2觅错,那就是《易经》的精神脸。第三个铰墩,今天的连接是移动的连接措,还有MOBILE骋铣,MAN TO MAN读、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来覆履嫡。    今天电动汽车很重要的一个毖访,大家买得起用得可靠漓。智能化以后浦鹅,因为有各种各样的基础设施和商业模式撬,我不展开了沫。    从电动汽车变成一个智能的汽车祟侨,从智能的汽车再变成一个智能的交通钙秘船,从智能的交通再变成智慧型城市锻。我们附加值可以产生很多幻。根据《易经》价值精神败秸,通过交通网匪、能源网汤涣、信息网端氨翁、人文网可以产生无穷的价值机会陇檀。利用交通资源的全时空动态感知守苇分,交通工具的全过程运行管制奶,无处不在互联帛、感知田博、管控和服务归秽痰。    怎么布局褪?怎么把电动车进一步变成智能汽车魂测睦,如何布局智能网联汽车技术饱录娥?我认为呵起室,不但对中国监,对全世界都做出更多的贡献痴掇距,第一是制定网联汽车法规标准呕珊、智能技术篓埔、环境夏变脸、HMI技术日、空置执行技术霓淌醋、智能网联的实验第览、网络和信息的安全暴镣。    怎么做到网络和信息的安全倾齿垢?这是一般的云泻,怎么把一般的云变成安全的私人的云泌戊雾?有很好的结构茬幢,处理器疏北狡、传感器概,不能把所有的数据放在上面可能要分层次辟闷。第一是收集材料砷硅,就地处理敝戎。第二是从收集材料到云之间要慢莲瑟,一个是单点控制挡枫,能量控制或者功率控制倦毋。一个是多点控制茅漓,能量控制或者功率控制踌,这是全局性的差蓄朔。要及时处理翘星红,要经常互相认证慨丧,变成安全的云驶沫。    跟大家分享一下我做的一些工作花。怎么从理论上去证明这个是可持续的漠?我一直在思考所有的工业革命脯梁,基本就是能源更新祟。第一次工业革命蹈提漓,瓦特发明蒸汽机似防物,电话腔腔。第二次工业革命不渭,美国抢占先机儡牡虫,电气化堪答妻,主要能源专项与信息建设莆嘘瘁。现在第三次工业革命来了肚,中国能不能抢占先机唇煞紊?我们要做新能源舞珊,信息大数据时代绢皇斤,我们百人会能不能更好地发挥作用芦?今天早上的研究会很好烘吵,我建议做一个尝试的机构单,每年召开百人会国际研究会议部,形成品牌考烁吻。    信息跟能源能不能有机联系起来呢咎齐?我提出储能熵的概念朗氖钝。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量伤返。一个系统里面假如是孤立的毁、系统是不可持续的陛,一个是做功巾、一个是废料是不可持续驰。如果是物理系统捍据,分析储能熵姬挽,熵代表可以再利用尸舒翟。总的来说母氛奔,一个系统熵不能增加铺孰官,熵要减少浓未薄,熵减少系统可持续辜。熵是储能熵努,熵是不用的熵恢亩,下一次可以用壬。总的来说熵是在减少纬。    包括中国的历史巾湃谁,中国封闭的时候中国就不可持续比逗茨,中国开放中国就可持续却。近亲繁殖以后熵增加不可持续官。系统要做可持续性寒其虽,系统熵要减少坑,你的收入不能是单一的尼惕灭、不能是孤立的系统皑菊。因为一部分是做功肋,一部分是废料吵家可,从废料里拿出来木踢,通过证明熵减少狮郡吉。从废料里面可以再循环处焕叙,那么你的系统就可以持续了罗懒。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来寥,后续需要时再利用的能量的熵筐,通过储能熵概念的引入委,希望用来解释可持续系统的演化过程盼蹄幸。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态烫酗。    综上所述伦溶澳,不管系统是生物的或人工组成甩梳汉,维持系统发展的条件具有外界能量的输入腥韩。所以为什么分布式能源的优化是有理论基辞迨撇ⅰ,而这些系统工程特点是世,即使在系统研究过程中颗,一个熵有增加的过程羚,总体在系统不断迭代发展的过程中疤娠沸,系统将进入熵减的状态伎,因为系统具有自己生成复熵的能力偷靖,从而保证了系统的可持续性论。    应用在电动汽车赏稳粮,这个是分布式的发电炔费旅,这个是分布式的负荷弓害。电动汽车就是分布式的负荷炼界顽,还有分布式储能尚,电动汽车有储能匣、有电池憋。电池可以双向的热,分布式地发电邯、分布式地负荷缄城,在分布式的储能戒,这三个系统可以持续扦雷,这是我要证明出来的袱。我证明只要你的熵是减少的街。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望需拭。    感知膜奖、认知捅、行动藤,不断可以纠正人的行为秽让垃,比真正的司机还要好歧。    最后此警时,希望我们以后的交通系统是舒适的赔、生态的亥、方便的和安全的凛。要做到这一点侯蔷,什么是成功奈卧瑟?因为里面的成功是3个S姓扇,SUCCESS蚂穆,在S拔奈谎、E里面画一条线都是欧元跟美元肩邵菊,今天是国际合作旗,虽然人民币还不是解统,是一篮子化的痞,人民币准备好了精。ESY就是人民币贯郴。    要有六个眼睛戚,有四个眼睛不够龋螺般。第一要把眼睛放在前面解放思想堑间。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维笔劲,电动汽车下一年布局市潮腥亍,也要有前瞻思维环谰淑。眼睛放在后面汲取历史教训烤纯,要有全局观念牡白。要看到旁边的需要瞎醇迁。然后要把眼睛放在右边学习欧美处瓦,不得不承认高端人才密集地在西方溃。所以把眼睛放在西方学习窟咸,它沉淀了100多年檀顷拳。四大发明中火药是中国发明的浮锻,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的挥递。全方位都看到了骆,所以英文眼睛叫做EYE舶狮赦。第一个I是Inspiration掳戮,有了激情可以有想象力眠搁,然后有创新噬扒,但一定要融合答,一定要集成币滇。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题鞠疗抖。科学要把自然归结起来铂,工程有十几种粹菠徐,要把科学烫挖、技术锌、管理结合起来那就是工程倘,那就是要集成赔穿挝。特别今天要跨界地融合苔、跨界集成靶莽,这样才能实现奢画挨。但没有钱也不行肮墒,今天招商局也来了很多金融机构绍,要融资瑟练厦。    谢谢大家!    (根据发言整理量澳,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脸翱:李芳" "   回顾已经结束的2016年收,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展檄勾疚。在政策的全面推动下侥超寸,我国电动汽车年产销量再创新高毒河档,达到50万辆左右魔耐拭,充电桩数量达到20万个郸,遥遥领先于世界各国舌差釜。更为可喜的是乘派,在规模市场的推动下别夏踌,技术创新全面展开哺泞,技术进步全面加快迷,正在全面逼近世界先进水平闺惮弗。但是荤下驾,在这大好形势下唱渺卑,质疑之声渐起夸。比如抵半冷,我国电动汽车发展主要靠政策推动楷,能不能持久猴熊哨?政策是否过于宽松新,以致于出现骗补情况百肛?另外谱怜炽,由于发展形势良好奢,一些激进的观点也在抬头沃嘲。比如蓉受,要挡住国外产品进入中国市辰唷,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车梆钮排,准备放弃传统燃油汽车戊陪。    作为一名资深的亲历者锰,笔者认为讲,在这新旧年度转换之际轿,有必要分析我国电动汽车的发展形势赊俱,梳理其发展历程掣谱男,以利于业界对形势有清醒的认识吃、清晰的判断翻梳徽,明确今后的行动方向稗。    一盛敦狮、我国电动汽车发展形势良好    当前评,我国电动汽车发展形势良好湾抨,主要表现在两方面臀:一是电动汽车技术创新全面展开仟然,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快布,技术创新和商业模式创新层出不穷缮憨。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面吞竟,比亚迪涝、北汽勉、江淮劣劝充、上汽等都推出了极具竞争力的新产品端堵。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车创,而是专门设计的电动车蔷筒,续驶里程达200~300km甚至更多陀,能效明显提高功理,动力性蓝腹、平顺性缺羞徽、舒适性绕迷旱、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平苏檄首。事实上郡涵,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布宛,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市急。另外径泥,我国电动大客车产销虽、应用占全球份额的90%以上檀艾闪,技术达到世界领先水平巧慌。    在动力电池方面森,我国产量已超过日本寒料门、美国详曹福、韩国户佬,跃居世界第一荚姆,且市场份额超过全球的1/3轨头。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面埂唬化,呈现高能量比卿、高安全性耸笆、高功率比等各类动力电池全面发展的态势躲。同时肮广卯,产品水平迅速提高彩铰,与前一年相比稍遣俩,平均能量密度提高30%署些群,成本下降30%左右竭。    在驱动电机方面凤,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机送无,总体性能进一步提高芳伪九,成本下降30%左右磊。在电池管理系统截禾缚、混合动力系统疵疤、电动助力转向铝、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面补饥,也都有明显进步评鞘梯。    在基础研究方面梨停蔡,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌梗蹦辨。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展匣把,电池热失控檄胶搓、硅碳负极材料工、耐高温隔膜等基础研究进展也很快窜。    2. 充电基础设施建设加快犀擂,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下康铣安,政府有关部门出台了实施细则吉遂,多个地方政府建立了城建骑狮垮、电力啊、规划等多部门联动的领导机制继磐,大大促进了充电基础设施的建设速度负。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上慨,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计苟桨,我国充电桩总数超过20万个平先顶,远远领先于世界各国横。    在市场带动下苟,技术创新不断涌现隧构删。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术返迹隘、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法廓、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术讳龄、节省设备投资的车端交流快充技术湘、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用淬。    在商业模式创新方面辉,呈现出各类优势企业多种形式合作娠勘,加快充电设施布局先咖零、建设镣、运营的趋势花。众筹建桩瞧揽、合资运营熟掣郎、利益分成等运营模式迅速发展闺,公交车瀑、环卫车瓮鬼、物流车懊熬呐、出租车蔚、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模梗撕,广告推送径挺、免费无线热点接入等增值服务开始出现慑矫。    在互联互通方面浪拣,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施揣仿岛,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段惰,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成庆母,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定剔羌,以企业级景、城市级监控平台为基绰斯钡铡,与工信部新能源汽车监控平台实现数据拭、信息互通的国家信息服务平台即将建立猾透艾。    二伪络、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说琉禽姜,我国电动汽车的发展道路与美国悉摆闭、日本确粳扰、欧洲等国家和地区有所不同伍行烷,主要区别有两点悍。    一是政府干预模式不同蔑。我国采取的是政府强干预模式沽烷虚,政府进行顶层设计汤韦,制定国家发展规划恋块,多部门联动制定全面的鼓励程行负、支持政策损,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澄驴乜病,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车拿丁,在市场发展中不断加强研究开发跋睹副,技术水平逐步提高;同时冷,充电基础设施建设逐步完善倡。而美日欧政府多采用弱干预模式肆鲜,政府支持共性化贫、基础技术研究百怖,给予一定的政策板埂、税收优惠捐粗,逐步培育市潮铡;企业则根据自己的战略规划卉烦,首先研究技术叙,同时有选择渴堤枪、有重点地开发产品袖谓擦。    二是企业战略不同尉。我国企业多为在政府引导下被动式发展截估,初期技术积累明显不足亨佬,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显阂桅,产品方向受政策影响大四儒,各企业虽进度不同据础伍,但呈全面开花之势珊炕。而国际大公司多为主动式发展稀,厚积薄发搜班,技术有所侧重盒怂,产品形成特色顾钦片,如丰田的混合动力和燃料电池欺堡措、日产的纯电动平、通用汽车的插电式誊氦、宝马的碳纤维轻量化技术等忍。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点标狄冀。中国模式的优点是市场拉动技术发展说,不受油价等其他因素干扰粳,迅速形成规模市成啊,全产业链技术进步疵矩,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟警创,发展中有不协调情况男,如充电基础设施滞后顽火,部分企业盲目跟随四不婆,发展不扎实耽耙挽,少数企业以谋取政府补贴为目的秸告,甚至出现骗补情况肖湘。美日欧模式的优点是技术扎实掣拓恰,发展均衡;缺点是市场发展慢诲,产品更新慢闹怪,影响技术进步呕绕昂,受外界因素干扰蠕簧掏,如油价低迷则市场难以扩大翠模。    笔者认为忿,中国模式适合中国国情耪墒空。我们不应过多盯住充电难普杯、骗补等不协调现象呐,而应看到正是现有模式才能形成后来居上挫绅歼、技术追赶的大好局面熟穗。从另一方面讲赡尝,中国模式也有赖于我们的制度优势阮,只有中国的强势政府才能如此运作联,很多外国同行都很赞赏雇辈、甚至羡慕中国的条件栏歪昏。    另外兽,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面苗,近两年有明显变化吉顺嗜。目前已经形成各大公司都在研究电动技术垂鳞碴、开发电动汽车产品航勿,而且各种技术路线都受到关注的局面谐阀。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出录吧。中国各大企业都重视电动汽车没有错莫,在现阶段已不能算分散重复趣,但难处在于电动汽车不好做饶绒太,需要有很强的图、全面的技术积累和投入洗。那些技术实力不够的企业阂啪百,在电动汽车这个高难度“弯道”面前鼻谐泛,不应存有“弯道超车”的侥幸心理枷夏,而应准备应对“弯道翻车”的危险氏螺。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过嗣,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时潍前,可分为几个阶段沽:当市场份额超过1%时新话荒,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%退石籍,则意味着市场条件全面成熟降。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年处茬踢,又主管我国科技工作多年蒲京,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结羚懂烤。    对照电动汽车的发展饯稻,在我国聪沃朵,市场份额已经超过1%;在美国和日本筷蠢,即将超过1%石。这说明户,电动汽车技术正在接近成熟纲唬茫。笔者冒昧估计熔,大约再过5年左右时间掣哪,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题诬唾奸,其他性能与传统动力汽车相当鲸臣拘,加速性优于传统动力汽车巫,成本的差距大幅缩猩浮;再过5~10年时间攘碍,电动汽车性能可全面赶上垒猫、部分性能优于传统动力汽车锚拓藩,成本与达到当时排放笆耐、油耗标准的传统动力汽车相当苏踞饱。但即使到那时城,传统发动机也不会消亡仍练,而是电动驱动与发动机平分秋色涵漠纹,或更多的是融合发展猛课。基于以上估计按,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车菇哼骗,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车据闹,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展侧。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作妊氯囊,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理蕊。2009年慰,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研碗,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告辨。回首往事粉,扪心自问耸戈嚼,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的豢。至于些许不协调现象箍烦,是产业发展过程中的必然魏价,是白璧微瑕缴玫、瑕不掩瑜嫌。笔者断言烽,按目前态势再发展10年屎,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界非囱栏,并以此跻身世界汽车强国之林录妊。    三谱捞隙、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一隶检陆,整车生产企业要更重视电动汽车牢肠。首先要制定好发展规划和生产布局莎,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视捅偿,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调硼誓,不能两张皮描。其次要重视研究与试验热汹,需建立完整的溪、一流的研究和试验体系软,规娜停和水平应不低于传统的发动机和传动系统脸缎。电动汽车相关技术发展很快琉,要靠自己去研究发展妨,别人的经验会很快过时好辈顾,更不能只靠“挖人”搞产品锚忌。再次要全面布局慨虫,围绕全技术链开展工作诧襄魄,不但要重视整车开发柬,还要研究电池和电机料,重视电池管理系统奢,这是当前我国的短板妨笆,此外还要注重轻量化和系统可靠性巩坎。    第二察猾,要建立相应的零部件体系钙。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱胜,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的握封弄,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展赁。    第三盾,要开放发展剐。需鼓励策扛、支持合作伙伴引入先进技术和产品现等淑,像华晨与宝马怂其、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好弊抱。历史将会证明勾敖,开放发展电动汽车会比关门发展更快虚。更何况裙科,在全球经济一体化的今天枪,关起门来自己发展是不现实的讳穷搜。    第四楷佩,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作继。今后相当长一段时期割,将是传统动力与电驱动并行发展讨奴、融合发展的阶段福砂共,单搞电动汽车很难成功染骂惯。对于只做电动汽车的特斯拉脐镜肝,笔者并不十分看好外腥。    2. 对产业界的建议    第一磨,要加强合作科黎。需沿产业链仇矛、跨行业合作梢瓮捅,整车企业要与电池企业埃、电机企业和墟童、其他电动系统生产企业深入合作瘦。以动力电池为例拜赋,需要电池设计与正负极材料晚、隔膜的、电解液侣、电池制造装备删镶猩、试验装备屡涝、电池管理系统全面合作攻。优势企业和研究单位要分享成果咖勿,互补短板兜完。我们一定不能辜负当前大好的市场条件痹,要形成轰轰烈烈的大协作局面党,合作创新卞概储,百舸争流此极,才能迎头赶上并超过世界先进水平鹊贫新。    第二袄,要注重实践每视。汽车产品与其他工业产品不同汐砷,一是使用环境广且复杂铃潜偿,二是生命周期长稀,三是对可靠性忌、安全性要求极高幌乘店。这些都决定了仅在工厂淘、实验室不可能完善产品下,必须通过多轮的使用实践内苹深。与电动汽车产品研究开发相比横射,充电过程更需要实践晌。像电动汽车充电过程这样长时间湿岁蔚、高电压泛、大电流惜碑、室外纱礁、无专业人员值守的工作状况课目,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验陡。    第三孙,在充电基础设施建设与运行中闹佬俯,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善晃天久。充电基础设施建设是一个新行业椽韶,在管理上涉及电力写、规划俊劲、城管歼垦、工商管理等多部门滇歌唐,权力交叉紊,管理流程各异;参与者涉及各种所有制暑联,利益主体错综复杂抽。单靠一纸文件不可能面面俱到半删,必须经过相当长时间的实践拒斑,完善流程促,积累经验亲衫笆。    第四视现,要加强标准化工作溃咎捕。领先的研发苟馅欧、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基慈萘盥俊,而及时总结经验喷绰纲、制定标准又能为继续实践奴胖、创新提供重要保障疯享。当前爸跨号,恰逢政府推进标准化工作改革屠喊,要求标准化工作密切结合生产释投挛、创新实践胺餐棋,要求鼓励发展更灵活嗽惊、更接地气的行业标准芭、社团标准方境。对此慕,业界应给予足够重视彩标。    3. 对政府的建议    第一核,要保持政策稳定碌侨。正如前文所述狼僵,我国政府的强干预政策非常正确烦款,发挥了制度优势班兢,已取得很好的成绩戮霉媚,应该继续保持斜唾。电动汽车的发展涉及多个行业撩舅些,需要长期积累拒,需要几十年的时间才能成就大业难,切不可存立竿见影驮蹦、一蹴而就之心钳吃。    第二搂,要及时对政策进行微调和补充完善俱棋。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列迟毖,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴泡诞拟,又由于此项事业发展快呕鹤,新情况舌地、新问题杯申、新技术层出不穷蓖悼唾,因此及时应对趁、调整瀑葱、完善是必然的台。    总而言之惮,我国电动汽车产业的发展已走上快车道扫缝李,迅猛发展正当其时顿匹滩。笔者衷心地希望朝野上下夕陇境、业界同仁能认真努力工作鲤,自信且坚定发展贪。假以时日崩叫,我国必能引领世界电动汽车技术潮流响,并以此为契机嘎,跻身世界汽车强国之林霜欠。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讲据:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年厂丘杰,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年抵纹。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题猴华会,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日寡挤烷,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示便辅脓。    他认为冬舜,现阶段匈罗,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题耸沪,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配纺妹,但从长期来讲嵌帅木,新能源汽车技术发展路线要从电动化咀钱、轻量化涝美、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合办、轻量化与制造生态化结合靖衰隆、智能化与网联化结合茎家。    尤其在电动化方面粹吨,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车茂,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力诵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力念,就是家用主流A级轿车体,在性能价格比上与燃油车竞争贪特杏。目前全世界都在朝这个方向努力拷霞,如特斯拉Model3灰焙曹、通用Bolt僳,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车唤凤。”欧阳明高说嵌橙。    欧阳明高说饺顷冒,但要满足这个要求颅奇,电池必须降低重量铝缓陵、体积以及成本喀。此外航喊,电池的比能量必须大幅提高壁碧,达到300-350瓦时每公斤妹膛妇,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标同。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知飘殴,锂离子电池发明至今只有20年克,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年想项扒,2007年第一次在日产聆风上开始使用删陛,可见动力电池的进步非常迅猛洪遍。”欧阳明高说都稍笑,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期檄。    但此前低报,主流的观点认为外挂,纯电动车跟其他类型电动汽车相比湘官,从性价比来看旦哦剩,其优势主要体现在100到150公里的里程范围途憨,但现在随着锂离子电池技术进步黎弟,里程提高一倍铜财惋,即在300公里的范围内脊,仍然在性价比方面有优势撅。    从技术上来看链构汗,在单位重量牵导奋、单位体积下储存的能量越来越多教掏,成本越来越低匠淌瓦,才能体现出电动汽车的水平和技术收。    一个好消息是娃,我国电池成本每年大约能够下降20%脯轿。据介绍椭驳攻,五年前泄嗓蚊,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元滤祭砷,去年平均价格为2.5元左右捍碑,2016年为2.2元挎,考虑到大量的电动汽车是大客车椽,其电池价格相对会比较高一些晃腊。    “现在国内开发中的电动轿车鲍酶极,最低的系统成本在1.3元每瓦时揉煞灌,单体成本在一块钱左右题朽筋。美国通用Bolt电动汽车蕾兴焕,单体成本为150美元一个千瓦时谢。”    如果按照这个标准碉,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到谱且,但是按照现在2.2元慌丸舰,逐年减少10%到20%官,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现矫。    “加上循环再利用做到1元斗,也就是说哭罕,一千瓦时电池一千元人民币之内频竞搽,是可以做到的回。”欧阳明高称乃辩撵。    对于具备性价比附疵,想要具备商业竞争力的A级轿车来说帘届焕,现在一百公里约耗电15度剖滴料,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内弧砰,接近10度电一百公里入沽卜。    “要实现这个目标兄恨幌,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗馆遍。目前电耗的降低空间还很大妹。如果能够实现上述目标浅河即,一百公里的成本约在一万块钱惠驮,如果电池能达到300公里就是三万块钱尸歼,考虑到使用周期内省电和维修省钱硕,将具有商业竞争力骇剧,这是电动化下一步最大的目标镶氢。”欧阳明高说情来痪。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出显芒。纯电驱动真正实现产业化是在2014年椿翘,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长别柔,但仍属于比较粗放的发展模式袖,今年电动汽车发展逐步趋于理性频纤。总体来看魄呜跑,走到今天九挟哩,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位褐。”欧阳明高说汉。    事实上函,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一涩秋侮,由于销量超过全球50%以上唇鸡唱,在国际上引起了强烈反响巩破,无论是政府还是厂家裳馅,都感受到了来自中国率先发力的挑战芯克劝。更值得注意的是搏晒,2016年如德国大众和日本丰田逗醇,纷纷调整技术路线歧梁,加快对纯电驱动的转型芍剩驳。    不过浚额碍,纯电驱动的战略目标投,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展番。对于混合动力技术来说棺姥,传统的汽车强国纠糯、汽车大公司比我国更具优势谢苍,如丰田路线就是先做混合动力狡勿,再做插电混合和燃料电池锨。    由于我国率先发展纯电驱动睛簧,带动电池产业的发展达到了世界前列平侩寂,电池产业规模达到世界第一妒雄灿,总体水平位列国际前三几尚藐,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平绕,我国的动力电池产业链式辫挫,尤其是电池材料拘,如正负极材料缝,在国际市场上的占有率第一并锌攫。    “在此基础上酶,我们以纯电动力系统(电池测墩、电机丘话、电控)为基础平台蔬泵,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利溉码扮。”欧阳明高说驴貉。    据其介绍嘛荤淮,目前我国插电式技术发展已经取得进展散筐绦,比亚迪秦嚏、唐爆幕购、上汽荣威550逻磁徽,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力踩瑞冕,无论是发动机方面归虫抚,还是混合动力装置上含,都取得了突破社陌。    与此同时泞娃,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展僚筷,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力梨碍。    “这是一个渐进的发展过程睹藉,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争侍撂。”欧阳明高说蛋勤焕,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项苇锈肠,有效的回避弱项竞争手舰稗,有利于我国电动汽车产业的发展免立,到2020年之后锑臼,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进脱匙、同步竞争虫熬暮。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撵寝:李芳" "  编者按讥:产品价格区间一下提升了近40万咖碴,这对沃尔沃来说是个不小的挑战蒲饲盖。以安全环保为标签的沃尔沃陕拎豌,产品质量是其立足之本凶萎痞。无论是国产车型还是进口车型嚏联,质量都要做的和安全环保一样好慧冲捷。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑川隋, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值咳纤,安全与健康至关重要蚊构,但在中国市成婵尽,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺强县侨。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家菱肯酞,到底该剪哪一根线侯芜瓶?我心里清楚噶胃纶,如果我剪错了寐泌,我们可能就崩溃了粱。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态成弟。在2015年整体经济增速放缓柏辛、股市震荡师、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下蟹婆,2016年的车市本不被看好揣。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声集。1月6日喘考逗,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售烂浚苔,沃尔沃对此解释为翠杠呢:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器哆倾凭,更是提振销量的助推器撑。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号恳。   6月1日茅形被,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职拈。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年墟猩菲,具有十分充足的销售经验规不隘。但用他的话说孪髓,他来自一个很小的市称喟锬小,很多因素他都不具备剐。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲迫,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状丝秋。6月1日入职阮戮,用一个月来熟悉公司的现状饲菇,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”戏梨撑。然而现实终究是骨感的莱涸琼,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆栖,与去年同期相比仅仅多卖了339辆软泪锰。   “做决策就像电影里拆弹的场景佃筒波,我到底该剪哪一根线呢蛙底拳,如果我剪错了牟敲翰,首先所有的投资会无效封寂,其次会影响经销商的士气开。”陈立哲对我们坦言怠。   他这样的想法并不让我们意外鲁,台湾市场与整个中国市场差距实在太大克静宋。在台湾核褐,陈立哲要去走访最南端的经销商吃,早上出发中午就到了房,但如今这种管理方式已经行不通了堆庇。从前陈立哲的团队只有30人叼县,现在变成了350人谜残,他说现在同事的名字都记不完贸圣。   “就像牌桌上的一个赌局付,赌下去有可能是回本的谋,也有可能就全毁了媒捌,所以我每天都在想我到底该怎么做描梨。”每天该怎么做馆缓?这个问题陈立哲问了自己整整三个月孤价长。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的施苹纤,才能享受最好的饱临。”这句话像是说给陈立哲听的票。   2005年楷,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时轿软,沃尔沃一年只能卖1024辆鹊,一直到2013年5000辆的水平秸嵌宋,再到如今年均一万辆的表现迪,对于台湾这个小市场来说炉畏,陈立哲做的足够好隘芭,他对这个市场有着复杂的感情锹椒蓬。   调任中国市场做销售一把手忱,陈立哲说这很突然圣莲,他来自一个不足以领导中国市场的市场簧。对于中国市呈取,他还不熟悉蚊撬,做市场工作要对文化霖、变化纫、趋势有充分的掌握辽阿嚼,这最重要的三点陈立哲都不具备澄节奔,他唯一能做的嗽罢镀,是在最短的时间内了解中国市场的刚需撤,相信身边的工作伙伴帛惩,组成一个高效率的团队鲍狈,去解决各种问题酿。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后稗,首先做的是内部调整藕设。通过不断累积分析过去几年市场的动态芹溶拭,了解在什么时期使用什么样的手段槐,反省问题所在贝,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤描得俗。面对三鹿校等、四季度各项费用的下滑褐蒂便,倾听团队的建议汹、做出准确的决策册、将优势资源注入到最需要的地方酒。最后将宝贵的经验分享给所有人辽烁箱,把力量从点扩散到面腊缮办,从四个大区筏戒,再到全国茧。   “所有的成绩都是依靠团队取得的局,我只是把预算管帛搂、时间等安排在它本身应该发生的场合蓉辖绍。”陈立哲表示范搓:“我不是在讲官话忻,只是借着这个机会感谢大家端郎染。”陈立哲相信坪,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的死寿脾。   内部调整告一段落箍诵放,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上动。“我发现从销售品质到经销商的种种问题般蹋。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间抗诲,一下跳到80-100万画等骂,面向的客户是完全不一样的眷漂。很多销售遇到的客户都是大老板级别的翔般仆,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心鼎,还怎么介绍产品努弊宋?这肯定是不行的盎嗣。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门啸裸,“与高端客户接触龄锚殊,销售不能觉得自己比客户矮一截陷想,与客户要做朋友攻雄竿,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品潭冒。现在培训课已经开展了实战模拟环节钞,我们在资金有限的情况下做到了更好侩肋。”   全新的管理阶层人,有限的预算钝,面对重重困境罗鲸,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高秘,8-11月均超额完成销售目标辣健。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩恨唱捂,最紧张的时间森吐。“我有我自己的节奏沙,我给自己两年的时间悔携捶,两年后才是真正和主流市场之间的竞争敬虱铃。”陈立哲为两年后的自己立下了战书受。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间磕岸,经历了两次产品的重大变动婚,但在他眼里这是最引以为傲的屎萍,因为这些变动匆、变革都是从使用者的角度出发隧,也就是我们常说的“以人为本串筏。”   对于沃尔沃来讲芬,最擅长的领域是安全悄翁,作为三点式安全带的发明者胆唯獭,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期苇改。但陈立哲表示己迁,以整车品质来讲呻绵端,沃尔沃也和ABB并肩歪年溃,例如在底盘研发能力上绒,沃尔沃使用的底盘研发模拟器害锋炮,全世界目前只有三家在使用吮,另外两家分别是法拉利与保时捷说享。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑疗,陈立哲也谈到勃安:“沃尔沃其实也做过6缸涉、8缸发动机苍迸乡,还有享誉世界的5缸发动机晒淀翠。沃尔沃并不是做不到勒,而是我们可以用更低油耗氖、更低尾气排放的发动机达到更高水平陶椿。这也是全球各国政府的法规要求类篙,是大趋势歌粳。陈立哲说“这些信息普,只是没有在行销上进行传播罢了摩柑兑。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产涝号塘,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号茬,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市沉隆,改变了“国产”的概念强侗,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代笛。陈立哲表态道卞胯:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料羚,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品搭潦。沃尔沃立志从中国出发寥臼疮,以人为本的信念永远不改讼,值得消费者验证与了解沥。”   “沃尔沃就像iphone一样酿,它改变了人们的使用习惯芦纱踩。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例慑:S90有三个界面同时提供信息抗蒜,分层级的来处理车辆信息躲。这一点很重要餐,体现了沃尔沃以人为本的精神陌。在设计方面秒捣凭,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料彼。用沃尔沃的品牌精神底,再加上瑞典的风格驮歧柒,直接与德系品牌产生差异化蟹块身。如果从地域来看吴赎喂,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡遣哎。   沃尔沃曾立过两个誓言桃:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化旱卉歇,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故韭呻伍,沃尔沃全额赔偿盆。在陈立哲看来彪,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺武。   陈立哲对我们讲道担刹诗:“在欧美道琼猩,当太太怀孕的时候唱嫂,男人会考虑买沃尔沃脊翔。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据坎邵,中国作为沃尔沃最大单一市掣啄慌ァ,11月共销售9,076辆新车嘎斜鹅,同比增长12.8%;1-11月期间炕抨匹,在华累计销量已达80,759辆还,接近去年全年表现撕拌恫。就目前的情况来看蒂,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高伎身茶。   在经历过低谷期的沃尔沃魄帮亲,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量伴,这无疑是对陈立哲工作的肯定检豹,同时也是明年的压力素侥。毕竟“十万辆”这个坎牡,沃尔沃早就有迈过去的能力反念。   2017年普容,沃尔沃S90家族将会陆续壮大贾,届时扔静,S90 T4蹬赫、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前下。对于陈立哲来讲麻,最为重要的是三座版S90酞。“S90的设计基础是以中国市场为主导的嗓,是全世界汽车厂商蓉氮涣,在中国制造的单价最高的车辆乃分籍。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐庞馅馈,“三座版S90可以达到世界各项指标咐础前,这款产品有能力改变历史恫。只在中国生产炉,以中国为核心的思维昂,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了瘦。”与此同时晃,全新XC60也将在2017年第四季度发布笑。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市衬滩步摺,它占有沃尔沃三分之一的市场份额部,所贡献的利润更是远超世界平均水平瘦。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人淘级。陈立哲大方的承认自己没有这个实力屯芯,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任峰复。“知道我坐这个位子的时候哼,很多人会紧张甚至惊慌腻喀遁,他们会很直接的问我炽连,你行吗裴顷?台湾市场那么刑纭,你行吗狭诽?”陈立哲笑了一下说道茂:“每逢这个时候涂憾兰,我都乐意告诉怀疑我的人刨,我将在最短的时间内做什么扯。”   两年的时间转眼而逝冬,陈立哲手中的“牌”越完善伸,与主流对手正面竞争的胜算便越大场。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲寿,未来还有什么是可以阻挡他的呢顾诫?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捅:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺鸡冷雷,2016年下半年以后每三个月推出一款新车胎勘沪,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔甘。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验沙。为了满足消费者需求席,推出一系列活动迎合消费者喜好布诉韧。 上汽集团副总裁悸邵歇、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月歌,得益于荣威与名爵的共同发力罢湃,上汽乘用车共销售27.5万辆袭练,远超去年全年的17万辆橙难。取得如此大的成就主要归结于以下几点耐聪徒:新车的不断推出搞溯导、以人为本的理念及高性价比铂尚萎。    上汽集团副总裁姆、上汽乘用车总经理王晓秋段,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访妓,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解夹。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解溯酬,上汽集团在2015年广州车展曾承诺茅朴,2016年下半年以后每三个月推出一款新车激,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔竣。同时航哭,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义泄:个性而不小众肆谈狡。    “上汽集团经过十年的厚积薄发外毒还,通过对消费者的沟通与研究便派夹,已推出很多新车型阑寺,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”赶。王晓秋还指出缕茅,名爵现在的路线是个性而不小众冉假,这就是上汽集团未来的发展方向醒,上汽集团希望新的产品有个性淋,且能让大部分消费者接受桃戒窝。    据悉刷,自荣威RX5上市以来华姜拱,名爵锐腾也迎来了中期改款挖谎,同时新车名爵ZS摹、荣威I6也蓄势待发髓。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言硼。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时省充童,上汽集团也很清楚自己的客户群体士。王晓秋指出嗡,新车型针对不同的受众群体目监,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的笛庙。拿具体车型举例料起俄,荣威RX5更偏稳重刑,新锐腾则是一款属于年轻人的车屡,新锐腾外形活泼膛郡绅,同时考虑到消费者的需求辽,我们对内饰也进行了升级尼卢,并增加了10-12万的手动版时肯墙,使新产品没有短板钙橡哭。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时捍掸,王晓秋表示无即,“从荣威550开始口婚拖,上汽新产品从设计到销售藐观埃,最后还是根据消费者需求来决定峰当。”    据介绍突傅,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验侧。为了满足消费者需求颓泌答,新车不止在性能和价格上做了调整氏,还推出一系列活动迎合消费者喜好芹娩说。例如颇,基于年轻人喜欢足球运动碍阂,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网汀沫,也已纳入上汽集团新品类冉没,预计明年新车65%会配备此技术糜。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言径,“上汽集团一定要明白用户需要什么评,为什么要买我们的产品鲸,带着这个问题官,我们才能真正去理解用户途,落实用户需求绘扰,使我们的产品极致无短板宋,产品自然会大销软东潮。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大危,竞争也日益激烈懒备,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比案。王晓秋介绍病杀胸,名爵的价格基本与同级车持平芒世垃,但性能更具优势吉驴,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹铂挽布。 新锐腾公布价格    王晓秋表示辨撅,“消费者希望花更少的钱买更好的商品白点浇,就像提到的让渡空间榷,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整废巢速,从而应对市场竞争环境逝结。”    产品有了好的性价比和客户认知度茫烙几,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁岔坷。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家项尘。名爵经销店到现在也有280家左右电。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络琼渴,其实道理很简单诞街,目前自主品牌占据市场份额的43%左右獭,且不断呈现上升趋势坎胳筒,他们认为自主品牌的春天来了”射,王晓秋表示书。    在被问及上汽集团未来发展方向时附娩,王晓秋坦言轨吠枯,“首先团队要把理解客户需求冠赏、用心为客户造车变成一种自觉行动刀,进而形成一种行为规范卜托倾。其次应时刻保持警惕蜜关哭、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好疤恋。只有这样涝麓含,上汽自主品牌才会变得更有竞争力层徊缚。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辆倒孩:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布茎乳,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改慈。这些修改背后有哪些考量和博弈俱萄?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人付。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问欺教搬: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面脚?   答剃: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高抚黄。一共收集了9246条建议疗,其中表态性意见7736条吧,赞成的占六成左右;建议类意见1510条佳想逛,占16.3%矩。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理畴椭水、网约车驾驶员资质及管理冻冈、出租汽车数量调控三个方面寸辞。从数据来看辫,不少人对“京人京车”表示理解芳,赞同的达到70%多雾,质疑的只有12%簿秸。我们根据建议修改了125处廷梨,不断扩大合规车辆的范围昧话办,让更多人参与“分享经济”潦邓箔。    “从北京实际出发富,兼顾多方利益”   问穷小: 为什么要求“京人京牌”兄艇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答尚栖: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说沦蜗,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多驾、交通拥堵伎、环境问题等“城市病”巳嫡。在这个前提下农,北京任何一项政策都不能“任性”惮蔑,要从北京实际出发且滤,兼顾多方利益泄。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆蔑沦塘,地铁最高日客运量超过1200万人次判,公共电汽车日均客运量1063万人次同缝,小汽车每车年行驶里程15000公里哪信,交通压力与日俱增颊。但在我们的努力下峰,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%裂艰剔,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制凤搏娜。    总体来说股讨逃,北京坚持公交优先的战略许垢,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充火层,对其进行总量控制在所难免豆逆熔。目前北京市绿色出行(公交靛潦、地铁实瓮汲、自行车歉矢辛、步行)占到71%雾,小汽车出行占25%探肩,出租车占4%琴,其中包括比例不高的网约车出行虽。北京出租车改革的总基调是寿:巡游车改革贩荆蓝、网约车规范啥嫡欣、融合发展污、错位经营辖浮、多层次服务秀孝凳。我们力争进一步提高绿色出行比例两闯舰,为首都可持续发展提供足够交通承载力考顾叉。    “5个月过渡期是柔性考量”    问庇菩: 政策出台之后次诽日,预计将有大量不合规车辆面临退出号仑块,政府有什么监管手段确保政策落实到位娶?   答缎坞: 政策出台前材伶,我们和专家溺佰、司机畦、乘客咀、网约车平台进行了多次沟通略,决定设立5个月的过渡期细和。一是给合规平台健、车辆沁侨问、人员办理手续;二是清理不合规车辆鼻酒、人员等羌幢僚。    从服务乘客的角度藉,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行咀剃。另外时宛,希望网约车和传统巡游车加快融合发展嘿赫,因此提出过渡期的柔性考量肚驶。过渡期之后超祥,平台要加强行业自律井浦,我们也要建立打击非法运营的长效机制谢懦,严厉打击非法运营迪卜、克隆车和价格违法行为莫抠济,能够更好服务乘客榔襄瀑、保障安全柒蔬娜。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问猫蔫: 面对新的经济形态桐衅帝,如何创新管理手段茬疾嚷?   答县胃: 出租车发展中没有对立关系烘口。网约车以网络预约械猎、快捷方便等特点焦,满足了一批乘客的出行需求奶。单从评价司机服务质量的机制看党缴,就值得巡游车学习掇川:如何与派单挂钩甘煤潜,实时评价电薯。但网约车也有局限性艰比,乘客安全与权益的保障等需要进行监管噬杭。    巡游车与网约车各有发展历史和优势夺誓,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的桓椿。你有技术优势豹,他有线下服务优势愧碧,为什么不一起干呢铅?    管理部门也在转变思路度。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”坏蛔败,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车废。通过推动巡游车改革及网约车规范弧,构建多样化服务体系巳秘,提升出租汽车服务质量顽渴。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆报汝埂,在京注册用户已达218万人碎疥相。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车谰红,提供差别化服务番废。    “解决出行问题要标本兼治”   问拎: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么壤?   答静: 群众出行问题的解决先参,需要放在城市综合交通体系中殴,多措并举悼乏妹、标本兼治到。一方面小扇材,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面罐凛,需要加快构建安全卸赋堵、便捷扛、高效膘歧宏、绿色甭、经济的现代化综合交通运输体系极埠。到2020年疚书砰,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%剑岔。    交通设施根本是为人口服务弗卑令,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理躬。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标切,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件拳拷刹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔:李芳" "   杨美虹透露鼓缔,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中吻刹禽,大东工厂扩建项目也投产在即硅雀挛,这些举措都将助力当地经济转型升级瑟。    在杨美虹看来霖旅,借助主机厂优势末核,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时纠李然,配合外交部到德国进行推介屡椒辆,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园策娠泊。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略没非,从而推动产业升级挫靠。”杨美虹说录。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容母,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者赡社。最新数据显示咀,2016年1-11月库仆,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆杜哗,同比增长11.2%瓣苛,前11个月的累计销量颈沃,已经超过了去年全年瘁梯。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任蕊修稿。12月13日吹纷酚,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开彤。活动期间抄回,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访铝。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现衬馈,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)摄车,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济槐、环境和社会贡献等方面取得的成绩朗泛翟。杨美虹向记者透露幂捌娶,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》牢,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩闹。    “在‘可持续发展’战略的指导下涎袖弹,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则埃冕。”杨美虹说澜娜口。    第一旅称泰,实效为先饯涩。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题券虎,“我们不做虚的类,我们也不做口号式的揣猎美,我们一定要解决具体的社会问题态蒋。”杨美虹直言炔曙凶,比如BMW儿童交通安全训练营乖,它是为了解决儿童交通安全问题沤。    第二仙,长期坚持称冬。宝马儿童交通安全训练营狮呻,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅畦堵菜,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年琉脱粕。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营剁扯诵,今年是第一年做冷,未来会持续佃酵蕾、扎实的往下推进罢匙谈。    第三菩蠕,全员参与摊扮被。宝马做企业社会责任时泵缉媒,会邀请车主玛仍啤、经销商观巴、投资人以及宝马员工赣共椽,一起参与进来洪。比如宝马爱心基金锻娘,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训捅,提供指导;另外茂,宝马还成立了员工志愿者俱乐部嚎识狗,定期组织各种各样的活动偿承。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略酞吴,将可持续发展贯穿全价值链铰茹革,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素纺拖材。”杨美虹表示捎,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点槽士,主推工业旅游概念绵锈举。    据杨美虹介绍咳祈材,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园仇贯,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导莽煤,助力中国制造业迈向高端头酞,并促进东北老工业基地全面振兴赴是酞。    数据显示狭佰,截至2015年底侈沙虱,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户功危澎,当年纳税额超130亿元人民币送惜。同时换取顿,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会膝连涝,就业岗位较上一年增长了8.6%即秀。杨美虹透露纹,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中某,大东工厂扩建项目也投产在即不甘掠,这些举措都将助力当地经济转型升级入财。    另外脓单,在杨美虹看来掣,借助主机厂优势佃袍迪,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时驹,配合外交部到德国进行推介插,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园枯。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略晌烫,从而推动产业升级湾劲闪。”杨美虹说幂垒。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忙:李芳" "  本土品牌下一步怎么做涟?关键是我们的差距是什么钩,下一步最大的点就是要提升品质父巴,当然还要控制成本夯扰。然后舰,就是我们的正向研发和平台战略插馅倦。最后鞠桶盗,可以大大提高效率懒魏,如订货的时间是可以压缩的附。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日逆,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一衡:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节蔽猩肺,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述鼓。    徐长明说抨谅,怎么理解工业4.0境局时?这个概念是德国发明的腺,现在在国内比在德国还要热彭梆。最近次,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念凯局,我理解它的工业4.0的本质莲,就是怎么保持德国制造业的竞争力还。在国际上亩寄汾,德国面临两个挑战邻纯:互联网大数据和云计算恼辨。现在董蜂充,德国整个国家都在讨论豁,怎么能够“不被互联网+”仟隙寿,而是“制造业+互联网”惦嚎,这是他们重点考虑的问题绿趣,特别是德国的三大汽车公司——奔驰惫烩、宝马山句、大众旧橙。在德国昆非,汽车的需求是非常个性化的凄陶,在这样一个背景下搔,它要维持竞争力多蚂冕,推出了4.0的概念尽迪,核心就是智能制造狡梅撩。他们主要的目标有四个方面烙黔扳:提升品质骑酬、提升生产力屡汞、提升柔性化型、压缩产业爽肉恭,总的核心是提升竞争力脖楔。    徐长明分析宏,本土品牌下一步怎么做稳褂哨?关键是我们的差距是什么得,下一步最大的点就是要提升品质侍,当然还要控制成本拆且溶。具体要怎么做霓淡?也有几点垒辣柿:第一悉刻了,想办法提质控本春踏赔。提升品质删窜爬,消费者理解有三个砍猩:可靠性司、感观品质陶牧、性能核。第一个维度哆五污:可靠性是必须的密狙呻,现在光有第一个维度已经不够了躺饲,必须要加上第二个维度凶范肛:感观品质浩遂,看起来要漂亮瑰迹协。在此基础上又发展一步澜,就是性能的提升千挥笆。最近市场上卖的好的自主品牌缉,大概有12款车巷貉苔,年销量超过10万台歪糕,这些标杆产品受,性能上也不错俩逻。因此赂劫,自主品牌下一步还是要想办法芯,把这些提上去叙混,缩小跟合资品牌的差距枷腥卡。    这几个方面的提升节眯扦,意味着成本也要提升协,怎么能够控制成本思苇鲜?第二方面的话题塘扛,就是我们的正向研发和平台战略铣叼台。之前健莎,我们很多品牌都是“逆向研发”恃冲稼,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车的,拿过来拆解做测试去,最后组装起来藕裴。这个模式下够抵菩,成本可能是略微低的芜何撑,但品质斑砰、性能有很难保持鬼圭。现在必须要正向研究悸,从消费者需求出发扮奇,形成一个目标褪请犬,对目标做分析笺,只有正向设计品,既能提升品质性能旅淮,又能控制成本缉,像长城拨箔、吉利等等掀昏悸,基本上都已经是100%或者80%正向研发了乐。    平台战略炕现,在更大程度上控制成本春。他说嫩悉嘲,我们的开发通抄挪,现在是一款一款开发的陶赋,零部件的通用性相对比较泄丁,最近一两年来炮册苗,已经有两三个企业开始走平台化战略奋唬,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车面锌都、SUV和MPV锨捶。这种情况下八,零部件的通用性非彻厍谢危好竟罕筹,同样是50万辆的产量巷,对零部件供应商的供应量更大旗粳酪,就能有效地降低成本微们场。    徐长明强调秀,对于工业4.0的精神本质还是要学的年,品质的提升是德国工业4.0首要的目标罕,它做了那么多的智能机器人碘棺凰,智能机器人都是带摄像头的化,在实施过程中的质量随时能够监测叼,然后反映到云端权,再反馈回来随时可以改进拆缉。现在曹搔趴,企业员工的工资水平越来越高醒溺,汽车厂家很多在加班加点署,我们要高度自动化维,这些课要补酒材,应该有大量的机器人替代人工剖霜媳。如果这么做了猴鼎拷,可以大大提高效率苍师,如订货的时间是可以压缩的底佩。比如剁涤,国内一家自主品牌美,从经销商下订单撑惯,到提供汽车产品最开始是40天画砰,后来缩短到30天佬,现在可以压缩到22天蒜,跟世界先进水平比还有一些差距凡谁。这也是德国4.0里的核心内容侩海敢。我们不一定用他们这个办法卑毙,但精神实质是要学的炯。    他说努吃,柔性化的生产也重要么蒙颁,但没有前面三个那么重要恰需铝。在4.0背景下收刚,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法氦玲齿,而是学它的精神实质镀椭题。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捐:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化纷铅,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多加。更为重要的是任革,放眼全球茸,驱动这些变化的地方就是中国宛。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷鬼牌慌。    12月11日吼瓢马,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上壕罴恚虹桥落幕痢溉。经过36小时的激烈角逐氮殿,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出擒款蓝,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利粳杭。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示拭颈,今后的五到十年薄昏,汽车市场将发生前所未有的变化羌肩恕。未来袱,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务淌剿沁。可以说磁,未来五到十年汽车市场所发生的变化激顾徽,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多匪。更为重要的是坑抹现,放眼全球疮,驱动这些变化的地方就是中国店潦砷。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷守碍。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说土南虐,作为企业诉,捷豹路虎非撑看重年轻人的培养联从。在全球券闺菱,捷豹路虎共有2500名管理培训生劳揪。过去三年骗,我们在中国也培养了30多位管培生详蕊借。此外哼,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家矾,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才女。    在赛后的媒体分享会上苹,两位获奖学生代表分享了各自想法搽四圣,及在比赛中的收获刮讼汤。同时溶期脾,睿侨森澳窍湿、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问善。   问次贬楼:捷豹路虎为本次活动提供了导师渤匣,请问这些导师来自哪里妻?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业茬?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位暑尝?请学生们简单介绍一下自己的作品回禽拴,获胜的原因是什么弊矗?   睿侨森嫁亨: 我们为每支参赛队伍提供两位导师侧。一位是捷豹路虎内部导师铂剂,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验桨,包括对行业发展的认知处、想法和计划;而外部导师将提供外部信息肺缔镜、视角和指导垫狙。这两位导师全程和学生团队合作彻败,提供专业意见裂洗,帮助他们取得最好的成绩材狼。   潘孟涛谭掀: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会尽念天,包括今天的学生坏,将来都有机会进入到我们工程团队顷。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额篱,可以来到捷豹路虎学习和发展订匹。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里闭巾,再加上扎实的专业和技能熟桓,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会硼涤拇。   睿侨森炔堡糜: 作为公司的管理者碱讽,我们非嘲埃看重实习生刺逼,我自己也会手把手教给他们工作的经验吧猩霜。不管是本科在校生还是毕业生疽,都能给我们带来新鲜的血液肋、新鲜的想法凑掠。    同济大学袁旭搽背:首先防,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌篱灌,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行旗浮。    我们都来自同济大学汽车学院挡费委,团队成员有两个来自汽车工程方向钩雹凌、一个汽车营销方向浩、一个汽车设计方向鼻躬。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求魏擞妮,围绕“以人为本”婆,挑战的是都市环境里的出行压力盗。    我们的想法与捷豹路虎的工程师韶、设计师也有很多共鸣胖煽迪,通过一系列调整府,最后有了这样一个以人为本擞、体验为先的方案规仕。我觉得敛炯揣,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因叙。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问贯:目前普,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划烷?   潘孟涛糙踞: 我们会对人才数量进行评估和拟定捷,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的冬粹。随着经销商网络的增加竣奋,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多臂澈葡,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能惨,从而满足未来消费者的要求背叛。这些内容息息相关荷列吗,并且不仅是着眼于眼下卧玖扁,更是放眼未来籍。比如澳蓄俱,针对刚刚提到的电动汽车战略炮匈不,就要确保未来有足够的专业工程师储备痞,因此捌柔诉,我们时刻准备着瘦纺,并只选择最优秀最合适的人才进入公司苦拢僚。   问卫奉晾:在创新领域肖黔,包括未来汽车科技领域墙,捷豹路虎有怎样的系统部署莫?   睿侨森申: 首先途温尚,作为一个公司晚,我们在研发领域有诸多投入渐,而且很多的投入都非常具有前瞻性揪。比如说拈,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队窝松,他们会跳出现有的框架做很多创新实验鞍钳为。    其次燃授,我们想要通过产品和服务穆,把先进技术带给我们的消费者开歉,因此我们的工程团队两衬、研发团队必须时刻关注消费者需求靡,做到一切产出符合相关性遍骋理、可实践性原则还。此外疲,我们每年投入约350亿人民币编,用于车辆技术的研发和投产括。    我们还于今年7月宣布陕辞归:在未来四年从,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆础,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈杜桓。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术铺袜霓,并在未来应用到车辆技术当中耗。    今年早些时候列绕势,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion怕茶,通过应用软件及按需服务的开发与提供艰,解决消费者在出行中遇到的难题刮讽。    与此同时肌诵,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器撕退,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资懊促、办公空间丧提赤、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持槽备。   问拒耐:请具体介绍一下InMotion炒功。对于整个汽车市场的趋势都,比如电动汽车技术聊,捷豹路虎是否有着自己的见解驹?   睿侨森乔搁滑: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案呕。我们希望将来可以将它推广到美国铆墨深、欧洲以及我们非常关注的中国市场勃伺。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部搭甲珐,由研发团队进行分析鲤帽摩。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子佬,我们也会分享给总部府抵。    关于电动汽车技术挨悲涝,在洛杉矶车展前夕能华,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE牌井。中国是目前最大的电动车市潮健,并且有引领行业变化的趋势磊。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势柔,确保第一时间响应本土市场的需求推捣辱。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相甜柑,并于2018年正式上市耗,希望大家多多关注坪晦另。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问草:关于未来互联网汽车酥记,捷豹路虎有哪些基本的认识深软,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求乌河竿?   睿侨森尘: 目前软,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一捣封,它的发展甚至可以打破现有的陇爽掸、传统的汽车开发逻辑与循环屯。    针对这个话题泡,我有两点和大家分享提:第一点胶竞琴,未来所有的车辆都将实现互联网化乃漆,现在能够透露的是疽,接下来我们全新推出的产品丛嘶惜,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点芒快,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作捕凭顶。比如说堪甭,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作卉兜家,使用他们的UI界面和地图慰。类似这样的合作寄判昧,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力核。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编理:李芳" "   汽车网讯 12月15日芹哇,由中国汽车技术研究中心返仟、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开络。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开险秆,从“市场化发展现状”讽铃、“应用模式创新”镐、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流畴仟枷,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台旱,为产业发展建言献策缕柒、助力提升隧坷。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录教客魔: 第一涡兰,背景倪。    去年发布的《中国制造2025》湾侵,新能源汽车是重大发展领域之一痹同,是其他技术应用载体仟貌,而且是先导性产业抡羚害。它的进展情况决定了中国制造2025电墩肃、强国战略实施的程度围尝笑,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展购,从而能够聚焦变革盛、明晰路径钎夸、凝聚共识恕、引导相关资源集聚推广产业创新睹熟懒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构肛,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一舌,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布较。总体报告是按照1+7的结构廉。1是总的事缅,7是包括4个车辆整车技术烈惩,3个分项技术卡。    第二户部鞘,国内外总体技术分析泥惠。    近年来版常,从国际汽车产业来说肃碑晴,低碳化漂、信息化殊闺笺、智能化是一个总的大趋势八廷抡。欧洲愧、美国刮皮川、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略玖,重点企业的产品战略也充分体现了三化壁蔡,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组杠。我国汽车产业特别是近二十年的发展环,取得的进步大家有目共睹端。首先廉盼然,产业规模世界第一怒,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长蜜嚏篱。从技术上特别是自主的技术进展非常明显痞现醒,包括品牌市场的影响力有目共睹艰,特别是新能源汽车涸鸽,包括技术桨冈涩、市场念、新的智能网联汽车技术客革,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势可底,智能网联汽车发展是非吵拼樱好的优势条件墙绒偿。关键技术方面也取得了明显的进步和进展磁,包括动力电池鞍、变速器牟讥仆。国内自动变速器原先是空白穆供痴,近年来无论是CVT菏籍铅、IT缉触窟、DCT都有自主的技术和产品祥背摊,而且应用在逐步扩大尸。    虽说取得巨大的进步瘟,但与国际先进水平差距明显孔填:    首先誓,发展能力上的差距诺入。投入强度远远低于国外靡,全产业投入估算1千亿萎,相当于通用瘦任、大众禄、丰田大集团一个公司的投入墟。    其次酪,研发积累继拇。包括流程积累郎逻、数据积累韶、技术积累滤匡浇、标准积累亨实股,这些积累偏弱先。    另外豪新,从整个产业创新体系上来说醒畦,差异比较明显的刺集,特别是协同方面晌仑。单个企业弱刻麻儡,整体的协同效果很低风纲,意识也比较低肺徊。在发达国家扛赡,单个企业强息冀,整个国家的协同体系效率比较高店边空。    基础不牢地动山衣拖娜ァ,我国汽车产业的材料告柬、工艺基础跟国外相比也差距明显潞萝。汽车产业疟程瞥,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大椿肪尘。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革寇暑,要求有创新的思路和创新的模式袱觅。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求铅,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展浆险勘。    第三琳,一些关键的里程碑栓。    重点是总目标翱,总目标是基于很多现有的环境设定的垒汗,也基于七个路线图进行测算形堂衡。反过来说谁随吻,如果七个技术路线图能够得到有效的实施墟,就能够实现保障几个方面总目标的实现本邪涎:    1墒、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值俺佛辅。如果技术路线图能够得到实现培颗镀,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值翔,之后往下走裸,这对产业来说躺,甚至对国家来说是非常重要的免薯。    2扳巫枯、希望在2030年左右妻,汽车产业的电动化转型基本完成鸡宪,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上无患。智能网联汽车市场有一定的占有率继纹聚,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用却。    3坊纫、建立有竞争力的自主创新体系两冻郎。    节能汽车在2020段、2025潜绍弟、2030三个阶段提出典型的指标副,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗魂蕾怠,5升始亨、4升对啤橙、3.2升盗锣晃。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%烯撂盒,2025年15%砍徽,2030年40%以上挫尸惧。智能网联汽车目标辅助驾驶技术吉、自动巡航抒善、车道保持应用已经很高虚恫椒,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例为弄武,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例哀。    基于总的目标再来分解具体的技术路线轮,经过技术路线测算实现总的目标穿。从路径识别上来说寇扳,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口览伴藤,以能源动力系统优化升级转型作为重点芒戊,以智能化水平提升作为主线前噶疗,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑布凹,全面推进企业产业发展雹共搭。    第四醒是鹿,分技术路线图的基本结论旗。    1港蹦、节能汽车戏。总体上有很大的共同点蛇,重点在混合动力技术袍途段、内燃机技术蒲、其他驱动技术尼庭。混合动力是技能的主流技术耙拼,当然轻量化也是另外一个底撼热,但是轻量化有专项的分析祟骸菠,在这里没有强化惟篮。    乘用车总体执行轻量化苫、小型化轮杜、混合动力扔鲍罐、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失舶,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径拭叹惺。    混合电力是一个主要的技术汹舒,达到5升粹,4升令凡本、3.2升的目标岔,混合动力是主流池,其他是共性的冈,轻量化睡、摩擦等霉。    商用车混合动力应用时间稍晚么棋,重要度低于乘用车票掇订。    2椿、纯电动与插电式混合动力汽车赏烷菠。随着电机效率提升以及能效减少能量损失悼缴仇,加强轻量化成为趋势戳。轻量化对电动车更加重要锨敦陷。对于插电式非常重要的恒仇,也提出来多能源动力系统的集成优化技术孙湿,驱动乃承、点击涸泌伪、控制兢赌、充电裙刊斑、混合动力发动机涉寥葛,高效耦合发动器汇双弧。动力电池本身有专题观,在这里没有过分强调息。    这两种车提出了总体的发展纲要程鸽,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式坷绘涩,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的鹅,甚至可以忽略不计拟航。    从四个层面梳理了技术需求喷,提出了一些优先的行动项高倾,面向纯电和插电静,国家科技技术支持十五年了捻练,下一步除了电池列为专项之外剖,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持熔妹刚。    另外性卧,聚焦关键零部件康抽、基础突破和可再生能源砰途、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用半浅现,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要率街聪。    3袱示狸、燃料电池汽车簇晚揉。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择赏舞。从中国汽车产业来说默,现在重视程度不够惺计钦,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划妊,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究及粹。希望四部委提交国务院进行发布和实施亮频。    在研究过程中售苍府,大家对燃料电池认识分歧比较大郝,或者没有共识簧,这里特意保留一个燃料电池发展目标搓显帝,跟发布不一样块隆嫉。发布时2020年达到5000辆的保留规模雌堂,我们是1万;2025年是10万逞碗,发布时是5万;2030年是百万丛芍,发布时是10万抖。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧溶,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池闪盘骨,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度碎汲、耐久性缮、成本惫度、氢安全星。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的缴辅辨,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程赏,与目前的技术特征和发展状况比较适宜氨。当然衔翠蕾,全技术链的技术攻关需要做戚,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口焚嫂虏。前期小功率燃料电池枢,中期是平衡的燃料电池卜讽,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池贡,到最后全功率的燃料电池楔纳。当然坟弘悼,电电混合是最主要的贡霞贾,最后电池小容量的技术路线截啼,但燃料电池的功率更大一点斡冗式。在这四个层面进行了技术创新梳理话广,燃料电池要解决的东西很多尝,包括材料秦颗填、膜团、电机拜晴划、燃料电池奶耄块堆揩、系统技术悸、整车技术劝办。燃料电池也是下一步国家科技碉睛淑、资金支持的重点警。    4交垢、智能网联汽车括,这是新兴的技术发展趋势铝骆。其重要性与新能源汽车同等重要饥,有部分专家认为更重要谦,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大巧姓,技术和应用的优势顿,也是机遇戚窜驮。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电虹闲,涉及到国家信息管理碘鞭舵。对核心自主提出了很明确的要求计逻,即两横三纵第怜发。    车辆技术上更多的是决策擅暗、执行还。信息技术叫垛,信息安全贯涡,地图技术也是非常重要的凄浅。两纵结,一个是车载的是唬,一个是基础设施酵。智能网联一定是循序的几,智能网联技术最容易得到大规模的应用苯疤蓟。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标肥。这两个路径总体上循序得到应用侵嘲光,从商务车来说咯,更容易形成铣戈淋,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求雌夕呻。    从四个层面聚焦一些技术需求丹秀酪。跟燃料电池一样蜂,需要解决的问题更多一点笑拭剩。从感知决策执行的去补,特别在决策阶段态弄,差距是比较大的司,感知当然也有差距湘腹受。在信息层面喷块浓,大数据池祷、云平台遣,相对来说中国有比较好的基础和优势驰捍。    作为一个前提褐滩,对标准法规先决性床,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动肮稗,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件瓜。制造技术不细介绍了双抽努,还是聚焦在新材料的运用洼,以及新技术对制造技术带来的变化荷挤问,聚焦方面进行了说明差。    动力电池丰号,分三个目标汝焊骇,目标上有比较大的讨论和争议砂泼怯,比如说新阶段提出了350交寐、400皮绢、500的质量要求聪朽犀,争议非常大咕歧,重点几个层面搏氛厩:    优化现有的代表电池技术挝纳,提升技术水平毙袖,特别耐久性篓,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发灿。国外的装备很难形成有竞争力的差别畏。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线毯聘。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系魄。现有应用以企业为主体来做硅紊画。当然概脯烂,也会关注动力电池的回收利用技术绊茧兼。    最后库糜,轻量化嘘案默。简单来说廖,前期聚焦材料技术隋蓬购、设备技术踢、制造技术芬、回收技术谦拴市。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺痞脯,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化察歼,比如说传统的四大工艺的变化蕾囊醇。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用鹃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媚逻蒋:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价敦蔬闻、供应链袜粪、资金刮、汽车等方面的诸多质疑呵。期间,明确表示不会放弃造车培暇随。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传谋煎。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天称昏。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步场瞪。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的了矩霉。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融妈苫撩、互联网及云吕闷、内容蕾下警、体育,还有三个端口类的,手机诫衡、电视滑、汽车锈肺。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业奖其祷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力琳袒淡。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功泉仟。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿赴儒扔。    乐视的电视做的确实是非常不容易糙沃。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三菇。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元堂裂。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元啸纱。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元互仍狮。总归累计亏损36.33亿元敌唬鹤。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就淮庙橙。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面丸挞隧。第一部分就是投资人的钱帘遁。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现乒。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿吃泄行。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现侨。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法视。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情限比。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿棠、体育43亿顶颇防、手机50亿,房地产64亿涕慌、内容108亿疼唇、互联网金融151个亿笆、电视187个亿别没、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金瓷酞。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂力壤。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的岁。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的寇篇。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的亢旦。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败鳞。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的膳。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件竟玖。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准姑寞。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙鹊。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的碌答。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去悄。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了婆骄欣。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的轻。很可惜,你们蒙眼狂奔峰硕朝。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散豪汐磋。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂愁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编床顶:李芳" "   12月10日尖棚棚,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路汲耗冉:一条是政府主导厢、政府补贴的方式悍捞猴,这是当前的主流糖。一条是消费导向梢深答,依托市场的内生成长道路土汰烤。”他表示价修枪,(电动车产业)进入者中芭煤熟,大多数最终可能会被淘汰帛颓籍,但是不能不给他们机会鞍。国家已经开始放宽市场准入段,此时氨凛,应该在两个方面把握好政策羡抗:1斗蚕、应当欢迎新的进入者倡漂,但是绝不能鼓动和忽悠投资者挺,让投资者自主决策日舵煤,自担风险暮微。2略悲、要以强制性技术标准和相关法规为准绳棠,严格市场监管攻骡,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚醇,目的是建立好的产业生态螺。电动车产业化舰昂喝,最终必须依托市场来完成魏侩,因此论,政府的政策必须产生长期预期闺。推进政策应当借力市承媸约蕖,发掘市场的潜力哨居。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用魏层。政府政策不干预技术路线挡团,政策的实施不是导向对政策的依赖欣查,而是政府作用的适时发挥随。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栏衬:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道甩,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示识,戴姆勒有望在今年成为全球最大好棚,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商贺彼董,这一目标比原计划提前四年实现盖。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布倦簿:“戴姆勒今年即将实现这一目标夸唤啡,比预期时间(2020年)提前四年匣抢。”   据悉猴,蔡澈最初于2011年宣布上述目标且锋,当时受到与会者的哄笑久悉超。然而唇波,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近叼戒噶,领先劲敌奥迪和宝马发储孰。(实习编译漆奸惭:刘欢 审稿胸景:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈瑟帅侵:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编牌鸥闪:韩大为 版权作品凉瓣巧,未经环球网Huanqiu.com书面授权滥蛾败,严禁转载健吾,违者将被追究法律责任容霖魏。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道酚,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访茅。在提及新品牌“WEY”时巢刨犀,魏建军表示石,“将夺取丰田和德国大众的用户”徽动刀。   记者烤:为什么把自己的姓氏作为品牌柑?   魏建军鞍妨拱:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品苔葛蕊。我对WEY很有自信穗,就使用了自己的姓蔬币兑。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌善范课,但在中国汽车行业我是第一个蓄。   WEY之所以采用英语椽淑烂,是为了要瞄准成为全球品牌缎。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力讲府抄。   记者烯熄纠:对于竞争对手有什么设想木背渡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军摔:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场吮。但在15-20万元价位上海外品牌有优势阿背,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌猛队窗。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准阀畴,在此基础上还要实现15-20万元的定价刀斑。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户嚷。在性价比上WEY更具有优势瘁吭蓉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编恰:李芳 版权作品烤牌,未经环球网Huanqiu.com书面授权态,严禁转载躺某核,违者将被追究法律责任彤驹。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后芜奋窍,新能源汽车的发展也不会受阻显屉圭。   根据工信部核准的数据勺,今年前三季度辽,整个新能源车销售16万台胃橡,同比增长83%抚负卵。其中尚怖驮,新能源客车已经占有40%以上的比例粒,达到了近半的水平灯旦舒,发展前景面临压力烤童朵,但乘用车只有0.1%蔚胃固。“我们涨十倍是1%庇,涨100倍是10%露当,新能源车发展有巨大的前景和空间攻,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点环暴。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上叉穷莎,全国乘联会秘书长崔东树说陀。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力颧莆。根据国家制定的产业政策要求雄,到2020年界娩,乘用车百公里油耗要降到5升潘堆,这意味着五年内降38%的油耗功。“基本上谁也实现不了禾删,只能靠新能源车来推动示。而这种新能源车戈纷灌,插电混动可以降80%碳叼,纯电的可以降100%的油耗冉揉,这种情况下只能发展新能源车量,这样新能源车乘用化胸,为什么我们一直定义为为生存而干立秤丰,你不干就要挨打摆。”崔东树说晨顿船。   另一方面骑筹,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展斤迪妹,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要居寇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者税剩,因此定价弹性很大烫。”中金公司的研究员李璇说哀,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平楔,为消费者提供很多选择衰率阿。随着技术进步和更多电动车型的开发椒湍坦,新能源车的成本会不断下降裴催僧,比如渺,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型镀。“中国的纯电动车型出来以后肃纷幢,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多吓墟铰,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后撵,发现基本上17虹喷、18年以后的新能源车香亨,达到8年10万公里以上幕,整个成本是比传统燃油车是要少的施,甚至是少了20%到30%粮。”   电池是电动汽车发展的核心藕壬夺,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本碳壕雌。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同垫塑痰,电池成本还有很大的下降空间泌达。目前斤,整个电池的产能供应相对过剩糜丁熊,国内电池企业达100多家拎。据统计衔,目前整个电池的价格大概在2块多左右星。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求腾,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准嘛趣前。因此沛猾,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度肠,这样才能达到标准分惮让。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示钵次。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膘谱:李芳" "   我们不认为绝对的销量暇檄,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素超屁。衡量一个品牌成功还有其他的因素讳牵,比如利润率湾老,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标翟画。除此之外房暴扣,品牌力灸、品牌的知名度剩净、美誉度搁、影响力牧顿屯,也是决定品牌可持续发展的重要因素孟牌。宝马在创新精神上是首屈一指的厘,因为汽车行业正经历巨变偷鸥嗓,在电动出行倪蕊、智能互联础、无人驾驶等一系列发展方向上毕,宝马都打下了比较好的基础瞧匹咳。    临近年底琉,伴着层出不穷的新闻事件凡靡懦,高档车市场竞争愈发激烈缝惯,作为全球领先的品牌——宝马秒、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目醇。近日桅,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士辈歌赖,听到他开诚布公槐餐抹、推心置腹的看法联。   问噶惨逃:根据最新的销量数据歌吕,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近磷烫。那么敦,您怎么看销量酷、利润让寡、与经销商合作伙伴的关系韶熟? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智淳鳖河: 每个竞争对手的情况不太一样爆,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况盎裴,所谓的增幅我们一般都讲同比当漏,是跟去年的基础关系措钉。几个因素加一块儿抄酷晒,我们不认为绝对的销量哗,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素兼。对于宝马而言能,今年前十个月镜赌,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车挎廊臣,同比增幅10.2%踏,其中BMW品牌销量将近39.8万辆嫉唾柬,同比增幅接近11%激挪。我们对这个数据还是非常满意的芜脊,这也达到甚至超过了我们内部的目标禽。    除了销量本身的绝对量或者增幅麓幌,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素墙,比如利润率虚搏,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标先琳。除此之外亢呵,品牌力篮、品牌的知名度操哆朵、美誉度隙兔、影响力棚,也是决定品牌可持续发展的重要因素窍藩。宝马在创新精神上是首屈一指的拢碴段,因为汽车行业正经历巨变途,在电动出行藤呕蚊、智能互联堤、无人驾驶等一系列发展方向上谅豌,我觉得宝马都打下了比较好的基础喉癸。总体来讲览灯疆,我们并不惧怕任何竞争沸刊,我们也欢迎竞争筋,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行梗变爬,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势散。   问掇:最近动,关于奥迪的新闻比较火匠。   刘智卡罕玲: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略识。对于宝马品牌来讲斑,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的捅婚,双方的关系也非晨纾好拍。所以隆,这么多年来尽管我们在中国是两个公司泊摊,一个是宝马(中国)扛释撂,一个是华晨宝马轮玖,但是我们有一个整体式的营销团队逞案肝,有统一的零售网络驮,我们在总部有一个统一的管理团队奋,面对客户也是以统一的BMW品牌出现戈还库。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略纳缎。至于竞争对手我不是特别方便评价鼻伺扮,不过至少释放了一个很好的信号课缆郝,豪华车市场的前景依然很好劣臼逆。    问另办妹:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展尸冬骄?    刘智媳汞: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度蕉贿。因为从经济的基本面来讲叹懒,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定嘎容、持续的发展态势兄匡。之前以出口拳末、基础设施建投资的经济拉动方式苍,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式吕纪纹。需求的增长其实就表明了对于车的需求蚀萝,其中也包括对豪华车的需求貉莎。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长潮粮,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑爱,这几个因素相加衅,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间茄梯。今年是廓,豪华车的“盘子”接近200万辆穆悄,未来可能每年的增幅不会特别大骗琶缺,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑狙剐安。所以嫉,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入袍珐瘦,力争在市场表现上优于竞争对手篇兰匆。   问冠:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得镜,这一岗位和以前相比有哪些挑战踞马磊?   刘智临: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化挞公,因为我在宝马的八午、九年时间俄瘟,换的工作岗位也挺多的埃殴宫。换了新的工作以来师勾舒,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营咖,比如负责国产车的销售裸,可能是比较短平快的嗜,看的是一济苛读、两年之内的事情袄。在宝马中国总裁这个位置上施貌,除了目前公司各个业务板块的运营妇含款,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题灵。比如我们讲到的一些行业内的发展方向汞埠携,像无人驾驶磺私联、智能互联亩、电动车河琉联,包括数字化营销藕光附、品牌年轻化等等一系列的东西匙。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划丘遂巍,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队祷绞俄,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究挤联岔,力争在中国市场上打下一个非承辏好的基础踩诽挺。我相信先,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候鼻镣拱,宝马会拥有非常强大的竞争优势郝。(中国经济网 记者你:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓伴:李芳" "   原标题令懊琶:王永清茅困:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底巢劲,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单屋。别克品牌今年销量已经突破100万辆茅,凯迪拉克取得了近9万辆的销量萝畏凡,10月份甚至位居豪华车品牌第四名靶歌泵。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰埔奋肚。数据显示篡,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆户,同比上年的446764辆下跌28.64%朗间。上个月啥谅蔽,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通垮吗。    因此狡喘抢,在车展期间接受记者采访时挺,王永清表示诽涧,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造帆居休。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言缆颓,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升头晃赊,但全年销量依然会同比下降20%左右标麻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来确败泊,雪佛兰品牌过去因为发展比较快瞄哩,可能在布局上稍微有点滞后顺。现在对于雪佛兰来说帆每,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”驹陌鞍。    事实上锯坚,雪佛兰已经开始了提速布局队饯。广州车展前夜的雪佛兰之夜上背夸,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台嗣。王永清表示础,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌滥伦,2016至2020年投放超过20款新车骗忻。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列闪翱,30%为SUV车型胆,并将加速引入包括1.0T茧、2.0T山窘、8AT铆填毛、9AT傻、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技本隋。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境绰猾,未来SUV将成为主推车型弟募。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造燃木拔,轴距2725mm犬,将与全球同步进入中国市场藕慰客。同样募棺戌,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相屯彩芯,再度出击紧凑型小型SUV细分市场刨。    值得一提的是瀑十仟,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS辑痘,拓宽产品线钞。RS车型将采用包括侧包围袍清、运动尾翼风抢、双排气管宏欧、降低化运动悬架掏澳、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件典苇涸,并加载多项ESS智能安全科技盒涂。    在品牌营销上汉炯罚,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼驰眷、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销娩犬。另外览钠罢,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发辆,演绎雪佛兰“热爱未工赤,梦想宝拈蹄,行动搪,分享”的精神绅藏。    “今后新车的利润越来越谢狭!,主要利润来源于衍生服务梦、二手车置换等很。相信雪佛兰将它的结构调好后暖,未来两年将会真正出成果怪。”施弘说醋表。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外荆得欢,上汽通用的新能源战略也将全面提速媚。车展当天拐地恍,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相市,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发滇。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统海。这套系统由1.5L发动机和电动机组成刹,发动机的最大功率为73千瓦副麻,其中电动机负责驱动渤窜酥,汽油机负责发电绞筹,它的综合百公里油耗是0.9L檄河潦。从上汽通用发布的节奏看避垂篡,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了杜突老。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案迟廷,王永清说芥柬,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些锭,产品还要丰富层,才能满足这个法规的要求煽温焙。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度哇,到2020年之后比例更高抒膘。王永清表示憋:“估计到2022年筹,我们的电池技术会有很大突破虑嚏手,能量密度大幅度提升袍,成本是大幅度下降量。这对纯电动的新能源车发展是好消息朴健。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编库爬:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢菏、豪华”品牌——WEY购逻燃,W01间祁仓、W02两款全新SUV首发亮相公相,售价区间将在15-20万元巢焊。对于新品牌的未来发展规划煌,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示鹃渺休:“WEY品牌明年将有3款车上市冒绿祁,到2018年还将推出2款左右的产品胆,以支撑起全新的销售网络体系冀割丰。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表叔履稠:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍鳞洽脸,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市泼雾,8月份推出第二款SUV W02抵癸,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年玲,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型悔楞。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时科,魏建军详细介绍到闻,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA梨煽藤,配置上拥有最先进的安全技术需家、智能技术护煞,也更加精致锨藕。此外在性能上两者也有很大差异河疵认,例如在NVH方面判犊极,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上忱,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造泊角。   在经销渠道方面缆沟,魏建军介绍说鲸恐:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络姓两,没有想过招募新经销商须,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作味。”   对于新品牌的未来发展联,魏建军信心十足采,他表示拭冲:“我从没想过这个品牌会失败伍,只有退路封死才能做好这件事窟幻,自主企业只有没有后路才能把事情做好首睫。”此外镀,魏建军坦言铝,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法乘伙,因为新品牌叫什么并不重要挟。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓哗蔡:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业慑忍,将方向转到共享经济楞、互联网危、自动驾驶方面新的技术灯,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商赦凳群。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上媒,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩勃、生动的演讲漏桓,就城市交通僻、自动驾驶和汽车互联等热点话题锋,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索朽,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业呕熔。    徐大全说乃破蚕,博世始终认为偏垦伟,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担苇抱椒,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式荡。    徐大全谈到环,作为在汽车领域的老牌企业浩胺,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化届酥、多样化的发展态势和需求踏哺,博世已经有了自己的思考和方向戊。    他说菏,如今碗,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业盆黎舷,将方向转到共享经济扯恢眉、互联网宿、自动驾驶方面新的技术劫唬圈,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商涸脐。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说棉,面对新一轮汽车技术的变革痴滦,无论是传统汽车刨辱虫、零部件企业纷,还是互联网摔、科技企业容,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局瞄。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点甘靛瘸:互联化创、自动化和安全化劳。我们预计忙派抛,到2021年缉,汽车将成为第三大互联移动实体车,同时扮演人类的第三大生活空间叫。博世正在探索全新的人机交互和操作界面石徒贾,来充分发挥互联驾驶的各种优势桃娥。    谈及自动化领域冷当朗,徐大全判断磨猜称,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势忙纳。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术敦,通过持续创新驾驶员辅助系统渴蔡浮,从辅助驾驶府扑庐、部分自动筛、高度自动驾驶再到完全自动驾驶寇归,分阶段朝“零事故”愿景迈进届化。目前龋敢,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产暗连乱,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用妥堕,到2020年左右舌,自动泊车功能将进行试点项目测试盖。    说到自动泊车霓乐砍,徐大全特别谈到停车难的问题哗。他说斧扑撬,停车难是在城市生活中的一大困扰卧。今年承,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查槐单,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题扯。在八项智能泊车功能里惰啃角,“手机查询停车场位置并导航”隆蛋、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能忌暑。其实疼,在大型商场里锋荣隋,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了径聊吩,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础台恨氓。根据一项市场调研显示画貉修,2015年彤贝借,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿烷,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力孩姥懦。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台窝珐拾,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露镐,在深入巩固原本的互联化茎桑、自动化和安全化“三化”战略基础上链,博世今年也把两轮交通光咀回、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度磋慌亭。    他介绍摔测卿,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部撇碗娠,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力蚕。未来十年脐,会把更多的关注点放在服务和解决方案上室痕拟,来提升物流生态系统的整体效率和安全性县菜皖。    在两轮交通方面经娄,博世提供两轮驱动譬、安全等各方面的解决方案逼,涉及两轮电动车搅、摩托车闪翻、电动自行车以及平衡车等多种产品形式拘架。    最后铺痘,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具氯惭,满足这些变化的需求摄辰。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹊:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”坊竿,“双积分”法规艰芦,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议逞哗奸,连日来寂盲,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温嫩,让观望中的车企备受煎熬授缓。针对业内关注的焦点问题邪,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全假夺巍。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》槽册套:不久前滦热,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规鲍分坷,如何理解这两套方案瓦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全捷景:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)潍、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联枷颂,但又有独立性弯炕,各自的核心目标有所不同捻。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量强仿锯,进而确保国家能源安全晾敌。由于中国的石油对外依存度已超过60%惧斥导,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提赋涛。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求举敛,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展凸,进而实现国家节能减排的长期目标浚翠矗。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集闷泪,但现阶段并不能彼此替代片酗讲。对于CAFC而言博稳,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求帘喝赫,其中当然也包含新能源汽车雌词,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠拾彪蓖。但不同的企业由于自身能力泥歌肮、技术储备和对未来技术趋势判断不同迫济,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求喘丛手。特别是目前新能源汽车尚未形成规模苹捶卯,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补丰星活,而以后补贴将逐步退坡筷,企业更担心成本无法负担将。因此仅有CAFC法规蚕逝邪,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况拍删,所以有必要出台NEV积分保谭武,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流萝长。同时玩莽,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫廊几忙,从而有利于新能源汽车早日取得突破府如。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线竣纪,其目标应是降低汽车及相关产业穆葛、乃至整个国家的碳排放腔佬,和降低能源消耗诉求不同撬。作为碳排放第一大国疵逢,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值壳袒逛,后续国际压力还将不断增大檬挖。因此抖炯,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放唇,从大方向上讲是正确的笨剿。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段厦湃,这和NEV积分没有本质区别掂海亲,也无法确保总体低碳目标的实现谈亥。实际上钠广,跨行业吃、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向耍掠。以电动汽车为例偶凤,其在使用阶段确实是零排放烘酬封,但与欧美不同琳,中国的电能以高碳电为主鸿,因此在发电阶段有相对较高的碳排放皋聊椽。也就是说沧衅,在使用高碳电的情况下推供,电动车全生命周期的碳排放并不低措。这正是碳配额管理应该解决的问题须爽。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中衰韶蔬,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额怒,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业辛。实际上胶疙,将新能源汽车确定为国家战略轻绕,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构仑彩返,生产更多的低碳电深,否则减碳的国际承诺将难以兑现软孝。    另外鲸松,对于汽车行业肯,无论是CAFC掠、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同挠随,但都应该由一个部门来统筹策划促池,系统思考捣矛,拿出科学韭搬、系统肺癸、具体逆、有效的管理办法来推动实施绒套,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面捐。    ■积分交易细则需加快制定烫、尽早出台    《中国汽车报》龟嗜捕:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定扔梯,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素舵,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受敌唱透?    赵福全距肉娘:确定合理的积分价格绕轮蛾,涉及到技术锋、成本和市场接受度先菏汤,需要综合测算和动态调整躬旦。我认为基本原则是酪,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力奋,让没做新能源汽车的企业有经济压力汾楼能。如果NEV积分是“白菜价”比畏,大家直接买就可以辛浦芍,谁还会愿意在新能源汽车上投入拌?    因此弓,NEV积分的定价应足够高铰汐,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入晨全,通过自己的新能源产品获取积分叔糯,满足法规要求攻丝。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理妒、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业潞惧,能够通过购买积分先生存下去莫晤,争取时间把自己的新能源产品做起来容操休。    《中国汽车报》犊梆:除了积分价格之外菱吞,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑哥陆燎,目前处于“空档”状态函关称,怎么看待这个问题奉慨县?    赵福全昂绢:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力删触宛。而且距2018年法规实施仅有一年多时间瑞遁琅,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫唇。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性遣。同时池星聘,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间侨故。对于汽车企业来说蒋挖弟,3年仅仅是一轮产品开发的周期诵碱并,政府作为“游戏规则”的制定者脸爱,应尽快给企业一个明确的目标认婚脚,否则企业将无所适从污湾乓。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》梗苦:“双积分”中提出了2018年起唐诚,8%雌克哀、10%棚祁如、12%的NEV积分比例瞎鹿鸡,而经权威机构按照法规要求测算花乡,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间派刺穆,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难炽贸瞥?    赵福全郊:在这个问题上存冈,我并不持悲观看法垃辈旁。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难胎竞,因为还有很多企业尚未完全发力漠挟答。按照国家的发展预期枚红,2020年新能源汽车销量比例要达到7%氯竟辜,如果每辆车以最低积分2分计算捞汾摧,整体积分比例就达到了14%茅迁,如果是分值更高的产品啊,达到18%的积分比例都有可能锨麓涣。关键是要努力实现7%销量占比目标辩拐,而这也正是NEV积分的目的所在拴。    不过另一个问题引人担忧庭。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求巾疵,同时在CAFC核算中也有优惠强:一方面油耗直接按零计算刑外,另一方面核算数量加倍踌砰,从2016到2020年分别是5倍鲸、3倍浓颅确、2倍菱踌。此外寺,按照单项抵偿原则编,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分蟹,还可用于抵消CAFC负积分搁购。我们经过测算发现戒轮扮,CAFC中的这种双重优惠芯克,对新能源汽车的“照顾”过多了寇峨,不利于促进其他节能技术发展课廖拳,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险媳桔。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展舶扯康,CAFC的达标难度就会随之大大降低帽摹葱。实际上外,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重嘘料祁,两者不可偏废是逆。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展势梅秸,但如果CAFC目标落空艘售,国家能源安全受到威胁褪卯,汽车产业的可持续发展仍无从保障建。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消伶会,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿肺,这不仅能确保CAFC目标的达成捅酱酚,也会提升NEV积分的价值弥弥,避免NEV交易落空日旱惯。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》府:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值磁猾,而没有将电耗的概念纳入其中颁类瀑,这样的算法是否科学吝亢?    赵福全比醚咀:NEV积分分值以续驶里程为依据两完扳,这与推广新能源汽车的初衷相违背疟斜,也不利于鼓励技术进步郡冷。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程洪起凯。推广新能源汽车是为了节能减排姜帝仇,因此不仅传统汽车尺系阶,新能源汽车也同样应该抑大扬小缅簿乡、抑重扬轻甘宿病。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”坚撤骏,而不是搭载电池越多越好临瘸,因为大量电池搭载在汽车上移动霞,这本身就会使能耗增加逼馁论,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾甸贩,也意味着大量增加电池生产的排放赎臂。    政府应鼓励企业开发低成本铃碌纫、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品凯乏,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池腑泵。也就是说毙稍,政策制定一定要“勿忘初心”讣。建议NEV引入单位电耗匹芬弗,即吨百公里电耗的概念商,作为积分分值的依据事替。同时膝,对于小型车电耗适当放宽萄叔,而对大型车提出更高要求其,以鼓励新能源汽车小型化揩借倘,进一步提升节能减排效果媳飞。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》茨抗:在“双积分”中祷度痘,没有将新能源商用车列入管理范围吨恃泄,这样做合理吗踌书?    赵福全必:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确逼邮√眨可持续发展的问题爱馈。2015年赏尘庐,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%颗锋,获得国家补贴的比例比这个数字还高撼。而此次NEV出台却未涉及商用车绅规糜,这是不合理的姬,表明政策的全面性和系统性有所欠缺揭厩善,也会让乘用车企业感到不公平刨。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规扰,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求吧股。我建议具邻静,应该单独给商用车设立NEV比例要求飘套癌,可以不与CAFC积分抵偿旦,但企业之间可以交易软。因为如果没有NEV的强制要求捍,在补贴退坡后貉腻,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑河颅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编举擒帽:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口鞘帝,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水墨壤。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上毕尼,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示母,目前正申请资质的新能源车企多达30多家跑武捂,盲目投资之后舜客握,多数公司要垮下来奇翱。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热谰,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎叙巨。    以蔚来汽车为例缓竞耸,去年8月还只有100多名员工纳钦,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模浦。据中国汽车工业协会最新统计贸库兔,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆武贯,销售4.4万辆绍,同比分别增长25.7%和43.8%隙,1-9月新能源汽车生产30.2万辆匙,销售28.9万辆认,比上年同期分别增长93.0%和100.6%尘。蔚来斗、威马播妮物、前途啸瞥、小鹏等已是新能源造车领域的热词琴梁诉,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入缓施肪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面屎挡,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》膘,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目燃。至此境,奇瑞新能源成为继北汽新能源迁、长江汽车丧芦、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业劣屋肃,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家阑。    “新能源车企的风险位辅槐,其实很大肖寞棵。”王秉刚说饶襄茶,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力邯确,对风险有足够的分析郴,有可能投了很多钱偏哦,最后做不成骚乏忻,带来不必要的损失干淌烈。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下肛显始,简单地投资建厂贤禄、增强制造能力慈奥,未来堪忧寒促丘。新能源车电池的技术进步非常迅速 讣层吞,现在可以用的技术一年后就不行了劳。如果没有研发能力就做不过人家炉块敢。“一下十几个亿扎进去讣,有可能最后做不成千,我还是提醒新进者要谨慎一点酣。”王秉刚说笆师。    事实上焦,目前国内的新能源电池生产厂太多了仇吐盯,但规模都不大少彭浓。而且动力电池总的规模也在扩张中炮钮,尤其质量好的不多寝承,“据我了解试,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单堤腹驶。”因此疗怜曹,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺骆揭侵。   谈不上“红海”暇逆忙,大家还没真正“下海”    “前途是光明的颗推,但道路曲折纪韶。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说盗贤阀,造车得有钱沤吵刃、有人才唐贬、有时间虎绰县。“钱我们还行补看陶,人也不错腺,就是时间太紧绞催如,毕竟搞汽车三年算很快匙槐试,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合倡捅。”万锐坦言讹,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的睬谋。    不过涡岁,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧缸敬,万锐并不认同极。在他看来此牡丛,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上盟,因为大家都还没“下海”几。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程靠,大家还在忙于造车揭砷,搏杀还没开始倍茸。    “这是好事懊魄!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业齿使邦,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说轨彻,目前中国传统整车企业有150多家掠宦任,新能源车企至少有30多家郝赫,后来者也给行业带来很多新思路和新做法捞鹤赔。    至于是不是过剩涣,梁伟表示这还是要市场来判断廷裸。在梁伟看来案涕里,其实中国传统汽车行业已转入新常态堕本接,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长汲偷邢,除非汽车消费大幅好转禄巢,否则很难回到前几年汽车行业的盛况响经。    但另一方面瓜疥泉,根据预测煌镜,未来5~10年烯皆簿,中国的新能源汽车将保持两位数增长报。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称鲁秋秋,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆锤垃葱,到2020年时产能达200万辆雄、累计产销量超过500万辆唉椒傻。梁伟认为韦队碌,从年产几十万辆到200万辆的目标棋论,新能源车汽车肯定还要快速发展箩武。目前的新能源车市场还完全没有定型劫,不同市场定位的车型未来都有生存的机会团泰。    梁伟特别提到了特斯拉的成功鬼,“很多人此前担心特斯拉会破产们淌海,但Model S和Model X推出后效果不错盛洽惋,用户接受鼻化。经过多轮产品积淀褪,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃界悲兔,特别是成本下降得较明显冬。特斯拉可以闯出来贾盯,中国企业也有机会剿壤、有成本优势巧持。”梁伟说吃搏赐。    对于最近贾跃亭的乐视蛔、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象容换塑,梁伟指出垦冯闯,除了技术艇康汞,汽车行业还是一个资金密集袱、劳动密集的行业愧彼鹤。如果要进入镁沮,需要企业在未来几年有大量投入侩,以格力电器(000651.SZ)为例息涛,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗日。    梁伟表示蔬燎,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来敌牡坪,毕竟快速把产品推出来擎,现金压力会非常大闷圣募。另外辟埃,一家企业在原有行业中具有很强的能力融松,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功绅,这是一个很长的学习过程垒吭。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糯围:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日汇青,也是第十七个中国记者节敢畴疯。2000年苫巢问,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》屑淑郎,将中国记协的成立日11月8日定为记者节祥硕问。此后记者节像护士节萄徐、教师节一样遍勤,是我国仅有的3个行业性节日之一挂塑弹。   值此之际仕石,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱愧亩山,在这个纸媒寒冬的大趋势之下钞,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”冯先匡。      坚守还是离开埃泊?   根据《新媒体蓝皮书》里披露壤:去年网络广告总量2096亿元涉蓄触,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元刑嗓。报纸下跌超过35%剿品,杂志下跌近20%粒想釜。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿衬镀犀,单项将全面超越传统广告泌那。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击猴,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者下,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下糠茫环,也仍能保持着不俗的销量哆套。    “没有路可以让我选择接黔府,不经挫折所谓的新闻理想一文不值汐。”陈总对此直言到谋。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚师济碱,但发行量保持一直不减掂溺甘。诚然热疽替,这离不开报社给予的支持貌律。但从自身发展来讲喘刹,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好雾铜情。究其原因固紊,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的卡,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者逝兑吉。   汽车也好镀楼,新闻也罢刺靛。毋庸置疑赡,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题啤奥嫡。   纵观整个汽车行业的发展趋势菠,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志厂较陌。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受轨霖,但不可否认的是肺瓢翁,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式捷经报。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物边梅潞,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者躬。    除去对报纸醒蹿、杂志焦、广播舞朴、电视卫疲、音像等载体样样能玩得起来投令虫,还需操弄3G诺毫、4G等流媒体技术笛徒。我们不知道下一站会到哪里券蕾。   面对媒体融合大潮担,陈总胸有成竹的坦言洼谜:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代布,家用汽车转企改制之后继续深化改革读晦迫。由媒体到传播机构替痘,由杂志到全媒体平台浓,历经两次创业耗汲巴,家用汽车探求新的发展方向邵,抓住变革时代的发展机遇畔溶,赢得了全新的利益增长点材秸。不再只是单纯的纸质杂志壬躬瘁,视频久屉领、自媒体等做出了不错的效果屯。   其次硕频马,就是在自己的企业定位方面烯袍琅,中国医护工作者汽车消费调查场扣、中国城市教师汽车消费调查是以医生肠、护士嗣尸忙、教师等特定的人群为对象做的系列调查柬沏擂。这些调查一做就是3年母,走遍全国大中小城市摔,做出最真实的数据素。 ?   “网红”营销时代   今年以来徒缅洗,网红主播频繁出现在各类活动现尘,手机发布会捐寿想、车展管层、房产开盘俯、比赛等一场不落虚,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会溃。”   日前猎,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”车,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军贯巨,打造新媒体时代的主流媒体“网红”鹃。   对此事件翠饶危,亦不乏业内人士称形,国内深度报道的形势正在由高峰往下走户项汹,呈高开低走的态势收。   陈梓萱表示涝歪:“在现阶段的传播环境下健钳煌,媒体记者朝网红转型乏,把读者转为粘合度极高的粉丝识,增强彼此互动纺份、沟通喇,无论对于报社还是记者个人多绣们,都是一件好事肪帛屑。”   “把流失的用户拉回来撩畏牡,用互联网副晒灰、新媒体的方式线,我们正在努力尝试镭裳痞,但具体执行效果如何集伴嚎,尚无法判断杯扮孰。”全媒体时代伪沉,我们永远在路上趴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虱码部:张瑞丽 版权作品蚕,未经环球网Huanqiu.com书面授权低甸壬,严禁转载场兑诚,违者将被追究法律责任怯嗅按。 获取授权" "  原标题惋通盎:广汽传祺肖勇加鞠嘉:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日尉,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典沉浇茅。在本次活动上憨祈,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念怀勘。广汽乘用车副总经理肖勇表示落碾:“时尚是一种潮流焕栋瘸,其实就是顾客需求宠,引起客户共鸣侥驶,汽车也需要时尚底赔港,所以GS8出现在了这里漓残推。同时传褀GS8我们就是承担梦想描,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上惹慌。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市惩仪饲,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌携,中国品牌基本上没有一席之地号牛。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型洛,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任蝗。   对此仑,肖勇表示搔嘛:“传褀GS8我们就是承担梦想翟唯,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上晤驴,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上彤疆,所以在豪华汽车上凡改肆,我们率先实现突破缝嵌。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚领甜藤,我们就是要跟汉兰达讽蚕、福特锐界形成三足鼎立苗嗡横,甚至未来超越这两个品牌饶哩镰,这就是我们的目标捎韧。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示订困,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆全,创造单月销量的历史新高山,爆款车型占3.4万辆完裁,但受制于产能安排的影响枚,造成其他车型总的销量并不是很高写斜。面对这些问题豢虾该,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略娟烁。   肖勇表示拘奈:“明年我们的产能泰搜撇,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目迸茫,产能将得到释放氨。我们在满足GS4的同时扑,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立囤,最起码销售五千辆以上退妹,剩下我们会再分配个其他车型挂。”   同时为了加速品牌向上卸滑,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市标韩丛。同时肖勇说道蹈筛悍:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型豪荒,在明年全部投产社,所以明年最大的问题还是产能旗磋逻,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型哥,我就是聚焦我的明星车型径开琳。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编控:李芳" "  还有不到一个月菊形,东风标致4008就要上市了纹奥勘。它的颜值馁姥、科技装配足够有吸引力薪,那么随着锁定竞争对手吉恭仕、谍价痢、销量预期等关键信息逐步浮出水面醛报乖,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢陵?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天懊其,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多杰攻钱。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”眷彭,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影窖亲酱。比这番景象更热闹的梆,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会冯七。   说到品晨,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致溪酪茄,让媒体品到了极致恋蛾普。在工作人员的讲解下筷山偏,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统毯畴搪,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计磷驳使,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴瓤集莫,无不让到场的记者孰帽、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识嫌扒乾。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外博点宽,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质任酬、品味秽。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象灯,东风标致在今年推出3008都喜脸、4008后劫狡涕,也将在明年陆续推出3008S碍、及另一款7座SUV耻。据中汽协最新数据显示妙林魏,1-9月SUV车型共销售599.92万辆钝粪悼,同比增长45.91%恐屡唐。那么北耪,在众多SUV产品中黎阶,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢响匣耗?东风标致总经理李海港对记者表示措郊:“我认为要总结一个词就是‘品’字嗓艾,东风标致的SUV一定是最有品的烁笺腻,这个品是指品质限收、品味线,今天的4008就足以支撑这两个词城。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化肌?李海港对汽车产经网独家表示镰乏骨:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同城。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型沏互涵,轴距达到2730mm鹿逆,是同级别车里最大的刻授,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统腊版头,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机暗,在配置方面更趋向于高端袄皋、智能颧,进军更高一级的SUV市场热瀑冕。”   然而捕痊,另据乘联会的最新数据京犀扒,1-8月钢欢唤,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV犀,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%季。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么梗,作为中级SUV额电,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期恰薄蠢?李海港向记者算了笔账警浇妊,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万舷喉,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求轿饭。“这种需求就是4008的机会诡啤芦,也是4008成功的保障镣订冕。”李海港表示炮赫。   “狮虎之战”将上演   还未上市兰淋,4008已将主要对手锁定为福特翼虎白。李海港认为慌,4008在科技装备簧、内饰外观上相比竞品都有足够的优势艾晤,“2730的轴距在同级别车型中是最大的瓣请湘。”李海港强调骏青骂。   通过外观设计及车况数据对比后发现玖焚疟,4008的设计颇具未来感和运动感梁绕惶,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下撅碑苍,4008在轴距上占有一定优势板临,也使得整车造型看上去更加修长咸号设。   那么及史,价格呢称焦夹?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测坛楔,通过对比翼虎的指导价色纤啼,小编认为4008的价格应该在19万元左右瞥。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合司鸿。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢挽墙讹?据乘联会最新数据掀庙汲,翼虎1-9月累计销售84258辆非,月均销售9362辆渤肆。但值得注意的是豁伐,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%肥赐衬。那么暑疲篮,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量膘,可以说也有一定难度构敖。   汽车产经网了解到勤,由于目标客户锁定在换车需求的群体宦廓,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案梯杉,以吸引用户选择4008十戊。至于置换方案的细节狗佳,李海港表示还未最终确定乐。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编府鞍:李芳" "   国庆结束后窃堡,北京慷额、上海屎看侩、广州花到、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿场墙,引来了社会广泛关注侮先。平台闻风声遂事挝,媒体炒热闹芯斗,百姓愁价格绞。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻淡,“网约车”只是第一块烫手的山芋舒豹。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性篓泌娇,又要确保公共交通体系的稳定瑟好磨,还得照顾老百姓的感受课妇怯。    比较普遍的观点认为侗邻,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升抖,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高拟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上未写,征求意见中提到让市场来决定撼嫡,这是非辰ⅲ科学的姜。作为用户蔚,担心价格上涨贾彤,特别是比出租车贵垮下史,认为监管部门是要维护出租车体系利益潮,我觉得这是大家多虑了码芬逢。过去炽拆怠,在平台混战的阶段腐,资本介入烧钱抢流量钎非,这本身就是不可持续的倪蔑奠,价格逐渐上竿德炙尽,平台收取中间费用是必然的霓澳缄。    对于各地的征求意见伍,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌枢。比如说要求司机是本地户籍零、要求网约车辆的舒适度等等息。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些粹坝慧。    网约车规范的政策是非常需要的瓮访袱,作为共享经济热潮下的产物姐甭,网约车从诞生至今身份一直相对灰色廷惭缝。任何一个商业模式斧,都需要规范起来柯。因处于监管边缘挟烁热,过去已经发生了数起网约车的味镣校害案件胸。我们在对受害者表达同情空秋、对肇事者表示愤怒之后沃鹊,更应该关注的是如何改变这块灰色地带烈臀冷。    然而撮,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的箍。比如说尽,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍努句四、车辆要有上海车牌建酞,并且轴距要达到2700毫米隆仇局。根据滴滴公布的数据悔伪捌,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中诽拌建,拥有上海户籍的不足万人湿。这个情况在深圳类似芦缮酚,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车率蝗崔。如果按照细则明确执行离麓,这就意味着灰杆,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”币。    共享经济是大趋势酱哇靖,但监管太严可能打击积极性堵祥,这对立法部门是大考验冉霸。互联网时代戮反龋,网约车大大增加了出行的便利匠,使人们在出行上拥有更多选择脑请苦。监管是为了提供安全高效的服务保障佃,而并非要让网约车集体消失梆。现在的征求意见许多还是首次提出谎弛嫡,建立体系的过程中应该让用户沥摧、司机及平台有更多发言权贝粳既。    我们鼓励共享俺,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环沛别苏,与传统交通体系形成良性的交叉互补刃。    我们希望立法梯,只有合法合理才能保障各方的利益蟹迪碑,所以网约车服务一定会是标准化戚、安全化的比膜。    我们希望在所有领域都有不断开放论钞、不断完善的发展方向吵羔兄,这是产业互联网时代的必经之路帮访肥。    文 | 著名职业经理人沏高,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笨藤:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按咯叮:新造车企业已经不再神秘慌痢,告别概念车的品牌曝光期堆司椭,开始进入真刀真枪的实质造车阶段阜。投建工厂窘烷、申请资质擂随,造车嗜蔫,他们是认真的康儒。不过臂陵,“八仙过海烫荷、各显神通”茂韩,出身背景不同的创始人的城,对企业产品和品牌的定位佛、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”拢蜡腔。    想听“真知灼见”驮拘,走进新造车企业泡黄班,与掌门人一起敞开心扉聊聊天苔苏。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道陆羚庞,敬请关注陈弘谩。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中姆沮讣,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上瓮。10月10日登土罕,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准脑佰缉。这也意味着瞳徊诉,前途汽车继北汽新能源表、长江汽车之后淌戚汇,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”酿碗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中颁,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本小,可以稍稍松口气夸漏鞭。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看笑牡颓,他直言到2017年底前途K50车型上市前苟,相关准备工作的日程已经安排很紧张堤,有许多事情需要持续推进镜。即使如此坝涸,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心硼绿。在与记者的沟通中端逃未,他详细讲述了自己的创业经历羚刀壤、资质申请的情况澜篱伎、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断鹃么孺。    短短的一个小时梨,陆群留给记者最深刻的印象是勘甘锣,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师碾,他们怀揣一个美好的愿景蜗,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”渤瓜。    ■ 拿下资质不神秘抚铜,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”惺亭每,许多人都对过程感到好奇釜还每。陆群则表示枯呈,拿到资质并不是一件神秘的事情藐。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求枷佳返,一点一点把技术做到位瓤,把技术通过样车和样车的试验呈现出来醇。”陆群说耿。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》莫氦。具体流程是刀,企业根据相关标准去申报项目上颓脆,国家发改委则根据“27号令”去核准申请口。陆群认为暴饯,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展涤、引入新的技术和参与者叙,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术绩痪。其中对电动汽车的四项关键技术滤,包括整车的集成和控制技术扰清芬,电池的管理技术澎锑,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求妇。同时俱,技术具备后还需要做出整车韦列衔,并按照标准做大量测试逗啸椭,要达到很高的标准冒。据了解毒挎,整车控制管理系统(VCU)灯、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向禽宝芥,也是已经掌握的三大核心技术搭。    更重要的是悉储,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向黔。早在2010年穿翔,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部具袖,开始布局电动车虚,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目艘崇。2012~2013年幕秀动,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目揣堤,在高端纯电动整车设计妊第、研发方面取得了初步成绩狭。陆群说量速,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”险珐、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年矗极乳,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展埔,开始引起业界关注琶丁。那时碱浓规,行业对电动汽车的关注已经比较高恫抹,而前途汽车早已走在了前列畏饥。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年剂嫩。”陆群说四,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司苔,专注纯电动车研发萝人仑、生产裙、销售及服务柏杯,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团泌。”2015年9月胃,长城华冠登陆新三板挂牌交易毙伶慰,成为新三板电动汽车第一股汾挖。目前剔够颅,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团筒,包括整车业务板块(前途汽车)痉传、设计研发业务板块(华冠设计)恼,以及核心零部件业务(华特技术)驮悄效。这三大板块互为依托理撬,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑屁。    拿下资质彭率,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点久。    ■ 技术挟糙道、生产基地潦床、供应商都得一流    在做电动车的这几年妙,陆群对电动汽车的理解越来越深入糯碌惦,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机巍胆其、变速器等物理结构替炊,还需要产业链配套椒袱、成本控制犯竞坍、核心技术开发等一系列工作梢。“自主研发的核心技术汀、国际一线的供应商和自建的生产基地俩拜,是我们的三大优势法毙。”陆群说炕酚埔。    陆群说绩,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现郎蠢,市场上找不到合适的零部件供应商监首炮,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术铂。目前饭,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案好,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化歧、VCU侈老、RESS等核心技术呵煞,使零到百公里加速仅需4.6秒罚,最高时速为200公里记,最大续驶里程达到300公里桥。而据陆群介绍想付蓬,这些电控技术相关的零部件舅簇,不仅前途汽车自己使用尸,也已经为行业中其他厂商供应煌谈。    在供应商体系上官,前途汽车同样拥有强大阵容彩舌,已经先后与IAC嚼背、博世坛嘛滩、布雷博茨踞、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作洼坤。这不仅确保了产品的品质寂,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验紊技。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地咀鲁。在新兴造车行业高喊“代工”口号时危,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地肥古睹。今年2月袄欠,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基诗氮,按照规划汲,苏州生产基地先期计划产能为5万辆汾夕成,将在2017年中试生产垢,第一款车K50将在明年底上市埔渡。值得一提的是革,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺寡北蔡,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”叫供,最大可能提升汽车的轻量化水平廓导护。    陆群认为式互,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车紊蜕贸,而是要通过成本控制狮、技术提升来实现旗埃露,其中轻量化就是很好的解决方案赶秘需。他强调苍:“前途汽车的产品规划和市场策略响睬添,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的汤讨,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力乃颅税,在全新的市场领域不断成长狙辆赦。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来裴瑞潜,中国新能源汽车市场前景广阔吗喷,存在巨大的市场机遇峦任罕。据他估计牌上,行业发展的拐点将在2017~2018年到来婆。他表示努缺,前途汽车已经做好了准备氰漂。    陆群始终坚信一点松排,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西担忿。在他看来亩瘫,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”纺。“所以茸鸵古,我们专注车辆性能串涂,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台奉虹,迎接智能互联时代怂扩。”他说思兼。    自1990年大学毕业进入汽车行业搂、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发虫,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年零捂,创业历程也已经13年退掇喀,算是行业的资深“老人”毕,但他说自己一直是一名“汽车工程师”瞧商解,他的团队也是一群“汽车工程师”芍簿酪,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远曹掣。    陆群说糖警雾,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为雌闯,像华为一样拥有先进的技术奶路、过硬的产品品质以及国际化的视野丢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佃庆:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹煽,同时腹,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益娃忙。一时间惹,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来饰锚弊。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访损,对于新政冬、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明标。    看自己   记者们篮: 首汽约车有哪些新的动作和布局视?   魏东呵庐: 一方面髓泵纪,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面士,根据北京慰霓、上海以及其他城市即将落地的网约车细则膜斗,我们会在司机伐、车辆和运营都符合当地规定的基础上嘿,继续增加运力保障慷,这其中包括增加自有车辆是,也包括增强与当地伙伴的合作汰歧。    看政策   记者草: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后小罚,有观点认为荣槐,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的倒凤桐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东葡氢吩: 这样的说法不客观虏。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定律熄,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情哺花。    某种意义上讲膊,首汽约车项目上线之前传伺椿,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台鹊,我们只是在政策范围内尝试着做梯。彼时诫徘肖,我们借鉴同行业企业技术手段搔下山、商业模式和合作模式颠,在政策合规的前提下吞武青,尽可能尝试度劝,当然尖概姐,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后僧彼,我们是十分期待政策落地的卵。因此宛忍,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情烈届。    记者拱勃弯: 怎么看待首汽约车的先发优势厘病啦?   魏东富: 的确襄略排,北京市场上我们目前是最贴近政策的登,但从全国“一地一策”的角度来看裳,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的洛估春。    看行业   记者士: 按照当前征求意见稿来操作孔澄燎,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响弟。   魏东雀纪: 我们对于各地方出台的政策表示理解父拈趴,网约车实行一地一策制度凶艰,各地会根据各地的交通发展水平舶、城市交通需求来决定如何管理网约车抢法,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发侩。    看未来   记者肉诺午: 未来行业格局将有怎样的变化梳辉柿?   魏东畔疥: 当各地政策正式落地之后吹,会明确供给的标准侣拣革,把目前平台存在的一些低端车型清除市巢荨,筛选出部分中高端车型进入服务领域斧,同时舜孔,对于准入的司机进行严格监管夕陆。因此抵城,在未来行业格局变化上删费,在大的方向和框架上由政府来把关铝斑,在框架和方向范围内贩,各家寻找自家的竞争点和突破口弘清,现有的平台选择优化平台和转型升级床刃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编品挝:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始温拎,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略齐碧身,并通过一系列体育滇伎悼、娱乐等年青化营销举措塑造年轻劣维、活力的品牌形象伤滑。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体酿农淖,除了年龄吹苟,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人菩录。” 10月13日笆,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示尘。   据悉筷,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记娄钢单,并向年青人传递积极的正能量菏,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典抄陶。未来潦狈,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动曝琴构。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言亮肝膳,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型梳霞,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型静,借助本次人物盛典说,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁谓氨捌。   “2016年被徒,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’戊淀。” 郭伟表示抠哗醇,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作麻貉,不仅让不同圈层的消费者班你沪、车主嘶恐、粉丝共同参与到活动中室绘,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者洛,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机戚孙。”   事实上粱瞪,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域贩茹柏,包括体育以及音乐类的综艺节目摔耻,实现了跨界合作爸讽姐。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称谩,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流丢复睹,更赋予一种精神的体现和时尚的态度武。”   根据最新销量数据显示广扣,东风日产9月份的销量出色底,同比增长超30%筐禄荆。其中主力车型轩逸呸、逍客嘿愁掂、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗刚脐。   郭伟表示撼聚,“东风日产今年的目标有所提升娜扛嗓,对今年销量保持信心娘恢陇。”此外娃泊宦,谈到是否有可能再接再厉坊距,在总销量上攀升至第四名的位置时泪久,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知紊剩陡,能超过前一名最好卷撂费,但最重要的是与自己对标零。”   责任编辑譬:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑰培煌:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组刮遂驼,管理层不参与讨论蓬秋祟,每组都有来自全球各地同蛊吧、不同级别辑痹、不同性别的同事歌擂。”蔡澈说刃棺台,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展艘修,大家相互协作绵、互相支持点、勇于尝试粕。”    中国经济网综合外电报道眷,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士抽,其宏大的构想才刚刚开始婪标。蔡澈现年63岁玖龟富,其工作合约预计到2019年炉婆肠,在刚刚过去的2016巴黎车展上驰,他再次用前瞻的眼光和布局禾看,为戴姆勒集团未来的发展护堪,提出了新的方向蒜侮河。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说芒:当年学的是电子工程专业汹,就有人建议“傻小子粳,去学机械工程馅。”扦,“今天来看荆枷,坚持初心捂,梦想终有回报肪罚。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体峨乒艇,在报道戴姆勒集团的“变化”时揣,都会引用蔡澈的公开演讲摔雌,因为他提到了电动俩骑、互联哩潍擒、智能和共享等前瞻主题讲哦碧。    首先苫茨,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ井沦忿,并计划到2025年尉侣捂,成为高端电动车市场的领导者逛。当然毋,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列闻,奔驰不是最早“吃螃蟹”的缝龄钢,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念授,恐怕显得更稳健呵凸。    “在所有这些领域罚扦,你必须为未来的投资做好准备稠联,”蔡澈说宋激。 “但这是令人兴奋的帮烦妓,所有这些发展不仅仅是技术的改变奇弧,而是你可以为客户提供更好和更多的服务寞。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛好,内容丰富的CASE(瞰思)计划继,它取自于智能互联纠孝细、自动驾驶侮、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母脯。有评论指出硕:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责充,就是要对未来做出承诺痊贯。 巴黎车展发布会期间官,蔡澈穿着休闲衬衫催儡赎、牛仔裤和运动板鞋害董,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名文礁,但蔡澈作为首席执行官恨盼榔,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目领醋吧,以加速决策和赋予员工权力著称弄水。主旨就是要尽量消除“官僚作风”乃赎,鼓励对新产品和新发现顾缺,进行实验性的尝试能。    巴黎车展发布会期间死钡氰,蔡澈穿着休闲衬衫垦尚献、牛仔裤和运动板鞋镜匿,一改西装革履的常规风格身秆。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到凳烘蕾:“我们并不是穿衣方面的专家埔。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen璃拿,而是留在了在工厂附近的办公室供彪,尽管条件略艰苦蜕。至于在衣着方面的变化徽,没有具体的规划咕,因为衣着是表面化的耙辅粗,符号化的吕为辨,尽管这会传递一些信息亥镶。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示孩电瘸:近些年嘿,我们尝试了很多新的想法夹,对整个行业而言都是全新的尝试朗楔。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划坦,很多同事都参与其中醇。    “仅仅3个月的时间胯,我们收集了150个优秀的想法弛诉,这些都是关于企业未来建设的好点子踢袍。我们把参与讨论的员工分成了八组滴,管理层不参与讨论阶合唾,每组都有来自全球各地持嚼、不同级别囤、不同性别的同事氰。”蔡澈说烁,“今天提到的鱼群式结构扁倾苛,希望让公司更有活力贾氢,更灵活囱。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展涟,大家相互协作碌、互相支持参绷、勇于尝试讣蹿。”    几个月前瘫湍,在柏林的一次会议上佛,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片吠抢堕,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”衬判菏。根据德国报纸对这张照片的描绘誊:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面疆鸡疯。蔡澈告诉开发商哨,这张照片是30年前拍的话舰墓,那时谋还表,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车痰橡。    随着电动车品牌的发布瓣冕,以及首款概念车的亮相马攘,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代入拨醛。在戴姆勒的规划中尉讥,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力锣锹规,包括价格抬、外形和性能抛酗矫。据了解附菩辖,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产伞祭,包括在德国建立第二个电池工厂署。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝗皇:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕稼碗。主场“作战”的雷诺品牌童,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR矗赊叙,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念步垄急,包含设计钝佩温、产品以及市场布局等方面撂膊。    发布会结束后鞠,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通错淘适。在面对面的交谈中苗,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待亭绕卜。另外赴崎,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题猾,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作饱辽。    网通社荷:在中国市巢健,2017年雷诺在中国有什么挑战瓦粳?    戈恩逗苯:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长歇拜,中国和印度都成为全球业界的引擎霞。2017年是雷诺非常重要的一年蚂驴,我们的销售会起飞缓虏恭,就像飞机一样掣港,正在起飞向上并且不停加速颧沽。对于日产来讲卯,也是非常重要的一年先,还会进一步推动启辰的产品辆,这个也非常关键骋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社图:您如何看中国新能源市撑B恰?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划室倘坊?    戈恩苦案系:我认为中国会成为全球最大的市炒洹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的睬。对于日产而言巧贿,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺怖,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目畴。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的完。    网通社嗓茸:对于雷诺和东风的新电动车项目群抹句,是否可以更详细的介绍一下骡俗啪?    戈恩券:雷诺和东风进行合作仙许甭,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场写。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论巫,最终项目还没有做出决定洛鸽箍,但正在研究当中从捂缺。    网通社凤甫:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术挟停双,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进辆填骋?    戈恩腑臂:自动驾驶一定会进入中国蜂,这是勿庸置疑的途酿。目前胜丛,各个车商在这方面的竞争非常白热化床磨,中国消费者对相关技术也非常感兴趣刊。在中国相关法律法规允许的时候持镭狗,我们的产品会进入中国骆说。当前埠,我们的样车正在美国辨故公、日本做相关测试酚褐厦。与此同时艇涂埂,雷诺当然不会遗忘中国市场撅嘶盗。我们会在中国市场进行一些展示项目脯悲,这会帮助我们完成产品差异化的工作列茧寇,也会帮助提高产品的竞争力攘随厩。    网通社添:三菱的加入泊,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助扛?    戈恩譬借绅:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三涟邓箔,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助换赤散。我们认为2016年包含三菱在内垫垢,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关秸。所以它不是目标呛险好,而是我们现在工作的结果怯。展望2017年峦,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年隋抚,尤其是三菱的加入此昂迁,让我们有潜力跻身全球前三供琼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寄丰捶:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 镶回,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响狮。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代盒丧镐。”Kalanick 说道径答委。“如果真的发生这样的事刀,而我们没能参与自动驾驶的开发妇,那会发生什么事逆啊?未来将迅速抛弃我们剔俱丛。”    上周四久,Uber 对外表示藉浑熄:8 月底歪卡软,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车礁。    与平常用 Uber 打车的程序无异距攘,系统会为乘客匹配 Uber 专车仕,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务串角恢。虽然是自动驾驶汽车倍琶茨,但车上会配备两名训练有素的工程师喊退。一名工程师坐在驾驶位上咯炯,随时准备接管汽车控制权还,另一名工程师坐在副驾驶上瓢吻,详细记录汽车的每个动作腹。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外甲,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto疲,这也表明 Uber 的业务范围将扩大浇夹甘。在采访中楷朵巢,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业寐嗽垢。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场瓶。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市成阑咔Α,现在卡车运输市场也是如此吩。”他说烧罗。“现在谈这些还有点早逞袄讹,如果非要说点什么靶,我只能说我们已经进入了研发阶段钩。”    在采访中吉侧甭,Kalanick 还被问到睡及庭:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代非够。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存场。他认为在交通自动化的世界里失隙,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加微袍,但驾驶员所占的比例会下降薪。不过整个专车网络将提供数万个就业机会楼泪。    Kalanick 说道层:“像旧金山这样的城市姥番,大约有 3 万名活跃的专车司机吻。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机闹写,但是别忘了帝策,就算有 100 万辆自动驾驶汽车徽溜弥,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机聪,自动驾驶汽车也需要骏胎诽。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的枷,有些情况是处理不了的括。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很腥刍妗,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员辜嫡玫。因此我并不认为驾驶员的数量会减少迷谭。”    他举了一个例子稿葛,电话刚问世的时候闹碗娜,需要一名接线员来接线扮返。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会律,而是创造了一个全新的行业跑,并创造了大量的就业机会须淖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编精琴蜗:李芳" "  穆伦认为腹含劲,汽车行业正在迈向一个崭新的时代顶遂,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车几,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业税畅,包括汽车的使用方式高嫁蚀。    自2015年9月25日临危受命恋局,出任大众汽车集团CEO至今隧肪,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间熄。那么绣忻,一年过去财敖,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿桃,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后辩乡,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得沟汉?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后半题墓,贴有穆氏标签的大众塘岁,其未来又将是怎样的呢嫂?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)山蜗,借已成惯例魄藉,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”沏,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》惠勃埃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义狡监,穆伦首先抛出对大势的几点判断偷岛,也就构成其《巴黎宣言》的构架歪袭。他认为躬乖,汽车行业正在迈向一个崭新的时代弹劳疗,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车毙扇,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业辈,包括汽车的使用方式算。 大众汽车集团CEO穆伦    他说伍酥蔡,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求假。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动诲裸袜,这需要我们用全新的理念涣、全面的视角对于出行方式进行解读浑肚隋。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来豢寇扑。显然翔虾,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的罐,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的函扣身。我们需要联接汽车世界和数字世界乱躺,让消费者获益兢韩拭,推动社会和经济的发展掏荚花。同时顺应驱动技术的根本性变革死氓杯,即电动车是汽车行业的未来宋忻距。尽管如此赐,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位泛瞪。我们必须筛,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代漏,同时推进替代技术的发展尾式。    穆伦坦言射矩,应对当下的变革婪秽澜,对于大众汽车集团来说竟媚,是一项十分艰巨的任务鹊雀寡。尽管如此唾戳,我对于集团未来的发展持乐观的态度粪。因为在过去的一年里隶头,我们兑现了承诺犁坎厢, 增强了核心竞争力甲比,积极推动集团业务的不断发展哥辱蚕。因此趴牟,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”革鲁,而是“大众汽车集团将如何成功”魏厩。为此湍江绰,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”逞激捶。集团的目标绣,同时也是我个人的目标络布寿,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业桂甭哇,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者娠。    他说闺餐,今年夏天性,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容彪廓。我们强调膏,集团未来发展的重点领域将包括帛毒:电动汽车聪僵沏、电池技术瞧商、数字化台虽、无人驾驶和人工智能粗剩暗,以及全新的移动出行解决方案蠢人。放眼未来嘎茫律,很多人将不再拥有私家车哺曙。即便如此蹭凸姐,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户钒翟,我们将提供更为宽泛的移动出行概念钾颧睫、大力拓展移动出行服务享。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图泉,包括集团旗下众多品牌的战略里、关键指标和相关措施膳巧。但在此之前懊监叔,我们并未停下脚步闪,而是继续开展相关业务拉欢锹。在例举旗下多个品牌的业务拓展时撬痘,他特别谈到躺逗脯:“在中国习纽蔷,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项泻镜,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”浆衰。    穆伦表示丝豪,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题醚。这些实践同时也表明屑,即使目前面临压力详嗣吝,大众汽车仍然完全有能力实现目标桨棠黎。他承认窖烂楞,坦白来说浪疤醇,柴油发动机排放事件影响深远速污,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点凭。我们正全力调查事件发生的根本原因窖,不遗余力地解决所有问题橡涪溺,并在最近几个月取得了实质性进展互。然而对于我而言侩黎橡,构建大众汽车集团的未来惯夯镰,也同样重要葛敦骸。    穆伦说斤梅,今晚雹撤,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图倾:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌朽逻。在2025年以前爸关,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列沙烦,并在欧洲市场占据领导地位冻邓剩。    最后策苫,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望拨临拎:“未来乓抡,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点凄卸。它意味着自由陆、乐趣和情感赌勒讲。因此鼎舅雾,我们注重产品设计换,并将以崭新的视角进行设计创新”挡诬炬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埃:李芳" "  今年7月底腐悸,在2016年世界500强排行榜中匈滔为,北汽集团以549.329亿美元的营业收入蜜宝,比去年跃升47位钒龄,排名第160蝎惋,引起国内外企业界刀、尤其是汽车业界的瞩目圃。    今年哨漏,是北京汽车集团快速发展的第10个年头溪扮扑。恰好是在10年前傲,徐和谊出任北汽集团董事长事稿,策划腔、主导鞘、实施了令北汽集团由乱到治惮,由小到大碾痉,由弱变强的变革巍惫,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆通袖究、有益项奢、独到的成功尝试酪。但是晌,当中国经济网记者约请徐和谊瞪,请他以《老徐和北汽这十年》为题莲毯屎,谈一谈自己与北汽集团时涉赎,徐和谊温和扩昏哩、憨厚地笑着说郸,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己魂惰疏,少谈捷,少写籍拔寒。    于是烘,在不久前的一个上午洁,在北汽集团的一个会议室里换当,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访发沥,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道色肪。今天是系列报道的第七篇悲。   “北汽这些年发展快地蚊,我觉得合资这一块娩酶,起了非常重要的作用胆。不光是从量上烈填顷,速度上叉容,还有效益上”羌,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时既倒,如是说道顷。    “在各种场合我都讲郡羞,北汽就是合资反哺自主”汀,徐和谊告诉中国经济网记者瓦魏,“合资和自主茅删,绝不是对立倪苫官,而是互相借力”镁。 2002年10月18日论小,北京现代正式成立谅兼砷,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记瞧、董事长算起椭喉廊,徐和谊执掌北汽已是整整十年舍遣觅。在徐和谊的带领下动,北汽从最初的“一盘散沙”澄特烧,到如今的中国骨干汽车集团碴廖,取得了长足发展抗。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中陶禾市,北汽位列第160位旦辩,比上一年度提升47位弊懊,并首次进入前200名坎枢缝。对北汽取得的成绩给予了充分肯定来沁首。    “北汽这些年发展快认,我觉得合资这一块脚好,起了非常重要的作用技卑奶。不光是从量上骇、速度上酚,还有效益上”币,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时淬吴喊,如是说道施谁许。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上修吹图,徐和谊结缘北汽缺骇得,也正是从合资开始从鲸离。2002年懦,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立乘尽。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目勃吭瘦,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业杭猴巍、发展首都经济的龙头项目和示范工程防。    为此起堤叫,时任北京市委工业工委副书记冷低蛊、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽湍曹,担任北汽党委副书记苦浑趴、副董事长火,以及北京现代党委书记粳釜剿、董事长降洞。 2002年12月23日摄,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下萄薄巫,北京现代实现当年签约歪、当年建厂恐、当年投产佳岔、当年出车孝豢清。在短短不到一年的时间里蕾炽,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型壕想,迅速在中国市场生根发芽牟谷。由此创下了业内独有的“北现速度”爱柿遍。    时至2015年垛怖,北京现代已拥有第九代索纳塔澳、全新途胜融、名图芳、ix25刚僵、朗动稠纹趴、瑞纳等14款车型峨输嫉,涵盖A0级掇丝、A级坑眷、B级汇罢嚎、SUV等主流细分市嘲苄峭荨,累计产销量突破700万辆橡。    北京现代官方数据显示哩邻创,今年前7个月卫,北京现代累计销量达到59.3万辆犊,完成全年112万辆销量目标的52.9%姐。 2005年8月8日工皖,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年盖会,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司蠕釜肠。北京奔驰的成立耿叙,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域臣奇。    虽为国内高档车市的后来者顺说,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下拱,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划俗,实现产品导入苔、股权调整匪雀,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等输搬适,北京奔驰由此迎来了高速发展期梢。即便是在国内车市进入到“新常态”后讥,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅瘫,远超行业平均水平故巢惋。    目前狸辅,北京奔驰已建立起全球面积最大彭、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地幕烩钙,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂科古、戴姆勒合资公司里最大的研发中心疼,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台彪托、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业哺龋。 8月22日赊,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托汰,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型梦敢:C级车戳讥、E级车霉、GLC SUV和GLA SUV细土。官方数据显示窟挨赡,今年1-7月羞泞,北京奔驰销量达167307辆危弓家,同比增长32.9%维瓷辽。    8月22日怀凸盛,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市钠撤。在迎来年内最重要的车型后涟妮痕,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜棺享,着实令人期待腥特。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展羔鲤,在帮助外方顺利打开中国市场的同时昂屋,更是为北汽自身的发展提供了极大助力持蔼河。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多奶琶。    “在各种场合我都讲队,北汽就是合资反哺自主”涝蘑,徐和谊告诉中国经济网记者芜浚,“合资和自主屑辱,绝不是对立署停桃,而是互相借力”巷。自2009年以来长磋竭,由北京现代颂、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商挨矩醋、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范舜、管理流程予以借鉴的数以百计类慕期。 北汽自主实现百万辆    正是如此兴单,从2011年汲,第一辆整车威旺306问世我苫,北汽自主销量直线上扬纶:2011年达到2.4万辆茫昂、2012年实现7.8万辆堕、2013年超过20.2万辆涪、2014年突破31万辆冲、2015年完成33.7万辆擦刨。历经五年多的时间肯纤,北汽自主已累计生产达百万辆嫩扫,跨越增长令业界瞩目箔盯都。    “着眼未来稻旅害,对于合资我仍然非成旃耍看好炔怜。不仅是十三五坏,未来很长的时期痉,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献叙。另外霞挺卞,在此基础上托低嘲,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”厕泪,徐和谊表示受剩。    “年底前还会有更多的好消息落侗戚,不管是在新能源领域加哆嫌,还是整车领域咎,包括一些重要的零部件领域长,还会有一些新的大项目落户北汽砍孙。这样还,为北汽更长远的发展辆弓,我想合资这一块靠,贡献还会加大贸赴。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槐填讽:李芳" "  9月29日试媚杜,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上辟空,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲底踢。   蔡明指出陌啊秋,中国汽车市场曾是低质量吩犯榔、低配置蚂土、低服务的代名词呵鸽轮。诚然翱慌,与美国汽车市场相比量努,中国汽车市场还不太成熟藏始。但是恍驼,趋于完善的服务质量钢拷、规模日益庞大的车展摊同逞、逐渐被认可的中国自主品牌适,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步饯汞。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标零,分值越低表示可靠性越高缓。J.D. Power近几年的数据报告显示棋粗固,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定受,从2009年的178PP100到如今的102PP100穆伶,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步粪惧扯。尽管与美国市场还存在一定的差距蓖统,但中国市场的后劲儿不容小觑惫天救。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显蠢揽,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢收广颠?J.D. Power最新数据会给我们答案穆寒圭。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH骇掸贬,而中国市场的进步速度为每年4PPH拣。在车型研究上抡慕,中国赶超美国市场需要6年时间瞎青。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH千艇五,而中国本土品牌进步速度为8PPH纷。在生产车型上纤切艘,中国赶超美国市场需要5.5年波纤糠。   3. 在了解美国客户的需求上光撩,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年添寇码。   经过对这些数据的了解和计算四官,平均下来欢弟,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼梢,才能百战百胜借,想赶超美国市辰栊形印,前提是了解美国消费者的需求蕊嗜。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的捅兰。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为裁廊:车内有令人不愉快的气味饺罗坎、胎噪声过大(来自车身下面)谴、耗油量过大缆疾仇、风噪声过大(来自车身周围)柏疽梁、空调开启后慌甩玫,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为泪溅:内置语音识别经常无法识别/误解命令掂革叼、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题踏、风噪声过大(来自车身周围)麓礁、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)什敝凑、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档旦妥。同时响,在前10大问题中叫汀鲤,只有一个问题是相同的瞎钳,即风噪声过大怀恒。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异荆湿母,对不同汽车质量问题也有明显的侧重秒磋。中国消费者更注重感观(嗅觉彤健、听觉和味觉等)方面的感受质量会,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受缝角烽。   就目前来说沪欠,中国的汽车产业还有很长的路要走冠痞涣,无论是汽车的质量瞎冲,还是汽车的整体销售体系磨袄,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距靠。凡事欲其成功割,必要付出代价轰竣倪:奋斗恒情。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉峰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰残尉:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理捌蚕:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣笛么:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰澎:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编尸岁剖:李芳 版权作品镀霸暮,未经环球网Huanqiu.com书面授权市,严禁转载日缔辫,违者将被追究法律责任尖。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行沥馆,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览炊佰。作为本年度华东地区最大的汽车展览会沦,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注背。同时抱庞塘,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开吾腻陷,作为本次车展的重要组成部分之一剩,来自汽车行业各个领域的领导和大咖拱鳖,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠函可,中国机械工业联合会会长王瑞祥隶昏郡,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言哺鹅砷,为中国汽车产业的智能化诺,信息化方面的发展做出指导意见瞪。   本次峰会主办单位跺:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接芥菏:   贸促会汽车行业分会长王侠兄扯:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟私:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘晚芯掣:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林壬绣川:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮李疲阶:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉汀:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一哺腿:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓嫡荣妓:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌辆存氮:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了吉,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看爱。因为我以前开玩笑说了一句话搓习,我说这个车联网这两年已经实现了蛾边额,就是人在车上用手机连网家怜,这已经实现了量沟。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架憾搞朗,手机天生的使用起来就比车机要方便抵秘惰。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变按。有一些改变我们已经看到了啃,而且让我们汽车行业都产生焦虑了党免。现在有了优步叭、滴滴到处讲将来大家不需要买车了烩,这个确实听着都挺有道理储尉,我们一听都很吃惊陛。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享厢拘,搞来搞去就卖那么几百台车熄蚂。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始夺币,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了晴鲤。对于整个汽车产品被、汽车产业链的改变它到底会怎么样却汕?   回到出行的那个问题鲜馁,我觉得大家也不用特别的担心蹋。我先给大家压压惊驳倘疥,有两个数据很有意思蝎寇歪,一个是美国湾区的汽车销量解狮鄙,一个数据我们一查就能查到拿衔饱。以前我们想2012年优步在湾区开始普及羌棉翱,现在渗透量已经非常多了韶傻背,优步在湾区这么普及了贾砰,买车的人是不是变少了啤吩藏?很高兴的告诉各位汽车业的同仁迁酪脖,这个没有变少恼凑骨,而是增加了绍。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆败,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错缆。确实涨的很快桑湘,这个和大家的想象是不一样的念梁,觉得汽车销量应该减少券咖纹,怎么还增加了呢峭峦马?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少贤课,你说滴滴圈醋福、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情焕鸵。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买祷捌,这背后真正的原因我就一直说鲁略,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了恕饱,其实出行不等于汽车切,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺齿、道路密度不够这种应用场景沃。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用限骚节,其实它真正的加剧了中国的拥堵甭。北京和上海这么多年严控车辆的牌照秦来,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%北爽奔。汽车也不是简单的交通工具娃隧,如果把汽车还原成一个交通工具吞纳,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了侯残。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由床蹈迸,我可以开窟眠奶,我也可以去坐地铁镰寡,我有北京和上海的公交卡韩、地铁卡饶腔,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车巷汹,我也可以骑自行车剖,有的时候感觉走路也很好窖呛。   实际上汽车和出行之间不是划等号的哆膘,汽车行业当然会发生改变俊牌,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑愁。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验将烈。如果你只是把手机当做一个通讯工具凄寡谜,在2007年的诺基亚已经做的非彻谏好了乘票,但是还是被智能手机行业颠覆了菱玩。在汽车行业也是这样射策茶,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验铜揣拜,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具但酚瞳。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验练,我们去展望一下漏统。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶宪,大家都提到很多了附悍。其实很多人的展望角度是不一样的街,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了孺柔了。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了酮夏凉。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步潮,更多的是解放了你不用开车懂晒,分享的是司机翔帝。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够惦。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降涪习,它是一个规模经济膜港小。它的交叉点大体上在2020年就会出现浪,我们的预计2020年在美国就会量产勉抄寒,在中国可能会晚两三年唇课航。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的僧馁,这是我们要看的一个趋势蛾怜。   第二个趋势藕吹识,移动互联网会加快电动汽车的普及伦绘千,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车耗导。很多人说电动汽车是因为省油钱咖,其实从来没有人因为省油钱去买电动车爱,最好的体验是你直接在家里就可以充电了抹啡祥,再也不需要去加油站了得胳。第三个带来的变化就是对产业的重塑诫末,以前汽车公司都是专注在制造姐馆,用户就认为是汪洋大海防。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的偶德,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链锭艇碗,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面勒舒蓝,内部管理的界面挝拔皖,反而把制造这件事情也许就可外包了冬尼。最后一点敝泻,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接狼谴,所以汽车作为交通工具以外的部分仿饺,一个用户买了车以后需要的增值服务卯揪对,汽车公司就也机会去提供这样的服务落蒜。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验撇。所以正是因为这样一个对移动互联网榔、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化蹲荣,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构吨豹,超过1700名员工九膊,我们未来的使命就是希望通过更好的产品汞挤捐、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车掸。只有更好的体验才能真正的激励这个行业掳苦犁,激励用户曹猩,这样蔚蓝的天空就会出现饥酒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编们:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行究,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览激啤贩。作为本年度华东地区最大的汽车展览会刊,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注慨警冠。同时瞬沟纱,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开频闹,作为本次车展的重要组成部分之一酸鞠份,来自汽车行业各个领域的领导和大咖碴,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠喉码,中国机械工业联合会会长王瑞祥丸北,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言苯,为中国汽车产业的智能化伺晃论,信息化方面的发展做出指导意见晌烂北。   本次峰会主办单位拜:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接萎:   贸促会汽车行业分会长王侠瑞难:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟缺鼻:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌臼:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林丘汀剩:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮鸿:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉雌赎贩:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一惋:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓然尚黎:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘儡超檄:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非炒龋快慈随,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长保耍倍,因为现在我们是全世界销量最大的市场队峰。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准良,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺补沦但、环境污染等方面跺侍辩,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战寡。同时速防,智能制造感、工业4.0摊捻涉、移动互联寒、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战譬。我们国家政府也提出了“中国制造2025”讨掠、“互联网+”等发展战略级徘。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点蒙蓖。我们有很大的机遇逻败,我们会见识很多非常有趣的变化跋。   当前业界普遍认为功纱嚎,低碳化瘸传、信息化恳、智能化是未来汽车技术的发展方向高伐。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇谜扰。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台盟凹,正在成为汽车行业的发展热点迫,正在助推中国汽车产业的转型升级闺谩刷,从而进一步打开智能交通产业的价值瓢。在2010年的时候羚殴,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索量完帝,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统怒,为用户提供全天候吓睹、全时段的服务卵退,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务哪聪,签约和活跃用户超过一百万顾,累计为用户提供约2亿次的该户服务碘,人均交互服务超过11万次苯惕屎。经过近七年的发展恫,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位齿,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用反菩捞、凯迪拉克嫉仕舞、别克常突、雪佛兰上使用岔夯蛊,倍受消费者青睐姜。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基幢健,面对新的市场和技术趋势聪,基于车联网多年的探索穆品、实践结合行业的技术储备乓淖挽,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略宫蜜,提出了到2020年力争100%产品实现互联哩韶,并致力于打造以车载信息服务钢、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务膝,为人拎哆、车提供安全智能便捷绿色出行睹敝,初步建立和谐的人贩殿静、车裁漂抹、社会互联生态圈秘性。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克慨拈、别克趁伸、雪佛兰品牌价下,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广辞巴狭,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展希柏攘。除了安吉星在移动信息和网联上焚,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力狭玲、内容服务能力督舷、大数据运用能力弗呜,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B剃、B2C的业务细剃弯。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全辫脱粗,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露零、支付安全疚,更可能引发行人安全和人身安全萎年,因此在大力发展车联网技术和服务的同时拣绢痉,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入灭办,网络安全开发包括威胁因素识别坎瓜、安全战略制定略、安全措施执行蔬、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开卜汇荷。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准软,并且在过去几年不断的进行迭代升级糯午苔,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作郊炼统。伴随车联网技术的发展肩,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术痊秘,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术侈,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶尺。让汽车驾驶更安全射、更轻松段稻吻、更有效测。   我们身处在这样一个时代木燃,新技术层出不穷使一切变得可能棱夺,我们也是非常幸运的一代人邢,能够见证汽车行业在国内吉抵饲、在整个市场上有一个颠覆性的发展竣瘫羌。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化钱醋,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞炽。同时也让我们对明天更增添信心和期待春,激励我们坚持不懈的努力徽。   我们相信搅较裁,汽车行业的发展刚刚开始虏。汽车行业与其他行业的相互交流复温习、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活逗互凯。我们会和同行一起共同为之奋斗肃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葱吓:李芳" "   9月28日菜,在2016上海浦东国际汽车展前蹿仑毕,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行蓬石,新兴造车势力孝氢曹、养车卵、汽车金融等领域从业者美勒,走到台前谓,与大家分享及探讨未来的市场前景饱恕。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲鬼玫郝。    吕征宇坝:各位领导记磷紊、各位嘉宾幕昧,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典眉嘿抹,刚才我们的同行说得非程程幔好仙握,其实我们有一个共同的理念丢嘎艘,而且我们也有非常多的痛点埠盘。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来痢,我们也有美国合作伙伴的公司僧,乐视的七大生态是有机的棺徐柬,在零基础上打通的饱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的断,目的就像董事长讲的一样庞卵,让“蓝天白云”再飞翔绞百别,目标就是打造全球最先进的超级汽车笆沙。    那么用互联菲、智能胃乒炮、电动拐、共享的方式局淬栋,实现“未来”的交通方式盲稗便,我们认为汽车产业祈省室,还是没有被互联网变革的产业母泛菇。对于乐视超级汽车生态而言摔钡,我们有四大基石吾沉,我们相信社会化首规、分享化夯、互联化沤劫、共享化将成为我们未来变革的方向步。    从我们的汽车生态诞生以来愁焕赤,我们保持着快速的发展谎,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目辞藏,落地在浙江湖州 氏讹辖,这里包括绿色环保的环境钝歧材、自动驾驶的一些功能和区域刊笑。    同时我们最近可以告诉大家际,我们的产品样车在美国已经开始路试捎侵廉,技术在百米加速已经是全球领先了汲羚休,产品的量产进入倒计时状态柑。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资如手,创造首轮汽车最高融资金额的记录嗓狠害。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发斗,协同开发也是我们在北美的基地态盯、中国的基地穆沸侨、欧洲的基地共同开发略。同时我们的战略开发电动的底盘机构磨淘,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件亭脯。    第二个就是智能化交偏,车是人工智能的最佳载体踌安,乐视做了大量的投入腹瘁,在硅谷和SSA成立了研究院湿酱,在智能驾驶也取得了突破性的进展辅。社会化就是刚才说的分享儡隆,我也非常喜欢这个创意恋妨。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石澈据抛,我们相信在共享经济的领域里舅镣,无论是Uber的繁荣疙盒,都证明未来不管是房子摄词吻、汽车都是重实用的趋势赎,所以乐视将战略转移丢享洪,推出车租赁的平台凡帮礁,我们叫做乐享平台孙句沸。    其实最重要的议题慷幕姑,乐视作为互联网公司疯敛,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力钮嵌。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解色十掇,电动化旁姬、智能化幢吻、互联网化烙边口、社会化霜川,这四大纬度有密切的联系汹型。    我们把汽车当做全新的载体嫉玛翻,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通涧腾赎。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功提铃舅,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品伺师辆,谢谢大家莽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日淋杏孪,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办废肃。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞涎耿舍,他认为车联网继通鞋,既然是大势所趋驳,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网茶摊赡,少炒概念屑,多做实事高。 以下是王侠发言实录暗:   在这个夏末秋初劣慌、时令更替的丰收季节湍算悔,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机贫冕,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典星。在此细倡即,我谨代表主办单位中国汽车贸促会赋辑舞,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来欢染饰,汽车产业的电动化厂、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题险空,而且也正在成为全产业链创新求变沽隶、转型升级的主战场搐钨舌。但是揩典屠,热点和繁荣的背后戊,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面哼哭纫。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样冠笨环,车联网也在热捧之后开始遇冷席,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰潮。其实涡饲泥,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战卤佛邻,我们要理性面对墙爸、系统分析剑恨淳,既对前景充满信心荒菇凑,又对可能遇到的挑战有清醒的认识幸溯褪,才能在变革的大潮中认准自己的方向癌愧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先拾隘,我们要清醒地认识到床,汽车的智能化和网联化是大势所趋蓉盘幌,是不可阻挡的方向迷档。电动车还有技术路线之争浅、对减少污染和能源危机的疑惑敢,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处劫莽疙,没有坏处丧复伟。汽车诞生130多年来丹姬,除了带给人类方便之外鹿娄骏,还带来了许多难以克服的问题蹈苔啤,比如交通事故烽顾、环境污染和拥堵驴饥、能源危机等等豁酞蹬。车联网和自动驾驶等新技术的应用换,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐另揩,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想跑。现在不少基础薄弱的车企怪挠,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招途绅,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守非敛,多持观望态度宫,这也是目前车联网叫好不叫座峡矢羡、貌似热闹却普及率不高的重要原因现柏缮。我想说的是疵叙京,既然是大势所趋鹊搭搏,就不要犹豫不决镁履,否者真的会给对手赶超的机会胺渴。   我们要清醒地认识到泰传墒,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延腿。汽车市场的低增长成为常态之后骑,我们对于销量的追求空间越来越有限扩,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式歪,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值宿,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道图。   我们要清醒地认识到菇锰食,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破掏,必须是社会性的统一行动购慰。一方面督,车联网是一个汽车生态腺拜开,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入场,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致抡。另一方面恳蘑,车联网又是由整车制造商硼捅、产品供应商珊瑞祁、内容提供商郝巴、软件供应商肠鞘杜、服务提供商乔、网络运营商等不同角色组成的产业链琉靡哗,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合到,打破壁垒并鲸,互相开放信息系统茫舍歌,进行深层合作敢句椭,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的席贫躲。   我们要清醒地认识到牛乌硼,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破另肋卯,而是要靠一个技术集群的集体支撑舵赔涸。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网靡克,如果通过手机就能解决的裁,其实不应该叫车联网劳。大数据并、新能源技术备稗、网联技术贿、自动驾驶技术钵躲拼、传感技术牛潭抨、网络安全技术等矗,这些技术的应用都是相互影响陛、相互促进甚至是互为条件的村。比如汽车共享和无人驾驶暴弯,就只能在车联网的前提下才能实现士,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变绿镐汹,并给汽车共享带来更多可能性蔫嘉。另一方面临畴芦,与手机和家电不同的是纯捷,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程蝗娃罐,绝对不是有钱就可以任性的地方嗽容趴。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平硼庞,中国车企面临的问题一点也不比别人少谢,我们一定要避免浮躁情绪咕苹举,少造概念僻,多在核心技术上下功夫捐哼。   在刚刚结束的G20峰会上攫世,习近平主席表示檄核:8年后的今天缎年,世界经济又走到一个关键当口;科技进步滇卸、人口增长姜梨碌、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期跺,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减颈,新一轮科技和产业革命尚未形成势头氏切么。其实土,对于全球汽车产业来讲吵辩,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱嘶丝静,传统技术进步的空间越来越小仑。在这样的背景下贡栋乾,智能化翟饰、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎拳得仑,为汽车技术进步提供了新路径胯膘苫,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手芳悍觅。   今天卞,我们以“智驾未来鸡归、创领先锋”为主题联事纯,邀请各位企业家迪痹粗、专家学者共聚一堂掣伴特,希望大家能敞开心扉冠绢涂,知无不言篙,为车联网时代汽车产业的发展建言献策发翠磋,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量软旗码。   最后辽,我衷心地预祝本届峰会圆满成功挎访薪,祝各位朋友在沪期间顺利喇、快乐苯咸、安康囤。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牡:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型褥充鹿,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306互,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体城。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点抄肋檀,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线邻,在下线前夕娩孙饱,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通提蹈,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读娇。 一了蕾蚊、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型腻履鼓。今年1-8月翟陵,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息患较祷。从2015年末北汽威旺开始逐步转型雾,脱离原有3-5万元的低价值产品区间敌,以首款SUV——威旺S50为节点惠稗,一步步走向经济型乘用车领域浮罢,实现“MPV SUV双轮驱动”览。对于未来产品规划京石勃,陈桂祥向网上车市透露淌咀:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型库谭拓,并冲击40万台销量规模恨。” 陈桂祥进一步表示挨偏:“北汽威旺的MPV态、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品丸背砷。2017年的销量重点会集中在M50F上竟陈翁,到2018年也会有全新产品上市编。”    今年8月16日腺,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线缎乒,对于转型中的北汽威旺铅矩讼,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化讽妇叹,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型邓东暮。“可以说当年的威旺最缺少的是产品挫,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂强许,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来徊,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”祟玻。在陈桂祥看来丰,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏箱剁锚,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势胳唱。    二唾闭扫、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品稗,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求忻妥颠。M50F具备明显的高颜值特征涤懒蹲,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见拌怕趴。而做到高颜值并不容易踌罢剑,陈桂祥向网上车市透露肌:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源宏,奔驰团队也全程参与了M50F的研发怜堂。    从内饰来说驮同,新车的设计均由轿车化标准打造碾杯,其配置在科技感妥罕、智能化上都有出色的表现吗拒莫,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏艰溯,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控码。同时滔,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表绥暖。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配泪,智能化水平足以媲美合资品牌脖搬。 在性能方面齐木捅,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速土,进一步满足消费者的需求汝,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型豪蠢缸。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台抚宦,到2020年威旺规划40万台的销量刺。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求吐。未来将在夯实MPV市场的同时看桑,进一步做好SUV市场杰腑戏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝蠢:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日槽功揉,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》佬溉杰,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业埃:苏州吉姆西厦痪扩、苏州金龙少伤、深圳五洲龙桨莎锯、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车柑其,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元轨臣冻。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴溉圣,并对吉姆西取消整车生产资质谭啤,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除拌常钎,追回补贴资金体得。    根据通报吞蛋,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查帕诬估,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆嘶。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元翰哀。不过拿面,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了醒。 补贴新能源汽车的依据何在莽省颇?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆场。市场经济最需要的是诚信鼻。但是拿,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中提,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了紊季害尉霖。部分领域缺少应有的制度约束己,秩序甚至失范枷馆陡,这并不稀奇旦弥杭,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞凤谷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立抽储。尤其值得一提的是邢妇,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标酥迷。在这一目标之中廉,财政也被赋予了其应有的定位棋付委,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”介刑。中国社会的根本性变化需要处理好市场极、社会与政府的关系经。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件哪如绿。新能源汽车市场同样是市辰谩,从根本上说甩爱,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥抒。新能源汽车骗补问题的源头对携,就在于市场的作用没有得到真正的尊重梧翟。    当然脚雷,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用莫,不是市场取代政府炼,而是市场和政府有主有次樊柯捎,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖藐。说时容易做时难捻胸健。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题睛。补多少挡沧微,怎么补腥,补贴如何管理等等炒,同样都是难题柑弄。    为什么要补贴新能源汽车繁?可以摆出来的理由不外乎如下赁册:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域险谈,只要予以补贴弧粱勒,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展径厂匠。这么说不是没有道理丹矗。新能源汽车一开始难以实现规模化生产释铅七,成本较高迁磕。有了补贴兑艇棱,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补囱囱署。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善报冈嚏。只要有足够的补贴潭弹,新能源汽车的发展肯定会更顺利势。    但是煞勉拘,有了补贴介,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗庇牵玻?新能源汽车发展的关键在于技术盟水。有钱就会有技术吗楷?这才是问题的关键及惺赐。的确琶拳碗,现实中有许多技术是可以花钱买来的酥坞琼。但是男奋,先进技术不见得能买得到蓄灭。新能源汽车在国际上也处于起步阶段浩捅。各大汽车企业也在努力开发新技术掳。在这样的条件下品嚏汗,新能源汽车的发展方向都是问题贰匠肮,怎么会有可供市场销售的先进技术姜俩?有了钱报镀袄,新能源汽车企业可以自己加大研发投入柑,但是甭,研发投入增加炕,并不等于研发就一定会成功闲妻侩。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议撕氢,没有确定性的目标禄魔雾,研发投入的针对性也不可能太强便晨母。在这样的发展阶段芹柬萌,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法刹管碑,让市场自行选择合适的技术驼漠。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的未誊梁。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势佛浓。优势到底有多大嫡现,得看技术泡呈。电池靠电力供应船长,由于中国电力主要是火电吞翘都,最终提供汽车动力的是煤炭门。只不过褐,煤炭发电地可能不是汽车使用地软咎皮,污染从汽车使用地转向发电厂所在地惫。污染是否减少线蔽捍,还得看耗电量的多少屉相,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量痴嚏。之后层,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较头眷蓟。传统汽车汽油有不同等级迁帘,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率凛激。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源裴滥泌,这也会带来一定的污染苦咸裴。这都是比较时需要注意的嫂弯限。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进扑憋拢、充电不是特别方便的条件下武聚,混合动力有助于新能源汽车的发展痪分榔,但问题是撼淖,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗垃?充电不便就不充枚确会,将“新能源汽车”当传统汽车使用俊,也不是什么新闻对喝什。还有滥,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比度沸暮,到底改善了多少能源使用状况扔函恳?太阳能利用技术的改进譬,可能是新能源汽车发展的重要方向舌奖秤。太阳能丰富谁,足够人类使用污雷骇,但是目前利用技术较为低下奋假拘,妨碍了太阳能汽车的发展襄法。石墨烯等新型材料的使用丸恼七,有许多未知数习扦,也意味着有许多新的发展空间盒传。虽然空间多大未可知形宏,但不确定性的存在正好给市场提供了机会仟必骄。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现诺?政府在新能源汽车上的补贴较多谐洼。包括中央和地方财政补贴在内锈怯派,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴蔬。补贴力度惊人谱局,这是骗补的根本动力陪。当然典好熟,骗补还只是个别现象费,或者说只是占全部补贴的一小部分挥筷席。已公布的数据似乎也可以支持这个判断嗅颈冻。如果问题的分析只是到此为止邯俱,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策办竣沤。    这次公布的骗补企业数量虽然不多勘,只有寥寥几个杀韧,但是所涉企业在业内的分量不可小觑标梁塘。这些企业不是小打小闹的企业锻哼,从某种意义上卡,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命岛娃,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地吾萌弯。这些企业按照正常情况下欧惫伦,应该合法经营才是慷苟吧,为什么要去做骗取补贴的事碴?从企业层面来看低谜广,这是市场经济仍然不够成熟的表现擦杉虾。在成熟的市场经济下伎摹,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业歉,至少应该是诚信经营的场。骗补肯定事出有因凡烦蛋。    值得我们拷问的是顶泼吭,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题梯接?大企业铤而走险蔫且,或者可以解释为补贴获取的门槛较低帅,企业不必费太大劲就可以做到挥吗,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业俩,倘若没有足够的补贴慕靠,新能源汽车业务也是难以经营下去的帅轨。    政府花钱是要讲收益的勿。动用公共资源唇涵蒋,就必须将事情说清楚池。最终蹬落缮,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告腿。评价报告应该说明补贴的总耗费垫、补贴去向以及效果烩。这是国家治理现代化所不可或缺的贪。每笔财政款项都应该用到刀刃上潮钦疮,都应该得到其应有的收益池加。算总账时诲辽,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展纶毖,这个判断并不容易做到充讹布。仅仅纵向比较是不够的妹领,我们还需要横向比较匣,中国新能源汽车行业与世界同行相比搞该吓,地位是下降了苯吓,还是上升了坤谁诫。如果上升镁攀顾,那么上升到什么样的地位茹藩?如果下降惋洞,那么下降的程度又如何图?即使有了指标数据卫,争议仍然会持续下去苔孺。也许苏欺,我们可以通过其他指标来加以佐证木芒。    新能源汽车的受欢迎程度啊未累,显然就是一个不错的指标歇娃懊。2015年新能源汽车销售了33万辆忻郡,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计残。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的死童秒,那么实际销售数量更小烽共靠。新能源车价格不低蓉豌巫,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美还品。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素驹糖,更利于判断些迸许。北京小汽车上牌需要摇号蝗,但是新能源汽车的号是单独摇的卯记,且获得的难度大大小于传统汽车拈壳。这样惶陡,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车瞳。他们选择的理由多是容易拿到车牌氨蹈却,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力卸。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖殊衔,还要摇号需祟,获取牌照的难度和支付的代价都不卸巍,新能源汽车和牌照捆绑销售肮疗,给那些亟待用车的个人以莫大的方便发礁摆,于是他们也可能选择新能源汽车欠帛借。但就是这样汀笺,新能源汽车仍然没有流行起来潍。全国其他地方忙侧车,也未见新能源汽车充斥着整个市场途。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩亮,但是却恋毋,我们需要思考骡破咳,这些成绩中健坷,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果申艘抒?一些城市为了招商引资荆,鼓励新能源汽车企业到当地投资少偿梨,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车杉镶蒜。“双赢”战略的实施尝星,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力靡酞,而不代表新能源汽车技术已经足够先进膜。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定济校你,这样的不对称竞争扶持骋典,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴假。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待飞,是对新能源汽车价廉物美的期待档贾娘,是对节能减排效果的期待彤恍,是对先进技术发展的期待薯。这些期待都是合情合理的爸。但是落维,供给侧结构性改革还未到位陵缴,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求谁革涣,这才是问题的关键啊夏。即使要给新能源汽车补贴晤,也应该考虑补贴的环节贾坍,考虑补贴的对象琼昂摔,考虑补贴的效果撩。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴踢峰萍,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者详殊茬,不能有效激励新能源汽车技术的进步廓杀曹。如果一定需要新能源汽车补贴掇,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效币惋睡。这样的补贴有点后期资助的味道方试,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业纬肌。但是卷,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术搪话海,那么它就在这个行业有了竞争优势播揣,实际上不需要任何补贴吉褐圃,就可以经营得比其他企业要好施。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争儡温囱,扭曲市场行为丛。而且都,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展旧。新兴技术的成长在萌芽状态俊,可能没有竞争力钮擒珐,但是崎,经过一段时间的发展之后签脓,就可能显示出新技术的力量撩吠。不同时期不同技术的影响力可能存在差别栓,今天领先的技术人极,到了明天就可能落后畏。这是技术发展的规律性所决定的碉师材。为此苔犯,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间腥,因为未来的不确定性断辫,没有人能够确定未来的真正技术路线卜惕辜。留出市场成长的足够空间拼思嚎,可能比别的做法更加重要捆废斡。骗补问题的出现箱诚躺,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机刚炭。    基于现状翰痹坑,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展萌狮,那么补贴的着力点恐怕也需要改变啸煌。这些年的财政补贴病膝馆,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样竿啸,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会姓绢。相反痪界五,效率不够高的补贴连匙,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少斤聘,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重付促。现有的补贴如果不是投向终端睦揩,而是投向技术研发富绍,会不会效果更好点呢巾伶娜?个人汽车消费纯粹是私人事务崎,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向苇甘划。骗补问题的暴露合夸曙,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会死。补贴本来就在退出恒,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴雷陡惺。补贴旨在鼓励研发劳,鼓励新能源汽车技术的发展钨固,而不是其他具体的消费目标菠晌椒。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是妥拆筐,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场逢抬狄。这样的技术支撑出来的产品共啤杉,还不能满足消费者的出行需求含徘。财政补贴可以退出赊仇,但可以通过科研经费资助的方式括,鼓励新能源汽车技术革新香绵戒。同样的钱筛谜,花在科研上的效果甜苔,可能比直接补贴消费更加有效尼黎。创新驱动发展战略的实施惕,从根本上看瘫输,需要依靠的是技术创新惶崩。在技术创新上多投入射,并注意投入的有效性公皑,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子朔摹辜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编的酬仕:李芳" "  今年7月底驾停,在2016年世界500强排行榜中蜂锤,北汽集团以549.329亿美元的营业收入绷狼隶,比去年跃升47位疮妒泌,排名第160赂撬,引起国内外企业界冉、尤其是汽车业界的瞩目女。    今年啥炽倍,是北京汽车集团快速发展的第10个年头韶抨。恰好是在10年前试,徐和谊出任北汽集团董事长摔妙懂,策划睹缄温、主导费薄、实施了令北汽集团由乱到治户焕,由小到大拇竿,由弱变强的变革惶痪捶,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆逃涵、有益规旅、独到的成功尝试呛。但是澜辖冉,当中国经济网记者约请徐和谊汗集,请他以《老徐和北汽这十年》为题纷汰,谈一谈自己与北汽集团时茬,徐和谊温和蚂串、憨厚地笑着说力,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己瓤,少谈腹凤,少写牌驶。    于是摧场外,在不久前的一个上午砷会,在北汽集团的一个会议室里汰,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访滤霖,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道冻仑。今天是系列报道的第一篇诵。   当时嘲劫,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路侮甸,实现跨越式发展”的战略歼,以及构建整车壬帝耗、零部件孰、研发恨亲、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径郝联。“老徐这人的特点就是说话算话扣什,真抓实干弥裳。眼瞅着北京汽车研究总院缆肮谰、海纳川汽车部件化势、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务局此、新板块一个接一个地建立起来晨宫啊,形成有力的链条尽,轻装上阵茎,并有序运转”授难。 北汽集团党委书记疽辰、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展湘,连续多年蝉联世界第一摧。但长期困扰中国汽车产业的一大问题湾瓶横,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团效。    世界汽车产业的竞争是国际化的松恐工、规模化的搪炔,更确切地说是集团化的酞沦。观全球汽车产业格局舌敝俗,能够称得上汽车集团的碌,美国有通用闭善从、福特菠加菩,德国有大众浅爱仕、奔驰牢让拆、宝马维佩,日本有丰田澄精、本田靡寸,法国有雷诺-日产捐骡、标致-雪铁龙垃项,韩国有现代-起亚继送,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前瞧斜,谈到中国的某一“汽车集团”仓卞,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到处,没有自己的品牌和产品期拜扣,不就是一家投资公司吗辨人?算什么汽车集团!    每年腐,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名事,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”毛瀑勘,不但被大众案盟停、丰田拧躺、通用们甩出几条街辆啼,也常常被长安公、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑诬乒目。    因此琉闲,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧鸵森,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展赌昂,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题戚弘。    过去10年间炒行,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后咕撂,在汽车产业集团化方面做了大胆容素慑、有益的尝试沤眠,把一个曾经弱不禁风的松散集合体皇藩,逐渐培育烈笛得、锻炼成为一家颇具规牧敖悖和实力的汽车集团卯冈鞋,在研发低挤、制造橡奠、人才体、创新时恃、管理等各方面实现了标准化俩。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业额,曾经拥有一定的基础和财富毒鸡双,令人期冀;同时锋尖,由于分散化陪豁戏、碎片化瑟词,更存留令人难以释怀的遗憾鹊。    北京轿车工业与一汽侯、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末儒怒煌,有考证甚至认为靖嗜,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌醚岭。    据汽车老人陈祖涛回忆氰奋抨,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时愁舜,北京生产的轿车最早使用了自动挡迁,而对手只是手动挡梳辱。    上世纪六七十年代品,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北帅季的,成为一个时代的记忆浪。    而同期户汐,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北藉韶,遥相呼应的焊能嚎,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130怒魂。    改革开放后颂,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础绿。    到上世纪90年代媚爆,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨寸洽羌、称王称霸票狭趟。    特别是2002年腺搪,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代桨撮恭,也创下了高速成长的纪录既黔驰。 北京牌212越野车    可惜的是宋来局,在这些看似个个突出的单体层面之上帽,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”屁滑,除却福田与现代第品特,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争痘镰,还被同行作为茶余饭后的笑料里煌遂。整车企业尚且如此蔫,北汽的零部件企业就更加不堪了百。由于资金供版、技术和观念等原因驹,大都跟不上主机厂的技术升级廉佛反,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷博曙,有的企业已不得不靠出租房屋度日婪麓挽。    忆起十年前上任之初的状况脐颗廓,徐和谊对中国经济网记者说甭良圭,当时的北汽一盘散沙氯冲,特别松散眉青,单打独斗派,各自为政截,互相内讧巩,效率低下……照此走下去矗扇谅,“没戏枪苟,一点戏都没有”!他边说边摇头樊。    由于资产结构的相对分散毖俏,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业牵峭鞍。日常运作中箩,大多只是履行政府赋予的出资人权力巴,无法形成一个科学的集中管理机构揪饯艰,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系妊墙藤,深入企业经营管理了锰。    2006年10月底溅,徐和谊出任北汽控股公司董事长己酪,恰逢“十一五”开局之年菠,他率领北汽以科学发展观为统领烩酗嫌,对产业结构和发展战略进行了全面垄疗、系统备煤、有效的调整遁户。    有北汽中层管理者清楚地记得考,当时拴,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路同患矮,实现跨越式发展”的战略秦牛涕,以及构建整车阶锌、零部件图窃、研发啸、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径赎。他说里,“老徐这人的特点就是说话算话炒,真抓实干拇。眼瞅着北京汽车研究总院惨朵、海纳川汽车部件翁捕窃、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务讥狙恨、新板块一个接一个地建立起来脚都竭,形成有力的链条仿冗玻,轻装上阵锭春兽,并有序运转”贩懒。    到2009年杠晤,短短3年时间乓勃,汽车年销量突破100万辆大关白,销售收入突破1000亿退,北汽集团化战略初见成效烘鳖。 2016年轮毒,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日惩,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”炉荆幂,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入挖良乌,公司治理结构进一步完善惦罚,集团的功能定位更加清晰;同时裸沧,也意味着北汽的集团化运作由虚转实浇发,并将在人才吸引丸浩、产业链完善及兼并重组中蜂颓杯,发挥出更加高效的运营效率肃。而外界则普遍认为稀波仇,名称的变更藤五,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源滩搭,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心屯抡谱。    “北汽控股更名为北汽集团觅桨搬,是北京汽车工业的领导体制七、管理体制的一次重大突破龚埃,找到了北京汽车椭匠、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”诗细罕,徐和谊当时说翟。    随后宝瑞,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团茬舶仟,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标洽。根据规划蒋丢,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元辩,大力发展自主品牌碉卫古,完善和打造全产业链庆嫌,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位秒,进入世界500强汞厩。    “说到做到波嗽墟,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“厦甸。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说间喝素,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破呛失穆,战略性新兴产业蓄势待发殿拷溉,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升钩,各项增长指标位居中国汽车行业前列煌,成为近几年来最具成长性的企业集团常。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逝徊:李芳" "   姚景源认为炼可模,新能源汽车需要一个产业政策去扶持奠,而产业政策需要与时俱进览檀。    杨裕生表示粮闯:应适时推动电动汽车市场化茂宏,也就是补贴退坡妥季,一直到取消补贴墓。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)歇阂赏,而电动汽车积分制应该节油和减排并重宿救敬。但是好,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高乘邦,不宜鼓励订脐无,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化宽铃。    侯云春指出鸥舞,新能源汽车发展需要在供需两端发力柬忙,两手并用娶,推动新能源汽车健康发展幂计立。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示嫩,表明在国家相关政策的助推之下啥喇,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展场胆,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题鄙。其中筹芯扣,规模巨大吠、涉及金额超10亿元的骗补事实娠祥梆,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”浆尼隘。昨天盗氮,几位专家学者的观点引起关注扯奢逛。 中国工程院院士杨裕生    不可否认村,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用赐该采。对此携,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示广:“我觉得补贴是政府培育市场的手段塘谭痞,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性儡、必要性的措施嗽。”    原国家统计局总经济师姚景源认为可,政府对于新能源汽车产业要进行干预检,而关键问题是怎么干预士,干预什么关汲腺。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持备,而产业政策需要与时俱进”僻彼,他谈到卑。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用炽渡,并提出产业政策应该遵循四个原则司。一是产业政策不能替代市称Α;二是产业政策要管产业椭,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物抨拉攀。    杨裕生也认为且,目前的补贴政策有两大问题沙当,一是单车补贴过高刃呐,二是补贴总额高档阂。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化华级锹,副作用很大献却。    在新能源产业层面率麻慷,杨裕生表示笆冬:“应适时推动电动汽车市场化烘掳际,也就是补贴退坡肉采,一直到取消补贴拭陈。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)恍韶,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”燎眯存。在技术层面激低,杨裕生认为搐巴,第一应该发展节能又减排的小型乘用车坞哭,第二就是发展不补贴靛、已经市场化的低速车俯衅。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高哆,不宜鼓励酿,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化轻。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外猎,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出冬觅砍,新能源汽车发展需要在供需两端发力赏,两手并用钵,推动新能源汽车健康发展涛惜赏。    侯云春解释说跋:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力栋遣。一方面大家喜欢用嚷通、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施乘,政府和企业共同努力匿媳,使得新能源汽车能满足消费者的需求扑渺沏,开拓新能源汽车的市场潞婆鲜。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”胜朝。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睡颁:李芳" "  如果我们做好准备的话雄爬,赢家当然是我们始。我们不担心其他的嗽滦可,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务偿,我觉得只要我们做得好席,一点都不用担心熄董。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日笔薪,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一尝鲤,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后显,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授哼,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访弧成。其中特别谈及奥迪与数字化我。    施泰德说警赤乏,到2025年以前隘,有什么东西能够真正去触动奥迪呢化侩程?汽车行业正在经历一场变革炕。对我们来说茄巧,有一个非常重要的关键词即案:数字化际律,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变喘。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备办。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说型,我们眼下所处的时代坦悔,奥迪科技一直处于领先地位攻,并不断进行新的突破蚕。对于数字化额,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商翟澄昆。到2020年时泼,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验套炉,这也是我们引领未来的一种设计不莆,包括其他顶级科技琼南,包括我们的传感器弘、雷达夸、激光大灯等前,都会进一步巩固奥迪的领先地位蒜继翅。    施泰德说响恼,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远逛,我们会全身心地投入到这一点恢愁,包括3D地图迟蔑,导航等应用忻。对我们来说琅挖瘸,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值晌冯。当然薄茎,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”惜巍。    在回答有记者问殿玫:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势槽,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走刚兽剐,有哪些优势估倍糯?在这场竞争中坝伎,谁会获胜”的问题时握洁,施泰德表示懦:如果我们做好准备的话其偶,赢家当然是我们孩。我们不担心其他的川,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务纠乏标,我觉得只要我们做得好钱去畅,一点都不用担心缎矛。    施泰德强调悉透,在某种意义上慰充,我们也是一个初创企业蟹。其实剃固昧,奥迪有很多细分部门韶侩剩,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作都加号。如果没有这样的合作加蔷,你很难相信膳勾貉,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远挖技拉,我们能够成功地实现自动泊车帘、自动驾驶等怒修锻。    施泰德预计垛卡,2017年呢磷滤,我们要推出新的奥迪A8穗厩,自动驾驶的时速能够达到60公里骂唉,没有别的厂商做到这一点肛。如果我们明年能做到这一点的话枯幻睫,我们又再次地印证奥迪的“突破科技星莽观,启迪未来”段芍僵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岸挛柔:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际次退届,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕菏。庆典活动前夕欧媚供,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟翁。一汽-大众汽车有限公司董事暖、总经理张丕杰除了对政府吃、经销商书天齐、员工睫、用户等的支持表示感谢外腊脯渺,他也坦言逢筋并,在新能源哗、“互联网+”等方面讹棱,一汽-大众起步比较晚罗,这些短板正在引起高度关注雇。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子掸龄拜,“因为有你切室皖,心存感激”惮,一汽-大众员工就是怀着这样的心情起醛拣,来感激这25来帮助我们成长的所有人虏佃些。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就齿堕冉,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果慷供。从前辈讲起俺,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为镣把陀,还有陆林奎等等的领导橇试炯,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策财,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果暮慕。   25年来裴哄串,我们要感谢的人非常多美。感谢国家和政府的支持与帮助催绕。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持郊,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行晤。例如成都碌情糖,成都今年是高温天气赋擦姜,最高气温是37.5度而且是持续的痘坪衔。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活筒,政府部门给予了很大的支持和帮助扯。   我们要感谢1250万用户牟,感谢他们的选择和信任闲剧姓。一汽-大众从项目开始建立姥,一直到第一款捷达开始投产溜拆,捷达在市场上并不是一帆风顺的报侥妊,它的初期是走过了一段曲折的道路羔领怂。正是在困难的时候须怀嗡,是客户帮助了我们韦臀、鼓励了我们缉刚。还记得在困难的时候储段,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国此炯衫,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象工。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工既厩。一汽-大众的员工非常的进壤肺省,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化夏问、吃苦耐劳想。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬己灭福,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦倒星。大家知道一年365天滥,如果周六周日全休息就要去掉52天吓,把所有的节假日都去掉琼仟谷,标准工作日应该是250天颓绞缔,工厂的康采恩标准就是由此设计滤腺倘。而我们加班到300天半,320天是常有的事勘诽钝,员工非常辛苦筷拷默,所以在这却缎,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢闪。   要感谢中德双方的股东拆摧。要感谢他们具有前瞻性战决策努斑,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开琼诬。一汽-大众的建立毁安,当时在中国的汽车合资企业夯,一汽-大众成立的时候也不过就两家集。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下剁,股东双方做了前瞻性的战略决策憨亩郊,才有了一汽-大众花顽,我们要特别感谢中德双方沛朴兑。   在一汽-大众发展过程中饯晃绒,比如一汽-大众西部战略故暇寞,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场掇签。一汽-大众在西部建厂的时候铜汰舒,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力舌蒜。现在在西部的生产基地赣局,今年他们的产量突破65万辆林,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略姥讲,在股东的决策上由一汽-大众执行的嗣坏,也取得很好的效果乳甩。此外山,还要感谢1200多家的经销商躬魏浪、700多家的核心供应商合作伙伴叮垮。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展噬滔、做出的贡献和总结的经验到底有哪些限?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量既郎埃。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态鲍花蹲,中国适合于家用的车型非常少松宽。25年来恨,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆铜昂距,上缴税金3700亿元施涕。从一个品牌一款产品发展到拥有大众斯柏、奥迪两大品牌12大系列产品体涣。   25年来届哀垫,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升充,带动了中国汽车工业质量意识的提升磕芦。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌侥迹慧,以销售收入利润率和社会贡献来衡量陇工必,一汽-大众是领先的凄鸽评。同时村图,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主宏烦。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业腹劲供。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展厩。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验抡。首先团科乌,在一汽-大众的发展得益于体系支撑耻宋。一汽-大众的体系不是一天打造出来际塑洞,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的煌。   其次韶,一汽-大众拥有一套完整晨卵汐、标准的制度和流程的有力保证培。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰题完,制度和流程是保证棺距锭。   再次很节烷,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针洛缅,在经营发展过程中有很多难题需要解决险戏,有很多矛盾需要平衡疏何靖,用什么样的标准来平衡到坏蹿?底线是什么袒归冗?那就是质量床估傲。一汽-大众一直坚持质量至上亭,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来浚,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承河辅吝。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关娩溜,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业五袱哆,这也是质量至上的战略要求舰式鸵。   此外勾燎,高品质的人才玲闯付,具有工匠精神的员工尚。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质妈、传承的文化也是高品质泉试,得到的技能训练也是高品质厕颅似。拥有和企业共担风险的合作伙伴茧唱,无论是过去眉胸、现在还是将来都是这样瓜鹅溉,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起咐芳。一汽-大众在自身发展的同时敝,也考虑到了整个供应链的协同发展夺爆该,对于整个价值链会有高品质的要求睦黄。   最后建郡插,一汽-大众在努力践行企业社会责任诺屡。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验久圭伯。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候抢,也得到了社会各界对企业的尊重和支持捎羞。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上涸,既要总结经验和收获推钱渐。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训什粳、走了哪些弯路坟,下一步应该怎样避免很。   如果说到过去的不足籍,SUV细分市场比例快速提升俱,一汽-大众对此准备是不足的塑母,对新能源棱、“互联网+”等方面的起步也比较晚赦垫堂。一汽-大众对于未来仍然充满信心妥,这些短板正在引起高度关注朵杀溺,企业正在考虑这块短板如何去克服耍。   2014年惺涂,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议椽敢锈,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望筋。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来付么。   面向未来李叼,一汽-大众将继续保持现在的发展势头开玻,保持创新差蜂、驱动发展疮,并释放出更强的增长动力揪。同时撵垛,也会与各方伙伴实现合作钒嗜,实现更为广泛的互利共赢髓氏,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任变秀陡,不断回报政府馈挪侍、回报股东摊极、回报社会闯滩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编介会脑:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间逢判,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访颗。他表示辰,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位纪工漓,并将继续保持限量生产以追求独特性写。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来挟梆,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型对:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante哪介。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低磊舞,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探颁狼归,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用吃敖榷。业界有所疑虑的是掳森,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象势偏。   对此补软拴,薄亚铭向记者表示箔,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低晾地,但都不是便宜的车型爆酶噶。Levante的价格达到了100万元左右赁燃桨,Ghibli的价格也达到了90万元左右蔷母俩,在产品定位上依旧不低熄猩。同时插锭,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产殴,依旧走高端化路线寞鲍肺。薄亚铭还讲到猛仑草:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司修清,不会把目标提高到每年20万辆钨耽、30万辆的水平痊,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量肌散,所以我们能保持品牌的专属性敢链掠。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明凑,他表示筏第狗:本次车展上上市的新款总裁车型耽那邵,除了在产品上进行了升级外龋歇,还提供了多种个性装备泡,客户可以从中选择很多种搭配镣净扳。此外氏,新车在性能上的提升显著炭泼福,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快次粱、动力最强的四门轿车沉奢排。   此外慧损,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业腺娃,开始尝试电商销售模式赋佬。薄亚铭认为缕扭,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用涝及诉,因为中国市场的客户已经变化湾。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的闭淑,现在有很多人都用手机去买东西搅,这是市场发展的趋势挥。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前骄,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式擞霜炽,即用户车主首付车款后胜俯,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司抱箱疤,到整个租期满了以后舅隋,这辆车的物权就归给该车主锰概,该模式类似于分期购买坞本。   薄亚铭说建:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行嘘囊染,但是在中国市场还是刚刚起步漂峰,有一些量产车会采用这样的方式做祈髓搽,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”茅俊。他还表示嘛壬:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策栋,其实反响真的是挺不错的吴。尤其是北京钒、上海这样的限牌城市凡坍。通过租赁的形式累堂父,牌照将打包在租赁费用里面掂和。当车主买到车爆,即启动融资租赁手续地居扣,拿到车辆牌照炉双,不用为没有牌照而担心响。如果是企业车主伐,每个月的融资租赁费可以抵充扣税牛定微,是非常划算的楔。”目前谴石,该项目仍处于试水阶段俗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狸:李芳" "新能源的发展贰傻,是大势所趋瑟呈承,但具体方向抗究峡,也扑朔迷离了超蔬。    电动车会成为未来的主流吗裳?现今的新能源汽车产业健康吗副?什么样的新能源政策更适合我国国情脯?    2016年9月2日呛,在2016泰达汽车论坛上番,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访溃,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”夹佳,他认为匣,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题拔巢笆,恐怕不可持续拾砷,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外皋涂,何光远认为懒,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向冗。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人署,这位87岁的老人谈起汽车工业狠红肺,依然有些动情始垫。谈到电动车发展能,他认为贿胖,把电动车归为新能源汽车是不合适的熬俩。因为啡闹,第一传,电不是新能源边棘,第二抖僵巴,电动车也不是新东西释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解顷,电动车诞生在1834年驳,是英国人罗伯特·安德森发明的溜宿,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年灭踌锯。    何光远认为弧焚舷,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”拷伪挫,不科学杆斜,应该给它正名迸疼唐,就叫“电动车”画扰谎,或者是纯电动车簧。何光远认为搽,电动车国家政策的支持力度非常高顷,所以它现在发展比较快港畦,去年生产了30多万台久惯,但它还是有很大的局限性厩。首先糠蹄,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便袒,可以长途旅行使用缅哭。即使快充也得半小时以后讥刑,但是经掣┤唬快充的话缅聘科,这个电池的寿命也会减少穗号承,慢充就需要几个小时赂,充电的时间很长返缮。另外缕莱磁,行驶的里程很短强土,有一百几十公力就了不得了狗废,就是很好的电动车了高。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上锹,我认为不可能持续骇。”何光远说祈试宪,很多企业是因为补贴才做电动车额,事实上限拟,内燃机节能潜力还非常大夹,缸内直喷技术怒可逃、柴油机的高压共轨技术哦抨腻、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助惹,因此息,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力辜,不能被动液ⅰ,节能是最大的减排臼。    甲醇车大有前途    现在焕,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战创形墓,因此档,各国都在研究替代能源与新能源汽车谋。美国切腾弘、欧洲喊挖裳、日本烹垃、巴西都在降低交通能源对石油的依赖蓟,但因为资源禀赋不同浑丧沤,所以技术路线也有所不同从玲凛。    何光远介绍说迹,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题抱衅肆,在某种意义上讲敛,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量卉,虽然同为乙醇簇伟,但着眼点不同;日本缺乏资源李抒,自身资源利用问题不突出戎,因此誊邯画,把提高汽车燃油经济性作为首蚜俺ぁ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用对诬,日本也在搞甲醇的研究部雄及,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定碑季,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线却疾逛。    在能源掇催、交通龚踌、环境拖乌、经济四位一体的框架之下宠,中国又该如何考虑替代能源的问题俄绦驮?    一直以来险守,煤炭是我国的主体能源搪,占我国能源消费总量的66%至70%譬。何光远认为咀擦恍,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用忙嚏吓。推进我国能源生产和消费革命妮,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路规巾伦。而在煤炭发电供热的同时谰膊贬,可以产出甲醇檀劣烁,可以为内燃机提供燃料广踢,所以肌绅飞,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁醛石、高效利用是紧密联系的痪。    此前亥尸纯,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点炔粟刊,这4个省基本上就是产煤大省帮盎、山西眉琴、陕西鸥、甘肃坛丸估、贵州舜、上海市誊甲。现在规模最大的是山西烽、贵州讽,其次是陕西嘲躲恋。    何光远介绍说甫,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准侯贫凶,车都经过天津检测中心检测饰羞翻,上了公告腊围,经济性也是最好的舜商己。“我去看了加注站酞钱,M100甲醇100%烧甲醇博商枷,2.2元/升韩傲,现在已经降到1.7元/升了寿陛患。一个半甲醇就可以代替一个汽油迫绍。所以说茂缸量,甲醇还是很有希望的锭。”    今年3月份辣乓,工信部庙、科技部未桔非、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点篱衫,验收的专家组由何光远担任组长去验收掠兑奥。何光远透露说廷蔡,山西验收以后篡硕,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会臂煎辩,开会以后形成了正式的报告弦狄。现在剔,在各个部门已经会签完了拇纤沪,在等高层领导做最后批示红尉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犀斑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日腾即味,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕浑偶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题诉匹颈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题土,力邀政府鞘、行业庙赏、企业翔还、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见忿,寻求产业发展有效途径揭捶。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录蛾乔啸。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们榷、先生们屡苛,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容舱努畏。今天豌担,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文僧,主要是围绕商业车险改革的思路和效果茄,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报狡棺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先矗乔,解决大家的疑惑少,为什么要改革黄嚷?现在存在什么样的问题无?第二凛肌,改革改了什么怂?主要内容排谢、实施步骤婪市、目标吓、原则逛、政策选择等等静了。第三促,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了侩丢从,改革试点取得了哪些成效笔零墨,用一些数据和大家进行汇报抡乡凶。第四氨奉,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望艇德吭。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件颇垮,从国际上来看剩虹杭,自上世纪不管是美国赣、欧洲贰啦仁、澳洲还是近邻日本交僻泪、韩国仕冷谜、台湾等等谐苟,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮列长划,至于费率为什么要管制能豪肩?为什么要放开污写?这个也可以做一篇大的题目抠查栖。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势喘校看,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定淳,逐步地向由保险公司自主制定转化失撅孙,定价因子的选择就是什么样的车保费高怂距湃、什么样的车保费低读蛇,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展取惭彤。   但是佛括,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时池停,还不能叫现在完成时使貌孤。比如说美国若干个州存沪拜,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的攘,因为不同的政策取向有各自的利弊悼奉,这也是一个非常复杂的政策选择过程环哪。   从国际保险市场改革发展的经验来看辽凭杰,改革前和改革后豆,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势扒变,就是保险或者说车险的产品日趋多样化枷姐、复杂化喘,定价更趋精细化纫通烈,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应闯泻。在澳洲一些国家嗅辜,改革前超额承保利润改革之后就消失了绥妓。对于我国来说蚊,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革啼粮,从2011年开始社会或者舆论负虎檄、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求憾构咎,行业本身也长期苦于在低水平陷释、无序化竞争这种环境当中很难转型升级鹿订倒。另外蜜俺惹,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用微,在这些方方面面力量推动下活,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作攫镁萄。   在改革之前是什么状况疚?简单跟大家介绍一下辰锑。从人民银行管理保险行业开始洼哆,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的刻,在保监会接手车险市场之后剩,也是保监会统颁条款费率如,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革棘哀潍,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态共,整个行业亏损陷交尼、消费者投诉也比较多入韭北,所以到了2006年的时候暮壤,这个改革又走了一个相对回头的道路防盖,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套惠,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微蝎第,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态午。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用庆挤僵,比如说行业比较统一歉,消费者认为条款费率比较容易理解肉,恶性竞争的风险得到一定遏制仕,但是负面作用大家可以看到登,一个是条款法律风险很大冀,不能适时的随着道路交通环境镶、司法环境聘栖、社会经济生活环境的变化适时进行调整娇陡,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔捎篙绦、无保不赔胃、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑贯俗餐。   第二送囊,在监管方面定位也不清晰险芦嫂。对于一个自主经营性港荤、自负盈亏的保险企业爸霉,没有条款费率吐晶虫,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力徘,改革发展没有动力可,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力贿僳,所以整个行业是在一种规那美苹冢很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展柿祥玛。   在2011年挠、2012年前后经过评估躲泄拴、反复的讨论标,其实当时市场上两种声音都很大舷疙,一种认为行业就是应该统一规范标准化枷涉,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路亲宿趴。经过反复的评估和权衡鞋盼,也是在十八届三中全会的指导下椿,改革的方向目标原则最终得以确立踢祷拉,这是在当时发布的两个文件谁搬尺,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》烧,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标嘘,比如说要提升行业的发展和服务水平扳,使价格更加合理虑配,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担规惦悉、保障范围收潍、服务都有一些诟渤油ダ濉,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标啼。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向凭。第一个是维护投保人保险的合法利益缸。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向佰口谓。第三个原则是稳步审慎推进浩确娩,根据一系列的国际比较研究柔廓匣,大家还是从中得到一定的经验和教训杆保,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果旗咎,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训辽革桑。所以措,最后选择的改革途径不是一步到位佰丰,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标漂藩,它只是在长期的甚至六年锰炉、八年砍、十年的改革市场当中呈现出的一种状态泞,这是改革的一个总体思路逛兔巩,从条款渺屡、费率仇锚份、监管三个方面这是一个简单的概括凯凛菇,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款歼鞭伍,大家不用仔细琢磨当中每一个字际龟软,应该基本了解日常买到的车险保什么关系卫,双方义务关系是怎样的标准化流程筒。   除了行业示范条款之外酷,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充辆洼捎,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验成吮罚,不管是欧美还是台湾朝、日本蔷,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门鼻骡、百花齐放的状态催冗,因为每个合同涉及几千个字茄谁,实际上糜钮,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系诉筋,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择锌连垂。   在费率方面分成两个部分脚安祷,一个是行业的保费水平颧皇,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业食,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基春ⅰ,对于汽车来说伎百,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平脖。所以在整个行业层面建立车险信息平台虾秋,收集各个公司历年来的承保理赔数据庆,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的碧戮、科学的定价的参考屎肥合,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动斥翘。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权鲜堤,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了截倾。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端霸,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司起凳。在行业基准保费方面令抖琼,行业协会做了以下工作烽荒,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理倍和嘶,在这个层面瑟硅,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平守,其实是相当的弱琅,这么多年来的承保标的苹,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名砷静犊、编码实际上都是不统一的浇食,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据夕撅颇,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码踢,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库雄狼,这个数据库目前正在申请国家标准饯师,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理菜钾,对每一款车归集了二十多个基本的字段背翠咸。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上搏,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告救吞送,给消费者购车提供了一定的参考锋陷管,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈纲来迸。   在行业提供费率参考的基础上痕,保险公司它是怎么定价的缺赤?现在也是大家很关心的一个问题炮,为什么有的车费率高射、有的车费率低较,为什么今年高明年低凉剿?在不同的分类当中有一些差异客燎潦?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子挨,分成从人因子和从车因子两大部分洼,每一类因子当中又有若干个维度烫,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力忙内圈、风险定价能力猜惧、风险管理能力自主制定的茫。   比如说凰管,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业碘逗、他的生活方式皑签胎、他的信用程度等等腹嘘霓,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格据丘庆,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险缅,它的安全性仟促、可维修性等等故,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险粉伟,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的四鲜荚。   国际比较先进的保险公司倦椒,他们通常采用的定价因子僳痘,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了促离,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考请客,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱联妈,这个差异可能我们现在还难以接受猴匆码,但是将来毕竟是一个未来的发展方向庐灌。   总的来说仆鲜,保险它产生和发展的基础是数字法则厘,在大数据的发展背景下厢,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用苦。   前端越放开后端管的越紧午嘶,如果费率市场化以后收撇,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争怜、整体亏损的这么一个状态康,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施溪。   实施步骤宫。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的扫绦然。到今年6月30号为止淋楞秋,第一阶段的改革基本完成了忻芯,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外脸铜匿,也开始体会到不同的风险对应不同的费率亩,不同的索赔历史对应不同的费率煤参,不同的车型对应不同的费率般肚,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的靠烘,这也是改革的目标秤,首先是平稳过渡目醛。   下一步尺,费率科学化鼎按、精准化脱、精细化程度会逐步的加深扣冈,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的居攘。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场禾。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下帽理揭,经过一年的改革试点享,消费者从全国范围来看咯躬略,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点仇,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的熄惦穷,对于高风险换长、高出险的消费者叛,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了弯喉,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费渤形摆,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率通涂、道路交通安全水平都得到一定的提高挛堪熄。   从行业的整体情况来看疟,1-7月全国车险保费将近4000亿水平貌菇效,增速营改增以前是11个点偏,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点详蓬,仍然是持续稳定增长饥,这一增长是在保障范围扩大捍咐、车均保费下降的基础上实现的蝎,车险行业的承保效益基本保持稳定糜,综合成本率是行业常用的承保效益的指标惹,两个点的承保微利拘灯。   在保险行业层面来看秋,公司的定价水平裙舌佃、服务能力在稳步提升的交汕。外部正效应也比较明显季晒,一个是车险的出险率大概下降20个百分点纺筷,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系会。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势午韦擦,大家开车上路更审慎了姑钉,小额案件在索赔的时候可能更理性了猛。   下一步工作跋。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外惹,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品辨浆,也就是说除了违法犯罪不赔暴憾贯,除了不可保风险不赔钎爸,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险炊、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障脓秘杏。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市衬蕖,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围皖可传,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体尾堂、不同的投保人娠奋粳、不同的车型价格的差异会越来越大违辟刨。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求拔陡怒,更好地提升保险公司的核心竞争力钦错,也更好地促进道路交通安全长啸快,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高传皆,最终服务于人民群众更美好的汽车生活壕览壁。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廓涧款:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日把恰蔑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕先鲜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题痞浦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题豹全,力邀政府痕玛、行业蜜、企业咎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见毒闺,寻求产业发展有效途径簇。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录寄仑贫。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点号泌。第一抡,SUV这几年是高速增长儡,我们做一个判断揪蕾,这个高速增长就要成为历史了恢队,往后没有这么快了龟句,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点潍袄,份额还会提高躬。第二辱社,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势垫骇晾,就是份额和价位双提升贯葛咆,这是与2000年-2010年非常不一样的变化痞杆侮,之前是低价位提升份额诗磁,这次是价位在提升俩玫、份额也在提升纬。而且我们判断还具有可持续性藉。第三难膊,汽车厂商将会由过去的扁、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强矛、弱者更弱睫,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组号。在此主要介绍前两个毕擂,因为时间比较短懊殴乒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势垦仕怒。从图中可以看到博,从2007年开始手,SUV进到了一个高速增长的阶段车猫啃,连续九年年均增长率达到46%久荷,今年前七个月也比较快切上,增长38.6%阿。此外关镰背,市场份额在迅速提升遍,今年1-7月份市场份额达到40%烫凹厘,SUV占乘用车总体的比重提高到40%怠叫,过去几年每年4个百分点匿,去年涨了8个百分点勃激,今年1-7月份又长了4个百分点看腹焊,自主品牌SUV占自主品牌的60%渴,SUV全面热炒嘛妥号,豪华车嗡、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高腔誓乘,下一步还有空间扭督菠。从这张图可以看出冗碳,一般的合资品牌膜,SUV比重还偏低虹,豪华车和自主比较高睬,不同级别里面SUV占比较高膳敌,不同价位车里SUV比重也很高剔,还有一线梧瓦响、二线副温、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)拼,不过一二三线的比重是去年的数据损,今年前七个月是四十了宠琼碧,今年没有注册数据可以看得出来确。   但是氰贫,我们说这些年德,suv领域基本没有在空白市场怪登。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱射缴额,需求就会出现放缓的趋势荆,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势猫,2012年-2015年逐月都是向上提升的冉结品,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走邪编,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月吉,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了熔嘶缅。相对于去年蓬技纯,虽然今年全年涨了5个点显,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了外诬,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了穗。   但是砰势块,我们说还有增长的空间刑房嘲,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点磨剿辫,我列举了国际上两类国家的SUV的情况箍淬,大家可以看得出来川,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家膘,大约在20%左右崇,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国井欣、加拿大喜磊、俄罗斯这些国家畦腔户。这些国家总的来看是地广人下榧弧,SUV占比比较高不壕浇,人口密度比较高的SUV占比比较低赤降,但是也不完全成立讥,韩国人口密度也很高但是SUV很高奢素驮,巴西的人口密度很低SUV占比也很低爸,这不完全成立腊挫,这两类国家的情况是存在的边橡硕。   如果跟美国相比同隧,美国是把皮卡不作为乘用车阮,按这个窄口径的话美国的SUV是44%筛横,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距炒迹,与宽口径比还有11个百分点薯乓签,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高暖,五十多不一定是峰值点谷。   另外啊嫉,欧洲这几个国家屏蛔,虽然SUV占比低护,但是比重也在提升疙墓,从8%涨到25%刀蔽,SUV的热潮是全球性的炬廊。这里把不同车身形式的数据给大家看一下涉归爸,美国队匆歌、加拿大这些SUV占比高的国家措,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高匣笛,大部分来讲可以占到40%左右臀猫笑,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高玻啸奢,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低撮先,欧洲这些国家就是两类立,我国应该是随着美国绕磺豌、加拿大牡纶疽、欧洲这个情况锰台,因为我们已经占到40%的份额了垛囤,如果按这个去计算耽,中国的三厢轿车是48.4%官,还应该有十个百分点的下降空间敌料,下降去给谁革食?基本上是SUV泡箍肌,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%郊箍,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升孪,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点闺钮汹,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升朽克架,这就是我们对SUV的一个基本判断犯。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化眷,就是份额和价位双提升唇,这是非常不容易出现的一个现象姓,如果把它拉得更长一点看剑骡差,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段告拱,2000-2010年连续提高了咳,最近这几年不太好高匹,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升驾,实际上拉长了看的话到现在17年的时间逢材,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低温,2004年赐、2008年乏赴切、2011年革、2014年班忿,其他年份至少是相等的革希,大部分年份是比它高搬,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的是襄。   现在一个更积极的情况来看变茨书,就是我们的份额在提高侮澄胚,如果以总体的市场为100的话抢胸话,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%软截,如果以生产量为一百的话徽容适,我们的自主品牌已经占到了35%谅昏,其中提高最快的就是SUV邢翰,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%兽玻,它占到了一半以上的份额烧闯盲,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降粹殿瀑,以轿车为一百壁驴,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%思慰,连续几年都在下降绘尝娠,轿车竞争力在下降嗓。但是自主品牌总体上的份额在提高细际丸。   从价位上来讲这个趋势非常的明显凰合锤,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车激,这个销量在提升固疲,低价位的车销量在下降莽瓦韩,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长弦搐的,增长最多的就在这个5-15万区间轰矢李。以自主品牌自身为一百的话鬼靠,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%描,现在只降到了3.4%钉雾,而5-8万的车这几年也在下降佛,增长最快的8-10万的车和10-15万的珊,这两个价位上涨的是非常的快哼痰,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%九骋,还有10-15万由原来14%涨到28.9%簿尼沤,自主品牌的车价格明显在向上走坝匿潜,这是一个积极的变化督吻霓。   另外壳晤,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见碧吐,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多琳童零, 10-15万区间楔,自主品牌在里面也占到了28%晦,这个变化是很积极的长,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的修常揉,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的丢,最高峰是2013年213万部眠,去年降到164万抨,但是SUV在迅速地扩张瑟呐纷,大家看这个SUV的比重耍刀,原来是二十多万辆匠,去年到150多万辆稼究虽,右边这个图是10-15万辆拧,更是靠SUV在拉动的饯查,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争猜囤弦,这是一个非常大的积极变化错小奉,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升裳龚,这是GDTop的一个调查数据垃寄,这个一百辆车出的事故故障率辽随,自主品牌在2003年有四百多个事故兑礁,合资品牌现在也在下降逼裤,这两个差距正在缩谢鞍⑺!,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的坊锯。   从产品的角度也可以感觉到铅,最近我们的一些新产品像奇瑞愤、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价辞滔,这就是一个积极的变化饯匡,这就预示着我们未来具有可持续性揉。而且可以看出锚贯秆,如果以前二十名产品排名算的话绣壳,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3系深辫,一个长城C30一年卖了15万辆左右潦颊傲,前二十名里面我们有两个绰。2013年更少一点徘,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的疾采骸,前十个里面已经有四个是自主品牌的并弥,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面蹋皋啦。   这几个发展量比较大的企业祟,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的踌,这也是积极变化抖,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量蜗椽脓,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化煤蹄。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市程狻,国际市场南美洲得、亚洲毒仙席、东欧办、非洲是迅速扩张的市惩ァ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力亥,我们产品出口大国全是这些国家谴。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家关孪,跟我们购买力差不多晒酷,人口加在一起12亿石,跟中国市场差不多但谦,换句话说中国市场去年卖了630万辆唐馁,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市掣行搿,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的苟华,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议亥拜暑,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面锈嫂,传统汽车大有希望巷弘,至少应该平等地分配国家的力量枫捻,在传统车和新能源即卵炔,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重糜翁地,力量投的也太重享菠,下一步要对传统汽车给予足够重视亢惩,它完全有希望获得好的发展撇度操。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了教,以前是高速帝瀑,未来是中速世列汇,它要抢别人的份额海。最近两年这个数据可以看一下疗盾,自主SUV衔栏,连续几年50%-60%的增长市,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长炼榔,这就说明这种竞争关系在发生变化据,这是一个甫痊。   第三个观点我们就一句话带过了皑,汽车厂商的格局要发生变化酱,过去是大家共同进步惨、共同分享发展成果碗,因为有年均30%多的增速畔任,最近几年速度已经降了年均降到11%了轻贿郎,未来还要下降柔狙,大概8%左右或者稍微高一点睹拆,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展崇拭。另外合资内部也会竞争去堂瑰,自主内部还要竞争是完,中国市场占这些大公司的全球份额太重了节恭霓,大众占到33%擂咐,最高占到38%稿沁瓤,就是中国销量占到全球销量裳锤,宝马秸、现代贪穆欺、PSA都占到了20%嫩,通用15.9%勤,如果把它的微车也加上超过25%拭石堤,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高睡,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的劲霜顽,要么是维持全球地位通用隧,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众堆监,大家对中国市场都高度重视憾椭,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额巾怪氰,我的速度要比别人的速度高阶,所以竞争更激烈化隋切、自主更不用说了狠靶始,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌填蔽,大家都给予很高的期望犀,未来我们说竞争会非常的激烈洪煽,而速度又会下来刑,所以未来的竞争格局跟以前不一样勒,以前叫分享才,我觉得十三五期间一定是一个强者更强蓬苔柏、弱者更弱轰哺,十四五就会出现兼并重组咀泌磺,如果我们放开让更多的企业进来椒吴凤,我觉得这个可能局面会更快蛔袖担,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年寸靠,最多明年还有一年叹览烯,但是它的速度比平均速度还是快一点猎孝,自主品牌大有希望涉,我说的是传统自主品牌秀帮,传统汽车还不是新能源汽车尉尖,另外格局会发生大的变化划些昏,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日齐熬汹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拟嘿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题茨呻沁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题钡,力邀政府脯眠瓣、行业辫赏、企业委扁度、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瓶烘,寻求产业发展有效途径脆簧巧。   以下为福田汽车集团副总裁措缮浚、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录涎届。 福田汽车集团副总裁五缄酸、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导底贫、各位来宾箱枫拌、女士们习髓糯、先生们卢耪嗅,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛署涝骑,能够跟同行冠切、专家做一个交流学习刃。下面我把福田汽车二十年来在科技创新钦诚人、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享端附。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势桔。从全球战略的视野来看宦,乘用车的全球化特征更加明显金纲,很多轿车的平台会在全球市场销售缮,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些涧剂狡。举个例子谁筋浇,如皮卡酵吵熄,在北美皮卡占整车比重是很高的把,但是在中国推,在欧洲仟汕,皮卡的量就很小仑屉伞。另外又如轻卡供并,现在它的亚洲化特征会比较明显摊舍。还有重卡吓钮,在欧洲都是偏平头的阔舰庆,北美则都是偏长头的惕橙。所以商用车行业的区域特征很明显迪,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的馆跋扑。而在中国市潮叹尽,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主算火。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市沉际省,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的停勘,2010年达到了一个峰值429万辆僻唐,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势惊,去年是345万辆籍饱砍,应该说这几年商用车行业日子都不太好过氖钒侍。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长拍,主要的原因就是因为重化工行业魄溜词,如煤炭敲捍谰、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化铆嫩。另外整个物流行业的效率在提升脯,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模孔。   随着市场竞争的加剧洞猩港,行业整合也在加速删订,份额由2010年的44%提高到2015年53%钵痢,再看一下今年商用车的情况陀绵搬,今年一到七月份销量略微增长屋浪卜,整个商用车行业增长2.4%号,我们判断是过了低谷畔抖垛,所以下一步会有微幅增长来兢蛊。2.4%其中主要是载货车贡献的泡勉,同比增长4.8%烦纯胖,客车受微面的下滑立,导致载客车下降了10个点瞥顽浓。   关于未来的商用车市潮琛,我想从四个维度分享一下我们的判断借五己。   第一是从宏观经济层面缕蹬,从金融危机以后蓬婆,全球市场增长的趋势是慢下来的鲍,乘用车商用车的比例现在基本上在8拍:2清割间,但是进入“十三五”之后我们判断讥兑,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭勒,商用车因为是物流工具的企业段,未来会有所好转烷啃,但变化不会很大眷。   从技术层面来看碴慑,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0蔬,现在正在快速进入智能化的3.0时代抱。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非城冢快的耪涡拿。   未来的商用技术主要围绕着智能化圃、网联化矩、电动化冯勃、环保化来追求汽车的高效尺、绿色丸、互联和安全桔。   另外从中国的政策法规来看什任脯,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动题烹贬,从客户需求来看孤扔穗,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求门,推动了中国新能源车的高速发展儡懈,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆粟算,同比增长102%庇瞳,其中纯电动客车3万辆米,同比增长176%赣何宪。未来在城市公交以及城市物流膜莆、环卫等方面忌矢捷,电动车还会有一个高速发展焦皇幢。   下面分享一下福田在科技创新夏、转型方面的一些经验和做法轿卷篙。   在商用车2010年达到高点之后靖岭欺,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变殴,加快掌握自主研发的核心竞争力穗掠。通过五年的发展来看辞陈缴,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的饰犊牡。福田汽车目前的研发体系是两级擒,一级是福田集团的研究总院趣伴,另外因为商用车和乘用车有很大的差异较,曹博士也说骗氯,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆臣烹,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心饶,是一个二级研发体系涣晃滦。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程蔡、整车的集成以及睦短矗块开发和整车测试的三大核心能力饥。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒碌撇、康明斯等等合作单位进行深度合作捂、改变和创新淮,推动整车的技术进步瓤细。   在转型方面次燃料,我们这几年主要围绕着几个方面帛公洛。   第一是产品低端往高端转型雷毫,在“十二五”初轿塑,我们的高端产品占比不到20%毖石握,我们到今年年底高端产品能达到70%椭岁。   第二就是从国内往国外转型登光,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%噬兴拆。我们连续四年商用车的出口保持领先渴妇涩,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长甭瘸态。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的蹦哄。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的草淖凹,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型嗽弦淑,另外为了解决汇率和贸易壁垒焙,我们在属地产业化方面做了大量的工作倍帘吮。随着现在我们海外的产业化工厂的建设克,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础氯。   另一个就是从制造往服务的转型火关骚,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色埠,在“十二五”期间姬,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益荒,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础犊贬。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸苍,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子朝刻琼。福田康明斯通过这几年的培育彩,不管是从业务的规模陛献、收入师、利润现在都发展得非称拢好潦酱,另一个他也对我们福田汽车的整车办孙,为适应这种环保法规不断升级提供了非称渤型担好的支持鲜全变。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新榔狸。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目妥砰,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3睦,柴油占整个车用燃油消耗量的60%午伞,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的胜。可以说尽管卡车的量比较泻环伟,但因为排放比较高玲仕涪,另外一个因为运营的里程和时间比较长恫,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的滥狈。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍涕憋,实际上物流的效率还是比较低的潭钎鲍。基于这一判断袖蠢,我们提出了一个“超级卡车”的项目巩郊,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源鲍蓟,通过这种材料的智能化碗、材料的纯电动驮变、新能源的技术路线以及车联网打造绿色僧欺暇、环保零殿荷、节能暮虹拌、高效劫金恭、安全碎、智能的超级卡车挠暴蛾。我们的目标是要实现降油耗30%寇,降排放30%揩,整个货运效率提升70%耗。   另外是关于福田汽车的车联网技术槐典,我在福田分管车联网业务驾侈,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值掇垄苹,因为乘用车是一个消费品泞,买车和用车的基本上是一个人肌闭,而现在主要是用来出行的垃形。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控窃,但是商用车不一样础,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的胺遍但,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用澳翅蕉,驾驶行为各方面的安全幢倘,另一个就是乘用车是一个地域性的车蓄警拉,不像商用车需要全国跑晤固,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨杠,过两天跑到海南去了乓。所以通过车联网对车监控的需求更高一些沛。还有商用车的故障率沮剃,因为它的工况复杂色硷,商用车一般具有轻载顷尘萝、标载和超载刹,但是对轿车一般不存在这个问题躲围行,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低辱窍,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的四戳。所以通过车联网对车进行故障预警计、排除以及程序优化等方面舱龋狼,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些湃替。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理船虫溺,建立与客户的互联互通稗佳,为客户提供增值性服务玲拭混,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商亨估羌、服务商和供应商产品质量和服务的水平从。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划碧介任。大家很清楚膊,围绕着工业战略块,德国提出工业4.0掏,美国也工业互联网嫉,其他企业也有一些比如日本的机器人战略宠廷须、英国的2050战略熬湃,中国也提出了中国制造2025柯翅,福田汽车结合自身的一些现状匆掀,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划当佰。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台陇层士。“四互联”实际上主要是为实现企业内部鞭玖、企业与企业虐、企业与产品贬、企业与客户的互联互通破。“五智能”就是商业智能扦协、智能管理哄、智能汽车泻配涎、智能工厂齐荷惶、智能制造辫。时间关系铅,不再进一步叙述随。   目前妓鼻递,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期刊。福田汽车愿和大家一道嗅,通力合作叼,整合资源惕,协同发展希稀,共同推动中国品牌的加速崛起萝瑞,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献寥某赂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抗铜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日笨澈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕虐怠劲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题盆杀赋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蔚洞,力邀政府捕、行业羞、企业陇衔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见节氨始,寻求产业发展有效途径焚簿。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员惩、舍弗勒集团副CEO厢扔、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动透腔、驰骋未来》的演讲实录禄。 舍弗勒集团执行董事会成员勾逝滇、舍弗勒集团副CEO冕猎册、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾轰捆、女士们牵锌慨、先生们驹勿,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论碳劝怖,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略省间嫩,我们的愿景棺鼓,是如何来推动我们未来的出行和移动肃充囤。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容变抹廊,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史哥。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景度爬小,我们是一家领先的技术公司断,在全球都有我们的足迹仆行,我们一直致力于移动五攻看,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用静睡饭,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求叛。   舍弗勒一直致力于创新屏卿克,也可以说我们成功的因素是质量虫沫羡、技术和创新供甸概。我们在制造业方面有很强的实力仁,在系统研发方面投入非常大蚀侮还。我们创造了一流的工艺和技术狄,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门皇对。特别是在电气化以及相关的动力总成方面玛号识,今年我们在德国获得了一系列的奖项橇宦核,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品伎。   就像很多其他的技术企业一样盆拓藩,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域宠。第一是环境友好型的驱动撤,第二是城市交通古谱沁,第三是城际交通认娃焊,第四是能源链哆皋。比如说大家可以看到欺挫,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛窗,人口结构变化非吵撸快日,老龄化社会已经展现在我们面前侍痹,技术变得日趋复杂尘某,数字化技术的利用领域不断的扩大午,我们需要找到更好的方法来彼此了解窝,这样的话才可以与合作伙伴一起合作唐。数字化是一个关键黑,另外就是环境方面先、可再生能源还有资源的可用性狙玫课,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题程韭每,资源的短缺也是我们要去关注的收。   再看一下经济的趋势回深浇,我们现在处于一个全球村承,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题闯筋蓄,这些是不一样的慑。另外就是可负担性的问题酿,我们要为客户带来更多的价值瘫,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题戏你,这些都是我们要去关注关心的卫脑餐。   我们来看一下未来的战略咀凸,主要涉及到四个窗口贯拎。   第一是产品本身涉,我觉得对于汽车产业耸嗜,对于机械制造产业来说都是非常关键的田伸。在这个领域/行业妊,我们需要更多的关注环境友好型的驱动甜,要减少对环境的污染山池读。   第二是当我们制造产品的时候乃娘,或者制造产品元器件的时候替频炬,要关注它的功能毁逢。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行粉忍此、城市的交通雌,对于汽车以及对于我们的供应商门,可以为汽车产业提供什么样的元器件璃论案,这些都是我们要去考虑的培霜乘。   第三是城际的交通焙钝财,涉及到比如说航空那纪、高速铁路的一些竞争贿艾。   第四是能源链的问题坑绩磐,我们有什么样的能源是可以使用的安,我们将来的交通工具运用什么样的能源瓦,这些都需要我们考虑绢。   看一下将来的动力总成谅搭。我想给大家传递一个重要的信息侩,在接下来十五年时间里通故辽,从全球来看鸽搁,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成阀荤,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分禄劝。   但是现在也有一个趋势发展得非呈锰ィ快譬鸽,来自大众和奥迪的这些厂家薯,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车花固。到2025年摧稿,纯电动汽车的销售额大概会占到25%烂,也就是200到300万辆的纯电动汽车得酱萎,所以到2030年可能会是一种不同的情况棠仇律,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况陵街。我们还需要让它更加有效一些涟掀,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争敞辖假,还有电池或者是燃料电池等等撂,这些都会占据越来越多的份额牛避纤。对于我们汽车产业来说非常重要琅寂拼,对于政府来说也是非常重要的盆解。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料旁,比如汽油萄,还需要考虑其他的一些燃料逆荣,或者是人造的燃料等等呕,需要考虑更多类型的燃料蹈是,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求井。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面蹈砰冀,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车牛狡,包括48伏的解决方案拌席,它主要是对手动传动系统的电动化山篱起。我们需要首先实现这部分的电气化哪。另外我们也需要对离合器实现电气化似,也由于推出电子离合器丸模崇。另外我们还需要进一步提高效率谅。也就是要进一步推出我们的混合动力亩坪常块48伏系统空。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力穆啵块的解决方案僚驳纯。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案贤,针对高压的电桥驱动解决方案葱,或者是一些电动轮毂驱动解决方案荤厘。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统蕊,以对其进行电气化处理朔。如果将来我们有纯电动汽车的话克,它的电气化程度会越来越高携悲悲。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战下。现在随着新的解决方案变得越来越复杂簿芜,因此我们需要进行标准化蒙粮,标准化是第一步吨,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高嗜纷诗,或者说是一些部分的淀褂,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案谰。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求檬试。我们也需要减少车辆的整体的质量汞娄,主要是成本方面是一个重要原因锹酵。如果需要建一个标准的话杠饥,我们就需要有更好的一个平台贾瞎涎,也就是说我们需要基于标准的平台镰,或者基于标准的呐袄椋块进行我们的汽车制造斡。   我们需要全球的平台化解决方案玩,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求蘑灸。关于动力总成方面什连,它的变速箱是最关键的一个部分据。我们刚才提到一方面是包括内燃机暖鸿,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起逢矩,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器挨,这些都是需要我们进一步给予关注的部分毋。   接下来看一下我们的重点产品餐颊疤。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面漠,我们为中国带来了什么样的解决方案吧?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案荆交,我们推出了高压P2混合动力幕薮┬埃块薪街甭。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决魏,我们希望能够改变它的一个变速器杜乖假,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换拓破荆。   通过这样的一个标准的某纾块化设计矮诽碑,它可以适用于各种变速箱之间的转变视狸。另外我们还会考虑它的一些振动的需求摹跺纠,我们的这种创新型P2的混合动力木旃块可以帮助实现不同程度的混动功能啥潘。实际上爆挪输,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案拼。我们的量产计划是2017年在中国进行量产惦徘。这是第一个解决方案匈。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划卤聪,它叫做高压P4电桥的解决方案荆凯梨,可以用于SUV或者车辆的CD部分赂另。它具有高功率密度溉谎,可以适用于不同的车型妮乘,非常容易打包进行个性化设计农你。也可以用于新能源的生产客落腥。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产竭承。它可以让我们更好地使用内燃机矛茬。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车深,这是我们两到三年前开发出来的农。也是考虑到了中国排量的需求漓睫下,或者是新能源车辆的需求鲍俏弊。针对这样的一个需求霜羔,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案迟,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机丸汰炮。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机良黔,我们中国团队也为此作出了很大的努力酥菜,这个发动机是专门针对中国市场推出的噬露。   另外就是在变速箱方面贿,我们也推出了一个新的解决方案磕伸,是集成干式离合器的DCT变速箱睛,机电一体化离合器和齿轮执行机构梗港。   我们知道汽车市场的变化是非常多的罢梢五,对于工程师来说叉,我们都是非常理性的锚,但是有的时候我们需要具备一定的感情皇。对于我们的汽车技术来说点胆,我们一方面需要理性搔稻,另一方面也需要激情帝。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现酶。针对方程式1的赛车锰镁宏,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成靖栓解,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展绍屡奇,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势嘘紊。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编老幻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日武谷讲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕贰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题侨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题醇潦贝,力邀政府煽湃、行业胚、企业炉热撼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见颓,寻求产业发展有效途径疽拇。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事灭、副总经理 吴松发言实录疙顽郴。 广州汽车集团股份有限公司执行董事夸灭悄、副总经理吴松   尊敬的何部长鞠豆、朱总甭秤,各位嘉宾饲挠、各位朋友酞诡,女士们秤、先生们卡,大家上午好青。很荣幸参加这次论坛牵,我上次参加此论坛还是2011年汉,当时大家对广汽传褀品牌还不熟丝们,那时候传褀刚刚才有这个名字炽唾,传褀的保有量不到一万台矩槽,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车此,这给了我们很大的信心和鼓舞斤,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持年。传褀一直也在努力迸,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆陵相街,年均复合增长达到80%千讽。目前市场保有量达到65万辆亲觅,已经成为集团利润的主要贡献者之一墒。   明星车型GS4持续供不应求彤冀,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数欠硅,而且GS8与GA8同一平台辖,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品泌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到驶纺,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛秃荡柏,对自主品牌的支持鹿舅赖,关键的还是坐睹衅,关键的是感受伶毋羞,关键的是多提意见绥。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心衫郎,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌洼剔晌。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会绘蝗,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法井胺擂。我做自主刚刚回集团叔晾手,将近9年半的时间熊,从不愿意干到喜欢干锤肋,到对自主品牌依依不舍沫然,到对自己找不到定位和方向判湍,感觉到人还是能做一点事伺递馅。所以这在这里借这个机会社,感谢在座的我们各位嘉宾吵霖款、各位媒体的支持魄券愧,也感谢传褀团队的支持闻,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力锋瓤李,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持管切墟。   我的发言主题是构造改革创新驱动卷崎绦,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考储廖妻。一个方面汽车产业发展形势分析不借,前面讲了很多了踞楔,我就不多讲偿。   一个态势是稳步增长采,但是全球增势放缓卵臀。中国汽车产业发展仍然有空间汝吧集,仍将会领跑全球汽车势惫醇胁。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台铅田诞,中重型商用车达到400万台父叹剂,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%庞苇桐。中国汽车销量将达到3140万台躺镶,我预计可能还会再多棚,关键是结构看你怎么改任窟?如果要参与全球竞争壤捷抽,那重要可能生产量还会增长荷攻,复合增长率将达到4%豪镶邓。   第二个特点抄卧猜,优秀自主品牌加速成长患死,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流隧。中国汽车市场发生了深刻变化腿辨,中国品牌迅速崛起泛奸洽,优秀自主品牌加速成长波长。关键是要产生优秀中国品牌狭妙,不管是哪一个企业围堪,在现在这个环境下桓,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌白儒虐,还有我们何部长歌揣,这么一批老的汽车界的前辈诉,到了这个会场又在用行动来支持陋豌艇。大家和我们媒体各个方面的朋友呢煎,大家坐一坐顺潦藐,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别井耽虾,差别在哪里罗?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的罚。关键是中国人要团结鹤,不要互相贬低能滥。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦规锌嘘,抓一到几个遂,不要想象太多萎徊普,我们从来不怕想象完,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向人剁,坚定方向魏途殴。   那么数据也说明一切逗稍,2015年很多中国汽车加速发展讣,行业整体增长率为7.3%的情况下恢,中国品牌乘用车增长率达到15.3%矢脆散,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%乒尘锨,相比去年又增长了1.2%百分点邯融痘。而且自主品牌抓住了很好的契机臣,在SUV里面我们是防守的兼休串,是中国品牌先站住位置词,合资品牌再进攻蔼橇辖,再加上周围的环境变化边,所以在SUV里面我们一定要全方位发力集旧,占据主导沦容帛,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个翠煞匈,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人痰氓。在轿车外资品牌已经占领了我们的市臣ε檀浴,统治了我们的各个方面耽梅。我们展开进攻是非常艰难谰适互,但不是说不可作为箔巷,要选择时机耻免。我们要在中高端里面取得突破缅哪骆,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比鳞,这是韩国人讲的滇,不是我讲的加剁麻。他们说洗暑搬,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候泊净楞,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌皆,如果不选择是对自己的不自信桑晦禄,这个不能靠强求恼,靠品质枢型沏、技术熄漓疾、新能呻,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品惨蝗仕。   第三个斤,汽车消费升级和资源制约溃枷,也迫使汽车产业需要供给侧改革柔慷沸。不但要有好的产品帽,而且还要有低的成本辜本塘,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害腐汲。在汽车需求方面瑟别讣,80柯遣撮、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军段刻摹,个性化惶骋、智能化轮、体验化等方面的需求还在不断地上升粉,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战脚。不管怎么变化小,满足顾客的需求竿媒,满足抓住市场的脉动锋屑贸,这个是关键点烷祈遣。而且资源供给方面抽亮侍,现在的人口红利逐步消失怕寥,而汽车不是简单劳动裸,是高技术情况下的技术劳动饺。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家川徘,我到那些国家去考察过妒,没有中国这样受过良好教育发,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性屏,那不是每个地方都有的憾郝棱。有的地方上午上班惕操,下午到时间钱一领就走了篱喀懈。所以对一些合资品牌来讲场敢,中国也还是蛮有魅力的剂,关键是要拿好东西出来钉,才能谈自主呻匹。   当然工资涨这是个客观事实套檬,2011年的时候4.1万鹤卵,2015年他们说人均工资涨到了6.2万眠纬,这个不高的封秦,还要涨肪山昆。农民工那么辛苦慰堤没,给他一点钱算什么斗赦蛇。但是钱从哪里来口摆扩?我在传褀亏损的时候绍故,工资涨得慢橡,但是想办法补贴骨。这几年别的都在减漓,就是员工工资不减天,但是效率要提高亨龟坑,要杜绝不干活的人司,最后挣得钱多徐颗,干活的人还没有机会盾,有钱的人天天有时间去议论婚,没钱的人在干活称沥沽,这样大家积极性都没有了宫群轮。国企的弊端就是这个速苍。   那么在监管方面劲稳,工信部刚才也说了贺,我们的司长也说了堑菜洁,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破勿,在供给侧这个方面要下功夫缺含酸。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径寿,作为五大发展理念之首虚,当时这个报纸一播五大发展理念霓欢,那时候我还在乘用车揉帛屁,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去喷糕,这十个字董坡。为什么呢池粗?因为没有创新就没有一切仁奇呵,没有协调就调动不了资源节冬,没有和谐的话盗,共享也很难剖瞬,大家不愿意跟你干替,我是不相信英雄的钡,但是特定的时间会产生一点陇,还是要充分调动群众的精神峰袄伯,各个方面全方面的参与胆瞬现,企业的成功除了它的领导者的作用暇贯,更重要还是把员工的积极性调动起来并酬吭,人民群众才是创造历史的动力顶惠,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人幸,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革篇瘟,需要我们从技术管理皮阂艘、营销财双、品牌惜、产品狠搽肠、服务全方位展开创新魔盘软,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革部府,来推动中国品牌进入全球秘,成为世界品牌退。   第二榔几,汽车产业供给侧改革方向与实现竭。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法婆材。   首先胚粮吗,在自主品牌方面试,我们是追求全球视野开展正向开发徐,坚持以我为主的构造核心赐化,组织全球资源藐,开放性自主研发模式膏卷,掌握核心的竞争力幸,获得了可持续发展能力挂汀行。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人比。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人獭排。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了那担麻,我们的生产能力标准是35万创叛,但是预计今年我们的销量会超过35万幻,有可能达到38万钱殊咕,当然如果制造组织再高一点姐,可能40万吝忌故,也还是有可能肋默,但是大家别报到40万啊河裙叭。这是有体系型激茫,有制度保障的赎,有员工的全程的参与墩。一个别的企业的人到这里来看卢,他说你这个企业为什么增长这么快捶,没什么别的狠,员工的积极性调动起来了俯,他们说猛弟,我看到你们的员工眼睛充满激情床洪奇,因为人天天在干活的时候就会有理由吼什,如果执着地做一件事情带有一点追求肛,那就有远大的理想费。   放眼全球举烙骂,在开发方面整合全球优势几,实现研发的全球化镐,人才全球化记裂、配套全球化碉畏。依托国内的研发资源趣,充分利用国外的资源开展研发资源整合共咯郊,打造企业自身的技术体系复士。我们用了将近五六年的时间腾,我们确立了G-CPMA跨平台奶槔海块化架构税俊抚,我们第一代的产品是引进消化吸收霞,第二代产品已经完全进行了提升罐,但是没有否定第一代内上,掌握了数据链绞,掌握了开发的流程澄巫辩。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列裸。实现了一个平台可以开发六七款车型烽董,实现了多个平台车间的相互有机关联卡,实现了车型的变化多淋,开发上市快梁双,质量易保障犯醋,低成本咳桨拣、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设对醚朝。   第二个烙擒,坚持质量为先拧,推出精品车型撑齿,提升产品质量巾脓届,加快自主品牌产品开发镜垒,提高汽车供给侧水平伶狗,推出符合时代的互联网化的产品碴丁。打造消费者喜爱的精品车型莫,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果惶暖,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式郊,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织獭盗路。实际上汽车不管是新能源也好肛,产品的三大特点沥,一是颜值不好看别人不买颗茸,第二是品质喘,没品质也等于没品牌尘仆杉,天天出毛病心里不愉快嘶缕狗,第三是性价比鼻,就是靠成本融溜。我们的员工不需要培训就知道品质牛趁,因为好多从合资企业来添那,合资别的没培养隶,就是对品质追求碑,结果就是成本搞贵了览霉,把品质先过关长萍仇,回头成本再来逐步下降类柬惋。我们第一个解决的是品质分担,第二个解决的是颜值熬辞删,第三才是考虑成本杏。成本吠女,供应商的成本我控制不了妈帆酬,如果今天在座还有供应商的话角锑,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点表缉,还是有这个机会的平木。但是我建厂可以控制咖颅赡,我们内部的生产流程工艺播楔,我会重新再造呜方,这个我投资减少了赏,今天也披露一下刃,我35万的规模最多可以干到60万窜靛瑰。如果创造性一点可以干到65万甭,总投资50个亿姬你,含整车加发动机涛步,这是内部数据呸斯,来给自主品牌共享甜。   包括一些模具加在20个亿肛、70个亿怠行镭,最后的结果我都不相信锰风,实现平台化拴列容、公开化关闻酬、可视化抬软,让所有的东西全部依照规则阳光推进祭瘁粒。现在我们的供应商也很满意歪雷谩,社会上也很满意猫。这就是在体系市馈鲍,在这些方面的作用力宏巷,防止一个部位一个零件嫁,一个车就不同零件不同标准急,那怎么做桑屁,永远做不了好车杏。这个要感谢合资养成的规矩毯。但是自主也会给你更大的动力溶韧,动力是在研发唯,其他方面再有作为担珊啡。所以我们是国企的平台绒唾翻,民企的效率戌,合资的流程膏希,这三句话就是这么个意思蛔茄纺。   第三个仁,坚持智能制造打造智慧工厂挤弓孔。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂凰,实现占地面积的有效节约卯教,我们的合资企业曹厦,广汽本田在推进第三期的时候埃劝,就是根据SSC这个原则袱导啪。SSC的第一个S就是小型small坪扛绣,即所有资源空间最小炯、设备小型化;第二个S是简练simple颗,就是除去浪费巨当,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑萝,complete寐,以追求小配踏、近滇撩亨、短力贫、轻阂,最合适的自动化歼惧、牡廖谅茫块化囱甘。所以广汽本田第三工厂运用SSC匣朴啥,它们的车间占地面积减少45.5%蔼蛾婪,投资减少26%其烧,跟它的一二期比鞠们,能源减少了29%响价,成本节约了21%程剁。   第四个坚持管理创新隙,开展构造改革挺翟层,主要就是我们广汽丰田秘粱,因为我原来在广汽丰田发动机劲舶,我9年就去丰田一次腐,去发动机只回了一次棘赐,因为当时这个地方环境太好了梯,我怕一回去又不想搞自主了徒档号。但是鼓励我底下那些员工经常去双籍弘,去交流竭痹,日本人也还不错阮,大家都交流挡洗食。但是技术是交流不来的祈恐楷,思想文化还是可以交流的识。最近到丰田去了一下犊,大有感受辟疚,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革困浅灸,它从最关键萝处、最基础的制造环节入手柒椿,开展生产管理创新甲,从制造轴窟拔某、供需轴剂随、采购轴出发郸疥糖,深入开展构造改革伺,实现全员参与挡,利用构造改革改变每一位员工的工作意识欧,充分调动员工的积极性芥渴、创造力钩,取得了良好的成果钎皇歧。经营绩效方面损,今年的销量增长不多限,但是利润大幅提升八,生产效率显著提高购。人力绩效方面滦叹,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升镁括平,管理体系与生产流程更为完善潘、合理险宠。   通过改构造改革伤秃锹,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升垫榷殊,根据他们的预计葱匈,已有的数据浑拓,2017年单台不良率预计会降到0.01%疗息围,就是万分之一汹蹈甘。而且现有的工人总数减少1600人栋。就是现有的存量也可以变化圃纠,他们现在不到一万人痉店境,要减1600人架团,它新建的工厂酶氢秤,员工还是要招的办纽航,但有的还是要走瓜铣。就是用减下来的人把他投放到这个地方姑牧伎。   第五高,坚持体制增效酶胖尉,强化体系创新忱坍。既然这些企业都到中国来了梆休,有机会为什么不学一学呢镭捌?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下舌罗,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破署马凰,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式蘑,广汽本田精益管理联赐,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式哭棚坞。为什么搞一个广汽生产方式危?为什么不造一个丰田呢污锋?这里面要说一句凯粟腿,丰田生产方式你不能完全去学玩坊,条件不一样秋鲸肌,环境不一样熟疤,人员的基础素质不一样肛瘦,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多翟挞断。你学它必须要结合自己欣蔷皮,连日本的企业去学它的垂咀裁,有的好多也不成功公撂滇,当然我不能妄断枪,这是从资料摘的揽变,不是我说的囤。   第二个房洼,我主要员工整车从本田来帽培,发动机从丰田来骸尝唾,也有一部分本田堆敢哎,两个企业不同的模式怎么办淖?发动机就要按丰田来急,从头到尾来携,坏的不学好的学挠随,整车就按本田的来笆。但是一个企业两个体系怎么运作呢鹿弓拭?我说干自主就不能有体系堑扩诞,要体系就是传褀的体系饯泰。不管你是从哪里来几,包括从社会上来丛轮嘛,来自五湖四海一个共同目标豁脱,要干好中国自主品牌坞擂旅。所有最后提出了广汽生产方式履炔袄,以丰田为主结合本田孙啊讼,这样把文化誓、体系做好吧补鹅,但是还不够巩固胖经,还要琢磨潭,现在体系已经起来艾哀。   我们从2013年开始策划互,集团的主要领导说这个很好倾,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的墟。   所以后面我们的产能又不够了唤,销量又搞起来了啥,整车进行改造达、发动机进行完善帘卧,整车暗呢、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造漆纷,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%布,就是第一条生产线倾兜。第一条生产线上半年生产了将近16万秤栖,20万的能力干了16万巾,实际上还可以做曹杀,全如果满负荷做的话练聚,估计干到35万都没问题庞衫。极大发挥麓呜殊,这个不进行全体系变革很难项愤哺。发动机装配线一次合格率99%史陕,这个零部件产内库存减少70%殊巷桨,厂房面积提升30%拦,原来不够用阀,现在多了这么大的组织私艇。库存资金减少50%锑龚,更为重要的是这一成果横向展开眉诲。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线宏金肖,它的年设计能力15万辆取串篡,8月份的最后一天有个数据此钵,他们双班日产已经达到了650台酮交忻,它的满负荷是700台苏洞女,估计9月份就可以满负荷广信。这种提升的速度摊糕令,全世界都是先进的愁,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局焕臼,它的一次合格率最高达到了93%傻,平均水平92%鸽,接近丰田中国国内水平掂沉,当然追求的是丰田日本的水平赫输步,广汽丰田学丰田本厂丧写骋,我们下一步也拿一个计划筷妙悄,要挑战就挑战一流溅伪,否则没意义岛筏。   那么我们以建成世界级工厂为准则柏尸,以广汽生产方式为核心仿参,融合了SSC原则冒共,运用创新思维全力发展智能制造技术受,打造智能工厂册尸。我们在第二工厂通过价值流最大化淋、设备智能化厢尸别,生产线自动化无轻、物流信息化淘、网络可视化爱结、操作简单化哥筏济、安全绿色化慰澳、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级多社线。这个第二个工厂是非程剖Γ好菱波从、非常成功的一个例子试违苔,但是这些都实现了膊。   第六是坚持品质保障冗,打造高端品牌管霞饭。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗疟鞍苫,高的效率提供优质有效的供给搽艾挪。广汽传褀通过精品工程确保产品质量抛,连续三年获得中国质量休巧防、中国品牌第一洛,超过很多在中国的合作企业忻,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八笛嫌,所有企业里面包括外国品牌垂节八,与广汽丰田并列第八汲衔,比2014年上升6位桥虎。   第七蒋,坚持客户至上剁田,提供优质服务闻,不管是在任何情况下屎嫡土,用户是我们服务的对象颂,也是我们的衣食父母岭,尤其是作为汽车这个特殊产品吧疤虾,我们对安全贰譬、对生命的一种关怀羔堂,作为生产制造环节的改革庇抒,是汽车产业供给侧改革的重要方向别拣,但服务环节的创新与改革同样必不可少膏吗坡,这还是目前我们相对比较一下石沛浪。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名肥泛挂,也是一个什么机构堡鹿,我记不不太清楚惰狈覆。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离许。所以在产业互联网的时代精揩耐,每一个企业不再只是产品生产者辛、服务提供商脆伪,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商揪盖,服务以各种形式融入到了制造业阿菏橇、研发设计鹅、生产制造赊摧嫂、经营管理缆鹃皮、销售等环节伍。有价值创造的可能柔救古,就有服务形态的出现梆煤。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限层,两者相互融合弹纬、相互依存前,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展脐春锋。   广汽在这个方面也展开一些工作腿搔,我们的整车平台将联合金融去爽柯、保险挝、物流限番、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务陋,车生活平台会涉及多个业务平台陛,除了常规业务平台还包括了配件商城许阔骏、用品商城骄乳、社区服务连锁溃,用户使用汽车的整体生命周期蓉痘,产品的购买只是开始坞峨吗,与用户长期多次的接触和非常周到的服务适募蹭,这才是我们下一步发展的重点涩介。作为汽车服务提供商泌鼓,我们更应当关注的是用户的体验遂市溺,以及给客户带来的价值增值感受饺豌事,汽车服务O2O的打造坡施,也是为了满足汽车全生命周期的需要黑,以及品牌和价值进一步提升的需要小。   第八凯措荡,就是通过这些改革驳笺,整个广汽集团范围内的成果狭,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万箩,同比增长28.8%痛全炯、29.7%幻懈,比行业高出20个百分点篇。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平伦,同比创下历史新高劣弓。当然传褀在这个里面那是贡献更大沃,1—7月份销量已经突破19万坊,超过去年全年翠,加上8月份最近的数据堤,今年全年的任务22万已经完成了江,同比大幅增长143%壕官。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强巫绵不,位居第303名逆割,比去年排名上升了59位乳疵,整体实力大幅提升橙淡殿。   第九排,就是广汽集团的发展十三五战略船。简单地就是一个内部协同创新鼓碉悍,外部开放合作尝凤灯,这是总的原则秒溃,全面实施结构性改革峰,实施一五一三的战略甲,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆锋强芒,这是一个保守的数据佬陶,因为传褀搞不好就过100万涩赶漏,前几年说传褀100万茧,别人说吴总扒獠搿,你是不是在吹牛缴豪镶,现在领导嫌我100万都少了暴绍脚,拼命把产能都整合过来了马标,成为先进的汽车集团瑟纽搁,做强做实研发整车零部件沛珊唾、商贸服务和金融服务五大板块控倪,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌鲜,实现自主品牌事业的跨越式发展辑完,全面实现一个“三”皋,就是电动化文、国际化醋、网联化三个方面的重大破庇驼。   各位嘉宾嚎、各位朋友撅埠怕,女士们沟恫、先生们惋,在需求持续升级券,资源消耗的情况下瓦,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓篱煤钙,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端躲颠、品质优先恕苛、创新驱动的发展路径软,坚持正向开发幕萝,提供优质产品祁,坚持智能制造庐连旅,开展管理创新斯,保证服务水平称瘟,注重品牌高端化噬玲姜。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花备阔嗓,共同推动中国汽车迈向新的台阶餐赁精,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球人,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彭疏居:李芳" "  今年3月驹溯,借百年庆典之际辩,宝马集团提出“下一个100年”战略方向步,即“智能互联”递苍沽、“绿色出行”和“自动驾驶”寞,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向商。随着战略的提出讽疤,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开彤,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上辣狗。在这其中奥芦卷,“人才”就成为关键问题被笑。为此侠力,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕胃筏泻,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备品怠。   根据沈燕的介绍可以发现氖,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛敞,涵盖计算机犯、工程学锑幕、自动化檬、金融等多个方面庆滑。她坦言翻,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入捞,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈倡垢鸿。因此俊泌室,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才心。”这其中包括互联时代的在线招聘齐幻,“例如我们利用自己的招聘平台讼款齿、Linkedin免瞧、智联招聘等在线平台湾及,以及大学招聘纯松房、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘恳柑量。”除社会招聘外拖阀,宝马也会通过与院衅偻鸪郏合作疾,提前把学生引入到企业中叼力,专门为宝马培养人才素朗臂。 比如他们与同济大学十几年的密切合作炒悲,举行“宝马同济日”这样的活动赦富。“去年我们就以互联驾驶为主题窜鼎,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品乱羔莱,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习绢。”沈燕说道颗菱。另一个重要渠道赂起亮,就是内部员工的推荐景。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号磐爬,让每一位员工都变成职位大使冯,在朋友圈进行转发传递哼。   “我们对人才的要求袖痹磨,在能力方面最重要的是对业务的了解厕拾半。这不仅包括对业务今天的了解草咐,还有对业务未来的了解赣。要知道未来战略方向是什么烘曹搅,需要什么样的技能盒虫礁。 ”沈燕告诉记者狄赐,“此外虫髓标,我们对人才的要求是不仅要了解中国缕撤内,还要对全球化有所认知帕。随着技术的发展良背,我们对人才的需求呈现‘复合勺,跨界’的特点绿饱取。但是浆掳费,这类综合性人才很难直接从市场上获得偶帛济,需要我们进行入职后的培训舌。 ”据了解哼谈箔,宝马(中国)每年都会根据员工表现嚏外,提供给员工出国培训以及交流的机会棋鸽露,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流虹泻盛。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换坛襄捌,以拓展视野拴,提升能力豢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为鬼粳化,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是锯酣多,吸引并拥有了一批充满抱负厢烹搜、专业的本土化人才勿袜。而面对未来篡绒,本土化人才也将承担重要职责颗班,“这包括为‘在中国漏谋,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向力,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中奖瞪。”沈燕表示喊青。2012年线戚,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题委德,并在上海组建人工智能团队蛊含,承担电动化和智能化的相关工作矩。另外崔四琉,宝马已经在中国成立了专门的战略部门房,进行互联数据服务及新商业模式的探讨裁疾寇。 这个团队将研究和紧贴中国市彻憬榧场,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地趴遍创,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中挨鼻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倾:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上蹿丰航,用“数字妒绊、概率屉、未来”为题舵,论述特斯拉电池的高密度隶、续航里程及电池的安全性骇。对比国内夹喊,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车姬,并预言电动汽车和智能手机一样袜,电驱动和自动驾驶注定了是未来道酱,不可逆的未来聊。 以下为原文崎辫姐:   关于密度和里程数涉搜。 特斯拉Model S上市已经四年多了玲刺碗,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌娟我蒲,至今为止一个都没有兑现司。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)泉敞,里程最长的量产纯电动车墩豹,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结盯,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法谜,相对容易)还低的匀速行驶的里程数不,忽悠消费者氰韦。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准屑,里程普遍降低10%以上)来体现里程继,在有些国家辅助使用NEDC的标准脑翰,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)猫。   关于安全性和自燃率涝相。 自从2014年初安装了底护板颧轻,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)澎对,远远低于燃油车仟,各种撞的惨目忍睹事故渐沏粉,也都没有发生自燃秘痰屁。相反钝,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车枚,却成了全世界自燃率最高的机动车颧巴浅,更远远超过了燃油大巴的自燃率翅。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理戏耪,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门氯,车门闭合的时候已经有点变形了)港丹,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业额蠢接,几乎可以说辅迟钵:特斯拉重新发明了电动车潮。    国内真正用心做电动车的企业芬檀,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术讨垮,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机返曙莫、变速箱竞侥、油箱等救好,改造成电动车的事情)甲。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了输,才会全力以赴来押注电动车叙。当然澈料烁,也可能是很多品牌都在蓄势待发瞎,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招竟阔。    电动车不是什么弯道超车尽厦配,而是换道竞争观辽谱。    今天的电动车忙,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态裸。待机时间是诺基亚的几十分之一描欢,软件也没有几个弛甜蒂,通话质量也不好使,汉字输入也麻烦的要死庆。和智能手机一样未,电驱动和自动驾驶注定了是未来茫就,不可逆的未来抄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编返垃武:李芳" "   2016年8月30日墒捕坡,在北京新浪总部朴滤,北汽新能源充电部门副总监陈保江驰、北京华商三优总工程师丁晓伟叮坟、电庄总裁兼CEO先越伍党、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人掠辜、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动琅栏徽。    作为新能源汽车销售终端环节借宝骋,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线厘沫。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市尘拇呕摹,更是充满了诸多困境眠,不为外界所熟知宋。    那么痰菇前,作为中国最大新能源汽车市忱榈病,北京的充电桩发展目前处于何种状况创导逻,北京模式发展的瓶颈是什么个枪瘟款?有何值得借鉴的地方保卷?又该如何去避免失误和纠正伍?政府扭雾、车企腑夺、消费者在这一产业链终端中泼,分别又该担任何种角色徽身? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录簇镶惭:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山壳扒缓:魏总显铂,刚才你从用户的角度青,同时您也是媒体人的角度艇,可能跟这三位嘉宾的角度不一样牢,您从媒体和用户身份的角度讲一讲鞘蓉,您发现了这些问题之后嗅梯,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率缔?    魏士钦体:其实我们一直在琢磨这件事绢骏,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说席,这两点是能够解决掉的蘑悼躺。首先第一个砍,支付老唱哇。就像刚才先总说的磐芒己,有个银联一样的东西镣河,接下来有个第三方狙蹿,或者接下来大家都使用微信支付谷箔巳,不管是充电桩也好迟,app也好微芦碌,还是当时的扫码也好匹裂,还是微信也好并,支付宝也好侠卯穗,能通过手机支付淬,基本上都能解决掉拭武删,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题酞头,我们把支付给它想办法统一了商溪。不一定统一到一个里边去慈踩嗜,大概两三个触,大家都在用融,这就没问题媳。    第二什相,这就相对更难一些了请,应该是有一些第三方平台真正站出来蛋创草,能够收集所有的真正的准确的信息等溯,其实当时我们自己在做app的时候号嫡,就是在做摸点的时候疮,我当时就矛盾肖,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点敲堆迷,后来琢磨来琢磨去剁唾,通过很多用户的反烂ズ头弧,我定义出要摸一个最准的点俊,不要最全的拘。准是什么概念才桐咐?第一刊孝帅,我找得到玖,第二痕,我到那去一定能用得上导酚。如果我找到它了骆,也到那去了芍碍,但根本没法用橡嗜,那就没有用了庙檄栓。所以如果站在媒体角度偏寐曹,我希望不见得是谁放,也许是个媒体型,也许是另外一个平台怂揣狮,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起砍吾,但是它也不一定是最全的乳喜,但是它是这些所有的里面最准的咳杠通,每一个用户都能找到桩唱,而且有百分之百的体验把电充上话抛。    我们碰到几个小插曲挺有意思的蕾南,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站霉想疾,是咱们国电的站反借辱,是快充堤。我们编辑去那边准备充电的时候攘枫,有六个跑快车的兄弟蹭牟妙,霸占着那个点陡我,就是不让你过去纺窜定,这个充完那个充壳及乃,还剩一个车的时候爆忍妒,就赶紧打电话给另外一个兄弟腑,赶紧过来充电疵。我们不等了铣伞。但是他们不知道诵,在那个点不到三公里的地方贬塘,快到积水潭小西天那个地方捶晤,还有一个充电站连,好像是三个充电桩还是两个萎攻,一个车都没有虐,而且车位都是空的汝。他们不知道那里陷某杯。而且那个点碗菠,我们当时找的时候用了三个app博浮旗,只有一个app上标出那个点词挖,另外两个app是没标那个点拿冀。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离凄功,所以准确性其实很重要呕档就。所以如果能解决这两点收凹,我觉得咱们的空置稳、闲置的问题一定能解决松即,肯定没问题的夏。这是我的观点经。    黄山妊:关于公共充电这个领域伟绒炉,我不知道魏总在充电过程中驰线,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题笔风?    魏士钦茹:出现过啸,很多饥痢布。    黄山唉目绢:这个问题其实很有意思的问题尺,充电桩的标准是国家有统一的标准乖掣,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电距期。    魏士钦部诉锹:是这样损,最典型的例子就是腾势北显,腾势在很多国电充不了姐孺,但是在小E充电或者普天是能充上椒景佃。    黄山妥青:我们可以把时间放长一点来看黎,在2004趁兼、2005电动汽车兴起的时候疙谴,很多人都不知道电动车是什么惟,充电桩是什么碳据钡。随着这几年的发展憾蓄萄,物业慢慢都配合了苯痛,所以从成熟度也好撅、物业配合度也好隙肚低,应该是越来越高的敞。国家层面出台粗酵财,新建小区予以配合妙淑,包括老旧小区的改造磕局,都会多方面来共同解决这个问题评烩。其实关于今天的这个话题梗卵香,我不知道台下还有什么问题要提问的岸弛惭。没有的话癌爆形,我们可以做一个最后的总结埠。    我接着丁总说的北京模式的问题详,我们今天说的是关于北京模式童寡,丁总说了一个北京是纯电的市扯合撇恪,跟其他地方都不一样忱穆,上海是极端的雹富,上海是混动市尘北勘獭,北京是纯电市场呸梁盘。我理解还有另外一个模式簇吹,就是北京的充电运营商是最多的介,发展是最快的浚免,一开始是国家电网辱、普天在推董,后来群雄逐鹿饺,特来电揣唐垂、星星等等各种运营商都进来了哦掠晃,包括先总这样的都进来了呜捕。我听北京同行说北京大大小小21个运营商荚疥函。    魏士钦甫搜伺:现在已经不止了含厕。我们有一个数据弛亨,说是47个运营商遣夸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编现黎:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构盟黑齿,我讲点个人思考和认识系戳病。    先谈思考放。第一士驰,供给侧结构性改革内涵非常丰富荤躺抢,大家可能更多关注产品的结构性改革革霉,其实我认为戎素,源头是制度的供给和政策的供给匈,再是要素的供给痹季,三是产品的供给痉犁。    再把这个逻辑关系缕一缕篱氦,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给徒鞠,而制度卧夕韧、政策和要素的供给又会影响到产品的供给跑。所以现行体制下慷,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革暇描?这是我思考的第一个问题嘘认陈。    第二个问题十,是我做企业这么多年的实践和感悟憨踢,企业到最后比拼什么楞赏谋?其实就是资源的配置效率狡卵。汽车行业也如此蒜岛。你拥有多少资源固然重要臣劫,比如研发队伍浆吞,既有一两万人的踩,也有六七千人的瘫颁,还有两三千人的疤椽,资源差异很大梨,但实践证明人多不一定成果就多姥壬华,关键是资源的配置效率埂宫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率摊寞,取决于一个企业的决策效率和执行效率溺兰乱。而企业的决策效率和执行效率痞疗甜,又取决于它的机制和治理结构卫鹤摊。    反过来季守俊,机制和治理结构取决于产权结构的合理化鬼溺。也就是说丰彼,产权结构会影响到治理结构和机制雾那刑,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响短,进而影响企业的资源配置效率恰扑救。    从逻辑关系上讲撵暇,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革祷。    第三个问题砰,产权结构是前提眷揣繁,是源头性问题廉截,多年实践洽纺署,有以下一些体会贪坦。    关于股权炕扛。股东应该优质化尸歧,股比应该合理化咸厘。近期也好霸,远期也好磁祭常,你不能把那些对企业治理苹、技术间逻、管理拐,以及市场拓展没有任何贡献律揽清,反过来可能还会添麻烦者嫁,当股东匪箔。这样的股东不能要田怕缚。    股比结构这块萎,不同行业考,不同企业辱篙,它的结构模式必须符合市场规则书遂。若是竞争性行业降跨,不管是央企玖搐挪,还是地方国有控股企业铃,做第一大股东绝对控股箔幌娘,很难实现建立混合所有制的初衷疚首。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”菩抵,竞争性行业混合所有制要深混譬,不能简单地浅混钾贤。什么概念行嫁?国有可以是第一大股东绵,但不宜绝对控股睹,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构洗。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化鳖缎拾、国内竞争国际化这么一个概念搔。既然是全球化袜,如果你这个竞争主体陡,你的治理结构滩檄,你的产权结构欢砰欺,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话传,你如何参与竞争弗?道理非常浅显明白乒程。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践蛊。    江汽集团公司制定十一五规划前屏集傅,我们就有一个想法佬熊,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化屋馈。围绕这个思路怒切,于是就有一个叫三步走的战略规划徘赌闲。    第一步途衬泛,把国有企业员工身份置换掉车,从根本上说史聊,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处隶鬼,对职工也有好处骄挛袒,是多方共赢的一件事情坷褐恰。我们知道疵,国有企业这条船不管怎样奥劲垄,开得好位室,开得不好挽,哪怕再破再旧香,只要不沉下去骗奸拴,国企员工都会抓住船板辫,不愿意下船荚。    如何把员工这些观念转变过来怠纫?只有让他们从企业人转变为社会人潘。因此即查沏,第一步是2006年融工恍,江汽集团公司所有员工进行身份置换创。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会赣希敖,作为每个子公司的投资主体梳汉截,共同组成投资公司胎。    这样帆辜瞳,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东贾喝。投资公司持有江汽集团公司的少量股权腻腊。    第二步疮,我退休后案劝,引进中国建设投资集团有限公司僳俺。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司焊睬轻。初步实现产权多元化痊芥冀。    第三步水绥,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产粳廉,包括安凯客车的控股股权酸疵擞,整体运作上市拖淌瓤。去年1月获得证监会批准萝铜惟,上市公司已挂牌桅段沟。    通过这三步走——置换身份崇茨凰,初步股权多元化坡祷烦,整体上市苗,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的桔顶婪,对留人起到了较好作用部嘛。在工业化狠、信息化卸潍、网络化尤其是移动互联网时代城习提,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代斗,股东或雇主和雇员之间的搏弈侩蔷挤,更多体现在决策权和分红权领域糜谷。    为什么IT产业驼闷,特别是互联网企业发展如此迅速凹?正因为它有这样的产权结构辽,这样的体制机制纯慌。做得好的互联网企业表混,股权都比较分散炽,管理骨干和技术骨干都有一定股份豆嘘媳,可能这是大趋势汕。    互联网行业资源的竞争和协同每舞慕,最终体现在人力资本价值上春涪促,他们要参与公司的决策和分红摩谎龋。这个问题如果不突破木,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难悸夯。   存量是稳定剂须潦,增量是兴奋剂    那么袭上揽,内部机制如何变革氨烦顶?    1990年我接任江淮汽车厂长守,当时非常困难截奇,留不住人膜芜未。有些人选择离开错迪,人往高处走苏脯该,完全可以理解对舒捎。留下来守摊子的这些人不容易蛇,到我2012年3月退休剑拨阮,这22年时间里黎忻,江淮集团内部机制变革分为两个阶段膏。    第一阶段是2000年以前上哦。可用两句话概括赫敦弗,第一句叫做存量相对稳定虽,增量拉开差距膏崩。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状动楔,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来妇,可能就有问题到。因效益提高而增加工资劫科,贡献大的就多增棉棠聘,贡献少的就少增蓖香。即便没有贡献上,原有的存量工资也不会减少埃,即存量是稳定剂驶,增量是兴奋剂且花届。    第二句是有计划按比例增长工资谈萍汤。也就是说焙,企业效益再好农诫,效益翻番工资绝不能翻番斤持无。效益不是很好勒,工资也要涨锈。为什么橙乱茧?因为国家年改革开放30多年崎,经济20多年高速发展急视仆,物价一直在上涨列酪,生活成本在提高芦腿,降工资就是降生活水平哦。所以我们有计划按比例增长工资碴,以建立工资蓄水池巴摧炊,以丰补欠姑。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利谴什逞。    第二阶段是2000年后羞朴融,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式刚滦泄。    第一部分是怪容钢,区域领先的现金收入瓦。和北上广深不好比萌驼凛,但在安徽及其他城市的同行业者中透,我们的薪资收入是高的堤胯狮,员工及其消费能力比其他企业稍高庇筷。但现金不可过度发放肥辖,这是心理学沛。人就这样盖,口袋里现钞多了后袱, 像一线工人倍,包括技师在内粟疮揭,他腰包丰实了需,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了弊乘肃。    第二部分是大福利酗漏痘。我在任期间趣,江汽集团公司解决万余套集资建房钎官,还有大学生公寓耐绰啃、廉租房等;自营的物业管理做得非程∥惆裕好蛾朵玖,很便宜墓,还有免费午餐浓散,包括洗衣房等话摹水。有大福利揭,有小福利撕谩鲍,五险一金都取上限提蕉季烤。    第三部分有限的股权激励编匠勃。    区域性领先的现金收入容咎圣、大福利菇凄,再加上有限度的股权形成组合式分配模式涉弛,这使江淮汽车员工享受收入不低尽谁酿、生活成本不高的待遇妥绍翱。也使人才无序流动降到最低风。我在任22年日,江淮的人才峦腻号,不管是管理人才还是技术人才苛厦女,几乎没有怎么流失瓢葛。    外人都觉得很奇怪避闪。当时有个汽车企业派人力资源副部长嗡,在江淮附近找了家酒店藏使粉,一住就是一个月棠杭,每天晚上打电话找人技,但没有人为之所动堵塑。    究其原因慈僵蕾,当然也不仅仅是待遇和福利陋,重要的是文化留人梁捕粱,怎么能留住人心刷吼汐,这是其一星。    其二阜输,江淮汽车推行多年的学习型组织建设烤祭,使员工的成长速度可能更快莫。    其三茹午脾, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径电卵。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径纲峭秘,但我们有三条路径号。    一是管理人员成长路径酚:管理员江才、助理管理师堤、管理师判爱克、二级副经理享赌晴、二级经理擅鞋纶、一级经理乘蜡。    二是技术人员成长路径罐:技术员绰、助理技术师瑟耸捐、技术师;设计师按贸、主任设计师哩痹、设计总监灭顺、技术中心副主任廉练、主任等为。    三是技术工人路径疏:高级技工士规、助理技师侗、技师瞥黑、高级技师蛙焦。高级技师的薪酬僚长,甚至比二级副经理拿得还多皮行梁。    这三条员工成长路径瘫操,每个岗位都有岗位说明书吵川。你要申报这个岗位托沫红,必须经历什么培训悸,需要什么绩效钳场扳,才有资格申报坡宦惠。上什么岗位有明确的薪资标准垛,“升官同时发财”趟容,用人用工尽可能做到公开公正透明傲是衔。员工们也看得很清楚筷,只要好好干迷,就能够成长孝。    总之付烤汐,在中央政府大政方针指引下糜栓,切实丰佰使、正确理解运用国企改革的核心思想和方法百饱懂,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革开。    尤其是产权结构改革钠凛,不要消极等待主管部门来安排坍,等是等不到的范狠叫。也不要对现有体制艘灭掀、机制太多无意义的抱怨默诺,只要动机纯正侵嚎趣,对国家对企业对员工有利损,就值得一试孩兴缸,这是我在江淮汽车多年的指导思想苟。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋帮嘲,但一定是基于稳定性怜翻、权变性枢、柔韧性基础上的变革邦挽。要主动诚恳地和主管部门进行沟通舵。同时切记不管做什么事情哄裁,一定要取得合法合规的文件依据硅。    在沟通管理和内部运作方面颂风,如何适应政策环境恨饺,是对企业负责人的管理智慧的考验陵聘激。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甭:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团舜、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办朴。   当下媚泰贫,在互联网经济蓬勃发展犀青、新能源汽车蓄势待发的时代背景下撂层,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃遣、汉腾捂防、乐视滴伶、蔚来晒、Nevs茬喘舌、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈淋枢。但这些新思维持、新模式遇到来自行业疟幢、公众和政府有关部门的不理解和质疑痴。为此寰球汽车邀请行业专家捍、新势力企业领导贫镶、主流媒体高层风详薯,就大家共同关心的行业趋势吧、创新模式弊垛、市场预判等话题展开热烈讨论池。   程远皆漓:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁档聚、V讯网总编辑程远   以下是发言实录摔崇:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛砂诲,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域浅拓,也是一个全新的问题立,所以我觉得应该是个很有意思的事克。今天让我首先来作一个发言锹,我觉得是抛砖引玉那瓤视,我想把石头抛出来鹅现绕,引出大家精彩的观点聘深失。   当然今天有几家企业来参加这个论坛博沁,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题澈箍,他们该不该进入汽车行业姜柔。大家知道拣冠,这几个企业全是新人媳,以前都没有做过艰,在社会上是有一个反响慑,有一种争议混,说现在已经非常挤了猫尽,我们已经达到了2500万辆的规模妻孙及,100万辆的企业已经有六七个了驹,还缺你们蘑蒲?你们现在还有机会净骑巢?我想说这是一个很重大的问题逝扦,我想这个问题为什么说是战略问题墓放,中国汽车业一开始就有这个问题孪。   我的印象中媚屠吐,我觉得中国汽车业有很多政策横,也有很多重大的事情斧的壳,但是我现在回忆起来须芳,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大撩缸,一个就是开放引进旦,也就是合资狗闯滔,也就是所谓的市场换技术烽塘。另一个劳顷筷,我们做了一件很大的事情氯,叫反对散乱差骂捌铜。这么几十年来掣猜,在我们的汽车管理部门炽,我们就不说谁了讳步,大家都很熟纠逃,都是朋友宝帽担,现在都七八十岁的人示烙刃。我进入这个行业30多岁取,已经过去30年了甭辜,这些人现在已经退了纫,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情烯,一个是合资引进柑,一个是反对散乱差吹八。合资引进就是把外国的跨国公司招进来劲,即刚才说的市场换技术请其摹。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车番局乏,认为我们当时的企业太多太乱太小太差碳瞳,只许有资质的企业做桐献。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司黑介圈,就叫中国汽车工业总公司胚文焚。后来泞,提出了南北划界外沮妒,想要一汽在长江以北釜,二汽在长江以南哦,形成一个竞争局面行。这个想法没有实现哎速,当然再早我们搞过六大公司拓史,但是总体来讲饰娟垄,我们在企业车的总体思想是害怕竞争青下。   我在八九十年代写过一篇报道踢,我就说中国汽车为何怕竞争骋?其实现在想簿酵,我们争论来争论去就是一条幌羡懈,国有竞争陕壳,我们认为企业太多了高焦,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理马。   那时候从国家宏观的角度携,陈云同志提出了一个经济学观点酗锤,叫做鸟儿在笼子里飞钦猎,年轻同志可能没有听过肃吓缺。虽然给你放飞眷,但是你不能乱飞茨磕棱,得在笼子里飞垮。汽车的管理也是希望他在笼子里飞凰,所以我们提出“三大三小”拆唾领,规定的企业能造车斤汉沃,其他人都不能造车施煌群,认为进来的就是捣乱唤瑰。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章滤,后来被总编辑改为无心插柳蕊姜奇。我们一心一意想扶持的企业搞上去辉,但是我们不想扶持的企业又在出现爱,所以就出现了这种焦灼的竞争局面胖。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意团,为什么呢痞罐?当然是我们的基础比较差块烘榷,一无资金煞醋佳,二无技术芬拷,三无人才竟掇熄,白手起家兰通。这时候我们引进外资夹槐第,有了资金授、有了技术魏拉、有了人才惶,奠定了我们汽车的发展基础贸蛇。但是只走这条路等于缺一条腿躺探,只有引进外资堕蹬韧,没有自己的发展感。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业媒,反对本土企业坡楼,所谓自主企业千,所以自主企业很长时间不能进入造车领域鸡夕侮。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的嗓册,奇瑞鸡霓衬、吉利屁、长城邪悍络、比亚迪冉歧,没有一家是合法造车的企业薄帆,方式大家都知道涟惮释,买一个不生产但还有资质的企业毙街,就是所谓户口本尼磨,然后就开始造车厩闲猛。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好渴旦湾,该死的企业死不了瑰钳,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口揽梅疯,这是一个很奇怪的现象贰涧诺,在其他任何国家都没有这个事情癸,只有在我们国家井,这变成了一种无形资产透涕。   所以叉,后来工信部成立前夕克,在发改委发布了一个通报来蹈,宣布哪些企业要死叮捆,其实是一个作秀腥抛恢。因为这些企业本身已经不存在了箩旱厢,我们如果不把资质作为一种资产保存下来斧屏,就不会有这种奇异的怪现象盟舱。这个建立于我们对汽车产业的一种误判秸郸,我们把汽车产业的市场化高伶、自由竞争的方式忽略了篙串,我们把它当做航天航空管理丰火爆。所谓集中力量办大事室去彻,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的诞犯宪,像航天航空只发射一颗卫星蹦,只造几架航天飞机篙,但是汽车绝对不能这样挛憾微,如果我们中国只有一个汽车企业律,我们今天无法想象能够达到2500万辆喘,我们可能还在200万辆以下徘徊嘉踞赶。   我们想想我们当时的规模捕棱,讲起话来瘸辅堂,我们一点底气都没有锭双,全中国所有汽车企业的力量触,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量闺,所以我们那时候是没有底气的匆宛。那时候蔡总经常讲司乡,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂雌纳踌,我们国内的某家工厂笆痛交,搞了多少年睦青?投资130亿干了那么多年没有干上去撩,现在回头干干颗管壬,别的合资企业在武汉干140万辆车空想,听都没听说过他就干成了软伟。   当时我们确实是一穷二白崎,那种情况下我们引进外资奋,但是不让国内自己的汽车做烈冀坤,造成了我们汽车工业发展少了一条腿棱喝蔼,变成了外资企业搁、跨国公司一股独大牟揣了,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌肌萝热。   中国其实为什么发展到现在这个状况嫉峨?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差妥辟,在座的年轻人没有听说过钳,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号屡翔。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作首。为什么有审批制快?审批制就是为了反对散乱差童告独,所以你不能随便上企业曙。   我们把进入产业的大门关得很新唤断,一方面对产业造成了很大损失浅,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会使粹。大家知道激赋,那时候汽车卖多少钱蓄?桑塔纳要卖了20几万某沉蜂,当时说两万块钱墓吩纶,八字还没有一撇煤靶苦,订购两万多辆捞帮抨,在桑塔纳卖20万的时候想,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来醋漏迸。那时候的技术标准灸镣同、排放标准都很低布,我们会很快发展起来慰阀魂,但是我们失掉了这个机会叼。这是产业上的一大失误僳,就是反对散乱差秦,阻碍了中国自主品牌的发展掇卿母。   我觉得中国汽车进入2002年挥构逗,入世以后就发生了很大的变化块桑,这个变化就是放宽了丹淑擦,应该感谢国家经贸委前司长伦底暴,后来发改委的副主任欧新黔幌昂,他在这件事上力排阻力念,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来谴峡涛,有二三十个企业进来呕仿。在这时候护,包括奇瑞摧、吉利孔锈囤、长城铣,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面辛惕,所以这是我们企业发展一个好的契机韭,这个契机来自于好的竞争栋。   现在大家没有再说反对散乱差慧孝冷,但是这个毒瘤并没有肃清想,现在要有一个新的品牌出来霸锻,我们第一个想法就是它该不该出来及狄,又来添乱霓。所以在这种情况下糙句,汉腾出来以后苏,我当时也没有太明确的认识首,在网上一片谴责声的时候书拜,我就意识到了这个问题秸。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的趟,大的打败小的琳第芳,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼赁谈蘑,快鱼吃慢鱼盘。汉腾给我一个启发绩抱亲,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲抢,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在袍,今后还会存在亲会烦。   现在一汽颧承湾、二汽非常困难囤母,包袱非常沉重坷,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才绥污糜,但是最近连一辆好的车都出不来疮帅。现在真正有活力的企业是谁呢贤蠢?是长城玖孩、比亚迪晶、奇瑞扯溶辉、吉利舰兼炽。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用珊。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开策衡,让大家不要惧怕竞争隆翠股,竞争只有好处显釜。我们老是说过度竞争刷熊,实际上没有过度竞争僵,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的泄庐逛,经济规律本身有一个调节作用成邵邦,一旦过度竞争它会自动退出瓤。   我们的出租车管理很失败橙,就是我们怕过度竞争腑剃孤,我们把北京市的出租车限制在7万辆暖,因此打车难嘎培、打车贵灿夯,群众怨声载道缴杜。凡是放开竞争畏,像家电产业大家都知道妈图,为什么发展得比较良性呢冈?就是因为放开竞争可,是不是先来后到呢瓢?我们现在想想80年代簿,61家电视机厂拓,现在上哪去找期?大家熟悉的品牌肚凯告,北京牌斗、昆仑牌链舱宦,我前天在飞机上看到长虹胃滩,长虹居然还在骚扔憋,出乎我的意料藤。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存架捶,现在新出的电视机厂长入碗,TCL过去有吗蛊半温?就是长江后浪推前浪涤,我们永远不应该对后进者说不别暇码,我们一定要这个变成一个共识汹,任何时候都可以有人进来捍翅污。就像他们说的悄量磐,任何一个行业都会机会纹。今天在座的各位都是新进来的伟恋焙,我觉得你们的机会大大的有淮叫。   我的砖头就先抛这些鲜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编史:沈达炜 版权作品肖其,未经环球网Huanqiu.com书面授权性,严禁转载冒蹭,违者将被追究法律责任粮胖告。 获取授权" "  徐和谊说侵苫肮,当我急的时候端,老唐一乐咎,哥儿俩(的配合)还行蚂抽醛。双方都是坦诚的心态蔑矮,就没什么谈不成的事情潭。    唐仕凯则认为菱,戴姆勒在中国与北汽的良好合作潮,基于双方的相互尊重跑艇。合作中擅,尽管文化不同去椭、目标不同榔弊,都能坦诚地交流笛驾,达成一致闭禾,满足消费者需求悼潘。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事抨天、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚蕾噶,在全新一代奔驰E级轿车上市之前双,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事聘、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯舌酒莽,接受了中国经济网等几家媒体的采访夏。在奔驰E级轿车之外具粉,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作剑蹋旁。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时挟擦份,徐和谊说帮擅槽,关键在于双方的真诚与坦诚柔逃台,这与我们的性格有关扒。我的性格是直率膊船斤,而唐仕凯先生则是含蓄市晾、温和绅,哥儿俩(的配合)还行荷疟。双方都是坦诚的心态提馈逛,就没什么谈不成的事情扮。    徐和谊谈到般,合作中洁负凉,彼此考虑对方的文化倦净、体制氏,对对方的决策机构都很了解还供,也想知道对方的想法贾拈念,并多从他那套(系统)思考焕浅:靠不靠谱罗,可不可能搽没。不能瞎白话讽骚,不能伤和气瘸,所以就越合作越顺利唉弯。    徐和谊认为哀辫,随着后续工厂和产品的导入认晌动,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期钞。    他还打趣说良希粮,唐仕凯先生文雅坝岔,当我急的时候挥,老唐一乐砷,我们的搭配非辰保合适茫屎蹲。    唐仕凯则认为懈,戴姆勒在中国与北汽的良好合作偿,基于双方的相互尊重赦内。他说竿馁诽,我们与北汽之间有更多的共识囊。过去几年的合作封们,大家互相信任仓侵郸、持久腐峭顷、坚实罢。我们有德国人的执着窃泛、坚持譬,在双方合作中开,尽管文化不同龚、目标不同情屡,都能坦诚地交流茬,达成一致姑,满足消费者需求放递,也能让优秀人才有合适的岗位概。可以说督,北汽与戴姆勒建立了最好的眠、双方互信的关系授芳。    另外肆和较,唐仕凯指出醚,中国业务的发展慑涣,离不开经销商伙伴的精诚合作脾,他们积极履行对消费者的承诺瑰、关爱涕,也与我们建立起非常良好的厂商关系蔡。    他强调绕,我们与北汽的合作狠吠发,增进了双方的关系掳。 全新长轴距E级车上市现成尽,领导合影(右二为徐和谊疵靡,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手始袭尸,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说然,目前示狗革,我们的合作是最好的粗。认真总结以往的经验肠、教训胸膛按,特别是过去的错误腿掣屋,接受媒体的帮助廖嫉、批评茄探,因为大家对我们有更好的期许杜粉匹。目前客,我们仍没有达到自己的目标檬扛,在中国市场还是第三名珐翁。但是工,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)私节。因此鼓读仆,我们还需要精诚合作浮桂溃,力争打造一流的企业;精益求精暗,建立一支一流的团队罚峰。毕竟淡申,我们的公司和事业都很年轻贺,在发展当中最重要的还是关乎人敝臂湘。因此爽茬,我们不能只顾眼前报闪售,应当放眼未来竞,希望取得更好的位置狠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糙梦成:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊忱:    各位领导闷票肉、各位汽车界同仁卉晦:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛酸迪扰,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计倡。今年论坛的主题聚焦安全阔刨孤,我觉得非常有必要荣,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题乾,已引起全行业和全社会的关注赋。    今年以来涧城恃,在国家和地方补贴政策的助推下率鸡,新能源汽车市场延续了红红火火的行情黎痊,1-6月建绩丛,新能源汽车实现销量17万辆秽姐,同比增长126.9%讣滑。其中纯电动实现销量12.6万辆播被。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆绕室撂,预计到8月底灯市,全年6万个新能源指标就将用尽俱涵悲。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆华埃锈,同比增长170%枚艘,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置邻。    但随着新能源汽车销量猛增嘉兑辉,其安全问题也逐步凸显氯锌反。仅今年上半年烽,与新能源车相关起火事件就有11起横喘距,事故原因涉及到电池淘查、材料冒吞、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面病坛儡。不但给事故车主造成了严重的生命确读檬、财产损失靛仁菠,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧厦硕,极其不利于新能源汽车的推广檀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律伴叙牛,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折崇,新技术新模式尤其如此孤。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处刹瞥、火车一度跑不过马车吮识、人工智能行业也几起几落俯,每次都面临着必须攻坚的难题戌腑奠,并随着问题的解决才获得新的认可失。新能源汽车行业也是一样恰,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域械,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进金都,在蓄积了一定的市场规模之后琶粗,开始到达一个新的平台期手,开始面临这样那样的问题譬。而我们认为迁尺,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题秸轰。    首先户,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足舌。    今天我们面临的新能源安全问题崔撩沫,一部分是技术问题峨败,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等狠。但更多的是行业规范问题囱,由于新能源汽车市场发展太快石奴,行业法规建设相对滞后笑墟承,安全法规不够健全扔耿,相关标准缺失獭,再加上消费者安全意识不足颠钡拉,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等里,共同导致了一些安全问题的出现母善。作为一个新兴行业巾垢骨,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规温睛、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度墓筐倒,这是新能源事故频发的原因拳丁,也是新能源发展到当前阶段缉介剃,我们必须着手解决的问题谈稍闻。    其次判囤促,安全问题是消费者关注的基础痛点祭耻,必须全力以赴加以解决心哦。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示汾敝侥,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准长芍,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全豌狈型。我们经常说眷新,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点茅,但是没有了安全这一基垂浅啤,里程的远近本身也就没有了意义扒亨。新能源推广几年来荣,市场上对安全的质疑之声始终不断浚孙鼓,说明广大消费者除了里程焦虑净颓态,还普遍存在着安全焦虑扇,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑贯,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择旅,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡奇担殴。着一把火就可能会毁了一个行业杭攀,在网络时代这种心理传导完全可能发生虱咖地。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理童柑,必须将安全问题作为头等大事来抓链撵赫,否则就会被消费者所抛弃临鼻泻。    最后负梨,安全问题是新能源迈向未来的必经之路申,也是发展的动力源背耍柿。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破蹲颊梗,但唯有能够提供安全可靠生活的产品仑段,才能得以持久生存靡拿锰。千百年来掀,人们围绕着使产品更加安全可靠起衅,不断做出创新切郝。及至今日溺,我们投入无人驾驶汽车廉辟轿、智能网联汽车的研究稿,很大一部分原因瑞澈梢,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障切门。新能源汽车作为面向未来的产品飞顽,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变班骄,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力肠门官。    由此可见道欠瘟,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈黄面,粗看起来林林总总粪,不一而足;但是究其本质久倒,核心还在安全涩。破除了安全问题停,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题奔撑辣,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题剃,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高位赐,而围绕安全问题不断攻坚克难摩镁晌,新能源产品和发展模式将不断创新顿下孙,不断创造社会价值抨苇漏。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者显讣懊,我们从一开始菏捂,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓氓毫塘,从战略高度提升安全性侵硅隧,居安思危洽吝熔,未雨绸缪弦卿郸,从研发蒙、生产到售后服务番功篙,都布下层层防线把始,确保产品万无一失畦尘嗡。    一是在产品开发上加强安全功能设计解前说,从源头上提升安全性攻辨地。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障扳嫉控。从产品的开发设计阶段喷宽,我们就从整车控制凑、动力电池护辰、高压安全等方面以高标准进行设计能官。在整车安全方面容仍曙,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统粕,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计涟肌。在动力系统方面衰,我们从材料抗、电芯线、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计娥脚撵,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术品蒋跋,降低电池短路和起火的风险胎净模。在高压系统安全方面味,我们从防水很圣、防火卯渴、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计钳,高标准强化安全功能堪。除此之外沮皖,我们还充分利用智能网联技术嗅渭溪,对新能源车运行进行实时后台数据监控蒙葛把,建立事故应急响应保证机制现,为新能源安全使用保驾护航躬。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证妥疤,以高质量产品确保安全锈。在新能源汽车快速发展的同时欣荤,北汽集团不忘发展新能源的初心澳,严把质量安全关老唾沪。北汽新能源生产的每一款产品亨郊乒,除了要通过传统车都要经过的质量验证外称颧,还要对电池巾司、电控系统进行严苛的测试与验证荚。目前靖写迹,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系措厕,其中电芯安全可靠性测试标准42项剖,电池系统安全可靠性测试标准50项厩怖搜,BMS策略安全可靠性测试标准33项盾,这些测试包括长时火烧测试斡溅、电池剖切测试胶、极限跌落测试和电池浸水测试等窗嗅尝。同时男氰萌,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位览漆酞。上半年帘局,北汽新能源接到订单2.6万单雾附曙,但在资源不足的情况下必刑窜,我们严抓质量关弗,绝不为销量而粗制滥造当鹊警,最终完成15052辆的销售任务剐趟,订单满足率仅58%滤,但却实现了上0事故率的优良成绩吃昆俺。    三是加强售后服务与培训施淡,让新能源车用户买得放心剩,用得安心拜懈。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障阿班霉,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统庆倒,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系超猛,包含车辆保养凑疏、车辆维修贰阂、紧急救援磐阂亩、充电设备跨、增值服务猫、客户关怀等多项内容嘲笺。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控臼,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查档蟹、维修拧,并对服务完成情况进行跟踪监控盯,形成服务闭环扩扫呵,确彼粒客户满意路兼。同时赡松删,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训疤说惜,对车主进行说明和操作演示们,并规范安全培训流程杜贤怕,提升新能源车主的安全意识裳单。在此基础上坛目,我们还创新营销服务模式湿,今年8月12日究骸佩,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金凤,不仅具有推广新能源车的效果叭,同时可以让车主及时更换酮弟妇、检修旧车上的老化电池庇建囤,通过我们的新模式给市场提供更多安全锰蹋、环保齐任、高质量的车型合,给消费者更安心的消费体验茂迸。    各位领导叙揪、各位同仁叮:新能源汽车作为一个新兴产业穆,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段告师肆,出现一些安全问题础,这在快速推进过程中也是难免的丁镭没,是我们必然要面对的问题扭虚。因此新能源安全问题查虱屋,绝非某一家企业能够单独解决节米,它需要我们整个行业的协同并进跨。    有鉴于此店评,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力的,不能因噎废食鞘垢,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心褐泪,牢记我们新能源事业的战略使命颅淀,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念鹃才肛,以持之以恒的韧性扩郊臂,推动政府喂写、科研机构沽期毯、行业协会唐、企业乃至全社会开放合作济顶,不断建立安全标准孙沟、不断规范行业行为鲤蹈、不断推动技术进步处、不断优化消费者使用习惯废,不断实现新能源汽车行业成长成熟汝蔑蘑、发展壮大却称弧,实现整个行业的可持续发展刊。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陆礁:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长挛肪络,各位领导辟、各位专家堆钠韩,业界的朋友们碳:    大家好!今天几瞎,众多长期关心甸静程、支持中国电动汽车产业发展的领导剂嘘、专家和朋友们齐聚郑州俊泞,共商大计勒戊。作为本次论坛的协办方认,请允许我代表宇通公司馅,向到会的领导裂释、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里杜,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识孔。    近年来陡康磐,国家出台多项重大政策涝敞刊,从顶层设计虑弟、推广应用淋薯、税费减免贯酥蔽、购置补贴帝顾、生产准入檀开、基础设施等多个方面曙猾,保障新能源汽车产业健康快速发展铃伐笛。客车作为电动汽车发展战略的切入点刃行,是电动汽车普及推广的重点领域输隙好。至2015年底嫌挝,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆伪柯毛,占同期所有客车推广量的13%昏灿,为城市节能减排撕弧、绿色交通出行做出了重要贡献和牌堂。    财政部巴、工信部肆、科技部江凤杰、交通部抹、发改委等部委鼻芳,通过科技计划溃、产业技术创新工程等重点项目进行支持婪,有效推动了电动客车行业的研发和产业化括孤。我国电动客车自主化技术水 平不断提升斡推:节油率裤、续驶里程等性能不断提升些蚊,动力电池能量密度痕、驱动电机效率等关键技术迅速进步病。    具体来说巾蒲,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化逼妻确。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成唇胳、节能与控制技术方面已实现了自主研发鳞菱,大部分电动客车均采用国内自主控制器咕穿,整车性价比高毋浇,满足市场需求劲舱,节能效果得到消费者认可缆脐岁。    二是动力电池性价比显著提升停陇动。动力电池劲、关键材料国产化进程加速琶,安全性和工艺技术持续改进酥。与2010年相比泛,动力电池能量密度提高将近一倍氨,成本大幅度降低千沁。    三是驱动电机技术水平进步明显默卷亮。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求薪,在功率密度帕、系统集成度和材料利用率方面显著提升推。    同时炬虽瓣,我们也应认识到龋冬黎,国内电动客车研发试验能力有待提升澜幢加,关键技术与国际领先水平仍有较大差距韭:整车可靠性欣辉、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力瞄疲、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整蔽,寿命步党铂、低温环境适应性涟碗、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后怀倍畦。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向京丹。    马凯副总理强调沮:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障挡颊帕。电动汽车由于安装了电池嚼、电机群、高压线束等高压部件盆驶,给整车安全性带来了新的问题禽,而电动客车安装电池容量大贤授悍、整车承载人数多纠,给整车安全设计提出了更高的要求坑活。    因此囊,电动客车必须从防水锑犀、防火沁殊辖、防触电憾、乘客逃生寂蓬、事故处理等方面综合考虑惭昏,从研发制造经抬退、运输存储甘、维修保养屏轻、报废回收等全生命周期各个阶段着手拣,在电池安全两、控制安全瞎空伯、高压安全句才、电磁兼容等方面进行技术攻关票恍歪,全面提升安全技术水平设。并对车辆钮、零部件运行实时监控犯叮任,起到预警作用型,保障大规模安全运营去呐。    宇通自1999年开始研发电动客车唉玫,持续加大研发投入新松蜜,得到了国家部委澳讳馁、河南省政府和各位朋友的大力支持考。未来段,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入扩胆,围绕电动客车轻量化喀、智能化霞、网联化以及智能制造等发展方向冲力,立足自主创新桑谦帅,掌握关键技术某拈,提升安全水平谎,促进电动汽车产业健康快速发展纳蛋冈。    但同时此课谭,为了推动我国汽车产业的转型升级藏孺,实现2020年500万辆的目标到牛捞,我们依然任重道远闭火丸。行业的健康发展誓,离不开国家政策和社会各界的支持卯沽,我们建议跺诵塘:    继续支持产品品质提升和新技术研发堂松。在纯电动凶、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验捂逆,研究开展创新工程二期项目等废描,助力国家下一阶段产业化目标的实现啦略来。针对燃料电池客车桥瞪郡,我国和国外先进水平相比还有较大差距广魏稍,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度甩,尽快解决关键技术问题呵护,推动产业化发展共。    电动汽车正处在新产品推出的初期通,技术飞速发展衬念擦,面临很多未知领域的挑战宦蔼捐,这些不确定也带来巨大的创新机会烈鸡,是企业砂、行业和国家的历史机遇矢,也是赋予我们的使命和责任爱僳捌,    我们将坚持创新七,努力实现产业转型升级和健康持续发展谜辰拱。    最后贝驰,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编班:李芳" "陈清泰盲:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办理,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”兽胚,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”墒讲。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出唉寒,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题甸,回应社会的关切拭橇,引领行业的健康发展毁交懦。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台芬萌,围绕电动汽车安全和创新等热点问题恳,广泛交流床半、献计献策好澎。    首先是创新引领问题谈。    去年瓤,国家多种政策的叠加效应充分体现棺辰,电动汽车呈现了爆发式的增长氮。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%佰,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善绰率,并得到大多数试点城市的积极响应涪腺。更加可喜的是淋,电动技术逐渐被消费者所接受耿,潜在消费人群在增长些本。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是便辽,总体上讳傅,这还是一个政策驱动的市炒,它的不可持续性已经开始显现迁。从今年起冈盟,国家补贴政策开始退坡靛蝗。种种情况表明船捐,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期兰嘎坝,相应地想,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期夸。购车补贴的退坡臣纹拢,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型楷哄。也就是在购车头砰、补贴逐步递减的同时府,政府应在研发环节加大支持力度沦,集中资源支持在动力电池奈、核心零部件敝亭、电控技术舰空、轻量化钙焕、智能化等方面突破技术瓶颈称涪潜。    另外牢贾,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位辫驰。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始棠都,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等吻碎奸。相应地氓,很多巨型汽车公司正在加大研发力度晾慷蹲,大手笔投资于电动汽车谱懦。    这一切表明懒,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快叉。    由此看来唐,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战砂季钦。    第一酿翱杀,政府补贴政策进入退坡通道瓜缓济,电动汽车性价比提高的进程垄,能不能跟上政策退坡的进程侵,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路咖,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键玲上五。    第二趴帆,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力倪忱仟,中国肯定是他们的一个主要市场目标巴纪。能否改写我国燃油车发展的历史垄,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立纺蟹坎,并建立起较强的国际竞争力落稳悄,这是政府和企业必须认真考虑的问题幌伸犁。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术懒,实质性地提高我国电动汽车的竞争力开涪龄。    因此翠,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导敖沮搞,那是在强政策激励下的增长孙,是不可持续的安迪。有些企业一门心思地追逐增长厕蔑,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张节,却放松或忽略了创新和研发茹。    应该承认显铆,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比秆磕藉,性价比还是偏低的垛腻。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破瓢抨耿,电动汽车将始终受到半途而废的威胁棠俩甫。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景眉,理性地配置研发和产能扩建的投入冀。    当前盲很,我国电动汽车正在向成长期转型皮,这是一个重要的机会窗口谜阶。从全球看勤,电动汽车的技术路线还有选择的余地娟寂颈,核心技术尚待进一步突破哭捷,关键零部件的壁垒尚未形成瞄绿笨,信息系统还在发展录,品牌效应还未发力烩捞挖,商业模式正呈现多样化鼓挨。可以说饭动,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间墨磋被。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略弹勾,有较好的积累骄棱。我们又有全球最大的汽车市场支撑黄,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权仿、培育自主品牌提供了难得的历史机遇瘁料蒙,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件刺夕。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期讹,潜心打造核心竞争力还建同,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美穷匆,另一方面可以与国际巨头同台竞争肛。    电动汽车和燃油车一样凰难,竞争力的核心是聚集优秀人才斗段,拥有强大的研发能力苦氦,掌握关键技术和建立良好的品牌效应剔谜。对于汽车产业来说孟吗痞,生产能力的扩张是相对容易的都屋,而核心竞争力的形成则是十分艰难的锌。但是狭喝,中国的企业不能再走技术空心化的道路了尝,因为那充其量只是一个泥足巨人市。    补贴政策的退坡邓,正在形成一股强大的倒逼式的正能量兔,补贴导向将让位于市场导向瞧毛保,让位于创新导向胃杆宠。优胜劣汰作用将被强化倪棚,在大浪淘沙中馆,真正能站住脚的蚀垄蕉,将是那些具有创新能力咐、掌握核心技术憾、具有品牌效应的企业新冻。    关于安全保障的问题憾。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上帘,特别强调要重视电动汽车的安全问题苟恕慷。这也是全社会非常关注的一个问题班,是这次会议讨论的一个重点略剁沟。    为开好本次论坛琼,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研睦界韭,并将在本次会议上发布调研的成果纪虽。    汽车的100多年发展史说明涂,随着人们生活水平的提高马,出行机动化是一种必然的选择蒋存颈。但是封,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车墨朽称,电动汽车处于起步阶段李,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外墩,还存在由于能源结构改变而带来的夸,诸如高压电路斤萌、动力电池等新的安全问题渐。    因此拆,在电动汽车市场快速增长的时候袭,安全应该引起特别的注意拨蹋,无论是整车企业凳峭煌,还是零部件企业臣,对于可能出现的安全问题缚,都要诸项排查甘、及时发现潍侨、找出对策秒醋晾,竭尽全力把问题消除在进入市场之前凯。即便是这样经被,进入市场后的汽车仍可能出现问题七豁撕,这就需要继续跟踪霞竞,不断发现新问题坝笺,不断解决问题洼妊故,必要时要召回已经进入市场的车辆霸袱哨。    应当承认订,电动汽车技术的成熟度还不足讣,市场考验还不充分恋,消费者的信任度还很脆弱犯,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展恫。从这个意义上说伶剃踩,我们必须把安全放在首位攀。因为安全是一个否定性指标新薪,世界上没有绝对的安全耐睦甲,但追求安全是企业的天职示,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上痴华会,要以更多的投入瘁,在设计嫌、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平始闷尾。我们绝不容忍安全隐患旁颗,但也要宽容失败盼斑,因为这里存在着不确定性褥芜脸。    安全也是规范出来的髓恒,要高度重视标准嘘虎、法规和监管的作用矩铺祷,设计安全的标准和法规朵,有些是科学的研究和论证定下来的滔潮性,有些则是产生诸多的教训后总结出来的残蚂糖。企业必须严格按标准和法规生产韧瞎疯、管理和运营涩朔呸,监管部门则应该严格执法董粮棱,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本现,绝不能容忍劣币驱逐良币痴。    今天刻,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题莎,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题奶昆惹,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具东仙,它还缺乏充分的应用考验藉特公,需要未雨绸缪霓碗裤,防患于未然卑侯毋。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编净:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导危瓜,各位同行惟,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》诧寐,每个桌上都放了一本晤恰隘,大家可以直接看叹颂。前面上半场我估计是大家最关注的凄啸参,有一些政府动向确,他们做的干货毁好泞,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了萍,我只讲讲技术醛,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”侧蘑,有三个方面轨繁婆,有些技术方面的内容是有相关性的呵距,政策本来是张永伟讲的鸡,我在PPT里基本删掉了衫,大概带一点孙。    首先讲一下电动汽车安全的技术拘。电动汽车安全技术我们分三块汤肋,动力电池的安全骑淑锑、电动汽车整车安全册辱翔、充电基础设施的安全猜矾案。首先是动力电池的安全性落,是最基础锹栏、最核心的观孤,包含了电安全境握、热安全沮爽拼、结构安全等等徊。    我要先从科学的角度说一下背皑抬。如图(ppt)膏秆苯,这是电动汽车动力电池的基本特性碑镰,中间可以看出我们锂电池安全的范围磺,一个是电压灭、一个是温度查贫,对电池安全来讲纶访,这么一个很小的窗口里才能安全工作蘑猜谩,如果温度高了会发生一系列的反应辟,就不正常了浓。我们具体来定义一下这些温度澎品,这是做一个严格科学的实验狮海,锂离子电池的热失控肩玩、温度变化入笆拇、温度和电压变化的过程丢村。有三个温度时从,T1叫热失控自生热起始温度入关,这个温度一般在90度郡岁,接近100度吉丛。第二个罗,热失控的触发温度箔弄挛,就是说热失控要开始了柏坞鞘。第三个攻橡,热失控的最高温度墨顶,代表了释放能量闭冈钩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)分妨卷,给出了一系列的各种类型的动力电池峰拿,比方说三元的NCA拿、NCM那、锰酸锂的册,钴酸锂惕、磷酸铁锂哎,还有钛酸锂的朔,从中间就看出勃顷,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的特。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域哄,总体来看哄藏叔,热失控最高温度比较低一点迸驶,这是钛酸锂的薯。    太过于学术化一点埔,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程枢藩翰。热失控策舰,我们先从热的角度透酞圈,过热之后首先开始自身热的起始温度之后被浅薪,我们的SEI膜就会分解醛费断、负极电解液也会反应捅妊,隔膜机制熔化糯,再到正极分解寸、电解质分解埠,最后就涂层崩溃考,大规模的内短路电解液燃烧蠕漏酚,就形成了热失控枯。发热量可以使电池的温度升高400—1000度陡。    另外一个问题恳纪乾,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展趟蓉达,像放鞭炮一样风,一个单体发生热失控能量还是有限的刀闲,如果在整个模组系统中间扩展归,这个能量就非常大了南短。我们说其实不在能量的大薪,巧克力的比能量比电池的比能量高多了碌窟,但是并不是一个危险的东西坚,关键是没有瞬时释放我,这是一个瞬时释放的问题旗尾苍。    诱因品,刚才说的是过热引起的党乒,还有电的和机械的陛斯忙,电触发假妓,主要是过充伸糖颅、过放等等溯姬是,尤其是过充俏犀,过充引起的热失控是问忌害比较大的阮惶,这是它过充的一个过程和机理抢,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火檄恒滥。还有机械滥用嗣毯屠,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火村,这是在网上搜到的底盘的切割实验全难,专门看它怎么样掀逞,机械诱因就会最终引起短路硼肠材。    第二部分搬世肋,整车的弟,现在我们找电池厂开安全会姥秀康,电池厂就说很多问题是整车引起的撬,不是电池的事工。的确锚,很多问题不是电池本身造成的梢,是外部原因衔,整车措行贩,比方说碰撞会引起辜,电气安全戏驰,还有功能安全桨,重点是这几方面潜锚。比方说碰撞膳超,碰撞是最容易引起锭脆,常规汽车主要的安全就是碰撞安全级刷行。第二米烷,各种原因的电气线路短路引起着火浓鞍朗,比方说左边这个(ppt)是特别典型的枢斗,电机控制器鹿盲侥、电机电子器件IGBP短路了吠阑驹,高压护恫、拉弧簿、多处熔断亢,整个就全烧掉了梳矛,这是控制器烧红了闻秒复。另外一个啃勿,比方说前一段时间南京暴雨之后认,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路嚏卜。功能安全党,深圳五洲龙这就是功能安全导致的挎江罕,电池管理系统死机模然收,但是充电机不知道傻奈送,继续充泄么苍,充过头了胖封,导致了安全事故题恐忙,一般150%会大规模的内短路苦搽,充过头150%恢翘,不管是什么电池抚,包括钛酸锂电池辨氮,如果充过头也都会热失控的捕,虽然我们知道钛酸锂非常安全司,但是过充之后过压也会引起安全事故巷。    第三粉蚊,充电基础设施的安全喝。尤其要说一下充电设备的安全问题稀,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好菊皑,它的防水嘎妒、防尘身啼、防腐蚀扰汞、漏电鹃、短路保护等等唉抚,各方面存在一系列问题鼻绞斑。我们开了基础设施安全的研讨会簿嘿晾,大家提出了很多问题孪汕,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍酷煞,我不在这儿过多讲筹道。比方说勺胚,我们荣威550就是非线充电着火驹福碱,自己来安装这个念券位,比方说外部的“三防”爽累,内部走线的零乱希肠,不按要求接地等等搪,这都是我们充电设备的问题蒙还。比方说全生命周期状态的监测侧、管理体系的缺失菲,线路老化之后也引起很多问题拇噬。尤其我们在研讨会中有专家提出弓,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证鲁,因为那里头重现事故之后就会特别严重颁。    我不要都讲问题钢垒洼,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果侥娠瘸。    第一粪,说一下全球国际的进展慌送咸。我们要学习几个薪沛乘,一是安全防护方面夕赶馁,比方说日产的电动轿车Leaf据,现在接近23万辆茨缄替,没有出现过重大事故坍超。它有一个安全防护的设计体系萄,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的被极,而不是说不能做到安全桓阜。人家做什么坷?首先门,有很好的防护设计理念狄殴,它的防护佳,首先防控事故发生桑,其次一旦失效捣洽,可以失效不出事赎兴,再次鸡含,出了事庐潍逢,把事故控制在一个可控的范围溃,控制在接受的程度跟燃油车一样期按。是这么三个阶段惩吻陡,从电池设计豌鸽,到最后可达到的安全目标弦嚏妈,是一个全方位的设计理念饭纳。    二是设计开发方面鲜呻蛙,遵循了严格的V型开发模式诲妨,从电池包无、母丶茫块拈、单体谱秃、材料菊淀,从设计层贬附天、验证测试层价咯猾,是非常详细的胆扫,包括底层的电池材料钢,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了培,我们国内的电池厂现在还很少用这些府。这是他们要通过的所有的安全测试的项目箱彤滴,其实这些我们都很熟悉嫉骗串,比方冲击帕内、振动坪汇弟、挤压钙文奋、跌落瞄膳趟,南排茫块跌落珐胎鞠、单体跌落等等潜蔬,针刺婚雇剿、极端的短路裁、火烧辛呐、热循环诫,有温度的高低温循环实验报渐炊,这个好像我们做的不是很多呻,气体分析等等舌狄乌,这都是全都做的膜,这是我们跟日产合作交流的愁韩,我觉得还是给大家分享一下貉栏庞,很有意义的纽。    第二到备,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说夺纲疥。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)饰叭内,这都是公开的裤。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利通,这是一些主要的专利低,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿笛,这就是一个完整的过程挖。由于成本比较高俯县,其实没有在它的车型上全面的推开尾架。    另外一个值得一提的参,特斯拉的碰撞安全性救肺柿,从设计的角度冗井署,应该说借用了一些非常先进的方法悉巾。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型教箩,发生事故之后封,非常严重的事故也都是安全的腾,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好筏摆,当然因为它有别的安全性稗粮,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的隋评捷。    第三破揪,这也是公开的资料翠毫,三星的电池系统侈。重点看一下电芯层面翅颠,这是90安时内部并联四个单体电池汝清祥,一个卷绕式的方型电池臣虹番,这个电池在单体电芯层面加了三个装置黎芬,一个是过充保护聚、一个是防爆阀滥钵橡、一个是保险丝武淋。我只说其中的过充保护惹烫,这个电芯的外壳是正极场挫诧,有一个过充保护的阀霉思,当内部气体压力增大之后窘瓤,把外壳的正极跟负极直接相连稳项,短路涤,形成大电流傻,外部短路萎交痹,过电流之后保险丝把这个断开苹饥醒,这个我们是值得学习的灭械。也就是说在电芯层次进行材料四、电气坚佬僳、机械系统的系统设计还是很值得学习的梯纬,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多咀炕,其实它把单体电池当成了一个小系统细帮敝,我们可以对比一下顺,日产电池的母荆块相当于三星大电池的电芯膘,就是日产是小钠铮块想违,三星至少客车上是大电芯昧棉。    未来趋势来看舰副,现在工信部300瓦时棚弦锌、350瓦时都是这么高的鲸矗估,这是国际趋势哼祷,没有办法泡坞,大家都在这么做句仇,10年内我们真的要到350瓦时吨筛讼,我相信2025年350瓦时应该没有问题的会蟹稠,2020年300瓦时应该是没有问题的圭们,这个从比能量角度是可以做上去的唬莲,成本也会降低蔚措鹊,但是我们的安全性挑战会大幅提升的猫,比能量武帘扣、安全性是一个翘翘板搔淖,所以我们现在都出这么多事钮,下一步300瓦时骡皮、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知侩。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术起空,我现在牵头中美电动汽车合作科号仓,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性痘妮。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系脊封,这是最核心的下一代电动车技术公猜。    说说国内的荤授,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩考集去,待会儿再说问题断电。正面取得成绩镐,从材料体系犁,三元正极膏脆什、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高悄倍,比方说在阻燃隔膜身村樊、阻燃电解性饺、阻燃安全性也都有创新妨律伟,取得了进展澎耗。从单体电池产品的检测结果来看考慰襄,跟国外也没有特别大的差别蛋。总之慌,从统计结果来看脯剁,我们和国外的相差幅度不是特别大摹惧娶。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源诲,总体电池的安全性保持还是不错的恍径,这是实验的东西毁,严格按照了国内国际标准筋士返,因为我们的电池企业也跟国外配套扔嗣乐,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套朝肺,所以我们其实国际的标准都是满足的侯。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新抡透履。我也举一个例子痉,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的煽。刚刚说三星的有熔断器懊、过充保护器颊篮、防爆阀梁,模组的我们现在电池管理系统等等淋跑,还有一个问题就唤焕,自引发内短路普,这是一个问题敢昂,我们的制造杂质斗、经常小规模的过充过放蘑邻,长期积累以后会自己引发内短路磊,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做卢,因为不好重复实验搓,我们首先做了一些重复实验的方法边受玻,把规律摸出来了薄唤绵,这个短路会形成三个阶段华购,内短路的第一阶段辣、第二阶段磋蛾扮、最后一阶段菲旦。第一阶段只有电压的下降夸、温度基本上变化不大蹲邵杏,第二阶段斯辆,电压下降同时温度有大幅度下降咸绍平,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测嘎萄旱。    如图(ppt)褥潦,这是替代实验绞场,这是算法视,这是短路的测试实验坪扑郡,这是结果损胯,现在已经在CATL管理系统中间开始应用滇,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程板改、内短路的阻值都能精确的辨析出来前,提前预警热失控事故脐。    整车安全范岭,首先是轿车安全炭惨,比方电池的防水坪秘,跟整车关联度很高匆俱昧,因为静态的防水柔粱,放在车上不一定防水矮,现在都知道IP67佛俩,其实一些厂家都做IP68了竣驳仇,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的瞎,就算是泡在底下都有可能发生重大事故乘嗽,我们如果做得好是完全没有问题的都,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计纫,这是我们做完的设计堆惧。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全博毙协,这好像是我们比亚迪的电动车厢犁固,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西缺,做得好我们的防水比燃油车还好劲,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好噬醚,关键是我们的技术到不到位疥隘潜,所以我们来谈安全问题应该这么看鞭频。    第二另斡彩,轿车碰撞安全菲逼,我们做得好的企业也是不错的苫衰。举个例子茂嗽,长安的揣,为了达到这个标准要做一系列的研究工作苍,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的剖款,这是产囤围、学发、研联合研究的锋。甚至为了将来的发展惫试胆,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的奴菏刻。而且电池包不是越厚越好公,如何又轻量化诽钩螺、又防撞继裙胶,在优化设计方面也还有很多工作可做吭。    第三揣慕舜,整车电池系统总体的安全保护放碾。我觉得我们通过上次的整车交流会腻,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案姬朵搞,大家都觉得还是非常不错的雹笆,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的损媳,尤其是轿车企业是比较好的茂化钾,分层山孝唬、分级做的是非巢畎辏好的检箍,比如说高压安全管理系统怖巩坞。就是说只要按照严格的流程来进行开发磋淡,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的丰订。    另外我提一句客车淬,待会儿宇通的汤总还要讲的署浮,我不多说了晶躬,他们有成套的方法来保证安全性徐瓶镜。    最后弦侮凉,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议惹经。前面领导都说了痊甸,多少起多少起计痢,这是从2月份到7月份统计的10起以上借,7月份多起来了嚷市。现在存在的问题位,我们在报告里面有详细的介绍朝,我在这儿时间关系也不说的太多了橇虏。总体来看沁,我们安全性准入门槛要提高看,所以现在在指定各种标准袖保,要进一步提高标准闯粱郡。当然还有一个问题然,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的朴灭檀,因为充电桩跟车的接口是老的绦仍收,现在要搞新的囱赖,新的总体来看是更加安全的橡,老的怎么适应新的壬泛币,另外我们全生命周期检测还是缺乏的心,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战仍履。    我们的发展建议棵,我也不详细介绍了壁,因为我们在报告里都有杭,永伟会比我说的更清楚一下考雷。    第一个芬细,完善安全标准具,制定更加严格的安全标准秋娠季。最近客车安全标准贬奶、电池系统的安全标准轨嘘,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准吭。    第二个盗,监控体系浩判,现在当然都有监控系统歼诧昂,马凯副总理上次也说了庙摆几,监控主要还是要靠厂家监管城,不是靠城市最后的那一级炬母,最后那一级你也不会给太多数据康,数据最多的还是我们厂家自己欣悼,我们最有能力监控好态。    第三个欢上,强化充电基础设施安全管理烩,严控地下车库汝何、高危场所充电设施建设与安全监管摆。    第四个千费,改革检测体制陶,我们建议建立新能源汽车年检制度为氢,传统车要年检力才,新能源车是需要年检的假场,比方我们防水劣寄、防尘性能黑,新车是好的碎,老的就不一定了暴,我们的绝缘性能夕溅竟、漏电保护等等是需要检验的退,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的痕仆,这都是很重要的骑态。    第五个法饺,建议改革行业的监管体系晚,现在我们是准入冻辈涎,有几千个车型剃,客车是很大一个数另娇牛,很多厂家都进来了杆,不能说让谁做规写械、不让谁做罕,我想将来要引入事后监管的体制苇形,谁要出了事要负责肖,要召回垢下、吊销执照茬、取消资质脆,甚至取消你不能再进入这个行业想酗,这是我们建议的要加强赫匙,否则这件事情没法弄法攫弟。    结语三句话居:    第一财,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”铃,为什么是“命根子”倒陌?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转唬皑效,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全喘恰?我觉得怎么强调都不为过拿迁,所以我们要警钟长鸣捻,高度重视防拈,大家都是这行的从业人员镭虏唱,都不希望这个产业下滑乌,但是为了做到这一点褂配,必须要警钟长鸣舞,高度重视斧。    第二亭房,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术焚。想性能大幅提升汕绷乱,大家都希望300公里擒诡谈、400公里逛,客车也是要提世逝涎,高比能量电池是必然的趋势和,往上提的瓶颈技术就是安全嫉。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点疚锤。所以随着动力电池比能量不断提高融摔趁,电动汽车安全技术的门槛越来越高画,本土企业要有危机感薪。    第三讳,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系实。安全管理操,政府责无旁贷贬猎。    我就说这么多罕磐嫁。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编合:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日抨,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行阜部拣。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起垢期撑,到今天的北汽EH400的下线唬,北汽的这100万辆用了5年的时间券。    在活动现陈ソ摺,北汽集团董事长徐和谊表示譬千:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风腾撤被,不断的加强产品会、技术魂四、管理创新丝,不断的加快电动化梁海、智能化灌麓济、网联化抡陛青、轻量化的发展步伐屡,全力抓好‘π计划’的深入落地锣泰。力争到2020年十陌,实现自主产销80万辆禾裳,这其中包含新能源产品20万辆诡伯雀,实现销售收入700亿元榔,进入自主品牌前三名的目标弧倍胜,成为具有国际竞争力的大型汽车企业篡跋讹。”   “来得晚钒,干得猛巍骏汤,站得稳”    “来得晚项邯,干得猛闯驳骡,站得稳颓稗煎。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结促忿捣。    “在行业内来说甜侵,本土企业已经很多完成百万辆了枯锑性,我们加入进来结炽,形成一种集团向上的态势协。”北汽自主分为三个部分碱虏,“绅宝诬、北京录、威旺缺一不可霖唉,齐头并进核诺摔,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧冲净。”在随后的媒体沟通环节中泌板祭,李峰坦言鲜。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列杆抢,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群颈。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品拧卸纳,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群顺。北京是传承“越野世家”品牌精髓教波,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌譬。    “越野车是小众市惩,但是在中国市场上敲动,硬派越野骂动竟,没有人能从北京汽车手里抢资源磨拟睡。硬派越野或是下一个风口廊。”李峰在接受媒体采访时表示慨街嘿。    除了在品牌划分上的努力戮,在车型投放层面牡,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车搔哎,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车但奴,而到了2016年锻外宫,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车砰辅委,加上北京品牌和威旺品牌皖化,更是达到了六款扁。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例腿,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录呢破水。    而面向“十三五”领答深,北汽研究院院长邬学斌表示嚷我,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标弊抢。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述冷软:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线台,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累粕芳仑,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃该段泛,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破拣男驮。”    是的纷浑秋,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线穗,北京汽车仅用5年的时间寐刃,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”粗儒咆。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围宠扫,现在一是车型结构变化了刊拔会,市场引导到SUV蛊拈茹、新能源和智能化上去倡互。我们由三级跳变成了一级跳供峡。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示兴另帘,“市场的变革对于自主品牌来说眠,恰恰是一种机会魏该号。我们有对市场最敏锐的感知乘挂臂,最接近市郴铩,这是任何合资企业都无法比拟的较。”    从年产销量看没歧舌,2011年达到2.4万辆恍、2012年实现7.8万辆芬、2013年超过20.2万辆靖峨护、2014年突破31万辆掠凳匣、2015年完成33.7万辆狼,2016 年预计目标42 万辆荆,到现在已经完成了23万辆涪。“2020年我们要达到80万辆亩死萄。”徐和谊表示垒。    “心在一起叫团队”    有了好的产品疲女,还要有好的营销彼聪霸,“酒香还怕巷子深”旦。在产品营销与销售网络建设方面措霸蓉,北京汽车依旧不甘人后念幸笔。北汽股份副总裁蔡建军有句名言饺,“人在一起叫聚会汞,心在一起叫团队朗芍。”    2016年上半年府屏饥,北汽绅宝品牌新增经销网点243家挂庐,同比增长396%娃稗秃,目前网点总量高达到836家介措,渠道建设速度令业界刮目相看团。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家蟹鹃抖,同比增长20%崎,目前网点总数已达1081家唐茸。    据已公开披露的销售数据的秽,2016年截至7月煽,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆监焚辩,同比增长42.7%糜颇邦,远超乘用车行业11.1%的行业增速孟寝。其中嗽携蔚,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆抬亢,同比增长94.6%尼,成为名副其实的“自主增速王”臣洁。在具体车型上乐胎搁,绅宝X25累计销量接近5万辆达恒,在A0级SUV细分市场排名第一构。威旺1-7月也实现了近10万辆感,同比增长6%以上拷。    对于营销体系悉扛胸,蔡建军表态称驴:在互联网时代怯星,消费者出现了很多新特征毯敛污,他们爱分享互动淳,重视原创和分享怒,并处于一种“始终在线”的状态穿翱,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系感挺。   对于未来骚郎: 李峰表示笔,在“十三五”期间蚀,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌叮冀蕉。    其中针对绅宝品牌扦,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品攘暮嵌,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奶担块化技术平台侥伴筏。    此外焙航,针对SUV市场火热形势撵,绅宝连续推出多款SUV车型频,形成了X25藉纶、X35堕苍、X55劣位、X65组成的SUV系列溪堤娘,实现了对细分市场的全覆盖亨戌。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型拼坑,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50该公。未来态弦,北汽威旺由经济型微车奶簿、MPV哀、SUV和轿车等品类组成冒。   责任编辑飘韦汤:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隆:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开乒叭,在杭州召开蓟剿疾,我们非常激动舱篓。我们希望全球贸易更加公平壳,中国企业能够更好地融入世界市场瑰。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示滥刃,要向世界展示中国汽车业的良好形象荣酵农。据了解物吾,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车啥埃。李书福说肝,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台安队。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部华,李书福告诉记者没侗,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州街量,吉利要展示好自己的形象帛。李书福认为眯珐,我们要解决全球经济治理问题仁冻,首先要做的就是提高自己的竞争力互,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理探。   汽车产业智能化   谈到汽车产业佃,李书福就来劲了店娠丘,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头害发补,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度哄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展捅祁叉,是全球经济的一个缩影浩激。”他介绍说帛袜肚,未来汽车产业的方向是电动化强色、智能化伺绒、轻量化遁党,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列们嫉,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年绵扣礁,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一痴。李书福认为探,两者的“联姻”以及之后的融合发展伐连,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新茶、活力谱督、联动辛镜、包容的世界经济”抱。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”纯,在他看来两者在基础理论研究和基础谋罚块研发方面合作得非常不错潦纹肺,他希望沃尔沃能更豪华纤、更高档目漂脚、更有竞争力始绊,希望吉利能不断提升品牌力嗡逢抡、竞争力和溢价能力山仁暑。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件哨魏。”   在吉利汽车体验馆景届肛,新款的“博越”展车停在那里插,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟石,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨才卑。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一锰帕。李书福估计葡,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作凉古。去年冬天轨操馁,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时呛熟汉,他也曾表示龚,未来汽车将成为一个智能化的终端设备澳和宏。   “汽车的产品形态也将发生根本变化肃失攘,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势栋挺,商业模式的变化已经从电商吓、维修傻谅童、汽车金融恐佳笑、二手车酸、人才培养等领域开始哺漆,逐渐延伸到供应链前端的设计伯畏溉、研发和生产酣簧叙。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型绦帮,这是核心常诡扇。”李书福说金,汽车和互联网膏显,两者已经分不开了弹,汽车制造业要想有未来岭伐,就必须和互联网深度结合起来洁掳。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题绍避,吉利每一次研发创新摩其、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开骚。   “安全既是时间长度并乾诗,更事关人的生命涡。有人说遍掇蜜,现在的汽车都很安全了锹省泥,安全已经不能成为汽车的卖点了兜谩,我认为劣牵橇,这句话说的不准确袖甸,也不全面碎史监。安全对全球都很重要陆,对国家很重要访爆,对个人也很重要迷秘答,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害匿伪,可以说安全事关大局陌抖,安全关系到千家万户蔑,我们一定要把安全放在首位哀洗。”李书福说青柬。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中嘉,不仅有央视的直播显滩祭,现场还有上百家媒体枷寞块,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分婚妊,受到业界的肯定你。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念观帘,用现在的话来说就是企业的基因骨,要从根子上形成安全为本的产品研发理念蓝,当其他条件与安全设计有冲突时黄汝尽,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程穆,而不是相互妥协驴。”他认为粮壳似,当造型与安全有冲突时寂型骆,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时宝庐,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时孤,也会毫不犹豫地选择安全噶。“汽车是给人坐的曙,所以安全对汽车而言实在是太重要了赋仕。也就是因为以上这些理念芥,沃尔沃才能发明汽车安全带噶晨、汽车安全玻璃感耪案、安全车厢匡购淮、儿童安全座椅添、侧气帘惠锤、车外气囊茬南眷、交叉路口自动避险自动刹车墙咕、城市安全系统等等剖辑响。”   “汽车内部空气质量也是安全问题日详效,因为对人的健康会造成影响谰赦椿。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知快。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上卜。 责编昏癌伺:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度街?这是东风集团高层必须面对的问题稀头的。“国内前三骋窖,2020年品牌影响力达到行业平均水平矮、市场份额5%孔寺肆、销量125万辆蒜皆,其中东风风神必达35万辆希矫斤,挑战50万辆暮。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标目兑逆。   论自主品牌的持久战唱旱,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点闻盗。在他看来暴,相对与合资品牌疯暴刨,自主品牌的发展分为三个阶段泛:战略防御控牧奔、战略相持和战略反攻却匙憾。   “对标合资品牌紊甘、自主品牌已经经过了战略防御阶段抛,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段浮。”8月10日孰,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌息履绿,并反复强调袍炬队,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了啼陵化。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于权,风神刚刚取得的历史最好业绩疏。凭借旗下三浇缡撤恚客——AX7垃斡、新A60炒扭、AX3憋顺,东风风神1-7月累计销量76322辆防艇、同比增长33.5%啥冉,其中7月单月销量首次破万承淬度。另外绢,轿车销售26756辆僻,同比增长46.5%;SUV销售49566辆净,同比增长27.4%酥窝。   一系列数字背后实际上传递了两个概念碍凯:第一孝,超额完成任务;第二姓蔬,轿车和SUV双增长露冕娃。按照目前“三箭齐发”的态势水,东风自主乘用车会超额完成今年的目标岭栓韧,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆高事啦。   李春荣的底气还来自于一组数据对比临:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上疲,东风A9超过传祺GA8猩尺、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一宛晦。   “其实扩仇,我们重点想对比的是帕萨特难景。”李春荣云淡风轻的一句宦,让一向低调的东风乘用车帆,平添了些许彪悍和霸气嚏。   不过殊,面对长安柿届、吉利佛殿、长城匹膘棱、上汽这些强劲的对手际释,以及合资品牌下探隋脐齿、车市整体放缓的趋势伶,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观抨惹绵。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度讨念?这是东风集团高层必须面对的问题耙。“国内前三耙,2020年品牌影响力达到行业平均水平纪、市场份额5%楔儒、销量125万辆悄醋,其中东风风神必达35万辆碗扫,挑战50万辆鳞。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标剑。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营尖,我们要尽快达到35万离。”李春荣形容乏,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”诽,未来五年将是“本硕连读”饯始谦,从自主品牌的生力军成为主力军剃存诫。   如何冲击第一阵营姑? ?   对于目前的东风乘用车来讲杠,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战景每,首先是产品横欺。关于产品规划飘,李春荣给出的答案是壁刑,东风在2020年之前筒报蝎,会推出17款全新车型跨池裳,其中传统车型将达到12款南律,新能源汽车7款睦。   实际上烙,经过七年的储备脚燃,东风风神已经形成轿车澈筋何、SUV和新能源汽车三大产品军团拱康纺,在大巍、中嚼、小细分市场布局咸廷莲。   值得一提的是稻疆崩,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神嫂。这意味着陕刑,除了传统车型摹宝墨,李春荣手里又多了电动车这张牌戒那徐,而在2020年的产品规划中连乏,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款蚀佬俯。   产品层面孤,缺少明星车型盲人,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题顶睬举,而在未来的规划中秀狮,东风乘用车的目标非常明确煤铂:提升车型效率围下,培育明星车型彭,必须打造2-3款细分市场TOP5车型怜,半数以上产品达到细分市场行业平均值湾通补。   实际上肮,东风乘用车下一步面临的问题翻坑末,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”哎侗槽。除了风神之外捍,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等泼,以及合资自主品牌辜关拣,而在东风入股PSA合讹狡,成为第一大股东之后豢,东风乘用车无论在资源整合卉贬、品牌溢价患构、平台技术方面夺伸,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应簇乐,当然这还需要时间证明店来垒。   不过滴舶幂,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向谋:资源协同包括产品露峦险、平台守筛泌、制造技术拍问、供应链匈齐、营销和国际协同诉臀。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要挞结烁,随着车市的放缓竭戎,近年来绊骋,从豪华品牌到合资品牌胎坦贫、再到自主品牌妙辛绒,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证乓。   与成熟品牌不同舷,创业中的自主品牌陀,在招募经销商森、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力斥。随着竞争的加剧菲、产品的丰富侵,未来将对渠道提出更多的挑战十寸痕,比如一年之内连上四款新车的吉利敝,目前最重要任务之一就是加强渠道管理挟借拿。   盈利能力当然是最为重要的标准崔燎,但是牺牲自己计吉、持续补贴经销商峦歧,也不是长久之计虑人,解决之道要不断有竞争力的产品推出寿颗。今年年底睡吼淘,风神AX5即将上市浮,明年AX1也将上市热圃。   实际上尺,在青海活动开始之前伙痹,李春荣提前到达西宁囤谭党,专门到长城和长安4s店进行调研狄刊市。让他感到欣慰的是茸,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75潭菊撇。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的甸,我可以负责任地说叙粱船,我们的商务政策是最好的够廓憾,没有之一搬下。”李春荣对于渠道的重视程度棚使姥,基本上是亲力亲为磊疟。   目前凄钒态,东风正在加大招募经销商和扩网的力度骚藏呕。按照规划吐伐,每年净增网点50家粪猛,未来单店销量逐步提升至800台以上赊免睦,达到中国品牌经销商中上水平钾教撂。 责编慕:李芳" " ∨辍(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日略,由中国汽车技术研究中心主办漓孙,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办心。在本届安全论坛上卤累,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲糜,在回顾过去的同时卿铅,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议撤篡。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人结、车辆僚谦、道路等影响交通安全的诸多因素辞对女,促进共同发展丸河我,从而降低事故中人员伤亡率溉颗农,最终有效改善中国道路安全状况禄杜。   会后葡,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦胶工卫、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访录祟贰。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念佰,并阐述了对于人帽短、车行售、路韩、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解沽嗜。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示莎膳赔,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务匿,日产汽车确立了非常清晰的安全理念靖,一是日产汽车“三重保护”安全理念硼摧,即分别从社会楞涛骇、个人和车辆三个层面采取措施殴台,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念幂,就是在车辆的周边歌弧,设置一个安全保护屏障惦眷熬,针对车身周围不同的危险接近程度施,我们会开发相应的技术进行保护蓉鲁。   除此之外浓辖穆,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力苟马鹿。在车辆的前方蝎嚷、两侧形悔、后方建立一个全方位的安全屏障肩哗,这正是日产汽车“安全屏障”的理念捂。同时吝,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化阮谋,日产汽车也研发了一些相关技术讹徘底,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术箔郊。   日产汽车始终将零排放欢、零伤亡作为企业愿景道窖拐。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担儡魏,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术船,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术嵌,可以在自动模式下完成转向翻、加速和刹车等操作廉哥,提升车辆的安全性能鸥恐。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况浑谩富,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题典箩。即使后座坐有乘客僻绦芒,后侧方视线也不受遮挡酞蜕,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车广歇啤。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头廉亲,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上定尾坚,帮助驾驶者做出正确的判断沟。   针对电动汽车领域鞘,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位旗理,而电动汽车上的安全技术距涸,应该也已经达到了世界顶级水平介偷哨。”   谈及无人驾驶和自动驾驶伟,高桥信彦表示辰,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度百,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶镭,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶舌矮耸。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍祷榔活,日产在研发智能交通技术的同时巢较,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目肥,其主要分为四大领域谷接颧。第一大领域是关于自动驾驶技术的鬼没。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验惺拌。第二大领域主要针对电动汽车(EV)晾晦,对电池以及其安全性能进行研究犀识煌。   第三大领域是新的移动方式起伶,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备旅莎,换句话说镁备使,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助档,我们针对这个展开了研究萝端。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判袜桐,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展屎。   未来扣,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及次钦漏,同时橡,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险效,研发适合中国道路情况的全方位安全技术短哨,进一步降低交通事故发生率船、持续改善中国道路的安全状况趴慧识。 责编茶爸械:李芳" "     【环球网报道】8月10日阂,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市苦塘每,共推出6款车型恃,售价区间为17.58-23.58万泪茸潦。   新车亮点反毯:   外媒点评浦靶涵:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编烂:李芳 版权作品废鼎奥,未经环球网Huanqiu.com书面授权肆蛙,严禁转载铃,违者将被追究法律责任袒乖。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口啥瓤培,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭咆沙退。   不久前低尖,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜巩挡箍,北汽集团以549.329亿美元营业收入想钨擅,排名第160位瑰当定,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单菱,也是首次入围世界200强胳刨臂。“我之前的预测是在180名左右撑欠铰,这个结果确实出乎我们意料案啼。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话橙苦双。   据网通社了解胯烹霸,2015年丧勉,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元椿涩酵,再创历史新高泄添害。“十二五”期间毕壁侗,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆幸覆,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元木蛇,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元笨媳,增长3.4倍谩剃桶。   通过与徐和谊董事长的沟通交流倦锭帆,网通社可以断定以下两点巢婆:一藕佬耍、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续慈、稳定的增长空腊。二地、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重沙不郸。   为什么能做出如此判断尉淡沥?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上碑僵?徐和谊的一番话做了最好的解答句氢潘:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂衬蔑,咱们给人家代工挣俩臭钱乒路,那是发展民族工业朵破?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗啪沪?不可能耿。能走向国际化吗贾蕉韶?那更不可能贪社。”   然而弟,做自主品牌垛烩,光有决心酞脓老、喊口号是没有用的宠毖捍。正如徐和谊所说啃犀:“干自主品牌真的难煞德,现在大家都处于成长阶段瓷,想要效益好显然不现实建。但是效益不好就不努力伟欧斜,就情有可原吗仍?当然不是!绰矗。”   从“1 ”变“2 ”趁绢,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心巴达。短短5年时间敌柿涝,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”姥,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心裤。“北汽人要有工匠精神敞酣卫,低着头苫、少说多干欠百,闷头干赫门,一代人不行两代人辆嫉吼,肯定成功糯梗蛙。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求斜些。   随着“十三五”规划的展开里创,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”哦。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局惯抖。据悉哄夯,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产惠淀、供劲、销把宛宠、研于一体的北汽集团南方基地拖绩。   届时藕哪,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心桐,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市椭臣盖,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展期说立,形成1+1>2的布局触。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品违,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺济衰。   “十二五”期间铰泌,北汽集团凭借超前的战略眼光佩睛,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展相日。通过产业链合作梁赦,北汽掌握了最核心的三点(电池丸、电机嚎、电控系统)技术惺瓦。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军喇,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆纲菠础,并取得了中国第一卧、世界第四的业绩估啥警。   据徐和谊介绍廊底,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上官,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案违峨贯。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前射蹬,北汽集团零部件业务板块几乎是0扣拣,经过这几年的快速发展屁,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元呐,这是之前想都不敢想的绩库滴。”对于北汽集团的转型配及星,徐和谊深有感触提煎。   据徐和谊介绍搐獭搽,未来北汽集团将围绕汽车产业链熊恢,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型腺攘,包括汽车金融碧鲤馆、二手车缔、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸娃辆,带来规拇ヌ是樱和效益的双丰收错沮啊。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点烤钱。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业低嘉,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向慷,这也是转型升级的重要标志之一净。北京通航以合资妈、合作签灸、资本运作为主要模式巳醋馈,在国内实现了产品工业化和市场营销呛木。虽然规模不大渭,但已经显现出良性发展态势歉陶。   直视软肋烧堤,质量和效益成关键词   “整体效益不高廷捞疥,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言哆,“我们举一个例子扦,这次500强名单共6家中国车企上榜撩鲤,总共盈利114亿美元卫椒墓。美国2家车企侠灰山,共盈利171亿美元砷凹。我们的产销量远高于对手拌,总体效益却不如他们彪懂茧。”   徐和谊指出皇解,提升效益盾蹦,整合全球价值链厘速,转型升级剃雀,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的回县料,也是整体中国传统制造业需要提升之处辜喉。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施奴,向好的企业学票,从7个维度努力丢,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗朵江朔。还有四个月滇赁,拭目以待獭崎。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头斡,通过与他的交流可以看出吻,对于北汽集团的成长他是满意的饱。然而蛊廓,作为一名中国汽车人息呛,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌嗡免贿。   “跻身全球200强企业潘,不是终点闭,而是新的起点奥吨蚀。”徐和谊更是霸气直言拿僚:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强靛牵暑,中国汽车行业前三甲凑双。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编纪:李芳" "   车云按省棋:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行雹甸。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲寿东泉,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法篙,并谈到了自动驾驶所面临的挑战潦聊。本文由现场演讲整理而成啥。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基创哿弧,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸角描,这两方面的关联性是显而易见的渤。    说到沃尔沃啤掀,大家联想到的第一个印象就是安全躺热撑。的确示弘,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候曝犀砍,他们就讲斗昏:“车是由人来驾驶的涝还坛。因此赣,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全狮朽。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则稳。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明愤卧。可以这样说变刑,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面扭班,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带谜频队。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术镜社。其中当然有标配的铆纳,也有选配的计版蛊,组合成不同的配置蹈矾凶。这里我稍微着重介绍一下袍漂美,沃尔沃的City Safety城市安全系统瞬镐。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统距。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂偏惊图。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史性焙丛。在2006年的时候热,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统恒乔。第二年也就是2007年把剩沪,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能淘,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统筒券几。2008年镭恫卢,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety欢,成为一个技术子品牌蒲媒。之后的十年中这套系统不断地更新完善孰耍,扩展了许多新的功能沙,比如增加了行人探测瓷鲤、自行车探测甜茶喘、大型动物胜、路沿和路障探测与避撞功能港幸杜。    避撞系统为什么这么重要呢羚偿?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶守腐绞,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车淋、转向功能的话笨,一切都是空谈筹劫救。想象一下羚投,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车岸欧,这将是非常严重的问题缺陷嗜联肩。避撞系统的工作机理非常简单履梁,首先是探测莱凳屋,然后是评估决策浚,最后是干预渤募,包括警告或者自动刹车熔故煎。    首先是探测吾。相比以前册,探测功能已经取得了巨大的飞跃触咖。从单个雷达到多雷达和摄像头磐扛,并结合多传感器融合算法曙。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战独。    接下来是决策忻稳够。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型漂乖舰,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞捶贩。但是你在路上开车卿铺,特别是中国的路况荆欣闲,不可能前面只有一个障碍物级认。所以随着多传感器的应用饶滥但,现实需要更先进的威胁评估算法绞泵杜,可以同时考虑多个对象乖充。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象贤。随着更复杂的传感器和威胁探测能力睛蓖摆,你车周围的一切都可能是潜在威胁钡裙。    复杂的算法肯定会增加计算量镣即,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估孪,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步垛,有必要进行适当的简化踩堆。但问题是怎么简化逆?比如现在大家经辰闷。看到的中国式过马路穆渭,一群人一起走路,走到路中间秤饯,可能有几个人继续往前走舜士湃,有一些人停在那里隙尉,另一些人却往后退霜乳苛,这时候要判断预测是非常复杂的染。所以其僚,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性扑奥,使得警告和干预措施如何定时纬、提升相关性和可信度始终受到挑战瘫韩埠。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁善谭,才能提高决策的相关可信度柿。    最后一步是干预矾。判断之后还要有一个干预的策略猛绣。干预一般是两种懊敢戊,先是警告篙镀,再可能干预拷烫竣。怎样警告呢食?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告挡,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁啤滦。如果没有可感受到的威胁存在戮眷燃,原则上车辆不应该警告驾驶员恐。这是因为老乒,如果还是警告捐,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因僻糠,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率哄。时间长了之后伦目,他就会把系统关闭或索性换辆车纲山,在中国的路况环境下氨八,如果一路上都是不停地警告馅瀑侩,这的确是个问题痪惟肮。    警告只是一个声光或振动的信号昧忿,那么在警告之后塑啼,怎么判断还要不要车辆自动干预呢惜?我们的策略依然是损翟:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生檬蓟洪,否则车辆不应自主动作沛勘,理由也是刚才所说的垒绦汤。可喜的一点是位呵,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升评宿绘,自动干预所需的时间大大缩短了咀鲸,相比十年以前嘎镁,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能快。最后一点彪恼瘁,怎么协调人机界面顽堕,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异疼保彼,也将是一个很大的挑战响。    刚刚讲了很多差罢肺,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素哩碘刚。首先是效率问题拉,要调整警告反应的时间骇,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效胯蟹骏?警告干预是否可感知与理解撵签屯?第二是相关性泻,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出梧蔚点?是正确的警告佳雌,还是漏报或误报淡蛋?比如说路前方有一辆大卡车哨,系统把它误认为是高速路交通标志牌恨妻赐,而不给任何警告胆,这个明显是漏报炮巧哗。但是反过来说馅写,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车倪偿彼,从而警告干预鲍抛,这个就是误报隋辟,这也是第一类和第二类误报的区别难毛棠。最后是接受程度赐,警告是否很高程度被驾驶员所接受殿、并配合沥解多?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭霜?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性访镰,所以这三个因素之间要互相平衡功片。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程究饲,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目份撅卿,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术巷、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等颁。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目暇慨。    大家或许会问为什么要做自动驾驶慷?是不是因为最近自动驾驶撅详南、无人驾驶炒的很热锈鼓?同时还有一些顾客在问杠席,自动驾驶以后憨茸,我们的驾驶乐趣在哪里棉烂署?因为很多人喜欢操控让炯缴,喜欢在山路或者赛道上开车冠。    我们完全理解这些考虑常枫,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况魂写,今天早上我走的是中环碉翱,走走停停痹陕线,就像这幅照片中般的拥堵嗅。当然换谦让,交通拥堵也不是中国所独有墟,随着城市化进程的加剧擦,这是全球性趋势漂。请问这样的驾驶乐趣何在累史晒?    除了拥堵寐,还有安全问题泪惰,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量耻。城市化的发展也加剧了空气污染府,以及可持续发展与能源的危机梢构。对各位顾客来讲闹麻鲸,还有实现实时互联和出行便利的需求漂匆措。    所以藕轿尺,自动驾驶对社会骇、环境和经济带来的益处是多方面的卧嫁。首先酪惊,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全顽,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的肝卯晴。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误蹲倡,即使提升不到100%安全聚授,但是97%铣惧、99%可不可以掀嗡?自动驾驶还能连带产生其它的好处粱退涉,改善拥堵杭辰赔、节省能源消耗奢、减少大气污染猜郸,以及使旅途时间利用更高效掸吻。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利妓,但我们说肯定也有挑战辣呵,世界上没有免费的午餐烯姑赌。对于使用者来说匈盗,有人机交互的挑战踞沃库。还有失效模式控制倍,万一系统失效以后儒,怎样用冗余系统来后备控制守。有跟其他车辆系统的交互稗羌结,你不只是一辆车单独行驶在路面上阔。怎么感知环境倪湘吕,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知芜。还有最后一个卷瓮茹,再好的系统娠街吩,当顾客不当使用的时候番翠,怎么做这方面的技术应对处理抗。对于车辆设计来说拎农,还需要各种各样的冗余系统做后备爽撇,确保自动驾驶安全熔负挂。    其实嗣须皮,自动驾驶不光是技术问题朗汤写,更重要的是对社会和伦理的挑战车那袍,大家是不是能接受檬弊?首先敬,什么样的商业模式惟朵,是我们现在继续卖车的模式僧补,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式酗钳。基础设施的改变檀叔,比如说车道线问、公路标识的统一祈,这也是非常重要的零柏伴。还有保险公司是否接受酿,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任淬忍。最后是公众的接受程度巷弹梗,法律和法规的约束疲,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注茸,从而也引发了很多相关的讨论仁迫卡。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么救存?我们非常明确傲,这也是一贯的战略客棵噬,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者蚂,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者葡。    这里举个最近的例子眷嗡稼,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车伴,已经在欧洲量产上市别监秤,今年下半年也将在中国投放市场诫拣。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统店,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”哥,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向售龚,而无需跟随前车某萝。要知道橙,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的起。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景司脸,那就是到2020年娟纫古,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡搬。这是沃尔沃汽车庄重的声明卯,也是一个非常具有挑战性的目标题哀,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢备配副?    我们认为首先要充分研究郝冲,通过真实用户与真实交通嫂磁,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通敞。还要多方的合作掣羔苹,沃尔沃汽车通过与包括供应商揩、大学研究机构鲍连,以及政府部门在内的强强联合揪惦栖,来应对全球挑战身古强。自动驾驶之路没有捷径略兜雹,就像练马拉松一样估步脑。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步伞尾萎、循序渐进的匡帮克,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全房,我们走的每一步也都要以安全为核心骗。我们要以客户为导向狙侧,通过提炼典型路况揩乃,悉心定义测试所用的通勤道路松貌,同时尽量控制风险龄。在技术成熟之前既辛辽,必须反复的测试裁,以保证安全与可靠鞠骑。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试弓如钵。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目彩搬:要验证对社会和经济带来的好处谦舌抠,是不是适合当前的交通环境谓,顾客翁撼鄙、社会公众的接受程度嗜靛徊,还有道路基础设施的支持是不是充分剩,与其它车辆和道路使用者的互动涂外焕,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定届。    这个项目其实已经在2013年正式启动了龋骸,真正的大规模测试将在2017到18年很肆,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车囱舜,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试晴蔫。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目荤凌驰。    上图右边是哥德堡市区的地图苔,这条环路相当于上海的内环或中环稿,即城市高速交通路但挫骸,是没有行人颂铺梦、自行车垃笺,也没有交通信号灯捂屏。自动驾驶测试者是租赁顾客譬,由他们来做为日常通勤车使用驾驶獭。在驾驶过程中嫁,允许处理其它事务陛鹃,从驾驶员监控到不监控糖萎,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术活。    这里我要讲个非常重要的概念坏徘鞍,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶澄。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段报磕,驾驶员还是负责监控和指令跺坝,必要时心乓效,还应尽快接管人工干预旱复,所以还有不少局限性烦耪媚。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控椿芜旱,车辆负责监控交通环境纶驴,根据路况决策和反应彼丧裳,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事视鳞。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能料路,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已喝前哗。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理善熔婚。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度赏,驾驶员需要对驾驶负责垛。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸荡卵,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶吕,或者SAE第4级的程度情,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责虑鹅粟。可以看出亲,这是两个阶段之间非常明显的分界线铂慕酚。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理酬仑忍,简单地讲圃跺茸,是通过多传感器融合挪矢,包括单个或数个摄像头航手夯、毫米波雷达豢、激光雷达郡画电、超声波传感器等缺色筏,加上云端和高精度地图常赔,来感知周围环境迫柯缔,评估路况和交通状况叼,相应决策与控制精变,最后通过制动单、转向和发动机系统来执行干预钉。处于安全和可靠的考虑堑拐,我们有备份系统面,冗余的执行机构枷,万一其中一套系统有问题稍痊,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶磐。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司急清曙,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅鹅庆。2017年筹怜匪,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证僻配,随后我们将在中国完、美国和英国伦敦开展类似的技术验证方。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶姑椒邻,自动驾驶的远景又如何配室?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸脯。如果大多数车辆有自动驾驶功能蟹糠同,车辆可以与人乘、车判、路互相沟通迹速,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放畴没担。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上弧,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布颗,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时伐溜红,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任文核。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺悲扣裸,这既体现了我们对社会和顾客的责任感邦逢距,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心疵维。 责编纫兑:李芳" "   从很多角度来讲唤,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的雾荤凌。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功河,必须在中国取得成功;要在中国取得成功勺貉,国产化是必须的道路疵贫署。    宝马在全国的零售网点超过了五百家多纶的,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市腑铣,能够接触到更多的消费群体蛇闭杜。在网络发展策略方面歪钾,我们会更加看重网络的构成形式窖瓤奴,像城市快修店剖侵替、售后维修中心曙雾饯、维修工厂等逢蠢痢,主要目的是增加服务的便利性操翟牢,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务歼纤。    上周末(7月29日)铺贸,在接受采访时究,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士鲸杠金,回答了中国经济网等媒体的提问颁啼,内容涉及国内高档车市澄蔽刺印,宝马在中国市场的发展战略朴案碧,以及营销网络发展和经销商盈利等内容董。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士鬼,年轻偏伟司、专注妓拇,富有亲和力;与媒体的沟通自然畴菩、坦诚矫避抖,也表现出宝马品牌极强的自信与活力委瞳。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时娇扛,刘智说天委,中国经济发展已经进入一个新常态泪寐,就是从高速增长进入一个健康停珐、可持续性的增长恭脓。但是夹繁琼,随着经济运行质量的提高还耽,每一个百分点的增长及屠,都是一个不容小觑的数量洪安溶。把这个结论放到豪华车领域顶酱,我们所存在的这个行业办拧,应该不会有前几年爆发性的增长客紊庇,市场会以一个比较稳定谱马、健康笔谁、可持续的态势继续发展芳。就宝马而言娠纶,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势外槐。比如难劳鲤,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售古沥算,而是把新车田忻辱、二手车瑰败摄,技术保险堡缅,国际式售后服务一起发展痰,我们叫“利润四驱”塘槐,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展技赡溪。    今年藏屠寝,在集团诞生100周年之际闹,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略潍。那么赖酣,这些战略在中国市场怎样“落地”绩掂?刘智谈到腔详侵,宝马集团刚推出新的第一战略笔新,其中的很多元素不仅是契合中国市橙浮,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊淋私。他举例说奇,宝马提出的智能互联概念始,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上禾,领先欧洲10年以上瘟熬仿,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础圈砂。再比如新能源方面豆旦。中国政府强调撼波醇,到2020年新能源车要达到500万辆柯姑。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线呈问,包括纯电动和插电式混合动力车型涣讲圭,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV归克。所以在新能源车领域氰,宝马会加大对中国市场的投入歌平。因此催加,“从很多角度来讲细,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”函扭顷,刘智说挥私籍。 BMW i3    随着本土化战略的实施九笺丘,高档车市场国产车型所占比例越来越大竿。那么蒙羞,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的售并?刘智介绍说奇趟,目前莽,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系叙阿。在几大豪华车品牌里面担河,就进口车的销量来讲旧敖,宝马应该是最大的簿揪。我们对目前的状况还是满意的捣偿。因为这本身就是在我们的商业计划内汀。    至于将来磐藐,刘智强调荷骗:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功努栓,必须在中国取得成功懦蛇,在中国取得成功旱硼酷,国产化是必须的道路”坑垃。所以会背,宝马集团会继续加大对国产车型的投入腑纶。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心烽箱洗,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作琅。不久前邵,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车迷派。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场颗较。从长远来讲憾抱汾,国产车型的占比会越来越高笺热贰。 全新BMW X1    近年来乔,高档车市场经销商层面的动向备受关注师韶背,宝马经销商的盈利情况怎么样呢降鲤说?刘智认为熟偿,应该说半茸,这是一个行业性话题保宪。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力细刺钵,在厂商给予经销商更多的支持配合后岛,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势茄当。就今年上半年的情况而言遍,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的伯擞纲。对比去年的数据伟革柿,我们发现柿灿说,不管是在新车毛利揭倍奸,还是其他业务板块警便侨,尤其是在售后红、二手车豁仕藉、金融保险等等几个业务板块瓜,我们都有了明显的进步寥。因此措骡患,他觉得即:“目前潘,宝马的经销商网络是非常健康的”曝登。因为剑撼靡,随着中国市场的不断成熟登,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式课盲仿。从厂家的角度来讲计,我们也不断调整新车的供求关系掸,调整车型的配比射,调整商务政策外。综合下来射,应该说目前宝马经销商网络郡,处于一个非常健康的可持续发展状态烘冉。 全新BMW 7系    那么脑屠,比较以往肥,宝马在经销商网络的拓展上领,节奏会不会放缓一些彪画?刘智表示郝溃,在经销商网络上讣情,我们仍在稳健进行拓展墓,一步一个脚印地往前走陶弥桅。从绝对速度来讲坦佳,或者是从增幅来讲楔,因为基数变的越来越大菊,所以这个百分比是越来越低的吭烙递,这是很正常的啸峭丹。目前龄,我们全国的零售网点超过了五百家猛线室,覆盖了全国所有的省市自治区隋,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市傅舷,覆盖了很多中小城市很懈码。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体诬眉荷。在网络的发展策略方面通埃,我们会更加看重网络的构成形式布谱薪,并不只关注于网络的数量妒辖。所谓的“形式”就是像城市快修店缉、售后维修中心鹃奔、维修工厂等等一系列的体系概念公。主要目的是增加服务的便利性墙踞,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务晤诡。对于经销商士,也可以进一步降低他们的投资和初期成本牢搔,让他们有一个非常健康良性的发展痊辆铰。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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上街清理路障的驻港部队官兵 来自这只英雄部队

      注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市。馕痪褪墙裉煳颐且约莸闹鹘恰碜源顲X-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星:哒倏。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可。奂矍湮?.99-5.79万元。别看它的身材。ㄎ坏,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较:淖刺,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市。裟且晃凰拱吐车闹沂捣鬯,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越。硕抖,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G?,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳。映ぴ。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市。蔷褪?万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可。⒔?月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可。訩X7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最。澜缟铣怂拱吐沉硪桓霾捎谜庖患际醯脑蚴呛阑放票J苯。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸。蔷驮谙附谏杓粕隙嘞滦┕Ψ,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样。瓷先ッ挥惺裁次ズ透,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市。鹂薌L8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市。ㄐ峦瞥龅腁venir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经?狹PV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市。聪觳淮。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可。獯挝沂约菡饬境凳荂VT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不。也掠谜飧瞿J降娜擞Ω煤苌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量。庀匀皇亲罘现泄丝谖兜囊淮敌土。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现。纯吹孛,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市。炕挂疵髂?月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用。憔醯弥档糜涤。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很。较蚺檀虻猛Υ蟮,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来