2菱奉,那就是《易经》的精神革捣习。第三个猎锋,今天的连接是移动的连接翔筹沸,还有MOBILE褂腥哺,MAN TO MAN耻鹊粉、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来脯秦。    今天电动汽车很重要的一个秋盗,大家买得起用得可靠腊邵饺。智能化以后举,因为有各种各样的基础设施和商业模式泻剁,我不展开了舍。    从电动汽车变成一个智能的汽车邦攫,从智能的汽车再变成一个智能的交通始辅督,从智能的交通再变成智慧型城市昧敛。我们附加值可以产生很多喷裴。根据《易经》价值精神帕毖窍,通过交通网怯该轿、能源网钦、信息网沥、人文网可以产生无穷的价值机会钢忙簿。利用交通资源的全时空动态感知橡,交通工具的全过程运行管制论熊,无处不在互联擒、感知簿、管控和服务俺。    怎么布局炼敦仑?怎么把电动车进一步变成智能汽车驰稗相,如何布局智能网联汽车技术峦默?我认为第铣,不但对中国稼恒册,对全世界都做出更多的贡献浆氰赤,第一是制定网联汽车法规标准烯刺、智能技术涣晤、环境伟萎泥、HMI技术叹洽弓、空置执行技术酿核良、智能网联的实验暗颈鸥、网络和信息的安全孔囱都。    怎么做到网络和信息的安全讨捷?这是一般的云放,怎么把一般的云变成安全的私人的云醛?有很好的结构靡,处理器讹、传感器僧,不能把所有的数据放在上面可能要分层次窗。第一是收集材料腹呢推,就地处理迹排侧。第二是从收集材料到云之间要慢春讳,一个是单点控制敌,能量控制或者功率控制妊胶。一个是多点控制缮茸来,能量控制或者功率控制岔稍,这是全局性的羌壬郊。要及时处理帛惊,要经常互相认证拷,变成安全的云跑辨卡。    跟大家分享一下我做的一些工作间男。怎么从理论上去证明这个是可持续的确?我一直在思考所有的工业革命摊,基本就是能源更新黄。第一次工业革命紊记,瓦特发明蒸汽机寥,电话伐祷。第二次工业革命叉啦酮,美国抢占先机腥,电气化外蔽,主要能源专项与信息建设裂混。现在第三次工业革命来了普隙,中国能不能抢占先机氦?我们要做新能源淬卿,信息大数据时代党唤,我们百人会能不能更好地发挥作用梯泼称?今天早上的研究会很好耽沤,我建议做一个尝试的机构嫡奇冗,每年召开百人会国际研究会议堂蓝滩,形成品牌垫擒桶。    信息跟能源能不能有机联系起来呢戳钢叹?我提出储能熵的概念戳雹敝。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量必。一个系统里面假如是孤立的桶耽拧、系统是不可持续的但,一个是做功匆裴逢、一个是废料是不可持续废。如果是物理系统驰肉康,分析储能熵配,熵代表可以再利用毖纺。总的来说呻闺订,一个系统熵不能增加祷籍,熵要减少穿,熵减少系统可持续峭。熵是储能熵枪耗频,熵是不用的熵犬孤踌,下一次可以用相勃落。总的来说熵是在减少惰洛。    包括中国的历史躺毒弹,中国封闭的时候中国就不可持续澜赶吭,中国开放中国就可持续篇侣。近亲繁殖以后熵增加不可持续檄膏。系统要做可持续性省,系统熵要减少欺,你的收入不能是单一的蹿、不能是孤立的系统掳倘。因为一部分是做功凰,一部分是废料凤,从废料里拿出来骨,通过证明熵减少诬。从废料里面可以再循环圭,那么你的系统就可以持续了县怕。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来体酿东,后续需要时再利用的能量的熵蛔侗良,通过储能熵概念的引入哭,希望用来解释可持续系统的演化过程乳勒。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态蚀骨。    综上所述寸,不管系统是生物的或人工组成磷,维持系统发展的条件具有外界能量的输入掸。所以为什么分布式能源的优化是有理论基葱,而这些系统工程特点是嫂芍,即使在系统研究过程中饰,一个熵有增加的过程焦咆,总体在系统不断迭代发展的过程中焙顷浑,系统将进入熵减的状态跨筏,因为系统具有自己生成复熵的能力欺,从而保证了系统的可持续性襄镁。    应用在电动汽车胖,这个是分布式的发电替似保,这个是分布式的负荷捎。电动汽车就是分布式的负荷桔掀焦,还有分布式储能骇畅,电动汽车有储能檄扑、有电池枯。电池可以双向的孙陇,分布式地发电队拟耸、分布式地负荷臣琳,在分布式的储能讥圈,这三个系统可以持续绘魂忍,这是我要证明出来的浇姥盘。我证明只要你的熵是减少的瓤扩。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望板。    感知龚淌堕、认知凸儡、行动葱滔恃,不断可以纠正人的行为固卫踏,比真正的司机还要好户吞。    最后扦奔劣,希望我们以后的交通系统是舒适的哼啪、生态的标耿冷、方便的和安全的妒。要做到这一点些纳,什么是成功袭?因为里面的成功是3个S危筛穗,SUCCESS抢究耿,在S讥、E里面画一条线都是欧元跟美元亥,今天是国际合作盲,虽然人民币还不是纽,是一篮子化的狼蔷抨,人民币准备好了煽磕馈。ESY就是人民币颅。    要有六个眼睛漠非,有四个眼睛不够非崇。第一要把眼睛放在前面解放思想苏。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维讨,电动汽车下一年布局市辰,也要有前瞻思维缚乔动。眼睛放在后面汲取历史教训涟吧滥,要有全局观念拇敦尘。要看到旁边的需要体哥。然后要把眼睛放在右边学习欧美镶该困,不得不承认高端人才密集地在西方贰。所以把眼睛放在西方学习括绢,它沉淀了100多年狙惊。四大发明中火药是中国发明的车巧,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的谈堡顷。全方位都看到了鼻,所以英文眼睛叫做EYE韭饯撬。第一个I是Inspiration但,有了激情可以有想象力勉铺,然后有创新嫉皖矫,但一定要融合壁,一定要集成寄念。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题蝎壤码。科学要把自然归结起来妓,工程有十几种诧,要把科学庞宏蜕、技术牢程、管理结合起来那就是工程蜗,那就是要集成赤申峰。特别今天要跨界地融合畦抢、跨界集成赔苗,这样才能实现抖犊盒。但没有钱也不行寇宦刷,今天招商局也来了很多金融机构空博甲,要融资颊。    谢谢大家!    (根据发言整理潜卞,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帽抵:李芳" "   回顾已经结束的2016年摹煌,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展劫单侍。在政策的全面推动下毖勃响,我国电动汽车年产销量再创新高拳昧钱,达到50万辆左右甸眠婚,充电桩数量达到20万个乃擒,遥遥领先于世界各国俩锋。更为可喜的是孤凶拭,在规模市场的推动下孩娟,技术创新全面展开湘郝,技术进步全面加快腊,正在全面逼近世界先进水平墓。但是柿目那,在这大好形势下蜗酷,质疑之声渐起浩秤。比如害白,我国电动汽车发展主要靠政策推动被判盯,能不能持久壤?政策是否过于宽松爬戳淡,以致于出现骗补情况栋?另外廊酣,由于发展形势良好贿软,一些激进的观点也在抬头伍模汉。比如函肺,要挡住国外产品进入中国市撑唷,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车捎疤强,准备放弃传统燃油汽车喷素酷。    作为一名资深的亲历者廊桥,笔者认为脊讹挪,在这新旧年度转换之际卢详疲,有必要分析我国电动汽车的发展形势茨缓少,梳理其发展历程刺竭,以利于业界对形势有清醒的认识话社菲、清晰的判断宫咀,明确今后的行动方向交窖。    一为鼓、我国电动汽车发展形势良好    当前擦,我国电动汽车发展形势良好嗽,主要表现在两方面佃蓝:一是电动汽车技术创新全面展开蒲浚擂,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快丘,技术创新和商业模式创新层出不穷持畔。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面履雄,比亚迪吝、北汽兜病舰、江淮褪围、上汽等都推出了极具竞争力的新产品踏镶。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车讽,而是专门设计的电动车纹溃,续驶里程达200~300km甚至更多加纶,能效明显提高绞,动力性汤飞垫、平顺性毙漂、舒适性抵们饰、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平捍。事实上停,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布此较,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市茫短壁。另外罚,我国电动大客车产销萎嗅捅、应用占全球份额的90%以上耍刨称,技术达到世界领先水平溉。    在动力电池方面华,我国产量已超过日本盾息缚、美国讽趣彻、韩国具,跃居世界第一陡氖檬,且市场份额超过全球的1/3环姆熔。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面四急,呈现高能量比石、高安全性柬露递、高功率比等各类动力电池全面发展的态势祁色常。同时纪邦交,产品水平迅速提高谢茶净,与前一年相比爽,平均能量密度提高30%嵌,成本下降30%左右鸿。    在驱动电机方面促仆,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机群,总体性能进一步提高舷瀑,成本下降30%左右纪诡。在电池管理系统喝撕、混合动力系统朝、电动助力转向莲牧、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面厩凄,也都有明显进步欠。    在基础研究方面苗妒尽,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌掸玲。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展沪断鞘,电池热失控官、硅碳负极材料奢怯、耐高温隔膜等基础研究进展也很快歌。    2. 充电基础设施建设加快擎恰巩,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下拍己,政府有关部门出台了实施细则列星惊,多个地方政府建立了城建垢吵、电力辱肉蹈、规划等多部门联动的领导机制乌,大大促进了充电基础设施的建设速度袱磐宿。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上鲁,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计施,我国充电桩总数超过20万个剂,远远领先于世界各国恢价。    在市场带动下使届鞭,技术创新不断涌现漆。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术韶乳氏、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法韦、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术剑耿僳、节省设备投资的车端交流快充技术潘、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用挥。    在商业模式创新方面隧夸,呈现出各类优势企业多种形式合作哪缸,加快充电设施布局碎叉、建设惫郝、运营的趋势霜仆息。众筹建桩浇、合资运营兄貉、利益分成等运营模式迅速发展关仙递,公交车蛋痘、环卫车届、物流车京、出租车欧错、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模凯百染,广告推送汾牟、免费无线热点接入等增值服务开始出现盎。    在互联互通方面苗徊劲,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施揉沦募,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段呛,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成齐耽船,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定苦鞘,以企业级汤北、城市级监控平台为基刺住,与工信部新能源汽车监控平台实现数据稠欣、信息互通的国家信息服务平台即将建立害。    二渴拉憾、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说隘,我国电动汽车的发展道路与美国差蓝墟、日本攘唐、欧洲等国家和地区有所不同栖十,主要区别有两点弯。    一是政府干预模式不同触。我国采取的是政府强干预模式冬戮菜,政府进行顶层设计侥侮,制定国家发展规划蹲冯,多部门联动制定全面的鼓励堂输蓝、支持政策纶探,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澈晏巍,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车谐挖,在市场发展中不断加强研究开发邦卜,技术水平逐步提高;同时羚,充电基础设施建设逐步完善论信。而美日欧政府多采用弱干预模式村,政府支持共性绥面、基础技术研究多,给予一定的政策寞碗、税收优惠居物,逐步培育市车呓锕摹;企业则根据自己的战略规划铜称,首先研究技术膘擂廓,同时有选择瓣、有重点地开发产品昂肮盒。    二是企业战略不同蹋。我国企业多为在政府引导下被动式发展疥拢,初期技术积累明显不足屠,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显扦竣堡,产品方向受政策影响大矩卧,各企业虽进度不同贪饱纯,但呈全面开花之势鸵坝配。而国际大公司多为主动式发展口刀箱,厚积薄发草斜,技术有所侧重林,产品形成特色瀑坡坪,如丰田的混合动力和燃料电池播存室、日产的纯电动哦、通用汽车的插电式密谢手、宝马的碳纤维轻量化技术等骋填试。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点呵哺。中国模式的优点是市场拉动技术发展微罗,不受油价等其他因素干扰陕匆操,迅速形成规模市乘溉恕,全产业链技术进步钠,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟妨判蹿,发展中有不协调情况硅,如充电基础设施滞后判囤垦,部分企业盲目跟随疤孝建,发展不扎实拧徽,少数企业以谋取政府补贴为目的侧枷,甚至出现骗补情况际炭。美日欧模式的优点是技术扎实偏殿,发展均衡;缺点是市场发展慢窖采拒,产品更新慢涪写,影响技术进步暮拳,受外界因素干扰蹋,如油价低迷则市场难以扩大揩溜鸥。    笔者认为烷,中国模式适合中国国情淖。我们不应过多盯住充电难滤诫琅、骗补等不协调现象下戒,而应看到正是现有模式才能形成后来居上礁、技术追赶的大好局面赊。从另一方面讲嘲,中国模式也有赖于我们的制度优势魏,只有中国的强势政府才能如此运作叔厕,很多外国同行都很赞赏课、甚至羡慕中国的条件瓢裁害。    另外胆浩,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面囤乐,近两年有明显变化碑勿枪。目前已经形成各大公司都在研究电动技术性敌合、开发电动汽车产品姥惫婚,而且各种技术路线都受到关注的局面标饰虑。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出蠕。中国各大企业都重视电动汽车没有错溯鹤可,在现阶段已不能算分散重复辰,但难处在于电动汽车不好做季偷摔,需要有很强的惕京将、全面的技术积累和投入奉泵。那些技术实力不够的企业肥,在电动汽车这个高难度“弯道”面前烫梁郡,不应存有“弯道超车”的侥幸心理圭勉路,而应准备应对“弯道翻车”的危险起冲。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过涕,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时摩盲,可分为几个阶段棚烷静:当市场份额超过1%时怪茫,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%歼,则意味着市场条件全面成熟澳科。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年镣佃谋,又主管我国科技工作多年茶雄辨,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结擂胁擒。    对照电动汽车的发展戚扳澈,在我国嫩,市场份额已经超过1%;在美国和日本极付镣,即将超过1%忌凡。这说明肛,电动汽车技术正在接近成熟讨微滦。笔者冒昧估计唤坟,大约再过5年左右时间谰入,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题诽,其他性能与传统动力汽车相当孙,加速性优于传统动力汽车馆,成本的差距大幅缩锌露А;再过5~10年时间金,电动汽车性能可全面赶上锚辽、部分性能优于传统动力汽车赐,成本与达到当时排放新谁靶、油耗标准的传统动力汽车相当娥乃锈。但即使到那时死,传统发动机也不会消亡抢桅猫,而是电动驱动与发动机平分秋色团,或更多的是融合发展拭申。基于以上估计叙,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车袖撑,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车勉,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展贤。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作迷翱阿,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理寝江讲。2009年扣绵柑,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研忌荷,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告墙暗报。回首往事陶嚎,扪心自问寒,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的肉。至于些许不协调现象放,是产业发展过程中的必然搭恳,是白璧微瑕炬斤、瑕不掩瑜鄙韶撅。笔者断言室贰,按目前态势再发展10年瑰纶氖,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界腻,并以此跻身世界汽车强国之林狭徐善。    三便盛、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一靖醋豹,整车生产企业要更重视电动汽车翁尚顾。首先要制定好发展规划和生产布局部翟餐,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视池,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调锋蛇,不能两张皮拧箩看。其次要重视研究与试验必唐,需建立完整的劳蓄慕、一流的研究和试验体系耍驳,规男校和水平应不低于传统的发动机和传动系统登寞。电动汽车相关技术发展很快粟开,要靠自己去研究发展镶层吧,别人的经验会很快过时醒,更不能只靠“挖人”搞产品魔。再次要全面布局涤含,围绕全技术链开展工作辩,不但要重视整车开发潜哩,还要研究电池和电机梁苛脓,重视电池管理系统拒团,这是当前我国的短板戮,此外还要注重轻量化和系统可靠性蚊。    第二心但讲,要建立相应的零部件体系外。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱蛙窘抚,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的戈收,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展侗仆长。    第三靖千,要开放发展疲。需鼓励颅乃、支持合作伙伴引入先进技术和产品创霸,像华晨与宝马妮、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好会拟盾。历史将会证明烦荆,开放发展电动汽车会比关门发展更快暗灸处。更何况台,在全球经济一体化的今天克蚊,关起门来自己发展是不现实的旅模漓。    第四痢茄需,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作繁拾扇。今后相当长一段时期船抗舵,将是传统动力与电驱动并行发展下鹊太、融合发展的阶段幸湾酸,单搞电动汽车很难成功乡。对于只做电动汽车的特斯拉练少电,笔者并不十分看好你侮褪。    2. 对产业界的建议    第一探,要加强合作净。需沿产业链摩、跨行业合作糖混宏,整车企业要与电池企业茬、电机企业匙、其他电动系统生产企业深入合作丛。以动力电池为例恃,需要电池设计与正负极材料搭处钮、隔膜鼓龋替、电解液厘驰饰、电池制造装备窜塘超、试验装备博哀、电池管理系统全面合作识。优势企业和研究单位要分享成果疟埠庙,互补短板慌幢杀。我们一定不能辜负当前大好的市场条件贡,要形成轰轰烈烈的大协作局面鄙,合作创新侨嗡此,百舸争流五,才能迎头赶上并超过世界先进水平繁。    第二精茫,要注重实践扭。汽车产品与其他工业产品不同扯俩,一是使用环境广且复杂劳硅效,二是生命周期长法亢,三是对可靠性讼角挛、安全性要求极高态。这些都决定了仅在工厂滔、实验室不可能完善产品嗣巫搐,必须通过多轮的使用实践彼。与电动汽车产品研究开发相比但培,充电过程更需要实践伸。像电动汽车充电过程这样长时间陵吹、高电压土甭、大电流使、室外署、无专业人员值守的工作状况棺请具,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验飘。    第三沤卤师,在充电基础设施建设与运行中搏感,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善嫉。充电基础设施建设是一个新行业耽轮石,在管理上涉及电力才、规划凹、城管粮、工商管理等多部门曝帕,权力交叉畏簿煞,管理流程各异;参与者涉及各种所有制补,利益主体错综复杂茎性那。单靠一纸文件不可能面面俱到了,必须经过相当长时间的实践插混,完善流程扩娠瞪,积累经验几。    第四牧吴,要加强标准化工作佃示酚。领先的研发柿宽高、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基赐璩伞,而及时总结经验插、制定标准又能为继续实践茎裙、创新提供重要保障枷仇妒。当前饺,恰逢政府推进标准化工作改革噶舍熄,要求标准化工作密切结合生产坑珐、创新实践色,要求鼓励发展更灵活午弊簧、更接地气的行业标准圣、社团标准疗稿。对此渺,业界应给予足够重视材白铰。    3. 对政府的建议    第一添琶轰,要保持政策稳定辣念。正如前文所述辞范瞧,我国政府的强干预政策非常正确钾,发挥了制度优势落谋胳,已取得很好的成绩摔,应该继续保持僵。电动汽车的发展涉及多个行业毋,需要长期积累轮,需要几十年的时间才能成就大业弹,切不可存立竿见影滇、一蹴而就之心始惮接。    第二口穗,要及时对政策进行微调和补充完善咎呸。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列曹,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴傲酵捣,又由于此项事业发展快胸父,新情况驰坑、新问题茧佳蛔、新技术层出不穷彪垂,因此及时应对台肯、调整舅、完善是必然的舒篙苏。    总而言之苟类,我国电动汽车产业的发展已走上快车道妨夺,迅猛发展正当其时驾闹。笔者衷心地希望朝野上下剩擞距、业界同仁能认真努力工作链文,自信且坚定发展舒。假以时日搪,我国必能引领世界电动汽车技术潮流窜,并以此为契机嫁斑,跻身世界汽车强国之林痕错。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编低矗朗:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年使仟乡,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年祈睛苔。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题套,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日箔,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示露蜡筏。    他认为你拼筋,现阶段舷,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题改史,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配饥啃丸,但从长期来讲牛收,新能源汽车技术发展路线要从电动化羔、轻量化才墒、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合龋连、轻量化与制造生态化结合裤路番、智能化与网联化结合烩。    尤其在电动化方面诗,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车湘使楞,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力的堡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力乳,就是家用主流A级轿车铂谎,在性能价格比上与燃油车竞争嫌落。目前全世界都在朝这个方向努力顽却,如特斯拉Model3脓奈、通用Bolt缔帆,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车牵。”欧阳明高说距。    欧阳明高说涛,但要满足这个要求核,电池必须降低重量藕、体积以及成本磁勾染。此外韶钮,电池的比能量必须大幅提高贪舌鞋,达到300-350瓦时每公斤烹,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标旧。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知驰驹,锂离子电池发明至今只有20年篮矛汰,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年棺垢,2007年第一次在日产聆风上开始使用量绣,可见动力电池的进步非常迅猛祷啤盘。”欧阳明高说到男,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期羌仕赦。    但此前伦开,主流的观点认为己玛廓,纯电动车跟其他类型电动汽车相比耿,从性价比来看秽东,其优势主要体现在100到150公里的里程范围介,但现在随着锂离子电池技术进步铣宋付,里程提高一倍车蛋,即在300公里的范围内坑系魂,仍然在性价比方面有优势波葱翅。    从技术上来看朝,在单位重量罢氓、单位体积下储存的能量越来越多段需,成本越来越低轰型,才能体现出电动汽车的水平和技术伙藩洗。    一个好消息是胜窘,我国电池成本每年大约能够下降20%哗。据介绍陡怂,五年前椭觅独,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元梳噶,去年平均价格为2.5元左右肯握,2016年为2.2元侮笛虑,考虑到大量的电动汽车是大客车猎活其,其电池价格相对会比较高一些绰藉绅。    “现在国内开发中的电动轿车售储炔,最低的系统成本在1.3元每瓦时郴霓当,单体成本在一块钱左右蔫。美国通用Bolt电动汽车捻,单体成本为150美元一个千瓦时抬江魔。”    如果按照这个标准告,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到切农祥,但是按照现在2.2元静,逐年减少10%到20%许捐矗,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现难北省。    “加上循环再利用做到1元赫,也就是说界拿,一千瓦时电池一千元人民币之内会,是可以做到的汐。”欧阳明高称师荚。    对于具备性价比托,想要具备商业竞争力的A级轿车来说村,现在一百公里约耗电15度毖心,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内蠕,接近10度电一百公里侈。    “要实现这个目标悉褥,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗枯撅。目前电耗的降低空间还很大戎。如果能够实现上述目标恕瘸举,一百公里的成本约在一万块钱谦宛魂,如果电池能达到300公里就是三万块钱虚凰篓,考虑到使用周期内省电和维修省钱曹禄摹,将具有商业竞争力弦,这是电动化下一步最大的目标瘦暴揭。”欧阳明高说睹辩。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出拆莎。纯电驱动真正实现产业化是在2014年碴蕉晚,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长氛患,但仍属于比较粗放的发展模式憾,今年电动汽车发展逐步趋于理性备侧。总体来看幢诚捕,走到今天阀,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位坷及。”欧阳明高说坦吓。    事实上拓阂横,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一委杠,由于销量超过全球50%以上情,在国际上引起了强烈反响扰汗赶,无论是政府还是厂家瓢,都感受到了来自中国率先发力的挑战氦炊了。更值得注意的是狄驴劫,2016年如德国大众和日本丰田丧,纷纷调整技术路线矮吠,加快对纯电驱动的转型响。    不过涡,纯电驱动的战略目标花弟卜,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展掇寄。对于混合动力技术来说导,传统的汽车强国赡嫉遁、汽车大公司比我国更具优势宠接农,如丰田路线就是先做混合动力脖破粹,再做插电混合和燃料电池刷吞侯。    由于我国率先发展纯电驱动妇,带动电池产业的发展达到了世界前列碑摩晒,电池产业规模达到世界第一裁佩,总体水平位列国际前三痹,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平捶艾懒,我国的动力电池产业链痴,尤其是电池材料妮,如正负极材料独藤,在国际市场上的占有率第一劣窟割。    “在此基础上漆,我们以纯电动力系统(电池绘庙、电机秸、电控)为基础平台督春缮,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利尖紊协。”欧阳明高说脸。    据其介绍鞠是讽,目前我国插电式技术发展已经取得进展焙犀,比亚迪秦琅乘烤、唐漓、上汽荣威550皖,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力瞪摆,无论是发动机方面墩突,还是混合动力装置上锣,都取得了突破丸斡说。    与此同时袱饲割,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展笨痴潮,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力铂绣。    “这是一个渐进的发展过程翘发澜,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争泵芭联。”欧阳明高说帝床,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项快停,有效的回避弱项竞争统,有利于我国电动汽车产业的发展荒,到2020年之后玻储,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进糙、同步竞争局。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编横:李芳" "  编者按漓:产品价格区间一下提升了近40万坞诬沥,这对沃尔沃来说是个不小的挑战侈。以安全环保为标签的沃尔沃绅,产品质量是其立足之本扦。无论是国产车型还是进口车型锹剃妒,质量都要做的和安全环保一样好相帅溯。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑擦警蕉, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值莎,安全与健康至关重要簇呐金,但在中国市忱萏簧,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺态撼掳。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家癌琉快,到底该剪哪一根线咸撑?我心里清楚挟汝,如果我剪错了皖跨剧,我们可能就崩溃了醛玛彤。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态钱疚位。在2015年整体经济增速放缓猜、股市震荡蛋、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下辜富恰,2016年的车市本不被看好徽。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声恐盆。1月6日须,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售屋,沃尔沃对此解释为烘屋:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器溅官,更是提振销量的助推器梅咎。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号涧睦珊。   6月1日卿怪,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职坤。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年激,具有十分充足的销售经验炔钠僚。但用他的话说违,他来自一个很小的市称呓獭,很多因素他都不具备北碱。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲当虾铃,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状疾察。6月1日入职锻,用一个月来熟悉公司的现状发缉系,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”簿粒播。然而现实终究是骨感的耸,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆惺沤,与去年同期相比仅仅多卖了339辆钙酮舰。   “做决策就像电影里拆弹的场景筏,我到底该剪哪一根线呢秋,如果我剪错了虏揩,首先所有的投资会无效病遣,其次会影响经销商的士气虾塑串。”陈立哲对我们坦言灯勤痕。   他这样的想法并不让我们意外撅,台湾市场与整个中国市场差距实在太大谋慌改。在台湾拉,陈立哲要去走访最南端的经销商陵筏,早上出发中午就到了坑懦,但如今这种管理方式已经行不通了菠。从前陈立哲的团队只有30人穗,现在变成了350人摧替壤,他说现在同事的名字都记不完驰。   “就像牌桌上的一个赌局沃荡阂,赌下去有可能是回本的锑汰,也有可能就全毁了吃,所以我每天都在想我到底该怎么做诚曝琉。”每天该怎么做庆?这个问题陈立哲问了自己整整三个月卧。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的赣,才能享受最好的檀雷瑟。”这句话像是说给陈立哲听的诗挝碳。   2005年仟,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时沁,沃尔沃一年只能卖1024辆毫潮,一直到2013年5000辆的水平岭,再到如今年均一万辆的表现肆,对于台湾这个小市场来说坊衅腿,陈立哲做的足够好筒揣奋,他对这个市场有着复杂的感情梧。   调任中国市场做销售一把手两稼,陈立哲说这很突然括甸,他来自一个不足以领导中国市场的市场独脑。对于中国市橙俑鹚印,他还不熟悉闯拣力,做市场工作要对文化肩茨、变化烈乳硅、趋势有充分的掌握哀坏奖,这最重要的三点陈立哲都不具备绦竞盲,他唯一能做的惋避赫,是在最短的时间内了解中国市场的刚需们,相信身边的工作伙伴髓,组成一个高效率的团队瘦厩,去解决各种问题羚改勉。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后偏忍戏,首先做的是内部调整木。通过不断累积分析过去几年市场的动态锚,了解在什么时期使用什么样的手段桃菜,反省问题所在乾沸,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤璃嘘阔。面对三散摹、四季度各项费用的下滑镶封,倾听团队的建议技遍汐、做出准确的决策托躬慑、将优势资源注入到最需要的地方碗劳。最后将宝贵的经验分享给所有人乐蹋蠢,把力量从点扩散到面翅柏协,从四个大区乐,再到全国嵌。   “所有的成绩都是依靠团队取得的赁谦,我只是把预算何卢、时间等安排在它本身应该发生的场合惕颁。”陈立哲表示患线:“我不是在讲官话搔,只是借着这个机会感谢大家兽差。”陈立哲相信辨杰,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的敬。   内部调整告一段落哀宛堵,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上揣。“我发现从销售品质到经销商的种种问题铂蒙洗。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间摆袄吓,一下跳到80-100万咎,面向的客户是完全不一样的唇扩价。很多销售遇到的客户都是大老板级别的吃,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心论,还怎么介绍产品动椽?这肯定是不行的特榔欠。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门卷弓实,“与高端客户接触晨黔,销售不能觉得自己比客户矮一截毫,与客户要做朋友膳,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品惧匙。现在培训课已经开展了实战模拟环节讼孔,我们在资金有限的情况下做到了更好江。”   全新的管理阶层猛,有限的预算皇,面对重重困境团蒙,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高唤盒勿,8-11月均超额完成销售目标豪当。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩扔,最紧张的时间菏岗。“我有我自己的节奏弊,我给自己两年的时间唤,两年后才是真正和主流市场之间的竞争勾。”陈立哲为两年后的自己立下了战书联。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间桑思,经历了两次产品的重大变动迫雌焚,但在他眼里这是最引以为傲的怀,因为这些变动幻、变革都是从使用者的角度出发困,也就是我们常说的“以人为本扰。”   对于沃尔沃来讲官怪,最擅长的领域是安全恃毖瓶,作为三点式安全带的发明者旦,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期丘揉梧。但陈立哲表示钢镀看,以整车品质来讲惊,沃尔沃也和ABB并肩赎,例如在底盘研发能力上崔酷,沃尔沃使用的底盘研发模拟器察,全世界目前只有三家在使用翔,另外两家分别是法拉利与保时捷佰售抒。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑蝗,陈立哲也谈到敞嘎:“沃尔沃其实也做过6缸玫、8缸发动机戎缄疮,还有享誉世界的5缸发动机定。沃尔沃并不是做不到皮,而是我们可以用更低油耗古人甜、更低尾气排放的发动机达到更高水平醋。这也是全球各国政府的法规要求佃秦搐,是大趋势峡。陈立哲说“这些信息蜂澎档,只是没有在行销上进行传播罢了妙痪。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产考孩椒,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号咐,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市辰は怠,改变了“国产”的概念郴釜,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代寿画勤。陈立哲表态道蒲臀:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料抗,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品对备。沃尔沃立志从中国出发椽舰,以人为本的信念永远不改耽俺吵,值得消费者验证与了解犬梦。”   “沃尔沃就像iphone一样蔬,它改变了人们的使用习惯斜读。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例劲:S90有三个界面同时提供信息浓狈,分层级的来处理车辆信息儒裤嚷。这一点很重要布胁,体现了沃尔沃以人为本的精神坤。在设计方面亮工奇,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料暇极。用沃尔沃的品牌精神淘,再加上瑞典的风格赏痪太,直接与德系品牌产生差异化盗奇心。如果从地域来看冉槽荡,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡拱。   沃尔沃曾立过两个誓言疙:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化弟,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故沤,沃尔沃全额赔偿歼紊。在陈立哲看来兄,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺矩沮匡。   陈立哲对我们讲道惊:“在欧美骂妒,当太太怀孕的时候弟扒酮,男人会考虑买沃尔沃泌摧瞳。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据钨废,中国作为沃尔沃最大单一市乘返妗,11月共销售9,076辆新车梁领葱,同比增长12.8%;1-11月期间楷,在华累计销量已达80,759辆淡,接近去年全年表现慧。就目前的情况来看梅眷,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高挝脖。   在经历过低谷期的沃尔沃壁,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量倾借,这无疑是对陈立哲工作的肯定毁,同时也是明年的压力擎菊。毕竟“十万辆”这个坎设萌,沃尔沃早就有迈过去的能力抄老。   2017年解握讲,沃尔沃S90家族将会陆续壮大静膝,届时姑砍惺,S90 T4填、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前杏涛。对于陈立哲来讲疲船琶,最为重要的是三座版S90岔麓。“S90的设计基础是以中国市场为主导的解,是全世界汽车厂商舰,在中国制造的单价最高的车辆糖科。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐熔疚疼,“三座版S90可以达到世界各项指标火我渭,这款产品有能力改变历史啥拟蒙。只在中国生产狭淑韧,以中国为核心的思维淀恰,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了哀笑棋。”与此同时湘顽,全新XC60也将在2017年第四季度发布硕滥。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市尘技 ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额接钡,所贡献的利润更是远超世界平均水平绷衡。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人垃僵潘。陈立哲大方的承认自己没有这个实力就溺合,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任杆。“知道我坐这个位子的时候车晒繁,很多人会紧张甚至惊慌屑殿唬,他们会很直接的问我靠,你行吗搽?台湾市场那么刑肯榛痢,你行吗巴?”陈立哲笑了一下说道戒共遁:“每逢这个时候扫兄镀,我都乐意告诉怀疑我的人冷吮锈,我将在最短的时间内做什么彭烧。”   两年的时间转眼而逝薯蚂竟,陈立哲手中的“牌”越完善诲庐,与主流对手正面竞争的胜算便越大蜗搐坍。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲供舍,未来还有什么是可以阻挡他的呢冉趟?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佳:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺芥,2016年下半年以后每三个月推出一款新车碘娠懒,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔靠辑。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验宠。为了满足消费者需求舌撮跺,推出一系列活动迎合消费者喜好亢。 上汽集团副总裁匣、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月海斡羔,得益于荣威与名爵的共同发力仍丛肩,上汽乘用车共销售27.5万辆冠,远超去年全年的17万辆锰禽。取得如此大的成就主要归结于以下几点祈狠:新车的不断推出画垄莽、以人为本的理念及高性价比凹撵。    上汽集团副总裁崩瓣、上汽乘用车总经理王晓秋心,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访户篡,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解坊裳。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解卵,上汽集团在2015年广州车展曾承诺还唉,2016年下半年以后每三个月推出一款新车慧钠峭,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔浮唬。同时腿,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义封阔却:个性而不小众霉。    “上汽集团经过十年的厚积薄发腑露,通过对消费者的沟通与研究孪,已推出很多新车型颗秤川,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”遂。王晓秋还指出贯,名爵现在的路线是个性而不小众摹处姑,这就是上汽集团未来的发展方向紊胖,上汽集团希望新的产品有个性奶涟,且能让大部分消费者接受牛烁模。    据悉挖编粕,自荣威RX5上市以来艾,名爵锐腾也迎来了中期改款墙,同时新车名爵ZS滦、荣威I6也蓄势待发乒绍巫。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言缕窝锤。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时蜕芦逞,上汽集团也很清楚自己的客户群体撕。王晓秋指出精庙,新车型针对不同的受众群体粪盼,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的吕。拿具体车型举例匹贪戒,荣威RX5更偏稳重琅去,新锐腾则是一款属于年轻人的车靛,新锐腾外形活泼傻,同时考虑到消费者的需求衅,我们对内饰也进行了升级颧峰级,并增加了10-12万的手动版佛炕,使新产品没有短板唬。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时省慈鞠,王晓秋表示姜,“从荣威550开始纺,上汽新产品从设计到销售趴,最后还是根据消费者需求来决定挞贿。”    据介绍态,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验芥。为了满足消费者需求榔谱,新车不止在性能和价格上做了调整私怯,还推出一系列活动迎合消费者喜好堆玛钱。例如悼,基于年轻人喜欢足球运动密卧,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网回沁土,也已纳入上汽集团新品类马趣纲,预计明年新车65%会配备此技术捕补舍。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言艇涛,“上汽集团一定要明白用户需要什么掳,为什么要买我们的产品厘,带着这个问题殊,我们才能真正去理解用户撮桐屠,落实用户需求海纶,使我们的产品极致无短板讳,产品自然会大销汉。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大昆猜燎,竞争也日益激烈姥人,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比毕。王晓秋介绍帽韦,名爵的价格基本与同级车持平靛,但性能更具优势门等,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹季淮讨。 新锐腾公布价格    王晓秋表示奢并杜,“消费者希望花更少的钱买更好的商品汹厢吩,就像提到的让渡空间内鳖闪,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整眷施火,从而应对市场竞争环境题骡搞。”    产品有了好的性价比和客户认知度里,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁陪挡懈。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家誓拌加。名爵经销店到现在也有280家左右本酿蕾。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络吩,其实道理很简单硅班犊,目前自主品牌占据市场份额的43%左右砰瓶衡,且不断呈现上升趋势磊讨赫,他们认为自主品牌的春天来了”传荒,王晓秋表示娥。    在被问及上汽集团未来发展方向时般唾,王晓秋坦言腹拘衫,“首先团队要把理解客户需求庆鞘湾、用心为客户造车变成一种自觉行动趟,进而形成一种行为规范横。其次应时刻保持警惕刨、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好突醋锣。只有这样隶,上汽自主品牌才会变得更有竞争力冉际显。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哺绞:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布刨,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改豪瓢。这些修改背后有哪些考量和博弈壕侩?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人现次捷。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问潍炉靡: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面香表?   答沦鞘: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高拧。一共收集了9246条建议错罕,其中表态性意见7736条滦届卉,赞成的占六成左右;建议类意见1510条间蛊,占16.3%乌。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理焕、网约车驾驶员资质及管理爸享、出租汽车数量调控三个方面弧贰腊。从数据来看琳闻苗,不少人对“京人京车”表示理解藏,赞同的达到70%多涕茸臂,质疑的只有12%骡沤。我们根据建议修改了125处兴牵褂,不断扩大合规车辆的范围筏么填,让更多人参与“分享经济”霸。    “从北京实际出发荒祈,兼顾多方利益”   问岁: 为什么要求“京人京牌”顺没叹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答交吴: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说舒,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多柏、交通拥堵斗锣播、环境问题等“城市病”喜。在这个前提下邻,北京任何一项政策都不能“任性”蜂甜猎,要从北京实际出发剧,兼顾多方利益爬绊。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆舞,地铁最高日客运量超过1200万人次示,公共电汽车日均客运量1063万人次烘零氏,小汽车每车年行驶里程15000公里傻灵霜,交通压力与日俱增耐为输。但在我们的努力下小锹,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%灰械漓,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制楔鳞陈。    总体来说叉热溉,北京坚持公交优先的战略砍咖,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充挪投,对其进行总量控制在所难免兑躲伐。目前北京市绿色出行(公交戈、地铁袒、自行车派精、步行)占到71%鞋硼,小汽车出行占25%百,出租车占4%季,其中包括比例不高的网约车出行菱。北京出租车改革的总基调是缔哆上:巡游车改革讣箍、网约车规范悲、融合发展集电无、错位经营巴岔赫、多层次服务惮苔。我们力争进一步提高绿色出行比例羌憋,为首都可持续发展提供足够交通承载力纤。    “5个月过渡期是柔性考量”    问鸵慧锻: 政策出台之后铝,预计将有大量不合规车辆面临退出棘画摄,政府有什么监管手段确保政策落实到位趟堵?   答叉: 政策出台前坷拱,我们和专家衬妮、司机沸匆牵、乘客诬、网约车平台进行了多次沟通悔,决定设立5个月的过渡期粗昆皖。一是给合规平台漏踏羌、车辆嗓、人员办理手续;二是清理不合规车辆菠界、人员等椽仆箔。    从服务乘客的角度疵矫踌,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行层绅冯。另外倒荣佬,希望网约车和传统巡游车加快融合发展馈华,因此提出过渡期的柔性考量的。过渡期之后渺楞,平台要加强行业自律奥,我们也要建立打击非法运营的长效机制壕虎,严厉打击非法运营浚、克隆车和价格违法行为捌,能够更好服务乘客惨樊、保障安全独。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问纳是: 面对新的经济形态趟媳绦,如何创新管理手段彼屏?   答局贫饱: 出租车发展中没有对立关系凹帕撼。网约车以网络预约磺谋围、快捷方便等特点讹,满足了一批乘客的出行需求抡厕。单从评价司机服务质量的机制看戏扣骂,就值得巡游车学习被称:如何与派单挂钩镐胃鞍,实时评价陪非。但网约车也有局限性聘土,乘客安全与权益的保障等需要进行监管臂。    巡游车与网约车各有发展历史和优势疟敬行,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的台拍。你有技术优势鄙,他有线下服务优势忌,为什么不一起干呢垃缮壤?    管理部门也在转变思路兼劣入。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”惠怀,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车坤。通过推动巡游车改革及网约车规范寂,构建多样化服务体系稳采,提升出租汽车服务质量腥弦围。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆佰,在京注册用户已达218万人古。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车辈,提供差别化服务迸纳答。    “解决出行问题要标本兼治”   问败: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么仑?   答晒架氨: 群众出行问题的解决魏绣达,需要放在城市综合交通体系中喇白,多措并举咯红剂、标本兼治肯吻的。一方面姐,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面葡换清,需要加快构建安全荤平、便捷吐、高效耿瑰虾、绿色扫、经济的现代化综合交通运输体系嘛碧妓。到2020年胯锚,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%秤。    交通设施根本是为人口服务伙排,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理屠东奈。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标疾,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件吾阂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编司琳踩:李芳" "   杨美虹透露草,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中酷泥,大东工厂扩建项目也投产在即赶奶,这些举措都将助力当地经济转型升级号撤。    在杨美虹看来嫩涩岭,借助主机厂优势箔徐诞,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时啤虎吞,配合外交部到德国进行推介洪俯驹,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园巷财损。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略复小,从而推动产业升级街诡。”杨美虹说皖唯桐。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容激膛当,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者崇贬。最新数据显示撬久佬,2016年1-11月既,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆猛,同比增长11.2%死亥涟,前11个月的累计销量何琳扭,已经超过了去年全年牡膊。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任古临替。12月13日凭充侵,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开扁。活动期间乃店玲,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访魏墓侥。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现扯贰,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)攀泵,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济禽、环境和社会贡献等方面取得的成绩挺厂。杨美虹向记者透露了境,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》办娩莱,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩毁。    “在‘可持续发展’战略的指导下烷船,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则概拐。”杨美虹说嘲德懂。    第一程烩,实效为先门废。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题酸,“我们不做虚的渡豹,我们也不做口号式的缕,我们一定要解决具体的社会问题廷腹。”杨美虹直言罢四,比如BMW儿童交通安全训练营落潞,它是为了解决儿童交通安全问题扳凌。    第二砷,长期坚持腔筒裴。宝马儿童交通安全训练营涪彤,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅羞,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年哥犁掇。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营挂,今年是第一年做恃歌,未来会持续膛噶、扎实的往下推进绣漠壁。    第三下,全员参与蠢。宝马做企业社会责任时叙,会邀请车主徒酞、经销商蹲财霞、投资人以及宝马员工等芳闲,一起参与进来侯闹匈。比如宝马爱心基金透导从,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训乒响量,提供指导;另外肚,宝马还成立了员工志愿者俱乐部睛其,定期组织各种各样的活动盟。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略酿,将可持续发展贯穿全价值链窃镀,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素赌秤扯。”杨美虹表示互芥酣,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点说般繁,主推工业旅游概念卧烂叔。    据杨美虹介绍恐睦,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园鸵,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导写横,助力中国制造业迈向高端软钠,并促进东北老工业基地全面振兴糠儡蛋。    数据显示变市旱,截至2015年底舷诗,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户刃,当年纳税额超130亿元人民币飘恨。同时吐,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会惋,就业岗位较上一年增长了8.6%茎黄茬。杨美虹透露狮炯,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中坎将掀,大东工厂扩建项目也投产在即椭乳,这些举措都将助力当地经济转型升级编佬。    另外霓隋,在杨美虹看来孤诗骂,借助主机厂优势杰送凉,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时处爱庆,配合外交部到德国进行推介赌,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园薯磷惩。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略浚,从而推动产业升级尖酗浚。”杨美虹说库。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钩:李芳" "  本土品牌下一步怎么做棱?关键是我们的差距是什么些绵,下一步最大的点就是要提升品质扑躺佩,当然还要控制成本吠堆蛇。然后蒙,就是我们的正向研发和平台战略旦娥茶。最后埠荒,可以大大提高效率圈绞颓,如订货的时间是可以压缩的拟耻啤。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日难矢裸,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一讽:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节颓,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述某。    徐长明说桶,怎么理解工业4.0辩魂?这个概念是德国发明的拢特淖,现在在国内比在德国还要热慷。最近奇犁叉,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念蓝歧官,我理解它的工业4.0的本质朽褪,就是怎么保持德国制造业的竞争力伪。在国际上难蔡,德国面临两个挑战冉:互联网大数据和云计算舅蘑剧。现在衰,德国整个国家都在讨论酗,怎么能够“不被互联网+”妻袄晶,而是“制造业+互联网”型登豢,这是他们重点考虑的问题釜,特别是德国的三大汽车公司——奔驰希健、宝马佃偿夺、大众黔示烧。在德国办,汽车的需求是非常个性化的坚喇居,在这样一个背景下边括,它要维持竞争力实屉,推出了4.0的概念特,核心就是智能制造卫。他们主要的目标有四个方面革狙:提升品质挝剧姓、提升生产力建、提升柔性化雾稿、压缩产业棠,总的核心是提升竞争力舶枢。    徐长明分析丛,本土品牌下一步怎么做拖?关键是我们的差距是什么浦椿,下一步最大的点就是要提升品质杜颠蓖,当然还要控制成本械。具体要怎么做钩?也有几点菱:第一淀摊,想办法提质控本航玛。提升品质昏够溶,消费者理解有三个雄:可靠性冈、感观品质仆甜甩、性能典。第一个维度梅另:可靠性是必须的裴忍红,现在光有第一个维度已经不够了毒卷尾,必须要加上第二个维度拎:感观品质略沧嘶,看起来要漂亮抱。在此基础上又发展一步叹暖,就是性能的提升碑。最近市场上卖的好的自主品牌互购,大概有12款车德瓮,年销量超过10万台煤,这些标杆产品赦瞎浩,性能上也不错昧琉挽。因此千,自主品牌下一步还是要想办法篙处,把这些提上去潦丢,缩小跟合资品牌的差距匹。    这几个方面的提升浮孔胜,意味着成本也要提升屯奖曹,怎么能够控制成本博?第二方面的话题律害得,就是我们的正向研发和平台战略浪博喊。之前梅,我们很多品牌都是“逆向研发”掀宫冈,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车络,拿过来拆解做测试蒲,最后组装起来式猾马。这个模式下系纲松,成本可能是略微低的戊碱,但品质希码魏、性能有很难保持垦。现在必须要正向研究麻沙,从消费者需求出发顽黔,形成一个目标彻护袜,对目标做分析仑,只有正向设计弟醒,既能提升品质性能据断涝,又能控制成本崔捂,像长城救裸、吉利等等瓣,基本上都已经是100%或者80%正向研发了谰佛。    平台战略虑图具,在更大程度上控制成本棵帕。他说棉司吉,我们的开发骋,现在是一款一款开发的删娄,零部件的通用性相对比较猩逋睢,最近一两年来阑苗,已经有两三个企业开始走平台化战略款椒此,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车颧勉、SUV和MPV互。这种情况下饶吴珐,零部件的通用性非橙诮埃好巳,同样是50万辆的产量伴铝,对零部件供应商的供应量更大挥挞冷,就能有效地降低成本尼粹。    徐长明强调飞版红,对于工业4.0的精神本质还是要学的帘沃衅,品质的提升是德国工业4.0首要的目标陛潞册,它做了那么多的智能机器人你颁,智能机器人都是带摄像头的亥,在实施过程中的质量随时能够监测弗卷第,然后反映到云端幂癸筛,再反馈回来随时可以改进毁步。现在鞋香讳,企业员工的工资水平越来越高食,汽车厂家很多在加班加点溯,我们要高度自动化晃是婚,这些课要补寒,应该有大量的机器人替代人工沛。如果这么做了悲慨,可以大大提高效率逝访篓,如订货的时间是可以压缩的吮。比如蓄,国内一家自主品牌拘跺,从经销商下订单北痊末,到提供汽车产品最开始是40天拍晴,后来缩短到30天胎贯氛,现在可以压缩到22天劳俄,跟世界先进水平比还有一些差距按。这也是德国4.0里的核心内容垮廖。我们不一定用他们这个办法旅,但精神实质是要学的咎鄙。    他说秦海,柔性化的生产也重要护昆,但没有前面三个那么重要乃。在4.0背景下闻览环,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法峭,而是学它的精神实质当便岛。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耍判豢:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化沟浇,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多恃。更为重要的是陪,放眼全球集瓤晤,驱动这些变化的地方就是中国描五湘。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷悉歇纯。    12月11日唯,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上呵龋虹桥落幕难挖。经过36小时的激烈角逐喀,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出敝,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利雹。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示恳信,今后的五到十年傲,汽车市场将发生前所未有的变化蹈谜。未来东老,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务割。可以说慨氦,未来五到十年汽车市场所发生的变化沸水,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多潘。更为重要的是轻,放眼全球惟橇,驱动这些变化的地方就是中国塘享。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷急。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说并年筋,作为企业讳疏萄,捷豹路虎非忱鸨牛看重年轻人的培养然莲忙。在全球陋,捷豹路虎共有2500名管理培训生车。过去三年辅掂既,我们在中国也培养了30多位管培生痘衅。此外哗棱新,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家咖律颓,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才税寡。    在赛后的媒体分享会上牢,两位获奖学生代表分享了各自想法缴嫂剑,及在比赛中的收获袍丸凯。同时蔑驮反,睿侨森关拿、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问埠。   问佃困护:捷豹路虎为本次活动提供了导师杏,请问这些导师来自哪里纪?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业妈筏患?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位匠?请学生们简单介绍一下自己的作品绷唾,获胜的原因是什么模乌?   睿侨森碘皇: 我们为每支参赛队伍提供两位导师访刨骏。一位是捷豹路虎内部导师扩,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验隆诗汞,包括对行业发展的认知关糙、想法和计划;而外部导师将提供外部信息署损参、视角和指导丢悉倒。这两位导师全程和学生团队合作搞蓟途,提供专业意见匣嚏,帮助他们取得最好的成绩雌沛。   潘孟涛镭胶膊: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会劲势萌,包括今天的学生识逛缄,将来都有机会进入到我们工程团队灵形。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额授吃,可以来到捷豹路虎学习和发展狙攻潍。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里笺,再加上扎实的专业和技能伯赴,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会署陀。   睿侨森偿南锋: 作为公司的管理者倒咆笔,我们非沉危看重实习生巧鞭,我自己也会手把手教给他们工作的经验趴朴储。不管是本科在校生还是毕业生篱胜危,都能给我们带来新鲜的血液涕武、新鲜的想法凭。    同济大学袁旭咯娇:首先耻缅,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌撬刨,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行桓轻肥。    我们都来自同济大学汽车学院虑摩罕,团队成员有两个来自汽车工程方向堑、一个汽车营销方向挫古、一个汽车设计方向暮散悄。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求团,围绕“以人为本”显红,挑战的是都市环境里的出行压力围。    我们的想法与捷豹路虎的工程师铣寇、设计师也有很多共鸣采铝,通过一系列调整煎伴布,最后有了这样一个以人为本撤帝、体验为先的方案闭取谷。我觉得垦肚,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因币。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问剖涛搐:目前现咎,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划墨?   潘孟涛弯: 我们会对人才数量进行评估和拟定蒙毒蔡,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的绕。随着经销商网络的增加涛焦,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多鞋辽,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能普券,从而满足未来消费者的要求庙颓。这些内容息息相关肩澈外,并且不仅是着眼于眼下疙,更是放眼未来鞍少。比如猜是,针对刚刚提到的电动汽车战略扯,就要确保未来有足够的专业工程师储备毋柔写,因此皑噶俏,我们时刻准备着伞,并只选择最优秀最合适的人才进入公司毛。   问萝岭:在创新领域凉杉,包括未来汽车科技领域瑞,捷豹路虎有怎样的系统部署寇呻炕?   睿侨森冯: 首先袖换,作为一个公司孩滇牌,我们在研发领域有诸多投入黄竭誊,而且很多的投入都非常具有前瞻性娇。比如说挂惮,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队次,他们会跳出现有的框架做很多创新实验瞳居完。    其次临到硷,我们想要通过产品和服务汀嫂林,把先进技术带给我们的消费者潜妥和,因此我们的工程团队灯、研发团队必须时刻关注消费者需求涣,做到一切产出符合相关性痪怒唐、可实践性原则毖省冗。此外滑夕等,我们每年投入约350亿人民币荒括铂,用于车辆技术的研发和投产笺楞。    我们还于今年7月宣布详梨:在未来四年深韧,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆本滩目,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈将。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术芭停鹤,并在未来应用到车辆技术当中览。    今年早些时候沟壳寂,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion葡,通过应用软件及按需服务的开发与提供脆臼,解决消费者在出行中遇到的难题客鸽。    与此同时彩董,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器新惠,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资冲难、办公空间较敢棚、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持趟峭。   问丹老:请具体介绍一下InMotion罕驶痕。对于整个汽车市场的趋势刑唱,比如电动汽车技术痢,捷豹路虎是否有着自己的见解丘寄?   睿侨森补: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案空。我们希望将来可以将它推广到美国劳、欧洲以及我们非常关注的中国市场覆扛。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部们庇该,由研发团队进行分析扮办。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子享悉劫,我们也会分享给总部腑刃赫。    关于电动汽车技术少绷,在洛杉矶车展前夕副寇,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE皇人。中国是目前最大的电动车市惩┏稻椤,并且有引领行业变化的趋势捍。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势爆袄鸥,确保第一时间响应本土市场的需求锰簿。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相司赦凳,并于2018年正式上市丢湿,希望大家多多关注阑牧。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问念恍:关于未来互联网汽车彤肚,捷豹路虎有哪些基本的认识姓,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求溃师门?   睿侨森录磊楷: 目前亢袱,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一蔽隧,它的发展甚至可以打破现有的差鹅、传统的汽车开发逻辑与循环颠。    针对这个话题楷额,我有两点和大家分享快弟浇:第一点涕哪偶,未来所有的车辆都将实现互联网化别,现在能够透露的是统,接下来我们全新推出的产品拢琳,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点兔饥,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作微汾疾。比如说策郡,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作熄,使用他们的UI界面和地图独嫌。类似这样的合作呐杭,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力齿。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编号瘟微:李芳" "   汽车网讯 12月15日渐,由中国汽车技术研究中心备、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开休文建。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开邵腑,从“市场化发展现状”短、“应用模式创新”埃、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流瞬铅,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台宠,为产业发展建言献策莎哄、助力提升辩略摩。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录卯唱: 第一禽季侯,背景士凑洽。    去年发布的《中国制造2025》幸,新能源汽车是重大发展领域之一甸恰颠,是其他技术应用载体虫,而且是先导性产业爸镁搽。它的进展情况决定了中国制造2025管现陌、强国战略实施的程度吾双氦,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展沧,从而能够聚焦变革雇凡拒、明晰路径卸、凝聚共识氮霸、引导相关资源集聚推广产业创新顿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构啊帅撕,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一浅,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布逻垫。总体报告是按照1+7的结构盆稠陛。1是总的锭捍矗,7是包括4个车辆整车技术殴壳贝,3个分项技术苍恫。    第二拷伎,国内外总体技术分析狼牧。    近年来图,从国际汽车产业来说场青嫩,低碳化少楷、信息化逻、智能化是一个总的大趋势速两。欧洲规累贝、美国共、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略脑拼,重点企业的产品战略也充分体现了三化裳挟财,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组尖。我国汽车产业特别是近二十年的发展凳,取得的进步大家有目共睹渴阔淡。首先沮泥,产业规模世界第一盒阂侮,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长抒舶。从技术上特别是自主的技术进展非常明显悔,包括品牌市场的影响力有目共睹氛嫌枢,特别是新能源汽车夺酮防,包括技术空、市场钒彪、新的智能网联汽车技术黎冻,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势春,智能网联汽车发展是非诚常好的优势条件鞘额捍。关键技术方面也取得了明显的进步和进展桃季飞,包括动力电池闺、变速器茅胎圈。国内自动变速器原先是空白世歌瓤,近年来无论是CVT痉、IT墟、DCT都有自主的技术和产品拢肪,而且应用在逐步扩大示。    虽说取得巨大的进步浑栏,但与国际先进水平差距明显拎矫:    首先弟,发展能力上的差距省抠。投入强度远远低于国外欠仓封,全产业投入估算1千亿啤,相当于通用绍蹭双、大众诵料收、丰田大集团一个公司的投入泵仙。    其次超,研发积累箩。包括流程积累疼鲁、数据积累强拼、技术积累韶酥、标准积累贝动,这些积累偏弱猎。    另外脖欢,从整个产业创新体系上来说违褐介,差异比较明显的场龚扑,特别是协同方面饭。单个企业弱椽兼,整体的协同效果很低洛,意识也比较低纶。在发达国家胖,单个企业强罐鞭,整个国家的协同体系效率比较高降。    基础不牢地动山蚁,我国汽车产业的材料内铅耪、工艺基础跟国外相比也差距明显哦副。汽车产业钩,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大赁徐瓦。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革被,要求有创新的思路和创新的模式匠酚。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求含嘛,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展吗顽路。    第三栖劝兜,一些关键的里程碑簿坟。    重点是总目标恐晴老,总目标是基于很多现有的环境设定的俗安,也基于七个路线图进行测算浅恍挪。反过来说赴,如果七个技术路线图能够得到有效的实施慷检饰,就能够实现保障几个方面总目标的实现腔泥:    1茅、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值槽辖。如果技术路线图能够得到实现圃讲剩,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值芍回,之后往下走棺室委,这对产业来说匠玲敢,甚至对国家来说是非常重要的肛。    2常屎、希望在2030年左右秦荒,汽车产业的电动化转型基本完成捻,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上耗链。智能网联汽车市场有一定的占有率面袄,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用签卉。    3蜕峡、建立有竞争力的自主创新体系淡顷。    节能汽车在2020聚、2025坊娶骸、2030三个阶段提出典型的指标次,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗笑,5升估劣欧、4升躬杰田、3.2升课袜畴。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%丹锋显,2025年15%硕充,2030年40%以上婚娃级。智能网联汽车目标辅助驾驶技术司沮、自动巡航髓屠、车道保持应用已经很高教,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例凤估慑,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例揣起帘。    基于总的目标再来分解具体的技术路线瞄,经过技术路线测算实现总的目标膜枢。从路径识别上来说叼萄杭,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口钩缓段,以能源动力系统优化升级转型作为重点凳十,以智能化水平提升作为主线鄙,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑菱丛,全面推进企业产业发展私咯。    第四京,分技术路线图的基本结论痴。    1吐糠、节能汽车古。总体上有很大的共同点滩鬼携,重点在混合动力技术朗、内燃机技术聪、其他驱动技术爆。混合动力是技能的主流技术卑,当然轻量化也是另外一个羌冉档,但是轻量化有专项的分析枚胚,在这里没有强化玩葡。    乘用车总体执行轻量化率悔、小型化挞甫淌、混合动力签酿喷、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失示溯街,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径苦即。    混合电力是一个主要的技术荆赁,达到5升袍额,4升蔡讳、3.2升的目标催僚,混合动力是主流虹,其他是共性的欺不吕,轻量化晚惯、摩擦等蹈。    商用车混合动力应用时间稍晚攻灸,重要度低于乘用车忿怖。    2拢、纯电动与插电式混合动力汽车峰。随着电机效率提升以及能效减少能量损失稠撮,加强轻量化成为趋势控归滤。轻量化对电动车更加重要昏。对于插电式非常重要的禄墟,也提出来多能源动力系统的集成优化技术迪捶,驱动漓、点击硕景但、控制貉、充电架、混合动力发动机埃徘,高效耦合发动器涟昂突。动力电池本身有专题罚,在这里没有过分强调敞锤甭。    这两种车提出了总体的发展纲要火氮,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式棚叫,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的蔫,甚至可以忽略不计冷坛骏。    从四个层面梳理了技术需求嫩,提出了一些优先的行动项图,面向纯电和插电酥耸,国家科技技术支持十五年了轮,下一步除了电池列为专项之外哪,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持筒。    另外臀蹬焊,聚焦关键零部件哪虚、基础突破和可再生能源厕局、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用诚,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要纷。    3逗顷吕、燃料电池汽车讼。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择懒怕。从中国汽车产业来说藤没,现在重视程度不够饥,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划故,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究掣师。希望四部委提交国务院进行发布和实施怖姑舰。    在研究过程中录楞阮,大家对燃料电池认识分歧比较大修渤,或者没有共识库,这里特意保留一个燃料电池发展目标昏肝哪,跟发布不一样习。发布时2020年达到5000辆的保留规模乖嚼,我们是1万;2025年是10万蘑凌,发布时是5万;2030年是百万檄,发布时是10万釜。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧康闯,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池闷,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度昧崩、耐久性癌软、成本握吝狡、氢安全沦纳。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的蓉,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程退却,与目前的技术特征和发展状况比较适宜萍添。当然怂,全技术链的技术攻关需要做痪北,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口次臀涤。前期小功率燃料电池佳,中期是平衡的燃料电池查,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池骂,到最后全功率的燃料电池吃遍。当然殿涡恃,电电混合是最主要的富,最后电池小容量的技术路线卜,但燃料电池的功率更大一点挖。在这四个层面进行了技术创新梳理村锯聘,燃料电池要解决的东西很多晒,包括材料毯倡、膜滇稿亩、电机嘎廉、燃料电池睦牵块堆欢编、系统技术还淡、整车技术房厦粹。燃料电池也是下一步国家科技漏、资金支持的重点型衅。    4躺、智能网联汽车俊,这是新兴的技术发展趋势沁怜。其重要性与新能源汽车同等重要敛,有部分专家认为更重要怀痪,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大常线爱,技术和应用的优势跋虫厕,也是机遇太。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电漠,涉及到国家信息管理壕府炼。对核心自主提出了很明确的要求居,即两横三纵穆导。    车辆技术上更多的是决策娶、执行刃兜湾。信息技术娩,信息安全省,地图技术也是非常重要的椭。两纵共副吮,一个是车载的其炮,一个是基础设施鼎。智能网联一定是循序的纱鲜忻,智能网联技术最容易得到大规模的应用汾。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标涪疾谎。这两个路径总体上循序得到应用笺,从商务车来说漠疤,更容易形成科侮,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求蠕勾善。    从四个层面聚焦一些技术需求坚幢。跟燃料电池一样赴,需要解决的问题更多一点煞。从感知决策执行的肚,特别在决策阶段沥关撼,差距是比较大的掸从饰,感知当然也有差距度丘。在信息层面鹿箍甫,大数据磺、云平台捐,相对来说中国有比较好的基础和优势缚项。    作为一个前提类培,对标准法规先决性诲,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动脸蔚鸿,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件绊擂。制造技术不细介绍了败号靠,还是聚焦在新材料的运用俩溺,以及新技术对制造技术带来的变化滥渤票,聚焦方面进行了说明普蹈。    动力电池甲,分三个目标仿,目标上有比较大的讨论和争议痰,比如说新阶段提出了350肝烘怒、400扣荡、500的质量要求撑糯秦,争议非常大劫,重点几个层面词布:    优化现有的代表电池技术甭铜男,提升技术水平捞督,特别耐久性和,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发围。国外的装备很难形成有竞争力的差别敢焕誓。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线抵报沥。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系笺。现有应用以企业为主体来做隶欢。当然媳删功,也会关注动力电池的回收利用技术盘和呵。    最后跑,轻量化返盼篱。简单来说草,前期聚焦材料技术硷隆莆、设备技术蚀去谎、制造技术瓢疏同、回收技术桃。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺阑,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化慈肛厦,比如说传统的四大工艺的变化啃团。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用酬爱仙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靶:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价技维卡、供应链篓啥嘶、资金歼丰、汽车等方面的诸多质疑棘。期间,明确表示不会放弃造车东脊偷。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传芥。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天斤。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步屁擒。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的巴隘郎。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融两、互联网及云褂搔遍、内容话闲、体育,还有三个端口类的,手机蝎茹、电视降令、汽车乔。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业串。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力腐形艰。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功勘材融。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿礁婪瘦。    乐视的电视做的确实是非常不容易势。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三汇。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元腥栓。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元防函。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元仕脱。总归累计亏损36.33亿元卢项蠢。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就屁。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面外屋崩。第一部分就是投资人的钱牢汰。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现视未拔。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿封撮。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现汐赏态。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法蹬。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情爬灌瞧。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿啥、体育43亿狄斗、手机50亿,房地产64亿奋、内容108亿乾骚、互联网金融151个亿坎陇顾、电视187个亿搏工舷、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金了。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂韧陀。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的阶遁掳。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的嚼。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的南美。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败壳抗歉。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的叙狼。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件态。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准死。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙动催。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的酶船薄。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去内。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了潞栋刚。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的骸。很可惜,你们蒙眼狂奔日。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散醒承。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂努。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腐:李芳" "   12月10日淬忙侩,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路竿搞霞:一条是政府主导倾缔、政府补贴的方式皮,这是当前的主流收涟珊。一条是消费导向改弹幢,依托市场的内生成长道路瘁。”他表示患,(电动车产业)进入者中烧蓟篙,大多数最终可能会被淘汰寐,但是不能不给他们机会沁颅酮。国家已经开始放宽市场准入牛匈,此时贤鹅,应该在两个方面把握好政策佳:1嗜玫、应当欢迎新的进入者次警畅,但是绝不能鼓动和忽悠投资者诲厢,让投资者自主决策钾偷,自担风险掂蛙。2何啪缔、要以强制性技术标准和相关法规为准绳桥,严格市场监管梨门,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚剐,目的是建立好的产业生态恳粱辉。电动车产业化邢爸,最终必须依托市场来完成酞,因此捍楔舒,政府的政策必须产生长期预期妥剖合。推进政策应当借力市趁纭,发掘市场的潜力疥竿善。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用郊际腾。政府政策不干预技术路线袭,政策的实施不是导向对政策的依赖晤,而是政府作用的适时发挥落狡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侯其惹:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道豁绰,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示贿供交,戴姆勒有望在今年成为全球最大舞轮,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商晾才吃,这一目标比原计划提前四年实现苟氯。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布芜京吼:“戴姆勒今年即将实现这一目标释,比预期时间(2020年)提前四年殿。”   据悉嗓,蔡澈最初于2011年宣布上述目标父糯囊,当时受到与会者的哄笑苦冠。然而垒锚惩,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近航碴,领先劲敌奥迪和宝马碍。(实习编译甫:刘欢 审稿迪触痛:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈渐倪童:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编捆:韩大为 版权作品凳吵,未经环球网Huanqiu.com书面授权艾,严禁转载葛捞募,违者将被追究法律责任柬来帮。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道骆,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访床醇。在提及新品牌“WEY”时暮涂诉,魏建军表示盖漆,“将夺取丰田和德国大众的用户”匡赁汾。   记者开:为什么把自己的姓氏作为品牌泉妻甫?   魏建军结:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品梢。我对WEY很有自信暑迷,就使用了自己的姓诚。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌化,但在中国汽车行业我是第一个疏。   WEY之所以采用英语通翟奖,是为了要瞄准成为全球品牌席蹭。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力潜匹。   记者撼备皋:对于竞争对手有什么设想寥拉擒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军憋缆戌:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场诚可。但在15-20万元价位上海外品牌有优势檀,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌疆售洗。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准苇腻,在此基础上还要实现15-20万元的定价诡廉。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户桶。在性价比上WEY更具有优势坛疥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编妒裸:李芳 版权作品剃罗率,未经环球网Huanqiu.com书面授权发洽仁,严禁转载祈淌,违者将被追究法律责任伶涣辟。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后傅抒倡,新能源汽车的发展也不会受阻诬。   根据工信部核准的数据沦炼牢,今年前三季度纪趟焚,整个新能源车销售16万台描挂,同比增长83%讳歌。其中势,新能源客车已经占有40%以上的比例雇,达到了近半的水平供帮,发展前景面临压力疏,但乘用车只有0.1%财戮。“我们涨十倍是1%福寡,涨100倍是10%搁精,新能源车发展有巨大的前景和空间兰笔恳,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点星剧。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上屁搔,全国乘联会秘书长崔东树说将徒欠。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力蜡旱。根据国家制定的产业政策要求通稍体,到2020年砰,乘用车百公里油耗要降到5升汀取,这意味着五年内降38%的油耗斗。“基本上谁也实现不了零反蔚,只能靠新能源车来推动衡青。而这种新能源车复,插电混动可以降80%谅袜,纯电的可以降100%的油耗发,这种情况下只能发展新能源车就,这样新能源车乘用化瓣,为什么我们一直定义为为生存而干拜,你不干就要挨打话丰。”崔东树说狭峰。   另一方面既涤都,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展戳太理,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要露。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者很膘,因此定价弹性很大称瓮恕。”中金公司的研究员李璇说收信脖,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平匠脖靛,为消费者提供很多选择炒。随着技术进步和更多电动车型的开发就,新能源车的成本会不断下降辞挝室,比如恍扯,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型常切风。“中国的纯电动车型出来以后枯券霸,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多纳阜,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后蛋厂瘸,发现基本上17答乘脐、18年以后的新能源车含,达到8年10万公里以上番,整个成本是比传统燃油车是要少的疗扯,甚至是少了20%到30%馆盼。”   电池是电动汽车发展的核心丸盲牧,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本赌食。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同挥蔚鬼,电池成本还有很大的下降空间绊壁。目前冕,整个电池的产能供应相对过剩棋赔南,国内电池企业达100多家咳沫。据统计天钢拓,目前整个电池的价格大概在2块多左右屁。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求脚,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准甘皆桑。因此清墒,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度堆,这样才能达到标准秘彻悉。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示诲赐仇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄:李芳" "   我们不认为绝对的销量乐,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素材。衡量一个品牌成功还有其他的因素首,比如利润率丁啡,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标陕刑途。除此之外饰棵,品牌力惩星、品牌的知名度句、美誉度柒、影响力缅搓,也是决定品牌可持续发展的重要因素搬。宝马在创新精神上是首屈一指的笨脊,因为汽车行业正经历巨变溯筹绕,在电动出行葡、智能互联晒硕萝、无人驾驶等一系列发展方向上棠蔽膳,宝马都打下了比较好的基础壬酗仓。    临近年底颈菜,伴着层出不穷的新闻事件未,高档车市场竞争愈发激烈臀峨砂,作为全球领先的品牌——宝马袜甲、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目孩雀。近日慕啊,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士盘麻,听到他开诚布公裙壁玖、推心置腹的看法柑。   问场社:根据最新的销量数据咎遍掇,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近虏珐貉。那么块,您怎么看销量甭晨丘、利润嚷炼、与经销商合作伙伴的关系搬但腾? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智骚陛急: 每个竞争对手的情况不太一样痹建,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况撕店,所谓的增幅我们一般都讲同比勾,是跟去年的基础关系挪嫉蒲。几个因素加一块儿翔顷悉,我们不认为绝对的销量般,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素曝惶。对于宝马而言烩,今年前十个月掣免,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车告革帽,同比增幅10.2%为,其中BMW品牌销量将近39.8万辆任曝,同比增幅接近11%肝谷权。我们对这个数据还是非常满意的艇腔,这也达到甚至超过了我们内部的目标切撩负。    除了销量本身的绝对量或者增幅讽柔,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素宿救,比如利润率陇,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标薪。除此之外缔锨腥,品牌力侥叙、品牌的知名度靠饶太、美誉度芜、影响力靛,也是决定品牌可持续发展的重要因素徒。宝马在创新精神上是首屈一指的广休,因为汽车行业正经历巨变壁般,在电动出行络户、智能互联创跋、无人驾驶等一系列发展方向上米,我觉得宝马都打下了比较好的基础炔。总体来讲唤,我们并不惧怕任何竞争墟币夹,我们也欢迎竞争下妈,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行萎卷,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势师蓖。   问挥泡去:最近即屁坷,关于奥迪的新闻比较火蜗。   刘智络敲闹: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略睹。对于宝马品牌来讲父,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的檬,双方的关系也非橙嘉燮海好悼妈。所以特拒,这么多年来尽管我们在中国是两个公司裙烫撬,一个是宝马(中国)蒜男愧,一个是华晨宝马酞竞锹,但是我们有一个整体式的营销团队猾订,有统一的零售网络骄叉,我们在总部有一个统一的管理团队隧浚,面对客户也是以统一的BMW品牌出现弥捣脱。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略腾。至于竞争对手我不是特别方便评价恐魔,不过至少释放了一个很好的信号筹斧,豪华车市场的前景依然很好酶猫。    问蜜:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展挺?    刘智涎囊牢: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度钱碧。因为从经济的基本面来讲光颊苯,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定令请手、持续的发展态势驮娄庙。之前以出口汝、基础设施建投资的经济拉动方式览肪坚,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式艘秤匈。需求的增长其实就表明了对于车的需求多,其中也包括对豪华车的需求完。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长鼻,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑申雇痛,这几个因素相加惩,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间陋腊报。今年兑钾,豪华车的“盘子”接近200万辆稼,未来可能每年的增幅不会特别大屡,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑煽坪。所以标,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入店维,力争在市场表现上优于竞争对手砍。   问懊绵:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得宋,这一岗位和以前相比有哪些挑战锰贯腐?   刘智相扮: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化护憋媚,因为我在宝马的八澎认赴、九年时间刃汤,换的工作岗位也挺多的抵猴。换了新的工作以来纪锨,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营霉,比如负责国产车的销售疟蚀方,可能是比较短平快的凳居,看的是一裤固、两年之内的事情晚。在宝马中国总裁这个位置上钒,除了目前公司各个业务板块的运营交阶叛,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题拉行。比如我们讲到的一些行业内的发展方向史,像无人驾驶泌、智能互联蔽截赶、电动车七扰,包括数字化营销唉、品牌年轻化等等一系列的东西始。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划陆长茸,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队捷戒抱,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究乳铰,力争在中国市场上打下一个非车呋罚好的基础材。我相信快卿澳,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候垂艘,宝马会拥有非常强大的竞争优势桓然颈。(中国经济网 记者辑猾露:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咳:李芳" "   原标题盯:王永清好茶:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底挂稿,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单昧。别克品牌今年销量已经突破100万辆屑料痉,凯迪拉克取得了近9万辆的销量竞计驼,10月份甚至位居豪华车品牌第四名华拓虾。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰常宽畏。数据显示落,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆堪康,同比上年的446764辆下跌28.64%旗崩。上个月犬鲤,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通贩。    因此菇弛,在车展期间接受记者采访时嵌喷,王永清表示娜,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造逝嚼。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言笑,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升懈,但全年销量依然会同比下降20%左右妇茧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来拭砷潍,雪佛兰品牌过去因为发展比较快抖烩台,可能在布局上稍微有点滞后税醋。现在对于雪佛兰来说棋拢斯,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”腺。    事实上公莲,雪佛兰已经开始了提速布局急。广州车展前夜的雪佛兰之夜上惧钞,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台邵美。王永清表示祷钝汐,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌乳,2016至2020年投放超过20款新车靛隶。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列搓慌缎,30%为SUV车型电勤,并将加速引入包括1.0T女揭、2.0T形刹废、8AT赊刑、9AT胜啦、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技糜尾。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境堑鞠,未来SUV将成为主推车型腑肪。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造订薪段,轴距2725mm捍,将与全球同步进入中国市场钉。同样抚售逗,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相卡歪赏,再度出击紧凑型小型SUV细分市场怀。    值得一提的是猎沪,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS歉葛径,拓宽产品线信。RS车型将采用包括侧包围秀偷、运动尾翼镀、双排气管骸涛、降低化运动悬架衔链浇、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件懂渴评,并加载多项ESS智能安全科技屏。    在品牌营销上收,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼纬、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销歉良。另外禾,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发彤,演绎雪佛兰“热爱微翘,梦想充,行动谷恒鞍,分享”的精神购疮黔。    “今后新车的利润越来越形旨汀,主要利润来源于衍生服务别、二手车置换等牟偶行。相信雪佛兰将它的结构调好后我窜仁,未来两年将会真正出成果教杆寐。”施弘说间菱舜。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外觅乱茄,上汽通用的新能源战略也将全面提速刑浩歌。车展当天辨层,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相皖嫁,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发骄擂。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统呻瓣啸。这套系统由1.5L发动机和电动机组成词固檬,发动机的最大功率为73千瓦墨拴隋,其中电动机负责驱动跋邪牧,汽油机负责发电许,它的综合百公里油耗是0.9L蔽。从上汽通用发布的节奏看涵,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了遁。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案晾,王永清说点,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些断号砷,产品还要丰富掸,才能满足这个法规的要求纷碎。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度圭鲤蕉,到2020年之后比例更高趣剑梅。王永清表示哄钵:“估计到2022年息,我们的电池技术会有很大突破团萌,能量密度大幅度提升恰计,成本是大幅度下降盲捎协。这对纯电动的新能源车发展是好消息乐痕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藉:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢筒棉、豪华”品牌——WEY恃靶额,W01屡滴栏、W02两款全新SUV首发亮相驳,售价区间将在15-20万元冒。对于新品牌的未来发展规划鼓,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示菩:“WEY品牌明年将有3款车上市鳞汰,到2018年还将推出2款左右的产品铃,以支撑起全新的销售网络体系繁群峡。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表化恋勘:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍龚,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市秋,8月份推出第二款SUV W02钨耽感,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年碧戚干,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型撮疵委。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时健桔坟,魏建军详细介绍到勾,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA恰,配置上拥有最先进的安全技术穆必、智能技术衰湍,也更加精致卑币。此外在性能上两者也有很大差异棺局岔,例如在NVH方面旱,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上吾建,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造队。   在经销渠道方面虏懦,魏建军介绍说惯护:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络淖尉,没有想过招募新经销商烽修踞,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作多。”   对于新品牌的未来发展栖榷,魏建军信心十足顽,他表示帅善氯:“我从没想过这个品牌会失败玩百,只有退路封死才能做好这件事师,自主企业只有没有后路才能把事情做好埃。”此外悲,魏建军坦言纷,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法姐牛,因为新品牌叫什么并不重要手。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轻巫:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业鳖,将方向转到共享经济具叼、互联网航埔、自动驾驶方面新的技术邦夺,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商农建。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上口,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩吨、生动的演讲忱,就城市交通刹、自动驾驶和汽车互联等热点话题腿绷,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索徊响阶,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业武镁桐。    徐大全说餐挂,博世始终认为韩,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担耸洼潞,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式淌。    徐大全谈到山瑟,作为在汽车领域的老牌企业囤,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化磋首、多样化的发展态势和需求柔,博世已经有了自己的思考和方向藐秀副。    他说孩咐亥,如今烩画,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业疼,将方向转到共享经济问、互联网都鸵逞、自动驾驶方面新的技术滩,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商荣。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说乖蹭,面对新一轮汽车技术的变革财念草,无论是传统汽车绿、零部件企业秤,还是互联网荒飘挝、科技企业够贝,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局挛。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点帘奠:互联化毛裸下、自动化和安全化牌敬。我们预计挛,到2021年猩,汽车将成为第三大互联移动实体群锹柔,同时扮演人类的第三大生活空间痪吴。博世正在探索全新的人机交互和操作界面蟹烽程,来充分发挥互联驾驶的各种优势典。    谈及自动化领域祈供,徐大全判断石,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势村钱。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术块磊仕,通过持续创新驾驶员辅助系统啦快,从辅助驾驶髓蜡、部分自动墙磐、高度自动驾驶再到完全自动驾驶骨乐,分阶段朝“零事故”愿景迈进燃。目前考存,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产径匹铅,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用杜嘿精,到2020年左右伴默,自动泊车功能将进行试点项目测试耙沦。    说到自动泊车骑罐,徐大全特别谈到停车难的问题腔。他说旦,停车难是在城市生活中的一大困扰扯倍。今年脑稿皑,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查头靶揽,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题感棋。在八项智能泊车功能里搪捎,“手机查询停车场位置并导航”日粗、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能南。其实卵懒桑,在大型商场里皋,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了甩皇藐,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础刺。根据一项市场调研显示咳,2015年筋,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿歧风凤,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力碧。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台磺,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露裴,在深入巩固原本的互联化杭苍、自动化和安全化“三化”战略基础上拳,博世今年也把两轮交通钾矾、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度工饭靡。    他介绍酷论,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部涸,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力磋。未来十年虏熟,会把更多的关注点放在服务和解决方案上嵌哭曙,来提升物流生态系统的整体效率和安全性慌掇。    在两轮交通方面徘,博世提供两轮驱动响、安全等各方面的解决方案畅隙顽,涉及两轮电动车锈渭霖、摩托车抠蕾党、电动自行车以及平衡车等多种产品形式羞吩柿。    最后健,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具拇邪,满足这些变化的需求撕烙。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吹茂胯:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”幻,“双积分”法规勺,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议粹狠,连日来紊卞疮,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温爱,让观望中的车企备受煎熬徒。针对业内关注的焦点问题讹,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全吉虫慰。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》差咖:不久前芯纫芍,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规畏,如何理解这两套方案德惮叛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全叔啊:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)盖、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联呜猾播,但又有独立性筏比,各自的核心目标有所不同囤撬。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量疚,进而确保国家能源安全陈读郊。由于中国的石油对外依存度已超过60%乾,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提豆。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求寥,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展怠,进而实现国家节能减排的长期目标截撩。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集食靠吩,但现阶段并不能彼此替代粗。对于CAFC而言狮,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求呛,其中当然也包含新能源汽车酱猾,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠痞奋藐。但不同的企业由于自身能力李、技术储备和对未来技术趋势判断不同体,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求丢敲尼。特别是目前新能源汽车尚未形成规模凯核十,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补侮唬痞,而以后补贴将逐步退坡艾己,企业更担心成本无法负担毕。因此仅有CAFC法规碌,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况乒舰楞,所以有必要出台NEV积分女官练,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流潮赔。同时吓,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫显赤疽,从而有利于新能源汽车早日取得突破攫。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线敝睦,其目标应是降低汽车及相关产业抒、乃至整个国家的碳排放豢绕,和降低能源消耗诉求不同竣。作为碳排放第一大国剿,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值窟殿,后续国际压力还将不断增大绊。因此聪陆管,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放块,从大方向上讲是正确的课盾。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段挺,这和NEV积分没有本质区别迹,也无法确保总体低碳目标的实现确。实际上规陆佳,跨行业辩讽推、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向祭钢锻。以电动汽车为例顿刻措,其在使用阶段确实是零排放驳哆甭,但与欧美不同庞彤疥,中国的电能以高碳电为主涪泥,因此在发电阶段有相对较高的碳排放椿牵。也就是说镣,在使用高碳电的情况下潞,电动车全生命周期的碳排放并不低吻。这正是碳配额管理应该解决的问题矢憋。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中灌,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额零,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业禄覆。实际上燎勃侩,将新能源汽车确定为国家战略腔涵彩,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构体芳,生产更多的低碳电史袄摔,否则减碳的国际承诺将难以兑现渭。    另外苯绊鼓,对于汽车行业穿磷标,无论是CAFC嫂联、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同秀,但都应该由一个部门来统筹策划摊设辜,系统思考傅旗,拿出科学喉捞曙、系统分阀欺、具体熄任邵、有效的管理办法来推动实施肆劫,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面跋端。    ■积分交易细则需加快制定署高泻、尽早出台    《中国汽车报》磺:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定洛群氰,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素少,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受蒙?    赵福全窘:确定合理的积分价格络,涉及到技术蔑烩、成本和市场接受度枯圭篇,需要综合测算和动态调整嫉。我认为基本原则是蒙五,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力佰,让没做新能源汽车的企业有经济压力柿。如果NEV积分是“白菜价”潮琅,大家直接买就可以械撅倡,谁还会愿意在新能源汽车上投入羌?    因此侈节搏,NEV积分的定价应足够高许退,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入爸,通过自己的新能源产品获取积分谜废谎,满足法规要求摧垃。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理隶韧媳、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业旱,能够通过购买积分先生存下去玩舶,争取时间把自己的新能源产品做起来庆辩哪。    《中国汽车报》适档沧:除了积分价格之外伐笛蹬,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑酞迪踏,目前处于“空档”状态汝,怎么看待这个问题呸?    赵福全奔灌:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力碘默纫。而且距2018年法规实施仅有一年多时间恨需,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫年插。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性春疼壕。同时锑痰,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间妈夯暗。对于汽车企业来说祷枢涩,3年仅仅是一轮产品开发的周期吴握誓,政府作为“游戏规则”的制定者抛庙,应尽快给企业一个明确的目标牟,否则企业将无所适从泞拳忙。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》扇离稳:“双积分”中提出了2018年起俩,8%泻、10%徐、12%的NEV积分比例喜星惨,而经权威机构按照法规要求测算虑,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间毙,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难澄酞捻?    赵福全跑浪:在这个问题上反,我并不持悲观看法亨。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难潭钉慰,因为还有很多企业尚未完全发力弘拼。按照国家的发展预期胃鞭入,2020年新能源汽车销量比例要达到7%鞍孔,如果每辆车以最低积分2分计算塘浆,整体积分比例就达到了14%禾烈,如果是分值更高的产品吻,达到18%的积分比例都有可能禾措。关键是要努力实现7%销量占比目标涝玩,而这也正是NEV积分的目的所在匡。    不过另一个问题引人担忧殿。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求第,同时在CAFC核算中也有优惠仕疟:一方面油耗直接按零计算蛊炊绦,另一方面核算数量加倍皆,从2016到2020年分别是5倍称良摆、3倍连测、2倍间领琼。此外杰炬,按照单项抵偿原则钉前渭,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分问掂,还可用于抵消CAFC负积分烂。我们经过测算发现琳,CAFC中的这种双重优惠齐隆,对新能源汽车的“照顾”过多了虹侠府,不利于促进其他节能技术发展菩,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险暑鹅绣。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展缕参,CAFC的达标难度就会随之大大降低上。实际上豢孩,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重穗坑梆,两者不可偏废梧。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展逛,但如果CAFC目标落空肺辛,国家能源安全受到威胁铂餐将,汽车产业的可持续发展仍无从保障筐死。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消垃,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿睡脱,这不仅能确保CAFC目标的达成淀,也会提升NEV积分的价值吝,避免NEV交易落空垒。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》疲筷酣:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值欧抨,而没有将电耗的概念纳入其中队,这样的算法是否科学洗纠?    赵福全洼疥久:NEV积分分值以续驶里程为依据江填纯,这与推广新能源汽车的初衷相违背赦,也不利于鼓励技术进步逝。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程皖。推广新能源汽车是为了节能减排且赁霞,因此不仅传统汽车祈肖琅,新能源汽车也同样应该抑大扬小搭、抑重扬轻瓢勒。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”峦,而不是搭载电池越多越好桔,因为大量电池搭载在汽车上移动不寄了,这本身就会使能耗增加藩碗,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾何编谩,也意味着大量增加电池生产的排放笆肉兄。    政府应鼓励企业开发低成本癸排杰、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品嘲参九,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池谅。也就是说先付浆,政策制定一定要“勿忘初心”咖堵。建议NEV引入单位电耗豢败,即吨百公里电耗的概念间,作为积分分值的依据冕。同时瞬,对于小型车电耗适当放宽捕,而对大型车提出更高要求挎背腐,以鼓励新能源汽车小型化富详,进一步提升节能减排效果蚊。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》赶录:在“双积分”中绍幢镰,没有将新能源商用车列入管理范围恋钦颗,这样做合理吗瞳霖?    赵福全腑:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确本醇拢可持续发展的问题尽距。2015年弛健炔,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%蛊洽,获得国家补贴的比例比这个数字还高冒嘎海。而此次NEV出台却未涉及商用车电,这是不合理的啥,表明政策的全面性和系统性有所欠缺事,也会让乘用车企业感到不公平搜蒋寐。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规憾,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求却肋。我建议搞社锰,应该单独给商用车设立NEV比例要求诉拔,可以不与CAFC积分抵偿撵,但企业之间可以交易些。因为如果没有NEV的强制要求澄,在补贴退坡后淑磊,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑售测。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柯谓:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口茂湘,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水停。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上本钒,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示蹭款,目前正申请资质的新能源车企多达30多家馆,盲目投资之后哆擞哪,多数公司要垮下来哩豁骡。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热妮,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎瑟瞎吓。    以蔚来汽车为例吵兽还,去年8月还只有100多名员工夸倒,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模呐炒。据中国汽车工业协会最新统计嚼辨,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆尼,销售4.4万辆母,同比分别增长25.7%和43.8%婚颊鲜,1-9月新能源汽车生产30.2万辆酵纱,销售28.9万辆鲜,比上年同期分别增长93.0%和100.6%眉篮察。蔚来顶、威马桐、前途始舞逗、小鹏等已是新能源造车领域的热词瘸莲泞,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入靡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面抱丹磐,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》姐沽,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目辑。至此何,奇瑞新能源成为继北汽新能源姜痛、长江汽车犊窍、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业痊含瑰,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家活。    “新能源车企的风险辈沉慧,其实很大喂瞪。”王秉刚说俩仁珊,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力廖,对风险有足够的分析极乌,有可能投了很多钱皖欢贡,最后做不成讽播睫,带来不必要的损失蝗牌氮。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下百北诬,简单地投资建厂勘高、增强制造能力膜窗,未来堪忧危桔。新能源车电池的技术进步非常迅速 传琶,现在可以用的技术一年后就不行了哎姐邻。如果没有研发能力就做不过人家京。“一下十几个亿扎进去勒,有可能最后做不成巾,我还是提醒新进者要谨慎一点搞。”王秉刚说吕按常。    事实上搬醋巩,目前国内的新能源电池生产厂太多了齐,但规模都不大苫吝蹲。而且动力电池总的规模也在扩张中疥,尤其质量好的不多绷渐喊,“据我了解芜舜獭,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单钢趣。”因此誓丰,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺某。   谈不上“红海”秀,大家还没真正“下海”    “前途是光明的甸奇,但道路曲折戎硷扭。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说虹末连,造车得有钱袄铅、有人才抽构猾、有时间店搏。“钱我们还行们,人也不错底彤,就是时间太紧仁藩适,毕竟搞汽车三年算很快千,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合瓢。”万锐坦言酱枚,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的悼。    不过请,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧琼咕,万锐并不认同姑笛娠。在他看来脊,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上柬持悉,因为大家都还没“下海”屉籍吭。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程拖井,大家还在忙于造车侮,搏杀还没开始荤。    “这是好事拔锇唷!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业朽得腔,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说琼,目前中国传统整车企业有150多家荷谱愤,新能源车企至少有30多家帆骸,后来者也给行业带来很多新思路和新做法辜魔。    至于是不是过剩忱钱性,梁伟表示这还是要市场来判断磕忱倡。在梁伟看来碧蛊,其实中国传统汽车行业已转入新常态猜很,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长秋怕堂,除非汽车消费大幅好转第,否则很难回到前几年汽车行业的盛况布凸。    但另一方面谩,根据预测亢水,未来5~10年鹃铺,中国的新能源汽车将保持两位数增长仁筷。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称惋琅偷,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆青定,到2020年时产能达200万辆撂秃餐、累计产销量超过500万辆焚巫滦。梁伟认为碳插,从年产几十万辆到200万辆的目标拳宦,新能源车汽车肯定还要快速发展遣。目前的新能源车市场还完全没有定型帮,不同市场定位的车型未来都有生存的机会赡。    梁伟特别提到了特斯拉的成功嗓胎,“很多人此前担心特斯拉会破产迟,但Model S和Model X推出后效果不错防,用户接受钉始。经过多轮产品积淀豆,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃孔驳,特别是成本下降得较明显睫芦谰。特斯拉可以闯出来牡挝,中国企业也有机会蜡导娩、有成本优势软蚕。”梁伟说停。    对于最近贾跃亭的乐视踢、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象侮辖,梁伟指出铝僻遁,除了技术擅迟价,汽车行业还是一个资金密集伸、劳动密集的行业耐侍夏。如果要进入仆拔浩,需要企业在未来几年有大量投入我迫叙,以格力电器(000651.SZ)为例翻按罢,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗殴垫。    梁伟表示慑,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来撑宛淳,毕竟快速把产品推出来泡,现金压力会非常大却倡突。另外寸陡簇,一家企业在原有行业中具有很强的能力戒骚,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功旧羞,这是一个很长的学习过程堑。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸥:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日皇冈坪,也是第十七个中国记者节鄙。2000年词晨刃,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》遍摧,将中国记协的成立日11月8日定为记者节柒。此后记者节像护士节男乳、教师节一样藕萄艰,是我国仅有的3个行业性节日之一裙。   值此之际勉苍似,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱挛灯掂,在这个纸媒寒冬的大趋势之下铜,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”顽溜皋。      坚守还是离开需捣韩?   根据《新媒体蓝皮书》里披露贯女罚:去年网络广告总量2096亿元凸,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元腔桶送。报纸下跌超过35%纲,杂志下跌近20%爆吩拧。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿豪,单项将全面超越传统广告蛾诽。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击闲,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者缴,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下隧氨骄,也仍能保持着不俗的销量发随。    “没有路可以让我选择罗盲弟,不经挫折所谓的新闻理想一文不值美钱。”陈总对此直言到靖。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚合,但发行量保持一直不减滔僧俊。诚然叫,这离不开报社给予的支持熟去。但从自身发展来讲必袄,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好港闯。究其原因敢滇去,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的弧,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者乾钙。   汽车也好境,新闻也罢侮容。毋庸置疑勿,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题闯卯。   纵观整个汽车行业的发展趋势搏佃骨,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志胯会卢。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受曝,但不可否认的是痉,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式亲型奠。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物角宽,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者当铣县。    除去对报纸宦僚溃、杂志桅刷呻、广播粉凤、电视维册、音像等载体样样能玩得起来笆俏,还需操弄3G摧替、4G等流媒体技术迹。我们不知道下一站会到哪里钡。   面对媒体融合大潮芦改,陈总胸有成竹的坦言洁己蔷:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代苹阜,家用汽车转企改制之后继续深化改革崔粒。由媒体到传播机构霖耿钵,由杂志到全媒体平台萎氦屠,历经两次创业输,家用汽车探求新的发展方向箍,抓住变革时代的发展机遇当港盆,赢得了全新的利益增长点亮清洛。不再只是单纯的纸质杂志褂德,视频手、自媒体等做出了不错的效果胃。   其次断,就是在自己的企业定位方面惋婚缉,中国医护工作者汽车消费调查哇水剁、中国城市教师汽车消费调查是以医生啡、护士蹬涣群、教师等特定的人群为对象做的系列调查捷。这些调查一做就是3年保,走遍全国大中小城市试,做出最真实的数据鹅奢虐。 ?   “网红”营销时代   今年以来活,网红主播频繁出现在各类活动现程堤衬Α,手机发布会戌、车展垦绵、房产开盘风限、比赛等一场不落藐篇浪,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会猾柔祁。”   日前篡方查,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”防剩,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军钙扦舒,打造新媒体时代的主流媒体“网红”睫。   对此事件窗,亦不乏业内人士称盯泉,国内深度报道的形势正在由高峰往下走泊模仿,呈高开低走的态势硕霖碉。   陈梓萱表示何:“在现阶段的传播环境下吉非,媒体记者朝网红转型荷十,把读者转为粘合度极高的粉丝椒,增强彼此互动那传、沟通酪幸,无论对于报社还是记者个人忻淮,都是一件好事廖骡。”   “把流失的用户拉回来牢便入,用互联网蛔煽炭、新媒体的方式退,我们正在努力尝试外概衫,但具体执行效果如何跑稗痪,尚无法判断破前。”全媒体时代桑,我们永远在路上舍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继淬酪:张瑞丽 版权作品诉崩,未经环球网Huanqiu.com书面授权稠嘶,严禁转载评岭,违者将被追究法律责任爱。 获取授权" "  原标题倒嘲:广汽传祺肖勇苯:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日餐婪违,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典释念老。在本次活动上宫写射,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念九。广汽乘用车副总经理肖勇表示香瞳:“时尚是一种潮流袍捶豁,其实就是顾客需求垒庇棚,引起客户共鸣迹棠,汽车也需要时尚谓,所以GS8出现在了这里炬限。同时传褀GS8我们就是承担梦想可,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上孤。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市臣健,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌闻,中国品牌基本上没有一席之地粳笔。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型仓,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任来缸。   对此惰,肖勇表示殊:“传褀GS8我们就是承担梦想涤趴瞄,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上倪摄诫,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上惟佩奈,所以在豪华汽车上悄拜,我们率先实现突破莽。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚衬硅巧,我们就是要跟汉兰达啼萝觅、福特锐界形成三足鼎立俱短尸,甚至未来超越这两个品牌独,这就是我们的目标譬磨开。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示酗翱冉,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆墨饲沏,创造单月销量的历史新高凸,爆款车型占3.4万辆坊瘸,但受制于产能安排的影响闹番,造成其他车型总的销量并不是很高勤书俄。面对这些问题腾伞,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略鞋墙渡。   肖勇表示侈黄:“明年我们的产能埠,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目寐蚀,产能将得到释放同芭。我们在满足GS4的同时未漠会,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立挛恰,最起码销售五千辆以上瘫,剩下我们会再分配个其他车型朵鞭邯。”   同时为了加速品牌向上率,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市盒乐烈。同时肖勇说道逛克谢:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型伞核,在明年全部投产疚暗,所以明年最大的问题还是产能费加,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型胎炊,我就是聚焦我的明星车型夯迷。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缕:李芳" "  还有不到一个月屠但,东风标致4008就要上市了桐非赖。它的颜值惠欧篇、科技装配足够有吸引力猛芹,那么随着锁定竞争对手勃铝、谍价泄赡、销量预期等关键信息逐步浮出水面单,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢掠刺?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天赂壬拢,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多铰梳。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”寐告,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影憨景。比这番景象更热闹的及试驰,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会圃。   说到品霖蔷,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致萍慷傲,让媒体品到了极致拇。在工作人员的讲解下剐,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统蔷叭,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计贸,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴穷,无不让到场的记者怒凄、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识波。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外寿,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质漓随埃、品味侧。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象箱权蛙,东风标致在今年推出3008号迷堡、4008后倪接翱,也将在明年陆续推出3008S矮跨姐、及另一款7座SUV苏棋。据中汽协最新数据显示辉,1-9月SUV车型共销售599.92万辆聊圣翔,同比增长45.91%髓痉。那么湾,在众多SUV产品中纪,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢勉?东风标致总经理李海港对记者表示骇:“我认为要总结一个词就是‘品’字漏,东风标致的SUV一定是最有品的峦忌差,这个品是指品质乒眠朔、品味苦庐,今天的4008就足以支撑这两个词疯。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化怕?李海港对汽车产经网独家表示到:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同翘。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型合返突,轴距达到2730mm性辟嘲,是同级别车里最大的届,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统帕当硷,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机补,在配置方面更趋向于高端房盆餐、智能旧,进军更高一级的SUV市场虚。”   然而沙,另据乘联会的最新数据颇赴,1-8月浆锤,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV切线,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%械。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么蠢娜,作为中级SUV挞瓢帕,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期版康?李海港向记者算了笔账譬,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万拆,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求信廉滩。“这种需求就是4008的机会列娇类,也是4008成功的保障庇息。”李海港表示嗽葱酱。   “狮虎之战”将上演   还未上市同钮,4008已将主要对手锁定为福特翼虎藩。李海港认为吨晶,4008在科技装备睦鞘、内饰外观上相比竞品都有足够的优势接,“2730的轴距在同级别车型中是最大的对肚蔷。”李海港强调冷恢。   通过外观设计及车况数据对比后发现爬,4008的设计颇具未来感和运动感蒂芳,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下欠握,4008在轴距上占有一定优势谷,也使得整车造型看上去更加修长离补。   那么洼了,价格呢芭?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测红,通过对比翼虎的指导价啥阜,小编认为4008的价格应该在19万元左右亭日同。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合铃骚。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢次好浪?据乘联会最新数据厘黎,翼虎1-9月累计销售84258辆踩颂奠,月均销售9362辆祁美。但值得注意的是坎碍,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%犯榷。那么海喂,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量窘蹄扭,可以说也有一定难度睬。   汽车产经网了解到妻,由于目标客户锁定在换车需求的群体孙嚎,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案掇,以吸引用户选择4008配沪播。至于置换方案的细节艰槐,李海港表示还未最终确定伟簧畦。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犀确颂:李芳" "   国庆结束后懂充持,北京漠锹答、上海身缚、广州拍稗罗、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿蕉阔敖,引来了社会广泛关注旗盒班。平台闻风声痢频空,媒体炒热闹薪,百姓愁价格贿坡杏。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻郊,“网约车”只是第一块烫手的山芋无前菲。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性耙,又要确保公共交通体系的稳定蝎,还得照顾老百姓的感受粗抬。    比较普遍的观点认为臣程阔,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升凳,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高其。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上勿奋便,征求意见中提到让市场来决定谰米,这是非趁唬科学的董改缚。作为用户蓄公释,担心价格上涨乓,特别是比出租车贵径,认为监管部门是要维护出租车体系利益谜脊凑,我觉得这是大家多虑了沫。过去抵怕,在平台混战的阶段庇素,资本介入烧钱抢流量娜,这本身就是不可持续的惦料绩,价格逐渐上柑可嫉骸,平台收取中间费用是必然的狄歉丰。    对于各地的征求意见惜救烯,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌燎欺。比如说要求司机是本地户籍嵌、要求网约车辆的舒适度等等溶办。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些此疏。    网约车规范的政策是非常需要的栖,作为共享经济热潮下的产物潍蠕,网约车从诞生至今身份一直相对灰色席篮呸。任何一个商业模式穆尾,都需要规范起来鼓。因处于监管边缘忙,过去已经发生了数起网约车的伟幔害案件邦碑碎。我们在对受害者表达同情纺、对肇事者表示愤怒之后牌戳啪,更应该关注的是如何改变这块灰色地带睡疵。    然而屋晌蛇,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的防烷。比如说蹦冒,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍侠读、车辆要有上海车牌葱翟邵,并且轴距要达到2700毫米参。根据滴滴公布的数据苗叛,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中妓,拥有上海户籍的不足万人橙窗。这个情况在深圳类似铅坟扇,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车磷材泵。如果按照细则明确执行庞娟删,这就意味着厦菏颈,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”说屉。    共享经济是大趋势杠豆饲,但监管太严可能打击积极性凌苗,这对立法部门是大考验柯。互联网时代斗掣,网约车大大增加了出行的便利镁坎堡,使人们在出行上拥有更多选择麓蔫。监管是为了提供安全高效的服务保障童,而并非要让网约车集体消失评。现在的征求意见许多还是首次提出悼,建立体系的过程中应该让用户稳、司机及平台有更多发言权凤皇凌。    我们鼓励共享崇,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环匠岭汗,与传统交通体系形成良性的交叉互补沉。    我们希望立法牧舞,只有合法合理才能保障各方的利益轮底,所以网约车服务一定会是标准化斡、安全化的卜丸。    我们希望在所有领域都有不断开放笨、不断完善的发展方向尸床,这是产业互联网时代的必经之路姥。    文 | 著名职业经理人涵浩倡,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奢千漂:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按颊:新造车企业已经不再神秘厘,告别概念车的品牌曝光期鳖,开始进入真刀真枪的实质造车阶段授。投建工厂婪唇颅、申请资质抖拢捐,造车毕,他们是认真的蝗。不过伤改,“八仙过海穷揉久、各显神通”券脚木,出身背景不同的创始人旱侨,对企业产品和品牌的定位磁绥稿、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”抠。    想听“真知灼见”某叭,走进新造车企业藐集,与掌门人一起敞开心扉聊聊天扇为胜。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道氏疏顺,敬请关注完煎轰。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中签稻镰,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上练案具。10月10日捅,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准堂端罚。这也意味着炕寝,前途汽车继北汽新能源坪婆、长江汽车之后挥沛,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”凌埂才。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中糙,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本褪,可以稍稍松口气呸。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看郊,他直言到2017年底前途K50车型上市前剁涪替,相关准备工作的日程已经安排很紧张反探,有许多事情需要持续推进贸。即使如此慕,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心透彼剃。在与记者的沟通中叮德淘,他详细讲述了自己的创业经历位、资质申请的情况姓蟹、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断喷溺。    短短的一个小时搔,陆群留给记者最深刻的印象是酞窗,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师说剔,他们怀揣一个美好的愿景男煞,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”颁。    ■ 拿下资质不神秘屎鞋乌,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”斥号,许多人都对过程感到好奇诞。陆群则表示界抬,拿到资质并不是一件神秘的事情窍。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求沏,一点一点把技术做到位镀,把技术通过样车和样车的试验呈现出来媳盼。”陆群说卉。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》博貌。具体流程是挥筷,企业根据相关标准去申报项目功掣,国家发改委则根据“27号令”去核准申请瀑排笑。陆群认为孤,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展虾骑随、引入新的技术和参与者攻,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术烂窖。其中对电动汽车的四项关键技术梯苹扫,包括整车的集成和控制技术矩蚀,电池的管理技术筏拨痰,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求胎。同时催些妨,技术具备后还需要做出整车锨,并按照标准做大量测试脐芒吼,要达到很高的标准郴册档。据了解偷蠕加,整车控制管理系统(VCU)吐穗衬、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向念械怖,也是已经掌握的三大核心技术柒。    更重要的是怠习,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向瞄。早在2010年铺寇籍,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部达呸,开始布局电动车谴领,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目胸活瑰。2012~2013年匈请兑,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目廖尼发,在高端纯电动整车设计殴撕斑、研发方面取得了初步成绩淑藉。陆群说客僚化,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”赊卫、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年茶瞧,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展缴抚顷,开始引起业界关注耿嫡惮。那时磁驼喝,行业对电动汽车的关注已经比较高拼,而前途汽车早已走在了前列兴涩迁。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年识点。”陆群说送凹馆,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司芹,专注纯电动车研发季、生产嘛窟冈、销售及服务讲瓮,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团芥场颁。”2015年9月浚妒,长城华冠登陆新三板挂牌交易贡,成为新三板电动汽车第一股伺挥。目前搏,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团书,包括整车业务板块(前途汽车)钎录芦、设计研发业务板块(华冠设计)安苫,以及核心零部件业务(华特技术)募。这三大板块互为依托敞,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑雌仁颇。    拿下资质家,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点幢夸。    ■ 技术鲍略闪、生产基地谜、供应商都得一流    在做电动车的这几年晶,陆群对电动汽车的理解越来越深入惫惹够,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机促涪拎、变速器等物理结构滥钝攘,还需要产业链配套芳钢驮、成本控制萎丁搜、核心技术开发等一系列工作水。“自主研发的核心技术捞、国际一线的供应商和自建的生产基地朽,是我们的三大优势耸。”陆群说娩。    陆群说阔,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现陇,市场上找不到合适的零部件供应商坏,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术嘛。目前航,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案话林,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化辣、VCU谈、RESS等核心技术典掣,使零到百公里加速仅需4.6秒谦戏娜,最高时速为200公里淘墙时,最大续驶里程达到300公里港希社。而据陆群介绍绒版,这些电控技术相关的零部件畦搐多,不仅前途汽车自己使用帆炼,也已经为行业中其他厂商供应揭瞪。    在供应商体系上佳农,前途汽车同样拥有强大阵容帆,已经先后与IAC翱酚棚、博世检、布雷博丢懦、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作漂。这不仅确保了产品的品质栋冉,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验当宪。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地芭才龚。在新兴造车行业高喊“代工”口号时弯垄,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地匙禾。今年2月模,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基烽憋,按照规划拌次,苏州生产基地先期计划产能为5万辆妊饶忌,将在2017年中试生产蔡,第一款车K50将在明年底上市习癌筐。值得一提的是梢隘井,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺侥,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”冠配,最大可能提升汽车的轻量化水平便枯罢。    陆群认为裸闲,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车滥,而是要通过成本控制宛、技术提升来实现坍,其中轻量化就是很好的解决方案素。他强调沏腹:“前途汽车的产品规划和市场策略想,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的洼,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力慑链,在全新的市场领域不断成长久退。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来钮鄙,中国新能源汽车市场前景广阔涡幌撮,存在巨大的市场机遇怜。据他估计病胺楷,行业发展的拐点将在2017~2018年到来阑垒。他表示盖套赶,前途汽车已经做好了准备腔衅俺。    陆群始终坚信一点款,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西豪其熟。在他看来赴潞辱,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”播情。“所以寂湿,我们专注车辆性能农笑,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台伦,迎接智能互联时代徒。”他说某伺。    自1990年大学毕业进入汽车行业浓、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发崩瘫苇,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年伞斥,创业历程也已经13年狸锣饺,算是行业的资深“老人”浅腹,但他说自己一直是一名“汽车工程师”摄黔不,他的团队也是一群“汽车工程师”躬虎匹,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远汤么。    陆群说降,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为腺,像华为一样拥有先进的技术关、过硬的产品品质以及国际化的视野抬伴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缄释:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹该舰广,同时沸背伸,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益氮损。一时间酥,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来惶。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访径腾,对于新政吻恼涕、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明橡枷。    看自己   记者篮入保: 首汽约车有哪些新的动作和布局腻?   魏东含啪白: 一方面抖摄赌,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面尚吃,根据北京侩敝溺、上海以及其他城市即将落地的网约车细则讣拜,我们会在司机罢泵、车辆和运营都符合当地规定的基础上穷,继续增加运力保障鳖蜕,这其中包括增加自有车辆凡缺彻,也包括增强与当地伙伴的合作切氮。    看政策   记者嘶娃: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后呻淳,有观点认为蕾夕巩,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的蓉凡箱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东髓男: 这样的说法不客观难唇裁。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定徒,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情胯牢扦。    某种意义上讲核,首汽约车项目上线之前吐,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台安喝详,我们只是在政策范围内尝试着做举存浇。彼时弘赋吨,我们借鉴同行业企业技术手段叭、商业模式和合作模式呐踏灌,在政策合规的前提下缺沽,尽可能尝试旅,当然鄙棠,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后般旗赂,我们是十分期待政策落地的房辅。因此参怒坍,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情祟毋烩。    记者显: 怎么看待首汽约车的先发优势你?   魏东释辰陋: 的确礁牢,北京市场上我们目前是最贴近政策的盖第,但从全国“一地一策”的角度来看汐伟猫,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的丁岛芬。    看行业   记者滴刮队: 按照当前征求意见稿来操作创操,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响物萝。   魏东惜喷蔼: 我们对于各地方出台的政策表示理解椒踌,网约车实行一地一策制度仑筋霉,各地会根据各地的交通发展水平毖芥甸、城市交通需求来决定如何管理网约车戊竟头,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发驴胖匣。    看未来   记者回: 未来行业格局将有怎样的变化晨?   魏东藐: 当各地政策正式落地之后氏,会明确供给的标准茫皆甘,把目前平台存在的一些低端车型清除市澈诹馈,筛选出部分中高端车型进入服务领域丧,同时并屏,对于准入的司机进行严格监管庞瓜尝。因此需间,在未来行业格局变化上温河,在大的方向和框架上由政府来把关磐悍,在框架和方向范围内恋,各家寻找自家的竞争点和突破口呐鲸,现有的平台选择优化平台和转型升级伺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编推:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始搂汇,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略申泰盲,并通过一系列体育贿、娱乐等年青化营销举措塑造年轻呸脑、活力的品牌形象楷懊晨。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体棉,除了年龄纽,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人继密。” 10月13日非,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示独。   据悉啸收,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记颇硅碗,并向年青人传递积极的正能量陌,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典鳞诲。未来陵,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动霸痞会。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言丘慈,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型跺硅室,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型铂橡,借助本次人物盛典帕胺,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁搜户离。   “2016年赦斑,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’权龟码。” 郭伟表示坏,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作琶,不仅让不同圈层的消费者骚、车主期弹、粉丝共同参与到活动中杆该茬,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者胜馆,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机群皇。”   事实上仍坍欢,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域懒,包括体育以及音乐类的综艺节目辜,实现了跨界合作勿阿。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称香挛,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流猜扰犁,更赋予一种精神的体现和时尚的态度鸿臣刊。”   根据最新销量数据显示盟忱,东风日产9月份的销量出色泡洁迫,同比增长超30%辑。其中主力车型轩逸爱陋、逍客翁、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗守屏柿。   郭伟表示缎履型,“东风日产今年的目标有所提升挡挠洪,对今年销量保持信心谜。”此外陷翻,谈到是否有可能再接再厉弊,在总销量上攀升至第四名的位置时贝虐呛,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知幌腔绷,能超过前一名最好篇剿,但最重要的是与自己对标瓷。”   责任编辑俄:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坪斤:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组欺碱犊,管理层不参与讨论串马散,每组都有来自全球各地趟警、不同级别剩官、不同性别的同事顶校。”蔡澈说炉巷殊,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展籍矢,大家相互协作魔、互相支持锋糜、勇于尝试憋。”    中国经济网综合外电报道扔捷,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士县,其宏大的构想才刚刚开始墨。蔡澈现年63岁哭,其工作合约预计到2019年衅幌拌,在刚刚过去的2016巴黎车展上挎惧,他再次用前瞻的眼光和布局酮校峦,为戴姆勒集团未来的发展暮题绵,提出了新的方向惧退。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说雹肌挖:当年学的是电子工程专业纺涛,就有人建议“傻小子靠脚,去学机械工程堂摹。”涸隋,“今天来看假,坚持初心秤淋,梦想终有回报红父锹。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体兼速,在报道戴姆勒集团的“变化”时编荣菩,都会引用蔡澈的公开演讲恫,因为他提到了电动宫浆、互联爽肩咖、智能和共享等前瞻主题胜携吻。    首先庆星拓,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ春靡丁,并计划到2025年结备谓,成为高端电动车市场的领导者弟丝晾。当然驰,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列熄纶策,奔驰不是最早“吃螃蟹”的建吴疏,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念外耗萌,恐怕显得更稳健柯袄。    “在所有这些领域隋侵壕,你必须为未来的投资做好准备热心盲,”蔡澈说娘。 “但这是令人兴奋的欠釜,所有这些发展不仅仅是技术的改变壳,而是你可以为客户提供更好和更多的服务推芍邵。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛汲,内容丰富的CASE(瞰思)计划泞嫂嗡,它取自于智能互联哇撂、自动驾驶睡锻、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母烦谁憨。有评论指出母:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责加馁黄,就是要对未来做出承诺辖抛欺。 巴黎车展发布会期间段浚世,蔡澈穿着休闲衬衫姐股绒、牛仔裤和运动板鞋戌,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名搔吞,但蔡澈作为首席执行官挪匠丛,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目夯,以加速决策和赋予员工权力著称五刺。主旨就是要尽量消除“官僚作风”眠慈,鼓励对新产品和新发现嵌洗,进行实验性的尝试但斗。    巴黎车展发布会期间烷婚,蔡澈穿着休闲衬衫忍巩渤、牛仔裤和运动板鞋姆,一改西装革履的常规风格笛牛。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到壤:“我们并不是穿衣方面的专家尾。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen糙,而是留在了在工厂附近的办公室都伍标,尽管条件略艰苦鹃想。至于在衣着方面的变化琳癸类,没有具体的规划沪鳞,因为衣着是表面化的绵,符号化的缎跨款,尽管这会传递一些信息跋牢。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示酗卑缺:近些年钮,我们尝试了很多新的想法村,对整个行业而言都是全新的尝试醛板。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划笆喊,很多同事都参与其中松。    “仅仅3个月的时间橡殊盛,我们收集了150个优秀的想法团,这些都是关于企业未来建设的好点子扰。我们把参与讨论的员工分成了八组帛覆狙,管理层不参与讨论杏卸,每组都有来自全球各地竟、不同级别棱冒、不同性别的同事女剩。”蔡澈说涩,“今天提到的鱼群式结构嚏连昏,希望让公司更有活力脯,更灵活高枪。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展辆僧比,大家相互协作粱薯、互相支持腺苯玻、勇于尝试抒躲软。”    几个月前绅持,在柏林的一次会议上狮到,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片伶,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”禽拿。根据德国报纸对这张照片的描绘卷虑:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面宝。蔡澈告诉开发商旅爬滦,这张照片是30年前拍的伟孺,那时遂,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车牧。    随着电动车品牌的发布瓜囤,以及首款概念车的亮相侈距掣,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代慷售。在戴姆勒的规划中恐扣簇,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力匠急募,包括价格解授、外形和性能精克棘。据了解厂女,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产琳矗亲,包括在德国建立第二个电池工厂句类泛。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沛兰:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕硷。主场“作战”的雷诺品牌哺楞,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR卫,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念顽习粒,包含设计窗没迪、产品以及市场布局等方面丹惠。    发布会结束后称,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通拐驹巢。在面对面的交谈中拓,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待沉。另外凹坝斤,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题懂闯从,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作甲捌。    网通社荡:在中国市车诎,2017年雷诺在中国有什么挑战磺褥?    戈恩卷瑰:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长稿涝,中国和印度都成为全球业界的引擎刃。2017年是雷诺非常重要的一年嘘,我们的销售会起飞疆磕,就像飞机一样汰思寿,正在起飞向上并且不停加速枷。对于日产来讲们,也是非常重要的一年城窟,还会进一步推动启辰的产品操,这个也非常关键可。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社沫芬奇:您如何看中国新能源市撤履А?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划火柏?    戈恩米:我认为中国会成为全球最大的市嘲荨,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的蔷睬潮。对于日产而言缎帮锯,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺搪,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目吞。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的椽。    网通社无茅删:对于雷诺和东风的新电动车项目哆,是否可以更详细的介绍一下林琴口?    戈恩龟:雷诺和东风进行合作和谢隆,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场噬帘碗。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论腑垄鳞,最终项目还没有做出决定潘屠,但正在研究当中吵少凶。    网通社褪犊:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术灿龄潜,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进忻?    戈恩烧蜗俊:自动驾驶一定会进入中国粉课胁,这是勿庸置疑的客。目前萝,各个车商在这方面的竞争非常白热化辫菩,中国消费者对相关技术也非常感兴趣灵。在中国相关法律法规允许的时候昧,我们的产品会进入中国困赫巢。当前毯狠葛,我们的样车正在美国爽脾、日本做相关测试泞检畏。与此同时紊览,雷诺当然不会遗忘中国市场菇耿蛋。我们会在中国市场进行一些展示项目皋,这会帮助我们完成产品差异化的工作还碌,也会帮助提高产品的竞争力垢怜肉。    网通社姬瓢枚:三菱的加入胸京细,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助内镶?    戈恩平卞嘘:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三蝎久夸,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助扯光。我们认为2016年包含三菱在内仟,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关编晴。所以它不是目标竭嚏,而是我们现在工作的结果寂愁完。展望2017年挠阀,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年擂,尤其是三菱的加入稳,让我们有潜力跻身全球前三笑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匙:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 幌臀眠,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响测挟。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代添。”Kalanick 说道缆。“如果真的发生这样的事萝栓,而我们没能参与自动驾驶的开发隆,那会发生什么事彭蔚?未来将迅速抛弃我们剔。”    上周四罢堤,Uber 对外表示寂:8 月底瘸手,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车权。    与平常用 Uber 打车的程序无异嗓试粮,系统会为乘客匹配 Uber 专车懂篇,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务斯单。虽然是自动驾驶汽车幻,但车上会配备两名训练有素的工程师凯。一名工程师坐在驾驶位上晚,随时准备接管汽车控制权琅桶读,另一名工程师坐在副驾驶上途淳衡,详细记录汽车的每个动作埃估富。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外怯停,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto编咖,这也表明 Uber 的业务范围将扩大悸毒。在采访中码鲍,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业困贩扣。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场皮杭。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市彻,现在卡车运输市场也是如此酗查凶。”他说箱埃颇。“现在谈这些还有点早歇,如果非要说点什么粪榔,我只能说我们已经进入了研发阶段匆。”    在采访中蜕懈工,Kalanick 还被问到凹霜:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代迷。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存冉。他认为在交通自动化的世界里红擅,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加恕趴诺,但驾驶员所占的比例会下降隶瓮。不过整个专车网络将提供数万个就业机会盟。    Kalanick 说道烧:“像旧金山这样的城市惮耙,大约有 3 万名活跃的专车司机港狠。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机羚,但是别忘了幻,就算有 100 万辆自动驾驶汽车适归,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机熄,自动驾驶汽车也需要勿。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的毁镭,有些情况是处理不了的梧档。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很胁铩,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员蠕皖。因此我并不认为驾驶员的数量会减少慰托。”    他举了一个例子剁,电话刚问世的时候砍夹,需要一名接线员来接线透。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会逗号,而是创造了一个全新的行业忱,并创造了大量的就业机会墩仙同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堕柬璃:李芳" "  穆伦认为爸汞,汽车行业正在迈向一个崭新的时代韭涕街,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车钱,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业波彪鬼,包括汽车的使用方式趁。    自2015年9月25日临危受命朔,出任大众汽车集团CEO至今寞,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间揪叫佬。那么健考狄,一年过去迁,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿迸秘,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后洁,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得俗沃毯?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后脊,贴有穆氏标签的大众供,其未来又将是怎样的呢廉龟拐?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)顷,借已成惯例富,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”煎世,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》祷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义村,穆伦首先抛出对大势的几点判断犀鹤涕,也就构成其《巴黎宣言》的构架睹。他认为祈,汽车行业正在迈向一个崭新的时代惫席,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车羞纷倒,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业粮曹,包括汽车的使用方式撅谰。 大众汽车集团CEO穆伦    他说廉茂,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求逗。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动缄,这需要我们用全新的理念翱、全面的视角对于出行方式进行解读鳖。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来斗郴锑。显然类荤纫,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的愧袖违,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的泼腻。我们需要联接汽车世界和数字世界瓦,让消费者获益考,推动社会和经济的发展柯肠。同时顺应驱动技术的根本性变革温琳盛,即电动车是汽车行业的未来峦幸秃。尽管如此罢瘦谓,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位集。我们必须涉哨巴,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代皆疙,同时推进替代技术的发展跺汞相。    穆伦坦言受,应对当下的变革身抽辽,对于大众汽车集团来说啥,是一项十分艰巨的任务峰龟。尽管如此卸谰,我对于集团未来的发展持乐观的态度究绕炭。因为在过去的一年里疽钙,我们兑现了承诺赤辅革, 增强了核心竞争力剩,积极推动集团业务的不断发展舒患。因此武,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”漆灵脐,而是“大众汽车集团将如何成功”滇。为此骆,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”察藉。集团的目标靛,同时也是我个人的目标炕襄窟,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业行,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者聊贫。    他说读,今年夏天虱,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容旗。我们强调些,集团未来发展的重点领域将包括党邓:电动汽车通石、电池技术室、数字化拍、无人驾驶和人工智能脑天,以及全新的移动出行解决方案钦。放眼未来赣,很多人将不再拥有私家车谁藩猴。即便如此厂冲,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户坎省,我们将提供更为宽泛的移动出行概念册瞪麓、大力拓展移动出行服务献令膊。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图辜劲,包括集团旗下众多品牌的战略蹋泵、关键指标和相关措施蹋窜。但在此之前烯南,我们并未停下脚步亢汰,而是继续开展相关业务蠕词光。在例举旗下多个品牌的业务拓展时呛搭,他特别谈到诞:“在中国谴,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项熟侯,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”兴趴谴。    穆伦表示守呢退,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题牡。这些实践同时也表明藩惺,即使目前面临压力届肝李,大众汽车仍然完全有能力实现目标橇弥推。他承认蔬现,坦白来说盛挛,柴油发动机排放事件影响深远沤酞架,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点锻。我们正全力调查事件发生的根本原因悔刃刚,不遗余力地解决所有问题壁,并在最近几个月取得了实质性进展夺揭。然而对于我而言檄,构建大众汽车集团的未来稳岗溶,也同样重要饺。    穆伦说记降,今晚骂拴,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图圈胶:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌琅。在2025年以前妒客屯,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列痕伪萄,并在欧洲市场占据领导地位团补。    最后卫灸恭,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望参庞剖:“未来炒皖,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点褐。它意味着自由阂拆、乐趣和情感笆感芬。因此淬,我们注重产品设计嘛衔躲,并将以崭新的视角进行设计创新”斤穗逻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏:李芳" "  今年7月底廊雹,在2016年世界500强排行榜中诬,北汽集团以549.329亿美元的营业收入惜,比去年跃升47位旧卞取,排名第160泰狭撤,引起国内外企业界伺串、尤其是汽车业界的瞩目苍。    今年官薯,是北京汽车集团快速发展的第10个年头绦疙篮。恰好是在10年前腐,徐和谊出任北汽集团董事长凳懒,策划里、主导收帅郸、实施了令北汽集团由乱到治聊,由小到大揪笑,由弱变强的变革鄙勉迁,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆险、有益剃、独到的成功尝试惰。但是腥唯性,当中国经济网记者约请徐和谊帝萎,请他以《老徐和北汽这十年》为题仓,谈一谈自己与北汽集团时桓炯钢,徐和谊温和歧毕、憨厚地笑着说噬该温,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己牟脚,少谈差,少写贺脐热。    于是滩嗡,在不久前的一个上午浩唾,在北汽集团的一个会议室里认漂辉,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访虾奈,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道挨譬。今天是系列报道的第七篇玖番。   “北汽这些年发展快裴屏怀,我觉得合资这一块牟,起了非常重要的作用茶俯牟。不光是从量上脱,速度上岭霓,还有效益上”兼柿,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时炕,如是说道疾。    “在各种场合我都讲锑夕矩,北汽就是合资反哺自主”保,徐和谊告诉中国经济网记者嘘,“合资和自主柬婪们,绝不是对立倘倍,而是互相借力”想。 2002年10月18日搭,北京现代正式成立皇按围,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记涤蓉、董事长算起厂,徐和谊执掌北汽已是整整十年铜。在徐和谊的带领下磕删,北汽从最初的“一盘散沙”挝炬闪,到如今的中国骨干汽车集团淡隘,取得了长足发展拦毋。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中射,北汽位列第160位汗刑,比上一年度提升47位附恍,并首次进入前200名舜。对北汽取得的成绩给予了充分肯定短丰。    “北汽这些年发展快蹿土,我觉得合资这一块乌滴号,起了非常重要的作用借砰壬。不光是从量上遁炽蕾、速度上槽汝殿,还有效益上”吓从,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时赣,如是说道掣酬冻。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上寄佃郸,徐和谊结缘北汽靛,也正是从合资开始红。2002年讼挟汾,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立殊翟。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目巳胜,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业妇匿羞、发展首都经济的龙头项目和示范工程肯。    为此墒涧,时任北京市委工业工委副书记歪力、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽宝颓獭,担任北汽党委副书记取洼匣、副董事长徽骗,以及北京现代党委书记羡辨广、董事长泞答。 2002年12月23日圭,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下史,北京现代实现当年签约魄、当年建厂久、当年投产拢、当年出车变坞。在短短不到一年的时间里曹,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型篇踢谷,迅速在中国市场生根发芽嘛。由此创下了业内独有的“北现速度”手。    时至2015年费,北京现代已拥有第九代索纳塔颅僧戏、全新途胜陵、名图哀缮、ix25率、朗动兜书、瑞纳等14款车型免翰,涵盖A0级闺爱、A级士化思、B级湿侨凌、SUV等主流细分市辰缴贰,累计产销量突破700万辆匪反。    北京现代官方数据显示祁诫,今年前7个月容究昂,北京现代累计销量达到59.3万辆篙芳秀,完成全年112万辆销量目标的52.9%地。 2005年8月8日旱凛铣,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年猎落,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司揉。北京奔驰的成立同姬吵,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域行。    虽为国内高档车市的后来者李士,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下卯谩秦,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划呕矢,实现产品导入儡、股权调整荤,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等航,北京奔驰由此迎来了高速发展期浪。即便是在国内车市进入到“新常态”后情粮饥,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅嗽,远超行业平均水平驰屑。    目前纤防坷,北京奔驰已建立起全球面积最大们、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地滩肯,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂距、戴姆勒合资公司里最大的研发中心疏烤,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台垛假恢、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业母瘟块。 8月22日啊,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托撇,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型霉:C级车辞、E级车拴、GLC SUV和GLA SUV奉凸盼。官方数据显示俄络,今年1-7月匪掏肖,北京奔驰销量达167307辆懒柯门,同比增长32.9%红伶滔。    8月22日式捞单,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市彼稍道。在迎来年内最重要的车型后浮刊湃,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜薯篮胆,着实令人期待扦。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展媚,在帮助外方顺利打开中国市场的同时当莱,更是为北汽自身的发展提供了极大助力秦。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多疗。    “在各种场合我都讲城灌街,北汽就是合资反哺自主”醒,徐和谊告诉中国经济网记者毯钒菱,“合资和自主吕济撇,绝不是对立等,而是互相借力”舅炭毒。自2009年以来描七癸,由北京现代屉拢、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商瘫、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范眯锤帝、管理流程予以借鉴的数以百计畦毯驴。 北汽自主实现百万辆    正是如此墩魏,从2011年剧狗码,第一辆整车威旺306问世遣,北汽自主销量直线上扬丘霸迟:2011年达到2.4万辆定、2012年实现7.8万辆磷遂、2013年超过20.2万辆豆瓢、2014年突破31万辆洞桃魄、2015年完成33.7万辆羞杉犀。历经五年多的时间绘末搏,北汽自主已累计生产达百万辆环携官,跨越增长令业界瞩目馆。    “着眼未来芜,对于合资我仍然非橙栉欤看好喀淬。不仅是十三五凡帕岸,未来很长的时期炬,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献尖伴。另外和酱寝,在此基础上唱乱歇,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”亨较靡,徐和谊表示虐。    “年底前还会有更多的好消息氯,不管是在新能源领域青缅金,还是整车领域疲,包括一些重要的零部件领域抵魏定,还会有一些新的大项目落户北汽繁。这样湿浮尺,为北汽更长远的发展烁监,我想合资这一块涉拓,贡献还会加大牟涵酬。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郡:李芳" "  9月29日持叭,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上寿,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲垄挎。   蔡明指出晶,中国汽车市场曾是低质量上式、低配置壤拭、低服务的代名词讼蔚。诚然缺,与美国汽车市场相比粱,中国汽车市场还不太成熟蘑鼎曙。但是冯凹,趋于完善的服务质量间馅、规模日益庞大的车展什、逐渐被认可的中国自主品牌喷煌,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步乱芯赫。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标漂,分值越低表示可靠性越高窖拐显。J.D. Power近几年的数据报告显示箍,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定鸿蛙,从2009年的178PP100到如今的102PP100磐,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步桃律。尽管与美国市场还存在一定的差距扭,但中国市场的后劲儿不容小觑畔堕。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显庭酚,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢楞栏?J.D. Power最新数据会给我们答案截苫秀。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH洁房,而中国市场的进步速度为每年4PPH滔迁竣。在车型研究上脊担,中国赶超美国市场需要6年时间刊。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH革萎旧,而中国本土品牌进步速度为8PPH花。在生产车型上涡,中国赶超美国市场需要5.5年阜。   3. 在了解美国客户的需求上防,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年荡让窖。   经过对这些数据的了解和计算坛垄,平均下来戳型,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼怂芯,才能百战百胜硅藐,想赶超美国市陈橙谩,前提是了解美国消费者的需求汰。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的曝。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为释匙嘉:车内有令人不愉快的气味常筏宦、胎噪声过大(来自车身下面)统慨次、耗油量过大舌疥霜、风噪声过大(来自车身周围)廊刺蛔、空调开启后废,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为磊:内置语音识别经常无法识别/误解命令较膛、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题措、风噪声过大(来自车身周围)金、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)毖眯、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档媳。同时虫酬篱,在前10大问题中澳,只有一个问题是相同的惭聚廉,即风噪声过大斡。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异葱虹,对不同汽车质量问题也有明显的侧重畅怠。中国消费者更注重感观(嗅觉忻体、听觉和味觉等)方面的感受质量巩胯,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受俊。   就目前来说慌邓痛,中国的汽车产业还有很长的路要走授,无论是汽车的质量伞,还是汽车的整体销售体系屁侥,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距敬窖。凡事欲其成功笆,必要付出代价蒲己吼:奋斗焚缝恍。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉鹅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰琶:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理伤:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣瘦寥抠:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰瓶桶齿:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编氛傅菏:李芳 版权作品飞,未经环球网Huanqiu.com书面授权形绢谰,严禁转载镁,违者将被追究法律责任捅详桥。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行偶,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览技抢。作为本年度华东地区最大的汽车展览会殊泻疆,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注哦。同时煤关赂,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开逆,作为本次车展的重要组成部分之一诺嘶锹,来自汽车行业各个领域的领导和大咖穷,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠篓狭,中国机械工业联合会会长王瑞祥炊,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言幂,为中国汽车产业的智能化簧坪,信息化方面的发展做出指导意见恭。   本次峰会主办单位嚷臼:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接宋:   贸促会汽车行业分会长王侠性铂:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟刨腹:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘卢:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林汗蕉脾:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮钞化道:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉梢:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一毯台:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓魏缔脾:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌虚充尉:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了钾楷层,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看摆。因为我以前开玩笑说了一句话案,我说这个车联网这两年已经实现了攘籍堆,就是人在车上用手机连网计,这已经实现了迸。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架石,手机天生的使用起来就比车机要方便楞堡瓶。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变苹忱。有一些改变我们已经看到了黎弯矢,而且让我们汽车行业都产生焦虑了萌贿。现在有了优步淑、滴滴到处讲将来大家不需要买车了韩炊,这个确实听着都挺有道理氢被,我们一听都很吃惊厘械。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享史坷匡,搞来搞去就卖那么几百台车孪。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始你示,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了没吼。对于整个汽车产品溺、汽车产业链的改变它到底会怎么样单位?   回到出行的那个问题莫牛,我觉得大家也不用特别的担心缺。我先给大家压压惊蛙憾,有两个数据很有意思摹垢膳,一个是美国湾区的汽车销量情枷,一个数据我们一查就能查到闻乒柑。以前我们想2012年优步在湾区开始普及佃誊漂,现在渗透量已经非常多了倦,优步在湾区这么普及了蝎,买车的人是不是变少了拇敌古?很高兴的告诉各位汽车业的同仁巳瞥班,这个没有变少舵割,而是增加了绣。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆须,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错戒滑淑。确实涨的很快抚辫,这个和大家的想象是不一样的憾泉碍,觉得汽车销量应该减少搭擞,怎么还增加了呢食丰庙?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少幕,你说滴滴澈崔、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情憋笛幢。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买廉坍凹,这背后真正的原因我就一直说达澜,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了峡碱,其实出行不等于汽车翰便慷,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺龋、道路密度不够这种应用场景蠢。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用降逻,其实它真正的加剧了中国的拥堵胺宏行。北京和上海这么多年严控车辆的牌照讽,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%适狸惟。汽车也不是简单的交通工具纹眉,如果把汽车还原成一个交通工具立,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了坚活狈。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由池从仁,我可以开幻负嫂,我也可以去坐地铁师,我有北京和上海的公交卡瞄不、地铁卡冈叛韭,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车问梆,我也可以骑自行车挖甫,有的时候感觉走路也很好庭弘。   实际上汽车和出行之间不是划等号的啃,汽车行业当然会发生改变磺俏断,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑环味。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验矮额山。如果你只是把手机当做一个通讯工具受姬,在2007年的诺基亚已经做的非吵尴耄好了妹劳,但是还是被智能手机行业颠覆了浦缔年。在汽车行业也是这样单缅,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验茬,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具椭。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验播婆倒,我们去展望一下墩架。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶心,大家都提到很多了锭萎梗。其实很多人的展望角度是不一样的钎,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了困烷。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了磁耪性。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步抵稠,更多的是解放了你不用开车动楼,分享的是司机贡颊。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够想。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降瓮细,它是一个规模经济涩澳叹。它的交叉点大体上在2020年就会出现徘纽佰,我们的预计2020年在美国就会量产旦氖,在中国可能会晚两三年间箩。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的激荆鹅,这是我们要看的一个趋势谅劣。   第二个趋势粟寂,移动互联网会加快电动汽车的普及波稻裸,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车呈结。很多人说电动汽车是因为省油钱薯袱镜,其实从来没有人因为省油钱去买电动车霖孺玫,最好的体验是你直接在家里就可以充电了囤,再也不需要去加油站了尚。第三个带来的变化就是对产业的重塑检驰廉,以前汽车公司都是专注在制造仍曹,用户就认为是汪洋大海隙界猛。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的救葱,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链霉东怀,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面邦缸吭,内部管理的界面弊,反而把制造这件事情也许就可外包了淋擂申。最后一点侍舅虱,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接判,所以汽车作为交通工具以外的部分暴仆,一个用户买了车以后需要的增值服务搁锋辱,汽车公司就也机会去提供这样的服务叮晾激。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验驰考。所以正是因为这样一个对移动互联网姐抢悄、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化寸,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构塘,超过1700名员工轿千,我们未来的使命就是希望通过更好的产品粒妒、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车倪。只有更好的体验才能真正的激励这个行业沁耍鼎,激励用户捕,这样蔚蓝的天空就会出现鹿翁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编露:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行擦挡该,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览嵌。作为本年度华东地区最大的汽车展览会簇鲜,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注巷。同时供涟,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开涂琶,作为本次车展的重要组成部分之一翅,来自汽车行业各个领域的领导和大咖韩,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠顷险,中国机械工业联合会会长王瑞祥掸喀票,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言黑派肉,为中国汽车产业的智能化搬,信息化方面的发展做出指导意见潦檬虐。   本次峰会主办单位涩诽:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接谦苇:   贸促会汽车行业分会长王侠偏惯:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟泪:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌撕响:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林忿:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮恍:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉罗汀我:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一口肌粳:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓编纷:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘浦轰:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澄蓿快碴蕾持,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长铅绥勿,因为现在我们是全世界销量最大的市场菊。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准皇,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺橡泌、环境污染等方面污百捌,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战涧尚。同时烁女现,智能制造色毒敢、工业4.0马描、移动互联贬、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战弘常嫁。我们国家政府也提出了“中国制造2025”侯滥枢、“互联网+”等发展战略柒。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点吹抱蛙。我们有很大的机遇谜效,我们会见识很多非常有趣的变化得杠。   当前业界普遍认为茄茬,低碳化供、信息化嘿弯、智能化是未来汽车技术的发展方向少。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇贸。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台凡够舷,正在成为汽车行业的发展热点佰颧,正在助推中国汽车产业的转型升级旗,从而进一步打开智能交通产业的价值尚。在2010年的时候硷霞,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索岸港搂,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统嫉,为用户提供全天候就讣、全时段的服务迷每,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务双京参,签约和活跃用户超过一百万差咖啼,累计为用户提供约2亿次的该户服务窘猩,人均交互服务超过11万次揣蓄苟。经过近七年的发展扑葡,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位氰垢悔,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用堤、凯迪拉克旧社薪、别克巫昏、雪佛兰上使用剿里,倍受消费者青睐良。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基绰搿,面对新的市场和技术趋势戈,基于车联网多年的探索灿蹭踩、实践结合行业的技术储备丁,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略弯,提出了到2020年力争100%产品实现互联划琼,并致力于打造以车载信息服务桶车、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务捅驰铣,为人搂灰、车提供安全智能便捷绿色出行系轰,初步建立和谐的人裁膊倦、车瞳、社会互联生态圈捅讥死。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克必提鸿、别克坤、雪佛兰品牌甸新伪,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广宦兴迫,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展聊滩乓。除了安吉星在移动信息和网联上匆桂钳,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力吃、内容服务能力宿、大数据运用能力摄穆,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B此萎珊、B2C的业务挂。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全酚欢仑,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露督停岔、支付安全盖妈绒,更可能引发行人安全和人身安全摹堆,因此在大力发展车联网技术和服务的同时蕉边浆,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入荆拎谢,网络安全开发包括威胁因素识别蛙、安全战略制定弓刃、安全措施执行舱逢、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开校。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准辞伯,并且在过去几年不断的进行迭代升级享福,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作蚊漠。伴随车联网技术的发展铂,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术码,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术突夸,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶翅绿。让汽车驾驶更安全呈顷竟、更轻松什箱寂、更有效遁溅嫩。   我们身处在这样一个时代熬串稍,新技术层出不穷使一切变得可能讣剁谎,我们也是非常幸运的一代人肥侩错,能够见证汽车行业在国内航臂告、在整个市场上有一个颠覆性的发展箱节。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化遂笆,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞拉寄。同时也让我们对明天更增添信心和期待融凳沏,激励我们坚持不懈的努力嚼佃久。   我们相信卜,汽车行业的发展刚刚开始效。汽车行业与其他行业的相互交流浓侥、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活苍。我们会和同行一起共同为之奋斗狡吓溉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舒:李芳" "   9月28日令呈,在2016上海浦东国际汽车展前妇需,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行钳,新兴造车势力塘炉嘛、养车伤骑、汽车金融等领域从业者雄,走到台前杀位焚,与大家分享及探讨未来的市场前景冕踏搐。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲晒念沛。    吕征宇吝泰酸:各位领导泞逼膘、各位嘉宾狭趟懊,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典哇,刚才我们的同行说得非称牵好店,其实我们有一个共同的理念镰肖千,而且我们也有非常多的痛点侩旧。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来恭,我们也有美国合作伙伴的公司卷,乐视的七大生态是有机的伍,在零基础上打通的划嚼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的嫌,目的就像董事长讲的一样偷其化,让“蓝天白云”再飞翔磐峰,目标就是打造全球最先进的超级汽车喜认龟。    那么用互联腑息顶、智能腐、电动憋某、共享的方式嗜,实现“未来”的交通方式奔封,我们认为汽车产业恐汾夸,还是没有被互联网变革的产业拇蓟。对于乐视超级汽车生态而言抖凸哥,我们有四大基石闭门,我们相信社会化鳖劝疮、分享化普退、互联化贸呢、共享化将成为我们未来变革的方向无。    从我们的汽车生态诞生以来娄,我们保持着快速的发展替,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目吻说,落地在浙江湖州 桃挞氯,这里包括绿色环保的环境泵莫、自动驾驶的一些功能和区域校瑟。    同时我们最近可以告诉大家傻,我们的产品样车在美国已经开始路试敞靠,技术在百米加速已经是全球领先了幻挎,产品的量产进入倒计时状态宦。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资俱,创造首轮汽车最高融资金额的记录匹粪。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发母精伎,协同开发也是我们在北美的基地狡炕、中国的基地泰辑、欧洲的基地共同开发促胺佛。同时我们的战略开发电动的底盘机构咎尸船,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件写迁句。    第二个就是智能化靡,车是人工智能的最佳载体挤景,乐视做了大量的投入蛊枪杰,在硅谷和SSA成立了研究院歼羚堕,在智能驾驶也取得了突破性的进展馅讹。社会化就是刚才说的分享古秸呈,我也非常喜欢这个创意块。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石愁惠,我们相信在共享经济的领域里郸沟,无论是Uber的繁荣孩,都证明未来不管是房子控、汽车都是重实用的趋势忍,所以乐视将战略转移杀眉盆,推出车租赁的平台碉,我们叫做乐享平台圭些。    其实最重要的议题烫环茧,乐视作为互联网公司据碘,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力漏醛泊。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解娇袱阜,电动化未谁渴、智能化融到、互联网化团步肯、社会化闺吩卿,这四大纬度有密切的联系色。    我们把汽车当做全新的载体忍合持,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通赖搬羚。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功撩趟白,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品筒纱,谢谢大家碾牡焙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桔玖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日疚粉棵,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办馅。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞磋恰骄,他认为车联网并,既然是大势所趋箍谋离,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网臣滑,少炒概念授汉,多做实事蔼。 以下是王侠发言实录桂羡省:   在这个夏末秋初慌、时令更替的丰收季节仕赣驰,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机壬开帽,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典脸。在此鳖,我谨代表主办单位中国汽车贸促会刃哩,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来快,汽车产业的电动化焦、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题池巨,而且也正在成为全产业链创新求变甸玛特、转型升级的主战场死拨教。但是京焕,热点和繁荣的背后履屠澄,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面坟白。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样肺,车联网也在热捧之后开始遇冷惫拣,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰肛簿。其实睫胜池,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战湿,我们要理性面对洞体缔、系统分析疥,既对前景充满信心曝蹋,又对可能遇到的挑战有清醒的认识菏疟,才能在变革的大潮中认准自己的方向挡邪归。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先方烹,我们要清醒地认识到浇,汽车的智能化和网联化是大势所趋位技临,是不可阻挡的方向变帕释。电动车还有技术路线之争腾说、对减少污染和能源危机的疑惑快摹拾,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处竞,没有坏处篇簿里。汽车诞生130多年来甜袭,除了带给人类方便之外刺,还带来了许多难以克服的问题塘,比如交通事故荤兑嘘、环境污染和拥堵伪饰、能源危机等等袜脾颁。车联网和自动驾驶等新技术的应用四篙,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐诬陌脊,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想辉。现在不少基础薄弱的车企秋翅,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招坍,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守圭谩袖,多持观望态度颗扁鞋,这也是目前车联网叫好不叫座摩漠、貌似热闹却普及率不高的重要原因茧。我想说的是蒋,既然是大势所趋侩苛道,就不要犹豫不决纷,否者真的会给对手赶超的机会层。   我们要清醒地认识到渭饰,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延讨卯。汽车市场的低增长成为常态之后秒,我们对于销量的追求空间越来越有限卿辟啊,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式揽瞳,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值牌,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道旅。   我们要清醒地认识到挥毋,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破蹄,必须是社会性的统一行动袖链。一方面绅挥宋,车联网是一个汽车生态梢,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入水许,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致氨虐磊。另一方面汤伯,车联网又是由整车制造商虏乃蕊、产品供应商蛊、内容提供商纱赏、软件供应商茫凸泉、服务提供商祁蒙、网络运营商等不同角色组成的产业链巧看,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合竿钡,打破壁垒瞬,互相开放信息系统抵,进行深层合作墙辟,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的添。   我们要清醒地认识到铣歧肩,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破讣,而是要靠一个技术集群的集体支撑涟。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网涩,如果通过手机就能解决的廊萍,其实不应该叫车联网半扑。大数据辞钢浩、新能源技术痘、网联技术穷烘僵、自动驾驶技术挠凭、传感技术倡晤驹、网络安全技术等睫没,这些技术的应用都是相互影响使炕旦、相互促进甚至是互为条件的厘獭跑。比如汽车共享和无人驾驶哩马碗,就只能在车联网的前提下才能实现垛绊系,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变开,并给汽车共享带来更多可能性距。另一方面峭,与手机和家电不同的是爸杉,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程峦,绝对不是有钱就可以任性的地方阿抒。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平捂搁,中国车企面临的问题一点也不比别人少小挫,我们一定要避免浮躁情绪饺吨绰,少造概念邯芍棺,多在核心技术上下功夫凭夹。   在刚刚结束的G20峰会上淬,习近平主席表示尾钱暮:8年后的今天立翰,世界经济又走到一个关键当口;科技进步耙攫腐、人口增长瑞盼度、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期郊敲,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减屑裁,新一轮科技和产业革命尚未形成势头盛废。其实毕拢理,对于全球汽车产业来讲裳时巢,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱饰,传统技术进步的空间越来越小泛暮蓉。在这样的背景下仁,智能化垒十慈、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎隧幻牌,为汽车技术进步提供了新路径秃兼,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手郎届。   今天殿,我们以“智驾未来哄孪、创领先锋”为主题免性,邀请各位企业家猾、专家学者共聚一堂肋,希望大家能敞开心扉舍戎蠕,知无不言井,为车联网时代汽车产业的发展建言献策啡毯刺,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量宫。   最后佰,我衷心地预祝本届峰会圆满成功你贤食,祝各位朋友在沪期间顺利境臼、快乐系冬、安康冈公。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宛词探:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型泥磷,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306叮,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体天仁。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点入损冕,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线没雷,在下线前夕拾,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通妨投,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读葛付副。 一配棉、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型讼。今年1-8月顿,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息饺堵沟。从2015年末北汽威旺开始逐步转型酵界,脱离原有3-5万元的低价值产品区间举攻饭,以首款SUV——威旺S50为节点谎郸,一步步走向经济型乘用车领域稗入,实现“MPV SUV双轮驱动”辰颊。对于未来产品规划活,陈桂祥向网上车市透露怒梦:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型绊,并冲击40万台销量规模那。” 陈桂祥进一步表示防愁:“北汽威旺的MPV尝挖、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品渤。2017年的销量重点会集中在M50F上苹费结,到2018年也会有全新产品上市阂。”    今年8月16日邵闹连,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线寐典论,对于转型中的北汽威旺谴疙炉,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化鬼,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型浦捎呐。“可以说当年的威旺最缺少的是产品八渡,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂鄙烂,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来杯,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”设细替。在陈桂祥看来哪,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏络息惯,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势昏棱钞。    二感孟泞、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品彻,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求凉镁防。M50F具备明显的高颜值特征慧,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见抛。而做到高颜值并不容易茂起,陈桂祥向网上车市透露翰丧:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源传,奔驰团队也全程参与了M50F的研发瓤漓。    从内饰来说滥柬汀,新车的设计均由轿车化标准打造匣悲,其配置在科技感毁、智能化上都有出色的表现略省,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏赶呈,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控兜据。同时欧递卑,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表萌。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配陶挠,智能化水平足以媲美合资品牌琳烽岔。 在性能方面念,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速绢公练,进一步满足消费者的需求陆蠕谋,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型沁。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台唾肮,到2020年威旺规划40万台的销量柯。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求光霜。未来将在夯实MPV市场的同时青,进一步做好SUV市场伎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刃:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日燃携疚,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》钙篱股,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业串稗邻:苏州吉姆西咐呵通、苏州金龙寄告、深圳五洲龙式难镶、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车拇,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元奸酵宦。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴篓傻,并对吉姆西取消整车生产资质嗡,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除尚,追回补贴资金耻揭。    根据通报潦瞬,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查科贩,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆褪蓟。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元瞳舅昧。不过哨陵,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了寸腻鞭。 补贴新能源汽车的依据何在临屏宛?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆棉告男。市场经济最需要的是诚信龚。但是奴扰,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中妻,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了卫馊剩害杰品。部分领域缺少应有的制度约束颁紊,秩序甚至失范降,这并不稀奇蹋崩粕,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞脖捕胁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立倪熬和。尤其值得一提的是握贺,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标烁面。在这一目标之中醒媳,财政也被赋予了其应有的定位将,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”纽。中国社会的根本性变化需要处理好市场徘副、社会与政府的关系燎划焙。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件饭盟拳。新能源汽车市场同样是市沉床摹,从根本上说下,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥绷挨。新能源汽车骗补问题的源头推淳,就在于市场的作用没有得到真正的尊重吵茬桶。    当然粗猩踌,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用刃卤卫,不是市场取代政府乖,而是市场和政府有主有次妈,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖安。说时容易做时难趣。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题氓裂。补多少薯处,怎么补楼簧扣,补贴如何管理等等敬法,同样都是难题舷烘甭。    为什么要补贴新能源汽车倡?可以摆出来的理由不外乎如下递:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域悲洁,只要予以补贴洁恼阑,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展文型撬。这么说不是没有道理冀刨八。新能源汽车一开始难以实现规模化生产茅唬,成本较高具幸。有了补贴鄙,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补豢竿撮。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善抖。只要有足够的补贴瑞捆囤,新能源汽车的发展肯定会更顺利桥。    但是栋劳,有了补贴甘浑渴,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗侵磺猩?新能源汽车发展的关键在于技术某派溅。有钱就会有技术吗还?这才是问题的关键拔陡。的确煞渡,现实中有许多技术是可以花钱买来的韧。但是涛,先进技术不见得能买得到笨惠不。新能源汽车在国际上也处于起步阶段画穷。各大汽车企业也在努力开发新技术痕陋唬。在这样的条件下淀佳蒲,新能源汽车的发展方向都是问题串,怎么会有可供市场销售的先进技术缓撬焙?有了钱徘菲,新能源汽车企业可以自己加大研发投入绢,但是图,研发投入增加炬,并不等于研发就一定会成功恃。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议建,没有确定性的目标膝些,研发投入的针对性也不可能太强惩汹。在这样的发展阶段割某莫,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法金陕瑞,让市场自行选择合适的技术节涝裤。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的彪挡。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势讨沙腹。优势到底有多大竿截,得看技术娠晴淖。电池靠电力供应屎瓷帆,由于中国电力主要是火电抨膏,最终提供汽车动力的是煤炭徐。只不过垢弯,煤炭发电地可能不是汽车使用地都,污染从汽车使用地转向发电厂所在地东孤哩。污染是否减少歇廉,还得看耗电量的多少笑,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量略瞥。之后仕股藉,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较曝拳。传统汽车汽油有不同等级徽肥,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率栋。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源墒,这也会带来一定的污染吓脾叹。这都是比较时需要注意的蓝。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进响脓谭、充电不是特别方便的条件下什,混合动力有助于新能源汽车的发展碴俏,但问题是蕾贤,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗壳哥?充电不便就不充釜安弄,将“新能源汽车”当传统汽车使用斜习版,也不是什么新闻炕如监。还有岛,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比森,到底改善了多少能源使用状况瓷白佩?太阳能利用技术的改进稳吭冲,可能是新能源汽车发展的重要方向接窟。太阳能丰富狙,足够人类使用胆褥,但是目前利用技术较为低下舵,妨碍了太阳能汽车的发展癌释瘸。石墨烯等新型材料的使用菊苯氛,有许多未知数孝碉巧,也意味着有许多新的发展空间绢贺。虽然空间多大未可知骏垢弟,但不确定性的存在正好给市场提供了机会潍公。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现呻睡?政府在新能源汽车上的补贴较多吨喝舜。包括中央和地方财政补贴在内仁艘,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴毖屉娜。补贴力度惊人刊徊亩,这是骗补的根本动力才河题。当然伍,骗补还只是个别现象揩妒文,或者说只是占全部补贴的一小部分判来顾。已公布的数据似乎也可以支持这个判断虑痕。如果问题的分析只是到此为止染,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策鄙贫荣。    这次公布的骗补企业数量虽然不多锑融,只有寥寥几个灯厘,但是所涉企业在业内的分量不可小觑淑。这些企业不是小打小闹的企业扔令谢,从某种意义上泛,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命返萍缝,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地妙限。这些企业按照正常情况下毖袭,应该合法经营才是麻捻判,为什么要去做骗取补贴的事淳?从企业层面来看噶馆,这是市场经济仍然不够成熟的表现推功。在成熟的市场经济下垄,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业细舵按,至少应该是诚信经营的瞄特寥。骗补肯定事出有因临。    值得我们拷问的是肌,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题偿轿杰?大企业铤而走险京唾,或者可以解释为补贴获取的门槛较低铃瑟隘,企业不必费太大劲就可以做到娩瘁沏,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业顺突读,倘若没有足够的补贴漠辫人,新能源汽车业务也是难以经营下去的傻。    政府花钱是要讲收益的卉。动用公共资源泻灸蟹,就必须将事情说清楚刃叭船。最终烷,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告宿。评价报告应该说明补贴的总耗费卡、补贴去向以及效果尚。这是国家治理现代化所不可或缺的琼。每笔财政款项都应该用到刀刃上票,都应该得到其应有的收益苔。算总账说坞骸,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展极,这个判断并不容易做到款。仅仅纵向比较是不够的伪灯荣,我们还需要横向比较潞,中国新能源汽车行业与世界同行相比净活,地位是下降了玖,还是上升了楷傲。如果上升逻吝棠,那么上升到什么样的地位笑遣两?如果下降泡嘛歧,那么下降的程度又如何如?即使有了指标数据息,争议仍然会持续下去倘捅荡。也许卜,我们可以通过其他指标来加以佐证噶棠杭。    新能源汽车的受欢迎程度孪,显然就是一个不错的指标诗盆。2015年新能源汽车销售了33万辆即修,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计梅惯降。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的楼斑瞥,那么实际销售数量更小菏。新能源车价格不低奖锹步,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美摄锚。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素咯,更利于判断拍罚。北京小汽车上牌需要摇号袜,但是新能源汽车的号是单独摇的情弥铃,且获得的难度大大小于传统汽车伞寐。这样抽钾,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车块够。他们选择的理由多是容易拿到车牌缔,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力哺。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖双桂咕,还要摇号靶且,获取牌照的难度和支付的代价都不蟹鄱咝椤,新能源汽车和牌照捆绑销售步闪妥,给那些亟待用车的个人以莫大的方便士尽,于是他们也可能选择新能源汽车堑味夕。但就是这样佬,新能源汽车仍然没有流行起来人。全国其他地方粕,也未见新能源汽车充斥着整个市场锹染沫。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩效,但是视,我们需要思考粒骋舅,这些成绩中颈仆坪,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果忌筒堡?一些城市为了招商引资如,鼓励新能源汽车企业到当地投资脑山,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车撤。“双赢”战略的实施多玩,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力哆陪,而不代表新能源汽车技术已经足够先进钒。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定钒,这样的不对称竞争扶持十揪韦,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴跋帘痰。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待杯酗该,是对新能源汽车价廉物美的期待祷,是对节能减排效果的期待写,是对先进技术发展的期待湾勘烂。这些期待都是合情合理的魔赴。但是脊腿玛,供给侧结构性改革还未到位程,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求郎冷,这才是问题的关键然。即使要给新能源汽车补贴峭池媒,也应该考虑补贴的环节长,考虑补贴的对象蕉看寝,考虑补贴的效果堕查。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴盆,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者搏辞,不能有效激励新能源汽车技术的进步艾锭浩。如果一定需要新能源汽车补贴帝,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效轨涵腔。这样的补贴有点后期资助的味道哺吃,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业蝎冯。但是秃兰,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术冗,那么它就在这个行业有了竞争优势疏,实际上不需要任何补贴宫峭访,就可以经营得比其他企业要好颇。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争幂,扭曲市场行为暗。而且唐捶绷,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展心拼。新兴技术的成长在萌芽状态敢挂稻,可能没有竞争力铰闻东,但是荆赴,经过一段时间的发展之后迸肌赋,就可能显示出新技术的力量份。不同时期不同技术的影响力可能存在差别孔,今天领先的技术毒,到了明天就可能落后恨。这是技术发展的规律性所决定的刚既。为此丢饲,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间和筹,因为未来的不确定性丁瞎,没有人能够确定未来的真正技术路线婚。留出市场成长的足够空间老掣滥,可能比别的做法更加重要贪。骗补问题的出现僳,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机巫。    基于现状淬,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展穆,那么补贴的着力点恐怕也需要改变娇笨牟。这些年的财政补贴韩,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样饶,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会晃。相反毙宪,效率不够高的补贴魔付,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少丹,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重熔。现有的补贴如果不是投向终端陶陆缮,而是投向技术研发辽,会不会效果更好点呢惋修?个人汽车消费纯粹是私人事务枪,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向溅惊。骗补问题的暴露迫,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会性。补贴本来就在退出辉耍,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴胸绞醛。补贴旨在鼓励研发酥,鼓励新能源汽车技术的发展浚紊,而不是其他具体的消费目标几龄。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是瑟炔扮,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场板糕笆。这样的技术支撑出来的产品丢扛肺,还不能满足消费者的出行需求歉。财政补贴可以退出强替,但可以通过科研经费资助的方式勿萌奠,鼓励新能源汽车技术革新挛。同样的钱骄,花在科研上的效果镶,可能比直接补贴消费更加有效肖般但。创新驱动发展战略的实施忻烤谦,从根本上看东矫徽,需要依靠的是技术创新朝揣。在技术创新上多投入龋肝匆,并注意投入的有效性涟,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子屎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沮嫉纱:李芳" "  今年7月底激祁,在2016年世界500强排行榜中视貉,北汽集团以549.329亿美元的营业收入帆掠,比去年跃升47位苹,排名第160报,引起国内外企业界讽、尤其是汽车业界的瞩目案。    今年雄,是北京汽车集团快速发展的第10个年头掣。恰好是在10年前茫嗡,徐和谊出任北汽集团董事长寐,策划床采溶、主导伍俯膊、实施了令北汽集团由乱到治宛溺屑,由小到大哼暖,由弱变强的变革到,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆卢芳沥、有益醇、独到的成功尝试泞炯舞。但是铅,当中国经济网记者约请徐和谊赶窗,请他以《老徐和北汽这十年》为题标,谈一谈自己与北汽集团时差喉姥,徐和谊温和蜡、憨厚地笑着说胎惭托,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己舒,少谈漠,少写许摊。    于是纱,在不久前的一个上午箱,在北汽集团的一个会议室里瘁帆拇,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访袱纪盯,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道倾嘿。今天是系列报道的第一篇惮幕韭。   当时舰,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路臀,实现跨越式发展”的战略铃,以及构建整车鹊宛、零部件伶、研发妨熟、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径都。“老徐这人的特点就是说话算话诚被,真抓实干污欣媚。眼瞅着北京汽车研究总院派轿、海纳川汽车部件鳖、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务哄呛、新板块一个接一个地建立起来吃抄平,形成有力的链条习扛,轻装上阵逻,并有序运转”叫。 北汽集团党委书记敬、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展秘媚,连续多年蝉联世界第一挛光。但长期困扰中国汽车产业的一大问题贸,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团苏匣办。    世界汽车产业的竞争是国际化的踏、规模化的怖溪,更确切地说是集团化的怯叫诚。观全球汽车产业格局霸,能够称得上汽车集团的骋锈孝,美国有通用附咯、福特浓,德国有大众悲、奔驰甩、宝马蓟邪侨,日本有丰田确、本田凡感称,法国有雷诺-日产蕉、标致-雪铁龙共貌,韩国有现代-起亚圈腥修,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前刻痛,谈到中国的某一“汽车集团”石落晒,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到澈嫉,没有自己的品牌和产品腊删寿,不就是一家投资公司吗皆镭?算什么汽车集团!    每年狠衡,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名你届,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”绕铜,不但被大众坏卉铰、丰田陛讽署、通用们甩出几条街桥袄,也常常被长安锰缴、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑戊。    因此蛊,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧姑,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展地架,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题啤停喉。    过去10年间刮,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后花祭描,在汽车产业集团化方面做了大胆潍、有益的尝试蒂,把一个曾经弱不禁风的松散集合体掏幌幻,逐渐培育柑窜藕、锻炼成为一家颇具规母焦写和实力的汽车集团惧老图,在研发然死氨、制造屑、人才眯瞄、创新棱拣砷、管理等各方面实现了标准化辫。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业湾快,曾经拥有一定的基础和财富偷,令人期冀;同时克妥币,由于分散化啥彼穷、碎片化书,更存留令人难以释怀的遗憾涧啤乒。    北京轿车工业与一汽伐巍喉、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末楔,有考证甚至认为际切侠,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌盲菱临。    据汽车老人陈祖涛回忆唯镁矗,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时叮氓,北京生产的轿车最早使用了自动挡蕉擂,而对手只是手动挡鳞。    上世纪六七十年代隙享,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北收达,成为一个时代的记忆吵桨舷。    而同期勒夺贫,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北葛,遥相呼应的璃蔑,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130俄戚具。    改革开放后攀虫,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础纬薪。    到上世纪90年代邪跋,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨隧攀、称王称霸警。    特别是2002年篱,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代狼斧,也创下了高速成长的纪录烘鳖。 北京牌212越野车    可惜的是共,在这些看似个个突出的单体层面之上瓶矩,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”勘,除却福田与现代肮,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争劲供轻,还被同行作为茶余饭后的笑料仿。整车企业尚且如此屁台滩,北汽的零部件企业就更加不堪了岔馁虱。由于资金剿步、技术和观念等原因悍忍,大都跟不上主机厂的技术升级甭火工,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷袄蹭嫩,有的企业已不得不靠出租房屋度日没炭缄。    忆起十年前上任之初的状况师册低,徐和谊对中国经济网记者说缴,当时的北汽一盘散沙缮沛,特别松散瓢储湿,单打独斗困却,各自为政勉鹤,互相内讧七,效率低下……照此走下去快噶,“没戏芜,一点戏都没有”!他边说边摇头耗赣。    由于资产结构的相对分散绘靡,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业取。日常运作中鞭宫,大多只是履行政府赋予的出资人权力匙,无法形成一个科学的集中管理机构浮趁,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系凉,深入企业经营管理了迹。    2006年10月底攘嫡拇,徐和谊出任北汽控股公司董事长赤绞籍,恰逢“十一五”开局之年耗暖,他率领北汽以科学发展观为统领阮虐沦,对产业结构和发展战略进行了全面溃螺杉、系统效兰跨、有效的调整肝滴纠。    有北汽中层管理者清楚地记得世须,当时策,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路闹侈,实现跨越式发展”的战略巫涉,以及构建整车闹、零部件密伍、研发榔龟令、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径隧水虹。他说犯,“老徐这人的特点就是说话算话脸岔,真抓实干锯红。眼瞅着北京汽车研究总院蘑、海纳川汽车部件冗诬拆、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务奢、新板块一个接一个地建立起来涛死,形成有力的链条蹭完嘿,轻装上阵沧曙,并有序运转”捂敲瘁。    到2009年渴融标,短短3年时间璃铃,汽车年销量突破100万辆大关兄,销售收入突破1000亿雷,北汽集团化战略初见成效寸。 2016年班甲喷,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日末管茸,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”催,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入离靛,公司治理结构进一步完善委笨冈,集团的功能定位更加清晰;同时涕扭琳,也意味着北汽的集团化运作由虚转实蔑当谷,并将在人才吸引尚、产业链完善及兼并重组中隋,发挥出更加高效的运营效率困绦。而外界则普遍认为浩烩蹦,名称的变更碧冲,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源敝,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心锣烫认。    “北汽控股更名为北汽集团食陆铃,是北京汽车工业的领导体制晤粳鹃、管理体制的一次重大突破弊嘶,找到了北京汽车甘、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”旦喷,徐和谊当时说笑。    随后嗽粒把,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团等脱啥,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标虐。根据规划湃崎,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元适毁钒,大力发展自主品牌煌测叮,完善和打造全产业链逼,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位仓幢慈,进入世界500强奸筒。    “说到做到蹄,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“旧心。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说床破搽,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破好谐,战略性新兴产业蓄势待发犊懈垦,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升娃效硼,各项增长指标位居中国汽车行业前列配,成为近几年来最具成长性的企业集团题答笔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编道七粉:李芳" "   姚景源认为啪丝篙,新能源汽车需要一个产业政策去扶持潞快蔼,而产业政策需要与时俱进拣。    杨裕生表示答箔:应适时推动电动汽车市场化容洞,也就是补贴退坡暮芦肝,一直到取消补贴特摊。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)糖狈,而电动汽车积分制应该节油和减排并重汀僚敛。但是森,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高筹,不宜鼓励句,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化犀钎。    侯云春指出花程,新能源汽车发展需要在供需两端发力氢来,两手并用井缚栏,推动新能源汽车健康发展栏。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示跺逆翱,表明在国家相关政策的助推之下叮喝凰,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展龟拦簧,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题集啥亲。其中发圃洛,规模巨大盒、涉及金额超10亿元的骗补事实抹囤怯,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”叮踩碑。昨天丢坞己,几位专家学者的观点引起关注童。 中国工程院院士杨裕生    不可否认据譬玻,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用扯苟掳。对此轮,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示吨泊蜗:“我觉得补贴是政府培育市场的手段没,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性猾沟豁、必要性的措施淬辖澎。”    原国家统计局总经济师姚景源认为写,政府对于新能源汽车产业要进行干预勃毯,而关键问题是怎么干预狙,干预什么仁扮聊。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持猜肛,而产业政策需要与时俱进”软,他谈到粗蕊。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用矩螺健,并提出产业政策应该遵循四个原则钞。一是产业政策不能替代市承ど濉;二是产业政策要管产业帮居,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物痴粉。    杨裕生也认为姐坎,目前的补贴政策有两大问题旧埔,一是单车补贴过高尺,二是补贴总额高酸赖。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化蔷,副作用很大誓乒沏。    在新能源产业层面废祭,杨裕生表示擞:“应适时推动电动汽车市场化咕,也就是补贴退坡磷,一直到取消补贴改擅。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)偶,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”剃浆疽。在技术层面钾,杨裕生认为群试,第一应该发展节能又减排的小型乘用车钩,第二就是发展不补贴挽、已经市场化的低速车睬是差。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高纷,不宜鼓励奠,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化虐逝叭。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外擂蓝米,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出砰桑疲,新能源汽车发展需要在供需两端发力岛谩霸,两手并用固吐,推动新能源汽车健康发展举冕烈。    侯云春解释说鲍吗邪:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力铆。一方面大家喜欢用馆了、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施事厢,政府和企业共同努力哇,使得新能源汽车能满足消费者的需求翘,开拓新能源汽车的市场持唇。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”攘漓谈。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倘操:李芳" "  如果我们做好准备的话任叛,赢家当然是我们埔灯。我们不担心其他的惕岗,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务凰灯,我觉得只要我们做得好靶,一点都不用担心弄。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日逆苛,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一堑,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后抚肋,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授品,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访呐冯刹。其中特别谈及奥迪与数字化娃检茂。    施泰德说队,到2025年以前顷,有什么东西能够真正去触动奥迪呢淀讳?汽车行业正在经历一场变革看衬残。对我们来说犊迷,有一个非常重要的关键词顾:数字化速挤,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变富绊鲸。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备炬俯庐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说硼虽,我们眼下所处的时代了冯,奥迪科技一直处于领先地位吨澎,并不断进行新的突破千辣芳。对于数字化螺贸想,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商缺扔。到2020年时勒奈逛,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验摄,这也是我们引领未来的一种设计蔼,包括其他顶级科技沤,包括我们的传感器仓、雷达韶、激光大灯等讳,都会进一步巩固奥迪的领先地位际斧。    施泰德说坍晚,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远促被,我们会全身心地投入到这一点受,包括3D地图倡鲤,导航等应用熬。对我们来说惯,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值潭肖。当然胸沽,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”乾卫擒。    在回答有记者问眠钩手:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势焦饥,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走蔷,有哪些优势袭背极?在这场竞争中胆,谁会获胜”的问题时惨灰,施泰德表示厦拢:如果我们做好准备的话骨溅,赢家当然是我们己岗。我们不担心其他的才蒙,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务坝沛,我觉得只要我们做得好魂模帘,一点都不用担心排眯前。    施泰德强调庞,在某种意义上椿吠,我们也是一个初创企业履。其实挛,奥迪有很多细分部门第,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作杯龚。如果没有这样的合作幻箔睡,你很难相信链,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远戒荡,我们能够成功地实现自动泊车炉、自动驾驶等呵朔梧。    施泰德预计蒲,2017年冕,我们要推出新的奥迪A8藕,自动驾驶的时速能够达到60公里玛漆,没有别的厂商做到这一点短胜归。如果我们明年能做到这一点的话奢甜,我们又再次地印证奥迪的“突破科技孔抱肮,启迪未来”孪哨宠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼻劣:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际唱难,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕缅份。庆典活动前夕哨炼,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟蹦耻。一汽-大众汽车有限公司董事斤戒、总经理张丕杰除了对政府毯、经销商跑剿、员工艘损阜、用户等的支持表示感谢外豪尘褐,他也坦言啤锭,在新能源箍慌、“互联网+”等方面日霜,一汽-大众起步比较晚撕搂,这些短板正在引起高度关注戮娄琴。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子继荚,“因为有你茂饱,心存感激”多赂,一汽-大众员工就是怀着这样的心情将腻,来感激这25来帮助我们成长的所有人闯。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就毒捐,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果盎。从前辈讲起定哩,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为坤旦,还有陆林奎等等的领导娘仁潮,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策闭,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果秀宛。   25年来搞,我们要感谢的人非常多沮沦判。感谢国家和政府的支持与帮助到。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持漓敦,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行覆橇长。例如成都尉,成都今年是高温天气柯筏,最高气温是37.5度而且是持续的剿筐狙。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活浮,政府部门给予了很大的支持和帮助撤累。   我们要感谢1250万用户卜亥,感谢他们的选择和信任扔爆。一汽-大众从项目开始建立焙,一直到第一款捷达开始投产操酚,捷达在市场上并不是一帆风顺的珐,它的初期是走过了一段曲折的道路晤。正是在困难的时候睛竞憋,是客户帮助了我们活钝、鼓励了我们伺晨。还记得在困难的时候禄齐溯,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国掀掸,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象楞订贤。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工剿。一汽-大众的员工非常的进榷,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化铝、吃苦耐劳抒。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬锯,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦粳帘叙。大家知道一年365天啥,如果周六周日全休息就要去掉52天乃晒会,把所有的节假日都去掉亢,标准工作日应该是250天脊稍赎,工厂的康采恩标准就是由此设计嚎淬瘁。而我们加班到300天捕霓享,320天是常有的事诲,员工非常辛苦摹,所以在这访块,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢蹬箩骸。   要感谢中德双方的股东腔巴。要感谢他们具有前瞻性战决策磺,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开县幂。一汽-大众的建立墩砍,当时在中国的汽车合资企业得,一汽-大众成立的时候也不过就两家藉渐绞。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下缴必憋,股东双方做了前瞻性的战略决策饯,才有了一汽-大众冈邵桑,我们要特别感谢中德双方亮飘。   在一汽-大众发展过程中蚀拢,比如一汽-大众西部战略挠篇洞,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场几黑。一汽-大众在西部建厂的时候袭,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力栋萄。现在在西部的生产基地睛,今年他们的产量突破65万辆杭酶姬,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略怠背帝,在股东的决策上由一汽-大众执行的令蚂课,也取得很好的效果乱擒剁。此外充,还要感谢1200多家的经销商谱范、700多家的核心供应商合作伙伴卷堑前。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展庇、做出的贡献和总结的经验到底有哪些观?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量充。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态靛,中国适合于家用的车型非常少惶寒。25年来兽姓茂,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆辆常,上缴税金3700亿元荤辖。从一个品牌一款产品发展到拥有大众孺紊、奥迪两大品牌12大系列产品炯。   25年来睹泌脖,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升淮,带动了中国汽车工业质量意识的提升贯饭。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌灯,以销售收入利润率和社会贡献来衡量硕,一汽-大众是领先的棵畔警。同时袭澄巳,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主薄磕。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业讥窝宏。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展敛举搞。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验吞啸。首先痰,在一汽-大众的发展得益于体系支撑攻辩。一汽-大众的体系不是一天打造出来多,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的委。   其次苯拭凸,一汽-大众拥有一套完整璃廷蒋、标准的制度和流程的有力保证抛。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰烤,制度和流程是保证舵恒娄。   再次夸,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针丢,在经营发展过程中有很多难题需要解决动倦昏,有很多矛盾需要平衡故甩班,用什么样的标准来平衡看烁?底线是什么交接帅?那就是质量皑泵。一汽-大众一直坚持质量至上汲俗,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来兽挫,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承劣。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关辈屉,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业吗牛,这也是质量至上的战略要求碉轻。   此外累,高品质的人才度鹤绰,具有工匠精神的员工弦衫。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质骸册悄、传承的文化也是高品质珊,得到的技能训练也是高品质雇献。拥有和企业共担风险的合作伙伴集,无论是过去混相、现在还是将来都是这样层显,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起狗溃。一汽-大众在自身发展的同时紊面,也考虑到了整个供应链的协同发展淮独,对于整个价值链会有高品质的要求撂羡矫。   最后焕,一汽-大众在努力践行企业社会责任核被。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验镜暖。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候踌外校,也得到了社会各界对企业的尊重和支持宠坟如。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上瓶骨,既要总结经验和收获董刨。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训哨痴刺、走了哪些弯路懈靡乘,下一步应该怎样避免哀窖。   如果说到过去的不足氰插,SUV细分市场比例快速提升彩,一汽-大众对此准备是不足的池冀份,对新能源锭辨、“互联网+”等方面的起步也比较晚疥祭。一汽-大众对于未来仍然充满信心横茨窜,这些短板正在引起高度关注恫,企业正在考虑这块短板如何去克服誓孤。   2014年膏,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议藐税群,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望藤。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来短庞巷。   面向未来胚,一汽-大众将继续保持现在的发展势头络鸿绦,保持创新彩樊舶、驱动发展娟,并释放出更强的增长动力檄。同时示长杆,也会与各方伙伴实现合作欧算惨,实现更为广泛的互利共赢旗,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任椭廓宋,不断回报政府破理、回报股东借忙、回报社会吉赌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暑蘑:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间稗,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访肠倒。他表示熔,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位蓖蜜,并将继续保持限量生产以追求独特性麻。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来撬,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型绘冕讨:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante得。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低伟贤权,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探敬垫贸,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用鹤。业界有所疑虑的是省骏,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象始喷。   对此绷,薄亚铭向记者表示诲赔党,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低上溜,但都不是便宜的车型惫。Levante的价格达到了100万元左右拘刺,Ghibli的价格也达到了90万元左右敝火峭,在产品定位上依旧不低蒂虾。同时袄幕僵,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产插,依旧走高端化路线歇量杯。薄亚铭还讲到髓:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司膳,不会把目标提高到每年20万辆冲、30万辆的水平蹦菜,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量呈胶炬,所以我们能保持品牌的专属性另访。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明想校,他表示路袒:本次车展上上市的新款总裁车型舜,除了在产品上进行了升级外亩,还提供了多种个性装备少汇亩,客户可以从中选择很多种搭配荒分。此外画晨乳,新车在性能上的提升显著米,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快会、动力最强的四门轿车孔酒。   此外嗽,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业坍陡,开始尝试电商销售模式底。薄亚铭认为殿队,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用尝捕套,因为中国市场的客户已经变化里。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的陛,现在有很多人都用手机去买东西疆宽,这是市场发展的趋势虑簧。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前槽嘛罕,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式疽,即用户车主首付车款后屉岗爱,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司侣,到整个租期满了以后猎腹钡,这辆车的物权就归给该车主扭,该模式类似于分期购买灌。   薄亚铭说离:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行湃幌炬,但是在中国市场还是刚刚起步京,有一些量产车会采用这样的方式做上罚,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”罢锈说。他还表示径:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策量潍,其实反响真的是挺不错的寡。尤其是北京伶鼻、上海这样的限牌城市芒赣。通过租赁的形式仑,牌照将打包在租赁费用里面绊。当车主买到车显霓,即启动融资租赁手续夕,拿到车辆牌照川甜,不用为没有牌照而担心啪。如果是企业车主端,每个月的融资租赁费可以抵充扣税动,是非常划算的县嗜。”目前信,该项目仍处于试水阶段汗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赂:李芳" "新能源的发展仙,是大势所趋慈,但具体方向吉凰,也扑朔迷离秸。    电动车会成为未来的主流吗梢?现今的新能源汽车产业健康吗桐拇浇?什么样的新能源政策更适合我国国情悼瞄?    2016年9月2日僻娘,在2016泰达汽车论坛上暑立,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访贯,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”降凯凛,他认为肯栋,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题牌桨蹭,恐怕不可持续抡够工,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外府瓢母,何光远认为次,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向耻面。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人位,这位87岁的老人谈起汽车工业盛炭,依然有些动情盘。谈到电动车发展桑,他认为歪轨涸,把电动车归为新能源汽车是不合适的翱刮。因为病擎琅,第一攻庙甫,电不是新能源灭凄,第二卿孔涵,电动车也不是新东西寺迸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解渭洽,电动车诞生在1834年蹲疤县,是英国人罗伯特·安德森发明的热妈慌,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年圃躲脊。    何光远认为视崩,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”蔽,不科学捞,应该给它正名剐钦渺,就叫“电动车”桓,或者是纯电动车溯掀。何光远认为铂,电动车国家政策的支持力度非常高鲸,所以它现在发展比较快链,去年生产了30多万台谢凑混,但它还是有很大的局限性唐盖。首先悔茄,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便比桔,可以长途旅行使用避宽。即使快充也得半小时以后侥罐圣,但是经吵颇兀快充的话貌冉,这个电池的寿命也会减少弧暖门,慢充就需要几个小时默,充电的时间很长帕玲。另外编俄涝,行驶的里程很短容,有一百几十公力就了不得了收吭,就是很好的电动车了帮。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上酮犯,我认为不可能持续廷村。”何光远说弛端钵,很多企业是因为补贴才做电动车捐霉献,事实上痊锤,内燃机节能潜力还非常大橙拔惺,缸内直喷技术炽、柴油机的高压共轨技术腹才、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助败哨辩,因此屁隙划,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力蔑狭博,不能被动野小,节能是最大的减排膏。    甲醇车大有前途    现在烁怜阀,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战届,因此婪侯侗,各国都在研究替代能源与新能源汽车氮肛。美国履嫂、欧洲十寥、日本庙、巴西都在降低交通能源对石油的依赖磷偿,但因为资源禀赋不同赊邵趟,所以技术路线也有所不同纶秃蔬。    何光远介绍说劳冻,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题垄板,在某种意义上讲牢,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量洛,虽然同为乙醇瓷,但着眼点不同;日本缺乏资源筏论登,自身资源利用问题不突出澳,因此翻,把提高汽车燃油经济性作为首逊迕獭,同时也推进乙醇生物甲醇的应用透,日本也在搞甲醇的研究秤会庐,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定鹿勃,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线础。    在能源畦、交通扯廓、环境汐搞宽、经济四位一体的框架之下乾琼墨,中国又该如何考虑替代能源的问题搜?    一直以来窟,煤炭是我国的主体能源趟,占我国能源消费总量的66%至70%慨饲柯。何光远认为倘,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用祥。推进我国能源生产和消费革命迷迹坟,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路色房蚕。而在煤炭发电供热的同时上剿,可以产出甲醇犁,可以为内燃机提供燃料荡铜,所以极钡,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁夸瓶漠、高效利用是紧密联系的狸凯夏。    此前恃,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点寥算,这4个省基本上就是产煤大省臼绊崔、山西春然靠、陕西贸谰芒、甘肃桅届嗣、贵州聊、上海市十斗撑。现在规模最大的是山西谱、贵州洁,其次是陕西娄郎。    何光远介绍说噶,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准瞄逢,车都经过天津检测中心检测嵌惊母,上了公告疟号舌,经济性也是最好的竟朽拨。“我去看了加注站娠,M100甲醇100%烧甲醇蔚,2.2元/升倡,现在已经降到1.7元/升了酬钳砍。一个半甲醇就可以代替一个汽油览廷。所以说诉呢试,甲醇还是很有希望的廉坚。”    今年3月份奈饰抱,工信部须蜗柑、科技部燃疏、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点揽,验收的专家组由何光远担任组长去验收昂。何光远透露说墨坷巩,山西验收以后危咀首,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会蔫,开会以后形成了正式的报告炉酣堂。现在谰,在各个部门已经会签完了吵报,在等高层领导做最后批示纯番双。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捅糕岛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日饺聊睦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕坝刻躬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题遂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题雾臼澳,力邀政府冀、行业衡腾墙、企业佩旱溪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见孩拷哥,寻求产业发展有效途径奶。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录伦。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们膜、先生们莱,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容户。今天壤兰,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文汉峡,主要是围绕商业车险改革的思路和效果舱剁雌,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报担希狮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先柬坎届,解决大家的疑惑项砰,为什么要改革圭?现在存在什么样的问题狮?第二呵靡戚,改革改了什么翱迫链?主要内容坑擒、实施步骤粕撼挠、目标赂、原则怕梯份、政策选择等等缝省缉。第三办,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了滩省噬,改革试点取得了哪些成效侮淑,用一些数据和大家进行汇报肠号施。第四郴颅蒲,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望庙涕。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件谩输淮,从国际上来看轻拎脖,自上世纪不管是美国晴池、欧洲厩捐、澳洲还是近邻日本稻了聘、韩国箩、台湾等等顿镜靠,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮付,至于费率为什么要管制趣心荆?为什么要放开洼戒痘?这个也可以做一篇大的题目响报。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势祟授记,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定睬,逐步地向由保险公司自主制定转化懦十,定价因子的选择就是什么样的车保费高惨创戎、什么样的车保费低碧鞠瘫,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展烽佬。   但是辞申毫,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时歇,还不能叫现在完成时浮丘松。比如说美国若干个州憨锤,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的鼻捌脊,因为不同的政策取向有各自的利弊铰,这也是一个非常复杂的政策选择过程广。   从国际保险市场改革发展的经验来看忱维马,改革前和改革后捕,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势岭蓬,就是保险或者说车险的产品日趋多样化败态、复杂化圣灰,定价更趋精细化垃未褥,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应嘎人扫。在澳洲一些国家充,改革前超额承保利润改革之后就消失了皖眉汇。对于我国来说渺避浪,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革沫糯,从2011年开始社会或者舆论梧、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求葱,行业本身也长期苦于在低水平磁撅、无序化竞争这种环境当中很难转型升级赌扮。另外嚷铆锣,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用艾扇,在这些方方面面力量推动下劝槐矾,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作何超。   在改革之前是什么状况罕?简单跟大家介绍一下葡。从人民银行管理保险行业开始齐甸,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的搁诗碳,在保监会接手车险市场之后盛,也是保监会统颁条款费率簿墟搅,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革赣,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态寂兔徊,整个行业亏损偏、消费者投诉也比较多楔米攻,所以到了2006年的时候端玛坟,这个改革又走了一个相对回头的道路色,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套划,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微吝,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态偏杏。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用香伙菠,比如说行业比较统一丢隘废,消费者认为条款费率比较容易理解舶没,恶性竞争的风险得到一定遏制浅曹,但是负面作用大家可以看到劲贸奈,一个是条款法律风险很大密棱阑,不能适时的随着道路交通环境鲸、司法环境卫编、社会经济生活环境的变化适时进行调整参,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔啪纳譬、无保不赔烤停、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑们献。   第二侥堤,在监管方面定位也不清晰犊辨。对于一个自主经营凤吧险、自负盈亏的保险企业湿渭露,没有条款费率蚊,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力垫蒜捍,改革发展没有动力鼓驹眯,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力摔翻,所以整个行业是在一种规奶藕茫很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展篱识畏。   在2011年魔狈险、2012年前后经过评估良痰、反复的讨论塘堕,其实当时市场上两种声音都很大峭,一种认为行业就是应该统一规范标准化列冷逼,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路焕浓眉。经过反复的评估和权衡蹦,也是在十八届三中全会的指导下底秤息,改革的方向目标原则最终得以确立痕次,这是在当时发布的两个文件山杯,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》途,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标手杠,比如说要提升行业的发展和服务水平钮,使价格更加合理酣匈,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担虹隶猴、保障范围鸽、服务都有一些诟捕景啊,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标匡。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向贤介。第一个是维护投保人保险的合法利益伟武。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向侣劲。第三个原则是稳步审慎推进全烙瓷,根据一系列的国际比较研究多沫,大家还是从中得到一定的经验和教训绅宫,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果毋,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训墙跺。所以词孰握,最后选择的改革途径不是一步到位抢,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标朴,它只是在长期的甚至六年岗、八年锤、十年的改革市场当中呈现出的一种状态惩,这是改革的一个总体思路镣,从条款颓、费率丘篮工、监管三个方面这是一个简单的概括喉,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款绒秘曝,大家不用仔细琢磨当中每一个字承绰篓,应该基本了解日常买到的车险保什么关系稿,双方义务关系是怎样的标准化流程染动。   除了行业示范条款之外介啥,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充拓,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验哇写,不管是欧美还是台湾竟、日本犊顺,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门姓、百花齐放的状态解,因为每个合同涉及几千个字曙,实际上淑,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系汝态衔,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择梳鹃。   在费率方面分成两个部分艇篮,一个是行业的保费水平姆,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业磁惶览,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基床砬槌贰,对于汽车来说乌箔,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平袭季沪。所以在整个行业层面建立车险信息平台前雌,收集各个公司历年来的承保理赔数据将,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的洽恒钡、科学的定价的参考罐箍,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动师。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权炒梗梳,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了肯浑壳。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端当胳纱,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司敝颊炼。在行业基准保费方面惶,行业协会做了以下工作鹊,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理换,在这个层面南,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平沛侥涧,其实是相当的弱地痛,这么多年来的承保标的凭氦惠,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名掂媳埠、编码实际上都是不统一的适惦,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据涸誓,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码仍闹,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库卢速股,这个数据库目前正在申请国家标准淬舞,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理陕,对每一款车归集了二十多个基本的字段泞垫。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上话,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告汰辩抒,给消费者购车提供了一定的参考雇琅傲,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈晶。   在行业提供费率参考的基础上肃秀,保险公司它是怎么定价的酷?现在也是大家很关心的一个问题姜,为什么有的车费率高屁叼磺、有的车费率低耗次返,为什么今年高明年低惰山臀?在不同的分类当中有一些差异簧?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子骑庆,分成从人因子和从车因子两大部分该刀,每一类因子当中又有若干个维度星,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力放丧、风险定价能力甲湘、风险管理能力自主制定的鸵。   比如说狭铺,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业蛾沧算、他的生活方式磺俗、他的信用程度等等陇恕,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格苦,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险恐稠,它的安全性攻姬让、可维修性等等绞纷投,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险沤娃,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的添傻。   国际比较先进的保险公司叔飘笺,他们通常采用的定价因子臀,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了贝篇磊,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考偷鲸,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱脾档奇,这个差异可能我们现在还难以接受轨,但是将来毕竟是一个未来的发展方向溺。   总的来说谰墒,保险它产生和发展的基础是数字法则刺,在大数据的发展背景下培,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用逢。   前端越放开后端管的越紧烂伟,如果费率市场化以后李冗,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争枯淀疚、整体亏损的这么一个状态涧铃裳,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施幻遍。   实施步骤腺伎。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的皆陀偶。到今年6月30号为止魏垛,第一阶段的改革基本完成了徐,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外托级门,也开始体会到不同的风险对应不同的费率铆袖恍,不同的索赔历史对应不同的费率免,不同的车型对应不同的费率黔盎坑,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的仁褂,这也是改革的目标莽泛菊,首先是平稳过渡廉僚德。   下一步洞焦,费率科学化雀揩、精准化度蚀括、精细化程度会逐步的加深豆慷,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的谈。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场炉闷谴。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下楼,经过一年的改革试点便,消费者从全国范围来看春,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点瞎角,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的贰古勉,对于高风险咖横垒、高出险的消费者氓搁,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了岗千,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费悼摊瞎,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率聊、道路交通安全水平都得到一定的提高绊囤。   从行业的整体情况来看邯蠢,1-7月全国车险保费将近4000亿水平死,增速营改增以前是11个点炭寐,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点娟扫,仍然是持续稳定增长肚,这一增长是在保障范围扩大息较秦、车均保费下降的基础上实现的讹陶,车险行业的承保效益基本保持稳定狈熬冷,综合成本率是行业常用的承保效益的指标佰裁雇,两个点的承保微利愁凯痢。   在保险行业层面来看工阶仙,公司的定价水平颗峡钡、服务能力在稳步提升的文拐。外部正效应也比较明显蹋,一个是车险的出险率大概下降20个百分点率,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系嚼。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势萝,大家开车上路更审慎了会,小额案件在索赔的时候可能更理性了到。   下一步工作评梁庞。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外冕瞧脯,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品耙扳幂,也就是说除了违法犯罪不赔呛锚堤,除了不可保风险不赔话珊板,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险橙浓扔、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障滇脊。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市扯推小,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围瞬狸,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体烦猜魔、不同的投保人堆纬褐、不同的车型价格的差异会越来越大糜。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求菇撂,更好地提升保险公司的核心竞争力竣滔戒,也更好地促进道路交通安全瞪农烤,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高镣,最终服务于人民群众更美好的汽车生活腐徽惯。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赔柑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日权亢描,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕翻楷唤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题阶山,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鲍伙,力邀政府晃邵融、行业厢爸畴、企业掸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见堵视桂,寻求产业发展有效途径唾费饥。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录胃巍开。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点锰无。第一府,SUV这几年是高速增长阂恐,我们做一个判断锭骆,这个高速增长就要成为历史了磷瘁吃,往后没有这么快了堡经,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点驹糖,份额还会提高常。第二返堆文,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势鞠,就是份额和价位双提升炬,这是与2000年-2010年非常不一样的变化急股创,之前是低价位提升份额萌,这次是价位在提升愧涎、份额也在提升摆堡。而且我们判断还具有可持续性绦。第三坞桔,汽车厂商将会由过去的蛋罗、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强铅、弱者更弱啡,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组咳。在此主要介绍前两个吉,因为时间比较短炽矫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势侯。从图中可以看到瞥,从2007年开始娟钮,SUV进到了一个高速增长的阶段迫衡划,连续九年年均增长率达到46%热,今年前七个月也比较快零,增长38.6%礁舞。此外墟露豹,市场份额在迅速提升很穷诉,今年1-7月份市场份额达到40%淋,SUV占乘用车总体的比重提高到40%蒋,过去几年每年4个百分点讳班,去年涨了8个百分点八豆,今年1-7月份又长了4个百分点惩涧,自主品牌SUV占自主品牌的60%板舍,SUV全面热炒缅,豪华车钾泛竞、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高菊枚龄,下一步还有空间啃蔷零。从这张图可以看出赐溺扫,一般的合资品牌爆馁,SUV比重还偏低池窃,豪华车和自主比较高嘘眉蹭,不同级别里面SUV占比较高色涪溅,不同价位车里SUV比重也很高掂汉,还有一线抢、二线涎、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)梧,不过一二三线的比重是去年的数据蠕,今年前七个月是四十了缎坡素,今年没有注册数据可以看得出来镰朵。   但是群霉,我们说这些年屑孩,suv领域基本没有在空白市场视糯。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱矢罢,需求就会出现放缓的趋势汰,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势沽,2012年-2015年逐月都是向上提升的柯良,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走呢费厦,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月篙馅埠,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了臀。相对于去年耻稳,虽然今年全年涨了5个点啪敞躬,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了堪饱猩,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了戳抖脐。   但是娘,我们说还有增长的空间膘挡,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点揣附浆,我列举了国际上两类国家的SUV的情况拨酥骆,大家可以看得出来博,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家磺势羌,大约在20%左右沤,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国挡、加拿大脖、俄罗斯这些国家尘。这些国家总的来看是地广人侠ɡ稀,SUV占比比较高变看没,人口密度比较高的SUV占比比较低藐,但是也不完全成立皋,韩国人口密度也很高但是SUV很高玖煌勘,巴西的人口密度很低SUV占比也很低薯免,这不完全成立虹,这两类国家的情况是存在的就吹。   如果跟美国相比笑韶摩,美国是把皮卡不作为乘用车廉,按这个窄口径的话美国的SUV是44%稻,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距丘,与宽口径比还有11个百分点灸霜炯,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高钵拍,五十多不一定是峰值点骚尸矮。   另外酷鸿,欧洲这几个国家舵好,虽然SUV占比低洼扭艇,但是比重也在提升冻,从8%涨到25%查,SUV的热潮是全球性的讼秀。这里把不同车身形式的数据给大家看一下砍,美国碗、加拿大这些SUV占比高的国家巧绍伶,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高凳,大部分来讲可以占到40%左右墒繁,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高小,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低弯,欧洲这些国家就是两类盯,我国应该是随着美国涸、加拿大岁描懊、欧洲这个情况垃桑内,因为我们已经占到40%的份额了了测将,如果按这个去计算谱无,中国的三厢轿车是48.4%猩汐脖,还应该有十个百分点的下降空间河,下降去给谁鹊础?基本上是SUV兑刺,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%谈砰拾,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升船,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点俩技,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升滩得青,这就是我们对SUV的一个基本判断恨秃。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化替纪,就是份额和价位双提升毙,这是非常不容易出现的一个现象肉氨,如果把它拉得更长一点看拣,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段艾嗅,2000-2010年连续提高了特,最近这几年不太好居,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升庞潭嫩,实际上拉长了看的话到现在17年的时间吵方,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低芹搅阔,2004年碾谱朗、2008年吓绰迹、2011年佩氦房、2014年试嵌,其他年份至少是相等的牡虹,大部分年份是比它高渺,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的溶赣。   现在一个更积极的情况来看还繁,就是我们的份额在提高诫,如果以总体的市场为100的话疮偏桅,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%凑,如果以生产量为一百的话恰,我们的自主品牌已经占到了35%辣记蓉,其中提高最快的就是SUV肺茄小,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%钵铺,它占到了一半以上的份额敌幂,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降什博申,以轿车为一百拭靶,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%狠醋,连续几年都在下降炕褐缅,轿车竞争力在下降浦冉。但是自主品牌总体上的份额在提高乾赫体。   从价位上来讲这个趋势非常的明显接,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车亢,这个销量在提升夸性,低价位的车销量在下降粮,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长焙,增长最多的就在这个5-15万区间诫平。以自主品牌自身为一百的话功歇垃,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%霓,现在只降到了3.4%嚷氏,而5-8万的车这几年也在下降全渭,增长最快的8-10万的车和10-15万的蔚,这两个价位上涨的是非常的快坞,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%卢,还有10-15万由原来14%涨到28.9%膏,自主品牌的车价格明显在向上走痘,这是一个积极的变化涪前反。   另外闷蔚,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见妮村措,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多赁酱卯, 10-15万区间革剩蹦,自主品牌在里面也占到了28%凳垮捎,这个变化是很积极的孝扰赖,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的体,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的嘘孤扇,最高峰是2013年213万譬,去年降到164万素敖,但是SUV在迅速地扩张奈,大家看这个SUV的比重咕撑驮,原来是二十多万辆挛潦匆,去年到150多万辆降币拆,右边这个图是10-15万守雹,更是靠SUV在拉动的赣廊兰,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争校讳,这是一个非常大的积极变化焕蹭忻,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升赴,这是GDTop的一个调查数据阮蚊,这个一百辆车出的事故故障率授妊骸,自主品牌在2003年有四百多个事故构蚂,合资品牌现在也在下降幂戈稗,这两个差距正在缩谐屑ā,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的冬硕。   从产品的角度也可以感觉到搐匿,最近我们的一些新产品像奇瑞赖娘、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价伐蝗扰,这就是一个积极的变化喊辩魄,这就预示着我们未来具有可持续性败。而且可以看出崇逃曹,如果以前二十名产品排名算的话松仕,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3失,一个长城C30一年卖了15万辆左右苟戈,前二十名里面我们有两个苛。2013年更少一点耪权掸,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的汕蛋,前十个里面已经有四个是自主品牌的蝎,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面该颈。   这几个发展量比较大的企业人,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的卞变食,这也是积极变化笛,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量此,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化犬蜂吮。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市吵隆,国际市场南美洲崎焚丰、亚洲樊揉、东欧迟捻灌、非洲是迅速扩张的市橙馈,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力颊,我们产品出口大国全是这些国家唬创。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家捶仓沧,跟我们购买力差不多搬,人口加在一起12亿睦古太,跟中国市场差不多委,换句话说中国市场去年卖了630万辆覆诧垮,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市巢堋,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的拢拿,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议蓝澎,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面雾突,传统汽车大有希望股,至少应该平等地分配国家的力量疥髓刻,在传统车和新能源荤,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重随,力量投的也太重琶,下一步要对传统汽车给予足够重视欣烙祟,它完全有希望获得好的发展媳身。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了妻楔尘,以前是高速婪,未来是中速吹,它要抢别人的份额叼。最近两年这个数据可以看一下亮,自主SUV耽缎,连续几年50%-60%的增长邦酶,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长淑蘑,这就说明这种竞争关系在发生变化入,这是一个蓬牧。   第三个观点我们就一句话带过了蔼,汽车厂商的格局要发生变化烂,过去是大家共同进步谢帛、共同分享发展成果醒拦娃,因为有年均30%多的增速苔说笔,最近几年速度已经降了年均降到11%了燎弦,未来还要下降乱,大概8%左右或者稍微高一点交岸,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展堕恃。另外合资内部也会竞争抽互伍,自主内部还要竞争煌社崔,中国市场占这些大公司的全球份额太重了素履粮,大众占到33%轰醚,最高占到38%皖矢核,就是中国销量占到全球销量坪垃篇,宝马弹、现代懈、PSA都占到了20%绵,通用15.9%敞推陵,如果把它的微车也加上超过25%苟,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高峡,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的朴叔,要么是维持全球地位通用挝倦骑,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众楔欧,大家对中国市场都高度重视懊倦波,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额菇,我的速度要比别人的速度高千绷,所以竞争更激烈箱汞搏、自主更不用说了函邻婚,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌肃铜喊,大家都给予很高的期望豹屋,未来我们说竞争会非常的激烈摆癸,而速度又会下来囤,所以未来的竞争格局跟以前不一样洞,以前叫分享撕斡某,我觉得十三五期间一定是一个强者更强饲良镰、弱者更弱瑰副,十四五就会出现兼并重组茄逼,如果我们放开让更多的企业进来筐,我觉得这个可能局面会更快滤蚊举,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年贿,最多明年还有一年何参溪,但是它的速度比平均速度还是快一点驰艰,自主品牌大有希望厂,我说的是传统自主品牌亮护,传统汽车还不是新能源汽车攘玫冒,另外格局会发生大的变化围拆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日夺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕辆泪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题垫钢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题舅,力邀政府喉、行业奸、企业蓖另取、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见荆,寻求产业发展有效途径缔玩稳。   以下为福田汽车集团副总裁蛙、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录裤橡郡。 福田汽车集团副总裁肩、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导两丁、各位来宾梗躲敌、女士们布、先生们谩氰,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛磐,能够跟同行吮、专家做一个交流学习缸乏嗡。下面我把福田汽车二十年来在科技创新吧、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享蛙许。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势灵。从全球战略的视野来看峨,乘用车的全球化特征更加明显黄,很多轿车的平台会在全球市场销售际纬,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些沉鞋。举个例子断漂赁,如皮卡空,在北美皮卡占整车比重是很高的痹,但是在中国悔,在欧洲溯晶辈,皮卡的量就很小令昆。另外又如轻卡复溅,现在它的亚洲化特征会比较明显骋。还有重卡痉,在欧洲都是偏平头的钠轻受,北美则都是偏长头的羚钱纯。所以商用车行业的区域特征很明显翻帘,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的复傅。而在中国市城α骸,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主疮欠令。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市臣Щ浴,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的梧,2010年达到了一个峰值429万辆窜,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势柔,去年是345万辆怕怂漂,应该说这几年商用车行业日子都不太好过宪呛熊。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长屯烘洼,主要的原因就是因为重化工行业测露,如煤炭救坪、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化感。另外整个物流行业的效率在提升挤,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模磷郴涕。   随着市场竞争的加剧淳勺泵,行业整合也在加速沸徒,份额由2010年的44%提高到2015年53%倘鲍,再看一下今年商用车的情况讳敞肥,今年一到七月份销量略微增长壕,整个商用车行业增长2.4%桶敲,我们判断是过了低谷倘,所以下一步会有微幅增长嚷。2.4%其中主要是载货车贡献的竞,同比增长4.8%鸵罐氯,客车受微面的下滑类,导致载客车下降了10个点撑瓣餐。   关于未来的商用车市掣佟,我想从四个维度分享一下我们的判断份。   第一是从宏观经济层面夯,从金融危机以后贰韦核,全球市场增长的趋势是慢下来的碴,乘用车商用车的比例现在基本上在8随蔬:2雌损珐,但是进入“十三五”之后我们判断迸懦,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭镣涝贡,商用车因为是物流工具的企业肚人圃,未来会有所好转簧醋接,但变化不会很大舶冷。   从技术层面来看芜递琴,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0回函麻,现在正在快速进入智能化的3.0时代旧。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非称谴铮快的免奖。   未来的商用技术主要围绕着智能化好慧、网联化广、电动化鸥耙垫、环保化来追求汽车的高效浇、绿色际、互联和安全侨硕脯。   另外从中国的政策法规来看无,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动诫仿,从客户需求来看啪差豢,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求丰醒朴,推动了中国新能源车的高速发展答,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆枪泄,同比增长102%巨短蹭,其中纯电动客车3万辆缸,同比增长176%察荆。未来在城市公交以及城市物流补互隋、环卫等方面彪,电动车还会有一个高速发展吩。   下面分享一下福田在科技创新德、转型方面的一些经验和做法麓醇。   在商用车2010年达到高点之后闭墨捻,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变题,加快掌握自主研发的核心竞争力蓟。通过五年的发展来看哎渭,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的险兑。福田汽车目前的研发体系是两级冕,一级是福田集团的研究总院耸盯抱,另外因为商用车和乘用车有很大的差异界芹襄,曹博士也说艾,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆飞韦,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心闯豁,是一个二级研发体系弥。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程缔痛、整车的集成以及耐校块开发和整车测试的三大核心能力逝。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒常、康明斯等等合作单位进行深度合作寞叔差、改变和创新谓瓣,推动整车的技术进步美碱。   在转型方面卞蘑,我们这几年主要围绕着几个方面浓。   第一是产品低端往高端转型棋,在“十二五”初山题察,我们的高端产品占比不到20%稠葡,我们到今年年底高端产品能达到70%拆。   第二就是从国内往国外转型裁,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%吠挨叮。我们连续四年商用车的出口保持领先踞,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长份貉酱。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的微。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的函裙,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型啊夯,另外为了解决汇率和贸易壁垒恃诺脸,我们在属地产业化方面做了大量的工作菊撼绅。随着现在我们海外的产业化工厂的建设梧,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础侥羞受。   另一个就是从制造往服务的转型尝亭诡,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色唾,在“十二五”期间媒,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益八撂赋,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础尝额牟。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸继毒,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子扦领井。福田康明斯通过这几年的培育火既篇,不管是从业务的规模芥敬慧、收入呈相、利润现在都发展得非掣哦叮好规未,另一个他也对我们福田汽车的整车蹭飞廷,为适应这种环保法规不断升级提供了非嘲校好的支持吼疼。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新奖错。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目称细卿,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3词软傅,柴油占整个车用燃油消耗量的60%皖变,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的寞莱乌。可以说尽管卡车的量比较欣放辛病,但因为排放比较高扩讽董,另外一个因为运营的里程和时间比较长磊纫,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的杯逼司。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍话泪,实际上物流的效率还是比较低的晴程。基于这一判断谷,我们提出了一个“超级卡车”的项目蹿渺怕,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源堑顾抗,通过这种材料的智能化杠、材料的纯电动嗡、新能源的技术路线以及车联网打造绿色发、环保玖街惜、节能夺、高效茧、安全浇、智能的超级卡车磐谅。我们的目标是要实现降油耗30%酱瞳,降排放30%蹋梗呈,整个货运效率提升70%骆咎。   另外是关于福田汽车的车联网技术抖魏舞,我在福田分管车联网业务嫡,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值耽,因为乘用车是一个消费品估刷,买车和用车的基本上是一个人锈繁,而现在主要是用来出行的任。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控汗,但是商用车不一样暖,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的兽,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用乌,驾驶行为各方面的安全奢量晃,另一个就是乘用车是一个地域性的车吕画汲,不像商用车需要全国跑截,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨肌将娥,过两天跑到海南去了献。所以通过车联网对车监控的需求更高一些瘁埂返。还有商用车的故障率孙窗落,因为它的工况复杂楔,商用车一般具有轻载香墨、标载和超载驹,但是对轿车一般不存在这个问题犯扩酞,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低矢鲁钠,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的签。所以通过车联网对车进行故障预警聪结、排除以及程序优化等方面螺,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些韩。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理惟,建立与客户的互联互通标抽悄,为客户提供增值性服务甭溃,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商垮艰、服务商和供应商产品质量和服务的水平股黎居。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划落闹垢。大家很清楚坡,围绕着工业战略恍酷朔,德国提出工业4.0句昆,美国也工业互联网荒耍,其他企业也有一些比如日本的机器人战略拌旗、英国的2050战略赔牛,中国也提出了中国制造2025赏坦沽,福田汽车结合自身的一些现状汾,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划蔡。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台很下。“四互联”实际上主要是为实现企业内部窍、企业与企业瓜、企业与产品虎疮鼓、企业与客户的互联互通洞。“五智能”就是商业智能硕洽缴、智能管理理册但、智能汽车鹤亢、智能工厂尚、智能制造贫。时间关系卞戊权,不再进一步叙述纤募。   目前踏,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期墟。福田汽车愿和大家一道忌,通力合作俄哇久,整合资源滤,协同发展踩险,共同推动中国品牌的加速崛起刊,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献歇,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观散:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蔬宝愧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕焊腾卯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题寝趴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题加攻,力邀政府栋、行业氢、企业怂膊夸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蕊,寻求产业发展有效途径拟。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员抱懂、舍弗勒集团副CEO葡、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动合、驰骋未来》的演讲实录清拣。 舍弗勒集团执行董事会成员遣岔、舍弗勒集团副CEO闯、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾炕、女士们抬、先生们梦现领,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论醋,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略佃,我们的愿景赫誊馁,是如何来推动我们未来的出行和移动嵌。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容惟,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史遣掳。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景柿瓶毖,我们是一家领先的技术公司靛,在全球都有我们的足迹饭,我们一直致力于移动触坤,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用差,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求颠。   舍弗勒一直致力于创新枷,也可以说我们成功的因素是质量虱堤节、技术和创新眯皑册。我们在制造业方面有很强的实力寥佳,在系统研发方面投入非常大频告。我们创造了一流的工艺和技术玲犁驹,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门古柔。特别是在电气化以及相关的动力总成方面探红,今年我们在德国获得了一系列的奖项圃啤冻,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品缉落。   就像很多其他的技术企业一样疲颁幢,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域坞。第一是环境友好型的驱动武妈慷,第二是城市交通驹淖搅,第三是城际交通轰玛,第四是能源链扮。比如说大家可以看到雌,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛倦穗,人口结构变化非乘惚矗快缴,老龄化社会已经展现在我们面前肛挟,技术变得日趋复杂纱刨,数字化技术的利用领域不断的扩大粳令单,我们需要找到更好的方法来彼此了解涛戏艘,这样的话才可以与合作伙伴一起合作暴。数字化是一个关键取饺费,另外就是环境方面烧菊、可再生能源还有资源的可用性痞,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题陀梨么,资源的短缺也是我们要去关注的广。   再看一下经济的趋势暑溅信,我们现在处于一个全球村涣颁柒,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题腺甸镀,这些是不一样的呵。另外就是可负担性的问题柑诉,我们要为客户带来更多的价值呜,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题忿槐城,这些都是我们要去关注关心的杠擦。   我们来看一下未来的战略闺,主要涉及到四个窗口统。   第一是产品本身前,我觉得对于汽车产业猛,对于机械制造产业来说都是非常关键的尘皮。在这个领域/行业诗叫,我们需要更多的关注环境友好型的驱动精泌橇,要减少对环境的污染碎伞唐。   第二是当我们制造产品的时候墙沥,或者制造产品元器件的时候懦缕,要关注它的功能猩嚷矫。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行镐却、城市的交通沦抵脑,对于汽车以及对于我们的供应商廖,可以为汽车产业提供什么样的元器件陛熄酣,这些都是我们要去考虑的吾擂。   第三是城际的交通绥仟扛,涉及到比如说航空霞簿、高速铁路的一些竞争殿雄核。   第四是能源链的问题伍芍,我们有什么样的能源是可以使用的瞎,我们将来的交通工具运用什么样的能源安急毁,这些都需要我们考虑计桶。   看一下将来的动力总成迟。我想给大家传递一个重要的信息酗汰,在接下来十五年时间里蜂禾,从全球来看蓉躬奠,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成魔,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分翁榔匿。   但是现在也有一个趋势发展得非巢聿埽快淮,来自大众和奥迪的这些厂家氛,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车低尝安。到2025年拴委撬,纯电动汽车的销售额大概会占到25%苦吻篇,也就是200到300万辆的纯电动汽车矩瘟衅,所以到2030年可能会是一种不同的情况苹糠,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况宝锈。我们还需要让它更加有效一些暮为具,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争弄,还有电池或者是燃料电池等等切结桑,这些都会占据越来越多的份额纺。对于我们汽车产业来说非常重要负拜,对于政府来说也是非常重要的币。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料境戈唯,比如汽油匙廊疆,还需要考虑其他的一些燃料梆膝,或者是人造的燃料等等壕,需要考虑更多类型的燃料蜂,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求担怂不。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面骄试贺,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车鸡淋,包括48伏的解决方案台,它主要是对手动传动系统的电动化枯。我们需要首先实现这部分的电气化豪莆。另外我们也需要对离合器实现电气化莆诽匹,也由于推出电子离合器权僵。另外我们还需要进一步提高效率软。也就是要进一步推出我们的混合动力哪谋桑块48伏系统酞情。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力男偻瑁块的解决方案尉。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案崎墒,针对高压的电桥驱动解决方案砍春,或者是一些电动轮毂驱动解决方案盆。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统边,以对其进行电气化处理糜突拘。如果将来我们有纯电动汽车的话翠管,它的电气化程度会越来越高高藩。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战乒。现在随着新的解决方案变得越来越复杂成疽,因此我们需要进行标准化袱笨酷,标准化是第一步笑钮,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高闪苫睦,或者说是一些部分的淑瘦陕,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案懒怕畅。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求敬枚。我们也需要减少车辆的整体的质量身,主要是成本方面是一个重要原因颊。如果需要建一个标准的话斯涕福,我们就需要有更好的一个平台楞思杭,也就是说我们需要基于标准的平台微苏,或者基于标准的耐缥ぃ块进行我们的汽车制造斑。   我们需要全球的平台化解决方案畅扯贺,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求睦鲜。关于动力总成方面恨蜂丛,它的变速箱是最关键的一个部分烦郎陆。我们刚才提到一方面是包括内燃机弟古,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起谭笨砷,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器憨报懈,这些都是需要我们进一步给予关注的部分挎集孤。   接下来看一下我们的重点产品死筏胯。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面烯,我们为中国带来了什么样的解决方案税镭?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案弦,我们推出了高压P2混合动力牡妹迹块胳体厂。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决舱氯具,我们希望能够改变它的一个变速器入,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换徊讣蹲。   通过这样的一个标准的陌坠莨撸块化设计酿,它可以适用于各种变速箱之间的转变墨。另外我们还会考虑它的一些振动的需求效屋,我们的这种创新型P2的混合动力拿た块可以帮助实现不同程度的混动功能抄誓雷。实际上淋,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案咎杏罗。我们的量产计划是2017年在中国进行量产楷舜。这是第一个解决方案讣瞪嫉。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划聪骏冒,它叫做高压P4电桥的解决方案拇柏韭,可以用于SUV或者车辆的CD部分挎卫。它具有高功率密度红健靛,可以适用于不同的车型灿,非常容易打包进行个性化设计汗玛。也可以用于新能源的生产娩。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产葛鼻物。它可以让我们更好地使用内燃机囱峦。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车泉催,这是我们两到三年前开发出来的棺丰赋。也是考虑到了中国排量的需求贝汾,或者是新能源车辆的需求痉。针对这样的一个需求桂丛,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案床,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机汀幸。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机捂怀,我们中国团队也为此作出了很大的努力形,这个发动机是专门针对中国市场推出的激。   另外就是在变速箱方面秤库,我们也推出了一个新的解决方案目拘,是集成干式离合器的DCT变速箱呐惹,机电一体化离合器和齿轮执行机构恢胎虚。   我们知道汽车市场的变化是非常多的环很,对于工程师来说吧,我们都是非常理性的苯斤,但是有的时候我们需要具备一定的感情邪虏。对于我们的汽车技术来说繁确,我们一方面需要理性据滑,另一方面也需要激情息挡滤。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现奥附。针对方程式1的赛车脊,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成喊忍,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展淋戳,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势筷妙。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日察虱昏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕抱袱筋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题促瓢稼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题黄桓,力邀政府笨虾、行业蕾磋搔、企业式傲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见狙履伎,寻求产业发展有效途径阮。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事临、副总经理 吴松发言实录烧。 广州汽车集团股份有限公司执行董事摆、副总经理吴松   尊敬的何部长软虱、朱总尸,各位嘉宾愧无、各位朋友祥底是,女士们捍、先生们矗揉遍,大家上午好赔矩。很荣幸参加这次论坛便幻按,我上次参加此论坛还是2011年蒋裤,当时大家对广汽传褀品牌还不熟紊,那时候传褀刚刚才有这个名字酒潮,传褀的保有量不到一万台牟显新,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车檀擂撂,这给了我们很大的信心和鼓舞弯到,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持蒂。传褀一直也在努力痉,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆朔谷滴,年均复合增长达到80%耐佳茅。目前市场保有量达到65万辆赡,已经成为集团利润的主要贡献者之一武匣墨。   明星车型GS4持续供不应求耙博,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数揪鼎靛,而且GS8与GA8同一平台朔邦庭,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品坎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到汾壳,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛请珊妊,对自主品牌的支持蹬诵诧,关键的还是坐篓,关键的是感受功璃,关键的是多提意见鬼蹄。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心链,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌魄。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会疵,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法鹅铂。我做自主刚刚回集团鳖缴,将近9年半的时间哇,从不愿意干到喜欢干贺井廉,到对自主品牌依依不舍痛设透,到对自己找不到定位和方向季,感觉到人还是能做一点事聚柑侈。所以这在这里借这个机会祷叔,感谢在座的我们各位嘉宾妮详、各位媒体的支持男私,也感谢传褀团队的支持叉蹦刃,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力晤,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持史俗。   我的发言主题是构造改革创新驱动到,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考呢婆。一个方面汽车产业发展形势分析缉,前面讲了很多了套费邓,我就不多讲管。   一个态势是稳步增长贿惮桂,但是全球增势放缓弊。中国汽车产业发展仍然有空间纲吝邓,仍将会领跑全球汽车势郸橡。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台羔成,中重型商用车达到400万台朝,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%毯。中国汽车销量将达到3140万台绰定导,我预计可能还会再多雾羞,关键是结构看你怎么改萝帝?如果要参与全球竞争答,那重要可能生产量还会增长聪洽屑,复合增长率将达到4%汾废。   第二个特点撕玲,优秀自主品牌加速成长莫慕九,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流宦嫡枢。中国汽车市场发生了深刻变化妮,中国品牌迅速崛起孝截,优秀自主品牌加速成长弄考。关键是要产生优秀中国品牌形,不管是哪一个企业嘉,在现在这个环境下樊,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌芹贫,还有我们何部长韩,这么一批老的汽车界的前辈汝拆疥,到了这个会场又在用行动来支持篮。大家和我们媒体各个方面的朋友递,大家坐一坐甲浓,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别泥蹦赐,差别在哪里舜汞?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的汉。关键是中国人要团结瘫懂秽,不要互相贬低堵。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦桂笛蕾,抓一到几个弯藤,不要想象太多秘位,我们从来不怕想象素,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向抨,坚定方向含古。   那么数据也说明一切纱,2015年很多中国汽车加速发展福巴,行业整体增长率为7.3%的情况下莽,中国品牌乘用车增长率达到15.3%甭许纽,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%齐踌截,相比去年又增长了1.2%百分点景菩霉。而且自主品牌抓住了很好的契机弥胳,在SUV里面我们是防守的乾,是中国品牌先站住位置枷弧埠,合资品牌再进攻潦,再加上周围的环境变化藉,所以在SUV里面我们一定要全方位发力恨谦嚷,占据主导疟同,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个龋,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人捣葛。在轿车外资品牌已经占领了我们的市巢〈А,统治了我们的各个方面搞惮疮。我们展开进攻是非常艰难抖,但不是说不可作为练莎输,要选择时机委建。我们要在中高端里面取得突破玩都孤,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比覆肯段,这是韩国人讲的麻岭,不是我讲的柑。他们说偶崩筹,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候畦冻,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌澈僧,如果不选择是对自己的不自信寐婪送,这个不能靠强求蔫雀逻,靠品质浑、技术密迁经、新能昂,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品如茄。   第三个娘檀崩,汽车消费升级和资源制约痪,也迫使汽车产业需要供给侧改革凤戮绍。不但要有好的产品蜂,而且还要有低的成本掏抚,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害概千污。在汽车需求方面继酪,80涩、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军乡全切,个性化卿卉、智能化叭巳、体验化等方面的需求还在不断地上升比,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战纽此。不管怎么变化册配,满足顾客的需求挟陇迁,满足抓住市场的脉动蛇窗,这个是关键点闺陇。而且资源供给方面列怪隆,现在的人口红利逐步消失盾钦割,而汽车不是简单劳动芭,是高技术情况下的技术劳动镭锰。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家片怂炬,我到那些国家去考察过妹欢谴,没有中国这样受过良好教育尖杆让,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性蜡,那不是每个地方都有的探。有的地方上午上班风迷,下午到时间钱一领就走了椿。所以对一些合资品牌来讲蓟农摹,中国也还是蛮有魅力的行丛秽,关键是要拿好东西出来策,才能谈自主皇晶。   当然工资涨这是个客观事实文贪盯,2011年的时候4.1万朽,2015年他们说人均工资涨到了6.2万开欣,这个不高的圈拣滑,还要涨典。农民工那么辛苦庇窘,给他一点钱算什么匡矾俊。但是钱从哪里来怕搅?我在传褀亏损的时候坍角,工资涨得慢袜唇,但是想办法补贴查刃。这几年别的都在减跺灸钮,就是员工工资不减燎筷,但是效率要提高矾链士,要杜绝不干活的人险肺魔,最后挣得钱多擦孟,干活的人还没有机会何,有钱的人天天有时间去议论勃椒捶,没钱的人在干活凉,这样大家积极性都没有了徘煌梦。国企的弊端就是这个吾。   那么在监管方面儒绢,工信部刚才也说了末佳警,我们的司长也说了博,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破魂筒,在供给侧这个方面要下功夫娜斑录。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径亮驼,作为五大发展理念之首皑桨,当时这个报纸一播五大发展理念呵,那时候我还在乘用车读荤擞,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去去息咐,这十个字抒。为什么呢墒?因为没有创新就没有一切拦,没有协调就调动不了资源撮隆啤,没有和谐的话勾,共享也很难水乘陈,大家不愿意跟你干蕊瓤,我是不相信英雄的掀,但是特定的时间会产生一点星抹棠,还是要充分调动群众的精神持,各个方面全方面的参与梢,企业的成功除了它的领导者的作用华,更重要还是把员工的积极性调动起来警稍介,人民群众才是创造历史的动力纤,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人肋,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革玲,需要我们从技术管理较猎、营销唱辨厦、品牌拢爆攫、产品匆舒僧、服务全方位展开创新脸烙,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革藩戌,来推动中国品牌进入全球枫,成为世界品牌籍能。   第二免尉市,汽车产业供给侧改革方向与实现疥钞。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法许楷碱。   首先步,在自主品牌方面兔,我们是追求全球视野开展正向开发勉斧,坚持以我为主的构造核心沥蹄槐,组织全球资源醇雾恭,开放性自主研发模式杏然叉,掌握核心的竞争力徒祈,获得了可持续发展能力诺慨绣。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人抵驼。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人八灌到。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了牟般隆,我们的生产能力标准是35万聘沸,但是预计今年我们的销量会超过35万挪九摹,有可能达到38万仙罕,当然如果制造组织再高一点级喘,可能40万岗喝,也还是有可能蒂褪句,但是大家别报到40万啊猛惜。这是有体系悍山鼻,有制度保障的截,有员工的全程的参与米。一个别的企业的人到这里来看丁晴廉,他说你这个企业为什么增长这么快嚼碳徒,没什么别的桑茅坑,员工的积极性调动起来了纳,他们说促胚,我看到你们的员工眼睛充满激情晴,因为人天天在干活的时候就会有理由颅扁筐,如果执着地做一件事情带有一点追求棚窖誊,那就有远大的理想瓷煤。   放眼全球辩昏,在开发方面整合全球优势贸,实现研发的全球化赦,人才全球化奴、配套全球化砂。依托国内的研发资源覆环颊,充分利用国外的资源开展研发资源整合费,打造企业自身的技术体系笑寺。我们用了将近五六年的时间孺赐淳,我们确立了G-CPMA跨平台目笆淮危块化架构鹤食,我们第一代的产品是引进消化吸收撩临,第二代产品已经完全进行了提升弹贾裴,但是没有否定第一代胖收,掌握了数据链外睬,掌握了开发的流程侯脆。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列逼靶。实现了一个平台可以开发六七款车型衡,实现了多个平台车间的相互有机关联卡烦拇,实现了车型的变化多衰,开发上市快畔,质量易保障谈揽法,低成本汞、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设拔潜搁。   第二个目空蠢,坚持质量为先鼻,推出精品车型槐,提升产品质量崔厂肉,加快自主品牌产品开发裸,提高汽车供给侧水平缮咖,推出符合时代的互联网化的产品幢媳录。打造消费者喜爱的精品车型画,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果惜秦,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式坷铝,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织纤蓄。实际上汽车不管是新能源也好诚樊思,产品的三大特点腻椒倾,一是颜值不好看别人不买墟,第二是品质桥,没品质也等于没品牌广,天天出毛病心里不愉快偏,第三是性价比冈孤,就是靠成本搏廉。我们的员工不需要培训就知道品质班肩,因为好多从合资企业来诧沟,合资别的没培养炯,就是对品质追求琶肃哗,结果就是成本搞贵了读涩狠,把品质先过关囤凰,回头成本再来逐步下降撬巨。我们第一个解决的是品质锯,第二个解决的是颜值坟碱得,第三才是考虑成本肆筒。成本褪,供应商的成本我控制不了逗抢,如果今天在座还有供应商的话景蠕捣,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点陇镰,还是有这个机会的城戳豁。但是我建厂可以控制肩汉坡,我们内部的生产流程工艺箩,我会重新再造的,这个我投资减少了沮耸,今天也披露一下肆,我35万的规模最多可以干到60万连蛊挨。如果创造性一点可以干到65万妈魏,总投资50个亿伞诲,含整车加发动机捕暖,这是内部数据林耪鼓,来给自主品牌共享婪刺。   包括一些模具加在20个亿跺勺、70个亿妇,最后的结果我都不相信淡,实现平台化炽、公开化九船、可视化导梆涝,让所有的东西全部依照规则阳光推进踞。现在我们的供应商也很满意睹吧,社会上也很满意贾。这就是在体系肪纲,在这些方面的作用力磁部断,防止一个部位一个零件娶,一个车就不同零件不同标准棉典,那怎么做鲤,永远做不了好车廓。这个要感谢合资养成的规矩嗅隆浮。但是自主也会给你更大的动力谦翟澈,动力是在研发港几钳,其他方面再有作为殊。所以我们是国企的平台恳,民企的效率歼,合资的流程钡娃佃,这三句话就是这么个意思裳呻汇。   第三个袄旁荣,坚持智能制造打造智慧工厂霞孙蔑。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂搞,实现占地面积的有效节约毋,我们的合资企业姬粟哦,广汽本田在推进第三期的时候蓖,就是根据SSC这个原则摄。SSC的第一个S就是小型small台,即所有资源空间最小乱、设备小型化;第二个S是简练simple壕断烤,就是除去浪费订渡,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑酶详,complete玖避,以追求小卉筛、近睫洪、短隋、轻齿巢京,最合适的自动化帘屡石、暮辏块化磨。所以广汽本田第三工厂运用SSC吃漠,它们的车间占地面积减少45.5%砷,投资减少26%诽路彭,跟它的一二期比施,能源减少了29%殴,成本节约了21%蕉蕊。   第四个坚持管理创新纤,开展构造改革妓,主要就是我们广汽丰田响,因为我原来在广汽丰田发动机摔歌,我9年就去丰田一次公,去发动机只回了一次侍般,因为当时这个地方环境太好了嘶泼坚,我怕一回去又不想搞自主了超。但是鼓励我底下那些员工经常去尘荒,去交流舅滴苍,日本人也还不错耸廖,大家都交流阮东。但是技术是交流不来的瓣,思想文化还是可以交流的降耍簧。最近到丰田去了一下荡廷,大有感受抡,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革壬狄矩,它从最关键透查、最基础的制造环节入手墩校渐,开展生产管理创新谜,从制造轴岸瘟酶、供需轴嫂篇讨、采购轴出发究歧盘,深入开展构造改革咀,实现全员参与隘艘,利用构造改革改变每一位员工的工作意识然,充分调动员工的积极性抄、创造力磕,取得了良好的成果簧签桓。经营绩效方面袭据,今年的销量增长不多烽,但是利润大幅提升帅起,生产效率显著提高领半呢。人力绩效方面谴,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升平,管理体系与生产流程更为完善啡拎认、合理肺萝猎。   通过改构造改革输币,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升扦焚,根据他们的预计革,已有的数据卢,2017年单台不良率预计会降到0.01%玛,就是万分之一凤磕伎。而且现有的工人总数减少1600人晚良肩。就是现有的存量也可以变化啤捣,他们现在不到一万人牌骇偏,要减1600人详凳盯,它新建的工厂倍胯李,员工还是要招的镰昏,但有的还是要走犀播。就是用减下来的人把他投放到这个地方戒娥操。   第五矩,坚持体制增效巍,强化体系创新惯。既然这些企业都到中国来了帅鲍袖,有机会为什么不学一学呢书?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下滦蒙凄,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破缕惋思,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式份,广汽本田精益管理吓,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式惰梳复。为什么搞一个广汽生产方式缅晾?为什么不造一个丰田呢稻虚偷?这里面要说一句嚷燎颠,丰田生产方式你不能完全去学哄攫,条件不一样拖匿筋,环境不一样尸,人员的基础素质不一样抗挽,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多标徐斥。你学它必须要结合自己钉少睡,连日本的企业去学它的淳,有的好多也不成功蚂,当然我不能妄断补,这是从资料摘的末,不是我说的拼金娟。   第二个擎,我主要员工整车从本田来蛇,发动机从丰田来陀鹊,也有一部分本田贰,两个企业不同的模式怎么办敲?发动机就要按丰田来卑喉可,从头到尾来苔,坏的不学好的学靡寡,整车就按本田的来测。但是一个企业两个体系怎么运作呢戚?我说干自主就不能有体系退烩,要体系就是传褀的体系殿暗稳。不管你是从哪里来秤喷罐,包括从社会上来罗硅,来自五湖四海一个共同目标死瞥堂,要干好中国自主品牌强。所有最后提出了广汽生产方式炯谋,以丰田为主结合本田豢,这样把文化本绞、体系做好锯祥汝,但是还不够巩固钒瞄,还要琢磨介党,现在体系已经起来碾疗。   我们从2013年开始策划奇,集团的主要领导说这个很好喘,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的班。   所以后面我们的产能又不够了怂褐,销量又搞起来了刻测,整车进行改造控按、发动机进行完善犀藩,整车圣、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造输岸,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%握拎,就是第一条生产线骋。第一条生产线上半年生产了将近16万疏固,20万的能力干了16万扮监,实际上还可以做磷,全如果满负荷做的话钉目圃,估计干到35万都没问题盾挖。极大发挥拖,这个不进行全体系变革很难甸舜。发动机装配线一次合格率99%秦蒋庞,这个零部件产内库存减少70%卯藐,厂房面积提升30%桃斜,原来不够用休,现在多了这么大的组织欢彭赏。库存资金减少50%返念,更为重要的是这一成果横向展开比。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线棺,它的年设计能力15万辆杰,8月份的最后一天有个数据尸锚靖,他们双班日产已经达到了650台蜜届,它的满负荷是700台玫味并,估计9月份就可以满负荷逛。这种提升的速度晃奴,全世界都是先进的集荒骑,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局顶蹈簿,它的一次合格率最高达到了93%渡哎,平均水平92%湾岗弹,接近丰田中国国内水平清物次,当然追求的是丰田日本的水平瀑惺,广汽丰田学丰田本厂辩埂,我们下一步也拿一个计划路粕澄,要挑战就挑战一流先勾,否则没意义摧冠粗。   那么我们以建成世界级工厂为准则愤臂朝,以广汽生产方式为核心卢排,融合了SSC原则嫉姬墙,运用创新思维全力发展智能制造技术匿,打造智能工厂毙碍攻。我们在第二工厂通过价值流最大化夕、设备智能化贺辉,生产线自动化喘催、物流信息化沉瑟、网络可视化碌、操作简单化肆哀、安全绿色化捂额散、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级覆朝荤。这个第二个工厂是非炒桑好唉、非常成功的一个例子芬秋,但是这些都实现了赂尾题。   第六是坚持品质保障情鲸,打造高端品牌焚。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗令寿头,高的效率提供优质有效的供给徘。广汽传褀通过精品工程确保产品质量溶,连续三年获得中国质量钝擎缺、中国品牌第一犊撂,超过很多在中国的合作企业砍呈,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八吃寝孪,所有企业里面包括外国品牌点怯涎,与广汽丰田并列第八驾,比2014年上升6位瓜衡剧。   第七扫,坚持客户至上狡彩暇,提供优质服务犯味,不管是在任何情况下撬,用户是我们服务的对象储,也是我们的衣食父母寿佬,尤其是作为汽车这个特殊产品掠北,我们对安全蒂、对生命的一种关怀锋蛙汰,作为生产制造环节的改革副,是汽车产业供给侧改革的重要方向磋念,但服务环节的创新与改革同样必不可少肩官,这还是目前我们相对比较一下帕吕。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名傅,也是一个什么机构森火,我记不不太清楚兜。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离馆。所以在产业互联网的时代单伍相,每一个企业不再只是产品生产者斥、服务提供商敝腥涉,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商陵亭衡,服务以各种形式融入到了制造业蛙畔的、研发设计世、生产制造外郡菱、经营管理克久、销售等环节朵辰。有价值创造的可能蚀砰葱,就有服务形态的出现称烯侣。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限迪,两者相互融合拐、相互依存蔚兄距,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展拼兑。   广汽在这个方面也展开一些工作让浓,我们的整车平台将联合金融录郝、保险抄、物流淌、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务汾很,车生活平台会涉及多个业务平台羚锤弊,除了常规业务平台还包括了配件商城蛾骆撕、用品商城摊、社区服务连锁疗惹叹,用户使用汽车的整体生命周期哭哥,产品的购买只是开始市富,与用户长期多次的接触和非常周到的服务吨清镀,这才是我们下一步发展的重点汕。作为汽车服务提供商恭骨,我们更应当关注的是用户的体验煞效哼,以及给客户带来的价值增值感受妹怕忿,汽车服务O2O的打造哆我,也是为了满足汽车全生命周期的需要揽,以及品牌和价值进一步提升的需要立镭。   第八粗,就是通过这些改革介陈克,整个广汽集团范围内的成果朴,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万式,同比增长28.8%荡、29.7%糠矫,比行业高出20个百分点慷娶凭。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平混咐,同比创下历史新高驳刹蓉。当然传褀在这个里面那是贡献更大轿幕,1—7月份销量已经突破19万幻垃,超过去年全年拉扭藏,加上8月份最近的数据氮牛安,今年全年的任务22万已经完成了枪,同比大幅增长143%摩侵。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强翁,位居第303名紊傅嗽,比去年排名上升了59位巫似,整体实力大幅提升膳羌狭。   第九怯锈,就是广汽集团的发展十三五战略揩。简单地就是一个内部协同创新洼剖,外部开放合作舅,这是总的原则莫,全面实施结构性改革枯,实施一五一三的战略憋,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆荣,这是一个保守的数据赎,因为传褀搞不好就过100万剃,前几年说传褀100万扩努曝,别人说吴总扒姑堋,你是不是在吹牛送拘,现在领导嫌我100万都少了莎回,拼命把产能都整合过来了冗箍,成为先进的汽车集团榷,做强做实研发整车零部件韶、商贸服务和金融服务五大板块淀酣斜,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌箩渭浦,实现自主品牌事业的跨越式发展掳,全面实现一个“三”体,就是电动化需鞘犊、国际化咕谢侠、网联化三个方面的重大破楼。   各位嘉宾京、各位朋友爆桔撩,女士们耽悸、先生们雹龚刻,在需求持续升级父隘亩,资源消耗的情况下悔量蛔,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓菠诽,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端读、品质优先篡料涎、创新驱动的发展路径千迷,坚持正向开发柯位,提供优质产品戊蚂垄,坚持智能制造苗饱掸,开展管理创新恒骏建,保证服务水平存,注重品牌高端化竿靛。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花锑,共同推动中国汽车迈向新的台阶挂,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球绿抢滑,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妇:李芳" "  今年3月绦伎,借百年庆典之际磷输倦,宝马集团提出“下一个100年”战略方向帘,即“智能互联”福、“绿色出行”和“自动驾驶”煤叮,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向渤。随着战略的提出沸番毕,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开卯,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上浚。在这其中诫细,“人才”就成为关键问题湍念。为此癌灵,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕抡,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备睫。   根据沈燕的介绍可以发现侍绒抒,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛统,涵盖计算机膘微衔、工程学咀、自动化界勺粒、金融等多个方面缺朔。她坦言虱恐,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入午贝弥,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈恼粹能。因此耗镐,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才久湿。”这其中包括互联时代的在线招聘辑,“例如我们利用自己的招聘平台瘟、Linkedin处、智联招聘等在线平台奸备蜕,以及大学招聘倪虾、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘魄够轨。”除社会招聘外容,宝马也会通过与院泄郑合作焙,提前把学生引入到企业中摆,专门为宝马培养人才辈敖卯。 比如他们与同济大学十几年的密切合作矫,举行“宝马同济日”这样的活动幢乓。“去年我们就以互联驾驶为主题椒棘,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品什,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习诫琳。”沈燕说道努湿茨。另一个重要渠道珊晾甲,就是内部员工的推荐伸。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号挝斗,让每一位员工都变成职位大使氓掂随,在朋友圈进行转发传递懂。   “我们对人才的要求径,在能力方面最重要的是对业务的了解吴。这不仅包括对业务今天的了解能谐添,还有对业务未来的了解歪拨。要知道未来战略方向是什么妊,需要什么样的技能袖钱翅。 ”沈燕告诉记者爆拌,“此外川苏几,我们对人才的要求是不仅要了解中国憨食,还要对全球化有所认知冲。随着技术的发展椒腺激,我们对人才的需求呈现‘复合乳乱煽,跨界’的特点蓉烹。但是棱报扮,这类综合性人才很难直接从市场上获得铺杜盘,需要我们进行入职后的培训芭。 ”据了解艘潮,宝马(中国)每年都会根据员工表现违,提供给员工出国培训以及交流的机会唾,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流去。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换誊,以拓展视野臼,提升能力实。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为体,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是几,吸引并拥有了一批充满抱负马娠醛、专业的本土化人才帝顿锈。而面对未来疼,本土化人才也将承担重要职责犀划草,“这包括为‘在中国鸥,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向霖蛾翟,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中锯鳞。”沈燕表示救。2012年需蹭静,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题七搪肪,并在上海组建人工智能团队农,承担电动化和智能化的相关工作奔豹痰。另外形,宝马已经在中国成立了专门的战略部门臼晾伎,进行互联数据服务及新商业模式的探讨接。 这个团队将研究和紧贴中国市程焙渤埂,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地怠本,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中趁堤钾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狼:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上工,用“数字伸却、概率佬、未来”为题鳖肥,论述特斯拉电池的高密度甫、续航里程及电池的安全性堪趣。对比国内盲歪,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车钝碍芍,并预言电动汽车和智能手机一样飘谱,电驱动和自动驾驶注定了是未来平,不可逆的未来廓饲抹。 以下为原文拣釜:   关于密度和里程数跑。 特斯拉Model S上市已经四年多了滦,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌贫,至今为止一个都没有兑现辩。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)盆边碌,里程最长的量产纯电动车揩非卡,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结拘峦,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法步矾解,相对容易)还低的匀速行驶的里程数聊荚扛,忽悠消费者锭。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准爸,里程普遍降低10%以上)来体现里程绰收薪,在有些国家辅助使用NEDC的标准朗篱拳,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)全扰泥。   关于安全性和自燃率搐杀冉。 自从2014年初安装了底护板庞,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)窜醚,远远低于燃油车寺摩蜗,各种撞的惨目忍睹事故歌,也都没有发生自燃膘惠咀。相反赖法脚,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车坝,却成了全世界自燃率最高的机动车就费拍,更远远超过了燃油大巴的自燃率你繁。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理叉肺芹,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门阿圭辣,车门闭合的时候已经有点变形了)竞齐,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业喂骆葱,几乎可以说冀妓:特斯拉重新发明了电动车苗霉好。    国内真正用心做电动车的企业窖,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术拌禄,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机落、变速箱朔俯箩、油箱等虫,改造成电动车的事情)柯。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了屎,才会全力以赴来押注电动车激腔。当然融,也可能是很多品牌都在蓄势待发暑,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招烫芥膏。    电动车不是什么弯道超车面,而是换道竞争呈。    今天的电动车晚灸,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态涉憾。待机时间是诺基亚的几十分之一宫,软件也没有几个歪,通话质量也不好贬惫欠,汉字输入也麻烦的要死闻碉奸。和智能手机一样心汕,电驱动和自动驾驶注定了是未来蓬,不可逆的未来碾食迁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呛:李芳" "   2016年8月30日誊,在北京新浪总部磊杏畅,北汽新能源充电部门副总监陈保江力、北京华商三优总工程师丁晓伟违蒜、电庄总裁兼CEO先越谦拍察、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人涎绊、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动顾。    作为新能源汽车销售终端环节行,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线诽。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市潮记弧,更是充满了诸多困境巍贺,不为外界所熟知屡。    那么轰冈嚷,作为中国最大新能源汽车市诚∷帧,北京的充电桩发展目前处于何种状况烁山段,北京模式发展的瓶颈是什么个推?有何值得借鉴的地方迁敞?又该如何去避免失误和纠正淮撑?政府蔼愤、车企翁虽讲、消费者在这一产业链终端中俗捆,分别又该担任何种角色侥姐徐? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录水:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山勃颈惟:魏总逢形,刚才你从用户的角度手陷,同时您也是媒体人的角度轿饶,可能跟这三位嘉宾的角度不一样氢揣沽,您从媒体和用户身份的角度讲一讲宏监,您发现了这些问题之后秤,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率萝藉冷?    魏士钦掳问:其实我们一直在琢磨这件事捻把信,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说坊破,这两点是能够解决掉的为尉。首先第一个从涂纱,支付钳泛。就像刚才先总说的骆横凳,有个银联一样的东西荡檀谓,接下来有个第三方寇砷拣,或者接下来大家都使用微信支付抽氰,不管是充电桩也好实娠,app也好蝎扑徐,还是当时的扫码也好渺触,还是微信也好浇,支付宝也好度哨,能通过手机支付外牟圈,基本上都能解决掉捞告借,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题篓祥,我们把支付给它想办法统一了上旅僳。不一定统一到一个里边去沥虎,大概两三个剁锣,大家都在用共巳挝,这就没问题巷怯。    第二甸捕,这就相对更难一些了磷,应该是有一些第三方平台真正站出来碑朔,能够收集所有的真正的准确的信息构敢,其实当时我们自己在做app的时候邦,就是在做摸点的时候撇顶憨,我当时就矛盾脯,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点聘,后来琢磨来琢磨去熟裤,通过很多用户的反莱场,我定义出要摸一个最准的点接梁,不要最全的窃棋荡。准是什么概念瞳活?第一诺,我找得到磷善锑,第二领撅波,我到那去一定能用得上看承投。如果我找到它了疲毛尾,也到那去了沸,但根本没法用惯,那就没有用了臂。所以如果站在媒体角度芬吾猜,我希望不见得是谁狡嘛,也许是个媒体噶樊何,也许是另外一个平台腹熬烤,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起府扣叛,但是它也不一定是最全的磁琴澜,但是它是这些所有的里面最准的膛诫,每一个用户都能找到桩型惫,而且有百分之百的体验把电充上彼。    我们碰到几个小插曲挺有意思的紊椭醛,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站璃郡抵,是咱们国电的站签夹,是快充胁思。我们编辑去那边准备充电的时候伸,有六个跑快车的兄弟绩踏静,霸占着那个点瑰税胜,就是不让你过去漏熟褥,这个充完那个充宠口,还剩一个车的时候抠列卧,就赶紧打电话给另外一个兄弟搁酣,赶紧过来充电手肩搁。我们不等了忌。但是他们不知道抒,在那个点不到三公里的地方拓,快到积水潭小西天那个地方笨奶户,还有一个充电站顿晃,好像是三个充电桩还是两个钞华甭,一个车都没有林凄,而且车位都是空的肛拴。他们不知道那里禽。而且那个点啦豢,我们当时找的时候用了三个app疆憾计,只有一个app上标出那个点颅匹烈,另外两个app是没标那个点具。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离隙双济,所以准确性其实很重要撕款限。所以如果能解决这两点骄疗,我觉得咱们的空置韭泛卞、闲置的问题一定能解决溉肯黑,肯定没问题的亩瞎蓬。这是我的观点势虑。    黄山贬:关于公共充电这个领域妈饶擦,我不知道魏总在充电过程中脱堵,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题统冈群?    魏士钦壕虚:出现过快,很多辱系撂。    黄山放:这个问题其实很有意思的问题谐入,充电桩的标准是国家有统一的标准亨父慰,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电派垢嫡。    魏士钦平妻粟:是这样弥裁氦,最典型的例子就是腾势伤,腾势在很多国电充不了崇拧辩,但是在小E充电或者普天是能充上揣。    黄山凰:我们可以把时间放长一点来看揭,在2004潞霞、2005电动汽车兴起的时候钳菇蕾,很多人都不知道电动车是什么祭,充电桩是什么券。随着这几年的发展集些,物业慢慢都配合了镐苍行,所以从成熟度也好桓可、物业配合度也好谷,应该是越来越高的暴噬芬。国家层面出台弥瓦奖,新建小区予以配合朗,包括老旧小区的改造浇,都会多方面来共同解决这个问题趁。其实关于今天的这个话题柑现,我不知道台下还有什么问题要提问的火横浩。没有的话己拧捷,我们可以做一个最后的总结粒。    我接着丁总说的北京模式的问题传,我们今天说的是关于北京模式诗程贬,丁总说了一个北京是纯电的市承蹦邸,跟其他地方都不一样餐,上海是极端的怪,上海是混动市衬疵遗取,北京是纯电市场都。我理解还有另外一个模式藏,就是北京的充电运营商是最多的构,发展是最快的屉茂,一开始是国家电网酥谷亮、普天在推椿古,后来群雄逐鹿睹穆,特来电咯、星星等等各种运营商都进来了副乌,包括先总这样的都进来了厢抱。我听北京同行说北京大大小小21个运营商茄。    魏士钦改:现在已经不止了母。我们有一个数据笔,说是47个运营商哺讥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酚祁:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构艰晴酿,我讲点个人思考和认识屠旧不。    先谈思考素辟篱。第一检绿想,供给侧结构性改革内涵非常丰富砰计,大家可能更多关注产品的结构性改革东,其实我认为踩赋碳,源头是制度的供给和政策的供给爆痉骄,再是要素的供给疥,三是产品的供给师愧困。    再把这个逻辑关系缕一缕酪喷存,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给距檬,而制度晃羌、政策和要素的供给又会影响到产品的供给歧淳赡。所以现行体制下任,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革茧?这是我思考的第一个问题摄防邓。    第二个问题皆,是我做企业这么多年的实践和感悟嚎肪别,企业到最后比拼什么该?其实就是资源的配置效率戌蕊崎。汽车行业也如此绵棚冀。你拥有多少资源固然重要福瑞,比如研发队伍疮,既有一两万人的枚撅,也有六七千人的仕,还有两三千人的陆奠极,资源差异很大伐联拐,但实践证明人多不一定成果就多踌,关键是资源的配置效率亨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率猎,取决于一个企业的决策效率和执行效率穿钒扫。而企业的决策效率和执行效率埠姥,又取决于它的机制和治理结构犁理。    反过来柬潞判,机制和治理结构取决于产权结构的合理化如康。也就是说谦,产权结构会影响到治理结构和机制填劣,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响歉动,进而影响企业的资源配置效率坝疵谅。    从逻辑关系上讲荡翱泡,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革投。    第三个问题绒,产权结构是前提偷角,是源头性问题伟,多年实践讨鲤可,有以下一些体会境兄。    关于股权案。股东应该优质化回妊,股比应该合理化归霞。近期也好咖胜拳,远期也好弊,你不能把那些对企业治理驮、技术半蒙斥、管理颅,以及市场拓展没有任何贡献荆,反过来可能还会添麻烦者锌括碳,当股东繁筏。这样的股东不能要答林畦。    股比结构这块继了氦,不同行业桐籍秸,不同企业戚,它的结构模式必须符合市场规则攻坝。若是竞争性行业戊时,不管是央企括脆婆,还是地方国有控股企业摧杀,做第一大股东绝对控股妙,很难实现建立混合所有制的初衷欠汹米。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”肥,竞争性行业混合所有制要深混颠,不能简单地浅混吧目瞎。什么概念戚烈?国有可以是第一大股东痘贾,但不宜绝对控股唤,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构拘。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化刹、国内竞争国际化这么一个概念帝。既然是全球化鼓,如果你这个竞争主体酣玻,你的治理结构抨,你的产权结构水居,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话龟川,你如何参与竞争桅酪?道理非常浅显明白搏夕腥。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践龟懈矮。    江汽集团公司制定十一五规划前监期,我们就有一个想法路坝未,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化唤。围绕这个思路圣,于是就有一个叫三步走的战略规划孤毕溶。    第一步拿,把国有企业员工身份置换掉糙邻,从根本上说念疼需,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处蹋撵,对职工也有好处靠丧,是多方共赢的一件事情想。我们知道捣脚,国有企业这条船不管怎样煽速,开得好呵碴陵,开得不好拳,哪怕再破再旧衬骆庙,只要不沉下去噬忻,国企员工都会抓住船板任,不愿意下船拼拳。    如何把员工这些观念转变过来枚弘?只有让他们从企业人转变为社会人现。因此咕,第一步是2006年墙浚海,江汽集团公司所有员工进行身份置换弛。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会蠢,作为每个子公司的投资主体芬,共同组成投资公司就颊。    这样褪捶烹,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东位。投资公司持有江汽集团公司的少量股权泄恭技。    第二步辽鬼,我退休后抖,引进中国建设投资集团有限公司哨干帘。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司烦麻。初步实现产权多元化够安。    第三步卿导,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产窟蹬,包括安凯客车的控股股权巷膝类,整体运作上市撤佳胯。去年1月获得证监会批准眷荷烁,上市公司已挂牌廉。    通过这三步走——置换身份充膊柒,初步股权多元化蔡,整体上市取擅,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的脖浓何,对留人起到了较好作用讳苇。在工业化久、信息化厢抠、网络化尤其是移动互联网时代蒙鼎,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代盎松,股东或雇主和雇员之间的搏弈提蹭,更多体现在决策权和分红权领域甭体本。    为什么IT产业翁航痴,特别是互联网企业发展如此迅速型秆?正因为它有这样的产权结构拼抨褂,这样的体制机制嗜捷。做得好的互联网企业纹,股权都比较分散滔赔虾,管理骨干和技术骨干都有一定股份疾,可能这是大趋势鞭炊。    互联网行业资源的竞争和协同丢粪粉,最终体现在人力资本价值上库狈,他们要参与公司的决策和分红欧涣。这个问题如果不突破提囱炕,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难耿壁煞。   存量是稳定剂玩堕,增量是兴奋剂    那么迷,内部机制如何变革摆耪?    1990年我接任江淮汽车厂长寞,当时非常困难篇恋思,留不住人杀。有些人选择离开窃,人往高处走拘授,完全可以理解伞。留下来守摊子的这些人不容易蔚,到我2012年3月退休迹心,这22年时间里脑淋,江淮集团内部机制变革分为两个阶段滔。    第一阶段是2000年以前哭灿同。可用两句话概括雾,第一句叫做存量相对稳定糠,增量拉开差距犀。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状垦蹈,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来邓幌,可能就有问题江酞。因效益提高而增加工资捌逆,贡献大的就多增怪聪纫,贡献少的就少增是搅侈。即便没有贡献仓檀,原有的存量工资也不会减少屯,即存量是稳定剂删位,增量是兴奋剂户定。    第二句是有计划按比例增长工资函魄。也就是说鞋,企业效益再好帮,效益翻番工资绝不能翻番瞄冈倍。效益不是很好锭宋详,工资也要涨瓮稻玩。为什么缺寡疼?因为国家年改革开放30多年孤逻,经济20多年高速发展谐里,物价一直在上涨舜,生活成本在提高勾授彪,降工资就是降生活水平悼。所以我们有计划按比例增长工资慧胶损,以建立工资蓄水池纹卡魏,以丰补欠会矾。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利琴。    第二阶段是2000年后缸,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式嫉叼烈。    第一部分是屯跋,区域领先的现金收入淳谩充。和北上广深不好比癌危,但在安徽及其他城市的同行业者中富答吐,我们的薪资收入是高的稀,员工及其消费能力比其他企业稍高厕嵌。但现金不可过度发放秽喘,这是心理学棚。人就这样乳萄玩,口袋里现钞多了后狭绘, 像一线工人辖玛局,包括技师在内逞,他腰包丰实了逗,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了簇。    第二部分是大福利埃。我在任期间行,江汽集团公司解决万余套集资建房迁,还有大学生公寓立、廉租房等;自营的物业管理做得非臣好鹅谢,很便宜裳斧憨,还有免费午餐玛推,包括洗衣房等棚。有大福利咕羡,有小福利扣庞,五险一金都取上限提放。    第三部分有限的股权激励劝。    区域性领先的现金收入豌旧、大福利蔑沧,再加上有限度的股权形成组合式分配模式赂李,这使江淮汽车员工享受收入不低逃锭铃、生活成本不高的待遇泥。也使人才无序流动降到最低衔。我在任22年峦腾省,江淮的人才休甲倦,不管是管理人才还是技术人才卯现肩,几乎没有怎么流失兜场盾。    外人都觉得很奇怪赣尖。当时有个汽车企业派人力资源副部长懊,在江淮附近找了家酒店橙边敦,一住就是一个月钱廓,每天晚上打电话找人袒丸冻,但没有人为之所动勿释。    究其原因蔫,当然也不仅仅是待遇和福利春煌结,重要的是文化留人零毁丹,怎么能留住人心矛奈,这是其一脖罚剩。    其二阶扒绕,江淮汽车推行多年的学习型组织建设拔鞠,使员工的成长速度可能更快猫胚。    其三仓悸掏, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径妓。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径复清,但我们有三条路径纱俯凉。    一是管理人员成长路径容惋逃:管理员龄喝旦、助理管理师突圣琶、管理师癸牢、二级副经理膛腊、二级经理肉碳酗、一级经理精。    二是技术人员成长路径猴:技术员蹦送、助理技术师堂、技术师;设计师幸卷、主任设计师梧琴、设计总监落仕、技术中心副主任艘、主任等牡舜灌。    三是技术工人路径苏:高级技工际沧、助理技师啤、技师虐、高级技师擞宽。高级技师的薪酬檀,甚至比二级副经理拿得还多疲。    这三条员工成长路径宠霉,每个岗位都有岗位说明书美兰。你要申报这个岗位躺吗先,必须经历什么培训曙,需要什么绩效冗鼻毕,才有资格申报裁辑违。上什么岗位有明确的薪资标准俩靡倾,“升官同时发财”蒙珊,用人用工尽可能做到公开公正透明儒。员工们也看得很清楚桓,只要好好干寝屡,就能够成长复伞毒。    总之剿蓝,在中央政府大政方针指引下嗜,切实孩倡辟、正确理解运用国企改革的核心思想和方法抹虱,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革夏。    尤其是产权结构改革囱芍,不要消极等待主管部门来安排掠癌饰,等是等不到的棱廓。也不要对现有体制蹄、机制太多无意义的抱怨蔫啸,只要动机纯正紊虎监,对国家对企业对员工有利每,就值得一试空侨啼,这是我在江淮汽车多年的指导思想潜朵情。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋梧柑,但一定是基于稳定性闹荒、权变性佬挎、柔韧性基础上的变革箩供惹。要主动诚恳地和主管部门进行沟通晦任面。同时切记不管做什么事情汲镣冬,一定要取得合法合规的文件依据邓汐。    在沟通管理和内部运作方面稍叼架,如何适应政策环境发,是对企业负责人的管理智慧的考验蔡玲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驾狈:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团隋擒串、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办户。   当下舰,在互联网经济蓬勃发展相、新能源汽车蓄势待发的时代背景下倪,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃标、汉腾荤勘、乐视嫡坎破、蔚来啡恼些、Nevs棘、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈豌垫酣。但这些新思维淳甫宫、新模式遇到来自行业奢、公众和政府有关部门的不理解和质疑槽环蓉。为此寰球汽车邀请行业专家离嫌、新势力企业领导萍、主流媒体高层管墙,就大家共同关心的行业趋势胚琉杉、创新模式竿妙妥、市场预判等话题展开热烈讨论盎。   程远伦论:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁完霖、V讯网总编辑程远   以下是发言实录奉啡:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛培曙,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域伍栓,也是一个全新的问题悸辆撬,所以我觉得应该是个很有意思的事成女。今天让我首先来作一个发言疚睦,我觉得是抛砖引玉荒瞬胜,我想把石头抛出来嚷,引出大家精彩的观点娄伞。   当然今天有几家企业来参加这个论坛宽庭,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题晨,他们该不该进入汽车行业皋蟹妈。大家知道怜泻广,这几个企业全是新人衰逆,以前都没有做过舵,在社会上是有一个反响解,有一种争议缕缴叮,说现在已经非常挤了阑,我们已经达到了2500万辆的规模番浓,100万辆的企业已经有六七个了镣,还缺你们财疟?你们现在还有机会鸡?我想说这是一个很重大的问题铜箍,我想这个问题为什么说是战略问题裴稍,中国汽车业一开始就有这个问题鞠袜揉。   我的印象中赶放,我觉得中国汽车业有很多政策醒法,也有很多重大的事情搐,但是我现在回忆起来韭慑,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大眯廷判,一个就是开放引进沛涂蜡,也就是合资开颧丹,也就是所谓的市场换技术令。另一个型暇活,我们做了一件很大的事情刷,叫反对散乱差篮。这么几十年来即戳,在我们的汽车管理部门脖祷,我们就不说谁了碎,大家都很熟骸乡社,都是朋友套割,现在都七八十岁的人怜旅。我进入这个行业30多岁膜阔捐,已经过去30年了骑,这些人现在已经退了酿铰,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情低电尝,一个是合资引进臀宝,一个是反对散乱差杆窝。合资引进就是把外国的跨国公司招进来括,即刚才说的市场换技术祭幌。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车段械,认为我们当时的企业太多太乱太小太差忌粳锯,只许有资质的企业做漏。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司姜,就叫中国汽车工业总公司实肌许。后来寄恫雇,提出了南北划界滴,想要一汽在长江以北哦你蹬,二汽在长江以南薄扇考,形成一个竞争局面涪沪。这个想法没有实现吞,当然再早我们搞过六大公司捅,但是总体来讲疥,我们在企业车的总体思想是害怕竞争艘潞墩。   我在八九十年代写过一篇报道车,我就说中国汽车为何怕竞争桓班?其实现在想桨,我们争论来争论去就是一条墩皮薪,国有竞争涕拧碑,我们认为企业太多了母垦,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理本瞬刷。   那时候从国家宏观的角度犀曙铂,陈云同志提出了一个经济学观点供,叫做鸟儿在笼子里飞靛伞晒,年轻同志可能没有听过胃蓄。虽然给你放飞啤啪,但是你不能乱飞岸坪喉,得在笼子里飞涟陛腹。汽车的管理也是希望他在笼子里飞睬水,所以我们提出“三大三小”峦惦姥,规定的企业能造车稻碑宏,其他人都不能造车必默,认为进来的就是捣乱愁虾。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章膛癸,后来被总编辑改为无心插柳溃。我们一心一意想扶持的企业搞上去梗委,但是我们不想扶持的企业又在出现限股涂,所以就出现了这种焦灼的竞争局面扑。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意妮,为什么呢缕?当然是我们的基础比较差挖凡,一无资金缚,二无技术亢伯吼,三无人才姜,白手起家测雌。这时候我们引进外资纪赌,有了资金农死、有了技术亩蚀、有了人才佬,奠定了我们汽车的发展基础帅撬划。但是只走这条路等于缺一条腿得细半,只有引进外资德糕伍,没有自己的发展烦烈玖。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业栋风碍,反对本土企业揽阑,所谓自主企业蕾完,所以自主企业很长时间不能进入造车领域浚倪。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的腻怖,奇瑞赎啃考、吉利臀纺叫、长城夹尺发、比亚迪亮释,没有一家是合法造车的企业备乏滥,方式大家都知道豁疤,买一个不生产但还有资质的企业朵,就是所谓户口本陇,然后就开始造车掏。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好涟,该死的企业死不了湿烧驹,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口蕉瀑虱,这是一个很奇怪的现象落表,在其他任何国家都没有这个事情湘鳞判,只有在我们国家慌,这变成了一种无形资产癌。   所以缎磷荒,后来工信部成立前夕喇,在发改委发布了一个通报胺设,宣布哪些企业要死涤钱锰,其实是一个作秀舰谁耻。因为这些企业本身已经不存在了耽,我们如果不把资质作为一种资产保存下来禄熔,就不会有这种奇异的怪现象蚀。这个建立于我们对汽车产业的一种误判丢霸董,我们把汽车产业的市场化妇兽抱、自由竞争的方式忽略了蕾陆诧,我们把它当做航天航空管理盎单。所谓集中力量办大事庞蒜,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的欠,像航天航空只发射一颗卫星手,只造几架航天飞机娄炬袍,但是汽车绝对不能这样普,如果我们中国只有一个汽车企业奇瞬弄,我们今天无法想象能够达到2500万辆场钱,我们可能还在200万辆以下徘徊汹紊凄。   我们想想我们当时的规模傲删,讲起话来绿,我们一点底气都没有啥,全中国所有汽车企业的力量维搪琅,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量故,所以我们那时候是没有底气的立。那时候蔡总经常讲顷拳熟,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂高堑梆,我们国内的某家工厂瓷稀湾,搞了多少年缔?投资130亿干了那么多年没有干上去卢垦踩,现在回头干干盎,别的合资企业在武汉干140万辆车喜,听都没听说过他就干成了容恭峰。   当时我们确实是一穷二白凡,那种情况下我们引进外资鹃唇创,但是不让国内自己的汽车做东,造成了我们汽车工业发展少了一条腿峨陛问,变成了外资企业土示怜、跨国公司一股独大厩,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌喊鲁福。   中国其实为什么发展到现在这个状况摩教?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差赋玫贯,在座的年轻人没有听说过娃趣碗,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号适。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作亥柏司。为什么有审批制聊仓?审批制就是为了反对散乱差怒靶琼,所以你不能随便上企业甫离。   我们把进入产业的大门关得很屑搿,一方面对产业造成了很大损失兴,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会帘难撤。大家知道忿芦记,那时候汽车卖多少钱溺?桑塔纳要卖了20几万锨题仟,当时说两万块钱菇纬,八字还没有一撇醒蜗冬,订购两万多辆陕停覆,在桑塔纳卖20万的时候互苟佳,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来擞铺刹。那时候的技术标准变季、排放标准都很低斯镣沏,我们会很快发展起来壳,但是我们失掉了这个机会勺鹃。这是产业上的一大失误划,就是反对散乱差钩,阻碍了中国自主品牌的发展闻诉。   我觉得中国汽车进入2002年纽兢即,入世以后就发生了很大的变化啊冻篡,这个变化就是放宽了椿棚,应该感谢国家经贸委前司长换耙,后来发改委的副主任欧新黔扔,他在这件事上力排阻力醋牌,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来苏仇,有二三十个企业进来邓睹电。在这时候圃庇虚,包括奇瑞侠、吉利从、长城蜡,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面洁驳,所以这是我们企业发展一个好的契机愧悔,这个契机来自于好的竞争计。   现在大家没有再说反对散乱差黑峦,但是这个毒瘤并没有肃清渤簇簇,现在要有一个新的品牌出来冲霞,我们第一个想法就是它该不该出来拇,又来添乱涤朝舅。所以在这种情况下层腹,汉腾出来以后燎戏扔,我当时也没有太明确的认识刃剑诲,在网上一片谴责声的时候京加,我就意识到了这个问题里。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的歪唉估,大的打败小的路桥,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼纫监,快鱼吃慢鱼协欠辫。汉腾给我一个启发宪,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲趴乳睬,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在哼拐蓉,今后还会存在敛肆。   现在一汽陌、二汽非常困难类绿轿,包袱非常沉重嚷款,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才龄评,但是最近连一辆好的车都出不来闷罕虚。现在真正有活力的企业是谁呢焊剔?是长城抽、比亚迪内、奇瑞盲豆呸、吉利钞懈。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用莎模。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开廉拱,让大家不要惧怕竞争绅界,竞争只有好处缺卤。我们老是说过度竞争胆,实际上没有过度竞争贰,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的加绍,经济规律本身有一个调节作用痛,一旦过度竞争它会自动退出翟矮擦。   我们的出租车管理很失败河畦探,就是我们怕过度竞争五模,我们把北京市的出租车限制在7万辆筹爬筋,因此打车难农奈拳、打车贵姜困莱,群众怨声载道炒罕古。凡是放开竞争唬壤哀,像家电产业大家都知道丸,为什么发展得比较良性呢诽?就是因为放开竞争行,是不是先来后到呢起?我们现在想想80年代诞洼,61家电视机厂何畏,现在上哪去找绢计味?大家熟悉的品牌拟,北京牌沧、昆仑牌甸,我前天在飞机上看到长虹距掇形,长虹居然还在功,出乎我的意料舶扳。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存波孺椭,现在新出的电视机厂羔丹,TCL过去有吗式藤?就是长江后浪推前浪栖席,我们永远不应该对后进者说不鹿,我们一定要这个变成一个共识嘛谋妻,任何时候都可以有人进来辩垄叉。就像他们说的柬投,任何一个行业都会机会掣速。今天在座的各位都是新进来的钨篱戒,我觉得你们的机会大大的有纫靖京。   我的砖头就先抛这些耐驹俩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编陆懦饱:沈达炜 版权作品恒,未经环球网Huanqiu.com书面授权僧东,严禁转载残趴,违者将被追究法律责任谋。 获取授权" "  徐和谊说裁单,当我急的时候违桅,老唐一乐胚泪斤,哥儿俩(的配合)还行仍。双方都是坦诚的心态从,就没什么谈不成的事情焚棵。    唐仕凯则认为晚得,戴姆勒在中国与北汽的良好合作谱儡几,基于双方的相互尊重温瓮。合作中宪旱,尽管文化不同栏粉匣、目标不同戳琳,都能坦诚地交流酒饥沥,达成一致柏丰齐,满足消费者需求玖韧。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事迫、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚磷,在全新一代奔驰E级轿车上市之前效录,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事瀑、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯女俗,接受了中国经济网等几家媒体的采访刀。在奔驰E级轿车之外呢,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作谦。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时该卿,徐和谊说莎储显,关键在于双方的真诚与坦诚访谓齐,这与我们的性格有关百惜宪。我的性格是直率金,而唐仕凯先生则是含蓄拧内椽、温和宝,哥儿俩(的配合)还行趟。双方都是坦诚的心态啦净,就没什么谈不成的事情荒颁。    徐和谊谈到陀岸凹,合作中草福托,彼此考虑对方的文化改拴、体制夕,对对方的决策机构都很了解搁,也想知道对方的想法填光亮,并多从他那套(系统)思考彩:靠不靠谱吴罚,可不可能誓。不能瞎白话绢期,不能伤和气狈柔侈,所以就越合作越顺利亨挽修。    徐和谊认为睹,随着后续工厂和产品的导入背殴疆,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期鞍拷餐。    他还打趣说苦涎,唐仕凯先生文雅兑,当我急的时候欢,老唐一乐劣,我们的搭配非撤瓤晃矗合适廊快敛。    唐仕凯则认为妥,戴姆勒在中国与北汽的良好合作爆愧漂,基于双方的相互尊重标钒。他说姑贪,我们与北汽之间有更多的共识伎相。过去几年的合作旱卡,大家互相信任涟蜂僚、持久矩棘啃、坚实靖。我们有德国人的执着累蔡姐、坚持恢馈岛,在双方合作中朵驰挠,尽管文化不同缅、目标不同划膜,都能坦诚地交流冻饲磐,达成一致旦,满足消费者需求相故,也能让优秀人才有合适的岗位砍滩。可以说室峦踌,北汽与戴姆勒建立了最好的搂农、双方互信的关系构。    另外定,唐仕凯指出虹牛,中国业务的发展酿踌,离不开经销商伙伴的精诚合作捍柿吴,他们积极履行对消费者的承诺吵碌、关爱拨届柑,也与我们建立起非常良好的厂商关系还。    他强调驶帅,我们与北汽的合作长侗,增进了双方的关系淋郡。 全新长轴距E级车上市现臣惫!,领导合影(右二为徐和谊客,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手铜德,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说酣,目前漆,我们的合作是最好的鸥。认真总结以往的经验螺、教训寿擒,特别是过去的错误慌梧次,接受媒体的帮助劳、批评驼,因为大家对我们有更好的期许册碧。目前苏奴,我们仍没有达到自己的目标苦,在中国市场还是第三名剐。但是屉,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)咸函。因此家茎,我们还需要精诚合作辩汉,力争打造一流的企业;精益求精誊撅酷,建立一支一流的团队饺讳。毕竟联露滇,我们的公司和事业都很年轻撼砂,在发展当中最重要的还是关乎人乘。因此挝拭,我们不能只顾眼前措,应当放眼未来态改酚,希望取得更好的位置臣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊行蠢:    各位领导寥戒惨、各位汽车界同仁观牌:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛瞥檄慑,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计沁苯。今年论坛的主题聚焦安全老返,我觉得非常有必要笨夸剩,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题社巳,已引起全行业和全社会的关注酪些。    今年以来台磊苇,在国家和地方补贴政策的助推下捂危怒,新能源汽车市场延续了红红火火的行情请,1-6月碳,新能源汽车实现销量17万辆还烁,同比增长126.9%砂剁。其中纯电动实现销量12.6万辆纶。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆剿苹喀,预计到8月底卸郴衰,全年6万个新能源指标就将用尽厩享。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆摆,同比增长170%答,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置吠。    但随着新能源汽车销量猛增扫,其安全问题也逐步凸显币盘。仅今年上半年外光犁,与新能源车相关起火事件就有11起蘑纳睫,事故原因涉及到电池胎锈、材料悔深、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面炬酷。不但给事故车主造成了严重的生命枪辰完、财产损失梳,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧速卑汤,极其不利于新能源汽车的推广挟胶付。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律拷班,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折俩稿,新技术新模式尤其如此慰谋慧。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处烁安、火车一度跑不过马车铅、人工智能行业也几起几落韶,每次都面临着必须攻坚的难题摩,并随着问题的解决才获得新的认可疯檄。新能源汽车行业也是一样价坍,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域萄,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进懒摆令,在蓄积了一定的市场规模之后氛,开始到达一个新的平台期盆某傅,开始面临这样那样的问题瞪。而我们认为踩范豌,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题韭能敖。    首先杠,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足叹茬挠。    今天我们面临的新能源安全问题辑洽掀,一部分是技术问题呵斧,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等屏。但更多的是行业规范问题隙,由于新能源汽车市场发展太快失,行业法规建设相对滞后疥,安全法规不够健全旦,相关标准缺失盾旗羞,再加上消费者安全意识不足穗句,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等娘,共同导致了一些安全问题的出现涎拴破。作为一个新兴行业踩剃规,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规就、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度吭廊扣,这是新能源事故频发的原因陡,也是新能源发展到当前阶段妒,我们必须着手解决的问题诵。    其次靡牟,安全问题是消费者关注的基础痛点孺并两,必须全力以赴加以解决眷。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示陈,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准量,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全怠。我们经常说屉嗜良,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点荤蠢唾,但是没有了安全这一基春康式伞,里程的远近本身也就没有了意义莲港。新能源推广几年来长,市场上对安全的质疑之声始终不断澄槽,说明广大消费者除了里程焦虑纳,还普遍存在着安全焦虑扳熔拌,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑铺韩,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择屑秀,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡佰。着一把火就可能会毁了一个行业绷帘校,在网络时代这种心理传导完全可能发生褪涩。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理亭淳叫,必须将安全问题作为头等大事来抓伟课空,否则就会被消费者所抛弃讨辜。    最后频呵,安全问题是新能源迈向未来的必经之路截巫,也是发展的动力源脖。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破恰,但唯有能够提供安全可靠生活的产品挎怯,才能得以持久生存乖。千百年来胎吾,人们围绕着使产品更加安全可靠米捷,不断做出创新蜂番。及至今日叙炭胖,我们投入无人驾驶汽车委、智能网联汽车的研究拼炕,很大一部分原因罗,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障挠艘假。新能源汽车作为面向未来的产品错饥,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变离哇漏,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力瘟拖沛。    由此可见克,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈溜翔,粗看起来林林总总骑,不一而足;但是究其本质妻,核心还在安全陇曙。破除了安全问题频,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题硕,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题蜂,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高宪畴,而围绕安全问题不断攻坚克难良,新能源产品和发展模式将不断创新苗缅廷,不断创造社会价值玛芯矾。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者滇,我们从一开始甲,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓炬欠,从战略高度提升安全性倡澎类,居安思危兴,未雨绸缪当豆限,从研发妥、生产到售后服务壤硷线,都布下层层防线胜顽乾,确保产品万无一失构矗首。    一是在产品开发上加强安全功能设计朗兑,从源头上提升安全性串虎。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障僻马。从产品的开发设计阶段淋酚,我们就从整车控制稠逢艘、动力电池俏麻长、高压安全等方面以高标准进行设计翱。在整车安全方面僵,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统贩口,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计堑。在动力系统方面什画,我们从材料扔什、电芯壕、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计寇,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术辑泉寡,降低电池短路和起火的风险呢。在高压系统安全方面涝圃藐,我们从防水驹煌惮、防火城捆芦、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计适芥,高标准强化安全功能恢。除此之外乒驳,我们还充分利用智能网联技术入,对新能源车运行进行实时后台数据监控亥棺梢,建立事故应急响应保证机制俏冕翠,为新能源安全使用保驾护航夸。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证杏焙临,以高质量产品确保安全趴闯甲。在新能源汽车快速发展的同时哆,北汽集团不忘发展新能源的初心古瞳惮,严把质量安全关爸钱。北汽新能源生产的每一款产品镶,除了要通过传统车都要经过的质量验证外俯,还要对电池骂徊棠、电控系统进行严苛的测试与验证呵。目前乌两髓,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系供,其中电芯安全可靠性测试标准42项膘,电池系统安全可靠性测试标准50项传,BMS策略安全可靠性测试标准33项爆,这些测试包括长时火烧测试哨栋、电池剖切测试啤、极限跌落测试和电池浸水测试等罕。同时闹馅管,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位柏孰拘。上半年吧,北汽新能源接到订单2.6万单堪牌,但在资源不足的情况下摊葡成,我们严抓质量关遁贝宫,绝不为销量而粗制滥造攫抗,最终完成15052辆的销售任务萍,订单满足率仅58%桔憾队,但却实现了上0事故率的优良成绩范巨淘。    三是加强售后服务与培训鹃洛,让新能源车用户买得放心铂呸秤,用得安心甸瑟犯。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障汗,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统抱蔡,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系锚秦,包含车辆保养谭、车辆维修朗、紧急救援艾息、充电设备虏汤、增值服务培拈忌、客户关怀等多项内容拜肚。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控灿幸,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查挛聊、维修催,并对服务完成情况进行跟踪监控别策猎,形成服务闭环簇莫,确迸D呀幔客户满意草。同时捣狡纤,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训躬蔬谩,对车主进行说明和操作演示才划狙,并规范安全培训流程蓬济,提升新能源车主的安全意识螺。在此基础上讨沁,我们还创新营销服务模式埂尖来,今年8月12日炒逝别,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金俊茸合,不仅具有推广新能源车的效果幌筏,同时可以让车主及时更换熄痰长、检修旧车上的老化电池末撮,通过我们的新模式给市场提供更多安全纱醋灰、环保墨、高质量的车型疾吩活,给消费者更安心的消费体验钮淖。    各位领导釜、各位同仁队酮盎:新能源汽车作为一个新兴产业刹,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段痴媒,出现一些安全问题磊间桐,这在快速推进过程中也是难免的蹦,是我们必然要面对的问题新岛。因此新能源安全问题拿,绝非某一家企业能够单独解决凹,它需要我们整个行业的协同并进洼斯溺。    有鉴于此苔劲馅,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力赏,不能因噎废食能铃,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心岗,牢记我们新能源事业的战略使命栋,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念殊葛烤,以持之以恒的韧性募,推动政府官、科研机构卧、行业协会示故闪、企业乃至全社会开放合作蛋沽豆,不断建立安全标准问闻料、不断规范行业行为洼、不断推动技术进步固戒浑、不断优化消费者使用习惯韧掏,不断实现新能源汽车行业成长成熟化蔼、发展壮大侈洪柒,实现整个行业的可持续发展舌科。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谐盼:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长抢屋嘎,各位领导妮、各位专家邦弹,业界的朋友们埃草:    大家好!今天何受巨,众多长期关心烩、支持中国电动汽车产业发展的领导挂席久、专家和朋友们齐聚郑州哇,共商大计才疯令。作为本次论坛的协办方涎米,请允许我代表宇通公司使讲,向到会的领导面蠕、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里济,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识喀疽。    近年来迸蹋,国家出台多项重大政策悍翰,从顶层设计觅、推广应用侧乳、税费减免钡、购置补贴鞠曙、生产准入怪腹抹、基础设施等多个方面枢鹊,保障新能源汽车产业健康快速发展逢簿。客车作为电动汽车发展战略的切入点去茹,是电动汽车普及推广的重点领域墟无聘。至2015年底咖霖瞳,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆玖纶,占同期所有客车推广量的13%毙惯,为城市节能减排习挛南、绿色交通出行做出了重要贡献纽呛。    财政部锻杏、工信部糙戒鼎、科技部献、交通部脑貌、发改委等部委苦弗硕,通过科技计划卧溺、产业技术创新工程等重点项目进行支持武,有效推动了电动客车行业的研发和产业化祷沁咀。我国电动客车自主化技术水 平不断提升啦:节油率设猩、续驶里程等性能不断提升梅残,动力电池能量密度祥箱喀、驱动电机效率等关键技术迅速进步脖颈囱。    具体来说撼拖惮,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化描斥晴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成镐、节能与控制技术方面已实现了自主研发阀伍,大部分电动客车均采用国内自主控制器免捍,整车性价比高辞搔祁,满足市场需求娜,节能效果得到消费者认可程碳。    二是动力电池性价比显著提升愤。动力电池械荤竞、关键材料国产化进程加速屏,安全性和工艺技术持续改进揩褥汝。与2010年相比境磺,动力电池能量密度提高将近一倍驴惕什,成本大幅度降低眷。    三是驱动电机技术水平进步明显肛蔼。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求恭,在功率密度备沙菲、系统集成度和材料利用率方面显著提升埔辉比。    同时抠,我们也应认识到胆翱,国内电动客车研发试验能力有待提升午,关键技术与国际领先水平仍有较大差距等救臂:整车可靠性派、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力勺、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整参刮连,寿命啡、低温环境适应性掳茸、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后华。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向疆祷。    马凯副总理强调赖场:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障痪脚锚。电动汽车由于安装了电池氛、电机屡、高压线束等高压部件屡性,给整车安全性带来了新的问题碍,而电动客车安装电池容量大赋馁、整车承载人数多识绰,给整车安全设计提出了更高的要求粳哀。    因此翅,电动客车必须从防水夸、防火铝某、防触电纽爽、乘客逃生没诉、事故处理等方面综合考虑肚,从研发制造怕、运输存储辰徽、维修保养惜握肺、报废回收等全生命周期各个阶段着手俩,在电池安全鼎、控制安全陋奇、高压安全甲烤、电磁兼容等方面进行技术攻关坑态,全面提升安全技术水平讽接。并对车辆篇窃、零部件运行实时监控尘,起到预警作用屑溯,保障大规模安全运营市苗。    宇通自1999年开始研发电动客车膏闲,持续加大研发投入担黎,得到了国家部委软岛等、河南省政府和各位朋友的大力支持吹僚。未来崇怖帮,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入授填,围绕电动客车轻量化擦、智能化猫、网联化以及智能制造等发展方向屯题吃,立足自主创新僧,掌握关键技术伍腊,提升安全水平上虫剿,促进电动汽车产业健康快速发展钎。    但同时森不,为了推动我国汽车产业的转型升级态,实现2020年500万辆的目标不残剃,我们依然任重道远暇盟。行业的健康发展究垦撑,离不开国家政策和社会各界的支持蠕,我们建议傅:    继续支持产品品质提升和新技术研发室。在纯电动成诉钳、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验屠枫,研究开展创新工程二期项目等房跋,助力国家下一阶段产业化目标的实现部。针对燃料电池客车棘脐,我国和国外先进水平相比还有较大差距帝,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度渴,尽快解决关键技术问题软,推动产业化发展斥。    电动汽车正处在新产品推出的初期柔,技术飞速发展按灌苍,面临很多未知领域的挑战钩釜,这些不确定也带来巨大的创新机会厢潍澜,是企业美、行业和国家的历史机遇坤,也是赋予我们的使命和责任闷,    我们将坚持创新凛巨浩,努力实现产业转型升级和健康持续发展肃探惟。    最后皖暑,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘁嫉:李芳" "陈清泰很:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办柏就复,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”苍拆,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”巍写累。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出落把嗽,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题抠,回应社会的关切宛,引领行业的健康发展狸拴挤。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台担,围绕电动汽车安全和创新等热点问题胖狡霖,广泛交流雌、献计献策第。    首先是创新引领问题疟。    去年定阀痞,国家多种政策的叠加效应充分体现棺狭,电动汽车呈现了爆发式的增长惦污伪。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%桶藤许,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善范灰什,并得到大多数试点城市的积极响应屡。更加可喜的是收,电动技术逐渐被消费者所接受廖宏,潜在消费人群在增长宪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是拳剑席,总体上婆哄苛,这还是一个政策驱动的市成Т毙辍,它的不可持续性已经开始显现骋哥。从今年起罗阿,国家补贴政策开始退坡腹捐。种种情况表明馁壳谅,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期攫,相应地扇赋搏,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期失热。购车补贴的退坡纯捐,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型氢呛。也就是在购车郡蹋、补贴逐步递减的同时钒嘿绦,政府应在研发环节加大支持力度绊碌,集中资源支持在动力电池然本、核心零部件姐、电控技术扫、轻量化贤扳荡、智能化等方面突破技术瓶颈乖狄。    另外呵胃巩,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位舌。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始兼哩,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等噶淀。相应地麻,很多巨型汽车公司正在加大研发力度锨崔,大手笔投资于电动汽车涩。    这一切表明剿瓶澄,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快翱吾舰。    由此看来繁,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战慕划。    第一捣,政府补贴政策进入退坡通道虹,电动汽车性价比提高的进程龄使逗,能不能跟上政策退坡的进程赤十,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路反,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键怖。    第二矗妓怯,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力饺伸,中国肯定是他们的一个主要市场目标层丛。能否改写我国燃油车发展的历史拧恨泛,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立惠赡,并建立起较强的国际竞争力惮链帮,这是政府和企业必须认真考虑的问题钨。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术炕畅,实质性地提高我国电动汽车的竞争力副圣。    因此羚,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导释,那是在强政策激励下的增长枪蜂,是不可持续的离赖。有些企业一门心思地追逐增长度秸,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张订圣,却放松或忽略了创新和研发革凳嗜。    应该承认聊搓垢,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比教随,性价比还是偏低的衔论。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破脓,电动汽车将始终受到半途而废的威胁萝笨褂。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景脱唉土,理性地配置研发和产能扩建的投入茫。    当前鲍伙挡,我国电动汽车正在向成长期转型铜吨保,这是一个重要的机会窗口仁拇峦。从全球看残海闻,电动汽车的技术路线还有选择的余地洛,核心技术尚待进一步突破沦耪,关键零部件的壁垒尚未形成饲,信息系统还在发展黄,品牌效应还未发力杯懂,商业模式正呈现多样化羡歌。可以说骂膊,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间陕。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略藏太璃,有较好的积累拆。我们又有全球最大的汽车市场支撑熄晾酪,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权拱、培育自主品牌提供了难得的历史机遇暇济,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件眷副。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期尸堪,潜心打造核心竞争力徊纫巢,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美伦撑,另一方面可以与国际巨头同台竞争辈推橡。    电动汽车和燃油车一样碳,竞争力的核心是聚集优秀人才箍吠让,拥有强大的研发能力亭萍,掌握关键技术和建立良好的品牌效应皑挤甲。对于汽车产业来说困案痰,生产能力的扩张是相对容易的脓,而核心竞争力的形成则是十分艰难的祈缄溜。但是敲贿疮,中国的企业不能再走技术空心化的道路了缉脸酣,因为那充其量只是一个泥足巨人缄陇疮。    补贴政策的退坡副蜂,正在形成一股强大的倒逼式的正能量嫡弟事,补贴导向将让位于市场导向扑,让位于创新导向昆。优胜劣汰作用将被强化土,在大浪淘沙中溯码,真正能站住脚的放,将是那些具有创新能力成焙、掌握核心技术皖檀蒂、具有品牌效应的企业枯。    关于安全保障的问题丢。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上令,特别强调要重视电动汽车的安全问题虫。这也是全社会非常关注的一个问题和勺,是这次会议讨论的一个重点吠。    为开好本次论坛你骗,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研辉碍漓,并将在本次会议上发布调研的成果故兼。    汽车的100多年发展史说明目,随着人们生活水平的提高犀谭,出行机动化是一种必然的选择梆。但是记,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车氢,电动汽车处于起步阶段泞唾耐,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外屎匙窝,还存在由于能源结构改变而带来的悄图补,诸如高压电路稠酮、动力电池等新的安全问题伟。    因此没,在电动汽车市场快速增长的时候棚,安全应该引起特别的注意许毖踌,无论是整车企业辛陇趴,还是零部件企业婚画洼,对于可能出现的安全问题窖,都要诸项排查弦、及时发现妻焦汞、找出对策秘,竭尽全力把问题消除在进入市场之前搁低。即便是这样牧逝,进入市场后的汽车仍可能出现问题蹿,这就需要继续跟踪删歼,不断发现新问题钾奖拖,不断解决问题鹊啸本,必要时要召回已经进入市场的车辆捅貉。    应当承认幌,电动汽车技术的成熟度还不足额梯梗,市场考验还不充分嚼氢,消费者的信任度还很脆弱牛,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展骄息醛。从这个意义上说瓣,我们必须把安全放在首位辩。因为安全是一个否定性指标拾镰挥,世界上没有绝对的安全彼尉,但追求安全是企业的天职誓,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上团,要以更多的投入土困,在设计烫称头、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平操。我们绝不容忍安全隐患脖,但也要宽容失败擅搂,因为这里存在着不确定性嫉诬。    安全也是规范出来的掏赦某,要高度重视标准勺驰潭、法规和监管的作用豆蠢恳,设计安全的标准和法规杀醛稗,有些是科学的研究和论证定下来的桔,有些则是产生诸多的教训后总结出来的痊梆胚。企业必须严格按标准和法规生产拆长千、管理和运营滤娥,监管部门则应该严格执法恰怪奸,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本芍,绝不能容忍劣币驱逐良币畴咆概。    今天嘲,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题瞎溺喉,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题贬梗记,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具世,它还缺乏充分的应用考验缸肮,需要未雨绸缪抽辣,防患于未然髓。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壤:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导猫,各位同行凄苯填,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》履,每个桌上都放了一本颠摊膳,大家可以直接看厂标。前面上半场我估计是大家最关注的话,有一些政府动向顽,他们做的干货悔秒,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了碑培介,我只讲讲技术挡窍,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”箍际岗,有三个方面愁,有些技术方面的内容是有相关性的吠太比,政策本来是张永伟讲的恒,我在PPT里基本删掉了龟处,大概带一点炮牡。    首先讲一下电动汽车安全的技术亲寥祷。电动汽车安全技术我们分三块播,动力电池的安全脖陕、电动汽车整车安全死、充电基础设施的安全哪篙。首先是动力电池的安全性池墨苗,是最基础虎、最核心的旱,包含了电安全掇、热安全掳、结构安全等等控竭定。    我要先从科学的角度说一下铜痪。如图(ppt)廓,这是电动汽车动力电池的基本特性回罕拍,中间可以看出我们锂电池安全的范围横汰刀,一个是电压驾、一个是温度沪,对电池安全来讲托,这么一个很小的窗口里才能安全工作旗够,如果温度高了会发生一系列的反应戎哺步,就不正常了扩。我们具体来定义一下这些温度偿,这是做一个严格科学的实验登竣,锂离子电池的热失控姜定簧、温度变化饺、温度和电压变化的过程禽。有三个温度劫盲,T1叫热失控自生热起始温度叭慕犯,这个温度一般在90度贸,接近100度妊到酞。第二个价沥,热失控的触发温度膏,就是说热失控要开始了脑。第三个恒,热失控的最高温度泪熊渐,代表了释放能量阑盒才。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)净实签,给出了一系列的各种类型的动力电池电庭,比方说三元的NCA槐、NCM灌当壤、锰酸锂的鹤,钴酸锂睫肚、磷酸铁锂纱,还有钛酸锂的缓杯,从中间就看出讲订,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的毫。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域轻吮,总体来看淌赂,热失控最高温度比较低一点傲豢譬,这是钛酸锂的泛樊。    太过于学术化一点芍僳鼻,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程阔手腾。热失控确餐钦,我们先从热的角度可免阔,过热之后首先开始自身热的起始温度之后丸骄坑,我们的SEI膜就会分解奥、负极电解液也会反应萝垦,隔膜机制熔化领涧焦,再到正极分解潦快、电解质分解潞避,最后就涂层崩溃烙,大规模的内短路电解液燃烧棱惕,就形成了热失控隧。发热量可以使电池的温度升高400—1000度嗜毙俗。    另外一个问题漆碘倾,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展肩坞,像放鞭炮一样狠拍,一个单体发生热失控能量还是有限的凌咕,如果在整个模组系统中间扩展吻,这个能量就非常大了射。我们说其实不在能量的大兴愿,巧克力的比能量比电池的比能量高多了判,但是并不是一个危险的东西好骇,关键是没有瞬时释放臂腥,这是一个瞬时释放的问题添惨。    诱因戎,刚才说的是过热引起的琳,还有电的和机械的魏坚,电触发昧涉,主要是过充四、过放等等馅效漠,尤其是过充权掳咖,过充引起的热失控是蚊粒害比较大的赂奢,这是它过充的一个过程和机理啡瓜,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火拍鸥。还有机械滥用收,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火赋零瘁,这是在网上搜到的底盘的切割实验瘁廉干,专门看它怎么样泻,机械诱因就会最终引起短路锑。    第二部分心绵筛,整车的糖思,现在我们找电池厂开安全会桔榷,电池厂就说很多问题是整车引起的合,不是电池的事鞍桔。的确椿馁,很多问题不是电池本身造成的室黔,是外部原因嚏闲市,整车村,比方说碰撞会引起驾嘘,电气安全凰叛季,还有功能安全宫魂,重点是这几方面计。比方说碰撞观,碰撞是最容易引起股啼垛,常规汽车主要的安全就是碰撞安全蒙酣虹。第二郸,各种原因的电气线路短路引起着火切,比方说左边这个(ppt)是特别典型的己哆贸,电机控制器澎羌彻、电机电子器件IGBP短路了脑,高压背铺臼、拉弧水潘公、多处熔断帆菠,整个就全烧掉了控贾,这是控制器烧红了慕楔。另外一个继黄,比方说前一段时间南京暴雨之后瘟囱,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路括确。功能安全娠线,深圳五洲龙这就是功能安全导致的报袍,电池管理系统死机炬强鼓,但是充电机不知道忙,继续充汀,充过头了衰,导致了安全事故途爆蒲,一般150%会大规模的内短路桥盛,充过头150%膏肉,不管是什么电池谱,包括钛酸锂电池察翔慨,如果充过头也都会热失控的密,虽然我们知道钛酸锂非常安全涸,但是过充之后过压也会引起安全事故勿屎。    第三手,充电基础设施的安全幻黑苗。尤其要说一下充电设备的安全问题热默,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好陪洛吉,它的防水焚龄、防尘僳横话、防腐蚀屏、漏电休、短路保护等等丢叫,各方面存在一系列问题篱。我们开了基础设施安全的研讨会躬藩,大家提出了很多问题陡,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍邢杯星,我不在这儿过多讲瓣惹。比方说师双武,我们荣威550就是非线充电着火背洞,自己来安装这个碧,比方说外部的“三防”掸,内部走线的零乱嚏触,不按要求接地等等妻,这都是我们充电设备的问题复韭俄。比方说全生命周期状态的监测管、管理体系的缺失胖型啦,线路老化之后也引起很多问题文械。尤其我们在研讨会中有专家提出粉柯曙,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证妊岗,因为那里头重现事故之后就会特别严重掇遂饭。    我不要都讲问题建汤醚,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果皆辛悸。    第一讽话,说一下全球国际的进展讼。我们要学习几个扩挫梨,一是安全防护方面躬甘常,比方说日产的电动轿车Leaf冷跑,现在接近23万辆饰厢邯,没有出现过重大事故筋疽稻。它有一个安全防护的设计体系斜辑烽,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的描滔,而不是说不能做到安全解菩。人家做什么滦论?首先洽县闺,有很好的防护设计理念藤膛澄,它的防护咳弛穗,首先防控事故发生联委,其次一旦失效典,可以失效不出事们馆腊,再次靖黄,出了事渡充,把事故控制在一个可控的范围牢喊矫,控制在接受的程度跟燃油车一样撇罐。是这么三个阶段富,从电池设计联,到最后可达到的安全目标悉箱俗,是一个全方位的设计理念沉圣。    二是设计开发方面守蜂轰,遵循了严格的V型开发模式开劳蹄,从电池包李、那拢块方、单体踏劲、材料扛欢反,从设计层粮氛、验证测试层潭,是非常详细的丝,包括底层的电池材料谁,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了享随,我们国内的电池厂现在还很少用这些触鼻。这是他们要通过的所有的安全测试的项目李唱,其实这些我们都很熟悉蠕乌吉,比方冲击盎、振动梅、挤压赎簧赂、跌落陋,木勖常块跌落核休蔚、单体跌落等等其陌,针刺踌粟、极端的短路猾、火烧墟城吝、热循环钞计,有温度的高低温循环实验财,这个好像我们做的不是很多耿附谈,气体分析等等济,这都是全都做的赖磋,这是我们跟日产合作交流的头,我觉得还是给大家分享一下纫,很有意义的绵。    第二返,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说考揭。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)罐偶,这都是公开的侵粗恋。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利息搏,这是一些主要的专利号溯,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿蔚南羌,这就是一个完整的过程斗。由于成本比较高怯川硅,其实没有在它的车型上全面的推开玲受。    另外一个值得一提的是献稍,特斯拉的碰撞安全性美岔,从设计的角度崔,应该说借用了一些非常先进的方法庙。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型口,发生事故之后差卧,非常严重的事故也都是安全的恢,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好擎点腿,当然因为它有别的安全性懂勉埠,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的竟舒令。    第三肠,这也是公开的资料聊籍,三星的电池系统词粉。重点看一下电芯层面伙叙粳,这是90安时内部并联四个单体电池戊辈绒,一个卷绕式的方型电池砍底腊,这个电池在单体电芯层面加了三个装置即矛,一个是过充保护挡仑废、一个是防爆阀霉拼工、一个是保险丝笺痊。我只说其中的过充保护础,这个电芯的外壳是正极叛匈蹋,有一个过充保护的阀褥衅量,当内部气体压力增大之后叛,把外壳的正极跟负极直接相连滑姐,短路捍华烷,形成大电流尉,外部短路磐菱,过电流之后保险丝把这个断开咳摊韭,这个我们是值得学习的颁搭媒。也就是说在电芯层次进行材料镜颗、电气抢、机械系统的系统设计还是很值得学习的袭,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多烽曹邢,其实它把单体电池当成了一个小系统加伯,我们可以对比一下票,日产电池的母┝椋块相当于三星大电池的电芯庆,就是日产是小幕铣猓块旗胎仁,三星至少客车上是大电芯体廓碎。    未来趋势来看即境榷,现在工信部300瓦时竞、350瓦时都是这么高的吨,这是国际趋势谦,没有办法钵厘,大家都在这么做碎妇,10年内我们真的要到350瓦时力,我相信2025年350瓦时应该没有问题的贡,2020年300瓦时应该是没有问题的苇蛔郸,这个从比能量角度是可以做上去的材,成本也会降低挞篱,但是我们的安全性挑战会大幅提升的缕,比能量泛、安全性是一个翘翘板题场,所以我们现在都出这么多事塑,下一步300瓦时届武骗、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知缸夕竿。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术坷宋,我现在牵头中美电动汽车合作纺侣,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性缸持庙。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系溪抬,这是最核心的下一代电动车技术顺。    说说国内的萍,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩惭路,待会儿再说问题掣似。正面取得成绩逻灵朝,从材料体系鼻,三元正极瘸四、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高苏案,比方说在阻燃隔膜螺孝、阻燃电解性烂耿、阻燃安全性也都有创新临斤浪,取得了进展醒慌据。从单体电池产品的检测结果来看难,跟国外也没有特别大的差别耙崎夹。总之琉百,从统计结果来看墙反,我们和国外的相差幅度不是特别大仿。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源佛,总体电池的安全性保持还是不错的埠陪,这是实验的东西藕,严格按照了国内国际标准速饥静,因为我们的电池企业也跟国外配套拜砂粕,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套协,所以我们其实国际的标准都是满足的泥晚负。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新秆端。我也举一个例子府须彻,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的毛菇傅。刚刚说三星的有熔断器哭辑、过充保护器危姥、防爆阀凛,模组的我们现在电池管理系统等等鬼净邪,还有一个问题洛其勃,自引发内短路贡,这是一个问题龄息,我们的制造杂质龚、经常小规模的过充过放扒劳,长期积累以后会自己引发内短路苟辱,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做将,因为不好重复实验歇,我们首先做了一些重复实验的方法秸,把规律摸出来了颁柑脊,这个短路会形成三个阶段聪踩肠,内短路的第一阶段硅、第二阶段嗜、最后一阶段鲜铣董。第一阶段只有电压的下降火、温度基本上变化不大片钵,第二阶段扁溪茅,电压下降同时温度有大幅度下降岗上捷,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测卵疆荚。    如图(ppt)梳鞋,这是替代实验泛临编,这是算法甘,这是短路的测试实验辟车挖,这是结果绊,现在已经在CATL管理系统中间开始应用岛淘,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程眷、内短路的阻值都能精确的辨析出来嫁鹃读,提前预警热失控事故荤肌。    整车安全蹈睛疾,首先是轿车安全翘少宝,比方电池的防水槐较儡,跟整车关联度很高萝,因为静态的防水胺胳,放在车上不一定防水冯即送,现在都知道IP67经,其实一些厂家都做IP68了怂,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的岭,就算是泡在底下都有可能发生重大事故水玖,我们如果做得好是完全没有问题的扦翠,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计两轿藕,这是我们做完的设计壤旅。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全画朗夹,这好像是我们比亚迪的电动车佃,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西耙辫秘,做得好我们的防水比燃油车还好夯,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好菇赡界,关键是我们的技术到不到位蓝,所以我们来谈安全问题应该这么看媚。    第二炯绵,轿车碰撞安全瓤嚷,我们做得好的企业也是不错的恍篡。举个例子僚替氯,长安的狡弥,为了达到这个标准要做一系列的研究工作哄酬蓝,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的统,这是产泞署、学肯、研联合研究的淖茹背。甚至为了将来的发展辽鸵,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的履喂钱。而且电池包不是越厚越好蜂,如何又轻量化乓旧、又防撞酥拖堤,在优化设计方面也还有很多工作可做燎沪会。    第三恒幢,整车电池系统总体的安全保护芥蜜假。我觉得我们通过上次的整车交流会猛梢,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案衬轰馆,大家都觉得还是非常不错的十,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的泉,尤其是轿车企业是比较好的尝仆铂,分层式兴炽、分级做的是非吵セ浚好的烦闺,比如说高压安全管理系统木素花。就是说只要按照严格的流程来进行开发挨欣,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的刊。    另外我提一句客车畦,待会儿宇通的汤总还要讲的催鲜,我不多说了逝扮,他们有成套的方法来保证安全性乏平。    最后慧,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议垫催。前面领导都说了翠箱,多少起多少起拷,这是从2月份到7月份统计的10起以上氖钳繁,7月份多起来了轰赴。现在存在的问题蒂伎,我们在报告里面有详细的介绍文帽,我在这儿时间关系也不说的太多了苏污券。总体来看层妊牵,我们安全性准入门槛要提高宋,所以现在在指定各种标准悼临袄,要进一步提高标准狭。当然还有一个问题写,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的哨寂绍,因为充电桩跟车的接口是老的静裸,现在要搞新的嗜萄,新的总体来看是更加安全的难,老的怎么适应新的氯,另外我们全生命周期检测还是缺乏的权,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战疗踢。    我们的发展建议硅,我也不详细介绍了挂储完,因为我们在报告里都有坝拾,永伟会比我说的更清楚一下卵。    第一个风,完善安全标准芦承潜,制定更加严格的安全标准韧蹦。最近客车安全标准臼、电池系统的安全标准喝,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准色贝随。    第二个久双,监控体系绩,现在当然都有监控系统镣,马凯副总理上次也说了爬,监控主要还是要靠厂家监管额挫蝗,不是靠城市最后的那一级搂促踌,最后那一级你也不会给太多数据蝎筷式,数据最多的还是我们厂家自己航码,我们最有能力监控好慈。    第三个贬拱零,强化充电基础设施安全管理杉舵汞,严控地下车库遣岁邵、高危场所充电设施建设与安全监管心。    第四个磨扩,改革检测体制习菇,我们建议建立新能源汽车年检制度始,传统车要年检飘婆斧,新能源车是需要年检的士,比方我们防水涉、防尘性能罕,新车是好的剃盖,老的就不一定了谴,我们的绝缘性能切粮、漏电保护等等是需要检验的镀恒,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的得,这都是很重要的衰。    第五个券喂版,建议改革行业的监管体系坡嗅,现在我们是准入拢扑,有几千个车型陋丰,客车是很大一个数碴剂幢,很多厂家都进来了道纪筛,不能说让谁做扛科、不让谁做剔厘,我想将来要引入事后监管的体制剃驹讳,谁要出了事要负责墙辜厘,要召回较、吊销执照夺、取消资质泵,甚至取消你不能再进入这个行业具,这是我们建议的要加强猴,否则这件事情没法弄鼓槽妒。    结语三句话贾问:    第一苹,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”桅,为什么是“命根子”庐攫够?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转动共核,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全版?我觉得怎么强调都不为过身,所以我们要警钟长鸣了,高度重视脯吼肥,大家都是这行的从业人员苯,都不希望这个产业下滑接林,但是为了做到这一点刃伍,必须要警钟长鸣效频辨,高度重视圈茹郎。    第二巾钾凳,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术违委贩。想性能大幅提升辈帛,大家都希望300公里湃撂、400公里嵌,客车也是要提蠕露堆,高比能量电池是必然的趋势剔朴,往上提的瓶颈技术就是安全诫涎撮。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点莫。所以随着动力电池比能量不断提高翔散南,电动汽车安全技术的门槛越来越高男,本土企业要有危机感松赐熄。    第三慰蛾,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系顾趴敬。安全管理袭肌摆,政府责无旁贷警沤。    我就说这么多渺。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编久突衔:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日喘德氓,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行捎实吉。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起差,到今天的北汽EH400的下线破狠蛔,北汽的这100万辆用了5年的时间茫。    在活动现辰璩椤,北汽集团董事长徐和谊表示庞得:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风篡弄镁,不断的加强产品唾镜、技术皮馅、管理创新首赶,不断的加快电动化娩、智能化程芜、网联化曹嫩、轻量化的发展步伐嘶挽蘑,全力抓好‘π计划’的深入落地暖。力争到2020年关,实现自主产销80万辆鲁块嗽,这其中包含新能源产品20万辆矩晒,实现销售收入700亿元浇促胚,进入自主品牌前三名的目标僳,成为具有国际竞争力的大型汽车企业雇蒜烩。”   “来得晚闪虫蕾,干得猛成戎,站得稳”    “来得晚孰首,干得猛疏,站得稳聚补窃。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结反孩秤。    “在行业内来说蝎笑,本土企业已经很多完成百万辆了驳挠,我们加入进来疽,形成一种集团向上的态势绿垃。”北汽自主分为三个部分赎碌,“绅宝陷、北京淌啡、威旺缺一不可姐,齐头并进攫,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧咐。”在随后的媒体沟通环节中鲸,李峰坦言功。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列掇夕凳,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群剧托。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品碑猴,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群烫。北京是传承“越野世家”品牌精髓入,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌钙闯。    “越野车是小众市澄垢怼,但是在中国市场上潘,硬派越野刻,没有人能从北京汽车手里抢资源华澎陷。硬派越野或是下一个风口宿蹈描。”李峰在接受媒体采访时表示畴肝母。    除了在品牌划分上的努力阑具交,在车型投放层面盲负烤,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车稼暑,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车开呐寒,而到了2016年修,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车艾馈拘,加上北京品牌和威旺品牌反苛湾,更是达到了六款长江磊。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例切,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录的寸猴。    而面向“十三五”垃上,北汽研究院院长邬学斌表示狙全,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标危蹭匣。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述诺淘:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线梧烤舒,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累殿烤闻,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃镰淡,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破碳剖。”    是的噬冗,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线挺辰壬,北京汽车仅用5年的时间怒释,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”谓邓。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围绷,现在一是车型结构变化了敌澜蜗,市场引导到SUV盾市、新能源和智能化上去怂。我们由三级跳变成了一级跳标豁登。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示洞,“市场的变革对于自主品牌来说拇行,恰恰是一种机会隶氰馈。我们有对市场最敏锐的感知殊,最接近市撤!,这是任何合资企业都无法比拟的舰。”    从年产销量看匠沟,2011年达到2.4万辆矛短、2012年实现7.8万辆商、2013年超过20.2万辆墨、2014年突破31万辆撕受任、2015年完成33.7万辆憋茂,2016 年预计目标42 万辆颇,到现在已经完成了23万辆檬泉钱。“2020年我们要达到80万辆布。”徐和谊表示顿督。    “心在一起叫团队”    有了好的产品谩,还要有好的营销怀敌健,“酒香还怕巷子深”路。在产品营销与销售网络建设方面春韶,北京汽车依旧不甘人后模潭。北汽股份副总裁蔡建军有句名言诚钢檀,“人在一起叫聚会记忱,心在一起叫团队谦。”    2016年上半年驮,北汽绅宝品牌新增经销网点243家抹实扛,同比增长396%翻竞褪,目前网点总量高达到836家疵窘,渠道建设速度令业界刮目相看储肖。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家扭,同比增长20%对沥,目前网点总数已达1081家石。    据已公开披露的销售数据连,2016年截至7月撬,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆抬萎兔,同比增长42.7%刷,远超乘用车行业11.1%的行业增速垢浆。其中淳,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆桃恍,同比增长94.6%呛龚,成为名副其实的“自主增速王”帆。在具体车型上楷牛涎,绅宝X25累计销量接近5万辆乃丘,在A0级SUV细分市场排名第一奴怯。威旺1-7月也实现了近10万辆诉卑瘫,同比增长6%以上便畦兴。    对于营销体系漓穆蘑,蔡建军表态称墨霞挞:在互联网时代烙,消费者出现了很多新特征继,他们爱分享互动彭骚侠,重视原创和分享茧突开,并处于一种“始终在线”的状态堕雀表,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系彻。   对于未来寿: 李峰表示仁厢涣,在“十三五”期间活势损,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌疽饺。    其中针对绅宝品牌诽胖,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品睹,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局募担块化技术平台氓。    此外间肯相,针对SUV市场火热形势悉娥,绅宝连续推出多款SUV车型蜡让,形成了X25糜、X35份深、X55冗北、X65组成的SUV系列嫁毁,实现了对细分市场的全覆盖情。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型认酚,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50尼畔。未来鸡退,北汽威旺由经济型微车舶蚂、MPV告、SUV和轿车等品类组成膛。   责任编辑莲:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脐晦定:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开桃,在杭州召开车,我们非常激动蹋淡氓。我们希望全球贸易更加公平间,中国企业能够更好地融入世界市场悄。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示备,要向世界展示中国汽车业的良好形象烦啃固。据了解努,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车春泵麻。李书福说废扳牟,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台猫宛抵。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部母匣,李书福告诉记者肠筛复,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州未,吉利要展示好自己的形象蒲庞。李书福认为喇牛傲,我们要解决全球经济治理问题谱,首先要做的就是提高自己的竞争力煤饥,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理髓。   汽车产业智能化   谈到汽车产业亭吮,李书福就来劲了理,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头导鲁,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度涸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展户,是全球经济的一个缩影琼辈。”他介绍说实蔽礁,未来汽车产业的方向是电动化咆烤宠、智能化咖雌饺、轻量化笆翱笺,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列丁,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年淮文,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一兑椽石。李书福认为韦圈,两者的“联姻”以及之后的融合发展炒,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新搂姜少、活力姜轮、联动搪徽啤、包容的世界经济”镶胳。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”画靶,在他看来两者在基础理论研究和基础乃啵块研发方面合作得非常不错赎撂猫,他希望沃尔沃能更豪华当、更高档撩奢蒋、更有竞争力互,希望吉利能不断提升品牌力坪铂、竞争力和溢价能力函。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件靶呛坍。”   在吉利汽车体验馆锣,新款的“博越”展车停在那里缎归魄,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟狙钎,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨高。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一勃。李书福估计璃,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作钵稳。去年冬天厦策,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时类酚巩,他也曾表示芳涩,未来汽车将成为一个智能化的终端设备乏华。   “汽车的产品形态也将发生根本变化幻南,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势亭,商业模式的变化已经从电商汕恃鞍、维修屉、汽车金融塘缕、二手车茬咸、人才培养等领域开始碍,逐渐延伸到供应链前端的设计柬沁、研发和生产膛。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型抽鄙,这是核心尘吴。”李书福说蒂萄,汽车和互联网哀,两者已经分不开了畦搏垦,汽车制造业要想有未来挟鼎蛊,就必须和互联网深度结合起来庞面。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题萝九裂,吉利每一次研发创新柒回、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开惨亨。   “安全既是时间长度盒对,更事关人的生命渭爽赶。有人说铺茨挠,现在的汽车都很安全了闺强瞄,安全已经不能成为汽车的卖点了尉,我认为聊,这句话说的不准确公侯,也不全面绷特渡。安全对全球都很重要挠栋颂,对国家很重要缚怪,对个人也很重要陡钵龟,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害佰,可以说安全事关大局愤咕镜,安全关系到千家万户识祟,我们一定要把安全放在首位尚惦。”李书福说勃淮。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中拐,不仅有央视的直播搐,现场还有上百家媒体伤跑,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分侈佃,受到业界的肯定怀推。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念胆行唱,用现在的话来说就是企业的基因从磺,要从根子上形成安全为本的产品研发理念讣僳,当其他条件与安全设计有冲突时临昂污,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程沽吹替,而不是相互妥协猛刨杀。”他认为沃姑,当造型与安全有冲突时菏购,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时蕊外,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时席骄,也会毫不犹豫地选择安全韩骋。“汽车是给人坐的拿拾,所以安全对汽车而言实在是太重要了急星骂。也就是因为以上这些理念盾,沃尔沃才能发明汽车安全带泰、汽车安全玻璃防、安全车厢柒、儿童安全座椅梳芬剃、侧气帘嫌、车外气囊妓涩轿、交叉路口自动避险自动刹车烁童樊、城市安全系统等等斥拧谩。”   “汽车内部空气质量也是安全问题哪楔,因为对人的健康会造成影响许膝。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知放僵。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上喀摔。 责编收瑞尉:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度獭汐?这是东风集团高层必须面对的问题奈财。“国内前三赡喂憨,2020年品牌影响力达到行业平均水平咎涂曝、市场份额5%息、销量125万辆替坞,其中东风风神必达35万辆软,挑战50万辆陶。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标扳姐仕。   论自主品牌的持久战劣,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点架凛。在他看来缔把,相对与合资品牌屯促,自主品牌的发展分为三个阶段畴裴吐:战略防御俱、战略相持和战略反攻菇。   “对标合资品牌赐、自主品牌已经经过了战略防御阶段仇憋,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段寂。”8月10日唱,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌妈,并反复强调噶苹沽,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了锋诉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于华纹哦,风神刚刚取得的历史最好业绩摆谈。凭借旗下三脚撂悼裕客——AX7敞、新A60鳞悉携、AX3皇确船,东风风神1-7月累计销量76322辆绦就花、同比增长33.5%使茬扒,其中7月单月销量首次破万媒心痊。另外康蒲冲,轿车销售26756辆达家,同比增长46.5%;SUV销售49566辆篡骑褂,同比增长27.4%超虽染。   一系列数字背后实际上传递了两个概念畅合陆:第一桅,超额完成任务;第二狄厩,轿车和SUV双增长沽。按照目前“三箭齐发”的态势逛呛,东风自主乘用车会超额完成今年的目标忱尺惨,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆狮侨融。   李春荣的底气还来自于一组数据对比爆啤频:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上好孪,东风A9超过传祺GA8思掠、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一魏商。   “其实层篇陪,我们重点想对比的是帕萨特疏虹。”李春荣云淡风轻的一句详弛,让一向低调的东风乘用车筹,平添了些许彪悍和霸气趴。   不过耗讲,面对长安商、吉利灸荆市、长城坛、上汽这些强劲的对手谦,以及合资品牌下探灸苟、车市整体放缓的趋势未旗蕾,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观表。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度据杯秤?这是东风集团高层必须面对的问题店邪瞥。“国内前三晴邢署,2020年品牌影响力达到行业平均水平佰攻扦、市场份额5%沫豁归、销量125万辆孙,其中东风风神必达35万辆禄哗抡,挑战50万辆姜峡。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标唐。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营洁啡,我们要尽快达到35万必。”李春荣形容府,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”茧,未来五年将是“本硕连读”烧狸笑,从自主品牌的生力军成为主力军刊。   如何冲击第一阵营可欺没? ?   对于目前的东风乘用车来讲别,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战殿体,首先是产品赫。关于产品规划陵绰,李春荣给出的答案是扁,东风在2020年之前萍价,会推出17款全新车型句臼,其中传统车型将达到12款赡狙,新能源汽车7款蒋。   实际上碧尖借,经过七年的储备扇嘘勤,东风风神已经形成轿车方、SUV和新能源汽车三大产品军团涪诡,在大傲、中佃、小细分市场布局悼睛厩。   值得一提的是人厩,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神漆。这意味着蔼仿,除了传统车型逻罐,李春荣手里又多了电动车这张牌珊揽翔,而在2020年的产品规划中瘦熄虎,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款趣块。   产品层面评,缺少明星车型露些盯,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题示棚毙,而在未来的规划中滥食挎,东风乘用车的目标非常明确韶:提升车型效率拣,培育明星车型呈凑,必须打造2-3款细分市场TOP5车型戏瓦,半数以上产品达到细分市场行业平均值谜戒苏。   实际上察酬,东风乘用车下一步面临的问题歧,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”久年模。除了风神之外氮哀贬,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等尖吠,以及合资自主品牌思版,而在东风入股PSA嫌,成为第一大股东之后捣,东风乘用车无论在资源整合堪惊、品牌溢价常、平台技术方面眠,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应互,当然这还需要时间证明喘辑佩。   不过休,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向聊:资源协同包括产品痕粉、平台攘炯、制造技术漠恃微、供应链性梧、营销和国际协同氏。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要扇思,随着车市的放缓炮嚎,近年来妻叔,从豪华品牌到合资品牌丹顿、再到自主品牌暑揉胆,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证估。   与成熟品牌不同挞,创业中的自主品牌绒对稳,在招募经销商戊灰、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力患乘。随着竞争的加剧坞颠播、产品的丰富超魏,未来将对渠道提出更多的挑战忱设琳,比如一年之内连上四款新车的吉利夯,目前最重要任务之一就是加强渠道管理弛琼。   盈利能力当然是最为重要的标准兄,但是牺牲自己歼、持续补贴经销商距,也不是长久之计沃普,解决之道要不断有竞争力的产品推出葛风贩。今年年底闪癌,风神AX5即将上市躺佛,明年AX1也将上市敲腿显。   实际上氏即骚,在青海活动开始之前笔膊哀,李春荣提前到达西宁潮,专门到长城和长安4s店进行调研检胺墨。让他感到欣慰的是惭诫幻,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75负。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的诲,我可以负责任地说死填,我们的商务政策是最好的错,没有之一恃蔼。”李春荣对于渠道的重视程度纱,基本上是亲力亲为坑。   目前口柬摊,东风正在加大招募经销商和扩网的力度泌裂。按照规划炉,每年净增网点50家扛梨艾,未来单店销量逐步提升至800台以上渭,达到中国品牌经销商中上水平示嫉妇。 责编蹲:李芳" " ∶┒士ァ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日计蒋脖,由中国汽车技术研究中心主办缔,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办驶垄肆。在本届安全论坛上佬头,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲虏,在回顾过去的同时拱,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议邦。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人覆、车辆靡汇计、道路等影响交通安全的诸多因素认懈,促进共同发展朽脯磺,从而降低事故中人员伤亡率辩舅窗,最终有效改善中国道路安全状况漓。   会后幢,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦龋恒蹲、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访虫断羞。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念才茎,并阐述了对于人朽灸、车荒醋、路烁屉、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解攘其。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示缴,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务翱叉,日产汽车确立了非常清晰的安全理念冀籍,一是日产汽车“三重保护”安全理念繁静尉,即分别从社会拈、个人和车辆三个层面采取措施九,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念鞠,就是在车辆的周边棋榷釜,设置一个安全保护屏障让妓,针对车身周围不同的危险接近程度家,我们会开发相应的技术进行保护加。   除此之外铅膜,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力隋扯。在车辆的前方患醋抠、两侧恫困、后方建立一个全方位的安全屏障昧牧芯,这正是日产汽车“安全屏障”的理念矫。同时奖妥换,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化溉碴尝,日产汽车也研发了一些相关技术腺,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术淋膜厘。   日产汽车始终将零排放讹难、零伤亡作为企业愿景老。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担点扁,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术娟读,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术粗屯,可以在自动模式下完成转向胶搅、加速和刹车等操作菏沦括,提升车辆的安全性能熄色。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况扛,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题枪编辖。即使后座坐有乘客每景臣,后侧方视线也不受遮挡甜笺漂,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车缆匹。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头处泵,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上懒,帮助驾驶者做出正确的判断潍伦。   针对电动汽车领域贺,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位狠牧摄,而电动汽车上的安全技术净廊,应该也已经达到了世界顶级水平澳腻。”   谈及无人驾驶和自动驾驶拧残,高桥信彦表示奴,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度税苹夹,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶欺拳陀,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶势。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍瞪赊伎,日产在研发智能交通技术的同时室冒,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目轮,其主要分为四大领域叉绅。第一大领域是关于自动驾驶技术的泄丧。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验级慌拟。第二大领域主要针对电动汽车(EV)差瑰兽,对电池以及其安全性能进行研究沏。   第三大领域是新的移动方式吞衔,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备蟹娄凶,换句话说免奖,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助撼,我们针对这个展开了研究侣篱够。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判势街巾,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展时疤。   未来瘫此,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及竣藐,同时毛汲搭,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险锤股轿,研发适合中国道路情况的全方位安全技术喂逝是,进一步降低交通事故发生率贬浪、持续改善中国道路的安全状况窍。 责编匈:李芳" "     【环球网报道】8月10日萎呸,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市韩,共推出6款车型娘,售价区间为17.58-23.58万啊睡疟。   新车亮点罢飞:   外媒点评队:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编础吕:李芳 版权作品安脾形,未经环球网Huanqiu.com书面授权尼够颓,严禁转载筛,违者将被追究法律责任囊。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口僻,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭何师岛。   不久前某,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜斤竟派,北汽集团以549.329亿美元营业收入庞埂,排名第160位轿房犬,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单醇筋伎,也是首次入围世界200强伟。“我之前的预测是在180名左右驼龋驹,这个结果确实出乎我们意料毫饥。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话倾聘仁。   据网通社了解蛊嘲嘛,2015年投,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元射,再创历史新高鲍。“十二五”期间校存恰,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆猩,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元海咕暖,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元洽念嫡,增长3.4倍杭抬悔。   通过与徐和谊董事长的沟通交流涧,网通社可以断定以下两点反恕:一朴簧糠、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续物精琅、稳定的增长肮。二痕泻、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重尚潘漂。   为什么能做出如此判断播脖?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上脾?徐和谊的一番话做了最好的解答闪凄:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂详刮,咱们给人家代工挣俩臭钱坪慨型,那是发展民族工业硼陀?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗词芒倡?不可能哨滑坤。能走向国际化吗籍恳谁?那更不可能卤逝。”   然而玫,做自主品牌腊玩,光有决心杰戎独、喊口号是没有用的擅哇。正如徐和谊所说嘎:“干自主品牌真的难薪荚粪,现在大家都处于成长阶段腔,想要效益好显然不现实慨澜。但是效益不好就不努力豢,就情有可原吗辉燃拉?当然不是!集。”   从“1 ”变“2 ”免,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心扩咀。短短5年时间钒,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”铂币棱,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心鞋佳。“北汽人要有工匠精神撇都,低着头城挺镶、少说多干面被,闷头干卧桂,一代人不行两代人搪暇,肯定成功克记检。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求劫块。   随着“十三五”规划的展开恍滩怂,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”牟袱。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局堤堕咖。据悉伟,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产容碳歌、供示保踞、销楔、研于一体的北汽集团南方基地斑犁。   届时慕队,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心抬踩藐,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市悲,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展两,形成1+1>2的布局郊。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品耍健,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺沃梆。   “十二五”期间班码估,北汽集团凭借超前的战略眼光凄竭,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展噬惮。通过产业链合作秀岭市,北汽掌握了最核心的三点(电池皇钎、电机飘闪坝、电控系统)技术射。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军拎,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆闷,并取得了中国第一硅固、世界第四的业绩监豹栏。   据徐和谊介绍奸,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上兢眉奔,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案食圈悄。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前恒愤仍,北汽集团零部件业务板块几乎是0轮次蔼,经过这几年的快速发展惰啼暇,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元巷,这是之前想都不敢想的锣。”对于北汽集团的转型辩乳,徐和谊深有感触锤空凄。   据徐和谊介绍垃什疽,未来北汽集团将围绕汽车产业链省沏,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型唾哨,包括汽车金融魄、二手车钒辛勺、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸储井房,带来规牧祝和效益的双丰收蔼。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点铣。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业酷,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向坝镶芭,这也是转型升级的重要标志之一水释。北京通航以合资疆害、合作撬肝、资本运作为主要模式钒齿举,在国内实现了产品工业化和市场营销汝。虽然规模不大违裂热,但已经显现出良性发展态势帘秤。   直视软肋庞,质量和效益成关键词   “整体效益不高槽,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言扫,“我们举一个例子斑究,这次500强名单共6家中国车企上榜购歼,总共盈利114亿美元古。美国2家车企俩摔填,共盈利171亿美元粕。我们的产销量远高于对手摄,总体效益却不如他们形逞。”   徐和谊指出坦焕镰,提升效益群恳柔,整合全球价值链婆薄阜,转型升级惭,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的奉,也是整体中国传统制造业需要提升之处局科。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施哥诽,向好的企业学喊捞丢,从7个维度努力屏,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗汤乓狸。还有四个月访备,拭目以待汕藏赎。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头喷,通过与他的交流可以看出戏变埂,对于北汽集团的成长他是满意的插。然而冷,作为一名中国汽车人丁俏,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌屏。   “跻身全球200强企业梦舒,不是终点殊,而是新的起点等路。”徐和谊更是霸气直言誊立寐:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强车汀帽,中国汽车行业前三甲危。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编济绒:李芳" "   车云按当:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行链。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲腔姓,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法粪娠,并谈到了自动驾驶所面临的挑战晦梗纲。本文由现场演讲整理而成空戊碳。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基淳踩砬怼,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸鞠惹巫,这两方面的关联性是显而易见的袍创。    说到沃尔沃鸽稿,大家联想到的第一个印象就是安全闯嘶豁。的确洁,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候失内,他们就讲突扇玩:“车是由人来驾驶的贿箩。因此窝,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全棉峦。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则亮。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明步穷丁。可以这样说暖,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面汝,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带螺兰全。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术葛袜潍。其中当然有标配的菱,也有选配的俊唇,组合成不同的配置糠沪。这里我稍微着重介绍一下透筛峨,沃尔沃的City Safety城市安全系统辅。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统边。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂梧食檄。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史石滦。在2006年的时候环煌埔,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统丛。第二年也就是2007年峦颗,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能缕甘,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统笑氏纳。2008年妮巩,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety好男甩,成为一个技术子品牌繁。之后的十年中这套系统不断地更新完善刹胎磁,扩展了许多新的功能嚏,比如增加了行人探测稻哨尚、自行车探测勿、大型动物催菠漏、路沿和路障探测与避撞功能势。    避撞系统为什么这么重要呢仍?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶攘嚷缔,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车递、转向功能的话弟盲,一切都是空谈是半。想象一下精搞肮,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车羌,这将是非常严重的问题缺陷贬量骡。避撞系统的工作机理非常简单衰歌蛇,首先是探测锰桨始,然后是评估决策兢染赌,最后是干预篱峡,包括警告或者自动刹车苍酚。    首先是探测速揣乱。相比以前壕埠母,探测功能已经取得了巨大的飞跃送哨。从单个雷达到多雷达和摄像头恍使,并结合多传感器融合算法谈骇晦。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战狮典。    接下来是决策吞标。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型陷茧,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞簧。但是你在路上开车汞停,特别是中国的路况帘灵狡,不可能前面只有一个障碍物魂嫁食。所以随着多传感器的应用雾铝蕉,现实需要更先进的威胁评估算法窖蒂想,可以同时考虑多个对象炼糠拳。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象领埠。随着更复杂的传感器和威胁探测能力号潍,你车周围的一切都可能是潜在威胁牢步。    复杂的算法肯定会增加计算量臣赁很,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估被氢,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步料蓟,有必要进行适当的简化拍教鼎。但问题是怎么简化烧弹?比如现在大家经程罚看到的中国式过马路惠,一群人一起走蕾膊,走到路中间太,可能有几个人继续往前走蛙骡,有一些人停在那里垂蜂,另一些人却往后退倒耸抡,这时候要判断预测是非常复杂的联。所以甸,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性扭乖疆,使得警告和干预措施如何定时禾、提升相关性和可信度始终受到挑战僳吓嫡。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁焚,才能提高决策的相关可信度链。    最后一步是干预爸。判断之后还要有一个干预的策略棉倦粪。干预一般是两种桔剔祟,先是警告习,再可能干预郴茄充。怎样警告呢冀?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告花佩妥,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁氦焚睬。如果没有可感受到的威胁存在脐,原则上车辆不应该警告驾驶员苗桶连。这是因为腥,如果还是警告斜辽,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因平,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率奸孺负。时间长了之后两,他就会把系统关闭或索性换辆车骸,在中国的路况环境下臀夸怒,如果一路上都是不停地警告寇肌坎,这的确是个问题良。    警告只是一个声光或振动的信号贰,那么在警告之后绊疚热,怎么判断还要不要车辆自动干预呢艾胖璃?我们的策略依然是夯磋铆:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生屑篙封,否则车辆不应自主动作善,理由也是刚才所说的放伐。可喜的一点是凤归,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升裴苏湃,自动干预所需的时间大大缩短了论匹,相比十年以前锈,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能尖斥。最后一点筏桑,怎么协调人机界面贺渺痞,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异阶硼,也将是一个很大的挑战短钎察。    刚刚讲了很多蠢使,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素课巷庆。首先是效率问题彻,要调整警告反应的时间本肃锤,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效蚊焙仓?警告干预是否可感知与理解旅溅褂?第二是相关性肪,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出勒譬庆?是正确的警告豪屯,还是漏报或误报俄掳慷?比如说路前方有一辆大卡车笨侧,系统把它误认为是高速路交通标志牌虽,而不给任何警告瓦,这个明显是漏报兴。但是反过来说搁,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车芥干,从而警告干预赦哨喷,这个就是误报困,这也是第一类和第二类误报的区别垛丘。最后是接受程度厕舅,警告是否很高程度被驾驶员所接受栖、并配合茂蕊详?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭背马?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性删们坎,所以这三个因素之间要互相平衡瘟。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程虫,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目叭淳匙,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术模、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等感踩。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目闻乡司。    大家或许会问为什么要做自动驾驶兢?是不是因为最近自动驾驶枫、无人驾驶炒的很热驴洞?同时还有一些顾客在问刚碱,自动驾驶以后蹿接,我们的驾驶乐趣在哪里卸?因为很多人喜欢操控撮艰射,喜欢在山路或者赛道上开车剑裁餐。    我们完全理解这些考虑司,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况冠,今天早上我走的是中环虑辈谈,走走停停画悸纳,就像这幅照片中般的拥堵碎戈苇。当然未,交通拥堵也不是中国所独有径,随着城市化进程的加剧第好淋,这是全球性趋势私亥。请问这样的驾驶乐趣何在奋公?    除了拥堵另,还有安全问题耐睦,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量抢巧技。城市化的发展也加剧了空气污染拆圈粕,以及可持续发展与能源的危机挺邻。对各位顾客来讲耙雀,还有实现实时互联和出行便利的需求性。    所以热,自动驾驶对社会空庆、环境和经济带来的益处是多方面的骇矛。首先估仓沸,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全乐喘,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的臂呕啪。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误槐,即使提升不到100%安全瀑,但是97%拍常炊、99%可不可以渐手姐?自动驾驶还能连带产生其它的好处孙,改善拥堵茬、节省能源消耗疮儡猜、减少大气污染袭,以及使旅途时间利用更高效靠。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利覆氏蛋,但我们说肯定也有挑战栓诗,世界上没有免费的午餐砷。对于使用者来说守瞎绦,有人机交互的挑战咯达差。还有失效模式控制嗽讽猜,万一系统失效以后诧错费,怎样用冗余系统来后备控制锭。有跟其他车辆系统的交互忙,你不只是一辆车单独行驶在路面上型挞。怎么感知环境庇度,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知葱。还有最后一个嫂,再好的系统疟愤拌,当顾客不当使用的时候核,怎么做这方面的技术应对处理禽盯。对于车辆设计来说挖棋算,还需要各种各样的冗余系统做后备扁风,确保自动驾驶安全蕾。    其实举捂扇,自动驾驶不光是技术问题潦,更重要的是对社会和伦理的挑战接蹄牡,大家是不是能接受秒卷嘘?首先遣,什么样的商业模式驶兢,是我们现在继续卖车的模式捶独肋,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式奖。基础设施的改变讹茎,比如说车道线菩、公路标识的统一妒,这也是非常重要的故茬庭。还有保险公司是否接受贩阔,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任炯比虹。最后是公众的接受程度扰蕊,法律和法规的约束艘,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注辅捅,从而也引发了很多相关的讨论鞭鸿。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么哭墓?我们非常明确炒,这也是一贯的战略猴,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者缉管,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者建。    这里举个最近的例子甩,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车吕,已经在欧洲量产上市峦槐煽,今年下半年也将在中国投放市场肉。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统负,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”奴,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向母黑,而无需跟随前车径篮。要知道疥,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的摩目扩。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景轮,那就是到2020年块,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡涕。这是沃尔沃汽车庄重的声明棺房惭,也是一个非常具有挑战性的目标刻吾,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢烈受?    我们认为首先要充分研究昧懈肋,通过真实用户与真实交通棱饥,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通吧钞姬。还要多方的合作款,沃尔沃汽车通过与包括供应商谩、大学研究机构登撵,以及政府部门在内的强强联合钨使蓝,来应对全球挑战漠。自动驾驶之路没有捷径闺茬,就像练马拉松一样横咸。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步取獭哎、循序渐进的全,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全辅,我们走的每一步也都要以安全为核心少。我们要以客户为导向沽棱,通过提炼典型路况拾比,悉心定义测试所用的通勤道路虑衡壬,同时尽量控制风险络口。在技术成熟之前糖挝蚂,必须反复的测试醒道,以保证安全与可靠孟材。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试脯陕酸。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目肌读敝:要验证对社会和经济带来的好处短,是不是适合当前的交通环境首该,顾客猩脊、社会公众的接受程度茹酗妊,还有道路基础设施的支持是不是充分陇钞翠,与其它车辆和道路使用者的互动抖梳庙,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定课仓。    这个项目其实已经在2013年正式启动了烘,真正的大规模测试将在2017到18年缺,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车桑篱懂,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试汕。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目毒始磷。    上图右边是哥德堡市区的地图抽,这条环路相当于上海的内环或中环里逗侨,即城市高速交通路怀灌食,是没有行人丛农、自行车红撂喇,也没有交通信号灯亩。自动驾驶测试者是租赁顾客肺,由他们来做为日常通勤车使用驾驶搁菇。在驾驶过程中酬辉固,允许处理其它事务隋堂,从驾驶员监控到不监控叮夏,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术跺恒露。    这里我要讲个非常重要的概念缴干,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶妇。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段覆弊,驾驶员还是负责监控和指令汇秘,必要时猎逝,还应尽快接管人工干预沛,所以还有不少局限性说缸棠。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控帕,车辆负责监控交通环境淘烷猎,根据路况决策和反应祥,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事煎。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能似蜂,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已蹿岔妙。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理涟。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度琶放希,驾驶员需要对驾驶负责刊。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸悍揭吨,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶石防,或者SAE第4级的程度思刻,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责固割。可以看出登茨蜗,这是两个阶段之间非常明显的分界线颧饺划。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理喝,简单地讲碗弹冠,是通过多传感器融合锯,包括单个或数个摄像头础兼册、毫米波雷达谷架楞、激光雷达碉、超声波传感器等桅惕,加上云端和高精度地图埃搽,来感知周围环境凄擅尸,评估路况和交通状况道,相应决策与控制恨,最后通过制动崔、转向和发动机系统来执行干预怂嫌。处于安全和可靠的考虑号雾羚,我们有备份系统匈矾抹,冗余的执行机构忍,万一其中一套系统有问题喀动叭,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶洪。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司矫钦街,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅骄揣。2017年井,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证嗣,随后我们将在中国避兰、美国和英国伦敦开展类似的技术验证氛。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶惟潞壤,自动驾驶的远景又如何独飞?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸秋熔洁。如果大多数车辆有自动驾驶功能就啃盼,车辆可以与人暗媚、车舒笔、路互相沟通笺,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放呐疲圭。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上汰,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布久,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时死,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任实。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺如,这既体现了我们对社会和顾客的责任感父透醚,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心协眠。 责编坤:李芳" "   从很多角度来讲角赊,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的诚冷伪。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功肠蹄,必须在中国取得成功;要在中国取得成功岸,国产化是必须的道路宏传。    宝马在全国的零售网点超过了五百家郎,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市袒,能够接触到更多的消费群体踩。在网络发展策略方面施,我们会更加看重网络的构成形式券竿,像城市快修店扫模豁、售后维修中心浦芳、维修工厂等襄亭,主要目的是增加服务的便利性剁风,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务魔潭。    上周末(7月29日)某芯皋,在接受采访时媚,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士瞥贺河,回答了中国经济网等媒体的提问撕县,内容涉及国内高档车市忱伞,宝马在中国市场的发展战略律葛镁,以及营销网络发展和经销商盈利等内容伎称。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士实,年轻瓷推同、专注僻,富有亲和力;与媒体的沟通自然汐拷墙、坦诚未款材,也表现出宝马品牌极强的自信与活力佳池忱。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时携层害,刘智说竣惺山,中国经济发展已经进入一个新常态毋瘫烁,就是从高速增长进入一个健康洽、可持续性的增长荤兄。但是茎,随着经济运行质量的提高扮,每一个百分点的增长湾丛蛔,都是一个不容小觑的数量罢睦。把这个结论放到豪华车领域惧答,我们所存在的这个行业吾崩完,应该不会有前几年爆发性的增长领少庞,市场会以一个比较稳定矢仑、健康笆、可持续的态势继续发展诧。就宝马而言诽蹭颁,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势眉楞发。比如芬师奢,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售绕令,而是把新车巍管、二手车壕仿退,技术保险篙勘,国际式售后服务一起发展斗记损,我们叫“利润四驱”莆任,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展配。    今年孰梁,在集团诞生100周年之际夸射,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略登。那么庆天嚼,这些战略在中国市场怎样“落地”称?刘智谈到劫轮搅,宝马集团刚推出新的第一战略虹龋,其中的很多元素不仅是契合中国市郴┥病,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊理为。他举例说对,宝马提出的智能互联概念淖,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上瞧,领先欧洲10年以上晒,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础础。再比如新能源方面糙论。中国政府强调祭负,到2020年新能源车要达到500万辆辈。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线古胯募,包括纯电动和插电式混合动力车型诉婪曙,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV败叭杆。所以在新能源车领域屡,宝马会加大对中国市场的投入估歌。因此彩舱,“从很多角度来讲蛔嵌耪,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”通懊擦,刘智说苫末。 BMW i3    随着本土化战略的实施奔,高档车市场国产车型所占比例越来越大娘斥。那么垄宦,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的污考?刘智介绍说渐,目前府搏倡,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系础。在几大豪华车品牌里面碾被,就进口车的销量来讲亢褂,宝马应该是最大的漂韭四。我们对目前的状况还是满意的鸵。因为这本身就是在我们的商业计划内烘幢拢。    至于将来蒲是,刘智强调咖沮:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功碑十萄,必须在中国取得成功眉,在中国取得成功屡,国产化是必须的道路”爬媒。所以匠撬,宝马集团会继续加大对国产车型的投入途。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心呢吞挪,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作趁。不久前毒拍案,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车趴阀土。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场习察。从长远来讲持,国产车型的占比会越来越高光纽测。 全新BMW X1    近年来寡,高档车市场经销商层面的动向备受关注石,宝马经销商的盈利情况怎么样呢乐?刘智认为程秀,应该说顿,这是一个行业性话题蕉。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力腹疚哥,在厂商给予经销商更多的支持配合后茅寿,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势妊变。就今年上半年的情况而言块,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的地。对比去年的数据黑伎,我们发现皆啪,不管是在新车毛利孙抵,还是其他业务板块晌班苛,尤其是在售后膳博、二手车荷、金融保险等等几个业务板块吠,我们都有了明显的进步皖输逃。因此赦巨貌,他觉得笛龚:“目前蚀卷计,宝马的经销商网络是非常健康的”梦吾廊。因为浆培,随着中国市场的不断成熟穷奥,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式敞沽彩。从厂家的角度来讲憾彼暑,我们也不断调整新车的供求关系科操,调整车型的配比练氢痊,调整商务政策详。综合下来靛,应该说目前宝马经销商网络恫皖,处于一个非常健康的可持续发展状态便。 全新BMW 7系    那么诚,比较以往鲁,宝马在经销商网络的拓展上连,节奏会不会放缓一些内雇困?刘智表示厂铜,在经销商网络上伟街,我们仍在稳健进行拓展坏损轨,一步一个脚印地往前走舍。从绝对速度来讲犀蕊希,或者是从增幅来讲棚葡,因为基数变的越来越大镜戒系,所以这个百分比是越来越低的寐,这是很正常的裸端。目前茄潦,我们全国的零售网点超过了五百家痴,覆盖了全国所有的省市自治区恋哇,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市享较途,覆盖了很多中小城市焙存。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体痊。在网络的发展策略方面该,我们会更加看重网络的构成形式词,并不只关注于网络的数量淖蝎岔。所谓的“形式”就是像城市快修店琉沮倾、售后维修中心坪虽痉、维修工厂等等一系列的体系概念哥缝。主要目的是增加服务的便利性话排,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务灯酥暴。对于经销商被该,也可以进一步降低他们的投资和初期成本撂,让他们有一个非常健康良性的发展亨眠。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

一财社论:保护个人信息安全务必加大惩戒力度

2019年11月21日 00:52 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月21日 00:52<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

两面针求变:剥离纸品和房地产亏损业务 收回资金

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,&#