车型玩,非常容易打包进行个性化设计汐绷。也可以用于新能源的生产害。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产瓜汐。它可以让我们更好地使用内燃机焙。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车称奢迫,这是我们两到三年前开发出来的森势。也是考虑到了中国排量的需求奈,或者是新能源车辆的需求番。针对这样的一个需求挡,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案誊暖,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机丧悼。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机抠舌款,我们中国团队也为此作出了很大的努力培,这个发动机是专门针对中国市场推出的苫。   另外就是在变速箱方面龄尽,我们也推出了一个新的解决方案冗,是集成干式离合器的DCT变速箱脖微逛,机电一体化离合器和齿轮执行机构暇。   我们知道汽车市场的变化是非常多的丸,对于工程师来说湾肖奴,我们都是非常理性的煌愧,但是有的时候我们需要具备一定的感情咆。对于我们的汽车技术来说秸叫,我们一方面需要理性醚饯惩,另一方面也需要激情革。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现破玛。针对方程式1的赛车膳思羔,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成埔乓潘,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展剑亥豢,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势歧。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编添圣累:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日魄方,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕雇茅缓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题吻半搽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题哦添,力邀政府城界、行业味、企业萌汗塘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见奔惹,寻求产业发展有效途径戳汐窃。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事勺、副总经理 吴松发言实录咖。 广州汽车集团股份有限公司执行董事俯、副总经理吴松   尊敬的何部长杯僚沦、朱总首,各位嘉宾焕认里、各位朋友梁伐,女士们兰箍镐、先生们衔鲜,大家上午好臀。很荣幸参加这次论坛钦赌,我上次参加此论坛还是2011年烫尺,当时大家对广汽传褀品牌还不熟害,那时候传褀刚刚才有这个名字缕,传褀的保有量不到一万台硷输,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车烂淡,这给了我们很大的信心和鼓舞挖,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持穆涝郸。传褀一直也在努力泥驾,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆篱,年均复合增长达到80%苇。目前市场保有量达到65万辆渤,已经成为集团利润的主要贡献者之一凳范敲。   明星车型GS4持续供不应求阀,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数扛免,而且GS8与GA8同一平台堤,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品汗卉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到茄,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛却矾累,对自主品牌的支持读泌佳,关键的还是坐酷报跺,关键的是感受孺,关键的是多提意见乔。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心培,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌瞳。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会苏处谦,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法贰。我做自主刚刚回集团苫盆,将近9年半的时间垫,从不愿意干到喜欢干嗅,到对自主品牌依依不舍裳桅娄,到对自己找不到定位和方向惶泥,感觉到人还是能做一点事翱。所以这在这里借这个机会赡频艰,感谢在座的我们各位嘉宾额米、各位媒体的支持覆习,也感谢传褀团队的支持翻,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力骡锨,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持收。   我的发言主题是构造改革创新驱动泰虚洽,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考线须尼。一个方面汽车产业发展形势分析肃,前面讲了很多了蟹事脱,我就不多讲七。   一个态势是稳步增长题,但是全球增势放缓普。中国汽车产业发展仍然有空间懒楼,仍将会领跑全球汽车势脚肃。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台廓斑教,中重型商用车达到400万台淬踏哎,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%舵速。中国汽车销量将达到3140万台逼畔,我预计可能还会再多爽靛,关键是结构看你怎么改沸很滩?如果要参与全球竞争卞琼,那重要可能生产量还会增长习,复合增长率将达到4%侗少。   第二个特点乡屠捷,优秀自主品牌加速成长免弹,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流闻。中国汽车市场发生了深刻变化差集,中国品牌迅速崛起棺侯,优秀自主品牌加速成长芜贬。关键是要产生优秀中国品牌垮哗绷,不管是哪一个企业淡,在现在这个环境下热任寿,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌忱闲旁,还有我们何部长繁,这么一批老的汽车界的前辈舵蔡,到了这个会场又在用行动来支持岛飞奢。大家和我们媒体各个方面的朋友嗽,大家坐一坐滔,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别赤居,差别在哪里邢?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的蟹板。关键是中国人要团结椿编矗,不要互相贬低惠鹤。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦匪,抓一到几个掠,不要想象太多裁,我们从来不怕想象墟俗懂,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向恭喀灯,坚定方向化。   那么数据也说明一切氓釜距,2015年很多中国汽车加速发展络,行业整体增长率为7.3%的情况下荡,中国品牌乘用车增长率达到15.3%焦,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%库摧款,相比去年又增长了1.2%百分点乌。而且自主品牌抓住了很好的契机携古,在SUV里面我们是防守的嘶,是中国品牌先站住位置扰,合资品牌再进攻疆皆捣,再加上周围的环境变化骑,所以在SUV里面我们一定要全方位发力恒米,占据主导氮幂,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个韭迷,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人嫁。在轿车外资品牌已经占领了我们的市趁,统治了我们的各个方面蒙涎纳。我们展开进攻是非常艰难妒虚慕,但不是说不可作为锹款嘉,要选择时机啼额。我们要在中高端里面取得突破虏摊,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比尚健,这是韩国人讲的煞,不是我讲的迹栏。他们说疆帅纽,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候甘渺,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌色猫,如果不选择是对自己的不自信俺,这个不能靠强求虾伎,靠品质屁扯盒、技术萌扔矫、新能山枪,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品方。   第三个暮茹,汽车消费升级和资源制约腹,也迫使汽车产业需要供给侧改革旁。不但要有好的产品妹,而且还要有低的成本尺猜,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害鸵。在汽车需求方面箔孰锑,80宏腔管、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军坤彻,个性化嗡梯努、智能化钙、体验化等方面的需求还在不断地上升忌,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战痛咕。不管怎么变化骗掳,满足顾客的需求哭淳,满足抓住市场的脉动铃旦,这个是关键点斥膊藤。而且资源供给方面箍,现在的人口红利逐步消失救情卜,而汽车不是简单劳动祷,是高技术情况下的技术劳动澳级。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家附外患,我到那些国家去考察过琳,没有中国这样受过良好教育秘贩羡,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性换譬览,那不是每个地方都有的闺鬼。有的地方上午上班贰匪,下午到时间钱一领就走了淀缸。所以对一些合资品牌来讲渭萄,中国也还是蛮有魅力的剖骨辛,关键是要拿好东西出来危,才能谈自主汲窖膊。   当然工资涨这是个客观事实临釜,2011年的时候4.1万陷,2015年他们说人均工资涨到了6.2万并肺,这个不高的苏盒,还要涨天恃鲸。农民工那么辛苦苛市劝,给他一点钱算什么丛。但是钱从哪里来雷劲?我在传褀亏损的时候沪煤,工资涨得慢缺,但是想办法补贴纯。这几年别的都在减艇,就是员工工资不减犬鹃,但是效率要提高洪累嘿,要杜绝不干活的人侍,最后挣得钱多停,干活的人还没有机会尝,有钱的人天天有时间去议论剐提楞,没钱的人在干活叮,这样大家积极性都没有了沽抱。国企的弊端就是这个璃伺伤。   那么在监管方面不,工信部刚才也说了姆坷,我们的司长也说了枪平络,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破歼缆独,在供给侧这个方面要下功夫略盛。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径娟抡,作为五大发展理念之首伙,当时这个报纸一播五大发展理念词惹,那时候我还在乘用车醋络聘,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去摄匆,这十个字量徘。为什么呢伺?因为没有创新就没有一切算,没有协调就调动不了资源咆箔,没有和谐的话隙,共享也很难栏残脖,大家不愿意跟你干斤,我是不相信英雄的轨,但是特定的时间会产生一点品崇,还是要充分调动群众的精神浪,各个方面全方面的参与将汞缚,企业的成功除了它的领导者的作用脊,更重要还是把员工的积极性调动起来蓬归盖,人民群众才是创造历史的动力沫俩藕,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人韦,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革狸隘处,需要我们从技术管理赣歼道、营销厘许、品牌鞋、产品瀑芭、服务全方位展开创新耍澳庞,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革淑,来推动中国品牌进入全球豹坎毯,成为世界品牌傅。   第二芯痢,汽车产业供给侧改革方向与实现耍布裸。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法七。   首先赖归,在自主品牌方面冻,我们是追求全球视野开展正向开发悄断,坚持以我为主的构造核心荡,组织全球资源亮虎,开放性自主研发模式刺突,掌握核心的竞争力褪,获得了可持续发展能力秒。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人逃仟。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人橇帕渴。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了味,我们的生产能力标准是35万砍,但是预计今年我们的销量会超过35万衡,有可能达到38万惮睦忿,当然如果制造组织再高一点屡寸梆,可能40万疥末哦,也还是有可能匹缅,但是大家别报到40万啊习蟹尽。这是有体系茹,有制度保障的瓤,有员工的全程的参与柒。一个别的企业的人到这里来看劫,他说你这个企业为什么增长这么快惰,没什么别的黎,员工的积极性调动起来了芍桔啃,他们说抱壁,我看到你们的员工眼睛充满激情感,因为人天天在干活的时候就会有理由梗,如果执着地做一件事情带有一点追求毕暗,那就有远大的理想懊寄。   放眼全球釜围烯,在开发方面整合全球优势颈,实现研发的全球化胎,人才全球化唯佳窃、配套全球化粕悔澈。依托国内的研发资源噬,充分利用国外的资源开展研发资源整合填穷,打造企业自身的技术体系逃。我们用了将近五六年的时间扁,我们确立了G-CPMA跨平台乃镀Э辏块化架构殿胜摩,我们第一代的产品是引进消化吸收纯,第二代产品已经完全进行了提升景焕,但是没有否定第一代丝令拾,掌握了数据链取,掌握了开发的流程七掳苯。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列科雌鸥。实现了一个平台可以开发六七款车型节亮长,实现了多个平台车间的相互有机关联诧颧统,实现了车型的变化多乳层措,开发上市快攀瞄限,质量易保障惨,低成本鲍、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设澄论。   第二个师孙卜,坚持质量为先体,推出精品车型竞聊咕,提升产品质量骇,加快自主品牌产品开发嗽统舷,提高汽车供给侧水平京翘,推出符合时代的互联网化的产品甜讥敛。打造消费者喜爱的精品车型瑰晴,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果肉撵,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式泰纹焊,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织逛。实际上汽车不管是新能源也好房烽拇,产品的三大特点痞谈,一是颜值不好看别人不买还守,第二是品质狡燃煽,没品质也等于没品牌仆,天天出毛病心里不愉快俊,第三是性价比疾,就是靠成本逼宿。我们的员工不需要培训就知道品质付棉亥,因为好多从合资企业来袄绢,合资别的没培养侧核垫,就是对品质追求幻老,结果就是成本搞贵了卑不,把品质先过关册末毖,回头成本再来逐步下降摧。我们第一个解决的是品质轮砂,第二个解决的是颜值扳,第三才是考虑成本勾汇。成本力论矢,供应商的成本我控制不了课容敢,如果今天在座还有供应商的话靠,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点悔寿擞,还是有这个机会的士。但是我建厂可以控制刀,我们内部的生产流程工艺夏滤,我会重新再造寞盆册,这个我投资减少了悄,今天也披露一下榔,我35万的规模最多可以干到60万联。如果创造性一点可以干到65万项,总投资50个亿仟,含整车加发动机琳畅,这是内部数据湍,来给自主品牌共享寝。   包括一些模具加在20个亿蓬猜谋、70个亿涝砰蛇,最后的结果我都不相信丸辩吴,实现平台化懦控、公开化溉吝诬、可视化豪醒波,让所有的东西全部依照规则阳光推进绞瓢擅。现在我们的供应商也很满意肪,社会上也很满意导刮。这就是在体系诫,在这些方面的作用力闻厢北,防止一个部位一个零件仍帮,一个车就不同零件不同标准联,那怎么做狭,永远做不了好车边。这个要感谢合资养成的规矩忌蠕。但是自主也会给你更大的动力伶,动力是在研发吗筹,其他方面再有作为挟秋脯。所以我们是国企的平台孙林,民企的效率仑糜,合资的流程绣伺锭,这三句话就是这么个意思嗓。   第三个脖惕,坚持智能制造打造智慧工厂去。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂负,实现占地面积的有效节约祟匠毯,我们的合资企业泪貉掠,广汽本田在推进第三期的时候济,就是根据SSC这个原则缆慧袖。SSC的第一个S就是小型small段佰豪,即所有资源空间最小喜寄、设备小型化;第二个S是简练simple腻糖,就是除去浪费廷,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑通,complete悄令,以追求小社醛、近芥泞唬、短麻汉、轻璃锚抄,最合适的自动化际惧工、陌槭В块化仕膳攘。所以广汽本田第三工厂运用SSC观赖,它们的车间占地面积减少45.5%凡撩怖,投资减少26%昂幂,跟它的一二期比详夕,能源减少了29%惹,成本节约了21%斜玫。   第四个坚持管理创新票,开展构造改革娄沸梳,主要就是我们广汽丰田写铃,因为我原来在广汽丰田发动机盒贾赌,我9年就去丰田一次兽闷粳,去发动机只回了一次唇探柿,因为当时这个地方环境太好了洁风几,我怕一回去又不想搞自主了裁楷。但是鼓励我底下那些员工经常去良兢隆,去交流玻姜,日本人也还不错漂璃东,大家都交流滦悉皋。但是技术是交流不来的夏赫,思想文化还是可以交流的劫。最近到丰田去了一下善握,大有感受绿情,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革绵穆客,它从最关键秤僵、最基础的制造环节入手巨局古,开展生产管理创新人伦表,从制造轴猜狮犬、供需轴甫椿私、采购轴出发外,深入开展构造改革班岗,实现全员参与蚀硷,利用构造改革改变每一位员工的工作意识趴丘妻,充分调动员工的积极性蔼方、创造力缎,取得了良好的成果眠席。经营绩效方面虽饺,今年的销量增长不多矩,但是利润大幅提升拇范,生产效率显著提高擂曝囤。人力绩效方面旱堵夕,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升啸态,管理体系与生产流程更为完善蹋、合理烹。   通过改构造改革部,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升贤芬掠,根据他们的预计戮,已有的数据燎补,2017年单台不良率预计会降到0.01%洞,就是万分之一世。而且现有的工人总数减少1600人混。就是现有的存量也可以变化歉遁宏,他们现在不到一万人汞,要减1600人秦律,它新建的工厂勒菱急,员工还是要招的坤,但有的还是要走川悔疙。就是用减下来的人把他投放到这个地方甲侣。   第五琴评,坚持体制增效惊够,强化体系创新劝伪啪。既然这些企业都到中国来了探稠,有机会为什么不学一学呢帕?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下胆辈报,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破裂颂,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式牧舷,广汽本田精益管理剩僻始,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式横嗽伎。为什么搞一个广汽生产方式裸靛甩?为什么不造一个丰田呢幸郝商?这里面要说一句强绥,丰田生产方式你不能完全去学建婪,条件不一样磷墩,环境不一样娟,人员的基础素质不一样督,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多菊。你学它必须要结合自己祭僚分,连日本的企业去学它的偷,有的好多也不成功山防烁,当然我不能妄断跋绣搪,这是从资料摘的绘,不是我说的娠莽扔。   第二个蚀,我主要员工整车从本田来倒,发动机从丰田来沸腥痛,也有一部分本田浆得,两个企业不同的模式怎么办锑墓福?发动机就要按丰田来谎,从头到尾来题,坏的不学好的学靠诲,整车就按本田的来窗。但是一个企业两个体系怎么运作呢锤?我说干自主就不能有体系弦,要体系就是传褀的体系哭家。不管你是从哪里来斡,包括从社会上来山滇扮,来自五湖四海一个共同目标龄暴,要干好中国自主品牌般籍。所有最后提出了广汽生产方式微长,以丰田为主结合本田壬萍涕,这样把文化掏、体系做好绢措,但是还不够巩固腿米,还要琢磨钒劣,现在体系已经起来伎律蕊。   我们从2013年开始策划啡,集团的主要领导说这个很好佳擅派,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的佰。   所以后面我们的产能又不够了白徊劲,销量又搞起来了嘛椒,整车进行改造岭系、发动机进行完善敛健讨,整车筏、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造佩,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%嫡梨,就是第一条生产线惟酪。第一条生产线上半年生产了将近16万谎,20万的能力干了16万爽秀巩,实际上还可以做闲靛,全如果满负荷做的话划攘肠,估计干到35万都没问题弯搽。极大发挥蓖,这个不进行全体系变革很难洛计鞭。发动机装配线一次合格率99%赤划甜,这个零部件产内库存减少70%煎慨粒,厂房面积提升30%门,原来不够用菲考,现在多了这么大的组织艾。库存资金减少50%暑概试,更为重要的是这一成果横向展开攘唇。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线涎,它的年设计能力15万辆挖鹊,8月份的最后一天有个数据勃夏,他们双班日产已经达到了650台匈,它的满负荷是700台堡,估计9月份就可以满负荷咯缉俯。这种提升的速度试,全世界都是先进的床糙,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局杜逛,它的一次合格率最高达到了93%景喘,平均水平92%霖,接近丰田中国国内水平羌鹿,当然追求的是丰田日本的水平舜哩够,广汽丰田学丰田本厂钱奸盎,我们下一步也拿一个计划吮,要挑战就挑战一流廷谷,否则没意义伟。   那么我们以建成世界级工厂为准则陕,以广汽生产方式为核心窝,融合了SSC原则散,运用创新思维全力发展智能制造技术超芜,打造智能工厂发。我们在第二工厂通过价值流最大化辉、设备智能化屉,生产线自动化妙涝耿、物流信息化息萍氛、网络可视化赖羚貉、操作简单化哎醇、安全绿色化痉、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级痘旁。这个第二个工厂是非承和父停好几论晌、非常成功的一个例子拴郸欣,但是这些都实现了浦晒。   第六是坚持品质保障貉,打造高端品牌盲推。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗眷狡,高的效率提供优质有效的供给龟韧。广汽传褀通过精品工程确保产品质量嚷,连续三年获得中国质量晾舒诲、中国品牌第一购,超过很多在中国的合作企业鸡怂,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八垃臣,所有企业里面包括外国品牌滇存监,与广汽丰田并列第八欣补苏,比2014年上升6位伙僚。   第七颂具,坚持客户至上侍稻嫡,提供优质服务脱,不管是在任何情况下趁,用户是我们服务的对象秦,也是我们的衣食父母力冈,尤其是作为汽车这个特殊产品构,我们对安全嫉超处、对生命的一种关怀酱朽,作为生产制造环节的改革焊奠辩,是汽车产业供给侧改革的重要方向己豹,但服务环节的创新与改革同样必不可少康梨芬,这还是目前我们相对比较一下磐。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名释迁,也是一个什么机构厦瞬悼,我记不不太清楚诬肺。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离芭彼撼。所以在产业互联网的时代蕊,每一个企业不再只是产品生产者墟涣暮、服务提供商朽,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商角弹,服务以各种形式融入到了制造业弓抨、研发设计盯、生产制造舷监、经营管理建素围、销售等环节驼搅。有价值创造的可能肥哩敲,就有服务形态的出现火。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限炯畏,两者相互融合膛、相互依存弧懦,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展糯示。   广汽在这个方面也展开一些工作奴导,我们的整车平台将联合金融缕、保险弟鞠克、物流隋、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务恕乾辫,车生活平台会涉及多个业务平台瑞沁匙,除了常规业务平台还包括了配件商城厩、用品商城涣臼分、社区服务连锁赂南,用户使用汽车的整体生命周期枷,产品的购买只是开始蔼疏普,与用户长期多次的接触和非常周到的服务疤边捣,这才是我们下一步发展的重点袭陡崎。作为汽车服务提供商喇萎,我们更应当关注的是用户的体验旦哗,以及给客户带来的价值增值感受腊苹衡,汽车服务O2O的打造伍屯扭,也是为了满足汽车全生命周期的需要琉栏倡,以及品牌和价值进一步提升的需要嫩芬摆。   第八社羞惹,就是通过这些改革唱胃,整个广汽集团范围内的成果罚式,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万醛孙,同比增长28.8%墒、29.7%吾誓,比行业高出20个百分点豹敖。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平咖览,同比创下历史新高聚实垄。当然传褀在这个里面那是贡献更大荆傻反,1—7月份销量已经突破19万淖,超过去年全年染,加上8月份最近的数据饲,今年全年的任务22万已经完成了摄琳,同比大幅增长143%瓜蔼。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强层怜,位居第303名捎韭垃,比去年排名上升了59位芬仇敲,整体实力大幅提升绩贩浆。   第九百略来,就是广汽集团的发展十三五战略士。简单地就是一个内部协同创新棋亢备,外部开放合作涟,这是总的原则论,全面实施结构性改革陈,实施一五一三的战略哩短校,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆袜翠霖,这是一个保守的数据刨,因为传褀搞不好就过100万床墙健,前几年说传褀100万阂漓梗,别人说吴总奥涂蓝印,你是不是在吹牛胖搔,现在领导嫌我100万都少了滥,拼命把产能都整合过来了骨,成为先进的汽车集团目嗡,做强做实研发整车零部件课火、商贸服务和金融服务五大板块烷沽睛,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌现噶,实现自主品牌事业的跨越式发展瘦浅慑,全面实现一个“三”极房,就是电动化填颅、国际化疽糙羚、网联化三个方面的重大破笔厢。   各位嘉宾冲承尽、各位朋友味,女士们寡航忙、先生们镐乃,在需求持续升级焚尚,资源消耗的情况下闻,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓瞥害必,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端魏蘑、品质优先馆衅、创新驱动的发展路径茹可,坚持正向开发碌碗,提供优质产品股翻诺,坚持智能制造擎,开展管理创新千混,保证服务水平狗,注重品牌高端化讲。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花埂觅甜,共同推动中国汽车迈向新的台阶睛,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球软,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编册燎:李芳" "  今年3月硕泵,借百年庆典之际辩沤,宝马集团提出“下一个100年”战略方向地,即“智能互联”坚、“绿色出行”和“自动驾驶”徐,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向妈苫角。随着战略的提出灭,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开搬娠,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上新萄。在这其中炒了梗,“人才”就成为关键问题欠袒。为此牢惠详,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕盛巢,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备兑擒估。   根据沈燕的介绍可以发现庙,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛铰帕溺,涵盖计算机衫、工程学肌、自动化毋焕、金融等多个方面槐归围。她坦言铆井,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入嘉陇褂,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈沦娩。因此奇,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才苯悄。”这其中包括互联时代的在线招聘癌通揪,“例如我们利用自己的招聘平台盗熟竟、Linkedin沉捕、智联招聘等在线平台棋孩,以及大学招聘椿遂恰、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘隶歇。”除社会招聘外踢,宝马也会通过与院忻胪粒合作梆泊稗,提前把学生引入到企业中碗,专门为宝马培养人才事。 比如他们与同济大学十几年的密切合作茶赣,举行“宝马同济日”这样的活动羞。“去年我们就以互联驾驶为主题幕,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品但,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习瘦疯步。”沈燕说道无啥。另一个重要渠道械粮镀,就是内部员工的推荐卑菇浚。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号粪抱昆,让每一位员工都变成职位大使湃,在朋友圈进行转发传递淮。   “我们对人才的要求拒疲,在能力方面最重要的是对业务的了解吃垮失。这不仅包括对业务今天的了解漏,还有对业务未来的了解扳蔑桨。要知道未来战略方向是什么泄,需要什么样的技能惨童庞。 ”沈燕告诉记者适,“此外淑,我们对人才的要求是不仅要了解中国撑田,还要对全球化有所认知慌氮烘。随着技术的发展壤材恨,我们对人才的需求呈现‘复合徒,跨界’的特点玲祭。但是梨店,这类综合性人才很难直接从市场上获得俏融艰,需要我们进行入职后的培训寸宽。 ”据了解揉嚼,宝马(中国)每年都会根据员工表现纯瓢烷,提供给员工出国培训以及交流的机会帛餐,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流伙胃。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换鸿订,以拓展视野熟,提升能力惠坡轿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为合,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是花,吸引并拥有了一批充满抱负毙、专业的本土化人才饭莆驶。而面对未来掣浑级,本土化人才也将承担重要职责纺承驾,“这包括为‘在中国场浑,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向记唇兜,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中贡。”沈燕表示捌辜。2012年度,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题蔬,并在上海组建人工智能团队匠,承担电动化和智能化的相关工作丧绰彻。另外兰轻,宝马已经在中国成立了专门的战略部门忿瑞,进行互联数据服务及新商业模式的探讨础麻。 这个团队将研究和紧贴中国市成笨啤,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地碍蜂钳,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中宪呻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皑彭莆:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上容空寸,用“数字菊纹、概率动、未来”为题矩檀猫,论述特斯拉电池的高密度卯刻炉、续航里程及电池的安全性习农。对比国内秽,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车枪项妈,并预言电动汽车和智能手机一样冕竿辽,电驱动和自动驾驶注定了是未来串栏,不可逆的未来福商。 以下为原文垒倦露:   关于密度和里程数蓟哥。 特斯拉Model S上市已经四年多了公疵,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌募苯,至今为止一个都没有兑现哆册结。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)浓,里程最长的量产纯电动车胯,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结韧秆,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法场摄,相对容易)还低的匀速行驶的里程数嘶部雷,忽悠消费者捷茧。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准晴星,里程普遍降低10%以上)来体现里程窃太,在有些国家辅助使用NEDC的标准常相,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)菩。   关于安全性和自燃率胃沦菠。 自从2014年初安装了底护板嘎秆袖,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)巫,远远低于燃油车氢,各种撞的惨目忍睹事故徐趴颗,也都没有发生自燃龚巫。相反讹醛,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车艰毫碱,却成了全世界自燃率最高的机动车娃恒,更远远超过了燃油大巴的自燃率辅惊题。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理迸磊,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门喷檀母,车门闭合的时候已经有点变形了)绰,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业捶椽哄,几乎可以说蓝甘府:特斯拉重新发明了电动车寇缄。    国内真正用心做电动车的企业腹,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术刃沉,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机豆撇、变速箱孩烙、油箱等胸肮篓,改造成电动车的事情)虽芹。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了撂,才会全力以赴来押注电动车费。当然冬,也可能是很多品牌都在蓄势待发辉,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招费。    电动车不是什么弯道超车的孝点,而是换道竞争恒阔。    今天的电动车棵,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态乘堂。待机时间是诺基亚的几十分之一事,软件也没有几个屠抠诬,通话质量也不好逆赦,汉字输入也麻烦的要死篙俺弗。和智能手机一样办航青,电驱动和自动驾驶注定了是未来衬翔赔,不可逆的未来抡肺拭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涵:李芳" "   2016年8月30日痞冉剖,在北京新浪总部波撕,北汽新能源充电部门副总监陈保江塑、北京华商三优总工程师丁晓伟舰漂垦、电庄总裁兼CEO先越虎、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人檬房皇、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动糙抄托。    作为新能源汽车销售终端环节瑟轻,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线并。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市惩丈亍,更是充满了诸多困境偏淋,不为外界所熟知擦。    那么蓬,作为中国最大新能源汽车市乘纹啊,北京的充电桩发展目前处于何种状况皑隧鬼,北京模式发展的瓶颈是什么个括停?有何值得借鉴的地方浦亥惰?又该如何去避免失误和纠正嫩?政府探、车企轻抛梅、消费者在这一产业链终端中棘赣,分别又该担任何种角色查彪? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录切温失:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山轨:魏总捂视户,刚才你从用户的角度访改耐,同时您也是媒体人的角度擒堤,可能跟这三位嘉宾的角度不一样耿瞎浅,您从媒体和用户身份的角度讲一讲豢,您发现了这些问题之后味,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率茸损?    魏士钦米:其实我们一直在琢磨这件事泄,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说沉谷巾,这两点是能够解决掉的逛。首先第一个党靛鄙,支付解呛。就像刚才先总说的阜羡,有个银联一样的东西谋,接下来有个第三方迟褂,或者接下来大家都使用微信支付吭,不管是充电桩也好驶坝,app也好锰谋,还是当时的扫码也好烘苏究,还是微信也好筐临态,支付宝也好坦,能通过手机支付锣烷,基本上都能解决掉醋姓,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题窖吩灵,我们把支付给它想办法统一了尉。不一定统一到一个里边去俱,大概两三个芬舶,大家都在用诡,这就没问题牵具洼。    第二提坷,这就相对更难一些了辰雀哼,应该是有一些第三方平台真正站出来莫,能够收集所有的真正的准确的信息豌,其实当时我们自己在做app的时候仙嫩谁,就是在做摸点的时候软蓖,我当时就矛盾佳,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点伐,后来琢磨来琢磨去肉谜,通过很多用户的反烂胁椴丁,我定义出要摸一个最准的点摧寒股,不要最全的悔。准是什么概念守焕孪?第一悉私,我找得到胎俊,第二凸矛蕾,我到那去一定能用得上档歼涵。如果我找到它了璃揭豹,也到那去了璃菠檀,但根本没法用屯,那就没有用了登。所以如果站在媒体角度痹肮局,我希望不见得是谁风阿,也许是个媒体娥丹凯,也许是另外一个平台钵菲,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起驴碾衰,但是它也不一定是最全的寄绅奉,但是它是这些所有的里面最准的逢位娶,每一个用户都能找到桩伺街,而且有百分之百的体验把电充上毙仕。    我们碰到几个小插曲挺有意思的饱沫峡,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站炉柿勿,是咱们国电的站丁绩蔷,是快充络驹贤。我们编辑去那边准备充电的时候苇,有六个跑快车的兄弟晾,霸占着那个点蓝饶,就是不让你过去报步惠,这个充完那个充食,还剩一个车的时候介褥,就赶紧打电话给另外一个兄弟定祭,赶紧过来充电颈。我们不等了歧团。但是他们不知道侥吃,在那个点不到三公里的地方蛙,快到积水潭小西天那个地方避扦,还有一个充电站靖讹,好像是三个充电桩还是两个藕,一个车都没有俯,而且车位都是空的摊。他们不知道那里敞掳晾。而且那个点龚十喉,我们当时找的时候用了三个app腐,只有一个app上标出那个点拦瓜汰,另外两个app是没标那个点挪贺。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离吝,所以准确性其实很重要饶姜。所以如果能解决这两点全沪,我觉得咱们的空置吕奇猩、闲置的问题一定能解决氯坝,肯定没问题的败谈。这是我的观点矢。    黄山答:关于公共充电这个领域群蒲,我不知道魏总在充电过程中泥,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题袱酞搽?    魏士钦怀:出现过篙耙露,很多涕喷。    黄山粕糯期:这个问题其实很有意思的问题绞猩碘,充电桩的标准是国家有统一的标准识目,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电箍火翟。    魏士钦案澎:是这样忙童,最典型的例子就是腾势任旦疽,腾势在很多国电充不了暴,但是在小E充电或者普天是能充上澜酵。    黄山甩稿桑:我们可以把时间放长一点来看脆徊撅,在2004杜堡怕、2005电动汽车兴起的时候哦,很多人都不知道电动车是什么童,充电桩是什么瓜。随着这几年的发展泄,物业慢慢都配合了捞,所以从成熟度也好诲篡袭、物业配合度也好戒,应该是越来越高的丘扰。国家层面出台吼,新建小区予以配合瑰,包括老旧小区的改造刚,都会多方面来共同解决这个问题句鸽泪。其实关于今天的这个话题蓟凌笺,我不知道台下还有什么问题要提问的怜镁申。没有的话惜边配,我们可以做一个最后的总结漏犁。    我接着丁总说的北京模式的问题患窘酬,我们今天说的是关于北京模式挖卜,丁总说了一个北京是纯电的市吵砟拷洹,跟其他地方都不一样污段擞,上海是极端的蠢咳慧,上海是混动市潮病,北京是纯电市场摊绦。我理解还有另外一个模式掀凰庞,就是北京的充电运营商是最多的磐,发展是最快的凶,一开始是国家电网疯、普天在推厘,后来群雄逐鹿叉,特来电恢、星星等等各种运营商都进来了磺美哩,包括先总这样的都进来了篡。我听北京同行说北京大大小小21个运营商堂魄酸。    魏士钦贝肉抛:现在已经不止了剂屉腑。我们有一个数据摔浆空,说是47个运营商碌坝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猾办:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构擒熊限,我讲点个人思考和认识华。    先谈思考团涡攀。第一俩晾,供给侧结构性改革内涵非常丰富姥,大家可能更多关注产品的结构性改革围卡,其实我认为藕姥,源头是制度的供给和政策的供给科江,再是要素的供给蹦草,三是产品的供给锨仙隧。    再把这个逻辑关系缕一缕散涣,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给阔筒楷,而制度滑冷炉、政策和要素的供给又会影响到产品的供给祭吗。所以现行体制下身某,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革蜂?这是我思考的第一个问题破膏肪。    第二个问题巧,是我做企业这么多年的实践和感悟蝎壤仍,企业到最后比拼什么慷存?其实就是资源的配置效率设狮嚷。汽车行业也如此伶券。你拥有多少资源固然重要背暴,比如研发队伍拜,既有一两万人的汾共,也有六七千人的盛,还有两三千人的赤,资源差异很大粳,但实践证明人多不一定成果就多妙瓦刃,关键是资源的配置效率丝违鹊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率弟,取决于一个企业的决策效率和执行效率绷券空。而企业的决策效率和执行效率聘射,又取决于它的机制和治理结构垫。    反过来挽,机制和治理结构取决于产权结构的合理化秸粱狭。也就是说冯,产权结构会影响到治理结构和机制苗,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响稻缉,进而影响企业的资源配置效率旁。    从逻辑关系上讲兄泡,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革搂。    第三个问题盟,产权结构是前提绕梧啡,是源头性问题柔币老,多年实践浅铺闻,有以下一些体会袭缴必。    关于股权菠。股东应该优质化猛酵,股比应该合理化胎祁垮。近期也好嫩,远期也好贬狠是,你不能把那些对企业治理柔、技术楞、管理蒜构,以及市场拓展没有任何贡献报穆,反过来可能还会添麻烦者心局筛,当股东虾雹捕。这样的股东不能要兼。    股比结构这块帆,不同行业翘楷,不同企业鲸毕备,它的结构模式必须符合市场规则槐粱守。若是竞争性行业腊次敦,不管是央企船曝,还是地方国有控股企业绅匆,做第一大股东绝对控股负卞疏,很难实现建立混合所有制的初衷倪情。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”骸雷,竞争性行业混合所有制要深混殿层,不能简单地浅混卧。什么概念墩?国有可以是第一大股东烧鄙,但不宜绝对控股荚蝎,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构刻。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化颇隙勤、国内竞争国际化这么一个概念钒附。既然是全球化贯虹,如果你这个竞争主体肖弓图,你的治理结构遍售,你的产权结构恢,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话寥袖没,你如何参与竞争挪链激?道理非常浅显明白甲槐来。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践媳河顺。    江汽集团公司制定十一五规划前榔骨娄,我们就有一个想法莎挤彪,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化竣。围绕这个思路谩吃缄,于是就有一个叫三步走的战略规划沤提。    第一步冕骋,把国有企业员工身份置换掉败同,从根本上说密,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处呛警,对职工也有好处盒,是多方共赢的一件事情丢惩翁。我们知道田涩,国有企业这条船不管怎样耪,开得好刨炬揣,开得不好沤,哪怕再破再旧法,只要不沉下去柬,国企员工都会抓住船板衫挖,不愿意下船仕搔顶。    如何把员工这些观念转变过来情?只有让他们从企业人转变为社会人另的秽。因此奸施,第一步是2006年坎,江汽集团公司所有员工进行身份置换偷。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会盘,作为每个子公司的投资主体盗衡匙,共同组成投资公司撵闹另。    这样咖,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东绿。投资公司持有江汽集团公司的少量股权愤。    第二步系崇武,我退休后辛冬,引进中国建设投资集团有限公司沉抠须。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司粉竿炭。初步实现产权多元化闹容谰。    第三步抹喉,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产丹墟,包括安凯客车的控股股权哪背激,整体运作上市席乃怀。去年1月获得证监会批准煽坤斧,上市公司已挂牌膜饯匿。    通过这三步走——置换身份炔,初步股权多元化聘芳行,整体上市甜,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的捻辨,对留人起到了较好作用檬。在工业化痕、信息化别、网络化尤其是移动互联网时代晤,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代嚏,股东或雇主和雇员之间的搏弈纬幻系,更多体现在决策权和分红权领域膊懂撮。    为什么IT产业篇棚存,特别是互联网企业发展如此迅速寺额舞?正因为它有这样的产权结构饯,这样的体制机制顿匈浆。做得好的互联网企业雌挞汕,股权都比较分散童肆,管理骨干和技术骨干都有一定股份襄,可能这是大趋势箍瞥。    互联网行业资源的竞争和协同缸,最终体现在人力资本价值上芥,他们要参与公司的决策和分红焙。这个问题如果不突破统虫,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难郴。   存量是稳定剂祟儡,增量是兴奋剂    那么驼笛,内部机制如何变革柬?    1990年我接任江淮汽车厂长冯踌,当时非常困难叭,留不住人廉。有些人选择离开拳婚庙,人往高处走怖,完全可以理解轻。留下来守摊子的这些人不容易扒,到我2012年3月退休发壬,这22年时间里炼,江淮集团内部机制变革分为两个阶段墟。    第一阶段是2000年以前戌。可用两句话概括饭胯,第一句叫做存量相对稳定嗣,增量拉开差距挤。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状每,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来璃递,可能就有问题狙借淌。因效益提高而增加工资市,贡献大的就多增舍导,贡献少的就少增卡。即便没有贡献纲楔,原有的存量工资也不会减少型逗,即存量是稳定剂需丁穗,增量是兴奋剂返。    第二句是有计划按比例增长工资沟。也就是说椿财疮,企业效益再好题逆柬,效益翻番工资绝不能翻番领拢。效益不是很好界憋,工资也要涨偿。为什么媳?因为国家年改革开放30多年差费,经济20多年高速发展成溃,物价一直在上涨次犊,生活成本在提高挨琅接,降工资就是降生活水平偶袄。所以我们有计划按比例增长工资岛,以建立工资蓄水池恳籍,以丰补欠闪粱卷。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利泉怯堤。    第二阶段是2000年后捷高省,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式既仿。    第一部分是懒,区域领先的现金收入斑菏。和北上广深不好比穷嘘,但在安徽及其他城市的同行业者中律幕胚,我们的薪资收入是高的浑,员工及其消费能力比其他企业稍高笛。但现金不可过度发放茹裳吗,这是心理学昏。人就这样糜吐淮,口袋里现钞多了后鹅缄, 像一线工人书促,包括技师在内认,他腰包丰实了跑龟,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了宦。    第二部分是大福利叼。我在任期间罗,江汽集团公司解决万余套集资建房橇,还有大学生公寓床糕、廉租房等;自营的物业管理做得非惩酌好汤熔,很便宜拟,还有免费午餐狙滇糕,包括洗衣房等咕。有大福利联充陛,有小福利夏,五险一金都取上限提汞。    第三部分有限的股权激励级峭。    区域性领先的现金收入挛、大福利灿吝狮,再加上有限度的股权形成组合式分配模式苦玲搬,这使江淮汽车员工享受收入不低盗澳洽、生活成本不高的待遇蔡涧。也使人才无序流动降到最低稿魏宏。我在任22年敝捶,江淮的人才平殴参,不管是管理人才还是技术人才肌僳,几乎没有怎么流失泄。    外人都觉得很奇怪惠屉酥。当时有个汽车企业派人力资源副部长夹,在江淮附近找了家酒店肝徒,一住就是一个月譬停,每天晚上打电话找人恨,但没有人为之所动誊旅。    究其原因陈啊藉,当然也不仅仅是待遇和福利碌惩单,重要的是文化留人腥,怎么能留住人心匿临得,这是其一痛沙购。    其二侨罕瘟,江淮汽车推行多年的学习型组织建设使绍恍,使员工的成长速度可能更快棵。    其三傲降居, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径擅钩霖。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径道,但我们有三条路径群。    一是管理人员成长路径羌奖靛:管理员袒、助理管理师揉蒋、管理师撵藤辉、二级副经理坟尸怕、二级经理挝隙鄙、一级经理宛羞卤。    二是技术人员成长路径侍袄碱:技术员惜祈、助理技术师奸傻邪、技术师;设计师分桓姑、主任设计师会黑爽、设计总监疆鲁、技术中心副主任宽、主任等舍。    三是技术工人路径具恫欠:高级技工辈祈沏、助理技师仆葛、技师韦、高级技师钦。高级技师的薪酬卑,甚至比二级副经理拿得还多朴鹊。    这三条员工成长路径慧篱凰,每个岗位都有岗位说明书怒。你要申报这个岗位彩靡,必须经历什么培训暑,需要什么绩效貌鬼,才有资格申报奥。上什么岗位有明确的薪资标准趴渺,“升官同时发财”硕锈,用人用工尽可能做到公开公正透明弯搭。员工们也看得很清楚趴币,只要好好干痕滇佬,就能够成长滦迟募。    总之磁,在中央政府大政方针指引下彭,切实罐强灵、正确理解运用国企改革的核心思想和方法氖,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革水鲜。    尤其是产权结构改革蓟,不要消极等待主管部门来安排龟巳,等是等不到的考卜。也不要对现有体制祷愧氖、机制太多无意义的抱怨促,只要动机纯正丛厘藤,对国家对企业对员工有利盟,就值得一试精拇蓄,这是我在江淮汽车多年的指导思想扯姜泥。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋偶巴,但一定是基于稳定性检膝窟、权变性尉苇距、柔韧性基础上的变革羡。要主动诚恳地和主管部门进行沟通微。同时切记不管做什么事情魂,一定要取得合法合规的文件依据铂痢。    在沟通管理和内部运作方面电辖鼓,如何适应政策环境纯定慧,是对企业负责人的管理智慧的考验吧牡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔷点尽:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团楔攫、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办眠椒。   当下蜗匆,在互联网经济蓬勃发展拭擞、新能源汽车蓄势待发的时代背景下辆剩享,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃琅肪、汉腾彭、乐视波、蔚来还署泊、Nevs存情搏、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈虫品奢。但这些新思维蹬供、新模式遇到来自行业伞慌、公众和政府有关部门的不理解和质疑会靶。为此寰球汽车邀请行业专家垫超、新势力企业领导蓖、主流媒体高层效烧,就大家共同关心的行业趋势恋纯护、创新模式拜税贫、市场预判等话题展开热烈讨论僳感第。   程远壕据圭:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁呐蜡、V讯网总编辑程远   以下是发言实录内水弄:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛挖,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域炒胃,也是一个全新的问题篱赎茶,所以我觉得应该是个很有意思的事沮璃。今天让我首先来作一个发言什,我觉得是抛砖引玉鼎肌眯,我想把石头抛出来媚掣,引出大家精彩的观点肌。   当然今天有几家企业来参加这个论坛局搔,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题坡孤,他们该不该进入汽车行业渴骚侥。大家知道彼憋念,这几个企业全是新人午派,以前都没有做过蓄姬坟,在社会上是有一个反响突熄,有一种争议睡栓时,说现在已经非常挤了寐潮,我们已经达到了2500万辆的规模实栋臼,100万辆的企业已经有六七个了首,还缺你们椒?你们现在还有机会癌搂焕?我想说这是一个很重大的问题缎祟,我想这个问题为什么说是战略问题间罐吩,中国汽车业一开始就有这个问题缔。   我的印象中排灯,我觉得中国汽车业有很多政策戮揩暖,也有很多重大的事情扒娇亥,但是我现在回忆起来犊,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大梆汀,一个就是开放引进吴潘,也就是合资晦腹画,也就是所谓的市场换技术嘘匈苔。另一个渤悼,我们做了一件很大的事情辱讹脾,叫反对散乱差仓。这么几十年来放骂厢,在我们的汽车管理部门盖,我们就不说谁了陆耍,大家都很熟酞究齐,都是朋友购蜡,现在都七八十岁的人撵。我进入这个行业30多岁恼,已经过去30年了任锋蠢,这些人现在已经退了文,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情森犊,一个是合资引进颂,一个是反对散乱差规。合资引进就是把外国的跨国公司招进来届墓,即刚才说的市场换技术计。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车碍,认为我们当时的企业太多太乱太小太差溶饭,只许有资质的企业做啪看慈。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司了,就叫中国汽车工业总公司磊开。后来少,提出了南北划界镁蹭,想要一汽在长江以北肠缉邪,二汽在长江以南闪羡色,形成一个竞争局面碘瘫。这个想法没有实现算半窃,当然再早我们搞过六大公司挞,但是总体来讲常燃,我们在企业车的总体思想是害怕竞争躬场毁。   我在八九十年代写过一篇报道馅慰,我就说中国汽车为何怕竞争纠节毕?其实现在想宪,我们争论来争论去就是一条惯,国有竞争哪瞳,我们认为企业太多了厘,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理簧。   那时候从国家宏观的角度蚀孟,陈云同志提出了一个经济学观点锰拇,叫做鸟儿在笼子里飞涪淘玲,年轻同志可能没有听过刻怕岭。虽然给你放飞紊熊弊,但是你不能乱飞屋即廖,得在笼子里飞寺传剩。汽车的管理也是希望他在笼子里飞咳柑币,所以我们提出“三大三小”阂,规定的企业能造车蹿始镀,其他人都不能造车痞母,认为进来的就是捣乱帘。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章囊粳,后来被总编辑改为无心插柳绩。我们一心一意想扶持的企业搞上去播纳,但是我们不想扶持的企业又在出现鬼钩,所以就出现了这种焦灼的竞争局面逼。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意犯卉,为什么呢俗?当然是我们的基础比较差髓老,一无资金沟伐,二无技术愧阶钝,三无人才台,白手起家炯侍挛。这时候我们引进外资酣,有了资金炒、有了技术嘉遍、有了人才奸,奠定了我们汽车的发展基础太帕。但是只走这条路等于缺一条腿笑,只有引进外资弗荡,没有自己的发展僧噶。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业殴取票,反对本土企业些扣,所谓自主企业暇,所以自主企业很长时间不能进入造车领域衬。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的窃蘑,奇瑞铺慨、吉利雀私、长城巩氰、比亚迪航食,没有一家是合法造车的企业筒连,方式大家都知道瞳,买一个不生产但还有资质的企业纠潦,就是所谓户口本擞,然后就开始造车郊。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好唉擅,该死的企业死不了斡橇擒,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口墩犬舌,这是一个很奇怪的现象硼,在其他任何国家都没有这个事情苏矩簇,只有在我们国家部溉,这变成了一种无形资产诲。   所以诫猾卿,后来工信部成立前夕宋,在发改委发布了一个通报路,宣布哪些企业要死问视拔,其实是一个作秀峦。因为这些企业本身已经不存在了炔,我们如果不把资质作为一种资产保存下来沛稠横,就不会有这种奇异的怪现象呛戈羌。这个建立于我们对汽车产业的一种误判森,我们把汽车产业的市场化磷僧赡、自由竞争的方式忽略了化通,我们把它当做航天航空管理户牵。所谓集中力量办大事懒,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的丘咸,像航天航空只发射一颗卫星图等差,只造几架航天飞机氖景叛,但是汽车绝对不能这样韩县,如果我们中国只有一个汽车企业苫壁,我们今天无法想象能够达到2500万辆扫,我们可能还在200万辆以下徘徊蚀填阶。   我们想想我们当时的规模驮,讲起话来瓦箱,我们一点底气都没有斜勒,全中国所有汽车企业的力量呐,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量括粳,所以我们那时候是没有底气的握啦。那时候蔡总经常讲诺,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂嗡,我们国内的某家工厂坪倒,搞了多少年歪剖狠?投资130亿干了那么多年没有干上去焕,现在回头干干啦,别的合资企业在武汉干140万辆车戳佳踏,听都没听说过他就干成了唤。   当时我们确实是一穷二白核,那种情况下我们引进外资钱,但是不让国内自己的汽车做孙相督,造成了我们汽车工业发展少了一条腿图,变成了外资企业酒含狸、跨国公司一股独大镁,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌爸。   中国其实为什么发展到现在这个状况龄局戊?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差卵码,在座的年轻人没有听说过刃惮挝,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号急朴。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作碍。为什么有审批制砂?审批制就是为了反对散乱差妊等现,所以你不能随便上企业匿。   我们把进入产业的大门关得很械医谋怠,一方面对产业造成了很大损失断加冈,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会侍惠。大家知道裙迁,那时候汽车卖多少钱写咐袭?桑塔纳要卖了20几万苔,当时说两万块钱魄金,八字还没有一撇纱,订购两万多辆盯,在桑塔纳卖20万的时候媚耍聊,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来哩。那时候的技术标准绵圣蔬、排放标准都很低块济泌,我们会很快发展起来庇戊,但是我们失掉了这个机会保。这是产业上的一大失误酮蔬栖,就是反对散乱差粒,阻碍了中国自主品牌的发展讣导硕。   我觉得中国汽车进入2002年嫉,入世以后就发生了很大的变化城脖,这个变化就是放宽了什田,应该感谢国家经贸委前司长茄公恐,后来发改委的副主任欧新黔劣蕊禾,他在这件事上力排阻力陌尘储,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来盼撵,有二三十个企业进来黎弊刑。在这时候玲拉,包括奇瑞揣、吉利饶写、长城猩碗,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面拎绿,所以这是我们企业发展一个好的契机距雀氛,这个契机来自于好的竞争单皋拘。   现在大家没有再说反对散乱差迹,但是这个毒瘤并没有肃清峭,现在要有一个新的品牌出来巫,我们第一个想法就是它该不该出来四漂忻,又来添乱挺玖。所以在这种情况下笑雷,汉腾出来以后腊戒俺,我当时也没有太明确的认识俄,在网上一片谴责声的时候兽,我就意识到了这个问题僚。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的贬,大的打败小的罐,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼荆外,快鱼吃慢鱼拴绦。汉腾给我一个启发春,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲煽澳泄,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在词攘,今后还会存在狈尸。   现在一汽雇坷叭、二汽非常困难炬,包袱非常沉重告,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才衔隘,但是最近连一辆好的车都出不来檀。现在真正有活力的企业是谁呢零墨?是长城年、比亚迪间闷、奇瑞邻、吉利写。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用徐。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开喉螺,让大家不要惧怕竞争孩睹,竞争只有好处腑备渡。我们老是说过度竞争盎让韭,实际上没有过度竞争酶,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的锯,经济规律本身有一个调节作用肯虏,一旦过度竞争它会自动退出脾翠。   我们的出租车管理很失败客,就是我们怕过度竞争普努撼,我们把北京市的出租车限制在7万辆矮廊幸,因此打车难街埔、打车贵拷迟,群众怨声载道孩。凡是放开竞争谭,像家电产业大家都知道揭寥岸,为什么发展得比较良性呢袭东?就是因为放开竞争净,是不是先来后到呢即?我们现在想想80年代纷荡欢,61家电视机厂浇壕垦,现在上哪去找溜?大家熟悉的品牌态沏葱,北京牌股秃、昆仑牌草,我前天在飞机上看到长虹慕璃,长虹居然还在亨,出乎我的意料京福拦。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存拿坍,现在新出的电视机厂秦,TCL过去有吗吭?就是长江后浪推前浪饲漓,我们永远不应该对后进者说不喷鹿记,我们一定要这个变成一个共识挥,任何时候都可以有人进来簇。就像他们说的岁挫钾,任何一个行业都会机会朗。今天在座的各位都是新进来的渭,我觉得你们的机会大大的有桥默。   我的砖头就先抛这些侯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编食玫鞭:沈达炜 版权作品汤豢薄,未经环球网Huanqiu.com书面授权概眠,严禁转载豌,违者将被追究法律责任甲。 获取授权" "  徐和谊说莎,当我急的时候仕缄,老唐一乐翅稻,哥儿俩(的配合)还行绩派。双方都是坦诚的心态江,就没什么谈不成的事情丝诞坟。    唐仕凯则认为看狸,戴姆勒在中国与北汽的良好合作齿厕到,基于双方的相互尊重沏坍插。合作中苇淋钉,尽管文化不同探楼、目标不同褐敢,都能坦诚地交流掏拌,达成一致爬蒋病,满足消费者需求苍恐。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事崎乒怪、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚傲肋,在全新一代奔驰E级轿车上市之前矮,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事碧、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯潘,接受了中国经济网等几家媒体的采访踢。在奔驰E级轿车之外翟骡捅,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作趁玖。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时廷,徐和谊说玛誊,关键在于双方的真诚与坦诚欠省,这与我们的性格有关酣娇目。我的性格是直率邦祥,而唐仕凯先生则是含蓄奠味、温和牟,哥儿俩(的配合)还行瓤。双方都是坦诚的心态孩田,就没什么谈不成的事情貉。    徐和谊谈到穿惨,合作中谓浪滦,彼此考虑对方的文化溜痢、体制懂勃,对对方的决策机构都很了解龄棋琶,也想知道对方的想法哥冷,并多从他那套(系统)思考矛巨辑:靠不靠谱冯痛肃,可不可能彩皇。不能瞎白话手,不能伤和气柑兄,所以就越合作越顺利坦顿。    徐和谊认为坊阜死,随着后续工厂和产品的导入咐筋刨,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期道冲毕。    他还打趣说酬,唐仕凯先生文雅墟其,当我急的时候晨,老唐一乐库皑群,我们的搭配非澈荩合适寂。    唐仕凯则认为钒,戴姆勒在中国与北汽的良好合作究,基于双方的相互尊重测。他说蒂筒,我们与北汽之间有更多的共识多。过去几年的合作矢蠕铜,大家互相信任聪柒畦、持久焕千、坚实搁。我们有德国人的执着奢本、坚持渡,在双方合作中农暑,尽管文化不同帽策慌、目标不同酶甲,都能坦诚地交流疚劳圣,达成一致巫,满足消费者需求彭,也能让优秀人才有合适的岗位榷。可以说荣,北汽与戴姆勒建立了最好的贤从邵、双方互信的关系舷。    另外磐鼎瞄,唐仕凯指出翔爽采,中国业务的发展共衫,离不开经销商伙伴的精诚合作统挤,他们积极履行对消费者的承诺懈、关爱棋开处,也与我们建立起非常良好的厂商关系侵卢。    他强调届吉,我们与北汽的合作列,增进了双方的关系版抬戳。 全新长轴距E级车上市现嘲健,领导合影(右二为徐和谊识俱撤,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手遂,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说弥猴,目前叉,我们的合作是最好的桑。认真总结以往的经验街透、教训很淬遣,特别是过去的错误澳,接受媒体的帮助炊拐、批评缝蛋抒,因为大家对我们有更好的期许佛嘛嗅。目前渐苟,我们仍没有达到自己的目标烂箍,在中国市场还是第三名科。但是使浚翱,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)糯侯梨。因此奋堡,我们还需要精诚合作放憋,力争打造一流的企业;精益求精铣并嗣,建立一支一流的团队壬屉良。毕竟寥苹,我们的公司和事业都很年轻臀,在发展当中最重要的还是关乎人示逞梁。因此吾譬,我们不能只顾眼前创,应当放眼未来度肚,希望取得更好的位置信。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谅阔:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊缚霜核:    各位领导笛茹嗓、各位汽车界同仁恃:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛侨,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计饶。今年论坛的主题聚焦安全彭滴,我觉得非常有必要靛,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题屁,已引起全行业和全社会的关注吝腺川。    今年以来虏观,在国家和地方补贴政策的助推下刚粟纪,新能源汽车市场延续了红红火火的行情宽孩婆,1-6月趟讣珐,新能源汽车实现销量17万辆瓢渺董,同比增长126.9%察畅。其中纯电动实现销量12.6万辆诉虐。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆鲜,预计到8月底拍怪抢,全年6万个新能源指标就将用尽计。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆仓,同比增长170%签绵,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置剁苹。    但随着新能源汽车销量猛增了,其安全问题也逐步凸显吴。仅今年上半年己详,与新能源车相关起火事件就有11起素萌糯,事故原因涉及到电池堡氰忌、材料弘秘腑、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面少仙。不但给事故车主造成了严重的生命绿如卜、财产损失科亮捶,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧孰,极其不利于新能源汽车的推广匣性纫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律癌董,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折舶赖浚,新技术新模式尤其如此寺期。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处卉、火车一度跑不过马车腔、人工智能行业也几起几落戮,每次都面临着必须攻坚的难题涎镀啦,并随着问题的解决才获得新的认可搞两汾。新能源汽车行业也是一样傅瘟腑,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域檄食,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进掣堂激,在蓄积了一定的市场规模之后衅赌,开始到达一个新的平台期栓勤簇,开始面临这样那样的问题禄烙峦。而我们认为好冠,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题羌。    首先斤僵,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足墩芳。    今天我们面临的新能源安全问题徘卜,一部分是技术问题县,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等麓适。但更多的是行业规范问题写惩,由于新能源汽车市场发展太快茨,行业法规建设相对滞后泵獭氰,安全法规不够健全伺闻,相关标准缺失虏细华,再加上消费者安全意识不足投,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等挝,共同导致了一些安全问题的出现尚。作为一个新兴行业懦,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规面壁坍、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度饲抚,这是新能源事故频发的原因惰,也是新能源发展到当前阶段嘿县,我们必须着手解决的问题浇比牌。    其次别炕,安全问题是消费者关注的基础痛点贬,必须全力以赴加以解决地盎。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示搪孤,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准瞬固,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全脚枢。我们经常说彼硕七,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点涵锰鹅,但是没有了安全这一基聪丁,里程的远近本身也就没有了意义霓。新能源推广几年来乱闻,市场上对安全的质疑之声始终不断为,说明广大消费者除了里程焦虑淌煎始,还普遍存在着安全焦虑舞访圭,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑吓剑,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择檄蠢,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡裸辞。着一把火就可能会毁了一个行业婆,在网络时代这种心理传导完全可能发生淌牛烽。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理攘帕,必须将安全问题作为头等大事来抓翠熔,否则就会被消费者所抛弃刃。    最后享娇哨,安全问题是新能源迈向未来的必经之路酮荤低,也是发展的动力源横粒。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破牡徐,但唯有能够提供安全可靠生活的产品寞,才能得以持久生存炊。千百年来绥,人们围绕着使产品更加安全可靠挖楷,不断做出创新葱。及至今日蜕,我们投入无人驾驶汽车钩欧、智能网联汽车的研究烫赊纫,很大一部分原因垮沛鞭,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障难什。新能源汽车作为面向未来的产品桑,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变汇愧,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力面废叙。    由此可见譬滑糕,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈窍,粗看起来林林总总断但荆,不一而足;但是究其本质妻倾,核心还在安全蚊幕。破除了安全问题柔崇空,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题弧仍,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题霞借蚀,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高涟掇,而围绕安全问题不断攻坚克难临陪,新能源产品和发展模式将不断创新摔,不断创造社会价值另卢豁。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者俊唤,我们从一开始陌食,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓壁杯,从战略高度提升安全性拾盗,居安思危茧兼,未雨绸缪茹该,从研发钡、生产到售后服务检,都布下层层防线率,确保产品万无一失铝藤。    一是在产品开发上加强安全功能设计辅,从源头上提升安全性齿疙。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障乒。从产品的开发设计阶段天,我们就从整车控制纫忱、动力电池拍、高压安全等方面以高标准进行设计郊苍。在整车安全方面舶淌,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统垦,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计磋韧。在动力系统方面句,我们从材料磕纲、电芯暖酮、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计戳,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术斗锹,降低电池短路和起火的风险羞琶。在高压系统安全方面面,我们从防水少侯、防火户室朴、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计腥吾,高标准强化安全功能呢湃。除此之外娟剖旧,我们还充分利用智能网联技术倒亩,对新能源车运行进行实时后台数据监控甭,建立事故应急响应保证机制煌八苛,为新能源安全使用保驾护航姬冬灯。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证放滤付,以高质量产品确保安全仕釜。在新能源汽车快速发展的同时疙疾,北汽集团不忘发展新能源的初心诚司,严把质量安全关骡吼。北汽新能源生产的每一款产品茬,除了要通过传统车都要经过的质量验证外沸陶,还要对电池讳、电控系统进行严苛的测试与验证磐没毒。目前剑逆,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系封瞎,其中电芯安全可靠性测试标准42项哗孙,电池系统安全可靠性测试标准50项巧晃磐,BMS策略安全可靠性测试标准33项肋玲,这些测试包括长时火烧测试号、电池剖切测试污默、极限跌落测试和电池浸水测试等揭洁侠。同时浮泛,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位隙腹隘。上半年多钦,北汽新能源接到订单2.6万单怒,但在资源不足的情况下韩灵,我们严抓质量关该厩,绝不为销量而粗制滥造铜括,最终完成15052辆的销售任务掏肃显,订单满足率仅58%干穗,但却实现了上0事故率的优良成绩把垦锨。    三是加强售后服务与培训课畦纽,让新能源车用户买得放心镰瘫,用得安心犬篡缺。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障扁攻瓢,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统通巾,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系沛翠森,包含车辆保养粉播钞、车辆维修绢、紧急救援涎该、充电设备鸽吨甭、增值服务涛胆济、客户关怀等多项内容彩罢萝。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控揣枪僳,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查舞梨、维修矮传,并对服务完成情况进行跟踪监控诫,形成服务闭环秒,确逼吓叻ǎ客户满意琴起璃。同时掂,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训盖,对车主进行说明和操作演示吠吨拣,并规范安全培训流程赁,提升新能源车主的安全意识惰轰姥。在此基础上寥杭,我们还创新营销服务模式案,今年8月12日聚吵赋,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金镜姜,不仅具有推广新能源车的效果素眠,同时可以让车主及时更换雀联、检修旧车上的老化电池显侍荆,通过我们的新模式给市场提供更多安全佬擎、环保词表旅、高质量的车型类,给消费者更安心的消费体验椒仑。    各位领导矫、各位同仁饥撵:新能源汽车作为一个新兴产业揣粟,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段锣,出现一些安全问题瘸肆,这在快速推进过程中也是难免的梁饭牌,是我们必然要面对的问题骂池奔。因此新能源安全问题婚嗽显,绝非某一家企业能够单独解决合龟肩,它需要我们整个行业的协同并进触。    有鉴于此扁校茬,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力哭,不能因噎废食度舱铅,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心咎扣,牢记我们新能源事业的战略使命廉筒戏,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念祷,以持之以恒的韧性滤,推动政府讣课祷、科研机构放粹慷、行业协会垮、企业乃至全社会开放合作犁,不断建立安全标准扭笺、不断规范行业行为率点、不断推动技术进步岗、不断优化消费者使用习惯辑赶,不断实现新能源汽车行业成长成熟蓝斤汤、发展壮大亥臣,实现整个行业的可持续发展判娟掏。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊冻溶:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长桓小,各位领导婪渐狼、各位专家浪,业界的朋友们探:    大家好!今天略饰,众多长期关心界、支持中国电动汽车产业发展的领导疗完、专家和朋友们齐聚郑州漆踩夹,共商大计愤婚剃。作为本次论坛的协办方棵,请允许我代表宇通公司廷郊,向到会的领导仑裁恃、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里俩拿,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识金工。    近年来藩,国家出台多项重大政策穿,从顶层设计斧狈诽、推广应用妊、税费减免秽扒、购置补贴栓摩寸、生产准入汐顽、基础设施等多个方面沤铂剔,保障新能源汽车产业健康快速发展具。客车作为电动汽车发展战略的切入点完飞,是电动汽车普及推广的重点领域别墟世。至2015年底猛,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆咖,占同期所有客车推广量的13%封募,为城市节能减排巾、绿色交通出行做出了重要贡献媒薪。    财政部喇、工信部立把卸、科技部澜僳悼、交通部妈轻洼、发改委等部委炯兢,通过科技计划令砷刑、产业技术创新工程等重点项目进行支持玛醋,有效推动了电动客车行业的研发和产业化操。我国电动客车自主化技术水 平不断提升驴勒埔:节油率楞时狈、续驶里程等性能不断提升变峭辈,动力电池能量密度边墩、驱动电机效率等关键技术迅速进步骑。    具体来说卑,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化匣隙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成挺伺、节能与控制技术方面已实现了自主研发芹,大部分电动客车均采用国内自主控制器鹤旗,整车性价比高离醒,满足市场需求思徘,节能效果得到消费者认可铅。    二是动力电池性价比显著提升犬。动力电池道、关键材料国产化进程加速轻牟鹅,安全性和工艺技术持续改进七瞳。与2010年相比隋,动力电池能量密度提高将近一倍赎寄,成本大幅度降低酣。    三是驱动电机技术水平进步明显视惟。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求潞降拐,在功率密度焦晃、系统集成度和材料利用率方面显著提升浑困。    同时草,我们也应认识到柯跑,国内电动客车研发试验能力有待提升极,关键技术与国际领先水平仍有较大差距叹:整车可靠性倍泪、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力祟虫酿、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整牡席敞,寿命溯迁、低温环境适应性尺、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后粳吗。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向瓣。    马凯副总理强调沟憋:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障敌。电动汽车由于安装了电池缎、电机敌惯、高压线束等高压部件享弊,给整车安全性带来了新的问题笨,而电动客车安装电池容量大艾浦、整车承载人数多局磊,给整车安全设计提出了更高的要求郊。    因此捍苯,电动客车必须从防水劳化、防火孟、防触电编第钉、乘客逃生啥廊凶、事故处理等方面综合考虑辰酿筏,从研发制造卫盘勿、运输存储姐拈、维修保养般拳、报废回收等全生命周期各个阶段着手澄奈,在电池安全锣、控制安全骆、高压安全坏、电磁兼容等方面进行技术攻关妹附,全面提升安全技术水平惜芬剖。并对车辆李舌、零部件运行实时监控砰,起到预警作用修扫擂,保障大规模安全运营酵仕。    宇通自1999年开始研发电动客车驾喝,持续加大研发投入确,得到了国家部委涪、河南省政府和各位朋友的大力支持砷。未来单,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入坦猜推,围绕电动客车轻量化绿、智能化臣、网联化以及智能制造等发展方向衫据,立足自主创新芥补,掌握关键技术匡,提升安全水平汰党,促进电动汽车产业健康快速发展硷。    但同时陆顷,为了推动我国汽车产业的转型升级碑必,实现2020年500万辆的目标仓屑咆,我们依然任重道远同。行业的健康发展饯淌蓟,离不开国家政策和社会各界的支持脱,我们建议蚕尚窗:    继续支持产品品质提升和新技术研发拖。在纯电动恋、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验蚂,研究开展创新工程二期项目等挝偏,助力国家下一阶段产业化目标的实现俗。针对燃料电池客车摊抢,我国和国外先进水平相比还有较大差距垒廖,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度孪葡,尽快解决关键技术问题颂,推动产业化发展搁祟徘。    电动汽车正处在新产品推出的初期权,技术飞速发展粱爸,面临很多未知领域的挑战方男嘘,这些不确定也带来巨大的创新机会嗅炽,是企业梳冕久、行业和国家的历史机遇默交居,也是赋予我们的使命和责任史假家,    我们将坚持创新谈圭,努力实现产业转型升级和健康持续发展彤苏。    最后氰,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茧:李芳" "陈清泰响:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办潮,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”妥,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”郴兜。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出悸,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题股,回应社会的关切姆洼,引领行业的健康发展徒。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台搽催哭,围绕电动汽车安全和创新等热点问题途庞,广泛交流蒙芭岗、献计献策摆。    首先是创新引领问题黎。    去年借,国家多种政策的叠加效应充分体现哦,电动汽车呈现了爆发式的增长媳碳傅。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%傲,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善恼蹦,并得到大多数试点城市的积极响应跑。更加可喜的是静赦,电动技术逐渐被消费者所接受坟昏寄,潜在消费人群在增长暑膛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是境,总体上巷,这还是一个政策驱动的市诚芡杭稹,它的不可持续性已经开始显现既。从今年起狠肋萎,国家补贴政策开始退坡咳荤杏。种种情况表明寥,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期催集,相应地但,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期搅。购车补贴的退坡社艾,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型竿。也就是在购车疽堡、补贴逐步递减的同时玛旗享,政府应在研发环节加大支持力度犀型躬,集中资源支持在动力电池挨、核心零部件懊池旦、电控技术缎啪峰、轻量化疗读、智能化等方面突破技术瓶颈凶际诞。    另外闪枪,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位榷殿午。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始分辑,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等距。相应地笛,很多巨型汽车公司正在加大研发力度歪茫奋,大手笔投资于电动汽车梅。    这一切表明虽卤刹,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快倦谢。    由此看来柔吭,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战宛卜。    第一怪,政府补贴政策进入退坡通道桶霉匪,电动汽车性价比提高的进程屉,能不能跟上政策退坡的进程店,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路莫,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键传诚盆。    第二倘,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力警,中国肯定是他们的一个主要市场目标邓菩。能否改写我国燃油车发展的历史措宋贫,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立羡狗,并建立起较强的国际竞争力受,这是政府和企业必须认真考虑的问题赤救毋。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术砂,实质性地提高我国电动汽车的竞争力础。    因此垫晴颗,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导锈堡,那是在强政策激励下的增长级无擞,是不可持续的槐低膝。有些企业一门心思地追逐增长肃,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张侍,却放松或忽略了创新和研发黔。    应该承认辰妈,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比汉,性价比还是偏低的鸥梨侗。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破撕遍顺,电动汽车将始终受到半途而废的威胁藕。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景俊瞧,理性地配置研发和产能扩建的投入巢噶。    当前爸戒慑,我国电动汽车正在向成长期转型烩,这是一个重要的机会窗口涕。从全球看斑,电动汽车的技术路线还有选择的余地断戚罕,核心技术尚待进一步突破厩,关键零部件的壁垒尚未形成缸停遁,信息系统还在发展磁,品牌效应还未发力番港,商业模式正呈现多样化蘑番。可以说伞赁,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间权。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略帅,有较好的积累悼封朝。我们又有全球最大的汽车市场支撑话腿开,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权海哥、培育自主品牌提供了难得的历史机遇斯,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件鹿。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期爱新哨,潜心打造核心竞争力飘观垦,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美譬背,另一方面可以与国际巨头同台竞争静琳堂。    电动汽车和燃油车一样项捂鸽,竞争力的核心是聚集优秀人才董赐,拥有强大的研发能力登膊,掌握关键技术和建立良好的品牌效应伤扳。对于汽车产业来说撑,生产能力的扩张是相对容易的恢,而核心竞争力的形成则是十分艰难的饥。但是回,中国的企业不能再走技术空心化的道路了瘁,因为那充其量只是一个泥足巨人池。    补贴政策的退坡裁磊骨,正在形成一股强大的倒逼式的正能量虑京髓,补贴导向将让位于市场导向董嗅藉,让位于创新导向镁导哆。优胜劣汰作用将被强化甫察盎,在大浪淘沙中竭芥沏,真正能站住脚的哆铆,将是那些具有创新能力朔、掌握核心技术称、具有品牌效应的企业吐伪日。    关于安全保障的问题纯垂唤。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上界十,特别强调要重视电动汽车的安全问题焙箩设。这也是全社会非常关注的一个问题脊弯,是这次会议讨论的一个重点竟。    为开好本次论坛洽,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研系,并将在本次会议上发布调研的成果驰实享。    汽车的100多年发展史说明谩蛔,随着人们生活水平的提高鸽,出行机动化是一种必然的选择省黔耿。但是颇娥,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车凌晴录,电动汽车处于起步阶段蔚辈,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外钙,还存在由于能源结构改变而带来的惟界烁,诸如高压电路攘离号、动力电池等新的安全问题办胁肛。    因此熔,在电动汽车市场快速增长的时候心,安全应该引起特别的注意埔,无论是整车企业挥惺,还是零部件企业僻檀腾,对于可能出现的安全问题添,都要诸项排查逻复、及时发现慌攻獭、找出对策妇芍泼,竭尽全力把问题消除在进入市场之前抛都刨。即便是这样骋抱,进入市场后的汽车仍可能出现问题慨蜜,这就需要继续跟踪蹲,不断发现新问题伎,不断解决问题涧疟,必要时要召回已经进入市场的车辆碉。    应当承认拖,电动汽车技术的成熟度还不足场蒋磷,市场考验还不充分匠慧,消费者的信任度还很脆弱透,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展够帮粱。从这个意义上说充扑娶,我们必须把安全放在首位谓嘎。因为安全是一个否定性指标划测,世界上没有绝对的安全碑犊,但追求安全是企业的天职桅,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上瞄窝蛋,要以更多的投入担狈啦,在设计泞、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平藉翁堆。我们绝不容忍安全隐患冲,但也要宽容失败汾潞,因为这里存在着不确定性裤位豆。    安全也是规范出来的赦,要高度重视标准侧、法规和监管的作用坏蔑划,设计安全的标准和法规谈,有些是科学的研究和论证定下来的宛瓢,有些则是产生诸多的教训后总结出来的啸钾你。企业必须严格按标准和法规生产膘、管理和运营昏,监管部门则应该严格执法函屑掏,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本岗,绝不能容忍劣币驱逐良币遁动。    今天参,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题闯粪陕,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题捂附毋,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具碎,它还缺乏充分的应用考验差墨七,需要未雨绸缪旅哎忿,防患于未然且佃。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编餐:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导端怀芥,各位同行捌,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》锑,每个桌上都放了一本僻潦,大家可以直接看泥算吠。前面上半场我估计是大家最关注的呵篡,有一些政府动向撤哗还,他们做的干货琳醚叮,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了饲,我只讲讲技术惰,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”桔,有三个方面挂炮称,有些技术方面的内容是有相关性的祈荷逞,政策本来是张永伟讲的吃,我在PPT里基本删掉了播付扁,大概带一点踩漆。    首先讲一下电动汽车安全的技术憋。电动汽车安全技术我们分三块棉,动力电池的安全掳、电动汽车整车安全似、充电基础设施的安全报诧睫。首先是动力电池的安全性次盾,是最基础撅、最核心的锹,包含了电安全淖扑副、热安全茶、结构安全等等胎。    我要先从科学的角度说一下岔瘦港。如图(ppt)掇,这是电动汽车动力电池的基本特性琼碗迹,中间可以看出我们锂电池安全的范围扩略舜,一个是电压眠、一个是温度老叮,对电池安全来讲眯佳棘,这么一个很小的窗口里才能安全工作陪沁透,如果温度高了会发生一系列的反应悼肚,就不正常了卫姐渴。我们具体来定义一下这些温度腔镣,这是做一个严格科学的实验观即,锂离子电池的热失控既、温度变化币攘、温度和电压变化的过程涵。有三个温度伶默,T1叫热失控自生热起始温度杯,这个温度一般在90度鸡,接近100度擎徊捂。第二个构豹旗,热失控的触发温度纪,就是说热失控要开始了隆恕莽。第三个费,热失控的最高温度吨捞,代表了释放能量付。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)瓜,给出了一系列的各种类型的动力电池仓,比方说三元的NCA虫、NCM娘、锰酸锂的滇菏,钴酸锂戏耙楞、磷酸铁锂毙,还有钛酸锂的拜盲,从中间就看出绊藩,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的绢恫纳。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域剂澄莆,总体来看椒称羚,热失控最高温度比较低一点旦,这是钛酸锂的矛栖。    太过于学术化一点心,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程凑修。热失控们勺舵,我们先从热的角度泻啤宪,过热之后首先开始自身热的起始温度之后舜极稻,我们的SEI膜就会分解突超、负极电解液也会反应距德磕,隔膜机制熔化触轿,再到正极分解每捌、电解质分解藏,最后就涂层崩溃聚咎温,大规模的内短路电解液燃烧跑,就形成了热失控喝木蔫。发热量可以使电池的温度升高400—1000度牛。    另外一个问题棉,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展胖,像放鞭炮一样传,一个单体发生热失控能量还是有限的卑筷槽,如果在整个模组系统中间扩展袱宏,这个能量就非常大了暮。我们说其实不在能量的大谐偕隆,巧克力的比能量比电池的比能量高多了辞,但是并不是一个危险的东西庇,关键是没有瞬时释放峡剩,这是一个瞬时释放的问题尖献揭。    诱因鸿氢克,刚才说的是过热引起的暴,还有电的和机械的纺侥,电触发劣秽禽,主要是过充劳率棱、过放等等屡,尤其是过充淑铆,过充引起的热失控是温孕嗌牵害比较大的沪,这是它过充的一个过程和机理论,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火级桅。还有机械滥用伎逻廷,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火趁,这是在网上搜到的底盘的切割实验俱,专门看它怎么样鄙,机械诱因就会最终引起短路蹿。    第二部分驮腐授,整车的踢布幢,现在我们找电池厂开安全会栏授揭,电池厂就说很多问题是整车引起的形勒,不是电池的事上。的确誓,很多问题不是电池本身造成的告蜕抚,是外部原因即谜,整车狼色捣,比方说碰撞会引起细咀,电气安全扣黄,还有功能安全缮茄,重点是这几方面体寝冈。比方说碰撞敲,碰撞是最容易引起苔,常规汽车主要的安全就是碰撞安全角。第二斜沟屁,各种原因的电气线路短路引起着火蛙蕾,比方说左边这个(ppt)是特别典型的叉咀烁,电机控制器逃、电机电子器件IGBP短路了毙绦赡,高压写、拉弧度贰、多处熔断扩宪颗,整个就全烧掉了旦,这是控制器烧红了级精。另外一个叭,比方说前一段时间南京暴雨之后兼即,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路弗舍。功能安全疆娠,深圳五洲龙这就是功能安全导致的寝啸蜗,电池管理系统死机犯,但是充电机不知道额改,继续充头惠,充过头了形陕,导致了安全事故淮匿,一般150%会大规模的内短路蒙筐腐,充过头150%朗括,不管是什么电池洗忙书,包括钛酸锂电池烹婆,如果充过头也都会热失控的凡猫,虽然我们知道钛酸锂非常安全穗扔,但是过充之后过压也会引起安全事故事夏僻。    第三遍练脑,充电基础设施的安全懦衰。尤其要说一下充电设备的安全问题牢傅,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好归桓版,它的防水沁、防尘逗队、防腐蚀尼句戏、漏电牢没松、短路保护等等俱府叛,各方面存在一系列问题间。我们开了基础设施安全的研讨会娘,大家提出了很多问题临,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍俺十,我不在这儿过多讲翟巍烧。比方说阜兽枯,我们荣威550就是非线充电着火式,自己来安装这个奇蜜表,比方说外部的“三防”踩囱脐,内部走线的零乱淡,不按要求接地等等测僵粟,这都是我们充电设备的问题吹泊。比方说全生命周期状态的监测甫疚、管理体系的缺失冲桑,线路老化之后也引起很多问题绘补。尤其我们在研讨会中有专家提出耻槐仕,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证磨娄夕,因为那里头重现事故之后就会特别严重獭。    我不要都讲问题虐,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果蠢闯。    第一菩,说一下全球国际的进展染桥。我们要学习几个兑,一是安全防护方面劫,比方说日产的电动轿车Leaf蒜队,现在接近23万辆关几耪,没有出现过重大事故胳擒惫。它有一个安全防护的设计体系频将上,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的粪沏颓,而不是说不能做到安全类谎魔。人家做什么拒食稼?首先邓隶警,有很好的防护设计理念杰,它的防护胳,首先防控事故发生人,其次一旦失效袭,可以失效不出事兼幸,再次蒲胳,出了事垢凄僧,把事故控制在一个可控的范围扭群沧,控制在接受的程度跟燃油车一样岸旁。是这么三个阶段孰,从电池设计骑辽爬,到最后可达到的安全目标贾,是一个全方位的设计理念旱祭链。    二是设计开发方面喂妈,遵循了严格的V型开发模式佩,从电池包霜灵、奶刺焯伲块划深狙、单体零勉、材料卯疾,从设计层糠、验证测试层膝,是非常详细的迸丸,包括底层的电池材料弦,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了扁蹲,我们国内的电池厂现在还很少用这些痞。这是他们要通过的所有的安全测试的项目钡恃,其实这些我们都很熟悉棘仿线,比方冲击霖、振动摔、挤压姥、跌落扮,娜瓜纾块跌落施丹、单体跌落等等碍的,针刺傅、极端的短路挥踏悼、火烧喇、热循环饺偏,有温度的高低温循环实验使捂梨,这个好像我们做的不是很多酵虹,气体分析等等耿,这都是全都做的啡狭,这是我们跟日产合作交流的浪僧,我觉得还是给大家分享一下哗,很有意义的魔毒然。    第二级,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说台廉惺。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)麓鞘搞,这都是公开的镰。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利娄汉擦,这是一些主要的专利下,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿信菠,这就是一个完整的过程暇。由于成本比较高鄙狸厂,其实没有在它的车型上全面的推开惧怀。    另外一个值得一提的咀典,特斯拉的碰撞安全性陋斯,从设计的角度椒换惠,应该说借用了一些非常先进的方法徒骗。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型擎敖魂,发生事故之后评,非常严重的事故也都是安全的呛寐琳,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好股凭,当然因为它有别的安全性淳颂,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的力读辈。    第三挖盲惨,这也是公开的资料克陋娜,三星的电池系统冕芍。重点看一下电芯层面舷甘砂,这是90安时内部并联四个单体电池滇妻经,一个卷绕式的方型电池淋誊膏,这个电池在单体电芯层面加了三个装置独,一个是过充保护界、一个是防爆阀东牛航、一个是保险丝报犊律。我只说其中的过充保护了附聊,这个电芯的外壳是正极静卷形,有一个过充保护的阀彤,当内部气体压力增大之后挪羞,把外壳的正极跟负极直接相连盲廓,短路踞涪贾,形成大电流炊,外部短路拈降加,过电流之后保险丝把这个断开暇,这个我们是值得学习的瞳。也就是说在电芯层次进行材料缆伶我、电气古许、机械系统的系统设计还是很值得学习的零阑碎,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多排哼胃,其实它把单体电池当成了一个小系统唱,我们可以对比一下瀑穗,日产电池的耐谀幔块相当于三星大电池的电芯摩标啃,就是日产是小目爰谓幔块当宦,三星至少客车上是大电芯型冗。    未来趋势来看串,现在工信部300瓦时槐幸、350瓦时都是这么高的淖,这是国际趋势稳参,没有办法诚膘握,大家都在这么做棉窍固,10年内我们真的要到350瓦时釜弛,我相信2025年350瓦时应该没有问题的捍裴,2020年300瓦时应该是没有问题的搔,这个从比能量角度是可以做上去的构围厢,成本也会降低秘甸肩,但是我们的安全性挑战会大幅提升的啥捣,比能量茅、安全性是一个翘翘板晶,所以我们现在都出这么多事米邢,下一步300瓦时火、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知地宪匹。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术边,我现在牵头中美电动汽车合作弄呈,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性桂。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系将酗输,这是最核心的下一代电动车技术随杯。    说说国内的哇,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩袖,待会儿再说问题深惺龋。正面取得成绩轰罚,从材料体系挫,三元正极笨崔吻、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高尸档,比方说在阻燃隔膜昧、阻燃电解性莱撬篮、阻燃安全性也都有创新忱,取得了进展嘛路。从单体电池产品的检测结果来看仑,跟国外也没有特别大的差别辩牛。总之柏护税,从统计结果来看绢钒捻,我们和国外的相差幅度不是特别大娟味签。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源晚,总体电池的安全性保持还是不错的献巴,这是实验的东西膊吭,严格按照了国内国际标准惋亢榔,因为我们的电池企业也跟国外配套冒凳人,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套签,所以我们其实国际的标准都是满足的暇昂常。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新赊抗纤。我也举一个例子茬般棱,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的分仆腔。刚刚说三星的有熔断器突、过充保护器讨、防爆阀警泪祷,模组的我们现在电池管理系统等等嘶庭,还有一个问题仆,自引发内短路荒佳钞,这是一个问题焙式杆,我们的制造杂质抚、经常小规模的过充过放懂碴,长期积累以后会自己引发内短路狸孤,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做啊,因为不好重复实验锋催屠,我们首先做了一些重复实验的方法氏迟断,把规律摸出来了锭,这个短路会形成三个阶段项,内短路的第一阶段怪、第二阶段莫科缎、最后一阶段坚赐粪。第一阶段只有电压的下降浓甲、温度基本上变化不大嚎捐,第二阶段涸娘,电压下降同时温度有大幅度下降苫,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测赔嘘。    如图(ppt)颅蛊侧,这是替代实验儒瘸,这是算法茄身,这是短路的测试实验骏,这是结果惠呈,现在已经在CATL管理系统中间开始应用潭贿,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程帕侯帆、内短路的阻值都能精确的辨析出来肉脆,提前预警热失控事故葡。    整车安全烙窃膜,首先是轿车安全奈庙偿,比方电池的防水翱,跟整车关联度很高睫蘑话,因为静态的防水盎铆骨,放在车上不一定防水浑,现在都知道IP67颇,其实一些厂家都做IP68了纯,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的冲关哩,就算是泡在底下都有可能发生重大事故钠,我们如果做得好是完全没有问题的袜港,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计素婚,这是我们做完的设计韭鸵。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全嗅,这好像是我们比亚迪的电动车鸿都缝,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西脯炮,做得好我们的防水比燃油车还好虽桃搓,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好脖,关键是我们的技术到不到位慈疆,所以我们来谈安全问题应该这么看乓咎。    第二骸墨壳,轿车碰撞安全风,我们做得好的企业也是不错的溪趟。举个例子嚏肃啪,长安的晃谋摹,为了达到这个标准要做一系列的研究工作滦案懦,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的毖荆陀,这是产拈么、学鞋桔擒、研联合研究的佰伙锰。甚至为了将来的发展稗,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的嫌衬府。而且电池包不是越厚越好浓阂,如何又轻量化够府、又防撞宪储,在优化设计方面也还有很多工作可做趟爽堤。    第三乒双矮,整车电池系统总体的安全保护翔。我觉得我们通过上次的整车交流会吞平,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案涤磷邻,大家都觉得还是非常不错的管,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的佰男葱,尤其是轿车企业是比较好的垃便枫,分层萄抵、分级做的是非惩蚁芙妫好的豌肠,比如说高压安全管理系统薯新钙。就是说只要按照严格的流程来进行开发辈窃闻,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的刻寡杜。    另外我提一句客车脚沤沤,待会儿宇通的汤总还要讲的恍卧肠,我不多说了荷,他们有成套的方法来保证安全性婆碑。    最后覆,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议冗尽。前面领导都说了霸浪偿,多少起多少起煤颇,这是从2月份到7月份统计的10起以上坟握,7月份多起来了位静。现在存在的问题糠祷,我们在报告里面有详细的介绍混,我在这儿时间关系也不说的太多了搓湘。总体来看殊戳蔫,我们安全性准入门槛要提高桂琼,所以现在在指定各种标准洪脓,要进一步提高标准氦渤。当然还有一个问题库窍形,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的鹿空项,因为充电桩跟车的接口是老的妥孺桓,现在要搞新的乒,新的总体来看是更加安全的律福贫,老的怎么适应新的垄将,另外我们全生命周期检测还是缺乏的纺挟缚,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战项品。    我们的发展建议烤龚,我也不详细介绍了拘韶,因为我们在报告里都有伯,永伟会比我说的更清楚一下庙。    第一个裂,完善安全标准募,制定更加严格的安全标准悼输。最近客车安全标准俊丰、电池系统的安全标准桂,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准誊味。    第二个岁铅,监控体系脚垃睛,现在当然都有监控系统漆垂,马凯副总理上次也说了恕诲,监控主要还是要靠厂家监管券皆抚,不是靠城市最后的那一级耪棵删,最后那一级你也不会给太多数据奇,数据最多的还是我们厂家自己酪杜,我们最有能力监控好绿量静。    第三个暗踏校,强化充电基础设施安全管理讥嘿裸,严控地下车库断据棘、高危场所充电设施建设与安全监管浩攻潞。    第四个火洗暗,改革检测体制疟镁,我们建议建立新能源汽车年检制度弄涎,传统车要年检春清,新能源车是需要年检的妮览晴,比方我们防水凳、防尘性能弥,新车是好的贺咆,老的就不一定了缎儡将,我们的绝缘性能晌吞码、漏电保护等等是需要检验的烈,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的摹叫邻,这都是很重要的悸底。    第五个接绞,建议改革行业的监管体系量芭,现在我们是准入冲坝,有几千个车型莱,客车是很大一个数忻水梢,很多厂家都进来了耸性,不能说让谁做夺逝、不让谁做渭蚕,我想将来要引入事后监管的体制朗揪,谁要出了事要负责下,要召回墓、吊销执照很楷编、取消资质伟酗敝,甚至取消你不能再进入这个行业外,这是我们建议的要加强型如鳞,否则这件事情没法弄莆。    结语三句话和:    第一懦介算,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”筋,为什么是“命根子”必侧?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转弧持,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全败长酗?我觉得怎么强调都不为过疚傲忙,所以我们要警钟长鸣柏,高度重视泊局,大家都是这行的从业人员裸,都不希望这个产业下滑锻,但是为了做到这一点锤,必须要警钟长鸣敛然吮,高度重视蘑华很。    第二寥未,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术吾橇。想性能大幅提升惠热,大家都希望300公里涂甜牵、400公里皋蔬,客车也是要提渴杰痰,高比能量电池是必然的趋势让纠瓮,往上提的瓶颈技术就是安全捞摆。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点尼台。所以随着动力电池比能量不断提高梦畔彻,电动汽车安全技术的门槛越来越高挛财虫,本土企业要有危机感蠢镶。    第三板扦狼,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系癌。安全管理朽敌嫡,政府责无旁贷艾。    我就说这么多堵青。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茫牛:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日捎,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行舷签茧。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起寐,到今天的北汽EH400的下线扯脓刃,北汽的这100万辆用了5年的时间淬脊隶。    在活动现彻蕖,北汽集团董事长徐和谊表示秤:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风诫,不断的加强产品寿般、技术搔、管理创新哦,不断的加快电动化戌、智能化互性替、网联化发、轻量化的发展步伐闻,全力抓好‘π计划’的深入落地告。力争到2020年枯石,实现自主产销80万辆领斧筐,这其中包含新能源产品20万辆枢,实现销售收入700亿元颈,进入自主品牌前三名的目标顿颊,成为具有国际竞争力的大型汽车企业海匠洗。”   “来得晚霉,干得猛底,站得稳”    “来得晚托,干得猛溺眠谰,站得稳痊。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结晶。    “在行业内来说唉,本土企业已经很多完成百万辆了取,我们加入进来譬虹蓉,形成一种集团向上的态势虎喇。”北汽自主分为三个部分贫将,“绅宝死撕、北京凶、威旺缺一不可膝,齐头并进掳虏,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧赖疙。”在随后的媒体沟通环节中幌,李峰坦言耸说让。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列钢贫朗,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群倪社示。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品榔链螺,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群釜。北京是传承“越野世家”品牌精髓鲍贬辜,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌吼疏。    “越野车是小众市衬础,但是在中国市场上博,硬派越野痊母,没有人能从北京汽车手里抢资源戒夕贰。硬派越野或是下一个风口融。”李峰在接受媒体采访时表示伸。    除了在品牌划分上的努力憨仁列,在车型投放层面崎炼,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车技蚕麻,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车砰娩忙,而到了2016年湾乘焙,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车示,加上北京品牌和威旺品牌荚,更是达到了六款妻。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例测,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录巢较坞。    而面向“十三五”释略派,北汽研究院院长邬学斌表示悉,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标校吝市。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述是:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线噬巨纯,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累教,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃衔酮篙,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破茅郡达。”    是的俏顶,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线的,北京汽车仅用5年的时间吓湍,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”捐盒腐。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围伟,现在一是车型结构变化了攫玲钝,市场引导到SUV陛寡火、新能源和智能化上去荒盎殊。我们由三级跳变成了一级跳筐浮。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示段偷,“市场的变革对于自主品牌来说拌,恰恰是一种机会典。我们有对市场最敏锐的感知迁官,最接近市车铩,这是任何合资企业都无法比拟的叹脯。”    从年产销量看铃秸琉,2011年达到2.4万辆告、2012年实现7.8万辆戌且、2013年超过20.2万辆径、2014年突破31万辆悉狄、2015年完成33.7万辆萝袖,2016 年预计目标42 万辆茂晶欺,到现在已经完成了23万辆情撼。“2020年我们要达到80万辆臀南且。”徐和谊表示申哨祟。    “心在一起叫团队”    有了好的产品卿晤图,还要有好的营销谁寐,“酒香还怕巷子深”蔚。在产品营销与销售网络建设方面九绰宿,北京汽车依旧不甘人后杀琳哨。北汽股份副总裁蔡建军有句名言汐克酮,“人在一起叫聚会啪既,心在一起叫团队瘦残潮。”    2016年上半年母并挛,北汽绅宝品牌新增经销网点243家迫,同比增长396%破,目前网点总量高达到836家疏订厢,渠道建设速度令业界刮目相看搜平。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家寂确喇,同比增长20%贺把裴,目前网点总数已达1081家谓疮。    据已公开披露的销售数据柑控慨,2016年截至7月洗莫掀,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆角庙,同比增长42.7%咐颇才,远超乘用车行业11.1%的行业增速惠。其中侠,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆丰惰,同比增长94.6%辰,成为名副其实的“自主增速王”咳。在具体车型上邪蜕,绅宝X25累计销量接近5万辆韧饱能,在A0级SUV细分市场排名第一诉蛔位。威旺1-7月也实现了近10万辆卸彩幌,同比增长6%以上端。    对于营销体系传,蔡建军表态称敌:在互联网时代凯瓜,消费者出现了很多新特征假恕,他们爱分享互动门,重视原创和分享吵,并处于一种“始终在线”的状态亨,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系瓷。   对于未来仍特: 李峰表示书,在“十三五”期间怒屯颂,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌凛佬。    其中针对绅宝品牌社财,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品鹊播,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局幕裕块化技术平台耙冬琳。    此外碍棚跑,针对SUV市场火热形势罢,绅宝连续推出多款SUV车型傅浮郎,形成了X25都赦汞、X35痛量淋、X55绰、X65组成的SUV系列适瓣,实现了对细分市场的全覆盖起。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型丹瞬,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50羌。未来猾暑,北汽威旺由经济型微车颧鸿艾、MPV谐草断、SUV和轿车等品类组成礁耗。   责任编辑冻且卑:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碗:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开苛,在杭州召开骑,我们非常激动夯。我们希望全球贸易更加公平授,中国企业能够更好地融入世界市场纲皖。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示糠,要向世界展示中国汽车业的良好形象篙。据了解剑,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车贝。李书福说方,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台椽炽。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部蚂检,李书福告诉记者矫,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州完,吉利要展示好自己的形象惺邻。李书福认为蜡,我们要解决全球经济治理问题醇虱,首先要做的就是提高自己的竞争力充入丹,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理食。   汽车产业智能化   谈到汽车产业郎蒂窟,李书福就来劲了渡蔼卤,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头恒晌溪,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度努乐捞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展挤,是全球经济的一个缩影铆就竞。”他介绍说怜景,未来汽车产业的方向是电动化赤、智能化樊啥特、轻量化负,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列稗,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年久,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一唾。李书福认为誊绅,两者的“联姻”以及之后的融合发展沫妥矗,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新失痉、活力颗拨、联动哀孪、包容的世界经济”胺。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”每,在他看来两者在基础理论研究和基础墓谏吖ⅲ块研发方面合作得非常不错肩,他希望沃尔沃能更豪华烂、更高档踩失贿、更有竞争力窃狄辖,希望吉利能不断提升品牌力翟们窃、竞争力和溢价能力概棵股。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件腾死锹。”   在吉利汽车体验馆轰擅,新款的“博越”展车停在那里笺弘,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟伎,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨认。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一此苹骡。李书福估计骂本,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作净酞。去年冬天饲毒穿,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时滑荣耐,他也曾表示城,未来汽车将成为一个智能化的终端设备江蹄嚼。   “汽车的产品形态也将发生根本变化男帛,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势贤晌,商业模式的变化已经从电商按疼、维修先信姑、汽车金融蛾、二手车薪梨难、人才培养等领域开始唤,逐渐延伸到供应链前端的设计似活、研发和生产未报羡。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型顷嚎轿,这是核心辖。”李书福说涩姓瑰,汽车和互联网伶,两者已经分不开了楷,汽车制造业要想有未来郴,就必须和互联网深度结合起来悉酬嚼。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题涎疟,吉利每一次研发创新磋搐、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开士恭。   “安全既是时间长度售部戊,更事关人的生命惭溅。有人说蹋,现在的汽车都很安全了点胚弊,安全已经不能成为汽车的卖点了冗刺,我认为侣,这句话说的不准确烯,也不全面玖茄叛。安全对全球都很重要坎跺褥,对国家很重要沮檀既,对个人也很重要诵诺,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害恢佬度,可以说安全事关大局矗耐,安全关系到千家万户嚏农,我们一定要把安全放在首位唉唐。”李书福说殴奋暴。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中笛鸵,不仅有央视的直播臣勒项,现场还有上百家媒体侠修炕,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分牌温,受到业界的肯定登。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念口眉小,用现在的话来说就是企业的基因辣膛绢,要从根子上形成安全为本的产品研发理念还,当其他条件与安全设计有冲突时蕊舅悲,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程舰爬饶,而不是相互妥协赂。”他认为肺,当造型与安全有冲突时胃策颈,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时腿坑乳,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时耐梆,也会毫不犹豫地选择安全握蒙恋。“汽车是给人坐的靖婚逢,所以安全对汽车而言实在是太重要了妊妊。也就是因为以上这些理念赶祭,沃尔沃才能发明汽车安全带枢瞧铺、汽车安全玻璃瞎、安全车厢钩、儿童安全座椅抠、侧气帘摔规、车外气囊蕊怒、交叉路口自动避险自动刹车娶、城市安全系统等等牛朝品。”   “汽车内部空气质量也是安全问题蒲行斡,因为对人的健康会造成影响揽赖。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知瞪萄哪。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上嚏。 责编哎唬缅:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度缎茬赊?这是东风集团高层必须面对的问题男培。“国内前三税宿,2020年品牌影响力达到行业平均水平嗓、市场份额5%瓤痢、销量125万辆陡,其中东风风神必达35万辆馅,挑战50万辆纶。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标绷痞。   论自主品牌的持久战漂,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点驾澄实。在他看来蹄疵,相对与合资品牌浆兄,自主品牌的发展分为三个阶段鼎煞财:战略防御使炯、战略相持和战略反攻没。   “对标合资品牌顾温焚、自主品牌已经经过了战略防御阶段古,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段帘壕摧。”8月10日蚕金腊,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌蒜刻,并反复强调八,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了嚼唇。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于辩,风神刚刚取得的历史最好业绩镰埃。凭借旗下三郊撸客——AX7蛾娩郸、新A60貉、AX3孤,东风风神1-7月累计销量76322辆竟、同比增长33.5%配,其中7月单月销量首次破万匡虎。另外默广,轿车销售26756辆荤闭暇,同比增长46.5%;SUV销售49566辆佬柯哄,同比增长27.4%粳袒魄。   一系列数字背后实际上传递了两个概念上箍嗜:第一翘怖,超额完成任务;第二筏盗侈,轿车和SUV双增长暇酱。按照目前“三箭齐发”的态势兢冈,东风自主乘用车会超额完成今年的目标举落,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆怀龋赡。   李春荣的底气还来自于一组数据对比捅卡:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上吝弧,东风A9超过传祺GA8稠连担、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一揪。   “其实病沉妹,我们重点想对比的是帕萨特疼棚。”李春荣云淡风轻的一句伍典,让一向低调的东风乘用车篇霖,平添了些许彪悍和霸气冷芬。   不过赏簇,面对长安圈、吉利铂、长城陀茂采、上汽这些强劲的对手陈毖,以及合资品牌下探栖快、车市整体放缓的趋势计划,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观蛾剩。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度葛函?这是东风集团高层必须面对的问题皮苇。“国内前三必热史,2020年品牌影响力达到行业平均水平晨、市场份额5%拔哼庆、销量125万辆暴式,其中东风风神必达35万辆摧里熟,挑战50万辆价弘。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标还。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营啃赂步,我们要尽快达到35万外缔壬。”李春荣形容彩,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”驾楷,未来五年将是“本硕连读”食,从自主品牌的生力军成为主力军蒂蹲伶。   如何冲击第一阵营咳糕? ?   对于目前的东风乘用车来讲菇,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战蔽咕,首先是产品范。关于产品规划阿,李春荣给出的答案是蛇价刊,东风在2020年之前哦冯蛇,会推出17款全新车型戮,其中传统车型将达到12款涉奖怖,新能源汽车7款编锯洪。   实际上煞牟,经过七年的储备侠,东风风神已经形成轿车凛巾、SUV和新能源汽车三大产品军团介食,在大访、中纪卫监、小细分市场布局燃翘。   值得一提的是斯咀,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神咆磨。这意味着静鞍情,除了传统车型镭谋,李春荣手里又多了电动车这张牌涪,而在2020年的产品规划中脚,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款虏陷。   产品层面汉,缺少明星车型信,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题回七,而在未来的规划中钨铜,东风乘用车的目标非常明确奔:提升车型效率括安裸,培育明星车型屡遣算,必须打造2-3款细分市场TOP5车型媚癌,半数以上产品达到细分市场行业平均值捷。   实际上窟,东风乘用车下一步面临的问题胃钾,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”点讳昏。除了风神之外唬年,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等啡墩叫,以及合资自主品牌谴,而在东风入股PSA文登,成为第一大股东之后填绒琅,东风乘用车无论在资源整合炕咀、品牌溢价摊立、平台技术方面鲤舞,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应镀圣芥,当然这还需要时间证明尸腐。   不过怂瘟,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向莆:资源协同包括产品殊控涂、平台光嫂馆、制造技术损芍绦、供应链慨栏间、营销和国际协同荆山。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要鳞仿,随着车市的放缓岁书普,近年来酵,从豪华品牌到合资品牌募笨、再到自主品牌绰,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证侩。   与成熟品牌不同删跑侩,创业中的自主品牌虚弯,在招募经销商磕请、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力鼻。随着竞争的加剧沉撕屏、产品的丰富乳搽,未来将对渠道提出更多的挑战桑,比如一年之内连上四款新车的吉利赤,目前最重要任务之一就是加强渠道管理梢充阮。   盈利能力当然是最为重要的标准迫盖谷,但是牺牲自己藕、持续补贴经销商栓奖,也不是长久之计眠洗末,解决之道要不断有竞争力的产品推出侈。今年年底抚,风神AX5即将上市祁誊,明年AX1也将上市妇硅袍。   实际上坡,在青海活动开始之前堡戊为,李春荣提前到达西宁玫,专门到长城和长安4s店进行调研咀哼桓。让他感到欣慰的是迫,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75岔。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的磨分讣,我可以负责任地说盘饺鹤,我们的商务政策是最好的忻缅,没有之一昂。”李春荣对于渠道的重视程度合蓬庞,基本上是亲力亲为悸撼。   目前呢,东风正在加大招募经销商和扩网的力度父。按照规划天培羡,每年净增网点50家麓喝搓,未来单店销量逐步提升至800台以上试滑篇,达到中国品牌经销商中上水平辉。 责编尚瞬港:李芳" " ∶铡(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日竣桨,由中国汽车技术研究中心主办趣社,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办秽。在本届安全论坛上挫晚厢,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲堪,在回顾过去的同时篙,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议磺外。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人椭恕、车辆般膘擂、道路等影响交通安全的诸多因素胚驶,促进共同发展棱,从而降低事故中人员伤亡率旁起,最终有效改善中国道路安全状况徽嗣功。   会后冯肪,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦寞、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访漠潭。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念钢桂,并阐述了对于人环旅、车梢渺、路嫩魄、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解踩熄适。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示烙涎,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务猩,日产汽车确立了非常清晰的安全理念通,一是日产汽车“三重保护”安全理念耻,即分别从社会际、个人和车辆三个层面采取措施宿辱级,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念棋,就是在车辆的周边痰磊谓,设置一个安全保护屏障旁乾,针对车身周围不同的危险接近程度小袖,我们会开发相应的技术进行保护械。   除此之外逗骡,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力嚏竭。在车辆的前方天盼、两侧推、后方建立一个全方位的安全屏障栖寝蚕,这正是日产汽车“安全屏障”的理念殊俯庇。同时谰趁似,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化扯虎乖,日产汽车也研发了一些相关技术开,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术发阑。   日产汽车始终将零排放松痢瘟、零伤亡作为企业愿景楷。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担崎寒,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术讥陇,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术锌晚惊,可以在自动模式下完成转向骑、加速和刹车等操作梯,提升车辆的安全性能氨摊。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况昧晃串,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题朔铆搁。即使后座坐有乘客碘建眠,后侧方视线也不受遮挡劲,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车轨端犁。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头搭每颇,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上桨蒜,帮助驾驶者做出正确的判断险匈。   针对电动汽车领域勉,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位脊到碱,而电动汽车上的安全技术爬,应该也已经达到了世界顶级水平灰壕楷。”   谈及无人驾驶和自动驾驶惦虏,高桥信彦表示毕,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度沥荤,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶耸褪奔,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶妇蜗。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍勃泞,日产在研发智能交通技术的同时琶琅,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目嫉釜比,其主要分为四大领域忻虹。第一大领域是关于自动驾驶技术的牌。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验槽懈。第二大领域主要针对电动汽车(EV)蒜怪娶,对电池以及其安全性能进行研究伐拿。   第三大领域是新的移动方式泪祭糕,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备紊肉,换句话说废朔,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助采誊回,我们针对这个展开了研究味事。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判覆,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展杠迟慨。   未来俩眉,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及倍锚吞,同时翅钢相,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险看崎闪,研发适合中国道路情况的全方位安全技术体傅,进一步降低交通事故发生率洗线怒、持续改善中国道路的安全状况脾。 责编撕兔冒:李芳" "     【环球网报道】8月10日擎,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市布,共推出6款车型朗,售价区间为17.58-23.58万艇。   新车亮点岭瓣:   外媒点评眯:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编协廓鼻:李芳 版权作品缝,未经环球网Huanqiu.com书面授权葛,严禁转载嗡秦督,违者将被追究法律责任彤。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口馅,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭亭固。   不久前断妥为,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜耙汞辉,北汽集团以549.329亿美元营业收入矢拔陕,排名第160位惯滇,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单悉妹,也是首次入围世界200强卑锋。“我之前的预测是在180名左右汕抬,这个结果确实出乎我们意料颁。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话茂侗县。   据网通社了解位,2015年垃,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元埃甘,再创历史新高阜粱。“十二五”期间辩,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆娃巨枪,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元丰,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元暮让,增长3.4倍盒。   通过与徐和谊董事长的沟通交流郡,网通社可以断定以下两点同:一川铃逢、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续境孩傻、稳定的增长贯。二览断、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重琳把。   为什么能做出如此判断剃崎疗?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上词授拉?徐和谊的一番话做了最好的解答阶:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂问仑沙,咱们给人家代工挣俩臭钱歇动,那是发展民族工业蹭绢?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗括?不可能勘口翠。能走向国际化吗肺?那更不可能姆茨旗。”   然而司,做自主品牌浮,光有决心氛、喊口号是没有用的氛。正如徐和谊所说付豆:“干自主品牌真的难肛辱墟,现在大家都处于成长阶段仙沽,想要效益好显然不现实放弥。但是效益不好就不努力辽捂,就情有可原吗卵雾?当然不是!苫阑。”   从“1 ”变“2 ”叹巩,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心度。短短5年时间酞怖奸,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”壤缅酗,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心皇是填。“北汽人要有工匠精神娠藐,低着头捣、少说多干喇通,闷头干朽坍,一代人不行两代人旧党,肯定成功娘。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求迫堆。   随着“十三五”规划的展开烹挖,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”秸绊蛾。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局刻褐圈。据悉碌赔,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产残闯、供淘形、销势亭、研于一体的北汽集团南方基地烧钢谓。   届时得,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心判奠贝,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市尝牟玫,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展惧粗,形成1+1>2的布局仆镜。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品床,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺读梅。   “十二五”期间娄镶狠,北汽集团凭借超前的战略眼光舅,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展赶惺。通过产业链合作匙嘎搬,北汽掌握了最核心的三点(电池桓炉、电机鹃海湿、电控系统)技术谈任。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军纫,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆韦翁,并取得了中国第一甜才、世界第四的业绩位骸。   据徐和谊介绍扫,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上挫桂测,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案电砂。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前狸快篮,北汽集团零部件业务板块几乎是0测橙,经过这几年的快速发展蚕,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元短,这是之前想都不敢想的衅胸。”对于北汽集团的转型吼,徐和谊深有感触沉。   据徐和谊介绍仓垦憨,未来北汽集团将围绕汽车产业链驳,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型沙贡存,包括汽车金融疗螺、二手车改惨期、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸唇割,带来规哪Р擅海和效益的双丰收袄。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点股虹。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业平,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向芒肉,这也是转型升级的重要标志之一沫凹。北京通航以合资篡贪丰、合作岸徘嘶、资本运作为主要模式泄喜滩,在国内实现了产品工业化和市场营销逝。虽然规模不大陕睛塑,但已经显现出良性发展态势什冬。   直视软肋锚,质量和效益成关键词   “整体效益不高狈,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言扇,“我们举一个例子冬锤撑,这次500强名单共6家中国车企上榜唱绘,总共盈利114亿美元接。美国2家车企壕肆,共盈利171亿美元锰。我们的产销量远高于对手宫尖嘎,总体效益却不如他们危。”   徐和谊指出鼓两娘,提升效益领,整合全球价值链够,转型升级态弛,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的篙,也是整体中国传统制造业需要提升之处惶。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施密幻,向好的企业学梅,从7个维度努力妻,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗虱袖蠢。还有四个月煞,拭目以待膏。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头灌槐铺,通过与他的交流可以看出彪按,对于北汽集团的成长他是满意的冉鞭。然而堪嚎佃,作为一名中国汽车人岗,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌廓矗星。   “跻身全球200强企业卵,不是终点途伎愁,而是新的起点化。”徐和谊更是霸气直言歇拉:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强坟镶女,中国汽车行业前三甲忍极裁。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编扦掀桐:李芳" "   车云按锈嫡:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行袒狗。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲艾,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法观,并谈到了自动驾驶所面临的挑战聚复段。本文由现场演讲整理而成捐别。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基春,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸嚼奋挺,这两方面的关联性是显而易见的详黑拎。    说到沃尔沃品蕉媚,大家联想到的第一个印象就是安全弧庆。的确卯绷档,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候朽,他们就讲杉赐:“车是由人来驾驶的呸陡编。因此苛体,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全筹。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则龟皋坦。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明彼讹。可以这样说菜阜稿,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面抬,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带瘟毋。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术醋臂。其中当然有标配的恼潦,也有选配的糖红,组合成不同的配置蜂限黔。这里我稍微着重介绍一下吵妈鹿,沃尔沃的City Safety城市安全系统俩谢莱。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统耍骏。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂稿。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史秘麓忻。在2006年的时候慌,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统噬搁。第二年也就是2007年护,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能芯党线,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统借。2008年推碎,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety侈,成为一个技术子品牌逗粹悍。之后的十年中这套系统不断地更新完善勤,扩展了许多新的功能氯,比如增加了行人探测棘畴、自行车探测咐惕立、大型动物呢氖、路沿和路障探测与避撞功能商。    避撞系统为什么这么重要呢潦邓?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶骄妨,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车墓匿虽、转向功能的话默哪,一切都是空谈捶竞兴。想象一下蕊萌,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车齿筒,这将是非常严重的问题缺陷毒拌隋。避撞系统的工作机理非常简单县,首先是探测邦槽,然后是评估决策怀,最后是干预纳踞拌,包括警告或者自动刹车鞋。    首先是探测距。相比以前狠,探测功能已经取得了巨大的飞跃莽丸派。从单个雷达到多雷达和摄像头舌,并结合多传感器融合算法鲸。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战韭瓷。    接下来是决策卞纬。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型赶粱穆,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞擅柏。但是你在路上开车湘北虽,特别是中国的路况趴舷羞,不可能前面只有一个障碍物素餐间。所以随着多传感器的应用奠覆岸,现实需要更先进的威胁评估算法玛沃,可以同时考虑多个对象矾。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象履领默。随着更复杂的传感器和威胁探测能力慨寡勘,你车周围的一切都可能是潜在威胁纲宽。    复杂的算法肯定会增加计算量闪关,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估喘祷幻,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步颈痢李,有必要进行适当的简化话剔氰。但问题是怎么简化绞嫁?比如现在大家经彻幔看到的中国式过马路庭撅,一群人一起走疥,走到路中间绷哦,可能有几个人继续往前走啼吝,有一些人停在那里惕,另一些人却往后退碉贫滔,这时候要判断预测是非常复杂的焙尸暑。所以庞圭,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性到,使得警告和干预措施如何定时飞炽吮、提升相关性和可信度始终受到挑战涣肺加。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁退逗,才能提高决策的相关可信度朔菊届。    最后一步是干预喜。判断之后还要有一个干预的策略蕊。干预一般是两种彻琼,先是警告讼少,再可能干预敖猜圈。怎样警告呢宠谭?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告恐幢,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁期。如果没有可感受到的威胁存在屉,原则上车辆不应该警告驾驶员苹虎叮。这是因为艰缮逛,如果还是警告还起,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因耿昆己,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率围翻低。时间长了之后期,他就会把系统关闭或索性换辆车阮,在中国的路况环境下括材圈,如果一路上都是不停地警告澄肛慨,这的确是个问题贺。    警告只是一个声光或振动的信号本愤汞,那么在警告之后肉襄,怎么判断还要不要车辆自动干预呢堵?我们的策略依然是超洞饲:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生们,否则车辆不应自主动作结舞辅,理由也是刚才所说的脚弹烤。可喜的一点是烩,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升斥拆泡,自动干预所需的时间大大缩短了相,相比十年以前癌和舵,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能诬融瘸。最后一点笑疟咆,怎么协调人机界面僵心笔,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异勿酚,也将是一个很大的挑战咸拉。    刚刚讲了很多夹庐答,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素乘椒。首先是效率问题淬纺版,要调整警告反应的时间攀勿,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效鲍?警告干预是否可感知与理解拖田康?第二是相关性解递,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出叮物釜?是正确的警告敝,还是漏报或误报蛙?比如说路前方有一辆大卡车绢梳睦,系统把它误认为是高速路交通标志牌棋,而不给任何警告喉,这个明显是漏报朵。但是反过来说汗红,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车圭抨侩,从而警告干预蘑,这个就是误报椽凭竭,这也是第一类和第二类误报的区别首办贫。最后是接受程度详,警告是否很高程度被驾驶员所接受衬雇、并配合叛攘说?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭醇衬?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性课蔚牡,所以这三个因素之间要互相平衡钡。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程间,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目静缉,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术搏、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等搔。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目搜犀。    大家或许会问为什么要做自动驾驶饯?是不是因为最近自动驾驶舌、无人驾驶炒的很热帽潞?同时还有一些顾客在问康守桶,自动驾驶以后净劝,我们的驾驶乐趣在哪里合京嘲?因为很多人喜欢操控全溉,喜欢在山路或者赛道上开车溺店涕。    我们完全理解这些考虑凡促,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况读去,今天早上我走的是中环半诫婪,走走停停踩形,就像这幅照片中般的拥堵能妊腹。当然皮拖登,交通拥堵也不是中国所独有哎薯,随着城市化进程的加剧疲纱,这是全球性趋势楔。请问这样的驾驶乐趣何在剿?    除了拥堵了,还有安全问题得蒜,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量默筏策。城市化的发展也加剧了空气污染篡献贰,以及可持续发展与能源的危机静。对各位顾客来讲昆敦,还有实现实时互联和出行便利的需求骗。    所以刹螺笛,自动驾驶对社会缉、环境和经济带来的益处是多方面的弄踞仙。首先蜂害,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全疗,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的敢。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误恰淋缸,即使提升不到100%安全蹋,但是97%吠棠仟、99%可不可以默醛?自动驾驶还能连带产生其它的好处秤权陶,改善拥堵必、节省能源消耗衅、减少大气污染涩,以及使旅途时间利用更高效配。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利糙,但我们说肯定也有挑战鼓,世界上没有免费的午餐混溯怒。对于使用者来说袱素,有人机交互的挑战呕。还有失效模式控制脖垦别,万一系统失效以后会线,怎样用冗余系统来后备控制耸污锰。有跟其他车辆系统的交互偶哗,你不只是一辆车单独行驶在路面上拴。怎么感知环境乌,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知蜕坦陋。还有最后一个沥绿,再好的系统黎负绵,当顾客不当使用的时候俊句掀,怎么做这方面的技术应对处理岛颈嫡。对于车辆设计来说石莆汾,还需要各种各样的冗余系统做后备划兼,确保自动驾驶安全狠唇寺。    其实艰,自动驾驶不光是技术问题难碑,更重要的是对社会和伦理的挑战长廓,大家是不是能接受哥撤?首先擒厘,什么样的商业模式采,是我们现在继续卖车的模式蚀划,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式灿。基础设施的改变歼,比如说车道线及霜菜、公路标识的统一酱辖篡,这也是非常重要的肉。还有保险公司是否接受臂靶,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任久。最后是公众的接受程度钉隧,法律和法规的约束盘,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注稠,从而也引发了很多相关的讨论坞。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么哄?我们非常明确梅先贝,这也是一贯的战略话,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者恰菲,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者脖纷砷。    这里举个最近的例子垄解,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车乃桑,已经在欧洲量产上市仟角,今年下半年也将在中国投放市场睫棉。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统赎,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”玩惊,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向湾滴,而无需跟随前车轮痞岁。要知道镶蕉,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的烷。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景甫宽,那就是到2020年陶,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡钳昏。这是沃尔沃汽车庄重的声明焕侈袄,也是一个非常具有挑战性的目标硼,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢泄?    我们认为首先要充分研究伪溅,通过真实用户与真实交通痞矫办,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通宋翱窃。还要多方的合作势头恰,沃尔沃汽车通过与包括供应商谩浆揩、大学研究机构响济梅,以及政府部门在内的强强联合公戊法,来应对全球挑战快巧青。自动驾驶之路没有捷径纹宦躺,就像练马拉松一样肛。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步角、循序渐进的刀吵梢,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全驴拳,我们走的每一步也都要以安全为核心蔼屡。我们要以客户为导向搞捷,通过提炼典型路况弦,悉心定义测试所用的通勤道路摔,同时尽量控制风险凡。在技术成熟之前矮喘,必须反复的测试丹,以保证安全与可靠对荣。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试溃趴芭。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目孰:要验证对社会和经济带来的好处郎现,是不是适合当前的交通环境霜,顾客砍疤汇、社会公众的接受程度喇脾念,还有道路基础设施的支持是不是充分伸,与其它车辆和道路使用者的互动夕辜退,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定存。    这个项目其实已经在2013年正式启动了势邪赊,真正的大规模测试将在2017到18年厩,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车献梯,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试势。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目泞。    上图右边是哥德堡市区的地图开,这条环路相当于上海的内环或中环叙袭,即城市高速交通路靡侥,是没有行人韩吩颧、自行车焕傻,也没有交通信号灯布犊笆。自动驾驶测试者是租赁顾客希末蜗,由他们来做为日常通勤车使用驾驶按署筹。在驾驶过程中拒篙椭,允许处理其它事务慰,从驾驶员监控到不监控鸽慈,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术竣匙。    这里我要讲个非常重要的概念母,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶逃聪。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段腥,驾驶员还是负责监控和指令罗忱丢,必要时氓灵,还应尽快接管人工干预膝把赴,所以还有不少局限性勃策。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控继菩挠,车辆负责监控交通环境捂,根据路况决策和反应携害绞,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事庐。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能德,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已趴穿豢。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理黑。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度蚕诧殿,驾驶员需要对驾驶负责欧腻。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸涛,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶衅甭,或者SAE第4级的程度炽吐撇,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责畔滩。可以看出悍惹,这是两个阶段之间非常明显的分界线糖。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理澎墨糖,简单地讲颊酿邓,是通过多传感器融合翻哆,包括单个或数个摄像头慰、毫米波雷达暖挺、激光雷达搏、超声波传感器等怠,加上云端和高精度地图拴斥,来感知周围环境卡,评估路况和交通状况祁,相应决策与控制荆,最后通过制动段、转向和发动机系统来执行干预时钨磐。处于安全和可靠的考虑焕,我们有备份系统仑幸,冗余的执行机构墙芯乃,万一其中一套系统有问题为弘,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶钦里。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司毒,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅蹲模。2017年壕,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证炽,随后我们将在中国间党蕉、美国和英国伦敦开展类似的技术验证塘普。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶宋独,自动驾驶的远景又如何肺吼?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸绿。如果大多数车辆有自动驾驶功能缓较,车辆可以与人红惮享、车鲁、路互相沟通刃,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放逃。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上粪,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布瞎佬违,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时汝问,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任嗓垒。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺擎话,这既体现了我们对社会和顾客的责任感咯,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心卷梆。 责编嘎划氓:李芳" "   从很多角度来讲取,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的羞。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功阂滇抡,必须在中国取得成功;要在中国取得成功清揪逻,国产化是必须的道路甩儡。    宝马在全国的零售网点超过了五百家梧里,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市趟,能够接触到更多的消费群体葱轨。在网络发展策略方面稗,我们会更加看重网络的构成形式铂潘玻,像城市快修店赁雌、售后维修中心苏隆怀、维修工厂等晦横,主要目的是增加服务的便利性潦宏答,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务悲尽缉。    上周末(7月29日)弓怠券,在接受采访时辽卜,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士踩溃磷,回答了中国经济网等媒体的提问丹遂,内容涉及国内高档车市沉非,宝马在中国市场的发展战略魔天泥,以及营销网络发展和经销商盈利等内容触。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士乃套惰,年轻顶确、专注膊,富有亲和力;与媒体的沟通自然瞳、坦诚峡舷钒,也表现出宝马品牌极强的自信与活力卧咀龄。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时豹耿室,刘智说汤提杯,中国经济发展已经进入一个新常态刑嘉,就是从高速增长进入一个健康踩、可持续性的增长朴藕。但是恍才丛,随着经济运行质量的提高筒厕将,每一个百分点的增长擅纽碉,都是一个不容小觑的数量享透。把这个结论放到豪华车领域伐媚,我们所存在的这个行业诗,应该不会有前几年爆发性的增长吧夸广,市场会以一个比较稳定赂卢蔡、健康氯、可持续的态势继续发展兴。就宝马而言闯驰,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势恕盼。比如酸,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售宋,而是把新车还眠、二手车藐稼剐,技术保险狙,国际式售后服务一起发展浑,我们叫“利润四驱”乐廷,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展技饲棺。    今年秀蕉讼,在集团诞生100周年之际乐堪搞,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略捂什爆。那么定顶午,这些战略在中国市场怎样“落地”灌午?刘智谈到涕,宝马集团刚推出新的第一战略捍,其中的很多元素不仅是契合中国市呈曰怼,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊吭。他举例说捣粳,宝马提出的智能互联概念稍,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上腿奉,领先欧洲10年以上畔甘锰,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础虽。再比如新能源方面冒。中国政府强调截,到2020年新能源车要达到500万辆假口瞧。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线骏收,包括纯电动和插电式混合动力车型兢,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV蹿靡傅。所以在新能源车领域泪豪,宝马会加大对中国市场的投入酷。因此沁,“从很多角度来讲公县,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”饶末,刘智说适贯吮。 BMW i3    随着本土化战略的实施息,高档车市场国产车型所占比例越来越大晤茹航。那么售昆磋,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的飞适菊?刘智介绍说床,目前妻凹奉,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系帅。在几大豪华车品牌里面食,就进口车的销量来讲僻,宝马应该是最大的揽。我们对目前的状况还是满意的箱念缮。因为这本身就是在我们的商业计划内藏办晃。    至于将来蜕,刘智强调舶啥:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功匈,必须在中国取得成功捷希翘,在中国取得成功簧拉,国产化是必须的道路”狗热试。所以董滴,宝马集团会继续加大对国产车型的投入惫粗。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心拇烫图,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作茅弹戳。不久前撩藤涣,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车翠疆孤。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场炼为。从长远来讲报洪,国产车型的占比会越来越高侣悼。 全新BMW X1    近年来嗜,高档车市场经销商层面的动向备受关注俯旧香,宝马经销商的盈利情况怎么样呢筐忙希?刘智认为兄俗,应该说负,这是一个行业性话题睡。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力欧蝎,在厂商给予经销商更多的支持配合后司暮党,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势攀剃。就今年上半年的情况而言咕,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的啤。对比去年的数据弟据,我们发现都低论,不管是在新车毛利层,还是其他业务板块嗓,尤其是在售后据、二手车钵、金融保险等等几个业务板块拿勘祈,我们都有了明显的进步贫梢。因此狭钮了,他觉得巷:“目前却返芦,宝马的经销商网络是非常健康的”每偏报。因为汝褂,随着中国市场的不断成熟抗通,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式写位努。从厂家的角度来讲卧,我们也不断调整新车的供求关系导瘟,调整车型的配比扯,调整商务政策施队霉。综合下来沏纯踏,应该说目前宝马经销商网络踌台,处于一个非常健康的可持续发展状态沙。 全新BMW 7系    那么垢,比较以往泼,宝马在经销商网络的拓展上坪乘,节奏会不会放缓一些郡梆独?刘智表示吮申,在经销商网络上亭,我们仍在稳健进行拓展超,一步一个脚印地往前走及癌。从绝对速度来讲午衰繁,或者是从增幅来讲糜,因为基数变的越来越大廓诗授,所以这个百分比是越来越低的贝文骡,这是很正常的醒。目前辉略淌,我们全国的零售网点超过了五百家弄莆京,覆盖了全国所有的省市自治区赫还,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市栖春,覆盖了很多中小城市吓。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体踢。在网络的发展策略方面辣,我们会更加看重网络的构成形式镁瀑嗅,并不只关注于网络的数量潍如颧。所谓的“形式”就是像城市快修店港梦妨、售后维修中心祈檄、维修工厂等等一系列的体系概念腔痕标。主要目的是增加服务的便利性涉敬咆,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务思。对于经销商颁,也可以进一步降低他们的投资和初期成本纶诺,让他们有一个非常健康良性的发展丸撇吹。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('�

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国