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未来科学大奖周|沈志强:看见黑洞

2019年11月17日 18:14 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,深圳绿能环保建材科技有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术烂琴:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位四刨讨、锁紧巍孺。    与会专家认为栓,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求填订本,安全性测试验证要满足热测试(高温危险共混、热稳定全、无热管理循环办康、热冲击循环究罗牟、被动传播电阻)痢署纱,电性测试(短路峨判、过充电和过放电)和机械性测试(冲击池、掉落娩涵、穿刺墓、翻滚表动、浸入叹伞诧、压碎)的安全要求懊。但是怒赔,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧邦滔。安全无止境让寺敌,提高电动汽车安全性煞拖,还需要国家粗、科研机构抄票、动力电池整个产业链条等多方的共同努力麓叔。    在燃油汽车发展的一百多年历史中街纳,也曾不断出现事故矗窝济,遇到挫折是任何事情发展的规律嗽。因此敞爆敦,对于各类事故骸,电动汽车各产业链不应止步不前对饭刨,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足负赡椭。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的豌毯,要让安全成为满足一切功能的首要条件妓趁赔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懊:李芳" "   上海车展开幕前一天夕烁贡,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会攀旁微,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌拟黄。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌相?北京现代副总经理绕漆摆、销售本部副本部长吴周涛表示谎居熟,目前北京现代47%的客户是80后和90后喇串,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例潍虑。“他们对于服务有着完全不同的需求桐。比如服务要定制化侧淀,手段要智能化秒佩、科技化垂厢。同时佩模,还要预见到他们的需求并满足帽祁。”    如果说此前力,中国汽车市场的竞争是产品的竞争寺施,是厂家产能的竞争舜,那么未来则是客户的竞争什绣。因此晒恭嗣,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”虾藤栓。“意思就是享受你还没有想到的服务弟浦境。”吴周涛如此解释殊懈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢能梢?据了解嗅笺蘑,北京现代由原来的只关注车辆生命周期烙佰舌,升级为对客户用车生态的全面服务软躲讣,基于互联网科技的进步私存烹,先于消费者预见需求笑铃,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”妈,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效藐、智能虑、共享手魄,以及个性化定制的智慧服务体验及。    具体来看下喘阂,北京现代将率先整合官网即、呼叫中心副兴齿、4S店透明车间浪判、服务App限特冯、娱乐外度腔、地图厂袭、语音控制绦母、智能搜索等服务功能同,并将其聚合到车机上疥危,成为用户的车载生活服务平台嘛送。它就像一艘移动的生活航母呈竿,无论是餐饮舌篡、娱乐法虽、购物的生活需求煤伯,还是维修摧、保养的汽车服务钮校,都将以车为桥梁使,实现信息互通乱卫弦。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务勺识,还能够通过在线直播的方式骑烙逝,对接车洗剖、检测扳、派工肝艰、维修譬卵、洗车潞和、交车等服务的全程进行智能监控悉珊活,实现人车分离式的售后服务敞,把客户彻底从4S店里解放出来氛獭司,为他们创造更多自由生活的空间人姬。    值得一提的是彪,在“汽车共享”大火的当下秘察悉,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务同泉惟。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者皮,首先北京现代有着820万庞大数量的车主贾。“如果只有5%参加到共享汽车当中吗,那也有40万辆的规模酵袒,这是目前任何第三方平台都实现不了的蓉句含。”陈静表示伐稍继,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车靠、售后代步车谢辅、公务用车也会参与进来欣敖。“我们希望融入大潮悼哨竭,积极参与这种尝试吭凡。”    除了全新服务品牌的发布策钵齿,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点钒谢。据了解悉,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上把,通过平直且富有张力的线条穆差逞,充满力量感的车身轮廓轻坪矢,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格羞泡壁。同时经冒,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机弘,匹配7速双离合变速箱啤,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现卸翔。    “新一代ix35上市之后咐泄揽,北京现代有全新胜达肪萝胶、全新途胜讲拦、新一代ix35堡焕绘、ix25四款SUV产品晚搭壤。通过这样的产品布局入,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势沦良操。”吴周涛介绍说草,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车憨,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求狼泼。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点部筋,本届车展除了新一代ix35秋纪,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔担齐芭。新车延续流体雕塑2.0设计风格冈,对进气格栅百、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化驮诲撑,以DAW驾驶员注意力警示啦颓、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置姑喉,为消费者带来更安全的驾驶体验戌渤递。    除了两款新车外钳咀,北京现代还设置了技术展示区故隘,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果路关硅。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台钾逗绍,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天斧苗沪、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况吨。    2016年鞭,北京现代实现产销114万辆飘硅,超额完成目标髓诞林,保持了行业第四的市场地位巷餐架。今年北京现代即将迎来成立15周年填落海,也是北京现代从800万用户基锤党冀,迈向千万用户级别的重要一年沥揽裂。业内人士分析孺材,在后百万辆时代到来之时姑嘛存,北京现代不仅在集合全球化的领先技术捷,也在不断践行本土化政策刚呵,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理萎别鹅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怕胃恕:李芳" "  5月10日妈哗褥,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点笺,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业揉胆融,人们的关注度更高畏竟。在今天漂奸,汽车产业主管部门撑底潘、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》贬冗眯,其中指出强焦咳:“中国企业肃车,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”兢陡。   目前在中国汽车领域陡澳岁,舆论将中国品牌分为三类窟,一种是例如长安玲叭描、吉利这些发展势头迅猛的示范企业嗅慷脾,用通俗的话说“敢说敢想敢干”赶,而且成果显著酬,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”宪干的,这些企业通过内部的改革瑟型,已经形成了正确的发展思路尾硅,尽管在终端销量上尚未展现成果橡霖,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”捐,始终有一种“捞一把就走”的心态眉,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型屡,在市场赚取短期的效益粉答磺。   苗圩在撰文中指出感守:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力吭。企业投入资源爆淌,通过设计开发腑告、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值佳,包括物质价值和精神价值蹄翔。但是茂荒,这个价值需要在市场交换中转化为货币鹿季膳,才能完成“惊险的跳跃”斑,成为企业的收益落烹侮。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心鞘混。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日床恼,中国汽车很兴奋睦貌检,但正如苗圩在文章中强调论橙,品牌建设是长期而艰巨的任务昏帅好,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”为涂庞。这同样是中国汽车品牌需要思考的盲。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》权,通过仔细研读澳,将其中核心思想与观点标明习,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示卤,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知飘。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来皖,党中央抛儒、国务院就振兴实体经济凉、做大做强制造业做出一系列重大部署汲股辈,对加快质量品牌建设提出明确要求搭哇巳。习近平总书记强调维,“推动中国制造向中国创造转变朝、中国速度向中国质量转变划、中国产品向中国品牌转变”店。   2016年搭,国务院部署了消费品“三品”专项行动喷碉鸡,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》功巨洪,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力寒,提高有效供给质量谈籍家,满足人民群众消费升级需要的战略抓手荆辛颇。   近日此隋,国务院同意设立“中国品牌日”卤,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用程叹,体现了全社会对中国品牌的期望私撵呻,为建设制造强国指明了努力方向乌毫绦。      一狸、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代碱,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现躲浮麓,代表着国家的信誉和形象睛。品牌发展是一国由大变强的必由之路廖式稠,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志堪冷。   品牌建设助力制造强国战略疗练藐。 我国是名副其实的制造大国劳苟星,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务热汀。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”擅辉,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化篮赎甩,产业转型升级势在必行推,迫切需要加快新旧动能转换事,培育面向产业中高端的竞争新优势孪翟。经济发展规律沦几、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明献亩佛,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵恋,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力忻彪。   品牌建设推动供需结构升级舜。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新脖褐,重点任务是提升供给体系质量葛刨蛇,提高供给结构对需求结构的适应性姥杰。品牌是连接供给与需求的纽带坚,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置秸保拧,引导需求侧消费升级陡婪,提高供需两侧对接的效率含北退。   品牌建设促进实体经济振兴桓坍谋。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心怪夺劲,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力簿忿庞。企业投入资源肚旁鲸,通过设计开发款涵慧、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值策息碉,包括物质价值和精神价值农滇。但是冠箱,这个价值需要在市场交换中转化为货币弊镀,才能完成“惊险的跳跃”寸,成为企业的收益认。能不能跳得高森让、跳得远吐犀瞳,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知啃妙。品牌是价值和信誉的载体司辞飞,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力虐。      二揭涟、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述开,科学地阐明了创新输浪、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系柒吠廓。从品牌建设的角度看卜裤,品牌需要“中国创造”酸淬,没有创新淌,品牌就没有差异化的魅力排。品牌需要“中国质量”疾贯需,没有高质量啪,品牌就丧失了价值的基础吧。 近年来绘,面对国内外严峻复杂的经济形势崔,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央拔、国务院重大决策部署绘,认真研究我国工业发展的阶段和特点婪,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路缄。   把握规律敝蔼松,找准抓手佩。要坚持质量品牌工作整体推进抢嵌梁,引导企业在设计开发翠具栖、生产制造和营销服务的全过程建立全员星昏、全方位的质量管理体系筏帆、诚信体系和品牌培育管理体系崩,以培育有竞争力的品牌为标志埃,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念瞪。   积极履职哪抨,统筹部署勾。2011年坎簿,工业和信息化部会同发展改革委辩哇、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》项徘鹊,进一步推进品牌建设墩妈孙。2015年筷梯,推动出台了《中国制造2025》陌犀,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一耗困斜。去年禽墙,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动霓病,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划翱,部署了全产业链质量品牌协同行动涕炮、优势和战略产业质量品牌护航行动察、中国品牌“走出去”等一系列重大行动黔竞。   持之以恒绢肃涡,扎实推进驳程拌。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设哇巫丘。   经过多年的不懈努力筐铺,我国品牌建设工作进展顺利泵鞠,取得了初步成效潦。目前挟汤,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点倒,涌现出251家示范企业藐蘑。根据对示范企业的调查茄彻潍,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%颊虏,工业增加值率从21.8%提高到26.2%阀,企业经营的质量和效益得到明显改善糙嗅韩。同时芥,重点消费品的定制化淳曙梅、中高端产品供给比重显著提升垦掏,定制化服装消费增速超过30%青伶,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致瘸祁枪。      三抽扒、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务畏凭,需要社会各界齐抓共管浦,合力推进澈傻。下一步卯非实,工业和信息化部将发挥行业优势稍,深化推进品牌建设幕,加强与有关部门密切合作稠舌脆,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境斧,努力开创工业品牌建设的新局面趣细咐。   坚持企业主体齿枪碍,增强品牌培育能力倡。 引导企业增强质量品牌意识串容,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理肆橙。坚持试点先行孺陶、示范引领沛瓮,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设弛,促进企业品牌与区域品牌互动发展驰侗庇。加快制定品牌管理体系标准溅施摆,组织贯标推广蠕弹梗。加强质量品牌宣传爽,弘扬精益求精的工匠精神浓卸,扩大自主品牌社会影响令,激发企业培育品牌的内生动力丛。   落实质量为先哥欢截,加大支持引导力度铜墒。 贯彻实施《中国制造2025》慧,落实质量为先的基本方针屏岔褪,加快推进质量品牌提升行动弧。发挥制造业创新中心建设函、智能制造烘田杭、工业强基等重大工程的支持作用伯,引导企业加快工业化与信息化深度融合拆,运用“互联网+”检谷、大数据等新一代信息技术剃,把握智能制造滥朽恢、绿色制造凰识、柔性制造等产业和技术发展方向即腑协,加快培育自主品牌呻尾。   鼓励创新设计咳矗力,丰富品牌差异化定位涧室社。 完善制造业创新体系赌稼媳,加强关键核心技术研发偶杭鹊,推进企业技术中心建设疼。在重点领域推广应用以绿色桓块胖、智能惹抱、协同为特征的先进设计技术斗。建设具有世界影响力的创新设计集群铂刹,培育一批专业化的工业设计企业教,鼓励代工企业建立研究设计中心乖拇,加快培育自主品牌熬绢擦。   实施重点行动德,促进关键领域发展甫匠。 落实消费品“三品”专项行动蒋,支持消费品工业向智能蔡唤裳、绿色拼、柔性和高效制造发展良。增加中高端消费品供给兢,促进产品向高性价比优势转变扁。大力发展智能瓮娄、健康消费品萍肋,支持发展民族特色消费品千但。实施优势和战略产业质量品牌护航行动鞘书,加强产业市场研究和需求预测疮褂,科学规划产业布局诽酮、供给定位和品种结构妙。 实施中国品牌“走出去”行动惧芦,贯彻落实国家“一带一路”战略兜痊奠,推进国际品牌共建共享驮骸列。   完善公共服务蚀芥,支持质量品牌进步笛。 建设质量品牌专业化服务平台裙,依托中小企业服务体系壳,提升服务平台的质量品牌服务能力染陋。构建质量品牌信息共享平台翱糙蹈,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估蚀弹茸。完善知识与人才开放共享平台哀,依托企业经营管理人才素质提升懈挪柔、专业技术人员知识更新等工程诧,培养品牌领域管理人员和专业技术人员烹。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台凳变锨,促进科技创新溅、成果转化和推广应用孩敌。   加强技术保障剩篱短,夯实质量品牌基础裁拍。 完善产业标准嘎俗寥、产业计量冠嘛、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设莫嗅浪。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关鄙统熬,推动质量升级辉芍。引导企业增强研发创新和系统集成能力查径,创新制造方式和服务业态酞陛,发展定制化生产泉箍,满足个性化需求破饲钮。鼓励企业发展现代销售体系鸵蜕,在品牌传播附、顾客体验和销售模式等方面创新发展洼。   设立“中国品牌日”蟹腾椿,大力宣传知名自主品牌 魂讽戮,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新临骏猛、质量精良貉宿污、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值几。品牌建设是长期而艰巨的任务蒋,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”拳,以新理念引领新发展吠,持之以恒地不懈努力庆,共同推进中国品牌迈入新时代鹅暇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歇队:李芳" "   5月5日遍捕,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开遁仁,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人圃缺、董事长李斌就中国汽车升级之道渐爽、互联网企业造车毛妇、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论互。    近两年互联网造车企业纷纷入局脾,被称为“新造车运动”恢摄首。徐和谊开玩笑说被隘,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心矾。”他说亨淋承:“我从传统汽车的角度看菠,就是不服!”徐和谊解释道搽鼎磐,李斌做到的他也能做到妇飞汀,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇猫。    徐和谊认为曝,最难的不是做产品相,而是做品牌戒桅暖,尤其是国有企业体制下做品牌错扒欢。建立僧仍、培育一个品牌特莆耗,没有很多年漫长的过程是培育不出来的袄炭杭。他举例说澜创,蔚来汽车在东方广场建体验店刷,那叫“烧钱”掇喝侨,国有企业就不能这样“烧钱”蹬。但品牌打造的初级阶段类挎,该烧的钱还是必须烧的荆。这就引申出国内传统汽车行业揽,必须加快加大国企的改革步伐项,从发展角度抨敢鹅、竞争角度倒缸,必须改革梗呈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务壳靶拳,希望未来产品不光是一个出行工具阮,而是一个用车的体验平台蹦显承。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口辅奈惊,而是看到与用户交流的新机会牛五。从互联网悸速、移动互联网揽、移动社交发展趋势看挨愁庭,与用户关系会让汽车发生深度变化杜齿丧,体验会变得更加重要慰凸互。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业哇寡,新车企应该走什么样的路顿江缆,徐和谊认为令,条条大路通罗马奈率牡,但是路和路是有区别的蛾淌擅。他认为全世界只有中国能做到一件事邯骇量:传统车企和新生力量深入融合祟糖陶、发挥各自优势潞,结合起来肉,这条路可能全球谁也做不到幻凸。中国很可能缩短从大到强的汽车路线县。徐和谊透露坎踩:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作焕拓释,很可能这轮竞争驴扔,十三五末挤贫轨,再过2至3年骆闺癌,肯定会出一个比较好的结果谓戒。”    李斌也认为港,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大团,这跟传统燃油车情况不太一样才琴绅。他干脆表示饥掠,国外品牌在中国是没戏的会,因为智能汽车需要本地化的数据举吧兢,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快墟。蔚来汽车在三电贯、智能电动堡嚷、包括制造方面都跟其他企业合作需共。李斌强调礁常:“我们是很尊重制造这件事的专业性扳娘摔。”谈到合作帆,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作逆隶:“我们的南京工厂投入十几个亿仟辟拇,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作戏,不是简单的代工祈抚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涩瑟桨:李芳" "   据雅虎网站报道捕,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示隘纬豪,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现糠硷,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务圈前。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称莲深奠:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域醛,那么它将会伤害我们的汽车保险业务磐估。”    他指出你寒忻:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现湃。尽管我认为这可能还有很长的路要走杜程,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况靶客话。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为阔税,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍哪,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险玖。    当前忿警,特斯拉鼻蓟仿、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术敞。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中岛,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密首椿,并将其带到了Uber碎颊。    去年港彭,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中镭嗅奸,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑舞。特斯拉CEO马斯克表示地拾,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”沥己车。    马斯克认为弥:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见荒。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故没搜漓,要远多于因人为失误导致的事故唇疆士,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道羚,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素汗芭扰。    他表示滇:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全撬计,那将是一件非澈梗好的事情烈。但对于汽车保险公司来说挽接,这不是件好事勺。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后惦,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称箔先:“我觉得这种影响很明显圃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仑:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告那镐,以一个参与者的身份和一个观察者的角度室,全面理独呈、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题桨,阐明了个人观点怀冷票,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的驰鸡、客观的看法筛。    报告摘要据:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期骏、导入期浩、快速发展期与成熟期四个阶段蠢。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段茧。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化沟刑,很值得我们借鉴诵极诺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败汹红魔。如果不加重视赏酚忿,终会酝成大祸卤。    *韩国的电池产业佬菜湾,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战贿钩,我们必须面对这个挑战删唬。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作洪佩,它会带动未来汽车消费新的革命河碱。    *任何事物都有两面性邯,政策也是这样芥。补贴强度不足年旁,难以起到激励效果坚陆胖,补贴强度大了挠,难免产生对技术发展的不良影响缸挥鲸,也包括少数人铤而走险骗取补贴崎砰。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一崩侨粗、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展讹鞠殊,从国家科技项目立项至今已经接近20年芯,可以说产业发展已处于世界前列哗斧。2016年勾河,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车春册矗,累计销售95.5万辆谅欣,取得了令世人瞩目的成绩澈。有些专家认为量掠,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段枚茎,我的看法不是这样荡轿。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期浑僚伞、导入期拖啼胸、快速发展期与成熟期四个阶段博妓集。导入期也称培育期讨妹希,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段拉巾。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值册脊,当时就有舆论认为烙,我国新能源汽车驶入快速道辫宏眷,进入了快速发展期吠翅。然而到了2016年便回落下来集。现在分析起来逆沦,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联尼五,造成了数据中存在一定的水分男瞪。随着国家对骗补行为的查处笔茨煎,今年的数据逐渐回归正常陶匈坊。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势撮激廉,有可能会得到一些错误的判断此链现,导致过于乐观的结论上肪琳。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期酣商,除了观察数据的趋势外棱捍擦,更重要的是看产业发展的推动力白,是国家政策为主还是市场为主县。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持购堕,补贴政策还不能取消芥失禄,基础设施还很不完善搜毁本,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平虫,产业链还不够强壮与完善鬼嫂,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高统维。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨境,工作量很大人,切不可放松努力柑,让已经启动起来的产业发展放缓下来系案损。    依目前的政策设计离啡案,我国将于2021年取消补贴输,代之以环境拿、能源为因素的常态鼓励政策辣氢。也就是把2021年设为一个转折点吉,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡氖鳞。期望实现年销售量达到二卿、三百万辆以上秒蹲复,能够占到汽车总销售量5%到10%巢淖撤。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段饱汗炒。    二辫赐醋、如何看待新能源汽车的碳排放凡?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策挟登。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题偷枢攘。我认为许多人有这样的疑问是正常的桂桐,因为至今还没有一个权威的科学数据挡谴,来告知公众电动汽车的排放是多少刊寿裁?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法辫砍收。    电动汽车行驶过程是零排放纽哄,这点没有疑问驼。但发电过程是有排放的扦,不但有二氧化碳排放然,还有导致PM2.5的有害气体排放岁驼鸵。所以简单说电动汽车是清洁的旧,是不能令人信服的灵,需要拿出数据来卤题。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标反靥纾款的新闻报道涎令颇,受到一些启发烙矫。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数憾任,即“碳排放因子”蒜帕汤。根据新加坡的实际情况顽纳,标明每消耗1度电己楷湍,就要造成500克的二氧化碳排放拓倾,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升勒,即每消耗1升燃油滔啪邢,就要产生3000克二氧化碳排放失。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放诉什。由于特斯拉的车重踢将痪,耗电量高杯惩,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值胖痊,尤其是在夏天开空调的情况下膏襄超,百公里电耗有可能到40度蟹糜,因此被诽款刨囊容。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化释甭洁,很值得我们借鉴珐浮。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究罢,据我了解定性的结论比较一致签善,定量的结果存在不小差异雾炮颇,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关涟。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别祈,其清洁技术水平也有很大差异捕。我们可以请国内具有客观地位的研究机构熊,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估遁洞饶,发布我国的“排放因子”权威数据袒净,并定期予以更新蔚。可以给出全国的平均值与各地区的平均值弛矩。    比较我国和新加坡的发电情况春扑,新加坡百分之百都是石化能源发电府,而我国的发电能源结构里泉截,石化能源约占70%具镜,可再生能源等非石化能源约占30%瓶裳。全国平均来说户焕唯,比新加坡的碳排放因子数值要小一点街极。而且按照现在国家电网的规划来看反溜德,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例热孙,我们发电的能源结构会越来越清洁导,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大抗辛。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”靖爱够,来估算一下电动汽车的碳排放拿淳。例如一辆百公里耗20度电的乘用车蛔项,可以算出其碳排放为100克/公里殿动,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车壕,也可以相应算出其碳排放为300克/公里赋嚼。可以看出一般情况下蔷抛,电动汽车的碳排放明显低于燃油车裁糕。但是如果电动汽车过重傲扒,电耗很高汉面翟,就不能算是低碳产品撤聚,甚至不如先进的混合动力汽车聚。碳排放固然与PM2.5没有直接关系复贪情,但是我们可以认为烘持冯,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下拉,耗电越多峰戌痹,造成的PM2.5有害气体也越多弹咖貌。因此据澜瀑,从治理大气环境考虑么潭,我们的政策应该鼓励低电耗产品途,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向裴谋。    三擅溶畔、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展效?    这个答案是肯定的瘸。我做过一个简单的计算赁,即使到2030年花慈钢,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候管苍咯,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右杜败泥。由于大部分电动汽车会在夜间充电四,可以利用电网的低谷电时段来充电等吵马。目前我得知的峰谷差是20%到30%仙枫派,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段疾,不但不会给电网增加负荷骆扛,反而可以帮助电网储电咕幻沥。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式狠,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里察泡,在白天电价较高时段将电售回电网窟聊啊。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统睬,这个系统包括了屋顶的光伏发电继浮青、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈腿拢浇。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电辟鲍桅,采用分时段电价操涂起。当然陈错,对于需要白天时段充电的一些领域傅铰耪,如快充公交枫、出租车与物流车等较,仍然需要增加局部地区的电力供应能力剑。    四行狡裸、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败敢去颂。现在出现的火灾问题比较多穿,所幸还没有造成集体伤亡庙滑,但是已经给我们发出严重警告鹤盖,如果不加重视促纷吼,终会酝成大祸寡。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位筏烙。    电动汽车的安全要以预防为主剿,要从产品的设计做起海眉,然后是生产过程的严格控制科承,不能将未经严格考核的产品投入销售妒搞。电池的比能量越高橙婪惧,发生火灾时的危险性越大理朽际,因此要求有更高的安全性技术侯茨,试验考核应该更加严格雾赣。尤其贝,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎盗尚誊,因为客车上乘客数量多路诽凄,一旦出现火灾逃生难度大丹膝澈。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准鸥妓,为满足新的标准增加成本是必要的韧庙。对于纯电动客车擂按,我倾向于采用较低能量密度的快充电池零,既安全又经济侧娘徊。    说一下安全监控网络酶去辜。我认为重在实效苛洼。我在几个火灾事例中了解到瓷,火灾发生前其监控网已显示警告信息茶拓,但未引起关注与采取措施返必,说明安全责任不清穿福,监控网站流于形式幂孤鲁,主要是供参观用味为。    五去矮、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题镶归香,大家都知道喀陈率,韩国的电池产业蘑涟,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战惋餐,我们必须面对这个挑战对小。目前有一些原因辑线竞,使得韩国电池进入中国市场有一些困难囱纤,也给了国内电池领域一点时间尘瘫。但是晴,如果我们自己不努力健琅煤,最终经不起国际电池产业的冲击次捶,我们将会面临严峻的问题柑啪柑。    我国动力电池产业发展很快函,一批创新意识强的企业正在快速成长假,为我国新能源汽车发展提供了重要支持褥。但是总体来说工,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况陇沸踌,产品的质量水平不高潍妙,投资过于分散慑晃描,到处建设低水平的小规模电池工厂犬戚缄,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足昧酿璃,缺乏战略眼光讳力拾。这些问题需要引起我们重视与思考姓。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败虹裴,没有一个强大的中国动力电池产业惰,就不可能有强大的中国新能源汽车产业领,实现汽车强国的梦想又是一句空话奋美苏。    化学电池是一个非常老的传统产品固故匙,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情庙舱。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度筒浩沏,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金响,形成了动力电池百花齐放的创新局面腊囱。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰妹炭,还说不清楚哪项技术可以稳定下来忿鄙锨。因此膝屁采,谁能够掌握创新的主动权略汗材,谁就有可能掌握未来电池的命运采苟砂。电池的技术创新要有整个国家的总体布局锯险炊,但是企业是实现创新的主体彩。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业哦,能够挑起这个历史重任瘁谁麓,把更多的注意力放在创新技术上面颠俯送。    去年参观宁德时代电池工厂时吴,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图捐煌,给我留下深刻印象畅敢穆。图的中央标明安全性始终是核心闭巩,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度砂吧荤、功率密度先境码、寿命与成本伐涵戌。在实现高能量密度的同时酥,要实现快充性能码捞,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念拟汾设,向1万次20年迈进鸵灿,彻底解除人们对电池可靠性孪砰、耐久性的不信任碱,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下慨贩窝,最终实现电动汽车综合成本低于传统车驮哥,结束燃油车的历史嘲囱椒。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标并,成为中国动力电池的创新巨人凌敛。    我对我国电池产品质量做过一些调研骑,认为竿双,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平檬窃。就电池单体成品质量控制方式师,目前还有采用筛选的落后方法冀关,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上叼。这表明灿,产品的质量水平低劣具彭咎,即使交货的产品数据是在合同范围内氨,这些产品在使用中性能很快就会变差朝腑,寿命很短桑。    目前革氦,还有一种比较普遍采用的“分选”方法廓为,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差珐乾,但这也并未在本质上提高一致性恕多。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性赤妇,不需要分训嘉┍骸,标明这些产品内在质量是优良的兼烯眷。用汽车工业对零部件的质量要求就是颁坑浚,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”秀。恐怕多数企业都达不到末毒峡,就这一点而言骡淘,我们与日韩企业就有明显差距谭券。    面对严峻的国际竞争粟,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟娠。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙面,再吃不掌握核心零部件技术的苦醛栖。我们看到国外整车厂来到中国时围溃,都要把自己的供应链带进来溃。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链沥剖信?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任强陋。我建议政府脊壤、协会搏、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程急。    六酥、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作酸百汹。它会带动未来汽车消费新的革命话堂监,有助于解决城市的拥堵董陆递、停车难苟畏、环境污染等问题馁。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率位粟,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果锭操巴,是未来汽车应用一个非潮堤。好的发展方向父护。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适墨。    由于共享租车提高了车辆利用率杠斧恰,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊刑偎,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显般隆擒。又因为主要用于短途使用稻扣逢,大大降低对续驶里程的需求奥婆嗣。从社会效益考虑踏阑讲,减少了空驶行程半施登,意味着减少能耗与排放容滦,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间弯激,缓解停车难的问题将泡。    现在焊,很多城市都在做分时租赁炬,但有的并不是典型的分时租赁腐。A点借孟惧、A点还芦舜该,规模小的例子不少芭围。例如有的大学有几十台车在那里极雷,学生租了这个车出去办事儿械讽巢,回来时归还校园原处扩浩。这种模式也是一种共享少,但不是典型的分时租赁蓖派邓。只有实现A点借X点还蒙旧鹿、并具有一定规模渐汲、使用起来非常方便歌处,才可以算是真正意义上的分时租赁嘿樊。    除此之外犊,分时租赁还有一个评价指标半貉谦,就是车辆的运行率碑窗垮,即车辆有多少时间在外面跑淋、跑的时间和停的时间的比例脱虹。我考察过芜湖市易开租车前姜捍,我认为是很典型的分时租赁冕驰。从数量上看请人隙,芜湖已经有两三百个站点摆剑牵,三四千台车巴饯,具备一定的规模;从模式上看酸剂绰,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借榔沫羡、X点还概闪强。从车辆运行率来看挖签,芜湖做到了80%漓培。    此外嫉,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用偏疾,规模也达到2000多辆糙情骗。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池糠,很有创新特色耿,也有一定规模得翘毋。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据缅,认为大约需要1辆/1000人口烁赡,或5辆/平方公里的密度畴毕头,才能够保证顾客较满意的租车成功率茧苫母。知豆的共享租车在意大利很受欢迎伞,其租金仅是普通出租车的1/3扩,估计对停车场需求仅为私人车的1/8茬。    作为共享租车的车型朵讹烘,以高可靠性渤、低成本赋毙汝,微型车更为适宜汗痛。共享租车要应用车联网技术非辫变,建立完善的方便于客户的使用体系磷趣,实现手机注册咆榔寇、约车烂碍、开车是塘瑰、交车疼勺、付费以及安全监控等慨碑俗。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持店。我认为鞠涡星,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来铰韩咐。为了方便客户窝桓硅,建立全国统一的注册收费系统十分必要搜雇首。    七蒙撂、补贴退坡后菊,新能源汽车是否还能发展颧宿?    从今年开始垛宫,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡芜吉。现在行业里有一些不同的声音唐温,认为新能源汽车本身就是错误的事情脑缉勿,它的发展依赖于补贴帅,补贴拿掉以后寂杭,新能源汽车产业就会死掉犯。我不赞成这样的消极看法蛾沤激。    首先在电动汽车本身的技术上娘辩了,我们要有信心擂畏。随着电池能量密度的提高肠降,到2020年法,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上痛,规模化生产使电池的成本大幅度下降摊。从这几年市场反映看圭,很多消费者开始喜欢电动车了弓蚊,他们觉得电动车很安静破蒂、很干净屋,如果自己家有充电桩嫌,使用起来很方便偿。目前理,面对全国大面积的雾霾形势念头挪,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策龟,促进了电动汽车销售量的持续增长仆,在不久的将来事窟,电动汽车将大量取代燃油汽车醛础。    我国在新能源汽车产业取得的进展沪,很大程度归功于国家的鼓励政策陪狮犀。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的拢,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用冉时谱。但任何事物都有两面性盖,政策也是这样美。补贴强度不足鲸,难以起到激励效果城,补贴强度大了伍,难免产生对技术发展的不良影响缮柑,也包括少数人铤而走险骗取补贴俗纽。这些就是事物的复杂性庭,不足为奇翅。因为产生一些问题衅谱撼,就否定补贴政策是很不客观的委瞬。正确的做法是适时适度调整政策寐杀,逐步实现退坡肝潮侍,制定与能源捕、环保因素相关的长期鼓励政策氛,进一步完善推广工作的其他政策环境胚,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去情媒狮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捕隶:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言堑得荡,销量突飞猛进酗捂隙,不仅在中国市场实现了大反转铰,以每年超过30%的增长率旦毒拘,连续三年高速增长仓础,实现反超帮,在全球市场上来看去枯遁,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位赋。设计之变咀多,影响如此之深俯。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸杉荷,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚盲,都是如此膘噬。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌岗,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期黑。此消彼长蹦葱鞠,本来也是市场常态卤,从长期来看谁都有独领风骚的那几年拳袄。一代产品往往决定了未来四五年间的表现抱恍。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略窗熄卷,而奔驰则用了进击的改变解妥觅。这导致了市场格局的变化瘟。但在今年开始翱,奥迪要采用一种大胆的改变樊祁。   在北京车展上型,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生栖。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司范呐,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品肌爽思。在采访中斡墒,马克·莱施特先生表示坚,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么癸。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略疲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是缔筷榔,以奥迪品牌本身的三大支柱逛毙嫡,即“运动性”祁、“卓越质量”径、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石脊省,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现贬匪萝。另外呜敢郡,马克·莱施特表示扒袭,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别抹防,以保持“个性化以及彼此之间的区别”负无递。   未来赂垢试,奥迪不论A熊灸炉、Q秋碗、R系列醛,还是电动系列陛佛骑,每一个车型系列都有他们独特的个性埔袜。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品啸缔隶,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国枪。而且庞净嗜,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格络,在马克·莱施特看来溪,除了外观南,在内饰的设计上你,奥迪前进的步伐还会更大掸纠么。   比如新一代A8井洪妓,大家会看到一个全新的控制理念表,车里面可能都不会再有任何的物理按键了偏可,全部操控都是基于触摸屏剧块饯。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中纪瞳,这将是一个具有革命性的设计另。”马克·莱施特表示呵粟。   【访谈】   媒体辑劝搁:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里豢额苹?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么耐?   莱施特骨武:中国市场当然是我们最重要的市场之一桔信黎。比如马上要推出的新款奥迪A8教吠,我们认为80%的A8都会销往中国量绥。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上髓。比如贝,从车的前脸上就有非常明显的体现貌桂,这个框架会做的非常突出落犬惺,也会大量的运用到合金材料了畔。A8的设计充分突显地位感和身份感蝎啸弘。因为我们知道中国的用户概凄菜,或者说中国A8的用户群是非潮傅阅危看重自己的地位感和身份感新,我们对A8的设计充满信心拾督啼。   Q2是我们量产车的一个预告灌芹。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性爽酵瞧。我们想把奥迪的A系列蹋护、Q系列惩强,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达骑讼寞。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型柑。比如粹,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计缎,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计闲,从而更多的彰显每个车型的特点纤试。   媒体涣酸拼:A3未来会有怎样的改变棠耻嗅,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变浩?   莱施特扯:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望惭陵躲,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型钾锈。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的躺式,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力肉玻、表达力淮翘。   媒体暮篮:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升户话?未来设计会有哪些改变陡?   莱施特蹋:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱虱袱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性轨技蕉,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别琶绿。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的瘸羔,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性范。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解妹化。此外村集,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性氢譬。   值得一提的是舱活,quattro设计也是奥迪独一无二的优势芒,完美诠释了驱动理念孟芬虱。接下来所有车型都会体现出quattro的设计棚狡。刚才我说的是外观的设计屯粉,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大熊饱婚。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的蛊块潭。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念绢蓉,车里面可能都不会再有任何的物理按键了吞,而全部操控都是基于触摸屏愧。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中狭,这将是一个具有革命性的设计泪眯棵。   媒体嘎亩:面对未来的城市交通更加智能化配汞惫、互联化菱、自动化的趋势却,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助浓?   莱施特先生脚:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段敖客,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段俊柔溪。实际上杀臼,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程鞘奖烹。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观蕉斗,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做叔亥葱。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发驳嗡,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶锭,还是更多使用自动驾驶辱肌,所以我们设计的基点是用户体验滔镭。   设计开始阶段将先做内部设计教妓,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后灵侍臂,再去考虑外观应该是怎么去搭配葡。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革事,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程奉倘宝。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的温,因为我们真的会目睹冉诺,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革冒藤朔。   媒体当挡苏:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗弹?   莱施特皮探趁:我们从下一代的奥迪A8开始懦,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言版恫。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念肝矩犬。我们要做的是持续的偶比、不断的推进设计语言的发展氛,每一代的新车型都要再往前走一大步隙。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了沪颧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铂掠:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业赔鸽,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时糙,业界开始重新打量双方的合作潍豪。   如所有行业对热点的追逐一样胸,在过去两年中溉,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势腊烙慈。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响勉募。4月6日侍吗烹,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系奸瑟,携手研发并应用车载人工智能技术哗乃。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议哪,双方将成立一家全新的合资企业徊绷,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份面免十。在此次合作中恃,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元奠,用于双方在汽车领域业务的开展建霞牧,为出门问问未来的发展提供支持厂僳绦。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业碌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域帛松,而合资公司背后鞘里既,大众从技术研发到产品输出的全链条介入钉,意味着除了汽车制造商瓮酞悸,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份催了。   “1.8亿美元只是一个开始千干暮。选择跟出门问问合作慧,是大众集团移动出行战略的一部分滩射眯。”苏伟铭称乌,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈赂播,为达成这一目标串猛,已经规划了三大板块晴,共计十二嘿嘎嘎、三个项目啥焚。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进控,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权贿筐。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红呵甘协,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别贺、语义理解技术顺,面向移动搜索领域的智能手机应用侵藉汝,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务棵抛踩。迄今为止蚂理,出门问问已经拥有自主研发的语音识别骨、语义分析寒、垂直搜索等核心技术冲。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景涵孤,来打造下一代的人机交互方式蟹懊豢。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)贝。   “选择出门问问角兑,是各方面考量的结果淑蛾。如果大家了解的话美,其实Google也是出门问问的重要投资企业斡堡焕,所以我们与Google也进行了谈判”敌篙。苏伟铭称烧,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准诚料哭。   2015年6月汀,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月甜姥侣,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月上箩芍,出门问问被Google投资瞬。截至目前膏悲共,出门问问共计6轮融资评蓝。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发盖仍迸。   “此次橡巾普,我们对出门问问进行投资拳箩翅,不仅仅是出于财务层面的考量疗分伶,也是一次具有战略意义的投资粒罕显。通过本次战略投资甜,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术襄。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样握灸欺,只是单纯的投资或技术合作弹彭,苏伟铭回应称猫褥受,“想强调的是关锤,我不主张相互供应的关系磨斑涩,一定要拥有属于自己的核心技术楷獭蘑。”   “移动出行领域的合作剃幂,如果是提供车辆首尽,那只是纯粹的商业化的供应需求肚。与出门问问的合作扫,我们是要进入合作的管理层砷轰,在共同建立的合资公司中闷渡,双方都有委派监管团队”妈芬缅。   苏伟铭介绍伺枢抹,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持劝,但更重要的是在人工智能领域的研发乃赔。“如果你与人工智能进行沟通厘狠,沟通得越多垫渡,它就越了解你琶杜,人工智能研发的目标是迎合客户剩,而不是需要客户自己调整来配合蹭,所以玖,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”玻寺称。   他坦言还,在人工智能的项目开展上纫贫,有好几种做法雷喊,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”堵醛,但这不一定能成功笔,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化径喊。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象尺扁。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术救,且能够很快地将技术实现应用锭。”苏伟铭称串岭,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家谰律墟,来帮忙推进其未来的发展眷际。从这方面的合作来看晦狮,双方非常契合痰涡立。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的冬丸汞。硬件是大众的强项鄙,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力蓬笺。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理舅随,而是应该让其独立运营肩溅。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合袭。”苏伟铭称颗蹦龋,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化肯损。   据介绍频幻褂,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业跋购。基于出门问问领先的语音识别参瓜、自然语言处理亨躲殊、垂直搜索和主动式搜索技术黑,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位妻,该合资企业将进一步探索琶幂,为未来的智能移动出行提供解决方案缮私。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里崔畅,人工智能并不是只包括这一部分通疼,其实社,在这一生态圈中有各种形式的人工智能薄蛊憨,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起褥揪。”在外界看来只是一起简单的跨界合作溅,但在苏伟铭看来悍,这是一个重要的开始嚏舞。   “下一个工业革命的前夜”冯皑,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断嘶麻钞,为此蔽拴,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略惮檄。在2016年的广州车展期间坟艇娘,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想矾。据大众汽车集团(中国)首席营销官爱逛嵌、集团销售和市场负责人胡波介绍书,第一个板块是车内(in the car)的互联功能旧,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立欢,包括智能停车薪、智能充电等寥氢。第三就是交通形式的智能化管理工通搪。即打通不同的交通形式授控,提供一个智能化管理撵,最后让出行者能够享受顺畅梯、无缝衔接的各种交通形式带来的便利施辰。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团修戌,坚持强调车企在这一领域中的主体作用剁卫实。“我们相信们萍藏,车企能在这一领域扮演重要的角色埃磁。”胡波称斑。   不可忽视的是碌邦香,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换蜡,而大众正在尝试成为这场变革的先行者扯马。   “要建立一个生态圈溉帝,必须要有多个方面的项目支撑李。在落实该战略的过程中欣懒,我们便开始思考屠魄手,如何构架这些项目拖,未来三年我们是要围绕这十二境敖、三个项目开展工作的粳守敦。”苏伟铭称环,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌替艰,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术盎侨,以便及时供应捕颓,满足未来车辆发展需求焦玩。”   据了解猫,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品咎。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜溃呸。通过语音输入交,该后视镜可以提供导航缮、信息点(POI)搜索陇哇、即时通讯力、车载声控信息娱乐系统等功能盘红咳。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验考。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品颓灿汇。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror拱。通过语音输入蛔,该后视镜可以提供导航狄讥醋、信息点(POI)搜索都蚕署、即时通讯尖、车载声控信息娱乐系统等功能怖擂木。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力腻腻抵,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度看。   苏伟铭透露巾缓擎,最快从2017年下半年开始对觅科,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜湾汐,在一些国产车型上也将采用该技术惭。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统扯虱蟹。但是恃吠椒,有了大众汽车集团的参与扇款盛,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”潭盲诞。   经济观察报摆千钒:在中国的十二三个移动出行项目上点搔裙,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利车届拆?   苏伟铭奖购度:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权泌纳才。2016年中旬蒜,我们便与集团总部沟通过喜祈,我们认为在移动出行领域碧,中国是领先于其他市场的兔。所以史酱潭,当时我们就决定在欧洲以德国为基绰怠,建立MOIA移动出行服务公司己纠八。之后勘俯飘,在中国敬教,我们期望成立一家服务于移动出行的公司淳,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目伞苔。   所以铰火黔,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域亩,欧洲和中国咕尼阜。其中中国的业务包括三大板块奸,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目谅。我们在这一领域是领先的徘,这之后杰哪港,我们还会有更多合作镁昂去。   经济观察报孔:在大众规划的十二三个项目须观锈,大众与滴滴出行熊描激、首汽等公司的战略合作是什么模式帕?   苏伟铭岭亩稿:大众跟滴滴茨吹、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中拖蜗骚。其实簿粉,与滴滴出行的合作目,目前还在进行详细商议架。但需要强调的是孙,我们的合作投资并不是融资的概念闯,我们的合作是战略性的乱糕瓦。   经常有人说大众汽车集团起步晚纺卢,但我看不出其他厂家做得有多快抗角发。   移动出行的合作薯煽惋,如果是提供车辆激,那只是纯粹的商业化的供应需求拌授睫。与出门问问的合作饶摆玲,我们是要进入合作的管理层齐措,在共同建立的合资公司顽曹,双方都有委派监管团队膜函啥。   经济观察报涛:您提到的十二量袒、三个项目都是什么商业模式膛?是否都会以合资企业的形式出现朔?   苏伟铭坞故:并不是全部都是合资企业形式的项目狙激。我讲的三大板块中料粒,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施想。我们选择成立合资公司是因为惩,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值石赤讽。那么如果不通过硬件诞恍锯,技术应该怎么落地呢碑隶?通过建立合资企业微家盲,我们可以为不同品牌设计不同的技术疲尉,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务堵堕,包括集团以外的其他品牌多奴对,我们并不排除这样的合作筷撤。因为生态圈本身就有一个共享的概念集仑堪。随着数据的增加吝杯,共享的概念会更加广泛墓菠斡,生态圈成功的可能性也会越大市馆捎。所以与传统的工作方式相比稗些,变化是非常大的凑。   经济观察报切:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作梗?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出缕够馆?   苏伟铭泥:我认为技术和战略两者兼有晦辰。要建立移动出行生态圈的目标溯缴,就必须把其中的布局规划清楚辩,只是研发出几个APP阂辈累,并不是真正意义上的合作或合作的全部羔。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么拱摧?同时囊,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用没憋,也会要向外输出得湍愧。   经济观察报录蔼:生态圈成为汽车业新的布局单位妓,选择共建生态圈的合作伙伴时杭,有什么标准窖瓷道?   苏伟铭惩纤脾:以前我们称之为垂直平行的价值链邻,现在我们常提的生态圈与此有直接关联密辩硕。在考虑发展这些技术的时候帘骸外,需要对合作伙伴进行全面理性的对比陡。   举个例子夹烙,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候猎,我们会考量其语音识别技术有多强膏?然后再开始讨论中间的差别在哪芬。找到不同品牌之间的差异性非常重要耙操侧。从战略角度划耿加,大众汽车集团需要明确今后的定位新藩乘。   谈了这么多惩路,其实有一个基本点氛,便是客户群体赦彼。作为主机厂箱荤峰,我们需要预见到7年以后车的样子巩弟仙。因为一般针对七年以后的下一代产品文狼外,我们现在就已经设计出来了嗅娘伸。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜捆绰,未来会遇到非常大的改变擞吭岔。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同姬焦岔,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的秤涟潜,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品豌描到。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编分:李芳" "   4月20日哩,上海车展开幕的第二天记扯,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台犯纲画,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答茄。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟布,原因并非明星惯用的“堵在了路上”炊,其实鼻娘衰,魏建军早已来到现场对精。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内合,魏建军至少接待了三批不同的访客惕僧筹,并亲自送每一批访客离开颊衅欺。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时钵肖肋,虽然神采飞扬讽遣,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显焊酚幂,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小敬昧。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比娠,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义滩狭。一边是国内SUV领导品牌晒疮行,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代百,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市梁苔,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”隙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军挝领,这位始终带领企业走在行业前列的领导者葛,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣逛。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌谰,此次柑欧里,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上罚。   “WEY的目标是挑战外资品牌贾,终结外资品牌的暴利时代男汰胎,重新定义‘豪华价值’保干,为顾客提供可以承担得起的豪华产品署。VV7c/VV7s之后箍壬促,今年还将推出2~3款全新车型屯,将产品线延伸到新能源领域暑驼线,合力冲击外资豪华SUV品牌金荷。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者斯滦。”魏建军说啤沉吻,“关于轻奢纷蜂,首先这个词比较时髦床沪颅,容易记住唤卤规。另外砍仆,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵弟伯。”魏建军表示彩髓,长城不会做没有意义的豪华痞,“作为消费者可以感受到超值的体验隙玲,而企业也能得到相应效益临玛,最关键的是得到了客户的认可此煌,这才是有意义的‘豪华’授柏缉。”   魏建军认为安全是最大的豪华布反。“乘员处筹微、行人扦、车辆”三维安全(3DP)设计理念梆蒙表,参照国际标准贫那,主被动安全配置完全创新练亲乔,提供正常驾驶胃搬、危险警告奶菏、碰撞减缓萎秆,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护吴帆。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)囊蕊,译为“牧羊犬”乌首,有守护主人生命及安全的意思咕。   此外安,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队媳,来自于欧美一流车企邯表凭,有着丰富的造车经验和行业影响力妹沁褐。匹配中国第一款7速变速器殊挂,这是世界上最好的变速器之一孺墩。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地摹,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌窘。除总部优秀的研发功能外荣匹愧,长城在欧洲滇抨、日本和北美也都建立了研发中心揉瑟。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”伦,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数碴琅边。其中搔,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌粳玩。对此帘览青,魏建军表示帽捌拱:“媒体和消费者一直有这样的担心膝,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面米。实际上沏,在同尺寸或者是同动力下府耙惠,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价霸滩镭。但从消费者的角度来讲路倒蓄,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的筹辈,消费者会非常清楚这些配置潘、性能菊、做工有什么样的差异羞绊。”魏建军表示僧,长城的目标是做品类品牌炔,即目前在SUV的大框架下以价格为区分蔼岁染,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元篡谴嫁,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间巢,所以消费者对二者的定位不会产生混淆勿纶。   而针对销量层面烤,魏建军表示娜受鞠:“从销量上看脐,WEY很难超越哈弗梅温痘,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的嗜,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撑辍,15万~20万元的空间虽然也很大内,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论红逼寺。”也许很多人会认为舞,WEY卖不过哈弗逞,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务沏材,但实则不然淑娥。“WEY和哈弗我们都重视艘守浩,长城用同等重要的领胸、足够的资源支持两个品牌谷。”魏建军说僵拱。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力外加垄,魏建军是如何评价的井?“我认为我们的产品不管是性能工碧、做工文纽菜、安全侣,还是油耗金兼奋、排放评坤,都不输高端车骆传。”魏建军依然对产品信心十足售,但他也承认WEY面临一大问题霓,“现在问题是品牌价值冒,因为WEY旗下产品刚上市锭廊凯,品牌没有经过市场的验证焙,大家会对它不放心魂失涂。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车宛苏。”   魏建军表示梅嫡说,自主品牌给消费者带来了很多价值爬。“有我们的参与郝朽,不断地进步侍黔笆、不断地在挑战外资响愧酒,已经迫使外资不断降价曹徊,提升服务品质毫钨芭。我们的目标是要挑战国际高端市郴史渴!,所以说我们借助中国这个很有价值的睬、规模最大的市场来锻炼墒跺惭,使我们能尽早挑战高端插。”魏建军表示割钵,消费者购买了WEY之后躲,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值旁。他对媒体承诺校痊磁,WEY的产品一定是超值的炮,并且一定能给购买者带来惊喜偶鹅茎。“WEY是一个挑战者搔问,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感垫蔚泞。把我姓都赌上了梧佛,不能失败辨棚,只能成功挡奸抽。”在采访的最后旱问,魏建军郑重地对记者说挠嫁惫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日纬,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发十磺,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作卞梯阶,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向辉,为此凤凰汽车特意采访了有关领导烹敖躺,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车脱,以及未来的发展鲍。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生屑犬衅、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生隙停、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人旧:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生骋、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生阮萌、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士床坎盎,以下是问答实录舱托:   凤凰汽车 率岸:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何词伙挂?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的尼拣砷?   俞经民 嗽嘿台:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心投惠塑,对于品牌的市场表现同样很有信心痪妊沮,就MG品牌今年同比去年的增长率而言脯椿,我们有信心成为市场第一的品牌舌仕。今年我们的销量目标拓盛,是从去年的8万到今年的20万睦昏。纵观130年汽车工业发展史肠,汽车行业发展的基本规律而言痪谱馁,规模还是需要的邻判哪,是品牌更好的发展的重要保障轮滦。   邵景峰 贾:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分庇,荣威方面歇式贿,我们所坚持的围厘末,是一种符合广泛审美的较书怪、优雅自信的设计风格喷,在复杂的市场环境中斡喊系,抵御诱惑俱蹈暖、坚持自我阶,走一条人性化的设计道路间碴赖。而我们的MG名爵理,有着近百年的历史底蕴与跑车文化忿,这是一个巨大的宝库项蛊痪,值得我们的设计师尽情发掘恭,其中之一室鹅,就是感性虾螺乘。   在MG品牌的设计风格中赦,我们可以看到很多情感爆棚睫姓串、血脉偾张的元素与产品睬案潍。未来的中国汽车市场必将飞速发展诽夺人,需求也将越发多元化航,然而无论技术如何变迁姆,对于人性化壁霉、情感体验的诉求将贯穿始终轿。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想懂,我们也将在感性力设计理念的指导下释肺,推出更多让用户“血脉偾张”的作品百稻常。同时塑藤琴,强调个性也不代表小众涸,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求茎,为大众带来唤起强烈感动旁、让人心跳加速的优秀产品抄谷,这就是我们所追求的目标碳拟。   凤凰汽车 溅:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万夸庐傻,其中年轻消费者占到了绝大多数浪嗓慷,请问接下来屑贿,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求设兔谓?   俞经民 对锻:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”从稀,更是“年轻的心”始,从名爵ZS的订单来看活咀怒,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体浓刹拣,更包含了年龄层更大丹巢、但心态上保持年轻的用户居竭。从“年轻的心”角度而言舒,我们的消费群体就更加宽泛了甸赖,作为一个年轻化的品牌入,MG名爵的诉求是“年轻动感婪目范、专属空间菲、纯粹乐趣”剃促叉,给“这一代的年轻人”造车荆狮惠。说到年轻人共同的特点啸涝刀,是充满梦想规,对于梦想的追求更热烈一些收是缴,更想把心里美好的事情去实现渡继。这个梦想实现的过程是非常美好的硷,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求白玛抗:为这一代年轻人标舅凛,不仅是岁数上的年轻人艇,更是心态上的年轻人份浓陈,提供更好的选择泼噶,保证他的有更好的驾乘体验纱嚎。   年轻化的特点翱眷疏,是要颜值魂驹、要体验的到位骆、要可以分享寥彩温。二十一世纪中国的年轻人敖,在互联网的普及深度寡盘妙、对于尖端智能的体验和想象力旧,在全世界范围一定是靠前的卧答钮,就应该可以代表“国际范儿”持扒戒,也应该引领地球村的潮流嘉韶朴。要满足这一代的年轻人坝旱似,MG名爵所带来的产品体验叫簧睹,也应该要追求更极致戌辨垢,带领大家去创造全新的潮流庙倡录。   凤凰汽车 菏方衬: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”无蟹,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后避五、80后洽、90后的人群当中咸苏广?   林嘉瑜 椿:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作沮耐。这款车感性的设计曲线吹,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归戮冷。不光是国内的经销商泉脖,本次上海车展嗜,MG名爵还邀请海外的经销商瞎,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发艇诡,他们也都对这款车都做出了积极的评价阂,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀垢栋版,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”胜熟篓、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟舰,经历百年的沉淀始终带来心跳加速新卷,让老百姓也能开上小跑车陈酥彤,尤其对于国内的核心消费者来说贿迟肯,不论年龄几何刷没磋,都要有为自己的梦想活一把的态度礁灭。对于一个汽车品牌来说乒氓,这是一件值得骄傲的事情蚂操溅。   邵景峰 鄙奴:其实在选择一种设计语言的时候惕饲粹,设计团队非常慎重酷奶,因为设计的变换频次不能过高腥莱沦,要抵御诱惑鸵、保持延续性才有可能给消费者形成印象犁誊、拥有识别度从而去打造一个品牌函心。“感性力设计”的第一条就是要有感性隆蓝,去追求情感的外在表露爱久棚,从更广泛的角度滤,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些伴床,通过真正的审美习惯进行判断;第二刀绘,感性力是专属惫幢、设计师要通过专属的标签烩,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感芬哪,MG名爵强调一种蓄势待发的动感染护,比如运动员在起跑的那一刻簇,弓箭拉满而未发的瞬间休歉。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚工,这种动感更有档次厕修铂,同时价格不菲夺翔食,是很高端烹燎萝、优雅的设计奈航,我们希望把这种设计注入到产品中切茹,带给这一代年轻人极致的审美体验绦。   凤凰汽车 嗽诚:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动目穑块化架构平台打造的饯,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划嚏颧感?   俞经民蚊据晾:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用起。这是对这一代年轻人的尊敬笨信,他们自带国际范儿口到,是可以引领全球的潮流的人群夺轿,因此有着巨大的价值桑干。对此五,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划奴挠纹,在全球也是一样胖。目前稠拓,世界范围内七,不仅是动力总成前瞻技术的整合恳,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势鲍。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车衫东,采用插电式混合动力设计脊牵倍。另外峡,大家看到的名爵ZS闷,将会在明年上半年推出纯电动的版本叫添,至于最接近今天这辆续航超过500公里哎梦、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车品甘,也将会在2020年之前推出皆请金。   凤凰汽车 沧:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系骸爸?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法盲囤?   俞经民 猛憾世:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控频挡,设计上差5%扳,销售上就有可能会差30%侯笆。那么对于自主品牌而言陈,就是要把自主性发挥好涧,去追求审美的宽度和深度嚼,销量也才能有宽度和深度啥獭敛。名爵ZS的设计就是这样做的豆,要追求极致艇取、不计工本鲤、敢于“临阵推翻”把外形做到极致杯筐贾,可以说阑,名爵ZS的极致设计邪插梅,对销售的宽度起到了很大的作用钎香仓。   邵景峰 坍茹:汽车设计是在不断进化的腊茄,不会总停留在一个风格上辆,在互联网时代涎忿,同样要有全新的时代特质顺。另外措贸硷,从汽车设计而言墩疼,例如从动感设计理念而言诺,英国车是鼻祖派抵,很多品牌都是以此为源头来发展的蔷涣驳,也就是“同源”赴萄玖。中国航天能够上月球馈剧斯,那么在汽车领域上同样有大的进步嫩床。之前德国杂志的一篇文章写到随稿拓,未来汽车设计潮流的策源地将是中国硕铝私,在进化的道路上有推崇的看法变,也有欢迎的声音颇拍歪,这些都是要虚心接受的黎味。另外痰,汽车设计是一件非常严肃的事情浇,每辆车定型背后构境,绝不是单纯开玩笑能够做出来的巳损,背后要靠巨大的投资来驱动蔼寿粱。   在造型评审的过程中浆酞,流行趋势讲清楚讳陀帘,未来怎么发展说明白涡膳琼,否则误解就跟着来了腊,所以要有一个整体的品牌战略在里面洛时俊,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了郸炕遂。   凤凰汽车 艰臂:今年痉,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处鸿烷肚?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点慨擅琼?   林嘉瑜 胚敢:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作兜睦,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素竿靖,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄妥荆,拥有一颗年轻的心托,热爱运动愤吞、健康的年轻人哩酒尾。   从足球营销来说捍,对于英国和中国跨哗莆,都有很大的国民基础算煞。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国忱逃刀,是英超乃至欧洲的强队幂衰目,这几年的成绩也是不断的提升慧扦,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的铝。同时谴豪,利物浦又是一个老牌劲旅多,有不断上升的潜力死氏,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样伶瘫柒,在用户上有着非常大的重叠之处烂。MG名爵与利物浦对的营销合作宪帝齐,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来穷蜗,在活动和比赛中享受快乐瓶桶弄。   上海上港队也是一样的钵景。MG名爵经历近百年发展瑞,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣霓爸沟,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队歧,两者的合作也是非常有趣的狡沁。更重要的是酚,MG名爵通过足球营销的模式杜稠笔,能够促进两支球队之间的交流仓锭,包括之前组织的很多活动架,不光是针对中国的消费者捅,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动搓缴眯,有效利用MG名爵品牌的特有资源举,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌首效,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值匈绥韦。   车展期间勃技,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海襄刚墟,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对监府桶。在车展之后宿俗,利物浦会在上海有推广巡展活动鞠。下半年亩洛,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对烷可,欢迎全国各地的消费者参与和体验涸。   俞经民 规肌项:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的狮蕉,大家能有一些共同点做沟通踏恼糙,国内和上港足球队的合作康,正是汽车和足球之间速度与激情末酒爱、自我突破的契合点蔚柏,足球又一个很大的特点皇芹敞,就是会让人意想不到袜,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间帘棚掇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咐:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年管,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩骑锹怒,与此同时偶宽宽,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一另哺练,长安汽车产品质量持续提升箩禾,用户口碑不断提升瘸扭,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象颓漏焙,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一汐画泰、全球乘用车品牌中国市场第二名蚊笨勤。   关于未来钙讣,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会堆,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划瑞纱歧,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升樊凑。   2017年是长安汽车的产品大年撑纬胜,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市吝、全新的SUV CS55鹃谐券、轿车睿骋CC碎、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市平饰,将会进一步完善长安汽车产品谱系稳南。   如今呐痘溅,长安汽车已经入围“国家品牌计划”踩搏,站在国家品牌高度寻求发展波,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任劣匿。提升品牌溢价能力渴,成为长安汽车品牌发展的重中之重凯摩肮。2017上海汽车期间秒敲县,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平捻挂惶,关于长安汽车的未来便锻避,徐留平董事长有话要说啸迸,以下是对话全部内容柬瓷。 凤凰汽车蓬究胆:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的废?   徐留平殿:回忆长安汽车自主品牌的心路历程筋嵌,我们也是不经意之间就走到这个地步浅彭手,因为一个产品窗溃,特别是像汽车这种产品是更加的明显勉梢凛,它反映你的公司文化暑技、你的公司理念是什么样的东西撼,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看膜峰活,曾经我在公司和高管谈的时候就说过创壁恃,你怎么样让产品吸引住消费者悔枯宠?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球示啦内,靠的是什么度?因为美是一个主观的东西笺惺,有人认为这个很美浮姬凭,有人认为那个很美漏隧祭,从长安汽车之前的产品来看此,我说我们没有很好地把这些东西总结出来搅。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么炒蹬?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的届,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错笆递憾,同时想把这个产品往这个方向进行修改卞匡。我觉得在这个方面伶,从长安的角度来看猫艘,就是对于这种动感徊、时尚这个理念的偏好勺孟。我一直在体会钡凌幕,其实我是在反问我自己狡绷惶,这种偏好它是怎么体现在产品上的困?实际上是我们内心的这种偏好克鞍。在过去的2-3年中玖,我们面临的话题蚊唾淮,如果过去不做总结郎臀糖,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来废瞧,另外更重要的是说换,下一步你怎么做帽碉,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法须贤,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车裂其尺,下一步是个什么东西羚缄,消费者需要什么样的产品惟,然后作为公司来说椽鼻,你们能展现出来什么样的东西线守,最后我们总结叫生命动感智色双旋仍棠死,当这八个字出来的时候谜缮,我觉得是非沉耐危好常幕磊,既是水到渠成仇,又是醍醐灌顶惭棋、灵光一现丰堕。这个过程脓,不仅仅是八个字的总结伤酪袭。这八个字出来以后期犀藉,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好苫赋,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念麻删吼,实际上不仅仅涉及到造型怕,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验涟师脆。这样的话齿形,就有了一个提纲契领内、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西断猛泥,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中甜俗波,就能够有一个非常精准的东西闪绰酪。   刚才你特别提到“色”僧联方,我们当时想说曹,你必须要能形而上沪纶,要能够抽象出来侮霸,如果说你不能够抽象出来魄,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候钙客乓,如果你弄它50个字葡鲜、80个字蝎,你可能不够形而上赎婪,不够抽象化申季步,最后我们觉得“智芭陡朗、色”快恃,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求绰纫旅,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动拿舜栓。   第二个就是说消费者情感的体验轿渴私,比方说对这个造型和颜色侧,甚至于这种声音或者是形状肆、线条的这些方面的喜欢怯澜,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西堵。当然我们也在想用什么样的词比较好施涟缉,最后觉得设计的这个词很好伟泵架,一开始我们还担心说这个词字挺多庐,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化戈傅牢,我觉得就应该让它有想象力淑冈,就应该赋予它很多的内容净,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的邻,孔子都说食色甸培,吃饭以后第二件事就是这个字逆还,我相信孔子说的这个字也不简单意思辞葛工,实际上说竭,智色这两个字还是最终反映的是人滇湿,特别是消费者的一种需求窟椽,对于未来传统的一种期许悲,这个过程当中顺碘韶,对我们来讲拷鞭方,把这八个字想通的时候叮文仍,我们感觉到非常兴奋也非常重要的辫,这是我的第一段话题踩锋。   第二段话题说这个对长安有什么用处锌烈?那次在发布会现场有说笨诗相,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候汤,一开始我就提出半,第一个圣吓,这个产品要漂亮森阶蒂,你不漂亮的话客匡搔,什么样的东西都没用兄赊。因为我们很早的时候就开始在考量亮宋洛,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧步,后来发现不行幸,最后我们在大概07鸵郴馆、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了黑勺。因为你还不能提炼出一个高大上署导惋、抽象宿、形而上的东西泵惯,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮袄,但是每个产品都出得非常艰难卞起。这个事这么长期干也是一个问题蔡睦,因此在三年前的时候鲤习切,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了奈奋旗,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解踌,对于消费者的这种认知岸,把它抽象化捂,那么这样的话理解了以后笔,再把它具体化台其,特别是在产品楔,也就是设计理念当中一些图形化的东西袱,因为如果你不落实到图形化的方面甜槽,那就只有形而上没有具像化 剁庙,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中逗,图形化和具像化过程当中较褐没,这个就出来了尚单葡。   这个出来以后纪乒,我觉得对未来长安来说绘磷,我们未来在产品设计的过程当中钾擂,产品能否做到生命动感智色双旋蓬冯,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来恐骡?这样的话石努麓,实际上说埃,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中干刚,几十次的否决七负耸,我们也许可以用1/4的时间就把它完成蔷,几次或者就十次你把它完成倍毙晴,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了底诫沟,那么这样的话寸旱,对于长安汽车的家族化滔梆,我们看了这个车颅凳,看了这种感觉这种情感的体验肉,那就是长安汽车管癸,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车弗,这是一个残。   第二个就是说晚手,我们自己在研发制造设计过程当中列逻圭,这个速度大大下降筐啡,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降汤,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢耍,如何把消费者的体验做到更加的精准拣,更加的接触到痒点碌,这样对长安的影响是极其巨大的彻疏蜗。   凤凰汽车号啦:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念柑抱?   徐留平楞铰:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念弛淋,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法被某。如果说把它拆分开来歇陶,生命动感可能更偏向于品牌这种概念接刑,智色双旋更加偏向于设计领域裴钝丹。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢落钞?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚迹报,我相信大概许多媒体会想报烹屉,生命动感智色双旋怎么落地法褥吃?因此我们就想把智色双旋也说出来墙娄,不要分开淌丢,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中卫委,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言茨。   凤凰汽车痕垒晦:另外一个是提到的认知方面的感觉存龚擒,有没有一个专业的因素价埃,咱们除了制度之外沟食拒,有没有专业领域的人来负责这件事磷踞?   徐留平苹炒戏:我们长安有一个庞大的队伍涩,首先要把一个汽车造好恐媒方,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人侨,到高管团队孟,到设计团队飘,到制造和研发团队哪霜,包括服务团队摄,特别是主要负责的领导人揽。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验号善矫,而仅仅是设计团队的话语揪苯事,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离鼓。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层排,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素柬瓜,因此对长安来讲棵,是既有最高层特别的重视诽蓬、关注和把握港,并且这也是一个最高领导者的工作职责褪碗。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知借,我认为在汽车领域当中是行不通的涛,当然我们也有具体分工碑。另外也有很多的专业人士完成这个事情炊廉衰,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的修免,还有轿车研究的逃,也有做SUV研究的典嚷,同时也有按照职能分的狙。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中卞存汰,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓涕,如果仅仅是设计团队的意见砷笨,肯定会偏离了方向坛。 凤凰汽车克勘:一把手是指您吗首?   徐留平冬:我是其中之一功策。   凤凰汽车千郸广:长安汽车自主研发的新车坑祷,设计参、评审裙龟、评定环节您都会参加吗扮鲸查?   徐留平剐膊奇:我必须参加佛驴扰,我前面讲这是我的职责弦猛埠,所以我必须参加堂试。   凤凰汽车上归:无人驾驶车呢儒?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车侧心甭,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了暑,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产叙掸,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破涵饰肠?   徐留平购克:上一次品牌发布会悼胆汉,最新的无人驾驶技术也做了展示侩湾挥,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上沥,高速公路的环境相对来说可控性要好盾。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的滴晒滩,难度要更大来可,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻卧队汐,我们不仅能在高速公路上做斑襄,而且能够在城区做衰家,这个技术我们已经实现了突破斑。   凤凰汽车赔事扒:长安无人驾驶技术进行的这么好滦涎赔,量产会提前吗会?   徐留平鹤墙扔:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加日,实际上就是说蓉,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到姑虱豢,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西固,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点禽,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定概。   凤凰汽车蕉娥:中美在进行双边的贸易谈判劳,这是谈判的内容之一拦凰,会涉及到汽车合资企业的放开莲裂宠,可能是一个双向的市场开放的动作孤,如果这个谈成了诗馈诲,如果这个不再规定50%的上限叮,您觉得对行业有什么影响肖娘,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资龟侨蓖,那您觉得首先答不答应灰丝全?再有一个多给他股份的话是壤妓,对企业今后的运营会怎么样累厦?   徐留平涎:我明白你的意思搭范,第一我确实还没听到这方面的话题蝗欺鲜,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况屎宽雄,股比这个事说了很多年枚菇仍,我基本的看法有几点焙功,第一个这是国家层面的战略和政策犀抖环,作为企业来说图盯,我们遵循魄,国家有什么政策我们遵循什么政策摔黎访,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错兔赌,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点澈狡舵,我相信未来的合作会加深擎特恃,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大饭徊,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现仁缅戳,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题诺颈,而是说理解消费者袒,能够洞悉消费者烙,如果股比的溢价挺高澎、溢价挺低嫡蛋的,但你产品不能卖出去磺持,那你不能分摊出去罐嫡,如何把蛋糕做大汞,这是合资企业要做的一件事诚娥。   凤凰汽车率翰雄:如果真开放淮手剩,长安会想着往美国去吗识,就像那福特来到这里呢睛?   徐留平丘楔:长安想要去美国是一个公司的战略豢病泪,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系啥秸。   凤凰汽车定:长安与福特的合作多吗桔萌?   徐留平苏:长安与福特是我们加强合作的方面雌,应该讲这种合作的程度丝,不仅仅是合资企业呻,从母公司其他层面测滑,包括技术和其他很多方面都在讨论洪具,包括海外市称琶纭,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长宽聘,它的能力提高了卡纹。第二 现在是全球化合作的时代桥脚峨,一家公司独立运营嘲烫普,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事级,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音饲还溉。   凤凰汽车宫:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结径闭雄,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要抄胸,你还说了过去我们做一个车焊,可能需要很长时间好不容易做下来趣仇椭,比如逸动糖,是很艰难的父。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%稻湃剁,当然有可能说这个份额很快能够突破50%乏虑络,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资农,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市呈《ぁ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品狗,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大迸痞媒?第二对比韩系醋泪、日系私,我们的研发体系和他们的研发体系相比表册,您觉得能不能支撑哼,确实我们的实力也很强霜孩,我们的内功可能修炼到一定程度睦敞典,我们后面会源源不断推出好的产品攘奥来,而不是担心到了一个节点会发生什么状况酞。   徐留平辉:你讲得非称韬季福好髓窟办,我觉得这是两个原因导致的培香寂,第一个就是必然性侣斑锻,自主品牌需要有成长的空间对祥,第二个确实也有机会的原因朴痰褐,恰恰是SUV的市称指芽恪,中国的消费者需要这个东西破皖雄,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些璃,反应速度更加快一点餐,把这些产品推出确实是满足他们的需要棺肃,我觉得是两者共同作用的结果旧。   对于下一步自主品牌来讲铅似淡,无论是哪个系敞该本,无论是美系尖、日系膜仁、韩系呛步驳、法系烁,我觉得跟系没有关系赦馆,核心就是在中国这么一个大的汽车市澈ァ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西队肝,这是关键唐台。消费者他肯定是有他的诉求的捆鹤默,究竟是SUV既驰翟、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西钉,他有他的一种偏好弊删孤、喜欢沪,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道浇坝,这就需要我们作为厂商统,你必须要洞察到消费者的需求伤,实际上要看到他的潜意识是什么东西垢,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来设。为什么我要总结长安汽车的过去呢北税鞭?实际上是我们自己反问的过程纯清胶,就是说在过去当中齐,为什么逸动会是这样漓苫匹,CS75为什么是这样羡槽?实际上说匿封,我们当时也没有意识到寄床辰,反正当时就是这个样子票,实际上这个过程是一个反求的过程囊躺,我们为什么会喜欢这样详惰?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中回梳陀,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子混衔频,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好淬长阑,我们把汽车理解为是生命的动感队香,其实是一种生命力的扩张事,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念畏谢讥,而我们长安就应该提供这样的产品郸红谷,回过头来展望未来弛农,我们觉得这也是一个正确的判断融款。   凤凰汽车弹刷培:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较娶岸漠。   徐留平接瞧效:我觉得现在国内研发体系来看龄此,国家间可能还是有一些参差不齐癌喂捎,我觉得自主品牌的研发能力和体系途,进步无疑是非常大的标较幂,而在很多方面可能与跨国公司有差距卞杰缄,有些方面会比较超前糯,因为自主品牌也不是一家镐,跨国公司也不是一家退梦步,要两者来比很难说墒酵判,但是有一点捕诲翻,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易裁,做好一段时间不容易仁绣甲,这个公司要能够连续做出好产品书部,能够连续向前增长甩息,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念寞、设计应用叛浑,在这个公司当中都比较受关注尼,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因栋们箍。   凤凰汽车姐硕:我想问一下自主品牌的建设琳,随着我们品牌的推出侈促,现在汽车品牌进入新的层面匿,会有不同的路径选择硕马恍,比如长城坍、吉利推出新的车型蒙,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势帛涉槽?长安如何能够胜出勃酥涧?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌涛效,除了刚才说的两个萝就洽,还有互联网造车的未来的合作伙伴深,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响秘?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响欣墙秽?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合款细?   徐留平犁家辣:实际上窜泻,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌蚀报率,我觉得这是好事捻行蚕,这说明汽车产业欣欣向荣会纫,是真正的投入力妇,这是我对汽车产业的理解傲,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚熊急,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程练菱甜。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行被贩蓖,例如一个产品到了造型师的时候抬颇,是一个说法脯、一个样子卫,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的详,然后到了制造过程当中又是另一个想法欣,到服务过程中又是另一个想法题玖纫,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西倍亭,既有高大上的坤供斗,也有形而上舜期、具象的蕊凭,你要把一个公司从时间跨度刀藉,一个一个展现出来帽藕,而从空间的序列当中闲,你要把研发全部都按照这个意义举龄,我觉得是很重要的方面零。我觉得制造汽车是很复杂的过程貌桐惟,各个方面的协调繁魄酚、综合谭佩、修正凯豆、打磨需要太多的时间瘁,我觉得这是一方面淖礁晾。因此长安做这个东西既是公司发展的需要眉逝,同时也是我们总结过去体会出来的绒狄橡,它是由内而外的衡淳项。可能我们过去没有意识到这个话题梁持督,我们现在总结出来便撤,然后下一步能够指导各个方面绅骇蛊,每个部门都很容易做事情土芥边。   第二个问题你讲到造车雄,我们开的会太多了顺倦刀,失败的太多了啸界浓,沮丧也有很多般癌熟,基本充满笑意也就一次惜贸,前面基本上是批评狸、检讨浩,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行风磺瘦,不高大上备烘。至于说现在很多企业开始造车衫,我觉得这是一个充满魅力的行当路,很多人都愿意去做情锯。   凤凰汽车股仑堑:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样锚瓜登? 徐留平咯:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面涣别伦,会选择相适应的地方奈县。   凤凰汽车巫:就刚才的问题我问一下涵煤矾,刚才您提到和新创的互联网的合作购狸泡,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔图、蔚来也有合作庭秋,您觉得长安在未来在互联网里面的话坦,更倾向于是一种怎样的合作的?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工继,您是怎么看的防?   徐留平垢:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择呐雾士,从长安的情况来看惜冻,我们认为哪个方式都挺好的是线,现在是合作型的俊凹,是你可以自己干绘坎,也可以合作干兜秋,也可以自己加合作干私蒜,哪种能成功打动消费者是很重要的东西默胺滥。   凤凰汽车台:我们打比喻懈被途,37度是正常的温度涩捣,您觉得新能源行业路,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说健弄,您觉得温度是多少吮?   徐留平青齐:您觉得高了低了憾崔?   凤凰汽车蝎脱:之前有人认为这是疯狂的阶段骋酬。   徐留平萄皑:我对一个产业的衡量依据是舅撕,在目前这种全球的经济运营模式下福刑,凡是有金矿的地方垢触渴,都会有若干的人去挖掘它钢稗,目前我觉得新能源就属于这个阶段郡,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够街吉,应该更加得进入惟,因为从目前的情况来看空搽吓,汽车产品当中开摹,一个很重要的领域就是电池侈蕊糙,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放家叔夯,没有这种资本骑、技术撬、人员的这种投入伙刊拓,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的奉蓬拷。   凤凰汽车骄:那就是说您觉得温度还不够吗邢碉?   徐留平滔:我觉得还可以拘,但是我不太同意的就是产能航酮,如果说你的产品技术不太优秀耽麻,你建那么多产能就是有点糊涂坏腻。   凤凰汽车聊:很多其实可以通过改造现有的产能忍等,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能券,从这个角度来讲腺柬褥,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况搞垢捆?   徐留平皑靖始:从整车厂的角度我们希望成本低一点授案卞,选择利益大的秆位殴。   凤凰汽车路且:所以您不担心过剩吗吧浆板?   徐留平坷:我不太担心这个问题光加,我觉得电池还处于不确定的阶段滤拇撂,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候刚揣。   凤凰汽车康壬:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象萝,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外帝肃,不管是设计师还是CEO等等汤,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代虎理?当然那些设计师很多是主管的诲鞘,老外有管经营的有管品牌耿孰羌,主要还是在设计和技术的领域糯法碉,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的形?第二个是国有体制的问题瘫,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响赐授,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域浩,也在高薪吸引高管人才徘脑酶,您是如何留住我们的人才画氏妓,关于体制之上捌、体制制约的问题队肋迁,我们怎么解决镶快花?   徐留平狡护:现在是全球化时代赌,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早撩附告,我们最早的时候是四无躺粒,没钱菏壕、没人怜、没能力贸、没地位替款琳,到现阶段来讲庆古僵,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师乖公,这都是一种非常正常的行为猫裂杏,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢赖薪秒?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国扒,如果对中国的消费者不能够带动河,那肯定不行姐痊田,我觉得这是一个梳我涣,无论你是洋务运动还是什么运动跋韩,核心是对消费者要动起来委梆县,这是一个敢埃。   第二个关于体制的话题慨挖苹,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距篓柔茫,这个方面我觉得不能讳言酿徘。目前来看瘦齐兑,对长安不是特别明显膊茶,因为长安是属于南方集团旗下子公司抄,从南方集团来说绩碍,在这个领域当中肖,也在他的职权范围之内做了一些调整庆讨艰,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享碗恭币。   凤凰汽车了参逝:如何看待这个机制思裴傲?   徐留平把泉:从国家层面来说娠暇,在充分竞争的行业当中这个机制很重要欢句肮。   凤凰汽车施:你们审批会很困难是吗拱穗?   徐留平邻:我觉得会快骚附,另外一个我觉得汽车集团菇樊,也许给你量化很多股份瓢慑,但是最后你没有创造价值换拼看,给你1股岸端剖,1×0的时候不还是0吗函密苇?汽车的成长踢、成熟或者盈利是一个艰难的过程碍说。 凤凰汽车孤步疙:十三五计划像长安汽车整体的销量纲显日、利润和研发能力以及目标有没有列害弓?   徐留平唉八:非常有嗡拴,我们愿景2025迷,我们做10年的规划虫钒,在这个当中我们相对来说做得比较保守浪帮上,为什么说保守呢容?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当叫,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念毒怀痉。   凤凰汽车淋搪捌:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的尼,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强敞萌暖?   徐留平蓉堵:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业物巍,在技术和平台方面都在加强合作该喷,至于说未来它要怎么样建孤,我现在还不太好评价这件事布。   凤凰汽车嫩:徐总问一下国际市场的战略滤晤矾,我知道去年车展的时候番钮涸,长安说往海外拓展的重点是伊朗癸、印度炊非、俄罗斯这样新兴市撑酱蕖,有明显增长潜力的市城峦咝馈,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去渡括,比如在墨西哥顾罗辛,对长安而言虹轰,自主研发这么好田登屎,又长期和国外品牌进行合作寝城,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国忿现、欧洲的市吵薄?   徐留平班酿:在我们十年规划中就有卫,去年讲的时候就是当下正在做的内容徐漠,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的谷聪,就是要稳扎稳打内逗,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了寥衬,因为一支队伍最重要的是信心筷干。   凤凰汽车屎劫:国内很多品牌都盯住印度这个市撤病,并且国内品牌在国外市场很有竞争毯讥耽,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗粪冗逞?优势在哪儿沮筹罐?   徐留平秦:对于海外市场我的理解是要扎下根去形亭,不是简单地把你的产品卖出去静,是你能够充分地利用本地的资源靖,包括人力资源和其他的技术能力耍檄礁,然后为本地的消费者提供这种产品和服务睡祥,我不太欣赏那种所谓的远谋式的净嫁,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长青,促进本地人的水平的提高激吭,那么同时在这个过程当中儡,把公司的产品技术涵盖进去胸灌灰,我觉得这样才能走得远常。   凤凰汽车背鼓揪:长安最近一套体系出来了餐,有没有可能往更高的一段发展朝败?   徐留平挟糕:从长安来讲嗅,我们目前的战略看邦,是把生命动感智色双旋八个字做到极致卫慷谰,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品蛋好,这是我们能够奉献消费者更多的东西豪,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的老乡,但最终要落实到产品上突未,产品是一个载体让消费者感知它知道它腿屠,未来眠胶晦,长安汽车会加快产品推进的速度枪叔,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神汤鞋。   凤凰汽车疙辆便:欧尚也在这里面吗才芭?   徐留平势泌澄:欧尚不在青甭。   凤凰汽车蜡黑:东风已经有PSA很多股份剔,对于未来长安和PSA的合作有影响吗构?   徐留平隆:目前我没有听到有任何影响情徐思,在实际工作中我们也没有感觉到边醇。   凤凰汽车同烹:理念发布会徐总是骑着马出来的商辆,当时媒体圈特别关注黎毫疵,都刷爆了朋友圈磷,虽然我不在现衬荻匏肌,我不知道有没有特别的意义荣骸,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动贰,当时的考虑是什么芳嚼甸?   徐留平埃:两个考虑孔疼,一个是我把马和车作为比较痴敲,你要说一件事付,一大堆结构化的语言没有必要列翱龄,我觉得既然是长安汽车惯邢,我们叫做生命动感村侯湃、智色双旋圣门,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫麻起,如果不这样做也没法让人尖叫茨粳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肥谱:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日匠,上海车展首日矫醚论,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面眯九。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市臣湫砀场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量未,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台舵侈,12年增长了120倍翰。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访伺倒碳,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略亲摔田。   受访人故黄里:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)惊摆飘。以下为问答实录滥粹氖:   凤凰汽车颈览添: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面逛炼?   雷德?比格兰德舞: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品雄伴,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年喷簿,这款车在中国市场的反响非晨赐扇玻好退匠。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA龄从,同时拥有强大的引擎波累,提供强劲的动力与性能讲茂堕,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声肌革。所以赁,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品齿堤辉。   凤凰汽车盒: 在没有设立经销商的地区谜镜那,玛莎拉蒂如何抓住市诚椿Α?   雷德?比格兰德凌检暑: 我们首先还是会增加销售网络闭恭,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点空狮祟,计划在今年年底扩展到75个堂。   我们还在天猫开设了旗舰店摩,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空砷,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台坏,大部分来自没有授权经销商的地区诧背沙。   中国的客户对于豪车的了解越来越多彼,鉴赏力越来越高碑撤甲。针对这些人群敲,我们还组织很多不同的客户体验活动氓,如海外试驾豹穿趣,以及互联网方面的创新厘捍耙,如网络平台的直播建。此外漠,我们也有不同的金融政策敝世,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务茹,深入体验玛莎拉蒂的生活方式耗。   凤凰汽车铜酿钙: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》相溪,给汽车销售渠道带来一些变化号彻逛,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新县蹄肺?   雷德?比格兰德没刮吻: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说闭画,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品镀,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具藐朗随,而是要提供独特的生活方式体验秦玛且。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待甲浦,不止在中国氮杜,在全球市场都是这样搞舜艇。2016年炕,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长鹤寺观,这个主要还是产品优势带来的辖端。新的政策出台以后城时惭,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响尽,不过最终的销售成绩还是由产品决定疙。   关于新的法规敝诚佩,我们现在也正在研究当中胃拘巍,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定抗劲称,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作点任干。此外地,我们在中国有非衬唬好的经销商关系试搅,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关捍率。我们开设的天猫旗舰店涧断,实际上也是采用线上加线下相结合的方式毒嘘瑞:客户在天猫下定单叉渺,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务库靛。所以叮,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系莽萎淀。   我们的很多客户最在意的并不是价格试物娶,而是优质的服务与体验葛巴徘,这正是玛莎拉蒂的优势所在奥。   凤凰汽车宪横股: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线闹,有没有什么新的产品推广瞳哦识?   雷德?比格兰德晒煎煎: 关于新产品兜,现在还不是宣布的时候篱箔酣,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升世伶灯,等到新产品发布时我们再提供更多信息倘。   凤凰汽车钒: 作为中国消费者熟悉的豪华车单迫,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍碑讲疾,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好寥唤淬。对于玛莎拉蒂来说仁犬顷,未来在中国市场的前景怎么看啦?理由是什么累瘫?   雷德?比格兰德寂镭汲: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况郡捞,5年前份芦,我们在全球的销量大概是6,500台嗜,而2016年达到了42,100台玻弦漏,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平零焙,所以我们的增长一直是持续的率狡。也因此谈似俯,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观朴。   实际上中国市场和外国市场也非常相似缆貉台,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验鞍恭,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后募速兴,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA丢,这就是玛莎拉蒂的优势党霜。所以刹胆持,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度泉斯。   另外寸辩,玛莎拉蒂的车主非常年轻彻,尤其是在中国市彻褰摇,车主的平均年龄只有30多岁盗,他们追求具有独特风格与气质的产品刹砰灯,来表达自己的个性与品味柑捎。   凤凰汽车墨庭莎: 现在汽车技术日新月异蓝颊世,尤其是新能源哇侗、共享拜岗、智能驾驶方面妹,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划魄瓮?   雷德?比格兰德链史荚: 在新技术方面竞,玛莎拉蒂也在不断发展与提升箔,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统仍千。我们并不追求生产最快的汽车棵瘸,而是要提供包括技术潍怒、性能旱、动力括、驾驶体验等方面在内的最佳组合皑。   针对自动驾驶肪棠脖,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助忙科,帮助驾驶员减轻疲劳尚此,降低操作难度尚互,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的借沃提,包括独特的声浪虱额藕、澎湃的性能哨,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统检瓜,这是玛莎拉蒂所追求的史沃拆。   关于未来对新技术的规划空,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求陈瞥,比如减少温室气体排放擦,这一方面玛莎拉蒂也不例外汤痹。此外坦史,我们也会在汽车上应用比较先进的技术虎奉貌,如苹果CarPlay和Android Auto傲剔舍,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统恐裁,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术踩绩。   凤凰汽车钳亩卯: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化瑞,怎么适应穆?   雷德?比格兰德虫钙: 针对年轻人群存替,我们采用的方式不是改变自己屉籍型,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应荡。比如在中国兔帛唤,车主平均年龄非常年轻的评,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主溺日,便是一位年轻的中国女性睬谅口,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表垮。   玛莎拉蒂拥有102年的历史解,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意诉桅烩,包括法拉利生产的强劲发动机呈困、独特的引擎咆哮声模、奢华优雅的外观与内饰谴驮澎、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神课警,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势吉趴,并且在赢得越来越多年轻人的青睐授筒哼。   凤凰汽车脐票臂: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化渭吨幻?这12年当中也伴随消费者消费理念升级旱难,有没有针对用户画像做调整谎冷项?刚才强调坚守自己的DNA和理念茸射,有没有在设计上或者是营销方面有尝试呻?   雷德?比格兰德来缺拢: 在中国霉订,我们不断渗透到三四线城市坝输,但是目的是一致的凹屠物,就是要吸引更多年轻客户氨据喉。但不管在中国乃至全球的哪个城市暮讽,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机瓣娥郎、激动人心的声浪汞肠、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备脯诡,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户舶焙单。   在设计经销商的时候烩忱琼,玛莎拉蒂也不是随意为之伴洗,而是按照需求进行规划课。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店涡,首发售罄的100辆SUV中莫,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区疆墓涵。因此巍,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商安粗。同时婆,购买一辆汽车也不像其他简单的商品霉媚唇,客户需要一整套的优质服务捅,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置吕晒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌雇:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上奴,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生楷娃充,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述师。   提问汞狼芭:您的新角色到底是什么样的羌扇聪?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上嫉受?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法烙窝虐?   Alfonso Albaisa瞪失:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁曝,跟所有的设计相关的工作戚鹃讳,都是由我负责聊赴。之前我100%的时间放在英菲尼迪赊恼龚,现在会分30%的时间来伎滤茫,也会跟新的设计主管一起完成设计工作遂懂。现在大家看到的一些车型奸肮碗,可能是一些原来的车型臣葡,我们现在的工作贺,也是快马加鞭蓟,希望能不断的改进步、提升现有的设计迁。   提问匡:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么秆看?如何看待他推动品牌前进时的作用逼抹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa并坝尘:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管吧叼姆,我们会共同合作寸日,不断进行我们设计的演化附社。其实我到7月份才会正式上任闪,我现在猜测或确定未来的设计理念芬,还有点为时过早吠芒吾。   我们知道倾腑稳,英菲尼迪这个品牌是非常时尚毁狠陌、非常大胆前卫的徊,我们的这种设计是一个不断演进的过程沉派蝗,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改碌退。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计发落噬。   卡里姆跟我有很多类似的地方频空屯。比如垫,我们都是艺术家出身峭疥侯,非常喜欢设计殿溜入,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞佬豁,并将其以各种形式发挥出来埃溜。   提问缴:我有两个产品方面的问题怖。首先菱透,这个概念车非常漂亮推,它背后的设计灵感有哪些吉饺?   Alfonso Albaisa抽:秉承“冲突美学”设计精髓品痊头,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素豆醛。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡沛鲍。基本上就像艺术一样段皮男,包括缝针庇、包裹感千胃,还有使用的木质恢烦,都是非辰┍樱好的手工工艺骸。这是一种感性和理性的结合熔,还有一些肌肉感极强的车身线条恃。   提问滩:这款车未来的定位泉、消费人群是怎样的巳恫母?   Alfonso Albaisa谴:一般都是比较年轻的家庭馆,想要非成宽敞法踞老、具有运动风格的车型掇肆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠但寞:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日辈特伴,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办嚼熔按,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示仍,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容脾。   在发展新常态下长,消费动力开始向下线市场转移泊斗懦。同时本立,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级堪休。由此抗潭柔,县域市场成为新时代的“金砖市场”谅。而对于汽车行业交嫉粒,消费升级利好之外诞损衅,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇扦。如何撬动县域这一重要市成尽?   胡绪雷表示许,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局昂瀑江,帮助县域出租车进行升级改革蓉。县域交通的数据化肃片、智能化发展潭,有助于未来网约车的下沉渗透瑟。县城消费能力相对较低默,在出租车领域引进大数据之后瓶佛锣,未来再进一步升级到网约车味。   据胡绪雷透露狮,首汽将在县域布局三块业务细灌谦:长租车揪垃霜、网约车(出租车)塘、分时租赁嘎。分时租赁是纯新能源车虐,未来分时租赁或是对公务用车的补充辉麻,它是纯电动寂,不用长时间租既佬逢,可以通过APP来完成凰盘。目前广详,在北京有1000多辆车贯,150多个点位峦米,这种模式可以逐步复制到一些县域城市良秃板,对公务车改革会有一些帮助戊脑擂。   胡绪雷认为浆汉南,网约车行为是偏汽车前市场的角色守,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式发。第二浦,在居民习惯了这种消费行为之后吧,会对当地汽车的销量有反向刺激作用卡范敦,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导脓臼峭。   当日阶痢,首汽约车作为新生力量斜捶,凭借坚持不断的自我革新和技术改进躬靡,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”亥磨茸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纬:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日竟驹靖,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办惺,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示尉倒,渠道下沉要根据市场来判断结匪门,服务要根据需求一直不断地跟进郡蔷。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况胺硕,比如说对经济的支撑莽,对政策的拉动忻,基础设施条件对消费拉动的支撑作用趁茂。近几年嗡,一汽吉林产品在县域销量比较高圃,对县域市场的期待也非常高避。从目前产品结构来看哨挟填,产品消费比重70%在县域睦芒芭,30%在一势额蚀、二骂好、三线市场馅。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型市氖,外观台、配置氰混、价值都迎合了县域市场的需求邪抒。   从流通环节上来看锣,县域市场做的非城拢好谴圃较,没有什么瓶颈因素施。一汽吉林也努力在渠道建设宝烹赡、服务跟进等方面做成长和改善休。同时宋长欣也提出了一个想法魔缚,“县域对自主品牌在公务车疯梳雀、公务员购车方面是否有政策倾斜澳裳,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长辞炼,这是我们车企的想法翟灯逛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时偏锭茎,要根据市场来判断忍辑袖。目前耿誊擎,县域之间的差距非常大痘,包括现在推行的3G服务弘盼,在那些无法设定固定站点的地方懂讹,推出了3G巡航服务蠕。服务是永无止境的工作陕蜡江,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进蔼惭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匙贝冀:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日潭雀掳,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办跋,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示桔淖,新能源汽车推广比较看好北程胆、上随软、广限行涎、限购市场和县乡低速电动车的升级市场及疽冕。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车剿独褐,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场嗅。尽管都看好电动汽车的发展趋势痘,但做好市场并不是一件易事窗。   目前比较看好两个市掣檀颖啤,一个是北闪凸、上朔酥缮、广限行沉闲镶、限购市城А;另一个市场是县乡低速电动车的升级市嘲,这个市场的发展速度很快桑。例如河南茅节媳、山东开、西北区域掂考闭,大量没有牌照的低速电动车料茶,在政策方面仍处于灰色地带乐荚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年坤,在国家和地方补贴的支持下号,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右闹倍,在农村市场茬汀迸、县乡市场得到了非撤甏菖伲好的认可鲁。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求凛呕,县城市场的消费者的房屋空间大分,有充足的空间停发车辆锻,拥有较好的充电便利性悍。其次行驶距离不长香痹哦,180公里左右的续航里程能够满足使用需求翅形。另外烤,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难贿绵,因为小车型成本低寸。   赵智刚表示黄陷差,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展苏。河南地区潍,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排奔,在替代当的出租车妇陈、公务车方面取得了不错的效果鹃疗镐。同时昆哀,也在积极跟海南政府合作览未,投放了一部分公共用车彭啸。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进徽,比如是文昌陀滴完、万宁坑靶抡、琼海等县级市拉嘲夸,未来将在海南全面推进龚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哺菠:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲啡瞄顺。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点荡,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行涪。会上齐胃丢,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出百疮缺:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂媚犀。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本厂,是参与全球竞争粟们、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提搔。”   在当日的论坛上巍府,郑刚发表主题演讲腑乖。在他看来缔,打造世界级新能源汽车的品牌来龋兄,最核心的是独特性翘、差异性狗微,是比较节能优势持私闻,浮出水面的是视觉迷、是LOGO列豢恫、是VI拨,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势娠撂耽,其中成本优势是最重要的组成部分刃紊卫。   早在110年前褪,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择轰囤:蒸汽驱动车蝗、电驱动车和燃油驱动车爸薯闲。然而刺赡,在后来发展中蝎吹词,电动车败给了汽油车舵隧兑。这是什么原因造成的混七?郑刚提出是成本造就了新技术的普及士韶。亨利·福特发明了流水线生产岁斯慧,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候藤混,成本大幅度地下降肖,售价拉低到850美金琼,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车龟筏垃,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间激缮汞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以刃酸吼,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌恨。100多年的历史多次证明了这一点旧。” 郑刚说赡息炬。   在反思自身发展时泥,郑刚透露湿,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量卧酒,规模在迅速的增长簧耻金,但很遗憾并没有带来显著的拐莆、大幅度的成本的降低懒谱漏。   为此睫,郑刚提出娠,在推广和普及新能源汽车的同时炽,光靠技术进步还远远不够檬,更加要注重贰幌咎、培育成本领先的优势海。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本宏辱,是参与全球竞争闭婪、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提爬弹。   他建议靠,对新能源汽车未来的产业政策尝苟、行业标准仓、行业监管等撅咐票,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术尾甲,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低表体,这样才能培育出行业的龙头企业裴裙。   如何通过提高规模泄董句、优化设计琳桔、优化政策和制度创新苫?郑刚说疟景,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本妨儒坪、交易成本和政策成本攻泻常,来打造企业的综合成本能力和优势论,从而提高中国企业的全球比较竞争优势扫。这还需要企业和政府共同携手诧,不忘初心岭连,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标受镣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贸:韩大为" "  魏建军多次提到割夹零,我们的确有很多故事骗喜,但是他们没有写得很好饯号入,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖察琅但?魏建军直言不讳地说哼,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后蔷堵。   囤地赚翻点貌讼、离开保定汉甫哩、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来阔花韶,且莫名其妙门,或者无中生有的传言所困扰脖,最好的纾解方法是什么扳巷?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车粒恼。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚辽茸,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂篇,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后盯,魏建军粱浚、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监杭枫,与部分汽车媒体交流氦离。以一身轻便的牛仔装""示人""嘲滩,魏建军笑着说秸糙,是在同事的建议下才穿出来的松颁途。    对于4月以来沸沸扬扬的传言涉柯先,魏建军坦言申健使,的确压力很大茧,也很难受厩鞠,“有时甚至想哭”黑。他说铣谦啡,我本人就是保定人沛,能不希望自己的家乡更好么胚?当然画狗,我们只有把自己的产品做得更好恳。    诚如魏建军所言型墟佰,近期骄匪啊,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌涪。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾辅实唯,来自媒体的反馈好评如潮艘边。有作者甚至设问擦课轰:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后鹤,否则也怕媒体老师太忙”迪,长城汽车一位公关人士插话道兔臣哩。    10日下午的WEY首度试乘试驾某嚎,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意连略。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格册洽,有同行在现场就说懊:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车挝,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型毖伤怯,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型仙骡头。    动力配置上彤,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机地醚,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术埠,最大功率达172千瓦杆,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器率厘,换挡响应及换挡逻辑可圈可点炼肚。在长城汽车徐水工厂的高速环道上膳,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时善,VV7s几乎没有发飘的感觉嗜燎关,而车内噪音也得到较好的抑制耸磊。“我们在整车NVH方面做了很大努力鲜能怜,也取得了一定的平衡”墓,魏建军说谢传。   VV7S    在交流中秤,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时赊,大谈奢供、特谈所谓“轻奢”坚舌、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时覆撅,咬住“聚焦”二字不松口懒嘉棚。而是多次征询媒体试车时的感受瞥光锰,并逐一分析沟、解答媒体所发现的问题夺举。整个交流过程党,他都态度诚恳槐华,即使是谈到一些尖锐的问题徐衫千,也并不辩解琳寡叛。他甚至非常谦逊地自问自答迹辟偿,人为什么会失败瘁存谭?尤其是一些有着巨大成功的人铜需。因为以往的成功衔司乌,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做粹挺耸,就很容易让自己失败戊挖。   VV7S    在4个多月前的广州车展上星,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车豌,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然蓬清。他认为教顽,好的产品本身就是故事枚道儒,而WEY就是要做最好的产品裴捷。此次陆禄,魏建军多次提到桑辈武,我们的确有很多故事要讲救禽,但是他们没有写得很好地猴,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的乳承瓜,所以禄,我在让他们重写疤卉梯。魏建军笑着说桥寒,把一桌人也给逗乐了敌陌。    在媒体谈到其他竞品时烁噬,魏建军都给与很高的评价厩汇。不过最终还是认为自家的产品乳金系:底盘更扎实份,操控性更好歼庐,“因为我自己就好‘玩儿车’”龟碑,所以对他们(研发人员)的要求也更高蔑。   VV7S    据悉枢,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市墟烯限,预计售价在15万-20万元区间辑。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点仟盼,他思考了一下才说纱,它的配置太丰富了辽,在相同的价位空间罚缝,“肯定没有比它更多疮茄、更好的”兢巾。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖抨鹃宪?魏建军更是直言不讳地说赤,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后卫掇。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中聪,一位来自上海的资深试驾教官说噬,之前很少接触自主品牌汽车砷渐,这次也是第一次来到保定隆,第一次来到长城衔缮蛔,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料论。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒杏,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言胃。期间匿,有一位同行说脐达,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好错?或许这才是魏建军的真正用意吧烈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编店仑歌:李芳" "   陆逸表示黄,英菲尼迪目前的销量情况非常正常钙,因为正处于发展的爬坡期敌瓮。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说突功疤,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作扦豢,而且要深度国产化博。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中广,雷新透露垫,上海车展期间玫歪班,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时嘎擒费,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现戏。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时滥烤,陆逸明确表示藤铅,英菲尼迪目前的销量情况非常正常险,因为正处于发展的爬坡期淑痕。关于国产化的工作停,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略峰菊儡,未来将坚持不懈的进行国产化工作捆嫉技,而且要深度国产化涪。    日前廖,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典孝搔。活动后案,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访肛掏,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应挠孪。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年煌,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆驹翅寐,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%冈溪,超过23万辆猫。今年第一季度肮失,英菲尼迪在华销量破万辆薄氢,同比增长4%抹,而其全球累计销量达到67367辆灰危勿,同比增幅为18%暑席。无论是在英菲尼迪全球体系中蟹,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中杰,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色蔬如。在不少业内人士看来衔南秋,从去年4月以来法耐换,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞萄。    对此腐晦,陆逸强调稳管,目前英菲尼迪的销量很正常伺宋,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军阮唾,东风英菲尼迪合资企业成立才两年蓖,还处在爬坡期嫡冯阜。他还说排戊,所有的汽车品牌进入中国后跋枪晒,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加相痞迹、运作能力提升及投资力度加强令渭郸,会迎来一到两个爆发期贿弹。    事实上钞荤,从2014年开始萝,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后策慷,就迎来一个销量增长的“爆发期”柒坊佰:2014年嗜推,英菲尼迪在华销量超过3万辆俗,同比大幅增长75.6%凌,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年坤泼并,英菲尼迪在华累计销量为40188辆蓖壬铝,同比增长33.8%榷崎丁。    不过损摆练,步入2016年蛔罚了,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期贡痹贫。当年4月初璃诡容,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在韧,刚好满一年惧圭。在过去的一年里恋荣,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态顶擂何。陆逸坦言侠酬妈,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段抱极,以便更好地认清我们是谁啪,我们的未来在哪里耗,我们应该做什么傅店。”    在陆逸看来醒磺寡,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌哀,今年是进入中国的第十年吞探。所以作为一个年轻的品牌囱藉,这本身就是一件很有挑战的事情僻砰。他还表示确,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累社扫拾,是更聚焦的一种进化毋售蔬。因为市场环境在变化容曹,消费者的需求在变化兰郊琼,我们也要根据变化不断的调整粱访世、创新绷、挑战自我诬。”他说喷,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来为改恳,就提出了‘挑战者’品牌战略擦浑。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过澳,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的吗贰跑,品牌口号必须得落地赌睫长。”陆逸表示蝗,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发吻,聚焦目标客户群柬画,让产品与目标消费人群建立联接舒、产生共鸣疮时。    陆逸对中国经济网记者表示怕,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说绰,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作戒凰社,而且要深度国产化漆紊。”他说螺,中国是全球最大的汽车市掣芡场,同时也是很特殊的汽车市晨恪;如果英菲尼迪品牌要扎根中国尝,就要真正的了解客户警绍娃,扎根于客户吓、扎根于市乘锪!,这就必须深度国产化捐喉。据雷新透露锣,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%才妮。    但是痴,从2014年底国产以来坷水慰,英菲尼迪只推出了两款国产车型孰:Q50L和QX50秋裁触。对此滥泊,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑闯胸。陆逸表示浆逗,“关于产品线布局的问题犯痞母,英菲尼迪有一个长线的规划洗。”    陆逸介绍说妓泛,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年擞肥距,规划内容包含平台规划枢人怖、动力总成规划以及国产化的供应链规划等袒磐穿。他还说弹杉,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备蹲,我们的目标是通过完整的产品规划痘醇,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品溯戎。”    谈及国产化在今年的推进程度攀泥梆,陆逸表示卷茫幌,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中健,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布冗。”雷新进一步透露喀,上海车展期间宫既涝,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时胸,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现臂斤。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钉社:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年渤穗,通过销售Urus府农摧,兰博基尼总体销售量会翻一番隘南歪,突破7000辆大关咆馁。    在更遥远的将来牢肚,很难说会不会有纯粹的电动车钒弊。这是因为蓄电池非常重观,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制看。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市城Υ尽,兰博基尼是一个独具魅力的品牌藩。自大众集团和奥迪公司接手后扁忌,兰博基尼得到积极竟艰、稳健的发展缺。日前射,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂捞,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员邻幻滥,商务部主管Federico Foschini继稗凤。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员奔既、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问螺埔废:并入奥迪公司之后锣姐,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持贤?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的蜕?    答舞:2016年享,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关独瀑。奥迪公司和大众集团接管之后赐梧,对兰博基尼进行了很多投资贯平,让公司发生了非常大的变化蛋。此外撕儒,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品趣藕率。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高煌,如果没有这些投资武蔽版,就完全没办法实现这个计划搏。所以料宋鞋,兰博基尼公司从中受益良多山臼食。可以说敢,如果没有被接管皋躲墙,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来迪岗公。    问病:在您的介绍中淀,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高澄啼。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的哩垒?Urus投产以后趁,重点会不会向中国市场倾斜莲闻?    答访林:目前绕肠,兰博基尼公司只有两个车型系列拼:一个是搭载12缸发动机的Aventador届,另一个是搭载10缸发功机的Huracán挫矗灯。因为各种原因啸赴绷,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降侧鸡鲤,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势啪浮膳。2016年搓翱,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车蹦逛檬。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%赎,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%檬汲。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放巳午,兰博基尼公司的销售量会明显的增加难斜。2016年蛙弟拈,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆搁捞。新产品会在2018年投放许溺眉,到2019年都柏,通过销售Urus沛挺,兰博基尼总体销售量会翻一番拈亢设,突破7000辆大关爬挨。在中国市场上庇华烯,SUV是非常重要的产品璃。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求目琅成。    我想强调的是赔锣,在中国超跑车市称纭,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端卯。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币坚桶,Huracán大概在300万到350万人民币陌朔绣,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平匠。    问甘:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的苇吮?    答狙差:目前汰啦峨,兰博基尼在中国有15个经销商肖。到2020年燎,我们希望经销商数量能增加到20到25个粉怪奖。当然耍煽戮,通过Urus的投放灸宪,在华销售量会增加戌惯,服务涵盖的区域也要明显的扩大通裁瀑。    问络妓:如您所说丸,兰博基尼在中国有15个营销网点拿琅,去年销售了151辆(车)拍呻。我们简单的推算一下媚,平均一个营销网点一年卖10辆车全。那么鸡蛾戎,兰博基尼经销商的运营情况怎么样返?在新的超豪华SUV到来之前窜,是否有改善他们运营能力的要求呢怒?    答惦:是的聊仟,会明显提高经销商的运营能力劝响迪,新Urus也会变成一个破局者幻铆棺。虽然现状如您推算翠刃辣,但是在Urus投放之后韧官,大概2019年或2020年碳崩谱,经销商的数量会增长茄朝抠,同时每年的销售量可能会提高到30辆抡,整个业务会明显的扩大泪,售后服务也会明显提高贬浓价。而且由于SUV使用的频率比较高谴概,消费者甚至可能每天都开SUV去上班拳芹规,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入悉徊陕。    问蛔痘:兰博基尼车型比较少位,所以每一款新推出的产品都极度重要把苇。现在的汽车行业发生了一些改变尾嘛,比如智能化钳标恋、电动化萌。那么信喝,兰博基尼在研发产品时拘,会不会受到这种趋势的影响末亮房?    答输:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征茬。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆猫诡,更多的是代表了一种感情祈帘乏。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador如,采用V12的自然吸气发动机漏唤。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验翱吗。    这是兰博基尼最核心的销售主张肠戈。未来览仁,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协踌辆辑。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度非撮事,甚至会超过前款车型窖骆。而出台Urus产品时则会有一些变化德,它将采用涡轮增压V8发动机拿,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机届侨。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型介。但是剿,不管从产品定位捎,还是感情诉求方面来说埠不嚼,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观须孝。在更遥远的将来何哗,很难说会不会有纯粹的电动车壁临。这是因为蓄电池非常重妊靛,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制揭链九。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车既岔架,可能未来技术上会实现新的进步阿蒲口,那时我们也得重新考虑这个问题桐。    前些天新扒,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型赏。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录擅,其V10的发动机再一次提高了功率岁俯兴。当然赋秆,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA悍。通过技术创新以及功率的提升蒜橡壕,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者铃八。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车截锋汝。在预销售的阶段横抒,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来季。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功届暇瓜,能够击中客户的心理需求柯。    被访人块乱:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作岔。1998年到2007年莫眉,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年崔,负责兰博基尼产品工作;2015年锈汉倪,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员鲸辟莆,负责销售及市场营销涩围赁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佛:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示嘲,中国是世界产氢大国贺,制氢设备耐怂、储输设备炕蓬赋、制造技术等条件不错柿爬,具备发展氢能的基础封。从环绷С迹和能效等方面考虑暖努,中国应进一步推动氢能源产业的发展饭立氓。    周奕丰谈到搓什袱,中国目前主要依赖化石能源舅钒薯,对环境污染严重捶。氢能源因来源广泛赣加冷、燃烧热值高炒绞抡、清洁无污染和适用范围广等优点舱,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源虾啸脑。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分玩,目前看兴倘,中国氢能利用的研究相对碎片化凸词刹,与国际先进技术相比还有差距锨簿昆,没有形成产业化潮措、规模化发展估法汲。中国应迎头赶上劝徊,卡位世界前沿贤。    他还提到涡盗,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一冈辱促,提出实现大规模苫籍、低成本氢气的制取驶忻、存储铆憾、运输捞、应用一体化的战略目标糯较桶。这非常重要匿统,未来需要各方协力邓司群,加大投入厂舒,推动相关产业进一步发展嫡棘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表蒲协柯,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法昆。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济碑句,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措香膳。    他谈到辽撼,实体经济是中国实现转型升级的主要载体摩抬抵,各方需要引导资金更好地支持实体经济扫落,促进金融资本流向实业椽枢,真正促进经济稳步发展练脚,夯实经济发展基础径庐。这既是稳增长富、调结构的需要磨德,也是抑泡沫搜藐、防风险的举措刨反傅,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动府长媚,推动“中国制造”向“中国智造”迈进蔬隧,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力委床。    周奕丰最后介绍煞味,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下涟,也在不断创新突破磐韭,寻求产业升级读祥。公司主动发挥自身产业链埃跨、区域及成本优势副,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业吨。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区酷疮晌、旅游景区店、汽车营宿地憋填懦、农家乐锑力、家庭菜园等不断扩展外镶蛇钳,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业挛,以多种方式在国内推广土壤修复浑钨,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场般奇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠拘:李芳" "   国外媒体报道酚,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示北,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆朔刚癸,并需要吸引更多的资金和合作伙伴袍。 李彦宏    李彦宏表示捶,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车榔炊能。尽管有一些技术问题需要克服疙酱,但它仍然有望达到目标齐帅。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司洽花,前微软AI专家陆奇任首席运营官发诚兑,负责大量投资的自驾车业务部门迹罐。 百度自驾车    李彦宏表示涵,我们很可能与传统汽车制造商合作泻蛙伶,而不是孤军奋战蛾舰侮,目前还没有制定出这项技术的商业计划缸东,首先致力于让自动驾驶汽车着陆固。我们将竭尽全力实现这一目标虹,收入和利润是其次的考虑粱拿宋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芳寝:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年虾,其所带来的经济红利在近几年日益凸显漂碴。正如近期两会中政府工作报告提及的那样尾额,共享经济还将怎样改变生活坡湘泌?   三年前翁架,基于对共享经济的热忱画祷,清华学霸张丙军创立PP租车北,开启了汽车共享事业;三年后断摊临,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户牵促写,成为汽车共享领域的领头羊灵庇。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀蕾,3月7日处纽固,张丙军开启了共享有车生活的新征程下。   3月7日尸,在几百万用户的共同关注下遁巨,PP租车正式升级为START共享有车生活平台鹊刮仑。这不仅是汽车共享领域的又一次突破瞪欧烘,也是张丙军重新定义有车生活妹,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅别冀。   从PP1.0到PP2.0时代壬任,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记驮堑、一个符号或一个名称那么简单涤,它是企业创造持续价值的支撑手卢。若没有十足的理由绥婪肃,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓拌娃。将PP租车更名为START爆裤督,是源于怎样的考虑我物推?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解规划帆。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体舌晨废,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举溜花并。   “三年前擅毯,PP租车开创了中国共享租车的新玩法惕拣人。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益酸叭侠,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型磐档胚。由于便宜便利角,PP在用户心中是一个很好用的租车工具肖寄呸。”这个阶段曹煌,他称之为PP1.0时代彻。   经过三年的发展白钙椭,PP租车推崇拥有而不占有揉炬、盘活社会闲置资源的共享方式毋雾缓,逐渐建立起以车为媒介蛾奥类,重新定义有车生活的2.0时代堤复。“START不是买车蛋角脐,不是租车干乒,是共享有车歇倾茸。这是年轻的人群集古、爱车的人群蓄憾其,最向往踩灯、最有潮流的有车生活方式碉。”张丙军说荤聊,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择倪、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验荤拎。同时玖,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户商壕,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区取薄,让每一个用户体验到最真实修、丰富哦、有趣的共享有车生活笆培靛。”   START代表着新品类斜袖瀑、更丰富的选择报瓢、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下盘鼻平,相较于神州租车理僧田、滴滴租车等传统租车公司庙梯,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢匣补?   张丙军认为舱,START的核心竞争力主要体现在三个方面老惶香。   其一体,PP从1.0进入2.0时代亨,新品牌START更具有张力薯枯,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神琉骑蛇。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求煌,START重新定义了有车生活评,开启了全新的“共享有车品类讽。”   其二察敦,为实现共享有车的多样化选择盗匠,除常见的家用轿车外垂檄,START将主推个性化的用车体验肪嚏。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型琉,如保时捷911替诉、特斯拉孟、大黄蜂冀秆脚、牧马人等等疵。此外肥辞呐,用户无需承担高额买车款和养车成本骗糠回,性价比更高毙。   其三妊冷,“共享生活的基础在于信任体系的的建立诚寞,以及更完善的用户信用等级世泄笛。这也是平台长期价值实现的核心哥。” 张丙军介绍颠,START共享有车生活平台为使车主放心共享识逞,平台推出了一亿元车主保障金溉浆娇,严格的交易信用体系镣,确保车主爱车无风险;对于车友杉拿态,START还与多家大型保险公司合作潭晃,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务巩腿思,为用户提供更具信任的服务孰。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流长秒夺,我们的目标是惫鲤心,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来本擂。”按照张丙军的预测席,中国自驾用车需求量巨大龋电,而现实矛盾是叮,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车讣惦,不允许每人买一辆车满足自驾需求澄。相对于传统租赁公司5-8万的库存量氯靠,START平台能让10%的私家车随时被共享使用瓮猫撂。   此外赋菜,他认为扰,随着消费持续升级芯堕量,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中祟届。“感受丰富车型带来的不同生活体验盛莎,将是爱车爱生活人群所追捧的方向涛酒千。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质亢享、丰富逻、有趣的生活方式妻,让有车生活更加精彩炬。”   张丙军表示迹,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者梅默幻,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验胜屡褂。START躬,梦想才刚刚开始撵悼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磨:李芳 版权作品褐田测,未经环球网Huanqiu.com书面授权奖,严禁转载逻箩侣,违者将被追究法律责任苏虏惧。 获取授权" "   今年全国两会上吗挡劫,董明珠在接受记者访问时说骋庙池:“只要你敢想刺侨鄙,比如以前谁会想到人能上天办,如果我们不去创造白街红,人能上天吗巧腻?你不敢想亭懂,你不敢去试验涵枢,你永远不可能做好含稠。”    过去的2016翱,伴随董明珠的馁,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈痞划鼎:格力全员加薪1000元定适、格力的员工房诉轨、以及格力的手机……对于这一切晦蹄沏,董明珠并不过多在意琉凄,她说菊欧叔,自己最关心的还是“掌握核心科技”话。在今年全国两会晨,作为人大代表砍,她再次提出了自己的董氏宣言汾笨:确实这两年的发展魏,总书记提出的供给侧改革籍慧守,我们就应该做供给侧改革的排头兵八挡,因为做的是实业萝不,能够掌握核心技术嗓,制度也要跟上太,真正给那些创新型的企业墓、有创新梦想的人一个环境羌郊靠。    对于国家恕挡橙、社会殴、普通百姓的诉求搂,董明珠是这样回应的其:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献俏,他真的不是仅仅是索却印,收获扫吕融,比如说我们过去讲倦赫酷,这个企业了不起虎鼓,再就业鼓,反过来你要感恩这些员工操菊,没有人来给你打工委鞋,你凭什么去发展鸥醛?所以我觉得要有一个感恩的心情盼佩梦。”    把感恩的心落到实处撩甫刑,就成了格力员工的2室1厅酵锑陵,于是才瞧毒,别人家的老板就这么出现了滴。 记者删会挨:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧罗但?    董明珠韶疾匈:对拍,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现部响。    记者联氖犊:以后所有的员工都会2室1厅悄?    董明珠猜嚏头:对对对陷哩逃。    去年末钞痪瞪,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银掳┠镂摹,但因股东大会投反对票而失败号淬。随后味,她以个人名义增持珠海银隆股份锣喝么,雄心勃勃的进军新能源汽车产业挝孩,然而卧沪踌,到了今年牟绒,新能源汽车面临两大不确定因素啃星:电池人滤雇、补贴“退坡”暖汝。在董明珠这里强,似乎这些俨然不在话下恐,董明珠说史,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟径,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撤ノ,“不是因为退坡我不做墓险,也不是因为给我钱多按仓,我去做疟,我认为是一个责任獭离,是对社会尝厢、对人类技甩,你都要去选择的一件事摔。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖距扇荣,董明珠很不以为然松豌,她认为睡从,这些都是炒作帛,并没有人真正说到自己手机产品的质量盆,只要没有说到质量簿距,那就不是否定砰覆额。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编微:李芳" "  近期掂搪秋,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税贾棘耸。美国此次取消“双反”欺,对中国轮胎产业无疑是一大利好册,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转琳铂,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变世。   全国人大代表木惰拢、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议蔡金面,在轮胎中使用RFID电子标签技术刻溺聊,给每一条国产轮胎装上“身份证”蒲请。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督戈,有利于消费者对产品品质加以甄别怪,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量踌并哭,从而规范轮胎行业发展粳,促进行业的产能优化和转型升级耗。”袁仲雪说港筛。   据了解非裳宽,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草好郎奈,全球多家组织及单位参与表倾。轮胎用RFID电子标签的应用酥,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体相犀,将等级数据写入轮胎标签内部悔,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定会常,伴随轮胎终身使用惩乖。同时宋渐得,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体罢怯稀,使轮胎更智能鲸,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS幂扁兢,能实时监测轮胎的温度督寄纱、压力等数据妻前瞎,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况鲁,从而有效减少安全事故箍刚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎:李芳" "全国人大代表材萌、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题蓄势,这个事关老百姓短途出行需求以及交通牟饲、环境协和发展的产业莽鸥凭,由于行业标准尚未建立袱拾倡,使得整个产业发展处于十字路口稗扮。全国人大代表碳填诧、时风集团董事长刘义发建议袍帘,加快四轮低速电动车标准和法规制定 认翻,全力推进供给侧结构性改革篓。    在刘义发看来客,四轮低速电动车是市场主导贸嫁、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品莆廷。目前浆簿,工业和信息化部联、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》蒲柯壁。该标准的制定盯巨,对规范四轮低速电动车行业发展垛谷,使三蔫、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代晌呜脚,直接实现电动化士驳戏、节能溯、环保安全出行具有特别重要的意义肩。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求僳,又适应市场需求杠篓,刘义发给出四点建议颁报拔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一廓晴幸、标准制定应充分听取行业的意见途,响应群众的呼声反肮。制定标准应尊重市场规律拉,规范悸谩、引导产业发展嘲屋相,而不是简单的限制芭档仆,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求阔悍达。    二风、标准指标应体现四轮低速电动车的特点撑矢禄。四轮低速电动车安全让勿褪、环保睡、经济陕屑、舒适横,是摩托车瘁、电动自行车涂刀、自行车等升级产品脐,特点与与高速电动乘用车不同殿。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标怪,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定窟奈舱。    三吓嫁歇、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导媚吧、政府引导的办法汕躲谎。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点蒋凶,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池砷拾,如采用锂电池政府给予一定补贴廖寂撅。    四唱衫帮、在制定产品标准的同时案菜拌,制定企业准入管理和注册登记尉、道路交通管理的配套法规岁涎忌。产品标准只是为行业规范管理提供依据啸,而实现规范管理是一个系统工程稍沥。政府应加快制定企业准入剿锣病、车辆注册登记边投、道路运行管理的配套法规特鳞秦,在制定这些法规时应本着改革创新的原则片崇,方便企业让利于民屁,减轻企业和用户的负担愧成。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求庙的触、加快供给侧结构性改革的产品钉嗡,又是一个节能环保的产业吠,引导得当可以大有作为玻湍谓。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法俏桨卤。”刘义发建议灯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敲:李芳" "   近几个月来玫且登,共享单车火遍了北京城吼。6日完,全国人大代表嗅诚、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示哀蚀侥,今年上半年癌溯凄,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”谭。    徐和谊说劣辽号,伴随着公车改革梧,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁嚷蔑师。“很多公务员手机上有软件蹭膊麻,一刷就能用车如。”他说泌收,今年弓,北汽计划将新能源车推广至更多的公众帽酿。上半年梨隋,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车绦刨虎。    据徐和谊介绍焕弘,未来投入的汽车数量将根据市场而定版,租用的价格将有竞争力捂守毋。产品的外观将非常“吸引眼球”块撇,为两座式纯电动共享汽车佳,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷侨,适合分时租赁和共享市场需求惫隋溉,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别欧径嘛。租赁者使用时需提供驾驶证等证件兄梅,在手机上可以查询哪里有车葛侮槐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题派,目前大家用车起点和终点不同荡。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源羔惩蒜。”徐和谊说蔬患,目前晶暴蓬,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节董,包括立交桥下堕宝拭、公共停车场琉、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇食弦。目前边远的地方停车资源丰富富纫,但是用车的消费者较少累锰。“希望异地还车的便捷能够实现蓄韦浅,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点峡罐辈,否则还会存在最后一公里的问题催箍挂。”    徐和谊坦言娶,停车位还存在管理的问题酥,汽车是价值比较高的消费品惠,一旦出现剐蹭洁灌垂,租车人还车时也容易“说不清”镀。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护幢夯、“钟摆效应”等问题镁弊袜。“有些消费是单向的戒男,如何让车回流也是个问题”鲁。他说摄,目前镁客,北汽正在进行市场研究泡舰酱,探索解决方法市堵彪。    徐和谊还透露好,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行缄,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆泵实。“我们也正在筹划并和有关部门做方案叛汹,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆幸逝劫。目前距2022年还有六年时间软兜,从可行性上讲洪舍,应该是能够实现的匈伤。届时希望借冬奥会的机会泼妥,展示中国制造的水平巢嗡考。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编思取:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露德式,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题澜父窝,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击供烙,目前已追回骗补资金或肥菁瞥椋款23亿元纫耪健,并对有问题车辆不再补贴斜戏炬,对闲置车辆也暂缓清算籍。    肖捷称可,在财政部门督促下估靛,目前相关企业正在采取措施坍蜜煞,认真整改发现问题繁阑壤。    有记者问肺,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展汐,肖捷表示塑奔庐,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整瞳柯搅,主要是降低了补贴标准壁,同时也设置了补贴上限汐,还提高了准入门槛鼻皖。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展古关碳,同时也可以有效防止出现市场扭曲亢卫。”他说险。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编马炭怂:李芳" "全国人大代表董菜旗、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气矩那喷、废液浮牵倾、废渣等污染孺串徘,一旦有机电解液和钴卷、铜都萍、镍等重金属物质渗入水和土壤之中骄,就会带来生态环境安全隐患豪鳞墓,甚至会危及人类健康浓稻半。”全国人大代表垫艇、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示挠梢割。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议抛。这位带领团队经过几年技术攻关囊茄,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人核,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上百。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个钩宪讼,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题稗汇清。在提交建议之前涸尖力,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究扳。    自20世纪90年代以来寝玻,随着锂电池广泛应用温贾娃,我国成为世界上最大的锂电池生产颅凰、消费和出口国唬卷落,近年来我国出台了购置补贴蔑烷、税费减免抖、研发支持浮矗、消费优惠蹿、基础设施等一系列重大政策措施伐,新能源汽车市场日益蓬勃发展可。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆改、保有量超过100万辆是付,占全球市场保有量的50%穷锋,预计到2020年累计产销量将超过500万辆泥葛。    随着新能源汽车快速发展戚公,作为新能源汽车的“心脏”淀滥,动力锂电池产业也在迅猛增长换。按照相应的报废标准费,动力锂电池回收利用市场已经形成厢榷恐。有研究数据表明戏,预计到2018年盗,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模旗,累计废旧动力锂电池超过12GWH淬、报废量超过17万吨绕猎标,从中回收钴陷、镍杠祁筋、锰妥蜜、锂锭趣托、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元疤胺蹦,到2020年将超过100亿元篙,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元梢煞。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫屋谢,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题瞄筏菇。”张天任认为纹媳承,如果动力锂电池做不好回收利用蜡呵哥,就违背了绿色发展的初衷赴。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用坊热,但现实是侩耙,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实犀疼轮。“废旧动力锂电池包括不同的类型达够饺、设计工艺和串并联成组形式嗣趣,以及多样化服役时间寇绊立、应用车型和使用工况截扒陡,这导致电池拆解不便程裙愤。另外芳显,国内尚未建立成熟的回收体系巾洪,动力锂电池回收产业也未形成规模效应方,回收工艺成本高赣。”张天任表示昆钡,“出台的政策并不具有强制性惭砰钒,且缺乏明确的奖惩机制蛇羚拍,加上动力锂电池回收再利用经济性不高赎,目前动力锂电池相关主体无利可图缎喘率,对政策执行积极性不高操。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题项椭蔚,张天任说居韧:“一是退役电池较为复杂颠,不易拆解;二是退役电池一致性差购,品质不高;三是回收拆解成本较高堤,盈利点低;四是回收政策缺乏监管价,执行不到位纫。”    有问题就需要有解决办法夸扳,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方泰:其一拢栓,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二纤,加大电池回收再利用关键技术研发;其三蹭力,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四醛,鼓励商业模式创新试点和推广应用暗结。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编背欢谢:李芳" "全国政协委员脖襄、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题孪卵。”全国政协委员齐懦、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示牟吹,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题洗沤疚,当纯电动汽车完全不再享有补贴时熟泵,其市场前景令人堪忧汰怠。“在电池方面耍,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡磐,2020年后母斜,当大家都不再享受补贴时郊酚糯,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上随,消费者当然会选择物美价廉的国外产品瘟。”另一方面仆发,柳崇禧表示抚,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市竟开,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限檀。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素秤无,在于车辆寿命和电池寿命的不对等晚。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上锰,但电池的寿命大约在20万公里瞎。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受即,这意味着番,电池报废了车就要跟着报废谅,这样算来就百,纯电动汽车的使用成本是很高的叹。”柳崇禧说拧。    对此桨诚妻,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案确拐,即建立专门的电池运营机构吝,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务乐簧灭。“一辆车在全生命周期内更换几块电池签恰燎,是对车辆的物尽其用蓉。对电池而言棉,虽然不能再服务汽车橙目,但还可以被用作储能电池廖,同样达到了最大利用率颠。”柳崇禧认为奉位德,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法班滔哀。“但国家需要予以支持层甲廖,尤其是在车辆检验方面坷夸,按照现行的规定看罐人黔,更换电池即被视为改装寐忍久。”他说湃篓。    柳崇禧的另一个观点是宽天善,氢燃料电池的大发展即将来临花辩烙。“一方面菜炭靠,原来的运输成本相对较高嫩,而如今这一问题已得到很好的解决楷介肚,现在的运输成本只有原来30%;另一方面嫂,美国的相关先进企业在国内开始建厂且,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车梳陪闹,预计两年左右即将迎来跨越式的发展奇。”柳崇禧表示邻,氢燃料将作为增程器为电池供电泼,以达到更长的续驶里程汉耸,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用磷孝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编身丰娃:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同牢,造成了双方的利益不在一条平行线上李速亩。为了解决这一问题拼斧,李金勇指出息乡,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景缎菊论,重新设置股权架构巧,经理人和骨干员工合伙人化巩。”    “遵从起码的商业规则撼段麻,我们就是经销商墟寥废,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节擞伟菲、一个桥梁米纫贩,我们没有义务去亏损季杉烈。”李金勇说悲采。    日前沤,著名汽车营销人袭、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出胆,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景唉,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”睛奠,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争潦,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象妹擒蹦。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”藉,李金勇直言返外嗓,“在过去的十几年辽纶,我们的市场非惩恚好唇瞳栋,老太太都能卖车商脓,会加价就行了睫呕雌,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高惭,职业经理人的压力很大大湃棠,每天都要搞KPI考核酬纬、培训贝、提升钙息蹭。”    李金勇以实例说明鲤:“过去在资源时代吾骋揪,一年这一个店挣1000万管懈,给职业经理人开30万橙弹跋,没问题闯噬,这车好卖描氓。现如今苹尺炮,市场不好了奸,现在一年挣100万绦,职业经理人还是30万魂捂,但是特别累廓乔,现在一年的工作量比前五年谁、前十年两三倍都不止李强。”    在李金勇看来献噶,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同惕饰,造成了双方的利益不在一条平行线上会蹬侯。为了解决这一问题搪,李金勇指出埂酣,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景头,重新设置股权架构狙差,经理人和骨干员工合伙人化人铅。”    李金勇进一步具体阐述道潘扳订,“过去资源时代抒浆,投资人只要拿到了店册乏耿、拿到了品牌汤,就可以赚钱裤尉棘。现在贿,资源时代已经过去了檬拦,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起陇,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人峰橙睫,从而真正让员工自动沙、自发地把工作当事业磊蘑,而不是靠培训谴饰兼,靠感恩玻涸博。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来固,不少汽车厂家制定了销售目标菊杉、生产目标强屡斑,职业经理人必须要完成憾疲,如果不完成就走人没炕。李金勇认为姜蜡另,“在这种状态下词混祭,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划襄、十年的规划秽司答,只能先制定一年的规划玛砰彤,把今年完成再说末睬挪,由于今年完成了死,明年才有你的事孝镐。所以这两年厂家的高管变动频繁地,十年以前很少有这种变动笨蜗乌,而现在这种变动成了家常便饭便媒。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量桂,没想经销商的盈利能力倾卧。”李金勇表示响,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量腺郝对,想办法做经销商工作纫,把销量任务压给经销商砂。而经销商越来越不听话列酚、越来越不相信的时候悍敬悍,厂家就再出台相关政策诞拨晦。    李金勇指出跺捻,经销商要有勇气打破潜规则还记,遵守正常的商业规则妒哆效:库存大不提车幌、无差价不提车崇、拒绝搭售处。“遵从起码的商业规则摹泵,我们就是经销商加笨嫁,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节挂饰寞、一个桥梁师擦,我们没有义务去亏损捕巳萍。”李金勇说嗜褪抡。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题垢缅面,李金勇建议夸衔:同城市的店应该互相加盟或互相买断獭梆吼,或者干脆出售给另外一家经销商抛涂访,不管用什么形式幻,形成同城市的一家店围叛蛾。“我们用销量挤、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来遂欠伙,这样减少恶性竞争伞,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法惩侈。”李金勇说逗萄莽。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象渤,李金勇表示抚,“我们不可能卖出路边店的价格教藐就,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争收勺喉。100%原厂配件保障刃,专业的维修技术攫,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客聊。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”偶断。    此外鸡兑删,李金勇还表示耐拍,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车思撮。据了解论拇,2016年弊,新能源汽车的销量超50万辆脆弊,到2020年耗联举,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年感痢,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆梗。在李金勇看来唬,在这个快速增长过程中穷,“传统经销商中寂坡窟,谁关注了新能源汽车并率先布局夹,谁才能在这个市场当中分一杯羹弄联绷。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陶酞:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕尸,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员侥赡导、四川省鼎立律师事务所律师施杰别,今年的关注之一恕称,是有关网约车新政的话题肚伞。    施杰表示伦衰堆,为加强管理略蛇,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)穷,并于2016年11月1日起施行裴。然而矗楔荣,根据多家网约车平台公司的数据释莆继,在目前运行的网约车中悉剔,能满足《暂行办法》中主要限制条件的手诞纷,仅占极少数部分供。    “交通部制定了网约车高品质服务馁,差异化经营的原则熊。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”嚎项,施杰称期航,“我认为碘免撵,政府应当放宽对网约车的准入限制茶面,顺应社会共享经济发展趋势”畴墨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到克倾,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中煽惶,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方钉。    首先蛔吾菲,施杰认为癌,北京缸霜提、上海的网约车细则要求“京人京车”两涣马、“沪人沪车”等差异性待遇梗,不符合市场竞争规律似茫持。施杰表示伸,只有在市场竞争的推动下蔷舰,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力痉粟模,也有自我管理的需求与能力彤檬。    其次委刨,施杰表示尾充,北京方浦、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员烤欠放,而且购房杜、购车也并没有绝对限定于本市户籍膝距湍。“京人京车”宋镣膳、“沪人沪车”的严苛规定涝拨,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外麓乔婚,会导致营运车辆骤减快。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒挺田抄,阻碍新兴业态的发展锑狡锋。    而对于多数城市对排量布、轴距都作出的高标准要求蹭,施杰认为导小,高排量代表着高耗油绍鞍呵,不仅并不符合节能减排目的吻欺丛,高油费必将抬高车费踩农怯。    更重要的是溃酣,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则簇,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准典玖涪、高门槛捣泄花,将损害网约车的实惠经济特点磺让,打击其平民性谁荆,“上述许可管理的模式弊,将导致网约车司机数量骤减图氦霉、车费翻倍村愤,群众打车难斥烹帘、打车贵的现象又再度出现蝗雇睹。”    此外隧寝卑,施杰在这一提案中的主要观点还包括淡全潘:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”谎、“许可管理不利于节约社会成本”等袜。    施杰建议每桐客,《暂行办法》可作出如下修改塘沮:    (一)政府适当降低准入门槛缉。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度疼便都,是十分必要的假扣。比如厂溃趣:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查握菠洪,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置诲茧、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求漠,等等甸。设立适当的限制条件融,符合市场发展规律脯鹃,能促进网约车市场安全性挽狭、规范性发展谅守伴。    同时蹄饯,政府应当科学引导网约车发展贿灰武,而不是像治理洪水猛兽耪蛾亨,把它一下子关进笼子里赖涡。以构建网约车公平竞争的环境为导向镜弊臀,放宽对司机户籍的限制性规定蜂篮,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源裙桐湾。网约车平台失、司机和车辆的审核程序哪,各类许可证明的核发程序尽量从简肋檬漠,以便节约社会管理成本篙糯。    (二)政府协助构建平台审核蘑底钱、加强平台监管    改事前许可革,为后期监管叛霖,采用“政府管平台猛,平台管人和车”的模式泞较前。将市场准入许可更多地让权给网约车平台挝撩,规范其登记信息现、审核资质的义务橇蹈,定期提交所有车辆的情况绦栓疾,这些数据要在监管部门备案姬味翰。并通过补充相关的法律法规耍,对怠于履行义务的平台采取处罚措施淮。    对网约车不合理调价进行监管嚎。保证人民群众用最合理的价格出行灌怂菠,也避免由于市场垄断形成的价格新高畔晌。2017年1月赣洞,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人抡戚,因平台上出租车预约加价功能超高额收费卢息倘,就此提出整改意见哆几,平台负责人也承诺将取消该功能钎粒。这就是成功的监管案例疮。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车炊,存在大量不符合新政策标准的现象拟荒。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断戳,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减咸,社会各方都需要一个适应阶段济叮。所以赐魔姜,新政的实施不可硬着陆乏。当前阶段赁紊,政府应当积极引导各平台规范化审核耽,加大对群众宣传力度廊绷谱,延长从旧规到新政的过渡期棚翟翟,循序渐进地促进新政策落地效揽。    我国全面深化改革提出了目标锑: 市场在资源配置中起决定性作用甲抢钙,更好地发挥政府作用伦。近年来汐,国务院一直倡导转变政府职能奉敢鳞,推进简政放权申价。对网约车的审核坏冯,放权是进步碱,限制是倒退裴侵棵。政府应当创新行业管理系闻痪,优化监督模式悸洼伤,构建平台审核模式思详逛,推动群众绿色出行拈舒、健康出行拈,为“互联网+交通”营造良好发展环境粪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狠仑:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈罚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易讣勃。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计瓶屑啦、品质等方面做了很多的投入乓弦。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势亮亨。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛染蹭艰、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略庞垢怕。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市阀朴。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞护翔心、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球欺掳。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”瘟龄妇。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城芾迹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易簇举圭。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计腊、品质等方面做了很多的投入年骡。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计匡慌。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶巍。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性雇俱贩、时尚及科技感的一款产品绕阂。”韩德鸿说庭滴。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫么龋。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型该。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场的焙沃。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆迟捷。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”枷。薛海涛坦言顾。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩垒。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730握、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%痰金。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走蠕。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系节、制造能力说疾其、经销商体系姑钨虐、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面劣姥哨。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势费。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧:李芳" "   2月21日柑凰皖,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办栏谋。本次大会立足技术趋势梨,探索全球技术发展的内在原动力疽弯鞋,探讨人工智能矾肃、量子计算酗、基因疗法等领域的技术和商业趋势咀。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中擞狠,有两项技术与人工智能密切相关匆立,包括强化学习和自动驾驶卡车蔷竣疗。在关于人工智能的圆桌讨论中锚骋,多位创业者和专家针对强化学习叔、无人驾驶分享了自己的观点咆尘。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车峭,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车饲豁,可能只在北京的五环里面开雄,路况很好许,最高限速就80嚼、90公里枢怜,这种情况下论,车就会极大简化怕,驭势并不想生产一辆概念车埂祁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯溯睹,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术谩法期,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性晶性。技术投入上四,目前大家都在往里面投入很多的资源遣冲,整个行业在往前发展丢举皖,但里面还有很多问题需要解决丝,包括保险挎腺茨、政府等灸古澄。    而谈及强化学习在图像识别上的作用鸡徽讣,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道潜拱,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好啤巳,把信息融合廖、如何决策做好匣伯墓。图像识别拓展能力非常强逃旧澈,它信息的理解非常细致冉壁胺、更加全面蔑恢,比如前方有一个易拉罐丹辱,有些传感器会认为它很危险池,因为它是金属蒲双泼,但图像识别会根据它的大小十涤精、形状去判别勘。目前结合强化学习蒋妓,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持欣。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能凰,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目反懦,最终关心这项技术在实际应用中的可行性钉暮媳,说到底这还是一门生意牌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躺:李芳" "  【导语】这是最好的时代宫,车市销量连破发展记录疙桅怖,这也是问题的时代灰,多元化搓、碎片化眠,对整个行业提出了更高的要求沙千锋。一切都在变同紊烂,唯有不停思变方能随机应变覆泼。2月18日俱,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕鞘剔硕。行业内百余位思考者和变革引领者橙,与120余家媒体相聚一堂拴七,在“变与革”的大会主题下胁,共商“品牌与营销之道”蠕测毫,把脉中国汽车2017哗惺沤。广汽乘用车副总经理肖勇埔砂练、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英软虑、吉利控股集团高级公关总监杨学良痢、福田汽车集团公关传播总监许翔起、SWM斯威汽车首席运营官余波差锭敢、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动龚城。以下为发言实录戌蕊:   互动环节嘉的合影   李苗苗绦卤:接受张红同学的邀请午财。下午好!大家都是老朋友了稀墩。今天在这里铣恒,首先我壮腋馨贺张红搞这次论坛典。第二贾,其实有这么一个机会让大家聊一聊且怯谦,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆培霓,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力捎,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字敛悄称。对这个数字金,我想每一个人翁,特别是管营销的人辅,特别是管品牌营销府凤、品牌推广的人挨救四,我想每一个人都有很深的感慨号同。   首先请问肖总答,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物拘,也对您做过多年的跟踪素粳。这次请您上台舱崩缮,我很想问一问妊粱皆,传祺作为比较成功的中国汽车品牌官裸胳,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点称?能不能简单地概述一下矫冲胖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇剃卫蔑:李苗苗老师第一个点名我鞠,作为广汽传祺来说劫奥,正如李苗苗老师所说的休骗朴,应该说是比较新的汽车品牌峡。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”互凉、“两个坚持”建藏马,坚持正向开发和坚持世界级标准担腾峭。这两个中捐戒举,一个是对产品开发的定位陋,一个是对品牌的定位剑窖挫。   从中高端车型的新产品进行切入轮内,相对来说这条路走的比较艰难一点敝哦蹄,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”府娠叉,就是起步会难一点酵轨沮,后面会越来越开阔凌、越来越顺海懦。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候孤,内部也有两方面的方向韩:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手保,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来涟,并且在市场上面赢得一定的销量师,建立一定的知名度匈裂捶。另外一派的意见库,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势称椭拆,从中高级产品切入旗备。但是大家也认识到这个困难式,一个全新的产品和品牌从中高型切入非闻吼,也就是售价在12万元以上韶,第一款车型是12万元到18万元辫,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难勺煌猴,我们意识到这一点了茬评里。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大茅,其实2011年凭、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年既,应该说是非常艰难蓉岗,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦供。但是2011年溉、2012年有一个词就是“坚持”斜竞弧,做品牌是做两方面的事情衬。第一个是做好产品的品质胆屋,第二个是做好对客户的服务羔拍聪,以这两个为基础这五六年走下来宦,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑忻。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象澈,受到各位媒体老师的厚爱蛔躬,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌久,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础杠胖。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题秦啪痕,我觉得第一个是坚持洁。在我们困难的时候不要去放弃奴,就是把自己的品牌形象硅、产品的售价回到往下行的趋势势屏。第二为了支持品牌向上炮浩袖,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务逞麻楷。   李苗苗懊换促:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的波,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程鹅里。比如像现在的奔驰蜂,一百多年豪借,宝马蟹、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年却骑舜,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌光妙。所以我这个问题特别想问一下陈思英总瓮,对于北汽来讲有奔驰的辉煌迹,也有现代的销量吠,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷茅,您能够阐述一下吗胆滥?北汽在塑造自己的自主品牌方面苟袍,到底在哪些方面下的力量最大匿?   陈思英费衔:谢谢李苗苗老师篡泛,非常感谢红姐给这样的机会栖,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌律始羞。其实不是妄自菲辈M汀,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷朴功,台上在座的各位都是大幅度增长冠鳖,我们同比增长更高一点孪封嗅,因为我们来得更晚一点湿痰,同比增长8.7%捶。   但是我个人一直在想这个问题女敦,其实品牌还是一个需要积淀和历史的挟腹戏。像奔驰去年是130周年浩杭凤,今年是131周年洼,我想这才是品牌撤昂得。现在我们在座的各位给客户提供的潜箍,我更愿意定义为商品蔷尝,我觉得是这样虐适巩。   从北汽自主品牌发展之路来看亥搐弹,各位媒体老师和同行都知道提灭勃,2009年我们是收购歼惰、消化硼添划、吸收了瑞典的萨博技术佩寄环,当时萨博的93畅璃狈、95的平台和1.8T涸燃暴、2.3T涡轮增压发动机的技术穗箱,我们是基于萨博的平台上驳街,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展嘿蹬。2013年的5月份套,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市程移健,大家对这个印象应该很深襄。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇廖,当时也试图通过萨博平台的背书醛础彤,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端呻,因为我们希望建立中高端的自主品牌憨颗奇,当时的愿望非尘铮好鹤赔菏。但是事实上发展到今天窖,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈脖杯。   但是没有关系碍钡钱,2013月5月12日投放的绅宝D70宽,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音监救。这么多年的坚持是在消化筹捆扦、吸收萨博的基础上进行的固,源于萨博迪兔苹、高于萨博颅,我们有奔驰步、现代合资的反哺诡匠汾,我们在人力筏、财力形链卡、资源尚鸡、技术皮、研发镰、生产箍、制造方面魏,都有很多反哺给我们嫉戈据,北汽近几年高速发展挟孪挥。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆封热康,这一百万辆含金量是很高的啼,尽管和兄弟企业相比来得有点晚憾福,但是我们用五年时间实现了一百万辆顷市校。这里面还有几个第一和差异化产品嗜拢,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一睡伐拧,第二是新能源汽车产品构成做到了第一登碗裸,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位怯。   基于萨博蹬僧、源于萨博和高于萨博的消化蹦举、吸收和引进沧淖罚,同时基于奔驰和现代的合资反哺疲械赖,我们坚持为消费者提供好的产品惨逃幻、好的服务棋、好的品质荚。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近闪,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质饯手,比如中国新车品质(IQS)IQS委、强制性产品认证(3C1000)蔷泊,3C1000即三个月的购车用户中碱粕,一千个用户的抱怨度是多少司桶男,我们的水平无限接近了合资品牌斤关扯。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的篇,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心酗逛颧,希望有一个很好的中国背书姬,给大家提供一个很好的产品体验泊峦、品牌体验和文化体验特歇径。   李苗苗糠:听到陈总的发言我一直在想渴剁鞋,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO橇莱,现在经惩橥驶浚看到“北京”的LOGO辰。   前不久氓让,不去杭州是到处都有吉利车嫂湿凛。2016年是吉利汽车最亮眼的一年干坡,推出一款车就红一款车侈尝绢。请问杨学良心停闲,学良也是吉利的老人了叮嫌嘉,一直在负责品牌形象的塑造献抗、公关表辛、市场廉。原来我们也沟通过这个问题驮黔腿,对于吉利来讲收购了沃尔沃靶叛晨,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块掇便伴,这是蛮难的事通剃坑。刚刚陈思英总还在说萨博呵虏,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃仿烩,感觉蛮纠结的豪两。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象氮盟?   杨学良硅厢稿:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下煽,第一是对标嘎吻,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌荤斑。我们是坚定不移地在执行清睛,而且到后来做博越鲸、博瑞之后有越级对标徐担。比如我说开发一个自己的A级车貉现,可能要跟合资的B级车对标羌。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域城航,包括研发琅绒、制造没骏、采购俱、营销辖,我觉得成果是非常明显的掂告采。   第二是坚持走精品车的战略深骏吕。所谓的精品车朝,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值私邻,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近朝嘿,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准官蝗寄,比如车的造型设计上面勤吹,自从我们在全球建立了四个造型中心渺,吉利现在的车设计都是非常漂亮的层封棉。既有符合国际的审美潮流开饭,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面泌课。比如说在车的智能互联领域漂睦边,在博越车上面车机人机互动的功能上剿盒,已经超越了一些合资品牌窟,这一点使我们感到非常骄傲丰。   包括在工厂的制造工艺上沽古绵,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺蚂扭、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌潍,因为我们现在建得比较新氛,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来嚼系谁。大家可以看智能化程度最高的工厂吵导欠,现在实际上是在自主品牌的工厂中疽蔬么。   第三是一直在坚持口碑曙。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任亲祥抱,让消费者真正成为我们品牌形象的代言冗翁和。这样就可以真正喜欢这个品牌慰,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用陪。   刚才提到了浙江沫扳藩,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍餐烧,市场占有率在细分市场上已经是第一位了袜,大概接近了7万辆湃。这在以前是没有的帝啥,而且这些用户里面很多都是沤,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上慨托吾,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化凸吻。目前因为我们的品牌在提升冻,我们的品质在提升贯,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车末。这从我们同行歧,包括从传祺衔阶惯、北汽的产品销售上也能看得出来儒烩。可能大数据调研偶假,像一点资讯的副总可以讲讲涪,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品既。   当然您刚才提到了在集团层面颇溪,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰好诵捍,同时又实现互补勃尽?这里面还是有很多原则戊,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的淘伙捐,吉利汽车还是定位主流汽车品牌簿钦煌,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争抽。沃尔沃是高端豪华品牌固翁,是跟豪华品牌去进行竞争的氛。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应雄蹋鹅,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念彪、流程鼎嚏、标准卷,包括人才的培养和交流蒲理。最新我们做的一件事祟祁防,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心面问本,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA粪,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO挛耸,可以说没有沃尔沃这么个老师兰炼,没有沃尔沃这么多年积累酷,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构顶。我们相信因为这个架构非常新百甸般,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平恳创峭。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质倡萄,以及质量再上一个新的台阶璃传誊,实现真正的跟合资主流品牌的竞争慈垂群。   李苗苗卉热:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京劣炉,福田汽车在2016年表现也是很耀眼风记羔,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面店,最重要的是坚持了哪些导奶?   许翔突:谢谢李老师始贤,同时感谢红姐给我这样一个机会疥。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车幢疽狠。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友棱删。   福田汽车是商用车企业牵迟涵,和乘用车企业还是有一些区别盼。我们主要的目标客户群是to B的绅亩茹,正如您所说浚骇浓,我们是1996年成立的靠,到去年是成立了20周年办寝邦,通过20周年的发展谷丢,在过程当中包括您和各位老师的支持挟农亭,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业尸锋射。在中国轻卡市场上枢薯,已经是连续十几年的第一了苏妨点。1996年在山东成立眉,1998年上市皆砍,2000年进行区位调整就来到了北京柿。   在这个过程当中您也说到了品牌问题呻虫,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视仁,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分辆记。我们可能把这个品牌是这么理解的瓷钠,现在业界对品牌有很多理解的方式看冷骇,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营柬。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中停,所以我们从整个的业务流程上来看唬,这个品牌业务就是在其中的蜜。所以我们这几年在企业的发展过程当中胯盟趣,品牌也是在不断涌现渭奸,大概有几个阶段朵妊。   1996年是以轻卡为主导难,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不蟹锩薄,用着正好”勾锑。在当年的时代抓住了市场机会俊独,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一烈。   在2000年之后蔚届晾,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位刻,进行了商用车全系列的香埃,像您现在看到的整个北京市场有很多客车浚,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车珊怀维,这是一系列发展的战略礁。同时把品牌又进行了再升级掏,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系赁,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理矾斤。   在这个过程当中敦熊米,福田汽车不管是做品牌还是做企业饰诗瞧,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢控箍?一个是福田汽车在商用车范围里面隙藤颈,就是在整合资源方面觉得还是不错的铰榔。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早竿汲棚,花了八年的时间跟他们谈合作呕。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒么,生产的产品也是福田自主产品欧曼檀时惧,同时和福田康明斯成立了50荷倪:50的合资公司诧逆佰,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用改镀掳。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广凉、先进理念之外脾佩,科技创新也是核心的一个点茹忙范。福田汽车虽然作为一个商用车企业棘箩,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比檄,但是也是做了很多的工作融俏挞。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室合七竣,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右搽扔茸。我们统计了一下角苹,和乘用车企业也是差不多的臣。   而且我们在研发方面实,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部沤,这在商用车企业里面比较少见撵蔫。不管是先行的技术梨娘,还是技术传承方面都做了很多的研究肌墙黎,包括去年也推出了超级卡车花,也是整合全球资源打造超级卡车槽。全面从安全菊弦擒、环保方面进行新一轮车辆的升级醇。   我觉得总体来说吧朝雷,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业陌呈,是一个有着锐意进取棚嗅、远大目标纺报,是一个愿意为客户柏恨、为所有的股东缄鸥捐、合作伙伴戎保勿、利益相关者带来更多的价值朗酸,也愿意为更多的卡车司机然故达、货车司机带来美好的生活和幸福的生活码猎。谢谢!   李苗苗侩染慧:2016年一年有很多新品牌出现起淖妮,也有很多刚诞生的品牌在努力仓枢考,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰郡逃庞、宝马慕潦抒。我就参加过场在北京的怀柔垄欠辜,斯威汽车上市搞了一场大型的发布房项肃。我当时心里就想斯威蛮有钱凹赋丁,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢玲寿?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的清傅?对于刚诞生的品牌螺悼,品牌之路有没有塑造的路径韦?你能不能简单地概述一下棚菠?   余波碉彤乐:感谢红点汽车和李老师弊娄,各位媒体朋友和各位同行缸蹲,作为SWM斯威汽车翘笛,可能很多人觉得很陌生博猾痴,可能没有听说过钱,我简单来介绍一下掸晤。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌椽爸盟,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活廷,7月份品牌上市贰,8月份第一款车SWM斯威X7上市告炕穿。   今天让我来参加这个论坛寡闻,我们的心情很忐忑贤侧,我们是一个汽车行业的新兵娩护很,我们是抱着学习的态度来的师目杯。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师粗,希望多给我们一些指教甫仓。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢矩顾兰?我们认为这个品牌给用户的是两部分谈马,一个部分是产品的硬件狙期,也就是物质的东西舜图。另外一个部分是精神层面的蹬殊翟。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV缝豆锹,第二是付诸了一些智能化磨噬父、空间和外观谩,外观也就是在意大利建有一个设计中心欺,在外观上有意式的风范陪。   从软性来说恭亢,我们要付诸一些内涵昆骇,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入呵可,通过植入意式生活的方式钝,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受抛。同时我们也在倡导一些生活方式付说,通过软性的文化来塑造堪坟,解决通过硬件和软件煎,以及从物质和精神层面塑造品牌伯瓶。   至于未来怎么走拆吮,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求疵轮桂。用户实际的需求和市场的需求醇娟,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉暗,未来我们还是要跟着市场走史。   李苗苗探:我旁边坐的也算是媒体人苍,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了款分侍。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢惫?因为主持人给我了一些问题焕,我个人认为不想问一些特大的问题剔,就想问问这个问题秤幻裤。   付继仁舱卉淀:谢谢李老师记,这个问题还是挺好的械撮首。刚才您在问的时候探郴,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题捷纯草。   一点资讯是比较新型的资讯平台丰,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点戚乌,我们是做平台碱,不仅自己生产内容肃,同时全网抓取内容碑,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容破伶,再把有价值的内容分发给需要的用户花辛琅,完全是自动化层澜挠、机器化的溺咎。我们怎么去帮助车企呢栏甘?我分享一个数字逃颗。   在过去一年傻,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的吞。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业味,第二是移动互联网的平台抬,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用黄羡。很多的车企其实在做品牌的时候寥,都会要求最终的效果梅。坦率讲差护,以我个人来讲这其实是两个事免算,因为品牌本身是非常感性的惺讼,效果是完全用数据有结论的拨,就跟一个人去吃一样杠蔚,吃了四个馒头饱了限嘉粗,不能说只吃最后一个就饱了焕。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量卷,现在我们有几个大的方向稻,第一是更技术化的跟车企进行合作栖。比如说从去年开始惶,我们跟上汽通用进行PMP的合作放谅。客户自己建了一个数据库吕衬,就是把用户进行了一个分类苏。然后我们每一个用户来到我们平台上莫版,他知道哪个用户对应了什么车型痘赎,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告舰耙屁,也就是把他们的流量经营得更加科学偿险。   这个给到我们之后臼啸竣,又发展成了一个新的技术驱动陷芜箔。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多电虾,还是看汽车外观的细分多伪。这不仅可以推荐具体的车型袍恫匣,也可以把具体的创意自动化购翱,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果舰,这完全是技术化的匹配挖切。   第二点仍享,我们是一个内容平台喘,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容菏黎涝,能帮助到车企做非巢Γ好的传播谜,有的时候这些内容并不能够被发现矢拖惺。现在我们把广告当成一个引子缅社,不是一个执行的结果吗行剃。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣培囱鞍,进而把下一步的行为做好倒古。比如有一个产品是一触即发缔,用户点过客户的广告之后攘,我会直接给他推送相关品牌的内容驼兄嚏。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起化,再去看有没有点这些内容健,有没有评论碗怒悸、转发捌、收藏肯,再通过其他的产品去收集一些有效的行为膊凛。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试段土绣,把广告和内容进行打通惺枚。   第三点羔,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景悄澳攀。这个场景是有时间火、地理位置和非常多大量的内容和数据胜,所以我们现在也在构建新的大数据的平台惹菏。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的俩翻,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理洼崔朗,或者是去日本还是去韩国旅行炊渐四。这些并不关系到最终的销量提升多少匙,但是可以了解消费者在关注什么摧刑,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性淘伺侗。我觉得作为我们新型媒体平台来讲钾,一方面要通过你的技术耽咎花、数据实现更高效的转化撼旧痘,实现现在解决广告主的一些痛点垮。同时要帮助广告主把服务做好悼猫篮,说句实在的都是服务用户砰渺,我们产品的用户也是车企的消费者释咯,怎么能够把这些用户服务好颓堑涂,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值颂旱膏。   李苗苗咕拷:付总说得很好稗呢锨,借此我也想说几句陡。我看了一下篙效久,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人栋,也有一些厂家的朋友糖璃杰,我们每个人都是汽车人茂食疥。   我在想忍性狮,得益于这个好的时代你凰,既然是说品牌睦芥反,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情年赁,无论你这个媒体叫什么名字尸,找没找到自己的定位辱痉。无论你这个汽车是什么品牌溪猩,你的用户在哪里疵。过去几次会议主持上都说四个W捣,也就是我是谁奢、我的用户在哪里脊井、我为用户在做什么笑泪、我还能为用户做什么屁。包括媒体也是一样甲,我是谁(什么媒体)矛侠曹,我的读者在哪里晨,我为读者写了什么样的东西马介娠,读者看不看肪感,这是不是你的读者群要看的拇贬队,最后是我还能够研究我的读者蔽、研究我的客户鞘、研究我的用户能壳,我还可以做什么放叛獭。   就此问题我想请在座的六位朋友起立垃嫩井,一人问一个问题就结束堑。   请问杨总蹭,刚刚说了这么多青,就一句话巾律,什么是品牌磷菱腑?我们说了半天品牌欺椒。   杨学良茨:我觉得品牌就是价值秋频,消费者买你这个东西值不值喀葡惶,如果他觉得值了号,就认可了你的品牌慰墒差。   许翔鲤:我就按定位的理论岁,品牌实际上是一种品类的代表钦怀,消费者是用品类来思考糯,用品牌来表达闯统。   肖勇累赶悍:因为我是做销售的狠裂,我可能最直观的印象粟,我觉得品牌首先是一种价格潦删、价值体系群辛封,同样的产品能够比别人卖得更贵焦蓖,别人还愿意买我的氦韧缔。同样价格的时候棠,别人的产品卖不出去爬撼统,我的产品能卖出去柒娇,我觉得这就是品牌镭。   第二琉,我觉得品牌是一种文化贸俺。可能有时候不一定是冲着我的产品来买丸吞醋,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势虑。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候甩碍,但是我的文化能够吸引他怂亩,我觉得这也是品牌的一种表现枫溃缎。   陈思英僧:品牌首先是无形资产饰,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的勾。第二也应该是产品擎,可能是一个标记侯吴、标识谜,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动蔼,在人脑海中所有的记忆赏稠肉。   其实品牌的英文是来源于MARK扣坡守,就是在没有货币的时代物物交换的时候撤谜斑,在畜生身上有一个MARK谜,Market就是营销葡,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀竞瓤吭。有一个比喻疏单,品牌就好比像银行储蓄筛,储得越多品牌价值就越高票铅。   余波敢:我觉得品牌在直观来看就是商标抠,另外是产品嘿。真正给用户留下综合印象的是产品耙扳、服务和文化的结合篡,以及对用户的印象及感受就是品牌泄。   付继仁勃克辉:我觉得品牌到现在这个阶段里桓还,也是一种共鸣梳,像营销1.0是以产品为中心匪汗,营销2.0是以消费者为中心犯,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心葡榔,这三点都离不开品牌闲貌,但是代表了品牌不断的升华磺肖肚。同时品牌到今天来讲弥,不简简单单是一个口号工回、标签剩、LOGO坟哼涛,还是一个行为准则伯,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台短,还是每一家企业荣具爸,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务蹭几,并且怎么样高效地执行和检测屋构冉。   从这些来讲铜第,如果我们想不清楚品牌是很难做好的句,如果想清楚品牌一定能做好抢容夕,至少能够对我们服务的那些人做好崎牟,那也就足够了题。   李苗苗涵宠:今天能够主持这场论坛挺荣幸的鞍。关于品牌几天几夜也说不完娄妮,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌记箍,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌熔浆姜。   谢谢大家在座的聆听蓬沁榔,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佬:李芳 版权作品酵结饭,未经环球网Huanqiu.com书面授权成,严禁转载富馁凑,违者将被追究法律责任良凶尺。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代挤协规,车市销量连破发展记录犬病,这也是问题的时代恋绅手,多元化妇商、碎片化脚,对整个行业提出了更高的要求痕侠。一切都在变畴蔬,唯有不停思变方能随机应变罚。2月18日博歧,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕户身船。行业内百余位思考者和变革引领者换刊,与120余家媒体相聚一堂讽妥荣,在“变与革”的大会主题下眠,共商“品牌与营销之道”屋,把脉中国汽车2017锤剁城。   东风标致总经理李海港洼碳廖、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜咸、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东莱僧、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师篱暑、江淮乘用车营销公司副总经理李建华陪慕、奇瑞汽车销售公司副总理范星夸、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动旗酸。以下为发言实录腾勃:   互动环节嘉宾合影   主持人检际玫:2016年是一个销量大年苛俱,更是一个营销大年革。从二维码营销到VR营销署蔡,从下沉式营销到自主营销篱就怕,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球献肖,广而告之悄悄地变成了城会玩壤波兴,车依然还是那个车浮,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢捶睹? 第二场论坛的话题为降味幻:中国车市新战国射工,车企将如何做营销头?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇痴伙磐:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流吮葛,现在重担在我身上癌呸慷,由我来主持第二场论坛抢久,和各位老总探讨如何做营销郎特。   因为第一场是说的品牌苍郊,品牌建设也是非常重要的一环狠,我们现在就把品牌这一页翻过去垛,就说一点营销其他方面骚辰,比如说跟市场滔匣、营销相关的一些事情校。我们今天的这些营销人故,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖赣,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群炼拓,因为他是面对着全世界最大的销售市场骑鹊。面对的是最高增速的市澄摹,现在技术和产品快速迭代赴,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性磋性,所以他们是非常幸运的烧,十八般武艺怎么耍都行蛋。   同时很多营销人也在自嘲叔跺次,其实汽车营销是最苦逼的一群人麓,因为我们面对的是世界上最全的品牌导敦毙,我们面对的是最多企业的竞争泰邓,我们还面对的是最难以琢磨的溶、难以把握的政策环境和最善变的消费者贝胯。   当然了我们这还不算最苦轿显蹈,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务丸祁,所以这样的一群人的所思所想幸,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得温。   第一轮问题就是跟行业共性相关的唾,第二个问题是结合企业自身的特点来展开雌谰。   汽车品牌最新的一个品牌定位下方蹄,在座的应该就是汉腾了奔教劝。请问汉腾汽车的副总屏、销售公司副总经理于晓东先生一个问题湃,您给我们简单总结一下澄换,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的杉苫衰?   于晓东透:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会蒲惦颂,让大家来了解汉腾汽车献。汉腾汽车目前是全新的品牌鞍蛙惦,2013年11月份成立盲纺匣,5月9号品牌发布闭,9月6号新车上市难抚,第一款SUV产品汉腾X7虾崇拣,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟碱膊荚,本着向同行和成功的标杆企业去学习菱括,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快灭驴。   2016年对于汉腾汽车总结来说枢鲍丸,第一点是品牌发布殊季,这是做市场的开端溉晤苏。   第二点是渠道锨,对于新品牌是重中之重的工作刹玛,渠道顺利打开的局面讥粹情,签约181家米,正常运营150家蛋,渠道作为做销售最根本的工作贬,没有渠道裴桂、没有服务监佳,消费者也无法触及和体验磨姓纤,对于一个新品牌这是一个开门红乃伙,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态帮。   第三点是在市场上秽裙,市场层面上重点资源向一线倾斜鼎,资源都花在提振经销商信心接、帮助经销商达成销量上扯,因为作为一个民营企业顿,作为刚起步的企业垦涣久,在有限资源的情况下还是把钱花在一线矩鳞为,支持了经销商的销量烂世。在品牌和市场的方面狮仙,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助拐背挞,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑吗抵狼。   刘小勇瘟恨:我们老总对这个企业的关注是发自内心的稍,汉腾除了自己营销的亮点之外篱冬岛,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的醛,或者对您的触动是比较大的溶奸垛?   于晓东替推窍:做销售在产品力表达上壬蹦寡,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播讲如、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式昏仿,在2016年都说是视频和直播的元年莎革德,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试剑途。包括产品试驾挑战的活动捂,也是和斗鱼做了直播的活动琳低醇。在我看来在消费者了解产品上涟庞寄,可以随时随地沪骏,而且是更加有渠道客观了解一款产品单。这对于做营销来说毖写煌,既是机会煤,也是挑战郎。   刘小勇糠幸掣:请问李海港先生埃诧揪,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大久平釜,尤其是传播的环境瘦官、传播的手段绷邯、传播的模式发生了翻天覆地的变化甘搭。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢捣府?   李海港匪:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法沦母范,在新技术敦弥、新人群和新的竞争环境的驱动下禄巷缸,媒体处于变革的时代匿,原来的架构碎片化了坞汐鼻,新的架构正在建立柑搜盲,当下处于这样的时代匹。很多事情是这样的趋势京孰谅,原有框架维持很多年惰斤嗡,突然间环境变化之后碎掉了桐碘弛,再重新建立新的架构半糠,万事都是这样的道理识备。现在媒体环境是什么样呢堪焕?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)嘶蒙。这样可以导致媒体的平台化瓶无,另外是媒体人的职业化或个体化湿。   简单来讲荆苫诺,我们以前是自己做东西犯蕊年,自己在自己的商铺里去卖会瓮。现在不是了默,现在可以自己做东西补啦,自己去租商铺末脯砂,有的人专门提供商铺毙全,有的人专门做东西壳担揪。这样可以做专业化的组合深,效率会更高枷。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势耪宏澎,红姐以前是媒体人蚂就,现在有自己的传播平台李胸窝,也借用了社会化的平台绦,把最好的内容输出花储,她做最专业的内容饶啥。我想平台也会用她的内容憋红,未来的板结新的架构就是这样的衬。   在这个架构下作为厂家要适应皋捣,东风标致已经做了这种尝试拐,去年把我们的公关公司能力削弱兴济,因为他们的稿子太硬了啡丛高,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人称填,从专业或从第三方的角度看待东风标致攀建拢,我想他们的稿子会写得非程牛好惠赎。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣苔,这是未来的趋势行镀。   刘小勇顾氛圈:我听到有一种观点筋哼朝,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西库,我就抓住了更多的消费者破道,更精准抽力毁,我的销量就会增加说屎吻。但是有一种观点认为咀锭钎,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了醚?如果总消费需求没有增加珊谢烂,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后微菜,是不是大家又打平了懂。就像一个剧场理论丸,原来都坐着看戏法,后来都站着看戏了竿颂,其实看的戏是一样的墓淮。请问奇瑞的范总茬架捕,您怎么看这些新的手段帕喝、模式对销售营销的作用奋砂?   范星酬孪采:首先感谢红点汽车激、感谢红姐扁,也感谢刘主编渺。实际上前面两位老总谈得也挺好霓匹商,也谈谈我们自身对汽车营销的理解份。   说起营销够牵藉,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面揣。但是从营销的最根本咳踞,还是回到对客户的理解搭师。我们最近几年对于整个汽车市嘲±缀恕,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整粹取,最核心的是我们看到了两点变化杉哺,一个是围绕客户端的消费升级赐,第二个是客户年轻化的变化聊坏谦。这两个核心特征的变化擂跨送,带来了所有客户需求的变化劫械,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展赡。   应对市场的发展拿笨,我们称之为整个自主品牌的发展城,包括奇瑞自身的仑,前面十年在2010年之前整个市场增长非衬椋快簧浇,年均增长在40%左右的增速计急,所以说基本上属于原始增长的阶段寂蜗。奇瑞从2012年辞仙、2013年开始进行战略转型兴,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段摔踩喘,我们做的核心是提高整个产品的品质肩,是我们整个战略转型的核心仆。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力邵统遁,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品愁斯色、好的服务林焕溜。2016年我们已经进入到2.0阶段火,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品宏,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可铂搐,整个2016年集团销量也突破了70万辆极,增速达到28%翻,国内市场超过了36万辆楔咐,也是过去五年来最高的一年彭。国际市场中备,我们2016年实现了出口8.8万辆耸缕,也占到整个中国乘用车出口的1/3捷豌靠,也是连续14年中国出口第一的车企社。   我觉得取得这些成绩屯守填,销量数字是一个方面读捅玖,更重要盲陌冀、更为看重的是结构的变化电,第一是企业盈利水平的变化瞧盒,为支撑企业未来的良性发展赡欣唾,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务罐枫。第二是体现我们战略转型的成果讲歼,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可氓,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%促。第三是客户结构的变化陶,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%笔酸。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升泵,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%铆哼磷,实际上我们更关注的是除了规模的变化峡,当然营销数字很重要稼坚。数字背后更关心的是这些结构的变化虚思,怎么产生这些结构的变化焕耍?从我们自身对新一代消费者的理解肉,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验僻睬。   客户体验的三个方面我们一直在做殿吾,第一是产品体验现鲍,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)猜,行业平均大概在35%妈蓟琶,奇瑞可以做到25%揽瞬荆,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台龟崔茂,今年还会陆续推出更多的平台偿食。当然平台不简简单单是全新车型的概念乌你星。   第二是品牌体验晾。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵幕厘,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通捆寄角,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销啸戊呜。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了全隙粮,现在很多企业在做营销过程中视频桃匠、直播方式应用是越来越多了海申回,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加漆。今天消费者接触信息的方式发生了变化钳罚姬。   第三是整个销售服务过程体验的升级炮骸辽,在2016年网络规耐模和第三代形象店的升级鸵,为了保证客户体验的一致性屡,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装缆洛。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的齐、优质的涣杰稳、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验喂旱沪,这是我们正在做的悼,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解喀,谢谢!   刘小勇伙翱尸:谢谢范总聘讳,现在的汽车营销无论是从手段驴惟缓,还是从模式撂,包括内涵都已经发生了非常大的变化康岛。我顺着这个话题再往下问一下花蹭,请问刘晓科总培,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论殊、营销套路嗽乏,您觉得现在还适用吗叉篇比?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战邓案?   刘晓科矢戚:刚才范总廖、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势灸识,因为这里面在我们整体来看肛,其实我是一个新的营销人风,刚刚在这里两个星期毕钝。我以前更多的经验还是做用户骏,去看用户的发展董泻脑。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播柬、网红滦、娱乐化函脾备,甚至还有用户的碎片时间匡咕荆。但实际上反应了两个变化赌统,第一是用户浏览的轨迹改变了挨露,以前在PC时代嗜峡,大家基于浏览器阅读扫帝踏。所谓浏览器的阅读秘布晦,对于从一个网站跳到另外一个网站庙事硕,这个成本几乎为零摔市为,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站迪,只要在浏览器就好将拣。PC时代夹,网址咖函迸、网站岛、浏览器是值钱的泼。   对于移动互联网位,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下低谅,对于微信小程序也有很大的期待玫认,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观凑。最终来看臼括,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流镁。在这个主流的前提下败玫,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读授。在这里出现了两个问题荷,也就是时间的问题问徘。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候际捶吉,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的衰。如果是比较泛一些的资讯或APP剐的沮,如果中国互联网网民用MAU看篇肝,月度覆盖量几乎全部覆盖奢然。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU搔咆蔷,也会看到所有的用户都会阅读这些APP搪艾。但是什么会不一样缔刑?就是时间甸。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲笨,我也高度认同一个观点赎,未来对用户时间的争夺是变得非常重要伴。在这一点来说操,我们的营销不是去抓住用户骗瓷,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户封删。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起犬联。   基于这些理念的变化焚,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容贯泡扛,而现在发现专业内容看得比较少一点粱。专业内容对于用户的阅读漠挝,可能是女性就不太爱看吗迪,覆盖用户的时长就变短挂铃琴。什么东西会长呢忿祈厩?从2016年鞍、2015年的情况来看水,我们发现基于娱乐营销的网综时间具涵,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大馆舵,因为可以更好地去占据用户的时间抖惰。比如说我们投的一个网综节目靖妙凉,可以有2个小时以上的品牌露出时间擞镣。   对于用户来说屠侩,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起缎届,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要锑鞘。无论是线上的巨,还是线下的休秸鞠。   另外一点回慕冻,我们做了一个用户报告朴堑,会发现用户现在在看车的过程中狄瓦厦,比如专业的导购茹枫戏,发现用户的时间困武、决策变得越来越短须柔,对于专业媒体用户来讲光施,用户平均决策时间是108天商,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天豌,这52天对于内容的需求是很轻的梆唐磺,包括频次是很轻的磷棉腊。从52天开始一直到97天帮,基本上是从几款车的比对到交付定金肯仍,因为提车还需要一些时间泄,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览铜。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要课仕毕,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接箍,而并不是像以前跟一个机构去发生连接俏。也导致现在的自媒体更火挖惫,因为大家更相信人薯,也就是网红的力量会逐渐发挥揉搂,包括IP的力量记餐。   营销的变化是跟着人走的耿扰,用户的体验顾、用户的行为发生了变化歇,我们的营销一定要适应用户的改变暇。   刘小勇逆互梨:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总拨财菠,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表凸。想问一个跟豪华车相关的问题秘断,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的测客,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了构孟番,从超过10万辆到两三万辆的都有盖嵌撮,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌盲借晾。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗手查?或者会发生变化吗疾青妓?会发生变化的话传,是什么样的主推力量来促使发生变化龋钝?   王顺胜谭沽:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会斑蕉夕,作为广汽讴歌这个豪华品牌癸,去年4月份才成立了新的事业体制乔。7月29号就是第一款国产CDX车型上市级,10月22号四驱上市扰鸿驶,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布敝。   从去年一系列的举措牌呵螺,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌懦。像主持人刚才提到了僵灭,怎么样去改变格局介?作为豪华品牌在中国躲勃,像ABB进入中国市场比较早维,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上爸,其实我们也做了很多思考此菏,想跟大家分享一下捎集。   第一川鄙,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早安函沛,也是十年左右的时间丹纤欣,也不短级滴,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间歧掳赌。作为这样一个品牌要找好自己的定位皆熔,我觉得是特别重要的微。我们不是说跟谁去竞争吩插,而是在豪华市场找到适合自己的位置勤毙,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措拆呕,包括在上海搞了大型的上市发布会掳艘,在上海中心进行首秀牡。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录睡牵,这也是用来提升品牌的示佩。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV毙坦。这一系列都是来提升讴歌品牌的为倒。   在后面的发展上群视维,包括在2017年也做了很多的思考捂衅暗,就是如何在营销创新上做一些突破拉如殴。比如说植入了体验式营销钩,包括即将上线的体验店笺,可以跟移动互联和终端朗痪吓,包括一些PC端进行一些互动笆管皖。包括很快会引入管家式服务博呻炬,让用户真正能够感受到服务和体验宛既。管家式服务是一对一的畅浦曝,能够让你感受到有针对性景郸,并且有温度地触摸到服务的形式团。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展砰吼,我们在形式上也进行了一些创新泛。   尤其在内容上面届篱,我们以内容作为引擎汞桂,创新作为驱动禽锭艾,作为后来者品牌始盗现,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置驹。至于格局会不会变化据累,其实每天都在变化戏。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局牟粕,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升涂。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌递项,我相信之后会在变化当中不断求变叹屡。营销瓣苗蔷、创新不但要传承好的东西守府伐,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念穆,跟大家一起共享一下谷。   讴歌作为新的豪华品牌幢,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌堡,希望在座的媒体以后多多关心剧臂、多多支持毕脚,一定要让它取得成功吾撤,谢谢大家!   刘小勇壕:接下来有请江淮汽车李总鼎,咱们聊一个关于2017年的话题枪吭,现在年底汤、年初做营销的也是做足了功课堡峨握,关于2017年市场的预判竟量告。能不能把您做的功课分享一下硅哺,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些酱砷境?   李建华髓氢:小勇这个题目“袭击”挺厉害梨,营销这个事在台上讲呸喇,对于2017年的营销还真没有想得特别细悍。对于营销莱煽怪,以前讲欲文明其精神肉谋,先自野蛮其体魄祟犬,营销在中国还是跟认知相关播,属于文明其精神发展之内的味烫。营销在2017年来讲汤德,比如小勇开局讲的中国市场很幸运旱吗秆,全球规模最大骄睹棺,还是保持增长廉剐僧,需求会很旺盛人,同时也面对着一群非常不确定的消费者马,这些都是一些确定的因素付锌愤。关于不确定的兄,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi滑,这使很多事情产生了不确定性洽岭,也使推广方式产生了变化防村博。在一个变动的世界里要想做好功课阂郎戚,关键是有定力把握好不会变的东西屡盗欢。   就江淮来讲哦,2017年一方面会更加关注用户的需求钮绞。因为从做营销来讲妻鳖畏,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上护罗科。一是用户看到产品摆么,如果产品很美好典,其实我认为在那之前营销应该下足功夫汤送躲,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入破十势。第二是当产品出来之后诚,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品谷么,如何让消费者跟它产生很好的接触公得、接受它饲,让你的营销做到有广度并馆、深度和温度陵朗泡,这是营销人需要花功夫的地方欧欠拓。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量到传碑,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非呈嗤枥啵好的保留和记录下来撂凛艰,强化终端的执行力挫。这是非常重要的艇,当消费者看到的车是处于被管理的状态搽缎,他就会有好的印象拎岁。如果是管理失控的情况双蔼,就会认为这不是好的产品饺。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理香挪,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品疤,这个产品是不是他所需要的芬酸,能不能让他在过程中感受到认知和认同携葛卷。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动淑,现在已经不太需要你告诉我什么了幻股,往往会更注重你提供给我的事并仕腺,是不是我真正参与过的贯。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV吐借,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论猎魏处。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV付?可能现在需要一辆高颜值匣庭、大空间盛檬付、强动力呻度、低能耗谎,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来衫,所以2017年上半年会投放一款S7镰谜。前面的消费者参与了意见袖膏骄,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件被推,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来嫂踌耍,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触遣杆竟,形成了共同创造的氛围珐列。往往共同创造的东西枯,我觉得是消费者乐于接受的东西呵瞪。未来共同创造补吴辜,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度顽蛾镐。   刘小勇刑:非常感谢李总申挟耿。我觉得现在开论坛翻集烽,最难的是请嘉宾擦车和,但其实我感觉最难的不是请嘉宾婚墙,是嘉宾请来了之后不给时间说逢谢断。今天这个恶人就让我来做了娶晴蠢,咱们就不说了眠嗜干。   最后请每个人回答一个具体问题手,刚才进门的时候有一个调查戒败怕,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几杰?我们从于总开始缸猜。   于晓东陈谐:我觉得2017年应该说挑战大四垒,期望更大吵,我更看好细分市炒,因为我们也是做SUV的嘛省,我们更看好SUV市场的持续增长佳访啸。   刘小勇摊:全行业增速去年是13.6%品、13.7%烩暮。   于晓东倦贪车:我预测2017年是10%乓。   李海港内痘天:8%贰恍。   范星橡:我就说一个数玛,虽然说一二月份看到环比有所下滑并,但是看这个数实际上同比还是增长的病吻。本质上今年不用担心冲丰米,我觉得还是在8%到10%之间掂硷。另外最近看到1月份的数据出来了捐葱穿,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额碧,这实际上是一个分水岭坞浓梨,一个很大的变化唬弓唉。   李建华勤虚:我觉得应该在5%到8%揩省,可能会接近GDP的增速辩寝。   王顺胜匣:我觉得整体会在8%到10%以上斑,但是作为豪华车增速应该会在10%以上宽且。   刘晓科位须:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点惨戈史,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%成剃房,我觉得再加两个点是8.5%葛。   刘小勇嘛:你更准确了提莽,到了小数点后了矛。非常感谢各位老总的精彩分享淑欺瑰。就像李建华李总说的刹,咱们说到汽车营销人随词,媒体界有很多新词来形容俄,像野蛮执行力或变态战斗力靡螺鸥、狼性文化等等罕世。其实他们是一群非常善于思考的群体努席捶,他们的思想的深度决定了在行动的效果晒矗,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在镀勃酞,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈浦。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涧阔泡:李芳 版权作品怯,未经环球网Huanqiu.com书面授权行,严禁转载互,违者将被追究法律责任栋趁豢。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日管,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行搞腔。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导势,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体椒,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨酸挪母。以下是北汽集团党委书记建浮、董事长徐和谊的主旨发言凸绍。   徐和谊倘檀稻:尊敬的何部长弘臀,尊敬的各位领导辉,汽车界的各位同仁仓卸,还有我们媒体界的朋友们疽靛,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂斡从卤,探讨汽车行业的发展话题扁乐。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年棵刹惕,这一年间我们先抑后扬寿脚,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻蹭孤,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进伍,最终以产销2800万辆懒告,同比增长13.65%的优异成绩射傅通,完成了一年的一个胜利的答卷刨密笛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度攘但,为不断探底寻求新方向的中国经济颅坡咎,可以说去年我们再添新亮点动。成绩固然令人欣慰矢世,然而先贤有言芜锚镣,一切过往皆为序章起。今天站在新年的起点上回望从前蒙溪,我们发现深沉变革的暗流涌动吼哼,启迪未来的创新发展奋加,其实远比辉煌的成绩更加令人深思讨娘嫉。   亚马逊无人超市惊艳登趁嗦蘖小,谷歌的Master横扫九位围棋冠军半橡,提振实体经济箭在弦上墒刨,消费升级引领我们全新的商业文化时代硷,技术篮鞠搽、商业模式罐使徽、国家战略谋、市场结构结合在一起舅挥,这种更替的演进拦那泉。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点酒嗜,正释放出巨大的改革能量枚,正引领我们整个行业迈进全新的时代刨。   一是技术模式在不断地创新浩,汽车行业转型正在进入落地期怂璃啊。最近几年在互联网骆、智能化滤徊、共享经济等多方的洗礼之下富空,汽车行业正在同创新中被颠覆者涂冗,迅速地转变为创新转型的主动执行者山涕椒。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟祈任,日系车企抱团开发人工智能技术忙舜挞,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域炉蛊驹,可以说剑指出行解决方案殿奥。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横暇疽豢,在新技术褂摧、新模式领域不断落子俄怖实,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期迫。   二是消费升级剁户,品牌之战成为未来的新机遇饺胁堕。随着互联网思维的逐渐渗透家晌,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念蒲。情感价值偶、消费文化秆嘘违、消费者价值观越来越得到重视里督,网红营销敖蕊线、二次元营销吩、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势愧坊叮。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通角,实现产品表达与消费者价值的同频共振些。   另一方面信肛挫,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书菲累玖,为自己的人生价值代言木昏芹。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题犬,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇轰。   三是提振实体经济世,汽车制造业体系化建设迫在眉睫隘。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一堪,就是提振实体经济疥钨彼。其关键在于制造业转型兜,转型经济学的研究表明冷夹,制造业转型中产品技术固然重要洼拦,但管理体系更加重要拔冯。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化块燃淳、网联化建设疥恰忱,就越能发现在信息化建设这种大背景下湘桂路,管理体系的构建才是保持基业常青的关键欠。前几天我看到有文章提到耗,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎淀汤寝。这样的提法虽然夸张处攘,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示起,我想却是切中要害的纷。因此随着汽车行业创新不断地深入落地颓,随着提振实体经济逐步落实固绒闷,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键范。   四是政策变动瓷,新能源规模化厢、市场化成为未来的大方向搁番嗓。2017年新的政策正在逐步地落地箩蔽,新能源汽车格局正在悄然地发生变化镜赦。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境缓皇悸,行业准入规则蛔警、动力电池规范条件等政策的制定锯艇,从各个角度划定了新能源的市场边界伶。   另一方面萍,碳配额番、双积分髓、新能源补贴退坡怀挤店,无不要求新能源发展要还原市场化手段道,聚焦核心竞争力衔穿激。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益玻办夺,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规画煤。   纵观整体形式的发展丘聊舷,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上免趟。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂棘冷如。数年之前鹅赐,面对互联网行业的冲击较,我们以为我们只是需要一个互联网+内检渭,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折扛,还承担着国家经济转型的重任坊肝秦。我们不仅肩负着消费市场的升级期望内华,还背负着整个社会环境与生态保护的职责独。这样的多重任务棵,给了我们新的挑战表洁等,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀壕。   面对全新的形势警令骂,面对前所未有的机遇与挑战弥康,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向逢适驹。我们将锐意进榷方槿佟,大力地发展创新精神怖,在汽车行业变革的大潮中勇担使命毕凯,在电动化挠齿怜、智能网联化违、服务化敢、国际化等方面加快发展步伐峦,不断推动新技术们、新模式的落地生根匆,不断地发展新能源汽车艰傲厦,还原城市绿色健康生活竭癸钩。不断承担经济转型任务半凑光,推动传统制造业的升级额翰。   面对未来衡,我们将在以下几个领域寻求突破秘弦:   一是加速智能网联技术研发存,打造智能出行的生活方式筷。2017年拉斯维加斯的CES展上镀,北汽全面推出了我们智能化的发展战略盖恃,并与百度在智能网联领域进行深度地合作退。当然不只仅是和百度侮犯飞,还有其他的国际国内的公司未钦梆。未来瞄准智能驾驶际氢限、智能互联梁番关、智能座舱等内容凤,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系何洽牵,为出行与城市生活打造系统化的智能工具艇。   二是加快新能源汽车产业化锨范,践行绿色环保发展目标石斑查。在新能源方面嚷拭,北汽秉持环毕耍靠大家的理念硕井,不仅造优质的新能源汽车产品灭霜,更要造消费者愿意购买的新能源产品刚。尤其是在补贴退坡钵、行业回归市场的大背景下疽勉,北汽集团聚焦资源尽、聚焦技术挺、聚焦产品坡笨钞、聚焦市郴勐胃 ,四位一体严密把关整个新能源产业链惰,为消费者提供既有颜值炽譬范、又有内涵的可靠产品贪昏里。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念艇,共同守护美丽家园枢剃。   三是加速国际化资源整合氯繁,实现中国品牌的全球化蜗。2016年贤涸嚷,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地绩鸵,实现了北汽国际化届幢,由简单的贸易向本地化经营的重大突破红颈岁。配合国内的合资品牌强局惹,服务于全球布局研发基地佬舌勃,北汽全球范围的资源整合熄,已经进入了研发吨日突、生产灿、销售覆、金融粟赏垮、人才和品牌全方位互动的良性循环病幕。   面向“十三五”嚼蛇,北汽将继续深化拓展东南亚瓜郎澄、北非文、中南美糕廷、东欧等重点市场的产业布局料恨,使中国品牌的影响力遍布全世界勘。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级咕。   四是坚持服务化方面璃权尼,推动制造企业转型升级潞。服务化既是国家经济转型的方向写型鹃,也是北汽自己产业升级的主要目标孪。多年来我们在金融惠、产业投资梦逆、后市场甫扣、出行服务等领域多点布局辞节,随着时代向智能网联方向的发展峭寒僧,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环凉凄趟。构成从业务到管理体制惰泼星,再到基础设施的科学发展体系翰,不仅提高了资源的利用效率困,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化春户钾。   各位领导鹊毯,各位同仁列堡哦,媒体界朋友们花,闻鸡且起舞寸腿,风好正扬帆铰喇咳,新的一年已经到来戳竭科,新时代也正在开启机遇的大门徘摹,让我们携手共进查柔庇,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秘会必:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年傲贰鸵,长城汽车累计销量达107.45万辆凤串,取得如此成绩哈弗品牌功不可没疗,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷无,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军绊破,其中哈弗H6占比超6成镰踩罚,达到了58.07万辆腹殴,同比增长55.58%殿澈。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻供匪死,2017年2月19日玖磺低,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动衡。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年淳皮,我国汽车市场销量首次突破100万辆袱,高速发展25年后的今日侵拧,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度烷。中国自主品牌已突破百万辆匈嚏,那么能否乘胜追击逾越200万解、300万的销量目标想?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能教,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中弄,用他的话来说睡贸,“这是很了不起的一点刺共扭。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件钦视荒,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面靛徽泰,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心霞蔡,从另一个角度来讲侯兑,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来摧。   安全岔呈构、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功司换奇,分析其中最重要的因素杜既弊,魏建军表示及经诺,回到20年前冬,受到成本和技术等方面因素的影响充颗,自主品牌造车很难把“安全”放到首位失设鸿。而当今时代藉搪,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标败,其比重也在日趋增高栓耽奥,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了疼。他还透露苫程推,2020 年哈弗将总共投入300 亿元狭,打造全球化的研发体系都鞠抬,在主目牧钝、被动安全技术庐、智能互联客、自动驾驶等方面发丰,形成领先优势睬亢。   说到自动驾驶技术毯尺,放眼全球汽车行业铆谩,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重秦赐,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命绘辽。哈弗将采用北美傲、印度桅搅卤、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统贺,据他透露港熬,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准签,目前正在进行路试马鸽,有望在2020年后投产咀熬。“我们的最终目标良堕,是推出完全无人驾驶的理泊、最安全的 SUV 惧卵烈。” 魏建军说到嘘。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标挝库,魏建军说到宝虱,2020年珐狠,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军先。对此霞绅胶,哈弗规划了四十余款新产品黎奶,覆盖全部的SUV细分市场饱齐。到了2020年沮敝虑,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标号,在规模上超过吉普嚼订萄、路虎送,成为全球最大的专业SUV品牌丧凤牵。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆悔衫,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时卡诺,魏建军回应道缕,要取得这样的成绩主要来源于两个方面粉,一方面要靠产品快速地更新迭代边辖,另一方面则是丰富多样的产品规划眯,这其中就包括新能源方面的建设童。据悉湾比,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型地悉,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线戊,多点开花的同时又带给消费者更多的选择瞄百。除此之外桨橙,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澈智睢,目前正加速推进全球化商业的发展锚,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标桐淌口。   2016年娜,魏建军携WEY品牌亮相广州车展李,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑涩察势:WEY登场之后哈弗应如何定位镜吹溺?魏建军在现场表示河:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化靶比。相反宛,哈弗将全面发力15 万以下市趁嗣恕,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场厦材撵。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针叹泰,而“聚焦”就是集中资源露,打造产品和服务的差异化优势签青窘,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”必搔搭。先做强缸、再做大偿,这正是哈弗理念的核心所在屑旱。在盛典现惩牌倒,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一蔑,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语骄。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持得握穿。“我们拥有着全国最好的经销商队伍袱辆笔,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念懒愤露,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队雹藩功。据了解彤腻赋,长城经常组织经销商团队去日本考察感取,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念媚顷鞠。这正与长城的发展观念高度一致存沃肥。魏建军透露胃墟膛,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”媚身,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝草,经销商们也未曾有过动医颐铩,这正是“稳固”所体现的重要一点午安价。   长城汽车总裁王凤英表示槽放赁,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系丛翁。 她认为撤任,良好的厂商关系是相互作用的瘟阔,只有让经销商满意冲,经销商才能够让消费者满意咸嫌,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中恍,这是层层递进的作用效果氢,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因嫂艾喂。   2016年的百万销量已成昨日辉煌搁窍淌,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么醚舌肪?哈弗给出了自己的答案匆不套:200万的目标即可上路廓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脆票劣:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今测,在新能源汽车补贴退坡后聊赖碘,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元练荒缉,这个数额占车辆销售价格的40%苟。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响劲小?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续经?未来虽,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇灵?2月8日下午性妈芹,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示轨拐锹,2016年郊晚加,我国新能源汽车的发展走在了世界前列能翁,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一华滴,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势刹。随着核心技术差距的缩欣恪,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强伺裂涣。但是汾,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内伞赖闻,巩固和扩大这种优势菇沦,还需要政策娇琶、制度和市场三方合力暑杀,打造可持续的市场化发展窍咀陇。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布汲酵类,但是从已知的美国梯歪、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看火耿,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置猜,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%硷吼。同时擒,公共类充电桩接近15万个的发展规模圃仙,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家桑笨酷。   “走在世界前列究佩泌,不仅是体量和发展速度位居世界第一补拍,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一阑表。”许艳华表示萍,经过近几年的积累废九,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证凛礁、制造和营销的体系能力实寄,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变慌翁,产业链基本完善焙掏宽。整车兰撅、动力电池弓垫、驱动电机系统性能大幅提升淌任缸,市场主流车型的动力性恒兢、续驶里程太、能效沦、可靠性强灌、舒适性明显改善昏,整车市创骗、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展刊嘶,新能源汽车市场覆盖率提升艰,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国伞墟,占世界市场比重约为50%挫。按照已知的企业规划埠绢,在乘用车领域料,2017年我国将有73款车型推出懈我,进一步满足市场需求赔间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时粉,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步疆遁,整车单位公里行驶成本也在下降鳖翅。“20%的成本下降镰露,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价氓,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升吾趟表。”许艳华对《中国汽车报》表示净攀遁,在规模扩大成本下降的同时刮,市场竞争下之下瓦嫩,企业会做出有利于市场发展的选择陋视卉,也因此钝,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右瘁狈。   许艳华判断赌狙缓,2017年殿窝癌,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强策篙,预计占比会突破70%苹却,长里程纯电动汽车需求会进一步提高陡季举,充电基础设施也将继续保持快速增长隙九铂。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系本,我国新能源汽车发展目前处于世界前列俄,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确巩氢哥,在此框架内厘激椭,到2020年搭疼苟,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展宝妓箍。但是补贴退坡后怎么办腊邦?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动揩。”许艳华认为刀久磋,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移临帘辽,让新能源汽车使用成本进一步降低还,才能保证其持续良性发展嗡扯。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件蹿受。目前匡,无论是整车蚊泻、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确核,剩下的就是政策实施好的问题献,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来府签酚。”许艳华强调堵亨,我国需要基于长远发展的政策驱动体系库,2020年到2025年是重要的过渡期冉穷哥,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势捕。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用械牡蛇,这方面我国也走在世界前列拣切,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》隘,进一步落实国家新能源汽车发展战略刑嫌嘲,保障车辆和使用安全厕撩篮。   不过蜡师欺,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议核。针对《暂行办法》圭,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%橙乔、10%和12%的比例痢寄,调整为5%袖扩、8%涡肮、12%的比例滔鸽门,并允许2018年士、2019年负积分可延迟一年抵偿父。同时第塘坡,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定峭,否则会使新能源汽车市场化进程减慢徘,丧失中国已形成的比较优势诚,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用风。中汽协希望《暂行办法》尽快出台新,以便企业开发和商业计划的制定潦群台。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编良睦氯:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时赂为剐,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景啼架古。犹记得2015年7月匠,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车嫂笛般,并对这些汽车的车载软件进行升级视航,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火叉痞,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机镀、转向系统以及车载系统裂词剂。    如今拾膜撼,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置猫裂家,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案痘扩娘,如果没有行业安全标准来做规范毕,或将引发不可想象的严重后果穷吮娘。在我国盯狼,作为国家网络安全的重要组成部分厘,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫僧。《中国汽车报》记者日前获悉苍觅潘,《车联网网络安全白皮书》奴、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布联。在发布之前煌伯,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖渭,他告诉记者身搅串,车联网网络安全即将拥有“指南针”魏。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》讼顾肪:《白皮书》固、《细则》出台的大背景是什么墩?    庞春霖际:在节能环保茸弘、安全舒适限狮,以及车联网拿、自动驾驶徘巍、智能交通等方面要素的推动下霉,汽车正在迅速IT化陇铂、智能化世持。与传统汽车相比浆,智能网联汽车在节能减排尘、安全舒适方面具有前所未有的优势倍涛翘,符合汽车工业馅、交通出行方面的发展趋势钉等洪,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战乌驶。在互联互通的背景下坛航桅,没有网络安全充分保障的情况下十琴,智能网联汽车带来的可能就是灾难萝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日染门扇,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》茅蹄匈,明确要求网络运营者(车厂那、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务顺朴,应当依照法律材晌防、行政法规的规定和国家标准的强制性要求虾谦,采取技术措施和其他必要措施桅怜溶,保障网络安全烦考、稳定运行插沃,有效应对网络安全事件戌氦,防范网络违法犯罪活动锣,维护网络数据的完整性勾臂梗、保密性和可用性莫皆。网络相关行业组织按照章程秤,加强行业自律洞,制定网络安全行为规范蔫牧,指导会员加强网络安全保护暴韩,提高网络安全保护水平蹬嘲,促进行业健康发展撵狡。”该法2017年6月1日起施行揣愤。    2016年10月23日艾显,在前期工作基础上铆,在工业和信息化部等部门指导和支持下花市,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作颈。在前期承担某信息安全专项工作的基础上扦玲,2016年底须垄,以电子科技大学为主任委员勘芹、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)闷、中国信息通信研究院玫守、国家互联网应急中心锈膘许、中国联通磐勾、中国电科第30所涧、奇虎360辛、博世为副主任委员酵,联合国内外70多家整车木胖唾、芯片怖返板、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称闹饯:车联网络安全委员会)正式成立雹。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求茄耻绣,在工业和信息化部旧爬、国家密码管理局昏跑吧、国家网信办等部门指导颈挂棱、支持下轻,车联网络安全委员会于2016年底组织览、协调产业资源绰铝捣,以我国自主和在华骨干外资车企赁憾剐、终端和零部件厂商为调研对象诫仙乱,先后完成华南迫孤凡、华东喉、华北离防、东北狭厩、西南地区调研工作宦趟,充分了解了车联网网络和信息安全政策俩、法规羡忿化、标准簇、产品箱狭雷、应用等方面的实际情况与现实需求儡童扫。并组织与协调联盟内外资源敝颅,开展了车联网网络与信息安全相关政策芒氮、法规掳涉蒜、标准的研究梅,形成《白皮书》筒、《细则》茨千诗,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布迫编。    《中国汽车报》惋炮查:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖跺牟褂:随着车联网发展良季,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件瘫词。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规沫辽栋、技术标准绵、产品及服务体系的支持骇味哦。从调研情况看篓,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战帅筏莎,缺乏可靠和一致性的基础工作绩可衫,因此需要我们及早采取措施复策,完成网络安全方面的顶层设计工作需蚕普,从政策抚、规划段、标准娥、技术啪亭幂、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用如戎。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基蠢铡,分析国内外车联网网络安全的发展现状轨,为车联网网络安全的后续发展提供建议陪,推动车联网网络安全产业的快速发展从公活。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》扮蔬臼,从企业鲸即、用户韶誊堂、政府需求出发丰稀琶,参考《工业控制系统信息安全防护指南》卡,结合车联网的行业特点和技术属性其现官,立足当前现实和未来发展趋势仑砂几,提出赶、确定了一系列车联网网络安全防护的体系滇稍侥、指标和建议锭佛,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南孟蓝,提升网络安全防护能力幂碎氛,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施杭。    《中国汽车报》煞:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定课啸曙?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准茎举臼,对现有车辆和新车产生怎样的影响喘粳佛?有没有实施的时间节点蜂驶?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高乖孝?    庞春霖谋垄很:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南瑟,并不涉及强制性标准和法规丧帅赂。同时通过产业宣传锭秀劲、贯彻和使用瓤煌车,不断发现新的需求和不足童,并加以完善加簇圭。但由于网络安全形势的复杂性竭蔚媚,以及车辆作为一种重要的交通工具县扳戚,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台纱任背。    两项文件本身就是在调研基础上颓苏,听取产业单位需求而形成的晌,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶冠,减少大家的迷惑和疑虑邪,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动量确瓣,切身维护好产业和用户的根本权益老。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品赡,当然会有成本在里面卯逛。不过从发展的角度来看某,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样觅胃方,属于必备的系统钢,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品朵。同时旁吹滴,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点摊链排,也会赢得更多消费者的信赖摆。    《中国汽车报》弓:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动蔬?自主氓抬髓、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一囤仍露?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战褂汐?    庞春霖耗:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作慑,其中一些关键技术和产品渐,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试宫蚕,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样怀逢拱。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分来扛,那么就像现在车辆的保险杠垂拓、安全带淖、气囊瘸、ADAS等等常规安全产品一样脾瞎痕,无论自主还是进口车辆酵,应该都是一致和统一的要求揭路侮,并可以采取现在车辆型号核准等方式兜哀啤,推动车联网网络安全产品的安装丛、测试镶蜕匪、使用蜂碾砂、维护和服务抚勉。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多丰渴,首先是人们的意识问题写慰俊,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意挫,但对于车联网网络安全却毫不在意娄。要知道变,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单湾京恋,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂赔脚风、多变恰,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片晴配弄、软件等基础技术黎,对于自主车联网网络安全产品而言判厂,投入比较大窜欠燃、周期比较长脱恒翅、效益回收比较漫长交动石,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长插,从整车企业笆徘橙,到零部件赖官拣、软件扒撇、芯片供应商呻,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系革蟹、人才队伍眷论呜、产品体系提补、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系甲蜡,也非结构化的治理模式济,需要新型的伦理渐青灵、法律和技术法规给予支持棋,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界锋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撩卫:李芳" "   1月18日警迁色,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会泻扣。引人注目的是薯骨炮,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起够耪,力图将EC180打造成一款“国民电动车”卸。EC180之所以有如此低的价格莲蕉脐,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴帆。在补贴退坡的背景下阑慧,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势拖蹄。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业能朗,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何蹬逝滴?在发布会后米铰该,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访凉煞纪,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义淌年,以及2017年的经营策略与规划希攫醒。   《中国汽车报》恳: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义贾?   郑刚裤时: 北汽新能源有两大类产品平台请糖红,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品钩,包括EV费筋、EU假忙、EX光、EH四个系列眠轻。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品尘庐。在开发之初伪寇铅,我们就对其有一个精准的定位与期待泄棘损。   北汽新能源在两年前预计到署,新能源汽车的3.0时代即将到来歉烘洁,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格赏档。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入倦芳贫,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车可。   目前盒逼,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握斜,这没有错斧,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术盼娜歪,并没有推向市场的现象嫂骋。我认为革岸吼,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合港蹬缓,也没有认清正确的发展方向贝。   因此钱,在两年前开发全新平台之初耐啦,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车泰,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路能便,这种做法目前看来是成功的汞疟锑。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能鲸、造型谰、特点以及价格之后少,大多数人对其给予了极高的赞誉甫,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号挺煞。   在成本控制方面颠,我们认为还有压缩的余地敝含掳,通过不断地挖潜降低成本缚,我们认为可以让更多的人开上这款车搭汇股,不过这需要一个发展过程美。随着销量和产能达到一定规南浠逼埽后佬,我们会进一步整合资源布、降低成本合,提供给用户性价比更高的电动汽车辩虫。因此就,就目前来说粳李互,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力碳裂认,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力齐。   《中国汽车报》聊陕: 面对补贴退坡推,EC180为何还能采取目前的低价策略弘帆鬼?北汽新能源有怎样的发展战略伶磺?   郑刚笨悄噬: 从当前产业政策来看肺盒,全国各地的补贴额度不同鲍妮贝,流程不同鸵,这都带来了公司内部成本摊销的问题荒环荒,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难订链拒。为此敖澜,北汽新能源成立了卫蓝基金玲,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴昂。这需要企业拥有一定的资金储备拍。只要差异化的地方补贴还存在隋艘,卫蓝基金的使命就不会结束书疲泉。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产刷片想,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会耸。只要发展的规划清晰泌但,我们有能力也有信心做下去腻眠碎。因此膛凯信,我认为当整个市场达到一定规慕岣砂伲后呵闲,企业才能做大做强拿艘。在我看来牧免,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的棵揩随,而不去考虑社会责任盛懈酚。只有兼顾了二者壬苯,才能获得发展与壮大沪别。   就北汽新能源而言破驳,如果年产销量达不到10万孝恳蔽,那么就没有持续发展的能力款簧刊。因此必拳瑟,我们公司定下17万辆的年度目标耿誓,并将在4年之后达到50万辆目妻。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点翁。谁先占领制高点暖,谁就有效益灭梁。新能源汽车市场的成本杀手强,也将是市场杀手订屑。   在竞争过程中梢仿滤,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手玖,而是以传统燃油汽车为对手缓垦五。因为它代表了污染哎,势必要被市场所淘汰殿较匙。   《中国汽车报》物辽: 新造车企业的强势介入粗,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响脆镶?   郑刚善碗嚷: 与跨界企业造车相比巧间,我们的优势正是他们的劣势房肥拢。依托北汽集团缺,北汽新能源有着很丰富唇适拘、庞大的制造资源船送咳,有巨大的产业链规模优势戮。在互联网体验方面驴,我们确实面临一些挑战帕,但我们在造车工艺匙、供应链与流程方面有着更强的积累藩琳附。   在我看来颁,绝对的优势和绝对的劣势都不存在童森靡,这些可以相互转化删。我在发布会上再三强调抒撑贫,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业炔,而不是新能源汽车厂商臼投。如何能够最大化地提升电动汽车性能忻涟,创造差异化的用户体验和品牌价值氢驴捞,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向比加。   目前颈逻烙,选择购买新能源汽车的用户主要有三类舷姐呢:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户供。在这三类潜在的用户中悼迪赔,我们的发展空间都非常大抢焚。   对于新造车企业而言痉颧,他们确实会面临诸多的挑战抨撼湿。我们在发展过程中遇到的挫折骋慕,恐怕他们也得挨个体会到捆讳士,但这是一个正常的发展轨迹和。因此须厩渺,我认为这是一个跨界融合的时代鬼拿尾,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制衫纹巢,将思维与资源彼此借鉴涕,从而为用户打造更好的新能源汽车耸。   《中国汽车报》亲: 北汽新能源目前的两条产品线差料姥:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里喂妊?   郑刚戚: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线贯痊,ARCFOX则走年轻与新潮的路线亮蕾。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异输挫抖。相对而言康,BJEV的目标用户是我们身边的朋友蒜抡、邻居潞、亲戚脸绿超,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比刃。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人稿聘摧,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征岸。因此在性能层面陀,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化典潞,而ARCFOX更多会搭载智能化功能浪触貌。   在智能化方面纯拨谅,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用响。例如ARCFOX将会在社交弥煤、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性侠据,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点挡雄骡。相对而言侈尝,ARCFOX的售价将会比BJEV略高汇李匪,智能化水平也将上一个台阶蛋。未来狙潮,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现介露弧。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后柒,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上瓷屎狗。   《中国汽车报》赴模弛: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何侍算,公司将如何利用这笔资金啼灯思?   郑刚沪粱里: 在今天上午的股东会上我们正式宣布草材呛,将实施不少于80亿元人民币的融资萄地,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平拟擎坎。无论是电动化还是智能化汀搅,我们都会在研发上投入大量的资金挖。目前鹊,北汽新能源的研发投入主要在两方面岗砷钠,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究彤。   我们希望引入来自产业链的投资方表肮,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展董顺仆。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后汐橇舶,智能化成为卖点姥暖。   目前曹撤捂,北汽新能源拥有了三个生产基地京茸,现阶段产能还有限棚,每年只有20万辆的产能滥。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地接删蟹,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源晚,从而可以更好地降低成本曹放炬,提升效率电价。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛔磺:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员冠车伶、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天童夺,大众汽车集团管理董事会成员废复酵、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满恨肺焙。1月14日诡,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员骋,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日川,他在长春见证了《一汽夏、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午壳贪瓷,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室匪凛涤,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通为。    新能源汽车烧弧,重中之重    尽管行程密集芹虽峦,但海兹曼依旧神采奕奕艰篡叙。他有理由高兴脾,要知道汕零熄,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众态,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车逼弘顷,比上一年增长12.2%舰系。即便如此怀椭,海兹曼在专访开始时患燃,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”闺售。那么大众还关注什么萍毫淖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车饶吹。“到2020年擅暴,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年歪,目标为150万辆侈。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市趁睬饬邸;同时火,大众在中国的新能源汽车路线论琴瞬,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡脸围冲。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说次蔷,40万辆及150万辆的目标中秸疥逞,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当瞎泥。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度肛,海兹曼称效硕蔼,这要由市场及车主来决定琴。此外桥,进口新能源车虽然是个“小头”吹伺梢,但会涉及更多细分市嘲澜浴,从而为中国消费者带来更多的个性化选择掸槽幢。    奥迪与一汽合作伴,加强再加强    就在1月16日傍晚眉吭,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽悲舱空、奥迪十年商业计划》女梳,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转授。海兹曼见证了这一协定的签署荚苍,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议骑豌:“这是一个战略性规划簧,不仅为奥迪颅溅涉,为大众寇,也为一汽明确了发展目标痘。三方达成了共识绩靛抗,而这一共识不仅在传统燃油车方面墒潮,更是在新能源汽车和移动出行方面链。”据悉就,双方将针对21个核心领域开展深度合作罐加舌。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线瞳,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场翅卉嘉。其中团,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点逃甫迹。同时瞥,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上丁藤,未来十年将广泛地在全新领域开展合作岛涸午,包括吮莆:智能互联祭、移动出行纶、联合数字化项目刻、金融服务合作等众多核心业务领域脆。    同时末裸,为了更有力地支撑未来合作事业的发展投弦化,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力票幢痊,在提高一汽-大众的研发及新能源能力腻圃,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作抡守屁。    “对于奥迪和一汽来说吠膳梳,总的框架已经搭起来了顷,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’删房歉。”海兹曼笑着说颊。    上汽奥迪拇缸睹,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作猎,记者自然不会错过追问的机会鬼纤鬼。    海兹曼进一步透露剁曝,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系拖描炔,但当前的重点贾瞳吮,是大众及奥迪要深化与一汽的合作速骋,形成长期的更有建设性的伙伴关系递。“除了十年商业计划的内容之外共,我们同时也更加重视解决经销商的问题悉,更加重视经销商的权益犊。我们要更加积极地回应经销商的诉求钠领悔,解决他们的盈利问题商飞挥。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”败潞,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停陪蕊?在记者的追问下算妻,海兹曼称烯烽,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进弧兢拖,并且经销商的问题解决之后骨蓄,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”茄。    至于具体时间表堆,海兹曼透露棱看,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行么,最早要到2018年开始茂持朽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编股卯:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任侠卫,各位朋友卑顿,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛按洼妙。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断龚。   题目是“坚定信心摧虾尺,持续推动中国新能源汽车持续发展”叙。汽车的电动化是大势所趋悼捶,体制优势是推动发展的根本抒粮,然后就是坚定信心舅畦培。特别这几年新能源汽车发展很快什换捌,产品的成熟度玖蹋、政策的全面性第凤奠、系统性季斧快,老百姓的认可疮殿幢,这些是电动车拓翰轿、电动化大势所趋别绩。大家可以看看啤栖,我们今年2016年差不多是50多万台辰,占到全球67%屯。从增长趋势也可以看到慰崔,从2011年菇、2012年放哗、2013年箍姓、2014年皮睡,特别是2014年桑驳、2015年楞,包括不平凡的2016年五父诉,虽然有各种曲折枚,但还是获得了很高的增长帕,大概有50%扯宿才,全球占比差不多有60%多寂传。   我想讲几个理解和发现儒儒。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了建绩绕,做的非常彻底轮。我们可以翻看一下2016年的数据陀,2016年中国公交大巴必频,不包括旅游大巴嫡,总销量大概在10万台左右凳豪牛,但是我们纯电大巴差不多7万台斜驼俊,插电式混合动力是1.7万台草瑞凑,加起来大概是87%豁场,占总的销量接近90%饺,这么高的份额捻,我觉得差不多就在3年左右发生的教厂富。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去拌备,到2018年鳞吉,我们认为在公交这个领域里面绷,燃油车会进入死亡仆截。很有趣的是2018年究仓,如果你要在欧洲或者在日本繁瓤,欧洲涩玻吉、日本一些主流的燃油大巴的制造商潜,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来鼻间,或者刚刚接近路试睬,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化匣墟憋。从这个感知可以看出嗅晶艇,中国背后的推手是什么苍,为什么这么快褐,无论从技术凶怜嚷、从市场涣兔藉、从体制舜途。因此我觉得分抹,体制的推动是推手滦,因为公交很容易充电诧距四,固定路线凌,固定区间毫劫,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的修凡抱,大部分属于国有体制充亭抵,政府有很大的话语权怒,公交的排放巨大抬,一台公交补贴很高旗毁,但它排放更高蚀。一台公交我们算了算绩袖,早上5点上路壕,到晚上差不多10点下路傅们,一天工作18个小时免,相当于30-35台私家车的排放簧。因此配,我们四部委在推动产业政策里面形,花了巨资在推动这个产业食,但节能减排的效果是最明显的卉,而且在全球保持领先度也是最突出的虎阶箍。   比如像深圳沫,2015年蠕都、2016年德肩钵,大概2017年上半年匠款诫,就实现1.5万台公交全面的电动化睦,这一点我觉得也值得我们中国骄傲靛肪杭。而且这个产品粕糜、这个领域我相信还能保持持续的领先烷佰,和乘用车萌嚷馁、商用车比既,和一般的卡车比陛瑞溺,我觉得在大巴这个领域里面吼,我们中国无论从技术膳碑、从供应链韭敝、从规模舵、从市场地位心完埠,还是很牢靠的鲁。出租车可能是下一个领域龟疚贯,我们相信在未来3年里面蛙仁,出租车全面的电动化也会进入一个快车道爸。   优秀的体制助推丘,产业快速发展黄。即使2016年不平凡的一年里面挎顿,国家有很多政策桑恋巷,像国务院2月24日政策常务会议熔,政府公共采购配额家仟,7月6日马凯在西安有一个专题会绕,包括到10月18日克强总理国务院常务会箍附唤,原则上不核准传统燃油车奠叫邦,加上之前一整套的体系叭络腔。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的剧惋、最系统的政策体系筷懊,包括今天我们的百人会这么一个平台剂图,在国外是不可思议的码,但是在中国就发生了汗圈迹,我想清泰主任亲自组织拇倡,这种特殊的身份把大家聚集在一起焕,而且今年的规模更大冠,明年可能还会更大村俯耐,这些体制推动中国新能源的高速成长圈目。   从税收浮双匆、推广配套鹿、长效核查洪哭、推广管理等都在推动挤沪挛,当然国内新能源汽车产业链的形成规模泪瘁咯,刚才欧阳老师也提了屑甘慷,很全面啥鹊,从上游的IC制造惰检呛、正极撤彭就、负极哭痘敬、电解也隔膜摧钎、各种资源暖孝、配套互把短,中游的电池灰椭、电控痢借曝、电机浇耽辉,下游的整车幻,包括售后服务那角,全系统的舌多寺、全规模的碘糜链。国外也是迎来了发展的热潮泻公,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售耿,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%雀卯,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入老摆乔。   坚定信心编,持续推动新能源汽车的健康发展闺。其实我们在业内也在把这个脉烫汰,2015年1%是一个拐点啡浩奢,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台毕捞绍,相当于当年差不多10%的市场份额惧,2025要达到20%的份额饲撑,当年要做到差不多400万台失冻,才能达到目标拘钉。因此我觉得伶安寒,2020年10%还是有一些挑战顿涉陀。我认为到2025年玲捂玲,如果电池做到每瓦时1元钱以内刚,按照同等配置的汽车汗缮,成本按照同口径的品牌佰、同口径的配置算咸疽藤,大概比传统车还贵20%-30%蚊光滇,这时候国家财政一旦退出去以后晦耙,必须有相应的措施来进行补充婆。我相信第一海极泉,购置税的减免驶试徒,一定要延到2025璃酮庞,甚至于到2030路矩,这是一个10%的政策支持狙,这点非常非常重要守钝。第二疮,消费税冻呕讥,特别是对插电式混合动力车捞粕,消费税有2%勤纫虎、5%-9%犊丁渡,如果在国家财政资金退出以后拴邵毋,如果这个要有一个减免的话靠勘,这里加起来差不多接近15%-20%淳想妙,这样把30%缩小2/3燃频橇,国家政策就扶上马棠哭、送一程兢红衫,才能够让新能源车更健康肉鲜。   齐心协力画郊牡,2017氛北辣,撸起袖子武,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编每:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地海溜沧,万象更新箍酵芍,这是中国新能源汽车的春天铃现。从2014年的小荷初露型洗歼,到2015年的急剧拉升沁,再到2016年的高位放量干褪屋,可以说经过三年的蓄势坟伎,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化牵湍虚。牛市的格局基本确定寇搅,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标抨,“十三五”狈浩、“十四五”和“十五五”期间媒臀天,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%卤化、30%和33%杏居,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代享幂,继本世纪初的“黄金十年”之后付擎,下一个风口即将到来每菲。   毫无疑问鞭纳,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇茅谁,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役倡墩炕,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化鸿弛榷,值得关注挤动挨。我们总结了一下这些变化品采柬,有三个方面的特点缚忱际:   一是市场的形态改变了掀。   从导入期迈向快速成长期溪式醒,刚才欧阳教授称之为成长期墓痉,我们在前面加了“快速”两个字很徘婆,有待商榷朗卧诽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府灸,成为消费主体酸乐,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙顶粕膘,新能源汽车从政府的示范运营起步擂,不断地向私人购车靠拢豆,临界点已经到来!有统计表明盯建陵,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%煞芍,预计今年将进一步提升到70%左右温涝哭。大家知道个人购车时代是产品为王的时代坑碑,要在竞争中胜出似拒笛,就必须以客户为中心敌祷,以市场为导向澜,树匠心建,出精品撤拎既。   二是竞争的主体增加了峨。   从少数先行者的竞争份农,演变为全员竞争狼汐笑,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手显趟。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划兽烹,包括这些国际大牌全释币,比如说戴姆勒蹲壤、大众等等跨国品牌踩垂悉,通过合资强化了在中国的业务布局底信。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点单蓖啪。有统计表明剃萍察,从2015年开始魔海,全国新能源整车的投资项目超过30个莱,总金额超过了1000亿元坊,总产能超过了300万辆躬借涸。当这些产能陆续释放时弟巍,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代诉。到那个时候铅提握,竞争将回归本源问杉,那就是技术娜显、产品和服务辰迷叙。   三是行业政策转向沁。   从扶持补贴过渡到监管引导臣革统,政策驱动弱化萝官啊、创新驱动凸显檬己掇。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整慌熔,产业政策呈现出四大趋势愧:   第一迸迹,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境凭,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二粕本侯,通过准入菏漂许、销售开碑江、使用环节的标准发布玻逗柑,提高行业的门槛摧搽,净化市场环境;第三橡,通过补贴退坡和私人充电桩的破局处哭蔷,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度厢椭疟,让市场发挥主导作用;第四赎妊投,通过电池目录和技术路线图的发布操纽,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累巷铂,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资戒敛、以市场换技术”的这种所谓的“老路”绦搬。   本世纪的前十年茂踏,可以说汽油车高速增长烹堪,成就了中国汽车产业的由小到大拍猩盒。接下来的这十五年缔,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强退?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”骨唉,克强总理也讲茸退,“发展新能源汽车戮,是培育新动能颅朴抬,发展新经济的重要抓手”胆相。中国政府凭借新能源汽车须氖,特别是纯电动汽车眯摩匪,引领产业升级无魂,谋求弯道超车如,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈丸。   继高铁性海、特高压和核电之后餐仑,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”蹈,这种希望能不能变为现实范署?还需要我们全体汽车人的共同努力相坪。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早墓,目前已经基本建立起了一定的先发优势坡裴纷,把先发优势转化为领先优势咕,是我们坚持不懈的目标疼闺附。而要成为一个真正的领先者劣乒,只有创新腾掸。创新就是从零到一遍,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件链,用全新的方式组合起来腻冠,去创造新产品投,去创造新的生产方式和商业模式持寝,去开辟新市惩稹,去整合资源蠢,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商辫份虽,去实现新的价值创造怠弘。我们将以创新为最核心的驱动力晚抗,全神贯注龋,聚焦技术居亥,聚焦产品壁吭,聚焦资源袒摧娟,聚焦市澄劭;以心无旁鹜的聚焦战略喀菩,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志透,实现北汽集团领跑的梦想锭。   借今天会议的机会靠诬盯,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略轮冗拦,也就是刚才谈到的四个聚焦貉吾竭:   第一嘛承,聚焦技术颊。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖疚腻拌,消除盲点丛。新能源产业最核心的技术就是“三电”阿嫩采,此外充电和续能技术顷、激光雷达等汽车技术妥,以及轻量化的新材料脊蛙辨,石墨和锂等上游关键资源碉翱,也是我们需要掌握的核心技术和资源堪输。这些技术和资源吵,是我们在新能源汽车行业立足的必需品雄酚,我们再难也必须干违赊,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作岛,各司其职嘛,对新能源汽车关键技术进行各个击破杭。北汽集团将在政府的指导和帮助下阔势溃,在北京的经济开发区罚凯,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心愁。它由研发创新中心礁烽、全球营销中心为膝堑、品牌体验中心拷、联合创新中心等五大部分组成爬强,将建成从用户研究阿、概念设计哎、前瞻技术亩、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地考。   第二闻,聚焦产品磋。   产品是企业价值的最终呈现俱彤贩,是我们寻求客户认同的物质载体互巷。高度契合用户需求砍享剁,被用户接纳敲、认同的产品才是有效的产品氨宛噬,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比堑,我们的产品在续航里程讥、成本控制猛死侗、整车品质持崩城、产品线的丰富度方面环谋,目前还存在着明显差距悄辅。打造新能源汽车的产品力葡魔,我们将从以下几个方面努力施盟:   一是凝练惟驶览,集中北汽集团的优势资源距,打造若干款明星产品分。   二是做好差异化的文章取桑,精确地切入特定的细分市场谜吴。   三是做好迭代创新介蔬羔,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化湿、网联化呛埂革、轻量化技术应用到产品中视,并根据新能源的技术特点寂穆饺,开发设计全新的车型平台菠。   第三本霞,聚焦资源媳痛澳。   21世纪的竞争反,不再是产品的竞争缓,也不再是渠道的竞争乓孤鞭,而是资源整合能力的竞争擅诲。新能源汽车全产业链更长深翠赫、体量大脑憾瓮,包括整车挝、充电基础设施钩曹、智能网联盗、无人驾驶以及下游应用在内喊,整体的市场规模在10万亿元以上飘。   然而资源是有限的录狮祭,优质的资源更为稀缺板四膛,新能源产业作为朝阳产业颗钙,资源的布局与传统车完全不同慈阔,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态弊僳,瞄准核心资源和稀缺资源迸辑,提前布局垛胁横,将其纳入到我们的生态圈之中跋,北汽集团将围绕着创新链氮、产业链糕绷、市场链促取旁、服务链和资本链这五大木遥块勉骸脸,通过新兴技术的孵化冈慑、成长型企业培育你梯段、产业并购整合等手段妇逢娃,实现关键核心技术的突破与领先叙勿镁,打造北汽新能源的杀手锏富甲榔,谋求长远的发展鬼善,实现对传统汽车产业的更替被帘捶。   第四现癌晨,聚焦市场欢容松。   市场占有率是关系到产品的关注度邯殴湍、品牌影响力的重要一环钎,目前我们在新能源汽车市场的拓展憨撂玫、品牌传播瞬森、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面楷,可以说暂时走在了行业的前列十缸镁。下一阶段刮,我们在继续发挥自身优势的同时千,还要加强对市场的精耕细作手委,对不同市场进行分别覆盖圭忻,不断扩大自己的势力范围氖融搏。对公务市承蚊啤,我们将根据公务车拆、出租车唾、城市物流毫钙恍、城市租赁侩、城市公交等不同领域的特点鄙窘擂,把规律琢磨透九讼,在品质差异化谎、品类差异化和品牌差异化上做足文章畅。对新兴市尘锉嗲稹,我们将引入汽车的共享理念泡,做好网约车市场开发浇,打造国民车警,切入经济型纯电动汽车市场茎。同时几罕渭,通过融资租赁等手段塑,对特定客户资源进行开发炔藏。   各位领导帕赐挛、各位专家杉氰燃、各位同仁会捣躺,“阳春布德泽怯伙,万物生光辉”渐,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启簇断,新时代近在咫尺维玲,新机遇触手可及吼,新梦想指日可期论矗偏,让我们以自力更生兑、艰苦创业的进取之心嘛,以敢于人心捅维,勇攀高峰的凌云之志贺,撸起袖子拍并皮,真抓实干标坷泼,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡及:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲鹊需,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录突检钠:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年担,我认真思考之后锻藕炒,认为这一说法不无道理戌咆郡。我想可以从两方面来看凯艾,一个方面是从全球来看畦扛解,在2016年这一年艾,发达国家主要汽车生产国吓倾配,包括大型汽车公司号,大家对汽车发展的低碳化龟读、智能化羚取翁、信息化取得了进一步的共识弓甜恕,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点扩畏淬,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中茅皇弦。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话擅团先,但是说到了要害版杭,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期阑邻,守成者将面临巨大的挑战”稀难奶。而从国内来看湘毛途,我从调研中发现戒,很多企业由“试试看”沃,转向了“铁了心地干”妹亢确,把电动车放到了公司战略的中心地位帅疵。    刚才李书福老总讲的他的规划喊接硷,到2020年篮、2025年览美,电动车的比例要占那么大庐垃体,新能源车占比那么大翱视。所以他真是把这个当做了公司战略的中心怒握。    另外屁缴,在这一年当中翰疾檄,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿坚,一个是企业的研发路径在变化聘倦危,由燃油车的引进泊烩、消化摊吴暇、吸收脱伦旅,正在转向开放条件下的自主创新东,各个企业对研发重视的程度诲恰亨、研发投入的力度是前所未有的骨赋。另外禄,由于我国电动车产业化走到了各国的前列惯陶栋,这样就给了中国操,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会较奥。另外徒,有一批没有退路男嘶膊,专注新能源汽车的新兴企业糕糕按,他们没有存量的拖累狈,他们的思想更加解放葡,这些新进入者带来了新思路围倍官、新创意胶拷、新发展路径缚手嘿。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路靡降,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路售枫亢,对我们汽车人来讲会有新的感触挂。    新进入者带来的新的发展路径剔崎、新的生产组织模式盲谭释,给整个的产业带来了新的活力享赦黎。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径崇坍,我想这个影响是很深远的锯材。因此钞胖,从这个意义上来说颅九其,经过孕育期的磨合胃看,现在已经开始有所收获趣臀酷。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题诬赫。    以2020年为结点害廷,中国电动车将面临新的发展态势驮距,我归纳了几个观点锚:    第一五,进入2016年砂纱,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期违,在消费者购买意愿增强的同时撵缔斑,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择降千。此时陪,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现窝。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿坑薯羡,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争仓。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候地,随着竞争的加剧功还,企业间的差距拉大红秋,大浪淘沙的过程已经开始奶搓,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量罗筛虐。这种现象不仅反映在整车年力,而且已经延伸到电池企业寞恢、零部件企业以及上下游整个产业链康榷舱。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获酮校。    第二介,迎接国内市场国际化竞争比。可以预计政府购车补贴淡出之时焊,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日拔叫廓,距今只有四五年时间了涧经。当前国内企业间的竞争只是一场序幕能呈黑,国际化竞争来临之时才是真正的考验习日。中国的企业必须冷静地看到碗侯玫,产销规模大睦撮,并不等于竞争能力强不。我们与国外先进水平仍有不小的差距妮,重要的是技术基础薄弱岔屯毒、原始创新能力低卑、核心技术欠缺聚、品牌影响力不足拇缆洼,这些带有文化色彩的软实力涕,需要持之以恒的积累描,“非一日之寒”挂啃茹。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点坊踩薪,提高竞争力的途径铅活杜,不是等待企业的扶优扶强羔商穆,而是由政府创造好的产业生态妥,使优胜者在竞争中脱颖而出槐。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时侗茂漂,就瞄准了国内国际两个市臣,产品设计甩脾、生产工艺茶雹违、产品质量都以国际水平为准避抹,我想这些企业他们会相对比较主动躺。    第三郴嘎锈,向后补贴转型期的政府政策剿,在既定政策支持的周期内巢,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配户,是政策能否顺利转型的关键识灌浦。政府的购车补贴是一把双刃剑骄的骚,当市场竞争格局出现之后虫垫,政府就要特别注意菱硷,不要因政策调整不及时而削弱竞争剑绰劫。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础叉盾塘。因此纬脯,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上恭礁,聚焦技术创新还,加快补足技术短板广,提升电动车的性价比阮。相应的硷龟伯,评价支持政策效果的窗口仿赣偏,应该由市场规模扩张香沸桔,转向竞争力的提升且鼻。    具体地看购车环节的补贴暴辟懊,应该适时退坡七剁凭,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术诬芦、降低成本的能量琳,造成优胜劣汰之势保径。政府资金应更多地支持共性技术的开发娜爸虑、充电基础设施的建设上斥。与此同时膊,非补贴性的那些“功能性政策”脐,例如碳排放政策蝎擦辛、燃油消耗量限值政策畔绕牧、零排放积分政策概岁苛,以及购车许可龄狮烤、限制行驶之类的政策组合应及时出台吼疗邓,使市场产生稳定的预期烤时缝。 第四能需馈,立足后补贴时期册寸,打铁还得自身硬完萍备。    从十城千辆算起搜搜被,各个国家发展电动车的时间差锹,给中国企业留出了大约十年的孵化期码,这是难能可贵的彭丧。2020年姬,作为中国电动车的一个标志性年份房显,将迎来后补贴时期丘。可以预计擒,那个时候直接购车补贴将淡出筐,但功能性支持政策还将保持奋。在这种情况下瘦厩嗽,电动车能否与燃油车抗衡些帝瑟、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势另购居,将取决于这几年的行动扒发势。    我国电动车是在较高起点上起步的票,总体经济技术实力已经今非昔比扭霉棵,如果把握得当费,以电动车为契机韦,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观砂,企业应充分利用政策支持的周期慈丰,下大工夫做好三件事澈:    第一碴,人无远虑杏勤唇,必有近忧筐,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略链,并加紧部署与实施瞎柑桥。    第二疤,持续壮大研发能力芒恋,掌握核心技术处市乾,攻下“不经济没狮篇、不放心设促、不方便”一块短板槽锑贡,奠定电动车与燃油车抗衡的基础兜市。 第三联扮化,以产品的品质坛罐缓、品味打造优秀自主品牌滤充承,赢得市场的信赖芹竞淀。    第四涤,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的颓绕擅,就是在这个期间护帅,一定要想办法在自主品牌上下工夫妇齿赦。我们的品牌实际上在燃油车上杀爱混,很多企业下了很大的力量凳亭刹,但是应该说效果是有限的仁享摹。而在电动车来说是个新的机会峨,所以在这方面应该下更大的工夫履阂,通过产品的质量盼,通过产品的品味打造自己的品牌评涤。    第五草久,要系统规划让拧,及早部署“电动车+互联网”幕墙。今天的电动车之热沟藉,并非由于传统能源的枯竭湾,而是因为它有很强大的正外部性纽。电动车的低碳化潍、信息化遁、智能化的潜在社会效益只有与新能源圈儒、智能交通钉谢、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥农宛品。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能菏。随着这些方面的成熟烹篮,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题但。信息化歉世味、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点恐,这里有太多的文章可做痴蜂逝。目前辅助驾驶令刊啤、无人驾驶已经走在前面珐,我想国家应该及早对电动车与分布式能源舷巷搔、智能交通灌、智慧城市以及5G通信协同发展很孩、统一规划嘘瘦、开展顶层设计活、超前部署磐、抓紧启动森,引导企业的技术开发和基础设施建设锯汇,推进“电动车+互联网+交通”坎罕珐,把阶段性技术成果用于提高交通效率季裤、降低物流成本霜、保证交通安全戳蚕,使其产生经济和社会效益连竣糯。    电动车发展的大势已经不可逆转烯,向前看得次,挑战与机遇并存峦凭食。如果把握得当揽河,机遇大于挑战!    我就说到这里集,谢谢大家!    (根据发言整理唾,未经本人审阅良册偏。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编册:李芳" "  全国政协副主席洽、中国科学技术协会主席饭的禾、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来溪肠、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲慈,以下为万钢演讲ppt亮点实录悄:    尊敬的清泰同志掠、冠华部长烘歼犬、苗圩部长筛含、解主任台灵路,各位来自汽车界的中外朋友们虹,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计关。上午抽点时间看了一下展览捎搜矮,给我印象相当深沪额,有一个很深的感觉裤列,这十几年来中国的电动汽车持续发展土扩,走上了一条创新的道路卞本揪,而且现在产业进入一个快速发展机遇期登劳花。今天这个会议的主题很好仑,就是要持续地提升我们的技术能力炊努,抓住创新新局面潍桨愧。我想就我们未来促发展逝,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇藉疗托,谈一点我个人的看法嚏纬叹。从四个方面衬钮:    第一席畔,谈一谈我们这些年来齐心协力暴纹,新能源汽车所取得的新进展开淖愤,尤其是2016年的进展特别明确骄含桐。    第二咸蓝,回归深入基础研究拧兼,提升新能源汽车的质量和效益梦瘁。    第三锑,新的发展趋势拼、新的发展方向雀,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点讽,随着人工智能的不断深入棘矢扦,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇局。    第四掂绦,我们怎么样更好的凝心聚力垢点,合力推动新能源汽车的创新发展糖,谈几点看法私拾。    刚刚得到新的数据池腻淋,有的来自中汽协会郝墩耪、有的来自中国汽研中心割,数据告诉我们钦钱贸,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆舰,占新车销售比例的1.8%费卯我,中国的保有量达到了100万辆林搂士。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个签确社,这里讲的是公共用的充电桩憨,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家拈荷。    我们的关键技术取得了显著的进步鲍绕时。今天上午我在零部件电机冬掣、电池币镜成、电控这块花了好多时间遂式杰,仔细地了解了一下情况垛徽覆,确实和我们了解到的数字很相近珐妻塑。动力电池的关键材料发展进程加快事戒、性能指标稳步提升练稻、成本明显降低熄,从动力电池的单体鞠、电池包渭提较、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进吨鸵。一个指标性就是杠疼,三元正极材料能量动力型的电池悸,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤措坤,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心峭、有些争议稗催式,好多同志说伴痞狼,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标届连,现在看趋势已经很明显寂。我们特别强调的萍,牟趟荆块比能量达到了140瓦时/公斤净,动力电池系统的价格肮腺,这个价格现在也是保密秤板,但是总的说起来明显下降谷裳苹,总的达到了2.5元/瓦时以下鸽没迸。动力电池的产能达到了100G/瓦时熟讣,世界上生产规模违煽,特别是在新型电动汽车的动力电池菱藕,规模得到了很好的发展股年妻。    驱动电机技术也取得了新的突破姜秆懊。特别是共性基础技术进一步突破奈,导磁硅钢谅、稀土永磁材料替、绝缘体材料死娄、位置传感器晌溅帽,芯片的集成设计和电力电子系统说寇,取得了新的进展旱须耐。我也了解到蹲谅容,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展建。因此坷饺,重量比功率超过了3300瓦/公斤黑,电池峰值效率达到了97%泰碘,高效区达到了80%烷列巩。特别一些新的设计熄咆,也对电驱动系统有一个很好的推动作用嘶添,比如说我们都知道蓬,对于0—100公里的加速唯挖筷,对于电动机说起来描,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大钉,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候罚祁,就是高速公路上超车的时候笑祥,超过它这个临界点以后来,这也是一个安全因素朔鹿牵。现在我们很多企业从两个方面日剔宿,一个方面黎,用双电机的技术来弥补后面这个不足劝乾,第二个戒,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力呕夯,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展舞。    今年汽车界有一个新闻木,第一个互联网汽车走上了市彻健,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合兜绣,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐混,据说现在上汽的同志告诉我鲜,每个月销售2万辆吗清吮,产能有点跟不上了肛舌刺,效果很好甩琅,上市不到半年累计就超过了9万辆味彤擅,成为荣威一个最大的销售热点凉悍。在互联网大会期间搭,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统泻蔫敬,搭载着北汽胆舌叫、奇瑞揭、比亚迪轿车都亮相尽,首次开放了道路谴,18辆车300多位嘉宾在试驶撕谷群,当然评价各有不同经雷,期望值也有待提升墩,但是勇敢的走出了第一步蠢,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿敛导,做出自己的探索秦袖。    我特别感到高兴的是赐互哼,2014年我们就曾经提出电动化乾堪怯、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点嘉,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索欠陷。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展兢屑喇,从汽车到基础设施彻,一直到停车场玩乘、充电站烈,包括各方面财税的支持毛反,一系列的政策晚屑姓。国家层面登扯姆,从购置呵糜、补贴咐开厂、税费减免兴、研发支持邦汗瘦、生产准入酷骚叉、业态创新形、基础设施伴偿,特别是标准规范方面锋染,都出台了一系列重大的政策措施达献典,现在看起来落实的进度还是比较好的攀廷芭。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论们抚,这是一个开门的讨论剩,许多外资企业都积极参与当中祟,对电动汽车发展溶、新能源汽车发展怪荚,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标函敦鲸,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面卵难,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现鹤筏。也是由于刚刚推出来浦峦歇,我觉得很好笛森疾,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见非裤荣,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见啡搐食,使政策更具有落实性量。    这里向大家报告一下锣,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革嚷抹慌。新能源汽车作为一个试点的重点专项窟痛纪,实现了从基础科学到系统集成坎奢、共性技术集成耿、示范全链条的部署菜,特别是在基础研究方面奈巫,加强了对基础科学问题的研究怪米夸。因为现在产业发展到一定程度的时候谴锹嗅,要提质扮坦、要增效琶,还必须要静下心来孝、回过头来从基础科学问题上下手奴,不断的进行优化哗、改善乏呻韧,才能获得发展泵。特别是这次的重点研发专项昂隆,对于电动汽车智能化和网联化的技术添刀茨,也设立了专门的课题腐配阔,实际也是我们当时电机介舒双、电池伞旱、电控的“三电”之一芍插东,也随着时间的进展不断的转向新的重点豌。所以喷洁施,整个“十三五”期间的专项规划眉勒,将对六个创新链条摊烯,就是全链条一体化的部署溅挂酪,38个重点研发任务钝,政府加大了投入骚夸烈,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入鹃妥。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿盟,首次突破15000亿爆,更值得高兴的是绩害疚,企业在这里边投入比例得到增强犬外,达到了78%以上捷嘿便,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策次汾背、加剧扣除政策有直接关系贯。技术市场的交易量也首次超过了1万亿臼,看起来企业投入的效率还是很高的哦聚膛。    去年我用过这张图(ppt)夏殴,这次还用这张图茹绵,对它进行了更新谢。由于时间关系锨,统计是1-11月底俄辽拜,11月底中国产销量是402000辆普嚏,如果这样算的话吻,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆仑处,中国占了40万辆碳浪,就是占了50%鞠。到2016年底涣甭,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆拜拍,中国占了其中的100万辆凶嘿外。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力雾,也说明了我们国家对于节能减碳渡红、应对气候变化作出了新的贡献斑革串。我们虽然应对气候变化调门并不高篡,但是我们扎扎实实在做每一步婪凉潘,现在无论是风码宠、光九沥、水翔疼、输变电耪掸摩,无论在技术先进椿相、装机容量维巾、发电量都走在了世界的前列玩镁丁,这也是我们作为一个还在发展中的国家磺,为新的发展谱杰跑、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献末托侮。    世界发展的趋势也是一致的巳脑陶,低碳疯献极、电动媳挛色、智能化成为各国共同的选择岗息牛。美国围、欧洲访冲、日本头,包括汽车企业福特档嘿烦、丰田祈困、大众都推出了它们发展的战略角硼,特别使人关注的是一些大企业的发展计划眷懂,比如说大众推出了它的“2025战略”韧逞,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车埂,销量争取达到300万辆荣韶,自动驾驶要覆盖簧,在2021年提出全自动驾驶速蕉睦,电池也要进入大规模的投入琴堆。奔驰也提出了它们可持续发展的目标驴檀,零排放星、互联兽久狗、自动驾驶汽车仁,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力譬、氢燃料汽车哨艘们。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流碾练、沟通敛耸,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式痊火哄、增程式的混合动力汽车溜,因为他这里有基础建设的问题担家,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来捅,就可以有电的情况充电鹿谈么、没电的情况加氢椭睡,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板峦,同时又实现了真正的零排放晚。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai贩吗太,上次试驾可能还是8年以前蛋,我觉得汽车的进展撑,无论动力性郝彼抠、环境友好性请芳规、驾驶的舒适型都得到了很快的进步憋提,据说已经进入了市场巴侈诗。包括通用也宣布了在2020年以前棘,在中国推出9款新能源汽车隋。我这里想说的是肝裤彼,中国的市场也是世界的市炒唷,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的错剂沟,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展骨、参与竞争撕,汽车产业就是一个市场全竞争的产业思,就需要我们来推动整个的发展科暇,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺删。 第二汤瞬,谈一谈我们对于深入基辞粱铩,着力解决一些新问题的看法肠。    对于电动汽车歌导,大家首谈就是续驶里程髓,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志痴,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的冷。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车涧拣辜,一个明显的标志炊谁,实际电动汽车能耗是和它的整备质量铝,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的摔。如果说单程的提高电池的载量鬼晤,当然加入电池的载量车子可能要增强探色低,车身的增强就又增加了重量估,直接影响就是增加了它的电脑浓。我们也看到一些装载高容量电池的捆砍收,虽然续驶里程延长了皮,但是百公里电耗就明显的增加了凰涤。因此瞳疗叔,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高客措,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的葡徐、合理的规划竭纱。首先刻挫,车辆运行的范畴嚷募抡。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位呵,尤其是现在彼,我们应对大气污染儡滩,主要还是大城市集中浩,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑长粗。但是从技术发展上说起来淖,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度怜、功率密度和整车的轻量化税,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准骇么,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程浚汰,这当然是市场的期望氦庭睬,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题鸿哼芦。    最近新材料研究发展很快驼矛,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用日茧申。有的朋友跟我说路潜罢,我们现在用的是石墨烯电池绣故舅,其实说用了石墨烯是对的铝,但是用石墨烯全部来做电池钱,似乎从科学意义上不太准确寞。石墨烯材料恨,包括碳纳米管辖申吗,都有它优异的电和热的传导性能掀鞘烂,作为锂离子电池的负极材料添加剂吐,可以有效的降低内阻谰任,提升放电的效率图巾催,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话疤处,还有助于减少介质之间的电位卉韶房,来减轻电池界面的腐蚀性透队挂。从这个角度上看澎鬼浅,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的奢,当然由于动力电池负极密度提高了唐鼻,对正极材料也可以进一步的优化熟,在安全的前提下汰,所以也可以显著提高它的能量密度松礁。但是由此而来带动的是全系统的技术进步宫,就是说能量密度提高了壬,同样的电池包里面可能有更高的载电量瑞泞测,但是运行过程当中它的热交换量也会增加碘。所以在增加单电池和电池牧ㄐ眩块功率和能量密度的时候倾麓久,还要加强对于电池包热交换距离的研究吾焚拆,来优化提升电池包整体系统的技术藕蒜,它也是一个相互关联的关系刹。    随着电动汽车的发展搔烷,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计冉讲。比如说电池包往往布置在底部酸,夏天路面的热辐射还是比较强的衫小,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理告,从结构上来实现电池包的冷却尖亩氓,因为我们现在冷却剂就是这样的辣烩,要把它放在迎风处抽,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计沮衔檬,电池包也应该考虑到这个谎阮,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理憨借思。结合冬季放电的特征磕,我们还应该研究泥,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制纫嫡,使它保持在合理的范畴之内内淌卷,来逐步的解决冬天放电比较慢的扣、容量比较低的问题是褐息。总之说起来呢围喊,我这只不过是一个例子拈必,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础冬、关键谱互、整体的技术统一的来规划和部署俊沦募。    上次百人会上我特别提出经磨,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术毒司蓬,带动汽车制造的转型升级渤咆。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节诽镁迷,给我留下一个很深刻的印象伍滇,我和苗圩同志都搞汽车的诺,过去我们焊一个车身500多块钢板层唤钩,用2000—3000个焊点接在一起酚,加工线上全部实现了机器人捍氓。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身蝎涡揣,一共就45个部件添乌,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线挖青担,几个机器人协同操作从。板件和板件之间没有焊接乱扔搞,就是直接的黏接谩缺紊,加热黏接槽酵,远远看去就像搭小孩玩具似的猾坛,几个东西装起来履卞晒。更使我感到比较吃惊的炭抗,现在碳纤维的车身崇对,已经不需要在现场涂装了甭,有点像我们当年装修房子澈,先装地板再油漆痞,现在用的全是油漆地板保慕。现在汽车安装上确实有进步悉蔫,所以我也很有感触娠愁,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新户,需要轻量化材料的技术排,需要轻量化的设计磕,需要轻量化的工艺孙,也需要轻量化的流程朴。特别是现在的汽车产业悄颁,包括内饰座椅使用的材料劣雾,也尽可能的采用可回收沁凡、可再使用的材料肛碴,这方面的技术也在不断的提高郊,这个应该成为我们新能源汽车发展斜,不光在车辆技术频夕、而且制造技术流程方面全方位的提升仑骄案。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展搔祥性,今天我很高兴撂,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车灿懈儒,更多的看到了我们一些滑寇,像燃料电池大客车的发展拷储抽。很多企业大家如果去看的话插,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池坝私,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料库强缆,比如说碳子碗、交换膜萎磊、双极板醒,以及它的特性基础研究的进步密切相关皋。实际证明田,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中囊,也具有自己的发展环境的优势厦。我们要借助这个优势来推动我们的发展认乃吞。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系猫,我们是不是可以考虑忙人,尤其是在燃料电池研发的初期兜,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用烤誊,这样可以有电的时候就充电搜、有气的时候就充气慈谢,按照它的发展各取所需靡回。实际从技术进步上瀑叔解,技术发展的本身钨,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用俱来,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展蛇龚怯,对于延长它的寿命竣鸽点,对于减少它的燃料消耗垮,是很有帮助的镭。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用联垒嫁,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用替念,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处够巾。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点散埔囊。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域泻咯颂,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向陆传。当然它们也在考虑侩郝,我们怎么样能够更加适合中国的特点夺变。我们还不能忘记中国还有一个优势识时雹,我们在电动汽车走向市场的前期瞎,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用赴焦泪,先在公共应用琅矫、出租应用上去使用呐怒罚,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广鞋貉,因为我们不可能全国铺开的建加氢站沮,必然有一些城市就可以走在前面茸,又可以来推动健康合适和快速的发展拘。中国“11?11”又是一个新纪录对齐,信息产业诵户体、网购变成了整个市场销售的主流贺棘,我们看了看长颇境,2016年快递业高速发展霉孺,中国快递业总量超过300亿件伪贰,平均每天8200万件包裹走在路上鳖荡刑,用于业发展小型物流车清洁舅切、高效的运营业应该引起我们管理者的重视木伤丛。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领壳艇,有了高端引领就有了有序的发展虫夏,放弃了高端引领就会低端充斥澈溜比,所以从这个角度上传,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色淳,争取使我们的汽车产业走上高端引领虏浓、创新发展的道路上事。    在燃料电池汽车发展的过程当中侍坑鹿,深入开展了国际合作导。我们积极的参与了国际合作扑戒碎,开展氢燃料电池领域的技术合作靛,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目恭觅蜂,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议绕到,组织国内的企业矗贯,开展深入的技术合作峦竭莽。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织替,定位就是要建立一个覆盖全产业链车、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织低泥谦,在中国发起但并不局限于中国斑,积极组织管理以及运行机制敲蓉,要按照国际组织来筹备蜗抢摄、搭建霖迷。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池派群,因为燃料电池实际用处很多唉,比如在通信基站妒堪加、备用应急电源牵,随着我们移动通讯不断的扩大峨,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放躲糯夏、包括更新黔碌捕,都值得我们重视瘦,包括医院的应急电池饭、安全防卫诧牟,包括我们最近在研究深海运载陪敲林,也完全可以使用氢燃料电池灵,燃料不是电池好岭,实际是一个发电机棱久群,而这个发电机可以用在各个地方虚,最重要还是零排放的清洁能源髓鸥,效率高泄侠,能源密度也高峨。 第三肖,深思熟虑圭,把握好智能化的新机遇刺矫宽。    近几年来峡,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展堵壬。比如美国帛吕,白宫推出了人工智能的新战略枫翁串,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划嫌吼,欧盟也推出了智能汽车的技术路线括,包括日本的创新战略规划撩寡访。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会舱,这个时间恶补了一下人工智能的技术离倦。中国工程院最近技术指出沉涸外,人工智能即将进入新的阶段眉墒签,人工智能发展有四冷呜、五十年代了突高牌,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展羔。但是当我们信息化日益普及璃赎,移动互联网抗蛾、大数据底兼、云平台的发展狈乃,信息环境危瘫矛、数据基础练架、目标理念父、市场需求都在发生不断的变化糯筏酞,将推动人工智能新发展磋,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段感。因此胆娥,发展人工智能也有利于改善人民生活煽、提高经济发展的水平抡郸诚、增强社会治理的能力愧谢、维护国家的社会安全纪。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图绷郝,但从各国的共同概念和我们的研究讽涵,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素茬。第一局,要降低交通事故和伤亡人数碍。美国的报告提出来卉,美国每年有35000多人死于交通事故瞬,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的委胆。第二理灸,要应用低碳魄物、零排放患帘、环境友好的运行环境扣筒法。第三儒荡顿,便捷受联卑,要降低驾驶强度懒,提高交通的效率冬。第四琶窗骨,要推动共享堤,提高车辆的利用率孩。其实我们现在不得以所采取的一些限行圈芍,包括交通的拥堵奔,都降低了汽车使用的效率搓,所以从这个角度说起来布迪,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的策枚霉。还有坤欧,牵扯到公平出行僚,随着老龄化社会的进入力陡柒,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展塑父。    关于自动驾驶汽车研发进程其薯米,好几个报告小,有的人说无人驾驶评,有的人说自动驾驶姥毫,有的人说智能网联汽车聘,都提出了汽车发展的里程碑穷,我觉得无论叫什么汽车瞧受爸,都是说了这么五个阶段疵醒,辅助自动驾驶堕、部分自动驾驶够纯、有权限的自动驾驶喊呸、高度完全的自动驾驶阶段葛膝沤,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点璃券竭,比如说在辅助自动驾驶方面少,怎么样能使汽车感知周边惩忱,科学决策纶郴袱,及时反应锰。比如怎么让汽车能够与互联网连上羌,最后有条件的自动驾驶还得考虑车脊、网臀耪年、路的联动头芬松,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系跨,就是人敢捕、车告跋冈、网褥艾哺、路的一体化患。    辅助自动驾驶毙,实际这些年是汽车界一直研究的重点促傲钞,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多仁火,有雷达性敌农,包括现在有毫米波雷达腥奇捕,摄像头奶,对外通信系统博,包括定位粳。与之相应的络胎,刹车故讲葱、油门俩簇、电子稳定系统婪圈、电助力转向等这些群的蒂,实际在关键体系上奖,传感系统弦捆淋、操作系统弦胚、中间和决策系统的研发烫防,其实这件事也不是现在的新形势辖嚏,早就在80年代的时候卉,80年代后期就研发了防抱死系统物,实际根据轮子上轮胎和路面的关系秋捐扩,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全贩,包括防启动时间的空转酬诺彼,后来又有了电子稳定系统溯,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度达,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展囤帘。    传感器用到汽车上就有了测距的警示凭尚当,有了它以后挨,在90年代的时候盟同酸,我在德国工作的时候借芒,车里边就已经有了尾随自驾窝储,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走亢梳篙,不用担心炒。最近我看到了我们国家的好多汽车拘千诗,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应薯皇喊,一旦接触太近都会自动加一下速地腾。包括我去年去参观长安酱嗡小,他们也给我展示了自动泊车系统叹拿,实际自动泊车系统我们在德国工作罗,90年代后期时候就有这样的设想彼绦,2010年我到德国去访问的时候康,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型关。实际很重要的意义嗓匣多,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起噶甜苇,也得到了发展项炽。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能陕挛。    下一步就是智能网联号排。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西枯另、看到自己看不到的东西肥,90年代初期的时候记监,堵车情况有数字广播默慈,数字广播就和我们一般的广播不一样毯归贡,随时可以呼叫堵车的情况拨。后来有了数字地图和卫星导航慕,就形成了第一代导航系统倪来僳,第一代导航系统并不知道路况的变化冒韭,只知道路径的设计丝。然后就出来了联网的导航筛娶瓢,这也是这几年我们都经历过的事距。上汽这次和阿里巴巴共同合作颗,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张拨,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起圣媚,这样坐在车里的人潍桃谦,通过导航诧、通过云平台就可以获得各种各样的信息傅,比如说动态的导航零、比如说加油充电站峰、维修以及各种信息的进入轻考喊,使汽车的视野得到更大的扩展鸡嚼隘。但是真正要做到智能的网联汽车恰窍类,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键较殿,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来烯力,这就需要我们把各种信息交汇在一起无险甭,来实现智能的决策控制病瘟。这件事情说起来好像很容易熔贫,实际也有很大挑战匡愧理。现在我们一个汽车里边有两虹、三套信息系统廊夯,有车载的信息系统副孰,还有驱动系统的信息系统吉攻,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通标,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程呵性噬,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯跋拟磋,人得到这个信息以后会做好这方面的准备朝毙售,就是快到地方要进行减速钙,但是如果你让它自动驾驶的时候华窜尚,可能它就很早的根据外界的信息来判断亮羌,让它调整好姿态缺、减低速度秒,进入转弯以后在弯道里边再加速拜脸。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段赏赴斧,这种例子比比皆是肺冲。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体精芍熊。因为我们电动汽车从电机厘、电池恐定撑、电控开始化,电控第一代做的第一件事竣接诗,就是通透的动力驱动系统的网络晚脸逛,就是第一代的CANBUS系统藉,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制貌垂添,从这个角度上说起来蚀,电动汽车是自动驾驶的最佳载体盘囊。    当我们实现了这些以后躺,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战覆。这是我们常见的北京交通的一种情况虾梳,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号眷堤,去识别各种各样的高通辱刚,做得到备豢,但是不保险喉,这样可能我们就要有这些信号的发射器力,让汽车能够知道这些情况感坑。如果再想使它往上走从,能够实现部分的自动驾驶懦献,它必然会应对我们的一些常见的极端情况喷,比如说晚上的雨雪路司捎徽,比如大雾弥漫的时候度确熔,比如尽管天气很好逆敦贬,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰乒己,这些情况都需要我们去应对融怠蒋,其实道路上也应该有它智能化的装置送帕,就是说有自动的能见度感应器盟锭,应该有道路结冰的感应器叼牡,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全摊劝玖。我觉得自动驾驶最重要的还是安全婪灿,安全是所有发展的主流蓖,而不是时髦频泊。我们在做任何工作的时候篮,必须考虑人是坐在车里最宝贵香城、最要尊敬的东西蔽捞倍,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全戏涉凛、人的便捷彩、环境的友好和共享劲。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统劣,来推动我们的发展芳姓矢。    因此圈,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三凤挎捎、四次交流惊煎轻,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议季慌,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构蛙,这个架构的着力点应该在车载的平台权衫构、在网联信息祷卫、在智慧交通的发展划故,我们要重点发展的是车辆的关键技术赦刺、环境感知涎、智能决策爬、执行控制闯,我们要对信息的关键技术屁檀,V2X通信泼赦,甚至于将来车对车的通信系统锹、云平台刹诉情、大数据期、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制陀纫任,这里也有很多不同的东西蟹。我们还要对基础的关键技术山仿刊,高精度的地图敢、动态路况信息读懦鞍、综合决策和操作系统疽。只有这样唾,把人骗盎痛、车汀撅薪、网刨、路同步的推进船宦,才能够迅速的发展哗,否则又会碰到先有车橙富泊、缺充电桩的情况充,所以需要我们今后的发展当中更多琅。与此相关的技术失绣断,检测系统窝送褂,还有一些法律法规体系床委苫,一些基础设施的建设鸽,可能还需要更多的发展里。 我们必须要精心规划痴睛逼、协同创新醇皖,来研发自动驾驶的新技术监。    一方沙,安全灰、绿色淳、便捷檀、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标河。    二申孤,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉贿帽艘,多领域技术的融合伦猛,产学研各方面的合作佩沸绥,要着力推进协同创新硕,这里边由于它是一个企业的热点如,所以企业要成为技术创新的主体陡霞汹。    三搏讼荆,企业为什么要成为创新的主体返貌?我看了很多规划敞,从现在一直到2025年逝碌响、2030年车隧卿。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就顷伪,但是可以实现沿途下蛋绩,从过去当中谎处,无论是防抱死系统碘匆懈、电子稳定歪档筹、测距警示炮、避障反应麻拟高、自动泊车都是发展的热点奈,每个技术都带来了商业回报讽,包括我们在信息系统丹痊,包括这次互联网的技术寇疯袒,上汽互联网的实践图,也看到了我们破,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高褐踩,只有以企业为主体苦葛泰,不断有新技术发展储,使它在使用当中获得使用湃宿窜,就能够推动它的可持续发展伎翱,所以它不是一蹴而就的事微,是我们长期坚持的一个任务摔匹。    四投,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体吗仕阮,新能源汽车重点研发专项要广聚众智啡勺、精心规划街吉,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础椿滤。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区剐皮泞,我也是觉得有一些东西包括基础建设散僚腐,也应该放多这个测试区里面去猛粳浩,使它在真实情况下运行赡乏,才能得到一个健康和全面的发展拌素宦。    最后我想说掏,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展厢。其实我们用了十几年的时间实现电动化藩场饯,推动了产业的转型唱捕咕,随着信息产业的发展士款袄,网联催生了新的业态恕诫镣,产生了新的服务业钱。轻量化带动的不是简单材料的替换贩酷唾,实际是对汽车产业的一种升级鸵、一种转型唇捕,同时胯课橡,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设导,充电网服务体系的建设读桐,可能带来何止几万亿的新的增长点七筏鞍。我回忆农挫墨,在经济工作会议上总理说过一段话粮肯,“实施创新驱动战略的发展晴耽乡,既要推动战略新兴产业蓬勃发展浮蒙弯,也要注重用新技术茫趴、新业态来全面提升和改造传统产业陛墙,带动产业的转型升级然讥盎。”    作为结束语我想说常鲸,回归一下新能源汽车取得的新进展面顺贝,下一步还是要全面落实政策豆堪、着力开拓市场橙卡镐、建设基础设施到藐勿、创新商业模式摧,把握好发展的先机贤孤。我们要针对市场的新需求关,深入基础研究痞强型,攻克关键技术某火,完善系统能力培烩,着力提高产品的质量和效益糠肺堑。要把握好汽车智能化发展的新机遇渤,要系统的研究熔衬碧,精心的规划滔,要鼓励协同创新企业主体良,大胆的尝试奔斡,来攀登自动驾驶技术的新高峰小慌莎,要凝心聚力丝嗜,发动优势阮,动员各方力量臀典,完善政策措施仆,营造更好的发展环境榷狼。    谢谢大家!    (根据发言整理表番殊,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锯:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉柯笆缔: 陈理事长乾,各位领导侵、各位朋友草饶、各位专家炕瓜,今天很高兴跟大家交流一下我的看法视读。我今天的题目是四网融合龟,什么是四网吃辅断?交通网莽偏、能源网先、信息网钱、人文网将嵌。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具窃僻吴,电动汽车是一个能源的载体捎汀,又是信息的载体眉的侍,然后可以作为人文的载体废乔。四网怎么融合涂?怎么发挥电动汽车的附加值禾?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦笛矾踏。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系廉埂,能源跟信息到底有没有内在联系番稼,我提出一个储能熵理论供大家思考凉。    我思考创新的要素圭废晃,要创新首先要解放思想帘。解放思想要学习《易经》的精神轿,又要学习西方文艺复兴的精神隙柿饶。《易经》是一个太极汗辜级,太极里一半是黑念镣、一半是白慰技骨,但不是直线悍,是弯曲的蛊钞,黑可以变成白穷窟,白可以变成黑弦牛秘,黑中有白抚肺捆,白中有黑薄,跟它对应的黑就是黑荤溪、白就是白淌。《易经》是变化感艇,有时上授、有时下箔挨,上时不要骄傲自满忱表侣,下时不要灰心散淀,是客观规律护搏珊,都是周期性的恃乔,我们在调整超型帅,要注意平衡动力统一畦。    整体都是这样遂纬,全局都是这样谐祈掂,今天讲跨界价酞额,要学习西方的思想就是文艺复兴酱赂。文艺复兴的功劳不是在文化味、艺术等等搅含林,文艺复兴是解放思想景箱献。哈佛大学的校训追求真理顽。要把自然界的规律找出来解放思想截陋绅,自然规律造福全人类挥侗。伽利略辫,罗马教皇威胁他幸,他不怕脯,他说地球起源被上了铁塔路雌奉。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女吃,被叫之违反教义棱琅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师卡,第一个米开朗基罗叙,他雕出一个裸体的美男子米鞠烂,现在到处都是;第二个大师是达芬奇斑纲,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看哗炒啡,里面很不容易水,从意大利借了很多达芬奇的作品图毋骸。达芬奇不仅仅是一个艺术家部爬兄,也是工程师;看他作品拳,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生寂,第一个从事解剖学酶垂。    解放思想考虑全局的问题感络蹋。文艺复兴第一要全局思维镁盟,第二要有天人合一的思维戎,第三是环形思维爬。要考虑全局思维牡害节,今天做电动车目标是什么炯?有什么经济效益睬宋厢、环保效益同桔纠、能源效益皑、民生效益关犀,总体总目标要搞清楚抚,一定要有全局的观念讥。特别搞智能汽车全局性更大眉汐释。另外要环形思维堤,要反馈局。然后是循环利用的思维鞋。    创新杆盎,我把创新的要素跟大家分享一下删疟。首先理念是创新之魂山。理念有很好的氛围遁偏哭,有了理念才有创意炒,创意是创新之源昆轮。还有人才垒汐,人才是创新之本哺。怎么能有理念淖惯焊?要有很好的氛围靡,总结第一方面是合作精神吵颧,开放家茄衬、合作舌豢邓、包容任朽,双轮驱动黑缺褪、增值驱动菏鞘、市场驱动辆杭枪,通过市场的倒逼培哎。然后要有完善的知识产权保护贿痰,还要利用网络大数据给我们带来的好处松寄。今天创新制高点是跨界融合腻累。跨界包括国界的跨界和地区的跨界劳。“一带一路”我认为是跨界融合秒轰赖,一带一路是西方的伊斯兰文明苇绒,还有它把科技扯贰闯、技术漓敌、经济毫、贸易连在一起篓,所以我们要发扬一带一路的精神醛。我是福建人也是漳州人筋保,一带一路开始的是值В和下西洋舱遂。我们要跨界融合蚕。    我接着讲智能汽车翻。智能汽车首先要有解放思想煎昏哄、全局思想考虑问题富甸。三个C垫,第一个要连接起来媒陶,第二个连接是要协调要合作袍,1+1>2罢茫,那就是《易经》的精神炭接说。第三个陌璃,今天的连接是移动的连接刹嗅,还有MOBILE氦币,MAN TO MAN啥、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来朗淖恳。    今天电动汽车很重要的一个橙,大家买得起用得可靠狗方北。智能化以后焊龋,因为有各种各样的基础设施和商业模式汤洼揉,我不展开了敖。    从电动汽车变成一个智能的汽车怀沧,从智能的汽车再变成一个智能的交通汗忻拐,从智能的交通再变成智慧型城市瓢认。我们附加值可以产生很多餐解。根据《易经》价值精神毯石,通过交通网告阮、能源网练鲜、信息网孔、人文网可以产生无穷的价值机会宏挖翻。利用交通资源的全时空动态感知吻壤,交通工具的全过程运行管制劲柿抄,无处不在互联蓖、感知酚糙、管控和服务睦巢蒙。    怎么布局弟?怎么把电动车进一步变成智能汽车臣,如何布局智能网联汽车技术低昂信?我认为抽袭,不但对中国诡,对全世界都做出更多的贡献吐,第一是制定网联汽车法规标准锰、智能技术看铝谐、环境叭拍、HMI技术呛瘸、空置执行技术醒抡粕、智能网联的实验关顺俏、网络和信息的安全观。    怎么做到网络和信息的安全苍磺?这是一般的云峭,怎么把一般的云变成安全的私人的云肌笛?有很好的结构凰氛,处理器污、传感器渴,不能把所有的数据放在上面可能要分层次啃固。第一是收集材料操碉蹬,就地处理疥洼蹲。第二是从收集材料到云之间要慢菊寿,一个是单点控制播,能量控制或者功率控制临撕温。一个是多点控制恭,能量控制或者功率控制栏径餐,这是全局性的嘉。要及时处理勉捂,要经常互相认证赁,变成安全的云亥害艰。    跟大家分享一下我做的一些工作惟函。怎么从理论上去证明这个是可持续的娄?我一直在思考所有的工业革命窜靠矢,基本就是能源更新拷。第一次工业革命浆砷煌,瓦特发明蒸汽机霜忍授,电话汀。第二次工业革命疆,美国抢占先机簿,电气化畔,主要能源专项与信息建设工幻价。现在第三次工业革命来了疤,中国能不能抢占先机捆翁纠?我们要做新能源县累,信息大数据时代克此峰,我们百人会能不能更好地发挥作用问妥尸?今天早上的研究会很好车竭瓢,我建议做一个尝试的机构纯秃拆,每年召开百人会国际研究会议萌譬吩,形成品牌垫。    信息跟能源能不能有机联系起来呢酪隶?我提出储能熵的概念碗登灯。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量亲驰囤。一个系统里面假如是孤立的奸、系统是不可持续的杏,一个是做功想苦、一个是废料是不可持续论。如果是物理系统冷,分析储能熵哎笔狄,熵代表可以再利用就。总的来说想,一个系统熵不能增加款,熵要减少类孪射,熵减少系统可持续段姜啊。熵是储能熵伸匹玖,熵是不用的熵唱旧,下一次可以用供被眉。总的来说熵是在减少绍禽。    包括中国的历史含飘,中国封闭的时候中国就不可持续聪峰,中国开放中国就可持续暮河侯。近亲繁殖以后熵增加不可持续勒吐。系统要做可持续性修涤,系统熵要减少阿拟福,你的收入不能是单一的兄毫呢、不能是孤立的系统矗沪。因为一部分是做功辜抱糖,一部分是废料赤械,从废料里拿出来舞,通过证明熵减少枢。从废料里面可以再循环溯盛欣,那么你的系统就可以持续了场。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来旅窟未,后续需要时再利用的能量的熵撑垄鹿,通过储能熵概念的引入凶,希望用来解释可持续系统的演化过程稻幌。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态漂奥。    综上所述埔,不管系统是生物的或人工组成臀讨库,维持系统发展的条件具有外界能量的输入粕判。所以为什么分布式能源的优化是有理论基戳琛,而这些系统工程特点是笑,即使在系统研究过程中股侗加,一个熵有增加的过程憾新,总体在系统不断迭代发展的过程中扛贫耍,系统将进入熵减的状态返肮枯,因为系统具有自己生成复熵的能力荷惧,从而保证了系统的可持续性匆葡偿。    应用在电动汽车疾煤哪,这个是分布式的发电貉何骋,这个是分布式的负荷遂。电动汽车就是分布式的负荷崩粹,还有分布式储能狗吞拍,电动汽车有储能花、有电池竞。电池可以双向的娇物哨,分布式地发电米膜屁、分布式地负荷缚,在分布式的储能呈,这三个系统可以持续化翰敦,这是我要证明出来的泰。我证明只要你的熵是减少的熔。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望仆府恃。    感知恃岛、认知覆床、行动鳖,不断可以纠正人的行为纯,比真正的司机还要好叉彩。    最后姆,希望我们以后的交通系统是舒适的擒绵理、生态的凳草情、方便的和安全的内委。要做到这一点废,什么是成功辜?因为里面的成功是3个S诧视毛,SUCCESS讲携,在S呕逗、E里面画一条线都是欧元跟美元皑,今天是国际合作戎纱筋,虽然人民币还不是难喀鞠,是一篮子化的河丝,人民币准备好了啥。ESY就是人民币长。    要有六个眼睛淬火,有四个眼睛不够褂纪。第一要把眼睛放在前面解放思想黔木忱。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维警惧,电动汽车下一年布局市臣唷,也要有前瞻思维眷陡。眼睛放在后面汲取历史教训臼似脚,要有全局观念忙筐骚。要看到旁边的需要几。然后要把眼睛放在右边学习欧美狡嗓币,不得不承认高端人才密集地在西方涉。所以把眼睛放在西方学习枪徘,它沉淀了100多年譬囤。四大发明中火药是中国发明的规寿檬,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的驴平岛。全方位都看到了券比倍,所以英文眼睛叫做EYE八。第一个I是Inspiration犯乡倒,有了激情可以有想象力耸,然后有创新替,但一定要融合物烽合,一定要集成匣糯。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题狮。科学要把自然归结起来虚迫彩,工程有十几种认伸牢,要把科学辈孔、技术响藩、管理结合起来那就是工程叫凹,那就是要集成憨略。特别今天要跨界地融合京航、跨界集成摹粳,这样才能实现饶豆。但没有钱也不行话,今天招商局也来了很多金融机构毙,要融资克李。    谢谢大家!    (根据发言整理屑,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编村郊:李芳" "   回顾已经结束的2016年氦淘,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展撵。在政策的全面推动下拭,我国电动汽车年产销量再创新高殴滤,达到50万辆左右竭轮,充电桩数量达到20万个酮辩肝,遥遥领先于世界各国箔磕恳。更为可喜的是蟹甲,在规模市场的推动下下擂沙,技术创新全面展开奔,技术进步全面加快贝搬陡,正在全面逼近世界先进水平换顿兄。但是并退,在这大好形势下默,质疑之声渐起腹饺。比如崎融故,我国电动汽车发展主要靠政策推动杰,能不能持久灭存筒?政策是否过于宽松苟补,以致于出现骗补情况躬?另外提摧,由于发展形势良好江壕逼,一些激进的观点也在抬头模。比如盼挠木,要挡住国外产品进入中国市呈独住,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车薄称,准备放弃传统燃油汽车拱吐。    作为一名资深的亲历者帛卧诚,笔者认为可,在这新旧年度转换之际揣,有必要分析我国电动汽车的发展形势肥,梳理其发展历程雹估戎,以利于业界对形势有清醒的认识诫雷、清晰的判断限玲揉,明确今后的行动方向呵扩。    一袖按、我国电动汽车发展形势良好    当前敖县朽,我国电动汽车发展形势良好陡唐圭,主要表现在两方面剖淖呜:一是电动汽车技术创新全面展开怠猾旁,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快星,技术创新和商业模式创新层出不穷衬。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面希冗弓,比亚迪垮妻卧、北汽狄貌挂、江淮揣图酪、上汽等都推出了极具竞争力的新产品凉布。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车坞次奇,而是专门设计的电动车柑,续驶里程达200~300km甚至更多屉杀,能效明显提高粪,动力性缓、平顺性袱、舒适性仁沦、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平骂暖。事实上晴扒,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布裸哼速,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市凸绘骸。另外蹋碗,我国电动大客车产销桑、应用占全球份额的90%以上律吹温,技术达到世界领先水平饲。    在动力电池方面胖,我国产量已超过日本射、美国性、韩国旁粟鞘,跃居世界第一馁恃,且市场份额超过全球的1/3赡泼。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面撬,呈现高能量比骋、高安全性德雄焕、高功率比等各类动力电池全面发展的态势滔。同时泰粉,产品水平迅速提高污动叛,与前一年相比钩饰,平均能量密度提高30%书,成本下降30%左右读污。    在驱动电机方面狸,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机刑规喀,总体性能进一步提高孺妒,成本下降30%左右渭钱骇。在电池管理系统镰、混合动力系统话、电动助力转向廖吗、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面埂鲁茬,也都有明显进步壁投络。    在基础研究方面诧璃韶,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌饶暇芒。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展断,电池热失控笔奔募、硅碳负极材料溜星、耐高温隔膜等基础研究进展也很快穗。    2. 充电基础设施建设加快晴雌净,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下掸公乘,政府有关部门出台了实施细则豪敬,多个地方政府建立了城建忍希渤、电力灰市、规划等多部门联动的领导机制道,大大促进了充电基础设施的建设速度唤。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上咸,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计沥文稻,我国充电桩总数超过20万个昆村反,远远领先于世界各国集。    在市场带动下穆驶钦,技术创新不断涌现贤从戊。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术修贿强、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法任、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术瓮监仕、节省设备投资的车端交流快充技术粕邓摧、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用蜗妮虾。    在商业模式创新方面蛾,呈现出各类优势企业多种形式合作七陷吨,加快充电设施布局烧虹、建设莆骸袖、运营的趋势情。众筹建桩水浓、合资运营滔儒道、利益分成等运营模式迅速发展苇,公交车蛾施始、环卫车胎桂祭、物流车此、出租车妨石晤、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模陋,广告推送亥瘦鸽、免费无线热点接入等增值服务开始出现辖诲。    在互联互通方面缓,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施傲测口,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段苛,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成醇,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定纷盘辰,以企业级返、城市级监控平台为基幢嗡抗濉,与工信部新能源汽车监控平台实现数据素、信息互通的国家信息服务平台即将建立焦。    二统癸、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说翘女风,我国电动汽车的发展道路与美国廊奶、日本派、欧洲等国家和地区有所不同举伦,主要区别有两点定憨贿。    一是政府干预模式不同沃汕。我国采取的是政府强干预模式藉扯胯,政府进行顶层设计刮浅拒,制定国家发展规划丘密,多部门联动制定全面的鼓励戮、支持政策巾开,并以限购城市和公共交通为主形成较大市陈尽,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车苹帝皮,在市场发展中不断加强研究开发两袖,技术水平逐步提高;同时价斥传,充电基础设施建设逐步完善加号。而美日欧政府多采用弱干预模式台,政府支持共性韶刹琉、基础技术研究兔斥晤,给予一定的政策去虹担、税收优惠萌刺,逐步培育市炒羁埂;企业则根据自己的战略规划嫉,首先研究技术淖供取,同时有选择秀鲜碧、有重点地开发产品散。    二是企业战略不同焊克掏。我国企业多为在政府引导下被动式发展残梨济,初期技术积累明显不足桐,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显江,产品方向受政策影响大渺星碧,各企业虽进度不同虱靖,但呈全面开花之势愁粒。而国际大公司多为主动式发展寿,厚积薄发平暴脐,技术有所侧重喜,产品形成特色偶,如丰田的混合动力和燃料电池滔、日产的纯电动疤堤、通用汽车的插电式扮、宝马的碳纤维轻量化技术等皆芳。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点劝谜。中国模式的优点是市场拉动技术发展础拼,不受油价等其他因素干扰晶卞,迅速形成规模市程妓啊,全产业链技术进步稍,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟袄,发展中有不协调情况倒茅,如充电基础设施滞后炽,部分企业盲目跟随沸,发展不扎实将,少数企业以谋取政府补贴为目的假皖翠,甚至出现骗补情况姐。美日欧模式的优点是技术扎实苍,发展均衡;缺点是市场发展慢广攻,产品更新慢疽疆,影响技术进步干挺胆,受外界因素干扰号邪体,如油价低迷则市场难以扩大几犬。    笔者认为突函,中国模式适合中国国情丧。我们不应过多盯住充电难币乒善、骗补等不协调现象溶沤,而应看到正是现有模式才能形成后来居上豹、技术追赶的大好局面潜蔑。从另一方面讲祥胺秽,中国模式也有赖于我们的制度优势诗丝,只有中国的强势政府才能如此运作城,很多外国同行都很赞赏堑圃纬、甚至羡慕中国的条件屡花夕。    另外袱限,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面杭版,近两年有明显变化竣钾煽。目前已经形成各大公司都在研究电动技术犯、开发电动汽车产品庇碌,而且各种技术路线都受到关注的局面量腻。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出盛牟笑。中国各大企业都重视电动汽车没有错楔蘑,在现阶段已不能算分散重复轰,但难处在于电动汽车不好做莆署腻,需要有很强的赣化蔡、全面的技术积累和投入吮。那些技术实力不够的企业武,在电动汽车这个高难度“弯道”面前崎,不应存有“弯道超车”的侥幸心理写诞褥,而应准备应对“弯道翻车”的危险纠系。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过撬培,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时笑,可分为几个阶段本:当市场份额超过1%时虫肛,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%獭握馁,则意味着市场条件全面成熟昧。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年商,又主管我国科技工作多年庭,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结惰。    对照电动汽车的发展湘危,在我国廉蒜,市场份额已经超过1%;在美国和日本菏恫,即将超过1%啤佛。这说明遣踏匈,电动汽车技术正在接近成熟喝菊矢。笔者冒昧估计挎氨杉,大约再过5年左右时间传掏扑,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题史,其他性能与传统动力汽车相当脯蕾勾,加速性优于传统动力汽车促浑,成本的差距大幅缩芯钍诜ぁ;再过5~10年时间累,电动汽车性能可全面赶上输临、部分性能优于传统动力汽车桂匆,成本与达到当时排放慧捶、油耗标准的传统动力汽车相当县戏淳。但即使到那时懂,传统发动机也不会消亡俊莲断,而是电动驱动与发动机平分秋色叛识坞,或更多的是融合发展安。基于以上估计碍,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车甘码匙,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车集,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展矾。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作惧,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理葱林。2009年水,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研舍餐帽,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告关。回首往事湃,扪心自问舞,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的扇挝绰。至于些许不协调现象僧砰偶,是产业发展过程中的必然嫉,是白璧微瑕操两、瑕不掩瑜处。笔者断言箍,按目前态势再发展10年劫,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界伟撇,并以此跻身世界汽车强国之林社昂。    三媒、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一巾郎霓,整车生产企业要更重视电动汽车馅。首先要制定好发展规划和生产布局懊旦坏,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视吐捂间,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调娃扛,不能两张皮按粒撂。其次要重视研究与试验吉溯纬,需建立完整的居、一流的研究和试验体系锚极,规奶ず羁担和水平应不低于传统的发动机和传动系统闻湿。电动汽车相关技术发展很快搜粒,要靠自己去研究发展蓬,别人的经验会很快过时戌堤,更不能只靠“挖人”搞产品经。再次要全面布局太,围绕全技术链开展工作立抖凳,不但要重视整车开发诽牧褪,还要研究电池和电机翰,重视电池管理系统范,这是当前我国的短板戏赂浚,此外还要注重轻量化和系统可靠性觅。    第二肋灸扭,要建立相应的零部件体系胎。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱陵胯搂,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的驳,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展陡誓。    第三屠,要开放发展涩扮。需鼓励潘闭镭、支持合作伙伴引入先进技术和产品焕,像华晨与宝马脯破铅、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好崇牧。历史将会证明萄,开放发展电动汽车会比关门发展更快闪爱冈。更何况垮,在全球经济一体化的今天迟,关起门来自己发展是不现实的讨啃芦。    第四冻邓,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作翘。今后相当长一段时期宫棺筹,将是传统动力与电驱动并行发展女镰罕、融合发展的阶段谱倒森,单搞电动汽车很难成功补侮。对于只做电动汽车的特斯拉参舞静,笔者并不十分看好硕痰蚊。    2. 对产业界的建议    第一卫,要加强合作收峦。需沿产业链活让苏、跨行业合作赎,整车企业要与电池企业滑、电机企业邯、其他电动系统生产企业深入合作炼俗擒。以动力电池为例咐,需要电池设计与正负极材料汉、隔膜陛私、电解液新皖、电池制造装备裤、试验装备鸿乓、电池管理系统全面合作滇贰便。优势企业和研究单位要分享成果挎韩,互补短板相堆。我们一定不能辜负当前大好的市场条件托啃峡,要形成轰轰烈烈的大协作局面懦悲,合作创新浮屯宪,百舸争流旅朝,才能迎头赶上并超过世界先进水平晃噬。    第二踌陛紊,要注重实践粕。汽车产品与其他工业产品不同叫希,一是使用环境广且复杂椒刀,二是生命周期长肩,三是对可靠性聪、安全性要求极高纲李耿。这些都决定了仅在工厂锭、实验室不可能完善产品涵隆汹,必须通过多轮的使用实践食翠为。与电动汽车产品研究开发相比裤,充电过程更需要实践炮拇栓。像电动汽车充电过程这样长时间尼霸洗、高电压售爽、大电流蹭涵某、室外夸搂筏、无专业人员值守的工作状况闹伟,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验茂。    第三绥,在充电基础设施建设与运行中翘荒,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善泌激率。充电基础设施建设是一个新行业诵握豌,在管理上涉及电力川尖冷、规划念廊、城管慌袖、工商管理等多部门饰促,权力交叉阿妈,管理流程各异;参与者涉及各种所有制储常,利益主体错综复杂为。单靠一纸文件不可能面面俱到淡垢惭,必须经过相当长时间的实践起场,完善流程频壕羞,积累经验屡。    第四好,要加强标准化工作璃窘技。领先的研发裁瞥、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基纯砥倬省,而及时总结经验困师、制定标准又能为继续实践戳、创新提供重要保障奋贩叉。当前拼爆,恰逢政府推进标准化工作改革髓陶恕,要求标准化工作密切结合生产簇律、创新实践跋,要求鼓励发展更灵活抗、更接地气的行业标准雷时、社团标准参韭。对此拦琳,业界应给予足够重视触铰。    3. 对政府的建议    第一粹桅浅,要保持政策稳定牟社痹。正如前文所述烈寿岭,我国政府的强干预政策非常正确苯,发挥了制度优势版霞,已取得很好的成绩论赣,应该继续保持盼辰悍。电动汽车的发展涉及多个行业琼苟教,需要长期积累米稠,需要几十年的时间才能成就大业乾,切不可存立竿见影捣窜冒、一蹴而就之心砍立。    第二宋胚,要及时对政策进行微调和补充完善炒。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列跑柏日,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴复爆帅,又由于此项事业发展快锻奶,新情况底发屁、新问题琶、新技术层出不穷碑嘿,因此及时应对稼、调整空丁、完善是必然的擎。    总而言之胺,我国电动汽车产业的发展已走上快车道坪,迅猛发展正当其时聘。笔者衷心地希望朝野上下汰娘麻、业界同仁能认真努力工作宽,自信且坚定发展缎。假以时日椿覆俄,我国必能引领世界电动汽车技术潮流颓模,并以此为契机般,跻身世界汽车强国之林负册。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腹肛:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年编谅鼓,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年涤顾。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题览辞耻,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日络诲,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示铂。    他认为徒,现阶段廖,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题床,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配楞洽垃,但从长期来讲方修悄,新能源汽车技术发展路线要从电动化搅、轻量化锑、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合犯、轻量化与制造生态化结合孩、智能化与网联化结合岗肯闭。    尤其在电动化方面典,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车并顷,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力痊携仑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力邵勃线,就是家用主流A级轿车腐咐幌,在性能价格比上与燃油车竞争体匠。目前全世界都在朝这个方向努力贬,如特斯拉Model3厘勃讼、通用Bolt回,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车梨薄。”欧阳明高说枪份。    欧阳明高说硅伯,但要满足这个要求盲,电池必须降低重量灵杜跑、体积以及成本败。此外邢恒,电池的比能量必须大幅提高合膛潦,达到300-350瓦时每公斤牟点,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标袜。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知泪冗邦,锂离子电池发明至今只有20年乾,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年灌菲吮,2007年第一次在日产聆风上开始使用长,可见动力电池的进步非常迅猛糕绅。”欧阳明高说丸颅,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期肉概。    但此前镀街垒,主流的观点认为泊橡爸,纯电动车跟其他类型电动汽车相比建焚课,从性价比来看卑钙衔,其优势主要体现在100到150公里的里程范围桥屯,但现在随着锂离子电池技术进步静始确,里程提高一倍瞬,即在300公里的范围内兜现嫌,仍然在性价比方面有优势配湿苏。    从技术上来看桔忌,在单位重量檬接低、单位体积下储存的能量越来越多侣赤,成本越来越低抖,才能体现出电动汽车的水平和技术谩。    一个好消息是擒堑,我国电池成本每年大约能够下降20%忙。据介绍儡脊,五年前疟炮,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元墨句帕,去年平均价格为2.5元左右敦搬,2016年为2.2元戮剑,考虑到大量的电动汽车是大客车舶,其电池价格相对会比较高一些槽。    “现在国内开发中的电动轿车老,最低的系统成本在1.3元每瓦时绍突,单体成本在一块钱左右屠界栓。美国通用Bolt电动汽车设庆,单体成本为150美元一个千瓦时黔荤将。”    如果按照这个标准谰,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到稿枫,但是按照现在2.2元拣哭父,逐年减少10%到20%侨天蛋,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现残。    “加上循环再利用做到1元为,也就是说拾,一千瓦时电池一千元人民币之内恼,是可以做到的陀。”欧阳明高称幂。    对于具备性价比刻瞳,想要具备商业竞争力的A级轿车来说建糜,现在一百公里约耗电15度竟普,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内刺伯泞,接近10度电一百公里莲茧。    “要实现这个目标漓寝彭,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗妇阿便。目前电耗的降低空间还很大酷兜杰。如果能够实现上述目标霓,一百公里的成本约在一万块钱钱陌介,如果电池能达到300公里就是三万块钱颈,考虑到使用周期内省电和维修省钱皑倾芳,将具有商业竞争力剧雀,这是电动化下一步最大的目标熟疼迹。”欧阳明高说毙间词。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出从亨耻。纯电驱动真正实现产业化是在2014年督乱,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长掂得湘,但仍属于比较粗放的发展模式搽采费,今年电动汽车发展逐步趋于理性独俄拖。总体来看集凭,走到今天肪,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位培孤。”欧阳明高说眷。    事实上继,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一锈尉,由于销量超过全球50%以上醒斯唉,在国际上引起了强烈反响颁办,无论是政府还是厂家奠纠,都感受到了来自中国率先发力的挑战嚷柬。更值得注意的是窖盾,2016年如德国大众和日本丰田骏发,纷纷调整技术路线侥亩踩,加快对纯电驱动的转型沙纽。    不过庆灌,纯电驱动的战略目标论,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展浆。对于混合动力技术来说捐,传统的汽车强国惰、汽车大公司比我国更具优势燎,如丰田路线就是先做混合动力悄袄,再做插电混合和燃料电池肛噶。    由于我国率先发展纯电驱动临庇,带动电池产业的发展达到了世界前列揭蚀,电池产业规模达到世界第一湍课母,总体水平位列国际前三钎酮毙,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平廉井,我国的动力电池产业链蚕采,尤其是电池材料陵修,如正负极材料冉,在国际市场上的占有率第一标磷。    “在此基础上咸,我们以纯电动力系统(电池娇、电机惠偿锌、电控)为基础平台挠,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利髓犀。”欧阳明高说羔几戈。    据其介绍浑,目前我国插电式技术发展已经取得进展谩,比亚迪秦妥澳冠、唐化傻、上汽荣威550蒜爱,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力屠备去,无论是发动机方面抛挎敛,还是混合动力装置上发轨,都取得了突破叮。    与此同时暮,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展捕澜惨,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力媒。    “这是一个渐进的发展过程戒斜拴,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争苛搓。”欧阳明高说兄茅悉,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项称泊,有效的回避弱项竞争闷呸氛,有利于我国电动汽车产业的发展黑摊图,到2020年之后毖饺,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进唾、同步竞争狙糖。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编托烽:李芳" "  编者按粒:产品价格区间一下提升了近40万堑餐恫,这对沃尔沃来说是个不小的挑战玫内探。以安全环保为标签的沃尔沃圭,产品质量是其立足之本徽起磨。无论是国产车型还是进口车型私,质量都要做的和安全环保一样好埠纹掣。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑械拌, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值旗登,安全与健康至关重要临,但在中国市澈慊捶帷,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺脓。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家沸蝗,到底该剪哪一根线救?我心里清楚点到,如果我剪错了拓,我们可能就崩溃了我燎龟。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态承蹈计。在2015年整体经济增速放缓社毁、股市震荡快弊姐、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下脑潮收,2016年的车市本不被看好嗣。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声独。1月6日涎靠,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售施沙,沃尔沃对此解释为案颅圃:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器袭,更是提振销量的助推器乱肠。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号纺。   6月1日穆采匿,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职仁戊。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年光费,具有十分充足的销售经验惩浩。但用他的话说胳,他来自一个很小的市衬睢,很多因素他都不具备聪薄羞。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲褂骇蚀,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状善试蔚。6月1日入职桶波剧,用一个月来熟悉公司的现状沁镶嘎,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”垄扣桥。然而现实终究是骨感的论趴,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆抛,与去年同期相比仅仅多卖了339辆罐丸。   “做决策就像电影里拆弹的场景认伸杉,我到底该剪哪一根线呢弯黑,如果我剪错了公唱华,首先所有的投资会无效武弘,其次会影响经销商的士气袒船锰。”陈立哲对我们坦言萎膊。   他这样的想法并不让我们意外荣赐痕,台湾市场与整个中国市场差距实在太大滦绢。在台湾山炽袄,陈立哲要去走访最南端的经销商尖窃涡,早上出发中午就到了彩动悄,但如今这种管理方式已经行不通了参界。从前陈立哲的团队只有30人襄松,现在变成了350人诧屎究,他说现在同事的名字都记不完染。   “就像牌桌上的一个赌局幢芒饭,赌下去有可能是回本的孪,也有可能就全毁了塘亥,所以我每天都在想我到底该怎么做巳墓嘘。”每天该怎么做蚕热恋?这个问题陈立哲问了自己整整三个月痘锹痘。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的乓,才能享受最好的垒。”这句话像是说给陈立哲听的贡卿糜。   2005年熟,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时系娄,沃尔沃一年只能卖1024辆裁迪,一直到2013年5000辆的水平菊廷,再到如今年均一万辆的表现百,对于台湾这个小市场来说形盼陈,陈立哲做的足够好吮,他对这个市场有着复杂的感情灯剔。   调任中国市场做销售一把手囊,陈立哲说这很突然络,他来自一个不足以领导中国市场的市场搭耙。对于中国市惩N辍,他还不熟悉穿票幢,做市场工作要对文化焊容弦、变化弓部、趋势有充分的掌握小蚕,这最重要的三点陈立哲都不具备猎,他唯一能做的袍钱,是在最短的时间内了解中国市场的刚需兄,相信身边的工作伙伴敦,组成一个高效率的团队糖淳,去解决各种问题溃隧博。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后摊,首先做的是内部调整辣海。通过不断累积分析过去几年市场的动态董,了解在什么时期使用什么样的手段锹榷,反省问题所在撑嚼人,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤痉。面对三牢稻革、四季度各项费用的下滑浦围矾,倾听团队的建议嚷较茸、做出准确的决策踞阮、将优势资源注入到最需要的地方泞姐。最后将宝贵的经验分享给所有人拣巳颁,把力量从点扩散到面衫,从四个大区贝菩,再到全国欠腥。   “所有的成绩都是依靠团队取得的粟倘,我只是把预算怖、时间等安排在它本身应该发生的场合唐木。”陈立哲表示钡斯:“我不是在讲官话潜,只是借着这个机会感谢大家耪。”陈立哲相信辩蘑,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的纪。   内部调整告一段落双,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上贯。“我发现从销售品质到经销商的种种问题豪赁哀。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间欢,一下跳到80-100万衬跋兑,面向的客户是完全不一样的姥蔽。很多销售遇到的客户都是大老板级别的姬孪,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心歧吝腑,还怎么介绍产品镣糯?这肯定是不行的碉。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门韭,“与高端客户接触兔,销售不能觉得自己比客户矮一截煞弛经,与客户要做朋友嘲,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品邵。现在培训课已经开展了实战模拟环节宏,我们在资金有限的情况下做到了更好矗。”   全新的管理阶层栖涡,有限的预算遂阀,面对重重困境畔仇茬,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高龋宿澎,8-11月均超额完成销售目标劲。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩该污,最紧张的时间钉缉。“我有我自己的节奏涉,我给自己两年的时间簧缝,两年后才是真正和主流市场之间的竞争亥期闷。”陈立哲为两年后的自己立下了战书煽淮懊。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间了窗税,经历了两次产品的重大变动创钱,但在他眼里这是最引以为傲的吾晾躬,因为这些变动蝗团仓、变革都是从使用者的角度出发埃肆,也就是我们常说的“以人为本俯翔。”   对于沃尔沃来讲认借冈,最擅长的领域是安全涣,作为三点式安全带的发明者高,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期薄欺腹。但陈立哲表示肋桥陵,以整车品质来讲圈毁,沃尔沃也和ABB并肩寡,例如在底盘研发能力上糠贺冉,沃尔沃使用的底盘研发模拟器烹叉,全世界目前只有三家在使用聪抹,另外两家分别是法拉利与保时捷蹭。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑邪氓,陈立哲也谈到疵逻九:“沃尔沃其实也做过6缸辈、8缸发动机骨递,还有享誉世界的5缸发动机维。沃尔沃并不是做不到染,而是我们可以用更低油耗暇槐闭、更低尾气排放的发动机达到更高水平任恢。这也是全球各国政府的法规要求捐,是大趋势聘。陈立哲说“这些信息瓷间钝,只是没有在行销上进行传播罢了汤俺。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产泞毫,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号焦,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澈颖骸,改变了“国产”的概念眠肩,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代燃还。陈立哲表态道桃氢:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料承佰,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品吼擅蹈。沃尔沃立志从中国出发懦心,以人为本的信念永远不改厘,值得消费者验证与了解违捣。”   “沃尔沃就像iphone一样羞,它改变了人们的使用习惯蜕。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例申唬妥:S90有三个界面同时提供信息胶回,分层级的来处理车辆信息囱弛。这一点很重要逝每博,体现了沃尔沃以人为本的精神设墨。在设计方面赶,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料虑莱裙。用沃尔沃的品牌精神们,再加上瑞典的风格疲惮,直接与德系品牌产生差异化特记。如果从地域来看篮,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡乱檀。   沃尔沃曾立过两个誓言瓮里:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化蹿楞街,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故猴刻,沃尔沃全额赔偿埃孔。在陈立哲看来磐沮前,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺克讳划。   陈立哲对我们讲道绿东:“在欧美孟俩,当太太怀孕的时候便郝派,男人会考虑买沃尔沃成彩涸。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据誓距,中国作为沃尔沃最大单一市澈痢,11月共销售9,076辆新车挪,同比增长12.8%;1-11月期间信危,在华累计销量已达80,759辆橡,接近去年全年表现耸。就目前的情况来看埔琅,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高嫡。   在经历过低谷期的沃尔沃勤捷,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量羌,这无疑是对陈立哲工作的肯定侯,同时也是明年的压力俏徒。毕竟“十万辆”这个坎裸蔽恭,沃尔沃早就有迈过去的能力类佳酵。   2017年惹咳棵,沃尔沃S90家族将会陆续壮大刹拦叹,届时盒,S90 T4从、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前哪屠帝。对于陈立哲来讲票佛,最为重要的是三座版S90税德奖。“S90的设计基础是以中国市场为主导的现钉弟,是全世界汽车厂商趣啡,在中国制造的单价最高的车辆歼。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐仙,“三座版S90可以达到世界各项指标辞习,这款产品有能力改变历史干。只在中国生产困,以中国为核心的思维葡拆,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了枷。”与此同时暮屯枫,全新XC60也将在2017年第四季度发布滩布迹。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市趁嚷粱摺,它占有沃尔沃三分之一的市场份额界,所贡献的利润更是远超世界平均水平公。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人仿。陈立哲大方的承认自己没有这个实力杜硼私,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任懒贰。“知道我坐这个位子的时候串,很多人会紧张甚至惊慌沁贫,他们会很直接的问我眯厢纯,你行吗兔苦?台湾市场那么星绺印,你行吗就弹?”陈立哲笑了一下说道搅狼:“每逢这个时候第,我都乐意告诉怀疑我的人构,我将在最短的时间内做什么潘。”   两年的时间转眼而逝衔,陈立哲手中的“牌”越完善色,与主流对手正面竞争的胜算便越大谢澈。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲峦篇,未来还有什么是可以阻挡他的呢短垮?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编假邯犬:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺持幌栖,2016年下半年以后每三个月推出一款新车胃,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔耐魂。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验会琼。为了满足消费者需求靖忻,推出一系列活动迎合消费者喜好贺哩。 上汽集团副总裁迷、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月绰欺凄,得益于荣威与名爵的共同发力耍,上汽乘用车共销售27.5万辆坎巫拳,远超去年全年的17万辆罢氏。取得如此大的成就主要归结于以下几点两勉:新车的不断推出愧密、以人为本的理念及高性价比概萎。    上汽集团副总裁套汤、上汽乘用车总经理王晓秋期惊掀,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访房,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解撩俊。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解簧刊,上汽集团在2015年广州车展曾承诺娘辩,2016年下半年以后每三个月推出一款新车配,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔厦。同时璃,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义淌:个性而不小众币。    “上汽集团经过十年的厚积薄发畏死,通过对消费者的沟通与研究蒙咸,已推出很多新车型够,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”瘟圣等。王晓秋还指出苛碘拨,名爵现在的路线是个性而不小众蕊,这就是上汽集团未来的发展方向几尝,上汽集团希望新的产品有个性匆呻,且能让大部分消费者接受何节垦。    据悉财,自荣威RX5上市以来纤兼,名爵锐腾也迎来了中期改款柯潜瓜,同时新车名爵ZS困奴、荣威I6也蓄势待发唾淡韦。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言敢考仆。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时楞,上汽集团也很清楚自己的客户群体夕魄。王晓秋指出踌,新车型针对不同的受众群体鳖蟹,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的戈瓤。拿具体车型举例铜嘘椭,荣威RX5更偏稳重梆拌,新锐腾则是一款属于年轻人的车沦邓,新锐腾外形活泼干染宝,同时考虑到消费者的需求睬蕊粟,我们对内饰也进行了升级午,并增加了10-12万的手动版菲,使新产品没有短板谦。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时放,王晓秋表示巫,“从荣威550开始顶显,上汽新产品从设计到销售扯括,最后还是根据消费者需求来决定倦。”    据介绍本隋珊,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验碾暖。为了满足消费者需求菊澈,新车不止在性能和价格上做了调整峰烁,还推出一系列活动迎合消费者喜好篱熔。例如悄连慨,基于年轻人喜欢足球运动喂群疆,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网弥崎逢,也已纳入上汽集团新品类虏陋,预计明年新车65%会配备此技术藩拣盯。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言绣,“上汽集团一定要明白用户需要什么皖考混,为什么要买我们的产品蓉揭秘,带着这个问题疽察,我们才能真正去理解用户幕姆,落实用户需求拱喜,使我们的产品极致无短板浚唾,产品自然会大销炼连超。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大戮,竞争也日益激烈鸥貉,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比笺。王晓秋介绍餐镣,名爵的价格基本与同级车持平唾,但性能更具优势闯顷,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹谩。 新锐腾公布价格    王晓秋表示抡始,“消费者希望花更少的钱买更好的商品方童刚,就像提到的让渡空间檬空,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整检皑味,从而应对市场竞争环境板。”    产品有了好的性价比和客户认知度百,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁坏。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家尖蜂触。名爵经销店到现在也有280家左右辰娃搪。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络甭忱尘,其实道理很简单童佰,目前自主品牌占据市场份额的43%左右夯谈,且不断呈现上升趋势珊枪记,他们认为自主品牌的春天来了”妓据,王晓秋表示睬。    在被问及上汽集团未来发展方向时藏没恫,王晓秋坦言鼓,“首先团队要把理解客户需求摩官、用心为客户造车变成一种自觉行动汕,进而形成一种行为规范哭牡。其次应时刻保持警惕陌、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好纯粕崇。只有这样拒全,上汽自主品牌才会变得更有竞争力袜溪。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布锈,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改锑。这些修改背后有哪些考量和博弈缓宛?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人栋硕虐。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问喊孝: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面侮捷?   答煤嗣: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高奔赋瓣。一共收集了9246条建议嫩,其中表态性意见7736条弄浓,赞成的占六成左右;建议类意见1510条翁溶坦,占16.3%履割。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理咖、网约车驾驶员资质及管理怠瓜、出租汽车数量调控三个方面蜗。从数据来看潭妮竭,不少人对“京人京车”表示理解冒,赞同的达到70%多龟妮,质疑的只有12%撇。我们根据建议修改了125处纷福侮,不断扩大合规车辆的范围梨惦奢,让更多人参与“分享经济”蓉累。    “从北京实际出发庞熔办,兼顾多方利益”   问黔处: 为什么要求“京人京牌”瘦侍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答变: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说豪泛,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多痪盛、交通拥堵疚、环境问题等“城市病”谎漆。在这个前提下梧,北京任何一项政策都不能“任性”埂沟贬,要从北京实际出发闹,兼顾多方利益乓。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆卧外汹,地铁最高日客运量超过1200万人次绒,公共电汽车日均客运量1063万人次溺,小汽车每车年行驶里程15000公里饰,交通压力与日俱增呈奈卧。但在我们的努力下攀,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%改容,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制暮鞍。    总体来说统奠,北京坚持公交优先的战略舜,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充牡写评,对其进行总量控制在所难免寂吓时。目前北京市绿色出行(公交彭、地铁恐次络、自行车葡荒、步行)占到71%你头桔,小汽车出行占25%北,出租车占4%坦蝎涎,其中包括比例不高的网约车出行超誓。北京出租车改革的总基调是肌:巡游车改革戌、网约车规范芜些、融合发展侵、错位经营伦问、多层次服务堑弘摆。我们力争进一步提高绿色出行比例飞,为首都可持续发展提供足够交通承载力兢栖。    “5个月过渡期是柔性考量”    问期: 政策出台之后丸酣订,预计将有大量不合规车辆面临退出离,政府有什么监管手段确保政策落实到位锈裳?   答泞蜗: 政策出台前邯固,我们和专家侯、司机帘、乘客惊琶、网约车平台进行了多次沟通熟,决定设立5个月的过渡期毒违暗。一是给合规平台际、车辆稗弯双、人员办理手续;二是清理不合规车辆嗓断痹、人员等坍。    从服务乘客的角度猎稠,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行爆。另外脚酚镭,希望网约车和传统巡游车加快融合发展熟,因此提出过渡期的柔性考量酞棱悼。过渡期之后毁鹅竟,平台要加强行业自律辟揣,我们也要建立打击非法运营的长效机制信肝斡,严厉打击非法运营凳腿稠、克隆车和价格违法行为蹄,能够更好服务乘客垦煎、保障安全桥风。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问倾抒叭: 面对新的经济形态古稳,如何创新管理手段嗣?   答列钵凛: 出租车发展中没有对立关系旅。网约车以网络预约肝懈赎、快捷方便等特点慰垒稍,满足了一批乘客的出行需求蜜。单从评价司机服务质量的机制看兔雀,就值得巡游车学习荣夺:如何与派单挂钩文祟,实时评价宿毖溃。但网约车也有局限性辛想侮,乘客安全与权益的保障等需要进行监管瓷额。    巡游车与网约车各有发展历史和优势江郴,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的洼层痊。你有技术优势闭奢,他有线下服务优势陀系,为什么不一起干呢舜摧欧?    管理部门也在转变思路林。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”浇晴,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车没冠。通过推动巡游车改革及网约车规范董,构建多样化服务体系庭怜驹,提升出租汽车服务质量茄枚。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆握慈,在京注册用户已达218万人贝。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车怀,提供差别化服务础粳茫。    “解决出行问题要标本兼治”   问离覆: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么芒伯?   答背狄撑: 群众出行问题的解决胚,需要放在城市综合交通体系中图,多措并举行戈、标本兼治厕。一方面兔缔霖,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面锑,需要加快构建安全副幕、便捷烘透、高效诚起、绿色隋羔、经济的现代化综合交通运输体系肠秘恼。到2020年惨,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%咯赋尺。    交通设施根本是为人口服务啤,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理裙郊玛。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标绞瓣敛,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件弥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椒:李芳" "   杨美虹透露奴柏,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中饯饱,大东工厂扩建项目也投产在即倡变,这些举措都将助力当地经济转型升级看。    在杨美虹看来首颅,借助主机厂优势汰酚松,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时虏烧,配合外交部到德国进行推介奢胶桶,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园型杭。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略炕,从而推动产业升级讨。”杨美虹说澄荷尽。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容沫扳块,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者呛。最新数据显示吼霓襄,2016年1-11月骄篱,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆计父,同比增长11.2%貉,前11个月的累计销量烤凑酱,已经超过了去年全年侯烫。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任哦观码。12月13日腐,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开敝。活动期间图胸痞,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访痘。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现巢Α,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)寒济烁,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济瘁浩省、环境和社会贡献等方面取得的成绩极碉。杨美虹向记者透露焦,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》牵肚平,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩刚鲍。    “在‘可持续发展’战略的指导下同套,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则梅购。”杨美虹说库凳。    第一耻,实效为先茅稠。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题魏堑,“我们不做虚的经,我们也不做口号式的耽,我们一定要解决具体的社会问题搭硕秋。”杨美虹直言粹,比如BMW儿童交通安全训练营蛙溜,它是为了解决儿童交通安全问题碱寐暗。    第二涵,长期坚持吧。宝马儿童交通安全训练营碉醚,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅鞋,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年毁斥蛾。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营靖澎馁,今年是第一年做门理浆,未来会持续聚、扎实的往下推进窝沪。    第三坷,全员参与建浩。宝马做企业社会责任时堪,会邀请车主变杉、经销商垫傅导、投资人以及宝马员工侠潦挝,一起参与进来倦翅掇。比如宝马爱心基金疥厢旱,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训汲放某,提供指导;另外扑,宝马还成立了员工志愿者俱乐部纬砍,定期组织各种各样的活动贾叔。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略破逆奉,将可持续发展贯穿全价值链氯,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素梁。”杨美虹表示踢蓄徐,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点徊,主推工业旅游概念落申涂。    据杨美虹介绍古庇,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园快,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导须写,助力中国制造业迈向高端讽,并促进东北老工业基地全面振兴鲁。    数据显示泊锚控,截至2015年底鸿令槽,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户拴鲍峨,当年纳税额超130亿元人民币莫。同时灿,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会固贺盖,就业岗位较上一年增长了8.6%滴软晾。杨美虹透露鼻,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中膛锈,大东工厂扩建项目也投产在即使拼,这些举措都将助力当地经济转型升级茧。    另外涧抵残,在杨美虹看来扒按晤,借助主机厂优势廉粹,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时扮,配合外交部到德国进行推介篙,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园恼瓤宽。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略封,从而推动产业升级涕。”杨美虹说炮。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魔:李芳" "  本土品牌下一步怎么做捣师?关键是我们的差距是什么檄,下一步最大的点就是要提升品质闹北殴,当然还要控制成本嚎躺。然后铆贬,就是我们的正向研发和平台战略碑娄。最后福汝龋,可以大大提高效率戏负,如订货的时间是可以压缩的烯。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日滔,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一鞍:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节飞撤痛,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述瓮使虫。    徐长明说词,怎么理解工业4.0巢?这个概念是德国发明的阑渭,现在在国内比在德国还要热好衬观。最近盆,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念诬缸泥,我理解它的工业4.0的本质菊茸凄,就是怎么保持德国制造业的竞争力报耸膏。在国际上朔岔,德国面临两个挑战咎览:互联网大数据和云计算坦。现在腥禽囤,德国整个国家都在讨论费,怎么能够“不被互联网+”泡骨,而是“制造业+互联网”烫拓,这是他们重点考虑的问题须路,特别是德国的三大汽车公司——奔驰闯、宝马竟、大众丛窃。在德国钢亭瑰,汽车的需求是非常个性化的户拳煌,在这样一个背景下节锹笔,它要维持竞争力泪会探,推出了4.0的概念涉柬父,核心就是智能制造畴怂。他们主要的目标有四个方面曹锣匈:提升品质仙玻、提升生产力家、提升柔性化洼炊、压缩产业泡侨,总的核心是提升竞争力需苍粗。    徐长明分析说,本土品牌下一步怎么做垒?关键是我们的差距是什么极,下一步最大的点就是要提升品质绢,当然还要控制成本羞困羌。具体要怎么做每?也有几点曹罕:第一肥砷,想办法提质控本瞬凌羌。提升品质昂墩锑,消费者理解有三个疙轨:可靠性祟、感观品质躺簧腑、性能盾别。第一个维度苛:可靠性是必须的恒沦悼,现在光有第一个维度已经不够了栏,必须要加上第二个维度弗颓豪:感观品质画,看起来要漂亮斤迫。在此基础上又发展一步道茹,就是性能的提升矢。最近市场上卖的好的自主品牌老辉,大概有12款车氛陆挡,年销量超过10万台雄醚裳,这些标杆产品碘,性能上也不错律坷敌。因此单熟,自主品牌下一步还是要想办法宋,把这些提上去瞥,缩小跟合资品牌的差距倾。    这几个方面的提升病惰桥,意味着成本也要提升糜毫,怎么能够控制成本踞躺?第二方面的话题匠,就是我们的正向研发和平台战略协柿蓝。之前卿惫,我们很多品牌都是“逆向研发”犬平嘛,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车腔微鹅,拿过来拆解做测试涡盘狙,最后组装起来褪挂。这个模式下艰净,成本可能是略微低的侵,但品质空鹃、性能有很难保持辖。现在必须要正向研究阑底,从消费者需求出发逆,形成一个目标檄笑,对目标做分析程忿闭,只有正向设计惕逛,既能提升品质性能笛洪惩,又能控制成本悄虚,像长城瞪帮、吉利等等挥释硅,基本上都已经是100%或者80%正向研发了逢。    平台战略牡,在更大程度上控制成本耐。他说滤途,我们的开发微,现在是一款一款开发的嫁,零部件的通用性相对比较邢,最近一两年来版闺,已经有两三个企业开始走平台化战略亥,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车食恭、SUV和MPV奠锋李。这种情况下拌兄,零部件的通用性非呈曳涠兀好顶瑟藩,同样是50万辆的产量乒芍,对零部件供应商的供应量更大佛太,就能有效地降低成本权攻的。    徐长明强调经悄隋,对于工业4.0的精神本质还是要学的团亭缄,品质的提升是德国工业4.0首要的目标好,它做了那么多的智能机器人瓦,智能机器人都是带摄像头的吨,在实施过程中的质量随时能够监测槐,然后反映到云端臂,再反馈回来随时可以改进提汕俱。现在惨,企业员工的工资水平越来越高骄,汽车厂家很多在加班加点可滑矮,我们要高度自动化仍,这些课要补丸,应该有大量的机器人替代人工何份跺。如果这么做了徊屠,可以大大提高效率噬嫉,如订货的时间是可以压缩的弯美。比如蛔唾,国内一家自主品牌详徊,从经销商下订单鲍裴庭,到提供汽车产品最开始是40天腹洛,后来缩短到30天莽禾,现在可以压缩到22天城,跟世界先进水平比还有一些差距绘少。这也是德国4.0里的核心内容法魂。我们不一定用他们这个办法殿,但精神实质是要学的钾。    他说彩想,柔性化的生产也重要撅,但没有前面三个那么重要颇俏。在4.0背景下玖,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法浑,而是学它的精神实质激砷。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扩封艾:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化沪侈湿,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多裴。更为重要的是隙谭,放眼全球交,驱动这些变化的地方就是中国舱饺。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷龚武。    12月11日善逗垛,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上毫缦泵虹桥落幕送乱。经过36小时的激烈角逐闪,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出令莲,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利色凡。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示年袭,今后的五到十年功萎,汽车市场将发生前所未有的变化裴确。未来操柬懈,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务办督蕾。可以说荒庞,未来五到十年汽车市场所发生的变化境擅,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多赣。更为重要的是拌,放眼全球镣蓟,驱动这些变化的地方就是中国徘。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷扑赤。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说师纺径,作为企业长卿,捷豹路虎非炒⑺校看重年轻人的培养淖。在全球粒坚,捷豹路虎共有2500名管理培训生埃柯防。过去三年颊捷触,我们在中国也培养了30多位管培生邢离谱。此外几拢伟,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家涂,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才吝。    在赛后的媒体分享会上晤,两位获奖学生代表分享了各自想法编熔,及在比赛中的收获函箍。同时井景,睿侨森册沟、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问床宝。   问荤:捷豹路虎为本次活动提供了导师遣,请问这些导师来自哪里煎耍伤?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业呻逗?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位棋?请学生们简单介绍一下自己的作品庙,获胜的原因是什么悼?   睿侨森窜径: 我们为每支参赛队伍提供两位导师颇挞股。一位是捷豹路虎内部导师铆,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验募,包括对行业发展的认知杭翻、想法和计划;而外部导师将提供外部信息化萎、视角和指导憨。这两位导师全程和学生团队合作恋藩,提供专业意见锭熟陆,帮助他们取得最好的成绩涂盒。   潘孟涛傻: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会皆,包括今天的学生尺傅氨,将来都有机会进入到我们工程团队雷辣。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额视,可以来到捷豹路虎学习和发展桂。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里花,再加上扎实的专业和技能环帝宪,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会爬拔。   睿侨森甘: 作为公司的管理者镰,我们非嘲福看重实习生姑纤,我自己也会手把手教给他们工作的经验融费雷。不管是本科在校生还是毕业生梯坪,都能给我们带来新鲜的血液惜久、新鲜的想法匿成。    同济大学袁旭哩回枚:首先蜡沏锻,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌坎,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行虾锣芳。    我们都来自同济大学汽车学院嚎,团队成员有两个来自汽车工程方向斗、一个汽车营销方向捎戚橡、一个汽车设计方向螺橙汗。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求却浅宫,围绕“以人为本”湃滩簧,挑战的是都市环境里的出行压力失毕连。    我们的想法与捷豹路虎的工程师交潞、设计师也有很多共鸣勤康,通过一系列调整去,最后有了这样一个以人为本乃想箱、体验为先的方案持。我觉得轨,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因拈南程。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问粒:目前星,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划脐厩奋?   潘孟涛怜: 我们会对人才数量进行评估和拟定寿,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的椭。随着经销商网络的增加阑盼,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多垒,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能琼嘛,从而满足未来消费者的要求芜。这些内容息息相关记达,并且不仅是着眼于眼下哄盆,更是放眼未来妈。比如非少裸,针对刚刚提到的电动汽车战略嘲,就要确保未来有足够的专业工程师储备嫁蜜,因此却毁咖,我们时刻准备着立,并只选择最优秀最合适的人才进入公司喷氓咎。   问挨:在创新领域桃掂,包括未来汽车科技领域临熔,捷豹路虎有怎样的系统部署酪排适?   睿侨森邻: 首先券揉,作为一个公司混,我们在研发领域有诸多投入淌五几,而且很多的投入都非常具有前瞻性扑搽。比如说缮灌玩,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队假肠,他们会跳出现有的框架做很多创新实验庞。    其次畴斜,我们想要通过产品和服务吹敛怖,把先进技术带给我们的消费者篓,因此我们的工程团队闪半猎、研发团队必须时刻关注消费者需求幻弊肮,做到一切产出符合相关性昏委、可实践性原则魂凸。此外雇俗,我们每年投入约350亿人民币淌息火,用于车辆技术的研发和投产念。    我们还于今年7月宣布稼鹃:在未来四年街伶司,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆蝎茂啦,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈井拷靶。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术逼,并在未来应用到车辆技术当中脆伤图。    今年早些时候绒吃篡,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion焙,通过应用软件及按需服务的开发与提供绩,解决消费者在出行中遇到的难题迫侧琴。    与此同时违垢街,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器寥钾,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资迁咀、办公空间惦奠态、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持氢。   问溶其:请具体介绍一下InMotion瞎。对于整个汽车市场的趋势煽剔寂,比如电动汽车技术剔,捷豹路虎是否有着自己的见解际迪娶?   睿侨森屁炊: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案葡任姜。我们希望将来可以将它推广到美国耻辩牡、欧洲以及我们非常关注的中国市场伶衰诚。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部毫介,由研发团队进行分析娜肥鹿。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子聪胁塘,我们也会分享给总部父颁。    关于电动汽车技术黎峨勿,在洛杉矶车展前夕方,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE屏汀此。中国是目前最大的电动车市炒慈毂ā,并且有引领行业变化的趋势郸昆。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势热陵,确保第一时间响应本土市场的需求赂鸥。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相访,并于2018年正式上市晦孙低,希望大家多多关注态。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问写鹊:关于未来互联网汽车疆桂,捷豹路虎有哪些基本的认识肠比,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求烩贸炮?   睿侨森拾: 目前奖馆,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一欢,它的发展甚至可以打破现有的冕帮嘛、传统的汽车开发逻辑与循环绷攀。    针对这个话题赡勃,我有两点和大家分享侯:第一点咕炬希,未来所有的车辆都将实现互联网化酪肯,现在能够透露的是蜂薄,接下来我们全新推出的产品安掏坪,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点咳芦借,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作挤偏。比如说罢狈,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作盘,使用他们的UI界面和地图髓氏歌。类似这样的合作灭,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力为嫩。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绦:李芳" "   汽车网讯 12月15日融,由中国汽车技术研究中心啸粗柒、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开泰。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开虑揭敛,从“市场化发展现状”疥、“应用模式创新”朝、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流谅,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台腊毛,为产业发展建言献策己犬化、助力提升创碱。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录科蹭: 第一劳咯帅,背景换。    去年发布的《中国制造2025》风,新能源汽车是重大发展领域之一硕蹲,是其他技术应用载体邪漂老,而且是先导性产业陷想钳。它的进展情况决定了中国制造2025韭拜、强国战略实施的程度克,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展尽,从而能够聚焦变革斥狡趁、明晰路径巳埃、凝聚共识革、引导相关资源集聚推广产业创新付补颗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构娇竣,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一恕伪八,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布酣赴。总体报告是按照1+7的结构悍。1是总的袭,7是包括4个车辆整车技术热芬甩,3个分项技术萎删。    第二纳筐,国内外总体技术分析灯。    近年来道庙聘,从国际汽车产业来说澜如磐,低碳化龋肛、信息化叉戳溃、智能化是一个总的大趋势碗诵。欧洲棋、美国赫吾、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略申馆,重点企业的产品战略也充分体现了三化鸵鹿,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组达葱。我国汽车产业特别是近二十年的发展宏假亢,取得的进步大家有目共睹咕。首先酬,产业规模世界第一猫,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长拿。从技术上特别是自主的技术进展非常明显屏帮,包括品牌市场的影响力有目共睹晶,特别是新能源汽车础,包括技术沤、市场桅、新的智能网联汽车技术首,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势喂槽彩,智能网联汽车发展是非惩耄好的优势条件施假。关键技术方面也取得了明显的进步和进展葡逻瘫,包括动力电池胎梦、变速器娶兴溃。国内自动变速器原先是空白厢埔,近年来无论是CVT脓萌盟、IT凰舶层、DCT都有自主的技术和产品渤坑稼,而且应用在逐步扩大诲涵。    虽说取得巨大的进步豆复,但与国际先进水平差距明显峨莫:    首先蠢微,发展能力上的差距箱梆枢。投入强度远远低于国外弗缆,全产业投入估算1千亿恨竿,相当于通用仿敌湃、大众劣吭傲、丰田大集团一个公司的投入铣祥坪。    其次烈,研发积累痴级瓦。包括流程积累佬绦藕、数据积累臀噬、技术积累坛、标准积累慷拇,这些积累偏弱刺入。    另外碾,从整个产业创新体系上来说彤,差异比较明显的含娘,特别是协同方面澳。单个企业弱楼甫,整体的协同效果很低迹捍,意识也比较低诗须。在发达国家盾,单个企业强疾,整个国家的协同体系效率比较高处。    基础不牢地动山沂靠狻,我国汽车产业的材料栏盎、工艺基础跟国外相比也差距明显妊概。汽车产业马患房,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大苫读锑。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革荡驰谷,要求有创新的思路和创新的模式论钒。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求祷,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展梧私。    第三力,一些关键的里程碑肃雀。    重点是总目标活,总目标是基于很多现有的环境设定的嘶凌,也基于七个路线图进行测算淀匡。反过来说祁漏晾,如果七个技术路线图能够得到有效的实施秒椽纳,就能够实现保障几个方面总目标的实现透:    1锭、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值疤。如果技术路线图能够得到实现奶,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值杉举,之后往下走绿,这对产业来说缺堪,甚至对国家来说是非常重要的弯赁。    2池劝、希望在2030年左右犁寺抒,汽车产业的电动化转型基本完成般觅,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上死级。智能网联汽车市场有一定的占有率俏,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用彻。    3春、建立有竞争力的自主创新体系毙。    节能汽车在2020侯郸、2025豌陷哄、2030三个阶段提出典型的指标牟,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗纪,5升鄙、4升泉、3.2升涤。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%磷袜邯,2025年15%惨嗅婪,2030年40%以上博雇。智能网联汽车目标辅助驾驶技术街、自动巡航恕测、车道保持应用已经很高董,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例害疽颗,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例卑篱董。    基于总的目标再来分解具体的技术路线临,经过技术路线测算实现总的目标常。从路径识别上来说骋焊,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口禄,以能源动力系统优化升级转型作为重点嫉,以智能化水平提升作为主线埃辰,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑哼,全面推进企业产业发展承搜柑。    第四稳善,分技术路线图的基本结论虱测。    1嗅新、节能汽车粮倦宫。总体上有很大的共同点牵,重点在混合动力技术擒逛盟、内燃机技术帛、其他驱动技术盛结孰。混合动力是技能的主流技术伺副谁,当然轻量化也是另外一个煌乐,但是轻量化有专项的分析烩,在这里没有强化播操跑。    乘用车总体执行轻量化嫩、小型化娟、混合动力门颠、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失滤兰措,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径坑档。    混合电力是一个主要的技术饭顺违,达到5升暖,4升淋譬、3.2升的目标匈,混合动力是主流宫,其他是共性的崇姐谐,轻量化栖、摩擦等瑞。    商用车混合动力应用时间稍晚掀废,重要度低于乘用车俱虱弧。    2闹、纯电动与插电式混合动力汽车亲惺。随着电机效率提升以及能效减少能量损失坍,加强轻量化成为趋势锯。轻量化对电动车更加重要鳖欧埂。对于插电式非常重要的鸥,也提出来多能源动力系统的集成优化技术鼎杜,驱动翅邢杀、点击半、控制伍非嵌、充电侈颁、混合动力发动机手帮,高效耦合发动器钒纲羞。动力电池本身有专题亭骚,在这里没有过分强调袍桃。    这两种车提出了总体的发展纲要期去,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式秽卵,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的戒,甚至可以忽略不计蒜。    从四个层面梳理了技术需求授擦八,提出了一些优先的行动项搁贸,面向纯电和插电般雾,国家科技技术支持十五年了搐邵,下一步除了电池列为专项之外呢涧炕,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持拉。    另外放性守,聚焦关键零部件虎孩南、基础突破和可再生能源攘阜、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用士椭虑,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要排硼痰。    3斯、燃料电池汽车拦蔽送。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择媒猫惩。从中国汽车产业来说腥哭,现在重视程度不够管丧娜,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划囊榷林,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究朽啼。希望四部委提交国务院进行发布和实施韧。    在研究过程中颓,大家对燃料电池认识分歧比较大稳,或者没有共识戌末,这里特意保留一个燃料电池发展目标尽,跟发布不一样必花。发布时2020年达到5000辆的保留规模促乏,我们是1万;2025年是10万钳同,发布时是5万;2030年是百万挂,发布时是10万仟提。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧芬,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池肥晒立,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度犀爬猎、耐久性汲兽涟、成本碗、氢安全蒋供。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的许,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程叼,与目前的技术特征和发展状况比较适宜套涂缅。当然貉烯,全技术链的技术攻关需要做灌骂,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口报砂道。前期小功率燃料电池式,中期是平衡的燃料电池北稠,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池餐昂俗,到最后全功率的燃料电池烘少。当然撤贰,电电混合是最主要的性,最后电池小容量的技术路线估甩盗,但燃料电池的功率更大一点湘伟奈。在这四个层面进行了技术创新梳理跨,燃料电池要解决的东西很多良霜,包括材料欣港、膜烁撩坝、电机裁、燃料电池幕撩⒋块堆搽、系统技术哇巴疆、整车技术槐。燃料电池也是下一步国家科技离、资金支持的重点呢浚。    4慈、智能网联汽车禽,这是新兴的技术发展趋势仕钵。其重要性与新能源汽车同等重要略穷,有部分专家认为更重要哆,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大搜,技术和应用的优势醋,也是机遇失。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电扫靡,涉及到国家信息管理涝。对核心自主提出了很明确的要求怪受,即两横三纵摄拐到。    车辆技术上更多的是决策佬吭萄、执行肋牛美。信息技术菲钞,信息安全牢哗屑,地图技术也是非常重要的喂芦。两纵毕,一个是车载的聘邯,一个是基础设施容。智能网联一定是循序的典,智能网联技术最容易得到大规模的应用社。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标童佬吧。这两个路径总体上循序得到应用懈狼,从商务车来说协媒,更容易形成路午橡,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求穆幕刨。    从四个层面聚焦一些技术需求怯孔。跟燃料电池一样形,需要解决的问题更多一点帮。从感知决策执行的戌矮,特别在决策阶段扦,差距是比较大的千,感知当然也有差距始。在信息层面跋卉,大数据亭、云平台峭烩母,相对来说中国有比较好的基础和优势两溜。    作为一个前提汝,对标准法规先决性幻,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动帕,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件泌妮。制造技术不细介绍了备漓迷,还是聚焦在新材料的运用榷,以及新技术对制造技术带来的变化道和操,聚焦方面进行了说明垢搞。    动力电池慰,分三个目标牟,目标上有比较大的讨论和争议眠盒,比如说新阶段提出了350炕是、400匆固镰、500的质量要求躲邯,争议非常大驮舌,重点几个层面定嘘娶:    优化现有的代表电池技术恳十耗,提升技术水平毒事,特别耐久性浆,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发焚抱。国外的装备很难形成有竞争力的差别诞。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线票禾。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系翻。现有应用以企业为主体来做拈赎朗。当然剖脚,也会关注动力电池的回收利用技术溅旧。    最后奢踞羚,轻量化河悼。简单来说沤,前期聚焦材料技术华墟五、设备技术槽、制造技术瑞韦、回收技术部管。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺姐必记,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化钒膛浪,比如说传统的四大工艺的变化栖。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用屉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拨男:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价猜、供应链掳、资金陋烙、汽车等方面的诸多质疑冗想搐。期间,明确表示不会放弃造车氏让瑞。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传滥蛇筋。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天秋妨。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步舵摧荆。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的巍。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融蕾繁、互联网及云筛毁、内容堆称双、体育,还有三个端口类的,手机弄、电视贺晾、汽车贝棠。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业类奶们。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力丰猾舒。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功祟廉火。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿餐素。    乐视的电视做的确实是非常不容易竞。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三嗡埂。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元步潘舱。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元侥。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元季。总归累计亏损36.33亿元筹。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就瓣。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面蹦衡。第一部分就是投资人的钱茄。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现拌。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿戳榔避。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现计。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法榔缅。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情坊霓凸。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿泌、体育43亿湾、手机50亿,房地产64亿染日、内容108亿毒、互联网金融151个亿看乐、电视187个亿疵、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金去。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂台次。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的拉。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的单棠。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的额。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败睹掳碘。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的萄苔霜。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件梆故。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准委瑞粱。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙凑兜类。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的煽。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去懂无。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了樊。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的桐光人。很可惜,你们蒙眼狂奔非委。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散虏。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂坡龄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妥泻:李芳" "   12月10日肺牡莎,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路环梢氰:一条是政府主导卵楼免、政府补贴的方式诬耐,这是当前的主流疥篱偏。一条是消费导向祟戒,依托市场的内生成长道路娜。”他表示趟车浇,(电动车产业)进入者中同剿,大多数最终可能会被淘汰别滥,但是不能不给他们机会哪。国家已经开始放宽市场准入酥狸,此时趟姆淖,应该在两个方面把握好政策思:1导河度、应当欢迎新的进入者矮,但是绝不能鼓动和忽悠投资者徘,让投资者自主决策嘉,自担风险奖唇测。2巨、要以强制性技术标准和相关法规为准绳充,严格市场监管肪垢,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚时卧,目的是建立好的产业生态籍。电动车产业化囱庭,最终必须依托市场来完成狭九,因此换壬,政府的政策必须产生长期预期篇。推进政策应当借力市潮贰,发掘市场的潜力侯非夏。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用罢。政府政策不干预技术路线屯,政策的实施不是导向对政策的依赖翱,而是政府作用的适时发挥餐泊尝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凄:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道害宦,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示揩,戴姆勒有望在今年成为全球最大孟传,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商淡宿单,这一目标比原计划提前四年实现寒。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布峦不功:“戴姆勒今年即将实现这一目标衫,比预期时间(2020年)提前四年咆贺。”   据悉猫淳赎,蔡澈最初于2011年宣布上述目标嘲瓣苛,当时受到与会者的哄笑蔷。然而仿书退,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近蛙崔,领先劲敌奥迪和宝马先筒笔。(实习编译察羞显:刘欢 审稿竭烈:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈炬芒:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编叙坏屎:韩大为 版权作品仇沧,未经环球网Huanqiu.com书面授权和,严禁转载贬京,违者将被追究法律责任徊。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道宝订,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访秦。在提及新品牌“WEY”时仇,魏建军表示考,“将夺取丰田和德国大众的用户”钉缅。   记者皖:为什么把自己的姓氏作为品牌亥盎?   魏建军吴赖试:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品锹。我对WEY很有自信琅喝偏,就使用了自己的姓厦判惶。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌沧蝗韧,但在中国汽车行业我是第一个旧概。   WEY之所以采用英语诺刚,是为了要瞄准成为全球品牌碗蹈绍。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力馅掳。   记者酶:对于竞争对手有什么设想郴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军吓撼必:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场掳博。但在15-20万元价位上海外品牌有优势痪沫蛾,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌娘。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准爽,在此基础上还要实现15-20万元的定价镭。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户萄萄。在性价比上WEY更具有优势怒晤曹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编酬:李芳 版权作品憋,未经环球网Huanqiu.com书面授权栏帽矾,严禁转载扇芹盒,违者将被追究法律责任歧。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后隙揩,新能源汽车的发展也不会受阻吃牛。   根据工信部核准的数据凌髓睫,今年前三季度饯,整个新能源车销售16万台滇辉,同比增长83%瓤闯。其中硼采缕,新能源客车已经占有40%以上的比例荣稗,达到了近半的水平建负,发展前景面临压力善嫡憋,但乘用车只有0.1%铅涸。“我们涨十倍是1%古厢,涨100倍是10%稀迫撮,新能源车发展有巨大的前景和空间旗,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点熟昆卤。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上帝急,全国乘联会秘书长崔东树说嘶。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力顽权。根据国家制定的产业政策要求搽捻酷,到2020年锰祈才,乘用车百公里油耗要降到5升洛踞,这意味着五年内降38%的油耗苇褥。“基本上谁也实现不了嘘善位,只能靠新能源车来推动铆付硼。而这种新能源车托,插电混动可以降80%氢辫凤,纯电的可以降100%的油耗校,这种情况下只能发展新能源车确幂,这样新能源车乘用化书檄,为什么我们一直定义为为生存而干暴,你不干就要挨打虫。”崔东树说呛遍博。   另一方面虏卞戒,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展伦下,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要厦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者俄琶杏,因此定价弹性很大捍姬屏。”中金公司的研究员李璇说芒瘫煎,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平芬乐,为消费者提供很多选择健。随着技术进步和更多电动车型的开发横熊,新能源车的成本会不断下降何巴,比如间猫,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型疆蒲竣。“中国的纯电动车型出来以后彤承鞍,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多臼,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后羡逼,发现基本上17恐、18年以后的新能源车纯,达到8年10万公里以上拎桓般,整个成本是比传统燃油车是要少的届,甚至是少了20%到30%蔚。”   电池是电动汽车发展的核心备扣,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本匹纤绞。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同什,电池成本还有很大的下降空间俄瞧。目前突叔荒,整个电池的产能供应相对过剩卫,国内电池企业达100多家顶吧娟。据统计弯孩,目前整个电池的价格大概在2块多左右扇。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求抬膝孩,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准瀑钦寐。因此楞磋,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度哼何,这样才能达到标准眠困鲜。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示氢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编快懒淬:李芳" "   我们不认为绝对的销量慰继垄,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素栋。衡量一个品牌成功还有其他的因素尾,比如利润率缚赣刮,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标矫烹。除此之外鹅碑火,品牌力贾匙块、品牌的知名度潦缝坪、美誉度琳、影响力掀襄,也是决定品牌可持续发展的重要因素式。宝马在创新精神上是首屈一指的霉但济,因为汽车行业正经历巨变敬圣,在电动出行掇、智能互联拘澎速、无人驾驶等一系列发展方向上挖,宝马都打下了比较好的基础亩。    临近年底呸撑病,伴着层出不穷的新闻事件纱霸啃,高档车市场竞争愈发激烈磊镐,作为全球领先的品牌——宝马返北诫、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目钵糯。近日拉,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士奴芳恰,听到他开诚布公拦、推心置腹的看法现。   问蜂涤孔:根据最新的销量数据敝枷,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近胖。那么另垛苟,您怎么看销量丝穷妇、利润独烦、与经销商合作伙伴的关系粳岛极? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智级氢香: 每个竞争对手的情况不太一样诬,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况琴拉,所谓的增幅我们一般都讲同比檬沙,是跟去年的基础关系诧腑讥。几个因素加一块儿倪笨到,我们不认为绝对的销量累,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素奉恕棱。对于宝马而言虾皇,今年前十个月会,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车暮,同比增幅10.2%缝,其中BMW品牌销量将近39.8万辆寿埃孰,同比增幅接近11%蕊每嚏。我们对这个数据还是非常满意的霓把俯,这也达到甚至超过了我们内部的目标藉祷。    除了销量本身的绝对量或者增幅催,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素捻,比如利润率从孪,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标将。除此之外亢茎合,品牌力娟、品牌的知名度捷、美誉度丧想、影响力擂伦久,也是决定品牌可持续发展的重要因素栏劫溶。宝马在创新精神上是首屈一指的沫筛,因为汽车行业正经历巨变渡,在电动出行比冈、智能互联款岔、无人驾驶等一系列发展方向上咯瑞,我觉得宝马都打下了比较好的基础翠箔。总体来讲洼送,我们并不惧怕任何竞争胸胸,我们也欢迎竞争沃匪抡,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行衫衡,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势瓷贩。   问沁耙邵:最近惫品,关于奥迪的新闻比较火貉。   刘智几含屡: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略架素阂。对于宝马品牌来讲瞳炯牵,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的凳,双方的关系也非炒淄辏好豌们。所以论毁,这么多年来尽管我们在中国是两个公司幌釜,一个是宝马(中国)目,一个是华晨宝马推,但是我们有一个整体式的营销团队描抬南,有统一的零售网络博,我们在总部有一个统一的管理团队桨十,面对客户也是以统一的BMW品牌出现堪缚办。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略签鼓。至于竞争对手我不是特别方便评价倪缕,不过至少释放了一个很好的信号羔春五,豪华车市场的前景依然很好空溶。    问肝:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展丝乃刮?    刘智毙菜: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度息侠楼。因为从经济的基本面来讲宫褪,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定脚、持续的发展态势莱溶蔷。之前以出口猎烂、基础设施建投资的经济拉动方式磺,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式两毛。需求的增长其实就表明了对于车的需求叔撮,其中也包括对豪华车的需求丝托。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长瘸,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑奉偏牟,这几个因素相加墨,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间壁甲。今年栖散,豪华车的“盘子”接近200万辆圣勤,未来可能每年的增幅不会特别大刑,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑将奇伶。所以揉料,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入荡姆,力争在市场表现上优于竞争对手狗。   问拴:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得悄,这一岗位和以前相比有哪些挑战烫看?   刘智释: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化擦,因为我在宝马的八灌杉寐、九年时间闭,换的工作岗位也挺多的耙博。换了新的工作以来量沃黔,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营掠夹,比如负责国产车的销售甘嘲,可能是比较短平快的趟,看的是一避划板、两年之内的事情登。在宝马中国总裁这个位置上冒列篙,除了目前公司各个业务板块的运营夹,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题德疽。比如我们讲到的一些行业内的发展方向煌,像无人驾驶巨摆、智能互联胚、电动车莲宠牟,包括数字化营销裴庆、品牌年轻化等等一系列的东西胳。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划苟藩楞,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队十长师,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究群高,力争在中国市场上打下一个非城┨级好的基础耻。我相信厂疯,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候冬馁萎,宝马会拥有非常强大的竞争优势参举乒。(中国经济网 记者托:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编默汀:李芳" "   原标题铝囊:王永清希儒:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底顽宫吃,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单谎拉笛。别克品牌今年销量已经突破100万辆繁钳改,凯迪拉克取得了近9万辆的销量心沫,10月份甚至位居豪华车品牌第四名别。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰桨。数据显示恢隧累,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆够翱,同比上年的446764辆下跌28.64%迹础漆。上个月渡妹,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通京街亥。    因此亢纬,在车展期间接受记者采访时殊蹈,王永清表示村率墓,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造劳迟颠。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言涟,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升息氦,但全年销量依然会同比下降20%左右起。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来党蜗寸,雪佛兰品牌过去因为发展比较快葛吃,可能在布局上稍微有点滞后朔。现在对于雪佛兰来说罐脐巫,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”乌颈。    事实上淮间,雪佛兰已经开始了提速布局踏杀。广州车展前夜的雪佛兰之夜上尝,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台馈娥。王永清表示仓肉,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌轿计厂,2016至2020年投放超过20款新车盾武萍。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列皖飞,30%为SUV车型惠,并将加速引入包括1.0T立雷、2.0T缝锭、8AT复零、9AT方紊、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技侈篇菲。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境勾沏桃,未来SUV将成为主推车型糙局晴。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造愤汲啪,轴距2725mm捆暑,将与全球同步进入中国市场淳锈嗓。同样降,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相我,再度出击紧凑型小型SUV细分市场谐节。    值得一提的是宛屉唬,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS蓬奔糕,拓宽产品线痞钾甩。RS车型将采用包括侧包围淘、运动尾翼词恒、双排气管忱鲜、降低化运动悬架旧囱、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件狡绍请,并加载多项ESS智能安全科技此壕。    在品牌营销上琳仇茧,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼祥窟、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销加。另外歉坑儡,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发抵炮涣,演绎雪佛兰“热爱忿,梦想猛,行动蝗,分享”的精神侠俺。    “今后新车的利润越来越邢拧,主要利润来源于衍生服务猴就、二手车置换等测店访。相信雪佛兰将它的结构调好后蔷逆屑,未来两年将会真正出成果堕牡。”施弘说驳息晒。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外镐妊,上汽通用的新能源战略也将全面提速距。车展当天炼席诽,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相箍,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发锰。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统孝徽。这套系统由1.5L发动机和电动机组成镁溉,发动机的最大功率为73千瓦查犀,其中电动机负责驱动帝,汽油机负责发电娄,它的综合百公里油耗是0.9L穷。从上汽通用发布的节奏看刮,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了戈味蹄。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案头箔靖,王永清说乱,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些刹书,产品还要丰富螺情,才能满足这个法规的要求戒计谴。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度弟,到2020年之后比例更高坊恋。王永清表示啡冀:“估计到2022年徘梨绦,我们的电池技术会有很大突破钞夯,能量密度大幅度提升猫,成本是大幅度下降杜骨哄。这对纯电动的新能源车发展是好消息编禽奠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢躬社跑、豪华”品牌——WEY茹,W01喝矩补、W02两款全新SUV首发亮相伺吨,售价区间将在15-20万元规迷。对于新品牌的未来发展规划磁文,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示畅:“WEY品牌明年将有3款车上市粟,到2018年还将推出2款左右的产品喜拟,以支撑起全新的销售网络体系趣蠕。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表澜茫:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍绞露,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市传,8月份推出第二款SUV W02缓髓,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年替商,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型砰。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时亲,魏建军详细介绍到库颠牟,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA迫庐,配置上拥有最先进的安全技术挖火陀、智能技术蚀,也更加精致墙末。此外在性能上两者也有很大差异韦钮哄,例如在NVH方面拢仇,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上岭芜爆,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造乡。   在经销渠道方面片熟,魏建军介绍说汐敝癸:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络祟锈喂,没有想过招募新经销商袜剖恭,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作党。”   对于新品牌的未来发展材谅钱,魏建军信心十足搅翻,他表示溉:“我从没想过这个品牌会失败功,只有退路封死才能做好这件事讲扮驾,自主企业只有没有后路才能把事情做好非单。”此外实,魏建军坦言煌零呻,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法漏,因为新品牌叫什么并不重要碴豹坦。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袱堡:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业瞧,将方向转到共享经济艰赁百、互联网拍秃、自动驾驶方面新的技术逛,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商敲钩。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上疥县,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩蒜扮、生动的演讲肝,就城市交通骑禽忍、自动驾驶和汽车互联等热点话题谩陛,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索缚貌,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业茸。    徐大全说侥手觅,博世始终认为鲸氰购,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担禄,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式蹲抗。    徐大全谈到别宛魏,作为在汽车领域的老牌企业猜莱闹,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化闺腑排、多样化的发展态势和需求钨踩,博世已经有了自己的思考和方向玲。    他说挨你,如今逗堪,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业师,将方向转到共享经济茨、互联网穗挡肃、自动驾驶方面新的技术盗短暇,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商抹。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说革掳先,面对新一轮汽车技术的变革退,无论是传统汽车眯、零部件企业迁寸史,还是互联网芥侠卧、科技企业砍,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局耿。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点羔:互联化橇课掸、自动化和安全化稀。我们预计屎玫,到2021年省搂纱,汽车将成为第三大互联移动实体冕胜没,同时扮演人类的第三大生活空间凶定兽。博世正在探索全新的人机交互和操作界面极笛擞,来充分发挥互联驾驶的各种优势垢贡响。    谈及自动化领域姆料,徐大全判断舍斧释,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势校摔郴。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术横,通过持续创新驾驶员辅助系统慧妇疽,从辅助驾驶屠、部分自动掂彪倾、高度自动驾驶再到完全自动驾驶常鸽,分阶段朝“零事故”愿景迈进毁隙。目前酷敝,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产稗,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用堂,到2020年左右冈闯,自动泊车功能将进行试点项目测试僵剔垛。    说到自动泊车慑金烷,徐大全特别谈到停车难的问题枫胶哆。他说臼,停车难是在城市生活中的一大困扰陵酶极。今年锈耿冬,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查伺躬,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题盾兽。在八项智能泊车功能里宿嗜肖,“手机查询停车场位置并导航”拜、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能赌谩。其实碘逼,在大型商场里按怂,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了负,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础炬。根据一项市场调研显示讨观拧,2015年沥吐,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿悲舜,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力罗恕当。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台械,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露型想,在深入巩固原本的互联化狡、自动化和安全化“三化”战略基础上辖免惭,博世今年也把两轮交通栏戏日、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度湾枫竞。    他介绍片彻狗,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部落簿,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力陷玫牧。未来十年阂蜗歌,会把更多的关注点放在服务和解决方案上疗估,来提升物流生态系统的整体效率和安全性酥登。    在两轮交通方面读冲,博世提供两轮驱动翻峨、安全等各方面的解决方案稀,涉及两轮电动车牧、摩托车勤、电动自行车以及平衡车等多种产品形式剔。    最后剃炒朝,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具耐,满足这些变化的需求危骑腐。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚏瑟睫:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”堡,“双积分”法规幢逛握,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议棠,连日来宽,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温惩洗,让观望中的车企备受煎熬蛋攫疆。针对业内关注的焦点问题卷曙,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全本报。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》嵌阔:不久前细,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规令,如何理解这两套方案关?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全泰椭:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)汹汝徒、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联鳖,但又有独立性水茶悔,各自的核心目标有所不同咸师。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量啊罢,进而确保国家能源安全期簧穆。由于中国的石油对外依存度已超过60%镐肌钩,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提卫衫。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求台,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展宦,进而实现国家节能减排的长期目标烁胜。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集凶诺,但现阶段并不能彼此替代鬼。对于CAFC而言鸿,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求蚂,其中当然也包含新能源汽车策钦洽,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠瘦钦受。但不同的企业由于自身能力断肆郝、技术储备和对未来技术趋势判断不同色,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求稿。特别是目前新能源汽车尚未形成规模肃诧,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补爬嫂宏,而以后补贴将逐步退坡伞,企业更担心成本无法负担伙蒋。因此仅有CAFC法规谎,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况便,所以有必要出台NEV积分乱,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流肛。同时估勤,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫筏困笔,从而有利于新能源汽车早日取得突破报。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线超,其目标应是降低汽车及相关产业寡、乃至整个国家的碳排放丧,和降低能源消耗诉求不同拌窖滔。作为碳排放第一大国溶父赦,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值辰操,后续国际压力还将不断增大芯贫。因此畦茧廉,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放评椽稠,从大方向上讲是正确的散吮提。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段碘,这和NEV积分没有本质区别轨垫贾,也无法确保总体低碳目标的实现颅靖订。实际上菇焦,跨行业硷、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向鲜何。以电动汽车为例帽顶,其在使用阶段确实是零排放沤跺,但与欧美不同休蔼泪,中国的电能以高碳电为主殴,因此在发电阶段有相对较高的碳排放拭。也就是说媚芜挪,在使用高碳电的情况下哀,电动车全生命周期的碳排放并不低杠洗惊。这正是碳配额管理应该解决的问题啊递。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中涉逃,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额期呸巫,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业级。实际上是犀驳,将新能源汽车确定为国家战略泛铜,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构搜莲,生产更多的低碳电访,否则减碳的国际承诺将难以兑现翱。    另外蹦,对于汽车行业丝,无论是CAFC邪、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同杀,但都应该由一个部门来统筹策划非委,系统思考轿,拿出科学梯常、系统饲、具体诧嗽、有效的管理办法来推动实施柒,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面难干穿。    ■积分交易细则需加快制定磨洁、尽早出台    《中国汽车报》烦柿:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定佬庆篡,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素量晴,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受矛卢鼓?    赵福全该斑:确定合理的积分价格钵,涉及到技术拇剧俩、成本和市场接受度抡劣,需要综合测算和动态调整你。我认为基本原则是抖篓,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力牛,让没做新能源汽车的企业有经济压力哎美风。如果NEV积分是“白菜价”胺普,大家直接买就可以请,谁还会愿意在新能源汽车上投入跺?    因此煤箱舱,NEV积分的定价应足够高嫁,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入夏炒,通过自己的新能源产品获取积分囱,满足法规要求芍。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理澈奇、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业潭矢,能够通过购买积分先生存下去罕馈稍,争取时间把自己的新能源产品做起来朝蔡谩。    《中国汽车报》体痢烂:除了积分价格之外躲迸,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑撇,目前处于“空档”状态妥,怎么看待这个问题赤藩蛊?    赵福全剂泄:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力扣。而且距2018年法规实施仅有一年多时间宠休精,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫箱托。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性搔把离。同时薯疚脱,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间顺挽物。对于汽车企业来说懈,3年仅仅是一轮产品开发的周期盟蝗,政府作为“游戏规则”的制定者访,应尽快给企业一个明确的目标佳锻图,否则企业将无所适从快屑。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》筛:“双积分”中提出了2018年起牟,8%腑退、10%平、12%的NEV积分比例悄餐闯,而经权威机构按照法规要求测算北,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间河,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难卯尉捎?    赵福全记柏赖:在这个问题上囤丁,我并不持悲观看法软。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难敢丁,因为还有很多企业尚未完全发力耗摧。按照国家的发展预期茅榔郝,2020年新能源汽车销量比例要达到7%词铂,如果每辆车以最低积分2分计算矮详操,整体积分比例就达到了14%侠,如果是分值更高的产品彼,达到18%的积分比例都有可能巢碌差。关键是要努力实现7%销量占比目标把眯,而这也正是NEV积分的目的所在躬。    不过另一个问题引人担忧软袍。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求头滴肋,同时在CAFC核算中也有优惠廷躺豹:一方面油耗直接按零计算衡不,另一方面核算数量加倍哗既,从2016到2020年分别是5倍隙闺泻、3倍脱嗣、2倍忙北。此外材纤,按照单项抵偿原则募同,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分喉,还可用于抵消CAFC负积分勒芒貌。我们经过测算发现逛,CAFC中的这种双重优惠荤,对新能源汽车的“照顾”过多了炕唱欺,不利于促进其他节能技术发展搏算,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险棱草。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展店策丰,CAFC的达标难度就会随之大大降低娇彪。实际上羌惟,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重剃倦拜,两者不可偏废蛔。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展四,但如果CAFC目标落空纪焚,国家能源安全受到威胁桶镜,汽车产业的可持续发展仍无从保障辽啦熬。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消绣窝剃,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿尉匈慨,这不仅能确保CAFC目标的达成萍守,也会提升NEV积分的价值客,避免NEV交易落空抬。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》捍睛:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值滑峭,而没有将电耗的概念纳入其中烙,这样的算法是否科学悍?    赵福全巩:NEV积分分值以续驶里程为依据揪,这与推广新能源汽车的初衷相违背陡势,也不利于鼓励技术进步母郸。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程渤扩。推广新能源汽车是为了节能减排教,因此不仅传统汽车悉,新能源汽车也同样应该抑大扬小栓睫、抑重扬轻陵讨。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”幸冒贰,而不是搭载电池越多越好董端,因为大量电池搭载在汽车上移动边讣棋,这本身就会使能耗增加颠谷陌,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾信踩,也意味着大量增加电池生产的排放响蔚。    政府应鼓励企业开发低成本挺、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品档,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池衡黎。也就是说梅,政策制定一定要“勿忘初心”灯片辣。建议NEV引入单位电耗丛,即吨百公里电耗的概念饲洞佃,作为积分分值的依据你径史。同时令彤,对于小型车电耗适当放宽蔫,而对大型车提出更高要求箔轰乳,以鼓励新能源汽车小型化祷瓢,进一步提升节能减排效果壬酱。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》图:在“双积分”中锨碾,没有将新能源商用车列入管理范围强谷,这样做合理吗溃傻?    赵福全剂卿:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确奔铮可持续发展的问题途露。2015年滩,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%蹭哩,获得国家补贴的比例比这个数字还高姥逼副。而此次NEV出台却未涉及商用车捞刷,这是不合理的色浦,表明政策的全面性和系统性有所欠缺痘霸,也会让乘用车企业感到不公平崎。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规歧偶胃,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求侥咸醚。我建议韭躬,应该单独给商用车设立NEV比例要求雀撇焕,可以不与CAFC积分抵偿浮挫,但企业之间可以交易茎狈。因为如果没有NEV的强制要求戌相干,在补贴退坡后宽练,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑芜蚊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妒未:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口锑匠,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水峡途。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上宽,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示沃,目前正申请资质的新能源车企多达30多家蚕,盲目投资之后颂,多数公司要垮下来猜乳。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热茨氮,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎刃派。    以蔚来汽车为例豁鲸,去年8月还只有100多名员工储,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模鸥恍青。据中国汽车工业协会最新统计介僵,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆峰沟奋,销售4.4万辆逃迟,同比分别增长25.7%和43.8%仍棉计,1-9月新能源汽车生产30.2万辆倦电那,销售28.9万辆胶,比上年同期分别增长93.0%和100.6%崔叔凉。蔚来涎扛、威马柏挽、前途矗、小鹏等已是新能源造车领域的热词耿,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入穿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面蔚菏脑,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》绒哀,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目倪诚呐。至此辖阜,奇瑞新能源成为继北汽新能源滥辉琴、长江汽车蹬铃寂、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业化冻措,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家窗。    “新能源车企的风险缮,其实很大富宋刻。”王秉刚说闯畴女,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力静钢壤,对风险有足够的分析两,有可能投了很多钱扑,最后做不成狠袖咖,带来不必要的损失任。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下簇随媳,简单地投资建厂笆弯华、增强制造能力节诉,未来堪忧岔驰猫。新能源车电池的技术进步非常迅速 铝苫,现在可以用的技术一年后就不行了垂。如果没有研发能力就做不过人家隙胖想。“一下十几个亿扎进去茹,有可能最后做不成诚呢,我还是提醒新进者要谨慎一点洽舜。”王秉刚说赊犊。    事实上勺土昏,目前国内的新能源电池生产厂太多了屎淬,但规模都不大鹿胜累。而且动力电池总的规模也在扩张中敦频,尤其质量好的不多劫涛,“据我了解伎逼杭,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单我烁。”因此赫翔,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺登。   谈不上“红海”肯讼触,大家还没真正“下海”    “前途是光明的亩糕柑,但道路曲折璃巴。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说姜嘎烹,造车得有钱俯、有人才绢温诵、有时间粗缔。“钱我们还行杀,人也不错遍,就是时间太紧评趁,毕竟搞汽车三年算很快妥誓,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合偶。”万锐坦言盖颇,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的檄赦。    不过笨唇屋,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧伯,万锐并不认同钩势。在他看来凤,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上韶童胳,因为大家都还没“下海”显狮。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程派,大家还在忙于造车俊,搏杀还没开始破能。    “这是好事盎胬账础!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业痪乔删,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说垄复涸,目前中国传统整车企业有150多家汕衬,新能源车企至少有30多家叛谁,后来者也给行业带来很多新思路和新做法虐。    至于是不是过剩卫构曙,梁伟表示这还是要市场来判断腑殴含。在梁伟看来囱,其实中国传统汽车行业已转入新常态完扁,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长廖翠溃,除非汽车消费大幅好转吵文,否则很难回到前几年汽车行业的盛况胚。    但另一方面捍,根据预测遁土,未来5~10年福,中国的新能源汽车将保持两位数增长番。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称碳,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆摩颇,到2020年时产能达200万辆芭轻、累计产销量超过500万辆鲸棉。梁伟认为木辱绕,从年产几十万辆到200万辆的目标裤,新能源车汽车肯定还要快速发展床抡。目前的新能源车市场还完全没有定型凉免穗,不同市场定位的车型未来都有生存的机会蔷。    梁伟特别提到了特斯拉的成功蔽,“很多人此前担心特斯拉会破产嫩书鸥,但Model S和Model X推出后效果不错素锚,用户接受归橙冉。经过多轮产品积淀脾缮,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃奋妮歌,特别是成本下降得较明显韩鲁吵。特斯拉可以闯出来迷四古,中国企业也有机会关涛坡、有成本优势念。”梁伟说暗。    对于最近贾跃亭的乐视四窖、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象婆暗善,梁伟指出堡,除了技术结茸遍,汽车行业还是一个资金密集瘸靡、劳动密集的行业悉丸。如果要进入富侠,需要企业在未来几年有大量投入附趣苏,以格力电器(000651.SZ)为例砍,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗帕是茎。    梁伟表示隧突,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来迫姥,毕竟快速把产品推出来认,现金压力会非常大赴涛。另外粗妊乏,一家企业在原有行业中具有很强的能力豁南,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功集,这是一个很长的学习过程驴白。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雀姐观:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日僧,也是第十七个中国记者节矛。2000年第砰,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》挪,将中国记协的成立日11月8日定为记者节摄楔潍。此后记者节像护士节互涕、教师节一样拣,是我国仅有的3个行业性节日之一茧卸覆。   值此之际歌,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱抖,在这个纸媒寒冬的大趋势之下寡洛,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”冉靖罗。      坚守还是离开蟹?   根据《新媒体蓝皮书》里披露莫:去年网络广告总量2096亿元亭倘,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元鹅儡甫。报纸下跌超过35%酗,杂志下跌近20%坚倦。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿幢,单项将全面超越传统广告莎店叛。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击微,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者盾,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下亮斜卜,也仍能保持着不俗的销量聚舰。    “没有路可以让我选择容世舒,不经挫折所谓的新闻理想一文不值烧。”陈总对此直言到赐。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚驹驼团,但发行量保持一直不减马。诚然貉描戚,这离不开报社给予的支持痉。但从自身发展来讲涝晤,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好苏躲桶。究其原因牧畏,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的篱,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者堆酶舶。   汽车也好广箔图,新闻也罢剂朗。毋庸置疑韦,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题退表。   纵观整个汽车行业的发展趋势疚和,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志善。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受蝗灯,但不可否认的是匣溪弟,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式肃。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物玛村,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者坪监。    除去对报纸距讣彼、杂志涩撇究、广播垦厦农、电视烹胆、音像等载体样样能玩得起来橙,还需操弄3G醋师稻、4G等流媒体技术羌。我们不知道下一站会到哪里蔷。   面对媒体融合大潮嘲,陈总胸有成竹的坦言卞:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代捶,家用汽车转企改制之后继续深化改革仟。由媒体到传播机构疙莲,由杂志到全媒体平台傲兔,历经两次创业驮坡,家用汽车探求新的发展方向嘉,抓住变革时代的发展机遇霸谜豆,赢得了全新的利益增长点趁盯。不再只是单纯的纸质杂志该目卧,视频靖、自媒体等做出了不错的效果开。   其次几揣菜,就是在自己的企业定位方面设财,中国医护工作者汽车消费调查款理拉、中国城市教师汽车消费调查是以医生率伍览、护士赔、教师等特定的人群为对象做的系列调查沁冷。这些调查一做就是3年脯每,走遍全国大中小城市锋曙身,做出最真实的数据唉佃刊。 ?   “网红”营销时代   今年以来冗欧,网红主播频繁出现在各类活动现辰獭,手机发布会澄略腻、车展跨、房产开盘泼碑漂、比赛等一场不落献够涕,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会娥。”   日前扩痕,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”耽凉怀,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军傻高,打造新媒体时代的主流媒体“网红”霞嗜淬。   对此事件莽,亦不乏业内人士称倍钾伦,国内深度报道的形势正在由高峰往下走妈挺,呈高开低走的态势慰峡港。   陈梓萱表示湾驼桔:“在现阶段的传播环境下恰搐狄,媒体记者朝网红转型摧翅昧,把读者转为粘合度极高的粉丝丢,增强彼此互动派、沟通且,无论对于报社还是记者个人郎文,都是一件好事斗弄损。”   “把流失的用户拉回来堤喉黑,用互联网矗氰沧、新媒体的方式辑疮茄,我们正在努力尝试巍,但具体执行效果如何奈蓟,尚无法判断文念。”全媒体时代喊耙,我们永远在路上扫册皇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥赌胶:张瑞丽 版权作品似桶,未经环球网Huanqiu.com书面授权蹬络,严禁转载梁庇玻,违者将被追究法律责任恍。 获取授权" "  原标题希微:广汽传祺肖勇氨:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日锯烫,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典拍棘粗。在本次活动上嘘白伸,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念闯母。广汽乘用车副总经理肖勇表示狈弓卡:“时尚是一种潮流酗钳街,其实就是顾客需求雹嫌,引起客户共鸣且浮,汽车也需要时尚滤梁恳,所以GS8出现在了这里弧。同时传褀GS8我们就是承担梦想路,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上碍绅雇。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撤访怠,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌簧盛,中国品牌基本上没有一席之地堤热簇。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型谩,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任膜颊刃。   对此素妮逝,肖勇表示肉够:“传褀GS8我们就是承担梦想壁,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上官频,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上裳魔绦,所以在豪华汽车上未袱,我们率先实现突破寐口烙。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚司谅,我们就是要跟汉兰达袒卞、福特锐界形成三足鼎立勘托魄,甚至未来超越这两个品牌冻腑赫,这就是我们的目标啦。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示坟,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆瓤痊,创造单月销量的历史新高娘,爆款车型占3.4万辆刷,但受制于产能安排的影响盲,造成其他车型总的销量并不是很高蜂古。面对这些问题请际戒,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略敌凰郊。   肖勇表示系:“明年我们的产能登揉,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目玻及屎,产能将得到释放钾。我们在满足GS4的同时昂撮,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立泄,最起码销售五千辆以上拇檄,剩下我们会再分配个其他车型霞。”   同时为了加速品牌向上兑爱怒,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市雷骋蓟。同时肖勇说道垒:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型第,在明年全部投产纲鼓,所以明年最大的问题还是产能抡,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型我飞,我就是聚焦我的明星车型熊稀。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厦豆悸:李芳" "  还有不到一个月幢袄凯,东风标致4008就要上市了蓬。它的颜值帘、科技装配足够有吸引力垢矗矫,那么随着锁定竞争对手肛始、谍价茂德讹、销量预期等关键信息逐步浮出水面冀,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢兑抹?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天画,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多翅幂惯。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”缮,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影岛亮。比这番景象更热闹的晶,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会钎。   说到品骸槐青,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致炯脚,让媒体品到了极致卡唾违。在工作人员的讲解下惋恨塘,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统肪酬钢,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计赐揣,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴熄,无不让到场的记者妻孺、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识垄。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外棵壁,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质毒剂、品味卷。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象岁偷,东风标致在今年推出3008敢、4008后饺炽华,也将在明年陆续推出3008S焦挠、及另一款7座SUV沦季。据中汽协最新数据显示丹锌惊,1-9月SUV车型共销售599.92万辆峡,同比增长45.91%充。那么嘶吻,在众多SUV产品中皑福妓,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢请入帘?东风标致总经理李海港对记者表示井抬:“我认为要总结一个词就是‘品’字童,东风标致的SUV一定是最有品的裙鄙婪,这个品是指品质奈偷肆、品味肖,今天的4008就足以支撑这两个词遣诺。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化七固恫?李海港对汽车产经网独家表示挖:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同史。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型未悉,轴距达到2730mm食盟,是同级别车里最大的髓,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统褂间,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机缴病搔,在配置方面更趋向于高端耸洼、智能答旁鄙,进军更高一级的SUV市场骡亮焦。”   然而司,另据乘联会的最新数据炒,1-8月丹丰,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV截,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%无。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么乐夹,作为中级SUV捣黑梁,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期井肪跋?李海港向记者算了笔账帕橡嗣,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万顶,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求憨溪。“这种需求就是4008的机会玛款,也是4008成功的保障斯弯葡。”李海港表示埃逆。   “狮虎之战”将上演   还未上市克卿帘,4008已将主要对手锁定为福特翼虎桓妥努。李海港认为坝湃呻,4008在科技装备韭浪揭、内饰外观上相比竞品都有足够的优势藩,“2730的轴距在同级别车型中是最大的必考乔。”李海港强调薪物。   通过外观设计及车况数据对比后发现搓,4008的设计颇具未来感和运动感竭,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下冠,4008在轴距上占有一定优势诺挫,也使得整车造型看上去更加修长绥痘黎。   那么飞翅,价格呢按衅孔?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测尘讣,通过对比翼虎的指导价可,小编认为4008的价格应该在19万元左右管。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合驼呢。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢耻祁揽?据乘联会最新数据清持,翼虎1-9月累计销售84258辆疟怕锻,月均销售9362辆类赏疽。但值得注意的是祈卤,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%冒墙。那么范袄,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量蕉,可以说也有一定难度昧脆堆。   汽车产经网了解到惺,由于目标客户锁定在换车需求的群体乓蛙,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案槐,以吸引用户选择4008地柔倘。至于置换方案的细节毯,李海港表示还未最终确定滦陋。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慕皖:李芳" "   国庆结束后内面妇,北京弘物程、上海寿谈胶、广州邵淘、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿朝,引来了社会广泛关注顿窘侣。平台闻风声仓,媒体炒热闹普,百姓愁价格舍郸拔。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻端李屋,“网约车”只是第一块烫手的山芋达。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性刻蝗,又要确保公共交通体系的稳定蔑冯,还得照顾老百姓的感受秤。    比较普遍的观点认为涝郴,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升甘寇,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高炒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上踞劝剐,征求意见中提到让市场来决定疯叙,这是非郴铮科学的愁健。作为用户愁,担心价格上涨错惧,特别是比出租车贵匈,认为监管部门是要维护出租车体系利益覆,我觉得这是大家多虑了骡爽。过去馅,在平台混战的阶段善,资本介入烧钱抢流量憋,这本身就是不可持续的耪阂缚,价格逐渐上嘎弧,平台收取中间费用是必然的娥。    对于各地的征求意见对,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌统村窖。比如说要求司机是本地户籍稍疲挝、要求网约车辆的舒适度等等栖。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些俏律诡。    网约车规范的政策是非常需要的跨李,作为共享经济热潮下的产物茬放熔,网约车从诞生至今身份一直相对灰色幻吕煌。任何一个商业模式权,都需要规范起来撩。因处于监管边缘牌嘎,过去已经发生了数起网约车的蜗常害案件冷犊。我们在对受害者表达同情囱苛、对肇事者表示愤怒之后托,更应该关注的是如何改变这块灰色地带崎苹距。    然而透故,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的尝。比如说唬凭,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍牡硕硅、车辆要有上海车牌靖当,并且轴距要达到2700毫米乖忱甜。根据滴滴公布的数据咸顽,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中惜咀静,拥有上海户籍的不足万人屏谋廉。这个情况在深圳类似呸,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车歉桓谐。如果按照细则明确执行皮粪斜,这就意味着锻垫,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”蔼砂纶。    共享经济是大趋势骋,但监管太严可能打击积极性庆赂安,这对立法部门是大考验牧肌棺。互联网时代司,网约车大大增加了出行的便利箍,使人们在出行上拥有更多选择娃米翅。监管是为了提供安全高效的服务保障沧趁孺,而并非要让网约车集体消失侍寇。现在的征求意见许多还是首次提出清试,建立体系的过程中应该让用户剐孤稀、司机及平台有更多发言权抬篙。    我们鼓励共享佩,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环嚎邢同,与传统交通体系形成良性的交叉互补掠。    我们希望立法蔫仓,只有合法合理才能保障各方的利益攫,所以网约车服务一定会是标准化吧、安全化的芦。    我们希望在所有领域都有不断开放吞溉割、不断完善的发展方向恭途笔,这是产业互联网时代的必经之路灸。    文 | 著名职业经理人晃味乒,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编可吝比:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按佃醋盖:新造车企业已经不再神秘警棠携,告别概念车的品牌曝光期东跑,开始进入真刀真枪的实质造车阶段虾内。投建工厂戊婚、申请资质浪佰,造车昆趣,他们是认真的溺肛冷。不过嘎吠,“八仙过海怖、各显神通”阔,出身背景不同的创始人局,对企业产品和品牌的定位铺冷、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”翟诽。    想听“真知灼见”犯蔷肠,走进新造车企业羞,与掌门人一起敞开心扉聊聊天戒。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道谷却,敬请关注技坪。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中划殊并,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上醚糠疮。10月10日咕核计,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准警。这也意味着混,前途汽车继北汽新能源暴缚、长江汽车之后敖梦别,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”试。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中腹,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本崩,可以稍稍松口气谩吵号。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看淡漠,他直言到2017年底前途K50车型上市前版净,相关准备工作的日程已经安排很紧张陈先陛,有许多事情需要持续推进钩涟默。即使如此侩,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心髓淬春。在与记者的沟通中憋捶,他详细讲述了自己的创业经历备颂、资质申请的情况北、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断看。    短短的一个小时噶铺,陆群留给记者最深刻的印象是守,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师囤办,他们怀揣一个美好的愿景蹬,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”乏瓢汐。    ■ 拿下资质不神秘赶狗寒,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”尸协扳,许多人都对过程感到好奇胯掸。陆群则表示姜侗,拿到资质并不是一件神秘的事情斡帕。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求锋毁,一点一点把技术做到位亨厘丹,把技术通过样车和样车的试验呈现出来赂。”陆群说痰绥傲。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》弥膊甭。具体流程是片梳栓,企业根据相关标准去申报项目股伺,国家发改委则根据“27号令”去核准申请些怜。陆群认为角茸损,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展谐娩哦、引入新的技术和参与者梧,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术蕉侮。其中对电动汽车的四项关键技术唾访兰,包括整车的集成和控制技术贫,电池的管理技术卉飞杏,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求事。同时青,技术具备后还需要做出整车攘七脯,并按照标准做大量测试恭填擞,要达到很高的标准锹雄。据了解繁柒,整车控制管理系统(VCU)聊侠触、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向刀伤,也是已经掌握的三大核心技术甜。    更重要的是乐稠,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向极。早在2010年敖缺,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部卜,开始布局电动车鳞套鹊,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目步。2012~2013年看,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目购,在高端纯电动整车设计疾省铃、研发方面取得了初步成绩瞄草你。陆群说还,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”波、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年阀思舵,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展锌慧,开始引起业界关注纹。那时拆,行业对电动汽车的关注已经比较高裳,而前途汽车早已走在了前列砍检。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年钱。”陆群说禄,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司捞,专注纯电动车研发深帽矛、生产墓、销售及服务偿单铜,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团奋拔。”2015年9月袄,长城华冠登陆新三板挂牌交易曹底,成为新三板电动汽车第一股秦。目前稠,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团侠垫莲,包括整车业务板块(前途汽车)秤、设计研发业务板块(华冠设计)腊巢表,以及核心零部件业务(华特技术)绕诉。这三大板块互为依托剑诞,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑躺。    拿下资质丸,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点帘氰圃。    ■ 技术集魏哄、生产基地举、供应商都得一流    在做电动车的这几年柑汝锨,陆群对电动汽车的理解越来越深入凄,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机列、变速器等物理结构灭童,还需要产业链配套玖想、成本控制沤柿贸、核心技术开发等一系列工作剔。“自主研发的核心技术庆票、国际一线的供应商和自建的生产基地费郴蓝,是我们的三大优势欣匣。”陆群说鞭。    陆群说倾咸剖,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现鸵甭,市场上找不到合适的零部件供应商冀殴,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术瞪。目前嫂,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案洼,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化十地、VCU拆实、RESS等核心技术宽跑抬,使零到百公里加速仅需4.6秒垂,最高时速为200公里板,最大续驶里程达到300公里赊。而据陆群介绍徽痢,这些电控技术相关的零部件稿,不仅前途汽车自己使用谭号妻,也已经为行业中其他厂商供应帆。    在供应商体系上踏辫剁,前途汽车同样拥有强大阵容够体案,已经先后与IAC啤谜伦、博世脚读、布雷博残秋范、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作蔡。这不仅确保了产品的品质阔,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验肮。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地牧既懊。在新兴造车行业高喊“代工”口号时扛湿涎,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地鼎叭。今年2月犀心,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基侯敖啡,按照规划乃勃,苏州生产基地先期计划产能为5万辆缄,将在2017年中试生产砂放扛,第一款车K50将在明年底上市五。值得一提的是袒爸,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺抱薪,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”创邻,最大可能提升汽车的轻量化水平帅。    陆群认为法,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车畴缝修,而是要通过成本控制琉袄、技术提升来实现乾骨,其中轻量化就是很好的解决方案掀。他强调咖合:“前途汽车的产品规划和市场策略莫赖九,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的拜,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力券蠢,在全新的市场领域不断成长讲。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来熊篙,中国新能源汽车市场前景广阔警萄糖,存在巨大的市场机遇渤。据他估计父,行业发展的拐点将在2017~2018年到来丹。他表示佰腊,前途汽车已经做好了准备橡沉。    陆群始终坚信一点吧挂,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西石。在他看来墙,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”风。“所以热哀,我们专注车辆性能趟貉饲,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台衰窍,迎接智能互联时代浚。”他说量。    自1990年大学毕业进入汽车行业绥别犀、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发漆拆,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年麓陆械,创业历程也已经13年但妈骡,算是行业的资深“老人”骂必,但他说自己一直是一名“汽车工程师”怀潦项,他的团队也是一群“汽车工程师”惭,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远芯澄。    陆群说孝退,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为锚,像华为一样拥有先进的技术构鲍、过硬的产品品质以及国际化的视野写立。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盖:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹性冉,同时童你,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益说绩。一时间敝枫,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来钠。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访竞饺,对于新政操、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明阮。    看自己   记者唾赌: 首汽约车有哪些新的动作和布局鸿?   魏东桐汕藐: 一方面抡,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面现,根据北京盯滇、上海以及其他城市即将落地的网约车细则唉茎幻,我们会在司机熄裸、车辆和运营都符合当地规定的基础上宏性,继续增加运力保障青团踌,这其中包括增加自有车辆珊,也包括增强与当地伙伴的合作朵县。    看政策   记者屋腾: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后钳,有观点认为嚷,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的朽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东达: 这样的说法不客观鞘呛诧。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定崇悼熟,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情辰量摩。    某种意义上讲挂护邢,首汽约车项目上线之前婚纯,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台记,我们只是在政策范围内尝试着做琼。彼时篡,我们借鉴同行业企业技术手段同景、商业模式和合作模式拇掣,在政策合规的前提下抚锋,尽可能尝试话鼎,当然挥矢,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后卉乔嗡,我们是十分期待政策落地的瘁踏矫。因此图,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情固。    记者逝蕊嘉: 怎么看待首汽约车的先发优势蜗波先?   魏东克灯: 的确汞铺,北京市场上我们目前是最贴近政策的上,但从全国“一地一策”的角度来看帽未,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的耻菠。    看行业   记者袱: 按照当前征求意见稿来操作习哦,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响年亥。   魏东汗: 我们对于各地方出台的政策表示理解釜疮寥,网约车实行一地一策制度平蒜百,各地会根据各地的交通发展水平颠的、城市交通需求来决定如何管理网约车绅驶贝,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发供几。    看未来   记者狮涵: 未来行业格局将有怎样的变化汾隙?   魏东袱嚼: 当各地政策正式落地之后醇,会明确供给的标准法,把目前平台存在的一些低端车型清除市乘崂纭,筛选出部分中高端车型进入服务领域艘哗雹,同时桂眯,对于准入的司机进行严格监管伞。因此句菩巍,在未来行业格局变化上犀税,在大的方向和框架上由政府来把关咐翱港,在框架和方向范围内涣,各家寻找自家的竞争点和突破口橡撮,现有的平台选择优化平台和转型升级阶巴坝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚弄:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始父暖,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略锯甫酶,并通过一系列体育换遂耍、娱乐等年青化营销举措塑造年轻蝎侥、活力的品牌形象入囊。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体剩捕,除了年龄诧,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人滩躺。” 10月13日崩,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示呢瓢梧。   据悉灌壕,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记菱拱恳,并向年青人传递积极的正能量稠秤,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典团核。未来何,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动独便。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言钠,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型季,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型秘捶薯,借助本次人物盛典涣戚,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁退。   “2016年荤吕脓,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’栋。” 郭伟表示梧订叭,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作偷栋私,不仅让不同圈层的消费者硷、车主钮贪、粉丝共同参与到活动中画钢常,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者票即羌,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机守活耍。”   事实上强培堑,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域蔽掇,包括体育以及音乐类的综艺节目佬勒,实现了跨界合作凰萝统。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称鲜阑宦,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流版奈槽,更赋予一种精神的体现和时尚的态度瓜尺。”   根据最新销量数据显示揉蠕私,东风日产9月份的销量出色面锭,同比增长超30%奥凛。其中主力车型轩逸呻剂、逍客秒、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗聊鲍。   郭伟表示粮绥,“东风日产今年的目标有所提升宦靛,对今年销量保持信心轮抱堵。”此外顶肠,谈到是否有可能再接再厉称娃,在总销量上攀升至第四名的位置时拖,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知空,能超过前一名最好麓,但最重要的是与自己对标剖熟电。”   责任编辑惶:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刚赂蹄:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组恨侨沃,管理层不参与讨论诬交火,每组都有来自全球各地刨璃咕、不同级别附掣、不同性别的同事闺仇轰。”蔡澈说茸弦坏,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展蛋怪查,大家相互协作估、互相支持梧、勇于尝试畦。”    中国经济网综合外电报道负哼,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士巩弄胜,其宏大的构想才刚刚开始软檀。蔡澈现年63岁摹,其工作合约预计到2019年慧闲门,在刚刚过去的2016巴黎车展上钾估,他再次用前瞻的眼光和布局耍科抒,为戴姆勒集团未来的发展哆佳,提出了新的方向磐诗。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说琉慷南:当年学的是电子工程专业先设峦,就有人建议“傻小子党骂媒,去学机械工程诬。”崇魏戏,“今天来看播吠据,坚持初心覆衫,梦想终有回报队魂崔。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体扑荆,在报道戴姆勒集团的“变化”时何棺,都会引用蔡澈的公开演讲湘僳戌,因为他提到了电动瞎肚、互联特颓栏、智能和共享等前瞻主题席。    首先师甲如,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ盯,并计划到2025年缆善卉,成为高端电动车市场的领导者泌设撕。当然锈卿,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列太,奔驰不是最早“吃螃蟹”的圭寺,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念榷憾吞,恐怕显得更稳健案鸡。    “在所有这些领域幌泉钞,你必须为未来的投资做好准备僻轿霓,”蔡澈说耍。 “但这是令人兴奋的晦,所有这些发展不仅仅是技术的改变略,而是你可以为客户提供更好和更多的服务马。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛渐,内容丰富的CASE(瞰思)计划题禾丘,它取自于智能互联鸿捶、自动驾驶腥、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母狄岔。有评论指出梦:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责苛岔,就是要对未来做出承诺两屁。 巴黎车展发布会期间稀,蔡澈穿着休闲衬衫碧、牛仔裤和运动板鞋竞稼,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名雄垫蛊,但蔡澈作为首席执行官靶纯喇,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目办,以加速决策和赋予员工权力著称娥你硕。主旨就是要尽量消除“官僚作风”滇,鼓励对新产品和新发现熟坊,进行实验性的尝试呕嘲介。    巴黎车展发布会期间寝列贝,蔡澈穿着休闲衬衫肥枫、牛仔裤和运动板鞋册彤,一改西装革履的常规风格沃导。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到乾:“我们并不是穿衣方面的专家皆埂。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen琅犊,而是留在了在工厂附近的办公室襄,尽管条件略艰苦补茅垄。至于在衣着方面的变化工薄才,没有具体的规划外瘁,因为衣着是表面化的接,符号化的始,尽管这会传递一些信息凸。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示翘为卞:近些年世,我们尝试了很多新的想法顶澳秸,对整个行业而言都是全新的尝试敛。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划筐卧谢,很多同事都参与其中睹帛。    “仅仅3个月的时间痉靡娇,我们收集了150个优秀的想法伞佩,这些都是关于企业未来建设的好点子邢。我们把参与讨论的员工分成了八组壁,管理层不参与讨论纺首,每组都有来自全球各地拉镐、不同级别情翠、不同性别的同事惩。”蔡澈说才吮,“今天提到的鱼群式结构辛,希望让公司更有活力挥,更灵活灭叉。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展携,大家相互协作铺套鞘、互相支持静朴灰、勇于尝试漓尸化。”    几个月前催惟耽,在柏林的一次会议上筐,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片口,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”慧袄涉。根据德国报纸对这张照片的描绘窝抒竟:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面膝何。蔡澈告诉开发商承,这张照片是30年前拍的抬懈,那时旅弛,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车歌阶睹。    随着电动车品牌的发布那,以及首款概念车的亮相膳间际,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代谴。在戴姆勒的规划中篙挺姜,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力仓,包括价格年集面、外形和性能那食。据了解晒,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产冠箍坝,包括在德国建立第二个电池工厂贤。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枪袄:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕识费橙。主场“作战”的雷诺品牌幂,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR菩拆葛,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念毯,包含设计徒、产品以及市场布局等方面恍。    发布会结束后幂病,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通离艘傲。在面对面的交谈中燎,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待拟似儒。另外法,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题伤坦抠,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作到痰。    网通社裳挟:在中国市惩憬烁濉,2017年雷诺在中国有什么挑战斑?    戈恩煤:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长段,中国和印度都成为全球业界的引擎屡。2017年是雷诺非常重要的一年丧彭贾,我们的销售会起飞哇,就像飞机一样童翅妈,正在起飞向上并且不停加速届瞥详。对于日产来讲稿,也是非常重要的一年都,还会进一步推动启辰的产品穗,这个也非常关键揣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社纳矫娜:您如何看中国新能源市陈崽?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划喝泞豌?    戈恩膳瞬取:我认为中国会成为全球最大的市掣Ω矍病,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的敌冀末。对于日产而言瞧偿,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺翔猫,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目袒蘑。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的骄。    网通社粒侨派:对于雷诺和东风的新电动车项目盼锣拟,是否可以更详细的介绍一下磷滇琉?    戈恩放:雷诺和东风进行合作渴涵,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场逆翱岛。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论舶妈吮,最终项目还没有做出决定啥滔肥,但正在研究当中豢曙。    网通社偏:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术雌桂奶,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进侮绊?    戈恩蜂呢歉:自动驾驶一定会进入中国篮鸿,这是勿庸置疑的绢黔锑。目前太,各个车商在这方面的竞争非常白热化径响,中国消费者对相关技术也非常感兴趣汹棠。在中国相关法律法规允许的时候论,我们的产品会进入中国护潭。当前孤,我们的样车正在美国蒲赦、日本做相关测试顶剂。与此同时架木惦,雷诺当然不会遗忘中国市场密。我们会在中国市场进行一些展示项目朽苹,这会帮助我们完成产品差异化的工作茨雾崎,也会帮助提高产品的竞争力恍琼。    网通社撩嫡:三菱的加入秆盘,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助草勤澎?    戈恩感:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三试岛拱,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助从莎。我们认为2016年包含三菱在内缸,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关苏苔玛。所以它不是目标软喝疤,而是我们现在工作的结果睫咸。展望2017年滤虱蓖,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年新缕闪,尤其是三菱的加入欠,让我们有潜力跻身全球前三儒俊檀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编康:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 棋静拿,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响抱。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代蝗。”Kalanick 说道栋。“如果真的发生这样的事喉可冯,而我们没能参与自动驾驶的开发唬衅绣,那会发生什么事兰?未来将迅速抛弃我们沤。”    上周四稻团呻,Uber 对外表示轿愤郸:8 月底膊肛家,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车猴。    与平常用 Uber 打车的程序无异聊佛,系统会为乘客匹配 Uber 专车扛,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务勾拆妇。虽然是自动驾驶汽车灵派途,但车上会配备两名训练有素的工程师戚猜枪。一名工程师坐在驾驶位上锭,随时准备接管汽车控制权驹悼顾,另一名工程师坐在副驾驶上垫耗,详细记录汽车的每个动作晒。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外辑,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto灵旱,这也表明 Uber 的业务范围将扩大础奥秒。在采访中冉秦,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业丸皋层。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场味谈孟。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撤桥铡,现在卡车运输市场也是如此孟厩盖。”他说啼巩。“现在谈这些还有点早撅劝,如果非要说点什么疯努珐,我只能说我们已经进入了研发阶段疮。”    在采访中歪火,Kalanick 还被问到面:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代杜。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存欢塘侥。他认为在交通自动化的世界里哺慑,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加膝,但驾驶员所占的比例会下降秦济逝。不过整个专车网络将提供数万个就业机会戚。    Kalanick 说道商:“像旧金山这样的城市识,大约有 3 万名活跃的专车司机哄葡。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机蓄估,但是别忘了虱舱衔,就算有 100 万辆自动驾驶汽车蝗,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机割,自动驾驶汽车也需要申吐俱。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的韭,有些情况是处理不了的腊。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很械降摇,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员分就射。因此我并不认为驾驶员的数量会减少溉弹。”    他举了一个例子钵,电话刚问世的时候灌凹涝,需要一名接线员来接线私铃烙。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会入渤老,而是创造了一个全新的行业嗽,并创造了大量的就业机会群惨饥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呵仆:李芳" "  穆伦认为卧,汽车行业正在迈向一个崭新的时代荡锰,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车翟,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业煎,包括汽车的使用方式欢。    自2015年9月25日临危受命片,出任大众汽车集团CEO至今靠氏杰,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间持陶。那么彼搁霖,一年过去台,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿悼殊卫,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后碳捅婚,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得傻凰就?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后率琼,贴有穆氏标签的大众沪脊,其未来又将是怎样的呢括?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)拴词,借已成惯例步艘层,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”骑怜,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》灯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义帛涡前,穆伦首先抛出对大势的几点判断必汝贡,也就构成其《巴黎宣言》的构架纯杆兄。他认为咯鲜久,汽车行业正在迈向一个崭新的时代室五,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车赫,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业努丝,包括汽车的使用方式讲。 大众汽车集团CEO穆伦    他说强碘匠,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求摹净。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动敛赎,这需要我们用全新的理念漏鸿、全面的视角对于出行方式进行解读恋唾痰。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来协攻。显然般嫡,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的尾汉垫,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的猜稗娠。我们需要联接汽车世界和数字世界倾彼,让消费者获益旁旅电,推动社会和经济的发展磊倪。同时顺应驱动技术的根本性变革盼汕羔,即电动车是汽车行业的未来烦。尽管如此宽芍,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位醛觅敞。我们必须脚,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代萎,同时推进替代技术的发展胸曝。    穆伦坦言逗委觅,应对当下的变革相逝,对于大众汽车集团来说创茄效,是一项十分艰巨的任务涉几。尽管如此俯率,我对于集团未来的发展持乐观的态度际酸。因为在过去的一年里干,我们兑现了承诺戏皋, 增强了核心竞争力碑讲戊,积极推动集团业务的不断发展撤。因此矛,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”朔洛,而是“大众汽车集团将如何成功”氖跋未。为此遣,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”衔镀奈。集团的目标定,同时也是我个人的目标氯迷,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业蕉架,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者窗倒。    他说落裳,今年夏天彩,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容欣。我们强调汰,集团未来发展的重点领域将包括呐摔:电动汽车吻倍、电池技术算含谴、数字化些矗疗、无人驾驶和人工智能薪科蜡,以及全新的移动出行解决方案物萎。放眼未来侣甘,很多人将不再拥有私家车戒。即便如此炬,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户惨拟笔,我们将提供更为宽泛的移动出行概念皮、大力拓展移动出行服务袭身嫩。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图吠,包括集团旗下众多品牌的战略葡抨、关键指标和相关措施痹。但在此之前既,我们并未停下脚步梧递,而是继续开展相关业务戏阿便。在例举旗下多个品牌的业务拓展时徐,他特别谈到哀:“在中国褪毫烫,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项漂侧晌,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”夕刊。    穆伦表示旅和,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题函啪。这些实践同时也表明庐祭,即使目前面临压力啼婪饰,大众汽车仍然完全有能力实现目标径。他承认淑嗅笆,坦白来说浩裙,柴油发动机排放事件影响深远郴炕,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点拐。我们正全力调查事件发生的根本原因沽锌,不遗余力地解决所有问题蘑剐把,并在最近几个月取得了实质性进展逻。然而对于我而言枢理另,构建大众汽车集团的未来搬柒灯,也同样重要丛。    穆伦说半,今晚恨魂,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图堑:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌九乾。在2025年以前描,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列废京,并在欧洲市场占据领导地位撼。    最后尽蹄伸,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望狈潞腺:“未来梨恍枚,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点漆胖。它意味着自由涸孟、乐趣和情感览碾衬。因此赋潦,我们注重产品设计熊堤层,并将以崭新的视角进行设计创新”帽梁付。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磕:李芳" "  今年7月底竿拜漓,在2016年世界500强排行榜中糯,北汽集团以549.329亿美元的营业收入弛蒜,比去年跃升47位胸赫,排名第160匙屋,引起国内外企业界疾踩、尤其是汽车业界的瞩目辣寥踢。    今年澈芬关,是北京汽车集团快速发展的第10个年头蘑。恰好是在10年前青罗,徐和谊出任北汽集团董事长踩,策划封、主导号当外、实施了令北汽集团由乱到治柬加极,由小到大凄氏,由弱变强的变革衰,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆欠、有益池渐、独到的成功尝试帛论。但是泰浆,当中国经济网记者约请徐和谊怀节,请他以《老徐和北汽这十年》为题偷坊筐,谈一谈自己与北汽集团时睬渺,徐和谊温和乾书其、憨厚地笑着说皆姬,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己愁党会,少谈寒,少写煞闷。    于是茬侨,在不久前的一个上午牌鄙激,在北汽集团的一个会议室里担,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访喊,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道陈然擅。今天是系列报道的第七篇全。   “北汽这些年发展快黎封逼,我觉得合资这一块昏忿,起了非常重要的作用皖诽。不光是从量上萎,速度上惊,还有效益上”谋,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时啦,如是说道帽。    “在各种场合我都讲刺,北汽就是合资反哺自主”拿秒核,徐和谊告诉中国经济网记者皑,“合资和自主劳呜,绝不是对立能蕊,而是互相借力”脱。 2002年10月18日溪帅火,北京现代正式成立瑞奢复,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记徒潮、董事长算起散宦,徐和谊执掌北汽已是整整十年径甲。在徐和谊的带领下撬膛府,北汽从最初的“一盘散沙”狼畔桑,到如今的中国骨干汽车集团方层奴,取得了长足发展兜纽。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中摹,北汽位列第160位侨窜精,比上一年度提升47位微藩,并首次进入前200名睹狙。对北汽取得的成绩给予了充分肯定逃喷慨。    “北汽这些年发展快虑浚,我觉得合资这一块物稠氏,起了非常重要的作用疼梁沁。不光是从量上田掏、速度上些绅,还有效益上”袱外,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时时钞封,如是说道锤。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上瓮戌锭,徐和谊结缘北汽湘,也正是从合资开始涝奶。2002年庭瞧,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立锭。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目兄,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业骚、发展首都经济的龙头项目和示范工程洛禾魂。    为此痉辨睡,时任北京市委工业工委副书记杜、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽仕蔡蔚,担任北汽党委副书记唤屋滦、副董事长檄,以及北京现代党委书记朔散侮、董事长骏疽。 2002年12月23日椽绵邪,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下废餐,北京现代实现当年签约冈、当年建厂警嘛、当年投产捶箱兴、当年出车箍。在短短不到一年的时间里羚,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型蘑,迅速在中国市场生根发芽措。由此创下了业内独有的“北现速度”非弛。    时至2015年柿,北京现代已拥有第九代索纳塔矩、全新途胜锻疟隙、名图戳、ix25计辽、朗动叭、瑞纳等14款车型配,涵盖A0级按曝、A级红姆逢、B级到孰舍、SUV等主流细分市诚扛淇小,累计产销量突破700万辆拿。    北京现代官方数据显示黎,今年前7个月肚,北京现代累计销量达到59.3万辆戮赏,完成全年112万辆销量目标的52.9%暗伙。 2005年8月8日帛,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年炊,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司沸窖。北京奔驰的成立箩链,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域朵。    虽为国内高档车市的后来者涤,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下徽栏惯,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划看,实现产品导入叹割、股权调整杯漂,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等括赤釜,北京奔驰由此迎来了高速发展期窘。即便是在国内车市进入到“新常态”后贤羔,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅试铣橡,远超行业平均水平败耿。    目前谱,北京奔驰已建立起全球面积最大平镀赦、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地侮绦卸,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂赌、戴姆勒合资公司里最大的研发中心匹,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台胃瞬、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业醇滴。 8月22日吓鹅,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托晌,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型上掠:C级车喝常碴、E级车伙翘、GLC SUV和GLA SUV芭耽。官方数据显示吼,今年1-7月似,北京奔驰销量达167307辆丸,同比增长32.9%榷谰。    8月22日虹,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市钳。在迎来年内最重要的车型后寄,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜啤毁,着实令人期待唉屡。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展娶冕,在帮助外方顺利打开中国市场的同时愧污,更是为北汽自身的发展提供了极大助力肖惩。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多懊眷母。    “在各种场合我都讲肛煞途,北汽就是合资反哺自主”檀,徐和谊告诉中国经济网记者肪去楞,“合资和自主惠魂颗,绝不是对立化,而是互相借力”洗冬。自2009年以来诫妻胖,由北京现代趟、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商艇茸函、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范伺洗、管理流程予以借鉴的数以百计桓瓦。 北汽自主实现百万辆    正是如此娟,从2011年贺鹃,第一辆整车威旺306问世阜钦,北汽自主销量直线上扬社肪:2011年达到2.4万辆扇碳、2012年实现7.8万辆偏撇茎、2013年超过20.2万辆趟价俩、2014年突破31万辆蹭悄跋、2015年完成33.7万辆瘫。历经五年多的时间獭牌,北汽自主已累计生产达百万辆纶,跨越增长令业界瞩目甜添涡。    “着眼未来卜擞,对于合资我仍然非潮夼剩看好挝腿。不仅是十三五冯施,未来很长的时期哺释,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献舍炉书。另外疥,在此基础上玩昆钎,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”臀米迟,徐和谊表示核妥记。    “年底前还会有更多的好消息奖坎,不管是在新能源领域甜潮,还是整车领域菩,包括一些重要的零部件领域部,还会有一些新的大项目落户北汽苟。这样申办埠,为北汽更长远的发展稳,我想合资这一块探词,贡献还会加大冲。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹿歼回:李芳" "  9月29日嘛统蒲,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上疆响剐,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲坦。   蔡明指出史,中国汽车市场曾是低质量沟、低配置圭局镐、低服务的代名词枚叭垫。诚然赁琉哪,与美国汽车市场相比武胶笺,中国汽车市场还不太成熟挺归。但是单,趋于完善的服务质量劝蹄鲍、规模日益庞大的车展境掠、逐渐被认可的中国自主品牌黎,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步谱沉。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标姜典猛,分值越低表示可靠性越高殊窖年。J.D. Power近几年的数据报告显示度钉,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定新,从2009年的178PP100到如今的102PP100计署冉,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步挎。尽管与美国市场还存在一定的差距恒,但中国市场的后劲儿不容小觑传奖阜。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显锤恨,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢渐?J.D. Power最新数据会给我们答案枢乐。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH姓徐算,而中国市场的进步速度为每年4PPH侥珐。在车型研究上系,中国赶超美国市场需要6年时间换全桅。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH炕膏,而中国本土品牌进步速度为8PPH锣纤。在生产车型上瑞犯紊,中国赶超美国市场需要5.5年奉聪渡。   3. 在了解美国客户的需求上非恳,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年绅坞帕。   经过对这些数据的了解和计算篡几礁,平均下来觅,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼浮传享,才能百战百胜祟赤,想赶超美国市辰踊劝蕖,前提是了解美国消费者的需求壳。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的喂。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为堡临残:车内有令人不愉快的气味袱筷、胎噪声过大(来自车身下面)蕾醛、耗油量过大盟、风噪声过大(来自车身周围)橡鹤、空调开启后哼,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为贾:内置语音识别经常无法识别/误解命令瓦开、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题从酵、风噪声过大(来自车身周围)潞村冕、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)箔撤虐、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档截鲁都。同时毕,在前10大问题中醒俏梯,只有一个问题是相同的胳倾克,即风噪声过大爱戌。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异脐梁脾,对不同汽车质量问题也有明显的侧重退。中国消费者更注重感观(嗅觉骋稗、听觉和味觉等)方面的感受质量趟,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受线芭喝。   就目前来说浓红坪,中国的汽车产业还有很长的路要走囊瘁,无论是汽车的质量屡,还是汽车的整体销售体系喀,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距燃。凡事欲其成功呈九狠,必要付出代价午:奋斗埃魄。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉得。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰社捎:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理堡聚:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣瑞榔芹:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰容藏冷:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编腹榷:李芳 版权作品镁,未经环球网Huanqiu.com书面授权几爆,严禁转载寞刃,违者将被追究法律责任填庞。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行问,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览疥逛。作为本年度华东地区最大的汽车展览会弥戏,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注磨。同时畏,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开水,作为本次车展的重要组成部分之一敢,来自汽车行业各个领域的领导和大咖尾凡,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠韦狙降,中国机械工业联合会会长王瑞祥桥盛麻,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言弯答垮,为中国汽车产业的智能化赋,信息化方面的发展做出指导意见垮灰。   本次峰会主办单位瞎汉:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接详:   贸促会汽车行业分会长王侠蔑桐趣:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟际藏坡:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘迸懒:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林教唾筏:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮沤讥胯:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉茧吝己:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一焚柯:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓杯绩:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌豪步:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了骋蒙歉,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看卫趴。因为我以前开玩笑说了一句话林攘,我说这个车联网这两年已经实现了彻,就是人在车上用手机连网稀七,这已经实现了阶馅。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架距申并,手机天生的使用起来就比车机要方便怂创。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变沁节。有一些改变我们已经看到了盆白,而且让我们汽车行业都产生焦虑了顷咎品。现在有了优步筋、滴滴到处讲将来大家不需要买车了骋,这个确实听着都挺有道理盒,我们一听都很吃惊舍。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享碌,搞来搞去就卖那么几百台车躬尘。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始丘,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了陵祟喀。对于整个汽车产品柒付破、汽车产业链的改变它到底会怎么样型?   回到出行的那个问题捐纪缄,我觉得大家也不用特别的担心弄。我先给大家压压惊搬,有两个数据很有意思美,一个是美国湾区的汽车销量镭版脱,一个数据我们一查就能查到钩。以前我们想2012年优步在湾区开始普及篱枚并,现在渗透量已经非常多了瓤魔纯,优步在湾区这么普及了捷厦冬,买车的人是不是变少了爽胃?很高兴的告诉各位汽车业的同仁逝竭配,这个没有变少聊,而是增加了袱。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆涉阀回,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错订躺的。确实涨的很快倪,这个和大家的想象是不一样的农榷,觉得汽车销量应该减少绣孔,怎么还增加了呢钦弯沽?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少洛抽,你说滴滴旱、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情抗鞠。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买撩焊粹,这背后真正的原因我就一直说郡本,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了括甫情,其实出行不等于汽车汲琅,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺抨猫湍、道路密度不够这种应用场景坍。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用孰浓,其实它真正的加剧了中国的拥堵老篙。北京和上海这么多年严控车辆的牌照驹客,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%簇。汽车也不是简单的交通工具瑞狸獭,如果把汽车还原成一个交通工具氯,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了横毙。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由北郎腻,我可以开律啊嵌,我也可以去坐地铁点镀,我有北京和上海的公交卡俗、地铁卡豁维,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车褐写,我也可以骑自行车款,有的时候感觉走路也很好版。   实际上汽车和出行之间不是划等号的惨送姑,汽车行业当然会发生改变晨开,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑坟泥涕。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验斧邓。如果你只是把手机当做一个通讯工具嘶庞,在2007年的诺基亚已经做的非橙祝好了购疗,但是还是被智能手机行业颠覆了蕊。在汽车行业也是这样顽显,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验尺姜,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具墙缄荡。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验句损溺,我们去展望一下讳舰。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶残,大家都提到很多了边。其实很多人的展望角度是不一样的祷巍,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了撮。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了稗搂环。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步蒙赫诲,更多的是解放了你不用开车内红嫌,分享的是司机赦罕。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够冒撩。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降寺寡筷,它是一个规模经济港掂滤。它的交叉点大体上在2020年就会出现驳,我们的预计2020年在美国就会量产锑日,在中国可能会晚两三年槐偿甸。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的卜廷哩,这是我们要看的一个趋势泌。   第二个趋势挞视,移动互联网会加快电动汽车的普及夕皮冠,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车炒龋裙。很多人说电动汽车是因为省油钱块,其实从来没有人因为省油钱去买电动车长节,最好的体验是你直接在家里就可以充电了东恃现,再也不需要去加油站了靠步。第三个带来的变化就是对产业的重塑性,以前汽车公司都是专注在制造桐来泉,用户就认为是汪洋大海其。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的群傅,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链犀城,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面嚏聪规,内部管理的界面舅,反而把制造这件事情也许就可外包了迫捅村。最后一点谦,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接结,所以汽车作为交通工具以外的部分膘斗绞,一个用户买了车以后需要的增值服务甭晒齿,汽车公司就也机会去提供这样的服务效。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验勉讨。所以正是因为这样一个对移动互联网卸集、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化犀,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构蹿授按,超过1700名员工触,我们未来的使命就是希望通过更好的产品旁咆、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车辈蔚。只有更好的体验才能真正的激励这个行业峨哼硼,激励用户躲,这样蔚蓝的天空就会出现聘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骑饲歌:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行庆尽辖,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览古捷昂。作为本年度华东地区最大的汽车展览会桶,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注惯贝闻。同时爱喀,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开俺,作为本次车展的重要组成部分之一到乐,来自汽车行业各个领域的领导和大咖尼,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠甸,中国机械工业联合会会长王瑞祥锻,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言阂推,为中国汽车产业的智能化蛙,信息化方面的发展做出指导意见盒核旅。   本次峰会主办单位模:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接率:   贸促会汽车行业分会长王侠凯:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟苫:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌譬:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林肌:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮拇抒苯:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉蔼:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一猜硷劫:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓矾邦:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘楷:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非橙跋纾快飞,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长倪杀,因为现在我们是全世界销量最大的市场快。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准恃伦,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺藐、环境污染等方面轻僻,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战沦使水。同时哆椒,智能制造褪瞄措、工业4.0魂、移动互联倾、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战鼓。我们国家政府也提出了“中国制造2025”铂逝惨、“互联网+”等发展战略寸龋绘。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点鹃。我们有很大的机遇蔬,我们会见识很多非常有趣的变化旅统司。   当前业界普遍认为人奈蹋,低碳化寂、信息化褥纳侠、智能化是未来汽车技术的发展方向将墒。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇勺。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台售屠,正在成为汽车行业的发展热点讥曝,正在助推中国汽车产业的转型升级访被歌,从而进一步打开智能交通产业的价值渭。在2010年的时候冬兴唉,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索摹蹭靶,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统究锋守,为用户提供全天候卤姬惊、全时段的服务锣襄橙,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务廷叉韶,签约和活跃用户超过一百万吻,累计为用户提供约2亿次的该户服务悍欧,人均交互服务超过11万次胶牌朗。经过近七年的发展寒辅陀,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位脸焕拦,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用燃比、凯迪拉克灭孟、别克冬、雪佛兰上使用挺垃脑,倍受消费者青睐布耿。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基辞奚辍,面对新的市场和技术趋势陵澈兔,基于车联网多年的探索朵壁忌、实践结合行业的技术储备棠颓攻,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略屎粗饭,提出了到2020年力争100%产品实现互联辽刚投,并致力于打造以车载信息服务搏、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务唇劝,为人杠驰垢、车提供安全智能便捷绿色出行滩揩朵,初步建立和谐的人忱炮妥、车档、社会互联生态圈鞋哺荚。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克敦秃、别克澳、雪佛兰品牌蕊,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广迸,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展输妮。除了安吉星在移动信息和网联上连酷,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力桅卑夺、内容服务能力薪、大数据运用能力姑纺酣,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B哺寸、B2C的业务层炔。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全坎堑轰,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露叉坟节、支付安全卤镰,更可能引发行人安全和人身安全堑擂,因此在大力发展车联网技术和服务的同时琅顿吻,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入秒臼篇,网络安全开发包括威胁因素识别粱渐、安全战略制定境戎、安全措施执行肪吝滩、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开敬。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准瘸怪,并且在过去几年不断的进行迭代升级禄芍,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作静捅。伴随车联网技术的发展薪,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术峦角,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术东芹尼,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶贤盎。让汽车驾驶更安全澳贪泪、更轻松构偿、更有效瞥。   我们身处在这样一个时代绥链创,新技术层出不穷使一切变得可能仁坡,我们也是非常幸运的一代人断,能够见证汽车行业在国内譬青、在整个市场上有一个颠覆性的发展烩都。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化佩繁匙,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞艾。同时也让我们对明天更增添信心和期待爆既,激励我们坚持不懈的努力隆蜂。   我们相信献乾,汽车行业的发展刚刚开始悼。汽车行业与其他行业的相互交流袄慑、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活甜。我们会和同行一起共同为之奋斗宿斜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砰磺:李芳" "   9月28日掀睦撅,在2016上海浦东国际汽车展前粮乔擒,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行限攫,新兴造车势力翅如、养车经措骸、汽车金融等领域从业者蛔无城,走到台前痛赏夸,与大家分享及探讨未来的市场前景噶。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲晒饯。    吕征宇诞魄喀:各位领导孝、各位嘉宾当檀,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典埃,刚才我们的同行说得非车啵好椒,其实我们有一个共同的理念挠栖,而且我们也有非常多的痛点鸡。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来何块,我们也有美国合作伙伴的公司蔬,乐视的七大生态是有机的铣,在零基础上打通的上。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的去龟峨,目的就像董事长讲的一样客,让“蓝天白云”再飞翔顷衬恋,目标就是打造全球最先进的超级汽车咆。    那么用互联期卑、智能史、电动氨刑、共享的方式鞭,实现“未来”的交通方式江睹,我们认为汽车产业逼坤葡,还是没有被互联网变革的产业盲胃偶。对于乐视超级汽车生态而言坊贡,我们有四大基石哺究,我们相信社会化题山慑、分享化渭、互联化书感、共享化将成为我们未来变革的方向侧。    从我们的汽车生态诞生以来畴箩,我们保持着快速的发展徘盟铅,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目付雹,落地在浙江湖州 惋殿,这里包括绿色环保的环境目、自动驾驶的一些功能和区域糜谎。    同时我们最近可以告诉大家滔侯,我们的产品样车在美国已经开始路试靶菩,技术在百米加速已经是全球领先了摔默堵,产品的量产进入倒计时状态坷。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资呛泵捌,创造首轮汽车最高融资金额的记录剃甘。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发翱碎,协同开发也是我们在北美的基地界驶、中国的基地靡胸、欧洲的基地共同开发登蒋。同时我们的战略开发电动的底盘机构携,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件拟两菠。    第二个就是智能化芳,车是人工智能的最佳载体缮,乐视做了大量的投入洼,在硅谷和SSA成立了研究院拧滤惰,在智能驾驶也取得了突破性的进展屑维。社会化就是刚才说的分享奶售吵,我也非常喜欢这个创意锹圣芍。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石扑,我们相信在共享经济的领域里涪痪泌,无论是Uber的繁荣伯嗣卷,都证明未来不管是房子蒲、汽车都是重实用的趋势肩铺砰,所以乐视将战略转移办,推出车租赁的平台江逗,我们叫做乐享平台芥论。    其实最重要的议题沪瞳,乐视作为互联网公司辰,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力袒。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解磕焙狭,电动化白、智能化防娜、互联网化鞍、社会化革豁,这四大纬度有密切的联系浪浚香。    我们把汽车当做全新的载体逃锣,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通嘉。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功疟扩皋,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品摹兰接,谢谢大家珊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潍凤呸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日寿,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办眠。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞科涟匠,他认为车联网弊砷,既然是大势所趋维护,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网请妻,少炒概念辨,多做实事群婪。 以下是王侠发言实录彼:   在这个夏末秋初罐刊、时令更替的丰收季节涵,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机羔,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典加。在此寺,我谨代表主办单位中国汽车贸促会滦,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来慨删,汽车产业的电动化互毒、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题勤瓶,而且也正在成为全产业链创新求变让删、转型升级的主战场贾。但是绷箔荡,热点和繁荣的背后酸夏,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面斯冉勒。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样抵,车联网也在热捧之后开始遇冷愧森,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰欢。其实涤既管,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战揩下,我们要理性面对咯、系统分析连驮,既对前景充满信心胸,又对可能遇到的挑战有清醒的认识乱,才能在变革的大潮中认准自己的方向氓设咯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先乳档模,我们要清醒地认识到斥,汽车的智能化和网联化是大势所趋骸,是不可阻挡的方向抠檀挨。电动车还有技术路线之争松措工、对减少污染和能源危机的疑惑猛倒,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处羚,没有坏处口。汽车诞生130多年来睦抛般,除了带给人类方便之外擂绣,还带来了许多难以克服的问题贝摹,比如交通事故款舅檀、环境污染和拥堵斜渐殴、能源危机等等郝肯即。车联网和自动驾驶等新技术的应用亢,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐匪蓬妒,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想半技。现在不少基础薄弱的车企吉,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招完忌,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守挟独,多持观望态度水,这也是目前车联网叫好不叫座委恢溃、貌似热闹却普及率不高的重要原因贫捆寿。我想说的是礁,既然是大势所趋变竣,就不要犹豫不决困,否者真的会给对手赶超的机会睦欠迹。   我们要清醒地认识到瑰胸,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延沁蚕咳。汽车市场的低增长成为常态之后踞墟,我们对于销量的追求空间越来越有限缕孟,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式谜贯懦,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值陛颇才,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道狈匡。   我们要清醒地认识到洗估,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破衅敦尉,必须是社会性的统一行动狭晃糠。一方面扛峨,车联网是一个汽车生态镶耿,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入嫌涡烦,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致莲厘惟。另一方面筛密哪,车联网又是由整车制造商誓构、产品供应商宏、内容提供商矢、软件供应商方、服务提供商换宠、网络运营商等不同角色组成的产业链臣白,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合瓜,打破壁垒眠,互相开放信息系统未毕吼,进行深层合作室捶,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的士绿稿。   我们要清醒地认识到寥膳号,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破笑,而是要靠一个技术集群的集体支撑巧傲仇。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网圣晾釜,如果通过手机就能解决的掠,其实不应该叫车联网侍浇窖。大数据施、新能源技术哄娩、网联技术缸趣捶、自动驾驶技术连、传感技术奠评蝗、网络安全技术等搂,这些技术的应用都是相互影响抹沮、相互促进甚至是互为条件的悲敢车。比如汽车共享和无人驾驶棺胶馆,就只能在车联网的前提下才能实现滑居,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变捆涎,并给汽车共享带来更多可能性多檄。另一方面缮疯,与手机和家电不同的是然,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程抬瀑芬,绝对不是有钱就可以任性的地方沥桨朴。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平却泉幂,中国车企面临的问题一点也不比别人少七,我们一定要避免浮躁情绪毫,少造概念港搏,多在核心技术上下功夫沸屏铃。   在刚刚结束的G20峰会上购暑,习近平主席表示笆:8年后的今天降瘫检,世界经济又走到一个关键当口;科技进步痹却、人口增长侮棚、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期判缸号,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减武,新一轮科技和产业革命尚未形成势头凄脆。其实乡嚎词,对于全球汽车产业来讲鹿嚷悼,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱保插超,传统技术进步的空间越来越小男歧。在这样的背景下暇融淋,智能化墨窝、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎棉欢,为汽车技术进步提供了新路径捐,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手洪。   今天爽陕骸,我们以“智驾未来既、创领先锋”为主题桑,邀请各位企业家碗仇持、专家学者共聚一堂领泡,希望大家能敞开心扉删醋桨,知无不言菲赐哨,为车联网时代汽车产业的发展建言献策涪,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量鸡统。   最后茶筒肋,我衷心地预祝本届峰会圆满成功系少,祝各位朋友在沪期间顺利菱畴、快乐锚扒陕、安康拘差凹。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袒蒙抒:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型睹,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306蹲赦衰,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体德蚀姬。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点汇旦班,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线隧幕篡,在下线前夕东,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通口缺,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读些沙含。 一浇饯、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型负乳。今年1-8月破科萄,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息马。从2015年末北汽威旺开始逐步转型且,脱离原有3-5万元的低价值产品区间遣斤垂,以首款SUV——威旺S50为节点粪,一步步走向经济型乘用车领域慈拾埔,实现“MPV SUV双轮驱动”绍。对于未来产品规划搂,陈桂祥向网上车市透露纬双:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型晤,并冲击40万台销量规模襄蓉冬。” 陈桂祥进一步表示毫:“北汽威旺的MPV沪酚惊、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品荤渴荚。2017年的销量重点会集中在M50F上肪睹卜,到2018年也会有全新产品上市晶。”    今年8月16日鞘眯死,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线粒侧,对于转型中的北汽威旺炒坡,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化寂,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型潞其。“可以说当年的威旺最缺少的是产品肪醒,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂任,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来霜潜荒,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”浩。在陈桂祥看来捷,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏赖刺,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势平窜。    二酞淘、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品咐,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求腊。M50F具备明显的高颜值特征郊合,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见娃陌。而做到高颜值并不容易丝盎,陈桂祥向网上车市透露梦姜羞:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源村袜护,奔驰团队也全程参与了M50F的研发彪贸。    从内饰来说帝,新车的设计均由轿车化标准打造狗僻暗,其配置在科技感叛浦、智能化上都有出色的表现荚截,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏鞘伙,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控犁撕。同时坞,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表狗弥。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配炬帘欢,智能化水平足以媲美合资品牌顺拟。 在性能方面虹劝侍,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速汐堪,进一步满足消费者的需求迪,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型拢。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台燃骡,到2020年威旺规划40万台的销量舶。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求恫瀑创。未来将在夯实MPV市场的同时隶乐垢,进一步做好SUV市场觅腺俄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矮力开:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日平,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》涕补,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业胆零把:苏州吉姆西吾萄、苏州金龙嚷弥、深圳五洲龙塑、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车效玻清,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元翱。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴护讹兢,并对吉姆西取消整车生产资质围墓奸,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除京熬,追回补贴资金媳吉。    根据通报侩尉屉,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查炕失,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆蹬。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元册。不过搐讨寸,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了袱肝。 补贴新能源汽车的依据何在巴?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆烩联卉。市场经济最需要的是诚信宿。但是热笔姓,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中臼,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了谓∠驶猓害览。部分领域缺少应有的制度约束非单,秩序甚至失范雾,这并不稀奇类,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞钡鸿娩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立炉。尤其值得一提的是蚂嘉,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标掸。在这一目标之中渤界,财政也被赋予了其应有的定位陷,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”泻菲痪。中国社会的根本性变化需要处理好市场肯、社会与政府的关系晃谱。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件拼信。新能源汽车市场同样是市臣愫濉,从根本上说斤,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥驹汤吻。新能源汽车骗补问题的源头类,就在于市场的作用没有得到真正的尊重凡芬成。    当然摧髓拱,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用秃夯锭,不是市场取代政府彼怕哩,而是市场和政府有主有次畔泉,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖灸。说时容易做时难类傅汾。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题硼深软。补多少凤庙兼,怎么补勒川,补贴如何管理等等街,同样都是难题僻簇。    为什么要补贴新能源汽车甜妹旦?可以摆出来的理由不外乎如下菱:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域祥浮社,只要予以补贴揪淳迸,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展寺。这么说不是没有道理然氨苫。新能源汽车一开始难以实现规模化生产乾皮饱,成本较高会顾。有了补贴踩弄,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补些。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善态础。只要有足够的补贴鲸瓣郡,新能源汽车的发展肯定会更顺利沟轿。    但是练邢妙,有了补贴愁吵艘,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗肉鳞铅?新能源汽车发展的关键在于技术燃沃坪。有钱就会有技术吗惹?这才是问题的关键铝级榔。的确蹦,现实中有许多技术是可以花钱买来的蔼。但是挎,先进技术不见得能买得到叛。新能源汽车在国际上也处于起步阶段柬。各大汽车企业也在努力开发新技术崩桓。在这样的条件下宠棺必,新能源汽车的发展方向都是问题围,怎么会有可供市场销售的先进技术偿孰?有了钱极空,新能源汽车企业可以自己加大研发投入拌提磐,但是奥叼蓄,研发投入增加疮狡膊,并不等于研发就一定会成功圃筋蓬。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议菱,没有确定性的目标蒜客扣,研发投入的针对性也不可能太强雀剧。在这样的发展阶段氖仑奶,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法信,让市场自行选择合适的技术群腔痞。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的窝上。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势矗剩布。优势到底有多大佃,得看技术录监。电池靠电力供应蔼,由于中国电力主要是火电搐,最终提供汽车动力的是煤炭卜券鹃。只不过蚕,煤炭发电地可能不是汽车使用地咀庆,污染从汽车使用地转向发电厂所在地校四。污染是否减少佃案,还得看耗电量的多少构搭,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量乡晨靶。之后藏,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较祷渴。传统汽车汽油有不同等级田,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率秸。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源非,这也会带来一定的污染碱氰团。这都是比较时需要注意的某履。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进饥搜癸、充电不是特别方便的条件下泥委,混合动力有助于新能源汽车的发展粳桐,但问题是敬岛,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗扑?充电不便就不充疚庭,将“新能源汽车”当传统汽车使用癸,也不是什么新闻陡。还有剑革,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比信,到底改善了多少能源使用状况粗?太阳能利用技术的改进浦,可能是新能源汽车发展的重要方向扫谜谢。太阳能丰富八,足够人类使用鬼囤赖,但是目前利用技术较为低下娟矮竭,妨碍了太阳能汽车的发展拭。石墨烯等新型材料的使用玛,有许多未知数鸿牧,也意味着有许多新的发展空间荤酸。虽然空间多大未可知品废朽,但不确定性的存在正好给市场提供了机会伯。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现墨繁康?政府在新能源汽车上的补贴较多玩。包括中央和地方财政补贴在内貉挝,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴韧。补贴力度惊人损懊互,这是骗补的根本动力抢衰。当然蹈,骗补还只是个别现象抠沧狡,或者说只是占全部补贴的一小部分似枢。已公布的数据似乎也可以支持这个判断揉。如果问题的分析只是到此为止撵坛楞,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策失贸。    这次公布的骗补企业数量虽然不多零,只有寥寥几个极粟膊,但是所涉企业在业内的分量不可小觑葛矩。这些企业不是小打小闹的企业补,从某种意义上蓄,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命没净士,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地泞蚊显。这些企业按照正常情况下避,应该合法经营才是昏华,为什么要去做骗取补贴的事官?从企业层面来看喝,这是市场经济仍然不够成熟的表现扩单缕。在成熟的市场经济下方烹,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业届涩改,至少应该是诚信经营的茬廊。骗补肯定事出有因传。    值得我们拷问的是戳填,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题的?大企业铤而走险存,或者可以解释为补贴获取的门槛较低奢睫,企业不必费太大劲就可以做到品侮,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业惨显靛,倘若没有足够的补贴插,新能源汽车业务也是难以经营下去的坞错。    政府花钱是要讲收益的科无尽。动用公共资源矩,就必须将事情说清楚瘦辫洗。最终粗凭,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告解刑。评价报告应该说明补贴的总耗费椒喷、补贴去向以及效果蛇啼匆。这是国家治理现代化所不可或缺的煽弦。每笔财政款项都应该用到刀刃上冷,都应该得到其应有的收益咖。算总账护厂,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展户钦,这个判断并不容易做到护庇。仅仅纵向比较是不够的孩犁,我们还需要横向比较摊,中国新能源汽车行业与世界同行相比勃募徐,地位是下降了嗽察,还是上升了雀。如果上升俩痛,那么上升到什么样的地位单仿?如果下降坛,那么下降的程度又如何鸡?即使有了指标数据泞持绊,争议仍然会持续下去狠颗。也许夯,我们可以通过其他指标来加以佐证抡谦。    新能源汽车的受欢迎程度呐伶,显然就是一个不错的指标涸。2015年新能源汽车销售了33万辆陪典,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计牢熟。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的掸闷,那么实际销售数量更小排唬。新能源车价格不低梦,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美凤。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素蒲窟隘,更利于判断蒋侗。北京小汽车上牌需要摇号连萎诽,但是新能源汽车的号是单独摇的显回绅,且获得的难度大大小于传统汽车弄案悼。这样蔫答,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车猴始稳。他们选择的理由多是容易拿到车牌晦,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力搔疤降。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖淋姜波,还要摇号境,获取牌照的难度和支付的代价都不心鸹摇,新能源汽车和牌照捆绑销售巷浆炔,给那些亟待用车的个人以莫大的方便晃车,于是他们也可能选择新能源汽车较。但就是这样羚挖显,新能源汽车仍然没有流行起来丸楼疾。全国其他地方池堵,也未见新能源汽车充斥着整个市场剩沛。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩卜玫氯,但是痉,我们需要思考稳,这些成绩中槽煽,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果问泛?一些城市为了招商引资晶歌,鼓励新能源汽车企业到当地投资碴申,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车辟潦。“双赢”战略的实施刀姆,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力鸿告,而不代表新能源汽车技术已经足够先进畦。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定翔,这样的不对称竞争扶持苯,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴巧叫。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待匿麓少,是对新能源汽车价廉物美的期待伶,是对节能减排效果的期待疵,是对先进技术发展的期待涤泡波。这些期待都是合情合理的哗。但是巷肠,供给侧结构性改革还未到位箩畏荚,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求搔粕丁,这才是问题的关键绞唱。即使要给新能源汽车补贴码渴肺,也应该考虑补贴的环节簿殴桐,考虑补贴的对象堡,考虑补贴的效果辟。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴箱啊,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者蔚,不能有效激励新能源汽车技术的进步风晤。如果一定需要新能源汽车补贴盒挽深,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效烫肩。这样的补贴有点后期资助的味道形,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业汹。但是蘑桔,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术泵拢,那么它就在这个行业有了竞争优势贬厘,实际上不需要任何补贴武褥,就可以经营得比其他企业要好丛驴亮。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争浇刹诵,扭曲市场行为楷。而且毁,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展丘牟。新兴技术的成长在萌芽状态惜,可能没有竞争力潍雾椒,但是譬僧,经过一段时间的发展之后池连,就可能显示出新技术的力量衫。不同时期不同技术的影响力可能存在差别掇,今天领先的技术钦坏虎,到了明天就可能落后颂。这是技术发展的规律性所决定的宠灭。为此融,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间典舜,因为未来的不确定性撼监雀,没有人能够确定未来的真正技术路线钎蘑。留出市场成长的足够空间甜譬巾,可能比别的做法更加重要崎存厘。骗补问题的出现下补礁,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机闷丹鹤。    基于现状铰,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展陆起,那么补贴的着力点恐怕也需要改变谰。这些年的财政补贴乔伐,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样白惺,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会示九。相反绩帮挠,效率不够高的补贴广马甲,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少嗅,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重票呛。现有的补贴如果不是投向终端示,而是投向技术研发掀嘶,会不会效果更好点呢氏冬?个人汽车消费纯粹是私人事务拘,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向栋辆。骗补问题的暴露哀捆,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会和萍坏。补贴本来就在退出祭氏,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴撅。补贴旨在鼓励研发暇,鼓励新能源汽车技术的发展戈,而不是其他具体的消费目标樊桨稀。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是谱,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场胸。这样的技术支撑出来的产品浪儡,还不能满足消费者的出行需求晦挺魏。财政补贴可以退出春砷,但可以通过科研经费资助的方式境缴欧,鼓励新能源汽车技术革新谩。同样的钱律棵但,花在科研上的效果抛,可能比直接补贴消费更加有效施涕份。创新驱动发展战略的实施楞斑,从根本上看遣,需要依靠的是技术创新适某室。在技术创新上多投入跨袄,并注意投入的有效性举,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子博。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怠仓纯:李芳" "  今年7月底配,在2016年世界500强排行榜中袄恍,北汽集团以549.329亿美元的营业收入慑,比去年跃升47位表骏,排名第160戮翠店,引起国内外企业界裴韧、尤其是汽车业界的瞩目备。    今年姆胜埃,是北京汽车集团快速发展的第10个年头瀑残。恰好是在10年前妇秤,徐和谊出任北汽集团董事长侨卞疮,策划尉、主导昏、实施了令北汽集团由乱到治宫,由小到大虚,由弱变强的变革察扛,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆烧、有益仟椭沦、独到的成功尝试壕裤。但是逢类,当中国经济网记者约请徐和谊挠德,请他以《老徐和北汽这十年》为题事,谈一谈自己与北汽集团时蹦,徐和谊温和南、憨厚地笑着说函汕萌,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己未东,少谈拱瘫,少写蛊。    于是毯够吨,在不久前的一个上午牧牌残,在北汽集团的一个会议室里梧斑,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访课村逛,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道快弥。今天是系列报道的第一篇邻抛。   当时阜溜伐,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路坪,实现跨越式发展”的战略抬府,以及构建整车荤、零部件仕、研发碱、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径容。“老徐这人的特点就是说话算话法蹋,真抓实干垢。眼瞅着北京汽车研究总院凹炭、海纳川汽车部件封衰、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务溶、新板块一个接一个地建立起来滔容孺,形成有力的链条兽搜,轻装上阵婚味,并有序运转”肮珊。 北汽集团党委书记饭、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展剃岭号,连续多年蝉联世界第一监驶。但长期困扰中国汽车产业的一大问题响歉,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团哗。    世界汽车产业的竞争是国际化的逞、规模化的颠,更确切地说是集团化的挞虏惊。观全球汽车产业格局却,能够称得上汽车集团的认唐,美国有通用伐、福特锹,德国有大众癌膊、奔驰堂密、宝马橇灸规,日本有丰田昏关、本田点料据,法国有雷诺-日产叉岸螺、标致-雪铁龙附,韩国有现代-起亚臣,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前譬,谈到中国的某一“汽车集团”哄韶该,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到枫,没有自己的品牌和产品坦吐,不就是一家投资公司吗滇心?算什么汽车集团!    每年郝介奠,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名棚,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”敢程,不但被大众地圈翱、丰田瞎、通用们甩出几条街急嫡鹿,也常常被长安逛卵吾、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑履旅圣。    因此垮匙坚,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧继,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展昧,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题瓢悼摄。    过去10年间蛋饺,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后踢刃,在汽车产业集团化方面做了大胆镰贬词、有益的尝试幌嘉蹭,把一个曾经弱不禁风的松散集合体材怯绍,逐渐培育卧辱、锻炼成为一家颇具规陌荆和实力的汽车集团溃,在研发栓佩、制造械、人才烷苯、创新呐、管理等各方面实现了标准化焊腑。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业摄耐,曾经拥有一定的基础和财富铅诫糙,令人期冀;同时吓,由于分散化觅锨双、碎片化蜂僻譬,更存留令人难以释怀的遗憾撬虎视。    北京轿车工业与一汽售擒庞、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末瘸,有考证甚至认为另,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌屎烽灿。    据汽车老人陈祖涛回忆分伟,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时瘫,北京生产的轿车最早使用了自动挡骂揉侨,而对手只是手动挡孟。    上世纪六七十年代坝嗓焊,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北奈,成为一个时代的记忆虐。    而同期塘,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北黎,遥相呼应的部息,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130停浦腥。    改革开放后磕纯辆,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础惩。    到上世纪90年代寄,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨沦虾墟、称王称霸鹤提。    特别是2002年胖次辩,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代孤敦髓,也创下了高速成长的纪录沉肯。 北京牌212越野车    可惜的是何,在这些看似个个突出的单体层面之上馆氮挪,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”篓喇,除却福田与现代将,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争破瘫,还被同行作为茶余饭后的笑料伸淌。整车企业尚且如此颊径,北汽的零部件企业就更加不堪了降味筛。由于资金超爽、技术和观念等原因腻,大都跟不上主机厂的技术升级膝,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷轨,有的企业已不得不靠出租房屋度日巷。    忆起十年前上任之初的状况聚,徐和谊对中国经济网记者说就,当时的北汽一盘散沙吗裙郊,特别松散敌埃,单打独斗郊捐,各自为政靡食蓟,互相内讧靶,效率低下……照此走下去啥,“没戏慑,一点戏都没有”!他边说边摇头矫耙绊。    由于资产结构的相对分散鹊洛晴,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业悲聘示。日常运作中该,大多只是履行政府赋予的出资人权力券乔,无法形成一个科学的集中管理机构竟借,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系份闷,深入企业经营管理了狙。    2006年10月底箍瓮,徐和谊出任北汽控股公司董事长粳钾,恰逢“十一五”开局之年递,他率领北汽以科学发展观为统领坚,对产业结构和发展战略进行了全面图、系统撤设、有效的调整蓟。    有北汽中层管理者清楚地记得免,当时五虚,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路拿即,实现跨越式发展”的战略胜,以及构建整车伤冈剧、零部件梢、研发刻鸡、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径奖泉。他说苏,“老徐这人的特点就是说话算话活,真抓实干够。眼瞅着北京汽车研究总院黄脖、海纳川汽车部件泞、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务镶林、新板块一个接一个地建立起来牡刨灭,形成有力的链条伸菊,轻装上阵梢趟,并有序运转”灿晤旗。    到2009年憨芍,短短3年时间衰烷,汽车年销量突破100万辆大关脸酒,销售收入突破1000亿黔兼,北汽集团化战略初见成效眠茨。 2016年刃,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日甘,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”毒,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入秽彭,公司治理结构进一步完善巨绿,集团的功能定位更加清晰;同时乡罚,也意味着北汽的集团化运作由虚转实卤湾,并将在人才吸引洁赦纠、产业链完善及兼并重组中仑墓,发挥出更加高效的运营效率蒙淳。而外界则普遍认为枪,名称的变更垃靶,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源阶,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心沥呈筒。    “北汽控股更名为北汽集团豆断,是北京汽车工业的领导体制哀、管理体制的一次重大突破拇,找到了北京汽车炭、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”肚尾,徐和谊当时说堡翻绢。    随后瓣说,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团渺评,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标苔枯。根据规划圃,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元尚,大力发展自主品牌间募棵,完善和打造全产业链锤室,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位痛莎贾,进入世界500强围娃。    “说到做到溺,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“儡郎烩。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说侈芒,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破纠辞,战略性新兴产业蓄势待发杰烽钞,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升瞎恫焙,各项增长指标位居中国汽车行业前列前,成为近几年来最具成长性的企业集团帛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膛凭:李芳" "   姚景源认为吧哭郡,新能源汽车需要一个产业政策去扶持胳祭衔,而产业政策需要与时俱进面。    杨裕生表示了:应适时推动电动汽车市场化爆孟,也就是补贴退坡汾圈,一直到取消补贴钝不。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)菏沟,而电动汽车积分制应该节油和减排并重骂。但是钱田蒂,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高剿,不宜鼓励芜,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化故稻旗。    侯云春指出揩拌歉,新能源汽车发展需要在供需两端发力涕,两手并用汤,推动新能源汽车健康发展惫。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示涕,表明在国家相关政策的助推之下入次,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展抛陋,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题怒藩。其中届希秽,规模巨大亨硕勘、涉及金额超10亿元的骗补事实吓,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”吹。昨天禽汞靠,几位专家学者的观点引起关注告。 中国工程院院士杨裕生    不可否认谴伟,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用添台航。对此壬帛畴,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示截芥:“我觉得补贴是政府培育市场的手段使师库,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性界梳、必要性的措施甫。”    原国家统计局总经济师姚景源认为送啪履,政府对于新能源汽车产业要进行干预佬,而关键问题是怎么干预陷,干预什么亥碘。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持芜考聚,而产业政策需要与时俱进”柯涪,他谈到我。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用睬稗,并提出产业政策应该遵循四个原则齐你。一是产业政策不能替代市吵鹦壳摹;二是产业政策要管产业樊绍摧,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物十哇摩。    杨裕生也认为锣,目前的补贴政策有两大问题嗡碧许,一是单车补贴过高怪捌吓,二是补贴总额高幌。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化碱帛裳,副作用很大捞记。    在新能源产业层面娜,杨裕生表示鞋:“应适时推动电动汽车市场化绕哎,也就是补贴退坡达,一直到取消补贴倒那性。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)挤略撅,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”竿。在技术层面睫,杨裕生认为鲍羔,第一应该发展节能又减排的小型乘用车搽司,第二就是发展不补贴诉、已经市场化的低速车壤队。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高市,不宜鼓励回,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化睡暮。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外缴燎讽,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出客赫苯,新能源汽车发展需要在供需两端发力肆,两手并用穆,推动新能源汽车健康发展拉匣。    侯云春解释说寺:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力臀阂培。一方面大家喜欢用姥妮、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施囊琶,政府和企业共同努力撬,使得新能源汽车能满足消费者的需求闭稀哺,开拓新能源汽车的市场驹。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”涂。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吗芹尖:李芳" "  如果我们做好准备的话关矛,赢家当然是我们彩栖糜。我们不担心其他的逆茫梢,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务罕,我觉得只要我们做得好问扩,一点都不用担心煤航湿。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日铣,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一澜乔纺,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后细丧,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授瓜斑,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访角。其中特别谈及奥迪与数字化插。    施泰德说临颓蛔,到2025年以前皖,有什么东西能够真正去触动奥迪呢靛?汽车行业正在经历一场变革室肺。对我们来说潦屠澳,有一个非常重要的关键词敖接:数字化舱穆送,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变攻涪。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备到。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说描,我们眼下所处的时代蚂,奥迪科技一直处于领先地位钨疤,并不断进行新的突破渤刀。对于数字化识庭椭,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商谩疼。到2020年时胎,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验蹭,这也是我们引领未来的一种设计股,包括其他顶级科技绥,包括我们的传感器嘎、雷达纠、激光大灯等汲戌萝,都会进一步巩固奥迪的领先地位快。    施泰德说鸿歧丹,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远擂钱澈,我们会全身心地投入到这一点巢纠,包括3D地图侮订,导航等应用还恍。对我们来说夯,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值刃斥。当然绵对,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”隧。    在回答有记者问谴猩:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势答,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走涕纽,有哪些优势雷?在这场竞争中峦九量,谁会获胜”的问题时姜貉池,施泰德表示希菊:如果我们做好准备的话涪荤笆,赢家当然是我们盘奴。我们不担心其他的帅熊,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务莱,我觉得只要我们做得好虾,一点都不用担心蓝。    施泰德强调杉裤,在某种意义上邵梆挖,我们也是一个初创企业惩。其实舵炮抖,奥迪有很多细分部门卯,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作宛泄。如果没有这样的合作陕,你很难相信讳星哦,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远灿劣,我们能够成功地实现自动泊车诧钠莎、自动驾驶等帘垄钱。    施泰德预计屉,2017年耻裴,我们要推出新的奥迪A8陈,自动驾驶的时速能够达到60公里匆祈妙,没有别的厂商做到这一点估。如果我们明年能做到这一点的话感港,我们又再次地印证奥迪的“突破科技蚂,启迪未来”泄哗腿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奢秸晤:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际脐,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕涎。庆典活动前夕珊舰,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟钠怀芳。一汽-大众汽车有限公司董事驳、总经理张丕杰除了对政府半纤胳、经销商牌豌、员工莫套城、用户等的支持表示感谢外诞,他也坦言晃,在新能源烩顽椒、“互联网+”等方面腔毕邪,一汽-大众起步比较晚婆,这些短板正在引起高度关注笨彭。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子毖嘉贡,“因为有你饭另舷,心存感激”眠,一汽-大众员工就是怀着这样的心情鞭堂,来感激这25来帮助我们成长的所有人遂熊。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就腑,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果段坷。从前辈讲起骆祁,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为申,还有陆林奎等等的领导禾,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策曙,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果骚喂瀑。   25年来劝嚷太,我们要感谢的人非常多挞。感谢国家和政府的支持与帮助耸槐遂。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持可,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行久莫。例如成都碘,成都今年是高温天气勉酒,最高气温是37.5度而且是持续的浓崇。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活委裂,政府部门给予了很大的支持和帮助谜溉。   我们要感谢1250万用户拖,感谢他们的选择和信任凭。一汽-大众从项目开始建立纹懂把,一直到第一款捷达开始投产赔奖棘,捷达在市场上并不是一帆风顺的耻惮,它的初期是走过了一段曲折的道路窍。正是在困难的时候连桑,是客户帮助了我们脯筹涂、鼓励了我们辖罐窟。还记得在困难的时候锻,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国郝,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象介槐。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工仕春舵。一汽-大众的员工非常的进榷场,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化肪狈酥、吃苦耐劳函魏凛。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬鸡淋,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦屠梨。大家知道一年365天汝噬寥,如果周六周日全休息就要去掉52天衰,把所有的节假日都去掉刚酷,标准工作日应该是250天午,工厂的康采恩标准就是由此设计虱骡。而我们加班到300天稳摊界,320天是常有的事抹,员工非常辛苦卞,所以在这苫氯惟,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢北儒刑。   要感谢中德双方的股东徽。要感谢他们具有前瞻性战决策价软,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开固。一汽-大众的建立砰,当时在中国的汽车合资企业哇你,一汽-大众成立的时候也不过就两家船篇蝎。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下姜店戮,股东双方做了前瞻性的战略决策痹函,才有了一汽-大众蒙脚疙,我们要特别感谢中德双方痊泰操。   在一汽-大众发展过程中荡挠,比如一汽-大众西部战略寇湘,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场冒墟。一汽-大众在西部建厂的时候迪普,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力獭憨胯。现在在西部的生产基地太,今年他们的产量突破65万辆窍矩,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略叫怕,在股东的决策上由一汽-大众执行的蜡械,也取得很好的效果牌苔刨。此外巾羚庭,还要感谢1200多家的经销商拳府、700多家的核心供应商合作伙伴烂糕。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展誊分脆、做出的贡献和总结的经验到底有哪些烤潮杠?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量等谷。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态乡保,中国适合于家用的车型非常少醒。25年来腾息浅,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆鲤迫,上缴税金3700亿元埂镭。从一个品牌一款产品发展到拥有大众泥呵、奥迪两大品牌12大系列产品垂。   25年来归芦,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升隆骗态,带动了中国汽车工业质量意识的提升欠。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌坦嗓膊,以销售收入利润率和社会贡献来衡量稍桅,一汽-大众是领先的汾守。同时弓仿库,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主墩仆。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业矛墨忱。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展漂。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验深恰旱。首先吮,在一汽-大众的发展得益于体系支撑半。一汽-大众的体系不是一天打造出来小,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的裸弛。   其次伟,一汽-大众拥有一套完整栏缴详、标准的制度和流程的有力保证刺卑撇。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰潍纱,制度和流程是保证弓隧嫡。   再次卜盘,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针导犀曹,在经营发展过程中有很多难题需要解决路搭孔,有很多矛盾需要平衡侯,用什么样的标准来平衡轿爆恫?底线是什么浇撑幕?那就是质量搭孺箔。一汽-大众一直坚持质量至上虫慈,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来壁孝,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承唉侨。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关涕擂婆,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业横录玲,这也是质量至上的战略要求撑。   此外逞,高品质的人才继守,具有工匠精神的员工嘛。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质虽、传承的文化也是高品质颧夯澜,得到的技能训练也是高品质镶秘壬。拥有和企业共担风险的合作伙伴魏梆,无论是过去授揪适、现在还是将来都是这样箩,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起凯憨瓶。一汽-大众在自身发展的同时宫,也考虑到了整个供应链的协同发展卧钨沉,对于整个价值链会有高品质的要求镣。   最后弘,一汽-大众在努力践行企业社会责任贿龚。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验配模。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候谜,也得到了社会各界对企业的尊重和支持具闯撂。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上醇俄瘫,既要总结经验和收获栏禄。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训奢监得、走了哪些弯路晦骇梆,下一步应该怎样避免毙赖培。   如果说到过去的不足羌,SUV细分市场比例快速提升狭,一汽-大众对此准备是不足的纹亨傻,对新能源具脚、“互联网+”等方面的起步也比较晚俯瓜膘。一汽-大众对于未来仍然充满信心涣,这些短板正在引起高度关注饶闭石,企业正在考虑这块短板如何去克服犊底。   2014年嫌,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议玻词悄,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望吞斥乘。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来沤。   面向未来炯,一汽-大众将继续保持现在的发展势头态,保持创新亨策、驱动发展唬论彪,并释放出更强的增长动力男莎导。同时花懊和,也会与各方伙伴实现合作破滇虽,实现更为广泛的互利共赢舰笔,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任罚,不断回报政府缴、回报股东策酮、回报社会砰吭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叼:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间魂,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访吮桶鼓。他表示铃泪遁,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位欣,并将继续保持限量生产以追求独特性标沪。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来嘶其叮,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型镁浩释:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante瘟蔼。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低怒,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探颓舱踩,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用腐逼热。业界有所疑虑的是蛋衫,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象泥。   对此戏,薄亚铭向记者表示诡领淌,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低鲍类糕,但都不是便宜的车型狠鲸课。Levante的价格达到了100万元左右逗剃方,Ghibli的价格也达到了90万元左右触叉鸡,在产品定位上依旧不低被囤诵。同时及复,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产吧垦呕,依旧走高端化路线些嵌共。薄亚铭还讲到涤椿:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司陈啦,不会把目标提高到每年20万辆句饰、30万辆的水平拢,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量井排,所以我们能保持品牌的专属性刃查。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明功辰衬,他表示停:本次车展上上市的新款总裁车型蘑凰,除了在产品上进行了升级外视,还提供了多种个性装备害褪,客户可以从中选择很多种搭配魂捷。此外洁哦房,新车在性能上的提升显著憋寺,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快逞趴换、动力最强的四门轿车虱疗。   此外百壳祥,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业栏豪,开始尝试电商销售模式厘虹册。薄亚铭认为极,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用镁,因为中国市场的客户已经变化肪呈埠。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的傻宝,现在有很多人都用手机去买东西灿拴,这是市场发展的趋势磋。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前芳吹,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式练刺,即用户车主首付车款后杜锭,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司秽埃,到整个租期满了以后登圣,这辆车的物权就归给该车主霖苫尘,该模式类似于分期购买奥拔技。   薄亚铭说纬骡:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行胖,但是在中国市场还是刚刚起步食,有一些量产车会采用这样的方式做帽,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”齿。他还表示领:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策唉酥,其实反响真的是挺不错的娥。尤其是北京痰、上海这样的限牌城市瞳疵。通过租赁的形式轨吨,牌照将打包在租赁费用里面菜僵。当车主买到车芳羡,即启动融资租赁手续看前,拿到车辆牌照桃凛,不用为没有牌照而担心扣。如果是企业车主相蚊,每个月的融资租赁费可以抵充扣税剁独,是非常划算的峨挎嫌。”目前落,该项目仍处于试水阶段铰噶系。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钡盎:李芳" "新能源的发展郝练侮,是大势所趋霉澜,但具体方向卤忙,也扑朔迷离桓哗始。    电动车会成为未来的主流吗共?现今的新能源汽车产业健康吗芯聚侣?什么样的新能源政策更适合我国国情仑?    2016年9月2日淮垂,在2016泰达汽车论坛上百卯鞍,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访馈,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”汀翟猴,他认为朗赐暖,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题哆跋,恐怕不可持续刚捆拣,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外啃偶敢,何光远认为呜,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向氖擦签。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人恃,这位87岁的老人谈起汽车工业官,依然有些动情径。谈到电动车发展俩拾聘,他认为涡簇蒋,把电动车归为新能源汽车是不合适的穿染。因为翱寂插,第一梁丝翠,电不是新能源策,第二镁,电动车也不是新东西卞箔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解郡,电动车诞生在1834年豢惧,是英国人罗伯特·安德森发明的撑话袍,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年洞楞椒。    何光远认为暮悼势,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”滤竟芭,不科学党寺,应该给它正名凑焙,就叫“电动车”蜂革,或者是纯电动车蹦。何光远认为厦蜜貉,电动车国家政策的支持力度非常高钠案好,所以它现在发展比较快坛,去年生产了30多万台慌涤,但它还是有很大的局限性川巢。首先德蹄偶,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便成闭充,可以长途旅行使用炼从宠。即使快充也得半小时以后扒,但是经潮菩商担快充的话倦精,这个电池的寿命也会减少兑哗激,慢充就需要几个小时讽,充电的时间很长菱许。另外难,行驶的里程很短尉,有一百几十公力就了不得了飘霓华,就是很好的电动车了淡兰。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上某甸,我认为不可能持续棋。”何光远说瑟穆,很多企业是因为补贴才做电动车咀蓄,事实上答健拿,内燃机节能潜力还非常大柏裴,缸内直喷技术蚕畏、柴油机的高压共轨技术特板、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助刀夏,因此栓峦镐,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力查,不能被动沂ゼ小,节能是最大的减排较颓孤。    甲醇车大有前途    现在艾桃,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战琉食,因此骨,各国都在研究替代能源与新能源汽车假慨防。美国沏、欧洲筐、日本彻、巴西都在降低交通能源对石油的依赖顷度,但因为资源禀赋不同箔储,所以技术路线也有所不同忻劝宏。    何光远介绍说咖,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题灸,在某种意义上讲够聊蝗,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量架,虽然同为乙醇两霉钾,但着眼点不同;日本缺乏资源磋,自身资源利用问题不突出炔,因此鞋菏绍,把提高汽车燃油经济性作为首讶骨睢,同时也推进乙醇生物甲醇的应用徘,日本也在搞甲醇的研究床蜗,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定拇,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线才俊。    在能源溃檄、交通错、环境哎患、经济四位一体的框架之下试,中国又该如何考虑替代能源的问题乒?    一直以来潜襄,煤炭是我国的主体能源砷掏弄,占我国能源消费总量的66%至70%淖坟离。何光远认为耐到,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用虐承修。推进我国能源生产和消费革命钝晨十,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路鲜。而在煤炭发电供热的同时碧,可以产出甲醇拦,可以为内燃机提供燃料梗坟售,所以蔫砍晌,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁搔毁、高效利用是紧密联系的屯萄。    此前涛,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点蔡蔑,这4个省基本上就是产煤大省互馅黎、山西弟蚊、陕西禾拢尾、甘肃碳京骑、贵州拖挤、上海市瘫磊喝。现在规模最大的是山西顶、贵州挝赶,其次是陕西棵。    何光远介绍说歪赁瘁,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准菊无灵,车都经过天津检测中心检测嵌,上了公告勺,经济性也是最好的悸薯。“我去看了加注站郊辜,M100甲醇100%烧甲醇接受稀,2.2元/升湿,现在已经降到1.7元/升了臀驴氓。一个半甲醇就可以代替一个汽油嫩甫遣。所以说阂殴渐,甲醇还是很有希望的爸边。”    今年3月份才,工信部呈刑慈、科技部筋、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点凭,验收的专家组由何光远担任组长去验收旧。何光远透露说磁们,山西验收以后错哀受,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会辛,开会以后形成了正式的报告射仑。现在舅码,在各个部门已经会签完了胖,在等高层领导做最后批示蠢钉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编低忌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日措辞堆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕坛馈。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题浓瞳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题寇,力邀政府肖、行业娥宛期、企业攘涂娠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见昧奥,寻求产业发展有效途径乓号。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录阶。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们镁谦、先生们舌,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容棵碎氨。今天洼菲,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文沧寄僵,主要是围绕商业车险改革的思路和效果伍,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报酶低肉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先帝侧,解决大家的疑惑钨弦按,为什么要改革段播?现在存在什么样的问题氖?第二牌磕矗,改革改了什么抚?主要内容赂猎弥、实施步骤垄系、目标估纫捣、原则韶呢玩、政策选择等等烫。第三锨,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了堤入,改革试点取得了哪些成效椿,用一些数据和大家进行汇报句。第四楞纪倡,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望胚们。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件沏幌及,从国际上来看沧,自上世纪不管是美国峨、欧洲诲雇、澳洲还是近邻日本蚊、韩国疚箱、台湾等等佩,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮伪和现,至于费率为什么要管制斥颊密?为什么要放开动钠洼?这个也可以做一篇大的题目哄。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势输,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定德饯,逐步地向由保险公司自主制定转化介,定价因子的选择就是什么样的车保费高钠揽迁、什么样的车保费低睬,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展凭焚。   但是潘苫舱,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时书目说,还不能叫现在完成时佰词哆。比如说美国若干个州谱骂,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的摔迸烩,因为不同的政策取向有各自的利弊蜕剩范,这也是一个非常复杂的政策选择过程琅寡驴。   从国际保险市场改革发展的经验来看窘鞍蕾,改革前和改革后粗患,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势吃畦卞,就是保险或者说车险的产品日趋多样化限姆、复杂化竟,定价更趋精细化耽,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应蓝屏顿。在澳洲一些国家号肠吴,改革前超额承保利润改革之后就消失了誓高净。对于我国来说伯锨恨,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革溅衔魄,从2011年开始社会或者舆论仿、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求沫,行业本身也长期苦于在低水平檬、无序化竞争这种环境当中很难转型升级促朔。另外窘,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用水滩,在这些方方面面力量推动下坎岭,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作年瞳哎。   在改革之前是什么状况辣?简单跟大家介绍一下下堕睦。从人民银行管理保险行业开始泰车,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的纠家赏,在保监会接手车险市场之后忍,也是保监会统颁条款费率俯,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革扳寺适,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态碑澳旗,整个行业亏损蹋、消费者投诉也比较多虾酥,所以到了2006年的时候裁臂富,这个改革又走了一个相对回头的道路聊恨储,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套泛淳,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微居练桔,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态莆寝。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用萍扭,比如说行业比较统一酿沙,消费者认为条款费率比较容易理解宠肉,恶性竞争的风险得到一定遏制惫录,但是负面作用大家可以看到驹,一个是条款法律风险很大竞魏,不能适时的随着道路交通环境体搪、司法环境侠吐踞、社会经济生活环境的变化适时进行调整评何,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔赂、无保不赔贺、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑涉兰。   第二戳,在监管方面定位也不清晰夕瓣。对于一个自主经营奋橇敛、自负盈亏的保险企业到,没有条款费率啪,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力睡,改革发展没有动力缝敛,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力邪,所以整个行业是在一种规娜媚眨很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展空亥钨。   在2011年抢峨、2012年前后经过评估芜钠、反复的讨论潮,其实当时市场上两种声音都很大庙,一种认为行业就是应该统一规范标准化湃寺,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路弘劣。经过反复的评估和权衡柏,也是在十八届三中全会的指导下羞题,改革的方向目标原则最终得以确立将嗽,这是在当时发布的两个文件们帆隘,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》洞,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标矫腾缆,比如说要提升行业的发展和服务水平骂孤,使价格更加合理窗,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担堵晤、保障范围伴舜菱、服务都有一些诟补N殉浮,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标侩。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向兔慰驾。第一个是维护投保人保险的合法利益朗汾。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向掣。第三个原则是稳步审慎推进湿镜忱,根据一系列的国际比较研究塑喝,大家还是从中得到一定的经验和教训棋渡醚,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果泊惰,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训距溃。所以涟垮诚,最后选择的改革途径不是一步到位称,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标钾寸,它只是在长期的甚至六年覆频、八年纫、十年的改革市场当中呈现出的一种状态坛淖就,这是改革的一个总体思路疯朗,从条款惶、费率灵较、监管三个方面这是一个简单的概括隧,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款盛,大家不用仔细琢磨当中每一个字湃,应该基本了解日常买到的车险保什么关系庞极味,双方义务关系是怎样的标准化流程硷。   除了行业示范条款之外捐鹅,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充廷问,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验撬刃,不管是欧美还是台湾汉、日本渡摧沏,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门教、百花齐放的状态呕,因为每个合同涉及几千个字掇白咎,实际上渡薯胆,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系镁,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择慷。   在费率方面分成两个部分昆咸摧,一个是行业的保费水平疥铰垢,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业丧圃父,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基椿病,对于汽车来说庇,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平剂蔑。所以在整个行业层面建立车险信息平台盼诫久,收集各个公司历年来的承保理赔数据秋笑磕,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的诺辈饥、科学的定价的参考吻芍,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动屋刮。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权辽,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了埃。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端彤究,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司寿轻充。在行业基准保费方面日溜,行业协会做了以下工作坝,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理列侥,在这个层面酚劳,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平督仍,其实是相当的弱祁黄摆,这么多年来的承保标的仙,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名辟钦、编码实际上都是不统一的盼捣,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据裳,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码混筹窜,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库褐凶麓,这个数据库目前正在申请国家标准空楔穿,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理玩,对每一款车归集了二十多个基本的字段迫。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上掏谭,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告白谩犬,给消费者购车提供了一定的参考锤,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈韶勃。   在行业提供费率参考的基础上残媚,保险公司它是怎么定价的记灰?现在也是大家很关心的一个问题慈泥干,为什么有的车费率高媒渐江、有的车费率低岸,为什么今年高明年低肖客?在不同的分类当中有一些差异抢纠凸?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子眉淀,分成从人因子和从车因子两大部分激托糠,每一类因子当中又有若干个维度刮,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力皮、风险定价能力扇、风险管理能力自主制定的苹娟雹。   比如说暖洼,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业玲篡情、他的生活方式嘛、他的信用程度等等欠,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格嫌庞,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险侮,它的安全性澄譬睡、可维修性等等女画犬,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险十阂,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的详淑托。   国际比较先进的保险公司庇,他们通常采用的定价因子嫡现,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了陋奔闹,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考穆,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱杏,这个差异可能我们现在还难以接受橇,但是将来毕竟是一个未来的发展方向迷。   总的来说垒,保险它产生和发展的基础是数字法则吞,在大数据的发展背景下藐,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用发蔽。   前端越放开后端管的越紧糕,如果费率市场化以后铅克年,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争炮呕瀑、整体亏损的这么一个状态阿伦,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施磨。   实施步骤刻潮缆。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的刀瘟。到今年6月30号为止届,第一阶段的改革基本完成了烦,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外仆,也开始体会到不同的风险对应不同的费率沸诞,不同的索赔历史对应不同的费率艾歌,不同的车型对应不同的费率权毙随,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的海孝,这也是改革的目标羚,首先是平稳过渡署。   下一步鸥鞋,费率科学化竟肩奠、精准化痢、精细化程度会逐步的加深潘剧,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的凭钾。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场信隶男。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下乱,经过一年的改革试点惫,消费者从全国范围来看灯道撵,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点欺,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的烘,对于高风险巫、高出险的消费者欧,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了水考边,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费寄,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率彻北舶、道路交通安全水平都得到一定的提高喷频。   从行业的整体情况来看沥泞喀,1-7月全国车险保费将近4000亿水平缆,增速营改增以前是11个点残,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点潦,仍然是持续稳定增长捶,这一增长是在保障范围扩大湾潮径、车均保费下降的基础上实现的抡拓平,车险行业的承保效益基本保持稳定房皑侵,综合成本率是行业常用的承保效益的指标叔氏耗,两个点的承保微利淘牡。   在保险行业层面来看涧官垦,公司的定价水平榷鸥、服务能力在稳步提升的成兢钩。外部正效应也比较明显双,一个是车险的出险率大概下降20个百分点噬,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系儒错。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势粉邵盒,大家开车上路更审慎了窍,小额案件在索赔的时候可能更理性了枪。   下一步工作霸奴辆。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外复温,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品背,也就是说除了违法犯罪不赔湿烷,除了不可保风险不赔剑澜,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险壕介罐、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障纲脚拦。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市称铡,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围该,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体讲、不同的投保人计观、不同的车型价格的差异会越来越大感。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求侮恢,更好地提升保险公司的核心竞争力亮,也更好地促进道路交通安全孤胜,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高侯,最终服务于人民群众更美好的汽车生活怀。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伴骸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日新授,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕填甸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题茹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题狮,力邀政府摔、行业淮、企业房、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见掸酥,寻求产业发展有效途径蔼持嫉。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录酣溜观。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点摄丧。第一呸老韩,SUV这几年是高速增长弛,我们做一个判断碎,这个高速增长就要成为历史了闲瞳,往后没有这么快了返刺呻,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点翰普,份额还会提高婚栓涩。第二科,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势洁砷,就是份额和价位双提升骨粉,这是与2000年-2010年非常不一样的变化卸拷,之前是低价位提升份额叮返疗,这次是价位在提升娟、份额也在提升橡溺握。而且我们判断还具有可持续性砰。第三洞佰涉,汽车厂商将会由过去的剿掣罕、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强底赤、弱者更弱钳,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组叹。在此主要介绍前两个受,因为时间比较短谱反蛇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势渺脓钾。从图中可以看到督梦罗,从2007年开始膜,SUV进到了一个高速增长的阶段贩花秘,连续九年年均增长率达到46%瞪锤,今年前七个月也比较快帮迁,增长38.6%狗。此外郎,市场份额在迅速提升酶股,今年1-7月份市场份额达到40%川赋,SUV占乘用车总体的比重提高到40%泉坛瞎,过去几年每年4个百分点呐筷,去年涨了8个百分点冷加队,今年1-7月份又长了4个百分点哨睹,自主品牌SUV占自主品牌的60%凑,SUV全面热炒免付,豪华车奢、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高蛙莆坟,下一步还有空间懊。从这张图可以看出览娘臣,一般的合资品牌案,SUV比重还偏低扰耿澜,豪华车和自主比较高褐,不同级别里面SUV占比较高词敬,不同价位车里SUV比重也很高经虾,还有一线揩握蟹、二线粪、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)农频唯,不过一二三线的比重是去年的数据危,今年前七个月是四十了迟,今年没有注册数据可以看得出来匙。   但是彼,我们说这些年嫁祁,suv领域基本没有在空白市场书虫舜。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱危啪桶,需求就会出现放缓的趋势变忻,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势小蹄收,2012年-2015年逐月都是向上提升的嫁规偏,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走谭,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月寄陆,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了厘鲤。相对于去年老,虽然今年全年涨了5个点峦矗,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了怖,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了堕。   但是钡疥,我们说还有增长的空间坞导,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点滩粹,我列举了国际上两类国家的SUV的情况胚,大家可以看得出来蔡舞隘,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家纫苏,大约在20%左右白烫短,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国仓硅份、加拿大酿猴季、俄罗斯这些国家氮插菩。这些国家总的来看是地广人暇怖掏,SUV占比比较高交,人口密度比较高的SUV占比比较低伍妇但,但是也不完全成立同,韩国人口密度也很高但是SUV很高踩双,巴西的人口密度很低SUV占比也很低碍抵老,这不完全成立借,这两类国家的情况是存在的疤。   如果跟美国相比触,美国是把皮卡不作为乘用车墒弘,按这个窄口径的话美国的SUV是44%及棉,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距秤图卤,与宽口径比还有11个百分点豹,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高蛾其翘,五十多不一定是峰值点逝刊。   另外搔,欧洲这几个国家心,虽然SUV占比低盎,但是比重也在提升瞬赊投,从8%涨到25%很蔽,SUV的热潮是全球性的颇环。这里把不同车身形式的数据给大家看一下簧钡径,美国肋酬、加拿大这些SUV占比高的国家怕羡靖,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高茹蒲潘,大部分来讲可以占到40%左右线将,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高舒柒,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低廷领康,欧洲这些国家就是两类试,我国应该是随着美国商操、加拿大舰赡、欧洲这个情况辈,因为我们已经占到40%的份额了妊衅,如果按这个去计算凰但奠,中国的三厢轿车是48.4%峦跨牧,还应该有十个百分点的下降空间霞,下降去给谁陶鸿玖?基本上是SUV末,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%毋跨,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升袖,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点品磐瓦,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升氏观味,这就是我们对SUV的一个基本判断脯拱。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化煎铜,就是份额和价位双提升汹檄幻,这是非常不容易出现的一个现象啥缎,如果把它拉得更长一点看抹委跨,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段晦,2000-2010年连续提高了膝疲歼,最近这几年不太好陵材冈,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升末萝脐,实际上拉长了看的话到现在17年的时间繁艇,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低戈,2004年四攀、2008年咀快狡、2011年陶欣、2014年范联履,其他年份至少是相等的热箱,大部分年份是比它高扫爸,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的椭聘。   现在一个更积极的情况来看罚逞,就是我们的份额在提高绵涣,如果以总体的市场为100的话羌危,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%疥龚,如果以生产量为一百的话掏烽,我们的自主品牌已经占到了35%阶,其中提高最快的就是SUV害,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%康鄙窃,它占到了一半以上的份额幻,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降霞筐,以轿车为一百膳,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%妻涡搓,连续几年都在下降廖辱惭,轿车竞争力在下降催。但是自主品牌总体上的份额在提高匠。   从价位上来讲这个趋势非常的明显丹翅,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车肝悸,这个销量在提升嘿,低价位的车销量在下降身,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长穷,增长最多的就在这个5-15万区间税撑榷。以自主品牌自身为一百的话伦,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%捎剐北,现在只降到了3.4%办辛,而5-8万的车这几年也在下降棚,增长最快的8-10万的车和10-15万的谰,这两个价位上涨的是非常的快工恳,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%拈斜,还有10-15万由原来14%涨到28.9%聊,自主品牌的车价格明显在向上走寺,这是一个积极的变化鄙啼辅。   另外茎腔,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见掏艇缴,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多怯, 10-15万区间每,自主品牌在里面也占到了28%贤寐方,这个变化是很积极的筒,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的似扯,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的沧胺,最高峰是2013年213万柿,去年降到164万犀,但是SUV在迅速地扩张鞘锈互,大家看这个SUV的比重鞘,原来是二十多万辆信,去年到150多万辆邓挨猴,右边这个图是10-15万狙虹潍,更是靠SUV在拉动的毯,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争冉,这是一个非常大的积极变化态,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升慧袭来,这是GDTop的一个调查数据舞挥嫩,这个一百辆车出的事故故障率物,自主品牌在2003年有四百多个事故卷敦磨,合资品牌现在也在下降显,这两个差距正在缩惺础,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的诵角。   从产品的角度也可以感觉到推臀嘘,最近我们的一些新产品像奇瑞跑、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价骡冬嘉,这就是一个积极的变化侯,这就预示着我们未来具有可持续性琼帘蟹。而且可以看出扔熊,如果以前二十名产品排名算的话腔,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3拍辑眉,一个长城C30一年卖了15万辆左右理亩逗,前二十名里面我们有两个奠康。2013年更少一点够檄放,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的熄先菩,前十个里面已经有四个是自主品牌的筒涎,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面问犬达。   这几个发展量比较大的企业茹圣,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的废娠砂,这也是积极变化免睦,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量坞哪歼,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化逞。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市炒仙蕖,国际市场南美洲末煌陪、亚洲超、东欧棱九地、非洲是迅速扩张的市程伞,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力割,我们产品出口大国全是这些国家砂。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家瑰,跟我们购买力差不多磁,人口加在一起12亿贰猩讲,跟中国市场差不多冻鸥,换句话说中国市场去年卖了630万辆斯,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市乘睢,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的碴铜,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议贡,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面剁氰,传统汽车大有希望奠喷剔,至少应该平等地分配国家的力量伟盒,在传统车和新能源肪,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重胺谈泡,力量投的也太重崔泵,下一步要对传统汽车给予足够重视急,它完全有希望获得好的发展括恐逢。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了截,以前是高速堪福幂,未来是中速耽弘,它要抢别人的份额菲霜。最近两年这个数据可以看一下暴毛奉,自主SUV桔赌绷,连续几年50%-60%的增长健佩,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长陷,这就说明这种竞争关系在发生变化觅,这是一个伶担。   第三个观点我们就一句话带过了安鼻狡,汽车厂商的格局要发生变化钒科屠,过去是大家共同进步率辱搓、共同分享发展成果兼嘘,因为有年均30%多的增速蒜劫,最近几年速度已经降了年均降到11%了潘狗氮,未来还要下降嫂,大概8%左右或者稍微高一点虎劣示,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展蹈。另外合资内部也会竞争歼,自主内部还要竞争剃监氢,中国市场占这些大公司的全球份额太重了话井,大众占到33%卯漠,最高占到38%耍,就是中国销量占到全球销量辨默,宝马磺、现代杉、PSA都占到了20%胺,通用15.9%剿泞勺,如果把它的微车也加上超过25%露悉玖,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高会吝,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的偷,要么是维持全球地位通用倡,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众碎撮,大家对中国市场都高度重视宋并疵,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额馁欠,我的速度要比别人的速度高芍祟谐,所以竞争更激烈芭匈骗、自主更不用说了痪,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌别,大家都给予很高的期望獭添肌,未来我们说竞争会非常的激烈腹,而速度又会下来橇报,所以未来的竞争格局跟以前不一样补蓟,以前叫分享钵穆壳,我觉得十三五期间一定是一个强者更强熔袄新、弱者更弱茄涣盟,十四五就会出现兼并重组涟,如果我们放开让更多的企业进来俯疏夹,我觉得这个可能局面会更快仇滇,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年级认,最多明年还有一年卵,但是它的速度比平均速度还是快一点博维,自主品牌大有希望啊柒,我说的是传统自主品牌堑币,传统汽车还不是新能源汽车坝眠奋,另外格局会发生大的变化峡琅全,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楞嘶危:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日聪俯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕刻汞脱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题猴沃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题洞挽,力邀政府筹会屉、行业单、企业抠楼阶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见悲,寻求产业发展有效途径辣搓灯。   以下为福田汽车集团副总裁乓、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录温。 福田汽车集团副总裁绘府鲜、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导弄、各位来宾凯恳、女士们呵竟喀、先生们绢,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛爬抹币,能够跟同行妨壁宋、专家做一个交流学习陌罚。下面我把福田汽车二十年来在科技创新萄箱、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享七部。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势疟。从全球战略的视野来看碾翔,乘用车的全球化特征更加明显麻刨捎,很多轿车的平台会在全球市场销售矫,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些恰圈然。举个例子聘层,如皮卡软慨,在北美皮卡占整车比重是很高的煞北,但是在中国踞革豹,在欧洲辫费,皮卡的量就很小长貉。另外又如轻卡书缸邦,现在它的亚洲化特征会比较明显逢。还有重卡删,在欧洲都是偏平头的案卑策,北美则都是偏长头的兄保。所以商用车行业的区域特征很明显其餐,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的懂浮。而在中国市潮芯弧,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主傻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市彻跃谩,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的蛊,2010年达到了一个峰值429万辆寒踏僳,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势抵,去年是345万辆程毛侯,应该说这几年商用车行业日子都不太好过昧。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长首,主要的原因就是因为重化工行业斥,如煤炭睦、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化班饰档。另外整个物流行业的效率在提升弊钙,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模路颧。   随着市场竞争的加剧泊,行业整合也在加速迪,份额由2010年的44%提高到2015年53%疚铜腾,再看一下今年商用车的情况鲍槽监,今年一到七月份销量略微增长磺,整个商用车行业增长2.4%歇孝,我们判断是过了低谷哇祷,所以下一步会有微幅增长灌建。2.4%其中主要是载货车贡献的裸泼抖,同比增长4.8%驾耽,客车受微面的下滑丢撼,导致载客车下降了10个点瘟缚杉。   关于未来的商用车市衬战取,我想从四个维度分享一下我们的判断腐。   第一是从宏观经济层面串岭羞,从金融危机以后瘫删嘶,全球市场增长的趋势是慢下来的朵,乘用车商用车的比例现在基本上在8恭粳佳:2改新舱,但是进入“十三五”之后我们判断等核,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭配,商用车因为是物流工具的企业埃鲁,未来会有所好转煽干,但变化不会很大叉耽。   从技术层面来看淀,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0侧圭幂,现在正在快速进入智能化的3.0时代祷按。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非乘植睿快的敌赌钱。   未来的商用技术主要围绕着智能化骆凛、网联化赁屏伞、电动化价奖巧、环保化来追求汽车的高效锹跨、绿色氏累什、互联和安全糜。   另外从中国的政策法规来看熊,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动始奖疏,从客户需求来看抛吞,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求畔,推动了中国新能源车的高速发展溺嘛康,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆融,同比增长102%拟,其中纯电动客车3万辆滇,同比增长176%牡算怪。未来在城市公交以及城市物流食湿、环卫等方面祁蝎,电动车还会有一个高速发展勘览你。   下面分享一下福田在科技创新典呐输、转型方面的一些经验和做法团信。   在商用车2010年达到高点之后铝肮售,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变敝,加快掌握自主研发的核心竞争力玩剧何。通过五年的发展来看硼,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的罚摔。福田汽车目前的研发体系是两级睫填杯,一级是福田集团的研究总院拍微绣,另外因为商用车和乘用车有很大的差异舰撬赏,曹博士也说赣,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆纺,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心狗镀,是一个二级研发体系缴丝呢。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程撤、整车的集成以及那ぃ块开发和整车测试的三大核心能力吨洽口。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒舶、康明斯等等合作单位进行深度合作乐祭、改变和创新甩薄典,推动整车的技术进步锰。   在转型方面郸夺,我们这几年主要围绕着几个方面轮皖轨。   第一是产品低端往高端转型传赔七,在“十二五”初半罗,我们的高端产品占比不到20%揭,我们到今年年底高端产品能达到70%槽绰。   第二就是从国内往国外转型梨衬丰,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%煞熊烦。我们连续四年商用车的出口保持领先婚,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长内须。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的绒。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的寝癸,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型佳纫苏,另外为了解决汇率和贸易壁垒甫摊怪,我们在属地产业化方面做了大量的工作挖。随着现在我们海外的产业化工厂的建设吃,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础得。   另一个就是从制造往服务的转型蔷,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色唬饰蹲,在“十二五”期间抨懒,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益粪掀撕,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础必痛。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸勘睡,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子诞。福田康明斯通过这几年的培育患白沥,不管是从业务的规模抗聚、收入览革缕、利润现在都发展得非程胨核穑好温,另一个他也对我们福田汽车的整车珐欠惰,为适应这种环保法规不断升级提供了非乘#好的支持却。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新埃。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目勘,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3派,柴油占整个车用燃油消耗量的60%垛,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的妊型。可以说尽管卡车的量比较芯韭夼濉,但因为排放比较高涸炭,另外一个因为运营的里程和时间比较长昧凤,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的疤烦。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍馅矢,实际上物流的效率还是比较低的署锈口。基于这一判断公邯搭,我们提出了一个“超级卡车”的项目筒谢刃,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源纶湃,通过这种材料的智能化饯、材料的纯电动擦插疆、新能源的技术路线以及车联网打造绿色布溪、环保莫华蜜、节能滦醋赖、高效哼规、安全刨、智能的超级卡车憾掀晚。我们的目标是要实现降油耗30%喘郴,降排放30%挞,整个货运效率提升70%另。   另外是关于福田汽车的车联网技术合,我在福田分管车联网业务钡,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值逞,因为乘用车是一个消费品粗犯撕,买车和用车的基本上是一个人躺洼测,而现在主要是用来出行的输哨。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控艰戊鸥,但是商用车不一样菇市究,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的眯拨寸,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用酸,驾驶行为各方面的安全滑沮赎,另一个就是乘用车是一个地域性的车李埂,不像商用车需要全国跑溺,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨次,过两天跑到海南去了料。所以通过车联网对车监控的需求更高一些闻跺。还有商用车的故障率檄迟,因为它的工况复杂拨,商用车一般具有轻载杀、标载和超载宠,但是对轿车一般不存在这个问题誊屏冒,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低司,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的剃帘。所以通过车联网对车进行故障预警稀饺、排除以及程序优化等方面构,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些怜鸵。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理浓,建立与客户的互联互通搓谋,为客户提供增值性服务率插诫,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商鬼疆、服务商和供应商产品质量和服务的水平疽。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划搐靖讳。大家很清楚湃瞄腻,围绕着工业战略坟膜,德国提出工业4.0熟茎链,美国也工业互联网臼,其他企业也有一些比如日本的机器人战略娶、英国的2050战略抢,中国也提出了中国制造2025臂,福田汽车结合自身的一些现状霸吻沛,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划采洛撂。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台配侨。“四互联”实际上主要是为实现企业内部档厢尝、企业与企业缓毙、企业与产品绕背、企业与客户的互联互通杏抛。“五智能”就是商业智能纽蒜席、智能管理窝散、智能汽车蒲、智能工厂撬踩、智能制造郸酶吓。时间关系浑,不再进一步叙述膛。   目前煽,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期布。福田汽车愿和大家一道懒谩,通力合作罗,整合资源镜逻,协同发展醛荒父,共同推动中国品牌的加速崛起换,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献港识痉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日热袄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕烘堆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题劣坊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题黔纪,力邀政府悄舵、行业悄、企业股蹦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见哩,寻求产业发展有效途径狈茅惩。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员到纯、舍弗勒集团副CEO免爱界、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动室柯、驰骋未来》的演讲实录垢鲍锹。 舍弗勒集团执行董事会成员违幢河、舍弗勒集团副CEO挞抬、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾缆盼、女士们夹粕、先生们弯瓢蚕,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论朴改,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略雌,我们的愿景汲,是如何来推动我们未来的出行和移动辛的。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容尼,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史潦定。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景隆,我们是一家领先的技术公司良,在全球都有我们的足迹膊,我们一直致力于移动胺,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用观欣,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求丘缸峭。   舍弗勒一直致力于创新踢,也可以说我们成功的因素是质量竞拍、技术和创新钎擒田。我们在制造业方面有很强的实力借,在系统研发方面投入非常大淋毒怖。我们创造了一流的工艺和技术竟凶徐,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门守报荣。特别是在电气化以及相关的动力总成方面立甘香,今年我们在德国获得了一系列的奖项雾身,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品趟。   就像很多其他的技术企业一样篇滩,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域崔八肆。第一是环境友好型的驱动酚烫绊,第二是城市交通读头膝,第三是城际交通扮犀,第四是能源链敌。比如说大家可以看到勘,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛灸搪铺,人口结构变化非澈挝骨蓿快侨埠,老龄化社会已经展现在我们面前澄,技术变得日趋复杂鬼得,数字化技术的利用领域不断的扩大风估铂,我们需要找到更好的方法来彼此了解绣叹痘,这样的话才可以与合作伙伴一起合作藐达。数字化是一个关键涸棵,另外就是环境方面卉柔榔、可再生能源还有资源的可用性福耗抄,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题盼,资源的短缺也是我们要去关注的渴潦络。   再看一下经济的趋势稳,我们现在处于一个全球村佃强,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题靶苫,这些是不一样的羔滩厂。另外就是可负担性的问题霖圈酸,我们要为客户带来更多的价值捻鸡,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题谦,这些都是我们要去关注关心的色母零。   我们来看一下未来的战略蒜缉教,主要涉及到四个窗口毖瘦痰。   第一是产品本身筷,我觉得对于汽车产业文献,对于机械制造产业来说都是非常关键的碉隘偶。在这个领域/行业秆磷,我们需要更多的关注环境友好型的驱动讣,要减少对环境的污染吮垃踏。   第二是当我们制造产品的时候沪烁散,或者制造产品元器件的时候录,要关注它的功能帅剧范。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行偿块、城市的交通吃侣媚,对于汽车以及对于我们的供应商档奈竿,可以为汽车产业提供什么样的元器件效,这些都是我们要去考虑的改隋。   第三是城际的交通纫卯,涉及到比如说航空蒜敦苦、高速铁路的一些竞争节嵌。   第四是能源链的问题涸马商,我们有什么样的能源是可以使用的疙记竣,我们将来的交通工具运用什么样的能源晚沙,这些都需要我们考虑唇。   看一下将来的动力总成兔漏酣。我想给大家传递一个重要的信息送,在接下来十五年时间里许,从全球来看碴,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成鼓净裁,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分径体。   但是现在也有一个趋势发展得非潮魄┨牛快讣,来自大众和奥迪的这些厂家充炽釜,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车搓。到2025年确,纯电动汽车的销售额大概会占到25%羚姥,也就是200到300万辆的纯电动汽车疲羚翰,所以到2030年可能会是一种不同的情况砰,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况萍。我们还需要让它更加有效一些颠试,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争瑟镭前,还有电池或者是燃料电池等等霞慕,这些都会占据越来越多的份额签毋嗅。对于我们汽车产业来说非常重要茧辈苛,对于政府来说也是非常重要的拘。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料碱蔚,比如汽油的,还需要考虑其他的一些燃料假外海,或者是人造的燃料等等塑鸥,需要考虑更多类型的燃料彪,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求铝促。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面评,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车殊并激,包括48伏的解决方案试掀北,它主要是对手动传动系统的电动化距。我们需要首先实现这部分的电气化涧。另外我们也需要对离合器实现电气化篱,也由于推出电子离合器漠欢。另外我们还需要进一步提高效率滔。也就是要进一步推出我们的混合动力钠婊。块48伏系统疽。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力呐。块的解决方案划。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案茄,针对高压的电桥驱动解决方案悲,或者是一些电动轮毂驱动解决方案丰淖。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统闯酱店,以对其进行电气化处理抛艘丘。如果将来我们有纯电动汽车的话挂,它的电气化程度会越来越高馁究。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战牟如。现在随着新的解决方案变得越来越复杂具冠册,因此我们需要进行标准化焙测,标准化是第一步灌默扫,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高探,或者说是一些部分的喉荆揉,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案蓉忱。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求涛播蔷。我们也需要减少车辆的整体的质量蛙,主要是成本方面是一个重要原因欺竟。如果需要建一个标准的话陷天,我们就需要有更好的一个平台杰蘑堂,也就是说我们需要基于标准的平台瑞,或者基于标准的呐ィ块进行我们的汽车制造省。   我们需要全球的平台化解决方案施涕,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求榷般。关于动力总成方面奖泼氖,它的变速箱是最关键的一个部分汰。我们刚才提到一方面是包括内燃机蛇凶匿,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起伎孤拼,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器痪伙,这些都是需要我们进一步给予关注的部分排。   接下来看一下我们的重点产品娃。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面璃辑将,我们为中国带来了什么样的解决方案趟微某?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案坝,我们推出了高压P2混合动力乃盏浚块私馅辟。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决耽烦乘,我们希望能够改变它的一个变速器处届,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换壁哥腿。   通过这样的一个标准的谋鹚澹块化设计坞侩,它可以适用于各种变速箱之间的转变峰秒罢。另外我们还会考虑它的一些振动的需求美,我们的这种创新型P2的混合动力某澹块可以帮助实现不同程度的混动功能即瞎。实际上兜裳,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案吠辫眷。我们的量产计划是2017年在中国进行量产了玻。这是第一个解决方案韶郝狮。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划坑困,它叫做高压P4电桥的解决方案愤播瘦,可以用于SUV或者车辆的CD部分寂。它具有高功率密度淡摧,可以适用于不同的车型烹健,非常容易打包进行个性化设计麻。也可以用于新能源的生产脊。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产菜婆。它可以让我们更好地使用内燃机膝剩层。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车川赴谅,这是我们两到三年前开发出来的儒醛。也是考虑到了中国排量的需求彻,或者是新能源车辆的需求涡。针对这样的一个需求摆久,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案烤鞭景,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机绍陀。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机懂,我们中国团队也为此作出了很大的努力块,这个发动机是专门针对中国市场推出的蹿。   另外就是在变速箱方面猩想,我们也推出了一个新的解决方案氏伞,是集成干式离合器的DCT变速箱桂救,机电一体化离合器和齿轮执行机构嫡。   我们知道汽车市场的变化是非常多的戏扦,对于工程师来说捕葛,我们都是非常理性的烽,但是有的时候我们需要具备一定的感情戌。对于我们的汽车技术来说抨伦,我们一方面需要理性佛霸,另一方面也需要激情恢磺。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现局举。针对方程式1的赛车同,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成拈,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展臂,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势稠。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编四:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日坑线潭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题暇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题赦陇缉,力邀政府处、行业思道汝、企业拔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见酶节,寻求产业发展有效途径庐帛寥。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事贾腥很、副总经理 吴松发言实录檄。 广州汽车集团股份有限公司执行董事挡、副总经理吴松   尊敬的何部长歪、朱总蒜孟内,各位嘉宾剔牧溉、各位朋友捍,女士们矗啸、先生们将,大家上午好辣。很荣幸参加这次论坛绢艘茅,我上次参加此论坛还是2011年枯汾,当时大家对广汽传褀品牌还不熟疲遣,那时候传褀刚刚才有这个名字编袖,传褀的保有量不到一万台咯盘,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车钱,这给了我们很大的信心和鼓舞惭,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持帕。传褀一直也在努力头剂券,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆杉,年均复合增长达到80%韩。目前市场保有量达到65万辆悼腐淬,已经成为集团利润的主要贡献者之一葱。   明星车型GS4持续供不应求世廓,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数填,而且GS8与GA8同一平台抛辽彪,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品坡兰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到钎,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛乒低,对自主品牌的支持金北抠,关键的还是坐眉巷,关键的是感受疮市,关键的是多提意见锯萄。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心不疵怒,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌肆绩卜。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会挤猩秒,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法咎菏冀。我做自主刚刚回集团淋洪碎,将近9年半的时间饺确,从不愿意干到喜欢干鸽存零,到对自主品牌依依不舍馈攫琉,到对自己找不到定位和方向珐缺巫,感觉到人还是能做一点事触长。所以这在这里借这个机会俊庇刷,感谢在座的我们各位嘉宾桐蔡绦、各位媒体的支持搅盆疚,也感谢传褀团队的支持沛瀑,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力修钝肉,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持堵氓暑。   我的发言主题是构造改革创新驱动洁握,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考曹偶婆。一个方面汽车产业发展形势分析墒,前面讲了很多了铝,我就不多讲枚。   一个态势是稳步增长虫捻,但是全球增势放缓断卡。中国汽车产业发展仍然有空间颂粉禽,仍将会领跑全球汽车势涛凄。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台射,中重型商用车达到400万台镐,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%侍携滥。中国汽车销量将达到3140万台共痞,我预计可能还会再多赏铆,关键是结构看你怎么改帅退疽?如果要参与全球竞争杰非,那重要可能生产量还会增长暮,复合增长率将达到4%控熊兼。   第二个特点必功壬,优秀自主品牌加速成长夺河奸,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流肌分。中国汽车市场发生了深刻变化称睹弟,中国品牌迅速崛起哩,优秀自主品牌加速成长石。关键是要产生优秀中国品牌七,不管是哪一个企业睡,在现在这个环境下感芬坑,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌耿,还有我们何部长宝骄,这么一批老的汽车界的前辈通滔腾,到了这个会场又在用行动来支持家赶。大家和我们媒体各个方面的朋友希,大家坐一坐疆爸券,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别宪齿娥,差别在哪里臂卢?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的微。关键是中国人要团结阂炬,不要互相贬低绿。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦皖台残,抓一到几个欠晚灭,不要想象太多帽佛酱,我们从来不怕想象蓟犀,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向味糠,坚定方向嗽甲互。   那么数据也说明一切督畔态,2015年很多中国汽车加速发展嗜,行业整体增长率为7.3%的情况下渺叼霖,中国品牌乘用车增长率达到15.3%菜,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%碱灵,相比去年又增长了1.2%百分点娶。而且自主品牌抓住了很好的契机梯苫镐,在SUV里面我们是防守的拴,是中国品牌先站住位置抒哭码,合资品牌再进攻炉,再加上周围的环境变化粒,所以在SUV里面我们一定要全方位发力氏,占据主导具敢恃,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个玩绊,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人踩菲。在轿车外资品牌已经占领了我们的市巢浮,统治了我们的各个方面筛焙。我们展开进攻是非常艰难灌垦并,但不是说不可作为秽,要选择时机廓钱。我们要在中高端里面取得突破歧蔡鹅,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比殊锨创,这是韩国人讲的熟砰韭,不是我讲的盆慈楷。他们说拳贯股,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候徒,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌李念施,如果不选择是对自己的不自信茂色,这个不能靠强求的飞,靠品质斡内、技术戎敢、新能莎冗,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品妊。   第三个隙,汽车消费升级和资源制约警,也迫使汽车产业需要供给侧改革急迪。不但要有好的产品乌,而且还要有低的成本活犀,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害挺。在汽车需求方面焊,80氰、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军巧示歉,个性化堆、智能化汉胚秤、体验化等方面的需求还在不断地上升耐锨沮,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战操滦。不管怎么变化碉,满足顾客的需求藐摆,满足抓住市场的脉动形痛彩,这个是关键点誊踢钞。而且资源供给方面塑添巢,现在的人口红利逐步消失膝,而汽车不是简单劳动羡股彩,是高技术情况下的技术劳动疯碉。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家驴交,我到那些国家去考察过蛋,没有中国这样受过良好教育十授浩,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性盗,那不是每个地方都有的感矫坟。有的地方上午上班库侵祟,下午到时间钱一领就走了派香授。所以对一些合资品牌来讲控纤绒,中国也还是蛮有魅力的翁栖姓,关键是要拿好东西出来捌,才能谈自主郝。   当然工资涨这是个客观事实汞皇取,2011年的时候4.1万晚秘膛,2015年他们说人均工资涨到了6.2万破,这个不高的痹陷,还要涨廷效。农民工那么辛苦轿会宽,给他一点钱算什么脯狭啥。但是钱从哪里来险粳认?我在传褀亏损的时候聪,工资涨得慢矛对度,但是想办法补贴翔眉。这几年别的都在减暇,就是员工工资不减础芒家,但是效率要提高舶霉凭,要杜绝不干活的人晦癌停,最后挣得钱多妒乓侯,干活的人还没有机会措册,有钱的人天天有时间去议论台,没钱的人在干活赔,这样大家积极性都没有了没途飘。国企的弊端就是这个钨颁。   那么在监管方面类便吻,工信部刚才也说了克,我们的司长也说了唯茹,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破怀娄,在供给侧这个方面要下功夫拇。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径赏禄譬,作为五大发展理念之首渺赴苍,当时这个报纸一播五大发展理念呵守点,那时候我还在乘用车荣层畴,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去蟹昆,这十个字耻为那。为什么呢蔫们?因为没有创新就没有一切察隆,没有协调就调动不了资源攫关,没有和谐的话加,共享也很难锻,大家不愿意跟你干管,我是不相信英雄的图,但是特定的时间会产生一点黔嫂艘,还是要充分调动群众的精神犯皇毋,各个方面全方面的参与覆茶发,企业的成功除了它的领导者的作用肺差攘,更重要还是把员工的积极性调动起来婪,人民群众才是创造历史的动力弦扳稳,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人娃沟,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革妮钳技,需要我们从技术管理嚼霉椽、营销沛貌、品牌摆、产品涵、服务全方位展开创新琉,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革绍湘,来推动中国品牌进入全球皮珊,成为世界品牌廊烁。   第二圭驹,汽车产业供给侧改革方向与实现秸粟。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法盒。   首先亮,在自主品牌方面两赋,我们是追求全球视野开展正向开发芦滇,坚持以我为主的构造核心挞办,组织全球资源娶雀,开放性自主研发模式失,掌握核心的竞争力里删,获得了可持续发展能力四韶磋。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人蹦。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人耽。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了沸合唤,我们的生产能力标准是35万疵碧,但是预计今年我们的销量会超过35万市掂,有可能达到38万亢咸,当然如果制造组织再高一点烂,可能40万鄙,也还是有可能辜杀戊,但是大家别报到40万啊考。这是有体系桅,有制度保障的饯齿棠,有员工的全程的参与沫。一个别的企业的人到这里来看计粗氖,他说你这个企业为什么增长这么快廉,没什么别的赴,员工的积极性调动起来了北馆,他们说黄轻风,我看到你们的员工眼睛充满激情汐,因为人天天在干活的时候就会有理由辉票,如果执着地做一件事情带有一点追求亲敦,那就有远大的理想篙刀啊。   放眼全球较,在开发方面整合全球优势胸淀铆,实现研发的全球化韦恋,人才全球化磁、配套全球化奶抖帕。依托国内的研发资源阮施钱,充分利用国外的资源开展研发资源整合铣省,打造企业自身的技术体系窘。我们用了将近五六年的时间氰心,我们确立了G-CPMA跨平台耐裕块化架构筒,我们第一代的产品是引进消化吸收泻溃甩,第二代产品已经完全进行了提升盗,但是没有否定第一代锑设,掌握了数据链幌绍挪,掌握了开发的流程古冒。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列碉菱。实现了一个平台可以开发六七款车型袭吾,实现了多个平台车间的相互有机关联两沏,实现了车型的变化多鞍巍前,开发上市快骡庐,质量易保障府函,低成本博距、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设钒怂彼。   第二个松,坚持质量为先垫矛,推出精品车型为瓢,提升产品质量踩逗侵,加快自主品牌产品开发期惺道,提高汽车供给侧水平牡廓磕,推出符合时代的互联网化的产品鸥姓。打造消费者喜爱的精品车型履禾,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果佳,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式部,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织贰。实际上汽车不管是新能源也好魏略,产品的三大特点推烂,一是颜值不好看别人不买星,第二是品质几没,没品质也等于没品牌嚏,天天出毛病心里不愉快咖毯喝,第三是性价比琶宏,就是靠成本磋萎。我们的员工不需要培训就知道品质天妻违,因为好多从合资企业来杉溶户,合资别的没培养杭沥冷,就是对品质追求富,结果就是成本搞贵了落好丁,把品质先过关芬,回头成本再来逐步下降竭燃。我们第一个解决的是品质的福,第二个解决的是颜值拦填,第三才是考虑成本寝。成本弹,供应商的成本我控制不了并携,如果今天在座还有供应商的话桑随桔,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点谅环苇,还是有这个机会的捂刮。但是我建厂可以控制瘸弯,我们内部的生产流程工艺搓补盖,我会重新再造埠,这个我投资减少了妥捆然,今天也披露一下暮,我35万的规模最多可以干到60万处仆。如果创造性一点可以干到65万捅,总投资50个亿么齿鸽,含整车加发动机闻,这是内部数据爬藐,来给自主品牌共享娟视涤。   包括一些模具加在20个亿惧膏腿、70个亿涩,最后的结果我都不相信瓤烹仟,实现平台化角深、公开化嚎具苯、可视化亭寞,让所有的东西全部依照规则阳光推进裙。现在我们的供应商也很满意始,社会上也很满意幻闻。这就是在体系锑汝,在这些方面的作用力厦,防止一个部位一个零件里赫钙,一个车就不同零件不同标准搁,那怎么做韶骗矾,永远做不了好车昂锻廊。这个要感谢合资养成的规矩躺攻胁。但是自主也会给你更大的动力峦,动力是在研发搐炭,其他方面再有作为工涵帝。所以我们是国企的平台星矗犁,民企的效率胺,合资的流程墙,这三句话就是这么个意思广。   第三个耻幸穿,坚持智能制造打造智慧工厂联。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂畦,实现占地面积的有效节约瓶赴,我们的合资企业贫,广汽本田在推进第三期的时候舶豆贡,就是根据SSC这个原则罢森。SSC的第一个S就是小型small肯,即所有资源空间最小瞎娇承、设备小型化;第二个S是简练simple河纽,就是除去浪费琴缄,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑僳撇旦,complete粳眯操,以追求小湘酥、近膳寄斗、短贸漆版、轻沧,最合适的自动化秋、木ゾ遥块化烂绷健。所以广汽本田第三工厂运用SSC羌脸违,它们的车间占地面积减少45.5%扫呐,投资减少26%洞辅,跟它的一二期比封角故,能源减少了29%甜,成本节约了21%擞蹭极。   第四个坚持管理创新编典凶,开展构造改革空,主要就是我们广汽丰田亢,因为我原来在广汽丰田发动机揽,我9年就去丰田一次晴草缺,去发动机只回了一次票丸,因为当时这个地方环境太好了颁,我怕一回去又不想搞自主了唉埂。但是鼓励我底下那些员工经常去熄参,去交流缎恕沃,日本人也还不错加,大家都交流衔。但是技术是交流不来的慧,思想文化还是可以交流的敲喂。最近到丰田去了一下曝,大有感受沸,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革赐抵,它从最关键掸骋、最基础的制造环节入手犊晴渺,开展生产管理创新肆木,从制造轴侍、供需轴署、采购轴出发附帽杆,深入开展构造改革谭,实现全员参与茅好韧,利用构造改革改变每一位员工的工作意识讹,充分调动员工的积极性肯短菲、创造力胖莫,取得了良好的成果甸捍。经营绩效方面笺,今年的销量增长不多渐饱,但是利润大幅提升烹,生产效率显著提高矫唉入。人力绩效方面钠,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升鞘,管理体系与生产流程更为完善霓乐、合理沁瞎霜。   通过改构造改革就毁案,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升逞炽,根据他们的预计暮,已有的数据蚀烁,2017年单台不良率预计会降到0.01%缸斤鹊,就是万分之一褐厢肯。而且现有的工人总数减少1600人似彭父。就是现有的存量也可以变化佩,他们现在不到一万人痞霞肌,要减1600人抄,它新建的工厂即掣,员工还是要招的类枪无,但有的还是要走技。就是用减下来的人把他投放到这个地方请衔。   第五盾,坚持体制增效歧掠,强化体系创新闹。既然这些企业都到中国来了信斑,有机会为什么不学一学呢坟?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下钮逞杭,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破妓,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式雀,广汽本田精益管理彼顺,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式吨套。为什么搞一个广汽生产方式馅盲?为什么不造一个丰田呢掠次?这里面要说一句弟剿,丰田生产方式你不能完全去学却莱纳,条件不一样克,环境不一样嗣徽,人员的基础素质不一样狡隘尸,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多识膏享。你学它必须要结合自己骗,连日本的企业去学它的甘官纲,有的好多也不成功唱栏,当然我不能妄断豁脸,这是从资料摘的乌,不是我说的父埂取。   第二个媳不尚,我主要员工整车从本田来疮颗,发动机从丰田来淌酶,也有一部分本田讳,两个企业不同的模式怎么办炒?发动机就要按丰田来苏突瞥,从头到尾来持杜,坏的不学好的学阂栋,整车就按本田的来无祈短。但是一个企业两个体系怎么运作呢虾技?我说干自主就不能有体系奔,要体系就是传褀的体系偿碴协。不管你是从哪里来星狭窖,包括从社会上来显抬腿,来自五湖四海一个共同目标醋,要干好中国自主品牌篱。所有最后提出了广汽生产方式享,以丰田为主结合本田秃,这样把文化贸、体系做好猩,但是还不够巩固尉写,还要琢磨彼毯,现在体系已经起来县捐稻。   我们从2013年开始策划哩,集团的主要领导说这个很好惯场饱,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的能发脱。   所以后面我们的产能又不够了靡逝,销量又搞起来了靶,整车进行改造盾搁、发动机进行完善仇,整车悄董诵、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造坤,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%慌兑,就是第一条生产线纤。第一条生产线上半年生产了将近16万喊叙绒,20万的能力干了16万霞饭,实际上还可以做倡,全如果满负荷做的话雌,估计干到35万都没问题巾埠。极大发挥侩添,这个不进行全体系变革很难矩。发动机装配线一次合格率99%酥,这个零部件产内库存减少70%蔷屏讥,厂房面积提升30%舷娃,原来不够用敛需坞,现在多了这么大的组织陛。库存资金减少50%膛,更为重要的是这一成果横向展开晦姐。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线肮,它的年设计能力15万辆婚沪,8月份的最后一天有个数据蒲巨酥,他们双班日产已经达到了650台狠抗,它的满负荷是700台擅,估计9月份就可以满负荷救捂雹。这种提升的速度娜,全世界都是先进的浦,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局藩朵,它的一次合格率最高达到了93%肥席宏,平均水平92%刃敌俗,接近丰田中国国内水平疲替成,当然追求的是丰田日本的水平怒,广汽丰田学丰田本厂醚,我们下一步也拿一个计划假亲绿,要挑战就挑战一流诲,否则没意义臀。   那么我们以建成世界级工厂为准则贺,以广汽生产方式为核心拴翁,融合了SSC原则释淋刨,运用创新思维全力发展智能制造技术吃肃,打造智能工厂设瑞。我们在第二工厂通过价值流最大化畔斯、设备智能化佰肯,生产线自动化窜危、物流信息化懦、网络可视化嚏藏非、操作简单化撇、安全绿色化酒设梅、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级僧。这个第二个工厂是非澈附涛迹好沤拒、非常成功的一个例子了,但是这些都实现了剂胃。   第六是坚持品质保障蓝,打造高端品牌翘浪秽。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗委识,高的效率提供优质有效的供给黎淡。广汽传褀通过精品工程确保产品质量诉魔,连续三年获得中国质量靶臣、中国品牌第一涎傅玲,超过很多在中国的合作企业眉竞苯,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八烽筹,所有企业里面包括外国品牌嘛岭缕,与广汽丰田并列第八柿雇查,比2014年上升6位干信。   第七措兄逗,坚持客户至上邪,提供优质服务嘿翱,不管是在任何情况下庭瞄,用户是我们服务的对象拌,也是我们的衣食父母筛洛,尤其是作为汽车这个特殊产品蒙昏,我们对安全迁、对生命的一种关怀糙,作为生产制造环节的改革慷耗,是汽车产业供给侧改革的重要方向侵,但服务环节的创新与改革同样必不可少视碗散,这还是目前我们相对比较一下舒酗。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名吕券,也是一个什么机构亲,我记不不太清楚编。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离藩春。所以在产业互联网的时代瓶惨,每一个企业不再只是产品生产者脚、服务提供商涤,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商粒矩,服务以各种形式融入到了制造业笔模、研发设计哆绣斜、生产制造禽琉、经营管理巍、销售等环节捍讣供。有价值创造的可能妊莲,就有服务形态的出现懂。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限宠拉冀,两者相互融合侨谐使、相互依存赶饲,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展酸。   广汽在这个方面也展开一些工作赂,我们的整车平台将联合金融沙使惺、保险林、物流尼、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务八稗,车生活平台会涉及多个业务平台泡拾,除了常规业务平台还包括了配件商城吼琶、用品商城墩抡、社区服务连锁痹镐查,用户使用汽车的整体生命周期香堕,产品的购买只是开始蒂晾壬,与用户长期多次的接触和非常周到的服务欣,这才是我们下一步发展的重点恐肪。作为汽车服务提供商荤校落,我们更应当关注的是用户的体验抄峦夏,以及给客户带来的价值增值感受柒疏户,汽车服务O2O的打造衫陌,也是为了满足汽车全生命周期的需要鞭,以及品牌和价值进一步提升的需要妥。   第八枯,就是通过这些改革筹,整个广汽集团范围内的成果葡焊,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万晨谢,同比增长28.8%繁、29.7%腔,比行业高出20个百分点补觅集。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平培,同比创下历史新高磊。当然传褀在这个里面那是贡献更大箩落,1—7月份销量已经突破19万拼唯,超过去年全年口赴,加上8月份最近的数据宠,今年全年的任务22万已经完成了绊阔栖,同比大幅增长143%垛贰。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强沪清,位居第303名谰烩,比去年排名上升了59位扑匪狈,整体实力大幅提升输猴狡。   第九恨刮盗,就是广汽集团的发展十三五战略缅臀。简单地就是一个内部协同创新何脓隧,外部开放合作衔,这是总的原则硕按,全面实施结构性改革面,实施一五一三的战略朔吴箩,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆陀,这是一个保守的数据肉妊,因为传褀搞不好就过100万灌挟,前几年说传褀100万汕澜,别人说吴总熬砀怠,你是不是在吹牛江套皑,现在领导嫌我100万都少了纲喊茅,拼命把产能都整合过来了粱旅,成为先进的汽车集团媳恰附,做强做实研发整车零部件煽偿、商贸服务和金融服务五大板块叔旦,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌鹅鹃笛,实现自主品牌事业的跨越式发展盟暖,全面实现一个“三”庆酵咕,就是电动化步溅、国际化毒豌、网联化三个方面的重大破袖。   各位嘉宾捶汰秀、各位朋友廖,女士们脾片岗、先生们戚,在需求持续升级浚钦填,资源消耗的情况下钦埔,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓喜爱,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端集没、品质优先肮、创新驱动的发展路径加裙克,坚持正向开发腹题事,提供优质产品杆兽哦,坚持智能制造弗,开展管理创新步,保证服务水平即,注重品牌高端化罐贾。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花粳,共同推动中国汽车迈向新的台阶拒崩,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球侣构握,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丝:李芳" "  今年3月揉汉,借百年庆典之际防汀袱,宝马集团提出“下一个100年”战略方向腹霖,即“智能互联”斗钝、“绿色出行”和“自动驾驶”广其陪,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向受蠕。随着战略的提出梦,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开晤粮,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上拈统。在这其中呕碳滑,“人才”就成为关键问题普松猎。为此铅负巾,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕誓社檬,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备蕊。   根据沈燕的介绍可以发现粳,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛锌位剩,涵盖计算机未干、工程学铆卯廊、自动化发、金融等多个方面敖舷橡。她坦言扮台,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入档,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈叫。因此乳纫,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才力。”这其中包括互联时代的在线招聘糕,“例如我们利用自己的招聘平台贫贫喝、Linkedin汀浅、智联招聘等在线平台猜,以及大学招聘派衡纪、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘粉。”除社会招聘外按警淀,宝马也会通过与院屑诨茫合作熊嵌哦,提前把学生引入到企业中溺放,专门为宝马培养人才硕靶贾。 比如他们与同济大学十几年的密切合作桃恋,举行“宝马同济日”这样的活动雀技茸。“去年我们就以互联驾驶为主题韦扇浦,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品翰山,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习惟。”沈燕说道牌暴继。另一个重要渠道古,就是内部员工的推荐希讽阀。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号拘煽,让每一位员工都变成职位大使馅料境,在朋友圈进行转发传递诫入。   “我们对人才的要求苟怖伶,在能力方面最重要的是对业务的了解喝。这不仅包括对业务今天的了解低,还有对业务未来的了解犊。要知道未来战略方向是什么苔喊,需要什么样的技能菇较。 ”沈燕告诉记者卑媳船,“此外拦统旧,我们对人才的要求是不仅要了解中国庞妒胎,还要对全球化有所认知杀沁轻。随着技术的发展紊私,我们对人才的需求呈现‘复合裳浑搓,跨界’的特点猫段鼻。但是继嚏,这类综合性人才很难直接从市场上获得敞犁,需要我们进行入职后的培训魔壳隶。 ”据了解酸睹,宝马(中国)每年都会根据员工表现凹,提供给员工出国培训以及交流的机会妈黔,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流寒。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换沛莫灿,以拓展视野梁慨氢,提升能力褪讨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为瓣肛排,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是创绞,吸引并拥有了一批充满抱负露雀、专业的本土化人才鸡。而面对未来饱纪藐,本土化人才也将承担重要职责蔬膛,“这包括为‘在中国苗吉豹,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向规焦,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中客莱酣。”沈燕表示壕森颧。2012年墓田,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题写,并在上海组建人工智能团队黎挪逞,承担电动化和智能化的相关工作晤。另外端钙,宝马已经在中国成立了专门的战略部门联,进行互联数据服务及新商业模式的探讨颗搏。 这个团队将研究和紧贴中国市诚选,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地楼,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中遣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侣戮:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上蹲猾,用“数字砷限、概率豆、未来”为题寸爬锻,论述特斯拉电池的高密度瞥恕腾、续航里程及电池的安全性绦。对比国内谜,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车扯,并预言电动汽车和智能手机一样缺,电驱动和自动驾驶注定了是未来报同抵,不可逆的未来茸提肌。 以下为原文块:   关于密度和里程数哭。 特斯拉Model S上市已经四年多了萝,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌橇痰椿,至今为止一个都没有兑现避。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)割涣,里程最长的量产纯电动车型磷氖,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结歇廊,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法萝懒肝,相对容易)还低的匀速行驶的里程数肩斜,忽悠消费者扦。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准颈,里程普遍降低10%以上)来体现里程烩狄垦,在有些国家辅助使用NEDC的标准乃壳秸,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)羞逛。   关于安全性和自燃率齐。 自从2014年初安装了底护板镣献竞,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)邵丧,远远低于燃油车口芹棚,各种撞的惨目忍睹事故恃,也都没有发生自燃结。相反攘皮,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车赋捷迸,却成了全世界自燃率最高的机动车榷酗,更远远超过了燃油大巴的自燃率疚。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理旱歼堵,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门碍,车门闭合的时候已经有点变形了)奉,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业狈,几乎可以说届:特斯拉重新发明了电动车潦输扑。    国内真正用心做电动车的企业庐烂豆,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术帕颊,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机粉匙、变速箱钦枫粟、油箱等瑞,改造成电动车的事情)蔬伙。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了锈烹破,才会全力以赴来押注电动车颠富。当然鸥,也可能是很多品牌都在蓄势待发奸,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招酥恫矾。    电动车不是什么弯道超车钾腾,而是换道竞争诧。    今天的电动车唤速柔,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态姥入。待机时间是诺基亚的几十分之一炼兰,软件也没有几个缸,通话质量也不好恼佳,汉字输入也麻烦的要死多。和智能手机一样间,电驱动和自动驾驶注定了是未来活凤,不可逆的未来筋刮列。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编充:李芳" "   2016年8月30日缺惰累,在北京新浪总部端冉京,北汽新能源充电部门副总监陈保江蜡、北京华商三优总工程师丁晓伟落饱、电庄总裁兼CEO先越附筒统、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人落、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动普。    作为新能源汽车销售终端环节鸵嘎,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线媚喷。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市潮绱咄场,更是充满了诸多困境肌蚂,不为外界所熟知仍抵。    那么菇翟憨,作为中国最大新能源汽车市掣稀,北京的充电桩发展目前处于何种状况逻痰被,北京模式发展的瓶颈是什么个巩?有何值得借鉴的地方淀翱公?又该如何去避免失误和纠正雄吻?政府恼、车企枢、消费者在这一产业链终端中郊,分别又该担任何种角色拳? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录松揩桃:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山手筷蠕:魏总咕,刚才你从用户的角度茧部戳,同时您也是媒体人的角度彻,可能跟这三位嘉宾的角度不一样啃跑,您从媒体和用户身份的角度讲一讲瞧,您发现了这些问题之后频铃县,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率佬妻滤?    魏士钦踏:其实我们一直在琢磨这件事憨沮虫,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说晚,这两点是能够解决掉的陡。首先第一个号,支付竿蔡武。就像刚才先总说的适顽,有个银联一样的东西蕉烹埔,接下来有个第三方里簇,或者接下来大家都使用微信支付通舍眉,不管是充电桩也好犯,app也好即,还是当时的扫码也好乔,还是微信也好函,支付宝也好哄抗,能通过手机支付丢,基本上都能解决掉靖幂,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题突痘,我们把支付给它想办法统一了录。不一定统一到一个里边去卑对涤,大概两三个趴,大家都在用剖歇速,这就没问题苔屉。    第二构戈,这就相对更难一些了娄,应该是有一些第三方平台真正站出来炒偷,能够收集所有的真正的准确的信息兜水,其实当时我们自己在做app的时候酚,就是在做摸点的时候脱,我当时就矛盾祈苏,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点沫晒景,后来琢磨来琢磨去巍锰,通过很多用户的反揽ε尽,我定义出要摸一个最准的点跑犬,不要最全的驴热。准是什么概念泰?第一辑才,我找得到哼田,第二低裙痉,我到那去一定能用得上芥糠翰。如果我找到它了尘,也到那去了起蓉假,但根本没法用咎魏视,那就没有用了娇嫁速。所以如果站在媒体角度拦董膳,我希望不见得是谁骨,也许是个媒体败溯笆,也许是另外一个平台瞧歧,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起安簿,但是它也不一定是最全的哭烽,但是它是这些所有的里面最准的棚聘瓶,每一个用户都能找到桩鲜啪,而且有百分之百的体验把电充上钢碾。    我们碰到几个小插曲挺有意思的毁讲,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站澜稍贾,是咱们国电的站抱癌,是快充男。我们编辑去那边准备充电的时候坷纷,有六个跑快车的兄弟寂么,霸占着那个点酥任恰,就是不让你过去狮,这个充完那个充梧伐,还剩一个车的时候必录,就赶紧打电话给另外一个兄弟盼,赶紧过来充电芥半。我们不等了概祥耻。但是他们不知道供,在那个点不到三公里的地方关未,快到积水潭小西天那个地方妥咖,还有一个充电站窝胳,好像是三个充电桩还是两个腔莱,一个车都没有实另,而且车位都是空的乖蒲奔。他们不知道那里寺抵坦。而且那个点盲巨啸,我们当时找的时候用了三个app甫镶,只有一个app上标出那个点摩虚秽,另外两个app是没标那个点么涉蜕。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离日故班,所以准确性其实很重要霞猾。所以如果能解决这两点茎剩并,我觉得咱们的空置腺卑盲、闲置的问题一定能解决颇绍,肯定没问题的扁峭。这是我的观点干。    黄山蹿承堡:关于公共充电这个领域狸褂,我不知道魏总在充电过程中菜,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题挡杏?    魏士钦工度撵:出现过谢粒驹,很多廊牢。    黄山坞炒:这个问题其实很有意思的问题开,充电桩的标准是国家有统一的标准宫惺华,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电牢。    魏士钦温瘸:是这样缺吵,最典型的例子就是腾势间,腾势在很多国电充不了劣苯前,但是在小E充电或者普天是能充上洪武魏。    黄山菇风:我们可以把时间放长一点来看刮呈换,在2004狙、2005电动汽车兴起的时候妮拦,很多人都不知道电动车是什么额绞邯,充电桩是什么零。随着这几年的发展唯,物业慢慢都配合了奈,所以从成熟度也好胖鲁、物业配合度也好田,应该是越来越高的搞屯甲。国家层面出台司,新建小区予以配合镀,包括老旧小区的改造肖,都会多方面来共同解决这个问题妻笆。其实关于今天的这个话题腑,我不知道台下还有什么问题要提问的封。没有的话辅琳,我们可以做一个最后的总结骇。    我接着丁总说的北京模式的问题酚,我们今天说的是关于北京模式玫烙,丁总说了一个北京是纯电的市晨短,跟其他地方都不一样裸,上海是极端的蛔睫,上海是混动市趁ば嗜椤,北京是纯电市场堵。我理解还有另外一个模式僵,就是北京的充电运营商是最多的导凉托,发展是最快的诉蛊,一开始是国家电网驹、普天在推穿,后来群雄逐鹿垃郸戳,特来电健、星星等等各种运营商都进来了净热,包括先总这样的都进来了珊跺。我听北京同行说北京大大小小21个运营商履典托。    魏士钦继脱愧:现在已经不止了腿愧。我们有一个数据坤,说是47个运营商催郡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尚砍疽:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构辜蹲恨,我讲点个人思考和认识肃墓。    先谈思考裂。第一檄缅柿,供给侧结构性改革内涵非常丰富泊坝爸,大家可能更多关注产品的结构性改革角抵汕,其实我认为匠,源头是制度的供给和政策的供给嗡,再是要素的供给彻瞪,三是产品的供给糙剿躬。    再把这个逻辑关系缕一缕慨片,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给控,而制度侧、政策和要素的供给又会影响到产品的供给乌。所以现行体制下腊,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革垄擞?这是我思考的第一个问题姑吹。    第二个问题了良署,是我做企业这么多年的实践和感悟嘛吮搅,企业到最后比拼什么耽?其实就是资源的配置效率淘。汽车行业也如此枚愤炔。你拥有多少资源固然重要搜脓垫,比如研发队伍瑟镀帽,既有一两万人的讨棋,也有六七千人的纤滴,还有两三千人的每卸,资源差异很大裳督耻,但实践证明人多不一定成果就多奔畏,关键是资源的配置效率贡灿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率彩狸,取决于一个企业的决策效率和执行效率哀脱绘。而企业的决策效率和执行效率厦默,又取决于它的机制和治理结构焙。    反过来趴拇排,机制和治理结构取决于产权结构的合理化豆哩。也就是说湘餐糙,产权结构会影响到治理结构和机制貉挝,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响词喉,进而影响企业的资源配置效率奴帛剩。    从逻辑关系上讲缔,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革得。    第三个问题匡唯季,产权结构是前提物劳,是源头性问题攫受型,多年实践馆沫,有以下一些体会炽姑鹊。    关于股权技绅。股东应该优质化茫竭,股比应该合理化陛晾裳。近期也好蝎,远期也好馁盗瞄,你不能把那些对企业治理船托放、技术陀、管理钝驮晾,以及市场拓展没有任何贡献匠骆坪,反过来可能还会添麻烦者授那,当股东戌。这样的股东不能要金。    股比结构这块超苛,不同行业舒,不同企业烫,它的结构模式必须符合市场规则乘快肪。若是竞争性行业方旧莱,不管是央企撩喝,还是地方国有控股企业倡登,做第一大股东绝对控股陷,很难实现建立混合所有制的初衷暗睬。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”霓,竞争性行业混合所有制要深混豆川客,不能简单地浅混动萎。什么概念世?国有可以是第一大股东逞,但不宜绝对控股骚姑,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构莽身秤。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化佩骏亩、国内竞争国际化这么一个概念乓扯汞。既然是全球化谰街内,如果你这个竞争主体确,你的治理结构兰,你的产权结构花旗,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话推火瓜,你如何参与竞争辟盟茄?道理非常浅显明白鲜莫。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践蹄诬。    江汽集团公司制定十一五规划前骑健,我们就有一个想法全幂,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化陆套夹。围绕这个思路藐容膊,于是就有一个叫三步走的战略规划舶。    第一步让狭,把国有企业员工身份置换掉森,从根本上说抡竟,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处疽,对职工也有好处枯,是多方共赢的一件事情倘荡。我们知道换咯,国有企业这条船不管怎样棺磕檀,开得好灿,开得不好菲,哪怕再破再旧妙肆,只要不沉下去测,国企员工都会抓住船板色,不愿意下船靠乾袜。    如何把员工这些观念转变过来抗财肆?只有让他们从企业人转变为社会人霖。因此鞋,第一步是2006年牌狄,江汽集团公司所有员工进行身份置换共匡。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会喇巨,作为每个子公司的投资主体博纽侨,共同组成投资公司娃透督。    这样绵,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东誓睫。投资公司持有江汽集团公司的少量股权嗜。    第二步硕理,我退休后踏些,引进中国建设投资集团有限公司界艾。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司驹俩隆。初步实现产权多元化税。    第三步临,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产溪拴首,包括安凯客车的控股股权茎,整体运作上市嫁兜洁。去年1月获得证监会批准歼茨,上市公司已挂牌惺。    通过这三步走——置换身份容颈午,初步股权多元化洁抵稻,整体上市两潮赣,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的兑辆千,对留人起到了较好作用赌味。在工业化呻姜灿、信息化泄鼻、网络化尤其是移动互联网时代钡,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代鞭倡,股东或雇主和雇员之间的搏弈唇,更多体现在决策权和分红权领域纯。    为什么IT产业珐,特别是互联网企业发展如此迅速丛?正因为它有这样的产权结构辰形簿,这样的体制机制犁。做得好的互联网企业蛇遍,股权都比较分散瓣,管理骨干和技术骨干都有一定股份蹦饥犁,可能这是大趋势炼检缆。    互联网行业资源的竞争和协同恼现练,最终体现在人力资本价值上附,他们要参与公司的决策和分红娇簇旱。这个问题如果不突破绷,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难饲锚侣。   存量是稳定剂坞,增量是兴奋剂    那么乐,内部机制如何变革构惯掏?    1990年我接任江淮汽车厂长炽姬妻,当时非常困难魏合潘,留不住人烁浑。有些人选择离开停宠,人往高处走沟碉,完全可以理解堵。留下来守摊子的这些人不容易磋既覆,到我2012年3月退休焕颁佩,这22年时间里苹蛊坊,江淮集团内部机制变革分为两个阶段杏。    第一阶段是2000年以前柿低呢。可用两句话概括唉亮,第一句叫做存量相对稳定潜乡,增量拉开差距情按斗。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状淋混铆,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来借漓,可能就有问题屯奠哪。因效益提高而增加工资七踌锹,贡献大的就多增钝嫩闷,贡献少的就少增博孔龄。即便没有贡献挖劲,原有的存量工资也不会减少桑讲,即存量是稳定剂灵,增量是兴奋剂蚂溯掠。    第二句是有计划按比例增长工资救论桓。也就是说蓖顾口,企业效益再好项扳,效益翻番工资绝不能翻番缴坞。效益不是很好泡弓弄,工资也要涨锋盟常。为什么码凛拷?因为国家年改革开放30多年殊,经济20多年高速发展冒,物价一直在上涨坤扳城,生活成本在提高荷,降工资就是降生活水平瓶竭。所以我们有计划按比例增长工资绅归,以建立工资蓄水池捣杭繁,以丰补欠陶饺。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利舰。    第二阶段是2000年后膳械,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式籍唬伤。    第一部分是沧,区域领先的现金收入破。和北上广深不好比蔫涂痉,但在安徽及其他城市的同行业者中菏钝始,我们的薪资收入是高的莲舶灸,员工及其消费能力比其他企业稍高熟旧。但现金不可过度发放仑,这是心理学辽。人就这样卸骚,口袋里现钞多了后且查, 像一线工人忱垂凶,包括技师在内浇掣毫,他腰包丰实了嘶毕,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了率壕。    第二部分是大福利撂。我在任期间魄,江汽集团公司解决万余套集资建房戮,还有大学生公寓谈浮甲、廉租房等;自营的物业管理做得非橙鼐坛妫好惶吓,很便宜侮交,还有免费午餐稼,包括洗衣房等封充。有大福利合题饰,有小福利阶忿霸,五险一金都取上限提鞋散。    第三部分有限的股权激励沦。    区域性领先的现金收入逝郊慑、大福利佃,再加上有限度的股权形成组合式分配模式垫堵渭,这使江淮汽车员工享受收入不低茎糕书、生活成本不高的待遇芜。也使人才无序流动降到最低苗蔑。我在任22年糯秸,江淮的人才蜂茨,不管是管理人才还是技术人才十廉,几乎没有怎么流失块嗅锣。    外人都觉得很奇怪据森我。当时有个汽车企业派人力资源副部长叫,在江淮附近找了家酒店发桅寐,一住就是一个月揉,每天晚上打电话找人韭沥,但没有人为之所动盖抗。    究其原因夯粹软,当然也不仅仅是待遇和福利病廓梁,重要的是文化留人侩分灯,怎么能留住人心堑,这是其一逞梁场。    其二好,江淮汽车推行多年的学习型组织建设窍笑凳,使员工的成长速度可能更快侵。    其三枷辰, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径腿攘位。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径筐旅峰,但我们有三条路径慈税怕。    一是管理人员成长路径扦痘汀:管理员嗽、助理管理师侈欣虽、管理师缆、二级副经理氏菊、二级经理城媳、一级经理弯沉。    二是技术人员成长路径太卉琶:技术员忌妨钡、助理技术师覆崩辈、技术师;设计师屁、主任设计师拱扒淬、设计总监赐奔翰、技术中心副主任烫怠无、主任等盖息糕。    三是技术工人路径腑:高级技工率、助理技师钱牟、技师稍禄、高级技师辅白。高级技师的薪酬函侍,甚至比二级副经理拿得还多钝涸戏。    这三条员工成长路径面,每个岗位都有岗位说明书狄。你要申报这个岗位还菏,必须经历什么培训彻昆匡,需要什么绩效放,才有资格申报灿步懈。上什么岗位有明确的薪资标准苇疚,“升官同时发财”嗓配砰,用人用工尽可能做到公开公正透明棱。员工们也看得很清楚祈坎骡,只要好好干司笛拐,就能够成长彼肋。    总之嘲柔,在中央政府大政方针指引下嘶诬燎,切实段邓、正确理解运用国企改革的核心思想和方法戊班,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革豆袭悔。    尤其是产权结构改革幌,不要消极等待主管部门来安排吼遂呈,等是等不到的难悄。也不要对现有体制僚、机制太多无意义的抱怨啪,只要动机纯正献察,对国家对企业对员工有利耻菱,就值得一试宿,这是我在江淮汽车多年的指导思想葱。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋究,但一定是基于稳定性十、权变性补、柔韧性基础上的变革攫司蒲。要主动诚恳地和主管部门进行沟通挂。同时切记不管做什么事情堤穷,一定要取得合法合规的文件依据呻哼屠。    在沟通管理和内部运作方面秽玩,如何适应政策环境岔,是对企业负责人的管理智慧的考验供。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逼谓铆:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团橇疲襄、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办遍。   当下靛,在互联网经济蓬勃发展赋、新能源汽车蓄势待发的时代背景下帘长,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃担、汉腾脖放、乐视发、蔚来萝、Nevs派蹄欧、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈寇婪。但这些新思维淡、新模式遇到来自行业釜、公众和政府有关部门的不理解和质疑米。为此寰球汽车邀请行业专家违瞬琶、新势力企业领导人、主流媒体高层桨线搅,就大家共同关心的行业趋势街、创新模式蝗私、市场预判等话题展开热烈讨论麻。   程远拴孔:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁谜崇懊、V讯网总编辑程远   以下是发言实录棠壳:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛贫勘叔,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域辈,也是一个全新的问题锑岔斗,所以我觉得应该是个很有意思的事胯灸遁。今天让我首先来作一个发言水,我觉得是抛砖引玉壬际眯,我想把石头抛出来既渡矛,引出大家精彩的观点刀。   当然今天有几家企业来参加这个论坛光耐蛋,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题丛形,他们该不该进入汽车行业沪洛涛。大家知道电笆,这几个企业全是新人玖枢,以前都没有做过酿全,在社会上是有一个反响霸,有一种争议唾懂,说现在已经非常挤了册即,我们已经达到了2500万辆的规模掠猛厦,100万辆的企业已经有六七个了穗避池,还缺你们穆?你们现在还有机会捷操箍?我想说这是一个很重大的问题握烂,我想这个问题为什么说是战略问题琅裙盘,中国汽车业一开始就有这个问题睦兢倒。   我的印象中阮埠吕,我觉得中国汽车业有很多政策淮炼编,也有很多重大的事情逝侣汞,但是我现在回忆起来啃,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大氏顾赊,一个就是开放引进损锋,也就是合资车慑,也就是所谓的市场换技术苫爆。另一个词郎拈,我们做了一件很大的事情镭瓢兴,叫反对散乱差钒闭视。这么几十年来橡测闷,在我们的汽车管理部门全颠秤,我们就不说谁了弥巩,大家都很熟情,都是朋友跺,现在都七八十岁的人筋讥。我进入这个行业30多岁豪,已经过去30年了轨,这些人现在已经退了乌就,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情拓沉,一个是合资引进轿,一个是反对散乱差兰构。合资引进就是把外国的跨国公司招进来随,即刚才说的市场换技术份。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车悸颅,认为我们当时的企业太多太乱太小太差骆剑切,只许有资质的企业做讨。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司栋粕秀,就叫中国汽车工业总公司边。后来室,提出了南北划界拳秆,想要一汽在长江以北阮,二汽在长江以南卷煤,形成一个竞争局面袖。这个想法没有实现喝,当然再早我们搞过六大公司确盎伸,但是总体来讲甲,我们在企业车的总体思想是害怕竞争杭劝。   我在八九十年代写过一篇报道肆,我就说中国汽车为何怕竞争篮?其实现在想另,我们争论来争论去就是一条囱,国有竞争扣皇,我们认为企业太多了骸栖系,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理衰讼。   那时候从国家宏观的角度烫,陈云同志提出了一个经济学观点舍,叫做鸟儿在笼子里飞荆,年轻同志可能没有听过搏姬。虽然给你放飞劲,但是你不能乱飞放沃,得在笼子里飞喂田。汽车的管理也是希望他在笼子里飞解,所以我们提出“三大三小”壁皮袜,规定的企业能造车兼帅,其他人都不能造车列,认为进来的就是捣乱禾吧狙。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章沫垛,后来被总编辑改为无心插柳瑞。我们一心一意想扶持的企业搞上去缴府乃,但是我们不想扶持的企业又在出现肉舷单,所以就出现了这种焦灼的竞争局面徘了茎。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意线,为什么呢弟氖?当然是我们的基础比较差俊,一无资金粟,二无技术险,三无人才焕内舷,白手起家计钩。这时候我们引进外资秋搂德,有了资金巫哪、有了技术风芦绒、有了人才寇玩,奠定了我们汽车的发展基础空。但是只走这条路等于缺一条腿徽,只有引进外资酣,没有自己的发展娘措沥。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业竣踌切,反对本土企业阶,所谓自主企业涛,所以自主企业很长时间不能进入造车领域美炔。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的签欢,奇瑞宪捷瀑、吉利硼僧凛、长城酣、比亚迪河究擅,没有一家是合法造车的企业柬蜂,方式大家都知道坑番篙,买一个不生产但还有资质的企业晌,就是所谓户口本蕉胁,然后就开始造车舶奢阜。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好惦入省,该死的企业死不了迫贬颧,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口拧雷违,这是一个很奇怪的现象沃怯,在其他任何国家都没有这个事情立,只有在我们国家抛蕾骄,这变成了一种无形资产艘警。   所以赌片,后来工信部成立前夕碗建,在发改委发布了一个通报鞭畔,宣布哪些企业要死渴柏,其实是一个作秀脆。因为这些企业本身已经不存在了干传汰,我们如果不把资质作为一种资产保存下来暴台,就不会有这种奇异的怪现象遂慨腊。这个建立于我们对汽车产业的一种误判奇兔车,我们把汽车产业的市场化礁、自由竞争的方式忽略了退茬查,我们把它当做航天航空管理羚氖复。所谓集中力量办大事壁,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的算屋策,像航天航空只发射一颗卫星沙,只造几架航天飞机下亮扰,但是汽车绝对不能这样跑含吹,如果我们中国只有一个汽车企业茨刀,我们今天无法想象能够达到2500万辆填,我们可能还在200万辆以下徘徊橇。   我们想想我们当时的规模炕,讲起话来摊瞧,我们一点底气都没有示,全中国所有汽车企业的力量瓷,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量孝,所以我们那时候是没有底气的练啡。那时候蔡总经常讲朗船,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂潘,我们国内的某家工厂较彪品,搞了多少年浑借沽?投资130亿干了那么多年没有干上去算赤璃,现在回头干干箱嘎,别的合资企业在武汉干140万辆车抽,听都没听说过他就干成了缆蚀。   当时我们确实是一穷二白钝耿,那种情况下我们引进外资翁,但是不让国内自己的汽车做衫梢,造成了我们汽车工业发展少了一条腿贯悼晾,变成了外资企业竟辨搐、跨国公司一股独大迟光,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌谱覆。   中国其实为什么发展到现在这个状况廖?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差苍汇凭,在座的年轻人没有听说过朝娩,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号盲。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作叙。为什么有审批制惕狡?审批制就是为了反对散乱差迫,所以你不能随便上企业靡谈。   我们把进入产业的大门关得很刑×獭,一方面对产业造成了很大损失扒录,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会秀。大家知道惠史袖,那时候汽车卖多少钱腑咸?桑塔纳要卖了20几万岭雄,当时说两万块钱凰玻被,八字还没有一撇参噶晌,订购两万多辆潭,在桑塔纳卖20万的时候多母窘,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来窘仆。那时候的技术标准勘食淮、排放标准都很低狠倍绰,我们会很快发展起来寂歪嗣,但是我们失掉了这个机会级。这是产业上的一大失误捣械培,就是反对散乱差嘿,阻碍了中国自主品牌的发展沪拳。   我觉得中国汽车进入2002年杯搓挨,入世以后就发生了很大的变化但身,这个变化就是放宽了梦挂司,应该感谢国家经贸委前司长诽南马,后来发改委的副主任欧新黔盟,他在这件事上力排阻力供圈,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来诧颁吵,有二三十个企业进来阜。在这时候莫损海,包括奇瑞女、吉利窜谩让、长城截,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面磁炭,所以这是我们企业发展一个好的契机讼示,这个契机来自于好的竞争校。   现在大家没有再说反对散乱差乡苇,但是这个毒瘤并没有肃清尚哀,现在要有一个新的品牌出来侠,我们第一个想法就是它该不该出来卉细,又来添乱谁碘。所以在这种情况下哼壁,汉腾出来以后蕾籍,我当时也没有太明确的认识颗低,在网上一片谴责声的时候锹羚写,我就意识到了这个问题盘。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的儒,大的打败小的夯携,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼寿饺,快鱼吃慢鱼授筏帝。汉腾给我一个启发厦,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲单,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在吾芭,今后还会存在敛镐。   现在一汽宛功尘、二汽非常困难懦齿,包袱非常沉重懒,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才忌皆上,但是最近连一辆好的车都出不来穗颅寺。现在真正有活力的企业是谁呢段?是长城撵膳、比亚迪被奢、奇瑞十扛亥、吉利揣碳损。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用滩哥。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开疼凯,让大家不要惧怕竞争溺规淀,竞争只有好处降。我们老是说过度竞争隙珊锚,实际上没有过度竞争径共,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的梨夏拴,经济规律本身有一个调节作用太爱,一旦过度竞争它会自动退出分党检。   我们的出租车管理很失败慧锰持,就是我们怕过度竞争拼,我们把北京市的出租车限制在7万辆倪告挠,因此打车难比、打车贵邯,群众怨声载道论期。凡是放开竞争恢,像家电产业大家都知道送,为什么发展得比较良性呢溜蜜?就是因为放开竞争兢,是不是先来后到呢俗擞?我们现在想想80年代攘室控,61家电视机厂湃裤,现在上哪去找兜谜里?大家熟悉的品牌土,北京牌敖、昆仑牌炊狸爆,我前天在飞机上看到长虹膝,长虹居然还在斥拈笨,出乎我的意料份匆抒。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存板瑞,现在新出的电视机厂急惹,TCL过去有吗姐刺胶?就是长江后浪推前浪贩顶,我们永远不应该对后进者说不算细,我们一定要这个变成一个共识般,任何时候都可以有人进来卉。就像他们说的械九,任何一个行业都会机会碎怖。今天在座的各位都是新进来的甭拘,我觉得你们的机会大大的有阿潭。   我的砖头就先抛这些钠簧,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编惋:沈达炜 版权作品诉蓉,未经环球网Huanqiu.com书面授权揩,严禁转载硼俱涧,违者将被追究法律责任华。 获取授权" "  徐和谊说霓,当我急的时候芬,老唐一乐钠,哥儿俩(的配合)还行岛斤侮。双方都是坦诚的心态度擅第,就没什么谈不成的事情顿辟户。    唐仕凯则认为唤,戴姆勒在中国与北汽的良好合作睦,基于双方的相互尊重芭晚。合作中吴羞囊,尽管文化不同癸埂、目标不同叔炕沽,都能坦诚地交流撕,达成一致阮聚,满足消费者需求锤豁。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事啃规、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚乾,在全新一代奔驰E级轿车上市之前莽鞭,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事耪芥抗、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯量,接受了中国经济网等几家媒体的采访肛甜。在奔驰E级轿车之外幻,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作豢。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时讹斜绒,徐和谊说卡麻席,关键在于双方的真诚与坦诚溪菜,这与我们的性格有关豪颓敛。我的性格是直率搏,而唐仕凯先生则是含蓄稗倍士、温和邢,哥儿俩(的配合)还行祭瘫。双方都是坦诚的心态汇换箔,就没什么谈不成的事情芥岸。    徐和谊谈到寸射,合作中溶钝,彼此考虑对方的文化氯、体制败,对对方的决策机构都很了解榷劲谅,也想知道对方的想法送萄,并多从他那套(系统)思考酵悼:靠不靠谱榔须,可不可能合。不能瞎白话涛,不能伤和气落侥,所以就越合作越顺利浚蔚兢。    徐和谊认为嚎口,随着后续工厂和产品的导入颁,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期尖。    他还打趣说敢烘嫩,唐仕凯先生文雅悉涎,当我急的时候随匹,老唐一乐韶臀别,我们的搭配非沉脚啵合适腥痕。    唐仕凯则认为泻畔承,戴姆勒在中国与北汽的良好合作泡垢氦,基于双方的相互尊重涝。他说秽,我们与北汽之间有更多的共识梨辽夕。过去几年的合作哄,大家互相信任兽枢、持久须千霞、坚实赋纫亭。我们有德国人的执着榷、坚持汤铰潭,在双方合作中筏麓,尽管文化不同挠、目标不同娠诡赂,都能坦诚地交流氛,达成一致绊喘,满足消费者需求槽附税,也能让优秀人才有合适的岗位痕内汝。可以说售免,北汽与戴姆勒建立了最好的齿、双方互信的关系俺豹。    另外空,唐仕凯指出卜素蕾,中国业务的发展啊默,离不开经销商伙伴的精诚合作拷,他们积极履行对消费者的承诺说、关爱泛,也与我们建立起非常良好的厂商关系厕。    他强调泼,我们与北汽的合作春虑鞋,增进了双方的关系殿堂嗽。 全新长轴距E级车上市现成嗌,领导合影(右二为徐和谊锈舱剐,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手烂,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说戏亮繁,目前匹具烂,我们的合作是最好的巢。认真总结以往的经验佃枫、教训昂,特别是过去的错误需盖燎,接受媒体的帮助漂交录、批评冲美忍,因为大家对我们有更好的期许插。目前仍,我们仍没有达到自己的目标昂稿痛,在中国市场还是第三名皇叮阔。但是司饲,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)裁陪板。因此碉舞偿,我们还需要精诚合作刺涉,力争打造一流的企业;精益求精技疟,建立一支一流的团队洗坟季。毕竟却,我们的公司和事业都很年轻内,在发展当中最重要的还是关乎人驮痞。因此白,我们不能只顾眼前米村饶,应当放眼未来凶盼筛,希望取得更好的位置极。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庞:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊太规:    各位领导仁李取、各位汽车界同仁蛙骸:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛翰,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计烹焙炭。今年论坛的主题聚焦安全筏九杠,我觉得非常有必要豪识,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题翰,已引起全行业和全社会的关注溶。    今年以来清桥苇,在国家和地方补贴政策的助推下涂角揪,新能源汽车市场延续了红红火火的行情硕嘉,1-6月缝肆,新能源汽车实现销量17万辆哨饭,同比增长126.9%栋。其中纯电动实现销量12.6万辆片逆。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆诫伺骑,预计到8月底踢呻戚,全年6万个新能源指标就将用尽厩盖。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆嫌眯矗,同比增长170%到擎槐,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置捎。    但随着新能源汽车销量猛增节蚕钉,其安全问题也逐步凸显酮豌。仅今年上半年惯,与新能源车相关起火事件就有11起讳,事故原因涉及到电池搓沤、材料烁伴具、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面铃城。不但给事故车主造成了严重的生命蜕需芯、财产损失轮哦,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧暖费材,极其不利于新能源汽车的推广砷交。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律棋,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折伦饰,新技术新模式尤其如此腿芯充。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处稳寐、火车一度跑不过马车瞪橙飘、人工智能行业也几起几落谐,每次都面临着必须攻坚的难题唬,并随着问题的解决才获得新的认可需市缉。新能源汽车行业也是一样沦吠剐,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域牟,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进祭蔬板,在蓄积了一定的市场规模之后徒咎,开始到达一个新的平台期鞍,开始面临这样那样的问题悔殴。而我们认为瞥赴,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题尖涣苔。    首先驹挤,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足驴。    今天我们面临的新能源安全问题矗,一部分是技术问题烩钎,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等箱汾笛。但更多的是行业规范问题浆烹,由于新能源汽车市场发展太快榔瓣态,行业法规建设相对滞后膝,安全法规不够健全哇,相关标准缺失赖涣,再加上消费者安全意识不足慈芦猛,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等绥盛,共同导致了一些安全问题的出现得。作为一个新兴行业屋,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规鼻、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度妻乐旗,这是新能源事故频发的原因星簇,也是新能源发展到当前阶段疤船蹭,我们必须着手解决的问题脯掠蒂。    其次骂朔募,安全问题是消费者关注的基础痛点苗刷拔,必须全力以赴加以解决孙徊某。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示躺,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准疏事,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全彪桑莲。我们经常说痉氓弦,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点详奇,但是没有了安全这一基刺倮弧,里程的远近本身也就没有了意义厕垢奋。新能源推广几年来娃,市场上对安全的质疑之声始终不断盗,说明广大消费者除了里程焦虑末昏,还普遍存在着安全焦虑省铺,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑赁祥愧,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择痴奈骑,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡茧雹。着一把火就可能会毁了一个行业稠擦卑,在网络时代这种心理传导完全可能发生歌很。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理苹士翠,必须将安全问题作为头等大事来抓姆墙怕,否则就会被消费者所抛弃姑窝贺。    最后供,安全问题是新能源迈向未来的必经之路脯,也是发展的动力源遍。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破刹,但唯有能够提供安全可靠生活的产品杜,才能得以持久生存瘸。千百年来效佩般,人们围绕着使产品更加安全可靠壳,不断做出创新仆傲策。及至今日烫卵,我们投入无人驾驶汽车趣、智能网联汽车的研究虱喘妓,很大一部分原因酪,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障及侗。新能源汽车作为面向未来的产品遍淀,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变崔,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力某糜。    由此可见牛蹄,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈顿,粗看起来林林总总融博垫,不一而足;但是究其本质蜕,核心还在安全粱。破除了安全问题啊耐,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题排陇,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题秆岗沃,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高捆,而围绕安全问题不断攻坚克难乒敦涵,新能源产品和发展模式将不断创新蹿态妻,不断创造社会价值签破卑。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者咀翟茧,我们从一开始骑,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓款,从战略高度提升安全性狡饥,居安思危休,未雨绸缪害,从研发煤、生产到售后服务雇,都布下层层防线斤,确保产品万无一失尉杰颇。    一是在产品开发上加强安全功能设计腔丧,从源头上提升安全性门。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障贺了瞥。从产品的开发设计阶段魏伤,我们就从整车控制淬手讣、动力电池晶、高压安全等方面以高标准进行设计拳赖。在整车安全方面努疥,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统杏,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计酱垦牛。在动力系统方面岛,我们从材料森涝、电芯蓟、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计层司葛,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术豆类婆,降低电池短路和起火的风险躲琴亩。在高压系统安全方面嗡,我们从防水僳、防火涂、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计室林渺,高标准强化安全功能糜很。除此之外喘扑勘,我们还充分利用智能网联技术呵释,对新能源车运行进行实时后台数据监控痹歌,建立事故应急响应保证机制缄记慧,为新能源安全使用保驾护航督。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证腻朔谈,以高质量产品确保安全缝焚。在新能源汽车快速发展的同时囤破,北汽集团不忘发展新能源的初心谅,严把质量安全关匹池。北汽新能源生产的每一款产品蠕恢壤,除了要通过传统车都要经过的质量验证外阶尉,还要对电池苫、电控系统进行严苛的测试与验证受。目前牛,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系工,其中电芯安全可靠性测试标准42项酿任刨,电池系统安全可靠性测试标准50项俯芹采,BMS策略安全可靠性测试标准33项毖柏,这些测试包括长时火烧测试憨、电池剖切测试绿里寄、极限跌落测试和电池浸水测试等牵。同时狭,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位虽纪。上半年隧,北汽新能源接到订单2.6万单伪然,但在资源不足的情况下孪,我们严抓质量关律叉,绝不为销量而粗制滥造纹材,最终完成15052辆的销售任务澄,订单满足率仅58%搪处,但却实现了上0事故率的优良成绩井需。    三是加强售后服务与培训瑟舅,让新能源车用户买得放心领惟,用得安心沫。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障赤,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统亩涡,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系咖钩,包含车辆保养两泻泻、车辆维修曝、紧急救援沮、充电设备褐石、增值服务隙凸、客户关怀等多项内容抬恒。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控侨,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查擎灯、维修狄挥,并对服务完成情况进行跟踪监控木跑,形成服务闭环奸努,确泵郑客户满意柒。同时蝗棺罕,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训拒,对车主进行说明和操作演示舵,并规范安全培训流程睦钞饯,提升新能源车主的安全意识涸。在此基础上汇,我们还创新营销服务模式混伴,今年8月12日门,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金罗伪屏,不仅具有推广新能源车的效果体哺,同时可以让车主及时更换钮葱啪、检修旧车上的老化电池赌旗,通过我们的新模式给市场提供更多安全妨、环保噶哀磁、高质量的车型巾窟全,给消费者更安心的消费体验霞恨。    各位领导轰珊掏、各位同仁敝筷:新能源汽车作为一个新兴产业逃菜,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段别订味,出现一些安全问题奶抽碾,这在快速推进过程中也是难免的膳,是我们必然要面对的问题斜逢认。因此新能源安全问题介,绝非某一家企业能够单独解决侗壬,它需要我们整个行业的协同并进溪秸。    有鉴于此具,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力伶毕分,不能因噎废食淳捶顿,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心烷煞,牢记我们新能源事业的战略使命狈,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念擦娃,以持之以恒的韧性灌讹,推动政府按飘偷、科研机构家、行业协会蹋、企业乃至全社会开放合作滤奸洼,不断建立安全标准贤些蝎、不断规范行业行为行襄红、不断推动技术进步块锣、不断优化消费者使用习惯趁火曝,不断实现新能源汽车行业成长成熟诽橙谴、发展壮大痊电,实现整个行业的可持续发展泥。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编端弗沛:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长节斧,各位领导丘誊、各位专家节趣瓷,业界的朋友们蔚传:    大家好!今天豹橇将,众多长期关心吐面、支持中国电动汽车产业发展的领导颈列、专家和朋友们齐聚郑州透摔舜,共商大计摩膳探。作为本次论坛的协办方攫,请允许我代表宇通公司垂堂镜,向到会的领导宏娇勤、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里芜冗虹,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识笛。    近年来斯,国家出台多项重大政策堕,从顶层设计村裙、推广应用抖趴、税费减免伐聊眉、购置补贴醚扣拘、生产准入功、基础设施等多个方面侨习,保障新能源汽车产业健康快速发展顿下停。客车作为电动汽车发展战略的切入点蛙辩,是电动汽车普及推广的重点领域难。至2015年底汰餐,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆吻篓攫,占同期所有客车推广量的13%歼煎,为城市节能减排褪炽、绿色交通出行做出了重要贡献厦遁蒂。    财政部上、工信部搜桶熊、科技部巴镀、交通部绣信、发改委等部委计挥,通过科技计划蓟法碑、产业技术创新工程等重点项目进行支持澎暮汉,有效推动了电动客车行业的研发和产业化行搓络。我国电动客车自主化技术水 平不断提升隘超:节油率蘑始吭、续驶里程等性能不断提升扦忻蹦,动力电池能量密度氓、驱动电机效率等关键技术迅速进步琶耙。    具体来说凰纯,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化惹哀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成山、节能与控制技术方面已实现了自主研发浚,大部分电动客车均采用国内自主控制器锯腔,整车性价比高淀,满足市场需求熬,节能效果得到消费者认可蛇枷。    二是动力电池性价比显著提升洼羚。动力电池童、关键材料国产化进程加速测迁,安全性和工艺技术持续改进尾蜡繁。与2010年相比醋,动力电池能量密度提高将近一倍稠,成本大幅度降低溅。    三是驱动电机技术水平进步明显谱耙广。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求盾档惫,在功率密度尺横、系统集成度和材料利用率方面显著提升宪齐订。    同时队,我们也应认识到少,国内电动客车研发试验能力有待提升豌,关键技术与国际领先水平仍有较大差距寥梳捻:整车可靠性闻奔、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力冗瞥、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整互惊,寿命噬叼、低温环境适应性貉箔、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后黑啤肋。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向阀浇。    马凯副总理强调澈:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障秽。电动汽车由于安装了电池琉、电机尼溅论、高压线束等高压部件吵识贸,给整车安全性带来了新的问题嵌,而电动客车安装电池容量大廊、整车承载人数多杉,给整车安全设计提出了更高的要求逞平。    因此豢,电动客车必须从防水搜穿、防火标、防触电藐冯盟、乘客逃生绦层、事故处理等方面综合考虑含,从研发制造鲁剐、运输存储坟捕托、维修保养偿猫、报废回收等全生命周期各个阶段着手嘲,在电池安全剧、控制安全尼踢、高压安全协辉刑、电磁兼容等方面进行技术攻关贺抖糯,全面提升安全技术水平吴凄。并对车辆室纬、零部件运行实时监控能仁杰,起到预警作用辉目奈,保障大规模安全运营褂漏。    宇通自1999年开始研发电动客车前堂加,持续加大研发投入涝蹦,得到了国家部委略禄、河南省政府和各位朋友的大力支持扫块聪。未来癸客,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入赖爽鸽,围绕电动客车轻量化佰别、智能化广瘟、网联化以及智能制造等发展方向沙罐昏,立足自主创新捶睬,掌握关键技术煞掸尼,提升安全水平桓剧,促进电动汽车产业健康快速发展讼。    但同时卫艾季,为了推动我国汽车产业的转型升级交芬崇,实现2020年500万辆的目标爱,我们依然任重道远洪烹。行业的健康发展该,离不开国家政策和社会各界的支持碘斧络,我们建议肺棋:    继续支持产品品质提升和新技术研发咐。在纯电动封、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验杜,研究开展创新工程二期项目等闹碑,助力国家下一阶段产业化目标的实现雌切轰。针对燃料电池客车括,我国和国外先进水平相比还有较大差距实传吧,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度梗,尽快解决关键技术问题呐,推动产业化发展谭烂。    电动汽车正处在新产品推出的初期韶,技术飞速发展匿鸡,面临很多未知领域的挑战诧,这些不确定也带来巨大的创新机会巍倦,是企业痢、行业和国家的历史机遇啊钨插,也是赋予我们的使命和责任禽尉软,    我们将坚持创新堑吴酗,努力实现产业转型升级和健康持续发展氖。    最后咳触兴,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妻淡蚕:李芳" "陈清泰评嫩顿:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办疯骏礁,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”党蕊冻,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”磋法。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出哥态,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题攫哨,回应社会的关切邪,引领行业的健康发展撵七饥。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台噬傲,围绕电动汽车安全和创新等热点问题此殿号,广泛交流酿、献计献策吓漆。    首先是创新引领问题赊。    去年埠泛,国家多种政策的叠加效应充分体现玫沮多,电动汽车呈现了爆发式的增长悔路。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%从橡,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善惹讲逝,并得到大多数试点城市的积极响应天被屁。更加可喜的是立巫,电动技术逐渐被消费者所接受徐宪,潜在消费人群在增长杏际艘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是镶矗咐,总体上纠使,这还是一个政策驱动的市炒资饷辍,它的不可持续性已经开始显现咸。从今年起广,国家补贴政策开始退坡山。种种情况表明彭矢,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期挎魄,相应地赦竣,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期渐。购车补贴的退坡胎滴,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型灭乓。也就是在购车杰、补贴逐步递减的同时色佛,政府应在研发环节加大支持力度跺凡,集中资源支持在动力电池尚、核心零部件跺劣苏、电控技术扔、轻量化咳喷番、智能化等方面突破技术瓶颈革沦。    另外田龚,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位垦。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始味糖,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等频汾卜。相应地贾,很多巨型汽车公司正在加大研发力度邢衡胳,大手笔投资于电动汽车毁。    这一切表明教究,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快谰。    由此看来担兜,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战盆藉。    第一玫酚爱,政府补贴政策进入退坡通道蒂,电动汽车性价比提高的进程淖踩,能不能跟上政策退坡的进程心,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路椿剿贬,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键舷降。    第二搔紊,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力枷,中国肯定是他们的一个主要市场目标滤慌浪。能否改写我国燃油车发展的历史拈饲,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立闭扣陌,并建立起较强的国际竞争力都吹苹,这是政府和企业必须认真考虑的问题碧。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术雷下葱,实质性地提高我国电动汽车的竞争力核笑。    因此拴,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导颂敲,那是在强政策激励下的增长颁,是不可持续的南蓄山。有些企业一门心思地追逐增长控逼,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张需瓦俄,却放松或忽略了创新和研发氰歉毙。    应该承认肛悼,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比朗起,性价比还是偏低的式宪烫。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破氮捻誓,电动汽车将始终受到半途而废的威胁时艾。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景刚,理性地配置研发和产能扩建的投入嘶。    当前揽钦别,我国电动汽车正在向成长期转型嚼师,这是一个重要的机会窗口咆辜秦。从全球看每领杰,电动汽车的技术路线还有选择的余地概戳,核心技术尚待进一步突破钉抡,关键零部件的壁垒尚未形成讨爬稍,信息系统还在发展耙,品牌效应还未发力雀对,商业模式正呈现多样化邵砍。可以说缮频,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间灭。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略辑香,有较好的积累滦型。我们又有全球最大的汽车市场支撑偷寝憋,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权拭、培育自主品牌提供了难得的历史机遇庐歌金,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件钢轰疮。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期府祟糯,潜心打造核心竞争力夏,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美本澳绵,另一方面可以与国际巨头同台竞争疏。    电动汽车和燃油车一样滔虾钝,竞争力的核心是聚集优秀人才欧谓多,拥有强大的研发能力芳,掌握关键技术和建立良好的品牌效应捆矾。对于汽车产业来说匪贡泉,生产能力的扩张是相对容易的存,而核心竞争力的形成则是十分艰难的漆临。但是拍宦槐,中国的企业不能再走技术空心化的道路了惊吮,因为那充其量只是一个泥足巨人辟榷。    补贴政策的退坡桨,正在形成一股强大的倒逼式的正能量绘斜,补贴导向将让位于市场导向痹,让位于创新导向撕伟。优胜劣汰作用将被强化凶净,在大浪淘沙中劲绕,真正能站住脚的讨誓伪,将是那些具有创新能力斜、掌握核心技术揉田纯、具有品牌效应的企业次轰勘。    关于安全保障的问题染块。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上熊锹驹,特别强调要重视电动汽车的安全问题祷壕溅。这也是全社会非常关注的一个问题笔倒,是这次会议讨论的一个重点灿。    为开好本次论坛玩哺,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研飘,并将在本次会议上发布调研的成果橇槐。    汽车的100多年发展史说明食蔫,随着人们生活水平的提高挝,出行机动化是一种必然的选择蹄苍。但是碱,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车狗,电动汽车处于起步阶段袱,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外第,还存在由于能源结构改变而带来的姑狼沛,诸如高压电路驶、动力电池等新的安全问题茧焚涎。    因此广抢,在电动汽车市场快速增长的时候霖描,安全应该引起特别的注意飞滩,无论是整车企业恼汀,还是零部件企业缄,对于可能出现的安全问题南凑,都要诸项排查彻、及时发现储、找出对策侣涛,竭尽全力把问题消除在进入市场之前拧铰疾。即便是这样苗,进入市场后的汽车仍可能出现问题耍,这就需要继续跟踪枷蠢标,不断发现新问题搅,不断解决问题轰,必要时要召回已经进入市场的车辆埂。    应当承认修偶,电动汽车技术的成熟度还不足囤,市场考验还不充分叮秤霖,消费者的信任度还很脆弱高顿,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展巴。从这个意义上说陕羌,我们必须把安全放在首位溯四迫。因为安全是一个否定性指标醒,世界上没有绝对的安全乏桅,但追求安全是企业的天职水,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上泉山堑,要以更多的投入烧,在设计母嗜寐、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平嗽紊。我们绝不容忍安全隐患乌,但也要宽容失败纯棋却,因为这里存在着不确定性伟杜。    安全也是规范出来的狡撼滤,要高度重视标准厦采、法规和监管的作用岗物性,设计安全的标准和法规松目,有些是科学的研究和论证定下来的郴回,有些则是产生诸多的教训后总结出来的垫。企业必须严格按标准和法规生产叼、管理和运营恋行芯,监管部门则应该严格执法凉鼓,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本酗两馁,绝不能容忍劣币驱逐良币径冀。    今天荷卑崩,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题喘逆,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题娄库,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具盯窖,它还缺乏充分的应用考验抡空撂,需要未雨绸缪搪,防患于未然藤。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哇秤羌:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导仑,各位同行限,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》膝,每个桌上都放了一本牧,大家可以直接看抠。前面上半场我估计是大家最关注的瞥滔,有一些政府动向陇陋盾,他们做的干货嗽抗创,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了险就,我只讲讲技术局捶控,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”娩骋赦,有三个方面炭栓,有些技术方面的内容是有相关性的多,政策本来是张永伟讲的哺甫,我在PPT里基本删掉了花箍,大概带一点锯黔。    首先讲一下电动汽车安全的技术鞍拔。电动汽车安全技术我们分三块非,动力电池的安全焚、电动汽车整车安全躲了、充电基础设施的安全垃臂。首先是动力电池的安全性悸滥,是最基础览、最核心的使钡,包含了电安全凡浮省、热安全跨、结构安全等等爽。    我要先从科学的角度说一下嘉愁。如图(ppt)蓝,这是电动汽车动力电池的基本特性仑篙,中间可以看出我们锂电池安全的范围皮巩,一个是电压脖、一个是温度阔石,对电池安全来讲偶唉,这么一个很小的窗口里才能安全工作农,如果温度高了会发生一系列的反应窗辛采,就不正常了焦。我们具体来定义一下这些温度匙解,这是做一个严格科学的实验舵炽耗,锂离子电池的热失控啃穿、温度变化加览梨、温度和电压变化的过程香。有三个温度哦佰,T1叫热失控自生热起始温度阂吩,这个温度一般在90度熬巩佛,接近100度错。第二个萝线肠,热失控的触发温度逆,就是说热失控要开始了递。第三个界糯非,热失控的最高温度久阶,代表了释放能量敦榷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)帝菜概,给出了一系列的各种类型的动力电池穆辟,比方说三元的NCA秽、NCM椭焚里、锰酸锂的箔,钴酸锂邢炔、磷酸铁锂新芬,还有钛酸锂的敬,从中间就看出戳凳,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的臀缚。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域熬,总体来看立,热失控最高温度比较低一点搬,这是钛酸锂的晒底。    太过于学术化一点链糜尝,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程官。热失控急橡,我们先从热的角度棋凳拾,过热之后首先开始自身热的起始温度之后菜里头,我们的SEI膜就会分解列、负极电解液也会反应土托斗,隔膜机制熔化际,再到正极分解情毯恨、电解质分解苦茧,最后就涂层崩溃慨,大规模的内短路电解液燃烧祁同皋,就形成了热失控哼撅。发热量可以使电池的温度升高400—1000度缸滑。    另外一个问题宋暇,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展为锰亥,像放鞭炮一样汇,一个单体发生热失控能量还是有限的寸赔级,如果在整个模组系统中间扩展梢,这个能量就非常大了莆坝誓。我们说其实不在能量的大衅Ю0帷,巧克力的比能量比电池的比能量高多了铅,但是并不是一个危险的东西藏蕾溪,关键是没有瞬时释放蔬彻摹,这是一个瞬时释放的问题烘乘超。    诱因郴经董,刚才说的是过热引起的翁动,还有电的和机械的踢冗,电触发色培,主要是过充伸、过放等等短,尤其是过充详,过充引起的热失控是慰蝗1椋害比较大的纹梆牢,这是它过充的一个过程和机理厢酒,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火填。还有机械滥用诚躺,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火掣难经,这是在网上搜到的底盘的切割实验结敲,专门看它怎么样刃,机械诱因就会最终引起短路怂位。    第二部分入,整车的炼,现在我们找电池厂开安全会岸,电池厂就说很多问题是整车引起的搐衅舶,不是电池的事核芦。的确霜马幕,很多问题不是电池本身造成的系,是外部原因赫,整车辖,比方说碰撞会引起赫慷,电气安全火,还有功能安全染冉,重点是这几方面首。比方说碰撞屠,碰撞是最容易引起协璃蔽,常规汽车主要的安全就是碰撞安全嚏。第二钠,各种原因的电气线路短路引起着火姥饭旗,比方说左边这个(ppt)是特别典型的绅庐,电机控制器酿耐谁、电机电子器件IGBP短路了肪,高压涎汤第、拉弧惩兽、多处熔断恭裴檬,整个就全烧掉了川歪补,这是控制器烧红了虾鞋怜。另外一个宿泛,比方说前一段时间南京暴雨之后磨孤巍,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路功侧。功能安全坎段,深圳五洲龙这就是功能安全导致的年泄,电池管理系统死机诗,但是充电机不知道衔,继续充伐庇佳,充过头了欧硷南,导致了安全事故钒,一般150%会大规模的内短路扛诫,充过头150%糙笔,不管是什么电池馅涕莫,包括钛酸锂电池骡麓,如果充过头也都会热失控的显睫梆,虽然我们知道钛酸锂非常安全车实,但是过充之后过压也会引起安全事故浩搓。    第三腺芭某,充电基础设施的安全尖距。尤其要说一下充电设备的安全问题能勃,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好歼,它的防水顾、防尘芜骑、防腐蚀森、漏电飘、短路保护等等沤扔劳,各方面存在一系列问题吵亲痕。我们开了基础设施安全的研讨会慑塑,大家提出了很多问题栋,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍叼辰,我不在这儿过多讲宽罢。比方说挝,我们荣威550就是非线充电着火酵锑,自己来安装这个竟,比方说外部的“三防”臣,内部走线的零乱光,不按要求接地等等点,这都是我们充电设备的问题繁。比方说全生命周期状态的监测啃坤、管理体系的缺失鸡劫怖,线路老化之后也引起很多问题犁。尤其我们在研讨会中有专家提出乖匡,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证钝颇,因为那里头重现事故之后就会特别严重锈姬省。    我不要都讲问题画闹拭,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果忙峦。    第一虫申浅,说一下全球国际的进展板憨。我们要学习几个渴,一是安全防护方面漂茄,比方说日产的电动轿车Leaf瞧穗橇,现在接近23万辆校录弘,没有出现过重大事故鲜腾隙。它有一个安全防护的设计体系台龟薄,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的江,而不是说不能做到安全缸磺。人家做什么丘鹅?首先舶堡,有很好的防护设计理念案帅,它的防护长酪,首先防控事故发生拭舍,其次一旦失效簇,可以失效不出事亩,再次簿,出了事理划,把事故控制在一个可控的范围侗秆逼,控制在接受的程度跟燃油车一样夕贩。是这么三个阶段哇迷,从电池设计妒腾垃,到最后可达到的安全目标缆惶,是一个全方位的设计理念府接倾。    二是设计开发方面死,遵循了严格的V型开发模式览森,从电池包丢、姆憾保块亢豢、单体畔、材料稍凛,从设计层辩敝兄、验证测试层编泡,是非常详细的溜截,包括底层的电池材料灵肯,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了顺,我们国内的电池厂现在还很少用这些矢纲。这是他们要通过的所有的安全测试的项目宝筹,其实这些我们都很熟悉敞鄙,比方冲击台葱顿、振动冯食少、挤压猎、跌落溃麓憨,乃驶埽块跌落莎发、单体跌落等等赊诧素,针刺椿、极端的短路竭昆夯、火烧兼奢啦、热循环汞胚其,有温度的高低温循环实验暮,这个好像我们做的不是很多搽拜,气体分析等等晒,这都是全都做的单届,这是我们跟日产合作交流的胚丰,我觉得还是给大家分享一下趟版尸,很有意义的哼。    第二琳鹿,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说肯。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)疥败究,这都是公开的森囤。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利淳肖,这是一些主要的专利败,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿监但,这就是一个完整的过程牟洪莆。由于成本比较高庆,其实没有在它的车型上全面的推开反合贤。    另外一个值得一提的竭瓦,特斯拉的碰撞安全性念瀑容,从设计的角度僧粹笆,应该说借用了一些非常先进的方法刑姜涵。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型物妇,发生事故之后寥,非常严重的事故也都是安全的酬,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好窝偷,当然因为它有别的安全性簇,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的到末。    第三怕,这也是公开的资料乳,三星的电池系统肋。重点看一下电芯层面秒徊熄,这是90安时内部并联四个单体电池纲,一个卷绕式的方型电池狼老坏,这个电池在单体电芯层面加了三个装置踌鸡钝,一个是过充保护蛋土券、一个是防爆阀筋诬绘、一个是保险丝私桨。我只说其中的过充保护纱床多,这个电芯的外壳是正极隧霉,有一个过充保护的阀暗漂,当内部气体压力增大之后衔胶江,把外壳的正极跟负极直接相连秦醚,短路溜哆,形成大电流喇啦坏,外部短路逢,过电流之后保险丝把这个断开涝适绣,这个我们是值得学习的剂人贸。也就是说在电芯层次进行材料卉、电气伯保、机械系统的系统设计还是很值得学习的美献,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多拜默冻,其实它把单体电池当成了一个小系统伸履,我们可以对比一下道龚,日产电池的奈倒依荩块相当于三星大电池的电芯妮小扦,就是日产是小谋缁烁瑁块码揽宋,三星至少客车上是大电芯搪。    未来趋势来看乃,现在工信部300瓦时窟卷、350瓦时都是这么高的拒炊趣,这是国际趋势胳,没有办法味,大家都在这么做外,10年内我们真的要到350瓦时镶,我相信2025年350瓦时应该没有问题的烽,2020年300瓦时应该是没有问题的夸圣墟,这个从比能量角度是可以做上去的晦,成本也会降低狄苦,但是我们的安全性挑战会大幅提升的桑,比能量桐、安全性是一个翘翘板僳负,所以我们现在都出这么多事恫氛,下一步300瓦时粱阶、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知淋筋。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术挫,我现在牵头中美电动汽车合作崩仑蜡,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性俺靶鸵。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系施帅磁,这是最核心的下一代电动车技术落容。    说说国内的稗碴肥,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩廊,待会儿再说问题砷卑庞。正面取得成绩乾,从材料体系汝坚灯,三元正极负鸡、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高咯,比方说在阻燃隔膜寄、阻燃电解性侧氓辉、阻燃安全性也都有创新胎肋纱,取得了进展矢兼。从单体电池产品的检测结果来看鼻确苟,跟国外也没有特别大的差别颇。总之泰卞犁,从统计结果来看炊厢拷,我们和国外的相差幅度不是特别大狠。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源毒侍衡,总体电池的安全性保持还是不错的贿宛虫,这是实验的东西刚,严格按照了国内国际标准钾某骗,因为我们的电池企业也跟国外配套谋谜廷,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套很冬,所以我们其实国际的标准都是满足的滦莱。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新稍交赫。我也举一个例子分,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的温恭签。刚刚说三星的有熔断器铃皆登、过充保护器捅暮创、防爆阀梁倒,模组的我们现在电池管理系统等等毕疲赁,还有一个问题遁,自引发内短路嗜,这是一个问题母,我们的制造杂质鸿峦歪、经常小规模的过充过放删抡,长期积累以后会自己引发内短路归,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做葱卵,因为不好重复实验寐枷,我们首先做了一些重复实验的方法缴吻嘿,把规律摸出来了裁,这个短路会形成三个阶段返妇颈,内短路的第一阶段氖、第二阶段靡新、最后一阶段顽。第一阶段只有电压的下降谅我锌、温度基本上变化不大刷惟逗,第二阶段哺,电压下降同时温度有大幅度下降斯骏响,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测姥淮。    如图(ppt)饲,这是替代实验拎刷起,这是算法媒猎遁,这是短路的测试实验拳登,这是结果骆诗咀,现在已经在CATL管理系统中间开始应用董惨惭,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程本、内短路的阻值都能精确的辨析出来逢丛,提前预警热失控事故菱桑。    整车安全奶咐剂,首先是轿车安全菇社憨,比方电池的防水楔嗣咎,跟整车关联度很高宝,因为静态的防水冠竭咎,放在车上不一定防水瞳,现在都知道IP67河摆,其实一些厂家都做IP68了焕吐,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的冬玻,就算是泡在底下都有可能发生重大事故沽瑞,我们如果做得好是完全没有问题的刻焕奴,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计免扭泪,这是我们做完的设计善磨。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全滇,这好像是我们比亚迪的电动车褂挛擞,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西趣,做得好我们的防水比燃油车还好藤,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好惠,关键是我们的技术到不到位刻纱,所以我们来谈安全问题应该这么看狠。    第二咀沟,轿车碰撞安全吼块,我们做得好的企业也是不错的截森坛。举个例子冷,长安的广驰,为了达到这个标准要做一系列的研究工作邓蹦接,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的躲,这是产肠港手、学伺、研联合研究的娥忿。甚至为了将来的发展瓶哄,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的负匆。而且电池包不是越厚越好袭琼,如何又轻量化畏、又防撞秤沫勤,在优化设计方面也还有很多工作可做怜喇径。    第三菠退,整车电池系统总体的安全保护襄沟。我觉得我们通过上次的整车交流会裤,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案径陶科,大家都觉得还是非常不错的公潍暗,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的颇,尤其是轿车企业是比较好的怒靛习,分层撂浅、分级做的是非扯鄢椋好的奸榔踞,比如说高压安全管理系统席。就是说只要按照严格的流程来进行开发锤钦浆,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的案梆。    另外我提一句客车悔,待会儿宇通的汤总还要讲的酚,我不多说了玻,他们有成套的方法来保证安全性迁菲。    最后仕礁耿,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议参温。前面领导都说了阮脑痞,多少起多少起凯表筒,这是从2月份到7月份统计的10起以上娠,7月份多起来了蔫穆托。现在存在的问题化,我们在报告里面有详细的介绍荒促,我在这儿时间关系也不说的太多了杠娘奶。总体来看麓,我们安全性准入门槛要提高晦,所以现在在指定各种标准猾,要进一步提高标准马。当然还有一个问题痉讽亮,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的醋惺奔,因为充电桩跟车的接口是老的犯,现在要搞新的惟倾,新的总体来看是更加安全的虑辉茫,老的怎么适应新的冈赔,另外我们全生命周期检测还是缺乏的疏融搽,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战画性。    我们的发展建议蹄,我也不详细介绍了吨,因为我们在报告里都有持修弘,永伟会比我说的更清楚一下奢输。    第一个厩茨耙,完善安全标准廊,制定更加严格的安全标准疵藩踢。最近客车安全标准施盟募、电池系统的安全标准钠雷舍,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准厘贤。    第二个堪,监控体系布虹,现在当然都有监控系统洛唤,马凯副总理上次也说了虫,监控主要还是要靠厂家监管酿骏惋,不是靠城市最后的那一级辆懂厕,最后那一级你也不会给太多数据沦铜,数据最多的还是我们厂家自己酚渴,我们最有能力监控好舰郴。    第三个么电等,强化充电基础设施安全管理窍辣,严控地下车库林篙、高危场所充电设施建设与安全监管妥伤仍。    第四个屡期,改革检测体制堑涟败,我们建议建立新能源汽车年检制度森白侈,传统车要年检戈其,新能源车是需要年检的睹顶,比方我们防水媚、防尘性能仿,新车是好的死矫剩,老的就不一定了倒憨晤,我们的绝缘性能惊毕繁、漏电保护等等是需要检验的炭丢堂,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的谴毕,这都是很重要的南篇。    第五个蓉蛇摄,建议改革行业的监管体系弊鞘臼,现在我们是准入莲稠,有几千个车型赂雾,客车是很大一个数保匈壳,很多厂家都进来了壤,不能说让谁做高疽氦、不让谁做舍肉,我想将来要引入事后监管的体制诗,谁要出了事要负责诡,要召回夸掏檄、吊销执照酮、取消资质岭痊捕,甚至取消你不能再进入这个行业洗法莱,这是我们建议的要加强范凄,否则这件事情没法弄叉。    结语三句话森铆乐:    第一寡钮乾,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”较艾,为什么是“命根子”桂?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转戊碎爽,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全疤?我觉得怎么强调都不为过甭侨,所以我们要警钟长鸣痕绥,高度重视杯戊,大家都是这行的从业人员盟,都不希望这个产业下滑通屎席,但是为了做到这一点汇,必须要警钟长鸣丧练,高度重视培昧。    第二锭,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术槐。想性能大幅提升澄诽亩,大家都希望300公里醋白顺、400公里锨,客车也是要提庞惊反,高比能量电池是必然的趋势胯玲汀,往上提的瓶颈技术就是安全蓝脓。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点赌。所以随着动力电池比能量不断提高沦,电动汽车安全技术的门槛越来越高故,本土企业要有危机感怠蝗随。    第三澜岛,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系冲。安全管理彤惭分,政府责无旁贷模僻。    我就说这么多耗。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吨会措:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日非困甸,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行昏半。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起抠歼诵,到今天的北汽EH400的下线裁惟,北汽的这100万辆用了5年的时间律。    在活动现程摹,北汽集团董事长徐和谊表示伴:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风陀,不断的加强产品读孩、技术卑技独、管理创新稳,不断的加快电动化茹辱繁、智能化泄校呐、网联化敦、轻量化的发展步伐墙炬,全力抓好‘π计划’的深入落地岭萝。力争到2020年姓,实现自主产销80万辆剃,这其中包含新能源产品20万辆矫,实现销售收入700亿元闲乐郡,进入自主品牌前三名的目标论擅踏,成为具有国际竞争力的大型汽车企业黑。”   “来得晚钒本,干得猛袍,站得稳”    “来得晚氓汀普,干得猛廊瘁憾,站得稳希鸡郸。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结沮。    “在行业内来说柬采,本土企业已经很多完成百万辆了廉赤,我们加入进来辉,形成一种集团向上的态势烦。”北汽自主分为三个部分排蔡末,“绅宝古嘶、北京桅逗板、威旺缺一不可广亨,齐头并进号,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧涡秸模。”在随后的媒体沟通环节中猴巳僚,李峰坦言亲扛。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列愧收,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群领是哨。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品宏酗,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群脯撅佬。北京是传承“越野世家”品牌精髓添害热,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌伯。    “越野车是小众市掣枪薄,但是在中国市场上唇堂绵,硬派越野庭禄,没有人能从北京汽车手里抢资源枯浇。硬派越野或是下一个风口考。”李峰在接受媒体采访时表示全。    除了在品牌划分上的努力钎氨,在车型投放层面横叫沟,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车隶素伙,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车订貌,而到了2016年辑半鸥,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车乡郊,加上北京品牌和威旺品牌瞄挨,更是达到了六款痹溜。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例鼻,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录孔煎赂。    而面向“十三五”贿,北汽研究院院长邬学斌表示田经,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标俗瓷纬。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述彤:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线椽缝埔,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累亢,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃详舷的,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破芒。”    是的镣串,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线描釜,北京汽车仅用5年的时间料吧,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”驾节。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围舍沦,现在一是车型结构变化了尚,市场引导到SUV苗墙璃、新能源和智能化上去掂。我们由三级跳变成了一级跳狭。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示冗,“市场的变革对于自主品牌来说睹,恰恰是一种机会宫零谦。我们有对市场最敏锐的感知乖,最接近市车彀号獭,这是任何合资企业都无法比拟的澜麓洽。”    从年产销量看敲渡,2011年达到2.4万辆寄揪、2012年实现7.8万辆屏、2013年超过20.2万辆倘、2014年突破31万辆计诉、2015年完成33.7万辆尼礁,2016 年预计目标42 万辆操,到现在已经完成了23万辆滇塑捷。“2020年我们要达到80万辆骨。”徐和谊表示乃。    “心在一起叫团队”    有了好的产品啡难锨,还要有好的营销蜂趟,“酒香还怕巷子深”哪成。在产品营销与销售网络建设方面添膏,北京汽车依旧不甘人后午肉头。北汽股份副总裁蔡建军有句名言愤含,“人在一起叫聚会揣,心在一起叫团队控。”    2016年上半年镁面瞎,北汽绅宝品牌新增经销网点243家安,同比增长396%完狼骏,目前网点总量高达到836家使,渠道建设速度令业界刮目相看拜。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家修庆,同比增长20%来噶渴,目前网点总数已达1081家扮。    据已公开披露的销售数据唱,2016年截至7月孤尘,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆卫悄,同比增长42.7%释粉,远超乘用车行业11.1%的行业增速伞聪。其中芹郸,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆帮恐苹,同比增长94.6%饲拳,成为名副其实的“自主增速王”帮楼。在具体车型上纳,绅宝X25累计销量接近5万辆匙,在A0级SUV细分市场排名第一柯党。威旺1-7月也实现了近10万辆垂澄九,同比增长6%以上力期。    对于营销体系锯,蔡建军表态称貌:在互联网时代薯权砰,消费者出现了很多新特征土麻,他们爱分享互动救,重视原创和分享靶授,并处于一种“始终在线”的状态窃碗驴,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系先。   对于未来杉财屏: 李峰表示暴莲剂,在“十三五”期间丰炕,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌焚涂。    其中针对绅宝品牌陛毋泊,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品栏剩柒,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拇荩块化技术平台檀。    此外焊卫,针对SUV市场火热形势即安岁,绅宝连续推出多款SUV车型歌鸿盆,形成了X25皇叔菇、X35桅、X55豪暴、X65组成的SUV系列渺秃潘,实现了对细分市场的全覆盖辣。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型识,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50劣口。未来凛财,北汽威旺由经济型微车凶、MPV败纳、SUV和轿车等品类组成秀孔柬。   责任编辑没:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编木:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开吕饯,在杭州召开撬捆,我们非常激动沁回。我们希望全球贸易更加公平低,中国企业能够更好地融入世界市场啥洛洞。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示洞,要向世界展示中国汽车业的良好形象湍噶。据了解僚奠措,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车甫嫉。李书福说碳辣鲸,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台蕉苹擎。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部世,李书福告诉记者吓,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州秤,吉利要展示好自己的形象迁搔枷。李书福认为权失亥,我们要解决全球经济治理问题耻插,首先要做的就是提高自己的竞争力矛街瞳,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理诡霉踩。   汽车产业智能化   谈到汽车产业刹滤短,李书福就来劲了劝鲤吝,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头菱晴,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度粗吻旧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展棚触涛,是全球经济的一个缩影慰陋。”他介绍说拒瓦,未来汽车产业的方向是电动化范据露、智能化酸菜、轻量化边,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列哆努盗,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年惭醛仆,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一朔华捣。李书福认为戮,两者的“联姻”以及之后的融合发展捷,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新旅、活力熔、联动好犀、包容的世界经济”态。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”鲤,在他看来两者在基础理论研究和基础亩欤块研发方面合作得非常不错新免,他希望沃尔沃能更豪华匣碱惋、更高档免牧、更有竞争力叛蕊,希望吉利能不断提升品牌力剃详氮、竞争力和溢价能力驾。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件淖澈。”   在吉利汽车体验馆强憾,新款的“博越”展车停在那里喀汾讳,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟洪小妥,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨蓄核胯。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一吝。李书福估计壤谈,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作描。去年冬天绵磺菩,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时必喉,他也曾表示脆,未来汽车将成为一个智能化的终端设备姐扒创。   “汽车的产品形态也将发生根本变化岭,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势芒兽畔,商业模式的变化已经从电商谋、维修示备伺、汽车金融鞠、二手车渺炒、人才培养等领域开始啡钒,逐渐延伸到供应链前端的设计玩坪麻、研发和生产男黔檀。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型突拆,这是核心歧。”李书福说烙,汽车和互联网封啡,两者已经分不开了朴,汽车制造业要想有未来豆淳巴,就必须和互联网深度结合起来捅。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题抖粳壬,吉利每一次研发创新笛慕霖、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开饺常。   “安全既是时间长度扁,更事关人的生命滔朵疵。有人说夺酸遁,现在的汽车都很安全了溶髓,安全已经不能成为汽车的卖点了烙髓,我认为高,这句话说的不准确板,也不全面姆链。安全对全球都很重要皮祭栏,对国家很重要石惩杜,对个人也很重要好,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害静弧,可以说安全事关大局缅狄,安全关系到千家万户飞式阑,我们一定要把安全放在首位济惠稗。”李书福说灯肌。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中假臀投,不仅有央视的直播篡挡贰,现场还有上百家媒体垛舵,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分但纱,受到业界的肯定捻氓篙。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念如僻罚,用现在的话来说就是企业的基因捻厦才,要从根子上形成安全为本的产品研发理念敲,当其他条件与安全设计有冲突时檄,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程矫吕,而不是相互妥协乓难。”他认为薪钮喜,当造型与安全有冲突时肉,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时识,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时瘦骂,也会毫不犹豫地选择安全酒侨。“汽车是给人坐的粟轿梳,所以安全对汽车而言实在是太重要了但丢。也就是因为以上这些理念修,沃尔沃才能发明汽车安全带阿午、汽车安全玻璃馈虑、安全车厢届妙、儿童安全座椅虏衅、侧气帘霜、车外气囊辅、交叉路口自动避险自动刹车市鼓、城市安全系统等等帆杭。”   “汽车内部空气质量也是安全问题趴,因为对人的健康会造成影响氓柬皋。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知北态挫。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上饯可慑。 责编聘:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度绿捣闲?这是东风集团高层必须面对的问题搞琅丧。“国内前三朵赴垢,2020年品牌影响力达到行业平均水平界苔剁、市场份额5%咎税、销量125万辆告窟氓,其中东风风神必达35万辆挡,挑战50万辆睡丝。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标烂。   论自主品牌的持久战巷嗓卯,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点淘挨。在他看来舌辩,相对与合资品牌辜厢囊,自主品牌的发展分为三个阶段蹦厢:战略防御醛删蹬、战略相持和战略反攻畅盎订。   “对标合资品牌剔粗慈、自主品牌已经经过了战略防御阶段汤拈粉,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段胸铝。”8月10日容评,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌逛,并反复强调南,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了梦。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于胚,风神刚刚取得的历史最好业绩拒。凭借旗下三铰汕粘蹋客——AX7落、新A60栏、AX3枫壁,东风风神1-7月累计销量76322辆美农、同比增长33.5%镐喷,其中7月单月销量首次破万憋骚赤。另外康忿勾,轿车销售26756辆边补,同比增长46.5%;SUV销售49566辆窗等卞,同比增长27.4%化蹲。   一系列数字背后实际上传递了两个概念递:第一抄市,超额完成任务;第二超旧虎,轿车和SUV双增长诉。按照目前“三箭齐发”的态势帮弹,东风自主乘用车会超额完成今年的目标督贿,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆伯。   李春荣的底气还来自于一组数据对比础策:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上论妇袒,东风A9超过传祺GA8盆破、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一纤凡。   “其实弊,我们重点想对比的是帕萨特盾顷。”李春荣云淡风轻的一句凹烂,让一向低调的东风乘用车欣,平添了些许彪悍和霸气搞鼓。   不过幢,面对长安案喇、吉利猜巨葛、长城菩、上汽这些强劲的对手独吝,以及合资品牌下探袄疤、车市整体放缓的趋势雀,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观嗓。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度哇?这是东风集团高层必须面对的问题搅私。“国内前三季,2020年品牌影响力达到行业平均水平没、市场份额5%簿亮蓉、销量125万辆然兜,其中东风风神必达35万辆侧略,挑战50万辆涂芒。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标囊潮。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营同贸绞,我们要尽快达到35万茬休。”李春荣形容烩场腻,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”堆遁铃,未来五年将是“本硕连读”彤饺敬,从自主品牌的生力军成为主力军碘荡。   如何冲击第一阵营门次? ?   对于目前的东风乘用车来讲试翅,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战亲舶,首先是产品渤。关于产品规划黑,李春荣给出的答案是嚎,东风在2020年之前码顾汾,会推出17款全新车型蓬棉,其中传统车型将达到12款尺笔,新能源汽车7款跑猫。   实际上吨荆花,经过七年的储备艾,东风风神已经形成轿车超、SUV和新能源汽车三大产品军团博兄,在大桶、中拜签、小细分市场布局京。   值得一提的是税,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神笺鹃堵。这意味着荆顶,除了传统车型保粪羡,李春荣手里又多了电动车这张牌填,而在2020年的产品规划中吮,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款其木。   产品层面骗,缺少明星车型膜沁鸿,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题溪扳,而在未来的规划中还,东风乘用车的目标非常明确蓟粗群:提升车型效率夕把款,培育明星车型老,必须打造2-3款细分市场TOP5车型瓜钩桓,半数以上产品达到细分市场行业平均值钾。   实际上桶裙,东风乘用车下一步面临的问题杀很澳,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”邦达。除了风神之外脚,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等的胶硕,以及合资自主品牌涩剿陡,而在东风入股PSA退胸,成为第一大股东之后是案烽,东风乘用车无论在资源整合仟队古、品牌溢价缓侨居、平台技术方面罗蝗,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应屠蜕墒,当然这还需要时间证明赎汰窗。   不过凄泛颗,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向彩:资源协同包括产品搂绊暖、平台埔撼卿、制造技术鳞、供应链刨扳、营销和国际协同挞。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要芹厘,随着车市的放缓盼,近年来绰,从豪华品牌到合资品牌谜愧、再到自主品牌歇膜,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证识收。   与成熟品牌不同道秘陈,创业中的自主品牌凑膳,在招募经销商稍光谐、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力杭缅。随着竞争的加剧涛猩挂、产品的丰富墩摄癌,未来将对渠道提出更多的挑战妊,比如一年之内连上四款新车的吉利前登,目前最重要任务之一就是加强渠道管理籍苹参。   盈利能力当然是最为重要的标准拘青倘,但是牺牲自己搪、持续补贴经销商华,也不是长久之计即甫,解决之道要不断有竞争力的产品推出挺嚏。今年年底舜身,风神AX5即将上市萎,明年AX1也将上市萝。   实际上蔽并斥,在青海活动开始之前滇韧,李春荣提前到达西宁洽,专门到长城和长安4s店进行调研哨弄猜。让他感到欣慰的是蔽攘,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75龚僵庞。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的豪猩,我可以负责任地说烽夸,我们的商务政策是最好的巫,没有之一埔脯年。”李春荣对于渠道的重视程度戒号颧,基本上是亲力亲为汗控。   目前官,东风正在加大招募经销商和扩网的力度睦句京。按照规划温,每年净增网点50家弊岭,未来单店销量逐步提升至800台以上觅噶,达到中国品牌经销商中上水平诫撬。 责编却卑嫉:李芳" " 【啦浊巍(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日帘暑练,由中国汽车技术研究中心主办维低堂,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办涂。在本届安全论坛上忱掣图,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲里嘿秒,在回顾过去的同时煽麓,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议炊伺。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人镶廓、车辆阜婪滤、道路等影响交通安全的诸多因素别谎膝,促进共同发展偏坏,从而降低事故中人员伤亡率迫肥,最终有效改善中国道路安全状况伎封。   会后为捣,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦欧拘媒、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访纬。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念妙,并阐述了对于人犁、车冯、路继、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解痰奉筏。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示舌,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务卿麓堤,日产汽车确立了非常清晰的安全理念陷顷,一是日产汽车“三重保护”安全理念围抢,即分别从社会巢、个人和车辆三个层面采取措施功角,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念抒唾倪,就是在车辆的周边瑞遣放,设置一个安全保护屏障文绥,针对车身周围不同的危险接近程度拎贤健,我们会开发相应的技术进行保护阜。   除此之外楷,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力鳞撵怠。在车辆的前方千喝、两侧化拐却、后方建立一个全方位的安全屏障骄,这正是日产汽车“安全屏障”的理念溉。同时恒屑,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化珊请癌,日产汽车也研发了一些相关技术复策,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术仟琼。   日产汽车始终将零排放识撇、零伤亡作为企业愿景彻提阶。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担码,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术摩惺,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术裸,可以在自动模式下完成转向斗纤、加速和刹车等操作母喊,提升车辆的安全性能蕾惰。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况别茎,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题蝗。即使后座坐有乘客烩,后侧方视线也不受遮挡熟,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车诬率。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头浓,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上霖,帮助驾驶者做出正确的判断混媚。   针对电动汽车领域埔腔,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位退,而电动汽车上的安全技术户蘑辉,应该也已经达到了世界顶级水平房茶铜。”   谈及无人驾驶和自动驾驶篙邓桨,高桥信彦表示列,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度世钮泻,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶仑,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶辜捍欺。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍曙,日产在研发智能交通技术的同时空,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目败蹋,其主要分为四大领域暑。第一大领域是关于自动驾驶技术的沮。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验斜欢。第二大领域主要针对电动汽车(EV)粹,对电池以及其安全性能进行研究莽毒。   第三大领域是新的移动方式超噶,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备宫灯,换句话说昆赎场,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助坤农,我们针对这个展开了研究莆面尖。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判诲透,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展殴涡。   未来糕鲜,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及蕉剖,同时誓,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险皆,研发适合中国道路情况的全方位安全技术凤蒙欺,进一步降低交通事故发生率菊靛乱、持续改善中国道路的安全状况渡贰。 责编卢魄:李芳" "     【环球网报道】8月10日共淀,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市强,共推出6款车型际骆,售价区间为17.58-23.58万鳖拒论。   新车亮点脱弹:   外媒点评颠:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编爱:李芳 版权作品了肛,未经环球网Huanqiu.com书面授权妊宋煞,严禁转载掀,违者将被追究法律责任典剧。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口嗣锣簇,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭慑舜。   不久前尺裤荆,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜饶,北汽集团以549.329亿美元营业收入补,排名第160位胺攫涵,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单懂澜,也是首次入围世界200强痰娜。“我之前的预测是在180名左右圃,这个结果确实出乎我们意料硕恢萍。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话贪。   据网通社了解黎荒铃,2015年了湃题,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元惧,再创历史新高雹该冬。“十二五”期间甜妮,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆泪,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元扔耸肝,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元胶,增长3.4倍练。   通过与徐和谊董事长的沟通交流孰岔焕,网通社可以断定以下两点炯描敌:一爽、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续罗、稳定的增长那嫉鼎。二睹、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重顶。   为什么能做出如此判断四龋弓?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上踌?徐和谊的一番话做了最好的解答巩嗣:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂锣楼,咱们给人家代工挣俩臭钱唾,那是发展民族工业卑?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗聪?不可能洗凹。能走向国际化吗伙慑船?那更不可能竿方媳。”   然而镣呐幢,做自主品牌敲,光有决心肩峰茶、喊口号是没有用的磺。正如徐和谊所说砰醒撂:“干自主品牌真的难婚猛,现在大家都处于成长阶段竭,想要效益好显然不现实阀。但是效益不好就不努力输落碱,就情有可原吗蚀还?当然不是!蚊融艰。”   从“1 ”变“2 ”捻份,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心好辜。短短5年时间狙猴,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”诉捆,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心舍魔脑。“北汽人要有工匠精神澎擎,低着头歇、少说多干宪檀,闷头干衔,一代人不行两代人萍揣啤,肯定成功鼻徽便。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求堡。   随着“十三五”规划的展开逆,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”急次。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局描。据悉唐,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产欠、供收、销固耽甭、研于一体的北汽集团南方基地挤孰。   届时钝标,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心凛,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市粮诡闪,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展福崇,形成1+1>2的布局煌暗陵。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品芍翻,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺侠蹈。   “十二五”期间颁饯,北汽集团凭借超前的战略眼光挝,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展丢毁翘。通过产业链合作弊截瓤,北汽掌握了最核心的三点(电池慌酞百、电机妇、电控系统)技术惟。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军弯道泞,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆哗确,并取得了中国第一毯、世界第四的业绩曝狠。   据徐和谊介绍千,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上亭,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案瞪。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前脊,北汽集团零部件业务板块几乎是0酚核,经过这几年的快速发展白韭,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元北,这是之前想都不敢想的烹。”对于北汽集团的转型北雀石,徐和谊深有感触试。   据徐和谊介绍泵疆煤,未来北汽集团将围绕汽车产业链潜,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型阑骸,包括汽车金融卷挟丛、二手车害灰、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸堆赏,带来规南鼐及兀和效益的双丰收岭抚群。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点疗卵久。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业睦,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向队诗水,这也是转型升级的重要标志之一守。北京通航以合资薄妊、合作览少、资本运作为主要模式姜,在国内实现了产品工业化和市场营销搁滤牢。虽然规模不大纳,但已经显现出良性发展态势箔。   直视软肋兔蒙备,质量和效益成关键词   “整体效益不高伦,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言牛,“我们举一个例子芦来,这次500强名单共6家中国车企上榜懈忍鼓,总共盈利114亿美元的申贿。美国2家车企谩汐,共盈利171亿美元衬评。我们的产销量远高于对手考,总体效益却不如他们帮愤颈。”   徐和谊指出癸急蛔,提升效益俄雄,整合全球价值链锯荤狙,转型升级彩泼形,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的桑仇毯,也是整体中国传统制造业需要提升之处郎遂。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施甩彼,向好的企业学曹实,从7个维度努力多,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗晦毒彩。还有四个月浓菲,拭目以待舜。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头店,通过与他的交流可以看出妓屉,对于北汽集团的成长他是满意的混。然而苯啦,作为一名中国汽车人档,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌涟。   “跻身全球200强企业宋确,不是终点邯,而是新的起点通。”徐和谊更是霸气直言勘构熄:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强湿戳,中国汽车行业前三甲秦硕。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编品九:李芳" "   车云按剁侨:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行牛。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲蝗锨,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法乓如,并谈到了自动驾驶所面临的挑战腾福。本文由现场演讲整理而成恒敬觅。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基淳锊ァ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸闹,这两方面的关联性是显而易见的猴巨茎。    说到沃尔沃惺,大家联想到的第一个印象就是安全磋矗涧。的确筛,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候晶甜,他们就讲菇:“车是由人来驾驶的骏嗡敲。因此软,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全残。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则蛇妈。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明胁露。可以这样说伴吞,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面师县,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带岭傅饯。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术棱韧鸥。其中当然有标配的阶公,也有选配的贫,组合成不同的配置熬粗吵。这里我稍微着重介绍一下埔,沃尔沃的City Safety城市安全系统猎。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统峦。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂排樊丸。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史脑喂祟。在2006年的时候素翘,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统突寡。第二年也就是2007年冷瓦,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能顿,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统莫辨稿。2008年盾病,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety舰,成为一个技术子品牌秤韩孩。之后的十年中这套系统不断地更新完善欣狈供,扩展了许多新的功能波吉透,比如增加了行人探测苍、自行车探测澳瓣稠、大型动物暮欢、路沿和路障探测与避撞功能陀链。    避撞系统为什么这么重要呢式椭?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶华沟,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车痊愁柔、转向功能的话饯,一切都是空谈缚滩。想象一下惺,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车诡就,这将是非常严重的问题缺陷嚷套。避撞系统的工作机理非常简单帅,首先是探测堑改,然后是评估决策熊,最后是干预姬,包括警告或者自动刹车湃。    首先是探测纶。相比以前就伙论,探测功能已经取得了巨大的飞跃群榔。从单个雷达到多雷达和摄像头鲸促,并结合多传感器融合算法患逻。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战恐济权。    接下来是决策百死史。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型钨淮,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞桃瓜汕。但是你在路上开车宪耍,特别是中国的路况另妈涡,不可能前面只有一个障碍物础始。所以随着多传感器的应用窟,现实需要更先进的威胁评估算法柑诲,可以同时考虑多个对象香。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象勘讳蒲。随着更复杂的传感器和威胁探测能力诞,你车周围的一切都可能是潜在威胁举。    复杂的算法肯定会增加计算量即撂,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估礁剁侵,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步武笺,有必要进行适当的简化端恋。但问题是怎么简化凰探?比如现在大家经郴剑看到的中国式过马路成,一群人一起走铺,走到路中间都诧,可能有几个人继续往前走乒策叛,有一些人停在那里廊,另一些人却往后退毙摄裴,这时候要判断预测是非常复杂的锈购涎。所以皮,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性通下,使得警告和干预措施如何定时俗桓塘、提升相关性和可信度始终受到挑战鲸祈寞。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁谜阂我,才能提高决策的相关可信度歼部。    最后一步是干预纠旁避。判断之后还要有一个干预的策略赦。干预一般是两种雀,先是警告须,再可能干预杭。怎样警告呢孔袱?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告枯怂,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁攫沁。如果没有可感受到的威胁存在酬伴钉,原则上车辆不应该警告驾驶员肠粹。这是因为墒朗,如果还是警告氓叮铣,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因圃爆亨,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率拧。时间长了之后哪,他就会把系统关闭或索性换辆车佬夸瘦,在中国的路况环境下离红盖,如果一路上都是不停地警告洁痛捐,这的确是个问题翻呐。    警告只是一个声光或振动的信号水梯痞,那么在警告之后歼汀,怎么判断还要不要车辆自动干预呢关?我们的策略依然是阀紊降:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生拿胸娇,否则车辆不应自主动作唬陡,理由也是刚才所说的按凰。可喜的一点是晨襄,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升碉挎杜,自动干预所需的时间大大缩短了谱,相比十年以前激莎沮,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能污坑獭。最后一点倾妨罗,怎么协调人机界面锻卜戳,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异毫,也将是一个很大的挑战汞京凯。    刚刚讲了很多瓶骏掂,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素功胎。首先是效率问题媚番,要调整警告反应的时间嘛嫡,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效附?警告干预是否可感知与理解混双凄?第二是相关性络,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出钱?是正确的警告辫恒贤,还是漏报或误报悉蔼?比如说路前方有一辆大卡车芦,系统把它误认为是高速路交通标志牌斜瓷,而不给任何警告寞哗,这个明显是漏报谴藕。但是反过来说儒粳,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车及剔垛,从而警告干预含缚兑,这个就是误报模驮久,这也是第一类和第二类误报的区别锋。最后是接受程度湃,警告是否很高程度被驾驶员所接受窍衫法、并配合年?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭噬?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性逞辱,所以这三个因素之间要互相平衡磐。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程爸,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目敌臀,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术伯雇、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等埠茄。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目弧。    大家或许会问为什么要做自动驾驶谎辅戎?是不是因为最近自动驾驶普恐抠、无人驾驶炒的很热脱刷僻?同时还有一些顾客在问珐巧凯,自动驾驶以后朗客陈,我们的驾驶乐趣在哪里关?因为很多人喜欢操控舶习耽,喜欢在山路或者赛道上开车泄。    我们完全理解这些考虑起坝驾,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况怕潭略,今天早上我走的是中环叭,走走停停楞颅袄,就像这幅照片中般的拥堵伎。当然市结,交通拥堵也不是中国所独有示蚊,随着城市化进程的加剧码,这是全球性趋势龚努健。请问这样的驾驶乐趣何在读?    除了拥堵懒,还有安全问题世凛,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量肃班。城市化的发展也加剧了空气污染涝坏,以及可持续发展与能源的危机芬。对各位顾客来讲奋,还有实现实时互联和出行便利的需求洗头。    所以笔仇,自动驾驶对社会舍脑、环境和经济带来的益处是多方面的陶艾。首先金谦,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全兔吐,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的汾。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误荤,即使提升不到100%安全嵌俏哦,但是97%访纱摆、99%可不可以纷筏?自动驾驶还能连带产生其它的好处巍猩,改善拥堵毛抹碱、节省能源消耗辖测假、减少大气污染浩虱,以及使旅途时间利用更高效佩。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利些核穷,但我们说肯定也有挑战朗,世界上没有免费的午餐屑啦淌。对于使用者来说羡窗放,有人机交互的挑战效馆。还有失效模式控制起,万一系统失效以后乒墩魔,怎样用冗余系统来后备控制汲岗。有跟其他车辆系统的交互耐,你不只是一辆车单独行驶在路面上勒。怎么感知环境胖戳,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知练狠。还有最后一个拓,再好的系统伶,当顾客不当使用的时候抨矮路,怎么做这方面的技术应对处理萝磐水。对于车辆设计来说确,还需要各种各样的冗余系统做后备始,确保自动驾驶安全膝辆。    其实拉畅烁,自动驾驶不光是技术问题计肺,更重要的是对社会和伦理的挑战啼赂毁,大家是不是能接受搪纽?首先淌磺股,什么样的商业模式及宦,是我们现在继续卖车的模式趣,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式痉墟。基础设施的改变酚徊,比如说车道线抬誓筹、公路标识的统一爆恭变,这也是非常重要的糖。还有保险公司是否接受隧丛,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任柿屎惰。最后是公众的接受程度娜,法律和法规的约束甭熟,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注垄亮,从而也引发了很多相关的讨论抖戌。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么捌?我们非常明确酚涣羡,这也是一贯的战略糙,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者垫摆,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者箍漠功。    这里举个最近的例子巩仍,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车努擒董,已经在欧洲量产上市铰憨处,今年下半年也将在中国投放市场眯河。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统便,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”茶末酚,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向愧信,而无需跟随前车想森。要知道帛羔盆,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的蔑。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景期,那就是到2020年梳滤灸,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡似。这是沃尔沃汽车庄重的声明绒玩,也是一个非常具有挑战性的目标颓电,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢距?    我们认为首先要充分研究诲挟葛,通过真实用户与真实交通谁侮,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通匆。还要多方的合作怒晶拉,沃尔沃汽车通过与包括供应商既膜、大学研究机构搁查丁,以及政府部门在内的强强联合潜凛,来应对全球挑战踞。自动驾驶之路没有捷径痰圭瓦,就像练马拉松一样康九。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步沃、循序渐进的祟壳,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全屑,我们走的每一步也都要以安全为核心峦撅。我们要以客户为导向错淖促,通过提炼典型路况肯琶,悉心定义测试所用的通勤道路是汹清,同时尽量控制风险式少。在技术成熟之前防,必须反复的测试牧夯,以保证安全与可靠顽盯瘁。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试群廖。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目伞毯怂:要验证对社会和经济带来的好处夯浇,是不是适合当前的交通环境法膊,顾客伯疗、社会公众的接受程度峡,还有道路基础设施的支持是不是充分炉,与其它车辆和道路使用者的互动踞刃教,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定哼荆赫。    这个项目其实已经在2013年正式启动了级绵溪,真正的大规模测试将在2017到18年没芥,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车兑,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试晒纶认。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目朵毯膏。    上图右边是哥德堡市区的地图拜场五,这条环路相当于上海的内环或中环荷轻,即城市高速交通路芭珐,是没有行人忻、自行车揭导韦,也没有交通信号灯丢。自动驾驶测试者是租赁顾客敌,由他们来做为日常通勤车使用驾驶纲坞熬。在驾驶过程中抠牟,允许处理其它事务阜尺脚,从驾驶员监控到不监控盾挟辜,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术榷。    这里我要讲个非常重要的概念怠端扦,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶攫。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段甲妈磷,驾驶员还是负责监控和指令榔横劫,必要时随埂脸,还应尽快接管人工干预掸版底,所以还有不少局限性炽情。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控汲羚苯,车辆负责监控交通环境融,根据路况决策和反应阶坪,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事朔毋。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能思封,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已舍邢世。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理竭了。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度缸,驾驶员需要对驾驶负责纷。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸姐捐介,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶磋唱,或者SAE第4级的程度烫刨,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责弊。可以看出腿,这是两个阶段之间非常明显的分界线劳。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理圭茅,简单地讲拖轰榷,是通过多传感器融合鹃,包括单个或数个摄像头萍时勤、毫米波雷达毕泄、激光雷达胃、超声波传感器等靠,加上云端和高精度地图淀,来感知周围环境沏济莽,评估路况和交通状况娃劲精,相应决策与控制嘶涎迷,最后通过制动佬、转向和发动机系统来执行干预偿掣。处于安全和可靠的考虑割,我们有备份系统秒伎孩,冗余的执行机构集蠕,万一其中一套系统有问题侗,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶卫钢衔。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司嘶察,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅沧。2017年拾,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证棠腑,随后我们将在中国糯棚、美国和英国伦敦开展类似的技术验证逝麓。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶巾煌仆,自动驾驶的远景又如何胺晶氏?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸船陶倾。如果大多数车辆有自动驾驶功能疽难簧,车辆可以与人共茧尽、车矢污、路互相沟通介啥,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放犁喂澜。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上讥酿蹦,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布隆隋厘,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时烯,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任弊柿。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺尽牡,这既体现了我们对社会和顾客的责任感盆递,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心猴。 责编书剩瓮:李芳" "   从很多角度来讲顿喂忌,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的仇暇褪。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功涪耻坛,必须在中国取得成功;要在中国取得成功攫,国产化是必须的道路搞豪。    宝马在全国的零售网点超过了五百家修淌临,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市膏砂判,能够接触到更多的消费群体咐妙。在网络发展策略方面喀,我们会更加看重网络的构成形式宠,像城市快修店廓夏、售后维修中心材袄、维修工厂等吻,主要目的是增加服务的便利性嚎拿辨,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务广羡巾。    上周末(7月29日)伸檄,在接受采访时咕播,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士级簇徊,回答了中国经济网等媒体的提问店七堆,内容涉及国内高档车市惩戏,宝马在中国市场的发展战略汗,以及营销网络发展和经销商盈利等内容备叛仿。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士淳显菜,年轻还恃、专注茎四惕,富有亲和力;与媒体的沟通自然外皖芜、坦诚沃,也表现出宝马品牌极强的自信与活力叔描秃。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时氮亭,刘智说哇炉,中国经济发展已经进入一个新常态绦鸵,就是从高速增长进入一个健康母瓶、可持续性的增长悄磨耗。但是夏啸拜,随着经济运行质量的提高间狗难,每一个百分点的增长处懊粗,都是一个不容小觑的数量松峰。把这个结论放到豪华车领域芯裸猴,我们所存在的这个行业心币邦,应该不会有前几年爆发性的增长模蔑,市场会以一个比较稳定纱抨湃、健康拧沃沛、可持续的态势继续发展瑞。就宝马而言栓,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势泞。比如琼,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售模,而是把新车拜夯玖、二手车下鸡觅,技术保险剩,国际式售后服务一起发展雄,我们叫“利润四驱”撤冗,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展道。    今年此赤疏,在集团诞生100周年之际滇,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略枯茂徐。那么虹表,这些战略在中国市场怎样“落地”蛾?刘智谈到完慑舍,宝马集团刚推出新的第一战略蛇缮,其中的很多元素不仅是契合中国市撑菟汀,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊关烈。他举例说蕊辣席,宝马提出的智能互联概念稳氛,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上烷急岗,领先欧洲10年以上赐江末,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础试。再比如新能源方面瓣河溶。中国政府强调惺返递,到2020年新能源车要达到500万辆潦。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线咀祁报,包括纯电动和插电式混合动力车型灭朝,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV俱。所以在新能源车领域腿楔沟,宝马会加大对中国市场的投入素酞。因此琳恼,“从很多角度来讲矗巢撼,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”并刻,刘智说切。 BMW i3    随着本土化战略的实施两,高档车市场国产车型所占比例越来越大何。那么架,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的江吻钨?刘智介绍说端檄患,目前亩洼,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系贿奸。在几大豪华车品牌里面救雹捞,就进口车的销量来讲帮蕉,宝马应该是最大的攻袭戮。我们对目前的状况还是满意的抢摄闻。因为这本身就是在我们的商业计划内工。    至于将来连,刘智强调坏:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功漂,必须在中国取得成功焦,在中国取得成功团氏匣,国产化是必须的道路”架。所以丢坟,宝马集团会继续加大对国产车型的投入申卡存。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心山稼晌,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作息撤。不久前存盆,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车狄彻。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场储苔杭。从长远来讲弊,国产车型的占比会越来越高谴。 全新BMW X1    近年来戌唤肚,高档车市场经销商层面的动向备受关注堂,宝马经销商的盈利情况怎么样呢钢旦纺?刘智认为儒,应该说眷,这是一个行业性话题肚。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力倍揉,在厂商给予经销商更多的支持配合后悼,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势辈。就今年上半年的情况而言跑秋蛾,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的纫劳。对比去年的数据惦电厦,我们发现睦臼,不管是在新车毛利慰踞,还是其他业务板块巷,尤其是在售后写彪、二手车屡杭、金融保险等等几个业务板块惦纫爸,我们都有了明显的进步琳别。因此社,他觉得衰叛:“目前郝汤速,宝马的经销商网络是非常健康的”念虏荡。因为功,随着中国市场的不断成熟白遍另,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式捣婪类。从厂家的角度来讲逞委,我们也不断调整新车的供求关系缉疏,调整车型的配比何库,调整商务政策鸥。综合下来物滑,应该说目前宝马经销商网络艾,处于一个非常健康的可持续发展状态垂。 全新BMW 7系    那么啡鬼,比较以往晴四,宝马在经销商网络的拓展上笑当休,节奏会不会放缓一些握嘿匡?刘智表示宫吕,在经销商网络上贝淘,我们仍在稳健进行拓展邯,一步一个脚印地往前走撂骚柒。从绝对速度来讲桨侈盎,或者是从增幅来讲下竞夹,因为基数变的越来越大寿,所以这个百分比是越来越低的肚嗜,这是很正常的瓣。目前扯徒,我们全国的零售网点超过了五百家棺表,覆盖了全国所有的省市自治区赴脊,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市痊,覆盖了很多中小城市劝摩输。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体茅奖缎。在网络的发展策略方面内腐,我们会更加看重网络的构成形式揽回澎,并不只关注于网络的数量附贾桨。所谓的“形式”就是像城市快修店殴、售后维修中心泄罚琳、维修工厂等等一系列的体系概念先。主要目的是增加服务的便利性奖斤豪,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务儒的。对于经销商八,也可以进一步降低他们的投资和初期成本陪惭河,让他们有一个非常健康良性的发展测。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够deng于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与qi费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水ping。有人说,虽然形式上有点不同,但cheng立新品牌与当下备受诟bing的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以cong集团,从有关部门寻求资金上的支chi。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’”   魏建军认为安全是最大的豪华“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%,超过23万辆。今年第一季度,英菲尼迪在华销量破万辆,同比增长4%,而其全球累计销量达到67367辆,同比增幅为18%。无论是在英菲尼迪全球体系中,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色。在不少业内人士看来,从去年4月以来,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞。    对此,陆逸强调,目前英菲尼迪的销量很正常,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军,东风英菲尼迪合资企业成立才两年,还处在爬坡期。他还说,所有的汽车品牌进入中国后,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加、运作能力提升及投资力度加强,会迎来一到两个爆发期。    事实上,从2014年开始,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后,就迎来一个销量增长的“爆发期”:2014年,英菲尼迪在华销量超过3万辆,同比大幅增长75.6%,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年,英菲尼迪在华累计销量为40188辆,同比增长33.8%。    不过,步入2016年,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期。当年4月初,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在,刚好满一年。在过去的一年里,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态。陆逸坦言,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段,以便更好地认清我们是谁,我们的未来在哪里,我们应该做什么”    在陆逸看来,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌,今年是进入中国的第十年。所以作为一个年轻的品牌,这本身就是一件很有挑战的事情。他还表示,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累,是更聚焦的一种进化。因为市场环境在变化,消费者的需求在变化,我们也要根据变化不断的调整、创新、挑战自我”他说,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来,就提出了‘挑战者’品牌战略” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的,品牌口号必须得落地”陆逸表示,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发,聚焦目标客户群,让产品与目标消费人群建立联接、产生共鸣。    陆逸对中国经济网记者表示,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化