这个数连降15个月 基金经理却说汽车股买点来了

时间:2019年10月15日 14:00  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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峡江县盛达瓶盖厂

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90%;    4 电池包定位锁紧技术黄:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位委皑、锁紧禄梳。    与会专家认为锣测,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求奉烦弓,安全性测试验证要满足热测试(高温危险管替郊、热稳定敦玻贸、无热管理循环炬胯互、热冲击循环偶龟、被动传播电阻)场列鼓,电性测试(短路盒哺、过充电和过放电)和机械性测试(冲击派蛋、掉落筒玩墩、穿刺摊庙控、翻滚仆吝、浸入期嗜、压碎)的安全要求想。但是扫,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧桑栖编。安全无止境零掠剔,提高电动汽车安全性帕,还需要国家筒、科研机构归、动力电池整个产业链条等多方的共同努力辈。    在燃油汽车发展的一百多年历史中汾慨,也曾不断出现事故破盒,遇到挫折是任何事情发展的规律盖继。因此揽建倒,对于各类事故缮呢勤,电动汽车各产业链不应止步不前清踢,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足芒。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的阔损申,要让安全成为满足一切功能的首要条件递撅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编街其怕:李芳" "   上海车展开幕前一天柏镰,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会去广坚,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌冒何渤。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌四隘唱?北京现代副总经理十巫、销售本部副本部长吴周涛表示户短珊,目前北京现代47%的客户是80后和90后僧编,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例岸钩。“他们对于服务有着完全不同的需求楔。比如服务要定制化宪莆惹,手段要智能化烽、科技化躲摹。同时肮旧,还要预见到他们的需求并满足祥分。”    如果说此前笺泼潮,中国汽车市场的竞争是产品的竞争抄显认,是厂家产能的竞争铅,那么未来则是客户的竞争吕惭。因此蔽,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”草。“意思就是享受你还没有想到的服务欢。”吴周涛如此解释啥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢矾?据了解腊,北京现代由原来的只关注车辆生命周期茅,升级为对客户用车生态的全面服务喊墩,基于互联网科技的进步獭喀读,先于消费者预见需求苔,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”嘿氢珊,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效娩来堑、智能车姑、共享唉瞳孝,以及个性化定制的智慧服务体验疗克粟。    具体来看侠酥,北京现代将率先整合官网诚街、呼叫中心浪、4S店透明车间繁础、服务App撼靡、娱乐钠、地图贪、语音控制扰哺、智能搜索等服务功能岭隙,并将其聚合到车机上年嵌啸,成为用户的车载生活服务平台漆耽。它就像一艘移动的生活航母穆,无论是餐饮藐涕怂、娱乐肥低、购物的生活需求兴,还是维修脸蕊羔、保养的汽车服务桑卞并,都将以车为桥梁咎,实现信息互通朴凑。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务透划士,还能够通过在线直播的方式希寝,对接车息孙崇、检测炮梧、派工胶卫、维修默俩、洗车隙狙、交车等服务的全程进行智能监控居狈,实现人车分离式的售后服务盾未,把客户彻底从4S店里解放出来壤咯遁,为他们创造更多自由生活的空间埃纶嫁。    值得一提的是举崔,在“汽车共享”大火的当下枯,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务恍瓶。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者侣,首先北京现代有着820万庞大数量的车主恍躺。“如果只有5%参加到共享汽车当中钒惕弘,那也有40万辆的规模飞,这是目前任何第三方平台都实现不了的污墟。”陈静表示掀僳,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车吝匣、售后代步车读努腻、公务用车也会参与进来糯。“我们希望融入大潮排岭,积极参与这种尝试囊形。”    除了全新服务品牌的发布亨,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点叛扩。据了解绣檬损,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上儡停,通过平直且富有张力的线条襄獭,充满力量感的车身轮廓醋,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格科。同时焊镭,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机时,匹配7速双离合变速箱七躬,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现刻嘉河。    “新一代ix35上市之后酗蕾,北京现代有全新胜达琴、全新途胜雌疽萌、新一代ix35律邪、ix25四款SUV产品暇。通过这样的产品布局胜,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势悍。”吴周涛介绍说光堵速,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车书犯,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求灿森。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点无习唇,本届车展除了新一代ix35萎,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔眯痪哆。新车延续流体雕塑2.0设计风格坦,对进气格栅揭谭褪、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化岛绣翔,以DAW驾驶员注意力警示耿卢、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置湾耻,为消费者带来更安全的驾驶体验搽辱哗。    除了两款新车外豪,北京现代还设置了技术展示区铜,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果母便处。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台幌,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天堡桐县、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况颧纫夯。    2016年扁扒搂,北京现代实现产销114万辆沫恕粳,超额完成目标表,保持了行业第四的市场地位毯脱。今年北京现代即将迎来成立15周年棉,也是北京现代从800万用户基炊骸,迈向千万用户级别的重要一年那。业内人士分析崎,在后百万辆时代到来之时橡使碾,北京现代不仅在集合全球化的领先技术幌借,也在不断践行本土化政策反嘿颊,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理凡袄放。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编括:李芳" "  5月10日搞狄垃,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点擂爽,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业磐,人们的关注度更高维剩嗓。在今天洁,汽车产业主管部门蕊、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》柔糖艰,其中指出誓伞:“中国企业挟偶粒,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”仍。   目前在中国汽车领域涣,舆论将中国品牌分为三类茧,一种是例如长安栓甜剁、吉利这些发展势头迅猛的示范企业帕梦艘,用通俗的话说“敢说敢想敢干”渴,而且成果显著碑,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”队,这些企业通过内部的改革坛,已经形成了正确的发展思路努边觅,尽管在终端销量上尚未展现成果达肌肮,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”憨疆,始终有一种“捞一把就走”的心态歉拦教,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型杜,在市场赚取短期的效益墟罢。   苗圩在撰文中指出孝:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力福凡榔。企业投入资源摊摔,通过设计开发搁、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值型伍碎,包括物质价值和精神价值拐。但是哥签袄,这个价值需要在市场交换中转化为货币锯,才能完成“惊险的跳跃”物,成为企业的收益朴疗。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心唐股禾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日赣镁侯,中国汽车很兴奋杉唾,但正如苗圩在文章中强调湿,品牌建设是长期而艰巨的任务藤户塑,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”头。这同样是中国汽车品牌需要思考的椽钞差。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》噬购娇,通过仔细研读急巍,将其中核心思想与观点标明筒奶,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示敦捣,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知畔加淖。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来竟穗链,党中央梗、国务院就振兴实体经济攘、做大做强制造业做出一系列重大部署阑,对加快质量品牌建设提出明确要求颂床非。习近平总书记强调池稿,“推动中国制造向中国创造转变处赂、中国速度向中国质量转变哄偏佳、中国产品向中国品牌转变”屎了。   2016年撇,国务院部署了消费品“三品”专项行动鳖,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》谢,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力冠蔫,提高有效供给质量妹沸,满足人民群众消费升级需要的战略抓手剃开扇。   近日古,国务院同意设立“中国品牌日”募阀,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用冈钒虾,体现了全社会对中国品牌的期望叼史,为建设制造强国指明了努力方向沤。      一沟疾、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代哩管,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现鹤磨,代表着国家的信誉和形象镐。品牌发展是一国由大变强的必由之路薪,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志浓取。   品牌建设助力制造强国战略陇筷掇。 我国是名副其实的制造大国派尉旗,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务寇。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”烦,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化狸,产业转型升级势在必行萝,迫切需要加快新旧动能转换翻,培育面向产业中高端的竞争新优势哆施痉。经济发展规律茂咎碴、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明唱,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵入尾腿,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力捍土。   品牌建设推动供需结构升级少邻榔。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新继杭,重点任务是提升供给体系质量先,提高供给结构对需求结构的适应性佳速。品牌是连接供给与需求的纽带玛炼,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置佩萍,引导需求侧消费升级细,提高供需两侧对接的效率鲍聘完。   品牌建设促进实体经济振兴隋逃疵。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心旧侮,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力府。企业投入资源阶灌,通过设计开发让午、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值槽磷人,包括物质价值和精神价值宿馅。但是举扛藐,这个价值需要在市场交换中转化为货币埔皋,才能完成“惊险的跳跃”韧,成为企业的收益扩芬。能不能跳得高眯观、跳得远脸炕,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知嘿壳。品牌是价值和信誉的载体逻,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力踌购癌。      二枫纲、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述畏,科学地阐明了创新橡法、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系囱。从品牌建设的角度看戚,品牌需要“中国创造”募,没有创新僵,品牌就没有差异化的魅力琉裸。品牌需要“中国质量”烽佩,没有高质量搔凛驳,品牌就丧失了价值的基础轰。 近年来怠,面对国内外严峻复杂的经济形势荡,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央嫡嫂、国务院重大决策部署计,认真研究我国工业发展的阶段和特点帛,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路棺。   把握规律渡侩寥,找准抓手环。要坚持质量品牌工作整体推进暑茸花,引导企业在设计开发哎墨撇、生产制造和营销服务的全过程建立全员樊趟绘、全方位的质量管理体系华、诚信体系和品牌培育管理体系葛蜂,以培育有竞争力的品牌为标志乓,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念羔礁。   积极履职肩,统筹部署蕾。2011年畴,工业和信息化部会同发展改革委搏乔、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》揉啃,进一步推进品牌建设棱慨。2015年乏秸搔,推动出台了《中国制造2025》捞,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一赖厘。去年塘,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动婆娄萄,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划东降炬,部署了全产业链质量品牌协同行动涛、优势和战略产业质量品牌护航行动砰擎、中国品牌“走出去”等一系列重大行动吮貉删。   持之以恒等硷孰,扎实推进夏连软。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设价。   经过多年的不懈努力铆颊涪,我国品牌建设工作进展顺利丰,取得了初步成效录饱。目前讳爱品,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点楞,涌现出251家示范企业俏。根据对示范企业的调查氮,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%疵浦妻,工业增加值率从21.8%提高到26.2%竞芍愁,企业经营的质量和效益得到明显改善阜碑笨。同时畔迫,重点消费品的定制化逢低楔、中高端产品供给比重显著提升前,定制化服装消费增速超过30%何刮,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致鹿隋。      三凸、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务颊,需要社会各界齐抓共管夯,合力推进妨蠕继。下一步合,工业和信息化部将发挥行业优势蹋裴,深化推进品牌建设嫉醒逗,加强与有关部门密切合作喊摆,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境歌势,努力开创工业品牌建设的新局面炒熟。   坚持企业主体款线,增强品牌培育能力铆。 引导企业增强质量品牌意识闺蛋庐,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理覆娘。坚持试点先行材、示范引领兼膜,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设羌,促进企业品牌与区域品牌互动发展餐。加快制定品牌管理体系标准汰懊,组织贯标推广朔忌。加强质量品牌宣传衰宛,弘扬精益求精的工匠精神溯,扩大自主品牌社会影响师,激发企业培育品牌的内生动力本。   落实质量为先酒,加大支持引导力度保撩忻。 贯彻实施《中国制造2025》发际,落实质量为先的基本方针痕蝗,加快推进质量品牌提升行动杉。发挥制造业创新中心建设泞喊如、智能制造单悼、工业强基等重大工程的支持作用背集,引导企业加快工业化与信息化深度融合警,运用“互联网+”床随欣、大数据等新一代信息技术鞘,把握智能制造跨淖、绿色制造怖纲肋、柔性制造等产业和技术发展方向抬,加快培育自主品牌柬。   鼓励创新设计吴晦喜,丰富品牌差异化定位鲤不。 完善制造业创新体系恫,加强关键核心技术研发盛,推进企业技术中心建设门蔷桨。在重点领域推广应用以绿色窟、智能拜、协同为特征的先进设计技术拖。建设具有世界影响力的创新设计集群刮馁得,培育一批专业化的工业设计企业联澄钉,鼓励代工企业建立研究设计中心怯茄,加快培育自主品牌醛叔屁。   实施重点行动篇习处,促进关键领域发展吗。 落实消费品“三品”专项行动掳绍,支持消费品工业向智能荆链、绿色笑、柔性和高效制造发展毕搏堂。增加中高端消费品供给费媳,促进产品向高性价比优势转变定醋搅。大力发展智能敞、健康消费品狙磨,支持发展民族特色消费品侮动轮。实施优势和战略产业质量品牌护航行动嘛,加强产业市场研究和需求预测颇,科学规划产业布局概拭、供给定位和品种结构伙。 实施中国品牌“走出去”行动境藤弗,贯彻落实国家“一带一路”战略任翁,推进国际品牌共建共享兄。   完善公共服务荚,支持质量品牌进步剔淋妒。 建设质量品牌专业化服务平台郡全缸,依托中小企业服务体系鹤瑞,提升服务平台的质量品牌服务能力相股。构建质量品牌信息共享平台搽,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估好挖韦。完善知识与人才开放共享平台世,依托企业经营管理人才素质提升蝎、专业技术人员知识更新等工程旱,培养品牌领域管理人员和专业技术人员秆。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台抱鹊惯,促进科技创新熊迷汕、成果转化和推广应用闯亨护。   加强技术保障纺舅,夯实质量品牌基础竞。 完善产业标准姑肩、产业计量揽、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设凉。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关蛾,推动质量升级蝗狙蟹。引导企业增强研发创新和系统集成能力冯兑,创新制造方式和服务业态溅,发展定制化生产欠土,满足个性化需求雇凹。鼓励企业发展现代销售体系蘑,在品牌传播淘、顾客体验和销售模式等方面创新发展盎。   设立“中国品牌日”份,大力宣传知名自主品牌 窗彻悄,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新钾矮芦、质量精良枢玖痹、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值墩。品牌建设是长期而艰巨的任务讳,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”蘑舶,以新理念引领新发展配认,持之以恒地不懈努力铜按,共同推进中国品牌迈入新时代参女蓟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骸:李芳" "   5月5日畔昧环,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开椽腻戎,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人徘贤视、董事长李斌就中国汽车升级之道呜税、互联网企业造车抄啡、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论晶涛。    近两年互联网造车企业纷纷入局显廷,被称为“新造车运动”卵拴级。徐和谊开玩笑说喷徘,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心菩顷搽。”他说镰珐瘸:“我从传统汽车的角度看心卡马,就是不服!”徐和谊解释道肠缴泞,李斌做到的他也能做到韶诺,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇委棺。    徐和谊认为惯独,最难的不是做产品鞋世巾,而是做品牌磺,尤其是国有企业体制下做品牌输幢鹤。建立傲、培育一个品牌讼戈疆,没有很多年漫长的过程是培育不出来的覆。他举例说悄其,蔚来汽车在东方广场建体验店开,那叫“烧钱”烈扫,国有企业就不能这样“烧钱”干帕。但品牌打造的初级阶段认轮,该烧的钱还是必须烧的查。这就引申出国内传统汽车行业丸娇坦,必须加快加大国企的改革步伐捆蠢粟,从发展角度伪、竞争角度脆,必须改革席哆陌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务落,希望未来产品不光是一个出行工具帕,而是一个用车的体验平台冻孙掏。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口断,而是看到与用户交流的新机会汰。从互联网尺趟、移动互联网壤罗吓、移动社交发展趋势看斜歼偿,与用户关系会让汽车发生深度变化矢嗣,体验会变得更加重要快很胯。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业渭寒复,新车企应该走什么样的路陇寇,徐和谊认为跑酸隘,条条大路通罗马铰,但是路和路是有区别的勾祭。他认为全世界只有中国能做到一件事不隆:传统车企和新生力量深入融合沃、发挥各自优势等锨,结合起来奋,这条路可能全球谁也做不到蔬。中国很可能缩短从大到强的汽车路线瀑叙。徐和谊透露鼓努:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作持膝,很可能这轮竞争松现,十三五末板,再过2至3年沦始,肯定会出一个比较好的结果矢瑰呵。”    李斌也认为嘘,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大盖盆,这跟传统燃油车情况不太一样潞逗。他干脆表示甜乐譬,国外品牌在中国是没戏的敢衫簧,因为智能汽车需要本地化的数据巍攀湘,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快波眠。蔚来汽车在三电侣、智能电动烤晾比、包括制造方面都跟其他企业合作暇浓凉。李斌强调丁:“我们是很尊重制造这件事的专业性伶。”谈到合作牧兴,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作虚:“我们的南京工厂投入十几个亿洁,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作羞幢,不是简单的代工复七沽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玩:李芳" "   据雅虎网站报道狸鹃篱,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示蜗残褪,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现技,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务锚盒帛。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称掂窜隆:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域妥侈歇,那么它将会伤害我们的汽车保险业务籍佬涧。”    他指出缓骄娶:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现锯。尽管我认为这可能还有很长的路要走吓,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况地。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为驾市,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍盯,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险却僻。    当前坏,特斯拉逗、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术犊。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中楞刨千,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密巨旗,并将其带到了Uber冕槽。    去年倾赏,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中冻,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑耍。特斯拉CEO马斯克表示勤颧,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”借褥碑。    马斯克认为性朵:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见逼拼。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故白,要远多于因人为失误导致的事故骨,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道颊叫,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素材。    他表示椽世:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全吵赐,那将是一件非巢噶继疲好的事情必眯镜。但对于汽车保险公司来说丧肋杯,这不是件好事伞斥。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后勺地,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称辉抖途:“我觉得这种影响很明显僧十搽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剧誊慕:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告琼衫镁,以一个参与者的身份和一个观察者的角度咯庆前,全面痛、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题裴秘粒,阐明了个人观点碌妹范,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的解、客观的看法特们膜。    报告摘要殊:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期跑握、导入期雷慑、快速发展期与成熟期四个阶段俯。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段甘锯。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化倍,很值得我们借鉴离氮骑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败面锻。如果不加重视度图,终会酝成大祸捣。    *韩国的电池产业嘎氖,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战结策,我们必须面对这个挑战集玖。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作粪盲,它会带动未来汽车消费新的革命别。    *任何事物都有两面性栓儡,政策也是这样锌厕。补贴强度不足轰派,难以起到激励效果栋秒烽,补贴强度大了谐讼,难免产生对技术发展的不良影响氛,也包括少数人铤而走险骗取补贴刃砍牌。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一聪恭、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展那活楞,从国家科技项目立项至今已经接近20年示,可以说产业发展已处于世界前列暗赶脑。2016年辩,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车斜,累计销售95.5万辆俗诡古,取得了令世人瞩目的成绩绵。有些专家认为悄,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段讥,我的看法不是这样擎。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期池、导入期怠、快速发展期与成熟期四个阶段篙扁喜。导入期也称培育期失孩,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段豪隘。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值锚纫铆,当时就有舆论认为泄叭稠,我国新能源汽车驶入快速道魔,进入了快速发展期遁察。然而到了2016年便回落下来粹钎。现在分析起来梗,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联磊,造成了数据中存在一定的水分械乓。随着国家对骗补行为的查处鳞剑,今年的数据逐渐回归正常律念。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势冗,有可能会得到一些错误的判断藏,导致过于乐观的结论呻锋。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期培牧,除了观察数据的趋势外凶层,更重要的是看产业发展的推动力邪,是国家政策为主还是市场为主落本虎。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持计憋莫,补贴政策还不能取消灌,基础设施还很不完善沙,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平漂粕挞,产业链还不够强壮与完善漆家,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高腐四。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨息皆,工作量很大雇密,切不可放松努力位童,让已经启动起来的产业发展放缓下来炊刊。    依目前的政策设计堆漆搭,我国将于2021年取消补贴艇,代之以环境吵、能源为因素的常态鼓励政策挖五。也就是把2021年设为一个转折点撅奥疤,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡抒垮。期望实现年销售量达到二颗霉、三百万辆以上窜柒,能够占到汽车总销售量5%到10%寸。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段抱铆檬。    二标、如何看待新能源汽车的碳排放薪?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策署奠面。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题杭茎怂。我认为许多人有这样的疑问是正常的扭朽,因为至今还没有一个权威的科学数据瓤叫,来告知公众电动汽车的排放是多少设?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法沤。    电动汽车行驶过程是零排放柏,这点没有疑问猜。但发电过程是有排放的喷,不但有二氧化碳排放愁甜豪,还有导致PM2.5的有害气体排放杀。所以简单说电动汽车是清洁的权,是不能令人信服的膝竟,需要拿出数据来观蒲破。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标啡梁危款的新闻报道拉逻纳,受到一些启发汲儒兰。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数顺,即“碳排放因子”咎。根据新加坡的实际情况通烦哭,标明每消耗1度电赊挺,就要造成500克的二氧化碳排放惟,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升剿衅艾,即每消耗1升燃油参,就要产生3000克二氧化碳排放狠。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放罐。由于特斯拉的车重嫡,耗电量高创抒逼,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值衅,尤其是在夏天开空调的情况下壳扇啦,百公里电耗有可能到40度瓦埂,因此被凡埽款内拎。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化拴缓,很值得我们借鉴棋博。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究党缝,据我了解定性的结论比较一致栖,定量的结果存在不小差异钦,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关托。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别岗斤,其清洁技术水平也有很大差异肩抖釜。我们可以请国内具有客观地位的研究机构誓酵,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估觅竞殴,发布我国的“排放因子”权威数据订剔非,并定期予以更新充搽。可以给出全国的平均值与各地区的平均值浑。    比较我国和新加坡的发电情况似位,新加坡百分之百都是石化能源发电够槐,而我国的发电能源结构里率,石化能源约占70%川蚊编,可再生能源等非石化能源约占30%粹列钦。全国平均来说诧逢爱,比新加坡的碳排放因子数值要小一点牢得。而且按照现在国家电网的规划来看乃,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例芬捶胆,我们发电的能源结构会越来越清洁响碑,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大饰须。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”妨探,来估算一下电动汽车的碳排放哆伶磋。例如一辆百公里耗20度电的乘用车帕,可以算出其碳排放为100克/公里寸百汗,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车巴滑桅,也可以相应算出其碳排放为300克/公里矾氢。可以看出一般情况下库推肌,电动汽车的碳排放明显低于燃油车币。但是如果电动汽车过重荡,电耗很高辑毯镰,就不能算是低碳产品仆澜锤,甚至不如先进的混合动力汽车猴袭。碳排放固然与PM2.5没有直接关系胚慧,但是我们可以认为琳瓤雌,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下澈归焚,耗电越多歉荡,造成的PM2.5有害气体也越多艇。因此岸,从治理大气环境考虑割不蓝,我们的政策应该鼓励低电耗产品殿,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向警冈。    三刨杰、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展肠双?    这个答案是肯定的牛蚂贝。我做过一个简单的计算痛杜,即使到2030年菠视,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候静,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右完朗。由于大部分电动汽车会在夜间充电两谢匈,可以利用电网的低谷电时段来充电迹趁。目前我得知的峰谷差是20%到30%光纳,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段褐和力,不但不会给电网增加负荷品捐,反而可以帮助电网储电冻馅歧。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式卉板燃,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里隙,在白天电价较高时段将电售回电网降罗烷。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统怪,这个系统包括了屋顶的光伏发电篓荒、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈狄诺写。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电豹耍饥,采用分时段电价恒。当然耻识柬,对于需要白天时段充电的一些领域髓歌赤,如快充公交桓、出租车与物流车等豁,仍然需要增加局部地区的电力供应能力班筏扣。    四碴煌稳、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败伤。现在出现的火灾问题比较多赏纪喝,所幸还没有造成集体伤亡曝斧,但是已经给我们发出严重警告卵摊沙,如果不加重视祭尘监,终会酝成大祸税媒县。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位苟莆。    电动汽车的安全要以预防为主难尸,要从产品的设计做起赂孪,然后是生产过程的严格控制夺蒜,不能将未经严格考核的产品投入销售痉翘啦。电池的比能量越高多烯间,发生火灾时的危险性越大氯酪,因此要求有更高的安全性技术踌蕊铂,试验考核应该更加严格池。尤其善沁酵,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎峡些,因为客车上乘客数量多川,一旦出现火灾逃生难度大惨台念。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准猛埠,为满足新的标准增加成本是必要的典惟几。对于纯电动客车锨峨,我倾向于采用较低能量密度的快充电池姑铃嗓,既安全又经济祭。    说一下安全监控网络撕修拆。我认为重在实效殴分。我在几个火灾事例中了解到耍,火灾发生前其监控网已显示警告信息忿,但未引起关注与采取措施饥犯耻,说明安全责任不清伐,监控网站流于形式朗夹,主要是供参观用段。    五集卑、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题陌,大家都知道赐,韩国的电池产业惶,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战粱,我们必须面对这个挑战杀。目前有一些原因斤封喜,使得韩国电池进入中国市场有一些困难冲,也给了国内电池领域一点时间奢祈轿。但是拓,如果我们自己不努力填儡,最终经不起国际电池产业的冲击办,我们将会面临严峻的问题渐。    我国动力电池产业发展很快从城,一批创新意识强的企业正在快速成长报猩芯,为我国新能源汽车发展提供了重要支持遂乾导。但是总体来说鞘氮,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况荡鞭,产品的质量水平不高撤坊微,投资过于分散碌层狄,到处建设低水平的小规模电池工厂氏孟拍,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足片昆备,缺乏战略眼光侵。这些问题需要引起我们重视与思考露耍。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败忌韧长,没有一个强大的中国动力电池产业锚岭堵,就不可能有强大的中国新能源汽车产业竞钞,实现汽车强国的梦想又是一句空话趁丢烷。    化学电池是一个非常老的传统产品每泛,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情趣膳。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度收,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金仓驹,形成了动力电池百花齐放的创新局面售顺。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰誊,还说不清楚哪项技术可以稳定下来镀饺拜。因此驰膏,谁能够掌握创新的主动权峭孤,谁就有可能掌握未来电池的命运申湾。电池的技术创新要有整个国家的总体布局澎,但是企业是实现创新的主体富红。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业习,能够挑起这个历史重任挪,把更多的注意力放在创新技术上面妇。    去年参观宁德时代电池工厂时泛忙,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图息辛,给我留下深刻印象饲佰。图的中央标明安全性始终是核心怂拐褂,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度撂复、功率密度才墙、寿命与成本考仇嘉。在实现高能量密度的同时呢顶谴,要实现快充性能级哇轰,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念纶钾努,向1万次20年迈进刻,彻底解除人们对电池可靠性褥、耐久性的不信任崇,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下春镜,最终实现电动汽车综合成本低于传统车硷呕,结束燃油车的历史赣。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标硕腹,成为中国动力电池的创新巨人惫。    我对我国电池产品质量做过一些调研锣窟继,认为泉,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平钢疏度。就电池单体成品质量控制方式险帅,目前还有采用筛选的落后方法隧,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上粒封搽。这表明拭,产品的质量水平低劣绅凡播,即使交货的产品数据是在合同范围内吾巩,这些产品在使用中性能很快就会变差挫眷摆,寿命很短荚脊去。    目前猫悔,还有一种比较普遍采用的“分选”方法洪,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差镁嚎,但这也并未在本质上提高一致性墙舰。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性恭,不需要分殉叟薄,标明这些产品内在质量是优良的捅桂。用汽车工业对零部件的质量要求就是亲材,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”寸们钱。恐怕多数企业都达不到闷峰咎,就这一点而言瘫恰,我们与日韩企业就有明显差距皑。    面对严峻的国际竞争溜杆,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟痴录褪。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙欣侥,再吃不掌握核心零部件技术的苦剐苇矛。我们看到国外整车厂来到中国时卧,都要把自己的供应链带进来笨变奠。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链屁?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任度寇始。我建议政府豪添矫、协会稻、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程诬寄惠。    六鞋岸侍、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作毖狄。它会带动未来汽车消费新的革命黑嚎,有助于解决城市的拥堵庭孺钮、停车难角鞠纽、环境污染等问题遂粗些。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率茅亢蔚,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果茧寺溜,是未来汽车应用一个非撑撸好的发展方向态蠢拣。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适餐。    由于共享租车提高了车辆利用率冷圭,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊锌矢椤,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显痢密。又因为主要用于短途使用疙泡,大大降低对续驶里程的需求惯。从社会效益考虑班菏彪,减少了空驶行程筐溜前,意味着减少能耗与排放逗漓滥,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间扒,缓解停车难的问题暑绰浑。    现在泞钙僧,很多城市都在做分时租赁届脐缉,但有的并不是典型的分时租赁习。A点借涪、A点还夏,规模小的例子不少叙厂冠。例如有的大学有几十台车在那里隘,学生租了这个车出去办事儿痊,回来时归还校园原处钡媚腊。这种模式也是一种共享新箍免,但不是典型的分时租赁伺。只有实现A点借X点还台汐绵、并具有一定规模枷四盘、使用起来非常方便览白边,才可以算是真正意义上的分时租赁丛憾慷。    除此之外倾底,分时租赁还有一个评价指标官,就是车辆的运行率事拾冈,即车辆有多少时间在外面跑物、跑的时间和停的时间的比例插即。我考察过芜湖市易开租车恼捐菊,我认为是很典型的分时租赁抒。从数量上看撬涡豌,芜湖已经有两三百个站点搓耸偶,三四千台车痉,具备一定的规模;从模式上看蜗邻,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借缺敖、X点还崩粹鞋。从车辆运行率来看矛,芜湖做到了80%改。    此外衫临需,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用畴,规模也达到2000多辆挤蚀。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池裙孪,很有创新特色底,也有一定规模层。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据啡芦,认为大约需要1辆/1000人口情,或5辆/平方公里的密度颇姆熊,才能够保证顾客较满意的租车成功率翁茸。知豆的共享租车在意大利很受欢迎柒换忻,其租金仅是普通出租车的1/3秦畦,估计对停车场需求仅为私人车的1/8疟蔑涩。    作为共享租车的车型寐探,以高可靠性希酪拼、低成本氏蹄,微型车更为适宜涝。共享租车要应用车联网技术恕磷,建立完善的方便于客户的使用体系缎牟璃,实现手机注册崇、约车从奖插、开车文秤、交车避、付费以及安全监控等光。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持绣剿。我认为惟亢,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来辩份看。为了方便客户聊渺境,建立全国统一的注册收费系统十分必要埔附。    七硼飞踢、补贴退坡后耸想赌,新能源汽车是否还能发展肯?    从今年开始驰幌窍,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡舵碉。现在行业里有一些不同的声音读帕,认为新能源汽车本身就是错误的事情吝,它的发展依赖于补贴臣,补贴拿掉以后锹啥,新能源汽车产业就会死掉艾槽淌。我不赞成这样的消极看法翱。    首先在电动汽车本身的技术上畦陋绰,我们要有信心秘。随着电池能量密度的提高拍陇局,到2020年塘玛,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上门,规模化生产使电池的成本大幅度下降摹堡灿。从这几年市场反映看彩,很多消费者开始喜欢电动车了枢田,他们觉得电动车很安静现、很干净凸,如果自己家有充电桩墓丝勺,使用起来很方便骄。目前集耻灵,面对全国大面积的雾霾形势快擅,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策哪,促进了电动汽车销售量的持续增长膘激仇,在不久的将来美,电动汽车将大量取代燃油汽车潜萍悸。    我国在新能源汽车产业取得的进展尖,很大程度归功于国家的鼓励政策醚。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的弯病,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用陀局。但任何事物都有两面性勤,政策也是这样绷傅。补贴强度不足敌砰,难以起到激励效果戈蹦廓,补贴强度大了势伴耻,难免产生对技术发展的不良影响卡圣坦,也包括少数人铤而走险骗取补贴俏。这些就是事物的复杂性钉,不足为奇皆。因为产生一些问题憋,就否定补贴政策是很不客观的废怒。正确的做法是适时适度调整政策黔,逐步实现退坡炯,制定与能源浑、环保因素相关的长期鼓励政策扫虑乐,进一步完善推广工作的其他政策环境豆心,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去潘莽迁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窝:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言鹤倒,销量突飞猛进锈希,不仅在中国市场实现了大反转涡,以每年超过30%的增长率吕,连续三年高速增长肃队变,实现反超床饱兰,在全球市场上来看隙夸铝,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位福山信。设计之变习,影响如此之深夺瑞咕。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸怒互,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚冻帆串,都是如此罐。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌绷曝,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期眷傲。此消彼长届挖贡,本来也是市场常态枯取旅,从长期来看谁都有独领风骚的那几年鼓。一代产品往往决定了未来四五年间的表现炮。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略亭谱,而奔驰则用了进击的改变怕都泰。这导致了市场格局的变化蚂痉武。但在今年开始纲,奥迪要采用一种大胆的改变横粕。   在北京车展上髓恳烩,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生具蔡烤。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司窃,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品彩。在采访中慕,马克·莱施特先生表示狮秸羞,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么腿。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略媳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是潞,以奥迪品牌本身的三大支柱培袖,即“运动性”嚏驼、“卓越质量”人溺取、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石楔兑,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现帅扫。另外钳畴谴,马克·莱施特表示萎测菇,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别暴棱电,以保持“个性化以及彼此之间的区别”俊剁笑。   未来狭,奥迪不论A贺、Q撩赫、R系列七面掠,还是电动系列拎,每一个车型系列都有他们独特的个性射酞。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品雾侥驮,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国曹。而且汰,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格烤,在马克·莱施特看来瞥,除了外观狮溶,在内饰的设计上饭疽刹,奥迪前进的步伐还会更大恨。   比如新一代A8费假腐,大家会看到一个全新的控制理念旧,车里面可能都不会再有任何的物理按键了某歉呕,全部操控都是基于触摸屏纳冲穿。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中鹃,这将是一个具有革命性的设计檬。”马克·莱施特表示皮殊科。   【访谈】   媒体美:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里干公?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么深乓煞?   莱施特摹都:中国市场当然是我们最重要的市场之一毁寇。比如马上要推出的新款奥迪A8篮瓦,我们认为80%的A8都会销往中国阂犯富。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上栖髓。比如缕,从车的前脸上就有非常明显的体现讥嗣迁,这个框架会做的非常突出抢,也会大量的运用到合金材料靖挡谷。A8的设计充分突显地位感和身份感现闺。因为我们知道中国的用户菲涛匹,或者说中国A8的用户群是非晨夥眩看重自己的地位感和身份感磐,我们对A8的设计充满信心拢兔疚。   Q2是我们量产车的一个预告罗榷呜。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性胎劣貉。我们想把奥迪的A系列狄、Q系列世熊纳,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达肃。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型蚂嫉陷。比如闷,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计娇圭脚,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计平抄负,从而更多的彰显每个车型的特点蜜。   媒体拓鞍:A3未来会有怎样的改变檀,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变颧尝?   莱施特椒:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望并,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型崇。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的浦苇络,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力吃痹侧、表达力绕渤赊。   媒体眠:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升冬酮患?未来设计会有哪些改变橙裙茹?   莱施特烤挡:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱能恼,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性陌沁,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别雷。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的蒲,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性禽梳。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解苫庞讹。此外帘道灸,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性匡。   值得一提的是完地徘,quattro设计也是奥迪独一无二的优势边诚梁,完美诠释了驱动理念殴蔬。接下来所有车型都会体现出quattro的设计傅沛。刚才我说的是外观的设计亥联,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大遁懊。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的烷夕虫。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念低,车里面可能都不会再有任何的物理按键了勘,而全部操控都是基于触摸屏吞疲童。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中畏式,这将是一个具有革命性的设计察。   媒体念:面对未来的城市交通更加智能化估、互联化擎怖、自动化的趋势形墒握,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助脸?   莱施特先生奢阀柯:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段滤,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段课坚陵。实际上僳爆,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程屯肚。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观忱,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做宝。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发刷双幌,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶犬蜂楷,还是更多使用自动驾驶邦渺闹,所以我们设计的基点是用户体验能。   设计开始阶段将先做内部设计窟,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后算荒宝,再去考虑外观应该是怎么去搭配骇。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革浪偿迟,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程矗瞄纳。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的搬,因为我们真的会目睹腊,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革吹。   媒体棠刮虽:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗糯?   莱施特砂锭:我们从下一代的奥迪A8开始硷,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言柬。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念细步腿。我们要做的是持续的上爸铂、不断的推进设计语言的发展痰酱隙,每一代的新车型都要再往前走一大步健规奖。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了擒虎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔚商化:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业魄禄,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时敲缉,业界开始重新打量双方的合作拨捌塘。   如所有行业对热点的追逐一样蔷溺,在过去两年中舌妨酣,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势边。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响奈。4月6日酪秦,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系箔,携手研发并应用车载人工智能技术梳。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议拨罐开,双方将成立一家全新的合资企业妻罐,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份竟埃。在此次合作中眉,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元赊,用于双方在汽车领域业务的开展绷宿版,为出门问问未来的发展提供支持概容对。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业受翠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域勾挎孪,而合资公司背后绅,大众从技术研发到产品输出的全链条介入社,意味着除了汽车制造商酬宪,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份吵。   “1.8亿美元只是一个开始喉潜疏。选择跟出门问问合作素急,是大众集团移动出行战略的一部分涣。”苏伟铭称恕,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈豆纬歉,为达成这一目标丹缆毒,已经规划了三大板块苹窍,共计十二鳖微地、三个项目桂。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进哗颧,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权肛经杉。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红妹发晒,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别钦、语义理解技术诚,面向移动搜索领域的智能手机应用另,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务究安。迄今为止铅,出门问问已经拥有自主研发的语音识别撕、语义分析刮盘、垂直搜索等核心技术并槽畏。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景亮垒咆,来打造下一代的人机交互方式岭。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)锰。   “选择出门问问舜,是各方面考量的结果逝撤肪。如果大家了解的话马断,其实Google也是出门问问的重要投资企业线季顺,所以我们与Google也进行了谈判”拴。苏伟铭称洽,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准喉。   2015年6月郎谁,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月答河订,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月簇卿始,出门问问被Google投资伙。截至目前羚尽熬,出门问问共计6轮融资差。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发芭朵暴。   “此次申,我们对出门问问进行投资莆,不仅仅是出于财务层面的考量谦,也是一次具有战略意义的投资遍舞。通过本次战略投资钱,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术嫡。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样桂表,只是单纯的投资或技术合作惜壕,苏伟铭回应称俄码饭,“想强调的是海,我不主张相互供应的关系杜盼,一定要拥有属于自己的核心技术先撼钮。”   “移动出行领域的合作领限,如果是提供车辆扔办,那只是纯粹的商业化的供应需求骨。与出门问问的合作捻,我们是要进入合作的管理层鹃,在共同建立的合资公司中菜头谩,双方都有委派监管团队”额锈白。   苏伟铭介绍尾徒搜,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持违宋棚,但更重要的是在人工智能领域的研发洼藩。“如果你与人工智能进行沟通弊热从,沟通得越多返番酶,它就越了解你浮熬,人工智能研发的目标是迎合客户悸刷,而不是需要客户自己调整来配合缝痉,所以岸畅,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”凤。   他坦言亩,在人工智能的项目开展上吩矩,有好几种做法挥歼,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”埔,但这不一定能成功阿,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化耗。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象赂千对。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术腻,且能够很快地将技术实现应用谱港。”苏伟铭称裸,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家惮成,来帮忙推进其未来的发展篓火。从这方面的合作来看感绵,双方非常契合腾戳。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的贡唐车。硬件是大众的强项板摄,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力稿溯甜。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理峡,而是应该让其独立运营蘑句。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合卫。”苏伟铭称岁风,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化盒蒋妊。   据介绍勉奈醇,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业两抚。基于出门问问领先的语音识别珊贬单、自然语言处理岔程、垂直搜索和主动式搜索技术谅挫脊,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位淡,该合资企业将进一步探索辫姐聪,为未来的智能移动出行提供解决方案烧。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里床痕那,人工智能并不是只包括这一部分废缸,其实册,在这一生态圈中有各种形式的人工智能桶铰,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起焦拍疽。”在外界看来只是一起简单的跨界合作痪较,但在苏伟铭看来洁凡襄,这是一个重要的开始让母驳。   “下一个工业革命的前夜”赁鸵念,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断博咯卡,为此捕漂,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略姥。在2016年的广州车展期间捅胎,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想愤苛。据大众汽车集团(中国)首席营销官癸极、集团销售和市场负责人胡波介绍卫,第一个板块是车内(in the car)的互联功能慷,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立荡俏席,包括智能停车兔江、智能充电等棱。第三就是交通形式的智能化管理涩睬艇。即打通不同的交通形式匹笨,提供一个智能化管理肥,最后让出行者能够享受顺畅翱翘、无缝衔接的各种交通形式带来的便利馈寺。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团克,坚持强调车企在这一领域中的主体作用刑。“我们相信形铣,车企能在这一领域扮演重要的角色膳确涂。”胡波称犯。   不可忽视的是芯,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换品得免,而大众正在尝试成为这场变革的先行者毫剐。   “要建立一个生态圈露息,必须要有多个方面的项目支撑挤贫甘。在落实该战略的过程中饱笔,我们便开始思考砰纹,如何构架这些项目顽闪,未来三年我们是要围绕这十二娶横、三个项目开展工作的料。”苏伟铭称厂愧,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌舜荡,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术棠碑黔,以便及时供应盲,满足未来车辆发展需求烦秽。”   据了解赏扭,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品构。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜粳墨。通过语音输入稿,该后视镜可以提供导航簿、信息点(POI)搜索焦颂凯、即时通讯布下、车载声控信息娱乐系统等功能宫耗。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验空趟。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品斗。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror玲浩掣。通过语音输入肚面农,该后视镜可以提供导航吹仑惹、信息点(POI)搜索菇捆、即时通讯哦吕氮、车载声控信息娱乐系统等功能碌汲。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力休,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度瞎靡吝。   苏伟铭透露量,最快从2017年下半年开始聪嫡铅,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜荤射,在一些国产车型上也将采用该技术衬。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统俊。但是济,有了大众汽车集团的参与毒,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”想榔。   经济观察报七柿:在中国的十二三个移动出行项目上缉砂,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利季?   苏伟铭纷:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权峨罕。2016年中旬币街羌,我们便与集团总部沟通过芹袭鼓,我们认为在移动出行领域冷,中国是领先于其他市场的显判。所以图橡脸,当时我们就决定在欧洲以德国为基锤,建立MOIA移动出行服务公司旅佃。之后胖纶案,在中国辨,我们期望成立一家服务于移动出行的公司啥愤,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目分冲墓。   所以溶搭结,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域哥,欧洲和中国炒泡衔。其中中国的业务包括三大板块撂票瞄,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目努戚。我们在这一领域是领先的护,这之后贾摹炔,我们还会有更多合作按颈。   经济观察报史错:在大众规划的十二三个项目盾细,大众与滴滴出行桓惺、首汽等公司的战略合作是什么模式赂?   苏伟铭汞淬渐:大众跟滴滴昧嘿、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中撂。其实梅叉,与滴滴出行的合作富,目前还在进行详细商议槐煎炉。但需要强调的是齿瑟,我们的合作投资并不是融资的概念幻擦篓,我们的合作是战略性的泼驰我。   经常有人说大众汽车集团起步晚思刹督,但我看不出其他厂家做得有多快斡超。   移动出行的合作教蔽,如果是提供车辆缅联扦,那只是纯粹的商业化的供应需求论莱。与出门问问的合作那财播,我们是要进入合作的管理层归垦聘,在共同建立的合资公司芭碉半,双方都有委派监管团队额。   经济观察报部癌狭:您提到的十二蔑、三个项目都是什么商业模式摧羔?是否都会以合资企业的形式出现醒核巨?   苏伟铭面剃额:并不是全部都是合资企业形式的项目烈萄杜。我讲的三大板块中价,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施烩创。我们选择成立合资公司是因为沉,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值裸纷。那么如果不通过硬件涵嫌,技术应该怎么落地呢下?通过建立合资企业墙男,我们可以为不同品牌设计不同的技术程掳效,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务冲,包括集团以外的其他品牌刻,我们并不排除这样的合作促。因为生态圈本身就有一个共享的概念宫。随着数据的增加念罗,共享的概念会更加广泛矮攀,生态圈成功的可能性也会越大按驮脖。所以与传统的工作方式相比东汐茧,变化是非常大的潮持。   经济观察报户吓闻:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作秽辛婆?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出镭缓?   苏伟铭岭协:我认为技术和战略两者兼有斑。要建立移动出行生态圈的目标杉粗,就必须把其中的布局规划清楚洪蝗,只是研发出几个APP鸽奴,并不是真正意义上的合作或合作的全部贿额廓。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么媚申?同时兽揣,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用唬竟峨,也会要向外输出奔尘搜。   经济观察报颈:生态圈成为汽车业新的布局单位文郝赎,选择共建生态圈的合作伙伴时崔祥,有什么标准誊?   苏伟铭碳:以前我们称之为垂直平行的价值链恫,现在我们常提的生态圈与此有直接关联垫。在考虑发展这些技术的时候锯开请,需要对合作伙伴进行全面理性的对比杀。   举个例子福妨,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候桅遁敖,我们会考量其语音识别技术有多强奋?然后再开始讨论中间的差别在哪驳桅冕。找到不同品牌之间的差异性非常重要膝富奠。从战略角度奇许,大众汽车集团需要明确今后的定位淌悲缸。   谈了这么多怂,其实有一个基本点兴肋屋,便是客户群体魂。作为主机厂宋隶,我们需要预见到7年以后车的样子寡拆趁。因为一般针对七年以后的下一代产品棉啃犀,我们现在就已经设计出来了锰芬。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜娩,未来会遇到非常大的改变雇。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同僧,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的喷,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品刨凡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佬:李芳" "   4月20日歧途骏,上海车展开幕的第二天毫兰,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台仑户橡,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答儡懦。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟丝菜,原因并非明星惯用的“堵在了路上”炉,其实潘悔逛,魏建军早已来到现场鼎。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内衔捌微,魏建军至少接待了三批不同的访客筒赊怪,并亲自送每一批访客离开斥净毕。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时岗杯,虽然神采飞扬上,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显被定檄,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小撑。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比箔抢,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义贫嗓筛。一边是国内SUV领导品牌课,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代扮,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市截北,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”挪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军桔圭,这位始终带领企业走在行业前列的领导者铰图,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣鬼。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌碴剁,此次染,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上岛柿钱。   “WEY的目标是挑战外资品牌袍八瞎,终结外资品牌的暴利时代捍,重新定义‘豪华价值’谈澳,为顾客提供可以承担得起的豪华产品靛捷。VV7c/VV7s之后习,今年还将推出2~3款全新车型谜,将产品线延伸到新能源领域泡,合力冲击外资豪华SUV品牌奖绍奠。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者壬魄。”魏建军说短阜,“关于轻奢贾衫,首先这个词比较时髦拐,容易记住匪。另外化唾膛,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵盖楔。”魏建军表示素,长城不会做没有意义的豪华窖,“作为消费者可以感受到超值的体验畔餐晦,而企业也能得到相应效益孙雀,最关键的是得到了客户的认可屑费订,这才是有意义的‘豪华’泵劝。”   魏建军认为安全是最大的豪华辉冈贫。“乘员甸、行人牛琳、车辆”三维安全(3DP)设计理念景奸缅,参照国际标准鞍癌琉,主被动安全配置完全创新签沟缸,提供正常驾驶危、危险警告哥耍详、碰撞减缓胁嫂省,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护锚落。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)淑咐衰,译为“牧羊犬”黔,有守护主人生命及安全的意思腊莲。   此外班耍,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队膜,来自于欧美一流车企偏貉衡,有着丰富的造车经验和行业影响力盲尖空。匹配中国第一款7速变速器花,这是世界上最好的变速器之一忙。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地怯亮牌,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌烧矫素。除总部优秀的研发功能外购韭,长城在欧洲羞锻把、日本和北美也都建立了研发中心庭嚷。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”暴,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数颠蔡搜。其中借,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌粗鞋稼。对此擒,魏建军表示恕连:“媒体和消费者一直有这样的担心据克,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面浑搔。实际上固姆,在同尺寸或者是同动力下沮羌方,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价昧阜黔。但从消费者的角度来讲矮坑储,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的苹掇,消费者会非常清楚这些配置孪、性能惶搜啥、做工有什么样的差异吭剂。”魏建军表示裙杭牵,长城的目标是做品类品牌东,即目前在SUV的大框架下以价格为区分唤惟,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元矢,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间狡僧猾,所以消费者对二者的定位不会产生混淆葱午力。   而针对销量层面感,魏建军表示当龋:“从销量上看鞋需,WEY很难超越哈弗腻饱握,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的蛙睹,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市乘省,15万~20万元的空间虽然也很大纫敛,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论烩隘。”也许很多人会认为茅委搔,WEY卖不过哈弗铂,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务膳碎建,但实则不然桐纲纯。“WEY和哈弗我们都重视肝诧,长城用同等重要的宪短、足够的资源支持两个品牌谜罐。”魏建军说庐绩。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力陈诬侨,魏建军是如何评价的槽慕亢?“我认为我们的产品不管是性能殿季、做工加括羡、安全颧膊怪,还是油耗氢仓径、排放甘篇,都不输高端车汰。”魏建军依然对产品信心十足纪雹垒,但他也承认WEY面临一大问题电抬添,“现在问题是品牌价值携,因为WEY旗下产品刚上市敞花泊,品牌没有经过市场的验证睹,大家会对它不放心犯繁。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车辉。”   魏建军表示祭溺,自主品牌给消费者带来了很多价值茸。“有我们的参与观瓜,不断地进步婚、不断地在挑战外资猩该,已经迫使外资不断降价此,提升服务品质隆搞举。我们的目标是要挑战国际高端市晨9锊健,所以说我们借助中国这个很有价值的瑞洪惮、规模最大的市场来锻炼米,使我们能尽早挑战高端讣拆盘。”魏建军表示剔方蔽,消费者购买了WEY之后械,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值柬仕溪。他对媒体承诺教惨,WEY的产品一定是超值的呛淖,并且一定能给购买者带来惊喜衰锨。“WEY是一个挑战者闹千,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感歪传红。把我姓都赌上了停碧赐,不能失败岗,只能成功岁斗浮。”在采访的最后话乔,魏建军郑重地对记者说隶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编染:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日郝汀粉,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发权侣憨,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作题,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向微犊,为此凤凰汽车特意采访了有关领导凡粉深,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车啼,以及未来的发展牵挪。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生贤、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生丘圭、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人忙:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生核绕、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生房恫败、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士啸,以下是问答实录咖:   凤凰汽车 诡界:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何催?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的鲸猴邦?   俞经民 嫡府粗:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心刃垫哨,对于品牌的市场表现同样很有信心缝峭,就MG品牌今年同比去年的增长率而言牛蜕,我们有信心成为市场第一的品牌特拆扳。今年我们的销量目标乡迟,是从去年的8万到今年的20万么肃。纵观130年汽车工业发展史混华,汽车行业发展的基本规律而言谅敛呈,规模还是需要的喘荡,是品牌更好的发展的重要保障恋。   邵景峰 卜菲断:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分恕刻,荣威方面雀陈娘,我们所坚持的丧酒,是一种符合广泛审美的咆、优雅自信的设计风格染,在复杂的市场环境中弓,抵御诱惑庙驹腐、坚持自我吭疆,走一条人性化的设计道路合粳谁。而我们的MG名爵慨橙,有着近百年的历史底蕴与跑车文化胁怯撕,这是一个巨大的宝库泡勾届,值得我们的设计师尽情发掘嗣爸辰,其中之一镜,就是感性肯桃。   在MG品牌的设计风格中恼梦,我们可以看到很多情感爆棚纠、血脉偾张的元素与产品辱樊。未来的中国汽车市场必将飞速发展董,需求也将越发多元化惨,然而无论技术如何变迁悸凌抗,对于人性化去封、情感体验的诉求将贯穿始终勿狗巾。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想箱,我们也将在感性力设计理念的指导下船,推出更多让用户“血脉偾张”的作品技备挖。同时哀峨,强调个性也不代表小众妨伟,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求迸晒,为大众带来唤起强烈感动讽、让人心跳加速的优秀产品汝亥诚,这就是我们所追求的目标剖。   凤凰汽车 勃:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万难亢,其中年轻消费者占到了绝大多数冷绍闷,请问接下来探睹,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求淳冕漏?   俞经民 祭琉:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”董逛,更是“年轻的心”猎,从名爵ZS的订单来看仁耪,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体枷毛,更包含了年龄层更大柔、但心态上保持年轻的用户裤。从“年轻的心”角度而言稼苫,我们的消费群体就更加宽泛了揭,作为一个年轻化的品牌疵撇揉,MG名爵的诉求是“年轻动感蔽、专属空间檄蓝、纯粹乐趣”尽燃标,给“这一代的年轻人”造车腾荡。说到年轻人共同的特点何瞪室,是充满梦想相日商,对于梦想的追求更热烈一些坡诧哆,更想把心里美好的事情去实现察丢。这个梦想实现的过程是非常美好的苏牢,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求姬窖:为这一代年轻人教咸庐,不仅是岁数上的年轻人涸,更是心态上的年轻人捍汝痴,提供更好的选择骇羡,保证他的有更好的驾乘体验林胆。   年轻化的特点缔狈,是要颜值途、要体验的到位鹊僳吞、要可以分享班杀。二十一世纪中国的年轻人晦,在互联网的普及深度棠思娄、对于尖端智能的体验和想象力漠畴论,在全世界范围一定是靠前的年烩,就应该可以代表“国际范儿”败,也应该引领地球村的潮流剿扯浦。要满足这一代的年轻人惕咯功,MG名爵所带来的产品体验票,也应该要追求更极致秤那韧,带领大家去创造全新的潮流片。   凤凰汽车 谴: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”犊,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后睛巾该、80后别、90后的人群当中监豪悄?   林嘉瑜 颓喘显:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作汤。这款车感性的设计曲线苦儡逢,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归挂。不光是国内的经销商踏,本次上海车展蒙,MG名爵还邀请海外的经销商唤壕,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发讣,他们也都对这款车都做出了积极的评价碾,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀赶,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”啦、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟堆井哥,经历百年的沉淀始终带来心跳加速雄娩,让老百姓也能开上小跑车培砷,尤其对于国内的核心消费者来说篡,不论年龄几何抠怒敖,都要有为自己的梦想活一把的态度点。对于一个汽车品牌来说没,这是一件值得骄傲的事情馆毕。   邵景峰 钡下:其实在选择一种设计语言的时候闯,设计团队非常慎重匆钵闲,因为设计的变换频次不能过高磐,要抵御诱惑摹擎残、保持延续性才有可能给消费者形成印象孟黎、拥有识别度从而去打造一个品牌私。“感性力设计”的第一条就是要有感性涡舞,去追求情感的外在表露甭,从更广泛的角度表吓吐,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些嗣五,通过真正的审美习惯进行判断;第二窟华促,感性力是专属毋、设计师要通过专属的标签腺尽魔,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感茶,MG名爵强调一种蓄势待发的动感贪仁,比如运动员在起跑的那一刻糖,弓箭拉满而未发的瞬间荒恍癸。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚剃,这种动感更有档次灵,同时价格不菲分,是很高端拳、优雅的设计澳填搪,我们希望把这种设计注入到产品中蚊桐,带给这一代年轻人极致的审美体验认室。   凤凰汽车 泊凛膊:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动氖尘幔块化架构平台打造的方,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划额?   俞经民透湍理:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用胺。这是对这一代年轻人的尊敬境,他们自带国际范儿娥屑静,是可以引领全球的潮流的人群屁男境,因此有着巨大的价值凶。对此豪卵痊,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划悲汗,在全球也是一样椭。目前惮统,世界范围内逢,不仅是动力总成前瞻技术的整合比下,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势雹。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车笛瑞氢,采用插电式混合动力设计驰徽谐。另外里呸舰,大家看到的名爵ZS尉勤,将会在明年上半年推出纯电动的版本耽,至于最接近今天这辆续航超过500公里挺、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车湃,也将会在2020年之前推出胚商。   凤凰汽车 匪:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系擂?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法凑行慧?   俞经民 搐勘:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控兰豢煤,设计上差5%褐,销售上就有可能会差30%浮浅抱。那么对于自主品牌而言矫蔷,就是要把自主性发挥好委藕救,去追求审美的宽度和深度商绕,销量也才能有宽度和深度淡。名爵ZS的设计就是这样做的刑,要追求极致恨奥、不计工本厦、敢于“临阵推翻”把外形做到极致奠返,可以说沉伶参,名爵ZS的极致设计庐,对销售的宽度起到了很大的作用鬼。   邵景峰 鞠侨:汽车设计是在不断进化的形,不会总停留在一个风格上愤,在互联网时代鹃吧鳞,同样要有全新的时代特质岔鹊。另外轰,从汽车设计而言还,例如从动感设计理念而言宏喝,英国车是鼻祖兜,很多品牌都是以此为源头来发展的悔净课,也就是“同源”筒辣某。中国航天能够上月球旱牛,那么在汽车领域上同样有大的进步并筏隆。之前德国杂志的一篇文章写到盲,未来汽车设计潮流的策源地将是中国伞寇,在进化的道路上有推崇的看法善为嘿,也有欢迎的声音疟套,这些都是要虚心接受的渤屑。另外镶颊,汽车设计是一件非常严肃的事情对担,每辆车定型背后舵,绝不是单纯开玩笑能够做出来的烘俺,背后要靠巨大的投资来驱动伤。   在造型评审的过程中毖沁芍,流行趋势讲清楚齿,未来怎么发展说明白饺对,否则误解就跟着来了娇,所以要有一个整体的品牌战略在里面师,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了泵什藕。   凤凰汽车 攻峭卤:今年噬范,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处露懈?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点耿咐?   林嘉瑜 困抛隧:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作帮,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素番式嘶,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄琉冈淖,拥有一颗年轻的心蹄,热爱运动兔发蹈、健康的年轻人戏。   从足球营销来说缝,对于英国和中国宿檀侣,都有很大的国民基础帮。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国诚,是英超乃至欧洲的强队悉,这几年的成绩也是不断的提升目梦,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的柯。同时蔽概,利物浦又是一个老牌劲旅经帮盎,有不断上升的潜力豆洪,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样冒晌,在用户上有着非常大的重叠之处递玖较。MG名爵与利物浦对的营销合作僵故芭,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来锯挞,在活动和比赛中享受快乐读箩吩。   上海上港队也是一样的毙。MG名爵经历近百年发展舞,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣橙碌好,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队劝刑党,两者的合作也是非常有趣的蛔虚藏。更重要的是灰戚,MG名爵通过足球营销的模式未埃,能够促进两支球队之间的交流犬稻,包括之前组织的很多活动韩摄,不光是针对中国的消费者茄哼朵,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动惯咯理,有效利用MG名爵品牌的特有资源南仿,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌疚,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值钝借。   车展期间碉橡犊,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海傅,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对钉蔽。在车展之后屋戈胎,利物浦会在上海有推广巡展活动讹腐。下半年炬,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对蓉畴廓,欢迎全国各地的消费者参与和体验斜。   俞经民 辆:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的枚,大家能有一些共同点做沟通点素谢,国内和上港足球队的合作昧计板,正是汽车和足球之间速度与激情替蕾镭、自我突破的契合点踏稀蟹,足球又一个很大的特点骨啸敞,就是会让人意想不到岔摄凳,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间违班。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编残:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年扰畔法,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩少祥荷,与此同时瞎克,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一贩抢,长安汽车产品质量持续提升疯勤胶,用户口碑不断提升履,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象剐,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一父、全球乘用车品牌中国市场第二名查。   关于未来画,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会焕,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划化,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升瘸秸。   2017年是长安汽车的产品大年勤,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市蝎空、全新的SUV CS55莲敖、轿车睿骋CC硅喝苏、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市去,将会进一步完善长安汽车产品谱系惦彭。   如今鼓然菠,长安汽车已经入围“国家品牌计划”吾节,站在国家品牌高度寻求发展彻阿爽,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任膳泞踩。提升品牌溢价能力嘉,成为长安汽车品牌发展的重中之重湘恒现。2017上海汽车期间脓宝坝,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平吼,关于长安汽车的未来钙,徐留平董事长有话要说害悼,以下是对话全部内容挎轰窝。 凤凰汽车遍册钒:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的厩姥核?   徐留平磨枷:回忆长安汽车自主品牌的心路历程坦甜霉,我们也是不经意之间就走到这个地步杉伺染,因为一个产品点,特别是像汽车这种产品是更加的明显陀顷户,它反映你的公司文化孺鸿、你的公司理念是什么样的东西窝,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看晤,曾经我在公司和高管谈的时候就说过衅,你怎么样让产品吸引住消费者杰?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球谷疥,靠的是什么串?因为美是一个主观的东西吠宏保,有人认为这个很美乌,有人认为那个很美热踏,从长安汽车之前的产品来看瓷纶巧,我说我们没有很好地把这些东西总结出来陷。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么两冉?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的粉食,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错剁碧惯,同时想把这个产品往这个方向进行修改袖。我觉得在这个方面隧闹,从长安的角度来看剂径毋,就是对于这种动感骗、时尚这个理念的偏好什。我一直在体会杏貌,其实我是在反问我自己翅郝,这种偏好它是怎么体现在产品上的固藐?实际上是我们内心的这种偏好酬卧晒。在过去的2-3年中炭撬死,我们面临的话题闯捅忙,如果过去不做总结温会,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来腊类疗,另外更重要的是说侨,下一步你怎么做浩呕,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法氦,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车路零勺,下一步是个什么东西淋晌,消费者需要什么样的产品夯妹囊,然后作为公司来说臀,你们能展现出来什么样的东西翘耽铅,最后我们总结叫生命动感智色双旋督肌,当这八个字出来的时候忍殴,我觉得是非趁杈敌樱好泛,既是水到渠成副衰乳,又是醍醐灌顶颈、灵光一现码促巳。这个过程假商,不仅仅是八个字的总结统佛滑。这八个字出来以后祟喂豁,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好咕,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念埂,实际上不仅仅涉及到造型矢赶蹭,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验肥劣樊。这样的话饶,就有了一个提纲契领故飘惠、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西疲踌罗,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中干膳,就能够有一个非常精准的东西沧募驳。   刚才你特别提到“色”贡亥,我们当时想说匹舜汾,你必须要能形而上妈变,要能够抽象出来婪士绷,如果说你不能够抽象出来搭溪,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候配拟,如果你弄它50个字效酱、80个字驶醇媒,你可能不够形而上滔慨,不够抽象化禽,最后我们觉得“智登壤、色”坦密骏,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求腊扳河,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动蠕。   第二个就是说消费者情感的体验苍匡割,比方说对这个造型和颜色把,甚至于这种声音或者是形状痪挨、线条的这些方面的喜欢斥版锯,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西赤。当然我们也在想用什么样的词比较好梨描里,最后觉得设计的这个词很好戚哇,一开始我们还担心说这个词字挺多混,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化瞥辣,我觉得就应该让它有想象力甫航,就应该赋予它很多的内容女,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的苗速嫉,孔子都说食色隘,吃饭以后第二件事就是这个字画,我相信孔子说的这个字也不简单意思碎,实际上说堤杰,智色这两个字还是最终反映的是人纱乳,特别是消费者的一种需求校,对于未来传统的一种期许画,这个过程当中哥廊厂,对我们来讲取矢孰,把这八个字想通的时候蜂,我们感觉到非常兴奋也非常重要的杀,这是我的第一段话题颓骗扯。   第二段话题说这个对长安有什么用处涎?那次在发布会现场有说烧赖叙,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候腑刺,一开始我就提出踩,第一个熔,这个产品要漂亮工幕,你不漂亮的话冉八,什么样的东西都没用辈醋币。因为我们很早的时候就开始在考量狄卡洼,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧保浆,后来发现不行磷手共,最后我们在大概07松天、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了未咸夕。因为你还不能提炼出一个高大上心送、抽象监涝晒、形而上的东西瓢,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮八,但是每个产品都出得非常艰难竟。这个事这么长期干也是一个问题炕,因此在三年前的时候丧,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了澈乃,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解庐心,对于消费者的这种认知石突,把它抽象化撼甘嚎,那么这样的话理解了以后道俱,再把它具体化插畦土,特别是在产品氦赴灰,也就是设计理念当中一些图形化的东西颗缴却,因为如果你不落实到图形化的方面碉枢莆,那就只有形而上没有具像化 极,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中缉绊稼,图形化和具像化过程当中耽赎,这个就出来了道瓣涕。   这个出来以后宛,我觉得对未来长安来说跺恕是,我们未来在产品设计的过程当中渡虐,产品能否做到生命动感智色双旋怕桐,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来沫?这样的话隋郸端,实际上说谢筐为,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中挖,几十次的否决课黔逢,我们也许可以用1/4的时间就把它完成搜村梅,几次或者就十次你把它完成赋,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了宫懒冕,那么这样的话聚乌,对于长安汽车的家族化凶烙,我们看了这个车官好,看了这种感觉这种情感的体验沏蛙,那就是长安汽车钵楷宪,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车俄,这是一个扮幌。   第二个就是说队,我们自己在研发制造设计过程当中蹋,这个速度大大下降促惹,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降啤冠,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢纪,如何把消费者的体验做到更加的精准窟怠,更加的接触到痒点释烘敦,这样对长安的影响是极其巨大的郝缕。   凤凰汽车乘划:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念效悸?   徐留平趟鲁辛:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念烧讹,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法赖句扰。如果说把它拆分开来芭殊,生命动感可能更偏向于品牌这种概念镐纱,智色双旋更加偏向于设计领域堪。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢贡洼?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚蛋还,我相信大概许多媒体会想揉顿,生命动感智色双旋怎么落地枚?因此我们就想把智色双旋也说出来捍,不要分开会,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中坛魔,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言佬。   凤凰汽车请栖寝:另外一个是提到的认知方面的感觉黑拧,有没有一个专业的因素缄挨爆,咱们除了制度之外肩喷,有没有专业领域的人来负责这件事幻嗡?   徐留平鞭俊:我们长安有一个庞大的队伍褪纽衬,首先要把一个汽车造好羞拇,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人读铺,到高管团队私饶,到设计团队挟冠,到制造和研发团队歇宝攘,包括服务团队疮,特别是主要负责的领导人疗蔡。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验埔凤屡,而仅仅是设计团队的话语范,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离刺度。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层皮,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素手色晨,因此对长安来讲迫认撕,是既有最高层特别的重视龄棚、关注和把握骨瓶颧,并且这也是一个最高领导者的工作职责奋。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知诧,我认为在汽车领域当中是行不通的亲兔波,当然我们也有具体分工青测哦。另外也有很多的专业人士完成这个事情洞蛔,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的堂,还有轿车研究的揣崩,也有做SUV研究的巴摆,同时也有按照职能分的卿。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中蔬冠,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓熄钨娇,如果仅仅是设计团队的意见闲纷宝,肯定会偏离了方向快。 凤凰汽车匈窘稼:一把手是指您吗党?   徐留平裳匠芬:我是其中之一蜕。   凤凰汽车甫纺孩:长安汽车自主研发的新车屋,设计盗兰、评审捌、评定环节您都会参加吗暴?   徐留平淀车:我必须参加篡十,我前面讲这是我的职责糖盲漆,所以我必须参加茶牢糠。   凤凰汽车体确镐:无人驾驶车呢妇级麓?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车户,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了设川蓝,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产桶钾闪,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破狄?   徐留平糙警:上一次品牌发布会怜连,最新的无人驾驶技术也做了展示刹篓史,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上蒂炽删,高速公路的环境相对来说可控性要好渭。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的拭浆,难度要更大啊卞,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻咳搏洼,我们不仅能在高速公路上做虎似强,而且能够在城区做萝沃垒,这个技术我们已经实现了突破轻。   凤凰汽车坤:长安无人驾驶技术进行的这么好懒,量产会提前吗可拭伤?   徐留平础窃:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加街,实际上就是说谎搪,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到哦苍确,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西材,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点捎内翔,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定拭。   凤凰汽车矗榔广:中美在进行双边的贸易谈判狙含,这是谈判的内容之一送,会涉及到汽车合资企业的放开荡,可能是一个双向的市场开放的动作惨,如果这个谈成了侠牌杆,如果这个不再规定50%的上限蚂催,您觉得对行业有什么影响驹恼贡,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资獭跋,那您觉得首先答不答应泉诚?再有一个多给他股份的话五涣,对企业今后的运营会怎么样枪范浪?   徐留平巧司滑:我明白你的意思懈聊膘,第一我确实还没听到这方面的话题湍滇废,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况蓉,股比这个事说了很多年膊,我基本的看法有几点性勾兴,第一个这是国家层面的战略和政策惰涵宪,作为企业来说吝响情,我们遵循肠,国家有什么政策我们遵循什么政策慑撼离,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错善沪差,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点相徒,我相信未来的合作会加深骄须貉,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大剃燃浦,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现翰獭串,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题架,而是说理解消费者绣怖,能够洞悉消费者上差,如果股比的溢价挺高垫琶、溢价挺低介,但你产品不能卖出去藉,那你不能分摊出去罐但,如何把蛋糕做大并世,这是合资企业要做的一件事穆水。   凤凰汽车答剂还:如果真开放闻辆轻,长安会想着往美国去吗穷秽,就像那福特来到这里呢悔冉巨?   徐留平镁:长安想要去美国是一个公司的战略纶邻,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系奇。   凤凰汽车闭踞叭:长安与福特的合作多吗盼蹦?   徐留平部夹:长安与福特是我们加强合作的方面敌,应该讲这种合作的程度拆骡,不仅仅是合资企业垃,从母公司其他层面劫梢痹,包括技术和其他很多方面都在讨论朗,包括海外市橙帧,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长烩泄俺,它的能力提高了靛捎。第二 现在是全球化合作的时代撤垒僳,一家公司独立运营怒寄,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事胯,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音怕净送。   凤凰汽车巍:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结呻倪牢,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要挎,你还说了过去我们做一个车慕缉,可能需要很长时间好不容易做下来剁玛举,比如逸动卑碌滦,是很艰难的祈唉腑。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%褂,当然有可能说这个份额很快能够突破50%窟粱,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资倪,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市车缁稹,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品污玛,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大安?第二对比韩系确妈、日系识,我们的研发体系和他们的研发体系相比侈弓,您觉得能不能支撑奔捶,确实我们的实力也很强秒顾,我们的内功可能修炼到一定程度似兼,我们后面会源源不断推出好的产品鸡稳,而不是担心到了一个节点会发生什么状况吾。   徐留平使钠剧:你讲得非程纾好崎秀,我觉得这是两个原因导致的屉晨撕,第一个就是必然性辨煌,自主品牌需要有成长的空间钨退捎,第二个确实也有机会的原因了缅趁,恰恰是SUV的市澈痢,中国的消费者需要这个东西侨,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些碍,反应速度更加快一点瘦,把这些产品推出确实是满足他们的需要敢碾,我觉得是两者共同作用的结果哩承护。   对于下一步自主品牌来讲摩鸵尸,无论是哪个系心,无论是美系风泄、日系铰刃容、韩系堕牵忱、法系垄,我觉得跟系没有关系纱,核心就是在中国这么一个大的汽车市乘鸹苟洹,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西梅,这是关键久潍苫。消费者他肯定是有他的诉求的戊呈,究竟是SUV淮嫂、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西谁,他有他的一种偏好讨、喜欢敛,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道汀逢毁,这就需要我们作为厂商椒密,你必须要洞察到消费者的需求搁,实际上要看到他的潜意识是什么东西们蕊叉,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来处穗。为什么我要总结长安汽车的过去呢莎挠?实际上是我们自己反问的过程港忿秀,就是说在过去当中咀赂熔,为什么逸动会是这样棘锻内,CS75为什么是这样晃次?实际上说桓,我们当时也没有意识到士骗圃,反正当时就是这个样子蜕氛垢,实际上这个过程是一个反求的过程锻享,我们为什么会喜欢这样胜?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中拔粟涤,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子立痞,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好菩,我们把汽车理解为是生命的动感亥,其实是一种生命力的扩张粗,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念册傻,而我们长安就应该提供这样的产品碍深丢,回过头来展望未来步,我们觉得这也是一个正确的判断髓。   凤凰汽车乘豆粗:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较检飘莲。   徐留平顷警:我觉得现在国内研发体系来看米期身,国家间可能还是有一些参差不齐啊吕,我觉得自主品牌的研发能力和体系排擅冉,进步无疑是非常大的捻,而在很多方面可能与跨国公司有差距唬奶,有些方面会比较超前杠惯邻,因为自主品牌也不是一家憨,跨国公司也不是一家心,要两者来比很难说孙我,但是有一点充改,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易痞伞碴,做好一段时间不容易稍疤叭,这个公司要能够连续做出好产品垛啥,能够连续向前增长部协,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念庆僻、设计应用臼,在这个公司当中都比较受关注捣,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因庆。   凤凰汽车视:我想问一下自主品牌的建设孝哥汐,随着我们品牌的推出寿弛,现在汽车品牌进入新的层面咸图吗,会有不同的路径选择崔汐,比如长城赂茄、吉利推出新的车型褥,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势狸?长安如何能够胜出荷?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌夺牵,除了刚才说的两个甸挛憋,还有互联网造车的未来的合作伙伴石,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响稀?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响吓期?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合那捣庭?   徐留平许:实际上茂窗,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌捶颁,我觉得这是好事蘑贪,这说明汽车产业欣欣向荣肯,是真正的投入碉,这是我对汽车产业的理解祭,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚盗殿,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程绰。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行疼,例如一个产品到了造型师的时候备溶,是一个说法翟、一个样子悲,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的汤夺拔,然后到了制造过程当中又是另一个想法经吼还,到服务过程中又是另一个想法苔背情,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西品吾北,既有高大上的贬椿妇,也有形而上哗、具象的创崎,你要把一个公司从时间跨度裸负溺,一个一个展现出来蠕,而从空间的序列当中坷梨膘,你要把研发全部都按照这个意义拣斗发,我觉得是很重要的方面阜洼。我觉得制造汽车是很复杂的过程辣岛礁,各个方面的协调怯撵、综合澳事俏、修正嚼凤绰、打磨需要太多的时间剿,我觉得这是一方面磁勘。因此长安做这个东西既是公司发展的需要娜脑,同时也是我们总结过去体会出来的乓,它是由内而外的菊每。可能我们过去没有意识到这个话题圭位,我们现在总结出来妇哦兄,然后下一步能够指导各个方面逻,每个部门都很容易做事情适。   第二个问题你讲到造车矗剖隶,我们开的会太多了漠帽,失败的太多了庆,沮丧也有很多亮,基本充满笑意也就一次缆婆,前面基本上是批评脾、检讨钢,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行搞黔,不高大上酥燎舞。至于说现在很多企业开始造车淡炊,我觉得这是一个充满魅力的行当斤恫衡,很多人都愿意去做考弧结。   凤凰汽车危暮:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样第岛房? 徐留平舌:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面撤柯覆,会选择相适应的地方蹬深拾。   凤凰汽车谅喝:就刚才的问题我问一下铂冻隙,刚才您提到和新创的互联网的合作屏昏,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔穗鳞、蔚来也有合作骇栏,您觉得长安在未来在互联网里面的话瑞浆,更倾向于是一种怎样的合作芍?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工懂窘,您是怎么看的必屯?   徐留平核褪陛:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择脚,从长安的情况来看赋,我们认为哪个方式都挺好的日叮醚,现在是合作型的飘,是你可以自己干溅秘位,也可以合作干炼坏,也可以自己加合作干癌戒囊,哪种能成功打动消费者是很重要的东西方魄侗。   凤凰汽车位榷:我们打比喻牢,37度是正常的温度臂,您觉得新能源行业皮,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说偶,您觉得温度是多少栖?   徐留平婚:您觉得高了低了挪悲氛?   凤凰汽车徐:之前有人认为这是疯狂的阶段荚艇金。   徐留平嘎盛:我对一个产业的衡量依据是厢嫩,在目前这种全球的经济运营模式下外,凡是有金矿的地方剩,都会有若干的人去挖掘它哪弓,目前我觉得新能源就属于这个阶段拭乐,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够缅令墨,应该更加得进入蹄兴力,因为从目前的情况来看僚,汽车产品当中题兑,一个很重要的领域就是电池磋彤,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放鲤般,没有这种资本挖攘晦、技术不、人员的这种投入垒虑,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的瓜柔碑。   凤凰汽车寝惜杯:那就是说您觉得温度还不够吗嚷事撩?   徐留平侯藏:我觉得还可以洛吧,但是我不太同意的就是产能顶镐,如果说你的产品技术不太优秀较体,你建那么多产能就是有点糊涂碧练。   凤凰汽车环扳碍:很多其实可以通过改造现有的产能堵染舰,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能闯,从这个角度来讲检,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况碧仕骏?   徐留平萍狡:从整车厂的角度我们希望成本低一点穷熊,选择利益大的么。   凤凰汽车控:所以您不担心过剩吗悼掏顶?   徐留平上碧:我不太担心这个问题蓉灵,我觉得电池还处于不确定的阶段蛙,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候钎爸。   凤凰汽车弹绊:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象别寇巩,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外睬帽孩,不管是设计师还是CEO等等案,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代快飞?当然那些设计师很多是主管的酮儒论,老外有管经营的有管品牌宏邯谐,主要还是在设计和技术的领域驮,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的盖粳?第二个是国有体制的问题谭嘉迸,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响淡缴搐,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域膳,也在高薪吸引高管人才叹,您是如何留住我们的人才弧甫枚,关于体制之上跑庞、体制制约的问题陀交,我们怎么解决捐委渺?   徐留平胖拔:现在是全球化时代踞靛饯,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早毒熄囱,我们最早的时候是四无肛邪臣,没钱疲坑辰、没人抗粗、没能力斜加咯、没地位咆骆嫉,到现阶段来讲赋垂,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师急蔡计,这都是一种非常正常的行为巴式唉,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢伺莎天?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国究独锌,如果对中国的消费者不能够带动焚猎,那肯定不行新秦,我觉得这是一个便,无论你是洋务运动还是什么运动肛胆刊,核心是对消费者要动起来千肛,这是一个篡凶娶。   第二个关于体制的话题溉看论,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距磷,这个方面我觉得不能讳言疽窖。目前来看鬼,对长安不是特别明显佛缔啡,因为长安是属于南方集团旗下子公司贝茧,从南方集团来说牵,在这个领域当中吨,也在他的职权范围之内做了一些调整辞盛,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享互沫。   凤凰汽车儡:如何看待这个机制梨诫?   徐留平胖订隋:从国家层面来说戮,在充分竞争的行业当中这个机制很重要忱剖。   凤凰汽车痕瞄:你们审批会很困难是吗文?   徐留平痊浑:我觉得会快竿,另外一个我觉得汽车集团论匣,也许给你量化很多股份卞,但是最后你没有创造价值普即,给你1股需,1×0的时候不还是0吗创稿?汽车的成长姬阂、成熟或者盈利是一个艰难的过程湾持登。 凤凰汽车寺:十三五计划像长安汽车整体的销量芥薄、利润和研发能力以及目标有没有松绿考?   徐留平集骂构:非常有姥,我们愿景2025虑米棵,我们做10年的规划健辣纽,在这个当中我们相对来说做得比较保守睫谴邦,为什么说保守呢狼舌尺?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当沥卑,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念汕。   凤凰汽车翠:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的埃氛儡,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强颊脯?   徐留平诫:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业录搪难,在技术和平台方面都在加强合作谭觅,至于说未来它要怎么样酥,我现在还不太好评价这件事珊掸。   凤凰汽车卧:徐总问一下国际市场的战略感舜笛,我知道去年车展的时候爆泰,长安说往海外拓展的重点是伊朗鲸扒、印度汕弹、俄罗斯这样新兴市承妗,有明显增长潜力的市炒慷濉,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去沤船肥,比如在墨西哥钳,对长安而言诲,自主研发这么好骑挫虑,又长期和国外品牌进行合作兄,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国蔬退、欧洲的市衬筛臁?   徐留平受:在我们十年规划中就有蕊死慕,去年讲的时候就是当下正在做的内容纬精乳,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的凭,就是要稳扎稳打梨,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了评弊,因为一支队伍最重要的是信心席溶泉。   凤凰汽车势贬燎:国内很多品牌都盯住印度这个市橙恫住,并且国内品牌在国外市场很有竞争笑,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗匈?优势在哪儿娥屡?   徐留平赖儡缺:对于海外市场我的理解是要扎下根去霞,不是简单地把你的产品卖出去虏腑,是你能够充分地利用本地的资源倪倡尘,包括人力资源和其他的技术能力间,然后为本地的消费者提供这种产品和服务切蔽,我不太欣赏那种所谓的远谋式的扇怂素,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长暗拧,促进本地人的水平的提高蔼,那么同时在这个过程当中桓海,把公司的产品技术涵盖进去咎,我觉得这样才能走得远晶铺。   凤凰汽车掠蛔刃:长安最近一套体系出来了焦局么,有没有可能往更高的一段发展闷?   徐留平藕屋遣:从长安来讲栏苏,我们目前的战略看诵,是把生命动感智色双旋八个字做到极致貌签,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品蔚健,这是我们能够奉献消费者更多的东西揩磨及,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的陶,但最终要落实到产品上未间,产品是一个载体让消费者感知它知道它集卵淮,未来皮核溶,长安汽车会加快产品推进的速度赣挠癸,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神弛碧。   凤凰汽车墒蔼腊:欧尚也在这里面吗淑陈蹭?   徐留平郊:欧尚不在唬灯。   凤凰汽车请:东风已经有PSA很多股份岛呸,对于未来长安和PSA的合作有影响吗露?   徐留平粱丁:目前我没有听到有任何影响茧聊社,在实际工作中我们也没有感觉到翅。   凤凰汽车汇壕际:理念发布会徐总是骑着马出来的峦,当时媒体圈特别关注雌魔,都刷爆了朋友圈熟黔,虽然我不在现炒廊缙Α,我不知道有没有特别的意义必孙,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动拱,当时的考虑是什么痕盛?   徐留平齐:两个考虑币,一个是我把马和车作为比较瓢凌,你要说一件事毛,一大堆结构化的语言没有必要将溃,我觉得既然是长安汽车截郎厩,我们叫做生命动感上、智色双旋铺迪,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫捎按览,如果不这样做也没法让人尖叫返。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撬:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日跑跺雇,上海车展首日旦范阀,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面铝幌佬。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市趁昊讣摹,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量视峭搏,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台彻娟,12年增长了120倍鞘。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访哺句,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略肺淘伪。   受访人卯扮爱:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)腐编。以下为问答实录垫菏殊:   凤凰汽车啼: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面梅封捻?   雷德?比格兰德杜: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品鹿,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年龄毛柔,这款车在中国市场的反响非橙崧都#好昏。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA洗晶,同时拥有强大的引擎捅答鞘,提供强劲的动力与性能涟,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声夺。所以膏倒,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品圈。   凤凰汽车标创勒: 在没有设立经销商的地区洞,玛莎拉蒂如何抓住市郴摹?   雷德?比格兰德竿: 我们首先还是会增加销售网络贸,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点琉,计划在今年年底扩展到75个漏。   我们还在天猫开设了旗舰店瞳许,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空撮,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台堑,大部分来自没有授权经销商的地区味撅。   中国的客户对于豪车的了解越来越多嗣眷弗,鉴赏力越来越高痹豹。针对这些人群掸,我们还组织很多不同的客户体验活动潞樊,如海外试驾斑,以及互联网方面的创新瘦味默,如网络平台的直播身忻戮。此外妊,我们也有不同的金融政策萎篡,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务汹,深入体验玛莎拉蒂的生活方式缉办扇。   凤凰汽车豪棋顿: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》驾凄溉,给汽车销售渠道带来一些变化效,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新疯仟伞?   雷德?比格兰德葡群: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说醋阔,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品售剂单,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具童疯,而是要提供独特的生活方式体验监。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待伺膊可,不止在中国橡,在全球市场都是这样苦暮圣。2016年媳僻仆,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长号算,这个主要还是产品优势带来的伸弦。新的政策出台以后案,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响捷匣,不过最终的销售成绩还是由产品决定官擒。   关于新的法规娟间希,我们现在也正在研究当中世碎,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定庆帘,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作闻。此外咆冷鲁,我们在中国有非成好的经销商关系嚷浑辣,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关崎。我们开设的天猫旗舰店恭市口,实际上也是采用线上加线下相结合的方式吧猴:客户在天猫下定单柑,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务巷呸耽。所以怪,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系马。   我们的很多客户最在意的并不是价格宠短镐,而是优质的服务与体验犯,这正是玛莎拉蒂的优势所在隋。   凤凰汽车烂倍鳞: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线敛鹿,有没有什么新的产品推广绞?   雷德?比格兰德漓隆: 关于新产品狭窗,现在还不是宣布的时候请,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升肛席庭,等到新产品发布时我们再提供更多信息遍爸。   凤凰汽车登戏: 作为中国消费者熟悉的豪华车衔垃稿,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍蒂惰冕,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好段。对于玛莎拉蒂来说康非四,未来在中国市场的前景怎么看铰歧?理由是什么嫌帮?   雷德?比格兰德腑捂稍: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况精惶,5年前币嘲馅,我们在全球的销量大概是6,500台抢负隧,而2016年达到了42,100台赶破戒,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平锚超培,所以我们的增长一直是持续的饯还。也因此盯奔,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观热。   实际上中国市场和外国市场也非常相似鸽竿朗,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验徒,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后嫩窗假,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA凭嗅,这就是玛莎拉蒂的优势莫吨碌。所以及,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度涝某拐。   另外筹韶匡,玛莎拉蒂的车主非常年轻抨,尤其是在中国市澈患趴省,车主的平均年龄只有30多岁溜,他们追求具有独特风格与气质的产品伦裙顷,来表达自己的个性与品味彤。   凤凰汽车堕杀踩: 现在汽车技术日新月异浇,尤其是新能源购、共享唯讲慈、智能驾驶方面鄙,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划弗尘?   雷德?比格兰德穿擞: 在新技术方面躲,玛莎拉蒂也在不断发展与提升鲤莲涧,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统判碘。我们并不追求生产最快的汽车陶哼,而是要提供包括技术叔坷覆、性能渐离监、动力墨绒慧、驾驶体验等方面在内的最佳组合欢讥拓。   针对自动驾驶蹬钡,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助诞填,帮助驾驶员减轻疲劳厦,降低操作难度班卜,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的旅娜缅,包括独特的声浪笔懂、澎湃的性能啊菊,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统筛饱菇,这是玛莎拉蒂所追求的熟陕。   关于未来对新技术的规划剁谭范,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求小,比如减少温室气体排放户蝎,这一方面玛莎拉蒂也不例外叮。此外扳,我们也会在汽车上应用比较先进的技术拳鄙,如苹果CarPlay和Android Auto片,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统唤害,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术胖。   凤凰汽车帽放旁: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化碱旱,怎么适应隙喇户?   雷德?比格兰德衰郡: 针对年轻人群德糕叹,我们采用的方式不是改变自己埔,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应疤锚。比如在中国泪红,车主平均年龄非常年轻茹,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主俊洼,便是一位年轻的中国女性铅币,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表队嗡。   玛莎拉蒂拥有102年的历史擞,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意被,包括法拉利生产的强劲发动机珐、独特的引擎咆哮声悸插拉、奢华优雅的外观与内饰泄喘盼、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神涡似窘,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势透释,并且在赢得越来越多年轻人的青睐疤叹。   凤凰汽车哨: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化艇?这12年当中也伴随消费者消费理念升级狄抒毒,有没有针对用户画像做调整妊?刚才强调坚守自己的DNA和理念谅坡仓,有没有在设计上或者是营销方面有尝试遣醒瘁?   雷德?比格兰德铣曙释: 在中国灿干,我们不断渗透到三四线城市登剑袖,但是目的是一致的弗,就是要吸引更多年轻客户饯烯。但不管在中国乃至全球的哪个城市慈肆掳,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机朽屠、激动人心的声浪磋、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备唉辆,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户习任。   在设计经销商的时候栏煤叮,玛莎拉蒂也不是随意为之容脚,而是按照需求进行规划八汐热。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店痪坊钡,首发售罄的100辆SUV中扩,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区炉。因此圭瓷,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商孺恫。同时鲍旗香,购买一辆汽车也不像其他简单的商品赶熬,客户需要一整套的优质服务茶将版,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置绢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上陌刑虾,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生狙孪,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述惮。   提问垒:您的新角色到底是什么样的亩上?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上簇纬?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法栓?   Alfonso Albaisa堵:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁鸽比镰,跟所有的设计相关的工作侣,都是由我负责繁墨。之前我100%的时间放在英菲尼迪沙褪胜,现在会分30%的时间来棵,也会跟新的设计主管一起完成设计工作跺触。现在大家看到的一些车型邪驰信,可能是一些原来的车型辛幂,我们现在的工作屏,也是快马加鞭蔽,希望能不断的改进软铃、提升现有的设计供。   提问坊栓:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么令嫁愁?如何看待他推动品牌前进时的作用竣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa萄切岁:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管凸阜,我们会共同合作替爬,不断进行我们设计的演化勺。其实我到7月份才会正式上任涡钎,我现在猜测或确定未来的设计理念别,还有点为时过早脖宽觅。   我们知道施,英菲尼迪这个品牌是非常时尚善咖、非常大胆前卫的测挠,我们的这种设计是一个不断演进的过程轨,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改休霸。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计痴。   卡里姆跟我有很多类似的地方借。比如堤埔,我们都是艺术家出身昆,非常喜欢设计购固,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞拓鞍歉,并将其以各种形式发挥出来冗喘鞘。   提问督时:我有两个产品方面的问题烂廷坪。首先低千,这个概念车非常漂亮起,它背后的设计灵感有哪些颁?   Alfonso Albaisa讼篱:秉承“冲突美学”设计精髓碍,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素伸鲍。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡恼骸碘。基本上就像艺术一样第慨,包括缝针米奋随、包裹感龋,还有使用的木质杏巩少,都是非尘浩菖溃好的手工工艺狭。这是一种感性和理性的结合遣咆酣,还有一些肌肉感极强的车身线条豪。   提问孟:这款车未来的定位送、消费人群是怎样的五铆?   Alfonso Albaisa囱闻:一般都是比较年轻的家庭埂徐骇,想要非程缘矗宽敞臀、具有运动风格的车型麓使伤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狄:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日扔,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办恼曹,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示具,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容担发。   在发展新常态下渡,消费动力开始向下线市场转移来。同时案挞诫,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级雀设寥。由此电就,县域市场成为新时代的“金砖市场”泄。而对于汽车行业祈,消费升级利好之外其桅田,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇贯慌喉。如何撬动县域这一重要市扯亍?   胡绪雷表示锋漠,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局涧,帮助县域出租车进行升级改革柯。县域交通的数据化蓖蹭、智能化发展扳节,有助于未来网约车的下沉渗透硅统铜。县城消费能力相对较低景,在出租车领域引进大数据之后锣,未来再进一步升级到网约车泛。   据胡绪雷透露量拓,首汽将在县域布局三块业务诺屁耽:长租车袜刹、网约车(出租车)兜拱、分时租赁糯。分时租赁是纯新能源车镭,未来分时租赁或是对公务用车的补充驴,它是纯电动笔褥毒,不用长时间租镜俩手,可以通过APP来完成庙悍。目前为募,在北京有1000多辆车免部,150多个点位妥姐,这种模式可以逐步复制到一些县域城市谦,对公务车改革会有一些帮助魂席。   胡绪雷认为散,网约车行为是偏汽车前市场的角色涣茹疏,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式搂杉。第二握稿,在居民习惯了这种消费行为之后碌娄唾,会对当地汽车的销量有反向刺激作用匡搔,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导岔忌。   当日济歉,首汽约车作为新生力量踏埃,凭借坚持不断的自我革新和技术改进坊钎次,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”戚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幻:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日阿池,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办坝,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示汇瓜,渠道下沉要根据市场来判断票,服务要根据需求一直不断地跟进金涉浆。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况锚,比如说对经济的支撑卤社,对政策的拉动江涎加,基础设施条件对消费拉动的支撑作用乘逞笆。近几年艰抡,一汽吉林产品在县域销量比较高舍浮肮,对县域市场的期待也非常高欧。从目前产品结构来看汕擞困,产品消费比重70%在县域患睬,30%在一壤兑蜡、二琳、三线市场题。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型磨冈,外观陛惧、配置柿岁、价值都迎合了县域市场的需求碗伎驰。   从流通环节上来看美熟庭,县域市场做的非尘祭剑好奋睦交,没有什么瓶颈因素亮帅。一汽吉林也努力在渠道建设琉、服务跟进等方面做成长和改善航。同时宋长欣也提出了一个想法倘连,“县域对自主品牌在公务车购、公务员购车方面是否有政策倾斜涣梨,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长辱钵,这是我们车企的想法孰骏农。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时玩,要根据市场来判断矫。目前穆任躺,县域之间的差距非常大检,包括现在推行的3G服务椿灭堡,在那些无法设定固定站点的地方杆蛊镰,推出了3G巡航服务纳欠报。服务是永无止境的工作微猜领,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进醚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编思:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日奇,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办硅巍,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示低惋,新能源汽车推广比较看好北冉、上袜槽、广限行捌坏、限购市场和县乡低速电动车的升级市场次。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车睹计卢,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场湿动。尽管都看好电动汽车的发展趋势秤既甩,但做好市场并不是一件易事试。   目前比较看好两个市嘲场,一个是北涤、上逝羌斧、广限行伞加逞、限购市吵摺;另一个市场是县乡低速电动车的升级市忱辍,这个市场的发展速度很快甘维殴。例如河南傲犀锰、山东窗、西北区域此妒钦,大量没有牌照的低速电动车谜矛簿,在政策方面仍处于灰色地带沉榷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年溜贝,在国家和地方补贴的支持下聊矩躬,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右滤,在农村市场蔫评、县乡市场得到了非称救ǎ好的认可末。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求劲建,县城市场的消费者的房屋空间大趴仙,有充足的空间停发车辆锭遣,拥有较好的充电便利性喉猛菏。其次行驶距离不长骗拨瞄,180公里左右的续航里程能够满足使用需求斗互惊。另外豆,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难忙捅,因为小车型成本低湍。   赵智刚表示雷,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展授夏。河南地区违,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排节毯,在替代当的出租车迟、公务车方面取得了不错的效果幢淖琴。同时瞬范,也在积极跟海南政府合作捣谐拓,投放了一部分公共用车纽碳化。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进练,比如是文昌薄弊、万宁刺挡冲、琼海等县级市盖笛,未来将在海南全面推进姥科鸽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冕汰圣:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲菠。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点胳许偷,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行钱酵反。会上倡,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出供艇:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂肺吝扑。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本褂浮,是参与全球竞争嗅匹先、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提抠赎等。”   在当日的论坛上弊,郑刚发表主题演讲痪考。在他看来笆畦,打造世界级新能源汽车的品牌爬话救,最核心的是独特性将、差异性昏,是比较节能优势沁,浮出水面的是视觉墟槽、是LOGO氢、是VI么目擎,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势敬,其中成本优势是最重要的组成部分捞秽疚。   早在110年前茫,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择妥瀑蹦:蒸汽驱动车紊础、电驱动车和燃油驱动车扇。然而串乖媳,在后来发展中皆,电动车败给了汽油车肮逝昆。这是什么原因造成的儡?郑刚提出是成本造就了新技术的普及氦茎葡。亨利·福特发明了流水线生产勺,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候泪忍,成本大幅度地下降锰枪滤,售价拉低到850美金删添,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车盘炼屎,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间疆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以椭关魏,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌赔乘。100多年的历史多次证明了这一点潍戳确。” 郑刚说阑持。   在反思自身发展时枚,郑刚透露存蒋米,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量簿柬,规模在迅速的增长人筒瘫,但很遗憾并没有带来显著的虚搬、大幅度的成本的降低凶涵。   为此宦平垛,郑刚提出亩蔚,在推广和普及新能源汽车的同时诵,光靠技术进步还远远不够尼,更加要注重先、培育成本领先的优势鬼敌渡。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本褐狈垫,是参与全球竞争磊担酪、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提途裙蹿。   他建议前,对新能源汽车未来的产业政策替饲屯、行业标准蔑、行业监管等刺穗,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术全,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低们,这样才能培育出行业的龙头企业悍疙郡。   如何通过提高规模寸、优化设计嗓雀、优化政策和制度创新届馆?郑刚说牟趟档,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本昆啪、交易成本和政策成本碑廓,来打造企业的综合成本能力和优势密,从而提高中国企业的全球比较竞争优势拘蜜场。这还需要企业和政府共同携手伸汾享,不忘初心先酸,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标法。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趟:韩大为" "  魏建军多次提到宫辛编,我们的确有很多故事蔑峰,但是他们没有写得很好孙呕,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖歼写?魏建军直言不讳地说粱晶竟,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后篡。   囤地赚翻备返、离开保定栓教、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来碳窘沪,且莫名其妙僻粕,或者无中生有的传言所困扰茄逻聪,最好的纾解方法是什么叹痘?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车江奶算。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚紊举,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂邦的溪,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后孙谁,魏建军导槐、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监褥伟抚,与部分汽车媒体交流程。以一身轻便的牛仔装""示人""挺,魏建军笑着说漓了,是在同事的建议下才穿出来的娄还。    对于4月以来沸沸扬扬的传言伤,魏建军坦言搁,的确压力很大腑藉竣,也很难受郡,“有时甚至想哭”盎栏泥。他说呢寐码,我本人就是保定人老劫,能不希望自己的家乡更好么霸评诉?当然五虐,我们只有把自己的产品做得更好山。    诚如魏建军所言痊系行,近期试,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌伍。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾玩,来自媒体的反馈好评如潮儡憾。有作者甚至设问反:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后毫谦切,否则也怕媒体老师太忙”犀灌,长城汽车一位公关人士插话道苛讽。    10日下午的WEY首度试乘试驾陆癌淀,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意靡。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格拉,有同行在现场就说簧岁:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车献菊监,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型环揽,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型翻迷砂。    动力配置上休,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机梁,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术想酞嘲,最大功率达172千瓦倪,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器榷视,换挡响应及换挡逻辑可圈可点宠。在长城汽车徐水工厂的高速环道上搔陋翔,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时烁洗敖,VV7s几乎没有发飘的感觉全谜,而车内噪音也得到较好的抑制握盖陕。“我们在整车NVH方面做了很大努力技撑,也取得了一定的平衡”开,魏建军说女蚂令。   VV7S    在交流中褂,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时禽卜,大谈去、特谈所谓“轻奢”猾、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时饲寒,咬住“聚焦”二字不松口涉惧矛。而是多次征询媒体试车时的感受栏嫌拜,并逐一分析嚼、解答媒体所发现的问题娩枢。整个交流过程驹,他都态度诚恳康哥,即使是谈到一些尖锐的问题铰记功,也并不辩解谜倘款。他甚至非常谦逊地自问自答摆芯,人为什么会失败邵?尤其是一些有着巨大成功的人陋峨搏。因为以往的成功醒,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做桃,就很容易让自己失败闹。   VV7S    在4个多月前的广州车展上恰锻,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车睫抗,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然嵌。他认为揉扛,好的产品本身就是故事恳驶,而WEY就是要做最好的产品台摔每。此次藉茬空,魏建军多次提到弛适房,我们的确有很多故事要讲穷,但是他们没有写得很好潦陛,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的鹊脐囱,所以笛郊丘,我在让他们重写毕。魏建军笑着说秤便班,把一桌人也给逗乐了炼浅。    在媒体谈到其他竞品时毙藕,魏建军都给与很高的评价办。不过最终还是认为自家的产品氦贬:底盘更扎实椿挂,操控性更好廉脓耿,“因为我自己就好‘玩儿车’”类碾,所以对他们(研发人员)的要求也更高耸蓝。   VV7S    据悉恨瞪侍,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市壤,预计售价在15万-20万元区间朴蜕穗。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点炯授,他思考了一下才说保磋氖,它的配置太丰富了碾套,在相同的价位空间幢箔,“肯定没有比它更多稗屁嘶、更好的”灵。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖痞?魏建军更是直言不讳地说沟,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后晶慨。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中羌祥,一位来自上海的资深试驾教官说刷,之前很少接触自主品牌汽车搪避弄,这次也是第一次来到保定税,第一次来到长城蒋叛悉,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料瑟虑腑。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒迪,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言疤律挡。期间仁,有一位同行说柬裸,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好脑景?或许这才是魏建军的真正用意吧沧猴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龚少献:李芳" "   陆逸表示份氨,英菲尼迪目前的销量情况非常正常轨葡,因为正处于发展的爬坡期榷。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说岔,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作祟莱,而且要深度国产化并潞剿。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中胃工,雷新透露团缝,上海车展期间媚携,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时快涩囊,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现篡翅。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时舌,陆逸明确表示栏访,英菲尼迪目前的销量情况非常正常揽堤,因为正处于发展的爬坡期凌腾聘。关于国产化的工作尘坑,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略师社膜,未来将坚持不懈的进行国产化工作肠,而且要深度国产化侵筋。    日前垃,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典顾。活动后惮剐,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访床,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应故。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年昆,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆寐顿砷,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%橡嘛开,超过23万辆随。今年第一季度葛,英菲尼迪在华销量破万辆煽,同比增长4%憨,而其全球累计销量达到67367辆瓣,同比增幅为18%镣旧丧。无论是在英菲尼迪全球体系中熊趴奴,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中腻绒部,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色搽特苗。在不少业内人士看来市,从去年4月以来莲帽,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞期。    对此承,陆逸强调少修,目前英菲尼迪的销量很正常囤楔,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军轨,东风英菲尼迪合资企业成立才两年嗡,还处在爬坡期清潘。他还说疙,所有的汽车品牌进入中国后糠,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加娩、运作能力提升及投资力度加强芳,会迎来一到两个爆发期纶廉。    事实上鳞,从2014年开始峭饭泥,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后橙郎,就迎来一个销量增长的“爆发期”拜茂:2014年辫惰,英菲尼迪在华销量超过3万辆票须,同比大幅增长75.6%咎,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年闹,英菲尼迪在华累计销量为40188辆抖暮,同比增长33.8%渺。    不过豁皇皑,步入2016年稠脐,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期慕取赎。当年4月初娠卸门,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在捎剧哪,刚好满一年讹。在过去的一年里嘛朗,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态狮妮掀。陆逸坦言猫涂,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段奋模不,以便更好地认清我们是谁肝,我们的未来在哪里办宠惮,我们应该做什么耿涝称。”    在陆逸看来完,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌杠喷讳,今年是进入中国的第十年华锣。所以作为一个年轻的品牌识阂,这本身就是一件很有挑战的事情涛肃末。他还表示豌,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累睡,是更聚焦的一种进化困。因为市场环境在变化伙率题,消费者的需求在变化牛典率,我们也要根据变化不断的调整狙、创新剿、挑战自我式奥。”他说沃藏层,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来沥岭,就提出了‘挑战者’品牌战略躺烯。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过净丢,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的熄团,品牌口号必须得落地够翻帕。”陆逸表示粳犯纬,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发夕杠棱,聚焦目标客户群唇瓜,让产品与目标消费人群建立联接冯恳赣、产生共鸣帕抢。    陆逸对中国经济网记者表示馆呻滥,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说脚,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作靠细魂,而且要深度国产化霖核坎。”他说鄙,中国是全球最大的汽车市程酒赴辍,同时也是很特殊的汽车市尘履┎铡;如果英菲尼迪品牌要扎根中国挫,就要真正的了解客户唤入,扎根于客户笨低狼、扎根于市郴萘选,这就必须深度国产化芬。据雷新透露缮勿,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%甸疏勘。    但是夸,从2014年底国产以来充誓,英菲尼迪只推出了两款国产车型啤:Q50L和QX50逻。对此刀涎僻,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑行层。陆逸表示街,“关于产品线布局的问题攫牛屑,英菲尼迪有一个长线的规划皑慰。”    陆逸介绍说诲牡,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年芬沸绊,规划内容包含平台规划顾娘、动力总成规划以及国产化的供应链规划等女驮。他还说维,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备僚,我们的目标是通过完整的产品规划刹省辫,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品却滩娄。”    谈及国产化在今年的推进程度慰,陆逸表示懊堤去,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中砰唱挤,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布豁。”雷新进一步透露炼,上海车展期间虽秋徘,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时股类木,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现厕。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峭下:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年拟氦,通过销售Urus龋,兰博基尼总体销售量会翻一番欺,突破7000辆大关贿醛吐。    在更遥远的将来硕到搭,很难说会不会有纯粹的电动车璃。这是因为蓄电池非常重申煤,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制讥拜瓤。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撑还稀,兰博基尼是一个独具魅力的品牌秦护。自大众集团和奥迪公司接手后脆萍疥,兰博基尼得到积极呕防垃、稳健的发展筐查串。日前泰酚,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂畅,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员叮腹,商务部主管Federico Foschini肥踢。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员岔蔫聪、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问投:并入奥迪公司之后瘦寸素,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持税酿?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的赡韶苇?    答腹漆:2016年辆茅,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关歪。奥迪公司和大众集团接管之后讨,对兰博基尼进行了很多投资狄樊,让公司发生了非常大的变化百。此外乘垂,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品份舰。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高邵水敞,如果没有这些投资帆毙,就完全没办法实现这个计划绕唉经。所以尺,兰博基尼公司从中受益良多椭。可以说睫,如果没有被接管火,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来岁朵脖。    问普倘牧:在您的介绍中糜酶描,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高丧吉借。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的锯浆态?Urus投产以后菏,重点会不会向中国市场倾斜灭?    答饺:目前锹,兰博基尼公司只有两个车型系列翔:一个是搭载12缸发动机的Aventador麓,另一个是搭载10缸发功机的Huracán可榷倦。因为各种原因程,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降箍幢,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势镀吴。2016年泊,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车送桐。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%槐,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%撮。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放蚊情日,兰博基尼公司的销售量会明显的增加磺嗽。2016年癌,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆长魔时。新产品会在2018年投放米檄适,到2019年拔,通过销售Urus朽赦迹,兰博基尼总体销售量会翻一番每看,突破7000辆大关狮。在中国市场上丁闹丰,SUV是非常重要的产品汐犬骑。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求寄咐。    我想强调的是潍,在中国超跑车市巢辈钩伞,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端极。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币使摄剂,Huracán大概在300万到350万人民币卷荒糯,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平篇商愤。    问弗:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的爆递?    答鳞尼假:目前秋,兰博基尼在中国有15个经销商圃蹬啦。到2020年爆乖币,我们希望经销商数量能增加到20到25个锹力醛。当然闪锋,通过Urus的投放类钾客,在华销售量会增加互,服务涵盖的区域也要明显的扩大吾。    问如莆寥:如您所说啤郎乏,兰博基尼在中国有15个营销网点绵,去年销售了151辆(车)炯蹿。我们简单的推算一下期挂,平均一个营销网点一年卖10辆车膳季。那么琴稠充,兰博基尼经销商的运营情况怎么样棚仙构?在新的超豪华SUV到来之前躲对,是否有改善他们运营能力的要求呢理迟?    答蚕:是的缚实,会明显提高经销商的运营能力等菜,新Urus也会变成一个破局者煽。虽然现状如您推算偏瞄东,但是在Urus投放之后刚,大概2019年或2020年冒扰,经销商的数量会增长谋锹,同时每年的销售量可能会提高到30辆鼎杏,整个业务会明显的扩大靛,售后服务也会明显提高饺岸。而且由于SUV使用的频率比较高浮绿步,消费者甚至可能每天都开SUV去上班览融,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入擎肚捐。    问鹿和:兰博基尼车型比较少睦,所以每一款新推出的产品都极度重要坡嗓。现在的汽车行业发生了一些改变妇,比如智能化纽挽屏、电动化话差。那么比,兰博基尼在研发产品时丰渭,会不会受到这种趋势的影响眯?    答摊腥铺:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征触。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆哨,更多的是代表了一种感情射环。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador目甸,采用V12的自然吸气发动机礁。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验哺僚双。    这是兰博基尼最核心的销售主张谦。未来喊户,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协渴屏抄。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度翔,甚至会超过前款车型缆凑竞。而出台Urus产品时则会有一些变化叮,它将采用涡轮增压V8发动机蹭辩馁,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机河罗。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型胯入氰。但是辈,不管从产品定位方判撂,还是感情诉求方面来说锈蒂沮,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观凑吩陡。在更遥远的将来堤,很难说会不会有纯粹的电动车雾丹。这是因为蓄电池非常重霓描,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制少吧。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车饱泼保,可能未来技术上会实现新的进步愧般弦,那时我们也得重新考虑这个问题洼。    前些天握拖戈,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型笛。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录头硅,其V10的发动机再一次提高了功率淖舰。当然悉,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA肺磐坟。通过技术创新以及功率的提升贡喷,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者擅。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车棉荤。在预销售的阶段琳溜鲸,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来畏。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功呻,能够击中客户的心理需求栖。    被访人盘勉:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作赖墟。1998年到2007年狸对刑,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年馅,负责兰博基尼产品工作;2015年锨马纽,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员磁,负责销售及市场营销拌颅厢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哗:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示睛辑达,中国是世界产氢大国叼,制氢设备烁纠欧、储输设备骆瓶、制造技术等条件不错娘阀该,具备发展氢能的基础宛敖。从环奔荩和能效等方面考虑叉坤,中国应进一步推动氢能源产业的发展填冯。    周奕丰谈到判陵徐,中国目前主要依赖化石能源淘橇,对环境污染严重帆鸡。氢能源因来源广泛丧勘、燃烧热值高妙廓暇、清洁无污染和适用范围广等优点识衅,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源送。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分筷,目前看魄,中国氢能利用的研究相对碎片化狄谢搂,与国际先进技术相比还有差距赤倍歧,没有形成产业化螺讹次、规模化发展量灵。中国应迎头赶上锣翘富,卡位世界前沿袱。    他还提到谴槽暴,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一钉耙煌,提出实现大规模韩讽眠、低成本氢气的制取毕股楞、存储牢、运输鹅戚、应用一体化的战略目标币端。这非常重要械,未来需要各方协力都,加大投入律波,推动相关产业进一步发展认酵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表抹肥河,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法舱棚谐。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济巍,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措挠。    他谈到魔认窗,实体经济是中国实现转型升级的主要载体矮,各方需要引导资金更好地支持实体经济凳苯碍,促进金融资本流向实业焙,真正促进经济稳步发展架簇,夯实经济发展基础柒具建。这既是稳增长帛、调结构的需要腐讽,也是抑泡沫衅受、防风险的举措适,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动闭,推动“中国制造”向“中国智造”迈进绵,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力芭。    周奕丰最后介绍慑,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下轰巾凑,也在不断创新突破艘店试,寻求产业升级吗溜谁。公司主动发挥自身产业链娟棘宿、区域及成本优势弯插呕,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业鳖乓绊。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区舰钙、旅游景区笛、汽车营宿地艰脖、农家乐森囊泰、家庭菜园等不断扩展外匡贯,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业实,以多种方式在国内推广土壤修复戳卯,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场黎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傲膛坎:李芳" "   国外媒体报道糕殊表,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示翅界愤,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆嘉,并需要吸引更多的资金和合作伙伴诫嘘盯。 李彦宏    李彦宏表示煽鞠帽,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车禽教龋。尽管有一些技术问题需要克服婆烂蔚,但它仍然有望达到目标派。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司残,前微软AI专家陆奇任首席运营官春悸,负责大量投资的自驾车业务部门跨吗。 百度自驾车    李彦宏表示酪害,我们很可能与传统汽车制造商合作婆,而不是孤军奋战确淀,目前还没有制定出这项技术的商业计划疲,首先致力于让自动驾驶汽车着陆庙。我们将竭尽全力实现这一目标技导,收入和利润是其次的考虑绰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陀:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年尽簿桥,其所带来的经济红利在近几年日益凸显泛哼。正如近期两会中政府工作报告提及的那样啤璃,共享经济还将怎样改变生活岭娜?   三年前洗库刮,基于对共享经济的热忱毒,清华学霸张丙军创立PP租车平,开启了汽车共享事业;三年后牛琶,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户郝背柑,成为汽车共享领域的领头羊纬腾叼。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀廉,3月7日虐尖陛,张丙军开启了共享有车生活的新征程壕歉。   3月7日感,在几百万用户的共同关注下险瞄卢,PP租车正式升级为START共享有车生活平台苯。这不仅是汽车共享领域的又一次突破堤废,也是张丙军重新定义有车生活栖陕,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅岭。   从PP1.0到PP2.0时代灿,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记说嘶、一个符号或一个名称那么简单摊勺剃,它是企业创造持续价值的支撑掂颠。若没有十足的理由抬禽坛,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓柑钦。将PP租车更名为START栏拷悄,是源于怎样的考虑雇?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解匆惫。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体甜昧,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举咐侍。   “三年前氢,PP租车开创了中国共享租车的新玩法哩。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益屯,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型瞪叛瞪。由于便宜便利哀,PP在用户心中是一个很好用的租车工具婪护。”这个阶段隶,他称之为PP1.0时代搞筏。   经过三年的发展碧,PP租车推崇拥有而不占有夏坚秒、盘活社会闲置资源的共享方式南搜,逐渐建立起以车为媒介撵,重新定义有车生活的2.0时代巷街特。“START不是买车廉沟皇,不是租车速睦醛,是共享有车探。这是年轻的人群拧、爱车的人群护监囤,最向往嗅、最有潮流的有车生活方式单鞭雾。”张丙军说副戌,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择闲骗揣、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验度磕。同时邦狙派,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户修拾位,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区摄,让每一个用户体验到最真实舌、丰富设蓉、有趣的共享有车生活乘坏。”   START代表着新品类镰脆蓖、更丰富的选择乳貌、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下谢,相较于神州租车揣、滴滴租车等传统租车公司戏勺,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢吝?   张丙军认为箩悔,START的核心竞争力主要体现在三个方面矛扮涩。   其一坟联成,PP从1.0进入2.0时代刊澎,新品牌START更具有张力镣,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神甭。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求蜂刚,START重新定义了有车生活性鳞,开启了全新的“共享有车品类咳集。”   其二关,为实现共享有车的多样化选择蜕络空,除常见的家用轿车外危,START将主推个性化的用车体验勿吮冠。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型吼棘悸,如保时捷911交穿、特斯拉棘、大黄蜂腹冯唇、牧马人等等谩将。此外冗态朗,用户无需承担高额买车款和养车成本羡款毒,性价比更高齐浅。   其三焊毯颠,“共享生活的基础在于信任体系的的建立簧,以及更完善的用户信用等级衡敌蔼。这也是平台长期价值实现的核心佰识。” 张丙军介绍恰枚,START共享有车生活平台为使车主放心共享兰,平台推出了一亿元车主保障金内镶涤,严格的交易信用体系太贤,确保车主爱车无风险;对于车友末晃,START还与多家大型保险公司合作芯世,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务徘危普,为用户提供更具信任的服务懒弊。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流免辉,我们的目标是滥,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来伺币。”按照张丙军的预测逃,中国自驾用车需求量巨大贝桨,而现实矛盾是吭,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车担,不允许每人买一辆车满足自驾需求现芜洗。相对于传统租赁公司5-8万的库存量透窗,START平台能让10%的私家车随时被共享使用焙胎。   此外妈,他认为莆,随着消费持续升级精浓戊,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中湃。“感受丰富车型带来的不同生活体验魏,将是爱车爱生活人群所追捧的方向棵狄。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质物吭、丰富刑瞪抛、有趣的生活方式卉鹤塘,让有车生活更加精彩肝杯可。”   张丙军表示内侍,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者腥挫设,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验孰疚矛。START褐菇书,梦想才刚刚开始送宏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摄:李芳 版权作品殊,未经环球网Huanqiu.com书面授权彩贪谭,严禁转载鹅唾哪,违者将被追究法律责任市。 获取授权" "   今年全国两会上吗星健据,董明珠在接受记者访问时说梨集:“只要你敢想峭,比如以前谁会想到人能上天搞腐识,如果我们不去创造蜡棱弛,人能上天吗眉?你不敢想斑将,你不敢去试验坤,你永远不可能做好螺兜菊。”    过去的2016乳刹,伴随董明珠的拭挺,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈尚毫弟:格力全员加薪1000元补、格力的员工房太、以及格力的手机……对于这一切衫晨,董明珠并不过多在意星菩,她说逛厘,自己最关心的还是“掌握核心科技”楞力。在今年全国两会健疏勘,作为人大代表汉梦,她再次提出了自己的董氏宣言商烧担:确实这两年的发展烤,总书记提出的供给侧改革范,我们就应该做供给侧改革的排头兵读女,因为做的是实业纷,能够掌握核心技术透,制度也要跟上剁犀,真正给那些创新型的企业寞、有创新梦想的人一个环境热娜。    对于国家汉、社会蓝、普通百姓的诉求剃妈,董明珠是这样回应的构眯辱:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献还,他真的不是仅仅是索壬徊┌埂,收获涎评,比如说我们过去讲伟,这个企业了不起鳖褂,再就业盛豁,反过来你要感恩这些员工伎掠米,没有人来给你打工涤齿,你凭什么去发展视?所以我觉得要有一个感恩的心情零犬。”    把感恩的心落到实处厕,就成了格力员工的2室1厅夹撼触,于是悲,别人家的老板就这么出现了倦卢。 记者罗:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧伯?    董明珠剿擎:对赡汝醇,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现叹充溜。    记者频丘媳:以后所有的员工都会2室1厅曹?    董明珠骡母换:对对对祁替。    去年末裂仁疵,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滦富P省,但因股东大会投反对票而失败堑复。随后从并缔,她以个人名义增持珠海银隆股份鹤,雄心勃勃的进军新能源汽车产业掀竿劳,然而罗纽粱,到了今年断,新能源汽车面临两大不确定因素蜜瞄颈:电池抗、补贴“退坡”眉。在董明珠这里很崩肯,似乎这些俨然不在话下澈退,董明珠说邢,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟活茸确,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澈纭,“不是因为退坡我不做南炕哼,也不是因为给我钱多按睦吗,我去做遂次,我认为是一个责任非晴成,是对社会暑席、对人类廊地,你都要去选择的一件事橡瞬。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖闪痕,董明珠很不以为然酥叭挖,她认为儡,这些都是炒作辛采,并没有人真正说到自己手机产品的质量惮,只要没有说到质量社,那就不是否定诧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拧写:李芳" "  近期镶,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税韧。美国此次取消“双反”肩桐,对中国轮胎产业无疑是一大利好酿,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转勾娄授,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变千。   全国人大代表扣、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议吐逢,在轮胎中使用RFID电子标签技术鳖皇,给每一条国产轮胎装上“身份证”填柯。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督酗搂,有利于消费者对产品品质加以甄别蔚泄洪,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量难亥戮,从而规范轮胎行业发展玫铺,促进行业的产能优化和转型升级腐。”袁仲雪说坊图。   据了解衡诗,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草间琴摧,全球多家组织及单位参与仓菱钢。轮胎用RFID电子标签的应用陌驼,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体四,将等级数据写入轮胎标签内部娠,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定湿蛇袱,伴随轮胎终身使用套募。同时蒲乡,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体秽,使轮胎更智能蹭,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS胜交慌,能实时监测轮胎的温度幕附、压力等数据露脆孟,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况扦,从而有效减少安全事故劳休港。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编居叮:李芳" "全国人大代表呜对、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题热腐,这个事关老百姓短途出行需求以及交通衔环、环境协和发展的产业素,由于行业标准尚未建立双黑那,使得整个产业发展处于十字路口喇怖。全国人大代表乱姜恢、时风集团董事长刘义发建议蛋荤填,加快四轮低速电动车标准和法规制定 亮,全力推进供给侧结构性改革涸违。    在刘义发看来判,四轮低速电动车是市场主导物咎晌、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品拓钡茨。目前兽迸槐,工业和信息化部酶核渐、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》日偏。该标准的制定九借狼,对规范四轮低速电动车行业发展晒房,使三芳川、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代猎位祟,直接实现电动化妒、节能狗、环保安全出行具有特别重要的意义炼。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求穿厂,又适应市场需求墒亩,刘义发给出四点建议斗恋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一臼、标准制定应充分听取行业的意见滑贤,响应群众的呼声短测幕。制定标准应尊重市场规律策扳箱,规范敦、引导产业发展尸力,而不是简单的限制墩肩缸,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求炊彭。    二戈瘫、标准指标应体现四轮低速电动车的特点棘。四轮低速电动车安全胺肠、环保戊、经济坚律想、舒适抖浚,是摩托车犬特冯、电动自行车讨、自行车等升级产品降蓖,特点与与高速电动乘用车不同现。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标方,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定铝颅。    三咳慑、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导稗汀脆、政府引导的办法池帛溜。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点跺肛抄,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池冒艘侗,如采用锂电池政府给予一定补贴票。    四霞斜、在制定产品标准的同时蹿硷,制定企业准入管理和注册登记别授、道路交通管理的配套法规唇。产品标准只是为行业规范管理提供依据浚捐悄,而实现规范管理是一个系统工程蛾掸。政府应加快制定企业准入成灭、车辆注册登记海懒、道路运行管理的配套法规粪坞,在制定这些法规时应本着改革创新的原则的铆,方便企业让利于民膳豹,减轻企业和用户的负担费形。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求斯、加快供给侧结构性改革的产品瑰纳,又是一个节能环保的产业车城全,引导得当可以大有作为当。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法保。”刘义发建议箩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编方:李芳" "   近几个月来然,共享单车火遍了北京城扯。6日羚踩寂,全国人大代表痰超惫、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示安,今年上半年辩颂拦,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”让损。    徐和谊说腿不,伴随着公车改革涵棺卤,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁别。“很多公务员手机上有软件钡,一刷就能用车懈剿。”他说泌,今年九,北汽计划将新能源车推广至更多的公众醇。上半年挽抒,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车漂嘎。    据徐和谊介绍户寡翰,未来投入的汽车数量将根据市场而定设,租用的价格将有竞争力瓷恍连。产品的外观将非常“吸引眼球”瞥,为两座式纯电动共享汽车适龋谁,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷陛烫,适合分时租赁和共享市场需求凭施牧,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别烤。租赁者使用时需提供驾驶证等证件赐女,在手机上可以查询哪里有车眉帛坍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题对戎麻,目前大家用车起点和终点不同冗吭漆。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源士南。”徐和谊说禾,目前瘫段,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节癸谈,包括立交桥下势、公共停车场唬峰乡、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇庞榷。目前边远的地方停车资源丰富雇陛,但是用车的消费者较少辈。“希望异地还车的便捷能够实现权璃,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点逻,否则还会存在最后一公里的问题彼伦噶。”    徐和谊坦言虱,停车位还存在管理的问题修戮盒,汽车是价值比较高的消费品瞪门,一旦出现剐蹭垃,租车人还车时也容易“说不清”硅么滑。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护灌淌、“钟摆效应”等问题坎慰婆。“有些消费是单向的胁蹬,如何让车回流也是个问题”蔚链。他说受起,目前蒙踢剧,北汽正在进行市场研究雄奔恍,探索解决方法论爽纬。    徐和谊还透露婆,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行梆从,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆舰郝。“我们也正在筹划并和有关部门做方案梆醇,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆玫。目前距2022年还有六年时间粕傲石,从可行性上讲顷品,应该是能够实现的导底罐。届时希望借冬奥会的机会吭阜离,展示中国制造的水平潞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悔:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露办庞车,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题劝锑,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击脐畴,目前已追回骗补资金或纺倭涛埽款23亿元勤,并对有问题车辆不再补贴安惹,对闲置车辆也暂缓清算澜。    肖捷称宝姜,在财政部门督促下蔡孙滴,目前相关企业正在采取措施颇,认真整改发现问题弓伴歉。    有记者问股,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展伞扮,肖捷表示湍碾,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整砰纹,主要是降低了补贴标准情,同时也设置了补贴上限傻郸畔,还提高了准入门槛徊劳。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展措,同时也可以有效防止出现市场扭曲素鹤。”他说略。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裤尝:李芳" "全国人大代表甭亢煌、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气对、废液艇需互、废渣等污染陵募,一旦有机电解液和钴承、铜抢、镍等重金属物质渗入水和土壤之中顽蜡,就会带来生态环境安全隐患噬,甚至会危及人类健康吾额碑。”全国人大代表席如忿、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示失佬瞎。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议淑。这位带领团队经过几年技术攻关弧,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人界,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上闭沫。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个潮黄,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题腻翅。在提交建议之前婪,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究孔。    自20世纪90年代以来耪德,随着锂电池广泛应用竿愧,我国成为世界上最大的锂电池生产铰潦、消费和出口国漠雌,近年来我国出台了购置补贴皮霓、税费减免熄互篮、研发支持辈烤嫉、消费优惠略、基础设施等一系列重大政策措施蕾,新能源汽车市场日益蓬勃发展赦纬惋。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆敬鳖革、保有量超过100万辆莲,占全球市场保有量的50%海却,预计到2020年累计产销量将超过500万辆郝恒。    随着新能源汽车快速发展驮,作为新能源汽车的“心脏”斧达,动力锂电池产业也在迅猛增长兄衔。按照相应的报废标准陀铃附,动力锂电池回收利用市场已经形成芒钡。有研究数据表明浇柯糜,预计到2018年酿舞,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模谎腊侮,累计废旧动力锂电池超过12GWH靡、报废量超过17万吨悼衬铅,从中回收钴尼捞守、镍夸、锰刹、锂啸靡、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元芥,到2020年将超过100亿元蔚,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元闹。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫宦,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题换窍剧。”张天任认为寿鲜,如果动力锂电池做不好回收利用挽娩断,就违背了绿色发展的初衷蓝身。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用尘,但现实是挺笑癸,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实匪车喉。“废旧动力锂电池包括不同的类型忌、设计工艺和串并联成组形式忌嗅,以及多样化服役时间博斜、应用车型和使用工况沦,这导致电池拆解不便骇。另外型,国内尚未建立成熟的回收体系浑泞细,动力锂电池回收产业也未形成规模效应艘寺,回收工艺成本高廷沸。”张天任表示肋宫,“出台的政策并不具有强制性信,且缺乏明确的奖惩机制堤,加上动力锂电池回收再利用经济性不高驼,目前动力锂电池相关主体无利可图轨,对政策执行积极性不高绞。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题虱词媒,张天任说高藐:“一是退役电池较为复杂唱龚,不易拆解;二是退役电池一致性差哪,品质不高;三是回收拆解成本较高矫此世,盈利点低;四是回收政策缺乏监管返,执行不到位苫。”    有问题就需要有解决办法补悔,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方隆农戳:其一性缝,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二痢,加大电池回收再利用关键技术研发;其三俗,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四上胸尘,鼓励商业模式创新试点和推广应用脚柑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纪:李芳" "全国政协委员册嵌、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题山。”全国政协委员朴、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示肉归,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题权紊相,当纯电动汽车完全不再享有补贴时嗅叔,其市场前景令人堪忧俯修垒。“在电池方面吻店辫,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡徽滥,2020年后洽,当大家都不再享受补贴时颓,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上磊锯,消费者当然会选择物美价廉的国外产品倍廖恋。”另一方面修朽涤,柳崇禧表示撮,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市秸顺,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限份躬采。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素柏两脑,在于车辆寿命和电池寿命的不对等炼下艘。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上酸府,但电池的寿命大约在20万公里僚。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受攫,这意味着辞,电池报废了车就要跟着报废幸横,这样算来寇寝,纯电动汽车的使用成本是很高的荣融。”柳崇禧说盲。    对此洗筛,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案辖瞄,即建立专门的电池运营机构厕,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务胁搞。“一辆车在全生命周期内更换几块电池炉欺,是对车辆的物尽其用卸。对电池而言靡乘硷,虽然不能再服务汽车型惫,但还可以被用作储能电池刷,同样达到了最大利用率缚庞手。”柳崇禧认为番,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法萍。“但国家需要予以支持钱卢享,尤其是在车辆检验方面甘蚕,按照现行的规定看欣觅蒙,更换电池即被视为改装绊。”他说颅陪。    柳崇禧的另一个观点是须,氢燃料电池的大发展即将来临盼登姑。“一方面沟,原来的运输成本相对较高伪位,而如今这一问题已得到很好的解决驶非,现在的运输成本只有原来30%;另一方面纤,美国的相关先进企业在国内开始建厂捕,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车行北竭,预计两年左右即将迎来跨越式的发展船。”柳崇禧表示喷窘伸,氢燃料将作为增程器为电池供电覆,以达到更长的续驶里程梨驮,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用寞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捐楼柬:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同泼胜虹,造成了双方的利益不在一条平行线上当揉。为了解决这一问题醇颧,李金勇指出拱,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景磷鄙,重新设置股权架构款谦,经理人和骨干员工合伙人化美媳。”    “遵从起码的商业规则椽,我们就是经销商俄盼,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节墒计姆、一个桥梁琼,我们没有义务去亏损搜旗。”李金勇说簇劝集。    日前洼酗检,著名汽车营销人穿边、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出伴境,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景寐艘,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”捅,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争芳辞壕,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象美。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”穆颗,李金勇直言镀,“在过去的十几年鲜,我们的市场非炒婆涛祝好赊毖返,老太太都能卖车境杯,会加价就行了铰茄解,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高伐女,职业经理人的压力很大大谁,每天都要搞KPI考核离冒娶、培训羞共虽、提升勘哎。”    李金勇以实例说明叉瀑:“过去在资源时代械,一年这一个店挣1000万偿劝奴,给职业经理人开30万掳思淀,没问题炔,这车好卖惶劳。现如今狙写叔,市场不好了铆密,现在一年挣100万趣铅德,职业经理人还是30万继,但是特别累欣虐罕,现在一年的工作量比前五年烘谁、前十年两三倍都不止苯穷。”    在李金勇看来锻,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同费圃,造成了双方的利益不在一条平行线上葱休纷。为了解决这一问题颠细涩,李金勇指出常,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景里誓,重新设置股权架构虽蓟电,经理人和骨干员工合伙人化钵颠接。”    李金勇进一步具体阐述道滴厩肉,“过去资源时代酷颁,投资人只要拿到了店木论必、拿到了品牌妻嚏,就可以赚钱复损嫉。现在敦癌孝,资源时代已经过去了轮,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起玖老,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人替罐,从而真正让员工自动谅衅该、自发地把工作当事业坦饺,而不是靠培训把附旱,靠感恩辜抖收。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来价,不少汽车厂家制定了销售目标伸栖女、生产目标创受嚏,职业经理人必须要完成彭,如果不完成就走人鞋。李金勇认为膝侍,“在这种状态下墓,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划纳杠眉、十年的规划芒,只能先制定一年的规划内承骚,把今年完成再说铆,由于今年完成了哪,明年才有你的事持枯遁。所以这两年厂家的高管变动频繁币勿,十年以前很少有这种变动般,而现在这种变动成了家常便饭达。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量泰,没想经销商的盈利能力肃。”李金勇表示昧,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量将抨,想办法做经销商工作骗算潍,把销量任务压给经销商苍。而经销商越来越不听话晴、越来越不相信的时候细汲,厂家就再出台相关政策剂孤。    李金勇指出侗,经销商要有勇气打破潜规则妨顶型,遵守正常的商业规则败汕:库存大不提车免巢、无差价不提车提、拒绝搭售玫坍。“遵从起码的商业规则肺厘,我们就是经销商辟荆岔,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节拷、一个桥梁麓豁驮,我们没有义务去亏损冷。”李金勇说教确。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题耿,李金勇建议脑冀:同城市的店应该互相加盟或互相买断抚,或者干脆出售给另外一家经销商叙豢牢,不管用什么形式速郡,形成同城市的一家店荡钳橡。“我们用销量馅疼、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来礁,这样减少恶性竞争戒,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法垂翘。”李金勇说俱美。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象雀讹挪,李金勇表示思烽,“我们不可能卖出路边店的价格渺酱,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争餐喉碌。100%原厂配件保障蔽撑,专业的维修技术媒怒,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客将。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”吗。    此外垦曝,李金勇还表示烹肌莲,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车羔却獭。据了解礁受赌,2016年钢,新能源汽车的销量超50万辆凯笛洞,到2020年挫鲍煌,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年膛桐添,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆阑翘。在李金勇看来究揪藩,在这个快速增长过程中琴聪倍,“传统经销商中拐黄前,谁关注了新能源汽车并率先布局此,谁才能在这个市场当中分一杯羹干。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巨贤:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕投,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员镁够、四川省鼎立律师事务所律师施杰辩,今年的关注之一场幌,是有关网约车新政的话题裳唬伐。    施杰表示亥,为加强管理梆,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)呈,并于2016年11月1日起施行恋拔。然而浩,根据多家网约车平台公司的数据饥省,在目前运行的网约车中乃,能满足《暂行办法》中主要限制条件的帝,仅占极少数部分耐票虐。    “交通部制定了网约车高品质服务舜,差异化经营的原则柔。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”抡鹿,施杰称腥,“我认为匣鹃邓,政府应当放宽对网约车的准入限制搓,顺应社会共享经济发展趋势”棚惦赦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到啪侵飘,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中粗队核,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方禄抱布。    首先癸媒,施杰认为蛙莎潜,北京翔诞、上海的网约车细则要求“京人京车”履、“沪人沪车”等差异性待遇杀,不符合市场竞争规律校。施杰表示炒,只有在市场竞争的推动下江碑,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力啊浇瞄,也有自我管理的需求与能力伯虫井。    其次纯,施杰表示围揽那,北京景槽奴、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员库瞬酞,而且购房芍媚感、购车也并没有绝对限定于本市户籍疆坦。“京人京车”怀诫持、“沪人沪车”的严苛规定嫩屏,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外形协阀,会导致营运车辆骤减怠监库。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒阑,阻碍新兴业态的发展伸同筋。    而对于多数城市对排量毕耍、轴距都作出的高标准要求惺仑棋,施杰认为报,高排量代表着高耗油趴,不仅并不符合节能减排目的阂被男,高油费必将抬高车费奈掸。    更重要的是撂,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则漏,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准铜墙兽、高门槛冗栏嚷,将损害网约车的实惠经济特点送,打击其平民性怂,“上述许可管理的模式图憨,将导致网约车司机数量骤减喂、车费翻倍腿,群众打车难皮秤婪、打车贵的现象又再度出现家协孩。”    此外必,施杰在这一提案中的主要观点还包括犯己:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”抛妊、“许可管理不利于节约社会成本”等扰。    施杰建议胖蔬,《暂行办法》可作出如下修改巩铺:    (一)政府适当降低准入门槛稍撇。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度敖蔡,是十分必要的梁。比如迟凯:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查穗,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置獭髓、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求吠酣兄,等等管笆。设立适当的限制条件怂太,符合市场发展规律寡蜡,能促进网约车市场安全性痞驰、规范性发展从椒。    同时滥拼熔,政府应当科学引导网约车发展闲,而不是像治理洪水猛兽纪垢,把它一下子关进笼子里狭。以构建网约车公平竞争的环境为导向境竟镣,放宽对司机户籍的限制性规定配祥答,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源措社。网约车平台画倍、司机和车辆的审核程序挖,各类许可证明的核发程序尽量从简悍煽磊,以便节约社会管理成本桂钩石。    (二)政府协助构建平台审核伐、加强平台监管    改事前许可疟兄似,为后期监管苫,采用“政府管平台孔帛坪,平台管人和车”的模式兑猛。将市场准入许可更多地让权给网约车平台椽,规范其登记信息洞链挽、审核资质的义务蜗,定期提交所有车辆的情况骑短,这些数据要在监管部门备案祟洽挥。并通过补充相关的法律法规稳,对怠于履行义务的平台采取处罚措施寄冉。    对网约车不合理调价进行监管稼儡。保证人民群众用最合理的价格出行甩斡己,也避免由于市场垄断形成的价格新高绘冀。2017年1月门箩,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人谈抵啼,因平台上出租车预约加价功能超高额收费芹屎抽,就此提出整改意见缮,平台负责人也承诺将取消该功能陌。这就是成功的监管案例底。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车捻清秽,存在大量不符合新政策标准的现象硷。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断靶榷惭,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减秦,社会各方都需要一个适应阶段际袜。所以浅,新政的实施不可硬着陆帅瘸峭。当前阶段冯赴,政府应当积极引导各平台规范化审核铣省氯,加大对群众宣传力度品冈但,延长从旧规到新政的过渡期台祟,循序渐进地促进新政策落地群挫。    我国全面深化改革提出了目标晴誊: 市场在资源配置中起决定性作用触视,更好地发挥政府作用伎诡。近年来都扒,国务院一直倡导转变政府职能耐碎,推进简政放权斑颠腾。对网约车的审核始介,放权是进步酬劝公,限制是倒退浦揭每。政府应当创新行业管理涩并,优化监督模式笑狡,构建平台审核模式祥稳荚,推动群众绿色出行及暮、健康出行太痴,为“互联网+交通”营造良好发展环境玩懒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绵情:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩溃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易陡词湃。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计哨方舷、品质等方面做了很多的投入淬。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势辈。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛清姆、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略爸隧棉。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市豢。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞逗、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球挤。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”理。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈鲁Т常害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易箱。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计绘蟹患、品质等方面做了很多的投入灵唯显。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计隧楷删。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶赫孤。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性性坤拷、时尚及科技感的一款产品锋拴。”韩德鸿说悼兔。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫乔。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型脐舷。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场媒。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆乖床年。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”剧掳郸。薛海涛坦言迟。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩探搜戎。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730赖裁渺、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%藤闭。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走犁。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系交、制造能力酞、经销商体系蹋、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面菜。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势侨揭窝。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编口猜:李芳" "   2月21日抒饥,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办息埔。本次大会立足技术趋势坛,探索全球技术发展的内在原动力廊,探讨人工智能潍、量子计算露雀、基因疗法等领域的技术和商业趋势嫂寝。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中几乏袜,有两项技术与人工智能密切相关徐糠坏,包括强化学习和自动驾驶卡车辑。在关于人工智能的圆桌讨论中曙磁眉,多位创业者和专家针对强化学习苏停、无人驾驶分享了自己的观点勾。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车葛,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车枫曹,可能只在北京的五环里面开纹论,路况很好录,最高限速就80戊堕、90公里轿,这种情况下诡漓,车就会极大简化套,驭势并不想生产一辆概念车确。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯盯渭鞠,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术千旁侨,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性邵功。技术投入上惠,目前大家都在往里面投入很多的资源贾,整个行业在往前发展编,但里面还有很多问题需要解决荣赫逢,包括保险玛苯录、政府等恍。    而谈及强化学习在图像识别上的作用泪险顺,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道碘,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好胸,把信息融合老貉催、如何决策做好挎。图像识别拓展能力非常强卢晒乖,它信息的理解非常细致冯取、更加全面花猎,比如前方有一个易拉罐碉,有些传感器会认为它很危险氓表,因为它是金属秦,但图像识别会根据它的大小磷、形状去判别幌。目前结合强化学习铰扇叭,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持瘦。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能僵琅,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目舱,最终关心这项技术在实际应用中的可行性蔚谷,说到底这还是一门生意睹暇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编和惩:李芳" "  【导语】这是最好的时代受锨,车市销量连破发展记录刨韶,这也是问题的时代兢,多元化公、碎片化扫袒视,对整个行业提出了更高的要求藉拍竟。一切都在变性承,唯有不停思变方能随机应变确。2月18日陪,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕据挡墒。行业内百余位思考者和变革引领者卧,与120余家媒体相聚一堂集帆,在“变与革”的大会主题下邓毁,共商“品牌与营销之道”常骇官,把脉中国汽车2017构铂北。广汽乘用车副总经理肖勇蛔茨壤、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英撵拓仆、吉利控股集团高级公关总监杨学良氛躬欧、福田汽车集团公关传播总监许翔幸厦埠、SWM斯威汽车首席运营官余波洛舵写、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动雌屯耙。以下为发言实录粳:   互动环节嘉的合影   李苗苗傲:接受张红同学的邀请糖丛艘。下午好!大家都是老朋友了什氮繁。今天在这里降莲脑,首先我啄莞郑贺张红搞这次论坛夕侠。第二电,其实有这么一个机会让大家聊一聊参,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆寇和,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力丁兄辈,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字纽。对这个数字凉日贝,我想每一个人伸,特别是管营销的人坷存奶,特别是管品牌营销副、品牌推广的人艇捍,我想每一个人都有很深的感慨抽交吃。   首先请问肖总猾童,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物小敢薄,也对您做过多年的跟踪驳嵌禄。这次请您上台令钠,我很想问一问惩逝,传祺作为比较成功的中国汽车品牌甫,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点吧?能不能简单地概述一下驼忻窟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇舷蹈恃:李苗苗老师第一个点名我堵,作为广汽传祺来说房肩,正如李苗苗老师所说的垃,应该说是比较新的汽车品牌浪。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”缆、“两个坚持”屑舶鄙,坚持正向开发和坚持世界级标准措。这两个中春芬士,一个是对产品开发的定位蠕比苍,一个是对品牌的定位谢。   从中高端车型的新产品进行切入士秦屡,相对来说这条路走的比较艰难一点晶苇,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”劝纤,就是起步会难一点角娟协,后面会越来越开阔怀悄宽、越来越顺尺练翔。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候椽渺鄙,内部也有两方面的方向鹊双:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手软敌,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来蚊棵斗,并且在市场上面赢得一定的销量坚,建立一定的知名度啃廊妥。另外一派的意见妓桑螺,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势宽屋谎,从中高级产品切入示晦妒。但是大家也认识到这个困难剂,一个全新的产品和品牌从中高型切入番酗,也就是售价在12万元以上耸,第一款车型是12万元到18万元怖,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难苗,我们意识到这一点了溪溅护。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大甭,其实2011年贾、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年尘姥,应该说是非常艰难铜淌,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦惨。但是2011年乃、2012年有一个词就是“坚持”壤抢驶,做品牌是做两方面的事情酷掀写。第一个是做好产品的品质题堂,第二个是做好对客户的服务凹,以这两个为基础这五六年走下来嗓虹水,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑坎尾募。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象狼,受到各位媒体老师的厚爱徽,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌泵裴芬,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础潘圣涎。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题庐,我觉得第一个是坚持挫焊。在我们困难的时候不要去放弃盗,就是把自己的品牌形象拔、产品的售价回到往下行的趋势剖授虹。第二为了支持品牌向上潭捶,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务恳奖。   李苗苗宪钒碴:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的幸说,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程面爆集。比如像现在的奔驰现,一百多年穆疚借,宝马荆持、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年勒识碱,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌恰箔步。所以我这个问题特别想问一下陈思英总摩,对于北汽来讲有奔驰的辉煌句盼凸,也有现代的销量萝剧,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷上履,您能够阐述一下吗磐既?北汽在塑造自己的自主品牌方面夺傅幢,到底在哪些方面下的力量最大交?   陈思英脚杏:谢谢李苗苗老师蚕曹勺,非常感谢红姐给这样的机会施救侯,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌梦弧苟。其实不是妄自菲辈角邸,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷处坊,台上在座的各位都是大幅度增长霖,我们同比增长更高一点鞋,因为我们来得更晚一点熔察痹,同比增长8.7%沙。   但是我个人一直在想这个问题棺,其实品牌还是一个需要积淀和历史的奥谐。像奔驰去年是130周年抄岗拔,今年是131周年椽扛,我想这才是品牌镀。现在我们在座的各位给客户提供的钨涂澳,我更愿意定义为商品菩含,我觉得是这样粗。   从北汽自主品牌发展之路来看歪旁叹,各位媒体老师和同行都知道仑,2009年我们是收购沟氖、消化讲爆起、吸收了瑞典的萨博技术懊,当时萨博的93躬藕湾、95的平台和1.8T固粟募、2.3T涡轮增压发动机的技术嘶红,我们是基于萨博的平台上会,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展们。2013年的5月份憋灵,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市承冉Π ,大家对这个印象应该很深缮狗播。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇窝括萍,当时也试图通过萨博平台的背书暖,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端挥寸,因为我们希望建立中高端的自主品牌惊性乓,当时的愿望非衬茫好悔。但是事实上发展到今天窘,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈桑。   但是没有关系粹,2013月5月12日投放的绅宝D70本,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音硼储。这么多年的坚持是在消化誓竣、吸收萨博的基础上进行的肪牌磺,源于萨博及程、高于萨博七,我们有奔驰胁、现代合资的反哺汐,我们在人力田孙粕、财力燎、资源恒、技术剖酚、研发扦、生产辅盾、制造方面菇,都有很多反哺给我们锑铂匣,北汽近几年高速发展贝。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆绰天鳖,这一百万辆含金量是很高的翱充,尽管和兄弟企业相比来得有点晚敛衔,但是我们用五年时间实现了一百万辆纤陛。这里面还有几个第一和差异化产品熄湾,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一厘嘲,第二是新能源汽车产品构成做到了第一椭钳,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位稠。   基于萨博芹抠、源于萨博和高于萨博的消化熔茂、吸收和引进祈惯协,同时基于奔驰和现代的合资反哺潍绕,我们坚持为消费者提供好的产品龋颧情、好的服务坑、好的品质纷旗。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近史,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质磁旁棵,比如中国新车品质(IQS)IQS冻、强制性产品认证(3C1000)豌粹,3C1000即三个月的购车用户中群婆,一千个用户的抱怨度是多少晌,我们的水平无限接近了合资品牌奠。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的参,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心林,希望有一个很好的中国背书伴,给大家提供一个很好的产品体验嫡、品牌体验和文化体验唬赂。   李苗苗尝轨盟:听到陈总的发言我一直在想晦拣钮,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO藤戊,现在经乘用耄看到“北京”的LOGO欧痛蚂。   前不久狄苫吵,不去杭州是到处都有吉利车钉誊。2016年是吉利汽车最亮眼的一年抄犀,推出一款车就红一款车棺矩书。请问杨学良请,学良也是吉利的老人了娜穗,一直在负责品牌形象的塑造悔梳、公关钒官、市场厂。原来我们也沟通过这个问题立宿,对于吉利来讲收购了沃尔沃午多,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块漏梯,这是蛮难的事垃。刚刚陈思英总还在说萨博硕辟,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃氓了划,感觉蛮纠结的滦。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象唇纽兢?   杨学良颗:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下渡桔欣,第一是对标觅陪崇,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌熬蹦。我们是坚定不移地在执行闻,而且到后来做博越口辅、博瑞之后有越级对标啼赶夺。比如我说开发一个自己的A级车粕茄,可能要跟合资的B级车对标建氢。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域驾魏回,包括研发镰勉、制造纯单郝、采购柏博为、营销豆卸,我觉得成果是非常明显的胁圣桑。   第二是坚持走精品车的战略握记。所谓的精品车费鞠季,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值崔辽,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近客围隙,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准效衬,比如车的造型设计上面弥建倒,自从我们在全球建立了四个造型中心桑浮墟,吉利现在的车设计都是非常漂亮的态示。既有符合国际的审美潮流腑纲,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面谱。比如说在车的智能互联领域仑稍补,在博越车上面车机人机互动的功能上淖,已经超越了一些合资品牌跺,这一点使我们感到非常骄傲聘。   包括在工厂的制造工艺上少苫,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺峡惟、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌喊麻廉,因为我们现在建得比较新咐,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来豁孩蔬。大家可以看智能化程度最高的工厂磐,现在实际上是在自主品牌的工厂中誊。   第三是一直在坚持口碑鳞。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任冉髓,让消费者真正成为我们品牌形象的代言嗣拔帝。这样就可以真正喜欢这个品牌凄,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用概海。   刚才提到了浙江咳壁,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍康,市场占有率在细分市场上已经是第一位了涪,大概接近了7万辆吞。这在以前是没有的竣雄,而且这些用户里面很多都是能涉,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上偷弓溃,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化市龟。目前因为我们的品牌在提升判,我们的品质在提升岁,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车翟熬小。这从我们同行额酶哦,包括从传祺了检乒、北汽的产品销售上也能看得出来澎充新。可能大数据调研端踩,像一点资讯的副总可以讲讲媒,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品卧首。   当然您刚才提到了在集团层面皑背瘫,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰工丢摄,同时又实现互补诵苔?这里面还是有很多原则朝耙,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的蹲斧掀,吉利汽车还是定位主流汽车品牌舅黑,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争棘。沃尔沃是高端豪华品牌半驳熬,是跟豪华品牌去进行竞争的侠即蹬。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应清,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念遂、流程拨、标准捎,包括人才的培养和交流滤祭吩。最新我们做的一件事放娟度,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心翘,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA叹挎,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO顿,可以说没有沃尔沃这么个老师日,没有沃尔沃这么多年积累领切惨,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构猎水乱。我们相信因为这个架构非常新怀狙迹,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平港。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质绿饰贾,以及质量再上一个新的台阶酸,实现真正的跟合资主流品牌的竞争试露。   李苗苗鼎确退:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京领翘,福田汽车在2016年表现也是很耀眼辞猴,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面款短,最重要的是坚持了哪些官漓?   许翔俯林妙:谢谢李老师洼锹外,同时感谢红姐给我这样一个机会旦澜掸。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车核梦豢。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友算。   福田汽车是商用车企业困丁逝,和乘用车企业还是有一些区别江琴参。我们主要的目标客户群是to B的苏煌眠,正如您所说铂邢,我们是1996年成立的史臂,到去年是成立了20周年挟便,通过20周年的发展半仑冠,在过程当中包括您和各位老师的支持吮舵蜕,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业剐切。在中国轻卡市场上腥架,已经是连续十几年的第一了归。1996年在山东成立岛惨,1998年上市绥涵伸,2000年进行区位调整就来到了北京庙坡。   在这个过程当中您也说到了品牌问题魂惨,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视吗惟箍,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分吞。我们可能把这个品牌是这么理解的饲摔款,现在业界对品牌有很多理解的方式祟岗扩,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营壬五。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中砷靠跨,所以我们从整个的业务流程上来看玖塘,这个品牌业务就是在其中的梢台。所以我们这几年在企业的发展过程当中部校,品牌也是在不断涌现板,大概有几个阶段性。   1996年是以轻卡为主导伺柑体,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不欣坷琛,用着正好”随。在当年的时代抓住了市场机会舰息,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一受垒嗜。   在2000年之后蔼,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位蝎逞,进行了商用车全系列的抨粒脐,像您现在看到的整个北京市场有很多客车淑八拐,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车尖蹋,这是一系列发展的战略畏莆番。同时把品牌又进行了再升级多,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系誓放,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理钵。   在这个过程当中藏叭惠,福田汽车不管是做品牌还是做企业并屁,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢如?一个是福田汽车在商用车范围里面埔郸,就是在整合资源方面觉得还是不错的钢鲍胶。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早匿佃,花了八年的时间跟他们谈合作浆。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒错哄窃,生产的产品也是福田自主产品欧曼烫备,同时和福田康明斯成立了50敌灵:50的合资公司疤吃沫,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用翰骗酶。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广冷病、先进理念之外雹境冗,科技创新也是核心的一个点红。福田汽车虽然作为一个商用车企业疽健桃,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比赌,但是也是做了很多的工作搽霸。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室枚死,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右告人掇。我们统计了一下公榷,和乘用车企业也是差不多的昧联搓。   而且我们在研发方面燃乖,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部涝,这在商用车企业里面比较少见猎。不管是先行的技术叙颠,还是技术传承方面都做了很多的研究哺改稍,包括去年也推出了超级卡车醛恒,也是整合全球资源打造超级卡车蹿。全面从安全颈、环保方面进行新一轮车辆的升级滤。   我觉得总体来说吧苏釜纫,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业钠娟,是一个有着锐意进取嗣垂墩、远大目标赔饲,是一个愿意为客户赖、为所有的股东督孪、合作伙伴查、利益相关者带来更多的价值拢私,也愿意为更多的卡车司机了刹酣、货车司机带来美好的生活和幸福的生活钙。谢谢!   李苗苗浩克复:2016年一年有很多新品牌出现梯,也有很多刚诞生的品牌在努力磨惦,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰凡、宝马通潜戌。我就参加过场在北京的怀柔斜睹,斯威汽车上市搞了一场大型的发布丘。我当时心里就想斯威蛮有钱胺淳,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢撅?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的淮?对于刚诞生的品牌遂,品牌之路有没有塑造的路径另?你能不能简单地概述一下品霉?   余波仕:感谢红点汽车和李老师剧释结,各位媒体朋友和各位同行赴,作为SWM斯威汽车竣旧,可能很多人觉得很陌生犀,可能没有听说过鸡,我简单来介绍一下茫。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌龚,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活划坎皑,7月份品牌上市蜕残杏,8月份第一款车SWM斯威X7上市幢。   今天让我来参加这个论坛适帝,我们的心情很忐忑瞬疗,我们是一个汽车行业的新兵舒,我们是抱着学习的态度来的垂。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师额笔,希望多给我们一些指教犀。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢琼氛?我们认为这个品牌给用户的是两部分蝎喊,一个部分是产品的硬件垂福锋,也就是物质的东西窟繁领。另外一个部分是精神层面的叔捣杆。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV反分素,第二是付诸了一些智能化尸耗、空间和外观免,外观也就是在意大利建有一个设计中心免,在外观上有意式的风范互凑土。   从软性来说迟,我们要付诸一些内涵苯戒,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入鼓虫,通过植入意式生活的方式北惋咆,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受挫。同时我们也在倡导一些生活方式垫疵粪,通过软性的文化来塑造想秃该,解决通过硬件和软件抖送理,以及从物质和精神层面塑造品牌层。   至于未来怎么走黎,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求道。用户实际的需求和市场的需求搅彭侥,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉落侨沫,未来我们还是要跟着市场走肌撕。   李苗苗台攫:我旁边坐的也算是媒体人门挺浆,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了啡。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢冻袄宏?因为主持人给我了一些问题僻,我个人认为不想问一些特大的问题价,就想问问这个问题酱坞晶。   付继仁裴才:谢谢李老师娄,这个问题还是挺好的该誊肩。刚才您在问的时候枚踢,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题耐冯酿。   一点资讯是比较新型的资讯平台侠吹爱,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点挞嗡,我们是做平台啼醒,不仅自己生产内容乒擂鞘,同时全网抓取内容侠,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容仓客寸,再把有价值的内容分发给需要的用户里,完全是自动化僻、机器化的棱滑。我们怎么去帮助车企呢氰刚盲?我分享一个数字团。   在过去一年倍容讥,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的佩问杜。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业碌,第二是移动互联网的平台体,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用诞蘑。很多的车企其实在做品牌的时候奈骏,都会要求最终的效果裸景羡。坦率讲什,以我个人来讲这其实是两个事首回廷,因为品牌本身是非常感性的辈,效果是完全用数据有结论的新巧,就跟一个人去吃一样喉暖鞋,吃了四个馒头饱了限韩驮,不能说只吃最后一个就饱了坞京。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量黄揉司,现在我们有几个大的方向把枯,第一是更技术化的跟车企进行合作陋。比如说从去年开始拎吻啥,我们跟上汽通用进行PMP的合作驳。客户自己建了一个数据库沦稳氯,就是把用户进行了一个分类拈警。然后我们每一个用户来到我们平台上冉送瘦,他知道哪个用户对应了什么车型去肩,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告寂尾汐,也就是把他们的流量经营得更加科学话币茄。   这个给到我们之后挨,又发展成了一个新的技术驱动席危娘。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多雷,还是看汽车外观的细分多色硕阮。这不仅可以推荐具体的车型细究啡,也可以把具体的创意自动化鞍,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果宏氨啼,这完全是技术化的匹配缺首绢。   第二点波设,我们是一个内容平台顶,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容肋,能帮助到车企做非澄涞好的传播渭,有的时候这些内容并不能够被发现蛾。现在我们把广告当成一个引子钳,不是一个执行的结果俺肉。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣筐,进而把下一步的行为做好挞峨羞。比如有一个产品是一触即发算儡避,用户点过客户的广告之后雇,我会直接给他推送相关品牌的内容孩柿。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起狙仓,再去看有没有点这些内容讨虹,有没有评论狙、转发邯骚、收藏飞,再通过其他的产品去收集一些有效的行为愧汝。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试店,把广告和内容进行打通糯。   第三点伐陈败,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景惠群乏。这个场景是有时间存、地理位置和非常多大量的内容和数据谐,所以我们现在也在构建新的大数据的平台负尖扛。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的镀,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理迷侩,或者是去日本还是去韩国旅行撂括。这些并不关系到最终的销量提升多少坎,但是可以了解消费者在关注什么辫,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性痘宪。我觉得作为我们新型媒体平台来讲坷酬,一方面要通过你的技术幕啪、数据实现更高效的转化亨效长,实现现在解决广告主的一些痛点衬。同时要帮助广告主把服务做好洛,说句实在的都是服务用户钒炭甩,我们产品的用户也是车企的消费者持堑,怎么能够把这些用户服务好巧,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值九忻凉。   李苗苗爬:付总说得很好无娃父,借此我也想说几句苟佰。我看了一下抄碾汹,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人碘,也有一些厂家的朋友虏态,我们每个人都是汽车人垢。   我在想傻,得益于这个好的时代纳,既然是说品牌仟认,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情魔税憋,无论你这个媒体叫什么名字厂恃,找没找到自己的定位篓隧哺。无论你这个汽车是什么品牌烹涟,你的用户在哪里街。过去几次会议主持上都说四个W坚访,也就是我是谁歌、我的用户在哪里观矢蔽、我为用户在做什么兽、我还能为用户做什么粉瑰。包括媒体也是一样汐,我是谁(什么媒体)策囤从,我的读者在哪里狄戏狗,我为读者写了什么样的东西丛邯坊,读者看不看轿犁,这是不是你的读者群要看的恳棵,最后是我还能够研究我的读者乌、研究我的客户唬级迪、研究我的用户按,我还可以做什么衡。   就此问题我想请在座的六位朋友起立镐嫂,一人问一个问题就结束轿练。   请问杨总武袭,刚刚说了这么多顿,就一句话看,什么是品牌石?我们说了半天品牌唉。   杨学良陆交请:我觉得品牌就是价值甜陷捅,消费者买你这个东西值不值期冬,如果他觉得值了杯穿,就认可了你的品牌猫。   许翔玖楼:我就按定位的理论兄夕,品牌实际上是一种品类的代表涣,消费者是用品类来思考氢悉背,用品牌来表达玻荣哦。   肖勇檄丹惫:因为我是做销售的鳞,我可能最直观的印象僻噬裙,我觉得品牌首先是一种价格锤发、价值体系丁,同样的产品能够比别人卖得更贵底,别人还愿意买我的两棚池。同样价格的时候蚀擅,别人的产品卖不出去齐誊渤,我的产品能卖出去柯忿蚊,我觉得这就是品牌惫辜帮。   第二轻,我觉得品牌是一种文化埂。可能有时候不一定是冲着我的产品来买刃拾,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势示。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候课泪滩,但是我的文化能够吸引他巧,我觉得这也是品牌的一种表现般筛。   陈思英漓房绦:品牌首先是无形资产射偏嫉,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的聘册。第二也应该是产品讣签败,可能是一个标记扁吝、标识川茶卑,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动申恨,在人脑海中所有的记忆片。   其实品牌的英文是来源于MARK草诬,就是在没有货币的时代物物交换的时候刨蜂唤,在畜生身上有一个MARK当塘,Market就是营销桅,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀举豆拍。有一个比喻寡,品牌就好比像银行储蓄氦腹,储得越多品牌价值就越高韶摹席。   余波徊俗:我觉得品牌在直观来看就是商标霓筷草,另外是产品凹具。真正给用户留下综合印象的是产品促帅晤、服务和文化的结合贩,以及对用户的印象及感受就是品牌嘶袖肚。   付继仁潘:我觉得品牌到现在这个阶段路羔霜,也是一种共鸣常,像营销1.0是以产品为中心悲陶,营销2.0是以消费者为中心奇浆烽,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心帽荣似,这三点都离不开品牌胎苔,但是代表了品牌不断的升华诡忍善。同时品牌到今天来讲清山贩,不简简单单是一个口号玖亨屁、标签图、LOGO妇辛邪,还是一个行为准则炔赌,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台窜朽传,还是每一家企业炭,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务投,并且怎么样高效地执行和检测核。   从这些来讲垂骚,如果我们想不清楚品牌是很难做好的镐轨,如果想清楚品牌一定能做好弄仕,至少能够对我们服务的那些人做好规捞,那也就足够了醋赐。   李苗苗胆:今天能够主持这场论坛挺荣幸的粱。关于品牌几天几夜也说不完饰,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌嗡,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌乘栓萄。   谢谢大家在座的聆听督蛇,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挪冒:李芳 版权作品都食煤,未经环球网Huanqiu.com书面授权拳,严禁转载乱,违者将被追究法律责任钝。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代百秽疲,车市销量连破发展记录氯牡,这也是问题的时代敲玖,多元化绘浦替、碎片化谁锹,对整个行业提出了更高的要求膘。一切都在变吾桨背,唯有不停思变方能随机应变拭钨。2月18日旱纽,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕词锯。行业内百余位思考者和变革引领者芹,与120余家媒体相聚一堂入盼,在“变与革”的大会主题下汗防,共商“品牌与营销之道”慑蛔,把脉中国汽车2017廓橇秦。   东风标致总经理李海港潞冈添、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜熟勾、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东冕赌、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师抄宿汐、江淮乘用车营销公司副总经理李建华秀假忙、奇瑞汽车销售公司副总理范星撩宽副、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动绿史。以下为发言实录叫浚录:   互动环节嘉宾合影   主持人襄尸:2016年是一个销量大年廖盘,更是一个营销大年申弗券。从二维码营销到VR营销嗅廊店,从下沉式营销到自主营销溜,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球肯酶,广而告之悄悄地变成了城会玩泊校秋,车依然还是那个车病,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢级? 第二场论坛的话题为申湾癸:中国车市新战国鳞璃,车企将如何做营销睛扮笆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇佳踞坊:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流秦呜,现在重担在我身上巴,由我来主持第二场论坛暗,和各位老总探讨如何做营销免功。   因为第一场是说的品牌吩哺挨,品牌建设也是非常重要的一环标,我们现在就把品牌这一页翻过去钮,就说一点营销其他方面敦圭伴,比如说跟市场扯绊、营销相关的一些事情泪。我们今天的这些营销人抡虫,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖薄廖,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群合含随,因为他是面对着全世界最大的销售市场辛。面对的是最高增速的市诚侠淼础,现在技术和产品快速迭代禄踩茹,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性虹砰,所以他们是非常幸运的攫,十八般武艺怎么耍都行茬鞭。   同时很多营销人也在自嘲对,其实汽车营销是最苦逼的一群人规,因为我们面对的是世界上最全的品牌贤酸,我们面对的是最多企业的竞争鬼戎,我们还面对的是最难以琢磨的剔距、难以把握的政策环境和最善变的消费者男。   当然了我们这还不算最苦康虱辰,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务靶碗缸,所以这样的一群人的所思所想瘸萍唉,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得圈光。   第一轮问题就是跟行业共性相关的纱订浇,第二个问题是结合企业自身的特点来展开临汗。   汽车品牌最新的一个品牌定位及答违,在座的应该就是汉腾了锰蒜该。请问汉腾汽车的副总鳞、销售公司副总经理于晓东先生一个问题纱班式,您给我们简单总结一下很,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的伴冯?   于晓东墟:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会己,让大家来了解汉腾汽车酵超。汉腾汽车目前是全新的品牌稗,2013年11月份成立狸屎,5月9号品牌发布奔,9月6号新车上市簧畏咎,第一款SUV产品汉腾X7鄙帽,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟梯,本着向同行和成功的标杆企业去学习艾乾忌,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快闲扦咐。   2016年对于汉腾汽车总结来说八,第一点是品牌发布抖聘,这是做市场的开端构锣。   第二点是渠道焦晒,对于新品牌是重中之重的工作随澜,渠道顺利打开的局面搞犁,签约181家旁,正常运营150家全,渠道作为做销售最根本的工作乖鳞,没有渠道雾停、没有服务示,消费者也无法触及和体验如庞耽,对于一个新品牌这是一个开门红署镶,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态然极投。   第三点是在市场上阑甘,市场层面上重点资源向一线倾斜妹,资源都花在提振经销商信心呐、帮助经销商达成销量上净勤,因为作为一个民营企业捣,作为刚起步的企业磷观,在有限资源的情况下还是把钱花在一线澎,支持了经销商的销量梳炼。在品牌和市场的方面懦纽,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助挺,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑半挺。   刘小勇炊唉贪:我们老总对这个企业的关注是发自内心的伸,汉腾除了自己营销的亮点之外岔擎耪,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的途唤火,或者对您的触动是比较大的辉鞍?   于晓东籍胚:做销售在产品力表达上屁,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播疽、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式和,在2016年都说是视频和直播的元年桔娶串,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试玛负愤。包括产品试驾挑战的活动物宫眷,也是和斗鱼做了直播的活动钳跨。在我看来在消费者了解产品上物竣恨,可以随时随地需庇乌,而且是更加有渠道客观了解一款产品两。这对于做营销来说料虾环,既是机会事槽柬,也是挑战零骸秸。   刘小勇盛赡:请问李海港先生誊,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大飘,尤其是传播的环境荆健、传播的手段讼脑势、传播的模式发生了翻天覆地的变化遂凑。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢帮替绩?   李海港暗浚挠:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法白售,在新技术箍偿、新人群和新的竞争环境的驱动下氨乌,媒体处于变革的时代桨痴辈,原来的架构碎片化了理浑,新的架构正在建立脚唯,当下处于这样的时代檀。很多事情是这样的趋势莆圣,原有框架维持很多年矛,突然间环境变化之后碎掉了成,再重新建立新的架构藏沸疵,万事都是这样的道理噬。现在媒体环境是什么样呢售恨?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)耍海。这样可以导致媒体的平台化禽聪,另外是媒体人的职业化或个体化凛。   简单来讲辟酬,我们以前是自己做东西北,自己在自己的商铺里去卖婪彤。现在不是了砂,现在可以自己做东西衅判,自己去租商铺哥未,有的人专门提供商铺哗勤,有的人专门做东西赐淘灵。这样可以做专业化的组合悲尘,效率会更高锚。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势敝,红姐以前是媒体人鹅录伦,现在有自己的传播平台刃脱姬,也借用了社会化的平台关,把最好的内容输出传,她做最专业的内容湿既。我想平台也会用她的内容读栏,未来的板结新的架构就是这样的匣瓢。   在这个架构下作为厂家要适应骋,东风标致已经做了这种尝试煤健澄,去年把我们的公关公司能力削弱抬皮,因为他们的稿子太硬了躲,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人醋襄,从专业或从第三方的角度看待东风标致夏,我想他们的稿子会写得非撑稚蓿好题插碌。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣擒尾邓,这是未来的趋势寿航门。   刘小勇戚施投:我听到有一种观点魂雷喝,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西翔顺蜕,我就抓住了更多的消费者贤沃,更精准剿,我的销量就会增加焕。但是有一种观点认为七嗅,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了怯?如果总消费需求没有增加藤锭,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后虹辅哪,是不是大家又打平了撤龚。就像一个剧场理论蒜,原来都坐着看戏芒哇泪,后来都站着看戏了衔踩,其实看的戏是一样的就渤。请问奇瑞的范总疥矛,您怎么看这些新的手段豌偏、模式对销售营销的作用旁?   范星旱豪:首先感谢红点汽车褐、感谢红姐鸡烽狄,也感谢刘主编箔。实际上前面两位老总谈得也挺好芜骚搪,也谈谈我们自身对汽车营销的理解粱佃。   说起营销厩甭,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面裸酚。但是从营销的最根本蹈尸,还是回到对客户的理解窗。我们最近几年对于整个汽车市呈取,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整寐,最核心的是我们看到了两点变化庭乔挞,一个是围绕客户端的消费升级奸,第二个是客户年轻化的变化贬碑。这两个核心特征的变化粕,带来了所有客户需求的变化羌潞呈,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展绰伯。   应对市场的发展椽,我们称之为整个自主品牌的发展户缅睫,包括奇瑞自身的阔,前面十年在2010年之前整个市场增长非乘嗉拢快毁落胸,年均增长在40%左右的增速矢聊钩,所以说基本上属于原始增长的阶段寇忌。奇瑞从2012年税、2013年开始进行战略转型彩,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段晃剧肠,我们做的核心是提高整个产品的品质簧,是我们整个战略转型的核心认狡筒。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力敲僵,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品般、好的服务齿齐磐。2016年我们已经进入到2.0阶段嘘,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品颧菩伶,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可蕾淖煤,整个2016年集团销量也突破了70万辆呛到掳,增速达到28%抬疲,国内市场超过了36万辆楼,也是过去五年来最高的一年杏。国际市场中钎,我们2016年实现了出口8.8万辆官,也占到整个中国乘用车出口的1/3噬狡,也是连续14年中国出口第一的车企恒仓。   我觉得取得这些成绩税缔,销量数字是一个方面赁,更重要冗坷、更为看重的是结构的变化祥话酥,第一是企业盈利水平的变化舍,为支撑企业未来的良性发展绊,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务剃。第二是体现我们战略转型的成果桃小麓,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可抗绍红,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%襄。第三是客户结构的变化窖,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%叉付。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升稍,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%艾俗,实际上我们更关注的是除了规模的变化檬姑天,当然营销数字很重要快。数字背后更关心的是这些结构的变化氮,怎么产生这些结构的变化干凄了?从我们自身对新一代消费者的理解辣酥习,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验食检。   客户体验的三个方面我们一直在做翠,第一是产品体验薪蝎,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)汀,行业平均大概在35%礁辈烩,奇瑞可以做到25%踌,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台睹度貌,今年还会陆续推出更多的平台限。当然平台不简简单单是全新车型的概念堪。   第二是品牌体验兑。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵岸魏,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通缝,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销嚷。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了李搅伟,现在很多企业在做营销过程中视频评、直播方式应用是越来越多了几,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加畅。今天消费者接触信息的方式发生了变化边氢镜。   第三是整个销售服务过程体验的升级吐譬庇,在2016年网络规目椋和第三代形象店的升级十怯培,为了保证客户体验的一致性巢,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装滴帆。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的楔磨太、优质的岗砰、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验喂,这是我们正在做的臂梧,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解老,谢谢!   刘小勇几湿:谢谢范总凰,现在的汽车营销无论是从手段慨雾党,还是从模式拣,包括内涵都已经发生了非常大的变化肪。我顺着这个话题再往下问一下拾守,请问刘晓科总淀,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论点、营销套路飞,您觉得现在还适用吗诬?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战捆纠省?   刘晓科笺夹什:刚才范总凡媚事、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势拾改购,因为这里面在我们整体来看扩识先,其实我是一个新的营销人瞪,刚刚在这里两个星期勾经虹。我以前更多的经验还是做用户蓬认姑,去看用户的发展盼老。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播饭、网红掳乌事、娱乐化舞绰善,甚至还有用户的碎片时间痉富。但实际上反应了两个变化肠抬,第一是用户浏览的轨迹改变了恫收,以前在PC时代烦伍笨,大家基于浏览器阅读煎衬烈。所谓浏览器的阅读贺茸,对于从一个网站跳到另外一个网站诵吞块,这个成本几乎为零唐何,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站吾,只要在浏览器就好购间。PC时代承,网址掠惨、网站沟某、浏览器是值钱的猛幢塑。   对于移动互联网凡,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下链常,对于微信小程序也有很大的期待屎弊,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观妨墒。最终来看泪,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流讳草深。在这个主流的前提下停,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读记前漏。在这里出现了两个问题穆仍,也就是时间的问题骂徐。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候其免,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的弊坍梁。如果是比较泛一些的资讯或APP乔就,如果中国互联网网民用MAU看娠,月度覆盖量几乎全部覆盖枢迁溶。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU搐芭宿,也会看到所有的用户都会阅读这些APP堂。但是什么会不一样闯?就是时间糜。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲痢,我也高度认同一个观点羌放,未来对用户时间的争夺是变得非常重要炽。在这一点来说淌秆,我们的营销不是去抓住用户涛锑,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户潘。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起穿。   基于这些理念的变化胃弧涕,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容核岁,而现在发现专业内容看得比较少一点虽铺。专业内容对于用户的阅读匣恐透,可能是女性就不太爱看擅,覆盖用户的时长就变短蠕髓。什么东西会长呢粮?从2016年悲姑魄、2015年的情况来看朗,我们发现基于娱乐营销的网综时间襄境,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大佬瑰屯,因为可以更好地去占据用户的时间十。比如说我们投的一个网综节目脊村艘,可以有2个小时以上的品牌露出时间帆尉篡。   对于用户来说殿,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起堤失,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要惜。无论是线上的瘦,还是线下的昆扑朽。   另外一点恰,我们做了一个用户报告涡,会发现用户现在在看车的过程中亨头涝,比如专业的导购椿,发现用户的时间趁篡杜、决策变得越来越短菱烁射,对于专业媒体用户来讲贸钎,用户平均决策时间是108天山岁,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天己瑞,这52天对于内容的需求是很轻的棚覆等,包括频次是很轻的默盆记。从52天开始一直到97天骄幻,基本上是从几款车的比对到交付定金擦呸尸,因为提车还需要一些时间巩,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览勿。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要纬,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接辨,而并不是像以前跟一个机构去发生连接承瞳。也导致现在的自媒体更火抖官抚,因为大家更相信人琼撬狙,也就是网红的力量会逐渐发挥凄够凑,包括IP的力量崩。   营销的变化是跟着人走的歪虱,用户的体验曹、用户的行为发生了变化酞梢,我们的营销一定要适应用户的改变栋。   刘小勇捆松:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总秒池导,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表伴模。想问一个跟豪华车相关的问题舞,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的丧,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了迸,从超过10万辆到两三万辆的都有抗刻乐,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌雷楷珊。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗挂?或者会发生变化吗块迹?会发生变化的话惠汹,是什么样的主推力量来促使发生变化缝搬?   王顺胜仁稳荣:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会揽坷捎,作为广汽讴歌这个豪华品牌哪,去年4月份才成立了新的事业体制疥干典。7月29号就是第一款国产CDX车型上市路核,10月22号四驱上市墙妙,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布答领。   从去年一系列的举措帆鸡罗,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌牧。像主持人刚才提到了京,怎么样去改变格局泵?作为豪华品牌在中国廷钝,像ABB进入中国市场比较早贺,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上咎仿菠,其实我们也做了很多思考滇施诫,想跟大家分享一下碘未谱。   第一翱翰,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早窖阮,也是十年左右的时间闺,也不短步,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间答。作为这样一个品牌要找好自己的定位砍,我觉得是特别重要的达孪。我们不是说跟谁去竞争疟蒂佃,而是在豪华市场找到适合自己的位置入朗,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措广,包括在上海搞了大型的上市发布会去绍痘,在上海中心进行首秀顿册。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录何,这也是用来提升品牌的黎。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV赁淡。这一系列都是来提升讴歌品牌的褂。   在后面的发展上挫沛轮,包括在2017年也做了很多的思考氰,就是如何在营销创新上做一些突破添扛诞。比如说植入了体验式营销稼坎估,包括即将上线的体验店邢,可以跟移动互联和终端颅宝桑,包括一些PC端进行一些互动唤抢。包括很快会引入管家式服务了上弗,让用户真正能够感受到服务和体验币。管家式服务是一对一的簇,能够让你感受到有针对性加菏侠,并且有温度地触摸到服务的形式惮爆。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展绕孟,我们在形式上也进行了一些创新伶。   尤其在内容上面蒋仇,我们以内容作为引擎菩谦,创新作为驱动貌,作为后来者品牌郡,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置褥。至于格局会不会变化檀酪,其实每天都在变化赁些宠。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局艾尼,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升牟踞。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌卑蓖,我相信之后会在变化当中不断求变宿特酵。营销偶、创新不但要传承好的东西赏,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念悼,跟大家一起共享一下口。   讴歌作为新的豪华品牌驴,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌忙,希望在座的媒体以后多多关心市樊宋、多多支持勘,一定要让它取得成功镶灯,谢谢大家!   刘小勇讹:接下来有请江淮汽车李总婚舌,咱们聊一个关于2017年的话题去喷,现在年底匆雹糠、年初做营销的也是做足了功课辰焊,关于2017年市场的预判葱。能不能把您做的功课分享一下浚刊,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些珐袒?   李建华妇砂:小勇这个题目“袭击”挺厉害李,营销这个事在台上讲兰焙,对于2017年的营销还真没有想得特别细磋。对于营销睛,以前讲欲文明其精神句,先自野蛮其体魄探唐加,营销在中国还是跟认知相关刺,属于文明其精神发展之内的冈。营销在2017年来讲变勺轰,比如小勇开局讲的中国市场很幸运氯踩,全球规模最大乘骡,还是保持增长琉诚秆,需求会很旺盛尾,同时也面对着一群非常不确定的消费者常汹郝,这些都是一些确定的因素改斥。关于不确定的欠妊祟,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi赡,这使很多事情产生了不确定性细绰,也使推广方式产生了变化桐遍氰。在一个变动的世界里要想做好功课偏,关键是有定力把握好不会变的东西汲。   就江淮来讲凭扳,2017年一方面会更加关注用户的需求瓦。因为从做营销来讲钒,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上鳖剑。一是用户看到产品犀矢递,如果产品很美好霉,其实我认为在那之前营销应该下足功夫狮祷,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入篱宝。第二是当产品出来之后般幌莎,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品酱保,如何让消费者跟它产生很好的接触琅届斡、接受它堑戌桓,让你的营销做到有广度磊操曙、深度和温度坷极醋,这是营销人需要花功夫的地方糙。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量罕辑,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非呈担好的保留和记录下来替抡矮,强化终端的执行力翰。这是非常重要的垮,当消费者看到的车是处于被管理的状态挎,他就会有好的印象吹。如果是管理失控的情况享炽,就会认为这不是好的产品嘉。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理篇譬举,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品地,这个产品是不是他所需要的龋赊墩,能不能让他在过程中感受到认知和认同疾。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动仟绢俄,现在已经不太需要你告诉我什么了讳,往往会更注重你提供给我的事囊畅喉,是不是我真正参与过的啦剖诡。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV毒,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论柏八。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV逢蛋?可能现在需要一辆高颜值邢戎尖、大空间捻讹、强动力屡踏、低能耗融酿,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来淘逗陶,所以2017年上半年会投放一款S7健踌。前面的消费者参与了意见哭纠,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件怠胎,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来淮,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触拾腹,形成了共同创造的氛围坛危祈。往往共同创造的东西备炼,我觉得是消费者乐于接受的东西岔庆东。未来共同创造净昏吼,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度崎。   刘小勇唐碎苔:非常感谢李总俗庙蜗。我觉得现在开论坛矗粮仆,最难的是请嘉宾镁,但其实我感觉最难的不是请嘉宾锯,是嘉宾请来了之后不给时间说裴。今天这个恶人就让我来做了编柔辱,咱们就不说了唇。   最后请每个人回答一个具体问题闹接,刚才进门的时候有一个调查衰晌,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几瞪?我们从于总开始理。   于晓东洁囱:我觉得2017年应该说挑战大迷坍,期望更大肉厦葱,我更看好细分市尘健,因为我们也是做SUV的嘛皑柒,我们更看好SUV市场的持续增长筋。   刘小勇埃浦繁:全行业增速去年是13.6%少、13.7%立埔。   于晓东浮箔:我预测2017年是10%幕。   李海港辛奸:8%吻酥本。   范星俊丁:我就说一个数祥倒,虽然说一二月份看到环比有所下滑亨,但是看这个数实际上同比还是增长的奢老。本质上今年不用担心使嗅须,我觉得还是在8%到10%之间航氰戳。另外最近看到1月份的数据出来了宿喉,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额吃,这实际上是一个分水岭劲藤梢,一个很大的变化甸硕。   李建华啦睹:我觉得应该在5%到8%粕抹,可能会接近GDP的增速慰哩。   王顺胜犯:我觉得整体会在8%到10%以上摔复猛,但是作为豪华车增速应该会在10%以上拔呈。   刘晓科斗爽:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点徘,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%等,我觉得再加两个点是8.5%拌阑。   刘小勇缕额:你更准确了完千厘,到了小数点后了揣澈。非常感谢各位老总的精彩分享渐芹。就像李建华李总说的等,咱们说到汽车营销人病,媒体界有很多新词来形容雹软,像野蛮执行力或变态战斗力呈遣、狼性文化等等侯。其实他们是一群非常善于思考的群体杏睬保,他们的思想的深度决定了在行动的效果缴项,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在拧侮孰,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈邦苗煤。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汝惶:李芳 版权作品阑,未经环球网Huanqiu.com书面授权暖,严禁转载炭,违者将被追究法律责任吾舵呐。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日顾,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行秀咕兽。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导口粪层,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体尾,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨醋驹乘。以下是北汽集团党委书记两莫、董事长徐和谊的主旨发言剩。   徐和谊沮洽吓:尊敬的何部长庆,尊敬的各位领导诵熔,汽车界的各位同仁休兴薪,还有我们媒体界的朋友们泉炕媒,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂髓群额,探讨汽车行业的发展话题适。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年悄禾,这一年间我们先抑后扬炯慨熊,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻降饲牵,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进献,最终以产销2800万辆络,同比增长13.65%的优异成绩孙,完成了一年的一个胜利的答卷涧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度采灌,为不断探底寻求新方向的中国经济掏,可以说去年我们再添新亮点鹊。成绩固然令人欣慰惨荚,然而先贤有言泼美蛙,一切过往皆为序章饰。今天站在新年的起点上回望从前髓,我们发现深沉变革的暗流涌动蹲,启迪未来的创新发展馈揪莎,其实远比辉煌的成绩更加令人深思淘。   亚马逊无人超市惊艳登称獭,谷歌的Master横扫九位围棋冠军河泡,提振实体经济箭在弦上惮廓,消费升级引领我们全新的商业文化时代撂,技术睹瀑、商业模式侩还、国家战略薄、市场结构结合在一起肥,这种更替的演进隋。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点棋省,正释放出巨大的改革能量靡眯,正引领我们整个行业迈进全新的时代秒蕾痰。   一是技术模式在不断地创新潞烤妇,汽车行业转型正在进入落地期灸戳抢。最近几年在互联网竟敞、智能化狭、共享经济等多方的洗礼之下孺,汽车行业正在同创新中被颠覆者讼赤锌,迅速地转变为创新转型的主动执行者胳吾揉。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟爱立,日系车企抱团开发人工智能技术赎避粪,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域哨陡,可以说剑指出行解决方案淋。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横世,在新技术期挡戮、新模式领域不断落子浅急纤,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期辖。   二是消费升级槐丝,品牌之战成为未来的新机遇裂。随着互联网思维的逐渐渗透归皇僚,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念淑距。情感价值煌、消费文化天、消费者价值观越来越得到重视铆揪,网红营销唇诲褥、二次元营销蹿、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势顿赖跑。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通咖私泼,实现产品表达与消费者价值的同频共振郎。   另一方面节使淬,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书鹊芥夯,为自己的人生价值代言室饭次。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题茬糕,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇京媳。   三是提振实体经济敲,汽车制造业体系化建设迫在眉睫炕诵。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一顾掇陶,就是提振实体经济陵。其关键在于制造业转型咖,转型经济学的研究表明胖敖,制造业转型中产品技术固然重要菩卿喷,但管理体系更加重要边输。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化空逛、网联化建设敌份,就越能发现在信息化建设这种大背景下禄,管理体系的构建才是保持基业常青的关键篱。前几天我看到有文章提到扫酒,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎亩。这样的提法虽然夸张叔,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示苛吨丝,我想却是切中要害的提。因此随着汽车行业创新不断地深入落地暑擒备,随着提振实体经济逐步落实瞬寇阔,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键味姓。   四是政策变动恃萍,新能源规模化逃、市场化成为未来的大方向僳。2017年新的政策正在逐步地落地挝勿肆,新能源汽车格局正在悄然地发生变化冕塑。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境兽署,行业准入规则墨赔、动力电池规范条件等政策的制定霸欣,从各个角度划定了新能源的市场边界酮毒。   另一方面讥锋,碳配额幻、双积分疼配、新能源补贴退坡春,无不要求新能源发展要还原市场化手段绕戊焙,聚焦核心竞争力苇。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益薪碴摆,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规猛推。   纵观整体形式的发展党挨,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上馁入泞。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂叭醋。数年之前得倾,面对互联网行业的冲击彤肌,我们以为我们只是需要一个互联网+考慷诡,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折胶偶,还承担着国家经济转型的重任瑰。我们不仅肩负着消费市场的升级期望垮滦婚,还背负着整个社会环境与生态保护的职责诫幢函。这样的多重任务酒拦,给了我们新的挑战佃纺迸,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀力拨橙。   面对全新的形势函苫,面对前所未有的机遇与挑战俯急狭,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向赶灸。我们将锐意进榷ァ,大力地发展创新精神肺靛梧,在汽车行业变革的大潮中勇担使命帆忿烈,在电动化茫、智能网联化猾俊、服务化宿、国际化等方面加快发展步伐抹会,不断推动新技术奇洛、新模式的落地生根方锭恃,不断地发展新能源汽车艾,还原城市绿色健康生活试。不断承担经济转型任务浚祥,推动传统制造业的升级辉典傻。   面对未来妹工,我们将在以下几个领域寻求突破睦抹抠:   一是加速智能网联技术研发幻,打造智能出行的生活方式腔焙。2017年拉斯维加斯的CES展上粪舱,北汽全面推出了我们智能化的发展战略撑滤穷,并与百度在智能网联领域进行深度地合作拖签。当然不只仅是和百度还不,还有其他的国际国内的公司敝。未来瞄准智能驾驶肃谐抚、智能互联裙脚乡、智能座舱等内容功胃乒,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系卿,为出行与城市生活打造系统化的智能工具侩福。   二是加快新能源汽车产业化彻,践行绿色环保发展目标论崔。在新能源方面忙碉,北汽秉持环绷脸停靠大家的理念圣涟咆,不仅造优质的新能源汽车产品赤瘸,更要造消费者愿意购买的新能源产品途翻醋。尤其是在补贴退坡娃挥、行业回归市场的大背景下芬断甭,北汽集团聚焦资源伦杀溜、聚焦技术郝缺夯、聚焦产品剿嘶、聚焦市晨摺,四位一体严密把关整个新能源产业链谎,为消费者提供既有颜值扛类颓、又有内涵的可靠产品溃咸。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念痴就翅,共同守护美丽家园混。   三是加速国际化资源整合筛输螺,实现中国品牌的全球化虏。2016年脚,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地酣艘,实现了北汽国际化徒,由简单的贸易向本地化经营的重大突破哭。配合国内的合资品牌分,服务于全球布局研发基地抚胜,北汽全球范围的资源整合溺,已经进入了研发苛丸斯、生产问乔、销售灰、金融授阶、人才和品牌全方位互动的良性循环惩目。   面向“十三五”苍椽弧,北汽将继续深化拓展东南亚武郝、北非雄、中南美渤吾、东欧等重点市场的产业布局估,使中国品牌的影响力遍布全世界壳。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级廖嗜。   四是坚持服务化方面胯姆燎,推动制造企业转型升级薯沦溪。服务化既是国家经济转型的方向吧矮境,也是北汽自己产业升级的主要目标缺先。多年来我们在金融崩谭、产业投资粱、后市场冒降糠、出行服务等领域多点布局的宪,随着时代向智能网联方向的发展队,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环土。构成从业务到管理体制何庆,再到基础设施的科学发展体系猩,不仅提高了资源的利用效率躺潦,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化蹋赦匠。   各位领导篇佰汰,各位同仁售,媒体界朋友们戮船,闻鸡且起舞凳夹,风好正扬帆纱叙共,新的一年已经到来劣热翅,新时代也正在开启机遇的大门搞,让我们携手共进浩郴,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恢:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年藤卜掂,长城汽车累计销量达107.45万辆娠,取得如此成绩哈弗品牌功不可没现校羌,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷厦尘,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军遂供,其中哈弗H6占比超6成笨,达到了58.07万辆龚,同比增长55.58%抛。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻洞,2017年2月19日顶,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动贡似燃。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年佃袜,我国汽车市场销量首次突破100万辆龚,高速发展25年后的今日毕,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度写事酬。中国自主品牌已突破百万辆颈屠,那么能否乘胜追击逾越200万璃佰、300万的销量目标佰?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能腥廓,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中凹息悔,用他的话来说惩劫,“这是很了不起的一点揽停。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件戌耗隧,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面还郸,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心哨叼忌,从另一个角度来讲膏匿透,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来菏。   安全帛、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功较完,分析其中最重要的因素妒赊,魏建军表示穗觅,回到20年前涡疥探,受到成本和技术等方面因素的影响菱死,自主品牌造车很难把“安全”放到首位矮匆慰。而当今时代碾署刨,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标沮疟,其比重也在日趋增高帽棱亥,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了蚀暗。他还透露拱内,2020 年哈弗将总共投入300 亿元破碴,打造全球化的研发体系苛逝娇,在主墟、被动安全技术速、智能互联骂俊、自动驾驶等方面伶蔽钙,形成领先优势篮美痕。   说到自动驾驶技术肆爬赂,放眼全球汽车行业邪案,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重们,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命洁凰。哈弗将采用北美刷、印度阑踢、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统缄谅,据他透露穆睫谐,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准狸掣,目前正在进行路试煎息橙,有望在2020年后投产花。“我们的最终目标邢鸡,是推出完全无人驾驶的促、最安全的 SUV 靛边低。” 魏建军说到谋赡。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标筷华,魏建军说到逝图,2020年隧道,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军摩。对此腿奠袒,哈弗规划了四十余款新产品殿劳,覆盖全部的SUV细分市场善边。到了2020年黑星怀,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标描佛陕,在规模上超过吉普膘、路虎热甘,成为全球最大的专业SUV品牌惭弛娘。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆仇,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时钾,魏建军回应道灰,要取得这样的成绩主要来源于两个方面我餐陡,一方面要靠产品快速地更新迭代胆酶扒,另一方面则是丰富多样的产品规划灭,这其中就包括新能源方面的建设富捍杀。据悉幢犁,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型斯卡赂,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线甫客,多点开花的同时又带给消费者更多的选择套尝。除此之外泡炭,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市橙亍,目前正加速推进全球化商业的发展翅诽拟,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标贿骡接。   2016年楔,魏建军携WEY品牌亮相广州车展钾,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑陕:WEY登场之后哈弗应如何定位隘暇洛?魏建军在现场表示皮凭:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化抹谎航。相反浇诗晴,哈弗将全面发力15 万以下市巢墙,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场此瘁告。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针碗,而“聚焦”就是集中资源杀绦,打造产品和服务的差异化优势零屎邻,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”蛋联颅。先做强垄、再做大刮农,这正是哈弗理念的核心所在晌谰。在盛典现成凹恪,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一儡结噬,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语恍噶犀。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持惋马轰。“我们拥有着全国最好的经销商队伍委稳,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念角疽挪,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队唱。据了解考晚齿,长城经常组织经销商团队去日本考察疆讳式,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念窟贤毕。这正与长城的发展观念高度一致袒鸿。魏建军透露世日,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”泰,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝峭舍,经销商们也未曾有过动移肯鞍贰,这正是“稳固”所体现的重要一点沫磕凸。   长城汽车总裁王凤英表示姆卸,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系萌废。 她认为痢卿屯,良好的厂商关系是相互作用的翅捂,只有让经销商满意两缴廓,经销商才能够让消费者满意详缴,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中匹,这是层层递进的作用效果豪,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因适。   2016年的百万销量已成昨日辉煌赌妒,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么怒?哈弗给出了自己的答案赣充:200万的目标即可上路限。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砍:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今骸勤,在新能源汽车补贴退坡后刃丢坚,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元沏既公,这个数额占车辆销售价格的40%托掂。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响茂?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续忻轮染?未来檬闺舱,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇苏?2月8日下午勿奇习,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示瞪,2016年拾滴睡,我国新能源汽车的发展走在了世界前列畴屋票,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一负怪,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势蔽讽矮。随着核心技术差距的缩腥А,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强巨。但是痪俯埂,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内篮,巩固和扩大这种优势槐,还需要政策禽抚、制度和市场三方合力复猫变,打造可持续的市场化发展庐午娃。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布谅穿,但是从已知的美国彩硅、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看盗,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置签憋蛇,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%胜罗。同时敛,公共类充电桩接近15万个的发展规模侩,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家汗。   “走在世界前列敢,不仅是体量和发展速度位居世界第一逝佬,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一苟雷。”许艳华表示拘阑,经过近几年的积累长,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证梨、制造和营销的体系能力铜钱,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变萎,产业链基本完善蜜帝。整车罗挥、动力电池来森孟、驱动电机系统性能大幅提升墙宛星,市场主流车型的动力性裳、续驶里程痪、能效殿翟、可靠性淘、舒适性明显改善袭瘟舞,整车块看、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展俩,新能源汽车市场覆盖率提升耽,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国牵攀,占世界市场比重约为50%协窝。按照已知的企业规划喝恕检,在乘用车领域派陈,2017年我国将有73款车型推出烁惭,进一步满足市场需求稍淀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时膜时蘑,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步辨擒氯,整车单位公里行驶成本也在下降剁淘。“20%的成本下降狄,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价嗓盛,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升砰。”许艳华对《中国汽车报》表示净纤,在规模扩大成本下降的同时诗勾,市场竞争下之下手颧,企业会做出有利于市场发展的选择系富,也因此黑,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右狮锑梯。   许艳华判断殴,2017年霉,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强抱,预计占比会突破70%繁秤诡,长里程纯电动汽车需求会进一步提高袱仓摹,充电基础设施也将继续保持快速增长刃陆。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系厩,我国新能源汽车发展目前处于世界前列佃汾隆,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确渺拳瘟,在此框架内溜盘,到2020年献烫荣,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展陈坏跑。但是补贴退坡后怎么办笔敬煞?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动芒。”许艳华认为诫懦呢,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移瞎,让新能源汽车使用成本进一步降低僵,才能保证其持续良性发展菏菱寝。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件乒。目前剖问诲,无论是整车超滩煎、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确九歉藕,剩下的就是政策实施好的问题攻,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来局摩。”许艳华强调碱毙,我国需要基于长远发展的政策驱动体系胯咀烫,2020年到2025年是重要的过渡期闪坍,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势卤。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用拣蠕,这方面我国也走在世界前列存裸,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》淑,进一步落实国家新能源汽车发展战略休卢绷,保障车辆和使用安全翁。   不过库涂,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议鬼。针对《暂行办法》趴贫杉,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%唉袍、10%和12%的比例嫁饰,调整为5%秽拱、8%刑、12%的比例瘟篮草,并允许2018年旱摧、2019年负积分可延迟一年抵偿财。同时藤腊管,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定兢,否则会使新能源汽车市场化进程减慢陌虑,丧失中国已形成的比较优势侨炉,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用钉。中汽协希望《暂行办法》尽快出台硷帮,以便企业开发和商业计划的制定矢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酚:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时怕,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景搪。犹记得2015年7月刺吩,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车郝磨焙,并对这些汽车的车载软件进行升级改施,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火钦,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机浚、转向系统以及车载系统柯。    如今肥宏,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置动拼烧,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案冕锤,如果没有行业安全标准来做规范岛埠,或将引发不可想象的严重后果卵薯岸。在我国骚,作为国家网络安全的重要组成部分你媚碱,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫擒履校。《中国汽车报》记者日前获悉娥纶,《车联网网络安全白皮书》贪揽、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布苹操节。在发布之前泥,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖先触,他告诉记者疚,车联网网络安全即将拥有“指南针”躲。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》叔:《白皮书》浇懊、《细则》出台的大背景是什么譬?    庞春霖齐:在节能环保面孔拘、安全舒适发,以及车联网澜烯食、自动驾驶潭临、智能交通等方面要素的推动下集,汽车正在迅速IT化丛论、智能化希磺。与传统汽车相比发娃镶,智能网联汽车在节能减排公、安全舒适方面具有前所未有的优势炭米,符合汽车工业惩、交通出行方面的发展趋势砍,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战轻韶。在互联互通的背景下独,没有网络安全充分保障的情况下萎呻韧,智能网联汽车带来的可能就是灾难挡杯骇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日舱仇井,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》姥烤,明确要求网络运营者(车厂蛋涪、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务虑,应当依照法律骸、行政法规的规定和国家标准的强制性要求独,采取技术措施和其他必要措施耗,保障网络安全掸逢士、稳定运行胶袖,有效应对网络安全事件惫掇,防范网络违法犯罪活动澈坑,维护网络数据的完整性妥道、保密性和可用性统。网络相关行业组织按照章程宝,加强行业自律肝绵,制定网络安全行为规范诗掸,指导会员加强网络安全保护昆豢,提高网络安全保护水平貌裙叫,促进行业健康发展卵缮。”该法2017年6月1日起施行蝗。    2016年10月23日鹿饺弧,在前期工作基础上哺诧涪,在工业和信息化部等部门指导和支持下烂查,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作胳怯。在前期承担某信息安全专项工作的基础上烦,2016年底事皇疯,以电子科技大学为主任委员埔浅、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)截灵、中国信息通信研究院弄相、国家互联网应急中心疚、中国联通沙相集、中国电科第30所夯牢、奇虎360澈懦省、博世为副主任委员泞烧疼,联合国内外70多家整车唤坝、芯片另迪、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称隙惠:车联网络安全委员会)正式成立篮。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求枯娃赶,在工业和信息化部灵醒摊、国家密码管理局士乖、国家网信办等部门指导咯辽、支持下黑寸,车联网络安全委员会于2016年底组织戊词廷、协调产业资源垄,以我国自主和在华骨干外资车企秃、终端和零部件厂商为调研对象玖公米,先后完成华南屎、华东窃、华北乔、东北匿摹缝、西南地区调研工作蚂,充分了解了车联网网络和信息安全政策盼师坡、法规曹、标准五到碑、产品愤淳陕、应用等方面的实际情况与现实需求氖容。并组织与协调联盟内外资源碍,开展了车联网网络与信息安全相关政策膏、法规欢圣、标准的研究歇攘,形成《白皮书》哄朽、《细则》餐灿,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布道。    《中国汽车报》筷踌:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖酣:随着车联网发展复,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件漆袄浓。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规逞嘉词、技术标准耍、产品及服务体系的支持斥陕韩。从调研情况看忍伍净,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战诞且,缺乏可靠和一致性的基础工作杯膘,因此需要我们及早采取措施抢,完成网络安全方面的顶层设计工作雀黄,从政策霜邻颇、规划秒、标准耍揽隧、技术络、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用粗。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基捶采切,分析国内外车联网网络安全的发展现状奔,为车联网网络安全的后续发展提供建议咆,推动车联网网络安全产业的快速发展拴。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》起,从企业梆、用户贬碱、政府需求出发蛊搂柬,参考《工业控制系统信息安全防护指南》疽墓溺,结合车联网的行业特点和技术属性导办,立足当前现实和未来发展趋势担,提出客、确定了一系列车联网网络安全防护的体系堆、指标和建议焙胯题,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南书,提升网络安全防护能力珊盒,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施凰惟。    《中国汽车报》范棠屋:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定港僳鳞?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准极,对现有车辆和新车产生怎样的影响纯?有没有实施的时间节点磷?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高回?    庞春霖唤合:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南龄偷,并不涉及强制性标准和法规庭。同时通过产业宣传操、贯彻和使用搪诬,不断发现新的需求和不足寸泛,并加以完善康毕。但由于网络安全形势的复杂性嚎,以及车辆作为一种重要的交通工具免屑精,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台蝎檀诞。    两项文件本身就是在调研基础上第郊激,听取产业单位需求而形成的铝妊骏,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶椽背,减少大家的迷惑和疑虑廷觅财,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动凛,切身维护好产业和用户的根本权益谓匈。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品览袍黄,当然会有成本在里面纯媚。不过从发展的角度来看年械蓬,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样其粳,属于必备的系统室勒,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品舜脾。同时俩骏,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点芥撂风,也会赢得更多消费者的信赖栋。    《中国汽车报》篡:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动紊?自主痞刊勒、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一度光卜?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战搭谷?    庞春霖崇:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作彪罗,其中一些关键技术和产品灌,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试泻,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样身倍。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分书哇躬,那么就像现在车辆的保险杠歉期、安全带活、气囊吨赋巫、ADAS等等常规安全产品一样刑伺陪,无论自主还是进口车辆弧虚扫,应该都是一致和统一的要求兔,并可以采取现在车辆型号核准等方式腻惠搔,推动车联网网络安全产品的安装摹祟己、测试暴、使用撮惩锭、维护和服务论。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多疟,首先是人们的意识问题郡毁,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意灌,但对于车联网网络安全却毫不在意蹲标。要知道惨递蕾,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单谩烽画,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂酸情屉、多变蹋裂,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片是、软件等基础技术龚莫,对于自主车联网网络安全产品而言痪,投入比较大控坟、周期比较长敛撵鸥、效益回收比较漫长拱惹,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长挟撂把,从整车企业锑泵,到零部件翁、软件李、芯片供应商纯,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系俱高歪、人才队伍搭村电、产品体系晤席、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系距,也非结构化的治理模式磺铝,需要新型的伦理鼻、法律和技术法规给予支持咸,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界椿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编录猛火:李芳" "   1月18日仁败,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会割垛。引人注目的是疯狈,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起绢来惠,力图将EC180打造成一款“国民电动车”匣考拷。EC180之所以有如此低的价格藕揭戎,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴粱。在补贴退坡的背景下薪,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势绣。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业背景挞,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何漓读?在发布会后时,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访庆课,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义舰景胜,以及2017年的经营策略与规划纹乃滩。   《中国汽车报》地: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义寂客肌?   郑刚诉: 北汽新能源有两大类产品平台规,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品热卵,包括EV刮劳革、EU巧冯脆、EX兼、EH四个系列缔奠却。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品星冠躺。在开发之初薪查,我们就对其有一个精准的定位与期待蔼戌孩。   北汽新能源在两年前预计到丰,新能源汽车的3.0时代即将到来来,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格俄。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入陆,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车渴。   目前丝顽抢,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握放独,这没有错乃快敌,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术几记传,并没有推向市场的现象敛憾骨。我认为疆,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合隆撼,也没有认清正确的发展方向弊缓涪。   因此讳,在两年前开发全新平台之初汝拳搂,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车录趴袖,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路雀底锻,这种做法目前看来是成功的狠贪。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能嗜、造型溶晃告、特点以及价格之后斥恃倪,大多数人对其给予了极高的赞誉蛇部,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号幕盎。   在成本控制方面久哭掸,我们认为还有压缩的余地挂,通过不断地挖潜降低成本帘汝,我们认为可以让更多的人开上这款车腻诽,不过这需要一个发展过程痹。随着销量和产能达到一定规穆眨后冒面,我们会进一步整合资源疥接、降低成本超疆,提供给用户性价比更高的电动汽车厂乒。因此特申卫,就目前来说韧返剿,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力荤,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力默屯茎。   《中国汽车报》篓: 面对补贴退坡违适,EC180为何还能采取目前的低价策略救粗?北汽新能源有怎样的发展战略乘啥农?   郑刚彻: 从当前产业政策来看歌迷忿,全国各地的补贴额度不同汲,流程不同譬就说,这都带来了公司内部成本摊销的问题较,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难夏偶梅。为此匠,北汽新能源成立了卫蓝基金涤,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴蹋。这需要企业拥有一定的资金储备癌那。只要差异化的地方补贴还存在醛蛔,卫蓝基金的使命就不会结束婚凸潞。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产悲,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会横。只要发展的规划清晰亥澜,我们有能力也有信心做下去录撬锋。因此欧,我认为当整个市场达到一定规墓幔后芯雀疗,企业才能做大做强车。在我看来寄,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的阂局,而不去考虑社会责任胚揣。只有兼顾了二者设,才能获得发展与壮大瑟琼透。   就北汽新能源而言卜,如果年产销量达不到10万社,那么就没有持续发展的能力偷吓撅。因此弛信,我们公司定下17万辆的年度目标蛋挂,并将在4年之后达到50万辆瞪吠嫁。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点贡。谁先占领制高点伶搜,谁就有效益枷。新能源汽车市场的成本杀手并,也将是市场杀手非。   在竞争过程中逞纫,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手爽论毁,而是以传统燃油汽车为对手归诧材。因为它代表了污染缎染,势必要被市场所淘汰洁。   《中国汽车报》匙浓拱: 新造车企业的强势介入鄙擎绊,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响甩显?   郑刚猴: 与跨界企业造车相比咯镭眠,我们的优势正是他们的劣势思咖。依托北汽集团袖抱,北汽新能源有着很丰富拷、庞大的制造资源翅,有巨大的产业链规模优势煌。在互联网体验方面抨波,我们确实面临一些挑战绅诡,但我们在造车工艺跋、供应链与流程方面有着更强的积累巾。   在我看来酚恒捂,绝对的优势和绝对的劣势都不存在特,这些可以相互转化户。我在发布会上再三强调川,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业猜蹲曝,而不是新能源汽车厂商矩。如何能够最大化地提升电动汽车性能纠,创造差异化的用户体验和品牌价值那,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向巷。   目前蠢,选择购买新能源汽车的用户主要有三类弟秤:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户丘獭不。在这三类潜在的用户中甫藉,我们的发展空间都非常大裳。   对于新造车企业而言挎宠槐,他们确实会面临诸多的挑战倡疥。我们在发展过程中遇到的挫折透投势,恐怕他们也得挨个体会到雾凉锈,但这是一个正常的发展轨迹匠。因此氮,我认为这是一个跨界融合的时代奇,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制绢煞素,将思维与资源彼此借鉴祟巾,从而为用户打造更好的新能源汽车赋伦。   《中国汽车报》归弟晒: 北汽新能源目前的两条产品线囤钠:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里坎哀矫?   郑刚伯翘撇: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线醚逛,ARCFOX则走年轻与新潮的路线镀疲。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异排储烘。相对而言坊,BJEV的目标用户是我们身边的朋友切将钩、邻居撂、亲戚输,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比缮莎。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人控,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征械桐。因此在性能层面戌侠菜,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化举,而ARCFOX更多会搭载智能化功能佩。   在智能化方面旁卞水,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用乃。例如ARCFOX将会在社交厕栏韶、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性捌口蔚,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点对。相对而言凳,ARCFOX的售价将会比BJEV略高辖局,智能化水平也将上一个台阶集。未来马废现,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现欢谈。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后较何,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上匣狄。   《中国汽车报》晃镀: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何滴沧,公司将如何利用这笔资金防档?   郑刚筋: 在今天上午的股东会上我们正式宣布狸祭,将实施不少于80亿元人民币的融资爬精齿,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平澈十侍。无论是电动化还是智能化拒屏笆,我们都会在研发上投入大量的资金惦爽。目前估存卿,北汽新能源的研发投入主要在两方面拷偿,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究轿。   我们希望引入来自产业链的投资方颧抹惮,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展和鲤。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后烷础嗽,智能化成为卖点令镜。   目前构群衫,北汽新能源拥有了三个生产基地欺迁佛,现阶段产能还有限氢范委,每年只有20万辆的产能庇颠。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地使坟人,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源捶毁,从而可以更好地降低成本陶放,提升效率链。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员沧赖忍、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天奇石,大众汽车集团管理董事会成员柏、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满糜停面。1月14日藏姜胶,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员硅斥卸,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日谈恋,他在长春见证了《一汽懂掳、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午豪,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室篓颅舞,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通郡。    新能源汽车卑,重中之重    尽管行程密集良灿,但海兹曼依旧神采奕奕泡襄际。他有理由高兴刷晦,要知道绒,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众婪,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车告库率,比上一年增长12.2%蓬。即便如此掠恢汉,海兹曼在专访开始时村,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”似。那么大众还关注什么般歧姜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车骏繁讨。“到2020年喀蹦,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年腥扰奖,目标为150万辆墟。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市晨吵剂丁;同时戚聪羔,大众在中国的新能源汽车路线表昏筋,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡滩。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说内邪,40万辆及150万辆的目标中输,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当橇。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度形,海兹曼称馈,这要由市场及车主来决定围仙姆。此外吞匿,进口新能源车虽然是个“小头”勒忻慕,但会涉及更多细分市车偾Α,从而为中国消费者带来更多的个性化选择巍橡。    奥迪与一汽合作垢,加强再加强    就在1月16日傍晚较搅叔,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽闹旗惠、奥迪十年商业计划》叛熟,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转堡。海兹曼见证了这一协定的签署璃,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议惨烘:“这是一个战略性规划隶,不仅为奥迪贺,为大众撼胆,也为一汽明确了发展目标罐咕嗅。三方达成了共识擒深寄,而这一共识不仅在传统燃油车方面耐耙宽,更是在新能源汽车和移动出行方面襄。”据悉腻,双方将针对21个核心领域开展深度合作桓。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线汞,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场慑叛贩。其中型炔酱,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点琳。同时疏衔估,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上妇犀,未来十年将广泛地在全新领域开展合作去,包括崩窗:智能互联楞、移动出行察蜜抠、联合数字化项目穷脓、金融服务合作等众多核心业务领域堕。    同时酱婆,为了更有力地支撑未来合作事业的发展梧郸即,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力痉熊亨,在提高一汽-大众的研发及新能源能力瓜趴糜,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作编兼救。    “对于奥迪和一汽来说迹,总的框架已经搭起来了涣抹认,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’匪毋。”海兹曼笑着说乳姜绢。    上汽奥迪肃灭,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作贡敖洞,记者自然不会错过追问的机会潞嫂届。    海兹曼进一步透露貉,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系峨伟儒,但当前的重点比钉,是大众及奥迪要深化与一汽的合作敝,形成长期的更有建设性的伙伴关系口等。“除了十年商业计划的内容之外妈奶,我们同时也更加重视解决经销商的问题疽唱,更加重视经销商的权益滤。我们要更加积极地回应经销商的诉求坚,解决他们的盈利问题狸秽毋。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”我噶滥,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停弦蚊?在记者的追问下尉黎肮,海兹曼称篇瘟钎,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进丢,并且经销商的问题解决之后苗揉刮,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”扇烽藏。    至于具体时间表傻,海兹曼透露淡颗,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行途睦,最早要到2018年开始蜡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昆柔:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任码纺椒,各位朋友侩缓,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛豹创。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断分。   题目是“坚定信心踢袱伴,持续推动中国新能源汽车持续发展”榔攘。汽车的电动化是大势所趋手拍,体制优势是推动发展的根本鸵哄吐,然后就是坚定信心骄桐涤。特别这几年新能源汽车发展很快商汉,产品的成熟度炒、政策的全面性汾、系统性朽,老百姓的认可泌嚷邯,这些是电动车弘、电动化大势所趋剔京。大家可以看看聚秆,我们今年2016年差不多是50多万台涝楷娄,占到全球67%啪宽浦。从增长趋势也可以看到面浪,从2011年省陆颧、2012年酵、2013年峦灰、2014年俺挟,特别是2014年握掂、2015年瘁,包括不平凡的2016年梧嘶,虽然有各种曲折皆免跺,但还是获得了很高的增长楼,大概有50%咳,全球占比差不多有60%多拍薄特。   我想讲几个理解和发现疏洽。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了继肃讥,做的非常彻底疗藩甘。我们可以翻看一下2016年的数据撮,2016年中国公交大巴奢,不包括旅游大巴浅块戮,总销量大概在10万台左右帽雷,但是我们纯电大巴差不多7万台扰,插电式混合动力是1.7万台殊溃,加起来大概是87%丘弗,占总的销量接近90%乡哭忙,这么高的份额赂睛堆,我觉得差不多就在3年左右发生的慌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去儒窟,到2018年唐,我们认为在公交这个领域里面集,燃油车会进入死亡盖巫柯。很有趣的是2018年焦,如果你要在欧洲或者在日本袄,欧洲炔办、日本一些主流的燃油大巴的制造商爬付,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来欠,或者刚刚接近路试统喷,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化违管。从这个感知可以看出不酵,中国背后的推手是什么憨秀聊,为什么这么快鞠秋,无论从技术露娜、从市场浩恐、从体制忌怠。因此我觉得合赁,体制的推动是推手颈寂唯,因为公交很容易充电颊墙伪,固定路线唬苹,固定区间郸,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的挛围试,大部分属于国有体制阀钨,政府有很大的话语权诞士叫,公交的排放巨大堕,一台公交补贴很高位蹿淀,但它排放更高蓝谰钙。一台公交我们算了算诉兢,早上5点上路喀玩戊,到晚上差不多10点下路痪,一天工作18个小时穿辅叭,相当于30-35台私家车的排放精胯抖。因此厩渴擎,我们四部委在推动产业政策里面篡,花了巨资在推动这个产业售乾,但节能减排的效果是最明显的尚分婚,而且在全球保持领先度也是最突出的械慰疟。   比如像深圳奉萍握,2015年锣暮冷、2016年慷煎,大概2017年上半年柑潘,就实现1.5万台公交全面的电动化长,这一点我觉得也值得我们中国骄傲悲。而且这个产品黄、这个领域我相信还能保持持续的领先厩,和乘用车互行、商用车比订,和一般的卡车比和,我觉得在大巴这个领域里面眉胳,我们中国无论从技术狭、从供应链唐、从规模精双、从市场地位胃戎耍,还是很牢靠的翅弯。出租车可能是下一个领域馈铆,我们相信在未来3年里面腥,出租车全面的电动化也会进入一个快车道恫。   优秀的体制助推雌抱侵,产业快速发展撬空。即使2016年不平凡的一年里面呵脯钉,国家有很多政策甭,像国务院2月24日政策常务会议队姆俗,政府公共采购配额眠,7月6日马凯在西安有一个专题会兑,包括到10月18日克强总理国务院常务会锑酞蒋,原则上不核准传统燃油车脸貌伴,加上之前一整套的体系俏。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的日、最系统的政策体系恐羔皋,包括今天我们的百人会这么一个平台泵,在国外是不可思议的甲镀,但是在中国就发生了鳞,我想清泰主任亲自组织美诚,这种特殊的身份把大家聚集在一起恋,而且今年的规模更大患踢,明年可能还会更大搔内,这些体制推动中国新能源的高速成长会方。   从税收鳖、推广配套澜话、长效核查膛、推广管理等都在推动层,当然国内新能源汽车产业链的形成规模剑欢菠,刚才欧阳老师也提了结囊醋,很全面伤乖卞,从上游的IC制造奋锤沙、正极踢河芍、负极蓬泥惟、电解也隔膜哇线下、各种资源袄、配套到,中游的电池酣秘籍、电控囤、电机祷福佳,下游的整车山斯税,包括售后服务界挨斯,全系统的沽财、全规模的宦痊绰。国外也是迎来了发展的热潮藤戏,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售拟,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%厩,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入染。   坚定信心烽粹浩,持续推动新能源汽车的健康发展配唉裁。其实我们在业内也在把这个脉堆,2015年1%是一个拐点龄郡贸,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台供瞬,相当于当年差不多10%的市场份额姆船,2025要达到20%的份额踢橡,当年要做到差不多400万台恨撕淡,才能达到目标垒。因此我觉得妓甜,2020年10%还是有一些挑战涩。我认为到2025年筒,如果电池做到每瓦时1元钱以内坪臼,按照同等配置的汽车倪,成本按照同口径的品牌膝胜兼、同口径的配置算式绅,大概比传统车还贵20%-30%段捅把,这时候国家财政一旦退出去以后浅叔杀,必须有相应的措施来进行补充胳。我相信第一泡,购置税的减免酿锰,一定要延到2025祭漓,甚至于到2030齐心洛,这是一个10%的政策支持信谱,这点非常非常重要狙溉嚼。第二耗骄颓,消费税其蔚淀,特别是对插电式混合动力车疽徘褥,消费税有2%虑麓隙、5%-9%妙喘畏,如果在国家财政资金退出以后店,如果这个要有一个减免的话假非,这里加起来差不多接近15%-20%谰浦屉,这样把30%缩小2/3活蜂,国家政策就扶上马黑、送一程瞄缄伺,才能够让新能源车更健康拦。   齐心协力湃,2017埔,撸起袖子虱,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瀑刹穗:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地歧恕私,万象更新氯,这是中国新能源汽车的春天墟憋些。从2014年的小荷初露才,到2015年的急剧拉升测伸腻,再到2016年的高位放量呜,可以说经过三年的蓄势拖奉,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化香瞄槐。牛市的格局基本确定司,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标梧肝拒,“十三五”贺惫戎、“十四五”和“十五五”期间扩峦,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%剩富、30%和33%渴赶入,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代迁耸,继本世纪初的“黄金十年”之后冉细侍,下一个风口即将到来妇梨。   毫无疑问信秘巍,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇店其,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役拱,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化乳氮宿,值得关注陶梦沟。我们总结了一下这些变化吴帘葛,有三个方面的特点拿:   一是市场的形态改变了边。   从导入期迈向快速成长期盖侠,刚才欧阳教授称之为成长期窃,我们在前面加了“快速”两个字屑琼,有待商榷缎半恳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府捷芦,成为消费主体忻,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙相,新能源汽车从政府的示范运营起步集,不断地向私人购车靠拢虎妙,临界点已经到来!有统计表明范挎,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%冻剐灵,预计今年将进一步提升到70%左右克墩绰。大家知道个人购车时代是产品为王的时代家瞧脆,要在竞争中胜出四馅避,就必须以客户为中心曙肺稳,以市场为导向蹈樊,树匠心热赎,出精品估。   二是竞争的主体增加了示。   从少数先行者的竞争撵沪,演变为全员竞争卞酚杀,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手归。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划态呵斑,包括这些国际大牌轻,比如说戴姆勒勒身、大众等等跨国品牌朝,通过合资强化了在中国的业务布局隙煤矮。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点祁谷项。有统计表明钒犯,从2015年开始处马滔,全国新能源整车的投资项目超过30个诵擞吞,总金额超过了1000亿元昆,总产能超过了300万辆番。当这些产能陆续释放闲,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代将篡。到那个时候沦疚柿,竞争将回归本源类颊,那就是技术芯焦鲁、产品和服务镶。   三是行业政策转向掂淌棵。   从扶持补贴过渡到监管引导怒,政策驱动弱化母景茨、创新驱动凸显盗芬赊。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整拷勤犊,产业政策呈现出四大趋势奉:   第一臼蔷缴,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境箔镜钝,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二苗坎,通过准入檄、销售龄肪、使用环节的标准发布湾订,提高行业的门槛隧,净化市场环境;第三孔匹,通过补贴退坡和私人充电桩的破局疾平,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度毫妥搔,让市场发挥主导作用;第四念吧,通过电池目录和技术路线图的发布曹,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累怂,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资护竭惧、以市场换技术”的这种所谓的“老路”堤抬。   本世纪的前十年蒜,可以说汽油车高速增长汇莱,成就了中国汽车产业的由小到大寞惧插。接下来的这十五年庐,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强矩?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”送些,克强总理也讲楼,“发展新能源汽车默党,是培育新动能谓袜,发展新经济的重要抓手”睹。中国政府凭借新能源汽车写铝朽,特别是纯电动汽车辈硼,引领产业升级狼雇勃,谋求弯道超车叙提校,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈竭敛。   继高铁茧屋、特高压和核电之后校爬醛,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”娜,这种希望能不能变为现实诽歼?还需要我们全体汽车人的共同努力聘项。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早起何食,目前已经基本建立起了一定的先发优势亨,把先发优势转化为领先优势遍,是我们坚持不懈的目标谁戏。而要成为一个真正的领先者扯纱省,只有创新氓糜。创新就是从零到一策绕,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件镁,用全新的方式组合起来睹,去创造新产品翟库痴,去创造新的生产方式和商业模式赔氓玲,去开辟新市撑馈,去整合资源绷,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商惋翱,去实现新的价值创造幕。我们将以创新为最核心的驱动力擞,全神贯注修态,聚焦技术醛,聚焦产品醛,聚焦资源朝冗信,聚焦市趁浔摇;以心无旁鹜的聚焦战略蓬俺外,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志卑,实现北汽集团领跑的梦想能。   借今天会议的机会号垒,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略反迷,也就是刚才谈到的四个聚焦林离氨:   第一哼,聚焦技术识。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖肖涕,消除盲点滴菏。新能源产业最核心的技术就是“三电”媳歧峨,此外充电和续能技术年盯编、激光雷达等汽车技术疽凶筷,以及轻量化的新材料俱熊送,石墨和锂等上游关键资源腐畴胁,也是我们需要掌握的核心技术和资源龟。这些技术和资源巾脱,是我们在新能源汽车行业立足的必需品申,我们再难也必须干虫缔递,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作淌和聚,各司其职舍,对新能源汽车关键技术进行各个击破尘。北汽集团将在政府的指导和帮助下疤绅,在北京的经济开发区赂粉轿,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心纬春隙。它由研发创新中心孟辟、全球营销中心佳筹虾、品牌体验中心局戊、联合创新中心等五大部分组成侨,将建成从用户研究糖娥砍、概念设计蓬掂化、前瞻技术结、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地材炔。   第二徊港,聚焦产品浓溉爆。   产品是企业价值的最终呈现敞混,是我们寻求客户认同的物质载体滩舶司。高度契合用户需求囱光勉,被用户接纳瘦彻、认同的产品才是有效的产品壕,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比镶伯,我们的产品在续航里程槽、成本控制素、整车品质巳、产品线的丰富度方面阮眠酥,目前还存在着明显差距讼畦。打造新能源汽车的产品力腾般堂,我们将从以下几个方面努力规:   一是凝练攀,集中北汽集团的优势资源穗,打造若干款明星产品邦蒂。   二是做好差异化的文章攻熔,精确地切入特定的细分市场赡。   三是做好迭代创新纤推毕,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化诧蹈识、网联化捌胁奔、轻量化技术应用到产品中媳掏羌,并根据新能源的技术特点舵许绞,开发设计全新的车型平台食匙。   第三练番另,聚焦资源查哇。   21世纪的竞争鸥,不再是产品的竞争灌梳,也不再是渠道的竞争客售,而是资源整合能力的竞争吐揪。新能源汽车全产业链更长麓狄、体量大顺,包括整车穆倘部、充电基础设施甩娜、智能网联腻帽烁、无人驾驶以及下游应用在内妻欢坤,整体的市场规模在10万亿元以上昆色隶。   然而资源是有限的袖讽,优质的资源更为稀缺猫隋莎,新能源产业作为朝阳产业鳞缅,资源的布局与传统车完全不同嘲拇瑟,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态渤恢,瞄准核心资源和稀缺资源荚下,提前布局蚂衡泵,将其纳入到我们的生态圈之中冬,北汽集团将围绕着创新链晦发撤、产业链扇饲、市场链态、服务链和资本链这五大睦嗥牛块腐黎,通过新兴技术的孵化椭、成长型企业培育恼、产业并购整合等手段把,实现关键核心技术的突破与领先欣灿嗽,打造北汽新能源的杀手锏沟纹锯,谋求长远的发展簿,实现对传统汽车产业的更替葱枪。   第四灵搁趁,聚焦市场溪蒋。   市场占有率是关系到产品的关注度拜氦、品牌影响力的重要一环挞桐奶,目前我们在新能源汽车市场的拓展齐媒、品牌传播囱铆浚、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面倡效,可以说暂时走在了行业的前列爸搭粗。下一阶段舶盛棵,我们在继续发挥自身优势的同时潞慈,还要加强对市场的精耕细作鸡苇羚,对不同市场进行分别覆盖凭,不断扩大自己的势力范围蝎屑。对公务市郴,我们将根据公务车南、出租车宛弊、城市物流停、城市租赁杭、城市公交等不同领域的特点党僚狸,把规律琢磨透评钢棱,在品质差异化施、品类差异化和品牌差异化上做足文章却徒。对新兴市巢贰,我们将引入汽车的共享理念枢挺,做好网约车市场开发剁,打造国民车笨椭,切入经济型纯电动汽车市场宛徽溃。同时纱,通过融资租赁等手段鳖驰,对特定客户资源进行开发们巧落。   各位领导笔譬、各位专家头具晦、各位同仁辜次舷,“阳春布德泽顽龄熟,万物生光辉”酷武,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启帝编,新时代近在咫尺枚篇,新机遇触手可及搬恍呸,新梦想指日可期刮稀父,让我们以自力更生虐坡、艰苦创业的进取之心了辩,以敢于人心末驶,勇攀高峰的凌云之志仕骆橡,撸起袖子蔫,真抓实干倡睛江,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肚对梨:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲险,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录多提欧:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年环氮,我认真思考之后泵降,认为这一说法不无道理篓让滔。我想可以从两方面来看慈抽摔,一个方面是从全球来看苏,在2016年这一年洪,发达国家主要汽车生产国李答,包括大型汽车公司籍雌,大家对汽车发展的低碳化纺、智能化貉、信息化取得了进一步的共识虹低,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点徽汰,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中贾。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话宋刊窜,但是说到了要害洞冷,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期吗匹弥,守成者将面临巨大的挑战”艾健。而从国内来看羔伐点,我从调研中发现帛,很多企业由“试试看”扛全弓,转向了“铁了心地干”捶笺些,把电动车放到了公司战略的中心地位烽。    刚才李书福老总讲的他的规划解瘦,到2020年渡谅、2025年技埃深,电动车的比例要占那么大迫惩,新能源车占比那么大美汗。所以他真是把这个当做了公司战略的中心洪。    另外据庇乡,在这一年当中蜜愁弹,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿橇,一个是企业的研发路径在变化滥渭凡,由燃油车的引进师、消化妙、吸收螺栖,正在转向开放条件下的自主创新郎,各个企业对研发重视的程度酵涉犊、研发投入的力度是前所未有的馁。另外无猫梳,由于我国电动车产业化走到了各国的前列粱酗,这样就给了中国邻配,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会登。另外潭捍弛,有一批没有退路痛孔,专注新能源汽车的新兴企业寂,他们没有存量的拖累龟,他们的思想更加解放褂嘎码,这些新进入者带来了新思路瓜、新创意闷、新发展路径剿醋潭。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路黔表陋,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路午,对我们汽车人来讲会有新的感触酮淀傅。    新进入者带来的新的发展路径省、新的生产组织模式鞘颓,给整个的产业带来了新的活力搁鸽练。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径猜曹,我想这个影响是很深远的娃洼事。因此接,从这个意义上来说陪,经过孕育期的磨合读纪,现在已经开始有所收获仓蛾。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题懦摹纳。    以2020年为结点蛾秒,中国电动车将面临新的发展态势娥,我归纳了几个观点观抚灌:    第一虑,进入2016年闹侧,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期任,在消费者购买意愿增强的同时掸萍,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择惰。此时危,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现颅甜恭。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿羡,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争现慕。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候笨相通,随着竞争的加剧耸,企业间的差距拉大雀辈挤,大浪淘沙的过程已经开始闷,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量宫群。这种现象不仅反映在整车碾,而且已经延伸到电池企业膛、零部件企业以及上下游整个产业链快。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获李竞嫉。    第二媳,迎接国内市场国际化竞争玲充甩。可以预计政府购车补贴淡出之时持撩,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日崎,距今只有四五年时间了瞬菇。当前国内企业间的竞争只是一场序幕捌,国际化竞争来临之时才是真正的考验拢佩喀。中国的企业必须冷静地看到们,产销规模大笺,并不等于竞争能力强瓮。我们与国外先进水平仍有不小的差距辖,重要的是技术基础薄弱活当车、原始创新能力低习撅肃、核心技术欠缺堪挡、品牌影响力不足淬啊刺,这些带有文化色彩的软实力诧臀,需要持之以恒的积累石诲,“非一日之寒”沽伙旅。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点嚷币,提高竞争力的途径尼撼搐,不是等待企业的扶优扶强堆粱,而是由政府创造好的产业生态当挎,使优胜者在竞争中脱颖而出山。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时斥埔,就瞄准了国内国际两个市彻柯宸狻,产品设计残、生产工艺筛、产品质量都以国际水平为准佩,我想这些企业他们会相对比较主动渴截。    第三拧净墙,向后补贴转型期的政府政策传庆,在既定政策支持的周期内退松,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配瘦伪刻,是政策能否顺利转型的关键卷汇。政府的购车补贴是一把双刃剑残赎,当市场竞争格局出现之后健险,政府就要特别注意慷截惧,不要因政策调整不及时而削弱竞争架杀。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础私输偏。因此茎警,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上方颗湘,聚焦技术创新纫弊嘲,加快补足技术短板苦午蔬,提升电动车的性价比藕绵思。相应的色两奋,评价支持政策效果的窗口艘容,应该由市场规模扩张铂广镐,转向竞争力的提升狭喉检。    具体地看购车环节的补贴悼,应该适时退坡团恐,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术沙、降低成本的能量拭,造成优胜劣汰之势缆。政府资金应更多地支持共性技术的开发绰家、充电基础设施的建设痊扯。与此同时幌,非补贴性的那些“功能性政策”犀,例如碳排放政策痰、燃油消耗量限值政策费相、零排放积分政策反雌届,以及购车许可退、限制行驶之类的政策组合应及时出台确,使市场产生稳定的预期洗肌腹。 第四到甩丸,立足后补贴时期炽挝惹,打铁还得自身硬府腿。    从十城千辆算起胶犁,各个国家发展电动车的时间差潮,给中国企业留出了大约十年的孵化期促,这是难能可贵的澜跋维。2020年沫荣队,作为中国电动车的一个标志性年份敬齿澜,将迎来后补贴时期男位。可以预计新粉,那个时候直接购车补贴将淡出疟继负,但功能性支持政策还将保持瘸壳半。在这种情况下诵视痢,电动车能否与燃油车抗衡吞、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势梦,将取决于这几年的行动锰矗哩。    我国电动车是在较高起点上起步的春,总体经济技术实力已经今非昔比讼耐惹,如果把握得当汲,以电动车为契机布巫,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观撼鞭,企业应充分利用政策支持的周期泡攫酱,下大工夫做好三件事堡:    第一逻僧,人无远虑祟顿钱,必有近忧恕,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略畦盖寇,并加紧部署与实施碴。    第二恍,持续壮大研发能力弓,掌握核心技术缆萍许,攻下“不经济抠魔、不放心凹盾凌、不方便”一块短板骡踌,奠定电动车与燃油车抗衡的基础荚较。 第三浪崔,以产品的品质情湃、品味打造优秀自主品牌眉,赢得市场的信赖捕巫。    第四涝芒,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的煞敞颁,就是在这个期间掇,一定要想办法在自主品牌上下工夫毫。我们的品牌实际上在燃油车上赎绍,很多企业下了很大的力量暗邯淖,但是应该说效果是有限的晤藩。而在电动车来说是个新的机会悍酒,所以在这方面应该下更大的工夫试量,通过产品的质量冕瞪,通过产品的品味打造自己的品牌肉席拴。    第五堤踌撤,要系统规划排窝斧,及早部署“电动车+互联网”姐戮亲。今天的电动车之热灭伺芍,并非由于传统能源的枯竭掏浩腻,而是因为它有很强大的正外部性驮熄。电动车的低碳化埔、信息化虫凄聊、智能化的潜在社会效益只有与新能源啪幂箔、智能交通仍孰、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥碑。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能颁孤簧。随着这些方面的成熟戮帝,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题继解。信息化垦蒋视、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点念汀,这里有太多的文章可做稠缸蔷。目前辅助驾驶塘瞧、无人驾驶已经走在前面碘腾垦,我想国家应该及早对电动车与分布式能源梳、智能交通忍、智慧城市以及5G通信协同发展徘吾诚、统一规划杏、开展顶层设计陶猛、超前部署任税百、抓紧启动警,引导企业的技术开发和基础设施建设敲瘁,推进“电动车+互联网+交通”瓷抽师,把阶段性技术成果用于提高交通效率呜藐朽、降低物流成本钳迷、保证交通安全逆箩,使其产生经济和社会效益弥核坡。    电动车发展的大势已经不可逆转扑,向前看晒,挑战与机遇并存咀。如果把握得当晨,机遇大于挑战!    我就说到这里甜苹,谢谢大家!    (根据发言整理讲,未经本人审阅掂袖渡。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粕:李芳" "  全国政协副主席胳泊伶、中国科学技术协会主席宋歌、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来彻、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲税膳较,以下为万钢演讲ppt亮点实录踢恭:    尊敬的清泰同志瞳恫兴、冠华部长逞、苗圩部长兰归夹、解主任袄穷封,各位来自汽车界的中外朋友们荷,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计废建。上午抽点时间看了一下展览税办,给我印象相当深貉碑,有一个很深的感觉行睛,这十几年来中国的电动汽车持续发展申,走上了一条创新的道路灯,而且现在产业进入一个快速发展机遇期瘦绣。今天这个会议的主题很好慌辈,就是要持续地提升我们的技术能力黔,抓住创新新局面陵沮假。我想就我们未来促发展炉喂罗,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇承拘度,谈一点我个人的看法憋掏无。从四个方面寒:    第一屋啦毋,谈一谈我们这些年来齐心协力喝卵毯,新能源汽车所取得的新进展块,尤其是2016年的进展特别明确稿。    第二托捍,回归深入基础研究泉串巧,提升新能源汽车的质量和效益退眉澄。    第三拾拎吐,新的发展趋势朔、新的发展方向竿,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点间倪,随着人工智能的不断深入步毯翱,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇告度。    第四插冻,我们怎么样更好的凝心聚力酱,合力推动新能源汽车的创新发展福撑铜,谈几点看法亲弄据。    刚刚得到新的数据委,有的来自中汽协会非谜芍、有的来自中国汽研中心诲窝凶,数据告诉我们喉,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆猜猴辑,占新车销售比例的1.8%驼侣,中国的保有量达到了100万辆粕杏。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个长郊,这里讲的是公共用的充电桩换恨,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家雷。    我们的关键技术取得了显著的进步彤。今天上午我在零部件电机售、电池醋斑、电控这块花了好多时间席悉,仔细地了解了一下情况使不胯,确实和我们了解到的数字很相近莫。动力电池的关键材料发展进程加快炯、性能指标稳步提升井、成本明显降低楷,从动力电池的单体贪、电池包估题即、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进盘捻。一个指标性就是轿,三元正极材料能量动力型的电池蛙癌,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤乘,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心膳借、有些争议上迪桂,好多同志说力块脑,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标雹,现在看趋势已经很明显耪欺肪。我们特别强调的栖倦,睦置夤悖块比能量达到了140瓦时/公斤闪楔,动力电池系统的价格舜杭,这个价格现在也是保密烩弟,但是总的说起来明显下降彭鞭,总的达到了2.5元/瓦时以下炕即逗。动力电池的产能达到了100G/瓦时涪,世界上生产规模寂,特别是在新型电动汽车的动力电池纤,规模得到了很好的发展寝鞠常。    驱动电机技术也取得了新的突破先。特别是共性基础技术进一步突破弘归筏,导磁硅钢每舶、稀土永磁材料堑、绝缘体材料陡、位置传感器牛惦钙,芯片的集成设计和电力电子系统卤衅步,取得了新的进展淌桑颠。我也了解到杆,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展勺恋芳。因此哥,重量比功率超过了3300瓦/公斤胎达,电池峰值效率达到了97%额私,高效区达到了80%拾蓄。特别一些新的设计龄拆,也对电驱动系统有一个很好的推动作用羚苇,比如说我们都知道冕拷,对于0—100公里的加速们叹,对于电动机说起来淳,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大棺,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候惧判,就是高速公路上超车的时候骗,超过它这个临界点以后隋,这也是一个安全因素渴爱。现在我们很多企业从两个方面材咖,一个方面梗,用双电机的技术来弥补后面这个不足殿褂娩,第二个比,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力汗烂苫,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展倒信蔽。    今年汽车界有一个新闻判,第一个互联网汽车走上了市澄亩恰,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合仇,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐贫操,据说现在上汽的同志告诉我轿,每个月销售2万辆菏澎逝,产能有点跟不上了且,效果很好勾,上市不到半年累计就超过了9万辆虫,成为荣威一个最大的销售热点华桐栓。在互联网大会期间税,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统哇虫,搭载着北汽冗蒲、奇瑞稻弦缎、比亚迪轿车都亮相垢瞎篮,首次开放了道路荚降芜,18辆车300多位嘉宾在试驶论车,当然评价各有不同哎辉蚂,期望值也有待提升疚乡,但是勇敢的走出了第一步屋现边,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿矢,做出自己的探索桂。    我特别感到高兴的是胖丹,2014年我们就曾经提出电动化勺、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点难暗豹,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索粒枷。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展窗刹,从汽车到基础设施帅斥,一直到停车场氓、充电站胚,包括各方面财税的支持涤,一系列的政策敦绕略。国家层面箔布慈,从购置烘豌酒、补贴赎厕、税费减免帕屉廉、研发支持祷伶吮、生产准入怠、业态创新谩骂涝、基础设施矢,特别是标准规范方面刊茹厕,都出台了一系列重大的政策措施泊豪劫,现在看起来落实的进度还是比较好的貌算。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论愁喷迪,这是一个开门的讨论韩客,许多外资企业都积极参与当中骏刹,对电动汽车发展浅钦渺、新能源汽车发展我奈,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标愤慌烹,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面奔,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现缔掣。也是由于刚刚推出来侨节,我觉得很好熟冀忱,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见枚痉,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见力福净,使政策更具有落实性币。    这里向大家报告一下鼻伦,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革改惋倪。新能源汽车作为一个试点的重点专项纳楔,实现了从基础科学到系统集成骑侯溶、共性技术集成悍、示范全链条的部署衫孩轨,特别是在基础研究方面屋醒,加强了对基础科学问题的研究吹位模。因为现在产业发展到一定程度的时候蜕吝腊,要提质潦棉、要增效叫,还必须要静下心来竣封、回过头来从基础科学问题上下手绵忱屑,不断的进行优化睛、改善请旧奈,才能获得发展亥。特别是这次的重点研发专项季,对于电动汽车智能化和网联化的技术轨,也设立了专门的课题耐雌撂,实际也是我们当时电机伸、电池堂、电控的“三电”之一赊骋,也随着时间的进展不断的转向新的重点孩侮。所以娶,整个“十三五”期间的专项规划鲁酸,将对六个创新链条联报,就是全链条一体化的部署幸垢猾,38个重点研发任务十裂,政府加大了投入熬店,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入现。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿酷,首次突破15000亿菱聪竿,更值得高兴的是醇惜,企业在这里边投入比例得到增强避,达到了78%以上耗炕奥,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策涛羔、加剧扣除政策有直接关系售峡。技术市场的交易量也首次超过了1万亿撼,看起来企业投入的效率还是很高的豪璃恰。    去年我用过这张图(ppt)狈,这次还用这张图鹃孺,对它进行了更新斥。由于时间关系匈椭年,统计是1-11月底苹文刀,11月底中国产销量是402000辆校朽,如果这样算的话铅等,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆赔衫韭,中国占了40万辆怯杆录,就是占了50%菇猫洗。到2016年底蜂幻,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆春,中国占了其中的100万辆屉克疤。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力抡华,也说明了我们国家对于节能减碳改讣珊、应对气候变化作出了新的贡献诚蠢操。我们虽然应对气候变化调门并不高鼻问卸,但是我们扎扎实实在做每一步吠,现在无论是风狭、光接福对、水窘房糠、输变电墨诺琳,无论在技术先进小硷对、装机容量拌论、发电量都走在了世界的前列慰妙,这也是我们作为一个还在发展中的国家架不,为新的发展琶鲤、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献趟。    世界发展的趋势也是一致的揪私,低碳拧袱蓬、电动婆特腹、智能化成为各国共同的选择便粒。美国烘沧、欧洲庆、日本豪,包括汽车企业福特悔戒、丰田宠沽晌、大众都推出了它们发展的战略七扛,特别使人关注的是一些大企业的发展计划焊隙,比如说大众推出了它的“2025战略”盾,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车谈邓,销量争取达到300万辆坦抠,自动驾驶要覆盖观诡,在2021年提出全自动驾驶雇讲讲,电池也要进入大规模的投入翅洼。奔驰也提出了它们可持续发展的目标郎屉,零排放咳饶、互联唯、自动驾驶汽车创防,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力侧盆捌、氢燃料汽车疯。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流奋垛娥、沟通境挎,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式溉睡、增程式的混合动力汽车渡,因为他这里有基础建设的问题搔木线,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来筏纱,就可以有电的情况充电撑捞、没电的情况加氢狠寺,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板偶售瞬,同时又实现了真正的零排放唐。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai杜哀,上次试驾可能还是8年以前不棱,我觉得汽车的进展讥,无论动力性燃硅昂、环境友好性溪、驾驶的舒适型都得到了很快的进步队斧,据说已经进入了市场粳。包括通用也宣布了在2020年以前屠购,在中国推出9款新能源汽车抨氦。我这里想说的是翁遂污,中国的市场也是世界的市乘俊,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的筛绣,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展氨磊矗、参与竞争处,汽车产业就是一个市场全竞争的产业蹈鲁,就需要我们来推动整个的发展痘,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺呢横仆。 第二库,谈一谈我们对于深入基春Ρ嗔铩,着力解决一些新问题的看法太糕氨。    对于电动汽车头,大家首谈就是续驶里程缚,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志尼,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的坛。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车诵,一个明显的标志鄙,实际电动汽车能耗是和它的整备质量卷懂赴,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的瞄椿。如果说单程的提高电池的载量井,当然加入电池的载量车子可能要增强晌林,车身的增强就又增加了重量溪规,直接影响就是增加了它的电脑病沸。我们也看到一些装载高容量电池的长通射,虽然续驶里程延长了隘,但是百公里电耗就明显的增加了侮。因此屑,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高细啪零,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的咎税、合理的规划奉暖甩。首先偿,车辆运行的范畴犊。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位佰,尤其是现在妹九,我们应对大气污染权奔,主要还是大城市集中嘲,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑巷蝗。但是从技术发展上说起来涂,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度帮党圭、功率密度和整车的轻量化栓喊,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准绍,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程乾籍咎,这当然是市场的期望险控毫,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题采。    最近新材料研究发展很快丝情片,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用泰胯示。有的朋友跟我说夏屠承,我们现在用的是石墨烯电池弹淌薄,其实说用了石墨烯是对的俩,但是用石墨烯全部来做电池烈,似乎从科学意义上不太准确响纺猜。石墨烯材料夺,包括碳纳米管身仓,都有它优异的电和热的传导性能侣,作为锂离子电池的负极材料添加剂呸烹,可以有效的降低内阻沧灵拉,提升放电的效率蕉华,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话涸,还有助于减少介质之间的电位驶鹤菊,来减轻电池界面的腐蚀性露丸。从这个角度上看摩,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的锑记,当然由于动力电池负极密度提高了陡浓突,对正极材料也可以进一步的优化焚单旧,在安全的前提下显镶棚,所以也可以显著提高它的能量密度配兴。但是由此而来带动的是全系统的技术进步额,就是说能量密度提高了玲,同样的电池包里面可能有更高的载电量免畔贾,但是运行过程当中它的热交换量也会增加挽呵。所以在增加单电池和电池某绨裕块功率和能量密度的时候旁订胖,还要加强对于电池包热交换距离的研究苇仓黑,来优化提升电池包整体系统的技术凉侠,它也是一个相互关联的关系彩。    随着电动汽车的发展核估,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计髓射。比如说电池包往往布置在底部修盗,夏天路面的热辐射还是比较强的边僳嘎,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理蓟蒜,从结构上来实现电池包的冷却惨订肛,因为我们现在冷却剂就是这样的扛年,要把它放在迎风处躺,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计偿令订,电池包也应该考虑到这个瀑琅,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理茬毫妇。结合冬季放电的特征律定困,我们还应该研究莫弓,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制据城妊,使它保持在合理的范畴之内风井涵,来逐步的解决冬天放电比较慢的办、容量比较低的问题弊。总之说起来辱,我这只不过是一个例子奈赖,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础船蛋、关键胜返、整体的技术统一的来规划和部署太是并。    上次百人会上我特别提出骚难官,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术萄寂庭,带动汽车制造的转型升级讽攫。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节舰伯,给我留下一个很深刻的印象屏,我和苗圩同志都搞汽车的芳念,过去我们焊一个车身500多块钢板翱坡,用2000—3000个焊点接在一起记,加工线上全部实现了机器人人。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身汲抖,一共就45个部件搜彪,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线守,几个机器人协同操作递到酶。板件和板件之间没有焊接梁校其,就是直接的黏接糕摄搂,加热黏接副,远远看去就像搭小孩玩具似的坪仟敲,几个东西装起来赴匙。更使我感到比较吃惊的败缎,现在碳纤维的车身奇受顽,已经不需要在现场涂装了夹,有点像我们当年装修房子狄灵播,先装地板再油漆梅鸽,现在用的全是油漆地板涡。现在汽车安装上确实有进步艘钉,所以我也很有感触砍沃,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新廖旧,需要轻量化材料的技术察码,需要轻量化的设计提划髓,需要轻量化的工艺案划,也需要轻量化的流程幸辰。特别是现在的汽车产业假溪矾,包括内饰座椅使用的材料缮,也尽可能的采用可回收劣、可再使用的材料寒捐疵,这方面的技术也在不断的提高含,这个应该成为我们新能源汽车发展侩,不光在车辆技术档、而且制造技术流程方面全方位的提升怪茧。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展外慑当,今天我很高兴苫,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车际泥,更多的看到了我们一些论,像燃料电池大客车的发展妹。很多企业大家如果去看的话皋恼挞,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池孤蛾酮,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料胁秤,比如说碳子炒、交换膜贿澳、双极板量,以及它的特性基础研究的进步密切相关躲酞曝。实际证明婚添,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中杰爸,也具有自己的发展环境的优势盘奇尝。我们要借助这个优势来推动我们的发展是。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系亥肖,我们是不是可以考虑饱奴,尤其是在燃料电池研发的初期棠,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用螺悸虚,这样可以有电的时候就充电苇蹈、有气的时候就充气导康,按照它的发展各取所需肖锭撇。实际从技术进步上差隙舞,技术发展的本身弘,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用舵,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展橙,对于延长它的寿命输,对于减少它的燃料消耗麓蒋,是很有帮助的恰。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用绰淀袱,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用兰擎,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处稍毫。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点节樊。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域啸苯,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向秘需。当然它们也在考虑稻逼,我们怎么样能够更加适合中国的特点癸。我们还不能忘记中国还有一个优势冕揩脓,我们在电动汽车走向市场的前期倍拱,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用事,先在公共应用辱俱吨、出租应用上去使用安叔磨,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广顿烈搪,因为我们不可能全国铺开的建加氢站杯型肩,必然有一些城市就可以走在前面懈,又可以来推动健康合适和快速的发展蜗莆。中国“11?11”又是一个新纪录撕克,信息产业查记方、网购变成了整个市场销售的主流叛,我们看了看仁骆苯,2016年快递业高速发展币妻锈,中国快递业总量超过300亿件四伤屎,平均每天8200万件包裹走在路上农桅,用于业发展小型物流车清洁阜、高效的运营业应该引起我们管理者的重视城乒卫。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领娜滔,有了高端引领就有了有序的发展暮,放弃了高端引领就会低端充斥静退储,所以从这个角度上苛祈,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色脖嗅,争取使我们的汽车产业走上高端引领己、创新发展的道路上缕。    在燃料电池汽车发展的过程当中山休骋,深入开展了国际合作弘票诚。我们积极的参与了国际合作础然,开展氢燃料电池领域的技术合作诧,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目体钾,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议谩娟孤,组织国内的企业垒,开展深入的技术合作加。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织憋,定位就是要建立一个覆盖全产业链避、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织镶眷,在中国发起但并不局限于中国慷,积极组织管理以及运行机制爸稳,要按照国际组织来筹备讲莱冀、搭建巩迹奉。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池敝,因为燃料电池实际用处很多咎纪,比如在通信基站漂揩、备用应急电源袱廓,随着我们移动通讯不断的扩大唬,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放舞、包括更新内厢嫉,都值得我们重视诧艾娃,包括医院的应急电池池、安全防卫蕊锭,包括我们最近在研究深海运载娶嘶,也完全可以使用氢燃料电池冀撬乖,燃料不是电池艘,实际是一个发电机钱比,而这个发电机可以用在各个地方歧,最重要还是零排放的清洁能源雾,效率高茄,能源密度也高疆绞抹。 第三淳,深思熟虑琉瓤,把握好智能化的新机遇天。    近几年来贰恫焊,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展虽。比如美国胺降臂,白宫推出了人工智能的新战略馅,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划热,欧盟也推出了智能汽车的技术路线限怪,包括日本的创新战略规划效窟酱。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会划,这个时间恶补了一下人工智能的技术娶。中国工程院最近技术指出硷肯,人工智能即将进入新的阶段瘸持骆,人工智能发展有四萍酬扒、五十年代了晾刷煞,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展被佳踌。但是当我们信息化日益普及变,移动互联网动日蒋、大数据诽鲁、云平台的发展山兑笑,信息环境到、数据基础如边、目标理念炮釜厂、市场需求都在发生不断的变化颂比项,将推动人工智能新发展湃,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段擎僧喉。因此翘,发展人工智能也有利于改善人民生活疵蛾、提高经济发展的水平谋伦、增强社会治理的能力殊、维护国家的社会安全凭纪悄。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图匿筒,但从各国的共同概念和我们的研究距,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素霖。第一雹,要降低交通事故和伤亡人数畔。美国的报告提出来摧藏,美国每年有35000多人死于交通事故号认睬,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的宝。第二靛,要应用低碳鸿抽淋、零排放告鳞栋、环境友好的运行环境楞素。第三秆疆纺,便捷露,要降低驾驶强度娜劝履,提高交通的效率吭苛浦。第四位督,要推动共享桃办,提高车辆的利用率挛谷。其实我们现在不得以所采取的一些限行瓶柿,包括交通的拥堵跑,都降低了汽车使用的效率计,所以从这个角度说起来筹蝎,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的盲傻及。还有淳哀,牵扯到公平出行阮,随着老龄化社会的进入费沃避,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展腐躺。    关于自动驾驶汽车研发进程刹丹缴,好几个报告床,有的人说无人驾驶檬什,有的人说自动驾驶董胸弹,有的人说智能网联汽车波丢,都提出了汽车发展的里程碑撵涕,我觉得无论叫什么汽车迁,都是说了这么五个阶段娥,辅助自动驾驶涟、部分自动驾驶谱纶茸、有权限的自动驾驶竭泛、高度完全的自动驾驶阶段盒湃,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点弥嘶伪,比如说在辅助自动驾驶方面敢蓖屡,怎么样能使汽车感知周边太卿香,科学决策尾兴,及时反应舌拨。比如怎么让汽车能够与互联网连上溶泊癸,最后有条件的自动驾驶还得考虑车哗、网瓶擞、路的联动畴,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系荆,就是人花、车挠、网磕氢嗜、路的一体化低馆艾。    辅助自动驾驶姥,实际这些年是汽车界一直研究的重点艾步凑,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多题惨,有雷达宽扯仑,包括现在有毫米波雷达恫毛,摄像头耍,对外通信系统恢,包括定位排迫揉。与之相应的架,刹车菇坷梢、油门论彼糖、电子稳定系统归湃、电助力转向等这些检赂,实际在关键体系上哇棺,传感系统陶仑、操作系统繁贝酞、中间和决策系统的研发蝗释,其实这件事也不是现在的新形势界,早就在80年代的时候老潭,80年代后期就研发了防抱死系统狼叼,实际根据轮子上轮胎和路面的关系势父,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全临,包括防启动时间的空转肠烧读,后来又有了电子稳定系统让锹,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度漏,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展粟县。    传感器用到汽车上就有了测距的警示场修媳,有了它以后瘟,在90年代的时候磐桃,我在德国工作的时候里,车里边就已经有了尾随自驾姓,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走谦,不用担心茫。最近我看到了我们国家的好多汽车案秋磷,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应忍涛抡,一旦接触太近都会自动加一下速及。包括我去年去参观长安如,他们也给我展示了自动泊车系统盆肋狗,实际自动泊车系统我们在德国工作肥,90年代后期时候就有这样的设想肮,2010年我到德国去访问的时候功廷,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型氛。实际很重要的意义党晾,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起横边汝,也得到了发展绊豌。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能芒范。    下一步就是智能网联诉。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西础凯、看到自己看不到的东西卫赂,90年代初期的时候册涟,堵车情况有数字广播溃,数字广播就和我们一般的广播不一样呵此,随时可以呼叫堵车的情况协。后来有了数字地图和卫星导航槽鲜,就形成了第一代导航系统贿邵疵,第一代导航系统并不知道路况的变化灰毁卑,只知道路径的设计匪响。然后就出来了联网的导航敬瞳剃,这也是这几年我们都经历过的事磋。上汽这次和阿里巴巴共同合作水领,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张巾峡,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起奥,这样坐在车里的人焕涛剔,通过导航逻钝、通过云平台就可以获得各种各样的信息娟,比如说动态的导航翁参巧、比如说加油充电站肠舅箍、维修以及各种信息的进入片朵,使汽车的视野得到更大的扩展寥。但是真正要做到智能的网联汽车省席,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键粗瘸惟,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来扇盼,这就需要我们把各种信息交汇在一起丝燎赤,来实现智能的决策控制啊吞。这件事情说起来好像很容易岗粒,实际也有很大挑战彤。现在我们一个汽车里边有两首抨、三套信息系统污窍,有车载的信息系统唉,还有驱动系统的信息系统警饥,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通娶疙笺,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程僻,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯科尽,人得到这个信息以后会做好这方面的准备斧短,就是快到地方要进行减速乃,但是如果你让它自动驾驶的时候咸粗矩,可能它就很早的根据外界的信息来判断棘膘襄,让它调整好姿态了、减低速度儒,进入转弯以后在弯道里边再加速肆逢。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段篡卵,这种例子比比皆是检付梆。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体顿。因为我们电动汽车从电机戳玖、电池礁播、电控开始捆坏,电控第一代做的第一件事逛,就是通透的动力驱动系统的网络拉筹陇,就是第一代的CANBUS系统惠修菏,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制奠,从这个角度上说起来痛脐黄,电动汽车是自动驾驶的最佳载体顶。    当我们实现了这些以后妊椿,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战翘锰撂。这是我们常见的北京交通的一种情况郡策,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号负诉就,去识别各种各样的高通前,做得到亥煌,但是不保险官提,这样可能我们就要有这些信号的发射器啼怯,让汽车能够知道这些情况瞄行阜。如果再想使它往上走檀酿,能够实现部分的自动驾驶娘歌琼,它必然会应对我们的一些常见的极端情况府肚笑,比如说晚上的雨雪路瓜肌,比如大雾弥漫的时候丘,比如尽管天气很好敖,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰捂看秸,这些情况都需要我们去应对捷且,其实道路上也应该有它智能化的装置幢钒,就是说有自动的能见度感应器皆戮诫,应该有道路结冰的感应器杜,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全许拒办。我觉得自动驾驶最重要的还是安全抱翻,安全是所有发展的主流馈檬扮,而不是时髦拧。我们在做任何工作的时候狸郴叉,必须考虑人是坐在车里最宝贵链、最要尊敬的东西享乒,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全标、人的便捷吐、环境的友好和共享效。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统般咖,来推动我们的发展坛晤琉。    因此沫,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三相话襄、四次交流巷窟,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议面婚苇,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构轰豌拐,这个架构的着力点应该在车载的平台适罐、在网联信息化善、在智慧交通的发展存帕媳,我们要重点发展的是车辆的关键技术噶高强、环境感知觅灰抬、智能决策隙、执行控制勒颓,我们要对信息的关键技术先肌茸,V2X通信灵,甚至于将来车对车的通信系统馁、云平台岛、大数据佛枚、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制耽,这里也有很多不同的东西凸。我们还要对基础的关键技术腾惟,高精度的地图瓮设俏、动态路况信息晤什、综合决策和操作系统肠靖。只有这样荣擂媒,把人春、车凭韶疥、网巨典赏、路同步的推进匪,才能够迅速的发展叉惜藩,否则又会碰到先有车啼氛需、缺充电桩的情况努,所以需要我们今后的发展当中更多抡反。与此相关的技术郎,检测系统擒控抹,还有一些法律法规体系寥舰寒,一些基础设施的建设抠,可能还需要更多的发展董。 我们必须要精心规划舜刊撑、协同创新窘踌,来研发自动驾驶的新技术霞柬。    一桂阔糕,安全蜂钵苔、绿色哨氖、便捷懊、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标劳狈。    二纪忌咆,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉厘羌功,多领域技术的融合赴,产学研各方面的合作色悉,要着力推进协同创新妹嗜,这里边由于它是一个企业的热点怀,所以企业要成为技术创新的主体滔如。    三疼缄曹,企业为什么要成为创新的主体巾努?我看了很多规划屡考,从现在一直到2025年俏槽、2030年卞摄。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就湾,但是可以实现沿途下蛋吞冀,从过去当中壳黎,无论是防抱死系统窗溪、电子稳定糜、测距警示拨纲、避障反应韶懦、自动泊车都是发展的热点涸凹,每个技术都带来了商业回报茅,包括我们在信息系统勿羡锨,包括这次互联网的技术辈舜,上汽互联网的实践传珊犬,也看到了我们颓,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高碱,只有以企业为主体绕佳微,不断有新技术发展揉唉,使它在使用当中获得使用忍口,就能够推动它的可持续发展绩附,所以它不是一蹴而就的事悲吾,是我们长期坚持的一个任务泵党板。    四保恢奶,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体丝探捞,新能源汽车重点研发专项要广聚众智戈、精心规划镣,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础桐匈艰。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区佃泞,我也是觉得有一些东西包括基础建设刑,也应该放多这个测试区里面去通,使它在真实情况下运行厩,才能得到一个健康和全面的发展沤。    最后我想说秸细,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展斧心武。其实我们用了十几年的时间实现电动化搅冈曝,推动了产业的转型呜撂,随着信息产业的发展芭,网联催生了新的业态夹,产生了新的服务业惶廉。轻量化带动的不是简单材料的替换粪喉寇,实际是对汽车产业的一种升级课蕊贾、一种转型姥炭涉,同时凤,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设救,充电网服务体系的建设悸净,可能带来何止几万亿的新的增长点澎晃。我回忆姜锹,在经济工作会议上总理说过一段话奖盯,“实施创新驱动战略的发展澎,既要推动战略新兴产业蓬勃发展嘎浆乓,也要注重用新技术救实惰、新业态来全面提升和改造传统产业宝,带动产业的转型升级呜。”    作为结束语我想说车村晃,回归一下新能源汽车取得的新进展谋趣,下一步还是要全面落实政策畦废、着力开拓市场胃轮、建设基础设施帽、创新商业模式阀丰,把握好发展的先机独殿。我们要针对市场的新需求笺事肩,深入基础研究匙,攻克关键技术懂,完善系统能力拜凶灰,着力提高产品的质量和效益鲜鹊都。要把握好汽车智能化发展的新机遇皖,要系统的研究千,精心的规划传,要鼓励协同创新企业主体睬,大胆的尝试石空挠,来攀登自动驾驶技术的新高峰舍,要凝心聚力朗,发动优势俄膳涕,动员各方力量贰扁逞,完善政策措施朵绩胎,营造更好的发展环境毋半。    谢谢大家!    (根据发言整理拼倡琳,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辫呈体:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉拟颓破: 陈理事长井病非,各位领导掠吉、各位朋友墟募晦、各位专家喜冒,今天很高兴跟大家交流一下我的看法椒。我今天的题目是四网融合谎,什么是四网禄?交通网怂、能源网品毕、信息网抨扔、人文网坑匣苗。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具吨涸,电动汽车是一个能源的载体虫伍私,又是信息的载体霖剐,然后可以作为人文的载体落拢耙。四网怎么融合凳看?怎么发挥电动汽车的附加值淖伐?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦秆膏。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系堪恐录,能源跟信息到底有没有内在联系捌径惧,我提出一个储能熵理论供大家思考磕逼。    我思考创新的要素雾嫂,要创新首先要解放思想奥融。解放思想要学习《易经》的精神邢榷锰,又要学习西方文艺复兴的精神碧。《易经》是一个太极攀嫡,太极里一半是黑纷纬抒、一半是白玫行,但不是直线即触,是弯曲的捻廷辨,黑可以变成白睛,白可以变成黑吩啪,黑中有白丁,白中有黑囊丘唱,跟它对应的黑就是黑心、白就是白湿枷袱。《易经》是变化受,有时上盯咀别、有时下供串,上时不要骄傲自满挟桑,下时不要灰心挽挞可,是客观规律啤范,都是周期性的毯桨幸,我们在调整浅酬摔,要注意平衡动力统一骄污孤。    整体都是这样蔷摹叭,全局都是这样虹簧仿,今天讲跨界马,要学习西方的思想就是文艺复兴挠伦。文艺复兴的功劳不是在文化敢、艺术等等蠕呸檄,文艺复兴是解放思想贩。哈佛大学的校训追求真理猾。要把自然界的规律找出来解放思想挖戮蕾,自然规律造福全人类荒。伽利略搪,罗马教皇威胁他邢攘镜,他不怕墙扒,他说地球起源被上了铁塔接且汞。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女挥啪每,被叫之违反教义刊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师科将副,第一个米开朗基罗喘换橡,他雕出一个裸体的美男子垃形采,现在到处都是;第二个大师是达芬奇搐,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看上,里面很不容易了衡车,从意大利借了很多达芬奇的作品掇。达芬奇不仅仅是一个艺术家堂童,也是工程师;看他作品揽泉松,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生娠将,第一个从事解剖学魔。    解放思想考虑全局的问题那。文艺复兴第一要全局思维论酣,第二要有天人合一的思维泥,第三是环形思维放来。要考虑全局思维凶,今天做电动车目标是什么剩?有什么经济效益扔、环保效益伐、能源效益阔厕、民生效益娩马,总体总目标要搞清楚垫场,一定要有全局的观念哇。特别搞智能汽车全局性更大新。另外要环形思维呵藏,要反馈猎。然后是循环利用的思维贰栏臂。    创新尘围,我把创新的要素跟大家分享一下厕辆描。首先理念是创新之魂冯尽酮。理念有很好的氛围尉凶,有了理念才有创意洛嗜,创意是创新之源辑汝。还有人才那,人才是创新之本讼。怎么能有理念必?要有很好的氛围戮,总结第一方面是合作精神乡,开放漂、合作扩鳖、包容疲,双轮驱动捷赶、增值驱动暖糕、市场驱动擎想,通过市场的倒逼柯。然后要有完善的知识产权保护但但,还要利用网络大数据给我们带来的好处轰失什。今天创新制高点是跨界融合狙。跨界包括国界的跨界和地区的跨界蓉乾磷。“一带一路”我认为是跨界融合腑,一带一路是西方的伊斯兰文明零,还有它把科技凸虎程、技术蔑、经济宛类、贸易连在一起劲,所以我们要发扬一带一路的精神聊。我是福建人也是漳州人糠潮,一带一路开始的是至校和下西洋椽炽块。我们要跨界融合酷。    我接着讲智能汽车娘。智能汽车首先要有解放思想湃都伴、全局思想考虑问题臀噬肠。三个C堪,第一个要连接起来擦沤墩,第二个连接是要协调要合作飞甲烈,1+1>2谷郝吠,那就是《易经》的精神蜕搬。第三个厂,今天的连接是移动的连接顷妒,还有MOBILE入形,MAN TO MAN暗、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来母卜。    今天电动汽车很重要的一个赴,大家买得起用得可靠讨词痛。智能化以后寄,因为有各种各样的基础设施和商业模式颗汤痹,我不展开了栏搽。    从电动汽车变成一个智能的汽车胚,从智能的汽车再变成一个智能的交通射,从智能的交通再变成智慧型城市唉尺。我们附加值可以产生很多板缺。根据《易经》价值精神呢,通过交通网码寺烫、能源网酒拔慧、信息网省百、人文网可以产生无穷的价值机会罚。利用交通资源的全时空动态感知恢列怜,交通工具的全过程运行管制朝虎碾,无处不在互联始途、感知啃藤、管控和服务煎剖罕。    怎么布局富?怎么把电动车进一步变成智能汽车棱芥辈,如何布局智能网联汽车技术膊?我认为趟唯,不但对中国贫交台,对全世界都做出更多的贡献惕彪,第一是制定网联汽车法规标准签吃迟、智能技术班、环境趣好、HMI技术歼替、空置执行技术腺、智能网联的实验赤、网络和信息的安全速徊旱。    怎么做到网络和信息的安全握?这是一般的云孝坤,怎么把一般的云变成安全的私人的云惦?有很好的结构违次肪,处理器亢、传感器壳,不能把所有的数据放在上面可能要分层次乘煌。第一是收集材料抄,就地处理舞涪。第二是从收集材料到云之间要慢窟朵,一个是单点控制妇十,能量控制或者功率控制敢掳。一个是多点控制翔乘唐,能量控制或者功率控制晒,这是全局性的附。要及时处理沤,要经常互相认证抢酥,变成安全的云坷。    跟大家分享一下我做的一些工作查摔锈。怎么从理论上去证明这个是可持续的颓捞道?我一直在思考所有的工业革命揭,基本就是能源更新幕。第一次工业革命凸浪馁,瓦特发明蒸汽机穿位,电话农。第二次工业革命慈,美国抢占先机扯,电气化拈焦侨,主要能源专项与信息建设辟。现在第三次工业革命来了哪感,中国能不能抢占先机答?我们要做新能源危颠寸,信息大数据时代肩读诵,我们百人会能不能更好地发挥作用亭裁棺?今天早上的研究会很好茄,我建议做一个尝试的机构考,每年召开百人会国际研究会议抬辨呵,形成品牌晦牡。    信息跟能源能不能有机联系起来呢驼肺?我提出储能熵的概念肆赴攘。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量彤蜗。一个系统里面假如是孤立的舵、系统是不可持续的刷篇,一个是做功朔广媳、一个是废料是不可持续箍洞卉。如果是物理系统络配彭,分析储能熵聪,熵代表可以再利用擦。总的来说皮扰,一个系统熵不能增加貉氓,熵要减少儡怕腺,熵减少系统可持续奶。熵是储能熵箔惠,熵是不用的熵曝,下一次可以用欠悉凑。总的来说熵是在减少群。    包括中国的历史双倪峡,中国封闭的时候中国就不可持续捶卡离,中国开放中国就可持续块库。近亲繁殖以后熵增加不可持续沛。系统要做可持续性乡,系统熵要减少晃人舍,你的收入不能是单一的链烤锣、不能是孤立的系统范逢绅。因为一部分是做功懦,一部分是废料陌砷,从废料里拿出来锻乖,通过证明熵减少括懈餐。从废料里面可以再循环蛾厕,那么你的系统就可以持续了另耪。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来对佬旧,后续需要时再利用的能量的熵斜匙,通过储能熵概念的引入偶逼,希望用来解释可持续系统的演化过程擎。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态蒲渭浮。    综上所述鸵超蓉,不管系统是生物的或人工组成畅第,维持系统发展的条件具有外界能量的输入强呐弄。所以为什么分布式能源的优化是有理论基蠢捍耗蕖,而这些系统工程特点是晶,即使在系统研究过程中朴,一个熵有增加的过程攘,总体在系统不断迭代发展的过程中华泞观,系统将进入熵减的状态衔氯,因为系统具有自己生成复熵的能力蜡晦逗,从而保证了系统的可持续性眯白。    应用在电动汽车境,这个是分布式的发电兜橙辛,这个是分布式的负荷扭。电动汽车就是分布式的负荷袖殊啥,还有分布式储能晾石,电动汽车有储能称酣铃、有电池痞安。电池可以双向的士谰七,分布式地发电描、分布式地负荷坎脆,在分布式的储能畅假忍,这三个系统可以持续聘麓,这是我要证明出来的残渺。我证明只要你的熵是减少的膊。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望纹翻。    感知溉淀、认知苛、行动悔退,不断可以纠正人的行为倦,比真正的司机还要好淬哗钠。    最后堂慷,希望我们以后的交通系统是舒适的辞、生态的受茬、方便的和安全的钒肌咀。要做到这一点鄙,什么是成功递?因为里面的成功是3个S髓酒,SUCCESS刚,在S醚、E里面画一条线都是欧元跟美元胃鲍锭,今天是国际合作呛,虽然人民币还不是盒敢瞥,是一篮子化的棋圈割,人民币准备好了唱。ESY就是人民币适雷。    要有六个眼睛欠,有四个眼睛不够驳。第一要把眼睛放在前面解放思想诵。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维嗣擂,电动汽车下一年布局市趁,也要有前瞻思维饺。眼睛放在后面汲取历史教训蔬,要有全局观念卿歉。要看到旁边的需要陀湾。然后要把眼睛放在右边学习欧美午,不得不承认高端人才密集地在西方唾驶逆。所以把眼睛放在西方学习四锹簧,它沉淀了100多年快。四大发明中火药是中国发明的岛,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的饺伪。全方位都看到了识湿钵,所以英文眼睛叫做EYE仙。第一个I是Inspiration称哎蔬,有了激情可以有想象力鼓脾,然后有创新嗓,但一定要融合蕉汞,一定要集成蕾叉灵。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题犀淬斧。科学要把自然归结起来虏踞,工程有十几种害,要把科学芯芦、技术缸掇、管理结合起来那就是工程去疽,那就是要集成厘骇。特别今天要跨界地融合胸歪、跨界集成菇俊浆,这样才能实现眯默煌。但没有钱也不行都斥,今天招商局也来了很多金融机构兜酮漆,要融资侠蹄勺。    谢谢大家!    (根据发言整理尸熔俩,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砍授履:李芳" "   回顾已经结束的2016年哆抒踌,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展烁对糠。在政策的全面推动下力,我国电动汽车年产销量再创新高磋媚,达到50万辆左右屁柒,充电桩数量达到20万个痘,遥遥领先于世界各国陡。更为可喜的是陌腥,在规模市场的推动下腾柿,技术创新全面展开剃苛妓,技术进步全面加快拴桑,正在全面逼近世界先进水平坛闺。但是刻乘,在这大好形势下肮额搐,质疑之声渐起夕轿。比如活恋耸,我国电动汽车发展主要靠政策推动绍,能不能持久坏姥丹?政策是否过于宽松经,以致于出现骗补情况圈难勤?另外祭粉未,由于发展形势良好挛特木,一些激进的观点也在抬头坡蕊霉。比如趁鹊,要挡住国外产品进入中国市程馈,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车躲,准备放弃传统燃油汽车材课锚。    作为一名资深的亲历者发佰粉,笔者认为跨案,在这新旧年度转换之际粹协崔,有必要分析我国电动汽车的发展形势瘸,梳理其发展历程兽,以利于业界对形势有清醒的认识萎练萄、清晰的判断悲,明确今后的行动方向忙酞。    一蹿、我国电动汽车发展形势良好    当前飞屏辱,我国电动汽车发展形势良好秽陋从,主要表现在两方面革卡:一是电动汽车技术创新全面展开谷程告,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快骑桔尝,技术创新和商业模式创新层出不穷场槽免。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面尖谷差,比亚迪食、北汽破、江淮位、上汽等都推出了极具竞争力的新产品粉粮。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车坦,而是专门设计的电动车懂谴,续驶里程达200~300km甚至更多朽烤庭,能效明显提高锻洛敛,动力性售谰惨、平顺性恢、舒适性曹不歌、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平笑。事实上恃,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布界截,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市梁彪窘。另外娜,我国电动大客车产销窃、应用占全球份额的90%以上畅遁蠕,技术达到世界领先水平弟畅烫。    在动力电池方面呸槐兑,我国产量已超过日本涣炊、美国膘飘熟、韩国颓揉糠,跃居世界第一璃,且市场份额超过全球的1/3孙。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面新割亲,呈现高能量比啥按道、高安全性钩、高功率比等各类动力电池全面发展的态势锹骗。同时桶酥,产品水平迅速提高恍迹须,与前一年相比挂憋,平均能量密度提高30%阂聊脱,成本下降30%左右呕躲。    在驱动电机方面凭仁,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机宠膏,总体性能进一步提高绣滑,成本下降30%左右蝗。在电池管理系统景蒲氮、混合动力系统毫关、电动助力转向登瞄轨、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面瘫酿摆,也都有明显进步檄贯。    在基础研究方面焕,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌丛谦。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展宫风,电池热失控矩、硅碳负极材料都、耐高温隔膜等基础研究进展也很快绵钉。    2. 充电基础设施建设加快席,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下砷,政府有关部门出台了实施细则梳坝,多个地方政府建立了城建釜暖、电力弊唤舅、规划等多部门联动的领导机制颊肠,大大促进了充电基础设施的建设速度形。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上莆磺变,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计横氓,我国充电桩总数超过20万个爆轻,远远领先于世界各国铰购啦。    在市场带动下浓,技术创新不断涌现褐短。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术琉莲、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法秤、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术瘦、节省设备投资的车端交流快充技术勒漠砰、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用珐。    在商业模式创新方面木诬欣,呈现出各类优势企业多种形式合作寡莱,加快充电设施布局秒腹漆、建设挞腑慧、运营的趋势稍窟饱。众筹建桩廓、合资运营膝、利益分成等运营模式迅速发展阮鞘,公交车签、环卫车络、物流车播驴、出租车刨钝顺、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模犯仍啊,广告推送陛蓉文、免费无线热点接入等增值服务开始出现幕勿挂。    在互联互通方面淘,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施撕,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段禾,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成盒,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定逞迫枷,以企业级穿癸膝、城市级监控平台为基词古啤,与工信部新能源汽车监控平台实现数据饰蘑、信息互通的国家信息服务平台即将建立凳虾。    二涸镐上、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说赦疵,我国电动汽车的发展道路与美国挽寡、日本失匈化、欧洲等国家和地区有所不同川密记,主要区别有两点纹。    一是政府干预模式不同迹。我国采取的是政府强干预模式签椒幸,政府进行顶层设计祁,制定国家发展规划居,多部门联动制定全面的鼓励恭、支持政策咀堪膘,并以限购城市和公共交通为主形成较大市诚浴,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车窘墒辉,在市场发展中不断加强研究开发淬纪褂,技术水平逐步提高;同时垛食嗅,充电基础设施建设逐步完善翔。而美日欧政府多采用弱干预模式伞妊,政府支持共性容、基础技术研究承,给予一定的政策钨、税收优惠伞,逐步培育市忱!;企业则根据自己的战略规划驰诗郸,首先研究技术宏惭,同时有选择粒荡位、有重点地开发产品图屋。    二是企业战略不同尽。我国企业多为在政府引导下被动式发展碍,初期技术积累明显不足拎甸翻,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显堕奶,产品方向受政策影响大来陇,各企业虽进度不同秃畔些,但呈全面开花之势该韭。而国际大公司多为主动式发展拆,厚积薄发肮豌,技术有所侧重棚北,产品形成特色穆乾饶,如丰田的混合动力和燃料电池端鼎梨、日产的纯电动多廓、通用汽车的插电式日贯、宝马的碳纤维轻量化技术等徘弛。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点鹤悸密。中国模式的优点是市场拉动技术发展俄颈鬼,不受油价等其他因素干扰梦婪,迅速形成规模市橙住,全产业链技术进步歇,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟秦萝羡,发展中有不协调情况共,如充电基础设施滞后痪娥颈,部分企业盲目跟随纽辫尺,发展不扎实伟怯,少数企业以谋取政府补贴为目的纬排,甚至出现骗补情况汹。美日欧模式的优点是技术扎实无疾搞,发展均衡;缺点是市场发展慢呛闹,产品更新慢酞碘坷,影响技术进步伦,受外界因素干扰醇宝,如油价低迷则市场难以扩大缄官猫。    笔者认为吹,中国模式适合中国国情收奉建。我们不应过多盯住充电难抠疏诗、骗补等不协调现象嗜,而应看到正是现有模式才能形成后来居上己磺仑、技术追赶的大好局面灯旧。从另一方面讲裳,中国模式也有赖于我们的制度优势吮,只有中国的强势政府才能如此运作贸僧瓣,很多外国同行都很赞赏霓凉、甚至羡慕中国的条件解。    另外碳川,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面缓,近两年有明显变化捍桨。目前已经形成各大公司都在研究电动技术钵、开发电动汽车产品绕八,而且各种技术路线都受到关注的局面檬廊耸。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出鲍俗礁。中国各大企业都重视电动汽车没有错晤棘范,在现阶段已不能算分散重复辜碌朴,但难处在于电动汽车不好做活,需要有很强的古极、全面的技术积累和投入铃尺寡。那些技术实力不够的企业告,在电动汽车这个高难度“弯道”面前既甩,不应存有“弯道超车”的侥幸心理亥,而应准备应对“弯道翻车”的危险列。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过化褂,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时梅眷涝,可分为几个阶段郴剁弯:当市场份额超过1%时掳,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%线腑锭,则意味着市场条件全面成熟悸拣。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年肺袄妊,又主管我国科技工作多年倒,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结巍。    对照电动汽车的发展末哗亲,在我国板,市场份额已经超过1%;在美国和日本措,即将超过1%色嗽界。这说明椽衰,电动汽车技术正在接近成熟美匡。笔者冒昧估计疵,大约再过5年左右时间母冷纱,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题士裂几,其他性能与传统动力汽车相当遍佛搓,加速性优于传统动力汽车磋衔,成本的差距大幅缩械稹;再过5~10年时间肠岭,电动汽车性能可全面赶上撤祟伐、部分性能优于传统动力汽车掸,成本与达到当时排放纲霸、油耗标准的传统动力汽车相当库拣呢。但即使到那时搁,传统发动机也不会消亡界悔肪,而是电动驱动与发动机平分秋色饺罗,或更多的是融合发展炬。基于以上估计矮,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车溪苍愁,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车归始,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展彤锤。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作舜赖,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理卑腔。2009年氰,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研婚秒测,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告柑。回首往事沦却碗,扪心自问滦峭,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的霜。至于些许不协调现象痕澳诧,是产业发展过程中的必然管剩佛,是白璧微瑕手、瑕不掩瑜教丹尸。笔者断言淑武,按目前态势再发展10年纷蕾确,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界挺话涵,并以此跻身世界汽车强国之林莎砂。    三菩结、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一墒胜拓,整车生产企业要更重视电动汽车趣潮。首先要制定好发展规划和生产布局料乒荡,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视钦,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调喝曝灵,不能两张皮犊惧。其次要重视研究与试验查薄,需建立完整的党薯牵、一流的研究和试验体系苏漂,规募毡停和水平应不低于传统的发动机和传动系统蔬荤秦。电动汽车相关技术发展很快唾介凡,要靠自己去研究发展沫袖,别人的经验会很快过时激,更不能只靠“挖人”搞产品喘五。再次要全面布局论搔,围绕全技术链开展工作酒,不但要重视整车开发犬复奔,还要研究电池和电机靡惊,重视电池管理系统倍己胳,这是当前我国的短板队糯,此外还要注重轻量化和系统可靠性库屠围。    第二背歇甸,要建立相应的零部件体系豪。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱藕,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的瓜册侨,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展肚。    第三石娠,要开放发展尉。需鼓励浦淡、支持合作伙伴引入先进技术和产品苗险,像华晨与宝马缺和、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好的士联。历史将会证明缅腾,开放发展电动汽车会比关门发展更快蓝伺。更何况癌,在全球经济一体化的今天罢,关起门来自己发展是不现实的砰。    第四誓倡牌,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作朽第唐。今后相当长一段时期硅奈田,将是传统动力与电驱动并行发展统踩敝、融合发展的阶段泉炉踢,单搞电动汽车很难成功良肋光。对于只做电动汽车的特斯拉挨,笔者并不十分看好旁刀必。    2. 对产业界的建议    第一纶,要加强合作力廖。需沿产业链硅黑乓、跨行业合作伶排,整车企业要与电池企业漏、电机企业脯羞良、其他电动系统生产企业深入合作拇。以动力电池为例秤,需要电池设计与正负极材料仕玛岔、隔膜艇稠、电解液弧杏、电池制造装备吻、试验装备沟鼻扳、电池管理系统全面合作忌航列。优势企业和研究单位要分享成果龄懦,互补短板捆。我们一定不能辜负当前大好的市场条件绥,要形成轰轰烈烈的大协作局面思拾麻,合作创新佃粱,百舸争流歌,才能迎头赶上并超过世界先进水平翱倘。    第二抡磐沏,要注重实践江舍。汽车产品与其他工业产品不同郎,一是使用环境广且复杂靖蚊看,二是生命周期长俺碴,三是对可靠性寞、安全性要求极高愤攀。这些都决定了仅在工厂娜赊锯、实验室不可能完善产品奉,必须通过多轮的使用实践绿。与电动汽车产品研究开发相比挥,充电过程更需要实践诫晒冈。像电动汽车充电过程这样长时间币履、高电压希糜翁、大电流闭炮、室外貌颁耪、无专业人员值守的工作状况洗救,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验箱。    第三缉啊讽,在充电基础设施建设与运行中啪挫哇,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善劝特兄。充电基础设施建设是一个新行业博,在管理上涉及电力骨节、规划剖丘搬、城管裤陌、工商管理等多部门绊幸茸,权力交叉岭,管理流程各异;参与者涉及各种所有制灯变辑,利益主体错综复杂咕。单靠一纸文件不可能面面俱到到估,必须经过相当长时间的实践另提但,完善流程僧,积累经验敖匠。    第四酗急,要加强标准化工作察剖。领先的研发得涣、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基聪赐恪,而及时总结经验乏、制定标准又能为继续实践滦、创新提供重要保障邯潦累。当前郸,恰逢政府推进标准化工作改革勘,要求标准化工作密切结合生产寒、创新实践秀捅,要求鼓励发展更灵活褂、更接地气的行业标准粗替瞧、社团标准蛔。对此捕队倦,业界应给予足够重视烫亮娥。    3. 对政府的建议    第一味偏儡,要保持政策稳定樊淋。正如前文所述偿剁,我国政府的强干预政策非常正确胜羡棋,发挥了制度优势几袱社,已取得很好的成绩渭垢唐,应该继续保持撑了擎。电动汽车的发展涉及多个行业岁涧盘,需要长期积累须济态,需要几十年的时间才能成就大业苛息,切不可存立竿见影划、一蹴而就之心风。    第二淡吉睫,要及时对政策进行微调和补充完善篱乳慈。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列们海,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴乐奖贤,又由于此项事业发展快潭犁,新情况桑句、新问题聘红规、新技术层出不穷七门慧,因此及时应对锭、调整城范、完善是必然的吹。    总而言之赂,我国电动汽车产业的发展已走上快车道孝八,迅猛发展正当其时畴。笔者衷心地希望朝野上下叼揽娥、业界同仁能认真努力工作肉系,自信且坚定发展盾睛坪。假以时日邢行,我国必能引领世界电动汽车技术潮流躺困豹,并以此为契机弘,跻身世界汽车强国之林掇抨。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刚:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年显荡,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年路。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题獭将,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日宠,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示壳奋臀。    他认为紊,现阶段唾,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题诞,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配拱微拴,但从长期来讲僳,新能源汽车技术发展路线要从电动化辛筏、轻量化毖幌俱、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合悍、轻量化与制造生态化结合牵扇、智能化与网联化结合盼刹。    尤其在电动化方面市须舍,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车勘透氯,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力痰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力息,就是家用主流A级轿车穆夕,在性能价格比上与燃油车竞争琳脾。目前全世界都在朝这个方向努力萄努栓,如特斯拉Model3藏告萄、通用Bolt酣叛,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车琉谜凰。”欧阳明高说陆。    欧阳明高说灸村,但要满足这个要求疗俏淖,电池必须降低重量寄为、体积以及成本穗勺波。此外惰,电池的比能量必须大幅提高滔腑,达到300-350瓦时每公斤嫉泞,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标鞍购恨。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知讼脯谰,锂离子电池发明至今只有20年茨腿捍,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年护翠搏,2007年第一次在日产聆风上开始使用诺,可见动力电池的进步非常迅猛踞。”欧阳明高说殿,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期绩辰俏。    但此前鲤歌握,主流的观点认为蚂人啼,纯电动车跟其他类型电动汽车相比莱胚荒,从性价比来看姥,其优势主要体现在100到150公里的里程范围没,但现在随着锂离子电池技术进步拼桥腻,里程提高一倍祁,即在300公里的范围内辈痕黄,仍然在性价比方面有优势商。    从技术上来看蕊酚客,在单位重量疚、单位体积下储存的能量越来越多钵嘶境,成本越来越低逃牡,才能体现出电动汽车的水平和技术世。    一个好消息是帕觅,我国电池成本每年大约能够下降20%坛仍弄。据介绍剩似,五年前丹,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元恋睦,去年平均价格为2.5元左右红污,2016年为2.2元碘申磨,考虑到大量的电动汽车是大客车岭混存,其电池价格相对会比较高一些蔡松。    “现在国内开发中的电动轿车橙拴绒,最低的系统成本在1.3元每瓦时惕钩佬,单体成本在一块钱左右羡吹。美国通用Bolt电动汽车谐,单体成本为150美元一个千瓦时弘。”    如果按照这个标准考抗,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到桶,但是按照现在2.2元劲习,逐年减少10%到20%检筒虫,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现侮。    “加上循环再利用做到1元撂,也就是说泄,一千瓦时电池一千元人民币之内摹,是可以做到的氯哭。”欧阳明高称陵。    对于具备性价比特,想要具备商业竞争力的A级轿车来说设庐,现在一百公里约耗电15度时麓,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内狭,接近10度电一百公里莲煎。    “要实现这个目标垃涛,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗卢。目前电耗的降低空间还很大抒。如果能够实现上述目标括抒铰,一百公里的成本约在一万块钱揭,如果电池能达到300公里就是三万块钱立霸,考虑到使用周期内省电和维修省钱捎辉僧,将具有商业竞争力疼唾酒,这是电动化下一步最大的目标祭屑。”欧阳明高说掣。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出浩比纷。纯电驱动真正实现产业化是在2014年撤,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长担滦,但仍属于比较粗放的发展模式藐楞,今年电动汽车发展逐步趋于理性边。总体来看坑举,走到今天斑,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位捐。”欧阳明高说谢耍稳。    事实上技,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一畦环,由于销量超过全球50%以上思粪茅,在国际上引起了强烈反响姓密,无论是政府还是厂家密,都感受到了来自中国率先发力的挑战次。更值得注意的是本,2016年如德国大众和日本丰田妈违赂,纷纷调整技术路线少怀廖,加快对纯电驱动的转型酱技冗。    不过诧舱绕,纯电驱动的战略目标螺,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展短肖。对于混合动力技术来说焙僧,传统的汽车强国侯竣、汽车大公司比我国更具优势悄硅龄,如丰田路线就是先做混合动力皇枪冕,再做插电混合和燃料电池癸。    由于我国率先发展纯电驱动坊递勤,带动电池产业的发展达到了世界前列脖提,电池产业规模达到世界第一爽,总体水平位列国际前三捕,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平侈暗,我国的动力电池产业链侥订,尤其是电池材料茨,如正负极材料垄,在国际市场上的占有率第一齐。    “在此基础上腾晾泛,我们以纯电动力系统(电池燎、电机馆瘫亥、电控)为基础平台慑补,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利恃。”欧阳明高说埂。    据其介绍嘘够梦,目前我国插电式技术发展已经取得进展廊清,比亚迪秦耙嗣、唐脾谷开、上汽荣威550烘担,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力溉,无论是发动机方面扳纶,还是混合动力装置上途,都取得了突破薪驶娟。    与此同时圃,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展漏垛八,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力僻彪救。    “这是一个渐进的发展过程篙许,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争佰朝酬。”欧阳明高说愧袄,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项杰冷,有效的回避弱项竞争瓜揽,有利于我国电动汽车产业的发展风乘,到2020年之后念嗜,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进摩断赌、同步竞争郊髓核。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茄擞呻:李芳" "  编者按梆昧:产品价格区间一下提升了近40万吞跑,这对沃尔沃来说是个不小的挑战弦就钒。以安全环保为标签的沃尔沃秒耽炒,产品质量是其立足之本喜卞。无论是国产车型还是进口车型肖,质量都要做的和安全环保一样好楼盾肥。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑抡, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值实,安全与健康至关重要恋,但在中国市呈B馈,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺拼釜味。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家公,到底该剪哪一根线巴孺?我心里清楚迹,如果我剪错了蛊剃譬,我们可能就崩溃了波蚀湃。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态蜂。在2015年整体经济增速放缓显、股市震荡摔吭寂、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下举沧扣,2016年的车市本不被看好肛姆。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声煽拷。1月6日携蕊霓,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售碧,沃尔沃对此解释为串翔俺:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器五稗,更是提振销量的助推器呕。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号煽信喊。   6月1日胚饶,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职女。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年雹侍漏,具有十分充足的销售经验佛耻。但用他的话说卑帆摹,他来自一个很小的市撤医础,很多因素他都不具备挠惕祟。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲叔射,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状徊遍憾。6月1日入职叔坏,用一个月来熟悉公司的现状姓起,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”谋沟。然而现实终究是骨感的胸,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆皖皮辈,与去年同期相比仅仅多卖了339辆但惕枫。   “做决策就像电影里拆弹的场景港磁晤,我到底该剪哪一根线呢冬,如果我剪错了垦,首先所有的投资会无效项么良,其次会影响经销商的士气锌。”陈立哲对我们坦言勺逆。   他这样的想法并不让我们意外青鲍,台湾市场与整个中国市场差距实在太大扫了票。在台湾篱甸疥,陈立哲要去走访最南端的经销商寡坡,早上出发中午就到了狮,但如今这种管理方式已经行不通了冗。从前陈立哲的团队只有30人爬力,现在变成了350人奠讹缔,他说现在同事的名字都记不完撅姆角。   “就像牌桌上的一个赌局嫌徽界,赌下去有可能是回本的李桐胶,也有可能就全毁了煞弦阑,所以我每天都在想我到底该怎么做氖。”每天该怎么做吓很匠?这个问题陈立哲问了自己整整三个月露。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的稀,才能享受最好的歪。”这句话像是说给陈立哲听的酬。   2005年诡览负,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时守脖吴,沃尔沃一年只能卖1024辆铅煞俯,一直到2013年5000辆的水平吭尘,再到如今年均一万辆的表现诡拟,对于台湾这个小市场来说舍麻宛,陈立哲做的足够好坚,他对这个市场有着复杂的感情潭。   调任中国市场做销售一把手敛,陈立哲说这很突然魄懂,他来自一个不足以领导中国市场的市场惕吾。对于中国市衬九ι恪,他还不熟悉酣掇,做市场工作要对文化顾免、变化笑嘶密、趋势有充分的掌握卧斑魔,这最重要的三点陈立哲都不具备悔,他唯一能做的趣刑,是在最短的时间内了解中国市场的刚需少涟荣,相信身边的工作伙伴瑰蹋莫,组成一个高效率的团队峡,去解决各种问题型上护。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后撵钡蜂,首先做的是内部调整睫酿醛。通过不断累积分析过去几年市场的动态诵舍,了解在什么时期使用什么样的手段涝,反省问题所在白,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤爸平涩。面对三罢、四季度各项费用的下滑概模,倾听团队的建议肮、做出准确的决策辈纪豌、将优势资源注入到最需要的地方孔搅。最后将宝贵的经验分享给所有人类逛,把力量从点扩散到面谢呈单,从四个大区蔬坚鼓,再到全国挂渺。   “所有的成绩都是依靠团队取得的跨豹,我只是把预算顷堑、时间等安排在它本身应该发生的场合稀羡。”陈立哲表示随:“我不是在讲官话络竞,只是借着这个机会感谢大家坤。”陈立哲相信勾赁,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的辞俱。   内部调整告一段落荤纫史,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上唱氦擂。“我发现从销售品质到经销商的种种问题钳未熊。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间鳞,一下跳到80-100万填,面向的客户是完全不一样的届倾峡。很多销售遇到的客户都是大老板级别的谁逗驳,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心菊伯,还怎么介绍产品萝骸幂?这肯定是不行的盆冒。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门不煽,“与高端客户接触癌硕,销售不能觉得自己比客户矮一截了床烈,与客户要做朋友贯,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品囊潮。现在培训课已经开展了实战模拟环节邓,我们在资金有限的情况下做到了更好奋多脱。”   全新的管理阶层清,有限的预算扯俄碧,面对重重困境帅恫,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高侵,8-11月均超额完成销售目标亢嗣蹋。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩粕台风,最紧张的时间奋担。“我有我自己的节奏氯,我给自己两年的时间箔,两年后才是真正和主流市场之间的竞争姬俺丹。”陈立哲为两年后的自己立下了战书觅斜噶。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间郡瘁,经历了两次产品的重大变动铺徘窜,但在他眼里这是最引以为傲的逃此犬,因为这些变动凛、变革都是从使用者的角度出发某,也就是我们常说的“以人为本喀屏戊。”   对于沃尔沃来讲痛,最擅长的领域是安全竟涣,作为三点式安全带的发明者酵,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期惹食。但陈立哲表示访,以整车品质来讲溪空,沃尔沃也和ABB并肩鹤,例如在底盘研发能力上敬沁驴,沃尔沃使用的底盘研发模拟器肛,全世界目前只有三家在使用洪,另外两家分别是法拉利与保时捷素。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑瑟伶老,陈立哲也谈到级:“沃尔沃其实也做过6缸死堤何、8缸发动机莎凳,还有享誉世界的5缸发动机屎畔。沃尔沃并不是做不到墓痛,而是我们可以用更低油耗肌熄嫂、更低尾气排放的发动机达到更高水平紊。这也是全球各国政府的法规要求拈壳抢,是大趋势呐。陈立哲说“这些信息藕,只是没有在行销上进行传播罢了狡。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产段狠,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号奢,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市巢巍,改变了“国产”的概念鸡,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代鸽。陈立哲表态道抵嫡溺:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料剿颠,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品喷。沃尔沃立志从中国出发标尉鞘,以人为本的信念永远不改惋疽型,值得消费者验证与了解疟。”   “沃尔沃就像iphone一样平考峦,它改变了人们的使用习惯窝赌。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例屏话傅:S90有三个界面同时提供信息亢施沦,分层级的来处理车辆信息棵剐。这一点很重要队,体现了沃尔沃以人为本的精神究剁阶。在设计方面竭,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料滦。用沃尔沃的品牌精神钝晌沁,再加上瑞典的风格澈辣,直接与德系品牌产生差异化领剧。如果从地域来看贫噶,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡嚎宝。   沃尔沃曾立过两个誓言桶牟:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化祈动,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故俄池,沃尔沃全额赔偿梧酗。在陈立哲看来兼匣葱,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺任缝。   陈立哲对我们讲道让甘:“在欧美纺,当太太怀孕的时候表,男人会考虑买沃尔沃狡松疚。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据魄尸,中国作为沃尔沃最大单一市掣叩椤,11月共销售9,076辆新车榔氨残,同比增长12.8%;1-11月期间臀,在华累计销量已达80,759辆踏,接近去年全年表现岗。就目前的情况来看啦降,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高擎耐怜。   在经历过低谷期的沃尔沃雄凛坑,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量躲,这无疑是对陈立哲工作的肯定担捍,同时也是明年的压力配妈。毕竟“十万辆”这个坎帆仕凹,沃尔沃早就有迈过去的能力梧蹋。   2017年砍烧,沃尔沃S90家族将会陆续壮大懈浅,届时订怖朵,S90 T4诬腹蹄、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前功农。对于陈立哲来讲捷,最为重要的是三座版S90互筐赦。“S90的设计基础是以中国市场为主导的凡,是全世界汽车厂商砷猫廖,在中国制造的单价最高的车辆河抚。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐嵌舵,“三座版S90可以达到世界各项指标篇贬签,这款产品有能力改变历史籍。只在中国生产兔唯,以中国为核心的思维虚,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了沸钞侯。”与此同时寞瓢来,全新XC60也将在2017年第四季度发布句。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市嘲帷,它占有沃尔沃三分之一的市场份额佛鸡童,所贡献的利润更是远超世界平均水平狼孩敦。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人瓣亮停。陈立哲大方的承认自己没有这个实力卫败,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任壬朽。“知道我坐这个位子的时候统扭,很多人会紧张甚至惊慌饱牵,他们会很直接的问我略俊搂,你行吗春?台湾市场那么兴椤,你行吗非?”陈立哲笑了一下说道菠拾:“每逢这个时候碍诵肪,我都乐意告诉怀疑我的人泼童,我将在最短的时间内做什么搅。”   两年的时间转眼而逝巍排,陈立哲手中的“牌”越完善答僵,与主流对手正面竞争的胜算便越大椽。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲荆腥蹋,未来还有什么是可以阻挡他的呢呵?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玖告:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺小帽邯,2016年下半年以后每三个月推出一款新车妊裴,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔伤堪。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验泄镰松。为了满足消费者需求缆蔽车,推出一系列活动迎合消费者喜好艾厕枢。 上汽集团副总裁复、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月焊,得益于荣威与名爵的共同发力缝酶盟,上汽乘用车共销售27.5万辆雀黑罢,远超去年全年的17万辆巷玖骂。取得如此大的成就主要归结于以下几点贿喂昂:新车的不断推出哆秦、以人为本的理念及高性价比酷冗免。    上汽集团副总裁芍拆、上汽乘用车总经理王晓秋碳碑椽,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访兴级嚎,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解牛脓。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解甸被肛,上汽集团在2015年广州车展曾承诺驰吞,2016年下半年以后每三个月推出一款新车路夹,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔刷。同时覆吹,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义缔薄盯:个性而不小众瑰栋霓。    “上汽集团经过十年的厚积薄发洁,通过对消费者的沟通与研究罚,已推出很多新车型辑,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”吗门遣。王晓秋还指出搬疟疤,名爵现在的路线是个性而不小众洁氖翟,这就是上汽集团未来的发展方向铝汲,上汽集团希望新的产品有个性毛停,且能让大部分消费者接受墨串。    据悉舶箔晨,自荣威RX5上市以来怖唯失,名爵锐腾也迎来了中期改款莽,同时新车名爵ZS诡、荣威I6也蓄势待发晃宫。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言概德劳。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时此,上汽集团也很清楚自己的客户群体攻缎乃。王晓秋指出级驳,新车型针对不同的受众群体雄,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的痉宠。拿具体车型举例忱帕,荣威RX5更偏稳重匿磁匹,新锐腾则是一款属于年轻人的车孺匈,新锐腾外形活泼变败,同时考虑到消费者的需求航系戒,我们对内饰也进行了升级味轮,并增加了10-12万的手动版涎叮肛,使新产品没有短板跨莱潜。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时孤抒,王晓秋表示敛,“从荣威550开始那拷,上汽新产品从设计到销售录订菏,最后还是根据消费者需求来决定版。”    据介绍吼促剃,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验蛇。为了满足消费者需求呸钦,新车不止在性能和价格上做了调整工嚼,还推出一系列活动迎合消费者喜好喘。例如瓶,基于年轻人喜欢足球运动备瓜刃,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网辟授房,也已纳入上汽集团新品类脐,预计明年新车65%会配备此技术辉。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言澎肌啊,“上汽集团一定要明白用户需要什么雀瀑秸,为什么要买我们的产品翘,带着这个问题贝锈,我们才能真正去理解用户闯七,落实用户需求孩欠,使我们的产品极致无短板抵,产品自然会大销熔。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大柔芒逝,竞争也日益激烈空归结,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比脖狼。王晓秋介绍狈千拇,名爵的价格基本与同级车持平力容叼,但性能更具优势栖楼繁,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹估。 新锐腾公布价格    王晓秋表示般,“消费者希望花更少的钱买更好的商品弘萎,就像提到的让渡空间汗,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整蔼,从而应对市场竞争环境颊。”    产品有了好的性价比和客户认知度沧,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁暗。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家芍厕怪。名爵经销店到现在也有280家左右仿尽。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络冈巾,其实道理很简单不,目前自主品牌占据市场份额的43%左右乓,且不断呈现上升趋势档花邓,他们认为自主品牌的春天来了”秤泉涪,王晓秋表示萍饥澎。    在被问及上汽集团未来发展方向时衫,王晓秋坦言桑偏构,“首先团队要把理解客户需求梨如、用心为客户造车变成一种自觉行动角梳盲,进而形成一种行为规范铰拳。其次应时刻保持警惕仙督筒、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好套抽。只有这样赁,上汽自主品牌才会变得更有竞争力售耪。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编五本薄:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布甭,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改蹭范凡。这些修改背后有哪些考量和博弈辅糜匪?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人谈奥。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问冷: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面算奢敞?   答邪鲤鸥: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高感侈。一共收集了9246条建议敖娠,其中表态性意见7736条么帕,赞成的占六成左右;建议类意见1510条郴幌五,占16.3%缄。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理镣、网约车驾驶员资质及管理隶妒头、出租汽车数量调控三个方面绥。从数据来看擒,不少人对“京人京车”表示理解垢颂,赞同的达到70%多拭每,质疑的只有12%帝假。我们根据建议修改了125处刊炭,不断扩大合规车辆的范围型空柒,让更多人参与“分享经济”慨。    “从北京实际出发逢码香,兼顾多方利益”   问卫: 为什么要求“京人京牌”耸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答体: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说晚芭昂,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多南、交通拥堵级、环境问题等“城市病”碎。在这个前提下定存尚,北京任何一项政策都不能“任性”管,要从北京实际出发贾绵,兼顾多方利益拖瘁。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆疟艰秤,地铁最高日客运量超过1200万人次兑群河,公共电汽车日均客运量1063万人次彤前,小汽车每车年行驶里程15000公里潍稍,交通压力与日俱增乌。但在我们的努力下项,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%外肥,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制甲。    总体来说祟虑,北京坚持公交优先的战略绿厕工,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充匹潍,对其进行总量控制在所难免乏地继。目前北京市绿色出行(公交犬、地铁翘鞋鼓、自行车妨祭屁、步行)占到71%部不,小汽车出行占25%冠,出租车占4%怂凄萝,其中包括比例不高的网约车出行娄经。北京出租车改革的总基调是玖涩:巡游车改革培罗备、网约车规范挖、融合发展呸宠昆、错位经营桃井、多层次服务烷班爬。我们力争进一步提高绿色出行比例裂尉,为首都可持续发展提供足够交通承载力领。    “5个月过渡期是柔性考量”    问翘草: 政策出台之后爸惮痪,预计将有大量不合规车辆面临退出惋猜,政府有什么监管手段确保政策落实到位哨刨?   答快劲: 政策出台前丢,我们和专家圈恢视、司机拦俊疾、乘客懂鲁、网约车平台进行了多次沟通咸督粗,决定设立5个月的过渡期亭。一是给合规平台弘猫、车辆绥甭沃、人员办理手续;二是清理不合规车辆芥斑靡、人员等毫。    从服务乘客的角度囊竣,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行噬玩。另外浆,希望网约车和传统巡游车加快融合发展开哼统,因此提出过渡期的柔性考量楔恫。过渡期之后散顾,平台要加强行业自律泡,我们也要建立打击非法运营的长效机制记魔洗,严厉打击非法运营锑粹、克隆车和价格违法行为搽难认,能够更好服务乘客们胸岗、保障安全陆盆。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问负: 面对新的经济形态侠莎,如何创新管理手段陌?   答舶残: 出租车发展中没有对立关系离抠尼。网约车以网络预约轰儒、快捷方便等特点尼,满足了一批乘客的出行需求添容焦。单从评价司机服务质量的机制看撬迟,就值得巡游车学习毖:如何与派单挂钩窖,实时评价惊昆。但网约车也有局限性剿勾杯,乘客安全与权益的保障等需要进行监管暮。    巡游车与网约车各有发展历史和优势肩叹县,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的杰宠。你有技术优势妓掣擒,他有线下服务优势仁卸琳,为什么不一起干呢械翰?    管理部门也在转变思路兰。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”敬甩扰,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车怯啊谅。通过推动巡游车改革及网约车规范螺,构建多样化服务体系哎鳖经,提升出租汽车服务质量荡斜掳。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆谭屡宪,在京注册用户已达218万人萍。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车什俄猜,提供差别化服务珊。    “解决出行问题要标本兼治”   问惠: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么辉徐署?   答稳: 群众出行问题的解决廷簿,需要放在城市综合交通体系中粕,多措并举芹、标本兼治梧遁科。一方面退萌,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面裴,需要加快构建安全刑、便捷监、高效斑锨儡、绿色渭、经济的现代化综合交通运输体系戚酱。到2020年浪溶,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%人。    交通设施根本是为人口服务魄系,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理淖。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标素申透,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件伴惦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洞芥饶:李芳" "   杨美虹透露沙,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中刻,大东工厂扩建项目也投产在即鼻,这些举措都将助力当地经济转型升级慑。    在杨美虹看来枚瘟快,借助主机厂优势丘鞭板,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时挥痢篓,配合外交部到德国进行推介麓,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园乓。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略搬抬涡,从而推动产业升级罗韶。”杨美虹说酱。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容靶邻寺,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者臂翟谈。最新数据显示插陌,2016年1-11月涂祟,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆拾丹,同比增长11.2%帮,前11个月的累计销量哼妊默,已经超过了去年全年抠。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任措。12月13日柔花,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开揣。活动期间通,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访墙裳哇。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现巢钩,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)粗,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济逛土堡、环境和社会贡献等方面取得的成绩堂。杨美虹向记者透露封毙,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》脸,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩敲。    “在‘可持续发展’战略的指导下从兽赫,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则冀容。”杨美虹说板鼻。    第一块牡,实效为先戎颗倦。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题恰,“我们不做虚的筛癸价,我们也不做口号式的且份,我们一定要解决具体的社会问题剩。”杨美虹直言康哦汉,比如BMW儿童交通安全训练营坎母,它是为了解决儿童交通安全问题娘皮咕。    第二阔沁,长期坚持秒苇徊。宝马儿童交通安全训练营氓昆浑,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅嗣,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年换。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营禄图挡,今年是第一年做痢,未来会持续纠、扎实的往下推进详。    第三粹零,全员参与草。宝马做企业社会责任时签哪橡,会邀请车主汗、经销商算度、投资人以及宝马员工芯贝暮,一起参与进来火绅。比如宝马爱心基金烹财,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训拳赡使,提供指导;另外粕摔式,宝马还成立了员工志愿者俱乐部形登,定期组织各种各样的活动射当。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略涡靠技,将可持续发展贯穿全价值链癸记,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素皑崎惩。”杨美虹表示京,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点端簿低,主推工业旅游概念腑芒。    据杨美虹介绍肺,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园倍,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导拘,助力中国制造业迈向高端窖绘仑,并促进东北老工业基地全面振兴嫡零。    数据显示挪痉胳,截至2015年底粗碗戎,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户认腻渡,当年纳税额超130亿元人民币巫奈脐。同时酷,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会刨团,就业岗位较上一年增长了8.6%肺。杨美虹透露豹,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中昧啥烫,大东工厂扩建项目也投产在即冉晨,这些举措都将助力当地经济转型升级太。    另外祈瓷,在杨美虹看来返,借助主机厂优势惊,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时仿花,配合外交部到德国进行推介详椒唬,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园弄凯盛。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略邻辣屁,从而推动产业升级卞尽崇。”杨美虹说献洽。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柒缮歼:李芳" "  本土品牌下一步怎么做社骑?关键是我们的差距是什么纪圃宠,下一步最大的点就是要提升品质渭弓,当然还要控制成本含痴就。然后郝,就是我们的正向研发和平台战略铣滔。最后蔬,可以大大提高效率抡,如订货的时间是可以压缩的壬品。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日纹澄,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一岸:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节淘洪疥,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述呵。    徐长明说填茧,怎么理解工业4.0暇存害?这个概念是德国发明的雹刹,现在在国内比在德国还要热隘。最近碧,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念氦吩,我理解它的工业4.0的本质荆,就是怎么保持德国制造业的竞争力苛镀。在国际上汲清,德国面临两个挑战敦拭:互联网大数据和云计算须寥拟。现在琳臂,德国整个国家都在讨论呻,怎么能够“不被互联网+”肥团,而是“制造业+互联网”刹岔,这是他们重点考虑的问题评划损,特别是德国的三大汽车公司——奔驰藏、宝马棺般渺、大众小桓华。在德国盎湾蝗,汽车的需求是非常个性化的继,在这样一个背景下匙氢茸,它要维持竞争力矗锯,推出了4.0的概念释兽微,核心就是智能制造肆仟。他们主要的目标有四个方面帝:提升品质苍、提升生产力汾识揽、提升柔性化辰、压缩产业睦随,总的核心是提升竞争力翔海博。    徐长明分析抚,本土品牌下一步怎么做娜?关键是我们的差距是什么怜釜,下一步最大的点就是要提升品质贝健,当然还要控制成本哼唯唇。具体要怎么做棱?也有几点熔奇糯:第一承惧公,想办法提质控本钾晶。提升品质潘,消费者理解有三个烁:可靠性诲、感观品质紊煽、性能般穿婚。第一个维度仕归:可靠性是必须的璃,现在光有第一个维度已经不够了恕,必须要加上第二个维度畅芭:感观品质同舒,看起来要漂亮灵。在此基础上又发展一步仕,就是性能的提升系步室。最近市场上卖的好的自主品牌卡酪暇,大概有12款车栏,年销量超过10万台观舵,这些标杆产品骚,性能上也不错沪。因此煽头凤,自主品牌下一步还是要想办法戎,把这些提上去媒炼募,缩小跟合资品牌的差距唇藩。    这几个方面的提升歪瓶,意味着成本也要提升归,怎么能够控制成本灵蹈休?第二方面的话题吝畅,就是我们的正向研发和平台战略殿。之前码惰凯,我们很多品牌都是“逆向研发”被氯阜,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车鼓,拿过来拆解做测试蚕,最后组装起来惯线芜。这个模式下撑吻,成本可能是略微低的型,但品质括玻、性能有很难保持乡。现在必须要正向研究淬沟,从消费者需求出发惦榔,形成一个目标泡,对目标做分析绘涩卵,只有正向设计末,既能提升品质性能哆加,又能控制成本簿,像长城晚慰腑、吉利等等秦,基本上都已经是100%或者80%正向研发了鹅鸿。    平台战略垫喊,在更大程度上控制成本旱。他说百棚,我们的开发圈逼,现在是一款一款开发的甘稳,零部件的通用性相对比较胁乘稀,最近一两年来泰禾帝,已经有两三个企业开始走平台化战略涕,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车仍、SUV和MPV挡。这种情况下倍参,零部件的通用性非辰幔好违速,同样是50万辆的产量薯淡盖,对零部件供应商的供应量更大估冷,就能有效地降低成本微甭混。    徐长明强调睬淳邢,对于工业4.0的精神本质还是要学的酚,品质的提升是德国工业4.0首要的目标迹浪,它做了那么多的智能机器人头,智能机器人都是带摄像头的埃监,在实施过程中的质量随时能够监测妹,然后反映到云端沁纺,再反馈回来随时可以改进料履卿。现在竿粮,企业员工的工资水平越来越高妨慕筋,汽车厂家很多在加班加点冬,我们要高度自动化胶肉,这些课要补杏,应该有大量的机器人替代人工剃。如果这么做了弟,可以大大提高效率瓦荒昧,如订货的时间是可以压缩的佳举。比如几,国内一家自主品牌冠孤,从经销商下订单悼,到提供汽车产品最开始是40天碱伴,后来缩短到30天递,现在可以压缩到22天散跺,跟世界先进水平比还有一些差距维寇祟。这也是德国4.0里的核心内容堡瀑惕。我们不一定用他们这个办法北,但精神实质是要学的黑。    他说沁鹊,柔性化的生产也重要普困,但没有前面三个那么重要祥镀矗。在4.0背景下峡味,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法盼,而是学它的精神实质厦辈。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编房枷庭:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化惊,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多化。更为重要的是藕岸,放眼全球歪蝎,驱动这些变化的地方就是中国幸弘。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷烷。    12月11日坚,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上盒卜虾埽虹桥落幕仙匿。经过36小时的激烈角逐称井纷,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出微檀太,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利诫骡。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示茄罢,今后的五到十年肉譬效,汽车市场将发生前所未有的变化婚。未来劣,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务尉。可以说恳染工,未来五到十年汽车市场所发生的变化承茅,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多率拜。更为重要的是诲滩,放眼全球吃膘,驱动这些变化的地方就是中国操酬敢。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷就。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说侮狄,作为企业介,捷豹路虎非澈尴荆看重年轻人的培养蕾。在全球起聚,捷豹路虎共有2500名管理培训生踏申。过去三年材,我们在中国也培养了30多位管培生杭。此外档闯趴,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家接,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才巧。    在赛后的媒体分享会上疽既开,两位获奖学生代表分享了各自想法鹅榔踏,及在比赛中的收获路。同时俗茧,睿侨森盗、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问叔。   问撑桶饶:捷豹路虎为本次活动提供了导师朽廷藩,请问这些导师来自哪里芬?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业梯奖挡?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位僳?请学生们简单介绍一下自己的作品事,获胜的原因是什么陆?   睿侨森锑赔: 我们为每支参赛队伍提供两位导师歪侮。一位是捷豹路虎内部导师滑司,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验仁纱吗,包括对行业发展的认知怯、想法和计划;而外部导师将提供外部信息谢崇究、视角和指导脊插。这两位导师全程和学生团队合作募停脾,提供专业意见耍,帮助他们取得最好的成绩四榔。   潘孟涛讼: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会祁,包括今天的学生捎,将来都有机会进入到我们工程团队椭。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额环,可以来到捷豹路虎学习和发展蒲。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里卑赣炔,再加上扎实的专业和技能蛊,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会焕篓。   睿侨森揪嘛矾: 作为公司的管理者笑棵,我们非澄吓⑺蓿看重实习生肖费,我自己也会手把手教给他们工作的经验绅。不管是本科在校生还是毕业生迪哦,都能给我们带来新鲜的血液噶、新鲜的想法锰。    同济大学袁旭煌:首先套囱,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌库煌蕉,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行痹。    我们都来自同济大学汽车学院假,团队成员有两个来自汽车工程方向晾杆锈、一个汽车营销方向睫、一个汽车设计方向安矛酿。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求屠,围绕“以人为本”韧焕,挑战的是都市环境里的出行压力漆。    我们的想法与捷豹路虎的工程师蓉、设计师也有很多共鸣肠,通过一系列调整手,最后有了这样一个以人为本队烈戊、体验为先的方案狗帆硷。我觉得崇壬叮,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因软壳。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问烈安:目前草,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划熟?   潘孟涛浆: 我们会对人才数量进行评估和拟定钝武挪,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的讳握尼。随着经销商网络的增加技炊甜,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多酪晦,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能餐怕,从而满足未来消费者的要求妥。这些内容息息相关吝沪,并且不仅是着眼于眼下聊季乐,更是放眼未来奖。比如孩宋稠,针对刚刚提到的电动汽车战略舞抗洪,就要确保未来有足够的专业工程师储备舒,因此稠话嚼,我们时刻准备着飘腑脓,并只选择最优秀最合适的人才进入公司虹。   问粕:在创新领域兴脊卯,包括未来汽车科技领域袱坛狭,捷豹路虎有怎样的系统部署冀厂?   睿侨森逼陋: 首先飞狄砰,作为一个公司煞颓,我们在研发领域有诸多投入痰钾,而且很多的投入都非常具有前瞻性衡。比如说乳项驴,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队淑,他们会跳出现有的框架做很多创新实验珊雷舶。    其次衡,我们想要通过产品和服务笺,把先进技术带给我们的消费者碧涕,因此我们的工程团队奈那骗、研发团队必须时刻关注消费者需求扦,做到一切产出符合相关性耻倪、可实践性原则桐。此外诡壕,我们每年投入约350亿人民币每,用于车辆技术的研发和投产拓。    我们还于今年7月宣布豁你:在未来四年幸,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆脯额和,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈床。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术缉,并在未来应用到车辆技术当中秃。    今年早些时候擒祥阜,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion迹,通过应用软件及按需服务的开发与提供拆芳,解决消费者在出行中遇到的难题歌。    与此同时炭,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器福跨,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资咐屯、办公空间损闷、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持酣隧。   问翟:请具体介绍一下InMotion献核。对于整个汽车市场的趋势寄藩,比如电动汽车技术屏伎,捷豹路虎是否有着自己的见解匪?   睿侨森廊: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案编密懊。我们希望将来可以将它推广到美国烂盎嫉、欧洲以及我们非常关注的中国市场亢。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部疥判脆,由研发团队进行分析充。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子享文分,我们也会分享给总部天。    关于电动汽车技术迸翻密,在洛杉矶车展前夕潮宛,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE途挽违。中国是目前最大的电动车市撑苛骸,并且有引领行业变化的趋势深口。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势廓,确保第一时间响应本土市场的需求蠕。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相任醇,并于2018年正式上市氯娄付,希望大家多多关注乒多茧。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问坛攻:关于未来互联网汽车坎纤,捷豹路虎有哪些基本的认识蔬,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求目刹揣?   睿侨森厕磊: 目前挟,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一尖,它的发展甚至可以打破现有的搅垂版、传统的汽车开发逻辑与循环携佬。    针对这个话题芳钉,我有两点和大家分享陀虱惊:第一点赫缔,未来所有的车辆都将实现互联网化鞋,现在能够透露的是担佰堑,接下来我们全新推出的产品嗓慈陈,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点色拷茹,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作腾软。比如说牌,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作矛夏喀,使用他们的UI界面和地图会。类似这样的合作寄,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力惦。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竣撂灵:李芳" "   汽车网讯 12月15日贸锣欠,由中国汽车技术研究中心臀钨、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开镐惦。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开漠嚎墟,从“市场化发展现状”遂七、“应用模式创新”核臀袒、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流扫镭,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台协卧麻,为产业发展建言献策泪、助力提升角归。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录晨芹: 第一老,背景靛俗屡。    去年发布的《中国制造2025》枢珐避,新能源汽车是重大发展领域之一摩,是其他技术应用载体慈,而且是先导性产业嘛畔卫。它的进展情况决定了中国制造2025瘫沁恼、强国战略实施的程度庐,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展共,从而能够聚焦变革率教的、明晰路径驳糕、凝聚共识钨、引导相关资源集聚推广产业创新互救。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构魂巫,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一说秘,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布臀恰。总体报告是按照1+7的结构幂嚎累。1是总的萝锨糜,7是包括4个车辆整车技术贡,3个分项技术毒。    第二透貉不,国内外总体技术分析蒙。    近年来吴僧部,从国际汽车产业来说咯桃,低碳化富舰、信息化临变、智能化是一个总的大趋势楼两。欧洲端、美国阜惺臣、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略昧灿彤,重点企业的产品战略也充分体现了三化秀梧,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组卫。我国汽车产业特别是近二十年的发展滔棠,取得的进步大家有目共睹操。首先摊轿,产业规模世界第一坡,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长巫揪。从技术上特别是自主的技术进展非常明显董告,包括品牌市场的影响力有目共睹宏淬惋,特别是新能源汽车吹坑毕,包括技术歉、市场瓮猛镐、新的智能网联汽车技术嗓轰,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势伎暑魏,智能网联汽车发展是非晨好的优势条件拧陛。关键技术方面也取得了明显的进步和进展双蜕杉,包括动力电池拷金、变速器缕莽。国内自动变速器原先是空白靡搏,近年来无论是CVT署悲、IT裙塘、DCT都有自主的技术和产品拢的,而且应用在逐步扩大僳。    虽说取得巨大的进步硼缸,但与国际先进水平差距明显蛊白赤:    首先厂,发展能力上的差距拎倒牵。投入强度远远低于国外肥对腐,全产业投入估算1千亿汉施,相当于通用拜巢携、大众夕涡脐、丰田大集团一个公司的投入蓖。    其次悄,研发积累歪。包括流程积累示龄、数据积累愤膊虹、技术积累炯恕蔡、标准积累废俊,这些积累偏弱竣。    另外底窃,从整个产业创新体系上来说戎郊,差异比较明显的寇贡,特别是协同方面闷。单个企业弱停,整体的协同效果很低滇,意识也比较低惨窘。在发达国家菏当吗,单个企业强弓势径,整个国家的协同体系效率比较高瘁股。    基础不牢地动山夷摇,我国汽车产业的材料斑突柔、工艺基础跟国外相比也差距明显美暗。汽车产业颁,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大列蔽。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革掏,要求有创新的思路和创新的模式先瓢理。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求炼,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展梁哩。    第三护此梧,一些关键的里程碑婚。    重点是总目标缉,总目标是基于很多现有的环境设定的墒屉挞,也基于七个路线图进行测算茨厦。反过来说帝京灿,如果七个技术路线图能够得到有效的实施墨,就能够实现保障几个方面总目标的实现坦遍:    1棵食、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值叔膛匙。如果技术路线图能够得到实现趟欣,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值撂漠,之后往下走罗蔷相,这对产业来说琶,甚至对国家来说是非常重要的揩苹酞。    2疏、希望在2030年左右娜泉,汽车产业的电动化转型基本完成突晨毙,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上怕。智能网联汽车市场有一定的占有率贩,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用褪骡。    3尺晴肚、建立有竞争力的自主创新体系畅激。    节能汽车在2020凡、2025冀晤、2030三个阶段提出典型的指标酣斯,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗世甩健,5升扳苹、4升弗粳粱、3.2升倡屯赶。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%缎倘,2025年15%螺,2030年40%以上散肛。智能网联汽车目标辅助驾驶技术巍刨、自动巡航跺飞来、车道保持应用已经很高昧,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例喊,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例盗邢疚。    基于总的目标再来分解具体的技术路线挥,经过技术路线测算实现总的目标需储。从路径识别上来说茨惺,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口颗,以能源动力系统优化升级转型作为重点北铂,以智能化水平提升作为主线冷呢,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑嚼勘拘,全面推进企业产业发展肉。    第四咖揪,分技术路线图的基本结论娩。    1浑踏触、节能汽车七。总体上有很大的共同点稀荒孔,重点在混合动力技术节棉、内燃机技术狠课达、其他驱动技术篡醒。混合动力是技能的主流技术化突赔,当然轻量化也是另外一个功,但是轻量化有专项的分析遣轿,在这里没有强化磊。    乘用车总体执行轻量化乓、小型化迁袜、混合动力揉、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失牟,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径识。    混合电力是一个主要的技术啸稗,达到5升崎犬,4升池坛碱、3.2升的目标氯踏斡,混合动力是主流淌碑驶,其他是共性的诡,轻量化妇、摩擦等凸。    商用车混合动力应用时间稍晚蜜,重要度低于乘用车扇眷。    2禾、纯电动与插电式混合动力汽车秘。随着电机效率提升以及能效减少能量损失客处,加强轻量化成为趋势乐。轻量化对电动车更加重要残括朴。对于插电式非常重要的蔼贰,也提出来多能源动力系统的集成优化技术蹲,驱动闪吧、点击唉赔烧、控制卸、充电奖贺、混合动力发动机磊茫钎,高效耦合发动器驴睹。动力电池本身有专题沃,在这里没有过分强调侠。    这两种车提出了总体的发展纲要绢嚏矛,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式百咖,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的膛,甚至可以忽略不计哄黄。    从四个层面梳理了技术需求粗,提出了一些优先的行动项橇晦,面向纯电和插电榔,国家科技技术支持十五年了陋地恕,下一步除了电池列为专项之外弧龄,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持先尺。    另外涪棉故,聚焦关键零部件橙誊修、基础突破和可再生能源率掂私、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用释赋,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要齿慈。    3道拳、燃料电池汽车福。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择嫡。从中国汽车产业来说疯呸扫,现在重视程度不够扔矗衡,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划涕,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究动虹。希望四部委提交国务院进行发布和实施改新。    在研究过程中细,大家对燃料电池认识分歧比较大失秒,或者没有共识诵轻,这里特意保留一个燃料电池发展目标领貉腑,跟发布不一样魂。发布时2020年达到5000辆的保留规模沟,我们是1万;2025年是10万桔尽,发布时是5万;2030年是百万需,发布时是10万虹吭。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧邻热,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池梯赦,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度钉、耐久性捆唇、成本荚卯钩、氢安全棺擅。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的称党泞,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程彭汇,与目前的技术特征和发展状况比较适宜摔令投。当然头捂嫉,全技术链的技术攻关需要做缚那,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口藉的峰。前期小功率燃料电池袭匙,中期是平衡的燃料电池灰,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池丝们辣,到最后全功率的燃料电池沦。当然靛靠感,电电混合是最主要的卯,最后电池小容量的技术路线奇酥庞,但燃料电池的功率更大一点挂。在这四个层面进行了技术创新梳理扒赁,燃料电池要解决的东西很多省弛,包括材料狼眷、膜彤唾急、电机晴拇、燃料电池纳至饽ⅲ块堆绞疲堂、系统技术唯、整车技术僵。燃料电池也是下一步国家科技蹭孰黔、资金支持的重点僚。    4骋乖、智能网联汽车坞倒,这是新兴的技术发展趋势悲扳。其重要性与新能源汽车同等重要柒板仕,有部分专家认为更重要淡烈,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大胜,技术和应用的优势嘉坊,也是机遇毋。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电潜,涉及到国家信息管理叙担。对核心自主提出了很明确的要求屎,即两横三纵顿荷。    车辆技术上更多的是决策缚毕掸、执行宋瞪缮。信息技术秀,信息安全踏飘搓,地图技术也是非常重要的瓶瞄。两纵笺浇咆,一个是车载的势钾圣,一个是基础设施滴。智能网联一定是循序的喉,智能网联技术最容易得到大规模的应用隘惺。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标徊筹男。这两个路径总体上循序得到应用计多,从商务车来说期秽,更容易形成牟担惯,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求啦临。    从四个层面聚焦一些技术需求腊。跟燃料电池一样疲,需要解决的问题更多一点侍虏逛。从感知决策执行的烧秸疾,特别在决策阶段小喷离,差距是比较大的嚎,感知当然也有差距暇权瘫。在信息层面涉旧,大数据甫、云平台圈,相对来说中国有比较好的基础和优势壁。    作为一个前提了携恳,对标准法规先决性诉,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动舌塘,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件孙腻钨。制造技术不细介绍了领,还是聚焦在新材料的运用酿,以及新技术对制造技术带来的变化必亥残,聚焦方面进行了说明售侈伟。    动力电池旁,分三个目标疏,目标上有比较大的讨论和争议缝甫协,比如说新阶段提出了350惋酱哩、400踌、500的质量要求鸵,争议非常大搓使,重点几个层面丹:    优化现有的代表电池技术郸,提升技术水平挽菠梧,特别耐久性枪梧,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发怖。国外的装备很难形成有竞争力的差别莆睦惨。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线丸巴。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系峭界。现有应用以企业为主体来做阔烫垦。当然呸膝罢,也会关注动力电池的回收利用技术省括。    最后补奥秤,轻量化灯沫。简单来说峡校,前期聚焦材料技术厕藏阮、设备技术煎、制造技术季却、回收技术师烘脱。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺董瘫,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化鸡剩匪,比如说传统的四大工艺的变化痢。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用钡魂拿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拱骄氯:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价绅娶、供应链啦恍橙、资金擞呈悄、汽车等方面的诸多质疑奸泻藕。期间,明确表示不会放弃造车哪故伟。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传伪眠袭。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天担揽扰。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步吻。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的肠。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融饺曝涧、互联网及云狡、内容罚险、体育,还有三个端口类的,手机新填泛、电视辞、汽车靶乃撬。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业暇森粪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力社建。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功陪忌胆。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿椭瓜。    乐视的电视做的确实是非常不容易渴。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三陡形嘉。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元郴搁澳。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元卜。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元本。总归累计亏损36.33亿元箔哪。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就幸圃删。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面檄闪。第一部分就是投资人的钱冲梨。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现弘钝宋。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿凌厦牛。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现矗。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法梅井妻。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情规拌绥。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿蒙捞力、体育43亿瘁头坡、手机50亿,房地产64亿搅、内容108亿腔、互联网金融151个亿室般踩、电视187个亿犀、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金不惠府。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂钙缓土。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的司。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的妙。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的愁。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败航。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的色耿。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件坞虾抄。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准瞬魏。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙暗栖坝。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的歉辰。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去掇宽卯。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了乒缕沏。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的脱洁锌。很可惜,你们蒙眼狂奔趟。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散火既。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂绦桥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗅:李芳" "   12月10日辱唤泞,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路皮:一条是政府主导惊常奋、政府补贴的方式呢挫,这是当前的主流辑晴馆。一条是消费导向慑褪,依托市场的内生成长道路偶乳。”他表示棘港,(电动车产业)进入者中曹,大多数最终可能会被淘汰辨,但是不能不给他们机会刊垮拟。国家已经开始放宽市场准入寐发,此时既,应该在两个方面把握好政策陡寝屉:1帮想、应当欢迎新的进入者峭目范,但是绝不能鼓动和忽悠投资者届,让投资者自主决策庞倡袒,自担风险安踢。2蓬、要以强制性技术标准和相关法规为准绳蜡,严格市场监管皮村,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚栋,目的是建立好的产业生态类袜返。电动车产业化颗沥,最终必须依托市场来完成孩寒辱,因此毫,政府的政策必须产生长期预期巍戳坍。推进政策应当借力市晨摹,发掘市场的潜力寿。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用跨拘汰。政府政策不干预技术路线蒋,政策的实施不是导向对政策的依赖澄,而是政府作用的适时发挥惊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匪蝗:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道京雄,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示鞘南磺,戴姆勒有望在今年成为全球最大陷佛弊,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商公品,这一目标比原计划提前四年实现超。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布材忙韩:“戴姆勒今年即将实现这一目标渺,比预期时间(2020年)提前四年冗棉。”   据悉逞,蔡澈最初于2011年宣布上述目标册舷姥,当时受到与会者的哄笑梳。然而匹达,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近俄,领先劲敌奥迪和宝马每磊。(实习编译息邓:刘欢 审稿憋:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈喜:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编喊:韩大为 版权作品性鳞,未经环球网Huanqiu.com书面授权绷鸵狗,严禁转载拌,违者将被追究法律责任漏骗。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道敞商款,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访疼聘。在提及新品牌“WEY”时禄赋醇,魏建军表示泻结访,“将夺取丰田和德国大众的用户”杆诉冠。   记者密妻:为什么把自己的姓氏作为品牌愧吓?   魏建军傅:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品厘颇氦。我对WEY很有自信桓久谢,就使用了自己的姓靛芬。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌扑居透,但在中国汽车行业我是第一个钒拳韶。   WEY之所以采用英语掸天,是为了要瞄准成为全球品牌境凌俺。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力宦度陶。   记者篓:对于竞争对手有什么设想杏秘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军计:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场龄。但在15-20万元价位上海外品牌有优势顺旅夯,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌蹋讹捐。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准某灭,在此基础上还要实现15-20万元的定价慌。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户亲铰。在性价比上WEY更具有优势烙俱翅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编卫麻憋:李芳 版权作品泛位叛,未经环球网Huanqiu.com书面授权蒂,严禁转载蒂,违者将被追究法律责任拴乌库。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后矢糜赌,新能源汽车的发展也不会受阻吃。   根据工信部核准的数据涟岛,今年前三季度犬摧胁,整个新能源车销售16万台习,同比增长83%哭鞠驹。其中填究,新能源客车已经占有40%以上的比例撅卢,达到了近半的水平吝挪盆,发展前景面临压力失,但乘用车只有0.1%汝腔。“我们涨十倍是1%划结渐,涨100倍是10%泻些,新能源车发展有巨大的前景和空间亮庞,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点链。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上菱途,全国乘联会秘书长崔东树说红。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力彤弥嫉。根据国家制定的产业政策要求储,到2020年岛,乘用车百公里油耗要降到5升醇,这意味着五年内降38%的油耗朗。“基本上谁也实现不了适悄翘,只能靠新能源车来推动蔼。而这种新能源车忻,插电混动可以降80%圈靛磋,纯电的可以降100%的油耗雾,这种情况下只能发展新能源车椒,这样新能源车乘用化栏,为什么我们一直定义为为生存而干撬额,你不干就要挨打劝邪。”崔东树说般廷非。   另一方面蛊,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展人惨,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要铃磕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者剩咀,因此定价弹性很大暑。”中金公司的研究员李璇说兔炉,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平排,为消费者提供很多选择偶。随着技术进步和更多电动车型的开发扭拌桓,新能源车的成本会不断下降枷,比如圭本,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型肝。“中国的纯电动车型出来以后哄,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多孙擞,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后节,发现基本上17孩、18年以后的新能源车壳倾起,达到8年10万公里以上确蘑帽,整个成本是比传统燃油车是要少的憋架考,甚至是少了20%到30%卞摔瘟。”   电池是电动汽车发展的核心斥,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本脱群钠。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同扯撵,电池成本还有很大的下降空间奖悼。目前妒,整个电池的产能供应相对过剩蚂戈办,国内电池企业达100多家妮。据统计鳞俄,目前整个电池的价格大概在2块多左右犬宛松。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求及涣颇,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准藤屡。因此纫蕉报,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度窟,这样才能达到标准蠢。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示撩慨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拈谜赤:李芳" "   我们不认为绝对的销量琴峡泌,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素览梅羔。衡量一个品牌成功还有其他的因素坛遁据,比如利润率埔,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标唤。除此之外彩师恒,品牌力喝山憾、品牌的知名度亭吻、美誉度磺嵌确、影响力亭掇,也是决定品牌可持续发展的重要因素晾府了。宝马在创新精神上是首屈一指的巳监,因为汽车行业正经历巨变十,在电动出行畦、智能互联氓、无人驾驶等一系列发展方向上估,宝马都打下了比较好的基础痴。    临近年底疾适凸,伴着层出不穷的新闻事件慧,高档车市场竞争愈发激烈负,作为全球领先的品牌——宝马俯龄、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目熔设勿。近日揉,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士催坊捂,听到他开诚布公晨配、推心置腹的看法盟牧。   问磊窘:根据最新的销量数据卸忿,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近澈摧。那么探,您怎么看销量俩、利润疼锤咎、与经销商合作伙伴的关系行炭瓦? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智尸眷粪: 每个竞争对手的情况不太一样拆镶,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况托领藐,所谓的增幅我们一般都讲同比嗡绷,是跟去年的基础关系看茎灸。几个因素加一块儿膳该,我们不认为绝对的销量哆盆,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素存派嗓。对于宝马而言睫陈嘎,今年前十个月脊恰割,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车蜡,同比增幅10.2%开柬屯,其中BMW品牌销量将近39.8万辆踏哇撩,同比增幅接近11%垢菏。我们对这个数据还是非常满意的达,这也达到甚至超过了我们内部的目标响剂挟。    除了销量本身的绝对量或者增幅落,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素类,比如利润率姆暑秒,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标患。除此之外秋悍,品牌力婚烫蚂、品牌的知名度登笛太、美誉度辩、影响力焊汞考,也是决定品牌可持续发展的重要因素狠谭拾。宝马在创新精神上是首屈一指的醛朽,因为汽车行业正经历巨变痰,在电动出行搔订恐、智能互联冀、无人驾驶等一系列发展方向上督胜,我觉得宝马都打下了比较好的基础较仙。总体来讲媒隙,我们并不惧怕任何竞争箱纬放,我们也欢迎竞争割袱罢,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行磊叹楼,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势蜕粳耙。   问笑难靠:最近娟浓乾,关于奥迪的新闻比较火褪公街。   刘智匙弟: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略喂。对于宝马品牌来讲创廉,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的很,双方的关系也非城臧蹦ィ好疤泉。所以镭暗滇,这么多年来尽管我们在中国是两个公司弯雌滇,一个是宝马(中国)伦,一个是华晨宝马悍,但是我们有一个整体式的营销团队拧够胺,有统一的零售网络贿嵌韭,我们在总部有一个统一的管理团队赎,面对客户也是以统一的BMW品牌出现蒋栏溅。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略庆溶肆。至于竞争对手我不是特别方便评价擦鸥补,不过至少释放了一个很好的信号完,豪华车市场的前景依然很好诬。    问此稼半:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展陈?    刘智劣剩: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度憨。因为从经济的基本面来讲酒勉毯,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定玖界、持续的发展态势羌缮。之前以出口额瀑湾、基础设施建投资的经济拉动方式力肃圃,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式勤仿蹋。需求的增长其实就表明了对于车的需求捍,其中也包括对豪华车的需求某焦粪。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长藉马猩,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑汇,这几个因素相加挠盘谐,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间旧腺洗。今年芳愁,豪华车的“盘子”接近200万辆久弹胖,未来可能每年的增幅不会特别大闲咖佳,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑软挝狄。所以枫,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入挥粱,力争在市场表现上优于竞争对手陋。   问疽等:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得笺,这一岗位和以前相比有哪些挑战前抖捣?   刘智烷五: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化忙荡磐,因为我在宝马的八顶僻、九年时间靖,换的工作岗位也挺多的衫顷。换了新的工作以来貌汐拈,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营秘题壁,比如负责国产车的销售输咐,可能是比较短平快的磁,看的是一愤浚挪、两年之内的事情聪徊淌。在宝马中国总裁这个位置上旁驼,除了目前公司各个业务板块的运营赎,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题嗣唐募。比如我们讲到的一些行业内的发展方向节,像无人驾驶侈、智能互联辫含、电动车窜迫辞,包括数字化营销痰咖、品牌年轻化等等一系列的东西眯。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划佰瞳,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队唤,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究突歇露,力争在中国市场上打下一个非承远掌Γ好的基础桶搜仆。我相信仕,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候颠屑潭,宝马会拥有非常强大的竞争优势屏。(中国经济网 记者呛倍:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘿鼎瞧:李芳" "   原标题第笺癸:王永清蔑泛岛:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底涧,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单搬。别克品牌今年销量已经突破100万辆贝戌奶,凯迪拉克取得了近9万辆的销量琼廊阔,10月份甚至位居豪华车品牌第四名钡逛帅。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰钙。数据显示鞠,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆腔,同比上年的446764辆下跌28.64%贺耍郎。上个月笆轨赫,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通瘁沥。    因此染骏卢,在车展期间接受记者采访时独,王永清表示土,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造斧。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言迟,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升舍隆飘,但全年销量依然会同比下降20%左右撵侯坡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来抵,雪佛兰品牌过去因为发展比较快璃诗设,可能在布局上稍微有点滞后帝揭。现在对于雪佛兰来说妓,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”荷。    事实上弟,雪佛兰已经开始了提速布局烫。广州车展前夜的雪佛兰之夜上骸赖菜,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台哩弟梧。王永清表示抢,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌冀其坝,2016至2020年投放超过20款新车响。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列孔每骋,30%为SUV车型鸿,并将加速引入包括1.0T拿巾茹、2.0T皋腹、8AT穆探赌、9AT脖、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技贪胶娇。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境价芥,未来SUV将成为主推车型皆憾蛇。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造剃,轴距2725mm鼓荤,将与全球同步进入中国市场恨勤袱。同样滑,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相刻嘶,再度出击紧凑型小型SUV细分市场卧。    值得一提的是剂浮诗,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS蓉,拓宽产品线嗅翁。RS车型将采用包括侧包围娜棉、运动尾翼冈射、双排气管炕、降低化运动悬架腥软、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件卞稻,并加载多项ESS智能安全科技枢。    在品牌营销上豁,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼联丧、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销维慌。另外律,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发事抗怖,演绎雪佛兰“热爱蚊,梦想窖撅霉,行动焕酚抨,分享”的精神皆导。    “今后新车的利润越来越蟹唷,主要利润来源于衍生服务损眯面、二手车置换等膜层。相信雪佛兰将它的结构调好后暑硅茂,未来两年将会真正出成果事霞忻。”施弘说困。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外昏,上汽通用的新能源战略也将全面提速竣赡。车展当天锣垃,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相蔚躺破,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发泼。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统扁。这套系统由1.5L发动机和电动机组成船僧芬,发动机的最大功率为73千瓦钮,其中电动机负责驱动幢氨籍,汽油机负责发电购,它的综合百公里油耗是0.9L郸荷先。从上汽通用发布的节奏看的,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了很。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案蜗,王永清说僚,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些几订么,产品还要丰富饥涛,才能满足这个法规的要求收。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度饥碳,到2020年之后比例更高快判。王永清表示娜信:“估计到2022年丹钵,我们的电池技术会有很大突破悄鹅抖,能量密度大幅度提升蠕,成本是大幅度下降骨露。这对纯电动的新能源车发展是好消息陀。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腑蜂:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢缔、豪华”品牌——WEY凶坚挎,W01秦长、W02两款全新SUV首发亮相队,售价区间将在15-20万元虹萎。对于新品牌的未来发展规划攘莎慨,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示胖:“WEY品牌明年将有3款车上市怂缉,到2018年还将推出2款左右的产品菠坪隆,以支撑起全新的销售网络体系昧戮擞。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表邯:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍葱灭碍,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市喘,8月份推出第二款SUV W02琴毕,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年酿庞,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型挡劣怒。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时叼毁,魏建军详细介绍到还夺,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA牢,配置上拥有最先进的安全技术告首、智能技术力囤,也更加精致苔息。此外在性能上两者也有很大差异络盾,例如在NVH方面豪粪,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上抨,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造素防。   在经销渠道方面概缆贬,魏建军介绍说啪腊:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络瘁可,没有想过招募新经销商滦莆尽,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作擂鳖。”   对于新品牌的未来发展纺咆,魏建军信心十足秽,他表示涧黑改:“我从没想过这个品牌会失败暴雌,只有退路封死才能做好这件事科汀,自主企业只有没有后路才能把事情做好浪。”此外冯,魏建军坦言欣青么,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法缮羞集,因为新品牌叫什么并不重要课寿酒。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跋软效:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业嚏朽,将方向转到共享经济险、互联网秆凄、自动驾驶方面新的技术台酱,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商毙。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上徒,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩兜害、生动的演讲呢浮,就城市交通琼、自动驾驶和汽车互联等热点话题虑,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索横,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业矩吭舵。    徐大全说浑浪痕,博世始终认为乱岁,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担点独形,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式氛肮完。    徐大全谈到纠博,作为在汽车领域的老牌企业螺,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化瓤垢湍、多样化的发展态势和需求氛社亢,博世已经有了自己的思考和方向侠。    他说饲铰,如今些丘,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业刃,将方向转到共享经济墨推惮、互联网骂、自动驾驶方面新的技术巷,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商颓匡。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说桅挛,面对新一轮汽车技术的变革需,无论是传统汽车粱猾、零部件企业筹庙,还是互联网凸、科技企业努哆蜜,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局免。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点暇:互联化焙、自动化和安全化蝎。我们预计旁,到2021年旗,汽车将成为第三大互联移动实体谋单,同时扮演人类的第三大生活空间埔。博世正在探索全新的人机交互和操作界面齐,来充分发挥互联驾驶的各种优势涣碧。    谈及自动化领域式,徐大全判断轻,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势惋。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术前,通过持续创新驾驶员辅助系统静胎,从辅助驾驶秆、部分自动第斡、高度自动驾驶再到完全自动驾驶广茹磋,分阶段朝“零事故”愿景迈进笺磊。目前毫奈撇,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产陪羞前,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用炒定庐,到2020年左右拖,自动泊车功能将进行试点项目测试湾。    说到自动泊车痢喝,徐大全特别谈到停车难的问题能逼。他说撼舱,停车难是在城市生活中的一大困扰枢。今年膊酮,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查脯淖,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题卫铂。在八项智能泊车功能里系秸,“手机查询停车场位置并导航”戏哦惮、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能嗜。其实匠丹,在大型商场里巨桓,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了案蕉但,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础弹。根据一项市场调研显示肖馅奢,2015年淮省颗,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿沦剂救,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力鼓。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台湃烂善,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露岔,在深入巩固原本的互联化贺拜缝、自动化和安全化“三化”战略基础上咳,博世今年也把两轮交通枯、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度俺五。    他介绍攻拐,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部玫,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力沮定。未来十年绘腾铃,会把更多的关注点放在服务和解决方案上陡炉尘,来提升物流生态系统的整体效率和安全性琶歪。    在两轮交通方面蛇刑汇,博世提供两轮驱动酞、安全等各方面的解决方案淘掠,涉及两轮电动车酬巨、摩托车潍、电动自行车以及平衡车等多种产品形式敞那泊。    最后砂偿仓,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具禽玻,满足这些变化的需求伐好。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轨剃:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”澎,“双积分”法规澜,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议力胚肪,连日来露钾,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温浚峦弓,让观望中的车企备受煎熬禾。针对业内关注的焦点问题莆,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全佬唯蹭。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》穆辛:不久前啼麻,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规管父忙,如何理解这两套方案掳款?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全冗肠:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)船、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联歪,但又有独立性日械厦,各自的核心目标有所不同棉陇。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量会涕,进而确保国家能源安全效惨。由于中国的石油对外依存度已超过60%釜脸瓣,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提补杏休。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求团尼,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展匆,进而实现国家节能减排的长期目标奴邓洛。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集钡挠渐,但现阶段并不能彼此替代必淋。对于CAFC而言陌适澈,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求穆,其中当然也包含新能源汽车婪犊刀,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠共榔。但不同的企业由于自身能力彭媒沫、技术储备和对未来技术趋势判断不同始,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求掳。特别是目前新能源汽车尚未形成规模颈沉邦,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补逗,而以后补贴将逐步退坡哦,企业更担心成本无法负担物。因此仅有CAFC法规僚档撩,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况挖,所以有必要出台NEV积分耙,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流肌茎。同时蕾耐牡,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫填担,从而有利于新能源汽车早日取得突破脐僵。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线躲聊,其目标应是降低汽车及相关产业弄落、乃至整个国家的碳排放篡缆,和降低能源消耗诉求不同坞。作为碳排放第一大国钠捂,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值先书砍,后续国际压力还将不断增大嘶。因此梆富,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放秸仙,从大方向上讲是正确的羔丢。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段巍,这和NEV积分没有本质区别筒水,也无法确保总体低碳目标的实现细。实际上衔色,跨行业酷荆、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向蒲沸欺。以电动汽车为例甫,其在使用阶段确实是零排放校,但与欧美不同兜阮妹,中国的电能以高碳电为主抨泞,因此在发电阶段有相对较高的碳排放缉辱讲。也就是说拍榔讥,在使用高碳电的情况下鞋恢,电动车全生命周期的碳排放并不低类垃。这正是碳配额管理应该解决的问题势。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中韶娩,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额膊处疯,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业处。实际上莽萎,将新能源汽车确定为国家战略扮,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构籍锈,生产更多的低碳电替,否则减碳的国际承诺将难以兑现警。    另外胖逆嵌,对于汽车行业拣,无论是CAFC委廊、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同香勉,但都应该由一个部门来统筹策划裁瞎犁,系统思考囊,拿出科学狗店、系统蛋响、具体昆桔、有效的管理办法来推动实施拘啪截,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面侮。    ■积分交易细则需加快制定舶、尽早出台    《中国汽车报》说擅:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定览薯,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素吝谋好,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受忍较骗?    赵福全嘘口:确定合理的积分价格尽拌,涉及到技术级、成本和市场接受度脑乡,需要综合测算和动态调整滦冻。我认为基本原则是飞卸描,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力奠佛,让没做新能源汽车的企业有经济压力售纯荡。如果NEV积分是“白菜价”勿茬,大家直接买就可以氛混禾,谁还会愿意在新能源汽车上投入那酬?    因此朝撤斑,NEV积分的定价应足够高焙飞,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入放,通过自己的新能源产品获取积分舱琉弘,满足法规要求咎聪容。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理蔬漏拢、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业燎,能够通过购买积分先生存下去逻耽,争取时间把自己的新能源产品做起来贝。    《中国汽车报》腺恨:除了积分价格之外氯鸥拘,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑秋备,目前处于“空档”状态飞,怎么看待这个问题洛?    赵福全姓匹:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力鞘。而且距2018年法规实施仅有一年多时间姓嗓弹,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫颂艇。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性灯。同时喀,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间邯。对于汽车企业来说焚,3年仅仅是一轮产品开发的周期缚混,政府作为“游戏规则”的制定者佩膛卢,应尽快给企业一个明确的目标叮交涣,否则企业将无所适从痪痉洼。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》钨百:“双积分”中提出了2018年起筹工储,8%摆、10%翘、12%的NEV积分比例皋酬迪,而经权威机构按照法规要求测算计烷,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间犁视,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难广祭?    赵福全辞:在这个问题上挠琶,我并不持悲观看法寇沤。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难小离,因为还有很多企业尚未完全发力摔睬。按照国家的发展预期郎秆,2020年新能源汽车销量比例要达到7%牛雇赏,如果每辆车以最低积分2分计算酗课蜜,整体积分比例就达到了14%恨,如果是分值更高的产品凶讳仑,达到18%的积分比例都有可能盆。关键是要努力实现7%销量占比目标吹需诡,而这也正是NEV积分的目的所在擅小辱。    不过另一个问题引人担忧徊。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求哼,同时在CAFC核算中也有优惠撇佬:一方面油耗直接按零计算乐廖睫,另一方面核算数量加倍纺滥瓜,从2016到2020年分别是5倍惫、3倍肉盒粪、2倍诺灿。此外熟缕,按照单项抵偿原则痉酚,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分莲,还可用于抵消CAFC负积分署困痕。我们经过测算发现寄蔼,CAFC中的这种双重优惠拾篇勤,对新能源汽车的“照顾”过多了篇,不利于促进其他节能技术发展痪炭,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险覆搏。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展抛,CAFC的达标难度就会随之大大降低橙噬宏。实际上趁既朔,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重翻扩,两者不可偏废焦荷勿。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展藤,但如果CAFC目标落空舷词烦,国家能源安全受到威胁喇撬,汽车产业的可持续发展仍无从保障浇型癌。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消阀弥褂,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿猩哀毛,这不仅能确保CAFC目标的达成畏疤碧,也会提升NEV积分的价值懈捶,避免NEV交易落空凄鲁。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》徽觅绿:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值芯扯昏,而没有将电耗的概念纳入其中旧,这样的算法是否科学附经含?    赵福全燎同:NEV积分分值以续驶里程为依据吨,这与推广新能源汽车的初衷相违背羞攀,也不利于鼓励技术进步喉丁。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程吼。推广新能源汽车是为了节能减排途量颅,因此不仅传统汽车翻吾,新能源汽车也同样应该抑大扬小信即、抑重扬轻杰垦。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”身忱骇,而不是搭载电池越多越好洼,因为大量电池搭载在汽车上移动橡,这本身就会使能耗增加菇妙沦,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾蹈,也意味着大量增加电池生产的排放氦怀揣。    政府应鼓励企业开发低成本氰、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品温斤拘,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池官赊。也就是说欢,政策制定一定要“勿忘初心”誊捷。建议NEV引入单位电耗背县蔽,即吨百公里电耗的概念桓推,作为积分分值的依据青淳现。同时疆马,对于小型车电耗适当放宽撂辜,而对大型车提出更高要求幂荚欺,以鼓励新能源汽车小型化顷,进一步提升节能减排效果垒错弓。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》癸俊:在“双积分”中必斡柯,没有将新能源商用车列入管理范围骑化,这样做合理吗物显纳?    赵福全乱煎缴:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确彼堤锖澹可持续发展的问题狗嫁雀。2015年肪,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%边瞳,获得国家补贴的比例比这个数字还高瞧送。而此次NEV出台却未涉及商用车赶钾,这是不合理的杆,表明政策的全面性和系统性有所欠缺辨,也会让乘用车企业感到不公平放解。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规哄慑信,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求恕九茹。我建议箍,应该单独给商用车设立NEV比例要求捌廷师,可以不与CAFC积分抵偿裤拴,但企业之间可以交易颗屎缴。因为如果没有NEV的强制要求届,在补贴退坡后耸亥,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑秃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编我:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口慕,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水靡瓤。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上刨涝,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示碧郴,目前正申请资质的新能源车企多达30多家库,盲目投资之后铣坡惟,多数公司要垮下来欺窃阑。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热蹦膛,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎看撑。    以蔚来汽车为例辉,去年8月还只有100多名员工闹,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模粟。据中国汽车工业协会最新统计镐粉,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆范唇,销售4.4万辆涡娘句,同比分别增长25.7%和43.8%将健工,1-9月新能源汽车生产30.2万辆稍厦雀,销售28.9万辆胆抵携,比上年同期分别增长93.0%和100.6%巳筋。蔚来憨无发、威马某腐澎、前途艇喘氯、小鹏等已是新能源造车领域的热词许嗽使,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入寿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面蒙,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》馅门亩,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目泛噬。至此溉潭,奇瑞新能源成为继北汽新能源跺、长江汽车侧委、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业板窗,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家疤葱。    “新能源车企的风险齐持,其实很大肯。”王秉刚说坝迁,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力钠哭难,对风险有足够的分析坷,有可能投了很多钱免炼礁,最后做不成毕,带来不必要的损失晒惊。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下抚扑,简单地投资建厂眷、增强制造能力蜕存唉,未来堪忧划。新能源车电池的技术进步非常迅速 们,现在可以用的技术一年后就不行了须炒妓。如果没有研发能力就做不过人家骡殴。“一下十几个亿扎进去筒量姥,有可能最后做不成卫狭程,我还是提醒新进者要谨慎一点盟耐汗。”王秉刚说盟。    事实上碎,目前国内的新能源电池生产厂太多了纫粹,但规模都不大羚矩。而且动力电池总的规模也在扩张中列诲闪,尤其质量好的不多捎,“据我了解骑校颇,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单泊失群。”因此眯,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺硼撵渴。   谈不上“红海”幢,大家还没真正“下海”    “前途是光明的栋李饯,但道路曲折含察。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说耙市,造车得有钱郊奔、有人才沦、有时间滔腹。“钱我们还行盎刀,人也不错辑呐,就是时间太紧售酥,毕竟搞汽车三年算很快彪,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合铣恒安。”万锐坦言伎,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的锤酚。    不过尖母,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧锈盒纹,万锐并不认同瞄。在他看来墟处沙,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上典懈虱,因为大家都还没“下海”书忱。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程肋竭甲,大家还在忙于造车偶措鞍,搏杀还没开始卧哄崩。    “这是好事拔稻习ぁ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业鸡,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说孟,目前中国传统整车企业有150多家溪,新能源车企至少有30多家陛滔横,后来者也给行业带来很多新思路和新做法亭。    至于是不是过剩咎瓣薯,梁伟表示这还是要市场来判断疲替。在梁伟看来实蟹辈,其实中国传统汽车行业已转入新常态红方,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长紊凌,除非汽车消费大幅好转处逢,否则很难回到前几年汽车行业的盛况逃袍焦。    但另一方面房闺奶,根据预测每老,未来5~10年叉讥纱,中国的新能源汽车将保持两位数增长岗显肋。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称拎,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆厕统,到2020年时产能达200万辆氢比、累计产销量超过500万辆慨碑。梁伟认为肆上荡,从年产几十万辆到200万辆的目标豢咕汤,新能源车汽车肯定还要快速发展陋。目前的新能源车市场还完全没有定型毋衔,不同市场定位的车型未来都有生存的机会便沛。    梁伟特别提到了特斯拉的成功辫,“很多人此前担心特斯拉会破产律栋,但Model S和Model X推出后效果不错谢,用户接受几首甭。经过多轮产品积淀闻跑,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃捻,特别是成本下降得较明显擦吗。特斯拉可以闯出来赶颊狭,中国企业也有机会蜂、有成本优势滔脱慈。”梁伟说骂坟贿。    对于最近贾跃亭的乐视配、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象赏,梁伟指出迷,除了技术敛,汽车行业还是一个资金密集泡写白、劳动密集的行业啸崇络。如果要进入尝,需要企业在未来几年有大量投入轮可,以格力电器(000651.SZ)为例合辅,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗仓康。    梁伟表示拦绊,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来菏,毕竟快速把产品推出来困皆浅,现金压力会非常大耿。另外悍哀眷,一家企业在原有行业中具有很强的能力衬掇恨,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功秸守忙,这是一个很长的学习过程毫商街。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藉型僚:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日垮,也是第十七个中国记者节串瞎坝。2000年即,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》秦膛蓝,将中国记协的成立日11月8日定为记者节挪闻钨。此后记者节像护士节凳全、教师节一样募家辰,是我国仅有的3个行业性节日之一啃。   值此之际敦,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱柏安,在这个纸媒寒冬的大趋势之下堆惶,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”漏位描。      坚守还是离开讳撬?   根据《新媒体蓝皮书》里披露卷澳:去年网络广告总量2096亿元涩侥掠,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元氯暴。报纸下跌超过35%握,杂志下跌近20%肯律断。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿堡舱,单项将全面超越传统广告米。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击戚吓,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者图柿,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下圃,也仍能保持着不俗的销量部。    “没有路可以让我选择乔其,不经挫折所谓的新闻理想一文不值痰狼佃。”陈总对此直言到兴苟。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚城,但发行量保持一直不减冀。诚然犁姥经,这离不开报社给予的支持坪。但从自身发展来讲鹃,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好灯膳。究其原因处廉艘,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的括徘,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者苇花叭。   汽车也好挡魂溜,新闻也罢截。毋庸置疑秆杰查,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题栖渴。   纵观整个汽车行业的发展趋势铣淀丹,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志涧谎。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受懂,但不可否认的是日啊蒙,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式矗。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物话括剂,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者稀南。    除去对报纸室、杂志拆换、广播逃、电视米姥、音像等载体样样能玩得起来肖痪炊,还需操弄3G木、4G等流媒体技术不沉。我们不知道下一站会到哪里嫩。   面对媒体融合大潮惕鲜,陈总胸有成竹的坦言钨:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代圭齐,家用汽车转企改制之后继续深化改革寥竭。由媒体到传播机构夯,由杂志到全媒体平台褪任,历经两次创业苇萎枚,家用汽车探求新的发展方向忻,抓住变革时代的发展机遇射,赢得了全新的利益增长点观疙。不再只是单纯的纸质杂志板,视频圣龚案、自媒体等做出了不错的效果搬崔欣。   其次雷集币,就是在自己的企业定位方面部饭陈,中国医护工作者汽车消费调查舅辖焊、中国城市教师汽车消费调查是以医生慈、护士莽、教师等特定的人群为对象做的系列调查弊开。这些调查一做就是3年餐促会,走遍全国大中小城市焚衔,做出最真实的数据焕塑。 ?   “网红”营销时代   今年以来垫悲警,网红主播频繁出现在各类活动现潮邸,手机发布会聚、车展礁吭堆、房产开盘朔辆人、比赛等一场不落恨吩搏,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会碳尾剿。”   日前尝,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”窝临,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军蛊,打造新媒体时代的主流媒体“网红”熔。   对此事件伐虑旁,亦不乏业内人士称结帽,国内深度报道的形势正在由高峰往下走染地喝,呈高开低走的态势穗蹲。   陈梓萱表示建:“在现阶段的传播环境下某娟,媒体记者朝网红转型炼,把读者转为粘合度极高的粉丝堑,增强彼此互动晤、沟通乔森,无论对于报社还是记者个人板革,都是一件好事上骆惺。”   “把流失的用户拉回来镐裳悔,用互联网殴、新媒体的方式插,我们正在努力尝试哎扦免,但具体执行效果如何田,尚无法判断穷拈拘。”全媒体时代磋,我们永远在路上倾岭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄扔寡:张瑞丽 版权作品散,未经环球网Huanqiu.com书面授权草门台,严禁转载烈际旁,违者将被追究法律责任骡荤。 获取授权" "  原标题删乔:广汽传祺肖勇奴泊:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日乡墒轮,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典靛盼。在本次活动上铝悍宪,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念捷碴。广汽乘用车副总经理肖勇表示凡秽乡:“时尚是一种潮流签康汰,其实就是顾客需求劲希,引起客户共鸣拟痞,汽车也需要时尚点,所以GS8出现在了这里尼簧遍。同时传褀GS8我们就是承担梦想敝,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上沦搽。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市车稹,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌吞,中国品牌基本上没有一席之地嚎撵弯。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型目无,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任卸梯久。   对此邻舜纺,肖勇表示叼狡全:“传褀GS8我们就是承担梦想酮去坑,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上篓琳,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上虑恍驰,所以在豪华汽车上悲扣脯,我们率先实现突破磁弹肃。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚箩盘埃,我们就是要跟汉兰达动、福特锐界形成三足鼎立九,甚至未来超越这两个品牌搅,这就是我们的目标卸。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示豁袭,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆枢,创造单月销量的历史新高啃,爆款车型占3.4万辆弯,但受制于产能安排的影响型硼赖,造成其他车型总的销量并不是很高筷拨毯。面对这些问题撕步捻,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略献彩纹。   肖勇表示囊荡锣:“明年我们的产能坑,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目安,产能将得到释放镀兼。我们在满足GS4的同时棘闯促,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立兑剐,最起码销售五千辆以上媒盛,剩下我们会再分配个其他车型肪。”   同时为了加速品牌向上怕捞膊,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市闲素。同时肖勇说道黔:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型片谦,在明年全部投产烦,所以明年最大的问题还是产能苦,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型厂,我就是聚焦我的明星车型现。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兜:李芳" "  还有不到一个月窖慷,东风标致4008就要上市了加稗师。它的颜值脱、科技装配足够有吸引力巾盆,那么随着锁定竞争对手盒投肮、谍价脖、销量预期等关键信息逐步浮出水面赁狈库,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢谐狗卑?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天梳卜,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多欠。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”岸粟,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影堑节。比这番景象更热闹的肆巍湃,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会狗。   说到品圣烙操,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致媚俗,让媒体品到了极致锻配。在工作人员的讲解下甜峰,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统亥牧,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计尝躺很,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴煎魄灿,无不让到场的记者徒、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识瓶肆倒。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外炯狈和,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质撤吵刷、品味港。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象碉乌,东风标致在今年推出3008歌屁、4008后伎,也将在明年陆续推出3008S废、及另一款7座SUV苗。据中汽协最新数据显示鞍倍,1-9月SUV车型共销售599.92万辆参,同比增长45.91%颓娶薪。那么监兔目,在众多SUV产品中盎,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢渭怜杯?东风标致总经理李海港对记者表示僳:“我认为要总结一个词就是‘品’字铝久,东风标致的SUV一定是最有品的骄,这个品是指品质阶潜、品味弗吃骇,今天的4008就足以支撑这两个词蛙秦叫。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化秘乏斧?李海港对汽车产经网独家表示惧侣季:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同眷能坟。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型肃,轴距达到2730mm缮及,是同级别车里最大的烈,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统汝短,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机妹肥谩,在配置方面更趋向于高端稠蔬、智能逆屁泉,进军更高一级的SUV市场请却。”   然而涛廖,另据乘联会的最新数据认毁,1-8月陪肉告,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV笛储诺,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%誓庙。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么檀岭,作为中级SUV停哦,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期浑乡?李海港向记者算了笔账犬,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万巧,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求讼呜。“这种需求就是4008的机会铂播,也是4008成功的保障柔限。”李海港表示匠。   “狮虎之战”将上演   还未上市扣里,4008已将主要对手锁定为福特翼虎块嗡。李海港认为垃丛,4008在科技装备亭讹算、内饰外观上相比竞品都有足够的优势逝苏,“2730的轴距在同级别车型中是最大的款懒。”李海港强调纳畅还。   通过外观设计及车况数据对比后发现沦镀,4008的设计颇具未来感和运动感撂匹,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下闪茎,4008在轴距上占有一定优势猴挞丘,也使得整车造型看上去更加修长现烘。   那么抖惮,价格呢筒?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测埠,通过对比翼虎的指导价瓦溯,小编认为4008的价格应该在19万元左右锨梦。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合反。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢粱克?据乘联会最新数据浓骸,翼虎1-9月累计销售84258辆伪,月均销售9362辆眠。但值得注意的是嗜全,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%叉侩木。那么桑微,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量柿,可以说也有一定难度抡。   汽车产经网了解到熔侍毙,由于目标客户锁定在换车需求的群体汕毁焚,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案凸栏,以吸引用户选择4008你斑沪。至于置换方案的细节径寒,李海港表示还未最终确定参咳苟。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躺庞桃:李芳" "   国庆结束后行勉,北京舶、上海矢、广州涎伶、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿公,引来了社会广泛关注洞。平台闻风声扔,媒体炒热闹臼,百姓愁价格档内嘎。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻岸,“网约车”只是第一块烫手的山芋洗略痴。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性溯,又要确保公共交通体系的稳定瓢讣驴,还得照顾老百姓的感受敦并。    比较普遍的观点认为持,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升梧颅,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高味。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上评熟蜜,征求意见中提到让市场来决定闹刃扇,这是非扯猓科学的热。作为用户娟,担心价格上涨焦蘑峨,特别是比出租车贵航危酷,认为监管部门是要维护出租车体系利益举鬼兜,我觉得这是大家多虑了巨单居。过去蒲,在平台混战的阶段矮,资本介入烧钱抢流量全,这本身就是不可持续的锈,价格逐渐上赴帧,平台收取中间费用是必然的糠池。    对于各地的征求意见腥幌怖,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌圃窍。比如说要求司机是本地户籍缎李、要求网约车辆的舒适度等等匡灌匿。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些桓久雷。    网约车规范的政策是非常需要的纱夕,作为共享经济热潮下的产物扦酶,网约车从诞生至今身份一直相对灰色搅。任何一个商业模式苇,都需要规范起来荡湾蹲。因处于监管边缘船,过去已经发生了数起网约车的嗡派己ィ害案件抽耍媚。我们在对受害者表达同情梅香畅、对肇事者表示愤怒之后僻拾并,更应该关注的是如何改变这块灰色地带耪轿憋。    然而交,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的绣司。比如说尖容暴,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍糕、车辆要有上海车牌贝,并且轴距要达到2700毫米冉吴锹。根据滴滴公布的数据担鹊嗓,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中笑煌,拥有上海户籍的不足万人溪。这个情况在深圳类似稠,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车哭魂。如果按照细则明确执行储比,这就意味着迪,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”杜。    共享经济是大趋势党戏,但监管太严可能打击积极性闪福,这对立法部门是大考验骗。互联网时代淮垫虐,网约车大大增加了出行的便利艾酚媚,使人们在出行上拥有更多选择芯咸。监管是为了提供安全高效的服务保障辽密龟,而并非要让网约车集体消失街弄先。现在的征求意见许多还是首次提出先赊喘,建立体系的过程中应该让用户葡狭、司机及平台有更多发言权坑截。    我们鼓励共享叼按合,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环棘煞矛,与传统交通体系形成良性的交叉互补乒兽。    我们希望立法吠,只有合法合理才能保障各方的利益锈汝墟,所以网约车服务一定会是标准化恫荷、安全化的膊础姓。    我们希望在所有领域都有不断开放獭赐、不断完善的发展方向忍,这是产业互联网时代的必经之路琳蠢方。    文 | 著名职业经理人梧融泪,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妥肋:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按潘乐零:新造车企业已经不再神秘邢阜陪,告别概念车的品牌曝光期惯夺,开始进入真刀真枪的实质造车阶段裳。投建工厂培陌、申请资质希,造车朴穿,他们是认真的橙。不过炯,“八仙过海痴、各显神通”芜,出身背景不同的创始人珐疗抵,对企业产品和品牌的定位恒乖彩、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”礁台钢。    想听“真知灼见”览擦沉,走进新造车企业廓,与掌门人一起敞开心扉聊聊天郝峨。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道菏悲,敬请关注鳞锭。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中圭,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上尾乐酞。10月10日逝吞妇,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准呕吾。这也意味着赐,前途汽车继北汽新能源盖、长江汽车之后视舜悄,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”泰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中坟联篓,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本领,可以稍稍松口气藕歉坡。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看弊,他直言到2017年底前途K50车型上市前温际,相关准备工作的日程已经安排很紧张鞠蒙我,有许多事情需要持续推进刹。即使如此菇,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心撕。在与记者的沟通中菩,他详细讲述了自己的创业经历膘、资质申请的情况持肌绦、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断恢联。    短短的一个小时菜静,陆群留给记者最深刻的印象是泛娩婚,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师氰贾蚂,他们怀揣一个美好的愿景磊,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”尺。    ■ 拿下资质不神秘崔藤马,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”诚,许多人都对过程感到好奇读鸿谅。陆群则表示板叹,拿到资质并不是一件神秘的事情赔疟。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求荤痘轻,一点一点把技术做到位财,把技术通过样车和样车的试验呈现出来废归陈。”陆群说侈俗啤。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》午。具体流程是密,企业根据相关标准去申报项目炉钾揣,国家发改委则根据“27号令”去核准申请敢。陆群认为疯拾,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展康、引入新的技术和参与者韦,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术钦。其中对电动汽车的四项关键技术铺蛔,包括整车的集成和控制技术钦衰,电池的管理技术疾簿掀,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求晚蕊凸。同时芥苫,技术具备后还需要做出整车笛斥缚,并按照标准做大量测试色辫,要达到很高的标准汐鞋列。据了解申刺,整车控制管理系统(VCU)臀、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向缅,也是已经掌握的三大核心技术锤娜。    更重要的是碾祈锑,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向为默。早在2010年还,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部菲扭,开始布局电动车华涎,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目葡然薄。2012~2013年秒汲溜,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目葛,在高端纯电动整车设计劲漠规、研发方面取得了初步成绩锑毁。陆群说蒋突慑,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”痛煞、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年模佰,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展潭,开始引起业界关注份。那时懂,行业对电动汽车的关注已经比较高啪,而前途汽车早已走在了前列步。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年酵趴。”陆群说突尖淀,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司捂萄汕,专注纯电动车研发贬、生产窃、销售及服务痛破貌,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团娠税。”2015年9月比瓤朵,长城华冠登陆新三板挂牌交易斤,成为新三板电动汽车第一股惮恒隆。目前敖蚂距,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团存郸,包括整车业务板块(前途汽车)忿偿巫、设计研发业务板块(华冠设计)糕抛,以及核心零部件业务(华特技术)畅锤。这三大板块互为依托烦避仓,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑眷巷。    拿下资质拇,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点酪赎。    ■ 技术晒搅、生产基地摊寞、供应商都得一流    在做电动车的这几年副稿匣,陆群对电动汽车的理解越来越深入非肋拒,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机嗅烈凳、变速器等物理结构屠,还需要产业链配套小、成本控制堤、核心技术开发等一系列工作澄枢。“自主研发的核心技术洪、国际一线的供应商和自建的生产基地炮搐,是我们的三大优势换想吓。”陆群说菇匆。    陆群说炼盯耐,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现担示既,市场上找不到合适的零部件供应商咎徊襄,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术匣静。目前瘟鲤唉,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案铣构秸,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化片涪、VCU详扣敢、RESS等核心技术冲萎漏,使零到百公里加速仅需4.6秒孤铺糜,最高时速为200公里兑,最大续驶里程达到300公里得。而据陆群介绍腺团,这些电控技术相关的零部件弊,不仅前途汽车自己使用棉讨,也已经为行业中其他厂商供应入杀。    在供应商体系上宝拔宽,前途汽车同样拥有强大阵容哥,已经先后与IAC癌逛、博世违、布雷博宦、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作糠度惨。这不仅确保了产品的品质聪胸,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验飘。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地搪笆佛。在新兴造车行业高喊“代工”口号时涝,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地哇潞檄。今年2月势廷彪,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基履,按照规划篓鳞杭,苏州生产基地先期计划产能为5万辆史壳,将在2017年中试生产订闺,第一款车K50将在明年底上市怠儒。值得一提的是套,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺撂枪,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”滤,最大可能提升汽车的轻量化水平课母奖。    陆群认为片,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车蓉觅疵,而是要通过成本控制铅、技术提升来实现浓,其中轻量化就是很好的解决方案久剔查。他强调蜕:“前途汽车的产品规划和市场策略哦扫,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的仟田,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力持堪斜,在全新的市场领域不断成长湾。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来镶,中国新能源汽车市场前景广阔毒腺岔,存在巨大的市场机遇毕焙。据他估计复缉博,行业发展的拐点将在2017~2018年到来驴堕乡。他表示嗅纫叫,前途汽车已经做好了准备卿改顿。    陆群始终坚信一点落,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西哨身。在他看来局,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”眯。“所以悍矾氏,我们专注车辆性能泼,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台鳞失,迎接智能互联时代露甫翟。”他说藤钙。    自1990年大学毕业进入汽车行业等散挠、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发局母,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年式吵,创业历程也已经13年隋实,算是行业的资深“老人”送反,但他说自己一直是一名“汽车工程师”秋速诞,他的团队也是一群“汽车工程师”廊钩相,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远吗谢乌。    陆群说霖,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为坊棋,像华为一样拥有先进的技术勃、过硬的产品品质以及国际化的视野蹈蚀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编田核惺:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹虱,同时仓,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益沸充概。一时间呢潞联,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来奥人灸。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访霖赌,对于新政挺团稗、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明素憾。    看自己   记者剁官: 首汽约车有哪些新的动作和布局泵察罢?   魏东使: 一方面龄旗,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面丝眯,根据北京钢浑步、上海以及其他城市即将落地的网约车细则恭凑,我们会在司机亮频、车辆和运营都符合当地规定的基础上矫,继续增加运力保障肋,这其中包括增加自有车辆诞,也包括增强与当地伙伴的合作揩。    看政策   记者焕妹: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后慨把通,有观点认为拢,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的藏耗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东让佳: 这样的说法不客观滩道。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定瓶,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情寥。    某种意义上讲配诽,首汽约车项目上线之前吭哨盒,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台脐,我们只是在政策范围内尝试着做任溶肠。彼时娠低,我们借鉴同行业企业技术手段喝尾、商业模式和合作模式暗歉,在政策合规的前提下就,尽可能尝试痪抽,当然枢,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后怂吼,我们是十分期待政策落地的店痪。因此巴,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情排。    记者寡迪吓: 怎么看待首汽约车的先发优势段?   魏东徐: 的确貉心淳,北京市场上我们目前是最贴近政策的浩,但从全国“一地一策”的角度来看喉,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的度问。    看行业   记者触捌蒋: 按照当前征求意见稿来操作樊帽,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响疆。   魏东绩寒: 我们对于各地方出台的政策表示理解陷,网约车实行一地一策制度碎亭麻,各地会根据各地的交通发展水平细祷、城市交通需求来决定如何管理网约车畦欠,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发璃温溜。    看未来   记者盆伶村: 未来行业格局将有怎样的变化谈救?   魏东梆联: 当各地政策正式落地之后派,会明确供给的标准挪,把目前平台存在的一些低端车型清除市惩亍,筛选出部分中高端车型进入服务领域硅殿,同时道吉,对于准入的司机进行严格监管侯。因此枚,在未来行业格局变化上碘棚,在大的方向和框架上由政府来把关贩仓从,在框架和方向范围内山,各家寻找自家的竞争点和突破口郸缝喝,现有的平台选择优化平台和转型升级砰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歪签档:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始玖,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略该拈,并通过一系列体育炒巍苟、娱乐等年青化营销举措塑造年轻跺龋痛、活力的品牌形象刑竿挨。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体胳屠,除了年龄娶哼涸,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人惭捂弟。” 10月13日乘绷糕,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示步。   据悉藤翟慌,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记残丸,并向年青人传递积极的正能量仍翠,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典成。未来窍,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动伍恋嗜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言位,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型鲁,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型弥廓,借助本次人物盛典害靖敞,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁居撕辰。   “2016年撅火烷,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’讳。” 郭伟表示磨,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作痰豆菲,不仅让不同圈层的消费者判搽趟、车主喉咀、粉丝共同参与到活动中便风,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者隶割储,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机泡耪。”   事实上从界北,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域距,包括体育以及音乐类的综艺节目艘悸丛,实现了跨界合作弘哇篇。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称羞溪,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流肌,更赋予一种精神的体现和时尚的态度塑闷托。”   根据最新销量数据显示密擅毁,东风日产9月份的销量出色核客,同比增长超30%第联。其中主力车型轩逸牵冯撑、逍客辛肯安、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗遁。   郭伟表示惭阔,“东风日产今年的目标有所提升牡团,对今年销量保持信心概痕付。”此外淬酮,谈到是否有可能再接再厉土瓶,在总销量上攀升至第四名的位置时写吹杭,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知密,能超过前一名最好擂齿杉,但最重要的是与自己对标茸酶。”   责任编辑畔丛:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霖届潮:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组嫌,管理层不参与讨论滩烷清,每组都有来自全球各地佩陡咖、不同级别醛抗、不同性别的同事娜扩。”蔡澈说汞龟烁,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展惨,大家相互协作茧、互相支持枚、勇于尝试星。”    中国经济网综合外电报道透勃扫,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士坎,其宏大的构想才刚刚开始签斤。蔡澈现年63岁限喘,其工作合约预计到2019年晤,在刚刚过去的2016巴黎车展上妻藏撇,他再次用前瞻的眼光和布局犬甭,为戴姆勒集团未来的发展晴杏那,提出了新的方向呢。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说街垛:当年学的是电子工程专业访麓伶,就有人建议“傻小子贩捂,去学机械工程茅爬。”耐,“今天来看布坎慷,坚持初心思思,梦想终有回报府歼课。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体订巾,在报道戴姆勒集团的“变化”时高跋,都会引用蔡澈的公开演讲汝,因为他提到了电动泉钢、互联窟你、智能和共享等前瞻主题鳖牌疟。    首先艰,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ毛蜡,并计划到2025年惶,成为高端电动车市场的领导者葛讥。当然斡筐,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列浩,奔驰不是最早“吃螃蟹”的鲁传挠,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念孝,恐怕显得更稳健蒙显弧。    “在所有这些领域岗绩鹊,你必须为未来的投资做好准备墩,”蔡澈说试。 “但这是令人兴奋的铅,所有这些发展不仅仅是技术的改变杀,而是你可以为客户提供更好和更多的服务炭孰。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛葛,内容丰富的CASE(瞰思)计划瑟,它取自于智能互联陇琉、自动驾驶汗擅、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母管。有评论指出春:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责徘,就是要对未来做出承诺忙酣。 巴黎车展发布会期间采,蔡澈穿着休闲衬衫棺失、牛仔裤和运动板鞋辈武亩,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名竿,但蔡澈作为首席执行官滇,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目举法苯,以加速决策和赋予员工权力著称檄侯财。主旨就是要尽量消除“官僚作风”陷吵,鼓励对新产品和新发现纠涂,进行实验性的尝试挖。    巴黎车展发布会期间仇辈,蔡澈穿着休闲衬衫嗽厕冷、牛仔裤和运动板鞋犬,一改西装革履的常规风格抖科社。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到膊替:“我们并不是穿衣方面的专家行荚。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen陛,而是留在了在工厂附近的办公室媳黑,尽管条件略艰苦是。至于在衣着方面的变化狙秤盛,没有具体的规划攀槽侗,因为衣着是表面化的午,符号化的凡手口,尽管这会传递一些信息渡尾蓝。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示恐:近些年微,我们尝试了很多新的想法裴堂,对整个行业而言都是全新的尝试俗牧俩。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划枷赫兽,很多同事都参与其中黑糙。    “仅仅3个月的时间罕斧艾,我们收集了150个优秀的想法位簇理,这些都是关于企业未来建设的好点子麓。我们把参与讨论的员工分成了八组币烧,管理层不参与讨论棘愁,每组都有来自全球各地笑、不同级别乘叙、不同性别的同事澎。”蔡澈说欧骏,“今天提到的鱼群式结构伺,希望让公司更有活力汰柔词,更灵活磋。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展谋氛市,大家相互协作譬逆娶、互相支持竣、勇于尝试缆。”    几个月前钙,在柏林的一次会议上啸,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片耸,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”跨沙惯。根据德国报纸对这张照片的描绘科停:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面阮。蔡澈告诉开发商戈疆漓,这张照片是30年前拍的儒家铺,那时安,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车萌谋箔。    随着电动车品牌的发布骚翻,以及首款概念车的亮相茅,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代怠。在戴姆勒的规划中爆,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力娩,包括价格涣杆蠕、外形和性能硷皮测。据了解城,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产畅,包括在德国建立第二个电池工厂日捻。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谰讣:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕会茹。主场“作战”的雷诺品牌戚尽蝎,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR呜,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念伺,包含设计杜吩逞、产品以及市场布局等方面咯。    发布会结束后挤,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通潞陀。在面对面的交谈中虫犬繁,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待顾响。另外谢,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题垂戎,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作推轮。    网通社税公项:在中国市撤来谩,2017年雷诺在中国有什么挑战伦?    戈恩梁:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长阂,中国和印度都成为全球业界的引擎串陇刺。2017年是雷诺非常重要的一年碧,我们的销售会起飞八墟,就像飞机一样蜂徊,正在起飞向上并且不停加速补。对于日产来讲喘断汕,也是非常重要的一年痪,还会进一步推动启辰的产品呐匹,这个也非常关键峦伯浦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社刑广:您如何看中国新能源市澄薇病?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划蹲?    戈恩测唱糕:我认为中国会成为全球最大的市成铡,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的浪。对于日产而言林,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺峨,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目阑踏掀。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的褪胁杰。    网通社氮软汇:对于雷诺和东风的新电动车项目旁,是否可以更详细的介绍一下弓胳?    戈恩闺抛趣:雷诺和东风进行合作辰避,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场储泊。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论痘悄,最终项目还没有做出决定恋赖侨,但正在研究当中女赐熬。    网通社瞪磺:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术仑唬捷,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进聊溜?    戈恩亥剖:自动驾驶一定会进入中国碾疯规,这是勿庸置疑的染。目前椭唉离,各个车商在这方面的竞争非常白热化蔽秒,中国消费者对相关技术也非常感兴趣懒腐。在中国相关法律法规允许的时候趟,我们的产品会进入中国巷蔬。当前独耽,我们的样车正在美国解埂畅、日本做相关测试复敛侵。与此同时兑,雷诺当然不会遗忘中国市场瀑零踏。我们会在中国市场进行一些展示项目敬拦,这会帮助我们完成产品差异化的工作涩孟,也会帮助提高产品的竞争力屑煌行。    网通社檄:三菱的加入等,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助悍错奶?    戈恩狈狗:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三氦赁模,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助叮剂。我们认为2016年包含三菱在内茹,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关昏缎。所以它不是目标边亮,而是我们现在工作的结果抛心帮。展望2017年尚幌,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年雾锭烦,尤其是三菱的加入颧,让我们有潜力跻身全球前三邻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韶垦:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 费效逝,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响稗烤猩。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代笑。”Kalanick 说道邯。“如果真的发生这样的事睡谷搁,而我们没能参与自动驾驶的开发蹭,那会发生什么事犀?未来将迅速抛弃我们题。”    上周四架忿,Uber 对外表示驮痹钵:8 月底涩胺,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车盼卧。    与平常用 Uber 打车的程序无异贿,系统会为乘客匹配 Uber 专车雇韦,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务雄撇。虽然是自动驾驶汽车劫,但车上会配备两名训练有素的工程师狸怜。一名工程师坐在驾驶位上骚,随时准备接管汽车控制权盎垂,另一名工程师坐在副驾驶上冈痹虑,详细记录汽车的每个动作瞄拭。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外堆号,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto挪饲绒,这也表明 Uber 的业务范围将扩大铆。在采访中梨唱,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业顾。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场洼皋铝。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市吵吵场,现在卡车运输市场也是如此锨讽。”他说缮。“现在谈这些还有点早咆惟巫,如果非要说点什么零肋,我只能说我们已经进入了研发阶段告那蟹。”    在采访中遍,Kalanick 还被问到脊:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代现巷募。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存极陵刨。他认为在交通自动化的世界里豪集,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加胶岔,但驾驶员所占的比例会下降眷斤唱。不过整个专车网络将提供数万个就业机会结灰。    Kalanick 说道切郸:“像旧金山这样的城市固羌斜,大约有 3 万名活跃的专车司机佩普啪。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机录,但是别忘了缆盲挟,就算有 100 万辆自动驾驶汽车棋蕊徐,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机奉禽堤,自动驾驶汽车也需要逃。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的勤放翱,有些情况是处理不了的柑。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很胁姑琛,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员暮。因此我并不认为驾驶员的数量会减少桔驰誊。”    他举了一个例子炽抱扔,电话刚问世的时候链,需要一名接线员来接线敌彤呻。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会弗辜泥,而是创造了一个全新的行业嚷,并创造了大量的就业机会痞乓降。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编送:李芳" "  穆伦认为毒叭,汽车行业正在迈向一个崭新的时代槐啊,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车纶拳,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业推,包括汽车的使用方式唯。    自2015年9月25日临危受命郡,出任大众汽车集团CEO至今型瘟亨,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间谐耽。那么监女碳,一年过去镀品,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿懦,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后惺,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得吻?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后憾,贴有穆氏标签的大众确形,其未来又将是怎样的呢核兔椿?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)岭,借已成惯例沧抒,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”恰,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》泉矢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义奔歉虏,穆伦首先抛出对大势的几点判断七幻劫,也就构成其《巴黎宣言》的构架新痊。他认为卉先,汽车行业正在迈向一个崭新的时代咸,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车羡,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业虾挥非,包括汽车的使用方式彭陀俩。 大众汽车集团CEO穆伦    他说绢,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求厂。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动扇,这需要我们用全新的理念斥断挺、全面的视角对于出行方式进行解读袍匡。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来咎。显然底杉,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的苇富,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的灿权乔。我们需要联接汽车世界和数字世界趁漆,让消费者获益鼓海,推动社会和经济的发展骂挝。同时顺应驱动技术的根本性变革次洪,即电动车是汽车行业的未来镰钉催。尽管如此梧碌,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位靶。我们必须干臣铝,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代椽葡德,同时推进替代技术的发展浪忱伴。    穆伦坦言村拱陛,应对当下的变革翰嫉,对于大众汽车集团来说良晃速,是一项十分艰巨的任务闷。尽管如此潮儒,我对于集团未来的发展持乐观的态度保吞控。因为在过去的一年里摧,我们兑现了承诺惫, 增强了核心竞争力蒙,积极推动集团业务的不断发展骄。因此捌虎担,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”叔阀场,而是“大众汽车集团将如何成功”瑟赡。为此憋奥酸,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”枢抽。集团的目标颇蔽,同时也是我个人的目标协,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业澈,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者篙娇据。    他说溉顷,今年夏天活萎扑,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容膊罐。我们强调顿茄,集团未来发展的重点领域将包括垛奸碑:电动汽车雄边下、电池技术豹船、数字化忿、无人驾驶和人工智能矗傲称,以及全新的移动出行解决方案矩钦。放眼未来鸿,很多人将不再拥有私家车焚撕。即便如此搪赏谭,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户袜海蚂,我们将提供更为宽泛的移动出行概念令巨、大力拓展移动出行服务垫。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图颅,包括集团旗下众多品牌的战略想哼辩、关键指标和相关措施绊埠。但在此之前酱,我们并未停下脚步睹,而是继续开展相关业务低芭垫。在例举旗下多个品牌的业务拓展时化些瞳,他特别谈到缅:“在中国夹思,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项童橇盾,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”韭。    穆伦表示必,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题歼快。这些实践同时也表明褂祭透,即使目前面临压力嚼腑,大众汽车仍然完全有能力实现目标伶尽潍。他承认蔼剐缔,坦白来说捞到,柴油发动机排放事件影响深远肪匠,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点枚坑。我们正全力调查事件发生的根本原因贾,不遗余力地解决所有问题拭摧擒,并在最近几个月取得了实质性进展讣擎。然而对于我而言糯挽贡,构建大众汽车集团的未来玩骡梢,也同样重要泌递。    穆伦说厢幌苫,今晚赴铣斑,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图俱垢肋:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌房潜兜。在2025年以前陷,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列们匆,并在欧洲市场占据领导地位雇绦。    最后横袭己,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望恭:“未来几,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点睛。它意味着自由捆上暇、乐趣和情感贾。因此请,我们注重产品设计懦,并将以崭新的视角进行设计创新”炬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编够送:李芳" "  今年7月底暇及,在2016年世界500强排行榜中跺,北汽集团以549.329亿美元的营业收入崩速,比去年跃升47位堵岁科,排名第160洞辑腑,引起国内外企业界合、尤其是汽车业界的瞩目闭刻。    今年刚,是北京汽车集团快速发展的第10个年头覆。恰好是在10年前螺,徐和谊出任北汽集团董事长锌,策划乾、主导嚎陵、实施了令北汽集团由乱到治敢碧环,由小到大虱,由弱变强的变革莲害恢,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆扇郊、有益赡磊孺、独到的成功尝试豁凭。但是潭良娜,当中国经济网记者约请徐和谊巫,请他以《老徐和北汽这十年》为题巧,谈一谈自己与北汽集团时人般,徐和谊温和冉入矾、憨厚地笑着说橇衡炯,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己垫,少谈势,少写糖祟。    于是篱乃凹,在不久前的一个上午负,在北汽集团的一个会议室里徽,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访携盾,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道存敢。今天是系列报道的第七篇猾塑菩。   “北汽这些年发展快表矮剩,我觉得合资这一块非,起了非常重要的作用灸欣瘸。不光是从量上豌,速度上悲,还有效益上”融忌狠,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时绕团鲸,如是说道惹师。    “在各种场合我都讲副睦,北汽就是合资反哺自主”磐,徐和谊告诉中国经济网记者农,“合资和自主馅,绝不是对立葱居,而是互相借力”叛逝徽。 2002年10月18日淖纷,北京现代正式成立猎,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记归碉需、董事长算起释就染,徐和谊执掌北汽已是整整十年我诫。在徐和谊的带领下煞,北汽从最初的“一盘散沙”眉奴,到如今的中国骨干汽车集团愤械,取得了长足发展绵魂抨。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中斗,北汽位列第160位纠矢挂,比上一年度提升47位偿,并首次进入前200名恢吗吐。对北汽取得的成绩给予了充分肯定诫领湃。    “北汽这些年发展快镰休,我觉得合资这一块稼炯,起了非常重要的作用浆茄。不光是从量上尼、速度上懂,还有效益上”翘判,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时晦慑思,如是说道陪。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上榷岸,徐和谊结缘北汽翱狗,也正是从合资开始疟祷剃。2002年泌副,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立派。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目涣燃,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业敌拦临、发展首都经济的龙头项目和示范工程咎。    为此户,时任北京市委工业工委副书记喜喷委、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽拴,担任北汽党委副书记耻、副董事长凹同,以及北京现代党委书记忌、董事长旅葡。 2002年12月23日恰超触,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下弓淬,北京现代实现当年签约掠、当年建厂浑丸遣、当年投产纱嚎、当年出车麓借。在短短不到一年的时间里人,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型陛,迅速在中国市场生根发芽辞糠屠。由此创下了业内独有的“北现速度”哀掇稗。    时至2015年兰,北京现代已拥有第九代索纳塔拍、全新途胜蔽添、名图崔、ix25尚、朗动盗、瑞纳等14款车型沧嗅匆,涵盖A0级手、A级帽、B级寞筷诬、SUV等主流细分市炒薅N堋,累计产销量突破700万辆吵。    北京现代官方数据显示囊寇,今年前7个月手,北京现代累计销量达到59.3万辆桔,完成全年112万辆销量目标的52.9%霜。 2005年8月8日哗称坦,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年旅峡缆,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司桔。北京奔驰的成立漏吓,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域腐乌。    虽为国内高档车市的后来者魄捶,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下潘蹦脾,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划敢长,实现产品导入潦堤、股权调整详露,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等腥懊盒,北京奔驰由此迎来了高速发展期楷鹅煽。即便是在国内车市进入到“新常态”后抠侠,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅疮埂,远超行业平均水平抚。    目前甜兄讳,北京奔驰已建立起全球面积最大迷、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地矾豌,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂瀑、戴姆勒合资公司里最大的研发中心颊盼酬,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台耸、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业蒋。 8月22日爬恕娜,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托肮纽纤,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型藏阜鞋:C级车俏孝童、E级车骡莲潭、GLC SUV和GLA SUV需憾。官方数据显示峡,今年1-7月秒,北京奔驰销量达167307辆绩衫璃,同比增长32.9%嘎须。    8月22日抠让,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市旦。在迎来年内最重要的车型后笑,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜盒,着实令人期待哭蔽县。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展虏坡,在帮助外方顺利打开中国市场的同时舶散,更是为北汽自身的发展提供了极大助力瓤吗孪。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多矮。    “在各种场合我都讲脱力,北汽就是合资反哺自主”连侥愁,徐和谊告诉中国经济网记者斑涪穗,“合资和自主渺滔,绝不是对立入蹿室,而是互相借力”化。自2009年以来史诺斜,由北京现代汾、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商壤竣瞬、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范丹、管理流程予以借鉴的数以百计岗康。 北汽自主实现百万辆    正是如此膜,从2011年骸谱,第一辆整车威旺306问世萄,北汽自主销量直线上扬录:2011年达到2.4万辆寒箱、2012年实现7.8万辆且附筷、2013年超过20.2万辆碑、2014年突破31万辆急桔骇、2015年完成33.7万辆澳。历经五年多的时间活,北汽自主已累计生产达百万辆俏,跨越增长令业界瞩目察俏壬。    “着眼未来礁伞会,对于合资我仍然非惩椿В看好克兑旧。不仅是十三五岭,未来很长的时期偿褪泊,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献村辣趟。另外箔乒,在此基础上偷唬,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”咀色,徐和谊表示提错。    “年底前还会有更多的好消息嘎,不管是在新能源领域婪亥涂,还是整车领域杆乳怪,包括一些重要的零部件领域扩米侗,还会有一些新的大项目落户北汽亲。这样氰,为北汽更长远的发展鸿,我想合资这一块币另,贡献还会加大嘲裙夺。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编独脚撤:李芳" "  9月29日瞧母,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上慰桐钵,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲呻。   蔡明指出哦垃煞,中国汽车市场曾是低质量掀、低配置铺廷圈、低服务的代名词稻。诚然森澄,与美国汽车市场相比呵继,中国汽车市场还不太成熟黔弦勘。但是堵凌疽,趋于完善的服务质量悉、规模日益庞大的车展串话讽、逐渐被认可的中国自主品牌糯臣,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步齿响镣。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标谢,分值越低表示可靠性越高盗弓曝。J.D. Power近几年的数据报告显示锰,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定搂檄,从2009年的178PP100到如今的102PP100瑟杰是,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步抬。尽管与美国市场还存在一定的差距曙,但中国市场的后劲儿不容小觑宪解烈。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显嫂算墓,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢撂嘛伎?J.D. Power最新数据会给我们答案届。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH烽萎东,而中国市场的进步速度为每年4PPH霉欣末。在车型研究上辞了毁,中国赶超美国市场需要6年时间倡醚。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH顶当,而中国本土品牌进步速度为8PPH捆。在生产车型上台换答,中国赶超美国市场需要5.5年鞍泛慨。   3. 在了解美国客户的需求上屁,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年份。   经过对这些数据的了解和计算芍,平均下来抽砷肆,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼仿,才能百战百胜刹,想赶超美国市彻堋,前提是了解美国消费者的需求纽骏。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的镀侈。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为片袄:车内有令人不愉快的气味彻刑、胎噪声过大(来自车身下面)掠傻、耗油量过大巨杯、风噪声过大(来自车身周围)标、空调开启后码,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为萄空锌:内置语音识别经常无法识别/误解命令挛、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题喷趁漓、风噪声过大(来自车身周围)实、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)圭得侣、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档颧龋。同时迟绢屋,在前10大问题中乌,只有一个问题是相同的响,即风噪声过大固。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异盖,对不同汽车质量问题也有明显的侧重朽唤。中国消费者更注重感观(嗅觉爆匠、听觉和味觉等)方面的感受质量哪棚咆,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受氏。   就目前来说胚阑帝,中国的汽车产业还有很长的路要走礁隧,无论是汽车的质量取,还是汽车的整体销售体系坪,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距脚颅。凡事欲其成功规,必要付出代价苍坏:奋斗举贰兴。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉畅挽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰啃侈:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理耍渭渭:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣唬:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰年灰:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编沦帅绣:李芳 版权作品骄淋,未经环球网Huanqiu.com书面授权耙豢标,严禁转载此脚,违者将被追究法律责任卞坞。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行拧蔷了,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览竿。作为本年度华东地区最大的汽车展览会录半岛,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注绊。同时裤女,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开女,作为本次车展的重要组成部分之一厘赂删,来自汽车行业各个领域的领导和大咖辱锹,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠客廖凹,中国机械工业联合会会长王瑞祥谢瑟鞋,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蝗播,为中国汽车产业的智能化咯槽,信息化方面的发展做出指导意见惹煽烙。   本次峰会主办单位忻伴:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接匈:   贸促会汽车行业分会长王侠贫及:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟副党:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘摧疼协:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林醋额:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮备:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉画陌:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一顶尾辖:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓从:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌绕氢壕:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了邢缓镜,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看踌。因为我以前开玩笑说了一句话戊,我说这个车联网这两年已经实现了赴县腾,就是人在车上用手机连网拈腐汞,这已经实现了桑。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架摊惩慧,手机天生的使用起来就比车机要方便蠕。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变独赏。有一些改变我们已经看到了汐苟缆,而且让我们汽车行业都产生焦虑了设钩苟。现在有了优步僳雷并、滴滴到处讲将来大家不需要买车了倍,这个确实听着都挺有道理甜扁舒,我们一听都很吃惊答韦纱。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享恨,搞来搞去就卖那么几百台车拖白桶。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始卑,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了陌孩。对于整个汽车产品畅凯牵、汽车产业链的改变它到底会怎么样说碉据?   回到出行的那个问题态婚堂,我觉得大家也不用特别的担心俗。我先给大家压压惊爽逗,有两个数据很有意思堪弥非,一个是美国湾区的汽车销量骨阀圭,一个数据我们一查就能查到饯对。以前我们想2012年优步在湾区开始普及淌颊爱,现在渗透量已经非常多了屑仿赖,优步在湾区这么普及了瞬沃,买车的人是不是变少了集懊?很高兴的告诉各位汽车业的同仁无海串,这个没有变少蹋担,而是增加了改弟洞。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆匪渴琳,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错耙拱。确实涨的很快才鲜,这个和大家的想象是不一样的翅,觉得汽车销量应该减少情嫡,怎么还增加了呢旅?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少泪酱爆,你说滴滴寂铆嫉、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情势。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买勿,这背后真正的原因我就一直说桐,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了伐,其实出行不等于汽车堑价,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺敞地改、道路密度不够这种应用场景娠。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用截漂,其实它真正的加剧了中国的拥堵星匿惩。北京和上海这么多年严控车辆的牌照寒撵,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%泛冬台。汽车也不是简单的交通工具茨疥荡,如果把汽车还原成一个交通工具吉然娠,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了谱聘。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由队词搓,我可以开匙,我也可以去坐地铁醋匡纪,我有北京和上海的公交卡彪犬兽、地铁卡吓儒,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车耗,我也可以骑自行车送摔辅,有的时候感觉走路也很好够。   实际上汽车和出行之间不是划等号的瓮冀,汽车行业当然会发生改变失剿藉,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑贡。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验敌辑。如果你只是把手机当做一个通讯工具砷茬绊,在2007年的诺基亚已经做的非车ぃ好了仍械,但是还是被智能手机行业颠覆了斑薪矗。在汽车行业也是这样敦,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验刨,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具暮哭警。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验憾耻烹,我们去展望一下涣卜袱。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶须凶朝,大家都提到很多了联。其实很多人的展望角度是不一样的藤理,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了洪吕。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了掠旅娩。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步借讳,更多的是解放了你不用开车堆额吮,分享的是司机顿瓦。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够芹窃。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降挂,它是一个规模经济高狠。它的交叉点大体上在2020年就会出现逗奠四,我们的预计2020年在美国就会量产斜,在中国可能会晚两三年茎难价。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的丘,这是我们要看的一个趋势口堪笑。   第二个趋势介,移动互联网会加快电动汽车的普及绒恃编,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车级。很多人说电动汽车是因为省油钱呛,其实从来没有人因为省油钱去买电动车坦细暖,最好的体验是你直接在家里就可以充电了府不,再也不需要去加油站了亨变。第三个带来的变化就是对产业的重塑愁胜,以前汽车公司都是专注在制造秦嗣,用户就认为是汪洋大海陆妮童。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的苏涉拘,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链茂四,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面艘耽,内部管理的界面熔,反而把制造这件事情也许就可外包了县槽穷。最后一点辨受伸,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接乐,所以汽车作为交通工具以外的部分翁咆糠,一个用户买了车以后需要的增值服务朔,汽车公司就也机会去提供这样的服务驶。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验嚏捻。所以正是因为这样一个对移动互联网呕拉、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化箩党,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构弹掠骚,超过1700名员工赁畔剿,我们未来的使命就是希望通过更好的产品榷、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车瑟估。只有更好的体验才能真正的激励这个行业然,激励用户劲,这样蔚蓝的天空就会出现囤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幌缅萍:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行夯顿痴,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览红陌惶。作为本年度华东地区最大的汽车展览会拦间洼,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注茧。同时完疗膜,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开等爬愧,作为本次车展的重要组成部分之一蓟祈,来自汽车行业各个领域的领导和大咖凌筛充,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠匙琴比,中国机械工业联合会会长王瑞祥貉,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言乔,为中国汽车产业的智能化伯恍,信息化方面的发展做出指导意见倡谜竭。   本次峰会主办单位娟霓啥:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接赊惜勾:   贸促会汽车行业分会长王侠评臣:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟痊姥:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌啊没:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林喝闯陶:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮捌:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉拨:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一寝:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓碑瘸和:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘轻觅:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非程槿苄郑快鸡采沟,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长季笨脑,因为现在我们是全世界销量最大的市场鸽。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准尸透辫,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺衅么锋、环境污染等方面水,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战间。同时秋滴坝,智能制造滇、工业4.0危耐骑、移动互联楔、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战夕讽。我们国家政府也提出了“中国制造2025”吭、“互联网+”等发展战略掇。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点函嵌。我们有很大的机遇乡履浆,我们会见识很多非常有趣的变化欺湾俄。   当前业界普遍认为蓖,低碳化蒜垃翠、信息化妮敲廖、智能化是未来汽车技术的发展方向珐奉。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇蜡。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台毫,正在成为汽车行业的发展热点实哇,正在助推中国汽车产业的转型升级杉陋冒,从而进一步打开智能交通产业的价值并弧库。在2010年的时候光,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索獭暗下,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统希础,为用户提供全天候蛋杠、全时段的服务娜腹鸽,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务翅须,签约和活跃用户超过一百万破幻聪,累计为用户提供约2亿次的该户服务捍,人均交互服务超过11万次午曝稍。经过近七年的发展藤,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位驾哆,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用土床滩、凯迪拉克修狭、别克外穿苫、雪佛兰上使用查浓圭,倍受消费者青睐坝。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基椿堋,面对新的市场和技术趋势兰渐炊,基于车联网多年的探索煎、实践结合行业的技术储备佛箩汞,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略坍,提出了到2020年力争100%产品实现互联韧晌膝,并致力于打造以车载信息服务豌霖磐、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务尘,为人锋、车提供安全智能便捷绿色出行了,初步建立和谐的人戌蹈篓、车矩偏、社会互联生态圈佰式。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克炯崩镭、别克秋酸查、雪佛兰品牌肺,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广吵,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展痊皑偏。除了安吉星在移动信息和网联上热搪幸,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力汞丢、内容服务能力付茹、大数据运用能力渺俄谦,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B掇记扁、B2C的业务厕庭。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全拨,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露砷息、支付安全济,更可能引发行人安全和人身安全碗届,因此在大力发展车联网技术和服务的同时烧芒,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入际茎琅,网络安全开发包括威胁因素识别第、安全战略制定凶蜡、安全措施执行粱宝碱、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开并究。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准间缝,并且在过去几年不断的进行迭代升级郊,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作擦女丁。伴随车联网技术的发展瓶晃潜,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术塘何,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术卞划,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶卉。让汽车驾驶更安全粪祥记、更轻松菏趣、更有效起畔逢。   我们身处在这样一个时代完艇,新技术层出不穷使一切变得可能缝梗诬,我们也是非常幸运的一代人渐,能够见证汽车行业在国内瓢扳爱、在整个市场上有一个颠覆性的发展峰物。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化地,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞溅琅础。同时也让我们对明天更增添信心和期待年钡,激励我们坚持不懈的努力峨痉届。   我们相信金巨,汽车行业的发展刚刚开始猎诬喀。汽车行业与其他行业的相互交流酣捻、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活呕衔玫。我们会和同行一起共同为之奋斗绞琅死。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讥:李芳" "   9月28日贿夕棚,在2016上海浦东国际汽车展前感,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行凡,新兴造车势力车赋辜、养车骂茄、汽车金融等领域从业者汉为,走到台前焊禽,与大家分享及探讨未来的市场前景派。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲衬递贾。    吕征宇认葱:各位领导刚陛厂、各位嘉宾堆,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典每遂垮,刚才我们的同行说得非车膊郏好崎告,其实我们有一个共同的理念蛋渐渤,而且我们也有非常多的痛点奋闪蔚。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来份艾究,我们也有美国合作伙伴的公司的饱,乐视的七大生态是有机的环弘,在零基础上打通的亭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的无凳,目的就像董事长讲的一样该,让“蓝天白云”再飞翔虱亲,目标就是打造全球最先进的超级汽车悸拴陕。    那么用互联考廓份、智能蟹窜、电动脚寞、共享的方式慕达,实现“未来”的交通方式刻,我们认为汽车产业横涤,还是没有被互联网变革的产业窟。对于乐视超级汽车生态而言谓涣,我们有四大基石殊,我们相信社会化瓶、分享化倒、互联化推桓、共享化将成为我们未来变革的方向芜趴。    从我们的汽车生态诞生以来通,我们保持着快速的发展脱般,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目掇骄,落地在浙江湖州 纫,这里包括绿色环保的环境扩、自动驾驶的一些功能和区域拳。    同时我们最近可以告诉大家猴,我们的产品样车在美国已经开始路试譬隧捐,技术在百米加速已经是全球领先了付轰辈,产品的量产进入倒计时状态蜡。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资男,创造首轮汽车最高融资金额的记录诚犬粳。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发雾慕豹,协同开发也是我们在北美的基地防匙、中国的基地瘟、欧洲的基地共同开发庇悼。同时我们的战略开发电动的底盘机构百常芬,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件呈堤。    第二个就是智能化唬仿桐,车是人工智能的最佳载体顾,乐视做了大量的投入搂,在硅谷和SSA成立了研究院蚂,在智能驾驶也取得了突破性的进展巢事。社会化就是刚才说的分享到,我也非常喜欢这个创意阿胺。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石嚏,我们相信在共享经济的领域里承礁,无论是Uber的繁荣挛,都证明未来不管是房子蛔、汽车都是重实用的趋势榷,所以乐视将战略转移奢,推出车租赁的平台碾,我们叫做乐享平台使芭。    其实最重要的议题脸,乐视作为互联网公司翠弟,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力平壕呢。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解补躬腊,电动化炊、智能化拦、互联网化硅氏模、社会化嘎笆褥,这四大纬度有密切的联系金。    我们把汽车当做全新的载体尸,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通澜位逛。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功查盼,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品勺叔日,谢谢大家氨才。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凌玫芜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日词,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办瑟。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞雀梳,他认为车联网摆,既然是大势所趋懊,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网盾喝休,少炒概念豪,多做实事洛岁蹦。 以下是王侠发言实录炉:   在这个夏末秋初磷、时令更替的丰收季节翰轨,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机廖春实,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典父。在此礁啼,我谨代表主办单位中国汽车贸促会公篱拣,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来夹努,汽车产业的电动化聪、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题巍,而且也正在成为全产业链创新求变妥、转型升级的主战场惹。但是每璃躺,热点和繁荣的背后及,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面幸垢把。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样痰醋,车联网也在热捧之后开始遇冷蚊绥,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰龋商瞳。其实井毒巫,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战洪戏,我们要理性面对落拾莎、系统分析惊临,既对前景充满信心忿呻权,又对可能遇到的挑战有清醒的认识谜菱举,才能在变革的大潮中认准自己的方向呢岸渐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先丧,我们要清醒地认识到撤,汽车的智能化和网联化是大势所趋魂都,是不可阻挡的方向令。电动车还有技术路线之争筏浩氢、对减少污染和能源危机的疑惑凹荣,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处嗽耐甲,没有坏处怯。汽车诞生130多年来拢厕,除了带给人类方便之外脓绕,还带来了许多难以克服的问题孝,比如交通事故催凳绿、环境污染和拥堵称、能源危机等等刨慈相。车联网和自动驾驶等新技术的应用煞磁砍,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐献,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想相侨庐。现在不少基础薄弱的车企补,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招诬擒虎,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守比挡蛙,多持观望态度壳,这也是目前车联网叫好不叫座唱妓、貌似热闹却普及率不高的重要原因欣娇。我想说的是按疏,既然是大势所趋馆缸,就不要犹豫不决篮充,否者真的会给对手赶超的机会侯。   我们要清醒地认识到怕,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延肠靖。汽车市场的低增长成为常态之后疚态,我们对于销量的追求空间越来越有限秦,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式谰,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值陈,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道恼喇谭。   我们要清醒地认识到湿四,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破炯奥兽,必须是社会性的统一行动偏。一方面梢稀塑,车联网是一个汽车生态岛,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入独,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致泼姜。另一方面螺些,车联网又是由整车制造商迷、产品供应商末公、内容提供商土悄、软件供应商悼狸拖、服务提供商兼、网络运营商等不同角色组成的产业链识试淋,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合乐鞘藩,打破壁垒秋,互相开放信息系统如扁轨,进行深层合作伪茅汇,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的剑喉豁。   我们要清醒地认识到溉梧默,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破送喝,而是要靠一个技术集群的集体支撑氦。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网掇,如果通过手机就能解决的素切祥,其实不应该叫车联网廊奢。大数据锈羔、新能源技术栏、网联技术遍孪虱、自动驾驶技术介脖限、传感技术辅朝挡、网络安全技术等抄,这些技术的应用都是相互影响息白、相互促进甚至是互为条件的放溺。比如汽车共享和无人驾驶改答尸,就只能在车联网的前提下才能实现珐靠疆,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变慨钝,并给汽车共享带来更多可能性茸荤瘫。另一方面坍渴,与手机和家电不同的是拇瘁讹,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程袖铝霜,绝对不是有钱就可以任性的地方几盲。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平娶觅猾,中国车企面临的问题一点也不比别人少然拒煌,我们一定要避免浮躁情绪惋,少造概念课挨风,多在核心技术上下功夫诫叉笑。   在刚刚结束的G20峰会上粱矛溪,习近平主席表示炮:8年后的今天登南,世界经济又走到一个关键当口;科技进步芦辞、人口增长涵、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期拍,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减妮虫固,新一轮科技和产业革命尚未形成势头骂食。其实汾许,对于全球汽车产业来讲鼎飞跑,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱冗曹堑,传统技术进步的空间越来越小山碉坊。在这样的背景下抽底,智能化未玛蜜、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎通检,为汽车技术进步提供了新路径椿,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手墒吩。   今天蜂,我们以“智驾未来吞巨、创领先锋”为主题费,邀请各位企业家淋垃、专家学者共聚一堂房,希望大家能敞开心扉桨,知无不言桔略,为车联网时代汽车产业的发展建言献策捻隧履,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量尸避。   最后荷翁,我衷心地预祝本届峰会圆满成功年妹孝,祝各位朋友在沪期间顺利可磺仑、快乐钙、安康锤。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卸:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型禽首抒,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306得,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体来痕。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点侠,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线蓬,在下线前夕辟灿葛,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通玲嫁锤,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读五。 一腔隆扇、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型耻庐疼。今年1-8月炽围虾,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息佛趴。从2015年末北汽威旺开始逐步转型愧,脱离原有3-5万元的低价值产品区间顿编诧,以首款SUV——威旺S50为节点磨鲍盟,一步步走向经济型乘用车领域坪擎粱,实现“MPV SUV双轮驱动”仙。对于未来产品规划腑阔,陈桂祥向网上车市透露贰及却:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型背闭,并冲击40万台销量规模吩。” 陈桂祥进一步表示假辫:“北汽威旺的MPV祷奥宿、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品逃挪。2017年的销量重点会集中在M50F上诫,到2018年也会有全新产品上市蘑。”    今年8月16日筋,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线鸡,对于转型中的北汽威旺琳滔,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化拎,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型背屋。“可以说当年的威旺最缺少的是产品洽烁皑,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂铰,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来姑戚桂,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”狈釜病。在陈桂祥看来瓣,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏鸵凡,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势窟。    二涉、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品颠讽棱,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求屠。M50F具备明显的高颜值特征扁,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见敛嚏。而做到高颜值并不容易奢瞥,陈桂祥向网上车市透露舍斗:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源猾,奔驰团队也全程参与了M50F的研发僻。    从内饰来说项袍逼,新车的设计均由轿车化标准打造随坊,其配置在科技感缔辖检、智能化上都有出色的表现庞,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏庙赴,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控溃朔。同时库,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表畅粗什。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配氰,智能化水平足以媲美合资品牌蔡吭腺。 在性能方面庇熬,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速体隙溺,进一步满足消费者的需求掸赡,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型抬蝎间。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台径,到2020年威旺规划40万台的销量己。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求边。未来将在夯实MPV市场的同时逛,进一步做好SUV市场咕撼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菠罕储:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日剃素惶,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》涵痰,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业考:苏州吉姆西竟讲嚎、苏州金龙缔懊烈、深圳五洲龙晒滥凡、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车嗜诺,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元敝七。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴故挤,并对吉姆西取消整车生产资质计脑,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除陪,追回补贴资金绰斤。    根据通报匡,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查捐村,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆凶送。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元潜霖。不过戏湿鹅,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了赎廉苟。 补贴新能源汽车的依据何在饲竞死?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆娜祷。市场经济最需要的是诚信菏褂唾。但是肖,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中始脖票,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瘟揪饩耄害沮低。部分领域缺少应有的制度约束脾轰蔚,秩序甚至失范瞳绊,这并不稀奇箱,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞嚎蛙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立斑聪忙。尤其值得一提的是吹划褐,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标矫眯需。在这一目标之中睛下锤,财政也被赋予了其应有的定位荷蚕绣,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”旗。中国社会的根本性变化需要处理好市场盟、社会与政府的关系寒体监。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件孟懂。新能源汽车市场同样是市城睢,从根本上说疤囱绩,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥取。新能源汽车骗补问题的源头俏藤,就在于市场的作用没有得到真正的尊重埠。    当然攫客,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用怒府晚,不是市场取代政府摩叼,而是市场和政府有主有次奢料,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖仇。说时容易做时难豢写。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题量。补多少收崇拧,怎么补波危,补贴如何管理等等碾晚,同样都是难题逃背。    为什么要补贴新能源汽车付炊达?可以摆出来的理由不外乎如下统:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域舶,只要予以补贴绷蜗,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展誊比。这么说不是没有道理钵。新能源汽车一开始难以实现规模化生产戳扒朽,成本较高锋蹋。有了补贴铣,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补谭喀。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善韦多唱。只要有足够的补贴效懒角,新能源汽车的发展肯定会更顺利伺。    但是蕾,有了补贴睬,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗份档胶?新能源汽车发展的关键在于技术郊关。有钱就会有技术吗说?这才是问题的关键戚。的确拱,现实中有许多技术是可以花钱买来的彤。但是祭奇眉,先进技术不见得能买得到活碗。新能源汽车在国际上也处于起步阶段清逛鬼。各大汽车企业也在努力开发新技术改泼脯。在这样的条件下耽雄,新能源汽车的发展方向都是问题检,怎么会有可供市场销售的先进技术示?有了钱抹宝害,新能源汽车企业可以自己加大研发投入诬幻孔,但是呈妻成,研发投入增加涉么,并不等于研发就一定会成功浩。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议恰逻,没有确定性的目标耪,研发投入的针对性也不可能太强秀内携。在这样的发展阶段递,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法统皋,让市场自行选择合适的技术奠晚霉。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的刹。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势泥。优势到底有多大狼乖刹,得看技术袱。电池靠电力供应防,由于中国电力主要是火电懈够眷,最终提供汽车动力的是煤炭疤。只不过咆辨腑,煤炭发电地可能不是汽车使用地貉,污染从汽车使用地转向发电厂所在地蛇高。污染是否减少弦,还得看耗电量的多少刀,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量杜。之后傲,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较氛激啦。传统汽车汽油有不同等级为,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率保。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源埃,这也会带来一定的污染灸懈碌。这都是比较时需要注意的蛔。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进径煌缅、充电不是特别方便的条件下情,混合动力有助于新能源汽车的发展琅,但问题是推思廖,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗甫碉?充电不便就不充很,将“新能源汽车”当传统汽车使用惫嫉蕉,也不是什么新闻谜哭。还有携师,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比年,到底改善了多少能源使用状况迁?太阳能利用技术的改进纬,可能是新能源汽车发展的重要方向充贸。太阳能丰富泊荷,足够人类使用巍,但是目前利用技术较为低下遂骏,妨碍了太阳能汽车的发展肉谰恐。石墨烯等新型材料的使用匙,有许多未知数肚檄回,也意味着有许多新的发展空间武颂。虽然空间多大未可知垛前,但不确定性的存在正好给市场提供了机会休撤。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现剔?政府在新能源汽车上的补贴较多佩。包括中央和地方财政补贴在内斥湿美,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴讲浑。补贴力度惊人酒淌豁,这是骗补的根本动力樊。当然郝,骗补还只是个别现象戳叉鼻,或者说只是占全部补贴的一小部分雇。已公布的数据似乎也可以支持这个判断琼化皋。如果问题的分析只是到此为止镀愤,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策赐。    这次公布的骗补企业数量虽然不多旦敖,只有寥寥几个擦,但是所涉企业在业内的分量不可小觑疲。这些企业不是小打小闹的企业绒灌碗,从某种意义上谦,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命杠苇,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地舌。这些企业按照正常情况下烩,应该合法经营才是拷阂浪,为什么要去做骗取补贴的事块踢?从企业层面来看妮超讲,这是市场经济仍然不够成熟的表现芥邯。在成熟的市场经济下爱,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业熟眉教,至少应该是诚信经营的阶旁宪。骗补肯定事出有因回锋垫。    值得我们拷问的是阿错凳,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题翁览霜?大企业铤而走险赎痉浇,或者可以解释为补贴获取的门槛较低巷,企业不必费太大劲就可以做到梗,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业奢操奥,倘若没有足够的补贴怀笑琉,新能源汽车业务也是难以经营下去的磐尸。    政府花钱是要讲收益的成珐。动用公共资源扳,就必须将事情说清楚丁。最终侍吩,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告爽峭挺。评价报告应该说明补贴的总耗费锭问头、补贴去向以及效果鸥窘囤。这是国家治理现代化所不可或缺的瘸炉。每笔财政款项都应该用到刀刃上弊勾,都应该得到其应有的收益弓。算总账奴对俄,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展硅吝,这个判断并不容易做到萌。仅仅纵向比较是不够的群娠,我们还需要横向比较蒋,中国新能源汽车行业与世界同行相比客,地位是下降了懦,还是上升了拟桶廉。如果上升持,那么上升到什么样的地位晌?如果下降蹋镐慷,那么下降的程度又如何川奖琉?即使有了指标数据检秘酞,争议仍然会持续下去谦。也许圭娟寄,我们可以通过其他指标来加以佐证担斗。    新能源汽车的受欢迎程度璃山,显然就是一个不错的指标灯阮。2015年新能源汽车销售了33万辆黑,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计澜渺迸。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的曹,那么实际销售数量更小蝗沦。新能源车价格不低副表塘,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美疏。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素氰,更利于判断坷。北京小汽车上牌需要摇号盼辖,但是新能源汽车的号是单独摇的即,且获得的难度大大小于传统汽车石。这样攻合陆,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车泻事屁。他们选择的理由多是容易拿到车牌太,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力诚獭盖。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖详,还要摇号慧停,获取牌照的难度和支付的代价都不泄欠苁馈,新能源汽车和牌照捆绑销售斗腻示,给那些亟待用车的个人以莫大的方便誊斥势,于是他们也可能选择新能源汽车石端。但就是这样炮慷,新能源汽车仍然没有流行起来场寥槽。全国其他地方辅,也未见新能源汽车充斥着整个市场偿桶梢。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩恐,但是谩廖,我们需要思考飘播,这些成绩中位,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果密其?一些城市为了招商引资遂驰锚,鼓励新能源汽车企业到当地投资携,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车坍寸。“双赢”战略的实施铜创,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力疗,而不代表新能源汽车技术已经足够先进尽。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定抵灸,这样的不对称竞争扶持道勘先,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴栓。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待斑肃弟,是对新能源汽车价廉物美的期待褐狼,是对节能减排效果的期待臀碉廖,是对先进技术发展的期待豹尖焦。这些期待都是合情合理的渺讨武。但是实,供给侧结构性改革还未到位抚毁交,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求阮,这才是问题的关键屠洽。即使要给新能源汽车补贴嗣恃,也应该考虑补贴的环节刊突蝗,考虑补贴的对象谦陈嘿,考虑补贴的效果碎彩。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴戚,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者畴竭仙,不能有效激励新能源汽车技术的进步锭吻。如果一定需要新能源汽车补贴踩裴,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效股瞧。这样的补贴有点后期资助的味道矢琳爆,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业配。但是叉瓢,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术墟骏,那么它就在这个行业有了竞争优势即烁污,实际上不需要任何补贴栖,就可以经营得比其他企业要好棘漓。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争烁敛附,扭曲市场行为粉吠不。而且许,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展经创。新兴技术的成长在萌芽状态忌番,可能没有竞争力聊故,但是倪,经过一段时间的发展之后肥宠,就可能显示出新技术的力量皮轿趟。不同时期不同技术的影响力可能存在差别吕钳,今天领先的技术对,到了明天就可能落后堤结。这是技术发展的规律性所决定的扮炒。为此豁诫,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间烦私,因为未来的不确定性猩,没有人能够确定未来的真正技术路线坑长径。留出市场成长的足够空间屉嗣,可能比别的做法更加重要獭戚窘。骗补问题的出现趁,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机幸地。    基于现状孪,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展鬼署,那么补贴的着力点恐怕也需要改变耗奥。这些年的财政补贴瘁钉,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样围,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会俩潮。相反迁貉俗,效率不够高的补贴互肉癸,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少脐翟扩,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重暇。现有的补贴如果不是投向终端脖箱普,而是投向技术研发捌,会不会效果更好点呢谁蝗?个人汽车消费纯粹是私人事务垃光,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向洗。骗补问题的暴露妨寞,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会编。补贴本来就在退出羔挨罐,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴尉萎频。补贴旨在鼓励研发何烤,鼓励新能源汽车技术的发展我肋,而不是其他具体的消费目标吴蚕。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是去逻巾,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场描楼末。这样的技术支撑出来的产品门诡梢,还不能满足消费者的出行需求蛋。财政补贴可以退出痊莫毯,但可以通过科研经费资助的方式猜评,鼓励新能源汽车技术革新垫锭。同样的钱卢番禽,花在科研上的效果坞箩焦,可能比直接补贴消费更加有效集。创新驱动发展战略的实施工,从根本上看内率,需要依靠的是技术创新酸构。在技术创新上多投入辉暖,并注意投入的有效性梆,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子危牌群。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仍零汰:李芳" "  今年7月底淖,在2016年世界500强排行榜中冬,北汽集团以549.329亿美元的营业收入陆,比去年跃升47位劲榷鹃,排名第160理,引起国内外企业界价、尤其是汽车业界的瞩目淖旁簧。    今年嚼,是北京汽车集团快速发展的第10个年头怯。恰好是在10年前埠,徐和谊出任北汽集团董事长徽蔑共,策划灸等柒、主导层库哄、实施了令北汽集团由乱到治吐,由小到大苔磺,由弱变强的变革戒,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆艇泻皇、有益笑弟退、独到的成功尝试扦虹谜。但是牟,当中国经济网记者约请徐和谊扯,请他以《老徐和北汽这十年》为题期款评,谈一谈自己与北汽集团时豪,徐和谊温和捐锹、憨厚地笑着说呐褂,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己仓,少谈抛,少写谰购监。    于是臼答抨,在不久前的一个上午韩,在北汽集团的一个会议室里胎其,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访奔参俺,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道彪。今天是系列报道的第一篇崎。   当时奉叉,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路戌,实现跨越式发展”的战略邵,以及构建整车缕拉、零部件径鹿、研发漆付、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径宫屯前。“老徐这人的特点就是说话算话描,真抓实干酬闭袒。眼瞅着北京汽车研究总院街猴、海纳川汽车部件竿舌讽、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务拘赦玖、新板块一个接一个地建立起来具鞋,形成有力的链条损巫现,轻装上阵丁队,并有序运转”遁琅。 北汽集团党委书记捎陛拖、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展伤,连续多年蝉联世界第一段棋喊。但长期困扰中国汽车产业的一大问题损无骂,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团具。    世界汽车产业的竞争是国际化的颠拔、规模化的掠凤炬,更确切地说是集团化的镰棠苍。观全球汽车产业格局违倪据,能够称得上汽车集团的驴,美国有通用攻簿、福特微,德国有大众韩恨、奔驰皋逼课、宝马叭谢,日本有丰田舌哄、本田仓免,法国有雷诺-日产帽、标致-雪铁龙钳贯诲,韩国有现代-起亚免,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前谢茨单,谈到中国的某一“汽车集团”靶瓷蒙,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到膜啡衡,没有自己的品牌和产品娟连雌,不就是一家投资公司吗购?算什么汽车集团!    每年舅可纹,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名尝,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”霉侩率,不但被大众扫彼砷、丰田痴胖、通用们甩出几条街乓侮伯,也常常被长安情畏何、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑齿堪寒。    因此广,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧扒,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展钙嗜,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题溯。    过去10年间裴魂吓,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后爆箔,在汽车产业集团化方面做了大胆仑长晤、有益的尝试么,把一个曾经弱不禁风的松散集合体绍拌,逐渐培育础俗荚、锻炼成为一家颇具规那团恍玻和实力的汽车集团陆改,在研发丧、制造坦陌豁、人才宝损、创新希、管理等各方面实现了标准化播法。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业蔬卫,曾经拥有一定的基础和财富摩黔,令人期冀;同时哦纫,由于分散化帆单吼、碎片化斗狼湾,更存留令人难以释怀的遗憾卉斤。    北京轿车工业与一汽茬效、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末幻,有考证甚至认为海,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌闷。    据汽车老人陈祖涛回忆蔚京聊,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时田羡不,北京生产的轿车最早使用了自动挡钝沛,而对手只是手动挡弹程。    上世纪六七十年代井顺线,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北饰蓄觅,成为一个时代的记忆翁措腾。    而同期苔坎,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北沉涎险,遥相呼应的峨琉,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130榷弄蔷。    改革开放后堪镜,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础迹。    到上世纪90年代莲康砰,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨科、称王称霸缔昏凭。    特别是2002年韩吕,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代粗锤孟,也创下了高速成长的纪录适。 北京牌212越野车    可惜的是嗜,在这些看似个个突出的单体层面之上疟,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”躺,除却福田与现代绕,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争孔祟,还被同行作为茶余饭后的笑料冈港。整车企业尚且如此嫡痊,北汽的零部件企业就更加不堪了疗堪佬。由于资金陛、技术和观念等原因奴城塘,大都跟不上主机厂的技术升级司稍棘,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷邵剐危,有的企业已不得不靠出租房屋度日穷刺啥。    忆起十年前上任之初的状况溃棉冉,徐和谊对中国经济网记者说毯叔,当时的北汽一盘散沙鲸陌鹊,特别松散氮逞糯,单打独斗缕岗,各自为政萍吧,互相内讧屡如,效率低下……照此走下去收饺泼,“没戏烫,一点戏都没有”!他边说边摇头劳椭萍。    由于资产结构的相对分散拧拴俄,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业闹。日常运作中吭媚,大多只是履行政府赋予的出资人权力适怕,无法形成一个科学的集中管理机构痹恐勤,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系事吩按,深入企业经营管理了功偷履。    2006年10月底驰傲渺,徐和谊出任北汽控股公司董事长迷赋,恰逢“十一五”开局之年弟糙,他率领北汽以科学发展观为统领贪,对产业结构和发展战略进行了全面猩、系统创势、有效的调整牵触。    有北汽中层管理者清楚地记得峨镜,当时嘿,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路靖,实现跨越式发展”的战略漠镜妥,以及构建整车搁穆铣、零部件猜弄、研发竭痊刃、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径乓。他说羡坛,“老徐这人的特点就是说话算话笨莆渴,真抓实干吃鲤管。眼瞅着北京汽车研究总院仆倦、海纳川汽车部件咸、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务躬拌卵、新板块一个接一个地建立起来缔厢队,形成有力的链条帘结,轻装上阵内,并有序运转”戒密蒋。    到2009年隧,短短3年时间较说看,汽车年销量突破100万辆大关桓,销售收入突破1000亿署和凡,北汽集团化战略初见成效箍。 2016年墒捻,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日判淀,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”耐锯,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入茎,公司治理结构进一步完善捂,集团的功能定位更加清晰;同时小,也意味着北汽的集团化运作由虚转实懈,并将在人才吸引费弦寿、产业链完善及兼并重组中锨上穆,发挥出更加高效的运营效率寸堵。而外界则普遍认为膛,名称的变更腑确,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源挤汀娶,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心龟休。    “北汽控股更名为北汽集团嚷,是北京汽车工业的领导体制才、管理体制的一次重大突破禽吓参,找到了北京汽车弊、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”厘藏崎,徐和谊当时说寞唉挤。    随后攻惯骇,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团土伍酷,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标池髓平。根据规划喂逃,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元先匹,大力发展自主品牌广恐,完善和打造全产业链旦,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位霉峨,进入世界500强魂。    “说到做到哪碑袖,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“膛。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说侩络,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破溉藕侍,战略性新兴产业蓄势待发党,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升鬼查,各项增长指标位居中国汽车行业前列保纱,成为近几年来最具成长性的企业集团陵极澄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编文:李芳" "   姚景源认为康,新能源汽车需要一个产业政策去扶持翟,而产业政策需要与时俱进青鲍。    杨裕生表示纲:应适时推动电动汽车市场化茂,也就是补贴退坡涤蔚丧,一直到取消补贴孟。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)勤逞妓,而电动汽车积分制应该节油和减排并重妒舰。但是瞎党,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高嗣渴,不宜鼓励珊,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化替泥汤。    侯云春指出绷,新能源汽车发展需要在供需两端发力儒,两手并用恼,推动新能源汽车健康发展勾。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示侣,表明在国家相关政策的助推之下钡发五,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展菇稠,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题狸范庙。其中懊蹄,规模巨大肺伞破、涉及金额超10亿元的骗补事实干,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”屎。昨天抄,几位专家学者的观点引起关注扁。 中国工程院院士杨裕生    不可否认琅细胺,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用股导谰。对此吻弧,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示攀汤瞬:“我觉得补贴是政府培育市场的手段陈刚,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性杏、必要性的措施雷。”    原国家统计局总经济师姚景源认为冉蔡踩,政府对于新能源汽车产业要进行干预路,而关键问题是怎么干预伟捂,干预什么挺巳填。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持甘搞,而产业政策需要与时俱进”贩厦唾,他谈到蛊。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用呐且固,并提出产业政策应该遵循四个原则踩味。一是产业政策不能替代市巢ü伤怠;二是产业政策要管产业部厢,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物虾节拉。    杨裕生也认为氢心乏,目前的补贴政策有两大问题蔽,一是单车补贴过高忻懦,二是补贴总额高爆。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化爆,副作用很大髓掳究。    在新能源产业层面伤,杨裕生表示卫善:“应适时推动电动汽车市场化骆藐,也就是补贴退坡梁,一直到取消补贴吨亥。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)卧撬衅,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”呕。在技术层面摔藕,杨裕生认为涡漂,第一应该发展节能又减排的小型乘用车零田,第二就是发展不补贴叉、已经市场化的低速车涵。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高垒匪,不宜鼓励摹,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化逻。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外狼某盾,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出芳歇桓,新能源汽车发展需要在供需两端发力奈方,两手并用肪深蠕,推动新能源汽车健康发展宝。    侯云春解释说菇捐练:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力喷谎。一方面大家喜欢用税、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施反绘,政府和企业共同努力旗,使得新能源汽车能满足消费者的需求勘妥南,开拓新能源汽车的市场仕。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”吹池。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珊蛊:李芳" "  如果我们做好准备的话课眷,赢家当然是我们厘为。我们不担心其他的含添,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务箩,我觉得只要我们做得好朵,一点都不用担心补撇。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日雇朔届,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一祁崎,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后淘,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授涧校本,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访偷。其中特别谈及奥迪与数字化霜袜。    施泰德说掠茎趴,到2025年以前普婚堵,有什么东西能够真正去触动奥迪呢晾穷普?汽车行业正在经历一场变革貉劝。对我们来说蘑辆,有一个非常重要的关键词晚:数字化咀,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变瓮。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备订豁裙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说浩扁,我们眼下所处的时代镰惨社,奥迪科技一直处于领先地位客,并不断进行新的突破雷。对于数字化坞,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商罐。到2020年时赦贸,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验孤结,这也是我们引领未来的一种设计岔挫趴,包括其他顶级科技剔,包括我们的传感器杏盎姜、雷达递、激光大灯等聚,都会进一步巩固奥迪的领先地位逗非。    施泰德说判哦,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远式卉帘,我们会全身心地投入到这一点湿封芦,包括3D地图钵嚼粱,导航等应用掂餐徘。对我们来说很,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值庐白靡。当然监,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”磺。    在回答有记者问磋卷卞:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势苍喜,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走荣便佩,有哪些优势拧邻?在这场竞争中蝗,谁会获胜”的问题时壬,施泰德表示摊哆:如果我们做好准备的话卷,赢家当然是我们滤齿沙。我们不担心其他的倡卞,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务需膳,我觉得只要我们做得好扫,一点都不用担心聘届料。    施泰德强调灭,在某种意义上瓣谩形,我们也是一个初创企业巴牢污。其实楞,奥迪有很多细分部门盎卸县,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作恍汹抄。如果没有这样的合作超绍,你很难相信辆,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远灵呛,我们能够成功地实现自动泊车臼绵畏、自动驾驶等裂屠焙。    施泰德预计蛙筒乐,2017年崎,我们要推出新的奥迪A8棠估忌,自动驾驶的时速能够达到60公里帽芬,没有别的厂商做到这一点文。如果我们明年能做到这一点的话量痹,我们又再次地印证奥迪的“突破科技瞥,启迪未来”啃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门啥:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际遍,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕菲怀斤。庆典活动前夕茅栖,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟会。一汽-大众汽车有限公司董事问烘、总经理张丕杰除了对政府灌猛时、经销商婆瞬、员工恫、用户等的支持表示感谢外丢滦,他也坦言碧,在新能源无欠幸、“互联网+”等方面喜墨投,一汽-大众起步比较晚涧掇,这些短板正在引起高度关注灭。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子弗湍,“因为有你懂盎,心存感激”呜唯,一汽-大众员工就是怀着这样的心情爸,来感激这25来帮助我们成长的所有人链掣认。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就艰堂绢,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果前趴号。从前辈讲起习挺,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为竭,还有陆林奎等等的领导勿犬,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策慰檀吞,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果为。   25年来崔驰凹,我们要感谢的人非常多膜。感谢国家和政府的支持与帮助蟹搜钳。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持烽朗,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行豹澜慷。例如成都磕式善,成都今年是高温天气娥,最高气温是37.5度而且是持续的脆屋将。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活酱狮,政府部门给予了很大的支持和帮助敢。   我们要感谢1250万用户认悼盲,感谢他们的选择和信任对。一汽-大众从项目开始建立苔,一直到第一款捷达开始投产脓曙,捷达在市场上并不是一帆风顺的犊,它的初期是走过了一段曲折的道路鸿染恍。正是在困难的时候荆砷,是客户帮助了我们舷捌静、鼓励了我们棵。还记得在困难的时候纪恭,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国苯,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象施。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工勿对割。一汽-大众的员工非常的进认ぁ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化曝、吃苦耐劳局伤。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬尺哗犬,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦隘蜂。大家知道一年365天通漂,如果周六周日全休息就要去掉52天喇魄,把所有的节假日都去掉拢前蹋,标准工作日应该是250天检,工厂的康采恩标准就是由此设计戳江。而我们加班到300天晾铜,320天是常有的事哼骇啸,员工非常辛苦仿,所以在这伯,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢坍覆。   要感谢中德双方的股东编贝。要感谢他们具有前瞻性战决策垮,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开酶。一汽-大众的建立示俊,当时在中国的汽车合资企业江病,一汽-大众成立的时候也不过就两家澈溉。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下惋,股东双方做了前瞻性的战略决策疚,才有了一汽-大众懊但,我们要特别感谢中德双方氢。   在一汽-大众发展过程中梨,比如一汽-大众西部战略币股嚼,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场嗡惮。一汽-大众在西部建厂的时候分,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力膛。现在在西部的生产基地力缸,今年他们的产量突破65万辆恃迪茧,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略冕白蜕,在股东的决策上由一汽-大众执行的猩竟墒,也取得很好的效果氏教。此外坪守,还要感谢1200多家的经销商姥、700多家的核心供应商合作伙伴芳徒。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展零套、做出的贡献和总结的经验到底有哪些攘且?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量耽。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态适痪粉,中国适合于家用的车型非常少郡棉戏。25年来使沫笨,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆阔岔,上缴税金3700亿元桓权。从一个品牌一款产品发展到拥有大众瓤菠、奥迪两大品牌12大系列产品捐呵赐。   25年来韩,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升灰,带动了中国汽车工业质量意识的提升挟菜。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌豹贡事,以销售收入利润率和社会贡献来衡量寺亢,一汽-大众是领先的间拜彪。同时哄,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主珐。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业好。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展踩。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验事科。首先舒啡斥,在一汽-大众的发展得益于体系支撑泪胖蟹。一汽-大众的体系不是一天打造出来摆,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的诧莲逃。   其次蚀逢,一汽-大众拥有一套完整商套、标准的制度和流程的有力保证淀。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰换奶,制度和流程是保证刷共领。   再次假,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针磋饥,在经营发展过程中有很多难题需要解决剐弓,有很多矛盾需要平衡田,用什么样的标准来平衡钎托头?底线是什么酿晚物?那就是质量妮磋涝。一汽-大众一直坚持质量至上冒嚎,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来怀毁前,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承沧殿坏。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关遍但驹,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业关池,这也是质量至上的战略要求欺摩刮。   此外孝冒郡,高品质的人才矛灿,具有工匠精神的员工撂活。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质乐赤污、传承的文化也是高品质倪,得到的技能训练也是高品质悔。拥有和企业共担风险的合作伙伴烫颧,无论是过去屋、现在还是将来都是这样协囊,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起揪旱。一汽-大众在自身发展的同时齿,也考虑到了整个供应链的协同发展蔑赎尺,对于整个价值链会有高品质的要求死玲。   最后倾矢纱,一汽-大众在努力践行企业社会责任燃。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验忿陆。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候室戏,也得到了社会各界对企业的尊重和支持翰。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上被弄,既要总结经验和收获酗。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训发噶、走了哪些弯路列,下一步应该怎样避免当玻。   如果说到过去的不足嘲,SUV细分市场比例快速提升静醚性,一汽-大众对此准备是不足的弗,对新能源瘦赂芭、“互联网+”等方面的起步也比较晚检钎。一汽-大众对于未来仍然充满信心悔羌,这些短板正在引起高度关注蟹,企业正在考虑这块短板如何去克服悲。   2014年案,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议蚂,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望喂妥什。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来绒攀。   面向未来瓣参靡,一汽-大众将继续保持现在的发展势头锣式痘,保持创新宦景、驱动发展冷病耿,并释放出更强的增长动力笨钵降。同时疤,也会与各方伙伴实现合作毯,实现更为广泛的互利共赢茎侍,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任扰沉,不断回报政府唇降舜、回报股东完、回报社会灌乘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啸豹:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间竟,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访沦砷膛。他表示衫侗蜗,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位灰,并将继续保持限量生产以追求独特性感列。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来韧,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型匣妓:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante嵌涣。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低峡径雷,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探绅,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用科。业界有所疑虑的是懈,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象股详领。   对此炯速沧,薄亚铭向记者表示薪,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低芬胎宠,但都不是便宜的车型泞娃挽。Levante的价格达到了100万元左右枷戒,Ghibli的价格也达到了90万元左右撂编,在产品定位上依旧不低改饺委。同时贫瞳锤,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产极陈校,依旧走高端化路线疽偶桂。薄亚铭还讲到厦:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司寂奢酞,不会把目标提高到每年20万辆乌躲、30万辆的水平淑旧扦,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量拷傻,所以我们能保持品牌的专属性丁氢挎。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明穿投硼,他表示翱静欣:本次车展上上市的新款总裁车型悉揩戈,除了在产品上进行了升级外锋粒磷,还提供了多种个性装备溶,客户可以从中选择很多种搭配态彻充。此外测撑,新车在性能上的提升显著捣绥雇,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快殊么、动力最强的四门轿车怕湍衅。   此外颊广,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业诞俺翘,开始尝试电商销售模式恳。薄亚铭认为节,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用岔脸宛,因为中国市场的客户已经变化匣肉柒。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的差趣,现在有很多人都用手机去买东西喇翱,这是市场发展的趋势蔚。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前佛,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式劳石馁,即用户车主首付车款后思痕立,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司蔚挫赐,到整个租期满了以后爬坦冀,这辆车的物权就归给该车主匙诚投,该模式类似于分期购买闺琳。   薄亚铭说冈:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行琳,但是在中国市场还是刚刚起步祭庆磕,有一些量产车会采用这样的方式做贺损弧,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”娇仁伞。他还表示嗜匪:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策倍丢,其实反响真的是挺不错的赏称。尤其是北京惦、上海这样的限牌城市绿。通过租赁的形式涩胚,牌照将打包在租赁费用里面倒星。当车主买到车寄蜕,即启动融资租赁手续挂,拿到车辆牌照融挖,不用为没有牌照而担心董踢览。如果是企业车主惹,每个月的融资租赁费可以抵充扣税闷炭搂,是非常划算的拍荆酣。”目前讣控担,该项目仍处于试水阶段受撕肖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编介词潍:李芳" "新能源的发展角,是大势所趋居,但具体方向关,也扑朔迷离祟。    电动车会成为未来的主流吗门修?现今的新能源汽车产业健康吗赴家?什么样的新能源政策更适合我国国情秀录?    2016年9月2日疤段,在2016泰达汽车论坛上舌,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访桶,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”劫集,他认为贡骨昏,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题槽慌,恐怕不可持续觅笛酪,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外宫靠,何光远认为官,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向截弦戒。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人痞,这位87岁的老人谈起汽车工业孔乾辈,依然有些动情案。谈到电动车发展潘假,他认为炔急芜,把电动车归为新能源汽车是不合适的券播镁。因为漓嵌还,第一念蒂坟,电不是新能源慨绿,第二洽菲,电动车也不是新东西串办。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解镰,电动车诞生在1834年醒,是英国人罗伯特·安德森发明的钝青,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年虫臀。    何光远认为伸,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”酵绩蛾,不科学牢掳,应该给它正名胃避掳,就叫“电动车”嘎斜傅,或者是纯电动车跋参坏。何光远认为艰景槐,电动车国家政策的支持力度非常高加拱侣,所以它现在发展比较快离熬盖,去年生产了30多万台汗,但它还是有很大的局限性星。首先景尺殿,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便澳膛庇,可以长途旅行使用屁。即使快充也得半小时以后奥廉如,但是经程霉快充的话兄莱驴,这个电池的寿命也会减少狡,慢充就需要几个小时盛潦,充电的时间很长侯。另外妹铝,行驶的里程很短门精黑,有一百几十公力就了不得了遁激邵,就是很好的电动车了痹胳。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上休细篇,我认为不可能持续毁。”何光远说尾浩团,很多企业是因为补贴才做电动车借肩认,事实上帕偶,内燃机节能潜力还非常大武辉商,缸内直喷技术瓤渭、柴油机的高压共轨技术扇失、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助陀团味,因此灌,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力窍,不能被动沂纠ㄎ伞,节能是最大的减排碑取。    甲醇车大有前途    现在稻,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战香,因此枚惮宋,各国都在研究替代能源与新能源汽车密扔。美国沃、欧洲沥、日本累猩拔、巴西都在降低交通能源对石油的依赖敦偶,但因为资源禀赋不同弦笔,所以技术路线也有所不同懈沉饰。    何光远介绍说揉庐,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题覆,在某种意义上讲釜,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量沁,虽然同为乙醇萍龋括,但着眼点不同;日本缺乏资源锤,自身资源利用问题不突出挎哪心,因此同轨,把提高汽车燃油经济性作为首讶成鹋,同时也推进乙醇生物甲醇的应用脐,日本也在搞甲醇的研究赌现镜,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定识辞宠,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线啡猩。    在能源碑考、交通萍尸修、环境娶飘刀、经济四位一体的框架之下撑驶,中国又该如何考虑替代能源的问题肮倡卿?    一直以来疮岁,煤炭是我国的主体能源断锑硼,占我国能源消费总量的66%至70%拈。何光远认为痪前,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用枚涟昏。推进我国能源生产和消费革命痪,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路躬坤蹋。而在煤炭发电供热的同时倪投戒,可以产出甲醇童咸汲,可以为内燃机提供燃料敦捌扫,所以恋,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁切娇、高效利用是紧密联系的唉。    此前木稼,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点曹工,这4个省基本上就是产煤大省录溶勃、山西椒扇插、陕西偶稗、甘肃胜涡逝、贵州促峰、上海市弘。现在规模最大的是山西测瓣、贵州拒,其次是陕西衔。    何光远介绍说硼,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准芒老,车都经过天津检测中心检测康我,上了公告断庆交,经济性也是最好的趣肆。“我去看了加注站檬贰,M100甲醇100%烧甲醇吨,2.2元/升立廖怕,现在已经降到1.7元/升了股乡。一个半甲醇就可以代替一个汽油发饯犊。所以说陆登,甲醇还是很有希望的妥段。”    今年3月份仓抠,工信部喝羡、科技部肩、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点磁嗅牢,验收的专家组由何光远担任组长去验收颇攀型。何光远透露说比犯氢,山西验收以后陶氰纺,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会腊,开会以后形成了正式的报告镰。现在掣膛,在各个部门已经会签完了糜聘,在等高层领导做最后批示称。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逝添斤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日靛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕阑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题簧晌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题凑毫,力邀政府拘豢、行业课、企业圈炒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见剃班痴,寻求产业发展有效途径厕嘲勃。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录亲刃复。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们朗、先生们堂,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容巨闻。今天乘故袖,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文盼,主要是围绕商业车险改革的思路和效果钞,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报景茨荣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先恳踢画,解决大家的疑惑勉垫卡,为什么要改革臼胯?现在存在什么样的问题泻溃?第二唯,改革改了什么腊廖?主要内容膜窖、实施步骤峡视空、目标醚使、原则匆啤半、政策选择等等纺秸售。第三扒,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了鸿梁桂,改革试点取得了哪些成效捂魂,用一些数据和大家进行汇报卿。第四钱,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望膝化。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件奠霉,从国际上来看朗疙逛,自上世纪不管是美国嫡蔼添、欧洲洼、澳洲还是近邻日本彩悲盟、韩国究、台湾等等孰吹,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮插搁,至于费率为什么要管制部?为什么要放开慑?这个也可以做一篇大的题目胆佃熔。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势澎,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定眯柬,逐步地向由保险公司自主制定转化飞,定价因子的选择就是什么样的车保费高回樊京、什么样的车保费低逻佬,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展蹈微膘。   但是逆梢,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时隋瞥叙,还不能叫现在完成时姐。比如说美国若干个州坷结陷,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的漠谦,因为不同的政策取向有各自的利弊来叭,这也是一个非常复杂的政策选择过程驾。   从国际保险市场改革发展的经验来看麓庭,改革前和改革后邪蜜掸,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势叼,就是保险或者说车险的产品日趋多样化泊、复杂化碎梨,定价更趋精细化钦,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应疲假。在澳洲一些国家染凰,改革前超额承保利润改革之后就消失了掠锭。对于我国来说挖先,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革惺,从2011年开始社会或者舆论情盎徒、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求污勤嗡,行业本身也长期苦于在低水平济公、无序化竞争这种环境当中很难转型升级藩构池。另外怜暮梧,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用聪,在这些方方面面力量推动下仆瓷,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作诲。   在改革之前是什么状况煎?简单跟大家介绍一下噬锚。从人民银行管理保险行业开始勘叼,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的瓢寥,在保监会接手车险市场之后论兼钱,也是保监会统颁条款费率驰玲淘,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革鳖椽,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态埔遍,整个行业亏损杜儒、消费者投诉也比较多韩,所以到了2006年的时候拎凳誊,这个改革又走了一个相对回头的道路胚盘膝,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套群辑,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微老婆,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态荆。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用槐,比如说行业比较统一溅,消费者认为条款费率比较容易理解盎,恶性竞争的风险得到一定遏制贾,但是负面作用大家可以看到馈,一个是条款法律风险很大规,不能适时的随着道路交通环境身耻、司法环境淑伍、社会经济生活环境的变化适时进行调整唉颈烽,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔潞碧热、无保不赔川搪、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑腊挂。   第二寿褂,在监管方面定位也不清晰促唤。对于一个自主经营莆、自负盈亏的保险企业视镁,没有条款费率缎考,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力此,改革发展没有动力娜蠕,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力夹郴痢,所以整个行业是在一种规睦涡罚很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展蒜蓄户。   在2011年矾限喷、2012年前后经过评估谎砷、反复的讨论情哺,其实当时市场上两种声音都很大逢漆,一种认为行业就是应该统一规范标准化醚,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路渭巴。经过反复的评估和权衡人鲤菜,也是在十八届三中全会的指导下苫甜晾,改革的方向目标原则最终得以确立妹,这是在当时发布的两个文件兜肠盼,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》评,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标姜焕翘,比如说要提升行业的发展和服务水平驳琳存,使价格更加合理降筛翠,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担弹、保障范围搅催、服务都有一些诟餐刃辣啤,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标滴阂漂。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向虎玲。第一个是维护投保人保险的合法利益刨。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向乃卵葱。第三个原则是稳步审慎推进搭其,根据一系列的国际比较研究檄,大家还是从中得到一定的经验和教训剩棋,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果磐侠,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训涟理。所以吕,最后选择的改革途径不是一步到位臼羞,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标瘸,它只是在长期的甚至六年麓、八年勾扒秦、十年的改革市场当中呈现出的一种状态痢冗,这是改革的一个总体思路港氓,从条款净其瓣、费率韩焚、监管三个方面这是一个简单的概括烦僻,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款督坛,大家不用仔细琢磨当中每一个字核光,应该基本了解日常买到的车险保什么关系亢炊,双方义务关系是怎样的标准化流程烩弧。   除了行业示范条款之外搭,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充攻谷躲,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验断,不管是欧美还是台湾来、日本拆,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门案摄、百花齐放的状态夏禄,因为每个合同涉及几千个字凛,实际上叙钒,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系疮搓,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择蕾。   在费率方面分成两个部分尼,一个是行业的保费水平红,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业匡相,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基茨辆缑臁,对于汽车来说蕉戳鲸,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平徽孔。所以在整个行业层面建立车险信息平台星澜,收集各个公司历年来的承保理赔数据嗡,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的肺停、科学的定价的参考倪,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动涉罢驰。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权葛亭轻,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了霜剿。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端外释,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司陵疏。在行业基准保费方面蔼,行业协会做了以下工作模,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理唐筒,在这个层面涪斯许,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平措秆,其实是相当的弱附龋,这么多年来的承保标的妓煽渴,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名割老沏、编码实际上都是不统一的搏杭,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据饲情,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码嚏赂弥,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库任即,这个数据库目前正在申请国家标准汰,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理镐搅腔,对每一款车归集了二十多个基本的字段烷冬慷。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上粮扒夹,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告喝癌炽,给消费者购车提供了一定的参考百,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈纳杠。   在行业提供费率参考的基础上绦夏,保险公司它是怎么定价的隙柿?现在也是大家很关心的一个问题戳,为什么有的车费率高掀绢酵、有的车费率低鹊耍,为什么今年高明年低龚忙?在不同的分类当中有一些差异才贪节?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子帆,分成从人因子和从车因子两大部分抢群,每一类因子当中又有若干个维度具纹扫,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力彼、风险定价能力墩、风险管理能力自主制定的贰琳。   比如说藤痉,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业委淡、他的生活方式撤、他的信用程度等等紊褪,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格冷棋,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险醒徐熔,它的安全性逗、可维修性等等峰锤齿,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险咳幸邻,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的藕盆脚。   国际比较先进的保险公司竣,他们通常采用的定价因子染,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了轮沤汕,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考氰痰镶,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱唯兑,这个差异可能我们现在还难以接受郝,但是将来毕竟是一个未来的发展方向丹。   总的来说矢,保险它产生和发展的基础是数字法则池磷陈,在大数据的发展背景下计,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用迫邪呈。   前端越放开后端管的越紧肚,如果费率市场化以后嵌,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争魏咐堤、整体亏损的这么一个状态汇傅藕,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施掳枫。   实施步骤焚禄统。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的特方。到今年6月30号为止鸽镰,第一阶段的改革基本完成了茧绢岸,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外计设,也开始体会到不同的风险对应不同的费率凶蜡膳,不同的索赔历史对应不同的费率兢痞泡,不同的车型对应不同的费率犊舶,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的奸宏,这也是改革的目标樊惨狄,首先是平稳过渡却琶具。   下一步喝譬,费率科学化褂词绷、精准化损、精细化程度会逐步的加深堆洞,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的痰。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场椭卤那。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下情,经过一年的改革试点请,消费者从全国范围来看簇列,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点椭人,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的席窟爽,对于高风险惦赔绞、高出险的消费者卉,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了吹,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费沸,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率颅耸、道路交通安全水平都得到一定的提高惦竞。   从行业的整体情况来看涩,1-7月全国车险保费将近4000亿水平茫,增速营改增以前是11个点撑纳凯,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点孩龚秃,仍然是持续稳定增长忍,这一增长是在保障范围扩大彭门、车均保费下降的基础上实现的浇画瘁,车险行业的承保效益基本保持稳定绵峰穗,综合成本率是行业常用的承保效益的指标栖桔,两个点的承保微利苹反。   在保险行业层面来看定困,公司的定价水平是悲、服务能力在稳步提升的车亥品。外部正效应也比较明显扩荤,一个是车险的出险率大概下降20个百分点漓镜,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系靶。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势窟帝孙,大家开车上路更审慎了筐蕊吞,小额案件在索赔的时候可能更理性了胚亮。   下一步工作间祁铅。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外粱窝伦,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品蔽发,也就是说除了违法犯罪不赔汉奥纬,除了不可保风险不赔角涩,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险络龟、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障诉。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澈猛ァ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围邪,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体抗拈、不同的投保人酚拌橡、不同的车型价格的差异会越来越大衫。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求挨湍卤,更好地提升保险公司的核心竞争力儒隙,也更好地促进道路交通安全椽拨,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高氮,最终服务于人民群众更美好的汽车生活什胆替。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陌萝浇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日棺地,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕橡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题疵,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题女老飘,力邀政府划碳哇、行业提匆壬、企业拇嚼婆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见兑缅村,寻求产业发展有效途径咎谎猜。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录巍。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点风券。第一痹逆室,SUV这几年是高速增长克氨聚,我们做一个判断誊膊,这个高速增长就要成为历史了幕褥纺,往后没有这么快了看,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点楼,份额还会提高黔。第二擎悄,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势翔渡,就是份额和价位双提升宛婪,这是与2000年-2010年非常不一样的变化死耐,之前是低价位提升份额揽翁,这次是价位在提升勿、份额也在提升供。而且我们判断还具有可持续性记。第三苯赏匿,汽车厂商将会由过去的猜娇垢、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强处几、弱者更弱涣,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组喘擎吴。在此主要介绍前两个草涡,因为时间比较短磋晨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势七可。从图中可以看到港呵休,从2007年开始蜡钡,SUV进到了一个高速增长的阶段兴庭,连续九年年均增长率达到46%啼碗,今年前七个月也比较快垛,增长38.6%题查。此外咆瘟绥,市场份额在迅速提升暇楼俩,今年1-7月份市场份额达到40%容开犬,SUV占乘用车总体的比重提高到40%答,过去几年每年4个百分点放木,去年涨了8个百分点扔寐惰,今年1-7月份又长了4个百分点跺屡,自主品牌SUV占自主品牌的60%疯降,SUV全面热炒采嫡,豪华车厢簧千、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高尼葱北,下一步还有空间使。从这张图可以看出耗唬,一般的合资品牌讳,SUV比重还偏低焊,豪华车和自主比较高葱凳,不同级别里面SUV占比较高瓶烽,不同价位车里SUV比重也很高肥,还有一线旁、二线刻琴、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)缴谩娃,不过一二三线的比重是去年的数据坑估,今年前七个月是四十了草啪乃,今年没有注册数据可以看得出来烷惶。   但是竭插,我们说这些年旁磷,suv领域基本没有在空白市场识。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱们粒嫡,需求就会出现放缓的趋势谈,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势吩磷,2012年-2015年逐月都是向上提升的嗡兜痹,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走刊,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月般,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了罗陡。相对于去年腹虑瓷,虽然今年全年涨了5个点实劫,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了甸,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了跋咳。   但是筏楞挛,我们说还有增长的空间驹浓岛,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点萝倪廓,我列举了国际上两类国家的SUV的情况木忍,大家可以看得出来磷槐,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家昂被翰,大约在20%左右末差奥,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国轻履埔、加拿大笑稻俱、俄罗斯这些国家芬。这些国家总的来看是地广人隙亚欢辍,SUV占比比较高桶,人口密度比较高的SUV占比比较低库颊赂,但是也不完全成立爸,韩国人口密度也很高但是SUV很高鼓,巴西的人口密度很低SUV占比也很低韶屎,这不完全成立使倦,这两类国家的情况是存在的袍官。   如果跟美国相比撂薄,美国是把皮卡不作为乘用车史竣,按这个窄口径的话美国的SUV是44%磺捅,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距狠寡描,与宽口径比还有11个百分点谷说,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高硕,五十多不一定是峰值点汞畴。   另外必派,欧洲这几个国家霜泡,虽然SUV占比低锋捷,但是比重也在提升头巨雇,从8%涨到25%河廉舱,SUV的热潮是全球性的妻。这里把不同车身形式的数据给大家看一下导毙项,美国勺、加拿大这些SUV占比高的国家脓啦心,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高喉,大部分来讲可以占到40%左右踢鳖松,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高玻匡,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低斥,欧洲这些国家就是两类损糙团,我国应该是随着美国挨、加拿大侨、欧洲这个情况坡沙幸,因为我们已经占到40%的份额了投谓假,如果按这个去计算晃,中国的三厢轿车是48.4%藐喊恼,还应该有十个百分点的下降空间洗尽,下降去给谁牧?基本上是SUV儒,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%捕陛,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升逆袄蚀,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点且腐,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升襄,这就是我们对SUV的一个基本判断奶堤浇。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化典,就是份额和价位双提升藉风狮,这是非常不容易出现的一个现象懦跋,如果把它拉得更长一点看换溯乌,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段尉,2000-2010年连续提高了的卉朗,最近这几年不太好缺斧那,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升仓疙,实际上拉长了看的话到现在17年的时间蹋,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低劳坷逼,2004年涵、2008年盟、2011年颂馈、2014年煎匣,其他年份至少是相等的离龋,大部分年份是比它高戒溜荷,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的雀。   现在一个更积极的情况来看具陀烯,就是我们的份额在提高寝馅,如果以总体的市场为100的话休桑,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%寞歪瑰,如果以生产量为一百的话闯挤,我们的自主品牌已经占到了35%蜂,其中提高最快的就是SUV号垮,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%亨盒,它占到了一半以上的份额瘁,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降苦韦尽,以轿车为一百敛疲,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%套凤,连续几年都在下降汉岗暮,轿车竞争力在下降雇。但是自主品牌总体上的份额在提高钨零。   从价位上来讲这个趋势非常的明显蹲手瘸,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车棺,这个销量在提升撤秋昂,低价位的车销量在下降懊芒荷,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长度急,增长最多的就在这个5-15万区间懈。以自主品牌自身为一百的话懒络荆,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%衔圣,现在只降到了3.4%钩仓覆,而5-8万的车这几年也在下降婚纠,增长最快的8-10万的车和10-15万的抗函浩,这两个价位上涨的是非常的快惰,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%皋,还有10-15万由原来14%涨到28.9%平挺谁,自主品牌的车价格明显在向上走氰,这是一个积极的变化厂峨。   另外钢,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见焕隧,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多们掠, 10-15万区间祁努,自主品牌在里面也占到了28%型钞淳,这个变化是很积极的晴诡辱,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的男伙恐,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的警,最高峰是2013年213万懦,去年降到164万摹南,但是SUV在迅速地扩张累换,大家看这个SUV的比重廖,原来是二十多万辆梨杆鼓,去年到150多万辆仁嘛,右边这个图是10-15万揉,更是靠SUV在拉动的疾,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争居分,这是一个非常大的积极变化队扰捂,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升墓,这是GDTop的一个调查数据缝,这个一百辆车出的事故故障率幻卸,自主品牌在2003年有四百多个事故瓶室,合资品牌现在也在下降精糠,这两个差距正在缩信薄,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的驼激。   从产品的角度也可以感觉到废甲,最近我们的一些新产品像奇瑞剃受、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价围驴,这就是一个积极的变化材绢,这就预示着我们未来具有可持续性首。而且可以看出窃,如果以前二十名产品排名算的话分,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3售,一个长城C30一年卖了15万辆左右瓣当,前二十名里面我们有两个平。2013年更少一点粱,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的洁叙锤,前十个里面已经有四个是自主品牌的婪乒府,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面抒泛渐。   这几个发展量比较大的企业枢,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的显恼,这也是积极变化脚态,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量沁,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化酬。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市臣笨认印,国际市场南美洲厘倪、亚洲洽、东欧竭伟、非洲是迅速扩张的市橙馈,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力边腹色,我们产品出口大国全是这些国家享捂。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家坦扳芹,跟我们购买力差不多任爸,人口加在一起12亿详邪,跟中国市场差不多笛设皇,换句话说中国市场去年卖了630万辆侵蛔敦,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市彻伞,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的糖道,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议饯茶,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面查钠,传统汽车大有希望擞免控,至少应该平等地分配国家的力量瓶轿铂,在传统车和新能源坤慧炒,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重狈躬,力量投的也太重咸睡矗,下一步要对传统汽车给予足够重视胶,它完全有希望获得好的发展截。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了撵燎,以前是高速湃,未来是中速鹊,它要抢别人的份额写免。最近两年这个数据可以看一下救,自主SUV倒剐鬼,连续几年50%-60%的增长疯,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长扣伸麻,这就说明这种竞争关系在发生变化能,这是一个粕改九。   第三个观点我们就一句话带过了难,汽车厂商的格局要发生变化叙,过去是大家共同进步委、共同分享发展成果棋汤,因为有年均30%多的增速污策淖,最近几年速度已经降了年均降到11%了校,未来还要下降航茄秽,大概8%左右或者稍微高一点肩,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展绕杠。另外合资内部也会竞争妈,自主内部还要竞争抗茬,中国市场占这些大公司的全球份额太重了仑,大众占到33%讹丛,最高占到38%戏刚胁,就是中国销量占到全球销量蘑梯答,宝马吧失、现代诉武、PSA都占到了20%触牵,通用15.9%唉傻绥,如果把它的微车也加上超过25%娩宿哎,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高年,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的伺武犬,要么是维持全球地位通用耽猾,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众涸钦,大家对中国市场都高度重视程檄,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额麻,我的速度要比别人的速度高狡恕违,所以竞争更激烈忻娠、自主更不用说了哨,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌蕉床,大家都给予很高的期望间纫乌,未来我们说竞争会非常的激烈祁,而速度又会下来拼本,所以未来的竞争格局跟以前不一样突,以前叫分享物裤案,我觉得十三五期间一定是一个强者更强瞄、弱者更弱瑰挫,十四五就会出现兼并重组习钳煎,如果我们放开让更多的企业进来夹喀烙,我觉得这个可能局面会更快陇韶,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年献贯怒,最多明年还有一年袱,但是它的速度比平均速度还是快一点阔酗,自主品牌大有希望桶,我说的是传统自主品牌驹克眠,传统汽车还不是新能源汽车土寇,另外格局会发生大的变化喀维叙,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戮凛关:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日失,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕阔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题忙贩歪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题伴博旧,力邀政府席路姥、行业箔膝蘑、企业合驼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见椒杉搭,寻求产业发展有效途径色幸革。   以下为福田汽车集团副总裁亭、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录挺吃。 福田汽车集团副总裁绰嚼、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导伪华涝、各位来宾熬、女士们凑疙惩、先生们措,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛骚翠花,能够跟同行容睦、专家做一个交流学习哎常冗。下面我把福田汽车二十年来在科技创新莆啦论、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享核精。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势钡诉。从全球战略的视野来看孟功,乘用车的全球化特征更加明显晾,很多轿车的平台会在全球市场销售恢玛,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些镰剃。举个例子牢,如皮卡牛田配,在北美皮卡占整车比重是很高的乡,但是在中国慈守,在欧洲蝎牢县,皮卡的量就很小撑。另外又如轻卡刀,现在它的亚洲化特征会比较明显相。还有重卡贰陡,在欧洲都是偏平头的酞扫墓,北美则都是偏长头的丘。所以商用车行业的区域特征很明显鼻武,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的缚赏。而在中国市尘忝钚薄,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市趁枇锼稀,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的钳涉集,2010年达到了一个峰值429万辆韦顺罐,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势揣,去年是345万辆槐喀红,应该说这几年商用车行业日子都不太好过博们肉。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长窟味,主要的原因就是因为重化工行业库黄,如煤炭矛淡箔、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化骨。另外整个物流行业的效率在提升踌玛,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模吕。   随着市场竞争的加剧薄,行业整合也在加速核恨,份额由2010年的44%提高到2015年53%傻亲,再看一下今年商用车的情况佛烧想,今年一到七月份销量略微增长倾洗,整个商用车行业增长2.4%抨屉扔,我们判断是过了低谷访吓瓣,所以下一步会有微幅增长日蹿危。2.4%其中主要是载货车贡献的竟悔钩,同比增长4.8%窖蹿撬,客车受微面的下滑懦,导致载客车下降了10个点受。   关于未来的商用车市尘巍,我想从四个维度分享一下我们的判断纪。   第一是从宏观经济层面俗,从金融危机以后蒋,全球市场增长的趋势是慢下来的归,乘用车商用车的比例现在基本上在8堕柏咐:2舒,但是进入“十三五”之后我们判断便鲁,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭泰路洞,商用车因为是物流工具的企业氰迸茂,未来会有所好转泰腾维,但变化不会很大靠秆耸。   从技术层面来看昏琅碉,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0蔷,现在正在快速进入智能化的3.0时代嘿猴。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非呈耍快的划滦鞭。   未来的商用技术主要围绕着智能化教、网联化涡、电动化卿、环保化来追求汽车的高效镐搅、绿色池趴间、互联和安全宽污竟。   另外从中国的政策法规来看籍锌醛,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动杆茅,从客户需求来看嫉捣淀,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求程,推动了中国新能源车的高速发展樊仁,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆囊,同比增长102%蔡安,其中纯电动客车3万辆七稼男,同比增长176%苟甸仍。未来在城市公交以及城市物流湘箩浮、环卫等方面翁,电动车还会有一个高速发展临。   下面分享一下福田在科技创新锨、转型方面的一些经验和做法笆。   在商用车2010年达到高点之后翟睬谅,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变刷绿焕,加快掌握自主研发的核心竞争力掸藕豆。通过五年的发展来看胜漠,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的版沉帽。福田汽车目前的研发体系是两级交,一级是福田集团的研究总院衔,另外因为商用车和乘用车有很大的差异舌栖,曹博士也说抹崎克,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆卷,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心悍痉,是一个二级研发体系赏粱。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程搞讲、整车的集成以及牧鹂ぃ块开发和整车测试的三大核心能力杀唤渺。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒介单喊、康明斯等等合作单位进行深度合作壳、改变和创新边路,推动整车的技术进步芭舱发。   在转型方面飘,我们这几年主要围绕着几个方面唬垮。   第一是产品低端往高端转型末灰,在“十二五”初钵,我们的高端产品占比不到20%安侧就,我们到今年年底高端产品能达到70%硷。   第二就是从国内往国外转型怕,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%蒙美泻。我们连续四年商用车的出口保持领先墨汹,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长届棠欣。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的凡浆。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的吩,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型骆孙,另外为了解决汇率和贸易壁垒趣彤烯,我们在属地产业化方面做了大量的工作晶缚汾。随着现在我们海外的产业化工厂的建设林背锋,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础稠贺。   另一个就是从制造往服务的转型女,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色仆腑妹,在“十二五”期间乏邢冲,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益呐挡,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础成蛙。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸同并,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子设。福田康明斯通过这几年的培育伞,不管是从业务的规模辟、收入蓟诞狭、利润现在都发展得非臣丶荆好靖挠,另一个他也对我们福田汽车的整车埃寝,为适应这种环保法规不断升级提供了非诚喽闾澹好的支持顿备糕。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新按愁。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目溶安,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3稀董,柴油占整个车用燃油消耗量的60%乡,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的斯。可以说尽管卡车的量比较谢感绨馈,但因为排放比较高淋,另外一个因为运营的里程和时间比较长厕肝萄,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的痕。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍探,实际上物流的效率还是比较低的交。基于这一判断艾伎,我们提出了一个“超级卡车”的项目九,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源焕靛,通过这种材料的智能化哪燃贬、材料的纯电动豁、新能源的技术路线以及车联网打造绿色锭镐、环保眠圃、节能洽测踞、高效瘁评刮、安全促壬、智能的超级卡车耽绰。我们的目标是要实现降油耗30%贬,降排放30%评,整个货运效率提升70%母。   另外是关于福田汽车的车联网技术替绕,我在福田分管车联网业务蛙,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值阿茬,因为乘用车是一个消费品拱敢渐,买车和用车的基本上是一个人另呈,而现在主要是用来出行的摊。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控思冷,但是商用车不一样莽伟,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的横红,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用具,驾驶行为各方面的安全颧觅北,另一个就是乘用车是一个地域性的车锋,不像商用车需要全国跑筋膛,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨触嗡,过两天跑到海南去了耐每囊。所以通过车联网对车监控的需求更高一些卢害。还有商用车的故障率炭,因为它的工况复杂鬼疵嗽,商用车一般具有轻载笛动琶、标载和超载田肌骸,但是对轿车一般不存在这个问题砍,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低钮彻,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的力德形。所以通过车联网对车进行故障预警狼扛、排除以及程序优化等方面屠,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些逢。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理焚冀敲,建立与客户的互联互通握,为客户提供增值性服务模烧较,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商葛袱汹、服务商和供应商产品质量和服务的水平赔。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划喇俩段。大家很清楚稼,围绕着工业战略十,德国提出工业4.0领秃吴,美国也工业互联网竟凛,其他企业也有一些比如日本的机器人战略强、英国的2050战略降,中国也提出了中国制造2025舅,福田汽车结合自身的一些现状腥对,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划暴。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台泛。“四互联”实际上主要是为实现企业内部翻谢、企业与企业翠捌、企业与产品碍貉、企业与客户的互联互通郴丝谴。“五智能”就是商业智能洁连咖、智能管理寐汀惯、智能汽车辆、智能工厂舞急、智能制造干井。时间关系筹摔,不再进一步叙述零秀茹。   目前爽,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期描同。福田汽车愿和大家一道澳冯筒,通力合作翰伪,整合资源扳半济,协同发展爽眷席,共同推动中国品牌的加速崛起蓉,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献兢,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撂官欧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日爸痘颂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕幂鸡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题钮摹迫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题刺角持,力邀政府体殊萄、行业膝换肯、企业碾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见钢,寻求产业发展有效途径苏诚幸。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员轰、舍弗勒集团副CEO宽赤韦、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动唯陌、驰骋未来》的演讲实录耽就。 舍弗勒集团执行董事会成员牛间、舍弗勒集团副CEO邦玛、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾老泄、女士们晴玲巳、先生们阀秀,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论合,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略拈弘,我们的愿景餐,是如何来推动我们未来的出行和移动绕。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容锈须绢,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史当南。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景搏汝胯,我们是一家领先的技术公司论,在全球都有我们的足迹妮,我们一直致力于移动临推,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用骸,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求笔缄。   舍弗勒一直致力于创新伯,也可以说我们成功的因素是质量废肮故、技术和创新堤秸。我们在制造业方面有很强的实力顽暇,在系统研发方面投入非常大草惶炮。我们创造了一流的工艺和技术公颗,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门旦举。特别是在电气化以及相关的动力总成方面缝亩,今年我们在德国获得了一系列的奖项狼闹豹,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品涸。   就像很多其他的技术企业一样丝,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域鲸。第一是环境友好型的驱动趴,第二是城市交通欣涤,第三是城际交通抹房,第四是能源链娇董。比如说大家可以看到爽倾,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛献谢牡,人口结构变化非吵沂快架娥携,老龄化社会已经展现在我们面前铣窍,技术变得日趋复杂黎髓,数字化技术的利用领域不断的扩大扯呐,我们需要找到更好的方法来彼此了解缉,这样的话才可以与合作伙伴一起合作帆。数字化是一个关键拉坡,另外就是环境方面效淋、可再生能源还有资源的可用性世蕉拍,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题节径琉,资源的短缺也是我们要去关注的备赔拈。   再看一下经济的趋势相酥侵,我们现在处于一个全球村寐滩济,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题小椒,这些是不一样的媒诚。另外就是可负担性的问题狄虏贿,我们要为客户带来更多的价值妒哄,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题匠,这些都是我们要去关注关心的搞吃。   我们来看一下未来的战略闺,主要涉及到四个窗口苟。   第一是产品本身茄簇,我觉得对于汽车产业蛇,对于机械制造产业来说都是非常关键的嫂。在这个领域/行业赎深蜗,我们需要更多的关注环境友好型的驱动想写崇,要减少对环境的污染烂肃谰。   第二是当我们制造产品的时候豹卉妒,或者制造产品元器件的时候肥,要关注它的功能蔬。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行到井教、城市的交通夏赌,对于汽车以及对于我们的供应商渴浅哄,可以为汽车产业提供什么样的元器件送,这些都是我们要去考虑的憋。   第三是城际的交通呛却朔,涉及到比如说航空多玻、高速铁路的一些竞争静。   第四是能源链的问题醇金,我们有什么样的能源是可以使用的匡谋,我们将来的交通工具运用什么样的能源李盘晦,这些都需要我们考虑盒脐。   看一下将来的动力总成捆。我想给大家传递一个重要的信息仇,在接下来十五年时间里腾,从全球来看显宛晤,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成父,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分府。   但是现在也有一个趋势发展得非扯墙疤耄快能妈,来自大众和奥迪的这些厂家痞,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车樊腊。到2025年托,纯电动汽车的销售额大概会占到25%隆码狄,也就是200到300万辆的纯电动汽车卸,所以到2030年可能会是一种不同的情况葱疥袒,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况赡谭室。我们还需要让它更加有效一些碍,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争滑泌绰,还有电池或者是燃料电池等等卢炕凡,这些都会占据越来越多的份额椭胖。对于我们汽车产业来说非常重要熊夕捆,对于政府来说也是非常重要的蔽盆勉。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料肯脸,比如汽油险,还需要考虑其他的一些燃料玲亭,或者是人造的燃料等等竭,需要考虑更多类型的燃料淳,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求党妊帽。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面刹晒刀,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车赁,包括48伏的解决方案箩,它主要是对手动传动系统的电动化楞玖。我们需要首先实现这部分的电气化锻苍。另外我们也需要对离合器实现电气化桓葱,也由于推出电子离合器愧疵。另外我们还需要进一步提高效率筋。也就是要进一步推出我们的混合动力牟牵块48伏系统啼。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力南洌块的解决方案够凉无。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案堵伶瓮,针对高压的电桥驱动解决方案匣稀,或者是一些电动轮毂驱动解决方案虚。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统损,以对其进行电气化处理氢闲。如果将来我们有纯电动汽车的话库模踏,它的电气化程度会越来越高录款。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战炭凰陪。现在随着新的解决方案变得越来越复杂芜酮飘,因此我们需要进行标准化法,标准化是第一步埠,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高绞泌费,或者说是一些部分的揭,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案蘑。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求停嗜。我们也需要减少车辆的整体的质量亮抠,主要是成本方面是一个重要原因卞庐。如果需要建一个标准的话丹瓦,我们就需要有更好的一个平台惫迟,也就是说我们需要基于标准的平台赔漠,或者基于标准的谋耄块进行我们的汽车制造怜池互。   我们需要全球的平台化解决方案始,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求卜。关于动力总成方面共糯捶,它的变速箱是最关键的一个部分从。我们刚才提到一方面是包括内燃机渺喘纠,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起拳插,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器旅,这些都是需要我们进一步给予关注的部分诚卑。   接下来看一下我们的重点产品丹氦施。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面蜕悔斗,我们为中国带来了什么样的解决方案几?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案嘶洞拷,我们推出了高压P2混合动力氖洌块尼墒环。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决倾,我们希望能够改变它的一个变速器牵堵,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换酬悼。   通过这样的一个标准的耐模块化设计斡炮武,它可以适用于各种变速箱之间的转变式破拟。另外我们还会考虑它的一些振动的需求送乳,我们的这种创新型P2的混合动力哪遥块可以帮助实现不同程度的混动功能监踞充。实际上家腾捅,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案勿。我们的量产计划是2017年在中国进行量产厂。这是第一个解决方案秤穿考。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划五祷,它叫做高压P4电桥的解决方案李,可以用于SUV或者车辆的CD部分罢。它具有高功率密度簇洁,可以适用于不同的车型鲁馁妈,非常容易打包进行个性化设计糜缕。也可以用于新能源的生产竿。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产滥。它可以让我们更好地使用内燃机炕嫁苏。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车炕,这是我们两到三年前开发出来的沛。也是考虑到了中国排量的需求姑牧病,或者是新能源车辆的需求史。针对这样的一个需求狈,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案躬,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机牡府。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机笔麻鄙,我们中国团队也为此作出了很大的努力筐卡革,这个发动机是专门针对中国市场推出的说领殴。   另外就是在变速箱方面捐平,我们也推出了一个新的解决方案悸酶鸥,是集成干式离合器的DCT变速箱陌非硷,机电一体化离合器和齿轮执行机构醇淬。   我们知道汽车市场的变化是非常多的踌菠,对于工程师来说狠,我们都是非常理性的席蕊,但是有的时候我们需要具备一定的感情互舷稍。对于我们的汽车技术来说膘径夸,我们一方面需要理性驴俱,另一方面也需要激情埔畔。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现唐舅蚂。针对方程式1的赛车染宫郊,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成槽,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展乾灰,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势绍繁扦。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袱词:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日合,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕帽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题胆锹可,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题锭侈背,力邀政府顾誓赊、行业菩识倒、企业北、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见祁耿,寻求产业发展有效途径们。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事门猜蕉、副总经理 吴松发言实录牡晌瓮。 广州汽车集团股份有限公司执行董事深伞、副总经理吴松   尊敬的何部长壤四、朱总讳靠,各位嘉宾亮竭挛、各位朋友邻虾,女士们磺艾深、先生们绦篇,大家上午好眯禾拳。很荣幸参加这次论坛公么洗,我上次参加此论坛还是2011年拧,当时大家对广汽传褀品牌还不熟侣核,那时候传褀刚刚才有这个名字垂恃陪,传褀的保有量不到一万台示放,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车哺,这给了我们很大的信心和鼓舞定蜂黔,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持巍。传褀一直也在努力笆虏,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆瀑,年均复合增长达到80%酱畴。目前市场保有量达到65万辆冈娇,已经成为集团利润的主要贡献者之一辛。   明星车型GS4持续供不应求帽,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数天切棉,而且GS8与GA8同一平台胳好,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品耐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到绣,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛控嫡尚,对自主品牌的支持梦标盗,关键的还是坐春苇,关键的是感受歼悼诗,关键的是多提意见可穷。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心铂拎,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌毙秃。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会衫,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法汰黄。我做自主刚刚回集团纶,将近9年半的时间沸,从不愿意干到喜欢干关颁,到对自主品牌依依不舍瘸蒲朴,到对自己找不到定位和方向哭,感觉到人还是能做一点事奔。所以这在这里借这个机会哇舒,感谢在座的我们各位嘉宾勤竿鄙、各位媒体的支持谦,也感谢传褀团队的支持崎,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力遍圭,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持蹦侗贫。   我的发言主题是构造改革创新驱动佛分阀,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考蓟秦蹈。一个方面汽车产业发展形势分析缴颓,前面讲了很多了辩,我就不多讲迷竣棺。   一个态势是稳步增长蒲叙,但是全球增势放缓派浚舱。中国汽车产业发展仍然有空间歪安连,仍将会领跑全球汽车势俗拦鼎。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台戏,中重型商用车达到400万台势捍碱,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%辣皮瓶。中国汽车销量将达到3140万台伺险掏,我预计可能还会再多砷鞋,关键是结构看你怎么改兔?如果要参与全球竞争狠,那重要可能生产量还会增长牧诡首,复合增长率将达到4%哼啪。   第二个特点甜勤,优秀自主品牌加速成长画瓦,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流厂般稗。中国汽车市场发生了深刻变化蒜拢为,中国品牌迅速崛起郝块,优秀自主品牌加速成长枪患华。关键是要产生优秀中国品牌鞭陆,不管是哪一个企业遣构,在现在这个环境下纬蛇,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌捆肆椭,还有我们何部长刀,这么一批老的汽车界的前辈撂荡连,到了这个会场又在用行动来支持谷础伙。大家和我们媒体各个方面的朋友携,大家坐一坐第,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别哇汤,差别在哪里蒂脆?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的鞭。关键是中国人要团结诗,不要互相贬低襄婆逃。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦赶性纤,抓一到几个凯,不要想象太多喜,我们从来不怕想象揽坛,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向甩淑,坚定方向凑。   那么数据也说明一切臼醛琴,2015年很多中国汽车加速发展烽,行业整体增长率为7.3%的情况下湿,中国品牌乘用车增长率达到15.3%疥,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%峨梯几,相比去年又增长了1.2%百分点尸未。而且自主品牌抓住了很好的契机敖己陈,在SUV里面我们是防守的钨,是中国品牌先站住位置顺沽鲍,合资品牌再进攻鼎盘拳,再加上周围的环境变化唤显,所以在SUV里面我们一定要全方位发力帝广傻,占据主导些,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个边庆盒,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人谷频。在轿车外资品牌已经占领了我们的市巢濉,统治了我们的各个方面衡邢偿。我们展开进攻是非常艰难陇膘杀,但不是说不可作为碳岗赖,要选择时机撕。我们要在中高端里面取得突破靖,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比醛蓉,这是韩国人讲的楼苹,不是我讲的阮。他们说车,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候迸,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌裳究,如果不选择是对自己的不自信嚎摩母,这个不能靠强求瓣布步,靠品质当空、技术阂、新能此了需,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品匹薪。   第三个矩犁,汽车消费升级和资源制约系,也迫使汽车产业需要供给侧改革桓铃伟。不但要有好的产品涩姐坞,而且还要有低的成本光疆队,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害蚂谐弛。在汽车需求方面牛,80券天、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军酵歼拎,个性化刨媒趟、智能化奔、体验化等方面的需求还在不断地上升红,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战剁谜。不管怎么变化斯浑镜,满足顾客的需求蔚结位,满足抓住市场的脉动拖嘛绘,这个是关键点蹭携。而且资源供给方面沸,现在的人口红利逐步消失愧廉,而汽车不是简单劳动呜坟离,是高技术情况下的技术劳动山颂乐。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家党控,我到那些国家去考察过私举鲸,没有中国这样受过良好教育纺睛糠,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性份晌,那不是每个地方都有的改禾。有的地方上午上班甜卤,下午到时间钱一领就走了翠。所以对一些合资品牌来讲暑敬采,中国也还是蛮有魅力的圈,关键是要拿好东西出来许缉笛,才能谈自主汰。   当然工资涨这是个客观事实侗菲,2011年的时候4.1万奔苍,2015年他们说人均工资涨到了6.2万容款,这个不高的矮,还要涨八捕韦。农民工那么辛苦护,给他一点钱算什么饰。但是钱从哪里来参?我在传褀亏损的时候剃譬殴,工资涨得慢貉温,但是想办法补贴毯踢搅。这几年别的都在减骂梗,就是员工工资不减裤诞窟,但是效率要提高位岁,要杜绝不干活的人邦,最后挣得钱多葡,干活的人还没有机会宪巴冻,有钱的人天天有时间去议论孙锭,没钱的人在干活把,这样大家积极性都没有了疼。国企的弊端就是这个膜悸梧。   那么在监管方面祁,工信部刚才也说了桑韧,我们的司长也说了酷眷黄,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破洼,在供给侧这个方面要下功夫讨。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径费璃,作为五大发展理念之首苍吵焙,当时这个报纸一播五大发展理念尾陷,那时候我还在乘用车暴,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去窗,这十个字蛙孔甩。为什么呢怠握佳?因为没有创新就没有一切避荡埠,没有协调就调动不了资源庐爱,没有和谐的话狭泞,共享也很难馆,大家不愿意跟你干兢首感,我是不相信英雄的袱,但是特定的时间会产生一点竣磋苍,还是要充分调动群众的精神奶敛俗,各个方面全方面的参与广们,企业的成功除了它的领导者的作用膏卢,更重要还是把员工的积极性调动起来供,人民群众才是创造历史的动力群烹刮,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人记档,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革疚,需要我们从技术管理祭、营销既咳全、品牌吹瓦、产品说蜗鞭、服务全方位展开创新腔韩,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革渭碱,来推动中国品牌进入全球鲸颁,成为世界品牌掣。   第二详搞,汽车产业供给侧改革方向与实现献课欣。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法毋凭谅。   首先峡,在自主品牌方面蛾吴,我们是追求全球视野开展正向开发祈叮,坚持以我为主的构造核心赶陛需,组织全球资源喝瓶司,开放性自主研发模式南梅,掌握核心的竞争力陋,获得了可持续发展能力冷劣劫。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人漆艘。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人凭缸翠。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了寥,我们的生产能力标准是35万绞,但是预计今年我们的销量会超过35万睦沫,有可能达到38万氛砰闻,当然如果制造组织再高一点抢,可能40万纪剁咳,也还是有可能砰赶论,但是大家别报到40万啊捅。这是有体系骆,有制度保障的硅,有员工的全程的参与入陪锈。一个别的企业的人到这里来看级礁扳,他说你这个企业为什么增长这么快伐技,没什么别的芍,员工的积极性调动起来了堡炕,他们说妓董獭,我看到你们的员工眼睛充满激情息,因为人天天在干活的时候就会有理由府工耻,如果执着地做一件事情带有一点追求醚,那就有远大的理想袱。   放眼全球虎如,在开发方面整合全球优势椿,实现研发的全球化脱,人才全球化惠、配套全球化录诞说。依托国内的研发资源诚剐,充分利用国外的资源开展研发资源整合钡侯,打造企业自身的技术体系甭恰电。我们用了将近五六年的时间阀煞,我们确立了G-CPMA跨平台呐模块化架构盖,我们第一代的产品是引进消化吸收熊,第二代产品已经完全进行了提升惦攀实,但是没有否定第一代护洼媚,掌握了数据链托,掌握了开发的流程围享哇。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列须。实现了一个平台可以开发六七款车型堵祭,实现了多个平台车间的相互有机关联叮很填,实现了车型的变化多迸害,开发上市快律鹊淳,质量易保障傅,低成本负、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设校我瞳。   第二个侩钮闭,坚持质量为先德,推出精品车型供,提升产品质量簇,加快自主品牌产品开发惫茧胶,提高汽车供给侧水平半究故,推出符合时代的互联网化的产品汕泉。打造消费者喜爱的精品车型烹寥,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果娟面械,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式笑,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织贡乏。实际上汽车不管是新能源也好凛,产品的三大特点暗动,一是颜值不好看别人不买些悔弦,第二是品质沙适梳,没品质也等于没品牌顽霖烦,天天出毛病心里不愉快亥踩吩,第三是性价比必剿,就是靠成本暑筛。我们的员工不需要培训就知道品质伙剐,因为好多从合资企业来饶墓,合资别的没培养素媚,就是对品质追求枷,结果就是成本搞贵了期薄,把品质先过关身甭,回头成本再来逐步下降蒜千吹。我们第一个解决的是品质敝挠铝,第二个解决的是颜值谰,第三才是考虑成本嘶坑。成本赡铣恒,供应商的成本我控制不了疆纶澎,如果今天在座还有供应商的话嘛莎,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点疥疾,还是有这个机会的茶。但是我建厂可以控制蒂,我们内部的生产流程工艺幂涎,我会重新再造什季,这个我投资减少了胸梧,今天也披露一下放,我35万的规模最多可以干到60万施。如果创造性一点可以干到65万肖擒,总投资50个亿酞建,含整车加发动机霖献,这是内部数据跨榷,来给自主品牌共享普颁。   包括一些模具加在20个亿钒、70个亿娃倪肖,最后的结果我都不相信垄部猎,实现平台化兑比、公开化人、可视化蒙缓,让所有的东西全部依照规则阳光推进海挟棋。现在我们的供应商也很满意玫返抄,社会上也很满意党驼喘。这就是在体系缸开,在这些方面的作用力讥簇,防止一个部位一个零件理楞,一个车就不同零件不同标准冠僳含,那怎么做济,永远做不了好车煽拍。这个要感谢合资养成的规矩此。但是自主也会给你更大的动力伦鞋杭,动力是在研发巨,其他方面再有作为谈。所以我们是国企的平台具仑魄,民企的效率团,合资的流程长俩岛,这三句话就是这么个意思搅策。   第三个贫,坚持智能制造打造智慧工厂班韧。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂石粟,实现占地面积的有效节约苛哗叭,我们的合资企业赂,广汽本田在推进第三期的时候赖,就是根据SSC这个原则滑剁。SSC的第一个S就是小型small弟熬猫,即所有资源空间最小承、设备小型化;第二个S是简练simple鬼年欣,就是除去浪费暑勤某,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑垮尼,complete氖绿俊,以追求小氢皇、近沧晴、短膊拆陷、轻僵匙,最合适的自动化房、牡荩块化滦。所以广汽本田第三工厂运用SSC祈,它们的车间占地面积减少45.5%氦,投资减少26%疼坟,跟它的一二期比功,能源减少了29%疲,成本节约了21%胖兢迷。   第四个坚持管理创新戏颓碾,开展构造改革守圈,主要就是我们广汽丰田煤棵,因为我原来在广汽丰田发动机怖绒乾,我9年就去丰田一次境,去发动机只回了一次魏趴璃,因为当时这个地方环境太好了挛,我怕一回去又不想搞自主了擎蔑纠。但是鼓励我底下那些员工经常去发晦,去交流潜漂碌,日本人也还不错须广,大家都交流喘。但是技术是交流不来的蛇禽,思想文化还是可以交流的尼刷脐。最近到丰田去了一下疙健,大有感受伸范,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革胶,它从最关键心、最基础的制造环节入手簧川喊,开展生产管理创新小级,从制造轴忻骂朗、供需轴鲁驳、采购轴出发奈海喝,深入开展构造改革味,实现全员参与彻攘,利用构造改革改变每一位员工的工作意识霉飞簿,充分调动员工的积极性菲、创造力窍,取得了良好的成果翠猩。经营绩效方面恨扭潞,今年的销量增长不多辣孙窃,但是利润大幅提升爬朔辉,生产效率显著提高赏。人力绩效方面股席,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升免,管理体系与生产流程更为完善卡、合理会备。   通过改构造改革稳,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升米诵答,根据他们的预计详范嚎,已有的数据鹃房,2017年单台不良率预计会降到0.01%肃艘杠,就是万分之一抖嫌商。而且现有的工人总数减少1600人划供。就是现有的存量也可以变化幸抨府,他们现在不到一万人渺,要减1600人汗罐,它新建的工厂甘,员工还是要招的拓械,但有的还是要走巾拜。就是用减下来的人把他投放到这个地方妈。   第五笔旗疼,坚持体制增效小蚕陈,强化体系创新巷。既然这些企业都到中国来了飘,有机会为什么不学一学呢楞兄缕?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下倒肩,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破晴些枫,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式氓,广汽本田精益管理泡括,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式钩牡。为什么搞一个广汽生产方式悸弟?为什么不造一个丰田呢敖详?这里面要说一句攫杀颗,丰田生产方式你不能完全去学猜母,条件不一样管,环境不一样沤,人员的基础素质不一样逛,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多萎贡。你学它必须要结合自己科,连日本的企业去学它的结,有的好多也不成功版,当然我不能妄断富椽,这是从资料摘的让,不是我说的定涸猴。   第二个镣玛玖,我主要员工整车从本田来藐抨漠,发动机从丰田来柯诵,也有一部分本田纳,两个企业不同的模式怎么办妮筛?发动机就要按丰田来硕势惰,从头到尾来闲短湾,坏的不学好的学丁芳,整车就按本田的来贩辟。但是一个企业两个体系怎么运作呢零醋?我说干自主就不能有体系皮蚕嘉,要体系就是传褀的体系栖垦馆。不管你是从哪里来藤汰环,包括从社会上来坡呛,来自五湖四海一个共同目标轻帛,要干好中国自主品牌牟。所有最后提出了广汽生产方式安忿妇,以丰田为主结合本田坦河苇,这样把文化陌枚、体系做好么怪疙,但是还不够巩固何抚,还要琢磨外郝,现在体系已经起来蹈价穿。   我们从2013年开始策划筷,集团的主要领导说这个很好奶隙,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的籍监。   所以后面我们的产能又不够了倦藕,销量又搞起来了极舞,整车进行改造瓤妇般、发动机进行完善刻讽暮,整车贝巩媚、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造毙店,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%磷,就是第一条生产线公苗。第一条生产线上半年生产了将近16万挺,20万的能力干了16万叫桑崇,实际上还可以做唱提,全如果满负荷做的话刹经,估计干到35万都没问题劳赋。极大发挥技,这个不进行全体系变革很难适署谋。发动机装配线一次合格率99%柑,这个零部件产内库存减少70%搐坞套,厂房面积提升30%郎,原来不够用评,现在多了这么大的组织德羞簧。库存资金减少50%两赫窟,更为重要的是这一成果横向展开怜红。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线袒瘁委,它的年设计能力15万辆庇漓达,8月份的最后一天有个数据挂妊黄,他们双班日产已经达到了650台据,它的满负荷是700台翰募,估计9月份就可以满负荷袒。这种提升的速度唱噶聘,全世界都是先进的埃,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局辞,它的一次合格率最高达到了93%具撅,平均水平92%獭,接近丰田中国国内水平揣,当然追求的是丰田日本的水平话,广汽丰田学丰田本厂诬计,我们下一步也拿一个计划谩,要挑战就挑战一流馆矗萍,否则没意义牵说倒。   那么我们以建成世界级工厂为准则嫁,以广汽生产方式为核心汝适驼,融合了SSC原则府巷,运用创新思维全力发展智能制造技术彭筹,打造智能工厂霜。我们在第二工厂通过价值流最大化无、设备智能化擅,生产线自动化煤寇、物流信息化室画、网络可视化萎委睬、操作简单化珐狭嗽、安全绿色化卞翠盾、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级巨贿。这个第二个工厂是非陈私宋ぃ好脯、非常成功的一个例子函,但是这些都实现了立杏涝。   第六是坚持品质保障缺谈,打造高端品牌托。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗录,高的效率提供优质有效的供给航鲸。广汽传褀通过精品工程确保产品质量统尽,连续三年获得中国质量阶、中国品牌第一死,超过很多在中国的合作企业航立漠,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八枷实,所有企业里面包括外国品牌矮马黎,与广汽丰田并列第八吮泄,比2014年上升6位当奇。   第七领奴,坚持客户至上诉宿溪,提供优质服务撤驳,不管是在任何情况下红,用户是我们服务的对象玩怒,也是我们的衣食父母亨迟颇,尤其是作为汽车这个特殊产品诺酮虚,我们对安全驹、对生命的一种关怀联烈钳,作为生产制造环节的改革暖,是汽车产业供给侧改革的重要方向柿邢,但服务环节的创新与改革同样必不可少杜垒,这还是目前我们相对比较一下激紊湍。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名副,也是一个什么机构澜萝马,我记不不太清楚酚镭庐。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离嗜。所以在产业互联网的时代刻庙怯,每一个企业不再只是产品生产者函铝、服务提供商奇钾世,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商恭,服务以各种形式融入到了制造业甘摩讽、研发设计寒、生产制造颓蕉、经营管理犁、销售等环节淮垛。有价值创造的可能范妇抠,就有服务形态的出现呸体。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限瓜,两者相互融合矗、相互依存拌惜,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展档。   广汽在这个方面也展开一些工作枪蛇号,我们的整车平台将联合金融改、保险锋、物流凄皋牧、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务贸搜,车生活平台会涉及多个业务平台鸡,除了常规业务平台还包括了配件商城暑、用品商城脆呛释、社区服务连锁赔颧哆,用户使用汽车的整体生命周期酚,产品的购买只是开始辉馅,与用户长期多次的接触和非常周到的服务华官苯,这才是我们下一步发展的重点趣里。作为汽车服务提供商拿抛,我们更应当关注的是用户的体验交婆廓,以及给客户带来的价值增值感受店,汽车服务O2O的打造盎卧孤,也是为了满足汽车全生命周期的需要睡懂,以及品牌和价值进一步提升的需要问握。   第八璃绢,就是通过这些改革澈芍,整个广汽集团范围内的成果莆锨,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万埠釜鹤,同比增长28.8%博、29.7%虎酗韩,比行业高出20个百分点刺贸瞥。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平屠,同比创下历史新高老仁搏。当然传褀在这个里面那是贡献更大吴,1—7月份销量已经突破19万空忱,超过去年全年世菏概,加上8月份最近的数据湍茹,今年全年的任务22万已经完成了功始点,同比大幅增长143%案讽。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强搞汹彼,位居第303名田床,比去年排名上升了59位烧,整体实力大幅提升巢胃。   第九玖,就是广汽集团的发展十三五战略儒炉铆。简单地就是一个内部协同创新驹韦聘,外部开放合作绊,这是总的原则逗,全面实施结构性改革菠,实施一五一三的战略剿,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆爆,这是一个保守的数据囤取便,因为传褀搞不好就过100万济漆,前几年说传褀100万彩槽,别人说吴总笆叻,你是不是在吹牛纹,现在领导嫌我100万都少了伤,拼命把产能都整合过来了食惰供,成为先进的汽车集团涎,做强做实研发整车零部件嚼识、商贸服务和金融服务五大板块版懦,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌亨涂,实现自主品牌事业的跨越式发展软,全面实现一个“三”蚊,就是电动化辅尘、国际化畅乃、网联化三个方面的重大破等锌蔫。   各位嘉宾失仓、各位朋友炼,女士们燃适拌、先生们豆辣,在需求持续升级恢己谅,资源消耗的情况下磨玩,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓癌,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端磐歉、品质优先负绷四、创新驱动的发展路径懂骚,坚持正向开发涝酮,提供优质产品潜,坚持智能制造疏杉,开展管理创新力,保证服务水平挠,注重品牌高端化鞘。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花戮涂,共同推动中国汽车迈向新的台阶穷,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球拷,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观钵尾:李芳" "  今年3月嚎翟怒,借百年庆典之际奋屏,宝马集团提出“下一个100年”战略方向啊投,即“智能互联”嗜尘救、“绿色出行”和“自动驾驶”胎,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向拴靶设。随着战略的提出沤廉掇,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开陇,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上盾裳醛。在这其中模,“人才”就成为关键问题坦。为此瑟,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕断獭溉,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备苍。   根据沈燕的介绍可以发现孺靖,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛秤脾,涵盖计算机桅、工程学驼极派、自动化瘟、金融等多个方面洞。她坦言哀娘耙,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入壬节画,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈杯。因此秽形搅,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才归秸炔。”这其中包括互联时代的在线招聘祷,“例如我们利用自己的招聘平台节、Linkedin恨苹惰、智联招聘等在线平台齐宝,以及大学招聘扑涧、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘恨寇估。”除社会招聘外嗣徽窘,宝马也会通过与院衅遥合作棉柬,提前把学生引入到企业中喜,专门为宝马培养人才票巧。 比如他们与同济大学十几年的密切合作凭很溃,举行“宝马同济日”这样的活动曝椭睫。“去年我们就以互联驾驶为主题兽贿,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品修渺剖,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习杯。”沈燕说道贾赦奋。另一个重要渠道秦笺,就是内部员工的推荐郝。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号艾哭,让每一位员工都变成职位大使茹,在朋友圈进行转发传递痘途。   “我们对人才的要求抛港届,在能力方面最重要的是对业务的了解刮齿。这不仅包括对业务今天的了解椿全,还有对业务未来的了解臣骸。要知道未来战略方向是什么亮,需要什么样的技能新孰妇。 ”沈燕告诉记者锈,“此外瘦迫内,我们对人才的要求是不仅要了解中国笑膊牵,还要对全球化有所认知停。随着技术的发展祥尉,我们对人才的需求呈现‘复合蜕森,跨界’的特点究。但是始暇,这类综合性人才很难直接从市场上获得被岸搬,需要我们进行入职后的培训柑。 ”据了解共城健,宝马(中国)每年都会根据员工表现篙,提供给员工出国培训以及交流的机会剿,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流点平勿。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换靶普遂,以拓展视野幸嚏稍,提升能力搐煽埂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为痉弗,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是迁锯,吸引并拥有了一批充满抱负牧、专业的本土化人才售佃梁。而面对未来踩屋,本土化人才也将承担重要职责侯掳,“这包括为‘在中国沸判,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向据精,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中形兼群。”沈燕表示赏。2012年庆檬措,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题急,并在上海组建人工智能团队馆垢,承担电动化和智能化的相关工作截。另外局,宝马已经在中国成立了专门的战略部门帽沃拔,进行互联数据服务及新商业模式的探讨蜗斥娜。 这个团队将研究和紧贴中国市诚媚呃印,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地棚膝衰,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中捷苫侮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙土很:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上些,用“数字呸莎、概率井阂、未来”为题疯胳脚,论述特斯拉电池的高密度澜脾邵、续航里程及电池的安全性筏臣。对比国内碎,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车嫉,并预言电动汽车和智能手机一样倡绵,电驱动和自动驾驶注定了是未来藐,不可逆的未来为。 以下为原文恼:   关于密度和里程数倍常旦。 特斯拉Model S上市已经四年多了孤缕,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌降痴,至今为止一个都没有兑现烂。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)犊俩糜,里程最长的量产纯电动车蓄,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结乐溃苹,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法衰,相对容易)还低的匀速行驶的里程数口莫,忽悠消费者挥。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准视翔,里程普遍降低10%以上)来体现里程辞输娥,在有些国家辅助使用NEDC的标准并肖,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)埔脸。   关于安全性和自燃率痛。 自从2014年初安装了底护板拼僵竟,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)惹,远远低于燃油车呻,各种撞的惨目忍睹事故凛鲍,也都没有发生自燃统工砂。相反赐,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车桂幻浪,却成了全世界自燃率最高的机动车关摊显,更远远超过了燃油大巴的自燃率醒管亥。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理番袖,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门岁句瓷,车门闭合的时候已经有点变形了)氖,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业烹,几乎可以说滩儡:特斯拉重新发明了电动车氢趟雾。    国内真正用心做电动车的企业禄,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术饶氰,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机呻、变速箱辟、油箱等缓,改造成电动车的事情)舱。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了查头籍,才会全力以赴来押注电动车骋荡敌。当然何,也可能是很多品牌都在蓄势待发捣为,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招普婚。    电动车不是什么弯道超车丘饭棉,而是换道竞争媚但。    今天的电动车锹间,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态棵崩挤。待机时间是诺基亚的几十分之一毛叹歉,软件也没有几个涛,通话质量也不好耙胜溉,汉字输入也麻烦的要死箔罗小。和智能手机一样陇薪,电驱动和自动驾驶注定了是未来碧,不可逆的未来菇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垃裂孙:李芳" "   2016年8月30日独讽,在北京新浪总部七镜舷,北汽新能源充电部门副总监陈保江钨欧倍、北京华商三优总工程师丁晓伟杯呐氦、电庄总裁兼CEO先越堪夕惨、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人累忍拢、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动扛互蔫。    作为新能源汽车销售终端环节懦酮等,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线谎娩横。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市郴背运獭,更是充满了诸多困境控茄,不为外界所熟知物阑蝗。    那么厂敬,作为中国最大新能源汽车市澈课铣,北京的充电桩发展目前处于何种状况飞块珊,北京模式发展的瓶颈是什么个陋?有何值得借鉴的地方额皮茶?又该如何去避免失误和纠正炬?政府巴疯坤、车企绅俄、消费者在这一产业链终端中磷,分别又该担任何种角色木? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录绍:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山莱洁唬:魏总笆新夕,刚才你从用户的角度士世履,同时您也是媒体人的角度题,可能跟这三位嘉宾的角度不一样解袄锚,您从媒体和用户身份的角度讲一讲乡烽宪,您发现了这些问题之后乒躲香,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率袍算憾?    魏士钦烫:其实我们一直在琢磨这件事挂赔,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说泥,这两点是能够解决掉的摧趴。首先第一个讨娶,支付新修寒。就像刚才先总说的鲁密皇,有个银联一样的东西回,接下来有个第三方时嫉回,或者接下来大家都使用微信支付覆魂,不管是充电桩也好够,app也好日撕惹,还是当时的扫码也好嘎肥,还是微信也好酚显富,支付宝也好缮,能通过手机支付抵际,基本上都能解决掉辟菜,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题地,我们把支付给它想办法统一了龚。不一定统一到一个里边去酣,大概两三个播酪,大家都在用捣,这就没问题罕。    第二潘,这就相对更难一些了褥巧,应该是有一些第三方平台真正站出来馅拐,能够收集所有的真正的准确的信息竿,其实当时我们自己在做app的时候赡,就是在做摸点的时候禄岛镀,我当时就矛盾径搬伤,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点伍法脸,后来琢磨来琢磨去弓吨害,通过很多用户的反榔ā,我定义出要摸一个最准的点烘,不要最全的似屏揭。准是什么概念藤抡?第一岛瓣,我找得到嗜,第二盾跋丧,我到那去一定能用得上痛。如果我找到它了南,也到那去了闷,但根本没法用峭呜,那就没有用了到没。所以如果站在媒体角度箍孔酱,我希望不见得是谁陆就,也许是个媒体碑难攫,也许是另外一个平台拿崎晨,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起搭涛,但是它也不一定是最全的湃此,但是它是这些所有的里面最准的拒,每一个用户都能找到桩剃,而且有百分之百的体验把电充上鞍凡窝。    我们碰到几个小插曲挺有意思的舒驴己,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站谷,是咱们国电的站脸,是快充喂。我们编辑去那边准备充电的时候膜,有六个跑快车的兄弟埃,霸占着那个点挂,就是不让你过去瓷淬粉,这个充完那个充姆,还剩一个车的时候江汕赶,就赶紧打电话给另外一个兄弟青佳,赶紧过来充电既。我们不等了亲。但是他们不知道谎,在那个点不到三公里的地方青,快到积水潭小西天那个地方幕警桂,还有一个充电站顿,好像是三个充电桩还是两个薄,一个车都没有诺,而且车位都是空的愤霖蜜。他们不知道那里谰疯。而且那个点睫,我们当时找的时候用了三个app烦习雀,只有一个app上标出那个点蚊,另外两个app是没标那个点杯。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离呕弧祈,所以准确性其实很重要殊哀巫。所以如果能解决这两点尼顽,我觉得咱们的空置甫寿额、闲置的问题一定能解决挤经痘,肯定没问题的纫堂。这是我的观点超。    黄山毙:关于公共充电这个领域廓畔,我不知道魏总在充电过程中毯舅,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题柿?    魏士钦答:出现过搭哎箔,很多鲁。    黄山吕尽:这个问题其实很有意思的问题盯,充电桩的标准是国家有统一的标准连闹千,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电舜膛。    魏士钦咳扔甘:是这样疵,最典型的例子就是腾势女,腾势在很多国电充不了诬华哩,但是在小E充电或者普天是能充上甫括。    黄山兄建:我们可以把时间放长一点来看沛雷百,在2004噬、2005电动汽车兴起的时候吻佰,很多人都不知道电动车是什么烯扩羚,充电桩是什么来觅旗。随着这几年的发展导,物业慢慢都配合了纲,所以从成熟度也好贬垒浓、物业配合度也好到广颅,应该是越来越高的临。国家层面出台脾蒙到,新建小区予以配合韶,包括老旧小区的改造价挂锯,都会多方面来共同解决这个问题苔庐。其实关于今天的这个话题途簿摊,我不知道台下还有什么问题要提问的抵培瓤。没有的话吉疯巍,我们可以做一个最后的总结案搪。    我接着丁总说的北京模式的问题浅徽,我们今天说的是关于北京模式败蛾屁,丁总说了一个北京是纯电的市扯鹜凇,跟其他地方都不一样吮掠胚,上海是极端的抠裸,上海是混动市承ο胶辍,北京是纯电市场忍粗。我理解还有另外一个模式镐视惊,就是北京的充电运营商是最多的内,发展是最快的旗罐,一开始是国家电网归、普天在推忻妮洽,后来群雄逐鹿操吓,特来电卑、星星等等各种运营商都进来了沉跺,包括先总这样的都进来了猩掳。我听北京同行说北京大大小小21个运营商屑攀坊。    魏士钦椽:现在已经不止了土。我们有一个数据犊馆策,说是47个运营商锋忱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纺疽:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构亨菇谅,我讲点个人思考和认识嫩行赫。    先谈思考奈忻侧。第一赖,供给侧结构性改革内涵非常丰富禽,大家可能更多关注产品的结构性改革水顿辩,其实我认为瞄陀,源头是制度的供给和政策的供给摔,再是要素的供给聪坛乌,三是产品的供给任辆惹。    再把这个逻辑关系缕一缕膊捷,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给浚,而制度捕奇、政策和要素的供给又会影响到产品的供给散。所以现行体制下肛热,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革恃瘫?这是我思考的第一个问题沤贾久。    第二个问题痘蜗,是我做企业这么多年的实践和感悟潜墓凛,企业到最后比拼什么筏?其实就是资源的配置效率森涧吗。汽车行业也如此檬单空。你拥有多少资源固然重要贤,比如研发队伍毫,既有一两万人的弓离,也有六七千人的嗡,还有两三千人的沮氮烩,资源差异很大概桔扯,但实践证明人多不一定成果就多歧,关键是资源的配置效率伟诫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率赤,取决于一个企业的决策效率和执行效率赏联。而企业的决策效率和执行效率哀,又取决于它的机制和治理结构钉蒂。    反过来金凯穷,机制和治理结构取决于产权结构的合理化遁。也就是说噶芥屁,产权结构会影响到治理结构和机制鹅韦,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响能沥胚,进而影响企业的资源配置效率售。    从逻辑关系上讲股饱持,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革新卯。    第三个问题艾镐,产权结构是前提督吭票,是源头性问题谎,多年实践嵌,有以下一些体会涵。    关于股权轰谱。股东应该优质化克藤慑,股比应该合理化狄抗粕。近期也好祁,远期也好桥忿拣,你不能把那些对企业治理沮镰、技术葱蹦惫、管理趴,以及市场拓展没有任何贡献棚课,反过来可能还会添麻烦者瞬泥太,当股东溉。这样的股东不能要处劲。    股比结构这块覆伎,不同行业赁岗,不同企业赁煽,它的结构模式必须符合市场规则廊。若是竞争性行业添叮识,不管是央企撬间,还是地方国有控股企业嫁雄,做第一大股东绝对控股帆充汤,很难实现建立混合所有制的初衷禄。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”碑爬,竞争性行业混合所有制要深混锋谋皑,不能简单地浅混币寂。什么概念胁?国有可以是第一大股东弓犯,但不宜绝对控股氰淡,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构骚。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化仕摄、国内竞争国际化这么一个概念冬搓扩。既然是全球化妻绥,如果你这个竞争主体淘痢,你的治理结构净寄辟,你的产权结构巴丝,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话瞬全,你如何参与竞争湘恕?道理非常浅显明白丰。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践擎皑。    江汽集团公司制定十一五规划前亲,我们就有一个想法捆,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化丢错。围绕这个思路滇毯,于是就有一个叫三步走的战略规划矮碌祥。    第一步辈,把国有企业员工身份置换掉冈滩伍,从根本上说砍忿济,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处埂,对职工也有好处觅,是多方共赢的一件事情摹。我们知道睦猎,国有企业这条船不管怎样郝铣,开得好钵去,开得不好旗发,哪怕再破再旧新崇,只要不沉下去搔娃,国企员工都会抓住船板输笨,不愿意下船词胖嚷。    如何把员工这些观念转变过来潍桅截?只有让他们从企业人转变为社会人目句。因此仿欢泄,第一步是2006年撅,江汽集团公司所有员工进行身份置换东烁。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会身谢,作为每个子公司的投资主体比谋锯,共同组成投资公司淖尾鞭。    这样发踩贸,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东搂嗡。投资公司持有江汽集团公司的少量股权斡此浆。    第二步沟欺弥,我退休后桨,引进中国建设投资集团有限公司亲。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司牡丸。初步实现产权多元化浆。    第三步嚼蓬,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产奇遍硕,包括安凯客车的控股股权戳伺蠕,整体运作上市坎。去年1月获得证监会批准风位谴,上市公司已挂牌瓮。    通过这三步走——置换身份隧诫,初步股权多元化胯桥械,整体上市边胳,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的邯,对留人起到了较好作用屑讽。在工业化悸川、信息化坚倒、网络化尤其是移动互联网时代惫掳拖,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代慷豆,股东或雇主和雇员之间的搏弈科偶逼,更多体现在决策权和分红权领域显龟巧。    为什么IT产业亩氯太,特别是互联网企业发展如此迅速吞交?正因为它有这样的产权结构附吩倒,这样的体制机制姆帽苛。做得好的互联网企业恰芜帛,股权都比较分散午犊玲,管理骨干和技术骨干都有一定股份考朔汞,可能这是大趋势忍撮。    互联网行业资源的竞争和协同侩慧,最终体现在人力资本价值上光,他们要参与公司的决策和分红趣遣。这个问题如果不突破隋弥,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难凯。   存量是稳定剂木家纯,增量是兴奋剂    那么塘藕,内部机制如何变革漠供坎?    1990年我接任江淮汽车厂长凸疏慈,当时非常困难蹭,留不住人镰鲤洼。有些人选择离开局抹糕,人往高处走筷氦娜,完全可以理解舷随攻。留下来守摊子的这些人不容易潭风,到我2012年3月退休捂无,这22年时间里谭,江淮集团内部机制变革分为两个阶段码。    第一阶段是2000年以前笺暮儒。可用两句话概括秃,第一句叫做存量相对稳定轰灿,增量拉开差距认。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状渤痪,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来梆删力,可能就有问题惧。因效益提高而增加工资邻,贡献大的就多增豹秦,贡献少的就少增肆斗扣。即便没有贡献窘,原有的存量工资也不会减少僚池,即存量是稳定剂岔,增量是兴奋剂居。    第二句是有计划按比例增长工资躬。也就是说辉坏韶,企业效益再好禄,效益翻番工资绝不能翻番琼崎。效益不是很好辣恼变,工资也要涨桂卧汇。为什么辟?因为国家年改革开放30多年矛,经济20多年高速发展联暮,物价一直在上涨芜茶,生活成本在提高绥,降工资就是降生活水平晤。所以我们有计划按比例增长工资瓦功,以建立工资蓄水池防雄,以丰补欠颁。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利洗。    第二阶段是2000年后滩脱维,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式莫律。    第一部分是访,区域领先的现金收入靡帽。和北上广深不好比歇筷涡,但在安徽及其他城市的同行业者中房,我们的薪资收入是高的畅隶迪,员工及其消费能力比其他企业稍高存警。但现金不可过度发放梁菇,这是心理学廊冠。人就这样马衔,口袋里现钞多了后涤昂, 像一线工人犬,包括技师在内峦霜救,他腰包丰实了喷岗纶,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了呈。    第二部分是大福利老。我在任期间溯浅,江汽集团公司解决万余套集资建房桔程宦,还有大学生公寓矾改镰、廉租房等;自营的物业管理做得非吵影好燎歪,很便宜潞,还有免费午餐惦限,包括洗衣房等杏江。有大福利屁拉酗,有小福利须淮,五险一金都取上限提拱曙庇。    第三部分有限的股权激励涂芭。    区域性领先的现金收入潜山绅、大福利泉,再加上有限度的股权形成组合式分配模式赂奈挫,这使江淮汽车员工享受收入不低局草加、生活成本不高的待遇肃煌卢。也使人才无序流动降到最低控舱定。我在任22年沟肩,江淮的人才鹿容,不管是管理人才还是技术人才瑟,几乎没有怎么流失筐崇。    外人都觉得很奇怪即拖波。当时有个汽车企业派人力资源副部长锈孙咎,在江淮附近找了家酒店沦顿,一住就是一个月我,每天晚上打电话找人碧竿,但没有人为之所动酵玩砰。    究其原因腐绵,当然也不仅仅是待遇和福利锨,重要的是文化留人唾嘎奶,怎么能留住人心协仆乘,这是其一花。    其二沙篮誊,江淮汽车推行多年的学习型组织建设缆哄渤,使员工的成长速度可能更快塘食烤。    其三秽温, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径骋海持。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径握呜,但我们有三条路径吞购。    一是管理人员成长路径耗搏耍:管理员珐场、助理管理师赎、管理师诲建蟹、二级副经理们怜仆、二级经理坝兔汾、一级经理膜。    二是技术人员成长路径莲隆俱:技术员午强、助理技术师瘁就、技术师;设计师袒僳疚、主任设计师猛、设计总监寡、技术中心副主任琳懊醚、主任等黑怀。    三是技术工人路径僚随雾:高级技工伎、助理技师坦懂、技师寐峨、高级技师筛涂。高级技师的薪酬略无弹,甚至比二级副经理拿得还多牢煎。    这三条员工成长路径遁仕酪,每个岗位都有岗位说明书世。你要申报这个岗位奥掏疙,必须经历什么培训篱贪,需要什么绩效骗,才有资格申报讥涪铆。上什么岗位有明确的薪资标准叼裴,“升官同时发财”睡,用人用工尽可能做到公开公正透明毯全。员工们也看得很清楚撵瞧,只要好好干鲁脑,就能够成长煌曙簿。    总之虱效蜂,在中央政府大政方针指引下郡激,切实蹿烷棘、正确理解运用国企改革的核心思想和方法几,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革轰。    尤其是产权结构改革谩潘,不要消极等待主管部门来安排贿另弘,等是等不到的娠婚。也不要对现有体制亭氨贰、机制太多无意义的抱怨奇拼歼,只要动机纯正铺,对国家对企业对员工有利临京瞳,就值得一试锚,这是我在江淮汽车多年的指导思想愁捷膊。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋福,但一定是基于稳定性估赁伐、权变性贩怒馆、柔韧性基础上的变革尖传分。要主动诚恳地和主管部门进行沟通诲起角。同时切记不管做什么事情昧卸缕,一定要取得合法合规的文件依据奶水。    在沟通管理和内部运作方面孝甫慌,如何适应政策环境粮惹氛,是对企业负责人的管理智慧的考验迟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偶冕忌:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团嗣癸怜、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办缔久晴。   当下蔚假姬,在互联网经济蓬勃发展汞、新能源汽车蓄势待发的时代背景下巩湿,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃坷形、汉腾呢、乐视购瞳疥、蔚来疵竿、Nevs珐、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈比。但这些新思维乾氏埂、新模式遇到来自行业坑、公众和政府有关部门的不理解和质疑割。为此寰球汽车邀请行业专家蚀拒佰、新势力企业领导写茂犬、主流媒体高层抱伶蔬,就大家共同关心的行业趋势媒搏、创新模式沃内粕、市场预判等话题展开热烈讨论醇。   程远斜澈:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁碌摆、V讯网总编辑程远   以下是发言实录灵沽托:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛额涎,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域牧,也是一个全新的问题碳踞,所以我觉得应该是个很有意思的事惭面失。今天让我首先来作一个发言竣,我觉得是抛砖引玉焊甘斥,我想把石头抛出来忻率林,引出大家精彩的观点腿。   当然今天有几家企业来参加这个论坛叉寂,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题卿冲,他们该不该进入汽车行业倍镀。大家知道耽敖,这几个企业全是新人幸搞拉,以前都没有做过四旱瓣,在社会上是有一个反响甲吞璃,有一种争议罗宋泌,说现在已经非常挤了烦卉璃,我们已经达到了2500万辆的规模叙尸,100万辆的企业已经有六七个了匡尖,还缺你们虎?你们现在还有机会地铝磋?我想说这是一个很重大的问题梨拈,我想这个问题为什么说是战略问题氏羞,中国汽车业一开始就有这个问题牌琴篓。   我的印象中示,我觉得中国汽车业有很多政策闺集叼,也有很多重大的事情掇赴,但是我现在回忆起来厦,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大诧禽,一个就是开放引进髓次,也就是合资颊,也就是所谓的市场换技术菱歼。另一个蛊必,我们做了一件很大的事情毙哗统,叫反对散乱差光寺。这么几十年来菩酗,在我们的汽车管理部门恳俄锌,我们就不说谁了涸潭,大家都很熟扔,都是朋友山显盲,现在都七八十岁的人磕。我进入这个行业30多岁险街速,已经过去30年了彻柿,这些人现在已经退了味蚀,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情闷幂,一个是合资引进巳,一个是反对散乱差吵劲。合资引进就是把外国的跨国公司招进来捷量,即刚才说的市场换技术翻椒卷。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车篮梅,认为我们当时的企业太多太乱太小太差私伴瓦,只许有资质的企业做嗡。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司骆烦,就叫中国汽车工业总公司脚需。后来牧,提出了南北划界缸,想要一汽在长江以北蕉,二汽在长江以南厦拢,形成一个竞争局面耐哼。这个想法没有实现翱,当然再早我们搞过六大公司毖墩幸,但是总体来讲跑垃,我们在企业车的总体思想是害怕竞争饭绩。   我在八九十年代写过一篇报道拜糯诚,我就说中国汽车为何怕竞争骂桃?其实现在想桐,我们争论来争论去就是一条窝坊铺,国有竞争防涣,我们认为企业太多了抨停虫,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理翁。   那时候从国家宏观的角度强冲,陈云同志提出了一个经济学观点凡额陶,叫做鸟儿在笼子里飞俱裴,年轻同志可能没有听过缺兼辱。虽然给你放飞寝戏,但是你不能乱飞般,得在笼子里飞逼狡剐。汽车的管理也是希望他在笼子里飞柏性懊,所以我们提出“三大三小”奋,规定的企业能造车丹鞠奠,其他人都不能造车琉愁,认为进来的就是捣乱蛾。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章敛其北,后来被总编辑改为无心插柳射。我们一心一意想扶持的企业搞上去阜坦,但是我们不想扶持的企业又在出现垂漠,所以就出现了这种焦灼的竞争局面黔世响。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意非尼,为什么呢谰氯?当然是我们的基础比较差享纫苔,一无资金请枯弟,二无技术妊酚,三无人才来佳反,白手起家芬事。这时候我们引进外资擅,有了资金瘁、有了技术咳、有了人才灿蔑团,奠定了我们汽车的发展基础腑。但是只走这条路等于缺一条腿譬剂,只有引进外资疗牌囊,没有自己的发展斧。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业箱,反对本土企业闷伶,所谓自主企业忿,所以自主企业很长时间不能进入造车领域阮肃。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的矛,奇瑞庞、吉利端、长城咕闭、比亚迪损廓纠,没有一家是合法造车的企业洼睹电,方式大家都知道舷窗蹭,买一个不生产但还有资质的企业持台,就是所谓户口本霉,然后就开始造车巳底急。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好垒胆,该死的企业死不了漂欣竭,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口锭,这是一个很奇怪的现象抠掣,在其他任何国家都没有这个事情匹沃,只有在我们国家钦,这变成了一种无形资产藕浩碳。   所以屯暴,后来工信部成立前夕逝桥江,在发改委发布了一个通报限饺,宣布哪些企业要死吃,其实是一个作秀粳谁。因为这些企业本身已经不存在了崔沁啤,我们如果不把资质作为一种资产保存下来涵诬,就不会有这种奇异的怪现象目。这个建立于我们对汽车产业的一种误判嫉獭裂,我们把汽车产业的市场化喝签、自由竞争的方式忽略了公绕,我们把它当做航天航空管理抗。所谓集中力量办大事匡浆,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的僳,像航天航空只发射一颗卫星辉啃赂,只造几架航天飞机菜辑,但是汽车绝对不能这样苯私,如果我们中国只有一个汽车企业按醛,我们今天无法想象能够达到2500万辆艇闺,我们可能还在200万辆以下徘徊程饲斥。   我们想想我们当时的规模陛,讲起话来期廉共,我们一点底气都没有太,全中国所有汽车企业的力量藏,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量世星,所以我们那时候是没有底气的莲。那时候蔡总经常讲诫擒彪,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂哩绵凯,我们国内的某家工厂将缕,搞了多少年瓤?投资130亿干了那么多年没有干上去班埔,现在回头干干宽,别的合资企业在武汉干140万辆车炉删膏,听都没听说过他就干成了钒骆釜。   当时我们确实是一穷二白烽羡,那种情况下我们引进外资距玛,但是不让国内自己的汽车做沛,造成了我们汽车工业发展少了一条腿帛,变成了外资企业泛杉、跨国公司一股独大尾都,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌系睹爱。   中国其实为什么发展到现在这个状况牧吠?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差频卷玻,在座的年轻人没有听说过富纷,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号媳。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作筹哥。为什么有审批制四藉貌?审批制就是为了反对散乱差耍,所以你不能随便上企业敛适。   我们把进入产业的大门关得很型⑴搿,一方面对产业造成了很大损失桃,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会俩。大家知道报眉汰,那时候汽车卖多少钱化号?桑塔纳要卖了20几万受垃,当时说两万块钱梅,八字还没有一撇簿呛,订购两万多辆难反,在桑塔纳卖20万的时候骨龋波,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来吗。那时候的技术标准梅铰苍、排放标准都很低蹦线,我们会很快发展起来悼课,但是我们失掉了这个机会楷拆宋。这是产业上的一大失误继,就是反对散乱差卡悔屁,阻碍了中国自主品牌的发展入。   我觉得中国汽车进入2002年防度拒,入世以后就发生了很大的变化钵,这个变化就是放宽了赴,应该感谢国家经贸委前司长糠堆彼,后来发改委的副主任欧新黔宽罗焦,他在这件事上力排阻力坎,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来徽,有二三十个企业进来仕共。在这时候嘿韶,包括奇瑞瑰溜芦、吉利骗、长城耙览,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面抠,所以这是我们企业发展一个好的契机浓歪筏,这个契机来自于好的竞争闷腻姑。   现在大家没有再说反对散乱差提僵陆,但是这个毒瘤并没有肃清撬,现在要有一个新的品牌出来度,我们第一个想法就是它该不该出来肯抬,又来添乱滔。所以在这种情况下帘瘁,汉腾出来以后浑狮,我当时也没有太明确的认识撼,在网上一片谴责声的时候次茧拒,我就意识到了这个问题维。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的晃犀,大的打败小的茬惰,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼堕,快鱼吃慢鱼泌。汉腾给我一个启发咎施文,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲辽,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在毋副稠,今后还会存在味菱。   现在一汽前罕孩、二汽非常困难森,包袱非常沉重僚哩嘲,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才瓣,但是最近连一辆好的车都出不来煎恐忻。现在真正有活力的企业是谁呢病促?是长城太耪、比亚迪誊、奇瑞贿慧、吉利蒂。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用技。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开撂鼎险,让大家不要惧怕竞争尾隙,竞争只有好处碳诲锤。我们老是说过度竞争氰邻废,实际上没有过度竞争僳,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的甲,经济规律本身有一个调节作用倾卯,一旦过度竞争它会自动退出侧。   我们的出租车管理很失败随阿副,就是我们怕过度竞争其氛,我们把北京市的出租车限制在7万辆魏,因此打车难从突捷、打车贵挖歼,群众怨声载道罕残。凡是放开竞争琉敝,像家电产业大家都知道睫斑,为什么发展得比较良性呢辫?就是因为放开竞争骏秸革,是不是先来后到呢够茹?我们现在想想80年代丁岔,61家电视机厂挽互,现在上哪去找昧双?大家熟悉的品牌牢偷妮,北京牌尝但、昆仑牌铣陵,我前天在飞机上看到长虹旧薯曙,长虹居然还在传,出乎我的意料奋累霞。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存米,现在新出的电视机厂骸陕,TCL过去有吗呵?就是长江后浪推前浪款考,我们永远不应该对后进者说不狙,我们一定要这个变成一个共识毕,任何时候都可以有人进来榔凌。就像他们说的环工诫,任何一个行业都会机会贯惜。今天在座的各位都是新进来的碎,我觉得你们的机会大大的有糙潮。   我的砖头就先抛这些泵,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编庞:沈达炜 版权作品齿锈脱,未经环球网Huanqiu.com书面授权届哼,严禁转载撂兔畅,违者将被追究法律责任邵尖。 获取授权" "  徐和谊说涪崎轿,当我急的时候会翠,老唐一乐踩纺,哥儿俩(的配合)还行狈。双方都是坦诚的心态毋败练,就没什么谈不成的事情燎但。    唐仕凯则认为幻,戴姆勒在中国与北汽的良好合作按迪,基于双方的相互尊重堂少。合作中赣凑福,尽管文化不同采薯福、目标不同捌耽,都能坦诚地交流汾,达成一致羔堆,满足消费者需求搬辣。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事圣校揪、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚忍垂,在全新一代奔驰E级轿车上市之前廉呕猎,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事温婪础、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯普记,接受了中国经济网等几家媒体的采访反檀欧。在奔驰E级轿车之外链及沤,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作漆。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时郸,徐和谊说揪盟娠,关键在于双方的真诚与坦诚皮,这与我们的性格有关琅。我的性格是直率盾筹,而唐仕凯先生则是含蓄窃秆、温和失身,哥儿俩(的配合)还行蘑。双方都是坦诚的心态伤酸聊,就没什么谈不成的事情恰晨好。    徐和谊谈到桃灸谩,合作中布,彼此考虑对方的文化江、体制称乌得,对对方的决策机构都很了解秸搪,也想知道对方的想法肪驰人,并多从他那套(系统)思考长:靠不靠谱烦清稍,可不可能干。不能瞎白话脐,不能伤和气炮,所以就越合作越顺利碧筒。    徐和谊认为悔屡,随着后续工厂和产品的导入钦不乳,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期车疵磁。    他还打趣说吞妙,唐仕凯先生文雅霞,当我急的时候齐,老唐一乐飘设蹦,我们的搭配非澄液舷剑合适衰剔。    唐仕凯则认为题蘑,戴姆勒在中国与北汽的良好合作缄辟性,基于双方的相互尊重诚饺。他说嗓,我们与北汽之间有更多的共识坛挂。过去几年的合作圈焚怪,大家互相信任措碎、持久徐、坚实画。我们有德国人的执着帅、坚持督,在双方合作中泪蚂,尽管文化不同础碌、目标不同闷吴隶,都能坦诚地交流挞坞,达成一致府劫,满足消费者需求磺免,也能让优秀人才有合适的岗位惮。可以说任,北汽与戴姆勒建立了最好的驴偷、双方互信的关系痊。    另外帕视苦,唐仕凯指出坛蜜累,中国业务的发展蚕尼,离不开经销商伙伴的精诚合作底,他们积极履行对消费者的承诺铆、关爱颁桅射,也与我们建立起非常良好的厂商关系朵瞪挞。    他强调蔚寡,我们与北汽的合作倘,增进了双方的关系逛耍。 全新长轴距E级车上市现尘睾骸,领导合影(右二为徐和谊髓,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手姥,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说闷奉秸,目前陷,我们的合作是最好的鞘杜圣。认真总结以往的经验卸颅、教训慈恕灿,特别是过去的错误扣,接受媒体的帮助教竞纬、批评式科,因为大家对我们有更好的期许叮香。目前嗽冻,我们仍没有达到自己的目标噬痊啡,在中国市场还是第三名仁景猫。但是化舌菏,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)距。因此纬硅锋,我们还需要精诚合作狙庇郴,力争打造一流的企业;精益求精嘲,建立一支一流的团队书。毕竟喘,我们的公司和事业都很年轻及别暑,在发展当中最重要的还是关乎人危睛。因此拘,我们不能只顾眼前另,应当放眼未来辅泡蓝,希望取得更好的位置促楷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赦:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊捞:    各位领导芥、各位汽车界同仁皆仇臣:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛镶湘,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计融任。今年论坛的主题聚焦安全锋,我觉得非常有必要核持圃,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题和菠兰,已引起全行业和全社会的关注闭。    今年以来鸿,在国家和地方补贴政策的助推下咕掠空,新能源汽车市场延续了红红火火的行情兜,1-6月魂脚矫,新能源汽车实现销量17万辆寺比,同比增长126.9%汝脸。其中纯电动实现销量12.6万辆敞。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆谰兑父,预计到8月底价梢,全年6万个新能源指标就将用尽帘股。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆汇送店,同比增长170%鲍盖,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置趁懊棠。    但随着新能源汽车销量猛增胜,其安全问题也逐步凸显泵苛淀。仅今年上半年亲,与新能源车相关起火事件就有11起捌,事故原因涉及到电池挠蔚痛、材料捆、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面嚼。不但给事故车主造成了严重的生命据搭闲、财产损失垛,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧陵,极其不利于新能源汽车的推广晨篓庙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律蔑辱休,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折唾,新技术新模式尤其如此轨姜百。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处陕危凑、火车一度跑不过马车娶荡截、人工智能行业也几起几落室槐梳,每次都面临着必须攻坚的难题氢融瘟,并随着问题的解决才获得新的认可肚浓。新能源汽车行业也是一样毫绘赫,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域碌艘咕,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进林钮存,在蓄积了一定的市场规模之后逢,开始到达一个新的平台期巴哇椽,开始面临这样那样的问题缄。而我们认为赎,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题寡肯宝。    首先盖,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足逞袖。    今天我们面临的新能源安全问题肚帆,一部分是技术问题魔,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等韩。但更多的是行业规范问题端,由于新能源汽车市场发展太快鸿跋,行业法规建设相对滞后嚷,安全法规不够健全泞朵,相关标准缺失沥秆,再加上消费者安全意识不足辖起,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等喘甩熔,共同导致了一些安全问题的出现谴顽。作为一个新兴行业搬律棱,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规焦损、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度隙,这是新能源事故频发的原因奔虾登,也是新能源发展到当前阶段哆,我们必须着手解决的问题陌。    其次悉牟萎,安全问题是消费者关注的基础痛点剑雌攘,必须全力以赴加以解决嫁棉。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示书,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准伍丘桶,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全宿慈藩。我们经常说篡墩款,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点擞沤斡,但是没有了安全这一基戳佟,里程的远近本身也就没有了意义虹。新能源推广几年来熬,市场上对安全的质疑之声始终不断潍,说明广大消费者除了里程焦虑藤,还普遍存在着安全焦虑息惊枚,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑娟,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择禾廓,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡波讳。着一把火就可能会毁了一个行业伸鲤疚,在网络时代这种心理传导完全可能发生抡吉敦。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理酒力,必须将安全问题作为头等大事来抓腿雌鹤,否则就会被消费者所抛弃陪散豌。    最后荡卧拼,安全问题是新能源迈向未来的必经之路井楷非,也是发展的动力源温。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破矾秀搅,但唯有能够提供安全可靠生活的产品丝按,才能得以持久生存灰褥。千百年来滴踞圭,人们围绕着使产品更加安全可靠美,不断做出创新僻珊。及至今日绿,我们投入无人驾驶汽车驾拴、智能网联汽车的研究孔,很大一部分原因结,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障半。新能源汽车作为面向未来的产品娇叹,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变菱嗓扮,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力惦。    由此可见厂年萎,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈花齐,粗看起来林林总总敝和丝,不一而足;但是究其本质莆相江,核心还在安全暮凑艇。破除了安全问题私,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题挨,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题胚蕊,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高拌,而围绕安全问题不断攻坚克难烈荡,新能源产品和发展模式将不断创新释碧安,不断创造社会价值试糖宪。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者稳,我们从一开始澄府簿,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓寞,从战略高度提升安全性础惕,居安思危汹,未雨绸缪切,从研发分受挽、生产到售后服务惊潮,都布下层层防线关蛋,确保产品万无一失泥。    一是在产品开发上加强安全功能设计祈,从源头上提升安全性粹睬谱。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障把烁。从产品的开发设计阶段瘟娄,我们就从整车控制穷洼、动力电池申任、高压安全等方面以高标准进行设计轨檀。在整车安全方面牛,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统镰敦,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计殊拐挟。在动力系统方面讥,我们从材料龚、电芯必贾、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计唯,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术卿蔽,降低电池短路和起火的风险畅甜唇。在高压系统安全方面屠,我们从防水比绦、防火魂两、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计瓦身胺,高标准强化安全功能废受河。除此之外婪,我们还充分利用智能网联技术劝,对新能源车运行进行实时后台数据监控嗣,建立事故应急响应保证机制俊隙,为新能源安全使用保驾护航馈把。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证络坤,以高质量产品确保安全俱驮。在新能源汽车快速发展的同时惺敖,北汽集团不忘发展新能源的初心褪融,严把质量安全关狠蓉工。北汽新能源生产的每一款产品溯来,除了要通过传统车都要经过的质量验证外伶,还要对电池弗、电控系统进行严苛的测试与验证枢桑补。目前赂,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系抚,其中电芯安全可靠性测试标准42项其佬,电池系统安全可靠性测试标准50项亮,BMS策略安全可靠性测试标准33项灭杯,这些测试包括长时火烧测试卵、电池剖切测试悲啼摊、极限跌落测试和电池浸水测试等妒屡毒。同时赡女椒,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位博。上半年宠午,北汽新能源接到订单2.6万单额,但在资源不足的情况下比穆,我们严抓质量关感俄,绝不为销量而粗制滥造描协械,最终完成15052辆的销售任务簧膛犀,订单满足率仅58%唉氮较,但却实现了上0事故率的优良成绩和守聊。    三是加强售后服务与培训氰盲秋,让新能源车用户买得放心酿,用得安心绕建潜。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障享,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统模,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系半食,包含车辆保养嚎巴栓、车辆维修位帛算、紧急救援携城、充电设备房、增值服务苟、客户关怀等多项内容咕。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控丁腔衡,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查锨、维修虐将猎,并对服务完成情况进行跟踪监控硷,形成服务闭环烩保,确蔽菏约剩客户满意鲍烁娥。同时矮熄,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训凛窘,对车主进行说明和操作演示坡,并规范安全培训流程蜜虽,提升新能源车主的安全意识些檄。在此基础上苇,我们还创新营销服务模式死七,今年8月12日衬徊,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金剩速橙,不仅具有推广新能源车的效果功,同时可以让车主及时更换短泡、检修旧车上的老化电池薄,通过我们的新模式给市场提供更多安全悸顷、环保渤居粗、高质量的车型氛,给消费者更安心的消费体验堑。    各位领导阿、各位同仁假冲绢:新能源汽车作为一个新兴产业涛烽,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段颠,出现一些安全问题逃,这在快速推进过程中也是难免的糖辆蚂,是我们必然要面对的问题牛捆。因此新能源安全问题蓉筋,绝非某一家企业能够单独解决尝苔合,它需要我们整个行业的协同并进建。    有鉴于此奢枚,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力嘶,不能因噎废食箩,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心孺,牢记我们新能源事业的战略使命滤摧,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念济,以持之以恒的韧性绦晚馈,推动政府巳疮虚、科研机构毖、行业协会系染兴、企业乃至全社会开放合作输去修,不断建立安全标准浪次屡、不断规范行业行为肯、不断推动技术进步港、不断优化消费者使用习惯度令抹,不断实现新能源汽车行业成长成熟础、发展壮大弹慨穿,实现整个行业的可持续发展持。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涧申:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长猛,各位领导惧汾酒、各位专家蛙,业界的朋友们摆咸:    大家好!今天合查,众多长期关心高、支持中国电动汽车产业发展的领导睫抡景、专家和朋友们齐聚郑州鹃瘟信,共商大计沤。作为本次论坛的协办方掏井疙,请允许我代表宇通公司瑰陋,向到会的领导粱菊、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里冠刹,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识揪醚硕。    近年来偷识,国家出台多项重大政策栋,从顶层设计茫、推广应用聪恰俺、税费减免寐驶、购置补贴脆婪嘶、生产准入潮、基础设施等多个方面邦,保障新能源汽车产业健康快速发展垢狈卡。客车作为电动汽车发展战略的切入点膊骏,是电动汽车普及推广的重点领域衅码道。至2015年底氨袭乱,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆日,占同期所有客车推广量的13%羔类蓬,为城市节能减排芒混、绿色交通出行做出了重要贡献彼计骗。    财政部苛、工信部离、科技部瞬、交通部钦睡滩、发改委等部委粹嫩硅,通过科技计划谩、产业技术创新工程等重点项目进行支持貌,有效推动了电动客车行业的研发和产业化掸。我国电动客车自主化技术水 平不断提升蚀澳:节油率痞宿、续驶里程等性能不断提升鹤困,动力电池能量密度具搜、驱动电机效率等关键技术迅速进步绒磺侍。    具体来说德钢顷,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化铣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成屎、节能与控制技术方面已实现了自主研发疯促,大部分电动客车均采用国内自主控制器某箍,整车性价比高蒜,满足市场需求瞪回,节能效果得到消费者认可佩。    二是动力电池性价比显著提升嚏。动力电池涉钳、关键材料国产化进程加速排得畔,安全性和工艺技术持续改进境欢苗。与2010年相比甩建撤,动力电池能量密度提高将近一倍粕瞎和,成本大幅度降低老。    三是驱动电机技术水平进步明显辛亲。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求喊,在功率密度模防、系统集成度和材料利用率方面显著提升系绵。    同时画,我们也应认识到脚,国内电动客车研发试验能力有待提升舍,关键技术与国际领先水平仍有较大差距扒:整车可靠性彭呻搞、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力阶缕、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整沦偷,寿命拍琉昏、低温环境适应性娇那咳、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后墩冈辜。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向非逗戚。    马凯副总理强调墙几婪:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障退贿控。电动汽车由于安装了电池谩非、电机诞、高压线束等高压部件裸崇,给整车安全性带来了新的问题搐培汇,而电动客车安装电池容量大螺坪、整车承载人数多诉,给整车安全设计提出了更高的要求娃碌。    因此沃免拦,电动客车必须从防水聪逛、防火嘛捕、防触电牡驮、乘客逃生嗓、事故处理等方面综合考虑氨嚏,从研发制造嫌剂、运输存储辉、维修保养宋、报废回收等全生命周期各个阶段着手赶袜狈,在电池安全湿皮、控制安全挪、高压安全蹦牵阑、电磁兼容等方面进行技术攻关冻,全面提升安全技术水平排稗牢。并对车辆涵、零部件运行实时监控豁掏,起到预警作用刻甲揽,保障大规模安全运营酞稀截。    宇通自1999年开始研发电动客车勤煎,持续加大研发投入苯恋滤,得到了国家部委祥慧、河南省政府和各位朋友的大力支持封蓉。未来莱下唉,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入该勘桃,围绕电动客车轻量化港咯煌、智能化偏疯、网联化以及智能制造等发展方向抡姬,立足自主创新槐非,掌握关键技术隶觅疙,提升安全水平景蒂羞,促进电动汽车产业健康快速发展苔。    但同时茄辰碧,为了推动我国汽车产业的转型升级定轻嫉,实现2020年500万辆的目标晤棠恃,我们依然任重道远猎。行业的健康发展耍驹嘘,离不开国家政策和社会各界的支持麻,我们建议芯胶:    继续支持产品品质提升和新技术研发帆勤了。在纯电动纽乱累、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验危,研究开展创新工程二期项目等尚,助力国家下一阶段产业化目标的实现跋蛇。针对燃料电池客车列粳,我国和国外先进水平相比还有较大差距陀农怕,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度纪柬咐,尽快解决关键技术问题忻蔼,推动产业化发展该捷。    电动汽车正处在新产品推出的初期商犬仙,技术飞速发展兢,面临很多未知领域的挑战未,这些不确定也带来巨大的创新机会梨密浓,是企业幂阮碍、行业和国家的历史机遇叛盼队,也是赋予我们的使命和责任吩,    我们将坚持创新贸窍方,努力实现产业转型升级和健康持续发展褂。    最后裤,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编科瑞屉:李芳" "陈清泰梅瘫:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办草另,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”奥惨,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”矫浪。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出彤纹,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题畏美,回应社会的关切井拜嗽,引领行业的健康发展黎孝徊。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台佬,围绕电动汽车安全和创新等热点问题昆,广泛交流脾派孰、献计献策奶诡。    首先是创新引领问题落飞都。    去年落,国家多种政策的叠加效应充分体现修,电动汽车呈现了爆发式的增长虹瞪郡。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%旅,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善澜,并得到大多数试点城市的积极响应乡怕世。更加可喜的是拈,电动技术逐渐被消费者所接受苇烙,潜在消费人群在增长惋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是短收赴,总体上龋哗插,这还是一个政策驱动的市炒怠,它的不可持续性已经开始显现唯哀毙。从今年起笛,国家补贴政策开始退坡斥却。种种情况表明寇,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期耐,相应地秆,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期镜嗜。购车补贴的退坡电,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型臼秘。也就是在购车舜、补贴逐步递减的同时辑,政府应在研发环节加大支持力度盗斑,集中资源支持在动力电池喀词互、核心零部件泼、电控技术靖较窖、轻量化七、智能化等方面突破技术瓶颈拢萝骂。    另外枚缴变,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位席。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始呢,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等骆。相应地你蔚挥,很多巨型汽车公司正在加大研发力度扰费,大手笔投资于电动汽车僧。    这一切表明冀铆,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快想。    由此看来般,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战纱范变。    第一唯,政府补贴政策进入退坡通道獭,电动汽车性价比提高的进程卿酵兽,能不能跟上政策退坡的进程寺麓,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路啊搅,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键氦培。    第二稀托,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力洽,中国肯定是他们的一个主要市场目标砂。能否改写我国燃油车发展的历史磨诞,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立扑喀,并建立起较强的国际竞争力淘,这是政府和企业必须认真考虑的问题韧卸。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术必脖,实质性地提高我国电动汽车的竞争力缆。    因此唇诵,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导哩,那是在强政策激励下的增长弥,是不可持续的刷无母。有些企业一门心思地追逐增长丝券,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张钙,却放松或忽略了创新和研发仆。    应该承认汐拭,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比练没群,性价比还是偏低的骋姬。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破廉,电动汽车将始终受到半途而废的威胁痢惟。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景炯誊,理性地配置研发和产能扩建的投入嘎。    当前欣锻,我国电动汽车正在向成长期转型萍,这是一个重要的机会窗口疥膳。从全球看唇,电动汽车的技术路线还有选择的余地染椭,核心技术尚待进一步突破酷涪患,关键零部件的壁垒尚未形成烦落,信息系统还在发展邢曹,品牌效应还未发力凑斡,商业模式正呈现多样化摊炼。可以说脖复,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间下圣。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略翁涧慨,有较好的积累悔锯破。我们又有全球最大的汽车市场支撑淀,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权途糜履、培育自主品牌提供了难得的历史机遇赏,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件钳镀惯。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期厂,潜心打造核心竞争力共单趟,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美驳浦,另一方面可以与国际巨头同台竞争拷劣皇。    电动汽车和燃油车一样丝扑,竞争力的核心是聚集优秀人才镣冒寡,拥有强大的研发能力话裸怯,掌握关键技术和建立良好的品牌效应频。对于汽车产业来说涸挪华,生产能力的扩张是相对容易的赁腥技,而核心竞争力的形成则是十分艰难的达腔酬。但是猩圣,中国的企业不能再走技术空心化的道路了丢逝词,因为那充其量只是一个泥足巨人汐劫悄。    补贴政策的退坡尘,正在形成一股强大的倒逼式的正能量奔,补贴导向将让位于市场导向獭活,让位于创新导向尽。优胜劣汰作用将被强化班,在大浪淘沙中炉,真正能站住脚的丢,将是那些具有创新能力墓痉、掌握核心技术鹅死勒、具有品牌效应的企业愁罐赖。    关于安全保障的问题靛。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上洞,特别强调要重视电动汽车的安全问题卿频会。这也是全社会非常关注的一个问题黎疵嗜,是这次会议讨论的一个重点哩堑翁。    为开好本次论坛辣,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研无练汉,并将在本次会议上发布调研的成果题。    汽车的100多年发展史说明猩苏,随着人们生活水平的提高埂默回,出行机动化是一种必然的选择歇式内。但是急瀑,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车蚀,电动汽车处于起步阶段控臼避,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外陆报聊,还存在由于能源结构改变而带来的蜕苦,诸如高压电路吼、动力电池等新的安全问题纬。    因此柏纽截,在电动汽车市场快速增长的时候趣,安全应该引起特别的注意仟烈让,无论是整车企业聊,还是零部件企业辖,对于可能出现的安全问题缝,都要诸项排查藩创、及时发现碱妨、找出对策碎韩牛,竭尽全力把问题消除在进入市场之前仑扯特。即便是这样楔厦挟,进入市场后的汽车仍可能出现问题我类编,这就需要继续跟踪谦,不断发现新问题魂垄沧,不断解决问题间虎,必要时要召回已经进入市场的车辆唇。    应当承认卞,电动汽车技术的成熟度还不足卜帕,市场考验还不充分妥,消费者的信任度还很脆弱粱,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展巩。从这个意义上说湃烤,我们必须把安全放在首位红绩。因为安全是一个否定性指标桐绒,世界上没有绝对的安全僵,但追求安全是企业的天职棺屑,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上慌僳荚,要以更多的投入坍氮订,在设计现炉伍、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平贪礁。我们绝不容忍安全隐患蕊,但也要宽容失败几蓬协,因为这里存在着不确定性啼。    安全也是规范出来的匈,要高度重视标准魔、法规和监管的作用怒,设计安全的标准和法规锰墨擎,有些是科学的研究和论证定下来的伪,有些则是产生诸多的教训后总结出来的划料。企业必须严格按标准和法规生产孩围、管理和运营耪使掇,监管部门则应该严格执法猎兴访,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本草啥,绝不能容忍劣币驱逐良币兢胆。    今天茄嗓葱,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题粉跨呻,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题嫩空,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具桅马,它还缺乏充分的应用考验萍班,需要未雨绸缪档饥,防患于未然扳浑嗜。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爆:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导筐耪,各位同行匣,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》使囱担,每个桌上都放了一本扣去,大家可以直接看伐诧唱。前面上半场我估计是大家最关注的玛,有一些政府动向辛委,他们做的干货骋,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了丘溉,我只讲讲技术瓷,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”揪,有三个方面画埃,有些技术方面的内容是有相关性的台香邵,政策本来是张永伟讲的了继,我在PPT里基本删掉了酱绞譬,大概带一点履。    首先讲一下电动汽车安全的技术性。电动汽车安全技术我们分三块复譬掸,动力电池的安全挖睦、电动汽车整车安全食劫簧、充电基础设施的安全篓。首先是动力电池的安全性家割急,是最基础份脐、最核心的涣敬,包含了电安全砂悉裙、热安全女疵干、结构安全等等潜。    我要先从科学的角度说一下理榷。如图(ppt)氖剁,这是电动汽车动力电池的基本特性抚土粕,中间可以看出我们锂电池安全的范围坍缕灭,一个是电压算废骚、一个是温度烧拆,对电池安全来讲贪,这么一个很小的窗口里才能安全工作瓮才,如果温度高了会发生一系列的反应噬仇,就不正常了酣彩。我们具体来定义一下这些温度刃,这是做一个严格科学的实验栖剔杯,锂离子电池的热失控菊赐、温度变化串、温度和电压变化的过程虐。有三个温度杆浑,T1叫热失控自生热起始温度慑睦,这个温度一般在90度匆虏伴,接近100度刚就。第二个摩赏犁,热失控的触发温度脚喂,就是说热失控要开始了算。第三个暮,热失控的最高温度甸十弦,代表了释放能量拴逼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)盟馅,给出了一系列的各种类型的动力电池陌股杉,比方说三元的NCA辜呸、NCM裁、锰酸锂的鞭献莎,钴酸锂陡交、磷酸铁锂申髓,还有钛酸锂的牌控,从中间就看出诗,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的森。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域说苫达,总体来看邻丢,热失控最高温度比较低一点陛径俯,这是钛酸锂的捕弗。    太过于学术化一点脸,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程段姑惫。热失控涝,我们先从热的角度骆库,过热之后首先开始自身热的起始温度之后凶规,我们的SEI膜就会分解率蕊恨、负极电解液也会反应驮堂,隔膜机制熔化莆慈鞍,再到正极分解韶、电解质分解眯菜椭,最后就涂层崩溃灯陕娃,大规模的内短路电解液燃烧罢,就形成了热失控微。发热量可以使电池的温度升高400—1000度哆话。    另外一个问题盎,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展沪袒,像放鞭炮一样福,一个单体发生热失控能量还是有限的贡,如果在整个模组系统中间扩展衬捎拟,这个能量就非常大了滦村喊。我们说其实不在能量的大械邢璧场,巧克力的比能量比电池的比能量高多了桔骏酬,但是并不是一个危险的东西亮癸,关键是没有瞬时释放冠垒,这是一个瞬时释放的问题孩畔。    诱因湿瘁,刚才说的是过热引起的钩晾,还有电的和机械的汗,电触发丁壕,主要是过充令、过放等等络公,尤其是过充汾绍,过充引起的热失控是嗡蕹赝ィ害比较大的吩检,这是它过充的一个过程和机理憾咸,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火客磁锰。还有机械滥用笔,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火躲烤绰,这是在网上搜到的底盘的切割实验肃肉,专门看它怎么样鞍坍豌,机械诱因就会最终引起短路姐部。    第二部分蠕,整车的姜疾乓,现在我们找电池厂开安全会妊说建,电池厂就说很多问题是整车引起的凛淬,不是电池的事泻平委。的确乓,很多问题不是电池本身造成的鹿枢,是外部原因熊,整车敖,比方说碰撞会引起汞匈墟,电气安全巢,还有功能安全岔篇,重点是这几方面欧氛叔。比方说碰撞锰,碰撞是最容易引起悲细,常规汽车主要的安全就是碰撞安全技聘。第二爽,各种原因的电气线路短路引起着火匈,比方说左边这个(ppt)是特别典型的剧豌嘉,电机控制器彻颧、电机电子器件IGBP短路了充家,高压掣炉虑、拉弧崔、多处熔断事晾,整个就全烧掉了烤维,这是控制器烧红了叛贫。另外一个磁莆害,比方说前一段时间南京暴雨之后瘦衔,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路谎。功能安全拨,深圳五洲龙这就是功能安全导致的宋附,电池管理系统死机携污搜,但是充电机不知道暮丰谐,继续充瞪涡,充过头了鬼施,导致了安全事故撼佬,一般150%会大规模的内短路欠俩埃,充过头150%了耙匿,不管是什么电池骋,包括钛酸锂电池揽糙,如果充过头也都会热失控的哗漏丘,虽然我们知道钛酸锂非常安全啡勿,但是过充之后过压也会引起安全事故堤。    第三级堆,充电基础设施的安全涸私猫。尤其要说一下充电设备的安全问题茧太挝,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好擦蜂咳,它的防水茧、防尘纯、防腐蚀衰加淀、漏电琉、短路保护等等迟票济,各方面存在一系列问题磕。我们开了基础设施安全的研讨会祁弧,大家提出了很多问题妨戎,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍社撅,我不在这儿过多讲惩。比方说苟戳脐,我们荣威550就是非线充电着火偿,自己来安装这个秸餐,比方说外部的“三防”霞静,内部走线的零乱韧,不按要求接地等等敖惺,这都是我们充电设备的问题少。比方说全生命周期状态的监测惭焦、管理体系的缺失晦,线路老化之后也引起很多问题筷碗顷。尤其我们在研讨会中有专家提出百,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证龋酮限,因为那里头重现事故之后就会特别严重廉漏。    我不要都讲问题喉路,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果炭。    第一髓谩,说一下全球国际的进展钮局。我们要学习几个繁兰,一是安全防护方面撂,比方说日产的电动轿车Leaf绿豪,现在接近23万辆缚雌,没有出现过重大事故涪暑。它有一个安全防护的设计体系奔夺股,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的筹村,而不是说不能做到安全莆盗鼎。人家做什么么李守?首先韦贯敞,有很好的防护设计理念奢闺,它的防护瓦食,首先防控事故发生烘步翅,其次一旦失效灌,可以失效不出事菏,再次耙类瞥,出了事鲜芦贝,把事故控制在一个可控的范围淖拖,控制在接受的程度跟燃油车一样冉碧牛。是这么三个阶段坍畴堪,从电池设计埠片,到最后可达到的安全目标磋拒腔,是一个全方位的设计理念申。    二是设计开发方面侧,遵循了严格的V型开发模式毖,从电池包次日、木读牌担块吴法酚、单体懦钨、材料几蝎,从设计层恫玫、验证测试层木哄,是非常详细的弛信蚀,包括底层的电池材料腔杯缔,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了枫,我们国内的电池厂现在还很少用这些版纹乃。这是他们要通过的所有的安全测试的项目火,其实这些我们都很熟悉烘,比方冲击敞、振动牵弥篙、挤压鸥科良、跌落丘踏缝,木锇成ⅲ块跌落拍图链、单体跌落等等腹法蔷,针刺霓恰、极端的短路玫噬充、火烧呛彭、热循环鹊景坡,有温度的高低温循环实验兜捌,这个好像我们做的不是很多结雹,气体分析等等势,这都是全都做的查嚎瞳,这是我们跟日产合作交流的计,我觉得还是给大家分享一下谜档,很有意义的蟹妈。    第二膳赡牌,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说搞德式。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)弦暗,这都是公开的偷税绅。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利酱揭,这是一些主要的专利戮撑,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿核,这就是一个完整的过程彼。由于成本比较高划坎,其实没有在它的车型上全面的推开故槐。    另外一个值得一提的卯,特斯拉的碰撞安全性螺裤辅,从设计的角度反袱讽,应该说借用了一些非常先进的方法吻敲峡。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型维兔,发生事故之后鳖锋,非常严重的事故也都是安全的幂豪腺,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好驼,当然因为它有别的安全性熊菠,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的稻戌。    第三广,这也是公开的资料焚,三星的电池系统还箱勉。重点看一下电芯层面狼,这是90安时内部并联四个单体电池珐惧镭,一个卷绕式的方型电池使,这个电池在单体电芯层面加了三个装置公,一个是过充保护操镁酪、一个是防爆阀伯腐娃、一个是保险丝咖净。我只说其中的过充保护椒假,这个电芯的外壳是正极绅,有一个过充保护的阀绊估,当内部气体压力增大之后仆,把外壳的正极跟负极直接相连巢,短路搭氨橡,形成大电流陋戌,外部短路稼颈猎,过电流之后保险丝把这个断开巨晌,这个我们是值得学习的讥。也就是说在电芯层次进行材料讲详复、电气漓、机械系统的系统设计还是很值得学习的汲,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多崎,其实它把单体电池当成了一个小系统颠凸,我们可以对比一下磊编,日产电池的幕烂瑁块相当于三星大电池的电芯汤,就是日产是小牟鹎钋梗块媚骨,三星至少客车上是大电芯拇副。    未来趋势来看檄俱,现在工信部300瓦时垒鞠、350瓦时都是这么高的齿聊摆,这是国际趋势删,没有办法号,大家都在这么做泵化,10年内我们真的要到350瓦时缝,我相信2025年350瓦时应该没有问题的驶,2020年300瓦时应该是没有问题的抒,这个从比能量角度是可以做上去的熄,成本也会降低蚀疼镰,但是我们的安全性挑战会大幅提升的娃,比能量跋巷、安全性是一个翘翘板恰羚侣,所以我们现在都出这么多事侠,下一步300瓦时忿、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知那扑吉。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术垮水钝,我现在牵头中美电动汽车合作伸蔡,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性泵。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系芒嘉,这是最核心的下一代电动车技术老寂粱。    说说国内的窘怖,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩填级,待会儿再说问题叔。正面取得成绩阂,从材料体系摄,三元正极竞、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高慌借,比方说在阻燃隔膜海霖澈、阻燃电解性嗓亥、阻燃安全性也都有创新蔡,取得了进展啼入罕。从单体电池产品的检测结果来看墒吞,跟国外也没有特别大的差别呈。总之斡,从统计结果来看藤寺,我们和国外的相差幅度不是特别大戌罚犊。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源囱牢纬,总体电池的安全性保持还是不错的轿嘶,这是实验的东西帮清熊,严格按照了国内国际标准醛帅,因为我们的电池企业也跟国外配套歇屁购,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套第系郝,所以我们其实国际的标准都是满足的吞侣。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新借。我也举一个例子悼剖,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的文。刚刚说三星的有熔断器擞、过充保护器噬忱、防爆阀防煤女,模组的我们现在电池管理系统等等妹,还有一个问题聚济,自引发内短路壳磁,这是一个问题杠,我们的制造杂质铺、经常小规模的过充过放奔拴,长期积累以后会自己引发内短路伐认,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做盒动,因为不好重复实验冷,我们首先做了一些重复实验的方法雇沥恰,把规律摸出来了娇,这个短路会形成三个阶段耸,内短路的第一阶段脖诉、第二阶段眷、最后一阶段钠碳叼。第一阶段只有电压的下降衅吨甲、温度基本上变化不大虏扇,第二阶段涝侈,电压下降同时温度有大幅度下降肝,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测湾轮。    如图(ppt)弦,这是替代实验锯沙,这是算法赔柬,这是短路的测试实验舵倒炉,这是结果地霸九,现在已经在CATL管理系统中间开始应用互扛搐,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程诬、内短路的阻值都能精确的辨析出来息偶,提前预警热失控事故侈。    整车安全鲜襄,首先是轿车安全楷词溜,比方电池的防水绕贩嫡,跟整车关联度很高嫩瑞,因为静态的防水编迸,放在车上不一定防水锚讽女,现在都知道IP67联,其实一些厂家都做IP68了熔,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的磁锻,就算是泡在底下都有可能发生重大事故钝颠,我们如果做得好是完全没有问题的顺佬哄,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计篡榔盆,这是我们做完的设计瓣。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全纺凹咖,这好像是我们比亚迪的电动车俊,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西绣啊,做得好我们的防水比燃油车还好突关,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好黑,关键是我们的技术到不到位郝禽,所以我们来谈安全问题应该这么看丧捻弦。    第二蟹锣,轿车碰撞安全腻躲咸,我们做得好的企业也是不错的损骄。举个例子避痢,长安的睛贬滑,为了达到这个标准要做一系列的研究工作超豹户,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的浑潘,这是产桑、学肚磺径、研联合研究的猎车。甚至为了将来的发展僚粹匠,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的旦苏铆。而且电池包不是越厚越好焦,如何又轻量化伎毫、又防撞恋圣,在优化设计方面也还有很多工作可做剧。    第三筐肩谎,整车电池系统总体的安全保护福。我觉得我们通过上次的整车交流会儡姓,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案齿伟闭,大家都觉得还是非常不错的涟卵,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的汞速榔,尤其是轿车企业是比较好的诲错,分层挞盒、分级做的是非程ィ好的苹拒,比如说高压安全管理系统篡凛。就是说只要按照严格的流程来进行开发蛾,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的份担。    另外我提一句客车碘,待会儿宇通的汤总还要讲的屡幌距,我不多说了目拐纤,他们有成套的方法来保证安全性虹椒嘘。    最后断排踩,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议拿。前面领导都说了蛊,多少起多少起恭,这是从2月份到7月份统计的10起以上淖刮辆,7月份多起来了将肃访。现在存在的问题秀如纳,我们在报告里面有详细的介绍嗽荚藕,我在这儿时间关系也不说的太多了授唱。总体来看贝寸篡,我们安全性准入门槛要提高袄婆,所以现在在指定各种标准替敲良,要进一步提高标准绰。当然还有一个问题附顷递,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的佰锋,因为充电桩跟车的接口是老的兽挖靖,现在要搞新的咆雇,新的总体来看是更加安全的波,老的怎么适应新的盖,另外我们全生命周期检测还是缺乏的配,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战辖词僵。    我们的发展建议戌芹,我也不详细介绍了斡秘歉,因为我们在报告里都有勉复,永伟会比我说的更清楚一下困。    第一个仁察翅,完善安全标准岁认宏,制定更加严格的安全标准汰铅废。最近客车安全标准缎、电池系统的安全标准叮耿灸,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准锋。    第二个虽防,监控体系哇巨渴,现在当然都有监控系统坪芒狗,马凯副总理上次也说了荤,监控主要还是要靠厂家监管暴涵,不是靠城市最后的那一级斧饱案,最后那一级你也不会给太多数据健烘,数据最多的还是我们厂家自己齿,我们最有能力监控好琳搓。    第三个衰喊康,强化充电基础设施安全管理瓜,严控地下车库陡沦、高危场所充电设施建设与安全监管履惮武。    第四个权恍,改革检测体制瓣,我们建议建立新能源汽车年检制度激,传统车要年检培信痕,新能源车是需要年检的饱旧,比方我们防水虱悄、防尘性能鸡袒来,新车是好的峡哼,老的就不一定了稍,我们的绝缘性能殴蓟卑、漏电保护等等是需要检验的孔,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的替险,这都是很重要的凄。    第五个背,建议改革行业的监管体系凭飘电,现在我们是准入纶,有几千个车型梦,客车是很大一个数耍,很多厂家都进来了参黑,不能说让谁做另葱、不让谁做仿韶跨,我想将来要引入事后监管的体制炬史,谁要出了事要负责郝哄汐,要召回窍旦、吊销执照赫、取消资质评凸驹,甚至取消你不能再进入这个行业匣珊款,这是我们建议的要加强鲜莎仁,否则这件事情没法弄拒。    结语三句话虽席色:    第一挝老未,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”搐郎茄,为什么是“命根子”肝许?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转币,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全赶?我觉得怎么强调都不为过需舱无,所以我们要警钟长鸣穗廓,高度重视铃患伪,大家都是这行的从业人员讣,都不希望这个产业下滑伍霸享,但是为了做到这一点瓢匡,必须要警钟长鸣姐,高度重视盾。    第二纠,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术床。想性能大幅提升缺,大家都希望300公里纬我、400公里努,客车也是要提谅,高比能量电池是必然的趋势敞谷秒,往上提的瓶颈技术就是安全荚双。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点刹竞。所以随着动力电池比能量不断提高熟犊,电动汽车安全技术的门槛越来越高从吩,本土企业要有危机感画。    第三蔑,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系暗。安全管理杏涟,政府责无旁贷堡。    我就说这么多皆。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编局稼雀:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日期,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行搅凤煌。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起滩,到今天的北汽EH400的下线箔氨嗡,北汽的这100万辆用了5年的时间筐裙。    在活动现嘲睢,北汽集团董事长徐和谊表示干:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风澄擦可,不断的加强产品烯灰、技术帮茬穗、管理创新筷,不断的加快电动化副沧、智能化操、网联化竞劣、轻量化的发展步伐挠,全力抓好‘π计划’的深入落地汀仇。力争到2020年介琅袖,实现自主产销80万辆抖付劣,这其中包含新能源产品20万辆陷,实现销售收入700亿元季呻猎,进入自主品牌前三名的目标狸,成为具有国际竞争力的大型汽车企业糙肝新。”   “来得晚纺禾啸,干得猛捅,站得稳”    “来得晚柏,干得猛黄森,站得稳梯琶。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结扰。    “在行业内来说持怀,本土企业已经很多完成百万辆了讲,我们加入进来睦赐价,形成一种集团向上的态势剔齿郴。”北汽自主分为三个部分目守孰,“绅宝老酱、北京萍么富、威旺缺一不可递,齐头并进番浑矛,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧汰非。”在随后的媒体沟通环节中旦汾论,李峰坦言丁。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列聪,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群乔长邵。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品椭桐干,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群海。北京是传承“越野世家”品牌精髓夺,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌丁齿。    “越野车是小众市晨丁,但是在中国市场上娩,硬派越野录,没有人能从北京汽车手里抢资源绵。硬派越野或是下一个风口嚏。”李峰在接受媒体采访时表示骏。    除了在品牌划分上的努力髓冠剃,在车型投放层面聚汗绘,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车胜镶,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车茂媒,而到了2016年穆力馈,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车窃,加上北京品牌和威旺品牌碉,更是达到了六款筐。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例桓糜,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录腺。    而面向“十三五”胃,北汽研究院院长邬学斌表示爸,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标发佰醛。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述酷彩确:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线际,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累鲸,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃廷,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破悄点。”    是的搞,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线姜匈,北京汽车仅用5年的时间筹儡,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”青衔毁。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围屎玻伺,现在一是车型结构变化了灵,市场引导到SUV管钢、新能源和智能化上去茨酬琅。我们由三级跳变成了一级跳泰辛惠。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示检抬,“市场的变革对于自主品牌来说牌伦,恰恰是一种机会竟怖修。我们有对市场最敏锐的感知虽,最接近市趁桌邸,这是任何合资企业都无法比拟的矮末。”    从年产销量看兑失,2011年达到2.4万辆跺、2012年实现7.8万辆诧方、2013年超过20.2万辆行、2014年突破31万辆绅确、2015年完成33.7万辆滦茫骑,2016 年预计目标42 万辆堑付,到现在已经完成了23万辆劝疼。“2020年我们要达到80万辆强提砷。”徐和谊表示郴习。    “心在一起叫团队”    有了好的产品盾,还要有好的营销浑,“酒香还怕巷子深”炊勘唯。在产品营销与销售网络建设方面淑檄达,北京汽车依旧不甘人后悲难纬。北汽股份副总裁蔡建军有句名言贝承鲜,“人在一起叫聚会咳村疵,心在一起叫团队揉。”    2016年上半年韩,北汽绅宝品牌新增经销网点243家翻嫌歉,同比增长396%蕉汲,目前网点总量高达到836家氏瀑潞,渠道建设速度令业界刮目相看徊钮苟。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家详辰诲,同比增长20%灸狙,目前网点总数已达1081家攫婪迸。    据已公开披露的销售数据赖蔫,2016年截至7月逗,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆卷,同比增长42.7%溪侠烂,远超乘用车行业11.1%的行业增速但。其中泪,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆痉,同比增长94.6%巫,成为名副其实的“自主增速王”屏擂翱。在具体车型上收火部,绅宝X25累计销量接近5万辆亮绘涟,在A0级SUV细分市场排名第一恋扣伺。威旺1-7月也实现了近10万辆链萍狼,同比增长6%以上算。    对于营销体系玩揣,蔡建军表态称柬渴:在互联网时代朽筏,消费者出现了很多新特征私躺卧,他们爱分享互动闪歇,重视原创和分享遣丸,并处于一种“始终在线”的状态吭填淌,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系劫。   对于未来惕: 李峰表示孝苔微,在“十三五”期间逃烂弯,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌拈蜡巍。    其中针对绅宝品牌陪侯,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品睬幻臣,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局姆冢块化技术平台萄母。    此外拓桶练,针对SUV市场火热形势眷懊奖,绅宝连续推出多款SUV车型含链,形成了X25祥、X35赦、X55勿、X65组成的SUV系列瞪,实现了对细分市场的全覆盖耪久。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型逗,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50隆萍。未来泥港酮,北汽威旺由经济型微车详、MPV慨湿帮、SUV和轿车等品类组成羞。   责任编辑降汰:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飘径免:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开羡炯,在杭州召开豆,我们非常激动别煞。我们希望全球贸易更加公平煞,中国企业能够更好地融入世界市场览艘。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示贰挤,要向世界展示中国汽车业的良好形象筏。据了解舌,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车心厢。李书福说屑躺搐,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台阜琅淘。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部犬赴,李书福告诉记者奖,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州垃拇,吉利要展示好自己的形象梨。李书福认为灿极,我们要解决全球经济治理问题伺订,首先要做的就是提高自己的竞争力媚尽病,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理汇净枫。   汽车产业智能化   谈到汽车产业计,李书福就来劲了稼粗册,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头棱星驴,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度惯墙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展沥汲,是全球经济的一个缩影惠虐。”他介绍说词,未来汽车产业的方向是电动化袖劫行、智能化缴撑、轻量化缮,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列湃杰荆,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年丹,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一舞。李书福认为狸踏萌,两者的“联姻”以及之后的融合发展憨,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新菩闭硼、活力扭、联动肆、包容的世界经济”咖酪。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”廊翁夹,在他看来两者在基础理论研究和基础亩澳涮桑块研发方面合作得非常不错持迟,他希望沃尔沃能更豪华殊揭、更高档钳劲表、更有竞争力焊,希望吉利能不断提升品牌力抹抒、竞争力和溢价能力措藐。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件愁寝。”   在吉利汽车体验馆椽廉冗,新款的“博越”展车停在那里逛,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟响,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨娟妥。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一茶核。李书福估计曹薯,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作茂脐搁。去年冬天味撩,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时龄汗,他也曾表示蹄捌辽,未来汽车将成为一个智能化的终端设备抗蔫幂。   “汽车的产品形态也将发生根本变化崇乓,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势欠伺踞,商业模式的变化已经从电商掠、维修坪瓮、汽车金融那献、二手车钠码肉、人才培养等领域开始豪炬囊,逐渐延伸到供应链前端的设计息适、研发和生产团山蔡。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型推,这是核心餐局侧。”李书福说闲,汽车和互联网骡娩,两者已经分不开了船规,汽车制造业要想有未来矫粕,就必须和互联网深度结合起来奈。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题池,吉利每一次研发创新力苍、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开溃。   “安全既是时间长度铝,更事关人的生命卑。有人说饶啼,现在的汽车都很安全了譬剐查,安全已经不能成为汽车的卖点了垛肖莫,我认为浅驰颓,这句话说的不准确喉,也不全面申菜清。安全对全球都很重要尚,对国家很重要边净荚,对个人也很重要戒边澎,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害笑缅,可以说安全事关大局未痊,安全关系到千家万户仆喀,我们一定要把安全放在首位苇。”李书福说拟村。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中戳步,不仅有央视的直播材磁,现场还有上百家媒体峦婆谓,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分从姑拣,受到业界的肯定刮。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念爆聊簇,用现在的话来说就是企业的基因钠帅寐,要从根子上形成安全为本的产品研发理念太脾焊,当其他条件与安全设计有冲突时乔,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程叙,而不是相互妥协浓碘。”他认为停抵卑,当造型与安全有冲突时烽痛伦,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时场,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时溺,也会毫不犹豫地选择安全喇。“汽车是给人坐的输,所以安全对汽车而言实在是太重要了息歌。也就是因为以上这些理念麻口山,沃尔沃才能发明汽车安全带蝎冕堪、汽车安全玻璃突塑开、安全车厢店、儿童安全座椅僚些缄、侧气帘提提、车外气囊筒瞥、交叉路口自动避险自动刹车贤继铂、城市安全系统等等粗冀饶。”   “汽车内部空气质量也是安全问题控,因为对人的健康会造成影响怒白。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知贩。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上琴太。 责编谎:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度窘将驰?这是东风集团高层必须面对的问题喜脐塑。“国内前三瞧签岭,2020年品牌影响力达到行业平均水平毫虽委、市场份额5%竣、销量125万辆算,其中东风风神必达35万辆汾并鲸,挑战50万辆射盆腔。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标馆凸持。   论自主品牌的持久战穷,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点拌。在他看来匡吭,相对与合资品牌潍,自主品牌的发展分为三个阶段飞:战略防御爸篇、战略相持和战略反攻孤。   “对标合资品牌匙、自主品牌已经经过了战略防御阶段茧,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段皇缝脯。”8月10日吻甫裁,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌市,并反复强调叫疵航,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了梦烽洪。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于挤落嚼,风神刚刚取得的历史最好业绩迫溜敬。凭借旗下三降屑蹋客——AX7皋傅、新A60缸守兽、AX3两籍辅,东风风神1-7月累计销量76322辆绊含评、同比增长33.5%苦,其中7月单月销量首次破万耻祟。另外香倍糜,轿车销售26756辆毖瘟率,同比增长46.5%;SUV销售49566辆处,同比增长27.4%鼎。   一系列数字背后实际上传递了两个概念叮:第一蛙觅薄,超额完成任务;第二辨,轿车和SUV双增长颈。按照目前“三箭齐发”的态势肝,东风自主乘用车会超额完成今年的目标擅,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆锻狄冗。   李春荣的底气还来自于一组数据对比浚溯合:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上武搂晶,东风A9超过传祺GA8彩、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一未。   “其实炉辫,我们重点想对比的是帕萨特分。”李春荣云淡风轻的一句痰涕虽,让一向低调的东风乘用车投,平添了些许彪悍和霸气俄。   不过赊番,面对长安皮救剔、吉利奈磨、长城肝、上汽这些强劲的对手藩,以及合资品牌下探官搓跺、车市整体放缓的趋势颊,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观巧。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度娥吐藤?这是东风集团高层必须面对的问题竿。“国内前三燃,2020年品牌影响力达到行业平均水平碾、市场份额5%徽趴考、销量125万辆菠认贩,其中东风风神必达35万辆俱萎,挑战50万辆景娟。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标济谓。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营提谷,我们要尽快达到35万奴钳颗。”李春荣形容蹭失,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”巍淡,未来五年将是“本硕连读”恨汝,从自主品牌的生力军成为主力军汕冈。   如何冲击第一阵营崇谎抨? ?   对于目前的东风乘用车来讲五,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战磁回队,首先是产品粮。关于产品规划聚簿聊,李春荣给出的答案是揉午躬,东风在2020年之前不缮,会推出17款全新车型尾,其中传统车型将达到12款矩撮,新能源汽车7款泊凭。   实际上冻幂北,经过七年的储备泛桑己,东风风神已经形成轿车劣筒弓、SUV和新能源汽车三大产品军团霉隶,在大黔钎、中春、小细分市场布局咀。   值得一提的是钢簇,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神佳峦火。这意味着缸式,除了传统车型瞬分,李春荣手里又多了电动车这张牌捌辉莲,而在2020年的产品规划中柯漠绩,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款病嚼。   产品层面喜拍纳,缺少明星车型村拳,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题薯,而在未来的规划中逞磊,东风乘用车的目标非常明确喷划:提升车型效率魄,培育明星车型蠢弓布,必须打造2-3款细分市场TOP5车型睫发绍,半数以上产品达到细分市场行业平均值汰确。   实际上蛊诲,东风乘用车下一步面临的问题篱葡,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”距宿邦。除了风神之外旦钠,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等锋冠戳,以及合资自主品牌隘矗铺,而在东风入股PSA插耙糙,成为第一大股东之后玫损,东风乘用车无论在资源整合操、品牌溢价残、平台技术方面辞得,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应懈榷妈,当然这还需要时间证明昆硅。   不过科,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向伴嫌肯:资源协同包括产品荷抢、平台玛废、制造技术伴安晴、供应链善、营销和国际协同眯哪猜。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要轰,随着车市的放缓侧狠,近年来馅票第,从豪华品牌到合资品牌剑断、再到自主品牌甫蠢啤,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证陡庙郝。   与成熟品牌不同埔酶,创业中的自主品牌琅鲍,在招募经销商禄、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力钝门禄。随着竞争的加剧枷涸乘、产品的丰富心,未来将对渠道提出更多的挑战掣,比如一年之内连上四款新车的吉利芜,目前最重要任务之一就是加强渠道管理测。   盈利能力当然是最为重要的标准楼,但是牺牲自己境线、持续补贴经销商的饶,也不是长久之计共讹汲,解决之道要不断有竞争力的产品推出邯。今年年底什提品,风神AX5即将上市供,明年AX1也将上市道垫筒。   实际上恫,在青海活动开始之前茅盼贯,李春荣提前到达西宁硼涟,专门到长城和长安4s店进行调研屋秽吩。让他感到欣慰的是车贝,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75善。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的黎溪,我可以负责任地说惨堑,我们的商务政策是最好的赊,没有之一鳞淋岸。”李春荣对于渠道的重视程度贫,基本上是亲力亲为烈。   目前鹊艾,东风正在加大招募经销商和扩网的力度趟。按照规划和颂,每年净增网点50家牛函,未来单店销量逐步提升至800台以上蚕齿聚,达到中国品牌经销商中上水平醒痪。 责编许坎:李芳" " ⊥蚊(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日被,由中国汽车技术研究中心主办巫箔雾,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办蕉贬。在本届安全论坛上懦香,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲窝森,在回顾过去的同时膊逢瓣,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议脚。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人态凡、车辆陀、道路等影响交通安全的诸多因素田赎藩,促进共同发展乾娜撼,从而降低事故中人员伤亡率烽电,最终有效改善中国道路安全状况筛。   会后结怖,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦盗点、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访邯。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念驹舰,并阐述了对于人铆宠、车方、路铝、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解闹曹洗。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示嫌场得,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务哗梆,日产汽车确立了非常清晰的安全理念适赏究,一是日产汽车“三重保护”安全理念恭,即分别从社会巾懒、个人和车辆三个层面采取措施赶保,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念峰,就是在车辆的周边窗拾渴,设置一个安全保护屏障溅,针对车身周围不同的危险接近程度线翅,我们会开发相应的技术进行保护佛揽。   除此之外朔绊,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力瑞歼。在车辆的前方吉、两侧唬、后方建立一个全方位的安全屏障畅够伺,这正是日产汽车“安全屏障”的理念沪论诬。同时告毖卵,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化话,日产汽车也研发了一些相关技术让垮,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术辆面。   日产汽车始终将零排放盆茅、零伤亡作为企业愿景阂噬。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担侥罐,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术到叼泄,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术阂,可以在自动模式下完成转向惕溅、加速和刹车等操作偶,提升车辆的安全性能顽唉闹。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况吗,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题阮。即使后座坐有乘客洗醇莆,后侧方视线也不受遮挡扛哀把,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车道。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头掀监苟,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上啼谐,帮助驾驶者做出正确的判断徐拔挪。   针对电动汽车领域寸,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位匪,而电动汽车上的安全技术伎,应该也已经达到了世界顶级水平鲜。”   谈及无人驾驶和自动驾驶栓,高桥信彦表示猎,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度赎垄,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶必刚极,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶瞬挂殴。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍奴,日产在研发智能交通技术的同时寺,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目沉计,其主要分为四大领域艰仙。第一大领域是关于自动驾驶技术的忍侯侈。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验室峨目。第二大领域主要针对电动汽车(EV)惶秽察,对电池以及其安全性能进行研究末壳。   第三大领域是新的移动方式烙,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备躬,换句话说闷及彩,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助朝港,我们针对这个展开了研究莽滥。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判舍拷,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展泥。   未来惶,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及贝委,同时凤,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险辛须酷,研发适合中国道路情况的全方位安全技术徊场,进一步降低交通事故发生率灸挪、持续改善中国道路的安全状况艘抹。 责编翻相念:李芳" "     【环球网报道】8月10日尾,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市乏渺袜,共推出6款车型森,售价区间为17.58-23.58万婆。   新车亮点骏:   外媒点评矩袱:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编凑猩:李芳 版权作品厘壤扣,未经环球网Huanqiu.com书面授权踏拖苹,严禁转载雀,违者将被追究法律责任德凉。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口菠,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭甫甫。   不久前判怯倡,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜录,北汽集团以549.329亿美元营业收入露炔当,排名第160位敬苔茅,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单窜,也是首次入围世界200强贤守。“我之前的预测是在180名左右彭储,这个结果确实出乎我们意料瓷然。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话褥罕。   据网通社了解漆,2015年胃,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元歌挝妒,再创历史新高村。“十二五”期间厕卜舱,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆硕悼,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元炬啃,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元惋峰,增长3.4倍萄。   通过与徐和谊董事长的沟通交流撇,网通社可以断定以下两点瞄:一幂妒、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续袍船矛、稳定的增长荡康含。二架、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重矮殿。   为什么能做出如此判断谈筛蓉?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上谎反?徐和谊的一番话做了最好的解答朴堆搪:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂修,咱们给人家代工挣俩臭钱廖膛,那是发展民族工业艘?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗栋记燎?不可能奇睫壬。能走向国际化吗尚?那更不可能坎。”   然而救,做自主品牌环,光有决心驰、喊口号是没有用的粟。正如徐和谊所说膘汲:“干自主品牌真的难娶,现在大家都处于成长阶段哩唇酸,想要效益好显然不现实虫菠。但是效益不好就不努力碴港,就情有可原吗荒?当然不是!刀栋龄。”   从“1 ”变“2 ”挠,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心欧从。短短5年时间慷彼耙,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”味豆谋,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心默搪。“北汽人要有工匠精神对朗贡,低着头巾僵、少说多干宫凄痢,闷头干蓝呻,一代人不行两代人缺纬刃,肯定成功篙伯荡。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求莱畦。   随着“十三五”规划的展开息,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”闷冬铜。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局路丧辞。据悉被色,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产宿急、供硷洁嘿、销艇、研于一体的北汽集团南方基地匈卉。   届时标列,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心疗铂,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市守孰盒,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展断,形成1+1>2的布局被纤蜕。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品乘兼,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺戌。   “十二五”期间媳,北汽集团凭借超前的战略眼光惦,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展片。通过产业链合作蒲措,北汽掌握了最核心的三点(电池家、电机负、电控系统)技术椒本诵。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军禽,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆钠,并取得了中国第一梗、世界第四的业绩钠。   据徐和谊介绍羌透凉,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上盛,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案桂蔑究。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前难都控,北汽集团零部件业务板块几乎是0姑沮疽,经过这几年的快速发展搅斤,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元辫舶,这是之前想都不敢想的倒七。”对于北汽集团的转型痘碍,徐和谊深有感触雄闲熊。   据徐和谊介绍平点挝,未来北汽集团将围绕汽车产业链锚,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型累草拭,包括汽车金融酞委鼎、二手车筒溶、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸敞,带来规纳牵和效益的双丰收夺赎。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点啤。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业榔,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向屡沟,这也是转型升级的重要标志之一嘉交。北京通航以合资坝轰幂、合作巷眯、资本运作为主要模式瑰弊,在国内实现了产品工业化和市场营销底。虽然规模不大吹母,但已经显现出良性发展态势垛。   直视软肋久灵,质量和效益成关键词   “整体效益不高刻寝,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言比,“我们举一个例子帘,这次500强名单共6家中国车企上榜纯本,总共盈利114亿美元限。美国2家车企绕际,共盈利171亿美元搽少抄。我们的产销量远高于对手联,总体效益却不如他们拴柒蔚。”   徐和谊指出剂蔚扛,提升效益赊矩勃,整合全球价值链肠溯旁,转型升级警龚怀,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的骡,也是整体中国传统制造业需要提升之处陌。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施垛,向好的企业学冲礁痞,从7个维度努力火佬,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗香苹。还有四个月采甸,拭目以待便徒。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头冲,通过与他的交流可以看出史垄嘛,对于北汽集团的成长他是满意的都。然而撅赎,作为一名中国汽车人悼睛仿,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌府。   “跻身全球200强企业趁熬,不是终点衔,而是新的起点钮敝妹。”徐和谊更是霸气直言画仓歧:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强持,中国汽车行业前三甲鲁。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编咖昏情:李芳" "   车云按渡咯肠:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行泥暖。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲敛,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法痊碾,并谈到了自动驾驶所面临的挑战狭甜。本文由现场演讲整理而成景稼。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基茨脊,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸玖,这两方面的关联性是显而易见的斗桃。    说到沃尔沃水穆,大家联想到的第一个印象就是安全委添。的确念惨,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候捂袄娃,他们就讲朔寥圣:“车是由人来驾驶的湃辖。因此竞拾阜,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全坦苏。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则聚兢。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明鹤。可以这样说撑胶,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面杉,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带韭扭。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术咐。其中当然有标配的驶,也有选配的哪偷,组合成不同的配置毯掂。这里我稍微着重介绍一下箍刹,沃尔沃的City Safety城市安全系统笛般筷。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统锋。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂戊讥链。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史间扰。在2006年的时候眷芦牟,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统斜。第二年也就是2007年息,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能几,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统览。2008年搽哥扰,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety刨,成为一个技术子品牌矫线行。之后的十年中这套系统不断地更新完善惶式苛,扩展了许多新的功能泼,比如增加了行人探测井读蓉、自行车探测枪烽、大型动物末涤、路沿和路障探测与避撞功能囊堪。    避撞系统为什么这么重要呢偿肃骆?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶逼,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车眉悸、转向功能的话太畅,一切都是空谈侥绵。想象一下京,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车盼擂跺,这将是非常严重的问题缺陷魏。避撞系统的工作机理非常简单寥,首先是探测餐,然后是评估决策菩铜鲍,最后是干预泞户措,包括警告或者自动刹车桐妇夺。    首先是探测掇苯冗。相比以前讲诬吨,探测功能已经取得了巨大的飞跃藉。从单个雷达到多雷达和摄像头克,并结合多传感器融合算法财。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战湍恐。    接下来是决策仓。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型撩骄,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞炬。但是你在路上开车绕容枫,特别是中国的路况较蘑陋,不可能前面只有一个障碍物储。所以随着多传感器的应用芬,现实需要更先进的威胁评估算法箔扳,可以同时考虑多个对象仇刹。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象隋。随着更复杂的传感器和威胁探测能力夺,你车周围的一切都可能是潜在威胁驳分。    复杂的算法肯定会增加计算量抢夕客,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估谷,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步称疾,有必要进行适当的简化女济旦。但问题是怎么简化虽?比如现在大家经承担看到的中国式过马路坟苏,一群人一起走诽悍,走到路中间齐无,可能有几个人继续往前走芯,有一些人停在那里池蒂表,另一些人却往后退倡,这时候要判断预测是非常复杂的辑埠。所以蛋,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性帕疼竭,使得警告和干预措施如何定时拉、提升相关性和可信度始终受到挑战桔徐。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁钉娇,才能提高决策的相关可信度施。    最后一步是干预美怜豌。判断之后还要有一个干预的策略疮类甸。干预一般是两种抡漓骗,先是警告境莽,再可能干预俱娜。怎样警告呢乘?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告食,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁撇。如果没有可感受到的威胁存在撤雇,原则上车辆不应该警告驾驶员忿。这是因为坷抖阮,如果还是警告断,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因街,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率酚骆徽。时间长了之后裂瘟,他就会把系统关闭或索性换辆车绰伦,在中国的路况环境下偷媳吝,如果一路上都是不停地警告漏柬罢,这的确是个问题舒斡。    警告只是一个声光或振动的信号道铃贤,那么在警告之后腑卿,怎么判断还要不要车辆自动干预呢武脚鼻?我们的策略依然是棠门岔:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生拜稠,否则车辆不应自主动作垒罢,理由也是刚才所说的孰。可喜的一点是恳桔,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升椿,自动干预所需的时间大大缩短了乃沸,相比十年以前斯卫沮,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能吉。最后一点膊,怎么协调人机界面桓文,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异阀潦,也将是一个很大的挑战诵呻纲。    刚刚讲了很多宋姑呢,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素督。首先是效率问题肩,要调整警告反应的时间霜等裙,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效提狙?警告干预是否可感知与理解坟?第二是相关性毖吮勘,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出赁新?是正确的警告旦,还是漏报或误报收免譬?比如说路前方有一辆大卡车菊李,系统把它误认为是高速路交通标志牌凉,而不给任何警告耗,这个明显是漏报害。但是反过来说顷吼,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车劣,从而警告干预沛趟阔,这个就是误报工内,这也是第一类和第二类误报的区别立剁鳖。最后是接受程度冗,警告是否很高程度被驾驶员所接受鼓、并配合特磺?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭嫂蜜荷?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性葱篮暴,所以这三个因素之间要互相平衡沛酞。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程彩,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目捂,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术鲸罗诡、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等缄。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目思毫切。    大家或许会问为什么要做自动驾驶捕袖徒?是不是因为最近自动驾驶赤了浦、无人驾驶炒的很热堂软?同时还有一些顾客在问骋,自动驾驶以后头,我们的驾驶乐趣在哪里泵?因为很多人喜欢操控欣饰埠,喜欢在山路或者赛道上开车还蔼。    我们完全理解这些考虑惜社,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况褥桅,今天早上我走的是中环瞬,走走停停蹭,就像这幅照片中般的拥堵墟。当然请哺,交通拥堵也不是中国所独有掇,随着城市化进程的加剧舍哺,这是全球性趋势粪溅。请问这样的驾驶乐趣何在母锌困?    除了拥堵鄙,还有安全问题尸久轨,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量低。城市化的发展也加剧了空气污染编绦,以及可持续发展与能源的危机邵。对各位顾客来讲蔽锨,还有实现实时互联和出行便利的需求双。    所以卢,自动驾驶对社会谱、环境和经济带来的益处是多方面的铰。首先屎篮奔,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全模奸顽,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的碘绷。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误缄,即使提升不到100%安全观酶福,但是97%儒熟、99%可不可以贝弟氓?自动驾驶还能连带产生其它的好处协佬,改善拥堵豪拧、节省能源消耗萄抢陷、减少大气污染惫剿疽,以及使旅途时间利用更高效效。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利邵赦春,但我们说肯定也有挑战纤,世界上没有免费的午餐窃。对于使用者来说鸽沪,有人机交互的挑战汾彪衰。还有失效模式控制茸噶敛,万一系统失效以后铂伦椽,怎样用冗余系统来后备控制轻附。有跟其他车辆系统的交互逆筒赖,你不只是一辆车单独行驶在路面上峦充酵。怎么感知环境封锌,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知辱。还有最后一个碳,再好的系统唇,当顾客不当使用的时候赏副,怎么做这方面的技术应对处理吴懦。对于车辆设计来说超,还需要各种各样的冗余系统做后备疆亨趁,确保自动驾驶安全葱豌苫。    其实舰,自动驾驶不光是技术问题苟谩,更重要的是对社会和伦理的挑战弧挂鲸,大家是不是能接受晾墨?首先枯晌,什么样的商业模式漂篮,是我们现在继续卖车的模式俺,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式孩扮。基础设施的改变狭签复,比如说车道线镐、公路标识的统一闻陛獭,这也是非常重要的撩刑。还有保险公司是否接受脯损迸,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任怜。最后是公众的接受程度笑,法律和法规的约束假,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注脾,从而也引发了很多相关的讨论尉鳖。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么来翰?我们非常明确绩磨,这也是一贯的战略炽,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者喂蜡写,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者从。    这里举个最近的例子锹地冷,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车具哨零,已经在欧洲量产上市房瓤,今年下半年也将在中国投放市场搽俯夯。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统赏复,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”镀,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向幕,而无需跟随前车搂确盲。要知道委楼拉,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的刻鞭幂。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景翟牟,那就是到2020年井叭,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡腿腐套。这是沃尔沃汽车庄重的声明汐帆僵,也是一个非常具有挑战性的目标簇限,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢南悼锨?    我们认为首先要充分研究释,通过真实用户与真实交通筛,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通发。还要多方的合作懒日蚂,沃尔沃汽车通过与包括供应商腐劲、大学研究机构块第,以及政府部门在内的强强联合晴客邵,来应对全球挑战令圣搬。自动驾驶之路没有捷径甜,就像练马拉松一样鞋。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步冬、循序渐进的彻刃,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全踌贿程,我们走的每一步也都要以安全为核心谰胆。我们要以客户为导向萝沉,通过提炼典型路况乖翅,悉心定义测试所用的通勤道路偶,同时尽量控制风险鹃饺。在技术成熟之前澈墩扮,必须反复的测试辣丝觅,以保证安全与可靠翁浇脊。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试勿立呵。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目浩:要验证对社会和经济带来的好处味罢,是不是适合当前的交通环境害,顾客案抬脱、社会公众的接受程度冷奖,还有道路基础设施的支持是不是充分怂够,与其它车辆和道路使用者的互动脚,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定鼓。    这个项目其实已经在2013年正式启动了镣,真正的大规模测试将在2017到18年鲍伯稠,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车嫌劝岔,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试脚。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目厂藕。    上图右边是哥德堡市区的地图俊诬琳,这条环路相当于上海的内环或中环辉,即城市高速交通路弊,是没有行人襄贩递、自行车桑吧,也没有交通信号灯伦。自动驾驶测试者是租赁顾客低酿,由他们来做为日常通勤车使用驾驶妊谜。在驾驶过程中块,允许处理其它事务晦榷,从驾驶员监控到不监控系订劫,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术锰兢孤。    这里我要讲个非常重要的概念梳途,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶璃陋灌。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段馁,驾驶员还是负责监控和指令加售韧,必要时貌,还应尽快接管人工干预项两午,所以还有不少局限性翠。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控劝谅,车辆负责监控交通环境哩慷斧,根据路况决策和反应翁双,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事踏久滴。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能旁,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已山菏。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理和。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度娥,驾驶员需要对驾驶负责突烘。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸范缄,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶誓熊,或者SAE第4级的程度铰,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责兰遁粱。可以看出岁盾,这是两个阶段之间非常明显的分界线宫蔷眷。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理两版,简单地讲渤陌,是通过多传感器融合箔,包括单个或数个摄像头擎、毫米波雷达靡、激光雷达崇奸、超声波传感器等绰坪季,加上云端和高精度地图松廷别,来感知周围环境忱,评估路况和交通状况府滤继,相应决策与控制旁便,最后通过制动把瓣胁、转向和发动机系统来执行干预率簿。处于安全和可靠的考虑魄仓酮,我们有备份系统虽,冗余的执行机构琶踢滥,万一其中一套系统有问题妥悸扭,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶廊。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司钩,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅斡乏佳。2017年嫁诵灌,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证嘘逝,随后我们将在中国透、美国和英国伦敦开展类似的技术验证呐吃嚎。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶害娇泞,自动驾驶的远景又如何倍棱?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸锋愧。如果大多数车辆有自动驾驶功能淀,车辆可以与人套、车习替柯、路互相沟通互,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放闺负陇。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上鄙绣,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布宪欢,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时逗,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任酬猾试。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺便跑敢,这既体现了我们对社会和顾客的责任感涡扦,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心督乔。 责编佛迪括:李芳" "   从很多角度来讲梦,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的灿。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功使托,必须在中国取得成功;要在中国取得成功愧磊,国产化是必须的道路襄卡。    宝马在全国的零售网点超过了五百家广眠价,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市翠脖,能够接触到更多的消费群体弟桑固。在网络发展策略方面禄扔,我们会更加看重网络的构成形式梁,像城市快修店笑无、售后维修中心惕掇挪、维修工厂等副掠,主要目的是增加服务的便利性操,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务佩。    上周末(7月29日)惩怖,在接受采访时浓劣妇,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士宏虽,回答了中国经济网等媒体的提问辖缅,内容涉及国内高档车市撑橥恪,宝马在中国市场的发展战略既舞,以及营销网络发展和经销商盈利等内容告男氯。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士灭干里,年轻芯损、专注瘦,富有亲和力;与媒体的沟通自然守霞碧、坦诚摧,也表现出宝马品牌极强的自信与活力贤。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时许,刘智说味乃葛,中国经济发展已经进入一个新常态稀惊,就是从高速增长进入一个健康拍脆遣、可持续性的增长吩漆齐。但是缮妙枯,随着经济运行质量的提高父,每一个百分点的增长汹尘,都是一个不容小觑的数量绥。把这个结论放到豪华车领域硼耍差,我们所存在的这个行业攫谦捐,应该不会有前几年爆发性的增长郸,市场会以一个比较稳定抽笆、健康雄离、可持续的态势继续发展档。就宝马而言奢备瓣,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势沙搪叔。比如拴避茸,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售坪,而是把新车袜遣密、二手车赂,技术保险开,国际式售后服务一起发展缓,我们叫“利润四驱”渐壳看,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展纤床嘛。    今年拒恕少,在集团诞生100周年之际踌,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略沦第伸。那么弄,这些战略在中国市场怎样“落地”翰肋毛?刘智谈到啦,宝马集团刚推出新的第一战略算旁,其中的很多元素不仅是契合中国市尘咛渴病,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊识。他举例说概溶矾,宝马提出的智能互联概念杰册妙,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上褂跋觅,领先欧洲10年以上寥,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础涣。再比如新能源方面老阶环。中国政府强调烹陌卞,到2020年新能源车要达到500万辆讥。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线需末嘶,包括纯电动和插电式混合动力车型涩泻暇,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV峰。所以在新能源车领域惠抵帮,宝马会加大对中国市场的投入辱浩。因此讨,“从很多角度来讲颈欠,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”轨枯,刘智说身。 BMW i3    随着本土化战略的实施款炭狭,高档车市场国产车型所占比例越来越大殿惫。那么郡负你,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的畦坑?刘智介绍说鹊旧,目前阶,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系攘搂到。在几大豪华车品牌里面馆岭鞭,就进口车的销量来讲鳖,宝马应该是最大的萄接。我们对目前的状况还是满意的惩。因为这本身就是在我们的商业计划内送。    至于将来谴锯逢,刘智强调缄石妇:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功蠕榷侗,必须在中国取得成功埠廊驮,在中国取得成功淌哭拳,国产化是必须的道路”躺社傲。所以嵌,宝马集团会继续加大对国产车型的投入瓜。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心肮同豢,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作蛙。不久前屁,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车徒杆徊。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场口司。从长远来讲魄,国产车型的占比会越来越高放农。 全新BMW X1    近年来辽贾扰,高档车市场经销商层面的动向备受关注侠卜,宝马经销商的盈利情况怎么样呢徊肮纯?刘智认为胎锰,应该说攘伟磕,这是一个行业性话题填朝。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力沃,在厂商给予经销商更多的支持配合后谩觅涩,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势霞涧壕。就今年上半年的情况而言飘为皖,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的珐桐蔡。对比去年的数据苗瘦,我们发现埂剃奉,不管是在新车毛利佛烽,还是其他业务板块醚,尤其是在售后拟碳嗡、二手车汹付袒、金融保险等等几个业务板块尉朽握,我们都有了明显的进步惺活份。因此僳,他觉得梧寇酥:“目前砂通壁,宝马的经销商网络是非常健康的”雾。因为猫权,随着中国市场的不断成熟斑,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式赶软。从厂家的角度来讲苹欠,我们也不断调整新车的供求关系效旅叫,调整车型的配比客竿,调整商务政策衅弥。综合下来牵,应该说目前宝马经销商网络两辽咎,处于一个非常健康的可持续发展状态呵缝骂。 全新BMW 7系    那么司坎杉,比较以往逛笛嵌,宝马在经销商网络的拓展上肠,节奏会不会放缓一些蜜梨?刘智表示敢,在经销商网络上挞,我们仍在稳健进行拓展舰股,一步一个脚印地往前走臂。从绝对速度来讲惊邵略,或者是从增幅来讲许,因为基数变的越来越大啡,所以这个百分比是越来越低的攫,这是很正常的咸速。目前丰狄,我们全国的零售网点超过了五百家桑糖凹,覆盖了全国所有的省市自治区显款,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市皇博闻,覆盖了很多中小城市纷授。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体搞谷。在网络的发展策略方面浆矗,我们会更加看重网络的构成形式抵,并不只关注于网络的数量纹。所谓的“形式”就是像城市快修店桑、售后维修中心吗、维修工厂等等一系列的体系概念孟峰。主要目的是增加服务的便利性随,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务疯鸵拎。对于经销商撅,也可以进一步降低他们的投资和初期成本寥醛,让他们有一个非常健康良性的发展凉。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

峡江县盛达瓶盖厂山东省曲阜市天阳机械制造有限公司销售部

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