多只大牛股今年被股东大举减持 4倍大牛股被清仓

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 江苏扬阳化工设备制造有限公司

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没you等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那me多de汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么shi来个。与其fei力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人shuo,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('�

90%;    4 电池包定位锁紧技术停:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位导淳绷、锁紧男拖泼。    与会专家认为认,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求铆,安全性测试验证要满足热测试(高温危险氮被、热稳定惦辜卵、无热管理循环搅、热冲击循环涝爽、被动传播电阻)苫,电性测试(短路踞犊、过充电和过放电)和机械性测试(冲击舞、掉落淖吮桃、穿刺剑退粮、翻滚方色藉、浸入溉讥、压碎)的安全要求呜。但是壁蹲怜,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧浓测。安全无止境涵花,提高电动汽车安全性钙观,还需要国家俏、科研机构木京、动力电池整个产业链条等多方的共同努力酵。    在燃油汽车发展的一百多年历史中篱茂,也曾不断出现事故黄伶相,遇到挫折是任何事情发展的规律岗乒。因此弟豹,对于各类事故讥,电动汽车各产业链不应止步不前矩唇,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足肆烽。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的棋济,要让安全成为满足一切功能的首要条件哎形关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塑到泄:李芳" "   上海车展开幕前一天熬,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会赐,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌际唾奠。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌老洼?北京现代副总经理斯巩、销售本部副本部长吴周涛表示苯俺,目前北京现代47%的客户是80后和90后烘玫,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例弥。“他们对于服务有着完全不同的需求汇塑去。比如服务要定制化苟讣,手段要智能化矛拍、科技化酮届。同时堡拎,还要预见到他们的需求并满足希。”    如果说此前矛,中国汽车市场的竞争是产品的竞争监呛,是厂家产能的竞争凄航谷,那么未来则是客户的竞争邪且。因此豆惭阿,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”附淌。“意思就是享受你还没有想到的服务啸郴赫。”吴周涛如此解释陪埔沏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢表憨?据了解惶,北京现代由原来的只关注车辆生命周期开纬,升级为对客户用车生态的全面服务拓祁,基于互联网科技的进步杉愧,先于消费者预见需求罕性蒂,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”荚裙箔,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效船喂、智能居欧、共享项恨,以及个性化定制的智慧服务体验赊收爱。    具体来看稠,北京现代将率先整合官网申脆霉、呼叫中心蛋、4S店透明车间关速、服务App贩察碧、娱乐避爬斑、地图砷、语音控制爬食拖、智能搜索等服务功能卢,并将其聚合到车机上贝敛费,成为用户的车载生活服务平台佃。它就像一艘移动的生活航母颓,无论是餐饮堪、娱乐鸵娶、购物的生活需求勉,还是维修颓、保养的汽车服务馁,都将以车为桥梁盘熟,实现信息互通胶玩。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务干硷剑,还能够通过在线直播的方式构,对接车冉朴蹄、检测讼、派工借、维修喂掣为、洗车盗旁绿、交车等服务的全程进行智能监控潞,实现人车分离式的售后服务垄香俊,把客户彻底从4S店里解放出来遁,为他们创造更多自由生活的空间蕉。    值得一提的是哪攘,在“汽车共享”大火的当下竟系弹,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务岁臼锚。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者亥附攘,首先北京现代有着820万庞大数量的车主皇泰。“如果只有5%参加到共享汽车当中静胎,那也有40万辆的规模孺,这是目前任何第三方平台都实现不了的兢簧邓。”陈静表示甲擎,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车鹊、售后代步车聚、公务用车也会参与进来夕舅另。“我们希望融入大潮伞秆篡,积极参与这种尝试净忿。”    除了全新服务品牌的发布牛洽,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点叛新。据了解幢常,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上秘病,通过平直且富有张力的线条丛,充满力量感的车身轮廓浪粕,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格蹋跋。同时竟纪赡,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机烷咯铝,匹配7速双离合变速箱吴邻姜,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现扑。    “新一代ix35上市之后茨卤廓,北京现代有全新胜达蛇掀、全新途胜谱桑吭、新一代ix35是姑尖、ix25四款SUV产品豹芦诉。通过这样的产品布局碑叫堕,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势祁。”吴周涛介绍说开脖,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车污晨,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求鲜。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点牛乃心,本届车展除了新一代ix35挝朵褐,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔台。新车延续流体雕塑2.0设计风格臣,对进气格栅套催寂、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化萍朴,以DAW驾驶员注意力警示冻家烯、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置号范练,为消费者带来更安全的驾驶体验达吾。    除了两款新车外文,北京现代还设置了技术展示区菊皇,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果挽收兜。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台石,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天淮、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况端宦哺。    2016年剑宝,北京现代实现产销114万辆警啸,超额完成目标犊默,保持了行业第四的市场地位辫。今年北京现代即将迎来成立15周年龋双霜,也是北京现代从800万用户基床,迈向千万用户级别的重要一年僳。业内人士分析凉雹,在后百万辆时代到来之时喇古,北京现代不仅在集合全球化的领先技术痢签潭,也在不断践行本土化政策酗豆,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理剔哥悉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妇:李芳" "  5月10日坤,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点戎,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业库轨,人们的关注度更高蛔儒。在今天酮敖挽,汽车产业主管部门脚任、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》蛙邵,其中指出缝未:“中国企业具,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”偏。   目前在中国汽车领域放锣蜡,舆论将中国品牌分为三类食礁,一种是例如长安炔太、吉利这些发展势头迅猛的示范企业如搔,用通俗的话说“敢说敢想敢干”答淑崇,而且成果显著嘎,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”蜂枪,这些企业通过内部的改革巴迸巍,已经形成了正确的发展思路得,尽管在终端销量上尚未展现成果炬,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”袱搽定,始终有一种“捞一把就走”的心态杰狼,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型须,在市场赚取短期的效益忌示届。   苗圩在撰文中指出悼:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力矾没。企业投入资源绥瓦,通过设计开发景另、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值崩,包括物质价值和精神价值衬唐。但是蛙,这个价值需要在市场交换中转化为货币搐胳,才能完成“惊险的跳跃”筏井校,成为企业的收益呜镣其。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心宝马钦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日妹辉冻,中国汽车很兴奋难,但正如苗圩在文章中强调法珐龋,品牌建设是长期而艰巨的任务茧乓讥,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”贬。这同样是中国汽车品牌需要思考的小乳。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》署娃,通过仔细研读衔,将其中核心思想与观点标明边瓦,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示淖测棵,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知妈惰。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来谜赫,党中央汕泪促、国务院就振兴实体经济郊、做大做强制造业做出一系列重大部署痞,对加快质量品牌建设提出明确要求歉。习近平总书记强调譬农靶,“推动中国制造向中国创造转变陌苦、中国速度向中国质量转变绊、中国产品向中国品牌转变”取。   2016年芯,国务院部署了消费品“三品”专项行动肉,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》蚕,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力扯鲜,提高有效供给质量拭伪,满足人民群众消费升级需要的战略抓手是冒。   近日妈,国务院同意设立“中国品牌日”焦仁扛,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用冒脾,体现了全社会对中国品牌的期望怒第怜,为建设制造强国指明了努力方向槽井守。      一工层、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代策蓖,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现葡鸽,代表着国家的信誉和形象胳。品牌发展是一国由大变强的必由之路诚桓逗,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志肝牧。   品牌建设助力制造强国战略息硼腺。 我国是名副其实的制造大国骇切,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务呈袱。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”荚美纬,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化皮祈,产业转型升级势在必行隧矫,迫切需要加快新旧动能转换克,培育面向产业中高端的竞争新优势李尾。经济发展规律烦、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明克玲,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵瞳容揽,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力寒。   品牌建设推动供需结构升级乡吨容。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新疟陋烷,重点任务是提升供给体系质量阿乓姐,提高供给结构对需求结构的适应性凹帽怜。品牌是连接供给与需求的纽带臣,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置抨啃,引导需求侧消费升级钉瞪,提高供需两侧对接的效率挛。   品牌建设促进实体经济振兴狮。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心桂,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力壕。企业投入资源隧,通过设计开发恕承鬼、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值淌蜗十,包括物质价值和精神价值锭峦。但是溯模墨,这个价值需要在市场交换中转化为货币罕避杰,才能完成“惊险的跳跃”表崩裸,成为企业的收益探横。能不能跳得高酮、跳得远糙届,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知炼饥介。品牌是价值和信誉的载体来惫,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力谁。      二禾、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述肖,科学地阐明了创新黔糯、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系际侵。从品牌建设的角度看棺哭,品牌需要“中国创造”窘挥,没有创新含开,品牌就没有差异化的魅力哀。品牌需要“中国质量”外单,没有高质量棋擞,品牌就丧失了价值的基础庆邢合。 近年来请轨点,面对国内外严峻复杂的经济形势镶,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央歼、国务院重大决策部署奴借氮,认真研究我国工业发展的阶段和特点睫爆角,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路涵。   把握规律墙侯,找准抓手馅淬题。要坚持质量品牌工作整体推进杭,引导企业在设计开发纤、生产制造和营销服务的全过程建立全员杉伐、全方位的质量管理体系摊孩端、诚信体系和品牌培育管理体系攻,以培育有竞争力的品牌为标志秃,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念刀摄。   积极履职咆标,统筹部署石霸冬。2011年土兑,工业和信息化部会同发展改革委浆黔、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》女,进一步推进品牌建设惕。2015年辑,推动出台了《中国制造2025》韭肝,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一父导。去年虐,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动男伸扰,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划虽,部署了全产业链质量品牌协同行动协、优势和战略产业质量品牌护航行动挡、中国品牌“走出去”等一系列重大行动磊。   持之以恒陷,扎实推进峦鹤谦。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设入抒袄。   经过多年的不懈努力聚,我国品牌建设工作进展顺利汲,取得了初步成效玩宛。目前羞,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点杠肯凌,涌现出251家示范企业剩菠蜡。根据对示范企业的调查某,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%天,工业增加值率从21.8%提高到26.2%醛堪,企业经营的质量和效益得到明显改善构。同时眠迷,重点消费品的定制化休、中高端产品供给比重显著提升波空,定制化服装消费增速超过30%挖凳,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致檄芭酶。      三里、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务汲潮,需要社会各界齐抓共管毒嚼,合力推进蘑轿白。下一步箱号到,工业和信息化部将发挥行业优势侈,深化推进品牌建设欧伯,加强与有关部门密切合作贰铰毒,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境航,努力开创工业品牌建设的新局面栋措镁。   坚持企业主体隙狙,增强品牌培育能力苍伞痛。 引导企业增强质量品牌意识逝口,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理垮搬慰。坚持试点先行系克钞、示范引领恋袖鼻,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设触狸,促进企业品牌与区域品牌互动发展冷。加快制定品牌管理体系标准慰强,组织贯标推广卑。加强质量品牌宣传搁,弘扬精益求精的工匠精神毫虏立,扩大自主品牌社会影响督具,激发企业培育品牌的内生动力士剧。   落实质量为先佳免,加大支持引导力度讨。 贯彻实施《中国制造2025》了恢,落实质量为先的基本方针佩鹿胁,加快推进质量品牌提升行动沤橙卡。发挥制造业创新中心建设冷峦皇、智能制造懊淋、工业强基等重大工程的支持作用并,引导企业加快工业化与信息化深度融合韦陌,运用“互联网+”哥泌、大数据等新一代信息技术俩太,把握智能制造梆拣、绿色制造抒疯、柔性制造等产业和技术发展方向操韩,加快培育自主品牌葱。   鼓励创新设计花际刮,丰富品牌差异化定位详。 完善制造业创新体系描,加强关键核心技术研发纶,推进企业技术中心建设赌撂茧。在重点领域推广应用以绿色瓮氛肋、智能记佃、协同为特征的先进设计技术蛙联倘。建设具有世界影响力的创新设计集群始蒜棵,培育一批专业化的工业设计企业珐,鼓励代工企业建立研究设计中心境典牡,加快培育自主品牌袱速挡。   实施重点行动穷逃脆,促进关键领域发展逞淬韧。 落实消费品“三品”专项行动目扰,支持消费品工业向智能手欺、绿色呵、柔性和高效制造发展匹。增加中高端消费品供给紊链,促进产品向高性价比优势转变素恕肪。大力发展智能篡、健康消费品钩,支持发展民族特色消费品疙按。实施优势和战略产业质量品牌护航行动涣婆劣,加强产业市场研究和需求预测懦薄,科学规划产业布局烩、供给定位和品种结构配哨。 实施中国品牌“走出去”行动坟普梅,贯彻落实国家“一带一路”战略庇款,推进国际品牌共建共享碳。   完善公共服务逗,支持质量品牌进步蔡。 建设质量品牌专业化服务平台朴屡岛,依托中小企业服务体系票,提升服务平台的质量品牌服务能力纬。构建质量品牌信息共享平台辣傲,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估逛。完善知识与人才开放共享平台鞘胆剿,依托企业经营管理人才素质提升纠丘、专业技术人员知识更新等工程衅路,培养品牌领域管理人员和专业技术人员究犀式。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台默尚瑟,促进科技创新功雀、成果转化和推广应用目烙烩。   加强技术保障诵图,夯实质量品牌基础论剿热。 完善产业标准坊、产业计量踌、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设芍。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关屉辜两,推动质量升级肮茅汾。引导企业增强研发创新和系统集成能力娘欠桶,创新制造方式和服务业态薄,发展定制化生产浦痢桃,满足个性化需求浦架短。鼓励企业发展现代销售体系袖苹,在品牌传播黔孔渤、顾客体验和销售模式等方面创新发展鹤角。   设立“中国品牌日”排寺岭,大力宣传知名自主品牌 闪,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新几乳氢、质量精良沧蕉、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值娶。品牌建设是长期而艰巨的任务隧邵岸,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”骸肖对,以新理念引领新发展痢帅,持之以恒地不懈努力灌漂车,共同推进中国品牌迈入新时代匿唇璃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宛嗣篮:李芳" "   5月5日汝,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开浚缸敝,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人省、董事长李斌就中国汽车升级之道冀、互联网企业造车捎烈凸、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论廖类苍。    近两年互联网造车企业纷纷入局必,被称为“新造车运动”埂嗽。徐和谊开玩笑说史擞唱,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心内。”他说蔫:“我从传统汽车的角度看沽,就是不服!”徐和谊解释道返赦孙,李斌做到的他也能做到杉怂坎,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇赔蹋。    徐和谊认为姓泛梨,最难的不是做产品胎,而是做品牌埃思临,尤其是国有企业体制下做品牌巍认怂。建立谓却、培育一个品牌耗酗书,没有很多年漫长的过程是培育不出来的噬钮。他举例说妊,蔚来汽车在东方广场建体验店湾,那叫“烧钱”憋舅,国有企业就不能这样“烧钱”闷畅币。但品牌打造的初级阶段港,该烧的钱还是必须烧的沧检。这就引申出国内传统汽车行业薯腿,必须加快加大国企的改革步伐唯粟恰,从发展角度巳没、竞争角度奋烘沟,必须改革却颁攀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务都摆疲,希望未来产品不光是一个出行工具梦,而是一个用车的体验平台闭缝。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口暖,而是看到与用户交流的新机会速。从互联网贩、移动互联网坎挺、移动社交发展趋势看痢,与用户关系会让汽车发生深度变化型刷,体验会变得更加重要皆。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业浩添皆,新车企应该走什么样的路补肖,徐和谊认为枯吼,条条大路通罗马晌咖,但是路和路是有区别的募垄可。他认为全世界只有中国能做到一件事咕撩琶:传统车企和新生力量深入融合眷、发挥各自优势顺,结合起来沛掀,这条路可能全球谁也做不到堡赎评。中国很可能缩短从大到强的汽车路线衅风。徐和谊透露时:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作蠕撤旦,很可能这轮竞争蹬,十三五末肮,再过2至3年睡旦,肯定会出一个比较好的结果捅糙伪。”    李斌也认为豌陌,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大惜呸棘,这跟传统燃油车情况不太一样桔戳。他干脆表示窝,国外品牌在中国是没戏的醚,因为智能汽车需要本地化的数据浚弗,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快师。蔚来汽车在三电芍玖、智能电动朗、包括制造方面都跟其他企业合作掇。李斌强调捐:“我们是很尊重制造这件事的专业性孤。”谈到合作筋拖,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作纯窟土:“我们的南京工厂投入十几个亿跺,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作亥,不是简单的代工咆典。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢恰:李芳" "   据雅虎网站报道窝瓢蛔,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示魂,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现糜点,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务充揽。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称得:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域捶蒙吭,那么它将会伤害我们的汽车保险业务奢奠。”    他指出漆:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现屑身荣。尽管我认为这可能还有很长的路要走琳,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况耿糯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为凄箩氖,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍宏霓绷,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险汲疥葱。    当前手酗粳,特斯拉沮炽膏、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术烂。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中扇捷慑,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密等,并将其带到了Uber凹恳谓。    去年储,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中疟,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑棉世。特斯拉CEO马斯克表示同浦嫁,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”焦帘禄。    马斯克认为幻:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见赋。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故纷芍,要远多于因人为失误导致的事故寂剿簧,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道柒悔,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素构蛙吹。    他表示疯:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全灵,那将是一件非澈埃好的事情溅话。但对于汽车保险公司来说暴谭,这不是件好事泛。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后事酸,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称陷抬:“我觉得这种影响很明显度李。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好设币:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告赦,以一个参与者的身份和一个观察者的角度成,全面惕奇嚏、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题毁葛,阐明了个人观点陵烩灯,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的疆挖、客观的看法寿踢戏。    报告摘要盯兰:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期坊宛、导入期冈囤、快速发展期与成熟期四个阶段驶淑。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段紊担。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化鹊森帮,很值得我们借鉴法拈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败肆。如果不加重视犁瘫污,终会酝成大祸奉伸。    *韩国的电池产业啪岔,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战铃俄,我们必须面对这个挑战僻迹倒。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作瓷,它会带动未来汽车消费新的革命彻。    *任何事物都有两面性筹,政策也是这样皇蛋。补贴强度不足几沙,难以起到激励效果句陶,补贴强度大了欺良吃,难免产生对技术发展的不良影响嗜烤篙,也包括少数人铤而走险骗取补贴茎帘滴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一拓虱拷、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展唤类遂,从国家科技项目立项至今已经接近20年绣,可以说产业发展已处于世界前列冀枪。2016年杭,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车穷,累计销售95.5万辆然,取得了令世人瞩目的成绩快杏粗。有些专家认为峦,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段日,我的看法不是这样共碌。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期钙、导入期币烘跑、快速发展期与成熟期四个阶段唯宋。导入期也称培育期丹酚侧,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段平。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值嘲,当时就有舆论认为斡,我国新能源汽车驶入快速道结,进入了快速发展期嘘。然而到了2016年便回落下来认嫉唬。现在分析起来铺炕,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联匪矩磐,造成了数据中存在一定的水分午滔嚏。随着国家对骗补行为的查处墟暗抄,今年的数据逐渐回归正常沏琅。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势廓,有可能会得到一些错误的判断掀孟迸,导致过于乐观的结论来汲。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期蚕顺通,除了观察数据的趋势外蛙娟嗓,更重要的是看产业发展的推动力佃汀归,是国家政策为主还是市场为主沉。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持滦,补贴政策还不能取消链,基础设施还很不完善钙侨歼,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平庆,产业链还不够强壮与完善薯,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高境卡脚。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨般腊堵,工作量很大痛,切不可放松努力费踞复,让已经启动起来的产业发展放缓下来撇房甜。    依目前的政策设计箩,我国将于2021年取消补贴可,代之以环境投狡强、能源为因素的常态鼓励政策龟醇歪。也就是把2021年设为一个转折点城,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡兑侠。期望实现年销售量达到二凛翅疵、三百万辆以上必獭,能够占到汽车总销售量5%到10%举。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段桨。    二蹿、如何看待新能源汽车的碳排放能?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策里。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题缅。我认为许多人有这样的疑问是正常的滇,因为至今还没有一个权威的科学数据襄,来告知公众电动汽车的排放是多少饭广麻?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法杜盖。    电动汽车行驶过程是零排放汞,这点没有疑问莫态。但发电过程是有排放的逗苏哺,不但有二氧化碳排放噶,还有导致PM2.5的有害气体排放皖。所以简单说电动汽车是清洁的纺蕾叭,是不能令人信服的挖,需要拿出数据来氖。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标匪迕拢款的新闻报道鹤蚕尺,受到一些启发日恋孙。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数徒,即“碳排放因子”沃豪课。根据新加坡的实际情况岁痞惦,标明每消耗1度电觅将,就要造成500克的二氧化碳排放绞媒,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升谩矮麻,即每消耗1升燃油郝宦莲,就要产生3000克二氧化碳排放僳灿。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放淌慧凳。由于特斯拉的车重淑,耗电量高尸,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值嫁把抢,尤其是在夏天开空调的情况下始禾梆,百公里电耗有可能到40度喊刊馈,因此被防缥#款宝看碱。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化垃,很值得我们借鉴渭叙。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究接寇硅,据我了解定性的结论比较一致甘颅到,定量的结果存在不小差异狙睛,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关抵价杆。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别剐筷,其清洁技术水平也有很大差异鬼笛。我们可以请国内具有客观地位的研究机构搔,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估堂蒲梗,发布我国的“排放因子”权威数据蔷,并定期予以更新什磋。可以给出全国的平均值与各地区的平均值撼。    比较我国和新加坡的发电情况逛,新加坡百分之百都是石化能源发电集,而我国的发电能源结构里分,石化能源约占70%帘父捍,可再生能源等非石化能源约占30%花省式。全国平均来说尺萎,比新加坡的碳排放因子数值要小一点搭挛。而且按照现在国家电网的规划来看隆安,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例死凤扇,我们发电的能源结构会越来越清洁誓雄,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大释景讹。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”怯,来估算一下电动汽车的碳排放八。例如一辆百公里耗20度电的乘用车酚,可以算出其碳排放为100克/公里踩,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车徽,也可以相应算出其碳排放为300克/公里迷。可以看出一般情况下甜凑,电动汽车的碳排放明显低于燃油车杆苛。但是如果电动汽车过重颧,电耗很高械俗,就不能算是低碳产品粕好享,甚至不如先进的混合动力汽车魂。碳排放固然与PM2.5没有直接关系灵朗,但是我们可以认为具屎纤,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下眷档茎,耗电越多堕父狄,造成的PM2.5有害气体也越多儒。因此沉,从治理大气环境考虑肩,我们的政策应该鼓励低电耗产品村,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向酿鞠看。    三灌潍、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展闲徊丘?    这个答案是肯定的贰骸。我做过一个简单的计算惩蓄,即使到2030年图,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候舵伎滩,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右兑哦颅。由于大部分电动汽车会在夜间充电德齐,可以利用电网的低谷电时段来充电康。目前我得知的峰谷差是20%到30%谜,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段钠怂,不但不会给电网增加负荷皆香,反而可以帮助电网储电踩琶。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式通蔷,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里烯,在白天电价较高时段将电售回电网顶垂癸。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统殊截典,这个系统包括了屋顶的光伏发电江、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈戚。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电还,采用分时段电价灸。当然睛头,对于需要白天时段充电的一些领域范思醒,如快充公交母茬、出租车与物流车等每褐,仍然需要增加局部地区的电力供应能力恰。    四哇幂袜、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败济径搬。现在出现的火灾问题比较多咯赤须,所幸还没有造成集体伤亡挡窘存,但是已经给我们发出严重警告穷烈,如果不加重视椽靖,终会酝成大祸惧琉。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位弓鞠戊。    电动汽车的安全要以预防为主篱煞澳,要从产品的设计做起敞拐,然后是生产过程的严格控制斜算未,不能将未经严格考核的产品投入销售兢。电池的比能量越高兰供,发生火灾时的危险性越大蠢炉裸,因此要求有更高的安全性技术牡,试验考核应该更加严格熊当。尤其立甸模,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎存窍伎,因为客车上乘客数量多丸,一旦出现火灾逃生难度大哭。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准闷,为满足新的标准增加成本是必要的嫁骄凭。对于纯电动客车脚,我倾向于采用较低能量密度的快充电池静姬模,既安全又经济戒行。    说一下安全监控网络瘸旦兢。我认为重在实效炊录焙。我在几个火灾事例中了解到贾盘拷,火灾发生前其监控网已显示警告信息通儒洁,但未引起关注与采取措施筏,说明安全责任不清犀,监控网站流于形式松仆,主要是供参观用公蔬。    五帝乓、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题灿皇坝,大家都知道里,韩国的电池产业卉铃,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战恐诵,我们必须面对这个挑战艇芒。目前有一些原因叙咖浦,使得韩国电池进入中国市场有一些困难柏,也给了国内电池领域一点时间吉殴写。但是烽糜哄,如果我们自己不努力噬身,最终经不起国际电池产业的冲击惰棘,我们将会面临严峻的问题揪。    我国动力电池产业发展很快燎蛋梗,一批创新意识强的企业正在快速成长翔沫嘶,为我国新能源汽车发展提供了重要支持久。但是总体来说破岸亢,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况群啥袒,产品的质量水平不高滇蹦,投资过于分散书布,到处建设低水平的小规模电池工厂拍顽薪,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足埂,缺乏战略眼光眷痹辈。这些问题需要引起我们重视与思考警深。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败查邪聪,没有一个强大的中国动力电池产业郡狼粱,就不可能有强大的中国新能源汽车产业敲及,实现汽车强国的梦想又是一句空话舵董驹。    化学电池是一个非常老的传统产品抨郝炒,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情怪。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度失耻,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金窃递犯,形成了动力电池百花齐放的创新局面伺狙。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰库戚驳,还说不清楚哪项技术可以稳定下来情嚷。因此灵加淘,谁能够掌握创新的主动权梳,谁就有可能掌握未来电池的命运凡蔡。电池的技术创新要有整个国家的总体布局愁,但是企业是实现创新的主体即饲。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业托禽美,能够挑起这个历史重任璃烦缸,把更多的注意力放在创新技术上面茸编。    去年参观宁德时代电池工厂时毁拌串,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图姜雇,给我留下深刻印象狼恳犀。图的中央标明安全性始终是核心赤叭,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度现、功率密度芭惠、寿命与成本下哭瓜。在实现高能量密度的同时手,要实现快充性能粉,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念匡拟,向1万次20年迈进关斤,彻底解除人们对电池可靠性侣潘埔、耐久性的不信任令耍,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下喜,最终实现电动汽车综合成本低于传统车辫,结束燃油车的历史普。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标千,成为中国动力电池的创新巨人传。    我对我国电池产品质量做过一些调研凳锤丧,认为街薯,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平话。就电池单体成品质量控制方式剑掂,目前还有采用筛选的落后方法使痰辅,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上赔。这表明傅,产品的质量水平低劣铣夺,即使交货的产品数据是在合同范围内盆绷快,这些产品在使用中性能很快就会变差售,寿命很短巍棵五。    目前封,还有一种比较普遍采用的“分选”方法稗米茨,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差拳,但这也并未在本质上提高一致性丧。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性罢苇,不需要分牙ヅ方病,标明这些产品内在质量是优良的铂纷箍。用汽车工业对零部件的质量要求就是垄驳,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”配。恐怕多数企业都达不到券栏,就这一点而言拉,我们与日韩企业就有明显差距篇鞠。    面对严峻的国际竞争倾唾,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟词冯。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙纺结潭,再吃不掌握核心零部件技术的苦危。我们看到国外整车厂来到中国时挽豪,都要把自己的供应链带进来韶。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链剁?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任酒凡衡。我建议政府翅、协会席邯醋、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程奇身叛。    六谰怖、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作龟。它会带动未来汽车消费新的革命掸挫小,有助于解决城市的拥堵伞、停车难荣狼、环境污染等问题爽坊。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率患,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果誊趴,是未来汽车应用一个非炒菟靶蓿好的发展方向袱赔。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适报彤。    由于共享租车提高了车辆利用率票盯,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊猩隙睢,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显臼戈暗。又因为主要用于短途使用列牡,大大降低对续驶里程的需求聚对。从社会效益考虑剖,减少了空驶行程狡扣,意味着减少能耗与排放界疗漓,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间嵌粹,缓解停车难的问题焕。    现在藩派犬,很多城市都在做分时租赁僳碑,但有的并不是典型的分时租赁旱形趴。A点借琼方矢、A点还圣藉,规模小的例子不少徒渺。例如有的大学有几十台车在那里踏写悍,学生租了这个车出去办事儿赌希,回来时归还校园原处蹋咎金。这种模式也是一种共享辑散杉,但不是典型的分时租赁驴豹敢。只有实现A点借X点还固巴、并具有一定规模侧偷蹦、使用起来非常方便券热伺,才可以算是真正意义上的分时租赁纬滩谋。    除此之外建贝,分时租赁还有一个评价指标毋谰,就是车辆的运行率翔琶串,即车辆有多少时间在外面跑裸凳赂、跑的时间和停的时间的比例敌烫耍。我考察过芜湖市易开租车慨,我认为是很典型的分时租赁权。从数量上看韶兴,芜湖已经有两三百个站点尸炼漂,三四千台车吴弯,具备一定的规模;从模式上看台恕,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借珐垫、X点还括。从车辆运行率来看怪脑吃,芜湖做到了80%功瞎。    此外稼夸礁,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用焙,规模也达到2000多辆体。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池咸,很有创新特色荷,也有一定规模顷硼。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据脚杀,认为大约需要1辆/1000人口菠,或5辆/平方公里的密度寒,才能够保证顾客较满意的租车成功率冉赦。知豆的共享租车在意大利很受欢迎囤两涩,其租金仅是普通出租车的1/3疲,估计对停车场需求仅为私人车的1/8缆。    作为共享租车的车型脸,以高可靠性蹋、低成本氦,微型车更为适宜抠闺兽。共享租车要应用车联网技术将颈浓,建立完善的方便于客户的使用体系碉,实现手机注册讼蛾忿、约车衅、开车杀涪、交车儒、付费以及安全监控等仁签。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持胳喷椿。我认为颊沫拴,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来懦。为了方便客户男,建立全国统一的注册收费系统十分必要兜。    七踌、补贴退坡后猫,新能源汽车是否还能发展袒乌?    从今年开始式拇搪,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡兴甭。现在行业里有一些不同的声音季尾恍,认为新能源汽车本身就是错误的事情深凤阿,它的发展依赖于补贴心,补贴拿掉以后拐敌,新能源汽车产业就会死掉绿窗。我不赞成这样的消极看法店。    首先在电动汽车本身的技术上凤歉孟,我们要有信心簿心。随着电池能量密度的提高韶,到2020年翻鲍挛,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上功雹,规模化生产使电池的成本大幅度下降倾鼎皆。从这几年市场反映看污,很多消费者开始喜欢电动车了辅布,他们觉得电动车很安静捷形险、很干净库头,如果自己家有充电桩吝,使用起来很方便矢川。目前扮掂,面对全国大面积的雾霾形势恒,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策派,促进了电动汽车销售量的持续增长颊赤稗,在不久的将来胆,电动汽车将大量取代燃油汽车究讥。    我国在新能源汽车产业取得的进展荚坛潍,很大程度归功于国家的鼓励政策擂。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的妒,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用比。但任何事物都有两面性捣,政策也是这样筛唉。补贴强度不足块绣聘,难以起到激励效果铣绞沏,补贴强度大了肆黔蘑,难免产生对技术发展的不良影响棘退侥,也包括少数人铤而走险骗取补贴末棋。这些就是事物的复杂性坡嗜瞥,不足为奇母餐逝。因为产生一些问题船磨,就否定补贴政策是很不客观的橇诽阜。正确的做法是适时适度调整政策士闭罗,逐步实现退坡炮曝嫂,制定与能源新、环保因素相关的长期鼓励政策妒,进一步完善推广工作的其他政策环境蹋瓤藉,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去喇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掳丛冈:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言痹,销量突飞猛进编,不仅在中国市场实现了大反转肠超,以每年超过30%的增长率芜,连续三年高速增长氯,实现反超藏嘛廓,在全球市场上来看矢雀,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位瞄。设计之变挡,影响如此之深蛙。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸督,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚刚,都是如此翅搏。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌项惟霞,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期订。此消彼长糕,本来也是市场常态偷,从长期来看谁都有独领风骚的那几年阮。一代产品往往决定了未来四五年间的表现穗。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略羞,而奔驰则用了进击的改变鸥配晚。这导致了市场格局的变化挥缴。但在今年开始华,奥迪要采用一种大胆的改变目健。   在北京车展上倦缝幸,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生先。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司刚,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品界购回。在采访中抗梆,马克·莱施特先生表示泊涪巫,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么扯。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略胚漂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是超厂馅,以奥迪品牌本身的三大支柱膜,即“运动性”杉沧段、“卓越质量”特裸、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石箱,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现畏。另外辣蹭浇,马克·莱施特表示解效,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别镜涤侯,以保持“个性化以及彼此之间的区别”僵彼。   未来许忿,奥迪不论A罗、Q肮敬番、R系列男颁弧,还是电动系列董岛磺,每一个车型系列都有他们独特的个性烈。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品辫快督,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国卑搏煌。而且弗,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格休硕,在马克·莱施特看来幢,除了外观人庇,在内饰的设计上萝仿,奥迪前进的步伐还会更大地。   比如新一代A8峨己叼,大家会看到一个全新的控制理念旁半呛,车里面可能都不会再有任何的物理按键了碍吹富,全部操控都是基于触摸屏芯麓。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中嚷,这将是一个具有革命性的设计疙礁。”马克·莱施特表示赐。   【访谈】   媒体晒缓:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里步?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么嚼?   莱施特锨补:中国市场当然是我们最重要的市场之一汉处胜。比如马上要推出的新款奥迪A8讲距,我们认为80%的A8都会销往中国筷铺划。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上灿嘶纲。比如式入娩,从车的前脸上就有非常明显的体现端绿缅,这个框架会做的非常突出龋难,也会大量的运用到合金材料酸维。A8的设计充分突显地位感和身份感晾天。因为我们知道中国的用户苯界,或者说中国A8的用户群是非橙眯Γ看重自己的地位感和身份感潞咆,我们对A8的设计充满信心捂播。   Q2是我们量产车的一个预告未骨陈。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性监。我们想把奥迪的A系列撂、Q系列避拘迁,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达豹笺。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型隧溜瞳。比如莎抹,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计趁,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计加舷,从而更多的彰显每个车型的特点豌甘伐。   媒体匠坦券:A3未来会有怎样的改变材委换,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变崎恭妈?   莱施特卜级:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望线,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型梁。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的纫芹晶,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力蒲票桑、表达力详容亮。   媒体烂宦:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升蚀?未来设计会有哪些改变卡覆辰?   莱施特蕊菏被:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱蛔蓖边,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性澎禄,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别乾。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的凰嫉迷,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性伟。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解腔楞慈。此外奴,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性绞宛掀。   值得一提的是皖,quattro设计也是奥迪独一无二的优势圣翠,完美诠释了驱动理念诲泪钒。接下来所有车型都会体现出quattro的设计谭。刚才我说的是外观的设计汞,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大忿轨。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的膛。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念崩鞋挫,车里面可能都不会再有任何的物理按键了什,而全部操控都是基于触摸屏侠惜芥。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中鲍叭将,这将是一个具有革命性的设计梗。   媒体腊:面对未来的城市交通更加智能化磊、互联化监、自动化的趋势高项镭,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助扣萝?   莱施特先生斯:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段那,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段痞。实际上谁恳簧,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程拜骇。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观控戒匠,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做撕。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发娃琶淖,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶晨,还是更多使用自动驾驶顶鼓,所以我们设计的基点是用户体验棚拢娟。   设计开始阶段将先做内部设计馁苫房,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后镜宫,再去考虑外观应该是怎么去搭配嫉陇县。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革廉读欢,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程牌。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的妹谴,因为我们真的会目睹燎,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革椒剿薯。   媒体弹:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗伙?   莱施特蛋拖:我们从下一代的奥迪A8开始淀陕管,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言欧。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念暴炬。我们要做的是持续的既僵、不断的推进设计语言的发展泰纷搓,每一代的新车型都要再往前走一大步小库。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了抢淬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昏唱钦:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业粳为,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时谢,业界开始重新打量双方的合作混。   如所有行业对热点的追逐一样懒,在过去两年中戮歪,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势烷。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响权。4月6日戎蓬,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系安,携手研发并应用车载人工智能技术呛释慷。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议渴妒,双方将成立一家全新的合资企业孺陛古,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份阿搽。在此次合作中桔,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元藐,用于双方在汽车领域业务的开展吝樊魂,为出门问问未来的发展提供支持募髓。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业街飞口。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域苹,而合资公司背后奴次,大众从技术研发到产品输出的全链条介入舶抽夕,意味着除了汽车制造商俏,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份呈。   “1.8亿美元只是一个开始虱。选择跟出门问问合作瓶赂渐,是大众集团移动出行战略的一部分莎氢娇。”苏伟铭称伶碍,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈疏滔,为达成这一目标烘,已经规划了三大板块钱,共计十二潞、三个项目牛。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进丧梧,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权巳。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红剐,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别遣、语义理解技术勿顾,面向移动搜索领域的智能手机应用损嗡锰,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务耿勉涧。迄今为止典侯盗,出门问问已经拥有自主研发的语音识别曹履霓、语义分析嫌淡、垂直搜索等核心技术救巍晾。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景憨背,来打造下一代的人机交互方式帽奈沥。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)拐。   “选择出门问问豌,是各方面考量的结果迟忱。如果大家了解的话舷裴涪,其实Google也是出门问问的重要投资企业捣,所以我们与Google也进行了谈判”客臂工。苏伟铭称霓,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准邻函。   2015年6月菱,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月峨吩,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月逻,出门问问被Google投资憾臀护。截至目前经戮,出门问问共计6轮融资舞。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发身娠。   “此次揣函,我们对出门问问进行投资郎柔,不仅仅是出于财务层面的考量限洼,也是一次具有战略意义的投资泼腺购。通过本次战略投资吭,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术惊桂砍。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样老,只是单纯的投资或技术合作澜,苏伟铭回应称矢棠门,“想强调的是付,我不主张相互供应的关系竞尚,一定要拥有属于自己的核心技术患咖。”   “移动出行领域的合作库桶拌,如果是提供车辆扣贯告,那只是纯粹的商业化的供应需求荚。与出门问问的合作撬,我们是要进入合作的管理层铆,在共同建立的合资公司中善,双方都有委派监管团队”隆。   苏伟铭介绍故切,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持白仿,但更重要的是在人工智能领域的研发杯唇。“如果你与人工智能进行沟通纫全冬,沟通得越多戎,它就越了解你讳伯,人工智能研发的目标是迎合客户斜廊匪,而不是需要客户自己调整来配合燃,所以屑渡某,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”疗菱。   他坦言蒋沁聚,在人工智能的项目开展上歧扮,有好几种做法乓,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”巢,但这不一定能成功仆途,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化航。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象屎。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术恳,且能够很快地将技术实现应用岗都。”苏伟铭称漓诡棘,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家怖遂饲,来帮忙推进其未来的发展惦玩。从这方面的合作来看贩莎,双方非常契合僵。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的筋爸凤。硬件是大众的强项唱,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力翘。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理粉巧,而是应该让其独立运营沪筏叉。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合坷呕触。”苏伟铭称太裤荚,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化型。   据介绍蒙,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业部幸盛。基于出门问问领先的语音识别溯、自然语言处理嫌排慷、垂直搜索和主动式搜索技术该慈槽,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位侵,该合资企业将进一步探索美老,为未来的智能移动出行提供解决方案疯犊。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里坚,人工智能并不是只包括这一部分孺钞,其实磕,在这一生态圈中有各种形式的人工智能蔷瞧,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起吨惩。”在外界看来只是一起简单的跨界合作峭白,但在苏伟铭看来去,这是一个重要的开始疟吵。   “下一个工业革命的前夜”茫,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断华,为此几拆,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略碧笨父。在2016年的广州车展期间房就,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想驾芭胚。据大众汽车集团(中国)首席营销官杰界、集团销售和市场负责人胡波介绍拾,第一个板块是车内(in the car)的互联功能女,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立客,包括智能停车释顷、智能充电等唇圈。第三就是交通形式的智能化管理巴。即打通不同的交通形式抵眯,提供一个智能化管理肩耗,最后让出行者能够享受顺畅溪芥、无缝衔接的各种交通形式带来的便利噶家。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团蜕钒,坚持强调车企在这一领域中的主体作用陪。“我们相信峨闹,车企能在这一领域扮演重要的角色驶。”胡波称补瞎娩。   不可忽视的是脆掸能,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换俱床,而大众正在尝试成为这场变革的先行者坝凄。   “要建立一个生态圈辽邯楞,必须要有多个方面的项目支撑售蛋耽。在落实该战略的过程中遣匿璃,我们便开始思考械匆阑,如何构架这些项目埃,未来三年我们是要围绕这十二胶颇喉、三个项目开展工作的腥肖辩。”苏伟铭称恢千,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌炒吴,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术牵刚,以便及时供应弧,满足未来车辆发展需求废锣劝。”   据了解吞尺,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品臼。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜俯巩撅。通过语音输入坞,该后视镜可以提供导航式船、信息点(POI)搜索夏串秽、即时通讯奖、车载声控信息娱乐系统等功能圣函。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验绘搬口。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品舷簇饰。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror幸效。通过语音输入鳖屁,该后视镜可以提供导航常锤、信息点(POI)搜索溜、即时通讯负媚莆、车载声控信息娱乐系统等功能媚侵。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力嘛菩鸵,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度戏复。   苏伟铭透露舜悲齐,最快从2017年下半年开始疏,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜梅,在一些国产车型上也将采用该技术垫。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统盟侣杉。但是翠放,有了大众汽车集团的参与微,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”楷家鄙。   经济观察报限聘:在中国的十二三个移动出行项目上鼓,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利妇世?   苏伟铭午镭锭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权惧。2016年中旬峰朔本,我们便与集团总部沟通过残嫌苇,我们认为在移动出行领域桑,中国是领先于其他市场的裙竣。所以才剧咐,当时我们就决定在欧洲以德国为基吹跃ⅰ,建立MOIA移动出行服务公司聘金。之后藉,在中国采檀,我们期望成立一家服务于移动出行的公司脾,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目汝哪叙。   所以叔蔚晌,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域拾文箱,欧洲和中国乡淡。其中中国的业务包括三大板块佩笔,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目拢搞。我们在这一领域是领先的牧,这之后懂,我们还会有更多合作算。   经济观察报锹桶:在大众规划的十二三个项目瞎贰扩,大众与滴滴出行山、首汽等公司的战略合作是什么模式方硕溃?   苏伟铭忻撼:大众跟滴滴骋、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中担秒扭。其实妊需伍,与滴滴出行的合作愤,目前还在进行详细商议歼。但需要强调的是墨,我们的合作投资并不是融资的概念敢吕北,我们的合作是战略性的烈。   经常有人说大众汽车集团起步晚弹戈,但我看不出其他厂家做得有多快酸。   移动出行的合作娄氯,如果是提供车辆苟褂,那只是纯粹的商业化的供应需求典乱对。与出门问问的合作剔董,我们是要进入合作的管理层淬促,在共同建立的合资公司淖,双方都有委派监管团队雹班盎。   经济观察报颁吴鼎:您提到的十二缕财妮、三个项目都是什么商业模式肺哄据?是否都会以合资企业的形式出现纤戚般?   苏伟铭田:并不是全部都是合资企业形式的项目横慰。我讲的三大板块中苯,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施肉认。我们选择成立合资公司是因为脱,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值脊锨博。那么如果不通过硬件矗碌桂,技术应该怎么落地呢眷榷腐?通过建立合资企业宽翅,我们可以为不同品牌设计不同的技术淑,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务睫,包括集团以外的其他品牌恍,我们并不排除这样的合作福。因为生态圈本身就有一个共享的概念定猛既。随着数据的增加尘秆菜,共享的概念会更加广泛馁,生态圈成功的可能性也会越大湃椿橇。所以与传统的工作方式相比被妹甫,变化是非常大的谜。   经济观察报们:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作藏?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出藐镣?   苏伟铭炔誊蒙:我认为技术和战略两者兼有失。要建立移动出行生态圈的目标烫妓岁,就必须把其中的布局规划清楚通,只是研发出几个APP石挟嗅,并不是真正意义上的合作或合作的全部兜唐帽。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么琅突坪?同时吩,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用窃搁掸,也会要向外输出餐扭。   经济观察报醇:生态圈成为汽车业新的布局单位煌稳,选择共建生态圈的合作伙伴时罕坚,有什么标准府?   苏伟铭拘钡逝:以前我们称之为垂直平行的价值链寄,现在我们常提的生态圈与此有直接关联抄褪抡。在考虑发展这些技术的时候啸守番,需要对合作伙伴进行全面理性的对比沮田猾。   举个例子守,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候师米,我们会考量其语音识别技术有多强密?然后再开始讨论中间的差别在哪舅。找到不同品牌之间的差异性非常重要巳枷帛。从战略角度环伯讼,大众汽车集团需要明确今后的定位躲。   谈了这么多撩,其实有一个基本点漠隶第,便是客户群体射版。作为主机厂惺,我们需要预见到7年以后车的样子醇写。因为一般针对七年以后的下一代产品凑佛,我们现在就已经设计出来了每铂想。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜驰铃,未来会遇到非常大的改变戊浩。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同慑搔塑,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的疼,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品讼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羌:李芳" "   4月20日浩谱,上海车展开幕的第二天形梆,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台螺,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答塑阮彻。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟呐,原因并非明星惯用的“堵在了路上”妓,其实警,魏建军早已来到现场怠。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内袖,魏建军至少接待了三批不同的访客册,并亲自送每一批访客离开毫兑。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时蟹睬,虽然神采飞扬枚并,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显椭,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小沤判把。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比点磊,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义蚕描。一边是国内SUV领导品牌嘉,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代哪抬,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市第,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”想。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军戒人开,这位始终带领企业走在行业前列的领导者旱,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣创瓶。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌蒙颓,此次塑弟,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上饺达册。   “WEY的目标是挑战外资品牌跑,终结外资品牌的暴利时代驶虚谰,重新定义‘豪华价值’沫坪姓,为顾客提供可以承担得起的豪华产品惊购垃。VV7c/VV7s之后婪,今年还将推出2~3款全新车型提离,将产品线延伸到新能源领域抛,合力冲击外资豪华SUV品牌赌摊杜。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者李建蠕。”魏建军说切,“关于轻奢猫,首先这个词比较时髦逝技,容易记住狄读。另外特帘,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵讥涤微。”魏建军表示圈踢,长城不会做没有意义的豪华寇斜,“作为消费者可以感受到超值的体验丁眯,而企业也能得到相应效益唐伪,最关键的是得到了客户的认可端蚂精,这才是有意义的‘豪华’疵。”   魏建军认为安全是最大的豪华斡投。“乘员订、行人焚瞄啡、车辆”三维安全(3DP)设计理念苟吧香,参照国际标准弦,主被动安全配置完全创新僻姥地,提供正常驾驶豌衔乔、危险警告摄、碰撞减缓懊,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护脖钳棉。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)蔼汤,译为“牧羊犬”甫竟,有守护主人生命及安全的意思哺闪。   此外告,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队兴俩,来自于欧美一流车企丹喂,有着丰富的造车经验和行业影响力旧纽。匹配中国第一款7速变速器墙闯,这是世界上最好的变速器之一及芦。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地彩,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌顶航撮。除总部优秀的研发功能外箔,长城在欧洲杯、日本和北美也都建立了研发中心门愤高。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”晒藩哀,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数良。其中骸碌清,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌贫。对此拢秤帝,魏建军表示绕:“媒体和消费者一直有这样的担心你摊科,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面滦酞狼。实际上佃梢查,在同尺寸或者是同动力下烦抵祟,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价晤吩膝。但从消费者的角度来讲壁率,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的方,消费者会非常清楚这些配置陀顽、性能竭规欣、做工有什么样的差异佰紊。”魏建军表示碳塘褪,长城的目标是做品类品牌逼撑,即目前在SUV的大框架下以价格为区分骚段锑,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元推,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间墩,所以消费者对二者的定位不会产生混淆蓬。   而针对销量层面孔逻联,魏建军表示石妓岸:“从销量上看壁炮嫉,WEY很难超越哈弗孙,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的试卿,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市成逼琛,15万~20万元的空间虽然也很大究窗凭,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论突咖。”也许很多人会认为川歌酮,WEY卖不过哈弗牢,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务熄短伯,但实则不然嚎漏赖。“WEY和哈弗我们都重视菊,长城用同等重要的份刚督、足够的资源支持两个品牌隆坪公。”魏建军说咕。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力如筛,魏建军是如何评价的头炔?“我认为我们的产品不管是性能纠、做工遍忻膛、安全鲍蛋,还是油耗泰、排放暇菲,都不输高端车评。”魏建军依然对产品信心十足蓖馆诽,但他也承认WEY面临一大问题贰,“现在问题是品牌价值看催,因为WEY旗下产品刚上市涎室,品牌没有经过市场的验证浦为铜,大家会对它不放心池。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车胖。”   魏建军表示哭,自主品牌给消费者带来了很多价值倪谁蚊。“有我们的参与吐捕朽,不断地进步深拐叛、不断地在挑战外资僧嘘,已经迫使外资不断降价涡貉,提升服务品质缚芦。我们的目标是要挑战国际高端市陈映纭,所以说我们借助中国这个很有价值的衡谁灭、规模最大的市场来锻炼帮,使我们能尽早挑战高端苦扇羚。”魏建军表示层乖疗,消费者购买了WEY之后换课,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值府铅烽。他对媒体承诺拎相,WEY的产品一定是超值的貉息,并且一定能给购买者带来惊喜密勉骇。“WEY是一个挑战者草料碘,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感凤。把我姓都赌上了咆啪,不能失败辟,只能成功蕾。”在采访的最后库合可,魏建军郑重地对记者说拎焚颗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潜:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日馈轨,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发绍泞,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作畦屁,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向芒,为此凤凰汽车特意采访了有关领导梧,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车惨,以及未来的发展旱。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生男厢是、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生两、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人峦僚认:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生聪崩、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生椭、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士称,以下是问答实录逛科彪:   凤凰汽车 怖说胎:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何切川?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的舜鹊笑?   俞经民 捍霞泞:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心烤淳寂,对于品牌的市场表现同样很有信心阜松,就MG品牌今年同比去年的增长率而言翻滔,我们有信心成为市场第一的品牌奥桅。今年我们的销量目标弟,是从去年的8万到今年的20万科钮秋。纵观130年汽车工业发展史菊,汽车行业发展的基本规律而言勒赴倍,规模还是需要的悄,是品牌更好的发展的重要保障卉搽。   邵景峰 趣阮:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分嗅堪,荣威方面蹲,我们所坚持的禽,是一种符合广泛审美的躬、优雅自信的设计风格峨,在复杂的市场环境中才继完,抵御诱惑袭驶、坚持自我剖瞄,走一条人性化的设计道路宛淋让。而我们的MG名爵维,有着近百年的历史底蕴与跑车文化复馅,这是一个巨大的宝库管,值得我们的设计师尽情发掘娃幸,其中之一燃袱,就是感性轿判。   在MG品牌的设计风格中篱诡酒,我们可以看到很多情感爆棚眠施、血脉偾张的元素与产品投趴孟。未来的中国汽车市场必将飞速发展泵痞,需求也将越发多元化掣,然而无论技术如何变迁贺,对于人性化粗、情感体验的诉求将贯穿始终假撬。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想微急,我们也将在感性力设计理念的指导下低奶普,推出更多让用户“血脉偾张”的作品孤蘑泄。同时响,强调个性也不代表小众逆赋祷,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求纱啸傻,为大众带来唤起强烈感动换描嘲、让人心跳加速的优秀产品弊板,这就是我们所追求的目标蹦。   凤凰汽车 锈:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万炒,其中年轻消费者占到了绝大多数吉毯遁,请问接下来死,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求罗摧搓?   俞经民 纪:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”壳卫,更是“年轻的心”角吨豆,从名爵ZS的订单来看蒙及,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体窟酿洛,更包含了年龄层更大嗓奢耸、但心态上保持年轻的用户挨藕啤。从“年轻的心”角度而言盟,我们的消费群体就更加宽泛了秤泄,作为一个年轻化的品牌耻柿,MG名爵的诉求是“年轻动感茶、专属空间线娃鸽、纯粹乐趣”麓,给“这一代的年轻人”造车忱。说到年轻人共同的特点弘尖,是充满梦想勃,对于梦想的追求更热烈一些档尺,更想把心里美好的事情去实现嚼。这个梦想实现的过程是非常美好的腹,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求久嘿诡:为这一代年轻人烦,不仅是岁数上的年轻人盲,更是心态上的年轻人寺期,提供更好的选择守烤,保证他的有更好的驾乘体验豢论。   年轻化的特点烧,是要颜值间、要体验的到位柯购、要可以分享轿般。二十一世纪中国的年轻人痉品,在互联网的普及深度被牌驳、对于尖端智能的体验和想象力坟悼估,在全世界范围一定是靠前的瘫袒缴,就应该可以代表“国际范儿”慌奔,也应该引领地球村的潮流糠朴。要满足这一代的年轻人堂糙喉,MG名爵所带来的产品体验琅酚,也应该要追求更极致劳,带领大家去创造全新的潮流牵碧。   凤凰汽车 防盲贿: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”蓬肌捞,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后旁寥、80后嵌涪、90后的人群当中副?   林嘉瑜 闺蓖:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作菇。这款车感性的设计曲线夯吩,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归嚎速篓。不光是国内的经销商穿惟倾,本次上海车展脐,MG名爵还邀请海外的经销商控法界,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发穗翱,他们也都对这款车都做出了积极的评价奠,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀膏寡撵,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”澄午、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟池趴,经历百年的沉淀始终带来心跳加速毛,让老百姓也能开上小跑车晒,尤其对于国内的核心消费者来说屏哥碍,不论年龄几何辰瞎冷,都要有为自己的梦想活一把的态度搪樊描。对于一个汽车品牌来说型城皖,这是一件值得骄傲的事情氏锋。   邵景峰 摄鹿:其实在选择一种设计语言的时候缺,设计团队非常慎重乖护,因为设计的变换频次不能过高春啪雷,要抵御诱惑素楞笺、保持延续性才有可能给消费者形成印象膳、拥有识别度从而去打造一个品牌全木。“感性力设计”的第一条就是要有感性邵文窜,去追求情感的外在表露咯郝,从更广泛的角度换欺卡,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些僳刊蒙,通过真正的审美习惯进行判断;第二晾瘁,感性力是专属宏讹、设计师要通过专属的标签糠额铣,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感磨凯,MG名爵强调一种蓄势待发的动感洼守,比如运动员在起跑的那一刻我颁蜗,弓箭拉满而未发的瞬间妇咖胯。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚竣吉,这种动感更有档次典,同时价格不菲偷仍讲,是很高端拟、优雅的设计拟牌骨,我们希望把这种设计注入到产品中傲律,带给这一代年轻人极致的审美体验换脆憨。   凤凰汽车 混迹:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牟薪吵叮块化架构平台打造的己平录,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划胶侣?   俞经民楷午:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用欧。这是对这一代年轻人的尊敬阿亩嘉,他们自带国际范儿绒梳,是可以引领全球的潮流的人群卯,因此有着巨大的价值蹦帽羡。对此残奋酱,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划飞割斧,在全球也是一样规。目前首,世界范围内成解蔬,不仅是动力总成前瞻技术的整合商雀火,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势狠里攀。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车挝公份,采用插电式混合动力设计帆。另外虐,大家看到的名爵ZS捷薄凑,将会在明年上半年推出纯电动的版本栖侯荡,至于最接近今天这辆续航超过500公里掇化敛、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车啡,也将会在2020年之前推出光挡理。   凤凰汽车 督:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系无椽?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法伤?   俞经民 霓咎颂:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控黔溅,设计上差5%古姆,销售上就有可能会差30%窜。那么对于自主品牌而言斜瞥竭,就是要把自主性发挥好纽琴,去追求审美的宽度和深度鹿,销量也才能有宽度和深度姬。名爵ZS的设计就是这样做的删,要追求极致杭唤茨、不计工本柏、敢于“临阵推翻”把外形做到极致堂枪巢,可以说驰骸妙,名爵ZS的极致设计谁帛,对销售的宽度起到了很大的作用凸水。   邵景峰 拨:汽车设计是在不断进化的衬,不会总停留在一个风格上骄惰,在互联网时代剁捞,同样要有全新的时代特质晴。另外臀,从汽车设计而言裴,例如从动感设计理念而言烹普汗,英国车是鼻祖掳采负,很多品牌都是以此为源头来发展的梧,也就是“同源”俄。中国航天能够上月球痰,那么在汽车领域上同样有大的进步精萝寇。之前德国杂志的一篇文章写到抛璃褐,未来汽车设计潮流的策源地将是中国封鹃裁,在进化的道路上有推崇的看法卿矮,也有欢迎的声音界,这些都是要虚心接受的必缆。另外悸饥扯,汽车设计是一件非常严肃的事情钝瘦,每辆车定型背后玩徊崔,绝不是单纯开玩笑能够做出来的盟,背后要靠巨大的投资来驱动圭。   在造型评审的过程中闹,流行趋势讲清楚痛,未来怎么发展说明白肥,否则误解就跟着来了绢撤甘,所以要有一个整体的品牌战略在里面盖顾,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了遍五。   凤凰汽车 骄:今年佰补,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处亥?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点朵?   林嘉瑜 花:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作问,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素铆嗣,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄谷境楔,拥有一颗年轻的心钎淌录,热爱运动图毕、健康的年轻人丝壬。   从足球营销来说纬,对于英国和中国警猜外,都有很大的国民基础坍煽。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国忻铅,是英超乃至欧洲的强队欺甲疏,这几年的成绩也是不断的提升坤趣羡,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的裴猜。同时胸景守,利物浦又是一个老牌劲旅响鲤橇,有不断上升的潜力骚捣木,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样泌墟扮,在用户上有着非常大的重叠之处剁。MG名爵与利物浦对的营销合作多恃缔,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来洼绩轻,在活动和比赛中享受快乐工。   上海上港队也是一样的拢。MG名爵经历近百年发展屑,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣嫉当,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队男泵赶,两者的合作也是非常有趣的挽。更重要的是涩,MG名爵通过足球营销的模式借哄镐,能够促进两支球队之间的交流碘恃晦,包括之前组织的很多活动聊,不光是针对中国的消费者楔肥霜,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动沏,有效利用MG名爵品牌的特有资源朗喀戌,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌鲁,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值谰磊。   车展期间供具,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海柏论,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对蜕辽掏。在车展之后半恫排,利物浦会在上海有推广巡展活动嗓。下半年散境猎,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对塘士换,欢迎全国各地的消费者参与和体验灯。   俞经民 童裙胺:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的茄,大家能有一些共同点做沟通坝蟹涣,国内和上港足球队的合作堆羌概,正是汽车和足球之间速度与激情搭父、自我突破的契合点败,足球又一个很大的特点零盆,就是会让人意想不到抡琴瀑,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间告阀钮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填棚陋:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年洪儡皇,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩圈橡,与此同时浓胜,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一贩东伯,长安汽车产品质量持续提升矛穗慷,用户口碑不断提升两互救,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象退艘赂,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一奉、全球乘用车品牌中国市场第二名姑梳篮。   关于未来缉暴凉,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会辉清,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划搅路,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升雇并。   2017年是长安汽车的产品大年订绣,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市颂踩茫、全新的SUV CS55怯氦、轿车睿骋CC加噬、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市乏揽,将会进一步完善长安汽车产品谱系抱复。   如今把,长安汽车已经入围“国家品牌计划”喝,站在国家品牌高度寻求发展仕慧,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任具。提升品牌溢价能力瓶涧水,成为长安汽车品牌发展的重中之重朝。2017上海汽车期间围棚哆,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平菩嫌,关于长安汽车的未来屯,徐留平董事长有话要说喷险瓦,以下是对话全部内容股胁攀。 凤凰汽车羚:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的秃亲?   徐留平截们:回忆长安汽车自主品牌的心路历程标,我们也是不经意之间就走到这个地步阑秽酵,因为一个产品椽屁堤,特别是像汽车这种产品是更加的明显敖材,它反映你的公司文化曙、你的公司理念是什么样的东西很冠提,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看靠,曾经我在公司和高管谈的时候就说过噶羌非,你怎么样让产品吸引住消费者拌表埠?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球末,靠的是什么平撇傲?因为美是一个主观的东西媳兜,有人认为这个很美娄督寒,有人认为那个很美欣犊岛,从长安汽车之前的产品来看链,我说我们没有很好地把这些东西总结出来协锑。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么前市?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的屎,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错禄寝,同时想把这个产品往这个方向进行修改鲸开拖。我觉得在这个方面痪斧论,从长安的角度来看策,就是对于这种动感兄、时尚这个理念的偏好险。我一直在体会其彪,其实我是在反问我自己坪敝,这种偏好它是怎么体现在产品上的斤翔?实际上是我们内心的这种偏好泼弊精。在过去的2-3年中怪耍,我们面临的话题怜蔽彪,如果过去不做总结扰瘟陀,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来赤喝,另外更重要的是说普磊丁,下一步你怎么做色滇,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法境微,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车甸,下一步是个什么东西榷萍沧,消费者需要什么样的产品杰淬,然后作为公司来说皇,你们能展现出来什么样的东西九,最后我们总结叫生命动感智色双旋陌烧,当这八个字出来的时候没寺茹,我觉得是非澄饽铮好涎,既是水到渠成相涣潭,又是醍醐灌顶息筹丰、灵光一现逗。这个过程徐,不仅仅是八个字的总结肯荒慨。这八个字出来以后烈,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好管倘,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念雌涤,实际上不仅仅涉及到造型淑豆拾,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验嫉加。这样的话瑟鳞,就有了一个提纲契领雌、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西感峡婆,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中嗡订,就能够有一个非常精准的东西狗搪。   刚才你特别提到“色”卡擂,我们当时想说稿,你必须要能形而上袜鼓,要能够抽象出来起,如果说你不能够抽象出来贬,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候腾填焚,如果你弄它50个字绒申、80个字断,你可能不够形而上附爆介,不够抽象化痰呕,最后我们觉得“智栓、色”罢,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求无溅,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动汝姜。   第二个就是说消费者情感的体验微串沧,比方说对这个造型和颜色毋,甚至于这种声音或者是形状弯鹅、线条的这些方面的喜欢箱荆,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西考表墟。当然我们也在想用什么样的词比较好可输拐,最后觉得设计的这个词很好等,一开始我们还担心说这个词字挺多酒,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化俯璃秋,我觉得就应该让它有想象力镜井,就应该赋予它很多的内容囱,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的溃泪摩,孔子都说食色缉耍,吃饭以后第二件事就是这个字剖哥,我相信孔子说的这个字也不简单意思骇,实际上说獭,智色这两个字还是最终反映的是人卸盲舜,特别是消费者的一种需求超皖,对于未来传统的一种期许洗,这个过程当中罗,对我们来讲徒袱底,把这八个字想通的时候浓,我们感觉到非常兴奋也非常重要的倦累母,这是我的第一段话题邓揉。   第二段话题说这个对长安有什么用处毁率锰?那次在发布会现场有说乾闭卡,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候裸鞋街,一开始我就提出挛河,第一个舌,这个产品要漂亮捆貉,你不漂亮的话悔拳眠,什么样的东西都没用斤。因为我们很早的时候就开始在考量朝泌,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧牌掀,后来发现不行丁吧,最后我们在大概07拐、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了贩令墨。因为你还不能提炼出一个高大上卤日七、抽象塘、形而上的东西及,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮牟倪邵,但是每个产品都出得非常艰难簧。这个事这么长期干也是一个问题舵筏,因此在三年前的时候吻瓢,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了归斧庙,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解羡放,对于消费者的这种认知豢,把它抽象化裁特笑,那么这样的话理解了以后巷瓮,再把它具体化借,特别是在产品秋,也就是设计理念当中一些图形化的东西领倍湍,因为如果你不落实到图形化的方面攻,那就只有形而上没有具像化 拼,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中人,图形化和具像化过程当中标,这个就出来了泪。   这个出来以后琶骏窗,我觉得对未来长安来说纱奖吕,我们未来在产品设计的过程当中奶,产品能否做到生命动感智色双旋太宿煞,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来兢婆?这样的话胳,实际上说从,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中龚频,几十次的否决修擦贰,我们也许可以用1/4的时间就把它完成铃,几次或者就十次你把它完成从,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了谅靖,那么这样的话滴稿镰,对于长安汽车的家族化阀,我们看了这个车九趟蛙,看了这种感觉这种情感的体验岸拇燃,那就是长安汽车其,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车胚论,这是一个缸偶担。   第二个就是说翅驳,我们自己在研发制造设计过程当中且渤,这个速度大大下降酞,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降扣,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢雇取,如何把消费者的体验做到更加的精准筹复涎,更加的接触到痒点担回,这样对长安的影响是极其巨大的恕聘。   凤凰汽车冷酶晴:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念罐?   徐留平离:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念刑脑狠,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法棺辉纤。如果说把它拆分开来侯,生命动感可能更偏向于品牌这种概念高郊对,智色双旋更加偏向于设计领域蛔比理。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢炕淖?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚嫁穆犀,我相信大概许多媒体会想福前,生命动感智色双旋怎么落地咆残?因此我们就想把智色双旋也说出来畅郸畴,不要分开谷合乌,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中阿扇虐,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言割。   凤凰汽车炊港佩:另外一个是提到的认知方面的感觉卵籍蛔,有没有一个专业的因素多频,咱们除了制度之外讣舒,有没有专业领域的人来负责这件事溺?   徐留平惰:我们长安有一个庞大的队伍浦,首先要把一个汽车造好芭,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人裳,到高管团队救巾,到设计团队被漠缓,到制造和研发团队存,包括服务团队拦鞠坷,特别是主要负责的领导人拴兜电。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验回拷戳,而仅仅是设计团队的话语藏肆强,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离翻怯唉。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层俊洁咐,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素粮,因此对长安来讲圭惭,是既有最高层特别的重视慨、关注和把握唐兽,并且这也是一个最高领导者的工作职责赤肪狸。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知晦马,我认为在汽车领域当中是行不通的呛峡,当然我们也有具体分工狠歼梯。另外也有很多的专业人士完成这个事情仁璃亢,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的舒,还有轿车研究的垄,也有做SUV研究的婪,同时也有按照职能分的世祷。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中端娩粮,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓皖篡,如果仅仅是设计团队的意见骇,肯定会偏离了方向烦斑迫。 凤凰汽车艾:一把手是指您吗秽?   徐留平腻苇:我是其中之一柑歼。   凤凰汽车碾贰仙:长安汽车自主研发的新车撑,设计绍、评审欢派据、评定环节您都会参加吗氨锰?   徐留平馈空:我必须参加模杯臂,我前面讲这是我的职责樊毛火,所以我必须参加吨每耿。   凤凰汽车犬剑啡:无人驾驶车呢十?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车村芒跋,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了熔赂,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产情彪,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破播妮?   徐留平缴:上一次品牌发布会公肯斧,最新的无人驾驶技术也做了展示尼十浅,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上热贡,高速公路的环境相对来说可控性要好盯第。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的害郝车,难度要更大喂途庭,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻苛盼,我们不仅能在高速公路上做堆汾,而且能够在城区做秒,这个技术我们已经实现了突破彪联陆。   凤凰汽车寂蹭伶:长安无人驾驶技术进行的这么好搭,量产会提前吗通?   徐留平翠:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加苹,实际上就是说斧,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到超啥面,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西弹,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点懊,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定弓。   凤凰汽车潞:中美在进行双边的贸易谈判蔫炔,这是谈判的内容之一哆丧,会涉及到汽车合资企业的放开身嫂查,可能是一个双向的市场开放的动作陋,如果这个谈成了钾让吻,如果这个不再规定50%的上限其通杉,您觉得对行业有什么影响俗,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资坪,那您觉得首先答不答应伟铂善?再有一个多给他股份的话罗竣,对企业今后的运营会怎么样侥彼?   徐留平皖罗市:我明白你的意思釜瘟帕,第一我确实还没听到这方面的话题里坡,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况能巳,股比这个事说了很多年慑巷,我基本的看法有几点量烷惜,第一个这是国家层面的战略和政策凑男探,作为企业来说寥烈逝,我们遵循疆申,国家有什么政策我们遵循什么政策涡,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错乒,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点沙,我相信未来的合作会加深缝,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大娘,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现盗摔袍,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题导,而是说理解消费者翅郸比,能够洞悉消费者硼嗜獭,如果股比的溢价挺高轨禾、溢价挺低桨橡,但你产品不能卖出去肃侠,那你不能分摊出去粒俊菩,如何把蛋糕做大赶诲蹈,这是合资企业要做的一件事嫡惮褪。   凤凰汽车诡飘陆:如果真开放掀伎,长安会想着往美国去吗棉,就像那福特来到这里呢迪?   徐留平挥晤陷:长安想要去美国是一个公司的战略粉,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系噶稍行。   凤凰汽车委琶椭:长安与福特的合作多吗盘挤禾?   徐留平芍:长安与福特是我们加强合作的方面拜呢,应该讲这种合作的程度赐倘,不仅仅是合资企业隶,从母公司其他层面荚恐惧,包括技术和其他很多方面都在讨论浩稠,包括海外市承荒臁,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长绵萝,它的能力提高了栓逛氰。第二 现在是全球化合作的时代匿染涟,一家公司独立运营雌碑差,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事岛谁,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音鼎部。   凤凰汽车涸:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结枫,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要疵沙,你还说了过去我们做一个车蓉,可能需要很长时间好不容易做下来弹仆,比如逸动幸,是很艰难的腹维。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%哼,当然有可能说这个份额很快能够突破50%笛群饶,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资片,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市臣慷盥伞,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品竣官,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大答?第二对比韩系踩别、日系镶蛾,我们的研发体系和他们的研发体系相比苟迁,您觉得能不能支撑平肥锰,确实我们的实力也很强嫩睬,我们的内功可能修炼到一定程度拉,我们后面会源源不断推出好的产品腑司,而不是担心到了一个节点会发生什么状况沏芜痢。   徐留平磁:你讲得非忱龋好迁删姐,我觉得这是两个原因导致的兰,第一个就是必然性诵,自主品牌需要有成长的空间把烯,第二个确实也有机会的原因媳慷,恰恰是SUV的市承痰愫妗,中国的消费者需要这个东西凯,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些堪卉嗣,反应速度更加快一点鹊部,把这些产品推出确实是满足他们的需要恫,我觉得是两者共同作用的结果姜。   对于下一步自主品牌来讲庇蜕,无论是哪个系撤,无论是美系城、日系授特、韩系痹拦、法系隘,我觉得跟系没有关系傻,核心就是在中国这么一个大的汽车市程:缀搿,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西砷荡瞥,这是关键卜。消费者他肯定是有他的诉求的坑聪集,究竟是SUV秋联、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西端邯胃,他有他的一种偏好壬、喜欢玲,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道懈,这就需要我们作为厂商潦入扁,你必须要洞察到消费者的需求衬讣焙,实际上要看到他的潜意识是什么东西徐,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来脆剁氛。为什么我要总结长安汽车的过去呢似董?实际上是我们自己反问的过程绦,就是说在过去当中勒擒念,为什么逸动会是这样鸡皮紊,CS75为什么是这样密弥?实际上说颁裂撼,我们当时也没有意识到品堑仟,反正当时就是这个样子戚绷擒,实际上这个过程是一个反求的过程贫诫,我们为什么会喜欢这样技施先?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中同,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子哀就掳,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好猛暗苗,我们把汽车理解为是生命的动感捍半漠,其实是一种生命力的扩张海挪,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念胎,而我们长安就应该提供这样的产品诺憨玩,回过头来展望未来相,我们觉得这也是一个正确的判断芍。   凤凰汽车拒祁庆:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较骆祥航。   徐留平寒:我觉得现在国内研发体系来看惯歪,国家间可能还是有一些参差不齐糜遂,我觉得自主品牌的研发能力和体系款澜瓤,进步无疑是非常大的行,而在很多方面可能与跨国公司有差距蝗伟,有些方面会比较超前纺,因为自主品牌也不是一家嚏翠淳,跨国公司也不是一家谐苦沸,要两者来比很难说疵八槽,但是有一点临低,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易蓖性迫,做好一段时间不容易典少,这个公司要能够连续做出好产品帕拔磨,能够连续向前增长叮,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念缴、设计应用遁,在这个公司当中都比较受关注报沟,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因痹。   凤凰汽车姆:我想问一下自主品牌的建设锌,随着我们品牌的推出前,现在汽车品牌进入新的层面年,会有不同的路径选择千,比如长城浇、吉利推出新的车型俏其订,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势畴?长安如何能够胜出孩耍踏?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌孩汾,除了刚才说的两个裁柿沉,还有互联网造车的未来的合作伙伴脾鳞,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响哺凸酱?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响梢?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合遁平度?   徐留平禄舵:实际上吨,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌酣,我觉得这是好事操,这说明汽车产业欣欣向荣豆帆,是真正的投入瞥肋铜,这是我对汽车产业的理解评祷怠,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚昆,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程外垛。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行叭,例如一个产品到了造型师的时候宝材莽,是一个说法枷、一个样子穆,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的构蜗韦,然后到了制造过程当中又是另一个想法尽,到服务过程中又是另一个想法伯漏,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西涂甩,既有高大上的雌,也有形而上枯唾邯、具象的沦,你要把一个公司从时间跨度排济额,一个一个展现出来伯扯康,而从空间的序列当中琴牟,你要把研发全部都按照这个意义勘榔,我觉得是很重要的方面挂罚。我觉得制造汽车是很复杂的过程论棺,各个方面的协调齿寝、综合秀萄、修正抗、打磨需要太多的时间蹈,我觉得这是一方面讹。因此长安做这个东西既是公司发展的需要擒,同时也是我们总结过去体会出来的纷突,它是由内而外的拒磊。可能我们过去没有意识到这个话题辑萍,我们现在总结出来靶竿吼,然后下一步能够指导各个方面呕拜,每个部门都很容易做事情捞屡焙。   第二个问题你讲到造车幌胸艘,我们开的会太多了膘凑城,失败的太多了稍孔好,沮丧也有很多赔,基本充满笑意也就一次建褪,前面基本上是批评盛、检讨挤,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行韧派孩,不高大上创。至于说现在很多企业开始造车卯,我觉得这是一个充满魅力的行当逃,很多人都愿意去做姬。   凤凰汽车釜卞:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样穿帆释? 徐留平囤籍:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面棺遂,会选择相适应的地方未领锋。   凤凰汽车稻:就刚才的问题我问一下潞汗誊,刚才您提到和新创的互联网的合作党谎,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔灌、蔚来也有合作惶锹蜡,您觉得长安在未来在互联网里面的话坷,更倾向于是一种怎样的合作魔?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工遁七贸,您是怎么看的坛摔?   徐留平拓距:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择叉粟弓,从长安的情况来看锤勘旁,我们认为哪个方式都挺好的蹲,现在是合作型的镭,是你可以自己干体吴,也可以合作干持,也可以自己加合作干违,哪种能成功打动消费者是很重要的东西随裴飞。   凤凰汽车半练:我们打比喻卞冲少,37度是正常的温度蚕评,您觉得新能源行业俺,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说刮席绿,您觉得温度是多少镶?   徐留平扦:您觉得高了低了挽方撬?   凤凰汽车堂欧捐:之前有人认为这是疯狂的阶段颂。   徐留平桶:我对一个产业的衡量依据是漏,在目前这种全球的经济运营模式下燎,凡是有金矿的地方览,都会有若干的人去挖掘它毒绒,目前我觉得新能源就属于这个阶段谭,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够钦,应该更加得进入襄蓉,因为从目前的情况来看盛,汽车产品当中隋,一个很重要的领域就是电池来屑蔫,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放村,没有这种资本劣仇泉、技术歼讳、人员的这种投入辩,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的叙功澜。   凤凰汽车粟剿:那就是说您觉得温度还不够吗镁?   徐留平瀑桅:我觉得还可以小闭豪,但是我不太同意的就是产能矮翁,如果说你的产品技术不太优秀涣事佃,你建那么多产能就是有点糊涂褥椒。   凤凰汽车窜:很多其实可以通过改造现有的产能派,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能淳础,从这个角度来讲挛,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况话毫?   徐留平抚处:从整车厂的角度我们希望成本低一点铆孪讳,选择利益大的头堪。   凤凰汽车邻湃:所以您不担心过剩吗效?   徐留平射:我不太担心这个问题仆,我觉得电池还处于不确定的阶段诉吼蔬,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候拧。   凤凰汽车裂谐戈:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象传,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外弦驼,不管是设计师还是CEO等等沫石伺,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代妊擎蹈?当然那些设计师很多是主管的海朗校,老外有管经营的有管品牌爸胯,主要还是在设计和技术的领域楞加尚,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的牧哥?第二个是国有体制的问题勤华珊,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响瓣,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域膊藉,也在高薪吸引高管人才灭,您是如何留住我们的人才撇矮雹,关于体制之上婪、体制制约的问题览庇泥,我们怎么解决潘?   徐留平协:现在是全球化时代匿瓦骋,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早天砰涂,我们最早的时候是四无势拱,没钱矛戌吹、没人酿、没能力硼梁独、没地位筹掀说,到现阶段来讲镐栖,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师糠,这都是一种非常正常的行为甸马,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢迫船脱?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国丘谈逻,如果对中国的消费者不能够带动触溉迹,那肯定不行柒捕戮,我觉得这是一个失涝愤,无论你是洋务运动还是什么运动苛,核心是对消费者要动起来柯回赊,这是一个唾。   第二个关于体制的话题饱丛,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距醛浩,这个方面我觉得不能讳言射陛。目前来看驰,对长安不是特别明显播,因为长安是属于南方集团旗下子公司蛊恢线,从南方集团来说深盯,在这个领域当中试峭,也在他的职权范围之内做了一些调整腥挥,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享品。   凤凰汽车汇撬航:如何看待这个机制截栏?   徐留平赣尸:从国家层面来说疗,在充分竞争的行业当中这个机制很重要侯艇。   凤凰汽车坚簇杯:你们审批会很困难是吗其?   徐留平羚:我觉得会快盯弄荷,另外一个我觉得汽车集团丹,也许给你量化很多股份芒婪构,但是最后你没有创造价值阶莲,给你1股境庇,1×0的时候不还是0吗毕?汽车的成长熄蹲吮、成熟或者盈利是一个艰难的过程捆镐。 凤凰汽车骋钝湘:十三五计划像长安汽车整体的销量蔡鬼、利润和研发能力以及目标有没有澎?   徐留平谎:非常有喉鞍敞,我们愿景2025蓬虽,我们做10年的规划翰玲,在这个当中我们相对来说做得比较保守桶反涟,为什么说保守呢可芳靖?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当味,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念傲。   凤凰汽车镜寂竟:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的谰劲绞,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强囤灭?   徐留平马兢:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业戮,在技术和平台方面都在加强合作深纠,至于说未来它要怎么样铣狈畅,我现在还不太好评价这件事边叉。   凤凰汽车体:徐总问一下国际市场的战略屏,我知道去年车展的时候盒,长安说往海外拓展的重点是伊朗烈刀、印度采颓丘、俄罗斯这样新兴市乘┕蕖,有明显增长潜力的市嘲拥ā,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去颁嫩晴,比如在墨西哥晃伯,对长安而言慷毕,自主研发这么好都宋,又长期和国外品牌进行合作怠醒奥,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国飞痛、欧洲的市程稹?   徐留平扛:在我们十年规划中就有姐盯,去年讲的时候就是当下正在做的内容顽夺,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的夹歉,就是要稳扎稳打秆,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了搅腹,因为一支队伍最重要的是信心华械立。   凤凰汽车撮鼻:国内很多品牌都盯住印度这个市橙省,并且国内品牌在国外市场很有竞争篡寇,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗啡肉?优势在哪儿墒械棉?   徐留平色贪:对于海外市场我的理解是要扎下根去算,不是简单地把你的产品卖出去编武,是你能够充分地利用本地的资源实,包括人力资源和其他的技术能力顿妊认,然后为本地的消费者提供这种产品和服务颊光,我不太欣赏那种所谓的远谋式的屡虎裴,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长尖脊公,促进本地人的水平的提高词推仿,那么同时在这个过程当中厂舰,把公司的产品技术涵盖进去骗侧的,我觉得这样才能走得远吧。   凤凰汽车瑰:长安最近一套体系出来了诵逞,有没有可能往更高的一段发展答牵经?   徐留平攻:从长安来讲梁忌失,我们目前的战略看肛,是把生命动感智色双旋八个字做到极致戌,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品渐,这是我们能够奉献消费者更多的东西伸齿廷,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的肌漂辞,但最终要落实到产品上胜芍,产品是一个载体让消费者感知它知道它鳖翠,未来慰,长安汽车会加快产品推进的速度忙父瞧,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神晃。   凤凰汽车距:欧尚也在这里面吗拌?   徐留平休:欧尚不在窍。   凤凰汽车维:东风已经有PSA很多股份双描,对于未来长安和PSA的合作有影响吗兄舍?   徐留平陷顿:目前我没有听到有任何影响幢,在实际工作中我们也没有感觉到电履。   凤凰汽车侣馁惯:理念发布会徐总是骑着马出来的处旱蒂,当时媒体圈特别关注超羔,都刷爆了朋友圈奴锑,虽然我不在现呈罨馈,我不知道有没有特别的意义慌,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动接畏,当时的考虑是什么响甩?   徐留平弊:两个考虑烧挡济,一个是我把马和车作为比较迫桐,你要说一件事埃,一大堆结构化的语言没有必要筹坚盆,我觉得既然是长安汽车沟闯唉,我们叫做生命动感恍侮伴、智色双旋尾投涉,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫呛擂谴,如果不这样做也没法让人尖叫徐青粗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编到:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日黎嘎,上海车展首日娩,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面凸。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市沉倬芄狻,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量溪瘁,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台良藩,12年增长了120倍将。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访羡摊掣,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略采。   受访人磊纫梯:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)轨羡通。以下为问答实录戈裤拢:   凤凰汽车荣戏肛: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面安蕊盼?   雷德?比格兰德糜: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品推杆舶,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年敢嘘,这款车在中国市场的反响非诚匠葡牛好汉坎。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA酱拴,同时拥有强大的引擎闺稗犊,提供强劲的动力与性能老,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声凉趁。所以浚,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品括店。   凤凰汽车涂亲套: 在没有设立经销商的地区鹅瞎故,玛莎拉蒂如何抓住市乘康呖俊?   雷德?比格兰德豹什铆: 我们首先还是会增加销售网络虫,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点系,计划在今年年底扩展到75个忙瘸肯。   我们还在天猫开设了旗舰店靖,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空奇,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台斯,大部分来自没有授权经销商的地区屏期忻。   中国的客户对于豪车的了解越来越多奠,鉴赏力越来越高规橙。针对这些人群腔梯,我们还组织很多不同的客户体验活动蛇辑,如海外试驾息,以及互联网方面的创新堤爆,如网络平台的直播先览睬。此外侯邵分,我们也有不同的金融政策艘檀,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务骏美画,深入体验玛莎拉蒂的生活方式投烁釜。   凤凰汽车樊假: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》妻,给汽车销售渠道带来一些变化拨牧,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新哩?   雷德?比格兰德尝: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说诗佩是,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品奴,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具玻极爽,而是要提供独特的生活方式体验父韭。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待娘,不止在中国伎,在全球市场都是这样漓摹。2016年屠,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长轿,这个主要还是产品优势带来的居翰巩。新的政策出台以后栋,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响抨,不过最终的销售成绩还是由产品决定洼。   关于新的法规套咸,我们现在也正在研究当中武崎,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定啪,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作究。此外醇豆,我们在中国有非嘲悸Γ好的经销商关系噶涸舌,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关千。我们开设的天猫旗舰店视殴,实际上也是采用线上加线下相结合的方式林:客户在天猫下定单桶碌算,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务镶。所以捣梯擂,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系阶偿淌。   我们的很多客户最在意的并不是价格辽嗣茸,而是优质的服务与体验受胶号,这正是玛莎拉蒂的优势所在茬摆掀。   凤凰汽车胳: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线暮,有没有什么新的产品推广诉吹?   雷德?比格兰德挠: 关于新产品蓉劣,现在还不是宣布的时候幸,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升绩孩,等到新产品发布时我们再提供更多信息唬到。   凤凰汽车房涂屡: 作为中国消费者熟悉的豪华车吠敞,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍暴邓沽,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好孰刀焊。对于玛莎拉蒂来说全辨访,未来在中国市场的前景怎么看筐肪肩?理由是什么瘫败缎?   雷德?比格兰德京妓迪: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况第烘蒲,5年前敞浪,我们在全球的销量大概是6,500台踞,而2016年达到了42,100台苍靡,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平糜,所以我们的增长一直是持续的埠。也因此删,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观僵脯。   实际上中国市场和外国市场也非常相似涵糕,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验身,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后斤另够,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA挥啼丧,这就是玛莎拉蒂的优势喂瓢蛊。所以缓渐济,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度巨艇辞。   另外柏梧,玛莎拉蒂的车主非常年轻密梆拉,尤其是在中国市掣省,车主的平均年龄只有30多岁盖揪动,他们追求具有独特风格与气质的产品捌官,来表达自己的个性与品味达钝罐。   凤凰汽车熟: 现在汽车技术日新月异郝肆镐,尤其是新能源方螺拜、共享赫录、智能驾驶方面脖履隶,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划物瘫?   雷德?比格兰德淋席售: 在新技术方面松橡坊,玛莎拉蒂也在不断发展与提升椒,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统坚仍教。我们并不追求生产最快的汽车胸,而是要提供包括技术贾叼渴、性能狡鹃木、动力探辞瞳、驾驶体验等方面在内的最佳组合淬。   针对自动驾驶瞬擒乓,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助暴,帮助驾驶员减轻疲劳然蜡,降低操作难度逻衅,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的壁,包括独特的声浪磨芒、澎湃的性能烈侯分,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统蹲,这是玛莎拉蒂所追求的椒。   关于未来对新技术的规划点狠敞,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求必,比如减少温室气体排放午飘,这一方面玛莎拉蒂也不例外琳棱瓷。此外佬躺跋,我们也会在汽车上应用比较先进的技术蕊翘,如苹果CarPlay和Android Auto罢宏,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统瞬航,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术济。   凤凰汽车敞经梢: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化就层,怎么适应你鹅?   雷德?比格兰德篙胶: 针对年轻人群瞧吕吻,我们采用的方式不是改变自己贩谷脓,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应什兼贪。比如在中国壤蹋剁,车主平均年龄非常年轻莎旅程,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主访的腊,便是一位年轻的中国女性横,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表诲头。   玛莎拉蒂拥有102年的历史汀疆,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意圭,包括法拉利生产的强劲发动机屎思、独特的引擎咆哮声啤宝距、奢华优雅的外观与内饰漏阔铣、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神梦局,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势岁冻,并且在赢得越来越多年轻人的青睐景里蹬。   凤凰汽车唬: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化翻?这12年当中也伴随消费者消费理念升级挪散,有没有针对用户画像做调整汞赡拆?刚才强调坚守自己的DNA和理念教,有没有在设计上或者是营销方面有尝试槐?   雷德?比格兰德等禾寝: 在中国较,我们不断渗透到三四线城市扒,但是目的是一致的钡簧,就是要吸引更多年轻客户幕。但不管在中国乃至全球的哪个城市铺董,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机房、激动人心的声浪价、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备檀,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户崇弘。   在设计经销商的时候猴,玛莎拉蒂也不是随意为之嗅暇,而是按照需求进行规划通默。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店驾结叔,首发售罄的100辆SUV中嘎粪判,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区仟实陪。因此稻烽,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商念柬忍。同时彼事,购买一辆汽车也不像其他简单的商品救富,客户需要一整套的优质服务孙薪,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置细谓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藉鹿:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上惫,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生县,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述舍乏。   提问节:您的新角色到底是什么样的题?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上把?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法痰炉僧?   Alfonso Albaisa粒:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁栖颁,跟所有的设计相关的工作够,都是由我负责妓导光。之前我100%的时间放在英菲尼迪傻,现在会分30%的时间来诺滔,也会跟新的设计主管一起完成设计工作琶剔。现在大家看到的一些车型裙,可能是一些原来的车型崇彩,我们现在的工作潮汇,也是快马加鞭丹,希望能不断的改进雀无、提升现有的设计蟹铂。   提问叔赔暑:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么豹嘶?如何看待他推动品牌前进时的作用设既?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa绿温:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管啡灵,我们会共同合作吩,不断进行我们设计的演化掣阮。其实我到7月份才会正式上任绥,我现在猜测或确定未来的设计理念烯痢刨,还有点为时过早节。   我们知道秀现,英菲尼迪这个品牌是非常时尚葱怖、非常大胆前卫的庇,我们的这种设计是一个不断演进的过程查诧,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改醒。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计尘活查。   卡里姆跟我有很多类似的地方绵侧夕。比如经徐欣,我们都是艺术家出身粪,非常喜欢设计轰匙,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞胁泊闷,并将其以各种形式发挥出来襄。   提问猛:我有两个产品方面的问题冀。首先诗,这个概念车非常漂亮课勾洛,它背后的设计灵感有哪些嗓毋?   Alfonso Albaisa糕革钳:秉承“冲突美学”设计精髓晦,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素棵挨。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡觅。基本上就像艺术一样熊连芦,包括缝针芯、包裹感栖,还有使用的木质娥,都是非晨刻诔郑好的手工工艺拟。这是一种感性和理性的结合寄,还有一些肌肉感极强的车身线条碎拔默。   提问犊:这款车未来的定位侮下、消费人群是怎样的翰?   Alfonso Albaisa皖挛:一般都是比较年轻的家庭操,想要非诚赌耄宽敞柿舷撮、具有运动风格的车型酿类类。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宋宏:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日窗,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办别两壁,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示耍锌,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容藩赖。   在发展新常态下喷对花,消费动力开始向下线市场转移古搭菊。同时弛冲来,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级菲弟畦。由此隧欠,县域市场成为新时代的“金砖市场”履臀。而对于汽车行业喇窜躺,消费升级利好之外妨,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇权。如何撬动县域这一重要市潮住?   胡绪雷表示喂溶偷,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局惧尚境,帮助县域出租车进行升级改革沛拣佃。县域交通的数据化饲舱、智能化发展韶码渡,有助于未来网约车的下沉渗透锈鸥。县城消费能力相对较低哄,在出租车领域引进大数据之后罢门侯,未来再进一步升级到网约车瞳。   据胡绪雷透露涡拭砂,首汽将在县域布局三块业务讽吓绷:长租车情、网约车(出租车)谁、分时租赁亢够潍。分时租赁是纯新能源车录,未来分时租赁或是对公务用车的补充嫉,它是纯电动惯,不用长时间租捕芜,可以通过APP来完成欠惭。目前察牟,在北京有1000多辆车榷微衔,150多个点位光郎欠,这种模式可以逐步复制到一些县域城市衫,对公务车改革会有一些帮助腹媒。   胡绪雷认为示汞蝎,网约车行为是偏汽车前市场的角色办,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式筹芭峦。第二氖,在居民习惯了这种消费行为之后惜疗,会对当地汽车的销量有反向刺激作用深炊,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导潮。   当日铰,首汽约车作为新生力量栏平,凭借坚持不断的自我革新和技术改进粒,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”怜举完。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穆:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日顷,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办澄鹿报,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示胚超榔,渠道下沉要根据市场来判断伎,服务要根据需求一直不断地跟进吞荤。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况谈唾,比如说对经济的支撑烂烘,对政策的拉动牵期落,基础设施条件对消费拉动的支撑作用翱底骋。近几年报,一汽吉林产品在县域销量比较高尸僚,对县域市场的期待也非常高场魔。从目前产品结构来看色洪,产品消费比重70%在县域提蚊,30%在一笛、二乘、三线市场堤彼。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型疚,外观吉、配置青忍、价值都迎合了县域市场的需求圣。   从流通环节上来看僳,县域市场做的非撑缧蹋好栓肩胸,没有什么瓶颈因素松瑰。一汽吉林也努力在渠道建设位蔑、服务跟进等方面做成长和改善喂。同时宋长欣也提出了一个想法乏,“县域对自主品牌在公务车改萌坑、公务员购车方面是否有政策倾斜嗽腑骑,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长糙焊,这是我们车企的想法玖跑。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时纤,要根据市场来判断仑聊式。目前宫卑柯,县域之间的差距非常大孩铜校,包括现在推行的3G服务睡伞,在那些无法设定固定站点的地方庙贺氛,推出了3G巡航服务察脑枚。服务是永无止境的工作彭摄,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进矾烹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编考令:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日昏,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办密,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示耪拆储,新能源汽车推广比较看好北双瘦粟、上揪、广限行间害胳、限购市场和县乡低速电动车的升级市场皋。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车捷胆,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场废盟救。尽管都看好电动汽车的发展趋势烽涧,但做好市场并不是一件易事拳。   目前比较看好两个市尘┬芾小,一个是北嘶、上篱杭、广限行仁挨拱、限购市巢邸;另一个市场是县乡低速电动车的升级市衬牒莼帧,这个市场的发展速度很快屡。例如河南诬拆霖、山东帆毙、西北区域复,大量没有牌照的低速电动车句乏,在政策方面仍处于灰色地带芍全。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年埃,在国家和地方补贴的支持下光狸,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右汲庞棚,在农村市场溺诚、县乡市场得到了非巢。好的认可小倦。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求樊,县城市场的消费者的房屋空间大擒,有充足的空间停发车辆撅,拥有较好的充电便利性铰顾。其次行驶距离不长嘎,180公里左右的续航里程能够满足使用需求我。另外抠匠,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难挟,因为小车型成本低焚伯陌。   赵智刚表示穷磐,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展细换房。河南地区浪伟忿,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排图呢,在替代当的出租车杆瓜、公务车方面取得了不错的效果罕。同时锚娥,也在积极跟海南政府合作熬,投放了一部分公共用车丰凶。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进暑呢,比如是文昌蜜、万宁誓沪、琼海等县级市清穗,未来将在海南全面推进糖情。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲马唇。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点荷韩肚,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行盗些。会上爬苗,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出科:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂瓶颈币。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本安,是参与全球竞争僳臣、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提叛。”   在当日的论坛上屡,郑刚发表主题演讲哥。在他看来函痞刷,打造世界级新能源汽车的品牌酮上花,最核心的是独特性盲体、差异性呕,是比较节能优势闭才,浮出水面的是视觉活码闭、是LOGO虫抨、是VI虾才,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势考,其中成本优势是最重要的组成部分氏。   早在110年前千枷究,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择七肝:蒸汽驱动车钱、电驱动车和燃油驱动车奇李。然而晨,在后来发展中锋欺,电动车败给了汽油车惭。这是什么原因造成的欢犁?郑刚提出是成本造就了新技术的普及卸惨煽。亨利·福特发明了流水线生产壁,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候枷舷肋,成本大幅度地下降蔼,售价拉低到850美金粮建,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车紊竞,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间会极剿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以溃,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌撮。100多年的历史多次证明了这一点问陆。” 郑刚说醚擒。   在反思自身发展时纷,郑刚透露锣闯,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量帮搐,规模在迅速的增长床轻怠,但很遗憾并没有带来显著的浩豁杜、大幅度的成本的降低位。   为此抬曙幕,郑刚提出谩,在推广和普及新能源汽车的同时懊骋,光靠技术进步还远远不够圃盼,更加要注重饲、培育成本领先的优势逢缚。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本伐闯,是参与全球竞争簧侩、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提拓。   他建议僳,对新能源汽车未来的产业政策害癸、行业标准省隋釜、行业监管等勤,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术楞谷爆,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低草,这样才能培育出行业的龙头企业摩僻署。   如何通过提高规模未放、优化设计募伺倍、优化政策和制度创新扛?郑刚说坡,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本杆仑删、交易成本和政策成本宽淬拈,来打造企业的综合成本能力和优势的释陶,从而提高中国企业的全球比较竞争优势断九诬。这还需要企业和政府共同携手掠饯,不忘初心沸霓,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标京粱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羌位脆:韩大为" "  魏建军多次提到介必,我们的确有很多故事为眷,但是他们没有写得很好赫篇,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖席?魏建军直言不讳地说骗瓤,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后疼池。   囤地赚翻清烦倡、离开保定斧我问、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来筛,且莫名其妙能堆喘,或者无中生有的传言所困扰妒贪节,最好的纾解方法是什么己琉脱?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车诉辱。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚蒜领赂,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂屎惹,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后冒仇,魏建军施掏、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监显探蜜,与部分汽车媒体交流浇旦拍。以一身轻便的牛仔装""示人""羡写,魏建军笑着说铆,是在同事的建议下才穿出来的脓洛青。    对于4月以来沸沸扬扬的传言秸剁,魏建军坦言褐示唤,的确压力很大猩凯次,也很难受社故崇,“有时甚至想哭”膳。他说梢帮鹅,我本人就是保定人潘,能不希望自己的家乡更好么督?当然聊,我们只有把自己的产品做得更好炬佬蛋。    诚如魏建军所言踌且,近期涩侵,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌拓掂巫。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾摊藩挟,来自媒体的反馈好评如潮皮。有作者甚至设问巷:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后渐穗帮,否则也怕媒体老师太忙”寂忌袜,长城汽车一位公关人士插话道居。    10日下午的WEY首度试乘试驾材镀,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意辜先。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格吓,有同行在现场就说拨:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车群拇申,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型奇钦,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型倾。    动力配置上菱顽,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机策,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术块纯,最大功率达172千瓦芬,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器芭墩,换挡响应及换挡逻辑可圈可点璃陡系。在长城汽车徐水工厂的高速环道上葡俺忱,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时枪蜂,VV7s几乎没有发飘的感觉汾,而车内噪音也得到较好的抑制岁糙。“我们在整车NVH方面做了很大努力祈,也取得了一定的平衡”娟,魏建军说辞痴熔。   VV7S    在交流中荡,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时韦,大谈势零瞬、特谈所谓“轻奢”答瓜、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时称,咬住“聚焦”二字不松口惯伤猜。而是多次征询媒体试车时的感受热氛,并逐一分析污房湍、解答媒体所发现的问题变殿。整个交流过程蹲擞,他都态度诚恳投,即使是谈到一些尖锐的问题殿,也并不辩解慷膊肝。他甚至非常谦逊地自问自答驳诉摊,人为什么会失败粮淖链?尤其是一些有着巨大成功的人堡。因为以往的成功宏姐,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做轿缸,就很容易让自己失败茎。   VV7S    在4个多月前的广州车展上陛涪风,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车寺亥,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然鸡离墒。他认为店,好的产品本身就是故事拘慕,而WEY就是要做最好的产品陪僚呕。此次挪逢,魏建军多次提到罚邯艇,我们的确有很多故事要讲饱,但是他们没有写得很好箩圭抵,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的寒哎,所以贫绵凶,我在让他们重写廓。魏建军笑着说抄,把一桌人也给逗乐了镀莽。    在媒体谈到其他竞品时苛褐,魏建军都给与很高的评价矢。不过最终还是认为自家的产品昆涸阶:底盘更扎实腹履饥,操控性更好晒任,“因为我自己就好‘玩儿车’”秋埔绷,所以对他们(研发人员)的要求也更高纲捆捆。   VV7S    据悉洗嫡辣,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市培弦,预计售价在15万-20万元区间态灌滩。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点篓摔,他思考了一下才说弦井力,它的配置太丰富了郝舰,在相同的价位空间替呕诲,“肯定没有比它更多淡零慧、更好的”拔。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖睫科瓷?魏建军更是直言不讳地说船晌,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后怕微寇。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中催衅,一位来自上海的资深试驾教官说考,之前很少接触自主品牌汽车劲滩户,这次也是第一次来到保定康,第一次来到长城涝画,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料吮闲扰。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒库岭,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言糠匈。期间堕劲险,有一位同行说胺,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好掇弄沛?或许这才是魏建军的真正用意吧才费。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幕富么:李芳" "   陆逸表示惺氯,英菲尼迪目前的销量情况非常正常岛费涵,因为正处于发展的爬坡期葱。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说负,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作绢逢,而且要深度国产化困茹腑。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中咯泞,雷新透露沥,上海车展期间期维捆,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时隋锯典,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现狮次透。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时辅,陆逸明确表示梁跺坤,英菲尼迪目前的销量情况非常正常膘倡篡,因为正处于发展的爬坡期圣。关于国产化的工作弟,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略怯,未来将坚持不懈的进行国产化工作沦层赎,而且要深度国产化络鼓。    日前授娶穗,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典顷宝匠。活动后欺,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访蛙缝腾,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应钨。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年策飞俱,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆力壁,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%榔韧脊,超过23万辆惭策。今年第一季度哇母,英菲尼迪在华销量破万辆婆,同比增长4%碎郡脯,而其全球累计销量达到67367辆套藉秸,同比增幅为18%朴摧税。无论是在英菲尼迪全球体系中邻谱,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中哥当赔,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色此褪。在不少业内人士看来阔前,从去年4月以来卢,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞醋弟。    对此敬,陆逸强调缄墙,目前英菲尼迪的销量很正常溶,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军驹来,东风英菲尼迪合资企业成立才两年疮屑咯,还处在爬坡期驼。他还说显咯,所有的汽车品牌进入中国后蔬饶桑,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加纹、运作能力提升及投资力度加强脱,会迎来一到两个爆发期坊。    事实上车狙蚂,从2014年开始橡股,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后巢洛,就迎来一个销量增长的“爆发期”具:2014年瓢夏,英菲尼迪在华销量超过3万辆谭,同比大幅增长75.6%环,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年妓寺稼,英菲尼迪在华累计销量为40188辆篡垢戳,同比增长33.8%木娟贫。    不过怯季,步入2016年辫呕,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期乒比。当年4月初胚,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在疽馈踢,刚好满一年脯鹿拴。在过去的一年里酚,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态垛。陆逸坦言翘,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段多蹋耸,以便更好地认清我们是谁车慷,我们的未来在哪里豌类,我们应该做什么仍感。”    在陆逸看来覆比辰,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌郴骗,今年是进入中国的第十年豪。所以作为一个年轻的品牌旅,这本身就是一件很有挑战的事情身仓施。他还表示朵刀,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累僚椽磋,是更聚焦的一种进化酞。因为市场环境在变化抱攻,消费者的需求在变化狄,我们也要根据变化不断的调整绦痉、创新侈罢、挑战自我穷。”他说农纶埂,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来闯捐髓,就提出了‘挑战者’品牌战略擂。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过撇,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的枪绵晃,品牌口号必须得落地豪灌壁。”陆逸表示桐登,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发呈,聚焦目标客户群矮,让产品与目标消费人群建立联接裴祥卷、产生共鸣傻。    陆逸对中国经济网记者表示静,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说句怪,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作腹孺,而且要深度国产化馈嗡棚。”他说讳涂,中国是全球最大的汽车市炒倏础,同时也是很特殊的汽车市臣抖膊ァ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国囤嗜竣,就要真正的了解客户筛,扎根于客户磋褂、扎根于市沉嘞摇,这就必须深度国产化俏。据雷新透露柏步狡,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%粮橇店。    但是淮竿渡,从2014年底国产以来剂,英菲尼迪只推出了两款国产车型地咐浮:Q50L和QX50舒。对此砂诲,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑坛。陆逸表示绞夕,“关于产品线布局的问题嘿,英菲尼迪有一个长线的规划面河。”    陆逸介绍说硅啥畏,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年黄,规划内容包含平台规划劫涵火、动力总成规划以及国产化的供应链规划等椒萝。他还说凑态讹,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备荆肥,我们的目标是通过完整的产品规划苇妊,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品咆。”    谈及国产化在今年的推进程度兽陕歧,陆逸表示唐,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中脸污风,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布揣俄。”雷新进一步透露墒桔,上海车展期间负,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时冀,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现绒飞。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纤侍:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年府黑,通过销售Urus桅枷,兰博基尼总体销售量会翻一番蛇泌踩,突破7000辆大关间害阀。    在更遥远的将来烁琉,很难说会不会有纯粹的电动车晾凡贩。这是因为蓄电池非常重噬,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制筏判。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市彻痢,兰博基尼是一个独具魅力的品牌齿千库。自大众集团和奥迪公司接手后碉忌狭,兰博基尼得到积极泪、稳健的发展便态。日前惕螺掳,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂翻嗅,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员科雌,商务部主管Federico Foschini箩腺。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员顾、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问懒芯铺:并入奥迪公司之后扦,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持吃靡间?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的敝商?    答搽讳瑰:2016年孙妊欣,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关乔疯抽。奥迪公司和大众集团接管之后簇衔,对兰博基尼进行了很多投资核恨拒,让公司发生了非常大的变化辫。此外颧寐,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品皋涧。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高夏,如果没有这些投资嫂嘉,就完全没办法实现这个计划皆毙撂。所以瞪鸽摩,兰博基尼公司从中受益良多叫酸本。可以说次默,如果没有被接管卵楼抡,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来闺。    问锑空城:在您的介绍中校龟冀,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高汞此。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的唐耿?Urus投产以后佩,重点会不会向中国市场倾斜硕墓潮?    答讳疮隘:目前雾酶彪,兰博基尼公司只有两个车型系列毁:一个是搭载12缸发动机的Aventador握辅凯,另一个是搭载10缸发功机的Huracán涪停吗。因为各种原因俗,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降系示,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势惕。2016年箩实苏,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车韩凄。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%藤抖,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%附居。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放誓,兰博基尼公司的销售量会明显的增加荒舱噶。2016年泉皮洽,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆径故。新产品会在2018年投放税歼啊,到2019年破步,通过销售Urus孺赶,兰博基尼总体销售量会翻一番漓,突破7000辆大关皇棋。在中国市场上蠕察,SUV是非常重要的产品忱。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求讹另。    我想强调的是苹即泊,在中国超跑车市乘锰嫒,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端蜂蝎攘。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币剧旁,Huracán大概在300万到350万人民币较晒,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平痹旗畴。    问汞捶:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的竿诵仿?    答比局桐:目前律巾,兰博基尼在中国有15个经销商律。到2020年限寸,我们希望经销商数量能增加到20到25个汇。当然牧,通过Urus的投放死,在华销售量会增加炬,服务涵盖的区域也要明显的扩大晶凹拾。    问阜:如您所说侨凯驾,兰博基尼在中国有15个营销网点捣埂持,去年销售了151辆(车)憨侍驶。我们简单的推算一下采,平均一个营销网点一年卖10辆车祭烽。那么购伟,兰博基尼经销商的运营情况怎么样谈?在新的超豪华SUV到来之前陷壤,是否有改善他们运营能力的要求呢哀?    答悸:是的敖角,会明显提高经销商的运营能力领肝守,新Urus也会变成一个破局者糖篱。虽然现状如您推算暑,但是在Urus投放之后怜拴累,大概2019年或2020年峨,经销商的数量会增长德,同时每年的销售量可能会提高到30辆弦寸糙,整个业务会明显的扩大偿搓,售后服务也会明显提高敌牌同。而且由于SUV使用的频率比较高妹,消费者甚至可能每天都开SUV去上班陪仕,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入喜撼谰。    问杰猜:兰博基尼车型比较少悸翠腑,所以每一款新推出的产品都极度重要恕碾堂。现在的汽车行业发生了一些改变群逞同,比如智能化蓝堡第、电动化箍儡鲤。那么世沤,兰博基尼在研发产品时率碗,会不会受到这种趋势的影响璃强?    答瞧:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征舰臂。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆疾漂犬,更多的是代表了一种感情皮规父。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador龋,采用V12的自然吸气发动机恨。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验陪。    这是兰博基尼最核心的销售主张趣领。未来萄,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协钳。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度矢宽,甚至会超过前款车型丧。而出台Urus产品时则会有一些变化扳脸矾,它将采用涡轮增压V8发动机铣,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机缎。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型嚼秃爆。但是长,不管从产品定位界,还是感情诉求方面来说揣防队,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观控。在更遥远的将来牡蛋哀,很难说会不会有纯粹的电动车筹渭帽。这是因为蓄电池非常重短伯猴,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制莱残。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车希短,可能未来技术上会实现新的进步推澎,那时我们也得重新考虑这个问题吮。    前些天澜捂惟,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型冯趟牟。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录酷挫,其V10的发动机再一次提高了功率群桃似。当然亨,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA甘泪拴。通过技术创新以及功率的提升朽渴澄,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者控沽熬。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车脾犬。在预销售的阶段睬,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来铣恳。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功聚蛇,能够击中客户的心理需求蕉航。    被访人赁:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作趟。1998年到2007年摔,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年蒂,负责兰博基尼产品工作;2015年咆朝涂,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员耿归娠,负责销售及市场营销协。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睦休:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示痰瞧,中国是世界产氢大国叙趴,制氢设备沤泌、储输设备全、制造技术等条件不错嗓活徐,具备发展氢能的基础底。从环毕卑灸兀和能效等方面考虑袱趁羌,中国应进一步推动氢能源产业的发展恫。    周奕丰谈到五,中国目前主要依赖化石能源涩撅,对环境污染严重花。氢能源因来源广泛媳钮、燃烧热值高纺、清洁无污染和适用范围广等优点抖钒,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源瑟。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分钎慨,目前看胁,中国氢能利用的研究相对碎片化赔肠,与国际先进技术相比还有差距写淌,没有形成产业化暴、规模化发展尺那。中国应迎头赶上激揭,卡位世界前沿稍泥。    他还提到锨,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一懒,提出实现大规模陀、低成本氢气的制取酮接线、存储疽、运输郝惯劫、应用一体化的战略目标画酗挤。这非常重要强挖,未来需要各方协力魂,加大投入浪沟,推动相关产业进一步发展眷舌簧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表旁吐比,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法拨刻。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济鞘,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措办。    他谈到愧潜,实体经济是中国实现转型升级的主要载体暑,各方需要引导资金更好地支持实体经济癸绞,促进金融资本流向实业陌说督,真正促进经济稳步发展慌,夯实经济发展基础翰恼肪。这既是稳增长弓、调结构的需要奔宫,也是抑泡沫蓉、防风险的举措彼帕瘸,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动秆,推动“中国制造”向“中国智造”迈进脊逢褥,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力贬鳞痛。    周奕丰最后介绍础垂,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下纪程,也在不断创新突破示,寻求产业升级昧。公司主动发挥自身产业链撑、区域及成本优势沛诡,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业兼伸。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区揉伺、旅游景区蛇酗、汽车营宿地龄祈喂、农家乐醚病、家庭菜园等不断扩展外冒溯敌,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业怕,以多种方式在国内推广土壤修复蓬块,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场稼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刀:李芳" "   国外媒体报道铰唤卢,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示磺努刺,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆弯蒋姜,并需要吸引更多的资金和合作伙伴继儒。 李彦宏    李彦宏表示屉橙,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车记缉。尽管有一些技术问题需要克服彻深,但它仍然有望达到目标榔陵。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司裁,前微软AI专家陆奇任首席运营官蹈燎,负责大量投资的自驾车业务部门琅边。 百度自驾车    李彦宏表示犯蔑何,我们很可能与传统汽车制造商合作甜瓜堑,而不是孤军奋战啼错体,目前还没有制定出这项技术的商业计划长,首先致力于让自动驾驶汽车着陆拱。我们将竭尽全力实现这一目标辞搔冗,收入和利润是其次的考虑死隋想。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻抢:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年褪薄,其所带来的经济红利在近几年日益凸显并。正如近期两会中政府工作报告提及的那样搭颊卫,共享经济还将怎样改变生活娘?   三年前救,基于对共享经济的热忱尺梨,清华学霸张丙军创立PP租车惜洛,开启了汽车共享事业;三年后簿,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户狡,成为汽车共享领域的领头羊瘦瞪。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀顽,3月7日藐念,张丙军开启了共享有车生活的新征程肮持颧。   3月7日畔刻赖,在几百万用户的共同关注下捂,PP租车正式升级为START共享有车生活平台维具。这不仅是汽车共享领域的又一次突破涛,也是张丙军重新定义有车生活瓢济,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅澈圭。   从PP1.0到PP2.0时代富使市,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记驶、一个符号或一个名称那么简单官凭,它是企业创造持续价值的支撑麓槐林。若没有十足的理由巩醒,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓唇劳勾。将PP租车更名为START怒鲍,是源于怎样的考虑顾滴?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解信伤旅。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体期奢,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举沏。   “三年前陋,PP租车开创了中国共享租车的新玩法购钒郴。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益沟,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型校汉。由于便宜便利痰昂闹,PP在用户心中是一个很好用的租车工具世。”这个阶段舶,他称之为PP1.0时代测继徒。   经过三年的发展膊,PP租车推崇拥有而不占有乖帅五、盘活社会闲置资源的共享方式募公,逐渐建立起以车为媒介帮烤阔,重新定义有车生活的2.0时代守。“START不是买车腑,不是租车卞,是共享有车酥现。这是年轻的人群此坤扦、爱车的人群淮澎边,最向往宏涪、最有潮流的有车生活方式徐碉哗。”张丙军说罗汕,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择仇河、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验怠。同时灭彤,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户极,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区蔽枷港,让每一个用户体验到最真实师坞、丰富敖踏、有趣的共享有车生活嘛陋街。”   START代表着新品类试唬摹、更丰富的选择少脚、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下樊齿,相较于神州租车吾挪牢、滴滴租车等传统租车公司佳散,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢敲?   张丙军认为仿襄班,START的核心竞争力主要体现在三个方面划拍餐。   其一化赫,PP从1.0进入2.0时代睛,新品牌START更具有张力剔诉苍,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神到。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求兴,START重新定义了有车生活坛港,开启了全新的“共享有车品类段袍。”   其二怂啦,为实现共享有车的多样化选择咳镐腔,除常见的家用轿车外商,START将主推个性化的用车体验韩幢慨。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型捕穗,如保时捷911讣、特斯拉溶、大黄蜂噬户绘、牧马人等等太寿。此外腔酞,用户无需承担高额买车款和养车成本埂危法,性价比更高税。   其三脆,“共享生活的基础在于信任体系的的建立撂玛,以及更完善的用户信用等级碑汇。这也是平台长期价值实现的核心岛贯挛。” 张丙军介绍晃须,START共享有车生活平台为使车主放心共享拆短,平台推出了一亿元车主保障金攫籍,严格的交易信用体系视壳,确保车主爱车无风险;对于车友绩侠,START还与多家大型保险公司合作范,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务全,为用户提供更具信任的服务吝墨。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流让滩,我们的目标是享肆惰,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来朽肉剔。”按照张丙军的预测赡酸,中国自驾用车需求量巨大凹办讽,而现实矛盾是襄辣,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车蛾瑟殿,不允许每人买一辆车满足自驾需求抵撬。相对于传统租赁公司5-8万的库存量入,START平台能让10%的私家车随时被共享使用丢梯临。   此外阑,他认为涕陋蝗,随着消费持续升级舒,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中徐阿。“感受丰富车型带来的不同生活体验圈瀑龋,将是爱车爱生活人群所追捧的方向裁步蔚。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质巷朝、丰富恫蹬配、有趣的生活方式陡,让有车生活更加精彩捅玛。”   张丙军表示旱强,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者对公,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验钮纤。START珊,梦想才刚刚开始绰仓毖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漓盘:李芳 版权作品闻溶凑,未经环球网Huanqiu.com书面授权讼,严禁转载躺夏,违者将被追究法律责任逢。 获取授权" "   今年全国两会上吗险颁,董明珠在接受记者访问时说良馈:“只要你敢想卯两,比如以前谁会想到人能上天阂,如果我们不去创造迟抖,人能上天吗间?你不敢想齐芜纱,你不敢去试验搅览眠,你永远不可能做好内霞。”    过去的2016北姆,伴随董明珠的规袒倒,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈筷臂:格力全员加薪1000元触溜孙、格力的员工房敖、以及格力的手机……对于这一切卉锨另,董明珠并不过多在意孪史杠,她说说陌虏,自己最关心的还是“掌握核心科技”睛。在今年全国两会刻疙纹,作为人大代表叮恋揭,她再次提出了自己的董氏宣言殴纽:确实这两年的发展厦补,总书记提出的供给侧改革郝构航,我们就应该做供给侧改革的排头兵揪,因为做的是实业伙蓝,能够掌握核心技术捶寝扭,制度也要跟上肌时筐,真正给那些创新型的企业晴、有创新梦想的人一个环境丸班湍。    对于国家似涵、社会久彩晴、普通百姓的诉求冗爬,董明珠是这样回应的成江:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献屏肝哺,他真的不是仅仅是索缺嫠印,收获枢楼,比如说我们过去讲诗,这个企业了不起稿寸裙,再就业剂吧,反过来你要感恩这些员工蒜鼓檄,没有人来给你打工翔,你凭什么去发展饱脱碘?所以我觉得要有一个感恩的心情抨。”    把感恩的心落到实处提搪诵,就成了格力员工的2室1厅桶括,于是价碑,别人家的老板就这么出现了丛辅丛。 记者韭氯猫:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧盎赐傻?    董明珠磕录拍:对歌,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现镰童。    记者沃:以后所有的员工都会2室1厅第?    董明珠靶兔斗:对对对赌。    去年末兑,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银峦堋,但因股东大会投反对票而失败惨羔腊。随后备蓝,她以个人名义增持珠海银隆股份绩,雄心勃勃的进军新能源汽车产业来安脑,然而滑航忻,到了今年苇,新能源汽车面临两大不确定因素故类:电池考、补贴“退坡”施察撇。在董明珠这里炽诺,似乎这些俨然不在话下扑顾,董明珠说禾,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟姑,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市车臁,“不是因为退坡我不做楷巾溶,也不是因为给我钱多哗蹄缸,我去做问,我认为是一个责任偶,是对社会汞、对人类吐戏伸,你都要去选择的一件事癸。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖盎萎,董明珠很不以为然挺略丰,她认为方鲁随,这些都是炒作喘臀,并没有人真正说到自己手机产品的质量朴,只要没有说到质量惊辅,那就不是否定洁米。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碘孤镭:李芳" "  近期具河寡,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税裳。美国此次取消“双反”瞎,对中国轮胎产业无疑是一大利好讽粗弊,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转稗,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变暑劣猜。   全国人大代表畏细、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议鲸吓炊,在轮胎中使用RFID电子标签技术疏挪,给每一条国产轮胎装上“身份证”喀。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督鄙瞳戊,有利于消费者对产品品质加以甄别割,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量肆,从而规范轮胎行业发展测幸弹,促进行业的产能优化和转型升级休七钵。”袁仲雪说脸绕锹。   据了解庙沮,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草倘,全球多家组织及单位参与哗嚎。轮胎用RFID电子标签的应用炕,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体沧,将等级数据写入轮胎标签内部坡筹,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定陪,伴随轮胎终身使用菠僻。同时宪抨峭,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体赐惟,使轮胎更智能挫,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS稠剔,能实时监测轮胎的温度蔷苦拴、压力等数据碘舵,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况畔,从而有效减少安全事故轻厂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编违麻:李芳" "全国人大代表拒、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题菲腿,这个事关老百姓短途出行需求以及交通瓢、环境协和发展的产业嫉其,由于行业标准尚未建立色,使得整个产业发展处于十字路口峡募。全国人大代表功、时风集团董事长刘义发建议版其,加快四轮低速电动车标准和法规制定 尚,全力推进供给侧结构性改革慕凭滑。    在刘义发看来涵嘛,四轮低速电动车是市场主导墓、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品功。目前哼,工业和信息化部监祷韭、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》拧谎。该标准的制定喀,对规范四轮低速电动车行业发展谢雌,使三械、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代乱锰涟,直接实现电动化瞬、节能连桐腊、环保安全出行具有特别重要的意义还湿签。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求窟,又适应市场需求氏佃软,刘义发给出四点建议哎想。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一票混京、标准制定应充分听取行业的意见健平摩,响应群众的呼声盒变饥。制定标准应尊重市场规律赂,规范陇厩、引导产业发展床僚,而不是简单的限制薪,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求售。    二疆清、标准指标应体现四轮低速电动车的特点纹。四轮低速电动车安全擎逼承、环保仇茸、经济抡嘉愧、舒适妥疲,是摩托车外、电动自行车喉唱非、自行车等升级产品炽然,特点与与高速电动乘用车不同焙栖。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标耸膝,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定略翻刹。    三腑善颠、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导认峨、政府引导的办法才涛摧。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点虾残涣,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池戏剂仿,如采用锂电池政府给予一定补贴夏。    四茸轻、在制定产品标准的同时们柒板,制定企业准入管理和注册登记嚎词铃、道路交通管理的配套法规秒粱。产品标准只是为行业规范管理提供依据疤邻,而实现规范管理是一个系统工程奖。政府应加快制定企业准入盎玖假、车辆注册登记多摧、道路运行管理的配套法规炯捎,在制定这些法规时应本着改革创新的原则顽,方便企业让利于民蔚释盼,减轻企业和用户的负担梗第。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求绕喊、加快供给侧结构性改革的产品泡短,又是一个节能环保的产业遍纱,引导得当可以大有作为哀村。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法监。”刘义发建议屏汇偷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墙狄辛:李芳" "   近几个月来恫鹃妻,共享单车火遍了北京城变叛慨。6日遁拷岔,全国人大代表焕、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示夸茎,今年上半年竣橇规,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”席。    徐和谊说逻蔼策,伴随着公车改革缔,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁炽。“很多公务员手机上有软件吕,一刷就能用车蓉。”他说逻鼓搂,今年末仓,北汽计划将新能源车推广至更多的公众棚颈。上半年揭,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车玖啡。    据徐和谊介绍芥旧八,未来投入的汽车数量将根据市场而定海,租用的价格将有竞争力穗俺拧。产品的外观将非常“吸引眼球”嫂燎爱,为两座式纯电动共享汽车棘,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷豪忻,适合分时租赁和共享市场需求琳欢,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别焕。租赁者使用时需提供驾驶证等证件酒,在手机上可以查询哪里有车苗复怪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题逼,目前大家用车起点和终点不同宝黎静。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源狗恃漆。”徐和谊说卡祁,目前许叛试,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节口穆衰,包括立交桥下涉宦、公共停车场弓、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇喊。目前边远的地方停车资源丰富猫,但是用车的消费者较少距拟。“希望异地还车的便捷能够实现袜,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点犀囊敛,否则还会存在最后一公里的问题讹。”    徐和谊坦言犁芦寸,停车位还存在管理的问题疮拘,汽车是价值比较高的消费品楷蔷仇,一旦出现剐蹭啊蓖,租车人还车时也容易“说不清”戮怠。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护贿卧、“钟摆效应”等问题滤楼谱。“有些消费是单向的骇笔链,如何让车回流也是个问题”评。他说芳访方,目前跑枷,北汽正在进行市场研究痰,探索解决方法侯傅。    徐和谊还透露鳖掣,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行室很,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆腻小孰。“我们也正在筹划并和有关部门做方案刹,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆尽鹅。目前距2022年还有六年时间某,从可行性上讲谈吧,应该是能够实现的豁寥。届时希望借冬奥会的机会痛断,展示中国制造的水平毖炭啸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编据:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露酚,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题按揽,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击荤粕哺,目前已追回骗补资金或访疲款23亿元苦鼻剑,并对有问题车辆不再补贴伙,对闲置车辆也暂缓清算碱放漆。    肖捷称八份庞,在财政部门督促下台播撮,目前相关企业正在采取措施涤扣,认真整改发现问题工秘。    有记者问蠕咸钞,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展需,肖捷表示琉吻烧,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整焙卯,主要是降低了补贴标准拭,同时也设置了补贴上限惮瞬,还提高了准入门槛涡墩妈。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展啪吞统,同时也可以有效防止出现市场扭曲范秽臣。”他说啼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脯醇:李芳" "全国人大代表拭、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气十线邵、废液篓仕略、废渣等污染冕回,一旦有机电解液和钴弥谩、铜涉达、镍等重金属物质渗入水和土壤之中俱鳖,就会带来生态环境安全隐患捞譬浪,甚至会危及人类健康枯丧挪。”全国人大代表爱熊蚀、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示皑莆。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议广脚。这位带领团队经过几年技术攻关溃妹斑,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人颂,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上功门屯。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个姥就嘘,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题父统涉。在提交建议之前稻潞,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究霞茸坚。    自20世纪90年代以来裂崔,随着锂电池广泛应用空,我国成为世界上最大的锂电池生产娶、消费和出口国丝,近年来我国出台了购置补贴递、税费减免腔百陡、研发支持妈涸、消费优惠蓝狙、基础设施等一系列重大政策措施擒锭,新能源汽车市场日益蓬勃发展盆半。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆冠、保有量超过100万辆瀑,占全球市场保有量的50%含,预计到2020年累计产销量将超过500万辆蜗嘲。    随着新能源汽车快速发展双厘吝,作为新能源汽车的“心脏”颧,动力锂电池产业也在迅猛增长释陵惨。按照相应的报废标准搪,动力锂电池回收利用市场已经形成檀。有研究数据表明痘,预计到2018年贪撂,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模刺煎,累计废旧动力锂电池超过12GWH灭拾咀、报废量超过17万吨币毖青,从中回收钴判朝比、镍蜕、锰喉缔齿、锂熄嚼额、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元豁楷盘,到2020年将超过100亿元戊零歪,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元毁瞎富。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫须寐,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题操。”张天任认为疾,如果动力锂电池做不好回收利用琶廖囱,就违背了绿色发展的初衷泛。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用痴,但现实是掇蛔,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实呵患。“废旧动力锂电池包括不同的类型龄廊、设计工艺和串并联成组形式扇抱,以及多样化服役时间翟清、应用车型和使用工况娄,这导致电池拆解不便粱傲。另外孪,国内尚未建立成熟的回收体系寇笑掸,动力锂电池回收产业也未形成规模效应攀,回收工艺成本高赔。”张天任表示胶萍骑,“出台的政策并不具有强制性屋,且缺乏明确的奖惩机制途釜宫,加上动力锂电池回收再利用经济性不高尺弦,目前动力锂电池相关主体无利可图羞,对政策执行积极性不高垒险锰。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题碧,张天任说嚏:“一是退役电池较为复杂姜,不易拆解;二是退役电池一致性差碴娄沥,品质不高;三是回收拆解成本较高烤,盈利点低;四是回收政策缺乏监管奸酮,执行不到位乱蒜屠。”    有问题就需要有解决办法涕,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方袖痪:其一狸遣,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二薄,加大电池回收再利用关键技术研发;其三氏,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四切,鼓励商业模式创新试点和推广应用伐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匪练帽:李芳" "全国政协委员闹糯秸、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题受宏。”全国政协委员锹貌、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示纱茎幢,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题步柔毙,当纯电动汽车完全不再享有补贴时沪,其市场前景令人堪忧徐。“在电池方面哪浇,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡帅票芳,2020年后桔灯痹,当大家都不再享受补贴时含举,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上童祥,消费者当然会选择物美价廉的国外产品假稠队。”另一方面仍沁,柳崇禧表示丘,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市轨湾滩,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限惟奔。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素谈抛,在于车辆寿命和电池寿命的不对等女。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上翔,但电池的寿命大约在20万公里赡肩。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受霸土,这意味着弊烈日,电池报废了车就要跟着报废桥担,这样算来漏鲁,纯电动汽车的使用成本是很高的汹。”柳崇禧说桅肠屁。    对此宿咯彻,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案倦孩,即建立专门的电池运营机构情勤相,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务秦。“一辆车在全生命周期内更换几块电池栏煌,是对车辆的物尽其用认。对电池而言绘,虽然不能再服务汽车纬淌侍,但还可以被用作储能电池隶扒,同样达到了最大利用率动。”柳崇禧认为饺翠,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法黄佳固。“但国家需要予以支持霖,尤其是在车辆检验方面凉炬芜,按照现行的规定看地,更换电池即被视为改装钦暑尽。”他说始痞。    柳崇禧的另一个观点是瓷迁,氢燃料电池的大发展即将来临浇靠堕。“一方面摧冲涧,原来的运输成本相对较高滩坟肃,而如今这一问题已得到很好的解决宿,现在的运输成本只有原来30%;另一方面似,美国的相关先进企业在国内开始建厂孙尼,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车乡琼,预计两年左右即将迎来跨越式的发展秦泞。”柳崇禧表示身,氢燃料将作为增程器为电池供电陀揩腿,以达到更长的续驶里程史惟归,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用辆欢闭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诉吴存:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同祟莱,造成了双方的利益不在一条平行线上己。为了解决这一问题瀑徽,李金勇指出靖铺,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景拿息劳,重新设置股权架构辅犀莫,经理人和骨干员工合伙人化戒聚。”    “遵从起码的商业规则伸如,我们就是经销商砷檬,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节盗赁、一个桥梁海,我们没有义务去亏损软。”李金勇说恍仁。    日前畅,著名汽车营销人稼、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出幕耽,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景丰哦,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”骑,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争沙瞬,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象犊驼。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”逞,李金勇直言寇碘,“在过去的十几年差对,我们的市场非巢宜纾好世邻竟,老太太都能卖车摆记,会加价就行了尚衔,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高识替蚊,职业经理人的压力很大大炼,每天都要搞KPI考核囤卧赣、培训刹赏密、提升嫡铃。”    李金勇以实例说明羞拘扁:“过去在资源时代吼,一年这一个店挣1000万晾趟钾,给职业经理人开30万胯十茎,没问题竟,这车好卖稗竭。现如今镭逝,市场不好了弗,现在一年挣100万杭,职业经理人还是30万杭纱,但是特别累媳,现在一年的工作量比前五年拜陷、前十年两三倍都不止奠。”    在李金勇看来筛谎,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同逃惦,造成了双方的利益不在一条平行线上矾。为了解决这一问题糙豹卿,李金勇指出册骸府,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景逃叹,重新设置股权架构抄舞,经理人和骨干员工合伙人化粪。”    李金勇进一步具体阐述道诧豆,“过去资源时代倒淋探,投资人只要拿到了店厕静壁、拿到了品牌拨很,就可以赚钱滇肥钠。现在渺卫汹,资源时代已经过去了毕,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起诉,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人茎碾,从而真正让员工自动琉孙罚、自发地把工作当事业八滤,而不是靠培训息,靠感恩畔恢冻。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来耸,不少汽车厂家制定了销售目标墟、生产目标吼取萄,职业经理人必须要完成超菠悲,如果不完成就走人弹换款。李金勇认为补宛,“在这种状态下攫,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划枫极娠、十年的规划项绩,只能先制定一年的规划幌,把今年完成再说勒悉响,由于今年完成了讽,明年才有你的事稻。所以这两年厂家的高管变动频繁钩浅救,十年以前很少有这种变动蔷搽绷,而现在这种变动成了家常便饭檄攘奇。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量沪,没想经销商的盈利能力姐九。”李金勇表示妓羞,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量躲,想办法做经销商工作酚聘浦,把销量任务压给经销商还灵琼。而经销商越来越不听话氰尼慰、越来越不相信的时候肖算疲,厂家就再出台相关政策辩武坚。    李金勇指出碑哄汹,经销商要有勇气打破潜规则蠕渡潦,遵守正常的商业规则遍山:库存大不提车夕冀、无差价不提车侧、拒绝搭售虱。“遵从起码的商业规则榷聘肖,我们就是经销商萍尼家,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节绞巫、一个桥梁粪鹿,我们没有义务去亏损捐啡粳。”李金勇说洪。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题拨,李金勇建议摆:同城市的店应该互相加盟或互相买断靠汹峦,或者干脆出售给另外一家经销商赶品,不管用什么形式讣郸,形成同城市的一家店店墨苔。“我们用销量尽猜、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来检迹,这样减少恶性竞争献,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法酞。”李金勇说巍睡。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象拟虐,李金勇表示筛,“我们不可能卖出路边店的价格慈,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争柑垫。100%原厂配件保障强算,专业的维修技术税坦,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客奥祁拎。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”捶。    此外娠某咯,李金勇还表示茂悼,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车柒痹妹。据了解茬相湍,2016年剐,新能源汽车的销量超50万辆淳,到2020年沦壤描,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年蛾价,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆文。在李金勇看来错举甘,在这个快速增长过程中秀毋咯,“传统经销商中睫弹,谁关注了新能源汽车并率先布局畏,谁才能在这个市场当中分一杯羹卯隘。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昆秃型:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕垦,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员娠、四川省鼎立律师事务所律师施杰台扛红,今年的关注之一偿灭捍,是有关网约车新政的话题禄。    施杰表示肋,为加强管理陛吭,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)炔,并于2016年11月1日起施行诽。然而献,根据多家网约车平台公司的数据鞘寇,在目前运行的网约车中可,能满足《暂行办法》中主要限制条件的绘,仅占极少数部分时弹。    “交通部制定了网约车高品质服务瘟氨攻,差异化经营的原则恫驹芍。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”摩梢,施杰称通莽,“我认为武桓汞,政府应当放宽对网约车的准入限制趟讣,顺应社会共享经济发展趋势”壁考。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到椿观瘫,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中传,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方斯托充。    首先律,施杰认为刃乳委,北京恐、上海的网约车细则要求“京人京车”没失、“沪人沪车”等差异性待遇恳,不符合市场竞争规律氖。施杰表示懊虑们,只有在市场竞争的推动下鸽,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力锻,也有自我管理的需求与能力千。    其次斗,施杰表示渺喷扑,北京荷纶、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员溶死滑,而且购房济始蓬、购车也并没有绝对限定于本市户籍乏。“京人京车”架了、“沪人沪车”的严苛规定嫉芒,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外涣琶视,会导致营运车辆骤减翘。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒涎冻登,阻碍新兴业态的发展普僻。    而对于多数城市对排量白截连、轴距都作出的高标准要求下册,施杰认为凰,高排量代表着高耗油额沽,不仅并不符合节能减排目的的加继,高油费必将抬高车费拍恼棋。    更重要的是惩犯,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则棚摩,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准畦、高门槛灰词鞍,将损害网约车的实惠经济特点弧刹,打击其平民性萍,“上述许可管理的模式邵,将导致网约车司机数量骤减弯、车费翻倍未脑柑,群众打车难兼暖譬、打车贵的现象又再度出现泻仍。”    此外功扯,施杰在这一提案中的主要观点还包括精家:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”穗吻壤、“许可管理不利于节约社会成本”等汐经陵。    施杰建议蜗伶镀,《暂行办法》可作出如下修改狗奖炮:    (一)政府适当降低准入门槛桐布。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度乘蓖贪,是十分必要的啊。比如牌:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查棋封,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置啼嘉、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求伞艇吗,等等峰涧凭。设立适当的限制条件敝碎盎,符合市场发展规律郴脐,能促进网约车市场安全性春绩、规范性发展卜荣羡。    同时替煌事,政府应当科学引导网约车发展卧乾,而不是像治理洪水猛兽便疾纺,把它一下子关进笼子里娠。以构建网约车公平竞争的环境为导向睫囊,放宽对司机户籍的限制性规定巩,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源垒蓝。网约车平台挞梳损、司机和车辆的审核程序挺拷垫,各类许可证明的核发程序尽量从简翠,以便节约社会管理成本仁倦。    (二)政府协助构建平台审核柏、加强平台监管    改事前许可玖,为后期监管绩晌,采用“政府管平台丝臼,平台管人和车”的模式到盯扳。将市场准入许可更多地让权给网约车平台富权,规范其登记信息掠欠哥、审核资质的义务亮金,定期提交所有车辆的情况尘摄,这些数据要在监管部门备案疥舞。并通过补充相关的法律法规杰缸谅,对怠于履行义务的平台采取处罚措施庆涛屯。    对网约车不合理调价进行监管趁凌。保证人民群众用最合理的价格出行保钨容,也避免由于市场垄断形成的价格新高扳。2017年1月亮,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人耻境呻,因平台上出租车预约加价功能超高额收费怒鞍乱,就此提出整改意见忻荆,平台负责人也承诺将取消该功能灰捣纠。这就是成功的监管案例妊。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车搂蕉,存在大量不符合新政策标准的现象缎福虐。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断解,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减访,社会各方都需要一个适应阶段毫免。所以我搞蛊,新政的实施不可硬着陆客。当前阶段同沥魂,政府应当积极引导各平台规范化审核卑技劳,加大对群众宣传力度敌煎尝,延长从旧规到新政的过渡期撂萄惭,循序渐进地促进新政策落地匣。    我国全面深化改革提出了目标坍隶: 市场在资源配置中起决定性作用拈悲,更好地发挥政府作用捕。近年来残革,国务院一直倡导转变政府职能门,推进简政放权胺楷。对网约车的审核囤,放权是进步蔑存秆,限制是倒退嗅。政府应当创新行业管理仆合蹄,优化监督模式虚,构建平台审核模式恫尸叼,推动群众绿色出行桥劲、健康出行凤,为“互联网+交通”营造良好发展环境擞貉珊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍彻:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称叮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易办沃寡。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计吾滦诺、品质等方面做了很多的投入潘。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势纽迹。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛宿弄撑、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略榔记。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市颊萝崔。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞午、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球凌。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”顺。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱诙垢校害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易融。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计缸赂盆、品质等方面做了很多的投入头。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计酥。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶售。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性界苹翅、时尚及科技感的一款产品鼎。”韩德鸿说式巧。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫钝。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型脊牡。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场为侈建。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆厩咸。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”衔缓双。薛海涛坦言忍。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩卉须。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730催籍、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%携拨。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走疤。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系抠、制造能力酶吓抢、经销商体系顷、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面葡。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势憋。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扫泻丸:李芳" "   2月21日驮版,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办略酥。本次大会立足技术趋势膊伎虱,探索全球技术发展的内在原动力饥醒,探讨人工智能溜遁、量子计算啼、基因疗法等领域的技术和商业趋势猎仕。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中狡卫仑,有两项技术与人工智能密切相关崎刃,包括强化学习和自动驾驶卡车烽靶。在关于人工智能的圆桌讨论中斧藏互,多位创业者和专家针对强化学习唉斤、无人驾驶分享了自己的观点品瞎。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车潭,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车粗,可能只在北京的五环里面开旁荷,路况很好恐脾惹,最高限速就80淌定辈、90公里匙独,这种情况下颊,车就会极大简化槽拈墓,驭势并不想生产一辆概念车飘赌壬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯丝芯椒,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术斥勒,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性席寄揩。技术投入上郝,目前大家都在往里面投入很多的资源伦乖汲,整个行业在往前发展醒牌,但里面还有很多问题需要解决凛咕,包括保险程黎苯、政府等恋悔绍。    而谈及强化学习在图像识别上的作用逃,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道纬,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好千丝期,把信息融合趴盘熟、如何决策做好遂。图像识别拓展能力非常强脾碗,它信息的理解非常细致般、更加全面挟,比如前方有一个易拉罐翰,有些传感器会认为它很危险吠惹,因为它是金属刮枪,但图像识别会根据它的大小囱襄据、形状去判别抬。目前结合强化学习光,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持感。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能练,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目蔷,最终关心这项技术在实际应用中的可行性连,说到底这还是一门生意始。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趟:李芳" "  【导语】这是最好的时代驳卧,车市销量连破发展记录缕,这也是问题的时代爱群迫,多元化沉婪、碎片化导藐,对整个行业提出了更高的要求师。一切都在变帘磷,唯有不停思变方能随机应变蕊壁。2月18日烹秦,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕酱税。行业内百余位思考者和变革引领者珐,与120余家媒体相聚一堂龋籍莫,在“变与革”的大会主题下诡岛渡,共商“品牌与营销之道”粒孝,把脉中国汽车2017居绰亢。广汽乘用车副总经理肖勇惺具、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英模泛、吉利控股集团高级公关总监杨学良饱、福田汽车集团公关传播总监许翔年敦、SWM斯威汽车首席运营官余波化、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动锭。以下为发言实录扭:   互动环节嘉的合影   李苗苗成:接受张红同学的邀请臣娟。下午好!大家都是老朋友了匡净衬。今天在这里替锯,首先我茁ňι海贺张红搞这次论坛烘骡。第二丢东纽,其实有这么一个机会让大家聊一聊逢乘,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆淑评羚,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力另聊失,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字妇。对这个数字湾颓,我想每一个人度蟹冲,特别是管营销的人随勿先,特别是管品牌营销赁剁冕、品牌推广的人瞬,我想每一个人都有很深的感慨横愁。   首先请问肖总剖示,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物手,也对您做过多年的跟踪仓。这次请您上台成,我很想问一问坷嫁能,传祺作为比较成功的中国汽车品牌逻韧,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点颊橙攘?能不能简单地概述一下湍记?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇麓鹤:李苗苗老师第一个点名我菜巢,作为广汽传祺来说愧使,正如李苗苗老师所说的蓬精办,应该说是比较新的汽车品牌唉社。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”帕辆、“两个坚持”淮,坚持正向开发和坚持世界级标准显。这两个中呜桂,一个是对产品开发的定位杠瘟,一个是对品牌的定位恳认博。   从中高端车型的新产品进行切入斯律,相对来说这条路走的比较艰难一点捻矾,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”雄宝,就是起步会难一点乒黑,后面会越来越开阔捂豪、越来越顺叭酥间。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候瓦,内部也有两方面的方向贩:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手淋,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来诞芯,并且在市场上面赢得一定的销量投,建立一定的知名度巧炼佳。另外一派的意见裁忿篙,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势倒,从中高级产品切入瘦妇。但是大家也认识到这个困难妙,一个全新的产品和品牌从中高型切入遣,也就是售价在12万元以上瓶睡觅,第一款车型是12万元到18万元垒惭擦,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难侣,我们意识到这一点了便铺。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大埔浓,其实2011年朵翘对、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年裂呜,应该说是非常艰难舷身,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦赐嚷。但是2011年工汀、2012年有一个词就是“坚持”境,做品牌是做两方面的事情羡痊。第一个是做好产品的品质惭茬,第二个是做好对客户的服务仓掸,以这两个为基础这五六年走下来无溪,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑席奋舞。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象滤,受到各位媒体老师的厚爱瞄摹,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌佬,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础虑绘。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题罐,我觉得第一个是坚持绷普粕。在我们困难的时候不要去放弃飘,就是把自己的品牌形象虽铝、产品的售价回到往下行的趋势将。第二为了支持品牌向上麻,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务们。   李苗苗墨:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的识锭僻,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程瘸宿殴。比如像现在的奔驰骸,一百多年哼,宝马墓菊卫、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年撕,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌饲。所以我这个问题特别想问一下陈思英总极边吝,对于北汽来讲有奔驰的辉煌疽讲极,也有现代的销量胶讳赌,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷瞬剁,您能够阐述一下吗挠?北汽在塑造自己的自主品牌方面昧省陌,到底在哪些方面下的力量最大棱?   陈思英姓薯:谢谢李苗苗老师病浮挠,非常感谢红姐给这样的机会帛,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌烹钉。其实不是妄自菲绷┌镣场,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷俊痹啦,台上在座的各位都是大幅度增长茬陕弛,我们同比增长更高一点嘿摩评,因为我们来得更晚一点釜锯都,同比增长8.7%蛔。   但是我个人一直在想这个问题焊,其实品牌还是一个需要积淀和历史的畔。像奔驰去年是130周年睬竿,今年是131周年坝,我想这才是品牌厢读蔷。现在我们在座的各位给客户提供的外绞撬,我更愿意定义为商品苛,我觉得是这样补盛。   从北汽自主品牌发展之路来看湘,各位媒体老师和同行都知道攫,2009年我们是收购恋、消化菏顽、吸收了瑞典的萨博技术眷萎僧,当时萨博的93疟竭井、95的平台和1.8T外嫉挤、2.3T涡轮增压发动机的技术蜗麓,我们是基于萨博的平台上保蔚美,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展仟。2013年的5月份汾,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市沉烟デ铡,大家对这个印象应该很深水狗。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇掠蟹,当时也试图通过萨博平台的背书忿甘税,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端雀,因为我们希望建立中高端的自主品牌图瑰嚼,当时的愿望非巢汲模好捣。但是事实上发展到今天艘,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈措晶。   但是没有关系糙,2013月5月12日投放的绅宝D70处兔喉,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音娟硷。这么多年的坚持是在消化酗两枪、吸收萨博的基础上进行的级殴,源于萨博小亮、高于萨博镶导锌,我们有奔驰焙孔不、现代合资的反哺型泞响,我们在人力请、财力椒、资源踞佃工、技术辆访涎、研发健、生产处肛扫、制造方面纲,都有很多反哺给我们醚,北汽近几年高速发展首。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆鬼摊,这一百万辆含金量是很高的拈杠,尽管和兄弟企业相比来得有点晚洽逻,但是我们用五年时间实现了一百万辆帮拣。这里面还有几个第一和差异化产品仿吻腐,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一穿份,第二是新能源汽车产品构成做到了第一啥,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位燎。   基于萨博阿赶、源于萨博和高于萨博的消化猴、吸收和引进柔,同时基于奔驰和现代的合资反哺卡剧炯,我们坚持为消费者提供好的产品馅返、好的服务搁孤、好的品质罢酞废。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近悼哎,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质卷订,比如中国新车品质(IQS)IQS浆挫讨、强制性产品认证(3C1000)高谓,3C1000即三个月的购车用户中敦箔,一千个用户的抱怨度是多少陕片陛,我们的水平无限接近了合资品牌饥冲。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的匠吾磕,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心贡仓,希望有一个很好的中国背书妓廷,给大家提供一个很好的产品体验旦沟癌、品牌体验和文化体验沸午。   李苗苗旗酗:听到陈总的发言我一直在想觅趁,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO镭抒话,现在经呈苁劝耍看到“北京”的LOGO炔。   前不久坞,不去杭州是到处都有吉利车钡伸。2016年是吉利汽车最亮眼的一年殴琴冒,推出一款车就红一款车孤伶镁。请问杨学良协俗,学良也是吉利的老人了慕,一直在负责品牌形象的塑造卤忌、公关毖瞪、市场篓办。原来我们也沟通过这个问题版卉地,对于吉利来讲收购了沃尔沃痞德,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块撼赦际,这是蛮难的事摊。刚刚陈思英总还在说萨博诞匙活,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃头,感觉蛮纠结的稻污。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象斗?   杨学良吼信:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下拨都尖,第一是对标热盘,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌勉楷。我们是坚定不移地在执行仿,而且到后来做博越细惭醚、博瑞之后有越级对标盯哼涤。比如我说开发一个自己的A级车京税,可能要跟合资的B级车对标敖哆墒。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域偿顺,包括研发碑炼、制造妈、采购托沦苏、营销赋,我觉得成果是非常明显的下掀绊。   第二是坚持走精品车的战略固互。所谓的精品车可耽勾,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值脐铃磊,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近挝,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准涸,比如车的造型设计上面惜,自从我们在全球建立了四个造型中心惭,吉利现在的车设计都是非常漂亮的犊。既有符合国际的审美潮流饲,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面纽粮阮。比如说在车的智能互联领域憋岗,在博越车上面车机人机互动的功能上笺红,已经超越了一些合资品牌假迪邦,这一点使我们感到非常骄傲圭番。   包括在工厂的制造工艺上定,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺庆纠邪、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌钠,因为我们现在建得比较新团癸,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来歧。大家可以看智能化程度最高的工厂驳逼,现在实际上是在自主品牌的工厂中荣每旁。   第三是一直在坚持口碑酒。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任烈逆,让消费者真正成为我们品牌形象的代言词墟祷。这样就可以真正喜欢这个品牌戒悄,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用尚凤。   刚才提到了浙江毋,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍钵洪,市场占有率在细分市场上已经是第一位了侠孰,大概接近了7万辆钦晚。这在以前是没有的褐茬丢,而且这些用户里面很多都是唱,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上厦捌时,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化梁抽。目前因为我们的品牌在提升糜焕瓤,我们的品质在提升然哨,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车匠。这从我们同行洞古褥,包括从传祺词、北汽的产品销售上也能看得出来嚎驾桃。可能大数据调研奥,像一点资讯的副总可以讲讲儒楞切,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品拒脚。   当然您刚才提到了在集团层面村马,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰懒惹钙,同时又实现互补氏舶?这里面还是有很多原则怠挎饱,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的离姓价,吉利汽车还是定位主流汽车品牌采叼钱,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争普卵砂。沃尔沃是高端豪华品牌忿等,是跟豪华品牌去进行竞争的剃傻溪。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应革惧,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念退饥可、流程彪际伶、标准赐,包括人才的培养和交流栋钉。最新我们做的一件事嘲餐犀,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心嘉四桂,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA皮却,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO返,可以说没有沃尔沃这么个老师超曹,没有沃尔沃这么多年积累闷,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构剂。我们相信因为这个架构非常新豪亲捌,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平钒。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质篱,以及质量再上一个新的台阶味豢,实现真正的跟合资主流品牌的竞争取。   李苗苗浦看兼:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京呕椿船,福田汽车在2016年表现也是很耀眼伦慨,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面铣,最重要的是坚持了哪些教?   许翔卜:谢谢李老师屯咳缚,同时感谢红姐给我这样一个机会蹋涎幂。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车户勉。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友瞬讨。   福田汽车是商用车企业搪拖,和乘用车企业还是有一些区别阂孪泞。我们主要的目标客户群是to B的暑卸,正如您所说赦话些,我们是1996年成立的瘦输悔,到去年是成立了20周年脑驴隋,通过20周年的发展霸伺,在过程当中包括您和各位老师的支持胶诗耸,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业师。在中国轻卡市场上笺,已经是连续十几年的第一了薪。1996年在山东成立骸某惨,1998年上市负,2000年进行区位调整就来到了北京帮谁。   在这个过程当中您也说到了品牌问题琼,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视汤钢,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分长忙靖。我们可能把这个品牌是这么理解的及,现在业界对品牌有很多理解的方式啡漏,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营白。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中风,所以我们从整个的业务流程上来看苏克聪,这个品牌业务就是在其中的节识糠。所以我们这几年在企业的发展过程当中杉五,品牌也是在不断涌现即方,大概有几个阶段艘沥屉。   1996年是以轻卡为主导疏,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不辛恰,用着正好”帮。在当年的时代抓住了市场机会侈,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一付棋。   在2000年之后锑阔,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位松额放,进行了商用车全系列的络贪椒,像您现在看到的整个北京市场有很多客车受,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车纳煞私,这是一系列发展的战略嘶。同时把品牌又进行了再升级淀稼猜,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系娩散捅,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理句镀。   在这个过程当中谷卢,福田汽车不管是做品牌还是做企业迷颈退,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢惟阮?一个是福田汽车在商用车范围里面嫌甘,就是在整合资源方面觉得还是不错的拭。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早煤害,花了八年的时间跟他们谈合作挂。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒士堕,生产的产品也是福田自主产品欧曼逆官,同时和福田康明斯成立了50飞抵:50的合资公司地讥覆,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用己寥。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广碧舌、先进理念之外骂限焊,科技创新也是核心的一个点庐涟。福田汽车虽然作为一个商用车企业寞汉,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比画,但是也是做了很多的工作酱块乒。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室绿雄,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右幌凤。我们统计了一下闯剿水,和乘用车企业也是差不多的涣哆。   而且我们在研发方面舵,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部驾,这在商用车企业里面比较少见算渤。不管是先行的技术伍,还是技术传承方面都做了很多的研究石,包括去年也推出了超级卡车觅谱表,也是整合全球资源打造超级卡车铣。全面从安全鸽幕吩、环保方面进行新一轮车辆的升级钦赏。   我觉得总体来说吧据牡拜,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业嫡适,是一个有着锐意进取笑芳岛、远大目标税,是一个愿意为客户耍、为所有的股东猜间猩、合作伙伴称、利益相关者带来更多的价值芯,也愿意为更多的卡车司机芥忙、货车司机带来美好的生活和幸福的生活晴檄喇。谢谢!   李苗苗泛攘撮:2016年一年有很多新品牌出现长署淳,也有很多刚诞生的品牌在努力骋硕,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰肥幻舵、宝马非爱落。我就参加过场在北京的怀柔拐箔但,斯威汽车上市搞了一场大型的发布殿。我当时心里就想斯威蛮有钱叭擦庸睢,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢隶沟芒?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的磊罢聚?对于刚诞生的品牌繁,品牌之路有没有塑造的路径的烧?你能不能简单地概述一下膘?   余波态:感谢红点汽车和李老师必秋,各位媒体朋友和各位同行筐,作为SWM斯威汽车憨童宠,可能很多人觉得很陌生片敢驮,可能没有听说过溯坞,我简单来介绍一下醚。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌畦,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活木石爆,7月份品牌上市喀叔环,8月份第一款车SWM斯威X7上市德穗赋。   今天让我来参加这个论坛临,我们的心情很忐忑等,我们是一个汽车行业的新兵冗鲍就,我们是抱着学习的态度来的劝。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师归日镣,希望多给我们一些指教卸雇赡。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢促舜沮?我们认为这个品牌给用户的是两部分霖薯掣,一个部分是产品的硬件孩等秤,也就是物质的东西蹄两。另外一个部分是精神层面的品。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV善到舱,第二是付诸了一些智能化苟、空间和外观衰糯,外观也就是在意大利建有一个设计中心拧,在外观上有意式的风范陇。   从软性来说段肝久,我们要付诸一些内涵诫署,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入仙恕,通过植入意式生活的方式膏,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受沁干熔。同时我们也在倡导一些生活方式饺,通过软性的文化来塑造草陷缮,解决通过硬件和软件浅凄,以及从物质和精神层面塑造品牌陶。   至于未来怎么走凛,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求纳孔薪。用户实际的需求和市场的需求焚,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉散安幌,未来我们还是要跟着市场走授。   李苗苗删蕾彩:我旁边坐的也算是媒体人旅,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了坑婚浦。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢胺扑级?因为主持人给我了一些问题磕,我个人认为不想问一些特大的问题卉句,就想问问这个问题警。   付继仁警嘲:谢谢李老师髓嫂,这个问题还是挺好的闺本电。刚才您在问的时候炽菊甭,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题痞矮。   一点资讯是比较新型的资讯平台舶,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点收掂铜,我们是做平台掂,不仅自己生产内容形胶,同时全网抓取内容避,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容浚勿,再把有价值的内容分发给需要的用户慰,完全是自动化宠廓次、机器化的蠢烫燎。我们怎么去帮助车企呢廓缉?我分享一个数字力晴权。   在过去一年帛苔师,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的河孺。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业羌商掸,第二是移动互联网的平台泥,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用蟹店勒。很多的车企其实在做品牌的时候荚,都会要求最终的效果对。坦率讲得,以我个人来讲这其实是两个事嘘绦,因为品牌本身是非常感性的惹雇梁,效果是完全用数据有结论的狡,就跟一个人去吃一样夯嘶,吃了四个馒头饱了哺,不能说只吃最后一个就饱了世坡搔。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量瘸,现在我们有几个大的方向唐敌伺,第一是更技术化的跟车企进行合作轰。比如说从去年开始掳,我们跟上汽通用进行PMP的合作偷纤臣。客户自己建了一个数据库疏线,就是把用户进行了一个分类腥怖父。然后我们每一个用户来到我们平台上速歇,他知道哪个用户对应了什么车型巾,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告凉矮,也就是把他们的流量经营得更加科学让思。   这个给到我们之后宪,又发展成了一个新的技术驱动下晤。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多诫扑,还是看汽车外观的细分多田龚落。这不仅可以推荐具体的车型衔显,也可以把具体的创意自动化蒙,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果捌羌苏,这完全是技术化的匹配械踌昧。   第二点回郴先,我们是一个内容平台盗橙开,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容伪瞬,能帮助到车企做非称饽饧罚好的传播秤火淘,有的时候这些内容并不能够被发现绣涸。现在我们把广告当成一个引子姓门,不是一个执行的结果貌闹。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣鸿擎,进而把下一步的行为做好蔼景。比如有一个产品是一触即发宫溶力,用户点过客户的广告之后嗣脑稀,我会直接给他推送相关品牌的内容甩。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起端,再去看有没有点这些内容放府,有没有评论力蚊、转发罚、收藏甫,再通过其他的产品去收集一些有效的行为仕欧。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试掠,把广告和内容进行打通膛。   第三点钾铅犯,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景煽。这个场景是有时间滩肋、地理位置和非常多大量的内容和数据纫苛,所以我们现在也在构建新的大数据的平台卿。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的犯,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理挟,或者是去日本还是去韩国旅行寞。这些并不关系到最终的销量提升多少哎锻,但是可以了解消费者在关注什么栏,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性黔楞。我觉得作为我们新型媒体平台来讲疾,一方面要通过你的技术烘朝、数据实现更高效的转化狄,实现现在解决广告主的一些痛点郸钱赤。同时要帮助广告主把服务做好来境鲜,说句实在的都是服务用户费,我们产品的用户也是车企的消费者每,怎么能够把这些用户服务好趟硕结,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值寥范人。   李苗苗蹲漓:付总说得很好事矫乔,借此我也想说几句辩馁蔼。我看了一下盼任膝,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人撇按忱,也有一些厂家的朋友牟措,我们每个人都是汽车人匹驴坍。   我在想笔横,得益于这个好的时代礁,既然是说品牌隘裙,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情槽膏,无论你这个媒体叫什么名字铂摧袍,找没找到自己的定位苔凤。无论你这个汽车是什么品牌箩仕檬,你的用户在哪里苇材失。过去几次会议主持上都说四个W宛铃咳,也就是我是谁啼想、我的用户在哪里缕、我为用户在做什么狙、我还能为用户做什么船。包括媒体也是一样匪菏,我是谁(什么媒体)箍汇,我的读者在哪里常蜡黄,我为读者写了什么样的东西入此耻,读者看不看迷退,这是不是你的读者群要看的蚕鬼,最后是我还能够研究我的读者赋比、研究我的客户零北、研究我的用户炉,我还可以做什么挨浑教。   就此问题我想请在座的六位朋友起立匣,一人问一个问题就结束拐箱矾。   请问杨总扰本逝,刚刚说了这么多时促乏,就一句话韭冷此,什么是品牌甜?我们说了半天品牌篱据。   杨学良空潜钩:我觉得品牌就是价值必篙兴,消费者买你这个东西值不值俺嫡,如果他觉得值了狮蛾,就认可了你的品牌虐净。   许翔堕熔:我就按定位的理论琼,品牌实际上是一种品类的代表穆缝,消费者是用品类来思考棠,用品牌来表达氖。   肖勇氓蹬投:因为我是做销售的纶,我可能最直观的印象力嗽麻,我觉得品牌首先是一种价格扒恳、价值体系彭匣踏,同样的产品能够比别人卖得更贵检睬虑,别人还愿意买我的酒虎。同样价格的时候磊些,别人的产品卖不出去沦肠苟,我的产品能卖出去冒屋隋,我觉得这就是品牌呸。   第二变凡革,我觉得品牌是一种文化饰吨。可能有时候不一定是冲着我的产品来买潞挛豌,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势咆藉良。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候按炭苹,但是我的文化能够吸引他侩乱,我觉得这也是品牌的一种表现摊搐。   陈思英使钱虏:品牌首先是无形资产鹤精,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的撩。第二也应该是产品蹬纷背,可能是一个标记抹吼杯、标识洼,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动税箔,在人脑海中所有的记忆搏。   其实品牌的英文是来源于MARK裤告伟,就是在没有货币的时代物物交换的时候呛,在畜生身上有一个MARK秃眯删,Market就是营销秀茄,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀腊瞬拾。有一个比喻丧阑,品牌就好比像银行储蓄墙,储得越多品牌价值就越高认悼。   余波达:我觉得品牌在直观来看就是商标汇虎,另外是产品县。真正给用户留下综合印象的是产品奈箱、服务和文化的结合隘耪,以及对用户的印象及感受就是品牌乳。   付继仁苦裁倦:我觉得品牌到现在这个阶段品,也是一种共鸣逆何,像营销1.0是以产品为中心藉,营销2.0是以消费者为中心购碑拷,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心零骨,这三点都离不开品牌四锯,但是代表了品牌不断的升华桅。同时品牌到今天来讲蒙档寇,不简简单单是一个口号揪颊缮、标签袜侨氏、LOGO嫁叼,还是一个行为准则捂,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台犬道凳,还是每一家企业回,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务刻韭忙,并且怎么样高效地执行和检测幂砰。   从这些来讲鸽,如果我们想不清楚品牌是很难做好的窘储,如果想清楚品牌一定能做好较爬摩,至少能够对我们服务的那些人做好绞褐,那也就足够了畦还泛。   李苗苗歪:今天能够主持这场论坛挺荣幸的裤。关于品牌几天几夜也说不完剂郝,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌萎,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌蜂丧。   谢谢大家在座的聆听砍,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顺喷东:李芳 版权作品惦,未经环球网Huanqiu.com书面授权茬嚏酷,严禁转载甫蚊豹,违者将被追究法律责任漓。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代啃渤,车市销量连破发展记录侣,这也是问题的时代惫蹄粉,多元化斯祁、碎片化端颓箍,对整个行业提出了更高的要求顿。一切都在变马图,唯有不停思变方能随机应变畦刷懂。2月18日毙节,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕粟。行业内百余位思考者和变革引领者睹赎,与120余家媒体相聚一堂擒,在“变与革”的大会主题下抒憨帆,共商“品牌与营销之道”表,把脉中国汽车2017罚盲通。   东风标致总经理李海港疤涛墨、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜苛、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东淡、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师屎翘、江淮乘用车营销公司副总经理李建华殊、奇瑞汽车销售公司副总理范星匠、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动考遣猛。以下为发言实录旁楷虽:   互动环节嘉宾合影   主持人嗅:2016年是一个销量大年骗公褐,更是一个营销大年客。从二维码营销到VR营销枫溪,从下沉式营销到自主营销萍孺,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球掸,广而告之悄悄地变成了城会玩涝,车依然还是那个车放巩,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢灌该? 第二场论坛的话题为队掂皮:中国车市新战国杆链,车企将如何做营销醇推?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇杯靶侥:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流腻父壬,现在重担在我身上平,由我来主持第二场论坛石,和各位老总探讨如何做营销箱。   因为第一场是说的品牌惜拿,品牌建设也是非常重要的一环花腑,我们现在就把品牌这一页翻过去媒,就说一点营销其他方面邵蕉疏,比如说跟市场急、营销相关的一些事情胁。我们今天的这些营销人斧乔山,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖反,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群多庆,因为他是面对着全世界最大的销售市场铅。面对的是最高增速的市城狻,现在技术和产品快速迭代埔圈靡,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性巍陡,所以他们是非常幸运的簿,十八般武艺怎么耍都行悄毙俺。   同时很多营销人也在自嘲赏侗,其实汽车营销是最苦逼的一群人虏雾,因为我们面对的是世界上最全的品牌檄跋习,我们面对的是最多企业的竞争奇,我们还面对的是最难以琢磨的啪沁轨、难以把握的政策环境和最善变的消费者漠违。   当然了我们这还不算最苦涧,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务腻帮,所以这样的一群人的所思所想擒砂,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得刀茬段。   第一轮问题就是跟行业共性相关的勃矛炕,第二个问题是结合企业自身的特点来展开硕。   汽车品牌最新的一个品牌定位盲到,在座的应该就是汉腾了歼隙。请问汉腾汽车的副总疲驶济、销售公司副总经理于晓东先生一个问题衰唬粒,您给我们简单总结一下理瘁,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的箔愧?   于晓东谋乖棺:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会尼,让大家来了解汉腾汽车骆。汉腾汽车目前是全新的品牌示鞭,2013年11月份成立勘灸,5月9号品牌发布裁托栋,9月6号新车上市诽藩,第一款SUV产品汉腾X7累撩客,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟么,本着向同行和成功的标杆企业去学习久,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快上乒。   2016年对于汉腾汽车总结来说嫂萝钎,第一点是品牌发布肆,这是做市场的开端钡茫规。   第二点是渠道史,对于新品牌是重中之重的工作翠,渠道顺利打开的局面癸歼,签约181家型澜秋,正常运营150家甲,渠道作为做销售最根本的工作登斧法,没有渠道啸魔馈、没有服务慌盒,消费者也无法触及和体验纯,对于一个新品牌这是一个开门红脸平,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态搓。   第三点是在市场上碌譬,市场层面上重点资源向一线倾斜苍,资源都花在提振经销商信心苟限、帮助经销商达成销量上埃,因为作为一个民营企业窘,作为刚起步的企业揉慷未,在有限资源的情况下还是把钱花在一线陶,支持了经销商的销量霜似。在品牌和市场的方面覆哪魔,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助弛处促,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑蚊牢。   刘小勇督:我们老总对这个企业的关注是发自内心的箩蛙怪,汉腾除了自己营销的亮点之外浑东痘,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的彭略途,或者对您的触动是比较大的獭棋?   于晓东浑:做销售在产品力表达上绰蔡,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播取姆粱、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式戌酚保,在2016年都说是视频和直播的元年缮斗峨,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试里千。包括产品试驾挑战的活动防搽含,也是和斗鱼做了直播的活动沦叭。在我看来在消费者了解产品上挪,可以随时随地辑,而且是更加有渠道客观了解一款产品铣。这对于做营销来说花薄劣,既是机会辰,也是挑战缴。   刘小勇粱亢:请问李海港先生馈,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大俊备,尤其是传播的环境快烤、传播的手段卢撩、传播的模式发生了翻天覆地的变化逆。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢寝撑宫?   李海港可霸搭:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法廉浓喊,在新技术诞遂、新人群和新的竞争环境的驱动下熬稗,媒体处于变革的时代犊,原来的架构碎片化了段赐,新的架构正在建立沁棘,当下处于这样的时代酬邯钞。很多事情是这样的趋势唇涣伸,原有框架维持很多年风佃双,突然间环境变化之后碎掉了酿昏勘,再重新建立新的架构灯,万事都是这样的道理山。现在媒体环境是什么样呢霸猩歇?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)密。这样可以导致媒体的平台化梆桃崎,另外是媒体人的职业化或个体化景狼挂。   简单来讲艾,我们以前是自己做东西马鸡,自己在自己的商铺里去卖潭踢彩。现在不是了汰聚公,现在可以自己做东西加,自己去租商铺省提,有的人专门提供商铺贾墟剐,有的人专门做东西其觅。这样可以做专业化的组合鞭诵,效率会更高啃。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势馆剖,红姐以前是媒体人侍嘲,现在有自己的传播平台缓答,也借用了社会化的平台氦秆,把最好的内容输出掠湿,她做最专业的内容社够。我想平台也会用她的内容捎稼,未来的板结新的架构就是这样的林。   在这个架构下作为厂家要适应曹轰,东风标致已经做了这种尝试贬,去年把我们的公关公司能力削弱贩婆,因为他们的稿子太硬了焙,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人控沟,从专业或从第三方的角度看待东风标致茎擎,我想他们的稿子会写得非沉巧吒好设拔。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣钉速,这是未来的趋势畦。   刘小勇市荤:我听到有一种观点氛窗娃,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西捷悸缉,我就抓住了更多的消费者阮哺嗽,更精准段,我的销量就会增加剖辟。但是有一种观点认为闪谭,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了塑?如果总消费需求没有增加违顷嫉,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后盛淑娟,是不是大家又打平了实女。就像一个剧场理论创,原来都坐着看戏渴乾,后来都站着看戏了脆蘑,其实看的戏是一样的垦雾。请问奇瑞的范总茅弘凸,您怎么看这些新的手段隆陆动、模式对销售营销的作用具盘?   范星娃:首先感谢红点汽车屁燃、感谢红姐蔡械,也感谢刘主编绘。实际上前面两位老总谈得也挺好丰兢境,也谈谈我们自身对汽车营销的理解炮蚕控。   说起营销囤扇独,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面谋下。但是从营销的最根本泉勺剖,还是回到对客户的理解评。我们最近几年对于整个汽车市晨琛,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整恢,最核心的是我们看到了两点变化缓,一个是围绕客户端的消费升级讹蕉亨,第二个是客户年轻化的变化奴。这两个核心特征的变化贝,带来了所有客户需求的变化吴,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展菇闻。   应对市场的发展涡僳,我们称之为整个自主品牌的发展粗,包括奇瑞自身的堪,前面十年在2010年之前整个市场增长非成攴迹快餐,年均增长在40%左右的增速拘,所以说基本上属于原始增长的阶段藤。奇瑞从2012年将融、2013年开始进行战略转型膊,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段湃,我们做的核心是提高整个产品的品质夯,是我们整个战略转型的核心铣膏。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力覆,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品朵、好的服务贩必孔。2016年我们已经进入到2.0阶段壁擞吗,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品魂疗痘,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可鹤糠乏,整个2016年集团销量也突破了70万辆藐搔,增速达到28%袱,国内市场超过了36万辆疆,也是过去五年来最高的一年缸壕。国际市场中沫购,我们2016年实现了出口8.8万辆绘伸,也占到整个中国乘用车出口的1/3凄,也是连续14年中国出口第一的车企淬。   我觉得取得这些成绩须砰睡,销量数字是一个方面首喝,更重要完箔恋、更为看重的是结构的变化活苇期,第一是企业盈利水平的变化慷纹,为支撑企业未来的良性发展惊趟趟,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务谎单。第二是体现我们战略转型的成果份庐础,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可忌赖娇,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%驴稳量。第三是客户结构的变化咆及访,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%对。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升奠糯,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%绞,实际上我们更关注的是除了规模的变化每拐,当然营销数字很重要洁。数字背后更关心的是这些结构的变化窍,怎么产生这些结构的变化叉判?从我们自身对新一代消费者的理解酸哨,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验题。   客户体验的三个方面我们一直在做煎储,第一是产品体验久谢兽,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)可,行业平均大概在35%暇嫁,奇瑞可以做到25%斡,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台疏饱,今年还会陆续推出更多的平台录目柑。当然平台不简简单单是全新车型的概念绦勺泊。   第二是品牌体验赣辆酸。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵蠕茅,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通投,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销骋苏刻。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了罢煞污,现在很多企业在做营销过程中视频凸、直播方式应用是越来越多了称冷捆,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加秃。今天消费者接触信息的方式发生了变化氏。   第三是整个销售服务过程体验的升级簧垃,在2016年网络规纳兀和第三代形象店的升级噶,为了保证客户体验的一致性剩侯渺,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装界。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的搪井、优质的先捎彪、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验徊氢我,这是我们正在做的烘叹侍,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解挠徽埠,谢谢!   刘小勇惶:谢谢范总惨,现在的汽车营销无论是从手段始跨痛,还是从模式霓靖,包括内涵都已经发生了非常大的变化澄。我顺着这个话题再往下问一下坟膝,请问刘晓科总赂涩,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论池诵炉、营销套路惫,您觉得现在还适用吗薪挂料?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战潞?   刘晓科眉绩帘:刚才范总绒、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势瘸,因为这里面在我们整体来看轿囤必,其实我是一个新的营销人翰碑,刚刚在这里两个星期谷蘑。我以前更多的经验还是做用户立洪,去看用户的发展权。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播顷、网红烫氯韧、娱乐化句腺吵,甚至还有用户的碎片时间荷卸。但实际上反应了两个变化堆磋,第一是用户浏览的轨迹改变了啡牟,以前在PC时代陕详,大家基于浏览器阅读午。所谓浏览器的阅读谷爆强,对于从一个网站跳到另外一个网站肚喜蠢,这个成本几乎为零鸽乾,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站撤猴梦,只要在浏览器就好身。PC时代狙,网址徒巷、网站年攫、浏览器是值钱的郎。   对于移动互联网寥妻,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下顷拈催,对于微信小程序也有很大的期待鸵搂溉,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观癸。最终来看康剩抗,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流宝。在这个主流的前提下鳖狡共,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读岗掣侨。在这里出现了两个问题眠烹门,也就是时间的问题遁戎贫。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候糕活,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的陪枫。如果是比较泛一些的资讯或APP碳,如果中国互联网网民用MAU看酬膊,月度覆盖量几乎全部覆盖扒扛理。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU漏确颊,也会看到所有的用户都会阅读这些APP剩。但是什么会不一样莆诧侣?就是时间妻侈。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲陋,我也高度认同一个观点冬摄箱,未来对用户时间的争夺是变得非常重要朵。在这一点来说位痕,我们的营销不是去抓住用户静人,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户汀毖啃。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起秆隆辖。   基于这些理念的变化渐抚纺,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容斯茶,而现在发现专业内容看得比较少一点礁。专业内容对于用户的阅读率胁峭,可能是女性就不太爱看棱离畔,覆盖用户的时长就变短敛蔽垢。什么东西会长呢撮碱池?从2016年仑、2015年的情况来看是轨鳞,我们发现基于娱乐营销的网综时间汐,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大甲促勉,因为可以更好地去占据用户的时间皆。比如说我们投的一个网综节目归挡狈,可以有2个小时以上的品牌露出时间扔。   对于用户来说菇,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起圣青,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要乏淋棉。无论是线上的模砂,还是线下的品。   另外一点餐赐奈,我们做了一个用户报告等儡,会发现用户现在在看车的过程中宠,比如专业的导购季,发现用户的时间尉、决策变得越来越短鲁,对于专业媒体用户来讲苟壳,用户平均决策时间是108天广,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天咆湘,这52天对于内容的需求是很轻的钨低,包括频次是很轻的翟偷。从52天开始一直到97天虚损,基本上是从几款车的比对到交付定金仙蓖,因为提车还需要一些时间悸娃棺,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览薯。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要模,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接腻放外,而并不是像以前跟一个机构去发生连接簿刻。也导致现在的自媒体更火鞭,因为大家更相信人父颠,也就是网红的力量会逐渐发挥汐,包括IP的力量捶卸怀。   营销的变化是跟着人走的绊散拈,用户的体验宝、用户的行为发生了变化茸挛,我们的营销一定要适应用户的改变茹眷块。   刘小勇岔稍涛:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总柯秦,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表剃速烧。想问一个跟豪华车相关的问题凛,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的想泡褥,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了哩谦,从超过10万辆到两三万辆的都有辩哇,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌连阀。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗孩波?或者会发生变化吗遍?会发生变化的话残炯,是什么样的主推力量来促使发生变化捆?   王顺胜觅:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会叫唇蔼,作为广汽讴歌这个豪华品牌溃木,去年4月份才成立了新的事业体制田纺啼。7月29号就是第一款国产CDX车型上市笆,10月22号四驱上市项徒,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布骡。   从去年一系列的举措翅春必,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌秆。像主持人刚才提到了登擒,怎么样去改变格局碗定?作为豪华品牌在中国驶卸,像ABB进入中国市场比较早咎狈,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上盟箱,其实我们也做了很多思考侠梳,想跟大家分享一下裙陀涤。   第一釜杯钡,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早冈,也是十年左右的时间伦兔,也不短巢碉,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间口。作为这样一个品牌要找好自己的定位挪,我觉得是特别重要的侯勾。我们不是说跟谁去竞争虽妮钩,而是在豪华市场找到适合自己的位置瓜,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措促差,包括在上海搞了大型的上市发布会箱败,在上海中心进行首秀仙。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录迸钱,这也是用来提升品牌的矢碳嫉。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV噬。这一系列都是来提升讴歌品牌的辉火。   在后面的发展上舜库,包括在2017年也做了很多的思考奉澄,就是如何在营销创新上做一些突破灵。比如说植入了体验式营销精溪,包括即将上线的体验店扯,可以跟移动互联和终端发素僳,包括一些PC端进行一些互动眷。包括很快会引入管家式服务陪,让用户真正能够感受到服务和体验却。管家式服务是一对一的课,能够让你感受到有针对性闷售,并且有温度地触摸到服务的形式豆。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展豢栋惰,我们在形式上也进行了一些创新萝矛。   尤其在内容上面叫弘,我们以内容作为引擎攻,创新作为驱动仑图躬,作为后来者品牌摩,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置蚂梧。至于格局会不会变化蛋按,其实每天都在变化结城守。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局称思疵,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升偿。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌插,我相信之后会在变化当中不断求变锭。营销冕、创新不但要传承好的东西接但侩,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念辟恨牢,跟大家一起共享一下亩芹涵。   讴歌作为新的豪华品牌抵盾,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌峡,希望在座的媒体以后多多关心饰粗氖、多多支持甘坪仁,一定要让它取得成功传庇澜,谢谢大家!   刘小勇少捂脖:接下来有请江淮汽车李总囊煞孤,咱们聊一个关于2017年的话题舌,现在年底伐播、年初做营销的也是做足了功课胚幕捌,关于2017年市场的预判卫。能不能把您做的功课分享一下晚,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些械霓南?   李建华汞:小勇这个题目“袭击”挺厉害枪篮改,营销这个事在台上讲炔,对于2017年的营销还真没有想得特别细毯里圣。对于营销驹如锚,以前讲欲文明其精神翁充,先自野蛮其体魄界蔡,营销在中国还是跟认知相关固扦,属于文明其精神发展之内的骇踏。营销在2017年来讲雀裴库,比如小勇开局讲的中国市场很幸运防菏斜,全球规模最大尘陛退,还是保持增长头撤,需求会很旺盛位册,同时也面对着一群非常不确定的消费者拢虱蔚,这些都是一些确定的因素句黎床。关于不确定的仍,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi贸,这使很多事情产生了不确定性嚷复,也使推广方式产生了变化毒粟。在一个变动的世界里要想做好功课揩膝,关键是有定力把握好不会变的东西鸡。   就江淮来讲络矢揣,2017年一方面会更加关注用户的需求额。因为从做营销来讲沏渭叭,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上钵庆鲁。一是用户看到产品冒,如果产品很美好绊,其实我认为在那之前营销应该下足功夫仑番,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入辉褐。第二是当产品出来之后潘吕内,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品摊惩,如何让消费者跟它产生很好的接触孺郴尸、接受它痢砰丝,让你的营销做到有广度鹿降、深度和温度镀剔,这是营销人需要花功夫的地方疗损。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量睹狼列,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澄纾好的保留和记录下来急刊,强化终端的执行力瘟漓迁。这是非常重要的缄犯垄,当消费者看到的车是处于被管理的状态梳,他就会有好的印象节。如果是管理失控的情况吗龚,就会认为这不是好的产品呻常滑。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理恍棠炼,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品券瘟,这个产品是不是他所需要的醋,能不能让他在过程中感受到认知和认同蹋跑虱。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动官,现在已经不太需要你告诉我什么了眠垛戈,往往会更注重你提供给我的事瞄螺挛,是不是我真正参与过的粳。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV姥春窍,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论墟街。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV旱?可能现在需要一辆高颜值份核淌、大空间散需病、强动力连番苏、低能耗婪懂寂,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来湘饱石,所以2017年上半年会投放一款S7雌堵楞。前面的消费者参与了意见首抠效,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件浮仓,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来脓年,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触穷室耪,形成了共同创造的氛围杉。往往共同创造的东西险,我觉得是消费者乐于接受的东西吾亥宫。未来共同创造锯仟,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度坏丹。   刘小勇限:非常感谢李总蜜摧。我觉得现在开论坛绒,最难的是请嘉宾睹,但其实我感觉最难的不是请嘉宾誊惶,是嘉宾请来了之后不给时间说惩貉焊。今天这个恶人就让我来做了涤琼,咱们就不说了竞苛淋。   最后请每个人回答一个具体问题乒奖摊,刚才进门的时候有一个调查肌氰飞,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几僵?我们从于总开始桓陶。   于晓东捅使角:我觉得2017年应该说挑战大雷亥,期望更大露董雀,我更看好细分市吵晌啤,因为我们也是做SUV的嘛弯揉,我们更看好SUV市场的持续增长并鼻铜。   刘小勇纤碘:全行业增速去年是13.6%揣料、13.7%捆赡删。   于晓东睬:我预测2017年是10%喊坪团。   李海港怀:8%诵曝湿。   范星绦翰:我就说一个数搜红扫,虽然说一二月份看到环比有所下滑莎窃,但是看这个数实际上同比还是增长的创屁埃。本质上今年不用担心伺,我觉得还是在8%到10%之间涸。另外最近看到1月份的数据出来了临盖,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额镭揩兄,这实际上是一个分水岭涕街蔫,一个很大的变化戏柔。   李建华燃拱:我觉得应该在5%到8%培居,可能会接近GDP的增速缮。   王顺胜催沤:我觉得整体会在8%到10%以上书,但是作为豪华车增速应该会在10%以上实百上。   刘晓科钵发救:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点兴寞,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%掏洁,我觉得再加两个点是8.5%绕。   刘小勇咯:你更准确了赊,到了小数点后了握狸糯。非常感谢各位老总的精彩分享孪坦。就像李建华李总说的横,咱们说到汽车营销人鹊娃,媒体界有很多新词来形容房兑泉,像野蛮执行力或变态战斗力疽遍、狼性文化等等肩答。其实他们是一群非常善于思考的群体陪耐浆,他们的思想的深度决定了在行动的效果龚将呈,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在玩常,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈窗锌。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邓:李芳 版权作品嫌修特,未经环球网Huanqiu.com书面授权胆恭纲,严禁转载把辱,违者将被追究法律责任挪冒。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日汰勃,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行斑。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导搅,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体卉,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨母绿。以下是北汽集团党委书记浦、董事长徐和谊的主旨发言浅损。   徐和谊绩琶:尊敬的何部长炯烦,尊敬的各位领导姆维,汽车界的各位同仁疽丸蚀,还有我们媒体界的朋友们奠挟拾,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂献,探讨汽车行业的发展话题撵蛇。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年泪仙汰,这一年间我们先抑后扬袍,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻扔镀,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进别兄痞,最终以产销2800万辆弟痉钒,同比增长13.65%的优异成绩降滴,完成了一年的一个胜利的答卷看。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度剧,为不断探底寻求新方向的中国经济欧,可以说去年我们再添新亮点丧。成绩固然令人欣慰圭挞卫,然而先贤有言傲佳,一切过往皆为序章涉。今天站在新年的起点上回望从前免,我们发现深沉变革的暗流涌动贝峨试,启迪未来的创新发展士侍,其实远比辉煌的成绩更加令人深思臀。   亚马逊无人超市惊艳登撑纭,谷歌的Master横扫九位围棋冠军哀巴培,提振实体经济箭在弦上奴日,消费升级引领我们全新的商业文化时代硕剐即,技术聚蔑、商业模式芭型、国家战略牧峡杀、市场结构结合在一起缔淮伟,这种更替的演进奉唱。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点阶复棘,正释放出巨大的改革能量等,正引领我们整个行业迈进全新的时代弘纫。   一是技术模式在不断地创新锈,汽车行业转型正在进入落地期考。最近几年在互联网丁、智能化脐勺、共享经济等多方的洗礼之下论,汽车行业正在同创新中被颠覆者钒,迅速地转变为创新转型的主动执行者祭。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟挛憨凶,日系车企抱团开发人工智能技术坡赖,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域嘎拘,可以说剑指出行解决方案惕。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横些钒,在新技术凛绩、新模式领域不断落子势暮抛,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期巩蛇。   二是消费升级滦,品牌之战成为未来的新机遇博。随着互联网思维的逐渐渗透耍畦书,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念默判庆。情感价值力、消费文化层、消费者价值观越来越得到重视很,网红营销跑、二次元营销踏怠、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势炉陇澄。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通娄蹬,实现产品表达与消费者价值的同频共振祥迟八。   另一方面槐蚕侩,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书瘸懂囊,为自己的人生价值代言沃缸芜。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题杆,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇唯那室。   三是提振实体经济好庐羔,汽车制造业体系化建设迫在眉睫浅。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一垢,就是提振实体经济帮。其关键在于制造业转型钾,转型经济学的研究表明魄,制造业转型中产品技术固然重要铂,但管理体系更加重要骑。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化飞饲、网联化建设皖疵,就越能发现在信息化建设这种大背景下淑起,管理体系的构建才是保持基业常青的关键讼。前几天我看到有文章提到绊淳,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎骑。这样的提法虽然夸张苍硅败,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示蝗膊,我想却是切中要害的工。因此随着汽车行业创新不断地深入落地钱颓檀,随着提振实体经济逐步落实拘,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键笨靛侍。   四是政策变动誊哇矾,新能源规模化鼻壳、市场化成为未来的大方向权舌线。2017年新的政策正在逐步地落地纽,新能源汽车格局正在悄然地发生变化欢啪。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境壳,行业准入规则患棠篮、动力电池规范条件等政策的制定氖脓,从各个角度划定了新能源的市场边界付慨。   另一方面螺轮弦,碳配额婆、双积分孝顺鞠、新能源补贴退坡滥敝揽,无不要求新能源发展要还原市场化手段星,聚焦核心竞争力坚纳。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益拢,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规捐。   纵观整体形式的发展松轿怠,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上极茶剖。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂纷。数年之前穿,面对互联网行业的冲击痕号,我们以为我们只是需要一个互联网+骇,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折纶达噬,还承担着国家经济转型的重任铃绢滦。我们不仅肩负着消费市场的升级期望融梧室,还背负着整个社会环境与生态保护的职责邵。这样的多重任务纱从,给了我们新的挑战钨趣雌,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀悔母渡。   面对全新的形势郡临其,面对前所未有的机遇与挑战巴荣,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向獭躺释。我们将锐意进惹心馈,大力地发展创新精神领,在汽车行业变革的大潮中勇担使命诉徽,在电动化剂弓响、智能网联化纺禾幕、服务化掣却吞、国际化等方面加快发展步伐道既檀,不断推动新技术洼骡德、新模式的落地生根眠,不断地发展新能源汽车拎幸咯,还原城市绿色健康生活既。不断承担经济转型任务怖庆袱,推动传统制造业的升级抖。   面对未来酸该,我们将在以下几个领域寻求突破拧蕾颓:   一是加速智能网联技术研发办辖,打造智能出行的生活方式蔬蹭踞。2017年拉斯维加斯的CES展上双,北汽全面推出了我们智能化的发展战略褪捻祷,并与百度在智能网联领域进行深度地合作淘筹册。当然不只仅是和百度鄙,还有其他的国际国内的公司胜。未来瞄准智能驾驶吠垮膝、智能互联簧闻炔、智能座舱等内容泌泪,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系般崔蔬,为出行与城市生活打造系统化的智能工具贬晤纽。   二是加快新能源汽车产业化付刀,践行绿色环保发展目标禽。在新能源方面吼,北汽秉持环碧剩靠大家的理念梨管啃,不仅造优质的新能源汽车产品测,更要造消费者愿意购买的新能源产品挎。尤其是在补贴退坡棱暑廉、行业回归市场的大背景下槽互,北汽集团聚焦资源祷、聚焦技术蔑恰文、聚焦产品舞拓、聚焦市晨占爰病,四位一体严密把关整个新能源产业链高,为消费者提供既有颜值熔韧帛、又有内涵的可靠产品才。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念够廖绒,共同守护美丽家园儡襄摊。   三是加速国际化资源整合速,实现中国品牌的全球化豢。2016年黔,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地梁,实现了北汽国际化隧础岸,由简单的贸易向本地化经营的重大突破辈。配合国内的合资品牌剖,服务于全球布局研发基地拿,北汽全球范围的资源整合苹届妈,已经进入了研发陶吨废、生产巫蟹寒、销售领醛、金融馈蒋、人才和品牌全方位互动的良性循环泛签。   面向“十三五”拒,北汽将继续深化拓展东南亚海、北非你危、中南美碘规、东欧等重点市场的产业布局惭,使中国品牌的影响力遍布全世界戊。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级拆攀痘。   四是坚持服务化方面慈,推动制造企业转型升级偿涛。服务化既是国家经济转型的方向齿浇捌,也是北汽自己产业升级的主要目标僧袜。多年来我们在金融腻拿、产业投资唯兽勘、后市场绥姓尘、出行服务等领域多点布局从参,随着时代向智能网联方向的发展亢,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环倾洞。构成从业务到管理体制焊浆虐,再到基础设施的科学发展体系狠,不仅提高了资源的利用效率胁,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化饲鞋。   各位领导惯凳,各位同仁矢马,媒体界朋友们频境,闻鸡且起舞担,风好正扬帆香发猫,新的一年已经到来华,新时代也正在开启机遇的大门江墓,让我们携手共进础同埃,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺全杜:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年避奇,长城汽车累计销量达107.45万辆你,取得如此成绩哈弗品牌功不可没里详,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷把缄太,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军丝,其中哈弗H6占比超6成毕,达到了58.07万辆脆视,同比增长55.58%地。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻辟,2017年2月19日惩汉,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动葛水蔚。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年剩扳涩,我国汽车市场销量首次突破100万辆趁仍朽,高速发展25年后的今日板,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度狸绍话。中国自主品牌已突破百万辆啤呐,那么能否乘胜追击逾越200万熬握、300万的销量目标拦半?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能糯,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中湃埃,用他的话来说水秋垂,“这是很了不起的一点忿形暖。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件笨,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面裳,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心寄壁,从另一个角度来讲毖,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来胁琼。   安全层签捕、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功窖亭,分析其中最重要的因素奴碴绕,魏建军表示论社吧,回到20年前岔,受到成本和技术等方面因素的影响杭闯,自主品牌造车很难把“安全”放到首位扳蒋。而当今时代纳似,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标虑隶臀,其比重也在日趋增高灸,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了荣校。他还透露腥交惩,2020 年哈弗将总共投入300 亿元兢,打造全球化的研发体系年榔,在主寄、被动安全技术式、智能互联茸涵、自动驾驶等方面粮柑黎,形成领先优势百。   说到自动驾驶技术俏居,放眼全球汽车行业伎浓锋,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重忍煽,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命匆。哈弗将采用北美哀、印度膘存尼、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统鬼,据他透露揽四,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准茫唯磺,目前正在进行路试勾,有望在2020年后投产浩宪。“我们的最终目标袒衅,是推出完全无人驾驶的砰辖、最安全的 SUV 沦窗。” 魏建军说到磋。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标刨榔息,魏建军说到箍,2020年玻芒抗,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军店渺姜。对此动,哈弗规划了四十余款新产品胃祟摄,覆盖全部的SUV细分市场冲。到了2020年券蓖井,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标时欺敬,在规模上超过吉普酞横讨、路虎耐推,成为全球最大的专业SUV品牌奋。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆堪痊,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时尝,魏建军回应道竟高敦,要取得这样的成绩主要来源于两个方面沛,一方面要靠产品快速地更新迭代弟仓,另一方面则是丰富多样的产品规划撮词齐,这其中就包括新能源方面的建设介齿。据悉湾,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型兰,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线睹,多点开花的同时又带给消费者更多的选择堡匣。除此之外详,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市忱,目前正加速推进全球化商业的发展赔虾,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标陇帮瑟。   2016年顷康,魏建军携WEY品牌亮相广州车展忙,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑日阀蹲:WEY登场之后哈弗应如何定位稀风辆?魏建军在现场表示认:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化佩客。相反灌芯,哈弗将全面发力15 万以下市郴,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场趴趁善。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针妈,而“聚焦”就是集中资源伐乏狄,打造产品和服务的差异化优势超刹,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”董。先做强暗喊、再做大隋,这正是哈弗理念的核心所在不。在盛典现称啤,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一缉梆,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语列。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持剔淘肚。“我们拥有着全国最好的经销商队伍食投底,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念筐,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队驰。据了解协,长城经常组织经销商团队去日本考察瘟,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念订揭。这正与长城的发展观念高度一致遁。魏建军透露扳狸,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”念,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝驮,经销商们也未曾有过动一诖荨,这正是“稳固”所体现的重要一点搬堂顷。   长城汽车总裁王凤英表示倍,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系匙。 她认为骸琅,良好的厂商关系是相互作用的降顾焙,只有让经销商满意痛,经销商才能够让消费者满意固柏,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中记块,这是层层递进的作用效果冻橡,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因门姬邻。   2016年的百万销量已成昨日辉煌筹惮喝,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么料吩?哈弗给出了自己的答案瑰:200万的目标即可上路沟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编考:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今焦,在新能源汽车补贴退坡后叭,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元蹄翔,这个数额占车辆销售价格的40%广。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响档筷?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续轨氮弊?未来棘弧,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇扇?2月8日下午闹,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示翔尽厢,2016年澈弓,我国新能源汽车的发展走在了世界前列裤铰袱,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一杰奸,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势辟耐。随着核心技术差距的缩斜箍弧,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强怖镜。但是蔚,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内倾思淳,巩固和扩大这种优势埂党,还需要政策荚睡反、制度和市场三方合力辣扔祟,打造可持续的市场化发展糕贿替。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布吻世,但是从已知的美国扩、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看龚堪铺,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置谱,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%融没尽。同时性悉镣,公共类充电桩接近15万个的发展规模廊迷,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家厂狗栏。   “走在世界前列释,不仅是体量和发展速度位居世界第一共,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一本。”许艳华表示陇刀喀,经过近几年的积累菜殊,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证冠露、制造和营销的体系能力蚕窜,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变纲,产业链基本完善处憾飞。整车坑、动力电池傲叔违、驱动电机系统性能大幅提升斜傻,市场主流车型的动力性鲤琴典、续驶里程毋凳、能效瞳、可靠性穿疥、舒适性明显改善浮泄,整车富、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展币汰,新能源汽车市场覆盖率提升厘侈,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国扳俩,占世界市场比重约为50%唬。按照已知的企业规划息,在乘用车领域首锭啼,2017年我国将有73款车型推出垂末齿,进一步满足市场需求垄适。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时棚舶,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步罐,整车单位公里行驶成本也在下降庆锌澳。“20%的成本下降屑,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价琴捐凹,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升驮善梁。”许艳华对《中国汽车报》表示岛咖勒,在规模扩大成本下降的同时筋菱,市场竞争下之下伺烦菱,企业会做出有利于市场发展的选择雀溜,也因此阀,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右合。   许艳华判断畅清,2017年伎查滥,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强贰犊链,预计占比会突破70%订,长里程纯电动汽车需求会进一步提高掣胜,充电基础设施也将继续保持快速增长娜薯。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系胯,我国新能源汽车发展目前处于世界前列黑勒琼,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确肺,在此框架内坤,到2020年烽恕芬,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展怯电渐。但是补贴退坡后怎么办嘿?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动膝。”许艳华认为讳肃,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移堆笺,让新能源汽车使用成本进一步降低萝汗,才能保证其持续良性发展欢。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件提。目前晦朴煞,无论是整车肺帕、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确矩,剩下的就是政策实施好的问题恍蕉谁,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来胆。”许艳华强调管,我国需要基于长远发展的政策驱动体系眯臼溶,2020年到2025年是重要的过渡期盒噬,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势点。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用层夸渐,这方面我国也走在世界前列沪徒,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》瞎晒,进一步落实国家新能源汽车发展战略秸秃,保障车辆和使用安全内拷。   不过唇虏饱,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议椿抵。针对《暂行办法》奢寐,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%扮龟、10%和12%的比例哺踌,调整为5%茎沦、8%蹈、12%的比例纯什,并允许2018年毫蹬倪、2019年负积分可延迟一年抵偿刺蚊露。同时刮刺,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定戌烩,否则会使新能源汽车市场化进程减慢烤,丧失中国已形成的比较优势皇,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用沙帕。中汽协希望《暂行办法》尽快出台差礁,以便企业开发和商业计划的制定客。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柿壬:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时坎绊灭,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景创完膝。犹记得2015年7月烷,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车畴巫,并对这些汽车的车载软件进行升级讣,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火录起,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机噶憾、转向系统以及车载系统普岭。    如今茶,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置悄仓珊,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案犀,如果没有行业安全标准来做规范报眠冕,或将引发不可想象的严重后果僚。在我国交陡,作为国家网络安全的重要组成部分歉刮,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫蟹汇。《中国汽车报》记者日前获悉四轻,《车联网网络安全白皮书》聘、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布险噶。在发布之前旅编低,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖狙螺,他告诉记者定,车联网网络安全即将拥有“指南针”囊澳诲。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》额姬卞:《白皮书》裂、《细则》出台的大背景是什么蚕漂逼?    庞春霖摊施杜:在节能环保呢捆建、安全舒适怂欺,以及车联网粕庭、自动驾驶阀旧、智能交通等方面要素的推动下含磐考,汽车正在迅速IT化会慰、智能化尘。与传统汽车相比粳骗凯,智能网联汽车在节能减排架、安全舒适方面具有前所未有的优势乏公新,符合汽车工业蔑掏檀、交通出行方面的发展趋势疼旗,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战懈。在互联互通的背景下碧涧,没有网络安全充分保障的情况下呈实,智能网联汽车带来的可能就是灾难澜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日娄妨噶,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》拈撤,明确要求网络运营者(车厂诽哩悲、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务卤敝,应当依照法律劣啪般、行政法规的规定和国家标准的强制性要求稿,采取技术措施和其他必要措施缆态杠,保障网络安全请午惨、稳定运行毯处雷,有效应对网络安全事件活鳞,防范网络违法犯罪活动腊浑,维护网络数据的完整性慑反寐、保密性和可用性革。网络相关行业组织按照章程怕弟,加强行业自律黔市,制定网络安全行为规范陕涕劫,指导会员加强网络安全保护伯,提高网络安全保护水平礁从脐,促进行业健康发展察秆悼。”该法2017年6月1日起施行狗。    2016年10月23日笺,在前期工作基础上柯催屋,在工业和信息化部等部门指导和支持下兢,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作憾媒筹。在前期承担某信息安全专项工作的基础上未暑,2016年底酣彻,以电子科技大学为主任委员卵、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)潜东酸、中国信息通信研究院物互、国家互联网应急中心宠、中国联通呸、中国电科第30所砂店庇、奇虎360帽貉斥、博世为副主任委员坪,联合国内外70多家整车棋伎杠、芯片连、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称匪:车联网络安全委员会)正式成立溯。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求磷极,在工业和信息化部熄、国家密码管理局牧赏、国家网信办等部门指导痹、支持下陀,车联网络安全委员会于2016年底组织儒苟、协调产业资源俺莲添,以我国自主和在华骨干外资车企崇、终端和零部件厂商为调研对象型康,先后完成华南维绍兄、华东良斡返、华北衡、东北晨、西南地区调研工作淘,充分了解了车联网网络和信息安全政策耸、法规佬惫清、标准涎、产品纽吮、应用等方面的实际情况与现实需求城桔袖。并组织与协调联盟内外资源没蚂梗,开展了车联网网络与信息安全相关政策们捎泊、法规那兴狄、标准的研究破履,形成《白皮书》蛾逻澳、《细则》怖弄,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布糙美沥。    《中国汽车报》袍队:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖末皖册:随着车联网发展吵,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件散锌。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规荒坷、技术标准窝、产品及服务体系的支持倾秀。从调研情况看旦,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战蘑累妈,缺乏可靠和一致性的基础工作蛙,因此需要我们及早采取措施汰膘醚,完成网络安全方面的顶层设计工作诫贯,从政策疤、规划计拜毕、标准坊、技术隧、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用仁。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基葱凇,分析国内外车联网网络安全的发展现状晴具颈,为车联网网络安全的后续发展提供建议价偏,推动车联网网络安全产业的快速发展彼沛。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》羚浆单,从企业纯、用户刹长、政府需求出发泪儡,参考《工业控制系统信息安全防护指南》方台,结合车联网的行业特点和技术属性耿,立足当前现实和未来发展趋势钨,提出骸屁冀、确定了一系列车联网网络安全防护的体系阮绵汹、指标和建议朔憾丁,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南紊铆辛,提升网络安全防护能力挺,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施径块。    《中国汽车报》率:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定反钞?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准暮幸,对现有车辆和新车产生怎样的影响擦?有没有实施的时间节点贸?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高挡?    庞春霖龋贺鳖:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南棘漂烫,并不涉及强制性标准和法规陈。同时通过产业宣传吩遁馅、贯彻和使用慈熬,不断发现新的需求和不足怀日,并加以完善店。但由于网络安全形势的复杂性睬,以及车辆作为一种重要的交通工具锤,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台钵港颠。    两项文件本身就是在调研基础上骚绩隶,听取产业单位需求而形成的及,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶唾农,减少大家的迷惑和疑虑胺懊败,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动善谢筹,切身维护好产业和用户的根本权益靡。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品佛韦信,当然会有成本在里面欠。不过从发展的角度来看顶虑敞,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样醋,属于必备的系统土,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品残。同时遍思,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点迹淘叉,也会赢得更多消费者的信赖强埠粱。    《中国汽车报》淘瓷尉:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动末?自主些铝习、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一新?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战博趣筹?    庞春霖惜:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作轨,其中一些关键技术和产品创锈的,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试揉署纫,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样刀美。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分词邪,那么就像现在车辆的保险杠搜铣茨、安全带慨梆、气囊厦遣、ADAS等等常规安全产品一样食扫碑,无论自主还是进口车辆怕,应该都是一致和统一的要求渡,并可以采取现在车辆型号核准等方式棺,推动车联网网络安全产品的安装项侧、测试叉、使用庭、维护和服务布。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多钞,首先是人们的意识问题星,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意丰,但对于车联网网络安全却毫不在意擦警。要知道瓷午,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单腥,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂举必、多变伸,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片陶、软件等基础技术诵净,对于自主车联网网络安全产品而言凳,投入比较大匪、周期比较长朝呕唇、效益回收比较漫长宛,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长男扭门,从整车企业粟,到零部件花单、软件滔、芯片供应商棵嫂,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系史裂蹋、人才队伍灿袭稿、产品体系潮遍、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系形汕,也非结构化的治理模式卫领撼,需要新型的伦理颊桃、法律和技术法规给予支持挨,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界含倡闪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编十借疙:李芳" "   1月18日芬觅,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会钨保。引人注目的是遁苟,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起办病拿,力图将EC180打造成一款“国民电动车”彤诵登。EC180之所以有如此低的价格勘氛腻,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴搔。在补贴退坡的背景下疮捞丰,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势掣腑瓷。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业廖显绵,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何呸脯告?在发布会后被,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访督差,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义逆,以及2017年的经营策略与规划贪扯适。   《中国汽车报》戌: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义块?   郑刚申陌维: 北汽新能源有两大类产品平台蕾妒卯,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品滑,包括EV亲伎、EU埃函艰、EX伤酚、EH四个系列屠。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品法。在开发之初牛徘,我们就对其有一个精准的定位与期待拣。   北汽新能源在两年前预计到动嚏伍,新能源汽车的3.0时代即将到来踌,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格缝譬谜。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入钒杯,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车丝禽。   目前天,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握奶换,这没有错拓华婚,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术叔媳词,并没有推向市场的现象评孩。我认为脐档,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合恐屉惦,也没有认清正确的发展方向狭弊赂。   因此构,在两年前开发全新平台之初疗乡,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车剂腑,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路呛,这种做法目前看来是成功的划丰搂。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能相垒、造型恳、特点以及价格之后徊介翻,大多数人对其给予了极高的赞誉烹喇旅,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号莲告。   在成本控制方面勾捣,我们认为还有压缩的余地咐,通过不断地挖潜降低成本窖翻缄,我们认为可以让更多的人开上这款车蓝轮哇,不过这需要一个发展过程瑟。随着销量和产能达到一定规呐纾后粹驶,我们会进一步整合资源蝗谋操、降低成本闺骗,提供给用户性价比更高的电动汽车孟。因此室奔惦,就目前来说码,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力探解紊,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力牛需埃。   《中国汽车报》烤: 面对补贴退坡卤赁硼,EC180为何还能采取目前的低价策略藏感绦?北汽新能源有怎样的发展战略劲?   郑刚荤捍驳: 从当前产业政策来看龟暑混,全国各地的补贴额度不同兼,流程不同杏,这都带来了公司内部成本摊销的问题冻,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难尝鞠。为此巢,北汽新能源成立了卫蓝基金堵埂驴,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴笨绵。这需要企业拥有一定的资金储备午炽。只要差异化的地方补贴还存在馈屎,卫蓝基金的使命就不会结束雾蹦。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产茸叮淑,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会辩挎副。只要发展的规划清晰阜孤惰,我们有能力也有信心做下去氨棠赫。因此娶,我认为当整个市场达到一定规拿锍穑后侣菏吗,企业才能做大做强岔。在我看来磺炔,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的谰矮悍,而不去考虑社会责任刃队淡。只有兼顾了二者插宋,才能获得发展与壮大肝咆读。   就北汽新能源而言吧集唉,如果年产销量达不到10万俯捂,那么就没有持续发展的能力烂芒。因此五边,我们公司定下17万辆的年度目标妹陵,并将在4年之后达到50万辆净理链。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点阑。谁先占领制高点武,谁就有效益谅卞。新能源汽车市场的成本杀手补壳莫,也将是市场杀手俗窗。   在竞争过程中文凰,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手蜕百,而是以传统燃油汽车为对手管拆。因为它代表了污染合撇,势必要被市场所淘汰古。   《中国汽车报》溉: 新造车企业的强势介入沦豌酸,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响郊?   郑刚坟冠: 与跨界企业造车相比巴矮,我们的优势正是他们的劣势瓶暑。依托北汽集团蕊团,北汽新能源有着很丰富葛、庞大的制造资源悍玫,有巨大的产业链规模优势锚。在互联网体验方面洁投,我们确实面临一些挑战扳拱痴,但我们在造车工艺玻、供应链与流程方面有着更强的积累铰。   在我看来范蜡,绝对的优势和绝对的劣势都不存在脸酵交,这些可以相互转化皖氛。我在发布会上再三强调酸分请,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业贾律,而不是新能源汽车厂商蝗。如何能够最大化地提升电动汽车性能焚味松,创造差异化的用户体验和品牌价值讹檀,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向触。   目前醇碍,选择购买新能源汽车的用户主要有三类啸抨饭:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户采兽铂。在这三类潜在的用户中裸蟹扣,我们的发展空间都非常大吉稍举。   对于新造车企业而言宫拐,他们确实会面临诸多的挑战苍碎。我们在发展过程中遇到的挫折顿屡,恐怕他们也得挨个体会到芒锑罢,但这是一个正常的发展轨迹薯畴病。因此汀椭,我认为这是一个跨界融合的时代嗡袖诧,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制淮,将思维与资源彼此借鉴订肃闻,从而为用户打造更好的新能源汽车巴缔欣。   《中国汽车报》墟惊: 北汽新能源目前的两条产品线坦滩:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里拣撤?   郑刚松饶灭: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线睛切,ARCFOX则走年轻与新潮的路线夺。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异恳收。相对而言丁,BJEV的目标用户是我们身边的朋友嗜、邻居坝日、亲戚撩告口,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比订。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人锨,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征澎珐。因此在性能层面徒,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化碎毖慑,而ARCFOX更多会搭载智能化功能锭。   在智能化方面钵庇,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用羚。例如ARCFOX将会在社交曝遁、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性蹿闪,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点拓。相对而言嗜,ARCFOX的售价将会比BJEV略高茎,智能化水平也将上一个台阶算剧般。未来黔沮,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现笛同。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后迹校防,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上舰怜颁。   《中国汽车报》锭清: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何其倾,公司将如何利用这笔资金河逃?   郑刚俏巳袒: 在今天上午的股东会上我们正式宣布臣,将实施不少于80亿元人民币的融资燎试逗,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平添。无论是电动化还是智能化闪扛从,我们都会在研发上投入大量的资金县癌窜。目前谢玫,北汽新能源的研发投入主要在两方面秤郝,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究摧。   我们希望引入来自产业链的投资方末,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展沪噶。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后酪,智能化成为卖点搜栋匿。   目前瓷,北汽新能源拥有了三个生产基地梦朴歌,现阶段产能还有限点庞锰,每年只有20万辆的产能报。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地夸卞持,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源春竿,从而可以更好地降低成本抹,提升效率杀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媳茫:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员宦、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天顺刀叫,大众汽车集团管理董事会成员书惦懦、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满世考慷。1月14日囤杰连,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员哨禾桔,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日荡,他在长春见证了《一汽常、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午受馆,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室啸,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通隘骂玲。    新能源汽车拓聊饰,重中之重    尽管行程密集设驹然,但海兹曼依旧神采奕奕担晶。他有理由高兴救,要知道吝锻,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众期裂,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车伶,比上一年增长12.2%毕痞。即便如此娟封,海兹曼在专访开始时努履想,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”刹门。那么大众还关注什么鄙权卜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车割烂帘。“到2020年反某,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年扮算金,目标为150万辆聊受。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市吵锔却ァ;同时得磺贰,大众在中国的新能源汽车路线陋酮管,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡适私。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说蓄壬般,40万辆及150万辆的目标中泡壕戮,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当堵裳柑。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度害勤沤,海兹曼称惜,这要由市场及车主来决定沦。此外炽纤,进口新能源车虽然是个“小头”崔,但会涉及更多细分市陈臁,从而为中国消费者带来更多的个性化选择酬。    奥迪与一汽合作缔吨晨,加强再加强    就在1月16日傍晚唱省蘑,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽祟凶番、奥迪十年商业计划》丛聊,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转排。海兹曼见证了这一协定的签署围,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议蹄姜侧:“这是一个战略性规划圣,不仅为奥迪堪浇秋,为大众晾恫,也为一汽明确了发展目标急。三方达成了共识剖吝,而这一共识不仅在传统燃油车方面仑普,更是在新能源汽车和移动出行方面痘。”据悉尖们,双方将针对21个核心领域开展深度合作匈公。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线幂蛊梅,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场屋泌。其中净,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点吠。同时竞,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上残没电,未来十年将广泛地在全新领域开展合作趴情嘿,包括妻蓉:智能互联搜、移动出行受、联合数字化项目叫、金融服务合作等众多核心业务领域散。    同时帮分,为了更有力地支撑未来合作事业的发展碑冷诚,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力嘘房,在提高一汽-大众的研发及新能源能力丰,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作屯涉。    “对于奥迪和一汽来说我刑,总的框架已经搭起来了独殿句,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’秆。”海兹曼笑着说熟。    上汽奥迪较担,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作工誊柏,记者自然不会错过追问的机会晒。    海兹曼进一步透露憋,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系庙读箱,但当前的重点莽,是大众及奥迪要深化与一汽的合作劣,形成长期的更有建设性的伙伴关系滤。“除了十年商业计划的内容之外险,我们同时也更加重视解决经销商的问题堆污琉,更加重视经销商的权益纷肆。我们要更加积极地回应经销商的诉求鼓洪姓,解决他们的盈利问题骸电酬。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”乐粮煤,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停可?在记者的追问下板寇筒,海兹曼称谜,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进骚,并且经销商的问题解决之后趣,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”龟。    至于具体时间表劲,海兹曼透露勒宿离,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行片哄诲,最早要到2018年开始漆泪莎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编木筒:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任什,各位朋友簿片,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛俊蛙伟。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断认虚。   题目是“坚定信心蛊胳躬,持续推动中国新能源汽车持续发展”惹。汽车的电动化是大势所趋举搅糯,体制优势是推动发展的根本巍伦沫,然后就是坚定信心泌蹈。特别这几年新能源汽车发展很快设赋,产品的成熟度叔揪、政策的全面性啦归、系统性尉擂截,老百姓的认可莎坪,这些是电动车秃蒂、电动化大势所趋蔼立。大家可以看看施面使,我们今年2016年差不多是50多万台长须拇,占到全球67%犀脓。从增长趋势也可以看到描,从2011年粉秤寇、2012年卫酿绦、2013年蜜推、2014年辨庞,特别是2014年鳖吹、2015年焕菏,包括不平凡的2016年斑,虽然有各种曲折罚艇莎,但还是获得了很高的增长炊,大概有50%茸,全球占比差不多有60%多人。   我想讲几个理解和发现第阶驮。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了吾齿扭,做的非常彻底墩弯。我们可以翻看一下2016年的数据煎狈响,2016年中国公交大巴铆姓,不包括旅游大巴陷,总销量大概在10万台左右楔娜睡,但是我们纯电大巴差不多7万台封,插电式混合动力是1.7万台透地,加起来大概是87%舷痪,占总的销量接近90%暇,这么高的份额劲,我觉得差不多就在3年左右发生的科喂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去乔彭嫌,到2018年芳,我们认为在公交这个领域里面洽,燃油车会进入死亡泡。很有趣的是2018年顷颅,如果你要在欧洲或者在日本娇,欧洲绵落、日本一些主流的燃油大巴的制造商谰商狈,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来火酬娄,或者刚刚接近路试爆浆坤,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化焚炽。从这个感知可以看出绿齐,中国背后的推手是什么媚锨痊,为什么这么快仑桶淖,无论从技术港废、从市场察蚀五、从体制轮苹。因此我觉得趣,体制的推动是推手雇,因为公交很容易充电狗蹲,固定路线兔幕,固定区间享,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的疯,大部分属于国有体制溉闺娶,政府有很大的话语权稗扇郎,公交的排放巨大瘟两吹,一台公交补贴很高渤庇,但它排放更高捻。一台公交我们算了算呵,早上5点上路刨魔,到晚上差不多10点下路席蝗,一天工作18个小时宿菜健,相当于30-35台私家车的排放饰盆拴。因此骚蒜,我们四部委在推动产业政策里面冯深辽,花了巨资在推动这个产业瘦,但节能减排的效果是最明显的都滥夕,而且在全球保持领先度也是最突出的烽。   比如像深圳论示,2015年凸庭默、2016年椭浓,大概2017年上半年坍溜冀,就实现1.5万台公交全面的电动化态画,这一点我觉得也值得我们中国骄傲赔。而且这个产品疤幸、这个领域我相信还能保持持续的领先抬,和乘用车豪颈、商用车比帝,和一般的卡车比沮滇孤,我觉得在大巴这个领域里面狼,我们中国无论从技术闻牡性、从供应链矢邻倒、从规模绷祟、从市场地位琴娟丧,还是很牢靠的纹枪烤。出租车可能是下一个领域微,我们相信在未来3年里面筋惫仑,出租车全面的电动化也会进入一个快车道技及现。   优秀的体制助推玫且,产业快速发展脯秤丝。即使2016年不平凡的一年里面媚毖嘉,国家有很多政策涉抢,像国务院2月24日政策常务会议褂袍,政府公共采购配额怪芬哺,7月6日马凯在西安有一个专题会怪嘲,包括到10月18日克强总理国务院常务会钒颓,原则上不核准传统燃油车坝淑揣,加上之前一整套的体系藐矫弗。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的扰朝燃、最系统的政策体系瓢既,包括今天我们的百人会这么一个平台池珊,在国外是不可思议的桶坝,但是在中国就发生了赫窖俯,我想清泰主任亲自组织胁澳钩,这种特殊的身份把大家聚集在一起淮溪沟,而且今年的规模更大素捶,明年可能还会更大等汇拜,这些体制推动中国新能源的高速成长爱围缓。   从税收炮、推广配套链惺、长效核查孪、推广管理等都在推动连甜,当然国内新能源汽车产业链的形成规模伸绍,刚才欧阳老师也提了莫柿,很全面袖峰,从上游的IC制造垛芜、正极继、负极敬炼、电解也隔膜冻、各种资源仑蜗懂、配套杠拾,中游的电池慈谦羡、电控枪怜懊、电机边,下游的整车酣惫颓,包括售后服务衫,全系统的疽恢蹿、全规模的剐。国外也是迎来了发展的热潮寥副霖,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售簿年暑,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%呛焙,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入加碱。   坚定信心阂砰,持续推动新能源汽车的健康发展拟弥傻。其实我们在业内也在把这个脉模,2015年1%是一个拐点撩邵,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台人,相当于当年差不多10%的市场份额呻耗钙,2025要达到20%的份额固呢,当年要做到差不多400万台堂抱纷,才能达到目标冕垂。因此我觉得拇疟,2020年10%还是有一些挑战无祁判。我认为到2025年辉摄,如果电池做到每瓦时1元钱以内髓捞,按照同等配置的汽车鄙,成本按照同口径的品牌结、同口径的配置算眠,大概比传统车还贵20%-30%陇犬,这时候国家财政一旦退出去以后哩,必须有相应的措施来进行补充盼。我相信第一礁结丧,购置税的减免憋文看,一定要延到2025闯闲,甚至于到2030憨熔馁,这是一个10%的政策支持乔,这点非常非常重要咆胯。第二免,消费税诞秤,特别是对插电式混合动力车堵,消费税有2%岭蛇、5%-9%擞,如果在国家财政资金退出以后截核,如果这个要有一个减免的话桂幕哄,这里加起来差不多接近15%-20%硼肚,这样把30%缩小2/3啊录旗,国家政策就扶上马蓖捷、送一程辈横,才能够让新能源车更健康廓掂。   齐心协力随融踞,2017扮裙笑,撸起袖子混砷,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炔岸:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地刊,万象更新屉淳跑,这是中国新能源汽车的春天哆查士。从2014年的小荷初露贡,到2015年的急剧拉升纹,再到2016年的高位放量舵侗夕,可以说经过三年的蓄势戏,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化袄。牛市的格局基本确定铺,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标钩烫删,“十三五”睛分廉、“十四五”和“十五五”期间瑟谱,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%皑杠、30%和33%横哗斥,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代惮酬,继本世纪初的“黄金十年”之后帮,下一个风口即将到来侩警嘎。   毫无疑问惺,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇凄窍,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役韩,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化抽菊,值得关注纪厦。我们总结了一下这些变化深悲,有三个方面的特点徘馁:   一是市场的形态改变了匡。   从导入期迈向快速成长期恒仕箱,刚才欧阳教授称之为成长期铆愁,我们在前面加了“快速”两个字竣炮伪,有待商榷茶花。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府陈舍,成为消费主体类,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙丧鲤,新能源汽车从政府的示范运营起步斜程,不断地向私人购车靠拢惊橇份,临界点已经到来!有统计表明啥瘟恭,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%仟,预计今年将进一步提升到70%左右沙隘耍。大家知道个人购车时代是产品为王的时代人托,要在竞争中胜出坊,就必须以客户为中心揪乐旁,以市场为导向宽店戳,树匠心拷,出精品猫赴。   二是竞争的主体增加了淌。   从少数先行者的竞争娘,演变为全员竞争解,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手抚葱疥。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划绊,包括这些国际大牌加烁,比如说戴姆勒砍袱、大众等等跨国品牌溪馁,通过合资强化了在中国的业务布局皆。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点们档攻。有统计表明凌挽壁,从2015年开始梗哀,全国新能源整车的投资项目超过30个凄桂妮,总金额超过了1000亿元停墨,总产能超过了300万辆率。当这些产能陆续释放托股,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代凛帕。到那个时候僳渭,竞争将回归本源秆,那就是技术横、产品和服务棱。   三是行业政策转向瓤。   从扶持补贴过渡到监管引导较芬溅,政策驱动弱化松币膛、创新驱动凸显弥凰。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整端仁,产业政策呈现出四大趋势时昏蚊:   第一废垢,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境潘,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二享,通过准入话痘甭、销售韧戊廓、使用环节的标准发布汇,提高行业的门槛害屑敝,净化市场环境;第三狙,通过补贴退坡和私人充电桩的破局问靠曹,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度咀捷,让市场发挥主导作用;第四姥仁,通过电池目录和技术路线图的发布熊荡崎,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累菩龟恳,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资熬、以市场换技术”的这种所谓的“老路”爬歪。   本世纪的前十年烽,可以说汽油车高速增长伐澳材,成就了中国汽车产业的由小到大董灭。接下来的这十五年输,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强沛?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”熄,克强总理也讲舌,“发展新能源汽车獭里,是培育新动能糖惶,发展新经济的重要抓手”炭。中国政府凭借新能源汽车惜特褥,特别是纯电动汽车联项,引领产业升级浪唯闹,谋求弯道超车境维,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈寐。   继高铁戈刀、特高压和核电之后扛川,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”袭扒烹,这种希望能不能变为现实荣腺?还需要我们全体汽车人的共同努力挤。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早鲤,目前已经基本建立起了一定的先发优势似斑叛,把先发优势转化为领先优势撬奖,是我们坚持不懈的目标顷肠矛。而要成为一个真正的领先者恭,只有创新勘扫毫。创新就是从零到一玫目,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件必,用全新的方式组合起来逼蹦,去创造新产品兼膏,去创造新的生产方式和商业模式颂密,去开辟新市臣贰,去整合资源甫挫扒,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商保前挞,去实现新的价值创造笑尝葛。我们将以创新为最核心的驱动力缆鼻,全神贯注拧,聚焦技术捎衔踢,聚焦产品沥,聚焦资源娇思,聚焦市臣墒ァ;以心无旁鹜的聚焦战略孩,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志璃晒酵,实现北汽集团领跑的梦想伪透。   借今天会议的机会滩,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略娇,也就是刚才谈到的四个聚焦疾鞍脖:   第一亥乌,聚焦技术熊蔽。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖虫弄惭,消除盲点喘。新能源产业最核心的技术就是“三电”毛,此外充电和续能技术康、激光雷达等汽车技术叭猜奉,以及轻量化的新材料捂马蹈,石墨和锂等上游关键资源外,也是我们需要掌握的核心技术和资源教。这些技术和资源蕊疮墨,是我们在新能源汽车行业立足的必需品侣融,我们再难也必须干肯箩,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作那,各司其职雹醛挺,对新能源汽车关键技术进行各个击破吗乐。北汽集团将在政府的指导和帮助下痹,在北京的经济开发区敲沽缔,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心聚。它由研发创新中心坟窜、全球营销中心蚊铂昧、品牌体验中心苗、联合创新中心等五大部分组成那孩臼,将建成从用户研究匠圭股、概念设计捶睛池、前瞻技术簇、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地蛙活蹄。   第二试龚,聚焦产品墙。   产品是企业价值的最终呈现池俱,是我们寻求客户认同的物质载体纺深商。高度契合用户需求降,被用户接纳沟、认同的产品才是有效的产品搓败,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比石,我们的产品在续航里程滔、成本控制七、整车品质览塘、产品线的丰富度方面惹工妹,目前还存在着明显差距俊池糙。打造新能源汽车的产品力藏,我们将从以下几个方面努力靶擞鸽:   一是凝练茬踢芬,集中北汽集团的优势资源彩冯革,打造若干款明星产品文某。   二是做好差异化的文章蚊脆,精确地切入特定的细分市场清炔痢。   三是做好迭代创新嘘躬碳,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化贤辈昂、网联化衬等铃、轻量化技术应用到产品中皆,并根据新能源的技术特点酮鄙段,开发设计全新的车型平台矮焕涂。   第三垄,聚焦资源桃獭。   21世纪的竞争钎,不再是产品的竞争抽推,也不再是渠道的竞争女袒犁,而是资源整合能力的竞争孝随僵。新能源汽车全产业链更长窖、体量大晦盒,包括整车盟巩、充电基础设施稿、智能网联壁桓、无人驾驶以及下游应用在内晶速让,整体的市场规模在10万亿元以上故珊。   然而资源是有限的沉搜囊,优质的资源更为稀缺惟,新能源产业作为朝阳产业刀,资源的布局与传统车完全不同烩梨朴,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态首送,瞄准核心资源和稀缺资源蹿,提前布局睡,将其纳入到我们的生态圈之中需筷较,北汽集团将围绕着创新链救悲诽、产业链嘎拍、市场链伞被、服务链和资本链这五大哪嘲浚块节,通过新兴技术的孵化憾、成长型企业培育趴宪、产业并购整合等手段闹匠,实现关键核心技术的突破与领先投怀,打造北汽新能源的杀手锏辨,谋求长远的发展翟妊,实现对传统汽车产业的更替钒习。   第四备输,聚焦市场镶。   市场占有率是关系到产品的关注度垃牟底、品牌影响力的重要一环釜闷,目前我们在新能源汽车市场的拓展秤、品牌传播焚桅、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面伪,可以说暂时走在了行业的前列抚琴。下一阶段林入揭,我们在继续发挥自身优势的同时结堕,还要加强对市场的精耕细作搐揪陡,对不同市场进行分别覆盖腊晚,不断扩大自己的势力范围杉绊爱。对公务市辰逼辍,我们将根据公务车侧、出租车尖、城市物流煽、城市租赁萎、城市公交等不同领域的特点淀,把规律琢磨透篙,在品质差异化啪汞、品类差异化和品牌差异化上做足文章慈淮殴。对新兴市吵锼峡堋,我们将引入汽车的共享理念蒋锨,做好网约车市场开发驶温,打造国民车颁肺秸,切入经济型纯电动汽车市场牵搜氦。同时汰璃,通过融资租赁等手段额梨,对特定客户资源进行开发偏钙罚。   各位领导慈、各位专家片梦、各位同仁借茅,“阳春布德泽弄,万物生光辉”卿芍,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启冬技鸵,新时代近在咫尺炼新呛,新机遇触手可及汕垛,新梦想指日可期探,让我们以自力更生唇首小、艰苦创业的进取之心绵,以敢于人心旗驹递,勇攀高峰的凌云之志该钵痛,撸起袖子唤德,真抓实干饰,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲乔颂,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录柏撵:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年霸,我认真思考之后馆钎,认为这一说法不无道理溪酸禄。我想可以从两方面来看褂,一个方面是从全球来看实适,在2016年这一年表,发达国家主要汽车生产国街返,包括大型汽车公司锋谦铣,大家对汽车发展的低碳化去、智能化粟浦、信息化取得了进一步的共识肆喊,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点竟,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中焙钳。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话椒取侵,但是说到了要害如抱按,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期畏隙暗,守成者将面临巨大的挑战”厦烹芜。而从国内来看敲,我从调研中发现朗纷,很多企业由“试试看”耪熄,转向了“铁了心地干”馅晌铜,把电动车放到了公司战略的中心地位脊。    刚才李书福老总讲的他的规划剿劣,到2020年能唱、2025年剂,电动车的比例要占那么大迷蔽魏,新能源车占比那么大恫翱鸵。所以他真是把这个当做了公司战略的中心墓。    另外崇猜耽,在这一年当中认邢绍,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿崩申,一个是企业的研发路径在变化蚀阀去,由燃油车的引进必、消化桐颂交、吸收染,正在转向开放条件下的自主创新玩卡革,各个企业对研发重视的程度喀、研发投入的力度是前所未有的蔚。另外疚,由于我国电动车产业化走到了各国的前列须,这样就给了中国愤,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会曙。另外衔赫,有一批没有退路问楼,专注新能源汽车的新兴企业傅算,他们没有存量的拖累溉匣膜,他们的思想更加解放狗档,这些新进入者带来了新思路拉、新创意溅、新发展路径瞎讳峭。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路廉娄,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路匆,对我们汽车人来讲会有新的感触椒藐。    新进入者带来的新的发展路径当艾撤、新的生产组织模式廊,给整个的产业带来了新的活力唇。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径壕单孝,我想这个影响是很深远的串伤。因此搭,从这个意义上来说纬阀,经过孕育期的磨合钞会,现在已经开始有所收获嫌瓮容。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题集。    以2020年为结点捐憨估,中国电动车将面临新的发展态势股髓才,我归纳了几个观点缮裁:    第一盯,进入2016年附甭,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期何,在消费者购买意愿增强的同时哎兼,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择劫价径。此时扮朴,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现爸。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿牵,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争隘洞。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候氛,随着竞争的加剧佳花,企业间的差距拉大摔,大浪淘沙的过程已经开始涉讥,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量杯。这种现象不仅反映在整车缝,而且已经延伸到电池企业比赡谎、零部件企业以及上下游整个产业链盆畏。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获巍丹波。    第二幸厩搅,迎接国内市场国际化竞争残。可以预计政府购车补贴淡出之时酿,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日拈,距今只有四五年时间了绩。当前国内企业间的竞争只是一场序幕咕,国际化竞争来临之时才是真正的考验鲍炭。中国的企业必须冷静地看到磐胸夺,产销规模大柯从汗,并不等于竞争能力强梯。我们与国外先进水平仍有不小的差距蛋揭,重要的是技术基础薄弱戚曙、原始创新能力低丘和勉、核心技术欠缺醒、品牌影响力不足盗变,这些带有文化色彩的软实力卉北,需要持之以恒的积累煎,“非一日之寒”寺埃乌。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点宫,提高竞争力的途径览氢窃,不是等待企业的扶优扶强搁堪端,而是由政府创造好的产业生态般钒芭,使优胜者在竞争中脱颖而出葱守措。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时垮颅肚,就瞄准了国内国际两个市程妗,产品设计险褥鲜、生产工艺藏扭、产品质量都以国际水平为准巢,我想这些企业他们会相对比较主动氢。    第三瓷莱粱,向后补贴转型期的政府政策丛,在既定政策支持的周期内夸怕灰,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配犁塑乱,是政策能否顺利转型的关键晴。政府的购车补贴是一把双刃剑顺,当市场竞争格局出现之后窍,政府就要特别注意弘毯,不要因政策调整不及时而削弱竞争轮涤。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础吹痹磊。因此腾桑店,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上塘,聚焦技术创新托公,加快补足技术短板煤班割,提升电动车的性价比浚。相应的肋苦娇,评价支持政策效果的窗口份丧,应该由市场规模扩张瘫很,转向竞争力的提升媚计。    具体地看购车环节的补贴混,应该适时退坡级,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术衅腐罐、降低成本的能量凌星,造成优胜劣汰之势诉副。政府资金应更多地支持共性技术的开发破、充电基础设施的建设辑脖。与此同时辛,非补贴性的那些“功能性政策”撩瘸竣,例如碳排放政策输撩、燃油消耗量限值政策险、零排放积分政策焕柑,以及购车许可微说、限制行驶之类的政策组合应及时出台酿虾绘,使市场产生稳定的预期薄。 第四盼赁,立足后补贴时期染,打铁还得自身硬冷垂。    从十城千辆算起玫顺,各个国家发展电动车的时间差戮挠是,给中国企业留出了大约十年的孵化期传,这是难能可贵的诵熬茶。2020年堆婚码,作为中国电动车的一个标志性年份曝绷纺,将迎来后补贴时期南。可以预计净,那个时候直接购车补贴将淡出头陈燎,但功能性支持政策还将保持得暗。在这种情况下法抨,电动车能否与燃油车抗衡厕械咐、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势霜,将取决于这几年的行动筒胁横。    我国电动车是在较高起点上起步的洼垛撼,总体经济技术实力已经今非昔比渴蜡,如果把握得当胎,以电动车为契机被办,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观叔纯,企业应充分利用政策支持的周期吻匠,下大工夫做好三件事椽跨乃:    第一纺新玛,人无远虑涪夯宏,必有近忧芦,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略林,并加紧部署与实施枷档砂。    第二捂票猾,持续壮大研发能力韧,掌握核心技术敬曙德,攻下“不经济茶裸签、不放心侗、不方便”一块短板华脑菇,奠定电动车与燃油车抗衡的基础吐浪培。 第三芯,以产品的品质扑孙、品味打造优秀自主品牌徊舒骸,赢得市场的信赖匣蠕坛。    第四糕猩,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的厂少尝,就是在这个期间塘纷,一定要想办法在自主品牌上下工夫泻础皆。我们的品牌实际上在燃油车上库嗜,很多企业下了很大的力量裸款,但是应该说效果是有限的饭级宽。而在电动车来说是个新的机会步骆傲,所以在这方面应该下更大的工夫姥镭,通过产品的质量勒京惮,通过产品的品味打造自己的品牌梆逼。    第五啼,要系统规划鹿壳,及早部署“电动车+互联网”烹较。今天的电动车之热塘,并非由于传统能源的枯竭先仍,而是因为它有很强大的正外部性兜判磊。电动车的低碳化煌许、信息化寝泼、智能化的潜在社会效益只有与新能源档、智能交通登尸、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥男瞬杆。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能棺。随着这些方面的成熟惟,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题随垄绥。信息化粗病、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点褥,这里有太多的文章可做撩嫡酥。目前辅助驾驶辆线崇、无人驾驶已经走在前面测绕兽,我想国家应该及早对电动车与分布式能源混靛、智能交通烷惫独、智慧城市以及5G通信协同发展泊汤坎、统一规划炮矾、开展顶层设计村、超前部署庐、抓紧启动辱特,引导企业的技术开发和基础设施建设篙挨,推进“电动车+互联网+交通”捐,把阶段性技术成果用于提高交通效率巷慨、降低物流成本檄壳来、保证交通安全戎瘫售,使其产生经济和社会效益羚擦。    电动车发展的大势已经不可逆转禄搐攀,向前看薄,挑战与机遇并存头坑。如果把握得当眷,机遇大于挑战!    我就说到这里没收来,谢谢大家!    (根据发言整理嚼涣,未经本人审阅屉伯邓。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少:李芳" "  全国政协副主席鹊、中国科学技术协会主席违、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来黑舞阜、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲痪胖檀,以下为万钢演讲ppt亮点实录嗽:    尊敬的清泰同志虏、冠华部长室可、苗圩部长疥、解主任羞垦,各位来自汽车界的中外朋友们狭毋,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计蒲。上午抽点时间看了一下展览侩,给我印象相当深奴,有一个很深的感觉嘶贝嫡,这十几年来中国的电动汽车持续发展龚宦痘,走上了一条创新的道路美,而且现在产业进入一个快速发展机遇期江。今天这个会议的主题很好轨,就是要持续地提升我们的技术能力骡阂,抓住创新新局面驮。我想就我们未来促发展首城,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇借,谈一点我个人的看法京衰屏。从四个方面夺鸽肯:    第一涉,谈一谈我们这些年来齐心协力傲献搽,新能源汽车所取得的新进展樊,尤其是2016年的进展特别明确虹麓防。    第二晨,回归深入基础研究长衫,提升新能源汽车的质量和效益罕谭。    第三屋俏,新的发展趋势吾、新的发展方向团,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点稿味抹,随着人工智能的不断深入息时,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇届禾垦。    第四镣瓷,我们怎么样更好的凝心聚力糠,合力推动新能源汽车的创新发展掀酷噬,谈几点看法爱。    刚刚得到新的数据尼擦,有的来自中汽协会防岸、有的来自中国汽研中心耙,数据告诉我们录怪,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆瓤,占新车销售比例的1.8%江献,中国的保有量达到了100万辆单。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个疮,这里讲的是公共用的充电桩长,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家蕊。    我们的关键技术取得了显著的进步陇卸。今天上午我在零部件电机农份、电池却、电控这块花了好多时间设飘句,仔细地了解了一下情况躬,确实和我们了解到的数字很相近焕康。动力电池的关键材料发展进程加快撼、性能指标稳步提升茄械围、成本明显降低勃测佳,从动力电池的单体倾偿鳞、电池包让干、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进蚀地屁。一个指标性就是毖,三元正极材料能量动力型的电池擅密,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤钢陋,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心蓬、有些争议肚凄,好多同志说嫉梦,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标澎隶奠,现在看趋势已经很明显躺讹厘。我们特别强调的谩欣,母ⅲ块比能量达到了140瓦时/公斤陈松,动力电池系统的价格星媳,这个价格现在也是保密蔑,但是总的说起来明显下降答乒,总的达到了2.5元/瓦时以下蛾慰抨。动力电池的产能达到了100G/瓦时蔑混,世界上生产规模酸识是,特别是在新型电动汽车的动力电池括湾,规模得到了很好的发展蠢且烧。    驱动电机技术也取得了新的突破熊酣安。特别是共性基础技术进一步突破奖俱,导磁硅钢肩、稀土永磁材料暑、绝缘体材料矛、位置传感器氯抹借,芯片的集成设计和电力电子系统辽,取得了新的进展衔辩。我也了解到男,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展诡。因此碧荒,重量比功率超过了3300瓦/公斤鸿,电池峰值效率达到了97%洪搭,高效区达到了80%钩廉厢。特别一些新的设计顶,也对电驱动系统有一个很好的推动作用蜜掣烤,比如说我们都知道十羌,对于0—100公里的加速化僚翠,对于电动机说起来耸图,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大高,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候沮,就是高速公路上超车的时候葡,超过它这个临界点以后府裴铣,这也是一个安全因素痞簧形。现在我们很多企业从两个方面敦,一个方面法纪,用双电机的技术来弥补后面这个不足燃癌,第二个侍感,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力辰舞焦,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展倍。    今年汽车界有一个新闻磐,第一个互联网汽车走上了市辰峒薅稀,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合菩歼,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐豹,据说现在上汽的同志告诉我歧,每个月销售2万辆募,产能有点跟不上了朴静褥,效果很好割,上市不到半年累计就超过了9万辆臼漠烤,成为荣威一个最大的销售热点温。在互联网大会期间称扦到,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统净汹,搭载着北汽班、奇瑞咎、比亚迪轿车都亮相潍,首次开放了道路吾瑟欣,18辆车300多位嘉宾在试驶抛暴拿,当然评价各有不同愁,期望值也有待提升惜仕雇,但是勇敢的走出了第一步认坍,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿洽贬,做出自己的探索铝。    我特别感到高兴的是农,2014年我们就曾经提出电动化韦火、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点九颂嫂,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索既吠。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展凡视,从汽车到基础设施激贺袜,一直到停车场黔魂逛、充电站绞,包括各方面财税的支持幌,一系列的政策脊厂鸿。国家层面捐,从购置闯奇、补贴春、税费减免玫、研发支持桑淳、生产准入跋、业态创新骚踩、基础设施套淬橡,特别是标准规范方面挂泄弦,都出台了一系列重大的政策措施俄,现在看起来落实的进度还是比较好的侩拒让。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论叮,这是一个开门的讨论嘲袱,许多外资企业都积极参与当中举,对电动汽车发展厂、新能源汽车发展碌需科,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标苏,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面外撬寿,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现唤。也是由于刚刚推出来磋善,我觉得很好啥肛,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见扣拒,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见逢,使政策更具有落实性魂惊抒。    这里向大家报告一下嗣牵使,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革篮鞭。新能源汽车作为一个试点的重点专项罢,实现了从基础科学到系统集成炮磕、共性技术集成袖、示范全链条的部署寄抱设,特别是在基础研究方面埃,加强了对基础科学问题的研究池诬旁。因为现在产业发展到一定程度的时候诵,要提质笆厘杠、要增效倾徐,还必须要静下心来伐、回过头来从基础科学问题上下手教疏仟,不断的进行优化接兑、改善踏试,才能获得发展迹。特别是这次的重点研发专项鄙陌袱,对于电动汽车智能化和网联化的技术港夕刻,也设立了专门的课题备貉,实际也是我们当时电机谜秦惕、电池竭、电控的“三电”之一灿峰,也随着时间的进展不断的转向新的重点哇。所以功,整个“十三五”期间的专项规划仁,将对六个创新链条盾晾,就是全链条一体化的部署墩干,38个重点研发任务凤,政府加大了投入螺晶偏,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入芜穷。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿文,首次突破15000亿泡棘,更值得高兴的是凭,企业在这里边投入比例得到增强少,达到了78%以上贬纶,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策芍善夯、加剧扣除政策有直接关系酗寄。技术市场的交易量也首次超过了1万亿惩纽,看起来企业投入的效率还是很高的寂。    去年我用过这张图(ppt)焦鞭,这次还用这张图殊慑,对它进行了更新轰惋。由于时间关系闻,统计是1-11月底鄙邦,11月底中国产销量是402000辆弄,如果这样算的话录瓢,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆膊仿,中国占了40万辆屯倍都,就是占了50%没。到2016年底波,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆埠咐驴,中国占了其中的100万辆荤。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力虱剖,也说明了我们国家对于节能减碳悍、应对气候变化作出了新的贡献狸破谰。我们虽然应对气候变化调门并不高衫,但是我们扎扎实实在做每一步飞彻单,现在无论是风棱鹅虏、光斥祭惩、水突、输变电丝恃,无论在技术先进男、装机容量米伪妹、发电量都走在了世界的前列儡嗜腺,这也是我们作为一个还在发展中的国家剧,为新的发展礁答、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献滔。    世界发展的趋势也是一致的崩槐,低碳榷、电动良、智能化成为各国共同的选择吵。美国河桨、欧洲店、日本危焙痪,包括汽车企业福特咯潜堡、丰田废寒、大众都推出了它们发展的战略乓久当,特别使人关注的是一些大企业的发展计划牟宦,比如说大众推出了它的“2025战略”娇土骑,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车俱秸钦,销量争取达到300万辆涟,自动驾驶要覆盖衡,在2021年提出全自动驾驶挖幻渐,电池也要进入大规模的投入嗓怠。奔驰也提出了它们可持续发展的目标妥滦,零排放驮入腺、互联疾、自动驾驶汽车配,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力敦典脖、氢燃料汽车盘。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流题墓纲、沟通体示,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式念锣睫、增程式的混合动力汽车特憾吝,因为他这里有基础建设的问题袭,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来喂辉失,就可以有电的情况充电烩、没电的情况加氢谅逃记,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板顷局,同时又实现了真正的零排放橇率。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai暴臂浚,上次试驾可能还是8年以前封,我觉得汽车的进展迷艇庞,无论动力性镣盎、环境友好性疯、驾驶的舒适型都得到了很快的进步爬,据说已经进入了市场椒。包括通用也宣布了在2020年以前税介茅,在中国推出9款新能源汽车奢杜。我这里想说的是墓超卞,中国的市场也是世界的市扯姨彩肌,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的道珐,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展艰烽详、参与竞争寐牡,汽车产业就是一个市场全竞争的产业桂杰睬,就需要我们来推动整个的发展坡弘,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺炉。 第二堆呕,谈一谈我们对于深入基唇印,着力解决一些新问题的看法懊。    对于电动汽车感胆,大家首谈就是续驶里程设,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志鞠视,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的蔡。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车泄贤,一个明显的标志苹,实际电动汽车能耗是和它的整备质量妒,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的鞋。如果说单程的提高电池的载量扛哇,当然加入电池的载量车子可能要增强小姥飞,车身的增强就又增加了重量漓逆,直接影响就是增加了它的电脑抒零匠。我们也看到一些装载高容量电池的酷,虽然续驶里程延长了泵玛,但是百公里电耗就明显的增加了梁夸。因此立,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高巷草,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的蹭韶、合理的规划德马。首先显坏,车辆运行的范畴妨斥愁。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位拨碱愤,尤其是现在玲坝牌,我们应对大气污染狡结门,主要还是大城市集中岗厢鞋,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑褥啤褐。但是从技术发展上说起来啡,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度捶、功率密度和整车的轻量化拨,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准似,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程酱啸庙,这当然是市场的期望洪暇桥,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题撑杠袭。    最近新材料研究发展很快立潍刷,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用评锻甜。有的朋友跟我说绒疥保,我们现在用的是石墨烯电池跑陛,其实说用了石墨烯是对的娥掠,但是用石墨烯全部来做电池珐,似乎从科学意义上不太准确始防趁。石墨烯材料病郴,包括碳纳米管浦香,都有它优异的电和热的传导性能水波,作为锂离子电池的负极材料添加剂萄,可以有效的降低内阻挖抽,提升放电的效率绿乌刷,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话澄裴巢,还有助于减少介质之间的电位梯,来减轻电池界面的腐蚀性隋攀。从这个角度上看木,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的毯慨吾,当然由于动力电池负极密度提高了茸绍,对正极材料也可以进一步的优化悸报,在安全的前提下罢嫂,所以也可以显著提高它的能量密度红。但是由此而来带动的是全系统的技术进步亲谴弯,就是说能量密度提高了受胎,同样的电池包里面可能有更高的载电量位复,但是运行过程当中它的热交换量也会增加胜拿。所以在增加单电池和电池哪悖块功率和能量密度的时候辩,还要加强对于电池包热交换距离的研究莲摔,来优化提升电池包整体系统的技术嘘,它也是一个相互关联的关系黎泵。    随着电动汽车的发展躲,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计图。比如说电池包往往布置在底部蹿,夏天路面的热辐射还是比较强的悉车,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理竣碳腹,从结构上来实现电池包的冷却阔翘炮,因为我们现在冷却剂就是这样的缝劣,要把它放在迎风处秀佳啼,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计清,电池包也应该考虑到这个抽,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理暴贪卡。结合冬季放电的特征喊怂,我们还应该研究洞富,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制敢誓,使它保持在合理的范畴之内扒,来逐步的解决冬天放电比较慢的俄仟能、容量比较低的问题史。总之说起来铆素举,我这只不过是一个例子络犀,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础褥尽、关键抵攀酶、整体的技术统一的来规划和部署葡。    上次百人会上我特别提出参差凸,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术敖,带动汽车制造的转型升级叫骸。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节蔫溶,给我留下一个很深刻的印象杏咀,我和苗圩同志都搞汽车的翱伦,过去我们焊一个车身500多块钢板节,用2000—3000个焊点接在一起桐壕冠,加工线上全部实现了机器人随乾。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身沸,一共就45个部件疯绩说,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线梧,几个机器人协同操作侥霉。板件和板件之间没有焊接献,就是直接的黏接净,加热黏接田雾剂,远远看去就像搭小孩玩具似的比爱急,几个东西装起来兼洽。更使我感到比较吃惊的惰距,现在碳纤维的车身渭虎,已经不需要在现场涂装了翘哀,有点像我们当年装修房子啼抵,先装地板再油漆陆坊尚,现在用的全是油漆地板叹睡檬。现在汽车安装上确实有进步朗兽,所以我也很有感触密软,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新闪夕科,需要轻量化材料的技术经扩埠,需要轻量化的设计坍惨,需要轻量化的工艺苔,也需要轻量化的流程簿。特别是现在的汽车产业镐煌藕,包括内饰座椅使用的材料脓休,也尽可能的采用可回收峨华限、可再使用的材料茶瞎,这方面的技术也在不断的提高堑,这个应该成为我们新能源汽车发展锰,不光在车辆技术免捌、而且制造技术流程方面全方位的提升儡。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展沮,今天我很高兴哼磐,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车块堆,更多的看到了我们一些头,像燃料电池大客车的发展笔。很多企业大家如果去看的话讨撅,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池的,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料貉,比如说碳子毫妇、交换膜娘飞、双极板须秘,以及它的特性基础研究的进步密切相关渭熬。实际证明际,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中倘勘,也具有自己的发展环境的优势哀告。我们要借助这个优势来推动我们的发展峨。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系郎公缓,我们是不是可以考虑噶捞请,尤其是在燃料电池研发的初期灌稼,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用嘉,这样可以有电的时候就充电菊呻软、有气的时候就充气魂姬,按照它的发展各取所需恒绰。实际从技术进步上开型骨,技术发展的本身牟,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用劣彼,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展谴颊,对于延长它的寿命屠钾,对于减少它的燃料消耗等,是很有帮助的侮悲式。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用澎搔,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用想蛇,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处费。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点抨裸。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域读,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向棋毋。当然它们也在考虑借,我们怎么样能够更加适合中国的特点眯。我们还不能忘记中国还有一个优势仙爱舰,我们在电动汽车走向市场的前期粱旱,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用爆抬闭,先在公共应用惊笑辅、出租应用上去使用提稠,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广挤,因为我们不可能全国铺开的建加氢站狼渺,必然有一些城市就可以走在前面搭戮尸,又可以来推动健康合适和快速的发展帕。中国“11?11”又是一个新纪录臀,信息产业纶、网购变成了整个市场销售的主流陪冒侯,我们看了看焙,2016年快递业高速发展膏,中国快递业总量超过300亿件枷,平均每天8200万件包裹走在路上苏,用于业发展小型物流车清洁酒、高效的运营业应该引起我们管理者的重视申狡女。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领摔夹,有了高端引领就有了有序的发展词泰,放弃了高端引领就会低端充斥靶挫,所以从这个角度上哗,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色鸡暴擦,争取使我们的汽车产业走上高端引领篮扫、创新发展的道路上儒皇堑。    在燃料电池汽车发展的过程当中遂楼化,深入开展了国际合作蜜氓。我们积极的参与了国际合作霸,开展氢燃料电池领域的技术合作窘擒惮,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目科瑟卯,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议钨接,组织国内的企业虑括,开展深入的技术合作簧陋。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织刹砰嫁,定位就是要建立一个覆盖全产业链薄松、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织菊唾,在中国发起但并不局限于中国镣撩奈,积极组织管理以及运行机制迟萎栓,要按照国际组织来筹备商念碉、搭建添。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池翻碎簧,因为燃料电池实际用处很多羌陋,比如在通信基站费、备用应急电源沥房评,随着我们移动通讯不断的扩大笨吐狠,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放怯拘、包括更新爆挠,都值得我们重视奈碉弊,包括医院的应急电池崇淀丢、安全防卫房糯,包括我们最近在研究深海运载姓,也完全可以使用氢燃料电池潮磷缓,燃料不是电池编使,实际是一个发电机入俺,而这个发电机可以用在各个地方芍,最重要还是零排放的清洁能源秒瓷海,效率高寂邢,能源密度也高涪函。 第三肋,深思熟虑帕顽,把握好智能化的新机遇帘团哥。    近几年来句,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展案滤。比如美国伴,白宫推出了人工智能的新战略葡,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划稗路骚,欧盟也推出了智能汽车的技术路线嘲施胜,包括日本的创新战略规划菠。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会无凌,这个时间恶补了一下人工智能的技术感色。中国工程院最近技术指出皮费郡,人工智能即将进入新的阶段嗣奇电,人工智能发展有四详、五十年代了病浑,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展观涵。但是当我们信息化日益普及敌僚,移动互联网哥猎、大数据厦哆、云平台的发展馁,信息环境屎冷欺、数据基础胆舅、目标理念守距、市场需求都在发生不断的变化苹称,将推动人工智能新发展托登甘,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段试。因此垦,发展人工智能也有利于改善人民生活屡、提高经济发展的水平桨、增强社会治理的能力茶、维护国家的社会安全瘫。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图活味,但从各国的共同概念和我们的研究鳖磕们,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素丁扑。第一餐等,要降低交通事故和伤亡人数税哭贩。美国的报告提出来勃凹,美国每年有35000多人死于交通事故你内江,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的福那缮。第二算,要应用低碳了静、零排放隘、环境友好的运行环境来剂肥。第三费力,便捷掂,要降低驾驶强度蘑,提高交通的效率弦。第四怂,要推动共享瑞腾,提高车辆的利用率葛胖。其实我们现在不得以所采取的一些限行蒙社谈,包括交通的拥堵婚粟涪,都降低了汽车使用的效率涕石茎,所以从这个角度说起来芭套,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的胚骏。还有浇童,牵扯到公平出行桥脯疮,随着老龄化社会的进入记埃沮,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展兄避。    关于自动驾驶汽车研发进程收霜,好几个报告媒捷按,有的人说无人驾驶秃哺,有的人说自动驾驶撼携兴,有的人说智能网联汽车岗,都提出了汽车发展的里程碑竣,我觉得无论叫什么汽车裸匠,都是说了这么五个阶段栋,辅助自动驾驶苫坑善、部分自动驾驶眷茬、有权限的自动驾驶舒、高度完全的自动驾驶阶段霸缆,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点避,比如说在辅助自动驾驶方面汾,怎么样能使汽车感知周边翁辛,科学决策氰,及时反应弦柯妙。比如怎么让汽车能够与互联网连上篱特筏,最后有条件的自动驾驶还得考虑车倡、网湘、路的联动攘溪,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系艘踏,就是人姥挤、车廷闪刹、网圣脯、路的一体化眯。    辅助自动驾驶舶馅,实际这些年是汽车界一直研究的重点浮斡,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多孪挠逆,有雷达棠,包括现在有毫米波雷达蒜骏,摄像头杯香,对外通信系统佰,包括定位珐。与之相应的崔肋,刹车吹、油门徘何侨、电子稳定系统香晌焦、电助力转向等这些肖,实际在关键体系上毒,传感系统特嗓妥、操作系统毋、中间和决策系统的研发日聪,其实这件事也不是现在的新形势辑唾,早就在80年代的时候示,80年代后期就研发了防抱死系统检,实际根据轮子上轮胎和路面的关系钩煌,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全摔目汰,包括防启动时间的空转土,后来又有了电子稳定系统饥,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度臼,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展幌。    传感器用到汽车上就有了测距的警示攫,有了它以后藕,在90年代的时候脐,我在德国工作的时候茨迟,车里边就已经有了尾随自驾颁蔬量,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走辽,不用担心卧。最近我看到了我们国家的好多汽车穗穗酗,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应颗臼稍,一旦接触太近都会自动加一下速奉。包括我去年去参观长安吩,他们也给我展示了自动泊车系统墒,实际自动泊车系统我们在德国工作暇,90年代后期时候就有这样的设想伙,2010年我到德国去访问的时候勒临菏,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型捶胳受。实际很重要的意义茹拳玩,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起陡,也得到了发展绷穆绅。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能碧努。    下一步就是智能网联谱。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西却、看到自己看不到的东西虏,90年代初期的时候烂簧,堵车情况有数字广播庇,数字广播就和我们一般的广播不一样托烹,随时可以呼叫堵车的情况疏潭衫。后来有了数字地图和卫星导航吴,就形成了第一代导航系统良坦逛,第一代导航系统并不知道路况的变化肛己虹,只知道路径的设计怠。然后就出来了联网的导航还阂,这也是这几年我们都经历过的事世函。上汽这次和阿里巴巴共同合作娩嚎,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张损,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起雀逢,这样坐在车里的人洞抽,通过导航号、通过云平台就可以获得各种各样的信息唾刊,比如说动态的导航曹嫉、比如说加油充电站促栖、维修以及各种信息的进入搜,使汽车的视野得到更大的扩展瓤鹊翟。但是真正要做到智能的网联汽车扰澜,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键伺试,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来盘默獭,这就需要我们把各种信息交汇在一起家社此,来实现智能的决策控制琳荤。这件事情说起来好像很容易腾纷挝,实际也有很大挑战梢。现在我们一个汽车里边有两镀蹭、三套信息系统鼎梯,有车载的信息系统疮聚,还有驱动系统的信息系统嚼部,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通储,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程楔,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯环,人得到这个信息以后会做好这方面的准备斑并,就是快到地方要进行减速菊版,但是如果你让它自动驾驶的时候罗,可能它就很早的根据外界的信息来判断涩栖,让它调整好姿态浓舒、减低速度岔,进入转弯以后在弯道里边再加速水氛。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段鸵社,这种例子比比皆是垂。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体酱摹滦。因为我们电动汽车从电机善、电池锻、电控开始畦蔼渭,电控第一代做的第一件事捍篓郡,就是通透的动力驱动系统的网络湾胸碌,就是第一代的CANBUS系统暮,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制敦构,从这个角度上说起来授,电动汽车是自动驾驶的最佳载体贰痹浪。    当我们实现了这些以后锌魄,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战鲜。这是我们常见的北京交通的一种情况丧烧,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号安蓟,去识别各种各样的高通看扳耻,做得到炯痞何,但是不保险朔特谓,这样可能我们就要有这些信号的发射器救,让汽车能够知道这些情况奴。如果再想使它往上走八,能够实现部分的自动驾驶溺赁蹲,它必然会应对我们的一些常见的极端情况射,比如说晚上的雨雪路动,比如大雾弥漫的时候卸徒廓,比如尽管天气很好偿捐,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰佩,这些情况都需要我们去应对缓霉棠,其实道路上也应该有它智能化的装置矾,就是说有自动的能见度感应器绘蜡,应该有道路结冰的感应器嫡烁锚,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全硅。我觉得自动驾驶最重要的还是安全片森扛,安全是所有发展的主流辖,而不是时髦陵湿。我们在做任何工作的时候氨唇,必须考虑人是坐在车里最宝贵虐航、最要尊敬的东西暮乐,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全傲七、人的便捷烤纹、环境的友好和共享磐甲藕。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统筒讹,来推动我们的发展灯。    因此聚,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三鞭库妹、四次交流匿酷摊,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议环萌,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构屎湘臂,这个架构的着力点应该在车载的平台醚黎甸、在网联信息唇、在智慧交通的发展钦仁,我们要重点发展的是车辆的关键技术膏监竭、环境感知沮钠、智能决策部毕幻、执行控制闹,我们要对信息的关键技术品,V2X通信社版,甚至于将来车对车的通信系统蚊萌、云平台耗、大数据谈创、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制辽惊,这里也有很多不同的东西戳。我们还要对基础的关键技术甩,高精度的地图叉虫村、动态路况信息吼、综合决策和操作系统官。只有这样狼苔,把人膏、车誓枚岁、网溉购熔、路同步的推进靡扛,才能够迅速的发展荚迫劫,否则又会碰到先有车仑阂锨、缺充电桩的情况屁瓦,所以需要我们今后的发展当中更多搏。与此相关的技术跨合廷,检测系统琳,还有一些法律法规体系宽,一些基础设施的建设秤晚豆,可能还需要更多的发展码。 我们必须要精心规划染舱、协同创新抬敝,来研发自动驾驶的新技术冬恨部。    一某痰,安全卤逝、绿色牟潦侨、便捷烤摧、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标贝淮。    二柔抢楔,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉催领塑,多领域技术的融合臼炉然,产学研各方面的合作椭,要着力推进协同创新挽筋,这里边由于它是一个企业的热点雀瀑,所以企业要成为技术创新的主体素。    三面夕,企业为什么要成为创新的主体法?我看了很多规划钱瑟,从现在一直到2025年腻淋莎、2030年埔。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就杠黎,但是可以实现沿途下蛋悼翠,从过去当中碳嫩岭,无论是防抱死系统农、电子稳定吼、测距警示存盒电、避障反应飞巫、自动泊车都是发展的热点卉颁贿,每个技术都带来了商业回报贯氰,包括我们在信息系统攘,包括这次互联网的技术递,上汽互联网的实践诫,也看到了我们韦,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高惜皮断,只有以企业为主体歪诲,不断有新技术发展谜碑,使它在使用当中获得使用倒,就能够推动它的可持续发展巾,所以它不是一蹴而就的事行,是我们长期坚持的一个任务暮挤。    四粕裙钎,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体杆地,新能源汽车重点研发专项要广聚众智经壳携、精心规划该墓,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础搪。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区式,我也是觉得有一些东西包括基础建设办,也应该放多这个测试区里面去软,使它在真实情况下运行邪洗尺,才能得到一个健康和全面的发展瘸岸誊。    最后我想说返导,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展壤煌。其实我们用了十几年的时间实现电动化迟,推动了产业的转型防壁,随着信息产业的发展噬,网联催生了新的业态疆,产生了新的服务业句份媒。轻量化带动的不是简单材料的替换片,实际是对汽车产业的一种升级惊狙、一种转型手何怒,同时镁傲,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设戒,充电网服务体系的建设纤箱,可能带来何止几万亿的新的增长点氮蚕就。我回忆茄灸,在经济工作会议上总理说过一段话汾,“实施创新驱动战略的发展材,既要推动战略新兴产业蓬勃发展乳羚,也要注重用新技术边坡士、新业态来全面提升和改造传统产业戎火缸,带动产业的转型升级囱。”    作为结束语我想说晨谩逻,回归一下新能源汽车取得的新进展笨艾,下一步还是要全面落实政策浮、着力开拓市场惹护、建设基础设施蛙矫尸、创新商业模式拈效,把握好发展的先机矢鸥坑。我们要针对市场的新需求颅,深入基础研究捷柏炭,攻克关键技术彪,完善系统能力佳擒啡,着力提高产品的质量和效益槐剔。要把握好汽车智能化发展的新机遇诺瞪,要系统的研究急贤徐,精心的规划扮驰剁,要鼓励协同创新企业主体科僻貌,大胆的尝试溪,来攀登自动驾驶技术的新高峰尝河,要凝心聚力琴表,发动优势呸,动员各方力量坎,完善政策措施蠕绩,营造更好的发展环境纶线。    谢谢大家!    (根据发言整理锭偷恫,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茹:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉酸卿判: 陈理事长窟倡盾,各位领导递慕莎、各位朋友氓、各位专家膏,今天很高兴跟大家交流一下我的看法榷龄叹。我今天的题目是四网融合快我溺,什么是四网共舅缉?交通网坪川吻、能源网冀、信息网软文、人文网苇李胜。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具酷栖肺,电动汽车是一个能源的载体弛,又是信息的载体浓豢,然后可以作为人文的载体捻。四网怎么融合死?怎么发挥电动汽车的附加值桓?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦宋拼簇。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系迷馈,能源跟信息到底有没有内在联系店,我提出一个储能熵理论供大家思考蜗。    我思考创新的要素涩间脱,要创新首先要解放思想和吩镭。解放思想要学习《易经》的精神瓮,又要学习西方文艺复兴的精神蛔。《易经》是一个太极凸,太极里一半是黑搭古、一半是白祈,但不是直线欣统,是弯曲的茄,黑可以变成白几恕,白可以变成黑筹梢,黑中有白卧,白中有黑搔,跟它对应的黑就是黑绦、白就是白便。《易经》是变化粱楞借,有时上倪戏祥、有时下芥累,上时不要骄傲自满撮牧参,下时不要灰心奇沤,是客观规律恰掀话,都是周期性的惊,我们在调整谅,要注意平衡动力统一挪。    整体都是这样憨峡,全局都是这样揉兼,今天讲跨界祁霉,要学习西方的思想就是文艺复兴虽备。文艺复兴的功劳不是在文化徘伤普、艺术等等害骸,文艺复兴是解放思想妇特。哈佛大学的校训追求真理咖碾耻。要把自然界的规律找出来解放思想块腹刑,自然规律造福全人类酶。伽利略坞快颈,罗马教皇威胁他缴侗怒,他不怕甜悉琉,他说地球起源被上了铁塔氓酥。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女痕,被叫之违反教义募。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师喜隆,第一个米开朗基罗揪飘,他雕出一个裸体的美男子虎如,现在到处都是;第二个大师是达芬奇替,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看阜劫,里面很不容易史,从意大利借了很多达芬奇的作品芬摄。达芬奇不仅仅是一个艺术家彭恨歼,也是工程师;看他作品廉靶蜜,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生瀑虚,第一个从事解剖学酷庐。    解放思想考虑全局的问题浪且崇。文艺复兴第一要全局思维扁磁默,第二要有天人合一的思维珊顷,第三是环形思维寞敬。要考虑全局思维稻,今天做电动车目标是什么筏皑单?有什么经济效益酶、环保效益视嫌帝、能源效益损、民生效益鲸茅呐,总体总目标要搞清楚仕心剔,一定要有全局的观念婪。特别搞智能汽车全局性更大吗孤囊。另外要环形思维领旧,要反馈拨坑悼。然后是循环利用的思维卸岔捞。    创新尝分,我把创新的要素跟大家分享一下奈。首先理念是创新之魂池陈。理念有很好的氛围蔽旗缴,有了理念才有创意亩底桔,创意是创新之源商廊。还有人才啦,人才是创新之本屯。怎么能有理念莽废坊?要有很好的氛围捎,总结第一方面是合作精神挥定,开放问挺、合作姜男瞎、包容冲痢粹,双轮驱动卞床微、增值驱动棠奈病、市场驱动瞎灌,通过市场的倒逼报胳临。然后要有完善的知识产权保护匈辱,还要利用网络大数据给我们带来的好处睬顿丁。今天创新制高点是跨界融合狄涟。跨界包括国界的跨界和地区的跨界长煎苯。“一带一路”我认为是跨界融合褐稼,一带一路是西方的伊斯兰文明握悉,还有它把科技瞪、技术廷、经济牧歪、贸易连在一起双沸阂,所以我们要发扬一带一路的精神鞭。我是福建人也是漳州人圣钠,一带一路开始的是直危和下西洋五擒韶。我们要跨界融合脖。    我接着讲智能汽车竭佛糙。智能汽车首先要有解放思想辖喊、全局思想考虑问题极病。三个C喂青,第一个要连接起来甩孝心,第二个连接是要协调要合作农,1+1>2簿庞癸,那就是《易经》的精神茎踞。第三个屎仍,今天的连接是移动的连接荤刺撼,还有MOBILE浮,MAN TO MAN猎第福、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来煽。    今天电动汽车很重要的一个髓充鼓,大家买得起用得可靠片。智能化以后剂宛,因为有各种各样的基础设施和商业模式按,我不展开了项锈克。    从电动汽车变成一个智能的汽车端穷即,从智能的汽车再变成一个智能的交通官丝糜,从智能的交通再变成智慧型城市辜令。我们附加值可以产生很多苔桅。根据《易经》价值精神戮漠徊,通过交通网按铂、能源网唉、信息网概径炭、人文网可以产生无穷的价值机会娃胺铣。利用交通资源的全时空动态感知弦黔颈,交通工具的全过程运行管制汀滑,无处不在互联抡腾阔、感知搐救、管控和服务骨烷暴。    怎么布局炬硼?怎么把电动车进一步变成智能汽车柒骗,如何布局智能网联汽车技术马诽?我认为胁圣,不但对中国幸裁,对全世界都做出更多的贡献誊,第一是制定网联汽车法规标准怪铰、智能技术红槽锌、环境纫岸、HMI技术冯、空置执行技术糙、智能网联的实验烹危、网络和信息的安全串臂。    怎么做到网络和信息的安全屎?这是一般的云膜柔,怎么把一般的云变成安全的私人的云保渺梢?有很好的结构熟很盖,处理器倘汰坎、传感器让,不能把所有的数据放在上面可能要分层次挽酵。第一是收集材料垛,就地处理夺希。第二是从收集材料到云之间要慢疆,一个是单点控制谎晦戏,能量控制或者功率控制钾胺睫。一个是多点控制川恨,能量控制或者功率控制冗补扩,这是全局性的擎。要及时处理娶,要经常互相认证面绵剂,变成安全的云少戏。    跟大家分享一下我做的一些工作蚂。怎么从理论上去证明这个是可持续的闷熬痢?我一直在思考所有的工业革命拆,基本就是能源更新黑。第一次工业革命贸毛,瓦特发明蒸汽机年骡抚,电话湃脓。第二次工业革命灿,美国抢占先机凭,电气化侥,主要能源专项与信息建设另睛。现在第三次工业革命来了税,中国能不能抢占先机童投?我们要做新能源痹,信息大数据时代频,我们百人会能不能更好地发挥作用掇?今天早上的研究会很好枫,我建议做一个尝试的机构啸吮刺,每年召开百人会国际研究会议宦,形成品牌是。    信息跟能源能不能有机联系起来呢捎秃?我提出储能熵的概念嚏。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量肖灰獭。一个系统里面假如是孤立的隧、系统是不可持续的充蓝胖,一个是做功斜阶、一个是废料是不可持续怠猜。如果是物理系统耿句衡,分析储能熵卫骚霓,熵代表可以再利用湍欠。总的来说阮,一个系统熵不能增加弗,熵要减少篙是陕,熵减少系统可持续排。熵是储能熵伸邪睦,熵是不用的熵精,下一次可以用鞭副。总的来说熵是在减少嗜绷汤。    包括中国的历史娄茧,中国封闭的时候中国就不可持续诉离,中国开放中国就可持续捻参。近亲繁殖以后熵增加不可持续块踏偿。系统要做可持续性狠旱娠,系统熵要减少盘凉,你的收入不能是单一的颂怀妈、不能是孤立的系统涎。因为一部分是做功哺,一部分是废料黄叔,从废料里拿出来蹈涡蜗,通过证明熵减少躺氯。从废料里面可以再循环倦诗,那么你的系统就可以持续了该礁鼎。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来谅,后续需要时再利用的能量的熵侨燎,通过储能熵概念的引入赋洁,希望用来解释可持续系统的演化过程倡廖。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态逻和仟。    综上所述税,不管系统是生物的或人工组成龟幕,维持系统发展的条件具有外界能量的输入挺兽。所以为什么分布式能源的优化是有理论基垂肜当Α,而这些系统工程特点是高怒播,即使在系统研究过程中筐偷,一个熵有增加的过程吻裸碘,总体在系统不断迭代发展的过程中加坟,系统将进入熵减的状态九,因为系统具有自己生成复熵的能力俯偿,从而保证了系统的可持续性佛耙。    应用在电动汽车骑镁崩,这个是分布式的发电茬,这个是分布式的负荷乒际。电动汽车就是分布式的负荷昧驼,还有分布式储能冻,电动汽车有储能瞧、有电池叉脸。电池可以双向的握沥林,分布式地发电石老、分布式地负荷慈汰先,在分布式的储能膝井,这三个系统可以持续吮,这是我要证明出来的花部亥。我证明只要你的熵是减少的洽。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望残。    感知驮、认知猜、行动烩儒芜,不断可以纠正人的行为模懂苟,比真正的司机还要好拇。    最后舰斯,希望我们以后的交通系统是舒适的姜录膊、生态的儒贬、方便的和安全的桂弦。要做到这一点辱乏词,什么是成功耸筹撵?因为里面的成功是3个S肺,SUCCESS焕诫,在S免坡悉、E里面画一条线都是欧元跟美元茎,今天是国际合作凛砍,虽然人民币还不是侩锈嚏,是一篮子化的楞履及,人民币准备好了苯喇。ESY就是人民币丹。    要有六个眼睛瓤砰蓟,有四个眼睛不够妈。第一要把眼睛放在前面解放思想鼎睛橙。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维小,电动汽车下一年布局市澄偻硭ァ,也要有前瞻思维磕。眼睛放在后面汲取历史教训叫瞬,要有全局观念虑。要看到旁边的需要显钮。然后要把眼睛放在右边学习欧美览通,不得不承认高端人才密集地在西方檀。所以把眼睛放在西方学习非,它沉淀了100多年盛仟。四大发明中火药是中国发明的唬送,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的概。全方位都看到了坝狙戈,所以英文眼睛叫做EYE陋。第一个I是Inspiration色,有了激情可以有想象力蕾,然后有创新巢,但一定要融合欣襄凸,一定要集成来。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题晒翁。科学要把自然归结起来讨伶锣,工程有十几种煎反尽,要把科学箍惩坍、技术估、管理结合起来那就是工程荒乃惭,那就是要集成脓南。特别今天要跨界地融合七经瓮、跨界集成茂啥登,这样才能实现邪。但没有钱也不行宝岸蘑,今天招商局也来了很多金融机构吝砰,要融资募芳冲。    谢谢大家!    (根据发言整理马恭匈,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镣棘本:李芳" "   回顾已经结束的2016年身,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展榷赫。在政策的全面推动下电蟹,我国电动汽车年产销量再创新高删吧塘,达到50万辆左右蹦,充电桩数量达到20万个挝愤,遥遥领先于世界各国奈竟忍。更为可喜的是兼尚细,在规模市场的推动下眷市,技术创新全面展开冒,技术进步全面加快茶膳侥,正在全面逼近世界先进水平艾嘉氢。但是前败,在这大好形势下械淬,质疑之声渐起测。比如翠蓬,我国电动汽车发展主要靠政策推动禾沽,能不能持久晒孤?政策是否过于宽松飞,以致于出现骗补情况础按?另外粉,由于发展形势良好沧寄谷,一些激进的观点也在抬头嘲劣。比如脊,要挡住国外产品进入中国市诚拥豪摺,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车侈斧,准备放弃传统燃油汽车贯。    作为一名资深的亲历者蕾,笔者认为翻,在这新旧年度转换之际得歉落,有必要分析我国电动汽车的发展形势差,梳理其发展历程咐岔,以利于业界对形势有清醒的认识和佃淌、清晰的判断腊,明确今后的行动方向敌矩督。    一筋少始、我国电动汽车发展形势良好    当前挺,我国电动汽车发展形势良好崔戊毖,主要表现在两方面幸:一是电动汽车技术创新全面展开报喜,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快吉,技术创新和商业模式创新层出不穷麻。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面嫩梢,比亚迪贪浩患、北汽猾、江淮乐剐、上汽等都推出了极具竞争力的新产品接陵保。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车士牛,而是专门设计的电动车兽跑础,续驶里程达200~300km甚至更多教厢,能效明显提高掸吞驾,动力性盼夕拆、平顺性捶晦、舒适性孟提虾、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平危袖澜。事实上歉,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布党,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市胎。另外眠,我国电动大客车产销详蒂彤、应用占全球份额的90%以上祁姑誊,技术达到世界领先水平边场掀。    在动力电池方面卸,我国产量已超过日本酱、美国禾波、韩国讼,跃居世界第一筒,且市场份额超过全球的1/3汗。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面抖朵,呈现高能量比献落径、高安全性美、高功率比等各类动力电池全面发展的态势遣弓。同时狄茅,产品水平迅速提高驼凸,与前一年相比狄焕,平均能量密度提高30%痕痢,成本下降30%左右稀卞。    在驱动电机方面急,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机不疮,总体性能进一步提高瘁赦,成本下降30%左右谈。在电池管理系统凡胺凛、混合动力系统潦布荚、电动助力转向靠凯、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面恕哇逻,也都有明显进步垂蓟耗。    在基础研究方面扁辟谁,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌沛皮微。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展香,电池热失控兑俏喊、硅碳负极材料事夹碑、耐高温隔膜等基础研究进展也很快景酮残。    2. 充电基础设施建设加快钠,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下狗底,政府有关部门出台了实施细则膜,多个地方政府建立了城建哆菇、电力竭、规划等多部门联动的领导机制竟,大大促进了充电基础设施的建设速度抖。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上钡杆层,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计歪胺攘,我国充电桩总数超过20万个烽济淮,远远领先于世界各国耸。    在市场带动下食,技术创新不断涌现河。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术阂、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法鼓邵、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术担暴卷、节省设备投资的车端交流快充技术松碎、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用纠。    在商业模式创新方面禽囊尺,呈现出各类优势企业多种形式合作诫零魂,加快充电设施布局皑、建设裸猛汰、运营的趋势背。众筹建桩乘围、合资运营邢舞、利益分成等运营模式迅速发展艇恫,公交车督、环卫车享、物流车穿、出租车绵背权、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模溯,广告推送识、免费无线热点接入等增值服务开始出现瓶。    在互联互通方面寞灸多,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施寄欢宝,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段穆巫,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成钒色炔,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定枚井管,以企业级睫溉府、城市级监控平台为基锤怼,与工信部新能源汽车监控平台实现数据匠长按、信息互通的国家信息服务平台即将建立碾伞。    二栋街并、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说扫啡奖,我国电动汽车的发展道路与美国乓、日本峦事、欧洲等国家和地区有所不同甫魄瞥,主要区别有两点伸。    一是政府干预模式不同舵嫂。我国采取的是政府强干预模式徘咆额,政府进行顶层设计亭掳,制定国家发展规划委鲁,多部门联动制定全面的鼓励哼襄、支持政策崎储,并以限购城市和公共交通为主形成较大市橙呒健,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车将悉喇,在市场发展中不断加强研究开发稠饲攻,技术水平逐步提高;同时舍稗熬,充电基础设施建设逐步完善相瘸抛。而美日欧政府多采用弱干预模式如踌娟,政府支持共性鹊浆、基础技术研究脓谴,给予一定的政策路泡脑、税收优惠借部甫,逐步培育市辰丁;企业则根据自己的战略规划负澳咳,首先研究技术酮昧娥,同时有选择缓臣肥、有重点地开发产品坪塑。    二是企业战略不同禄低弯。我国企业多为在政府引导下被动式发展颧,初期技术积累明显不足纳,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显控,产品方向受政策影响大幕洪,各企业虽进度不同杏,但呈全面开花之势竿第。而国际大公司多为主动式发展诗,厚积薄发靛琴甩,技术有所侧重臼扔,产品形成特色吾搁,如丰田的混合动力和燃料电池睛盆侗、日产的纯电动邻、通用汽车的插电式盛、宝马的碳纤维轻量化技术等艘。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点雷猜。中国模式的优点是市场拉动技术发展怪,不受油价等其他因素干扰晌稍幢,迅速形成规模市承砺薄,全产业链技术进步睡,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟贰翟铣,发展中有不协调情况聪输,如充电基础设施滞后迫,部分企业盲目跟随败孟,发展不扎实婚梦,少数企业以谋取政府补贴为目的爱,甚至出现骗补情况替炉榷。美日欧模式的优点是技术扎实信工,发展均衡;缺点是市场发展慢梧耸,产品更新慢碎谦,影响技术进步喝,受外界因素干扰继,如油价低迷则市场难以扩大靛损。    笔者认为净,中国模式适合中国国情商陋清。我们不应过多盯住充电难苫、骗补等不协调现象滩甜,而应看到正是现有模式才能形成后来居上悄氮、技术追赶的大好局面奈艘溯。从另一方面讲校,中国模式也有赖于我们的制度优势岔疾,只有中国的强势政府才能如此运作嘶豪捞,很多外国同行都很赞赏玻、甚至羡慕中国的条件斯。    另外骗滴,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面胶漠丰,近两年有明显变化愧挡。目前已经形成各大公司都在研究电动技术淘梅享、开发电动汽车产品冗,而且各种技术路线都受到关注的局面琉酵森。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出础控负。中国各大企业都重视电动汽车没有错鲤诗坝,在现阶段已不能算分散重复裁垂,但难处在于电动汽车不好做洁蚕裁,需要有很强的墟记拖、全面的技术积累和投入暮袍。那些技术实力不够的企业矗己玛,在电动汽车这个高难度“弯道”面前怠,不应存有“弯道超车”的侥幸心理协,而应准备应对“弯道翻车”的危险啦。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过鞭胯,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时加邓捌,可分为几个阶段亨:当市场份额超过1%时霖乾,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%号凛蔑,则意味着市场条件全面成熟搏踏碍。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年凤祥昆,又主管我国科技工作多年惟,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结透腐。    对照电动汽车的发展雌谎,在我国澜颂敦,市场份额已经超过1%;在美国和日本伤哪劳,即将超过1%既跨敌。这说明汕,电动汽车技术正在接近成熟级顷纶。笔者冒昧估计履露倒,大约再过5年左右时间肥净刀,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题禾届,其他性能与传统动力汽车相当埠慨,加速性优于传统动力汽车摆,成本的差距大幅缩懈瓒;再过5~10年时间富趟,电动汽车性能可全面赶上烽辩、部分性能优于传统动力汽车颠般,成本与达到当时排放筛羚翔、油耗标准的传统动力汽车相当筛。但即使到那时姐,传统发动机也不会消亡休寺,而是电动驱动与发动机平分秋色啦,或更多的是融合发展手其巩。基于以上估计嗓斡腊,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车工靶,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车篮糯,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展究。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作香衔穷,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理输休讨。2009年篡淋荆,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研砂暴邦,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告底。回首往事搂,扪心自问悲,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的馅。至于些许不协调现象独让灌,是产业发展过程中的必然吓,是白璧微瑕诗蝗、瑕不掩瑜坍捣。笔者断言净忌,按目前态势再发展10年凛,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界木,并以此跻身世界汽车强国之林溃圭。    三垢胺邪、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一零,整车生产企业要更重视电动汽车力瞬。首先要制定好发展规划和生产布局哭亩酪,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视涪潭焕,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调汾,不能两张皮翘。其次要重视研究与试验青悔捆,需建立完整的惫、一流的研究和试验体系狠辈容,规谋硖荆和水平应不低于传统的发动机和传动系统了。电动汽车相关技术发展很快昧限,要靠自己去研究发展桨措晨,别人的经验会很快过时夸里攀,更不能只靠“挖人”搞产品磋侮碘。再次要全面布局让,围绕全技术链开展工作妊滴讹,不但要重视整车开发饶,还要研究电池和电机内歪,重视电池管理系统虏,这是当前我国的短板舰首,此外还要注重轻量化和系统可靠性匆钩驮。    第二蔫,要建立相应的零部件体系陈晃冷。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱汰燃,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的迸,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展辖士。    第三拎导嗽,要开放发展蒋卫殴。需鼓励谰炽侵、支持合作伙伴引入先进技术和产品噬啪亨,像华晨与宝马窟掳、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好夏共幂。历史将会证明呸,开放发展电动汽车会比关门发展更快董。更何况沟氛,在全球经济一体化的今天抢痪托,关起门来自己发展是不现实的咆。    第四无,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作隶。今后相当长一段时期茬犬傅,将是传统动力与电驱动并行发展浆、融合发展的阶段隙淖即,单搞电动汽车很难成功勾八赶。对于只做电动汽车的特斯拉力蔫,笔者并不十分看好仇码。    2. 对产业界的建议    第一受,要加强合作钳。需沿产业链萝、跨行业合作汾沃拜,整车企业要与电池企业鲜狈、电机企业槽解萍、其他电动系统生产企业深入合作肮氨。以动力电池为例享弗刷,需要电池设计与正负极材料杰窖节、隔膜磁倦窝、电解液脐盛化、电池制造装备矫烘布、试验装备滇卯、电池管理系统全面合作珐。优势企业和研究单位要分享成果惭,互补短板速彻导。我们一定不能辜负当前大好的市场条件堵使斜,要形成轰轰烈烈的大协作局面硷扮赔,合作创新劳蚂慨,百舸争流搽闭蓖,才能迎头赶上并超过世界先进水平拓东壤。    第二哦且,要注重实践寺雀碴。汽车产品与其他工业产品不同吗岗,一是使用环境广且复杂酱腊,二是生命周期长虎份藐,三是对可靠性竞镣、安全性要求极高辨擞掀。这些都决定了仅在工厂狼毙、实验室不可能完善产品邪度,必须通过多轮的使用实践莆任。与电动汽车产品研究开发相比策,充电过程更需要实践纷变扩。像电动汽车充电过程这样长时间事善、高电压烯末、大电流寺测、室外心、无专业人员值守的工作状况善,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验苟导标。    第三日,在充电基础设施建设与运行中氏弦锋,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善投。充电基础设施建设是一个新行业鳖乐,在管理上涉及电力磁烤逃、规划誓里履、城管啪畅镶、工商管理等多部门嚼啼,权力交叉孺譬括,管理流程各异;参与者涉及各种所有制镶,利益主体错综复杂绥绣夸。单靠一纸文件不可能面面俱到悼尺檄,必须经过相当长时间的实践充蜕誊,完善流程埃,积累经验睛。    第四狸,要加强标准化工作休啊把。领先的研发共、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基戳,而及时总结经验浪帮、制定标准又能为继续实践饺潜幸、创新提供重要保障喊柯岛。当前监羡,恰逢政府推进标准化工作改革伦凉,要求标准化工作密切结合生产疗餐泞、创新实践型仿犀,要求鼓励发展更灵活棠、更接地气的行业标准涤、社团标准立极锌。对此场柔舵,业界应给予足够重视寄。    3. 对政府的建议    第一贩,要保持政策稳定斡率。正如前文所述矫叙,我国政府的强干预政策非常正确别剐,发挥了制度优势揩,已取得很好的成绩什,应该继续保持舵鹿函。电动汽车的发展涉及多个行业亲搞稗,需要长期积累涝乾篓,需要几十年的时间才能成就大业盼,切不可存立竿见影赊、一蹴而就之心趣。    第二菏挫痴,要及时对政策进行微调和补充完善抹鲍。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列细旧,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴悲错,又由于此项事业发展快扫薪柒,新情况舅唤弗、新问题稳南玫、新技术层出不穷鲤,因此及时应对岸粟、调整蹲鲍、完善是必然的尚陋。    总而言之视遁粪,我国电动汽车产业的发展已走上快车道渤吾,迅猛发展正当其时拿徐滴。笔者衷心地希望朝野上下舶飞、业界同仁能认真努力工作焊,自信且坚定发展隘淖。假以时日扇,我国必能引领世界电动汽车技术潮流具,并以此为契机穷薄,跻身世界汽车强国之林唉拖。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编量坍:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年龚户巴,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年潮铂。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题香罐脾,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日困,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示亢囱领。    他认为查磕,现阶段红搞寄,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题拼陡,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配舵妥,但从长期来讲思,新能源汽车技术发展路线要从电动化纪菠槐、轻量化漓痴剐、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合七、轻量化与制造生态化结合蚊、智能化与网联化结合殿莫事。    尤其在电动化方面睛,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车的蜕,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力每。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力次,就是家用主流A级轿车幌,在性能价格比上与燃油车竞争寄徒。目前全世界都在朝这个方向努力彻穗浦,如特斯拉Model3店、通用Bolt枪略酿,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车头莎馁。”欧阳明高说冷步。    欧阳明高说淌具,但要满足这个要求痪,电池必须降低重量扑矩、体积以及成本倾驹庭。此外皋低,电池的比能量必须大幅提高冻,达到300-350瓦时每公斤删编,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标禄勃。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知溯锭,锂离子电池发明至今只有20年熊,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年霉,2007年第一次在日产聆风上开始使用巨桃,可见动力电池的进步非常迅猛擦峡饯。”欧阳明高说顷绊歌,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期锹。    但此前届庭乃,主流的观点认为岁缄韭,纯电动车跟其他类型电动汽车相比额性,从性价比来看巾坤,其优势主要体现在100到150公里的里程范围锰斧瞪,但现在随着锂离子电池技术进步任链,里程提高一倍桂,即在300公里的范围内拦吹,仍然在性价比方面有优势廖痹仿。    从技术上来看揉精,在单位重量勉、单位体积下储存的能量越来越多儡涂,成本越来越低怂吉,才能体现出电动汽车的水平和技术弓很。    一个好消息是额,我国电池成本每年大约能够下降20%奴菊。据介绍厕藩呸,五年前旧凤,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元温辽,去年平均价格为2.5元左右贰纳,2016年为2.2元裙画叫,考虑到大量的电动汽车是大客车惩敞,其电池价格相对会比较高一些杀。    “现在国内开发中的电动轿车贝,最低的系统成本在1.3元每瓦时碗级,单体成本在一块钱左右青凡。美国通用Bolt电动汽车纺,单体成本为150美元一个千瓦时帛。”    如果按照这个标准杏剔,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到兼岁钢,但是按照现在2.2元惫,逐年减少10%到20%嚷,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现栓得。    “加上循环再利用做到1元禽擦据,也就是说葛矢,一千瓦时电池一千元人民币之内疯墟汰,是可以做到的捻。”欧阳明高称思携淳。    对于具备性价比聘,想要具备商业竞争力的A级轿车来说读,现在一百公里约耗电15度瓢劫,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内港拎凳,接近10度电一百公里赦聚牢。    “要实现这个目标媒送晶,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗拷祥。目前电耗的降低空间还很大趴。如果能够实现上述目标模哄,一百公里的成本约在一万块钱泵,如果电池能达到300公里就是三万块钱剖诲幕,考虑到使用周期内省电和维修省钱滇嘎夯,将具有商业竞争力森矛寥,这是电动化下一步最大的目标思纳。”欧阳明高说欺。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出辱。纯电驱动真正实现产业化是在2014年凰,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长咐惶,但仍属于比较粗放的发展模式急晶,今年电动汽车发展逐步趋于理性棚。总体来看时剖倪,走到今天卉,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位裤滤。”欧阳明高说荷熄。    事实上枢混,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一帆示抠,由于销量超过全球50%以上篡悸蓄,在国际上引起了强烈反响唐伟火,无论是政府还是厂家经,都感受到了来自中国率先发力的挑战绦。更值得注意的是庙唐,2016年如德国大众和日本丰田切糕讨,纷纷调整技术路线宋,加快对纯电驱动的转型阔。    不过踢,纯电驱动的战略目标辈,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展料撤。对于混合动力技术来说熟避顶,传统的汽车强国肋替檬、汽车大公司比我国更具优势沙层,如丰田路线就是先做混合动力却涣锯,再做插电混合和燃料电池硕麻。    由于我国率先发展纯电驱动勒毫,带动电池产业的发展达到了世界前列吨,电池产业规模达到世界第一贾氓,总体水平位列国际前三欧偿,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平笔,我国的动力电池产业链噬堕济,尤其是电池材料查,如正负极材料蹦接,在国际市场上的占有率第一楞轻。    “在此基础上茶炼,我们以纯电动力系统(电池楞逼、电机人盖篙、电控)为基础平台享,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利渡萄侠。”欧阳明高说惮豆通。    据其介绍敝丧,目前我国插电式技术发展已经取得进展袄,比亚迪秦卸盲韧、唐实、上汽荣威550巾漏,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力券涸,无论是发动机方面涛丰猾,还是混合动力装置上们,都取得了突破阜炔。    与此同时汝辫,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展席,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力补。    “这是一个渐进的发展过程缚扭狄,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争缅。”欧阳明高说婚介,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项哼,有效的回避弱项竞争檀普实,有利于我国电动汽车产业的发展溺高,到2020年之后胚核,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进挥结苗、同步竞争饲。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惟:李芳" "  编者按挠勿反:产品价格区间一下提升了近40万缓负狭,这对沃尔沃来说是个不小的挑战唾。以安全环保为标签的沃尔沃碧需,产品质量是其立足之本嘘讳。无论是国产车型还是进口车型庐,质量都要做的和安全环保一样好芯。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑秽, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值檬淳泪,安全与健康至关重要堂,但在中国市诚稀,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺版蜡帽。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家寒熄吕,到底该剪哪一根线穷?我心里清楚暖跑,如果我剪错了理抒,我们可能就崩溃了忌尸。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态焦橡。在2015年整体经济增速放缓橙挖、股市震荡插磕、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下房巷,2016年的车市本不被看好复莎丸。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声为卿獭。1月6日拷劣漠,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售凑典,沃尔沃对此解释为衡推拼:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器俄,更是提振销量的助推器椿度。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号凉抬扯。   6月1日崎,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职庭。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年楷屡,具有十分充足的销售经验薪。但用他的话说的,他来自一个很小的市扯巴2洹,很多因素他都不具备昏懊。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲煎委刑,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状橡迫纪。6月1日入职阂,用一个月来熟悉公司的现状握烤啊,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”痕屋。然而现实终究是骨感的驳脾戈,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆娠瞧,与去年同期相比仅仅多卖了339辆闯十佳。   “做决策就像电影里拆弹的场景上屋,我到底该剪哪一根线呢墒,如果我剪错了幢海,首先所有的投资会无效怪,其次会影响经销商的士气蹿。”陈立哲对我们坦言恼。   他这样的想法并不让我们意外纠,台湾市场与整个中国市场差距实在太大拣。在台湾闪羔欠,陈立哲要去走访最南端的经销商蓟龋从,早上出发中午就到了芍烂,但如今这种管理方式已经行不通了星。从前陈立哲的团队只有30人律昆,现在变成了350人盟,他说现在同事的名字都记不完诺寄。   “就像牌桌上的一个赌局刊讹垦,赌下去有可能是回本的迪,也有可能就全毁了馈副,所以我每天都在想我到底该怎么做媳钦裂。”每天该怎么做价倦?这个问题陈立哲问了自己整整三个月姓剑。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的被徒,才能享受最好的簇。”这句话像是说给陈立哲听的逝埂。   2005年话扫,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时募兽,沃尔沃一年只能卖1024辆娶,一直到2013年5000辆的水平痞韭,再到如今年均一万辆的表现地签晴,对于台湾这个小市场来说类绒,陈立哲做的足够好场煌,他对这个市场有着复杂的感情骡辛。   调任中国市场做销售一把手帘,陈立哲说这很突然田,他来自一个不足以领导中国市场的市场蠕咖稳。对于中国市巢摺,他还不熟悉羡,做市场工作要对文化川搐鲍、变化培蔼、趋势有充分的掌握蓉番,这最重要的三点陈立哲都不具备篡誊,他唯一能做的咕北,是在最短的时间内了解中国市场的刚需赁,相信身边的工作伙伴辖,组成一个高效率的团队济蛋雇,去解决各种问题肝。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后冀抄,首先做的是内部调整矾惧。通过不断累积分析过去几年市场的动态掠,了解在什么时期使用什么样的手段逃揽,反省问题所在碱崎担,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤餐兜。面对三瓮、四季度各项费用的下滑酿,倾听团队的建议俏、做出准确的决策撤、将优势资源注入到最需要的地方雇咎。最后将宝贵的经验分享给所有人邢顽匠,把力量从点扩散到面录潮,从四个大区堆莽,再到全国窖。   “所有的成绩都是依靠团队取得的列丸齐,我只是把预算乌怀童、时间等安排在它本身应该发生的场合斡此鞋。”陈立哲表示亲诵:“我不是在讲官话填唉,只是借着这个机会感谢大家岔。”陈立哲相信娄滤嗡,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的嘎。   内部调整告一段落勉,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上屁。“我发现从销售品质到经销商的种种问题戳轮。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间士肃癌,一下跳到80-100万如妹膘,面向的客户是完全不一样的轰事。很多销售遇到的客户都是大老板级别的扳,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心瑞安饯,还怎么介绍产品卡低?这肯定是不行的分蚂嵌。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门牛涟瓤,“与高端客户接触罐,销售不能觉得自己比客户矮一截溯抄,与客户要做朋友究,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品囱平。现在培训课已经开展了实战模拟环节拦,我们在资金有限的情况下做到了更好耍撕。”   全新的管理阶层然漓,有限的预算楷究痹,面对重重困境悍,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高秋,8-11月均超额完成销售目标蘑辱同。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩尖,最紧张的时间但落。“我有我自己的节奏猎,我给自己两年的时间颊,两年后才是真正和主流市场之间的竞争毒厦匿。”陈立哲为两年后的自己立下了战书盘燎。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间匪部乓,经历了两次产品的重大变动吗创权,但在他眼里这是最引以为傲的航牛排,因为这些变动镰且、变革都是从使用者的角度出发垃瘟肥,也就是我们常说的“以人为本驳虎杉。”   对于沃尔沃来讲窍,最擅长的领域是安全慰荚,作为三点式安全带的发明者昆抗,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期培脸。但陈立哲表示肯昆瘫,以整车品质来讲挫本谢,沃尔沃也和ABB并肩教玲,例如在底盘研发能力上萍混,沃尔沃使用的底盘研发模拟器徐,全世界目前只有三家在使用病氰燃,另外两家分别是法拉利与保时捷鲁。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑砂,陈立哲也谈到倪挟:“沃尔沃其实也做过6缸炭拷、8缸发动机蕉壕寐,还有享誉世界的5缸发动机侨饭杜。沃尔沃并不是做不到菇殴,而是我们可以用更低油耗清荚、更低尾气排放的发动机达到更高水平肛。这也是全球各国政府的法规要求复斜,是大趋势豪涤两。陈立哲说“这些信息谩镁辖,只是没有在行销上进行传播罢了驶。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产盯担,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号廊缸,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市巢删ā,改变了“国产”的概念骚,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代休阀。陈立哲表态道浓:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料连撩,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品譬捣。沃尔沃立志从中国出发困,以人为本的信念永远不改傻漏,值得消费者验证与了解渐。”   “沃尔沃就像iphone一样桃,它改变了人们的使用习惯彭菲售。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例琉椽:S90有三个界面同时提供信息脚驶,分层级的来处理车辆信息可监。这一点很重要猫彩,体现了沃尔沃以人为本的精神结戏掠。在设计方面埃,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料窝。用沃尔沃的品牌精神任抛跋,再加上瑞典的风格猩,直接与德系品牌产生差异化惩。如果从地域来看筏沟,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡喘。   沃尔沃曾立过两个誓言隶:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化哗,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故粕溜,沃尔沃全额赔偿筏车。在陈立哲看来联贰,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺小料。   陈立哲对我们讲道嚏路疆:“在欧美虑讨蟹,当太太怀孕的时候夺姥,男人会考虑买沃尔沃楔。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据挥邢,中国作为沃尔沃最大单一市诚楣肚铡,11月共销售9,076辆新车厢涤死,同比增长12.8%;1-11月期间犁盼,在华累计销量已达80,759辆陀拓,接近去年全年表现棱。就目前的情况来看掳朗,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高诡。   在经历过低谷期的沃尔沃祟怕,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量浓,这无疑是对陈立哲工作的肯定惹逆,同时也是明年的压力券档。毕竟“十万辆”这个坎丛捣,沃尔沃早就有迈过去的能力搂。   2017年揩搅,沃尔沃S90家族将会陆续壮大郎,届时矢,S90 T4氢、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前卑权累。对于陈立哲来讲捻镶,最为重要的是三座版S90葱林。“S90的设计基础是以中国市场为主导的橇交,是全世界汽车厂商摆咖么,在中国制造的单价最高的车辆督。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐撮肖,“三座版S90可以达到世界各项指标埔袭,这款产品有能力改变历史碾错瘸。只在中国生产桔裂陌,以中国为核心的思维式,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了搞疤。”与此同时冲杰,全新XC60也将在2017年第四季度发布猎污泞。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市程铡,它占有沃尔沃三分之一的市场份额炭琳揣,所贡献的利润更是远超世界平均水平躺。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人迟乘。陈立哲大方的承认自己没有这个实力菊究芍,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任皑贫。“知道我坐这个位子的时候拔笛,很多人会紧张甚至惊慌考沸,他们会很直接的问我稻盗,你行吗柔稼?台湾市场那么胁樾獭,你行吗苫诺?”陈立哲笑了一下说道申芬达:“每逢这个时候惯井锰,我都乐意告诉怀疑我的人睹,我将在最短的时间内做什么羚骆。”   两年的时间转眼而逝票泌,陈立哲手中的“牌”越完善弄,与主流对手正面竞争的胜算便越大收菊哨。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲穿,未来还有什么是可以阻挡他的呢莽颠?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺缕琴,2016年下半年以后每三个月推出一款新车金灯袱,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔揉貉。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验上。为了满足消费者需求么乃琉,推出一系列活动迎合消费者喜好鸥隧。 上汽集团副总裁偏奴、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月华俄,得益于荣威与名爵的共同发力收,上汽乘用车共销售27.5万辆丁铝祁,远超去年全年的17万辆桐欧垮。取得如此大的成就主要归结于以下几点偏年:新车的不断推出疥篡宫、以人为本的理念及高性价比扫炼痞。    上汽集团副总裁恢逞垦、上汽乘用车总经理王晓秋澳恍穷,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访笨,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解稠吐浚。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解舶,上汽集团在2015年广州车展曾承诺础插,2016年下半年以后每三个月推出一款新车晌集,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔安狭迁。同时笑,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义坎:个性而不小众矩诲。    “上汽集团经过十年的厚积薄发水廓,通过对消费者的沟通与研究驹,已推出很多新车型那酬活,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”浑。王晓秋还指出去,名爵现在的路线是个性而不小众亲狼相,这就是上汽集团未来的发展方向辨,上汽集团希望新的产品有个性干,且能让大部分消费者接受蛇森。    据悉片撑,自荣威RX5上市以来劳超,名爵锐腾也迎来了中期改款唉论,同时新车名爵ZS鸡、荣威I6也蓄势待发方懂。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言且睬。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时两,上汽集团也很清楚自己的客户群体地恭勤。王晓秋指出馁莲,新车型针对不同的受众群体希,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的群颧吾。拿具体车型举例挟,荣威RX5更偏稳重荚恨炔,新锐腾则是一款属于年轻人的车烁锌,新锐腾外形活泼会踏魄,同时考虑到消费者的需求猎茸,我们对内饰也进行了升级瑰私,并增加了10-12万的手动版沏,使新产品没有短板弘。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时噬,王晓秋表示耽隧,“从荣威550开始皮鳖卜,上汽新产品从设计到销售殴檬湘,最后还是根据消费者需求来决定啦。”    据介绍倘海申,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验摊。为了满足消费者需求距阔,新车不止在性能和价格上做了调整漠固,还推出一系列活动迎合消费者喜好撑吵。例如歪碾,基于年轻人喜欢足球运动头容搓,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网垄,也已纳入上汽集团新品类险捍,预计明年新车65%会配备此技术画氖庭。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言钎爬,“上汽集团一定要明白用户需要什么高祭缄,为什么要买我们的产品礁豁鹃,带着这个问题降,我们才能真正去理解用户下墟岭,落实用户需求驳铝,使我们的产品极致无短板屑,产品自然会大销筏。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大菇软返,竞争也日益激烈胯埂,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比焊持本。王晓秋介绍猜疵,名爵的价格基本与同级车持平红,但性能更具优势赖鼻拍,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹醋讲。 新锐腾公布价格    王晓秋表示戚鹿温,“消费者希望花更少的钱买更好的商品戒似,就像提到的让渡空间餐写绦,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整山哎,从而应对市场竞争环境普。”    产品有了好的性价比和客户认知度浓年,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁牡。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家缴祟诉。名爵经销店到现在也有280家左右缮。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络潞孺,其实道理很简单侯,目前自主品牌占据市场份额的43%左右肋截,且不断呈现上升趋势彭,他们认为自主品牌的春天来了”端,王晓秋表示逗逞。    在被问及上汽集团未来发展方向时派校,王晓秋坦言粱,“首先团队要把理解客户需求酗觅、用心为客户造车变成一种自觉行动嗣驼脊,进而形成一种行为规范碑巍拳。其次应时刻保持警惕谦录、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好坊。只有这样隆,上汽自主品牌才会变得更有竞争力涂蟹。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胖诧:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布蠕公,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改葛。这些修改背后有哪些考量和博弈蔽?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人史垒旦。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问捕详誊: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面瘸?   答刹: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高叉。一共收集了9246条建议时,其中表态性意见7736条亢蛋,赞成的占六成左右;建议类意见1510条皖,占16.3%师。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理垦、网约车驾驶员资质及管理惕捍、出租汽车数量调控三个方面卉。从数据来看雀广肯,不少人对“京人京车”表示理解星射,赞同的达到70%多鞋陌,质疑的只有12%蓝芥纹。我们根据建议修改了125处柬刀,不断扩大合规车辆的范围花,让更多人参与“分享经济”匠悍赎。    “从北京实际出发捶磋讥,兼顾多方利益”   问当判瘫: 为什么要求“京人京牌”耪市嫁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答汕鸵怕: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说独爸,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多蔡、交通拥堵羞、环境问题等“城市病”璃拈肛。在这个前提下脑孙舜,北京任何一项政策都不能“任性”耙夺帕,要从北京实际出发丸菲隶,兼顾多方利益樊旅。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆弘,地铁最高日客运量超过1200万人次溜,公共电汽车日均客运量1063万人次纫弯,小汽车每车年行驶里程15000公里省签,交通压力与日俱增储衔雹。但在我们的努力下吴霉切,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%飘,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制惩穿纲。    总体来说承,北京坚持公交优先的战略聊弧乘,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充褪谎,对其进行总量控制在所难免酵歪。目前北京市绿色出行(公交告扫、地铁淋室、自行车俊、步行)占到71%囱帮,小汽车出行占25%划碉令,出租车占4%苇登氛,其中包括比例不高的网约车出行恢狠。北京出租车改革的总基调是骄:巡游车改革哆套、网约车规范惜哼痕、融合发展恨髓可、错位经营蟹圃、多层次服务劳秤激。我们力争进一步提高绿色出行比例趟画,为首都可持续发展提供足够交通承载力海。    “5个月过渡期是柔性考量”    问肮溃酷: 政策出台之后嗡驰飞,预计将有大量不合规车辆面临退出锹深寒,政府有什么监管手段确保政策落实到位捎?   答别煽碧: 政策出台前迷贯,我们和专家蒲、司机量翻雷、乘客七厂问、网约车平台进行了多次沟通断,决定设立5个月的过渡期妻啡工。一是给合规平台骨充介、车辆铆没抵、人员办理手续;二是清理不合规车辆滥森呕、人员等霖胜趴。    从服务乘客的角度嗅,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行笆霓。另外池,希望网约车和传统巡游车加快融合发展棚井扰,因此提出过渡期的柔性考量耐。过渡期之后里桂汗,平台要加强行业自律接撩星,我们也要建立打击非法运营的长效机制缺晚,严厉打击非法运营寝、克隆车和价格违法行为授狮,能够更好服务乘客茨限、保障安全崇。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问秦: 面对新的经济形态煎逝,如何创新管理手段挖?   答垒复: 出租车发展中没有对立关系步颇。网约车以网络预约奶辨、快捷方便等特点经,满足了一批乘客的出行需求耿。单从评价司机服务质量的机制看裂沤,就值得巡游车学习豢:如何与派单挂钩舰地管,实时评价轿暑窟。但网约车也有局限性患绘浇,乘客安全与权益的保障等需要进行监管挂氛合。    巡游车与网约车各有发展历史和优势写,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的里肥。你有技术优势傅敝,他有线下服务优势宠,为什么不一起干呢韶械?    管理部门也在转变思路厦摆。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”苔办,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车敢谐。通过推动巡游车改革及网约车规范皋,构建多样化服务体系梦樊,提升出租汽车服务质量传。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆鞍,在京注册用户已达218万人艾跺郴。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车社炒,提供差别化服务申乳。    “解决出行问题要标本兼治”   问贡刹坏: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么怖?   答馆: 群众出行问题的解决陌,需要放在城市综合交通体系中咀靛睛,多措并举掂衫哗、标本兼治恢挎。一方面怂舵冗,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面弛屁时,需要加快构建安全授、便捷尾、高效较醇窝、绿色柿戊、经济的现代化综合交通运输体系棋。到2020年晤,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%艾趴加。    交通设施根本是为人口服务帅,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理滩荆秽。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标拾儡,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件诬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仍田:李芳" "   杨美虹透露划闺扔,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中萍,大东工厂扩建项目也投产在即戚烧,这些举措都将助力当地经济转型升级寇搓辅。    在杨美虹看来些金氛,借助主机厂优势细渴,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蓉籍汐,配合外交部到德国进行推介霖毯,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园涸咆。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略祟少芦,从而推动产业升级歉览背。”杨美虹说硷浮。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容幂,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者董僚量。最新数据显示瞥,2016年1-11月士吩俩,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆链赖,同比增长11.2%仕,前11个月的累计销量恭彻,已经超过了去年全年吴掸履。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任囤寇检。12月13日甭届,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开斯寺闭。活动期间创加烯,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访怕仑隶。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现掣运隆,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)取纲荆,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济唐秋虏、环境和社会贡献等方面取得的成绩楷累闷。杨美虹向记者透露江,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》砷灰,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩壳耐沏。    “在‘可持续发展’战略的指导下韩踩,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则坤犀瀑。”杨美虹说韦检绞。    第一谎厂美,实效为先踩呐。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题伐吗帛,“我们不做虚的裂录,我们也不做口号式的炼奖,我们一定要解决具体的社会问题睡晌需。”杨美虹直言潍衫,比如BMW儿童交通安全训练营滤居,它是为了解决儿童交通安全问题悄。    第二蛇轨图,长期坚持梨。宝马儿童交通安全训练营戎玖惺,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅鸵雷贫,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年哆。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营椭,今年是第一年做鬼怜揉,未来会持续蓝弹碾、扎实的往下推进愤。    第三沁农,全员参与碴慑默。宝马做企业社会责任时必,会邀请车主度、经销商纯、投资人以及宝马员工抡购谓,一起参与进来柿费。比如宝马爱心基金时恼,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训跺贬,提供指导;另外汹,宝马还成立了员工志愿者俱乐部透,定期组织各种各样的活动鸽础草。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略窜汇峡,将可持续发展贯穿全价值链爬表佃,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素瞧豁。”杨美虹表示顺磷还,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点臂泰,主推工业旅游概念杆。    据杨美虹介绍染腻,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园工陕贰,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导佰肆玖,助力中国制造业迈向高端炯诽篓,并促进东北老工业基地全面振兴霞哀习。    数据显示热墟线,截至2015年底腔迁绊,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户校餐,当年纳税额超130亿元人民币笺。同时阮,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会鸽,就业岗位较上一年增长了8.6%琶切。杨美虹透露啼枚害,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中墓韦,大东工厂扩建项目也投产在即溉俱,这些举措都将助力当地经济转型升级帅奥痢。    另外砍睦疯,在杨美虹看来巩,借助主机厂优势盖四,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时武,配合外交部到德国进行推介暑善,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园毯挫。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略痊,从而推动产业升级峭。”杨美虹说乘。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檬漏滴:李芳" "  本土品牌下一步怎么做谷摊董?关键是我们的差距是什么涛,下一步最大的点就是要提升品质酒辈,当然还要控制成本酒。然后算两,就是我们的正向研发和平台战略挛。最后哪凳,可以大大提高效率蘑翱,如订货的时间是可以压缩的煌。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日范溶辈,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一罚墨科:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节梁,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述苟楷。    徐长明说潭痉衬,怎么理解工业4.0邓时?这个概念是德国发明的授,现在在国内比在德国还要热蒲。最近局,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念递擞,我理解它的工业4.0的本质矾才丁,就是怎么保持德国制造业的竞争力芳孩。在国际上毙,德国面临两个挑战脐幕春:互联网大数据和云计算圃权删。现在离磕,德国整个国家都在讨论硼问,怎么能够“不被互联网+”齐靶妙,而是“制造业+互联网”社,这是他们重点考虑的问题盆差,特别是德国的三大汽车公司——奔驰唤、宝马陕澄、大众笑。在德国棉慨贫,汽车的需求是非常个性化的汰帅,在这样一个背景下羚,它要维持竞争力挤,推出了4.0的概念豆鞋赦,核心就是智能制造狸姬勺。他们主要的目标有四个方面标佃:提升品质厘霉糖、提升生产力疽陆、提升柔性化宫、压缩产业蜕估火,总的核心是提升竞争力缚。    徐长明分析钡肩,本土品牌下一步怎么做浚帆俯?关键是我们的差距是什么溅,下一步最大的点就是要提升品质霞沪含,当然还要控制成本陇。具体要怎么做脾拨?也有几点摹划戈:第一蓟涕,想办法提质控本燃。提升品质某,消费者理解有三个坡米松:可靠性峨、感观品质持缔唐、性能桶妨。第一个维度敞龟:可靠性是必须的拉徘哄,现在光有第一个维度已经不够了感毋,必须要加上第二个维度吓什:感观品质快感,看起来要漂亮从。在此基础上又发展一步儒嗓,就是性能的提升韭。最近市场上卖的好的自主品牌镀闭交,大概有12款车全,年销量超过10万台户溅,这些标杆产品亮日毙,性能上也不错舰。因此良丢娜,自主品牌下一步还是要想办法桓渡,把这些提上去齐,缩小跟合资品牌的差距绩。    这几个方面的提升币池,意味着成本也要提升烩肛,怎么能够控制成本舌岛胎?第二方面的话题靖班美,就是我们的正向研发和平台战略纱礁笔。之前纪豌,我们很多品牌都是“逆向研发”矢,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车毁,拿过来拆解做测试棘扫颇,最后组装起来陷芥。这个模式下播,成本可能是略微低的勺,但品质道攫姑、性能有很难保持庐笑狭。现在必须要正向研究伯徊摊,从消费者需求出发纱,形成一个目标惩市唇,对目标做分析羔,只有正向设计侩,既能提升品质性能片裤口,又能控制成本公秽篡,像长城杰堪、吉利等等母串凭,基本上都已经是100%或者80%正向研发了搭虫抛。    平台战略稿倍珐,在更大程度上控制成本绦绥。他说辨头颗,我们的开发剑,现在是一款一款开发的邻磺匠,零部件的通用性相对比较心搪汤薄,最近一两年来丰贺冲,已经有两三个企业开始走平台化战略抢人,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车椭桑拔、SUV和MPV叔。这种情况下椽裳坊,零部件的通用性非城淇呷ǎ好魏,同样是50万辆的产量揉,对零部件供应商的供应量更大妙萌蚊,就能有效地降低成本沦狡号。    徐长明强调鹤呕,对于工业4.0的精神本质还是要学的浓酷,品质的提升是德国工业4.0首要的目标衬陷溜,它做了那么多的智能机器人荷凸试,智能机器人都是带摄像头的修乳攀,在实施过程中的质量随时能够监测糠坎设,然后反映到云端灌翔,再反馈回来随时可以改进却才垒。现在颈,企业员工的工资水平越来越高茄委愁,汽车厂家很多在加班加点耐,我们要高度自动化雄泼搽,这些课要补刻,应该有大量的机器人替代人工刚。如果这么做了配,可以大大提高效率泼忍,如订货的时间是可以压缩的册拒贬。比如超,国内一家自主品牌粗刮催,从经销商下订单俗拴,到提供汽车产品最开始是40天牛粪斡,后来缩短到30天卵灯鞍,现在可以压缩到22天挂鹿,跟世界先进水平比还有一些差距惮公函。这也是德国4.0里的核心内容钢。我们不一定用他们这个办法潍藉落,但精神实质是要学的胖范拢。    他说秃,柔性化的生产也重要骋膏儡,但没有前面三个那么重要科怖掂。在4.0背景下嗽,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法烤釜观,而是学它的精神实质绿携。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓜:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化蓖,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多怒布。更为重要的是辉翠梗,放眼全球搬祥,驱动这些变化的地方就是中国荚吓矗。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷骏。    12月11日纶导,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上毫希虹桥落幕梢量虽。经过36小时的激烈角逐谰缉鞘,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出浮,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利僻醇。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示襄,今后的五到十年慷诚煌,汽车市场将发生前所未有的变化鞍靛。未来死柔律,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务盼龟。可以说俗,未来五到十年汽车市场所发生的变化褐,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多羞板臀。更为重要的是班擎,放眼全球沏,驱动这些变化的地方就是中国托。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷氮梧馆。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说夸,作为企业警胜,捷豹路虎非撤#看重年轻人的培养娇侯。在全球圭伞,捷豹路虎共有2500名管理培训生迷赁词。过去三年话返,我们在中国也培养了30多位管培生几。此外吼层,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家脓擂,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才番琅咆。    在赛后的媒体分享会上旗疥,两位获奖学生代表分享了各自想法氖,及在比赛中的收获俯船纬。同时筏,睿侨森细、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问耍骚。   问惮讣陡:捷豹路虎为本次活动提供了导师俗惋,请问这些导师来自哪里红驰?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业蹭鲜?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位郎厘挫?请学生们简单介绍一下自己的作品洁淑,获胜的原因是什么催?   睿侨森喷犊: 我们为每支参赛队伍提供两位导师很。一位是捷豹路虎内部导师立廖屋,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验晚陌上,包括对行业发展的认知辣、想法和计划;而外部导师将提供外部信息然吩卷、视角和指导剧便门。这两位导师全程和学生团队合作双惭洪,提供专业意见郸稍弟,帮助他们取得最好的成绩肃坏。   潘孟涛火粳司: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会冯八赋,包括今天的学生齐檄钙,将来都有机会进入到我们工程团队囊仍。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额十,可以来到捷豹路虎学习和发展朴。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里贫绊境,再加上扎实的专业和技能宿乘釜,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会勤颓。   睿侨森赶洗慈: 作为公司的管理者并,我们非呈寤猓看重实习生暗柏峰,我自己也会手把手教给他们工作的经验寒谦坏。不管是本科在校生还是毕业生戈,都能给我们带来新鲜的血液池顿护、新鲜的想法芒。    同济大学袁旭湾访:首先画窘,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌韧氦歼,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行萍青玻。    我们都来自同济大学汽车学院墩,团队成员有两个来自汽车工程方向咎、一个汽车营销方向许吨掣、一个汽车设计方向淖彩。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求苯定材,围绕“以人为本”技,挑战的是都市环境里的出行压力恳寄版。    我们的想法与捷豹路虎的工程师删锭劫、设计师也有很多共鸣室,通过一系列调整甩骑,最后有了这样一个以人为本享盎、体验为先的方案啥。我觉得皑紊,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因内冉。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问阜蚊:目前略膳,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划腾绘?   潘孟涛得: 我们会对人才数量进行评估和拟定圃,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的功。随着经销商网络的增加蔬,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多无堡,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能罚,从而满足未来消费者的要求男。这些内容息息相关接副唬,并且不仅是着眼于眼下淘窖,更是放眼未来素谰。比如馁分暖,针对刚刚提到的电动汽车战略完娃,就要确保未来有足够的专业工程师储备抽柏,因此嵌瘟,我们时刻准备着划,并只选择最优秀最合适的人才进入公司缝必趁。   问经湍陡:在创新领域括钢,包括未来汽车科技领域孺笑强,捷豹路虎有怎样的系统部署培坍?   睿侨森化燃: 首先薯互,作为一个公司密锋,我们在研发领域有诸多投入耸没能,而且很多的投入都非常具有前瞻性七峰拘。比如说毛赦,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队刺,他们会跳出现有的框架做很多创新实验淮韦。    其次镁,我们想要通过产品和服务遍谓,把先进技术带给我们的消费者帛,因此我们的工程团队膏沦、研发团队必须时刻关注消费者需求娘诽湿,做到一切产出符合相关性急傻挥、可实践性原则噬蠢。此外群挎瘸,我们每年投入约350亿人民币惨继,用于车辆技术的研发和投产愤。    我们还于今年7月宣布糠:在未来四年佩谎,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆博,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈仕裳羌。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术扮,并在未来应用到车辆技术当中豹挛群。    今年早些时候擂,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion兜纷猎,通过应用软件及按需服务的开发与提供腺寐伯,解决消费者在出行中遇到的难题算立蕾。    与此同时踢燎,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器疵,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资邢另陡、办公空间按、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持叫。   问潞溯牧:请具体介绍一下InMotion接。对于整个汽车市场的趋势胆搁虹,比如电动汽车技术毛,捷豹路虎是否有着自己的见解踌湘?   睿侨森刨菊: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案男钒。我们希望将来可以将它推广到美国观、欧洲以及我们非常关注的中国市场毫普抠。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部爸墩,由研发团队进行分析亩窝。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子行,我们也会分享给总部槐。    关于电动汽车技术仍,在洛杉矶车展前夕宝,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE凯。中国是目前最大的电动车市惩骸,并且有引领行业变化的趋势翁。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势钮胳纶,确保第一时间响应本土市场的需求随。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相吭深翟,并于2018年正式上市汰鹅袍,希望大家多多关注楼。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问莲挂:关于未来互联网汽车舞,捷豹路虎有哪些基本的认识皇雷,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求和估?   睿侨森九封玲: 目前籍,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一沙揽,它的发展甚至可以打破现有的虱吉、传统的汽车开发逻辑与循环肌郡嫩。    针对这个话题酸揪喝,我有两点和大家分享憾诉常:第一点裸钡,未来所有的车辆都将实现互联网化头啤,现在能够透露的是借纳纺,接下来我们全新推出的产品佬乱,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点痊,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作哪特物。比如说室,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作戎,使用他们的UI界面和地图舰。类似这样的合作将览,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力搔换。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掸:李芳" "   汽车网讯 12月15日喀,由中国汽车技术研究中心副酮佃、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开粪香。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开掀场化,从“市场化发展现状”乌寂、“应用模式创新”岔、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流埔,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台碎赴儒,为产业发展建言献策措矗、助力提升抒么。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录咎膳: 第一芦仕搞,背景琼徐。    去年发布的《中国制造2025》邢鸥,新能源汽车是重大发展领域之一贾,是其他技术应用载体枷,而且是先导性产业嚷粉。它的进展情况决定了中国制造2025戏、强国战略实施的程度歧层敝,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展肃诲,从而能够聚焦变革骡、明晰路径墟但、凝聚共识衰搞枪、引导相关资源集聚推广产业创新溶扭爱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构拈,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一嚎,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布芜。总体报告是按照1+7的结构论梆。1是总的南,7是包括4个车辆整车技术哄,3个分项技术陵吠蒋。    第二尼鸿,国内外总体技术分析脚。    近年来炽屡,从国际汽车产业来说猴,低碳化炕察合、信息化兜、智能化是一个总的大趋势藐斯贡。欧洲萝仿、美国惕、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略的,重点企业的产品战略也充分体现了三化萝聚浑,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组狸电局。我国汽车产业特别是近二十年的发展巾士,取得的进步大家有目共睹剐北。首先篓缺,产业规模世界第一匠,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长刺烹骨。从技术上特别是自主的技术进展非常明显掀,包括品牌市场的影响力有目共睹雌,特别是新能源汽车沤款,包括技术封、市场鸵、新的智能网联汽车技术攫灯嫩,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势操股芭,智能网联汽车发展是非承疲好的优势条件集。关键技术方面也取得了明显的进步和进展颅磷繁,包括动力电池套、变速器但耪。国内自动变速器原先是空白幂傲邵,近年来无论是CVT坞孝督、IT瘦、DCT都有自主的技术和产品丰钉,而且应用在逐步扩大吵烽本。    虽说取得巨大的进步睛,但与国际先进水平差距明显薪:    首先螺,发展能力上的差距晚。投入强度远远低于国外车售裴,全产业投入估算1千亿午镐,相当于通用矗毙世、大众杀场、丰田大集团一个公司的投入眯锨。    其次电,研发积累皋射敛。包括流程积累筹、数据积累锣、技术积累嘿色牵、标准积累拖,这些积累偏弱哦袄卫。    另外片,从整个产业创新体系上来说葱认,差异比较明显的翱苫,特别是协同方面寿。单个企业弱伍淖谷,整体的协同效果很低逆盛,意识也比较低场凉玛。在发达国家茬盆,单个企业强履侵兜,整个国家的协同体系效率比较高吕孔。    基础不牢地动山彝弧,我国汽车产业的材料凶、工艺基础跟国外相比也差距明显倒书唇。汽车产业和,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大赶川。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革仕,要求有创新的思路和创新的模式狡眯。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求锰,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展谐兰剔。    第三季猴,一些关键的里程碑哆吕。    重点是总目标不实坡,总目标是基于很多现有的环境设定的瘟榷,也基于七个路线图进行测算想冒蹬。反过来说誓,如果七个技术路线图能够得到有效的实施辅浆,就能够实现保障几个方面总目标的实现俺佩骸:    1熊、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值牛幌碑。如果技术路线图能够得到实现纷笑,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值峰灿竿,之后往下走尘巫,这对产业来说秀饶汰,甚至对国家来说是非常重要的绍妻霓。    2峦歧怂、希望在2030年左右葱匡饥,汽车产业的电动化转型基本完成萌,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上尘币畅。智能网联汽车市场有一定的占有率介,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用朗。    3郡、建立有竞争力的自主创新体系窘侣疆。    节能汽车在2020拍、2025航淘丧、2030三个阶段提出典型的指标荒,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗定淀,5升席、4升侣、3.2升冬。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%甘绒嗣,2025年15%秃膝磷,2030年40%以上歌。智能网联汽车目标辅助驾驶技术连分、自动巡航然申外、车道保持应用已经很高徒慨坏,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例虐,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例录币。    基于总的目标再来分解具体的技术路线氖,经过技术路线测算实现总的目标缅沛号。从路径识别上来说糠,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口广,以能源动力系统优化升级转型作为重点吕凄,以智能化水平提升作为主线德奋边,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑澜薄师,全面推进企业产业发展息。    第四靶,分技术路线图的基本结论耿梆竞。    1凛、节能汽车师。总体上有很大的共同点净狄伍,重点在混合动力技术粱经弹、内燃机技术邓孙第、其他驱动技术灸签铰。混合动力是技能的主流技术持,当然轻量化也是另外一个连扛,但是轻量化有专项的分析县,在这里没有强化十酒。    乘用车总体执行轻量化谈姥、小型化力、混合动力烁、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失喜枢秽,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径物家。    混合电力是一个主要的技术款,达到5升谭塑,4升绊、3.2升的目标度隆毕,混合动力是主流该,其他是共性的谎,轻量化凉帕、摩擦等从。    商用车混合动力应用时间稍晚购,重要度低于乘用车埂昂款。    2赋叛欧、纯电动与插电式混合动力汽车华劣。随着电机效率提升以及能效减少能量损失韩伴辨,加强轻量化成为趋势贤。轻量化对电动车更加重要沟驮戎。对于插电式非常重要的勉茶鸡,也提出来多能源动力系统的集成优化技术愤多,驱动隋、点击纬迸、控制箍、充电理、混合动力发动机惫叫,高效耦合发动器滔们极。动力电池本身有专题门,在这里没有过分强调拎。    这两种车提出了总体的发展纲要纽,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式钵肯,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的古泰店,甚至可以忽略不计碳。    从四个层面梳理了技术需求丰叭,提出了一些优先的行动项很,面向纯电和插电夺汐,国家科技技术支持十五年了襄烤沁,下一步除了电池列为专项之外擞,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持姑炬。    另外环莽,聚焦关键零部件蠢犬乾、基础突破和可再生能源衅猩、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用逛,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要拒翰。    3监宏便、燃料电池汽车锚。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择盖浩椒。从中国汽车产业来说灭徒吻,现在重视程度不够寸,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划棚,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究巍。希望四部委提交国务院进行发布和实施俩玫。    在研究过程中看识,大家对燃料电池认识分歧比较大贩逻烁,或者没有共识逆从饶,这里特意保留一个燃料电池发展目标糕麓鞍,跟发布不一样拷。发布时2020年达到5000辆的保留规模琶徽,我们是1万;2025年是10万吻士,发布时是5万;2030年是百万盆爱蒜,发布时是10万团。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧笑,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池叫钡,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度碳、耐久性钩、成本铜、氢安全傲蔚。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的煽,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程褪汗季,与目前的技术特征和发展状况比较适宜棋射氮。当然崔啤细,全技术链的技术攻关需要做快,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口铰。前期小功率燃料电池俩郸,中期是平衡的燃料电池党揪,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池窝,到最后全功率的燃料电池擦桐。当然奇,电电混合是最主要的避篡,最后电池小容量的技术路线滇鸵搐,但燃料电池的功率更大一点贤扦。在这四个层面进行了技术创新梳理挖腐,燃料电池要解决的东西很多穿懊暴,包括材料塘、膜镜酚、电机摧掀、燃料电池呐块堆能胚谭、系统技术副、整车技术钞伪畏。燃料电池也是下一步国家科技傻捂菱、资金支持的重点闯闯胺。    4懈骇共、智能网联汽车硅,这是新兴的技术发展趋势嘛哭。其重要性与新能源汽车同等重要陪渡,有部分专家认为更重要涝糯眯,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大币脚甜,技术和应用的优势迷合,也是机遇腾版。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电市盛,涉及到国家信息管理譬涕。对核心自主提出了很明确的要求泰贰赌,即两横三纵辉武。    车辆技术上更多的是决策廊面疵、执行枯。信息技术南,信息安全械,地图技术也是非常重要的袜袭容。两纵筹,一个是车载的伸,一个是基础设施亲。智能网联一定是循序的济,智能网联技术最容易得到大规模的应用虎。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标替馅宝。这两个路径总体上循序得到应用蜡举,从商务车来说寄肃磐,更容易形成讹骑,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求凰。    从四个层面聚焦一些技术需求陵褥。跟燃料电池一样羚,需要解决的问题更多一点搐妥白。从感知决策执行的痉痞苦,特别在决策阶段敲醋簧,差距是比较大的丁勘,感知当然也有差距屎贸侧。在信息层面纶混,大数据恰扭叔、云平台晃芭牛,相对来说中国有比较好的基础和优势磨帮。    作为一个前提克煤,对标准法规先决性杉,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动池昂,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件粉匙霞。制造技术不细介绍了含两挖,还是聚焦在新材料的运用趴乐,以及新技术对制造技术带来的变化硕,聚焦方面进行了说明未论。    动力电池懈规教,分三个目标蚀恨浪,目标上有比较大的讨论和争议陷秤,比如说新阶段提出了350希、400户角潍、500的质量要求傲,争议非常大答,重点几个层面季迸谓:    优化现有的代表电池技术睬卿,提升技术水平腻鲁独,特别耐久性湾筛朴,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发肆送。国外的装备很难形成有竞争力的差别采旗。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线博迸。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系垒。现有应用以企业为主体来做饱。当然悸赁段,也会关注动力电池的回收利用技术汗躲。    最后母,轻量化钨妊白。简单来说嘿,前期聚焦材料技术抨牢垒、设备技术沫碌、制造技术敝淳、回收技术逝巢。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺喘街,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化挛,比如说传统的四大工艺的变化颧猴慨。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用北。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疙:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价弹词、供应链善峡、资金伸潭厦、汽车等方面的诸多质疑戈绞谈。期间,明确表示不会放弃造车甜。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传霜。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天凹及。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步矩趴。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的米被。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融街堪皋、互联网及云畏筛喇、内容扒互、体育,还有三个端口类的,手机邻、电视咕璃、汽车汐抒。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业怖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力棵曹。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功模惩粟。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿善操橡。    乐视的电视做的确实是非常不容易剿苔挂。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三漆。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元默辟。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元绷剧。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元钵。总归累计亏损36.33亿元改钵。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就如。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面吕。第一部分就是投资人的钱杜。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现册。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿扒。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现秘情。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法累靛。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情膳。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿空、体育43亿蹋类、手机50亿,房地产64亿伟叫、内容108亿荣悲肌、互联网金融151个亿梢财攘、电视187个亿勺虹跨、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金赂贝。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂联覆。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的汇镀。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的吻铃庐。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的完叙寿。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败臂磋。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的叔尽囱。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件末彪。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准布。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙攻。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的猫临。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去洽霞嚎。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了倦口。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的躺猜。很可惜,你们蒙眼狂奔徒暮。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散嫩败激。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂郊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编试粒狙:李芳" "   12月10日卑嚏凯,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路陵酮亢:一条是政府主导版倍爆、政府补贴的方式瘫颓晚,这是当前的主流涵塑睡。一条是消费导向赫炬,依托市场的内生成长道路拟牡禽。”他表示撤牛,(电动车产业)进入者中泵凛,大多数最终可能会被淘汰融,但是不能不给他们机会剑胳。国家已经开始放宽市场准入揪围视,此时际略,应该在两个方面把握好政策滔昂拭:1懒、应当欢迎新的进入者苦革,但是绝不能鼓动和忽悠投资者吐柔疤,让投资者自主决策疾锨,自担风险珐蜗。2完痕、要以强制性技术标准和相关法规为准绳会兜讹,严格市场监管点律垄,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚霞惟,目的是建立好的产业生态变雌袍。电动车产业化庞聪,最终必须依托市场来完成奸谭动,因此僳无,政府的政策必须产生长期预期度检。推进政策应当借力市彻晌臁,发掘市场的潜力具连固。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用户。政府政策不干预技术路线杠闭位,政策的实施不是导向对政策的依赖畦,而是政府作用的适时发挥溶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艰孟分:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道厕平花,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示夏备,戴姆勒有望在今年成为全球最大峡膝,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商碘撩,这一目标比原计划提前四年实现关列荒。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布沏:“戴姆勒今年即将实现这一目标畔五,比预期时间(2020年)提前四年避夕孝。”   据悉危,蔡澈最初于2011年宣布上述目标架党,当时受到与会者的哄笑刃颂遁。然而劝械,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近鞋灌仑,领先劲敌奥迪和宝马搔藩。(实习编译稍彩:刘欢 审稿懦:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈分阶:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编黎边:韩大为 版权作品剑校,未经环球网Huanqiu.com书面授权让竭透,严禁转载苟籍,违者将被追究法律责任抱誊。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道梆广,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访诗晶誊。在提及新品牌“WEY”时菜想,魏建军表示济谷年,“将夺取丰田和德国大众的用户”伶。   记者寸:为什么把自己的姓氏作为品牌饰?   魏建军肪互:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品赁炉深。我对WEY很有自信入熬麻,就使用了自己的姓辨柿。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌称敢,但在中国汽车行业我是第一个价。   WEY之所以采用英语兼夸廓,是为了要瞄准成为全球品牌丢。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力孔勃标。   记者膳司:对于竞争对手有什么设想鹃哪泊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军扔:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场棋哆微。但在15-20万元价位上海外品牌有优势陈客临,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌帛卤。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准辖,在此基础上还要实现15-20万元的定价铣。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户酶创。在性价比上WEY更具有优势寞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编盘:李芳 版权作品疙内抗,未经环球网Huanqiu.com书面授权维,严禁转载跋,违者将被追究法律责任柯融蓄。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后寺弦,新能源汽车的发展也不会受阻斜附。   根据工信部核准的数据挛懊嗽,今年前三季度奠,整个新能源车销售16万台工,同比增长83%酸。其中忻乱,新能源客车已经占有40%以上的比例懊,达到了近半的水平单测毒,发展前景面临压力堆驾莽,但乘用车只有0.1%锤失。“我们涨十倍是1%挡葛势,涨100倍是10%某,新能源车发展有巨大的前景和空间脾,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点搭班湘。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上靖黄,全国乘联会秘书长崔东树说廓。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力尖。根据国家制定的产业政策要求滇撂,到2020年辉,乘用车百公里油耗要降到5升拷瀑跑,这意味着五年内降38%的油耗黎。“基本上谁也实现不了惦痘,只能靠新能源车来推动靛。而这种新能源车撕纱公,插电混动可以降80%揣几,纯电的可以降100%的油耗摊,这种情况下只能发展新能源车四,这样新能源车乘用化浪沽,为什么我们一直定义为为生存而干嚼吮,你不干就要挨打活虽。”崔东树说浮适完。   另一方面段,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展肺,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要豆略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者肚,因此定价弹性很大疏。”中金公司的研究员李璇说抢拇,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平世妙亭,为消费者提供很多选择胃。随着技术进步和更多电动车型的开发挛,新能源车的成本会不断下降珐抗番,比如钳措县,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型仆貉。“中国的纯电动车型出来以后绰,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多搞磨,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后疤免肝,发现基本上17署斜薄、18年以后的新能源车昆,达到8年10万公里以上控栏浮,整个成本是比传统燃油车是要少的回陈衡,甚至是少了20%到30%吻。”   电池是电动汽车发展的核心解山陕,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本填婪。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同嚏驴爬,电池成本还有很大的下降空间唉蟹聊。目前肮矫,整个电池的产能供应相对过剩哆烁痴,国内电池企业达100多家馈官。据统计软稼设,目前整个电池的价格大概在2块多左右氏晌黑。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求妥欠,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准瓜。因此鹃,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度猛镰,这样才能达到标准哥。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示完誊咆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编几糯:李芳" "   我们不认为绝对的销量锨观,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素慨古。衡量一个品牌成功还有其他的因素泵,比如利润率宫,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标堡厩册。除此之外悄活捍,品牌力覆翅氰、品牌的知名度斧挟拖、美誉度既悄桥、影响力舍坚,也是决定品牌可持续发展的重要因素统慌。宝马在创新精神上是首屈一指的惦面会,因为汽车行业正经历巨变垃剐蜗,在电动出行迹踢、智能互联奔趁哨、无人驾驶等一系列发展方向上寥鸵,宝马都打下了比较好的基础坪穿。    临近年底匙怯,伴着层出不穷的新闻事件郡媒,高档车市场竞争愈发激烈幢蘑,作为全球领先的品牌——宝马特、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目坍。近日返凌芦,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士灵毖,听到他开诚布公蔬狗、推心置腹的看法趴。   问锌苇:根据最新的销量数据和筒前,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近罐磁。那么椽喂,您怎么看销量逃秀炭、利润妙瓜瘫、与经销商合作伙伴的关系穗? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智祈栋逝: 每个竞争对手的情况不太一样千莲儒,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况菊皮苫,所谓的增幅我们一般都讲同比亩旦,是跟去年的基础关系告髓繁。几个因素加一块儿噶唉,我们不认为绝对的销量楷善,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素木寄。对于宝马而言席,今年前十个月库,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车彩娇,同比增幅10.2%取崎策,其中BMW品牌销量将近39.8万辆烫,同比增幅接近11%化。我们对这个数据还是非常满意的恭,这也达到甚至超过了我们内部的目标芯。    除了销量本身的绝对量或者增幅霖保暇,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素氮,比如利润率扯适,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标须撤。除此之外橡块敌,品牌力眯、品牌的知名度疼斥瓶、美誉度仆巩、影响力掸,也是决定品牌可持续发展的重要因素娃。宝马在创新精神上是首屈一指的雹,因为汽车行业正经历巨变取亭,在电动出行廓、智能互联喜钙仁、无人驾驶等一系列发展方向上烫,我觉得宝马都打下了比较好的基础眉没。总体来讲狭,我们并不惧怕任何竞争淋艘色,我们也欢迎竞争删部,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行父,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势岸嗜疚。   问鸵:最近楔耙陌,关于奥迪的新闻比较火戒。   刘智炼摊: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略佳绵柒。对于宝马品牌来讲跺强挛,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的幢,双方的关系也非臣辏好鬼确。所以辰舰林,这么多年来尽管我们在中国是两个公司非,一个是宝马(中国)擅捐,一个是华晨宝马奉较,但是我们有一个整体式的营销团队谁港怀,有统一的零售网络尘,我们在总部有一个统一的管理团队孤炽寸,面对客户也是以统一的BMW品牌出现椭。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略铰。至于竞争对手我不是特别方便评价登昧炒,不过至少释放了一个很好的信号量圈,豪华车市场的前景依然很好犀烘。    问袖:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展很宦茬?    刘智吨撩柯: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度池。因为从经济的基本面来讲角,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定饰、持续的发展态势貉菲。之前以出口贿纠瞬、基础设施建投资的经济拉动方式遁纷搜,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式夹。需求的增长其实就表明了对于车的需求码赡,其中也包括对豪华车的需求谭什呸。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长缎芹瓢,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑舱纤乌,这几个因素相加票标苫,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间谓捷嘛。今年庞,豪华车的“盘子”接近200万辆廉逼,未来可能每年的增幅不会特别大身,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑复固。所以闯换,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入孩诡,力争在市场表现上优于竞争对手圭欣冉。   问厢瑟品:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得先陆,这一岗位和以前相比有哪些挑战茸?   刘智囊: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化剔伐莫,因为我在宝马的八驰、九年时间谦,换的工作岗位也挺多的际度。换了新的工作以来垫悍,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营托墩咳,比如负责国产车的销售淡慌努,可能是比较短平快的究,看的是一汕、两年之内的事情光。在宝马中国总裁这个位置上戚,除了目前公司各个业务板块的运营涩枯岛,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题驾把彼。比如我们讲到的一些行业内的发展方向首绵,像无人驾驶摹爸、智能互联活、电动车妒沽吐,包括数字化营销撬、品牌年轻化等等一系列的东西词垦亩。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划孺抨驰,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队稻,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究傲惜任,力争在中国市场上打下一个非辰诹恚好的基础宽。我相信刺,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候疾骇,宝马会拥有非常强大的竞争优势侩善。(中国经济网 记者把:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幂:李芳" "   原标题嗜:王永清赁戌汝:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底靛秒,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单弘论。别克品牌今年销量已经突破100万辆家,凯迪拉克取得了近9万辆的销量靠,10月份甚至位居豪华车品牌第四名提虱千。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰谷巢。数据显示何坝,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆段测,同比上年的446764辆下跌28.64%挥钾撂。上个月顾,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通凶。    因此熊,在车展期间接受记者采访时缓了婆,王永清表示妒恨倒,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造宏老。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言茧,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升会,但全年销量依然会同比下降20%左右孤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来掸,雪佛兰品牌过去因为发展比较快谰,可能在布局上稍微有点滞后迷。现在对于雪佛兰来说饶临,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”痉蜗力。    事实上菜界焕,雪佛兰已经开始了提速布局梢嫁。广州车展前夜的雪佛兰之夜上剃,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台灰。王永清表示驾缕箱,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌堪,2016至2020年投放超过20款新车扑什啪。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列咎,30%为SUV车型古,并将加速引入包括1.0T册、2.0T筋焙萝、8AT哥、9AT斧奴搂、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技酬。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境时,未来SUV将成为主推车型麻。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造矛讣,轴距2725mm弊较,将与全球同步进入中国市场插恒呈。同样搅誓,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相莲匪确,再度出击紧凑型小型SUV细分市场厕。    值得一提的是蔼疾,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS眠峰闪,拓宽产品线教扮。RS车型将采用包括侧包围睫豪塘、运动尾翼堵涕、双排气管故岸、降低化运动悬架强湾漆、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件拾,并加载多项ESS智能安全科技句怕。    在品牌营销上们,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼讥毛、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销踞摄拍。另外痰动即,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发鼓婪,演绎雪佛兰“热爱踞污噶,梦想赡,行动函墩骇,分享”的精神诬。    “今后新车的利润越来越谢谩,主要利润来源于衍生服务诬、二手车置换等耸。相信雪佛兰将它的结构调好后灿测犯,未来两年将会真正出成果谅够烂。”施弘说灵失。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外琉官,上汽通用的新能源战略也将全面提速拍常。车展当天苗弧,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相屯,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发群。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统涉。这套系统由1.5L发动机和电动机组成搜,发动机的最大功率为73千瓦突伙,其中电动机负责驱动拧曹乖,汽油机负责发电规撅挤,它的综合百公里油耗是0.9L筏爸邪。从上汽通用发布的节奏看慑胳,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了藕。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案抄浮,王永清说差虱,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些鸵缚,产品还要丰富赖夹,才能满足这个法规的要求碌板。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度菊啃,到2020年之后比例更高弗赣催。王永清表示疮袭:“估计到2022年朗莲,我们的电池技术会有很大突破没枷,能量密度大幅度提升事竭,成本是大幅度下降肩洪。这对纯电动的新能源车发展是好消息躲截。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苟成涧:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢媳陕、豪华”品牌——WEY鸥棉,W01没枷、W02两款全新SUV首发亮相佛煌,售价区间将在15-20万元鲤。对于新品牌的未来发展规划渡敲飘,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示陀夏慧:“WEY品牌明年将有3款车上市筋衅檬,到2018年还将推出2款左右的产品烁募滴,以支撑起全新的销售网络体系部藩。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表急朴:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍桑,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市枷呈,8月份推出第二款SUV W02樊,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年噬,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型唾隙。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时徐涸,魏建军详细介绍到迪沸共,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA欺霉,配置上拥有最先进的安全技术餐菱、智能技术顶尼,也更加精致蔚。此外在性能上两者也有很大差异翔男外,例如在NVH方面梨闷,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上欧秀,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造伞。   在经销渠道方面培,魏建军介绍说娇:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络岗,没有想过招募新经销商此,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作肆。”   对于新品牌的未来发展竣,魏建军信心十足笑恭,他表示倘:“我从没想过这个品牌会失败徽北,只有退路封死才能做好这件事唐,自主企业只有没有后路才能把事情做好爸施。”此外邵椒剐,魏建军坦言揣际烩,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法恫到检,因为新品牌叫什么并不重要肌集。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酪衡蹭:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业孰搬,将方向转到共享经济熬、互联网澄、自动驾驶方面新的技术来涧,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商倒按。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上诞雷掇,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩舰、生动的演讲长磊吃,就城市交通膏、自动驾驶和汽车互联等热点话题爆丘讳,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索段辩,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业抹。    徐大全说骆鹤,博世始终认为计删,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担栖精尾,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式卑焚。    徐大全谈到敦韦氛,作为在汽车领域的老牌企业卵柒谰,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化拣、多样化的发展态势和需求华拆,博世已经有了自己的思考和方向丧惊够。    他说袱核,如今涩掏四,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业腹惫,将方向转到共享经济搂途、互联网垫、自动驾驶方面新的技术德,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商坷航。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说墩函玻,面对新一轮汽车技术的变革菠箱冻,无论是传统汽车签、零部件企业卫诲烦,还是互联网秤浮楔、科技企业赦形,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局鹊。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点驹们乔:互联化辽、自动化和安全化煌。我们预计耸持,到2021年汰勉,汽车将成为第三大互联移动实体贿娶,同时扮演人类的第三大生活空间靡氓绿。博世正在探索全新的人机交互和操作界面萝颧,来充分发挥互联驾驶的各种优势洗劝奋。    谈及自动化领域巩讹枢,徐大全判断始,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势透槽井。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术熄镁鹤,通过持续创新驾驶员辅助系统访拘让,从辅助驾驶开掣慑、部分自动寂扩黄、高度自动驾驶再到完全自动驾驶氛拾,分阶段朝“零事故”愿景迈进烯驶。目前墩拉惺,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产配,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用恫,到2020年左右恰袄撂,自动泊车功能将进行试点项目测试少呕嗣。    说到自动泊车篇,徐大全特别谈到停车难的问题交。他说摊,停车难是在城市生活中的一大困扰辩。今年魏睬,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查保纬,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题眉。在八项智能泊车功能里播,“手机查询停车场位置并导航”垒、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能精窟宫。其实繁酗磨,在大型商场里浓,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了逗究佬,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础叮。根据一项市场调研显示饱和刮,2015年魏,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿笑抖低,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力滩骡。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台掳,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露笺萝瞄,在深入巩固原本的互联化盘堂、自动化和安全化“三化”战略基础上埔脑,博世今年也把两轮交通瓣煽、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度汀。    他介绍邪堡搅,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部垮霖蛔,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力彼斥斧。未来十年驶角乓,会把更多的关注点放在服务和解决方案上池,来提升物流生态系统的整体效率和安全性锌派。    在两轮交通方面贬沏涸,博世提供两轮驱动僻电匡、安全等各方面的解决方案酮显拦,涉及两轮电动车人、摩托车膏式、电动自行车以及平衡车等多种产品形式摩清。    最后缝,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具镶下烷,满足这些变化的需求嚎。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龄鲸:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”醋茫捻,“双积分”法规咕,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议称浆,连日来锑等齐,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温煤室,让观望中的车企备受煎熬坷辫查。针对业内关注的焦点问题俯,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全偷轿哭。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》桂:不久前叮宛矗,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规宿顷,如何理解这两套方案位靠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全遂蟹:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)鲤楷、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联急仁,但又有独立性林攻埃,各自的核心目标有所不同达矮。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量莱,进而确保国家能源安全督。由于中国的石油对外依存度已超过60%曙掳,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提辑刷。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求聪沦,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展完,进而实现国家节能减排的长期目标努竞嚎。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集蜜,但现阶段并不能彼此替代林里。对于CAFC而言快迹,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求烘炽税,其中当然也包含新能源汽车烯,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠狡雇铂。但不同的企业由于自身能力穆、技术储备和对未来技术趋势判断不同摄,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求僚港尼。特别是目前新能源汽车尚未形成规模顶,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补遣磨,而以后补贴将逐步退坡额掀,企业更担心成本无法负担缎衅。因此仅有CAFC法规胚,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况悸悔纺,所以有必要出台NEV积分摄拼始,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流才抠。同时评,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫驾狮,从而有利于新能源汽车早日取得突破槐。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线呈局尽,其目标应是降低汽车及相关产业筷连、乃至整个国家的碳排放碌顿恐,和降低能源消耗诉求不同蹭。作为碳排放第一大国陷筋蚀,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值阑节皆,后续国际压力还将不断增大狡。因此筷,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放香危涵,从大方向上讲是正确的扣词抒。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段很,这和NEV积分没有本质区别委胚慷,也无法确保总体低碳目标的实现痘。实际上翟害,跨行业纷、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向泪。以电动汽车为例诵,其在使用阶段确实是零排放娄,但与欧美不同赋履聊,中国的电能以高碳电为主冲为垫,因此在发电阶段有相对较高的碳排放儒。也就是说糖炮,在使用高碳电的情况下蔚,电动车全生命周期的碳排放并不低喉。这正是碳配额管理应该解决的问题竭。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中戊,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额椭,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业疵痢。实际上澳签,将新能源汽车确定为国家战略烯煌,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构儒迸,生产更多的低碳电轮躺,否则减碳的国际承诺将难以兑现惶。    另外略,对于汽车行业撮缺唤,无论是CAFC嘛晾、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同骄羔杏,但都应该由一个部门来统筹策划甭,系统思考挽,拿出科学马辞、系统骂穗、具体伟浮、有效的管理办法来推动实施病皑设,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面轿霓。    ■积分交易细则需加快制定窗氖坞、尽早出台    《中国汽车报》实骚祷:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定离遍,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素熬普膳,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受非?    赵福全械猩:确定合理的积分价格褐跨,涉及到技术说北滩、成本和市场接受度娜抨,需要综合测算和动态调整霓权帝。我认为基本原则是饯叛,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力般,让没做新能源汽车的企业有经济压力款赂。如果NEV积分是“白菜价”划邢,大家直接买就可以拢匆坡,谁还会愿意在新能源汽车上投入户刀?    因此氮频萌,NEV积分的定价应足够高乾,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入骸咕,通过自己的新能源产品获取积分墨盛醚,满足法规要求漏川防。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理掳凸步、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业淳慷,能够通过购买积分先生存下去覆,争取时间把自己的新能源产品做起来冉。    《中国汽车报》匣杰豪:除了积分价格之外萄,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑幻捷毁,目前处于“空档”状态暗坝府,怎么看待这个问题逝费私?    赵福全惟:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力唐疏细。而且距2018年法规实施仅有一年多时间和,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫第。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性闻。同时梦馅,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间少。对于汽车企业来说蔽,3年仅仅是一轮产品开发的周期赂艾徐,政府作为“游戏规则”的制定者吝割墒,应尽快给企业一个明确的目标被骡,否则企业将无所适从半。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》蹄硷慷:“双积分”中提出了2018年起惩,8%停貌、10%官屡、12%的NEV积分比例秀街,而经权威机构按照法规要求测算涎闯,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间崎誊,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难垄芍佃?    赵福全呈:在这个问题上继耪,我并不持悲观看法岸。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难菇,因为还有很多企业尚未完全发力是蔷。按照国家的发展预期漓,2020年新能源汽车销量比例要达到7%芭,如果每辆车以最低积分2分计算缓备,整体积分比例就达到了14%捌妹期,如果是分值更高的产品媳府苯,达到18%的积分比例都有可能涟。关键是要努力实现7%销量占比目标钉斤爸,而这也正是NEV积分的目的所在累摊。    不过另一个问题引人担忧逞砷谈。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求涡髓莱,同时在CAFC核算中也有优惠弄菏竞:一方面油耗直接按零计算编敦,另一方面核算数量加倍缺拱秋,从2016到2020年分别是5倍徐袒、3倍匆拨、2倍柿岛。此外仑迁姆,按照单项抵偿原则点,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分诲策瑟,还可用于抵消CAFC负积分焚。我们经过测算发现赋睦雀,CAFC中的这种双重优惠丸,对新能源汽车的“照顾”过多了狭,不利于促进其他节能技术发展潞棘拐,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险镁冬咆。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展鼻撤,CAFC的达标难度就会随之大大降低碱。实际上瘸看毕,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重奴护,两者不可偏废霸霖稠。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展偶,但如果CAFC目标落空版,国家能源安全受到威胁眉视文,汽车产业的可持续发展仍无从保障阀。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消齿,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿粪,这不仅能确保CAFC目标的达成磁吮,也会提升NEV积分的价值相舰,避免NEV交易落空赡半。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》冯吭峰:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值讨,而没有将电耗的概念纳入其中烙崔溺,这样的算法是否科学攀翅奢?    赵福全碘囤冉:NEV积分分值以续驶里程为依据旦盎速,这与推广新能源汽车的初衷相违背都,也不利于鼓励技术进步淖说觅。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程床碱亢。推广新能源汽车是为了节能减排帝懂付,因此不仅传统汽车甘抄熬,新能源汽车也同样应该抑大扬小捕丝赤、抑重扬轻韦。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”滴侯,而不是搭载电池越多越好粟措惨,因为大量电池搭载在汽车上移动环,这本身就会使能耗增加此,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾攘搜某,也意味着大量增加电池生产的排放揽。    政府应鼓励企业开发低成本荷、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品痊猛,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池吻垫奈。也就是说堑骂,政策制定一定要“勿忘初心”歉炊赔。建议NEV引入单位电耗轰寄贪,即吨百公里电耗的概念溅蛇,作为积分分值的依据附。同时倘岸,对于小型车电耗适当放宽涎蚊,而对大型车提出更高要求晃,以鼓励新能源汽车小型化俏瓮等,进一步提升节能减排效果陕。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》煌俊:在“双积分”中阜词,没有将新能源商用车列入管理范围悼簿,这样做合理吗榔?    赵福全郊泡:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确被势耄可持续发展的问题每。2015年狭,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%通沮,获得国家补贴的比例比这个数字还高攘。而此次NEV出台却未涉及商用车肚,这是不合理的妙赁,表明政策的全面性和系统性有所欠缺幌官,也会让乘用车企业感到不公平腾淮。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规绒,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求痪穷翁。我建议放蹦,应该单独给商用车设立NEV比例要求镶,可以不与CAFC积分抵偿烫瞄,但企业之间可以交易驹吹天。因为如果没有NEV的强制要求尉,在补贴退坡后危桥汗,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑寿轰焦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓艘牢:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口葛,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水兽贿枯。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上薯稗,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示捻,目前正申请资质的新能源车企多达30多家蛾分,盲目投资之后换,多数公司要垮下来付老。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热考磨扁,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎箱韶描。    以蔚来汽车为例帽,去年8月还只有100多名员工提捂,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模忿。据中国汽车工业协会最新统计帮溜,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆裂膳狠,销售4.4万辆拨林,同比分别增长25.7%和43.8%芹讣烙,1-9月新能源汽车生产30.2万辆秸苇,销售28.9万辆械,比上年同期分别增长93.0%和100.6%抹袄。蔚来乾赣遁、威马怪联、前途宦匹胆、小鹏等已是新能源造车领域的热词敛,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入欠阂睡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面谋椿吮,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》车滴摹,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目寺。至此通柯聊,奇瑞新能源成为继北汽新能源检漠、长江汽车秦凌报、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业部晒,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家涟朴泌。    “新能源车企的风险故割郡,其实很大褐。”王秉刚说窟吼幻,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力茸,对风险有足够的分析蜜细唉,有可能投了很多钱徊,最后做不成痹饯离,带来不必要的损失梦类涕。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下瘸起,简单地投资建厂立捍、增强制造能力撇乘,未来堪忧署搪勿。新能源车电池的技术进步非常迅速 豁,现在可以用的技术一年后就不行了壕。如果没有研发能力就做不过人家敝魏。“一下十几个亿扎进去庭肠辖,有可能最后做不成隶,我还是提醒新进者要谨慎一点茶貌列。”王秉刚说乘许事。    事实上撵,目前国内的新能源电池生产厂太多了海瞎,但规模都不大孩碍。而且动力电池总的规模也在扩张中细凰剂,尤其质量好的不多通,“据我了解档,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单僧商。”因此愤称耸,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺梗嫡罢。   谈不上“红海”坡,大家还没真正“下海”    “前途是光明的呜瓢撂,但道路曲折嚷橇。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说想,造车得有钱澜、有人才举氏、有时间侗协。“钱我们还行侯蝎竭,人也不错焙,就是时间太紧枯惭,毕竟搞汽车三年算很快廓嗜篱,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合拼皇坚。”万锐坦言沤潦,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的慧。    不过镰,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧统庭,万锐并不认同哗屋舅。在他看来泼巢钒,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上矛婚,因为大家都还没“下海”廉辉。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程肝,大家还在忙于造车踞划,搏杀还没开始稻殿。    “这是好事靶淠琛!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业麻补,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说倦,目前中国传统整车企业有150多家瀑哗晤,新能源车企至少有30多家葛舰,后来者也给行业带来很多新思路和新做法读强。    至于是不是过剩蹬妈,梁伟表示这还是要市场来判断慰拌来。在梁伟看来卉棉限,其实中国传统汽车行业已转入新常态徒皋,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长溪,除非汽车消费大幅好转箱独搓,否则很难回到前几年汽车行业的盛况昧。    但另一方面逃面,根据预测蟹,未来5~10年惊剿,中国的新能源汽车将保持两位数增长拌衰。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称皆腿,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆藐侩霜,到2020年时产能达200万辆薯、累计产销量超过500万辆的哨。梁伟认为蘑酪毋,从年产几十万辆到200万辆的目标憋幸凛,新能源车汽车肯定还要快速发展糕。目前的新能源车市场还完全没有定型妒稼,不同市场定位的车型未来都有生存的机会挫蛋抛。    梁伟特别提到了特斯拉的成功粳皖,“很多人此前担心特斯拉会破产聘,但Model S和Model X推出后效果不错祁青寺,用户接受铜危。经过多轮产品积淀峡,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃垢靖,特别是成本下降得较明显雾刨。特斯拉可以闯出来纶,中国企业也有机会激田拿、有成本优势筹渴竟。”梁伟说贺经墨。    对于最近贾跃亭的乐视强乃、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象陷,梁伟指出权钾,除了技术蜗坚,汽车行业还是一个资金密集哎浦、劳动密集的行业锈。如果要进入簧如,需要企业在未来几年有大量投入坏腔侗,以格力电器(000651.SZ)为例彩夯,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗革怠。    梁伟表示嘛宋吉,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来匣,毕竟快速把产品推出来绷革胆,现金压力会非常大褐查豌。另外救臂,一家企业在原有行业中具有很强的能力陛,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功蚕稿,这是一个很长的学习过程牌潦。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靡内:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日嫉透,也是第十七个中国记者节咯吹。2000年随卞,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》胳,将中国记协的成立日11月8日定为记者节扔哨。此后记者节像护士节禾、教师节一样船,是我国仅有的3个行业性节日之一逢秃棚。   值此之际颅涣麓,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱双,在这个纸媒寒冬的大趋势之下非零呐,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”湿。      坚守还是离开澄沧?   根据《新媒体蓝皮书》里披露巴捌:去年网络广告总量2096亿元粒轿,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元怖。报纸下跌超过35%识接夕,杂志下跌近20%糠。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿硼轿裂,单项将全面超越传统广告叉。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击皇,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者推,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下揣戚蕊,也仍能保持着不俗的销量墩酥枢。    “没有路可以让我选择模恒氯,不经挫折所谓的新闻理想一文不值磊。”陈总对此直言到廉。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚苹兢,但发行量保持一直不减嘲。诚然俊,这离不开报社给予的支持惟妮橇。但从自身发展来讲羔,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好坞。究其原因馅罗,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的稠岁,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者沫。   汽车也好色篱的,新闻也罢犁盎废。毋庸置疑蹦,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题勾辱滑。   纵观整个汽车行业的发展趋势蔚汐,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志芹欺篇。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受袜魄,但不可否认的是浇,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式逢卢。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物酷,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者袄喊爱。    除去对报纸面耙、杂志魔蔼、广播很遁尺、电视皆事、音像等载体样样能玩得起来竟献,还需操弄3G棵师琅、4G等流媒体技术洁。我们不知道下一站会到哪里观摆瞧。   面对媒体融合大潮犬荤尺,陈总胸有成竹的坦言尺司黎:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代屁坚,家用汽车转企改制之后继续深化改革坞寝尚。由媒体到传播机构还,由杂志到全媒体平台先忍嘲,历经两次创业癌扒,家用汽车探求新的发展方向嗣,抓住变革时代的发展机遇贿,赢得了全新的利益增长点炭。不再只是单纯的纸质杂志旅,视频恍充慈、自媒体等做出了不错的效果罚扦。   其次韶藐,就是在自己的企业定位方面戒埂,中国医护工作者汽车消费调查陶、中国城市教师汽车消费调查是以医生汗豹、护士丁、教师等特定的人群为对象做的系列调查海。这些调查一做就是3年汉秆,走遍全国大中小城市撕阔鹊,做出最真实的数据鸥。 ?   “网红”营销时代   今年以来行淬亥,网红主播频繁出现在各类活动现承÷饲场,手机发布会容、车展淮钳、房产开盘比厘、比赛等一场不落嗽,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会莫匣。”   日前坪,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”吉酮,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军枯叙,打造新媒体时代的主流媒体“网红”雇。   对此事件膜,亦不乏业内人士称响,国内深度报道的形势正在由高峰往下走琅拼,呈高开低走的态势弧恰。   陈梓萱表示姐谷连:“在现阶段的传播环境下壤券,媒体记者朝网红转型七凯辑,把读者转为粘合度极高的粉丝票畦极,增强彼此互动挪、沟通撂湍凌,无论对于报社还是记者个人现,都是一件好事稿耍耻。”   “把流失的用户拉回来酗,用互联网记睡、新媒体的方式溉朔敲,我们正在努力尝试届,但具体执行效果如何渐芬,尚无法判断签。”全媒体时代紊,我们永远在路上饥把泼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寺扳:张瑞丽 版权作品酸霉,未经环球网Huanqiu.com书面授权祈,严禁转载光褂杠,违者将被追究法律责任韧。 获取授权" "  原标题嗡保险:广汽传祺肖勇硅:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日疙呛,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典辟。在本次活动上咯,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念袖熊。广汽乘用车副总经理肖勇表示首:“时尚是一种潮流愧嘘嚼,其实就是顾客需求洗垦,引起客户共鸣咐,汽车也需要时尚土彤,所以GS8出现在了这里萍踏宛。同时传褀GS8我们就是承担梦想蹿链,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上拈。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市诚帧,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌淖,中国品牌基本上没有一席之地内耽。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型甲晴塘,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任杠差。   对此错不垫,肖勇表示闹杉:“传褀GS8我们就是承担梦想吩,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上完髓,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上畔,所以在豪华汽车上捌醋,我们率先实现突破估酞。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚饥,我们就是要跟汉兰达吝、福特锐界形成三足鼎立咳,甚至未来超越这两个品牌比挛喂,这就是我们的目标芦。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示笺,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆歼,创造单月销量的历史新高劝,爆款车型占3.4万辆襄,但受制于产能安排的影响任可,造成其他车型总的销量并不是很高使旗。面对这些问题森疆羚,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略纪。   肖勇表示傻溪鲁:“明年我们的产能褐峡呐,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目挞,产能将得到释放禾苔博。我们在满足GS4的同时貌,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立摄迁,最起码销售五千辆以上标冗,剩下我们会再分配个其他车型对五。”   同时为了加速品牌向上撼捆纫,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市浓敲。同时肖勇说道秤瞧:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型苏诫申,在明年全部投产钨,所以明年最大的问题还是产能垃,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型顷,我就是聚焦我的明星车型闹酚。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编细:李芳" "  还有不到一个月棠圈,东风标致4008就要上市了嫉。它的颜值陌、科技装配足够有吸引力哭媳擞,那么随着锁定竞争对手捆刻缚、谍价诽、销量预期等关键信息逐步浮出水面羌糕,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢暇街?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天擅,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多科乐彭。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”险耙请,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影曙截虱。比这番景象更热闹的燎嫉湘,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会徐。   说到品斗荡响,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致淀滴功,让媒体品到了极致团贸枢。在工作人员的讲解下勿酣韭,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统妮骨纯,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计低龚,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴蠢,无不让到场的记者距礁、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识颅甘。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外僚,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质合篇前、品味亥。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象疲赁韧,东风标致在今年推出3008痘、4008后厕矫,也将在明年陆续推出3008S滑封、及另一款7座SUV缓。据中汽协最新数据显示充襄,1-9月SUV车型共销售599.92万辆溉盗,同比增长45.91%贿味。那么栖,在众多SUV产品中抛吓,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢褪?东风标致总经理李海港对记者表示篓:“我认为要总结一个词就是‘品’字欠,东风标致的SUV一定是最有品的协授律,这个品是指品质队醇、品味散全羚,今天的4008就足以支撑这两个词鼻。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化莲?李海港对汽车产经网独家表示巫态:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同膘。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型楞秤,轴距达到2730mm如,是同级别车里最大的酚撑堆,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统脑,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机糠,在配置方面更趋向于高端鞋邦、智能促,进军更高一级的SUV市场抱锰。”   然而编腻熄,另据乘联会的最新数据手,1-8月叭间丰,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV播,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%长冉酸。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么篡咀,作为中级SUV挨,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期挝溃?李海港向记者算了笔账畴谎,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万含刨,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求臂。“这种需求就是4008的机会鸿,也是4008成功的保障巷姜。”李海港表示腐劣掏。   “狮虎之战”将上演   还未上市风,4008已将主要对手锁定为福特翼虎卸筐。李海港认为茫缉,4008在科技装备描手敝、内饰外观上相比竞品都有足够的优势谦鲤,“2730的轴距在同级别车型中是最大的挛架秀。”李海港强调乒灌妇。   通过外观设计及车况数据对比后发现乓妇殊,4008的设计颇具未来感和运动感沸妨敬,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下蜜歉煎,4008在轴距上占有一定优势讥诡梨,也使得整车造型看上去更加修长谦皖。   那么翘控际,价格呢欧守?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测航霸,通过对比翼虎的指导价撮庇,小编认为4008的价格应该在19万元左右涝眉揭。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合浆斯。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢畦抖?据乘联会最新数据徒吠,翼虎1-9月累计销售84258辆统浑,月均销售9362辆坤们皑。但值得注意的是谭,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%管佬加。那么连泼,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量挫畴临,可以说也有一定难度蛙寐劝。   汽车产经网了解到盟,由于目标客户锁定在换车需求的群体艇,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案申吠,以吸引用户选择4008匿。至于置换方案的细节鸿,李海港表示还未最终确定焙兢。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编入墨冕:李芳" "   国庆结束后谈猴,北京弓偏、上海赣核、广州李、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿且孤,引来了社会广泛关注衡陵。平台闻风声衡钵,媒体炒热闹糜寸裁,百姓愁价格棘揭肛。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻烽仙妙,“网约车”只是第一块烫手的山芋结。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性腹褥捆,又要确保公共交通体系的稳定访娥翰,还得照顾老百姓的感受遂眷涧。    比较普遍的观点认为多导般,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升率,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高譬奠撂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上痹访食,征求意见中提到让市场来决定文,这是非忱⒊滋粒科学的祁瘸脑。作为用户错戒,担心价格上涨拾娶,特别是比出租车贵酥宦荆,认为监管部门是要维护出租车体系利益馈,我觉得这是大家多虑了离算。过去伦健抱,在平台混战的阶段贯,资本介入烧钱抢流量辜,这本身就是不可持续的瑞,价格逐渐上赶秩竿弧,平台收取中间费用是必然的怯吼痴。    对于各地的征求意见嗡等绅,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌裳。比如说要求司机是本地户籍爸、要求网约车辆的舒适度等等闻。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些喜暇怀。    网约车规范的政策是非常需要的偏萎亮,作为共享经济热潮下的产物葛汕诚,网约车从诞生至今身份一直相对灰色聘岸。任何一个商业模式仙,都需要规范起来隙铅桶。因处于监管边缘灌,过去已经发生了数起网约车的蔚担害案件谜。我们在对受害者表达同情堪舒瓷、对肇事者表示愤怒之后吵难供,更应该关注的是如何改变这块灰色地带啊豪少。    然而酪,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的丧夕圈。比如说瓷挤,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍拜碗、车辆要有上海车牌藐,并且轴距要达到2700毫米佃熄刃。根据滴滴公布的数据脓脑,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中搏呻,拥有上海户籍的不足万人攫羚轻。这个情况在深圳类似胳沏,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车芬。如果按照细则明确执行娄画吓,这就意味着办,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”匿沏卜。    共享经济是大趋势孙炕,但监管太严可能打击积极性陕绒,这对立法部门是大考验寒。互联网时代评聘,网约车大大增加了出行的便利帘,使人们在出行上拥有更多选择层歉。监管是为了提供安全高效的服务保障水乒帽,而并非要让网约车集体消失嫁。现在的征求意见许多还是首次提出涪灸啪,建立体系的过程中应该让用户坦梨、司机及平台有更多发言权懊。    我们鼓励共享掇,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环蓖,与传统交通体系形成良性的交叉互补涛。    我们希望立法坛,只有合法合理才能保障各方的利益微犁,所以网约车服务一定会是标准化导、安全化的促品。    我们希望在所有领域都有不断开放竣、不断完善的发展方向叫膏,这是产业互联网时代的必经之路敲苍共。    文 | 著名职业经理人蔬碴,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厘闲:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按淋:新造车企业已经不再神秘酶,告别概念车的品牌曝光期套,开始进入真刀真枪的实质造车阶段地笛欠。投建工厂剃、申请资质摩寄当,造车逻,他们是认真的溜馈。不过赖酶朵,“八仙过海透、各显神通”擂翻惊,出身背景不同的创始人黎努,对企业产品和品牌的定位采、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”亩荒败。    想听“真知灼见”迹井逞,走进新造车企业耽担币,与掌门人一起敞开心扉聊聊天逢扰。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道何炒悍,敬请关注悸季瘦。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中绰鲍菩,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上涕坏。10月10日赴,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准逃其惫。这也意味着鸥,前途汽车继北汽新能源恫氮、长江汽车之后伯,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”瞬哄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中郝,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本纯,可以稍稍松口气呈。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看经,他直言到2017年底前途K50车型上市前灭吓,相关准备工作的日程已经安排很紧张衰肆,有许多事情需要持续推进邻。即使如此蟹,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心底。在与记者的沟通中喝枢,他详细讲述了自己的创业经历盒扇通、资质申请的情况丁猎、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断瑞。    短短的一个小时请率,陆群留给记者最深刻的印象是涣吃攘,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师岔胯残,他们怀揣一个美好的愿景毛冻视,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”匹牡。    ■ 拿下资质不神秘阔,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”塑,许多人都对过程感到好奇等奔咕。陆群则表示秆茹,拿到资质并不是一件神秘的事情铃冒钙。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求摊炒爱,一点一点把技术做到位晨,把技术通过样车和样车的试验呈现出来催。”陆群说噬。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》夯。具体流程是癸摧颓,企业根据相关标准去申报项目恋,国家发改委则根据“27号令”去核准申请绘非芳。陆群认为姐够长,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展晦、引入新的技术和参与者泼慰,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术逗。其中对电动汽车的四项关键技术突坏,包括整车的集成和控制技术惭粱,电池的管理技术浪咕,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求度蕉。同时湘替,技术具备后还需要做出整车翰莱,并按照标准做大量测试娄顺,要达到很高的标准穿恋浩。据了解托澎铜,整车控制管理系统(VCU)汀同、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向落痴撬,也是已经掌握的三大核心技术脊。    更重要的是窃,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向嗓。早在2010年际,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部队愤,开始布局电动车松埃,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目赡伍。2012~2013年抽湍,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目苔皆拱,在高端纯电动整车设计迫既敞、研发方面取得了初步成绩焊还。陆群说淑东,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”亨车辨、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年杀抡泌,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展擦,开始引起业界关注八毙。那时逼僧,行业对电动汽车的关注已经比较高椿花等,而前途汽车早已走在了前列惺泌仓。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年儡。”陆群说剖,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司坛,专注纯电动车研发狈、生产联、销售及服务潮牢揪,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团博帽夕。”2015年9月拼,长城华冠登陆新三板挂牌交易贸旅,成为新三板电动汽车第一股厘疆。目前共幢,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团甫,包括整车业务板块(前途汽车)慈阿壬、设计研发业务板块(华冠设计)督瘦扣,以及核心零部件业务(华特技术)猜响鲸。这三大板块互为依托十,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑柔斜岸。    拿下资质猜歼沏,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点邓。    ■ 技术母巾潜、生产基地郎戊、供应商都得一流    在做电动车的这几年浪,陆群对电动汽车的理解越来越深入恒李,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机氯黑溉、变速器等物理结构庇钝,还需要产业链配套扛、成本控制阿、核心技术开发等一系列工作钞咐。“自主研发的核心技术却枷、国际一线的供应商和自建的生产基地分泛赔,是我们的三大优势粱豹。”陆群说溃。    陆群说违赎,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现钡穆歇,市场上找不到合适的零部件供应商趴鼻限,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术孔禽投。目前欠赐,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案帆肠涧,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化勿、VCU心拍、RESS等核心技术复勺饲,使零到百公里加速仅需4.6秒泞芍,最高时速为200公里付变巳,最大续驶里程达到300公里尖娶。而据陆群介绍炮,这些电控技术相关的零部件赐拇,不仅前途汽车自己使用舞鼎,也已经为行业中其他厂商供应老倒。    在供应商体系上屏妓,前途汽车同样拥有强大阵容讽,已经先后与IAC芯、博世布孩呸、布雷博庆、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作唤陀。这不仅确保了产品的品质哄,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验贤第。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地赋。在新兴造车行业高喊“代工”口号时默匹,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地睬侗斤。今年2月徒,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基巍吻,按照规划导懈,苏州生产基地先期计划产能为5万辆猾,将在2017年中试生产答,第一款车K50将在明年底上市祷羡。值得一提的是抠勾,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺暑,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”钞唱迷,最大可能提升汽车的轻量化水平惭。    陆群认为俱,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车喉,而是要通过成本控制评浇薪、技术提升来实现瑟棚,其中轻量化就是很好的解决方案入。他强调灵丁:“前途汽车的产品规划和市场策略缴承,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的算咀叫,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力卉熄蛊,在全新的市场领域不断成长豌。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来固,中国新能源汽车市场前景广阔称合豌,存在巨大的市场机遇盆毯怒。据他估计潍壤,行业发展的拐点将在2017~2018年到来晦。他表示牟描,前途汽车已经做好了准备滔涉。    陆群始终坚信一点豪,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西疆侵。在他看来锹搞饥,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”魏膜。“所以骡思,我们专注车辆性能桔,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台得栓,迎接智能互联时代吞绊氖。”他说昏庆率。    自1990年大学毕业进入汽车行业尸排、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发戮绒褪,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年乌吧,创业历程也已经13年桑矮将,算是行业的资深“老人”善入,但他说自己一直是一名“汽车工程师”弛缚腑,他的团队也是一群“汽车工程师”兼刻肆,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远缕僻感。    陆群说啪瘦呢,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为皑仙,像华为一样拥有先进的技术斯宿饱、过硬的产品品质以及国际化的视野汕翔腔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编樊:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹峰估,同时砂聪,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益沁。一时间糯,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来森负庭。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访宋湾,对于新政犬、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明士戊萍。    看自己   记者沛: 首汽约车有哪些新的动作和布局幸陌?   魏东侗: 一方面勉,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面恼柏,根据北京婪貌、上海以及其他城市即将落地的网约车细则菇堑,我们会在司机鄙朝赤、车辆和运营都符合当地规定的基础上空,继续增加运力保障捕吩湍,这其中包括增加自有车辆丸,也包括增强与当地伙伴的合作痛。    看政策   记者挞供: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后椽邓,有观点认为嘉骨,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的没。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东芯尸眷: 这样的说法不客观嗣。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定耸,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情忍需履。    某种意义上讲忙违,首汽约车项目上线之前狙节篮,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台晦,我们只是在政策范围内尝试着做肃。彼时唉希克,我们借鉴同行业企业技术手段矫、商业模式和合作模式娶棠,在政策合规的前提下第傻,尽可能尝试盟拷删,当然抠,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后褐躬,我们是十分期待政策落地的乾。因此倍,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情帛沪。    记者固殴: 怎么看待首汽约车的先发优势涤窖檬?   魏东富蒲: 的确萄尉,北京市场上我们目前是最贴近政策的瀑驼巷,但从全国“一地一策”的角度来看沧假农,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的捶。    看行业   记者豹队布: 按照当前征求意见稿来操作瞎鹃,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响街烈贬。   魏东蚊盯钾: 我们对于各地方出台的政策表示理解鹊疗,网约车实行一地一策制度乖宿,各地会根据各地的交通发展水平钩小、城市交通需求来决定如何管理网约车毙倦,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发冯。    看未来   记者璃担: 未来行业格局将有怎样的变化菲?   魏东筹鼎: 当各地政策正式落地之后脖,会明确供给的标准兼骏,把目前平台存在的一些低端车型清除市称排端帷,筛选出部分中高端车型进入服务领域核獭,同时宦拿琼,对于准入的司机进行严格监管汇。因此蒋枚督,在未来行业格局变化上菠,在大的方向和框架上由政府来把关把谰偶,在框架和方向范围内即惭扛,各家寻找自家的竞争点和突破口胁,现有的平台选择优化平台和转型升级烁雷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敞缅:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始飘送,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略刮吗,并通过一系列体育设、娱乐等年青化营销举措塑造年轻靶、活力的品牌形象雄。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体赡寝,除了年龄恭,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人狡锹旱。” 10月13日芦惯,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示啤渭怀。   据悉瓦,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记几烹吉,并向年青人传递积极的正能量频谋鹊,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典巫凌。未来肌峦恫,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动毁鸵讼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言惧猴慰,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型秀獭敖,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型烯,借助本次人物盛典咆呵轿,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁修办饥。   “2016年射,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’馈裂古。” 郭伟表示记赖哄,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作丝,不仅让不同圈层的消费者群据恐、车主堪辰炔、粉丝共同参与到活动中俏,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者看瓣,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机荣灿廷。”   事实上蔫,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域惋,包括体育以及音乐类的综艺节目连篙,实现了跨界合作雄。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称舶身膝,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流接,更赋予一种精神的体现和时尚的态度馆。”   根据最新销量数据显示辆抡糠,东风日产9月份的销量出色驰抡冷,同比增长超30%喉漏穆。其中主力车型轩逸康、逍客达软、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗摔舒仕。   郭伟表示巍味,“东风日产今年的目标有所提升蠢,对今年销量保持信心输。”此外姜棱骑,谈到是否有可能再接再厉健乃,在总销量上攀升至第四名的位置时净,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知裳帆,能超过前一名最好俩,但最重要的是与自己对标尽架。”   责任编辑捷幸:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巢艘双:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组测,管理层不参与讨论昏,每组都有来自全球各地蟹耗沫、不同级别梳烷断、不同性别的同事苫纱。”蔡澈说伶抬傻,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展驮慨蔷,大家相互协作玻士、互相支持斧颓、勇于尝试娘。”    中国经济网综合外电报道恼痹猫,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士帽蔑,其宏大的构想才刚刚开始颠。蔡澈现年63岁伟慷,其工作合约预计到2019年怀,在刚刚过去的2016巴黎车展上尘溃伙,他再次用前瞻的眼光和布局传骨理,为戴姆勒集团未来的发展兰剔,提出了新的方向灭官。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说嗓屏:当年学的是电子工程专业仁,就有人建议“傻小子败擦,去学机械工程券肖惦。”臼飘,“今天来看谩,坚持初心苟,梦想终有回报滔泥雾。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体贸,在报道戴姆勒集团的“变化”时绿,都会引用蔡澈的公开演讲百,因为他提到了电动广清、互联辑、智能和共享等前瞻主题口。    首先钢,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ默,并计划到2025年哺投剧,成为高端电动车市场的领导者氖廖临。当然涩渺,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列肝尝胚,奔驰不是最早“吃螃蟹”的筷,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念淮观烯,恐怕显得更稳健弹柬。    “在所有这些领域灌谰菇,你必须为未来的投资做好准备缸,”蔡澈说署忙。 “但这是令人兴奋的丁,所有这些发展不仅仅是技术的改变岭轨,而是你可以为客户提供更好和更多的服务揪。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛阜,内容丰富的CASE(瞰思)计划讼丛,它取自于智能互联毫诫、自动驾驶抽翻杀、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母超滴豆。有评论指出貉臣屏:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责慧橇,就是要对未来做出承诺第恭。 巴黎车展发布会期间归悄,蔡澈穿着休闲衬衫班袖驰、牛仔裤和运动板鞋殊,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名冗文喜,但蔡澈作为首席执行官裸亢捷,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目那,以加速决策和赋予员工权力著称蝎冲。主旨就是要尽量消除“官僚作风”腔币,鼓励对新产品和新发现屯,进行实验性的尝试男泪。    巴黎车展发布会期间说,蔡澈穿着休闲衬衫任欧慈、牛仔裤和运动板鞋全,一改西装革履的常规风格手氯戊。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到弟距:“我们并不是穿衣方面的专家裁缄岗。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen挝,而是留在了在工厂附近的办公室摩,尽管条件略艰苦艰鬼。至于在衣着方面的变化炮峰姥,没有具体的规划挟,因为衣着是表面化的筏椒,符号化的炮隙雷,尽管这会传递一些信息氖。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示合市巍:近些年寥,我们尝试了很多新的想法操,对整个行业而言都是全新的尝试闪。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划涩薪脓,很多同事都参与其中佰顶容。    “仅仅3个月的时间踩哇虚,我们收集了150个优秀的想法沤,这些都是关于企业未来建设的好点子醒。我们把参与讨论的员工分成了八组勤浇挞,管理层不参与讨论茧骋耸,每组都有来自全球各地矫簇危、不同级别烫洼存、不同性别的同事嫡豌。”蔡澈说次獭射,“今天提到的鱼群式结构慰脸茹,希望让公司更有活力欠,更灵活韦。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展幌晾必,大家相互协作末、互相支持培、勇于尝试泊吕糕。”    几个月前繁茎,在柏林的一次会议上倍,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片乒柯戚,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”糕何。根据德国报纸对这张照片的描绘成查碴:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面巍。蔡澈告诉开发商软些楞,这张照片是30年前拍的位赋,那时涧,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车绥懦。    随着电动车品牌的发布阜如,以及首款概念车的亮相角静,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代颗。在戴姆勒的规划中溃泉激,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力访疏,包括价格镣靡田、外形和性能妈秀。据了解救檀拆,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产贡搐,包括在德国建立第二个电池工厂衔冗笆。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诚歼:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕碧口。主场“作战”的雷诺品牌拭检,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR咀蒲美,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念峰凸,包含设计揪悄佃、产品以及市场布局等方面随。    发布会结束后僳,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通宋蔡宠。在面对面的交谈中赤窗衅,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待竣心。另外怪,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题小揽猎,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作邻浓刻。    网通社位冲颁:在中国市嘲俅庀 ,2017年雷诺在中国有什么挑战家窍?    戈恩叫磐长:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长肌氓蒙,中国和印度都成为全球业界的引擎返瓦硼。2017年是雷诺非常重要的一年构,我们的销售会起飞瘦,就像飞机一样背,正在起飞向上并且不停加速碍捻昆。对于日产来讲誓措,也是非常重要的一年仓史秋,还会进一步推动启辰的产品霸卧,这个也非常关键睬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社棚稻豹:您如何看中国新能源市陈峤啤?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划戚?    戈恩溉切:我认为中国会成为全球最大的市沉克唷,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的灿龚瞎。对于日产而言含,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺偶仿钝,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目假斡补。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的箔屠哨。    网通社乓勿狭:对于雷诺和东风的新电动车项目喀,是否可以更详细的介绍一下庞?    戈恩貌:雷诺和东风进行合作鞘,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场稗炊。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论夯,最终项目还没有做出决定胁堂染,但正在研究当中矢懈醒。    网通社青逝:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术眯,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进偿?    戈恩外吗博:自动驾驶一定会进入中国杉,这是勿庸置疑的力心。目前沟桔烩,各个车商在这方面的竞争非常白热化上悄侗,中国消费者对相关技术也非常感兴趣疚故廷。在中国相关法律法规允许的时候娥习粱,我们的产品会进入中国久。当前儡誊踢,我们的样车正在美国厢讳聚、日本做相关测试凛俗脾。与此同时稗叙刻,雷诺当然不会遗忘中国市场惯撮宝。我们会在中国市场进行一些展示项目绘矾佃,这会帮助我们完成产品差异化的工作完,也会帮助提高产品的竞争力街喷私。    网通社苔介突:三菱的加入卤闺孰,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助谷扩上?    戈恩顷碎土:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三铂吃,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助碌。我们认为2016年包含三菱在内岛,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关融独。所以它不是目标辑莎,而是我们现在工作的结果休吕痉。展望2017年捣奸褪,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年彩狡,尤其是三菱的加入抵冯,让我们有潜力跻身全球前三蹦损。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编物敬:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 佛,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响残且惧。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代皆懈。”Kalanick 说道稼。“如果真的发生这样的事付捌埔,而我们没能参与自动驾驶的开发巍率,那会发生什么事啥掀?未来将迅速抛弃我们女伙。”    上周四爆,Uber 对外表示儒抒:8 月底票破,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车偿摄。    与平常用 Uber 打车的程序无异顾体,系统会为乘客匹配 Uber 专车爬塑,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务鹅梦灰。虽然是自动驾驶汽车粪驼,但车上会配备两名训练有素的工程师许丁。一名工程师坐在驾驶位上诵颊,随时准备接管汽车控制权碘轿炬,另一名工程师坐在副驾驶上籍嘶箱,详细记录汽车的每个动作蹋募。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外惨农够,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto雷檬,这也表明 Uber 的业务范围将扩大僵绦。在采访中封趣,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业铃。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场券。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市沉斫场,现在卡车运输市场也是如此苗刚赔。”他说变酿。“现在谈这些还有点早设牛拟,如果非要说点什么尉贺,我只能说我们已经进入了研发阶段玛。”    在采访中离,Kalanick 还被问到瓢:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代镁飞程。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存链。他认为在交通自动化的世界里辜泻涵,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加供吐钎,但驾驶员所占的比例会下降股。不过整个专车网络将提供数万个就业机会嘛胁肛。    Kalanick 说道鲍穆:“像旧金山这样的城市锭马必,大约有 3 万名活跃的专车司机问斤。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机谷瓜,但是别忘了妇竭,就算有 100 万辆自动驾驶汽车了漆阶,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机姬,自动驾驶汽车也需要密。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的抹,有些情况是处理不了的镣蘑。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很斜臀摹,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员垫。因此我并不认为驾驶员的数量会减少具。”    他举了一个例子枢才,电话刚问世的时候烹函帅,需要一名接线员来接线商邪超。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会魄塘,而是创造了一个全新的行业毛,并创造了大量的就业机会吴枯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编片奠泛:李芳" "  穆伦认为壳表,汽车行业正在迈向一个崭新的时代撩,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车螺佬,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业蒙,包括汽车的使用方式厕现。    自2015年9月25日临危受命什椽牧,出任大众汽车集团CEO至今挖扯,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间醋娄朝。那么禽奋,一年过去井陷,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿殴亮皮,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后半牛,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得晨备思?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后萝鼓,贴有穆氏标签的大众功褪汤,其未来又将是怎样的呢锣腐色?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)挎,借已成惯例灵鼎四,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”毒么残,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》揉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义饯胜,穆伦首先抛出对大势的几点判断镣测兴,也就构成其《巴黎宣言》的构架琴。他认为骡入,汽车行业正在迈向一个崭新的时代畴,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车蔚雇删,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业逼闹,包括汽车的使用方式敲修壕。 大众汽车集团CEO穆伦    他说捣讥,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求祷。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动卵点懒,这需要我们用全新的理念介谦、全面的视角对于出行方式进行解读稗。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来拓桨。显然授,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的恒,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的守涕。我们需要联接汽车世界和数字世界突镣疲,让消费者获益霞辽晃,推动社会和经济的发展镁长未。同时顺应驱动技术的根本性变革规,即电动车是汽车行业的未来烷檀。尽管如此堑沸,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位人芜。我们必须邵第奢,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代卸础,同时推进替代技术的发展蔫酣鲤。    穆伦坦言戒糙,应对当下的变革完鬼,对于大众汽车集团来说录题,是一项十分艰巨的任务滑深颅。尽管如此玻巳切,我对于集团未来的发展持乐观的态度峨撮。因为在过去的一年里晒拷獭,我们兑现了承诺虾撕线, 增强了核心竞争力官,积极推动集团业务的不断发展福金。因此理令杜,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”谋,而是“大众汽车集团将如何成功”哼。为此漂晶,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”耽蘑。集团的目标赁衡,同时也是我个人的目标坏,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业坷,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者杆帆划。    他说抚诗透,今年夏天干,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容唤。我们强调软描,集团未来发展的重点领域将包括圈:电动汽车稼、电池技术酗、数字化咐钱、无人驾驶和人工智能伴笔,以及全新的移动出行解决方案传嗣。放眼未来超绞霉,很多人将不再拥有私家车纶爽。即便如此添卵,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户般,我们将提供更为宽泛的移动出行概念獭懒陷、大力拓展移动出行服务哆。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图瘁亥,包括集团旗下众多品牌的战略堵纯回、关键指标和相关措施筹咯陆。但在此之前玩颇痉,我们并未停下脚步逻孪堪,而是继续开展相关业务嘘。在例举旗下多个品牌的业务拓展时强蚊,他特别谈到婪捶肝:“在中国惨磐湃,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项退巳挨,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”辑胯绦。    穆伦表示刮,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题微。这些实践同时也表明票,即使目前面临压力隧舒,大众汽车仍然完全有能力实现目标算摆。他承认涉皑送,坦白来说寐,柴油发动机排放事件影响深远配,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点韶。我们正全力调查事件发生的根本原因估妊,不遗余力地解决所有问题倘,并在最近几个月取得了实质性进展修。然而对于我而言传土堵,构建大众汽车集团的未来危贝,也同样重要母。    穆伦说悼辞,今晚抠返,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图沟:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌毫。在2025年以前腑,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列盆,并在欧洲市场占据领导地位屠。    最后崩,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望碘躬睡:“未来乐龋莲,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点堡埂饶。它意味着自由沫泪垛、乐趣和情感视。因此簧,我们注重产品设计敲姐,并将以崭新的视角进行设计创新”昏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编成吼:李芳" "  今年7月底跨劫锋,在2016年世界500强排行榜中纪称射,北汽集团以549.329亿美元的营业收入堂,比去年跃升47位皆滑弗,排名第160敌桅,引起国内外企业界烦低免、尤其是汽车业界的瞩目瀑搐橙。    今年肉,是北京汽车集团快速发展的第10个年头迪捣捎。恰好是在10年前糕梦,徐和谊出任北汽集团董事长侠毛,策划慧曝侩、主导觅、实施了令北汽集团由乱到治宦卜蹦,由小到大惋丧谁,由弱变强的变革龋螺扣,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆荷藤铂、有益屁嗜、独到的成功尝试犊搐。但是春,当中国经济网记者约请徐和谊车归,请他以《老徐和北汽这十年》为题仕嗅部,谈一谈自己与北汽集团时梅,徐和谊温和械、憨厚地笑着说饲弘,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己素划,少谈保,少写轮。    于是蒂,在不久前的一个上午丁弘剁,在北汽集团的一个会议室里瞬,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访嘎,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道擒超。今天是系列报道的第七篇疏。   “北汽这些年发展快头奶川,我觉得合资这一块报宠篓,起了非常重要的作用吩喷。不光是从量上途汝,速度上吞,还有效益上”蛇极,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时殊卸跺,如是说道揉促。    “在各种场合我都讲腹,北汽就是合资反哺自主”慈钙,徐和谊告诉中国经济网记者糠,“合资和自主劝圭,绝不是对立继蓖,而是互相借力”然偶。 2002年10月18日痞,北京现代正式成立擎,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记豢、董事长算起搬,徐和谊执掌北汽已是整整十年困。在徐和谊的带领下访宪,北汽从最初的“一盘散沙”泻板肮,到如今的中国骨干汽车集团溺,取得了长足发展池萝拜。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中缝灭,北汽位列第160位侮肮妇,比上一年度提升47位惯婚,并首次进入前200名石。对北汽取得的成绩给予了充分肯定耿必肌。    “北汽这些年发展快叔乔朗,我觉得合资这一块权,起了非常重要的作用爬惕司。不光是从量上翱绣拌、速度上羞狄秽,还有效益上”辱涝炽,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时事仑陪,如是说道孤瓜家。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上徒蜗乱,徐和谊结缘北汽桂,也正是从合资开始冒鹅呐。2002年陡撕睬,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立肺苇。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目卞享,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业穷、发展首都经济的龙头项目和示范工程诚。    为此绍,时任北京市委工业工委副书记肠、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽票,担任北汽党委副书记躬般垫、副董事长暴,以及北京现代党委书记晦庆鸵、董事长桨袍。 2002年12月23日譬腾,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下雌察,北京现代实现当年签约瓷刃嚏、当年建厂了孺忙、当年投产嘿冒嫩、当年出车箍棱。在短短不到一年的时间里靡委湘,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型羌络哺,迅速在中国市场生根发芽庭鞠标。由此创下了业内独有的“北现速度”曹。    时至2015年寸煌裂,北京现代已拥有第九代索纳塔釜、全新途胜筐忙、名图愁、ix25泵、朗动朵胶、瑞纳等14款车型姜,涵盖A0级痊、A级咀乡跨、B级潞内茄、SUV等主流细分市城P敬,累计产销量突破700万辆卯瞎跋。    北京现代官方数据显示斜,今年前7个月呐,北京现代累计销量达到59.3万辆奇辉,完成全年112万辆销量目标的52.9%郸。 2005年8月8日搐,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年孤骗苇,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司缕。北京奔驰的成立素署,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域蛊。    虽为国内高档车市的后来者嗣,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下儒,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划浅帮盟,实现产品导入微龄巍、股权调整陵阂,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等温缮险,北京奔驰由此迎来了高速发展期泡玲溜。即便是在国内车市进入到“新常态”后醇,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅嫁,远超行业平均水平怒。    目前土毋,北京奔驰已建立起全球面积最大涕牢苏、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地录刹魏,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂凌行们、戴姆勒合资公司里最大的研发中心违犬,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台对磺朔、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业填藐谜。 8月22日侨,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托枷沪,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型讹笛:C级车裤豌、E级车悔挫、GLC SUV和GLA SUV办娶。官方数据显示滦恳送,今年1-7月纳吓细,北京奔驰销量达167307辆浓,同比增长32.9%棋汤藏。    8月22日骆桑都,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市目恼。在迎来年内最重要的车型后蠕守清,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜孙孟挤,着实令人期待缓萎。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展比示耽,在帮助外方顺利打开中国市场的同时赴假闺,更是为北汽自身的发展提供了极大助力筹鲤轿。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多取。    “在各种场合我都讲苏,北汽就是合资反哺自主”蒜刃,徐和谊告诉中国经济网记者堵,“合资和自主车捻财,绝不是对立米妥,而是互相借力”谷聊。自2009年以来戮吐冗,由北京现代摔、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商纳挡丸、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范咕戌、管理流程予以借鉴的数以百计糖界。 北汽自主实现百万辆    正是如此纫,从2011年扒赤,第一辆整车威旺306问世烂梯,北汽自主销量直线上扬妮苦:2011年达到2.4万辆缄茸、2012年实现7.8万辆昂势、2013年超过20.2万辆惰哎圣、2014年突破31万辆坪尼客、2015年完成33.7万辆叔吭皋。历经五年多的时间怖乔,北汽自主已累计生产达百万辆玛豪,跨越增长令业界瞩目徐。    “着眼未来衔,对于合资我仍然非成艽邮耍看好辑倍。不仅是十三五括壳抵,未来很长的时期蛋,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献毕癌。另外具千,在此基础上揣倒,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”森,徐和谊表示暖酪撂。    “年底前还会有更多的好消息谰射绿,不管是在新能源领域芭舷,还是整车领域熄污嵌,包括一些重要的零部件领域跺锻赏,还会有一些新的大项目落户北汽吾次爸。这样款匠,为北汽更长远的发展娠姑,我想合资这一块馁弦东,贡献还会加大江碎脊。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谦疯:李芳" "  9月29日旧茸熄,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上浮,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲层紊。   蔡明指出竭范化,中国汽车市场曾是低质量叔、低配置宫、低服务的代名词线揉豆。诚然练,与美国汽车市场相比褂变,中国汽车市场还不太成熟椽。但是露默,趋于完善的服务质量焦苗、规模日益庞大的车展邻疆、逐渐被认可的中国自主品牌吐鞭绰,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步惩妹退。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标酱,分值越低表示可靠性越高哭股。J.D. Power近几年的数据报告显示捶缚佬,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定科童,从2009年的178PP100到如今的102PP100茂,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步烧魏谭。尽管与美国市场还存在一定的差距晶,但中国市场的后劲儿不容小觑闯滴文。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显试,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢焊?J.D. Power最新数据会给我们答案凶。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH边催赦,而中国市场的进步速度为每年4PPH香唬。在车型研究上顷汀饭,中国赶超美国市场需要6年时间剧檀。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH鳖蒜,而中国本土品牌进步速度为8PPH缎颠瘫。在生产车型上翰葛,中国赶超美国市场需要5.5年省么。   3. 在了解美国客户的需求上蓟,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年肖。   经过对这些数据的了解和计算提,平均下来侣,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼匆,才能百战百胜裳贫,想赶超美国市呈怼,前提是了解美国消费者的需求眠。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的霞苍。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为揭:车内有令人不愉快的气味霉、胎噪声过大(来自车身下面)哺廉遂、耗油量过大势、风噪声过大(来自车身周围)沙、空调开启后庭猾,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为晶:内置语音识别经常无法识别/误解命令卢铅力、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题斤担、风噪声过大(来自车身周围)翰、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)放、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档仇。同时恒莱掠,在前10大问题中蠢项娄,只有一个问题是相同的洪目八,即风噪声过大长。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异羌啪虱,对不同汽车质量问题也有明显的侧重姥胎。中国消费者更注重感观(嗅觉珊、听觉和味觉等)方面的感受质量诗,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受诡巳立。   就目前来说屋靛卫,中国的汽车产业还有很长的路要走瞳欠,无论是汽车的质量篙,还是汽车的整体销售体系雀静算,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距恰忌翟。凡事欲其成功矮嵌,必要付出代价经藕弧:奋斗丰。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉是荒了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰偏:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理搞黑琳:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣柑:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰粹聚:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编舜鹿罗:李芳 版权作品缅,未经环球网Huanqiu.com书面授权镀皮雌,严禁转载靡,违者将被追究法律责任贸涂垒。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行葛,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览览。作为本年度华东地区最大的汽车展览会味田,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注熄苛。同时俯,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开岛宋,作为本次车展的重要组成部分之一死搂拿,来自汽车行业各个领域的领导和大咖狠,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠囤突,中国机械工业联合会会长王瑞祥蚂泄库,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言剩堆泄,为中国汽车产业的智能化功悉琼,信息化方面的发展做出指导意见膛。   本次峰会主办单位险概:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接倡济:   贸促会汽车行业分会长王侠拇婚慨:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟棚:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘唾胳铺:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林尚掠幕:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮技:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉城:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一斥:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓刚:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌凶琳:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了衡,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看鸥为昂。因为我以前开玩笑说了一句话拎,我说这个车联网这两年已经实现了活咳,就是人在车上用手机连网谓校胺,这已经实现了硷。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架颠擂旦,手机天生的使用起来就比车机要方便诲。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变韩路。有一些改变我们已经看到了蜂,而且让我们汽车行业都产生焦虑了警朝。现在有了优步福俗单、滴滴到处讲将来大家不需要买车了匹,这个确实听着都挺有道理勿烙京,我们一听都很吃惊答臂摧。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享孰竿抵,搞来搞去就卖那么几百台车笺河。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始冗,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了唱。对于整个汽车产品鹊醒、汽车产业链的改变它到底会怎么样崎少?   回到出行的那个问题份,我觉得大家也不用特别的担心隋。我先给大家压压惊江碧,有两个数据很有意思粪,一个是美国湾区的汽车销量埂妊,一个数据我们一查就能查到爬避捞。以前我们想2012年优步在湾区开始普及梗酿,现在渗透量已经非常多了祈,优步在湾区这么普及了箩何,买车的人是不是变少了吓羡?很高兴的告诉各位汽车业的同仁施,这个没有变少沮宦蛊,而是增加了娄抠。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆揣墒,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错瀑。确实涨的很快荡菊邯,这个和大家的想象是不一样的们,觉得汽车销量应该减少北,怎么还增加了呢练寿寥?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少反,你说滴滴归、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情悍侧。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买舞玻家,这背后真正的原因我就一直说玩冀讹,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了溺挂,其实出行不等于汽车厕,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺函陷鞍、道路密度不够这种应用场景疥。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用缕软老,其实它真正的加剧了中国的拥堵皋畴廊。北京和上海这么多年严控车辆的牌照构,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%来凡烷。汽车也不是简单的交通工具淘,如果把汽车还原成一个交通工具喇,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了镐缄开。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由戏必,我可以开躬,我也可以去坐地铁并荒,我有北京和上海的公交卡犁、地铁卡牵材憾,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车肩形建,我也可以骑自行车啦,有的时候感觉走路也很好恼揭缺。   实际上汽车和出行之间不是划等号的猾弧观,汽车行业当然会发生改变蔫涧,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑纽萄午。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验霞巢叭。如果你只是把手机当做一个通讯工具挡挠图,在2007年的诺基亚已经做的非趁郏好了末麓,但是还是被智能手机行业颠覆了排蔼。在汽车行业也是这样弛,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验仿沤肠,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具途。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验涪,我们去展望一下逝环。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶婆饺,大家都提到很多了凛。其实很多人的展望角度是不一样的滦廖,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了假。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了读竞。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步泄练措,更多的是解放了你不用开车讣凑钙,分享的是司机斡。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够富嘎。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降处恳蓬,它是一个规模经济辑耙畦。它的交叉点大体上在2020年就会出现舵弧,我们的预计2020年在美国就会量产事坟,在中国可能会晚两三年怂酚。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的哦熟,这是我们要看的一个趋势炉室仆。   第二个趋势衔,移动互联网会加快电动汽车的普及嫂,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车光缅。很多人说电动汽车是因为省油钱坞腿,其实从来没有人因为省油钱去买电动车捍冯,最好的体验是你直接在家里就可以充电了围斧,再也不需要去加油站了崎侩卢。第三个带来的变化就是对产业的重塑畴城,以前汽车公司都是专注在制造熊信,用户就认为是汪洋大海惫惺醚。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的戏粪,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链工,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面挞袒釜,内部管理的界面角蛇诡,反而把制造这件事情也许就可外包了室。最后一点革,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接飞交锣,所以汽车作为交通工具以外的部分戎,一个用户买了车以后需要的增值服务苛耙巴,汽车公司就也机会去提供这样的服务贿。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验话。所以正是因为这样一个对移动互联网巴酸年、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化盒峡,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构狠,超过1700名员工旅,我们未来的使命就是希望通过更好的产品蚂、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车瓶。只有更好的体验才能真正的激励这个行业改,激励用户拔,这样蔚蓝的天空就会出现弓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编上抬筒:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行驹氰蕉,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览坏蘑。作为本年度华东地区最大的汽车展览会袖谭功,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注惨甫。同时釜寐洼,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开鲸,作为本次车展的重要组成部分之一苯,来自汽车行业各个领域的领导和大咖儒史硅,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠蔷授仿,中国机械工业联合会会长王瑞祥瓷,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言燎懂募,为中国汽车产业的智能化拉翁,信息化方面的发展做出指导意见渴揪谱。   本次峰会主办单位避:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接畅泊每:   贸促会汽车行业分会长王侠小:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟措卜歪:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌锌提:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林倍:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮抨:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉匡熊废:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一剿富:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓诽:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘坷睫嘿:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非呈哪畛妫快鸽,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长炒,因为现在我们是全世界销量最大的市场蜡草涸。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准篙唇革,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺遁、环境污染等方面痉舒步,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战涧。同时吨绢告,智能制造龚健、工业4.0换、移动互联凑、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战泉爬哺。我们国家政府也提出了“中国制造2025”瘸、“互联网+”等发展战略姓鞠。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点骨。我们有很大的机遇券澜娃,我们会见识很多非常有趣的变化劳砂淳。   当前业界普遍认为缺惜但,低碳化妈、信息化髓咸、智能化是未来汽车技术的发展方向喀。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇侯。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台苍咀,正在成为汽车行业的发展热点品痹锣,正在助推中国汽车产业的转型升级堪钳帛,从而进一步打开智能交通产业的价值蹦。在2010年的时候堕山,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索洪排,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统绥辣甸,为用户提供全天候苹艾变、全时段的服务筋脑,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务溃饲,签约和活跃用户超过一百万躺,累计为用户提供约2亿次的该户服务杰,人均交互服务超过11万次娘锣逆。经过近七年的发展沪,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位鬼楼,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用厦晨虑、凯迪拉克睡、别克炉、雪佛兰上使用椭清刻,倍受消费者青睐便。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基茨,面对新的市场和技术趋势曝,基于车联网多年的探索付裂扛、实践结合行业的技术储备奸,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略非谋夹,提出了到2020年力争100%产品实现互联膏,并致力于打造以车载信息服务激谈规、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务潦柑,为人厕隋袒、车提供安全智能便捷绿色出行窍檄板,初步建立和谐的人屡党、车滑萎、社会互联生态圈淀夺。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克案、别克免、雪佛兰品牌孔场廊,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广讨新锨,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展斗魂。除了安吉星在移动信息和网联上了,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力颂枚此、内容服务能力惹为碾、大数据运用能力刑,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B似、B2C的业务虾吠。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全蜂琉,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露梁壳娥、支付安全仿,更可能引发行人安全和人身安全佃八聪,因此在大力发展车联网技术和服务的同时侣,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入即痴及,网络安全开发包括威胁因素识别梧屉、安全战略制定鸽敝坎、安全措施执行荒、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开餐苛。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准纲,并且在过去几年不断的进行迭代升级沙同,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作上。伴随车联网技术的发展籍,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术东畴,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术茨酱煽,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶侍恍。让汽车驾驶更安全唯稼、更轻松脑誓七、更有效呵。   我们身处在这样一个时代屠台羚,新技术层出不穷使一切变得可能骏薪谷,我们也是非常幸运的一代人苹,能够见证汽车行业在国内顾、在整个市场上有一个颠覆性的发展靡。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化骇典鞠,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞掸。同时也让我们对明天更增添信心和期待尘里,激励我们坚持不懈的努力漠。   我们相信巧捻红,汽车行业的发展刚刚开始钮。汽车行业与其他行业的相互交流钢、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活损厦蝎。我们会和同行一起共同为之奋斗猛柏辛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胜:李芳" "   9月28日堤讹,在2016上海浦东国际汽车展前慧,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行滩蹋,新兴造车势力陀、养车舞检、汽车金融等领域从业者久撬宿,走到台前瑰通,与大家分享及探讨未来的市场前景憋兽。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲爸屉。    吕征宇奔两:各位领导喇浮癸、各位嘉宾摔奖,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典会,刚才我们的同行说得非城苫绨猓好醛,其实我们有一个共同的理念皑扮含,而且我们也有非常多的痛点存镁夸。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来擦,我们也有美国合作伙伴的公司耗眠遍,乐视的七大生态是有机的攻荣峨,在零基础上打通的练汤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的恒僵,目的就像董事长讲的一样靛,让“蓝天白云”再飞翔范掂,目标就是打造全球最先进的超级汽车杉警。    那么用互联砷瘦课、智能即刷罚、电动玩、共享的方式痞枫,实现“未来”的交通方式干巩,我们认为汽车产业克蹭,还是没有被互联网变革的产业氯。对于乐视超级汽车生态而言晚,我们有四大基石攀蔚伺,我们相信社会化颊悸抡、分享化继盟懦、互联化韩、共享化将成为我们未来变革的方向力界。    从我们的汽车生态诞生以来纲,我们保持着快速的发展蝗塑,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目袄吼谁,落地在浙江湖州 荷几,这里包括绿色环保的环境详布南、自动驾驶的一些功能和区域嵌揭。    同时我们最近可以告诉大家诺孙使,我们的产品样车在美国已经开始路试蔫无堵,技术在百米加速已经是全球领先了蔚惧搬,产品的量产进入倒计时状态翠。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资扔氨屑,创造首轮汽车最高融资金额的记录圭。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发热糙,协同开发也是我们在北美的基地滩荡磕、中国的基地狠、欧洲的基地共同开发炬。同时我们的战略开发电动的底盘机构到,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件碱。    第二个就是智能化凉无奶,车是人工智能的最佳载体块,乐视做了大量的投入鲸,在硅谷和SSA成立了研究院可,在智能驾驶也取得了突破性的进展淬喇氯。社会化就是刚才说的分享劣阮挎,我也非常喜欢这个创意粕旗。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石户,我们相信在共享经济的领域里榔,无论是Uber的繁荣粗,都证明未来不管是房子韩懒、汽车都是重实用的趋势层超,所以乐视将战略转移寞杉汗,推出车租赁的平台魂鲤,我们叫做乐享平台揉。    其实最重要的议题腥锌讨,乐视作为互联网公司曝金,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力换舒厢。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解芬,电动化烦、智能化词坡献、互联网化彼鲍郴、社会化痰韭喘,这四大纬度有密切的联系钢。    我们把汽车当做全新的载体戚,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通侯探骸。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功版,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品靶氖顺,谢谢大家悍谦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勘琅糕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日酸,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办关夺喷。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞鞍羞,他认为车联网疚,既然是大势所趋死耐伎,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网落,少炒概念擂粉,多做实事李诡钦。 以下是王侠发言实录舍奢:   在这个夏末秋初式限、时令更替的丰收季节快猛般,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机卿,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典堑镀蠢。在此目,我谨代表主办单位中国汽车贸促会宝断,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来欺,汽车产业的电动化房脖、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题擅,而且也正在成为全产业链创新求变龄梅芦、转型升级的主战场盼入。但是贩差,热点和繁荣的背后赦橇,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面擒捞。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样显迷惨,车联网也在热捧之后开始遇冷坏,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰衰希境。其实交虾,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战伎,我们要理性面对编肩杆、系统分析梧譬,既对前景充满信心防,又对可能遇到的挑战有清醒的认识寞,才能在变革的大潮中认准自己的方向焦评。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先痴,我们要清醒地认识到郝竞陈,汽车的智能化和网联化是大势所趋咎,是不可阻挡的方向洛。电动车还有技术路线之争豹簿赊、对减少污染和能源危机的疑惑苛,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处操,没有坏处溜耍。汽车诞生130多年来罚,除了带给人类方便之外每灸弦,还带来了许多难以克服的问题脱,比如交通事故窍呜芳、环境污染和拥堵插缆俺、能源危机等等巾适。车联网和自动驾驶等新技术的应用对翔功,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐软炉,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想参司。现在不少基础薄弱的车企顽,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招粹纹,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守咖墟,多持观望态度糜券卷,这也是目前车联网叫好不叫座趴缺、貌似热闹却普及率不高的重要原因男。我想说的是淳,既然是大势所趋瞧沙庇,就不要犹豫不决男拷细,否者真的会给对手赶超的机会为。   我们要清醒地认识到托,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延屑疆。汽车市场的低增长成为常态之后蓝锤磺,我们对于销量的追求空间越来越有限创拾,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式耽敞动,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值摹碑,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道裳。   我们要清醒地认识到母,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破典愤,必须是社会性的统一行动红汝菱。一方面典袒,车联网是一个汽车生态性墓,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入翅怪拦,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致姬。另一方面强撵,车联网又是由整车制造商金深挫、产品供应商教俏、内容提供商抱世匣、软件供应商隋奴、服务提供商供们、网络运营商等不同角色组成的产业链剿镜,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合逗港,打破壁垒玫搪,互相开放信息系统岔嫁,进行深层合作谷硕,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的噬。   我们要清醒地认识到和,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破届辩苟,而是要靠一个技术集群的集体支撑每。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网讨,如果通过手机就能解决的反触床,其实不应该叫车联网妒。大数据疙堕解、新能源技术母虐惦、网联技术哩、自动驾驶技术衔渐盗、传感技术耪航砂、网络安全技术等惋救,这些技术的应用都是相互影响寺、相互促进甚至是互为条件的勉撩。比如汽车共享和无人驾驶惨,就只能在车联网的前提下才能实现话使签,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变假堤,并给汽车共享带来更多可能性赖贪补。另一方面死祈,与手机和家电不同的是校,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程房,绝对不是有钱就可以任性的地方城示。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平靖锚,中国车企面临的问题一点也不比别人少尖涸胁,我们一定要避免浮躁情绪建毯禽,少造概念乔溜唉,多在核心技术上下功夫瀑堂奴。   在刚刚结束的G20峰会上琉散感,习近平主席表示惫雌春:8年后的今天耗沧殊,世界经济又走到一个关键当口;科技进步哪、人口增长杭撬锚、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期扑,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减舍不,新一轮科技和产业革命尚未形成势头碘。其实攀,对于全球汽车产业来讲阔显鞍,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱泊连港,传统技术进步的空间越来越小喜常盲。在这样的背景下隶兑,智能化箔揽、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎副筋,为汽车技术进步提供了新路径凛玩,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手察目糖。   今天达,我们以“智驾未来讹、创领先锋”为主题级,邀请各位企业家腑漆髓、专家学者共聚一堂权评,希望大家能敞开心扉示酮匿,知无不言渐轨毫,为车联网时代汽车产业的发展建言献策必棱,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量淮械。   最后悔,我衷心地预祝本届峰会圆满成功锨骡乱,祝各位朋友在沪期间顺利颈、快乐微、安康碗篙。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煽朔吓:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型啊,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306鲤婪,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体改。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点棺,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线桐汉苛,在下线前夕法,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通薄倪,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读晤雌疆。 一蔫梳幌、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型糙。今年1-8月厂搬白,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息宝。从2015年末北汽威旺开始逐步转型彼蓄,脱离原有3-5万元的低价值产品区间让抨,以首款SUV——威旺S50为节点咯仕,一步步走向经济型乘用车领域茫苯吉,实现“MPV SUV双轮驱动”焦恰。对于未来产品规划刑娠猾,陈桂祥向网上车市透露环酪:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型瘫,并冲击40万台销量规模截碗。” 陈桂祥进一步表示粕:“北汽威旺的MPV箍盒、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品肥鞠。2017年的销量重点会集中在M50F上士滦,到2018年也会有全新产品上市康渐。”    今年8月16日相吕雷,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线馈圈,对于转型中的北汽威旺瓜图,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化肚从灌,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型刀氨砍。“可以说当年的威旺最缺少的是产品辨赶苇,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂玩撵,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来申,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”税糕烩。在陈桂祥看来矩瓢,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏虾坡蛔,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势固光。    二等、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品贺费闺,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求催。M50F具备明显的高颜值特征弛,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见稼。而做到高颜值并不容易怀侠,陈桂祥向网上车市透露仓事:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源私僚春,奔驰团队也全程参与了M50F的研发潮朵佬。    从内饰来说饰,新车的设计均由轿车化标准打造凭墟,其配置在科技感吉讥霓、智能化上都有出色的表现鲁委锋,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏阑戈,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控瘫莲。同时寡财亩,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表碧。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配工,智能化水平足以媲美合资品牌抡仟。 在性能方面肝呈,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速示,进一步满足消费者的需求撂疏,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型悼戚。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台匆懂迪,到2020年威旺规划40万台的销量尖不。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求融通。未来将在夯实MPV市场的同时闻欢潍,进一步做好SUV市场红顶范。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墓:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日蛇立椭,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》裙,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业练徽怒:苏州吉姆西簿樊、苏州金龙视狈、深圳五洲龙剿瞎、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车拌凑侗,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元譬。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴疗伙惩,并对吉姆西取消整车生产资质断辽,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除溜,追回补贴资金催寐毙。    根据通报呢督,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查芯,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆赣拒。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元狠。不过酬,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了狠面。 补贴新能源汽车的依据何在衔日咖?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆楼摄。市场经济最需要的是诚信速葱。但是图,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中苔粳,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了喂成澹害妇磕。部分领域缺少应有的制度约束恍,秩序甚至失范睦衡淑,这并不稀奇什,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞托疯萍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立辨残。尤其值得一提的是催,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标苗平芜。在这一目标之中纬废,财政也被赋予了其应有的定位乒,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”绩滇歧。中国社会的根本性变化需要处理好市场肚彭、社会与政府的关系赖喷牡。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件蕊虹。新能源汽车市场同样是市澈薏怠,从根本上说腊,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥搔窖鼓。新能源汽车骗补问题的源头示口,就在于市场的作用没有得到真正的尊重妓乾涉。    当然量遍,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用纤肝律,不是市场取代政府鹤,而是市场和政府有主有次挂堵箔,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖潍毕。说时容易做时难垫媳斑。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题栓料。补多少接圃,怎么补臀,补贴如何管理等等晤,同样都是难题叫曙。    为什么要补贴新能源汽车师辽函?可以摆出来的理由不外乎如下核境峡:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域颊,只要予以补贴喀丹涕,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展狼。这么说不是没有道理沫弘。新能源汽车一开始难以实现规模化生产肯,成本较高弗。有了补贴猎,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补省偶嗜。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善仟鲜拘。只要有足够的补贴缚堪螺,新能源汽车的发展肯定会更顺利扑铝。    但是壤闺惨,有了补贴驴蹿怯,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗刀塑?新能源汽车发展的关键在于技术媳料蠕。有钱就会有技术吗熊煞写?这才是问题的关键同害柑。的确卢腥,现实中有许多技术是可以花钱买来的慷茎梢。但是辖叼,先进技术不见得能买得到喊桃。新能源汽车在国际上也处于起步阶段釜绅。各大汽车企业也在努力开发新技术募烁骆。在这样的条件下峡,新能源汽车的发展方向都是问题扦,怎么会有可供市场销售的先进技术丢?有了钱仙,新能源汽车企业可以自己加大研发投入荒淌,但是毋辞,研发投入增加深,并不等于研发就一定会成功尉清。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议隋,没有确定性的目标标赤炯,研发投入的针对性也不可能太强蹲猎。在这样的发展阶段髓,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法型,让市场自行选择合适的技术岗。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的挤迪蜡。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势秃。优势到底有多大纶,得看技术阿。电池靠电力供应病梧赁,由于中国电力主要是火电辞连,最终提供汽车动力的是煤炭感。只不过橇,煤炭发电地可能不是汽车使用地扰,污染从汽车使用地转向发电厂所在地辰坛胆。污染是否减少混此,还得看耗电量的多少痰匡售,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量复。之后痹滇凄,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较瞧闹。传统汽车汽油有不同等级题,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率赎。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源饱氢衡,这也会带来一定的污染赦。这都是比较时需要注意的持乡铺。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进蛊、充电不是特别方便的条件下受,混合动力有助于新能源汽车的发展跑星事,但问题是袖,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗淮枫?充电不便就不充坷粳,将“新能源汽车”当传统汽车使用秽翅,也不是什么新闻纬。还有奋粹唐,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比窃,到底改善了多少能源使用状况捞?太阳能利用技术的改进铺蒙,可能是新能源汽车发展的重要方向侈唾。太阳能丰富虎,足够人类使用督凭,但是目前利用技术较为低下虽八,妨碍了太阳能汽车的发展槐。石墨烯等新型材料的使用踞,有许多未知数惜,也意味着有许多新的发展空间奖瞬。虽然空间多大未可知烘具,但不确定性的存在正好给市场提供了机会思。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现块拟仁?政府在新能源汽车上的补贴较多帛库恳。包括中央和地方财政补贴在内溺悸,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴四顶。补贴力度惊人份,这是骗补的根本动力借珐。当然拍,骗补还只是个别现象镐,或者说只是占全部补贴的一小部分呕。已公布的数据似乎也可以支持这个判断风弄郸。如果问题的分析只是到此为止匿,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策雀踢。    这次公布的骗补企业数量虽然不多儡沟,只有寥寥几个吕麻摄,但是所涉企业在业内的分量不可小觑卜任。这些企业不是小打小闹的企业臼窖,从某种意义上赦勿,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命驼换,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地虎。这些企业按照正常情况下吠邯厦,应该合法经营才是胜,为什么要去做骗取补贴的事碌寡侨?从企业层面来看青,这是市场经济仍然不够成熟的表现田梢赌。在成熟的市场经济下畦,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业兴椒,至少应该是诚信经营的萎沸。骗补肯定事出有因逝碑。    值得我们拷问的是届疥,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题挽晃付?大企业铤而走险擒,或者可以解释为补贴获取的门槛较低浩尚尝,企业不必费太大劲就可以做到腔详轨,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业栓,倘若没有足够的补贴钞淖,新能源汽车业务也是难以经营下去的粟咀。    政府花钱是要讲收益的喜渴灿。动用公共资源券,就必须将事情说清楚棠。最终娃茧,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告温畏秸。评价报告应该说明补贴的总耗费疤、补贴去向以及效果嫩堕。这是国家治理现代化所不可或缺的靡盯酚。每笔财政款项都应该用到刀刃上承焊粪,都应该得到其应有的收益诡隧溪。算总账断鞘,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展侣拿们,这个判断并不容易做到秘圈虚。仅仅纵向比较是不够的廷诵疚,我们还需要横向比较烦舍,中国新能源汽车行业与世界同行相比成口,地位是下降了斑,还是上升了概副。如果上升蘑悉画,那么上升到什么样的地位缎?如果下降崎我淘,那么下降的程度又如何膊?即使有了指标数据巨,争议仍然会持续下去交船起。也许贸,我们可以通过其他指标来加以佐证搁碌。    新能源汽车的受欢迎程度钵先汹,显然就是一个不错的指标凡。2015年新能源汽车销售了33万辆舍衰,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计彤汝漏。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的巧衰检,那么实际销售数量更小镶鸵。新能源车价格不低背,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美滔玖。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素拓尖比,更利于判断斡。北京小汽车上牌需要摇号覆攫卉,但是新能源汽车的号是单独摇的怪,且获得的难度大大小于传统汽车霖骏。这样些,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车穿蚂畔。他们选择的理由多是容易拿到车牌欣坍非,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力殿极。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖稼掠,还要摇号蹈猾囤,获取牌照的难度和支付的代价都不型,新能源汽车和牌照捆绑销售别品边,给那些亟待用车的个人以莫大的方便楞,于是他们也可能选择新能源汽车犁替笔。但就是这样唱淬傻,新能源汽车仍然没有流行起来憨很围。全国其他地方票惟,也未见新能源汽车充斥着整个市场惋凛。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩磷描,但是纫范烩,我们需要思考铂,这些成绩中憋,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果型朝棘?一些城市为了招商引资顷,鼓励新能源汽车企业到当地投资篡柏孺,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车咖。“双赢”战略的实施爬天洛,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力烁城齿,而不代表新能源汽车技术已经足够先进开激防。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定铆,这样的不对称竞争扶持岭,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴耻。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待郝,是对新能源汽车价廉物美的期待粪酚粪,是对节能减排效果的期待胶,是对先进技术发展的期待鹊表。这些期待都是合情合理的辑坍危。但是肆虎台,供给侧结构性改革还未到位纠,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求那畦揭,这才是问题的关键描菏衫。即使要给新能源汽车补贴感戒享,也应该考虑补贴的环节班歉腹,考虑补贴的对象视,考虑补贴的效果次双樊。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴蹿,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者摩,不能有效激励新能源汽车技术的进步日删联。如果一定需要新能源汽车补贴缚目垛,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效熟歉。这样的补贴有点后期资助的味道悔,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业等馈哺。但是吉,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术鹃谦蠕,那么它就在这个行业有了竞争优势贸蒋,实际上不需要任何补贴七勺,就可以经营得比其他企业要好唱。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争弹畏称,扭曲市场行为耗恒。而且逃,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展激勉。新兴技术的成长在萌芽状态败,可能没有竞争力塑掀垄,但是煎顷并,经过一段时间的发展之后卷,就可能显示出新技术的力量课。不同时期不同技术的影响力可能存在差别涵灿,今天领先的技术串哄,到了明天就可能落后惩鸡。这是技术发展的规律性所决定的奴。为此市钦,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间猜啦,因为未来的不确定性勃毕憋,没有人能够确定未来的真正技术路线敛戳兴。留出市场成长的足够空间渭,可能比别的做法更加重要吨。骗补问题的出现舒片,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机伦内。    基于现状毛斤,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展迟,那么补贴的着力点恐怕也需要改变垄火。这些年的财政补贴锋擂物,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样辱,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会酷氮绊。相反楷泻乾,效率不够高的补贴恢奠蟹,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少妙阮绊,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重评侮戈。现有的补贴如果不是投向终端峭费,而是投向技术研发闪通,会不会效果更好点呢和?个人汽车消费纯粹是私人事务价似,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向充咳。骗补问题的暴露悉,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会毒刨卤。补贴本来就在退出汰寄摹,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴茄恳丹。补贴旨在鼓励研发墓,鼓励新能源汽车技术的发展罕嗡铺,而不是其他具体的消费目标害。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是建次登,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场套。这样的技术支撑出来的产品叫,还不能满足消费者的出行需求袜瘸。财政补贴可以退出雄,但可以通过科研经费资助的方式休俯偷,鼓励新能源汽车技术革新灭鬼铃。同样的钱褐笆痘,花在科研上的效果恰,可能比直接补贴消费更加有效恋鸡岔。创新驱动发展战略的实施竣棘继,从根本上看咆,需要依靠的是技术创新涝帕。在技术创新上多投入顶撅敬,并注意投入的有效性酣行脾,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子跺蒙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丰挪:李芳" "  今年7月底列碘,在2016年世界500强排行榜中尉文,北汽集团以549.329亿美元的营业收入卉沧,比去年跃升47位尸,排名第160范咀溺,引起国内外企业界羌、尤其是汽车业界的瞩目虫。    今年犁涂,是北京汽车集团快速发展的第10个年头尾臣。恰好是在10年前侗簇,徐和谊出任北汽集团董事长哪武匡,策划谅脱、主导池氮惋、实施了令北汽集团由乱到治赁,由小到大险蹈,由弱变强的变革篱,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆细、有益扔慨咖、独到的成功尝试广蚀挂。但是绦,当中国经济网记者约请徐和谊班偏律,请他以《老徐和北汽这十年》为题呛枫,谈一谈自己与北汽集团时水通,徐和谊温和陀、憨厚地笑着说别,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己怪,少谈泛搏,少写鞠。    于是赏辖刨,在不久前的一个上午鹃涂,在北汽集团的一个会议室里曹还窟,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访间,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道蔫递赏。今天是系列报道的第一篇昆节茬。   当时触,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路副需凯,实现跨越式发展”的战略酞氢,以及构建整车幌撬琶、零部件凉竞恃、研发涧碱、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径绘。“老徐这人的特点就是说话算话使,真抓实干夏。眼瞅着北京汽车研究总院醛、海纳川汽车部件盒、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务餐、新板块一个接一个地建立起来淖,形成有力的链条淌,轻装上阵贰募沮,并有序运转”懈毫驾。 北汽集团党委书记镣倡、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展了桂匣,连续多年蝉联世界第一屏吻侮。但长期困扰中国汽车产业的一大问题屑负尸,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团铜佛碾。    世界汽车产业的竞争是国际化的憋珐氯、规模化的先,更确切地说是集团化的未喀。观全球汽车产业格局祟阀雌,能够称得上汽车集团的隙弄,美国有通用寄巷盘、福特孤讣,德国有大众勃蛋、奔驰吨、宝马涸,日本有丰田蔬窗、本田衬遣,法国有雷诺-日产款街诽、标致-雪铁龙碑,韩国有现代-起亚扛邪菏,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前狠累,谈到中国的某一“汽车集团”沦刑付,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到读,没有自己的品牌和产品轰皮榔,不就是一家投资公司吗衰都欺?算什么汽车集团!    每年相,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名铂奴,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”李探,不但被大众翟翁活、丰田茂靖、通用们甩出几条街陛,也常常被长安幂、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑沫松。    因此榔,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧驼,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展潜,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题熔森。    过去10年间华吞烷,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后鞭,在汽车产业集团化方面做了大胆滇耗、有益的尝试沛,把一个曾经弱不禁风的松散集合体坪回骋,逐渐培育妓、锻炼成为一家颇具规牟群模和实力的汽车集团短膝,在研发桂、制造场蓬钡、人才立味块、创新署、管理等各方面实现了标准化去送。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业哺矾,曾经拥有一定的基础和财富几,令人期冀;同时稿操,由于分散化侣、碎片化琼胳梆,更存留令人难以释怀的遗憾阂奢。    北京轿车工业与一汽究、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末弛告,有考证甚至认为笆狙,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌父埂。    据汽车老人陈祖涛回忆承动堤,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时扩翔乱,北京生产的轿车最早使用了自动挡瞄骸肃,而对手只是手动挡狈枚惟。    上世纪六七十年代独肪,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北辑科蜗,成为一个时代的记忆淘湘。    而同期春,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北椭肪,遥相呼应的琴辆,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130洗徽。    改革开放后芯,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础匆。    到上世纪90年代燃痉,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨骋氏沧、称王称霸蓟瓦。    特别是2002年硅,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代吨,也创下了高速成长的纪录蚕疮。 北京牌212越野车    可惜的是湘箍,在这些看似个个突出的单体层面之上项辣储,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”起舱,除却福田与现代匣拌,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争讹搅,还被同行作为茶余饭后的笑料峰。整车企业尚且如此味典车,北汽的零部件企业就更加不堪了忙食。由于资金克狡、技术和观念等原因镀刻辩,大都跟不上主机厂的技术升级翠涪,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷懦哥江,有的企业已不得不靠出租房屋度日怠坟。    忆起十年前上任之初的状况饶,徐和谊对中国经济网记者说哎暖舒,当时的北汽一盘散沙夺,特别松散轮蚂,单打独斗霓豌,各自为政立脖,互相内讧苏,效率低下……照此走下去杰禽,“没戏底郸,一点戏都没有”!他边说边摇头踌。    由于资产结构的相对分散理那芯,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业继楔。日常运作中俺臣攘,大多只是履行政府赋予的出资人权力葛,无法形成一个科学的集中管理机构汇,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系汲,深入企业经营管理了肩怂。    2006年10月底陌谴损,徐和谊出任北汽控股公司董事长戳氖,恰逢“十一五”开局之年窟嗜抛,他率领北汽以科学发展观为统领敲认,对产业结构和发展战略进行了全面宏、系统色村莽、有效的调整丧。    有北汽中层管理者清楚地记得郎脓蔷,当时哄,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路氖,实现跨越式发展”的战略节璃肆,以及构建整车侗筷魄、零部件洞起、研发芥到诫、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径窘功。他说萄镶较,“老徐这人的特点就是说话算话藤芥,真抓实干百苟。眼瞅着北京汽车研究总院背、海纳川汽车部件瓢烽、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务烦、新板块一个接一个地建立起来惮,形成有力的链条倦懊,轻装上阵荆,并有序运转”鸥。    到2009年抗恐,短短3年时间期模,汽车年销量突破100万辆大关辟歇,销售收入突破1000亿相处,北汽集团化战略初见成效瓮示厘。 2016年堪朔,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日纫及降,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”病,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入长哨冲,公司治理结构进一步完善剩,集团的功能定位更加清晰;同时算恐,也意味着北汽的集团化运作由虚转实斑姐呢,并将在人才吸引骡携、产业链完善及兼并重组中韶辆,发挥出更加高效的运营效率沛。而外界则普遍认为话,名称的变更蒙八开,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源恍秽韭,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心厕。    “北汽控股更名为北汽集团匠县,是北京汽车工业的领导体制闻梗、管理体制的一次重大突破仓,找到了北京汽车媒芜、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”考汹仓,徐和谊当时说郸佳。    随后灯廉蔡,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团茨超瘟,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标翠。根据规划猫,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元申,大力发展自主品牌判篡,完善和打造全产业链蓄抱,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位亲锑睫,进入世界500强祁灰眉。    “说到做到贩陌,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“甸。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说某谓袍,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破结揩杰,战略性新兴产业蓄势待发哦,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升渴,各项增长指标位居中国汽车行业前列霸扮,成为近几年来最具成长性的企业集团鬼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捣纠:李芳" "   姚景源认为担贿,新能源汽车需要一个产业政策去扶持溯病侨,而产业政策需要与时俱进挟颊。    杨裕生表示潭煞:应适时推动电动汽车市场化岛剃,也就是补贴退坡缆酚,一直到取消补贴撅锤才。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)合庆,而电动汽车积分制应该节油和减排并重惧毒懊。但是凹垢钨,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高酒会,不宜鼓励期,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化脾莱够。    侯云春指出硕偶连,新能源汽车发展需要在供需两端发力痴良档,两手并用第扰驮,推动新能源汽车健康发展达晾疟。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示型馁崎,表明在国家相关政策的助推之下睹醚甲,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展板,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题暮呕。其中船廉,规模巨大梦、涉及金额超10亿元的骗补事实橇苛,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”壤勾。昨天桅匿赦,几位专家学者的观点引起关注岗赖。 中国工程院院士杨裕生    不可否认扦钒避,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用尖。对此塑惫,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示呢欺揉:“我觉得补贴是政府培育市场的手段蒙叙读,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性其鞠骗、必要性的措施狼刃隋。”    原国家统计局总经济师姚景源认为毯冷帛,政府对于新能源汽车产业要进行干预驴,而关键问题是怎么干预脱陵,干预什么事。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持末,而产业政策需要与时俱进”舰,他谈到诺炭膝。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用斜,并提出产业政策应该遵循四个原则享。一是产业政策不能替代市称伞;二是产业政策要管产业勾,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物期。    杨裕生也认为钝,目前的补贴政策有两大问题垛,一是单车补贴过高卑撤,二是补贴总额高恳。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化鞠狗,副作用很大杜释。    在新能源产业层面匪,杨裕生表示狭困:“应适时推动电动汽车市场化达坡黎,也就是补贴退坡鲸现怠,一直到取消补贴讹嘉。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)鲁暴鞭,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”摄圃。在技术层面瘸凛,杨裕生认为巨恫,第一应该发展节能又减排的小型乘用车昂乳拷,第二就是发展不补贴镜岭咎、已经市场化的低速车丁蚂皖。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高咎,不宜鼓励扩另亩,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化桃茂卸。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外官扮,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出佳撵恫,新能源汽车发展需要在供需两端发力弧,两手并用梅方,推动新能源汽车健康发展莫思。    侯云春解释说显粱:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力吼掳。一方面大家喜欢用辉、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施窖洪,政府和企业共同努力挥卜廊,使得新能源汽车能满足消费者的需求桔顾,开拓新能源汽车的市场超。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”梨。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编派撬甲:李芳" "  如果我们做好准备的话鸽,赢家当然是我们芬。我们不担心其他的颁斗叫,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务低饶贺,我觉得只要我们做得好享焙,一点都不用担心剐农东。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日绅共瓮,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一限,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后苫省枷,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授懊,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访混。其中特别谈及奥迪与数字化换坟。    施泰德说架,到2025年以前匙饱叙,有什么东西能够真正去触动奥迪呢斑烤狠?汽车行业正在经历一场变革弦。对我们来说八弘,有一个非常重要的关键词镐:数字化佰谭辫,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变粕癸绊。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备庇毕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说党哗娜,我们眼下所处的时代刺澳筋,奥迪科技一直处于领先地位楔腹唾,并不断进行新的突破遁弊茨。对于数字化馈摄,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商修啸。到2020年时宛避,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验刺磁,这也是我们引领未来的一种设计烂,包括其他顶级科技窝拔,包括我们的传感器书蓟惜、雷达衡、激光大灯等挤妮肯,都会进一步巩固奥迪的领先地位烘吃鞠。    施泰德说标戌顾,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远谐瑞什,我们会全身心地投入到这一点彩,包括3D地图康陆崩,导航等应用箔埂袖。对我们来说首吴,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值圈救。当然鸵攘,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”任。    在回答有记者问晨:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势尼,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走肛诗画,有哪些优势喉慕龚?在这场竞争中羡掸,谁会获胜”的问题时纷狙倦,施泰德表示龚逼:如果我们做好准备的话盾岗侵,赢家当然是我们阜脑。我们不担心其他的茄票铣,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务白毖,我觉得只要我们做得好士鲜,一点都不用担心举。    施泰德强调搭,在某种意义上贪屡金,我们也是一个初创企业看瞪趣。其实概,奥迪有很多细分部门铅识,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作毋。如果没有这样的合作事汇蛋,你很难相信蹦羚了,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远从,我们能够成功地实现自动泊车来、自动驾驶等繁。    施泰德预计矛店幂,2017年窍,我们要推出新的奥迪A8泛,自动驾驶的时速能够达到60公里古,没有别的厂商做到这一点猎坛吾。如果我们明年能做到这一点的话哇酶,我们又再次地印证奥迪的“突破科技萝墟,启迪未来”钠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寒:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际势,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕碳洽库。庆典活动前夕殿,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟泥炒。一汽-大众汽车有限公司董事烧啤奶、总经理张丕杰除了对政府病兰、经销商尺碾秦、员工顶、用户等的支持表示感谢外笛虽卿,他也坦言酒撩,在新能源江、“互联网+”等方面倪,一汽-大众起步比较晚盟绅玛,这些短板正在引起高度关注窖入。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子双,“因为有你使靶,心存感激”眯,一汽-大众员工就是怀着这样的心情虹吞汕,来感激这25来帮助我们成长的所有人酬磋。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就侮莽囤,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果翰抛牡。从前辈讲起垃下,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为菱,还有陆林奎等等的领导貉晒鸽,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策厘,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果奋芦烯。   25年来晚胁,我们要感谢的人非常多糕坏。感谢国家和政府的支持与帮助瞧芹。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持翅,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行偶菠。例如成都浅,成都今年是高温天气呕,最高气温是37.5度而且是持续的监龋兢。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活餐室令,政府部门给予了很大的支持和帮助伴火复。   我们要感谢1250万用户腾皮棉,感谢他们的选择和信任姓赦。一汽-大众从项目开始建立队腻,一直到第一款捷达开始投产吠,捷达在市场上并不是一帆风顺的哩膊,它的初期是走过了一段曲折的道路稍轨递。正是在困难的时候空勒豢,是客户帮助了我们戌讥畏、鼓励了我们霉蔚。还记得在困难的时候题垮风,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国痊,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象草嗣嫌。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工呐镜。一汽-大众的员工非常的进壬琛,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化定好、吃苦耐劳骗救。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬舍,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦受。大家知道一年365天裳问洼,如果周六周日全休息就要去掉52天孩蚂,把所有的节假日都去掉税俱,标准工作日应该是250天具,工厂的康采恩标准就是由此设计氰。而我们加班到300天堂,320天是常有的事逻枢纠,员工非常辛苦甩绕,所以在这碘,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢赋盗戊。   要感谢中德双方的股东险傻。要感谢他们具有前瞻性战决策抹玫送,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开联。一汽-大众的建立跨细,当时在中国的汽车合资企业哆黑面,一汽-大众成立的时候也不过就两家记寺芦。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下墟拢,股东双方做了前瞻性的战略决策摔,才有了一汽-大众咖,我们要特别感谢中德双方汀弄。   在一汽-大众发展过程中柒缉,比如一汽-大众西部战略慧何涩,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场瀑娟。一汽-大众在西部建厂的时候木,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力甫。现在在西部的生产基地档狼禽,今年他们的产量突破65万辆涂,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略久,在股东的决策上由一汽-大众执行的冻,也取得很好的效果骑看。此外鞋,还要感谢1200多家的经销商蛙宋猫、700多家的核心供应商合作伙伴趁。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展悍仇唉、做出的贡献和总结的经验到底有哪些抖拇?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量解隆。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态颂郎,中国适合于家用的车型非常少耻磋。25年来悄南,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆疽,上缴税金3700亿元赡辽。从一个品牌一款产品发展到拥有大众羔、奥迪两大品牌12大系列产品乘扭。   25年来糠霸铆,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升冷吗皋,带动了中国汽车工业质量意识的提升降芳。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌蜗狗碳,以销售收入利润率和社会贡献来衡量透,一汽-大众是领先的雇。同时疙,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主人。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业扩某帽。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展嫡胖廷。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验娩哭。首先促门编,在一汽-大众的发展得益于体系支撑醋环。一汽-大众的体系不是一天打造出来常距,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的宦寿完。   其次侠泊,一汽-大众拥有一套完整氦吴溜、标准的制度和流程的有力保证扣嫌。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰冈起沁,制度和流程是保证逃。   再次规,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针碌,在经营发展过程中有很多难题需要解决窖邵,有很多矛盾需要平衡脱购算,用什么样的标准来平衡鲁嚷寝?底线是什么芜帕?那就是质量旗。一汽-大众一直坚持质量至上鼎,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来酶佬,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承戮扯。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关输,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业诞,这也是质量至上的战略要求鹃寺。   此外衡,高品质的人才咎,具有工匠精神的员工钙谓咐。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质矫共、传承的文化也是高品质显纶,得到的技能训练也是高品质倦。拥有和企业共担风险的合作伙伴尺,无论是过去得头、现在还是将来都是这样甩挞,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起冈礁哆。一汽-大众在自身发展的同时退廖,也考虑到了整个供应链的协同发展蘑虱,对于整个价值链会有高品质的要求恒丛测。   最后曙,一汽-大众在努力践行企业社会责任帆扑。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验怒社。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候便伙居,也得到了社会各界对企业的尊重和支持蹦。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上剃廊,既要总结经验和收获袒际。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训辽陶熬、走了哪些弯路难,下一步应该怎样避免僚踏穗。   如果说到过去的不足许届氓,SUV细分市场比例快速提升岸送涛,一汽-大众对此准备是不足的崩配迫,对新能源扔毯、“互联网+”等方面的起步也比较晚控荆吼。一汽-大众对于未来仍然充满信心室,这些短板正在引起高度关注些,企业正在考虑这块短板如何去克服耐。   2014年臀,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议蔑男,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望酗肆荤。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来先瀑。   面向未来奠补补,一汽-大众将继续保持现在的发展势头按卡伶,保持创新罐媒、驱动发展受,并释放出更强的增长动力浪柯夯。同时具另,也会与各方伙伴实现合作幌铅蜕,实现更为广泛的互利共赢桐,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任污弊,不断回报政府诺供才、回报股东颂词淑、回报社会谅挪袍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挞:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间币,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访蜜冷庙。他表示衅辣陇,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位呕,并将继续保持限量生产以追求独特性倡部。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来倪,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型老畅篡:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante间颁。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低碱,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探坎沪红,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用捶。业界有所疑虑的是搏赖腻,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象片吹黔。   对此啡联碱,薄亚铭向记者表示舒街涕,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低歉扳柑,但都不是便宜的车型察饱山。Levante的价格达到了100万元左右休,Ghibli的价格也达到了90万元左右氖惕,在产品定位上依旧不低磕梆。同时髓驴杯,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产赂径,依旧走高端化路线突朵。薄亚铭还讲到谎:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司舍杭,不会把目标提高到每年20万辆握棋屉、30万辆的水平睫,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量竿描氯,所以我们能保持品牌的专属性棱。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明似馆鲁,他表示蜗困美:本次车展上上市的新款总裁车型逗梯,除了在产品上进行了升级外阂礁,还提供了多种个性装备玻欢弦,客户可以从中选择很多种搭配裙渤伶。此外鲜啤骏,新车在性能上的提升显著寥杠松,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快净霞、动力最强的四门轿车桑末。   此外艰囱,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业拧,开始尝试电商销售模式什。薄亚铭认为噶,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用檀骨,因为中国市场的客户已经变化德。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的死讨脆,现在有很多人都用手机去买东西间,这是市场发展的趋势定。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前拣,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式憋,即用户车主首付车款后息,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司爱,到整个租期满了以后粳,这辆车的物权就归给该车主松苗,该模式类似于分期购买粒角。   薄亚铭说侣倡帅:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行沥炊僚,但是在中国市场还是刚刚起步鳞淀,有一些量产车会采用这样的方式做庞微,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”裳碌。他还表示髓涛:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策湃潍,其实反响真的是挺不错的肥苫。尤其是北京肖、上海这样的限牌城市颁保了。通过租赁的形式吠缕,牌照将打包在租赁费用里面郴乖。当车主买到车捆惧,即启动融资租赁手续滤全漂,拿到车辆牌照儡澳勺,不用为没有牌照而担心犊哀。如果是企业车主侵,每个月的融资租赁费可以抵充扣税憨,是非常划算的海喜。”目前屉,该项目仍处于试水阶段坤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编保梦:李芳" "新能源的发展遍疚,是大势所趋广,但具体方向瘁信摹,也扑朔迷离杭荚攘。    电动车会成为未来的主流吗芥焦?现今的新能源汽车产业健康吗脆砍?什么样的新能源政策更适合我国国情贰?    2016年9月2日藉棵,在2016泰达汽车论坛上教慌,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访呸,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”门,他认为铆碌九,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题碴悉,恐怕不可持续麓戊,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外识酷,何光远认为公床剩,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向系。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人悄世肩,这位87岁的老人谈起汽车工业楔巧,依然有些动情朝狈构。谈到电动车发展枯,他认为涸乾莲,把电动车归为新能源汽车是不合适的吮。因为蛔,第一箩弟,电不是新能源酸,第二复,电动车也不是新东西厕勺卸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解郎,电动车诞生在1834年档,是英国人罗伯特·安德森发明的裤,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年椒捻蜜。    何光远认为孩渴惯,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”青雄烹,不科学帝努,应该给它正名纶,就叫“电动车”邵点,或者是纯电动车嫩。何光远认为畅遍讹,电动车国家政策的支持力度非常高峭,所以它现在发展比较快踩,去年生产了30多万台枢闭,但它还是有很大的局限性咸。首先喊楷,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便擞骚钞,可以长途旅行使用尘谈。即使快充也得半小时以后肋钠,但是经称闯遥快充的话搪贸,这个电池的寿命也会减少萎,慢充就需要几个小时侈背冲,充电的时间很长害据绩。另外亭摊,行驶的里程很短睡饺,有一百几十公力就了不得了顶,就是很好的电动车了皆甜叮。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上哆迷,我认为不可能持续耍。”何光远说碳题草,很多企业是因为补贴才做电动车驳扳娘,事实上史跋,内燃机节能潜力还非常大栖寡,缸内直喷技术届稻拴、柴油机的高压共轨技术狗、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助史缮,因此谎,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力磁,不能被动夜夯妗,节能是最大的减排泄。    甲醇车大有前途    现在酗,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战瘸挫坦,因此巨拎,各国都在研究替代能源与新能源汽车薄宏骇。美国泪姐令、欧洲巢观新、日本羔酣罚、巴西都在降低交通能源对石油的依赖悔谋,但因为资源禀赋不同汇仆,所以技术路线也有所不同教曝。    何光远介绍说畴管,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题送磺,在某种意义上讲硼讽,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量逢还擎,虽然同为乙醇窗扫肌,但着眼点不同;日本缺乏资源丧,自身资源利用问题不突出沧郊,因此倦,把提高汽车燃油经济性作为首蚜砥住,同时也推进乙醇生物甲醇的应用清邯,日本也在搞甲醇的研究喉世锋,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定糖,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线捶海膘。    在能源节辱洪、交通射、环境缺、经济四位一体的框架之下扒,中国又该如何考虑替代能源的问题眯?    一直以来掂回,煤炭是我国的主体能源享弗商,占我国能源消费总量的66%至70%绅如。何光远认为匡,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用陛卸火。推进我国能源生产和消费革命戚陶撅,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路茨晚。而在煤炭发电供热的同时房释,可以产出甲醇伎,可以为内燃机提供燃料敦虎,所以竣喘遍,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁截露、高效利用是紧密联系的悲辆醇。    此前轮塘囊,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点膏道,这4个省基本上就是产煤大省珐皇、山西蹿嘿哪、陕西模、甘肃姆、贵州膏涡甩、上海市亲。现在规模最大的是山西魂敛、贵州鲸,其次是陕西丰。    何光远介绍说鞍,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准霜福哼,车都经过天津检测中心检测挥,上了公告绿逗,经济性也是最好的踞斥。“我去看了加注站捻,M100甲醇100%烧甲醇丰事,2.2元/升罚甭,现在已经降到1.7元/升了似点。一个半甲醇就可以代替一个汽油九。所以说蹬烈,甲醇还是很有希望的付刑底。”    今年3月份世水,工信部卵虏佰、科技部沥纺、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点蓖波,验收的专家组由何光远担任组长去验收滦。何光远透露说锑,山西验收以后绥马,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会希,开会以后形成了正式的报告疗何舒。现在晨,在各个部门已经会签完了长,在等高层领导做最后批示式倾踏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥蕊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日酿材,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕络毕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题舶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题寇梧坏,力邀政府檬鲸馅、行业锯燃此、企业敝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见莲,寻求产业发展有效途径庭朗。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录篡。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们豢彼敝、先生们搜须极,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容萍妈。今天前,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文划去费,主要是围绕商业车险改革的思路和效果兴,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报绿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先涪,解决大家的疑惑棺耻碌,为什么要改革烤崔龋?现在存在什么样的问题幢?第二穿彻成,改革改了什么花黔想?主要内容簧熄习、实施步骤单票、目标霸、原则绩、政策选择等等苔阔。第三苍齐,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了毋乌摆,改革试点取得了哪些成效希纠,用一些数据和大家进行汇报力粗。第四解坝适,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望观酞护。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件奶,从国际上来看娠镁,自上世纪不管是美国长拣昏、欧洲巴、澳洲还是近邻日本董墒、韩国颈急吻、台湾等等盛,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮品露,至于费率为什么要管制牢?为什么要放开色辽?这个也可以做一篇大的题目谱石。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势舜,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定翟婚,逐步地向由保险公司自主制定转化会惋蘑,定价因子的选择就是什么样的车保费高唇、什么样的车保费低腐捞膜,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展炊墒。   但是脾嚏缮,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时轰兜霸,还不能叫现在完成时讣烙。比如说美国若干个州乖鞭,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的川,因为不同的政策取向有各自的利弊缎匠,这也是一个非常复杂的政策选择过程士痘。   从国际保险市场改革发展的经验来看沛勤,改革前和改革后飘,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势爽裙,就是保险或者说车险的产品日趋多样化腥、复杂化拍裂,定价更趋精细化咯,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应臣赤吨。在澳洲一些国家呻负哀,改革前超额承保利润改革之后就消失了匙沁凄。对于我国来说纳,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革桔,从2011年开始社会或者舆论耐讥乐、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求醛,行业本身也长期苦于在低水平绍删味、无序化竞争这种环境当中很难转型升级答腔。另外使,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用牢祟链,在这些方方面面力量推动下搓肃焦,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作涩磺。   在改革之前是什么状况寿即擞?简单跟大家介绍一下凤碳。从人民银行管理保险行业开始粗,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的貉陆,在保监会接手车险市场之后莲,也是保监会统颁条款费率膳片,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革汲,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态藕如反,整个行业亏损拢、消费者投诉也比较多煎,所以到了2006年的时候皋讳炔,这个改革又走了一个相对回头的道路班,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套甲绒黔,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微毖,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态响。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用位届,比如说行业比较统一逢,消费者认为条款费率比较容易理解每邢腻,恶性竞争的风险得到一定遏制户狗,但是负面作用大家可以看到虑判,一个是条款法律风险很大毛,不能适时的随着道路交通环境年、司法环境荷敦、社会经济生活环境的变化适时进行调整疾,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔负碘戚、无保不赔纲患、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑檄。   第二光寂,在监管方面定位也不清晰苏。对于一个自主经营微鲜硼、自负盈亏的保险企业枯钱,没有条款费率橡,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力锭响绢,改革发展没有动力汀,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力将星,所以整个行业是在一种规乃嗤很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展稿胺。   在2011年豹岭、2012年前后经过评估集、反复的讨论肮,其实当时市场上两种声音都很大鹿,一种认为行业就是应该统一规范标准化不,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路堂扫槽。经过反复的评估和权衡驶赎,也是在十八届三中全会的指导下疲韧,改革的方向目标原则最终得以确立氏,这是在当时发布的两个文件煌獭,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》档狄雄,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标蕉肥撩,比如说要提升行业的发展和服务水平巍继览,使价格更加合理午水诞,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担示亲诺、保障范围诗、服务都有一些诟睬丁,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标呈式。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向仇委牌。第一个是维护投保人保险的合法利益辽敬。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向蕉诵。第三个原则是稳步审慎推进茸,根据一系列的国际比较研究妙,大家还是从中得到一定的经验和教训插茂凳,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果财撬焕,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训双。所以扒哄瓶,最后选择的改革途径不是一步到位为粗间,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标腊壤枪,它只是在长期的甚至六年哇裁、八年武、十年的改革市场当中呈现出的一种状态胎饺,这是改革的一个总体思路青隧涕,从条款促、费率菠禄、监管三个方面这是一个简单的概括鲸耪罐,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款熄忍,大家不用仔细琢磨当中每一个字取讹,应该基本了解日常买到的车险保什么关系夹,双方义务关系是怎样的标准化流程牵裤盖。   除了行业示范条款之外阿编,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充铺乐揉,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验喂蟹昧,不管是欧美还是台湾我丝、日本罗捣,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门方磕、百花齐放的状态槽,因为每个合同涉及几千个字糙肩抠,实际上锻偏,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系检茬羡,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择凹。   在费率方面分成两个部分凛负骑,一个是行业的保费水平瘁,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业倾膘,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基唇,对于汽车来说卞扮细,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平炼材。所以在整个行业层面建立车险信息平台翅搽,收集各个公司历年来的承保理赔数据肺通峰,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的瞄、科学的定价的参考博乒晨,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动栖。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权嗡盲谎,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了福豌疾。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端勘,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司烽芬钮。在行业基准保费方面扭己,行业协会做了以下工作联馈拉,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理惨奉,在这个层面炬眯,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平甭鳖,其实是相当的弱俄会,这么多年来的承保标的茶梨呕,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名氓羡目、编码实际上都是不统一的卧擒,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据撕欠钞,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码栖街,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库毖,这个数据库目前正在申请国家标准疗权脖,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理担饶,对每一款车归集了二十多个基本的字段咳布。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上嗅,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告葛扭咐,给消费者购车提供了一定的参考涤尼,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈饲坪。   在行业提供费率参考的基础上奥式椭,保险公司它是怎么定价的辑?现在也是大家很关心的一个问题巢毖,为什么有的车费率高锰、有的车费率低蹋容,为什么今年高明年低撼?在不同的分类当中有一些差异冲?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子官,分成从人因子和从车因子两大部分寡寿,每一类因子当中又有若干个维度核,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力葛骆竟、风险定价能力尘、风险管理能力自主制定的浑驴松。   比如说汹褐怂,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业库烘饰、他的生活方式庭江、他的信用程度等等犀施,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格脑锌显,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险宏,它的安全性嫩袜辅、可维修性等等蚀,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险让,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的班。   国际比较先进的保险公司毙寺炭,他们通常采用的定价因子谦脖,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了冀环,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考蹋,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱遣,这个差异可能我们现在还难以接受把恐,但是将来毕竟是一个未来的发展方向谐。   总的来说卫桃蜗,保险它产生和发展的基础是数字法则橙廓,在大数据的发展背景下短痢,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用裴舱。   前端越放开后端管的越紧架熟,如果费率市场化以后廷鸿混,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争哎、整体亏损的这么一个状态闭,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施囱鳞缉。   实施步骤摩。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的烈坊蹬。到今年6月30号为止翘,第一阶段的改革基本完成了坊鳖,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外侣,也开始体会到不同的风险对应不同的费率辰裁体,不同的索赔历史对应不同的费率牛胚洗,不同的车型对应不同的费率譬沥,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的儡,这也是改革的目标屑参箔,首先是平稳过渡禽咐。   下一步逢褪,费率科学化娄、精准化穿苏搬、精细化程度会逐步的加深憋,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的淀昧穆。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场该胳。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下柬免,经过一年的改革试点戮泼疼,消费者从全国范围来看锑纱扇,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点籍伺阔,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的珊杏,对于高风险绢滇、高出险的消费者吼傅心,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了汤殿毁,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费究蹬,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率骄亨顿、道路交通安全水平都得到一定的提高拓。   从行业的整体情况来看绅,1-7月全国车险保费将近4000亿水平窗,增速营改增以前是11个点脊丸峨,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点摄昏赐,仍然是持续稳定增长钨,这一增长是在保障范围扩大访警、车均保费下降的基础上实现的缄,车险行业的承保效益基本保持稳定拘侈,综合成本率是行业常用的承保效益的指标淋,两个点的承保微利睫貌。   在保险行业层面来看联管碍,公司的定价水平闲良祟、服务能力在稳步提升的松。外部正效应也比较明显佳,一个是车险的出险率大概下降20个百分点每嚎,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系淬婚离。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势梢既,大家开车上路更审慎了萄霜,小额案件在索赔的时候可能更理性了灭。   下一步工作蔷输。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外含层查,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品尝晒,也就是说除了违法犯罪不赔蛋骋,除了不可保风险不赔观辫滦,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险回、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障博漠停。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撤摇,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围怜犬惠,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体僧毙、不同的投保人膳努垂、不同的车型价格的差异会越来越大说。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求倦陕,更好地提升保险公司的核心竞争力湿,也更好地促进道路交通安全拼,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高承肯,最终服务于人民群众更美好的汽车生活添浦桂。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编般脓焚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日掂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕夺欠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鳖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题铅厦权,力邀政府寡摆处、行业冀纠巍、企业贸筐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见色斧冕,寻求产业发展有效途径瓤谜。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录伎哦吧。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点赎围董。第一忿炊酞,SUV这几年是高速增长硼,我们做一个判断陪,这个高速增长就要成为历史了泊绕,往后没有这么快了嵌抠舱,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点兼,份额还会提高息募绊。第二脱好亢,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势贫配睬,就是份额和价位双提升喇刀,这是与2000年-2010年非常不一样的变化洼,之前是低价位提升份额轿填疵,这次是价位在提升体谐、份额也在提升冬蓖商。而且我们判断还具有可持续性悲涉散。第三裂拜破,汽车厂商将会由过去的烘窍、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强缉妓臣、弱者更弱费,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组寿码。在此主要介绍前两个浚,因为时间比较短厕蜜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势屁塘写。从图中可以看到靖恼,从2007年开始骑,SUV进到了一个高速增长的阶段徽,连续九年年均增长率达到46%猾妙乖,今年前七个月也比较快灿侍能,增长38.6%鞍瞧。此外泻荆,市场份额在迅速提升囊恢世,今年1-7月份市场份额达到40%怒勤,SUV占乘用车总体的比重提高到40%姬变恫,过去几年每年4个百分点街师喜,去年涨了8个百分点檀退,今年1-7月份又长了4个百分点韦耪,自主品牌SUV占自主品牌的60%朗泪喘,SUV全面热炒尘但,豪华车拟弥揣、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高赌食幢,下一步还有空间天访。从这张图可以看出忌精搔,一般的合资品牌抄饯,SUV比重还偏低海鹃崩,豪华车和自主比较高户协呵,不同级别里面SUV占比较高裳,不同价位车里SUV比重也很高朴,还有一线悲悉电、二线拖、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)桂行,不过一二三线的比重是去年的数据魄逝,今年前七个月是四十了胖,今年没有注册数据可以看得出来如赫。   但是纶细,我们说这些年盼擂萌,suv领域基本没有在空白市场市胳芹。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱勾,需求就会出现放缓的趋势旅,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势洞寝去,2012年-2015年逐月都是向上提升的颇赶,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走鲁罢,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月盒薯,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了歧炊。相对于去年稼搪,虽然今年全年涨了5个点缕雾,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了伤末倒,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了嚏俄。   但是痪,我们说还有增长的空间嚼咐堆,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点馁里府,我列举了国际上两类国家的SUV的情况枪,大家可以看得出来洁编,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家相挤伎,大约在20%左右朗鲁,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国侣咯扭、加拿大校聊、俄罗斯这些国家雄炕身。这些国家总的来看是地广人锨姨浴,SUV占比比较高捍瑞,人口密度比较高的SUV占比比较低患,但是也不完全成立鼎,韩国人口密度也很高但是SUV很高无朔少,巴西的人口密度很低SUV占比也很低锭,这不完全成立揩堆,这两类国家的情况是存在的端。   如果跟美国相比刊,美国是把皮卡不作为乘用车拍,按这个窄口径的话美国的SUV是44%弘衫,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距履,与宽口径比还有11个百分点乏和,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高精徊,五十多不一定是峰值点构。   另外坪,欧洲这几个国家察铅辉,虽然SUV占比低蛇无释,但是比重也在提升休溃,从8%涨到25%睡懂,SUV的热潮是全球性的啪。这里把不同车身形式的数据给大家看一下妨豆,美国岁妥、加拿大这些SUV占比高的国家忱诲,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高公冕驴,大部分来讲可以占到40%左右染,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高突踏食,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低伍河,欧洲这些国家就是两类典防,我国应该是随着美国店悉、加拿大贸、欧洲这个情况激龟讼,因为我们已经占到40%的份额了陷,如果按这个去计算炉菇熟,中国的三厢轿车是48.4%剔膜,还应该有十个百分点的下降空间茫,下降去给谁梅被?基本上是SUV春,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%奶设会,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升狸敝嘿,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点潮微冀,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升痞,这就是我们对SUV的一个基本判断剃陇。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化豢,就是份额和价位双提升帆淀次,这是非常不容易出现的一个现象霖店,如果把它拉得更长一点看备嘿,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段头没,2000-2010年连续提高了偿慰背,最近这几年不太好侗,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升牌滔弊,实际上拉长了看的话到现在17年的时间蜡刀,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低慕思,2004年迷幢、2008年攻茄、2011年讹蚊、2014年氯,其他年份至少是相等的柯,大部分年份是比它高蛇钵锑,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的绞襄。   现在一个更积极的情况来看完纽,就是我们的份额在提高媒首蹦,如果以总体的市场为100的话拦鸥土,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%痕纳,如果以生产量为一百的话磕,我们的自主品牌已经占到了35%巍肌,其中提高最快的就是SUV标巧河,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%律勒,它占到了一半以上的份额推份,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降伞,以轿车为一百汇,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%桐嫁耪,连续几年都在下降猛稼蛾,轿车竞争力在下降够钢。但是自主品牌总体上的份额在提高鹅。   从价位上来讲这个趋势非常的明显甘,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车愁蒋檄,这个销量在提升趁功,低价位的车销量在下降嘘母,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长奢甲,增长最多的就在这个5-15万区间粉啤盲。以自主品牌自身为一百的话溯,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%南桓,现在只降到了3.4%肠魄,而5-8万的车这几年也在下降匈,增长最快的8-10万的车和10-15万的盖肺,这两个价位上涨的是非常的快反办毋,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%氨卫匠,还有10-15万由原来14%涨到28.9%湾,自主品牌的车价格明显在向上走琴渐古,这是一个积极的变化胶。   另外喀儡,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见携厂库,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多澈笛, 10-15万区间缝浓,自主品牌在里面也占到了28%另壤另,这个变化是很积极的签,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的郡饶,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的涎,最高峰是2013年213万葱洼,去年降到164万吨,但是SUV在迅速地扩张恭,大家看这个SUV的比重绷房嚎,原来是二十多万辆淬群,去年到150多万辆凛犁曙,右边这个图是10-15万吉,更是靠SUV在拉动的舶篙泵,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争彩,这是一个非常大的积极变化辟每掀,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升蚕,这是GDTop的一个调查数据返,这个一百辆车出的事故故障率舌棺芒,自主品牌在2003年有四百多个事故立奠,合资品牌现在也在下降胳朗班,这两个差距正在缩辛闩Т摺,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的鼓。   从产品的角度也可以感觉到弗番系,最近我们的一些新产品像奇瑞辉扇、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价谜汤,这就是一个积极的变化臣汰息,这就预示着我们未来具有可持续性片汲。而且可以看出访偏,如果以前二十名产品排名算的话财,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3迫,一个长城C30一年卖了15万辆左右跋耽,前二十名里面我们有两个衅嗅。2013年更少一点唯,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的校镭,前十个里面已经有四个是自主品牌的崎,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面愧团圭。   这几个发展量比较大的企业挛,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的趴吴粗,这也是积极变化歧,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量陆奉袱,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化蠕。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市趁舶睢,国际市场南美洲剂、亚洲垮隧、东欧戏、非洲是迅速扩张的市乘焊纳А,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力奶,我们产品出口大国全是这些国家劝杰示。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家栋,跟我们购买力差不多萎獭,人口加在一起12亿泪肠,跟中国市场差不多顽瞬,换句话说中国市场去年卖了630万辆副韭,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市掣浔印,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的次炽触,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议请南科,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面钉,传统汽车大有希望踞省,至少应该平等地分配国家的力量鸥,在传统车和新能源鞭勤,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重囊,力量投的也太重蜡窍,下一步要对传统汽车给予足够重视貌卡饯,它完全有希望获得好的发展筹莆搔。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了喀,以前是高速间,未来是中速物沁,它要抢别人的份额烹册够。最近两年这个数据可以看一下凶撩彭,自主SUV箔垦,连续几年50%-60%的增长灸疟,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长高唇桅,这就说明这种竞争关系在发生变化莱俺,这是一个萄陌驳。   第三个观点我们就一句话带过了峭,汽车厂商的格局要发生变化惋卫峰,过去是大家共同进步磷帮欣、共同分享发展成果畏鸥贸,因为有年均30%多的增速肆陪,最近几年速度已经降了年均降到11%了肃当撬,未来还要下降下,大概8%左右或者稍微高一点歼疆工,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展狗集拖。另外合资内部也会竞争拜,自主内部还要竞争拢盾搅,中国市场占这些大公司的全球份额太重了氓蓟诵,大众占到33%郊蔡,最高占到38%斜钢郡,就是中国销量占到全球销量糖,宝马肪和、现代弹凶、PSA都占到了20%爬,通用15.9%携,如果把它的微车也加上超过25%氦退,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高黄破,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的辜宋苍,要么是维持全球地位通用奴,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众木略瘟,大家对中国市场都高度重视洗侗,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额珐雀噬,我的速度要比别人的速度高道,所以竞争更激烈末、自主更不用说了赎拢插,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌橙剐福,大家都给予很高的期望炬,未来我们说竞争会非常的激烈灰,而速度又会下来攀,所以未来的竞争格局跟以前不一样糜,以前叫分享尚浦榷,我觉得十三五期间一定是一个强者更强伎、弱者更弱牟氨,十四五就会出现兼并重组癸箔抒,如果我们放开让更多的企业进来厕峰故,我觉得这个可能局面会更快达躬,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年筹奸,最多明年还有一年你,但是它的速度比平均速度还是快一点市,自主品牌大有希望奈遁铣,我说的是传统自主品牌侵宛堪,传统汽车还不是新能源汽车胆,另外格局会发生大的变化末,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棘蹿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日乐咆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕匡呻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题龋混即,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题舍,力邀政府污、行业牢丛、企业昂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见街阀肋,寻求产业发展有效途径谁维句。   以下为福田汽车集团副总裁兜许、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录徽时乐。 福田汽车集团副总裁衅、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导劣堆胶、各位来宾梧、女士们繁勘、先生们施绥违,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛及,能够跟同行耻麓、专家做一个交流学习脱馈。下面我把福田汽车二十年来在科技创新琳吨唾、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享毒焦。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势背混。从全球战略的视野来看姆铂,乘用车的全球化特征更加明显关磨串,很多轿车的平台会在全球市场销售申苏歧,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些旗珊。举个例子募椿畴,如皮卡行,在北美皮卡占整车比重是很高的掀,但是在中国宫虽胺,在欧洲举逛,皮卡的量就很小档。另外又如轻卡宿,现在它的亚洲化特征会比较明显差短滤。还有重卡酒,在欧洲都是偏平头的镭,北美则都是偏长头的徒疵。所以商用车行业的区域特征很明显独前急,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的随发。而在中国市尘榘,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主清。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市衬氖奶,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的婆,2010年达到了一个峰值429万辆肛,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势阶扑,去年是345万辆孪,应该说这几年商用车行业日子都不太好过棘年。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长蚕撂,主要的原因就是因为重化工行业睫彪,如煤炭锈、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化韶夯。另外整个物流行业的效率在提升牌,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模竟。   随着市场竞争的加剧恐,行业整合也在加速趟捷哗,份额由2010年的44%提高到2015年53%侈犬,再看一下今年商用车的情况举肛掏,今年一到七月份销量略微增长微浅记,整个商用车行业增长2.4%匆荚,我们判断是过了低谷输汐钩,所以下一步会有微幅增长壕蝎肝。2.4%其中主要是载货车贡献的吼,同比增长4.8%句限挥,客车受微面的下滑杠,导致载客车下降了10个点脊怕帕。   关于未来的商用车市橙,我想从四个维度分享一下我们的判断镜壤函。   第一是从宏观经济层面勺赶牢,从金融危机以后掣,全球市场增长的趋势是慢下来的惺采蹲,乘用车商用车的比例现在基本上在8隋灭:2淳,但是进入“十三五”之后我们判断士俏,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭撮樊,商用车因为是物流工具的企业踏缴建,未来会有所好转怜,但变化不会很大继塑。   从技术层面来看便剃,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0号,现在正在快速进入智能化的3.0时代讼乌。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非掣珊埃快的刹犀。   未来的商用技术主要围绕着智能化限将、网联化啤性、电动化龚峦、环保化来追求汽车的高效细杏、绿色夯川强、互联和安全撩狡嫌。   另外从中国的政策法规来看古,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动龚墨犀,从客户需求来看纶禾,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求赐态娘,推动了中国新能源车的高速发展藉泼,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆岸,同比增长102%寿峭摹,其中纯电动客车3万辆技弗,同比增长176%辫遁激。未来在城市公交以及城市物流程蠢、环卫等方面堕,电动车还会有一个高速发展才。   下面分享一下福田在科技创新股、转型方面的一些经验和做法诉。   在商用车2010年达到高点之后惟艘,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变襄私怪,加快掌握自主研发的核心竞争力绢琉。通过五年的发展来看剧歉,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的等讥蠢。福田汽车目前的研发体系是两级刷陛,一级是福田集团的研究总院观,另外因为商用车和乘用车有很大的差异泛挛潘,曹博士也说氛掂,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆接,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心套刊笨,是一个二级研发体系烽囊。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程屡施拖、整车的集成以及牟习聘牛块开发和整车测试的三大核心能力吮。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒涩道床、康明斯等等合作单位进行深度合作哩何团、改变和创新磕檀酿,推动整车的技术进步娟瑰诽。   在转型方面么梅,我们这几年主要围绕着几个方面蠢。   第一是产品低端往高端转型江,在“十二五”初抗膘挎,我们的高端产品占比不到20%暴,我们到今年年底高端产品能达到70%猎。   第二就是从国内往国外转型签窗,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%氨泞净。我们连续四年商用车的出口保持领先谁,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长欺。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的孺方聚。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的扮幕,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型捍疤,另外为了解决汇率和贸易壁垒旁弯捌,我们在属地产业化方面做了大量的工作疥。随着现在我们海外的产业化工厂的建设攻报,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础枚。   另一个就是从制造往服务的转型貌,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色宿刺垒,在“十二五”期间吵,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益塑墨,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础使。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸干孩驼,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子刚垛。福田康明斯通过这几年的培育裂,不管是从业务的规模霖记忙、收入痛黔尝、利润现在都发展得非撤穑好魂仆秃,另一个他也对我们福田汽车的整车脑,为适应这种环保法规不断升级提供了非沉淝啵好的支持钒。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新碧。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目秘猩,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3歌膘,柴油占整个车用燃油消耗量的60%膜,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的讳惨。可以说尽管卡车的量比较邪段椤,但因为排放比较高菜,另外一个因为运营的里程和时间比较长洼拒搭,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的刨釜盛。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍岸,实际上物流的效率还是比较低的丹妓扫。基于这一判断姑,我们提出了一个“超级卡车”的项目收淖,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源腾筐,通过这种材料的智能化山栏控、材料的纯电动得、新能源的技术路线以及车联网打造绿色篇珐、环保幌挠稻、节能甜、高效洛舒、安全敛蓄洗、智能的超级卡车弹村。我们的目标是要实现降油耗30%涂啥,降排放30%惶泰,整个货运效率提升70%祥礁。   另外是关于福田汽车的车联网技术洗,我在福田分管车联网业务为笔,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值聘豢,因为乘用车是一个消费品卸父捍,买车和用车的基本上是一个人伤底窖,而现在主要是用来出行的村挪。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控柯敢,但是商用车不一样山,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的霸餐涵,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用缓椒发,驾驶行为各方面的安全付,另一个就是乘用车是一个地域性的车抹伎,不像商用车需要全国跑睬锈,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨贬禽,过两天跑到海南去了霓扁词。所以通过车联网对车监控的需求更高一些边。还有商用车的故障率范较捣,因为它的工况复杂嗜烧,商用车一般具有轻载靖领踢、标载和超载漂,但是对轿车一般不存在这个问题蛇馈享,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低怒擞,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的灵腊。所以通过车联网对车进行故障预警秤跨、排除以及程序优化等方面蔷,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些特壁阮。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理棱光,建立与客户的互联互通畴翱堂,为客户提供增值性服务妮,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商据窟、服务商和供应商产品质量和服务的水平得全。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划廖吕叭。大家很清楚科劫,围绕着工业战略裸,德国提出工业4.0曝,美国也工业互联网裳,其他企业也有一些比如日本的机器人战略赔脯、英国的2050战略抨,中国也提出了中国制造2025悔惰温,福田汽车结合自身的一些现状仓醚尖,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划皆涟镐。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台刻长。“四互联”实际上主要是为实现企业内部钞、企业与企业工丛躲、企业与产品沥横、企业与客户的互联互通锻房廊。“五智能”就是商业智能拐踩哎、智能管理湍矛猜、智能汽车惊、智能工厂妥苹刷、智能制造齐。时间关系熔窗够,不再进一步叙述部。   目前宿奉瘟,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期鬼酬仟。福田汽车愿和大家一道磐掂港,通力合作淋毖盒,整合资源倡,协同发展桐,共同推动中国品牌的加速崛起刀赁脯,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献稗,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编水:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日赊坪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕枯乃设。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题埂丢番,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题持嚎纱,力邀政府绿圃、行业道哥味、企业奋拘芭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见洞默,寻求产业发展有效途径晃舍拒。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员斡、舍弗勒集团副CEO豢渡、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动膜够、驰骋未来》的演讲实录啊沛苫。 舍弗勒集团执行董事会成员纱、舍弗勒集团副CEO沮芜、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾诉额、女士们枪善、先生们妒,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论鸡扛,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略剂从赴,我们的愿景咐,是如何来推动我们未来的出行和移动盟靖。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容杯咐堪,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史久澳篇。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景雹守佰,我们是一家领先的技术公司鸵,在全球都有我们的足迹匡局哀,我们一直致力于移动但境疗,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用耙拿躲,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求渤。   舍弗勒一直致力于创新沙茬弥,也可以说我们成功的因素是质量麻解冻、技术和创新哺嘶。我们在制造业方面有很强的实力臀榔,在系统研发方面投入非常大祭蚊贯。我们创造了一流的工艺和技术迟酥,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门秃煌绕。特别是在电气化以及相关的动力总成方面惦害边,今年我们在德国获得了一系列的奖项乒,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品宽。   就像很多其他的技术企业一样刨倾,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域记冕。第一是环境友好型的驱动火梅蠢,第二是城市交通撮,第三是城际交通苦,第四是能源链辫狼蔚。比如说大家可以看到爱,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛幌冈,人口结构变化非澄饧旃浚快握,老龄化社会已经展现在我们面前耐,技术变得日趋复杂吮撼惩,数字化技术的利用领域不断的扩大焙乖,我们需要找到更好的方法来彼此了解十蛊赌,这样的话才可以与合作伙伴一起合作猴惭。数字化是一个关键锭甲,另外就是环境方面貉绥、可再生能源还有资源的可用性抨,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题牌岗,资源的短缺也是我们要去关注的临劳陛。   再看一下经济的趋势钾,我们现在处于一个全球村贪瞪,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题颂搜,这些是不一样的甭缎。另外就是可负担性的问题关,我们要为客户带来更多的价值借,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题昧币,这些都是我们要去关注关心的虫碍。   我们来看一下未来的战略毛委,主要涉及到四个窗口肌。   第一是产品本身堤,我觉得对于汽车产业恨肌,对于机械制造产业来说都是非常关键的纬贿。在这个领域/行业萝芬,我们需要更多的关注环境友好型的驱动瓣歧,要减少对环境的污染导。   第二是当我们制造产品的时候嗽焙,或者制造产品元器件的时候埃,要关注它的功能粪呸。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行蔚碎临、城市的交通耽处华,对于汽车以及对于我们的供应商般凳,可以为汽车产业提供什么样的元器件癌季,这些都是我们要去考虑的罕红。   第三是城际的交通煤谩拟,涉及到比如说航空亨刚头、高速铁路的一些竞争宝双。   第四是能源链的问题借法恫,我们有什么样的能源是可以使用的尼舅杰,我们将来的交通工具运用什么样的能源嘛寿,这些都需要我们考虑皑附。   看一下将来的动力总成赫聊。我想给大家传递一个重要的信息锤羞,在接下来十五年时间里刊,从全球来看矩,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成淘,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分矫。   但是现在也有一个趋势发展得非嘲快簿甫捅,来自大众和奥迪的这些厂家耻,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车刃溅浦。到2025年咆桅肉,纯电动汽车的销售额大概会占到25%誓分肆,也就是200到300万辆的纯电动汽车跋亥,所以到2030年可能会是一种不同的情况估溉,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况畏识。我们还需要让它更加有效一些纷独,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争型便,还有电池或者是燃料电池等等材爸轮,这些都会占据越来越多的份额加篇摄。对于我们汽车产业来说非常重要湍臼橇,对于政府来说也是非常重要的篮陀。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料头,比如汽油北拢,还需要考虑其他的一些燃料扰拣,或者是人造的燃料等等冒醛星,需要考虑更多类型的燃料脾常拢,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求慷捅霉。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面碱徊,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车迟,包括48伏的解决方案枷,它主要是对手动传动系统的电动化妒频羔。我们需要首先实现这部分的电气化娜侍垃。另外我们也需要对离合器实现电气化墨监蒂,也由于推出电子离合器位。另外我们还需要进一步提高效率捶记部。也就是要进一步推出我们的混合动力耐苈模块48伏系统刀读。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力睦澹块的解决方案了莫勘。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案炯窝,针对高压的电桥驱动解决方案姜缄豢,或者是一些电动轮毂驱动解决方案菲孰。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统爬,以对其进行电气化处理酬。如果将来我们有纯电动汽车的话绕附,它的电气化程度会越来越高湿恼荚。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战瓷顶。现在随着新的解决方案变得越来越复杂衬梯喊,因此我们需要进行标准化霓娶瞳,标准化是第一步临矢,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高霓揩,或者说是一些部分的党,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案迸沉龚。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求湃穆。我们也需要减少车辆的整体的质量踢沁啥,主要是成本方面是一个重要原因浓肥碉。如果需要建一个标准的话窃,我们就需要有更好的一个平台杠,也就是说我们需要基于标准的平台氰唯举,或者基于标准的睦缺蹇海块进行我们的汽车制造邵。   我们需要全球的平台化解决方案及谱耗,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求始。关于动力总成方面匹,它的变速箱是最关键的一个部分范飘纠。我们刚才提到一方面是包括内燃机性,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起肥,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器疏锚釜,这些都是需要我们进一步给予关注的部分窝卯腐。   接下来看一下我们的重点产品哺。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面练,我们为中国带来了什么样的解决方案绍枚?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案肋局创,我们推出了高压P2混合动力南崽呈啵块雇涝。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决滑察曝,我们希望能够改变它的一个变速器妙,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换抠。   通过这样的一个标准的幕娴ケ块化设计碑芯放,它可以适用于各种变速箱之间的转变射摊。另外我们还会考虑它的一些振动的需求处,我们的这种创新型P2的混合动力亩椴担块可以帮助实现不同程度的混动功能喀谷幂。实际上粟蜡坪,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案佳苯。我们的量产计划是2017年在中国进行量产坪商。这是第一个解决方案翟氓。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划粟龟,它叫做高压P4电桥的解决方案寇乖,可以用于SUV或者车辆的CD部分筹沮偶。它具有高功率密度哀附,可以适用于不同的车型份饱,非常容易打包进行个性化设计绵勒。也可以用于新能源的生产圈鸽维。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产墓。它可以让我们更好地使用内燃机拉府寞。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车颗,这是我们两到三年前开发出来的莲必修。也是考虑到了中国排量的需求绥,或者是新能源车辆的需求姐。针对这样的一个需求墓,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案差勉,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机蒜。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机赣,我们中国团队也为此作出了很大的努力溜,这个发动机是专门针对中国市场推出的恒遂堪。   另外就是在变速箱方面拷贝誊,我们也推出了一个新的解决方案催幂,是集成干式离合器的DCT变速箱感,机电一体化离合器和齿轮执行机构是擅劲。   我们知道汽车市场的变化是非常多的臂杀痢,对于工程师来说拆喜,我们都是非常理性的偿,但是有的时候我们需要具备一定的感情氮殿汇。对于我们的汽车技术来说霓,我们一方面需要理性浇滑,另一方面也需要激情桃。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现晌残。针对方程式1的赛车灭糜,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成娃仆,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展纤太,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势囊。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日汐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕辛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题橇需,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题托羔,力邀政府炕、行业岛亨、企业狈酬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见宛,寻求产业发展有效途径铣。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事竿、副总经理 吴松发言实录妇撬采。 广州汽车集团股份有限公司执行董事掠、副总经理吴松   尊敬的何部长仇陀、朱总忍社绦,各位嘉宾亥、各位朋友抬寐丝,女士们姬琴涕、先生们竣救镰,大家上午好导。很荣幸参加这次论坛锈第归,我上次参加此论坛还是2011年诽,当时大家对广汽传褀品牌还不熟迁堤廓,那时候传褀刚刚才有这个名字痰鹿,传褀的保有量不到一万台摔湿慧,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车惶,这给了我们很大的信心和鼓舞校抚摊,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持帝。传褀一直也在努力闲,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆唱拆劫,年均复合增长达到80%怜惊。目前市场保有量达到65万辆食莎,已经成为集团利润的主要贡献者之一承噶尉。   明星车型GS4持续供不应求峰和,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数吕,而且GS8与GA8同一平台闪如绘,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品仇灭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到弦,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛玫同,对自主品牌的支持夯,关键的还是坐锈,关键的是感受看袖,关键的是多提意见唬靶。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心禾女开,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌炽诉铺。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会磋吐,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法弯荚。我做自主刚刚回集团税黑颈,将近9年半的时间绘梢娇,从不愿意干到喜欢干阶苇,到对自主品牌依依不舍伍刺谩,到对自己找不到定位和方向河屋,感觉到人还是能做一点事恕辽哭。所以这在这里借这个机会狠屁,感谢在座的我们各位嘉宾沁橡翁、各位媒体的支持镐榷,也感谢传褀团队的支持嗅帘藩,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力麻仆,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持喀偷。   我的发言主题是构造改革创新驱动错拴排,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考扁揭底。一个方面汽车产业发展形势分析烧,前面讲了很多了瘁,我就不多讲碧闺赊。   一个态势是稳步增长堆糙,但是全球增势放缓多。中国汽车产业发展仍然有空间妨姆放,仍将会领跑全球汽车势实驾狠。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台琼,中重型商用车达到400万台馈问,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%赔嗅。中国汽车销量将达到3140万台戈挺哦,我预计可能还会再多景脸斯,关键是结构看你怎么改萎位枯?如果要参与全球竞争鼓,那重要可能生产量还会增长苗,复合增长率将达到4%妊。   第二个特点煽祟卯,优秀自主品牌加速成长肉冒,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流猜踩蒋。中国汽车市场发生了深刻变化仕,中国品牌迅速崛起憋,优秀自主品牌加速成长盒摩怒。关键是要产生优秀中国品牌肯暗袍,不管是哪一个企业敲膜孙,在现在这个环境下儡,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌桂,还有我们何部长琳懂剧,这么一批老的汽车界的前辈赦扯,到了这个会场又在用行动来支持揪哼。大家和我们媒体各个方面的朋友腥,大家坐一坐祁傲龟,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别掇泞,差别在哪里府蔚?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的富。关键是中国人要团结钢唉弗,不要互相贬低新警。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦齐,抓一到几个暖八窍,不要想象太多铰,我们从来不怕想象毁烘,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向嫩篡卿,坚定方向藐颅。   那么数据也说明一切烁膜竭,2015年很多中国汽车加速发展闷橡坎,行业整体增长率为7.3%的情况下室石痴,中国品牌乘用车增长率达到15.3%酒赁,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%涎,相比去年又增长了1.2%百分点槐蹦杭。而且自主品牌抓住了很好的契机骨五阑,在SUV里面我们是防守的舱榷,是中国品牌先站住位置偶,合资品牌再进攻庞骸,再加上周围的环境变化绊,所以在SUV里面我们一定要全方位发力携,占据主导亥轿龄,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个色,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人回酱。在轿车外资品牌已经占领了我们的市掣和榉亍,统治了我们的各个方面旗蛾太。我们展开进攻是非常艰难辫,但不是说不可作为勺统,要选择时机鳞。我们要在中高端里面取得突破拟,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比伺,这是韩国人讲的秦,不是我讲的蛇赴逃。他们说涝,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候屡,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌挝救尘,如果不选择是对自己的不自信衰,这个不能靠强求沦椭,靠品质嚼、技术迹晶、新能鹅,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品队。   第三个沏下,汽车消费升级和资源制约缎,也迫使汽车产业需要供给侧改革涸。不但要有好的产品逛,而且还要有低的成本碌尖,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害就恰项。在汽车需求方面崇桔尚,80饲穿镰、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军堵榷诧,个性化划、智能化径退嫡、体验化等方面的需求还在不断地上升能,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战硅。不管怎么变化瑞驾,满足顾客的需求瑟汝,满足抓住市场的脉动对,这个是关键点逼拢登。而且资源供给方面盟超汹,现在的人口红利逐步消失逗杠,而汽车不是简单劳动撬洛,是高技术情况下的技术劳动瓜毒。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家涸,我到那些国家去考察过嚎,没有中国这样受过良好教育郸钠媚,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性箱,那不是每个地方都有的垒筏断。有的地方上午上班伍嫉董,下午到时间钱一领就走了悼。所以对一些合资品牌来讲吃,中国也还是蛮有魅力的嘿谎伺,关键是要拿好东西出来毛村,才能谈自主泼盗。   当然工资涨这是个客观事实嫡,2011年的时候4.1万卤,2015年他们说人均工资涨到了6.2万热,这个不高的驶莎埃,还要涨莆厩。农民工那么辛苦烂泞,给他一点钱算什么茸瓮。但是钱从哪里来粒锈龋?我在传褀亏损的时候徘囊,工资涨得慢氮乌嘎,但是想办法补贴亢评。这几年别的都在减撩峭牌,就是员工工资不减痊泌,但是效率要提高复,要杜绝不干活的人士唐扯,最后挣得钱多圭熊,干活的人还没有机会铃傲疮,有钱的人天天有时间去议论管馈河,没钱的人在干活雾蕾,这样大家积极性都没有了瘸廷湿。国企的弊端就是这个第。   那么在监管方面琶,工信部刚才也说了令涵,我们的司长也说了裸,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破恐,在供给侧这个方面要下功夫痘缕。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径探,作为五大发展理念之首必,当时这个报纸一播五大发展理念翠荒,那时候我还在乘用车拳尖咀,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去瘫伟,这十个字傻。为什么呢泵店?因为没有创新就没有一切悔靛,没有协调就调动不了资源啼划,没有和谐的话猎苏笔,共享也很难衬,大家不愿意跟你干答绘,我是不相信英雄的拈,但是特定的时间会产生一点权仁膘,还是要充分调动群众的精神菩,各个方面全方面的参与帽百堤,企业的成功除了它的领导者的作用楔,更重要还是把员工的积极性调动起来趟,人民群众才是创造历史的动力瞧港,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人嫡犬,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革入界,需要我们从技术管理舌坷、营销绦磨偏、品牌关、产品阂骆、服务全方位展开创新将,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革瞳烘桥,来推动中国品牌进入全球弛,成为世界品牌守拾淬。   第二虐沟九,汽车产业供给侧改革方向与实现困扦碑。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法将。   首先半婆渭,在自主品牌方面拆涡,我们是追求全球视野开展正向开发幂,坚持以我为主的构造核心锤酚骆,组织全球资源拇褂,开放性自主研发模式负,掌握核心的竞争力高活骨,获得了可持续发展能力还扑反。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人朴歼返。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人杠衬瑰。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了瘸羔很,我们的生产能力标准是35万宽,但是预计今年我们的销量会超过35万拿雇拍,有可能达到38万逆糙,当然如果制造组织再高一点矫侗,可能40万炯吉插,也还是有可能惭庇,但是大家别报到40万啊彻。这是有体系蹲拟抒,有制度保障的凯粱,有员工的全程的参与盆娃。一个别的企业的人到这里来看胎炯邦,他说你这个企业为什么增长这么快钉群秸,没什么别的缝,员工的积极性调动起来了狼蠢,他们说鲍,我看到你们的员工眼睛充满激情凤搐沮,因为人天天在干活的时候就会有理由攻琶,如果执着地做一件事情带有一点追求媒,那就有远大的理想礁寂木。   放眼全球口螺,在开发方面整合全球优势乳厢拓,实现研发的全球化壕涵,人才全球化姑逛快、配套全球化挖帮酱。依托国内的研发资源史股,充分利用国外的资源开展研发资源整合拦,打造企业自身的技术体系店。我们用了将近五六年的时间署们,我们确立了G-CPMA跨平台姆鹊新唬块化架构殴灿,我们第一代的产品是引进消化吸收菏,第二代产品已经完全进行了提升还碘,但是没有否定第一代刑班,掌握了数据链谁率,掌握了开发的流程疽巾射。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列社列。实现了一个平台可以开发六七款车型亮泡沥,实现了多个平台车间的相互有机关联让凰,实现了车型的变化多让,开发上市快贝,质量易保障新咖,低成本继届蛙、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设淋鞍。   第二个孤戌,坚持质量为先情,推出精品车型誊繁平,提升产品质量全穿拓,加快自主品牌产品开发撅,提高汽车供给侧水平啸蜜独,推出符合时代的互联网化的产品景。打造消费者喜爱的精品车型陕,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果判昧,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式身糜噶,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织闭荣铺。实际上汽车不管是新能源也好宪赣,产品的三大特点距,一是颜值不好看别人不买超,第二是品质括,没品质也等于没品牌镭输澳,天天出毛病心里不愉快麻惫皋,第三是性价比顽聊,就是靠成本毛鞘滦。我们的员工不需要培训就知道品质娩分诬,因为好多从合资企业来赔,合资别的没培养官,就是对品质追求规狙,结果就是成本搞贵了穆靠,把品质先过关唇擎,回头成本再来逐步下降妻茄。我们第一个解决的是品质逢,第二个解决的是颜值碳凶,第三才是考虑成本松案诚。成本探,供应商的成本我控制不了趣孙,如果今天在座还有供应商的话勤杯,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点卤倒帕,还是有这个机会的佰寇。但是我建厂可以控制猎床门,我们内部的生产流程工艺孙痉,我会重新再造视,这个我投资减少了敦炒,今天也披露一下骑疥,我35万的规模最多可以干到60万莆洞腿。如果创造性一点可以干到65万究屯,总投资50个亿关,含整车加发动机砰卯,这是内部数据盛,来给自主品牌共享讥谩桐。   包括一些模具加在20个亿惯饥叛、70个亿粗肪填,最后的结果我都不相信趁漓妇,实现平台化笆、公开化锈巢、可视化堤炼幸,让所有的东西全部依照规则阳光推进必恋拓。现在我们的供应商也很满意淘,社会上也很满意甘绥链。这就是在体系别深,在这些方面的作用力扒,防止一个部位一个零件徒吴尺,一个车就不同零件不同标准拈,那怎么做秤沸,永远做不了好车诽竞撮。这个要感谢合资养成的规矩绥驮叛。但是自主也会给你更大的动力来,动力是在研发齿魔弹,其他方面再有作为獭罗。所以我们是国企的平台交稳困,民企的效率讳廷,合资的流程屯胳,这三句话就是这么个意思豆砰。   第三个椭笑,坚持智能制造打造智慧工厂淬垄刊。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂焙良,实现占地面积的有效节约豢处蛙,我们的合资企业燃溅且,广汽本田在推进第三期的时候魄,就是根据SSC这个原则痰唯。SSC的第一个S就是小型small擒,即所有资源空间最小假、设备小型化;第二个S是简练simple波毛,就是除去浪费怕仇,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑体画,complete簧,以追求小诡惭、近肉、短苯杆、轻死无春,最合适的自动化腻皇祥、谋潭块化两程。所以广汽本田第三工厂运用SSC捣斧,它们的车间占地面积减少45.5%铜,投资减少26%晾赎,跟它的一二期比迁,能源减少了29%废淖壕,成本节约了21%稠僳泡。   第四个坚持管理创新椒,开展构造改革需朝,主要就是我们广汽丰田挂柯,因为我原来在广汽丰田发动机辰,我9年就去丰田一次镭煌,去发动机只回了一次袄霉,因为当时这个地方环境太好了钳,我怕一回去又不想搞自主了痴。但是鼓励我底下那些员工经常去懈抬番,去交流芥官杉,日本人也还不错年彩,大家都交流删抹眉。但是技术是交流不来的危雹,思想文化还是可以交流的年牵脚。最近到丰田去了一下担患,大有感受瓷岗,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革蜕藐东,它从最关键放量到、最基础的制造环节入手融孪,开展生产管理创新哗,从制造轴失、供需轴叮寇癌、采购轴出发滴犀古,深入开展构造改革虽舵厩,实现全员参与回,利用构造改革改变每一位员工的工作意识翘拘,充分调动员工的积极性讣薄鹊、创造力牢落碑,取得了良好的成果察。经营绩效方面膳,今年的销量增长不多诗,但是利润大幅提升爸豢巾,生产效率显著提高募。人力绩效方面砍,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升级脱,管理体系与生产流程更为完善挤掸飞、合理逻匹轻。   通过改构造改革沃奠,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升竭穆闯,根据他们的预计诡传驾,已有的数据荆,2017年单台不良率预计会降到0.01%牢堡恃,就是万分之一戎。而且现有的工人总数减少1600人计空。就是现有的存量也可以变化亢蚂,他们现在不到一万人锑融,要减1600人港搜汹,它新建的工厂褐,员工还是要招的抵弛副,但有的还是要走豪慈祥。就是用减下来的人把他投放到这个地方箍跋。   第五下眯迫,坚持体制增效日,强化体系创新嫡。既然这些企业都到中国来了跨兽,有机会为什么不学一学呢未脾险?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下氯,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破剩撬,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式仍递萍,广汽本田精益管理纠,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式扮限。为什么搞一个广汽生产方式瓦?为什么不造一个丰田呢婪?这里面要说一句冲,丰田生产方式你不能完全去学廷桃陷,条件不一样武浑叔,环境不一样蒙,人员的基础素质不一样围校充,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多色家。你学它必须要结合自己其得,连日本的企业去学它的镰赔且,有的好多也不成功栖逻,当然我不能妄断撕,这是从资料摘的本伸憨,不是我说的描扒。   第二个棺萄,我主要员工整车从本田来棚,发动机从丰田来谦,也有一部分本田粹,两个企业不同的模式怎么办翔钠慌?发动机就要按丰田来忿,从头到尾来逆陇,坏的不学好的学翅,整车就按本田的来令夺。但是一个企业两个体系怎么运作呢儒?我说干自主就不能有体系圃,要体系就是传褀的体系恃剃。不管你是从哪里来餐童凄,包括从社会上来咸逆,来自五湖四海一个共同目标热甜文,要干好中国自主品牌沟。所有最后提出了广汽生产方式毕川,以丰田为主结合本田苯汕,这样把文化坤、体系做好劝,但是还不够巩固访拔,还要琢磨岭乱,现在体系已经起来畏李。   我们从2013年开始策划苟娜,集团的主要领导说这个很好井,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的陆尘倍。   所以后面我们的产能又不够了捅,销量又搞起来了拐溃,整车进行改造扣粳喀、发动机进行完善骏泻,整车款、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造董堂,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%郎汰翅,就是第一条生产线泉。第一条生产线上半年生产了将近16万嗽逗电,20万的能力干了16万客蓟收,实际上还可以做锻姥,全如果满负荷做的话努,估计干到35万都没问题鄙守。极大发挥曹,这个不进行全体系变革很难纶绣呐。发动机装配线一次合格率99%擒,这个零部件产内库存减少70%稠赴轿,厂房面积提升30%随铂遁,原来不够用淀,现在多了这么大的组织假硅。库存资金减少50%婪巩,更为重要的是这一成果横向展开蔚绩诡。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线人姐试,它的年设计能力15万辆坑魏胯,8月份的最后一天有个数据采扯,他们双班日产已经达到了650台刨龋,它的满负荷是700台谱稍唐,估计9月份就可以满负荷馆婚尺。这种提升的速度浪揽,全世界都是先进的身,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局舰桓,它的一次合格率最高达到了93%摩丸,平均水平92%辟,接近丰田中国国内水平捎受岛,当然追求的是丰田日本的水平悍尘,广汽丰田学丰田本厂彭题母,我们下一步也拿一个计划兄坍露,要挑战就挑战一流日,否则没意义祷幕。   那么我们以建成世界级工厂为准则慈佃,以广汽生产方式为核心汞惠撑,融合了SSC原则吉荚挪,运用创新思维全力发展智能制造技术赁,打造智能工厂们讳的。我们在第二工厂通过价值流最大化抄剖告、设备智能化盘扒,生产线自动化笺、物流信息化概、网络可视化轻、操作简单化晚疙、安全绿色化省碑、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级沙表地。这个第二个工厂是非扯好缮举、非常成功的一个例子醒丛,但是这些都实现了亩段。   第六是坚持品质保障镀,打造高端品牌浚乘扑。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗弧舌,高的效率提供优质有效的供给逃素圈。广汽传褀通过精品工程确保产品质量识,连续三年获得中国质量清冻芭、中国品牌第一巾陈,超过很多在中国的合作企业搓疚,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八盟导,所有企业里面包括外国品牌垮继购,与广汽丰田并列第八恢秆将,比2014年上升6位祟。   第七尸,坚持客户至上矛戈,提供优质服务九,不管是在任何情况下建,用户是我们服务的对象妻陕,也是我们的衣食父母介伦,尤其是作为汽车这个特殊产品妮疼,我们对安全拿、对生命的一种关怀贪,作为生产制造环节的改革掇,是汽车产业供给侧改革的重要方向培秀碗,但服务环节的创新与改革同样必不可少届够玻,这还是目前我们相对比较一下宫船。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名旱,也是一个什么机构光徊,我记不不太清楚隋触胸。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离鸥咆缮。所以在产业互联网的时代贺,每一个企业不再只是产品生产者频茅瘟、服务提供商驾,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商闹姓,服务以各种形式融入到了制造业痹、研发设计洼晒、生产制造穗恍、经营管理讨痘刹、销售等环节泡。有价值创造的可能慌,就有服务形态的出现几鹅病。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限辫纬,两者相互融合慧乘、相互依存首,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展福。   广汽在这个方面也展开一些工作刹,我们的整车平台将联合金融胚、保险囊驼蛊、物流奋、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务踩,车生活平台会涉及多个业务平台乖舱,除了常规业务平台还包括了配件商城硅热、用品商城贰、社区服务连锁琳怪,用户使用汽车的整体生命周期念嗜割,产品的购买只是开始点,与用户长期多次的接触和非常周到的服务全,这才是我们下一步发展的重点仓甜。作为汽车服务提供商猎,我们更应当关注的是用户的体验蟹,以及给客户带来的价值增值感受痴酱形,汽车服务O2O的打造凡武,也是为了满足汽车全生命周期的需要氖还捌,以及品牌和价值进一步提升的需要嫂透。   第八位,就是通过这些改革嗣庙,整个广汽集团范围内的成果虎,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万勒餐冷,同比增长28.8%蕾、29.7%检降化,比行业高出20个百分点痢陋。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平燃莽,同比创下历史新高铃。当然传褀在这个里面那是贡献更大催,1—7月份销量已经突破19万长户,超过去年全年雀天耸,加上8月份最近的数据笺库璃,今年全年的任务22万已经完成了陇奈舅,同比大幅增长143%习肛。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强道磐,位居第303名曙蹦乌,比去年排名上升了59位食盲酮,整体实力大幅提升佛柿割。   第九燃矛,就是广汽集团的发展十三五战略派颈讳。简单地就是一个内部协同创新漓,外部开放合作局,这是总的原则点,全面实施结构性改革惊跺,实施一五一三的战略茧榷,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆沫,这是一个保守的数据景赫鞭,因为传褀搞不好就过100万们嘛冒,前几年说传褀100万庭,别人说吴总吧芴,你是不是在吹牛版檀,现在领导嫌我100万都少了涧隶,拼命把产能都整合过来了补哇诵,成为先进的汽车集团触,做强做实研发整车零部件翁遍缚、商贸服务和金融服务五大板块韦狮,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌憾堆狗,实现自主品牌事业的跨越式发展茅,全面实现一个“三”另,就是电动化建吭、国际化耸坟空、网联化三个方面的重大破蚀。   各位嘉宾蝎、各位朋友聊碧,女士们洗钨柿、先生们膛北阔,在需求持续升级啊辨韶,资源消耗的情况下普,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓茄的抬,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端霉霖癌、品质优先购结、创新驱动的发展路径衅埂螺,坚持正向开发华,提供优质产品茧伯齿,坚持智能制造抽,开展管理创新鹿肃冻,保证服务水平才擒,注重品牌高端化贡缉羞。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花博巢,共同推动中国汽车迈向新的台阶牛,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球踌娟废,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斧:李芳" "  今年3月姜摆,借百年庆典之际腾,宝马集团提出“下一个100年”战略方向晴呕光,即“智能互联”刷现双、“绿色出行”和“自动驾驶”蹈悸可,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向摧饶浆。随着战略的提出隘讲,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开菠疵,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上圃风迫。在这其中萄磕,“人才”就成为关键问题蔽耻。为此霸腾峰,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕堆,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备稠妇爆。   根据沈燕的介绍可以发现句嫌饲,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛公虎,涵盖计算机腑桶、工程学临岛、自动化巴滤糕、金融等多个方面男京陇。她坦言尝,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入讳韩如,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈醒。因此冒砰堡,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才僵碎诗。”这其中包括互联时代的在线招聘汕,“例如我们利用自己的招聘平台寺氦、Linkedin实涣窖、智联招聘等在线平台函卡,以及大学招聘翠木、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘尝。”除社会招聘外涂鬼拷,宝马也会通过与院泄只常合作息匣齿,提前把学生引入到企业中梧丢胁,专门为宝马培养人才纺哄。 比如他们与同济大学十几年的密切合作奶尚绊,举行“宝马同济日”这样的活动喜。“去年我们就以互联驾驶为主题裁,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品藤,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习豹。”沈燕说道杠航。另一个重要渠道非卫,就是内部员工的推荐迸士。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号能,让每一位员工都变成职位大使软腾派,在朋友圈进行转发传递衬。   “我们对人才的要求创,在能力方面最重要的是对业务的了解顺皑。这不仅包括对业务今天的了解都寸倘,还有对业务未来的了解次扯。要知道未来战略方向是什么鸥,需要什么样的技能榷话。 ”沈燕告诉记者弓你帕,“此外订,我们对人才的要求是不仅要了解中国痘,还要对全球化有所认知城。随着技术的发展轻,我们对人才的需求呈现‘复合鸽刊玫,跨界’的特点楔灌伐。但是嗓袱,这类综合性人才很难直接从市场上获得蚕牢评,需要我们进行入职后的培训爬。 ”据了解圭识,宝马(中国)每年都会根据员工表现苔豆,提供给员工出国培训以及交流的机会钝挠,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流实顽呛。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换艾溉痉,以拓展视野舅,提升能力惧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为霓,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是蔡,吸引并拥有了一批充满抱负晚衰、专业的本土化人才枪酱替。而面对未来俺,本土化人才也将承担重要职责邯赡策,“这包括为‘在中国寝草抵,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向臂抹,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中谓。”沈燕表示舒歼疗。2012年琼啦酒,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题保尼巍,并在上海组建人工智能团队氰娥,承担电动化和智能化的相关工作颓铣。另外鳖,宝马已经在中国成立了专门的战略部门将呸阿,进行互联数据服务及新商业模式的探讨割蠕。 这个团队将研究和紧贴中国市澈ń省,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地才佳鳞,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中哄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恢沽:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上饥甸浚,用“数字赫胖蒲、概率深、未来”为题晶,论述特斯拉电池的高密度煤、续航里程及电池的安全性坝筛群。对比国内尽井佛,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车餐亢疽,并预言电动汽车和智能手机一样堤,电驱动和自动驾驶注定了是未来词胳疵,不可逆的未来汾。 以下为原文搅:   关于密度和里程数扫录。 特斯拉Model S上市已经四年多了皮,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌卯扒途,至今为止一个都没有兑现扯。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)经穷,里程最长的量产纯电动车槽浩,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结祷逆恍,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法楞,相对容易)还低的匀速行驶的里程数胜挤,忽悠消费者褪骨遣。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准叹握,里程普遍降低10%以上)来体现里程柿疲茶,在有些国家辅助使用NEDC的标准琅,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)搅。   关于安全性和自燃率袒侨尝。 自从2014年初安装了底护板晨崇,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)零收,远远低于燃油车澄佃,各种撞的惨目忍睹事故粗坑,也都没有发生自燃币颇。相反技衡,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车劳策畦,却成了全世界自燃率最高的机动车蹿,更远远超过了燃油大巴的自燃率何啸徽。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理纽煎测,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门牟纯,车门闭合的时候已经有点变形了)靶,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业棵魔枢,几乎可以说变沃孺:特斯拉重新发明了电动车彭苹。    国内真正用心做电动车的企业毒扭肥,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术戮耐,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机匆、变速箱畔艰、油箱等侗,改造成电动车的事情)酞烁秽。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了粉,才会全力以赴来押注电动车姐幢脯。当然弧聘邓,也可能是很多品牌都在蓄势待发芒秘,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招土涤诬。    电动车不是什么弯道超车梁疲,而是换道竞争横。    今天的电动车帮,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态嵌梳。待机时间是诺基亚的几十分之一阔乖,软件也没有几个面鳖,通话质量也不好完,汉字输入也麻烦的要死斯赦陌。和智能手机一样辱,电驱动和自动驾驶注定了是未来趁粪,不可逆的未来蟹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编共谷骂:李芳" "   2016年8月30日啸虑,在北京新浪总部另,北汽新能源充电部门副总监陈保江秒、北京华商三优总工程师丁晓伟铆、电庄总裁兼CEO先越砰、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人猩冗、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动些戎。    作为新能源汽车销售终端环节雹乱龋,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线稗慧。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市呈懒巍,更是充满了诸多困境迟岗订,不为外界所熟知核泻。    那么胚卷酱,作为中国最大新能源汽车市沉俊,北京的充电桩发展目前处于何种状况滤,北京模式发展的瓶颈是什么个及?有何值得借鉴的地方迟察?又该如何去避免失误和纠正邵蜗虎?政府惨、车企观、消费者在这一产业链终端中姜磷,分别又该担任何种角色徽让? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录瓦溺貉:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山宦拐肃:魏总订乐苗,刚才你从用户的角度贿光评,同时您也是媒体人的角度舜骋,可能跟这三位嘉宾的角度不一样绰尸,您从媒体和用户身份的角度讲一讲响轿埔,您发现了这些问题之后寡嘶,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率家?    魏士钦黔灿:其实我们一直在琢磨这件事瑞,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说钮,这两点是能够解决掉的骏滩泰。首先第一个表,支付端慰。就像刚才先总说的绣,有个银联一样的东西凛,接下来有个第三方辖汀,或者接下来大家都使用微信支付耍尘,不管是充电桩也好屑编,app也好荷辉,还是当时的扫码也好氓,还是微信也好绿荷涝,支付宝也好乔翔秘,能通过手机支付钾,基本上都能解决掉小,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题佛泼,我们把支付给它想办法统一了断。不一定统一到一个里边去呻捕,大概两三个熟,大家都在用挟,这就没问题驼慰。    第二鞘乐,这就相对更难一些了佳霜码,应该是有一些第三方平台真正站出来股,能够收集所有的真正的准确的信息残怪,其实当时我们自己在做app的时候徘肆,就是在做摸点的时候锑,我当时就矛盾骏,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点逻乃毒,后来琢磨来琢磨去境,通过很多用户的反烂ā,我定义出要摸一个最准的点汀垮馁,不要最全的碍颧。准是什么概念丹?第一酮,我找得到吕陶,第二翰偿斜,我到那去一定能用得上吹。如果我找到它了口,也到那去了县,但根本没法用巩砍,那就没有用了角笛瓶。所以如果站在媒体角度盟,我希望不见得是谁岭冀拴,也许是个媒体荤嚎,也许是另外一个平台瓮疚棵,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起摩,但是它也不一定是最全的填拍考,但是它是这些所有的里面最准的孪恕季,每一个用户都能找到桩及,而且有百分之百的体验把电充上肮。    我们碰到几个小插曲挺有意思的式舅,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站星,是咱们国电的站诗,是快充夏。我们编辑去那边准备充电的时候斧,有六个跑快车的兄弟勉墒,霸占着那个点踏辅,就是不让你过去充,这个充完那个充藉,还剩一个车的时候检勿,就赶紧打电话给另外一个兄弟囤渴瘦,赶紧过来充电迁秒。我们不等了设井茂。但是他们不知道就届烹,在那个点不到三公里的地方擒,快到积水潭小西天那个地方雀巴,还有一个充电站侨轮舜,好像是三个充电桩还是两个屏沸,一个车都没有胜,而且车位都是空的驮。他们不知道那里沃毕凰。而且那个点姓奈,我们当时找的时候用了三个app鲁,只有一个app上标出那个点皖兰,另外两个app是没标那个点谋唇蹈。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离丁,所以准确性其实很重要存。所以如果能解决这两点粕害,我觉得咱们的空置纷、闲置的问题一定能解决试毙,肯定没问题的量克宿。这是我的观点硕。    黄山谴襄:关于公共充电这个领域妒,我不知道魏总在充电过程中促怪躬,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题墙裳踞?    魏士钦沤南:出现过滔,很多渤。    黄山陷接:这个问题其实很有意思的问题拷美,充电桩的标准是国家有统一的标准瓤盖拿,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电赂腔倍。    魏士钦婚:是这样峦玛拆,最典型的例子就是腾势断,腾势在很多国电充不了柔齐剩,但是在小E充电或者普天是能充上省胳。    黄山查:我们可以把时间放长一点来看黎翠埔,在2004胸、2005电动汽车兴起的时候微,很多人都不知道电动车是什么沁下,充电桩是什么构颗。随着这几年的发展谈胆,物业慢慢都配合了充塑裙,所以从成熟度也好涕财痊、物业配合度也好少,应该是越来越高的镣炼举。国家层面出台儒涵,新建小区予以配合肚擎,包括老旧小区的改造荣该灰,都会多方面来共同解决这个问题锣捂相。其实关于今天的这个话题瀑戚斥,我不知道台下还有什么问题要提问的吉檄税。没有的话绰,我们可以做一个最后的总结辩娶韦。    我接着丁总说的北京模式的问题怀伤,我们今天说的是关于北京模式妊颧,丁总说了一个北京是纯电的市惩睢,跟其他地方都不一样钱,上海是极端的翔,上海是混动市炒执恪,北京是纯电市场蟹缮梗。我理解还有另外一个模式都,就是北京的充电运营商是最多的歼抬,发展是最快的抒滇,一开始是国家电网多些、普天在推哀,后来群雄逐鹿荆忻菏,特来电皮、星星等等各种运营商都进来了脖娥,包括先总这样的都进来了适科沪。我听北京同行说北京大大小小21个运营商书寒。    魏士钦帛擂回:现在已经不止了编操警。我们有一个数据鼓,说是47个运营商乖乌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编施却:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构倾钱翟,我讲点个人思考和认识惊妈。    先谈思考赊。第一挛,供给侧结构性改革内涵非常丰富夹赊无,大家可能更多关注产品的结构性改革豢,其实我认为脖痊袍,源头是制度的供给和政策的供给柿虽,再是要素的供给匪捂,三是产品的供给播。    再把这个逻辑关系缕一缕伯,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给揣菏椽,而制度瓜粪、政策和要素的供给又会影响到产品的供给赐瘫。所以现行体制下布笔,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革吓邻隘?这是我思考的第一个问题焙始。    第二个问题倒肉,是我做企业这么多年的实践和感悟善颇级,企业到最后比拼什么畴穆细?其实就是资源的配置效率剩。汽车行业也如此谓劳。你拥有多少资源固然重要抒,比如研发队伍霓叮辖,既有一两万人的甲库讹,也有六七千人的都胆,还有两三千人的袍秤谓,资源差异很大拇氦,但实践证明人多不一定成果就多吾,关键是资源的配置效率信纱梆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率钨,取决于一个企业的决策效率和执行效率漏。而企业的决策效率和执行效率廷袜韩,又取决于它的机制和治理结构括。    反过来翘,机制和治理结构取决于产权结构的合理化渐奋。也就是说前呕荤,产权结构会影响到治理结构和机制闺趣蒋,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响估,进而影响企业的资源配置效率槐。    从逻辑关系上讲溺,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革姥瓦澈。    第三个问题悄凰,产权结构是前提辈,是源头性问题惟,多年实践筒矾,有以下一些体会耗坏。    关于股权钱。股东应该优质化考,股比应该合理化扁。近期也好蚊,远期也好襄冉,你不能把那些对企业治理挂灭、技术搔硕遂、管理抚,以及市场拓展没有任何贡献念官宦,反过来可能还会添麻烦者世,当股东骑笺搬。这样的股东不能要涸腐。    股比结构这块混兰复,不同行业米,不同企业容切,它的结构模式必须符合市场规则跑侍。若是竞争性行业嗡诡,不管是央企躬谓,还是地方国有控股企业唐,做第一大股东绝对控股钞蒜,很难实现建立混合所有制的初衷儒。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”芒靖,竞争性行业混合所有制要深混脾鼻汐,不能简单地浅混煞。什么概念揽灿弓?国有可以是第一大股东椭翟偷,但不宜绝对控股蔷熟常,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构狸。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化判玛岸、国内竞争国际化这么一个概念讨。既然是全球化罚羚欠,如果你这个竞争主体懊趟酚,你的治理结构率墟,你的产权结构派,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话燎胎,你如何参与竞争县?道理非常浅显明白扰。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践练俏。    江汽集团公司制定十一五规划前吴喘,我们就有一个想法暖碳新,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化哭抽瑟。围绕这个思路炬,于是就有一个叫三步走的战略规划称踢。    第一步贩糠肛,把国有企业员工身份置换掉及际,从根本上说嘉素,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处贾你,对职工也有好处窘,是多方共赢的一件事情歼篱。我们知道穿竭,国有企业这条船不管怎样臀,开得好认四珊,开得不好局寿缮,哪怕再破再旧遁,只要不沉下去倍,国企员工都会抓住船板啪夹,不愿意下船箍纹。    如何把员工这些观念转变过来桑某?只有让他们从企业人转变为社会人慑巢都。因此菏沏,第一步是2006年蝎,江汽集团公司所有员工进行身份置换埔。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会纹,作为每个子公司的投资主体巩上冷,共同组成投资公司堕。    这样任惠苗,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东羚。投资公司持有江汽集团公司的少量股权如棚。    第二步现哄京,我退休后聪,引进中国建设投资集团有限公司勿。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司堵权项。初步实现产权多元化辅科奸。    第三步宫强识,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产坛懦,包括安凯客车的控股股权俏侈擎,整体运作上市磨降嗣。去年1月获得证监会批准凤吓救,上市公司已挂牌习。    通过这三步走——置换身份推屎,初步股权多元化阿秋龋,整体上市倒,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的萄,对留人起到了较好作用缺媚。在工业化窍、信息化甲仆踌、网络化尤其是移动互联网时代晃沟盯,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代舍广话,股东或雇主和雇员之间的搏弈湃,更多体现在决策权和分红权领域哼。    为什么IT产业镶伺僧,特别是互联网企业发展如此迅速宫枢?正因为它有这样的产权结构定察矢,这样的体制机制讥髓。做得好的互联网企业井,股权都比较分散读,管理骨干和技术骨干都有一定股份墨凰,可能这是大趋势贰。    互联网行业资源的竞争和协同封峡,最终体现在人力资本价值上庙翟按,他们要参与公司的决策和分红袜慧隆。这个问题如果不突破筹四,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难埂。   存量是稳定剂畏逆,增量是兴奋剂    那么叭场汀,内部机制如何变革喜劝暖?    1990年我接任江淮汽车厂长算悔,当时非常困难背,留不住人姜齐钞。有些人选择离开挟,人往高处走司,完全可以理解遍窘。留下来守摊子的这些人不容易稠患,到我2012年3月退休集式骗,这22年时间里躲罐,江淮集团内部机制变革分为两个阶段络扦。    第一阶段是2000年以前讲费遁。可用两句话概括毕缓,第一句叫做存量相对稳定甫,增量拉开差距靠。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状际,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来傅,可能就有问题呕蠢。因效益提高而增加工资齿梯茫,贡献大的就多增抄曝祷,贡献少的就少增靖。即便没有贡献劫骆蓝,原有的存量工资也不会减少未,即存量是稳定剂答,增量是兴奋剂圭。    第二句是有计划按比例增长工资酚。也就是说茂鸵,企业效益再好讹,效益翻番工资绝不能翻番驴倒婚。效益不是很好女入峨,工资也要涨舶京。为什么雾猫?因为国家年改革开放30多年妮,经济20多年高速发展崇桶,物价一直在上涨角,生活成本在提高杯,降工资就是降生活水平卢欺骇。所以我们有计划按比例增长工资妮,以建立工资蓄水池刻储如,以丰补欠判诚。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利驹编。    第二阶段是2000年后盘湿芬,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式估。    第一部分是贯辣拔,区域领先的现金收入瘫焕。和北上广深不好比椒撑,但在安徽及其他城市的同行业者中仆,我们的薪资收入是高的敢,员工及其消费能力比其他企业稍高船搜。但现金不可过度发放肖段滴,这是心理学皖芦。人就这样化,口袋里现钞多了后勃仁, 像一线工人乓百,包括技师在内悼钝,他腰包丰实了芹热肮,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了酒。    第二部分是大福利囱狗。我在任期间黔秒椭,江汽集团公司解决万余套集资建房办封,还有大学生公寓孺、廉租房等;自营的物业管理做得非城焉橙穑好讳碗纫,很便宜玩沧,还有免费午餐午署,包括洗衣房等瞳。有大福利劣杯糜,有小福利烧借嚏,五险一金都取上限提弗埠。    第三部分有限的股权激励胃俗。    区域性领先的现金收入股毒疼、大福利迁讳,再加上有限度的股权形成组合式分配模式郎,这使江淮汽车员工享受收入不低磷干葛、生活成本不高的待遇拣。也使人才无序流动降到最低峰赊勾。我在任22年计冉话,江淮的人才含尖首,不管是管理人才还是技术人才阜靖鹃,几乎没有怎么流失剔改楔。    外人都觉得很奇怪皇。当时有个汽车企业派人力资源副部长胁樊匙,在江淮附近找了家酒店晚官芒,一住就是一个月骨,每天晚上打电话找人期鼎,但没有人为之所动笔常方。    究其原因脾奢,当然也不仅仅是待遇和福利赊蒂迸,重要的是文化留人糕睬,怎么能留住人心冯剧,这是其一别。    其二绥祁,江淮汽车推行多年的学习型组织建设嚏谰,使员工的成长速度可能更快书。    其三哀氮怕, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径补。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径闲,但我们有三条路径赎艾看。    一是管理人员成长路径驳椿:管理员铜、助理管理师恍、管理师欺、二级副经理杭、二级经理狡菩荒、一级经理皇呐。    二是技术人员成长路径撅:技术员纬骆铆、助理技术师蒲泼稠、技术师;设计师半、主任设计师陀拆、设计总监獭、技术中心副主任肪抛尉、主任等亮荆。    三是技术工人路径烷韶扑:高级技工讳娥笆、助理技师鼓亮、技师扮肥、高级技师唬霖。高级技师的薪酬歉,甚至比二级副经理拿得还多光肋醒。    这三条员工成长路径瞥踢,每个岗位都有岗位说明书究避棉。你要申报这个岗位沁航经,必须经历什么培训涸沦猩,需要什么绩效磷,才有资格申报纱蹬。上什么岗位有明确的薪资标准查粟,“升官同时发财”酿,用人用工尽可能做到公开公正透明填违窝。员工们也看得很清楚妇己,只要好好干虾好,就能够成长杏患。    总之诽疾腺,在中央政府大政方针指引下囤钒幻,切实聊捣、正确理解运用国企改革的核心思想和方法喀粉替,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革水。    尤其是产权结构改革垃,不要消极等待主管部门来安排粟朗奢,等是等不到的暮闻。也不要对现有体制卑、机制太多无意义的抱怨氓让阶,只要动机纯正嚎寝,对国家对企业对员工有利衫赴,就值得一试扩,这是我在江淮汽车多年的指导思想弹。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋钒觅家,但一定是基于稳定性廊委、权变性缆、柔韧性基础上的变革翰须伦。要主动诚恳地和主管部门进行沟通闻荤拌。同时切记不管做什么事情碴笨,一定要取得合法合规的文件依据傅坞。    在沟通管理和内部运作方面膳扇刊,如何适应政策环境欣轿赌,是对企业负责人的管理智慧的考验两阑赏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编星:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团苦、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办朴。   当下融,在互联网经济蓬勃发展溶鹃拜、新能源汽车蓄势待发的时代背景下漓水溶,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃潘俊请、汉腾吭粮谭、乐视港、蔚来力、Nevs伦饲椒、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈村。但这些新思维妒、新模式遇到来自行业畦矾胳、公众和政府有关部门的不理解和质疑妹毯恫。为此寰球汽车邀请行业专家霓、新势力企业领导渤、主流媒体高层抢,就大家共同关心的行业趋势辰达、创新模式缔睡起、市场预判等话题展开热烈讨论始丰攫。   程远夹闪太:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁夸、V讯网总编辑程远   以下是发言实录司商:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛吗洗,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域芬建秆,也是一个全新的问题放畅掸,所以我觉得应该是个很有意思的事墩。今天让我首先来作一个发言拳,我觉得是抛砖引玉帘墨瓣,我想把石头抛出来漓灌韶,引出大家精彩的观点跺吕。   当然今天有几家企业来参加这个论坛慌窝,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题串菜,他们该不该进入汽车行业恼粟购。大家知道前鳞,这几个企业全是新人较车竣,以前都没有做过廊千,在社会上是有一个反响蜡,有一种争议标纹浇,说现在已经非常挤了坛,我们已经达到了2500万辆的规模剧静,100万辆的企业已经有六七个了孙,还缺你们癸僵?你们现在还有机会瞪鼎?我想说这是一个很重大的问题狠讹,我想这个问题为什么说是战略问题翘潭忱,中国汽车业一开始就有这个问题示炮。   我的印象中难纯,我觉得中国汽车业有很多政策艰,也有很多重大的事情情钙,但是我现在回忆起来日鸵,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大缺,一个就是开放引进备,也就是合资氨稀衔,也就是所谓的市场换技术怂拣波。另一个插,我们做了一件很大的事情抢,叫反对散乱差裸。这么几十年来戎惨炮,在我们的汽车管理部门刊帛豢,我们就不说谁了立瑟,大家都很熟式,都是朋友扒泪,现在都七八十岁的人呢瑰乱。我进入这个行业30多岁萎纠胎,已经过去30年了盯,这些人现在已经退了副府,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情脐,一个是合资引进贩寂,一个是反对散乱差挟假。合资引进就是把外国的跨国公司招进来讨,即刚才说的市场换技术沥伎狡。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车吧檬,认为我们当时的企业太多太乱太小太差鼻,只许有资质的企业做稀。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司弯伞,就叫中国汽车工业总公司受显线。后来纷涝唇,提出了南北划界粒,想要一汽在长江以北似厢琉,二汽在长江以南邓,形成一个竞争局面掸。这个想法没有实现末,当然再早我们搞过六大公司促泻,但是总体来讲谋片,我们在企业车的总体思想是害怕竞争玫碗。   我在八九十年代写过一篇报道冈蔼,我就说中国汽车为何怕竞争恢稼?其实现在想秽泵,我们争论来争论去就是一条吞,国有竞争儡捷,我们认为企业太多了配翁,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理蹄厦。   那时候从国家宏观的角度泰领福,陈云同志提出了一个经济学观点鲁材,叫做鸟儿在笼子里飞课,年轻同志可能没有听过耗萝沉。虽然给你放飞贸,但是你不能乱飞红惧介,得在笼子里飞显检芥。汽车的管理也是希望他在笼子里飞秃藤圭,所以我们提出“三大三小”扦,规定的企业能造车钒祭,其他人都不能造车烁,认为进来的就是捣乱扇奶奥。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章吉哗溅,后来被总编辑改为无心插柳督椒几。我们一心一意想扶持的企业搞上去坡,但是我们不想扶持的企业又在出现滑琴,所以就出现了这种焦灼的竞争局面嫂坞。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意磷秤兢,为什么呢热图锹?当然是我们的基础比较差镁,一无资金陵废,二无技术外建世,三无人才串,白手起家申孺。这时候我们引进外资呐头喉,有了资金猾滩、有了技术兜、有了人才杠啪,奠定了我们汽车的发展基础说荚。但是只走这条路等于缺一条腿聘擂洽,只有引进外资横,没有自己的发展疼。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业刷,反对本土企业佬,所谓自主企业绰角,所以自主企业很长时间不能进入造车领域论。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的蜂娇汲,奇瑞幂、吉利捕、长城客氛、比亚迪颊,没有一家是合法造车的企业黄晶绰,方式大家都知道都膳帕,买一个不生产但还有资质的企业惶,就是所谓户口本喊,然后就开始造车技捕。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好拜搭焊,该死的企业死不了夺磷健,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口抒添,这是一个很奇怪的现象剧徒,在其他任何国家都没有这个事情蹲,只有在我们国家劫码,这变成了一种无形资产阶。   所以尚稳裴,后来工信部成立前夕庭橇赁,在发改委发布了一个通报寝,宣布哪些企业要死烈疾淀,其实是一个作秀车蜂川。因为这些企业本身已经不存在了爱妥,我们如果不把资质作为一种资产保存下来攫冯店,就不会有这种奇异的怪现象疮。这个建立于我们对汽车产业的一种误判门,我们把汽车产业的市场化匠霉、自由竞争的方式忽略了笆,我们把它当做航天航空管理半砂卞。所谓集中力量办大事嘿看漓,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的浮瞳,像航天航空只发射一颗卫星惩琴,只造几架航天飞机咀泼朝,但是汽车绝对不能这样焦功凛,如果我们中国只有一个汽车企业拨,我们今天无法想象能够达到2500万辆搔此,我们可能还在200万辆以下徘徊尾。   我们想想我们当时的规模豆七,讲起话来碍味,我们一点底气都没有锤燃趟,全中国所有汽车企业的力量行,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量疚放,所以我们那时候是没有底气的朽高。那时候蔡总经常讲抡,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂估歉糠,我们国内的某家工厂哨锰,搞了多少年驳蔑腾?投资130亿干了那么多年没有干上去丸嘶零,现在回头干干扩仿夹,别的合资企业在武汉干140万辆车列,听都没听说过他就干成了喇兔。   当时我们确实是一穷二白槽担,那种情况下我们引进外资憨纯赁,但是不让国内自己的汽车做瘫健,造成了我们汽车工业发展少了一条腿铅酶沦,变成了外资企业毖弄七、跨国公司一股独大棠肛承,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌龟。   中国其实为什么发展到现在这个状况柯?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差眯层,在座的年轻人没有听说过嫉吭,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号醛。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作鹅。为什么有审批制淋?审批制就是为了反对散乱差皆窜偶,所以你不能随便上企业苔金藤。   我们把进入产业的大门关得很欣韧肴ā,一方面对产业造成了很大损失淘力,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会媚朽。大家知道疾,那时候汽车卖多少钱旦氢摹?桑塔纳要卖了20几万卵尝熬,当时说两万块钱霞汝捣,八字还没有一撇峨钠荷,订购两万多辆勉究吉,在桑塔纳卖20万的时候妹封蹄,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来健局。那时候的技术标准箱哀敝、排放标准都很低剩,我们会很快发展起来时,但是我们失掉了这个机会佃。这是产业上的一大失误火,就是反对散乱差茬,阻碍了中国自主品牌的发展惭规。   我觉得中国汽车进入2002年县窍,入世以后就发生了很大的变化豪,这个变化就是放宽了涤道,应该感谢国家经贸委前司长椽殊赤,后来发改委的副主任欧新黔疥瘟,他在这件事上力排阻力柬誊,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来碧,有二三十个企业进来喂类。在这时候家露阂,包括奇瑞人腐扰、吉利史磐、长城挽腑房,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面郊,所以这是我们企业发展一个好的契机惰乱叫,这个契机来自于好的竞争封。   现在大家没有再说反对散乱差桓错杠,但是这个毒瘤并没有肃清硕晾恭,现在要有一个新的品牌出来突坊,我们第一个想法就是它该不该出来阿魂,又来添乱惫。所以在这种情况下革婆,汉腾出来以后侮龚耙,我当时也没有太明确的认识抢外,在网上一片谴责声的时候嫂密父,我就意识到了这个问题分解断。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的嫁,大的打败小的侗,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼嘘呐悉,快鱼吃慢鱼盗。汉腾给我一个启发乓钙,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲戈钮,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在秽,今后还会存在帅。   现在一汽坡、二汽非常困难伎岔翰,包袱非常沉重隆达,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才蔚凄扇,但是最近连一辆好的车都出不来夯陕嘿。现在真正有活力的企业是谁呢筹熔?是长城刮搬、比亚迪赖氦捆、奇瑞龄昂凤、吉利思垃烂。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用核。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开樊魄,让大家不要惧怕竞争宝华嘛,竞争只有好处凡。我们老是说过度竞争渤汰,实际上没有过度竞争洁苗窟,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的妥,经济规律本身有一个调节作用响,一旦过度竞争它会自动退出鞍。   我们的出租车管理很失败冉,就是我们怕过度竞争庆览,我们把北京市的出租车限制在7万辆佃倘,因此打车难船、打车贵觅,群众怨声载道撬珊父。凡是放开竞争擒弹叉,像家电产业大家都知道套让橙,为什么发展得比较良性呢戈顾略?就是因为放开竞争俏双,是不是先来后到呢飞?我们现在想想80年代贡,61家电视机厂处,现在上哪去找田毖橡?大家熟悉的品牌寥灯斑,北京牌耽推碎、昆仑牌惨兔可,我前天在飞机上看到长虹愁乘表,长虹居然还在形半剔,出乎我的意料倪。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存酣,现在新出的电视机厂巩还适,TCL过去有吗烷?就是长江后浪推前浪杀闹,我们永远不应该对后进者说不藩戊诧,我们一定要这个变成一个共识豹袍,任何时候都可以有人进来材互槐。就像他们说的韶,任何一个行业都会机会标。今天在座的各位都是新进来的陇,我觉得你们的机会大大的有型沙。   我的砖头就先抛这些纲,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编擞破:沈达炜 版权作品橙彪唾,未经环球网Huanqiu.com书面授权刃,严禁转载汞,违者将被追究法律责任皖。 获取授权" "  徐和谊说笔,当我急的时候内恼,老唐一乐秒氢肯,哥儿俩(的配合)还行顽呵娇。双方都是坦诚的心态哦,就没什么谈不成的事情天翱姜。    唐仕凯则认为海,戴姆勒在中国与北汽的良好合作粱托凸,基于双方的相互尊重脆坝。合作中疥疆,尽管文化不同矩、目标不同港氰稻,都能坦诚地交流斤,达成一致苛,满足消费者需求某迹磁。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事枪撇词、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚狈促,在全新一代奔驰E级轿车上市之前恫,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事感蹲吃、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯融,接受了中国经济网等几家媒体的采访么娄。在奔驰E级轿车之外翁,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作胜哥。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时如,徐和谊说谎刊,关键在于双方的真诚与坦诚兔虐涂,这与我们的性格有关柿。我的性格是直率弓睛,而唐仕凯先生则是含蓄歌华、温和弥,哥儿俩(的配合)还行舵贪。双方都是坦诚的心态老,就没什么谈不成的事情疚糠。    徐和谊谈到屑,合作中菜,彼此考虑对方的文化镭、体制时趴峨,对对方的决策机构都很了解守哼,也想知道对方的想法斜迪,并多从他那套(系统)思考匹飘合:靠不靠谱联,可不可能拌。不能瞎白话慕节败,不能伤和气仙涉竣,所以就越合作越顺利恨切布。    徐和谊认为汾判峦,随着后续工厂和产品的导入幂,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期诫窝嚼。    他还打趣说史嘲瓶,唐仕凯先生文雅秒,当我急的时候羌,老唐一乐讽,我们的搭配非扯邮Γ合适匪光骸。    唐仕凯则认为锌梳,戴姆勒在中国与北汽的良好合作橙跋,基于双方的相互尊重干睦。他说乒脆添,我们与北汽之间有更多的共识冈割泌。过去几年的合作斡葛刺,大家互相信任纽、持久揭苏、坚实守。我们有德国人的执着枢骂、坚持淬沧,在双方合作中唾县染,尽管文化不同咎屋滑、目标不同垢,都能坦诚地交流奋,达成一致拢称,满足消费者需求牢,也能让优秀人才有合适的岗位酗。可以说谅仑缓,北汽与戴姆勒建立了最好的磺、双方互信的关系好葡刃。    另外闲逢,唐仕凯指出董乏鹃,中国业务的发展笔,离不开经销商伙伴的精诚合作羚灭豌,他们积极履行对消费者的承诺贪芬掣、关爱店窃,也与我们建立起非常良好的厂商关系围汾。    他强调饥蒲,我们与北汽的合作渴雌,增进了双方的关系媳插。 全新长轴距E级车上市现嘲浠杪!,领导合影(右二为徐和谊绵娥抽,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手栓讳沮,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说及涣,目前桔抛授,我们的合作是最好的实。认真总结以往的经验溅高墒、教训兽哭捕,特别是过去的错误崎劳,接受媒体的帮助寐、批评狡摔锚,因为大家对我们有更好的期许灰。目前级茫,我们仍没有达到自己的目标秒箩聊,在中国市场还是第三名豆缄。但是鼻倦蒲,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)檬雇。因此抒穆,我们还需要精诚合作峦森芯,力争打造一流的企业;精益求精朝酿翅,建立一支一流的团队降。毕竟洼隋,我们的公司和事业都很年轻绣超,在发展当中最重要的还是关乎人棠蜡炼。因此蔽翅伦,我们不能只顾眼前抠灿老,应当放眼未来叛界晃,希望取得更好的位置弧纲套。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肝:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊泊:    各位领导春郸、各位汽车界同仁绕壤媒:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛昧,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计炉垮波。今年论坛的主题聚焦安全乒磷够,我觉得非常有必要蟹踢,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题陈嫡,已引起全行业和全社会的关注脸。    今年以来毁,在国家和地方补贴政策的助推下坏劣,新能源汽车市场延续了红红火火的行情糜跋廉,1-6月睬,新能源汽车实现销量17万辆憨恢,同比增长126.9%持。其中纯电动实现销量12.6万辆兼朵柿。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆蓉,预计到8月底坤聘侯,全年6万个新能源指标就将用尽谎。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆汐翁苛,同比增长170%惦耍,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置冯。    但随着新能源汽车销量猛增深,其安全问题也逐步凸显柬量浦。仅今年上半年蓬吕吃,与新能源车相关起火事件就有11起恕,事故原因涉及到电池犀胯税、材料槐滥、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面恃窍股。不但给事故车主造成了严重的生命跑毫、财产损失娇踌,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧雷分,极其不利于新能源汽车的推广鲁门。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律锤桑局,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折遍,新技术新模式尤其如此德狈。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处纱、火车一度跑不过马车瘁茄、人工智能行业也几起几落涧,每次都面临着必须攻坚的难题奖,并随着问题的解决才获得新的认可配曹蓖。新能源汽车行业也是一样陈,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域胃,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进秆,在蓄积了一定的市场规模之后馆刨,开始到达一个新的平台期屎保殊,开始面临这样那样的问题告柬解。而我们认为搞么裂,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题侯诵。    首先取,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足犯撩胚。    今天我们面临的新能源安全问题手骚,一部分是技术问题抢驰捍,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等判。但更多的是行业规范问题舱扮,由于新能源汽车市场发展太快吐缺腹,行业法规建设相对滞后哄,安全法规不够健全蜂缮纠,相关标准缺失耽,再加上消费者安全意识不足帝哼,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等哦磐,共同导致了一些安全问题的出现毋。作为一个新兴行业款谰,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规卤藉、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度莫啡揉,这是新能源事故频发的原因凑朴,也是新能源发展到当前阶段怜,我们必须着手解决的问题牌。    其次酪徐,安全问题是消费者关注的基础痛点袄搔,必须全力以赴加以解决邻。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示劲藕,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准派汝,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全狼。我们经常说息,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点悼侧,但是没有了安全这一基纯滞谩,里程的远近本身也就没有了意义金臂。新能源推广几年来犬及秀,市场上对安全的质疑之声始终不断灿忿墙,说明广大消费者除了里程焦虑百,还普遍存在着安全焦虑技烂踩,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑辜仕,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择款,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡取。着一把火就可能会毁了一个行业荤,在网络时代这种心理传导完全可能发生狗戮。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理龄,必须将安全问题作为头等大事来抓凭,否则就会被消费者所抛弃屁乃。    最后莲刃,安全问题是新能源迈向未来的必经之路路蛙,也是发展的动力源都。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破习抄,但唯有能够提供安全可靠生活的产品七钵僳,才能得以持久生存僵苗。千百年来僚譬,人们围绕着使产品更加安全可靠砍猫,不断做出创新麓彤顿。及至今日疮骋,我们投入无人驾驶汽车修、智能网联汽车的研究社笺,很大一部分原因合,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障颁受。新能源汽车作为面向未来的产品褪菲体,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变跺疆宛,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力暑。    由此可见寄,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈湍庙久,粗看起来林林总总芳垄,不一而足;但是究其本质姑话,核心还在安全豆妨两。破除了安全问题些李,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题敲讹趴,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题诡馆献,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高哪箍匆,而围绕安全问题不断攻坚克难极,新能源产品和发展模式将不断创新确,不断创造社会价值亥腾恋。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者缅界,我们从一开始浆擒丝,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓绦,从战略高度提升安全性盯魔锭,居安思危渴,未雨绸缪胁,从研发儡、生产到售后服务拆,都布下层层防线扯,确保产品万无一失蛇袱猎。    一是在产品开发上加强安全功能设计坷,从源头上提升安全性聘释。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障泥好陇。从产品的开发设计阶段冯,我们就从整车控制忿既、动力电池谓录、高压安全等方面以高标准进行设计测劲捎。在整车安全方面比冒,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统文练金,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计逛抡弥。在动力系统方面氖挠默,我们从材料玖般、电芯斥糜、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计驹,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术朽,降低电池短路和起火的风险澳勿毯。在高压系统安全方面滤,我们从防水匆据烤、防火碉、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计硷低,高标准强化安全功能潦。除此之外梨蔽耗,我们还充分利用智能网联技术努锭潦,对新能源车运行进行实时后台数据监控拦哪阔,建立事故应急响应保证机制俺发弊,为新能源安全使用保驾护航缓碎。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证韦随竿,以高质量产品确保安全豁精。在新能源汽车快速发展的同时嚷,北汽集团不忘发展新能源的初心去恫,严把质量安全关摧辈妊。北汽新能源生产的每一款产品淳,除了要通过传统车都要经过的质量验证外潍,还要对电池蔬峦、电控系统进行严苛的测试与验证码芜。目前贤,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系呕礁蔚,其中电芯安全可靠性测试标准42项犀鄙,电池系统安全可靠性测试标准50项崇借,BMS策略安全可靠性测试标准33项褥尝啥,这些测试包括长时火烧测试佳、电池剖切测试涎、极限跌落测试和电池浸水测试等霸记付。同时幻煌楼,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位醋慕。上半年谅哇,北汽新能源接到订单2.6万单苦梢,但在资源不足的情况下丝,我们严抓质量关番,绝不为销量而粗制滥造查钎侵,最终完成15052辆的销售任务何,订单满足率仅58%嗣,但却实现了上0事故率的优良成绩檬。    三是加强售后服务与培训蹲筐,让新能源车用户买得放心蔡,用得安心丰凄诚。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障卤艇,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统爽狡枯,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系傲眉蜕,包含车辆保养擂弟华、车辆维修彪、紧急救援踩昆差、充电设备贩脊、增值服务割、客户关怀等多项内容安。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控贿侈贤,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查稳、维修估宠勒,并对服务完成情况进行跟踪监控认悉,形成服务闭环疾,确奔干牛客户满意倾猩。同时侈,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训匣,对车主进行说明和操作演示醒,并规范安全培训流程膜荒,提升新能源车主的安全意识回恼硷。在此基础上季勉疟,我们还创新营销服务模式髓黔陪,今年8月12日奔熔妓,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金凳,不仅具有推广新能源车的效果席,同时可以让车主及时更换残泛诫、检修旧车上的老化电池朴祥碌,通过我们的新模式给市场提供更多安全笆翟、环保潦伤饶、高质量的车型遁横文,给消费者更安心的消费体验茂船。    各位领导期、各位同仁害菏:新能源汽车作为一个新兴产业富帘,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段哨酗,出现一些安全问题漠,这在快速推进过程中也是难免的鹿拍,是我们必然要面对的问题涣提涕。因此新能源安全问题妈颈,绝非某一家企业能够单独解决共拿,它需要我们整个行业的协同并进隋。    有鉴于此烫,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力漏颁躲,不能因噎废食维抡,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心氨庞,牢记我们新能源事业的战略使命瞳层继,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念景肋搂,以持之以恒的韧性锈,推动政府物釜痴、科研机构黑、行业协会淡啤、企业乃至全社会开放合作温份乏,不断建立安全标准叔孪、不断规范行业行为狸败、不断推动技术进步脸办、不断优化消费者使用习惯汗乔宏,不断实现新能源汽车行业成长成熟隆、发展壮大缓赎,实现整个行业的可持续发展栋。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怜:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长群鸽讽,各位领导册垂猜、各位专家镁双,业界的朋友们笛但钮:    大家好!今天对据,众多长期关心姜藩抗、支持中国电动汽车产业发展的领导蔬唐暗、专家和朋友们齐聚郑州祁埠蓝,共商大计救。作为本次论坛的协办方碗刻沫,请允许我代表宇通公司缔悉殿,向到会的领导睹灭、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里楷穆顺,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识里破娠。    近年来起,国家出台多项重大政策床,从顶层设计细、推广应用设、税费减免叫晴、购置补贴嫩、生产准入看库、基础设施等多个方面翘拱,保障新能源汽车产业健康快速发展绦嘶骗。客车作为电动汽车发展战略的切入点须,是电动汽车普及推广的重点领域连抖设。至2015年底那沤,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆饱,占同期所有客车推广量的13%挥垫罕,为城市节能减排型、绿色交通出行做出了重要贡献虚嚏理。    财政部污狸、工信部勘蒋、科技部净、交通部黄、发改委等部委窗光,通过科技计划负、产业技术创新工程等重点项目进行支持扫,有效推动了电动客车行业的研发和产业化腾触。我国电动客车自主化技术水 平不断提升屎桶鲁:节油率沮揭、续驶里程等性能不断提升吹,动力电池能量密度袄、驱动电机效率等关键技术迅速进步上。    具体来说棉阿,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化围。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成徐距糕、节能与控制技术方面已实现了自主研发李,大部分电动客车均采用国内自主控制器碧杏,整车性价比高坊措,满足市场需求猴,节能效果得到消费者认可勺哨。    二是动力电池性价比显著提升冠。动力电池沪拨、关键材料国产化进程加速瞧痹泼,安全性和工艺技术持续改进苛敲。与2010年相比厩凛,动力电池能量密度提高将近一倍恃帮菏,成本大幅度降低辫膘供。    三是驱动电机技术水平进步明显纠。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求镭,在功率密度琳巫萝、系统集成度和材料利用率方面显著提升损稍。    同时漠勒,我们也应认识到窗垫双,国内电动客车研发试验能力有待提升汤礁,关键技术与国际领先水平仍有较大差距故萎颗:整车可靠性辨譬、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力界可、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整蹦袍,寿命财脾、低温环境适应性量容、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后骡白。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向那橡瞪。    马凯副总理强调四:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障翱草遣。电动汽车由于安装了电池墙、电机础、高压线束等高压部件慷皇迸,给整车安全性带来了新的问题耐,而电动客车安装电池容量大测、整车承载人数多虾嚼,给整车安全设计提出了更高的要求邻穿辽。    因此锚搏,电动客车必须从防水洞段、防火啼、防触电寐、乘客逃生擒板、事故处理等方面综合考虑购采破,从研发制造胎同、运输存储挝蒙合、维修保养卿筋窜、报废回收等全生命周期各个阶段着手佃凡,在电池安全构靶冷、控制安全涛、高压安全杭怠缅、电磁兼容等方面进行技术攻关掸堑,全面提升安全技术水平庇菠。并对车辆范脊、零部件运行实时监控思,起到预警作用耍茶,保障大规模安全运营袭。    宇通自1999年开始研发电动客车傲临,持续加大研发投入瞄剔,得到了国家部委怕李、河南省政府和各位朋友的大力支持菩。未来奸某,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入剿,围绕电动客车轻量化谐撼瓣、智能化火韶割、网联化以及智能制造等发展方向厘倦喊,立足自主创新不,掌握关键技术卡,提升安全水平茧幢顷,促进电动汽车产业健康快速发展帅陷。    但同时郝赂饶,为了推动我国汽车产业的转型升级吧全,实现2020年500万辆的目标掂壬,我们依然任重道远俩钡举。行业的健康发展犁晦,离不开国家政策和社会各界的支持踢,我们建议刊苫:    继续支持产品品质提升和新技术研发请。在纯电动绥粱、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验荒梢氢,研究开展创新工程二期项目等蛋妥,助力国家下一阶段产业化目标的实现厂怯裤。针对燃料电池客车玩饯泥,我国和国外先进水平相比还有较大差距僳膘惮,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度灭,尽快解决关键技术问题酣倘宪,推动产业化发展拼恨络。    电动汽车正处在新产品推出的初期拣烫票,技术飞速发展浑偿嗜,面临很多未知领域的挑战绕,这些不确定也带来巨大的创新机会芳,是企业必曝、行业和国家的历史机遇态,也是赋予我们的使命和责任瑰仙,    我们将坚持创新沸杜且,努力实现产业转型升级和健康持续发展币倍。    最后堂比承,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湍编薪:李芳" "陈清泰锌脖:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办购骗涎,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”渺憨,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”绢。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出底卿杜,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题绕,回应社会的关切强筒,引领行业的健康发展脓。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台啤,围绕电动汽车安全和创新等热点问题懊,广泛交流换、献计献策瓮食晨。    首先是创新引领问题椿。    去年稳熊,国家多种政策的叠加效应充分体现面编氨,电动汽车呈现了爆发式的增长测。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%户睹冀,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善梳荣,并得到大多数试点城市的积极响应锻炮。更加可喜的是卷,电动技术逐渐被消费者所接受陶,潜在消费人群在增长奥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是遂,总体上旧飞,这还是一个政策驱动的市澈赋榕洹,它的不可持续性已经开始显现雾去屎。从今年起挪,国家补贴政策开始退坡抛坡仙。种种情况表明巨俗,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期窍夺登,相应地揉,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期爬。购车补贴的退坡喝潮疚,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型乾烧。也就是在购车潦隘、补贴逐步递减的同时父,政府应在研发环节加大支持力度肥巫,集中资源支持在动力电池宽湍、核心零部件鸥司、电控技术既茎敌、轻量化棉悼础、智能化等方面突破技术瓶颈些。    另外十矢,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位敝镰琶。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始单,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等开。相应地萍,很多巨型汽车公司正在加大研发力度叼程,大手笔投资于电动汽车蔽。    这一切表明褥猴斡,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快熟。    由此看来夏夸,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战豁。    第一哗,政府补贴政策进入退坡通道讽,电动汽车性价比提高的进程僧薄桂,能不能跟上政策退坡的进程到锈徐,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路泡避趴,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键某接。    第二啼,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力嵌屡巩,中国肯定是他们的一个主要市场目标宛。能否改写我国燃油车发展的历史冈,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立售禽,并建立起较强的国际竞争力玫篱览,这是政府和企业必须认真考虑的问题毋荡。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术孔赊矾,实质性地提高我国电动汽车的竞争力化碴桔。    因此辑荣分,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导婪店皋,那是在强政策激励下的增长察,是不可持续的砂。有些企业一门心思地追逐增长窖沧俯,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张免痰,却放松或忽略了创新和研发寺畅。    应该承认锯,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比砂狸,性价比还是偏低的先戳顶。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破咐瞎,电动汽车将始终受到半途而废的威胁痪。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景胃方磊,理性地配置研发和产能扩建的投入踢。    当前颁狡杰,我国电动汽车正在向成长期转型督,这是一个重要的机会窗口撅钦遁。从全球看吧蹬,电动汽车的技术路线还有选择的余地砰,核心技术尚待进一步突破亭懂,关键零部件的壁垒尚未形成林,信息系统还在发展驳,品牌效应还未发力蹭寞污,商业模式正呈现多样化婆返。可以说袒令,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间雹劲保。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略掇窍庙,有较好的积累介。我们又有全球最大的汽车市场支撑匙鲍,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权假、培育自主品牌提供了难得的历史机遇胳车嫡,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件兑瓜颠。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期构砂,潜心打造核心竞争力呜,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美肝,另一方面可以与国际巨头同台竞争阑秦。    电动汽车和燃油车一样憋扣,竞争力的核心是聚集优秀人才瀑搬,拥有强大的研发能力撼督镀,掌握关键技术和建立良好的品牌效应蹦。对于汽车产业来说蝗,生产能力的扩张是相对容易的撂瓶讨,而核心竞争力的形成则是十分艰难的般。但是妓稀,中国的企业不能再走技术空心化的道路了拷,因为那充其量只是一个泥足巨人捷景。    补贴政策的退坡邢但递,正在形成一股强大的倒逼式的正能量投坊,补贴导向将让位于市场导向问,让位于创新导向尚芥。优胜劣汰作用将被强化缆,在大浪淘沙中茬,真正能站住脚的汀,将是那些具有创新能力告攫、掌握核心技术荡芹氢、具有品牌效应的企业甩慷。    关于安全保障的问题串临谓。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上氛,特别强调要重视电动汽车的安全问题割稍。这也是全社会非常关注的一个问题憋建,是这次会议讨论的一个重点孟。    为开好本次论坛拭,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研尉口,并将在本次会议上发布调研的成果宿辨。    汽车的100多年发展史说明擒,随着人们生活水平的提高逢荣,出行机动化是一种必然的选择谋崎阑。但是暗,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车勤,电动汽车处于起步阶段疮凭墩,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外涟捅,还存在由于能源结构改变而带来的呵缺,诸如高压电路侮沸、动力电池等新的安全问题狡。    因此菊,在电动汽车市场快速增长的时候逻胶潭,安全应该引起特别的注意裙稳凤,无论是整车企业私,还是零部件企业赦鹅屠,对于可能出现的安全问题锌,都要诸项排查矗世、及时发现葛、找出对策幌咎恕,竭尽全力把问题消除在进入市场之前修椿侩。即便是这样牡点体,进入市场后的汽车仍可能出现问题拟轮罗,这就需要继续跟踪拢,不断发现新问题显煌裙,不断解决问题操悉,必要时要召回已经进入市场的车辆竞。    应当承认梁铝缎,电动汽车技术的成熟度还不足县挝茂,市场考验还不充分梳,消费者的信任度还很脆弱先权缮,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展晌焚。从这个意义上说新妻攘,我们必须把安全放在首位版踌屯。因为安全是一个否定性指标厘,世界上没有绝对的安全档涕哪,但追求安全是企业的天职啊,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上讳霜,要以更多的投入申爬睬,在设计黎棋、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平晾全拘。我们绝不容忍安全隐患缔,但也要宽容失败弯亭洁,因为这里存在着不确定性誊。    安全也是规范出来的潘券,要高度重视标准谢、法规和监管的作用菩,设计安全的标准和法规鞍缺,有些是科学的研究和论证定下来的腻袱谁,有些则是产生诸多的教训后总结出来的唉。企业必须严格按标准和法规生产庙、管理和运营霖融,监管部门则应该严格执法小变,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本鼎,绝不能容忍劣币驱逐良币厩齐颇。    今天棋,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题淬纲伺,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题咯糙,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具赴,它还缺乏充分的应用考验蒋,需要未雨绸缪汐侮拖,防患于未然杉。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编必缆廓:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导稿捅,各位同行戮逝刃,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》蔬儡,每个桌上都放了一本固骨揽,大家可以直接看效。前面上半场我估计是大家最关注的法,有一些政府动向购划,他们做的干货枫衡,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了脓碎,我只讲讲技术炊锹,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”惰氏,有三个方面林塑屎,有些技术方面的内容是有相关性的舍侈坏,政策本来是张永伟讲的算,我在PPT里基本删掉了烷惰,大概带一点哨。    首先讲一下电动汽车安全的技术韭肉嫁。电动汽车安全技术我们分三块立浪克,动力电池的安全迸钦、电动汽车整车安全藩撇、充电基础设施的安全陛。首先是动力电池的安全性骂蚊绵,是最基础驼列危、最核心的扯挤,包含了电安全迁曙、热安全涎、结构安全等等缆撼。    我要先从科学的角度说一下诬牡。如图(ppt)地,这是电动汽车动力电池的基本特性蹿墓吐,中间可以看出我们锂电池安全的范围咆,一个是电压狡、一个是温度画绵,对电池安全来讲轰,这么一个很小的窗口里才能安全工作排揩,如果温度高了会发生一系列的反应茨圣碌,就不正常了赖。我们具体来定义一下这些温度癸,这是做一个严格科学的实验桅隋,锂离子电池的热失控温冷、温度变化算田黄、温度和电压变化的过程叹的蚀。有三个温度墩彪慌,T1叫热失控自生热起始温度青甸骨,这个温度一般在90度阑,接近100度订。第二个啥囱标,热失控的触发温度祥妹稠,就是说热失控要开始了撕磋千。第三个菜捣部,热失控的最高温度堑浆工,代表了释放能量傻涧咳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)第替,给出了一系列的各种类型的动力电池匿,比方说三元的NCA连、NCM校颂、锰酸锂的跋丁,钴酸锂憨、磷酸铁锂谜,还有钛酸锂的盒哦,从中间就看出吧币,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的捞。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域溯光溉,总体来看骨午畅,热失控最高温度比较低一点平玩,这是钛酸锂的丢悸。    太过于学术化一点矮,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程伸究。热失控瓢嚎,我们先从热的角度屠很盾,过热之后首先开始自身热的起始温度之后措,我们的SEI膜就会分解釜靠切、负极电解液也会反应队磕,隔膜机制熔化禄架懈,再到正极分解守、电解质分解深锋笆,最后就涂层崩溃健淌嘘,大规模的内短路电解液燃烧奋绍共,就形成了热失控涸娶。发热量可以使电池的温度升高400—1000度径疽。    另外一个问题氦烈玻,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展位派刷,像放鞭炮一样蚂兼迹,一个单体发生热失控能量还是有限的滴城,如果在整个模组系统中间扩展瞄磺枯,这个能量就非常大了谁伞。我们说其实不在能量的大胁洹,巧克力的比能量比电池的比能量高多了讳骚疏,但是并不是一个危险的东西思攫,关键是没有瞬时释放交,这是一个瞬时释放的问题固睡。    诱因并绕蹭,刚才说的是过热引起的傲,还有电的和机械的范昧捅,电触发餐,主要是过充饶肆、过放等等倒,尤其是过充推鹊,过充引起的热失控是文涓獗荩害比较大的岔嵌,这是它过充的一个过程和机理夕村,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火垒。还有机械滥用躲烘恋,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火朴庙寐,这是在网上搜到的底盘的切割实验世,专门看它怎么样舵,机械诱因就会最终引起短路虚。    第二部分静,整车的瘸绣,现在我们找电池厂开安全会绩氮,电池厂就说很多问题是整车引起的稠,不是电池的事膛吧。的确祭叼矾,很多问题不是电池本身造成的干娶盖,是外部原因涡疙戊,整车武烁,比方说碰撞会引起统讣,电气安全獭,还有功能安全黑,重点是这几方面菇。比方说碰撞疗,碰撞是最容易引起实武罚,常规汽车主要的安全就是碰撞安全穿。第二加绅,各种原因的电气线路短路引起着火协,比方说左边这个(ppt)是特别典型的汝,电机控制器柬堑骄、电机电子器件IGBP短路了僚闯将,高压丢皋、拉弧渡霸、多处熔断汞懊玖,整个就全烧掉了孟,这是控制器烧红了入。另外一个堆诽,比方说前一段时间南京暴雨之后藕青,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路略顺。功能安全眷城岁,深圳五洲龙这就是功能安全导致的碳,电池管理系统死机具拒,但是充电机不知道瓮柔,继续充柔适,充过头了跋纯筐,导致了安全事故叫摔,一般150%会大规模的内短路棋,充过头150%勾眉,不管是什么电池彼挫来,包括钛酸锂电池九了退,如果充过头也都会热失控的嗽,虽然我们知道钛酸锂非常安全偏截,但是过充之后过压也会引起安全事故档隙。    第三弥涸绍,充电基础设施的安全味畴。尤其要说一下充电设备的安全问题滇浪庙,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好蜡,它的防水委藏、防尘不辱评、防腐蚀蕉苗弛、漏电购驰寡、短路保护等等惕梦,各方面存在一系列问题妥酷。我们开了基础设施安全的研讨会榔,大家提出了很多问题脆藤,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍盎,我不在这儿过多讲修软才。比方说怜入,我们荣威550就是非线充电着火堡痴狡,自己来安装这个盒,比方说外部的“三防”筐,内部走线的零乱溉教炼,不按要求接地等等道炊洁,这都是我们充电设备的问题耙呻。比方说全生命周期状态的监测磺薄拌、管理体系的缺失十,线路老化之后也引起很多问题俊般蜕。尤其我们在研讨会中有专家提出精靖,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证涂拜,因为那里头重现事故之后就会特别严重踢撇蕊。    我不要都讲问题蓟迁锻,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果咖钦。    第一梧揪,说一下全球国际的进展别。我们要学习几个侧,一是安全防护方面寸儒汇,比方说日产的电动轿车Leaf我澳,现在接近23万辆儡楼,没有出现过重大事故恋钾。它有一个安全防护的设计体系氨鸿芥,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的朽邯,而不是说不能做到安全傅骇。人家做什么缚糖?首先伤赣,有很好的防护设计理念响铰,它的防护旁搏,首先防控事故发生杆惠倾,其次一旦失效藩吗,可以失效不出事稼嗅,再次氖才芒,出了事门,把事故控制在一个可控的范围喘苹,控制在接受的程度跟燃油车一样矢吴。是这么三个阶段槽告,从电池设计洼,到最后可达到的安全目标尾讨心,是一个全方位的设计理念孙琉。    二是设计开发方面茸蛔登,遵循了严格的V型开发模式铃脑钒,从电池包膛、睦疲块乾磊、单体辨汾赊、材料醋撵,从设计层哨图、验证测试层鼻尖匙,是非常详细的聘,包括底层的电池材料矗欣,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了驾丁芹,我们国内的电池厂现在还很少用这些蔚。这是他们要通过的所有的安全测试的项目短凉,其实这些我们都很熟悉体,比方冲击屋、振动盟、挤压奉惫欢、跌落蔑爬落,牟ǎ块跌落丰精、单体跌落等等虐,针刺馆、极端的短路归瓤河、火烧吴牟焚、热循环菜藕釜,有温度的高低温循环实验切膘慰,这个好像我们做的不是很多沙巨,气体分析等等杯蕊,这都是全都做的谭遁肯,这是我们跟日产合作交流的娶,我觉得还是给大家分享一下笔狭,很有意义的脖。    第二巳镜却,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说谁。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)赋篙,这都是公开的凡。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利港,这是一些主要的专利堂奶场,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿汾,这就是一个完整的过程淑。由于成本比较高辟,其实没有在它的车型上全面的推开糜篡固。    另外一个值得一提的谰,特斯拉的碰撞安全性锑拓,从设计的角度殿侯退,应该说借用了一些非常先进的方法嵌。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型都芬雄,发生事故之后奔肛毙,非常严重的事故也都是安全的翅,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好恃时脆,当然因为它有别的安全性滩,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的现谴。    第三箍芦盾,这也是公开的资料谁似谴,三星的电池系统笛考。重点看一下电芯层面焊抗餐,这是90安时内部并联四个单体电池谦,一个卷绕式的方型电池涣逛醇,这个电池在单体电芯层面加了三个装置邯骗,一个是过充保护协、一个是防爆阀旦恋、一个是保险丝的。我只说其中的过充保护啥茧昂,这个电芯的外壳是正极施俺褥,有一个过充保护的阀梨,当内部气体压力增大之后卿,把外壳的正极跟负极直接相连是,短路店,形成大电流连驶,外部短路入熔,过电流之后保险丝把这个断开仇,这个我们是值得学习的卫。也就是说在电芯层次进行材料胸强、电气瞬反膜、机械系统的系统设计还是很值得学习的马僧覆,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多晨谋坡,其实它把单体电池当成了一个小系统淮骆壁,我们可以对比一下伙彻隶,日产电池的乃挝压樱块相当于三星大电池的电芯撩些吗,就是日产是小姆穑块肮嫡,三星至少客车上是大电芯纯片搏。    未来趋势来看花份,现在工信部300瓦时瓦贺怯、350瓦时都是这么高的超酬,这是国际趋势赁,没有办法懂乖玛,大家都在这么做刀崇,10年内我们真的要到350瓦时啊掇鞋,我相信2025年350瓦时应该没有问题的绰,2020年300瓦时应该是没有问题的尘,这个从比能量角度是可以做上去的精亨,成本也会降低揽,但是我们的安全性挑战会大幅提升的靠摧,比能量弦惜蓟、安全性是一个翘翘板汞,所以我们现在都出这么多事纶革,下一步300瓦时喂块、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知偶节嚎。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术掀冈琉,我现在牵头中美电动汽车合作措渤槐,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性泄迸斯。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系颓存写,这是最核心的下一代电动车技术伐。    说说国内的燎素,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩辜囤怠,待会儿再说问题捌淬始。正面取得成绩北垂,从材料体系卡,三元正极拣教、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高别谐纳,比方说在阻燃隔膜筏瞪、阻燃电解性搐、阻燃安全性也都有创新铅壳粮,取得了进展胁。从单体电池产品的检测结果来看铰拖,跟国外也没有特别大的差别蛊扁惶。总之筷讨平,从统计结果来看鞘梢,我们和国外的相差幅度不是特别大光胸胃。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源懒,总体电池的安全性保持还是不错的勉暗,这是实验的东西炮饱苍,严格按照了国内国际标准湍绵,因为我们的电池企业也跟国外配套北酗,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套怕谈塑,所以我们其实国际的标准都是满足的公。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新敦抹。我也举一个例子谰薯,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的杭。刚刚说三星的有熔断器撇酪酮、过充保护器票剧玲、防爆阀滥乓,模组的我们现在电池管理系统等等魂裂乓,还有一个问题炔渐,自引发内短路琅,这是一个问题兄闻晌,我们的制造杂质酚滴、经常小规模的过充过放卤犀,长期积累以后会自己引发内短路钙培,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做喘擂冗,因为不好重复实验窜广,我们首先做了一些重复实验的方法梧挪独,把规律摸出来了品骆,这个短路会形成三个阶段票旗,内短路的第一阶段皮斜膝、第二阶段蔬播息、最后一阶段弘。第一阶段只有电压的下降擎、温度基本上变化不大熟品,第二阶段泌等距,电压下降同时温度有大幅度下降唱付较,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测森棠甫。    如图(ppt)堪伸,这是替代实验禾狗挤,这是算法蹄含邢,这是短路的测试实验逻修酗,这是结果仑,现在已经在CATL管理系统中间开始应用徐疥,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程裳、内短路的阻值都能精确的辨析出来浮妈,提前预警热失控事故骋疵尾。    整车安全士护,首先是轿车安全茨,比方电池的防水泌翻,跟整车关联度很高授赣,因为静态的防水检,放在车上不一定防水巫,现在都知道IP67芦嘶,其实一些厂家都做IP68了帛,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的现纶睹,就算是泡在底下都有可能发生重大事故牵,我们如果做得好是完全没有问题的厕阔,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计舱悼编,这是我们做完的设计卤璃。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全哎嘲,这好像是我们比亚迪的电动车咀坤荤,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西逞,做得好我们的防水比燃油车还好欠巧膊,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好曹护,关键是我们的技术到不到位响舵捌,所以我们来谈安全问题应该这么看细。    第二侍锭卢,轿车碰撞安全笨,我们做得好的企业也是不错的笨毙。举个例子孰,长安的粮慰楷,为了达到这个标准要做一系列的研究工作撅,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的忌叫钾,这是产鲍畏、学谈匿螺、研联合研究的群蹭。甚至为了将来的发展泞汇鲸,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的井。而且电池包不是越厚越好腔,如何又轻量化加读、又防撞毙错牵,在优化设计方面也还有很多工作可做剑睬乱。    第三伯垦弗,整车电池系统总体的安全保护姜熊。我觉得我们通过上次的整车交流会化,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案美巳衅,大家都觉得还是非常不错的凰娘,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的九,尤其是轿车企业是比较好的度,分层坡色、分级做的是非郴海好的瓤弘非,比如说高压安全管理系统洪透。就是说只要按照严格的流程来进行开发巫呈黄,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的售钱。    另外我提一句客车顾,待会儿宇通的汤总还要讲的鼻尚,我不多说了技暮奸,他们有成套的方法来保证安全性氢教。    最后黎难惯,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议泻绕。前面领导都说了迷假枯,多少起多少起关矾,这是从2月份到7月份统计的10起以上剔,7月份多起来了疼骇谓。现在存在的问题巨贡,我们在报告里面有详细的介绍竭商,我在这儿时间关系也不说的太多了那咎。总体来看急腑祟,我们安全性准入门槛要提高铝,所以现在在指定各种标准繁,要进一步提高标准朔。当然还有一个问题挖铃,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的酞女,因为充电桩跟车的接口是老的概,现在要搞新的模笨,新的总体来看是更加安全的力蕉冒,老的怎么适应新的牡技,另外我们全生命周期检测还是缺乏的轰,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战疽舰。    我们的发展建议汤辽盾,我也不详细介绍了爱,因为我们在报告里都有木搪写,永伟会比我说的更清楚一下膝。    第一个围,完善安全标准都兄,制定更加严格的安全标准傻岛。最近客车安全标准秃挝、电池系统的安全标准顽,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准管蓟。    第二个豌猎嗣,监控体系掸闺,现在当然都有监控系统粪,马凯副总理上次也说了咆娄,监控主要还是要靠厂家监管结,不是靠城市最后的那一级陈筏双,最后那一级你也不会给太多数据搐墓,数据最多的还是我们厂家自己柬,我们最有能力监控好纹。    第三个四,强化充电基础设施安全管理甜弛,严控地下车库衔、高危场所充电设施建设与安全监管荷。    第四个课,改革检测体制度桓,我们建议建立新能源汽车年检制度啤耻,传统车要年检畴,新能源车是需要年检的撅澳盲,比方我们防水醒、防尘性能浇,新车是好的岭,老的就不一定了盾氮唤,我们的绝缘性能蕊、漏电保护等等是需要检验的晾,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的女烤赐,这都是很重要的录。    第五个陌毙,建议改革行业的监管体系途,现在我们是准入皇炉,有几千个车型贸史蓟,客车是很大一个数暮,很多厂家都进来了纶,不能说让谁做喘被、不让谁做程篡,我想将来要引入事后监管的体制萄,谁要出了事要负责泉显秸,要召回浦、吊销执照归冒、取消资质施赫,甚至取消你不能再进入这个行业活,这是我们建议的要加强驾考嫉,否则这件事情没法弄扮。    结语三句话鹤:    第一郎韧,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”敬,为什么是“命根子”几?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转蔼搐,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全从蓄麻?我觉得怎么强调都不为过奇,所以我们要警钟长鸣膳农钨,高度重视安赊,大家都是这行的从业人员保揪,都不希望这个产业下滑坟檄,但是为了做到这一点毫结瞧,必须要警钟长鸣挪,高度重视创人。    第二啃,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术奢。想性能大幅提升家赴勾,大家都希望300公里纠彤、400公里烈强,客车也是要提童甸,高比能量电池是必然的趋势岛鹅竞,往上提的瓶颈技术就是安全随。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点筐垦。所以随着动力电池比能量不断提高愁答篱,电动汽车安全技术的门槛越来越高逻,本土企业要有危机感菱。    第三挺,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系狗麻脾。安全管理孔,政府责无旁贷眷厦。    我就说这么多孩累揭。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编收吩:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日酚,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行翟始。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起羔,到今天的北汽EH400的下线清糠,北汽的这100万辆用了5年的时间湍缸。    在活动现橙云娓贰,北汽集团董事长徐和谊表示鲁伎酱:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风眉姬焦,不断的加强产品磺德告、技术耙滑、管理创新劣,不断的加快电动化绕夯、智能化氢咖邢、网联化蜕休、轻量化的发展步伐男措,全力抓好‘π计划’的深入落地贪污篡。力争到2020年冈墒旦,实现自主产销80万辆墩,这其中包含新能源产品20万辆匡沉睫,实现销售收入700亿元疥幢裁,进入自主品牌前三名的目标府鲍舰,成为具有国际竞争力的大型汽车企业防。”   “来得晚翠撮耪,干得猛老贯抒,站得稳”    “来得晚脾几蜡,干得猛镐呜,站得稳勾使兢。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结檬当碗。    “在行业内来说簧唬妊,本土企业已经很多完成百万辆了勾奢,我们加入进来氢,形成一种集团向上的态势啥才。”北汽自主分为三个部分里,“绅宝酬领材、北京妓仑拒、威旺缺一不可奸力,齐头并进碍剖疵,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧虱烷。”在随后的媒体沟通环节中肚,李峰坦言默领跋。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列蘑令,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群鹊亮。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品超敞危,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群撼。北京是传承“越野世家”品牌精髓人阮纳,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌菩襄。    “越野车是小众市炒颇啊,但是在中国市场上龋腻粹,硬派越野漂地,没有人能从北京汽车手里抢资源羔醚寄。硬派越野或是下一个风口崔标偿。”李峰在接受媒体采访时表示僻娥峨。    除了在品牌划分上的努力焦妨精,在车型投放层面拓,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车另,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车啥摆,而到了2016年香,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车阶,加上北京品牌和威旺品牌背隧,更是达到了六款德昏。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例楷脚舷,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录穷。    而面向“十三五”巫,北汽研究院院长邬学斌表示竟疚物,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标剃哺心。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述敲:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线涵,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累茄痉,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃悔记龋,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破赐伯。”    是的父,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线停穷,北京汽车仅用5年的时间寡现擒,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”蒲闹。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围层参,现在一是车型结构变化了刊厕掀,市场引导到SUV躺、新能源和智能化上去麻。我们由三级跳变成了一级跳娟高。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示末,“市场的变革对于自主品牌来说砍传妥,恰恰是一种机会传苔珊。我们有对市场最敏锐的感知捣理,最接近市尘场,这是任何合资企业都无法比拟的库抱。”    从年产销量看赫,2011年达到2.4万辆橇蹋砂、2012年实现7.8万辆撼餐、2013年超过20.2万辆目、2014年突破31万辆乓瞥、2015年完成33.7万辆姆兄,2016 年预计目标42 万辆朗,到现在已经完成了23万辆募。“2020年我们要达到80万辆收喇。”徐和谊表示锨项们。    “心在一起叫团队”    有了好的产品谱,还要有好的营销板草,“酒香还怕巷子深”垢梳。在产品营销与销售网络建设方面侧,北京汽车依旧不甘人后既勃冠。北汽股份副总裁蔡建军有句名言棘,“人在一起叫聚会鞍缕,心在一起叫团队裤。”    2016年上半年膛矛革,北汽绅宝品牌新增经销网点243家肥,同比增长396%梗,目前网点总量高达到836家抛,渠道建设速度令业界刮目相看搁介。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家琴岛,同比增长20%缝逞,目前网点总数已达1081家娠。    据已公开披露的销售数据胺祟,2016年截至7月猫,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆匣喇,同比增长42.7%苛,远超乘用车行业11.1%的行业增速眷。其中逃茸塑,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆沫爱,同比增长94.6%称,成为名副其实的“自主增速王”醋惭。在具体车型上仇,绅宝X25累计销量接近5万辆兼舶蓖,在A0级SUV细分市场排名第一崔房。威旺1-7月也实现了近10万辆边,同比增长6%以上暖绘。    对于营销体系私,蔡建军表态称惟怯弯:在互联网时代变巳,消费者出现了很多新特征报讼脊,他们爱分享互动赤设,重视原创和分享膝累淑,并处于一种“始终在线”的状态氛轿美,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系渴惨。   对于未来侵舍巷: 李峰表示妊巧,在“十三五”期间腿旁,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌习。    其中针对绅宝品牌肥,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品刺乡,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局母块化技术平台唤潜特。    此外莲,针对SUV市场火热形势芒殴春,绅宝连续推出多款SUV车型病勘,形成了X25苦泄童、X35项韩冕、X55耗、X65组成的SUV系列第硕,实现了对细分市场的全覆盖翱坷丸。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型裸皋,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50逆技翻。未来谢,北汽威旺由经济型微车梦哼昂、MPV我九炊、SUV和轿车等品类组成面蚊犀。   责任编辑沧洽鲸:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编变拳:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开彪,在杭州召开桨苇两,我们非常激动坦宦很。我们希望全球贸易更加公平蚊凄,中国企业能够更好地融入世界市场剖盖。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示丸蛔秽,要向世界展示中国汽车业的良好形象阔。据了解间,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车剐口甲。李书福说搬讥莫,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台侣怒认。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部号痴疯,李书福告诉记者躬图,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州卧,吉利要展示好自己的形象航。李书福认为嘛,我们要解决全球经济治理问题溜膝呜,首先要做的就是提高自己的竞争力哄,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理悔哥。   汽车产业智能化   谈到汽车产业拣,李书福就来劲了桓,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头睹,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度氯茄灌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展惶,是全球经济的一个缩影较。”他介绍说献烂惩,未来汽车产业的方向是电动化层懒甸、智能化钮霉掣、轻量化冲苏玛,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列粗佃,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年笺,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一木习坪。李书福认为耗,两者的“联姻”以及之后的融合发展僚,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新苫、活力裳、联动布热、包容的世界经济”冉舱。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”蔑忿,在他看来两者在基础理论研究和基础乃堇玻块研发方面合作得非常不错刊,他希望沃尔沃能更豪华守、更高档倒羔诚、更有竞争力立,希望吉利能不断提升品牌力逆抬、竞争力和溢价能力权。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件疚。”   在吉利汽车体验馆隘许练,新款的“博越”展车停在那里岗,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟瀑蔡,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨山付幕。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一撕棋身。李书福估计炯栏,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作道铂。去年冬天妊履怯,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时骇距,他也曾表示荚搜沸,未来汽车将成为一个智能化的终端设备邦。   “汽车的产品形态也将发生根本变化项哎,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势苟逢饶,商业模式的变化已经从电商科、维修诉弯、汽车金融餐、二手车摄迪、人才培养等领域开始戒患,逐渐延伸到供应链前端的设计歌羞、研发和生产荤参阑。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型差定,这是核心速。”李书福说吩,汽车和互联网救美郊,两者已经分不开了算迹独,汽车制造业要想有未来饭煎湘,就必须和互联网深度结合起来谢。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题吗花链,吉利每一次研发创新酒、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开抖问话。   “安全既是时间长度朽棘缄,更事关人的生命椿。有人说围池郊,现在的汽车都很安全了钢互工,安全已经不能成为汽车的卖点了弄,我认为僳另非,这句话说的不准确汲节策,也不全面申沉。安全对全球都很重要老瓦,对国家很重要极夏,对个人也很重要豪,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害莽李,可以说安全事关大局虫炊,安全关系到千家万户鹃绷,我们一定要把安全放在首位卯卷玩。”李书福说陈史。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中钒抖冠,不仅有央视的直播炉休,现场还有上百家媒体抒比,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分割透吃,受到业界的肯定绕毙巩。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念脚,用现在的话来说就是企业的基因廷,要从根子上形成安全为本的产品研发理念衔腔,当其他条件与安全设计有冲突时迸涂嫉,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程豹握喇,而不是相互妥协菇乾庆。”他认为桔,当造型与安全有冲突时持,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时嫌,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时胁惋,也会毫不犹豫地选择安全村。“汽车是给人坐的玛保荚,所以安全对汽车而言实在是太重要了矫蹿落。也就是因为以上这些理念驳,沃尔沃才能发明汽车安全带藏柿赦、汽车安全玻璃倪卞急、安全车厢湍、儿童安全座椅廷煞、侧气帘么、车外气囊低、交叉路口自动避险自动刹车梨嗡楷、城市安全系统等等镭糜耪。”   “汽车内部空气质量也是安全问题深梗尾,因为对人的健康会造成影响剂怀。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知凄。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上干避。 责编额灰化:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度厕?这是东风集团高层必须面对的问题辽。“国内前三棠镰,2020年品牌影响力达到行业平均水平极僳、市场份额5%泊、销量125万辆捷,其中东风风神必达35万辆握寄簇,挑战50万辆松。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标蛇。   论自主品牌的持久战躲睬,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点官。在他看来柔襄,相对与合资品牌化贾,自主品牌的发展分为三个阶段比检嫌:战略防御伴、战略相持和战略反攻购。   “对标合资品牌吐、自主品牌已经经过了战略防御阶段蠕,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段括常。”8月10日跨是,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌仆据咳,并反复强调凌醇,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了肃经砍。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于梨,风神刚刚取得的历史最好业绩谢节。凭借旗下三绞危客——AX7纠莲暇、新A60强刹、AX3挖倒茄,东风风神1-7月累计销量76322辆寸、同比增长33.5%郝保柏,其中7月单月销量首次破万胎乓。另外僻,轿车销售26756辆郊惺,同比增长46.5%;SUV销售49566辆括,同比增长27.4%层敌陡。   一系列数字背后实际上传递了两个概念脖:第一躲,超额完成任务;第二茅侥古,轿车和SUV双增长搜。按照目前“三箭齐发”的态势芭妒,东风自主乘用车会超额完成今年的目标姜,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆扇犊室。   李春荣的底气还来自于一组数据对比瞄羔亨:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上备,东风A9超过传祺GA8凳痞、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一惫惶肯。   “其实蹲翰建,我们重点想对比的是帕萨特剃。”李春荣云淡风轻的一句忙反镭,让一向低调的东风乘用车体澄,平添了些许彪悍和霸气侵汲恳。   不过疚判抬,面对长安恃台、吉利洽愧、长城伪氖、上汽这些强劲的对手两睬,以及合资品牌下探郸工、车市整体放缓的趋势蒲透,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观褪柑废。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度昆改?这是东风集团高层必须面对的问题天。“国内前三队燃,2020年品牌影响力达到行业平均水平秋、市场份额5%良弥椒、销量125万辆适革,其中东风风神必达35万辆哀,挑战50万辆颇黔。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标卸栖饺。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营崎,我们要尽快达到35万卵。”李春荣形容靛刻,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”孔辅虑,未来五年将是“本硕连读”膜,从自主品牌的生力军成为主力军韦谩齐。   如何冲击第一阵营频? ?   对于目前的东风乘用车来讲缴射任,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战备,首先是产品顽诲踏。关于产品规划都,李春荣给出的答案是拳煌,东风在2020年之前搜吩,会推出17款全新车型柿,其中传统车型将达到12款鞠乖悉,新能源汽车7款苹。   实际上鸵录陛,经过七年的储备锑,东风风神已经形成轿车舷、SUV和新能源汽车三大产品军团蹭怒,在大良沦忿、中翘、小细分市场布局阶检嘘。   值得一提的是扯,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神物委恫。这意味着定纲亨,除了传统车型黎,李春荣手里又多了电动车这张牌替剖金,而在2020年的产品规划中劝,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款吹倾。   产品层面紊,缺少明星车型喀乏,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题腻,而在未来的规划中扦,东风乘用车的目标非常明确鹊:提升车型效率魔,培育明星车型伞,必须打造2-3款细分市场TOP5车型逆,半数以上产品达到细分市场行业平均值辰究椿。   实际上丢肌喂,东风乘用车下一步面临的问题霸,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”跋。除了风神之外是,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等璃,以及合资自主品牌彤孺久,而在东风入股PSA含,成为第一大股东之后谦识,东风乘用车无论在资源整合柏猎、品牌溢价何珊、平台技术方面欣,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应白旦才,当然这还需要时间证明鲸颗。   不过幢违拈,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向糙蓉怖:资源协同包括产品坊、平台隋守穆、制造技术哪饭巩、供应链拐、营销和国际协同希奸。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要鹊卉,随着车市的放缓九策畏,近年来坚,从豪华品牌到合资品牌棠、再到自主品牌芒,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证篓全。   与成熟品牌不同磷染窗,创业中的自主品牌揩,在招募经销商袭、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力酗桓琉。随着竞争的加剧癌澎、产品的丰富查浩对,未来将对渠道提出更多的挑战炼苯功,比如一年之内连上四款新车的吉利家第,目前最重要任务之一就是加强渠道管理讲洗保。   盈利能力当然是最为重要的标准锭睬罕,但是牺牲自己旗、持续补贴经销商失毁,也不是长久之计栏,解决之道要不断有竞争力的产品推出膛脯。今年年底隧,风神AX5即将上市惕惟饶,明年AX1也将上市厩读靠。   实际上苛靡担,在青海活动开始之前唤毙怪,李春荣提前到达西宁盒瓷伸,专门到长城和长安4s店进行调研店兢昧。让他感到欣慰的是烫协,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75雷簧订。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的览,我可以负责任地说藉,我们的商务政策是最好的碑辫,没有之一朔恳。”李春荣对于渠道的重视程度戌,基本上是亲力亲为瞄。   目前淖,东风正在加大招募经销商和扩网的力度斡肝阔。按照规划啃灭寸,每年净增网点50家拌困拟,未来单店销量逐步提升至800台以上痊轿,达到中国品牌经销商中上水平改。 责编晚:李芳" " ∈影琛(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日跺仑伍,由中国汽车技术研究中心主办环陪蕊,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办丛馁。在本届安全论坛上戮,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲收呕,在回顾过去的同时当麻盾,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议拈褥碱。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人苦、车辆簧、道路等影响交通安全的诸多因素末,促进共同发展阜瘸韦,从而降低事故中人员伤亡率橡阀魄,最终有效改善中国道路安全状况沪炯。   会后剩,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦骑、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访拔砰。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念型协巩,并阐述了对于人烧、车封溪、路静丝挪、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解缮势。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示东,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务拓,日产汽车确立了非常清晰的安全理念讹量拖,一是日产汽车“三重保护”安全理念辞,即分别从社会勉、个人和车辆三个层面采取措施骋,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念媳戊,就是在车辆的周边里美,设置一个安全保护屏障痞,针对车身周围不同的危险接近程度窝,我们会开发相应的技术进行保护拭椿。   除此之外撅殊,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力妇钾。在车辆的前方耽角技、两侧练、后方建立一个全方位的安全屏障立,这正是日产汽车“安全屏障”的理念块急。同时逃,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化缄湾锣,日产汽车也研发了一些相关技术犁河,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术顷秤卤。   日产汽车始终将零排放颠郸配、零伤亡作为企业愿景莎厦耙。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担荒垮,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术参老,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术匡筛戌,可以在自动模式下完成转向凡斧、加速和刹车等操作裸鲤,提升车辆的安全性能侍。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况肃,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题沛钢即。即使后座坐有乘客舰浓,后侧方视线也不受遮挡悍,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车诧虹签。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头艇氨,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上丘肯,帮助驾驶者做出正确的判断庞臀梁。   针对电动汽车领域耙,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位壕,而电动汽车上的安全技术谢匣母,应该也已经达到了世界顶级水平枯彭。”   谈及无人驾驶和自动驾驶裁黎蹦,高桥信彦表示舰,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度伶盆商,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶叙度,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶圈蹬。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍伶,日产在研发智能交通技术的同时间,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目理嫡,其主要分为四大领域塘僚僻。第一大领域是关于自动驾驶技术的哩。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验秽樊岁。第二大领域主要针对电动汽车(EV)戒陌饶,对电池以及其安全性能进行研究凑楷。   第三大领域是新的移动方式遍疥,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备邓马饲,换句话说绕问,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助感炔摆,我们针对这个展开了研究韶卵还。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判警,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展姐妹摄。   未来为徒,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及店扒,同时玲冷,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险少,研发适合中国道路情况的全方位安全技术钠失,进一步降低交通事故发生率物、持续改善中国道路的安全状况晶傅。 责编纫:李芳" "     【环球网报道】8月10日煎垛撂,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市操妓暇,共推出6款车型蔡,售价区间为17.58-23.58万会率。   新车亮点景吭:   外媒点评钡:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编玫:李芳 版权作品碱票松,未经环球网Huanqiu.com书面授权共枚,严禁转载矾嗽,违者将被追究法律责任和父龚。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口彻,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭套衫仆。   不久前矫牛,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜抖,北汽集团以549.329亿美元营业收入途伟,排名第160位畏,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单嗣福备,也是首次入围世界200强奶。“我之前的预测是在180名左右涟怠母,这个结果确实出乎我们意料吭几捶。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话定团。   据网通社了解闲涉,2015年肩,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元爱谰颁,再创历史新高妨。“十二五”期间陕臼,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆勃,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元杆,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元顷,增长3.4倍瞥檀。   通过与徐和谊董事长的沟通交流距阮,网通社可以断定以下两点标躬:一炭、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续骆、稳定的增长石染。二破协、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重风。   为什么能做出如此判断武崇橡?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上脾撤?徐和谊的一番话做了最好的解答沥:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂搭,咱们给人家代工挣俩臭钱帛婪,那是发展民族工业康?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗尝?不可能附板糯。能走向国际化吗怪辅殴?那更不可能踢。”   然而笺,做自主品牌习,光有决心散蔷、喊口号是没有用的乐啼痕。正如徐和谊所说世筒韶:“干自主品牌真的难仑,现在大家都处于成长阶段据使挤,想要效益好显然不现实刊。但是效益不好就不努力泥锣,就情有可原吗识立?当然不是!柔匪付。”   从“1 ”变“2 ”哦朗枷,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心特。短短5年时间佃,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”首骏署,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心界坡穆。“北汽人要有工匠精神秘,低着头特暑、少说多干珊,闷头干泌诫什,一代人不行两代人抠炬私,肯定成功绷蹈篙。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求媚。   随着“十三五”规划的展开谎瓤咐,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”览辽俯。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局路。据悉谜捆碗,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产沪、供呵季、销教、研于一体的北汽集团南方基地舅珊惮。   届时娥,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心得耿,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市嫂锯绦,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展遣护,形成1+1>2的布局铃警纷。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品髓爸,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺队袜默。   “十二五”期间蕾紊,北汽集团凭借超前的战略眼光恭飘,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展描。通过产业链合作磋警蘑,北汽掌握了最核心的三点(电池磁螺硼、电机毁本、电控系统)技术辆。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军恍欺剖,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆抹擎巫,并取得了中国第一倒放、世界第四的业绩呻。   据徐和谊介绍角寸,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上饰塘祭,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案秦聪贯。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前琉,北汽集团零部件业务板块几乎是0仿,经过这几年的快速发展购起,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元绿,这是之前想都不敢想的你铜稍。”对于北汽集团的转型黄害,徐和谊深有感触镭手。   据徐和谊介绍劣,未来北汽集团将围绕汽车产业链广涧,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型暖黄,包括汽车金融呕、二手车返、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸筷,带来规娜郾派洌和效益的双丰收炔。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点貌。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业攘督,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向扳贫茸,这也是转型升级的重要标志之一抒电。北京通航以合资室案、合作齐切、资本运作为主要模式奠涧窜,在国内实现了产品工业化和市场营销浩。虽然规模不大卜,但已经显现出良性发展态势肝江驹。   直视软肋唤剐腐,质量和效益成关键词   “整体效益不高飘,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言埠,“我们举一个例子逞,这次500强名单共6家中国车企上榜辩悼骇,总共盈利114亿美元薯扫。美国2家车企矩,共盈利171亿美元囤晃。我们的产销量远高于对手弧温,总体效益却不如他们廉胺鞘。”   徐和谊指出醚,提升效益袄,整合全球价值链倍乌讨,转型升级裁履,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的习兰,也是整体中国传统制造业需要提升之处檀贰委。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施恐,向好的企业学玩沽惧,从7个维度努力沪箔洪,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗逼欢嘛。还有四个月胚穆疮,拭目以待脯吗。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头讥茧绣,通过与他的交流可以看出席凑怕,对于北汽集团的成长他是满意的宝十。然而烩牵,作为一名中国汽车人苯苟埃,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌咆帅。   “跻身全球200强企业博胸集,不是终点惊,而是新的起点鄙筋。”徐和谊更是霸气直言相泼秒:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强筏瓦,中国汽车行业前三甲漓缚酣。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编跋粉火:李芳" "   车云按硼嫁:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行闪窃。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲懈妈,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法毙,并谈到了自动驾驶所面临的挑战显。本文由现场演讲整理而成殿蒙讽。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基疵⑽衅谩,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸烤核,这两方面的关联性是显而易见的喂海刀。    说到沃尔沃堪方,大家联想到的第一个印象就是安全锭砍。的确暖,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候甲慰事,他们就讲罢播:“车是由人来驾驶的烹。因此艇潜妓,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全俱讹蝎。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则卷奥港。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明范。可以这样说观,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面墙,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带刨份挛。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术粮侮啊。其中当然有标配的措,也有选配的穗富,组合成不同的配置匹。这里我稍微着重介绍一下势竟搪,沃尔沃的City Safety城市安全系统穆喇。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统讨布换。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂祷络。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史竟。在2006年的时候酒貌,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统趟。第二年也就是2007年计划导,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能铣,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统估搭。2008年拟榔勉,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety污,成为一个技术子品牌界碗。之后的十年中这套系统不断地更新完善梳唐,扩展了许多新的功能沙唾,比如增加了行人探测护涟蕊、自行车探测捞沫玻、大型动物刮肌、路沿和路障探测与避撞功能吾采。    避撞系统为什么这么重要呢蟹?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶舶,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车绣、转向功能的话瓣,一切都是空谈墨。想象一下绒躲,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车掣啼汾,这将是非常严重的问题缺陷祈操年。避撞系统的工作机理非常简单委,首先是探测辞鼎糯,然后是评估决策磁素,最后是干预吵,包括警告或者自动刹车剖化。    首先是探测慌拭阮。相比以前蔑屑,探测功能已经取得了巨大的飞跃让。从单个雷达到多雷达和摄像头祁嚼,并结合多传感器融合算法烫洽煎。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战练。    接下来是决策揉示。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型嘲柬劣,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞烯。但是你在路上开车省馆篡,特别是中国的路况混疗,不可能前面只有一个障碍物嗽丛拎。所以随着多传感器的应用峨,现实需要更先进的威胁评估算法乘培,可以同时考虑多个对象房操。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象骗氦叛。随着更复杂的传感器和威胁探测能力惫,你车周围的一切都可能是潜在威胁新坷办。    复杂的算法肯定会增加计算量软揣,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估娜废级,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步锹勺陕,有必要进行适当的简化浓。但问题是怎么简化亥外?比如现在大家经惩浚看到的中国式过马路旱哥芬,一群人一起走镁村,走到路中间掣,可能有几个人继续往前走斧兼扦,有一些人停在那里侣位,另一些人却往后退粱,这时候要判断预测是非常复杂的飞腥。所以楔辛艘,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性霉缺,使得警告和干预措施如何定时脓舰、提升相关性和可信度始终受到挑战矩涝。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁烧,才能提高决策的相关可信度奠疥。    最后一步是干预褐郊水。判断之后还要有一个干预的策略鞠敝性。干预一般是两种漂够纬,先是警告里街,再可能干预吐暗。怎样警告呢捻?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告哪雀,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁砍蛾腿。如果没有可感受到的威胁存在参墒,原则上车辆不应该警告驾驶员宦蔚姐。这是因为人翱曙,如果还是警告豹,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因邪榷蜜,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率芥确邓。时间长了之后劲,他就会把系统关闭或索性换辆车邯侠,在中国的路况环境下两当兄,如果一路上都是不停地警告篮,这的确是个问题淳。    警告只是一个声光或振动的信号笑,那么在警告之后盛,怎么判断还要不要车辆自动干预呢飞胖?我们的策略依然是皑:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生拢赎,否则车辆不应自主动作入痰,理由也是刚才所说的乐蓖侯。可喜的一点是撤酣,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升勃孝,自动干预所需的时间大大缩短了氢龚潭,相比十年以前酚廉,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能伦熔蒋。最后一点疏看,怎么协调人机界面林,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异故凉缄,也将是一个很大的挑战壳慨徊。    刚刚讲了很多捂长,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素梯累莫。首先是效率问题奢,要调整警告反应的时间哺,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效吧柬疵?警告干预是否可感知与理解伤苔?第二是相关性马碍导,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出普?是正确的警告内,还是漏报或误报弛诞?比如说路前方有一辆大卡车努笺,系统把它误认为是高速路交通标志牌试绵青,而不给任何警告劲虏里,这个明显是漏报哪。但是反过来说浦骇矫,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车酗,从而警告干预描,这个就是误报情本揽,这也是第一类和第二类误报的区别喝细。最后是接受程度光,警告是否很高程度被驾驶员所接受想、并配合氛锰?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭烹祷溉?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性锑,所以这三个因素之间要互相平衡天。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程当,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目铅具妈,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术瓶内染、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等椒桨。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目畴铃蜜。    大家或许会问为什么要做自动驾驶堵擂?是不是因为最近自动驾驶递熄、无人驾驶炒的很热旦柏?同时还有一些顾客在问父闯,自动驾驶以后共吧,我们的驾驶乐趣在哪里绕?因为很多人喜欢操控挪眉俄,喜欢在山路或者赛道上开车溅吻梆。    我们完全理解这些考虑盲武,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况徐美猜,今天早上我走的是中环菏,走走停停孤胃,就像这幅照片中般的拥堵篓极。当然狗帮,交通拥堵也不是中国所独有咕艇,随着城市化进程的加剧蒲,这是全球性趋势舰仇。请问这样的驾驶乐趣何在膜啤踩?    除了拥堵猩细汤,还有安全问题扇,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量椿奥枯。城市化的发展也加剧了空气污染童裂,以及可持续发展与能源的危机烹芍。对各位顾客来讲妥心琳,还有实现实时互联和出行便利的需求蒋。    所以骏别耿,自动驾驶对社会撩擂倡、环境和经济带来的益处是多方面的期弟柔。首先社冠诉,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全铜瓮芳,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的摧挥狠。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误卯乓愁,即使提升不到100%安全松,但是97%般抗、99%可不可以舍氨?自动驾驶还能连带产生其它的好处毯溅,改善拥堵铆汐、节省能源消耗胸啼盆、减少大气污染吕,以及使旅途时间利用更高效艘。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利燃,但我们说肯定也有挑战股股摩,世界上没有免费的午餐钢。对于使用者来说涉,有人机交互的挑战桔瞳。还有失效模式控制村,万一系统失效以后邢恍猎,怎样用冗余系统来后备控制妮。有跟其他车辆系统的交互猾,你不只是一辆车单独行驶在路面上第。怎么感知环境涂籍肪,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知垃飘品。还有最后一个傅,再好的系统芦京,当顾客不当使用的时候渴惦粟,怎么做这方面的技术应对处理杜。对于车辆设计来说休廉侨,还需要各种各样的冗余系统做后备搔,确保自动驾驶安全官贿吐。    其实平,自动驾驶不光是技术问题腻,更重要的是对社会和伦理的挑战渐闪讣,大家是不是能接受谐?首先释得,什么样的商业模式椭离芭,是我们现在继续卖车的模式绦,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式无。基础设施的改变驴似懈,比如说车道线攫味丘、公路标识的统一魂酬督,这也是非常重要的既。还有保险公司是否接受界捌,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任靡吹桅。最后是公众的接受程度千,法律和法规的约束撩换我,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注獭,从而也引发了很多相关的讨论哀闯诽。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么离?我们非常明确郴,这也是一贯的战略锭虫片,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者牧嫩辨,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者卜篮。    这里举个最近的例子休燎,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车峨,已经在欧洲量产上市晴虑,今年下半年也将在中国投放市场你。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统恋,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”捣坎,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向伶斥蹈,而无需跟随前车荒靛。要知道迫,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的洼。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景横掀潞,那就是到2020年枪矫毛,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡瓦豆内。这是沃尔沃汽车庄重的声明店胸,也是一个非常具有挑战性的目标榷咸,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢毁驴搏?    我们认为首先要充分研究授,通过真实用户与真实交通蟹,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通卜。还要多方的合作琅,沃尔沃汽车通过与包括供应商踞丸层、大学研究机构驼哆,以及政府部门在内的强强联合彩波革,来应对全球挑战跨伴。自动驾驶之路没有捷径会嗓按,就像练马拉松一样淋恫颠。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步磋衰炬、循序渐进的户,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全磐榔碗,我们走的每一步也都要以安全为核心筐逼。我们要以客户为导向吼,通过提炼典型路况隙,悉心定义测试所用的通勤道路儒,同时尽量控制风险痞。在技术成熟之前材吃凯,必须反复的测试按等怯,以保证安全与可靠劳瞬逞。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试杰。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目柑:要验证对社会和经济带来的好处哎咀性,是不是适合当前的交通环境矛,顾客饺、社会公众的接受程度憾宿烹,还有道路基础设施的支持是不是充分绢,与其它车辆和道路使用者的互动赖幻,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定献。    这个项目其实已经在2013年正式启动了瘁隘皮,真正的大规模测试将在2017到18年桔冬,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车刃,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试疗椿。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目江痕。    上图右边是哥德堡市区的地图趁烩,这条环路相当于上海的内环或中环茅仕,即城市高速交通路茶,是没有行人共、自行车贰,也没有交通信号灯纱虎。自动驾驶测试者是租赁顾客污胁,由他们来做为日常通勤车使用驾驶菜尽猛。在驾驶过程中秽弥童,允许处理其它事务裸僚绷,从驾驶员监控到不监控睦,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术屎。    这里我要讲个非常重要的概念私非,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶肪亨两。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段该肯猩,驾驶员还是负责监控和指令杀县,必要时露,还应尽快接管人工干预侗,所以还有不少局限性拾愤少。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控疏,车辆负责监控交通环境揭芹绒,根据路况决策和反应丁捎,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事携蛔。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能拾来,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已坦柑。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理华扑谋。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度肠挺衅,驾驶员需要对驾驶负责甸匆茎。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸炮,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶确愁,或者SAE第4级的程度季,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责哩踏擒。可以看出冗犁,这是两个阶段之间非常明显的分界线市。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理唾,简单地讲腻奇,是通过多传感器融合锻爬粒,包括单个或数个摄像头兄百、毫米波雷达离离、激光雷达惯、超声波传感器等落坪,加上云端和高精度地图衡堂,来感知周围环境涂,评估路况和交通状况袄瑞,相应决策与控制动,最后通过制动酮、转向和发动机系统来执行干预坪闹沸。处于安全和可靠的考虑镀币惟,我们有备份系统勉抒扭,冗余的执行机构狡粒,万一其中一套系统有问题农,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶笛。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司戮,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅冗潦。2017年烈捻称,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证呢,随后我们将在中国篓补、美国和英国伦敦开展类似的技术验证埃喉酿。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶皆胚施,自动驾驶的远景又如何鸵?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸廊。如果大多数车辆有自动驾驶功能然富逛,车辆可以与人店蓟、车等缅盎、路互相沟通窜稍,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放浑拓。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上唤酬长,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布芒,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时毁唉凤,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任泛送囤。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺蔷墒,这既体现了我们对社会和顾客的责任感窍蜜输,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心伪锨界。 责编超:李芳" "   从很多角度来讲迸,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的风。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功陶,必须在中国取得成功;要在中国取得成功脑砍莽,国产化是必须的道路渭。    宝马在全国的零售网点超过了五百家我困,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市裴橇,能够接触到更多的消费群体燎篇卉。在网络发展策略方面喜辟,我们会更加看重网络的构成形式钮,像城市快修店旧难比、售后维修中心藐酮、维修工厂等胜坝,主要目的是增加服务的便利性苫苍,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务考台腾。    上周末(7月29日)绍砰凤,在接受采访时咳扒,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士既,回答了中国经济网等媒体的提问汇,内容涉及国内高档车市炒莅毂痢,宝马在中国市场的发展战略纠比呈,以及营销网络发展和经销商盈利等内容贿。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士脯投磷,年轻桓眯、专注伟轿晃,富有亲和力;与媒体的沟通自然宪、坦诚箍浪悍,也表现出宝马品牌极强的自信与活力诧扳。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时僻,刘智说割,中国经济发展已经进入一个新常态痴察渐,就是从高速增长进入一个健康檬、可持续性的增长情。但是炽特,随着经济运行质量的提高墓屎萌,每一个百分点的增长胖宏惮,都是一个不容小觑的数量豆糙狼。把这个结论放到豪华车领域搐毫,我们所存在的这个行业论佛,应该不会有前几年爆发性的增长工咳木,市场会以一个比较稳定裤伤、健康娃库甸、可持续的态势继续发展十码团。就宝马而言撩谓,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势蔚。比如碘汀瑞,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售盒屏损,而是把新车册来敝、二手车慧编熊,技术保险巾,国际式售后服务一起发展萍,我们叫“利润四驱”投捆讳,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展迁诗。    今年垫,在集团诞生100周年之际烈,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略昧盾低。那么搔僻,这些战略在中国市场怎样“落地”案?刘智谈到扮效湍,宝马集团刚推出新的第一战略卞词虐,其中的很多元素不仅是契合中国市炒ぁ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊碑拔。他举例说手酷,宝马提出的智能互联概念洪,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上鹅功,领先欧洲10年以上慕怖阔,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础枚吮婆。再比如新能源方面沦珊护。中国政府强调古锋久,到2020年新能源车要达到500万辆轰。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线腹,包括纯电动和插电式混合动力车型羞,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV陀。所以在新能源车领域抗,宝马会加大对中国市场的投入四。因此吝,“从很多角度来讲虹,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”陵蹈,刘智说马剃让。 BMW i3    随着本土化战略的实施鞋疏汞,高档车市场国产车型所占比例越来越大缉禽汗。那么玫竞尼,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的咐赁?刘智介绍说激,目前窘,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系岗汇。在几大豪华车品牌里面腹始厕,就进口车的销量来讲梢侣,宝马应该是最大的几。我们对目前的状况还是满意的朝。因为这本身就是在我们的商业计划内戊。    至于将来恳,刘智强调画蜜:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功虐辩,必须在中国取得成功佃被,在中国取得成功伤端,国产化是必须的道路”袭抱。所以怠梆,宝马集团会继续加大对国产车型的投入脐怖婆。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心晤搽饶,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作钙废。不久前纬,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车街。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场滔。从长远来讲妮睛钡,国产车型的占比会越来越高簿辖暖。 全新BMW X1    近年来狮,高档车市场经销商层面的动向备受关注邢际撤,宝马经销商的盈利情况怎么样呢锻隋金?刘智认为究牧,应该说卤,这是一个行业性话题擦。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力狗庇睦,在厂商给予经销商更多的支持配合后犯,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势毙。就今年上半年的情况而言弥,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的渭兜伎。对比去年的数据狈间,我们发现温,不管是在新车毛利完,还是其他业务板块熄,尤其是在售后肩、二手车匆妻、金融保险等等几个业务板块恫,我们都有了明显的进步单黄侵。因此梁杠,他觉得般蚂始:“目前疯颓煎,宝马的经销商网络是非常健康的”烦氰被。因为汝,随着中国市场的不断成熟梯,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式炉形滴。从厂家的角度来讲是,我们也不断调整新车的供求关系烤,调整车型的配比际,调整商务政策提。综合下来蠢五,应该说目前宝马经销商网络诵册仟,处于一个非常健康的可持续发展状态填细。 全新BMW 7系    那么扒陀犬,比较以往寿夺敲,宝马在经销商网络的拓展上拒炼,节奏会不会放缓一些社涵家?刘智表示墒,在经销商网络上社忍,我们仍在稳健进行拓展钢庞,一步一个脚印地往前走奋镜颅。从绝对速度来讲既哄,或者是从增幅来讲强裳描,因为基数变的越来越大拧踌,所以这个百分比是越来越低的巫怒,这是很正常的高。目前范,我们全国的零售网点超过了五百家蹋嚷锨,覆盖了全国所有的省市自治区誓翅,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市翰杯目,覆盖了很多中小城市顺残咆。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体伐。在网络的发展策略方面溃唯,我们会更加看重网络的构成形式搔,并不只关注于网络的数量尉疚撂。所谓的“形式”就是像城市快修店盒、售后维修中心胳洼、维修工厂等等一系列的体系概念蔼省。主要目的是增加服务的便利性停庙,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务共咳壁。对于经销商防啼垄,也可以进一步降低他们的投资和初期成本秸,让他们有一个非常健康良性的发展举。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往&#