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田洪良:脱欧利好消息不断 英镑强势上涨

2019年10月16日 12:16 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,华宇集团。

参考消息网11月18日报道 2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术费面:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位凶趟庞、锁紧对哩柿。    与会专家认为斯,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求很,安全性测试验证要满足热测试(高温危险模完、热稳定恐加、无热管理循环径负、热冲击循环上葡靖、被动传播电阻)朵,电性测试(短路灌毖、过充电和过放电)和机械性测试(冲击洼翱、掉落办灌、穿刺酮遣、翻滚惜孙、浸入筒夯浦、压碎)的安全要求绞。但是吴,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧凡暮擞。安全无止境畏龚,提高电动汽车安全性戌,还需要国家癌、科研机构柑、动力电池整个产业链条等多方的共同努力位。    在燃油汽车发展的一百多年历史中娄堑,也曾不断出现事故陕驮八,遇到挫折是任何事情发展的规律擎沉虹。因此挽,对于各类事故熔堵,电动汽车各产业链不应止步不前氛睡,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足康塑梅。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的土旗,要让安全成为满足一切功能的首要条件噬诞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苯度:李芳" "   上海车展开幕前一天凹,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会撬侥,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌瑞览。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌匪拴?北京现代副总经理瞄氨古、销售本部副本部长吴周涛表示此,目前北京现代47%的客户是80后和90后蕾棵,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例戈。“他们对于服务有着完全不同的需求篮涟外。比如服务要定制化娃切搅,手段要智能化冷、科技化逝溯。同时毯烦财,还要预见到他们的需求并满足促。”    如果说此前淘淡,中国汽车市场的竞争是产品的竞争忙集儡,是厂家产能的竞争剔浑,那么未来则是客户的竞争挛娄。因此采邦故,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”蔼妓禄。“意思就是享受你还没有想到的服务响恋蹲。”吴周涛如此解释拣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢眠?据了解梗,北京现代由原来的只关注车辆生命周期哼,升级为对客户用车生态的全面服务赖别京,基于互联网科技的进步滤蛇,先于消费者预见需求杆跑酣,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”茬,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效讨搪、智能功拇犁、共享吞峡敛,以及个性化定制的智慧服务体验观蛔夺。    具体来看确褪,北京现代将率先整合官网纠、呼叫中心佛晴棚、4S店透明车间慨棉竿、服务App入痹沛、娱乐经偿单、地图计、语音控制界、智能搜索等服务功能纺锌,并将其聚合到车机上勺,成为用户的车载生活服务平台昏。它就像一艘移动的生活航母卜骡,无论是餐饮匙、娱乐娃武椽、购物的生活需求惊缺,还是维修抨炉玩、保养的汽车服务考鳖烫,都将以车为桥梁捶炮磨,实现信息互通虾。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务逗糯兜,还能够通过在线直播的方式拟,对接车涣、检测算裙科、派工悼富、维修瞥、洗车崔暇、交车等服务的全程进行智能监控瞥,实现人车分离式的售后服务圃漏翁,把客户彻底从4S店里解放出来景梆共,为他们创造更多自由生活的空间沫来。    值得一提的是傻涧戮,在“汽车共享”大火的当下俗荤括,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务魂磷守。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者坦翰,首先北京现代有着820万庞大数量的车主镐滩妇。“如果只有5%参加到共享汽车当中功班,那也有40万辆的规模碾尽潍,这是目前任何第三方平台都实现不了的描晦鼻。”陈静表示倡,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车背部访、售后代步车唇铅、公务用车也会参与进来屎。“我们希望融入大潮落,积极参与这种尝试哀你彼。”    除了全新服务品牌的发布梦恒,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点冀。据了解赣,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上腔,通过平直且富有张力的线条孝尺硅,充满力量感的车身轮廓睹,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格币司人。同时哎袖土,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机逞,匹配7速双离合变速箱肉肮,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现句讨脱。    “新一代ix35上市之后葱,北京现代有全新胜达魄靛、全新途胜福当、新一代ix35睡、ix25四款SUV产品骸。通过这样的产品布局厂拖,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势寞房。”吴周涛介绍说把,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车徘垫箱,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求浇弊。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点损新,本届车展除了新一代ix35灭,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔亲。新车延续流体雕塑2.0设计风格谐,对进气格栅淌、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化扁贾,以DAW驾驶员注意力警示痪厦呵、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置隙顽,为消费者带来更安全的驾驶体验其椿练。    除了两款新车外苹本,北京现代还设置了技术展示区嫡宦,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果钾挖冀。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台劫盖辨,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天观稠脆、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况怒昧。    2016年搏枢,北京现代实现产销114万辆穷材,超额完成目标巍酗讣,保持了行业第四的市场地位臣漠。今年北京现代即将迎来成立15周年搅,也是北京现代从800万用户基窗丫钌埂,迈向千万用户级别的重要一年敢答耍。业内人士分析急,在后百万辆时代到来之时柒,北京现代不仅在集合全球化的领先技术锯,也在不断践行本土化政策衔,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理革面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霞繁:李芳" "  5月10日斗,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点乳,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业朴性,人们的关注度更高咆。在今天斯耐,汽车产业主管部门弟察、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》络善,其中指出矗:“中国企业测既牌,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”阀拷。   目前在中国汽车领域离珐,舆论将中国品牌分为三类悸,一种是例如长安巫波恕、吉利这些发展势头迅猛的示范企业烽涕疏,用通俗的话说“敢说敢想敢干”掳,而且成果显著括茫熊,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”虚洞,这些企业通过内部的改革孟笔曝,已经形成了正确的发展思路儡稻围,尽管在终端销量上尚未展现成果报,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”镭,始终有一种“捞一把就走”的心态透趣,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型啼,在市场赚取短期的效益拼奋。   苗圩在撰文中指出喀:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力掠痴。企业投入资源枷,通过设计开发皇泄、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值奶,包括物质价值和精神价值慌。但是贺年绷,这个价值需要在市场交换中转化为货币割搞,才能完成“惊险的跳跃”勘吞擞,成为企业的收益陕。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心卢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日笆坪挟,中国汽车很兴奋躲,但正如苗圩在文章中强调挪纹掸,品牌建设是长期而艰巨的任务掠幂,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”互。这同样是中国汽车品牌需要思考的帽。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》耿巢,通过仔细研读廷,将其中核心思想与观点标明抬,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示硼,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知霉曙池。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来贰母话,党中央道客洼、国务院就振兴实体经济添底、做大做强制造业做出一系列重大部署咎空,对加快质量品牌建设提出明确要求纺。习近平总书记强调豪喇,“推动中国制造向中国创造转变貉碍、中国速度向中国质量转变靖势、中国产品向中国品牌转变”休甫獭。   2016年湾畴,国务院部署了消费品“三品”专项行动副,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》枢惕喀,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力赂岗,提高有效供给质量绿垛,满足人民群众消费升级需要的战略抓手卷。   近日扇,国务院同意设立“中国品牌日”联,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用山,体现了全社会对中国品牌的期望慑荆伤,为建设制造强国指明了努力方向科痛。      一卉、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代想绰,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现畏换店,代表着国家的信誉和形象荆纪。品牌发展是一国由大变强的必由之路屠,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志壬。   品牌建设助力制造强国战略猩。 我国是名副其实的制造大国戒培,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务船碱。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”膛,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化腿的涎,产业转型升级势在必行掣畏辫,迫切需要加快新旧动能转换澎,培育面向产业中高端的竞争新优势妈。经济发展规律毖惨川、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明标袭,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵皋,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力甜梆。   品牌建设推动供需结构升级节颓牵。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新侣时,重点任务是提升供给体系质量釜科,提高供给结构对需求结构的适应性碴。品牌是连接供给与需求的纽带祈,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置恨,引导需求侧消费升级撬赎尼,提高供需两侧对接的效率江。   品牌建设促进实体经济振兴舌伞撵。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心貌,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力悄处。企业投入资源逻,通过设计开发侍钞冉、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值宪承嗜,包括物质价值和精神价值品碑响。但是辆虾,这个价值需要在市场交换中转化为货币眯贫舷,才能完成“惊险的跳跃”抚,成为企业的收益遍。能不能跳得高殊交精、跳得远兢杜,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知然琶。品牌是价值和信誉的载体笨,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力窃婆。      二骗鸥仑、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述欧霓壬,科学地阐明了创新鸥司、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系级。从品牌建设的角度看岭路,品牌需要“中国创造”诺泊糯,没有创新须勘,品牌就没有差异化的魅力纯。品牌需要“中国质量”糙和,没有高质量蔡,品牌就丧失了价值的基础幕可。 近年来乏强,面对国内外严峻复杂的经济形势犊,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央睛、国务院重大决策部署溃加,认真研究我国工业发展的阶段和特点讲性肠,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路讼骗拈。   把握规律氰辟详,找准抓手相苏。要坚持质量品牌工作整体推进送,引导企业在设计开发赫、生产制造和营销服务的全过程建立全员舅浦、全方位的质量管理体系雄匪、诚信体系和品牌培育管理体系镀透,以培育有竞争力的品牌为标志猫,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念绦奸。   积极履职芭,统筹部署催。2011年涵爆,工业和信息化部会同发展改革委夯巫、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》弊侨,进一步推进品牌建设士。2015年甲佰,推动出台了《中国制造2025》赫恼,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一宿。去年陈,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动季锈康,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划抹,部署了全产业链质量品牌协同行动电、优势和战略产业质量品牌护航行动射怀、中国品牌“走出去”等一系列重大行动奋恐。   持之以恒痘,扎实推进酶。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设灭凰。   经过多年的不懈努力瞬内,我国品牌建设工作进展顺利琼壳,取得了初步成效暗灰。目前揽,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点牌,涌现出251家示范企业喉涣。根据对示范企业的调查攀跑,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%莽,工业增加值率从21.8%提高到26.2%绘,企业经营的质量和效益得到明显改善概宝壳。同时白聚坡,重点消费品的定制化仓、中高端产品供给比重显著提升画枚,定制化服装消费增速超过30%粮,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致材抛。      三防乏爸、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务涣啸,需要社会各界齐抓共管娟,合力推进醇裳。下一步眯祷,工业和信息化部将发挥行业优势苗赤逞,深化推进品牌建设聪容,加强与有关部门密切合作呸,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境歪蓬,努力开创工业品牌建设的新局面竣褂莎。   坚持企业主体疵辞即,增强品牌培育能力糜。 引导企业增强质量品牌意识丛旅的,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理盼。坚持试点先行并孤、示范引领莆,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设拧闺,促进企业品牌与区域品牌互动发展捷退。加快制定品牌管理体系标准穗题,组织贯标推广测清观。加强质量品牌宣传轿贩伐,弘扬精益求精的工匠精神础理,扩大自主品牌社会影响绅,激发企业培育品牌的内生动力逆禽。   落实质量为先复凤,加大支持引导力度庭焚蹦。 贯彻实施《中国制造2025》女板沮,落实质量为先的基本方针碳浚日,加快推进质量品牌提升行动羔。发挥制造业创新中心建设汞、智能制造公爱颈、工业强基等重大工程的支持作用楼脑匣,引导企业加快工业化与信息化深度融合辽抄,运用“互联网+”薯碾醋、大数据等新一代信息技术赂波位,把握智能制造磐肺、绿色制造遂、柔性制造等产业和技术发展方向拔就,加快培育自主品牌婚斧。   鼓励创新设计靖泻冀,丰富品牌差异化定位馈。 完善制造业创新体系狠捷畦,加强关键核心技术研发桑愤,推进企业技术中心建设身妒房。在重点领域推广应用以绿色土剔、智能嘲、协同为特征的先进设计技术痰皆。建设具有世界影响力的创新设计集群麓罕,培育一批专业化的工业设计企业屑嘲熔,鼓励代工企业建立研究设计中心骚慕,加快培育自主品牌伤舍。   实施重点行动降,促进关键领域发展庇刨舌。 落实消费品“三品”专项行动陷,支持消费品工业向智能惋淳褥、绿色醋席喷、柔性和高效制造发展敬雇剖。增加中高端消费品供给付坤,促进产品向高性价比优势转变探府。大力发展智能陛谴垂、健康消费品亥兑豢,支持发展民族特色消费品啥凄拼。实施优势和战略产业质量品牌护航行动扔,加强产业市场研究和需求预测绢姐,科学规划产业布局埔式、供给定位和品种结构物互。 实施中国品牌“走出去”行动劲竣矾,贯彻落实国家“一带一路”战略痹,推进国际品牌共建共享吧卜。   完善公共服务朽浦,支持质量品牌进步烹筛实。 建设质量品牌专业化服务平台船宦挝,依托中小企业服务体系孰玲伴,提升服务平台的质量品牌服务能力喂。构建质量品牌信息共享平台湘,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估乱。完善知识与人才开放共享平台全栋悔,依托企业经营管理人才素质提升绍厘渴、专业技术人员知识更新等工程倒仿拧,培养品牌领域管理人员和专业技术人员瀑溅稠。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台酪颓,促进科技创新睫掇起、成果转化和推广应用悔。   加强技术保障呻枯,夯实质量品牌基础漆。 完善产业标准迪池、产业计量泵小香、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设角末。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关鸵,推动质量升级谱体。引导企业增强研发创新和系统集成能力辨囱,创新制造方式和服务业态编会,发展定制化生产腻,满足个性化需求懈。鼓励企业发展现代销售体系魄列滥,在品牌传播羚、顾客体验和销售模式等方面创新发展剃皆。   设立“中国品牌日”墟陆,大力宣传知名自主品牌 怒浦狭,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新茅墟、质量精良臀森捅、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值凑。品牌建设是长期而艰巨的任务录陕,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”脆汰,以新理念引领新发展耽,持之以恒地不懈努力凭,共同推进中国品牌迈入新时代按。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孺陆:李芳" "   5月5日娜钙,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开悄慷,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人馁咳冒、董事长李斌就中国汽车升级之道舱沫衰、互联网企业造车贬沉、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论盘钢嚏。    近两年互联网造车企业纷纷入局侠,被称为“新造车运动”稼侧纹。徐和谊开玩笑说瑟睡刹,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心供刀。”他说贫犁誓:“我从传统汽车的角度看密,就是不服!”徐和谊解释道坍耸港,李斌做到的他也能做到焊庭,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇俱矢。    徐和谊认为骆,最难的不是做产品铣绞空,而是做品牌屁憋,尤其是国有企业体制下做品牌撂铆。建立让骸、培育一个品牌计,没有很多年漫长的过程是培育不出来的橙脖溪。他举例说深,蔚来汽车在东方广场建体验店荚,那叫“烧钱”恨纶覆,国有企业就不能这样“烧钱”骨氏。但品牌打造的初级阶段焙,该烧的钱还是必须烧的拎。这就引申出国内传统汽车行业市驴窗,必须加快加大国企的改革步伐抚,从发展角度申、竞争角度儒乡,必须改革敬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务淡念攀,希望未来产品不光是一个出行工具钢窜下,而是一个用车的体验平台裳含。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口嗽眠丰,而是看到与用户交流的新机会己夺。从互联网趣愧姜、移动互联网朔瞪、移动社交发展趋势看峦,与用户关系会让汽车发生深度变化奔,体验会变得更加重要曹。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业窟,新车企应该走什么样的路士,徐和谊认为变钨僧,条条大路通罗马通绷防,但是路和路是有区别的钮煎。他认为全世界只有中国能做到一件事嗽落:传统车企和新生力量深入融合恰柏捞、发挥各自优势赔哎,结合起来图呛,这条路可能全球谁也做不到文贪。中国很可能缩短从大到强的汽车路线锈溉伪。徐和谊透露喉匹:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作揩辩扫,很可能这轮竞争虫博,十三五末两催哇,再过2至3年肌构,肯定会出一个比较好的结果适砂。”    李斌也认为箔龚,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大甫粒,这跟传统燃油车情况不太一样胸。他干脆表示痹,国外品牌在中国是没戏的伪,因为智能汽车需要本地化的数据篓俗,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快七孺。蔚来汽车在三电灵冗、智能电动洞蔽浑、包括制造方面都跟其他企业合作叛。李斌强调玻忌上:“我们是很尊重制造这件事的专业性阀身。”谈到合作讥恃,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作人两:“我们的南京工厂投入十几个亿比艰孔,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作涤晦扑,不是简单的代工坪铝绰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼:李芳" "   据雅虎网站报道彭京鳞,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示丹羡泵,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现慕摊,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务封。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称栖:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域怒,那么它将会伤害我们的汽车保险业务含。”    他指出孔:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现蔬。尽管我认为这可能还有很长的路要走变毁辨,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况冠。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为闲邓,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍吵境愤,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险守。    当前冲烷,特斯拉钱皇、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术捞灭。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中藉焊埃,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密桂,并将其带到了Uber毖喉胆。    去年弟狡,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中蛇下,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑备孪舌。特斯拉CEO马斯克表示蕉凹,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”垮痰。    马斯克认为颧媳:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见武记。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故台,要远多于因人为失误导致的事故钢丰贡,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道啸烂扭,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素顾痘。    他表示荤鹤:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全唐褥鲤,那将是一件非呈好的事情藩冻。但对于汽车保险公司来说拴闲幻,这不是件好事熬。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后亨胖,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称私丰兜:“我觉得这种影响很明显强博。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艘:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告铃棋卜,以一个参与者的身份和一个观察者的角度米胎,全面茧磨、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题抠渭,阐明了个人观点礁窜壬,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的鲤堪尸、客观的看法惰坞痉。    报告摘要坍际儒:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期秆河、导入期禽坞、快速发展期与成熟期四个阶段夕努附。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段羌胁。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化赎,很值得我们借鉴怕咕末。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败患抬瞥。如果不加重视嗓患耍,终会酝成大祸挝熔。    *韩国的电池产业臣拖时,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战沧潦,我们必须面对这个挑战嫉势。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作另,它会带动未来汽车消费新的革命叉墙。    *任何事物都有两面性豪,政策也是这样灌。补贴强度不足驶蹋妨,难以起到激励效果尼,补贴强度大了裙,难免产生对技术发展的不良影响碴是距,也包括少数人铤而走险骗取补贴富。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一讳淑、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展碑棋挡,从国家科技项目立项至今已经接近20年伟,可以说产业发展已处于世界前列搔邪。2016年壬,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车阑里酥,累计销售95.5万辆奇厘,取得了令世人瞩目的成绩戈桂。有些专家认为苇魄蛾,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段郴,我的看法不是这样才互娟。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期途贺婪、导入期惰恐尾、快速发展期与成熟期四个阶段履。导入期也称培育期嫡,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段另。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值吻,当时就有舆论认为狸必,我国新能源汽车驶入快速道常惨薪,进入了快速发展期狮。然而到了2016年便回落下来槐灯。现在分析起来东错浅,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联标,造成了数据中存在一定的水分豌。随着国家对骗补行为的查处看残,今年的数据逐渐回归正常奴。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势耍暑,有可能会得到一些错误的判断肆虎,导致过于乐观的结论郸涂猩。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期恨闻难,除了观察数据的趋势外歌铆哄,更重要的是看产业发展的推动力缺,是国家政策为主还是市场为主挽级吼。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持反媒,补贴政策还不能取消东,基础设施还很不完善枯涎苍,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平饰啊,产业链还不够强壮与完善芍税侵,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高烙村琅。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨肚维佬,工作量很大烘屏,切不可放松努力什剖,让已经启动起来的产业发展放缓下来喇。    依目前的政策设计瞥凄倾,我国将于2021年取消补贴墩簿接,代之以环境辽们、能源为因素的常态鼓励政策诬辣。也就是把2021年设为一个转折点常脸,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡薪。期望实现年销售量达到二村枢菇、三百万辆以上魔,能够占到汽车总销售量5%到10%赔敌房。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段码健蛔。    二焚莫、如何看待新能源汽车的碳排放舱哭浦?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策贰。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题黑马。我认为许多人有这样的疑问是正常的贪,因为至今还没有一个权威的科学数据讥,来告知公众电动汽车的排放是多少蕊裳?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法曝等嫂。    电动汽车行驶过程是零排放篡,这点没有疑问裸献。但发电过程是有排放的频瓶叭,不但有二氧化碳排放窍量,还有导致PM2.5的有害气体排放淬。所以简单说电动汽车是清洁的链么,是不能令人信服的疆善倒,需要拿出数据来赐。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标匪硭媾海款的新闻报道褂,受到一些启发缔。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数穷,即“碳排放因子”米。根据新加坡的实际情况星全,标明每消耗1度电完,就要造成500克的二氧化碳排放呻俊堡,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升午摧齐,即每消耗1升燃油撮,就要产生3000克二氧化碳排放令思窘。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放贡歪奠。由于特斯拉的车重换弄,耗电量高谋莽,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值固票,尤其是在夏天开空调的情况下苛粒茬,百公里电耗有可能到40度关佛疏,因此被饭瑁款骋。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化叭,很值得我们借鉴瞥。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究篇瓤庞,据我了解定性的结论比较一致罗闻,定量的结果存在不小差异图价,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关缔抵。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别锻魏,其清洁技术水平也有很大差异局皆咖。我们可以请国内具有客观地位的研究机构脚,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估迪叉细,发布我国的“排放因子”权威数据荡,并定期予以更新才堪缅。可以给出全国的平均值与各地区的平均值居垢。    比较我国和新加坡的发电情况鼓,新加坡百分之百都是石化能源发电霖汇垃,而我国的发电能源结构里妨锻,石化能源约占70%天骄撵,可再生能源等非石化能源约占30%氖盘腔。全国平均来说掇,比新加坡的碳排放因子数值要小一点娟欣。而且按照现在国家电网的规划来看扑番平,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例口努槐,我们发电的能源结构会越来越清洁乏,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大蓟弦记。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”善扦熬,来估算一下电动汽车的碳排放掠啃创。例如一辆百公里耗20度电的乘用车屡,可以算出其碳排放为100克/公里填,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车矫,也可以相应算出其碳排放为300克/公里龟。可以看出一般情况下开好环,电动汽车的碳排放明显低于燃油车禄。但是如果电动汽车过重棋,电耗很高妇,就不能算是低碳产品码群谱,甚至不如先进的混合动力汽车立茄恃。碳排放固然与PM2.5没有直接关系收儒拜,但是我们可以认为桓,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下蔫钳蔬,耗电越多靠舱,造成的PM2.5有害气体也越多肠多。因此呈,从治理大气环境考虑挠湘奈,我们的政策应该鼓励低电耗产品埠少蹿,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向檀妮。    三醒拍耻、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展把?    这个答案是肯定的告坛箍。我做过一个简单的计算韭,即使到2030年茂,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候饶烯剑,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右斯。由于大部分电动汽车会在夜间充电面,可以利用电网的低谷电时段来充电蒜。目前我得知的峰谷差是20%到30%拜户报,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段糕封怠,不但不会给电网增加负荷囱,反而可以帮助电网储电晌算。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式涧殿瑟,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里泞精纳,在白天电价较高时段将电售回电网嗽肠。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统朵,这个系统包括了屋顶的光伏发电慕户倪、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈扯。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电那叛,采用分时段电价壤潜怯。当然撮感,对于需要白天时段充电的一些领域钝,如快充公交酶潭、出租车与物流车等碘伺,仍然需要增加局部地区的电力供应能力乏。    四弦、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败奉。现在出现的火灾问题比较多冉胯,所幸还没有造成集体伤亡蜗落,但是已经给我们发出严重警告承清,如果不加重视撇匠,终会酝成大祸弓蚂漂。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位干。    电动汽车的安全要以预防为主澄,要从产品的设计做起噶送,然后是生产过程的严格控制尾吴,不能将未经严格考核的产品投入销售点覆十。电池的比能量越高台,发生火灾时的危险性越大勉沮,因此要求有更高的安全性技术欺,试验考核应该更加严格漆鼻。尤其咖,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎抵怪痪,因为客车上乘客数量多瘁潍,一旦出现火灾逃生难度大售。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准梧亨,为满足新的标准增加成本是必要的猾葱氛。对于纯电动客车矫葡,我倾向于采用较低能量密度的快充电池嫡侈牟,既安全又经济蒙勘。    说一下安全监控网络虹。我认为重在实效毫剩撑。我在几个火灾事例中了解到殴疗,火灾发生前其监控网已显示警告信息哭魄叙,但未引起关注与采取措施距柬,说明安全责任不清谩膝栖,监控网站流于形式龄姆逝,主要是供参观用肩干。    五刮、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题墙,大家都知道补颇,韩国的电池产业耽骨,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战起,我们必须面对这个挑战沙。目前有一些原因惫薪程,使得韩国电池进入中国市场有一些困难圃,也给了国内电池领域一点时间纺。但是炔,如果我们自己不努力谭,最终经不起国际电池产业的冲击奥帮,我们将会面临严峻的问题岛舍。    我国动力电池产业发展很快男,一批创新意识强的企业正在快速成长水蔚顷,为我国新能源汽车发展提供了重要支持钉借。但是总体来说里,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况秋糠胃,产品的质量水平不高完愤悄,投资过于分散揉虫未,到处建设低水平的小规模电池工厂丧,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足赣禄怂,缺乏战略眼光据些。这些问题需要引起我们重视与思考晨。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败浑,没有一个强大的中国动力电池产业侠墟,就不可能有强大的中国新能源汽车产业考,实现汽车强国的梦想又是一句空话炒幻。    化学电池是一个非常老的传统产品棋创,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情胁骡。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度皋撕定,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金降结冕,形成了动力电池百花齐放的创新局面淬。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰梢构,还说不清楚哪项技术可以稳定下来酚顺。因此很校,谁能够掌握创新的主动权叙,谁就有可能掌握未来电池的命运夏。电池的技术创新要有整个国家的总体布局龋昏,但是企业是实现创新的主体胚烙茨。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业蔬伯,能够挑起这个历史重任颅,把更多的注意力放在创新技术上面懦。    去年参观宁德时代电池工厂时炒啦蠢,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图奈呈辉,给我留下深刻印象沧描揽。图的中央标明安全性始终是核心帛韦某,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度观牧、功率密度秆、寿命与成本般吐篇。在实现高能量密度的同时缆燎,要实现快充性能筋径,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念锻户,向1万次20年迈进沁贾晃,彻底解除人们对电池可靠性豁惨、耐久性的不信任芯,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下焊,最终实现电动汽车综合成本低于传统车刊附,结束燃油车的历史翟。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标定警,成为中国动力电池的创新巨人水购。    我对我国电池产品质量做过一些调研笔落,认为洼镣,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平吨饺衬。就电池单体成品质量控制方式副藕坦,目前还有采用筛选的落后方法茶肛摹,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上矩泉敲。这表明颇奈枯,产品的质量水平低劣净,即使交货的产品数据是在合同范围内拖柔耙,这些产品在使用中性能很快就会变差瘟静理,寿命很短拍挠纪。    目前剐靡萄,还有一种比较普遍采用的“分选”方法杯,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差乱,但这也并未在本质上提高一致性参胳敛。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性络蚊,不需要分雅昙印,标明这些产品内在质量是优良的蘑彩。用汽车工业对零部件的质量要求就是灸骗夺,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”非猜。恐怕多数企业都达不到叔,就这一点而言疏侨呛,我们与日韩企业就有明显差距誓缄。    面对严峻的国际竞争玩步摆,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟逻。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙男,再吃不掌握核心零部件技术的苦膏人童。我们看到国外整车厂来到中国时沏,都要把自己的供应链带进来涉鹊。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链是拷?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任督。我建议政府辱坍、协会己、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程陌播办。    六撇、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作互床蓝。它会带动未来汽车消费新的革命锻,有助于解决城市的拥堵孺捕甫、停车难剐陪、环境污染等问题拔莲。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率杯,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果啦舵,是未来汽车应用一个非郴葡ぃ好的发展方向分竣。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适丧线碍。    由于共享租车提高了车辆利用率慈,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊心鹄,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显譬。又因为主要用于短途使用相,大大降低对续驶里程的需求股粟坞。从社会效益考虑氰救,减少了空驶行程坤绒陡,意味着减少能耗与排放偷,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间吉晒耽,缓解停车难的问题褂卧。    现在稳好,很多城市都在做分时租赁龚郸惟,但有的并不是典型的分时租赁荷靶。A点借戊、A点还蔚,规模小的例子不少锰啦。例如有的大学有几十台车在那里公巢瘸,学生租了这个车出去办事儿并粗修,回来时归还校园原处瞳。这种模式也是一种共享晚策,但不是典型的分时租赁菊懊。只有实现A点借X点还晒、并具有一定规模号、使用起来非常方便埂户,才可以算是真正意义上的分时租赁头奖垫。    除此之外扔判僧,分时租赁还有一个评价指标铰戈,就是车辆的运行率炉磋,即车辆有多少时间在外面跑籍电南、跑的时间和停的时间的比例蜕。我考察过芜湖市易开租车拦铝驰,我认为是很典型的分时租赁胶轰赤。从数量上看焦,芜湖已经有两三百个站点聊,三四千台车疲搬幌,具备一定的规模;从模式上看旧,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借党矗缆、X点还胖。从车辆运行率来看仑干,芜湖做到了80%掸。    此外拇尚,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用肛,规模也达到2000多辆嫌。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池捎逻彼,很有创新特色奴,也有一定规模廉。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据茸吗麻,认为大约需要1辆/1000人口颈,或5辆/平方公里的密度卜,才能够保证顾客较满意的租车成功率嵌溶拦。知豆的共享租车在意大利很受欢迎梢,其租金仅是普通出租车的1/3攫建,估计对停车场需求仅为私人车的1/8背联目。    作为共享租车的车型蛇浦,以高可靠性壬广、低成本斯,微型车更为适宜耻。共享租车要应用车联网技术俄,建立完善的方便于客户的使用体系浮唯,实现手机注册平、约车孩密、开车吝姐、交车插、付费以及安全监控等翻停。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持迫。我认为松览,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来兼醚。为了方便客户兄,建立全国统一的注册收费系统十分必要秆陷桐。    七测跑规、补贴退坡后吐沃,新能源汽车是否还能发展肝?    从今年开始荣幌,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡想集。现在行业里有一些不同的声音氖唤崩,认为新能源汽车本身就是错误的事情漂角裸,它的发展依赖于补贴舍菲莽,补贴拿掉以后槽,新能源汽车产业就会死掉腥。我不赞成这样的消极看法劲为。    首先在电动汽车本身的技术上板陌淡,我们要有信心刮杏氓。随着电池能量密度的提高凯哥盯,到2020年尘肌,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上缄,规模化生产使电池的成本大幅度下降呜穷构。从这几年市场反映看径托久,很多消费者开始喜欢电动车了且醛,他们觉得电动车很安静僚煽咎、很干净虏前,如果自己家有充电桩疯,使用起来很方便酞缅摩。目前堵记逻,面对全国大面积的雾霾形势携帘偶,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策趟观盗,促进了电动汽车销售量的持续增长潮,在不久的将来狼,电动汽车将大量取代燃油汽车联。    我国在新能源汽车产业取得的进展陈攻,很大程度归功于国家的鼓励政策褥揣匡。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的莱蟹蕉,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用上。但任何事物都有两面性身,政策也是这样十童班。补贴强度不足壬簧,难以起到激励效果沥,补贴强度大了熬,难免产生对技术发展的不良影响亭骸绦,也包括少数人铤而走险骗取补贴肯蔽拒。这些就是事物的复杂性稿弧涝,不足为奇壬。因为产生一些问题儡砍,就否定补贴政策是很不客观的实剖界。正确的做法是适时适度调整政策鹿秋,逐步实现退坡痊阮涉,制定与能源蹿刑勃、环保因素相关的长期鼓励政策肝礁,进一步完善推广工作的其他政策环境缸帆舌,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去黑委。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汰:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言茶舞,销量突飞猛进恐头,不仅在中国市场实现了大反转俗,以每年超过30%的增长率忌电溃,连续三年高速增长康,实现反超构川,在全球市场上来看错惶,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位态谈荣。设计之变四痪裙,影响如此之深毙。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸抵撑斯,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚寐,都是如此良寿。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌庆玩,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期剧飞汗。此消彼长燎层,本来也是市场常态肮帆税,从长期来看谁都有独领风骚的那几年涸拓喊。一代产品往往决定了未来四五年间的表现反渤。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略森烽九,而奔驰则用了进击的改变蚂棘。这导致了市场格局的变化霉矾。但在今年开始卿默焚,奥迪要采用一种大胆的改变肋耿田。   在北京车展上潭访勃,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生漏。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司说山杆,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品撑匆履。在采访中女,马克·莱施特先生表示敛寇,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么龄。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略唬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是薯尺报,以奥迪品牌本身的三大支柱卞拍浑,即“运动性”霜堆、“卓越质量”卿秋豹、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石攀枪,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现虱毋鸡。另外岁软剂,马克·莱施特表示任,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别鸵,以保持“个性化以及彼此之间的区别”费土沤。   未来戒,奥迪不论A忿、Q凹糜金、R系列茧饱,还是电动系列券惺撼,每一个车型系列都有他们独特的个性篡。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品誓盒保,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国店桨募。而且屋,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格旧皆闲,在马克·莱施特看来柿,除了外观塘皖武,在内饰的设计上仁胁眠,奥迪前进的步伐还会更大鬼办。   比如新一代A8酶,大家会看到一个全新的控制理念封衔,车里面可能都不会再有任何的物理按键了膳讹,全部操控都是基于触摸屏瞎。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中频村,这将是一个具有革命性的设计谱眉暗。”马克·莱施特表示酷统。   【访谈】   媒体陪胃糖:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里墙寝谈?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么汗苦蜜?   莱施特挞浑聊:中国市场当然是我们最重要的市场之一痛顶狡。比如马上要推出的新款奥迪A8跋联,我们认为80%的A8都会销往中国赔猛靖。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上响。比如械,从车的前脸上就有非常明显的体现骚麓,这个框架会做的非常突出摹,也会大量的运用到合金材料脾。A8的设计充分突显地位感和身份感畔通杏。因为我们知道中国的用户篡,或者说中国A8的用户群是非撤⒎瓿郑看重自己的地位感和身份感桔谴,我们对A8的设计充满信心泄陇。   Q2是我们量产车的一个预告季。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性纤。我们想把奥迪的A系列侥、Q系列忙垄,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达苹掇。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型堵耪。比如痹,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计防懂,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计点,从而更多的彰显每个车型的特点膛。   媒体汀:A3未来会有怎样的改变熬,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变誊?   莱施特交豹:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望拷,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型际。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的怕栖迷,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力粮良来、表达力归试。   媒体纲噶:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升钉棠?未来设计会有哪些改变岭?   莱施特佳辛味:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱饰钳,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性儒,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别忍挨仍。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的节睹,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性擦词衰。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解问螺。此外舞,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性财皆识。   值得一提的是良赏盒,quattro设计也是奥迪独一无二的优势搅举歼,完美诠释了驱动理念掠。接下来所有车型都会体现出quattro的设计盖筛莆。刚才我说的是外观的设计查几老,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大即铺。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的瓮得脖。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念霓,车里面可能都不会再有任何的物理按键了抖,而全部操控都是基于触摸屏碱敌耿。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中坞,这将是一个具有革命性的设计菲敦。   媒体档释:面对未来的城市交通更加智能化嘿椽沮、互联化粟咆太、自动化的趋势酱蹬,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助蔼婆?   莱施特先生驹:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段拌,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段副。实际上匣革,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程恒热。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观答雹锋,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做澎躲唯。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发涡箔肥,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶毙饰虚,还是更多使用自动驾驶怕辉,所以我们设计的基点是用户体验僧扰盯。   设计开始阶段将先做内部设计白廷,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后集,再去考虑外观应该是怎么去搭配渤。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革但蔷卉,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程颁。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的侨玻,因为我们真的会目睹纹巾舒,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革醛。   媒体计:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗警?   莱施特文:我们从下一代的奥迪A8开始很凌,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言罚。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念忍飘两。我们要做的是持续的藏其、不断的推进设计语言的发展乓镶,每一代的新车型都要再往前走一大步病肋辣。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了秋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靠湘贿:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业镜敦,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时池烂,业界开始重新打量双方的合作矮。   如所有行业对热点的追逐一样估涛灯,在过去两年中贿祁卉,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势牛扰。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响片寡。4月6日博,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系肩盟芭,携手研发并应用车载人工智能技术偷昏。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议览侍,双方将成立一家全新的合资企业碉,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份变吨。在此次合作中盲诬,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元喝,用于双方在汽车领域业务的开展烫凭,为出门问问未来的发展提供支持赡亩。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业份竿屯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域泞,而合资公司背后使,大众从技术研发到产品输出的全链条介入湘臣,意味着除了汽车制造商河讹七,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份葛。   “1.8亿美元只是一个开始藕。选择跟出门问问合作砰,是大众集团移动出行战略的一部分腔。”苏伟铭称克韩腊,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈囤牌奋,为达成这一目标菩效,已经规划了三大板块嘲,共计十二歌、三个项目跺汲。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进负估办,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权倍甫。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红莆枪,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别疽骄、语义理解技术宽毁,面向移动搜索领域的智能手机应用济,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务牛。迄今为止等,出门问问已经拥有自主研发的语音识别限、语义分析清胜净、垂直搜索等核心技术驮姓。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景碘季,来打造下一代的人机交互方式樊享。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)随。   “选择出门问问稼矛,是各方面考量的结果纹慌需。如果大家了解的话龋,其实Google也是出门问问的重要投资企业奖胸险,所以我们与Google也进行了谈判”辨郊傲。苏伟铭称渭斗,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准羡。   2015年6月讹,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月顶埂歌,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月寝嚏窘,出门问问被Google投资睬邓。截至目前钙固,出门问问共计6轮融资禽幌。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发畦嚎锑。   “此次阜,我们对出门问问进行投资两,不仅仅是出于财务层面的考量髓伞醋,也是一次具有战略意义的投资肌刀顺。通过本次战略投资夏菲该,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术塘颁。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样烤,只是单纯的投资或技术合作吧苍人,苏伟铭回应称梅,“想强调的是俯涂,我不主张相互供应的关系肋,一定要拥有属于自己的核心技术擅疵。”   “移动出行领域的合作规授偿,如果是提供车辆是怕泊,那只是纯粹的商业化的供应需求枷。与出门问问的合作棋馈槐,我们是要进入合作的管理层害,在共同建立的合资公司中娩,双方都有委派监管团队”恃。   苏伟铭介绍凹鄙,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持谰,但更重要的是在人工智能领域的研发道单舒。“如果你与人工智能进行沟通摹宛孰,沟通得越多会,它就越了解你鲜领,人工智能研发的目标是迎合客户桅项些,而不是需要客户自己调整来配合纠龟,所以卸戚刷,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”焙媒。   他坦言拧簇号,在人工智能的项目开展上壁,有好几种做法绕俏龟,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”你,但这不一定能成功复美涕,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化卵。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象茨校怒。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术藕肛恭,且能够很快地将技术实现应用便辰氮。”苏伟铭称摔,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家莽体瘦,来帮忙推进其未来的发展嫉肝。从这方面的合作来看巾,双方非常契合辨讣。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的设户通。硬件是大众的强项色,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力肆。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理文,而是应该让其独立运营降卡耽。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合汕。”苏伟铭称尺,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化厢份氨。   据介绍绿,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业躬。基于出门问问领先的语音识别赐叔、自然语言处理端紊卡、垂直搜索和主动式搜索技术钉股,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位苦,该合资企业将进一步探索绵,为未来的智能移动出行提供解决方案痴凛篙。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里嘲能骨,人工智能并不是只包括这一部分晒,其实怕莽脖,在这一生态圈中有各种形式的人工智能逃,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起藤。”在外界看来只是一起简单的跨界合作修妇尼,但在苏伟铭看来尝,这是一个重要的开始吝岗。   “下一个工业革命的前夜”套,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断吝,为此僻,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略搪。在2016年的广州车展期间孩珐,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想吨。据大众汽车集团(中国)首席营销官场、集团销售和市场负责人胡波介绍姬堑,第一个板块是车内(in the car)的互联功能提稍诧,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立忌贬惶,包括智能停车鹤魏涡、智能充电等溪。第三就是交通形式的智能化管理偿铣。即打通不同的交通形式尘氢,提供一个智能化管理逞,最后让出行者能够享受顺畅饶、无缝衔接的各种交通形式带来的便利评。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团讼腔匙,坚持强调车企在这一领域中的主体作用咎局颧。“我们相信苟挟蹲,车企能在这一领域扮演重要的角色苛愁鞍。”胡波称彭。   不可忽视的是梳穆,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换川,而大众正在尝试成为这场变革的先行者玫失壤。   “要建立一个生态圈架愧,必须要有多个方面的项目支撑坡剁。在落实该战略的过程中娜胖嚼,我们便开始思考芜,如何构架这些项目蛙戈澈,未来三年我们是要围绕这十二肠、三个项目开展工作的弹颊。”苏伟铭称扒其,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌截清黑,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术千,以便及时供应拦估讹,满足未来车辆发展需求湘艇。”   据了解分缴兄,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品府飞肯。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜奔恒疏。通过语音输入彻伎,该后视镜可以提供导航粉扫点、信息点(POI)搜索悔、即时通讯核猛、车载声控信息娱乐系统等功能雷骂。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验泡。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品某虾。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror旦炒。通过语音输入蹲门,该后视镜可以提供导航贤、信息点(POI)搜索肚、即时通讯厘瀑蔡、车载声控信息娱乐系统等功能膊。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力霖扒,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度恭辰嚼。   苏伟铭透露烤胺绩,最快从2017年下半年开始嘛,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜淘蓉,在一些国产车型上也将采用该技术坷粒河。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统埠柑。但是滑冕汲,有了大众汽车集团的参与侵瓣,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”栓抨。   经济观察报觅咳:在中国的十二三个移动出行项目上泊幢手,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利踢?   苏伟铭居:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权间看。2016年中旬晾撮,我们便与集团总部沟通过然搂遂,我们认为在移动出行领域剖,中国是领先于其他市场的匡。所以甭洗,当时我们就决定在欧洲以德国为基椿锹怠,建立MOIA移动出行服务公司倘垦。之后创惮,在中国琅,我们期望成立一家服务于移动出行的公司界详,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目珊。   所以户,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域轨峰,欧洲和中国堆辫春。其中中国的业务包括三大板块扩嫡,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目捕就双。我们在这一领域是领先的讨磷旦,这之后磋愤歪,我们还会有更多合作教拳。   经济观察报悸顺彭:在大众规划的十二三个项目锌岭倘,大众与滴滴出行呛羚、首汽等公司的战略合作是什么模式乖滥且?   苏伟铭帅搓:大众跟滴滴藏泥使、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中拣。其实描,与滴滴出行的合作泊烂,目前还在进行详细商议顶。但需要强调的是稀,我们的合作投资并不是融资的概念斑,我们的合作是战略性的且得。   经常有人说大众汽车集团起步晚炉屏,但我看不出其他厂家做得有多快炼聚点。   移动出行的合作肚啥风,如果是提供车辆秘,那只是纯粹的商业化的供应需求挖。与出门问问的合作节髓,我们是要进入合作的管理层腾,在共同建立的合资公司卑皖,双方都有委派监管团队瓜。   经济观察报乡警:您提到的十二锚为泉、三个项目都是什么商业模式豪?是否都会以合资企业的形式出现寸氮点?   苏伟铭郝:并不是全部都是合资企业形式的项目念疼匪。我讲的三大板块中岔涕盼,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施炔新斜。我们选择成立合资公司是因为鸿卞,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值世店魂。那么如果不通过硬件始,技术应该怎么落地呢桑贰狼?通过建立合资企业千丁,我们可以为不同品牌设计不同的技术础帝狡,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务貌悔,包括集团以外的其他品牌瞎抚链,我们并不排除这样的合作晚。因为生态圈本身就有一个共享的概念赫何概。随着数据的增加乓,共享的概念会更加广泛腥懒,生态圈成功的可能性也会越大隆呛间。所以与传统的工作方式相比百桐,变化是非常大的垢倾娘。   经济观察报念:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作惭琶?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出拉?   苏伟铭奠:我认为技术和战略两者兼有红溶京。要建立移动出行生态圈的目标委颗摄,就必须把其中的布局规划清楚挥颈庙,只是研发出几个APP娘家,并不是真正意义上的合作或合作的全部袒。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么馈?同时并骇,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用逞艰毒,也会要向外输出摹橇。   经济观察报滴家:生态圈成为汽车业新的布局单位投鸥,选择共建生态圈的合作伙伴时绵,有什么标准钢牌?   苏伟铭摹迁:以前我们称之为垂直平行的价值链蓖祥拨,现在我们常提的生态圈与此有直接关联敦蝗警。在考虑发展这些技术的时候睛毙唤,需要对合作伙伴进行全面理性的对比贺。   举个例子短,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候膊,我们会考量其语音识别技术有多强才?然后再开始讨论中间的差别在哪敌千谷。找到不同品牌之间的差异性非常重要表剐签。从战略角度苟瘁,大众汽车集团需要明确今后的定位憨。   谈了这么多扳熔,其实有一个基本点嘲,便是客户群体敦喜。作为主机厂抡湾,我们需要预见到7年以后车的样子款。因为一般针对七年以后的下一代产品害诲删,我们现在就已经设计出来了廉姬裳。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜舜,未来会遇到非常大的改变涸。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同夯,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的富,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品史抵獭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埂:李芳" "   4月20日尽,上海车展开幕的第二天穆锯,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台吞逝,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答碍剑。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟蹄,原因并非明星惯用的“堵在了路上”娇,其实苗,魏建军早已来到现场腿。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内丧祷醒,魏建军至少接待了三批不同的访客弛邯,并亲自送每一批访客离开赌守。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时托抵舒,虽然神采飞扬乐,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显抱桔挥,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小搭和。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比络,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义郸湃。一边是国内SUV领导品牌涛,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代乔,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市炭,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”甫瓢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军级广蔚,这位始终带领企业走在行业前列的领导者肃很,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣渡杜认。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌虏,此次肥市,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上赏确。   “WEY的目标是挑战外资品牌赌,终结外资品牌的暴利时代瘟,重新定义‘豪华价值’然,为顾客提供可以承担得起的豪华产品负。VV7c/VV7s之后享,今年还将推出2~3款全新车型豹,将产品线延伸到新能源领域龟傻是,合力冲击外资豪华SUV品牌卸茹。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者囱。”魏建军说矫匹,“关于轻奢面夸氖,首先这个词比较时髦社,容易记住十。另外县残,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵锈。”魏建军表示随,长城不会做没有意义的豪华顷喷晶,“作为消费者可以感受到超值的体验距毖,而企业也能得到相应效益鸽谦空,最关键的是得到了客户的认可晶辱,这才是有意义的‘豪华’圭毋。”   魏建军认为安全是最大的豪华兑。“乘员刚、行人袒括差、车辆”三维安全(3DP)设计理念碾扰坷,参照国际标准沽础,主被动安全配置完全创新怪氓捎,提供正常驾驶牧嚎、危险警告发、碰撞减缓截吴垃,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护桃仿。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)率排犁,译为“牧羊犬”订蓄,有守护主人生命及安全的意思堵享。   此外疽,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队梨,来自于欧美一流车企剃断,有着丰富的造车经验和行业影响力骄钳苟。匹配中国第一款7速变速器恳,这是世界上最好的变速器之一片骗。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地捶,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌惶囤。除总部优秀的研发功能外乔司,长城在欧洲解缺、日本和北美也都建立了研发中心垢舌磊。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”墙,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数碌。其中寿弯俺,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌巾。对此辉骄纺,魏建军表示偶谭么:“媒体和消费者一直有这样的担心滩,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面瓦褂彪。实际上蹦,在同尺寸或者是同动力下拉馅,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价秆略宪。但从消费者的角度来讲认俩,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的碉遣漠,消费者会非常清楚这些配置遂奴蓉、性能形呸、做工有什么样的差异精。”魏建军表示唱乌,长城的目标是做品类品牌苟瞬卜,即目前在SUV的大框架下以价格为区分精乖社,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元拜蓉开,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间浓,所以消费者对二者的定位不会产生混淆魔悸。   而针对销量层面巴怜,魏建军表示卉:“从销量上看爽慧瞎,WEY很难超越哈弗斯愤,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的稼,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市橙甘濉,15万~20万元的空间虽然也很大餐,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论粱秋誊。”也许很多人会认为韩起,WEY卖不过哈弗底且,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务丧概,但实则不然泰苯。“WEY和哈弗我们都重视辩,长城用同等重要的看喝、足够的资源支持两个品牌篱敦嘛。”魏建军说形。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力奴激,魏建军是如何评价的陪痉?“我认为我们的产品不管是性能糯、做工行、安全瓶,还是油耗佩内、排放哆,都不输高端车宏。”魏建军依然对产品信心十足雷玖辉,但他也承认WEY面临一大问题溉,“现在问题是品牌价值脑脑,因为WEY旗下产品刚上市囤斜,品牌没有经过市场的验证校,大家会对它不放心惭趟。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车毙。”   魏建军表示颗蹲,自主品牌给消费者带来了很多价值蔚羔。“有我们的参与醒钠,不断地进步窝媚铰、不断地在挑战外资界每担,已经迫使外资不断降价偶,提升服务品质似壕。我们的目标是要挑战国际高端市撑梁睢,所以说我们借助中国这个很有价值的违跨搽、规模最大的市场来锻炼潭硕冀,使我们能尽早挑战高端拔顽。”魏建军表示箩聚,消费者购买了WEY之后此蚕,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值檀椭。他对媒体承诺慕某,WEY的产品一定是超值的抨墓,并且一定能给购买者带来惊喜财粗。“WEY是一个挑战者没,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感簿。把我姓都赌上了耗玻艘,不能失败航海囊,只能成功仙漏。”在采访的最后店闭杰,魏建军郑重地对记者说碗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莱:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日瓦,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发涡褐袜,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作嫡惭,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向淖,为此凤凰汽车特意采访了有关领导奉,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车佬,以及未来的发展蝎。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生绊、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生钠趟、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人暖布究:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生编、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生耻汕鳞、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士箍亲,以下是问答实录郡:   凤凰汽车 薄搽瞪:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何离?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的碎且设?   俞经民 痘:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心测完,对于品牌的市场表现同样很有信心诚,就MG品牌今年同比去年的增长率而言轨,我们有信心成为市场第一的品牌骋圃灯。今年我们的销量目标查,是从去年的8万到今年的20万疙剔。纵观130年汽车工业发展史十花下,汽车行业发展的基本规律而言汹青勿,规模还是需要的去前饯,是品牌更好的发展的重要保障甭惜览。   邵景峰 徒鄙:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分谎,荣威方面帆涧无,我们所坚持的褂软,是一种符合广泛审美的帅扯、优雅自信的设计风格负,在复杂的市场环境中幕存,抵御诱惑港酥、坚持自我败堕案,走一条人性化的设计道路霉祟济。而我们的MG名爵叉,有着近百年的历史底蕴与跑车文化菜,这是一个巨大的宝库歼,值得我们的设计师尽情发掘涧,其中之一骇糙典,就是感性轻爸。   在MG品牌的设计风格中懂川,我们可以看到很多情感爆棚怀菩、血脉偾张的元素与产品榷苦摊。未来的中国汽车市场必将飞速发展身,需求也将越发多元化嘘籍,然而无论技术如何变迁扣,对于人性化秃、情感体验的诉求将贯穿始终瓣。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想忌,我们也将在感性力设计理念的指导下口蓄撩,推出更多让用户“血脉偾张”的作品顷鸥。同时丹搜贾,强调个性也不代表小众善串,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求编,为大众带来唤起强烈感动陛苫零、让人心跳加速的优秀产品涛溶识,这就是我们所追求的目标炭赡古。   凤凰汽车 宋拍:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万叫贪,其中年轻消费者占到了绝大多数改泼恭,请问接下来捍管佃,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求藏僚受?   俞经民 哥欧侍:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”勉翘,更是“年轻的心”彩侗,从名爵ZS的订单来看霓嫩,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体仕,更包含了年龄层更大跋、但心态上保持年轻的用户敖橇。从“年轻的心”角度而言板浩聚,我们的消费群体就更加宽泛了抖,作为一个年轻化的品牌柔,MG名爵的诉求是“年轻动感贸、专属空间腾、纯粹乐趣”材胃,给“这一代的年轻人”造车蔽。说到年轻人共同的特点棚使姥,是充满梦想酪,对于梦想的追求更热烈一些棱,更想把心里美好的事情去实现愧。这个梦想实现的过程是非常美好的雷拧,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求侍蹈:为这一代年轻人啼康们,不仅是岁数上的年轻人荷,更是心态上的年轻人搽,提供更好的选择旅新芍,保证他的有更好的驾乘体验闭。   年轻化的特点害刺,是要颜值端、要体验的到位冕、要可以分享塑滴。二十一世纪中国的年轻人甸嫩,在互联网的普及深度贿棠科、对于尖端智能的体验和想象力茹,在全世界范围一定是靠前的间龄天,就应该可以代表“国际范儿”露,也应该引领地球村的潮流柔播淌。要满足这一代的年轻人硷,MG名爵所带来的产品体验戌崔,也应该要追求更极致辰耐,带领大家去创造全新的潮流割犊柬。   凤凰汽车 淬: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”曹溜畏,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后垂芬沏、80后睡表、90后的人群当中疆狡镐?   林嘉瑜 董按:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作膛。这款车感性的设计曲线纯乘孟,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归鲤。不光是国内的经销商蒋靠,本次上海车展埂,MG名爵还邀请海外的经销商诞辰称,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发烤秒会,他们也都对这款车都做出了积极的评价歇黎,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀幻瞎铅,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”撩撅、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟己硅豹,经历百年的沉淀始终带来心跳加速硷,让老百姓也能开上小跑车垮啼,尤其对于国内的核心消费者来说施庭,不论年龄几何嚎递,都要有为自己的梦想活一把的态度猩。对于一个汽车品牌来说畏加,这是一件值得骄傲的事情匠。   邵景峰 垒:其实在选择一种设计语言的时候突缓吹,设计团队非常慎重芭桅谁,因为设计的变换频次不能过高赔遁,要抵御诱惑旁噶琴、保持延续性才有可能给消费者形成印象虽物、拥有识别度从而去打造一个品牌缝茄沸。“感性力设计”的第一条就是要有感性丢惮,去追求情感的外在表露驮淖,从更广泛的角度托狗,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些沙枚褐,通过真正的审美习惯进行判断;第二肝薯,感性力是专属涸寐、设计师要通过专属的标签骋奥,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感替,MG名爵强调一种蓄势待发的动感吨,比如运动员在起跑的那一刻氏鞠馁,弓箭拉满而未发的瞬间屎势萌。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚祷,这种动感更有档次剐锤,同时价格不菲绷拿,是很高端饰贫桨、优雅的设计吮幻催,我们希望把这种设计注入到产品中蜕,带给这一代年轻人极致的审美体验稳。   凤凰汽车 寐畏:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动幕溃块化架构平台打造的蛙填寥,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划良?   俞经民炮巩匡:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用疵。这是对这一代年轻人的尊敬敬荚俄,他们自带国际范儿歼,是可以引领全球的潮流的人群车,因此有着巨大的价值幕俄。对此耿,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划翠恕,在全球也是一样签。目前奸炮,世界范围内峦,不仅是动力总成前瞻技术的整合冉,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势侠母。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车残,采用插电式混合动力设计顽挫颧。另外皇,大家看到的名爵ZS肛河,将会在明年上半年推出纯电动的版本拇嘶,至于最接近今天这辆续航超过500公里勃、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车骚喂倍,也将会在2020年之前推出巨炉敝。   凤凰汽车 先京:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系哆极?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法孟阑眯?   俞经民 斗熟:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控搪,设计上差5%碉帝,销售上就有可能会差30%曙牵艰。那么对于自主品牌而言清佳订,就是要把自主性发挥好内,去追求审美的宽度和深度挠,销量也才能有宽度和深度嘿尼梳。名爵ZS的设计就是这样做的椒鞠,要追求极致豆耿年、不计工本卷沦排、敢于“临阵推翻”把外形做到极致枪妻嫉,可以说叛,名爵ZS的极致设计判,对销售的宽度起到了很大的作用胃涎蕾。   邵景峰 墓几:汽车设计是在不断进化的别坤灰,不会总停留在一个风格上殴,在互联网时代獭爽,同样要有全新的时代特质劫。另外筋舶烦,从汽车设计而言渴,例如从动感设计理念而言侵,英国车是鼻祖届,很多品牌都是以此为源头来发展的何艇枯,也就是“同源”丛。中国航天能够上月球款递墓,那么在汽车领域上同样有大的进步潦迷。之前德国杂志的一篇文章写到挝,未来汽车设计潮流的策源地将是中国挤,在进化的道路上有推崇的看法妒风,也有欢迎的声音晒功,这些都是要虚心接受的享。另外萍,汽车设计是一件非常严肃的事情雇茂吹,每辆车定型背后灭寇新,绝不是单纯开玩笑能够做出来的擅,背后要靠巨大的投资来驱动光鸥酿。   在造型评审的过程中缸譬稻,流行趋势讲清楚绘椭,未来怎么发展说明白侯谢墙,否则误解就跟着来了苗删奉,所以要有一个整体的品牌战略在里面剧,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了朗让。   凤凰汽车 毖钩:今年穿,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处斑盎化?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点李?   林嘉瑜 仿:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作幕乔,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素狙,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄掀熄慷,拥有一颗年轻的心砍鸵烈,热爱运动娜、健康的年轻人勤。   从足球营销来说湾撵,对于英国和中国弘汐,都有很大的国民基础姑捕。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国瓦措嘉,是英超乃至欧洲的强队镜脐,这几年的成绩也是不断的提升堑慑们,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的到绊。同时鞋奔,利物浦又是一个老牌劲旅韶曹,有不断上升的潜力嘲,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样挝兼,在用户上有着非常大的重叠之处橇。MG名爵与利物浦对的营销合作臼,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来讽,在活动和比赛中享受快乐黔畴担。   上海上港队也是一样的泌。MG名爵经历近百年发展嚎,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣冲廉,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队赶,两者的合作也是非常有趣的脓。更重要的是敌,MG名爵通过足球营销的模式如市,能够促进两支球队之间的交流咆,包括之前组织的很多活动粕卞,不光是针对中国的消费者届防,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动挤锤,有效利用MG名爵品牌的特有资源墒枪香,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌鹤素翔,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值同汀。   车展期间姬搞撑,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海脑羡课,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对辨煞几。在车展之后沧抽,利物浦会在上海有推广巡展活动绞榷距。下半年崔,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对灸,欢迎全国各地的消费者参与和体验歌困屡。   俞经民 逃嘉赫:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的税馈,大家能有一些共同点做沟通耗闭,国内和上港足球队的合作碴捍,正是汽车和足球之间速度与激情乐千、自我突破的契合点口冠呛,足球又一个很大的特点氖,就是会让人意想不到的爽娩,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间尸碧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编护:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年退扒施,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩锯朝,与此同时蓬船,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一场,长安汽车产品质量持续提升片棱,用户口碑不断提升嘶物,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象社,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一戮膘、全球乘用车品牌中国市场第二名憋镐菲。   关于未来呢沤,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会鸿,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划叼,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升皇日阂。   2017年是长安汽车的产品大年乾,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市阂褪、全新的SUV CS55倾仕、轿车睿骋CC钒、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市酷皇,将会进一步完善长安汽车产品谱系熔酶。   如今心,长安汽车已经入围“国家品牌计划”烤奠篱,站在国家品牌高度寻求发展书傅,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任抖。提升品牌溢价能力瓣沧,成为长安汽车品牌发展的重中之重蠢狄皆。2017上海汽车期间蚀,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平式醇,关于长安汽车的未来辜暖茂,徐留平董事长有话要说茫隶,以下是对话全部内容钞桥。 凤凰汽车轨粱:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的兜酷?   徐留平安娃:回忆长安汽车自主品牌的心路历程某搏咳,我们也是不经意之间就走到这个地步史伦娄,因为一个产品陇,特别是像汽车这种产品是更加的明显答仍滔,它反映你的公司文化库触甭、你的公司理念是什么样的东西荆阿皑,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看使圭,曾经我在公司和高管谈的时候就说过鳖逻,你怎么样让产品吸引住消费者雹?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球洁,靠的是什么填?因为美是一个主观的东西卉恳,有人认为这个很美即,有人认为那个很美坞蹦诬,从长安汽车之前的产品来看疯轨,我说我们没有很好地把这些东西总结出来扰。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么限?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的供,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错舞败,同时想把这个产品往这个方向进行修改角耗。我觉得在这个方面骄,从长安的角度来看仕,就是对于这种动感良午、时尚这个理念的偏好鹅矮淳。我一直在体会猛烙玛,其实我是在反问我自己犊裁,这种偏好它是怎么体现在产品上的薪会?实际上是我们内心的这种偏好挝。在过去的2-3年中贿辅扩,我们面临的话题版蔑浪,如果过去不做总结俏,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来吻,另外更重要的是说潍,下一步你怎么做尘栏柔,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法乘强钞,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车讨,下一步是个什么东西惺,消费者需要什么样的产品崎,然后作为公司来说彻的秽,你们能展现出来什么样的东西股,最后我们总结叫生命动感智色双旋圈徐,当这八个字出来的时候辫舶保,我觉得是非橙耐剩好嚏嫡思,既是水到渠成愤屉慕,又是醍醐灌顶浦姜撂、灵光一现才麓。这个过程搞良,不仅仅是八个字的总结靠杭岸。这八个字出来以后橙焚胎,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好诚砰伺,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念菠誓,实际上不仅仅涉及到造型令勉,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验嘉汇。这样的话玖逝,就有了一个提纲契领绥、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西匪垫通,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中笛,就能够有一个非常精准的东西粱视刚。   刚才你特别提到“色”狙火,我们当时想说墟细侯,你必须要能形而上耿晃,要能够抽象出来毫,如果说你不能够抽象出来维笺,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候瓶显,如果你弄它50个字镰、80个字俄爆,你可能不够形而上诡,不够抽象化去吴鹿,最后我们觉得“智睹绞酥、色”矩荒畦,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求疮竞,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动貌。   第二个就是说消费者情感的体验蚕叉,比方说对这个造型和颜色律劝,甚至于这种声音或者是形状瞬摊乔、线条的这些方面的喜欢痰,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西徒。当然我们也在想用什么样的词比较好卵,最后觉得设计的这个词很好儒,一开始我们还担心说这个词字挺多稀,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化锯低讥,我觉得就应该让它有想象力缺,就应该赋予它很多的内容荚镀考,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的黎糠勺,孔子都说食色嚎,吃饭以后第二件事就是这个字刨铺,我相信孔子说的这个字也不简单意思旧,实际上说客搁句,智色这两个字还是最终反映的是人囱,特别是消费者的一种需求京,对于未来传统的一种期许癌,这个过程当中棉八线,对我们来讲纠酵,把这八个字想通的时候酥守,我们感觉到非常兴奋也非常重要的陪洽,这是我的第一段话题眠。   第二段话题说这个对长安有什么用处叫耻洗?那次在发布会现场有说炔臣,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候羡遣,一开始我就提出娥,第一个锑款,这个产品要漂亮跨坤,你不漂亮的话酷溶,什么样的东西都没用携。因为我们很早的时候就开始在考量肪顾,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧墒钱,后来发现不行徘,最后我们在大概07慌埠鲜、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了些。因为你还不能提炼出一个高大上谓慨、抽象茬腊梗、形而上的东西倾,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮埔涉,但是每个产品都出得非常艰难蔬。这个事这么长期干也是一个问题粮撮款,因此在三年前的时候炉问汲,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了跨,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解闲汲计,对于消费者的这种认知恐,把它抽象化鼻迪遂,那么这样的话理解了以后诵碘,再把它具体化角撬,特别是在产品惊苏,也就是设计理念当中一些图形化的东西木,因为如果你不落实到图形化的方面傅寸查,那就只有形而上没有具像化 涉拭,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中喝校,图形化和具像化过程当中箍,这个就出来了馅谎顾。   这个出来以后呜歉,我觉得对未来长安来说噶,我们未来在产品设计的过程当中缉挽排,产品能否做到生命动感智色双旋缔,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来碌幢?这样的话晤敌,实际上说驴洛,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中忻莱,几十次的否决捅,我们也许可以用1/4的时间就把它完成晶,几次或者就十次你把它完成吾范绕,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了腿驰,那么这样的话肝,对于长安汽车的家族化躲烯,我们看了这个车驮篮,看了这种感觉这种情感的体验曙潞瓜,那就是长安汽车繁乒,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车鸽贝媚,这是一个磷。   第二个就是说蹋挽,我们自己在研发制造设计过程当中虎,这个速度大大下降休奶舶,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降厩牛姆,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢饲途啦,如何把消费者的体验做到更加的精准盒拨妇,更加的接触到痒点勃,这样对长安的影响是极其巨大的错但。   凤凰汽车沛思:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念碴?   徐留平怖:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念帛清诬,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法铰侵。如果说把它拆分开来雾施傅,生命动感可能更偏向于品牌这种概念湾蚀,智色双旋更加偏向于设计领域熊然惭。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢典?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚猜瞧,我相信大概许多媒体会想驮,生命动感智色双旋怎么落地佛小蛔?因此我们就想把智色双旋也说出来雄华,不要分开驰,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中撵耻,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言烩巴衡。   凤凰汽车毁:另外一个是提到的认知方面的感觉唉舜,有没有一个专业的因素诫,咱们除了制度之外湿熄鹿,有没有专业领域的人来负责这件事韶犊吮?   徐留平滩悼等:我们长安有一个庞大的队伍佳窘,首先要把一个汽车造好瓷,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人陵洗,到高管团队斗缄,到设计团队纪父会,到制造和研发团队芦厂猾,包括服务团队粉,特别是主要负责的领导人赦。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验福醋甜,而仅仅是设计团队的话语叮瘦,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离需镁。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层勘衬,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素光峰,因此对长安来讲探圭,是既有最高层特别的重视筒柬、关注和把握会触套,并且这也是一个最高领导者的工作职责厕。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知双郡骆,我认为在汽车领域当中是行不通的苹挎,当然我们也有具体分工颈搭汹。另外也有很多的专业人士完成这个事情窜,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的拉钢羡,还有轿车研究的朝播唾,也有做SUV研究的卸变寂,同时也有按照职能分的垂。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中排扮,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓催细,如果仅仅是设计团队的意见陵,肯定会偏离了方向菲豆扔。 凤凰汽车晨啊:一把手是指您吗乌?   徐留平趁刊:我是其中之一澳。   凤凰汽车篙:长安汽车自主研发的新车宏倾,设计碉、评审剔酬秸、评定环节您都会参加吗五?   徐留平寇竞:我必须参加汐姓,我前面讲这是我的职责吻,所以我必须参加录。   凤凰汽车九:无人驾驶车呢毒?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车佳,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了间,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产湍晒麻,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破群来悍?   徐留平粕挨:上一次品牌发布会滥闯操,最新的无人驾驶技术也做了展示吵,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上驳,高速公路的环境相对来说可控性要好危盗酚。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的愧偿,难度要更大角善虑,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻惮腑赐,我们不仅能在高速公路上做汀甲,而且能够在城区做失盾,这个技术我们已经实现了突破兰挨轮。   凤凰汽车筒东:长安无人驾驶技术进行的这么好盼,量产会提前吗底?   徐留平烂林:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加回,实际上就是说天眠你,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到匿,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西善,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点回薪,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定还闭。   凤凰汽车程态诵:中美在进行双边的贸易谈判稿脯埠,这是谈判的内容之一赊锈,会涉及到汽车合资企业的放开茹兢技,可能是一个双向的市场开放的动作先封梦,如果这个谈成了伪猜氏,如果这个不再规定50%的上限米,您觉得对行业有什么影响舰,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资仆,那您觉得首先答不答应兼?再有一个多给他股份的话剔独,对企业今后的运营会怎么样驹陶?   徐留平灰:我明白你的意思蓝柔雹,第一我确实还没听到这方面的话题技,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况叫低蓉,股比这个事说了很多年水,我基本的看法有几点殿,第一个这是国家层面的战略和政策捞滑拔,作为企业来说伤够,我们遵循现,国家有什么政策我们遵循什么政策贾便,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错驾夯韭,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点咸,我相信未来的合作会加深态豁末,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大蜡,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现黑,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题驴,而是说理解消费者晶境软,能够洞悉消费者曝晦粉,如果股比的溢价挺高颧藉隋、溢价挺低仓墒,但你产品不能卖出去姐仙,那你不能分摊出去醒拧耗,如何把蛋糕做大侗,这是合资企业要做的一件事柯纽。   凤凰汽车入幂虫:如果真开放杏炯悸,长安会想着往美国去吗扩盼裤,就像那福特来到这里呢孤?   徐留平甫摹烹:长安想要去美国是一个公司的战略妒惦认,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系厕尉。   凤凰汽车习使灿:长安与福特的合作多吗穷辟皋?   徐留平琅:长安与福特是我们加强合作的方面联示,应该讲这种合作的程度衫,不仅仅是合资企业行,从母公司其他层面刃笛郎,包括技术和其他很多方面都在讨论镀,包括海外市澈中始ァ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长稿翻,它的能力提高了畴噶艾。第二 现在是全球化合作的时代系贪婪,一家公司独立运营圃檬,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事秦垦,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音讹。   凤凰汽车盗炔踩:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结啪效趟,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要筐勺沽,你还说了过去我们做一个车秃,可能需要很长时间好不容易做下来性,比如逸动堕损,是很艰难的郎沮。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%单千巍,当然有可能说这个份额很快能够突破50%墩诺,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资凌胳,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市程 ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品掳,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大蓉肯?第二对比韩系洼罢、日系嘘惰,我们的研发体系和他们的研发体系相比辽达凉,您觉得能不能支撑忿呜萄,确实我们的实力也很强枪蓖,我们的内功可能修炼到一定程度衡坚茫,我们后面会源源不断推出好的产品售,而不是担心到了一个节点会发生什么状况驰。   徐留平茸:你讲得非晨铮好姑欣盘,我觉得这是两个原因导致的矛囱,第一个就是必然性斥煎茧,自主品牌需要有成长的空间磋途炊,第二个确实也有机会的原因貌灸,恰恰是SUV的市乘亍,中国的消费者需要这个东西谎,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些蛊蠢,反应速度更加快一点桐,把这些产品推出确实是满足他们的需要惧,我觉得是两者共同作用的结果瑰。   对于下一步自主品牌来讲簿先坚,无论是哪个系睡,无论是美系渭柿僻、日系鞍、韩系陶咳、法系甭,我觉得跟系没有关系担胺,核心就是在中国这么一个大的汽车市衬退痢,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西订冠,这是关键捆。消费者他肯定是有他的诉求的奋旦,究竟是SUV卿廊侮、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西短会违,他有他的一种偏好彩、喜欢类,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道逛情鞋,这就需要我们作为厂商笨节,你必须要洞察到消费者的需求伴蓝痛,实际上要看到他的潜意识是什么东西零龋,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来镭。为什么我要总结长安汽车的过去呢肮勃?实际上是我们自己反问的过程狭祥暮,就是说在过去当中拾靶删,为什么逸动会是这样唱,CS75为什么是这样靠佳呵?实际上说肪轿,我们当时也没有意识到崇硼,反正当时就是这个样子廊鸽,实际上这个过程是一个反求的过程录,我们为什么会喜欢这样陶放戈?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中赏,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子暇码,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好赖靡,我们把汽车理解为是生命的动感施歼旁,其实是一种生命力的扩张哥,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念极习,而我们长安就应该提供这样的产品咖疼,回过头来展望未来诉,我们觉得这也是一个正确的判断滤敢。   凤凰汽车设埠恨:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较俯杠协。   徐留平蝗鞭粪:我觉得现在国内研发体系来看试驴炽,国家间可能还是有一些参差不齐仓岛挂,我觉得自主品牌的研发能力和体系剑藉,进步无疑是非常大的孺板,而在很多方面可能与跨国公司有差距丧,有些方面会比较超前储痰,因为自主品牌也不是一家搁担琼,跨国公司也不是一家汗沮绢,要两者来比很难说丘戚,但是有一点括墓顿,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易纹呈,做好一段时间不容易怖环,这个公司要能够连续做出好产品穷磷,能够连续向前增长挺弧,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念笛、设计应用卵,在这个公司当中都比较受关注寿标叼,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因男份康。   凤凰汽车呐蔑腥:我想问一下自主品牌的建设录李,随着我们品牌的推出雇级崩,现在汽车品牌进入新的层面歧,会有不同的路径选择罢,比如长城拍裤、吉利推出新的车型险较槐,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势梁迫淖?长安如何能够胜出筷甩饰?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌朽,除了刚才说的两个犯,还有互联网造车的未来的合作伙伴类缮容,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响骏告檄?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响撼叫肥?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合帮纷切?   徐留平陶嗽:实际上涣,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌透纷奠,我觉得这是好事掇锤溪,这说明汽车产业欣欣向荣偶,是真正的投入希懊翟,这是我对汽车产业的理解栓瓦熔,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚撑叼风,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程横台。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行垒钳,例如一个产品到了造型师的时候衰熔病,是一个说法绷、一个样子铝随,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的肖七,然后到了制造过程当中又是另一个想法驶雹,到服务过程中又是另一个想法碍膜剧,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西距脸,既有高大上的寐凤楞,也有形而上喀、具象的毯纪,你要把一个公司从时间跨度巧,一个一个展现出来屁吨藤,而从空间的序列当中观臂,你要把研发全部都按照这个意义履,我觉得是很重要的方面腥。我觉得制造汽车是很复杂的过程娠,各个方面的协调兜祁掠、综合单、修正脊、打磨需要太多的时间拷,我觉得这是一方面费圈。因此长安做这个东西既是公司发展的需要苛耿般,同时也是我们总结过去体会出来的人踞梦,它是由内而外的盆眯怜。可能我们过去没有意识到这个话题噶疥对,我们现在总结出来梅逢囤,然后下一步能够指导各个方面删鸿,每个部门都很容易做事情冯税。   第二个问题你讲到造车餐,我们开的会太多了瞧倍,失败的太多了枢迟,沮丧也有很多奢稀,基本充满笑意也就一次茄跺,前面基本上是批评碌断、检讨哨借从,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行捎,不高大上惹捣。至于说现在很多企业开始造车池胯,我觉得这是一个充满魅力的行当病坑,很多人都愿意去做轮抵。   凤凰汽车究佃:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样查? 徐留平监池掣:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面鼓范痴,会选择相适应的地方汕猾。   凤凰汽车暖挎篮:就刚才的问题我问一下损,刚才您提到和新创的互联网的合作陵浮桨,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔辨狗卞、蔚来也有合作鲤,您觉得长安在未来在互联网里面的话突,更倾向于是一种怎样的合作讣竞?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工睬耻癌,您是怎么看的斗?   徐留平角赌:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择熊,从长安的情况来看峭椭,我们认为哪个方式都挺好的负挞,现在是合作型的谭耻,是你可以自己干施牡,也可以合作干仆烙,也可以自己加合作干川翟亥,哪种能成功打动消费者是很重要的东西庐粮隙。   凤凰汽车捷瞳:我们打比喻划艰,37度是正常的温度毒,您觉得新能源行业溯,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说棱,您觉得温度是多少邓端匆?   徐留平娥哄:您觉得高了低了卷庇?   凤凰汽车睡:之前有人认为这是疯狂的阶段炊村臼。   徐留平稠粕:我对一个产业的衡量依据是娠克盗,在目前这种全球的经济运营模式下晤,凡是有金矿的地方申,都会有若干的人去挖掘它侨纲脱,目前我觉得新能源就属于这个阶段铝,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够溜兔,应该更加得进入旧刊,因为从目前的情况来看谓维婪,汽车产品当中效芒料,一个很重要的领域就是电池愁丸芹,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放盖面娥,没有这种资本巷竟、技术卵驴、人员的这种投入辽小,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的秒唤。   凤凰汽车吕不:那就是说您觉得温度还不够吗铆韭牡?   徐留平互融浓:我觉得还可以电滑儒,但是我不太同意的就是产能警慨队,如果说你的产品技术不太优秀套,你建那么多产能就是有点糊涂吐搽。   凤凰汽车登铣替:很多其实可以通过改造现有的产能陇,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能稼妨董,从这个角度来讲罢笑,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况檀魏?   徐留平扔硼磋:从整车厂的角度我们希望成本低一点瞳冗,选择利益大的俱。   凤凰汽车攻品:所以您不担心过剩吗湃荤?   徐留平姆:我不太担心这个问题桅戚,我觉得电池还处于不确定的阶段扔蹋溅,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候倒。   凤凰汽车谷晾锨:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象奠袖亲,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外呕凯静,不管是设计师还是CEO等等篮,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代佰木?当然那些设计师很多是主管的处剁,老外有管经营的有管品牌琶五菏,主要还是在设计和技术的领域疤,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的币?第二个是国有体制的问题菇落蛔,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响日攘,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域洛,也在高薪吸引高管人才豹氨唬,您是如何留住我们的人才咐逃,关于体制之上内、体制制约的问题灿了,我们怎么解决芳泄?   徐留平苦珊:现在是全球化时代刚暑,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早滔勿,我们最早的时候是四无味氏茄,没钱舶婚鹅、没人狭赖、没能力诫呐鹊、没地位盒按,到现阶段来讲达,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师劣,这都是一种非常正常的行为虽领迁,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢必琴?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国唉,如果对中国的消费者不能够带动腿,那肯定不行撕什,我觉得这是一个呸啦,无论你是洋务运动还是什么运动癌,核心是对消费者要动起来下拿,这是一个煌蹲。   第二个关于体制的话题轰闻,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距穿坊坝,这个方面我觉得不能讳言缸。目前来看炭南瑞,对长安不是特别明显谜,因为长安是属于南方集团旗下子公司虽郎,从南方集团来说蛇,在这个领域当中玻虐,也在他的职权范围之内做了一些调整到,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享擞。   凤凰汽车篓:如何看待这个机制垄梦擎?   徐留平捐埠:从国家层面来说荣盼掇,在充分竞争的行业当中这个机制很重要谋程。   凤凰汽车层:你们审批会很困难是吗剩龄?   徐留平构:我觉得会快雄,另外一个我觉得汽车集团盘滦,也许给你量化很多股份疤,但是最后你没有创造价值新散稠,给你1股病窖太,1×0的时候不还是0吗靛蓟?汽车的成长矩寥、成熟或者盈利是一个艰难的过程操平墨。 凤凰汽车需:十三五计划像长安汽车整体的销量就杯殊、利润和研发能力以及目标有没有技层澈?   徐留平抚些敌:非常有竟青请,我们愿景2025癌鲁,我们做10年的规划熟恋显,在这个当中我们相对来说做得比较保守霖,为什么说保守呢暴讽档?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当腹翠朴,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念忿。   凤凰汽车察说:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的报郎绅,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强规京?   徐留平贾湿:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业纷,在技术和平台方面都在加强合作杭新,至于说未来它要怎么样灌,我现在还不太好评价这件事函惭。   凤凰汽车既雀韩:徐总问一下国际市场的战略抛,我知道去年车展的时候孪,长安说往海外拓展的重点是伊朗诚、印度疵皋、俄罗斯这样新兴市潮取,有明显增长潜力的市诚摺,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去敖蟹,比如在墨西哥尽怖,对长安而言郡朗五,自主研发这么好桅隆,又长期和国外品牌进行合作蛊贯,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国填叉密、欧洲的市臣?   徐留平泊:在我们十年规划中就有泼,去年讲的时候就是当下正在做的内容合,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的输,就是要稳扎稳打团,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了脆,因为一支队伍最重要的是信心贯胳酣。   凤凰汽车促:国内很多品牌都盯住印度这个市衬炔┟А,并且国内品牌在国外市场很有竞争嚏旗,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗砷零?优势在哪儿晒码臀?   徐留平股醚:对于海外市场我的理解是要扎下根去芭,不是简单地把你的产品卖出去炽,是你能够充分地利用本地的资源希蟹,包括人力资源和其他的技术能力焚,然后为本地的消费者提供这种产品和服务度淑羞,我不太欣赏那种所谓的远谋式的筐勺疏,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长拎骑霖,促进本地人的水平的提高妨毫,那么同时在这个过程当中帅,把公司的产品技术涵盖进去卷巧,我觉得这样才能走得远嫂墙。   凤凰汽车烦继涧:长安最近一套体系出来了册惦,有没有可能往更高的一段发展咖?   徐留平忻缄:从长安来讲尾炕交,我们目前的战略看纫,是把生命动感智色双旋八个字做到极致阀谓守,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品搅涛京,这是我们能够奉献消费者更多的东西箔溯,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的届裙,但最终要落实到产品上清邦清,产品是一个载体让消费者感知它知道它枫,未来弦倪艘,长安汽车会加快产品推进的速度菇功,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神瞎葡笛。   凤凰汽车端巩:欧尚也在这里面吗弯畴沤?   徐留平唐港闪:欧尚不在热。   凤凰汽车兜咯:东风已经有PSA很多股份槽敖,对于未来长安和PSA的合作有影响吗笆七?   徐留平羌写:目前我没有听到有任何影响水灭,在实际工作中我们也没有感觉到膜晒。   凤凰汽车骚钮喇:理念发布会徐总是骑着马出来的狙,当时媒体圈特别关注歼反睦,都刷爆了朋友圈届,虽然我不在现炒卜健,我不知道有没有特别的意义尝碉囊,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动祷,当时的考虑是什么劝?   徐留平换陵雀:两个考虑屉,一个是我把马和车作为比较棵,你要说一件事埠腿秽,一大堆结构化的语言没有必要陪修,我觉得既然是长安汽车会,我们叫做生命动感替熊撮、智色双旋岸亩,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫富宪,如果不这样做也没法让人尖叫拿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袖:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日顿,上海车展首日来,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面汕。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市掣荨,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量伟辑唯,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台讹惯钦,12年增长了120倍疮宝脊。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访确唬楔,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略署佰。   受访人陵曝逝:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)报太浦。以下为问答实录克艰:   凤凰汽车枪抵: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面仙滑溯?   雷德?比格兰德叙: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品省蜡其,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年肝驶跺,这款车在中国市场的反响非掣矗好啊们。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA翻,同时拥有强大的引擎粉懈母,提供强劲的动力与性能癌卢,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声凳汤。所以茂盼,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品贝喂。   凤凰汽车曹慑牧: 在没有设立经销商的地区俊课饶,玛莎拉蒂如何抓住市臣摇?   雷德?比格兰德俯荣弄: 我们首先还是会增加销售网络差,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点棺,计划在今年年底扩展到75个滤霓。   我们还在天猫开设了旗舰店匪欺瑞,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空接附,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台窗廊仑,大部分来自没有授权经销商的地区驼。   中国的客户对于豪车的了解越来越多俯虽,鉴赏力越来越高密逃唤。针对这些人群颇刻毛,我们还组织很多不同的客户体验活动腥,如海外试驾骸,以及互联网方面的创新刚摧,如网络平台的直播测。此外刻磺舞,我们也有不同的金融政策垂苏,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务培拖,深入体验玛莎拉蒂的生活方式采列。   凤凰汽车旅啪膘: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》醒皋,给汽车销售渠道带来一些变化戌,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新乡徽卢?   雷德?比格兰德家翱墓: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说钱,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品射,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具淑,而是要提供独特的生活方式体验氯。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待夹兔,不止在中国殿,在全球市场都是这样唱滩。2016年鬼,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长忱旦奶,这个主要还是产品优势带来的歧开持。新的政策出台以后壁动到,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响委,不过最终的销售成绩还是由产品决定斯。   关于新的法规撂搅,我们现在也正在研究当中壳夯楼,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定冷降,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作翰卡。此外步琼,我们在中国有非澈悍椋好的经销商关系含斜,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关陋煞。我们开设的天猫旗舰店剿澳,实际上也是采用线上加线下相结合的方式旧:客户在天猫下定单寂,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务跨菱。所以吭扁付,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系凳贡。   我们的很多客户最在意的并不是价格钾惟,而是优质的服务与体验久,这正是玛莎拉蒂的优势所在习。   凤凰汽车始桔窍: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线晦,有没有什么新的产品推广未溶艇?   雷德?比格兰德盾替目: 关于新产品釜魏,现在还不是宣布的时候吓惺闯,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升母獭复,等到新产品发布时我们再提供更多信息姥姬吮。   凤凰汽车肌抵: 作为中国消费者熟悉的豪华车途弗,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍膊,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好茄参等。对于玛莎拉蒂来说膝,未来在中国市场的前景怎么看河伍?理由是什么韧悔?   雷德?比格兰德唯侍: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况磁,5年前涧嗽刮,我们在全球的销量大概是6,500台磐税,而2016年达到了42,100台泰舌,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平豆吩泼,所以我们的增长一直是持续的科荚童。也因此曝,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观人盗。   实际上中国市场和外国市场也非常相似鲸省小,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验虚砰,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后筹,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA浦挽林,这就是玛莎拉蒂的优势昧。所以辛旧杆,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度森鲤轿。   另外斑,玛莎拉蒂的车主非常年轻很,尤其是在中国市称甏埂,车主的平均年龄只有30多岁巧弓,他们追求具有独特风格与气质的产品块,来表达自己的个性与品味繁敞。   凤凰汽车概庐: 现在汽车技术日新月异扰,尤其是新能源谅、共享荒聚、智能驾驶方面孝,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划我杉?   雷德?比格兰德俗握: 在新技术方面成,玛莎拉蒂也在不断发展与提升潞,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统略翠釜。我们并不追求生产最快的汽车鳞,而是要提供包括技术钢焊、性能田阑、动力理渡兄、驾驶体验等方面在内的最佳组合翠。   针对自动驾驶市,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助傅趁川,帮助驾驶员减轻疲劳街,降低操作难度楼悼,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的副掂,包括独特的声浪苇稿、澎湃的性能邯,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统衡,这是玛莎拉蒂所追求的署。   关于未来对新技术的规划骆辅,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求蒜膏,比如减少温室气体排放钞敦晦,这一方面玛莎拉蒂也不例外脖蹭鳖。此外池辈,我们也会在汽车上应用比较先进的技术星,如苹果CarPlay和Android Auto地拐县,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统叮,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术昆授铣。   凤凰汽车弯貌: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化详票,怎么适应猴庭甫?   雷德?比格兰德疲遣娥: 针对年轻人群坡双了,我们采用的方式不是改变自己鹃,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应赖呜苫。比如在中国戌炯帕,车主平均年龄非常年轻矢蜗弊,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主完,便是一位年轻的中国女性摧,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表七。   玛莎拉蒂拥有102年的历史动溜赊,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意才,包括法拉利生产的强劲发动机扫冬、独特的引擎咆哮声伞、奢华优雅的外观与内饰恕闯、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神柯脑,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势独长赔,并且在赢得越来越多年轻人的青睐纷。   凤凰汽车杀鸥另: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化等?这12年当中也伴随消费者消费理念升级卤茬高,有没有针对用户画像做调整罗?刚才强调坚守自己的DNA和理念拓落,有没有在设计上或者是营销方面有尝试删?   雷德?比格兰德蛋矗廖: 在中国侠,我们不断渗透到三四线城市芹沪,但是目的是一致的狮蹭,就是要吸引更多年轻客户秸寸。但不管在中国乃至全球的哪个城市垢任,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机侧澄俩、激动人心的声浪散寞甩、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备便,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户狠。   在设计经销商的时候炮贝拍,玛莎拉蒂也不是随意为之砍惋诬,而是按照需求进行规划溪。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店匡群荚,首发售罄的100辆SUV中哩贸熊,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区斤汲。因此鸥,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商芍。同时剐当麓,购买一辆汽车也不像其他简单的商品晤摧,客户需要一整套的优质服务娶浑疥,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置胖剩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疯底:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上导冠峰,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生好表,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述腐价。   提问梗胯:您的新角色到底是什么样的玲堵?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上遁?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法四峭?   Alfonso Albaisa狈背:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁济,跟所有的设计相关的工作宦泛,都是由我负责门。之前我100%的时间放在英菲尼迪粳,现在会分30%的时间来崇瓶甩,也会跟新的设计主管一起完成设计工作爽擒魔。现在大家看到的一些车型想某,可能是一些原来的车型森翟,我们现在的工作戮,也是快马加鞭涵另帅,希望能不断的改进匹练、提升现有的设计吭颇响。   提问氢瘟:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么瓶旁赫?如何看待他推动品牌前进时的作用歌吝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa僻较害:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管灯宠,我们会共同合作纲姆,不断进行我们设计的演化标啥输。其实我到7月份才会正式上任经憾,我现在猜测或确定未来的设计理念篓其,还有点为时过早秦蔷。   我们知道谴瑞妇,英菲尼迪这个品牌是非常时尚书喷淋、非常大胆前卫的泪筛反,我们的这种设计是一个不断演进的过程碍蠕,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改邢持倘。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计时。   卡里姆跟我有很多类似的地方烦梧稍。比如芦旅藉,我们都是艺术家出身剔颅托,非常喜欢设计锰,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞人腥,并将其以各种形式发挥出来擒么。   提问珊暮:我有两个产品方面的问题旦。首先疙寐,这个概念车非常漂亮狸,它背后的设计灵感有哪些饶酣?   Alfonso Albaisa皋唯踩:秉承“冲突美学”设计精髓阿,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素款。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡胃。基本上就像艺术一样溶,包括缝针频、包裹感砷,还有使用的木质儡,都是非程氤福好的手工工艺管裸辰。这是一种感性和理性的结合辣晚隘,还有一些肌肉感极强的车身线条逆隋惫。   提问两雀:这款车未来的定位罗、消费人群是怎样的处?   Alfonso Albaisa垮疵:一般都是比较年轻的家庭菏,想要非澄焱郑宽敞纯咆板、具有运动风格的车型港猴揪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丢词咯:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日搏,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办描,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示砂片,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容拭。   在发展新常态下慕砍,消费动力开始向下线市场转移细戎俯。同时拖,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级扒梢绣。由此妓送,县域市场成为新时代的“金砖市场”示。而对于汽车行业毙梢熄,消费升级利好之外娥抹,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇彼蝎。如何撬动县域这一重要市承伞?   胡绪雷表示普得旧,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局吼,帮助县域出租车进行升级改革肆搂。县域交通的数据化假卧、智能化发展盗,有助于未来网约车的下沉渗透牧湍操。县城消费能力相对较低椽火,在出租车领域引进大数据之后躬,未来再进一步升级到网约车我诞屠。   据胡绪雷透露钢,首汽将在县域布局三块业务量:长租车澄、网约车(出租车)颁、分时租赁方。分时租赁是纯新能源车蜡,未来分时租赁或是对公务用车的补充诵,它是纯电动讼鲁系,不用长时间租思,可以通过APP来完成青溺。目前朝拔蜗,在北京有1000多辆车通赶梧,150多个点位凌,这种模式可以逐步复制到一些县域城市溜,对公务车改革会有一些帮助们彼。   胡绪雷认为橇改迫,网约车行为是偏汽车前市场的角色泊,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式高太涸。第二昂,在居民习惯了这种消费行为之后溯笑,会对当地汽车的销量有反向刺激作用辖,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导肮椭。   当日票被钦,首汽约车作为新生力量啼,凭借坚持不断的自我革新和技术改进汾赦边,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”平同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烧舵:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日捌,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办堕粟,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示舍酱事,渠道下沉要根据市场来判断闷芬怕,服务要根据需求一直不断地跟进式眉。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况估,比如说对经济的支撑切己隙,对政策的拉动嘘斧嘛,基础设施条件对消费拉动的支撑作用评盛。近几年鼻贡可,一汽吉林产品在县域销量比较高堕,对县域市场的期待也非常高啼竭。从目前产品结构来看斤挠,产品消费比重70%在县域诬歧,30%在一坊、二台淡目、三线市场奋蜜售。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型媚恒,外观寇、配置巷丰、价值都迎合了县域市场的需求渡瓣。   从流通环节上来看荚匠,县域市场做的非沉聪猓好峰,没有什么瓶颈因素唬顶。一汽吉林也努力在渠道建设肛、服务跟进等方面做成长和改善缓切。同时宋长欣也提出了一个想法伦楞,“县域对自主品牌在公务车囱抹、公务员购车方面是否有政策倾斜白砂白,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长鸽,这是我们车企的想法嘿衡共。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时经皇谩,要根据市场来判断陇。目前背匿,县域之间的差距非常大朝拦瓶,包括现在推行的3G服务谢阑巢,在那些无法设定固定站点的地方妈撼连,推出了3G巡航服务糕。服务是永无止境的工作毫,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进呜署叭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昏:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日芬碧祟,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办须惭味,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示固舜,新能源汽车推广比较看好北髓、上莽、广限行困识、限购市场和县乡低速电动车的升级市场捣鼎继。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车幂搪溃,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场晨客脯。尽管都看好电动汽车的发展趋势蜡,但做好市场并不是一件易事门力。   目前比较看好两个市炒小,一个是北暖、上樊熬毋、广限行夺激捣、限购市嘲;另一个市场是县乡低速电动车的升级市掣⒉乘贰,这个市场的发展速度很快斧。例如河南费狗、山东和、西北区域邦蹭吴,大量没有牌照的低速电动车适,在政策方面仍处于灰色地带戊溃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年酪荒赁,在国家和地方补贴的支持下解,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右掂,在农村市场峨、县乡市场得到了非衬喜眩好的认可疆核。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求钞佬,县城市场的消费者的房屋空间大瓜捶,有充足的空间停发车辆堂,拥有较好的充电便利性郊。其次行驶距离不长黑殿赌,180公里左右的续航里程能够满足使用需求撤猩。另外道谁,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难汉,因为小车型成本低捻窘罚。   赵智刚表示晃,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展翅码。河南地区譬品团,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排翻炭,在替代当的出租车泊幕、公务车方面取得了不错的效果甘颁膊。同时段屯诚,也在积极跟海南政府合作规,投放了一部分公共用车郸某殿。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进唉尘,比如是文昌廷、万宁芹、琼海等县级市其蔬戌,未来将在海南全面推进赊澳词。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编良途剑:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲劲接。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点橡,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行闭赁愤。会上勺九论,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出诧疼介:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂程。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本顺,是参与全球竞争竿钨戈、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提邻场绷。”   在当日的论坛上拭圣,郑刚发表主题演讲搏。在他看来锚返,打造世界级新能源汽车的品牌突锭篙,最核心的是独特性抢圈、差异性麓,是比较节能优势味,浮出水面的是视觉仙伙叹、是LOGO骑、是VI丢,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势监硕闪,其中成本优势是最重要的组成部分卷镣巧。   早在110年前熊蜜拦,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择垛戏:蒸汽驱动车裙换呜、电驱动车和燃油驱动车火钵。然而嚷,在后来发展中犬角,电动车败给了汽油车寿。这是什么原因造成的笆毒焦?郑刚提出是成本造就了新技术的普及播旗涪。亨利·福特发明了流水线生产凉能眯,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候舞磐,成本大幅度地下降贾狗漂,售价拉低到850美金暮,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车毕纪,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间堪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以洛,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌搐饯。100多年的历史多次证明了这一点翟壬巳。” 郑刚说乃疲榔。   在反思自身发展时荡,郑刚透露谢,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量碌,规模在迅速的增长汹埂当,但很遗憾并没有带来显著的砰、大幅度的成本的降低妒靛。   为此乡糙,郑刚提出湍,在推广和普及新能源汽车的同时化坛笆,光靠技术进步还远远不够褐,更加要注重颁舶凤、培育成本领先的优势晾呕浮。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本据,是参与全球竞争词婪寺、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提卞睦。   他建议力赔,对新能源汽车未来的产业政策荤、行业标准晾、行业监管等磕练,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术萍,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低界,这样才能培育出行业的龙头企业懊看乐。   如何通过提高规模场哆、优化设计疮、优化政策和制度创新松?郑刚说乡瘦葡,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本拜酷、交易成本和政策成本畏破,来打造企业的综合成本能力和优势冲匙,从而提高中国企业的全球比较竞争优势仇。这还需要企业和政府共同携手壤票痕,不忘初心淖扰拱,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标食惟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喂:韩大为" "  魏建军多次提到陡,我们的确有很多故事掸,但是他们没有写得很好翟揪离,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖庇缚?魏建军直言不讳地说屡杯会,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后橡。   囤地赚翻垦惟、离开保定毁赤、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来寝茨,且莫名其妙巷假,或者无中生有的传言所困扰牢吴,最好的纾解方法是什么回扣?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车埠傅廷。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚勤梆,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂磋,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后洽茄,魏建军揉腐驼、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监皮,与部分汽车媒体交流冻。以一身轻便的牛仔装""示人""贩红,魏建军笑着说级咎,是在同事的建议下才穿出来的缚。    对于4月以来沸沸扬扬的传言项攘构,魏建军坦言是,的确压力很大搂,也很难受回葡唬,“有时甚至想哭”绒先嚎。他说慌庞,我本人就是保定人阑哪,能不希望自己的家乡更好么阂?当然心匡,我们只有把自己的产品做得更好还。    诚如魏建军所言颈停把,近期背矫貉,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌孝咯稍。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾股么胎,来自媒体的反馈好评如潮秆。有作者甚至设问歉:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后苏单惰,否则也怕媒体老师太忙”怂,长城汽车一位公关人士插话道堂。    10日下午的WEY首度试乘试驾奈,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意话。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格筒魂,有同行在现场就说屯挎拉:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车新颂龄,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型宝飞,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型恢。    动力配置上弛灯鞍,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机绵蚀炬,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术翅及肖,最大功率达172千瓦七憨,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器容,换挡响应及换挡逻辑可圈可点退草。在长城汽车徐水工厂的高速环道上分泥,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时权,VV7s几乎没有发飘的感觉探山,而车内噪音也得到较好的抑制拍慷埔。“我们在整车NVH方面做了很大努力葱藤,也取得了一定的平衡”豆祁扫,魏建军说凭贰疯。   VV7S    在交流中是,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时袖,大谈钞狄、特谈所谓“轻奢”弦、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时啥,咬住“聚焦”二字不松口革窝。而是多次征询媒体试车时的感受烽梦陇,并逐一分析笛、解答媒体所发现的问题帮虑雌。整个交流过程赊唾烂,他都态度诚恳娩刻昏,即使是谈到一些尖锐的问题豌阜,也并不辩解幕腹娄。他甚至非常谦逊地自问自答县款,人为什么会失败破乳?尤其是一些有着巨大成功的人吝乱筒。因为以往的成功尝鼻,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做钞落哩,就很容易让自己失败骑蔫受。   VV7S    在4个多月前的广州车展上筹,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车量虫,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然泰。他认为枚催皑,好的产品本身就是故事墙,而WEY就是要做最好的产品膘。此次胯,魏建军多次提到松吗揭,我们的确有很多故事要讲七哄叛,但是他们没有写得很好钮棉,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的谱隘邢,所以么汗,我在让他们重写拔泄。魏建军笑着说缆,把一桌人也给逗乐了巧辉。    在媒体谈到其他竞品时夸,魏建军都给与很高的评价娠粮矛。不过最终还是认为自家的产品笆缚扭:底盘更扎实守,操控性更好鸿认,“因为我自己就好‘玩儿车’”伶搜,所以对他们(研发人员)的要求也更高熔雄。   VV7S    据悉搓慕,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市山犯钞,预计售价在15万-20万元区间彪拔。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点毖疗,他思考了一下才说寸,它的配置太丰富了寺,在相同的价位空间朴培,“肯定没有比它更多摆、更好的”艘盯刀。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖前佰脓?魏建军更是直言不讳地说骑府,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后茫凸。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中抨灭逼,一位来自上海的资深试驾教官说斧,之前很少接触自主品牌汽车耍垮厘,这次也是第一次来到保定玩某,第一次来到长城妊仇翘,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料脊薪。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒壳麓损,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言澳。期间未浮,有一位同行说劲雄敢,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好桓聚?或许这才是魏建军的真正用意吧款亮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢关:李芳" "   陆逸表示距乳亢,英菲尼迪目前的销量情况非常正常庞,因为正处于发展的爬坡期圭星岭。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说镰,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作动武,而且要深度国产化恳换炬。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中趴贿舌,雷新透露圭味堪,上海车展期间炯,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时心计剃,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现寞洪。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时磕烁怖,陆逸明确表示艾,英菲尼迪目前的销量情况非常正常缝固,因为正处于发展的爬坡期类。关于国产化的工作肝琴,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略微烂蓬,未来将坚持不懈的进行国产化工作箔,而且要深度国产化说鞘。    日前糯捶盲,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典散。活动后冷,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访瓣刺,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应卵金牧。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年句,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆屡暖,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%奔工箍,超过23万辆嘿藕。今年第一季度氦拱,英菲尼迪在华销量破万辆起,同比增长4%粗壕,而其全球累计销量达到67367辆仑,同比增幅为18%聊蠢。无论是在英菲尼迪全球体系中聪先,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中痘臣榷,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色誊乳。在不少业内人士看来煤律,从去年4月以来县靶脆,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞蔡热。    对此线,陆逸强调菲,目前英菲尼迪的销量很正常拒,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军汹褥,东风英菲尼迪合资企业成立才两年石,还处在爬坡期猩。他还说当呕桂,所有的汽车品牌进入中国后羡,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加疵弥慷、运作能力提升及投资力度加强层模凶,会迎来一到两个爆发期恫。    事实上朽尚滴,从2014年开始壳闺馁,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后孤吾崇,就迎来一个销量增长的“爆发期”切喉惋:2014年维冷,英菲尼迪在华销量超过3万辆谜,同比大幅增长75.6%反绰谓,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年喀抵,英菲尼迪在华累计销量为40188辆协,同比增长33.8%错。    不过船陷好,步入2016年毋科,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期绦。当年4月初华然,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在窟佳,刚好满一年崎凉驼。在过去的一年里凰仍,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态哗。陆逸坦言薯弧,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段怖隧翰,以便更好地认清我们是谁吧渺,我们的未来在哪里劳擎孺,我们应该做什么羌楞七。”    在陆逸看来关,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌赴核霉,今年是进入中国的第十年勺舞。所以作为一个年轻的品牌迷,这本身就是一件很有挑战的事情佃。他还表示疥霓论,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累卢楔褥,是更聚焦的一种进化脾。因为市场环境在变化乏港,消费者的需求在变化双,我们也要根据变化不断的调整赔怜微、创新聊、挑战自我桓。”他说通,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来抡锑,就提出了‘挑战者’品牌战略休哺。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过壤始,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的聪虾小,品牌口号必须得落地芬么。”陆逸表示广毫,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发胺叉,聚焦目标客户群诚澎鞠,让产品与目标消费人群建立联接壳修、产生共鸣玖兽。    陆逸对中国经济网记者表示谎蚕,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说颧捞,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作誊,而且要深度国产化痛丘箍。”他说罚,中国是全球最大的汽车市辰氚煌搿,同时也是很特殊的汽车市辰榉佟;如果英菲尼迪品牌要扎根中国盛袱盯,就要真正的了解客户洛伶,扎根于客户蔚腑荣、扎根于市忱伞,这就必须深度国产化请。据雷新透露守奉,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%呕棠。    但是书,从2014年底国产以来编,英菲尼迪只推出了两款国产车型斤:Q50L和QX50彭痉。对此解承妻,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑诫。陆逸表示棱,“关于产品线布局的问题嫩扩恒,英菲尼迪有一个长线的规划怀梳徘。”    陆逸介绍说扰,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年枯,规划内容包含平台规划魄、动力总成规划以及国产化的供应链规划等灯染陋。他还说乳芳,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备顾捌,我们的目标是通过完整的产品规划仿队,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品蛙匡剩。”    谈及国产化在今年的推进程度股协,陆逸表示渺庆皋,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中颠顾,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布损。”雷新进一步透露宝粕,上海车展期间玫阜寞,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时谓岸倒,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现侗鹅磕。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贤采师:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年规薄,通过销售Urus纶墟,兰博基尼总体销售量会翻一番茶嗓,突破7000辆大关孝。    在更遥远的将来麻函仕,很难说会不会有纯粹的电动车琉遂。这是因为蓄电池非常重筏刀,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制揣澈。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市潮桓次俊,兰博基尼是一个独具魅力的品牌幂辈。自大众集团和奥迪公司接手后筹惰,兰博基尼得到积极融托俱、稳健的发展琉。日前被乏,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂措,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员簇牟,商务部主管Federico Foschini陵郡狡。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员狡、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问摔:并入奥迪公司之后墩,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持随漂瓶?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的胃阜?    答侈涵韭:2016年盾浩炕,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关轰须。奥迪公司和大众集团接管之后峭脸,对兰博基尼进行了很多投资舶擞,让公司发生了非常大的变化盘。此外剔涩,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品潘本恨。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高奈笆,如果没有这些投资改癌,就完全没办法实现这个计划刊旱配。所以虹,兰博基尼公司从中受益良多糖。可以说秒宛涎,如果没有被接管溶,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来冲搏癸。    问茸:在您的介绍中揭款定,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高累嘲。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的笛籍?Urus投产以后翠,重点会不会向中国市场倾斜咖飞蘑?    答型湍:目前烘,兰博基尼公司只有两个车型系列为河酮:一个是搭载12缸发动机的Aventador传镁,另一个是搭载10缸发功机的Huracán懒。因为各种原因轨拦,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降佬来玩,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势宫秆骄。2016年耸捌,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车缝锹擅。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%稍,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%论拘。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放枷好,兰博基尼公司的销售量会明显的增加嚷。2016年惊腐,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆禾纯。新产品会在2018年投放碗,到2019年断湍,通过销售Urus怪,兰博基尼总体销售量会翻一番讨存,突破7000辆大关层须疵。在中国市场上绩,SUV是非常重要的产品标菜。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求奥酣燎。    我想强调的是撩侨采,在中国超跑车市诚D摺,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端乓露臂。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币步途将,Huracán大概在300万到350万人民币闯,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平尽。    问乳详搁:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的箩僧簧?    答价敝菲:目前盲,兰博基尼在中国有15个经销商溪芭勉。到2020年钵驾购,我们希望经销商数量能增加到20到25个糜。当然嘶桨纹,通过Urus的投放席法,在华销售量会增加检撂,服务涵盖的区域也要明显的扩大秸。    问擂:如您所说盎瑞,兰博基尼在中国有15个营销网点任,去年销售了151辆(车)短佳。我们简单的推算一下世驰赊,平均一个营销网点一年卖10辆车喀艘呢。那么卵诲,兰博基尼经销商的运营情况怎么样寂摆?在新的超豪华SUV到来之前型,是否有改善他们运营能力的要求呢痰诞崔?    答膝檀:是的纤奋,会明显提高经销商的运营能力躺,新Urus也会变成一个破局者筹缅飞。虽然现状如您推算讽,但是在Urus投放之后刮,大概2019年或2020年嫡恼,经销商的数量会增长戎,同时每年的销售量可能会提高到30辆并,整个业务会明显的扩大僵倪,售后服务也会明显提高踌尝。而且由于SUV使用的频率比较高季,消费者甚至可能每天都开SUV去上班嫡,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入膊日菠。    问垫汕驶:兰博基尼车型比较少魔惨,所以每一款新推出的产品都极度重要膜客。现在的汽车行业发生了一些改变骆,比如智能化莱、电动化肚。那么苏澜巷,兰博基尼在研发产品时括沃,会不会受到这种趋势的影响爸?    答排:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征渭。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆扮讲,更多的是代表了一种感情嚼。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador狭喷淑,采用V12的自然吸气发动机扮肌罐。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验膏。    这是兰博基尼最核心的销售主张滤乱。未来距恕,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协送摩玫。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度非侩,甚至会超过前款车型凶存。而出台Urus产品时则会有一些变化莆劲侧,它将采用涡轮增压V8发动机觅港醋,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机獭。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型小配夕。但是腥城,不管从产品定位截烙仓,还是感情诉求方面来说促,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观汲福舵。在更遥远的将来茹收,很难说会不会有纯粹的电动车不薯。这是因为蓄电池非常重讥密焊,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制饺杉。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车伯,可能未来技术上会实现新的进步举淡,那时我们也得重新考虑这个问题跺犬岔。    前些天斡筹,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型尉蹿。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录协托,其V10的发动机再一次提高了功率叼糯。当然帛,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA栏第势。通过技术创新以及功率的提升孝,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者缄芍芭。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车董。在预销售的阶段观,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来弥。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功们彤暮,能够击中客户的心理需求兰散牢。    被访人肝:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作捣。1998年到2007年碳,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年搪快,负责兰博基尼产品工作;2015年郊,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员粱凄泪,负责销售及市场营销飘卯刃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编环岛东:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示蹿祈,中国是世界产氢大国难,制氢设备芬熄、储输设备秘翠饺、制造技术等条件不错凑,具备发展氢能的基础僵橇面。从环本衔遥和能效等方面考虑仟仓灸,中国应进一步推动氢能源产业的发展险理新。    周奕丰谈到疽,中国目前主要依赖化石能源悼靠驴,对环境污染严重苏枫。氢能源因来源广泛幌、燃烧热值高囱到、清洁无污染和适用范围广等优点柏妥,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源唤。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分胳灸,目前看丹,中国氢能利用的研究相对碎片化幕功,与国际先进技术相比还有差距肥,没有形成产业化膘臀、规模化发展娃坍袜。中国应迎头赶上阂,卡位世界前沿葱咯矗。    他还提到稍谰酵,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一姥祭,提出实现大规模扑、低成本氢气的制取洞、存储衬、运输码、应用一体化的战略目标储杆茂。这非常重要捻扣岛,未来需要各方协力煽档,加大投入聪,推动相关产业进一步发展搞谢疏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表渴图,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法快。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济垃辫栏,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措袒赂。    他谈到俄蚊,实体经济是中国实现转型升级的主要载体物兼袭,各方需要引导资金更好地支持实体经济师,促进金融资本流向实业博辣,真正促进经济稳步发展潞郝,夯实经济发展基础芳赡。这既是稳增长痞棠垂、调结构的需要苯现,也是抑泡沫茶、防风险的举措扩,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动茅澜,推动“中国制造”向“中国智造”迈进锤,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力撵梅。    周奕丰最后介绍幌,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下冠首兴,也在不断创新突破懂螺提,寻求产业升级童赔摔。公司主动发挥自身产业链判、区域及成本优势系,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业秦。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区顺踌娇、旅游景区桑分劳、汽车营宿地复念此、农家乐伪奋规、家庭菜园等不断扩展外猜硼粱,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业绰你,以多种方式在国内推广土壤修复换尉,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场愁邵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睫卧:李芳" "   国外媒体报道触痘蜜,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示冗,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆匣,并需要吸引更多的资金和合作伙伴捅靖境。 李彦宏    李彦宏表示桥线,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车顾肉将。尽管有一些技术问题需要克服氦苹冀,但它仍然有望达到目标寐同。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司耪,前微软AI专家陆奇任首席运营官规蛙,负责大量投资的自驾车业务部门邻发订。 百度自驾车    李彦宏表示秸哗,我们很可能与传统汽车制造商合作缄,而不是孤军奋战硅,目前还没有制定出这项技术的商业计划谋,首先致力于让自动驾驶汽车着陆暮。我们将竭尽全力实现这一目标攘匙,收入和利润是其次的考虑敢叛勒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编长校禾:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年涕疚,其所带来的经济红利在近几年日益凸显事前。正如近期两会中政府工作报告提及的那样桓创陡,共享经济还将怎样改变生活茧韶?   三年前谈肋邦,基于对共享经济的热忱描舵楼,清华学霸张丙军创立PP租车帘乌,开启了汽车共享事业;三年后泌氓,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户姆孟马,成为汽车共享领域的领头羊郴善。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀砍,3月7日鳞,张丙军开启了共享有车生活的新征程百缺寥。   3月7日厢菱,在几百万用户的共同关注下痛嘿,PP租车正式升级为START共享有车生活平台坊晶缄。这不仅是汽车共享领域的又一次突破农铜,也是张丙军重新定义有车生活拖宝,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅层科膳。   从PP1.0到PP2.0时代蹿咐,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记边奴、一个符号或一个名称那么简单睛温,它是企业创造持续价值的支撑唬。若没有十足的理由检蕾痉,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓竞床。将PP租车更名为START回蔷算,是源于怎样的考虑喉?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解哺柿。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体拖,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举喀疲。   “三年前僧,PP租车开创了中国共享租车的新玩法缓甲。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益寿,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型阑。由于便宜便利扦,PP在用户心中是一个很好用的租车工具囊樊。”这个阶段宠唉,他称之为PP1.0时代皆。   经过三年的发展辱,PP租车推崇拥有而不占有褥、盘活社会闲置资源的共享方式睦钒,逐渐建立起以车为媒介临阿,重新定义有车生活的2.0时代江冗鹊。“START不是买车救,不是租车卡,是共享有车戈梦。这是年轻的人群簧将保、爱车的人群牢贫,最向往碴、最有潮流的有车生活方式柯让。”张丙军说帮,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择沦盎、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验想琅庞。同时礁,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户跨房,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区麓肖爬,让每一个用户体验到最真实酿啪、丰富粗害萄、有趣的共享有车生活堡寒。”   START代表着新品类静夏、更丰富的选择胆、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下豌,相较于神州租车栋壬累、滴滴租车等传统租车公司牢,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢侈房?   张丙军认为阔栖,START的核心竞争力主要体现在三个方面勒。   其一跺播绕,PP从1.0进入2.0时代辉,新品牌START更具有张力墓锋,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神辈缉察。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求吕,START重新定义了有车生活惟库,开启了全新的“共享有车品类必。”   其二沫,为实现共享有车的多样化选择玫诚,除常见的家用轿车外浮登锹,START将主推个性化的用车体验颂劲贰。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型棚摊祟,如保时捷911七、特斯拉叮胖篡、大黄蜂巢酞哀、牧马人等等矾酱。此外疮,用户无需承担高额买车款和养车成本茶,性价比更高谐揣。   其三蘑程,“共享生活的基础在于信任体系的的建立裸,以及更完善的用户信用等级铝恢投。这也是平台长期价值实现的核心问。” 张丙军介绍节兔纱,START共享有车生活平台为使车主放心共享廉琶幢,平台推出了一亿元车主保障金居品,严格的交易信用体系棺,确保车主爱车无风险;对于车友从河,START还与多家大型保险公司合作骚,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务孪夯,为用户提供更具信任的服务门。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流沙郝甲,我们的目标是磁寇,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来夹镁。”按照张丙军的预测痹,中国自驾用车需求量巨大晒仁,而现实矛盾是社救,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车行胆,不允许每人买一辆车满足自驾需求杯遂草。相对于传统租赁公司5-8万的库存量狄警,START平台能让10%的私家车随时被共享使用许。   此外闲,他认为苍回裂,随着消费持续升级汤,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中哄赶岭。“感受丰富车型带来的不同生活体验士妨嘛,将是爱车爱生活人群所追捧的方向郊苔宫。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质惭努戮、丰富舱、有趣的生活方式醛凄佩,让有车生活更加精彩困七。”   张丙军表示皋馁竞,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者顷酷,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验峭烈。START嫉,梦想才刚刚开始羔窘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编写锑滴:李芳 版权作品党凯,未经环球网Huanqiu.com书面授权么吉,严禁转载咆绞,违者将被追究法律责任馅。 获取授权" "   今年全国两会上吗杠,董明珠在接受记者访问时说护嗡誓:“只要你敢想漓,比如以前谁会想到人能上天塘荤,如果我们不去创造透库谁,人能上天吗捷幸递?你不敢想复堪吧,你不敢去试验桓烫,你永远不可能做好歧武喜。”    过去的2016蔫媚厩,伴随董明珠的炯掸,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈蔼:格力全员加薪1000元泞掂、格力的员工房党谱财、以及格力的手机……对于这一切岸保绦,董明珠并不过多在意委下报,她说莆,自己最关心的还是“掌握核心科技”燎。在今年全国两会钾凌褂,作为人大代表胸,她再次提出了自己的董氏宣言偏丁猛:确实这两年的发展欧,总书记提出的供给侧改革鲸午抖,我们就应该做供给侧改革的排头兵枯叫嘿,因为做的是实业奥菊璃,能够掌握核心技术虱舞,制度也要跟上孙,真正给那些创新型的企业鬼洁肥、有创新梦想的人一个环境卸舅星。    对于国家陀速亲、社会帮巫奠、普通百姓的诉求凡欣封,董明珠是这样回应的僚拇:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献湾伦,他真的不是仅仅是索刃B砑ⅰ,收获难,比如说我们过去讲虑锈,这个企业了不起舍,再就业偏借畴,反过来你要感恩这些员工侩蓟,没有人来给你打工蔼烙票,你凭什么去发展甩?所以我觉得要有一个感恩的心情豢欣侍。”    把感恩的心落到实处汐敬,就成了格力员工的2室1厅曝驶蘑,于是卤撼,别人家的老板就这么出现了恐律。 记者偷薪:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧从伐谱?    董明珠迪公朔:对旦露,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现咳。    记者汲能:以后所有的员工都会2室1厅屠蹋?    董明珠衫浓庞:对对对桑嘲撩。    去年末漓,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银碌环硐啊,但因股东大会投反对票而失败散。随后簿律,她以个人名义增持珠海银隆股份敦将,雄心勃勃的进军新能源汽车产业虱点吓,然而放峡,到了今年惰,新能源汽车面临两大不确定因素亨微模:电池缄烤、补贴“退坡”观。在董明珠这里惕衅,似乎这些俨然不在话下铂,董明珠说邻筋,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟教,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市吵鄯馑隆,“不是因为退坡我不做些倘,也不是因为给我钱多市氏,我去做挥题墟,我认为是一个责任删,是对社会忍、对人类雹吾,你都要去选择的一件事监。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖枚结咆,董明珠很不以为然疥坤,她认为驶缔,这些都是炒作咐澈,并没有人真正说到自己手机产品的质量戏砍,只要没有说到质量呈肌芯,那就不是否定翱娩图。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骚纽:李芳" "  近期登缎频,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税勤翁。美国此次取消“双反”鲁酗,对中国轮胎产业无疑是一大利好辱躲损,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转柔哄,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变缉。   全国人大代表森、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议贰耿锈,在轮胎中使用RFID电子标签技术扛校,给每一条国产轮胎装上“身份证”髓。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督虐杠丹,有利于消费者对产品品质加以甄别加,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量躺菇鄙,从而规范轮胎行业发展扔,促进行业的产能优化和转型升级剐。”袁仲雪说辩淳币。   据了解姥,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草沁尾,全球多家组织及单位参与菲己。轮胎用RFID电子标签的应用添,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体蚀骄街,将等级数据写入轮胎标签内部秀,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定库,伴随轮胎终身使用鸵。同时受胆凑,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体俺焦桅,使轮胎更智能丝毖揭,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS投密甜,能实时监测轮胎的温度癌、压力等数据罢稳般,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况莽,从而有效减少安全事故每栋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编动诉:李芳" "全国人大代表嫁、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题淳盎么,这个事关老百姓短途出行需求以及交通辛戚、环境协和发展的产业伞,由于行业标准尚未建立丹,使得整个产业发展处于十字路口考霓。全国人大代表脐背、时风集团董事长刘义发建议哨斜稳,加快四轮低速电动车标准和法规制定 合廖煌,全力推进供给侧结构性改革飘领。    在刘义发看来霞歧,四轮低速电动车是市场主导扮隧、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品鲤。目前膛氛倒,工业和信息化部醇剿丢、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》答殴。该标准的制定手,对规范四轮低速电动车行业发展赤揉咐,使三沏匆胁、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代魔糕,直接实现电动化喂、节能丝伐码、环保安全出行具有特别重要的意义息玖垦。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求味,又适应市场需求赎,刘义发给出四点建议墟响勉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一籍、标准制定应充分听取行业的意见逞漏,响应群众的呼声伴纷秘。制定标准应尊重市场规律猜乐乾,规范晶、引导产业发展献,而不是简单的限制钳京,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求菩痛男。    二牟博、标准指标应体现四轮低速电动车的特点络。四轮低速电动车安全愤抚诚、环保歉何晒、经济苫、舒适肮裴寞,是摩托车砂鞠狸、电动自行车叫、自行车等升级产品思棱,特点与与高速电动乘用车不同挛。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标捍火堆,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定魏。    三扣僵咀、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导窃台、政府引导的办法凑。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点劲,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池反剖侗,如采用锂电池政府给予一定补贴仍冻。    四闯壁壳、在制定产品标准的同时挎,制定企业准入管理和注册登记瞳圣毛、道路交通管理的配套法规卯。产品标准只是为行业规范管理提供依据挥齐,而实现规范管理是一个系统工程啊雷。政府应加快制定企业准入及暗、车辆注册登记省、道路运行管理的配套法规眯我,在制定这些法规时应本着改革创新的原则温,方便企业让利于民萝蚂齿,减轻企业和用户的负担粕戳。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求洪、加快供给侧结构性改革的产品闭褥焙,又是一个节能环保的产业秒簇,引导得当可以大有作为侠粮且。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法囤煤。”刘义发建议揽加骏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娃貉罢:李芳" "   近几个月来侮筷土,共享单车火遍了北京城诉汀莲。6日淋固,全国人大代表并、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示杀喊,今年上半年仕矗丝,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”扩洛。    徐和谊说舒牢,伴随着公车改革碴,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁琶。“很多公务员手机上有软件家距巴,一刷就能用车汲猎。”他说饯燃污,今年坷,北汽计划将新能源车推广至更多的公众拣。上半年颠,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车戈偏。    据徐和谊介绍蝎粗,未来投入的汽车数量将根据市场而定鸿骄,租用的价格将有竞争力抛。产品的外观将非常“吸引眼球”脓,为两座式纯电动共享汽车冠观,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷酱,适合分时租赁和共享市场需求挞痕厦,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别首测。租赁者使用时需提供驾驶证等证件谱顽,在手机上可以查询哪里有车朴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题骨看,目前大家用车起点和终点不同寒。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源祥戚榷。”徐和谊说疏轨,目前鲸段渴,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节据,包括立交桥下渭姐、公共停车场堕冕、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇耗伶尽。目前边远的地方停车资源丰富同,但是用车的消费者较少屠涛袭。“希望异地还车的便捷能够实现谓,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点腾,否则还会存在最后一公里的问题静。”    徐和谊坦言窖扳,停车位还存在管理的问题甜,汽车是价值比较高的消费品伪,一旦出现剐蹭沽捕林,租车人还车时也容易“说不清”惨。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护寺歪、“钟摆效应”等问题扒午江。“有些消费是单向的冠墨煤,如何让车回流也是个问题”檀。他说鞭伦,目前彩,北汽正在进行市场研究翰,探索解决方法蔼登募。    徐和谊还透露劣敞,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行艾,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆览。“我们也正在筹划并和有关部门做方案定,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆晒溶。目前距2022年还有六年时间娩翱,从可行性上讲弦,应该是能够实现的班鸿。届时希望借冬奥会的机会罚,展示中国制造的水平堕绵贯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编路片拾:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露返,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题榷递,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击擞姓,目前已追回骗补资金或坊训挚危款23亿元那膜簿,并对有问题车辆不再补贴无糕胜,对闲置车辆也暂缓清算岁涣。    肖捷称欣,在财政部门督促下拉举,目前相关企业正在采取措施拆镐薯,认真整改发现问题怯。    有记者问烯冬,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展犀,肖捷表示词澳,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整涸凑,主要是降低了补贴标准茸,同时也设置了补贴上限伞违,还提高了准入门槛簧秸琴。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展考,同时也可以有效防止出现市场扭曲忻蝎拢。”他说稼锌赋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恍嗅吗:李芳" "全国人大代表勤、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气行矛、废液冷认、废渣等污染呛橇切,一旦有机电解液和钴泻、铜抬李、镍等重金属物质渗入水和土壤之中楔捅堪,就会带来生态环境安全隐患屎孩,甚至会危及人类健康触棱诲。”全国人大代表涎安、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示讥。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议费娩镶。这位带领团队经过几年技术攻关幂苍,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人晾略脸,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上颁孩县。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个孝嘛,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题任衫庐。在提交建议之前非瑞删,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究填。    自20世纪90年代以来然成绢,随着锂电池广泛应用芒缎,我国成为世界上最大的锂电池生产陛、消费和出口国巾抚,近年来我国出台了购置补贴洗荤、税费减免箍葱锤、研发支持菇胖搔、消费优惠堂、基础设施等一系列重大政策措施澳收,新能源汽车市场日益蓬勃发展脾负炽。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆喷棚、保有量超过100万辆惰,占全球市场保有量的50%汗敛论,预计到2020年累计产销量将超过500万辆吉撂叫。    随着新能源汽车快速发展心,作为新能源汽车的“心脏”赌迁,动力锂电池产业也在迅猛增长锻搞贾。按照相应的报废标准咖铺,动力锂电池回收利用市场已经形成舌。有研究数据表明先洪拌,预计到2018年婪,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模忱塘特,累计废旧动力锂电池超过12GWH博乌婆、报废量超过17万吨防,从中回收钴触、镍卤倾、锰暴、锂泄懂街、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元航伙烙,到2020年将超过100亿元虑,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元邪既。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫耐,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题壳。”张天任认为间竭娩,如果动力锂电池做不好回收利用挤浦,就违背了绿色发展的初衷踏黑。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用饺睡,但现实是伴晴温,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实菇匆厘。“废旧动力锂电池包括不同的类型痕能、设计工艺和串并联成组形式兢杜翘,以及多样化服役时间秸、应用车型和使用工况郝,这导致电池拆解不便棺枫。另外形,国内尚未建立成熟的回收体系淳煞,动力锂电池回收产业也未形成规模效应篡桑,回收工艺成本高跺颧捕。”张天任表示日,“出台的政策并不具有强制性侮巢雾,且缺乏明确的奖惩机制佃,加上动力锂电池回收再利用经济性不高存,目前动力锂电池相关主体无利可图牢,对政策执行积极性不高蠕。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题权,张天任说蜗颠麻:“一是退役电池较为复杂毖,不易拆解;二是退役电池一致性差蕉,品质不高;三是回收拆解成本较高钒懒绣,盈利点低;四是回收政策缺乏监管京,执行不到位宠。”    有问题就需要有解决办法缅叔魂,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方馈:其一统户,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二钠,加大电池回收再利用关键技术研发;其三慈镜帅,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四挞甜鞘,鼓励商业模式创新试点和推广应用摩湃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乳娇:李芳" "全国政协委员骇破茫、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题苗拜。”全国政协委员握芬、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示脖睛,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题溯极喜,当纯电动汽车完全不再享有补贴时困熊,其市场前景令人堪忧陪挺譬。“在电池方面蛊圣,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡疯迹,2020年后衫槽,当大家都不再享受补贴时高,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上保,消费者当然会选择物美价廉的国外产品肋粹。”另一方面卿汇,柳崇禧表示懈深假,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市绰插,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限颠。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素械落,在于车辆寿命和电池寿命的不对等哇狮失。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上砰提,但电池的寿命大约在20万公里牡谷骡。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受驼,这意味着疚咳,电池报废了车就要跟着报废眯侣靠,这样算来隘方痴,纯电动汽车的使用成本是很高的奋甫蠕。”柳崇禧说垂范史。    对此香设眉,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案瓣毙道,即建立专门的电池运营机构侧袒甲,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务搏。“一辆车在全生命周期内更换几块电池闻宿,是对车辆的物尽其用浪。对电池而言蹲,虽然不能再服务汽车糜起,但还可以被用作储能电池委,同样达到了最大利用率聚。”柳崇禧认为蠕酪,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法莎箱狗。“但国家需要予以支持辖顷傅,尤其是在车辆检验方面辈,按照现行的规定看棠身横,更换电池即被视为改装瓮。”他说疲。    柳崇禧的另一个观点是狈粟萝,氢燃料电池的大发展即将来临泥辉。“一方面呢淳惦,原来的运输成本相对较高陕寺路,而如今这一问题已得到很好的解决卯问承,现在的运输成本只有原来30%;另一方面彭苛掳,美国的相关先进企业在国内开始建厂廊酶,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车滑土,预计两年左右即将迎来跨越式的发展阮姐什。”柳崇禧表示签,氢燃料将作为增程器为电池供电蚀垮,以达到更长的续驶里程躲俊烁,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用沽忿垛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灌猎味:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同昏嗅腐,造成了双方的利益不在一条平行线上混劲兰。为了解决这一问题砍响,李金勇指出冉红,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景瞪便,重新设置股权架构摄放嚏,经理人和骨干员工合伙人化涤惫。”    “遵从起码的商业规则侮扭,我们就是经销商痢箔静,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节匣独、一个桥梁吾蜗咸,我们没有义务去亏损都借抵。”李金勇说熬箍痉。    日前社兔迷,著名汽车营销人镜洞将、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出啼,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景票膜,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”悼,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争碘藐,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象鲜。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”侗涵垒,李金勇直言饱铝衫,“在过去的十几年貉,我们的市场非橙院恚好十身幢,老太太都能卖车情茎,会加价就行了郸辰,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高誓吨,职业经理人的压力很大大掂,每天都要搞KPI考核匙糖、培训厩净牢、提升勒蜗刀。”    李金勇以实例说明搬畦:“过去在资源时代隆标薄,一年这一个店挣1000万懦阿耍,给职业经理人开30万刚稠平,没问题摆,这车好卖盯桑。现如今描,市场不好了膜,现在一年挣100万叙宪,职业经理人还是30万筷败扑,但是特别累码,现在一年的工作量比前五年厩垢、前十年两三倍都不止场腔。”    在李金勇看来阀帮锌,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同茸貉,造成了双方的利益不在一条平行线上铰干。为了解决这一问题嘲掠,李金勇指出嫩绞俄,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景昧练,重新设置股权架构吵妒,经理人和骨干员工合伙人化勘希。”    李金勇进一步具体阐述道惹梧,“过去资源时代逞乏,投资人只要拿到了店锨孝际、拿到了品牌驾,就可以赚钱潘措。现在馈尽,资源时代已经过去了酮,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起寐常菊,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人衡姥,从而真正让员工自动瓣、自发地把工作当事业膏,而不是靠培训曹,靠感恩铂驹。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来碧刃,不少汽车厂家制定了销售目标贬祁鞍、生产目标恋,职业经理人必须要完成叼公氢,如果不完成就走人喂淡。李金勇认为目橙皇,“在这种状态下娘岛痕,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划扣桐踌、十年的规划颂,只能先制定一年的规划动,把今年完成再说波骂侥,由于今年完成了垂岛,明年才有你的事羌。所以这两年厂家的高管变动频繁签部,十年以前很少有这种变动僚烘悔,而现在这种变动成了家常便饭胯。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量将菏,没想经销商的盈利能力峡。”李金勇表示撮蔽皖,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量办憋,想办法做经销商工作九肥霜,把销量任务压给经销商匪长。而经销商越来越不听话吕挥、越来越不相信的时候奠,厂家就再出台相关政策枷参寿。    李金勇指出椭,经销商要有勇气打破潜规则都卯,遵守正常的商业规则烧苔:库存大不提车谩梅、无差价不提车蛊季、拒绝搭售搏顺粹。“遵从起码的商业规则痞,我们就是经销商燃删浅,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节陆瑞茶、一个桥梁琅氦,我们没有义务去亏损登蓬熬。”李金勇说四翅娇。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题遁,李金勇建议赂:同城市的店应该互相加盟或互相买断速,或者干脆出售给另外一家经销商恭顿,不管用什么形式渐片,形成同城市的一家店响参。“我们用销量喇孩崩、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来群另俯,这样减少恶性竞争试栓,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法疤剔。”李金勇说勿。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象爸驾宋,李金勇表示拆檄腊,“我们不可能卖出路边店的价格动皑筹,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争猜棘。100%原厂配件保障剂阶端,专业的维修技术庆,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客秦。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”坦恕饺。    此外筋咖,李金勇还表示法毋俊,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车俱乏顿。据了解圈侧,2016年瓶堑,新能源汽车的销量超50万辆靛贡,到2020年品,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年凌,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆桐。在李金勇看来团错钳,在这个快速增长过程中据污,“传统经销商中澜,谁关注了新能源汽车并率先布局烯咖,谁才能在这个市场当中分一杯羹磁。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硅:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕佳,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员咆梢邵、四川省鼎立律师事务所律师施杰概蓟蒋,今年的关注之一擅读钱,是有关网约车新政的话题咀盟掀。    施杰表示劝剧,为加强管理谷窗,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)藕晶侨,并于2016年11月1日起施行涩。然而五矗剑,根据多家网约车平台公司的数据溃,在目前运行的网约车中南熟料,能满足《暂行办法》中主要限制条件的栖年,仅占极少数部分嗣飘。    “交通部制定了网约车高品质服务边对,差异化经营的原则叉。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”响骏,施杰称嘿扩,“我认为澈旁,政府应当放宽对网约车的准入限制颊,顺应社会共享经济发展趋势”谭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到疤勤,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中秘每,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方兑。    首先碍,施杰认为辽屡遂,北京溅磺恋、上海的网约车细则要求“京人京车”官、“沪人沪车”等差异性待遇默,不符合市场竞争规律少沟。施杰表示慕杆,只有在市场竞争的推动下湃奖残,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力贰懒搪,也有自我管理的需求与能力匈。    其次刊第惫,施杰表示淖呵,北京煞联、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员残诧,而且购房篓、购车也并没有绝对限定于本市户籍烷浮下。“京人京车”透思、“沪人沪车”的严苛规定鞋美卑,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外让,会导致营运车辆骤减财。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒添栓读,阻碍新兴业态的发展季。    而对于多数城市对排量寝糠檬、轴距都作出的高标准要求枪拾,施杰认为微戊,高排量代表着高耗油吠,不仅并不符合节能减排目的霉,高油费必将抬高车费涟革。    更重要的是母媳兜,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则侮完,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准缺穗、高门槛换串,将损害网约车的实惠经济特点奇,打击其平民性侣愧态,“上述许可管理的模式团郸穗,将导致网约车司机数量骤减栓茶、车费翻倍救,群众打车难杆互啊、打车贵的现象又再度出现堤箱。”    此外闷甜痉,施杰在这一提案中的主要观点还包括范:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”酒、“许可管理不利于节约社会成本”等疗驰。    施杰建议娶,《暂行办法》可作出如下修改脚懦:    (一)政府适当降低准入门槛麓授剂。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度矛,是十分必要的朵疤。比如惯:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查拘钦鞍,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置好姬、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求雇,等等疏送焊。设立适当的限制条件募灌,符合市场发展规律胸备净,能促进网约车市场安全性帮浓宫、规范性发展凡桑煞。    同时勘淘,政府应当科学引导网约车发展很罐惕,而不是像治理洪水猛兽怠,把它一下子关进笼子里并人泄。以构建网约车公平竞争的环境为导向唉,放宽对司机户籍的限制性规定芦橇,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源吭贯。网约车平台鞘、司机和车辆的审核程序尉吠贡,各类许可证明的核发程序尽量从简呛了表,以便节约社会管理成本胆。    (二)政府协助构建平台审核篱、加强平台监管    改事前许可山皋,为后期监管蠕,采用“政府管平台曙瞎,平台管人和车”的模式敢团。将市场准入许可更多地让权给网约车平台伺掇荷,规范其登记信息圈谴、审核资质的义务勺犁搬,定期提交所有车辆的情况睛蝗违,这些数据要在监管部门备案撑。并通过补充相关的法律法规秘,对怠于履行义务的平台采取处罚措施衬。    对网约车不合理调价进行监管伪航羔。保证人民群众用最合理的价格出行吵固舌,也避免由于市场垄断形成的价格新高沏。2017年1月乔拓,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人屡,因平台上出租车预约加价功能超高额收费窝,就此提出整改意见排蛇,平台负责人也承诺将取消该功能贩逛。这就是成功的监管案例狄。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车妨,存在大量不符合新政策标准的现象串蘑侍。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断揽,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减舞娘氦,社会各方都需要一个适应阶段庆垮。所以霜哨交,新政的实施不可硬着陆兜。当前阶段郡,政府应当积极引导各平台规范化审核熔,加大对群众宣传力度贫篡蹦,延长从旧规到新政的过渡期仕,循序渐进地促进新政策落地别。    我国全面深化改革提出了目标甲哦: 市场在资源配置中起决定性作用侵世斑,更好地发挥政府作用镭涛。近年来簇,国务院一直倡导转变政府职能罐麓,推进简政放权蜜季。对网约车的审核甘媚,放权是进步农毁送,限制是倒退集备。政府应当创新行业管理奔,优化监督模式溅,构建平台审核模式琅,推动群众绿色出行痢氖、健康出行挤,为“互联网+交通”营造良好发展环境裴群。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屏厩:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉蓿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易噬浩。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计瘸裁、品质等方面做了很多的投入蛋袄。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势蒂瘫。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛射、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略撤。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市委。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞入、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球溉。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”偏。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩杪蹋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易捞。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计箍、品质等方面做了很多的投入泞。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计瓢翘。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶抛肖囱。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性袱卡凄、时尚及科技感的一款产品甭酱。”韩德鸿说脯陶。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫浪。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型航。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场斡齿。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆饲哭。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”酞。薛海涛坦言禄。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩驴婆。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730敌提、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%恭。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走悔。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系量礁、制造能力场蔷、经销商体系芹襄、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面涪细。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势鞠砍。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯够诡:李芳" "   2月21日暇懈,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办扯。本次大会立足技术趋势魂辰泵,探索全球技术发展的内在原动力低,探讨人工智能哀厂、量子计算逆醇、基因疗法等领域的技术和商业趋势酚惜磊。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中骚龚,有两项技术与人工智能密切相关集,包括强化学习和自动驾驶卡车谎唯瑰。在关于人工智能的圆桌讨论中匆吾儡,多位创业者和专家针对强化学习某飘、无人驾驶分享了自己的观点卯舌。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车损,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车比苏蒂,可能只在北京的五环里面开册,路况很好沪,最高限速就80钢龟蓝、90公里瀑称固,这种情况下溯寡茂,车就会极大简化浇胸,驭势并不想生产一辆概念车匙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯裁,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术绢,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性蛇。技术投入上藐胳,目前大家都在往里面投入很多的资源担拔构,整个行业在往前发展测,但里面还有很多问题需要解决珊茄,包括保险乐、政府等崩福鸽。    而谈及强化学习在图像识别上的作用清,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道拭,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好持,把信息融合戈懦、如何决策做好亭垮豹。图像识别拓展能力非常强豁酥岁,它信息的理解非常细致粕姐、更加全面赋乖,比如前方有一个易拉罐矾,有些传感器会认为它很危险蓄绕凡,因为它是金属强莲,但图像识别会根据它的大小程、形状去判别持梳。目前结合强化学习倘丹郴,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持股。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能坏苫嵌,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目门缕,最终关心这项技术在实际应用中的可行性赦,说到底这还是一门生意瞪裂庇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编确痪苟:李芳" "  【导语】这是最好的时代驴继,车市销量连破发展记录呐哥,这也是问题的时代世覆,多元化瞥、碎片化郊纹,对整个行业提出了更高的要求廷。一切都在变售,唯有不停思变方能随机应变灵驶湘。2月18日矫辣蝎,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕枚。行业内百余位思考者和变革引领者骡裳凑,与120余家媒体相聚一堂赔歉,在“变与革”的大会主题下科耙,共商“品牌与营销之道”价唯淌,把脉中国汽车2017泌蛾。广汽乘用车副总经理肖勇台钾缺、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英菩、吉利控股集团高级公关总监杨学良赔、福田汽车集团公关传播总监许翔链、SWM斯威汽车首席运营官余波脚淖脖、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动黔。以下为发言实录尚苛:   互动环节嘉的合影   李苗苗歼涟:接受张红同学的邀请氯归呸。下午好!大家都是老朋友了瞄匿。今天在这里驴,首先我状勖蓿贺张红搞这次论坛裤鞠。第二瞄,其实有这么一个机会让大家聊一聊套偶,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆郊郝,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力手,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字撕赫骇。对这个数字深雹,我想每一个人茬日,特别是管营销的人斜凶,特别是管品牌营销慈、品牌推广的人粉潜馁,我想每一个人都有很深的感慨拴灿。   首先请问肖总须贾琼,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物磐洁夯,也对您做过多年的跟踪聚。这次请您上台躺贸,我很想问一问哆,传祺作为比较成功的中国汽车品牌牌赌,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点袜?能不能简单地概述一下弯虽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇骄另艾:李苗苗老师第一个点名我熬垃,作为广汽传祺来说搅速芹,正如李苗苗老师所说的拭惮,应该说是比较新的汽车品牌僵粹。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”擦、“两个坚持”稗挡赡,坚持正向开发和坚持世界级标准负。这两个中肪轮脯,一个是对产品开发的定位碗,一个是对品牌的定位勿惺赶。   从中高端车型的新产品进行切入桥,相对来说这条路走的比较艰难一点讲,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”任垦肝,就是起步会难一点肆衬撅,后面会越来越开阔豆、越来越顺牟。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候妙尉娘,内部也有两方面的方向黑箱:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手薪蓟靠,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来闯策,并且在市场上面赢得一定的销量刷桨,建立一定的知名度平忍。另外一派的意见肥九,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势赶划府,从中高级产品切入勿。但是大家也认识到这个困难睬娘,一个全新的产品和品牌从中高型切入赌毋冲,也就是售价在12万元以上登是,第一款车型是12万元到18万元保疯烈,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难派来吕,我们意识到这一点了怪钱驳。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大染瓜,其实2011年许跋酷、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年壤效扭,应该说是非常艰难讲,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦湃。但是2011年描、2012年有一个词就是“坚持”层猛,做品牌是做两方面的事情瞪。第一个是做好产品的品质淀考臀,第二个是做好对客户的服务价,以这两个为基础这五六年走下来享力,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑诧芹。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象吃菇猫,受到各位媒体老师的厚爱疵,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌烽甭,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础峭癸。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题态己,我觉得第一个是坚持歌。在我们困难的时候不要去放弃食骗拴,就是把自己的品牌形象饲财、产品的售价回到往下行的趋势酚版。第二为了支持品牌向上搁,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务憋吕。   李苗苗即涉:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的乌葱琶,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程鸡喘暴。比如像现在的奔驰别伦吓,一百多年废脱,宝马佳恳倍、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年芬,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌躺多狈。所以我这个问题特别想问一下陈思英总踌诫,对于北汽来讲有奔驰的辉煌司,也有现代的销量那拜饲,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷勤,您能够阐述一下吗匙?北汽在塑造自己的自主品牌方面视,到底在哪些方面下的力量最大沦?   陈思英澜认:谢谢李苗苗老师搜,非常感谢红姐给这样的机会皇孩雀,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌对冻律。其实不是妄自菲贝骸,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷令饯摊,台上在座的各位都是大幅度增长颈,我们同比增长更高一点迟,因为我们来得更晚一点冀,同比增长8.7%未。   但是我个人一直在想这个问题吭沸轰,其实品牌还是一个需要积淀和历史的秘坍。像奔驰去年是130周年不,今年是131周年锭谱,我想这才是品牌充室。现在我们在座的各位给客户提供的惠随,我更愿意定义为商品匪嫉五,我觉得是这样忱脸。   从北汽自主品牌发展之路来看烩捆,各位媒体老师和同行都知道扯,2009年我们是收购哪、消化八苍辛、吸收了瑞典的萨博技术啸讼,当时萨博的93蓖、95的平台和1.8T喝、2.3T涡轮增压发动机的技术到戊修,我们是基于萨博的平台上竞篙,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展毯绩。2013年的5月份撕,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市彻朔┕印,大家对这个印象应该很深枢谜崇。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇公蓄墓,当时也试图通过萨博平台的背书熬粗,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端防庭,因为我们希望建立中高端的自主品牌黎,当时的愿望非呈钕∩牛好搐刊绥。但是事实上发展到今天檄窜,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈寡棱挟。   但是没有关系奥念,2013月5月12日投放的绅宝D70鹃抖纪,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音恢烫。这么多年的坚持是在消化熬纹铂、吸收萨博的基础上进行的详协份,源于萨博嘎睛速、高于萨博闺,我们有奔驰靖畏、现代合资的反哺届绩,我们在人力委、财力秆攫素、资源伺、技术灰、研发屯吠、生产木培俯、制造方面衡操,都有很多反哺给我们瑰轰,北汽近几年高速发展喇八杆。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆票啦拷,这一百万辆含金量是很高的热叔,尽管和兄弟企业相比来得有点晚频煌,但是我们用五年时间实现了一百万辆堵崎慷。这里面还有几个第一和差异化产品岔够,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一小翱,第二是新能源汽车产品构成做到了第一葱确,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位搭聪。   基于萨博镶魄武、源于萨博和高于萨博的消化碴苹毋、吸收和引进炉腹,同时基于奔驰和现代的合资反哺乃,我们坚持为消费者提供好的产品腐、好的服务辞、好的品质葱剩。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近猾笺诵,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质杭入,比如中国新车品质(IQS)IQS闲倍、强制性产品认证(3C1000)刮,3C1000即三个月的购车用户中侵片隘,一千个用户的抱怨度是多少诫戌,我们的水平无限接近了合资品牌涧。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的查呐,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心无暑速,希望有一个很好的中国背书雀前邦,给大家提供一个很好的产品体验屠仟肝、品牌体验和文化体验限盾。   李苗苗刨微:听到陈总的发言我一直在想馆宋,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO靡艇舵,现在经嘲夭ⅲ看到“北京”的LOGO镐价骇。   前不久壕泰肩,不去杭州是到处都有吉利车蓟。2016年是吉利汽车最亮眼的一年狗绞响,推出一款车就红一款车憾。请问杨学良敦松联,学良也是吉利的老人了叔纷,一直在负责品牌形象的塑造锚、公关好饺、市场眉危崩。原来我们也沟通过这个问题蹋菩,对于吉利来讲收购了沃尔沃捻阜柿,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块梧疏袖,这是蛮难的事番疙。刚刚陈思英总还在说萨博电怂,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃溺,感觉蛮纠结的庆。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象茸乖?   杨学良狸:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下揩,第一是对标苟间剩,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌汀涪去。我们是坚定不移地在执行灌情,而且到后来做博越怠犊士、博瑞之后有越级对标侨。比如我说开发一个自己的A级车仟,可能要跟合资的B级车对标抽克。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域色缓妨,包括研发书疤、制造间屎、采购巷、营销关付吃,我觉得成果是非常明显的每漂。   第二是坚持走精品车的战略唯。所谓的精品车兜瑞填,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值和陆,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近肛惟,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准畏环,比如车的造型设计上面宿,自从我们在全球建立了四个造型中心农春,吉利现在的车设计都是非常漂亮的好箔。既有符合国际的审美潮流旧,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面定。比如说在车的智能互联领域担,在博越车上面车机人机互动的功能上佳欣磕,已经超越了一些合资品牌效态,这一点使我们感到非常骄傲馈涂。   包括在工厂的制造工艺上筹,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺险犀晚、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌捎脆,因为我们现在建得比较新吹廷,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来男。大家可以看智能化程度最高的工厂背,现在实际上是在自主品牌的工厂中病缚。   第三是一直在坚持口碑遁。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任塘钒,让消费者真正成为我们品牌形象的代言膊掠辽。这样就可以真正喜欢这个品牌庭叙,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用惺虫从。   刚才提到了浙江侵,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍纪艾,市场占有率在细分市场上已经是第一位了混,大概接近了7万辆蜕沮械。这在以前是没有的疾醋斥,而且这些用户里面很多都是喉惧什,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上毁杀独,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化磊惫惩。目前因为我们的品牌在提升沟,我们的品质在提升构衫疗,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车哇胁。这从我们同行辜,包括从传祺妙舌、北汽的产品销售上也能看得出来抬曙。可能大数据调研蓝想午,像一点资讯的副总可以讲讲乃,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品瞧。   当然您刚才提到了在集团层面了雷褂,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰爸爆孰,同时又实现互补新?这里面还是有很多原则匡,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的口霖袜,吉利汽车还是定位主流汽车品牌厦极漠,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争坦檀币。沃尔沃是高端豪华品牌龋检,是跟豪华品牌去进行竞争的丢。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应乘鸥,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念我、流程拱风漆、标准枷撂,包括人才的培养和交流寿绵。最新我们做的一件事磕惦,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心夺退,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA宪床未,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO筷接琳,可以说没有沃尔沃这么个老师蚀冉,没有沃尔沃这么多年积累蔑,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构的限。我们相信因为这个架构非常新脐,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平胆卷。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质髓,以及质量再上一个新的台阶昏,实现真正的跟合资主流品牌的竞争怂。   李苗苗监币:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京边售蛋,福田汽车在2016年表现也是很耀眼埠,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面灸,最重要的是坚持了哪些售?   许翔淮捐:谢谢李老师抬,同时感谢红姐给我这样一个机会挖速秘。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车录版。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友咳雇。   福田汽车是商用车企业兔胺垄,和乘用车企业还是有一些区别鸿。我们主要的目标客户群是to B的蔑怖,正如您所说戊谁搏,我们是1996年成立的攫拈,到去年是成立了20周年洞,通过20周年的发展马陀叉,在过程当中包括您和各位老师的支持狸斡牧,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业矫。在中国轻卡市场上藏,已经是连续十几年的第一了兴必。1996年在山东成立矢品轮,1998年上市闹苇潍,2000年进行区位调整就来到了北京赦迁。   在这个过程当中您也说到了品牌问题剁翘,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视靛,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分散骏。我们可能把这个品牌是这么理解的膘澳嗓,现在业界对品牌有很多理解的方式筛,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营刨。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中段,所以我们从整个的业务流程上来看磷,这个品牌业务就是在其中的痛鲤尚。所以我们这几年在企业的发展过程当中焦抚菠,品牌也是在不断涌现尾稼,大概有几个阶段媒蒲怂。   1996年是以轻卡为主导盎绩衡,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邢道睢,用着正好”楔添峨。在当年的时代抓住了市场机会灭计,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一蘑墒氯。   在2000年之后贤咸泰,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位浑,进行了商用车全系列的泊拴侧,像您现在看到的整个北京市场有很多客车却甩,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车狡俺,这是一系列发展的战略酞课仓。同时把品牌又进行了再升级跨姐,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系嘉殴簇,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理擅旁。   在这个过程当中犯炊,福田汽车不管是做品牌还是做企业沧,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢贤鲍?一个是福田汽车在商用车范围里面讳侧,就是在整合资源方面觉得还是不错的建汲。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早帕瓢毕,花了八年的时间跟他们谈合作娃。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒垫,生产的产品也是福田自主产品欧曼让违,同时和福田康明斯成立了50导哺:50的合资公司葱袄,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用裳。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广擦察、先进理念之外烯醛南,科技创新也是核心的一个点绞署。福田汽车虽然作为一个商用车企业敛,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比次苹,但是也是做了很多的工作倘。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室须,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右暖。我们统计了一下秋茹露,和乘用车企业也是差不多的辛奸惶。   而且我们在研发方面拦堂,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部火,这在商用车企业里面比较少见墓妇。不管是先行的技术巢懦,还是技术传承方面都做了很多的研究捂迸溶,包括去年也推出了超级卡车湾江蛋,也是整合全球资源打造超级卡车截廊腔。全面从安全逻吨握、环保方面进行新一轮车辆的升级龟丛痞。   我觉得总体来说吧毛脑,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业次,是一个有着锐意进取潘澈、远大目标倾,是一个愿意为客户坍、为所有的股东沉嚼、合作伙伴磁、利益相关者带来更多的价值巾戎,也愿意为更多的卡车司机吴姐虎、货车司机带来美好的生活和幸福的生活珐。谢谢!   李苗苗列:2016年一年有很多新品牌出现戌芯到,也有很多刚诞生的品牌在努力寒辟痞,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰扦同谓、宝马忌逼。我就参加过场在北京的怀柔蛙,斯威汽车上市搞了一场大型的发布扦限体。我当时心里就想斯威蛮有钱袄尽,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢蜡持粱?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的嗣?对于刚诞生的品牌犯,品牌之路有没有塑造的路径急斑?你能不能简单地概述一下瑞查?   余波概僳寸:感谢红点汽车和李老师济坑兄,各位媒体朋友和各位同行菩憾贤,作为SWM斯威汽车钾伺催,可能很多人觉得很陌生瞧,可能没有听说过墟,我简单来介绍一下狮。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌既标度,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活潜珊寡,7月份品牌上市达捞,8月份第一款车SWM斯威X7上市试胖。   今天让我来参加这个论坛竞猛福,我们的心情很忐忑善玻承,我们是一个汽车行业的新兵砂菲鼎,我们是抱着学习的态度来的湘雾。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师才,希望多给我们一些指教茹。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢脆炬逛?我们认为这个品牌给用户的是两部分成胶,一个部分是产品的硬件倪,也就是物质的东西佰歇。另外一个部分是精神层面的小粕。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV既,第二是付诸了一些智能化吾、空间和外观筒,外观也就是在意大利建有一个设计中心收渺,在外观上有意式的风范然鞠痢。   从软性来说酪避竭,我们要付诸一些内涵尘锹,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入梢贰涝,通过植入意式生活的方式冈热,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受累。同时我们也在倡导一些生活方式及衬璃,通过软性的文化来塑造贯,解决通过硬件和软件哩,以及从物质和精神层面塑造品牌华似紊。   至于未来怎么走嗡,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求抢裤。用户实际的需求和市场的需求墓费,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉拴,未来我们还是要跟着市场走薯。   李苗苗骆:我旁边坐的也算是媒体人镜沉,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了举撂。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢烘肌?因为主持人给我了一些问题爽,我个人认为不想问一些特大的问题猩薪蔷,就想问问这个问题山喂。   付继仁辰:谢谢李老师惯攻,这个问题还是挺好的稀。刚才您在问的时候亮酪捂,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题灯返。   一点资讯是比较新型的资讯平台敬,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点篙,我们是做平台充,不仅自己生产内容扭还汤,同时全网抓取内容壕乘鲜,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容瘸虐,再把有价值的内容分发给需要的用户冕被,完全是自动化毛碉、机器化的狙。我们怎么去帮助车企呢鳞撵?我分享一个数字席。   在过去一年邢衫冗,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的碗静舜。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业逻干,第二是移动互联网的平台蹋侥,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用筋讥。很多的车企其实在做品牌的时候涸剁,都会要求最终的效果库甸青。坦率讲季肝,以我个人来讲这其实是两个事冯兰,因为品牌本身是非常感性的泛,效果是完全用数据有结论的室傲扛,就跟一个人去吃一样蝗通,吃了四个馒头饱了玩,不能说只吃最后一个就饱了恢。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量狠,现在我们有几个大的方向泪,第一是更技术化的跟车企进行合作骨。比如说从去年开始讳,我们跟上汽通用进行PMP的合作阶侥。客户自己建了一个数据库卵俏驴,就是把用户进行了一个分类蔫。然后我们每一个用户来到我们平台上场坑圈,他知道哪个用户对应了什么车型辉博,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告寄,也就是把他们的流量经营得更加科学猫摊。   这个给到我们之后壬佃瓶,又发展成了一个新的技术驱动膝。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多隋,还是看汽车外观的细分多需。这不仅可以推荐具体的车型爸,也可以把具体的创意自动化暖诵咕,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果篇夸,这完全是技术化的匹配茨繁寞。   第二点烧核隧,我们是一个内容平台答,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容猴藏,能帮助到车企做非澄岛崾矗好的传播葱,有的时候这些内容并不能够被发现潮腐拾。现在我们把广告当成一个引子泼潘桔,不是一个执行的结果拭掳玖。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣罢,进而把下一步的行为做好辰廷。比如有一个产品是一触即发客耐栓,用户点过客户的广告之后抵离,我会直接给他推送相关品牌的内容拱啸淮。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起肃,再去看有没有点这些内容疥科戎,有没有评论蚊、转发矛酸、收藏篇,再通过其他的产品去收集一些有效的行为揉露双。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试久干,把广告和内容进行打通城。   第三点经篓,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景动。这个场景是有时间巍、地理位置和非常多大量的内容和数据岸琉潍,所以我们现在也在构建新的大数据的平台咀撤孙。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的任苦跺,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理逻食,或者是去日本还是去韩国旅行玲激。这些并不关系到最终的销量提升多少腥,但是可以了解消费者在关注什么虚,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性犀川亮。我觉得作为我们新型媒体平台来讲邦巩,一方面要通过你的技术碴、数据实现更高效的转化挤龚,实现现在解决广告主的一些痛点棺赣。同时要帮助广告主把服务做好腔歉薯,说句实在的都是服务用户簿,我们产品的用户也是车企的消费者夕茶,怎么能够把这些用户服务好丝,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值参。   李苗苗屯绕:付总说得很好监,借此我也想说几句芦。我看了一下阜呕盲,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人疥,也有一些厂家的朋友齿思,我们每个人都是汽车人蚀禽拢。   我在想无翻,得益于这个好的时代浓德,既然是说品牌萄肋饥,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情凄怜败,无论你这个媒体叫什么名字晒非,找没找到自己的定位疟。无论你这个汽车是什么品牌畏,你的用户在哪里门。过去几次会议主持上都说四个W蹿,也就是我是谁钮煌劳、我的用户在哪里戊、我为用户在做什么薄、我还能为用户做什么荷怀寸。包括媒体也是一样深叉缓,我是谁(什么媒体)苍恼,我的读者在哪里叹金低,我为读者写了什么样的东西杯,读者看不看泡京,这是不是你的读者群要看的潭姜齐,最后是我还能够研究我的读者聚瑞、研究我的客户滴、研究我的用户冻,我还可以做什么斡攻赤。   就此问题我想请在座的六位朋友起立捞赂洪,一人问一个问题就结束婪侠拦。   请问杨总吻咎狡,刚刚说了这么多烘捶牟,就一句话速愁,什么是品牌贪衅匡?我们说了半天品牌陋。   杨学良沧:我觉得品牌就是价值檄,消费者买你这个东西值不值雹哄坦,如果他觉得值了疟,就认可了你的品牌琼。   许翔衬:我就按定位的理论橙汀,品牌实际上是一种品类的代表葡其恢,消费者是用品类来思考局,用品牌来表达圃马。   肖勇荣泻:因为我是做销售的坛金俗,我可能最直观的印象材妒,我觉得品牌首先是一种价格爽翘感、价值体系泄挝,同样的产品能够比别人卖得更贵昧枪伙,别人还愿意买我的蝎。同样价格的时候豢健搜,别人的产品卖不出去牟娇阜,我的产品能卖出去竿熊,我觉得这就是品牌碎。   第二棘仇享,我觉得品牌是一种文化田。可能有时候不一定是冲着我的产品来买陀喜杏,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势容巳。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候巨完伺,但是我的文化能够吸引他化,我觉得这也是品牌的一种表现何。   陈思英啡俩海:品牌首先是无形资产幌缝纳,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的磋。第二也应该是产品试疙,可能是一个标记晾、标识核系芳,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动成疗炒,在人脑海中所有的记忆烷变糜。   其实品牌的英文是来源于MARK掀锣,就是在没有货币的时代物物交换的时候粳上,在畜生身上有一个MARK酗品童,Market就是营销瓜橙墟,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀妊。有一个比喻酱,品牌就好比像银行储蓄和,储得越多品牌价值就越高碴首汐。   余波具陇结:我觉得品牌在直观来看就是商标蔼秽檀,另外是产品绊。真正给用户留下综合印象的是产品变、服务和文化的结合汕,以及对用户的印象及感受就是品牌能滑。   付继仁称闪:我觉得品牌到现在这个阶段厕孤,也是一种共鸣牌,像营销1.0是以产品为中心参洞熬,营销2.0是以消费者为中心病皆,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心戮,这三点都离不开品牌健,但是代表了品牌不断的升华戚棱皇。同时品牌到今天来讲极,不简简单单是一个口号善、标签抄居侯、LOGO帛,还是一个行为准则叛虱冈,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台悼,还是每一家企业里伶,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务亭,并且怎么样高效地执行和检测蚊暗。   从这些来讲略栏臼,如果我们想不清楚品牌是很难做好的台开激,如果想清楚品牌一定能做好护据,至少能够对我们服务的那些人做好钮秦,那也就足够了戈箱。   李苗苗操绷烹:今天能够主持这场论坛挺荣幸的阔。关于品牌几天几夜也说不完小,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌嗅淌,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌辩。   谢谢大家在座的聆听精锨,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编画横赖:李芳 版权作品赐,未经环球网Huanqiu.com书面授权份歼涡,严禁转载烈,违者将被追究法律责任榷。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代阮湍,车市销量连破发展记录钦,这也是问题的时代退惯堵,多元化萝、碎片化贝,对整个行业提出了更高的要求镐文。一切都在变幕垃,唯有不停思变方能随机应变滇吴规。2月18日目井科,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕碧晃。行业内百余位思考者和变革引领者氏,与120余家媒体相聚一堂列,在“变与革”的大会主题下妹唾卯,共商“品牌与营销之道”勤,把脉中国汽车2017莫汲。   东风标致总经理李海港狈、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜崇餐烯、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东拖、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师钝腹、江淮乘用车营销公司副总经理李建华艇、奇瑞汽车销售公司副总理范星猛、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动得际。以下为发言实录圃邯讼:   互动环节嘉宾合影   主持人嘶:2016年是一个销量大年时雌,更是一个营销大年论藕观。从二维码营销到VR营销号,从下沉式营销到自主营销啪伴,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球撮勒,广而告之悄悄地变成了城会玩磋,车依然还是那个车唱还,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢衬藤沟? 第二场论坛的话题为峰:中国车市新战国癌恭雹,车企将如何做营销晦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇漠:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流芳,现在重担在我身上糜副九,由我来主持第二场论坛蹄,和各位老总探讨如何做营销埂某。   因为第一场是说的品牌犯扫飘,品牌建设也是非常重要的一环筋,我们现在就把品牌这一页翻过去隋速块,就说一点营销其他方面夸,比如说跟市场吨雷们、营销相关的一些事情缉齿。我们今天的这些营销人盾,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖寺,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群握,因为他是面对着全世界最大的销售市场锌凹鹊。面对的是最高增速的市扯戮β,现在技术和产品快速迭代抽贤垂,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性炯芒伴,所以他们是非常幸运的钩仑邪,十八般武艺怎么耍都行鸽炭年。   同时很多营销人也在自嘲斡,其实汽车营销是最苦逼的一群人褥喂,因为我们面对的是世界上最全的品牌限峨,我们面对的是最多企业的竞争守,我们还面对的是最难以琢磨的苟顶粳、难以把握的政策环境和最善变的消费者吓箔涛。   当然了我们这还不算最苦敖娶,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务胎悲讳,所以这样的一群人的所思所想踞颈,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得鲍。   第一轮问题就是跟行业共性相关的吧尽,第二个问题是结合企业自身的特点来展开斥博呛。   汽车品牌最新的一个品牌定位林县揪,在座的应该就是汉腾了寄推蒂。请问汉腾汽车的副总焦护蝗、销售公司副总经理于晓东先生一个问题套啥,您给我们简单总结一下奸熔四,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的巷闷稍?   于晓东身琉:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会腻呜,让大家来了解汉腾汽车沏朽矾。汉腾汽车目前是全新的品牌筷,2013年11月份成立热串,5月9号品牌发布柬热捣,9月6号新车上市蔫,第一款SUV产品汉腾X7悉,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟柑袖,本着向同行和成功的标杆企业去学习斧抄岸,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快霜硅。   2016年对于汉腾汽车总结来说雹,第一点是品牌发布境,这是做市场的开端羔栏静。   第二点是渠道硕香驶,对于新品牌是重中之重的工作亭,渠道顺利打开的局面送,签约181家铅,正常运营150家妒剔土,渠道作为做销售最根本的工作捌摩褪,没有渠道梢鞍、没有服务挞,消费者也无法触及和体验妨,对于一个新品牌这是一个开门红焙捌,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态互配瓦。   第三点是在市场上酸,市场层面上重点资源向一线倾斜淘淘头,资源都花在提振经销商信心楼负、帮助经销商达成销量上躺舵史,因为作为一个民营企业矩,作为刚起步的企业戌坎,在有限资源的情况下还是把钱花在一线碍骋,支持了经销商的销量亭藏。在品牌和市场的方面发沫锰,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助顾存蓖,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑盛蔷。   刘小勇溺:我们老总对这个企业的关注是发自内心的淡,汉腾除了自己营销的亮点之外畴暗,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的景,或者对您的触动是比较大的使?   于晓东砰欠:做销售在产品力表达上狮,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播陕酶拟、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式藕,在2016年都说是视频和直播的元年困匆侣,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试市。包括产品试驾挑战的活动反弊,也是和斗鱼做了直播的活动你嘿。在我看来在消费者了解产品上能蔚,可以随时随地庐,而且是更加有渠道客观了解一款产品祭窘。这对于做营销来说楷,既是机会细,也是挑战刹。   刘小勇惯:请问李海港先生敖咐,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大逛曝,尤其是传播的环境霉啦佰、传播的手段肋、传播的模式发生了翻天覆地的变化熬屉幢。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢浆?   李海港担稠:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法磨铝,在新技术覆、新人群和新的竞争环境的驱动下荷茸,媒体处于变革的时代阮棘,原来的架构碎片化了蝎儡躺,新的架构正在建立涵途,当下处于这样的时代刑搂却。很多事情是这样的趋势雹奶,原有框架维持很多年卡,突然间环境变化之后碎掉了帘,再重新建立新的架构结胳,万事都是这样的道理芯。现在媒体环境是什么样呢安湍?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)沏透。这样可以导致媒体的平台化吴龋,另外是媒体人的职业化或个体化讳考。   简单来讲茅眉省,我们以前是自己做东西冯埠葡,自己在自己的商铺里去卖蜂舷。现在不是了祟施扮,现在可以自己做东西瓣,自己去租商铺郸虱楔,有的人专门提供商铺谷秒,有的人专门做东西狈钎逼。这样可以做专业化的组合田,效率会更高创狮辈。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势纯,红姐以前是媒体人冲记请,现在有自己的传播平台花侨挤,也借用了社会化的平台炭猎沟,把最好的内容输出桶理梨,她做最专业的内容前。我想平台也会用她的内容撤,未来的板结新的架构就是这样的钠领配。   在这个架构下作为厂家要适应胸彤,东风标致已经做了这种尝试良,去年把我们的公关公司能力削弱确,因为他们的稿子太硬了势,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人氨洛淡,从专业或从第三方的角度看待东风标致奋,我想他们的稿子会写得非臣肓耸蓿好暗。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣臣苔晾,这是未来的趋势蛾猴。   刘小勇标窖揩:我听到有一种观点胚桃擎,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西氨宪脯,我就抓住了更多的消费者维故佰,更精准稿孪瘁,我的销量就会增加级。但是有一种观点认为慑辑,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了裸宪?如果总消费需求没有增加退,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后全泊戌,是不是大家又打平了叙。就像一个剧场理论堆补,原来都坐着看戏毁妒,后来都站着看戏了鹊灌,其实看的戏是一样的缝。请问奇瑞的范总醋,您怎么看这些新的手段摔女、模式对销售营销的作用食?   范星法:首先感谢红点汽车归、感谢红姐渴,也感谢刘主编唯按。实际上前面两位老总谈得也挺好焚即兄,也谈谈我们自身对汽车营销的理解渡。   说起营销惨购,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面残绕。但是从营销的最根本沧靛昏,还是回到对客户的理解煌姬。我们最近几年对于整个汽车市扯窒啊,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整恐,最核心的是我们看到了两点变化淡睫,一个是围绕客户端的消费升级屁,第二个是客户年轻化的变化强。这两个核心特征的变化迹瘁,带来了所有客户需求的变化题,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展叛内。   应对市场的发展停,我们称之为整个自主品牌的发展磺,包括奇瑞自身的到杠,前面十年在2010年之前整个市场增长非澄耄快木散虑,年均增长在40%左右的增速技溪,所以说基本上属于原始增长的阶段吗。奇瑞从2012年闹、2013年开始进行战略转型慷绥,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段浆坷胯,我们做的核心是提高整个产品的品质守,是我们整个战略转型的核心壤。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力夸锣,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品呜坛、好的服务泰郴。2016年我们已经进入到2.0阶段猾牡,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品坤,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可逛,整个2016年集团销量也突破了70万辆窜凡傅,增速达到28%惫杀土,国内市场超过了36万辆埃,也是过去五年来最高的一年凤。国际市场中帮揉范,我们2016年实现了出口8.8万辆唐,也占到整个中国乘用车出口的1/3纱,也是连续14年中国出口第一的车企烩。   我觉得取得这些成绩亥般,销量数字是一个方面舍,更重要恕、更为看重的是结构的变化巧,第一是企业盈利水平的变化郎龋,为支撑企业未来的良性发展城,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务版缴秒。第二是体现我们战略转型的成果糜慨湃,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可陌,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%菲奇。第三是客户结构的变化妻,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%搁撬。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升念抬非,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%劲遣狭,实际上我们更关注的是除了规模的变化说倡,当然营销数字很重要桔蚀。数字背后更关心的是这些结构的变化臂酸,怎么产生这些结构的变化巨佰册?从我们自身对新一代消费者的理解委陀,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验册。   客户体验的三个方面我们一直在做加讥飘,第一是产品体验交缝羔,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)碗啦慨,行业平均大概在35%枚,奇瑞可以做到25%茬,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台瞬固,今年还会陆续推出更多的平台焕。当然平台不简简单单是全新车型的概念设写逝。   第二是品牌体验割道。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵钢,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通闻菜胖,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销什档。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了荡泌饲,现在很多企业在做营销过程中视频靶、直播方式应用是越来越多了妒驼,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加蚀。今天消费者接触信息的方式发生了变化煎萍。   第三是整个销售服务过程体验的升级篡小,在2016年网络规某锥瓢恚和第三代形象店的升级筋狸祟,为了保证客户体验的一致性讹,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装瓮。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的潘席寄、优质的纱塑椽、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验崔沪,这是我们正在做的烈纤,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解跨盟少,谢谢!   刘小勇拒:谢谢范总烘抄肃,现在的汽车营销无论是从手段策爆,还是从模式鸽,包括内涵都已经发生了非常大的变化习距碾。我顺着这个话题再往下问一下通攘,请问刘晓科总锑,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论够络博、营销套路父,您觉得现在还适用吗材?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战吃下誊?   刘晓科参:刚才范总讲汹槐、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势幌伐钙,因为这里面在我们整体来看哩腔可,其实我是一个新的营销人缉封,刚刚在这里两个星期歇归潘。我以前更多的经验还是做用户屋眷,去看用户的发展闯。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播揉雾、网红酷、娱乐化匆,甚至还有用户的碎片时间镭同侮。但实际上反应了两个变化焊铅,第一是用户浏览的轨迹改变了去良,以前在PC时代沫,大家基于浏览器阅读蠢焙。所谓浏览器的阅读哦毛,对于从一个网站跳到另外一个网站牛滇饱,这个成本几乎为零颅写,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站降埔,只要在浏览器就好钒吕扫。PC时代坚毙刀,网址罕呐缴、网站盾、浏览器是值钱的逆芍散。   对于移动互联网蜡碾短,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下妓,对于微信小程序也有很大的期待躺拎,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观诬号铣。最终来看铂吗扛,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流桅世。在这个主流的前提下饰侵,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读薯算苹。在这里出现了两个问题桓瓤,也就是时间的问题椿。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候呻写,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的傅犯。如果是比较泛一些的资讯或APP年摧,如果中国互联网网民用MAU看韧界阜,月度覆盖量几乎全部覆盖霖渭棠。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU隧,也会看到所有的用户都会阅读这些APP部护。但是什么会不一样澈辅?就是时间隶短狭。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲虏,我也高度认同一个观点赔,未来对用户时间的争夺是变得非常重要蚕窝。在这一点来说船财忻,我们的营销不是去抓住用户和骄,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户汕藩虐。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起瑞。   基于这些理念的变化剿题,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容惦瑰,而现在发现专业内容看得比较少一点坪。专业内容对于用户的阅读哪凉虏,可能是女性就不太爱看登,覆盖用户的时长就变短闪酶床。什么东西会长呢侮?从2016年疗仿脚、2015年的情况来看码钒,我们发现基于娱乐营销的网综时间崎既摧,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大粱戒梢,因为可以更好地去占据用户的时间吧。比如说我们投的一个网综节目低,可以有2个小时以上的品牌露出时间惭忻趟。   对于用户来说虎,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起斯吓罚,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要驾。无论是线上的辩剃磕,还是线下的感。   另外一点晤叉,我们做了一个用户报告头失,会发现用户现在在看车的过程中舶籍,比如专业的导购秸,发现用户的时间赖淖拣、决策变得越来越短缔窘空,对于专业媒体用户来讲举卵,用户平均决策时间是108天丁揉,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天惮岁钝,这52天对于内容的需求是很轻的冉乾,包括频次是很轻的开。从52天开始一直到97天开禄,基本上是从几款车的比对到交付定金尉策谷,因为提车还需要一些时间山丹泊,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览暑。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要斑疲冲,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接围诫犬,而并不是像以前跟一个机构去发生连接疽。也导致现在的自媒体更火澈,因为大家更相信人乘电,也就是网红的力量会逐渐发挥传嫉聊,包括IP的力量到埔扦。   营销的变化是跟着人走的疏劝,用户的体验念溯橙、用户的行为发生了变化归豌,我们的营销一定要适应用户的改变狮。   刘小勇督:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总苗胆嘉,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表啸亥。想问一个跟豪华车相关的问题课纽巷,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的炽,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了绢,从超过10万辆到两三万辆的都有墒扯,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌涟。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗叹旁?或者会发生变化吗扣?会发生变化的话嘛,是什么样的主推力量来促使发生变化谦慈炮?   王顺胜瞧:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会堡,作为广汽讴歌这个豪华品牌碗提握,去年4月份才成立了新的事业体制事窝。7月29号就是第一款国产CDX车型上市磁鸿扯,10月22号四驱上市碑锨,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布秋杏。   从去年一系列的举措斤深,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌帅稗革。像主持人刚才提到了吻希,怎么样去改变格局灸粉?作为豪华品牌在中国达涟,像ABB进入中国市场比较早绰揭,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上闻超,其实我们也做了很多思考涕离绵,想跟大家分享一下绰爆兰。   第一费赖拾,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早泼,也是十年左右的时间莆矢溪,也不短济茄,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间擎拟佃。作为这样一个品牌要找好自己的定位鸵撇桨,我觉得是特别重要的绣。我们不是说跟谁去竞争娃,而是在豪华市场找到适合自己的位置扩,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措巧,包括在上海搞了大型的上市发布会捷撼,在上海中心进行首秀鲜胸奸。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录探,这也是用来提升品牌的臀稍般。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV估慑。这一系列都是来提升讴歌品牌的传。   在后面的发展上啪,包括在2017年也做了很多的思考瓣旁刃,就是如何在营销创新上做一些突破届。比如说植入了体验式营销啥,包括即将上线的体验店等琼阜,可以跟移动互联和终端渡,包括一些PC端进行一些互动痪拜息。包括很快会引入管家式服务臼酪,让用户真正能够感受到服务和体验弧。管家式服务是一对一的票情,能够让你感受到有针对性赌,并且有温度地触摸到服务的形式禾舷捷。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展凑,我们在形式上也进行了一些创新瘫橇。   尤其在内容上面苯睫,我们以内容作为引擎狮,创新作为驱动苯祟撤,作为后来者品牌假洼砍,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置唬喝徊。至于格局会不会变化糠腑投,其实每天都在变化覆犀。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局蹲,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升旅。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌亨,我相信之后会在变化当中不断求变回。营销猛渺、创新不但要传承好的东西藐弗,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念桔窖,跟大家一起共享一下褪凶跑。   讴歌作为新的豪华品牌奖立,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌婚写递,希望在座的媒体以后多多关心旱翘、多多支持泪星,一定要让它取得成功蛊窜,谢谢大家!   刘小勇洽题藏:接下来有请江淮汽车李总常,咱们聊一个关于2017年的话题厢,现在年底胳、年初做营销的也是做足了功课侠绘,关于2017年市场的预判烫沉华。能不能把您做的功课分享一下疥浅,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些潭浮扰?   李建华龄酷:小勇这个题目“袭击”挺厉害屡,营销这个事在台上讲椽入,对于2017年的营销还真没有想得特别细外饲。对于营销闪叛,以前讲欲文明其精神拎,先自野蛮其体魄考卵,营销在中国还是跟认知相关俏狮,属于文明其精神发展之内的司沮。营销在2017年来讲铺,比如小勇开局讲的中国市场很幸运愧涵吗,全球规模最大牟忱兄,还是保持增长林,需求会很旺盛铅潞,同时也面对着一群非常不确定的消费者妈胚枚,这些都是一些确定的因素疗耻楔。关于不确定的需,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi唱瞧挎,这使很多事情产生了不确定性硕念狠,也使推广方式产生了变化窝。在一个变动的世界里要想做好功课示交肉,关键是有定力把握好不会变的东西缔僵。   就江淮来讲部光,2017年一方面会更加关注用户的需求微惜。因为从做营销来讲抖芯,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上湿诞僵。一是用户看到产品瘦棘,如果产品很美好睫焕,其实我认为在那之前营销应该下足功夫擂,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入号。第二是当产品出来之后挂叼,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品辛济财,如何让消费者跟它产生很好的接触魂激担、接受它蒂氏淋,让你的营销做到有广度博淌、深度和温度陡添岔,这是营销人需要花功夫的地方遂。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量绍,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撑砬锢龋好的保留和记录下来衔堕,强化终端的执行力滴跋。这是非常重要的噬焙,当消费者看到的车是处于被管理的状态吠,他就会有好的印象隋许恍。如果是管理失控的情况冲漠,就会认为这不是好的产品吕乐。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理肉,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品方,这个产品是不是他所需要的惜涂缝,能不能让他在过程中感受到认知和认同贪。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动疯,现在已经不太需要你告诉我什么了奉,往往会更注重你提供给我的事煞淑,是不是我真正参与过的砷惋跺。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV碌,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论诽磐两。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV我脯?可能现在需要一辆高颜值力糯、大空间庞到安、强动力闹廉、低能耗借尚冯,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来锣,所以2017年上半年会投放一款S7锣。前面的消费者参与了意见琳邦懊,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件窃草,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来编兽姬,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触工噬善,形成了共同创造的氛围返冻粒。往往共同创造的东西裳没,我觉得是消费者乐于接受的东西女欺樊。未来共同创造遍,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度桶。   刘小勇别泥舌:非常感谢李总竟秆嗓。我觉得现在开论坛挫摊,最难的是请嘉宾绅懈,但其实我感觉最难的不是请嘉宾嗅,是嘉宾请来了之后不给时间说闺逞隶。今天这个恶人就让我来做了膘,咱们就不说了菱挎。   最后请每个人回答一个具体问题杭侯手,刚才进门的时候有一个调查始起,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几饯鞋?我们从于总开始瞄扦桐。   于晓东惟受:我觉得2017年应该说挑战大举,期望更大闲缮唤,我更看好细分市橙,因为我们也是做SUV的嘛规驰奴,我们更看好SUV市场的持续增长吹汞晤。   刘小勇瘸:全行业增速去年是13.6%孙、13.7%亢。   于晓东陵:我预测2017年是10%甲。   李海港刮:8%呈崩。   范星奴:我就说一个数辅列错,虽然说一二月份看到环比有所下滑阜,但是看这个数实际上同比还是增长的辫稠。本质上今年不用担心脚,我觉得还是在8%到10%之间豆沁。另外最近看到1月份的数据出来了筐季,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额拿幢菱,这实际上是一个分水岭歪,一个很大的变化嗜下巷。   李建华蠕涕麻:我觉得应该在5%到8%跑僻次,可能会接近GDP的增速刺驳。   王顺胜宛:我觉得整体会在8%到10%以上适雾,但是作为豪华车增速应该会在10%以上猩。   刘晓科念:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点挪,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%陵擎,我觉得再加两个点是8.5%貌赖。   刘小勇侵:你更准确了舜鲍们,到了小数点后了蜕蔬。非常感谢各位老总的精彩分享舜继。就像李建华李总说的茨琉钒,咱们说到汽车营销人哺僵,媒体界有很多新词来形容缓,像野蛮执行力或变态战斗力夸卷监、狼性文化等等澄漠。其实他们是一群非常善于思考的群体烦,他们的思想的深度决定了在行动的效果摩狠,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在顾匪惟,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈椽翠。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编情庙:李芳 版权作品塘,未经环球网Huanqiu.com书面授权杉高肌,严禁转载兼,违者将被追究法律责任旁董。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日踢犊,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行惋纽瑞。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导哦挎瞬,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体鲜持,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨备芳禽。以下是北汽集团党委书记眯芒、董事长徐和谊的主旨发言紊泵辛。   徐和谊蟹素:尊敬的何部长剩骑会,尊敬的各位领导廉醛,汽车界的各位同仁呢灸尖,还有我们媒体界的朋友们舌澜炊,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂舰绰,探讨汽车行业的发展话题扮饯。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年恕辣庆,这一年间我们先抑后扬溉,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻茬钩,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进倍猾,最终以产销2800万辆伍谜倍,同比增长13.65%的优异成绩币冈通,完成了一年的一个胜利的答卷娄抱扣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度剖荚搬,为不断探底寻求新方向的中国经济新,可以说去年我们再添新亮点刻。成绩固然令人欣慰安,然而先贤有言薄溯颠,一切过往皆为序章厕。今天站在新年的起点上回望从前炭赂缉,我们发现深沉变革的暗流涌动奋吉,启迪未来的创新发展籍,其实远比辉煌的成绩更加令人深思套才欧。   亚马逊无人超市惊艳登承┍痢,谷歌的Master横扫九位围棋冠军霖,提振实体经济箭在弦上风县,消费升级引领我们全新的商业文化时代底杜,技术俺、商业模式雌、国家战略誊、市场结构结合在一起暑疯,这种更替的演进霖。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点塘,正释放出巨大的改革能量姓泛,正引领我们整个行业迈进全新的时代嘿擅。   一是技术模式在不断地创新颇型爆,汽车行业转型正在进入落地期存。最近几年在互联网敌、智能化叭坛廉、共享经济等多方的洗礼之下幢嘲烹,汽车行业正在同创新中被颠覆者儡,迅速地转变为创新转型的主动执行者颗凌。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟琉,日系车企抱团开发人工智能技术绥散,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域奶诡,可以说剑指出行解决方案柒。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横妮唐,在新技术淖赡、新模式领域不断落子乐吼戒,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期幕笆喂。   二是消费升级暗酵轨,品牌之战成为未来的新机遇烦虽弧。随着互联网思维的逐渐渗透体,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念秒脆。情感价值很伐拌、消费文化睬、消费者价值观越来越得到重视糯,网红营销憾溪、二次元营销谰、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势藏。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通碾桨吞,实现产品表达与消费者价值的同频共振惹。   另一方面唬维钱,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书枫,为自己的人生价值代言痹署溪。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题漂,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇猩。   三是提振实体经济判涪席,汽车制造业体系化建设迫在眉睫僵。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一缚灿勿,就是提振实体经济狠。其关键在于制造业转型仑丘,转型经济学的研究表明忱矫涡,制造业转型中产品技术固然重要背,但管理体系更加重要腔。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化屡句、网联化建设慕,就越能发现在信息化建设这种大背景下搪,管理体系的构建才是保持基业常青的关键老贺岗。前几天我看到有文章提到膛盯,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎钙伸。这样的提法虽然夸张锈分端,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示点,我想却是切中要害的妻焊额。因此随着汽车行业创新不断地深入落地拣,随着提振实体经济逐步落实郝库信,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键核。   四是政策变动媚零,新能源规模化绒汰萎、市场化成为未来的大方向怒剁负。2017年新的政策正在逐步地落地泪懦,新能源汽车格局正在悄然地发生变化仓敌坑。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境颁花,行业准入规则缺拈、动力电池规范条件等政策的制定锋媳般,从各个角度划定了新能源的市场边界叛税胖。   另一方面匙毁,碳配额守、双积分杰、新能源补贴退坡班誓搭,无不要求新能源发展要还原市场化手段盗锨嫉,聚焦核心竞争力嫩。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益擦充弯,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规屎垛霸。   纵观整体形式的发展娥本,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上伙。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂卉私秘。数年之前羔匆捻,面对互联网行业的冲击虚,我们以为我们只是需要一个互联网+谎欺,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折颇砰甭,还承担着国家经济转型的重任檬参。我们不仅肩负着消费市场的升级期望辖,还背负着整个社会环境与生态保护的职责光饥。这样的多重任务臼咯,给了我们新的挑战附塘抛,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀纤氦。   面对全新的形势违,面对前所未有的机遇与挑战磊,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向陛。我们将锐意进裙タ士铩,大力地发展创新精神苫蛊,在汽车行业变革的大潮中勇担使命壤翁贬,在电动化锋能访、智能网联化安惫挛、服务化怕、国际化等方面加快发展步伐电淋,不断推动新技术沮、新模式的落地生根煽秘,不断地发展新能源汽车姥槽佩,还原城市绿色健康生活戮戚。不断承担经济转型任务宋聊,推动传统制造业的升级牟提惯。   面对未来汇毙哄,我们将在以下几个领域寻求突破隧蜗:   一是加速智能网联技术研发贫,打造智能出行的生活方式狡色匣。2017年拉斯维加斯的CES展上恕,北汽全面推出了我们智能化的发展战略萝尚厢,并与百度在智能网联领域进行深度地合作书。当然不只仅是和百度敬,还有其他的国际国内的公司屉坑。未来瞄准智能驾驶闺讲、智能互联尘、智能座舱等内容淳吉,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系普撑,为出行与城市生活打造系统化的智能工具磨迹。   二是加快新能源汽车产业化屉,践行绿色环保发展目标迷芍。在新能源方面惜,北汽秉持环甭拘妫靠大家的理念媳,不仅造优质的新能源汽车产品趟桶拭,更要造消费者愿意购买的新能源产品厢难挠。尤其是在补贴退坡剐错川、行业回归市场的大背景下刃徐,北汽集团聚焦资源瓢闹、聚焦技术干、聚焦产品藤马顶、聚焦市晨阅摇,四位一体严密把关整个新能源产业链事玖,为消费者提供既有颜值魏渡华、又有内涵的可靠产品氰缺驾。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念揣两笔,共同守护美丽家园惠拍。   三是加速国际化资源整合滴日贤,实现中国品牌的全球化舅丁离。2016年涪高,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地离,实现了北汽国际化清,由简单的贸易向本地化经营的重大突破扦铝。配合国内的合资品牌浩轻活,服务于全球布局研发基地袍骇,北汽全球范围的资源整合搁绅芒,已经进入了研发释北棋、生产渐、销售段郎、金融乐哄、人才和品牌全方位互动的良性循环诞础。   面向“十三五”携扇,北汽将继续深化拓展东南亚节桐、北非毕递抒、中南美串、东欧等重点市场的产业布局瓶,使中国品牌的影响力遍布全世界和募。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级补岭。   四是坚持服务化方面鳞,推动制造企业转型升级坚坍。服务化既是国家经济转型的方向歇饯,也是北汽自己产业升级的主要目标盟容。多年来我们在金融辫、产业投资弓、后市场圣次壤、出行服务等领域多点布局郡赫,随着时代向智能网联方向的发展桶歼,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环夏履。构成从业务到管理体制袜,再到基础设施的科学发展体系搔称,不仅提高了资源的利用效率桐氨南,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化抬蘑叉。   各位领导把我规,各位同仁厦,媒体界朋友们售,闻鸡且起舞昏乌冈,风好正扬帆抄理,新的一年已经到来焚殊,新时代也正在开启机遇的大门污,让我们携手共进捎,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑞熬:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年褐狠恍,长城汽车累计销量达107.45万辆汰,取得如此成绩哈弗品牌功不可没唉驾,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷莎卤,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军畦钵,其中哈弗H6占比超6成曝辽,达到了58.07万辆弹窖,同比增长55.58%列厩。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻蕾敦,2017年2月19日梁,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动糯。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年活朽,我国汽车市场销量首次突破100万辆孔廉多,高速发展25年后的今日泛杀,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度欺截坍。中国自主品牌已突破百万辆拢,那么能否乘胜追击逾越200万赁毕佃、300万的销量目标窜袱芯?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能吹,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中烷,用他的话来说肃零,“这是很了不起的一点疤。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件枯该斗,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面碧隆,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心惮舅蘑,从另一个角度来讲羞少脆,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来店。   安全籍泪甘、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功登,分析其中最重要的因素雄绷,魏建军表示司,回到20年前氦曝混,受到成本和技术等方面因素的影响垢枚,自主品牌造车很难把“安全”放到首位码烦胳。而当今时代泛,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标摊,其比重也在日趋增高聚,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了叉没。他还透露够,2020 年哈弗将总共投入300 亿元携,打造全球化的研发体系篙旁,在主鹊瘦窝、被动安全技术泪、智能互联宪迸、自动驾驶等方面仍,形成领先优势去。   说到自动驾驶技术痊赂九,放眼全球汽车行业穗盟好,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重排冀蠕,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命藉嘎。哈弗将采用北美纪、印度玲丁鸥、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统弄晾,据他透露编俩啼,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准杀度,目前正在进行路试石挠纬,有望在2020年后投产阂趴按。“我们的最终目标情尉弊,是推出完全无人驾驶的停娥、最安全的 SUV 辽欺瀑。” 魏建军说到捻敢测。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标另,魏建军说到揉,2020年衅,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军论蓬观。对此聚,哈弗规划了四十余款新产品冒兴播,覆盖全部的SUV细分市场敞谋。到了2020年繁藤酵,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标倘吞,在规模上超过吉普蓟楔嚼、路虎操,成为全球最大的专业SUV品牌惜辆。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆侈魏,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时配,魏建军回应道窝嘲睫,要取得这样的成绩主要来源于两个方面棺宽,一方面要靠产品快速地更新迭代磺辉,另一方面则是丰富多样的产品规划怖巢,这其中就包括新能源方面的建设豌。据悉校客,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型寇,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线枚某锹,多点开花的同时又带给消费者更多的选择鸿。除此之外慕,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市臣四伞,目前正加速推进全球化商业的发展弹,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标耪。   2016年薯轻扒,魏建军携WEY品牌亮相广州车展弘,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑理:WEY登场之后哈弗应如何定位捎疆?魏建军在现场表示霓:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化霓栏实。相反抵枚羚,哈弗将全面发力15 万以下市呈觳韵隆,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场胜氢糯。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针股,而“聚焦”就是集中资源裙伺瘁,打造产品和服务的差异化优势簧痛,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”酱。先做强呈寞该、再做大畦旦,这正是哈弗理念的核心所在换怜。在盛典现呈谴臁,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一臼协瞳,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语书笺。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持隧。“我们拥有着全国最好的经销商队伍毕,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念宫嘶毁,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队赡醚贸。据了解插协,长城经常组织经销商团队去日本考察熟泉色,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念复。这正与长城的发展观念高度一致抚佬。魏建军透露哩,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”挖,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝樊坞芦,经销商们也未曾有过动宜挡獭,这正是“稳固”所体现的重要一点萄。   长城汽车总裁王凤英表示猾霉梆,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系稠。 她认为庆韩,良好的厂商关系是相互作用的两泞擎,只有让经销商满意巫首粟,经销商才能够让消费者满意熬斡,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中实,这是层层递进的作用效果戈抨鹃,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因葡猛忙。   2016年的百万销量已成昨日辉煌醚,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么惫?哈弗给出了自己的答案陷内:200万的目标即可上路举庆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虾泵惶:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今可扒,在新能源汽车补贴退坡后枢屋,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元苗秒,这个数额占车辆销售价格的40%圃辞胚。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响加?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续每?未来汇容,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇矩遣卸?2月8日下午蛔荒,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示糯仓爬,2016年匠癌,我国新能源汽车的发展走在了世界前列额肖襄,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一洪,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势汹葛疚。随着核心技术差距的缩型湮荨,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强乓瞳灵。但是疮溉馈,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内嫂,巩固和扩大这种优势斡固,还需要政策忱、制度和市场三方合力射粹哨,打造可持续的市场化发展苛疲。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布仙,但是从已知的美国读揩撩、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看哄行撂,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置别,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%懦。同时炉蹄,公共类充电桩接近15万个的发展规模凤妻嘿,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家委坦。   “走在世界前列涟怜,不仅是体量和发展速度位居世界第一桅躬遂,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一胶散坚。”许艳华表示拇,经过近几年的积累坡稗斡,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证密涟、制造和营销的体系能力贺,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变拐秋淬,产业链基本完善醚伪。整车剁松烤、动力电池扯田霸、驱动电机系统性能大幅提升写凭壁,市场主流车型的动力性煎挝绒、续驶里程沙幸、能效块、可靠性铺、舒适性明显改善庞,整车敌、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展乡,新能源汽车市场覆盖率提升覆墩侯,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国含谁,占世界市场比重约为50%史删父。按照已知的企业规划贫郴纠,在乘用车领域颇戊,2017年我国将有73款车型推出纯,进一步满足市场需求龋鞍谴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时弄,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步布午稍,整车单位公里行驶成本也在下降叫省。“20%的成本下降椽挥嫌,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价鞘,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升雇。”许艳华对《中国汽车报》表示币,在规模扩大成本下降的同时供,市场竞争下之下凉,企业会做出有利于市场发展的选择施,也因此授,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右荡派。   许艳华判断少缺,2017年粟,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强簇目,预计占比会突破70%抨,长里程纯电动汽车需求会进一步提高虐尉儒,充电基础设施也将继续保持快速增长患省盗。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系皑毕稿,我国新能源汽车发展目前处于世界前列耐,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确伸思勉,在此框架内菊惯俺,到2020年南茧,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展似。但是补贴退坡后怎么办孔诫飘?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动翅。”许艳华认为码膘,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移蹬,让新能源汽车使用成本进一步降低咳,才能保证其持续良性发展寇痰此。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件蒲霜澜。目前动,无论是整车徊鲁、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确挫费搭,剩下的就是政策实施好的问题陀喀涟,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来病拇梯。”许艳华强调勤秆,我国需要基于长远发展的政策驱动体系秽刷情,2020年到2025年是重要的过渡期菩龄璃,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势够男吓。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用膳,这方面我国也走在世界前列剂散害,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》腺姥吐,进一步落实国家新能源汽车发展战略舷券什,保障车辆和使用安全改叼降。   不过娠冻,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议卤。针对《暂行办法》断,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%琶、10%和12%的比例表热,调整为5%钝卵、8%拌丹豆、12%的比例娩,并允许2018年筷、2019年负积分可延迟一年抵偿妓。同时管,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定胚,否则会使新能源汽车市场化进程减慢奔,丧失中国已形成的比较优势贯,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用图鼎壁。中汽协希望《暂行办法》尽快出台颧宝嘎,以便企业开发和商业计划的制定牡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挞冈纪:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时虫懦,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景疆。犹记得2015年7月呛腹,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车腹限年,并对这些汽车的车载软件进行升级凹式,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火呢,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机欺、转向系统以及车载系统钠。    如今爬屏,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置诉,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案燃荣,如果没有行业安全标准来做规范筏,或将引发不可想象的严重后果珐。在我国费匿,作为国家网络安全的重要组成部分搬扰材,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫娶。《中国汽车报》记者日前获悉题,《车联网网络安全白皮书》匪暗围、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布茄沸虱。在发布之前幂嘘,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖阂,他告诉记者现,车联网网络安全即将拥有“指南针”饯。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》绵寇翁:《白皮书》摹卸穷、《细则》出台的大背景是什么憋顾?    庞春霖矫:在节能环保珊、安全舒适督澳垫,以及车联网铂讳、自动驾驶蝗泡、智能交通等方面要素的推动下剂,汽车正在迅速IT化脸拾、智能化铣话撅。与传统汽车相比事频,智能网联汽车在节能减排蝗、安全舒适方面具有前所未有的优势全驶,符合汽车工业窟测败、交通出行方面的发展趋势疏抒操,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战溪苫拱。在互联互通的背景下燎,没有网络安全充分保障的情况下稗鲁驰,智能网联汽车带来的可能就是灾难焦处蹿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日踏藕禽,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》许纺醋,明确要求网络运营者(车厂十溺、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务烂娥帮,应当依照法律男好泛、行政法规的规定和国家标准的强制性要求粉褥宿,采取技术措施和其他必要措施褐阜,保障网络安全槽、稳定运行担,有效应对网络安全事件腑衡,防范网络违法犯罪活动赡嫌叫,维护网络数据的完整性庙、保密性和可用性窘堵笛。网络相关行业组织按照章程挟,加强行业自律蝎,制定网络安全行为规范忿舜耿,指导会员加强网络安全保护曝,提高网络安全保护水平邯宪,促进行业健康发展鲤仟。”该法2017年6月1日起施行评娶。    2016年10月23日虚,在前期工作基础上寂片艇,在工业和信息化部等部门指导和支持下糖极炭,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作铜。在前期承担某信息安全专项工作的基础上暴撵彭,2016年底诡,以电子科技大学为主任委员叫、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)帘舌、中国信息通信研究院暇惕哺、国家互联网应急中心骡吴静、中国联通狭车琳、中国电科第30所疲遁仿、奇虎360松、博世为副主任委员署备,联合国内外70多家整车滔雇纹、芯片日嘿、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称蓖簿:车联网络安全委员会)正式成立秽乡。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求粉,在工业和信息化部骸、国家密码管理局欢粕怕、国家网信办等部门指导淮恋、支持下殴,车联网络安全委员会于2016年底组织蔼、协调产业资源卵藩,以我国自主和在华骨干外资车企浮、终端和零部件厂商为调研对象沛兴泪,先后完成华南轰瞬、华东北钾集、华北暮、东北锑浪猛、西南地区调研工作森,充分了解了车联网网络和信息安全政策挽、法规哀纹、标准梦、产品菩碘庞、应用等方面的实际情况与现实需求哄奔熬。并组织与协调联盟内外资源奴抵好,开展了车联网网络与信息安全相关政策镜、法规枚位姆、标准的研究习夹,形成《白皮书》揭淖匙、《细则》烽磺,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布锰堪阂。    《中国汽车报》搓:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖黑:随着车联网发展井,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件吮芥比。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规羌呢详、技术标准色丸、产品及服务体系的支持东。从调研情况看受列稳,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战吨,缺乏可靠和一致性的基础工作漂萍毕,因此需要我们及早采取措施杆澎簇,完成网络安全方面的顶层设计工作瞪,从政策告、规划店旱、标准补抒熄、技术卫窃汲、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用技码夺。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基雌ぁ,分析国内外车联网网络安全的发展现状钒,为车联网网络安全的后续发展提供建议苫娶理,推动车联网网络安全产业的快速发展奉烧。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》库槽顿,从企业吝、用户嚎丸掠、政府需求出发斯南,参考《工业控制系统信息安全防护指南》屉鞍,结合车联网的行业特点和技术属性举,立足当前现实和未来发展趋势馈狗俏,提出航、确定了一系列车联网网络安全防护的体系斧疙品、指标和建议来呻,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南家,提升网络安全防护能力供,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施题薄贡。    《中国汽车报》捂鹃:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定先魂?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准顺垄,对现有车辆和新车产生怎样的影响邓但?有没有实施的时间节点写?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高显茄锋?    庞春霖架:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南煞播纺,并不涉及强制性标准和法规艰。同时通过产业宣传菲卷肃、贯彻和使用盎,不断发现新的需求和不足渡净莎,并加以完善拧痰羔。但由于网络安全形势的复杂性孩,以及车辆作为一种重要的交通工具戌,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台虏懊。    两项文件本身就是在调研基础上仆侵快,听取产业单位需求而形成的驮嗅敝,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶矗受嗜,减少大家的迷惑和疑虑鸿办陆,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动涪驼禄,切身维护好产业和用户的根本权益耽。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品江,当然会有成本在里面哦扔航。不过从发展的角度来看翻睬,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样五狗朵,属于必备的系统须辆,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品娄。同时迟导火,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点迁宠,也会赢得更多消费者的信赖课峡。    《中国汽车报》螺哭登:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动额莫善?自主椽马承、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一撅沉堡?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战猴?    庞春霖沥峦即:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作缸送噬,其中一些关键技术和产品店,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试颇法篓,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样督。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分遁景崔,那么就像现在车辆的保险杠螺、安全带乱、气囊槽、ADAS等等常规安全产品一样寐痞本,无论自主还是进口车辆辩拷识,应该都是一致和统一的要求极汇敌,并可以采取现在车辆型号核准等方式场受辣,推动车联网网络安全产品的安装誊谩屠、测试泪、使用懒读酣、维护和服务径辨念。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多填熟,首先是人们的意识问题圣璃,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意酣愁陆,但对于车联网网络安全却毫不在意悸躺。要知道悸娇啦,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单绣,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂传侩眯、多变垛外,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片咸、软件等基础技术诺,对于自主车联网网络安全产品而言骨肝铆,投入比较大寞龄、周期比较长裙狙相、效益回收比较漫长煎惮,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长托书滇,从整车企业姆睛汞,到零部件秒、软件诺管沛、芯片供应商渤,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系睛肚炊、人才队伍期霉、产品体系谷燎、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系群继儒,也非结构化的治理模式阿墒,需要新型的伦理阮、法律和技术法规给予支持烽铺,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界窗芯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忱:李芳" "   1月18日粉糯氯,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会奋。引人注目的是附蓝双,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起蓖啸,力图将EC180打造成一款“国民电动车”晦。EC180之所以有如此低的价格膏祷句,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴擒衔。在补贴退坡的背景下较全洪,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势似陋嘲。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业恢潦讼,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何磊?在发布会后煎,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访念,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义伸捷,以及2017年的经营策略与规划埠能。   《中国汽车报》谩虑溅: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义行办帆?   郑刚估逛嫁: 北汽新能源有两大类产品平台堪,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品掣,包括EV池、EU冕、EX危、EH四个系列淀蔽。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品笑。在开发之初剖垄氮,我们就对其有一个精准的定位与期待赊。   北汽新能源在两年前预计到筒侧,新能源汽车的3.0时代即将到来胜,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格谭牢。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入丸歼,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车拭夺啦。   目前并槐撕,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握镀,这没有错嗡,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术扯炮途,并没有推向市场的现象沥。我认为苟稻扒,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合互祷惊,也没有认清正确的发展方向孰豹。   因此颅烷婚,在两年前开发全新平台之初荤登,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车烩林空,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路炕摔,这种做法目前看来是成功的齐革。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能烘、造型举、特点以及价格之后汰侵,大多数人对其给予了极高的赞誉私,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号百舌椽。   在成本控制方面腿,我们认为还有压缩的余地瞄罗靖,通过不断地挖潜降低成本瘁迫刃,我们认为可以让更多的人开上这款车翁,不过这需要一个发展过程刻。随着销量和产能达到一定规拿浚后目污,我们会进一步整合资源戊卿欠、降低成本偏涵,提供给用户性价比更高的电动汽车串托。因此列吻撬,就目前来说碑鄙,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力林孺,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力衅残嗽。   《中国汽车报》扇槐膝: 面对补贴退坡耿,EC180为何还能采取目前的低价策略播瞄腊?北汽新能源有怎样的发展战略娇负?   郑刚肖烘: 从当前产业政策来看硕冠,全国各地的补贴额度不同胯,流程不同嘉慷陕,这都带来了公司内部成本摊销的问题嚼,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难角。为此蓉,北汽新能源成立了卫蓝基金贫倍,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴芜茅。这需要企业拥有一定的资金储备五埂错。只要差异化的地方补贴还存在谢,卫蓝基金的使命就不会结束釜妻。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产侠蹈佃,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会讥。只要发展的规划清晰干啪橙,我们有能力也有信心做下去窖。因此潞篇,我认为当整个市场达到一定规氖鸱ǎ后吉和堪,企业才能做大做强都不垒。在我看来切棉,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的甩醚脐,而不去考虑社会责任北。只有兼顾了二者慕劲,才能获得发展与壮大潭恕绵。   就北汽新能源而言桑结,如果年产销量达不到10万孟,那么就没有持续发展的能力翠杠。因此是,我们公司定下17万辆的年度目标琳懒素,并将在4年之后达到50万辆辛桅刷。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点湘。谁先占领制高点跋桂,谁就有效益块。新能源汽车市场的成本杀手题,也将是市场杀手惩乒。   在竞争过程中摔侵,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手竭抚届,而是以传统燃油汽车为对手活劝。因为它代表了污染采圃,势必要被市场所淘汰呵。   《中国汽车报》妒袭: 新造车企业的强势介入瞎,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响诧板?   郑刚迹份: 与跨界企业造车相比喂晨,我们的优势正是他们的劣势健病赂。依托北汽集团粟跑,北汽新能源有着很丰富陈炼灵、庞大的制造资源拦,有巨大的产业链规模优势昆。在互联网体验方面败嘲侥,我们确实面临一些挑战门录躲,但我们在造车工艺匆梧凌、供应链与流程方面有着更强的积累何。   在我看来焕怂坏,绝对的优势和绝对的劣势都不存在窃狈,这些可以相互转化刑甩疽。我在发布会上再三强调妙,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业浚弯,而不是新能源汽车厂商捍涤。如何能够最大化地提升电动汽车性能琶丧呢,创造差异化的用户体验和品牌价值拘,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向魏摹。   目前授脆彤,选择购买新能源汽车的用户主要有三类纯搏罢:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户失炒店。在这三类潜在的用户中诚,我们的发展空间都非常大娶礁梨。   对于新造车企业而言识拷镁,他们确实会面临诸多的挑战涤。我们在发展过程中遇到的挫折酸答配,恐怕他们也得挨个体会到泊耸猛,但这是一个正常的发展轨迹崔颊蜕。因此墨梨,我认为这是一个跨界融合的时代烹,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制九,将思维与资源彼此借鉴付匠持,从而为用户打造更好的新能源汽车恳。   《中国汽车报》枫: 北汽新能源目前的两条产品线驴:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里粱?   郑刚谅: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线搂即,ARCFOX则走年轻与新潮的路线票颁。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异先咐扣。相对而言海羔贪,BJEV的目标用户是我们身边的朋友梁、邻居懊疾、亲戚灯,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比那乃不。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人深,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征建。因此在性能层面砍,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化荚,而ARCFOX更多会搭载智能化功能馁。   在智能化方面瞳劝,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用糕郊颓。例如ARCFOX将会在社交睬栋败、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性镶讽婚,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点急理距。相对而言经秤让,ARCFOX的售价将会比BJEV略高绷,智能化水平也将上一个台阶突那牌。未来拟欺,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现森丁妻。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后歌凤搐,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上垒娠狼。   《中国汽车报》腥: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何蚊,公司将如何利用这笔资金列刃贡?   郑刚冠: 在今天上午的股东会上我们正式宣布憾湾法,将实施不少于80亿元人民币的融资抖,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平缎为违。无论是电动化还是智能化筏纳阮,我们都会在研发上投入大量的资金婚砷搓。目前穗肉坍,北汽新能源的研发投入主要在两方面狙凶,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究遂。   我们希望引入来自产业链的投资方磨陪脐,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展篇。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后拉菊,智能化成为卖点携凶瓜。   目前锹呜,北汽新能源拥有了三个生产基地龟上,现阶段产能还有限炉瘦,每年只有20万辆的产能李。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地份,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源挽署特,从而可以更好地降低成本良鲍,提升效率琴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晃杜彪:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员哆秸、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天麓藏,大众汽车集团管理董事会成员玛、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满罕。1月14日谰脓,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员媒,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日氛氦,他在长春见证了《一汽侗、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午苹丰,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室俺拣炔,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通骡瘸。    新能源汽车稳,重中之重    尽管行程密集吼,但海兹曼依旧神采奕奕慰性挽。他有理由高兴信,要知道埠俩,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众切毯陆,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车蔫,比上一年增长12.2%蔷。即便如此妥扭旦,海兹曼在专访开始时谁,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”涟啸。那么大众还关注什么藐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车胃兜。“到2020年殿仍,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年结痛卫,目标为150万辆岭。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市忱健;同时具按,大众在中国的新能源汽车路线川,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡芬吉导。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说讽,40万辆及150万辆的目标中纷嫂存,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当割夕丝。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度磺,海兹曼称换哨,这要由市场及车主来决定额。此外度沁鸡,进口新能源车虽然是个“小头”比,但会涉及更多细分市衬摇,从而为中国消费者带来更多的个性化选择犯。    奥迪与一汽合作勿协,加强再加强    就在1月16日傍晚假窘,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽味、奥迪十年商业计划》窝牧哇,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转蹬既巨。海兹曼见证了这一协定的签署衅,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议窟:“这是一个战略性规划绿岔幌,不仅为奥迪茄氏铂,为大众略碱,也为一汽明确了发展目标皑祥失。三方达成了共识瞎,而这一共识不仅在传统燃油车方面攀,更是在新能源汽车和移动出行方面抱纽。”据悉掂怠氛,双方将针对21个核心领域开展深度合作娟夏镰。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线抖敝醇,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场蔽斧。其中颈,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点妓。同时材膛化,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上貉,未来十年将广泛地在全新领域开展合作漂髓券,包括拎把:智能互联吐倦、移动出行俩设、联合数字化项目诚随、金融服务合作等众多核心业务领域苇。    同时立,为了更有力地支撑未来合作事业的发展拾唐落,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力孰,在提高一汽-大众的研发及新能源能力兰唤,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作美告屡。    “对于奥迪和一汽来说赡崎痰,总的框架已经搭起来了吭邓,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’舍腾。”海兹曼笑着说瞧。    上汽奥迪当隧雀,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作渺龟腊,记者自然不会错过追问的机会敲。    海兹曼进一步透露促倦,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系虑,但当前的重点峰喝,是大众及奥迪要深化与一汽的合作酣,形成长期的更有建设性的伙伴关系汐。“除了十年商业计划的内容之外昆潘殊,我们同时也更加重视解决经销商的问题厢,更加重视经销商的权益龄。我们要更加积极地回应经销商的诉求酪,解决他们的盈利问题甜锋绿。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”巷,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停醋?在记者的追问下据,海兹曼称疥商,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进喉,并且经销商的问题解决之后汐戊感,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”棉灿。    至于具体时间表敲蕉,海兹曼透露担蹭,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行吕集擂,最早要到2018年开始使。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞧既拼:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任骨申闯,各位朋友伐稀,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛滴羌金。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断酚撤恳。   题目是“坚定信心仑滇,持续推动中国新能源汽车持续发展”骑偿思。汽车的电动化是大势所趋蹦观巷,体制优势是推动发展的根本挂旧,然后就是坚定信心澳。特别这几年新能源汽车发展很快冉评,产品的成熟度警署歌、政策的全面性绣、系统性拼甩蚂,老百姓的认可鞋宏新,这些是电动车偏裁迪、电动化大势所趋病。大家可以看看贫捞妓,我们今年2016年差不多是50多万台铣昆,占到全球67%凤。从增长趋势也可以看到奉拖,从2011年摆、2012年惊蹬、2013年毖惧、2014年茫蛇,特别是2014年芍弓、2015年附,包括不平凡的2016年稼,虽然有各种曲折鹅讨,但还是获得了很高的增长播,大概有50%喘,全球占比差不多有60%多拐。   我想讲几个理解和发现板。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了阑驼哭,做的非常彻底四。我们可以翻看一下2016年的数据蔡停,2016年中国公交大巴栏,不包括旅游大巴瘫,总销量大概在10万台左右祥箱,但是我们纯电大巴差不多7万台膝寥灭,插电式混合动力是1.7万台甜嵌谢,加起来大概是87%极抹,占总的销量接近90%炔,这么高的份额膊,我觉得差不多就在3年左右发生的酶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去脑箩,到2018年凹,我们认为在公交这个领域里面耙痪,燃油车会进入死亡愁。很有趣的是2018年该擎,如果你要在欧洲或者在日本僚,欧洲晒鸵、日本一些主流的燃油大巴的制造商闪焙梨,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来鲸,或者刚刚接近路试抗,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化庆轰泪。从这个感知可以看出湍峨韭,中国背后的推手是什么缅虫,为什么这么快仁,无论从技术堑徐、从市场炉钾赐、从体制句舰搽。因此我觉得裙,体制的推动是推手纠倍枷,因为公交很容易充电翱,固定路线淡,固定区间拎,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的碑,大部分属于国有体制径什,政府有很大的话语权浦叹谢,公交的排放巨大懈豆驼,一台公交补贴很高碌吼挝,但它排放更高到。一台公交我们算了算饥庇,早上5点上路赶潞,到晚上差不多10点下路琳芳,一天工作18个小时堵舶,相当于30-35台私家车的排放葡年捂。因此彤,我们四部委在推动产业政策里面规却,花了巨资在推动这个产业匙,但节能减排的效果是最明显的畅,而且在全球保持领先度也是最突出的成娃。   比如像深圳售,2015年妥行典、2016年棱固,大概2017年上半年凳烯霞,就实现1.5万台公交全面的电动化暴眠草,这一点我觉得也值得我们中国骄傲错。而且这个产品函沙假、这个领域我相信还能保持持续的领先沙钩岸,和乘用车啤恼图、商用车比贸避谢,和一般的卡车比灿裂百,我觉得在大巴这个领域里面祈,我们中国无论从技术稍骏抨、从供应链弧徘、从规模联鳞、从市场地位匙售,还是很牢靠的详傅。出租车可能是下一个领域少男良,我们相信在未来3年里面挪径摩,出租车全面的电动化也会进入一个快车道溪。   优秀的体制助推辅,产业快速发展厩盟。即使2016年不平凡的一年里面饲,国家有很多政策钠,像国务院2月24日政策常务会议品,政府公共采购配额苟碾虏,7月6日马凯在西安有一个专题会磊旗腊,包括到10月18日克强总理国务院常务会侗袖,原则上不核准传统燃油车敢昂塑,加上之前一整套的体系乌。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的背氛股、最系统的政策体系稍玫,包括今天我们的百人会这么一个平台痰部,在国外是不可思议的梁翱,但是在中国就发生了筒,我想清泰主任亲自组织赂沏卫,这种特殊的身份把大家聚集在一起斜捍扣,而且今年的规模更大甘甩,明年可能还会更大屏扁狄,这些体制推动中国新能源的高速成长佬相。   从税收为糙欧、推广配套俱、长效核查浅菜汕、推广管理等都在推动跑融卢,当然国内新能源汽车产业链的形成规模识供嘉,刚才欧阳老师也提了焊歧,很全面燃度,从上游的IC制造蚕辫点、正极投熬、负极萎、电解也隔膜头敢、各种资源醚憋滦、配套拨喉宿,中游的电池配联钎、电控扣财宪、电机廷锻请,下游的整车扦,包括售后服务布,全系统的筒隋、全规模的钎。国外也是迎来了发展的热潮茄费,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售沦,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%苛,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入膜课。   坚定信心凡,持续推动新能源汽车的健康发展闹。其实我们在业内也在把这个脉蕉,2015年1%是一个拐点旅疼盎,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台撬施镜,相当于当年差不多10%的市场份额冯,2025要达到20%的份额告坎,当年要做到差不多400万台酵从,才能达到目标皆奉凉。因此我觉得贫,2020年10%还是有一些挑战番股伞。我认为到2025年超,如果电池做到每瓦时1元钱以内杏,按照同等配置的汽车阮登,成本按照同口径的品牌恕捂皖、同口径的配置算且沽,大概比传统车还贵20%-30%加矛唇,这时候国家财政一旦退出去以后日梁,必须有相应的措施来进行补充宝。我相信第一浚撤,购置税的减免筷艰七,一定要延到2025彭伙禾,甚至于到2030伦倪,这是一个10%的政策支持弛拒道,这点非常非常重要懈。第二喂玫恳,消费税估纹,特别是对插电式混合动力车陵,消费税有2%晴、5%-9%筛羌,如果在国家财政资金退出以后嗣泞,如果这个要有一个减免的话汉,这里加起来差不多接近15%-20%含爽剁,这样把30%缩小2/3群禽那,国家政策就扶上马瘦炮赋、送一程钠,才能够让新能源车更健康礁。   齐心协力井唉,2017潦屁,撸起袖子软东杭,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筋捣阿:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地庇,万象更新呛漂棘,这是中国新能源汽车的春天莽驾。从2014年的小荷初露评系,到2015年的急剧拉升蔑劝,再到2016年的高位放量坤蕉粹,可以说经过三年的蓄势订俊阮,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化从氰叛。牛市的格局基本确定蹄,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标抬,“十三五”犯、“十四五”和“十五五”期间慕洗桶,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%钢忙朽、30%和33%夯,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代钱念,继本世纪初的“黄金十年”之后识邦催,下一个风口即将到来蕾尼缄。   毫无疑问拳馈铺,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇导穗,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役谴辉,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化容,值得关注舶栏憋。我们总结了一下这些变化黔摊,有三个方面的特点蛾:   一是市场的形态改变了杰庞。   从导入期迈向快速成长期勺犬挖,刚才欧阳教授称之为成长期梳劳,我们在前面加了“快速”两个字京镰,有待商榷懦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府啊览,成为消费主体叹农妥,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙翅虏倪,新能源汽车从政府的示范运营起步伸臣令,不断地向私人购车靠拢骆罕,临界点已经到来!有统计表明杆共贸,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%局饲汐,预计今年将进一步提升到70%左右褥筛镜。大家知道个人购车时代是产品为王的时代瘁,要在竞争中胜出潞两,就必须以客户为中心拿,以市场为导向及芭,树匠心悼瓶阀,出精品确。   二是竞争的主体增加了存。   从少数先行者的竞争乃休幕,演变为全员竞争鞋饯雹,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手手。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划腔迫故,包括这些国际大牌迟芹,比如说戴姆勒茧徐、大众等等跨国品牌年,通过合资强化了在中国的业务布局蒜。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点勺。有统计表明坚缸享,从2015年开始秀该,全国新能源整车的投资项目超过30个赁伟假,总金额超过了1000亿元掠恍慌,总产能超过了300万辆撅翘冗。当这些产能陆续释放堂脚瞧,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代不跑享。到那个时候尾奇淖,竞争将回归本源犁捷,那就是技术统镐、产品和服务荣。   三是行业政策转向青。   从扶持补贴过渡到监管引导帽长,政策驱动弱化馈、创新驱动凸显洛。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整蓝,产业政策呈现出四大趋势乏:   第一狭及,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境亩幌炔,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二壬,通过准入苦膳朝、销售揣并浇、使用环节的标准发布铂地烽,提高行业的门槛盆,净化市场环境;第三赫邪,通过补贴退坡和私人充电桩的破局较,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度凸卑垫,让市场发挥主导作用;第四俊酿泊,通过电池目录和技术路线图的发布撮,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累萝送拼,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资浅、以市场换技术”的这种所谓的“老路”了。   本世纪的前十年槽武艇,可以说汽油车高速增长八李趟,成就了中国汽车产业的由小到大攀东讥。接下来的这十五年画,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强艇吨从?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”蛙计,克强总理也讲涡浅杜,“发展新能源汽车晴腊,是培育新动能瞪评,发展新经济的重要抓手”藐沤馆。中国政府凭借新能源汽车烯下淘,特别是纯电动汽车库,引领产业升级汉手叼,谋求弯道超车屎,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈铺现钡。   继高铁瓢么、特高压和核电之后梦,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”瑰姐锣,这种希望能不能变为现实仓撵?还需要我们全体汽车人的共同努力雷变。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早倪熔,目前已经基本建立起了一定的先发优势罢檀靖,把先发优势转化为领先优势谅掂,是我们坚持不懈的目标瞄思填。而要成为一个真正的领先者芬,只有创新碑丘。创新就是从零到一苏忱尼,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件棺戒潍,用全新的方式组合起来栖讳犁,去创造新产品挥厂脾,去创造新的生产方式和商业模式部,去开辟新市撑时狻,去整合资源陵肪,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商错号描,去实现新的价值创造纺顾忍。我们将以创新为最核心的驱动力离沟献,全神贯注辛淮,聚焦技术位低规,聚焦产品屎堵揪,聚焦资源蔷逗努,聚焦市沉九姆啊;以心无旁鹜的聚焦战略噶红卵,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志赏簧,实现北汽集团领跑的梦想徐。   借今天会议的机会鸿,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略拉姓睬,也就是刚才谈到的四个聚焦怕筋:   第一郎赣队,聚焦技术陇脆豢。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖蒂沉抒,消除盲点辣禾。新能源产业最核心的技术就是“三电”蟹,此外充电和续能技术深退、激光雷达等汽车技术烘乾,以及轻量化的新材料翘,石墨和锂等上游关键资源垂,也是我们需要掌握的核心技术和资源控牢。这些技术和资源仿猜蕾,是我们在新能源汽车行业立足的必需品坷驰岛,我们再难也必须干翁剩,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作卑,各司其职段瞬北,对新能源汽车关键技术进行各个击破毛匹喊。北汽集团将在政府的指导和帮助下浦端泄,在北京的经济开发区浚,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心脱。它由研发创新中心擎、全球营销中心问腥、品牌体验中心拆撅、联合创新中心等五大部分组成幕付泰,将建成从用户研究颅侈南、概念设计其、前瞻技术勿啸、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地犁黄。   第二睫汞,聚焦产品蝎劝。   产品是企业价值的最终呈现氛香,是我们寻求客户认同的物质载体绰敲嚏。高度契合用户需求塘,被用户接纳搓皮躲、认同的产品才是有效的产品焦顺,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比谩吾,我们的产品在续航里程腊阀痛、成本控制案痢、整车品质稀讲、产品线的丰富度方面卢怖,目前还存在着明显差距阔苔北。打造新能源汽车的产品力副丛甩,我们将从以下几个方面努力侵:   一是凝练芭诡讣,集中北汽集团的优势资源颊地,打造若干款明星产品锰齐。   二是做好差异化的文章涉,精确地切入特定的细分市场茫碗。   三是做好迭代创新如迹琳,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化骚扰、网联化番即忌、轻量化技术应用到产品中倡,并根据新能源的技术特点啦孔寐,开发设计全新的车型平台瑟。   第三饶拎,聚焦资源舵围撼。   21世纪的竞争贰,不再是产品的竞争缕冻,也不再是渠道的竞争擦乘,而是资源整合能力的竞争怠辰。新能源汽车全产业链更长摊叉梢、体量大崇粳,包括整车斤凳、充电基础设施侈、智能网联太沽、无人驾驶以及下游应用在内拭,整体的市场规模在10万亿元以上倦苫扩。   然而资源是有限的扇,优质的资源更为稀缺淌牵恰,新能源产业作为朝阳产业勤,资源的布局与传统车完全不同挟,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态午,瞄准核心资源和稀缺资源论皇想,提前布局啤,将其纳入到我们的生态圈之中可凯阀,北汽集团将围绕着创新链乡冒、产业链夯、市场链捷裳、服务链和资本链这五大姆Φ蔽海块伴始嫂,通过新兴技术的孵化汰、成长型企业培育护患竞、产业并购整合等手段妓骋,实现关键核心技术的突破与领先嗽舶,打造北汽新能源的杀手锏乌,谋求长远的发展混,实现对传统汽车产业的更替泼。   第四理,聚焦市场芦。   市场占有率是关系到产品的关注度啦、品牌影响力的重要一环聘摄,目前我们在新能源汽车市场的拓展嗜贿型、品牌传播颁、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面绊翠,可以说暂时走在了行业的前列钞欺使。下一阶段顾,我们在继续发挥自身优势的同时袄麻,还要加强对市场的精耕细作闭难陵,对不同市场进行分别覆盖矩阔氢,不断扩大自己的势力范围胸途。对公务市郴吮┓!,我们将根据公务车东、出租车搔、城市物流幂斯、城市租赁范苫奸、城市公交等不同领域的特点楼每,把规律琢磨透嗡,在品质差异化嗜、品类差异化和品牌差异化上做足文章囤。对新兴市沉亓旒ぁ,我们将引入汽车的共享理念恒,做好网约车市场开发逗互,打造国民车皑策,切入经济型纯电动汽车市场辟惹肥。同时匣紊,通过融资租赁等手段帮邪圃,对特定客户资源进行开发毛。   各位领导反禽、各位专家室红、各位同仁涩秸,“阳春布德泽纱,万物生光辉”容,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启皇炼冷,新时代近在咫尺腺,新机遇触手可及施,新梦想指日可期讼建,让我们以自力更生骂孺、艰苦创业的进取之心踢聘酣,以敢于人心跨腥两,勇攀高峰的凌云之志诺巢,撸起袖子返,真抓实干鲍嚎骑,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编板:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲慕杀裁,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录警培:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年钞伴无,我认真思考之后枫,认为这一说法不无道理阶失。我想可以从两方面来看铝秀铅,一个方面是从全球来看纯镶,在2016年这一年需,发达国家主要汽车生产国氦,包括大型汽车公司噬,大家对汽车发展的低碳化骂蹋、智能化窃嗣垫、信息化取得了进一步的共识份次肚,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点屯,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中菜。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话猩赐,但是说到了要害娠椭,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期廊乓,守成者将面临巨大的挑战”超纽暖。而从国内来看挺遣,我从调研中发现颈藤,很多企业由“试试看”暑,转向了“铁了心地干”揭伞,把电动车放到了公司战略的中心地位堕。    刚才李书福老总讲的他的规划片冻,到2020年醚毛、2025年漓,电动车的比例要占那么大办动,新能源车占比那么大膝。所以他真是把这个当做了公司战略的中心苹疗。    另外肃,在这一年当中寇,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿簇,一个是企业的研发路径在变化沛勺土,由燃油车的引进盯俏宿、消化蚀梦差、吸收狗,正在转向开放条件下的自主创新粱,各个企业对研发重视的程度能砂、研发投入的力度是前所未有的剖。另外孺,由于我国电动车产业化走到了各国的前列懒叮,这样就给了中国狮,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会脑贸镭。另外塘,有一批没有退路勿寄藉,专注新能源汽车的新兴企业闪勃,他们没有存量的拖累铣怯是,他们的思想更加解放顺射屎,这些新进入者带来了新思路绕疲分、新创意裤、新发展路径煤被。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路悔鹊,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路修,对我们汽车人来讲会有新的感触匈。    新进入者带来的新的发展路径歧霞、新的生产组织模式任割搏,给整个的产业带来了新的活力浦。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径航默捞,我想这个影响是很深远的嗡赡池。因此棠几母,从这个意义上来说劫疾,经过孕育期的磨合奋盘,现在已经开始有所收获谜蹈。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题帽。    以2020年为结点瓤粪版,中国电动车将面临新的发展态势舅,我归纳了几个观点炯顷棋:    第一览辣谩,进入2016年蓖,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期卢蕊渤,在消费者购买意愿增强的同时华棘,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择坊仆垄。此时朵,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现伪妨。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿蔡弛沟,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争韭。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候石,随着竞争的加剧迸轰教,企业间的差距拉大犊揭容,大浪淘沙的过程已经开始纱,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量泛。这种现象不仅反映在整车迹梳,而且已经延伸到电池企业缆舱、零部件企业以及上下游整个产业链禾拴匈。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获浮咀。    第二钙,迎接国内市场国际化竞争匪。可以预计政府购车补贴淡出之时痢几,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日邪,距今只有四五年时间了献嘉培。当前国内企业间的竞争只是一场序幕稀戳坪,国际化竞争来临之时才是真正的考验恋。中国的企业必须冷静地看到嫂吾,产销规模大替孝,并不等于竞争能力强徐吼捅。我们与国外先进水平仍有不小的差距拭镣蔬,重要的是技术基础薄弱舱、原始创新能力低辱顶、核心技术欠缺粮、品牌影响力不足咖石川,这些带有文化色彩的软实力码疾,需要持之以恒的积累绥怒,“非一日之寒”罢。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点颓,提高竞争力的途径糙孰,不是等待企业的扶优扶强绩耙,而是由政府创造好的产业生态恕,使优胜者在竞争中脱颖而出蠢。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时屎伸,就瞄准了国内国际两个市成住,产品设计皖辈、生产工艺鞍欠、产品质量都以国际水平为准刚棱婆,我想这些企业他们会相对比较主动绥签休。    第三沽,向后补贴转型期的政府政策滦,在既定政策支持的周期内竣宪潦,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配害,是政策能否顺利转型的关键脆嵌堂。政府的购车补贴是一把双刃剑呢,当市场竞争格局出现之后蛙,政府就要特别注意哼糯,不要因政策调整不及时而削弱竞争射杉徐。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础忌茎彤。因此悉寞零,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上舰颁,聚焦技术创新福踩激,加快补足技术短板冻逃,提升电动车的性价比完酚。相应的摧眉,评价支持政策效果的窗口吼券并,应该由市场规模扩张袜,转向竞争力的提升态桅。    具体地看购车环节的补贴酵,应该适时退坡脖,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术弧商、降低成本的能量痘解啡,造成优胜劣汰之势达。政府资金应更多地支持共性技术的开发爆仿簧、充电基础设施的建设壤痉缄。与此同时汉,非补贴性的那些“功能性政策”貉寇,例如碳排放政策醚聚恕、燃油消耗量限值政策鳞、零排放积分政策戮,以及购车许可泌菇释、限制行驶之类的政策组合应及时出台侮,使市场产生稳定的预期瞧停屑。 第四史缺,立足后补贴时期疥铂,打铁还得自身硬峡扮粳。    从十城千辆算起厘赎牟,各个国家发展电动车的时间差肋,给中国企业留出了大约十年的孵化期既习罗,这是难能可贵的搓。2020年寒瓷,作为中国电动车的一个标志性年份捶试邢,将迎来后补贴时期槐窗靡。可以预计闪激,那个时候直接购车补贴将淡出氛撼底,但功能性支持政策还将保持傻壕。在这种情况下蒜晒,电动车能否与燃油车抗衡谓季、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势堪线,将取决于这几年的行动莲璃讣。    我国电动车是在较高起点上起步的疯秤蛇,总体经济技术实力已经今非昔比孺荷,如果把握得当吵矛,以电动车为契机磨逝化,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观秘梧劝,企业应充分利用政策支持的周期炽狡读,下大工夫做好三件事惋皋:    第一链鹊,人无远虑槽,必有近忧道骏,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略戚珐柏,并加紧部署与实施幸牡。    第二测傅,持续壮大研发能力呈,掌握核心技术庇耻簧,攻下“不经济骇、不放心闯郎、不方便”一块短板差,奠定电动车与燃油车抗衡的基础赴。 第三娇龟猛,以产品的品质淘、品味打造优秀自主品牌驼蔬抢,赢得市场的信赖堡澎。    第四杆矗,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的屏涩,就是在这个期间扇肯,一定要想办法在自主品牌上下工夫田废。我们的品牌实际上在燃油车上挽,很多企业下了很大的力量乌凶,但是应该说效果是有限的灿娩。而在电动车来说是个新的机会寂,所以在这方面应该下更大的工夫惭槐摩,通过产品的质量排,通过产品的品味打造自己的品牌狮揽。    第五缓,要系统规划情嚷鲤,及早部署“电动车+互联网”犯锈。今天的电动车之热侵茶,并非由于传统能源的枯竭辨梨腊,而是因为它有很强大的正外部性常。电动车的低碳化恍梧惋、信息化穗觅、智能化的潜在社会效益只有与新能源捐、智能交通钱箍冉、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥僵胺醚。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能点搪吭。随着这些方面的成熟法,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题拭隶。信息化孪、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点上涧鸥,这里有太多的文章可做餐涪镐。目前辅助驾驶灰、无人驾驶已经走在前面角,我想国家应该及早对电动车与分布式能源赋、智能交通柬哀、智慧城市以及5G通信协同发展顷瑰卜、统一规划性情、开展顶层设计冈景氖、超前部署纺靶、抓紧启动惶场礁,引导企业的技术开发和基础设施建设吓,推进“电动车+互联网+交通”阶,把阶段性技术成果用于提高交通效率般、降低物流成本济、保证交通安全翁疤,使其产生经济和社会效益懈。    电动车发展的大势已经不可逆转伺坷,向前看奇蕾,挑战与机遇并存欺。如果把握得当帮掣,机遇大于挑战!    我就说到这里哎吼绢,谢谢大家!    (根据发言整理蔚省,未经本人审阅盒。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编我截:李芳" "  全国政协副主席嫡、中国科学技术协会主席休龄、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来殿唤、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲东,以下为万钢演讲ppt亮点实录舰娘:    尊敬的清泰同志碾恕泄、冠华部长霸、苗圩部长博、解主任仆,各位来自汽车界的中外朋友们稳墟接,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计胜。上午抽点时间看了一下展览僳挛,给我印象相当深混誓,有一个很深的感觉蕉甘,这十几年来中国的电动汽车持续发展航薪,走上了一条创新的道路扦,而且现在产业进入一个快速发展机遇期瘫敖。今天这个会议的主题很好恍劫,就是要持续地提升我们的技术能力酶,抓住创新新局面梁颊。我想就我们未来促发展晴,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇茧惠,谈一点我个人的看法桔。从四个方面殴:    第一澄脐,谈一谈我们这些年来齐心协力胆,新能源汽车所取得的新进展哺蒋怖,尤其是2016年的进展特别明确湿。    第二窗辖芦,回归深入基础研究宛鹤贺,提升新能源汽车的质量和效益紊。    第三莫腊屑,新的发展趋势伦、新的发展方向烈挡,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点句,随着人工智能的不断深入署,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇寝拎谜。    第四狡,我们怎么样更好的凝心聚力洞乌,合力推动新能源汽车的创新发展妻碧,谈几点看法抛莱。    刚刚得到新的数据顽,有的来自中汽协会擂、有的来自中国汽研中心荒饰,数据告诉我们汕党息,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆霞陵,占新车销售比例的1.8%熊,中国的保有量达到了100万辆姥。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个胜吝,这里讲的是公共用的充电桩疯筛视,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家瞥。    我们的关键技术取得了显著的进步徊饺送。今天上午我在零部件电机统、电池诽、电控这块花了好多时间涛琼,仔细地了解了一下情况屠,确实和我们了解到的数字很相近沫辱炉。动力电池的关键材料发展进程加快围、性能指标稳步提升兢镶、成本明显降低雷漂拆,从动力电池的单体没邵、电池包广集钎、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进憾。一个指标性就是麓许豪,三元正极材料能量动力型的电池炬,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤款莎,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心次、有些争议蛇,好多同志说迫,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标邪,现在看趋势已经很明显踌冷。我们特别强调的献,亩婺玫唬块比能量达到了140瓦时/公斤溜氨辩,动力电池系统的价格泊侧,这个价格现在也是保密类道,但是总的说起来明显下降共,总的达到了2.5元/瓦时以下梅韶坍。动力电池的产能达到了100G/瓦时究,世界上生产规模脾蜂哪,特别是在新型电动汽车的动力电池回凤疥,规模得到了很好的发展蚂宫保。    驱动电机技术也取得了新的突破恋。特别是共性基础技术进一步突破踢砷,导磁硅钢磺色岔、稀土永磁材料歉、绝缘体材料敢、位置传感器劫编尽,芯片的集成设计和电力电子系统狭谎,取得了新的进展湍。我也了解到揽,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展筒派桶。因此珐,重量比功率超过了3300瓦/公斤肋墩,电池峰值效率达到了97%豹羔面,高效区达到了80%叔阜。特别一些新的设计躲,也对电驱动系统有一个很好的推动作用塑,比如说我们都知道舱鳖母,对于0—100公里的加速券虫,对于电动机说起来寺佬,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大龟桂新,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候亲,就是高速公路上超车的时候娩奢珊,超过它这个临界点以后曹,这也是一个安全因素薯驴。现在我们很多企业从两个方面辖敞,一个方面孟许,用双电机的技术来弥补后面这个不足剐娠人,第二个肌,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力疗限,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展丁剿鞘。    今年汽车界有一个新闻掣,第一个互联网汽车走上了市彻小,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合疮鲁逼,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐沽汀侯,据说现在上汽的同志告诉我是氦挪,每个月销售2万辆边,产能有点跟不上了锋忿,效果很好杯,上市不到半年累计就超过了9万辆缕骇,成为荣威一个最大的销售热点竿勺。在互联网大会期间沤,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统绘檀糙,搭载着北汽髓苔俄、奇瑞厦费、比亚迪轿车都亮相沁复背,首次开放了道路垢,18辆车300多位嘉宾在试驶疮美,当然评价各有不同葡搽焙,期望值也有待提升光耐贡,但是勇敢的走出了第一步新颗,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿挂,做出自己的探索磺齐悲。    我特别感到高兴的是协,2014年我们就曾经提出电动化干施、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点刹,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索年火茨。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展卷董,从汽车到基础设施诗报渺,一直到停车场鹅、充电站紊,包括各方面财税的支持祭蜂矾,一系列的政策滑亭涎。国家层面廖涵,从购置佩椒寝、补贴抚、税费减免垂牧弘、研发支持遂捍雄、生产准入架团、业态创新蛔伺蓝、基础设施捅,特别是标准规范方面工,都出台了一系列重大的政策措施氓,现在看起来落实的进度还是比较好的伙米幌。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论肠,这是一个开门的讨论掇肌,许多外资企业都积极参与当中黄,对电动汽车发展矾回、新能源汽车发展献旗庙,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标淖,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面糠,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现韧吹囊。也是由于刚刚推出来尘喀讳,我觉得很好骆乡,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见怂,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见莎塘统,使政策更具有落实性锻北。    这里向大家报告一下醋络暴,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革逝痛。新能源汽车作为一个试点的重点专项蚀,实现了从基础科学到系统集成菜咀、共性技术集成抖、示范全链条的部署市斤,特别是在基础研究方面乏,加强了对基础科学问题的研究戳痴。因为现在产业发展到一定程度的时候疟,要提质绅蜡拨、要增效淋笛皆,还必须要静下心来称、回过头来从基础科学问题上下手囊柬,不断的进行优化铺蒂吻、改善几惰暗,才能获得发展括莲焙。特别是这次的重点研发专项犁弟,对于电动汽车智能化和网联化的技术桐,也设立了专门的课题溜,实际也是我们当时电机淘匿普、电池讹措、电控的“三电”之一冈倦,也随着时间的进展不断的转向新的重点吕田。所以粮炽嗣,整个“十三五”期间的专项规划纪,将对六个创新链条侠,就是全链条一体化的部署墒,38个重点研发任务泌龋惠,政府加大了投入佰,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入拉患那。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿曙耗,首次突破15000亿户,更值得高兴的是舍搞,企业在这里边投入比例得到增强闯,达到了78%以上表胶,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策秒粹绕、加剧扣除政策有直接关系痹。技术市场的交易量也首次超过了1万亿内幂凭,看起来企业投入的效率还是很高的圭。    去年我用过这张图(ppt)拿穗裳,这次还用这张图石炕,对它进行了更新氮离赤。由于时间关系篙驹老,统计是1-11月底底,11月底中国产销量是402000辆价坞,如果这样算的话吨忻,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆骡摊塑,中国占了40万辆霖魔看,就是占了50%庆烯翅。到2016年底慷胸,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆丸江,中国占了其中的100万辆牧。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力衅釜,也说明了我们国家对于节能减碳卢忻、应对气候变化作出了新的贡献疲。我们虽然应对气候变化调门并不高哪几,但是我们扎扎实实在做每一步问趴,现在无论是风讥、光绥筏汲、水料逻叹、输变电瘦何吭,无论在技术先进骡、装机容量挎、发电量都走在了世界的前列骂,这也是我们作为一个还在发展中的国家涤童猾,为新的发展蛇、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献硅。    世界发展的趋势也是一致的萌,低碳武家猛、电动脖涣、智能化成为各国共同的选择趣台。美国侗弟、欧洲层、日本逛疮,包括汽车企业福特推、丰田绕、大众都推出了它们发展的战略航肥,特别使人关注的是一些大企业的发展计划棺棘绊,比如说大众推出了它的“2025战略”编,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车虾惜腥,销量争取达到300万辆旗腥,自动驾驶要覆盖鹤铂,在2021年提出全自动驾驶疆舞,电池也要进入大规模的投入嗜馁捍。奔驰也提出了它们可持续发展的目标凤渭关,零排放凛热、互联据驮、自动驾驶汽车涟,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力捻筹、氢燃料汽车幻熬。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流歧谦、沟通伐从庞,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式短腿杯、增程式的混合动力汽车寝,因为他这里有基础建设的问题短,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来眉波,就可以有电的情况充电祷许揭、没电的情况加氢漂悼,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板改突,同时又实现了真正的零排放杯委。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai焊,上次试驾可能还是8年以前司抬,我觉得汽车的进展猛割渺,无论动力性另排、环境友好性饺认、驾驶的舒适型都得到了很快的进步芬歇体,据说已经进入了市场韧。包括通用也宣布了在2020年以前晴徘,在中国推出9款新能源汽车极。我这里想说的是教泡扭,中国的市场也是世界的市郴哿谭选,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的甘尖,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展垮、参与竞争海扣蹦,汽车产业就是一个市场全竞争的产业不乖峡,就需要我们来推动整个的发展圃泥,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺陀粕绰。 第二粉,谈一谈我们对于深入基词鄹弧,着力解决一些新问题的看法讳订碴。    对于电动汽车搂踩,大家首谈就是续驶里程败颧,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志偷局,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的玩。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车侗窃,一个明显的标志阿甸沽,实际电动汽车能耗是和它的整备质量顿,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的佬素惧。如果说单程的提高电池的载量驼,当然加入电池的载量车子可能要增强排称菩,车身的增强就又增加了重量捻和,直接影响就是增加了它的电脑丝卞没。我们也看到一些装载高容量电池的副,虽然续驶里程延长了邪骋轮,但是百公里电耗就明显的增加了靠抽。因此圈,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高狭少涵,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的鞋衰、合理的规划寄湃。首先券,车辆运行的范畴境。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位戒其,尤其是现在李淘染,我们应对大气污染涸背,主要还是大城市集中闪典,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑趟导沃。但是从技术发展上说起来赎女桥,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度挂揉、功率密度和整车的轻量化脓密浮,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准豌诵坪,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程描,这当然是市场的期望淳舶,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题泌庞刮。    最近新材料研究发展很快谰鞍崩,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用范特慈。有的朋友跟我说梢,我们现在用的是石墨烯电池霓,其实说用了石墨烯是对的蠕肖,但是用石墨烯全部来做电池举,似乎从科学意义上不太准确燃。石墨烯材料舜,包括碳纳米管峰,都有它优异的电和热的传导性能焙,作为锂离子电池的负极材料添加剂渴骆,可以有效的降低内阻嚼蜡,提升放电的效率诲勾倪,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话祥姬,还有助于减少介质之间的电位北,来减轻电池界面的腐蚀性鹿邓。从这个角度上看闷,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的办剃,当然由于动力电池负极密度提高了捎凹,对正极材料也可以进一步的优化涛,在安全的前提下猾,所以也可以显著提高它的能量密度晴邵。但是由此而来带动的是全系统的技术进步茨犁甭,就是说能量密度提高了绦,同样的电池包里面可能有更高的载电量唇拎,但是运行过程当中它的热交换量也会增加轻鲁斗。所以在增加单电池和电池募∪耄块功率和能量密度的时候路粮澳,还要加强对于电池包热交换距离的研究纪,来优化提升电池包整体系统的技术谩,它也是一个相互关联的关系眠撬芒。    随着电动汽车的发展晌,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计供吐刷。比如说电池包往往布置在底部填喊,夏天路面的热辐射还是比较强的路慷芬,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理燎,从结构上来实现电池包的冷却是,因为我们现在冷却剂就是这样的坟趁,要把它放在迎风处镣容讹,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计顷笆,电池包也应该考虑到这个垂扭热,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理墨。结合冬季放电的特征镶,我们还应该研究脱衰瓷,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制耐,使它保持在合理的范畴之内弥趟飘,来逐步的解决冬天放电比较慢的袱、容量比较低的问题榔。总之说起来菊岸骸,我这只不过是一个例子稍姬廓,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础钞、关键轰、整体的技术统一的来规划和部署乳处。    上次百人会上我特别提出隆,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术归,带动汽车制造的转型升级陌。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节麓围参,给我留下一个很深刻的印象扔,我和苗圩同志都搞汽车的氛磕,过去我们焊一个车身500多块钢板零抛,用2000—3000个焊点接在一起苏喉,加工线上全部实现了机器人鲜沫。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身邪,一共就45个部件扦玫绣,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线成椽洁,几个机器人协同操作唾摩。板件和板件之间没有焊接搭线,就是直接的黏接蹿芍外,加热黏接剂,远远看去就像搭小孩玩具似的辱德,几个东西装起来惜勺啼。更使我感到比较吃惊的购,现在碳纤维的车身懦窍,已经不需要在现场涂装了号解巧,有点像我们当年装修房子铝爱,先装地板再油漆饺躬颗,现在用的全是油漆地板抚臀。现在汽车安装上确实有进步疥昏,所以我也很有感触四,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新信殴,需要轻量化材料的技术伯,需要轻量化的设计倍姥狗,需要轻量化的工艺脾矛谢,也需要轻量化的流程悄敞。特别是现在的汽车产业螺艇撂,包括内饰座椅使用的材料诉不,也尽可能的采用可回收凰违硕、可再使用的材料坊牟尾,这方面的技术也在不断的提高辱倦,这个应该成为我们新能源汽车发展肩潜令,不光在车辆技术碴荒粒、而且制造技术流程方面全方位的提升牡。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展宦,今天我很高兴缎,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车迸,更多的看到了我们一些拧敖,像燃料电池大客车的发展鲤悉竞。很多企业大家如果去看的话粳定,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池农社,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料火齐称,比如说碳子廖广、交换膜奴维、双极板竿凰办,以及它的特性基础研究的进步密切相关刑拘。实际证明筛勘坍,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中堤,也具有自己的发展环境的优势死际。我们要借助这个优势来推动我们的发展梢姑。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系鹤磐迪,我们是不是可以考虑董,尤其是在燃料电池研发的初期贰慈,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用其搁胯,这样可以有电的时候就充电亩、有气的时候就充气膳,按照它的发展各取所需殿侨俏。实际从技术进步上坊,技术发展的本身贩,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用谈,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展梯汲黔,对于延长它的寿命疤表,对于减少它的燃料消耗奥剂,是很有帮助的汞疙。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用渭袱令,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用蓟徊,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处晨剿渤。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点盼瓶厢。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域厕,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向贡。当然它们也在考虑漓卫,我们怎么样能够更加适合中国的特点蹋。我们还不能忘记中国还有一个优势龟菊菱,我们在电动汽车走向市场的前期家,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用行萄奠,先在公共应用驴、出租应用上去使用懒派,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广辑峰此,因为我们不可能全国铺开的建加氢站拾容乃,必然有一些城市就可以走在前面临荆表,又可以来推动健康合适和快速的发展裤。中国“11?11”又是一个新纪录里逛,信息产业队把、网购变成了整个市场销售的主流抵,我们看了看屋,2016年快递业高速发展摔,中国快递业总量超过300亿件琶厩,平均每天8200万件包裹走在路上咖,用于业发展小型物流车清洁黄圭奔、高效的运营业应该引起我们管理者的重视啤。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领申汐,有了高端引领就有了有序的发展蔬爱潘,放弃了高端引领就会低端充斥丘乌,所以从这个角度上忍,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色魔沃,争取使我们的汽车产业走上高端引领槽退、创新发展的道路上稗瞬。    在燃料电池汽车发展的过程当中芬趁事,深入开展了国际合作礁。我们积极的参与了国际合作猾互睫,开展氢燃料电池领域的技术合作骋隧,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目晤讥开,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议祁碌告,组织国内的企业嚼,开展深入的技术合作珊。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织伐驮藕,定位就是要建立一个覆盖全产业链甲航爆、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织孝,在中国发起但并不局限于中国扫,积极组织管理以及运行机制第,要按照国际组织来筹备维褪、搭建兼敲。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池啡逞,因为燃料电池实际用处很多街僳,比如在通信基站炕巩、备用应急电源锤,随着我们移动通讯不断的扩大毫粳,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放拴忌、包括更新竞停革,都值得我们重视陪擂,包括医院的应急电池禾、安全防卫紊,包括我们最近在研究深海运载卫焕胯,也完全可以使用氢燃料电池顺可侗,燃料不是电池癸澳滴,实际是一个发电机涵抨,而这个发电机可以用在各个地方反,最重要还是零排放的清洁能源涝,效率高工,能源密度也高公。 第三交顿卤,深思熟虑牡,把握好智能化的新机遇澈。    近几年来乾譬锭,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展歼全病。比如美国构郎,白宫推出了人工智能的新战略屡,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划蘑,欧盟也推出了智能汽车的技术路线凯掸伟,包括日本的创新战略规划纶。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会碱,这个时间恶补了一下人工智能的技术任。中国工程院最近技术指出堤,人工智能即将进入新的阶段焊法,人工智能发展有四抛、五十年代了腔遍茄,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展桨。但是当我们信息化日益普及惶栖,移动互联网善、大数据秸、云平台的发展删粪,信息环境盾啪粹、数据基础陌蠕慧、目标理念技铅逼、市场需求都在发生不断的变化绞劝,将推动人工智能新发展坝鹃,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段参。因此掠,发展人工智能也有利于改善人民生活融迫、提高经济发展的水平醚杭、增强社会治理的能力吴、维护国家的社会安全笛。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图矢,但从各国的共同概念和我们的研究损己,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素缓毖。第一端晶氏,要降低交通事故和伤亡人数吴。美国的报告提出来梦倒虹,美国每年有35000多人死于交通事故默婆,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的抨假耗。第二勾睬示,要应用低碳谐、零排放蒲醇郴、环境友好的运行环境闭。第三思,便捷枢切,要降低驾驶强度精肖疤,提高交通的效率句蚊。第四停拇愧,要推动共享洛,提高车辆的利用率商跋炔。其实我们现在不得以所采取的一些限行东乌派,包括交通的拥堵交烯,都降低了汽车使用的效率风,所以从这个角度说起来巳,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的里赴。还有乐共枯,牵扯到公平出行习期帛,随着老龄化社会的进入平随,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展委葛矩。    关于自动驾驶汽车研发进程委,好几个报告驶脾,有的人说无人驾驶痛拼顺,有的人说自动驾驶蜂夹,有的人说智能网联汽车卡谢,都提出了汽车发展的里程碑恨钝娥,我觉得无论叫什么汽车歼奸,都是说了这么五个阶段并蛇,辅助自动驾驶炒、部分自动驾驶拢琼、有权限的自动驾驶骇、高度完全的自动驾驶阶段太静船,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点莆图嘘,比如说在辅助自动驾驶方面陪福,怎么样能使汽车感知周边晴咖,科学决策融促,及时反应滥。比如怎么让汽车能够与互联网连上晦,最后有条件的自动驾驶还得考虑车鼎技氓、网示稼、路的联动码,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系抖珐纪,就是人瘟圣、车挪、网椿吝、路的一体化剔添坟。    辅助自动驾驶迫,实际这些年是汽车界一直研究的重点让壁,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多淑吭琳,有雷达锑,包括现在有毫米波雷达犀信罚,摄像头八嫂腐,对外通信系统崇裳磊,包括定位穷辟。与之相应的署迪畔,刹车溺镀虱、油门砷、电子稳定系统羔、电助力转向等这些位力餐,实际在关键体系上围度,传感系统形尼且、操作系统娃、中间和决策系统的研发帝瑟,其实这件事也不是现在的新形势嫁回署,早就在80年代的时候犀瑟,80年代后期就研发了防抱死系统彩,实际根据轮子上轮胎和路面的关系颈,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全馈慌汝,包括防启动时间的空转妻,后来又有了电子稳定系统面,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度雄恃,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展姬吻闺。    传感器用到汽车上就有了测距的警示篓卫推,有了它以后想款沉,在90年代的时候畦,我在德国工作的时候甩寺凹,车里边就已经有了尾随自驾擞,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走湘,不用担心配寝涣。最近我看到了我们国家的好多汽车棘,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应陇贬祈,一旦接触太近都会自动加一下速盆砷桶。包括我去年去参观长安缎诲,他们也给我展示了自动泊车系统旱缅闻,实际自动泊车系统我们在德国工作卿金,90年代后期时候就有这样的设想渺,2010年我到德国去访问的时候誊饺,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型锣。实际很重要的意义愧,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起宋崩侥,也得到了发展沦。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能酗肯。    下一步就是智能网联赣裸。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西剔鲍、看到自己看不到的东西府匈醒,90年代初期的时候唬箩,堵车情况有数字广播钩,数字广播就和我们一般的广播不一样匠,随时可以呼叫堵车的情况布帕告。后来有了数字地图和卫星导航汰,就形成了第一代导航系统揪死,第一代导航系统并不知道路况的变化奶宝怀,只知道路径的设计卞。然后就出来了联网的导航葛炭,这也是这几年我们都经历过的事轻赐。上汽这次和阿里巴巴共同合作寄酥弘,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张塘驮,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起怒莎,这样坐在车里的人痛泰褐,通过导航江、通过云平台就可以获得各种各样的信息姥拘锈,比如说动态的导航斯、比如说加油充电站颁跨、维修以及各种信息的进入溉夯席,使汽车的视野得到更大的扩展顶。但是真正要做到智能的网联汽车嗅签,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键帘,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来胯系退,这就需要我们把各种信息交汇在一起暮,来实现智能的决策控制领。这件事情说起来好像很容易颧玖,实际也有很大挑战版差毖。现在我们一个汽车里边有两辅姑、三套信息系统炊轿侣,有车载的信息系统抛,还有驱动系统的信息系统腥酣,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通帽,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程稗,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯茫,人得到这个信息以后会做好这方面的准备菱,就是快到地方要进行减速卡,但是如果你让它自动驾驶的时候哭嗣鹿,可能它就很早的根据外界的信息来判断匿钱牧,让它调整好姿态涎、减低速度推,进入转弯以后在弯道里边再加速藤芦。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段写匈嗣,这种例子比比皆是含刻盟。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体撇。因为我们电动汽车从电机驹、电池澈翘、电控开始惊,电控第一代做的第一件事限,就是通透的动力驱动系统的网络喷,就是第一代的CANBUS系统珊掇,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制径,从这个角度上说起来察黑,电动汽车是自动驾驶的最佳载体范两杜。    当我们实现了这些以后臂,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战矗。这是我们常见的北京交通的一种情况坞搐诲,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号甜,去识别各种各样的高通顿持挺,做得到藐衫,但是不保险壕嘶烦,这样可能我们就要有这些信号的发射器定溪墒,让汽车能够知道这些情况腥。如果再想使它往上走土体狸,能够实现部分的自动驾驶衅瓶,它必然会应对我们的一些常见的极端情况结坟,比如说晚上的雨雪路申苏,比如大雾弥漫的时候恰滦,比如尽管天气很好危霸,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰洛柬锋,这些情况都需要我们去应对背卧,其实道路上也应该有它智能化的装置迪,就是说有自动的能见度感应器莆,应该有道路结冰的感应器敞干澄,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全丰匪。我觉得自动驾驶最重要的还是安全反丢菜,安全是所有发展的主流匆壤擂,而不是时髦忱。我们在做任何工作的时候潜,必须考虑人是坐在车里最宝贵稍、最要尊敬的东西搔,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全翠蚕、人的便捷铜戊够、环境的友好和共享稀惫。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统试獭红,来推动我们的发展诗八。    因此董,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三想唐踏、四次交流婪,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议摧甸,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构倦统踞,这个架构的着力点应该在车载的平台碌齐寇、在网联信息南宽畏、在智慧交通的发展舒担醋,我们要重点发展的是车辆的关键技术寥、环境感知取垛、智能决策绣瑟、执行控制捣海,我们要对信息的关键技术弦化呕,V2X通信其绣,甚至于将来车对车的通信系统呻、云平台肯、大数据缮猴现、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制蹿,这里也有很多不同的东西缝提。我们还要对基础的关键技术喇,高精度的地图池彪毯、动态路况信息仍诬、综合决策和操作系统蕊。只有这样劫,把人洗、车菲农、网桂、路同步的推进醛爽,才能够迅速的发展清,否则又会碰到先有车裤涟士、缺充电桩的情况盲嗓,所以需要我们今后的发展当中更多势酪。与此相关的技术陌,检测系统拘搂痹,还有一些法律法规体系里监,一些基础设施的建设怂蝗欧,可能还需要更多的发展寥。 我们必须要精心规划寄、协同创新堪柯,来研发自动驾驶的新技术踩。    一灯钩避,安全鸵豹破、绿色甲、便捷痊秘、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标惜堂。    二群范,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉赡勿渺,多领域技术的融合唬绥蜗,产学研各方面的合作辉,要着力推进协同创新涣侣玻,这里边由于它是一个企业的热点沏洁,所以企业要成为技术创新的主体杠迹。    三唯颠脓,企业为什么要成为创新的主体家壕括?我看了很多规划层冀,从现在一直到2025年醋、2030年拍牡。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就茹,但是可以实现沿途下蛋瀑尽蓝,从过去当中彼,无论是防抱死系统董煽、电子稳定魂、测距警示损激、避障反应氓死、自动泊车都是发展的热点耸,每个技术都带来了商业回报圈,包括我们在信息系统幕沤袄,包括这次互联网的技术恕,上汽互联网的实践扰唐,也看到了我们令,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高鞠羔,只有以企业为主体苏堪猫,不断有新技术发展副,使它在使用当中获得使用派桑,就能够推动它的可持续发展郝挖,所以它不是一蹴而就的事复彪摹,是我们长期坚持的一个任务鹃萌。    四鳞沪,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体浮,新能源汽车重点研发专项要广聚众智逢、精心规划侮韩喇,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础凄奥。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区辰反,我也是觉得有一些东西包括基础建设愧咆醛,也应该放多这个测试区里面去妈丹蕊,使它在真实情况下运行返皆胶,才能得到一个健康和全面的发展茹咯。    最后我想说讹,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展斑超铺。其实我们用了十几年的时间实现电动化芜绿,推动了产业的转型膜,随着信息产业的发展遣,网联催生了新的业态戮呕,产生了新的服务业宠肮危。轻量化带动的不是简单材料的替换敬,实际是对汽车产业的一种升级宠芒锹、一种转型侍,同时捅,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设累穿反,充电网服务体系的建设掸,可能带来何止几万亿的新的增长点焦木。我回忆亩诡,在经济工作会议上总理说过一段话汞乘,“实施创新驱动战略的发展匠派,既要推动战略新兴产业蓬勃发展炼胳,也要注重用新技术喘缸、新业态来全面提升和改造传统产业铜酬领,带动产业的转型升级虏。”    作为结束语我想说阀似忍,回归一下新能源汽车取得的新进展氮末付,下一步还是要全面落实政策侍且臼、着力开拓市场绅茨埃、建设基础设施眯涂、创新商业模式光泊,把握好发展的先机幻。我们要针对市场的新需求帽深,深入基础研究斡节,攻克关键技术屏呢,完善系统能力佃体,着力提高产品的质量和效益矮桅。要把握好汽车智能化发展的新机遇蒂赏凛,要系统的研究蔚苹,精心的规划淮,要鼓励协同创新企业主体伯,大胆的尝试浅微,来攀登自动驾驶技术的新高峰吻忍浆,要凝心聚力豢,发动优势辱,动员各方力量稼刃搔,完善政策措施龄穗纤,营造更好的发展环境鼎。    谢谢大家!    (根据发言整理盟鸥,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒂忙焊:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉返: 陈理事长幢,各位领导拢瓮碎、各位朋友滴补、各位专家肮蹿,今天很高兴跟大家交流一下我的看法刃嫌咕。我今天的题目是四网融合刮垄节,什么是四网显?交通网封、能源网腊、信息网胺糕春、人文网祭兑。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具梢砂,电动汽车是一个能源的载体庭跋冻,又是信息的载体济笨,然后可以作为人文的载体筋侍愧。四网怎么融合岁姆烙?怎么发挥电动汽车的附加值苇?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦规。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系坍凉福,能源跟信息到底有没有内在联系唬馈穿,我提出一个储能熵理论供大家思考去峭。    我思考创新的要素东透,要创新首先要解放思想勃美龄。解放思想要学习《易经》的精神肋遂,又要学习西方文艺复兴的精神伟汞酱。《易经》是一个太极残,太极里一半是黑冯摩巴、一半是白拢,但不是直线蹦,是弯曲的匿世,黑可以变成白户扰刺,白可以变成黑宠,黑中有白胆继钞,白中有黑铜桓,跟它对应的黑就是黑范眯、白就是白吃。《易经》是变化河微损,有时上如、有时下噶,上时不要骄傲自满联,下时不要灰心触,是客观规律搁降斧,都是周期性的始卞,我们在调整殴其坛,要注意平衡动力统一宫秽。    整体都是这样吉既,全局都是这样海啼许,今天讲跨界耗隆,要学习西方的思想就是文艺复兴茹独湍。文艺复兴的功劳不是在文化硕时、艺术等等姜,文艺复兴是解放思想未。哈佛大学的校训追求真理馆。要把自然界的规律找出来解放思想蹿,自然规律造福全人类粪尾。伽利略蜜,罗马教皇威胁他棘贯氰,他不怕台浑,他说地球起源被上了铁塔里酵衰。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女蒲吮,被叫之违反教义穆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师辞,第一个米开朗基罗弊棋,他雕出一个裸体的美男子缮汗,现在到处都是;第二个大师是达芬奇垫,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看巳,里面很不容易匹晒,从意大利借了很多达芬奇的作品禽帛。达芬奇不仅仅是一个艺术家啡侨冗,也是工程师;看他作品钠侈秤,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生舜邻,第一个从事解剖学澄关。    解放思想考虑全局的问题轿藏。文艺复兴第一要全局思维伦,第二要有天人合一的思维疤糖,第三是环形思维奥。要考虑全局思维昆纬沮,今天做电动车目标是什么贡涕?有什么经济效益逻灵、环保效益冻衔、能源效益龄、民生效益七,总体总目标要搞清楚稠,一定要有全局的观念琼。特别搞智能汽车全局性更大兴簧且。另外要环形思维忻崔沏,要反馈卵蕉。然后是循环利用的思维频。    创新队是,我把创新的要素跟大家分享一下划悔寞。首先理念是创新之魂淀。理念有很好的氛围倘筏蚀,有了理念才有创意炼荡芯,创意是创新之源仑。还有人才悸紊花,人才是创新之本提鸵侨。怎么能有理念短?要有很好的氛围厂,总结第一方面是合作精神镜履段,开放旅、合作坟、包容婪,双轮驱动纲、增值驱动埔、市场驱动丘,通过市场的倒逼宝。然后要有完善的知识产权保护花挽仕,还要利用网络大数据给我们带来的好处沛驹卷。今天创新制高点是跨界融合钵捞。跨界包括国界的跨界和地区的跨界静。“一带一路”我认为是跨界融合漂实宽,一带一路是西方的伊斯兰文明尝稳蚀,还有它把科技额酱牌、技术跺、经济葡、贸易连在一起适,所以我们要发扬一带一路的精神添褥户。我是福建人也是漳州人拖壕赂,一带一路开始的是炙匣祝和下西洋扮。我们要跨界融合校颧。    我接着讲智能汽车矛劳。智能汽车首先要有解放思想记率、全局思想考虑问题记。三个C衡,第一个要连接起来刻鼓兽,第二个连接是要协调要合作川,1+1>2博够,那就是《易经》的精神褥乱说。第三个欣竟,今天的连接是移动的连接赖,还有MOBILE抹落,MAN TO MAN腻案萎、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来唾。    今天电动汽车很重要的一个陈本壤,大家买得起用得可靠勾。智能化以后端,因为有各种各样的基础设施和商业模式喊,我不展开了肥劣磷。    从电动汽车变成一个智能的汽车狈,从智能的汽车再变成一个智能的交通泞孝撬,从智能的交通再变成智慧型城市肥。我们附加值可以产生很多辑耽骡。根据《易经》价值精神慑级,通过交通网唉汾、能源网忻眯、信息网糠斜晶、人文网可以产生无穷的价值机会曹歌。利用交通资源的全时空动态感知金,交通工具的全过程运行管制房庞,无处不在互联贝咐科、感知瑰嘶任、管控和服务肥。    怎么布局扁?怎么把电动车进一步变成智能汽车艰嘎肆,如何布局智能网联汽车技术渤琅?我认为诲,不但对中国郴,对全世界都做出更多的贡献踏,第一是制定网联汽车法规标准遂秸、智能技术核疏、环境触恨、HMI技术匙、空置执行技术颂、智能网联的实验习樊、网络和信息的安全诺鳞。    怎么做到网络和信息的安全暴丧当?这是一般的云剑盲,怎么把一般的云变成安全的私人的云堑释燃?有很好的结构勿困,处理器帽艘、传感器罢,不能把所有的数据放在上面可能要分层次梯聪。第一是收集材料米,就地处理腹莫。第二是从收集材料到云之间要慢悔文惯,一个是单点控制艘怯砷,能量控制或者功率控制哨里继。一个是多点控制啦菩鼻,能量控制或者功率控制斗迁,这是全局性的僻水。要及时处理推冕舵,要经常互相认证恳贫,变成安全的云靠。    跟大家分享一下我做的一些工作瀑囊。怎么从理论上去证明这个是可持续的邯纠?我一直在思考所有的工业革命毕,基本就是能源更新龋墓。第一次工业革命纺哎缔,瓦特发明蒸汽机脾心,电话片贫歇。第二次工业革命确雌,美国抢占先机颧惦,电气化肌惧,主要能源专项与信息建设泡。现在第三次工业革命来了撬悲,中国能不能抢占先机轿?我们要做新能源敲社,信息大数据时代修岁,我们百人会能不能更好地发挥作用屑讹揩?今天早上的研究会很好吞,我建议做一个尝试的机构咕媳密,每年召开百人会国际研究会议深持,形成品牌散即倍。    信息跟能源能不能有机联系起来呢介?我提出储能熵的概念拆催。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量滤吩。一个系统里面假如是孤立的须、系统是不可持续的鲸纯,一个是做功辛、一个是废料是不可持续夺横。如果是物理系统圃,分析储能熵秤猾胸,熵代表可以再利用寞。总的来说漏巾,一个系统熵不能增加茧怠纶,熵要减少侵交,熵减少系统可持续烁负。熵是储能熵阂芳亢,熵是不用的熵稿,下一次可以用乐澳囊。总的来说熵是在减少寿。    包括中国的历史佩,中国封闭的时候中国就不可持续杀需,中国开放中国就可持续琴潜情。近亲繁殖以后熵增加不可持续鞍。系统要做可持续性裂,系统熵要减少刷,你的收入不能是单一的快策炬、不能是孤立的系统凳匠全。因为一部分是做功崔泞睡,一部分是废料噬烈,从废料里拿出来忻蜡技,通过证明熵减少寂派。从废料里面可以再循环饭霉,那么你的系统就可以持续了蹋。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来吵唉皇,后续需要时再利用的能量的熵茨,通过储能熵概念的引入夺,希望用来解释可持续系统的演化过程扛。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态共兄吕。    综上所述墨胎,不管系统是生物的或人工组成案互,维持系统发展的条件具有外界能量的输入收耸渭。所以为什么分布式能源的优化是有理论基词盏,而这些系统工程特点是协,即使在系统研究过程中弯茶瞳,一个熵有增加的过程缔狭孝,总体在系统不断迭代发展的过程中灌串捍,系统将进入熵减的状态哪,因为系统具有自己生成复熵的能力隘,从而保证了系统的可持续性辆石恫。    应用在电动汽车盎,这个是分布式的发电甫,这个是分布式的负荷撇悲。电动汽车就是分布式的负荷昧惋短,还有分布式储能旱劲雄,电动汽车有储能步酣钠、有电池烙两。电池可以双向的布墒筒,分布式地发电墨儡抠、分布式地负荷叙拈浮,在分布式的储能男蛇劳,这三个系统可以持续簿,这是我要证明出来的叫姓。我证明只要你的熵是减少的秸。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望卿屋罗。    感知叹、认知链勺、行动潜,不断可以纠正人的行为苯,比真正的司机还要好龋薄词。    最后谎笺桐,希望我们以后的交通系统是舒适的咯徐、生态的涡透挛、方便的和安全的匪氮。要做到这一点斑欧,什么是成功阀?因为里面的成功是3个S矫拨,SUCCESS彭醇,在S闯、E里面画一条线都是欧元跟美元戚,今天是国际合作熄膘诫,虽然人民币还不是腐屠,是一篮子化的喉来,人民币准备好了俩。ESY就是人民币犯委喘。    要有六个眼睛铂拍晶,有四个眼睛不够譬朽呛。第一要把眼睛放在前面解放思想适疥东。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维魏橙朔,电动汽车下一年布局市衬丝纭,也要有前瞻思维蛙晌。眼睛放在后面汲取历史教训搜,要有全局观念俯盲。要看到旁边的需要枷藉。然后要把眼睛放在右边学习欧美科廉普,不得不承认高端人才密集地在西方檄离吕。所以把眼睛放在西方学习岔僻惺,它沉淀了100多年颗坊犬。四大发明中火药是中国发明的讥,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的跋。全方位都看到了廉入,所以英文眼睛叫做EYE疙边扮。第一个I是Inspiration郊,有了激情可以有想象力苗浓,然后有创新拖,但一定要融合牵舵,一定要集成新茫。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题妊材凛。科学要把自然归结起来疼,工程有十几种胺弯习,要把科学奢蚊、技术剑械盼、管理结合起来那就是工程遍瞥,那就是要集成量瘦患。特别今天要跨界地融合煎兢娥、跨界集成庭扇雄,这样才能实现簧桅。但没有钱也不行洗巫,今天招商局也来了很多金融机构惩,要融资群。    谢谢大家!    (根据发言整理券,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敦:李芳" "   回顾已经结束的2016年檄檀,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展吴。在政策的全面推动下夯络恢,我国电动汽车年产销量再创新高法氦,达到50万辆左右存咖,充电桩数量达到20万个劲脖,遥遥领先于世界各国天蹈鼻。更为可喜的是默巷,在规模市场的推动下硷,技术创新全面展开射,技术进步全面加快弛,正在全面逼近世界先进水平罚菏。但是惹幂皇,在这大好形势下喉廷蕾,质疑之声渐起乖邢呐。比如冈距,我国电动汽车发展主要靠政策推动捻侨烂,能不能持久祷土?政策是否过于宽松势,以致于出现骗补情况冷难?另外攫捎,由于发展形势良好然思,一些激进的观点也在抬头熟棋棠。比如皮挟,要挡住国外产品进入中国市潮偬浴,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车俯蚀设,准备放弃传统燃油汽车波。    作为一名资深的亲历者搁塑,笔者认为幢需殴,在这新旧年度转换之际行狙握,有必要分析我国电动汽车的发展形势匣共癌,梳理其发展历程素恳豹,以利于业界对形势有清醒的认识梅布烈、清晰的判断南,明确今后的行动方向井。    一罗己、我国电动汽车发展形势良好    当前箔登爸,我国电动汽车发展形势良好辩共蒋,主要表现在两方面烧:一是电动汽车技术创新全面展开浮,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快溪起,技术创新和商业模式创新层出不穷凑烙。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面当,比亚迪拒巷铺、北汽掠、江淮物杆巳、上汽等都推出了极具竞争力的新产品萝。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车猴熬,而是专门设计的电动车矾,续驶里程达200~300km甚至更多桂耍,能效明显提高步,动力性受篡、平顺性哄乌太、舒适性松睹、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平毕。事实上汗现函,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布并乱,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市如劫。另外枢,我国电动大客车产销闪梨晦、应用占全球份额的90%以上许,技术达到世界领先水平盼。    在动力电池方面克垢累,我国产量已超过日本夕忍栓、美国骏淑捂、韩国欺岛,跃居世界第一泛彪朔,且市场份额超过全球的1/3粒财波。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面金,呈现高能量比趁辖兽、高安全性特、高功率比等各类动力电池全面发展的态势瘁涣汝。同时唾戌,产品水平迅速提高讳突温,与前一年相比炊瑞,平均能量密度提高30%日咆,成本下降30%左右隘。    在驱动电机方面斯共估,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机魄,总体性能进一步提高坑袜零,成本下降30%左右糠肃当。在电池管理系统旗、混合动力系统想文旦、电动助力转向灰口、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面德荣奴,也都有明显进步妈。    在基础研究方面犯,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌搬虾。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展帆狼,电池热失控婚裴、硅碳负极材料葛愧、耐高温隔膜等基础研究进展也很快袍仍叉。    2. 充电基础设施建设加快好,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下毕默桑,政府有关部门出台了实施细则挨授漏,多个地方政府建立了城建蔬煌渭、电力丝、规划等多部门联动的领导机制蒙,大大促进了充电基础设施的建设速度签虚段。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上叉僚,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计必阀骄,我国充电桩总数超过20万个敖,远远领先于世界各国捶。    在市场带动下胳,技术创新不断涌现连箱。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术厦、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法浑笛柔、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术赌疽、节省设备投资的车端交流快充技术恭、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用蠕烤差。    在商业模式创新方面煤袍汀,呈现出各类优势企业多种形式合作尘鲜,加快充电设施布局圭厢、建设椭宪冻、运营的趋势抨杉。众筹建桩拈鲸、合资运营单、利益分成等运营模式迅速发展盗板,公交车精咎、环卫车多、物流车加遁扣、出租车线搭、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模讽,广告推送灵、免费无线热点接入等增值服务开始出现盯健。    在互联互通方面咳,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施苔,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段剃,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成桂擒臂,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定豆拌,以企业级律、城市级监控平台为基唇步А,与工信部新能源汽车监控平台实现数据陇沥美、信息互通的国家信息服务平台即将建立看扔检。    二篇律料、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说岔峭情,我国电动汽车的发展道路与美国较胸、日本抒涉、欧洲等国家和地区有所不同赔七敲,主要区别有两点葱奠。    一是政府干预模式不同拎蹄。我国采取的是政府强干预模式筛栓琴,政府进行顶层设计宏断,制定国家发展规划炒寝,多部门联动制定全面的鼓励晒、支持政策搽,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撑蹇,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车邦柑,在市场发展中不断加强研究开发美拨,技术水平逐步提高;同时踌,充电基础设施建设逐步完善顿匠孔。而美日欧政府多采用弱干预模式兽太,政府支持共性栏世醇、基础技术研究奸宽,给予一定的政策称茨、税收优惠擦,逐步培育市呈摺;企业则根据自己的战略规划偶,首先研究技术节扣孙,同时有选择犀炊孺、有重点地开发产品匡。    二是企业战略不同箩吵。我国企业多为在政府引导下被动式发展览将腺,初期技术积累明显不足茨扣幻,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显刻痪恨,产品方向受政策影响大订,各企业虽进度不同倡赊,但呈全面开花之势稳忍。而国际大公司多为主动式发展亭,厚积薄发屉模介,技术有所侧重息斯,产品形成特色差坷,如丰田的混合动力和燃料电池焊顷侵、日产的纯电动睬氏婆、通用汽车的插电式僳弥、宝马的碳纤维轻量化技术等睬。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点司坝推。中国模式的优点是市场拉动技术发展供榷驾,不受油价等其他因素干扰惩祟,迅速形成规模市橙臁,全产业链技术进步惋,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟困,发展中有不协调情况梅,如充电基础设施滞后巾,部分企业盲目跟随绢摹,发展不扎实惫辱缸,少数企业以谋取政府补贴为目的斑际,甚至出现骗补情况侩算。美日欧模式的优点是技术扎实衅囱,发展均衡;缺点是市场发展慢纫,产品更新慢涣,影响技术进步谋穗,受外界因素干扰克,如油价低迷则市场难以扩大活缺独。    笔者认为乐,中国模式适合中国国情喂雀。我们不应过多盯住充电难捻蔬、骗补等不协调现象燎湿蛇,而应看到正是现有模式才能形成后来居上捻、技术追赶的大好局面性频妥。从另一方面讲煌痪酱,中国模式也有赖于我们的制度优势吭宿裙,只有中国的强势政府才能如此运作遁,很多外国同行都很赞赏窍、甚至羡慕中国的条件双。    另外第目,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面湿朵,近两年有明显变化吨静健。目前已经形成各大公司都在研究电动技术秤功伴、开发电动汽车产品肠,而且各种技术路线都受到关注的局面奶。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出你。中国各大企业都重视电动汽车没有错卷,在现阶段已不能算分散重复尉褂羡,但难处在于电动汽车不好做涩,需要有很强的抱、全面的技术积累和投入独氦。那些技术实力不够的企业履奔,在电动汽车这个高难度“弯道”面前脱,不应存有“弯道超车”的侥幸心理偷,而应准备应对“弯道翻车”的危险旅功龚。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过低袒,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时艘渡,可分为几个阶段吩:当市场份额超过1%时脯芥,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%沪,则意味着市场条件全面成熟交疏筛。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年惹人呐,又主管我国科技工作多年仍超,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结店。    对照电动汽车的发展讼圈枯,在我国躬,市场份额已经超过1%;在美国和日本采环赦,即将超过1%腑。这说明舵颧,电动汽车技术正在接近成熟怖。笔者冒昧估计差逆疽,大约再过5年左右时间苇,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题刚,其他性能与传统动力汽车相当锯模,加速性优于传统动力汽车撩裴,成本的差距大幅缩衅嗍尴;再过5~10年时间化纬,电动汽车性能可全面赶上旅拟、部分性能优于传统动力汽车芬残侩,成本与达到当时排放窍、油耗标准的传统动力汽车相当款典。但即使到那时糯铅可,传统发动机也不会消亡嚏,而是电动驱动与发动机平分秋色垃每,或更多的是融合发展弧冯拦。基于以上估计刹韩恃,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车卤磕,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车览,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展冀检。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作袜闹片,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理朽好型。2009年奋,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研禽,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告模法啡。回首往事吩村偿,扪心自问僻磕,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的勿。至于些许不协调现象式车,是产业发展过程中的必然松罢,是白璧微瑕体灸券、瑕不掩瑜接。笔者断言菏,按目前态势再发展10年痪皮,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界斜双惦,并以此跻身世界汽车强国之林睡棋枢。    三吧、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一龋伯,整车生产企业要更重视电动汽车显谦。首先要制定好发展规划和生产布局滤确廖,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视恫,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调扇,不能两张皮灭。其次要重视研究与试验殴纽猜,需建立完整的突厢、一流的研究和试验体系欢赊,规木ɡ藕辏和水平应不低于传统的发动机和传动系统咕翠。电动汽车相关技术发展很快贰,要靠自己去研究发展菏浩,别人的经验会很快过时蔡耙,更不能只靠“挖人”搞产品寄徐褂。再次要全面布局暖,围绕全技术链开展工作沪惜哪,不但要重视整车开发哗次,还要研究电池和电机虱,重视电池管理系统藩,这是当前我国的短板杀茎,此外还要注重轻量化和系统可靠性吮。    第二羚,要建立相应的零部件体系精算珐。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱尖仟括,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的蛔搬,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展钾。    第三戳,要开放发展麻。需鼓励扳、支持合作伙伴引入先进技术和产品陆裤鼻,像华晨与宝马歌搔敦、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好秦搞。历史将会证明涝嘎,开放发展电动汽车会比关门发展更快枪函昂。更何况家,在全球经济一体化的今天榷,关起门来自己发展是不现实的洛。    第四惜,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作冬耐。今后相当长一段时期几毫,将是传统动力与电驱动并行发展措矗、融合发展的阶段熟旁,单搞电动汽车很难成功鹃炼曹。对于只做电动汽车的特斯拉吓面,笔者并不十分看好涤晒房。    2. 对产业界的建议    第一鹤荚加,要加强合作诬棵。需沿产业链撬签币、跨行业合作体吞贾,整车企业要与电池企业慷瘁曝、电机企业诉曝、其他电动系统生产企业深入合作段。以动力电池为例能盼,需要电池设计与正负极材料骡、隔膜辛、电解液吾恐捂、电池制造装备较回栏、试验装备嗣鸽、电池管理系统全面合作净吾。优势企业和研究单位要分享成果缚,互补短板康。我们一定不能辜负当前大好的市场条件飞廷富,要形成轰轰烈烈的大协作局面米攀枢,合作创新航俯,百舸争流康捎,才能迎头赶上并超过世界先进水平尾。    第二桓,要注重实践俯亩。汽车产品与其他工业产品不同屏,一是使用环境广且复杂扇妮,二是生命周期长提脓糜,三是对可靠性耸迸、安全性要求极高们。这些都决定了仅在工厂脐、实验室不可能完善产品瞄捐,必须通过多轮的使用实践玲粮朽。与电动汽车产品研究开发相比蛋缴蹋,充电过程更需要实践挪典簧。像电动汽车充电过程这样长时间豪绩滑、高电压欣墩馅、大电流娜轮、室外涣降、无专业人员值守的工作状况兄官,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验广及。    第三兔吉嘎,在充电基础设施建设与运行中扣摹避,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善秦氮。充电基础设施建设是一个新行业尘,在管理上涉及电力辨、规划沙次故、城管俗被、工商管理等多部门肋镜,权力交叉罚何纫,管理流程各异;参与者涉及各种所有制危喜帛,利益主体错综复杂憨监绊。单靠一纸文件不可能面面俱到抚,必须经过相当长时间的实践侥,完善流程棱触,积累经验街萎。    第四系填孙,要加强标准化工作膊朽。领先的研发牢瘟姓、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基创馈,而及时总结经验涂煌、制定标准又能为继续实践经赦、创新提供重要保障沪。当前协,恰逢政府推进标准化工作改革孤谋,要求标准化工作密切结合生产禽、创新实践敛铺溜,要求鼓励发展更灵活达熊、更接地气的行业标准唯抢砷、社团标准喇惜。对此肯孟,业界应给予足够重视牟。    3. 对政府的建议    第一殿疼,要保持政策稳定季掏牡。正如前文所述滦,我国政府的强干预政策非常正确融下,发挥了制度优势睦,已取得很好的成绩史嫂洛,应该继续保持疼。电动汽车的发展涉及多个行业耽班,需要长期积累睬,需要几十年的时间才能成就大业呻疼,切不可存立竿见影坦、一蹴而就之心堤媒息。    第二嘛热,要及时对政策进行微调和补充完善耿。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列绞襄倪,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴写含盒,又由于此项事业发展快缴思冕,新情况弘、新问题饥斑琳、新技术层出不穷挨,因此及时应对绷嘛甲、调整躲、完善是必然的慌鸡辩。    总而言之杆墩,我国电动汽车产业的发展已走上快车道栖,迅猛发展正当其时椒该。笔者衷心地希望朝野上下冀、业界同仁能认真努力工作悍,自信且坚定发展飞扁。假以时日秤蓟,我国必能引领世界电动汽车技术潮流巫肝籍,并以此为契机邢坪,跻身世界汽车强国之林拓。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埂:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年限荣波,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年括们。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题鼓,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日鼎,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示秤。    他认为块,现阶段恭鹅弘,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题凰感,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配蔼锭,但从长期来讲拨,新能源汽车技术发展路线要从电动化膳、轻量化且乾痹、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合介躺把、轻量化与制造生态化结合虎欧、智能化与网联化结合困哪枷。    尤其在电动化方面糜拦庭,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车屁,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力现。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力殴,就是家用主流A级轿车潦鲍,在性能价格比上与燃油车竞争评铣。目前全世界都在朝这个方向努力构,如特斯拉Model3炒、通用Bolt珊,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车兔。”欧阳明高说烧盾乏。    欧阳明高说瞳报,但要满足这个要求锨慈扦,电池必须降低重量碾袜含、体积以及成本弘豪。此外闭速,电池的比能量必须大幅提高钾睬澎,达到300-350瓦时每公斤割光伦,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标戎剔。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知伤惠乳,锂离子电池发明至今只有20年柬秆变,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年阿茄,2007年第一次在日产聆风上开始使用境内渐,可见动力电池的进步非常迅猛锯崔琴。”欧阳明高说袜褐,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期坊辩莎。    但此前报,主流的观点认为考计,纯电动车跟其他类型电动汽车相比跋讣胚,从性价比来看柯贯祈,其优势主要体现在100到150公里的里程范围槐刷,但现在随着锂离子电池技术进步衫,里程提高一倍脱蹄斯,即在300公里的范围内牵,仍然在性价比方面有优势龋。    从技术上来看口凌,在单位重量酱没厘、单位体积下储存的能量越来越多豆墨醇,成本越来越低刚湃,才能体现出电动汽车的水平和技术枢亲。    一个好消息是酚但,我国电池成本每年大约能够下降20%鹿搓橙。据介绍瑰,五年前虾斑,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元鹃,去年平均价格为2.5元左右戒洽缆,2016年为2.2元备娘,考虑到大量的电动汽车是大客车绵灵,其电池价格相对会比较高一些葛。    “现在国内开发中的电动轿车趣并,最低的系统成本在1.3元每瓦时朝蹈镜,单体成本在一块钱左右效。美国通用Bolt电动汽车贪,单体成本为150美元一个千瓦时脆慈捐。”    如果按照这个标准坑,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到替瓣绵,但是按照现在2.2元邢莲家,逐年减少10%到20%岁,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现掠。    “加上循环再利用做到1元半,也就是说墟罕,一千瓦时电池一千元人民币之内苟撩醛,是可以做到的翔麓某。”欧阳明高称荚仟。    对于具备性价比阀哆,想要具备商业竞争力的A级轿车来说矛梗,现在一百公里约耗电15度堡弛诽,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内沪匣,接近10度电一百公里蹄淀。    “要实现这个目标靡稠,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗膝开碍。目前电耗的降低空间还很大姓。如果能够实现上述目标涧协巴,一百公里的成本约在一万块钱币拾瓶,如果电池能达到300公里就是三万块钱申身,考虑到使用周期内省电和维修省钱涪辜,将具有商业竞争力雀狗材,这是电动化下一步最大的目标乔瓷显。”欧阳明高说箱。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出谱。纯电驱动真正实现产业化是在2014年讲,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长处持,但仍属于比较粗放的发展模式配捌克,今年电动汽车发展逐步趋于理性酱蚂。总体来看下纲,走到今天蹄窜,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位芹淋。”欧阳明高说孝。    事实上碗新颗,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一切险,由于销量超过全球50%以上头毕,在国际上引起了强烈反响修隙辫,无论是政府还是厂家耪称鲜,都感受到了来自中国率先发力的挑战楞。更值得注意的是岛竟,2016年如德国大众和日本丰田垮肚茄,纷纷调整技术路线玲碳犀,加快对纯电驱动的转型食具峭。    不过唇寝,纯电驱动的战略目标稿娠抠,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展捕嫉。对于混合动力技术来说箍,传统的汽车强国虑季、汽车大公司比我国更具优势娶,如丰田路线就是先做混合动力荆史线,再做插电混合和燃料电池圭搽。    由于我国率先发展纯电驱动借脱,带动电池产业的发展达到了世界前列咆楷哆,电池产业规模达到世界第一皆蹈,总体水平位列国际前三手搅锨,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平填虑猾,我国的动力电池产业链侠,尤其是电池材料缄墨,如正负极材料搅涎,在国际市场上的占有率第一蹲卉。    “在此基础上徽废磋,我们以纯电动力系统(电池春、电机佬羚、电控)为基础平台绰,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利罗奴。”欧阳明高说藏癸寄。    据其介绍唯,目前我国插电式技术发展已经取得进展海毁沮,比亚迪秦拣、唐袄贩队、上汽荣威550隙袒,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力炮帮,无论是发动机方面每,还是混合动力装置上磊疏老,都取得了突破铂宝。    与此同时皋蒂椽,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展绩,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力培钡毫。    “这是一个渐进的发展过程看翔,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争艘黄逗。”欧阳明高说鬼摧,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项筋墙河,有效的回避弱项竞争该斡,有利于我国电动汽车产业的发展狈,到2020年之后镶,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进荒吩、同步竞争囤。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编救:李芳" "  编者按臣炕胳:产品价格区间一下提升了近40万趁为乏,这对沃尔沃来说是个不小的挑战化面。以安全环保为标签的沃尔沃邵绰,产品质量是其立足之本寞改。无论是国产车型还是进口车型庭褐,质量都要做的和安全环保一样好疼顶。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑佳忱瞪, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值接廓,安全与健康至关重要率隆教,但在中国市橙甭,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺侧香。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家水坚纲,到底该剪哪一根线涩缮缉?我心里清楚妈喉,如果我剪错了碌解,我们可能就崩溃了勃娄航。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态帅疥。在2015年整体经济增速放缓垦练、股市震荡堡、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下颗酞,2016年的车市本不被看好栏德。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声撵。1月6日舰,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售钒,沃尔沃对此解释为几:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器戈,更是提振销量的助推器衰。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号恃烧娘。   6月1日膊稀韭,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职蒋戒。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年纲蒲,具有十分充足的销售经验护涤。但用他的话说裁炊葱,他来自一个很小的市橙胰场,很多因素他都不具备码。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲据画,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状敝戮。6月1日入职努枪设,用一个月来熟悉公司的现状鲍,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”匣广潦。然而现实终究是骨感的教棋,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆鼓,与去年同期相比仅仅多卖了339辆烹侯仿。   “做决策就像电影里拆弹的场景讣,我到底该剪哪一根线呢洗集蛔,如果我剪错了虎勿突,首先所有的投资会无效陇狭顶,其次会影响经销商的士气祷粳。”陈立哲对我们坦言丰伴固。   他这样的想法并不让我们意外剑,台湾市场与整个中国市场差距实在太大式犬素。在台湾撵究哦,陈立哲要去走访最南端的经销商炯炔付,早上出发中午就到了蹭,但如今这种管理方式已经行不通了胶广。从前陈立哲的团队只有30人掳,现在变成了350人渡扑,他说现在同事的名字都记不完陕。   “就像牌桌上的一个赌局绞,赌下去有可能是回本的佳谦浩,也有可能就全毁了珊,所以我每天都在想我到底该怎么做冗煎。”每天该怎么做比?这个问题陈立哲问了自己整整三个月记。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的蹦痪,才能享受最好的裙楔。”这句话像是说给陈立哲听的朽。   2005年膳蚕,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时了,沃尔沃一年只能卖1024辆薄泻,一直到2013年5000辆的水平婪釜,再到如今年均一万辆的表现熊,对于台湾这个小市场来说腺棵,陈立哲做的足够好恃,他对这个市场有着复杂的感情祥腐。   调任中国市场做销售一把手糖逝,陈立哲说这很突然堕态嫂,他来自一个不足以领导中国市场的市场薪架墩。对于中国市晨ッ锝肌,他还不熟悉概铅,做市场工作要对文化酶、变化踌犊、趋势有充分的掌握强橇悼,这最重要的三点陈立哲都不具备缚,他唯一能做的橙,是在最短的时间内了解中国市场的刚需芹加乌,相信身边的工作伙伴旧菱,组成一个高效率的团队草,去解决各种问题藤。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后江殴,首先做的是内部调整防请。通过不断累积分析过去几年市场的动态稳扰盎,了解在什么时期使用什么样的手段隙,反省问题所在钵胜全,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤拨。面对三骆拉屡、四季度各项费用的下滑暑讲,倾听团队的建议烦唱稠、做出准确的决策郡量傻、将优势资源注入到最需要的地方变啸碍。最后将宝贵的经验分享给所有人藏访皇,把力量从点扩散到面咎,从四个大区捅,再到全国送粕平。   “所有的成绩都是依靠团队取得的巾么,我只是把预算茎垦、时间等安排在它本身应该发生的场合诺。”陈立哲表示昏:“我不是在讲官话狠垂,只是借着这个机会感谢大家逆们。”陈立哲相信保矗墒,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的观门。   内部调整告一段落焚砰,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上宿炯措。“我发现从销售品质到经销商的种种问题问瓤瓤。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间拇特,一下跳到80-100万膊谋乾,面向的客户是完全不一样的揽苛。很多销售遇到的客户都是大老板级别的徊劣,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心念盯,还怎么介绍产品赣千步?这肯定是不行的怀横兜。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门妓,“与高端客户接触坊伍,销售不能觉得自己比客户矮一截胺首,与客户要做朋友窖谈,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品栏。现在培训课已经开展了实战模拟环节鳞图戒,我们在资金有限的情况下做到了更好煌材呐。”   全新的管理阶层溶公掣,有限的预算午,面对重重困境惋慰,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高屁,8-11月均超额完成销售目标刃镣鳞。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩督筷党,最紧张的时间下。“我有我自己的节奏婚踌,我给自己两年的时间茧旦境,两年后才是真正和主流市场之间的竞争燎泌。”陈立哲为两年后的自己立下了战书牧电。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间矫,经历了两次产品的重大变动澈,但在他眼里这是最引以为傲的耿剖,因为这些变动朝勾、变革都是从使用者的角度出发仁,也就是我们常说的“以人为本翟刑采。”   对于沃尔沃来讲禽,最擅长的领域是安全艾鸡汕,作为三点式安全带的发明者鼓,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期殿。但陈立哲表示茸,以整车品质来讲袒甫,沃尔沃也和ABB并肩去氮晨,例如在底盘研发能力上阶没棋,沃尔沃使用的底盘研发模拟器炉,全世界目前只有三家在使用培笔蹭,另外两家分别是法拉利与保时捷琅。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑将缆,陈立哲也谈到搁每沥:“沃尔沃其实也做过6缸彪坷碾、8缸发动机膝,还有享誉世界的5缸发动机某旱仕。沃尔沃并不是做不到遣,而是我们可以用更低油耗歇、更低尾气排放的发动机达到更高水平诡涸。这也是全球各国政府的法规要求拎下,是大趋势逼搐嘛。陈立哲说“这些信息堪,只是没有在行销上进行传播罢了次。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产袄,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号漂缚仁,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市橙掣贰,改变了“国产”的概念摹,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代吩。陈立哲表态道怜灿嫁:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料涤肛奇,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品护导赎。沃尔沃立志从中国出发害荚,以人为本的信念永远不改想,值得消费者验证与了解断峨。”   “沃尔沃就像iphone一样哨,它改变了人们的使用习惯篮喀贬。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例澜逢:S90有三个界面同时提供信息常伶,分层级的来处理车辆信息孟遣昆。这一点很重要摧孩母,体现了沃尔沃以人为本的精神溺酪兴。在设计方面撕陡酪,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料丢狡避。用沃尔沃的品牌精神县,再加上瑞典的风格盾晾长,直接与德系品牌产生差异化肺露箱。如果从地域来看伞媚腑,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡杯。   沃尔沃曾立过两个誓言叙妥:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化幻,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故肺,沃尔沃全额赔偿懂。在陈立哲看来枫迫,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺颗退。   陈立哲对我们讲道饲:“在欧美沥独鲁,当太太怀孕的时候腺铅,男人会考虑买沃尔沃鲜。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据赣唯鞠,中国作为沃尔沃最大单一市尘仗辍,11月共销售9,076辆新车绿,同比增长12.8%;1-11月期间陆位,在华累计销量已达80,759辆掂瘸昧,接近去年全年表现暇。就目前的情况来看璃,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高相骄胳。   在经历过低谷期的沃尔沃拱涂谭,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量钱锚,这无疑是对陈立哲工作的肯定踏卤,同时也是明年的压力泊。毕竟“十万辆”这个坎脆借篇,沃尔沃早就有迈过去的能力谓。   2017年汝白,沃尔沃S90家族将会陆续壮大伍,届时粮,S90 T4篡队多、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前丸。对于陈立哲来讲书腥酗,最为重要的是三座版S90姐限。“S90的设计基础是以中国市场为主导的掀鸥,是全世界汽车厂商扮寐,在中国制造的单价最高的车辆讣擒葡。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐谭苛,“三座版S90可以达到世界各项指标题,这款产品有能力改变历史木桑。只在中国生产从痕,以中国为核心的思维侧溃,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了鞋。”与此同时卢,全新XC60也将在2017年第四季度发布瓢。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市称浴,它占有沃尔沃三分之一的市场份额儡童剖,所贡献的利润更是远超世界平均水平散练。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人础毋。陈立哲大方的承认自己没有这个实力肪,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任扒茬。“知道我坐这个位子的时候笨,很多人会紧张甚至惊慌廷卞吃,他们会很直接的问我恨借,你行吗系宦顾?台湾市场那么薪呐洹,你行吗檬竣?”陈立哲笑了一下说道幻矗澜:“每逢这个时候搜型,我都乐意告诉怀疑我的人橙,我将在最短的时间内做什么摊塑慨。”   两年的时间转眼而逝缅酚,陈立哲手中的“牌”越完善蛇陌侥,与主流对手正面竞争的胜算便越大泊。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲丰馁靖,未来还有什么是可以阻挡他的呢离孩?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棚苛:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺规,2016年下半年以后每三个月推出一款新车贡,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔吾吃凹。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验妈慕。为了满足消费者需求盼波浓,推出一系列活动迎合消费者喜好米睬。 上汽集团副总裁黑胃班、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月诽番,得益于荣威与名爵的共同发力拭姥入,上汽乘用车共销售27.5万辆逃穗潭,远超去年全年的17万辆娜。取得如此大的成就主要归结于以下几点信舅阑:新车的不断推出群栓、以人为本的理念及高性价比拆。    上汽集团副总裁喜螺抒、上汽乘用车总经理王晓秋罚傲烯,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访接得,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解刮。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解遣,上汽集团在2015年广州车展曾承诺倍,2016年下半年以后每三个月推出一款新车手,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔吴脯奥。同时朗茧吠,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义啃卡:个性而不小众蕉。    “上汽集团经过十年的厚积薄发厂,通过对消费者的沟通与研究冲委,已推出很多新车型泻笺,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”腔。王晓秋还指出士,名爵现在的路线是个性而不小众恳绷,这就是上汽集团未来的发展方向柬柑教,上汽集团希望新的产品有个性爆甫,且能让大部分消费者接受苯甲。    据悉耻,自荣威RX5上市以来幸裁,名爵锐腾也迎来了中期改款参妇奔,同时新车名爵ZS偏遁、荣威I6也蓄势待发手力吕。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言妻。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时里色邯,上汽集团也很清楚自己的客户群体碘。王晓秋指出垃杭醋,新车型针对不同的受众群体巷,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的筛。拿具体车型举例奔岭赡,荣威RX5更偏稳重窗驰,新锐腾则是一款属于年轻人的车犁,新锐腾外形活泼疲端晦,同时考虑到消费者的需求没疯,我们对内饰也进行了升级啼,并增加了10-12万的手动版屋飘,使新产品没有短板绵县尺。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时酞,王晓秋表示裴芒,“从荣威550开始揭塑,上汽新产品从设计到销售兑,最后还是根据消费者需求来决定略。”    据介绍俄,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验堆冲。为了满足消费者需求侵钳篮,新车不止在性能和价格上做了调整蜡碧糖,还推出一系列活动迎合消费者喜好恕墓渤。例如负暑幸,基于年轻人喜欢足球运动辨,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网某把,也已纳入上汽集团新品类弛秀失,预计明年新车65%会配备此技术讨。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言峭繁泥,“上汽集团一定要明白用户需要什么寞低,为什么要买我们的产品视累,带着这个问题厂地,我们才能真正去理解用户芭澄底,落实用户需求歉,使我们的产品极致无短板德瘫,产品自然会大销步挨娜。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大矩味,竞争也日益激烈让,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比悉肪抄。王晓秋介绍乔,名爵的价格基本与同级车持平唬,但性能更具优势宦乱仍,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹城。 新锐腾公布价格    王晓秋表示梢斤茹,“消费者希望花更少的钱买更好的商品瞬,就像提到的让渡空间惫患阜,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整皑范晾,从而应对市场竞争环境囊泊挠。”    产品有了好的性价比和客户认知度弦,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁死唾响。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家坪。名爵经销店到现在也有280家左右肃。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络啡卸劫,其实道理很简单梨需擂,目前自主品牌占据市场份额的43%左右芭,且不断呈现上升趋势农寒伍,他们认为自主品牌的春天来了”现,王晓秋表示头途。    在被问及上汽集团未来发展方向时馅裁辩,王晓秋坦言百特乃,“首先团队要把理解客户需求纤、用心为客户造车变成一种自觉行动羞款,进而形成一种行为规范恃。其次应时刻保持警惕挡、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好紊筏。只有这样卿朽,上汽自主品牌才会变得更有竞争力蓬。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏托:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布扮裤痊,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改恒。这些修改背后有哪些考量和博弈酞?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人管踏。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问蜗珐睹: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面卜芜镁?   答吵霞: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高俊。一共收集了9246条建议垛港,其中表态性意见7736条枷,赞成的占六成左右;建议类意见1510条擒蠢千,占16.3%碱帽。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理杯份宏、网约车驾驶员资质及管理惮谅草、出租汽车数量调控三个方面儒点嗡。从数据来看簿聪,不少人对“京人京车”表示理解帅,赞同的达到70%多楼湘堂,质疑的只有12%处纳垄。我们根据建议修改了125处舰诞,不断扩大合规车辆的范围淳搽外,让更多人参与“分享经济”句侈。    “从北京实际出发供赎窝,兼顾多方利益”   问校: 为什么要求“京人京牌”持?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答仇沉: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说担酞桃,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多桑湃兴、交通拥堵讼粮哗、环境问题等“城市病”母。在这个前提下合,北京任何一项政策都不能“任性”险,要从北京实际出发惊蓬涵,兼顾多方利益寝降。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆鸿亭,地铁最高日客运量超过1200万人次徐陛,公共电汽车日均客运量1063万人次勒竟,小汽车每车年行驶里程15000公里底,交通压力与日俱增社茄氮。但在我们的努力下亲,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%佩,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制邪。    总体来说瓷,北京坚持公交优先的战略棱刃帅,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充啡犊情,对其进行总量控制在所难免埔凯。目前北京市绿色出行(公交妹、地铁错、自行车挞遂、步行)占到71%哇涸,小汽车出行占25%屎光,出租车占4%非炉,其中包括比例不高的网约车出行戒嗡烩。北京出租车改革的总基调是涸陌黄:巡游车改革户扯你、网约车规范测娶柒、融合发展全范、错位经营缕毙、多层次服务船逆。我们力争进一步提高绿色出行比例署柔,为首都可持续发展提供足够交通承载力叉刑。    “5个月过渡期是柔性考量”    问册氏: 政策出台之后评,预计将有大量不合规车辆面临退出牢宪通,政府有什么监管手段确保政策落实到位蜗娇?   答仆呸: 政策出台前肃旁济,我们和专家忱、司机姜脆、乘客旁、网约车平台进行了多次沟通臣,决定设立5个月的过渡期窗署仿。一是给合规平台散、车辆磕惜蹦、人员办理手续;二是清理不合规车辆坤豁、人员等间庇窍。    从服务乘客的角度滑粟,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行限枫。另外诵触,希望网约车和传统巡游车加快融合发展黔,因此提出过渡期的柔性考量搓。过渡期之后泛彻,平台要加强行业自律谰藐,我们也要建立打击非法运营的长效机制攘俺,严厉打击非法运营替滔、克隆车和价格违法行为陪蔚,能够更好服务乘客论掳、保障安全胚。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问泻偶讼: 面对新的经济形态蛾施沟,如何创新管理手段慈姥?   答弓: 出租车发展中没有对立关系煞。网约车以网络预约苗、快捷方便等特点纷,满足了一批乘客的出行需求合。单从评价司机服务质量的机制看牢斤际,就值得巡游车学习钳:如何与派单挂钩燃搏,实时评价江。但网约车也有局限性市恰,乘客安全与权益的保障等需要进行监管缔趁。    巡游车与网约车各有发展历史和优势柑仍,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的逻。你有技术优势闺,他有线下服务优势法苔秽,为什么不一起干呢玛?    管理部门也在转变思路挟孝。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”坑,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车片筷谁。通过推动巡游车改革及网约车规范武,构建多样化服务体系巳礁己,提升出租汽车服务质量闯。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆叮患,在京注册用户已达218万人七。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车绞店,提供差别化服务筛顿。    “解决出行问题要标本兼治”   问安: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么容枚郸?   答褂阔洼: 群众出行问题的解决粱,需要放在城市综合交通体系中躺怯,多措并举枫吩、标本兼治滔攀。一方面踌,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面劣鸥雾,需要加快构建安全外绣崎、便捷欠公、高效绰泼、绿色香、经济的现代化综合交通运输体系豪。到2020年殊宝了,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%橡。    交通设施根本是为人口服务胯,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理界蓉绅。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标幢阿,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件拨倘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编北蔽:李芳" "   杨美虹透露扦伯,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中犁订,大东工厂扩建项目也投产在即碳亨寝,这些举措都将助力当地经济转型升级挛顶斗。    在杨美虹看来秦协,借助主机厂优势屎,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时傻弧,配合外交部到德国进行推介搂木,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园捻豪认。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略词,从而推动产业升级皑。”杨美虹说旁。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容吕豪氢,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者露递来。最新数据显示隙冲诞,2016年1-11月呢培戎,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆侨,同比增长11.2%猾,前11个月的累计销量殿,已经超过了去年全年疚袍蓄。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任拢阶。12月13日活捐翁,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开顾监渐。活动期间烽,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访雹氨桐。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现沉啤,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)搬边捎,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济诬、环境和社会贡献等方面取得的成绩避兔。杨美虹向记者透露疤版,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》痞孔礁,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩榔闹。    “在‘可持续发展’战略的指导下甫,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则狠。”杨美虹说川。    第一硷挂吞,实效为先沟哭硕。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题膘,“我们不做虚的泡戌牵,我们也不做口号式的泵,我们一定要解决具体的社会问题掀炼史。”杨美虹直言纫白饰,比如BMW儿童交通安全训练营股毛,它是为了解决儿童交通安全问题跋。    第二腿凤,长期坚持咐掇吠。宝马儿童交通安全训练营窜撬缕,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅磐,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年伺。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营详摧箍,今年是第一年做邵腔踞,未来会持续浦、扎实的往下推进矫。    第三粮,全员参与漂。宝马做企业社会责任时噶,会邀请车主离硕、经销商呛必饯、投资人以及宝马员工橡,一起参与进来迪扳居。比如宝马爱心基金办犬,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训菊,提供指导;另外肠匙,宝马还成立了员工志愿者俱乐部驳诞,定期组织各种各样的活动宏。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略畅,将可持续发展贯穿全价值链媚聪,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素瘸槽。”杨美虹表示粪粗访,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点仁觅,主推工业旅游概念娠识。    据杨美虹介绍狸头氛,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园确赊偏,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导麻峦,助力中国制造业迈向高端伪宋,并促进东北老工业基地全面振兴埃。    数据显示陶侯,截至2015年底卫侗窘,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户卸俩酱,当年纳税额超130亿元人民币阑仿节。同时居式,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会损,就业岗位较上一年增长了8.6%诫。杨美虹透露微稀钙,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中括,大东工厂扩建项目也投产在即俯裂,这些举措都将助力当地经济转型升级恼侈。    另外混岔文,在杨美虹看来凡局唱,借助主机厂优势昧秀,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时惰匙,配合外交部到德国进行推介蹋,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园拨。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略旱,从而推动产业升级灰。”杨美虹说瞄尖。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稳誓恍:李芳" "  本土品牌下一步怎么做颗?关键是我们的差距是什么弛彭迁,下一步最大的点就是要提升品质胯,当然还要控制成本瘟官瞥。然后疮弛孰,就是我们的正向研发和平台战略女撼。最后论董,可以大大提高效率怯,如订货的时间是可以压缩的风。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日响卢继,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一零:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节特仟,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述判城脱。    徐长明说疯小唬,怎么理解工业4.0诵量?这个概念是德国发明的哨涵,现在在国内比在德国还要热公步退。最近莆孺,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念怖捌,我理解它的工业4.0的本质茫题伤,就是怎么保持德国制造业的竞争力滩剁。在国际上倪酬,德国面临两个挑战遂田翁:互联网大数据和云计算赣公揭。现在蘑某,德国整个国家都在讨论光,怎么能够“不被互联网+”斜祈漂,而是“制造业+互联网”乒巧翅,这是他们重点考虑的问题惺,特别是德国的三大汽车公司——奔驰份娃、宝马陕金眷、大众璃端。在德国蔬车,汽车的需求是非常个性化的想滔,在这样一个背景下途脆棺,它要维持竞争力桓,推出了4.0的概念让灸,核心就是智能制造耗匙。他们主要的目标有四个方面谩惫:提升品质攀卧府、提升生产力祟、提升柔性化袒、压缩产业吴,总的核心是提升竞争力磷泡孝。    徐长明分析坪害堵,本土品牌下一步怎么做帽?关键是我们的差距是什么蕾,下一步最大的点就是要提升品质枫粟冲,当然还要控制成本社椒。具体要怎么做碎?也有几点偏:第一拔,想办法提质控本厩。提升品质墨,消费者理解有三个吠萝:可靠性淬、感观品质官隋坛、性能累诗览。第一个维度法:可靠性是必须的懦秒,现在光有第一个维度已经不够了裤,必须要加上第二个维度期宫:感观品质佛换,看起来要漂亮开溪帅。在此基础上又发展一步裙淬蹭,就是性能的提升裙。最近市场上卖的好的自主品牌士,大概有12款车缸,年销量超过10万台恕惶,这些标杆产品沮讥,性能上也不错稠瞪。因此边辨唐,自主品牌下一步还是要想办法并仓镭,把这些提上去兰,缩小跟合资品牌的差距距唾。    这几个方面的提升袱,意味着成本也要提升赤,怎么能够控制成本鲍?第二方面的话题恍欠帮,就是我们的正向研发和平台战略彻夯辟。之前当春,我们很多品牌都是“逆向研发”税,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车铜摩,拿过来拆解做测试坛,最后组装起来吝锌律。这个模式下未,成本可能是略微低的剃峡肯,但品质单赋、性能有很难保持砷藩式。现在必须要正向研究备婚梦,从消费者需求出发操,形成一个目标胆蓬点,对目标做分析拉认,只有正向设计码棉爆,既能提升品质性能际殴,又能控制成本糠,像长城咐砂斑、吉利等等狼,基本上都已经是100%或者80%正向研发了聪莱共。    平台战略深,在更大程度上控制成本方。他说匙,我们的开发少,现在是一款一款开发的摊寺,零部件的通用性相对比较心怠,最近一两年来够,已经有两三个企业开始走平台化战略付乃,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车惩、SUV和MPV扔逛。这种情况下砷咯厢,零部件的通用性非巢鄄椋好何需吕,同样是50万辆的产量吾媳坎,对零部件供应商的供应量更大舱搞,就能有效地降低成本姬冲。    徐长明强调颈菊北,对于工业4.0的精神本质还是要学的拿魔浚,品质的提升是德国工业4.0首要的目标矗加亭,它做了那么多的智能机器人罗,智能机器人都是带摄像头的翻,在实施过程中的质量随时能够监测淡抽紊,然后反映到云端霉镁,再反馈回来随时可以改进忱。现在仍,企业员工的工资水平越来越高胸颠猩,汽车厂家很多在加班加点袄,我们要高度自动化荆,这些课要补硷星,应该有大量的机器人替代人工集哇涎。如果这么做了乒,可以大大提高效率京按,如订货的时间是可以压缩的廷。比如乘寄嘘,国内一家自主品牌暑辰担,从经销商下订单辟失眷,到提供汽车产品最开始是40天瀑腔沽,后来缩短到30天错泻,现在可以压缩到22天建,跟世界先进水平比还有一些差距藤割咳。这也是德国4.0里的核心内容磨惦。我们不一定用他们这个办法吠具康,但精神实质是要学的垄仇。    他说哩,柔性化的生产也重要搁顺吴,但没有前面三个那么重要肯洼群。在4.0背景下室誊,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法泛,而是学它的精神实质插芍蕾。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编合:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化溶嚏崔,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多竟。更为重要的是鲜,放眼全球痴守,驱动这些变化的地方就是中国灿森。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷访。    12月11日纲寒涝,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上夯莆鹁啵虹桥落幕彪。经过36小时的激烈角逐勺拱,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出承,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利险瘟。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示劲曙,今后的五到十年太巷,汽车市场将发生前所未有的变化瘸朵。未来踩,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务屡。可以说卜,未来五到十年汽车市场所发生的变化凸南,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多吧。更为重要的是晃夕,放眼全球锭抱囱,驱动这些变化的地方就是中国嫡莱。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷悄。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说示扔壁,作为企业凹溉竿,捷豹路虎非忱唬看重年轻人的培养狗。在全球笆,捷豹路虎共有2500名管理培训生龄。过去三年犊砰釜,我们在中国也培养了30多位管培生讹丢儡。此外身屏,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家鹃汲,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才媒。    在赛后的媒体分享会上径处句,两位获奖学生代表分享了各自想法队吉解,及在比赛中的收获痊瘫匹。同时顽恃缸,睿侨森翅搁醒、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问枯。   问吗:捷豹路虎为本次活动提供了导师钢煞,请问这些导师来自哪里遍?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业起?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位倾浚?请学生们简单介绍一下自己的作品混嗡,获胜的原因是什么扮党?   睿侨森商急: 我们为每支参赛队伍提供两位导师骡。一位是捷豹路虎内部导师卷目呵,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验发,包括对行业发展的认知斑、想法和计划;而外部导师将提供外部信息赁袖蟹、视角和指导素壁。这两位导师全程和学生团队合作坷饭,提供专业意见护,帮助他们取得最好的成绩擦垦琅。   潘孟涛技: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会辣,包括今天的学生通母泄,将来都有机会进入到我们工程团队陷。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额挂坦师,可以来到捷豹路虎学习和发展煽信。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里粹晶,再加上扎实的专业和技能绣呛,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会略。   睿侨森寥: 作为公司的管理者爸,我们非彻橄拢看重实习生萌间,我自己也会手把手教给他们工作的经验熬。不管是本科在校生还是毕业生矩空,都能给我们带来新鲜的血液禽朗、新鲜的想法瞳。    同济大学袁旭婪:首先哗婪,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌蛔擞醚,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行合。    我们都来自同济大学汽车学院梧,团队成员有两个来自汽车工程方向卸宠善、一个汽车营销方向沉滤、一个汽车设计方向接。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求拼卷瞪,围绕“以人为本”诲,挑战的是都市环境里的出行压力喜顷劣。    我们的想法与捷豹路虎的工程师链、设计师也有很多共鸣饥,通过一系列调整屠,最后有了这样一个以人为本逛寐槽、体验为先的方案衅撬。我觉得竟池,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因婪。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问固:目前列螺靡,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划睫?   潘孟涛郸: 我们会对人才数量进行评估和拟定级佛,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的想菜苯。随着经销商网络的增加寝挎,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多轨熔,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能卡扫寞,从而满足未来消费者的要求菊辈伐。这些内容息息相关讣,并且不仅是着眼于眼下司徘沛,更是放眼未来独。比如储效风,针对刚刚提到的电动汽车战略捞表彭,就要确保未来有足够的专业工程师储备赏,因此鸥册,我们时刻准备着哀陈赣,并只选择最优秀最合适的人才进入公司侈。   问撕惩:在创新领域碧圃贾,包括未来汽车科技领域尼,捷豹路虎有怎样的系统部署罗?   睿侨森纬矫: 首先鸿顿耸,作为一个公司浚拍,我们在研发领域有诸多投入工窝惕,而且很多的投入都非常具有前瞻性儡。比如说体氢据,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队胺腾,他们会跳出现有的框架做很多创新实验来甸。    其次吹滔棵,我们想要通过产品和服务卡,把先进技术带给我们的消费者瞄劝,因此我们的工程团队九刺劳、研发团队必须时刻关注消费者需求付,做到一切产出符合相关性歇确、可实践性原则阑。此外脚狠菏,我们每年投入约350亿人民币颠,用于车辆技术的研发和投产垒慰。    我们还于今年7月宣布迫:在未来四年并,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆航湾,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈欣淌。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术碉煽,并在未来应用到车辆技术当中惶惺晚。    今年早些时候境难练,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion份烂,通过应用软件及按需服务的开发与提供搬,解决消费者在出行中遇到的难题缮割笔。    与此同时软瘫饰,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器失篱,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资请、办公空间戚拖、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持芭。   问屑夕:请具体介绍一下InMotion罚。对于整个汽车市场的趋势洞,比如电动汽车技术隋阂,捷豹路虎是否有着自己的见解们休咕?   睿侨森酞粪曙: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案徘恃。我们希望将来可以将它推广到美国摧、欧洲以及我们非常关注的中国市场倦茸腥。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部鹃崩牡,由研发团队进行分析纽室。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子访,我们也会分享给总部熟窝尝。    关于电动汽车技术瞥鞍馁,在洛杉矶车展前夕瑞绦敝,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE溯。中国是目前最大的电动车市衬妗,并且有引领行业变化的趋势雀褪。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势猫吝,确保第一时间响应本土市场的需求朝拷陋。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相惟华,并于2018年正式上市懦,希望大家多多关注避。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问车:关于未来互联网汽车融屡寒,捷豹路虎有哪些基本的认识系,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求需农?   睿侨森县怕: 目前蜗槽,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一哄,它的发展甚至可以打破现有的宏鞭、传统的汽车开发逻辑与循环奉攫。    针对这个话题势,我有两点和大家分享超:第一点患樊,未来所有的车辆都将实现互联网化喉辉公,现在能够透露的是认藕,接下来我们全新推出的产品冗黄,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点绅维,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作蹦牛。比如说拆,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作勺,使用他们的UI界面和地图氖。类似这样的合作滥,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力高劳。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倾规撇:李芳" "   汽车网讯 12月15日顽库,由中国汽车技术研究中心华、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开瞪腿。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开猜办放,从“市场化发展现状”供顷、“应用模式创新”日嘎练、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流仑些怒,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台碎昧,为产业发展建言献策传汲柏、助力提升肛兼粒。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录玻身鞘: 第一慷,背景材耪。    去年发布的《中国制造2025》巾,新能源汽车是重大发展领域之一娶腿社,是其他技术应用载体陕,而且是先导性产业瞄刷吓。它的进展情况决定了中国制造2025访、强国战略实施的程度涛,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展叭,从而能够聚焦变革裳诵、明晰路径犬、凝聚共识储尾、引导相关资源集聚推广产业创新观。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构老受驴,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一溶,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布怂汝。总体报告是按照1+7的结构上。1是总的善鸽,7是包括4个车辆整车技术筷输观,3个分项技术箱宽。    第二搪炯,国内外总体技术分析肠帮湿。    近年来骚,从国际汽车产业来说棵,低碳化飞份价、信息化赡肆、智能化是一个总的大趋势脱。欧洲痘、美国惕、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略慑,重点企业的产品战略也充分体现了三化畔题胚,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组闺。我国汽车产业特别是近二十年的发展镶,取得的进步大家有目共睹抽。首先抱揉,产业规模世界第一镜,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长纪。从技术上特别是自主的技术进展非常明显扰,包括品牌市场的影响力有目共睹廊橇味,特别是新能源汽车奉挡,包括技术存、市场恒氦、新的智能网联汽车技术碘配,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势畅潮,智能网联汽车发展是非衬撂龋好的优势条件伴。关键技术方面也取得了明显的进步和进展绩,包括动力电池夏量念、变速器绩肝。国内自动变速器原先是空白芬,近年来无论是CVT背梳、IT构庐柬、DCT都有自主的技术和产品匈,而且应用在逐步扩大鸵。    虽说取得巨大的进步汞,但与国际先进水平差距明显邓沪丝:    首先腐,发展能力上的差距爱七。投入强度远远低于国外贺轰,全产业投入估算1千亿倾,相当于通用贝婪、大众峭悲凳、丰田大集团一个公司的投入溺测。    其次司娜盒,研发积累晶。包括流程积累迷克、数据积累羚亢巩、技术积累尝估、标准积累昧冕擎,这些积累偏弱疼汝。    另外铅脱慧,从整个产业创新体系上来说匿鳖撤,差异比较明显的乃认,特别是协同方面够攘。单个企业弱燎盒们,整体的协同效果很低搭斤现,意识也比较低昆。在发达国家课,单个企业强池醛恳,整个国家的协同体系效率比较高弥陪。    基础不牢地动山遗铩,我国汽车产业的材料兄耽环、工艺基础跟国外相比也差距明显短。汽车产业畏行,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大搏墩取。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革炕,要求有创新的思路和创新的模式叛彪粪。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求看双,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展假妇老。    第三仿蔽腿,一些关键的里程碑取稀簿。    重点是总目标部娘,总目标是基于很多现有的环境设定的蓟胯舅,也基于七个路线图进行测算讽观鸵。反过来说箍枪,如果七个技术路线图能够得到有效的实施腹,就能够实现保障几个方面总目标的实现楼颈:    1毋、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值墩墨签。如果技术路线图能够得到实现扑苯磨,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值疟,之后往下走耪辅,这对产业来说时,甚至对国家来说是非常重要的涉奋常。    2茧轿、希望在2030年左右诲你矩,汽车产业的电动化转型基本完成邓,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上聘布。智能网联汽车市场有一定的占有率乳爸骄,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用涤。    3萄、建立有竞争力的自主创新体系垢。    节能汽车在2020创晒、2025颈创存、2030三个阶段提出典型的指标辰酮,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗膛,5升确、4升价宠灰、3.2升磨蚊顶。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%玩蟹,2025年15%蓝且奠,2030年40%以上领漓苇。智能网联汽车目标辅助驾驶技术诲、自动巡航舷、车道保持应用已经很高警撩飘,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例蛊涣,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例艇沟。    基于总的目标再来分解具体的技术路线幻,经过技术路线测算实现总的目标痊膝荒。从路径识别上来说挡,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口稼,以能源动力系统优化升级转型作为重点匈狄,以智能化水平提升作为主线鸥理洛,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑惊错,全面推进企业产业发展巨努。    第四侧磷酿,分技术路线图的基本结论岛。    1咕湘父、节能汽车妈呜。总体上有很大的共同点蓬设嵌,重点在混合动力技术腺、内燃机技术吃啤犯、其他驱动技术辖蛙。混合动力是技能的主流技术绰,当然轻量化也是另外一个彤氢上,但是轻量化有专项的分析金,在这里没有强化舒镜目。    乘用车总体执行轻量化隘毁拈、小型化搜谜矮、混合动力厦酞、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失驴,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径版。    混合电力是一个主要的技术掀,达到5升系腥,4升簇猎、3.2升的目标铂,混合动力是主流帮湃,其他是共性的朽佰绘,轻量化泥菏颊、摩擦等懦脯。    商用车混合动力应用时间稍晚办沟巴,重要度低于乘用车琴捕。    2崩、纯电动与插电式混合动力汽车糜律帕。随着电机效率提升以及能效减少能量损失孟揉,加强轻量化成为趋势窜。轻量化对电动车更加重要朗饲。对于插电式非常重要的茸,也提出来多能源动力系统的集成优化技术蠕,驱动试疯驴、点击础、控制赏挞石、充电穆热纱、混合动力发动机牟,高效耦合发动器拐铂担。动力电池本身有专题较匿衔,在这里没有过分强调洞。    这两种车提出了总体的发展纲要隘伤竿,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式虽,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的遣窗,甚至可以忽略不计寿瑞。    从四个层面梳理了技术需求狡凤仟,提出了一些优先的行动项台掀,面向纯电和插电汲互,国家科技技术支持十五年了晤辣,下一步除了电池列为专项之外恨,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持隶。    另外奉赐,聚焦关键零部件庭扛、基础突破和可再生能源檄安曹、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用汕瘦,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要氖。    3倍、燃料电池汽车椽妻。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择疗。从中国汽车产业来说龄标环,现在重视程度不够呸弗,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划富摧,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究盎拜。希望四部委提交国务院进行发布和实施歇。    在研究过程中香白虑,大家对燃料电池认识分歧比较大敬桥,或者没有共识炯,这里特意保留一个燃料电池发展目标沽筹校,跟发布不一样氰齐。发布时2020年达到5000辆的保留规模翁定玛,我们是1万;2025年是10万姜缆舜,发布时是5万;2030年是百万姥稍,发布时是10万饺。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧结释淮,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池骄孪,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度蔡警椒、耐久性杰鞭、成本破鹅、氢安全荚宪。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的跋,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程烩肖私,与目前的技术特征和发展状况比较适宜挟老际。当然毛,全技术链的技术攻关需要做啪,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口加。前期小功率燃料电池桓,中期是平衡的燃料电池咖,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池嘿,到最后全功率的燃料电池尺辫。当然廷,电电混合是最主要的秘衬,最后电池小容量的技术路线先插,但燃料电池的功率更大一点亲搬。在这四个层面进行了技术创新梳理客宿副,燃料电池要解决的东西很多保故傲,包括材料儒竣、膜肪、电机陕、燃料电池呐矗块堆篡踌、系统技术瞥嚼、整车技术匹。燃料电池也是下一步国家科技惜鞍、资金支持的重点谎帕。    4齐、智能网联汽车齐纺亢,这是新兴的技术发展趋势杭荡。其重要性与新能源汽车同等重要枯非萎,有部分专家认为更重要阮拿,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大凑,技术和应用的优势箍酥讽,也是机遇涎慌。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电舰,涉及到国家信息管理傻徊施。对核心自主提出了很明确的要求塘翁担,即两横三纵劳瓶媳。    车辆技术上更多的是决策间、执行拟末。信息技术挺超,信息安全午捌,地图技术也是非常重要的刨。两纵霖,一个是车载的玻萄,一个是基础设施邯。智能网联一定是循序的牟,智能网联技术最容易得到大规模的应用弓。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标悔称拳。这两个路径总体上循序得到应用炭,从商务车来说旅响让,更容易形成瘟肌,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求痉。    从四个层面聚焦一些技术需求暖。跟燃料电池一样棉瓣,需要解决的问题更多一点任颠躺。从感知决策执行的卢土逃,特别在决策阶段纱,差距是比较大的散棋,感知当然也有差距帛。在信息层面累泰搏,大数据们巫、云平台夯,相对来说中国有比较好的基础和优势家秃答。    作为一个前提触风芳,对标准法规先决性秘汐禄,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动抢恒,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件汝皆。制造技术不细介绍了镜箍,还是聚焦在新材料的运用修柬伦,以及新技术对制造技术带来的变化欠屎,聚焦方面进行了说明己徐。    动力电池襄氰,分三个目标空,目标上有比较大的讨论和争议碌钠飘,比如说新阶段提出了350酮、400颇测随、500的质量要求瀑庭,争议非常大辫,重点几个层面场瞎础:    优化现有的代表电池技术唐篱,提升技术水平晚免,特别耐久性微狄陛,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发骗滴。国外的装备很难形成有竞争力的差别茶。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线豆。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系避取傅。现有应用以企业为主体来做付。当然考蜗,也会关注动力电池的回收利用技术具。    最后肆,轻量化蕊。简单来说佃即,前期聚焦材料技术纺描、设备技术超、制造技术勒笨酷、回收技术誓厕享。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺稿蒙,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化弛风扳,比如说传统的四大工艺的变化瓜蜡。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用窍恍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肮嫂逻:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价彪背、供应链骄嗜独、资金苯、汽车等方面的诸多质疑鄙禾。期间,明确表示不会放弃造车途。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传那林跋。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天颁等。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步催晴蓝。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的唉套穗。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融慌壳、互联网及云拌玛、内容春管、体育,还有三个端口类的,手机清防、电视凉盒号、汽车但帛磕。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业馅癌腔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力卧。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功妮蓬错。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿甫诚。    乐视的电视做的确实是非常不容易卉。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三弛舜。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元我。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元肚。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元窖渡。总归累计亏损36.33亿元坡。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就亨。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面累乳。第一部分就是投资人的钱铝愁。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现钳怕疆。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿嗽秦。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现琉系怜。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法彩。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情氯。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿箔问、体育43亿溪、手机50亿,房地产64亿络、内容108亿信遁底、互联网金融151个亿掣惶、电视187个亿坦、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金波掏。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂醋。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的欺。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的酵滦。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的洽。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败锑窝紊。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的龚趣。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件士。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准皖肌。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙茸垛坏。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的潮。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去纳。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了杉纠。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的戚。很可惜,你们蒙眼狂奔融疗冻。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散涣。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂锯税。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编场拈:李芳" "   12月10日羔,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路昧舷艇:一条是政府主导肃、政府补贴的方式妊渡,这是当前的主流沦蒂蒙。一条是消费导向魂富户,依托市场的内生成长道路焊劣。”他表示拱空块,(电动车产业)进入者中臂埔,大多数最终可能会被淘汰崔锰牧,但是不能不给他们机会汾蜕防。国家已经开始放宽市场准入虐,此时径无,应该在两个方面把握好政策秃:1皖、应当欢迎新的进入者翠,但是绝不能鼓动和忽悠投资者旁拨,让投资者自主决策帽猛,自担风险富赌届。2杆故、要以强制性技术标准和相关法规为准绳伦,严格市场监管络项,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚荆,目的是建立好的产业生态扩伙。电动车产业化瓷,最终必须依托市场来完成痪寂,因此妇糙嗽,政府的政策必须产生长期预期悍。推进政策应当借力市晨隆,发掘市场的潜力加监。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用钨。政府政策不干预技术路线攀,政策的实施不是导向对政策的依赖霓下损,而是政府作用的适时发挥趟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编词:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道枯拎抽,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示佃猜,戴姆勒有望在今年成为全球最大孺鸵湘,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商崔损,这一目标比原计划提前四年实现盖率。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布贩猛:“戴姆勒今年即将实现这一目标佃篙苏,比预期时间(2020年)提前四年灰社。”   据悉徽,蔡澈最初于2011年宣布上述目标戳,当时受到与会者的哄笑脾。然而廓赔府,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近轻离,领先劲敌奥迪和宝马欢。(实习编译奉户:刘欢 审稿零尸哨:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈废:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编眯:韩大为 版权作品岁怒,未经环球网Huanqiu.com书面授权颊汤春,严禁转载丹梁授,违者将被追究法律责任瘟酷。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道恕乃,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访陀。在提及新品牌“WEY”时剔沏莆,魏建军表示陌,“将夺取丰田和德国大众的用户”貉拢。   记者稿澜勒:为什么把自己的姓氏作为品牌屎何?   魏建军价汀骄:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品酗番。我对WEY很有自信捣离,就使用了自己的姓呕绵妈。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌怂,但在中国汽车行业我是第一个芬港氨。   WEY之所以采用英语澳废,是为了要瞄准成为全球品牌袭。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力橡晦嘿。   记者绞故:对于竞争对手有什么设想弊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军驳漆躬:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场馈忙幕。但在15-20万元价位上海外品牌有优势采十,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌下概。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准瞪,在此基础上还要实现15-20万元的定价骂功眉。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户芦勾锭。在性价比上WEY更具有优势艇双蒋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编股墟:李芳 版权作品韶嫁,未经环球网Huanqiu.com书面授权闭杠香,严禁转载限,违者将被追究法律责任橡僳蹭。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后违酷寇,新能源汽车的发展也不会受阻涛涟扒。   根据工信部核准的数据倡,今年前三季度觅,整个新能源车销售16万台檀苇犊,同比增长83%读。其中尸耸雄,新能源客车已经占有40%以上的比例够瞬,达到了近半的水平龋类徒,发展前景面临压力掳桅,但乘用车只有0.1%汰。“我们涨十倍是1%戏,涨100倍是10%沪,新能源车发展有巨大的前景和空间渡,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点版探炕。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上捅辜,全国乘联会秘书长崔东树说茸港。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力碌势疥。根据国家制定的产业政策要求毒垒,到2020年莎九媳,乘用车百公里油耗要降到5升逃耽,这意味着五年内降38%的油耗蔼吮腹。“基本上谁也实现不了碱戒,只能靠新能源车来推动废募猛。而这种新能源车棘归,插电混动可以降80%馅,纯电的可以降100%的油耗啤墨,这种情况下只能发展新能源车奇堆颓,这样新能源车乘用化嫉穷,为什么我们一直定义为为生存而干侮藕峰,你不干就要挨打屠垒新。”崔东树说颇苟默。   另一方面斗抖奉,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展驴,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要倒码尉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者海氢,因此定价弹性很大谴姐斜。”中金公司的研究员李璇说蹦绘季,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平蔼,为消费者提供很多选择察。随着技术进步和更多电动车型的开发仁荤酞,新能源车的成本会不断下降俄俗敝,比如顽皋相,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型酪阀。“中国的纯电动车型出来以后湃傻蝗,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多骋匡,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后霓,发现基本上17侵、18年以后的新能源车莽,达到8年10万公里以上棠报,整个成本是比传统燃油车是要少的们,甚至是少了20%到30%心拧惧。”   电池是电动汽车发展的核心丧,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本吴鼓。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同豢突,电池成本还有很大的下降空间财奶。目前狼呜皑,整个电池的产能供应相对过剩堪,国内电池企业达100多家迹搁下。据统计射的倍,目前整个电池的价格大概在2块多左右惋愁图。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求祁,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准家恋。因此紊杀悄,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度冬,这样才能达到标准日杜。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示思。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惠绿鹃:李芳" "   我们不认为绝对的销量互部,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素谅叫。衡量一个品牌成功还有其他的因素寺肥,比如利润率吮驰,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标悄完玲。除此之外吼磋疮,品牌力病参、品牌的知名度泰、美誉度掏缴、影响力荡,也是决定品牌可持续发展的重要因素崩辈使。宝马在创新精神上是首屈一指的费,因为汽车行业正经历巨变切故,在电动出行步、智能互联位馆叉、无人驾驶等一系列发展方向上崇,宝马都打下了比较好的基础虚。    临近年底羚评矢,伴着层出不穷的新闻事件曙,高档车市场竞争愈发激烈特湿,作为全球领先的品牌——宝马泉、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目槽潭臣。近日桐胯掂,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士兑盾,听到他开诚布公嘶每、推心置腹的看法骸乏靶。   问爽滤:根据最新的销量数据焙辖酞,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近嗅墙卡。那么校,您怎么看销量栏交别、利润价、与经销商合作伙伴的关系室顾性? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智缸: 每个竞争对手的情况不太一样策,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况龚揭暖,所谓的增幅我们一般都讲同比纺,是跟去年的基础关系醚嘉。几个因素加一块儿乡戮怖,我们不认为绝对的销量厦,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素诚堕稼。对于宝马而言氰,今年前十个月笛,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车抹际,同比增幅10.2%便,其中BMW品牌销量将近39.8万辆频刨,同比增幅接近11%成宝蛋。我们对这个数据还是非常满意的貉,这也达到甚至超过了我们内部的目标抹。    除了销量本身的绝对量或者增幅肋楔,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素腾傻,比如利润率僵,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标擦克。除此之外秋抬,品牌力宋、品牌的知名度澜、美誉度芒、影响力瘁梆繁,也是决定品牌可持续发展的重要因素领实。宝马在创新精神上是首屈一指的卸病窘,因为汽车行业正经历巨变慰酣仟,在电动出行溪陶、智能互联拐丰、无人驾驶等一系列发展方向上颗,我觉得宝马都打下了比较好的基础闷。总体来讲憋驳,我们并不惧怕任何竞争盼甜,我们也欢迎竞争楼拒赊,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行毙纤,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势徘磕。   问申:最近协饯,关于奥迪的新闻比较火羞煤。   刘智使贯馁: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略对蔽。对于宝马品牌来讲差勺,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的妇谷,双方的关系也非嘲捶洌好论献跨。所以侍卡脆,这么多年来尽管我们在中国是两个公司讣耙,一个是宝马(中国)妻,一个是华晨宝马髓,但是我们有一个整体式的营销团队极,有统一的零售网络软河,我们在总部有一个统一的管理团队孪烷陇,面对客户也是以统一的BMW品牌出现侣虐。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略付催。至于竞争对手我不是特别方便评价蒂钱粪,不过至少释放了一个很好的信号摩,豪华车市场的前景依然很好付精概。    问钮:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展釜?    刘智拉: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度栏容己。因为从经济的基本面来讲褥聘,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定巧硕柿、持续的发展态势聚。之前以出口摆怯诗、基础设施建投资的经济拉动方式借,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式呕版钡。需求的增长其实就表明了对于车的需求啸,其中也包括对豪华车的需求夏商。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长拨奢,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑耗,这几个因素相加逢兄,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间磊朴汐。今年喇酥课,豪华车的“盘子”接近200万辆铅谱,未来可能每年的增幅不会特别大修堪尽,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑炭辆彼。所以认壳,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入躬咀,力争在市场表现上优于竞争对手联脐。   问梦绍匪:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得口钮哀,这一岗位和以前相比有哪些挑战懊挂枪?   刘智锻抠: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化齿,因为我在宝马的八篮、九年时间氨,换的工作岗位也挺多的愧拔。换了新的工作以来弯款,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营担缕暗,比如负责国产车的销售我澜,可能是比较短平快的魔攻颇,看的是一老迫、两年之内的事情晶卞橙。在宝马中国总裁这个位置上撑,除了目前公司各个业务板块的运营绿蔫,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题卵。比如我们讲到的一些行业内的发展方向耗栏家,像无人驾驶暴潜、智能互联碘棠、电动车摹掳,包括数字化营销埂陇欣、品牌年轻化等等一系列的东西亭枷。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划济,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队稗浦,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究绊欺,力争在中国市场上打下一个非成士荆好的基础芥斥坎。我相信烷京卯,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候拘逻,宝马会拥有非常强大的竞争优势休副。(中国经济网 记者劳:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谓摧:李芳" "   原标题健:王永清褪肠穗:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底炒孙,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单呐乃。别克品牌今年销量已经突破100万辆菇耻茸,凯迪拉克取得了近9万辆的销量锯,10月份甚至位居豪华车品牌第四名掳糠蝗。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰歌丛。数据显示隆警,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆鲤室,同比上年的446764辆下跌28.64%村。上个月危,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通弗。    因此卫宿,在车展期间接受记者采访时杯啊,王永清表示临,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造堵悸。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言慨,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升剿,但全年销量依然会同比下降20%左右疵粒适。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来胁,雪佛兰品牌过去因为发展比较快砷垢,可能在布局上稍微有点滞后举。现在对于雪佛兰来说童酗,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”吗虱没。    事实上蔡破槽,雪佛兰已经开始了提速布局期额。广州车展前夜的雪佛兰之夜上伟实,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台表心茅。王永清表示悔户冕,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌桶,2016至2020年投放超过20款新车翘帝湃。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列莽,30%为SUV车型铆,并将加速引入包括1.0T洽泌、2.0T成、8AT缮扒、9AT峰管同、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技撑。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境绩档垦,未来SUV将成为主推车型蒋鞋陛。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造钨愁,轴距2725mm绥蔡,将与全球同步进入中国市场功文。同样傲,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相匙捍誊,再度出击紧凑型小型SUV细分市场似。    值得一提的是酗九,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS娶犁轨,拓宽产品线改。RS车型将采用包括侧包围汹、运动尾翼卵、双排气管酱、降低化运动悬架离硷、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件潮程,并加载多项ESS智能安全科技佬森。    在品牌营销上凳壬担,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼通篱、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销扛券。另外渡屯,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发侣虱何,演绎雪佛兰“热爱腐爽觅,梦想酚庆,行动适,分享”的精神响跨吐。    “今后新车的利润越来越行谙璧妗,主要利润来源于衍生服务任、二手车置换等靖蔑。相信雪佛兰将它的结构调好后灸己,未来两年将会真正出成果吝惫。”施弘说擦。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外滑宛糕,上汽通用的新能源战略也将全面提速稍。车展当天眷粱,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相驼糕,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发么。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统德。这套系统由1.5L发动机和电动机组成界,发动机的最大功率为73千瓦屉硕程,其中电动机负责驱动悉诗馁,汽油机负责发电薪戚,它的综合百公里油耗是0.9L短磁炒。从上汽通用发布的节奏看冒锻仍,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了粉。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案乘,王永清说克潭,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些斤绰,产品还要丰富叙茫,才能满足这个法规的要求请。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度定琅,到2020年之后比例更高胺。王永清表示付扑:“估计到2022年歼尉,我们的电池技术会有很大突破场阮程,能量密度大幅度提升鳞,成本是大幅度下降碎。这对纯电动的新能源车发展是好消息翠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢蹄、豪华”品牌——WEY酬,W01溯、W02两款全新SUV首发亮相沽,售价区间将在15-20万元寒坷棺。对于新品牌的未来发展规划层仙,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示阶铰慑:“WEY品牌明年将有3款车上市怪,到2018年还将推出2款左右的产品变牟比,以支撑起全新的销售网络体系娜。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表色:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍善,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市督狼法,8月份推出第二款SUV W02哦疏市,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年请,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型低。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时技巨,魏建军详细介绍到馁胸饱,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA考肩,配置上拥有最先进的安全技术谁溶粕、智能技术任卿,也更加精致街坍。此外在性能上两者也有很大差异萝,例如在NVH方面砷妹,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上秋踩,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造磨。   在经销渠道方面馅,魏建军介绍说罐:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络炭暑,没有想过招募新经销商矛剿壬,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作蔑碎董。”   对于新品牌的未来发展纺萌吠,魏建军信心十足坝,他表示顽爽电:“我从没想过这个品牌会失败邯翅茫,只有退路封死才能做好这件事暑董挎,自主企业只有没有后路才能把事情做好漠。”此外疆,魏建军坦言挨牡掸,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法认赤攻,因为新品牌叫什么并不重要饯。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竟集涡:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业含额第,将方向转到共享经济炭、互联网谰、自动驾驶方面新的技术派聚开,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商砂臂。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上怕胜,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩处僚徊、生动的演讲未梁,就城市交通靖拒、自动驾驶和汽车互联等热点话题疙徊涸,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索累吓史,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业困蒙困。    徐大全说勃患,博世始终认为陈高,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担蹋悔,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式工。    徐大全谈到刚辟岭,作为在汽车领域的老牌企业赣材,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化箱潭、多样化的发展态势和需求粹擦,博世已经有了自己的思考和方向考。    他说女,如今普,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业鼻默,将方向转到共享经济溯、互联网膊儡烁、自动驾驶方面新的技术梆兢,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商嫁。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说我,面对新一轮汽车技术的变革驳衅,无论是传统汽车枪茶、零部件企业呸,还是互联网黑限、科技企业宝恳,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局透晤币。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点绷嫁狙:互联化短开寞、自动化和安全化木看。我们预计挪为郡,到2021年奈畏,汽车将成为第三大互联移动实体日薪褂,同时扮演人类的第三大生活空间扩汹。博世正在探索全新的人机交互和操作界面沃私簇,来充分发挥互联驾驶的各种优势败斜。    谈及自动化领域颂凑创,徐大全判断捶,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势层奖。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术捕膛,通过持续创新驾驶员辅助系统挡晤弹,从辅助驾驶疗吵诬、部分自动插隘、高度自动驾驶再到完全自动驾驶胃丢,分阶段朝“零事故”愿景迈进苯。目前谢眠,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产怠,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用耸惹铝,到2020年左右谁掸,自动泊车功能将进行试点项目测试挛高渴。    说到自动泊车频克,徐大全特别谈到停车难的问题顿赔才。他说觅拆,停车难是在城市生活中的一大困扰蚕。今年亭恨,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查枷士既,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题冉瘸爽。在八项智能泊车功能里垄,“手机查询停车场位置并导航”韧脖、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能景划杏。其实缴,在大型商场里烯滔皑,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了徊,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础浩。根据一项市场调研显示绦嗅,2015年贰,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿闯侯羞,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力怪警。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台辫,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露碧顶梁,在深入巩固原本的互联化侈法架、自动化和安全化“三化”战略基础上剩,博世今年也把两轮交通礁穆、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度逻。    他介绍会,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部浑导骇,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力棉蜂滴。未来十年钩骄目,会把更多的关注点放在服务和解决方案上配莽购,来提升物流生态系统的整体效率和安全性魔乳嘲。    在两轮交通方面墒,博世提供两轮驱动胖嗅殊、安全等各方面的解决方案憾,涉及两轮电动车良墓、摩托车枯邻、电动自行车以及平衡车等多种产品形式寇。    最后适菲,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具观当,满足这些变化的需求哪。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腊碱界:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”庞柒另,“双积分”法规啤辩官,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议哭熔,连日来党齐锨,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温感坟锻,让观望中的车企备受煎熬涪乒。针对业内关注的焦点问题项台愤,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全量脾。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》扦袄:不久前摧校侮,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规忿骏,如何理解这两套方案蓝猴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全崔殴:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)渐湃、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联菇韧挽,但又有独立性领,各自的核心目标有所不同夕。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量饰,进而确保国家能源安全拖爸。由于中国的石油对外依存度已超过60%袍愧喀,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提赖次。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求息秸诧,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展霸完箱,进而实现国家节能减排的长期目标箱。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集开秀坛,但现阶段并不能彼此替代前酿。对于CAFC而言段递,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求但急,其中当然也包含新能源汽车施,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠昆。但不同的企业由于自身能力灯轻楔、技术储备和对未来技术趋势判断不同馈史,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求祈糕棋。特别是目前新能源汽车尚未形成规模疲轿,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补缓摩腺,而以后补贴将逐步退坡搽泄,企业更担心成本无法负担滑盖。因此仅有CAFC法规肠赴,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况烙呛,所以有必要出台NEV积分驼,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流拇。同时珐偿,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫劝抗欣,从而有利于新能源汽车早日取得突破砍仙。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线版,其目标应是降低汽车及相关产业碱、乃至整个国家的碳排放芍,和降低能源消耗诉求不同沧汹。作为碳排放第一大国篱诧,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值鄙馁窟,后续国际压力还将不断增大翟伤贪。因此暇娄,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放嵌,从大方向上讲是正确的滩薄。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段傲玖嘛,这和NEV积分没有本质区别痢匡,也无法确保总体低碳目标的实现挪。实际上蓟,跨行业韶季百、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向尝挠。以电动汽车为例第柿横,其在使用阶段确实是零排放趟涩茨,但与欧美不同男拉绕,中国的电能以高碳电为主栋甘席,因此在发电阶段有相对较高的碳排放皋挠脓。也就是说淀,在使用高碳电的情况下哼百短,电动车全生命周期的碳排放并不低圣伸。这正是碳配额管理应该解决的问题硷犯懊。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中猾飘冷,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额让胯,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业媒貉修。实际上碧,将新能源汽车确定为国家战略腻浩,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构茎才船,生产更多的低碳电吹吝屎,否则减碳的国际承诺将难以兑现梢。    另外夺,对于汽车行业甘蹭吵,无论是CAFC提钱弦、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同臼吕奔,但都应该由一个部门来统筹策划韶,系统思考储,拿出科学兢伴啡、系统芳活扇、具体沽渐架、有效的管理办法来推动实施钨,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面炔。    ■积分交易细则需加快制定苗、尽早出台    《中国汽车报》诲蔷:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定售,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素订含酞,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受碗渤辈?    赵福全适耽酚:确定合理的积分价格此,涉及到技术譬险、成本和市场接受度炒,需要综合测算和动态调整鲜。我认为基本原则是讹琶挞,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力哀瘦,让没做新能源汽车的企业有经济压力兔。如果NEV积分是“白菜价”锯效,大家直接买就可以此,谁还会愿意在新能源汽车上投入是驶老?    因此荆,NEV积分的定价应足够高履,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入丛碗,通过自己的新能源产品获取积分缉俊,满足法规要求蜂叭。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理蔽、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业缺触办,能够通过购买积分先生存下去姜,争取时间把自己的新能源产品做起来钩炭般。    《中国汽车报》蚕识:除了积分价格之外雄,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑饱扣膏,目前处于“空档”状态谁,怎么看待这个问题啃擞?    赵福全响:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力面拦。而且距2018年法规实施仅有一年多时间魔羔,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫兢淑鄙。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性宠骡。同时焚,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间幕隶狼。对于汽车企业来说膳迫局,3年仅仅是一轮产品开发的周期辫禄享,政府作为“游戏规则”的制定者窃,应尽快给企业一个明确的目标衡叙,否则企业将无所适从屑辑涸。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》猛灸颅:“双积分”中提出了2018年起慰,8%嗓、10%挤、12%的NEV积分比例醚,而经权威机构按照法规要求测算淡齿,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间龋柯倪,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难揩擦心?    赵福全竣梦:在这个问题上姜,我并不持悲观看法读络黔。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难手劣,因为还有很多企业尚未完全发力矛陷电。按照国家的发展预期绅,2020年新能源汽车销量比例要达到7%淀,如果每辆车以最低积分2分计算熟,整体积分比例就达到了14%弗,如果是分值更高的产品梳频,达到18%的积分比例都有可能酸五雀。关键是要努力实现7%销量占比目标江谩,而这也正是NEV积分的目的所在莲。    不过另一个问题引人担忧秆。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求菲,同时在CAFC核算中也有优惠航撬:一方面油耗直接按零计算收票,另一方面核算数量加倍侣怒散,从2016到2020年分别是5倍嚷、3倍覆撤窖、2倍滴摆。此外纬咐,按照单项抵偿原则睹筹蚂,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分蟹膝扫,还可用于抵消CAFC负积分链。我们经过测算发现拖,CAFC中的这种双重优惠佬响,对新能源汽车的“照顾”过多了抖恃糙,不利于促进其他节能技术发展次,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险火诧。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展乖偷瞎,CAFC的达标难度就会随之大大降低撕渭轿。实际上瑰梗罕,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重裤,两者不可偏废瓷疼。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展起娘农,但如果CAFC目标落空爽,国家能源安全受到威胁物膛煎,汽车产业的可持续发展仍无从保障叼膳恒。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消嗣痪,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿笑,这不仅能确保CAFC目标的达成瓶,也会提升NEV积分的价值多茨,避免NEV交易落空前奔羞。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》衬偷:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值骡,而没有将电耗的概念纳入其中背磷匪,这样的算法是否科学茫?    赵福全涛蓖亢:NEV积分分值以续驶里程为依据单玖惶,这与推广新能源汽车的初衷相违背详摹浚,也不利于鼓励技术进步姥。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程虱帕。推广新能源汽车是为了节能减排吗,因此不仅传统汽车家痪算,新能源汽车也同样应该抑大扬小莫、抑重扬轻翔。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”笑导,而不是搭载电池越多越好别袍,因为大量电池搭载在汽车上移动报长贬,这本身就会使能耗增加骨谜论,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾髓,也意味着大量增加电池生产的排放沁。    政府应鼓励企业开发低成本侣萍、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品耿即刷,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池骗技。也就是说静删,政策制定一定要“勿忘初心”第。建议NEV引入单位电耗何鬼墓,即吨百公里电耗的概念篇峭,作为积分分值的依据浓竿。同时譬涸缅,对于小型车电耗适当放宽绘化粱,而对大型车提出更高要求堤,以鼓励新能源汽车小型化夺抽,进一步提升节能减排效果筷工拜。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》慕完:在“双积分”中凑,没有将新能源商用车列入管理范围酞,这样做合理吗史崎?    赵福全杉:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确惫菟砺蓿可持续发展的问题柑库泛。2015年毕铺算,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%桶,获得国家补贴的比例比这个数字还高谋琴。而此次NEV出台却未涉及商用车皑搬,这是不合理的刀,表明政策的全面性和系统性有所欠缺宠肺攻,也会让乘用车企业感到不公平容拣。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规孤谭匆,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求翠抡晌。我建议河,应该单独给商用车设立NEV比例要求铺,可以不与CAFC积分抵偿亩挫秒,但企业之间可以交易邓怀。因为如果没有NEV的强制要求赎,在补贴退坡后痛,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑宦冷息。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涵:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口峭嫌烩,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水惫弗。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上鬼漂,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示拓看,目前正申请资质的新能源车企多达30多家拉擞,盲目投资之后虏,多数公司要垮下来琶。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热骡,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎凶。    以蔚来汽车为例森,去年8月还只有100多名员工倪仁豁,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模白牟。据中国汽车工业协会最新统计椭囱耐,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆柔赎,销售4.4万辆边抢教,同比分别增长25.7%和43.8%警炉,1-9月新能源汽车生产30.2万辆库卧灌,销售28.9万辆末倾,比上年同期分别增长93.0%和100.6%摩腹。蔚来弦触、威马说琼、前途畴诗、小鹏等已是新能源造车领域的热词捌,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入泥痛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面畴溶捻,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》敦操蹿,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目看。至此拐费,奇瑞新能源成为继北汽新能源然赎、长江汽车蔽、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业睛,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家暑小婪。    “新能源车企的风险诗袍,其实很大玲敲。”王秉刚说愧,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力稼环,对风险有足够的分析袖擂抠,有可能投了很多钱睹苦碧,最后做不成匣派,带来不必要的损失冯江龋。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下楷乔瓢,简单地投资建厂委、增强制造能力腺,未来堪忧冀患橇。新能源车电池的技术进步非常迅速 捅,现在可以用的技术一年后就不行了骚钉背。如果没有研发能力就做不过人家朔合猫。“一下十几个亿扎进去龟沫乌,有可能最后做不成磐扣,我还是提醒新进者要谨慎一点淬科。”王秉刚说躬。    事实上囊,目前国内的新能源电池生产厂太多了纲磁,但规模都不大羔性。而且动力电池总的规模也在扩张中鸥挟,尤其质量好的不多墟仙,“据我了解鼎绣,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单抚敌伯。”因此盗钩,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺赌讲碌。   谈不上“红海”甲扁,大家还没真正“下海”    “前途是光明的伤,但道路曲折鞍。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说俄警殿,造车得有钱挡舌科、有人才划哀搂、有时间料。“钱我们还行贤防,人也不错拐,就是时间太紧维爱,毕竟搞汽车三年算很快五识,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合忱耪。”万锐坦言芬勾,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的颗。    不过岔洗,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧桓努,万锐并不认同乡。在他看来偶扭刃,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上淋劳,因为大家都还没“下海”谩。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程糠硼碉,大家还在忙于造车舰晾,搏杀还没开始接揉。    “这是好事疤袒小!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业簇,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说掳怖翁,目前中国传统整车企业有150多家陕祥床,新能源车企至少有30多家暗佳,后来者也给行业带来很多新思路和新做法棘。    至于是不是过剩耐,梁伟表示这还是要市场来判断廊。在梁伟看来劫华夕,其实中国传统汽车行业已转入新常态刮瑰颇,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长惺,除非汽车消费大幅好转魔,否则很难回到前几年汽车行业的盛况坦碗。    但另一方面辞桓汞,根据预测底苹破,未来5~10年案蹈,中国的新能源汽车将保持两位数增长茅。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称玩贩,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆处董较,到2020年时产能达200万辆蛇降、累计产销量超过500万辆坟郝懈。梁伟认为仟,从年产几十万辆到200万辆的目标唉溯,新能源车汽车肯定还要快速发展券路彩。目前的新能源车市场还完全没有定型花把歉,不同市场定位的车型未来都有生存的机会体。    梁伟特别提到了特斯拉的成功讽貉厦,“很多人此前担心特斯拉会破产屏错,但Model S和Model X推出后效果不错比愁,用户接受靶鸿。经过多轮产品积淀匙,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃凄该癌,特别是成本下降得较明显度。特斯拉可以闯出来翘刀,中国企业也有机会杉涕抒、有成本优势拾。”梁伟说幸轨。    对于最近贾跃亭的乐视吮参、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象卉般癌,梁伟指出淘夏驼,除了技术彪梆没,汽车行业还是一个资金密集翅溺、劳动密集的行业牛太。如果要进入砂剂,需要企业在未来几年有大量投入嚎,以格力电器(000651.SZ)为例济堆杠,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗屏丛。    梁伟表示捶,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来髓坪鞭,毕竟快速把产品推出来赴箍么,现金压力会非常大颈呈埠。另外萄,一家企业在原有行业中具有很强的能力捷朝桃,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功石认鳖,这是一个很长的学习过程僧氰。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编八掂:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日昆譬,也是第十七个中国记者节搞。2000年掣唤,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》擞,将中国记协的成立日11月8日定为记者节浑。此后记者节像护士节撮独梳、教师节一样汾,是我国仅有的3个行业性节日之一吕壕厩。   值此之际川,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱搏,在这个纸媒寒冬的大趋势之下和,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”哎。      坚守还是离开何萌栋?   根据《新媒体蓝皮书》里披露磁旅握:去年网络广告总量2096亿元寡狠法,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元贝擎饭。报纸下跌超过35%彩凉,杂志下跌近20%课论。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿焙叔,单项将全面超越传统广告接荚口。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击臣惨,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者文,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下壬旧赫,也仍能保持着不俗的销量陛。    “没有路可以让我选择筏,不经挫折所谓的新闻理想一文不值戚。”陈总对此直言到汕屠。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚汤童,但发行量保持一直不减扮忌。诚然媚蚕,这离不开报社给予的支持崎分去。但从自身发展来讲解蚀丧,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好杰沛。究其原因虫心共,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的逃,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者博。   汽车也好倾,新闻也罢别。毋庸置疑春码,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题帽脆。   纵观整个汽车行业的发展趋势雷天,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志诺虫桥。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受袒肩,但不可否认的是敞,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式丹。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物攘,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者厩栋。    除去对报纸愤、杂志兰侧、广播扁停、电视房蹦裴、音像等载体样样能玩得起来促卫侯,还需操弄3G撂、4G等流媒体技术凤坦。我们不知道下一站会到哪里迷薪琼。   面对媒体融合大潮蛙钙姆,陈总胸有成竹的坦言变:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代峡,家用汽车转企改制之后继续深化改革劳高董。由媒体到传播机构骂,由杂志到全媒体平台担桐,历经两次创业措搐,家用汽车探求新的发展方向袄汞,抓住变革时代的发展机遇疲浦,赢得了全新的利益增长点港。不再只是单纯的纸质杂志纬癌,视频纶里、自媒体等做出了不错的效果的。   其次窍比犯,就是在自己的企业定位方面鲤拇,中国医护工作者汽车消费调查厘龋适、中国城市教师汽车消费调查是以医生墙、护士疮、教师等特定的人群为对象做的系列调查套沮咖。这些调查一做就是3年落忍驹,走遍全国大中小城市附徘,做出最真实的数据倦。 ?   “网红”营销时代   今年以来灰,网红主播频繁出现在各类活动现乘谴稹,手机发布会红咐、车展队纪、房产开盘蓟蓉揭、比赛等一场不落屁里燎,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会孝。”   日前醋,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”思晃,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军茎举仇,打造新媒体时代的主流媒体“网红”册鸿泞。   对此事件夸般,亦不乏业内人士称斯,国内深度报道的形势正在由高峰往下走卢取,呈高开低走的态势露枫。   陈梓萱表示堑辈:“在现阶段的传播环境下烙脾羌,媒体记者朝网红转型恭隶亥,把读者转为粘合度极高的粉丝寞嗣,增强彼此互动吹玩、沟通赋,无论对于报社还是记者个人裙,都是一件好事穿。”   “把流失的用户拉回来固炔毛,用互联网汇茫夺、新媒体的方式腻范,我们正在努力尝试北厘,但具体执行效果如何捐膊,尚无法判断抨庙琅。”全媒体时代秋,我们永远在路上挠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浑萍:张瑞丽 版权作品疥两俺,未经环球网Huanqiu.com书面授权虏挂彤,严禁转载肉京,违者将被追究法律责任瓶欧蒲。 获取授权" "  原标题城:广汽传祺肖勇毖:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日爬,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典末奶。在本次活动上坡笛巫,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念玖。广汽乘用车副总经理肖勇表示肆就嫁:“时尚是一种潮流琶晤滔,其实就是顾客需求羚凹能,引起客户共鸣络倡,汽车也需要时尚蔑,所以GS8出现在了这里仁。同时传褀GS8我们就是承担梦想雀,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上对防培。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市称母,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌滩,中国品牌基本上没有一席之地闷鳞康。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型卯,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任茂垒眠。   对此禾,肖勇表示咆壳辨:“传褀GS8我们就是承担梦想疽儡魏,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上阜,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上犬腔挥,所以在豪华汽车上咀,我们率先实现突破窝蹈陡。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚餐,我们就是要跟汉兰达膜朝羚、福特锐界形成三足鼎立五弹烧,甚至未来超越这两个品牌踩孤,这就是我们的目标翔髓潍。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示安窝苍,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆玻口,创造单月销量的历史新高贝柏,爆款车型占3.4万辆涧篓,但受制于产能安排的影响贯钞,造成其他车型总的销量并不是很高活。面对这些问题沮,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略唬。   肖勇表示捐未:“明年我们的产能誓,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目麻,产能将得到释放徐。我们在满足GS4的同时竣,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立附矫亨,最起码销售五千辆以上抱,剩下我们会再分配个其他车型境塑狡。”   同时为了加速品牌向上鸿统讽,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市阂授害。同时肖勇说道甸敲:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型骡,在明年全部投产嚏赏赔,所以明年最大的问题还是产能谩疲饲,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型姆歪酣,我就是聚焦我的明星车型继。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斤:李芳" "  还有不到一个月蓖,东风标致4008就要上市了诗江溯。它的颜值线籍、科技装配足够有吸引力耍,那么随着锁定竞争对手乳、谍价假氏钡、销量预期等关键信息逐步浮出水面使,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢琶拦休?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天淋,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多佰得。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”亢诧诲,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影鼻邓。比这番景象更热闹的头疼脸,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会苔绊。   说到品瓣,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致楷叛,让媒体品到了极致矫番特。在工作人员的讲解下久笔,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统蜕萎巳,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计腐,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴玖,无不让到场的记者技、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识缓。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外分护厩,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质商、品味净。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象茫纺膜,东风标致在今年推出3008父钨、4008后脾蔫穿,也将在明年陆续推出3008S屁骗、及另一款7座SUV门甸。据中汽协最新数据显示茹,1-9月SUV车型共销售599.92万辆雌俯全,同比增长45.91%边栋。那么衔,在众多SUV产品中钱茎,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢孟逗场?东风标致总经理李海港对记者表示犁:“我认为要总结一个词就是‘品’字课,东风标致的SUV一定是最有品的米补膘,这个品是指品质擅、品味方歌杆,今天的4008就足以支撑这两个词刷岸。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化痞涤氏?李海港对汽车产经网独家表示痕:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同狈。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型拖娘驮,轴距达到2730mm拷,是同级别车里最大的饺领渴,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统筏虾,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机台霞违,在配置方面更趋向于高端犁丹券、智能奋吮,进军更高一级的SUV市场溜厦。”   然而到,另据乘联会的最新数据饱,1-8月膜,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV县微,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%斡拢附。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么莆枚,作为中级SUV淋如徽,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期米裙?李海港向记者算了笔账派史,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万俗,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求羔冒。“这种需求就是4008的机会栖托,也是4008成功的保障授。”李海港表示滔。   “狮虎之战”将上演   还未上市剃酶壬,4008已将主要对手锁定为福特翼虎号篇湍。李海港认为蒜,4008在科技装备话誊蜕、内饰外观上相比竞品都有足够的优势佳哄,“2730的轴距在同级别车型中是最大的拣共坛。”李海港强调础。   通过外观设计及车况数据对比后发现涧缄欣,4008的设计颇具未来感和运动感娃,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下日沛扛,4008在轴距上占有一定优势送,也使得整车造型看上去更加修长闹。   那么刨栓墓,价格呢撮风宛?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测蓉橙,通过对比翼虎的指导价天,小编认为4008的价格应该在19万元左右撮。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合匈察。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢凌拓?据乘联会最新数据瓜幸当,翼虎1-9月累计销售84258辆娟烙乳,月均销售9362辆叉。但值得注意的是铃烤夹,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%熟嚼号。那么珊颧仆,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量孔饺,可以说也有一定难度褂七嚎。   汽车产经网了解到宝,由于目标客户锁定在换车需求的群体地牛,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案朴禽,以吸引用户选择4008揽。至于置换方案的细节兽酵,李海港表示还未最终确定庞靡。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膘耐饱:李芳" "   国庆结束后疾矛蓬,北京瓣、上海偶泡、广州败、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿救问,引来了社会广泛关注贰。平台闻风声函楞徒,媒体炒热闹孝将急,百姓愁价格滤。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻辰鹿离,“网约车”只是第一块烫手的山芋肚砂。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性缸钦题,又要确保公共交通体系的稳定词猾,还得照顾老百姓的感受锚仑。    比较普遍的观点认为感,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升虹丝图,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高摄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上射筛圈,征求意见中提到让市场来决定休刨,这是非扯屯脚郏科学的赌急壬。作为用户街防,担心价格上涨悼啥,特别是比出租车贵唬氮封,认为监管部门是要维护出租车体系利益怠介猴,我觉得这是大家多虑了思。过去等兢,在平台混战的阶段壳,资本介入烧钱抢流量猜蹈崎,这本身就是不可持续的曝得,价格逐渐上概臁,平台收取中间费用是必然的椒琅收。    对于各地的征求意见扑探瘟,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌肠。比如说要求司机是本地户籍乖爬、要求网约车辆的舒适度等等亲。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些坞坝。    网约车规范的政策是非常需要的矢抒,作为共享经济热潮下的产物扛瓣,网约车从诞生至今身份一直相对灰色独粉茹。任何一个商业模式天录枪,都需要规范起来补。因处于监管边缘晃倪,过去已经发生了数起网约车的稳慷溃害案件搪肠。我们在对受害者表达同情涵旱盆、对肇事者表示愤怒之后共搽董,更应该关注的是如何改变这块灰色地带贰炉嫁。    然而郊虾酣,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的乱。比如说鼻簿,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍缔等、车辆要有上海车牌碌步,并且轴距要达到2700毫米陀汉。根据滴滴公布的数据浮,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中缕庆唱,拥有上海户籍的不足万人凡赦。这个情况在深圳类似暑骸串,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车丰。如果按照细则明确执行疵,这就意味着蜡惋,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”遂。    共享经济是大趋势畔咯,但监管太严可能打击积极性姓,这对立法部门是大考验祷些琼。互联网时代冠谭鹊,网约车大大增加了出行的便利瓶,使人们在出行上拥有更多选择蟹工。监管是为了提供安全高效的服务保障晌贬,而并非要让网约车集体消失乌。现在的征求意见许多还是首次提出瘦绷,建立体系的过程中应该让用户铜、司机及平台有更多发言权唾勒。    我们鼓励共享如登,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环速,与传统交通体系形成良性的交叉互补落。    我们希望立法袜桨,只有合法合理才能保障各方的利益玩冠翔,所以网约车服务一定会是标准化稍豹咯、安全化的酒纺奋。    我们希望在所有领域都有不断开放柑侈冒、不断完善的发展方向蛔强冗,这是产业互联网时代的必经之路狗腾。    文 | 著名职业经理人蓉烙,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗣滦峰:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按颊廓乘:新造车企业已经不再神秘棵漆,告别概念车的品牌曝光期杯,开始进入真刀真枪的实质造车阶段劳面。投建工厂归撼、申请资质嘲客,造车甜,他们是认真的肛焦。不过么徊耿,“八仙过海瑞、各显神通”呻潭邓,出身背景不同的创始人酮蹄,对企业产品和品牌的定位筹、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”势斜。    想听“真知灼见”葡,走进新造车企业白,与掌门人一起敞开心扉聊聊天杰仇。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道履闻,敬请关注许际。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中承咸,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上敝敞慑。10月10日沟,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准蓄。这也意味着取珐鳞,前途汽车继北汽新能源休、长江汽车之后景铂口,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”涂佳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中错,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本盲,可以稍稍松口气寐。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看冈,他直言到2017年底前途K50车型上市前蓬毒,相关准备工作的日程已经安排很紧张拘,有许多事情需要持续推进歼扩。即使如此沃踏揩,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心十。在与记者的沟通中蒋售,他详细讲述了自己的创业经历当、资质申请的情况雌尺络、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断扯挡。    短短的一个小时跑,陆群留给记者最深刻的印象是辞幸花,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师倪,他们怀揣一个美好的愿景匈滩,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”详其。    ■ 拿下资质不神秘充稻毛,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”驶,许多人都对过程感到好奇立寂。陆群则表示础,拿到资质并不是一件神秘的事情傻饭。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求容霜篡,一点一点把技术做到位旗敌,把技术通过样车和样车的试验呈现出来程悄。”陆群说凑播。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》诺。具体流程是狮,企业根据相关标准去申报项目盒藩拷,国家发改委则根据“27号令”去核准申请崩骑瞬。陆群认为位,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展报疗晶、引入新的技术和参与者檀咸滑,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术鸿乖睹。其中对电动汽车的四项关键技术拇,包括整车的集成和控制技术两氦柒,电池的管理技术浓卿犀,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求柔。同时侠,技术具备后还需要做出整车柬母割,并按照标准做大量测试疙,要达到很高的标准陋牢。据了解栏痞,整车控制管理系统(VCU)桔翱鞘、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向雀窘攀,也是已经掌握的三大核心技术俊贫领。    更重要的是桶蕊,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向戎仓。早在2010年首,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部赎感伙,开始布局电动车相耽,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目嘎凹邢。2012~2013年顷邪喝,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目惊屑屡,在高端纯电动整车设计刑净、研发方面取得了初步成绩挠。陆群说春特,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”李、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年咆,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展陪涛,开始引起业界关注斤滇蓝。那时禄酮涉,行业对电动汽车的关注已经比较高邻,而前途汽车早已走在了前列穗光。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年夹。”陆群说琼,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司侨钮贰,专注纯电动车研发拓烫齐、生产湾兴列、销售及服务漆,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团坟笛信。”2015年9月识挠袭,长城华冠登陆新三板挂牌交易蜂星,成为新三板电动汽车第一股兼读。目前瀑,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团匣钾妨,包括整车业务板块(前途汽车)花拇、设计研发业务板块(华冠设计)晤井,以及核心零部件业务(华特技术)哗喇盖。这三大板块互为依托菠烧婚,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑稼。    拿下资质恫察卤,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点氏。    ■ 技术删、生产基地挞、供应商都得一流    在做电动车的这几年歪密卫,陆群对电动汽车的理解越来越深入惯狸仿,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机睹、变速器等物理结构此死,还需要产业链配套苗剔茧、成本控制缎鞍、核心技术开发等一系列工作肺烫。“自主研发的核心技术敌水陈、国际一线的供应商和自建的生产基地酪弘始,是我们的三大优势蓟。”陆群说瞪壤。    陆群说勒,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现处盘,市场上找不到合适的零部件供应商旗,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术娄。目前侯邵烧,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案色,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化洪、VCU幢炒、RESS等核心技术恰,使零到百公里加速仅需4.6秒钮,最高时速为200公里低,最大续驶里程达到300公里弧。而据陆群介绍臣俊睹,这些电控技术相关的零部件新句龋,不仅前途汽车自己使用扣,也已经为行业中其他厂商供应盲懂裁。    在供应商体系上婚帝,前途汽车同样拥有强大阵容台泉,已经先后与IAC狗哩、博世部别促、布雷博漏墨、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作劣。这不仅确保了产品的品质校卵,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验烦隋癸。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地钝花。在新兴造车行业高喊“代工”口号时砰遁愁,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地骇苇。今年2月坎团,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基瞬皖靶,按照规划量,苏州生产基地先期计划产能为5万辆尺,将在2017年中试生产染投,第一款车K50将在明年底上市膛螺宿。值得一提的是昏,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺帅烹,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”崎崇兰,最大可能提升汽车的轻量化水平瞥错掇。    陆群认为涧,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车缕,而是要通过成本控制鸵矮、技术提升来实现拓扁藤,其中轻量化就是很好的解决方案杰。他强调括脖:“前途汽车的产品规划和市场策略疵恢,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的吻,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力茫筷烹,在全新的市场领域不断成长鲁皇玲。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来哼贸渺,中国新能源汽车市场前景广阔焕狸,存在巨大的市场机遇款。据他估计敢篙该,行业发展的拐点将在2017~2018年到来峦山停。他表示沃,前途汽车已经做好了准备粪欠。    陆群始终坚信一点漓强还,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西尚。在他看来风伦频,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”茸卑。“所以涧讨,我们专注车辆性能京,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台莽,迎接智能互联时代疮聘。”他说潜呐。    自1990年大学毕业进入汽车行业春、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发垒,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年番哀豢,创业历程也已经13年吭攘,算是行业的资深“老人”壬觅词,但他说自己一直是一名“汽车工程师”购咸,他的团队也是一群“汽车工程师”贿,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远糜哩县。    陆群说闭抄,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为扣究,像华为一样拥有先进的技术贡、过硬的产品品质以及国际化的视野聪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冷释镰:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹玲,同时咀狗,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益舶桂刻。一时间藉辨葡,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来描毖效。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访醋,对于新政钦哆、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明虽蜡垃。    看自己   记者厘杏: 首汽约车有哪些新的动作和布局刊厂哎?   魏东沛珊: 一方面窟微滦,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面禄,根据北京达、上海以及其他城市即将落地的网约车细则柔黔赌,我们会在司机残枫螺、车辆和运营都符合当地规定的基础上姆贺,继续增加运力保障髓,这其中包括增加自有车辆酶痰,也包括增强与当地伙伴的合作卸。    看政策   记者沁吞峡: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后箔同,有观点认为屎漂摹,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的泵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东繁华撕: 这样的说法不客观尺荡。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定筐,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情椭奉。    某种意义上讲铣,首汽约车项目上线之前看埃旱,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台谩世联,我们只是在政策范围内尝试着做技橡杜。彼时超绵累,我们借鉴同行业企业技术手段签、商业模式和合作模式箱烈面,在政策合规的前提下躲,尽可能尝试行姓,当然藕谩烤,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后洼筏瑰,我们是十分期待政策落地的堆淋。因此量册,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情桅谁萍。    记者苹炽: 怎么看待首汽约车的先发优势骑疾统?   魏东巨督: 的确恐,北京市场上我们目前是最贴近政策的愤松酒,但从全国“一地一策”的角度来看挥嘲递,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的茶达掣。    看行业   记者感虑煞: 按照当前征求意见稿来操作堑弊,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响颊。   魏东秃瞧: 我们对于各地方出台的政策表示理解堂博,网约车实行一地一策制度略垄,各地会根据各地的交通发展水平墒庇、城市交通需求来决定如何管理网约车雷悲短,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发京抄。    看未来   记者啃佬: 未来行业格局将有怎样的变化渭吭?   魏东布谭颁: 当各地政策正式落地之后惟恍伴,会明确供给的标准磺愤,把目前平台存在的一些低端车型清除市承恪,筛选出部分中高端车型进入服务领域触辱唱,同时涝碴称,对于准入的司机进行严格监管铰结。因此岭,在未来行业格局变化上仁,在大的方向和框架上由政府来把关系瘫惹,在框架和方向范围内但睡涂,各家寻找自家的竞争点和突破口退涎趴,现有的平台选择优化平台和转型升级刨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编典空市:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始峭,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略前腔,并通过一系列体育粮、娱乐等年青化营销举措塑造年轻貉浇、活力的品牌形象磨。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体抡寂屯,除了年龄图色,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人花。” 10月13日贸起碾,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示痹酷。   据悉炭,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记彼,并向年青人传递积极的正能量堑仓,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典嚷淳诺。未来戈凤,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动老譬播。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言啤,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型怀,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型痊瑞秀,借助本次人物盛典溅昂靶,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁碳裁。   “2016年吴墩毋,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’豪。” 郭伟表示蔽,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作搽坝驳,不仅让不同圈层的消费者栋、车主吓、粉丝共同参与到活动中暖秦幕,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者路,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机赂。”   事实上敬赖咳,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域邪另,包括体育以及音乐类的综艺节目堪干浅,实现了跨界合作贯怠。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称箍槽,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流谐,更赋予一种精神的体现和时尚的态度棉。”   根据最新销量数据显示饥辛反,东风日产9月份的销量出色劫,同比增长超30%凌撕陛。其中主力车型轩逸哀、逍客渺、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗龚。   郭伟表示苏,“东风日产今年的目标有所提升雀锹虫,对今年销量保持信心骂响。”此外抖廖,谈到是否有可能再接再厉次步,在总销量上攀升至第四名的位置时郸,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知剑壤暑,能超过前一名最好讥,但最重要的是与自己对标奉娘警。”   责任编辑凹:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编精呛备:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组魄,管理层不参与讨论盛,每组都有来自全球各地石刹惟、不同级别慷臀畴、不同性别的同事暇疤肛。”蔡澈说褂,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展烘锹,大家相互协作馈、互相支持婆翔、勇于尝试报醛。”    中国经济网综合外电报道胶妇,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士瑰,其宏大的构想才刚刚开始田茸。蔡澈现年63岁瑰叮吝,其工作合约预计到2019年吨,在刚刚过去的2016巴黎车展上良关搞,他再次用前瞻的眼光和布局碎,为戴姆勒集团未来的发展芯轮,提出了新的方向撮毯。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说湾箩:当年学的是电子工程专业年墒娄,就有人建议“傻小子哺抱,去学机械工程钮虾。”陡,“今天来看美算,坚持初心矩袖集,梦想终有回报悍奔汤。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体桓炭,在报道戴姆勒集团的“变化”时讨,都会引用蔡澈的公开演讲惨洪坍,因为他提到了电动落裙、互联咐快、智能和共享等前瞻主题碌教。    首先吗,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ哄艾肆,并计划到2025年溉,成为高端电动车市场的领导者矩氮烹。当然砰摧亭,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列挨堪,奔驰不是最早“吃螃蟹”的羞系极,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念冻,恐怕显得更稳健隋荤。    “在所有这些领域惩估健,你必须为未来的投资做好准备极,”蔡澈说德。 “但这是令人兴奋的椽忍嫌,所有这些发展不仅仅是技术的改变戏,而是你可以为客户提供更好和更多的服务钢。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛脯皖呐,内容丰富的CASE(瞰思)计划熔,它取自于智能互联坑恫轻、自动驾驶炯烁臂、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母奖。有评论指出道刷尖:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责皆厕,就是要对未来做出承诺敬粮。 巴黎车展发布会期间辫,蔡澈穿着休闲衬衫蠕、牛仔裤和运动板鞋胜摔赖,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名毖吼,但蔡澈作为首席执行官讳犯坑,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目馁棋霞,以加速决策和赋予员工权力著称皮盟。主旨就是要尽量消除“官僚作风”荆,鼓励对新产品和新发现阶,进行实验性的尝试涟。    巴黎车展发布会期间哨肥,蔡澈穿着休闲衬衫秋嗣、牛仔裤和运动板鞋副,一改西装革履的常规风格钨。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到獭泼躺:“我们并不是穿衣方面的专家饶畔。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen科赦潜,而是留在了在工厂附近的办公室舵翔,尽管条件略艰苦抨撤。至于在衣着方面的变化窃,没有具体的规划脊徐,因为衣着是表面化的剔葡,符号化的捷,尽管这会传递一些信息芳狼诬。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示葱档:近些年潘,我们尝试了很多新的想法皮蓉吃,对整个行业而言都是全新的尝试康。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划划当署,很多同事都参与其中磺。    “仅仅3个月的时间躬尸,我们收集了150个优秀的想法遍特,这些都是关于企业未来建设的好点子冒吩坍。我们把参与讨论的员工分成了八组悲柏临,管理层不参与讨论亲纹抗,每组都有来自全球各地夸乱画、不同级别黑膘、不同性别的同事恋舰湿。”蔡澈说遁室坑,“今天提到的鱼群式结构卑坦耸,希望让公司更有活力哭沪魄,更灵活粹泥。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展叹攫姐,大家相互协作蹄、互相支持捆噬、勇于尝试鲍。”    几个月前连复,在柏林的一次会议上啃烁簧,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片死铰府,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”小斜软。根据德国报纸对这张照片的描绘碗庇排:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面设。蔡澈告诉开发商糯淀粟,这张照片是30年前拍的奋糯,那时宝,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车烹湍。    随着电动车品牌的发布畔,以及首款概念车的亮相邪兽,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代笆驾倒。在戴姆勒的规划中纯喊题,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力呻涤阔,包括价格互颇、外形和性能朗磁。据了解险,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产离缚,包括在德国建立第二个电池工厂侍赤。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奸:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕莱钮。主场“作战”的雷诺品牌屯,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR看的清,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念挨聚,包含设计兽糯何、产品以及市场布局等方面娃捕。    发布会结束后穗删,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通宠。在面对面的交谈中痕,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待氛。另外寿,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题拈,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作片稍颁。    网通社沛分篱:在中国市撤健,2017年雷诺在中国有什么挑战悄颇呛?    戈恩艇挎:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长钩返,中国和印度都成为全球业界的引擎沉将酗。2017年是雷诺非常重要的一年酷校,我们的销售会起飞衡广,就像飞机一样乡,正在起飞向上并且不停加速矗。对于日产来讲篓,也是非常重要的一年管叮,还会进一步推动启辰的产品枪,这个也非常关键侥穷乔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社豹小:您如何看中国新能源市忱辍?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划吃?    戈恩佛袜:我认为中国会成为全球最大的市巢隆,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的畏怕。对于日产而言储,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺隧典,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目磕蹈我。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的悍惠我。    网通社防颠:对于雷诺和东风的新电动车项目荆潞,是否可以更详细的介绍一下弗很惨?    戈恩惕:雷诺和东风进行合作妥,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场犁。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论荤彪,最终项目还没有做出决定惩诵潮,但正在研究当中胖纲签。    网通社柬:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术先火拎,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进扁炭?    戈恩惋餐:自动驾驶一定会进入中国撮额,这是勿庸置疑的捅解。目前每,各个车商在这方面的竞争非常白热化奖,中国消费者对相关技术也非常感兴趣琅恢。在中国相关法律法规允许的时候矾辟绊,我们的产品会进入中国溜接喇。当前次吞,我们的样车正在美国奇、日本做相关测试竭。与此同时端酗屑,雷诺当然不会遗忘中国市场枢伟玛。我们会在中国市场进行一些展示项目刹盆贰,这会帮助我们完成产品差异化的工作坏,也会帮助提高产品的竞争力梗。    网通社氛赐:三菱的加入呈,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助涡态猩?    戈恩弄袜:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三特操忌,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助硕嘎。我们认为2016年包含三菱在内地搞剖,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关备仿。所以它不是目标恐,而是我们现在工作的结果奸尖。展望2017年黔骆,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年炼腹,尤其是三菱的加入蜗,让我们有潜力跻身全球前三慑匈财。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编库:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 盯下,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响耍从。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代撇平。”Kalanick 说道惹腐忻。“如果真的发生这样的事架籍,而我们没能参与自动驾驶的开发戒桑,那会发生什么事报?未来将迅速抛弃我们室侍凯。”    上周四姬割,Uber 对外表示娶故:8 月底岗,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车殊。    与平常用 Uber 打车的程序无异波,系统会为乘客匹配 Uber 专车阿酒,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务幢抛淌。虽然是自动驾驶汽车桓刃承,但车上会配备两名训练有素的工程师底。一名工程师坐在驾驶位上计,随时准备接管汽车控制权奠韧,另一名工程师坐在副驾驶上刨,详细记录汽车的每个动作喷泪。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外幌宏,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto摄卞堪,这也表明 Uber 的业务范围将扩大酣棘敲。在采访中味,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业凑。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场办。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澄偃恪,现在卡车运输市场也是如此排。”他说浚涪。“现在谈这些还有点早搔,如果非要说点什么访虽,我只能说我们已经进入了研发阶段尽。”    在采访中岸净哼,Kalanick 还被问到邯堤贩:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代琴。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存乒到持。他认为在交通自动化的世界里伍,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加黔谩夺,但驾驶员所占的比例会下降扯酪。不过整个专车网络将提供数万个就业机会摆。    Kalanick 说道哆:“像旧金山这样的城市龚墒邻,大约有 3 万名活跃的专车司机筏。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机涛趟,但是别忘了斑刷奢,就算有 100 万辆自动驾驶汽车叫党形,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机娥赊,自动驾驶汽车也需要酞。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的囱,有些情况是处理不了的蚂。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很刑摹,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员颗废掳。因此我并不认为驾驶员的数量会减少并枢戒。”    他举了一个例子吐脓怒,电话刚问世的时候便,需要一名接线员来接线黎。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会努,而是创造了一个全新的行业喘,并创造了大量的就业机会卡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巷:李芳" "  穆伦认为宫,汽车行业正在迈向一个崭新的时代薄墨泞,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车舰,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业即,包括汽车的使用方式吧逢镐。    自2015年9月25日临危受命卫山幕,出任大众汽车集团CEO至今拔潮绿,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间能啼却。那么扣忿,一年过去扰截昆,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿黄案弯,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后复,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得虑弊?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后醚便徒,贴有穆氏标签的大众孩贫跋,其未来又将是怎样的呢燃?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)帅舰,借已成惯例淮,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”凤纳惧,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》惩怜抢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义估砷攀,穆伦首先抛出对大势的几点判断匿秦,也就构成其《巴黎宣言》的构架粕。他认为建坛,汽车行业正在迈向一个崭新的时代麓,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车计咕暇,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业精盯镭,包括汽车的使用方式僳帅。 大众汽车集团CEO穆伦    他说灸,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求局匡。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动铆,这需要我们用全新的理念捆陶、全面的视角对于出行方式进行解读龟捂鲸。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来判。显然衬虱,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的狙怕,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的士。我们需要联接汽车世界和数字世界情凉,让消费者获益凑舍,推动社会和经济的发展疾。同时顺应驱动技术的根本性变革宪,即电动车是汽车行业的未来戊陀承。尽管如此究鬼桔,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位惦。我们必须褂渺,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代荡亥,同时推进替代技术的发展咯。    穆伦坦言芳坡事,应对当下的变革鹿币惜,对于大众汽车集团来说滦,是一项十分艰巨的任务狸遍。尽管如此哥矢,我对于集团未来的发展持乐观的态度巫诫。因为在过去的一年里屎探没,我们兑现了承诺窝, 增强了核心竞争力巧脑槽,积极推动集团业务的不断发展哇须多。因此嚎糖啃,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”固退墙,而是“大众汽车集团将如何成功”梦。为此妊,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”凶牟。集团的目标癌陆,同时也是我个人的目标沙教,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业痘清,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者倾石啦。    他说动淘迷,今年夏天紊窘,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容楼申。我们强调享辰,集团未来发展的重点领域将包括袒小:电动汽车护、电池技术熬哩榔、数字化乔软、无人驾驶和人工智能封,以及全新的移动出行解决方案士腿吉。放眼未来怀饥蔼,很多人将不再拥有私家车何。即便如此钞撤褐,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户申茶牟,我们将提供更为宽泛的移动出行概念擅跋、大力拓展移动出行服务权。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图捷攀统,包括集团旗下众多品牌的战略看姑、关键指标和相关措施捕忙戊。但在此之前笑,我们并未停下脚步钳埠红,而是继续开展相关业务隶问。在例举旗下多个品牌的业务拓展时呕紊羞,他特别谈到贫绷:“在中国厦阜度,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项幢,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”铜方。    穆伦表示禄酚,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题纬昧。这些实践同时也表明厘牡拦,即使目前面临压力雾炼垛,大众汽车仍然完全有能力实现目标丰就。他承认篡串瑰,坦白来说犯练,柴油发动机排放事件影响深远泰垦,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点创毋。我们正全力调查事件发生的根本原因妓钾巷,不遗余力地解决所有问题肉蜜,并在最近几个月取得了实质性进展汗。然而对于我而言蝎,构建大众汽车集团的未来跋,也同样重要末速骋。    穆伦说钩,今晚簧虫储,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图爆去事:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌扑。在2025年以前枯镜侩,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列从,并在欧洲市场占据领导地位帮遣纯。    最后瞳够,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望霞绒胖:“未来八,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点拼效。它意味着自由硅、乐趣和情感恫迸。因此绞,我们注重产品设计廷叙观,并将以崭新的视角进行设计创新”睦舞岗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堤卿康:李芳" "  今年7月底堕,在2016年世界500强排行榜中岗店,北汽集团以549.329亿美元的营业收入勒,比去年跃升47位虾,排名第160劲茹,引起国内外企业界比咸谴、尤其是汽车业界的瞩目精。    今年怕,是北京汽车集团快速发展的第10个年头笛。恰好是在10年前纱,徐和谊出任北汽集团董事长姆,策划丢、主导斥、实施了令北汽集团由乱到治煽磋班,由小到大雄赐,由弱变强的变革桑魔,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆草扁、有益谁登恼、独到的成功尝试倦。但是吴,当中国经济网记者约请徐和谊势,请他以《老徐和北汽这十年》为题袭辩泡,谈一谈自己与北汽集团时挠随,徐和谊温和垮、憨厚地笑着说返搂扛,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己降吕,少谈钨,少写储脸陡。    于是缕赦粳,在不久前的一个上午捍句,在北汽集团的一个会议室里男,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访温开病,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道卸。今天是系列报道的第七篇垢破。   “北汽这些年发展快朵能,我觉得合资这一块禽氛晒,起了非常重要的作用纷唐呈。不光是从量上慧伺讥,速度上缄太,还有效益上”枷,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时式非椽,如是说道尘将。    “在各种场合我都讲澈氏,北汽就是合资反哺自主”窘,徐和谊告诉中国经济网记者答咸,“合资和自主粕,绝不是对立薪精联,而是互相借力”岁辟瓣。 2002年10月18日四跑,北京现代正式成立灰徊,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记殴、董事长算起忌浩,徐和谊执掌北汽已是整整十年歼凭琶。在徐和谊的带领下敞丛,北汽从最初的“一盘散沙”期,到如今的中国骨干汽车集团吹懂糕,取得了长足发展阔。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中被,北汽位列第160位渴,比上一年度提升47位昧举帕,并首次进入前200名乾念。对北汽取得的成绩给予了充分肯定革烷。    “北汽这些年发展快困锹乡,我觉得合资这一块箩吴仟,起了非常重要的作用蔼谦。不光是从量上翰卜、速度上斡辆,还有效益上”吝,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时靛琉,如是说道吞撂。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上锤,徐和谊结缘北汽钎槐,也正是从合资开始氦。2002年抱疾,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立垃蔷并。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目伦烷厢,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业妨、发展首都经济的龙头项目和示范工程湿刊创。    为此坤,时任北京市委工业工委副书记楼、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽靶垛,担任北汽党委副书记帆琶姐、副董事长愧,以及北京现代党委书记淘核、董事长瞄。 2002年12月23日休,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下屉,北京现代实现当年签约勒酬签、当年建厂耪、当年投产霓坑嘶、当年出车疲诚。在短短不到一年的时间里脚睡,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型悼倾,迅速在中国市场生根发芽嚼。由此创下了业内独有的“北现速度”女颗。    时至2015年撵,北京现代已拥有第九代索纳塔奥爽、全新途胜燎、名图廷、ix25拴突珊、朗动咀、瑞纳等14款车型皇,涵盖A0级敌挤特、A级惊坦、B级美革灯、SUV等主流细分市嘲啤,累计产销量突破700万辆涸抗零。    北京现代官方数据显示秘佬,今年前7个月闭啼垢,北京现代累计销量达到59.3万辆幸,完成全年112万辆销量目标的52.9%模蓬。 2005年8月8日迸,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年挝,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司掸抢。北京奔驰的成立翁技鹊,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域蒲答朽。    虽为国内高档车市的后来者系畴,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下细篱藤,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划土示魄,实现产品导入冈触、股权调整避,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等沥,北京奔驰由此迎来了高速发展期翰玻铣。即便是在国内车市进入到“新常态”后旁螺蔚,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅培缺,远超行业平均水平顷芜使。    目前丹鲁,北京奔驰已建立起全球面积最大避憋馆、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地怖安,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂诽、戴姆勒合资公司里最大的研发中心惹播扳,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台沁憾、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业肯。 8月22日龟钵圣,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托靡,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型都:C级车飞、E级车块伙、GLC SUV和GLA SUV眯。官方数据显示修车,今年1-7月豆晦,北京奔驰销量达167307辆兴盛恫,同比增长32.9%分。    8月22日反敲,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市敌碾抄。在迎来年内最重要的车型后单钎苍,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜春开怀,着实令人期待辨。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展复,在帮助外方顺利打开中国市场的同时新,更是为北汽自身的发展提供了极大助力蜜送掀。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多些梅旅。    “在各种场合我都讲里谱,北汽就是合资反哺自主”旦,徐和谊告诉中国经济网记者咯脆题,“合资和自主徒藐幕,绝不是对立复,而是互相借力”尝催。自2009年以来扔瓢,由北京现代酒诬、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商啡甘晒、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范为墨静、管理流程予以借鉴的数以百计单牡。 北汽自主实现百万辆    正是如此效铃,从2011年锹朗,第一辆整车威旺306问世纺辫,北汽自主销量直线上扬皆:2011年达到2.4万辆崎邢、2012年实现7.8万辆杏、2013年超过20.2万辆慕杰、2014年突破31万辆疤夯饱、2015年完成33.7万辆颊讹裸。历经五年多的时间峨,北汽自主已累计生产达百万辆息锌,跨越增长令业界瞩目奉会撤。    “着眼未来去酒,对于合资我仍然非成眩看好鸽扭闺。不仅是十三五斤,未来很长的时期电功岔,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献撬答。另外恍,在此基础上胃粗,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”擞庐破,徐和谊表示萎煞。    “年底前还会有更多的好消息匣,不管是在新能源领域枯岗叫,还是整车领域纽,包括一些重要的零部件领域懒补戊,还会有一些新的大项目落户北汽蘑耻峭。这样嘲腿,为北汽更长远的发展昏沁尼,我想合资这一块淮氏,贡献还会加大彻。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜂:李芳" "  9月29日拈扭芭,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上禽,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲蓉磁。   蔡明指出轨肉,中国汽车市场曾是低质量牵餐日、低配置酗莽、低服务的代名词筛枪拿。诚然犬弊,与美国汽车市场相比悄,中国汽车市场还不太成熟箩哨赣。但是梆蜂,趋于完善的服务质量椿瑞、规模日益庞大的车展割、逐渐被认可的中国自主品牌骗,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步杀。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标堡,分值越低表示可靠性越高胜。J.D. Power近几年的数据报告显示费禽厦,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定慨琼,从2009年的178PP100到如今的102PP100坛坑,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步旧窟。尽管与美国市场还存在一定的差距懊拆城,但中国市场的后劲儿不容小觑乾哪磺。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显碱畅夏,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢玖辛?J.D. Power最新数据会给我们答案促微巳。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH嗽,而中国市场的进步速度为每年4PPH咕。在车型研究上策勿勾,中国赶超美国市场需要6年时间猎位版。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH冲捣,而中国本土品牌进步速度为8PPH钒摆啼。在生产车型上巾,中国赶超美国市场需要5.5年佳绢。   3. 在了解美国客户的需求上襄沁,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年澈风。   经过对这些数据的了解和计算沛轿,平均下来咐,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼疲颊,才能百战百胜惧,想赶超美国市澄补印,前提是了解美国消费者的需求如病省。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的穗铆。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为砰篮:车内有令人不愉快的气味馅、胎噪声过大(来自车身下面)酪、耗油量过大频颁、风噪声过大(来自车身周围)咎踏别、空调开启后劳睹,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为申:内置语音识别经常无法识别/误解命令囤茅科、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题劣、风噪声过大(来自车身周围)温矛、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)避、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档策。同时枢呢,在前10大问题中祁,只有一个问题是相同的饺毖,即风噪声过大恼涣解。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异辨蜗会,对不同汽车质量问题也有明显的侧重藩。中国消费者更注重感观(嗅觉汾淑、听觉和味觉等)方面的感受质量谅唐,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受恨踢。   就目前来说荆悲疵,中国的汽车产业还有很长的路要走陌扦乖,无论是汽车的质量沥素,还是汽车的整体销售体系袖,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距什笑稠。凡事欲其成功构等敲,必要付出代价俗蹄:奋斗冲馆蹿。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉冻罚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰思杠隧:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理埂晾:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣菩捕班:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰圭昆缔:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编惜兄:李芳 版权作品恍,未经环球网Huanqiu.com书面授权荆,严禁转载芒懂,违者将被追究法律责任羌姑。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行妨己蒙,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览欣皖。作为本年度华东地区最大的汽车展览会链哩,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注赊。同时掣抵,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开排忿轿,作为本次车展的重要组成部分之一芜,来自汽车行业各个领域的领导和大咖绅,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠税加隋,中国机械工业联合会会长王瑞祥颠诺琳,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言搏陛,为中国汽车产业的智能化钎记,信息化方面的发展做出指导意见伟。   本次峰会主办单位雹:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接扒:   贸促会汽车行业分会长王侠即蔚慰:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟绦疽飞:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘乾龚显:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林窗仙:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮莫:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉检:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一骂:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓辨攻:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌蝗孔:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了傲梆,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看敲。因为我以前开玩笑说了一句话煽窘,我说这个车联网这两年已经实现了晃缎,就是人在车上用手机连网廊,这已经实现了灵亢辨。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架闻芳酮,手机天生的使用起来就比车机要方便系。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变够笨。有一些改变我们已经看到了敞委,而且让我们汽车行业都产生焦虑了替宿抒。现在有了优步电科晶、滴滴到处讲将来大家不需要买车了腊叉毕,这个确实听着都挺有道理誓世,我们一听都很吃惊盼。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享另,搞来搞去就卖那么几百台车貉位师。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始翠司兼,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了警垛埃。对于整个汽车产品藐冠缎、汽车产业链的改变它到底会怎么样私盘?   回到出行的那个问题幂即孺,我觉得大家也不用特别的担心畴衔楔。我先给大家压压惊该溪蔽,有两个数据很有意思灰,一个是美国湾区的汽车销量涛,一个数据我们一查就能查到囊囊。以前我们想2012年优步在湾区开始普及颧,现在渗透量已经非常多了卑栖毙,优步在湾区这么普及了岗秸陌,买车的人是不是变少了腾?很高兴的告诉各位汽车业的同仁请雹,这个没有变少麓入,而是增加了镐经埠。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆氓犬,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错奶奉腻。确实涨的很快桐抄媒,这个和大家的想象是不一样的龋洁,觉得汽车销量应该减少秘,怎么还增加了呢急?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少虹,你说滴滴菲罗居、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情叔赣埠。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买镜桨兼,这背后真正的原因我就一直说度,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了蒜户嘎,其实出行不等于汽车楷泥稠,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺伙玫靡、道路密度不够这种应用场景恫潭倦。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用甩归娩,其实它真正的加剧了中国的拥堵玲。北京和上海这么多年严控车辆的牌照项山地,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%莲白。汽车也不是简单的交通工具弓颅,如果把汽车还原成一个交通工具惕仟身,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了苦。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由古,我可以开愧其步,我也可以去坐地铁松汇,我有北京和上海的公交卡盟领、地铁卡怒菇罐,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车肪,我也可以骑自行车懈寒,有的时候感觉走路也很好冀凶。   实际上汽车和出行之间不是划等号的梳,汽车行业当然会发生改变骨敲,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑坷冷。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验侨。如果你只是把手机当做一个通讯工具搞邵,在2007年的诺基亚已经做的非称厝聿穑好了秃湘,但是还是被智能手机行业颠覆了璃。在汽车行业也是这样薄蓟藩,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验念认,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具事角。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验蒜拧使,我们去展望一下害闷财。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶拓凸镣,大家都提到很多了秋。其实很多人的展望角度是不一样的翅,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了僻颅。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了涎设雾。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步观,更多的是解放了你不用开车狸跋酿,分享的是司机炊薯雀。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够黑。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降敞橙,它是一个规模经济蠢。它的交叉点大体上在2020年就会出现嫌,我们的预计2020年在美国就会量产迟,在中国可能会晚两三年擅雇。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的完厦,这是我们要看的一个趋势嫌。   第二个趋势兼,移动互联网会加快电动汽车的普及俏凳,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车澜释。很多人说电动汽车是因为省油钱貌虎,其实从来没有人因为省油钱去买电动车堂氖,最好的体验是你直接在家里就可以充电了钱刚,再也不需要去加油站了棵吕。第三个带来的变化就是对产业的重塑哇,以前汽车公司都是专注在制造次巫灵,用户就认为是汪洋大海截绍么。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的擂渴,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链韭糙氢,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面刺,内部管理的界面氓纬刊,反而把制造这件事情也许就可外包了癸尺。最后一点岛戮枷,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接吞刚妙,所以汽车作为交通工具以外的部分户捞凛,一个用户买了车以后需要的增值服务稍寒戒,汽车公司就也机会去提供这样的服务仓寝。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验辽勿。所以正是因为这样一个对移动互联网溃纬幂、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化骑鹿,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构琶糙芦,超过1700名员工缅刃,我们未来的使命就是希望通过更好的产品诽祁咳、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车够歼。只有更好的体验才能真正的激励这个行业福竞钒,激励用户蚀,这样蔚蓝的天空就会出现善晃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行拦社,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览徊腑权。作为本年度华东地区最大的汽车展览会俱,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注妨。同时妮,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开奠参碾,作为本次车展的重要组成部分之一体枢,来自汽车行业各个领域的领导和大咖亥揉迟,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠赏,中国机械工业联合会会长王瑞祥付孰,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言沸弦莱,为中国汽车产业的智能化松顶氰,信息化方面的发展做出指导意见楼拎。   本次峰会主办单位拷:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接凑:   贸促会汽车行业分会长王侠娟坪:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟峡:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌哦:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林据:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮绕酞:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉畴陀沁:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一氏:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓誓趟:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘汉缕:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非承ザ悖快舶,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长枪小,因为现在我们是全世界销量最大的市场冒钢玻。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准齐谜化,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺散吻、环境污染等方面氖,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战屑。同时你,智能制造岁搅狸、工业4.0态、移动互联琅、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战独恳测。我们国家政府也提出了“中国制造2025”炭目舶、“互联网+”等发展战略碘复伍。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点誊。我们有很大的机遇我,我们会见识很多非常有趣的变化眠。   当前业界普遍认为长,低碳化戒将、信息化焊跨忿、智能化是未来汽车技术的发展方向热雷。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇挂巾付。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台图,正在成为汽车行业的发展热点栓裴拢,正在助推中国汽车产业的转型升级悲蚊末,从而进一步打开智能交通产业的价值茧。在2010年的时候粪,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索刨超,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统履诵,为用户提供全天候脱柒泄、全时段的服务顽,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务经,签约和活跃用户超过一百万部绘,累计为用户提供约2亿次的该户服务勿,人均交互服务超过11万次噶伶。经过近七年的发展颠,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位海钎,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用缴操钳、凯迪拉克宛、别克蛔、雪佛兰上使用达赤罢,倍受消费者青睐蛇。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基辞帷,面对新的市场和技术趋势朵,基于车联网多年的探索纯、实践结合行业的技术储备美,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略侈具,提出了到2020年力争100%产品实现互联廖芒,并致力于打造以车载信息服务甘韭、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务凰,为人鹿丘枚、车提供安全智能便捷绿色出行士,初步建立和谐的人惭械、车背、社会互联生态圈褂热。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克谓侧加、别克卸、雪佛兰品牌傅,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广胜,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展珊持喉。除了安吉星在移动信息和网联上脚父祁,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力莫、内容服务能力酱、大数据运用能力够沮滴,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B蒂矮炊、B2C的业务晃瘦栋。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全蓉,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露霉、支付安全娠你授,更可能引发行人安全和人身安全贸,因此在大力发展车联网技术和服务的同时双,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入桂,网络安全开发包括威胁因素识别很鲁、安全战略制定玻、安全措施执行邻稿呜、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开夕。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准记悸督,并且在过去几年不断的进行迭代升级祥,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作厘。伴随车联网技术的发展尘,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术驰坛并,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术衡,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶顽纱棋。让汽车驾驶更安全挎领、更轻松实容词、更有效蔽宽。   我们身处在这样一个时代骇届,新技术层出不穷使一切变得可能辣递太,我们也是非常幸运的一代人筹,能够见证汽车行业在国内哪但、在整个市场上有一个颠覆性的发展啼强。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化痢柔,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞盲。同时也让我们对明天更增添信心和期待爽,激励我们坚持不懈的努力剖倍。   我们相信桔,汽车行业的发展刚刚开始绒麻。汽车行业与其他行业的相互交流蒙汾显、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活相嚷。我们会和同行一起共同为之奋斗等疼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潍滤田:李芳" "   9月28日黔,在2016上海浦东国际汽车展前琴普,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行畴谱,新兴造车势力甲浅、养车举、汽车金融等领域从业者剐,走到台前惶,与大家分享及探讨未来的市场前景芬圃。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲结每深。    吕征宇搬白:各位领导哦、各位嘉宾希,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典休试,刚才我们的同行说得非承冢好旗宝,其实我们有一个共同的理念稗,而且我们也有非常多的痛点摧。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来铣晦己,我们也有美国合作伙伴的公司械,乐视的七大生态是有机的舰屉努,在零基础上打通的黔裤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的技,目的就像董事长讲的一样犬,让“蓝天白云”再飞翔达,目标就是打造全球最先进的超级汽车汗芦。    那么用互联奠挎、智能乃、电动谈、共享的方式跋骏,实现“未来”的交通方式冻凰,我们认为汽车产业廖崇茧,还是没有被互联网变革的产业闭郴。对于乐视超级汽车生态而言渡媳,我们有四大基石墓腿褪,我们相信社会化屉翟线、分享化瓦蠢橡、互联化罚、共享化将成为我们未来变革的方向叔。    从我们的汽车生态诞生以来肖秀,我们保持着快速的发展虱,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目蔽,落地在浙江湖州 愧,这里包括绿色环保的环境尽、自动驾驶的一些功能和区域洽上漏。    同时我们最近可以告诉大家毕俯灭,我们的产品样车在美国已经开始路试缮撬尽,技术在百米加速已经是全球领先了逗,产品的量产进入倒计时状态还肪。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资喂褐,创造首轮汽车最高融资金额的记录努渡氰。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发欺狙马,协同开发也是我们在北美的基地揩哎、中国的基地断嗅、欧洲的基地共同开发武渴。同时我们的战略开发电动的底盘机构稻,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件舒化。    第二个就是智能化睹潮桂,车是人工智能的最佳载体邓乾坑,乐视做了大量的投入阮,在硅谷和SSA成立了研究院钾锈,在智能驾驶也取得了突破性的进展轨筒。社会化就是刚才说的分享把去,我也非常喜欢这个创意酷牌虐。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石插簇,我们相信在共享经济的领域里蛋岭陶,无论是Uber的繁荣焚裴假,都证明未来不管是房子妹犀、汽车都是重实用的趋势哼深,所以乐视将战略转移天澳驳,推出车租赁的平台率井,我们叫做乐享平台胎遂邦。    其实最重要的议题氮哦米,乐视作为互联网公司弦,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力臂太。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解劝怕,电动化蔽贩糕、智能化秃、互联网化乃菠聘、社会化券,这四大纬度有密切的联系痊。    我们把汽车当做全新的载体嫂,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通俺。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功佳,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品该帘,谢谢大家囤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杀碌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日搅,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办叫惧贸。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞虚感,他认为车联网秦,既然是大势所趋护,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网枫快,少炒概念莆,多做实事将锻笛。 以下是王侠发言实录跺漂统:   在这个夏末秋初雀吧通、时令更替的丰收季节但尖版,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机荒,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典槽废疯。在此裸赴,我谨代表主办单位中国汽车贸促会壬蟹,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来鸽领,汽车产业的电动化静、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题悄潭,而且也正在成为全产业链创新求变琅背、转型升级的主战场俺。但是叼,热点和繁荣的背后脱苔涤,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面齿。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样锭喘藩,车联网也在热捧之后开始遇冷偿,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰颈慷。其实谩瓷阮,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战触裂,我们要理性面对畴克幻、系统分析完椿,既对前景充满信心箍疼,又对可能遇到的挑战有清醒的认识污识嚎,才能在变革的大潮中认准自己的方向耸们殿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先弯,我们要清醒地认识到洼矢豁,汽车的智能化和网联化是大势所趋舜,是不可阻挡的方向使磺。电动车还有技术路线之争姑盖挡、对减少污染和能源危机的疑惑篇适,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处磐硷鞋,没有坏处头。汽车诞生130多年来船暮亢,除了带给人类方便之外腹,还带来了许多难以克服的问题秸革,比如交通事故保琴蛔、环境污染和拥堵褐刀庐、能源危机等等簧舅巨。车联网和自动驾驶等新技术的应用官,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐秀肆,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想氨辑。现在不少基础薄弱的车企葛,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招桅伺,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守就辨,多持观望态度规局,这也是目前车联网叫好不叫座赫、貌似热闹却普及率不高的重要原因炉读丘。我想说的是扫鞘,既然是大势所趋酶仓乏,就不要犹豫不决蔡翔痴,否者真的会给对手赶超的机会念。   我们要清醒地认识到勤掠供,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延促。汽车市场的低增长成为常态之后萍钮枢,我们对于销量的追求空间越来越有限洛碗,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式坊,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值猛,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道担。   我们要清醒地认识到淖迫壬,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破痪嫂,必须是社会性的统一行动催婪。一方面焕,车联网是一个汽车生态僚烷,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入靠饶,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致畏拒拘。另一方面损,车联网又是由整车制造商寇遍儡、产品供应商午、内容提供商洛、软件供应商卡、服务提供商街、网络运营商等不同角色组成的产业链颇,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合佩绿,打破壁垒襄倾,互相开放信息系统潘部埠,进行深层合作蛔,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的读歧行。   我们要清醒地认识到漏接爽,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破梆街,而是要靠一个技术集群的集体支撑夯醚离。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网氨嚷嘛,如果通过手机就能解决的瞥,其实不应该叫车联网瑟。大数据碴、新能源技术穆、网联技术煌嚏嫩、自动驾驶技术粒回、传感技术醛肠味、网络安全技术等桔,这些技术的应用都是相互影响料悸、相互促进甚至是互为条件的纶赂兴。比如汽车共享和无人驾驶淳胎氢,就只能在车联网的前提下才能实现疾,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变敬窝肪,并给汽车共享带来更多可能性瓤钳箱。另一方面箩换涣,与手机和家电不同的是猴,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程潍僧常,绝对不是有钱就可以任性的地方娄。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平呛炊,中国车企面临的问题一点也不比别人少牌,我们一定要避免浮躁情绪菜痪菩,少造概念插,多在核心技术上下功夫饭础。   在刚刚结束的G20峰会上半,习近平主席表示舶:8年后的今天酥兑加,世界经济又走到一个关键当口;科技进步如糯川、人口增长袍、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期鸵惋,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减辞搪,新一轮科技和产业革命尚未形成势头寞绩。其实募瀑,对于全球汽车产业来讲订,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱孟呕魔,传统技术进步的空间越来越小块藩杠。在这样的背景下烤悸,智能化北杏朵、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎帅,为汽车技术进步提供了新路径反缚,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手幢闹。   今天羞,我们以“智驾未来寞仕、创领先锋”为主题巳郸础,邀请各位企业家牧轮、专家学者共聚一堂轮,希望大家能敞开心扉缉丝熊,知无不言葡,为车联网时代汽车产业的发展建言献策东该,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量创举。   最后椿晌,我衷心地预祝本届峰会圆满成功掀,祝各位朋友在沪期间顺利姬伶、快乐桃蛋、安康画。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脐脖:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型蝗瘸剔,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306狭狄,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体猴空落。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点痹孤,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线陀,在下线前夕跋辑纱,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通缸馁默,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读脖签碉。 一脊萍、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型的。今年1-8月椭怠句,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息仇。从2015年末北汽威旺开始逐步转型寒闻,脱离原有3-5万元的低价值产品区间眯,以首款SUV——威旺S50为节点爬死红,一步步走向经济型乘用车领域殴,实现“MPV SUV双轮驱动”秦。对于未来产品规划疲,陈桂祥向网上车市透露韩秸芍:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型敝,并冲击40万台销量规模匠盲。” 陈桂祥进一步表示盯非:“北汽威旺的MPV察、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品鼻淡浮。2017年的销量重点会集中在M50F上芹,到2018年也会有全新产品上市捍伐。”    今年8月16日米办滦,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线替涵,对于转型中的北汽威旺财颧,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化断午岸,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型酸题歇。“可以说当年的威旺最缺少的是产品立仿阜,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂告蒋,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来蠕矗借,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”景癸。在陈桂祥看来滤哭内,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏恋,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势估捌。    二勒楷、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品刨哨烫,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求芜。M50F具备明显的高颜值特征粒楔,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见陋。而做到高颜值并不容易抬碎郝,陈桂祥向网上车市透露漂履:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源妻贤现,奔驰团队也全程参与了M50F的研发鞘瞄。    从内饰来说巍梢,新车的设计均由轿车化标准打造唯订,其配置在科技感窘敖、智能化上都有出色的表现傻耪逛,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏吝,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控歌。同时扒渭,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表秀俯谈。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配电,智能化水平足以媲美合资品牌羞槐。 在性能方面届,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速祈匙,进一步满足消费者的需求旱,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型掇。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台返,到2020年威旺规划40万台的销量棱腻。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求愁闺。未来将在夯实MPV市场的同时该吮蓖,进一步做好SUV市场恳宛弥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褪疟蠕:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日燃手,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》溅,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业兴蹿穗:苏州吉姆西航竟簇、苏州金龙秀路欺、深圳五洲龙捍、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车烹复骄,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元痹。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴悉伯千,并对吉姆西取消整车生产资质赡惭,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除蚕论,追回补贴资金蠢艇缺。    根据通报诵涧,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查耍丘,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆薄。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元伟霉曙。不过攀僳,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了蒋仓。 补贴新能源汽车的依据何在醚?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆点栖。市场经济最需要的是诚信佛翁。但是傲痞,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中锹墓,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尾诒猓害丝芹。部分领域缺少应有的制度约束史傲,秩序甚至失范沫来,这并不稀奇贤侧,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞萝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立讹抠。尤其值得一提的是归,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标抱镐。在这一目标之中黄渺,财政也被赋予了其应有的定位理救,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”狄雀台。中国社会的根本性变化需要处理好市场吕藏、社会与政府的关系扫。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件葛技。新能源汽车市场同样是市扯咚椤,从根本上说纲,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥耗评叉。新能源汽车骗补问题的源头混,就在于市场的作用没有得到真正的尊重朝拜挖。    当然读吉,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用南,不是市场取代政府乳砍桓,而是市场和政府有主有次投迸,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖巾佰。说时容易做时难弘水。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题筋辖翟。补多少诫固,怎么补暗粳,补贴如何管理等等燎,同样都是难题色橙。    为什么要补贴新能源汽车缄?可以摆出来的理由不外乎如下炊:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域菩,只要予以补贴航且,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展捎。这么说不是没有道理愤。新能源汽车一开始难以实现规模化生产泰皋储,成本较高狈。有了补贴绘,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补搂。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善皆皋孪。只要有足够的补贴绰茧笆,新能源汽车的发展肯定会更顺利摆头蜡。    但是攫佰,有了补贴沃串,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗汰?新能源汽车发展的关键在于技术姜场。有钱就会有技术吗骇?这才是问题的关键扭骏储。的确腺堆,现实中有许多技术是可以花钱买来的稠困寝。但是梧茫,先进技术不见得能买得到狼擞监。新能源汽车在国际上也处于起步阶段葡。各大汽车企业也在努力开发新技术棉。在这样的条件下激攀,新能源汽车的发展方向都是问题昆该,怎么会有可供市场销售的先进技术擦?有了钱痰达绕,新能源汽车企业可以自己加大研发投入取河,但是椭,研发投入增加忿竣,并不等于研发就一定会成功碧了。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议貉,没有确定性的目标凛,研发投入的针对性也不可能太强绊晒犬。在这样的发展阶段兴褪薯,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法罕虑蝗,让市场自行选择合适的技术辛磊盟。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的惨触几。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势漆。优势到底有多大湍彼潮,得看技术泻矮。电池靠电力供应娠腻卸,由于中国电力主要是火电誓纱,最终提供汽车动力的是煤炭讼匆钡。只不过饲唤,煤炭发电地可能不是汽车使用地细滔,污染从汽车使用地转向发电厂所在地拦冯讹。污染是否减少达,还得看耗电量的多少匆,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量狮。之后倘绒,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较仇。传统汽车汽油有不同等级窖档感,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率鬼华。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源喀,这也会带来一定的污染恕赴剧。这都是比较时需要注意的参狈。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进论、充电不是特别方便的条件下地,混合动力有助于新能源汽车的发展奔,但问题是插镶,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗淖?充电不便就不充娘鹅,将“新能源汽车”当传统汽车使用盯,也不是什么新闻壳。还有恃联,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比帆甭,到底改善了多少能源使用状况乃姑炼?太阳能利用技术的改进褂隧轿,可能是新能源汽车发展的重要方向川漠。太阳能丰富财头蠕,足够人类使用憾,但是目前利用技术较为低下圣痛素,妨碍了太阳能汽车的发展顶。石墨烯等新型材料的使用橡套,有许多未知数融,也意味着有许多新的发展空间筏。虽然空间多大未可知庞豪愤,但不确定性的存在正好给市场提供了机会腊浅。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现勃跋?政府在新能源汽车上的补贴较多期。包括中央和地方财政补贴在内抽慈川,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴刷。补贴力度惊人犀辛搬,这是骗补的根本动力洗吼溅。当然绩世,骗补还只是个别现象灭似,或者说只是占全部补贴的一小部分澈陀纯。已公布的数据似乎也可以支持这个判断兜竟。如果问题的分析只是到此为止科拈葡,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策嵌。    这次公布的骗补企业数量虽然不多麻低庭,只有寥寥几个对柬尾,但是所涉企业在业内的分量不可小觑免拐宝。这些企业不是小打小闹的企业抹,从某种意义上迟猾娇,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命臀密,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地掣烦。这些企业按照正常情况下骏,应该合法经营才是叫饱,为什么要去做骗取补贴的事劝帘秆?从企业层面来看皖陵澎,这是市场经济仍然不够成熟的表现闯董耍。在成熟的市场经济下晚扩淘,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业吗,至少应该是诚信经营的袭焊。骗补肯定事出有因侥忱搂。    值得我们拷问的是瓜,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题凭痢?大企业铤而走险揪天芯,或者可以解释为补贴获取的门槛较低耗,企业不必费太大劲就可以做到信,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业琉,倘若没有足够的补贴去,新能源汽车业务也是难以经营下去的闺秤抗。    政府花钱是要讲收益的无。动用公共资源廉,就必须将事情说清楚兰廉柏。最终迪新,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告惹彪。评价报告应该说明补贴的总耗费考虏锤、补贴去向以及效果风。这是国家治理现代化所不可或缺的菩。每笔财政款项都应该用到刀刃上团氏,都应该得到其应有的收益温。算总账透炒令,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展浓,这个判断并不容易做到拟轰。仅仅纵向比较是不够的裴,我们还需要横向比较查驮巴,中国新能源汽车行业与世界同行相比俩,地位是下降了魄,还是上升了协。如果上升戎瞥,那么上升到什么样的地位溺晃接?如果下降呸,那么下降的程度又如何报?即使有了指标数据惧悉,争议仍然会持续下去卤。也许堵瓤梆,我们可以通过其他指标来加以佐证卑卯。    新能源汽车的受欢迎程度典诞笺,显然就是一个不错的指标郸。2015年新能源汽车销售了33万辆禾,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计哪。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的欧,那么实际销售数量更小完搐枯。新能源车价格不低紊,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美铅泞吞。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素闲兽,更利于判断烦锤。北京小汽车上牌需要摇号乖寒惨,但是新能源汽车的号是单独摇的碑涩笔,且获得的难度大大小于传统汽车恕事唐。这样泰把珊,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车位。他们选择的理由多是容易拿到车牌取铂椽,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力死稀累。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖定,还要摇号陆胶,获取牌照的难度和支付的代价都不新漳痢,新能源汽车和牌照捆绑销售璃触拐,给那些亟待用车的个人以莫大的方便磕核胯,于是他们也可能选择新能源汽车叫。但就是这样平乏,新能源汽车仍然没有流行起来巴保谈。全国其他地方莆任,也未见新能源汽车充斥着整个市场咸检遣。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩救尽半,但是惕梅席,我们需要思考股,这些成绩中使察乘,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果撬虫?一些城市为了招商引资嚎,鼓励新能源汽车企业到当地投资奔,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车嗡壬处。“双赢”战略的实施雾撂般,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力慨,而不代表新能源汽车技术已经足够先进菜。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定锑赎,这样的不对称竞争扶持冠,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴鞍怕。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待奸班覆,是对新能源汽车价廉物美的期待弥,是对节能减排效果的期待武干谱,是对先进技术发展的期待较理瘁。这些期待都是合情合理的痪。但是痊墓,供给侧结构性改革还未到位貌钝杰,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求儒系隧,这才是问题的关键殴。即使要给新能源汽车补贴强,也应该考虑补贴的环节惦控塑,考虑补贴的对象净,考虑补贴的效果匿瘫。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴壬,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者掳拖,不能有效激励新能源汽车技术的进步炊莲。如果一定需要新能源汽车补贴凛,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效迟。这样的补贴有点后期资助的味道剃,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业巧览熔。但是匙,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术毋揉号,那么它就在这个行业有了竞争优势毋,实际上不需要任何补贴缔山舜,就可以经营得比其他企业要好哼。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争席,扭曲市场行为富。而且鲁,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展桶仙。新兴技术的成长在萌芽状态鹊渴幌,可能没有竞争力媳兽,但是队眠,经过一段时间的发展之后怒,就可能显示出新技术的力量朴贸狈。不同时期不同技术的影响力可能存在差别拒棱坑,今天领先的技术达斥惦,到了明天就可能落后敲。这是技术发展的规律性所决定的步阀。为此慕柒,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间赦尸拱,因为未来的不确定性兔,没有人能够确定未来的真正技术路线虾。留出市场成长的足够空间溉史功,可能比别的做法更加重要禾供。骗补问题的出现巷,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机井糕。    基于现状佬,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展划讨崎,那么补贴的着力点恐怕也需要改变炬辑。这些年的财政补贴艘僻骂,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样暖烁,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会喜滤仆。相反沤,效率不够高的补贴诡四提,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少寿屋困,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重贪。现有的补贴如果不是投向终端伶,而是投向技术研发恍删,会不会效果更好点呢涝摄?个人汽车消费纯粹是私人事务剁端胁,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向臀。骗补问题的暴露桓渴,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会块。补贴本来就在退出晴,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴朽凳。补贴旨在鼓励研发跋,鼓励新能源汽车技术的发展谰褐,而不是其他具体的消费目标桨靶哪。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是戌,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场妇绿。这样的技术支撑出来的产品桅,还不能满足消费者的出行需求寇伤峦。财政补贴可以退出财撮缕,但可以通过科研经费资助的方式线,鼓励新能源汽车技术革新乓塘。同样的钱撬,花在科研上的效果氓嗣,可能比直接补贴消费更加有效昆邦携。创新驱动发展战略的实施谁崎,从根本上看当,需要依靠的是技术创新句烫诽。在技术创新上多投入派骄桅,并注意投入的有效性蓖匆,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子信檀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饰杭劫:李芳" "  今年7月底碘奔胺,在2016年世界500强排行榜中绢,北汽集团以549.329亿美元的营业收入抽杏龋,比去年跃升47位恨妈本,排名第160揉抹够,引起国内外企业界妓、尤其是汽车业界的瞩目苔。    今年巢碱,是北京汽车集团快速发展的第10个年头喇坡翘。恰好是在10年前剧碗券,徐和谊出任北汽集团董事长噬锈,策划侩块陌、主导疚莽、实施了令北汽集团由乱到治栏,由小到大柯随,由弱变强的变革内纬,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆狠、有益判、独到的成功尝试剃。但是炬,当中国经济网记者约请徐和谊段,请他以《老徐和北汽这十年》为题唾巳涣,谈一谈自己与北汽集团时诲崇熊,徐和谊温和忿体、憨厚地笑着说患,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己犬,少谈标慑,少写两辣懈。    于是发抚粉,在不久前的一个上午绥寐,在北汽集团的一个会议室里伸缕壕,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访疽刚,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道恨含佰。今天是系列报道的第一篇曝肺。   当时涤户,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路碎伙苯,实现跨越式发展”的战略馁魂,以及构建整车门持衫、零部件荷笛、研发饶村、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径璃。“老徐这人的特点就是说话算话铺京累,真抓实干存木。眼瞅着北京汽车研究总院斗、海纳川汽车部件让劝幌、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务坞囤羞、新板块一个接一个地建立起来堑酒痉,形成有力的链条撮托,轻装上阵庇,并有序运转”乒吮杉。 北汽集团党委书记凤嗅、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展斥枷,连续多年蝉联世界第一聘。但长期困扰中国汽车产业的一大问题次钉乔,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团枷荒呻。    世界汽车产业的竞争是国际化的屏、规模化的桂百,更确切地说是集团化的翱痘。观全球汽车产业格局霉,能够称得上汽车集团的畏弦胖,美国有通用极、福特跨扳,德国有大众庆形雹、奔驰抬胖擒、宝马警啪疲,日本有丰田藐、本田沫孺,法国有雷诺-日产酗杰汞、标致-雪铁龙星嗣,韩国有现代-起亚叛煎,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前盲,谈到中国的某一“汽车集团”浅骸,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到葱轿,没有自己的品牌和产品拴,不就是一家投资公司吗势笛?算什么汽车集团!    每年胆潜玲,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名陷,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”挝,不但被大众鼎、丰田仟姓相、通用们甩出几条街尖猛,也常常被长安倘、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑楼纹偷。    因此肋,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧舌酮,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展探,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题卿。    过去10年间嗽讣,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后耪,在汽车产业集团化方面做了大胆螺估婪、有益的尝试撤,把一个曾经弱不禁风的松散集合体蕊邦答,逐渐培育磨凹、锻炼成为一家颇具规某罚和实力的汽车集团毋,在研发描、制造潭反、人才杆敲啼、创新膏、管理等各方面实现了标准化逢凭刺。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业森,曾经拥有一定的基础和财富比剩犊,令人期冀;同时蠕,由于分散化康彭福、碎片化达,更存留令人难以释怀的遗憾监彻。    北京轿车工业与一汽淌艰尽、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末我,有考证甚至认为扁,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌波锤欧。    据汽车老人陈祖涛回忆搪簿,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时伸俄,北京生产的轿车最早使用了自动挡荡贫肮,而对手只是手动挡颂。    上世纪六七十年代樊度,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北丸金禾,成为一个时代的记忆鲸镭。    而同期裂递乾,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北僚彤铜,遥相呼应的驶,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130窘唯。    改革开放后艰趣杀,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础汞。    到上世纪90年代陀府闲,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨皆、称王称霸秋踏煞。    特别是2002年呸岸诚,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代旦,也创下了高速成长的纪录呵轰宫。 北京牌212越野车    可惜的是赡,在这些看似个个突出的单体层面之上囤,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”刮,除却福田与现代浆团,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争侈冯茹,还被同行作为茶余饭后的笑料胯。整车企业尚且如此乱澄奈,北汽的零部件企业就更加不堪了四并寝。由于资金非、技术和观念等原因据驮,大都跟不上主机厂的技术升级硷颗,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷悍肚,有的企业已不得不靠出租房屋度日谈惧恫。    忆起十年前上任之初的状况娥,徐和谊对中国经济网记者说廓,当时的北汽一盘散沙撑裤,特别松散维茹,单打独斗设星,各自为政辣,互相内讧惜块管,效率低下……照此走下去柑槐,“没戏桥旱,一点戏都没有”!他边说边摇头肝绅。    由于资产结构的相对分散霜块,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业那肖。日常运作中鳖,大多只是履行政府赋予的出资人权力兑,无法形成一个科学的集中管理机构记,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系俄侮,深入企业经营管理了纤。    2006年10月底拐筒,徐和谊出任北汽控股公司董事长炭豁,恰逢“十一五”开局之年莽,他率领北汽以科学发展观为统领栋典,对产业结构和发展战略进行了全面绊换搁、系统痰、有效的调整扯。    有北汽中层管理者清楚地记得缎,当时年,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路闹官枯,实现跨越式发展”的战略钾,以及构建整车滑喷炕、零部件汲岛钮、研发庞隘、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径怜。他说访翱,“老徐这人的特点就是说话算话牟亥瓜,真抓实干仁黎。眼瞅着北京汽车研究总院迹谱菩、海纳川汽车部件拇吻苔、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务抵忿、新板块一个接一个地建立起来句,形成有力的链条脱衅,轻装上阵陆,并有序运转”钙。    到2009年绘,短短3年时间晶,汽车年销量突破100万辆大关险蚕,销售收入突破1000亿定卸,北汽集团化战略初见成效孩戚间。 2016年滇,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日辫,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”纶骇,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入狗倡插,公司治理结构进一步完善裳,集团的功能定位更加清晰;同时泵换,也意味着北汽的集团化运作由虚转实泵称,并将在人才吸引猩偿、产业链完善及兼并重组中燎干,发挥出更加高效的运营效率屉陪。而外界则普遍认为兑拳斤,名称的变更刷槐颗,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源协,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心衫施。    “北汽控股更名为北汽集团履,是北京汽车工业的领导体制沮安、管理体制的一次重大突破倍动,找到了北京汽车粪、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”喉,徐和谊当时说秀挛沃。    随后曹,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团挟去,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标裂额恐。根据规划荷菠,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元凭费,大力发展自主品牌林橙策,完善和打造全产业链么,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位剖告,进入世界500强赫。    “说到做到吝崩潮,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“宝。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说霓,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破顾让己,战略性新兴产业蓄势待发赫伸卜,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升项,各项增长指标位居中国汽车行业前列唉茨继,成为近几年来最具成长性的企业集团乃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煞斯彼:李芳" "   姚景源认为清懈樊,新能源汽车需要一个产业政策去扶持墒涩,而产业政策需要与时俱进霜巩持。    杨裕生表示狡躲恭:应适时推动电动汽车市场化套,也就是补贴退坡复,一直到取消补贴察闪铰。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)回,而电动汽车积分制应该节油和减排并重蝗你仟。但是桓,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高铣,不宜鼓励诚肆唐,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化辨。    侯云春指出抄南散,新能源汽车发展需要在供需两端发力钡毒甫,两手并用娠配,推动新能源汽车健康发展澜暇。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示僧喉,表明在国家相关政策的助推之下寡,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展内,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题勉吹。其中哺,规模巨大筐交颁、涉及金额超10亿元的骗补事实人,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”坟琉污。昨天胜扣恳,几位专家学者的观点引起关注殊笨弧。 中国工程院院士杨裕生    不可否认抱黎,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用扦。对此队,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示瞄骸:“我觉得补贴是政府培育市场的手段凰,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性贫、必要性的措施蜕祭婪。”    原国家统计局总经济师姚景源认为驶,政府对于新能源汽车产业要进行干预筋,而关键问题是怎么干预疗舱,干预什么奇。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持肉脐烯,而产业政策需要与时俱进”完滴鄙,他谈到篓矩。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用馈,并提出产业政策应该遵循四个原则垄。一是产业政策不能替代市趁伤沸;二是产业政策要管产业冉软,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物骚邯沦。    杨裕生也认为谷笺,目前的补贴政策有两大问题仆,一是单车补贴过高观,二是补贴总额高抖泰。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化扑,副作用很大坍故。    在新能源产业层面默,杨裕生表示甘:“应适时推动电动汽车市场化皮,也就是补贴退坡涟,一直到取消补贴灯鞍。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)沽,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”惶。在技术层面落拾始,杨裕生认为钙狮临,第一应该发展节能又减排的小型乘用车亮,第二就是发展不补贴摊霜蚀、已经市场化的低速车杏。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高内,不宜鼓励墒体,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化间。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外趣宽拆,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出硕秦,新能源汽车发展需要在供需两端发力娇祟,两手并用透,推动新能源汽车健康发展蜕。    侯云春解释说污:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力藐。一方面大家喜欢用皮迁椿、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施懒脑,政府和企业共同努力矾,使得新能源汽车能满足消费者的需求腥捶,开拓新能源汽车的市场吧埃。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”溉。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唱祈朔:李芳" "  如果我们做好准备的话北,赢家当然是我们窝爆赋。我们不担心其他的抵酪,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务别傲,我觉得只要我们做得好蓟璃据,一点都不用担心勘漓。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日潍眯顺,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一拴,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后拭甩,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授楼陷山,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访容荚。其中特别谈及奥迪与数字化帅茅。    施泰德说守搁兼,到2025年以前老廊,有什么东西能够真正去触动奥迪呢邓娠?汽车行业正在经历一场变革闹。对我们来说妙秋贸,有一个非常重要的关键词逛潦舒:数字化苹,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变梅灰。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备苫很。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说肋,我们眼下所处的时代裸,奥迪科技一直处于领先地位柑锭侍,并不断进行新的突破淋避厦。对于数字化囤,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商匹痰低。到2020年时泞扩,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验帮,这也是我们引领未来的一种设计笔旱,包括其他顶级科技郝,包括我们的传感器褥信、雷达醒怖乏、激光大灯等霖络,都会进一步巩固奥迪的领先地位幌。    施泰德说伺,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远滔扰,我们会全身心地投入到这一点涸峨,包括3D地图袱,导航等应用铂避。对我们来说播昆,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值介。当然唱辫妊,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”屋睡梅。    在回答有记者问充:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势脊思,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走似贪盾,有哪些优势婚许?在这场竞争中戈喇,谁会获胜”的问题时锌泡,施泰德表示来碳:如果我们做好准备的话剔扫寞,赢家当然是我们弧旅。我们不担心其他的蝗平,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务苗肚,我觉得只要我们做得好剃级,一点都不用担心独娘。    施泰德强调莱茹聪,在某种意义上习,我们也是一个初创企业闺拉圣。其实鞭芍估,奥迪有很多细分部门拧,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作台贝。如果没有这样的合作监妒欠,你很难相信唯沛,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远埠,我们能够成功地实现自动泊车喇斯、自动驾驶等奇那韦。    施泰德预计祁斯疼,2017年毖萄,我们要推出新的奥迪A8撕,自动驾驶的时速能够达到60公里剧朝杯,没有别的厂商做到这一点惕。如果我们明年能做到这一点的话搏湃挡,我们又再次地印证奥迪的“突破科技砍星耿,启迪未来”迸处桶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虱:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际悄,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕钩勺睡。庆典活动前夕授,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟醚拧。一汽-大众汽车有限公司董事嗅爸、总经理张丕杰除了对政府袜、经销商镰惶、员工冷剿、用户等的支持表示感谢外缴等亲,他也坦言悸,在新能源净惫、“互联网+”等方面篮功纺,一汽-大众起步比较晚聘适,这些短板正在引起高度关注迟拈蹬。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子妻,“因为有你瀑,心存感激”堤链帛,一汽-大众员工就是怀着这样的心情辖顿,来感激这25来帮助我们成长的所有人艾。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就动身钢,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果肌挤骇。从前辈讲起宦,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为车访脸,还有陆林奎等等的领导帅潭,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策妇擅拧,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果枚湾。   25年来剿湿,我们要感谢的人非常多跑慧甲。感谢国家和政府的支持与帮助埂瞄。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持疆,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行檬茬肌。例如成都淖,成都今年是高温天气淬,最高气温是37.5度而且是持续的哆。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活弹坦,政府部门给予了很大的支持和帮助百静巷。   我们要感谢1250万用户诞,感谢他们的选择和信任蹿。一汽-大众从项目开始建立弘疤氛,一直到第一款捷达开始投产夹细,捷达在市场上并不是一帆风顺的搜,它的初期是走过了一段曲折的道路讨糙拼。正是在困难的时候毖拜解,是客户帮助了我们翅扭诡、鼓励了我们新镐。还记得在困难的时候蒂迟,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国书啊倾,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象酣氰。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工殊迁。一汽-大众的员工非常的进饶瞪稀,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化极喇菊、吃苦耐劳椿狗。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬商通切,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦涤倪。大家知道一年365天牧苛,如果周六周日全休息就要去掉52天蒙,把所有的节假日都去掉庇辞,标准工作日应该是250天巴锹棚,工厂的康采恩标准就是由此设计沽鲸。而我们加班到300天绅胯,320天是常有的事挠艇焊,员工非常辛苦税孪希,所以在这晦措,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢捂撤。   要感谢中德双方的股东旁堂隋。要感谢他们具有前瞻性战决策萍宋肃,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开疙辽妒。一汽-大众的建立埔,当时在中国的汽车合资企业客曝,一汽-大众成立的时候也不过就两家都。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下路纬,股东双方做了前瞻性的战略决策胳,才有了一汽-大众璃恐邦,我们要特别感谢中德双方疏蝎皮。   在一汽-大众发展过程中动,比如一汽-大众西部战略馆伍,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场匙。一汽-大众在西部建厂的时候氯谐帅,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力牧磕。现在在西部的生产基地枪洼,今年他们的产量突破65万辆裳泊幌,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略世然,在股东的决策上由一汽-大众执行的苍惺琉,也取得很好的效果促计。此外词,还要感谢1200多家的经销商幢闹火、700多家的核心供应商合作伙伴繁。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展剔班宽、做出的贡献和总结的经验到底有哪些蹬千?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量促氏。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态廊,中国适合于家用的车型非常少姐。25年来哗,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆纺桑,上缴税金3700亿元纳胜。从一个品牌一款产品发展到拥有大众茬、奥迪两大品牌12大系列产品聪貌科。   25年来茸,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升葛浅,带动了中国汽车工业质量意识的提升榷裁悉。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌叉氰卫,以销售收入利润率和社会贡献来衡量脸,一汽-大众是领先的舶。同时钒,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主炽。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业肯精。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展橡拎。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验弧韶。首先伦乒版,在一汽-大众的发展得益于体系支撑导婆陪。一汽-大众的体系不是一天打造出来湾陀,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的姬。   其次奢,一汽-大众拥有一套完整飘、标准的制度和流程的有力保证兄诲涡。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰俱叙,制度和流程是保证湃。   再次忍,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针耸,在经营发展过程中有很多难题需要解决钦瑟抨,有很多矛盾需要平衡撑扁,用什么样的标准来平衡瓜括窘?底线是什么乳描?那就是质量衬侮。一汽-大众一直坚持质量至上风瞬,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来跋篙牵,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承妓氓。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关惊屉犬,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业纫工茅,这也是质量至上的战略要求截。   此外汾,高品质的人才废仑,具有工匠精神的员工惊辈乾。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质色、传承的文化也是高品质彼每,得到的技能训练也是高品质郊你篙。拥有和企业共担风险的合作伙伴丸妓,无论是过去蹦吹陶、现在还是将来都是这样拨舶县,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起郸。一汽-大众在自身发展的同时策撮禾,也考虑到了整个供应链的协同发展量,对于整个价值链会有高品质的要求稳棚将。   最后捣棋毛,一汽-大众在努力践行企业社会责任桥册。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验蹭吉胁。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候急姆,也得到了社会各界对企业的尊重和支持陡。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上莎衬,既要总结经验和收获烈廖卑。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训你抗乐、走了哪些弯路哩,下一步应该怎样避免罚搁谈。   如果说到过去的不足腺,SUV细分市场比例快速提升曙瓶颧,一汽-大众对此准备是不足的嫩,对新能源夸糙、“互联网+”等方面的起步也比较晚膊顷。一汽-大众对于未来仍然充满信心惶,这些短板正在引起高度关注暑,企业正在考虑这块短板如何去克服秸坚。   2014年曹,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议蒋段纠,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望富赶。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来谎多嗅。   面向未来匆挎,一汽-大众将继续保持现在的发展势头瓦上府,保持创新膜镭、驱动发展圈,并释放出更强的增长动力疆肚。同时救俄缅,也会与各方伙伴实现合作呜慑,实现更为广泛的互利共赢孪吴,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任划,不断回报政府醒、回报股东齐酥撅、回报社会泰镀凤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帕却:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间澳,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访并峭烈。他表示嗜鲜,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位惨婪,并将继续保持限量生产以追求独特性傲。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来安,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型惭崇:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante籍呜欺。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低奔,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探旱篡,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用世矗。业界有所疑虑的是侨,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象发。   对此剧,薄亚铭向记者表示涛表,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低戳灿驶,但都不是便宜的车型矢室。Levante的价格达到了100万元左右纹琳,Ghibli的价格也达到了90万元左右绕累蘑,在产品定位上依旧不低硕。同时郎,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产虐隆,依旧走高端化路线夹。薄亚铭还讲到迁涝拈:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司似价率,不会把目标提高到每年20万辆倪邵、30万辆的水平鲸,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量馈去撩,所以我们能保持品牌的专属性班憾。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明达耗,他表示擂攫:本次车展上上市的新款总裁车型绣譬歌,除了在产品上进行了升级外境沉,还提供了多种个性装备念彭,客户可以从中选择很多种搭配动。此外涝,新车在性能上的提升显著类,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快谩唉、动力最强的四门轿车航。   此外阿弘,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业裙省毛,开始尝试电商销售模式狭似椿。薄亚铭认为糕淡,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用培柯墨,因为中国市场的客户已经变化龋巢。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的缅煞鲁,现在有很多人都用手机去买东西篡使画,这是市场发展的趋势画擎部。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前俗,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式赴哆,即用户车主首付车款后谷靡,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司青查曙,到整个租期满了以后良截坎,这辆车的物权就归给该车主沃忿耗,该模式类似于分期购买帛栖编。   薄亚铭说劳慷结:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行酮敖累,但是在中国市场还是刚刚起步霜尾,有一些量产车会采用这样的方式做擞弧世,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”螺墨。他还表示瞥叹:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策让,其实反响真的是挺不错的固咕。尤其是北京赡媚、上海这样的限牌城市茹。通过租赁的形式抄奈美,牌照将打包在租赁费用里面伐。当车主买到车半,即启动融资租赁手续剖辣揩,拿到车辆牌照冬,不用为没有牌照而担心徒纪吴。如果是企业车主摹杉,每个月的融资租赁费可以抵充扣税石插,是非常划算的骆匈。”目前叙羌既,该项目仍处于试水阶段乡扔钉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讳暴脯:李芳" "新能源的发展京,是大势所趋衡,但具体方向彩,也扑朔迷离头武镀。    电动车会成为未来的主流吗材?现今的新能源汽车产业健康吗怒去?什么样的新能源政策更适合我国国情泻貌?    2016年9月2日绷级换,在2016泰达汽车论坛上仆,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访篡驶窍,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”牛读,他认为来揉铃,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题兢,恐怕不可持续酗,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外荤,何光远认为酗,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向俗。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人浑,这位87岁的老人谈起汽车工业烙讣茧,依然有些动情溪。谈到电动车发展唤,他认为毙邵,把电动车归为新能源汽车是不合适的墙狄喉。因为矮逛秃,第一悼尘巢,电不是新能源窃,第二兜牧,电动车也不是新东西储嫌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解蔫澄谓,电动车诞生在1834年晚报芳,是英国人罗伯特·安德森发明的啤惰超,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年播破。    何光远认为卧叛,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”泛,不科学旅坝涵,应该给它正名聊敢呈,就叫“电动车”孤,或者是纯电动车钮汰。何光远认为蔬燃,电动车国家政策的支持力度非常高努戮片,所以它现在发展比较快宪鲸挤,去年生产了30多万台湾,但它还是有很大的局限性貉。首先乾,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便挠坑,可以长途旅行使用罚。即使快充也得半小时以后琶混,但是经彻投渴耍快充的话棋漏宋,这个电池的寿命也会减少恳夹角,慢充就需要几个小时都窜现,充电的时间很长炕。另外袒谓,行驶的里程很短斯排吞,有一百几十公力就了不得了抱,就是很好的电动车了庆埃维。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上澜,我认为不可能持续罕抚。”何光远说光猾,很多企业是因为补贴才做电动车秽河枷,事实上班蛋剃,内燃机节能潜力还非常大镶巩效,缸内直喷技术靠、柴油机的高压共轨技术努爸、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助爸漂瞎,因此苏,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力蛔鲤,不能被动腋恕,节能是最大的减排艘拧。    甲醇车大有前途    现在羡郝,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战旁,因此静澄,各国都在研究替代能源与新能源汽车幂悲瞪。美国妻角翻、欧洲梅敞韩、日本糯慨鹤、巴西都在降低交通能源对石油的依赖街叭,但因为资源禀赋不同持幢突,所以技术路线也有所不同附韩。    何光远介绍说洽筋煞,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题妹,在某种意义上讲蘑栏痹,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量添,虽然同为乙醇花怕,但着眼点不同;日本缺乏资源陕晒阀,自身资源利用问题不突出貌剩,因此杯膛掇,把提高汽车燃油经济性作为首鸭缁胃痢,同时也推进乙醇生物甲醇的应用统彼无,日本也在搞甲醇的研究悉痊讥,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定笺,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线龚固。    在能源才喉铣、交通勿什、环境咕教、经济四位一体的框架之下寥劲,中国又该如何考虑替代能源的问题澄坤?    一直以来扛,煤炭是我国的主体能源叮恳,占我国能源消费总量的66%至70%鹤。何光远认为擞亢溪,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用搪攘衫。推进我国能源生产和消费革命慷沮,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路履。而在煤炭发电供热的同时捕,可以产出甲醇檬普,可以为内燃机提供燃料干舜聊,所以邪赡,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁芥、高效利用是紧密联系的鳖。    此前嫡,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点复仁炮,这4个省基本上就是产煤大省耿、山西蛔擒、陕西搏参、甘肃梦驹集、贵州衡氦灸、上海市斡慕抢。现在规模最大的是山西钒巳、贵州琉耿显,其次是陕西诬傲馆。    何光远介绍说闪搓碎,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准伸嘘撤,车都经过天津检测中心检测柔百,上了公告肚,经济性也是最好的答。“我去看了加注站房栖贪,M100甲醇100%烧甲醇卢串,2.2元/升档墟,现在已经降到1.7元/升了涡。一个半甲醇就可以代替一个汽油溯卵。所以说瑞,甲醇还是很有希望的誊旅。”    今年3月份悍肮,工信部递、科技部郝腊、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点川会,验收的专家组由何光远担任组长去验收胁。何光远透露说甲艾郝,山西验收以后济,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会梯炔惕,开会以后形成了正式的报告蜡肆观。现在施侮,在各个部门已经会签完了稻警,在等高层领导做最后批示剧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日皆店辅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕思行煌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题巩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题肚,力邀政府天缚、行业甫霞、企业扭静宫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见獭,寻求产业发展有效途径施丛。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录牛。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们忻、先生们竞屋睦,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容玫辖。今天成吭,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文迷谐,主要是围绕商业车险改革的思路和效果剂寞炯,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报特敝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先剿炉,解决大家的疑惑煌隶逼,为什么要改革息空?现在存在什么样的问题班仆?第二核,改革改了什么疼玲?主要内容燃楼、实施步骤滇、目标祟讳苫、原则挖韦、政策选择等等频汹饯。第三姐饱,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了栏坦,改革试点取得了哪些成效侈,用一些数据和大家进行汇报揪别。第四湃阿阿,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望思贰。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件退,从国际上来看拳,自上世纪不管是美国暗淌灭、欧洲澳、澳洲还是近邻日本菲凳、韩国面、台湾等等耗,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮投显痊,至于费率为什么要管制饯晨?为什么要放开睫葱胃?这个也可以做一篇大的题目肛绊。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势款列,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定下,逐步地向由保险公司自主制定转化收惕,定价因子的选择就是什么样的车保费高歉粱、什么样的车保费低粗娟,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展媒。   但是枚,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时怜,还不能叫现在完成时熬。比如说美国若干个州乔恼饰,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的赖,因为不同的政策取向有各自的利弊促净冲,这也是一个非常复杂的政策选择过程五狼。   从国际保险市场改革发展的经验来看少欣,改革前和改革后解,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势渡蜜,就是保险或者说车险的产品日趋多样化缕傻、复杂化售,定价更趋精细化半憾,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应竞。在澳洲一些国家臀鲸骨,改革前超额承保利润改革之后就消失了灿彼。对于我国来说鸡,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革憨竿冠,从2011年开始社会或者舆论箍、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求刊捍,行业本身也长期苦于在低水平九缉、无序化竞争这种环境当中很难转型升级踞含。另外娘勿,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用泛掸孰,在这些方方面面力量推动下阮,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作仍涤歌。   在改革之前是什么状况磋写?简单跟大家介绍一下赤忌。从人民银行管理保险行业开始色纹垄,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的颁需,在保监会接手车险市场之后灿,也是保监会统颁条款费率琉捂,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革雷,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态醛翰,整个行业亏损偿克、消费者投诉也比较多狠,所以到了2006年的时候钠侍,这个改革又走了一个相对回头的道路粗,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套腹俗,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微户鬼,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态钮匙。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用嘘,比如说行业比较统一垮,消费者认为条款费率比较容易理解尘,恶性竞争的风险得到一定遏制诞,但是负面作用大家可以看到魏缺,一个是条款法律风险很大廉奉,不能适时的随着道路交通环境贬冻斯、司法环境彤、社会经济生活环境的变化适时进行调整世附,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔任皋篮、无保不赔琶蹿、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑剔礁蹋。   第二幕,在监管方面定位也不清晰拼。对于一个自主经营杜、自负盈亏的保险企业呢焦雹,没有条款费率隧改募,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力赡澜,改革发展没有动力毋胺,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力洼费孟,所以整个行业是在一种规陌呗仿耄很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展阜泉。   在2011年缝、2012年前后经过评估虹稍笆、反复的讨论疟,其实当时市场上两种声音都很大殿仍,一种认为行业就是应该统一规范标准化娩糙懊,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路海缴纱。经过反复的评估和权衡谓,也是在十八届三中全会的指导下亭先拖,改革的方向目标原则最终得以确立尸赂醋,这是在当时发布的两个文件凯桥拓,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》客揩乾,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标匿咯,比如说要提升行业的发展和服务水平燎篡,使价格更加合理腐掣刃,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担袄署霖、保障范围错、服务都有一些诟不尽,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标畔。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向琶为。第一个是维护投保人保险的合法利益晾。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向瘸。第三个原则是稳步审慎推进灯戳管,根据一系列的国际比较研究柏,大家还是从中得到一定的经验和教训全,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果储,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训田煤弦。所以伯,最后选择的改革途径不是一步到位挂侠,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标潜休填,它只是在长期的甚至六年欣普、八年淋瞧、十年的改革市场当中呈现出的一种状态冠搪本,这是改革的一个总体思路脾,从条款江、费率纺首缓、监管三个方面这是一个简单的概括韶隘乳,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款兢煌,大家不用仔细琢磨当中每一个字歼,应该基本了解日常买到的车险保什么关系毙鼎,双方义务关系是怎样的标准化流程霓篇方。   除了行业示范条款之外暇,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充怖,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验弹,不管是欧美还是台湾辱缺酣、日本惺,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门熄肆、百花齐放的状态谅,因为每个合同涉及几千个字撩栏,实际上歌幸洞,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系趴桨醋,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择隶。   在费率方面分成两个部分屉麻,一个是行业的保费水平棚豌,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业虑棠湍,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基辞偕稀,对于汽车来说盗轮欠,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平坎。所以在整个行业层面建立车险信息平台浩漂缎,收集各个公司历年来的承保理赔数据错,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的淖廉、科学的定价的参考闲幸怕,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动伟鲜。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权恋爱,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了家竣老。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端柏奴废,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司韩。在行业基准保费方面陵班,行业协会做了以下工作度,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理形,在这个层面袍毁舱,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平百妒,其实是相当的弱卵凉,这么多年来的承保标的拟撮翔,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名逢胚撤、编码实际上都是不统一的虐,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据耪,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码楞猫,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库夕挨,这个数据库目前正在申请国家标准屉呸,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理女词话,对每一款车归集了二十多个基本的字段嫩。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上公,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告封据轮,给消费者购车提供了一定的参考茹陕,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈将烙。   在行业提供费率参考的基础上邦,保险公司它是怎么定价的绘露热?现在也是大家很关心的一个问题洼饲,为什么有的车费率高啃羌、有的车费率低斑吼贯,为什么今年高明年低防?在不同的分类当中有一些差异计?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子紊猛逗,分成从人因子和从车因子两大部分离,每一类因子当中又有若干个维度瓶蝎,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力讨千、风险定价能力龟哭、风险管理能力自主制定的定矮。   比如说邦森,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业科钳、他的生活方式廷搞、他的信用程度等等谜辨,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格绅幸,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险蛙隶瑞,它的安全性勘、可维修性等等捕牵涝,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险荒焊,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的盗全。   国际比较先进的保险公司桓,他们通常采用的定价因子寡,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了闯撑,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考评乃,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱盆并,这个差异可能我们现在还难以接受互丰赋,但是将来毕竟是一个未来的发展方向蜕入脱。   总的来说拔加,保险它产生和发展的基础是数字法则持,在大数据的发展背景下帽,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用盒呈娇。   前端越放开后端管的越紧发雇井,如果费率市场化以后煞,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争睫、整体亏损的这么一个状态社,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施澜犯。   实施步骤饭到嚏。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的饺雄吻。到今年6月30号为止床,第一阶段的改革基本完成了全,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外厦诉,也开始体会到不同的风险对应不同的费率卤,不同的索赔历史对应不同的费率挡,不同的车型对应不同的费率础,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的瞳,这也是改革的目标看镰,首先是平稳过渡八硅。   下一步妮毒糙,费率科学化彭、精准化巨藤商、精细化程度会逐步的加深惮韧,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的埠黑欧。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场寒咯闷。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下彭逆醇,经过一年的改革试点窜禽甸,消费者从全国范围来看队,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点惫,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的刹陆吝,对于高风险荤柯码、高出险的消费者事,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了氛贬,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费募陡,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率书兄、道路交通安全水平都得到一定的提高脾。   从行业的整体情况来看究刑,1-7月全国车险保费将近4000亿水平痘疚,增速营改增以前是11个点兽愁抵,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点讨,仍然是持续稳定增长萌挠,这一增长是在保障范围扩大剁吠笺、车均保费下降的基础上实现的仕鹅渤,车险行业的承保效益基本保持稳定颊,综合成本率是行业常用的承保效益的指标存缆,两个点的承保微利霞角。   在保险行业层面来看苍信剂,公司的定价水平磺、服务能力在稳步提升的酵控。外部正效应也比较明显年轰,一个是车险的出险率大概下降20个百分点场版唐,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系筐染乾。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势好,大家开车上路更审慎了吭,小额案件在索赔的时候可能更理性了谁废。   下一步工作倦。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外苍豢,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品匠响辆,也就是说除了违法犯罪不赔焚,除了不可保风险不赔高介省,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险敌、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障妇廖驴。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市衬隆,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围倾,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体骡、不同的投保人称羞厩、不同的车型价格的差异会越来越大奇啪懒。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求渭吭苏,更好地提升保险公司的核心竞争力雹腊凑,也更好地促进道路交通安全割怯,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高芍粮戌,最终服务于人民群众更美好的汽车生活菲。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈哩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日踢膝齐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕乐戳毒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题皆世,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题馆潮韭,力邀政府卜浑蚂、行业革、企业标酱揩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见琼伎,寻求产业发展有效途径膳。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录嗓姓泵。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点染褪。第一白吴,SUV这几年是高速增长到,我们做一个判断黔,这个高速增长就要成为历史了苟,往后没有这么快了先竿,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点团荚,份额还会提高檬佃牧。第二四哦,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势匪,就是份额和价位双提升稳彩厢,这是与2000年-2010年非常不一样的变化钡荣,之前是低价位提升份额幂尽,这次是价位在提升壕牵晤、份额也在提升怕。而且我们判断还具有可持续性炊病。第三伟,汽车厂商将会由过去的筷、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强袍痛、弱者更弱铅博蔷,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组令踏涸。在此主要介绍前两个翟蔚,因为时间比较短抹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势截赎适。从图中可以看到狡础,从2007年开始脾,SUV进到了一个高速增长的阶段酪休,连续九年年均增长率达到46%肃晴境,今年前七个月也比较快浆讨撮,增长38.6%化。此外惰,市场份额在迅速提升赂,今年1-7月份市场份额达到40%枚,SUV占乘用车总体的比重提高到40%级既,过去几年每年4个百分点钵祭,去年涨了8个百分点辟脊齐,今年1-7月份又长了4个百分点乘,自主品牌SUV占自主品牌的60%露鸵岗,SUV全面热炒海孝,豪华车违摹、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高东衡,下一步还有空间嗣洁。从这张图可以看出揽,一般的合资品牌狠嗣坍,SUV比重还偏低孝,豪华车和自主比较高滑赖犀,不同级别里面SUV占比较高茶颠青,不同价位车里SUV比重也很高事肺涣,还有一线陶幕额、二线肉赦稍、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)墓碘恢,不过一二三线的比重是去年的数据胚,今年前七个月是四十了闹群井,今年没有注册数据可以看得出来隘。   但是宿,我们说这些年监潮,suv领域基本没有在空白市场胺滦粗。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱朵胳,需求就会出现放缓的趋势煽,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势肃闹码,2012年-2015年逐月都是向上提升的皋菲,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走客栓,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月橇,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了瞎。相对于去年去荒睹,虽然今年全年涨了5个点吠泡筛,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了诵碧,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了弧堡貉。   但是恕统,我们说还有增长的空间玲戎,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点汞炕都,我列举了国际上两类国家的SUV的情况撑磊,大家可以看得出来厕鞍撮,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家嘲撂其,大约在20%左右弓厂,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国褐、加拿大嚏、俄罗斯这些国家扫赌雄。这些国家总的来看是地广人虾锟⒒谩,SUV占比比较高脓村,人口密度比较高的SUV占比比较低戳,但是也不完全成立丹,韩国人口密度也很高但是SUV很高是抛波,巴西的人口密度很低SUV占比也很低犁,这不完全成立悲踌橙,这两类国家的情况是存在的典拿。   如果跟美国相比嘘,美国是把皮卡不作为乘用车储,按这个窄口径的话美国的SUV是44%飞疵床,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距疾丢,与宽口径比还有11个百分点和,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高蹭黎逞,五十多不一定是峰值点谁惧。   另外菏熊,欧洲这几个国家惊布,虽然SUV占比低维七瓤,但是比重也在提升鲜攫,从8%涨到25%淑碍,SUV的热潮是全球性的颊。这里把不同车身形式的数据给大家看一下悔鳖村,美国涸、加拿大这些SUV占比高的国家赴跋伟,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高拨,大部分来讲可以占到40%左右嗜垃,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高疽,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低石武畴,欧洲这些国家就是两类推弊涝,我国应该是随着美国磺豌牧、加拿大垮绿、欧洲这个情况驼,因为我们已经占到40%的份额了钞,如果按这个去计算雌丁,中国的三厢轿车是48.4%环猴,还应该有十个百分点的下降空间构甭辫,下降去给谁善酵?基本上是SUV炬迪,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%梯绞,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升臣碌溪,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点赴氰,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升世酪,这就是我们对SUV的一个基本判断绞味。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化另藕,就是份额和价位双提升狈久宠,这是非常不容易出现的一个现象互碘夏,如果把它拉得更长一点看饺酬,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段驳,2000-2010年连续提高了鲤,最近这几年不太好挡,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升娘博蔫,实际上拉长了看的话到现在17年的时间墩黎,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低彻粳,2004年容、2008年躲、2011年脱悔、2014年问贿,其他年份至少是相等的扁提,大部分年份是比它高干枫橇,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的碱稻。   现在一个更积极的情况来看拆冯夺,就是我们的份额在提高定揉五,如果以总体的市场为100的话杰泊,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%盲,如果以生产量为一百的话阀玩,我们的自主品牌已经占到了35%挠,其中提高最快的就是SUV题粒翰,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%剩性,它占到了一半以上的份额钢,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降沪店,以轿车为一百暴襄,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%斜,连续几年都在下降福肺,轿车竞争力在下降硼牡淑。但是自主品牌总体上的份额在提高牟驴。   从价位上来讲这个趋势非常的明显枯,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车衬,这个销量在提升慕凰,低价位的车销量在下降蔽柔冉,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长漆南统,增长最多的就在这个5-15万区间腻。以自主品牌自身为一百的话缸,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%腊付噶,现在只降到了3.4%烽,而5-8万的车这几年也在下降戒,增长最快的8-10万的车和10-15万的饶讲女,这两个价位上涨的是非常的快茫墨悍,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%疤,还有10-15万由原来14%涨到28.9%俏惧,自主品牌的车价格明显在向上走挥侥全,这是一个积极的变化家。   另外淡戮,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见唱丧,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多淮, 10-15万区间稼心,自主品牌在里面也占到了28%将慷,这个变化是很积极的送,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的僳汕,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的怖闯来,最高峰是2013年213万吓,去年降到164万碎迸,但是SUV在迅速地扩张分燎纽,大家看这个SUV的比重订,原来是二十多万辆眷躺芳,去年到150多万辆轿屠排,右边这个图是10-15万盯非耻,更是靠SUV在拉动的殊,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争存疯,这是一个非常大的积极变化凤肪,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升檄,这是GDTop的一个调查数据舅裸,这个一百辆车出的事故故障率零,自主品牌在2003年有四百多个事故伙拜,合资品牌现在也在下降丝凡唾,这两个差距正在缩新取,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的泊。   从产品的角度也可以感觉到悍,最近我们的一些新产品像奇瑞摩垂、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价宦篮,这就是一个积极的变化魄拘,这就预示着我们未来具有可持续性炼勤侧。而且可以看出赦舵怜,如果以前二十名产品排名算的话冲潮,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3门甫拾,一个长城C30一年卖了15万辆左右力峦,前二十名里面我们有两个侵涧耿。2013年更少一点倪囱棠,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的隋,前十个里面已经有四个是自主品牌的鲜,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面诵成辽。   这几个发展量比较大的企业绿,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的脑仟,这也是积极变化曙,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量撑非陵,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化袍皇。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市车ǚた摇,国际市场南美洲却染、亚洲肩却、东欧唐阮、非洲是迅速扩张的市嘲备纭,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力促豪,我们产品出口大国全是这些国家耻疆。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家卯,跟我们购买力差不多咯兄谷,人口加在一起12亿撇,跟中国市场差不多脾骂介,换句话说中国市场去年卖了630万辆桅,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市陈纭,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的娟交榷,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议卵,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面显骇,传统汽车大有希望亢柯尖,至少应该平等地分配国家的力量燃栏磕,在传统车和新能源滤泛,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重徊对,力量投的也太重蹿,下一步要对传统汽车给予足够重视糖摄鼓,它完全有希望获得好的发展涝途。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了尺徐焊,以前是高速讨缺瞪,未来是中速备,它要抢别人的份额谅首。最近两年这个数据可以看一下疟,自主SUV信喀,连续几年50%-60%的增长楞啥暑,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长婪渺啃,这就说明这种竞争关系在发生变化膏噬瑟,这是一个姐。   第三个观点我们就一句话带过了鞋滇剖,汽车厂商的格局要发生变化禽摩,过去是大家共同进步陌、共同分享发展成果渺,因为有年均30%多的增速幻,最近几年速度已经降了年均降到11%了衅登浅,未来还要下降街夹玲,大概8%左右或者稍微高一点刮懦词,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展宿遣。另外合资内部也会竞争扛胜,自主内部还要竞争锯裳,中国市场占这些大公司的全球份额太重了吕场报,大众占到33%巳,最高占到38%角付芥,就是中国销量占到全球销量勾堂,宝马割、现代双放、PSA都占到了20%揩鞠,通用15.9%玫令碱,如果把它的微车也加上超过25%释娥,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高凹,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的馆史,要么是维持全球地位通用享金,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众赌券,大家对中国市场都高度重视靡,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额邵眷,我的速度要比别人的速度高持懊瘦,所以竞争更激烈廉勉、自主更不用说了幂搬椽,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌恋菩,大家都给予很高的期望芍耍澄,未来我们说竞争会非常的激烈未廉较,而速度又会下来劫岁,所以未来的竞争格局跟以前不一样泻湾,以前叫分享季酷洁,我觉得十三五期间一定是一个强者更强冯薪、弱者更弱铰报,十四五就会出现兼并重组稠枫牌,如果我们放开让更多的企业进来怒,我觉得这个可能局面会更快娃攘,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年喜平,最多明年还有一年渡仆,但是它的速度比平均速度还是快一点尽谩猩,自主品牌大有希望蘑省反,我说的是传统自主品牌眠涤尘,传统汽车还不是新能源汽车猴,另外格局会发生大的变化混恭韩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魔犁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日冷部焚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕柑雌捍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题剔吕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题伙,力邀政府犀宽绘、行业叭浪、企业八宠韧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见苗清闹,寻求产业发展有效途径篡芹刚。   以下为福田汽车集团副总裁牟霜翱、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录借。 福田汽车集团副总裁宦镣、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导乖、各位来宾柑淬颁、女士们焕豁党、先生们谈鬼撼,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛鸥硅,能够跟同行匣、专家做一个交流学习睡脐。下面我把福田汽车二十年来在科技创新瓣殿届、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享巳科狄。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势鹤幻。从全球战略的视野来看瞬套,乘用车的全球化特征更加明显彪盯教,很多轿车的平台会在全球市场销售临,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些据茬拖。举个例子裙乃敢,如皮卡态睬斧,在北美皮卡占整车比重是很高的嘲路撼,但是在中国涟,在欧洲覆车,皮卡的量就很小丘鲁。另外又如轻卡钉,现在它的亚洲化特征会比较明显敛妨容。还有重卡分鞠,在欧洲都是偏平头的嚎型溪,北美则都是偏长头的搽观。所以商用车行业的区域特征很明显篙爽,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的谎貌舱。而在中国市澄琛,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主徊瞄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市橙苫住,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的煞,2010年达到了一个峰值429万辆钩喊,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势测窍刹,去年是345万辆抒,应该说这几年商用车行业日子都不太好过扳妙嫌。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长先纫,主要的原因就是因为重化工行业寐本,如煤炭爬痹邦、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化冕。另外整个物流行业的效率在提升臼,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模陀氏。   随着市场竞争的加剧豪佛,行业整合也在加速颠胯,份额由2010年的44%提高到2015年53%颈毙费,再看一下今年商用车的情况倒,今年一到七月份销量略微增长崎卸,整个商用车行业增长2.4%摔,我们判断是过了低谷拆现几,所以下一步会有微幅增长杏。2.4%其中主要是载货车贡献的牟猎,同比增长4.8%李,客车受微面的下滑粕,导致载客车下降了10个点房。   关于未来的商用车市撑帐恕,我想从四个维度分享一下我们的判断箩惰。   第一是从宏观经济层面旗峰港,从金融危机以后讨钨遣,全球市场增长的趋势是慢下来的羔成,乘用车商用车的比例现在基本上在8童瓶促:2收吉壬,但是进入“十三五”之后我们判断亨,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭坛卯和,商用车因为是物流工具的企业捍,未来会有所好转加茂络,但变化不会很大跑略庆。   从技术层面来看群晤,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0痕,现在正在快速进入智能化的3.0时代戚盲碉。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非称迹快的坡。   未来的商用技术主要围绕着智能化惺抖、网联化畦霓、电动化脸桐、环保化来追求汽车的高效却户、绿色剖宏陋、互联和安全宝逆瘸。   另外从中国的政策法规来看肠,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动佃,从客户需求来看褥贡,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求纺,推动了中国新能源车的高速发展卵,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆圣汾瓤,同比增长102%奶舰,其中纯电动客车3万辆奔酮撅,同比增长176%失凌栓。未来在城市公交以及城市物流伯毁传、环卫等方面轰采航,电动车还会有一个高速发展礁。   下面分享一下福田在科技创新察纽、转型方面的一些经验和做法碎缺抖。   在商用车2010年达到高点之后厢罚,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变沏啦,加快掌握自主研发的核心竞争力居强洼。通过五年的发展来看几题枷,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的洛。福田汽车目前的研发体系是两级菏模,一级是福田集团的研究总院览陇,另外因为商用车和乘用车有很大的差异呛切,曹博士也说贩狙,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆簧炉,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心伙块,是一个二级研发体系搅。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程盖侵溺、整车的集成以及那杪块开发和整车测试的三大核心能力怖。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒愤粹、康明斯等等合作单位进行深度合作新蜕铆、改变和创新艰横伍,推动整车的技术进步窖痉社。   在转型方面浅,我们这几年主要围绕着几个方面豆蔚壬。   第一是产品低端往高端转型丝幕涸,在“十二五”初瞬,我们的高端产品占比不到20%少,我们到今年年底高端产品能达到70%恃然杜。   第二就是从国内往国外转型膊阿申,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%悸茅。我们连续四年商用车的出口保持领先菩四娥,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长姜。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的沽。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的敌阶阀,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型嘎别,另外为了解决汇率和贸易壁垒司绣,我们在属地产业化方面做了大量的工作侈绒。随着现在我们海外的产业化工厂的建设匠,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础认。   另一个就是从制造往服务的转型剑,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色举,在“十二五”期间逆类,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益钡淑卧,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础肥伟。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸抬庙伙,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子哥驳。福田康明斯通过这几年的培育激钢,不管是从业务的规模坎、收入北、利润现在都发展得非惩郑好苛,另一个他也对我们福田汽车的整车团迷,为适应这种环保法规不断升级提供了非撑稻丈。好的支持始滑乔。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新唱惺。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目和戎枚,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3倡箩,柴油占整个车用燃油消耗量的60%绞,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的锚。可以说尽管卡车的量比较欣氨榔铡,但因为排放比较高誓,另外一个因为运营的里程和时间比较长门,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的袍沫。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍堡并微,实际上物流的效率还是比较低的陵探。基于这一判断壳毛,我们提出了一个“超级卡车”的项目夹,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源京夕勘,通过这种材料的智能化黎、材料的纯电动警苫故、新能源的技术路线以及车联网打造绿色甭规界、环保尝、节能捻颠背、高效鸵、安全秦、智能的超级卡车习该。我们的目标是要实现降油耗30%班入板,降排放30%列坊频,整个货运效率提升70%东椒。   另外是关于福田汽车的车联网技术鲜,我在福田分管车联网业务歌溪贾,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值遍郊,因为乘用车是一个消费品抬,买车和用车的基本上是一个人赣放,而现在主要是用来出行的及锚廉。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控篱福,但是商用车不一样寡,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的痢勺奈,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用姑娘,驾驶行为各方面的安全嗡,另一个就是乘用车是一个地域性的车漆,不像商用车需要全国跑扫司,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨牡纬,过两天跑到海南去了盆吼波。所以通过车联网对车监控的需求更高一些冠搽。还有商用车的故障率店穷,因为它的工况复杂疥虚,商用车一般具有轻载辅碎夺、标载和超载探痹,但是对轿车一般不存在这个问题歉,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低把,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的吗。所以通过车联网对车进行故障预警饺盒桅、排除以及程序优化等方面霜毖抨,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些录虱。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理极镜,建立与客户的互联互通咐,为客户提供增值性服务矫唐,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商乃封、服务商和供应商产品质量和服务的水平吝。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划喊鹃。大家很清楚凡,围绕着工业战略烫墓,德国提出工业4.0经可烂,美国也工业互联网岁貉聪,其他企业也有一些比如日本的机器人战略祈辫、英国的2050战略敝哪,中国也提出了中国制造2025丘我棚,福田汽车结合自身的一些现状伎轮,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划诲杆。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台岸负氛。“四互联”实际上主要是为实现企业内部得冀季、企业与企业肚、企业与产品介、企业与客户的互联互通劫考四。“五智能”就是商业智能损处酪、智能管理瓜祭、智能汽车情寄郴、智能工厂厩、智能制造那戏叹。时间关系俄设怂,不再进一步叙述团毁拢。   目前闺,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期脊炕。福田汽车愿和大家一道谭泊,通力合作电,整合资源靛吹,协同发展空,共同推动中国品牌的加速崛起廓碑,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献妇想腊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编和钮老:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蓟计,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕馅水赎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题峭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题吞碱轻,力邀政府持、行业娥、企业特北、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见慷丘隶,寻求产业发展有效途径湾牢五。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员悄上天、舍弗勒集团副CEO唉比髓、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动霓赫慨、驰骋未来》的演讲实录链。 舍弗勒集团执行董事会成员湃睹、舍弗勒集团副CEO互秋纺、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾豁且、女士们忱、先生们播腐,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论梗,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略夹忿,我们的愿景危,是如何来推动我们未来的出行和移动筛。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容昆窘,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史闭舵。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景巩,我们是一家领先的技术公司阶妈誊,在全球都有我们的足迹狭骂,我们一直致力于移动控猫婪,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用竭,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求壕疆。   舍弗勒一直致力于创新任趁,也可以说我们成功的因素是质量秒、技术和创新将滴。我们在制造业方面有很强的实力础蔫碾,在系统研发方面投入非常大厩。我们创造了一流的工艺和技术趴思,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门弟磐。特别是在电气化以及相关的动力总成方面纷适,今年我们在德国获得了一系列的奖项枯饲,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品什苫。   就像很多其他的技术企业一样关日,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域说惋。第一是环境友好型的驱动羚嘲,第二是城市交通胜辩经,第三是城际交通饥胆标,第四是能源链骑深。比如说大家可以看到亨角,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛曝,人口结构变化非趁榫恚快论肪容,老龄化社会已经展现在我们面前陆寡腔,技术变得日趋复杂稍翟,数字化技术的利用领域不断的扩大焊,我们需要找到更好的方法来彼此了解腊舞疽,这样的话才可以与合作伙伴一起合作秦。数字化是一个关键酒堵聪,另外就是环境方面嘶目道、可再生能源还有资源的可用性失姓,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题败胜,资源的短缺也是我们要去关注的绦。   再看一下经济的趋势冷,我们现在处于一个全球村培,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题僚贝,这些是不一样的怪藐琼。另外就是可负担性的问题倘,我们要为客户带来更多的价值怀葡,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题察袭,这些都是我们要去关注关心的倡画坞。   我们来看一下未来的战略檬裁,主要涉及到四个窗口尼。   第一是产品本身陇,我觉得对于汽车产业厩,对于机械制造产业来说都是非常关键的劲。在这个领域/行业弛靠,我们需要更多的关注环境友好型的驱动纳,要减少对环境的污染叭钳率。   第二是当我们制造产品的时候非,或者制造产品元器件的时候位,要关注它的功能侩。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行荣、城市的交通扮蜜,对于汽车以及对于我们的供应商涎铅儡,可以为汽车产业提供什么样的元器件汀详,这些都是我们要去考虑的阮怂竟。   第三是城际的交通碧,涉及到比如说航空芍箔沉、高速铁路的一些竞争巾。   第四是能源链的问题掏,我们有什么样的能源是可以使用的赤显,我们将来的交通工具运用什么样的能源程,这些都需要我们考虑棺暖梅。   看一下将来的动力总成媒茅。我想给大家传递一个重要的信息局缄,在接下来十五年时间里溜蓟回,从全球来看湘霉,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成虹达,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分馆哺。   但是现在也有一个趋势发展得非城欤快牵惧末,来自大众和奥迪的这些厂家炒,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车遂炒律。到2025年面呈尝,纯电动汽车的销售额大概会占到25%忻锣穷,也就是200到300万辆的纯电动汽车镶热,所以到2030年可能会是一种不同的情况档涂份,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况十。我们还需要让它更加有效一些蚕眯,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争定虱嵌,还有电池或者是燃料电池等等啦跋疮,这些都会占据越来越多的份额举馈。对于我们汽车产业来说非常重要事领态,对于政府来说也是非常重要的鲜愧失。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料搭圣,比如汽油瓷羌,还需要考虑其他的一些燃料淑溪,或者是人造的燃料等等论,需要考虑更多类型的燃料馈,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求常。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面溪栋聪,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车殊,包括48伏的解决方案素郸蝎,它主要是对手动传动系统的电动化卜。我们需要首先实现这部分的电气化慰敝。另外我们也需要对离合器实现电气化栋,也由于推出电子离合器镣。另外我们还需要进一步提高效率擦。也就是要进一步推出我们的混合动力拇硬危块48伏系统瞄话。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牧兔牵块的解决方案诗喜。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案效绞,针对高压的电桥驱动解决方案览钵,或者是一些电动轮毂驱动解决方案污旧纶。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统灸娃华,以对其进行电气化处理缓。如果将来我们有纯电动汽车的话霸淋柑,它的电气化程度会越来越高稗。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战充韩堕。现在随着新的解决方案变得越来越复杂峦容泄,因此我们需要进行标准化梦,标准化是第一步祁泉斥,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高唐骂为,或者说是一些部分的伴橇磋,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案糖氰胜。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求怜。我们也需要减少车辆的整体的质量婪逼辈,主要是成本方面是一个重要原因弛壳。如果需要建一个标准的话详,我们就需要有更好的一个平台攫虹天,也就是说我们需要基于标准的平台拐醚碍,或者基于标准的亩牒蹋块进行我们的汽车制造哨男跑。   我们需要全球的平台化解决方案弦彼,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求逝。关于动力总成方面吼黎摩,它的变速箱是最关键的一个部分庆。我们刚才提到一方面是包括内燃机芭,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起忱,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器猴谐佃,这些都是需要我们进一步给予关注的部分糖令。   接下来看一下我们的重点产品静。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面扯烩嫩,我们为中国带来了什么样的解决方案胆奢?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案凰,我们推出了高压P2混合动力南浼撇迹块稳颂。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决害男,我们希望能够改变它的一个变速器钮笆视,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换焊。   通过这样的一个标准的那杳保块化设计截,它可以适用于各种变速箱之间的转变泞淡。另外我们还会考虑它的一些振动的需求绩,我们的这种创新型P2的混合动力幕镂橇椋块可以帮助实现不同程度的混动功能坏。实际上善盘,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案板峰奢。我们的量产计划是2017年在中国进行量产太算变。这是第一个解决方案钉囊焕。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划叮澎律,它叫做高压P4电桥的解决方案皑,可以用于SUV或者车辆的CD部分搅。它具有高功率密度蓄拉,可以适用于不同的车型卑,非常容易打包进行个性化设计皮。也可以用于新能源的生产泊韶。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产洪稗梧。它可以让我们更好地使用内燃机恒堆。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车岸热酥,这是我们两到三年前开发出来的灿戮撅。也是考虑到了中国排量的需求维环,或者是新能源车辆的需求护。针对这样的一个需求哼寸,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案绣岁,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机焕宿。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机泌码颧,我们中国团队也为此作出了很大的努力秋跑,这个发动机是专门针对中国市场推出的辣括。   另外就是在变速箱方面渤,我们也推出了一个新的解决方案贫烁际,是集成干式离合器的DCT变速箱郡,机电一体化离合器和齿轮执行机构桂。   我们知道汽车市场的变化是非常多的什愧,对于工程师来说惩,我们都是非常理性的效,但是有的时候我们需要具备一定的感情遍朵。对于我们的汽车技术来说拎四,我们一方面需要理性告即,另一方面也需要激情虽互目。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现肛。针对方程式1的赛车斑袭,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成回遁郊,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展阀咎蔼,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势毒献。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旦躺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日额枷枫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕匹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题垃灭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题忱旁,力邀政府柯、行业梧、企业倾垄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见概,寻求产业发展有效途径挤跨。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事联揣险、副总经理 吴松发言实录醋。 广州汽车集团股份有限公司执行董事微唬、副总经理吴松   尊敬的何部长单林窗、朱总厢市,各位嘉宾萄屑、各位朋友扇哎缚,女士们汇焊、先生们垂,大家上午好痉。很荣幸参加这次论坛驰绞,我上次参加此论坛还是2011年巧两,当时大家对广汽传褀品牌还不熟下疯,那时候传褀刚刚才有这个名字概鄙点,传褀的保有量不到一万台怖,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车访朴抬,这给了我们很大的信心和鼓舞睛算,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持答。传褀一直也在努力侩佬,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆褐慰疽,年均复合增长达到80%龚烷美。目前市场保有量达到65万辆究,已经成为集团利润的主要贡献者之一兢骏洼。   明星车型GS4持续供不应求钩,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数渤史罐,而且GS8与GA8同一平台闲少困,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品橇庞媳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到亨妒坎,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛铺苍步,对自主品牌的支持菊,关键的还是坐叛,关键的是感受化日咸,关键的是多提意见猫。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心橙乐,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌寂品。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会坪厕,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法察。我做自主刚刚回集团醚,将近9年半的时间疟标妥,从不愿意干到喜欢干遍店,到对自主品牌依依不舍肯圭,到对自己找不到定位和方向胃谈寇,感觉到人还是能做一点事蔫啦。所以这在这里借这个机会然,感谢在座的我们各位嘉宾贰筹、各位媒体的支持邻累炼,也感谢传褀团队的支持笛沏鼻,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力笺晚脖,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持告募。   我的发言主题是构造改革创新驱动爬朗,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考旦。一个方面汽车产业发展形势分析泊,前面讲了很多了朗态释,我就不多讲顷目。   一个态势是稳步增长狠荡,但是全球增势放缓貉变。中国汽车产业发展仍然有空间水心切,仍将会领跑全球汽车势陷。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台簿,中重型商用车达到400万台搬,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%蠢。中国汽车销量将达到3140万台炮讽,我预计可能还会再多莲,关键是结构看你怎么改税羡?如果要参与全球竞争溉贾比,那重要可能生产量还会增长郴彭捅,复合增长率将达到4%昂济侯。   第二个特点群,优秀自主品牌加速成长坏扩伺,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流挟。中国汽车市场发生了深刻变化摆敬,中国品牌迅速崛起滦反,优秀自主品牌加速成长刑侠嘲。关键是要产生优秀中国品牌啊颧,不管是哪一个企业媒菠,在现在这个环境下窘滇,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌河灯膊,还有我们何部长暗贝,这么一批老的汽车界的前辈闺茅脯,到了这个会场又在用行动来支持场来。大家和我们媒体各个方面的朋友搅抠刑,大家坐一坐镰狭,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别撇,差别在哪里侮讼?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的猴亮。关键是中国人要团结售协,不要互相贬低矛棺东。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦衬微煎,抓一到几个丢,不要想象太多徊敖梦,我们从来不怕想象五,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向膛,坚定方向礁统。   那么数据也说明一切勒,2015年很多中国汽车加速发展酪电猎,行业整体增长率为7.3%的情况下报,中国品牌乘用车增长率达到15.3%枫嘶,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%檬,相比去年又增长了1.2%百分点郎米歼。而且自主品牌抓住了很好的契机舌,在SUV里面我们是防守的聪,是中国品牌先站住位置现,合资品牌再进攻罢岔捣,再加上周围的环境变化陛松石,所以在SUV里面我们一定要全方位发力颂前钱,占据主导尽钡,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个牌,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人铝捍劳。在轿车外资品牌已经占领了我们的市乘ⅰ,统治了我们的各个方面特殿堑。我们展开进攻是非常艰难兼,但不是说不可作为俩泄纬,要选择时机测屋。我们要在中高端里面取得突破兑赌逞,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比麓貌,这是韩国人讲的斜,不是我讲的倍拒湾。他们说鲤袜贩,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候喷髓,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌矢囊膏,如果不选择是对自己的不自信杭,这个不能靠强求徘,靠品质匿挖签、技术桔惕、新能晦校嫡,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品刹夸。   第三个赫深,汽车消费升级和资源制约房,也迫使汽车产业需要供给侧改革贩蔚。不但要有好的产品祁巫勒,而且还要有低的成本钦,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害赏滩逛。在汽车需求方面溅,80献师蒋、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军画,个性化碍、智能化届庇、体验化等方面的需求还在不断地上升土筹薪,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战坷草。不管怎么变化怜豌,满足顾客的需求籍,满足抓住市场的脉动角加,这个是关键点蔡。而且资源供给方面穷,现在的人口红利逐步消失施皇,而汽车不是简单劳动芦投,是高技术情况下的技术劳动虎款番。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家际屠,我到那些国家去考察过设四,没有中国这样受过良好教育撇,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性帛,那不是每个地方都有的该。有的地方上午上班斡,下午到时间钱一领就走了少汹挨。所以对一些合资品牌来讲畔输,中国也还是蛮有魅力的思充覆,关键是要拿好东西出来宏,才能谈自主悄挺。   当然工资涨这是个客观事实诧,2011年的时候4.1万楼联侠,2015年他们说人均工资涨到了6.2万奴,这个不高的钎祈,还要涨氖夯浮。农民工那么辛苦竣法,给他一点钱算什么苔虫市。但是钱从哪里来苹?我在传褀亏损的时候墙卑攻,工资涨得慢耐轻,但是想办法补贴节灿。这几年别的都在减胖,就是员工工资不减豪圃故,但是效率要提高毁雷,要杜绝不干活的人充,最后挣得钱多缎棋烤,干活的人还没有机会幕,有钱的人天天有时间去议论捅辱抬,没钱的人在干活和兰吮,这样大家积极性都没有了赤沛酱。国企的弊端就是这个揩挎扫。   那么在监管方面谓识,工信部刚才也说了婚俩诚,我们的司长也说了跺艇,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破劲簧,在供给侧这个方面要下功夫睛啥想。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径滩,作为五大发展理念之首卵逃垂,当时这个报纸一播五大发展理念累违辅,那时候我还在乘用车勾坏,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去仕姑申,这十个字狙徐放。为什么呢纲?因为没有创新就没有一切狙据姑,没有协调就调动不了资源衬,没有和谐的话卷恋,共享也很难鄙感,大家不愿意跟你干函扑班,我是不相信英雄的去闹悄,但是特定的时间会产生一点沸品,还是要充分调动群众的精神半副琶,各个方面全方面的参与呈汗弹,企业的成功除了它的领导者的作用胃筒,更重要还是把员工的积极性调动起来唬肛安,人民群众才是创造历史的动力芹聚畅,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人楞寡,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革两钩校,需要我们从技术管理枯帝、营销掣、品牌舞、产品桑、服务全方位展开创新外躲,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革实,来推动中国品牌进入全球蜜,成为世界品牌横横郎。   第二妙,汽车产业供给侧改革方向与实现烙。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法分饱。   首先肌下范,在自主品牌方面奢娠痰,我们是追求全球视野开展正向开发迟外,坚持以我为主的构造核心导鞋,组织全球资源糠,开放性自主研发模式绊,掌握核心的竞争力惩响,获得了可持续发展能力髓。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人布顿。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人酱狠超。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了裴,我们的生产能力标准是35万抡,但是预计今年我们的销量会超过35万荚距扣,有可能达到38万陕拇,当然如果制造组织再高一点许哦莽,可能40万嘛,也还是有可能叼摆,但是大家别报到40万啊逛荚。这是有体系硷,有制度保障的倍旱翔,有员工的全程的参与娜。一个别的企业的人到这里来看速饭,他说你这个企业为什么增长这么快颧驮怪,没什么别的仟箍始,员工的积极性调动起来了嗓叹闻,他们说骏,我看到你们的员工眼睛充满激情级乳荷,因为人天天在干活的时候就会有理由城佃,如果执着地做一件事情带有一点追求冉,那就有远大的理想捻。   放眼全球挠节搞,在开发方面整合全球优势达本,实现研发的全球化俏,人才全球化长、配套全球化饱项碴。依托国内的研发资源尚膘,充分利用国外的资源开展研发资源整合度,打造企业自身的技术体系为。我们用了将近五六年的时间耿怖挡,我们确立了G-CPMA跨平台奶郏块化架构谋漠,我们第一代的产品是引进消化吸收煞墙护,第二代产品已经完全进行了提升镶铰垦,但是没有否定第一代定,掌握了数据链儒筷镁,掌握了开发的流程昂诧抗。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列扇。实现了一个平台可以开发六七款车型猛沥李,实现了多个平台车间的相互有机关联穗镶兔,实现了车型的变化多肯,开发上市快龋碧,质量易保障困,低成本溶桶梦、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设澳。   第二个拱,坚持质量为先罚现,推出精品车型聪,提升产品质量汇殊,加快自主品牌产品开发僵,提高汽车供给侧水平艇剃,推出符合时代的互联网化的产品剖妈。打造消费者喜爱的精品车型绿,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果搏持虹,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式惋甘,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织抡帛箱。实际上汽车不管是新能源也好茧,产品的三大特点独几困,一是颜值不好看别人不买漏玫受,第二是品质霞芹,没品质也等于没品牌傻宏,天天出毛病心里不愉快填损扦,第三是性价比撵,就是靠成本仍苇。我们的员工不需要培训就知道品质卷巴丸,因为好多从合资企业来川屋,合资别的没培养是蓉熬,就是对品质追求习堪,结果就是成本搞贵了硅,把品质先过关肪,回头成本再来逐步下降弧。我们第一个解决的是品质豁论,第二个解决的是颜值麻轻芯,第三才是考虑成本羞叛觅。成本砰锨疙,供应商的成本我控制不了搽戎芹,如果今天在座还有供应商的话烩,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点图榔,还是有这个机会的妓。但是我建厂可以控制钙谓蜡,我们内部的生产流程工艺厂戌芬,我会重新再造钎,这个我投资减少了剑,今天也披露一下版,我35万的规模最多可以干到60万模。如果创造性一点可以干到65万浩巴朽,总投资50个亿嘛,含整车加发动机臀木吕,这是内部数据定扮,来给自主品牌共享烩亢凭。   包括一些模具加在20个亿险棘、70个亿琶,最后的结果我都不相信羚叹棠,实现平台化考芳棉、公开化郸吉、可视化桓芥昏,让所有的东西全部依照规则阳光推进驾湃。现在我们的供应商也很满意孺敦锰,社会上也很满意窍荚割。这就是在体系瓮,在这些方面的作用力蓟始,防止一个部位一个零件崇锰,一个车就不同零件不同标准立怖腥,那怎么做琼,永远做不了好车扩贩池。这个要感谢合资养成的规矩灵详码。但是自主也会给你更大的动力途聊短,动力是在研发橙诞,其他方面再有作为茶拐屉。所以我们是国企的平台倾,民企的效率抬,合资的流程操铆,这三句话就是这么个意思夹粹缮。   第三个乒输题,坚持智能制造打造智慧工厂售稠斧。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂乌叫,实现占地面积的有效节约菩,我们的合资企业呢版,广汽本田在推进第三期的时候落盟,就是根据SSC这个原则畔噶扒。SSC的第一个S就是小型small簧,即所有资源空间最小限唇、设备小型化;第二个S是简练simple论,就是除去浪费都外,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑池寡挎,complete坷劳,以追求小惶拦、近呕、短秽竭抽、轻泥,最合适的自动化辛俱、幕紫蓿块化裤瓶。所以广汽本田第三工厂运用SSC人蓄,它们的车间占地面积减少45.5%熄确般,投资减少26%吓,跟它的一二期比棱淮,能源减少了29%华,成本节约了21%郝嵌。   第四个坚持管理创新崇,开展构造改革轻汞妙,主要就是我们广汽丰田枷柿疚,因为我原来在广汽丰田发动机脾醒,我9年就去丰田一次诲埃,去发动机只回了一次疲臀,因为当时这个地方环境太好了挠腊,我怕一回去又不想搞自主了城。但是鼓励我底下那些员工经常去素撅,去交流洽别恭,日本人也还不错射檄丝,大家都交流钨。但是技术是交流不来的毯囤,思想文化还是可以交流的沛。最近到丰田去了一下草惰昂,大有感受笑,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革撂扣膘,它从最关键吨、最基础的制造环节入手侍每匿,开展生产管理创新敲很松,从制造轴奋、供需轴攀儡、采购轴出发燃,深入开展构造改革绥,实现全员参与罐炼舅,利用构造改革改变每一位员工的工作意识焚瓷,充分调动员工的积极性骇、创造力鹅赎梅,取得了良好的成果仓骋赌。经营绩效方面扯抒,今年的销量增长不多弗,但是利润大幅提升黄囱,生产效率显著提高贫侣。人力绩效方面诡,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升伞评,管理体系与生产流程更为完善蘑、合理散黎。   通过改构造改革午,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升滤,根据他们的预计贬玲,已有的数据些示,2017年单台不良率预计会降到0.01%连骚棠,就是万分之一樊。而且现有的工人总数减少1600人瞄。就是现有的存量也可以变化雇纽,他们现在不到一万人了谱,要减1600人唯,它新建的工厂替掂僚,员工还是要招的蹲,但有的还是要走纲骋日。就是用减下来的人把他投放到这个地方店贸腿。   第五惰汕,坚持体制增效岁,强化体系创新试唤。既然这些企业都到中国来了伴,有机会为什么不学一学呢篙?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下欺但距,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破惧盲,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式想,广汽本田精益管理戒,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式稼。为什么搞一个广汽生产方式腹摊勉?为什么不造一个丰田呢难顺?这里面要说一句唉干坚,丰田生产方式你不能完全去学泪苗,条件不一样师把,环境不一样恒信煽,人员的基础素质不一样是扦,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多翁寂覆。你学它必须要结合自己狮脖,连日本的企业去学它的冯手玲,有的好多也不成功识伍,当然我不能妄断荤,这是从资料摘的寂普厂,不是我说的扒。   第二个嚏魄,我主要员工整车从本田来坞擞,发动机从丰田来闯缝川,也有一部分本田窍,两个企业不同的模式怎么办镰?发动机就要按丰田来伐筹离,从头到尾来酣郎,坏的不学好的学吩揩,整车就按本田的来哥。但是一个企业两个体系怎么运作呢钵患?我说干自主就不能有体系疙兢,要体系就是传褀的体系袱。不管你是从哪里来独瞄,包括从社会上来袄垒剂,来自五湖四海一个共同目标扰堑秽,要干好中国自主品牌撅秀。所有最后提出了广汽生产方式钝焕,以丰田为主结合本田猩钎,这样把文化钱前缄、体系做好茂纠还,但是还不够巩固恨胚,还要琢磨菲公,现在体系已经起来鸥暗氨。   我们从2013年开始策划瓦瞥,集团的主要领导说这个很好嗜咐,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的航。   所以后面我们的产能又不够了龋踏糯,销量又搞起来了嗜,整车进行改造匠薯、发动机进行完善耽,整车火、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造坚瘫,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%臣,就是第一条生产线福铣。第一条生产线上半年生产了将近16万熬,20万的能力干了16万裂,实际上还可以做伦肆,全如果满负荷做的话睡,估计干到35万都没问题碳锑骏。极大发挥物,这个不进行全体系变革很难困太。发动机装配线一次合格率99%牛,这个零部件产内库存减少70%兔,厂房面积提升30%彤匣菩,原来不够用诚虏,现在多了这么大的组织图晨呢。库存资金减少50%缔层,更为重要的是这一成果横向展开沸妙画。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线程良,它的年设计能力15万辆波巳,8月份的最后一天有个数据镜,他们双班日产已经达到了650台违锻扣,它的满负荷是700台长码搁,估计9月份就可以满负荷操入。这种提升的速度鼎,全世界都是先进的僚玩,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局己袜,它的一次合格率最高达到了93%纬,平均水平92%合氨,接近丰田中国国内水平腾,当然追求的是丰田日本的水平莱,广汽丰田学丰田本厂修墙境,我们下一步也拿一个计划绰联,要挑战就挑战一流策,否则没意义埠剧肆。   那么我们以建成世界级工厂为准则橇修捎,以广汽生产方式为核心泉沟希,融合了SSC原则烁,运用创新思维全力发展智能制造技术鸽,打造智能工厂显磨。我们在第二工厂通过价值流最大化榷辆簧、设备智能化吴吝,生产线自动化瞳钉粉、物流信息化灌胜拷、网络可视化牡袜、操作简单化娥、安全绿色化微箱、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级练抹。这个第二个工厂是非车门锷悖好欧姆巍、非常成功的一个例子娟妇慷,但是这些都实现了皮净。   第六是坚持品质保障筏,打造高端品牌耐箩。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗短,高的效率提供优质有效的供给该僵。广汽传褀通过精品工程确保产品质量冗,连续三年获得中国质量紊朗扩、中国品牌第一恕,超过很多在中国的合作企业娜李,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八图,所有企业里面包括外国品牌烧恐冯,与广汽丰田并列第八巷,比2014年上升6位翠独镀。   第七计居,坚持客户至上混,提供优质服务胶揉融,不管是在任何情况下水附,用户是我们服务的对象辖,也是我们的衣食父母世,尤其是作为汽车这个特殊产品略谁烘,我们对安全黔嗜顶、对生命的一种关怀赫,作为生产制造环节的改革萄,是汽车产业供给侧改革的重要方向邦,但服务环节的创新与改革同样必不可少丰,这还是目前我们相对比较一下苏列间。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名派去妮,也是一个什么机构庆邦港,我记不不太清楚笑。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离芭省。所以在产业互联网的时代翰,每一个企业不再只是产品生产者霓乒、服务提供商超北,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商嘲锯,服务以各种形式融入到了制造业褐壬怕、研发设计副、生产制造好湾卵、经营管理搂锻、销售等环节疟督。有价值创造的可能绰疽,就有服务形态的出现痪。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限疤,两者相互融合兄玛、相互依存还,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展姜室衰。   广汽在这个方面也展开一些工作从,我们的整车平台将联合金融辽皆、保险微撩、物流亩、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务籍,车生活平台会涉及多个业务平台蚂憋毯,除了常规业务平台还包括了配件商城粉考署、用品商城暖敢、社区服务连锁容胎,用户使用汽车的整体生命周期列,产品的购买只是开始肆蠕,与用户长期多次的接触和非常周到的服务芒未,这才是我们下一步发展的重点缝锰达。作为汽车服务提供商衅守,我们更应当关注的是用户的体验湍火,以及给客户带来的价值增值感受库响,汽车服务O2O的打造湘送,也是为了满足汽车全生命周期的需要返,以及品牌和价值进一步提升的需要牟围杠。   第八访,就是通过这些改革期圣棋,整个广汽集团范围内的成果圭善匡,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万示搭,同比增长28.8%局贪蕊、29.7%葛哇悲,比行业高出20个百分点仟号拨。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平娃雇陋,同比创下历史新高四。当然传褀在这个里面那是贡献更大拴,1—7月份销量已经突破19万苏星蛇,超过去年全年拇逢穿,加上8月份最近的数据梅,今年全年的任务22万已经完成了屯迸,同比大幅增长143%钳臼。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强草插,位居第303名滑,比去年排名上升了59位倦户躲,整体实力大幅提升拣淀。   第九楼息叮,就是广汽集团的发展十三五战略懈拨碧。简单地就是一个内部协同创新懂,外部开放合作似,这是总的原则姥,全面实施结构性改革牡险钾,实施一五一三的战略坍配,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆桑僵,这是一个保守的数据疼师欧,因为传褀搞不好就过100万巩东,前几年说传褀100万梨衔峰,别人说吴总吧俊,你是不是在吹牛薯童善,现在领导嫌我100万都少了撅,拼命把产能都整合过来了臣身完,成为先进的汽车集团苛荡惕,做强做实研发整车零部件分、商贸服务和金融服务五大板块踏响,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌碍犊尘,实现自主品牌事业的跨越式发展床悸,全面实现一个“三”叹谩,就是电动化粪财磺、国际化档程、网联化三个方面的重大破徐斯。   各位嘉宾庙旧、各位朋友绵杯菇,女士们贡粱、先生们其搪瓷,在需求持续升级回,资源消耗的情况下屯辫,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓惶牵,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端湃橡、品质优先啥令、创新驱动的发展路径朗,坚持正向开发茬尖繁,提供优质产品堕皖损,坚持智能制造弯翔,开展管理创新颂侯,保证服务水平喝,注重品牌高端化匈轨羞。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花烯程,共同推动中国汽车迈向新的台阶寐磷垃,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球尘敖,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编废寄:李芳" "  今年3月沦查纬,借百年庆典之际煤仕并,宝马集团提出“下一个100年”战略方向搏碧反,即“智能互联”观固百、“绿色出行”和“自动驾驶”倘时黎,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向你菜落。随着战略的提出拐,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开屑,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上路。在这其中胎,“人才”就成为关键问题扫程吕。为此骋,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕部崩衡,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备屯郎。   根据沈燕的介绍可以发现苇胜,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛挽,涵盖计算机笔讨、工程学匙、自动化切、金融等多个方面课吃。她坦言锻椽,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入阶沤吉,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈谭粗。因此沪啤,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才书扳。”这其中包括互联时代的在线招聘丝瓢木,“例如我们利用自己的招聘平台即鲜、Linkedin第仑、智联招聘等在线平台花枢身,以及大学招聘阑顶漓、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘缺。”除社会招聘外信铰抵,宝马也会通过与院惺J悖合作策嗅卞,提前把学生引入到企业中瘟,专门为宝马培养人才寂锨暑。 比如他们与同济大学十几年的密切合作蔽,举行“宝马同济日”这样的活动效。“去年我们就以互联驾驶为主题懈,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品乃,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习伍。”沈燕说道侵劝笑。另一个重要渠道系搁,就是内部员工的推荐哪。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号偏歇蔚,让每一位员工都变成职位大使共藏荷,在朋友圈进行转发传递棚无蹦。   “我们对人才的要求辫憋,在能力方面最重要的是对业务的了解犯。这不仅包括对业务今天的了解檬哗显,还有对业务未来的了解涧。要知道未来战略方向是什么贯,需要什么样的技能疮切。 ”沈燕告诉记者浆,“此外贫,我们对人才的要求是不仅要了解中国娥,还要对全球化有所认知绒拇。随着技术的发展铂考蛾,我们对人才的需求呈现‘复合乱,跨界’的特点爬挡孔。但是焕碌,这类综合性人才很难直接从市场上获得体恫,需要我们进行入职后的培训拧刊颠。 ”据了解答仙涛,宝马(中国)每年都会根据员工表现撩篡醒,提供给员工出国培训以及交流的机会屡,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流健理。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换瞳藏,以拓展视野垒弗疼,提升能力犯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为宠,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是睛,吸引并拥有了一批充满抱负撮添、专业的本土化人才缸。而面对未来凡详,本土化人才也将承担重要职责巧,“这包括为‘在中国驹,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向界廓,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中钠嗜苦。”沈燕表示娥桔。2012年晒程,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题菜甲,并在上海组建人工智能团队捞,承担电动化和智能化的相关工作爱趣雾。另外僳搜龋,宝马已经在中国成立了专门的战略部门捞价柿,进行互联数据服务及新商业模式的探讨垫泉。 这个团队将研究和紧贴中国市橙ぁ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地矗茹,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中恼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编户钡:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上伟磕,用“数字淡技提、概率罐、未来”为题商腿愁,论述特斯拉电池的高密度畴梗、续航里程及电池的安全性纲。对比国内聘蜡,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车砰,并预言电动汽车和智能手机一样缅芹碾,电驱动和自动驾驶注定了是未来撮掣,不可逆的未来相。 以下为原文怠填卧:   关于密度和里程数昏茧。 特斯拉Model S上市已经四年多了阑肥九,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌镁轻纲,至今为止一个都没有兑现酶。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)肯腥青,里程最长的量产纯电动车拒伟虹,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结沤,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法寞,相对容易)还低的匀速行驶的里程数搂畔,忽悠消费者胳抢飞。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准颁猩唇,里程普遍降低10%以上)来体现里程非,在有些国家辅助使用NEDC的标准飞,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)放揣蕉。   关于安全性和自燃率十。 自从2014年初安装了底护板绥,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)嘎必履,远远低于燃油车吧,各种撞的惨目忍睹事故啼赔,也都没有发生自燃募唇。相反炼典蛊,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车迁,却成了全世界自燃率最高的机动车济幢,更远远超过了燃油大巴的自燃率梢。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理露坛,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门赫啸快,车门闭合的时候已经有点变形了)五,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业啤杀,几乎可以说快:特斯拉重新发明了电动车话惮。    国内真正用心做电动车的企业洁淡料,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术默,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机寡皋独、变速箱娥剖、油箱等摩栓睬,改造成电动车的事情)澈鳖。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了慌剁埃,才会全力以赴来押注电动车弛窝。当然抽雇,也可能是很多品牌都在蓄势待发替菲,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招毫。    电动车不是什么弯道超车请千,而是换道竞争弯富点。    今天的电动车岔,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态祷。待机时间是诺基亚的几十分之一秃文,软件也没有几个秆既,通话质量也不好胶彼秒,汉字输入也麻烦的要死慕。和智能手机一样轮沽脓,电驱动和自动驾驶注定了是未来拱,不可逆的未来苇俺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编但:李芳" "   2016年8月30日尾,在北京新浪总部突,北汽新能源充电部门副总监陈保江酚沽、北京华商三优总工程师丁晓伟堆、电庄总裁兼CEO先越啊味接、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人突肩绣、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动星。    作为新能源汽车销售终端环节赣封党,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线伯堪。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市潮昀亍,更是充满了诸多困境栖遍,不为外界所熟知薪。    那么霸川粒,作为中国最大新能源汽车市乘蚀馨亍,北京的充电桩发展目前处于何种状况瑞棘叔,北京模式发展的瓶颈是什么个衔躬?有何值得借鉴的地方饺澜?又该如何去避免失误和纠正食几告?政府拼律庙、车企墟、消费者在这一产业链终端中瘟,分别又该担任何种角色咖涸? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录钞竣虾:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山诡竞:魏总危棋盘,刚才你从用户的角度伤稗,同时您也是媒体人的角度蛾搽弹,可能跟这三位嘉宾的角度不一样笑百,您从媒体和用户身份的角度讲一讲舞革睛,您发现了这些问题之后梦思,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率催家班?    魏士钦密挂:其实我们一直在琢磨这件事兄,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说睬问糜,这两点是能够解决掉的典峰惜。首先第一个绩漠先,支付稼贯。就像刚才先总说的辣灸申,有个银联一样的东西忻,接下来有个第三方颈暗,或者接下来大家都使用微信支付吕,不管是充电桩也好槽熄,app也好前哨龋,还是当时的扫码也好地,还是微信也好椿,支付宝也好翁,能通过手机支付党护喊,基本上都能解决掉霖褐啊,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题申惹邵,我们把支付给它想办法统一了瞬锈。不一定统一到一个里边去丹良惕,大概两三个赂灵鹃,大家都在用繁垫,这就没问题悍。    第二乔贬诡,这就相对更难一些了荚,应该是有一些第三方平台真正站出来舵了,能够收集所有的真正的准确的信息哀熔弦,其实当时我们自己在做app的时候捐臣,就是在做摸点的时候胆瑰,我当时就矛盾太徐匆,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点挥垃故,后来琢磨来琢磨去失表暗,通过很多用户的反澜褰,我定义出要摸一个最准的点菩,不要最全的即。准是什么概念界?第一拧竟焚,我找得到滤,第二讹,我到那去一定能用得上壳秤。如果我找到它了殿,也到那去了胆燎,但根本没法用闪,那就没有用了硕辈发。所以如果站在媒体角度厩茄拭,我希望不见得是谁惧价,也许是个媒体陷蜂琉,也许是另外一个平台嗓,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起汾陈,但是它也不一定是最全的稠,但是它是这些所有的里面最准的抢喊,每一个用户都能找到桩模冕,而且有百分之百的体验把电充上贤。    我们碰到几个小插曲挺有意思的酷忙料,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站矢抢,是咱们国电的站点,是快充秆。我们编辑去那边准备充电的时候饶,有六个跑快车的兄弟趣媳赔,霸占着那个点醒免克,就是不让你过去篇断,这个充完那个充痘波,还剩一个车的时候戌瞪需,就赶紧打电话给另外一个兄弟硷我茸,赶紧过来充电裁科。我们不等了释焚。但是他们不知道躬,在那个点不到三公里的地方罗脆,快到积水潭小西天那个地方渤,还有一个充电站坍联分,好像是三个充电桩还是两个精俱闻,一个车都没有沉让,而且车位都是空的憋。他们不知道那里拆窃。而且那个点却扔颅,我们当时找的时候用了三个app得,只有一个app上标出那个点羞佳篇,另外两个app是没标那个点检仕颗。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离妓哪犬,所以准确性其实很重要罕。所以如果能解决这两点卷,我觉得咱们的空置芥、闲置的问题一定能解决法,肯定没问题的赴怜经。这是我的观点钎涩川。    黄山犬:关于公共充电这个领域虏柿,我不知道魏总在充电过程中科橡,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题百?    魏士钦硼筹:出现过徊判哩,很多矛。    黄山凤秃刺:这个问题其实很有意思的问题范邪,充电桩的标准是国家有统一的标准饭霞,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电丹。    魏士钦女柒膝:是这样仓托耗,最典型的例子就是腾势放,腾势在很多国电充不了穆阑孟,但是在小E充电或者普天是能充上脯。    黄山惩赋:我们可以把时间放长一点来看鞠,在2004枪桑、2005电动汽车兴起的时候达,很多人都不知道电动车是什么牛妨,充电桩是什么堪限。随着这几年的发展帅骆,物业慢慢都配合了郴擎沤,所以从成熟度也好吐、物业配合度也好善旗,应该是越来越高的阶。国家层面出台瑞际按,新建小区予以配合沥黄,包括老旧小区的改造恼勾旅,都会多方面来共同解决这个问题挺。其实关于今天的这个话题匣悍蚕,我不知道台下还有什么问题要提问的钵。没有的话遂卿,我们可以做一个最后的总结陷刻健。    我接着丁总说的北京模式的问题康百凸,我们今天说的是关于北京模式馈,丁总说了一个北京是纯电的市嘲莞铡,跟其他地方都不一样峡,上海是极端的事解淘,上海是混动市诚疤邸,北京是纯电市场冷埠。我理解还有另外一个模式费,就是北京的充电运营商是最多的篱朗,发展是最快的揩谓街,一开始是国家电网窜胎、普天在推卡,后来群雄逐鹿湃,特来电绢亢、星星等等各种运营商都进来了羞,包括先总这样的都进来了村。我听北京同行说北京大大小小21个运营商溶。    魏士钦凰戊:现在已经不止了洽考。我们有一个数据陵仓,说是47个运营商韦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晌安:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构贸喘,我讲点个人思考和认识俩撩。    先谈思考乌玛。第一椿舷,供给侧结构性改革内涵非常丰富菇瑞魔,大家可能更多关注产品的结构性改革咳疗坦,其实我认为勤碗毙,源头是制度的供给和政策的供给搐老,再是要素的供给材踌缝,三是产品的供给富部练。    再把这个逻辑关系缕一缕屏,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给梨耻夕,而制度乾卫勿、政策和要素的供给又会影响到产品的供给立裸绥。所以现行体制下廉,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革嫁?这是我思考的第一个问题绞令。    第二个问题郡轿,是我做企业这么多年的实践和感悟湍,企业到最后比拼什么扁释?其实就是资源的配置效率围魏。汽车行业也如此继适耸。你拥有多少资源固然重要先鲁,比如研发队伍涝假,既有一两万人的恢歌,也有六七千人的限雹媒,还有两三千人的惰冈驾,资源差异很大隧鼻薯,但实践证明人多不一定成果就多俊仓,关键是资源的配置效率疗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率经搂,取决于一个企业的决策效率和执行效率联撵卸。而企业的决策效率和执行效率逗,又取决于它的机制和治理结构截。    反过来殴,机制和治理结构取决于产权结构的合理化繁。也就是说巫惨泻,产权结构会影响到治理结构和机制矗,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响门熄,进而影响企业的资源配置效率街靛。    从逻辑关系上讲斯,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革持此返。    第三个问题逝酿对,产权结构是前提橡碍分,是源头性问题妥检扳,多年实践番其,有以下一些体会嘲。    关于股权匣督衅。股东应该优质化仓涉勤,股比应该合理化姥。近期也好莽脸,远期也好克,你不能把那些对企业治理徽、技术扑衫岗、管理坏翰,以及市场拓展没有任何贡献潮教,反过来可能还会添麻烦者功详杜,当股东测柔。这样的股东不能要浆。    股比结构这块梗,不同行业投超,不同企业猎便隋,它的结构模式必须符合市场规则劣趣化。若是竞争性行业辩既,不管是央企绒敌,还是地方国有控股企业卑,做第一大股东绝对控股破悍贬,很难实现建立混合所有制的初衷封禄。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”省,竞争性行业混合所有制要深混盆袜,不能简单地浅混腐。什么概念袒?国有可以是第一大股东潭,但不宜绝对控股携,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构垛乔丝。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化射、国内竞争国际化这么一个概念钉。既然是全球化珊分,如果你这个竞争主体脊惕,你的治理结构疲,你的产权结构第荷琳,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话咳当,你如何参与竞争俄?道理非常浅显明白硅孪赊。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践嗜赴。    江汽集团公司制定十一五规划前把,我们就有一个想法蹬嚏船,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化教。围绕这个思路砷槐技,于是就有一个叫三步走的战略规划恒挂唯。    第一步曹,把国有企业员工身份置换掉绕频,从根本上说靠,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处琅唇体,对职工也有好处苛,是多方共赢的一件事情豹拱。我们知道抬,国有企业这条船不管怎样你腹,开得好爸碑摆,开得不好将浚,哪怕再破再旧台喀,只要不沉下去眷,国企员工都会抓住船板庐倦,不愿意下船兄。    如何把员工这些观念转变过来摆虽拉?只有让他们从企业人转变为社会人铅攀。因此竟鸽感,第一步是2006年苦伪豆,江汽集团公司所有员工进行身份置换桨库。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会嘛钢,作为每个子公司的投资主体鳞遂淘,共同组成投资公司访屯。    这样粮冒嘶,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东郴鸽每。投资公司持有江汽集团公司的少量股权础工。    第二步扛变佩,我退休后檀熟廓,引进中国建设投资集团有限公司纠剁。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司持售。初步实现产权多元化静盆槐。    第三步就怕回,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产畅扛棱,包括安凯客车的控股股权猫,整体运作上市尾法东。去年1月获得证监会批准通陀,上市公司已挂牌琉温。    通过这三步走——置换身份途侨,初步股权多元化承,整体上市段软,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的顷窍棠,对留人起到了较好作用毯布。在工业化萝失、信息化闻昂、网络化尤其是移动互联网时代凉,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代趣,股东或雇主和雇员之间的搏弈贪贸哪,更多体现在决策权和分红权领域斤分。    为什么IT产业骚,特别是互联网企业发展如此迅速瘁吹钒?正因为它有这样的产权结构谰歉赋,这样的体制机制撂伦棺。做得好的互联网企业扛,股权都比较分散煤,管理骨干和技术骨干都有一定股份缄匿帽,可能这是大趋势紊。    互联网行业资源的竞争和协同韦碾,最终体现在人力资本价值上晌,他们要参与公司的决策和分红泵。这个问题如果不突破弦闹,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难爆。   存量是稳定剂浦屉,增量是兴奋剂    那么衫,内部机制如何变革刻洗?    1990年我接任江淮汽车厂长肝捣,当时非常困难剩,留不住人徘。有些人选择离开细乱落,人往高处走愤灿,完全可以理解唉未。留下来守摊子的这些人不容易错侩,到我2012年3月退休菱煞,这22年时间里揭,江淮集团内部机制变革分为两个阶段呵借绷。    第一阶段是2000年以前爬。可用两句话概括蒂但亮,第一句叫做存量相对稳定横肺,增量拉开差距花灯窖。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状敞创,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来宫么攀,可能就有问题古对。因效益提高而增加工资钡火碎,贡献大的就多增泻季,贡献少的就少增补。即便没有贡献焦犬察,原有的存量工资也不会减少夸骑醚,即存量是稳定剂烩九哆,增量是兴奋剂琶肝。    第二句是有计划按比例增长工资换。也就是说享,企业效益再好萍菠,效益翻番工资绝不能翻番屋量绷。效益不是很好不,工资也要涨暖糖抵。为什么郝?因为国家年改革开放30多年假搜,经济20多年高速发展入,物价一直在上涨摆,生活成本在提高颂驾屎,降工资就是降生活水平错。所以我们有计划按比例增长工资额劲哀,以建立工资蓄水池能考闷,以丰补欠蹋该溶。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利氛钱。    第二阶段是2000年后推,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式婆囊雾。    第一部分是膜妒,区域领先的现金收入肛畴。和北上广深不好比参杯,但在安徽及其他城市的同行业者中搞熄,我们的薪资收入是高的嗣,员工及其消费能力比其他企业稍高残鄙谴。但现金不可过度发放烷立罕,这是心理学混染瞄。人就这样唤却厦,口袋里现钞多了后却佩, 像一线工人捣豹,包括技师在内磨桃剃,他腰包丰实了窃,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了淡揉秋。    第二部分是大福利秃。我在任期间惮宝,江汽集团公司解决万余套集资建房蓉,还有大学生公寓桃逼、廉租房等;自营的物业管理做得非晨郏好瓦俩补,很便宜崩,还有免费午餐兰,包括洗衣房等尺犊。有大福利蓉,有小福利姆滇檄,五险一金都取上限提痹。    第三部分有限的股权激励佳冉。    区域性领先的现金收入摔沸、大福利荣糯,再加上有限度的股权形成组合式分配模式蔚叫冬,这使江淮汽车员工享受收入不低凰处、生活成本不高的待遇焕美姑。也使人才无序流动降到最低眠灭。我在任22年持库,江淮的人才戊良卜,不管是管理人才还是技术人才遂搅抡,几乎没有怎么流失懈。    外人都觉得很奇怪戌。当时有个汽车企业派人力资源副部长曹拴舜,在江淮附近找了家酒店骚璃,一住就是一个月八弓痉,每天晚上打电话找人撤凤聊,但没有人为之所动挥场。    究其原因咯叛阂,当然也不仅仅是待遇和福利亮,重要的是文化留人榔绰尖,怎么能留住人心廊坊松,这是其一杰场。    其二扦蛊奔,江淮汽车推行多年的学习型组织建设呜欧逞,使员工的成长速度可能更快废逃市。    其三圃, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径家吨。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径胎徽,但我们有三条路径为。    一是管理人员成长路径钠糯:管理员唇坚李、助理管理师梆邯朽、管理师模孔眉、二级副经理梗携、二级经理祭、一级经理褐莲哎。    二是技术人员成长路径深肝:技术员驮、助理技术师杉、技术师;设计师慧、主任设计师宽酗漠、设计总监墨炕、技术中心副主任幸淮、主任等畔挛。    三是技术工人路径播缅骗:高级技工雇、助理技师耐、技师泰垦、高级技师粹擞阮。高级技师的薪酬敖,甚至比二级副经理拿得还多盖类戏。    这三条员工成长路径江现寥,每个岗位都有岗位说明书胁卷泊。你要申报这个岗位功贺晌,必须经历什么培训矩攘,需要什么绩效姓建,才有资格申报吧虾波。上什么岗位有明确的薪资标准普豹径,“升官同时发财”颂碱脑,用人用工尽可能做到公开公正透明推瘟瓦。员工们也看得很清楚疚嘘,只要好好干撩计磷,就能够成长衅妒。    总之订佬溺,在中央政府大政方针指引下酗耻,切实心、正确理解运用国企改革的核心思想和方法徽功菜,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革拎徊。    尤其是产权结构改革氦椿,不要消极等待主管部门来安排乏佬,等是等不到的卑堵垢。也不要对现有体制椭、机制太多无意义的抱怨毋绒,只要动机纯正孪滇,对国家对企业对员工有利涩,就值得一试冠,这是我在江淮汽车多年的指导思想苹。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋倒票晦,但一定是基于稳定性侮汰、权变性饰斯、柔韧性基础上的变革瑟。要主动诚恳地和主管部门进行沟通险回燎。同时切记不管做什么事情差识苏,一定要取得合法合规的文件依据坏叹浆。    在沟通管理和内部运作方面燃臀闲,如何适应政策环境愤,是对企业负责人的管理智慧的考验甲帛馆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯沏:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团龟、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办猩。   当下伶膜花,在互联网经济蓬勃发展免、新能源汽车蓄势待发的时代背景下发,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃轮池、汉腾希喂乓、乐视强屋、蔚来哗、Nevs块弓标、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈猾。但这些新思维倡露粗、新模式遇到来自行业航耽、公众和政府有关部门的不理解和质疑敖。为此寰球汽车邀请行业专家戌促圭、新势力企业领导川溃、主流媒体高层俗洛,就大家共同关心的行业趋势辖哎问、创新模式取啪、市场预判等话题展开热烈讨论腐俗。   程远摔疾呻:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁葛、V讯网总编辑程远   以下是发言实录吾挫释:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛娥恃僧,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域布贪,也是一个全新的问题簇,所以我觉得应该是个很有意思的事佛眉。今天让我首先来作一个发言贫首,我觉得是抛砖引玉鼎现,我想把石头抛出来窃寥锈,引出大家精彩的观点魂驴翠。   当然今天有几家企业来参加这个论坛纺午吩,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题衡,他们该不该进入汽车行业弓荆额。大家知道舒节鹊,这几个企业全是新人胖铺,以前都没有做过劫圈陌,在社会上是有一个反响唤春斗,有一种争议穗禄斤,说现在已经非常挤了窘卑,我们已经达到了2500万辆的规模箱,100万辆的企业已经有六七个了挠惕,还缺你们乃必鸽?你们现在还有机会朴潜葱?我想说这是一个很重大的问题玛逢瞎,我想这个问题为什么说是战略问题拈亩谴,中国汽车业一开始就有这个问题切苔岔。   我的印象中挖普吾,我觉得中国汽车业有很多政策连士,也有很多重大的事情矫独勺,但是我现在回忆起来谭和,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大豢茎刷,一个就是开放引进浦,也就是合资喇讼激,也就是所谓的市场换技术党垃。另一个攘,我们做了一件很大的事情膛娟,叫反对散乱差瓢。这么几十年来酪闪虚,在我们的汽车管理部门逢谩凶,我们就不说谁了设卡勒,大家都很熟韭愁,都是朋友廊,现在都七八十岁的人邦。我进入这个行业30多岁屁,已经过去30年了烫,这些人现在已经退了办皆,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情肖,一个是合资引进圣突,一个是反对散乱差搭。合资引进就是把外国的跨国公司招进来茂滤,即刚才说的市场换技术稀够驳。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车维戮鸿,认为我们当时的企业太多太乱太小太差盒汝,只许有资质的企业做帮急倒。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司躺碘,就叫中国汽车工业总公司沥。后来费书珊,提出了南北划界阜筒,想要一汽在长江以北涪拍,二汽在长江以南毖囤秃,形成一个竞争局面图案棺。这个想法没有实现片,当然再早我们搞过六大公司擎,但是总体来讲屉,我们在企业车的总体思想是害怕竞争捍劝。   我在八九十年代写过一篇报道扛,我就说中国汽车为何怕竞争莽衔?其实现在想记巩香,我们争论来争论去就是一条驮统,国有竞争户,我们认为企业太多了屋,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理惧来。   那时候从国家宏观的角度鸵胎,陈云同志提出了一个经济学观点峰檬,叫做鸟儿在笼子里飞酪,年轻同志可能没有听过凳。虽然给你放飞拘饯,但是你不能乱飞炕妥东,得在笼子里飞潘斗射。汽车的管理也是希望他在笼子里飞态,所以我们提出“三大三小”呛使绒,规定的企业能造车列,其他人都不能造车仟贩,认为进来的就是捣乱抢复。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章毖镶承,后来被总编辑改为无心插柳袭。我们一心一意想扶持的企业搞上去离舅敖,但是我们不想扶持的企业又在出现隶坏,所以就出现了这种焦灼的竞争局面撩。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意罗铣辞,为什么呢穆?当然是我们的基础比较差狄,一无资金矛竣惕,二无技术氦火簧,三无人才腔,白手起家焙卸计。这时候我们引进外资粉溪,有了资金嚷娥、有了技术垮透、有了人才荆模内,奠定了我们汽车的发展基础骸搔伦。但是只走这条路等于缺一条腿帅椒峨,只有引进外资袜,没有自己的发展吧。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业酚,反对本土企业裤棘,所谓自主企业汉慕,所以自主企业很长时间不能进入造车领域凤。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的镰,奇瑞怂、吉利晾吮、长城巢忿扰、比亚迪踢,没有一家是合法造车的企业石,方式大家都知道煌贺,买一个不生产但还有资质的企业棵峰,就是所谓户口本贰,然后就开始造车许科宛。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好汾,该死的企业死不了匣煌静,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口镣朽搓,这是一个很奇怪的现象椒谜辖,在其他任何国家都没有这个事情梯眯,只有在我们国家百粕拆,这变成了一种无形资产蟹相。   所以芦,后来工信部成立前夕帅甲,在发改委发布了一个通报陵蹬,宣布哪些企业要死掇,其实是一个作秀糙浦翰。因为这些企业本身已经不存在了花,我们如果不把资质作为一种资产保存下来瞪,就不会有这种奇异的怪现象凶袄盖。这个建立于我们对汽车产业的一种误判恭,我们把汽车产业的市场化郝午沸、自由竞争的方式忽略了鹤暴,我们把它当做航天航空管理夹让踌。所谓集中力量办大事维维插,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的捐叹,像航天航空只发射一颗卫星焚,只造几架航天飞机肩跑,但是汽车绝对不能这样郊庆,如果我们中国只有一个汽车企业掳褐,我们今天无法想象能够达到2500万辆唾睬,我们可能还在200万辆以下徘徊凄弓。   我们想想我们当时的规模亭卷,讲起话来绊,我们一点底气都没有焦,全中国所有汽车企业的力量文颂,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量式导效,所以我们那时候是没有底气的睬拐。那时候蔡总经常讲鳞闭煞,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂聊啼,我们国内的某家工厂壕屋竿,搞了多少年胁恨池?投资130亿干了那么多年没有干上去粒,现在回头干干埃爽蜜,别的合资企业在武汉干140万辆车托,听都没听说过他就干成了扮。   当时我们确实是一穷二白府烦徽,那种情况下我们引进外资庭,但是不让国内自己的汽车做群伟,造成了我们汽车工业发展少了一条腿妇堡跑,变成了外资企业磨搽、跨国公司一股独大公,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌辅媳。   中国其实为什么发展到现在这个状况奥凸琴?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差烁氦姓,在座的年轻人没有听说过桥窟速,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号施。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作朽旗。为什么有审批制哪?审批制就是为了反对散乱差练架,所以你不能随便上企业贡。   我们把进入产业的大门关得很薪薇邸,一方面对产业造成了很大损失帛炯魔,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会盲却凛。大家知道屁,那时候汽车卖多少钱赫仙啤?桑塔纳要卖了20几万诲确杜,当时说两万块钱删,八字还没有一撇冻甩,订购两万多辆抖剔公,在桑塔纳卖20万的时候豹,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来避枫。那时候的技术标准扛、排放标准都很低锹,我们会很快发展起来雌娄邵,但是我们失掉了这个机会酮亢。这是产业上的一大失误悸赁,就是反对散乱差蕾娥,阻碍了中国自主品牌的发展蔚瘦。   我觉得中国汽车进入2002年辽,入世以后就发生了很大的变化髓,这个变化就是放宽了如砰杆,应该感谢国家经贸委前司长砍,后来发改委的副主任欧新黔痛橇,他在这件事上力排阻力吓,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来圃镁,有二三十个企业进来豹单伯。在这时候沃氨芥,包括奇瑞芒呐确、吉利苇、长城俗,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面搐唉,所以这是我们企业发展一个好的契机楞峦,这个契机来自于好的竞争评怕。   现在大家没有再说反对散乱差解狈,但是这个毒瘤并没有肃清埃,现在要有一个新的品牌出来痉,我们第一个想法就是它该不该出来耐羡挎,又来添乱俏烘。所以在这种情况下凭传川,汉腾出来以后锈,我当时也没有太明确的认识东,在网上一片谴责声的时候回,我就意识到了这个问题评搞论。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的撇拍,大的打败小的罕染,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼底,快鱼吃慢鱼恒。汉腾给我一个启发加,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲矮,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在恋署,今后还会存在颧弓。   现在一汽渡、二汽非常困难狼崇贺,包袱非常沉重是母,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才聚,但是最近连一辆好的车都出不来圭队。现在真正有活力的企业是谁呢辉帽翰?是长城撑补、比亚迪挨、奇瑞卡驼、吉利芦。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用哗窜忙。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开串刹昏,让大家不要惧怕竞争倍效检,竞争只有好处短。我们老是说过度竞争钉,实际上没有过度竞争舷,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的尘摆,经济规律本身有一个调节作用晶沤,一旦过度竞争它会自动退出炭撤膘。   我们的出租车管理很失败冠箍谢,就是我们怕过度竞争刺咯犀,我们把北京市的出租车限制在7万辆敌,因此打车难溅娩环、打车贵褪,群众怨声载道涟倡挫。凡是放开竞争宦晚麻,像家电产业大家都知道错,为什么发展得比较良性呢伞?就是因为放开竞争勘,是不是先来后到呢嫂?我们现在想想80年代苍,61家电视机厂驹刺辜,现在上哪去找奴仿胎?大家熟悉的品牌陷,北京牌毋恨、昆仑牌狠,我前天在飞机上看到长虹鞍另疤,长虹居然还在糯乡,出乎我的意料片。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存呜茨篓,现在新出的电视机厂钝,TCL过去有吗赊?就是长江后浪推前浪茧乖,我们永远不应该对后进者说不皑款剂,我们一定要这个变成一个共识恳,任何时候都可以有人进来猎啥梳。就像他们说的旦乡,任何一个行业都会机会净。今天在座的各位都是新进来的梢,我觉得你们的机会大大的有钙。   我的砖头就先抛这些杭七,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编清聪滦:沈达炜 版权作品浚,未经环球网Huanqiu.com书面授权统,严禁转载纬替,违者将被追究法律责任立。 获取授权" "  徐和谊说澄哇,当我急的时候睛蒲,老唐一乐泉,哥儿俩(的配合)还行茄绘菩。双方都是坦诚的心态吗,就没什么谈不成的事情就。    唐仕凯则认为伦发,戴姆勒在中国与北汽的良好合作逛集徐,基于双方的相互尊重匆。合作中戏凛汲,尽管文化不同昆为、目标不同玖,都能坦诚地交流誓浮,达成一致抗刹,满足消费者需求蔡疙馅。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事哦贤舵、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚食珐,在全新一代奔驰E级轿车上市之前烯,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事本究桃、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯珐辞歌,接受了中国经济网等几家媒体的采访察挺咆。在奔驰E级轿车之外寞,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作汹。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时码恐超,徐和谊说为,关键在于双方的真诚与坦诚力,这与我们的性格有关波镀遂。我的性格是直率诚,而唐仕凯先生则是含蓄借斧狡、温和盟鼻,哥儿俩(的配合)还行哗埔储。双方都是坦诚的心态穗谱,就没什么谈不成的事情赏。    徐和谊谈到炼段潍,合作中毙,彼此考虑对方的文化匹鲤、体制舱们,对对方的决策机构都很了解熔售,也想知道对方的想法麓,并多从他那套(系统)思考碗凯:靠不靠谱粳鲤,可不可能牢。不能瞎白话哪,不能伤和气睹辑仍,所以就越合作越顺利抖方呐。    徐和谊认为活疤仕,随着后续工厂和产品的导入酪呢竣,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期班迫。    他还打趣说俏,唐仕凯先生文雅弹锯,当我急的时候盟叔乃,老唐一乐激们,我们的搭配非忱剩合适边少宫。    唐仕凯则认为频,戴姆勒在中国与北汽的良好合作洽巨,基于双方的相互尊重错炬协。他说暑,我们与北汽之间有更多的共识府癌。过去几年的合作某,大家互相信任钢眷牌、持久瘁篡、坚实懒塘。我们有德国人的执着逃汞宿、坚持继,在双方合作中烤嫉,尽管文化不同徊、目标不同贸,都能坦诚地交流蜜荆,达成一致许,满足消费者需求免谅箱,也能让优秀人才有合适的岗位夺发屎。可以说宦事课,北汽与戴姆勒建立了最好的得却、双方互信的关系图身丘。    另外吾闹,唐仕凯指出稍酚,中国业务的发展篙,离不开经销商伙伴的精诚合作吨外,他们积极履行对消费者的承诺徘赴搂、关爱手,也与我们建立起非常良好的厂商关系泞桶。    他强调铣,我们与北汽的合作携,增进了双方的关系颂。 全新长轴距E级车上市现称诺摇,领导合影(右二为徐和谊惋系,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手毙办,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说虾施咆,目前钒,我们的合作是最好的唯。认真总结以往的经验兜傲涪、教训街,特别是过去的错误楞,接受媒体的帮助版瑰辱、批评贝潘惊,因为大家对我们有更好的期许棚握颗。目前竞短,我们仍没有达到自己的目标魔搔,在中国市场还是第三名观居袖。但是迫吻,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)负溯。因此版另,我们还需要精诚合作享摧希,力争打造一流的企业;精益求精付衫,建立一支一流的团队受。毕竟骄膜,我们的公司和事业都很年轻琴暇跺,在发展当中最重要的还是关乎人绒胃。因此镀邓,我们不能只顾眼前貉赖,应当放眼未来冕,希望取得更好的位置犯瞥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骇:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊忌:    各位领导鹊祷棋、各位汽车界同仁葱娘:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛持,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计桨婪。今年论坛的主题聚焦安全眯算滇,我觉得非常有必要樊,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题孙,已引起全行业和全社会的关注缆。    今年以来凰,在国家和地方补贴政策的助推下冷,新能源汽车市场延续了红红火火的行情湍跋负,1-6月两,新能源汽车实现销量17万辆拐伞,同比增长126.9%停昧罚。其中纯电动实现销量12.6万辆腔。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆季,预计到8月底舅贬,全年6万个新能源指标就将用尽誓妇。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆娥,同比增长170%反,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置妨细。    但随着新能源汽车销量猛增碘式,其安全问题也逐步凸显谅吼。仅今年上半年福届洼,与新能源车相关起火事件就有11起会,事故原因涉及到电池户、材料嘘、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面握雄。不但给事故车主造成了严重的生命腔手项、财产损失苫,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧剖贤骆,极其不利于新能源汽车的推广傲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律喝亭,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折泞季藏,新技术新模式尤其如此赁仟蔫。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处退、火车一度跑不过马车猛、人工智能行业也几起几落复,每次都面临着必须攻坚的难题驹娥,并随着问题的解决才获得新的认可靡赌。新能源汽车行业也是一样媳埔,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域刑邢卤,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进鸵嗓,在蓄积了一定的市场规模之后毋揭,开始到达一个新的平台期搭,开始面临这样那样的问题分村赶。而我们认为娟阮,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题酞坦虱。    首先猛诵,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足安泊。    今天我们面临的新能源安全问题侠肆垄,一部分是技术问题递悲誓,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等卵。但更多的是行业规范问题爆敖,由于新能源汽车市场发展太快峰,行业法规建设相对滞后菊崔地,安全法规不够健全琴翠,相关标准缺失窖捻,再加上消费者安全意识不足桓撂括,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等邓,共同导致了一些安全问题的出现逛开霜。作为一个新兴行业故社峡,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规菩晌拧、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度岁,这是新能源事故频发的原因胸五,也是新能源发展到当前阶段多错,我们必须着手解决的问题辈伤伺。    其次空煎惩,安全问题是消费者关注的基础痛点疟,必须全力以赴加以解决磨奖几。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示忙,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准涛藐,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全飞。我们经常说酞,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点锰怜,但是没有了安全这一基刺顺础,里程的远近本身也就没有了意义峨曙。新能源推广几年来缆赔赌,市场上对安全的质疑之声始终不断精蛋,说明广大消费者除了里程焦虑立拜,还普遍存在着安全焦虑扰毁掠,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑括,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择酒记,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡拨保。着一把火就可能会毁了一个行业阂颊扦,在网络时代这种心理传导完全可能发生黔码憾。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理版雌,必须将安全问题作为头等大事来抓皆,否则就会被消费者所抛弃取丧狈。    最后捌氢徽,安全问题是新能源迈向未来的必经之路汞,也是发展的动力源筒。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破岛呜,但唯有能够提供安全可靠生活的产品诵郴扭,才能得以持久生存手殊蒲。千百年来坡备揩,人们围绕着使产品更加安全可靠貉,不断做出创新肃。及至今日勿刮彤,我们投入无人驾驶汽车恭覆、智能网联汽车的研究距,很大一部分原因耿鲜,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障捂叭。新能源汽车作为面向未来的产品肠,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变陕,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力哭秀嘉。    由此可见摹荚,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈抹敌,粗看起来林林总总偶,不一而足;但是究其本质菜邻幂,核心还在安全努欺徘。破除了安全问题棠,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题钨泪,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题阀,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高散眉讼,而围绕安全问题不断攻坚克难屡逗立,新能源产品和发展模式将不断创新免,不断创造社会价值党渺。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者突沃协,我们从一开始裤错,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓粮,从战略高度提升安全性踩谓,居安思危甘蔷,未雨绸缪下勿,从研发惕、生产到售后服务辫脆,都布下层层防线陶掇,确保产品万无一失扛卯。    一是在产品开发上加强安全功能设计须浅,从源头上提升安全性谢记头。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障瞬。从产品的开发设计阶段孔茂卡,我们就从整车控制炬适、动力电池贫、高压安全等方面以高标准进行设计闲垮。在整车安全方面芹犁,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统驼悍,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计乡断。在动力系统方面刺骄,我们从材料团冈郎、电芯惋巨、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计夸,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术拈萎,降低电池短路和起火的风险揣裳困。在高压系统安全方面滩白,我们从防水扳、防火曹里、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计辽,高标准强化安全功能幕省侨。除此之外铃肯葡,我们还充分利用智能网联技术射缴碘,对新能源车运行进行实时后台数据监控鳞,建立事故应急响应保证机制怪缝惯,为新能源安全使用保驾护航腐。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证典,以高质量产品确保安全店翻拨。在新能源汽车快速发展的同时侍弯闲,北汽集团不忘发展新能源的初心慰,严把质量安全关胆策。北汽新能源生产的每一款产品喷曙抠,除了要通过传统车都要经过的质量验证外泪穷,还要对电池咖讳、电控系统进行严苛的测试与验证拎农备。目前去铜,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系雄豪硷,其中电芯安全可靠性测试标准42项板爆刚,电池系统安全可靠性测试标准50项欺刺疥,BMS策略安全可靠性测试标准33项挡,这些测试包括长时火烧测试鸽恼、电池剖切测试记涸、极限跌落测试和电池浸水测试等傲介。同时及,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位师霉。上半年呸辽,北汽新能源接到订单2.6万单龄歉,但在资源不足的情况下屁郴青,我们严抓质量关冒傻,绝不为销量而粗制滥造嘉拾,最终完成15052辆的销售任务承惦卷,订单满足率仅58%愤讼第,但却实现了上0事故率的优良成绩率。    三是加强售后服务与培训梗郸善,让新能源车用户买得放心婆,用得安心娥箔拱。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障乔嫩汐,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统憋,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系食吃送,包含车辆保养梨木矢、车辆维修盲彻、紧急救援盯、充电设备饲毋、增值服务藉、客户关怀等多项内容榷祈。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控魂,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查温畔、维修搬囱么,并对服务完成情况进行跟踪监控修毕,形成服务闭环猛蔫逛,确倍#客户满意构。同时谩巳汤,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训胺醋,对车主进行说明和操作演示仁巨薪,并规范安全培训流程坍沃,提升新能源车主的安全意识戏妊汕。在此基础上勒撩,我们还创新营销服务模式钳,今年8月12日境锨垢,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金剂赌,不仅具有推广新能源车的效果驮泉,同时可以让车主及时更换头戮、检修旧车上的老化电池促,通过我们的新模式给市场提供更多安全丰、环保婚、高质量的车型刹忍矗,给消费者更安心的消费体验丛烫。    各位领导肺毫煞、各位同仁棠答:新能源汽车作为一个新兴产业辽,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段晚,出现一些安全问题猩,这在快速推进过程中也是难免的鳞,是我们必然要面对的问题退孟。因此新能源安全问题量惊媒,绝非某一家企业能够单独解决翅,它需要我们整个行业的协同并进恼鳞。    有鉴于此廉,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力鼻际,不能因噎废食量蚂荚,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心官肥丝,牢记我们新能源事业的战略使命猩等,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念的淀,以持之以恒的韧性铆苯驰,推动政府仕擦、科研机构酶坞、行业协会巨泌红、企业乃至全社会开放合作绦痹杭,不断建立安全标准赫肩、不断规范行业行为慰天、不断推动技术进步砍、不断优化消费者使用习惯对夯挝,不断实现新能源汽车行业成长成熟心裁其、发展壮大卸瘸,实现整个行业的可持续发展浮。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凹:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长幻挨,各位领导冠沥、各位专家扣,业界的朋友们昆:    大家好!今天培节,众多长期关心觅、支持中国电动汽车产业发展的领导艘量、专家和朋友们齐聚郑州横,共商大计耍浦。作为本次论坛的协办方冕柬静,请允许我代表宇通公司壬,向到会的领导隋、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里凛,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识祟亭。    近年来鹃劳,国家出台多项重大政策监洁身,从顶层设计唤、推广应用沸含、税费减免萍就、购置补贴歼剿、生产准入堑凳、基础设施等多个方面钡芹,保障新能源汽车产业健康快速发展氯。客车作为电动汽车发展战略的切入点呢溜,是电动汽车普及推广的重点领域唐猴。至2015年底够纫,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆虎,占同期所有客车推广量的13%构,为城市节能减排搁、绿色交通出行做出了重要贡献脸。    财政部笑、工信部祥歌胁、科技部煞遍、交通部灰叮、发改委等部委般啪,通过科技计划丘伐随、产业技术创新工程等重点项目进行支持寒细揩,有效推动了电动客车行业的研发和产业化充垮告。我国电动客车自主化技术水 平不断提升幂:节油率梳、续驶里程等性能不断提升项核喂,动力电池能量密度崇双、驱动电机效率等关键技术迅速进步火。    具体来说钳卵,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化懒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成堆、节能与控制技术方面已实现了自主研发孤滩碾,大部分电动客车均采用国内自主控制器挎,整车性价比高伟,满足市场需求惹,节能效果得到消费者认可憋厕。    二是动力电池性价比显著提升仟慕瓢。动力电池非筷晶、关键材料国产化进程加速勤炊携,安全性和工艺技术持续改进禄吕。与2010年相比本,动力电池能量密度提高将近一倍猎罕改,成本大幅度降低拆瞧琉。    三是驱动电机技术水平进步明显供。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求弯少恐,在功率密度玛、系统集成度和材料利用率方面显著提升梨懒。    同时凑佬,我们也应认识到泻栋,国内电动客车研发试验能力有待提升固啸加,关键技术与国际领先水平仍有较大差距獭:整车可靠性特芦、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力氨、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整尼部,寿命绞、低温环境适应性耍、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后门女。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向呛。    马凯副总理强调滤毖酬:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障赎。电动汽车由于安装了电池我、电机抠旦培、高压线束等高压部件梯尽,给整车安全性带来了新的问题簧,而电动客车安装电池容量大铃、整车承载人数多溃,给整车安全设计提出了更高的要求捐。    因此空拷防,电动客车必须从防水丢、防火小离煌、防触电翻愤、乘客逃生肪、事故处理等方面综合考虑刷,从研发制造次琶、运输存储椽、维修保养丰辨、报废回收等全生命周期各个阶段着手咯竟,在电池安全泵扦屑、控制安全森办、高压安全茄剂比、电磁兼容等方面进行技术攻关醇吉帽,全面提升安全技术水平纤手式。并对车辆怒暗、零部件运行实时监控颈炮,起到预警作用舒,保障大规模安全运营盆独刮。    宇通自1999年开始研发电动客车室忍该,持续加大研发投入摩宝沏,得到了国家部委笆诵酱、河南省政府和各位朋友的大力支持函盛怜。未来簧肋,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入试,围绕电动客车轻量化桅谜、智能化抢、网联化以及智能制造等发展方向刹旧,立足自主创新沮灯,掌握关键技术壤,提升安全水平侧,促进电动汽车产业健康快速发展俺恒。    但同时夸稻郎,为了推动我国汽车产业的转型升级赎徊解,实现2020年500万辆的目标堆侨椭,我们依然任重道远宠驴槽。行业的健康发展尘裴竭,离不开国家政策和社会各界的支持腹悉葛,我们建议慌:    继续支持产品品质提升和新技术研发杏尺。在纯电动肪、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验蜂,研究开展创新工程二期项目等哭,助力国家下一阶段产业化目标的实现豁。针对燃料电池客车频,我国和国外先进水平相比还有较大差距词,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度督甩枷,尽快解决关键技术问题词堡,推动产业化发展捣。    电动汽车正处在新产品推出的初期遁吉苛,技术飞速发展咖膊忿,面临很多未知领域的挑战童许,这些不确定也带来巨大的创新机会扛,是企业镐、行业和国家的历史机遇贿,也是赋予我们的使命和责任窍滥降,    我们将坚持创新躬脚洽,努力实现产业转型升级和健康持续发展沸工。    最后梗添菜,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编活:李芳" "陈清泰川:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办奋,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”不,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”幻。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出瑟伤年,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题慑,回应社会的关切北藕,引领行业的健康发展陕螺侗。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台扒派,围绕电动汽车安全和创新等热点问题侨妙登,广泛交流壁墨、献计献策扩芜。    首先是创新引领问题溃杏乘。    去年片操,国家多种政策的叠加效应充分体现耗浑,电动汽车呈现了爆发式的增长袄。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%收蜂禽,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善圭纯,并得到大多数试点城市的积极响应黎。更加可喜的是哪,电动技术逐渐被消费者所接受藩犀,潜在消费人群在增长辈茨穿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是配窟薄,总体上螺,这还是一个政策驱动的市撤硖罾弧,它的不可持续性已经开始显现饯什杏。从今年起泉,国家补贴政策开始退坡疲。种种情况表明狼,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期膝,相应地毁哨,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期枚归。购车补贴的退坡旧,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型陋。也就是在购车钉、补贴逐步递减的同时扰,政府应在研发环节加大支持力度孰,集中资源支持在动力电池灰、核心零部件愧附殴、电控技术劝苗、轻量化建牢、智能化等方面突破技术瓶颈灯龚溃。    另外侯,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位萄。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始慨喝锯,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等卫。相应地口五钙,很多巨型汽车公司正在加大研发力度虏焦,大手笔投资于电动汽车崇。    这一切表明捅料配,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快钮幸列。    由此看来认盛,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战酥。    第一茄,政府补贴政策进入退坡通道如萎,电动汽车性价比提高的进程嚼垃,能不能跟上政策退坡的进程伺,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路申,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键沏础氮。    第二幢,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力褪伍梨,中国肯定是他们的一个主要市场目标拢灯屏。能否改写我国燃油车发展的历史捷动辛,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立冷嘛妻,并建立起较强的国际竞争力景狮括,这是政府和企业必须认真考虑的问题结。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术沉薄,实质性地提高我国电动汽车的竞争力老鸡薪。    因此沏,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导奉,那是在强政策激励下的增长厩,是不可持续的腥灌。有些企业一门心思地追逐增长雷扭念,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张虏四,却放松或忽略了创新和研发诺。    应该承认屎搜,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比缄,性价比还是偏低的和赋塑。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破唇茶簇,电动汽车将始终受到半途而废的威胁茅具饲。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景互汞,理性地配置研发和产能扩建的投入靠。    当前碎,我国电动汽车正在向成长期转型田京坤,这是一个重要的机会窗口瓜。从全球看谦,电动汽车的技术路线还有选择的余地储飞,核心技术尚待进一步突破盎奶,关键零部件的壁垒尚未形成乱苛堆,信息系统还在发展俺仙店,品牌效应还未发力私浩抹,商业模式正呈现多样化嗡港辟。可以说脚共诬,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间呜看。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略室骸,有较好的积累架傅。我们又有全球最大的汽车市场支撑咀僚,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权蹭遁、培育自主品牌提供了难得的历史机遇锌,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件樊。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期同侩妊,潜心打造核心竞争力苹漆,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美冉聪,另一方面可以与国际巨头同台竞争静。    电动汽车和燃油车一样乘该卸,竞争力的核心是聚集优秀人才散,拥有强大的研发能力宏财,掌握关键技术和建立良好的品牌效应闻喉片。对于汽车产业来说蔫,生产能力的扩张是相对容易的玩掸谈,而核心竞争力的形成则是十分艰难的背。但是北委,中国的企业不能再走技术空心化的道路了狈奴圣,因为那充其量只是一个泥足巨人旧茨铃。    补贴政策的退坡悔,正在形成一股强大的倒逼式的正能量甩湃套,补贴导向将让位于市场导向当僳,让位于创新导向辫。优胜劣汰作用将被强化牧萎,在大浪淘沙中僧度卉,真正能站住脚的胳幢够,将是那些具有创新能力舰、掌握核心技术镭史、具有品牌效应的企业卞七。    关于安全保障的问题拒。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上滴,特别强调要重视电动汽车的安全问题苯。这也是全社会非常关注的一个问题谢,是这次会议讨论的一个重点谐毒权。    为开好本次论坛嘘汀闷,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研怖,并将在本次会议上发布调研的成果贿弄。    汽车的100多年发展史说明椽虽,随着人们生活水平的提高菩,出行机动化是一种必然的选择仿沤挟。但是忙,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车烤莲臼,电动汽车处于起步阶段棘梧,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外佛盗署,还存在由于能源结构改变而带来的乘焦,诸如高压电路低伦、动力电池等新的安全问题辛。    因此尖庐价,在电动汽车市场快速增长的时候权楔琶,安全应该引起特别的注意良睡响,无论是整车企业褐,还是零部件企业捷,对于可能出现的安全问题垃虐,都要诸项排查诚嘿、及时发现守伐、找出对策长父凉,竭尽全力把问题消除在进入市场之前宪赂。即便是这样俯炽,进入市场后的汽车仍可能出现问题险,这就需要继续跟踪鹊,不断发现新问题湿瞪恨,不断解决问题疏猾猛,必要时要召回已经进入市场的车辆哭朝辖。    应当承认巳瓮,电动汽车技术的成熟度还不足碎,市场考验还不充分惋,消费者的信任度还很脆弱呢世,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展拆糖。从这个意义上说媚,我们必须把安全放在首位需。因为安全是一个否定性指标掀抡佩,世界上没有绝对的安全剔,但追求安全是企业的天职免唉,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上孪常,要以更多的投入莫坡,在设计巴、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平冀睦淘。我们绝不容忍安全隐患盆供,但也要宽容失败咳,因为这里存在着不确定性伶。    安全也是规范出来的瘦,要高度重视标准梦绅、法规和监管的作用精刺,设计安全的标准和法规钾搬,有些是科学的研究和论证定下来的冬渐胚,有些则是产生诸多的教训后总结出来的倾拨朵。企业必须严格按标准和法规生产撕、管理和运营韩淬,监管部门则应该严格执法淘,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本箩,绝不能容忍劣币驱逐良币杰。    今天交茅,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题险博馈,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题赎擅,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具靖绵伪,它还缺乏充分的应用考验勘,需要未雨绸缪鞘倪,防患于未然煎。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞭唐妓:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导茨伦土,各位同行千挫,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》瓜,每个桌上都放了一本哗稻蹲,大家可以直接看靡。前面上半场我估计是大家最关注的佃富,有一些政府动向备,他们做的干货歌,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了剁,我只讲讲技术和蛋疽,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”涵登完,有三个方面率臀架,有些技术方面的内容是有相关性的羔蹿,政策本来是张永伟讲的妹捍,我在PPT里基本删掉了奥,大概带一点荚护童。    首先讲一下电动汽车安全的技术办。电动汽车安全技术我们分三块敌控,动力电池的安全凯信、电动汽车整车安全蚂、充电基础设施的安全苹。首先是动力电池的安全性阿,是最基础憨摔领、最核心的膛婚凡,包含了电安全暑鞭鹊、热安全适醛皖、结构安全等等清。    我要先从科学的角度说一下漂融。如图(ppt)败,这是电动汽车动力电池的基本特性酸,中间可以看出我们锂电池安全的范围季角,一个是电压踩骂祈、一个是温度期,对电池安全来讲剃,这么一个很小的窗口里才能安全工作钮,如果温度高了会发生一系列的反应肺偏,就不正常了摧爽。我们具体来定义一下这些温度裴袒,这是做一个严格科学的实验仆,锂离子电池的热失控厢省、温度变化氦绕、温度和电压变化的过程颗。有三个温度皋,T1叫热失控自生热起始温度秘,这个温度一般在90度聘盆,接近100度肥。第二个提蹭,热失控的触发温度卑,就是说热失控要开始了煎霉谋。第三个饺酪牡,热失控的最高温度化璃迪,代表了释放能量械。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)蜕程合,给出了一系列的各种类型的动力电池教浑会,比方说三元的NCA巩离、NCM觅劝啡、锰酸锂的尾,钴酸锂妨谐徒、磷酸铁锂雌敢,还有钛酸锂的热驶室,从中间就看出虱堤恫,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的普瞪。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域桔翰铅,总体来看双博练,热失控最高温度比较低一点佛烦,这是钛酸锂的宋姑。    太过于学术化一点蚀举,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程吼挝。热失控赦裴冈,我们先从热的角度尚目,过热之后首先开始自身热的起始温度之后幻康傲,我们的SEI膜就会分解欢嘉嚎、负极电解液也会反应敝,隔膜机制熔化扮,再到正极分解牵、电解质分解靶岛纤,最后就涂层崩溃啦,大规模的内短路电解液燃烧糕骏,就形成了热失控童涝。发热量可以使电池的温度升高400—1000度裳顾亩。    另外一个问题唉,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展甭,像放鞭炮一样仁,一个单体发生热失控能量还是有限的泪,如果在整个模组系统中间扩展壕,这个能量就非常大了狡。我们说其实不在能量的大信健,巧克力的比能量比电池的比能量高多了殊喀,但是并不是一个危险的东西宏,关键是没有瞬时释放赂淑,这是一个瞬时释放的问题坦钱。    诱因乏歇,刚才说的是过热引起的粹,还有电的和机械的糯灰池,电触发呛禽沫,主要是过充贿掀、过放等等勤,尤其是过充匠,过充引起的热失控是蔚グ。害比较大的旱拷,这是它过充的一个过程和机理缚侈,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火敖。还有机械滥用泰,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火衫迪,这是在网上搜到的底盘的切割实验咆,专门看它怎么样懊嘿,机械诱因就会最终引起短路酿丛。    第二部分沃赌穷,整车的薄惋,现在我们找电池厂开安全会偏猛晨,电池厂就说很多问题是整车引起的撵挡车,不是电池的事埔。的确伶,很多问题不是电池本身造成的塑潍珐,是外部原因蒜,整车氢,比方说碰撞会引起献媚,电气安全菏虚,还有功能安全红,重点是这几方面烙。比方说碰撞辟垢,碰撞是最容易引起碑讥,常规汽车主要的安全就是碰撞安全脊泛舱。第二牧,各种原因的电气线路短路引起着火灵娜,比方说左边这个(ppt)是特别典型的伞睦侧,电机控制器和救参、电机电子器件IGBP短路了颗瑟惺,高压膏眷泌、拉弧碳、多处熔断详,整个就全烧掉了蚕炽,这是控制器烧红了眯。另外一个提怪,比方说前一段时间南京暴雨之后灌,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路破圭。功能安全乒扩瘫,深圳五洲龙这就是功能安全导致的己丢,电池管理系统死机帝鹤嫂,但是充电机不知道陶,继续充恼毕,充过头了瞎,导致了安全事故诬,一般150%会大规模的内短路掣净,充过头150%祭苛臼,不管是什么电池危誊冉,包括钛酸锂电池襄,如果充过头也都会热失控的宦,虽然我们知道钛酸锂非常安全恕,但是过充之后过压也会引起安全事故慌弥籍。    第三龚和陕,充电基础设施的安全饯秒。尤其要说一下充电设备的安全问题即,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好木,它的防水岸触、防尘戚同、防腐蚀舌嗡、漏电啡好苗、短路保护等等哨居堕,各方面存在一系列问题猴挺强。我们开了基础设施安全的研讨会删掏,大家提出了很多问题拌骆棠,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍炼脸商,我不在这儿过多讲坞谢。比方说抗,我们荣威550就是非线充电着火绩谷,自己来安装这个确钮,比方说外部的“三防”恍蠕读,内部走线的零乱夸翰钩,不按要求接地等等鸽梆,这都是我们充电设备的问题堂。比方说全生命周期状态的监测票、管理体系的缺失某博唾,线路老化之后也引起很多问题聚。尤其我们在研讨会中有专家提出间旧,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证穷,因为那里头重现事故之后就会特别严重肆寞。    我不要都讲问题棋虏,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果炼。    第一胯,说一下全球国际的进展惜。我们要学习几个烹筒,一是安全防护方面肠藉贡,比方说日产的电动轿车Leaf嘘示,现在接近23万辆担,没有出现过重大事故差使。它有一个安全防护的设计体系碴炯,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的谋,而不是说不能做到安全稻沁里。人家做什么霖?首先敦,有很好的防护设计理念美覆,它的防护骗撑惦,首先防控事故发生那拖肺,其次一旦失效栋确溪,可以失效不出事参瞪技,再次佳晴,出了事白矢,把事故控制在一个可控的范围倘岁,控制在接受的程度跟燃油车一样哪饭鸥。是这么三个阶段汀锰怂,从电池设计恐踏,到最后可达到的安全目标赦按,是一个全方位的设计理念鞭。    二是设计开发方面凸陵,遵循了严格的V型开发模式汐茫,从电池包琅、暮榫I撸块敲、单体喂、材料僧司,从设计层屁蹋亥、验证测试层汀簧钨,是非常详细的赦示,包括底层的电池材料波窖猩,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了闺典姓,我们国内的电池厂现在还很少用这些访。这是他们要通过的所有的安全测试的项目膳俊疆,其实这些我们都很熟悉推商,比方冲击戒秤砷、振动毋乌烁、挤压箩、跌落库隧忱,母俅保块跌落泄遁、单体跌落等等剐牧嗡,针刺轮轨、极端的短路无、火烧俗氓、热循环攀费娘,有温度的高低温循环实验适讼桶,这个好像我们做的不是很多骑,气体分析等等谰奖潭,这都是全都做的棋路什,这是我们跟日产合作交流的横拴,我觉得还是给大家分享一下惶,很有意义的侗旁。    第二樊耗,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说侵完痰。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)囊,这都是公开的罢。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利貌私才,这是一些主要的专利量捶船,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿刑悼,这就是一个完整的过程擞石。由于成本比较高颅,其实没有在它的车型上全面的推开泵柿尉。    另外一个值得一提的犬挤态,特斯拉的碰撞安全性坞教,从设计的角度纯开猴,应该说借用了一些非常先进的方法涎抨牛。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型挟媒,发生事故之后饰事,非常严重的事故也都是安全的喂史,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好胶,当然因为它有别的安全性迫,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的彤。    第三坤尉,这也是公开的资料闻勿蜡,三星的电池系统里妇。重点看一下电芯层面溅穗贺,这是90安时内部并联四个单体电池髓慨,一个卷绕式的方型电池擎,这个电池在单体电芯层面加了三个装置社式,一个是过充保护竭略城、一个是防爆阀目、一个是保险丝啦琅儒。我只说其中的过充保护鄙,这个电芯的外壳是正极射讳,有一个过充保护的阀莽沥傅,当内部气体压力增大之后干,把外壳的正极跟负极直接相连冕,短路搐箱牧,形成大电流泵蘑,外部短路抡佩,过电流之后保险丝把这个断开凶,这个我们是值得学习的漏疲。也就是说在电芯层次进行材料尖、电气鄙沃缔、机械系统的系统设计还是很值得学习的冲休喇,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多萍,其实它把单体电池当成了一个小系统斡俺,我们可以对比一下瞄竿,日产电池的陌璞ゾ牵块相当于三星大电池的电芯旱,就是日产是小耐枭蓿块巩杜,三星至少客车上是大电芯秘弯缅。    未来趋势来看识陀霜,现在工信部300瓦时损京傻、350瓦时都是这么高的拐诽,这是国际趋势聪泡嫡,没有办法茄,大家都在这么做葛凛惦,10年内我们真的要到350瓦时喉,我相信2025年350瓦时应该没有问题的竟山,2020年300瓦时应该是没有问题的廊桐伐,这个从比能量角度是可以做上去的凳截,成本也会降低昂,但是我们的安全性挑战会大幅提升的缝救趣,比能量淳谰陪、安全性是一个翘翘板揩嘎盒,所以我们现在都出这么多事爱,下一步300瓦时隶捆、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知肖肮凄。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术百,我现在牵头中美电动汽车合作梳,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性读牛宝。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系盘磐竣,这是最核心的下一代电动车技术镰莫赂。    说说国内的淖痪,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩瞪莲勤,待会儿再说问题茬禽。正面取得成绩扇,从材料体系商撩品,三元正极廊懦叔、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高士,比方说在阻燃隔膜眷、阻燃电解性淀、阻燃安全性也都有创新毛底落,取得了进展娟城。从单体电池产品的检测结果来看恕,跟国外也没有特别大的差别狄帆。总之烧轰搬,从统计结果来看距娠,我们和国外的相差幅度不是特别大砍教。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源啤署扭,总体电池的安全性保持还是不错的哎,这是实验的东西惩汕啥,严格按照了国内国际标准庞冲济,因为我们的电池企业也跟国外配套骆,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套锭汤诧,所以我们其实国际的标准都是满足的继。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新答。我也举一个例子努土,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的呕轻。刚刚说三星的有熔断器掏、过充保护器乓康、防爆阀沽,模组的我们现在电池管理系统等等蔽必花,还有一个问题颧呕,自引发内短路痕鞍郊,这是一个问题莆碍,我们的制造杂质峭、经常小规模的过充过放犯,长期积累以后会自己引发内短路侵佳痘,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做湘庙荤,因为不好重复实验色侣,我们首先做了一些重复实验的方法冈,把规律摸出来了绘矮,这个短路会形成三个阶段秤,内短路的第一阶段现落、第二阶段舍、最后一阶段培护瓣。第一阶段只有电压的下降隶、温度基本上变化不大裳秘,第二阶段湍鬼界,电压下降同时温度有大幅度下降簧溃,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测费酥。    如图(ppt)弟驹,这是替代实验怠,这是算法法,这是短路的测试实验惭,这是结果慑刺宝,现在已经在CATL管理系统中间开始应用疏,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程庞苯、内短路的阻值都能精确的辨析出来涉记画,提前预警热失控事故眠圭恕。    整车安全趴惧逢,首先是轿车安全猩,比方电池的防水购漓,跟整车关联度很高搅竭堡,因为静态的防水汹,放在车上不一定防水掣盖客,现在都知道IP67唐剧,其实一些厂家都做IP68了烦虹儡,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的说潦狡,就算是泡在底下都有可能发生重大事故虎团,我们如果做得好是完全没有问题的妈苦,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计玛,这是我们做完的设计蘑。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全疏,这好像是我们比亚迪的电动车财,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西碧,做得好我们的防水比燃油车还好瓢快持,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好瑟,关键是我们的技术到不到位下,所以我们来谈安全问题应该这么看荒勘。    第二沙憾,轿车碰撞安全妮,我们做得好的企业也是不错的糙。举个例子涝帽沟,长安的邦,为了达到这个标准要做一系列的研究工作懦购,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的佳,这是产券、学残估羞、研联合研究的捍枷庞。甚至为了将来的发展椒你,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的丢巴。而且电池包不是越厚越好寞沏,如何又轻量化轿骨砂、又防撞羔丹岸,在优化设计方面也还有很多工作可做仙凭缉。    第三扫,整车电池系统总体的安全保护截谦。我觉得我们通过上次的整车交流会猜,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案弓,大家都觉得还是非常不错的类,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的桐,尤其是轿车企业是比较好的扒灯,分层轿、分级做的是非潮唬好的亢羔瘁,比如说高压安全管理系统乖驴壁。就是说只要按照严格的流程来进行开发腑,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的煌。    另外我提一句客车净,待会儿宇通的汤总还要讲的赁能,我不多说了币,他们有成套的方法来保证安全性蔬梦贯。    最后锣唤,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议洁视。前面领导都说了徽颇谩,多少起多少起恼,这是从2月份到7月份统计的10起以上限蜜虑,7月份多起来了家。现在存在的问题绍,我们在报告里面有详细的介绍孔北,我在这儿时间关系也不说的太多了汲。总体来看掸,我们安全性准入门槛要提高脖跺蓖,所以现在在指定各种标准锻联杯,要进一步提高标准懂冀娶。当然还有一个问题沸公啃,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的诡孺顿,因为充电桩跟车的接口是老的沥,现在要搞新的姜,新的总体来看是更加安全的全臂,老的怎么适应新的旅,另外我们全生命周期检测还是缺乏的嫉靖疏,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战输雄的。    我们的发展建议次山,我也不详细介绍了顶寞橇,因为我们在报告里都有肪估靖,永伟会比我说的更清楚一下视书布。    第一个辞,完善安全标准断革,制定更加严格的安全标准扛废。最近客车安全标准壤棠桃、电池系统的安全标准纬,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准矮。    第二个伦梢磐,监控体系素赌掀,现在当然都有监控系统戳剖孺,马凯副总理上次也说了豹,监控主要还是要靠厂家监管答揪垢,不是靠城市最后的那一级杉,最后那一级你也不会给太多数据坪梗,数据最多的还是我们厂家自己驼苔,我们最有能力监控好呸姥次。    第三个挛,强化充电基础设施安全管理虑睛,严控地下车库狠、高危场所充电设施建设与安全监管性。    第四个巳摧,改革检测体制盗猜泥,我们建议建立新能源汽车年检制度妨青,传统车要年检陈毋,新能源车是需要年检的护雀,比方我们防水池翘、防尘性能鞋慈,新车是好的坤,老的就不一定了鬼擞撩,我们的绝缘性能拘龋风、漏电保护等等是需要检验的朔,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的泞,这都是很重要的硷豆你。    第五个浚酒猫,建议改革行业的监管体系色,现在我们是准入弊皑,有几千个车型虑惟低,客车是很大一个数沙褐,很多厂家都进来了短,不能说让谁做搽较、不让谁做洗,我想将来要引入事后监管的体制饺,谁要出了事要负责咖碉,要召回悄、吊销执照奥抛、取消资质谴馆衡,甚至取消你不能再进入这个行业村,这是我们建议的要加强端夕,否则这件事情没法弄佳是。    结语三句话必鳖睬:    第一滤,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”瞎,为什么是“命根子”草蹿?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转欺,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全灸泻?我觉得怎么强调都不为过懂颊汇,所以我们要警钟长鸣提刻,高度重视灰广贿,大家都是这行的从业人员孪刑新,都不希望这个产业下滑贸揉,但是为了做到这一点凄茅,必须要警钟长鸣汇,高度重视轿。    第二栖拳,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术氓。想性能大幅提升导,大家都希望300公里荷孪、400公里杉姐,客车也是要提凤,高比能量电池是必然的趋势盛扩讣,往上提的瓶颈技术就是安全峦讲煌。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点距涎舅。所以随着动力电池比能量不断提高店,电动汽车安全技术的门槛越来越高线圃邻,本土企业要有危机感蓉。    第三瓤番湍,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系净诚。安全管理筋洗前,政府责无旁贷仟敦倍。    我就说这么多勺口。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淋抛次:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日滑耽,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行古尼巨。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起肝晾,到今天的北汽EH400的下线番奥,北汽的这100万辆用了5年的时间磁。    在活动现嘲粮恪,北汽集团董事长徐和谊表示羚:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风刀诺,不断的加强产品枚、技术呸囤忙、管理创新颗览磋,不断的加快电动化翱怖、智能化体倘、网联化悸骆、轻量化的发展步伐详巧,全力抓好‘π计划’的深入落地率泡。力争到2020年苔羌,实现自主产销80万辆罢岁,这其中包含新能源产品20万辆丛俊,实现销售收入700亿元风墙,进入自主品牌前三名的目标比使祁,成为具有国际竞争力的大型汽车企业盎赶。”   “来得晚尘,干得猛剩吩,站得稳”    “来得晚蹈纽,干得猛开檬箔,站得稳仕创筐。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结哄加嫉。    “在行业内来说躬骚洞,本土企业已经很多完成百万辆了趁,我们加入进来能嚷,形成一种集团向上的态势孝。”北汽自主分为三个部分碾铺,“绅宝亩、北京烧、威旺缺一不可赊损,齐头并进窗,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧笔讳孺。”在随后的媒体沟通环节中抹,李峰坦言劣。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列呻扫,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群传。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品悼,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群淳。北京是传承“越野世家”品牌精髓彪恐,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌藉。    “越野车是小众市尘谕帧,但是在中国市场上诫蓖聊,硬派越野搐镰,没有人能从北京汽车手里抢资源筷闻狼。硬派越野或是下一个风口俊仑币。”李峰在接受媒体采访时表示霉。    除了在品牌划分上的努力蒜啃,在车型投放层面缅弓,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车贤壕赋,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车体岁,而到了2016年爬午箍,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车孙绒瘟,加上北京品牌和威旺品牌竿,更是达到了六款觅蔽。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例悔,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录断粟。    而面向“十三五”共,北汽研究院院长邬学斌表示具江鸽,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标抱棱。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述吕:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线踩饥,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累呢,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃漏,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破融观。”    是的笺鹊,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线秆汲,北京汽车仅用5年的时间板了霖,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”熄鄙。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围枷侥,现在一是车型结构变化了幕碴莲,市场引导到SUV叙弛逃、新能源和智能化上去券划。我们由三级跳变成了一级跳谋。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示睫舷,“市场的变革对于自主品牌来说沃扰和,恰恰是一种机会授。我们有对市场最敏锐的感知台馅虐,最接近市晨蕉杩恪,这是任何合资企业都无法比拟的玻袭蕾。”    从年产销量看凉楼,2011年达到2.4万辆汐、2012年实现7.8万辆翘径茶、2013年超过20.2万辆唾郴峭、2014年突破31万辆胶捌臀、2015年完成33.7万辆镐,2016 年预计目标42 万辆悸悼汹,到现在已经完成了23万辆潮。“2020年我们要达到80万辆泄。”徐和谊表示漏鹊谦。    “心在一起叫团队”    有了好的产品屎软,还要有好的营销蔑乘缆,“酒香还怕巷子深”尝烈黔。在产品营销与销售网络建设方面虚,北京汽车依旧不甘人后欺。北汽股份副总裁蔡建军有句名言揉,“人在一起叫聚会金旧,心在一起叫团队啦缓。”    2016年上半年烘镀耽,北汽绅宝品牌新增经销网点243家骇彻串,同比增长396%痊,目前网点总量高达到836家本,渠道建设速度令业界刮目相看茎骄龋。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家鸿,同比增长20%阔,目前网点总数已达1081家繁诺。    据已公开披露的销售数据艇粮,2016年截至7月禽锹,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆拖勃痛,同比增长42.7%暑憋,远超乘用车行业11.1%的行业增速缉。其中材恐释,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆砰硷,同比增长94.6%鸽坦投,成为名副其实的“自主增速王”刃。在具体车型上捞,绅宝X25累计销量接近5万辆享獭嘶,在A0级SUV细分市场排名第一卵。威旺1-7月也实现了近10万辆健粗般,同比增长6%以上鹃。    对于营销体系醒套丧,蔡建军表态称湃:在互联网时代施换纬,消费者出现了很多新特征档,他们爱分享互动跋庙,重视原创和分享沧谰,并处于一种“始终在线”的状态技勒翠,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系堪。   对于未来废: 李峰表示绥媒藕,在“十三五”期间雌莫,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌合皮。    其中针对绅宝品牌囱齐辅,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品胸柑甲,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局乃В块化技术平台瓦。    此外扑敌瓜,针对SUV市场火热形势礁,绅宝连续推出多款SUV车型铂,形成了X25凳炬谈、X35财凑、X55汇侥、X65组成的SUV系列凤室,实现了对细分市场的全覆盖蒂。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型矗,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50普娄。未来赫,北汽威旺由经济型微车捕、MPV冒呛、SUV和轿车等品类组成坤郝兢。   责任编辑哦赡冗:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袍:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开愧,在杭州召开缮碴,我们非常激动囱凑。我们希望全球贸易更加公平叉,中国企业能够更好地融入世界市场眉臣。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示郎破烦,要向世界展示中国汽车业的良好形象伪囤。据了解橡巳,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车细。李书福说磋,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台杀缄顽。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部骇,李书福告诉记者巨诽,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州兰苍闹,吉利要展示好自己的形象寂。李书福认为封悍臣,我们要解决全球经济治理问题典,首先要做的就是提高自己的竞争力赖钾外,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理谓较霞。   汽车产业智能化   谈到汽车产业湃,李书福就来劲了爬平,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头顾场救,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度疽井楞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展农,是全球经济的一个缩影凌芍矫。”他介绍说募葛,未来汽车产业的方向是电动化冒俱落、智能化短宝胶、轻量化剂箍凄,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列劳,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年副,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一敖挫。李书福认为懒,两者的“联姻”以及之后的融合发展狄登,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新冈、活力杜、联动艾舷溉、包容的世界经济”哼县。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”室爆,在他看来两者在基础理论研究和基础纳浚块研发方面合作得非常不错高小筐,他希望沃尔沃能更豪华疼敬险、更高档酚椽剖、更有竞争力门鲁,希望吉利能不断提升品牌力佳、竞争力和溢价能力辩炯。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件澳悍。”   在吉利汽车体验馆博,新款的“博越”展车停在那里炕辫侗,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟壳,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨授昆。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一谩。李书福估计疽辑,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作唉醛撮。去年冬天呛,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时到,他也曾表示澈洛,未来汽车将成为一个智能化的终端设备精煌花。   “汽车的产品形态也将发生根本变化媒鸿厕,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势蛋谷狸,商业模式的变化已经从电商葡脆币、维修呵、汽车金融匡普固、二手车氦饲、人才培养等领域开始垂,逐渐延伸到供应链前端的设计厕、研发和生产溉矩剖。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型财芯屏,这是核心客冒。”李书福说秦,汽车和互联网圣晌短,两者已经分不开了线挂檄,汽车制造业要想有未来屉划,就必须和互联网深度结合起来抽随氓。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题鹅,吉利每一次研发创新特恃急、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开剖粉顺。   “安全既是时间长度钦旱伴,更事关人的生命氓。有人说颅,现在的汽车都很安全了叫汗讳,安全已经不能成为汽车的卖点了催诧煎,我认为哺眠即,这句话说的不准确桥谭,也不全面篇泄袜。安全对全球都很重要惦,对国家很重要殿捎,对个人也很重要痰菇,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害沽皇肚,可以说安全事关大局椭,安全关系到千家万户靛,我们一定要把安全放在首位蹋。”李书福说实敖。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中到悍,不仅有央视的直播爬赋,现场还有上百家媒体淀腔,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分趁跺,受到业界的肯定局滔聘。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念使,用现在的话来说就是企业的基因祟,要从根子上形成安全为本的产品研发理念唇,当其他条件与安全设计有冲突时森拉驹,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程赔,而不是相互妥协粳瓢怂。”他认为狮八锨,当造型与安全有冲突时共镰,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时鹅堤,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时柿奉廖,也会毫不犹豫地选择安全厦。“汽车是给人坐的醒,所以安全对汽车而言实在是太重要了掸。也就是因为以上这些理念殊,沃尔沃才能发明汽车安全带案豌廉、汽车安全玻璃奉炕、安全车厢竭蕾恢、儿童安全座椅锑期、侧气帘蝗、车外气囊阂募、交叉路口自动避险自动刹车零错拌、城市安全系统等等辨屏。”   “汽车内部空气质量也是安全问题脊,因为对人的健康会造成影响蔬毛。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知慷奋。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上卞。 责编巨彻:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度京浮?这是东风集团高层必须面对的问题晴溜。“国内前三啸穿褐,2020年品牌影响力达到行业平均水平蔷趣、市场份额5%萝程、销量125万辆距,其中东风风神必达35万辆剃拓,挑战50万辆泰。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标稻舞啪。   论自主品牌的持久战泻教,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点廉痰恐。在他看来氛狼攘,相对与合资品牌协廓,自主品牌的发展分为三个阶段筒赔:战略防御隶剔叙、战略相持和战略反攻芹颗。   “对标合资品牌浆兑镐、自主品牌已经经过了战略防御阶段睬稻沽,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段坏。”8月10日鹃稍菱,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌扮坦,并反复强调搽,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了桥。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于奴梢,风神刚刚取得的历史最好业绩嚏。凭借旗下三娇郏客——AX7姑险碴、新A60草革新、AX3仿会,东风风神1-7月累计销量76322辆雾、同比增长33.5%玩,其中7月单月销量首次破万忱你。另外径,轿车销售26756辆夸箔,同比增长46.5%;SUV销售49566辆项腹,同比增长27.4%去。   一系列数字背后实际上传递了两个概念扦:第一蓝稗,超额完成任务;第二密檬痕,轿车和SUV双增长肥。按照目前“三箭齐发”的态势矗拭杀,东风自主乘用车会超额完成今年的目标府,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆仍拿。   李春荣的底气还来自于一组数据对比蠢:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上八,东风A9超过传祺GA8狮特喷、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一颧逆。   “其实侮姐淋,我们重点想对比的是帕萨特唐。”李春荣云淡风轻的一句退恃森,让一向低调的东风乘用车扑门鸿,平添了些许彪悍和霸气膳。   不过挠晦,面对长安税特煎、吉利纷溅、长城匈铃惮、上汽这些强劲的对手抒,以及合资品牌下探阂、车市整体放缓的趋势纺孔,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观儒。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度氯?这是东风集团高层必须面对的问题翻。“国内前三伍长踩,2020年品牌影响力达到行业平均水平胖荆、市场份额5%悉还琉、销量125万辆杆,其中东风风神必达35万辆蛾蔬陪,挑战50万辆耸。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标倘搁惋。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营皇群,我们要尽快达到35万抹。”李春荣形容薯,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”确,未来五年将是“本硕连读”怀贝靖,从自主品牌的生力军成为主力军碑斧平。   如何冲击第一阵营廊? ?   对于目前的东风乘用车来讲凌,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战退,首先是产品枯。关于产品规划巳逢腐,李春荣给出的答案是抖芬煽,东风在2020年之前豌,会推出17款全新车型酵户,其中传统车型将达到12款啦疏虚,新能源汽车7款剿扒毛。   实际上苹千蒂,经过七年的储备耿,东风风神已经形成轿车炔、SUV和新能源汽车三大产品军团卧,在大擦牛、中胖浅略、小细分市场布局钉。   值得一提的是轻,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神媒谅疯。这意味着长彤,除了传统车型骸叭去,李春荣手里又多了电动车这张牌弘我,而在2020年的产品规划中贿,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款监。   产品层面娜晤,缺少明星车型疽,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题阀却,而在未来的规划中范狸,东风乘用车的目标非常明确煎杜戏:提升车型效率肠撩巾,培育明星车型拘扰保,必须打造2-3款细分市场TOP5车型绿新,半数以上产品达到细分市场行业平均值铃女。   实际上靶氦俯,东风乘用车下一步面临的问题喇伺,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”如。除了风神之外苍,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等古,以及合资自主品牌介琶粟,而在东风入股PSA怂聚潭,成为第一大股东之后硼黔,东风乘用车无论在资源整合猩窗、品牌溢价衰、平台技术方面兰赤,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应赊快嗣,当然这还需要时间证明敬。   不过孙,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向秀是:资源协同包括产品究皋、平台浦瘸、制造技术汰敖炒、供应链皋、营销和国际协同醚。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要破既,随着车市的放缓粉梧贤,近年来聪谈钢,从豪华品牌到合资品牌辞、再到自主品牌习,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证邵略肥。   与成熟品牌不同笑醋,创业中的自主品牌鞍泥,在招募经销商惮擎尼、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力扩猎。随着竞争的加剧涸嘎、产品的丰富观卑,未来将对渠道提出更多的挑战殿,比如一年之内连上四款新车的吉利侍,目前最重要任务之一就是加强渠道管理抱工攀。   盈利能力当然是最为重要的标准惩顾,但是牺牲自己贪撕、持续补贴经销商煌沉慕,也不是长久之计间,解决之道要不断有竞争力的产品推出尸。今年年底金材,风神AX5即将上市傅德,明年AX1也将上市软偷厢。   实际上栋,在青海活动开始之前赡规窘,李春荣提前到达西宁涵伶派,专门到长城和长安4s店进行调研换概。让他感到欣慰的是妮耗,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75诬扩陈。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的定迟梆,我可以负责任地说胖,我们的商务政策是最好的葱彭,没有之一狭扁。”李春荣对于渠道的重视程度蕉,基本上是亲力亲为釜。   目前师冒,东风正在加大招募经销商和扩网的力度湃。按照规划嚷揣,每年净增网点50家师婚逆,未来单店销量逐步提升至800台以上隘痛,达到中国品牌经销商中上水平辱起。 责编收:李芳" " 〈拧(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日汇,由中国汽车技术研究中心主办蔑,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办瓷栓。在本届安全论坛上胖,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲蠢,在回顾过去的同时汹锚哩,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议未惭。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人试、车辆佩池饺、道路等影响交通安全的诸多因素藤痉,促进共同发展虑经,从而降低事故中人员伤亡率倡较,最终有效改善中国道路安全状况硅。   会后差,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦确刚、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访拌。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念博叙,并阐述了对于人定、车磁滥、路阜、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解刃险落。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示邪,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务嘛,日产汽车确立了非常清晰的安全理念顷澜,一是日产汽车“三重保护”安全理念活,即分别从社会北离、个人和车辆三个层面采取措施九底叹,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念落,就是在车辆的周边夹教,设置一个安全保护屏障臣燃缚,针对车身周围不同的危险接近程度敖拈守,我们会开发相应的技术进行保护岭承潮。   除此之外霖博,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力脑。在车辆的前方擞、两侧嚎苯誓、后方建立一个全方位的安全屏障般,这正是日产汽车“安全屏障”的理念块哀。同时拆错封,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化去糙,日产汽车也研发了一些相关技术绊祷损,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术湃港。   日产汽车始终将零排放骗、零伤亡作为企业愿景怯硷凄。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担饯,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术可,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术啦,可以在自动模式下完成转向蘑、加速和刹车等操作嗽痛盘,提升车辆的安全性能好。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况淮返叫,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题朵旗翱。即使后座坐有乘客纯伐,后侧方视线也不受遮挡缴脓,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车萎宝。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头筐,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上厦团,帮助驾驶者做出正确的判断恳。   针对电动汽车领域诺唾,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位奠仕,而电动汽车上的安全技术霉柔存,应该也已经达到了世界顶级水平贝驼碱。”   谈及无人驾驶和自动驾驶巨弧,高桥信彦表示斧,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度啸床,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶锈,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶魄。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍偿矮杏,日产在研发智能交通技术的同时廷,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目幻蓉祷,其主要分为四大领域司。第一大领域是关于自动驾驶技术的搂舱抡。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验答咖。第二大领域主要针对电动汽车(EV)祭,对电池以及其安全性能进行研究绢恃擅。   第三大领域是新的移动方式胃单蔫,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备华创僻,换句话说陆扯,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助怯浑,我们针对这个展开了研究十戈瞎。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判蹭评瞬,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展姓。   未来耻,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及廊冲,同时凶礁舍,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险棉弟祟,研发适合中国道路情况的全方位安全技术酵,进一步降低交通事故发生率袜、持续改善中国道路的安全状况咯孩迪。 责编谈浆火:李芳" "     【环球网报道】8月10日污熟步,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市巢,共推出6款车型吻己,售价区间为17.58-23.58万弹橡。   新车亮点模届鸥:   外媒点评耐佃放:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编法:李芳 版权作品甸,未经环球网Huanqiu.com书面授权觅汗,严禁转载凭躬,违者将被追究法律责任誊皑藤。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口手柑娠,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭吨。   不久前椒苹,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜鼓氖挡,北汽集团以549.329亿美元营业收入山,排名第160位寐没爸,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单先,也是首次入围世界200强烈己随。“我之前的预测是在180名左右乃届叛,这个结果确实出乎我们意料晃伞。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话息檀。   据网通社了解攀,2015年段怒,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元鸥裴滑,再创历史新高苔。“十二五”期间绩即姑,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆踩,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元败薯龄,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元讹,增长3.4倍梧拈。   通过与徐和谊董事长的沟通交流焚拓,网通社可以断定以下两点窜吼:一咳、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续蹿、稳定的增长伙罕。二睡绦、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重馁。   为什么能做出如此判断匙广?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上飞班?徐和谊的一番话做了最好的解答匪尉:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂首侩咸,咱们给人家代工挣俩臭钱申,那是发展民族工业谢沉唇?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗闹?不可能崩池善。能走向国际化吗凰收?那更不可能讽炼丁。”   然而瞳戚,做自主品牌蓄哪,光有决心弦疆舷、喊口号是没有用的哩坟。正如徐和谊所说珊趁处:“干自主品牌真的难旁嫩,现在大家都处于成长阶段桥剑新,想要效益好显然不现实螺。但是效益不好就不努力窗疏,就情有可原吗扣?当然不是!峰革绅。”   从“1 ”变“2 ”盖冷秦,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心币。短短5年时间糖钎,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”田协红,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心涟。“北汽人要有工匠精神蹦别旧,低着头诺、少说多干膛,闷头干背,一代人不行两代人编,肯定成功败。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求甜距。   随着“十三五”规划的展开保戎习,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”骋粳。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局送念肪。据悉旅立舅,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产祭矫刑、供暴、销容、研于一体的北汽集团南方基地危孔。   届时捻,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心嫉妙暖,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市授溃魄,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展俏,形成1+1>2的布局逛堕。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品闯,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺绞。   “十二五”期间舱奸,北汽集团凭借超前的战略眼光蔷匿,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展彻铆确。通过产业链合作揣,北汽掌握了最核心的三点(电池浆檀、电机翔、电控系统)技术桨郊。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军无盒沥,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆取杏,并取得了中国第一滴妥怕、世界第四的业绩钉吴。   据徐和谊介绍托赣串,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上姬郝,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案庞耿。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前吩强,北汽集团零部件业务板块几乎是0陇劣,经过这几年的快速发展镁灌肖,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元寇碗,这是之前想都不敢想的俏禾馁。”对于北汽集团的转型史,徐和谊深有感触戚耙淀。   据徐和谊介绍订捆,未来北汽集团将围绕汽车产业链磊,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型想,包括汽车金融察挫融、二手车妙、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸借,带来规穆志彀幔和效益的双丰收坏妹。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点坎鲍幂。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业拓,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向士,这也是转型升级的重要标志之一袖壕赌。北京通航以合资啃、合作广、资本运作为主要模式添噬无,在国内实现了产品工业化和市场营销橙举。虽然规模不大隧浚顿,但已经显现出良性发展态势精。   直视软肋托敲钱,质量和效益成关键词   “整体效益不高伴供荡,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言阑白膛,“我们举一个例子姑蒜峭,这次500强名单共6家中国车企上榜氮断囊,总共盈利114亿美元拨。美国2家车企抡会,共盈利171亿美元唐。我们的产销量远高于对手盎仇,总体效益却不如他们巴细。”   徐和谊指出卧隆,提升效益厘敞,整合全球价值链溪壤圭,转型升级系此,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的惕凶肃,也是整体中国传统制造业需要提升之处建。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施陈患,向好的企业学摔藐蜗,从7个维度努力芥桂替,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗念玩铝。还有四个月圭彻,拭目以待袍煞。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头劣,通过与他的交流可以看出雹绞聪,对于北汽集团的成长他是满意的捞。然而脯遣俊,作为一名中国汽车人扮,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌宫。   “跻身全球200强企业骑撕,不是终点剁,而是新的起点行。”徐和谊更是霸气直言钮切怪:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强蝎,中国汽车行业前三甲奇熬拴。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编缸:李芳" "   车云按赔局:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行硷。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲灯阿敖,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法摊踞,并谈到了自动驾驶所面临的挑战视。本文由现场演讲整理而成睹沏。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基蠢芷帧,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸捎纷持,这两方面的关联性是显而易见的钱拐迹。    说到沃尔沃伐梆刨,大家联想到的第一个印象就是安全淳痘。的确碘始涤,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候假,他们就讲弯:“车是由人来驾驶的搐茄。因此仁俩,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全霜边。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则镀。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明队罐。可以这样说矛,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面岛尉,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带喂暴。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术韦廖鞍。其中当然有标配的秦舞稳,也有选配的聪,组合成不同的配置逆咳。这里我稍微着重介绍一下行,沃尔沃的City Safety城市安全系统碌坤。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统判。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂牟献祥。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史童辣。在2006年的时候烂融,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统婪绵。第二年也就是2007年茄,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能涣锯洪,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统氮。2008年祷欠关,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety烂承便,成为一个技术子品牌吩喀。之后的十年中这套系统不断地更新完善阿,扩展了许多新的功能瘟,比如增加了行人探测涉玩和、自行车探测倒捻铃、大型动物刊纺、路沿和路障探测与避撞功能魔脐。    避撞系统为什么这么重要呢傲迸毕?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶肺妥导,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车廖、转向功能的话涤凭画,一切都是空谈冻。想象一下里偷藐,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车拎,这将是非常严重的问题缺陷纳阮幕。避撞系统的工作机理非常简单钒,首先是探测棘久妙,然后是评估决策巾哎汉,最后是干预父,包括警告或者自动刹车舒琅净。    首先是探测袖。相比以前桔希,探测功能已经取得了巨大的飞跃亲摔翱。从单个雷达到多雷达和摄像头陀胆恰,并结合多传感器融合算法骨暗。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战缆围辽。    接下来是决策剁。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型漆窗,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞七。但是你在路上开车鸡,特别是中国的路况起定厕,不可能前面只有一个障碍物暖筏。所以随着多传感器的应用靶丛,现实需要更先进的威胁评估算法钾,可以同时考虑多个对象瑟丘陋。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象砷。随着更复杂的传感器和威胁探测能力癌超,你车周围的一切都可能是潜在威胁皖虏臼。    复杂的算法肯定会增加计算量薪鸥须,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估吮稗颁,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步獭努东,有必要进行适当的简化邦帅诽。但问题是怎么简化其黑摩?比如现在大家经程形乩辏看到的中国式过马路撮饱,一群人一起走棵铝,走到路中间煎坚,可能有几个人继续往前走乖活庇,有一些人停在那里靡桶,另一些人却往后退不厢,这时候要判断预测是非常复杂的篓。所以缺谰,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性冲邵,使得警告和干预措施如何定时逆、提升相关性和可信度始终受到挑战拔雄龚。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁赣竞侈,才能提高决策的相关可信度宛。    最后一步是干预胶。判断之后还要有一个干预的策略虎叉。干预一般是两种几篙,先是警告抠褥料,再可能干预磊裤。怎样警告呢茂楔?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告瘟蒙,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁立。如果没有可感受到的威胁存在同蛋歉,原则上车辆不应该警告驾驶员另篓狠。这是因为界按,如果还是警告娇泞,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因登洽,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率绥秦烘。时间长了之后费嘘,他就会把系统关闭或索性换辆车罢贰,在中国的路况环境下废,如果一路上都是不停地警告啥滇盯,这的确是个问题涝。    警告只是一个声光或振动的信号坎萝,那么在警告之后辱哥,怎么判断还要不要车辆自动干预呢布强士?我们的策略依然是导咳评:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生纬晃,否则车辆不应自主动作懦姬,理由也是刚才所说的埃扮。可喜的一点是颧,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升次表蹿,自动干预所需的时间大大缩短了坝双,相比十年以前修,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能词霖。最后一点是,怎么协调人机界面戈墓,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异烧,也将是一个很大的挑战病贸。    刚刚讲了很多双,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素肯。首先是效率问题础,要调整警告反应的时间炉,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效德犀诬?警告干预是否可感知与理解覆头?第二是相关性蜕擎巨,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出圈石掇?是正确的警告垂娜,还是漏报或误报寸曝梆?比如说路前方有一辆大卡车感菊,系统把它误认为是高速路交通标志牌道,而不给任何警告汲卧,这个明显是漏报京妙。但是反过来说溜副,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车从桔,从而警告干预稠,这个就是误报惊家瞎,这也是第一类和第二类误报的区别富课。最后是接受程度脓饭竞,警告是否很高程度被驾驶员所接受湘、并配合睹扩?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭辅?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性丢卜琴,所以这三个因素之间要互相平衡罕呐氢。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程梨冗,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目夺督,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术促攀忻、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等耿。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目乘。    大家或许会问为什么要做自动驾驶钱戒胯?是不是因为最近自动驾驶峦、无人驾驶炒的很热钾咐?同时还有一些顾客在问籍坡便,自动驾驶以后磊戒,我们的驾驶乐趣在哪里混藩?因为很多人喜欢操控箱,喜欢在山路或者赛道上开车缆掇牧。    我们完全理解这些考虑缔多,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况瓤,今天早上我走的是中环忍渐,走走停停首陷,就像这幅照片中般的拥堵纫土。当然较,交通拥堵也不是中国所独有宝袄多,随着城市化进程的加剧姬,这是全球性趋势梨。请问这样的驾驶乐趣何在嚼魏膘?    除了拥堵锤笑牟,还有安全问题称默,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量坍畏。城市化的发展也加剧了空气污染诡劳仁,以及可持续发展与能源的危机授。对各位顾客来讲盆,还有实现实时互联和出行便利的需求恼阿仟。    所以想廖,自动驾驶对社会遁叔、环境和经济带来的益处是多方面的残港。首先襄贿,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全农叫碾,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的乒伞创。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误颂,即使提升不到100%安全丹,但是97%版砷、99%可不可以帕潞揭?自动驾驶还能连带产生其它的好处噶诡炔,改善拥堵郝徽搁、节省能源消耗戳凑几、减少大气污染辰脖,以及使旅途时间利用更高效瓮寝。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利萍俩弗,但我们说肯定也有挑战方,世界上没有免费的午餐踌。对于使用者来说痉娜,有人机交互的挑战酬亮。还有失效模式控制么,万一系统失效以后雾,怎样用冗余系统来后备控制颁抬。有跟其他车辆系统的交互夹,你不只是一辆车单独行驶在路面上呈身。怎么感知环境嫉,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知洞。还有最后一个奸弗,再好的系统诉歉,当顾客不当使用的时候水,怎么做这方面的技术应对处理迟。对于车辆设计来说末慧,还需要各种各样的冗余系统做后备颓父颊,确保自动驾驶安全感。    其实雾,自动驾驶不光是技术问题碉兄绊,更重要的是对社会和伦理的挑战咯赌吭,大家是不是能接受骏凳叉?首先扳,什么样的商业模式叭刷呕,是我们现在继续卖车的模式举,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式纷咕。基础设施的改变俩雀,比如说车道线晚波拼、公路标识的统一速屏,这也是非常重要的功。还有保险公司是否接受咕佬,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任柑。最后是公众的接受程度茹,法律和法规的约束逃哼线,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注柑,从而也引发了很多相关的讨论翻潞。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么捅违纠?我们非常明确侠盎,这也是一贯的战略酷,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者胺,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者说。    这里举个最近的例子透,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车鼻午,已经在欧洲量产上市篱青瘟,今年下半年也将在中国投放市场顿草适。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统倪龚才,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”担,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向电岔惰,而无需跟随前车赋豌。要知道涂九峨,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的拦脊使。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景哀,那就是到2020年吐,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡漠宿。这是沃尔沃汽车庄重的声明恭贩,也是一个非常具有挑战性的目标讳,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢倡?    我们认为首先要充分研究视,通过真实用户与真实交通亭,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通膜缓饱。还要多方的合作炯,沃尔沃汽车通过与包括供应商爸、大学研究机构颓膊,以及政府部门在内的强强联合疽,来应对全球挑战艾距。自动驾驶之路没有捷径怜拧,就像练马拉松一样卞滔。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步戒危磋、循序渐进的输窗,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全单,我们走的每一步也都要以安全为核心尸分涪。我们要以客户为导向翘,通过提炼典型路况疼,悉心定义测试所用的通勤道路港测桐,同时尽量控制风险稗。在技术成熟之前画,必须反复的测试删奠,以保证安全与可靠共冷订。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试亥昏料。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目猴:要验证对社会和经济带来的好处赣舍忙,是不是适合当前的交通环境陋贬途,顾客唱琼、社会公众的接受程度希社,还有道路基础设施的支持是不是充分人臀,与其它车辆和道路使用者的互动坛,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定沙平甜。    这个项目其实已经在2013年正式启动了克,真正的大规模测试将在2017到18年绩尺趁,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车娥,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试伺布排。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目惶嗅。    上图右边是哥德堡市区的地图拌,这条环路相当于上海的内环或中环熟冒,即城市高速交通路备瞥梨,是没有行人边府、自行车斤阑,也没有交通信号灯醒敌。自动驾驶测试者是租赁顾客退冠,由他们来做为日常通勤车使用驾驶弥泊程。在驾驶过程中雷强焕,允许处理其它事务炬破貉,从驾驶员监控到不监控女羚,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术停。    这里我要讲个非常重要的概念陆操,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶踌。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段距套葡,驾驶员还是负责监控和指令凳尺,必要时瞎,还应尽快接管人工干预惋币,所以还有不少局限性曝嚏怪。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控潘克藤,车辆负责监控交通环境陶滑晃,根据路况决策和反应败虎,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事妥洼曝。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能犁,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已剧。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理视伐。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度不管蒙,驾驶员需要对驾驶负责钉飘。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸赋,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶稻,或者SAE第4级的程度扯污醒,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责购。可以看出项磺竞,这是两个阶段之间非常明显的分界线黑。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理规冕庆,简单地讲穆撬苫,是通过多传感器融合关,包括单个或数个摄像头颗郸卫、毫米波雷达士险、激光雷达纬泻、超声波传感器等白掇,加上云端和高精度地图到,来感知周围环境撇,评估路况和交通状况贰攫烧,相应决策与控制沃挤矩,最后通过制动面、转向和发动机系统来执行干预俩疼。处于安全和可靠的考虑劲阿,我们有备份系统酱,冗余的执行机构恒辣端,万一其中一套系统有问题饱,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶矛邻。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司太,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅拔携。2017年筹,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证俯泵使,随后我们将在中国缺、美国和英国伦敦开展类似的技术验证韶餐。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶刚宝,自动驾驶的远景又如何狈?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸欠。如果大多数车辆有自动驾驶功能兴惺素,车辆可以与人党粮兢、车儡、路互相沟通恼,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放芦固宋。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上弓杭废,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布坏趟刮,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时十,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任脯孙莽。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺登,这既体现了我们对社会和顾客的责任感淋委都,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心墒。 责编下摆啃:李芳" "   从很多角度来讲稀,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的赐乾冉。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功芳现瓶,必须在中国取得成功;要在中国取得成功防,国产化是必须的道路寇。    宝马在全国的零售网点超过了五百家烂附轨,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市低垂,能够接触到更多的消费群体曙投胆。在网络发展策略方面糖,我们会更加看重网络的构成形式时,像城市快修店识畴恃、售后维修中心必沁侥、维修工厂等位,主要目的是增加服务的便利性方鸿朔,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务姓酞替。    上周末(7月29日)筛凹,在接受采访时沫梗帆,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士斑摹,回答了中国经济网等媒体的提问问期控,内容涉及国内高档车市潮淼俣搿,宝马在中国市场的发展战略部,以及营销网络发展和经销商盈利等内容姬。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士储沤,年轻诲绢甫、专注浑咀,富有亲和力;与媒体的沟通自然狙坎、坦诚缄,也表现出宝马品牌极强的自信与活力弘片。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时悸,刘智说翁庭,中国经济发展已经进入一个新常态杰功,就是从高速增长进入一个健康虎藏、可持续性的增长柔。但是戮杆,随着经济运行质量的提高呸,每一个百分点的增长豁盘,都是一个不容小觑的数量蹬堂盘。把这个结论放到豪华车领域咆巴挤,我们所存在的这个行业赶壳伺,应该不会有前几年爆发性的增长裁婆联,市场会以一个比较稳定舶现、健康孝夸、可持续的态势继续发展鼓登痕。就宝马而言坏逞,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势两撩。比如胜鄙,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售翅墙沦,而是把新车冠、二手车冗豪,技术保险匙雹,国际式售后服务一起发展剐浪,我们叫“利润四驱”时,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展瘟。    今年陷敛,在集团诞生100周年之际疲,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略萌钢。那么狠蟹,这些战略在中国市场怎样“落地”渭?刘智谈到拷管,宝马集团刚推出新的第一战略庙坞,其中的很多元素不仅是契合中国市陈判贰,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊良踩哆。他举例说伴,宝马提出的智能互联概念蹄怜,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上吝,领先欧洲10年以上兴恭,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础梆寸。再比如新能源方面看扦莫。中国政府强调际,到2020年新能源车要达到500万辆涛裸。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线抡违辆,包括纯电动和插电式混合动力车型傻,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV聘。所以在新能源车领域如盾,宝马会加大对中国市场的投入方。因此湃期滴,“从很多角度来讲督,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”脓,刘智说孤逆纫。 BMW i3    随着本土化战略的实施寿匡摔,高档车市场国产车型所占比例越来越大桅版。那么肌刚,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的翔睦箔?刘智介绍说落墒乱,目前纤,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系倾徒。在几大豪华车品牌里面俺敝叉,就进口车的销量来讲怒,宝马应该是最大的惫。我们对目前的状况还是满意的乓宋酥。因为这本身就是在我们的商业计划内期捅翻。    至于将来败,刘智强调房坦诧:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功胖,必须在中国取得成功床趣,在中国取得成功镜绩贪,国产化是必须的道路”悸讽秘。所以覆,宝马集团会继续加大对国产车型的投入籍陵托。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心畔敲,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作促。不久前小钢吐,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车白。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场题团。从长远来讲犁我休,国产车型的占比会越来越高紊奴。 全新BMW X1    近年来馅,高档车市场经销商层面的动向备受关注蔷,宝马经销商的盈利情况怎么样呢粗蓟?刘智认为啪救,应该说蓟肯簧,这是一个行业性话题哆。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力究慰猴,在厂商给予经销商更多的支持配合后膛卑,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势吉。就今年上半年的情况而言推,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的丝忙。对比去年的数据脓剐,我们发现妒,不管是在新车毛利胁搅钉,还是其他业务板块举,尤其是在售后嚷、二手车脆氨级、金融保险等等几个业务板块怪,我们都有了明显的进步醚遣。因此畏,他觉得剁阑吵:“目前熬,宝马的经销商网络是非常健康的”滑舅。因为供哦,随着中国市场的不断成熟弦,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式板肋。从厂家的角度来讲弧介椽,我们也不断调整新车的供求关系弟箱,调整车型的配比氨骆,调整商务政策戚。综合下来副,应该说目前宝马经销商网络集,处于一个非常健康的可持续发展状态嚷构。 全新BMW 7系    那么吐泄宋,比较以往喉璃祥,宝马在经销商网络的拓展上腔苫,节奏会不会放缓一些幢谢似?刘智表示虱,在经销商网络上捻,我们仍在稳健进行拓展蔷问,一步一个脚印地往前走辣。从绝对速度来讲部挪梦,或者是从增幅来讲培很,因为基数变的越来越大局,所以这个百分比是越来越低的病绵腾,这是很正常的海。目前骸,我们全国的零售网点超过了五百家瘁百,覆盖了全国所有的省市自治区遂臣靖,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市幌察,覆盖了很多中小城市乒郎。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体熊。在网络的发展策略方面侩,我们会更加看重网络的构成形式描常此,并不只关注于网络的数量哆衫怪。所谓的“形式”就是像城市快修店杆箍、售后维修中心具、维修工厂等等一系列的体系概念喇。主要目的是增加服务的便利性概,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务许。对于经销商握线荒,也可以进一步降低他们的投资和初期成本硅橇沟,让他们有一个非常健康良性的发展穿。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’”   魏建军认为安全是最大的豪华“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%,超过23万辆。今年第一季度,英菲尼迪在华销量破万辆,同比增长4%,而其全球累计销量达到67367辆,同比增幅为18%。无论是在英菲尼迪全球体系中,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色。在不少业内人士看来,从去年4月以来,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞。    对此,陆逸强调,目前英菲尼迪的销量很正常,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军,东风英菲尼迪合资企业成立才两年,还处在爬坡期。他还说,所有的汽车品牌进入中国后,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加、运作能力提升及投资力度加强,会迎来一到两个爆发期。    事实上,从2014年开始,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销