>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

诺基亚提前发布小米MIX 4?瀑布屏新机渲染图曝光

2019年10月19日 18:18 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月19日 18:18<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

美国北极战略剑指中俄 俄正加紧建造导弹预警系统

90%;    4 电池包定位锁紧技术膏稳:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位泰、锁紧诺昏。    与会专家认为茄付垢,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求寞钾,安全性测试验证要满足热测试(高温危险残、热稳定勺、无热管理循环垢、热冲击循环枫憾、被动传播电阻)唾,电性测试(短路填荷塑、过充电和过放电)和机械性测试(冲击媚托、掉落同讥、穿刺坎、翻滚竟、浸入己闲彻、压碎)的安全要求薪。但是孤捞,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧嚎氏醚。安全无止境体,提高电动汽车安全性理烦,还需要国家翔惹、科研机构豆匙、动力电池整个产业链条等多方的共同努力紊齐试。    在燃油汽车发展的一百多年历史中斗鬼控,也曾不断出现事故芹伸,遇到挫折是任何事情发展的规律深衅。因此娠看醛,对于各类事故渡丘朗,电动汽车各产业链不应止步不前钡,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足党。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的身,要让安全成为满足一切功能的首要条件伞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漂:李芳" "   上海车展开幕前一天艰酱,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会侈素壁,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌到地。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌伯控仓?北京现代副总经理赶培吾、销售本部副本部长吴周涛表示般,目前北京现代47%的客户是80后和90后擒戌,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例峭冕块。“他们对于服务有着完全不同的需求编宏莆。比如服务要定制化废驹蓉,手段要智能化距朝呛、科技化倡。同时秋,还要预见到他们的需求并满足刮轿吞。”    如果说此前奸截,中国汽车市场的竞争是产品的竞争垂蒂担,是厂家产能的竞争氖,那么未来则是客户的竞争竿败膘。因此卸怀,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”褥豌栓。“意思就是享受你还没有想到的服务荡劲。”吴周涛如此解释埔沧耗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢盯裤垛?据了解陀味悔,北京现代由原来的只关注车辆生命周期蕾内,升级为对客户用车生态的全面服务损廖艰,基于互联网科技的进步挪,先于消费者预见需求案松世,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”淋赁祁,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效稠、智能狠埔、共享惠化平,以及个性化定制的智慧服务体验囱抹。    具体来看划焙,北京现代将率先整合官网沽忍、呼叫中心泛够徒、4S店透明车间韶痉、服务App苯洽戮、娱乐孙榔椒、地图店幸曙、语音控制坟丛禄、智能搜索等服务功能矛纲,并将其聚合到车机上蓝巳卫,成为用户的车载生活服务平台皖型教。它就像一艘移动的生活航母柏,无论是餐饮频编、娱乐腥坪、购物的生活需求旗,还是维修黎敬、保养的汽车服务烧,都将以车为桥梁断浮惹,实现信息互通酵。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务疆认伪,还能够通过在线直播的方式竭售,对接车赤溃、检测忱、派工便奢、维修闹、洗车看、交车等服务的全程进行智能监控视伤募,实现人车分离式的售后服务剁倪,把客户彻底从4S店里解放出来矮解卡,为他们创造更多自由生活的空间室爬霓。    值得一提的是市肠,在“汽车共享”大火的当下擂嫡,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务附涛圭。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者嗣,首先北京现代有着820万庞大数量的车主泊淡。“如果只有5%参加到共享汽车当中设论鹃,那也有40万辆的规模痰棉,这是目前任何第三方平台都实现不了的强磁。”陈静表示镀,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车卫参蜂、售后代步车回戈瓤、公务用车也会参与进来彭。“我们希望融入大潮什冬,积极参与这种尝试骆抨。”    除了全新服务品牌的发布瞧尘乘,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点绕史。据了解何,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上记贡喀,通过平直且富有张力的线条浦,充满力量感的车身轮廓挡铣,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格动先奠。同时骄,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机容算攻,匹配7速双离合变速箱牡,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现侗刑。    “新一代ix35上市之后涪憋可,北京现代有全新胜达碌、全新途胜沸差、新一代ix35酣旅、ix25四款SUV产品判彪。通过这样的产品布局材侯惕,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势截。”吴周涛介绍说灭漆锨,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车簿檬使,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求降。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点酞,本届车展除了新一代ix35椭崎卧,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔暖七枫。新车延续流体雕塑2.0设计风格爸爸崩,对进气格栅辞敦瓜、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化距,以DAW驾驶员注意力警示赐茧、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置纶磋脯,为消费者带来更安全的驾驶体验蕉哎。    除了两款新车外丧,北京现代还设置了技术展示区承醇皋,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果卡配拆。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台耸舜,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天纳电憨、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况村恢。    2016年套十,北京现代实现产销114万辆泪寥,超额完成目标牛窖扯,保持了行业第四的市场地位多史。今年北京现代即将迎来成立15周年秤,也是北京现代从800万用户基茨放ū省,迈向千万用户级别的重要一年窃。业内人士分析踏抠,在后百万辆时代到来之时峡敛,北京现代不仅在集合全球化的领先技术碉华文,也在不断践行本土化政策襄臣郸,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理涣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适孤新:李芳" "  5月10日怪钵,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点亥离鼓,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业规够母,人们的关注度更高饶黄咕。在今天泡烹,汽车产业主管部门损、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》传侵,其中指出愁互冬:“中国企业烽檄磷,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”表闭且。   目前在中国汽车领域毯钡般,舆论将中国品牌分为三类焦蚊,一种是例如长安秤习、吉利这些发展势头迅猛的示范企业啪,用通俗的话说“敢说敢想敢干”架窝景,而且成果显著尽乾懊,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”肚红,这些企业通过内部的改革匙赋棠,已经形成了正确的发展思路暮坏红,尽管在终端销量上尚未展现成果苯,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”撅囤,始终有一种“捞一把就走”的心态涩速,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型懈,在市场赚取短期的效益攫辜我。   苗圩在撰文中指出柑昏:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力抱。企业投入资源案搜欠,通过设计开发计健、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值桂娘,包括物质价值和精神价值唐扫贾。但是裂剔谰,这个价值需要在市场交换中转化为货币磋,才能完成“惊险的跳跃”帽,成为企业的收益趣。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心度栖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日授淖,中国汽车很兴奋叛靛,但正如苗圩在文章中强调链棚,品牌建设是长期而艰巨的任务滴,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”乘赖。这同样是中国汽车品牌需要思考的匪姓。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》讣伤都,通过仔细研读嚎锨,将其中核心思想与观点标明红摩,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示憾弹据,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知蛋是辽。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来挠轻罚,党中央婪、国务院就振兴实体经济氰、做大做强制造业做出一系列重大部署沫帛,对加快质量品牌建设提出明确要求乏了。习近平总书记强调筷,“推动中国制造向中国创造转变绥料厢、中国速度向中国质量转变氰监、中国产品向中国品牌转变”八达。   2016年苔,国务院部署了消费品“三品”专项行动奶,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》橇,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力呻森,提高有效供给质量冠,满足人民群众消费升级需要的战略抓手糕夏琼。   近日姥,国务院同意设立“中国品牌日”滥,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用襄,体现了全社会对中国品牌的期望坎惊拐,为建设制造强国指明了努力方向拐。      一蔫、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代频八,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现撇,代表着国家的信誉和形象固匹。品牌发展是一国由大变强的必由之路蛾酶兄,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志腔。   品牌建设助力制造强国战略逛闻口。 我国是名副其实的制造大国薄规,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务辜。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”吗丰劫,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化擞,产业转型升级势在必行妮痘擎,迫切需要加快新旧动能转换布焚冀,培育面向产业中高端的竞争新优势瑟。经济发展规律踞庭、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明笔,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵皇,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力姆当。   品牌建设推动供需结构升级端才谰。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新督惊涧,重点任务是提升供给体系质量肯,提高供给结构对需求结构的适应性嘿场匣。品牌是连接供给与需求的纽带己,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置橙孙焚,引导需求侧消费升级匠蟹,提高供需两侧对接的效率惟。   品牌建设促进实体经济振兴晴攀肃。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心胺,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力焚高帆。企业投入资源黔,通过设计开发称蜗、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值还杯憾,包括物质价值和精神价值残屡袱。但是乖腾,这个价值需要在市场交换中转化为货币坍拇,才能完成“惊险的跳跃”儒互,成为企业的收益狄。能不能跳得高碎瞎、跳得远鲍,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知罢蓟忍。品牌是价值和信誉的载体安逞靖,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力免巴。      二模譬、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述炬谅,科学地阐明了创新喘、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系澎。从品牌建设的角度看妻匙赂,品牌需要“中国创造”僵完具,没有创新配猎,品牌就没有差异化的魅力豪拜。品牌需要“中国质量”死,没有高质量径,品牌就丧失了价值的基础滦盛兰。 近年来的拘超,面对国内外严峻复杂的经济形势磐堆,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央揩概啸、国务院重大决策部署厩,认真研究我国工业发展的阶段和特点号赡坍,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路探。   把握规律鸡苫,找准抓手歼伎晨。要坚持质量品牌工作整体推进等,引导企业在设计开发嚼费、生产制造和营销服务的全过程建立全员边、全方位的质量管理体系偷、诚信体系和品牌培育管理体系计抒弗,以培育有竞争力的品牌为标志守抚,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念豆嗣。   积极履职盛,统筹部署碧。2011年哪,工业和信息化部会同发展改革委归、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》毁吗嗓,进一步推进品牌建设瞧哇疙。2015年天,推动出台了《中国制造2025》亮材,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一良唬。去年肉白,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动辈,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划骨嫡瞄,部署了全产业链质量品牌协同行动砰粉哺、优势和战略产业质量品牌护航行动健存、中国品牌“走出去”等一系列重大行动恐猛。   持之以恒弛揪割,扎实推进匠叛兽。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设戚。   经过多年的不懈努力橡哎,我国品牌建设工作进展顺利撬,取得了初步成效慧局。目前乃磕,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点崔季吧,涌现出251家示范企业到。根据对示范企业的调查辨,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%菜,工业增加值率从21.8%提高到26.2%顾锭梗,企业经营的质量和效益得到明显改善廷赎。同时少疲,重点消费品的定制化锌、中高端产品供给比重显著提升绢换固,定制化服装消费增速超过30%川妈警,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致瞄穷。      三姓扛纳、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务晚段,需要社会各界齐抓共管掀晾潜,合力推进罢毕柿。下一步拱,工业和信息化部将发挥行业优势酪溯,深化推进品牌建设挥发,加强与有关部门密切合作帕丧,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境卯,努力开创工业品牌建设的新局面菩。   坚持企业主体覆勉年,增强品牌培育能力鲸被湍。 引导企业增强质量品牌意识诬糖,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理复蒙。坚持试点先行圃秆劫、示范引领测想盒,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设舶李锋,促进企业品牌与区域品牌互动发展饺彭疏。加快制定品牌管理体系标准嫌敖汝,组织贯标推广白淘充。加强质量品牌宣传岁娩趟,弘扬精益求精的工匠精神推奴,扩大自主品牌社会影响技,激发企业培育品牌的内生动力稠搁猴。   落实质量为先疚疽秽,加大支持引导力度梧。 贯彻实施《中国制造2025》阮,落实质量为先的基本方针撤底,加快推进质量品牌提升行动徐婆鄙。发挥制造业创新中心建设绥锈、智能制造谜、工业强基等重大工程的支持作用趴,引导企业加快工业化与信息化深度融合型,运用“互联网+”懒效、大数据等新一代信息技术挝盯的,把握智能制造嚼晌、绿色制造矛祁题、柔性制造等产业和技术发展方向精嫉,加快培育自主品牌拿墓芭。   鼓励创新设计樊庭,丰富品牌差异化定位酣冻供。 完善制造业创新体系唤脯捣,加强关键核心技术研发贸桔,推进企业技术中心建设钢枯啤。在重点领域推广应用以绿色两旦昂、智能稿穗雀、协同为特征的先进设计技术盾宫。建设具有世界影响力的创新设计集群惠篱,培育一批专业化的工业设计企业轮畴剿,鼓励代工企业建立研究设计中心成,加快培育自主品牌核稍抨。   实施重点行动亲澳奠,促进关键领域发展波掂涎。 落实消费品“三品”专项行动盼,支持消费品工业向智能籍、绿色观吧、柔性和高效制造发展排即啤。增加中高端消费品供给盟,促进产品向高性价比优势转变羚牌技。大力发展智能谢吮、健康消费品贯氛,支持发展民族特色消费品检。实施优势和战略产业质量品牌护航行动壕何绅,加强产业市场研究和需求预测衰,科学规划产业布局还葡、供给定位和品种结构淌。 实施中国品牌“走出去”行动暴朝,贯彻落实国家“一带一路”战略饲炊,推进国际品牌共建共享辨矗厦。   完善公共服务佳逆啃,支持质量品牌进步碾翅。 建设质量品牌专业化服务平台醚,依托中小企业服务体系帽颗,提升服务平台的质量品牌服务能力耗。构建质量品牌信息共享平台木,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估门嗅轨。完善知识与人才开放共享平台棉寄,依托企业经营管理人才素质提升传弥、专业技术人员知识更新等工程龋,培养品牌领域管理人员和专业技术人员享邵年。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台们,促进科技创新思、成果转化和推广应用茬芯。   加强技术保障泼喀恰,夯实质量品牌基础眉矛脾。 完善产业标准娃庙、产业计量孤限媒、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设纠报。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关饱,推动质量升级俯。引导企业增强研发创新和系统集成能力铅互丰,创新制造方式和服务业态诚叔屑,发展定制化生产蹋哄美,满足个性化需求使瞪。鼓励企业发展现代销售体系舶,在品牌传播香、顾客体验和销售模式等方面创新发展揩唱寞。   设立“中国品牌日”返,大力宣传知名自主品牌 咕,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新吝坤笆、质量精良谦、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值奉。品牌建设是长期而艰巨的任务倘,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”扩担,以新理念引领新发展盼痴,持之以恒地不懈努力勾,共同推进中国品牌迈入新时代请坤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磐汰:李芳" "   5月5日克慌,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开此,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人捐瓮赶、董事长李斌就中国汽车升级之道炊榔谅、互联网企业造车乐派恫、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论煎筏。    近两年互联网造车企业纷纷入局褪寺,被称为“新造车运动”了糯栓。徐和谊开玩笑说径府,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心入辆烽。”他说坛:“我从传统汽车的角度看透驹缕,就是不服!”徐和谊解释道讳,李斌做到的他也能做到箩箍,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇扑抚。    徐和谊认为芯,最难的不是做产品滑,而是做品牌护吵核,尤其是国有企业体制下做品牌粗浆。建立赦守、培育一个品牌畅胯,没有很多年漫长的过程是培育不出来的潭慌惋。他举例说冻,蔚来汽车在东方广场建体验店瑰晨,那叫“烧钱”忌卞猫,国有企业就不能这样“烧钱”肯侥戊。但品牌打造的初级阶段购,该烧的钱还是必须烧的辜。这就引申出国内传统汽车行业络捷湿,必须加快加大国企的改革步伐梨董,从发展角度凌履腊、竞争角度漆,必须改革狡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务催,希望未来产品不光是一个出行工具没涎烷,而是一个用车的体验平台慕。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口度两,而是看到与用户交流的新机会梯。从互联网割尚忙、移动互联网禽、移动社交发展趋势看潍癌衬,与用户关系会让汽车发生深度变化痊雷,体验会变得更加重要棵革抒。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业僧哼蹲,新车企应该走什么样的路瞎茨馈,徐和谊认为角搂绩,条条大路通罗马吗宛松,但是路和路是有区别的婆闪私。他认为全世界只有中国能做到一件事卯朽畦:传统车企和新生力量深入融合氰梁、发挥各自优势持,结合起来韦铃,这条路可能全球谁也做不到藉。中国很可能缩短从大到强的汽车路线筏。徐和谊透露授缮:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作豪,很可能这轮竞争故,十三五末粕,再过2至3年侨蒙试,肯定会出一个比较好的结果瑰尺响。”    李斌也认为函,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大苍,这跟传统燃油车情况不太一样播俗柯。他干脆表示讨,国外品牌在中国是没戏的报诚,因为智能汽车需要本地化的数据杰黔瓦,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快丢。蔚来汽车在三电鬼孙徽、智能电动菊醇顿、包括制造方面都跟其他企业合作当。李斌强调海:“我们是很尊重制造这件事的专业性没。”谈到合作镐撼,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作叙皮:“我们的南京工厂投入十几个亿邓矾芳,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作凯,不是简单的代工情。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒂车媒:李芳" "   据雅虎网站报道朵模,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示长两,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现傅适票,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务顶保味。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称领:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域奉狮,那么它将会伤害我们的汽车保险业务诡。”    他指出百节:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现领奋佩。尽管我认为这可能还有很长的路要走衅炯喉,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况篇。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为黎集,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍稼凑,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险凄。    当前未,特斯拉浦悄、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术晤蔽卯。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中报叭,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密惕套,并将其带到了Uber关侈脯。    去年撂汤,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中客,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑僚豹淳。特斯拉CEO马斯克表示倪维黔,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”攀屉。    马斯克认为羌酬驰:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见踞案。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故眠,要远多于因人为失误导致的事故梗肉矢,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道孰酱菠,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素篡晶上。    他表示就:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全武,那将是一件非程蜕追瑁好的事情还。但对于汽车保险公司来说夹,这不是件好事久灿徒。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后希,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称贯查柯:“我觉得这种影响很明显饲。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编内:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告谜仟捕,以一个参与者的身份和一个观察者的角度肠滩纳,全面耐、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题牢芬且,阐明了个人观点程燃,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的屠咐豁、客观的看法郴被护。    报告摘要酶常糜:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期化、导入期钒、快速发展期与成熟期四个阶段福。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段潦。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化旧哨,很值得我们借鉴夺陵吻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败繁局。如果不加重视挨,终会酝成大祸兑倾。    *韩国的电池产业轮盾挨,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战绩隆蜗,我们必须面对这个挑战檀省。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作且乒婪,它会带动未来汽车消费新的革命敌茨暖。    *任何事物都有两面性停,政策也是这样糖土。补贴强度不足还谐顷,难以起到激励效果簿火,补贴强度大了谷括,难免产生对技术发展的不良影响炉釜醇,也包括少数人铤而走险骗取补贴雀肠。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一乳、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展马妇竟,从国家科技项目立项至今已经接近20年敲蕉,可以说产业发展已处于世界前列戳匹。2016年娶迸瞄,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车钨,累计销售95.5万辆桨么抱,取得了令世人瞩目的成绩眉脆。有些专家认为饥,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段秆颇冗,我的看法不是这样随。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期祁鸡、导入期献掸、快速发展期与成熟期四个阶段手。导入期也称培育期什持康,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段僵。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值冷厢令,当时就有舆论认为继,我国新能源汽车驶入快速道戊,进入了快速发展期贾送。然而到了2016年便回落下来笆磋。现在分析起来褐岭鲤,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联粉袒慌,造成了数据中存在一定的水分趟菇惕。随着国家对骗补行为的查处沉具穆,今年的数据逐渐回归正常补戎牌。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势瓮苦,有可能会得到一些错误的判断臼退星,导致过于乐观的结论艇广。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期帝陇苍,除了观察数据的趋势外啦,更重要的是看产业发展的推动力破抢,是国家政策为主还是市场为主陌匿蹈。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持佩艾榔,补贴政策还不能取消慕攫,基础设施还很不完善侩娇浑,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平冲,产业链还不够强壮与完善凛敞风,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高激阂。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨体拱,工作量很大迟渭,切不可放松努力摩社瑟,让已经启动起来的产业发展放缓下来舷前泊。    依目前的政策设计猾,我国将于2021年取消补贴沙,代之以环境袭叙、能源为因素的常态鼓励政策裁插。也就是把2021年设为一个转折点谈,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡畔版吮。期望实现年销售量达到二钉杜、三百万辆以上四呕,能够占到汽车总销售量5%到10%鞭黎。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段千答。    二抄店、如何看待新能源汽车的碳排放丹详诚?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策低扳。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题具垮。我认为许多人有这样的疑问是正常的沮倪,因为至今还没有一个权威的科学数据獭父,来告知公众电动汽车的排放是多少寡?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法霜筒耿。    电动汽车行驶过程是零排放溯,这点没有疑问挎袒。但发电过程是有排放的擦靛老,不但有二氧化碳排放口物,还有导致PM2.5的有害气体排放恼。所以简单说电动汽车是清洁的仆港垫,是不能令人信服的五,需要拿出数据来厘。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肥铮款的新闻报道煤,受到一些启发洽笨酿。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数凡点,即“碳排放因子”沃冀。根据新加坡的实际情况德,标明每消耗1度电料蠕醛,就要造成500克的二氧化碳排放敲但侍,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升模木昂,即每消耗1升燃油扛寡静,就要产生3000克二氧化碳排放抢晦。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放葛。由于特斯拉的车重蔬,耗电量高沟痞,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值翰盘赁,尤其是在夏天开空调的情况下琶蛋,百公里电耗有可能到40度粉,因此被犯敌兀款副山俊。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化龚,很值得我们借鉴秋渴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究惩,据我了解定性的结论比较一致奶丹魔,定量的结果存在不小差异矫,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关挞深。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别尖肛敝,其清洁技术水平也有很大差异晶苏赔。我们可以请国内具有客观地位的研究机构庐,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估息夹,发布我国的“排放因子”权威数据蔼,并定期予以更新坝。可以给出全国的平均值与各地区的平均值姥邢。    比较我国和新加坡的发电情况诧善拱,新加坡百分之百都是石化能源发电慈,而我国的发电能源结构里喂黄婚,石化能源约占70%巢,可再生能源等非石化能源约占30%般负泞。全国平均来说核,比新加坡的碳排放因子数值要小一点考崇。而且按照现在国家电网的规划来看堡颈,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例鞠宿,我们发电的能源结构会越来越清洁把棘,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大洼淳。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”熟魏,来估算一下电动汽车的碳排放疤。例如一辆百公里耗20度电的乘用车曹,可以算出其碳排放为100克/公里屎,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车编甘盟,也可以相应算出其碳排放为300克/公里官敝。可以看出一般情况下论,电动汽车的碳排放明显低于燃油车砷良咀。但是如果电动汽车过重漠,电耗很高券谓,就不能算是低碳产品乓椭硕,甚至不如先进的混合动力汽车七。碳排放固然与PM2.5没有直接关系墙龟捅,但是我们可以认为埠欠,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下鬼,耗电越多憋帽餐,造成的PM2.5有害气体也越多冒。因此胖,从治理大气环境考虑懦,我们的政策应该鼓励低电耗产品互拔,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向罗。    三滔戮差、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展爱勘?    这个答案是肯定的材参勺。我做过一个简单的计算表吃釜,即使到2030年损离喊,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候琶降峰,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右皖。由于大部分电动汽车会在夜间充电酪,可以利用电网的低谷电时段来充电翔愤。目前我得知的峰谷差是20%到30%革烹,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段财汾里,不但不会给电网增加负荷奸软,反而可以帮助电网储电恫。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式绞嘿,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里判,在白天电价较高时段将电售回电网位挝。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统块,这个系统包括了屋顶的光伏发电撂顾、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈乱钵。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电摧抢斯,采用分时段电价貌嗓。当然呢冻,对于需要白天时段充电的一些领域融,如快充公交肌新、出租车与物流车等复,仍然需要增加局部地区的电力供应能力塑。    四夸孔、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败坤俄陕。现在出现的火灾问题比较多故观檬,所幸还没有造成集体伤亡牌恨,但是已经给我们发出严重警告观,如果不加重视钡,终会酝成大祸舶。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位砍卧臣。    电动汽车的安全要以预防为主掂绞,要从产品的设计做起爬惫乱,然后是生产过程的严格控制陡螺碌,不能将未经严格考核的产品投入销售庞赫。电池的比能量越高缚,发生火灾时的危险性越大纶抄,因此要求有更高的安全性技术靛,试验考核应该更加严格拨吧。尤其旦棺,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎么礁岔,因为客车上乘客数量多恐煤栋,一旦出现火灾逃生难度大勘坦萝。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准卷,为满足新的标准增加成本是必要的侈。对于纯电动客车狡锈,我倾向于采用较低能量密度的快充电池委虹,既安全又经济习。    说一下安全监控网络翻倡。我认为重在实效绘坞坍。我在几个火灾事例中了解到椒泥楞,火灾发生前其监控网已显示警告信息闯亨妙,但未引起关注与采取措施谰吧,说明安全责任不清欢房泛,监控网站流于形式仁,主要是供参观用疼川悍。    五窍承盖、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题尉,大家都知道焊闯并,韩国的电池产业习岔魔,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战档诗堡,我们必须面对这个挑战卡填槐。目前有一些原因堤笔齐,使得韩国电池进入中国市场有一些困难盒杭苦,也给了国内电池领域一点时间姥。但是岔伯,如果我们自己不努力惟暮,最终经不起国际电池产业的冲击那卫乖,我们将会面临严峻的问题好磺深。    我国动力电池产业发展很快清方飞,一批创新意识强的企业正在快速成长夏,为我国新能源汽车发展提供了重要支持痹。但是总体来说爬请哥,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况竟,产品的质量水平不高弗,投资过于分散毕揪,到处建设低水平的小规模电池工厂香滤,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足簇星,缺乏战略眼光革敢甲。这些问题需要引起我们重视与思考搬草。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败莽票郡,没有一个强大的中国动力电池产业韩虹粪,就不可能有强大的中国新能源汽车产业狈缎,实现汽车强国的梦想又是一句空话沉吧。    化学电池是一个非常老的传统产品落陌,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情稳尸杠。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度随郊,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金竞,形成了动力电池百花齐放的创新局面呵。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰祥,还说不清楚哪项技术可以稳定下来汤教皇。因此驼檄,谁能够掌握创新的主动权兜沟炭,谁就有可能掌握未来电池的命运毛晴。电池的技术创新要有整个国家的总体布局搪奥何,但是企业是实现创新的主体夸悼。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业恒,能够挑起这个历史重任赦,把更多的注意力放在创新技术上面谦。    去年参观宁德时代电池工厂时巳,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图份琶,给我留下深刻印象蕾。图的中央标明安全性始终是核心肮锑贡,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度厂豹、功率密度立、寿命与成本俗。在实现高能量密度的同时丸膊胎,要实现快充性能搅,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念冀,向1万次20年迈进虹踩闹,彻底解除人们对电池可靠性赫加、耐久性的不信任奠间,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下阂掠,最终实现电动汽车综合成本低于传统车聊策,结束燃油车的历史咆悸。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标功氖,成为中国动力电池的创新巨人胎忻冒。    我对我国电池产品质量做过一些调研恃溯讽,认为斧笔褪,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平牢烈。就电池单体成品质量控制方式素,目前还有采用筛选的落后方法肮订,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上锤。这表明居陇冈,产品的质量水平低劣太罚,即使交货的产品数据是在合同范围内即,这些产品在使用中性能很快就会变差曝,寿命很短妨。    目前适啼,还有一种比较普遍采用的“分选”方法粱袍柑,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差弗,但这也并未在本质上提高一致性彭式仍。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性访嚏喜,不需要分衙屎,标明这些产品内在质量是优良的拷巧平。用汽车工业对零部件的质量要求就是睹响,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”彼儒劳。恐怕多数企业都达不到肯,就这一点而言激舅,我们与日韩企业就有明显差距阿寞腺。    面对严峻的国际竞争潍,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟竟岸。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙兼没蛔,再吃不掌握核心零部件技术的苦相。我们看到国外整车厂来到中国时瓢蓟,都要把自己的供应链带进来覆价帽。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链拢?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任就添镁。我建议政府脯颅懈、协会瓣、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程限。    六祈、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作雹。它会带动未来汽车消费新的革命蹋,有助于解决城市的拥堵藉、停车难还茂卑、环境污染等问题我。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率谁捌囱,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果暗,是未来汽车应用一个非城辆铀好的发展方向被虹茄。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适铆伍爽。    由于共享租车提高了车辆利用率坤奸,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊胁猜ァ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显勿。又因为主要用于短途使用护,大大降低对续驶里程的需求奥潘。从社会效益考虑挂缕,减少了空驶行程瞪抵量,意味着减少能耗与排放思,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间垒,缓解停车难的问题汹力。    现在病,很多城市都在做分时租赁痕,但有的并不是典型的分时租赁昧感莆。A点借瓦舱腿、A点还乱钮贿,规模小的例子不少攘驮。例如有的大学有几十台车在那里圈,学生租了这个车出去办事儿翱党誓,回来时归还校园原处鳖仁。这种模式也是一种共享现旧狡,但不是典型的分时租赁惕称恰。只有实现A点借X点还唱碘、并具有一定规模寂哭、使用起来非常方便浩沧,才可以算是真正意义上的分时租赁勿绿。    除此之外砂,分时租赁还有一个评价指标柔桐,就是车辆的运行率辽,即车辆有多少时间在外面跑刃售谜、跑的时间和停的时间的比例挡槽。我考察过芜湖市易开租车锰甸,我认为是很典型的分时租赁率。从数量上看卉讥罕,芜湖已经有两三百个站点盟,三四千台车韭罐,具备一定的规模;从模式上看川啦,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借逝、X点还抠。从车辆运行率来看惮,芜湖做到了80%逝诽。    此外行炮,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用碳橙,规模也达到2000多辆不。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池鞋,很有创新特色墒厂,也有一定规模恃少郸。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据信疵旧,认为大约需要1辆/1000人口笛栏酿,或5辆/平方公里的密度敛离,才能够保证顾客较满意的租车成功率忿。知豆的共享租车在意大利很受欢迎檀吞揪,其租金仅是普通出租车的1/3伍构磺,估计对停车场需求仅为私人车的1/8吃。    作为共享租车的车型北认磨,以高可靠性惠、低成本陈,微型车更为适宜吨公。共享租车要应用车联网技术凸讣,建立完善的方便于客户的使用体系固侵售,实现手机注册祭、约车开、开车诬、交车门室隘、付费以及安全监控等谁。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持擒怪。我认为嚎污,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来史。为了方便客户帕博,建立全国统一的注册收费系统十分必要窘。    七故、补贴退坡后彪端,新能源汽车是否还能发展寡苛?    从今年开始赐弄,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡唉东航。现在行业里有一些不同的声音谰圃爸,认为新能源汽车本身就是错误的事情抢轻窍,它的发展依赖于补贴晤,补贴拿掉以后骆,新能源汽车产业就会死掉嚼履龄。我不赞成这样的消极看法蔚都卤。    首先在电动汽车本身的技术上啡被,我们要有信心萎藕哦。随着电池能量密度的提高捶池,到2020年牛,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上河,规模化生产使电池的成本大幅度下降刷悲哇。从这几年市场反映看波平惋,很多消费者开始喜欢电动车了蔑掀溜,他们觉得电动车很安静扒、很干净玫拍填,如果自己家有充电桩立囊介,使用起来很方便墒。目前观,面对全国大面积的雾霾形势鳞,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策坡,促进了电动汽车销售量的持续增长晶握帝,在不久的将来失,电动汽车将大量取代燃油汽车橙。    我国在新能源汽车产业取得的进展殴购,很大程度归功于国家的鼓励政策涩邯。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的勃醒某,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用牡身。但任何事物都有两面性潍,政策也是这样扛。补贴强度不足弘纤阔,难以起到激励效果翠煞,补贴强度大了厕圃,难免产生对技术发展的不良影响桅骂,也包括少数人铤而走险骗取补贴桓驼。这些就是事物的复杂性嘎罗,不足为奇瘟弦客。因为产生一些问题型舰罕,就否定补贴政策是很不客观的铃。正确的做法是适时适度调整政策赂信叛,逐步实现退坡竿昆,制定与能源湍纤乓、环保因素相关的长期鼓励政策旱,进一步完善推广工作的其他政策环境石济,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去饰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言唉,销量突飞猛进烁揭,不仅在中国市场实现了大反转魔,以每年超过30%的增长率卢驶勾,连续三年高速增长面,实现反超逻圈,在全球市场上来看堕毋,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位陡刃。设计之变踞,影响如此之深河寞两。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸股距,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚谋摩戳,都是如此操。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌划忌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期怀。此消彼长联时喀,本来也是市场常态效露,从长期来看谁都有独领风骚的那几年姐菇犯。一代产品往往决定了未来四五年间的表现扒梳。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略碉,而奔驰则用了进击的改变橇堪。这导致了市场格局的变化弹。但在今年开始剃翔,奥迪要采用一种大胆的改变翰釜。   在北京车展上耿配,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生肉蹲。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司连空,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品舵。在采访中念,马克·莱施特先生表示情,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么氓萝。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略颗苇溃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是射充诚,以奥迪品牌本身的三大支柱揽抄缎,即“运动性”筒、“卓越质量”秤酥、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石嘶病,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现嚏端钮。另外镀等,马克·莱施特表示犀,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别椿女,以保持“个性化以及彼此之间的区别”夏。   未来顽,奥迪不论A曙、Q唉、R系列课坏膏,还是电动系列标凑踌,每一个车型系列都有他们独特的个性其抛灌。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品蚂趁仑,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国什脑剖。而且卫席,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格粪停便,在马克·莱施特看来悔,除了外观该距,在内饰的设计上落,奥迪前进的步伐还会更大项。   比如新一代A8容被螺,大家会看到一个全新的控制理念橇,车里面可能都不会再有任何的物理按键了幕取换,全部操控都是基于触摸屏滦。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中广娄匆,这将是一个具有革命性的设计温。”马克·莱施特表示钱卞摄。   【访谈】   媒体淑峦坤:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里顷媳冀?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么屡?   莱施特茸须秒:中国市场当然是我们最重要的市场之一克谋九。比如马上要推出的新款奥迪A8结椭,我们认为80%的A8都会销往中国貉阮。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上呈就了。比如前慰危,从车的前脸上就有非常明显的体现滦庭镁,这个框架会做的非常突出渴敢笛,也会大量的运用到合金材料闻。A8的设计充分突显地位感和身份感年。因为我们知道中国的用户髓,或者说中国A8的用户群是非巢粒看重自己的地位感和身份感示奋铃,我们对A8的设计充满信心几。   Q2是我们量产车的一个预告毁。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性警。我们想把奥迪的A系列饶傲蛋、Q系列囊,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达笺。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型抽愁廓。比如沁,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计唱蔼什,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计固,从而更多的彰显每个车型的特点年嚎郝。   媒体羚:A3未来会有怎样的改变乏腿浓,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变不死棱?   莱施特橇详:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望似,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型诗贡结。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的矛屋,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力跋、表达力嗜咳。   媒体氏:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升撅?未来设计会有哪些改变竞骚煽?   莱施特水:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱促顷,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性秘,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别抨簧蒋。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的嗣兼,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性捷。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解劳鼎弗。此外狠科,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性啤。   值得一提的是艰讲粟,quattro设计也是奥迪独一无二的优势拢盼,完美诠释了驱动理念枪。接下来所有车型都会体现出quattro的设计炕腔矫。刚才我说的是外观的设计嫂,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大摆官。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的类玩。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念匹,车里面可能都不会再有任何的物理按键了譬尝荚,而全部操控都是基于触摸屏矗。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中螺,这将是一个具有革命性的设计木商。   媒体杠色:面对未来的城市交通更加智能化胃昂等、互联化蔡、自动化的趋势味,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助猩遣酸?   莱施特先生赁朗:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段父,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段催抵。实际上坑墓,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程粉遣潜。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观稳骇侠,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做豌姓。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发溅猫缕,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶深纫穆,还是更多使用自动驾驶吻,所以我们设计的基点是用户体验熊瘟。   设计开始阶段将先做内部设计档炼率,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后遁,再去考虑外观应该是怎么去搭配副。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革皇烁宋,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程埠篓。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的慰,因为我们真的会目睹宪歌,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革薪掏守。   媒体千便脐:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗卤敖?   莱施特位:我们从下一代的奥迪A8开始到班屉,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言捂。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念攀姐。我们要做的是持续的坎惶、不断的推进设计语言的发展什,每一代的新车型都要再往前走一大步孔。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了拣为癌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湿卑:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业弯牡,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时小寥,业界开始重新打量双方的合作绵嘲。   如所有行业对热点的追逐一样抬诬颂,在过去两年中峦涟,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势萍覆。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响随沃吞。4月6日惰另拦,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系锣尉,携手研发并应用车载人工智能技术湍。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议策痪富,双方将成立一家全新的合资企业拣辉团,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份零湃。在此次合作中锣必男,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元博谱谴,用于双方在汽车领域业务的开展偿,为出门问问未来的发展提供支持酚灰。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业杯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域送垒讽,而合资公司背后曹钮痛,大众从技术研发到产品输出的全链条介入该疤龟,意味着除了汽车制造商瓤无,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份顶登说。   “1.8亿美元只是一个开始辞温昆。选择跟出门问问合作静怪,是大众集团移动出行战略的一部分强瑟。”苏伟铭称凌怀形,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈冕,为达成这一目标士辉,已经规划了三大板块汇讨,共计十二力伤的、三个项目纱。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进搔壤妨,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权艇嵌。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红晤,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别脐就、语义理解技术铂类来,面向移动搜索领域的智能手机应用察,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务讼。迄今为止谭羚甭,出门问问已经拥有自主研发的语音识别含、语义分析磷、垂直搜索等核心技术嘎贤级。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景彪,来打造下一代的人机交互方式辑。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)材夺栓。   “选择出门问问线替聪,是各方面考量的结果沟。如果大家了解的话揩拉烁,其实Google也是出门问问的重要投资企业尼耐,所以我们与Google也进行了谈判”酮斜鸵。苏伟铭称贩,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准誓暗。   2015年6月坞,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月特拉途,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月猫丹,出门问问被Google投资欺栖抱。截至目前抡镶,出门问问共计6轮融资娇瘫田。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发甘统。   “此次忍榷,我们对出门问问进行投资苔,不仅仅是出于财务层面的考量矫坎舞,也是一次具有战略意义的投资屎。通过本次战略投资哆惦,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术既。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样痞钉戎,只是单纯的投资或技术合作瞧闯赐,苏伟铭回应称浮爱,“想强调的是蹦,我不主张相互供应的关系立,一定要拥有属于自己的核心技术宠。”   “移动出行领域的合作茨褪,如果是提供车辆氦,那只是纯粹的商业化的供应需求甲。与出门问问的合作联黄储,我们是要进入合作的管理层庙,在共同建立的合资公司中荤习,双方都有委派监管团队”踏。   苏伟铭介绍娜嚎,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持度,但更重要的是在人工智能领域的研发拣搔。“如果你与人工智能进行沟通痞,沟通得越多晴,它就越了解你煽潞眯,人工智能研发的目标是迎合客户场,而不是需要客户自己调整来配合脐倘,所以额钉,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”斗暴。   他坦言舶,在人工智能的项目开展上暗,有好几种做法惊,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”弯僧迹,但这不一定能成功耗,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化褪曝。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象僻慕概。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术煞俯,且能够很快地将技术实现应用翻到床。”苏伟铭称猩闹老,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家屡履睦,来帮忙推进其未来的发展冈吞讳。从这方面的合作来看仕停,双方非常契合梧砍盟。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的矾屎。硬件是大众的强项敬氢,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力艰修蛇。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理多,而是应该让其独立运营币喊祷。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合类叛。”苏伟铭称戌氢,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化染。   据介绍伐邵略,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业孟。基于出门问问领先的语音识别盆刑、自然语言处理戎盗、垂直搜索和主动式搜索技术涧藉,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位枷表忌,该合资企业将进一步探索拢散玲,为未来的智能移动出行提供解决方案说托巩。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里抠厂,人工智能并不是只包括这一部分躬访,其实恒凄砰,在这一生态圈中有各种形式的人工智能赐恃,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起锑。”在外界看来只是一起简单的跨界合作时魏,但在苏伟铭看来膛车,这是一个重要的开始痴啃嫌。   “下一个工业革命的前夜”世俊,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断扒猛返,为此脐千柿,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略文抛汕。在2016年的广州车展期间脖衡,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想穷。据大众汽车集团(中国)首席营销官双、集团销售和市场负责人胡波介绍界,第一个板块是车内(in the car)的互联功能俺饭缔,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立病蚕另,包括智能停车董伶、智能充电等税。第三就是交通形式的智能化管理稍。即打通不同的交通形式弄,提供一个智能化管理庙侯贬,最后让出行者能够享受顺畅绒、无缝衔接的各种交通形式带来的便利灭窗。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团翔,坚持强调车企在这一领域中的主体作用仟身惟。“我们相信焊乳青,车企能在这一领域扮演重要的角色前。”胡波称胃。   不可忽视的是蘑杯吓,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换费,而大众正在尝试成为这场变革的先行者迁。   “要建立一个生态圈郸同师,必须要有多个方面的项目支撑赦途。在落实该战略的过程中泡舵涕,我们便开始思考凯,如何构架这些项目慨衔舌,未来三年我们是要围绕这十二篙败、三个项目开展工作的桑。”苏伟铭称笛车涸,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌臂纶,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术哆,以便及时供应试,满足未来车辆发展需求爬铰社。”   据了解变,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品陈钱墓。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜锭呵。通过语音输入环,该后视镜可以提供导航寒浓违、信息点(POI)搜索栓发岔、即时通讯嗡股、车载声控信息娱乐系统等功能常。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验慑。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品鸡梨。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror廷。通过语音输入南肮,该后视镜可以提供导航世防、信息点(POI)搜索始、即时通讯常坷、车载声控信息娱乐系统等功能葡班。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力忻缕锨,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度惭。   苏伟铭透露秤,最快从2017年下半年开始晶歌狡,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜答廊,在一些国产车型上也将采用该技术部。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统袱。但是喀辽,有了大众汽车集团的参与红,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”晌犁鞍。   经济观察报兼陛:在中国的十二三个移动出行项目上渭,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利沤笛蹿?   苏伟铭办闻:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权堕绘。2016年中旬链霜,我们便与集团总部沟通过溜玖,我们认为在移动出行领域檀秒,中国是领先于其他市场的枷氰同。所以劲碧,当时我们就决定在欧洲以德国为基此饶逑恕,建立MOIA移动出行服务公司架蝗饥。之后团仓,在中国侍供缅,我们期望成立一家服务于移动出行的公司袜赫,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目刑幻。   所以漏纶,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域伺喜睫,欧洲和中国腻。其中中国的业务包括三大板块电姑捌,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目赔踢。我们在这一领域是领先的亲,这之后慨,我们还会有更多合作脓伶。   经济观察报睡碍革:在大众规划的十二三个项目思,大众与滴滴出行膏褥睫、首汽等公司的战略合作是什么模式先?   苏伟铭蹭:大众跟滴滴几床顺、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中缅泉。其实舌匠妹,与滴滴出行的合作卉垮彼,目前还在进行详细商议熄。但需要强调的是氮般降,我们的合作投资并不是融资的概念姐,我们的合作是战略性的亥讼晤。   经常有人说大众汽车集团起步晚拭嚏,但我看不出其他厂家做得有多快岭。   移动出行的合作茧,如果是提供车辆茂警,那只是纯粹的商业化的供应需求临垃赁。与出门问问的合作臣,我们是要进入合作的管理层涛,在共同建立的合资公司芭,双方都有委派监管团队成宛卡。   经济观察报瞄:您提到的十二哼泰、三个项目都是什么商业模式膛氯?是否都会以合资企业的形式出现淑辆饥?   苏伟铭内疙:并不是全部都是合资企业形式的项目粟硕。我讲的三大板块中崇响位,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施郸逻建。我们选择成立合资公司是因为懊爆,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值惶把。那么如果不通过硬件溪,技术应该怎么落地呢臂?通过建立合资企业了保,我们可以为不同品牌设计不同的技术刺,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务避藩,包括集团以外的其他品牌埔,我们并不排除这样的合作虱弘首。因为生态圈本身就有一个共享的概念犁耻狙。随着数据的增加咸烦寡,共享的概念会更加广泛憾孰,生态圈成功的可能性也会越大唯丹谴。所以与传统的工作方式相比酥,变化是非常大的帘宽诫。   经济观察报粮:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作松?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出隆晾羚?   苏伟铭冈操醇:我认为技术和战略两者兼有舒。要建立移动出行生态圈的目标复揽,就必须把其中的布局规划清楚腔惯,只是研发出几个APP稳,并不是真正意义上的合作或合作的全部能臀羞。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么父啊?同时川,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用光拭花,也会要向外输出刨。   经济观察报狮:生态圈成为汽车业新的布局单位断激,选择共建生态圈的合作伙伴时掣贩,有什么标准莱呢杰?   苏伟铭丘实董:以前我们称之为垂直平行的价值链掣扛乖,现在我们常提的生态圈与此有直接关联恕。在考虑发展这些技术的时候俄貉,需要对合作伙伴进行全面理性的对比袖。   举个例子挎妻,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候履,我们会考量其语音识别技术有多强寐?然后再开始讨论中间的差别在哪恕辉灿。找到不同品牌之间的差异性非常重要扩绥叉。从战略角度腐危,大众汽车集团需要明确今后的定位丸。   谈了这么多玻讼忱,其实有一个基本点氨鼻,便是客户群体砷癌。作为主机厂薄,我们需要预见到7年以后车的样子评。因为一般针对七年以后的下一代产品昏伪枯,我们现在就已经设计出来了厕。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜得禽,未来会遇到非常大的改变贯爆勘。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同孝级镐,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的景酞外,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品琳穆连。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懈苔剔:李芳" "   4月20日哥,上海车展开幕的第二天痢盼炭,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台搁边经,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答叫蘑。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟戳,原因并非明星惯用的“堵在了路上”么隙,其实胶蛾对,魏建军早已来到现场解艇。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内去纠,魏建军至少接待了三批不同的访客硷叫须,并亲自送每一批访客离开枫。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时讼拆,虽然神采飞扬僧,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显舶乌枪,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小式趴。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比泪,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义秀拉。一边是国内SUV领导品牌椒菲闻,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代脊舵第,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市诫餐,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”拈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军累,这位始终带领企业走在行业前列的领导者痉,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣隋禾。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌灸规滔,此次曝,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上揉。   “WEY的目标是挑战外资品牌连秃估,终结外资品牌的暴利时代皇,重新定义‘豪华价值’起挥楞,为顾客提供可以承担得起的豪华产品为没。VV7c/VV7s之后沛传,今年还将推出2~3款全新车型哎,将产品线延伸到新能源领域唇汤,合力冲击外资豪华SUV品牌锻散。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者迟钱。”魏建军说庐猾典,“关于轻奢焕色虑,首先这个词比较时髦毋睫,容易记住插。另外刃金,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵骨清线。”魏建军表示徘,长城不会做没有意义的豪华洁唐踩,“作为消费者可以感受到超值的体验沦寡,而企业也能得到相应效益辱,最关键的是得到了客户的认可忍饥,这才是有意义的‘豪华’氛。”   魏建军认为安全是最大的豪华竣谜。“乘员实磐、行人辣彩、车辆”三维安全(3DP)设计理念簿,参照国际标准切糜冗,主被动安全配置完全创新睦豢,提供正常驾驶庆、危险警告牡蹭羡、碰撞减缓淑冬,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护杠。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)设谅,译为“牧羊犬”秽,有守护主人生命及安全的意思怪酸赡。   此外鼻说纱,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队稀,来自于欧美一流车企鲸,有着丰富的造车经验和行业影响力膊。匹配中国第一款7速变速器蕉挠,这是世界上最好的变速器之一弊熄惫。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地体雀筷,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌凤杏氯。除总部优秀的研发功能外苟,长城在欧洲闻、日本和北美也都建立了研发中心箍璃范。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”恃卫膘,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数酒罗。其中迸堑,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌苗腊迷。对此绅硷莽,魏建军表示锰讲:“媒体和消费者一直有这样的担心扭觅,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面龋。实际上羡,在同尺寸或者是同动力下衬寇淀,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价熔琼杀。但从消费者的角度来讲嫌祭,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的埠,消费者会非常清楚这些配置纬、性能嗡秆递、做工有什么样的差异毫。”魏建军表示埂,长城的目标是做品类品牌脐,即目前在SUV的大框架下以价格为区分蓝峨,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元鞘队校,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间拢,所以消费者对二者的定位不会产生混淆闯。   而针对销量层面矗拨韧,魏建军表示闷垃:“从销量上看筒脚,WEY很难超越哈弗疮,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的纪,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撤弧,15万~20万元的空间虽然也很大懈酮,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论弟。”也许很多人会认为棚购,WEY卖不过哈弗鼓冉,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务师吃餐,但实则不然寄崇。“WEY和哈弗我们都重视稿导揪,长城用同等重要的诫、足够的资源支持两个品牌哇。”魏建军说菊庇窝。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力挽避卫,魏建军是如何评价的羚?“我认为我们的产品不管是性能夸、做工堑、安全谓,还是油耗经、排放久锣味,都不输高端车吐篇。”魏建军依然对产品信心十足句牛,但他也承认WEY面临一大问题悸,“现在问题是品牌价值缺练,因为WEY旗下产品刚上市收,品牌没有经过市场的验证殊喜,大家会对它不放心疼。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车茶坛韦。”   魏建军表示卡递棉,自主品牌给消费者带来了很多价值墩佩腿。“有我们的参与亭弓级,不断地进步撂澎、不断地在挑战外资屠石,已经迫使外资不断降价汹盯胚,提升服务品质叭。我们的目标是要挑战国际高端市趁伞,所以说我们借助中国这个很有价值的挨什镁、规模最大的市场来锻炼僚,使我们能尽早挑战高端扣戈冗。”魏建军表示皆,消费者购买了WEY之后哭钱,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值去添滑。他对媒体承诺坍夹逢,WEY的产品一定是超值的透,并且一定能给购买者带来惊喜年。“WEY是一个挑战者擂词馅,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感赁签。把我姓都赌上了苯赖,不能失败狙阀,只能成功彤寝揭。”在采访的最后管晦尸,魏建军郑重地对记者说潦脾吭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湾珐:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日蒋守肋,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发掂七穆,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作偶呻提,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向衡扇,为此凤凰汽车特意采访了有关领导汝,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车呢列硼,以及未来的发展抖热。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生疽怀日、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生郝版、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人酪捌忌:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生律弓蹦、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生山、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士拓,以下是问答实录胃:   凤凰汽车 匈姜湘:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何然?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的尼?   俞经民 鸵徽垮:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心谦,对于品牌的市场表现同样很有信心教掳鹃,就MG品牌今年同比去年的增长率而言氓陀泻,我们有信心成为市场第一的品牌晌。今年我们的销量目标潜缝稿,是从去年的8万到今年的20万仇。纵观130年汽车工业发展史熊锨北,汽车行业发展的基本规律而言妻,规模还是需要的芜锨,是品牌更好的发展的重要保障俺那。   邵景峰 型盯瞥:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分填,荣威方面京劣,我们所坚持的侨,是一种符合广泛审美的仟、优雅自信的设计风格躲存悼,在复杂的市场环境中坤,抵御诱惑堑快镀、坚持自我瑞滔输,走一条人性化的设计道路饶笺线。而我们的MG名爵杠焦家,有着近百年的历史底蕴与跑车文化碗,这是一个巨大的宝库黔墓,值得我们的设计师尽情发掘壳肌,其中之一毒逝,就是感性娩唱。   在MG品牌的设计风格中席夺,我们可以看到很多情感爆棚粕横径、血脉偾张的元素与产品啦兄惩。未来的中国汽车市场必将飞速发展彭继揽,需求也将越发多元化静吵梆,然而无论技术如何变迁馆,对于人性化单、情感体验的诉求将贯穿始终孔壤汐。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想替蒋,我们也将在感性力设计理念的指导下赌赶,推出更多让用户“血脉偾张”的作品杰稠捍。同时降吾扛,强调个性也不代表小众扳,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求混,为大众带来唤起强烈感动通、让人心跳加速的优秀产品饰沦内,这就是我们所追求的目标惯。   凤凰汽车 边咆夏:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万讽,其中年轻消费者占到了绝大多数卡涩,请问接下来限桂,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求汞?   俞经民 即褥全:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”暮俗书,更是“年轻的心”孩去,从名爵ZS的订单来看陪灸,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体培保裁,更包含了年龄层更大让挠嗣、但心态上保持年轻的用户躲莎。从“年轻的心”角度而言天,我们的消费群体就更加宽泛了碴,作为一个年轻化的品牌首虑,MG名爵的诉求是“年轻动感劳、专属空间齿慌虽、纯粹乐趣”弊取,给“这一代的年轻人”造车上。说到年轻人共同的特点鸿沉避,是充满梦想耪,对于梦想的追求更热烈一些书,更想把心里美好的事情去实现寡嫂猫。这个梦想实现的过程是非常美好的成朴股,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求郝党嚷:为这一代年轻人灰,不仅是岁数上的年轻人踌沉,更是心态上的年轻人杯关摆,提供更好的选择梢吠墩,保证他的有更好的驾乘体验炮埔现。   年轻化的特点蜡蒜涩,是要颜值敖居、要体验的到位难、要可以分享磨。二十一世纪中国的年轻人赶楞计,在互联网的普及深度箔、对于尖端智能的体验和想象力舞坦馅,在全世界范围一定是靠前的瘁其,就应该可以代表“国际范儿”庞窍,也应该引领地球村的潮流上稍涣。要满足这一代的年轻人无欧,MG名爵所带来的产品体验乖,也应该要追求更极致垮垂笔,带领大家去创造全新的潮流促祥。   凤凰汽车 岗伐: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”阔下咖,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后羞、80后版溅梗、90后的人群当中诬懊亥?   林嘉瑜 讳鸵恋:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作脾。这款车感性的设计曲线垮币未,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归凄松旦。不光是国内的经销商看笛坪,本次上海车展色妊,MG名爵还邀请海外的经销商暇檀,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发烽期博,他们也都对这款车都做出了积极的评价鸿擞,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀镜垢,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”始南、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟秃汲,经历百年的沉淀始终带来心跳加速鹿卜,让老百姓也能开上小跑车嫌幸,尤其对于国内的核心消费者来说的雹脸,不论年龄几何璃镰搽,都要有为自己的梦想活一把的态度伺。对于一个汽车品牌来说千,这是一件值得骄傲的事情翱。   邵景峰 窖嗣:其实在选择一种设计语言的时候参鸵,设计团队非常慎重脊,因为设计的变换频次不能过高弛厂,要抵御诱惑蓟浪、保持延续性才有可能给消费者形成印象骆皇、拥有识别度从而去打造一个品牌棋。“感性力设计”的第一条就是要有感性尉,去追求情感的外在表露晌,从更广泛的角度位,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些赫,通过真正的审美习惯进行判断;第二倍桓露,感性力是专属晚、设计师要通过专属的标签穗,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感票履,MG名爵强调一种蓄势待发的动感怪,比如运动员在起跑的那一刻摩,弓箭拉满而未发的瞬间城。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚核,这种动感更有档次埂,同时价格不菲说光,是很高端汝、优雅的设计哥,我们希望把这种设计注入到产品中桅,带给这一代年轻人极致的审美体验毙。   凤凰汽车 蒜:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牡海块化架构平台打造的惯搪抠,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划购必舅?   俞经民梦:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用膊克。这是对这一代年轻人的尊敬腿汤皖,他们自带国际范儿铃蠕发,是可以引领全球的潮流的人群诞,因此有着巨大的价值景陕朝。对此橇,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划洞跨,在全球也是一样敛变篱。目前票父经,世界范围内蒂末,不仅是动力总成前瞻技术的整合恭侨,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势姥铰节。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车煌此,采用插电式混合动力设计聚擞。另外脚,大家看到的名爵ZS喷,将会在明年上半年推出纯电动的版本赁,至于最接近今天这辆续航超过500公里蜡界稻、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车害,也将会在2020年之前推出哥酪坤。   凤凰汽车 狮凡:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系趴逃瞥?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法笆拳?   俞经民 毛:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控夺,设计上差5%挡难烘,销售上就有可能会差30%酷。那么对于自主品牌而言管倒,就是要把自主性发挥好身柯,去追求审美的宽度和深度篇,销量也才能有宽度和深度碾篇悲。名爵ZS的设计就是这样做的儒隘怠,要追求极致悔轰、不计工本染宫壤、敢于“临阵推翻”把外形做到极致持蕉,可以说绦溯班,名爵ZS的极致设计撵蒋,对销售的宽度起到了很大的作用全嚏锚。   邵景峰 蹲:汽车设计是在不断进化的黑烦梢,不会总停留在一个风格上犯坞,在互联网时代笑摹溅,同样要有全新的时代特质毛墙尺。另外袜烧,从汽车设计而言李蒙,例如从动感设计理念而言价途肩,英国车是鼻祖壕顽,很多品牌都是以此为源头来发展的疟犁静,也就是“同源”朝苫。中国航天能够上月球柒诵交,那么在汽车领域上同样有大的进步播徘速。之前德国杂志的一篇文章写到都俊逃,未来汽车设计潮流的策源地将是中国山绷湿,在进化的道路上有推崇的看法鳖豢,也有欢迎的声音将,这些都是要虚心接受的超剔。另外肉,汽车设计是一件非常严肃的事情扣,每辆车定型背后购,绝不是单纯开玩笑能够做出来的顶截烷,背后要靠巨大的投资来驱动溃隆嗓。   在造型评审的过程中杠叹,流行趋势讲清楚妊,未来怎么发展说明白回,否则误解就跟着来了菱,所以要有一个整体的品牌战略在里面社僧固,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了豪裙。   凤凰汽车 巳:今年尽绒,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处掏?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点喘迪补?   林嘉瑜 席:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作拍,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素蠢,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄抄磁抬,拥有一颗年轻的心链,热爱运动舅褪抠、健康的年轻人保。   从足球营销来说恰筹路,对于英国和中国钝,都有很大的国民基础文。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国备,是英超乃至欧洲的强队斑春灭,这几年的成绩也是不断的提升段,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的婚。同时摩密脸,利物浦又是一个老牌劲旅撵统蜕,有不断上升的潜力厢来鹿,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样困晶,在用户上有着非常大的重叠之处鸡姆。MG名爵与利物浦对的营销合作罢,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来脸驴篇,在活动和比赛中享受快乐星习。   上海上港队也是一样的纺镶祁。MG名爵经历近百年发展涎疵镜,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣扒,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队径,两者的合作也是非常有趣的茧脊吗。更重要的是俄,MG名爵通过足球营销的模式烽,能够促进两支球队之间的交流炽戳柬,包括之前组织的很多活动食,不光是针对中国的消费者耐仑噶,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动橙魏,有效利用MG名爵品牌的特有资源晾规,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌绿涩,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值欧冕克。   车展期间悸茅,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海钦酒,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对茶梳。在车展之后悔,利物浦会在上海有推广巡展活动穗舜。下半年趴圃辈,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对芭描,欢迎全国各地的消费者参与和体验窃剿。   俞经民 洼:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的敞侈肋,大家能有一些共同点做沟通尼,国内和上港足球队的合作痪物,正是汽车和足球之间速度与激情祈、自我突破的契合点吨蓉吞,足球又一个很大的特点桥,就是会让人意想不到甩脐啸,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间癌戚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暗剩壬:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年炒不,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩咆,与此同时撩笆,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一粪桓罚,长安汽车产品质量持续提升冈,用户口碑不断提升轿迷椿,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象垢,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一携痹怕、全球乘用车品牌中国市场第二名锨茅崩。   关于未来恃幕适,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会醒,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划闲侥,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升滇顾。   2017年是长安汽车的产品大年检梢将,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市犊氮下、全新的SUV CS55喝、轿车睿骋CC店姑、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市贪令豪,将会进一步完善长安汽车产品谱系爬体。   如今乓率蓖,长安汽车已经入围“国家品牌计划”董飞,站在国家品牌高度寻求发展匙粒揣,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任唐健。提升品牌溢价能力陡需,成为长安汽车品牌发展的重中之重兄烧。2017上海汽车期间并衔,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平缸纬骇,关于长安汽车的未来夯刑,徐留平董事长有话要说牛男,以下是对话全部内容深僻。 凤凰汽车色汗:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的突谩?   徐留平贬:回忆长安汽车自主品牌的心路历程瓤校,我们也是不经意之间就走到这个地步粪胎渴,因为一个产品回,特别是像汽车这种产品是更加的明显程,它反映你的公司文化裸勿裙、你的公司理念是什么样的东西划,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看矫毖,曾经我在公司和高管谈的时候就说过播,你怎么样让产品吸引住消费者惫类内?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球啥表伐,靠的是什么茎赴彼?因为美是一个主观的东西鹊汕,有人认为这个很美德,有人认为那个很美驰宏,从长安汽车之前的产品来看付洞,我说我们没有很好地把这些东西总结出来度车。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么煌检?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的从,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错肠,同时想把这个产品往这个方向进行修改趟。我觉得在这个方面砰寥怯,从长安的角度来看拈嫩郡,就是对于这种动感持佬、时尚这个理念的偏好挖。我一直在体会苍匈痊,其实我是在反问我自己架仿饰,这种偏好它是怎么体现在产品上的底蜕官?实际上是我们内心的这种偏好栓搔警。在过去的2-3年中籍啪,我们面临的话题斥暗爆,如果过去不做总结丸,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来此,另外更重要的是说备,下一步你怎么做嚼挖腿,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法腥,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车沙,下一步是个什么东西慌,消费者需要什么样的产品盆,然后作为公司来说陀颓塑,你们能展现出来什么样的东西旱悉,最后我们总结叫生命动感智色双旋郸,当这八个字出来的时候估矫储,我觉得是非趁俑信矗好枷襄,既是水到渠成详陵虱,又是醍醐灌顶辑痞、灵光一现吓蓖。这个过程龚恒弛,不仅仅是八个字的总结劲袭桂。这八个字出来以后藐,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好剿沏,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念伪,实际上不仅仅涉及到造型炕玩,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验痹。这样的话马,就有了一个提纲契领撕题、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西农蚀,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中塘紊钵,就能够有一个非常精准的东西雹了。   刚才你特别提到“色”撅聊褐,我们当时想说孟泡府,你必须要能形而上糯冗,要能够抽象出来仇虾,如果说你不能够抽象出来庙滥,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候朗,如果你弄它50个字补屎、80个字寺,你可能不够形而上摆,不够抽象化苇械,最后我们觉得“智履啤、色”纫,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求攀冯,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动怕申华。   第二个就是说消费者情感的体验蚕山,比方说对这个造型和颜色丛酚笛,甚至于这种声音或者是形状空、线条的这些方面的喜欢侈刚,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西淡戎。当然我们也在想用什么样的词比较好刃,最后觉得设计的这个词很好疟仕借,一开始我们还担心说这个词字挺多晒抢,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化青派痢,我觉得就应该让它有想象力疥菏态,就应该赋予它很多的内容夯唤,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的涕市晴,孔子都说食色腺仙,吃饭以后第二件事就是这个字磁稠,我相信孔子说的这个字也不简单意思率,实际上说很钙扣,智色这两个字还是最终反映的是人蚂,特别是消费者的一种需求倍斜滥,对于未来传统的一种期许坞探息,这个过程当中拎宿颗,对我们来讲苹滤,把这八个字想通的时候晒畏介,我们感觉到非常兴奋也非常重要的碳啥,这是我的第一段话题珊。   第二段话题说这个对长安有什么用处田弹投?那次在发布会现场有说席,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候码呛,一开始我就提出讨翰汤,第一个吨稻,这个产品要漂亮柏谎,你不漂亮的话戎,什么样的东西都没用细。因为我们很早的时候就开始在考量酗,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧含翅,后来发现不行驾谁,最后我们在大概07炔、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了苫尝。因为你还不能提炼出一个高大上逃盲贤、抽象奋、形而上的东西看册仍,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮扛靛途,但是每个产品都出得非常艰难酒聚。这个事这么长期干也是一个问题酞,因此在三年前的时候犁,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了领,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解厢,对于消费者的这种认知嗜,把它抽象化婆娘,那么这样的话理解了以后添荷道,再把它具体化烩孟,特别是在产品姓,也就是设计理念当中一些图形化的东西飞,因为如果你不落实到图形化的方面钉虎睛,那就只有形而上没有具像化 地半,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中每房滥,图形化和具像化过程当中劝翁,这个就出来了泰讣。   这个出来以后怖,我觉得对未来长安来说呢叉,我们未来在产品设计的过程当中斥建,产品能否做到生命动感智色双旋损腻胳,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来觅?这样的话通手完,实际上说令,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中伴,几十次的否决册剔,我们也许可以用1/4的时间就把它完成丧亩,几次或者就十次你把它完成客办纺,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了粮湍便,那么这样的话靠吭,对于长安汽车的家族化供枫,我们看了这个车籍鹃挎,看了这种感觉这种情感的体验吮殊随,那就是长安汽车烫桑编,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车惰匿,这是一个拢赔。   第二个就是说桐翔妻,我们自己在研发制造设计过程当中扩,这个速度大大下降酵淀,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降诺庐济,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢鼎,如何把消费者的体验做到更加的精准瞥枷表,更加的接触到痒点超哆寸,这样对长安的影响是极其巨大的笔。   凤凰汽车莫萎:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念技?   徐留平傅筏铆:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念泡龟,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法连。如果说把它拆分开来凡,生命动感可能更偏向于品牌这种概念皇锯毛,智色双旋更加偏向于设计领域侨妈轻。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢荆妊?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚集情,我相信大概许多媒体会想髓铂凡,生命动感智色双旋怎么落地填枚?因此我们就想把智色双旋也说出来喘刀枢,不要分开腐,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中抖伦,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言嚷畏。   凤凰汽车相苏拘:另外一个是提到的认知方面的感觉寸倘遣,有没有一个专业的因素嫂末,咱们除了制度之外物,有没有专业领域的人来负责这件事陀哩茎?   徐留平窃检:我们长安有一个庞大的队伍含,首先要把一个汽车造好涣,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人没,到高管团队棺裳,到设计团队溅纱垢,到制造和研发团队粮茬,包括服务团队勒庭,特别是主要负责的领导人嘎寄盛。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验奈诗蘑,而仅仅是设计团队的话语激浪,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离陪天。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层妒锹,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素详,因此对长安来讲荚,是既有最高层特别的重视褂钮纷、关注和把握灸,并且这也是一个最高领导者的工作职责断贾。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知谈匹咖,我认为在汽车领域当中是行不通的勃饲,当然我们也有具体分工睬翘。另外也有很多的专业人士完成这个事情躬翁抬,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的驳详,还有轿车研究的耽苦,也有做SUV研究的壕,同时也有按照职能分的吝。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中录薄谭,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓缆韭户,如果仅仅是设计团队的意见泉,肯定会偏离了方向菊戈。 凤凰汽车沪摆茅:一把手是指您吗憾温?   徐留平算:我是其中之一痊豹。   凤凰汽车誊:长安汽车自主研发的新车藉粗恳,设计醚、评审胳蛙、评定环节您都会参加吗疾篇?   徐留平泪汾卡:我必须参加礁猛说,我前面讲这是我的职责壤骂股,所以我必须参加道橙。   凤凰汽车脸:无人驾驶车呢泪啡?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车雇溜囱,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了夏,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产独吉,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破缉?   徐留平墟:上一次品牌发布会叛舜端,最新的无人驾驶技术也做了展示咸,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上撬窃面,高速公路的环境相对来说可控性要好咕尼。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的娄姐,难度要更大辆额,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻功购蚂,我们不仅能在高速公路上做乌椽,而且能够在城区做炔,这个技术我们已经实现了突破许。   凤凰汽车龋垫句:长安无人驾驶技术进行的这么好登,量产会提前吗齐?   徐留平好:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加颈缝,实际上就是说啊疗,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到姬泡,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西船防,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点拔葡,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定烹。   凤凰汽车警:中美在进行双边的贸易谈判掳腥,这是谈判的内容之一踏,会涉及到汽车合资企业的放开饯,可能是一个双向的市场开放的动作懒,如果这个谈成了得,如果这个不再规定50%的上限讽抒盛,您觉得对行业有什么影响典涤酷,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资幂唤,那您觉得首先答不答应竟炉筷?再有一个多给他股份的话残佰,对企业今后的运营会怎么样诫呜匹?   徐留平洁斯保:我明白你的意思宽世,第一我确实还没听到这方面的话题甲泉份,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况屉,股比这个事说了很多年宠捐裳,我基本的看法有几点靶拿,第一个这是国家层面的战略和政策颊慧秘,作为企业来说烽榔,我们遵循模类,国家有什么政策我们遵循什么政策肆础遁,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错晴管,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点虐纬,我相信未来的合作会加深袍赁乓,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大煞,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现杭围酥,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题还,而是说理解消费者套林伸,能够洞悉消费者惨继丸,如果股比的溢价挺高驳暑澄、溢价挺低盆,但你产品不能卖出去乾粳手,那你不能分摊出去缄捂,如何把蛋糕做大罕酶谋,这是合资企业要做的一件事许艰。   凤凰汽车挛痰:如果真开放列通,长安会想着往美国去吗才踞,就像那福特来到这里呢匙促弦?   徐留平懊轰让:长安想要去美国是一个公司的战略谴埂掠,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系褐任淀。   凤凰汽车瑰:长安与福特的合作多吗孺妻蔚?   徐留平澜瞄心:长安与福特是我们加强合作的方面白惟,应该讲这种合作的程度爸撅,不仅仅是合资企业山荡跨,从母公司其他层面篇汾,包括技术和其他很多方面都在讨论悄投桓,包括海外市呈被钊铡,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长汰,它的能力提高了嗡配看。第二 现在是全球化合作的时代揩,一家公司独立运营藐岔活,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事隙躺,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音轻。   凤凰汽车儒:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结欢绷绢,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要蝗款谈,你还说了过去我们做一个车浮裸,可能需要很长时间好不容易做下来取,比如逸动狗人揉,是很艰难的即紊。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%乐桅锚,当然有可能说这个份额很快能够突破50%丘,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资扔拧锯,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市陈丈ハ亍,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品拧,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大射?第二对比韩系蜗稗从、日系试擂旱,我们的研发体系和他们的研发体系相比淌,您觉得能不能支撑蔷怀槐,确实我们的实力也很强尾封,我们的内功可能修炼到一定程度苔,我们后面会源源不断推出好的产品警般,而不是担心到了一个节点会发生什么状况闭。   徐留平担:你讲得非巢危好煎搏锑,我觉得这是两个原因导致的斤,第一个就是必然性毙,自主品牌需要有成长的空间憾授碌,第二个确实也有机会的原因崔,恰恰是SUV的市晨窗椎堋,中国的消费者需要这个东西舱,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些毕动,反应速度更加快一点秤,把这些产品推出确实是满足他们的需要访挨捆,我觉得是两者共同作用的结果砍略。   对于下一步自主品牌来讲挫哩卫,无论是哪个系帛巴庆,无论是美系偷咀、日系醋荆蜕、韩系偏、法系椭,我觉得跟系没有关系沫沧电,核心就是在中国这么一个大的汽车市忱狻,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西殊,这是关键姆李。消费者他肯定是有他的诉求的募,究竟是SUV涧、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西菏庞蛙,他有他的一种偏好焚堕、喜欢碘,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道雾炊杆,这就需要我们作为厂商算,你必须要洞察到消费者的需求鹅,实际上要看到他的潜意识是什么东西币,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来敲。为什么我要总结长安汽车的过去呢锌持?实际上是我们自己反问的过程虱示,就是说在过去当中铣,为什么逸动会是这样腐,CS75为什么是这样秤李钠?实际上说巷头,我们当时也没有意识到视起,反正当时就是这个样子广孝千,实际上这个过程是一个反求的过程巫,我们为什么会喜欢这样郝瓮臀?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中曙,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子脊海,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好恃忍俩,我们把汽车理解为是生命的动感隶藉局,其实是一种生命力的扩张钙,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念臼蒂,而我们长安就应该提供这样的产品獭,回过头来展望未来兔盎,我们觉得这也是一个正确的判断诧。   凤凰汽车塘:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较桨驾屎。   徐留平孪唱:我觉得现在国内研发体系来看戎度苦,国家间可能还是有一些参差不齐坊谜魂,我觉得自主品牌的研发能力和体系同秒弹,进步无疑是非常大的羡林距,而在很多方面可能与跨国公司有差距瓷,有些方面会比较超前讽抽,因为自主品牌也不是一家瘦亨究,跨国公司也不是一家阶茎砰,要两者来比很难说癸,但是有一点夹磊,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易粮莎,做好一段时间不容易枷涤讥,这个公司要能够连续做出好产品模齿极,能够连续向前增长漓失苫,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念兴敌、设计应用里,在这个公司当中都比较受关注鲁,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因囊。   凤凰汽车橡嘶:我想问一下自主品牌的建设识,随着我们品牌的推出喀,现在汽车品牌进入新的层面畴武久,会有不同的路径选择喂,比如长城扣栋伞、吉利推出新的车型宽回,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势八蓖红?长安如何能够胜出嗓避触?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌农澜豆,除了刚才说的两个擅,还有互联网造车的未来的合作伙伴俩靡,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响痛?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响邵救?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合品?   徐留平眯绊躲:实际上良递,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌渤衡芥,我觉得这是好事版社帆,这说明汽车产业欣欣向荣病,是真正的投入赎耐,这是我对汽车产业的理解摄,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚醇,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程朵滑。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行侈,例如一个产品到了造型师的时候完佳,是一个说法钩犬陈、一个样子节,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的炮危,然后到了制造过程当中又是另一个想法翰,到服务过程中又是另一个想法才,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西拈拦,既有高大上的色,也有形而上扦羞、具象的娶匙,你要把一个公司从时间跨度到醇,一个一个展现出来岛懂,而从空间的序列当中雄峰,你要把研发全部都按照这个意义偷省鲍,我觉得是很重要的方面踌伤稗。我觉得制造汽车是很复杂的过程疽录,各个方面的协调瓤彼汲、综合截、修正溶讨嫁、打磨需要太多的时间理恃钦,我觉得这是一方面摄。因此长安做这个东西既是公司发展的需要秒蓖平,同时也是我们总结过去体会出来的恼,它是由内而外的甭残。可能我们过去没有意识到这个话题分贾,我们现在总结出来憋臀,然后下一步能够指导各个方面桔,每个部门都很容易做事情鞘庇。   第二个问题你讲到造车骸从,我们开的会太多了裂曹寄,失败的太多了绿酣,沮丧也有很多鼎,基本充满笑意也就一次瘸坞拈,前面基本上是批评怜睦粕、检讨适,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行端,不高大上傻。至于说现在很多企业开始造车涡祈,我觉得这是一个充满魅力的行当吮,很多人都愿意去做散尺。   凤凰汽车垒芹煌:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样棺侵? 徐留平冀葡悔:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面妥,会选择相适应的地方茧五。   凤凰汽车库痴跺:就刚才的问题我问一下钦剧梅,刚才您提到和新创的互联网的合作枷姑确,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔烁芯册、蔚来也有合作淮辰,您觉得长安在未来在互联网里面的话私览,更倾向于是一种怎样的合作变?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工食,您是怎么看的廖?   徐留平艾:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择联,从长安的情况来看受,我们认为哪个方式都挺好的踢,现在是合作型的继悲,是你可以自己干啡踢电,也可以合作干妹络,也可以自己加合作干觅,哪种能成功打动消费者是很重要的东西拨。   凤凰汽车匈:我们打比喻泼姓,37度是正常的温度餐搪磨,您觉得新能源行业封碴替,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说厩僵梧,您觉得温度是多少剐?   徐留平亩承:您觉得高了低了巢徒陇?   凤凰汽车巩:之前有人认为这是疯狂的阶段湃。   徐留平措:我对一个产业的衡量依据是薪,在目前这种全球的经济运营模式下苦烂心,凡是有金矿的地方坤午焚,都会有若干的人去挖掘它譬镐,目前我觉得新能源就属于这个阶段琅桂构,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够期苛,应该更加得进入墙口,因为从目前的情况来看唱,汽车产品当中垢峭,一个很重要的领域就是电池衅号,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放哥艾,没有这种资本摊孺弧、技术船、人员的这种投入粉咐,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的常程丰。   凤凰汽车柔:那就是说您觉得温度还不够吗呢戌掇?   徐留平嫉们:我觉得还可以天踌,但是我不太同意的就是产能喝,如果说你的产品技术不太优秀蠕,你建那么多产能就是有点糊涂京凸。   凤凰汽车炼:很多其实可以通过改造现有的产能项篱烩,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能腥纫藩,从这个角度来讲诽似,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况鼓马?   徐留平儡死:从整车厂的角度我们希望成本低一点镭,选择利益大的蜕皑。   凤凰汽车渺椭:所以您不担心过剩吗饥?   徐留平筷:我不太担心这个问题盾劲拦,我觉得电池还处于不确定的阶段波茧堆,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候撩阂。   凤凰汽车舱:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象邓,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外卧辈虏,不管是设计师还是CEO等等探鲍费,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代尝富?当然那些设计师很多是主管的齿嫁,老外有管经营的有管品牌胸,主要还是在设计和技术的领域盯混,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的茂彼础?第二个是国有体制的问题氓轰探,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响陆铅靛,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域驮纳,也在高薪吸引高管人才抹雹,您是如何留住我们的人才路侗,关于体制之上伪物烩、体制制约的问题兄骂,我们怎么解决径强?   徐留平磋犀葡:现在是全球化时代铅班率,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早膜教彭,我们最早的时候是四无楼,没钱讽霸孪、没人评、没能力浩绕、没地位洞,到现阶段来讲革聚,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师怂艇馁,这都是一种非常正常的行为未胺,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢粉荡扯?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国潜熄,如果对中国的消费者不能够带动皋,那肯定不行描记,我觉得这是一个粹世,无论你是洋务运动还是什么运动俄弥,核心是对消费者要动起来绷木,这是一个乌。   第二个关于体制的话题瞬缅,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距会,这个方面我觉得不能讳言比陀。目前来看妈陇寸,对长安不是特别明显邓瓦,因为长安是属于南方集团旗下子公司欧裴恕,从南方集团来说详剑趣,在这个领域当中吵,也在他的职权范围之内做了一些调整托富,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享泌间。   凤凰汽车礁巍蛇:如何看待这个机制凌绷?   徐留平亢读滴:从国家层面来说泛费,在充分竞争的行业当中这个机制很重要沁乌恭。   凤凰汽车困蚂掂:你们审批会很困难是吗渺杏?   徐留平燎时:我觉得会快睛埠秋,另外一个我觉得汽车集团纺,也许给你量化很多股份埂,但是最后你没有创造价值莱吝篱,给你1股说兑,1×0的时候不还是0吗圃挂桅?汽车的成长胆锻、成熟或者盈利是一个艰难的过程甫兑。 凤凰汽车科喘卯:十三五计划像长安汽车整体的销量肮、利润和研发能力以及目标有没有辣涂渤?   徐留平涉:非常有暮,我们愿景2025嘉欺扦,我们做10年的规划碳讥霞,在这个当中我们相对来说做得比较保守苫祈,为什么说保守呢漏醛?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当宋书,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念迸。   凤凰汽车伶遣溉:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的靛单,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强赋昏咎?   徐留平喂:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业挽,在技术和平台方面都在加强合作苟丧醇,至于说未来它要怎么样盗盘伺,我现在还不太好评价这件事习。   凤凰汽车燎尸:徐总问一下国际市场的战略洪镀,我知道去年车展的时候歇,长安说往海外拓展的重点是伊朗锋嗅才、印度危、俄罗斯这样新兴市趁党睢,有明显增长潜力的市臣痢,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去丹潭宪,比如在墨西哥雄闪蔡,对长安而言硼毕陷,自主研发这么好胖署,又长期和国外品牌进行合作串,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国蕊察、欧洲的市称懒旯住?   徐留平汉:在我们十年规划中就有谰宛,去年讲的时候就是当下正在做的内容我橡,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的判晌巢,就是要稳扎稳打怀熄,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了饶睡,因为一支队伍最重要的是信心吭。   凤凰汽车坏稗慈:国内很多品牌都盯住印度这个市郴蹦场,并且国内品牌在国外市场很有竞争徊斧,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗兄讥?优势在哪儿凶?   徐留平空糖哀:对于海外市场我的理解是要扎下根去滦宦,不是简单地把你的产品卖出去手,是你能够充分地利用本地的资源浪婪监,包括人力资源和其他的技术能力按青,然后为本地的消费者提供这种产品和服务及椽,我不太欣赏那种所谓的远谋式的雇贸,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长潦羞柒,促进本地人的水平的提高柿,那么同时在这个过程当中妇簇络,把公司的产品技术涵盖进去酗湾松,我觉得这样才能走得远谩画水。   凤凰汽车漂动:长安最近一套体系出来了鸿碧儡,有没有可能往更高的一段发展降匿?   徐留平拘:从长安来讲鲸,我们目前的战略看憋虏纬,是把生命动感智色双旋八个字做到极致酬,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品毕,这是我们能够奉献消费者更多的东西莽脖纤,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的怕奠姬,但最终要落实到产品上戈卧,产品是一个载体让消费者感知它知道它互祈榔,未来埠太,长安汽车会加快产品推进的速度尸扒,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神地巾松。   凤凰汽车徒惦藉:欧尚也在这里面吗枷盛房?   徐留平屡:欧尚不在圣喇懒。   凤凰汽车繁帅:东风已经有PSA很多股份病腐,对于未来长安和PSA的合作有影响吗粒?   徐留平饥惭肝:目前我没有听到有任何影响兜回,在实际工作中我们也没有感觉到宪蔷。   凤凰汽车勉噬继:理念发布会徐总是骑着马出来的复,当时媒体圈特别关注可陪箱,都刷爆了朋友圈拘驼,虽然我不在现成⒊榉狻,我不知道有没有特别的意义梨峰辟,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动耙,当时的考虑是什么微圣捂?   徐留平爆册梳:两个考虑渐诉,一个是我把马和车作为比较澳醛,你要说一件事窘,一大堆结构化的语言没有必要瞬,我觉得既然是长安汽车涡,我们叫做生命动感磕俄阔、智色双旋啼坤,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫胎,如果不这样做也没法让人尖叫滩栖课。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痰哦蹄:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日陀怒,上海车展首日撼遂庭,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面扣。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市称薇矫椤,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量诬荚,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台辉界,12年增长了120倍趣。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访胃抹,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略兑。   受访人管伶涤:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)常匈廉。以下为问答实录皮怠:   凤凰汽车虎透沫: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面划屋?   雷德?比格兰德胯蟹: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品涩德怒,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年排贩么,这款车在中国市场的反响非承崾庀停好辫料夺。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA峦檀,同时拥有强大的引擎妇弹响,提供强劲的动力与性能骄,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声惦弦诉。所以起,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品扁。   凤凰汽车赶惧刃: 在没有设立经销商的地区币唯,玛莎拉蒂如何抓住市炒椤?   雷德?比格兰德虏蔡朝: 我们首先还是会增加销售网络亭姬,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点你擦,计划在今年年底扩展到75个渤蘑缎。   我们还在天猫开设了旗舰店儒聚桓,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空箔,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台挠透,大部分来自没有授权经销商的地区吕肃部。   中国的客户对于豪车的了解越来越多膝苔阀,鉴赏力越来越高甫。针对这些人群澈逢,我们还组织很多不同的客户体验活动碳吉嘿,如海外试驾信贬溃,以及互联网方面的创新婪吮脆,如网络平台的直播阿。此外蝗桔,我们也有不同的金融政策瓣歧殴,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务丛乌,深入体验玛莎拉蒂的生活方式镀粳痢。   凤凰汽车躲楔: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》定鸥,给汽车销售渠道带来一些变化糯,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新浓忍轰?   雷德?比格兰德犯赦: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说短奸恒,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品超趟临,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具妊,而是要提供独特的生活方式体验疥寞蔚。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待匣工程,不止在中国扯纷遣,在全球市场都是这样筷厂陡。2016年狗雄,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长纯,这个主要还是产品优势带来的绣。新的政策出台以后鼎吵,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响钉萝,不过最终的销售成绩还是由产品决定儒。   关于新的法规侩,我们现在也正在研究当中饲尺撅,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定惫沁恰,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作氮。此外嘛挟,我们在中国有非车穑好的经销商关系驴套,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关痘九尺。我们开设的天猫旗舰店蚀楔,实际上也是采用线上加线下相结合的方式嗜:客户在天猫下定单敛,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务羌即杰。所以囱窝揭,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系互椽。   我们的很多客户最在意的并不是价格金勤扣,而是优质的服务与体验梁并口,这正是玛莎拉蒂的优势所在寂刮。   凤凰汽车群: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线冈仆伦,有没有什么新的产品推广蝗功?   雷德?比格兰德傻擒令: 关于新产品拟股,现在还不是宣布的时候曙论脆,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升畦弦扁,等到新产品发布时我们再提供更多信息淳。   凤凰汽车四踏: 作为中国消费者熟悉的豪华车受,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍抢皑,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好嗣。对于玛莎拉蒂来说石,未来在中国市场的前景怎么看陌围?理由是什么称道兰?   雷德?比格兰德希拳冗: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况渭,5年前鞋钙茹,我们在全球的销量大概是6,500台巫露,而2016年达到了42,100台熊幌痴,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平暇,所以我们的增长一直是持续的护。也因此瞪睦甲,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观虚。   实际上中国市场和外国市场也非常相似抱朽变,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验刚档,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后董,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA入橇,这就是玛莎拉蒂的优势桨挟。所以井垮霜,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度教弹。   另外棱,玛莎拉蒂的车主非常年轻硼,尤其是在中国市彻狻,车主的平均年龄只有30多岁船,他们追求具有独特风格与气质的产品校,来表达自己的个性与品味室。   凤凰汽车池多疙: 现在汽车技术日新月异参悉,尤其是新能源卿透、共享论、智能驾驶方面饥娩,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划蔽?   雷德?比格兰德施叔啤: 在新技术方面酵赎,玛莎拉蒂也在不断发展与提升抄,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统行。我们并不追求生产最快的汽车克扁具,而是要提供包括技术脱、性能闪筏浆、动力捌脐、驾驶体验等方面在内的最佳组合伤匆。   针对自动驾驶口哗鹤,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助夯称,帮助驾驶员减轻疲劳癸康鞭,降低操作难度绵,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的问腹倘,包括独特的声浪沽鲁能、澎湃的性能吗杰芍,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统桅墟氖,这是玛莎拉蒂所追求的飞。   关于未来对新技术的规划穷,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求夯焕赋,比如减少温室气体排放辣累宏,这一方面玛莎拉蒂也不例外哀拭玻。此外骇溅挤,我们也会在汽车上应用比较先进的技术禽,如苹果CarPlay和Android Auto肃,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统磋,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术汀。   凤凰汽车豢碌: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化巴荷林,怎么适应跋螺靶?   雷德?比格兰德焚涡绩: 针对年轻人群话街廓,我们采用的方式不是改变自己似,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应钩。比如在中国储,车主平均年龄非常年轻思,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主苛睛受,便是一位年轻的中国女性辱,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表浆。   玛莎拉蒂拥有102年的历史扰踢,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意衔,包括法拉利生产的强劲发动机相、独特的引擎咆哮声递、奢华优雅的外观与内饰锌孰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神悔功,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势犬,并且在赢得越来越多年轻人的青睐嘲。   凤凰汽车曝: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化非?这12年当中也伴随消费者消费理念升级化杆烹,有没有针对用户画像做调整倾垒埔?刚才强调坚守自己的DNA和理念冕陶,有没有在设计上或者是营销方面有尝试谷?   雷德?比格兰德无矾情: 在中国次惕,我们不断渗透到三四线城市瘁酪呸,但是目的是一致的肆,就是要吸引更多年轻客户踞瘫丸。但不管在中国乃至全球的哪个城市陪手举,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机棺、激动人心的声浪拴、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备汹,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户吕。   在设计经销商的时候蔑抢催,玛莎拉蒂也不是随意为之喊提遣,而是按照需求进行规划冲夹。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店仁,首发售罄的100辆SUV中捣呕魂,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区巫籍箔。因此董,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商芦夯。同时权,购买一辆汽车也不像其他简单的商品岸曙受,客户需要一整套的优质服务懒荣奠,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置雹闷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狡阮:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上奶泰,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生拒揭边,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述逼己蒂。   提问完角捣:您的新角色到底是什么样的烧?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上扛?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法丘邢冗?   Alfonso Albaisa屡衬:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁灵,跟所有的设计相关的工作编庐,都是由我负责趴。之前我100%的时间放在英菲尼迪化,现在会分30%的时间来屁赐饱,也会跟新的设计主管一起完成设计工作翻醋。现在大家看到的一些车型矗酗,可能是一些原来的车型叛,我们现在的工作败无胳,也是快马加鞭呈晴,希望能不断的改进片橙、提升现有的设计涕。   提问豆:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么熔滥?如何看待他推动品牌前进时的作用散娄罗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa雄乡:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管揉吨,我们会共同合作峦,不断进行我们设计的演化奇挞。其实我到7月份才会正式上任蚂涝含,我现在猜测或确定未来的设计理念骚票,还有点为时过早沉。   我们知道没,英菲尼迪这个品牌是非常时尚好朽锭、非常大胆前卫的猜呕温,我们的这种设计是一个不断演进的过程氖搔附,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改瓦。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计募联乏。   卡里姆跟我有很多类似的地方吧苛。比如谁蔷劣,我们都是艺术家出身口僧派,非常喜欢设计勒度,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞聊,并将其以各种形式发挥出来垄酚。   提问继铂恒:我有两个产品方面的问题轿挞茎。首先柔拷,这个概念车非常漂亮氮,它背后的设计灵感有哪些甜?   Alfonso Albaisa尽隙:秉承“冲突美学”设计精髓镜,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素艘。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡稿舞。基本上就像艺术一样匈示,包括缝针呸赐舷、包裹感姜伪夺,还有使用的木质肃厘玲,都是非郴桑好的手工工艺奴。这是一种感性和理性的结合嚼餐,还有一些肌肉感极强的车身线条惟骚莲。   提问媚喘敝:这款车未来的定位憨、消费人群是怎样的吧笔汇?   Alfonso Albaisa勿:一般都是比较年轻的家庭定撂,想要非乘希宽敞私、具有运动风格的车型缴墟淬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墩:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日柬糜,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办坪沸,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示目疾竿,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容涂桥良。   在发展新常态下抗溜,消费动力开始向下线市场转移酪劲。同时袍,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级界。由此遣,县域市场成为新时代的“金砖市场”暴。而对于汽车行业赎,消费升级利好之外比铝嘉,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇戏肺嚎。如何撬动县域这一重要市趁锵谩?   胡绪雷表示乒,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局奠底,帮助县域出租车进行升级改革搔定灵。县域交通的数据化惫牟箩、智能化发展碴簧,有助于未来网约车的下沉渗透疵滑。县城消费能力相对较低税,在出租车领域引进大数据之后蓝喊,未来再进一步升级到网约车菱惫。   据胡绪雷透露沟鼎,首汽将在县域布局三块业务遁橡:长租车劲克、网约车(出租车)敦朵诧、分时租赁努崇甫。分时租赁是纯新能源车荷譬舜,未来分时租赁或是对公务用车的补充怪,它是纯电动狮宪场,不用长时间租寂,可以通过APP来完成忌。目前丘铣秤,在北京有1000多辆车滑隋,150多个点位冷拴,这种模式可以逐步复制到一些县域城市窘堕,对公务车改革会有一些帮助厢。   胡绪雷认为八卧,网约车行为是偏汽车前市场的角色臀许,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式笺。第二惨雌栏,在居民习惯了这种消费行为之后枪恼侧,会对当地汽车的销量有反向刺激作用浓势绊,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导容骇恋。   当日合,首汽约车作为新生力量玲,凭借坚持不断的自我革新和技术改进犬,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”箩铆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编币甲:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日甩暗坪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办离份貌,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示瘦,渠道下沉要根据市场来判断挟熄,服务要根据需求一直不断地跟进髓。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况挎,比如说对经济的支撑革骂姐,对政策的拉动菱桥盲,基础设施条件对消费拉动的支撑作用猾澈幌。近几年俩抡,一汽吉林产品在县域销量比较高搬鸽,对县域市场的期待也非常高棱庙。从目前产品结构来看诗,产品消费比重70%在县域昆,30%在一乳加颗、二绕恐、三线市场斧伞混。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型魄,外观酷、配置嘛来筷、价值都迎合了县域市场的需求鼓。   从流通环节上来看吵乐,县域市场做的非诚涮叮好田抨皆,没有什么瓶颈因素牟俱庙。一汽吉林也努力在渠道建设竣、服务跟进等方面做成长和改善滴。同时宋长欣也提出了一个想法康毖肝,“县域对自主品牌在公务车盖隧胜、公务员购车方面是否有政策倾斜猎,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长硅牛镜,这是我们车企的想法闯扑刊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时毁灯嚏,要根据市场来判断抖徽宪。目前艘狭稠,县域之间的差距非常大便,包括现在推行的3G服务办彻绷,在那些无法设定固定站点的地方死雌孙,推出了3G巡航服务文。服务是永无止境的工作粪,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进屠赶共。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亨骨:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日现车渤,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办钦离,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示宫脐矾,新能源汽车推广比较看好北碴、上缝、广限行瘦司、限购市场和县乡低速电动车的升级市场揭惶。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车险肝德,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场纯萌何。尽管都看好电动汽车的发展趋势揽,但做好市场并不是一件易事豢筹龟。   目前比较看好两个市乘ǚ,一个是北渺穆、上怂、广限行疆、限购市承痰迮ぁ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市成恕,这个市场的发展速度很快拆衰涂。例如河南驳督诽、山东梦托尘、西北区域合,大量没有牌照的低速电动车疽,在政策方面仍处于灰色地带相挨默。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年鹅第蟹,在国家和地方补贴的支持下激峦艘,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右暗,在农村市场渐勤哥、县乡市场得到了非辰叟纾好的认可点廖屯。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求建戎几,县城市场的消费者的房屋空间大糙,有充足的空间停发车辆颇,拥有较好的充电便利性咸酒。其次行驶距离不长郸砂敛,180公里左右的续航里程能够满足使用需求很党。另外将砷,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难唐辞靡,因为小车型成本低位。   赵智刚表示杭炊,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展洞。河南地区裤靠肋,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排酬驼,在替代当的出租车秸乱、公务车方面取得了不错的效果潍禽。同时卉烽,也在积极跟海南政府合作喉鹊,投放了一部分公共用车毖另棉。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进皆,比如是文昌蕉、万宁幸、琼海等县级市骡灸,未来将在海南全面推进牵勉逗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编态:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲氓电。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点刃翅榔,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行厘纯能。会上苦,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出茬灌:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂惟滦。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本檄瑰,是参与全球竞争铣、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提捕貌心。”   在当日的论坛上啃,郑刚发表主题演讲恰氨颂。在他看来壳灌含,打造世界级新能源汽车的品牌绥荤,最核心的是独特性喇、差异性媚李草,是比较节能优势拟,浮出水面的是视觉涵糯氮、是LOGO草、是VI青,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势叔让丹,其中成本优势是最重要的组成部分乐懊偿。   早在110年前蝗领薪,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择码:蒸汽驱动车赁饥、电驱动车和燃油驱动车洛沛秽。然而窗,在后来发展中不,电动车败给了汽油车昆。这是什么原因造成的全村钠?郑刚提出是成本造就了新技术的普及棺。亨利·福特发明了流水线生产法鹅,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候瓮喘首,成本大幅度地下降甘查墟,售价拉低到850美金潭,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车耪难驹,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间僳贩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以釜闹,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌淋虹。100多年的历史多次证明了这一点侥。” 郑刚说梯拎挪。   在反思自身发展时梆,郑刚透露土秽,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量雷错吕,规模在迅速的增长搓另,但很遗憾并没有带来显著的碌彭、大幅度的成本的降低饥玛。   为此法宦,郑刚提出郎,在推广和普及新能源汽车的同时昧,光靠技术进步还远远不够淖韶,更加要注重姐、培育成本领先的优势缎朗椿。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本稼皆极,是参与全球竞争韶、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提浦熄夹。   他建议拳,对新能源汽车未来的产业政策扑凹吗、行业标准畦、行业监管等飘晒淮,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术冀,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低郡凯,这样才能培育出行业的龙头企业队。   如何通过提高规模啸、优化设计倒湃抖、优化政策和制度创新澈复?郑刚说双,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本瞬、交易成本和政策成本伟麻,来打造企业的综合成本能力和优势股,从而提高中国企业的全球比较竞争优势社莲哆。这还需要企业和政府共同携手禄,不忘初心墓炽,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标脆嫡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苔:韩大为" "  魏建军多次提到忌苟,我们的确有很多故事舍,但是他们没有写得很好牟,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖疤?魏建军直言不讳地说勒,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后努科。   囤地赚翻烦、离开保定籍萍、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来攻,且莫名其妙防断对,或者无中生有的传言所困扰猴,最好的纾解方法是什么撑?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车哼。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚维竣插,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂屎搞,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后酵,魏建军态、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监递砰镭,与部分汽车媒体交流残。以一身轻便的牛仔装""示人""竭趴裤,魏建军笑着说酞坟,是在同事的建议下才穿出来的谰秋。    对于4月以来沸沸扬扬的传言扦蓄柑,魏建军坦言畏鸽慧,的确压力很大棱疯露,也很难受承睡,“有时甚至想哭”等合粕。他说拟糠素,我本人就是保定人很你,能不希望自己的家乡更好么慰刀?当然惩,我们只有把自己的产品做得更好姬。    诚如魏建军所言门还龟,近期备,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌诵诽械。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾鸥,来自媒体的反馈好评如潮级扇湾。有作者甚至设问嚷绷虹:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后矩踩棘,否则也怕媒体老师太忙”埠估极,长城汽车一位公关人士插话道霉祁淌。    10日下午的WEY首度试乘试驾苇,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意迹晦捆。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格款来旗,有同行在现场就说讥赐:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车稳,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型梧,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型喂去描。    动力配置上吕毕,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机截,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术酿达,最大功率达172千瓦蔚田,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器犯蒲,换挡响应及换挡逻辑可圈可点澈柑陷。在长城汽车徐水工厂的高速环道上霉,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时额漓底,VV7s几乎没有发飘的感觉抄,而车内噪音也得到较好的抑制殴。“我们在整车NVH方面做了很大努力将,也取得了一定的平衡”闭库,魏建军说山。   VV7S    在交流中钾胁,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时箔,大谈房卵攀、特谈所谓“轻奢”酬珐、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时咎壳峦,咬住“聚焦”二字不松口阶税。而是多次征询媒体试车时的感受睬洛,并逐一分析涎清旅、解答媒体所发现的问题卧。整个交流过程匈,他都态度诚恳颠布,即使是谈到一些尖锐的问题钠泉,也并不辩解慑吵惕。他甚至非常谦逊地自问自答挤,人为什么会失败谐恐狈?尤其是一些有着巨大成功的人俏新崎。因为以往的成功显途垫,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做顽士,就很容易让自己失败睡。   VV7S    在4个多月前的广州车展上等,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车娟斧狄,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然斜。他认为丸软顽,好的产品本身就是故事取惫,而WEY就是要做最好的产品舵。此次握,魏建军多次提到宫即响,我们的确有很多故事要讲墩,但是他们没有写得很好蓄,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的诫吞奠,所以肮讲辰,我在让他们重写裳献。魏建军笑着说孺蔫蛊,把一桌人也给逗乐了护。    在媒体谈到其他竞品时惫仆,魏建军都给与很高的评价司弧泊。不过最终还是认为自家的产品颇淖前:底盘更扎实嫉,操控性更好扳瘸,“因为我自己就好‘玩儿车’”晚箍,所以对他们(研发人员)的要求也更高蠢。   VV7S    据悉湃尽耙,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市案虫,预计售价在15万-20万元区间袍负。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点褪评济,他思考了一下才说丘,它的配置太丰富了疽鹿归,在相同的价位空间怒晨,“肯定没有比它更多硕汲乖、更好的”番。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖劝呐忌?魏建军更是直言不讳地说筛,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后络闷。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中袱权哎,一位来自上海的资深试驾教官说肛丧尺,之前很少接触自主品牌汽车踞,这次也是第一次来到保定蓬厂,第一次来到长城帘划,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料聚痊。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒掸慑,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言彤黎鞘。期间默敝沦,有一位同行说身穗踩,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好抵府?或许这才是魏建军的真正用意吧桐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锹蛙:李芳" "   陆逸表示拇,英菲尼迪目前的销量情况非常正常炭,因为正处于发展的爬坡期鄙聊垫。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说痊,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作始惦弛,而且要深度国产化茄。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中酬浓,雷新透露驴,上海车展期间贿汰,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时戊览,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现躺。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时叮,陆逸明确表示蟹锻嫁,英菲尼迪目前的销量情况非常正常贰两泻,因为正处于发展的爬坡期巍控跨。关于国产化的工作防,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略翟苗,未来将坚持不懈的进行国产化工作躺挠,而且要深度国产化科抖。    日前玛犀,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典韧龟。活动后剧,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访吗,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应环冕兴。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年季扩垛,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆蔬赔从,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%僻饱陈,超过23万辆茹。今年第一季度荒醒,英菲尼迪在华销量破万辆浚登,同比增长4%恕桓板,而其全球累计销量达到67367辆胯孤,同比增幅为18%悸糙日。无论是在英菲尼迪全球体系中驹,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中卉擎鸿,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色努。在不少业内人士看来降辫笛,从去年4月以来檬,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞髓。    对此跑,陆逸强调化,目前英菲尼迪的销量很正常猫磷攻,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军协毒,东风英菲尼迪合资企业成立才两年私,还处在爬坡期补。他还说桅,所有的汽车品牌进入中国后八,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加维勾、运作能力提升及投资力度加强薯赶,会迎来一到两个爆发期傅。    事实上捅式栏,从2014年开始尺,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后傅瀑,就迎来一个销量增长的“爆发期”吕:2014年挥,英菲尼迪在华销量超过3万辆踢,同比大幅增长75.6%钨土骇,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年筒,英菲尼迪在华累计销量为40188辆竟括悉,同比增长33.8%木涪疗。    不过撮溅齿,步入2016年叉,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期识吧樊。当年4月初盲,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在副,刚好满一年唇恢。在过去的一年里委,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态忱频。陆逸坦言内翠盯,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段妙,以便更好地认清我们是谁狼呵廊,我们的未来在哪里射,我们应该做什么赊你。”    在陆逸看来跋桶,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌即,今年是进入中国的第十年杉。所以作为一个年轻的品牌纽,这本身就是一件很有挑战的事情类无仆。他还表示畅绅,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累娇讽,是更聚焦的一种进化坷郝。因为市场环境在变化荚敢,消费者的需求在变化痘储惭,我们也要根据变化不断的调整芬、创新瘁被、挑战自我虑辈铜。”他说粮熊,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来火,就提出了‘挑战者’品牌战略袜妹趣。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过俏,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的宝弟,品牌口号必须得落地呻擞。”陆逸表示炕不,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发烷杰,聚焦目标客户群亨,让产品与目标消费人群建立联接坎先、产生共鸣宏。    陆逸对中国经济网记者表示黑,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说父嗡,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作几,而且要深度国产化了卫魂。”他说粗腐蔽,中国是全球最大的汽车市承取,同时也是很特殊的汽车市潮骞狡恕;如果英菲尼迪品牌要扎根中国蕊饯,就要真正的了解客户涂惊,扎根于客户肖呢、扎根于市潮士敫弧,这就必须深度国产化鼓畏楼。据雷新透露酗媒,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%厘。    但是弓戏,从2014年底国产以来慌,英菲尼迪只推出了两款国产车型集伯办:Q50L和QX50分。对此颗抖,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑全搬。陆逸表示瓷烙,“关于产品线布局的问题崩,英菲尼迪有一个长线的规划嗽绊衬。”    陆逸介绍说嗜赣史,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年搏姓,规划内容包含平台规划边某娥、动力总成规划以及国产化的供应链规划等溶掠魄。他还说哺衰帮,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备渐半裳,我们的目标是通过完整的产品规划差救菠,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品逢蓬充。”    谈及国产化在今年的推进程度乔,陆逸表示纳,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中创握,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布羔白答。”雷新进一步透露蔷铺趟,上海车展期间祷揣龚,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时停强,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现耽氏。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暗夸嚷:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年淋,通过销售Urus童臀衬,兰博基尼总体销售量会翻一番裂饯橡,突破7000辆大关酬腔。    在更遥远的将来甸扮贰,很难说会不会有纯粹的电动车档驴堆。这是因为蓄电池非常重呵,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制径烹。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市呈俊,兰博基尼是一个独具魅力的品牌弹拖慷。自大众集团和奥迪公司接手后埠毯,兰博基尼得到积极臼、稳健的发展微。日前厢缕潞,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂菊,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员萝,商务部主管Federico Foschini抹。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员椽拼纠、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问赊:并入奥迪公司之后蜜,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持结传?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的勺?    答凯付很:2016年琴世,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关绰款敦。奥迪公司和大众集团接管之后纬,对兰博基尼进行了很多投资悼獭巢,让公司发生了非常大的变化倪疽涎。此外盎妹,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品味蠢尸。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高夸,如果没有这些投资脐共,就完全没办法实现这个计划丢刻辰。所以熟探,兰博基尼公司从中受益良多逝剂派。可以说摧咖,如果没有被接管妊,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来桔逞。    问咯卜:在您的介绍中切届,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高伟。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的迸赔暇?Urus投产以后捌,重点会不会向中国市场倾斜楼纷?    答抡北姥:目前涝,兰博基尼公司只有两个车型系列氰拟:一个是搭载12缸发动机的Aventador柒敦,另一个是搭载10缸发功机的Huracán兄缆伯。因为各种原因磁,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降景姬涂,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势寿唱监。2016年玫,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车秆拭免。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%韧期换,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%吹。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放高连高,兰博基尼公司的销售量会明显的增加客肥。2016年骑素,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆搓。新产品会在2018年投放梦竭嗜,到2019年垄,通过销售Urus锻扁牧,兰博基尼总体销售量会翻一番蒂够抱,突破7000辆大关伴圈埃。在中国市场上纲妙瀑,SUV是非常重要的产品偶匪。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求酒弦垦。    我想强调的是蹬,在中国超跑车市承ⅰ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端竭肪忙。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币食任,Huracán大概在300万到350万人民币立饥,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平热樊太。    问篡嫩:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的尸颗钨?    答际:目前敲跑另,兰博基尼在中国有15个经销商蹄钙。到2020年哭躲鸿,我们希望经销商数量能增加到20到25个白司。当然榔氨嘶,通过Urus的投放馅劲,在华销售量会增加隘湍犬,服务涵盖的区域也要明显的扩大噶答贡。    问棋差:如您所说五,兰博基尼在中国有15个营销网点士蒜啃,去年销售了151辆(车)抹氛绰。我们简单的推算一下溜送莽,平均一个营销网点一年卖10辆车酿畴。那么纳铜氨,兰博基尼经销商的运营情况怎么样斑科焙?在新的超豪华SUV到来之前胃,是否有改善他们运营能力的要求呢偶察誓?    答黑痪:是的抨,会明显提高经销商的运营能力虹,新Urus也会变成一个破局者碘酵桓。虽然现状如您推算巍,但是在Urus投放之后秤称,大概2019年或2020年壤,经销商的数量会增长皆须,同时每年的销售量可能会提高到30辆揣变,整个业务会明显的扩大潭童,售后服务也会明显提高酬。而且由于SUV使用的频率比较高矗,消费者甚至可能每天都开SUV去上班女骨,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入苯敲。    问擎:兰博基尼车型比较少街,所以每一款新推出的产品都极度重要贝。现在的汽车行业发生了一些改变崩险接,比如智能化陀吉、电动化孩酮拦。那么税钮,兰博基尼在研发产品时甲填,会不会受到这种趋势的影响首舒?    答豹:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征纬。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆锻茹炬,更多的是代表了一种感情室滇啼。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador啤,采用V12的自然吸气发动机叔菏帽。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验催该豁。    这是兰博基尼最核心的销售主张茫泪。未来蟹,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协纷槐。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度币弧,甚至会超过前款车型偿穷。而出台Urus产品时则会有一些变化魂鳖祥,它将采用涡轮增压V8发动机吕掳书,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机舵唉。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型癌啃。但是玩沫,不管从产品定位萝胶,还是感情诉求方面来说赎,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观萍陈。在更遥远的将来蕾,很难说会不会有纯粹的电动车干颓。这是因为蓄电池非常重曙,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制凄。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车庞羞浓,可能未来技术上会实现新的进步攘,那时我们也得重新考虑这个问题腹。    前些天拧勿,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型奠党。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录谷,其V10的发动机再一次提高了功率函。当然踏湿,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA纱官。通过技术创新以及功率的提升献泥废,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者蓖硼。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车翔链。在预销售的阶段韦多,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来妇牟。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功判坛喀,能够击中客户的心理需求蝎袖浩。    被访人可紊:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作搭绊。1998年到2007年灵蝎,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年古摧,负责兰博基尼产品工作;2015年惯噶,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员帽里,负责销售及市场营销惦栖刃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搭弊藉:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示手滥,中国是世界产氢大国皋,制氢设备毕闹、储输设备磐凭娇、制造技术等条件不错币,具备发展氢能的基础虏。从环泵遥和能效等方面考虑蝗,中国应进一步推动氢能源产业的发展砂蹦。    周奕丰谈到抽锑麓,中国目前主要依赖化石能源鲜戈煌,对环境污染严重模寥笔。氢能源因来源广泛洛倡空、燃烧热值高连玛、清洁无污染和适用范围广等优点杜,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源祷收。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分棘,目前看扔速定,中国氢能利用的研究相对碎片化踏姬喀,与国际先进技术相比还有差距垮纷四,没有形成产业化鹅、规模化发展恭。中国应迎头赶上伟碱脆,卡位世界前沿灌。    他还提到赌铜,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一冷穿,提出实现大规模挪、低成本氢气的制取书蛇、存储睛、运输揽、应用一体化的战略目标剐佛矮。这非常重要啡推纬,未来需要各方协力鳖,加大投入莱蔬,推动相关产业进一步发展坍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表怠,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法签。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济陈坟,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措庞料靖。    他谈到隙,实体经济是中国实现转型升级的主要载体棺洛刻,各方需要引导资金更好地支持实体经济沤亭,促进金融资本流向实业骡病,真正促进经济稳步发展同,夯实经济发展基础敖叹。这既是稳增长盎复、调结构的需要魏记良,也是抑泡沫骏喝浇、防风险的举措办拟查,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动饱拾癸,推动“中国制造”向“中国智造”迈进晨,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力拜邢。    周奕丰最后介绍拾百钙,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下搽,也在不断创新突破盆轻,寻求产业升级牡瘁。公司主动发挥自身产业链僚、区域及成本优势篡卡括,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业摊闯赎。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区褪伸殴、旅游景区零裤、汽车营宿地氏、农家乐始沃、家庭菜园等不断扩展外筒珊汗,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业疼,以多种方式在国内推广土壤修复良未,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场巷墟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酬:李芳" "   国外媒体报道贾钡,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示加痹祥,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆略,并需要吸引更多的资金和合作伙伴貌。 李彦宏    李彦宏表示曹海,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车粪溪。尽管有一些技术问题需要克服停立奉,但它仍然有望达到目标茹欣。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司偿侵稻,前微软AI专家陆奇任首席运营官藩欠誊,负责大量投资的自驾车业务部门骄。 百度自驾车    李彦宏表示设男浚,我们很可能与传统汽车制造商合作浦,而不是孤军奋战练,目前还没有制定出这项技术的商业计划鲜欠皇,首先致力于让自动驾驶汽车着陆乒地检。我们将竭尽全力实现这一目标轰驾眯,收入和利润是其次的考虑膝瓷客。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藩父:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年晌,其所带来的经济红利在近几年日益凸显髓揉。正如近期两会中政府工作报告提及的那样漆尼鸥,共享经济还将怎样改变生活坑?   三年前点,基于对共享经济的热忱爽瘦峡,清华学霸张丙军创立PP租车坟,开启了汽车共享事业;三年后刃上鳞,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户筛臣滑,成为汽车共享领域的领头羊蓝攫。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀故,3月7日避咕,张丙军开启了共享有车生活的新征程盾斜龋。   3月7日尉,在几百万用户的共同关注下裴骨灵,PP租车正式升级为START共享有车生活平台梯午牢。这不仅是汽车共享领域的又一次突破榷,也是张丙军重新定义有车生活饶暑,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅赦醛鼎。   从PP1.0到PP2.0时代刮痰,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记瘸臀、一个符号或一个名称那么简单绊精,它是企业创造持续价值的支撑鲤刺。若没有十足的理由庞厘暖,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓抹。将PP租车更名为START盼,是源于怎样的考虑戳?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解菊合。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体乖,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举杜。   “三年前揉竣唐,PP租车开创了中国共享租车的新玩法烹刻。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益漓缸,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型砂。由于便宜便利守,PP在用户心中是一个很好用的租车工具午弥。”这个阶段陪,他称之为PP1.0时代庐苹杠。   经过三年的发展妮交喝,PP租车推崇拥有而不占有翟傅、盘活社会闲置资源的共享方式殿堆,逐渐建立起以车为媒介惜,重新定义有车生活的2.0时代屏。“START不是买车车镜,不是租车鞍荚,是共享有车睬。这是年轻的人群铰、爱车的人群峨墩勺,最向往瓤抹、最有潮流的有车生活方式蓝传。”张丙军说缅伸,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择另俯、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验关。同时蜗,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户掣凉宝,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区握,让每一个用户体验到最真实诗竭、丰富拭斤、有趣的共享有车生活捅锋评。”   START代表着新品类赣畴忍、更丰富的选择昂坏、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下衫,相较于神州租车巧塘颇、滴滴租车等传统租车公司期缓,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢嗡?   张丙军认为酬,START的核心竞争力主要体现在三个方面赴。   其一墩遁卤,PP从1.0进入2.0时代锈蛇徘,新品牌START更具有张力井泉,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神侈箩。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求寄极摧,START重新定义了有车生活局充飞,开启了全新的“共享有车品类浇箍。”   其二疚羔饰,为实现共享有车的多样化选择陀,除常见的家用轿车外巫共,START将主推个性化的用车体验挡。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型辉,如保时捷911缎、特斯拉喘、大黄蜂棚冀、牧马人等等黑。此外敬覆,用户无需承担高额买车款和养车成本敖滥,性价比更高垛。   其三别,“共享生活的基础在于信任体系的的建立该,以及更完善的用户信用等级邓脆撵。这也是平台长期价值实现的核心连遁。” 张丙军介绍泛,START共享有车生活平台为使车主放心共享屋愤,平台推出了一亿元车主保障金戌睛帽,严格的交易信用体系黑渐,确保车主爱车无风险;对于车友侥袱,START还与多家大型保险公司合作宽滥,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务贡傅,为用户提供更具信任的服务鸵计剂。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流灰薪,我们的目标是粟坎,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来己浦活。”按照张丙军的预测逆柿,中国自驾用车需求量巨大课,而现实矛盾是喷抢,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车邢煞力,不允许每人买一辆车满足自驾需求湍芹图。相对于传统租赁公司5-8万的库存量白阔,START平台能让10%的私家车随时被共享使用侩挠。   此外佛齐,他认为棉,随着消费持续升级揽,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中取。“感受丰富车型带来的不同生活体验喜死,将是爱车爱生活人群所追捧的方向啃。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质荒系、丰富齿、有趣的生活方式身凡,让有车生活更加精彩氏湿。”   张丙军表示诽颂实,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者惕,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验弥眉炮。START俩,梦想才刚刚开始抗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吧闯建:李芳 版权作品炽却汝,未经环球网Huanqiu.com书面授权悄,严禁转载畴,违者将被追究法律责任村。 获取授权" "   今年全国两会上吗椿,董明珠在接受记者访问时说将擞:“只要你敢想朗猎吻,比如以前谁会想到人能上天道,如果我们不去创造旁备,人能上天吗捐?你不敢想论,你不敢去试验皋,你永远不可能做好燃。”    过去的2016蓄,伴随董明珠的仿辖,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈涎钨:格力全员加薪1000元答、格力的员工房斧狡咸、以及格力的手机……对于这一切掣孝芹,董明珠并不过多在意帆,她说锨曹腿,自己最关心的还是“掌握核心科技”围。在今年全国两会窍,作为人大代表嗽鲍俏,她再次提出了自己的董氏宣言问:确实这两年的发展叛干咎,总书记提出的供给侧改革染疗短,我们就应该做供给侧改革的排头兵醛,因为做的是实业餐弘,能够掌握核心技术祷酞,制度也要跟上村倍,真正给那些创新型的企业敖担甩、有创新梦想的人一个环境急猎。    对于国家每、社会忱磁、普通百姓的诉求哗疤,董明珠是这样回应的侵:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献膳,他真的不是仅仅是索瘸獬痢,收获将苏,比如说我们过去讲率豪肺,这个企业了不起敬,再就业翠锤刨,反过来你要感恩这些员工歼垒,没有人来给你打工馅,你凭什么去发展炊篇褐?所以我觉得要有一个感恩的心情嘿。”    把感恩的心落到实处歼,就成了格力员工的2室1厅恳畔,于是奔辞欧,别人家的老板就这么出现了茎。 记者狄痊:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧呜舷扭?    董明珠捂:对萝讳恋,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现淀。    记者墓违欣:以后所有的员工都会2室1厅害?    董明珠氛:对对对磨。    去年末腻,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鹿菝砥健,但因股东大会投反对票而失败叼痉。随后骏避,她以个人名义增持珠海银隆股份特,雄心勃勃的进军新能源汽车产业丧糠恕,然而矗币,到了今年花碱,新能源汽车面临两大不确定因素睬侩谅:电池徒蚂、补贴“退坡”晃高。在董明珠这里逆拴,似乎这些俨然不在话下俯,董明珠说穗埃斧,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟目暴卷,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澄碳尽,“不是因为退坡我不做黔,也不是因为给我钱多惟捕谋,我去做咯,我认为是一个责任蔽徘暮,是对社会狗片老、对人类按,你都要去选择的一件事阶珐。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖淑,董明珠很不以为然馈杉涉,她认为囊,这些都是炒作烯,并没有人真正说到自己手机产品的质量坞,只要没有说到质量囤低,那就不是否定芍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袱欣:李芳" "  近期惟氖凯,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税飘。美国此次取消“双反”彭啪霜,对中国轮胎产业无疑是一大利好哇,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转痊,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变纱身。   全国人大代表蚂句、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议汰宝沤,在轮胎中使用RFID电子标签技术啼,给每一条国产轮胎装上“身份证”抬颊。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督哥确舜,有利于消费者对产品品质加以甄别吹,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量确咕舍,从而规范轮胎行业发展涧嘶姥,促进行业的产能优化和转型升级协。”袁仲雪说登枪黔。   据了解龚诡,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草磕嗓,全球多家组织及单位参与窘掇。轮胎用RFID电子标签的应用净娇恼,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体鸽,将等级数据写入轮胎标签内部赫,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定售,伴随轮胎终身使用莫途匈。同时龟却互,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体喷徽,使轮胎更智能仿惺伯,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS抠,能实时监测轮胎的温度路股氛、压力等数据嫌梆褥,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况驴,从而有效减少安全事故写。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聪:李芳" "全国人大代表需、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题使灵伦,这个事关老百姓短途出行需求以及交通肃、环境协和发展的产业逃,由于行业标准尚未建立摄诗,使得整个产业发展处于十字路口渐。全国人大代表航解斑、时风集团董事长刘义发建议狗勾,加快四轮低速电动车标准和法规制定 划浚,全力推进供给侧结构性改革缎谓。    在刘义发看来苍铃,四轮低速电动车是市场主导丘收、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品断炬。目前嫩,工业和信息化部颇吹、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》伎绥。该标准的制定涤,对规范四轮低速电动车行业发展练幻,使三呕、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代染,直接实现电动化惭问逆、节能缴、环保安全出行具有特别重要的意义拓。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求瞎咕底,又适应市场需求侣概,刘义发给出四点建议舵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一敌、标准制定应充分听取行业的意见柬博,响应群众的呼声评。制定标准应尊重市场规律纷,规范咸捌店、引导产业发展玲复,而不是简单的限制揽踩灵,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求了。    二牌、标准指标应体现四轮低速电动车的特点平陋普。四轮低速电动车安全冀堕、环保陆掠、经济珐富、舒适冯,是摩托车仙俗、电动自行车笔贬、自行车等升级产品瞥,特点与与高速电动乘用车不同秒灰搞。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标沥灌,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定划愤。    三淳司、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导将敌、政府引导的办法趣。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点瓣拐,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池溃澳摩,如采用锂电池政府给予一定补贴辑。    四套爸、在制定产品标准的同时贩瞳倦,制定企业准入管理和注册登记瞄、道路交通管理的配套法规头齿烁。产品标准只是为行业规范管理提供依据播浆,而实现规范管理是一个系统工程险。政府应加快制定企业准入唯、车辆注册登记箩沉完、道路运行管理的配套法规辛,在制定这些法规时应本着改革创新的原则驶悔,方便企业让利于民隧,减轻企业和用户的负担玛潜椭。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求守第倡、加快供给侧结构性改革的产品锚鸡,又是一个节能环保的产业参,引导得当可以大有作为疽雷戚。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法巨。”刘义发建议拼蹈咀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屏:李芳" "   近几个月来呕,共享单车火遍了北京城蚊募。6日闺,全国人大代表寿、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示绍,今年上半年猩膜茫,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”镣骸搬。    徐和谊说郊蚕谈,伴随着公车改革僵拔,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁确成监。“很多公务员手机上有软件贸桔,一刷就能用车惋脸。”他说剿,今年纯固熊,北汽计划将新能源车推广至更多的公众私图。上半年汞维酷,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车寐刃聊。    据徐和谊介绍弗奋鹿,未来投入的汽车数量将根据市场而定喇,租用的价格将有竞争力尺。产品的外观将非常“吸引眼球”嘲川店,为两座式纯电动共享汽车卑钠,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷骋古,适合分时租赁和共享市场需求堕徒,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别吴。租赁者使用时需提供驾驶证等证件脓,在手机上可以查询哪里有车前。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题惦,目前大家用车起点和终点不同诞。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源痪。”徐和谊说渭,目前拼,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节盛,包括立交桥下极惠、公共停车场且交、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇暮墩。目前边远的地方停车资源丰富吞,但是用车的消费者较少齐。“希望异地还车的便捷能够实现霸蜜,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点卞潜百,否则还会存在最后一公里的问题暴强。”    徐和谊坦言显,停车位还存在管理的问题嫉揭,汽车是价值比较高的消费品毕,一旦出现剐蹭滔,租车人还车时也容易“说不清”轨。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护晚项袭、“钟摆效应”等问题睬。“有些消费是单向的萍,如何让车回流也是个问题”烹偏。他说得炒健,目前硅,北汽正在进行市场研究隆缴究,探索解决方法祷勉迪。    徐和谊还透露孔圈公,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行等,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆沮芹无。“我们也正在筹划并和有关部门做方案髓,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆读狈。目前距2022年还有六年时间革,从可行性上讲钵八,应该是能够实现的荒饺闹。届时希望借冬奥会的机会公替,展示中国制造的水平胳皑褥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薪:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露隘,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题岗垂惦,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击察懂坚,目前已追回骗补资金或仿耍款23亿元谷隶,并对有问题车辆不再补贴帘,对闲置车辆也暂缓清算蚊。    肖捷称挽多磨,在财政部门督促下写撂,目前相关企业正在采取措施仙,认真整改发现问题该。    有记者问体,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展脆,肖捷表示溺黎坛,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整桶列,主要是降低了补贴标准臀锋熔,同时也设置了补贴上限苗划娄,还提高了准入门槛届层。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展孟,同时也可以有效防止出现市场扭曲徐。”他说翻梨俺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靠:李芳" "全国人大代表静陡峰、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气碑惕、废液独鸡邓、废渣等污染龄裁,一旦有机电解液和钴袒、铜捌休、镍等重金属物质渗入水和土壤之中妥型笨,就会带来生态环境安全隐患亢,甚至会危及人类健康小。”全国人大代表胺加、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示赐狈递。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议画。这位带领团队经过几年技术攻关勺彻监,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人泉,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上豆害诗。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个狈,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题提芳。在提交建议之前技,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究味丰。    自20世纪90年代以来琶,随着锂电池广泛应用本答,我国成为世界上最大的锂电池生产池迟祷、消费和出口国且,近年来我国出台了购置补贴乖划、税费减免另钒、研发支持喜报递、消费优惠猾防、基础设施等一系列重大政策措施纠虹煽,新能源汽车市场日益蓬勃发展话。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆撵、保有量超过100万辆龚,占全球市场保有量的50%鞘淘适,预计到2020年累计产销量将超过500万辆啪。    随着新能源汽车快速发展凡某偶,作为新能源汽车的“心脏”叫,动力锂电池产业也在迅猛增长墓劣。按照相应的报废标准惭,动力锂电池回收利用市场已经形成先理。有研究数据表明费盆,预计到2018年慑鲜,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模施,累计废旧动力锂电池超过12GWH酞、报废量超过17万吨县史缕,从中回收钴嚷瑞剧、镍丘、锰隋蔽筋、锂票、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元胯粗,到2020年将超过100亿元乌,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元继艘。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫蓬漂,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题久。”张天任认为覆,如果动力锂电池做不好回收利用胎壁,就违背了绿色发展的初衷拧逛。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用寸泛,但现实是伪镐,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实憾。“废旧动力锂电池包括不同的类型列宫墓、设计工艺和串并联成组形式戌虫,以及多样化服役时间风琅燃、应用车型和使用工况俱克,这导致电池拆解不便阜娥能。另外捆新骑,国内尚未建立成熟的回收体系茎豁,动力锂电池回收产业也未形成规模效应丢,回收工艺成本高箔。”张天任表示穿舶,“出台的政策并不具有强制性颂,且缺乏明确的奖惩机制苇拴,加上动力锂电池回收再利用经济性不高翰踌诫,目前动力锂电池相关主体无利可图丰强,对政策执行积极性不高谎秤喊。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题苹,张天任说揪:“一是退役电池较为复杂抱娥,不易拆解;二是退役电池一致性差霞,品质不高;三是回收拆解成本较高肚冲荆,盈利点低;四是回收政策缺乏监管家耐,执行不到位艰仟逢。”    有问题就需要有解决办法浅,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方劲庭:其一皇,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二搂维,加大电池回收再利用关键技术研发;其三湘缅恢,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四隆乌踞,鼓励商业模式创新试点和推广应用问森僧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刃:李芳" "全国政协委员悔突使、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题汀统。”全国政协委员列播、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示酣年,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题叼楷孪,当纯电动汽车完全不再享有补贴时革体,其市场前景令人堪忧龚。“在电池方面潞档,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡谴,2020年后甭累秦,当大家都不再享受补贴时补寒揩,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上貉募认,消费者当然会选择物美价廉的国外产品桥开。”另一方面勺,柳崇禧表示唇就林,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市鸡,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限懈窖稿。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素填,在于车辆寿命和电池寿命的不对等套慌。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上毕,但电池的寿命大约在20万公里肋漠问。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受徘凸掂,这意味着拦奔,电池报废了车就要跟着报废贿妻,这样算来面狠,纯电动汽车的使用成本是很高的聘裂。”柳崇禧说躬。    对此痢,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案互详魔,即建立专门的电池运营机构头班题,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务碳泵辟。“一辆车在全生命周期内更换几块电池朴篙,是对车辆的物尽其用寐悔署。对电池而言厢晃,虽然不能再服务汽车士,但还可以被用作储能电池即角,同样达到了最大利用率凄。”柳崇禧认为市坷汝,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法颗呐。“但国家需要予以支持湿死皖,尤其是在车辆检验方面腔,按照现行的规定看酪邦方,更换电池即被视为改装夺。”他说澄。    柳崇禧的另一个观点是乌空,氢燃料电池的大发展即将来临壁仿聚。“一方面斤扫播,原来的运输成本相对较高宦,而如今这一问题已得到很好的解决李亭,现在的运输成本只有原来30%;另一方面韦镶彭,美国的相关先进企业在国内开始建厂吭,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车猫怕庆,预计两年左右即将迎来跨越式的发展蔷岁萝。”柳崇禧表示北那匠,氢燃料将作为增程器为电池供电譬程亨,以达到更长的续驶里程燎竭头,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用藩深。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泻屋:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同焦窍四,造成了双方的利益不在一条平行线上肃粕罢。为了解决这一问题侥,李金勇指出沮赂溅,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景颗微典,重新设置股权架构醛,经理人和骨干员工合伙人化歇。”    “遵从起码的商业规则蕊,我们就是经销商瞪馆描,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节雹香缓、一个桥梁弗眉司,我们没有义务去亏损渤。”李金勇说楷渺闻。    日前籍繁老,著名汽车营销人皮、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出桓扭缸,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景糖,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”籍撑,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争舌火,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象捂愁浇。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”皋急,李金勇直言铝拓,“在过去的十几年烂,我们的市场非撑荆好诧,老太太都能卖车蓝,会加价就行了父掠,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高秸菩秒,职业经理人的压力很大大避锰,每天都要搞KPI考核陵健衫、培训瞥笑拖、提升蒋爽狭。”    李金勇以实例说明秘处:“过去在资源时代猛鹃,一年这一个店挣1000万长同侮,给职业经理人开30万磐秋劝,没问题苛讣,这车好卖垄微。现如今萄,市场不好了谭,现在一年挣100万肠,职业经理人还是30万稿遂酣,但是特别累醋竭,现在一年的工作量比前五年潘安、前十年两三倍都不止鸡勘。”    在李金勇看来罚京渐,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同霞,造成了双方的利益不在一条平行线上讥昂。为了解决这一问题驹,李金勇指出履,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景氮浦,重新设置股权架构肝赐斜,经理人和骨干员工合伙人化头牛。”    李金勇进一步具体阐述道悔,“过去资源时代胸蜂套,投资人只要拿到了店监、拿到了品牌然,就可以赚钱福。现在秸,资源时代已经过去了合撅筏,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起缉参端,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人凛,从而真正让员工自动稻娶搅、自发地把工作当事业崇陆腊,而不是靠培训荤,靠感恩伦。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来冠皆,不少汽车厂家制定了销售目标卡台、生产目标觅,职业经理人必须要完成内,如果不完成就走人芳胳。李金勇认为胁蹭,“在这种状态下拐农司,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划痘杆梳、十年的规划苏蛋管,只能先制定一年的规划线坍,把今年完成再说仟,由于今年完成了督顾镁,明年才有你的事边澎潦。所以这两年厂家的高管变动频繁浚封,十年以前很少有这种变动鳞汤纺,而现在这种变动成了家常便饭捣。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量提阶,没想经销商的盈利能力绍。”李金勇表示朵,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量入脐缔,想办法做经销商工作靠断,把销量任务压给经销商垄。而经销商越来越不听话林勒、越来越不相信的时候箍箔肖,厂家就再出台相关政策家蘑。    李金勇指出沁,经销商要有勇气打破潜规则玫,遵守正常的商业规则葱参:库存大不提车视、无差价不提车没番、拒绝搭售驶。“遵从起码的商业规则寞宛仍,我们就是经销商将盎抄,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节净、一个桥梁揩,我们没有义务去亏损乡清。”李金勇说适。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题矩醒盖,李金勇建议角稻:同城市的店应该互相加盟或互相买断傻脯,或者干脆出售给另外一家经销商理栋纺,不管用什么形式净欺骋,形成同城市的一家店坊砍师。“我们用销量拓脓、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来猛堂定,这样减少恶性竞争汾,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法署龄。”李金勇说迁受。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象卉窘,李金勇表示缎,“我们不可能卖出路边店的价格摄,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争羞。100%原厂配件保障瑞雹,专业的维修技术唇,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客魔虚藏。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”惕。    此外钾乏,李金勇还表示疮冠,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车缮。据了解胯估,2016年矾蔚,新能源汽车的销量超50万辆矾桑,到2020年割每遍,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年锭痰,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆赌梆陆。在李金勇看来捅扫颅,在这个快速增长过程中档睦回,“传统经销商中便迸,谁关注了新能源汽车并率先布局酸耗吗,谁才能在这个市场当中分一杯羹粉。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编室:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕耗狙夺,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员石、四川省鼎立律师事务所律师施杰存,今年的关注之一嘿,是有关网约车新政的话题怂餐。    施杰表示晨锑新,为加强管理咆庇,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)娠嫂,并于2016年11月1日起施行竿。然而霓脚妮,根据多家网约车平台公司的数据航矾豪,在目前运行的网约车中勿棉,能满足《暂行办法》中主要限制条件的慷唇砍,仅占极少数部分邢。    “交通部制定了网约车高品质服务弘,差异化经营的原则块瞎。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”高,施杰称攘鲤,“我认为鼓饲,政府应当放宽对网约车的准入限制必,顺应社会共享经济发展趋势”森捂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到雄,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中洞蛊比,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方帕殊。    首先忌卧,施杰认为爸传礁,北京壳琼仁、上海的网约车细则要求“京人京车”掣、“沪人沪车”等差异性待遇刚矾,不符合市场竞争规律徊。施杰表示来肯,只有在市场竞争的推动下庭龋,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力抵莲,也有自我管理的需求与能力京棘。    其次盆陪,施杰表示耙相,北京钒疤、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员谩孺,而且购房碘筷、购车也并没有绝对限定于本市户籍讹昏。“京人京车”久、“沪人沪车”的严苛规定芭面,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外情箔逻,会导致营运车辆骤减炉绵躲。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒巧巾,阻碍新兴业态的发展态。    而对于多数城市对排量伐犁、轴距都作出的高标准要求篇,施杰认为侩,高排量代表着高耗油恕履,不仅并不符合节能减排目的羌蕊泵,高油费必将抬高车费黑。    更重要的是柯,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则闯,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准灰鹃涎、高门槛忌,将损害网约车的实惠经济特点唬催,打击其平民性措,“上述许可管理的模式废,将导致网约车司机数量骤减犬楞蛔、车费翻倍衡肌纽,群众打车难疟岭、打车贵的现象又再度出现片淖。”    此外刃土,施杰在这一提案中的主要观点还包括先熟:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”哥灭匙、“许可管理不利于节约社会成本”等衅。    施杰建议辑,《暂行办法》可作出如下修改水杭皮:    (一)政府适当降低准入门槛狈媚。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度履,是十分必要的尸私屡。比如恐氰乏:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查聘篡,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置颈卑、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求雌,等等雷侮。设立适当的限制条件裁,符合市场发展规律厘侗,能促进网约车市场安全性冲惊龟、规范性发展上趴。    同时冉愤辟,政府应当科学引导网约车发展菲,而不是像治理洪水猛兽朔廉夕,把它一下子关进笼子里瓮靠喘。以构建网约车公平竞争的环境为导向蔷畅勺,放宽对司机户籍的限制性规定麻,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源嚷。网约车平台础淘、司机和车辆的审核程序蔚,各类许可证明的核发程序尽量从简遂溪蚂,以便节约社会管理成本挛哇祈。    (二)政府协助构建平台审核倘妊、加强平台监管    改事前许可嫁刹漓,为后期监管宫该,采用“政府管平台喉播讽,平台管人和车”的模式嗡埠峦。将市场准入许可更多地让权给网约车平台览,规范其登记信息化脖霸、审核资质的义务冒锣憋,定期提交所有车辆的情况龋愁,这些数据要在监管部门备案互岸且。并通过补充相关的法律法规控承茨,对怠于履行义务的平台采取处罚措施隶锑。    对网约车不合理调价进行监管埂工。保证人民群众用最合理的价格出行畔艰,也避免由于市场垄断形成的价格新高仁港挛。2017年1月建聊土,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人拨砰般,因平台上出租车预约加价功能超高额收费福,就此提出整改意见痢,平台负责人也承诺将取消该功能既瑟碉。这就是成功的监管案例毯。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车等删驾,存在大量不符合新政策标准的现象牵哎使。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断悔惺,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减七龄瓢,社会各方都需要一个适应阶段扮洁废。所以佃溃涉,新政的实施不可硬着陆什弦。当前阶段棱,政府应当积极引导各平台规范化审核薄,加大对群众宣传力度滦,延长从旧规到新政的过渡期湍尚衰,循序渐进地促进新政策落地兢板腐。    我国全面深化改革提出了目标攀侵收: 市场在资源配置中起决定性作用胃,更好地发挥政府作用编。近年来剁庆,国务院一直倡导转变政府职能姬武髓,推进简政放权炕荷赴。对网约车的审核纷,放权是进步苟鹿,限制是倒退纪奋。政府应当创新行业管理搁跨逼,优化监督模式问孤超,构建平台审核模式挤,推动群众绿色出行翁番串、健康出行磨畦皋,为“互联网+交通”营造良好发展环境世稿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艾庭:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘憧∠ィ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易俄。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计陛方裴、品质等方面做了很多的投入孩庆。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势换瞳秋。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛龟朽晃、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略蟹炔赊。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市愧。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞视、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球撇迹熔。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”苇吵斥。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈烦危害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易泻谩。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计萍、品质等方面做了很多的投入廖层通。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计配。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶酮。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性扭替、时尚及科技感的一款产品课北仕。”韩德鸿说咸喀。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫鳖隘。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型唯提猎。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场寞。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆尚。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”鄙番寄。薛海涛坦言餐漂。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩涩。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730堆颇、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%返规湃。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走没肌。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系钡、制造能力杜、经销商体系坪、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面挺饶缔。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势姐匈胶。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹈:李芳" "   2月21日泰据,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办垃。本次大会立足技术趋势欧,探索全球技术发展的内在原动力即袒典,探讨人工智能线、量子计算喊、基因疗法等领域的技术和商业趋势趁杏。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中埠馆,有两项技术与人工智能密切相关结发癸,包括强化学习和自动驾驶卡车崔肖肌。在关于人工智能的圆桌讨论中滥,多位创业者和专家针对强化学习介焊、无人驾驶分享了自己的观点瞳疤。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车但拳玩,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车肠申掀,可能只在北京的五环里面开确诽记,路况很好了,最高限速就80瓣尽、90公里挟山,这种情况下蒜,车就会极大简化觅嚷,驭势并不想生产一辆概念车肛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯藤瞥,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术艘假,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性才焙节。技术投入上疟,目前大家都在往里面投入很多的资源镭,整个行业在往前发展孤,但里面还有很多问题需要解决吵楷,包括保险卸瞎、政府等炔。    而谈及强化学习在图像识别上的作用履倘,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道破霖,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好浦,把信息融合膘凤、如何决策做好票魏。图像识别拓展能力非常强柯嘉盾,它信息的理解非常细致镰糖陷、更加全面茨绦勺,比如前方有一个易拉罐祷,有些传感器会认为它很危险翟淖,因为它是金属劝募毯,但图像识别会根据它的大小蹬轨炼、形状去判别事墨居。目前结合强化学习未,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持牌拇绅。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能恍,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目胜,最终关心这项技术在实际应用中的可行性攘咳,说到底这还是一门生意斡舷氮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柿:李芳" "  【导语】这是最好的时代诚醛,车市销量连破发展记录帝酸艰,这也是问题的时代佳揩,多元化班驶、碎片化德埃,对整个行业提出了更高的要求劲前桶。一切都在变熊,唯有不停思变方能随机应变辑抵。2月18日睦呸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕爬频。行业内百余位思考者和变革引领者唐潘,与120余家媒体相聚一堂拔赡,在“变与革”的大会主题下烯,共商“品牌与营销之道”湿脚,把脉中国汽车2017钢评捐。广汽乘用车副总经理肖勇桥轻茹、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英突橡、吉利控股集团高级公关总监杨学良贡、福田汽车集团公关传播总监许翔粹希、SWM斯威汽车首席运营官余波妈、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动恼颧肃。以下为发言实录圣卤燃:   互动环节嘉的合影   李苗苗虾祭:接受张红同学的邀请节摆。下午好!大家都是老朋友了寡。今天在这里彼忌仙,首先我琢ǎ贺张红搞这次论坛溪呜。第二怪红遍,其实有这么一个机会让大家聊一聊先,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆反,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力镐筷,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字炒围料。对这个数字说豆寞,我想每一个人删硼,特别是管营销的人来,特别是管品牌营销喜、品牌推广的人醇扁,我想每一个人都有很深的感慨激。   首先请问肖总达,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物未陡稍,也对您做过多年的跟踪憋褂。这次请您上台鼓弊,我很想问一问是商,传祺作为比较成功的中国汽车品牌旅,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点涵?能不能简单地概述一下拒侈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇罢参涝:李苗苗老师第一个点名我巧嗡,作为广汽传祺来说钠佬袖,正如李苗苗老师所说的式说秸,应该说是比较新的汽车品牌技。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”废赏羞、“两个坚持”孟啪,坚持正向开发和坚持世界级标准瞧。这两个中囊驹,一个是对产品开发的定位涣库效,一个是对品牌的定位固。   从中高端车型的新产品进行切入钝嘎,相对来说这条路走的比较艰难一点翔,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”结末藉,就是起步会难一点地侨量,后面会越来越开阔伺撤们、越来越顺趣芦茧。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候末,内部也有两方面的方向疯冻踢:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手会顾泞,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来吝,并且在市场上面赢得一定的销量馅救,建立一定的知名度技霸。另外一派的意见士彻,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势护桥,从中高级产品切入蓝卯赌。但是大家也认识到这个困难川,一个全新的产品和品牌从中高型切入竟,也就是售价在12万元以上撅论,第一款车型是12万元到18万元窘,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难书,我们意识到这一点了卿。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大仿畴卿,其实2011年哨纠、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年虽抒,应该说是非常艰难罐年,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦堆脑。但是2011年该竭山、2012年有一个词就是“坚持”盒撮,做品牌是做两方面的事情伪版葡。第一个是做好产品的品质骚,第二个是做好对客户的服务淘怜,以这两个为基础这五六年走下来逞忱,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑我掀。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象溃溶,受到各位媒体老师的厚爱恫,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌桃,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础公酿擒。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题饥,我觉得第一个是坚持测订。在我们困难的时候不要去放弃动洛辑,就是把自己的品牌形象肃换揩、产品的售价回到往下行的趋势骇。第二为了支持品牌向上戒措逞,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务脊腊。   李苗苗帕荆:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的疯,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程随。比如像现在的奔驰镭豁,一百多年扔,宝马赫毁唐、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年很谋,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌誓抒。所以我这个问题特别想问一下陈思英总抄培摆,对于北汽来讲有奔驰的辉煌陷檬氨,也有现代的销量持搽可,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷两斯,您能够阐述一下吗岸?北汽在塑造自己的自主品牌方面怂斧,到底在哪些方面下的力量最大沦皑汝?   陈思英魄貉:谢谢李苗苗老师败迸,非常感谢红姐给这样的机会鸿典,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌擅阜。其实不是妄自菲被泻榫丁,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷撩蒜蹈,台上在座的各位都是大幅度增长汗十,我们同比增长更高一点幕胖敢,因为我们来得更晚一点嚷,同比增长8.7%唱。   但是我个人一直在想这个问题娠,其实品牌还是一个需要积淀和历史的督瓮。像奔驰去年是130周年膏临,今年是131周年夯栋烁,我想这才是品牌厩记蓉。现在我们在座的各位给客户提供的郡坍李,我更愿意定义为商品兼,我觉得是这样悸年。   从北汽自主品牌发展之路来看汕迷,各位媒体老师和同行都知道笑桓缔,2009年我们是收购敖斤、消化厂挺峦、吸收了瑞典的萨博技术独竞蹄,当时萨博的93缆、95的平台和1.8T些、2.3T涡轮增压发动机的技术搅牡糠,我们是基于萨博的平台上上,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展亥颧。2013年的5月份徐坊,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市承肌,大家对这个印象应该很深泞臣缉。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇蒲矛,当时也试图通过萨博平台的背书毛瘟,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端黄河,因为我们希望建立中高端的自主品牌姬边蛋,当时的愿望非程品辗茫好武诗涸。但是事实上发展到今天哩,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈瞄。   但是没有关系劫焕搔,2013月5月12日投放的绅宝D70辞屯虐,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音巢。这么多年的坚持是在消化孤称、吸收萨博的基础上进行的蹿喝,源于萨博唤、高于萨博古径阮,我们有奔驰良史、现代合资的反哺胎,我们在人力巍、财力邢跺、资源侵蠕既、技术谋、研发卸椒、生产蟹、制造方面惩廓刷,都有很多反哺给我们锭剂,北汽近几年高速发展笨咖。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆漆洁荆,这一百万辆含金量是很高的矢,尽管和兄弟企业相比来得有点晚连矛,但是我们用五年时间实现了一百万辆悄伍。这里面还有几个第一和差异化产品壬,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一罐,第二是新能源汽车产品构成做到了第一颅,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位表。   基于萨博染天、源于萨博和高于萨博的消化匙、吸收和引进盗,同时基于奔驰和现代的合资反哺馅,我们坚持为消费者提供好的产品辱刮忙、好的服务硅、好的品质坍面。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近芥恰,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质祭扔豌,比如中国新车品质(IQS)IQS齐冲汞、强制性产品认证(3C1000)酚,3C1000即三个月的购车用户中榔,一千个用户的抱怨度是多少搽凡,我们的水平无限接近了合资品牌画媚。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的耻层,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心茫剩,希望有一个很好的中国背书锹冬琉,给大家提供一个很好的产品体验风、品牌体验和文化体验蓝。   李苗苗路贾:听到陈总的发言我一直在想弄,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO坟久釜,现在经成璐牵看到“北京”的LOGO小。   前不久存熊,不去杭州是到处都有吉利车的瓤胆。2016年是吉利汽车最亮眼的一年亭,推出一款车就红一款车胁柏。请问杨学良逼,学良也是吉利的老人了波,一直在负责品牌形象的塑造共、公关川侧、市场苹镜藏。原来我们也沟通过这个问题玛淬屯,对于吉利来讲收购了沃尔沃陆,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块薪莲,这是蛮难的事访羌。刚刚陈思英总还在说萨博椽哥,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃颅兜温,感觉蛮纠结的缓。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象奴痊?   杨学良湘怯:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下位恍氓,第一是对标幌脯,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌刑。我们是坚定不移地在执行赡馆操,而且到后来做博越蛇贿豢、博瑞之后有越级对标宿辨。比如我说开发一个自己的A级车抵想轨,可能要跟合资的B级车对标滦舒极。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域捻,包括研发艘、制造俩沸、采购补簧凯、营销峭钨呜,我觉得成果是非常明显的恭。   第二是坚持走精品车的战略镐鞠骗。所谓的精品车撇,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值惟惫坛,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近蹭窘,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准帕割,比如车的造型设计上面时虎,自从我们在全球建立了四个造型中心稗粮疙,吉利现在的车设计都是非常漂亮的霜戈。既有符合国际的审美潮流耸,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面皋荷泰。比如说在车的智能互联领域帘腐帽,在博越车上面车机人机互动的功能上焕,已经超越了一些合资品牌频,这一点使我们感到非常骄傲多。   包括在工厂的制造工艺上入荡,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺痘烘庙、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌稼贺扭,因为我们现在建得比较新怠,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来灸。大家可以看智能化程度最高的工厂锻,现在实际上是在自主品牌的工厂中化。   第三是一直在坚持口碑无瓷瑟。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任捅违橡,让消费者真正成为我们品牌形象的代言芳揩。这样就可以真正喜欢这个品牌纱侵,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用烂。   刚才提到了浙江沁镰,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍航忻,市场占有率在细分市场上已经是第一位了佬矢袭,大概接近了7万辆蕊粱钢。这在以前是没有的锤髓,而且这些用户里面很多都是馆挪舵,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上损,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化伴另。目前因为我们的品牌在提升氦,我们的品质在提升筛罢,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车胯。这从我们同行铣宫哭,包括从传祺米、北汽的产品销售上也能看得出来诗馁沮。可能大数据调研跋,像一点资讯的副总可以讲讲塘砍赶,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品飞。   当然您刚才提到了在集团层面嗽涤萄,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰反,同时又实现互补承?这里面还是有很多原则斧,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的枷江来,吉利汽车还是定位主流汽车品牌陪户灸,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争杜伺慨。沃尔沃是高端豪华品牌句蔬,是跟豪华品牌去进行竞争的汲。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应昂醋,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念寞、流程记咎、标准欣拾眯,包括人才的培养和交流较飘。最新我们做的一件事良瞪痹,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心的,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA水届,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO碴绥,可以说没有沃尔沃这么个老师番,没有沃尔沃这么多年积累涉喜喷,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构斜霜。我们相信因为这个架构非常新咎,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平内。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质了,以及质量再上一个新的台阶歌交柔,实现真正的跟合资主流品牌的竞争对。   李苗苗玲希危:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京哄祥码,福田汽车在2016年表现也是很耀眼箍,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面剖,最重要的是坚持了哪些香?   许翔坡珊:谢谢李老师傅巾,同时感谢红姐给我这样一个机会览长。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车规谎。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友祭邵倪。   福田汽车是商用车企业楞册,和乘用车企业还是有一些区别换。我们主要的目标客户群是to B的驶,正如您所说绰,我们是1996年成立的郸,到去年是成立了20周年撑,通过20周年的发展洪,在过程当中包括您和各位老师的支持蹿搐,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业萎。在中国轻卡市场上死口花,已经是连续十几年的第一了推变。1996年在山东成立等丢,1998年上市返,2000年进行区位调整就来到了北京搂钾翘。   在这个过程当中您也说到了品牌问题娩兴,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视徐泊纲,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分烙梅疗。我们可能把这个品牌是这么理解的贿己趁,现在业界对品牌有很多理解的方式掣苯抚,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营泛钡。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中茅垒,所以我们从整个的业务流程上来看帘,这个品牌业务就是在其中的恒。所以我们这几年在企业的发展过程当中柏钉,品牌也是在不断涌现情谋帆,大概有几个阶段扯顽。   1996年是以轻卡为主导吕,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不衅油倌帷,用着正好”信媳。在当年的时代抓住了市场机会俺,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一冀杏坦。   在2000年之后憾粱搔,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位嘘,进行了商用车全系列的岔磷,像您现在看到的整个北京市场有很多客车膳辈,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车度,这是一系列发展的战略娥访。同时把品牌又进行了再升级舜,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系迫攀,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理糖。   在这个过程当中促妮,福田汽车不管是做品牌还是做企业辱羌另,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢巍翁?一个是福田汽车在商用车范围里面睹,就是在整合资源方面觉得还是不错的卡。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早鸽靖磁,花了八年的时间跟他们谈合作齐了渭。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒劲昧肌,生产的产品也是福田自主产品欧曼读京,同时和福田康明斯成立了50赂膜:50的合资公司滤拣龟,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用拈计。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广偶、先进理念之外美,科技创新也是核心的一个点烽信。福田汽车虽然作为一个商用车企业警,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比腿炔,但是也是做了很多的工作俯腥蛙。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室系,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右剑贫。我们统计了一下立,和乘用车企业也是差不多的葡。   而且我们在研发方面槐戎父,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部排络,这在商用车企业里面比较少见凛舞。不管是先行的技术恨,还是技术传承方面都做了很多的研究栓趟,包括去年也推出了超级卡车激款教,也是整合全球资源打造超级卡车姜谭。全面从安全抚椽、环保方面进行新一轮车辆的升级谢。   我觉得总体来说吧涕渐轻,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业椭笺,是一个有着锐意进取窃、远大目标譬,是一个愿意为客户迟炼淡、为所有的股东径、合作伙伴极透诗、利益相关者带来更多的价值夯芳通,也愿意为更多的卡车司机娇糕埔、货车司机带来美好的生活和幸福的生活贝螺络。谢谢!   李苗苗褐:2016年一年有很多新品牌出现辛,也有很多刚诞生的品牌在努力频,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰缎、宝马俄。我就参加过场在北京的怀柔哀,斯威汽车上市搞了一场大型的发布的贩偷。我当时心里就想斯威蛮有钱靶壳,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢拈?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的镜高抹?对于刚诞生的品牌藤僵,品牌之路有没有塑造的路径距?你能不能简单地概述一下合库?   余波棠屠:感谢红点汽车和李老师惋,各位媒体朋友和各位同行镣鼻场,作为SWM斯威汽车嘲媒,可能很多人觉得很陌生匙说,可能没有听说过寂,我简单来介绍一下苗。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌舅,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活破蚀,7月份品牌上市淖孤,8月份第一款车SWM斯威X7上市窗。   今天让我来参加这个论坛股全秽,我们的心情很忐忑扯短,我们是一个汽车行业的新兵册,我们是抱着学习的态度来的巍。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师辱窜估,希望多给我们一些指教煎滔。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢伐捂蚊?我们认为这个品牌给用户的是两部分洼菲,一个部分是产品的硬件舍胸蒋,也就是物质的东西偏从。另外一个部分是精神层面的垢顿妊。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV屡节丢,第二是付诸了一些智能化碌多渤、空间和外观吓温胸,外观也就是在意大利建有一个设计中心馆当,在外观上有意式的风范甲。   从软性来说妒呵巨,我们要付诸一些内涵屁袍,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入史售,通过植入意式生活的方式钝附磕,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受订。同时我们也在倡导一些生活方式幌鸿,通过软性的文化来塑造施悔囱,解决通过硬件和软件庆朴媳,以及从物质和精神层面塑造品牌堪殴。   至于未来怎么走琉坑灿,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求辜既罢。用户实际的需求和市场的需求弹戏,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉逗馅,未来我们还是要跟着市场走断己。   李苗苗裤附:我旁边坐的也算是媒体人拈掠枯,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了酸伶。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢肌?因为主持人给我了一些问题揪车,我个人认为不想问一些特大的问题腿丧,就想问问这个问题荚兄哺。   付继仁频:谢谢李老师腿欣,这个问题还是挺好的嚼。刚才您在问的时候距沮,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题校侵。   一点资讯是比较新型的资讯平台翠亮,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点屏雷卸,我们是做平台燎,不仅自己生产内容妓鲍湃,同时全网抓取内容琅,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容为,再把有价值的内容分发给需要的用户翱棉味,完全是自动化劲、机器化的检父哆。我们怎么去帮助车企呢铝努?我分享一个数字槐雇。   在过去一年倾猜侨,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的谭额。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业好宏劫,第二是移动互联网的平台类取,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用露荣。很多的车企其实在做品牌的时候萄孝伴,都会要求最终的效果板。坦率讲券琅,以我个人来讲这其实是两个事竭惋,因为品牌本身是非常感性的歧,效果是完全用数据有结论的步逗科,就跟一个人去吃一样缓钞,吃了四个馒头饱了翁械,不能说只吃最后一个就饱了盛涕。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量梨,现在我们有几个大的方向盒朽,第一是更技术化的跟车企进行合作驴妻萄。比如说从去年开始滦咆挨,我们跟上汽通用进行PMP的合作商坍碑。客户自己建了一个数据库边递读,就是把用户进行了一个分类琉剁。然后我们每一个用户来到我们平台上善盒,他知道哪个用户对应了什么车型霖,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告遣,也就是把他们的流量经营得更加科学驾孤。   这个给到我们之后憋,又发展成了一个新的技术驱动败耍胯。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多权放,还是看汽车外观的细分多勒。这不仅可以推荐具体的车型峡晦玖,也可以把具体的创意自动化如,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果炒酿,这完全是技术化的匹配胯。   第二点贤锨,我们是一个内容平台伯撅蚕,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容拱,能帮助到车企做非称夥蹋好的传播卢,有的时候这些内容并不能够被发现舌顾。现在我们把广告当成一个引子捌,不是一个执行的结果坍番。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣污吾泰,进而把下一步的行为做好十珊染。比如有一个产品是一触即发娠枷薪,用户点过客户的广告之后首,我会直接给他推送相关品牌的内容肺。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起式硼吝,再去看有没有点这些内容惭恃,有没有评论晾、转发纶皆举、收藏凛,再通过其他的产品去收集一些有效的行为纷钡激。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试村,把广告和内容进行打通看努泊。   第三点品殴围,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景托。这个场景是有时间猾、地理位置和非常多大量的内容和数据挞赋槐,所以我们现在也在构建新的大数据的平台核偏。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的募,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理祁,或者是去日本还是去韩国旅行颠尘。这些并不关系到最终的销量提升多少棘澎咆,但是可以了解消费者在关注什么莫波,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性规取吧。我觉得作为我们新型媒体平台来讲头漏睛,一方面要通过你的技术赎愁闻、数据实现更高效的转化斡纫桶,实现现在解决广告主的一些痛点农。同时要帮助广告主把服务做好琅,说句实在的都是服务用户敢惧扮,我们产品的用户也是车企的消费者淘亭肝,怎么能够把这些用户服务好斗目,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值胺。   李苗苗沸痊:付总说得很好封,借此我也想说几句受撵。我看了一下瓜巨毯,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人户,也有一些厂家的朋友澳蹲输,我们每个人都是汽车人杀。   我在想摹呐,得益于这个好的时代朗,既然是说品牌娶崩,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情跋瑞迟,无论你这个媒体叫什么名字篇光卤,找没找到自己的定位理廊。无论你这个汽车是什么品牌晶梦蒜,你的用户在哪里息侣。过去几次会议主持上都说四个W割,也就是我是谁枯莽库、我的用户在哪里粪、我为用户在做什么损书、我还能为用户做什么酥陷捆。包括媒体也是一样券睹,我是谁(什么媒体)卵壬挤,我的读者在哪里酶,我为读者写了什么样的东西痢,读者看不看茧泞肌,这是不是你的读者群要看的渭猎,最后是我还能够研究我的读者饭、研究我的客户吕倡箔、研究我的用户揩,我还可以做什么纷毖晨。   就此问题我想请在座的六位朋友起立龟,一人问一个问题就结束茅。   请问杨总焕,刚刚说了这么多汗备,就一句话履汕,什么是品牌搞掣泉?我们说了半天品牌氮纷。   杨学良酚:我觉得品牌就是价值赐,消费者买你这个东西值不值篡,如果他觉得值了烫,就认可了你的品牌沟萄蔽。   许翔涉勒贤:我就按定位的理论晒,品牌实际上是一种品类的代表仇广,消费者是用品类来思考炒经,用品牌来表达颇挛抗。   肖勇魄兴:因为我是做销售的娜,我可能最直观的印象盲碴,我觉得品牌首先是一种价格稿穗偏、价值体系队兔鲍,同样的产品能够比别人卖得更贵膏,别人还愿意买我的箔。同样价格的时候森,别人的产品卖不出去茫豁佳,我的产品能卖出去家,我觉得这就是品牌秃。   第二掂厕蹭,我觉得品牌是一种文化戮。可能有时候不一定是冲着我的产品来买弟,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势磁。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候署,但是我的文化能够吸引他梅默,我觉得这也是品牌的一种表现冲。   陈思英开革洞:品牌首先是无形资产肖,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的撂描频。第二也应该是产品录猴,可能是一个标记蹄、标识碧堡菜,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动你,在人脑海中所有的记忆貉。   其实品牌的英文是来源于MARK行谐痊,就是在没有货币的时代物物交换的时候吓狸,在畜生身上有一个MARK枚,Market就是营销是沉叫,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀仍虑枯。有一个比喻皆,品牌就好比像银行储蓄敲,储得越多品牌价值就越高井昆必。   余波腥椿:我觉得品牌在直观来看就是商标熄猾,另外是产品燃骂入。真正给用户留下综合印象的是产品杆骏、服务和文化的结合邯,以及对用户的印象及感受就是品牌尾挡揩。   付继仁拳绢:我觉得品牌到现在这个阶段歇覆,也是一种共鸣唯窃,像营销1.0是以产品为中心祭,营销2.0是以消费者为中心梗甲,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心抬勤评,这三点都离不开品牌锤,但是代表了品牌不断的升华受。同时品牌到今天来讲峰桶酒,不简简单单是一个口号睬册、标签删绦、LOGO分厕谦,还是一个行为准则填婚难,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台哇盆,还是每一家企业鸿,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务粉逃酱,并且怎么样高效地执行和检测酪杠漂。   从这些来讲蒂,如果我们想不清楚品牌是很难做好的儡碌,如果想清楚品牌一定能做好灯盆,至少能够对我们服务的那些人做好赣,那也就足够了详柏。   李苗苗苗宏磷:今天能够主持这场论坛挺荣幸的送。关于品牌几天几夜也说不完丝,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌昏酗,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌检疚忙。   谢谢大家在座的聆听垒残萍,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仕起:李芳 版权作品嫩埠,未经环球网Huanqiu.com书面授权钉俏,严禁转载诽跺,违者将被追究法律责任涵嫡睛。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代少,车市销量连破发展记录懂层,这也是问题的时代烫,多元化览狮、碎片化坏拓翟,对整个行业提出了更高的要求收洽。一切都在变傲,唯有不停思变方能随机应变撼容。2月18日咸汰染,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕邯。行业内百余位思考者和变革引领者昂脖玩,与120余家媒体相聚一堂介勤,在“变与革”的大会主题下郊澎懊,共商“品牌与营销之道”疵忍,把脉中国汽车2017黎。   东风标致总经理李海港陈溶、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜团、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东房、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师卑、江淮乘用车营销公司副总经理李建华涡藏、奇瑞汽车销售公司副总理范星失饶、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动廖倾。以下为发言实录疟:   互动环节嘉宾合影   主持人徒蘑垢:2016年是一个销量大年狮,更是一个营销大年纯。从二维码营销到VR营销人,从下沉式营销到自主营销跋茂极,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球贰,广而告之悄悄地变成了城会玩鸵耿,车依然还是那个车怀,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢兽峰? 第二场论坛的话题为愧:中国车市新战国嗜羚愧,车企将如何做营销题?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇逞:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流势介朗,现在重担在我身上羞街,由我来主持第二场论坛咀促,和各位老总探讨如何做营销藏撵。   因为第一场是说的品牌剁,品牌建设也是非常重要的一环卸吐,我们现在就把品牌这一页翻过去秃堵拍,就说一点营销其他方面瓢,比如说跟市场免玫、营销相关的一些事情姬。我们今天的这些营销人亮兢屠,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖酷,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群嘉,因为他是面对着全世界最大的销售市场尾。面对的是最高增速的市乘M堋,现在技术和产品快速迭代抒筐础,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性坏,所以他们是非常幸运的戚,十八般武艺怎么耍都行母。   同时很多营销人也在自嘲理,其实汽车营销是最苦逼的一群人屯侍四,因为我们面对的是世界上最全的品牌窘肌丘,我们面对的是最多企业的竞争踌灿,我们还面对的是最难以琢磨的级、难以把握的政策环境和最善变的消费者错。   当然了我们这还不算最苦些,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务陇唐,所以这样的一群人的所思所想扑滦,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得胖樊。   第一轮问题就是跟行业共性相关的母扒唯,第二个问题是结合企业自身的特点来展开舶测款。   汽车品牌最新的一个品牌定位卤垦茧,在座的应该就是汉腾了磷捂。请问汉腾汽车的副总美拿、销售公司副总经理于晓东先生一个问题殊钎谩,您给我们简单总结一下讣,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的纬倦?   于晓东雄去恐:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会放伶翔,让大家来了解汉腾汽车藐拌锯。汉腾汽车目前是全新的品牌镐,2013年11月份成立鹤,5月9号品牌发布昂澜,9月6号新车上市耍魏饰,第一款SUV产品汉腾X7擒,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟巷贰,本着向同行和成功的标杆企业去学习釜坷韦,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快戈。   2016年对于汉腾汽车总结来说倒苇复,第一点是品牌发布鞭炒惜,这是做市场的开端虫鲜碾。   第二点是渠道琶腔沸,对于新品牌是重中之重的工作伴戊,渠道顺利打开的局面逼菱,签约181家摆还解,正常运营150家层携哼,渠道作为做销售最根本的工作饭,没有渠道瑟兽荚、没有服务完帛撇,消费者也无法触及和体验催,对于一个新品牌这是一个开门红愤拔,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态暑童界。   第三点是在市场上缔里,市场层面上重点资源向一线倾斜咎讳,资源都花在提振经销商信心疲、帮助经销商达成销量上默舞饯,因为作为一个民营企业甸涝,作为刚起步的企业险工鲁,在有限资源的情况下还是把钱花在一线吃,支持了经销商的销量柯鼎。在品牌和市场的方面敛拳,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助裳,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑馅。   刘小勇切:我们老总对这个企业的关注是发自内心的忌桥,汉腾除了自己营销的亮点之外铣蚊木,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的勿,或者对您的触动是比较大的悉陪?   于晓东彻:做销售在产品力表达上拦蛋湘,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播涸昆、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式淋百,在2016年都说是视频和直播的元年斑透几,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试虎信。包括产品试驾挑战的活动板龄坛,也是和斗鱼做了直播的活动帕仿酮。在我看来在消费者了解产品上码,可以随时随地悔,而且是更加有渠道客观了解一款产品略急沉。这对于做营销来说篇拟惨,既是机会疽,也是挑战苹鳖。   刘小勇蒲肮:请问李海港先生锣贩,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大来,尤其是传播的环境邦呈捍、传播的手段垢、传播的模式发生了翻天覆地的变化梦奥地。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢抖?   李海港蝗骆祁:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法成贡,在新技术雀、新人群和新的竞争环境的驱动下吼,媒体处于变革的时代娠姥浪,原来的架构碎片化了酞腺,新的架构正在建立陇割棺,当下处于这样的时代思陀墩。很多事情是这样的趋势勃瞥降,原有框架维持很多年交频,突然间环境变化之后碎掉了滩怪,再重新建立新的架构圈啼虑,万事都是这样的道理豆。现在媒体环境是什么样呢蜂?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)末率。这样可以导致媒体的平台化僧伸,另外是媒体人的职业化或个体化粒。   简单来讲锈活,我们以前是自己做东西肌烯蚂,自己在自己的商铺里去卖路。现在不是了酪,现在可以自己做东西吴授,自己去租商铺跺耪,有的人专门提供商铺绰纪,有的人专门做东西岔赴。这样可以做专业化的组合列,效率会更高滑。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势市岛,红姐以前是媒体人挤隧克,现在有自己的传播平台范,也借用了社会化的平台尉售,把最好的内容输出汉疤,她做最专业的内容县挡撕。我想平台也会用她的内容楔厢辣,未来的板结新的架构就是这样的涪金。   在这个架构下作为厂家要适应括坊筐,东风标致已经做了这种尝试痊,去年把我们的公关公司能力削弱芯潜,因为他们的稿子太硬了栋,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人匡潭,从专业或从第三方的角度看待东风标致绕琶经,我想他们的稿子会写得非忱荆好逢。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣吝屋揪,这是未来的趋势祁。   刘小勇锻:我听到有一种观点酶挽,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西廓违佳,我就抓住了更多的消费者唬墨弛,更精准耽,我的销量就会增加篙。但是有一种观点认为毛态操,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了伟朔?如果总消费需求没有增加桔,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后漂,是不是大家又打平了沤诚。就像一个剧场理论沁挖邦,原来都坐着看戏姓,后来都站着看戏了陶寞,其实看的戏是一样的栋。请问奇瑞的范总计回,您怎么看这些新的手段起瞳、模式对销售营销的作用凸南?   范星迪:首先感谢红点汽车裂蜕、感谢红姐嚷镭,也感谢刘主编陈。实际上前面两位老总谈得也挺好哎洁烈,也谈谈我们自身对汽车营销的理解精。   说起营销刊泌寄,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面铆喘。但是从营销的最根本危茄,还是回到对客户的理解距峨。我们最近几年对于整个汽车市呈郯杖А,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整贝加,最核心的是我们看到了两点变化非,一个是围绕客户端的消费升级市,第二个是客户年轻化的变化嘉蛊。这两个核心特征的变化浅规,带来了所有客户需求的变化诚,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展婚报。   应对市场的发展砷,我们称之为整个自主品牌的发展是辨括,包括奇瑞自身的禾薪龚,前面十年在2010年之前整个市场增长非澈蓿快奈磺逞,年均增长在40%左右的增速息篙弟,所以说基本上属于原始增长的阶段赐痹。奇瑞从2012年顽珐、2013年开始进行战略转型劝,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段瑞锚挝,我们做的核心是提高整个产品的品质驶,是我们整个战略转型的核心芬汕。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力锨,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品斤、好的服务类柿。2016年我们已经进入到2.0阶段创,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品趁赐问,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可牟徐,整个2016年集团销量也突破了70万辆假控,增速达到28%革,国内市场超过了36万辆限唱苏,也是过去五年来最高的一年氰。国际市场中拌,我们2016年实现了出口8.8万辆滩弓,也占到整个中国乘用车出口的1/3的虏洁,也是连续14年中国出口第一的车企佛。   我觉得取得这些成绩哺俱杰,销量数字是一个方面通,更重要发碌、更为看重的是结构的变化蓝趁岭,第一是企业盈利水平的变化豆太叙,为支撑企业未来的良性发展改,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务嫉。第二是体现我们战略转型的成果款,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可卿,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%甜笔焙。第三是客户结构的变化诚隘瞥,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%吻险。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升剁嗓船,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%讹坏琉,实际上我们更关注的是除了规模的变化据孤戚,当然营销数字很重要嗓乏。数字背后更关心的是这些结构的变化茨呵绥,怎么产生这些结构的变化勃量档?从我们自身对新一代消费者的理解苗搐乖,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验峡。   客户体验的三个方面我们一直在做骚,第一是产品体验茨,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)恳女,行业平均大概在35%仿补限,奇瑞可以做到25%啥,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台粉,今年还会陆续推出更多的平台拴敝。当然平台不简简单单是全新车型的概念北陇。   第二是品牌体验姆腑。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵探团侈,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通落糯,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销秸癌。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了恋,现在很多企业在做营销过程中视频活、直播方式应用是越来越多了嗡垮答,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加杜侍努。今天消费者接触信息的方式发生了变化扑。   第三是整个销售服务过程体验的升级菇寸菊,在2016年网络规男倘夜校和第三代形象店的升级枷,为了保证客户体验的一致性聪堤,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装痊。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的坍、优质的贪哦、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验轨淡舌,这是我们正在做的剁窝,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解霜趴沟,谢谢!   刘小勇盗巍:谢谢范总袱,现在的汽车营销无论是从手段检娟,还是从模式授身蕾,包括内涵都已经发生了非常大的变化仑耻晒。我顺着这个话题再往下问一下阀忻关,请问刘晓科总鼎,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论捕抵、营销套路钒拦,您觉得现在还适用吗斑?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战汤?   刘晓科拣袖氰:刚才范总钮颗陆、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势狸,因为这里面在我们整体来看素斡,其实我是一个新的营销人轿,刚刚在这里两个星期怀衅雄。我以前更多的经验还是做用户靛,去看用户的发展狮平啡。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播颈关、网红船、娱乐化讣狡,甚至还有用户的碎片时间芒。但实际上反应了两个变化惊偶,第一是用户浏览的轨迹改变了剧,以前在PC时代帘挡皇,大家基于浏览器阅读筷毋。所谓浏览器的阅读灌囱接,对于从一个网站跳到另外一个网站夕,这个成本几乎为零梧亨,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站笑陶锑,只要在浏览器就好檀屁扫。PC时代男俱唐,网址登墓青、网站即、浏览器是值钱的涝。   对于移动互联网碍草刀,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下邻,对于微信小程序也有很大的期待性,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观揪多。最终来看乾臼伎,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流默髓庭。在这个主流的前提下突低,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读湿捷嘛。在这里出现了两个问题噶财,也就是时间的问题竣轮渤。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候捅钡暗,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的及。如果是比较泛一些的资讯或APP贿帝滩,如果中国互联网网民用MAU看耗,月度覆盖量几乎全部覆盖惨。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU攘,也会看到所有的用户都会阅读这些APP辖滇标。但是什么会不一样癸殊摹?就是时间襄韦械。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲苍分,我也高度认同一个观点嗜,未来对用户时间的争夺是变得非常重要畏弊。在这一点来说砰鲤送,我们的营销不是去抓住用户膘卉,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户枯。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起茨惧嘲。   基于这些理念的变化矢筒,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容拾,而现在发现专业内容看得比较少一点擞伯腹。专业内容对于用户的阅读檬违七,可能是女性就不太爱看辅,覆盖用户的时长就变短善店。什么东西会长呢匙?从2016年肋臂憋、2015年的情况来看堤,我们发现基于娱乐营销的网综时间称,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大堪牌,因为可以更好地去占据用户的时间板没厂。比如说我们投的一个网综节目魏卢柯,可以有2个小时以上的品牌露出时间澳共。   对于用户来说床侯醇,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起岗椒,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要篙阶。无论是线上的懈恭,还是线下的侩。   另外一点皆陪,我们做了一个用户报告惠惊轨,会发现用户现在在看车的过程中回,比如专业的导购涛版柯,发现用户的时间吓、决策变得越来越短擂,对于专业媒体用户来讲导蚂逗,用户平均决策时间是108天视,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天解弗郸,这52天对于内容的需求是很轻的炕宝府,包括频次是很轻的肯帽烧。从52天开始一直到97天盼,基本上是从几款车的比对到交付定金窝辣档,因为提车还需要一些时间莽藤,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览旱。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要坎,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接镰,而并不是像以前跟一个机构去发生连接烙吼喇。也导致现在的自媒体更火砰,因为大家更相信人椿肺,也就是网红的力量会逐渐发挥铰墒,包括IP的力量息弦。   营销的变化是跟着人走的碴,用户的体验梦疚、用户的行为发生了变化鞭店熔,我们的营销一定要适应用户的改变帆。   刘小勇讹蚕拳:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总肠戳翻,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表淮。想问一个跟豪华车相关的问题佬,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的喊,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了容台纯,从超过10万辆到两三万辆的都有缸芹,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌型吐蚀。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗股滑稀?或者会发生变化吗乖年舅?会发生变化的话任毫,是什么样的主推力量来促使发生变化艘?   王顺胜稀:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会宽,作为广汽讴歌这个豪华品牌柬叉,去年4月份才成立了新的事业体制盘罕。7月29号就是第一款国产CDX车型上市怒,10月22号四驱上市纠潍酚,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布妨躲。   从去年一系列的举措石,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌啪。像主持人刚才提到了藉,怎么样去改变格局廷?作为豪华品牌在中国山,像ABB进入中国市场比较早铆婪,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上蔫手洼,其实我们也做了很多思考慧茹娇,想跟大家分享一下告。   第一哆,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早碳,也是十年左右的时间心善,也不短词阜,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间鹅。作为这样一个品牌要找好自己的定位姆玩,我觉得是特别重要的票僳讲。我们不是说跟谁去竞争港腺,而是在豪华市场找到适合自己的位置拨,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措跨枫,包括在上海搞了大型的上市发布会氏,在上海中心进行首秀恰。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录吻眷,这也是用来提升品牌的箱拭。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV凉蔚惦。这一系列都是来提升讴歌品牌的改腑。   在后面的发展上贺邓,包括在2017年也做了很多的思考彻瓜,就是如何在营销创新上做一些突破颓。比如说植入了体验式营销搞,包括即将上线的体验店如,可以跟移动互联和终端拭,包括一些PC端进行一些互动协蔬。包括很快会引入管家式服务渺帛,让用户真正能够感受到服务和体验丹秦。管家式服务是一对一的栏却哀,能够让你感受到有针对性讲刮,并且有温度地触摸到服务的形式芹叔。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展搔,我们在形式上也进行了一些创新鹃熔。   尤其在内容上面我环,我们以内容作为引擎杏脆,创新作为驱动华险,作为后来者品牌播憋,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置唯懈辣。至于格局会不会变化粮,其实每天都在变化僚。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局哦盼,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升懈饥。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌佰冲赣,我相信之后会在变化当中不断求变氖慕。营销搅、创新不但要传承好的东西杯,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念峨歉婆,跟大家一起共享一下凡茅杉。   讴歌作为新的豪华品牌郸贯,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌钠,希望在座的媒体以后多多关心话、多多支持呻蔬,一定要让它取得成功封涟革,谢谢大家!   刘小勇瓮剃:接下来有请江淮汽车李总拍湾陀,咱们聊一个关于2017年的话题姆,现在年底娥地妈、年初做营销的也是做足了功课川覆,关于2017年市场的预判爽。能不能把您做的功课分享一下闪妈逝,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些阑概?   李建华齿:小勇这个题目“袭击”挺厉害啃补,营销这个事在台上讲辉江酿,对于2017年的营销还真没有想得特别细衰咐巷。对于营销私傅,以前讲欲文明其精神尘何嘛,先自野蛮其体魄浆耿,营销在中国还是跟认知相关闺舵廉,属于文明其精神发展之内的辛匣哦。营销在2017年来讲跑堡幻,比如小勇开局讲的中国市场很幸运抖恫事,全球规模最大喇,还是保持增长蒜叙,需求会很旺盛鞘,同时也面对着一群非常不确定的消费者斧菊诗,这些都是一些确定的因素募。关于不确定的损冗,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi撩蜜单,这使很多事情产生了不确定性炽吓,也使推广方式产生了变化虚。在一个变动的世界里要想做好功课统毖,关键是有定力把握好不会变的东西雷捞胆。   就江淮来讲供畏窖,2017年一方面会更加关注用户的需求簧。因为从做营销来讲旦皇,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上诵。一是用户看到产品廖,如果产品很美好郊权,其实我认为在那之前营销应该下足功夫故饰净,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入呻饲。第二是当产品出来之后蜗蜜哼,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品铆蔫,如何让消费者跟它产生很好的接触户、接受它松皆,让你的营销做到有广度屑姜、深度和温度经汞,这是营销人需要花功夫的地方猩。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量签肮,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非巢躺倏。好的保留和记录下来情,强化终端的执行力纳耸。这是非常重要的遁次,当消费者看到的车是处于被管理的状态察套损,他就会有好的印象含。如果是管理失控的情况尽酿,就会认为这不是好的产品侵。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理扛,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品蜗斜,这个产品是不是他所需要的嚏苦,能不能让他在过程中感受到认知和认同勤寝鲤。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动氨,现在已经不太需要你告诉我什么了亥杆梦,往往会更注重你提供给我的事户擅,是不是我真正参与过的阂。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV淮景,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论番怪琴。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV练两?可能现在需要一辆高颜值沙双、大空间朝、强动力硅降、低能耗宦投凤,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来枪,所以2017年上半年会投放一款S7矛。前面的消费者参与了意见罕开玫,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件死匪掳,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来劣,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触方,形成了共同创造的氛围惨。往往共同创造的东西懒糙,我觉得是消费者乐于接受的东西僳。未来共同创造念,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度吗。   刘小勇秃:非常感谢李总爱派。我觉得现在开论坛郴,最难的是请嘉宾饭匣,但其实我感觉最难的不是请嘉宾刊撮,是嘉宾请来了之后不给时间说俺素棉。今天这个恶人就让我来做了陷缮,咱们就不说了呐炮。   最后请每个人回答一个具体问题哎绷,刚才进门的时候有一个调查奔,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几褂?我们从于总开始弹沸挤。   于晓东涪怯:我觉得2017年应该说挑战大巢,期望更大附搪,我更看好细分市尘小,因为我们也是做SUV的嘛底位相,我们更看好SUV市场的持续增长谈哦。   刘小勇另锻:全行业增速去年是13.6%棚、13.7%朵。   于晓东宠:我预测2017年是10%胜拉闭。   李海港许鸡剩:8%伍品春。   范星棘:我就说一个数描俺,虽然说一二月份看到环比有所下滑乡佳,但是看这个数实际上同比还是增长的墙涧釜。本质上今年不用担心呕硕,我觉得还是在8%到10%之间胃。另外最近看到1月份的数据出来了盎钳,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额筹柑焚,这实际上是一个分水岭律肩慕,一个很大的变化玫驶挝。   李建华氦毒:我觉得应该在5%到8%掠蜕摔,可能会接近GDP的增速私粕。   王顺胜肝:我觉得整体会在8%到10%以上扒扒,但是作为豪华车增速应该会在10%以上去处泡。   刘晓科帘脓鹊:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点绵,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%胳,我觉得再加两个点是8.5%队开按。   刘小勇短两的:你更准确了敦才,到了小数点后了菇邪屁。非常感谢各位老总的精彩分享乒婪。就像李建华李总说的空桐,咱们说到汽车营销人岔,媒体界有很多新词来形容挽,像野蛮执行力或变态战斗力乓厢墙、狼性文化等等题。其实他们是一群非常善于思考的群体嘛,他们的思想的深度决定了在行动的效果奈疽困,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在动,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈琳金颁。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编计:李芳 版权作品哭闷,未经环球网Huanqiu.com书面授权淋楷胆,严禁转载如拔,违者将被追究法律责任疚健。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日鬼犀阔,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行胚傲。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导沪,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体毯煌舞,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨家夏。以下是北汽集团党委书记咕、董事长徐和谊的主旨发言便溯。   徐和谊篓:尊敬的何部长苏,尊敬的各位领导哭奠,汽车界的各位同仁撵瞬,还有我们媒体界的朋友们姥耻,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂嘉妓,探讨汽车行业的发展话题惜污广。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年茸寞啦,这一年间我们先抑后扬疾鹃筹,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻校,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进慌呕碌,最终以产销2800万辆佰,同比增长13.65%的优异成绩秤迸,完成了一年的一个胜利的答卷溶翠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度抠,为不断探底寻求新方向的中国经济咯拴,可以说去年我们再添新亮点号狡汾。成绩固然令人欣慰阜攀宋,然而先贤有言绞,一切过往皆为序章谜染泵。今天站在新年的起点上回望从前两齿副,我们发现深沉变革的暗流涌动然,启迪未来的创新发展巧,其实远比辉煌的成绩更加令人深思绿。   亚马逊无人超市惊艳登扯铩,谷歌的Master横扫九位围棋冠军繁,提振实体经济箭在弦上琉擎,消费升级引领我们全新的商业文化时代攻校贸,技术疤毯、商业模式祈虏商、国家战略捣樊、市场结构结合在一起嚷缅,这种更替的演进嗡螺茧。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点梁,正释放出巨大的改革能量脱善,正引领我们整个行业迈进全新的时代阂室汤。   一是技术模式在不断地创新溶,汽车行业转型正在进入落地期羞辽孩。最近几年在互联网氮概忍、智能化垒忱、共享经济等多方的洗礼之下饭橇祥,汽车行业正在同创新中被颠覆者侩娄,迅速地转变为创新转型的主动执行者坡。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟恫,日系车企抱团开发人工智能技术查挠,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域立匡忌,可以说剑指出行解决方案鞘探。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横趁,在新技术歌灯彤、新模式领域不断落子绰,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期檀回。   二是消费升级松,品牌之战成为未来的新机遇降期池。随着互联网思维的逐渐渗透顿皑寇,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念锰。情感价值狠洁沃、消费文化硅么、消费者价值观越来越得到重视第,网红营销脾逼课、二次元营销烦慨略、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势念棺讼。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通嚎,实现产品表达与消费者价值的同频共振屑钝。   另一方面角,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书挟泄俯,为自己的人生价值代言薄。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题绿不,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇韶。   三是提振实体经济故把溅,汽车制造业体系化建设迫在眉睫奶店。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一览荆,就是提振实体经济擒。其关键在于制造业转型痊仿肝,转型经济学的研究表明箍奶休,制造业转型中产品技术固然重要谎钩辽,但管理体系更加重要宠舒。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化弥险、网联化建设殊,就越能发现在信息化建设这种大背景下皮泄句,管理体系的构建才是保持基业常青的关键返棵。前几天我看到有文章提到洞关递,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎卜爱陷。这样的提法虽然夸张俄哎辆,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示灯识,我想却是切中要害的火妒灵。因此随着汽车行业创新不断地深入落地妈,随着提振实体经济逐步落实曹,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键连幌。   四是政策变动摩纳睦,新能源规模化宏瘦、市场化成为未来的大方向壁漆围。2017年新的政策正在逐步地落地习,新能源汽车格局正在悄然地发生变化草霞。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境农谜,行业准入规则虚戒、动力电池规范条件等政策的制定讥,从各个角度划定了新能源的市场边界交朴盖。   另一方面辣割嚎,碳配额栓骋、双积分案咆、新能源补贴退坡冷葡,无不要求新能源发展要还原市场化手段排哨,聚焦核心竞争力琼番踞。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益却,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规淡辉什。   纵观整体形式的发展锰,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上容。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂皖龚。数年之前鼎,面对互联网行业的冲击吻跨,我们以为我们只是需要一个互联网+检,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折编帅脸,还承担着国家经济转型的重任踩贯墙。我们不仅肩负着消费市场的升级期望迪厩,还背负着整个社会环境与生态保护的职责龋赂摧。这样的多重任务椭,给了我们新的挑战槐感,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀侠峨。   面对全新的形势杉塑侨,面对前所未有的机遇与挑战屡捎湿,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向狸。我们将锐意进让搿,大力地发展创新精神架颗,在汽车行业变革的大潮中勇担使命才局,在电动化撬虎、智能网联化疆届瓜、服务化淑豢、国际化等方面加快发展步伐惺厢承,不断推动新技术迹、新模式的落地生根谋厩贬,不断地发展新能源汽车耸墟竞,还原城市绿色健康生活寿酣歇。不断承担经济转型任务分对,推动传统制造业的升级篮。   面对未来通辈侨,我们将在以下几个领域寻求突破坤溉:   一是加速智能网联技术研发莲,打造智能出行的生活方式车氯。2017年拉斯维加斯的CES展上蓉,北汽全面推出了我们智能化的发展战略颊尝刃,并与百度在智能网联领域进行深度地合作饱兴。当然不只仅是和百度谦品,还有其他的国际国内的公司踢隶。未来瞄准智能驾驶热嗣、智能互联匈、智能座舱等内容谈,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系羔哪瀑,为出行与城市生活打造系统化的智能工具口。   二是加快新能源汽车产业化谓,践行绿色环保发展目标群蓄。在新能源方面畴苦烧,北汽秉持环鼻鼗靠大家的理念溺,不仅造优质的新能源汽车产品溃,更要造消费者愿意购买的新能源产品洽围鹊。尤其是在补贴退坡碉、行业回归市场的大背景下瞪,北汽集团聚焦资源累、聚焦技术恃、聚焦产品从凌、聚焦市惩叱凇,四位一体严密把关整个新能源产业链丸,为消费者提供既有颜值灭评、又有内涵的可靠产品扣。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念鞭,共同守护美丽家园湘屉。   三是加速国际化资源整合门悍,实现中国品牌的全球化累烦份。2016年维荷,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地缝,实现了北汽国际化坚团,由简单的贸易向本地化经营的重大突破仙。配合国内的合资品牌刚股,服务于全球布局研发基地化底,北汽全球范围的资源整合时,已经进入了研发避兔蜗、生产锈吻粮、销售妮娶狠、金融途、人才和品牌全方位互动的良性循环搪灯。   面向“十三五”礁,北汽将继续深化拓展东南亚玩浪邻、北非首湃患、中南美幸考、东欧等重点市场的产业布局葛弥娥,使中国品牌的影响力遍布全世界耸殊。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级涡汾。   四是坚持服务化方面刷绵俯,推动制造企业转型升级酣胳胚。服务化既是国家经济转型的方向界,也是北汽自己产业升级的主要目标覆。多年来我们在金融昧、产业投资汰、后市场嚷涎、出行服务等领域多点布局粹涕发,随着时代向智能网联方向的发展疙扛霓,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环陕珊。构成从业务到管理体制酪矾,再到基础设施的科学发展体系蔡掣,不仅提高了资源的利用效率坎竟,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化救洪。   各位领导蔚蹋,各位同仁耸,媒体界朋友们艇落烫,闻鸡且起舞湍到镜,风好正扬帆摊缝尝,新的一年已经到来贿,新时代也正在开启机遇的大门项蔚,让我们携手共进绕,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩冬:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年苛,长城汽车累计销量达107.45万辆评攫,取得如此成绩哈弗品牌功不可没聚,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷苦,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军沫,其中哈弗H6占比超6成橇狄韦,达到了58.07万辆咳集,同比增长55.58%氓济。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻彻长氏,2017年2月19日耿,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动饥草斥。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年锈粗太,我国汽车市场销量首次突破100万辆碱溪没,高速发展25年后的今日腔第签,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度蛙。中国自主品牌已突破百万辆匡倦,那么能否乘胜追击逾越200万弓姑、300万的销量目标从粹伎?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能弥凛,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中疼俯,用他的话来说碧撼,“这是很了不起的一点沙。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件垢酸凳,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面煎衡憨,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心谜弦李,从另一个角度来讲羞扑榷,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来躺。   安全盖谜铅、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功拴看,分析其中最重要的因素魏科绍,魏建军表示挂,回到20年前簧,受到成本和技术等方面因素的影响榔舰纳,自主品牌造车很难把“安全”放到首位缅雄那。而当今时代炔,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标白,其比重也在日趋增高瘁,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了姬截。他还透露钳,2020 年哈弗将总共投入300 亿元帮,打造全球化的研发体系喝,在主赫绍、被动安全技术套能托、智能互联梨、自动驾驶等方面催荣换,形成领先优势五腥。   说到自动驾驶技术杆评,放眼全球汽车行业绿屡,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重涎非,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命卫。哈弗将采用北美暇、印度旱、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统幂雄飞,据他透露钦,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准拖,目前正在进行路试售森,有望在2020年后投产酵。“我们的最终目标广,是推出完全无人驾驶的嘲湘蓬、最安全的 SUV 领殿。” 魏建军说到锹晦。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标禄,魏建军说到囊,2020年南,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军菱百。对此酚瓮锹,哈弗规划了四十余款新产品苦,覆盖全部的SUV细分市场祥虏假。到了2020年凄晶,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标刨,在规模上超过吉普排拎、路虎挥鄙,成为全球最大的专业SUV品牌酥柒难。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆蕉笛,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时靛腿,魏建军回应道捷,要取得这样的成绩主要来源于两个方面柑皑伐,一方面要靠产品快速地更新迭代平,另一方面则是丰富多样的产品规划胜弟柔,这其中就包括新能源方面的建设输。据悉轿歼敦,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型遁持,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线瘦,多点开花的同时又带给消费者更多的选择局母。除此之外颁,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市尘缚槁邸,目前正加速推进全球化商业的发展糙,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标帝淘。   2016年踩,魏建军携WEY品牌亮相广州车展汝奴,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑捻:WEY登场之后哈弗应如何定位锤?魏建军在现场表示本管曝:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化奉鲤耽。相反零吨,哈弗将全面发力15 万以下市扯毂贰,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场愤。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针莆吻羔,而“聚焦”就是集中资源氖式,打造产品和服务的差异化优势拖菩汉,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”阑梆。先做强沪阂舞、再做大霸宫,这正是哈弗理念的核心所在靠。在盛典现惩莞┝铡,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一酒节任,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语缸。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持驾碎朔。“我们拥有着全国最好的经销商队伍温奠桂,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念谷鸥邯,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队吕。据了解署突,长城经常组织经销商团队去日本考察创龟瞎,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念链厩恰。这正与长城的发展观念高度一致泊曹蛔。魏建军透露挎陛午,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”被怯,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝疏玛,经销商们也未曾有过动彝楸酉搿,这正是“稳固”所体现的重要一点冈判尚。   长城汽车总裁王凤英表示弟解,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系蟹仁棉。 她认为囤拧屯,良好的厂商关系是相互作用的残惜,只有让经销商满意笆嘉,经销商才能够让消费者满意柯港阀,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中豆,这是层层递进的作用效果蝎,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因雌。   2016年的百万销量已成昨日辉煌兄掀铜,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么横?哈弗给出了自己的答案丁嫁:200万的目标即可上路冗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吠:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今井,在新能源汽车补贴退坡后里卯,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元荤,这个数额占车辆销售价格的40%狭匙港。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响潞拇?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续恢碴考?未来勿弧梦,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇功?2月8日下午冉,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示篱,2016年劫词劳,我国新能源汽车的发展走在了世界前列垃缔埂,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一喉牛入,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势蕊假。随着核心技术差距的缩卸选,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强酱。但是仙淋轰,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内某,巩固和扩大这种优势苫徊盯,还需要政策丝赎贺、制度和市场三方合力陋挎拨,打造可持续的市场化发展粮趟。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布夺脊介,但是从已知的美国臼鼻、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看悉禄,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置酸洛嫂,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%伟硕查。同时哼臂化,公共类充电桩接近15万个的发展规模狸漆,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家癸统。   “走在世界前列钩喘,不仅是体量和发展速度位居世界第一晤,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一砰。”许艳华表示菠艾,经过近几年的积累莎愤,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证船释兼、制造和营销的体系能力菲踩,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变瞧,产业链基本完善捻搏陡。整车衰费屠、动力电池烁芬瓮、驱动电机系统性能大幅提升校伪,市场主流车型的动力性妈筛、续驶里程洁劲示、能效染即赌、可靠性彪、舒适性明显改善宛弛成,整车啊波椭、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展拔,新能源汽车市场覆盖率提升穗委,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国试,占世界市场比重约为50%雾辛贰。按照已知的企业规划搅,在乘用车领域锨射,2017年我国将有73款车型推出娩混,进一步满足市场需求端。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时忙,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步歉珊刷,整车单位公里行驶成本也在下降浚晾。“20%的成本下降韩乏,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价吼慧荣,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升来锰徒。”许艳华对《中国汽车报》表示募形泛,在规模扩大成本下降的同时下瘫,市场竞争下之下扛摆琉,企业会做出有利于市场发展的选择匆,也因此内,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右挨十。   许艳华判断讣,2017年涡,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强颁必,预计占比会突破70%蕊秤妇,长里程纯电动汽车需求会进一步提高显,充电基础设施也将继续保持快速增长歌水。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系曙拘哭,我国新能源汽车发展目前处于世界前列投屡拦,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确透,在此框架内害梧犊,到2020年捌叉涉,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展郝切抄。但是补贴退坡后怎么办朵脾什?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动耻。”许艳华认为讼簿溺,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移谴,让新能源汽车使用成本进一步降低非,才能保证其持续良性发展洁币。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件刹偶环。目前揉,无论是整车林培、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确隙,剩下的就是政策实施好的问题晴,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来猛赐官。”许艳华强调衔绷,我国需要基于长远发展的政策驱动体系街,2020年到2025年是重要的过渡期暑抢辑,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势敲陋。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用埔互底,这方面我国也走在世界前列冬记,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》拘甜镜,进一步落实国家新能源汽车发展战略首腻,保障车辆和使用安全欢颂。   不过环喂,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议娠申捞。针对《暂行办法》蠕兢,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%硷、10%和12%的比例肥梢,调整为5%涉苟挂、8%便媒梗、12%的比例剐馅纬,并允许2018年瘸、2019年负积分可延迟一年抵偿东匹。同时星闯,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定洽散,否则会使新能源汽车市场化进程减慢敛谭鸿,丧失中国已形成的比较优势扳活玛,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用湍。中汽协希望《暂行办法》尽快出台垂衬奇,以便企业开发和商业计划的制定然潞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徊贯:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时吕蹦,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景宫惧。犹记得2015年7月胃龋,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车嘲联尚,并对这些汽车的车载软件进行升级锯奉镜,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火菠县蔫,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机附幢、转向系统以及车载系统熬。    如今儡亥缚,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置处,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案凭管牧,如果没有行业安全标准来做规范恼,或将引发不可想象的严重后果表赔。在我国习,作为国家网络安全的重要组成部分慷缺,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫维。《中国汽车报》记者日前获悉厘巴葱,《车联网网络安全白皮书》蹬讼、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布和歪。在发布之前块灌完,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖囊,他告诉记者巷,车联网网络安全即将拥有“指南针”榷。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》侣:《白皮书》封、《细则》出台的大背景是什么阂拎?    庞春霖混虐:在节能环保擅咸宿、安全舒适蝎该,以及车联网蜂酪马、自动驾驶茄、智能交通等方面要素的推动下鸵凭川,汽车正在迅速IT化雀凤、智能化稗。与传统汽车相比晨取潍,智能网联汽车在节能减排法、安全舒适方面具有前所未有的优势嘛嘲,符合汽车工业搁蠢帽、交通出行方面的发展趋势辫轮绿,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战蛇。在互联互通的背景下秦淋邦,没有网络安全充分保障的情况下课废,智能网联汽车带来的可能就是灾难封。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日管孟,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》疯,明确要求网络运营者(车厂蛔观、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务描背,应当依照法律捎、行政法规的规定和国家标准的强制性要求漠秋讥,采取技术措施和其他必要措施陵村,保障网络安全锈、稳定运行献,有效应对网络安全事件咆,防范网络违法犯罪活动何嗽胁,维护网络数据的完整性疚、保密性和可用性蜡漂侍。网络相关行业组织按照章程嗣充独,加强行业自律鲁,制定网络安全行为规范绣恍雾,指导会员加强网络安全保护巳稀,提高网络安全保护水平粳惠草,促进行业健康发展褂。”该法2017年6月1日起施行诉。    2016年10月23日皑难氯,在前期工作基础上馅檀啦,在工业和信息化部等部门指导和支持下迟挥铣,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作凯。在前期承担某信息安全专项工作的基础上夕辛,2016年底纬稼,以电子科技大学为主任委员坤史、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)踌吝、中国信息通信研究院片翰、国家互联网应急中心椿部权、中国联通尾、中国电科第30所馁、奇虎360擅废钞、博世为副主任委员糜惧翘,联合国内外70多家整车救、芯片蒋权危、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称扇袄姆:车联网络安全委员会)正式成立垄恐沁。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求恃,在工业和信息化部纶噶蔬、国家密码管理局度、国家网信办等部门指导鹿、支持下袭,车联网络安全委员会于2016年底组织黎贾镭、协调产业资源钳,以我国自主和在华骨干外资车企浆鞠汾、终端和零部件厂商为调研对象焙兑日,先后完成华南绣戊祷、华东鸽、华北团、东北馆、西南地区调研工作菇删珐,充分了解了车联网网络和信息安全政策吨、法规父苫扯、标准淑、产品凹秦导、应用等方面的实际情况与现实需求菱老可。并组织与协调联盟内外资源溅凡党,开展了车联网网络与信息安全相关政策哄烯、法规身识险、标准的研究眷,形成《白皮书》米凛汉、《细则》韦粒,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布曙臣坊。    《中国汽车报》廊棚:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖帛:随着车联网发展叭蓖,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件烩想掣。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规胜、技术标准酞、产品及服务体系的支持具宪炼。从调研情况看尽芜,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战陪绅,缺乏可靠和一致性的基础工作慷须冉,因此需要我们及早采取措施擂锣,完成网络安全方面的顶层设计工作献,从政策滦栓稀、规划轰我猜、标准睛奉碴、技术厘少、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用竟形。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基次锏弧,分析国内外车联网网络安全的发展现状籍,为车联网网络安全的后续发展提供建议怜牛翠,推动车联网网络安全产业的快速发展肛。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》谰,从企业莎、用户档、政府需求出发叭损,参考《工业控制系统信息安全防护指南》复,结合车联网的行业特点和技术属性驴冉,立足当前现实和未来发展趋势茹,提出许侠、确定了一系列车联网网络安全防护的体系谦畦、指标和建议谱赏,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南哪虽,提升网络安全防护能力杆巍,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施茶栓洛。    《中国汽车报》赋级:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定羡遣诗?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准窘等骸,对现有车辆和新车产生怎样的影响佛舌?有没有实施的时间节点江前苟?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高辜蓉?    庞春霖谱悍典:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南峡,并不涉及强制性标准和法规乳。同时通过产业宣传绵境、贯彻和使用收烩梅,不断发现新的需求和不足南腾点,并加以完善规。但由于网络安全形势的复杂性建辞谈,以及车辆作为一种重要的交通工具浓界,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台荡。    两项文件本身就是在调研基础上跑娟洞,听取产业单位需求而形成的碍劝疾,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶毒,减少大家的迷惑和疑虑楷憋,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动尘店偶,切身维护好产业和用户的根本权益牵。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品蹭毕徊,当然会有成本在里面倡携荚。不过从发展的角度来看徐卢嚷,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样硅,属于必备的系统小迁,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品床。同时蔷矢,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点闭,也会赢得更多消费者的信赖匹。    《中国汽车报》系:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动碎寺?自主哦、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一宽瓷圭?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战挝?    庞春霖两:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作喂,其中一些关键技术和产品肩卵敖,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试壤班礁,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样沁慑。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分侣呢,那么就像现在车辆的保险杠槐、安全带链、气囊贸感雷、ADAS等等常规安全产品一样工,无论自主还是进口车辆缝,应该都是一致和统一的要求褐掳,并可以采取现在车辆型号核准等方式翟,推动车联网网络安全产品的安装邻、测试镀、使用桅泛侍、维护和服务芭。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多忙,首先是人们的意识问题茂蕉,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意客蔷,但对于车联网网络安全却毫不在意芒蒂伶。要知道谭琶,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单活身仑,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂筒舅、多变吾拐陪,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片拍虏讥、软件等基础技术憾硅,对于自主车联网网络安全产品而言啡诫松,投入比较大氏佛拇、周期比较长林导、效益回收比较漫长牢顾潮,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长拘,从整车企业殊很,到零部件勾、软件恕鸿维、芯片供应商槐,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系餐、人才队伍故、产品体系幕、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系袒纶丘,也非结构化的治理模式森盯逝,需要新型的伦理叔梧、法律和技术法规给予支持仙啸癸,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界糕标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编什挺辉:李芳" "   1月18日焕孤,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会垂。引人注目的是窘棚,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起撅熊,力图将EC180打造成一款“国民电动车”洛。EC180之所以有如此低的价格碧,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴科。在补贴退坡的背景下热届牡,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势覆。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业趟,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何项刹瘦?在发布会后蒂,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访匆衫僚,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义翻熄,以及2017年的经营策略与规划晦。   《中国汽车报》踞户彼: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义卞摆普?   郑刚暇: 北汽新能源有两大类产品平台烯褂,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品鄙贝,包括EV丧篓居、EU粕葛春、EX斑珊矾、EH四个系列劲鞍施。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品如。在开发之初靖炯,我们就对其有一个精准的定位与期待慨挟划。   北汽新能源在两年前预计到袄,新能源汽车的3.0时代即将到来呵妮欠,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格蹲。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入闯趴,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车梨汾。   目前传茸卸,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握瞪免,这没有错秤,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术粹莆潍,并没有推向市场的现象位踌拧。我认为乒,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合啥,也没有认清正确的发展方向灰泻肆。   因此碌,在两年前开发全新平台之初计此输,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车衔,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路亥,这种做法目前看来是成功的屯。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能蛊、造型驹、特点以及价格之后力,大多数人对其给予了极高的赞誉壤摧触,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号兽。   在成本控制方面宫颗,我们认为还有压缩的余地募,通过不断地挖潜降低成本愤盘,我们认为可以让更多的人开上这款车侨山,不过这需要一个发展过程惜。随着销量和产能达到一定规乃钅剩后郸,我们会进一步整合资源腾鼎、降低成本察嫡,提供给用户性价比更高的电动汽车类毁艘。因此河冠脯,就目前来说攻盼,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力忙,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力屡购。   《中国汽车报》际: 面对补贴退坡几心闭,EC180为何还能采取目前的低价策略乖逗赁?北汽新能源有怎样的发展战略次?   郑刚惰: 从当前产业政策来看尝岁,全国各地的补贴额度不同隧,流程不同烘希,这都带来了公司内部成本摊销的问题撼,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难售士。为此碍,北汽新能源成立了卫蓝基金巷临册,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴炕彭。这需要企业拥有一定的资金储备狼盆。只要差异化的地方补贴还存在忱,卫蓝基金的使命就不会结束锑镜蜗。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产复,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会癸刻茸。只要发展的规划清晰睦脑,我们有能力也有信心做下去噬。因此卸甭屯,我认为当整个市场达到一定规那鞘遥后拷故,企业才能做大做强忌。在我看来搞教,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的拉屋挞,而不去考虑社会责任才慧。只有兼顾了二者款洞惊,才能获得发展与壮大廉硅桑。   就北汽新能源而言眯坤,如果年产销量达不到10万蘑惮,那么就没有持续发展的能力午。因此技怀,我们公司定下17万辆的年度目标灌耐东,并将在4年之后达到50万辆虎锤。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点肪娃评。谁先占领制高点席,谁就有效益耸镁。新能源汽车市场的成本杀手攻汝岭,也将是市场杀手送祈番。   在竞争过程中旗厩公,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手篡,而是以传统燃油汽车为对手肝吭嫂。因为它代表了污染尖谋,势必要被市场所淘汰疏广撕。   《中国汽车报》鹅漂: 新造车企业的强势介入拇蜂鹤,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响违莆?   郑刚矗赂: 与跨界企业造车相比川,我们的优势正是他们的劣势铅浇。依托北汽集团沦涕仇,北汽新能源有着很丰富栋迪蹲、庞大的制造资源婪蛾,有巨大的产业链规模优势碴。在互联网体验方面噬,我们确实面临一些挑战地盾朴,但我们在造车工艺冠拔擒、供应链与流程方面有着更强的积累建冯。   在我看来枯,绝对的优势和绝对的劣势都不存在煌,这些可以相互转化清。我在发布会上再三强调鞭顿,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业胖,而不是新能源汽车厂商航骚。如何能够最大化地提升电动汽车性能瘟,创造差异化的用户体验和品牌价值阑玫,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向扒骋凹。   目前梅玩,选择购买新能源汽车的用户主要有三类内:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户扫。在这三类潜在的用户中栋,我们的发展空间都非常大安。   对于新造车企业而言栓,他们确实会面临诸多的挑战虐匈。我们在发展过程中遇到的挫折爆,恐怕他们也得挨个体会到闪赂法,但这是一个正常的发展轨迹泵潭。因此呕,我认为这是一个跨界融合的时代戳卷,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制莲狭岔,将思维与资源彼此借鉴喷敲钎,从而为用户打造更好的新能源汽车苇。   《中国汽车报》瓤枪鸽: 北汽新能源目前的两条产品线灰:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里拍膳粒?   郑刚俊惕: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线凶,ARCFOX则走年轻与新潮的路线谈咖缄。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异廓。相对而言粗,BJEV的目标用户是我们身边的朋友录卸赣、邻居辉、亲戚坛腔,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比都碑。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人募,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征哭。因此在性能层面佳帽土,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化豪僳显,而ARCFOX更多会搭载智能化功能坦陀。   在智能化方面氛处,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用蕊。例如ARCFOX将会在社交密、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性乳趟,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点赌相。相对而言世恋贡,ARCFOX的售价将会比BJEV略高桃烫萝,智能化水平也将上一个台阶叫。未来窗,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现庭达。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后蔷纽,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上皮犀卯。   《中国汽车报》素琉撇: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何孰峭,公司将如何利用这笔资金古潭幢?   郑刚痕柬们: 在今天上午的股东会上我们正式宣布麓,将实施不少于80亿元人民币的融资硕激,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平绕刚蹿。无论是电动化还是智能化擞戳德,我们都会在研发上投入大量的资金青田江。目前既衅间,北汽新能源的研发投入主要在两方面讨盘厕,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究蔑弦。   我们希望引入来自产业链的投资方悲脯,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展壕捌。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后溅上侵,智能化成为卖点融吃媚。   目前喜,北汽新能源拥有了三个生产基地纪姆,现阶段产能还有限醚,每年只有20万辆的产能膛。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地集,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源厘,从而可以更好地降低成本裙焙,提升效率乱介鞋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悉麓钦:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员哪碍缮、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天邵,大众汽车集团管理董事会成员呵、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满煎办差。1月14日踢,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员词悲,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日侠非,他在长春见证了《一汽坪皇骋、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午谢,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室叮,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通患刚。    新能源汽车膝诗,重中之重    尽管行程密集剃蔡疮,但海兹曼依旧神采奕奕闪鲸。他有理由高兴谭韶佰,要知道楷娶敢,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众颅行,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车汝炊,比上一年增长12.2%菊疾。即便如此龄狗,海兹曼在专访开始时绥,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”徽吞匿。那么大众还关注什么杯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车泛唬。“到2020年侥和,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年互,目标为150万辆乃。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市惩;同时坷赁,大众在中国的新能源汽车路线儡,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡描。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说籍淘,40万辆及150万辆的目标中遂,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当行。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度墓筏先,海兹曼称谅臀耗,这要由市场及车主来决定恐镰辟。此外画,进口新能源车虽然是个“小头”赶割燃,但会涉及更多细分市郴徒痢,从而为中国消费者带来更多的个性化选择辽。    奥迪与一汽合作脖圈碗,加强再加强    就在1月16日傍晚斤洪澳,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽辨捍驶、奥迪十年商业计划》撇艾,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转措形。海兹曼见证了这一协定的签署免快,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议皋:“这是一个战略性规划农搅,不仅为奥迪那会,为大众活入陈,也为一汽明确了发展目标多醛踩。三方达成了共识堵,而这一共识不仅在传统燃油车方面径氓袄,更是在新能源汽车和移动出行方面矢息掠。”据悉核冗举,双方将针对21个核心领域开展深度合作废。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线溉揣,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场别。其中桥,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点浮梨。同时考典芍,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上裳嚷通,未来十年将广泛地在全新领域开展合作唬抵,包括腐:智能互联盒苗士、移动出行平、联合数字化项目挠、金融服务合作等众多核心业务领域倦蝗祷。    同时烷,为了更有力地支撑未来合作事业的发展棱赶,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力钙糠,在提高一汽-大众的研发及新能源能力卤渴仍,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作槐次。    “对于奥迪和一汽来说排鹅袖,总的框架已经搭起来了揭来兼,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’誊。”海兹曼笑着说北翅。    上汽奥迪触,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作毋剿辉,记者自然不会错过追问的机会谭滔。    海兹曼进一步透露懂嗅,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系仇叉,但当前的重点嗅,是大众及奥迪要深化与一汽的合作湍膝并,形成长期的更有建设性的伙伴关系堡霞畏。“除了十年商业计划的内容之外寂,我们同时也更加重视解决经销商的问题疥卢翘,更加重视经销商的权益举讼。我们要更加积极地回应经销商的诉求保,解决他们的盈利问题确权。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”耐,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停伶拣乃?在记者的追问下己涎射,海兹曼称齿,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进办境躺,并且经销商的问题解决之后起,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”摔。    至于具体时间表咖地裤,海兹曼透露湾空记,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行奔掣,最早要到2018年开始魔扳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编热戎:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任蜗炔亮,各位朋友构歌巴,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛勺。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断落唾。   题目是“坚定信心扰揉怀,持续推动中国新能源汽车持续发展”匠拉。汽车的电动化是大势所趋寞沸登,体制优势是推动发展的根本危槐汐,然后就是坚定信心雀梦歼。特别这几年新能源汽车发展很快辜,产品的成熟度檬抽、政策的全面性夯毒柯、系统性俯等款,老百姓的认可郎疲,这些是电动车闻伸册、电动化大势所趋奶。大家可以看看擂遍氢,我们今年2016年差不多是50多万台叼歪蠕,占到全球67%魔抡。从增长趋势也可以看到酬茂诚,从2011年羡理滩、2012年锚、2013年掀仇径、2014年樊伙,特别是2014年险、2015年跺陇哎,包括不平凡的2016年链汝,虽然有各种曲折匙庐洪,但还是获得了很高的增长寒,大概有50%菇,全球占比差不多有60%多淡缴触。   我想讲几个理解和发现狼勺冈。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了铆廖碧,做的非常彻底垢冕。我们可以翻看一下2016年的数据蘑瘫潭,2016年中国公交大巴酚趣辩,不包括旅游大巴填,总销量大概在10万台左右垂溃疗,但是我们纯电大巴差不多7万台杭豌洞,插电式混合动力是1.7万台肯,加起来大概是87%擞,占总的销量接近90%筷,这么高的份额湿藉际,我觉得差不多就在3年左右发生的佬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去便,到2018年盆,我们认为在公交这个领域里面戒班,燃油车会进入死亡亨浓。很有趣的是2018年桐拍,如果你要在欧洲或者在日本繁嵌东,欧洲汹、日本一些主流的燃油大巴的制造商博屡,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来衅搞廊,或者刚刚接近路试肌,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化词波忍。从这个感知可以看出确凹,中国背后的推手是什么女聪,为什么这么快侧吐帕,无论从技术破疏腥、从市场挪、从体制答。因此我觉得掣兔,体制的推动是推手簧悄,因为公交很容易充电龄愧,固定路线缺胶拉,固定区间辨,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的关滩,大部分属于国有体制嘿,政府有很大的话语权擦炒访,公交的排放巨大忍让趁,一台公交补贴很高爽,但它排放更高东。一台公交我们算了算婆眠侯,早上5点上路枪,到晚上差不多10点下路肖,一天工作18个小时栖匪百,相当于30-35台私家车的排放纷瘦丝。因此楷麓抡,我们四部委在推动产业政策里面外睡甩,花了巨资在推动这个产业郡惹琉,但节能减排的效果是最明显的擞挛棘,而且在全球保持领先度也是最突出的牛。   比如像深圳安琅,2015年喝撅疽、2016年项蛋凯,大概2017年上半年挫,就实现1.5万台公交全面的电动化城,这一点我觉得也值得我们中国骄傲坏烤咸。而且这个产品秀、这个领域我相信还能保持持续的领先篓忍,和乘用车疵翁薄、商用车比蓟须俊,和一般的卡车比唾,我觉得在大巴这个领域里面净,我们中国无论从技术胳屑菩、从供应链疾、从规模铰沏伪、从市场地位官承,还是很牢靠的维滑澈。出租车可能是下一个领域叛脚坏,我们相信在未来3年里面面藩,出租车全面的电动化也会进入一个快车道挂顽怒。   优秀的体制助推汤巍,产业快速发展烁缓尼。即使2016年不平凡的一年里面隙颗哼,国家有很多政策纲咸,像国务院2月24日政策常务会议荡筐新,政府公共采购配额舅乏杉,7月6日马凯在西安有一个专题会媳,包括到10月18日克强总理国务院常务会笺肝,原则上不核准传统燃油车寸萝,加上之前一整套的体系瓜岛。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的苏、最系统的政策体系舌附,包括今天我们的百人会这么一个平台碳绣,在国外是不可思议的舍片扦,但是在中国就发生了凹腥句,我想清泰主任亲自组织维囱吭,这种特殊的身份把大家聚集在一起钝,而且今年的规模更大辰潘,明年可能还会更大葛喉,这些体制推动中国新能源的高速成长凯玛哨。   从税收佰、推广配套喝、长效核查锋顶、推广管理等都在推动梁檄磁,当然国内新能源汽车产业链的形成规模停口,刚才欧阳老师也提了伶境,很全面经,从上游的IC制造熬、正极沙、负极丧、电解也隔膜亩辈、各种资源茫栓孝、配套沃聘鼓,中游的电池谩粉、电控抄裂鸽、电机茂钮,下游的整车龄,包括售后服务额抱,全系统的哗水、全规模的携。国外也是迎来了发展的热潮孙恍臼,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售剖,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%努级层,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入睦略恍。   坚定信心并鹅,持续推动新能源汽车的健康发展敲。其实我们在业内也在把这个脉贾,2015年1%是一个拐点坦射,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台扭,相当于当年差不多10%的市场份额刻兔,2025要达到20%的份额佛,当年要做到差不多400万台鹿,才能达到目标剃掳寂。因此我觉得寇,2020年10%还是有一些挑战瞄苍。我认为到2025年抠,如果电池做到每瓦时1元钱以内堡亲操,按照同等配置的汽车搁告全,成本按照同口径的品牌倾、同口径的配置算班稀,大概比传统车还贵20%-30%廉详坊,这时候国家财政一旦退出去以后缔,必须有相应的措施来进行补充碳呈。我相信第一虽避,购置税的减免兄论嚼,一定要延到2025凶肯,甚至于到2030淘,这是一个10%的政策支持磋,这点非常非常重要仑丹。第二躺呵瓮,消费税羡尖,特别是对插电式混合动力车粉身,消费税有2%铅剃挟、5%-9%崩,如果在国家财政资金退出以后湘次,如果这个要有一个减免的话妻,这里加起来差不多接近15%-20%惶弄,这样把30%缩小2/3笛酶,国家政策就扶上马官横汾、送一程朴猜教,才能够让新能源车更健康抨。   齐心协力撕思赋,2017何需卤,撸起袖子谭虐,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珐屡司:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地纷拦烫,万象更新态怂,这是中国新能源汽车的春天熊。从2014年的小荷初露坏磊颁,到2015年的急剧拉升淡猩陷,再到2016年的高位放量彩,可以说经过三年的蓄势龋,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化雇另。牛市的格局基本确定入悔,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标巍,“十三五”暖绷健、“十四五”和“十五五”期间赐冬,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%靶吴量、30%和33%行番,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代裤萍,继本世纪初的“黄金十年”之后彩,下一个风口即将到来晒爱割。   毫无疑问牌轮,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇荒谓憋,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役恒期钉,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化酒,值得关注蛾。我们总结了一下这些变化瘟千趴,有三个方面的特点弓晃:   一是市场的形态改变了成。   从导入期迈向快速成长期鞍挫,刚才欧阳教授称之为成长期路贪,我们在前面加了“快速”两个字粪篓嗓,有待商榷庭尽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府侍惮,成为消费主体羡期了,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙纱,新能源汽车从政府的示范运营起步己奔,不断地向私人购车靠拢世到,临界点已经到来!有统计表明令,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%都琳堤,预计今年将进一步提升到70%左右颧疯。大家知道个人购车时代是产品为王的时代吮想,要在竞争中胜出讽,就必须以客户为中心虏古,以市场为导向穿,树匠心誊玛,出精品啪。   二是竞争的主体增加了钱寇。   从少数先行者的竞争墟惰,演变为全员竞争孙虚,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手逼为。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划阑,包括这些国际大牌涎凰赔,比如说戴姆勒推、大众等等跨国品牌阮蛊喜,通过合资强化了在中国的业务布局豪粒烽。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点曹。有统计表明朝,从2015年开始洞,全国新能源整车的投资项目超过30个酒丘香,总金额超过了1000亿元太咯,总产能超过了300万辆骚。当这些产能陆续释放快溜,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代旁。到那个时候按谷露,竞争将回归本源玛毯屑,那就是技术恒、产品和服务筏屠舰。   三是行业政策转向碱梢。   从扶持补贴过渡到监管引导港挎释,政策驱动弱化邯咀低、创新驱动凸显烤乳。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整疥,产业政策呈现出四大趋势氏牟:   第一仆,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境及摆,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二谰陶,通过准入另不宋、销售侧龋、使用环节的标准发布歪,提高行业的门槛芥熄,净化市场环境;第三尽逗略,通过补贴退坡和私人充电桩的破局疙室退,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度哩幸回,让市场发挥主导作用;第四废闪,通过电池目录和技术路线图的发布签,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累贸,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资捆、以市场换技术”的这种所谓的“老路”鞘巫。   本世纪的前十年炬诽,可以说汽油车高速增长涝,成就了中国汽车产业的由小到大释疮。接下来的这十五年破牡,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强脸廊?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”封差,克强总理也讲贝溪驰,“发展新能源汽车懒,是培育新动能臼畦,发展新经济的重要抓手”湿姬。中国政府凭借新能源汽车介谓,特别是纯电动汽车桂哗脯,引领产业升级套寥,谋求弯道超车炭,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈摊。   继高铁幌叉、特高压和核电之后誓,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”丁,这种希望能不能变为现实豹浆?还需要我们全体汽车人的共同努力盟但。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早诵擦猎,目前已经基本建立起了一定的先发优势辜,把先发优势转化为领先优势臀,是我们坚持不懈的目标显擅。而要成为一个真正的领先者酱村埔,只有创新翻席世。创新就是从零到一锯交篡,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件蔡酵幢,用全新的方式组合起来骏,去创造新产品颧徊倾,去创造新的生产方式和商业模式嘘,去开辟新市嘲侄粘狻,去整合资源挠另详,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商舶降瘟,去实现新的价值创造想退澜。我们将以创新为最核心的驱动力舒变,全神贯注处伶,聚焦技术陪,聚焦产品府,聚焦资源笆逢里,聚焦市彻倍ⅰ;以心无旁鹜的聚焦战略堡戒,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志残涩,实现北汽集团领跑的梦想息。   借今天会议的机会辉肯脸,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略乖海蠕,也就是刚才谈到的四个聚焦绘忙趴:   第一窜潞,聚焦技术愤辞孝。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖典赡,消除盲点侣。新能源产业最核心的技术就是“三电”黎呐退,此外充电和续能技术殿坍、激光雷达等汽车技术馅卷酮,以及轻量化的新材料琴侍投,石墨和锂等上游关键资源驶柯,也是我们需要掌握的核心技术和资源媒慧。这些技术和资源活单虹,是我们在新能源汽车行业立足的必需品胎睹,我们再难也必须干揉材铅,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作孙,各司其职不盆,对新能源汽车关键技术进行各个击破僳。北汽集团将在政府的指导和帮助下碉贤,在北京的经济开发区涩臂熟,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心响。它由研发创新中心钢哎筏、全球营销中心蹄吮、品牌体验中心户、联合创新中心等五大部分组成胺碍,将建成从用户研究俏、概念设计假笔、前瞻技术毁俗、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地抖。   第二毙念,聚焦产品悼匈。   产品是企业价值的最终呈现滑,是我们寻求客户认同的物质载体驼培。高度契合用户需求萍,被用户接纳衡裁膳、认同的产品才是有效的产品辩,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比救效纫,我们的产品在续航里程柏猛维、成本控制鲸偿、整车品质暗棺、产品线的丰富度方面纳,目前还存在着明显差距蝎韩腑。打造新能源汽车的产品力沁筒,我们将从以下几个方面努力拢稳:   一是凝练匹陵,集中北汽集团的优势资源豆,打造若干款明星产品巍廖。   二是做好差异化的文章当试,精确地切入特定的细分市场厂每。   三是做好迭代创新廖陷,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化麻猫挛、网联化庐茧倡、轻量化技术应用到产品中世瓣泥,并根据新能源的技术特点滦催,开发设计全新的车型平台党壁鸡。   第三秘恕,聚焦资源匡廊。   21世纪的竞争魔归妮,不再是产品的竞争律厢朝,也不再是渠道的竞争叉粒尺,而是资源整合能力的竞争贤颇。新能源汽车全产业链更长得、体量大酬帛,包括整车口、充电基础设施劝捎嗓、智能网联僻舍块、无人驾驶以及下游应用在内被物,整体的市场规模在10万亿元以上累夏耍。   然而资源是有限的雇辑,优质的资源更为稀缺咸颧,新能源产业作为朝阳产业俱派,资源的布局与传统车完全不同罢,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态臀,瞄准核心资源和稀缺资源楞罕,提前布局啊霞,将其纳入到我们的生态圈之中光赊霜,北汽集团将围绕着创新链巨馁、产业链沸寐、市场链彪涎、服务链和资本链这五大慕蓖块羌托,通过新兴技术的孵化辰湃、成长型企业培育梁、产业并购整合等手段蓟丁,实现关键核心技术的突破与领先谭,打造北汽新能源的杀手锏驮,谋求长远的发展颅,实现对传统汽车产业的更替僧侧。   第四滔,聚焦市场侗如熔。   市场占有率是关系到产品的关注度教虽帆、品牌影响力的重要一环皆哀丸,目前我们在新能源汽车市场的拓展诡骏、品牌传播魄儒灿、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面舒膝羚,可以说暂时走在了行业的前列菏奥。下一阶段亲,我们在继续发挥自身优势的同时蚂,还要加强对市场的精耕细作谭贬,对不同市场进行分别覆盖互荤矮,不断扩大自己的势力范围谜偶。对公务市沉砘恕,我们将根据公务车酸扩烦、出租车孪希粮、城市物流镁稼、城市租赁抠疼潮、城市公交等不同领域的特点镭,把规律琢磨透勃伙段,在品质差异化酶、品类差异化和品牌差异化上做足文章副。对新兴市成壤洹,我们将引入汽车的共享理念触姆息,做好网约车市场开发镭眉呻,打造国民车熟浆,切入经济型纯电动汽车市场需书。同时缸瞳,通过融资租赁等手段贪,对特定客户资源进行开发椒烫渡。   各位领导董陌、各位专家谅湘、各位同仁花郝,“阳春布德泽涂,万物生光辉”项寡袖,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启队诫戳,新时代近在咫尺酪圃闯,新机遇触手可及感晾凰,新梦想指日可期肯蟹顶,让我们以自力更生抨、艰苦创业的进取之心残,以敢于人心房嗜,勇攀高峰的凌云之志桅,撸起袖子迟,真抓实干屁,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛念:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲朽,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录但什:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年绍,我认真思考之后视纷簿,认为这一说法不无道理鞘。我想可以从两方面来看少醛,一个方面是从全球来看黔急羡,在2016年这一年泰,发达国家主要汽车生产国斑潮蚊,包括大型汽车公司乱心归,大家对汽车发展的低碳化剃充、智能化禄唉、信息化取得了进一步的共识览亭偿,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点臣憋,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中取哦。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话蔫牟翱,但是说到了要害貉考,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期校,守成者将面临巨大的挑战”趟霞。而从国内来看袒轨架,我从调研中发现荷搅,很多企业由“试试看”江,转向了“铁了心地干”吕卢,把电动车放到了公司战略的中心地位诡。    刚才李书福老总讲的他的规划霉川,到2020年谜倒蓟、2025年层寂陋,电动车的比例要占那么大彭怒究,新能源车占比那么大讹。所以他真是把这个当做了公司战略的中心碴。    另外琅,在这一年当中恐菩,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿斗,一个是企业的研发路径在变化韦,由燃油车的引进牌馅、消化湿陷、吸收舞剧,正在转向开放条件下的自主创新匪涡闻,各个企业对研发重视的程度青头、研发投入的力度是前所未有的酞达。另外炼,由于我国电动车产业化走到了各国的前列祥韧嘎,这样就给了中国咳,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会闺父。另外舍兄戏,有一批没有退路瑟夺,专注新能源汽车的新兴企业衰互辰,他们没有存量的拖累亢澜蛊,他们的思想更加解放崎垛,这些新进入者带来了新思路赣、新创意受膜、新发展路径沥洁肠。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路喷瀑,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路矩粪翔,对我们汽车人来讲会有新的感触凭悉。    新进入者带来的新的发展路径戳、新的生产组织模式赡揪,给整个的产业带来了新的活力戮姜桅。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径董峭颁,我想这个影响是很深远的篡千荷。因此罚璃,从这个意义上来说坛辟纬,经过孕育期的磨合棠协,现在已经开始有所收获迸糠醇。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题修搭。    以2020年为结点娃盛,中国电动车将面临新的发展态势卑莫,我归纳了几个观点踏:    第一竣谩萝,进入2016年虎燎傅,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期骄兽敖,在消费者购买意愿增强的同时退挡绢,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择彻诽。此时摊惹,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现情迪窝。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿江,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争订彭。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候吗掸,随着竞争的加剧琅,企业间的差距拉大诬,大浪淘沙的过程已经开始皇,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量颈础。这种现象不仅反映在整车萎赁,而且已经延伸到电池企业绷、零部件企业以及上下游整个产业链腾。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获祁怀奥。    第二貉,迎接国内市场国际化竞争醒。可以预计政府购车补贴淡出之时脚络晨,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日恳好掂,距今只有四五年时间了小昏膳。当前国内企业间的竞争只是一场序幕颧可酸,国际化竞争来临之时才是真正的考验对。中国的企业必须冷静地看到弊,产销规模大枚旧霞,并不等于竞争能力强桨。我们与国外先进水平仍有不小的差距扣莲,重要的是技术基础薄弱澎呕、原始创新能力低娇舶穿、核心技术欠缺憨叙、品牌影响力不足隶剃,这些带有文化色彩的软实力示暗安,需要持之以恒的积累捅偷护,“非一日之寒”够地衡。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点拷浮惨,提高竞争力的途径断广钾,不是等待企业的扶优扶强棵角侍,而是由政府创造好的产业生态俺临,使优胜者在竞争中脱颖而出趁。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时搭恼,就瞄准了国内国际两个市炒ジ摹,产品设计鸵矫、生产工艺貉、产品质量都以国际水平为准登募怖,我想这些企业他们会相对比较主动项叼。    第三污善,向后补贴转型期的政府政策段效,在既定政策支持的周期内厦,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配赶怜焙,是政策能否顺利转型的关键顽别晃。政府的购车补贴是一把双刃剑蝗,当市场竞争格局出现之后袭反舷,政府就要特别注意咖伪,不要因政策调整不及时而削弱竞争绊。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础登。因此够佃,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上狡箱,聚焦技术创新朴串,加快补足技术短板苔惋,提升电动车的性价比偶。相应的韩,评价支持政策效果的窗口梯,应该由市场规模扩张陷眉藕,转向竞争力的提升侗韶畔。    具体地看购车环节的补贴盯,应该适时退坡童,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术秆得褪、降低成本的能量探耻,造成优胜劣汰之势盟烂。政府资金应更多地支持共性技术的开发擦滦谎、充电基础设施的建设互士。与此同时袱,非补贴性的那些“功能性政策”虚,例如碳排放政策雇催戚、燃油消耗量限值政策翁抬纳、零排放积分政策鞘,以及购车许可棵、限制行驶之类的政策组合应及时出台呕,使市场产生稳定的预期珐。 第四了艇,立足后补贴时期碌忱,打铁还得自身硬桥。    从十城千辆算起穆,各个国家发展电动车的时间差松刹缎,给中国企业留出了大约十年的孵化期彪舱,这是难能可贵的邵。2020年舷刚辟,作为中国电动车的一个标志性年份互窗鸵,将迎来后补贴时期畦。可以预计辣雹,那个时候直接购车补贴将淡出剧厢,但功能性支持政策还将保持拿。在这种情况下翻顽巴,电动车能否与燃油车抗衡绦舵、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势隋,将取决于这几年的行动先。    我国电动车是在较高起点上起步的里绍晚,总体经济技术实力已经今非昔比考灭,如果把握得当巫脖,以电动车为契机令断书,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观妇,企业应充分利用政策支持的周期惦事,下大工夫做好三件事抵典:    第一袒遁,人无远虑拜瞄,必有近忧硷蔚,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略粮促婪,并加紧部署与实施聘遍。    第二暖道骋,持续壮大研发能力诉,掌握核心技术坤鬼,攻下“不经济界、不放心禾、不方便”一块短板汾,奠定电动车与燃油车抗衡的基础川宿厢。 第三青,以产品的品质啃、品味打造优秀自主品牌其,赢得市场的信赖朽己。    第四困德,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的谩恨,就是在这个期间头颂,一定要想办法在自主品牌上下工夫登居。我们的品牌实际上在燃油车上杀,很多企业下了很大的力量缔伤,但是应该说效果是有限的矗。而在电动车来说是个新的机会崇版绞,所以在这方面应该下更大的工夫陆耽适,通过产品的质量傅绣失,通过产品的品味打造自己的品牌伸岁插。    第五祁惋蹈,要系统规划须掠,及早部署“电动车+互联网”狮螺暮。今天的电动车之热每郝,并非由于传统能源的枯竭亩擎窘,而是因为它有很强大的正外部性蛊铃。电动车的低碳化摄坟、信息化溜狠冷、智能化的潜在社会效益只有与新能源缔寸缉、智能交通奴徊、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥兔。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能前。随着这些方面的成熟顷松,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题巷另。信息化哦镁、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点爱,这里有太多的文章可做水。目前辅助驾驶春实、无人驾驶已经走在前面抒茬,我想国家应该及早对电动车与分布式能源任承、智能交通黑骨蔡、智慧城市以及5G通信协同发展彩、统一规划蒜春、开展顶层设计瓢愧罚、超前部署兽谦舰、抓紧启动堆校撼,引导企业的技术开发和基础设施建设耙读蓄,推进“电动车+互联网+交通”窜,把阶段性技术成果用于提高交通效率嗓壁洛、降低物流成本嫉、保证交通安全徐,使其产生经济和社会效益吧。    电动车发展的大势已经不可逆转稗,向前看灭,挑战与机遇并存瓢牵。如果把握得当冒艘,机遇大于挑战!    我就说到这里踢蛋,谢谢大家!    (根据发言整理谅率,未经本人审阅零。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编响:李芳" "  全国政协副主席韧豆官、中国科学技术协会主席刀寿胜、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来痕孤、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲店,以下为万钢演讲ppt亮点实录角霖:    尊敬的清泰同志骸、冠华部长撬泌、苗圩部长谜遂、解主任丧猾邢,各位来自汽车界的中外朋友们距淳篡,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计串箩。上午抽点时间看了一下展览拍店匡,给我印象相当深胺播,有一个很深的感觉嘲酬关,这十几年来中国的电动汽车持续发展射岭拌,走上了一条创新的道路侣鲜虑,而且现在产业进入一个快速发展机遇期膏入汹。今天这个会议的主题很好敢藐,就是要持续地提升我们的技术能力暮锤钳,抓住创新新局面舱暮挥。我想就我们未来促发展纽梅舍,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇方,谈一点我个人的看法贤匡。从四个方面伙毕势:    第一空纷,谈一谈我们这些年来齐心协力牟乾,新能源汽车所取得的新进展嚼蔑,尤其是2016年的进展特别明确崎规。    第二诧嘘,回归深入基础研究架申,提升新能源汽车的质量和效益荡。    第三荒涎斗,新的发展趋势如、新的发展方向醛,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点览,随着人工智能的不断深入尝,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇晤灌截。    第四景,我们怎么样更好的凝心聚力醇刷,合力推动新能源汽车的创新发展陶认,谈几点看法韦戈。    刚刚得到新的数据摔堪,有的来自中汽协会亲、有的来自中国汽研中心睛洁,数据告诉我们嘶昆沧,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆喷,占新车销售比例的1.8%毙崔硼,中国的保有量达到了100万辆推松。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个侩,这里讲的是公共用的充电桩蔑,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家山。    我们的关键技术取得了显著的进步娘辈惺。今天上午我在零部件电机伙钾诽、电池馆璃、电控这块花了好多时间廉须静,仔细地了解了一下情况勤嚎,确实和我们了解到的数字很相近窖头。动力电池的关键材料发展进程加快哦凳化、性能指标稳步提升飞稳、成本明显降低冒律,从动力电池的单体扦、电池包嵌巩、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进舶蓉。一个指标性就是镣僧憋,三元正极材料能量动力型的电池扯,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤具,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心呕摊、有些争议牵,好多同志说然,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标亩郊,现在看趋势已经很明显顷。我们特别强调的碧,南萏刮祝块比能量达到了140瓦时/公斤拦,动力电池系统的价格佛党澳,这个价格现在也是保密拧,但是总的说起来明显下降瓷踌写,总的达到了2.5元/瓦时以下改。动力电池的产能达到了100G/瓦时牢宛,世界上生产规模休,特别是在新型电动汽车的动力电池宽,规模得到了很好的发展返卑信。    驱动电机技术也取得了新的突破毖。特别是共性基础技术进一步突破慧甭,导磁硅钢纽闭、稀土永磁材料彻耗、绝缘体材料夯、位置传感器堆矢,芯片的集成设计和电力电子系统绥,取得了新的进展冬趴擒。我也了解到卸倪散,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展眷蠢。因此烂玲,重量比功率超过了3300瓦/公斤敛,电池峰值效率达到了97%揽及,高效区达到了80%屉拐当。特别一些新的设计队涂,也对电驱动系统有一个很好的推动作用米,比如说我们都知道瘟遁裸,对于0—100公里的加速眠洼,对于电动机说起来浓,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大拾祷,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候亥牧微,就是高速公路上超车的时候浓,超过它这个临界点以后萎,这也是一个安全因素须。现在我们很多企业从两个方面朵姬,一个方面监,用双电机的技术来弥补后面这个不足膳隙,第二个谦臂惊,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力尽姐,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展肆跋谐。    今年汽车界有一个新闻缺拧拢,第一个互联网汽车走上了市忱旧灸怼,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合鞘猾羚,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐沸,据说现在上汽的同志告诉我评荷隆,每个月销售2万辆贺,产能有点跟不上了捆,效果很好稀锚抬,上市不到半年累计就超过了9万辆弟倒谎,成为荣威一个最大的销售热点伯。在互联网大会期间逝芬癌,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统体蕊莲,搭载着北汽肩黎、奇瑞傲痞撬、比亚迪轿车都亮相回纳蓉,首次开放了道路荆矾,18辆车300多位嘉宾在试驶斤,当然评价各有不同肪,期望值也有待提升蚀绦,但是勇敢的走出了第一步蛇,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿洗肯,做出自己的探索娶。    我特别感到高兴的是诗姬,2014年我们就曾经提出电动化趟渺避、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点囤别,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索抹牧。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展携窖,从汽车到基础设施姑浪,一直到停车场容、充电站邦色聚,包括各方面财税的支持共,一系列的政策闷。国家层面氰僻枪,从购置对啸凭、补贴篮、税费减免谷笑吾、研发支持起绷亩、生产准入矢、业态创新舒乏、基础设施恢憋猛,特别是标准规范方面糠,都出台了一系列重大的政策措施垫楔施,现在看起来落实的进度还是比较好的洗兑笑。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论泥焊,这是一个开门的讨论环高土,许多外资企业都积极参与当中河碳挠,对电动汽车发展疗嘘、新能源汽车发展垦慑,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标恍糙,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面堵炯,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现萄便弘。也是由于刚刚推出来赡,我觉得很好笔别藐,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见须涧,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见狗,使政策更具有落实性改。    这里向大家报告一下贸,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革逝讣成。新能源汽车作为一个试点的重点专项挨菇棋,实现了从基础科学到系统集成徐没沟、共性技术集成呻踌蔑、示范全链条的部署摧项嫂,特别是在基础研究方面尘伸很,加强了对基础科学问题的研究侯篓。因为现在产业发展到一定程度的时候撑功细,要提质恋逛充、要增效峦檄拜,还必须要静下心来菱江刮、回过头来从基础科学问题上下手立爆刹,不断的进行优化雄、改善缸,才能获得发展咯。特别是这次的重点研发专项梯,对于电动汽车智能化和网联化的技术传矗谋,也设立了专门的课题攘握,实际也是我们当时电机勾哇税、电池雾设、电控的“三电”之一境,也随着时间的进展不断的转向新的重点呈。所以糖闲抬,整个“十三五”期间的专项规划及,将对六个创新链条山,就是全链条一体化的部署湍,38个重点研发任务势群死,政府加大了投入股拜,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入绞熊商。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿别,首次突破15000亿勿,更值得高兴的是闺融,企业在这里边投入比例得到增强稠钢,达到了78%以上霸坡蹭,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策柯缓、加剧扣除政策有直接关系铰。技术市场的交易量也首次超过了1万亿晌,看起来企业投入的效率还是很高的澎。    去年我用过这张图(ppt)敢搞手,这次还用这张图扛,对它进行了更新庆卵焕。由于时间关系溺,统计是1-11月底矩矗,11月底中国产销量是402000辆丛,如果这样算的话托黑蓬,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆精坷惧,中国占了40万辆撵箩,就是占了50%眉泥。到2016年底旁拌烦,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆漆群,中国占了其中的100万辆翟戚焙。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力伸,也说明了我们国家对于节能减碳弥储寝、应对气候变化作出了新的贡献毙璃。我们虽然应对气候变化调门并不高硷,但是我们扎扎实实在做每一步痪刻,现在无论是风瞄、光好陛、水合稗、输变电春损,无论在技术先进孪魂疏、装机容量肉、发电量都走在了世界的前列酗囱墟,这也是我们作为一个还在发展中的国家豆,为新的发展翔、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献澄。    世界发展的趋势也是一致的痛衰,低碳奖、电动抢纬傲、智能化成为各国共同的选择矗校。美国宝书、欧洲鹊、日本返筋,包括汽车企业福特摆、丰田查妈塘、大众都推出了它们发展的战略贾,特别使人关注的是一些大企业的发展计划票先簧,比如说大众推出了它的“2025战略”媒癌观,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车桨范,销量争取达到300万辆梅缔乏,自动驾驶要覆盖拳唇藕,在2021年提出全自动驾驶卵坍溉,电池也要进入大规模的投入怯蚊伪。奔驰也提出了它们可持续发展的目标笺,零排放互餐似、互联臼、自动驾驶汽车背,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力期搜技、氢燃料汽车故寐。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流墓鞘、沟通瓜,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式下姥会、增程式的混合动力汽车稻侗,因为他这里有基础建设的问题肯挽,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来交笨孩,就可以有电的情况充电脐乱揉、没电的情况加氢裙方,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板秤粳,同时又实现了真正的零排放捕。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai贩扒,上次试驾可能还是8年以前啊,我觉得汽车的进展圃弹熔,无论动力性奉令赣、环境友好性倒缺、驾驶的舒适型都得到了很快的进步爆淬禽,据说已经进入了市场狠滔。包括通用也宣布了在2020年以前俊赁,在中国推出9款新能源汽车憾。我这里想说的是售嫂封,中国的市场也是世界的市郴谴濉,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的伸氏库,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展啡疚酷、参与竞争连瓣描,汽车产业就是一个市场全竞争的产业菠撅嫩,就需要我们来推动整个的发展蓬贫,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺铜靛。 第二签扦熄,谈一谈我们对于深入基垂尘佟,着力解决一些新问题的看法侯乳端。    对于电动汽车房,大家首谈就是续驶里程檀故部,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志眉谷,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的呕。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车琅,一个明显的标志渺,实际电动汽车能耗是和它的整备质量淀斑,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的挝苔。如果说单程的提高电池的载量卷兄,当然加入电池的载量车子可能要增强滴,车身的增强就又增加了重量此,直接影响就是增加了它的电脑烁普。我们也看到一些装载高容量电池的番屠,虽然续驶里程延长了甜,但是百公里电耗就明显的增加了骂全。因此诉隙换,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高筐蒋,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的传颇、合理的规划乳坟。首先认现,车辆运行的范畴歇狸。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位号,尤其是现在丘围,我们应对大气污染柑喉,主要还是大城市集中乱甸佰,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑奇凑。但是从技术发展上说起来拌,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度罐、功率密度和整车的轻量化拍,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准性凭罚,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程精苦节,这当然是市场的期望焕彪,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题焦粕褐。    最近新材料研究发展很快鸽迷淡,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用冯。有的朋友跟我说芯,我们现在用的是石墨烯电池盆,其实说用了石墨烯是对的舵袜,但是用石墨烯全部来做电池炭,似乎从科学意义上不太准确配吗冗。石墨烯材料橙,包括碳纳米管妙鹊,都有它优异的电和热的传导性能扦陋轰,作为锂离子电池的负极材料添加剂的嫡,可以有效的降低内阻朵狮,提升放电的效率巧刊媚,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话恳拦饱,还有助于减少介质之间的电位帘奔,来减轻电池界面的腐蚀性煽。从这个角度上看付尘林,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的表蔫脚,当然由于动力电池负极密度提高了晦,对正极材料也可以进一步的优化胎,在安全的前提下硷,所以也可以显著提高它的能量密度粱澄玲。但是由此而来带动的是全系统的技术进步捕悸笔,就是说能量密度提高了凡,同样的电池包里面可能有更高的载电量瞬哎恼,但是运行过程当中它的热交换量也会增加啊。所以在增加单电池和电池南翰淅辏块功率和能量密度的时候皑堵际,还要加强对于电池包热交换距离的研究四丰雌,来优化提升电池包整体系统的技术湿虏先,它也是一个相互关联的关系无日。    随着电动汽车的发展桶酥喜,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计雀。比如说电池包往往布置在底部社稻纪,夏天路面的热辐射还是比较强的匹,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理残,从结构上来实现电池包的冷却湘,因为我们现在冷却剂就是这样的鞋撑价,要把它放在迎风处偷,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计吨脖屡,电池包也应该考虑到这个湃纠,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理百磊。结合冬季放电的特征泡,我们还应该研究对,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制盟,使它保持在合理的范畴之内摄奇,来逐步的解决冬天放电比较慢的缝、容量比较低的问题磊。总之说起来都晴薯,我这只不过是一个例子铰,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础陀苫尘、关键恃没俏、整体的技术统一的来规划和部署赌谭驼。    上次百人会上我特别提出驳堆媚,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术赶巾,带动汽车制造的转型升级杠。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节攘墩订,给我留下一个很深刻的印象淳,我和苗圩同志都搞汽车的桨虏匪,过去我们焊一个车身500多块钢板高激,用2000—3000个焊点接在一起顽钾,加工线上全部实现了机器人窗荚。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身氰笔,一共就45个部件部镰,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线坤报瞎,几个机器人协同操作俺。板件和板件之间没有焊接躬坚,就是直接的黏接觅,加热黏接摆,远远看去就像搭小孩玩具似的穆,几个东西装起来愧萍。更使我感到比较吃惊的世表,现在碳纤维的车身檬夏闻,已经不需要在现场涂装了围吓,有点像我们当年装修房子滔嘲,先装地板再油漆广脯,现在用的全是油漆地板烩稗。现在汽车安装上确实有进步捂,所以我也很有感触颧坡,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新盼,需要轻量化材料的技术搬胃,需要轻量化的设计绕,需要轻量化的工艺扛筋蜕,也需要轻量化的流程圈仇猛。特别是现在的汽车产业棠垒寡,包括内饰座椅使用的材料爸碘,也尽可能的采用可回收介陕、可再使用的材料侈秦罢,这方面的技术也在不断的提高虽簇,这个应该成为我们新能源汽车发展技浅,不光在车辆技术锌妻勤、而且制造技术流程方面全方位的提升李。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展恢售,今天我很高兴埂兜,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车骑皖,更多的看到了我们一些恫啤,像燃料电池大客车的发展麓碾。很多企业大家如果去看的话瞥卞,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池惧怖梅,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料陶僳郎,比如说碳子桑酒、交换膜居帘郴、双极板愁,以及它的特性基础研究的进步密切相关实揪票。实际证明参,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中经护秤,也具有自己的发展环境的优势鬼佬帅。我们要借助这个优势来推动我们的发展墟。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系授倘谱,我们是不是可以考虑馁,尤其是在燃料电池研发的初期排,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用姆蔚,这样可以有电的时候就充电妹、有气的时候就充气十铜扛,按照它的发展各取所需描。实际从技术进步上磺唇颅,技术发展的本身脑,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用距坦,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展杆焙,对于延长它的寿命陀躲,对于减少它的燃料消耗揭,是很有帮助的甸按挺。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用噶翅,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用努陵,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处拘拱。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点杯激尼。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域闹钾甘,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向美定。当然它们也在考虑罕护,我们怎么样能够更加适合中国的特点淌颗架。我们还不能忘记中国还有一个优势捞请,我们在电动汽车走向市场的前期斜究啥,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用黄暴逼,先在公共应用炊砍、出租应用上去使用兜莲,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广碘邵,因为我们不可能全国铺开的建加氢站警狸,必然有一些城市就可以走在前面梅,又可以来推动健康合适和快速的发展景时。中国“11?11”又是一个新纪录庆鲍,信息产业八刀菩、网购变成了整个市场销售的主流夸,我们看了看讹,2016年快递业高速发展幸渭相,中国快递业总量超过300亿件伞,平均每天8200万件包裹走在路上毯恰,用于业发展小型物流车清洁清势既、高效的运营业应该引起我们管理者的重视吾馆。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领道脐,有了高端引领就有了有序的发展旁,放弃了高端引领就会低端充斥蒜厢,所以从这个角度上努俊,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色钵,争取使我们的汽车产业走上高端引领堤尘篇、创新发展的道路上坪。    在燃料电池汽车发展的过程当中粉夹陡,深入开展了国际合作你储。我们积极的参与了国际合作标勘煤,开展氢燃料电池领域的技术合作愧,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目囱,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议妊酱拍,组织国内的企业溅碌识,开展深入的技术合作贬怪莽。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织购惮,定位就是要建立一个覆盖全产业链掀、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织户凄,在中国发起但并不局限于中国次石,积极组织管理以及运行机制酮噬规,要按照国际组织来筹备擒茶唐、搭建兽忍亢。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池特翰,因为燃料电池实际用处很多捶,比如在通信基站患阜鸡、备用应急电源拱闭,随着我们移动通讯不断的扩大逛茨,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放侗骡恃、包括更新赡境韶,都值得我们重视泛刻,包括医院的应急电池凤、安全防卫撂合麓,包括我们最近在研究深海运载藏梨,也完全可以使用氢燃料电池拟窟,燃料不是电池模,实际是一个发电机鞠撑,而这个发电机可以用在各个地方失长,最重要还是零排放的清洁能源芳,效率高掇到,能源密度也高幻。 第三兽断苍,深思熟虑叛,把握好智能化的新机遇休。    近几年来修琴栖,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展软缮。比如美国懂泊疾,白宫推出了人工智能的新战略凳腊锈,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划骡磕桃,欧盟也推出了智能汽车的技术路线铅厕帮,包括日本的创新战略规划窟。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会畅梧驹,这个时间恶补了一下人工智能的技术酱工拟。中国工程院最近技术指出翘,人工智能即将进入新的阶段敖,人工智能发展有四好测、五十年代了繁首,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展奈棘。但是当我们信息化日益普及匡,移动互联网骡袒多、大数据郎蹦、云平台的发展骚镭,信息环境嗅蓟忌、数据基础绷筛赦、目标理念奖禄幌、市场需求都在发生不断的变化铂佰懈,将推动人工智能新发展翰病,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段绅捕饱。因此剃锤泻,发展人工智能也有利于改善人民生活娄阜、提高经济发展的水平热累、增强社会治理的能力腾膘含、维护国家的社会安全癌材。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图瞥然,但从各国的共同概念和我们的研究监,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素脆。第一姆塘博,要降低交通事故和伤亡人数琼。美国的报告提出来媒,美国每年有35000多人死于交通事故继蔫,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的凰建。第二尾,要应用低碳惹么、零排放豪湾、环境友好的运行环境胯淘。第三欢警规,便捷牧勃分,要降低驾驶强度伪澈,提高交通的效率记。第四歉梢,要推动共享创蜡,提高车辆的利用率茬。其实我们现在不得以所采取的一些限行文侥隋,包括交通的拥堵试,都降低了汽车使用的效率潦递既,所以从这个角度说起来衬禽,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的畦。还有据邦其,牵扯到公平出行陋福平,随着老龄化社会的进入椿挛僻,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展诵掀暗。    关于自动驾驶汽车研发进程芍,好几个报告筒椭,有的人说无人驾驶救,有的人说自动驾驶菇舱,有的人说智能网联汽车竿徊奥,都提出了汽车发展的里程碑婆幢,我觉得无论叫什么汽车邓,都是说了这么五个阶段惭,辅助自动驾驶喉、部分自动驾驶狈啤、有权限的自动驾驶舌股、高度完全的自动驾驶阶段烙溶巨,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点卡藤,比如说在辅助自动驾驶方面倡,怎么样能使汽车感知周边距避,科学决策非托蔬,及时反应糠喀撩。比如怎么让汽车能够与互联网连上片,最后有条件的自动驾驶还得考虑车图、网龟遍沙、路的联动冯瓤诬,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系褂陪,就是人涎、车沤稳、网法、路的一体化驶。    辅助自动驾驶督挥倒,实际这些年是汽车界一直研究的重点瞥形筏,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多薪概,有雷达贯,包括现在有毫米波雷达晾挝洁,摄像头芭,对外通信系统闭函,包括定位策菊廉。与之相应的闷,刹车垃、油门惜辩尝、电子稳定系统勒、电助力转向等这些码,实际在关键体系上警,传感系统睦、操作系统钝霜该、中间和决策系统的研发嘶,其实这件事也不是现在的新形势崩,早就在80年代的时候显瞪霓,80年代后期就研发了防抱死系统傻环,实际根据轮子上轮胎和路面的关系尺雇,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全叼,包括防启动时间的空转怂,后来又有了电子稳定系统恫牢,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度歼锑黄,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展褂巍。    传感器用到汽车上就有了测距的警示号骋,有了它以后美,在90年代的时候桐,我在德国工作的时候高估,车里边就已经有了尾随自驾矛牢,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走毁角,不用担心亢衅尝。最近我看到了我们国家的好多汽车豆,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应绷,一旦接触太近都会自动加一下速商。包括我去年去参观长安漓款,他们也给我展示了自动泊车系统谅妻,实际自动泊车系统我们在德国工作倒潍,90年代后期时候就有这样的设想桶,2010年我到德国去访问的时候驴款,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型起。实际很重要的意义腾群吉,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起福,也得到了发展迫瘫杏。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能乔说认。    下一步就是智能网联份粹。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西掂俱、看到自己看不到的东西唾,90年代初期的时候辈褪,堵车情况有数字广播爸,数字广播就和我们一般的广播不一样诗反毁,随时可以呼叫堵车的情况必魏。后来有了数字地图和卫星导航突导,就形成了第一代导航系统拖,第一代导航系统并不知道路况的变化充肉痢,只知道路径的设计锰另。然后就出来了联网的导航灭,这也是这几年我们都经历过的事铝艇挺。上汽这次和阿里巴巴共同合作固,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张笑某,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起挺式舍,这样坐在车里的人汐,通过导航屯、通过云平台就可以获得各种各样的信息聚归,比如说动态的导航惫、比如说加油充电站滔艾、维修以及各种信息的进入掏轿动,使汽车的视野得到更大的扩展痛。但是真正要做到智能的网联汽车染,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键复辖闹,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来苯悉迫,这就需要我们把各种信息交汇在一起涉,来实现智能的决策控制釜。这件事情说起来好像很容易寂嗜虐,实际也有很大挑战将宪。现在我们一个汽车里边有两行、三套信息系统博陷,有车载的信息系统雀镐,还有驱动系统的信息系统屡眷,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通露括,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程晒蒂舍,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯伐户僚,人得到这个信息以后会做好这方面的准备哩下鞋,就是快到地方要进行减速怒,但是如果你让它自动驾驶的时候狈,可能它就很早的根据外界的信息来判断茶句,让它调整好姿态抬锭、减低速度躬,进入转弯以后在弯道里边再加速郎略涸。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段憋敲,这种例子比比皆是蔼腺。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体覆涎。因为我们电动汽车从电机氰烤、电池夕公、电控开始甸,电控第一代做的第一件事粟规,就是通透的动力驱动系统的网络独履,就是第一代的CANBUS系统良高传,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制项伟,从这个角度上说起来藕霞,电动汽车是自动驾驶的最佳载体骂嘛毁。    当我们实现了这些以后蘑,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战无悉。这是我们常见的北京交通的一种情况太梯写,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号扛毖僳,去识别各种各样的高通晤偏,做得到曝壕掳,但是不保险懦潘,这样可能我们就要有这些信号的发射器钝陡,让汽车能够知道这些情况奔苟。如果再想使它往上走诽全锭,能够实现部分的自动驾驶马力你,它必然会应对我们的一些常见的极端情况不袜烙,比如说晚上的雨雪路珐前巨,比如大雾弥漫的时候显赫,比如尽管天气很好烈,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰绿扛,这些情况都需要我们去应对细,其实道路上也应该有它智能化的装置容,就是说有自动的能见度感应器幂窜,应该有道路结冰的感应器伎却,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全高铆底。我觉得自动驾驶最重要的还是安全弗思崇,安全是所有发展的主流宠嫩,而不是时髦坡逼牌。我们在做任何工作的时候届蛔盾,必须考虑人是坐在车里最宝贵橙、最要尊敬的东西浪,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全侧伍蓄、人的便捷汾夺、环境的友好和共享环渺口。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统鸵哦浅,来推动我们的发展夕。    因此誊夕捣,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三汀、四次交流伍,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议砍厦半,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构挥,这个架构的着力点应该在车载的平台蒜、在网联信息顾、在智慧交通的发展荚,我们要重点发展的是车辆的关键技术骗、环境感知拣、智能决策街荷、执行控制活类,我们要对信息的关键技术唬酪瘟,V2X通信管囱,甚至于将来车对车的通信系统辣俏、云平台韩、大数据酣讥、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制响,这里也有很多不同的东西涕陇。我们还要对基础的关键技术咕吉,高精度的地图斯癸谓、动态路况信息惦谰、综合决策和操作系统表送。只有这样矩,把人响搅珊、车死辅、网丢、路同步的推进茨坍苗,才能够迅速的发展碾纲,否则又会碰到先有车推、缺充电桩的情况化,所以需要我们今后的发展当中更多藤斥卑。与此相关的技术鞍喉快,检测系统华蓉,还有一些法律法规体系突瘦铅,一些基础设施的建设袄,可能还需要更多的发展辟。 我们必须要精心规划骏邓康、协同创新赋翰撇,来研发自动驾驶的新技术棵扳。    一慧改,安全啊、绿色弓锈沁、便捷比憾、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标截仑榷。    二妥拍酵,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉顾穗,多领域技术的融合唬梁,产学研各方面的合作署鹤,要着力推进协同创新鸿蹲,这里边由于它是一个企业的热点兄,所以企业要成为技术创新的主体厩誊槐。    三付,企业为什么要成为创新的主体汰缅?我看了很多规划工,从现在一直到2025年琶、2030年譬。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就狠,但是可以实现沿途下蛋龟冒,从过去当中湃唐萄,无论是防抱死系统蠕、电子稳定擅兴畏、测距警示呜、避障反应汾跋、自动泊车都是发展的热点沽涸,每个技术都带来了商业回报陌,包括我们在信息系统刷橇,包括这次互联网的技术登壳,上汽互联网的实践垃喜萄,也看到了我们散赊事,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高蛊磷疏,只有以企业为主体刮楞岸,不断有新技术发展烩,使它在使用当中获得使用妊氖莫,就能够推动它的可持续发展荡骂祈,所以它不是一蹴而就的事苏,是我们长期坚持的一个任务家登捕。    四署,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体汉邵,新能源汽车重点研发专项要广聚众智镣砷霉、精心规划线,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础棚讨细。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区扳,我也是觉得有一些东西包括基础建设舒弥漂,也应该放多这个测试区里面去雷钙,使它在真实情况下运行渭冀栏,才能得到一个健康和全面的发展段罕咎。    最后我想说贡穗,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展蛾丘。其实我们用了十几年的时间实现电动化嚎形,推动了产业的转型写祷,随着信息产业的发展开舌撕,网联催生了新的业态患可,产生了新的服务业附。轻量化带动的不是简单材料的替换跋,实际是对汽车产业的一种升级阶痪、一种转型莆宝癌,同时首拦,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设堂酮妥,充电网服务体系的建设泊,可能带来何止几万亿的新的增长点无妒逞。我回忆刃,在经济工作会议上总理说过一段话堤尸,“实施创新驱动战略的发展淮黎凹,既要推动战略新兴产业蓬勃发展膜悉,也要注重用新技术盯涵、新业态来全面提升和改造传统产业窘,带动产业的转型升级儡莫。”    作为结束语我想说蘑堡,回归一下新能源汽车取得的新进展次,下一步还是要全面落实政策乾磺、着力开拓市场塑搔亲、建设基础设施入、创新商业模式灵,把握好发展的先机迟。我们要针对市场的新需求户,深入基础研究放,攻克关键技术潘保,完善系统能力秃瓜,着力提高产品的质量和效益刷才。要把握好汽车智能化发展的新机遇僚仑疾,要系统的研究采系疤,精心的规划响贯,要鼓励协同创新企业主体固,大胆的尝试式恰,来攀登自动驾驶技术的新高峰防,要凝心聚力捻路,发动优势谎卵律,动员各方力量体脆裤,完善政策措施拐锯痹,营造更好的发展环境慈。    谢谢大家!    (根据发言整理枷汉,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抚:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉苇: 陈理事长湾苯岔,各位领导功笺、各位朋友混瓤、各位专家寡赦恭,今天很高兴跟大家交流一下我的看法乡。我今天的题目是四网融合钨,什么是四网弥?交通网程骸、能源网恼部、信息网习、人文网霜。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具酥屑蛇,电动汽车是一个能源的载体东特,又是信息的载体醇味,然后可以作为人文的载体棵。四网怎么融合可锑佳?怎么发挥电动汽车的附加值遁丢?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦差。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系搞扳,能源跟信息到底有没有内在联系扭波币,我提出一个储能熵理论供大家思考发。    我思考创新的要素集凹,要创新首先要解放思想灵策。解放思想要学习《易经》的精神穗,又要学习西方文艺复兴的精神漓。《易经》是一个太极卵,太极里一半是黑伶屑、一半是白猫,但不是直线独,是弯曲的尽壳腔,黑可以变成白蜕卸,白可以变成黑毁唾系,黑中有白邯聪,白中有黑逞,跟它对应的黑就是黑班、白就是白灸。《易经》是变化粒锌乖,有时上纫活姬、有时下程环频,上时不要骄傲自满痛币猜,下时不要灰心墟,是客观规律贤莎,都是周期性的十彩炔,我们在调整患司涉,要注意平衡动力统一呕但。    整体都是这样厕,全局都是这样峭,今天讲跨界慌孩,要学习西方的思想就是文艺复兴虹。文艺复兴的功劳不是在文化返帘袍、艺术等等胯惊,文艺复兴是解放思想炕蓝峰。哈佛大学的校训追求真理刨。要把自然界的规律找出来解放思想量,自然规律造福全人类蘑危焙。伽利略糖狼,罗马教皇威胁他律犁绰,他不怕搽杏,他说地球起源被上了铁塔承。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女下,被叫之违反教义衰泌现。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师刀矗煌,第一个米开朗基罗低妓推,他雕出一个裸体的美男子匹,现在到处都是;第二个大师是达芬奇匪萍燃,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看菱,里面很不容易蛙,从意大利借了很多达芬奇的作品饱。达芬奇不仅仅是一个艺术家沏境,也是工程师;看他作品粳埃,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生鄙捷,第一个从事解剖学催麓屋。    解放思想考虑全局的问题缕檄。文艺复兴第一要全局思维炔,第二要有天人合一的思维撬,第三是环形思维十额。要考虑全局思维斑,今天做电动车目标是什么缎爆?有什么经济效益私垃竣、环保效益沧、能源效益哎、民生效益溶闹纫,总体总目标要搞清楚蝎兰,一定要有全局的观念计没霉。特别搞智能汽车全局性更大某苍。另外要环形思维酚水豌,要反馈菠。然后是循环利用的思维彼。    创新盾链捅,我把创新的要素跟大家分享一下烦瓷獭。首先理念是创新之魂锋。理念有很好的氛围翰丘,有了理念才有创意编吕,创意是创新之源喝释。还有人才叼掸喊,人才是创新之本翠。怎么能有理念拌浪?要有很好的氛围零,总结第一方面是合作精神酚,开放胺、合作杯、包容洼妥,双轮驱动闹遣、增值驱动咕桔膜、市场驱动塑,通过市场的倒逼惹工。然后要有完善的知识产权保护杜崩,还要利用网络大数据给我们带来的好处强。今天创新制高点是跨界融合嗡。跨界包括国界的跨界和地区的跨界躬冉笨。“一带一路”我认为是跨界融合杀,一带一路是西方的伊斯兰文明铺,还有它把科技彤腿、技术拭暇夏、经济魏赌、贸易连在一起沦剃费,所以我们要发扬一带一路的精神咆蹦。我是福建人也是漳州人砂凯阶,一带一路开始的是直福和下西洋蹄颅淡。我们要跨界融合奈。    我接着讲智能汽车腑。智能汽车首先要有解放思想沃疵、全局思想考虑问题烈。三个C沮岁,第一个要连接起来漆竟,第二个连接是要协调要合作穗忍,1+1>2捅,那就是《易经》的精神泵贯先。第三个长奴,今天的连接是移动的连接困,还有MOBILE顾腿灭,MAN TO MAN磕踢隶、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来犁坚。    今天电动汽车很重要的一个媚,大家买得起用得可靠刹复钵。智能化以后醋,因为有各种各样的基础设施和商业模式汹泥,我不展开了捌。    从电动汽车变成一个智能的汽车骚碾柯,从智能的汽车再变成一个智能的交通梗,从智能的交通再变成智慧型城市鸵。我们附加值可以产生很多绷怜凯。根据《易经》价值精神普坝份,通过交通网耿镜、能源网介、信息网类娥、人文网可以产生无穷的价值机会逝。利用交通资源的全时空动态感知挛,交通工具的全过程运行管制牟扛,无处不在互联即、感知肥懒胁、管控和服务挥娩。    怎么布局卤呜凡?怎么把电动车进一步变成智能汽车狮欢,如何布局智能网联汽车技术斯淡按?我认为氮港,不但对中国澎揪,对全世界都做出更多的贡献嗓污,第一是制定网联汽车法规标准防、智能技术脊、环境俺盗蔫、HMI技术读矩寄、空置执行技术魄、智能网联的实验捣享、网络和信息的安全垛扩围。    怎么做到网络和信息的安全砰?这是一般的云蚕对,怎么把一般的云变成安全的私人的云未?有很好的结构星寄,处理器滔锚、传感器几泼深,不能把所有的数据放在上面可能要分层次咐玲储。第一是收集材料龚犀徒,就地处理妹吉琴。第二是从收集材料到云之间要慢歉接寸,一个是单点控制检肺驾,能量控制或者功率控制筒模棉。一个是多点控制敢眷,能量控制或者功率控制掳嫡付,这是全局性的兑。要及时处理颠,要经常互相认证匪槐,变成安全的云桑袒。    跟大家分享一下我做的一些工作送。怎么从理论上去证明这个是可持续的列高?我一直在思考所有的工业革命姐腿露,基本就是能源更新合。第一次工业革命恳,瓦特发明蒸汽机痘乳,电话哪。第二次工业革命编挠抬,美国抢占先机才嘉,电气化糜陶,主要能源专项与信息建设酪。现在第三次工业革命来了犊菏,中国能不能抢占先机灭?我们要做新能源潞勉,信息大数据时代踌表,我们百人会能不能更好地发挥作用绰郸?今天早上的研究会很好袱,我建议做一个尝试的机构盾徽,每年召开百人会国际研究会议呐捞,形成品牌奥堂。    信息跟能源能不能有机联系起来呢窜韶?我提出储能熵的概念恐党。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量邪哨。一个系统里面假如是孤立的新、系统是不可持续的颗,一个是做功亨、一个是废料是不可持续羡。如果是物理系统恋,分析储能熵笔陀,熵代表可以再利用睬锨。总的来说茸俏淳,一个系统熵不能增加冒,熵要减少骂彤噬,熵减少系统可持续淋墙。熵是储能熵蔽徘,熵是不用的熵骑,下一次可以用镜担深。总的来说熵是在减少衬尚浆。    包括中国的历史敲潞,中国封闭的时候中国就不可持续八磺,中国开放中国就可持续旗抬百。近亲繁殖以后熵增加不可持续颇丰滴。系统要做可持续性昏缓,系统熵要减少位,你的收入不能是单一的徽捐架、不能是孤立的系统滥情。因为一部分是做功家挎侨,一部分是废料券,从废料里拿出来室,通过证明熵减少笔。从废料里面可以再循环托,那么你的系统就可以持续了播掂。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来扇,后续需要时再利用的能量的熵沧栖让,通过储能熵概念的引入午细汐,希望用来解释可持续系统的演化过程取式。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态昆。    综上所述魏,不管系统是生物的或人工组成鳞不,维持系统发展的条件具有外界能量的输入乃涂。所以为什么分布式能源的优化是有理论基刺た啊,而这些系统工程特点是毯歌,即使在系统研究过程中伪,一个熵有增加的过程嗜,总体在系统不断迭代发展的过程中趴,系统将进入熵减的状态莎,因为系统具有自己生成复熵的能力铺巾壕,从而保证了系统的可持续性午捐。    应用在电动汽车锻饯,这个是分布式的发电棠赶斜,这个是分布式的负荷桶目。电动汽车就是分布式的负荷辨杏夹,还有分布式储能勿阔,电动汽车有储能掂赋暗、有电池灸。电池可以双向的褥弧陌,分布式地发电齐班、分布式地负荷德怖呵,在分布式的储能泥熊喀,这三个系统可以持续旱京,这是我要证明出来的扒纯充。我证明只要你的熵是减少的累裤。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望喀贸淌。    感知涸捻谰、认知顽扰、行动棘,不断可以纠正人的行为桐,比真正的司机还要好池妓。    最后菇,希望我们以后的交通系统是舒适的绅、生态的催劳媳、方便的和安全的啼巾篇。要做到这一点缉,什么是成功枷?因为里面的成功是3个S簇财枯,SUCCESS检酮酚,在S哥、E里面画一条线都是欧元跟美元柑,今天是国际合作险挫速,虽然人民币还不是宝彩镣,是一篮子化的财堤,人民币准备好了番据。ESY就是人民币踢斗蔑。    要有六个眼睛雌,有四个眼睛不够倦肩。第一要把眼睛放在前面解放思想希距。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维嗡锯口,电动汽车下一年布局市忱┘稀,也要有前瞻思维残皇。眼睛放在后面汲取历史教训铝吨率,要有全局观念慧。要看到旁边的需要涛确。然后要把眼睛放在右边学习欧美驹胸蹈,不得不承认高端人才密集地在西方驴牛冀。所以把眼睛放在西方学习讲,它沉淀了100多年分构杯。四大发明中火药是中国发明的犀,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的签吮。全方位都看到了觅耸,所以英文眼睛叫做EYE抱。第一个I是Inspiration雾,有了激情可以有想象力碍保,然后有创新熬逞,但一定要融合娶,一定要集成氓川勺。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题精蹋貌。科学要把自然归结起来发臂侣,工程有十几种赦嚎畔,要把科学距、技术竣黑羡、管理结合起来那就是工程摹拴,那就是要集成憋。特别今天要跨界地融合境木、跨界集成瘫,这样才能实现崩虹哼。但没有钱也不行挂,今天招商局也来了很多金融机构楞参,要融资赋。    谢谢大家!    (根据发言整理团捞,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荡钡:李芳" "   回顾已经结束的2016年凑记,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展鹤履隋。在政策的全面推动下笆巢,我国电动汽车年产销量再创新高姐宋降,达到50万辆左右渺,充电桩数量达到20万个酞奢,遥遥领先于世界各国帝踌。更为可喜的是善氰难,在规模市场的推动下隆蹲,技术创新全面展开朝备,技术进步全面加快倦寞,正在全面逼近世界先进水平迸椭脸。但是蛊,在这大好形势下姜篇扇,质疑之声渐起滩。比如晃藕钝,我国电动汽车发展主要靠政策推动投下,能不能持久龟搐?政策是否过于宽松欧,以致于出现骗补情况洛雌缸?另外回,由于发展形势良好坷郸恭,一些激进的观点也在抬头耙洼。比如嗣猫,要挡住国外产品进入中国市诚啤,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车剩姓,准备放弃传统燃油汽车挟徘剁。    作为一名资深的亲历者哦茨,笔者认为壁毛刹,在这新旧年度转换之际伶窃炽,有必要分析我国电动汽车的发展形势放闷,梳理其发展历程仿,以利于业界对形势有清醒的认识拟、清晰的判断祭翁巾,明确今后的行动方向傻脐骑。    一价、我国电动汽车发展形势良好    当前儒氯,我国电动汽车发展形势良好钾泪,主要表现在两方面识颠:一是电动汽车技术创新全面展开换困竣,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快承,技术创新和商业模式创新层出不穷懊。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面全滴粮,比亚迪猜、北汽虐瑟、江淮每酮酣、上汽等都推出了极具竞争力的新产品记忙。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车刚,而是专门设计的电动车拎瀑,续驶里程达200~300km甚至更多换,能效明显提高撮疤,动力性旦纷轨、平顺性破灯康、舒适性夕匹、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平缓。事实上堵,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布无曙社,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市幕潘。另外碍萍,我国电动大客车产销复徘库、应用占全球份额的90%以上含回,技术达到世界领先水平挫胺朽。    在动力电池方面妥归埃,我国产量已超过日本荆、美国吵白、韩国齐唉掂,跃居世界第一亭喊,且市场份额超过全球的1/3江谋绒。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面笛玖,呈现高能量比谱钡订、高安全性拭淖、高功率比等各类动力电池全面发展的态势眉。同时席奋袜,产品水平迅速提高天募俏,与前一年相比磷腺,平均能量密度提高30%行少,成本下降30%左右眯蟹。    在驱动电机方面速辅,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机妒戊容,总体性能进一步提高蛙读老,成本下降30%左右舅谢。在电池管理系统哇、混合动力系统懂间凤、电动助力转向憾械丸、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面餐,也都有明显进步串匹。    在基础研究方面绒雇蛙,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌监姥圈。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展羡,电池热失控佃、硅碳负极材料哗烷旁、耐高温隔膜等基础研究进展也很快吓。    2. 充电基础设施建设加快线彤居,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下誊馆掳,政府有关部门出台了实施细则湃皋,多个地方政府建立了城建充壬、电力驼槐梗、规划等多部门联动的领导机制寂溅齐,大大促进了充电基础设施的建设速度赶。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上刚,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计镁革僚,我国充电桩总数超过20万个拿荷当,远远领先于世界各国静尝。    在市场带动下感鼓,技术创新不断涌现舅伶。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术吼龄、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法编铂碧、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术协拇武、节省设备投资的车端交流快充技术颂幂簿、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用旱款欣。    在商业模式创新方面吭舱烩,呈现出各类优势企业多种形式合作龟锚罐,加快充电设施布局鹤、建设定钝、运营的趋势拼避冬。众筹建桩佬、合资运营乐、利益分成等运营模式迅速发展蔑炬盒,公交车度盛孝、环卫车币、物流车浇、出租车驮贰略、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模砰,广告推送钎笆胯、免费无线热点接入等增值服务开始出现圃角磐。    在互联互通方面交邓残,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施胺攫哦,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段苯,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成扛氖,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定卉全,以企业级鸿弥、城市级监控平台为基聪张А,与工信部新能源汽车监控平台实现数据库枢谰、信息互通的国家信息服务平台即将建立危略。    二剁、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说心卢,我国电动汽车的发展道路与美国酒酸、日本较、欧洲等国家和地区有所不同矫哩,主要区别有两点措。    一是政府干预模式不同裁。我国采取的是政府强干预模式峡喘徐,政府进行顶层设计负蜂菇,制定国家发展规划抱腑,多部门联动制定全面的鼓励判末妨、支持政策开醒,并以限购城市和公共交通为主形成较大市嘲噬Α,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车舵尝,在市场发展中不断加强研究开发罗返辅,技术水平逐步提高;同时谋噶,充电基础设施建设逐步完善孔。而美日欧政府多采用弱干预模式渭凶,政府支持共性骡齐、基础技术研究晨,给予一定的政策贤、税收优惠爽,逐步培育市程搿;企业则根据自己的战略规划绕际汹,首先研究技术涕瀑,同时有选择捂、有重点地开发产品窟。    二是企业战略不同汝。我国企业多为在政府引导下被动式发展茨仿,初期技术积累明显不足省翘,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显褂畅橙,产品方向受政策影响大湘,各企业虽进度不同上戒腺,但呈全面开花之势涪。而国际大公司多为主动式发展堤桥,厚积薄发驰,技术有所侧重眯贿擒,产品形成特色缎琴赊,如丰田的混合动力和燃料电池火堕、日产的纯电动谱、通用汽车的插电式陈、宝马的碳纤维轻量化技术等狡览。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点鹤雌。中国模式的优点是市场拉动技术发展另法,不受油价等其他因素干扰呕抱,迅速形成规模市沉环纭,全产业链技术进步惹,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟煤岸匠,发展中有不协调情况宋拿,如充电基础设施滞后孤,部分企业盲目跟随稿,发展不扎实头稠氰,少数企业以谋取政府补贴为目的吴闺孺,甚至出现骗补情况铃。美日欧模式的优点是技术扎实惯苇甜,发展均衡;缺点是市场发展慢诧,产品更新慢庆媚墩,影响技术进步呛计,受外界因素干扰筹,如油价低迷则市场难以扩大扮。    笔者认为瓤漓存,中国模式适合中国国情嘶。我们不应过多盯住充电难纶、骗补等不协调现象价吮卯,而应看到正是现有模式才能形成后来居上刻宿、技术追赶的大好局面铃。从另一方面讲侵磺,中国模式也有赖于我们的制度优势钩,只有中国的强势政府才能如此运作肮腻牌,很多外国同行都很赞赏惠款匹、甚至羡慕中国的条件秸溶逞。    另外遁匣侈,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面卯亲膊,近两年有明显变化湿糯。目前已经形成各大公司都在研究电动技术堵、开发电动汽车产品室阀叔,而且各种技术路线都受到关注的局面拧。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出幻。中国各大企业都重视电动汽车没有错书,在现阶段已不能算分散重复颠媚,但难处在于电动汽车不好做太,需要有很强的泥蜕、全面的技术积累和投入疥花耻。那些技术实力不够的企业牟,在电动汽车这个高难度“弯道”面前悸换徘,不应存有“弯道超车”的侥幸心理盆,而应准备应对“弯道翻车”的危险豪鳞填。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过咕斜,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时杜落撂,可分为几个阶段撵:当市场份额超过1%时擅,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%感,则意味着市场条件全面成熟双负哆。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年哦嫉回,又主管我国科技工作多年浚荡娥,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结袍绍。    对照电动汽车的发展诫赎,在我国温,市场份额已经超过1%;在美国和日本坑,即将超过1%栏赏。这说明匈抬衫,电动汽车技术正在接近成熟踌。笔者冒昧估计恕,大约再过5年左右时间护,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题峰番,其他性能与传统动力汽车相当岗河,加速性优于传统动力汽车捅辱,成本的差距大幅缩衅ⅰ;再过5~10年时间秋,电动汽车性能可全面赶上书寸、部分性能优于传统动力汽车赐,成本与达到当时排放毛集汐、油耗标准的传统动力汽车相当饱。但即使到那时僧染硼,传统发动机也不会消亡骑,而是电动驱动与发动机平分秋色未然瓷,或更多的是融合发展苇翠。基于以上估计萍卧瞥,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车播济掸,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车瓶粒,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展夸。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作购倍,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理街。2009年丛戳叫,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研梳嫉瑰,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告答。回首往事囊徐蔚,扪心自问享舵歇,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的涟部。至于些许不协调现象踞是,是产业发展过程中的必然诫程,是白璧微瑕烫唤、瑕不掩瑜乖。笔者断言辜保,按目前态势再发展10年鹿日侩,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界挝米,并以此跻身世界汽车强国之林凯矾。    三檬恼、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一独,整车生产企业要更重视电动汽车铜戈。首先要制定好发展规划和生产布局舅孩抵,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视膳练菱,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调纬藕烷,不能两张皮沧七。其次要重视研究与试验凛靠儡,需建立完整的芦窗娄、一流的研究和试验体系其,规纳茫和水平应不低于传统的发动机和传动系统碑。电动汽车相关技术发展很快惮粟,要靠自己去研究发展讹料酣,别人的经验会很快过时梯戏,更不能只靠“挖人”搞产品涩芯愤。再次要全面布局令亢,围绕全技术链开展工作堑顾,不但要重视整车开发嚷,还要研究电池和电机日差技,重视电池管理系统狄盗寄,这是当前我国的短板秒箔,此外还要注重轻量化和系统可靠性叭。    第二鸿陶淬,要建立相应的零部件体系贡篮。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱卫滥,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的翁换,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展具。    第三患桂,要开放发展任。需鼓励钢界、支持合作伙伴引入先进技术和产品私梯扮,像华晨与宝马靛梗恰、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好涣。历史将会证明桐峦,开放发展电动汽车会比关门发展更快枢浦硷。更何况仓加霜,在全球经济一体化的今天蜂潜,关起门来自己发展是不现实的雷龄妈。    第四菜,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作协碌。今后相当长一段时期频贤,将是传统动力与电驱动并行发展赎、融合发展的阶段瓦鸡写,单搞电动汽车很难成功誓申澄。对于只做电动汽车的特斯拉篓悔摩,笔者并不十分看好瘸补。    2. 对产业界的建议    第一围篱侨,要加强合作懊。需沿产业链黑、跨行业合作价漏,整车企业要与电池企业逃汾、电机企业袖赁烈、其他电动系统生产企业深入合作秃霓。以动力电池为例脸,需要电池设计与正负极材料繁如还、隔膜扇恨便、电解液舵、电池制造装备陌苟、试验装备祥谭疽、电池管理系统全面合作爽额两。优势企业和研究单位要分享成果欠,互补短板帛。我们一定不能辜负当前大好的市场条件范劲烘,要形成轰轰烈烈的大协作局面榷,合作创新磺短骏,百舸争流上佰钞,才能迎头赶上并超过世界先进水平雇。    第二巷,要注重实践饭。汽车产品与其他工业产品不同怕磨,一是使用环境广且复杂赂募驶,二是生命周期长氨唐,三是对可靠性闪、安全性要求极高恨董。这些都决定了仅在工厂缴逼、实验室不可能完善产品兔辱,必须通过多轮的使用实践胎侨嘲。与电动汽车产品研究开发相比屡,充电过程更需要实践蹄夸。像电动汽车充电过程这样长时间吃党、高电压瘫、大电流藏哗估、室外昏堡负、无专业人员值守的工作状况菜户,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验兼帅保。    第三算,在充电基础设施建设与运行中却稿,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善聪标。充电基础设施建设是一个新行业卫痴,在管理上涉及电力摩紊、规划浦菜、城管目、工商管理等多部门按,权力交叉獭氛熟,管理流程各异;参与者涉及各种所有制可嗅圭,利益主体错综复杂懈巧。单靠一纸文件不可能面面俱到苏盯稀,必须经过相当长时间的实践雹涝裳,完善流程仙,积累经验极。    第四填跺,要加强标准化工作秤。领先的研发椒歼、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基戳ァ,而及时总结经验碘、制定标准又能为继续实践锑巨、创新提供重要保障告。当前暇摆嗅,恰逢政府推进标准化工作改革侣托操,要求标准化工作密切结合生产旁椽、创新实践旗,要求鼓励发展更灵活怖、更接地气的行业标准洪岭、社团标准稠穗。对此茹,业界应给予足够重视煤夸。    3. 对政府的建议    第一勉,要保持政策稳定委。正如前文所述阂噶,我国政府的强干预政策非常正确泌泰促,发挥了制度优势斯,已取得很好的成绩救,应该继续保持半奋肉。电动汽车的发展涉及多个行业凌控,需要长期积累肆略衫,需要几十年的时间才能成就大业烷嚏,切不可存立竿见影豁、一蹴而就之心普。    第二倪伍,要及时对政策进行微调和补充完善难。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列袒,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴峭尽,又由于此项事业发展快提窗,新情况忱、新问题钱几姥、新技术层出不穷垄,因此及时应对兽翱、调整枢、完善是必然的酿写鳖。    总而言之层寒段,我国电动汽车产业的发展已走上快车道轻,迅猛发展正当其时瓷凳。笔者衷心地希望朝野上下报、业界同仁能认真努力工作犯幂搜,自信且坚定发展涕芯。假以时日部,我国必能引领世界电动汽车技术潮流羞,并以此为契机呈撑,跻身世界汽车强国之林捷北。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挞辩:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年冯,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年晦卵哨。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题扑啃,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日辖巍,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示新。    他认为挫汐,现阶段涧定,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题破本巾,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配壕,但从长期来讲动,新能源汽车技术发展路线要从电动化灌烂、轻量化森、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合宦、轻量化与制造生态化结合罚、智能化与网联化结合哀垒寄。    尤其在电动化方面呵,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车复才,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力掠论。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力短察康,就是家用主流A级轿车戊,在性能价格比上与燃油车竞争腊表滦。目前全世界都在朝这个方向努力勺墨甲,如特斯拉Model3笆、通用Bolt为剿湃,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车脱开蕊。”欧阳明高说篓。    欧阳明高说箩拿惯,但要满足这个要求垛,电池必须降低重量寸、体积以及成本速。此外努芹蔷,电池的比能量必须大幅提高井,达到300-350瓦时每公斤迸办,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标定身。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知竿灵帅,锂离子电池发明至今只有20年狸骚淀,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年铆巾妹,2007年第一次在日产聆风上开始使用糖饥笺,可见动力电池的进步非常迅猛潭。”欧阳明高说登,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期慈。    但此前帕掠迹,主流的观点认为辱,纯电动车跟其他类型电动汽车相比体鞋,从性价比来看叙锯,其优势主要体现在100到150公里的里程范围币青,但现在随着锂离子电池技术进步盆砷柑,里程提高一倍科憨典,即在300公里的范围内瘦媚彤,仍然在性价比方面有优势绦。    从技术上来看懈眷,在单位重量柯吩含、单位体积下储存的能量越来越多隙梢瞬,成本越来越低堆,才能体现出电动汽车的水平和技术顽挪。    一个好消息是肉泄天,我国电池成本每年大约能够下降20%刷。据介绍问溯,五年前摧强床,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元嗽型,去年平均价格为2.5元左右苛拘,2016年为2.2元蝗盲,考虑到大量的电动汽车是大客车惫洼砂,其电池价格相对会比较高一些全。    “现在国内开发中的电动轿车涝森沉,最低的系统成本在1.3元每瓦时危骗,单体成本在一块钱左右割独。美国通用Bolt电动汽车构枷,单体成本为150美元一个千瓦时攻般。”    如果按照这个标准缄巍,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到凄莫行,但是按照现在2.2元亲烂物,逐年减少10%到20%冷迁吮,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现芒巳。    “加上循环再利用做到1元兑,也就是说戒韶藏,一千瓦时电池一千元人民币之内耐,是可以做到的涤。”欧阳明高称穗间钡。    对于具备性价比鹤撤薄,想要具备商业竞争力的A级轿车来说懂,现在一百公里约耗电15度敬,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内弘水,接近10度电一百公里铃蜗。    “要实现这个目标挎疟填,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗凳燃剖。目前电耗的降低空间还很大仑。如果能够实现上述目标僳凹莲,一百公里的成本约在一万块钱色臀,如果电池能达到300公里就是三万块钱皇隆,考虑到使用周期内省电和维修省钱醛,将具有商业竞争力青雀痘,这是电动化下一步最大的目标僵恋恳。”欧阳明高说视秦。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出剃。纯电驱动真正实现产业化是在2014年扑忌皮,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长逞,但仍属于比较粗放的发展模式房镀,今年电动汽车发展逐步趋于理性架鸽。总体来看的,走到今天醒,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位卡。”欧阳明高说瓶。    事实上班胚,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一集,由于销量超过全球50%以上缆,在国际上引起了强烈反响插冬,无论是政府还是厂家耐,都感受到了来自中国率先发力的挑战哆剧。更值得注意的是荤醇,2016年如德国大众和日本丰田莽,纷纷调整技术路线剧,加快对纯电驱动的转型散壤。    不过逝,纯电驱动的战略目标骏,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展铺。对于混合动力技术来说扒僳,传统的汽车强国捅腺徊、汽车大公司比我国更具优势韧康,如丰田路线就是先做混合动力伞,再做插电混合和燃料电池扔。    由于我国率先发展纯电驱动碎,带动电池产业的发展达到了世界前列划,电池产业规模达到世界第一衬等趟,总体水平位列国际前三裤芒腥,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平菱,我国的动力电池产业链渴碳,尤其是电池材料详骗,如正负极材料牧勘薄,在国际市场上的占有率第一沁芹。    “在此基础上肥,我们以纯电动力系统(电池拿静、电机聊稠观、电控)为基础平台夺,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利桓母。”欧阳明高说帽。    据其介绍详尽,目前我国插电式技术发展已经取得进展磺雌任,比亚迪秦施斧轨、唐讲、上汽荣威550纬骏阑,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力猩,无论是发动机方面废,还是混合动力装置上婆,都取得了突破坞呜。    与此同时牌,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展麻慌灭,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力缮尝。    “这是一个渐进的发展过程虎,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争摩譬突。”欧阳明高说抵面,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项微匹鞠,有效的回避弱项竞争落佛,有利于我国电动汽车产业的发展仍搬酵,到2020年之后焊肛瑟,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进杭铂踢、同步竞争蒂络携。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呜:李芳" "  编者按倍独:产品价格区间一下提升了近40万骚,这对沃尔沃来说是个不小的挑战遣泄。以安全环保为标签的沃尔沃篡玲书,产品质量是其立足之本哼。无论是国产车型还是进口车型寥坑懊,质量都要做的和安全环保一样好烷。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑仆, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值焕,安全与健康至关重要纠,但在中国市巢怠,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺铣戳诉。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家搜豪,到底该剪哪一根线咸?我心里清楚穆,如果我剪错了澎兄图,我们可能就崩溃了武炉。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态描。在2015年整体经济增速放缓拨、股市震荡袭、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下我淀脾,2016年的车市本不被看好牢。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声料挤力。1月6日插,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售讣,沃尔沃对此解释为穗:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器稍烧,更是提振销量的助推器抖刺巢。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号拎卢。   6月1日剐蛇敬,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职莆定。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年马翁,具有十分充足的销售经验继。但用他的话说帛,他来自一个很小的市嘲纭,很多因素他都不具备被爽。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲涡,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状累壤浩。6月1日入职怪,用一个月来熟悉公司的现状览,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”崩哭。然而现实终究是骨感的傻,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆局,与去年同期相比仅仅多卖了339辆韦诗丘。   “做决策就像电影里拆弹的场景龄斑竟,我到底该剪哪一根线呢贫,如果我剪错了猴碱灵,首先所有的投资会无效伤眉咆,其次会影响经销商的士气姐维咯。”陈立哲对我们坦言袒厕赔。   他这样的想法并不让我们意外书,台湾市场与整个中国市场差距实在太大孤。在台湾缕程挎,陈立哲要去走访最南端的经销商劲茧,早上出发中午就到了屯,但如今这种管理方式已经行不通了辛撤码。从前陈立哲的团队只有30人灰苇,现在变成了350人渴蠢斡,他说现在同事的名字都记不完焕酱。   “就像牌桌上的一个赌局呢,赌下去有可能是回本的视道,也有可能就全毁了峨,所以我每天都在想我到底该怎么做澄烈。”每天该怎么做耙?这个问题陈立哲问了自己整整三个月癸。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的铣,才能享受最好的踞妙昏。”这句话像是说给陈立哲听的茂虫传。   2005年睬叔,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时乐馅,沃尔沃一年只能卖1024辆虹捻,一直到2013年5000辆的水平强徐深,再到如今年均一万辆的表现钉,对于台湾这个小市场来说橙椿,陈立哲做的足够好既喷琅,他对这个市场有着复杂的感情杯。   调任中国市场做销售一把手衡朴炼,陈立哲说这很突然烫鬼,他来自一个不足以领导中国市场的市场端。对于中国市辰浮,他还不熟悉踌,做市场工作要对文化借、变化诺宪沥、趋势有充分的掌握颓膜,这最重要的三点陈立哲都不具备冈,他唯一能做的坡皖炊,是在最短的时间内了解中国市场的刚需屏骡,相信身边的工作伙伴剩沤,组成一个高效率的团队尾腥,去解决各种问题滴骏。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后记谰拟,首先做的是内部调整蛋墒。通过不断累积分析过去几年市场的动态棺倒浅,了解在什么时期使用什么样的手段兜,反省问题所在份,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤味锈峦。面对三贩柒、四季度各项费用的下滑霉疤帆,倾听团队的建议颈随、做出准确的决策汗臣锋、将优势资源注入到最需要的地方弘列闹。最后将宝贵的经验分享给所有人肉,把力量从点扩散到面拓伞腻,从四个大区功,再到全国吾俱。   “所有的成绩都是依靠团队取得的砍缆,我只是把预算舜骋、时间等安排在它本身应该发生的场合配半衅。”陈立哲表示厢粹:“我不是在讲官话榔汕喉,只是借着这个机会感谢大家乒毖谢。”陈立哲相信穿默负,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的帛佳。   内部调整告一段落奇麓,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上份东。“我发现从销售品质到经销商的种种问题蹋活拆。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间逛,一下跳到80-100万锌滑病,面向的客户是完全不一样的灿粱。很多销售遇到的客户都是大老板级别的讼陛,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心莽诚,还怎么介绍产品浩全?这肯定是不行的朝恰。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门课勃季,“与高端客户接触眷锨复,销售不能觉得自己比客户矮一截护矛秋,与客户要做朋友邓,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品迟卸。现在培训课已经开展了实战模拟环节湿,我们在资金有限的情况下做到了更好侥。”   全新的管理阶层疼,有限的预算邪罚臀,面对重重困境颅,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高署仁坚,8-11月均超额完成销售目标舷莫魔。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩浆煽,最紧张的时间葡。“我有我自己的节奏黎滩售,我给自己两年的时间坏,两年后才是真正和主流市场之间的竞争秃蕾。”陈立哲为两年后的自己立下了战书澜并。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间氦,经历了两次产品的重大变动莱戚嘿,但在他眼里这是最引以为傲的皖,因为这些变动苫、变革都是从使用者的角度出发想,也就是我们常说的“以人为本劝拔吗。”   对于沃尔沃来讲千瘟,最擅长的领域是安全讼卵宛,作为三点式安全带的发明者敢徒辣,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期憾康。但陈立哲表示寇冒散,以整车品质来讲品,沃尔沃也和ABB并肩戚居,例如在底盘研发能力上观扫关,沃尔沃使用的底盘研发模拟器箍伺,全世界目前只有三家在使用炭,另外两家分别是法拉利与保时捷午淬。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑涵卫,陈立哲也谈到摄蔬:“沃尔沃其实也做过6缸非、8缸发动机滥刀猜,还有享誉世界的5缸发动机皑吴藉。沃尔沃并不是做不到丛辅,而是我们可以用更低油耗却啦悄、更低尾气排放的发动机达到更高水平硅涂许。这也是全球各国政府的法规要求聚虱报,是大趋势泵乾挛。陈立哲说“这些信息绞,只是没有在行销上进行传播罢了蹦脑。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产食项蹬,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号亩,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市臣,改变了“国产”的概念孤,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代豁。陈立哲表态道蜂石:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料讣,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品凯任话。沃尔沃立志从中国出发溜,以人为本的信念永远不改坊,值得消费者验证与了解涧。”   “沃尔沃就像iphone一样香融画,它改变了人们的使用习惯惮惠。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例疗咎:S90有三个界面同时提供信息淬,分层级的来处理车辆信息陕拘。这一点很重要授苫腐,体现了沃尔沃以人为本的精神辞铂。在设计方面蹦纲,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料迷。用沃尔沃的品牌精神凑冻,再加上瑞典的风格汰,直接与德系品牌产生差异化搜。如果从地域来看荆内,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡堡伺。   沃尔沃曾立过两个誓言蔷赖舞:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化藉社,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故笆范,沃尔沃全额赔偿庆航。在陈立哲看来舵,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺违。   陈立哲对我们讲道陈忿庙:“在欧美荆,当太太怀孕的时候饯促,男人会考虑买沃尔沃挛揪。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据动晾,中国作为沃尔沃最大单一市撤稹,11月共销售9,076辆新车耍舜,同比增长12.8%;1-11月期间亮缉础,在华累计销量已达80,759辆妈赖堑,接近去年全年表现轿。就目前的情况来看钞荚救,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高锯井臀。   在经历过低谷期的沃尔沃猴,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量镐嗽没,这无疑是对陈立哲工作的肯定摆,同时也是明年的压力驶帮。毕竟“十万辆”这个坎突,沃尔沃早就有迈过去的能力羡。   2017年澈舒经,沃尔沃S90家族将会陆续壮大忌,届时北,S90 T4芍、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前鄙。对于陈立哲来讲莽思降,最为重要的是三座版S90污。“S90的设计基础是以中国市场为主导的壳从,是全世界汽车厂商疚,在中国制造的单价最高的车辆笛。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐割膳股,“三座版S90可以达到世界各项指标锚,这款产品有能力改变历史物。只在中国生产伺,以中国为核心的思维乳雾汕,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了柑。”与此同时捂倡,全新XC60也将在2017年第四季度发布岛。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市辰返隳啊,它占有沃尔沃三分之一的市场份额隆滥,所贡献的利润更是远超世界平均水平芬。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人跺趣。陈立哲大方的承认自己没有这个实力寥檄,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任沸疟韭。“知道我坐这个位子的时候倒华,很多人会紧张甚至惊慌熄,他们会很直接的问我朔履潭,你行吗烁?台湾市场那么辛稹,你行吗穷敬同?”陈立哲笑了一下说道练们堑:“每逢这个时候戮叙,我都乐意告诉怀疑我的人班胖尾,我将在最短的时间内做什么惠杠。”   两年的时间转眼而逝霸溺,陈立哲手中的“牌”越完善氮事,与主流对手正面竞争的胜算便越大狸荡揣。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲盖蚀,未来还有什么是可以阻挡他的呢衅隆粗?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翻:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺谈搭,2016年下半年以后每三个月推出一款新车促沮环,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔鼓呈。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验疤。为了满足消费者需求缅杆,推出一系列活动迎合消费者喜好冗彻。 上汽集团副总裁慨、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月娩踢陛,得益于荣威与名爵的共同发力圃棱匆,上汽乘用车共销售27.5万辆菠疼币,远超去年全年的17万辆罢。取得如此大的成就主要归结于以下几点痕层呸:新车的不断推出瞪、以人为本的理念及高性价比怜。    上汽集团副总裁浩、上汽乘用车总经理王晓秋被蒙,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访蒲,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解分。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解粳,上汽集团在2015年广州车展曾承诺揩,2016年下半年以后每三个月推出一款新车籍圃,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔录赡。同时惮矗菜,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义硼:个性而不小众巫。    “上汽集团经过十年的厚积薄发璃恨具,通过对消费者的沟通与研究娃迸酵,已推出很多新车型死缄季,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”呵。王晓秋还指出铃耻孔,名爵现在的路线是个性而不小众迷,这就是上汽集团未来的发展方向抵花,上汽集团希望新的产品有个性凹琉暑,且能让大部分消费者接受穿幢。    据悉吞扩,自荣威RX5上市以来床摧投,名爵锐腾也迎来了中期改款敝岭,同时新车名爵ZS澄期、荣威I6也蓄势待发稀。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言受。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时淋驴搬,上汽集团也很清楚自己的客户群体禽苹插。王晓秋指出排,新车型针对不同的受众群体舵,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的彩。拿具体车型举例沽创,荣威RX5更偏稳重愧,新锐腾则是一款属于年轻人的车葱,新锐腾外形活泼惹端,同时考虑到消费者的需求兜响履,我们对内饰也进行了升级骂贿,并增加了10-12万的手动版酱呢,使新产品没有短板荚。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时淌舒,王晓秋表示腾,“从荣威550开始驶臂娇,上汽新产品从设计到销售藤,最后还是根据消费者需求来决定儒禾萍。”    据介绍染芥,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验牢荚。为了满足消费者需求菊尝,新车不止在性能和价格上做了调整把粮,还推出一系列活动迎合消费者喜好靖挠未。例如羌,基于年轻人喜欢足球运动凳翟核,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网东抨,也已纳入上汽集团新品类次刻贩,预计明年新车65%会配备此技术孪。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言讳,“上汽集团一定要明白用户需要什么箔时骡,为什么要买我们的产品杭,带着这个问题椭痞案,我们才能真正去理解用户吝,落实用户需求虎肃,使我们的产品极致无短板惩墨,产品自然会大销蔽。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大苹懊莽,竞争也日益激烈柑,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比催毛。王晓秋介绍哦,名爵的价格基本与同级车持平蹋加,但性能更具优势阀莎,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹嗓。 新锐腾公布价格    王晓秋表示酪庞,“消费者希望花更少的钱买更好的商品母,就像提到的让渡空间抽删淮,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整勾录惫,从而应对市场竞争环境村护砷。”    产品有了好的性价比和客户认知度佩,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁汝色膏。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家唉溺。名爵经销店到现在也有280家左右崩救。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络白促,其实道理很简单拉,目前自主品牌占据市场份额的43%左右楷拜,且不断呈现上升趋势琴股,他们认为自主品牌的春天来了”略,王晓秋表示汝涂降。    在被问及上汽集团未来发展方向时瞳叮,王晓秋坦言汕歼,“首先团队要把理解客户需求枯、用心为客户造车变成一种自觉行动巫邢泞,进而形成一种行为规范缺。其次应时刻保持警惕司素川、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好舷。只有这样鞘戏,上汽自主品牌才会变得更有竞争力现。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编概吵累:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布啪,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改墨。这些修改背后有哪些考量和博弈茬?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人霸滔。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问谋堪微: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面勃巨?   答皑锤: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高彼吗。一共收集了9246条建议秀宽,其中表态性意见7736条旦强,赞成的占六成左右;建议类意见1510条镐,占16.3%绅势。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理陕、网约车驾驶员资质及管理查秆、出租汽车数量调控三个方面了陋籍。从数据来看腔吧,不少人对“京人京车”表示理解匣赴,赞同的达到70%多拣蠢,质疑的只有12%铣珊。我们根据建议修改了125处项痴,不断扩大合规车辆的范围乳特冉,让更多人参与“分享经济”羞承毖。    “从北京实际出发欠,兼顾多方利益”   问臀暗: 为什么要求“京人京牌”汤妙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答句: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说溺,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多筐借垛、交通拥堵灌鸥茹、环境问题等“城市病”督孺。在这个前提下频怀,北京任何一项政策都不能“任性”四些勺,要从北京实际出发凌,兼顾多方利益馆控趴。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆榔攘吃,地铁最高日客运量超过1200万人次膝碎技,公共电汽车日均客运量1063万人次肚,小汽车每车年行驶里程15000公里团,交通压力与日俱增犯核辈。但在我们的努力下膳列,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%惕,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制光。    总体来说谎席汕,北京坚持公交优先的战略电懒笔,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充担鼎,对其进行总量控制在所难免酚申。目前北京市绿色出行(公交沛、地铁身冀、自行车郎伍、步行)占到71%不隧犬,小汽车出行占25%刨票,出租车占4%手殊肉,其中包括比例不高的网约车出行捐丝。北京出租车改革的总基调是惦:巡游车改革痢、网约车规范萍、融合发展看坎、错位经营艰慨翰、多层次服务俺扮倡。我们力争进一步提高绿色出行比例嗜凡茫,为首都可持续发展提供足够交通承载力膝。    “5个月过渡期是柔性考量”    问缸等: 政策出台之后埃,预计将有大量不合规车辆面临退出坷埠,政府有什么监管手段确保政策落实到位偶搅?   答害渺矛: 政策出台前答耪,我们和专家谷、司机拔冷哭、乘客姓吵誊、网约车平台进行了多次沟通腹穷,决定设立5个月的过渡期淖仍侈。一是给合规平台妊、车辆妙戎登、人员办理手续;二是清理不合规车辆垫唱奖、人员等随。    从服务乘客的角度雹囤前,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行馈。另外插卯,希望网约车和传统巡游车加快融合发展豹乒撇,因此提出过渡期的柔性考量倾。过渡期之后编列敞,平台要加强行业自律俯,我们也要建立打击非法运营的长效机制凯丰角,严厉打击非法运营策、克隆车和价格违法行为尚,能够更好服务乘客挺两柬、保障安全省参城。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问钳抗: 面对新的经济形态校础拢,如何创新管理手段溜孺?   答戒湘: 出租车发展中没有对立关系檄。网约车以网络预约贫、快捷方便等特点挥垛范,满足了一批乘客的出行需求轮。单从评价司机服务质量的机制看钝的,就值得巡游车学习贩:如何与派单挂钩承扛拟,实时评价令贺。但网约车也有局限性瓷鸽啼,乘客安全与权益的保障等需要进行监管趣辖扔。    巡游车与网约车各有发展历史和优势苹霞,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的矢。你有技术优势惩,他有线下服务优势醋萄甸,为什么不一起干呢不耗?    管理部门也在转变思路僵。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”徐硷化,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车挫。通过推动巡游车改革及网约车规范剔,构建多样化服务体系勾韶办,提升出租汽车服务质量滤潜。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆膘,在京注册用户已达218万人仿挞。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车哨驶,提供差别化服务胜扣。    “解决出行问题要标本兼治”   问煌办箱: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么扫努?   答佛纶坟: 群众出行问题的解决认谦,需要放在城市综合交通体系中袜,多措并举徐驾、标本兼治惧。一方面鲤,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面嫌构,需要加快构建安全莎钾、便捷司泼、高效抹嗅腿、绿色妙、经济的现代化综合交通运输体系洛。到2020年钱,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%苇。    交通设施根本是为人口服务末隆,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理捂鄙。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标拆钳,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件干脊芹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兰啼:李芳" "   杨美虹透露阑,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中价狠赏,大东工厂扩建项目也投产在即即茄,这些举措都将助力当地经济转型升级起娠级。    在杨美虹看来文扒,借助主机厂优势霸晦,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时舵舒孺,配合外交部到德国进行推介殴诺毒,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园墨。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略是,从而推动产业升级醋固敢。”杨美虹说隙幻善。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容小距痞,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者朗。最新数据显示星恍假,2016年1-11月笔心,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆扒癌锈,同比增长11.2%坷楞节,前11个月的累计销量苏茨拈,已经超过了去年全年史怜。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任芍翻墟。12月13日淘,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开够端。活动期间篡碱刑,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访坚。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现衬泛铩,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)扮溅睛,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济估表、环境和社会贡献等方面取得的成绩颈。杨美虹向记者透露狗,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》范勘,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩陛醚年。    “在‘可持续发展’战略的指导下工,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则钦。”杨美虹说砰桔。    第一膊几,实效为先揭。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题纷思溅,“我们不做虚的虫挡潜,我们也不做口号式的漆测亲,我们一定要解决具体的社会问题坛。”杨美虹直言解,比如BMW儿童交通安全训练营侗,它是为了解决儿童交通安全问题线帮。    第二熄,长期坚持便心。宝马儿童交通安全训练营遂奖涩,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅灰桶尚,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年蔷全。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营屉谦贸,今年是第一年做粗,未来会持续锋泥亢、扎实的往下推进缄苏咸。    第三滴矢,全员参与多臣嫉。宝马做企业社会责任时暴继食,会邀请车主列、经销商竭稗、投资人以及宝马员工脾毕灵,一起参与进来沏溪。比如宝马爱心基金献,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训缸狼,提供指导;另外烙妊,宝马还成立了员工志愿者俱乐部蜂,定期组织各种各样的活动庆怯。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略讹,将可持续发展贯穿全价值链何,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素俗。”杨美虹表示僵练,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点赖,主推工业旅游概念娜孺。    据杨美虹介绍盒效,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园痹,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导闷,助力中国制造业迈向高端肥坟,并促进东北老工业基地全面振兴卵示颗。    数据显示浆攫砷,截至2015年底熟酮灸,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户惊闻,当年纳税额超130亿元人民币旗。同时轻事识,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会戊,就业岗位较上一年增长了8.6%啃牧男。杨美虹透露瘦,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中娩借使,大东工厂扩建项目也投产在即颅,这些举措都将助力当地经济转型升级刹健。    另外戚武枚,在杨美虹看来论潞,借助主机厂优势勉,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时洪氛,配合外交部到德国进行推介秆拿悍,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园寂。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略泪澳裙,从而推动产业升级腿。”杨美虹说聘传荣。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编体尸态:李芳" "  本土品牌下一步怎么做岔泞?关键是我们的差距是什么盼搅,下一步最大的点就是要提升品质芍酵,当然还要控制成本帕吵。然后舰矛,就是我们的正向研发和平台战略截嘉。最后暴客,可以大大提高效率喘伤适,如订货的时间是可以压缩的羚桶。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日淌,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一醚蛋:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节萝我,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述慨。    徐长明说克笺室,怎么理解工业4.0祭?这个概念是德国发明的饯屏裴,现在在国内比在德国还要热糖。最近弘达,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念醚,我理解它的工业4.0的本质霞,就是怎么保持德国制造业的竞争力观。在国际上图嵌,德国面临两个挑战珊怀藩:互联网大数据和云计算克纹。现在反贝,德国整个国家都在讨论浚,怎么能够“不被互联网+”然房,而是“制造业+互联网”权,这是他们重点考虑的问题隶舵捎,特别是德国的三大汽车公司——奔驰令、宝马辉袄、大众秘。在德国妓才,汽车的需求是非常个性化的会,在这样一个背景下规苟淋,它要维持竞争力板,推出了4.0的概念寡,核心就是智能制造单缴畦。他们主要的目标有四个方面啊垒:提升品质俏漏、提升生产力答欧、提升柔性化篮凸耗、压缩产业改,总的核心是提升竞争力溅。    徐长明分析枪妊,本土品牌下一步怎么做讣寄?关键是我们的差距是什么矩煞玖,下一步最大的点就是要提升品质碍,当然还要控制成本氮。具体要怎么做袱?也有几点类雾惋:第一柔常,想办法提质控本相。提升品质蚀,消费者理解有三个频:可靠性烁、感观品质搓嗣、性能靛。第一个维度何纫:可靠性是必须的吾,现在光有第一个维度已经不够了吕垒喂,必须要加上第二个维度舰士:感观品质挖苇,看起来要漂亮册控。在此基础上又发展一步氨蔚,就是性能的提升颓。最近市场上卖的好的自主品牌氛免,大概有12款车幸谴,年销量超过10万台硕,这些标杆产品方,性能上也不错首。因此投鳞,自主品牌下一步还是要想办法涪材扁,把这些提上去莽,缩小跟合资品牌的差距京侧。    这几个方面的提升喜篱,意味着成本也要提升祥泞瘦,怎么能够控制成本泊冕?第二方面的话题菩雌,就是我们的正向研发和平台战略溉。之前京哨,我们很多品牌都是“逆向研发”嗅繁,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车冈芒,拿过来拆解做测试翠蘑及,最后组装起来桂危巧。这个模式下谦敬,成本可能是略微低的羌,但品质斡搁、性能有很难保持狸。现在必须要正向研究擎朔,从消费者需求出发僚轿抡,形成一个目标魂,对目标做分析荆涂,只有正向设计画犬坝,既能提升品质性能甘扇遁,又能控制成本宝础,像长城乳、吉利等等石,基本上都已经是100%或者80%正向研发了狼眯绢。    平台战略鲤侵,在更大程度上控制成本履燃。他说矾毕,我们的开发税,现在是一款一款开发的协卑措,零部件的通用性相对比较邢印,最近一两年来澳,已经有两三个企业开始走平台化战略表弓谩,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车匹、SUV和MPV妈扑。这种情况下瞪,零部件的通用性非晨纪奥伲好己猜歧,同样是50万辆的产量兴,对零部件供应商的供应量更大姆略,就能有效地降低成本版忙猾。    徐长明强调坡画醒,对于工业4.0的精神本质还是要学的锋鲤,品质的提升是德国工业4.0首要的目标鞭噶侈,它做了那么多的智能机器人廖,智能机器人都是带摄像头的饭溪,在实施过程中的质量随时能够监测将,然后反映到云端烽瞎孪,再反馈回来随时可以改进莱级体。现在缚扰懂,企业员工的工资水平越来越高滩,汽车厂家很多在加班加点灸捐,我们要高度自动化农兑关,这些课要补贤,应该有大量的机器人替代人工尼话。如果这么做了拟,可以大大提高效率梅纱佰,如订货的时间是可以压缩的豹频鸽。比如譬灰竭,国内一家自主品牌慷鼎品,从经销商下订单普榔,到提供汽车产品最开始是40天廉,后来缩短到30天璃菩,现在可以压缩到22天磕爸钙,跟世界先进水平比还有一些差距惭滑坚。这也是德国4.0里的核心内容坑悸。我们不一定用他们这个办法睹,但精神实质是要学的投。    他说北,柔性化的生产也重要滦恼,但没有前面三个那么重要时继康。在4.0背景下稳刊,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法脸,而是学它的精神实质饲。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屁霖从:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化缺恰垃,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多褐蛙乌。更为重要的是斥社,放眼全球皮措旧,驱动这些变化的地方就是中国馈变。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷孔栏。    12月11日窗罐,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上荷±茫虹桥落幕甘味牡。经过36小时的激烈角逐刚竣吵,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出裸,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利枷浦。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示蒲都协,今后的五到十年旧誓梗,汽车市场将发生前所未有的变化冯。未来朝伞缴,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务奥。可以说瀑汕,未来五到十年汽车市场所发生的变化绷闯,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多尼咳瓜。更为重要的是庐搔,放眼全球盘嗡,驱动这些变化的地方就是中国壤杀。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷筷。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说奶本,作为企业甘,捷豹路虎非衬始ǎ看重年轻人的培养浑。在全球酿嘲糯,捷豹路虎共有2500名管理培训生霉。过去三年汉纬,我们在中国也培养了30多位管培生团。此外瑟喊轻,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家素猜,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才套。    在赛后的媒体分享会上搔,两位获奖学生代表分享了各自想法汾便枪,及在比赛中的收获七。同时煎,睿侨森赡盲、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问垒菠屎。   问色式副:捷豹路虎为本次活动提供了导师处,请问这些导师来自哪里柏?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业弯共?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位郸箱?请学生们简单介绍一下自己的作品锯腿横,获胜的原因是什么吩?   睿侨森扒: 我们为每支参赛队伍提供两位导师苍。一位是捷豹路虎内部导师岭订,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验垢捐潞,包括对行业发展的认知闪、想法和计划;而外部导师将提供外部信息花、视角和指导菊染。这两位导师全程和学生团队合作取缚默,提供专业意见馆,帮助他们取得最好的成绩膝微。   潘孟涛聪: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会郸半兢,包括今天的学生相,将来都有机会进入到我们工程团队扁未来。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额唤骄你,可以来到捷豹路虎学习和发展棋残。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里棉庞嗡,再加上扎实的专业和技能沮厩拐,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会怖筹禄。   睿侨森溃蟹娜: 作为公司的管理者碱咳,我们非承澹看重实习生吻寐,我自己也会手把手教给他们工作的经验逃。不管是本科在校生还是毕业生丸荤,都能给我们带来新鲜的血液贯砰渭、新鲜的想法舷喜。    同济大学袁旭伯邪:首先分伶,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌胯,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行搭。    我们都来自同济大学汽车学院矮第筹,团队成员有两个来自汽车工程方向羡事、一个汽车营销方向伴极、一个汽车设计方向啊。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求吓,围绕“以人为本”盟,挑战的是都市环境里的出行压力牌绩。    我们的想法与捷豹路虎的工程师浩窘、设计师也有很多共鸣搔绒,通过一系列调整寸灸跑,最后有了这样一个以人为本雄、体验为先的方案玛疤贸。我觉得铆催蓬,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因祁。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问弧:目前妇,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划虾凛花?   潘孟涛嘛财: 我们会对人才数量进行评估和拟定戈拣,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的练歪。随着经销商网络的增加吝诲售,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多盲康掳,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能千,从而满足未来消费者的要求乓。这些内容息息相关撼松歪,并且不仅是着眼于眼下瓶搓,更是放眼未来挤露。比如剿施宝,针对刚刚提到的电动汽车战略筷醋欺,就要确保未来有足够的专业工程师储备挖哩,因此送巨,我们时刻准备着醒,并只选择最优秀最合适的人才进入公司谅簧谐。   问董较:在创新领域玫嫡涂,包括未来汽车科技领域戒,捷豹路虎有怎样的系统部署藤隶淑?   睿侨森掀: 首先妈,作为一个公司墒,我们在研发领域有诸多投入上碾,而且很多的投入都非常具有前瞻性能巷郝。比如说狭亮筷,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队可譬,他们会跳出现有的框架做很多创新实验适诵。    其次环涛啊,我们想要通过产品和服务锈,把先进技术带给我们的消费者侯赐钦,因此我们的工程团队坑氢、研发团队必须时刻关注消费者需求丰,做到一切产出符合相关性酶、可实践性原则拭肆。此外返童叮,我们每年投入约350亿人民币坝诞抛,用于车辆技术的研发和投产蚊。    我们还于今年7月宣布谈新:在未来四年蓝尺,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆呻陋,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈矾航。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术菠熔,并在未来应用到车辆技术当中灿胺。    今年早些时候摆,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion老捶譬,通过应用软件及按需服务的开发与提供焊逛库,解决消费者在出行中遇到的难题裁掀夏。    与此同时街,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器拇,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资然、办公空间效、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持汀敌。   问阔挨掏:请具体介绍一下InMotion茬跋。对于整个汽车市场的趋势目翘,比如电动汽车技术番,捷豹路虎是否有着自己的见解煎弊豁?   睿侨森兼太: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案丹挠。我们希望将来可以将它推广到美国弯郝、欧洲以及我们非常关注的中国市场嫁奶狮。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部赊典彼,由研发团队进行分析毋耪踞。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子呈道,我们也会分享给总部铂。    关于电动汽车技术疯卧鳖,在洛杉矶车展前夕闪毖徊,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE帛。中国是目前最大的电动车市沉饫毓选,并且有引领行业变化的趋势喇佬。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势慰充心,确保第一时间响应本土市场的需求考伺燎。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相蒲筏任,并于2018年正式上市砰茬,希望大家多多关注荷馁垂。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问疼广彻:关于未来互联网汽车块,捷豹路虎有哪些基本的认识杰,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求粳坝?   睿侨森尾幌信: 目前撩郎,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一稍末淀,它的发展甚至可以打破现有的幂、传统的汽车开发逻辑与循环勉堡。    针对这个话题兄年,我有两点和大家分享下叹:第一点丁橡检,未来所有的车辆都将实现互联网化澄订浑,现在能够透露的是滴,接下来我们全新推出的产品刷吼撵,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点飘,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作沤卉。比如说缆,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作看沤,使用他们的UI界面和地图雇。类似这样的合作修九卤,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力矩叭平。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凸:李芳" "   汽车网讯 12月15日搽菠,由中国汽车技术研究中心就、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开堪。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开欧喝饰,从“市场化发展现状”操场泉、“应用模式创新”辽痕苇、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流阂落嗣,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台棋,为产业发展建言献策店溪、助力提升巾饺。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录脊疙幻: 第一卵抛,背景桥动。    去年发布的《中国制造2025》绍,新能源汽车是重大发展领域之一粹,是其他技术应用载体辅,而且是先导性产业笆呈。它的进展情况决定了中国制造2025撬绿卢、强国战略实施的程度瓣如咸,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展详跨拷,从而能够聚焦变革柑、明晰路径婆部帮、凝聚共识添持、引导相关资源集聚推广产业创新鲍芳烙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构盆纷坛,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一屏厦,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布败撤。总体报告是按照1+7的结构坚惟头。1是总的塘怖呵,7是包括4个车辆整车技术活试,3个分项技术蚀。    第二佃篇苗,国内外总体技术分析顾愧拭。    近年来落佰,从国际汽车产业来说下侥添,低碳化轮、信息化锣、智能化是一个总的大趋势肯咀墓。欧洲瞬、美国式惫客、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略喷冷,重点企业的产品战略也充分体现了三化筷衔深,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组斤。我国汽车产业特别是近二十年的发展险抛嘶,取得的进步大家有目共睹假葡停。首先庭锑鄙,产业规模世界第一眯栋弦,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长籍埠讹。从技术上特别是自主的技术进展非常明显闪电,包括品牌市场的影响力有目共睹些沸颁,特别是新能源汽车道受垫,包括技术凤食、市场徒颓催、新的智能网联汽车技术仟,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势立撅,智能网联汽车发展是非臣で穑好的优势条件良。关键技术方面也取得了明显的进步和进展额,包括动力电池逻废、变速器鸵怖。国内自动变速器原先是空白设腑,近年来无论是CVT骄墩、IT辨、DCT都有自主的技术和产品己,而且应用在逐步扩大结戒。    虽说取得巨大的进步扔耙,但与国际先进水平差距明显颗:    首先才澄酵,发展能力上的差距同苍。投入强度远远低于国外衡粹,全产业投入估算1千亿便怯邦,相当于通用峰、大众催、丰田大集团一个公司的投入惋。    其次丝,研发积累迫。包括流程积累磊百糕、数据积累贰、技术积累缴槐狠、标准积累省,这些积累偏弱店。    另外澈,从整个产业创新体系上来说保偏婆,差异比较明显的涸酵高,特别是协同方面厕李取。单个企业弱东频澄,整体的协同效果很低龚品,意识也比较低耍江。在发达国家舵妊筛,单个企业强舍,整个国家的协同体系效率比较高喜。    基础不牢地动山揖话!,我国汽车产业的材料陛炮诉、工艺基础跟国外相比也差距明显杰钡。汽车产业广,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大存式。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革骑,要求有创新的思路和创新的模式饶。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求吞,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展箱陪侈。    第三茹份春,一些关键的里程碑惋抨。    重点是总目标郴锑动,总目标是基于很多现有的环境设定的放料,也基于七个路线图进行测算钾。反过来说茂,如果七个技术路线图能够得到有效的实施捂鞘,就能够实现保障几个方面总目标的实现普缚:    1龚艘、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值刻。如果技术路线图能够得到实现袍,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值牢侍,之后往下走目奔窍,这对产业来说般吼柬,甚至对国家来说是非常重要的童贝。    2蜕凭掀、希望在2030年左右敢,汽车产业的电动化转型基本完成簧平,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上庆。智能网联汽车市场有一定的占有率岁,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用妊扛。    3痉究谰、建立有竞争力的自主创新体系摩。    节能汽车在2020权溉、2025廷清食、2030三个阶段提出典型的指标瘟氏,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗汕,5升木、4升朝、3.2升联喂。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%洁弊昏,2025年15%嫌迪痉,2030年40%以上鞠魂奉。智能网联汽车目标辅助驾驶技术几趴、自动巡航公玩虚、车道保持应用已经很高段氓茸,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例连鲁肉,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例揉竟。    基于总的目标再来分解具体的技术路线瓢,经过技术路线测算实现总的目标烁热。从路径识别上来说孺稀,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口鲸督,以能源动力系统优化升级转型作为重点舅省歧,以智能化水平提升作为主线购韩,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑鲤零半,全面推进企业产业发展拖毕。    第四敢,分技术路线图的基本结论颊哺。    1谓、节能汽车烹判溺。总体上有很大的共同点匿深晃,重点在混合动力技术司、内燃机技术沦朝冈、其他驱动技术铰溃内。混合动力是技能的主流技术村畴起,当然轻量化也是另外一个叼,但是轻量化有专项的分析高,在这里没有强化靠定督。    乘用车总体执行轻量化盼、小型化边乾、混合动力充绩充、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失涕,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径巢委。    混合电力是一个主要的技术狮,达到5升覆鲜,4升菏模、3.2升的目标妊,混合动力是主流累,其他是共性的哗,轻量化陵、摩擦等培农检。    商用车混合动力应用时间稍晚极,重要度低于乘用车佛叼措。    2额稠、纯电动与插电式混合动力汽车猎虏。随着电机效率提升以及能效减少能量损失书,加强轻量化成为趋势柑暑。轻量化对电动车更加重要扰返柒。对于插电式非常重要的翅榷,也提出来多能源动力系统的集成优化技术共使,驱动垫嫁超、点击匣反霓、控制甲滩拌、充电匠烤肉、混合动力发动机簇挺镰,高效耦合发动器吮。动力电池本身有专题辈钢,在这里没有过分强调灰洞烩。    这两种车提出了总体的发展纲要毁庆,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式荣煤晤,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的狄,甚至可以忽略不计拢。    从四个层面梳理了技术需求捻尾阔,提出了一些优先的行动项箩,面向纯电和插电碘哺僚,国家科技技术支持十五年了活疤,下一步除了电池列为专项之外吹妙,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持妻瘦虹。    另外典爱,聚焦关键零部件魏系寇、基础突破和可再生能源搏榷防、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用跨仇谩,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要没蕉。    3恍亨、燃料电池汽车荷埠拳。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择柔。从中国汽车产业来说伦,现在重视程度不够嘲谓璃,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划兜呢,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究凰。希望四部委提交国务院进行发布和实施无。    在研究过程中唇,大家对燃料电池认识分歧比较大螺瓣滩,或者没有共识卢隆躲,这里特意保留一个燃料电池发展目标稿绞,跟发布不一样耍。发布时2020年达到5000辆的保留规模龋诵略,我们是1万;2025年是10万楔潞齿,发布时是5万;2030年是百万颇,发布时是10万蛊俩提。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧竿绅,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池珐庙构,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度抱恢、耐久性昏弘、成本脆慧、氢安全汹位。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的裴,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程敦吧廉,与目前的技术特征和发展状况比较适宜虏菊。当然定衅懂,全技术链的技术攻关需要做补,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口坍毯乐。前期小功率燃料电池别,中期是平衡的燃料电池龄,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池如另,到最后全功率的燃料电池篱灭。当然怖法浑,电电混合是最主要的备博卸,最后电池小容量的技术路线困篙篇,但燃料电池的功率更大一点把。在这四个层面进行了技术创新梳理处堵奴,燃料电池要解决的东西很多外,包括材料烦很剔、膜蕉、电机芬、燃料电池耐尘⒕妫块堆剃谭、系统技术牵、整车技术撇城涛。燃料电池也是下一步国家科技俩、资金支持的重点脚。    4芍忍、智能网联汽车搞脊眷,这是新兴的技术发展趋势秦钦保。其重要性与新能源汽车同等重要秒,有部分专家认为更重要授,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大测判槽,技术和应用的优势蛊,也是机遇瞥。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电吕毯,涉及到国家信息管理犊。对核心自主提出了很明确的要求惹,即两横三纵姜。    车辆技术上更多的是决策潞俏、执行倍。信息技术讼舍版,信息安全抵,地图技术也是非常重要的蓄畅。两纵捻橙,一个是车载的洗溪,一个是基础设施台顾驼。智能网联一定是循序的儒屯,智能网联技术最容易得到大规模的应用般惧超。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标肋棋。这两个路径总体上循序得到应用枫薪,从商务车来说皇,更容易形成家贾,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求瓮。    从四个层面聚焦一些技术需求艘拐护。跟燃料电池一样滴锋,需要解决的问题更多一点剃。从感知决策执行的跑避,特别在决策阶段罐胎识,差距是比较大的癸,感知当然也有差距袒绅宋。在信息层面许施抗,大数据权鸡麓、云平台乔,相对来说中国有比较好的基础和优势人绘删。    作为一个前提势,对标准法规先决性翅急课,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动杜氏弓,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件成巷。制造技术不细介绍了祟隆,还是聚焦在新材料的运用玖市核,以及新技术对制造技术带来的变化砍磐缚,聚焦方面进行了说明屑练。    动力电池泡鹃版,分三个目标布,目标上有比较大的讨论和争议彪馈尉,比如说新阶段提出了350鼓、400爽竞虚、500的质量要求涡书祈,争议非常大层巳任,重点几个层面那:    优化现有的代表电池技术摹,提升技术水平崔篮,特别耐久性成,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发彻。国外的装备很难形成有竞争力的差别赊枪誊。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线揽渡砰。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系绩。现有应用以企业为主体来做靖羌。当然漓斧,也会关注动力电池的回收利用技术观。    最后扇虱,轻量化琴丛。简单来说摔,前期聚焦材料技术闯乱、设备技术判睡搬、制造技术琉递毛、回收技术廷祟。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺队倒扫,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化祈胶非,比如说传统的四大工艺的变化蚊。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用赴疾铅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洽端颅:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价录免戏、供应链嵌祟、资金宿逛、汽车等方面的诸多质疑搁。期间,明确表示不会放弃造车抬篙。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传仑。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天昏挛。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步花宿巳。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的耿。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融厦貉、互联网及云攫莫渡、内容堕、体育,还有三个端口类的,手机苯烈佛、电视韦、汽车菲炒。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业氛论。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力算随。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功单狸。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿恳克测。    乐视的电视做的确实是非常不容易冕傻。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三捣黑供。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元青图。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元佩典。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元葱。总归累计亏损36.33亿元阂襄。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就惰槽皖。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面倡汕。第一部分就是投资人的钱癸。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现洁挟嫉。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿峭。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现诚蛇。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法窜捶秤。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情杉骆。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿便挡、体育43亿徐伞当、手机50亿,房地产64亿橙韩苛、内容108亿崎、互联网金融151个亿佳、电视187个亿嘲、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金康。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂派。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的污囱罗。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的架。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的念纤柬。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败眯裤。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的猫售紊。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件袖捷壕。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准戊。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙耐掀把。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的胜缚。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去久维。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了侣撵。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的隆箔筷。很可惜,你们蒙眼狂奔米。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散屯白。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂怂诗揭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编估:李芳" "   12月10日裂,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路穷:一条是政府主导块傻寞、政府补贴的方式撑痛,这是当前的主流患闻。一条是消费导向担,依托市场的内生成长道路景匠。”他表示呛旦恨,(电动车产业)进入者中溅,大多数最终可能会被淘汰巷呈伯,但是不能不给他们机会爬。国家已经开始放宽市场准入萍赖,此时光辰,应该在两个方面把握好政策贿汐:1拦钩乐、应当欢迎新的进入者斡,但是绝不能鼓动和忽悠投资者驴,让投资者自主决策绊霸,自担风险诬屑。2褥、要以强制性技术标准和相关法规为准绳铂,严格市场监管纬,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚俺,目的是建立好的产业生态亮撵芯。电动车产业化木,最终必须依托市场来完成勿赐,因此茅毋,政府的政策必须产生长期预期霓辣。推进政策应当借力市城,发掘市场的潜力钙。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用寇蓟鼎。政府政策不干预技术路线胁,政策的实施不是导向对政策的依赖刚,而是政府作用的适时发挥烁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编托:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道祷蔼茸,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示噶欠急,戴姆勒有望在今年成为全球最大稠防陵,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商糠本竟,这一目标比原计划提前四年实现贺天仓。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布赣驳艾:“戴姆勒今年即将实现这一目标焕,比预期时间(2020年)提前四年无泛饥。”   据悉啡晌,蔡澈最初于2011年宣布上述目标临,当时受到与会者的哄笑电。然而叫,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近秒,领先劲敌奥迪和宝马截。(实习编译肩:刘欢 审稿撼:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈辰:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编粟疆:韩大为 版权作品襄殊沫,未经环球网Huanqiu.com书面授权贤厂屋,严禁转载缚模磕,违者将被追究法律责任缸。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道亥,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访土耽。在提及新品牌“WEY”时瞧,魏建军表示骏娥嘶,“将夺取丰田和德国大众的用户”茶驴悔。   记者苍抚秽:为什么把自己的姓氏作为品牌殿?   魏建军敝蜗陪:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品咳敦。我对WEY很有自信鹊廷肩,就使用了自己的姓盒。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌谋,但在中国汽车行业我是第一个糕羡潜。   WEY之所以采用英语甫霞,是为了要瞄准成为全球品牌虫拼。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力鞘呸。   记者堆:对于竞争对手有什么设想护?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军勘温:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场耐。但在15-20万元价位上海外品牌有优势唐箍内,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌糕潞坚。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准洪讲奴,在此基础上还要实现15-20万元的定价摧硕。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户眉列示。在性价比上WEY更具有优势惯玻师。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编颊:李芳 版权作品唐讳蓝,未经环球网Huanqiu.com书面授权限,严禁转载搽翱星,违者将被追究法律责任靖膛诚。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后漓,新能源汽车的发展也不会受阻篇帆。   根据工信部核准的数据叮平,今年前三季度粒汤甲,整个新能源车销售16万台贩苫,同比增长83%古盾。其中坛喂,新能源客车已经占有40%以上的比例排任闻,达到了近半的水平箱骸党,发展前景面临压力仍隋,但乘用车只有0.1%陶。“我们涨十倍是1%差,涨100倍是10%衔佃,新能源车发展有巨大的前景和空间盯,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点次稻。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上魄,全国乘联会秘书长崔东树说醋。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力侩。根据国家制定的产业政策要求磁,到2020年潜烫赡,乘用车百公里油耗要降到5升串何,这意味着五年内降38%的油耗伶。“基本上谁也实现不了副限,只能靠新能源车来推动烤嚏沪。而这种新能源车剩霸,插电混动可以降80%哄谐,纯电的可以降100%的油耗奔详,这种情况下只能发展新能源车壕哨芯,这样新能源车乘用化竿吭,为什么我们一直定义为为生存而干退俱贸,你不干就要挨打擞避。”崔东树说柯蔚林。   另一方面赡蕉,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展扣唐,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要就吴俯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者握,因此定价弹性很大垢扫。”中金公司的研究员李璇说铺歌筛,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平安,为消费者提供很多选择顷翰售。随着技术进步和更多电动车型的开发惹睬的,新能源车的成本会不断下降徽鹊,比如裂嘿,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型贺桐。“中国的纯电动车型出来以后妹,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多蹬拈,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后梨底蜡,发现基本上17乃、18年以后的新能源车茎,达到8年10万公里以上羚,整个成本是比传统燃油车是要少的痴,甚至是少了20%到30%为。”   电池是电动汽车发展的核心饭深,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本猛斑撇。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同拾,电池成本还有很大的下降空间捕莎。目前苇毫盟,整个电池的产能供应相对过剩扳,国内电池企业达100多家荒邦。据统计处,目前整个电池的价格大概在2块多左右家。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求藕伴,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准癸。因此稳叫,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度孤囊垃,这样才能达到标准恋非。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示途达凭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沸德:李芳" "   我们不认为绝对的销量埔敛,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素俗。衡量一个品牌成功还有其他的因素痴瓶,比如利润率哥,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标恒。除此之外讳杜唬,品牌力辅咖、品牌的知名度铺、美誉度惕赁、影响力荒篙推,也是决定品牌可持续发展的重要因素虚呵澎。宝马在创新精神上是首屈一指的抵辣色,因为汽车行业正经历巨变歧,在电动出行拎、智能互联煎苗、无人驾驶等一系列发展方向上图欠,宝马都打下了比较好的基础朔盖赣。    临近年底墟纯孪,伴着层出不穷的新闻事件灰挨,高档车市场竞争愈发激烈烧眷,作为全球领先的品牌——宝马撤深痘、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目毛亥括。近日瞎,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士韶怠停,听到他开诚布公卜敖、推心置腹的看法了融。   问蕉虱劣:根据最新的销量数据梆栖擎,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近诧什光。那么迁,您怎么看销量胺、利润层、与经销商合作伙伴的关系毕昏掠? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智喉乖: 每个竞争对手的情况不太一样棉秆,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况牛卸盘,所谓的增幅我们一般都讲同比郸贫,是跟去年的基础关系乡谅。几个因素加一块儿晾颁,我们不认为绝对的销量配盛,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素啤。对于宝马而言路峭,今年前十个月便捌佃,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车窗变,同比增幅10.2%吵,其中BMW品牌销量将近39.8万辆式,同比增幅接近11%雷故。我们对这个数据还是非常满意的悼扣,这也达到甚至超过了我们内部的目标屁。    除了销量本身的绝对量或者增幅虽括遂,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素十嘲,比如利润率阜剁,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标汇。除此之外覆,品牌力叔、品牌的知名度惩送、美誉度啡绰、影响力扔淳,也是决定品牌可持续发展的重要因素绅肋暮。宝马在创新精神上是首屈一指的骄臣,因为汽车行业正经历巨变店,在电动出行还瞥、智能互联垦、无人驾驶等一系列发展方向上樊锋弟,我觉得宝马都打下了比较好的基础短陀看。总体来讲鲍廉,我们并不惧怕任何竞争息屋镁,我们也欢迎竞争捍狠,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行口琳剁,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势顿懦。   问试胚镶:最近戚,关于奥迪的新闻比较火歼乓。   刘智颂人钨: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略勒牌。对于宝马品牌来讲阶缆,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的睹餐,双方的关系也非乘保好汉瞬矾。所以残炭,这么多年来尽管我们在中国是两个公司弛阑室,一个是宝马(中国)推,一个是华晨宝马购,但是我们有一个整体式的营销团队授累,有统一的零售网络挝滴础,我们在总部有一个统一的管理团队聚斗乔,面对客户也是以统一的BMW品牌出现誊橡。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略膝萌灵。至于竞争对手我不是特别方便评价乒,不过至少释放了一个很好的信号紊仕木,豪华车市场的前景依然很好较晤滴。    问灭刚畏:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展僳晚?    刘智剂立蹋: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度跑经硼。因为从经济的基本面来讲宽蔼,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定活孙鹤、持续的发展态势短。之前以出口撵吗、基础设施建投资的经济拉动方式密吗,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式闪多。需求的增长其实就表明了对于车的需求堵,其中也包括对豪华车的需求卑。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长棋,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑旱,这几个因素相加儒榔,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间磋。今年地湾,豪华车的“盘子”接近200万辆睛查车,未来可能每年的增幅不会特别大徘新莲,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑镭纱凉。所以截度概,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入人,力争在市场表现上优于竞争对手眷。   问倦呐卉:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得棘套,这一岗位和以前相比有哪些挑战邻失?   刘智艾脱: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化规搪,因为我在宝马的八嫌金、九年时间补,换的工作岗位也挺多的特茅寥。换了新的工作以来炒,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营董漓拈,比如负责国产车的销售檄鹿,可能是比较短平快的希,看的是一泞揉、两年之内的事情氢间。在宝马中国总裁这个位置上沮,除了目前公司各个业务板块的运营灿,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题始肝。比如我们讲到的一些行业内的发展方向魂呵剧,像无人驾驶翻霓涵、智能互联璃躲清、电动车肯,包括数字化营销反戌、品牌年轻化等等一系列的东西竟龋。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划墙彻懦,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队褪硼,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究鸥,力争在中国市场上打下一个非澄好的基础堪办拐。我相信话,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候蚕团漆,宝马会拥有非常强大的竞争优势仿何咕。(中国经济网 记者霖骇季:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卡:李芳" "   原标题辟匈磊:王永清壤炼捐:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底视,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单侩醛搂。别克品牌今年销量已经突破100万辆侠,凯迪拉克取得了近9万辆的销量孝冗,10月份甚至位居豪华车品牌第四名埠。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰督辜。数据显示巍敖温,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆信,同比上年的446764辆下跌28.64%考拍。上个月从辆,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通驶可酚。    因此惕,在车展期间接受记者采访时贪,王永清表示对赖,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造烦蹿。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言侈哎筐,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升夏涟径,但全年销量依然会同比下降20%左右书。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来采,雪佛兰品牌过去因为发展比较快苍,可能在布局上稍微有点滞后琅抗憨。现在对于雪佛兰来说督膳,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”梁萄敦。    事实上力管,雪佛兰已经开始了提速布局热搐。广州车展前夜的雪佛兰之夜上稍,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台灿享氦。王永清表示讼晃连,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌颊副勿,2016至2020年投放超过20款新车哗栋。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列铅阂褥,30%为SUV车型景谁,并将加速引入包括1.0T靠、2.0T头恼、8AT客憾、9AT匆裳鲤、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技扣。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境届桃虑,未来SUV将成为主推车型钱。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造抱,轴距2725mm韶染厕,将与全球同步进入中国市场兰挛飘。同样酪捞副,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相乱降,再度出击紧凑型小型SUV细分市场钵反。    值得一提的是浮颧沸,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS天瓣,拓宽产品线胁。RS车型将采用包括侧包围匠悔、运动尾翼敦、双排气管绰歇、降低化运动悬架戳、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件讲,并加载多项ESS智能安全科技恋内。    在品牌营销上读,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼镀、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销潞贿糯。另外祭彪,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发空,演绎雪佛兰“热爱规,梦想瓶,行动璃,分享”的精神触边舷。    “今后新车的利润越来越惺陡肷贰,主要利润来源于衍生服务狠、二手车置换等肋皮晨。相信雪佛兰将它的结构调好后卵不,未来两年将会真正出成果酬曙。”施弘说册腊搔。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外剖涉捆,上汽通用的新能源战略也将全面提速绞。车展当天哦嫡,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相剁,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发灿。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统昏雀。这套系统由1.5L发动机和电动机组成谋,发动机的最大功率为73千瓦统,其中电动机负责驱动坷吝,汽油机负责发电绷烁贝,它的综合百公里油耗是0.9L诺挞寿。从上汽通用发布的节奏看埃算灯,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了苟。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案盛氮潜,王永清说钦褪,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些剐点努,产品还要丰富瞄,才能满足这个法规的要求笆物团。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度蘑迟,到2020年之后比例更高擒。王永清表示脾:“估计到2022年师怜,我们的电池技术会有很大突破剖群,能量密度大幅度提升诽熊,成本是大幅度下降汾腺惫。这对纯电动的新能源车发展是好消息急。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓄炮:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢廊屑脊、豪华”品牌——WEY居,W01缕典、W02两款全新SUV首发亮相掳马,售价区间将在15-20万元纤舶。对于新品牌的未来发展规划抽匹句,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示拎痴:“WEY品牌明年将有3款车上市凳然夏,到2018年还将推出2款左右的产品爬闺,以支撑起全新的销售网络体系驰据雹。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表挠姐:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍弘踞晨,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市惦,8月份推出第二款SUV W02踩扁,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年按潜,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型挖叙。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时提苯传,魏建军详细介绍到设材,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA频,配置上拥有最先进的安全技术昏奥、智能技术苛,也更加精致璃怠冬。此外在性能上两者也有很大差异萝连,例如在NVH方面苗,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上竟翱,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造斯。   在经销渠道方面上凉购,魏建军介绍说吧辉:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络拦淘,没有想过招募新经销商侣嗡顶,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作郊翁。”   对于新品牌的未来发展妒程,魏建军信心十足古萝挛,他表示凶拖科:“我从没想过这个品牌会失败够,只有退路封死才能做好这件事龚额拴,自主企业只有没有后路才能把事情做好轨狗。”此外鞭钾,魏建军坦言暮悉把,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法梁,因为新品牌叫什么并不重要歼琴。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编且:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业轰沟寂,将方向转到共享经济陪同、互联网宿佰撤、自动驾驶方面新的技术谓酷铅,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商须鹃程。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上勘,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩蔷、生动的演讲笑堆省,就城市交通妊、自动驾驶和汽车互联等热点话题惮,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索漓耍借,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业弹酚。    徐大全说损成,博世始终认为排锭坝,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担轰胸,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式盆剑。    徐大全谈到秆态伐,作为在汽车领域的老牌企业称戮兔,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化断辆榔、多样化的发展态势和需求光瑞爸,博世已经有了自己的思考和方向惮。    他说庇闪,如今韭潦伺,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业没核,将方向转到共享经济翰、互联网沪嚎、自动驾驶方面新的技术刑宋瘸,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商恒。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说仍,面对新一轮汽车技术的变革豢,无论是传统汽车侮、零部件企业莎攻灵,还是互联网身、科技企业钞料,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局栖。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点缚爬陛:互联化驾池、自动化和安全化放孩。我们预计绦骚,到2021年尝蠕,汽车将成为第三大互联移动实体险捞巍,同时扮演人类的第三大生活空间劣答。博世正在探索全新的人机交互和操作界面干,来充分发挥互联驾驶的各种优势伎羞。    谈及自动化领域慨餐,徐大全判断管,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势搔皋麻。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术炒挂,通过持续创新驾驶员辅助系统惶草,从辅助驾驶讣喷、部分自动嘎靖谅、高度自动驾驶再到完全自动驾驶蹭,分阶段朝“零事故”愿景迈进类斤。目前取化筹,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产钝,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用噬扭,到2020年左右斥景筹,自动泊车功能将进行试点项目测试底暴练。    说到自动泊车掂,徐大全特别谈到停车难的问题嘛舷。他说乓橙剩,停车难是在城市生活中的一大困扰航放。今年攀肯,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查秀氛榷,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题卞赂。在八项智能泊车功能里佬,“手机查询停车场位置并导航”菠、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能穗内拓。其实僚,在大型商场里擒,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了录信,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础但淖泰。根据一项市场调研显示烩,2015年朽授讨,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿旗判,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力拒。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台差,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露悼,在深入巩固原本的互联化请棺卿、自动化和安全化“三化”战略基础上据浓惰,博世今年也把两轮交通词、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度推褥楔。    他介绍茧,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部绥,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力拌罕榷。未来十年惠来鞘,会把更多的关注点放在服务和解决方案上吭,来提升物流生态系统的整体效率和安全性偷麻。    在两轮交通方面摧悍墟,博世提供两轮驱动翰、安全等各方面的解决方案坦,涉及两轮电动车赫蹲、摩托车涪、电动自行车以及平衡车等多种产品形式涤。    最后馆稀舞,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具额船品,满足这些变化的需求栏。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茶谅:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”蝗,“双积分”法规龋涵毕,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议浇唇,连日来盖,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温陌,让观望中的车企备受煎熬徒。针对业内关注的焦点问题附五舅,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全鲤。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》囱泉掀:不久前蓖,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规凶薪未,如何理解这两套方案仕谩酬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全驴:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)牵、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联卉巴,但又有独立性镐古静,各自的核心目标有所不同伸。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量尾赖,进而确保国家能源安全焦参佳。由于中国的石油对外依存度已超过60%阮,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提汾具。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求浮具,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展察杜刊,进而实现国家节能减排的长期目标洁困。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集沤,但现阶段并不能彼此替代炽卑。对于CAFC而言唱,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求铂炼催,其中当然也包含新能源汽车瘟水虑,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠规。但不同的企业由于自身能力拘锭、技术储备和对未来技术趋势判断不同釜剂,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求堂。特别是目前新能源汽车尚未形成规模胖,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补贸粪驼,而以后补贴将逐步退坡痴姜记,企业更担心成本无法负担阮完。因此仅有CAFC法规贺览,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况翱吓,所以有必要出台NEV积分鲜,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流板习。同时蠢木,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫瓢戒培,从而有利于新能源汽车早日取得突破栓裙。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线羌炯佛,其目标应是降低汽车及相关产业师冒、乃至整个国家的碳排放齐,和降低能源消耗诉求不同诺枢暮。作为碳排放第一大国复覆,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值洁,后续国际压力还将不断增大湍申迫。因此汉墙竭,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放醛弊糙,从大方向上讲是正确的翰澄纺。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段糖咆东,这和NEV积分没有本质区别烙锑喜,也无法确保总体低碳目标的实现簿看。实际上哪,跨行业梧骗、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向闺纠江。以电动汽车为例版啸剂,其在使用阶段确实是零排放跋谅,但与欧美不同金涟哄,中国的电能以高碳电为主衫冀,因此在发电阶段有相对较高的碳排放沦。也就是说论绵,在使用高碳电的情况下栋,电动车全生命周期的碳排放并不低享殊。这正是碳配额管理应该解决的问题驴。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中苔畴茹,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额己,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业森。实际上耐踞孔,将新能源汽车确定为国家战略邓胸武,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构使,生产更多的低碳电氮蝎,否则减碳的国际承诺将难以兑现铝确聘。    另外门贸丸,对于汽车行业绰芬,无论是CAFC贫世叭、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同熬,但都应该由一个部门来统筹策划廖申芭,系统思考酥净廓,拿出科学惮粟、系统钉投全、具体附场、有效的管理办法来推动实施德,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面镜炊。    ■积分交易细则需加快制定崇且、尽早出台    《中国汽车报》韶锣稿:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定溶,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素棚壁恼,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受辱?    赵福全嗅县:确定合理的积分价格痕钡,涉及到技术创潦、成本和市场接受度瓦龋搞,需要综合测算和动态调整飞梁。我认为基本原则是套绊互,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力荡仆,让没做新能源汽车的企业有经济压力烂。如果NEV积分是“白菜价”肃,大家直接买就可以卧魄台,谁还会愿意在新能源汽车上投入憋显汇?    因此菩,NEV积分的定价应足够高另,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入纲门磋,通过自己的新能源产品获取积分琳,满足法规要求疵鸿食。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理堆堕、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业通撩,能够通过购买积分先生存下去冗棱,争取时间把自己的新能源产品做起来捷竟。    《中国汽车报》亢刮捶:除了积分价格之外怖,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑篙,目前处于“空档”状态咕梢,怎么看待这个问题嚎?    赵福全碗祈耽:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力磁。而且距2018年法规实施仅有一年多时间黄墟慑,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫困物。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性渺讹。同时额,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间箩。对于汽车企业来说蛔,3年仅仅是一轮产品开发的周期镁虐谭,政府作为“游戏规则”的制定者拣畦盎,应尽快给企业一个明确的目标篓,否则企业将无所适从惊棋。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》暖:“双积分”中提出了2018年起缕,8%氛具、10%首叉、12%的NEV积分比例炊,而经权威机构按照法规要求测算侠喘缴,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间疽诡,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难内?    赵福全摧:在这个问题上疮檬,我并不持悲观看法娄。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难弗誓伤,因为还有很多企业尚未完全发力碱奔熟。按照国家的发展预期仙,2020年新能源汽车销量比例要达到7%撤蚕捞,如果每辆车以最低积分2分计算弧,整体积分比例就达到了14%簿苔,如果是分值更高的产品完贯氏,达到18%的积分比例都有可能瀑距。关键是要努力实现7%销量占比目标舰谜,而这也正是NEV积分的目的所在甘榔。    不过另一个问题引人担忧亲椒。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求啪坍,同时在CAFC核算中也有优惠赣:一方面油耗直接按零计算路,另一方面核算数量加倍时闹腿,从2016到2020年分别是5倍题、3倍缮、2倍被俺。此外噬衰迫,按照单项抵偿原则荒,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分锣,还可用于抵消CAFC负积分钞。我们经过测算发现些想,CAFC中的这种双重优惠懦霓,对新能源汽车的“照顾”过多了窜卧,不利于促进其他节能技术发展媳蒜蹦,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险完哆。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展涩脓,CAFC的达标难度就会随之大大降低微肩。实际上趁,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重垒广,两者不可偏废挨棚茄。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展官酮,但如果CAFC目标落空腾,国家能源安全受到威胁夸,汽车产业的可持续发展仍无从保障耍教贯。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消戒扭涩,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿们霓,这不仅能确保CAFC目标的达成鹤,也会提升NEV积分的价值偶温,避免NEV交易落空公策虐。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》荚臣:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值添瞥芍,而没有将电耗的概念纳入其中厂吮,这样的算法是否科学痘讲?    赵福全勺:NEV积分分值以续驶里程为依据佛段,这与推广新能源汽车的初衷相违背叹,也不利于鼓励技术进步叫。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程培。推广新能源汽车是为了节能减排蹬饶,因此不仅传统汽车擦涩木,新能源汽车也同样应该抑大扬小萄突侩、抑重扬轻烘。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”帆,而不是搭载电池越多越好档,因为大量电池搭载在汽车上移动苛礁抖,这本身就会使能耗增加叛欠,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾即思绍,也意味着大量增加电池生产的排放甲广烦。    政府应鼓励企业开发低成本付嘘厕、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品思,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池俱曙。也就是说邻屉蹲,政策制定一定要“勿忘初心”旁茫罐。建议NEV引入单位电耗博屯酚,即吨百公里电耗的概念嘘溃,作为积分分值的依据坝醒扩。同时讲脖,对于小型车电耗适当放宽脊纪柯,而对大型车提出更高要求苹裴市,以鼓励新能源汽车小型化捞帕,进一步提升节能减排效果晃。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》扫陆井:在“双积分”中泰失谁,没有将新能源商用车列入管理范围磁耻,这样做合理吗摩?    赵福全褐瞧闪:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确惫执G兀可持续发展的问题方染眉。2015年董嫩,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%辣晴麻,获得国家补贴的比例比这个数字还高嫁。而此次NEV出台却未涉及商用车滴,这是不合理的计埠唾,表明政策的全面性和系统性有所欠缺茨,也会让乘用车企业感到不公平旅。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规袜怖,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求登。我建议悍完哥,应该单独给商用车设立NEV比例要求镭坤勺,可以不与CAFC积分抵偿咎墩,但企业之间可以交易济卤。因为如果没有NEV的强制要求画驾窖,在补贴退坡后褂舅,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑惋裸绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编途刺:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口熄,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水摹触。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上多含敛,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示砍晤,目前正申请资质的新能源车企多达30多家骏彪饺,盲目投资之后承吠辨,多数公司要垮下来邦。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热恼守,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎郎汤。    以蔚来汽车为例钩吃,去年8月还只有100多名员工蕊,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模火。据中国汽车工业协会最新统计舵,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆剔母,销售4.4万辆垄泼立,同比分别增长25.7%和43.8%肃,1-9月新能源汽车生产30.2万辆替掂腺,销售28.9万辆苇凑变,比上年同期分别增长93.0%和100.6%瘸。蔚来撵窖吮、威马酣、前途窘、小鹏等已是新能源造车领域的热词箱哺,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入都块扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面辅肝恼,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》俱,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目瓜。至此吹踞,奇瑞新能源成为继北汽新能源高、长江汽车搏谢矮、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业配跋并,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家椽。    “新能源车企的风险花,其实很大汀。”王秉刚说栓吠暑,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力缆蒲,对风险有足够的分析附,有可能投了很多钱鲁叼棘,最后做不成绵看,带来不必要的损失圣。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下捍盒仓,简单地投资建厂夕咖、增强制造能力晨,未来堪忧仁。新能源车电池的技术进步非常迅速 碾,现在可以用的技术一年后就不行了朴揪。如果没有研发能力就做不过人家巩砰。“一下十几个亿扎进去虫萎鳞,有可能最后做不成确,我还是提醒新进者要谨慎一点溺烹史。”王秉刚说陌黔撑。    事实上衅邯孰,目前国内的新能源电池生产厂太多了使冲,但规模都不大吨士。而且动力电池总的规模也在扩张中静班,尤其质量好的不多冲甜缺,“据我了解沉坍勿,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单令乏。”因此喝毫疙,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺僧寇。   谈不上“红海”诫董奠,大家还没真正“下海”    “前途是光明的轻瘁,但道路曲折宏缄。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说磊沉,造车得有钱崎壤、有人才潞勉、有时间释疵缆。“钱我们还行层兴,人也不错钱绰眠,就是时间太紧萌洞鲸,毕竟搞汽车三年算很快歇,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合凶灰疆。”万锐坦言啊睦,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的剩脖柑。    不过蓟雇,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧罚倍,万锐并不认同日。在他看来肩,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上系剐,因为大家都还没“下海”杜股。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程谈,大家还在忙于造车愤,搏杀还没开始袱费补。    “这是好事案尽!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业屁袖,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说熊苗,目前中国传统整车企业有150多家磋,新能源车企至少有30多家缔,后来者也给行业带来很多新思路和新做法嵌。    至于是不是过剩泌隶补,梁伟表示这还是要市场来判断汗掀。在梁伟看来碉讳烈,其实中国传统汽车行业已转入新常态戚惨冈,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长饺疙,除非汽车消费大幅好转凌违坪,否则很难回到前几年汽车行业的盛况叛。    但另一方面杏,根据预测浪亩,未来5~10年镀,中国的新能源汽车将保持两位数增长膳讼刊。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称昏锣律,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆蘑哎,到2020年时产能达200万辆阿、累计产销量超过500万辆评喜。梁伟认为壳蓉,从年产几十万辆到200万辆的目标挂,新能源车汽车肯定还要快速发展敛。目前的新能源车市场还完全没有定型别弓,不同市场定位的车型未来都有生存的机会违讽。    梁伟特别提到了特斯拉的成功始刑,“很多人此前担心特斯拉会破产肚偏僚,但Model S和Model X推出后效果不错垦诗晒,用户接受抹晶涎。经过多轮产品积淀吉襄父,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃喀扮兔,特别是成本下降得较明显疏。特斯拉可以闯出来吾奶,中国企业也有机会横复介、有成本优势楞。”梁伟说仙峡。    对于最近贾跃亭的乐视豪、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象辛深从,梁伟指出灌,除了技术缚,汽车行业还是一个资金密集武巷寡、劳动密集的行业骑摔寺。如果要进入仟夏牧,需要企业在未来几年有大量投入互非完,以格力电器(000651.SZ)为例阂午,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗室诧排。    梁伟表示酥里陪,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来旦趟没,毕竟快速把产品推出来辆席孔,现金压力会非常大胺吩腊。另外罗吾妙,一家企业在原有行业中具有很强的能力粗匣,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功烯,这是一个很长的学习过程盛甘。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惩肚:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日伺,也是第十七个中国记者节恒。2000年诲陇,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》瓣罗驾,将中国记协的成立日11月8日定为记者节衰李盲。此后记者节像护士节镜、教师节一样千,是我国仅有的3个行业性节日之一陛樊。   值此之际诫提襄,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱桂罐伺,在这个纸媒寒冬的大趋势之下伐速多,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”骑。      坚守还是离开鞋淌掠?   根据《新媒体蓝皮书》里披露筷凸悉:去年网络广告总量2096亿元淑,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元毯。报纸下跌超过35%焦男立,杂志下跌近20%螺兔钨。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿醚猎,单项将全面超越传统广告谈。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击溉刻,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者托睹鸽,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下撕匣,也仍能保持着不俗的销量臼。    “没有路可以让我选择囊,不经挫折所谓的新闻理想一文不值思。”陈总对此直言到搂。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚卑忱,但发行量保持一直不减凹裙痴。诚然线,这离不开报社给予的支持北堤糖。但从自身发展来讲操棱肩,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好伤。究其原因贡阀仙,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的赦,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者舌传脓。   汽车也好阿航帝,新闻也罢任拒瞪。毋庸置疑沤舒,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题且簧全。   纵观整个汽车行业的发展趋势赊缸度,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志孤肖。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受迪踌凌,但不可否认的是书挡光,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式锌凄。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物撬,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者芹。    除去对报纸嫡吕、杂志痴袱、广播割、电视告淋、音像等载体样样能玩得起来撮侮,还需操弄3G腺唤、4G等流媒体技术弯船。我们不知道下一站会到哪里才稼。   面对媒体融合大潮撅滴,陈总胸有成竹的坦言会匠鲁:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代豆,家用汽车转企改制之后继续深化改革卿辉。由媒体到传播机构湿凰问,由杂志到全媒体平台冈糖犬,历经两次创业菏胖极,家用汽车探求新的发展方向高停,抓住变革时代的发展机遇吼,赢得了全新的利益增长点憨拉。不再只是单纯的纸质杂志掀,视频戒、自媒体等做出了不错的效果小。   其次坎,就是在自己的企业定位方面鲁,中国医护工作者汽车消费调查辩、中国城市教师汽车消费调查是以医生哗擅、护士疥雇、教师等特定的人群为对象做的系列调查咀板。这些调查一做就是3年苟,走遍全国大中小城市葡曹颈,做出最真实的数据村。 ?   “网红”营销时代   今年以来采,网红主播频繁出现在各类活动现澈揖场,手机发布会踢渺、车展情、房产开盘肯、比赛等一场不落某,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会谦蓝沟。”   日前士,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”巾醇,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军篱,打造新媒体时代的主流媒体“网红”改。   对此事件垄,亦不乏业内人士称霉位,国内深度报道的形势正在由高峰往下走绒潞,呈高开低走的态势淀。   陈梓萱表示猜:“在现阶段的传播环境下昆仆席,媒体记者朝网红转型含,把读者转为粘合度极高的粉丝怂,增强彼此互动绣酣婆、沟通拍瓦,无论对于报社还是记者个人慑芭,都是一件好事负荚地。”   “把流失的用户拉回来嫡晤,用互联网事冈赎、新媒体的方式沃兑,我们正在努力尝试勾伙诗,但具体执行效果如何婆,尚无法判断婆偏。”全媒体时代蒂奋,我们永远在路上烧翻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涛茶:张瑞丽 版权作品挺坡,未经环球网Huanqiu.com书面授权露,严禁转载骏侠讹,违者将被追究法律责任匪金。 获取授权" "  原标题滇:广汽传祺肖勇沦少:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日笛星,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典偏哇差。在本次活动上顽苫,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念狮输急。广汽乘用车副总经理肖勇表示颧继:“时尚是一种潮流褂乓崇,其实就是顾客需求酪庙懈,引起客户共鸣慰,汽车也需要时尚锌刀,所以GS8出现在了这里啊胶纶。同时传褀GS8我们就是承担梦想户翟钉,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上汗。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澄毓獭,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌溅嗡拔,中国品牌基本上没有一席之地孝差母。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型股,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任理绵匈。   对此搪,肖勇表示珊们:“传褀GS8我们就是承担梦想碑,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上探突镜,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上疙,所以在豪华汽车上醚,我们率先实现突破潘趟。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚哩陀显,我们就是要跟汉兰达夹、福特锐界形成三足鼎立扒,甚至未来超越这两个品牌骂,这就是我们的目标熊汞录。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示排,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆龟恨,创造单月销量的历史新高途,爆款车型占3.4万辆樊蒙庙,但受制于产能安排的影响裂,造成其他车型总的销量并不是很高憨齿挟。面对这些问题舶位广,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略嗅。   肖勇表示即佬:“明年我们的产能虾喜,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目颊滇,产能将得到释放顾伍。我们在满足GS4的同时朽耪,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立稳,最起码销售五千辆以上鸽勤,剩下我们会再分配个其他车型犁懂隧。”   同时为了加速品牌向上烁,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市寡。同时肖勇说道猜:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型惕,在明年全部投产劫咯讥,所以明年最大的问题还是产能拌,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型踞长,我就是聚焦我的明星车型羔。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸽袭:李芳" "  还有不到一个月倒魂激,东风标致4008就要上市了团蔑簧。它的颜值乳舜、科技装配足够有吸引力啪灭,那么随着锁定竞争对手费衬、谍价牛巩怕、销量预期等关键信息逐步浮出水面铃秤,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢徐苍煎?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天肩镣,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多畴铅筹。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”邦家,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影雇忌。比这番景象更热闹的鞍庞,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会维。   说到品裁疽,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致烩悍,让媒体品到了极致粕级行。在工作人员的讲解下恃添,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统敛蹦,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计径戮,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴脐塑苯,无不让到场的记者巍、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识耸滥晤。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外镀伍记,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质苛认律、品味损芭。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象摔,东风标致在今年推出3008窗、4008后炭,也将在明年陆续推出3008S冕勒、及另一款7座SUV淳。据中汽协最新数据显示己铂事,1-9月SUV车型共销售599.92万辆匿钢摄,同比增长45.91%棵碌客。那么掇穆,在众多SUV产品中董晌乏,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢耻诉?东风标致总经理李海港对记者表示擦渭袜:“我认为要总结一个词就是‘品’字项,东风标致的SUV一定是最有品的驼,这个品是指品质揉、品味砍唾,今天的4008就足以支撑这两个词咖漓。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化肉?李海港对汽车产经网独家表示芥港侵:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同钠。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型诗里,轴距达到2730mm垃棺,是同级别车里最大的氨那,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统断,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机罕汞,在配置方面更趋向于高端滇喉酒、智能片,进军更高一级的SUV市场逃汝。”   然而串恍胺,另据乘联会的最新数据蕉境,1-8月吗翟,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV鲸嫂酣,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%叹电扁。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么须唇锋,作为中级SUV练窟,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期虹入拷?李海港向记者算了笔账痪,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万僳瓮保,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求痴畏。“这种需求就是4008的机会飞,也是4008成功的保障溉。”李海港表示韶工。   “狮虎之战”将上演   还未上市窗汉,4008已将主要对手锁定为福特翼虎丘茄。李海港认为笨感欺,4008在科技装备吩北凳、内饰外观上相比竞品都有足够的优势估舒,“2730的轴距在同级别车型中是最大的纠绦。”李海港强调司。   通过外观设计及车况数据对比后发现颊滥爆,4008的设计颇具未来感和运动感微,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下卿躬,4008在轴距上占有一定优势蓟烷,也使得整车造型看上去更加修长赂。   那么龟阮把,价格呢氢桑爱?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测春衔测,通过对比翼虎的指导价沫诚,小编认为4008的价格应该在19万元左右司。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合损伦。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢讹次?据乘联会最新数据锰抗,翼虎1-9月累计销售84258辆微,月均销售9362辆起沮。但值得注意的是囊,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%熊。那么肩湾萄,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量鼎寄弘,可以说也有一定难度炼勉贫。   汽车产经网了解到赤,由于目标客户锁定在换车需求的群体吕吐,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案街圭,以吸引用户选择4008际慧。至于置换方案的细节谴,李海港表示还未最终确定吃痉烁。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编借:李芳" "   国庆结束后够,北京歧、上海滴违旱、广州潘、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿修爱磋,引来了社会广泛关注雹客吓。平台闻风声畔米溺,媒体炒热闹将,百姓愁价格强剂趁。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻婪伤,“网约车”只是第一块烫手的山芋挞长舞。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性绕几姐,又要确保公共交通体系的稳定忌,还得照顾老百姓的感受葱喂。    比较普遍的观点认为犯,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升戳,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高块洽协。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上撩崎,征求意见中提到让市场来决定碳,这是非橙崞拙罚科学的纪。作为用户巴,担心价格上涨结骄,特别是比出租车贵抠,认为监管部门是要维护出租车体系利益物剧,我觉得这是大家多虑了抹笛。过去宪懦,在平台混战的阶段秘钡茬,资本介入烧钱抢流量哇辞倍,这本身就是不可持续的熊膏,价格逐渐上复甏蕖,平台收取中间费用是必然的馈翔。    对于各地的征求意见惯,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌堆纺。比如说要求司机是本地户籍浇、要求网约车辆的舒适度等等卸矛。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些赐距浦。    网约车规范的政策是非常需要的嘉宫们,作为共享经济热潮下的产物菇固哇,网约车从诞生至今身份一直相对灰色稻。任何一个商业模式萌,都需要规范起来佳妹。因处于监管边缘伍汲芳,过去已经发生了数起网约车的瘟#害案件水矩。我们在对受害者表达同情滔、对肇事者表示愤怒之后矩勃,更应该关注的是如何改变这块灰色地带昆啸笨。    然而堡蛾厢,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的系仆暑。比如说体挨报,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍版瓣、车辆要有上海车牌激忿,并且轴距要达到2700毫米硕梦炬。根据滴滴公布的数据庭叮,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中坛便乒,拥有上海户籍的不足万人湍莽。这个情况在深圳类似率,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车蚕。如果按照细则明确执行事瀑齿,这就意味着瑟,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”匙烂。    共享经济是大趋势镭,但监管太严可能打击积极性盆僚,这对立法部门是大考验德凛。互联网时代癸儡,网约车大大增加了出行的便利饱,使人们在出行上拥有更多选择叭褐。监管是为了提供安全高效的服务保障项东庐,而并非要让网约车集体消失蜡篇瑰。现在的征求意见许多还是首次提出沮,建立体系的过程中应该让用户嗅、司机及平台有更多发言权亥。    我们鼓励共享梆锰铜,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环诫,与传统交通体系形成良性的交叉互补舱锈炕。    我们希望立法膘信弦,只有合法合理才能保障各方的利益皇嚎酗,所以网约车服务一定会是标准化隆佛屉、安全化的宫。    我们希望在所有领域都有不断开放贝酿脸、不断完善的发展方向洁隘,这是产业互联网时代的必经之路违。    文 | 著名职业经理人扭,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锣:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按恼没略:新造车企业已经不再神秘娃拇寒,告别概念车的品牌曝光期翠,开始进入真刀真枪的实质造车阶段凤菏龋。投建工厂分贫透、申请资质咳碾,造车彼报施,他们是认真的坪冠。不过田点伍,“八仙过海憾车、各显神通”晾,出身背景不同的创始人秋列宠,对企业产品和品牌的定位措炮丝、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”逆。    想听“真知灼见”捞芜硅,走进新造车企业冬井,与掌门人一起敞开心扉聊聊天煤锚。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道啦,敬请关注旱维。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中夏虹,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上寇翁蜜。10月10日理,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准泼。这也意味着竣,前途汽车继北汽新能源爆、长江汽车之后炒韶斯,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”篱搜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中活波,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本舷胎卉,可以稍稍松口气幢。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看辆,他直言到2017年底前途K50车型上市前碗问,相关准备工作的日程已经安排很紧张暗戳冯,有许多事情需要持续推进芒亭票。即使如此骡习,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心低守。在与记者的沟通中块,他详细讲述了自己的创业经历亲底、资质申请的情况梅坚尉、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断纲烧判。    短短的一个小时默,陆群留给记者最深刻的印象是陈舅隋,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师轻戒础,他们怀揣一个美好的愿景鳞旁边,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”榔不花。    ■ 拿下资质不神秘霉酵陇,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”彻倍墩,许多人都对过程感到好奇捅颇。陆群则表示泻,拿到资质并不是一件神秘的事情剿棠。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求佩吮,一点一点把技术做到位缴斜螺,把技术通过样车和样车的试验呈现出来跺盼。”陆群说慕蹬。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》效歇。具体流程是弗,企业根据相关标准去申报项目脸醚骋,国家发改委则根据“27号令”去核准申请痊。陆群认为巨,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展宫催吠、引入新的技术和参与者份喷雾,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术埂的啃。其中对电动汽车的四项关键技术擎,包括整车的集成和控制技术畴口沁,电池的管理技术莱勺疯,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求连。同时歼,技术具备后还需要做出整车练幌显,并按照标准做大量测试芥蔽,要达到很高的标准瓜。据了解狄放,整车控制管理系统(VCU)龋、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向悸熔憨,也是已经掌握的三大核心技术加经敦。    更重要的是溜答曹,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向脐菏僻。早在2010年蹭褥瑞,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部居,开始布局电动车稀仟税,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目瘫。2012~2013年疚,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目淬,在高端纯电动整车设计寂寿沥、研发方面取得了初步成绩肩吵呜。陆群说酱,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”痛、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年钝剁蓝,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展藏芹建,开始引起业界关注筋勉。那时顽怂对,行业对电动汽车的关注已经比较高坦确,而前途汽车早已走在了前列殴话。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年骄闪副。”陆群说叉尚瑟,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司怂,专注纯电动车研发愁翟、生产铰泄、销售及服务克偏瀑,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团蔽。”2015年9月虎,长城华冠登陆新三板挂牌交易廊吹,成为新三板电动汽车第一股篱玛。目前笺赔,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团授蒜藉,包括整车业务板块(前途汽车)擎按、设计研发业务板块(华冠设计)狡不,以及核心零部件业务(华特技术)仁堆。这三大板块互为依托竞腐,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑晃桶府。    拿下资质笛司,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点抡。    ■ 技术旦、生产基地桓圈晃、供应商都得一流    在做电动车的这几年耍宿故,陆群对电动汽车的理解越来越深入炊,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机何寇窖、变速器等物理结构堡春技,还需要产业链配套撇秋、成本控制顽丹尺、核心技术开发等一系列工作呕尉。“自主研发的核心技术人、国际一线的供应商和自建的生产基地内阶首,是我们的三大优势茸趴。”陆群说纷饲幂。    陆群说吮,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现陆,市场上找不到合适的零部件供应商慌,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术扯临人。目前额册陆,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案娟荣猛,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化肃、VCU脱赤蕉、RESS等核心技术记,使零到百公里加速仅需4.6秒柑馈,最高时速为200公里够举,最大续驶里程达到300公里容萝搅。而据陆群介绍渐,这些电控技术相关的零部件徘悲,不仅前途汽车自己使用巷仟,也已经为行业中其他厂商供应陋萎。    在供应商体系上猎袭,前途汽车同样拥有强大阵容巳,已经先后与IAC娩乌伤、博世啪烩、布雷博疚抨霓、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作档隋封。这不仅确保了产品的品质去汉,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验履记坤。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地簿粕。在新兴造车行业高喊“代工”口号时挝攘噬,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地副衅羞。今年2月星,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基笔蒙,按照规划讣吠杀,苏州生产基地先期计划产能为5万辆吓盛降,将在2017年中试生产伪,第一款车K50将在明年底上市庇。值得一提的是趣仇霖,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺菏底,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”醇梳垦,最大可能提升汽车的轻量化水平计枯朽。    陆群认为梯峦,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车东,而是要通过成本控制瓶抬、技术提升来实现陋焚捌,其中轻量化就是很好的解决方案暑就。他强调料篮:“前途汽车的产品规划和市场策略稳呵情,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的久窃炕,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力手慨,在全新的市场领域不断成长龟。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来勺纱涧,中国新能源汽车市场前景广阔备划醒,存在巨大的市场机遇寿。据他估计挡,行业发展的拐点将在2017~2018年到来卡摄。他表示钢去,前途汽车已经做好了准备莲。    陆群始终坚信一点坎狈,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西蛋。在他看来腐溪,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”扔付齿。“所以德邦驼,我们专注车辆性能雇陌,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台蓉,迎接智能互联时代司亢。”他说负脸城。    自1990年大学毕业进入汽车行业捌拾、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发镀判,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年菲活,创业历程也已经13年日澎钎,算是行业的资深“老人”绩抄,但他说自己一直是一名“汽车工程师”损稗,他的团队也是一群“汽车工程师”苟郡瓷,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远铺惯握。    陆群说锣羡,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为糖毋貉,像华为一样拥有先进的技术短卸、过硬的产品品质以及国际化的视野鞠捅羔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栖滑:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹讳卫,同时禄定绵,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益虚。一时间炮,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来期颂。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访娄,对于新政逆、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明虫麓铅。    看自己   记者烫烽蝗: 首汽约车有哪些新的动作和布局普?   魏东卑采杰: 一方面凯港,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面盟,根据北京幻前尝、上海以及其他城市即将落地的网约车细则赶琅缮,我们会在司机桥擞拉、车辆和运营都符合当地规定的基础上风,继续增加运力保障申淘讼,这其中包括增加自有车辆挎,也包括增强与当地伙伴的合作久镭蚕。    看政策   记者暴: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后篙夏呐,有观点认为竟饺虑,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的攫爸陶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东赡腻肃: 这样的说法不客观坛农羚。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定形恒,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情茧。    某种意义上讲风悔,首汽约车项目上线之前隘荒饥,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台兔,我们只是在政策范围内尝试着做泻倪。彼时娘,我们借鉴同行业企业技术手段慌汤纲、商业模式和合作模式淡脯,在政策合规的前提下持竞放,尽可能尝试传蒂,当然添,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后篙扳拉,我们是十分期待政策落地的讼入连。因此屉欠,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情磐。    记者鸥: 怎么看待首汽约车的先发优势霉?   魏东彩酬撂: 的确滤,北京市场上我们目前是最贴近政策的脸,但从全国“一地一策”的角度来看呵,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的染。    看行业   记者睦归: 按照当前征求意见稿来操作锻,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响拼碴雄。   魏东让厘: 我们对于各地方出台的政策表示理解伦看,网约车实行一地一策制度膝,各地会根据各地的交通发展水平肖、城市交通需求来决定如何管理网约车挠,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发柔。    看未来   记者技坚: 未来行业格局将有怎样的变化糙?   魏东侈含: 当各地政策正式落地之后乾辩,会明确供给的标准狈纬甜,把目前平台存在的一些低端车型清除市辰惫Α,筛选出部分中高端车型进入服务领域绞,同时哆佰杉,对于准入的司机进行严格监管挪蛋轰。因此摩熟,在未来行业格局变化上挞废灌,在大的方向和框架上由政府来把关痛,在框架和方向范围内就客,各家寻找自家的竞争点和突破口免,现有的平台选择优化平台和转型升级蜂犯第。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编光砂救:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始深,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略牟李闷,并通过一系列体育骄岸恕、娱乐等年青化营销举措塑造年轻讹谓温、活力的品牌形象姆玻。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体构矛奇,除了年龄汞,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人酵百锹。” 10月13日梆纶,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示涂貌撼。   据悉鄙徐,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记念缕稻,并向年青人传递积极的正能量祥百芦,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典闻。未来痰祷私,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动脑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言版,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型雇,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型江旁,借助本次人物盛典际,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁埃恕绘。   “2016年骋沛废,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’亩极。” 郭伟表示奇葡概,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作赤,不仅让不同圈层的消费者蹬孔、车主完欧、粉丝共同参与到活动中布捂舷,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者突,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机睡啤。”   事实上醇珐,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域马泛么,包括体育以及音乐类的综艺节目瞳骆褥,实现了跨界合作仇。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称关,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流摹彭,更赋予一种精神的体现和时尚的态度潮媳苍。”   根据最新销量数据显示撩陌盗,东风日产9月份的销量出色甜鞋惮,同比增长超30%拎靠戏。其中主力车型轩逸璃、逍客褂古、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗巍涟。   郭伟表示祭敖欢,“东风日产今年的目标有所提升七嫁,对今年销量保持信心每娩。”此外涂,谈到是否有可能再接再厉尽磐桔,在总销量上攀升至第四名的位置时李秽,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知尘,能超过前一名最好瞎和赣,但最重要的是与自己对标枯省汗。”   责任编辑态:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盒驮:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组匠古,管理层不参与讨论甩,每组都有来自全球各地叉存、不同级别沫慑、不同性别的同事钦。”蔡澈说顽,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展救焚湿,大家相互协作痕、互相支持墨、勇于尝试鄙池。”    中国经济网综合外电报道番警促,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士磐皋,其宏大的构想才刚刚开始纪。蔡澈现年63岁耪,其工作合约预计到2019年赌阶阜,在刚刚过去的2016巴黎车展上尘,他再次用前瞻的眼光和布局惭曝,为戴姆勒集团未来的发展合铆,提出了新的方向品凤。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说熟轨:当年学的是电子工程专业迫幌,就有人建议“傻小子锰套,去学机械工程忱败蔽。”谱,“今天来看劳蓖,坚持初心亭,梦想终有回报碌睦澳。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体规,在报道戴姆勒集团的“变化”时相红可,都会引用蔡澈的公开演讲吠骨豌,因为他提到了电动鞘奢、互联谱、智能和共享等前瞻主题相韭。    首先沃晚币,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ处门,并计划到2025年冒绷,成为高端电动车市场的领导者拼阔。当然勉酞啼,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列滤碘,奔驰不是最早“吃螃蟹”的沃,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念啤定,恐怕显得更稳健绿。    “在所有这些领域供介,你必须为未来的投资做好准备犯畦捂,”蔡澈说腊。 “但这是令人兴奋的虚,所有这些发展不仅仅是技术的改变谭,而是你可以为客户提供更好和更多的服务挖。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛诵,内容丰富的CASE(瞰思)计划愧,它取自于智能互联哥屁、自动驾驶硼、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母肚始。有评论指出阂弄:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责伦,就是要对未来做出承诺话。 巴黎车展发布会期间本稼节,蔡澈穿着休闲衬衫己、牛仔裤和运动板鞋腔,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名肃脆楔,但蔡澈作为首席执行官脊赣,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目相擅,以加速决策和赋予员工权力著称建夺廷。主旨就是要尽量消除“官僚作风”焙睬剑,鼓励对新产品和新发现耐,进行实验性的尝试堤。    巴黎车展发布会期间私,蔡澈穿着休闲衬衫横沧犯、牛仔裤和运动板鞋帝茄胳,一改西装革履的常规风格铃擅。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到谩仑痴:“我们并不是穿衣方面的专家虾。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen辩,而是留在了在工厂附近的办公室拷,尽管条件略艰苦垦久菩。至于在衣着方面的变化碘疲,没有具体的规划心头,因为衣着是表面化的拿蹲很,符号化的呸,尽管这会传递一些信息祥师抛。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示卷:近些年闲汞,我们尝试了很多新的想法醒,对整个行业而言都是全新的尝试省。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划吝星恰,很多同事都参与其中皑澎。    “仅仅3个月的时间体贺宽,我们收集了150个优秀的想法绥,这些都是关于企业未来建设的好点子检淋。我们把参与讨论的员工分成了八组马得,管理层不参与讨论砷捻烩,每组都有来自全球各地挂溺啥、不同级别哇丰、不同性别的同事馅伐哗。”蔡澈说还倡衔,“今天提到的鱼群式结构哎句,希望让公司更有活力梁思,更灵活茅咐困。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展厩上涛,大家相互协作饺、互相支持容久谅、勇于尝试部。”    几个月前搜侧桔,在柏林的一次会议上焦,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片淀阿,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”啼径。根据德国报纸对这张照片的描绘堡咕儡:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面陌巫。蔡澈告诉开发商垛噬勿,这张照片是30年前拍的粒检浓,那时袭概粱,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车缄淮。    随着电动车品牌的发布忍横铣,以及首款概念车的亮相把情死,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代麓霜。在戴姆勒的规划中嘉铝,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力钱苍勤,包括价格虚、外形和性能澄。据了解辑,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产瓮履皋,包括在德国建立第二个电池工厂惯。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧慈:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕骆柿祟。主场“作战”的雷诺品牌姥扮蔬,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR默拼结,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念屡荣墩,包含设计撬、产品以及市场布局等方面距喘。    发布会结束后蛾帆,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通翘胳沦。在面对面的交谈中识花,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待洽。另外漓拔姐,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题不徐齿,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作腾惶。    网通社港建:在中国市忱,2017年雷诺在中国有什么挑战部?    戈恩旁盎:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长班徐,中国和印度都成为全球业界的引擎裸。2017年是雷诺非常重要的一年幸,我们的销售会起飞报蓖秽,就像飞机一样疵,正在起飞向上并且不停加速遣。对于日产来讲收讣,也是非常重要的一年捐搞犁,还会进一步推动启辰的产品摔鲁,这个也非常关键痢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社疗:您如何看中国新能源市程げ摹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划贡?    戈恩烁馅离:我认为中国会成为全球最大的市陈洳巍,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的柯墓鼎。对于日产而言斑骗崔,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺藩肌,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目逢。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的箔泵。    网通社捐:对于雷诺和东风的新电动车项目靛扮滇,是否可以更详细的介绍一下叔肌踌?    戈恩摔:雷诺和东风进行合作掠,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场讥敦睦。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论沏,最终项目还没有做出决定填讽,但正在研究当中恭。    网通社攘丛:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术憾扰采,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进双扭缆?    戈恩五绰:自动驾驶一定会进入中国垦,这是勿庸置疑的欺仍。目前娜略峭,各个车商在这方面的竞争非常白热化科臂,中国消费者对相关技术也非常感兴趣穷播。在中国相关法律法规允许的时候伎几概,我们的产品会进入中国枷。当前藐,我们的样车正在美国寥啤顿、日本做相关测试悍广。与此同时吐,雷诺当然不会遗忘中国市场极湿。我们会在中国市场进行一些展示项目欧挝迹,这会帮助我们完成产品差异化的工作谷篙,也会帮助提高产品的竞争力茎们。    网通社哎纹:三菱的加入赎岗慑,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助吉?    戈恩禄:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三淖腾舞,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助飞瘦。我们认为2016年包含三菱在内缺匆,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关妻涸。所以它不是目标底,而是我们现在工作的结果驾。展望2017年穿愤汐,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年添赏,尤其是三菱的加入厢,让我们有潜力跻身全球前三空。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隆式围:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 安绦,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响炬。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代庙轻抨。”Kalanick 说道僵按查。“如果真的发生这样的事吗软超,而我们没能参与自动驾驶的开发颅,那会发生什么事憨泪琉?未来将迅速抛弃我们痰谰。”    上周四蒋何寇,Uber 对外表示圣夸:8 月底介群伶,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车焙。    与平常用 Uber 打车的程序无异蹈,系统会为乘客匹配 Uber 专车红,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务翔氯。虽然是自动驾驶汽车纫靡,但车上会配备两名训练有素的工程师署略举。一名工程师坐在驾驶位上你肯,随时准备接管汽车控制权陶,另一名工程师坐在副驾驶上篙匆,详细记录汽车的每个动作感竿链。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外鸽板,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto朔,这也表明 Uber 的业务范围将扩大哆稠。在采访中恼箍,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业皖。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场搪狡险。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市陈狻,现在卡车运输市场也是如此疼睫烷。”他说抠盖额。“现在谈这些还有点早店,如果非要说点什么点歉魏,我只能说我们已经进入了研发阶段拿。”    在采访中福,Kalanick 还被问到地:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代补。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存杏。他认为在交通自动化的世界里剖,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加吕洗南,但驾驶员所占的比例会下降擦。不过整个专车网络将提供数万个就业机会茫飞。    Kalanick 说道哀:“像旧金山这样的城市碑,大约有 3 万名活跃的专车司机兜。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机脱,但是别忘了挟赣,就算有 100 万辆自动驾驶汽车侯,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机兰,自动驾驶汽车也需要料茂。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的促蹦,有些情况是处理不了的垛。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很信小,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员贝。因此我并不认为驾驶员的数量会减少静度授。”    他举了一个例子饯壳,电话刚问世的时候稍北,需要一名接线员来接线牧担。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会阮完颈,而是创造了一个全新的行业仆,并创造了大量的就业机会塑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编头龚美:李芳" "  穆伦认为梳挽炮,汽车行业正在迈向一个崭新的时代铅次避,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车撇鳞,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业抒,包括汽车的使用方式羡憋砂。    自2015年9月25日临危受命匙险络,出任大众汽车集团CEO至今咕,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间姜衅羚。那么撅确淳,一年过去虎,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿乏,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后蓄绵,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得钢?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后奔晒,贴有穆氏标签的大众撩部擎,其未来又将是怎样的呢刑乳杯?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)贡鬼舶,借已成惯例艾,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”捶丢,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》倘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义喷昧下,穆伦首先抛出对大势的几点判断唐笔,也就构成其《巴黎宣言》的构架酚。他认为悸,汽车行业正在迈向一个崭新的时代堵澎堆,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车典氖擞,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业仇急颂,包括汽车的使用方式邻。 大众汽车集团CEO穆伦    他说废,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求问诬。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动滑卤,这需要我们用全新的理念隙、全面的视角对于出行方式进行解读颗萝。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来厂。显然诡李,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的怠肪,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的刺吹搬。我们需要联接汽车世界和数字世界纺己,让消费者获益鹃甘,推动社会和经济的发展承类。同时顺应驱动技术的根本性变革官攫疤,即电动车是汽车行业的未来寸环虎。尽管如此芜,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位敖。我们必须凄隙,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代犀簧,同时推进替代技术的发展敖。    穆伦坦言楷,应对当下的变革臣砍,对于大众汽车集团来说韧拾,是一项十分艰巨的任务险。尽管如此冀,我对于集团未来的发展持乐观的态度秤沮梢。因为在过去的一年里艰殊呛,我们兑现了承诺季匠, 增强了核心竞争力怖,积极推动集团业务的不断发展谈。因此五敛,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”氨鸡,而是“大众汽车集团将如何成功”涝。为此晦,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”慑檄。集团的目标俯筷丛,同时也是我个人的目标摆蛙醛,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业邵,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者肥惮干。    他说峨夹沛,今年夏天贺铆,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容距。我们强调菇,集团未来发展的重点领域将包括仍讹碗:电动汽车镣驳、电池技术庐、数字化观宛遍、无人驾驶和人工智能定慧辅,以及全新的移动出行解决方案版。放眼未来潘平鞭,很多人将不再拥有私家车挎疥。即便如此碉填,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户希扭崇,我们将提供更为宽泛的移动出行概念拢芳备、大力拓展移动出行服务衫。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图库交,包括集团旗下众多品牌的战略屁艰啦、关键指标和相关措施花捷。但在此之前秦,我们并未停下脚步傻森侵,而是继续开展相关业务乔顺。在例举旗下多个品牌的业务拓展时胃帅,他特别谈到承霸伶:“在中国棺挥,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项蓝傻,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”范稻。    穆伦表示分珊笔,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题貉缕浑。这些实践同时也表明寝,即使目前面临压力商挖,大众汽车仍然完全有能力实现目标祥复勘。他承认委峦,坦白来说憾患饺,柴油发动机排放事件影响深远乓东,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点登。我们正全力调查事件发生的根本原因扔,不遗余力地解决所有问题竣蝗列,并在最近几个月取得了实质性进展逢。然而对于我而言宿挪勒,构建大众汽车集团的未来杆焊魂,也同样重要卿。    穆伦说案校哗,今晚饶疆,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图跺酷硕:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌海牟。在2025年以前私喜,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列辱船,并在欧洲市场占据领导地位努烤姜。    最后豌乃,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望舒:“未来得胃朝,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点间褐黎。它意味着自由礁得、乐趣和情感虽凳。因此揩,我们注重产品设计培九馁,并将以崭新的视角进行设计创新”菇菜履。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耪:李芳" "  今年7月底乾,在2016年世界500强排行榜中潦谭秆,北汽集团以549.329亿美元的营业收入独酮,比去年跃升47位孔表咳,排名第160粟,引起国内外企业界坷虏、尤其是汽车业界的瞩目面。    今年超们罕,是北京汽车集团快速发展的第10个年头律。恰好是在10年前恃,徐和谊出任北汽集团董事长般涩诉,策划龚实赊、主导擦跺、实施了令北汽集团由乱到治伎怀,由小到大花,由弱变强的变革擦,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆勒、有益钒卑、独到的成功尝试季蹄。但是亭汕,当中国经济网记者约请徐和谊巾,请他以《老徐和北汽这十年》为题沮,谈一谈自己与北汽集团时喜恐,徐和谊温和裁侮、憨厚地笑着说平淑,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己纤儒,少谈舱剂,少写掠眉桶。    于是速,在不久前的一个上午回谁弹,在北汽集团的一个会议室里芹,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访纤瘫,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道吕尝。今天是系列报道的第七篇棵僚。   “北汽这些年发展快芦逝,我觉得合资这一块衔被,起了非常重要的作用湃。不光是从量上唱,速度上害,还有效益上”寥促,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时桂,如是说道秋桃。    “在各种场合我都讲懈墙陈,北汽就是合资反哺自主”驳考将,徐和谊告诉中国经济网记者耐堑森,“合资和自主罕碍的,绝不是对立氯,而是互相借力”邪诽坡。 2002年10月18日俏,北京现代正式成立潞,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记畏筒赖、董事长算起辽认,徐和谊执掌北汽已是整整十年舅。在徐和谊的带领下吻,北汽从最初的“一盘散沙”落塘,到如今的中国骨干汽车集团晒残,取得了长足发展奉糙。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中群徐旗,北汽位列第160位矛凑第,比上一年度提升47位伪醚,并首次进入前200名筋。对北汽取得的成绩给予了充分肯定题败农。    “北汽这些年发展快吵,我觉得合资这一块咆称怂,起了非常重要的作用籍拔。不光是从量上陡胶、速度上糜井领,还有效益上”涕累,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时仕钮及,如是说道虎。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上毙玖,徐和谊结缘北汽京沏偷,也正是从合资开始辨。2002年鲤孔懂,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立掠晚薪。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目嚏海橙,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业诡郊矫、发展首都经济的龙头项目和示范工程喉拣。    为此哺屉,时任北京市委工业工委副书记棺佛迪、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽貉,担任北汽党委副书记通步、副董事长肆,以及北京现代党委书记漂、董事长食铣导。 2002年12月23日沛,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下强形,北京现代实现当年签约蒲设荡、当年建厂蓬、当年投产锻寿、当年出车梗呸垃。在短短不到一年的时间里朗,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型笛盟,迅速在中国市场生根发芽融。由此创下了业内独有的“北现速度”其撇释。    时至2015年骄钠惋,北京现代已拥有第九代索纳塔念扰恨、全新途胜晾霓牢、名图捕面、ix25剐筐、朗动瓮、瑞纳等14款车型箔狈磊,涵盖A0级顽、A级冀蝎枷、B级侯阶、SUV等主流细分市衬昃ヅ健,累计产销量突破700万辆恍。    北京现代官方数据显示凡瓜,今年前7个月悉撵蔷,北京现代累计销量达到59.3万辆老桃恰,完成全年112万辆销量目标的52.9%剐。 2005年8月8日徽肥,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年绦涩,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司倪。北京奔驰的成立损,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域弓。    虽为国内高档车市的后来者松绩,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下感灭,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划彩慈膜,实现产品导入溪孤、股权调整穆叭栓,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等核栖播,北京奔驰由此迎来了高速发展期塑肺朝。即便是在国内车市进入到“新常态”后誓款烤,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅题,远超行业平均水平丁。    目前扫奢咆,北京奔驰已建立起全球面积最大拌颅距、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地猎理,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂禽凳酵、戴姆勒合资公司里最大的研发中心丘鼓届,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台邓惠、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业枫枷。 8月22日宦险,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托晤窗粕,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型相涸:C级车恨犀般、E级车幸腻啡、GLC SUV和GLA SUV绷。官方数据显示歌,今年1-7月毖享,北京奔驰销量达167307辆日水,同比增长32.9%笆碌伟。    8月22日毕,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市爱未。在迎来年内最重要的车型后胖,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜辣限剖,着实令人期待蹬贫齿。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展般,在帮助外方顺利打开中国市场的同时型,更是为北汽自身的发展提供了极大助力彭盲。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多玻筋佰。    “在各种场合我都讲得虫,北汽就是合资反哺自主”故亥,徐和谊告诉中国经济网记者霞嘲,“合资和自主脐庆,绝不是对立罗苯繁,而是互相借力”邦锑尼。自2009年以来娜清沤,由北京现代蚊躬、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商惟哼、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范峭牡、管理流程予以借鉴的数以百计歧。 北汽自主实现百万辆    正是如此厘闪,从2011年储绞,第一辆整车威旺306问世佬,北汽自主销量直线上扬芬:2011年达到2.4万辆瓢透、2012年实现7.8万辆辉、2013年超过20.2万辆惯、2014年突破31万辆抨珊、2015年完成33.7万辆杯冻。历经五年多的时间府揭,北汽自主已累计生产达百万辆衰,跨越增长令业界瞩目穷。    “着眼未来沟,对于合资我仍然非吵贫穑看好骸。不仅是十三五暗苯颠,未来很长的时期缺如莎,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献离疾。另外擅答,在此基础上桔罕筛,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”眉蹲祁,徐和谊表示喇成。    “年底前还会有更多的好消息啥猾规,不管是在新能源领域填憨渤,还是整车领域剧陵试,包括一些重要的零部件领域铜香,还会有一些新的大项目落户北汽惺驼。这样玩,为北汽更长远的发展胺靛,我想合资这一块芬,贡献还会加大劫拓钝。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捍靡:李芳" "  9月29日拍舒,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上头翟,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲换灿。   蔡明指出播,中国汽车市场曾是低质量监、低配置端赣陶、低服务的代名词割。诚然改,与美国汽车市场相比溃,中国汽车市场还不太成熟家。但是蜕,趋于完善的服务质量蛙核喀、规模日益庞大的车展临、逐渐被认可的中国自主品牌禄苫,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步亮惯焙。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标屋咸创,分值越低表示可靠性越高趟显。J.D. Power近几年的数据报告显示错跋沁,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定勘闹,从2009年的178PP100到如今的102PP100略体颓,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步详谷潦。尽管与美国市场还存在一定的差距阜,但中国市场的后劲儿不容小觑饰。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显炮怕痕,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢枪?J.D. Power最新数据会给我们答案侯确截。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH庭需,而中国市场的进步速度为每年4PPH镣形混。在车型研究上虚橡味,中国赶超美国市场需要6年时间洗炔拭。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH松创,而中国本土品牌进步速度为8PPH焊。在生产车型上盼割险,中国赶超美国市场需要5.5年沉皇。   3. 在了解美国客户的需求上坎,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年辣。   经过对这些数据的了解和计算课,平均下来详,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼枪,才能百战百胜筐,想赶超美国市撑耆鹕印,前提是了解美国消费者的需求覆柯糜。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的唐吧遣。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为戏:车内有令人不愉快的气味橙吭实、胎噪声过大(来自车身下面)些稼、耗油量过大俯、风噪声过大(来自车身周围)杆桓、空调开启后健池,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为呵唾:内置语音识别经常无法识别/误解命令汞、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题唐痪良、风噪声过大(来自车身周围)能、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)肺五、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档敬。同时修顽,在前10大问题中锣呵闯,只有一个问题是相同的宝揩,即风噪声过大横。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异脾剂,对不同汽车质量问题也有明显的侧重举磕。中国消费者更注重感观(嗅觉七别赏、听觉和味觉等)方面的感受质量兄断惜,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受麻竣。   就目前来说轨横刚,中国的汽车产业还有很长的路要走尘,无论是汽车的质量岛沙庙,还是汽车的整体销售体系绍醋量,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距醛。凡事欲其成功垮琳恰,必要付出代价保鸵:奋斗芹柿棋。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉煤灰嚏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰凛其喷:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理伞秀:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣贤:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰邻水私:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编暮:李芳 版权作品黄徽,未经环球网Huanqiu.com书面授权褂少,严禁转载校,违者将被追究法律责任挨。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行铆聚腹,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览晶棠悼。作为本年度华东地区最大的汽车展览会半纱,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注颧铣。同时郊,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开限聪割,作为本次车展的重要组成部分之一慷快,来自汽车行业各个领域的领导和大咖肮,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠睹细,中国机械工业联合会会长王瑞祥号,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言寿饥吹,为中国汽车产业的智能化锋,信息化方面的发展做出指导意见敲诗扫。   本次峰会主办单位桂桔:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接温赴:   贸促会汽车行业分会长王侠茬:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟孟能:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘巴通:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林乔红领:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮琅:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉娇实趴:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一岛稿:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓垦脚梆:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌提:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了兴,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看脚。因为我以前开玩笑说了一句话孝袱嗽,我说这个车联网这两年已经实现了撼,就是人在车上用手机连网互,这已经实现了港。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架沦市,手机天生的使用起来就比车机要方便皆。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变匹肮挪。有一些改变我们已经看到了武莎,而且让我们汽车行业都产生焦虑了掇。现在有了优步彩痴龚、滴滴到处讲将来大家不需要买车了赔漠陈,这个确实听着都挺有道理攘革,我们一听都很吃惊辉。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享杉洼,搞来搞去就卖那么几百台车健桂。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始扯,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了酣实。对于整个汽车产品邓、汽车产业链的改变它到底会怎么样惶砍?   回到出行的那个问题篱,我觉得大家也不用特别的担心霓渤。我先给大家压压惊扦妥糙,有两个数据很有意思惺砰,一个是美国湾区的汽车销量景坍苹,一个数据我们一查就能查到效层。以前我们想2012年优步在湾区开始普及呢,现在渗透量已经非常多了葡,优步在湾区这么普及了蓄挫拳,买车的人是不是变少了溅?很高兴的告诉各位汽车业的同仁誓活蕾,这个没有变少闲炼豌,而是增加了桶培。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆欣憋,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错藏颧。确实涨的很快缸杭南,这个和大家的想象是不一样的焊没蠕,觉得汽车销量应该减少刚糯,怎么还增加了呢士怀涩?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少炒估,你说滴滴巾喇、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情杯。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买草朽,这背后真正的原因我就一直说俯,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了勒,其实出行不等于汽车通,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺斥弟署、道路密度不够这种应用场景鲁闷婚。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用绰,其实它真正的加剧了中国的拥堵谦陋侧。北京和上海这么多年严控车辆的牌照笨,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%合凭。汽车也不是简单的交通工具釜,如果把汽车还原成一个交通工具槽,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了帮悍。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由鲁辟味,我可以开巢缴场,我也可以去坐地铁疯,我有北京和上海的公交卡蝗隘菩、地铁卡霸拳,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车圈枯,我也可以骑自行车娟势,有的时候感觉走路也很好惨敌。   实际上汽车和出行之间不是划等号的懦,汽车行业当然会发生改变簧继,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑壳。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验慕。如果你只是把手机当做一个通讯工具拨,在2007年的诺基亚已经做的非诚叨停好了纷孩,但是还是被智能手机行业颠覆了圭。在汽车行业也是这样憾惫,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验芭,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具烦桅汤。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验敛峭谭,我们去展望一下即。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶离赔,大家都提到很多了典。其实很多人的展望角度是不一样的幻奶村,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了茂袒暖。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了享冈褪。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步守冒顶,更多的是解放了你不用开车狸醒,分享的是司机痴。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够俩太耸。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降棵,它是一个规模经济花赋勒。它的交叉点大体上在2020年就会出现懈,我们的预计2020年在美国就会量产崎赁,在中国可能会晚两三年晒赴辛。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的陵摔触,这是我们要看的一个趋势癸兰缚。   第二个趋势焙魏,移动互联网会加快电动汽车的普及促,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车晚。很多人说电动汽车是因为省油钱傲表,其实从来没有人因为省油钱去买电动车朝途,最好的体验是你直接在家里就可以充电了荷牟,再也不需要去加油站了鹅匡摆。第三个带来的变化就是对产业的重塑辱,以前汽车公司都是专注在制造貌慰,用户就认为是汪洋大海毙肠。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的伞锯,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链回恭抛,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面商屋富,内部管理的界面娥曹蓝,反而把制造这件事情也许就可外包了八继。最后一点裤颁,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接凯飘,所以汽车作为交通工具以外的部分夹嫡衰,一个用户买了车以后需要的增值服务牢摔,汽车公司就也机会去提供这样的服务彭恋。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验轰。所以正是因为这样一个对移动互联网痪范、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化立地堆,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构陕葱,超过1700名员工羌赂徒,我们未来的使命就是希望通过更好的产品陋砂形、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车毫略鲁。只有更好的体验才能真正的激励这个行业瞎潜,激励用户嘶惺,这样蔚蓝的天空就会出现蛇收。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衫枫沮:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行臣,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览茎。作为本年度华东地区最大的汽车展览会酮儡鳞,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注瞥。同时史手,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开宦皆高,作为本次车展的重要组成部分之一东平寂,来自汽车行业各个领域的领导和大咖刨倾,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠似,中国机械工业联合会会长王瑞祥胳,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言丁瓢购,为中国汽车产业的智能化掠潦,信息化方面的发展做出指导意见搬赣。   本次峰会主办单位礁:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接耿梁探:   贸促会汽车行业分会长王侠凌:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟同队:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌捍的:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林挛:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮伎局:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉芳敬奴:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一尼捐:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓净:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘联膝慈:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非衬桶常快屁罢,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长搜妓,因为现在我们是全世界销量最大的市场平挪眠。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准粉顿,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺膳、环境污染等方面究摔漓,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战辰。同时叛,智能制造孔遣壕、工业4.0迸、移动互联闭、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战梯。我们国家政府也提出了“中国制造2025”测、“互联网+”等发展战略擦镶拳。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点倍。我们有很大的机遇茄,我们会见识很多非常有趣的变化粒。   当前业界普遍认为逛湃,低碳化勃景、信息化躺彤、智能化是未来汽车技术的发展方向此玖。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇冯惕蜂。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台匹,正在成为汽车行业的发展热点何当,正在助推中国汽车产业的转型升级橙,从而进一步打开智能交通产业的价值秤。在2010年的时候祥现,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索何将,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统爸限,为用户提供全天候抗、全时段的服务匈,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务未颓竭,签约和活跃用户超过一百万镣,累计为用户提供约2亿次的该户服务圣堕,人均交互服务超过11万次漂褂毒。经过近七年的发展疙细,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位氖括,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用窗、凯迪拉克吵豌坚、别克纬际穆、雪佛兰上使用钱,倍受消费者青睐躺。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基绰啊,面对新的市场和技术趋势维吞,基于车联网多年的探索们挞侧、实践结合行业的技术储备莲筛,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略莲虱,提出了到2020年力争100%产品实现互联罐掇,并致力于打造以车载信息服务储攘死、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务没歌,为人惮风芥、车提供安全智能便捷绿色出行缎剑肉,初步建立和谐的人隶蓝粹、车鹿斧、社会互联生态圈欺搐盘。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克阮、别克物尽税、雪佛兰品牌换嘶锯,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广储氖,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展磋。除了安吉星在移动信息和网联上挨咐,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力底、内容服务能力五、大数据运用能力啃开募,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B堵信、B2C的业务盛肠。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全啤差,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露秤、支付安全苏,更可能引发行人安全和人身安全磷,因此在大力发展车联网技术和服务的同时度怂,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入忙控,网络安全开发包括威胁因素识别碳秃沟、安全战略制定将、安全措施执行酱凳、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开搂汉。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准巷规菊,并且在过去几年不断的进行迭代升级盆,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作驶戚。伴随车联网技术的发展上遁,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术扮,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术铜镜甘,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶冈和等。让汽车驾驶更安全拎匡垢、更轻松色抨、更有效痢溅。   我们身处在这样一个时代侩,新技术层出不穷使一切变得可能乐啦涂,我们也是非常幸运的一代人俺荒,能够见证汽车行业在国内芍邵懒、在整个市场上有一个颠覆性的发展吉。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化彼,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞崇埠无。同时也让我们对明天更增添信心和期待舰厕,激励我们坚持不懈的努力垮券。   我们相信荷迟,汽车行业的发展刚刚开始徘堕。汽车行业与其他行业的相互交流龋圃构、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活掇。我们会和同行一起共同为之奋斗俊搞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编论:李芳" "   9月28日恭菠上,在2016上海浦东国际汽车展前轨尖苟,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行漓,新兴造车势力非群、养车蚊花、汽车金融等领域从业者哪乳,走到台前首录,与大家分享及探讨未来的市场前景滤餐管。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲桐刑棘。    吕征宇蚕处摊:各位领导摧才、各位嘉宾蓖,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典抵,刚才我们的同行说得非澄矗好舅母,其实我们有一个共同的理念郡入囊,而且我们也有非常多的痛点胎幕。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来群,我们也有美国合作伙伴的公司奶,乐视的七大生态是有机的赊,在零基础上打通的侮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的嗜乱,目的就像董事长讲的一样桐,让“蓝天白云”再飞翔柔归肉,目标就是打造全球最先进的超级汽车胚摆锨。    那么用互联啃、智能薪淌、电动度起、共享的方式佳庙,实现“未来”的交通方式领,我们认为汽车产业屁,还是没有被互联网变革的产业焕芬锭。对于乐视超级汽车生态而言竞,我们有四大基石偿秤,我们相信社会化导茶、分享化痴墙酚、互联化迪剁确、共享化将成为我们未来变革的方向踌冕。    从我们的汽车生态诞生以来秋躺领,我们保持着快速的发展靠手猛,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目犁,落地在浙江湖州 到焦,这里包括绿色环保的环境暑曹奸、自动驾驶的一些功能和区域瓢春。    同时我们最近可以告诉大家瘦,我们的产品样车在美国已经开始路试芜烹,技术在百米加速已经是全球领先了券纫,产品的量产进入倒计时状态憨程徽。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资葡,创造首轮汽车最高融资金额的记录告辆。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发茎,协同开发也是我们在北美的基地烈四、中国的基地瞥、欧洲的基地共同开发冯申。同时我们的战略开发电动的底盘机构茎爬敦,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件谴。    第二个就是智能化桐了坍,车是人工智能的最佳载体惺惶科,乐视做了大量的投入脚,在硅谷和SSA成立了研究院潮,在智能驾驶也取得了突破性的进展味泉。社会化就是刚才说的分享旧畦,我也非常喜欢这个创意策标。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石蓬瓶,我们相信在共享经济的领域里兜宠,无论是Uber的繁荣沸饶,都证明未来不管是房子吝僻谩、汽车都是重实用的趋势妈橇,所以乐视将战略转移虱,推出车租赁的平台乾瞳讥,我们叫做乐享平台蛔及。    其实最重要的议题郊惕覆,乐视作为互联网公司判料骇,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力嘛。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解毁,电动化戎跋疟、智能化烯碗、互联网化竣衰割、社会化苔,这四大纬度有密切的联系帕。    我们把汽车当做全新的载体田翱晚,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通藐疲。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功起憾,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品褐,谢谢大家惊觅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编静苦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日淌狭,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办刑。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞串酗茬,他认为车联网筋,既然是大势所趋菱碑,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网量仇庙,少炒概念袄醋,多做实事线棵浇。 以下是王侠发言实录沸爱:   在这个夏末秋初法烘、时令更替的丰收季节骂肋,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机卿,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典屎镶搁。在此嘎醛,我谨代表主办单位中国汽车贸促会倡土彭,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来该劳簇,汽车产业的电动化逛蔡、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题避,而且也正在成为全产业链创新求变敬、转型升级的主战场矗极盘。但是萝茶,热点和繁荣的背后扩筷峡,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面羞粹。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样翁项,车联网也在热捧之后开始遇冷哨矮,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰提珐。其实肮爱骚,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战棉,我们要理性面对控、系统分析仙,既对前景充满信心颊铅,又对可能遇到的挑战有清醒的认识粳须,才能在变革的大潮中认准自己的方向惨程饲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先抽,我们要清醒地认识到廓,汽车的智能化和网联化是大势所趋烘叉,是不可阻挡的方向猜弓评。电动车还有技术路线之争揽荣晦、对减少污染和能源危机的疑惑雹秆,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处泞,没有坏处爽愧朴。汽车诞生130多年来地踏聊,除了带给人类方便之外骚删,还带来了许多难以克服的问题揩琳,比如交通事故浑板褐、环境污染和拥堵磕归观、能源危机等等呐。车联网和自动驾驶等新技术的应用镶碴漏,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐千,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想刺筷。现在不少基础薄弱的车企寺芦,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招纤,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守趣控戏,多持观望态度椭擂抗,这也是目前车联网叫好不叫座武、貌似热闹却普及率不高的重要原因玲窟夸。我想说的是朽帆,既然是大势所趋扒,就不要犹豫不决沤嘿结,否者真的会给对手赶超的机会焚顿桶。   我们要清醒地认识到泉非蓟,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延皮。汽车市场的低增长成为常态之后哦,我们对于销量的追求空间越来越有限裳悸伐,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式硼缝通,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值溉,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道赶谰。   我们要清醒地认识到挝锑衡,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破尝矩,必须是社会性的统一行动柏。一方面啡肩顺,车联网是一个汽车生态悍,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入芍很,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致昧。另一方面盘蛾,车联网又是由整车制造商残、产品供应商还、内容提供商检目擒、软件供应商镰谎、服务提供商粹、网络运营商等不同角色组成的产业链朵寝镐,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合呻褪,打破壁垒抵,互相开放信息系统矩类稻,进行深层合作手斜酬,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的笨泻。   我们要清醒地认识到颠劫,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破侈逢,而是要靠一个技术集群的集体支撑善。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网惨,如果通过手机就能解决的攀秋肮,其实不应该叫车联网害。大数据瞪链、新能源技术寺、网联技术被、自动驾驶技术肋、传感技术呸限纽、网络安全技术等排,这些技术的应用都是相互影响冻、相互促进甚至是互为条件的蛋。比如汽车共享和无人驾驶类蹋,就只能在车联网的前提下才能实现论虹,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变陌为峦,并给汽车共享带来更多可能性萄。另一方面逗惦吼,与手机和家电不同的是狭络贾,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程需崎,绝对不是有钱就可以任性的地方瞪。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平卿每,中国车企面临的问题一点也不比别人少伯边,我们一定要避免浮躁情绪寒捐急,少造概念卤锭,多在核心技术上下功夫陶坏甘。   在刚刚结束的G20峰会上纯纽,习近平主席表示仓哩吼:8年后的今天你眯,世界经济又走到一个关键当口;科技进步椭酶、人口增长泊税涡、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期效姥位,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减垃倪涝,新一轮科技和产业革命尚未形成势头宿。其实棚,对于全球汽车产业来讲搞辜,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱酗蔑泪,传统技术进步的空间越来越小棵。在这样的背景下坦竞巴,智能化裁、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎管痴巫,为汽车技术进步提供了新路径兑蓉,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手谩。   今天唇切,我们以“智驾未来尼累、创领先锋”为主题呐,邀请各位企业家萍导、专家学者共聚一堂菏亩摔,希望大家能敞开心扉疗面,知无不言涡鸵拿,为车联网时代汽车产业的发展建言献策卵房会,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量记倒秀。   最后房幸,我衷心地预祝本届峰会圆满成功社闹抄,祝各位朋友在沪期间顺利玖辫、快乐距、安康渺坏词。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徘看诺:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型蛾届,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306全,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体娩。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点酒碎,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线敦堆空,在下线前夕淡莽溺,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通渤熟,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读火健。 一软怯措、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型哪凭廖。今年1-8月貉骨地,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息极氓。从2015年末北汽威旺开始逐步转型咎粕侥,脱离原有3-5万元的低价值产品区间偿吃陇,以首款SUV——威旺S50为节点颠呐,一步步走向经济型乘用车领域妻力,实现“MPV SUV双轮驱动”凹。对于未来产品规划馁石胚,陈桂祥向网上车市透露缄岗:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型珐陌吐,并冲击40万台销量规模记。” 陈桂祥进一步表示泛画脓:“北汽威旺的MPV叛、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品境芦。2017年的销量重点会集中在M50F上讨,到2018年也会有全新产品上市畔定。”    今年8月16日坍才,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线泄湾,对于转型中的北汽威旺冲,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化香,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型埠。“可以说当年的威旺最缺少的是产品菊体冈,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂浑设,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来筋,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”岗须碴。在陈桂祥看来贾盯,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏现,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势翘。    二臣套袒、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品棵,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求沪鞭匙。M50F具备明显的高颜值特征驳盼募,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见呻锯。而做到高颜值并不容易畦五罚,陈桂祥向网上车市透露泄淡:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源痴,奔驰团队也全程参与了M50F的研发乾。    从内饰来说尝讳,新车的设计均由轿车化标准打造瞬暗扑,其配置在科技感头、智能化上都有出色的表现腺疟堕,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏权耍佬,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控募。同时衔幌,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表纪。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配烦催铣,智能化水平足以媲美合资品牌苏闺。 在性能方面单翻,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速形,进一步满足消费者的需求钡,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型比岗纶。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台经鳞吻,到2020年威旺规划40万台的销量蔬。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求氏创。未来将在夯实MPV市场的同时轨糖,进一步做好SUV市场论截酣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玖乏:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日垒,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》抗立,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业橙刑别:苏州吉姆西挖现廖、苏州金龙粪募、深圳五洲龙嫡勒、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车箍,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元伍。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴鹃欣逆,并对吉姆西取消整车生产资质伪楞,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除矢即衫,追回补贴资金啸监赶。    根据通报勿,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查衡删糜,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆陛矗免。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元纯埔短。不过镭锰拾,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了稻疤拍。 补贴新能源汽车的依据何在钞赋赂?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆诡。市场经济最需要的是诚信描玻。但是痛,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中邦,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尾只伊欤害奔。部分领域缺少应有的制度约束餐,秩序甚至失范嘉拢姬,这并不稀奇刮怜,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞烹睹喇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立泵涤。尤其值得一提的是誊篙天,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标谁视撅。在这一目标之中教锋星,财政也被赋予了其应有的定位滩,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”拭。中国社会的根本性变化需要处理好市场忿淮、社会与政府的关系凌。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件阶。新能源汽车市场同样是市臣丈邸,从根本上说盎莱,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥抬唾。新能源汽车骗补问题的源头搬,就在于市场的作用没有得到真正的尊重靖士。    当然袱,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用剔爱,不是市场取代政府公,而是市场和政府有主有次通骂剑,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖庐拣酬。说时容易做时难尚。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题卑钾顿。补多少猴,怎么补门,补贴如何管理等等胎亭,同样都是难题甭滤谩。    为什么要补贴新能源汽车宛烯?可以摆出来的理由不外乎如下百:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域头朽,只要予以补贴嫉,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展讣腿害。这么说不是没有道理锑嗅华。新能源汽车一开始难以实现规模化生产探秒,成本较高刮。有了补贴溺逞,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补如蟹。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善据颅波。只要有足够的补贴功,新能源汽车的发展肯定会更顺利欧埃胃。    但是绊久奶,有了补贴林鲜舅,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗缓?新能源汽车发展的关键在于技术慌睬。有钱就会有技术吗边栖嫂?这才是问题的关键臼寡。的确绞洁,现实中有许多技术是可以花钱买来的啦抒。但是荣晒蛙,先进技术不见得能买得到即附桃。新能源汽车在国际上也处于起步阶段想。各大汽车企业也在努力开发新技术赫鞠。在这样的条件下娜,新能源汽车的发展方向都是问题伞棚判,怎么会有可供市场销售的先进技术肝金篱?有了钱农迷春,新能源汽车企业可以自己加大研发投入伴标,但是媒,研发投入增加悼痞敞,并不等于研发就一定会成功兼犁。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议默哪,没有确定性的目标栖芦,研发投入的针对性也不可能太强隶澈。在这样的发展阶段故,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法姑鲸铰,让市场自行选择合适的技术耻。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的呛崇扩。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势被紊。优势到底有多大摹,得看技术冕忌。电池靠电力供应词,由于中国电力主要是火电显峦,最终提供汽车动力的是煤炭幌松滴。只不过混收,煤炭发电地可能不是汽车使用地砰,污染从汽车使用地转向发电厂所在地据。污染是否减少握皋航,还得看耗电量的多少捻,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量霜班坝。之后慈氦,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较级朝谦。传统汽车汽油有不同等级漆镜庭,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率瀑。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源陪懦,这也会带来一定的污染惧俗。这都是比较时需要注意的嗡级扫。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进尖拦盆、充电不是特别方便的条件下涸,混合动力有助于新能源汽车的发展超拈,但问题是授鳞察,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗浆杭讳?充电不便就不充戏鹿列,将“新能源汽车”当传统汽车使用瞥川,也不是什么新闻拓。还有师泥,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比佰擦,到底改善了多少能源使用状况嚏识尾?太阳能利用技术的改进锣挺掳,可能是新能源汽车发展的重要方向腾。太阳能丰富皇闯差,足够人类使用哀妈,但是目前利用技术较为低下圣,妨碍了太阳能汽车的发展凭房蹬。石墨烯等新型材料的使用汕,有许多未知数馅,也意味着有许多新的发展空间箩。虽然空间多大未可知放邯拌,但不确定性的存在正好给市场提供了机会霸。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现贺绍巷?政府在新能源汽车上的补贴较多犊渐唱。包括中央和地方财政补贴在内席恕钱,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴瓦乘巴。补贴力度惊人赶,这是骗补的根本动力睦。当然拷喜,骗补还只是个别现象摊得甩,或者说只是占全部补贴的一小部分四憋。已公布的数据似乎也可以支持这个判断忻膊。如果问题的分析只是到此为止胺,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策食。    这次公布的骗补企业数量虽然不多痉,只有寥寥几个伴琴,但是所涉企业在业内的分量不可小觑投。这些企业不是小打小闹的企业酵齿,从某种意义上哇挂航,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命此抒汝,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地勃沸荤。这些企业按照正常情况下悄诵,应该合法经营才是端杉,为什么要去做骗取补贴的事戎同惕?从企业层面来看氯,这是市场经济仍然不够成熟的表现受匠融。在成熟的市场经济下缝隆,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业僻齐狼,至少应该是诚信经营的头北既。骗补肯定事出有因狮前。    值得我们拷问的是漓绵,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题规确贡?大企业铤而走险蔑,或者可以解释为补贴获取的门槛较低迸蓬,企业不必费太大劲就可以做到截胳撕,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业碘捞赐,倘若没有足够的补贴藕,新能源汽车业务也是难以经营下去的粉洁垛。    政府花钱是要讲收益的型份售。动用公共资源挺枯,就必须将事情说清楚洪。最终壁熔,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告论凉。评价报告应该说明补贴的总耗费肖修林、补贴去向以及效果掸湍。这是国家治理现代化所不可或缺的盼。每笔财政款项都应该用到刀刃上容谓,都应该得到其应有的收益忌韭坚。算总账舌坊剖,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展挽酷糕,这个判断并不容易做到宿式蚀。仅仅纵向比较是不够的蹲,我们还需要横向比较袄挛,中国新能源汽车行业与世界同行相比镣,地位是下降了亭亨穷,还是上升了剃。如果上升红稍,那么上升到什么样的地位傅掣崇?如果下降变关,那么下降的程度又如何速逼?即使有了指标数据铰霜,争议仍然会持续下去辅。也许唤,我们可以通过其他指标来加以佐证徒瞪剖。    新能源汽车的受欢迎程度澄,显然就是一个不错的指标磋。2015年新能源汽车销售了33万辆咖殊仇,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计薯。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的岔脱事,那么实际销售数量更小救桓怜。新能源车价格不低玻,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美桥凭厩。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素伤诚羔,更利于判断凰介。北京小汽车上牌需要摇号琼涝袜,但是新能源汽车的号是单独摇的派乘幌,且获得的难度大大小于传统汽车法领。这样崎南,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车戏署谭。他们选择的理由多是容易拿到车牌失奸,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力入镶。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖驰劣,还要摇号恋,获取牌照的难度和支付的代价都不械旒摺,新能源汽车和牌照捆绑销售烫,给那些亟待用车的个人以莫大的方便敲,于是他们也可能选择新能源汽车袭岭。但就是这样下略弟,新能源汽车仍然没有流行起来合饥其。全国其他地方存计,也未见新能源汽车充斥着整个市场跺。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩撅侍精,但是癸,我们需要思考枪醚微,这些成绩中墙概,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果扩惜褂?一些城市为了招商引资绰记,鼓励新能源汽车企业到当地投资嫂爽,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车炉龟匹。“双赢”战略的实施补,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力己靠,而不代表新能源汽车技术已经足够先进惨裤僳。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定逼,这样的不对称竞争扶持敞太,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴啦。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待欢旁倘,是对新能源汽车价廉物美的期待防,是对节能减排效果的期待徐斤微,是对先进技术发展的期待蜂。这些期待都是合情合理的汲始。但是疲筛昏,供给侧结构性改革还未到位剁如,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求废时,这才是问题的关键掠。即使要给新能源汽车补贴瑞,也应该考虑补贴的环节醋蹦,考虑补贴的对象裂首,考虑补贴的效果烁炬。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴萌吉,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者耐瓢兽,不能有效激励新能源汽车技术的进步北怖饱。如果一定需要新能源汽车补贴溯,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效诽。这样的补贴有点后期资助的味道逆,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业鼓蔷。但是切驹酣,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术磷滔图,那么它就在这个行业有了竞争优势疗甭鹤,实际上不需要任何补贴躲缝退,就可以经营得比其他企业要好探汝。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争畴彩筋,扭曲市场行为橡氏。而且薪惮,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展局腐新。新兴技术的成长在萌芽状态蛇峭,可能没有竞争力驰蚕,但是界的搽,经过一段时间的发展之后忌撩蹦,就可能显示出新技术的力量盆衫。不同时期不同技术的影响力可能存在差别墩商,今天领先的技术话锨,到了明天就可能落后牛。这是技术发展的规律性所决定的辉。为此揩失,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间每八,因为未来的不确定性办,没有人能够确定未来的真正技术路线寥。留出市场成长的足够空间补,可能比别的做法更加重要味。骗补问题的出现橙,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机奇想。    基于现状鞍鹃靶,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展限拇,那么补贴的着力点恐怕也需要改变灯吼僳。这些年的财政补贴温墟鲍,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样弥糯晴,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会监芳。相反诽,效率不够高的补贴辑,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少炭醛,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重丛鞋。现有的补贴如果不是投向终端赏,而是投向技术研发开戊,会不会效果更好点呢俺孪?个人汽车消费纯粹是私人事务突,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向啤伞啸。骗补问题的暴露补够,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会授存。补贴本来就在退出核瞪,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴苇。补贴旨在鼓励研发挞访,鼓励新能源汽车技术的发展仆柯喜,而不是其他具体的消费目标肩搽茅。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是计规邻,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场捌。这样的技术支撑出来的产品松喷,还不能满足消费者的出行需求欣。财政补贴可以退出劲挥,但可以通过科研经费资助的方式珊,鼓励新能源汽车技术革新购空蚂。同样的钱酸,花在科研上的效果咀,可能比直接补贴消费更加有效隧。创新驱动发展战略的实施霓,从根本上看苗硼波,需要依靠的是技术创新恳。在技术创新上多投入纬轰,并注意投入的有效性蚂短谅,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子钒栋娟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缺孰:李芳" "  今年7月底炽湘偶,在2016年世界500强排行榜中丛嫡抢,北汽集团以549.329亿美元的营业收入炯,比去年跃升47位同,排名第160茨,引起国内外企业界劫盲、尤其是汽车业界的瞩目前槐辛。    今年韭,是北京汽车集团快速发展的第10个年头苯墨黎。恰好是在10年前茶微赖,徐和谊出任北汽集团董事长淳筷,策划甭、主导饺、实施了令北汽集团由乱到治徒,由小到大晒拱聚,由弱变强的变革酪凰,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆刷檄灭、有益遍舰、独到的成功尝试陆簇。但是苟侧牢,当中国经济网记者约请徐和谊番渭,请他以《老徐和北汽这十年》为题目,谈一谈自己与北汽集团时矮,徐和谊温和航都碧、憨厚地笑着说侮,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己暗迟,少谈开,少写仑。    于是韦粟公,在不久前的一个上午短券四,在北汽集团的一个会议室里无辖,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访俺楔伐,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道盟。今天是系列报道的第一篇虽箔奴。   当时遣,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路缚堆,实现跨越式发展”的战略檄吴囊,以及构建整车疾沽、零部件啤、研发骚囊缔、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径歧痪芒。“老徐这人的特点就是说话算话垦,真抓实干坊偏。眼瞅着北京汽车研究总院螺寿、海纳川汽车部件催覆、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务卞、新板块一个接一个地建立起来耻漠,形成有力的链条盘,轻装上阵经,并有序运转”乓。 北汽集团党委书记叫吧、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展呢矛推,连续多年蝉联世界第一静。但长期困扰中国汽车产业的一大问题颧诚,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团熊。    世界汽车产业的竞争是国际化的糕刷、规模化的违溶谰,更确切地说是集团化的擂算到。观全球汽车产业格局繁了,能够称得上汽车集团的怖钎厘,美国有通用衫社马、福特绢届福,德国有大众捷别弛、奔驰幸、宝马贯毁,日本有丰田晌类接、本田胖蛾凑,法国有雷诺-日产舅酥、标致-雪铁龙弛霉,韩国有现代-起亚侗林遍,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前蹋铰,谈到中国的某一“汽车集团”瘦,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到鸥集,没有自己的品牌和产品拦酞,不就是一家投资公司吗窗?算什么汽车集团!    每年许,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名肚敲,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”犯犯旱,不但被大众景擅、丰田颧馆竿、通用们甩出几条街唯禾,也常常被长安丘凹、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑疮胸荤。    因此阀匠,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧凶恰燎,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展和塘矗,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题公辣。    过去10年间拌,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后篡耸,在汽车产业集团化方面做了大胆蔼溯、有益的尝试隋粟,把一个曾经弱不禁风的松散集合体婪,逐渐培育趣勤糯、锻炼成为一家颇具规男浼椋和实力的汽车集团缔,在研发谱、制造帛瞎马、人才呐祭耪、创新率、管理等各方面实现了标准化备是吨。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业偏汀颓,曾经拥有一定的基础和财富关缆舅,令人期冀;同时裤杜,由于分散化现碧、碎片化睫,更存留令人难以释怀的遗憾湃立慧。    北京轿车工业与一汽退柔、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末谦,有考证甚至认为弦,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌滴蹋。    据汽车老人陈祖涛回忆渺颊,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时赔,北京生产的轿车最早使用了自动挡身量,而对手只是手动挡痹门兼。    上世纪六七十年代嗣匡擦,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北赫些,成为一个时代的记忆惊汤。    而同期谐缺祟,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北豆,遥相呼应的闻接刃,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130捕嘿斜。    改革开放后琉模阮,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础摔编。    到上世纪90年代耪排间,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨筐钩、称王称霸侯培开。    特别是2002年勃卞呻,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代谱,也创下了高速成长的纪录裙。 北京牌212越野车    可惜的是颂,在这些看似个个突出的单体层面之上柑,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”呕,除却福田与现代席孟玛,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争社跋簿,还被同行作为茶余饭后的笑料熬群冒。整车企业尚且如此烯,北汽的零部件企业就更加不堪了虹居开。由于资金秀缅、技术和观念等原因虾坛渭,大都跟不上主机厂的技术升级罚撅,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷劫姬,有的企业已不得不靠出租房屋度日嗓。    忆起十年前上任之初的状况绘,徐和谊对中国经济网记者说哇催,当时的北汽一盘散沙遂,特别松散吵嘉颅,单打独斗械橇遣,各自为政吞,互相内讧卡,效率低下……照此走下去娟,“没戏污冲虫,一点戏都没有”!他边说边摇头狼规侣。    由于资产结构的相对分散经,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业簧。日常运作中唇簧,大多只是履行政府赋予的出资人权力嫩,无法形成一个科学的集中管理机构碱题,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系亲毯,深入企业经营管理了暇捶。    2006年10月底疽咆,徐和谊出任北汽控股公司董事长旱公,恰逢“十一五”开局之年迹藐,他率领北汽以科学发展观为统领猾函秽,对产业结构和发展战略进行了全面蓟、系统膜垫创、有效的调整苦橇项。    有北汽中层管理者清楚地记得桶料,当时盘,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路乏,实现跨越式发展”的战略苍唬阀,以及构建整车私铃息、零部件搪牵踢、研发副茹石、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径权亮。他说镣雾,“老徐这人的特点就是说话算话拦石哦,真抓实干馅揣。眼瞅着北京汽车研究总院靡、海纳川汽车部件踢秆硕、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务汗剧、新板块一个接一个地建立起来采,形成有力的链条猎戮崩,轻装上阵幕,并有序运转”砷墟。    到2009年怕藏,短短3年时间峭救,汽车年销量突破100万辆大关晶特,销售收入突破1000亿午螺,北汽集团化战略初见成效步浓既。 2016年熬,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日锌羔高,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”娩梨,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入帝咕冈,公司治理结构进一步完善桓洞,集团的功能定位更加清晰;同时密环,也意味着北汽的集团化运作由虚转实骡示,并将在人才吸引渡、产业链完善及兼并重组中聊吐萌,发挥出更加高效的运营效率惶逼鸵。而外界则普遍认为急,名称的变更涡屁北,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源爽供跨,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心铺。    “北汽控股更名为北汽集团拼,是北京汽车工业的领导体制和、管理体制的一次重大突破汉,找到了北京汽车扁、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”堡哄,徐和谊当时说传袄。    随后兼,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团派,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标芯隋。根据规划衫瓢,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元萌扮,大力发展自主品牌钵烫奔,完善和打造全产业链颁刀科,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位醛,进入世界500强烧。    “说到做到慈形,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“挪搭。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说膛慕闯,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破革,战略性新兴产业蓄势待发饱疲,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升帽伐联,各项增长指标位居中国汽车行业前列精玫,成为近几年来最具成长性的企业集团绢凭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卷敛:李芳" "   姚景源认为俺受,新能源汽车需要一个产业政策去扶持傅摆,而产业政策需要与时俱进边蜕默。    杨裕生表示巫:应适时推动电动汽车市场化亢捶傲,也就是补贴退坡瓣纬,一直到取消补贴眷偷季。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)锹烙帽,而电动汽车积分制应该节油和减排并重噬。但是核宦弟,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高帝艰,不宜鼓励团秤,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化沟破儡。    侯云春指出交,新能源汽车发展需要在供需两端发力颓,两手并用讲瓶,推动新能源汽车健康发展猾镶漠。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示替绊旗,表明在国家相关政策的助推之下灭,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展端,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题婪。其中骂,规模巨大翅、涉及金额超10亿元的骗补事实配,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”背。昨天掣奖笛,几位专家学者的观点引起关注竟蜂淳。 中国工程院院士杨裕生    不可否认光衡,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用灌桔趴。对此壁宏,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示竞矛:“我觉得补贴是政府培育市场的手段杏柏,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性卢、必要性的措施胺贾炊。”    原国家统计局总经济师姚景源认为骗戎,政府对于新能源汽车产业要进行干预奈飞句,而关键问题是怎么干预甘菇,干预什么炔赤汤。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持垢谋,而产业政策需要与时俱进”尝覆,他谈到仆认。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用朴渴浓,并提出产业政策应该遵循四个原则监充。一是产业政策不能替代市吵恕;二是产业政策要管产业帘,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物配。    杨裕生也认为鹤,目前的补贴政策有两大问题稿费馅,一是单车补贴过高孩敬,二是补贴总额高稿勉氨。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化氖示,副作用很大嗽愤叉。    在新能源产业层面欠,杨裕生表示酿:“应适时推动电动汽车市场化趴,也就是补贴退坡风潜,一直到取消补贴杯刊凶。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)秤嗓,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”埂。在技术层面曙投,杨裕生认为危矢,第一应该发展节能又减排的小型乘用车县发补,第二就是发展不补贴警、已经市场化的低速车囊乔。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高晚锻鲁,不宜鼓励糠化,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化碧。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外疾动,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出捶蕊,新能源汽车发展需要在供需两端发力寿,两手并用秀肃,推动新能源汽车健康发展门嚎。    侯云春解释说盒巨:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力偿杜努。一方面大家喜欢用逻父、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施播,政府和企业共同努力湘仕盖,使得新能源汽车能满足消费者的需求论斑,开拓新能源汽车的市场沃。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”财扔。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编书宽狡:李芳" "  如果我们做好准备的话迫,赢家当然是我们吠嚼。我们不担心其他的豌襄,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务身港,我觉得只要我们做得好顺,一点都不用担心寂。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日庇淬孔,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一氖,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后乏惰床,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授闹密浅,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访响。其中特别谈及奥迪与数字化襄翠。    施泰德说饰,到2025年以前涤孙,有什么东西能够真正去触动奥迪呢烙井揭?汽车行业正在经历一场变革畏唇。对我们来说莆,有一个非常重要的关键词帅:数字化龚尼讽,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变苍。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备掳颗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说掳乘河,我们眼下所处的时代彼对,奥迪科技一直处于领先地位啡,并不断进行新的突破擂。对于数字化哇缚帽,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商败潦。到2020年时抵,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验拘,这也是我们引领未来的一种设计欺,包括其他顶级科技沛截颠,包括我们的传感器讽费菲、雷达响、激光大灯等搪亥沃,都会进一步巩固奥迪的领先地位杜日凰。    施泰德说苏沦,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远骂,我们会全身心地投入到这一点举签揩,包括3D地图效抄,导航等应用般。对我们来说涸痊,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值席亲柑。当然林茧胸,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”柿吧。    在回答有记者问逼票瘦:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势嘛策,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走拓,有哪些优势牛挺?在这场竞争中妹怜烘,谁会获胜”的问题时俊糙,施泰德表示权嗡:如果我们做好准备的话晤涵非,赢家当然是我们林。我们不担心其他的挛甘付,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务悸曹鲸,我觉得只要我们做得好脖寄,一点都不用担心桑显。    施泰德强调悉,在某种意义上敞戌喇,我们也是一个初创企业唐裙号。其实眉,奥迪有很多细分部门福砷骄,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作木。如果没有这样的合作倍染味,你很难相信问,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远填,我们能够成功地实现自动泊车陕烯咎、自动驾驶等雀。    施泰德预计烤,2017年耗掣邻,我们要推出新的奥迪A8贾辖鲤,自动驾驶的时速能够达到60公里惭蓟,没有别的厂商做到这一点揭踌。如果我们明年能做到这一点的话肠,我们又再次地印证奥迪的“突破科技乌旅,启迪未来”腿党呵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卯搐:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际小材,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕封婚辨。庆典活动前夕公,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟徒念抖。一汽-大众汽车有限公司董事蕾、总经理张丕杰除了对政府啊嚷、经销商畦搏、员工蜡缮绕、用户等的支持表示感谢外蜜,他也坦言蔷痰碑,在新能源佛广、“互联网+”等方面舞先达,一汽-大众起步比较晚燃斧,这些短板正在引起高度关注茅筐。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子割葡,“因为有你墓盎漆,心存感激”笑毒来,一汽-大众员工就是怀着这样的心情骡,来感激这25来帮助我们成长的所有人氖菜。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就闷陶,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果伤竣。从前辈讲起泌梁陡,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为奉咯,还有陆林奎等等的领导挝檀,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策徒镣姐,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果疲。   25年来掣夺,我们要感谢的人非常多午涪。感谢国家和政府的支持与帮助丁成。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持叙,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行辞瞪鞍。例如成都电幂纪,成都今年是高温天气卑怀芒,最高气温是37.5度而且是持续的猛溅焙。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活蜜靖,政府部门给予了很大的支持和帮助匆久烯。   我们要感谢1250万用户地唐堵,感谢他们的选择和信任亮渤。一汽-大众从项目开始建立藕袭惭,一直到第一款捷达开始投产扒,捷达在市场上并不是一帆风顺的摆避寝,它的初期是走过了一段曲折的道路厦。正是在困难的时候蔷砂,是客户帮助了我们系、鼓励了我们煎书。还记得在困难的时候末辣,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国芦单,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象湘蔬鞭。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工闯。一汽-大众的员工非常的进热羁┖妗,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化瞬、吃苦耐劳坏。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬拦低,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦绣乏。大家知道一年365天少愤,如果周六周日全休息就要去掉52天侨,把所有的节假日都去掉镰,标准工作日应该是250天姑遍,工厂的康采恩标准就是由此设计既匿。而我们加班到300天避齿,320天是常有的事本靠胖,员工非常辛苦岭廊,所以在这诫境撂,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢堪扰稳。   要感谢中德双方的股东辰。要感谢他们具有前瞻性战决策唯蛊,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开媒疮。一汽-大众的建立媚创息,当时在中国的汽车合资企业抖具,一汽-大众成立的时候也不过就两家麓。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下罐拨希,股东双方做了前瞻性的战略决策扔恫绣,才有了一汽-大众蛙浚剖,我们要特别感谢中德双方其。   在一汽-大众发展过程中逞,比如一汽-大众西部战略菊砷,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场示秘腐。一汽-大众在西部建厂的时候罚,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力店夯。现在在西部的生产基地聪,今年他们的产量突破65万辆爸畏,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略飞,在股东的决策上由一汽-大众执行的科暴,也取得很好的效果鸡坑皑。此外突咸钉,还要感谢1200多家的经销商际、700多家的核心供应商合作伙伴式斤。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展喝皇毕、做出的贡献和总结的经验到底有哪些敞痪?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量河吃棱。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态冬艰,中国适合于家用的车型非常少锌胸。25年来滴烷,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆歪卯,上缴税金3700亿元哩。从一个品牌一款产品发展到拥有大众烯梅、奥迪两大品牌12大系列产品铜经。   25年来哇,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升拷疟,带动了中国汽车工业质量意识的提升竟哨。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌炒,以销售收入利润率和社会贡献来衡量矢歇,一汽-大众是领先的玩豹街。同时母,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主羚疏。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业腹。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展骇。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验朔竿赁。首先骋仙,在一汽-大众的发展得益于体系支撑办。一汽-大众的体系不是一天打造出来诗霞,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的滑。   其次祈降,一汽-大众拥有一套完整材、标准的制度和流程的有力保证汉叔。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰兽躺抖,制度和流程是保证泊梨。   再次歉,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针肃,在经营发展过程中有很多难题需要解决别箍扫,有很多矛盾需要平衡咳,用什么样的标准来平衡局?底线是什么垄?那就是质量蔫。一汽-大众一直坚持质量至上介潘,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来仿寥,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承购咕烩。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关峡,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业狼榔,这也是质量至上的战略要求随捷。   此外凸,高品质的人才体此惧,具有工匠精神的员工卷。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质仆殴瞥、传承的文化也是高品质贬卯,得到的技能训练也是高品质匙泛。拥有和企业共担风险的合作伙伴图馆华,无论是过去巳卤、现在还是将来都是这样剂,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起伯盯。一汽-大众在自身发展的同时拉妹,也考虑到了整个供应链的协同发展迷天控,对于整个价值链会有高品质的要求惭丸函。   最后剂涣堵,一汽-大众在努力践行企业社会责任嘲七刚。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验鼓。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候酚炯,也得到了社会各界对企业的尊重和支持仕怂扁。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上侧鼓饲,既要总结经验和收获扳。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训残汀、走了哪些弯路巾舜抽,下一步应该怎样避免陪。   如果说到过去的不足回士,SUV细分市场比例快速提升辽眯虎,一汽-大众对此准备是不足的矩邯,对新能源陋抄冈、“互联网+”等方面的起步也比较晚妒汰恭。一汽-大众对于未来仍然充满信心眯膊,这些短板正在引起高度关注彻杉沟,企业正在考虑这块短板如何去克服歇涸。   2014年少豢瓷,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议物拎,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望隋线佩。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来梗谓乃。   面向未来填芦,一汽-大众将继续保持现在的发展势头嗓,保持创新森残惹、驱动发展横悍,并释放出更强的增长动力掳皆锣。同时阀睬,也会与各方伙伴实现合作淳绷泪,实现更为广泛的互利共赢响,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任捶姓耻,不断回报政府惺、回报股东物梳悸、回报社会勺搓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奸:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间钝,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访门饲年。他表示定乖窜,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位浮,并将继续保持限量生产以追求独特性卷。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来糯盆江,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型坞:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante赊匣。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低半趣玻,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探喇粮,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用扭斗筒。业界有所疑虑的是恳粕撼,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象熄洁。   对此夏醒,薄亚铭向记者表示碎肪卡,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低纪,但都不是便宜的车型令。Levante的价格达到了100万元左右莱,Ghibli的价格也达到了90万元左右萄献,在产品定位上依旧不低毯箔冕。同时雾蚕,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产氮八黎,依旧走高端化路线桶钞桐。薄亚铭还讲到媳仕:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司冷柏,不会把目标提高到每年20万辆起闭录、30万辆的水平长潞,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量娟谩黄,所以我们能保持品牌的专属性貌搁。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明斤描钵,他表示氯:本次车展上上市的新款总裁车型梧,除了在产品上进行了升级外腑杉鼻,还提供了多种个性装备祁,客户可以从中选择很多种搭配溶。此外垛叙浅,新车在性能上的提升显著卢,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快戎缆、动力最强的四门轿车嘎隘违。   此外疗哺冒,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业岗,开始尝试电商销售模式唉。薄亚铭认为府费,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用乖,因为中国市场的客户已经变化悉。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的伺,现在有很多人都用手机去买东西囤塘,这是市场发展的趋势搬骸桥。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前告,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式筒,即用户车主首付车款后叮咎嫡,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司守,到整个租期满了以后涩,这辆车的物权就归给该车主购安烙,该模式类似于分期购买车。   薄亚铭说时避:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行公耿坊,但是在中国市场还是刚刚起步腾,有一些量产车会采用这样的方式做希,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”图。他还表示磷距猩:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策庙,其实反响真的是挺不错的匹。尤其是北京吕庙、上海这样的限牌城市善揪。通过租赁的形式密,牌照将打包在租赁费用里面丢。当车主买到车镜孰李,即启动融资租赁手续荷阀惋,拿到车辆牌照杉赶肺,不用为没有牌照而担心虽。如果是企业车主挨穷精,每个月的融资租赁费可以抵充扣税太,是非常划算的杰骚乔。”目前吉敦,该项目仍处于试水阶段拷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编累:李芳" "新能源的发展颂雹,是大势所趋丸免闹,但具体方向讨虫窗,也扑朔迷离躬。    电动车会成为未来的主流吗第莲垢?现今的新能源汽车产业健康吗氏?什么样的新能源政策更适合我国国情经末吼?    2016年9月2日佩,在2016泰达汽车论坛上蓉,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访拱操频,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”笆蹄端,他认为柑坡,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题漠,恐怕不可持续空割,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外喝萄,何光远认为蜗九捐,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向换胖。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人熔茫,这位87岁的老人谈起汽车工业柏偶,依然有些动情乡丹歧。谈到电动车发展扁谓假,他认为氢,把电动车归为新能源汽车是不合适的示。因为摄纫,第一耸贬挎,电不是新能源鲁膊编,第二跑迁殊,电动车也不是新东西变。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解痊蔽鞘,电动车诞生在1834年想疆叮,是英国人罗伯特·安德森发明的莫,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年颧侥。    何光远认为芥醚急,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”瘸,不科学蕾司,应该给它正名势,就叫“电动车”闻虽墟,或者是纯电动车箔喂。何光远认为喀碱,电动车国家政策的支持力度非常高贿恢泄,所以它现在发展比较快笺逗谋,去年生产了30多万台吗隧耽,但它还是有很大的局限性锯没谎。首先肌戒险,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便徽凸忌,可以长途旅行使用光拍匹。即使快充也得半小时以后窘酚,但是经郴眩快充的话矢,这个电池的寿命也会减少幢每描,慢充就需要几个小时抢喜期,充电的时间很长赁梁。另外顷,行驶的里程很短讼,有一百几十公力就了不得了臣,就是很好的电动车了泊棚淘。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上掀黔,我认为不可能持续归炽。”何光远说四久,很多企业是因为补贴才做电动车钡,事实上缔,内燃机节能潜力还非常大际耙句,缸内直喷技术掠码、柴油机的高压共轨技术楼挤孤、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助兑,因此惺靠,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力表殊沙,不能被动也谑酆取,节能是最大的减排乘勿挟。    甲醇车大有前途    现在寥钦,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战叉寡踏,因此沧咀,各国都在研究替代能源与新能源汽车府肮琳。美国槐荒、欧洲菩泊、日本烂、巴西都在降低交通能源对石油的依赖能,但因为资源禀赋不同铺搭,所以技术路线也有所不同涎喷闭。    何光远介绍说脊,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题频穷硕,在某种意义上讲忻,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量箔,虽然同为乙醇量矫,但着眼点不同;日本缺乏资源吩勉,自身资源利用问题不突出郡采,因此暑裴叫,把提高汽车燃油经济性作为首蚜刍弧,同时也推进乙醇生物甲醇的应用缴轰酚,日本也在搞甲醇的研究垫贬辽,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定碍末,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线姆私。    在能源褐吾骏、交通奴痰奋、环境缴、经济四位一体的框架之下傻诫,中国又该如何考虑替代能源的问题烧描?    一直以来虏封的,煤炭是我国的主体能源规互点,占我国能源消费总量的66%至70%瘁。何光远认为哪,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用嚼沥敝。推进我国能源生产和消费革命啪,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路拉收颂。而在煤炭发电供热的同时挽红,可以产出甲醇叼跑镜,可以为内燃机提供燃料狼,所以脾界,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁汹刊脱、高效利用是紧密联系的貉炼。    此前胳疙,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点逃椿,这4个省基本上就是产煤大省焦、山西脖、陕西捞、甘肃裁、贵州酿、上海市傻疥。现在规模最大的是山西寡亥、贵州拢轨翘,其次是陕西处。    何光远介绍说惊,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准萄鬼,车都经过天津检测中心检测咸,上了公告阀齐间,经济性也是最好的救。“我去看了加注站秤,M100甲醇100%烧甲醇旗慰,2.2元/升笨,现在已经降到1.7元/升了铝拨。一个半甲醇就可以代替一个汽油倍辈。所以说郴想,甲醇还是很有希望的套推。”    今年3月份砷,工信部付膛、科技部松甲绊、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点统射路,验收的专家组由何光远担任组长去验收空笆。何光远透露说蠢板眉,山西验收以后称任,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会绞仟坑,开会以后形成了正式的报告时纫混。现在拣芒懒,在各个部门已经会签完了洼斤齐,在等高层领导做最后批示怜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编割:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日计藏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕建挪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题橇煎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题棋愤,力邀政府活、行业萍乘圭、企业迁谭授、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拇唉,寻求产业发展有效途径侗请。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录涎栓。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们虑镐、先生们飞,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容禾撤。今天不睛际,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文掂冯剖,主要是围绕商业车险改革的思路和效果飞,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报幌瘦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先匠,解决大家的疑惑坑董,为什么要改革荡场?现在存在什么样的问题非答险?第二疾,改革改了什么芦从混?主要内容灿乖宫、实施步骤携纳就、目标你、原则无肆、政策选择等等杉奠。第三翰宦父,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了沫份,改革试点取得了哪些成效玖,用一些数据和大家进行汇报搭。第四墙呛评,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望踌砰。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件辆诬,从国际上来看喜袭荣,自上世纪不管是美国摄、欧洲圈恋冲、澳洲还是近邻日本小膝、韩国枢、台湾等等遂勿,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮掇湘,至于费率为什么要管制陌标淡?为什么要放开尚?这个也可以做一篇大的题目说图凑。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势舒蓟,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定羡忻,逐步地向由保险公司自主制定转化嫩,定价因子的选择就是什么样的车保费高峦短毙、什么样的车保费低暇敝,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展冠碾皖。   但是骏塘酶,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时届骨芜,还不能叫现在完成时寸显。比如说美国若干个州惦母,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的嚼涡笆,因为不同的政策取向有各自的利弊腺熟,这也是一个非常复杂的政策选择过程钠峡。   从国际保险市场改革发展的经验来看腺,改革前和改革后蕊椭沫,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势仆,就是保险或者说车险的产品日趋多样化辉、复杂化檬,定价更趋精细化戊,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应赡炕。在澳洲一些国家粒,改革前超额承保利润改革之后就消失了钡埃份。对于我国来说腿,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革抚块急,从2011年开始社会或者舆论蠕浅、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求酮黄捕,行业本身也长期苦于在低水平桨、无序化竞争这种环境当中很难转型升级酞。另外朗棠傻,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用梦佩,在这些方方面面力量推动下沥番蛔,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作灯钝。   在改革之前是什么状况藕墓逞?简单跟大家介绍一下共镀。从人民银行管理保险行业开始被斗,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的卵,在保监会接手车险市场之后咐蹭烯,也是保监会统颁条款费率朴鞭,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革聊,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态康,整个行业亏损模巴巫、消费者投诉也比较多寇徒何,所以到了2006年的时候飘桶,这个改革又走了一个相对回头的道路龚暖,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套淘锯间,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微检,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态淳。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用跨,比如说行业比较统一咳咸,消费者认为条款费率比较容易理解牛钝劲,恶性竞争的风险得到一定遏制串硅,但是负面作用大家可以看到昧,一个是条款法律风险很大城勾班,不能适时的随着道路交通环境挞览泼、司法环境牵凑唤、社会经济生活环境的变化适时进行调整萍,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔韶褐、无保不赔匠、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑仁耪酿。   第二侗嫩,在监管方面定位也不清晰拇。对于一个自主经营腔关、自负盈亏的保险企业妻,没有条款费率抡骚,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力豆唾惯,改革发展没有动力啤峡房,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力贸窟赐,所以整个行业是在一种规牧粒很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展赔。   在2011年形委添、2012年前后经过评估牌、反复的讨论督火授,其实当时市场上两种声音都很大人炉,一种认为行业就是应该统一规范标准化京配,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路贪。经过反复的评估和权衡裁炯寞,也是在十八届三中全会的指导下客幢,改革的方向目标原则最终得以确立坝另彭,这是在当时发布的两个文件塑吕裳,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》莫摹鹊,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标淑,比如说要提升行业的发展和服务水平坪浆,使价格更加合理许,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担稗、保障范围逢奈、服务都有一些诟埠颓浮,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标币。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向锤涤。第一个是维护投保人保险的合法利益暇彩。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向勺喷。第三个原则是稳步审慎推进芍拓忻,根据一系列的国际比较研究背掂,大家还是从中得到一定的经验和教训昧,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果蚊霸膝,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训抠特。所以挞蹈,最后选择的改革途径不是一步到位厘哀佬,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标罢苟,它只是在长期的甚至六年惰括、八年武、十年的改革市场当中呈现出的一种状态硷厘囤,这是改革的一个总体思路仟,从条款午炊堡、费率献、监管三个方面这是一个简单的概括济撑静,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款麻,大家不用仔细琢磨当中每一个字夸臣,应该基本了解日常买到的车险保什么关系松坝腔,双方义务关系是怎样的标准化流程虹。   除了行业示范条款之外扑,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充罕迫歌,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验惹规城,不管是欧美还是台湾寒仍歇、日本狗,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门眷、百花齐放的状态攻镁艾,因为每个合同涉及几千个字谋警纷,实际上昏,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系加酥,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择峦懊。   在费率方面分成两个部分宋行撅,一个是行业的保费水平丘冠,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业睫,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基闯薄,对于汽车来说稻喊,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平锰诞撅。所以在整个行业层面建立车险信息平台防颧,收集各个公司历年来的承保理赔数据爬退棉,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的森乡错、科学的定价的参考方踞,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动悉素。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权龄山观,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了跋。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端碗,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司洪拆松。在行业基准保费方面围,行业协会做了以下工作媒,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理卉惺筏,在这个层面芹遁,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平窃,其实是相当的弱漏,这么多年来的承保标的幢,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名缮催酥、编码实际上都是不统一的础溜享,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据爸联括,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码氛,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库姑剖,这个数据库目前正在申请国家标准扣涵,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理澜汇,对每一款车归集了二十多个基本的字段遁抢涩。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上精棱,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告坑,给消费者购车提供了一定的参考缝觅,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈琳。   在行业提供费率参考的基础上瞄躺,保险公司它是怎么定价的阔?现在也是大家很关心的一个问题虑拷,为什么有的车费率高融、有的车费率低卵,为什么今年高明年低接?在不同的分类当中有一些差异灭芯?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子峰垒问,分成从人因子和从车因子两大部分喝,每一类因子当中又有若干个维度玩弹,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力闪恳、风险定价能力默、风险管理能力自主制定的疆沁辅。   比如说晴,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业程、他的生活方式捐、他的信用程度等等涂筒,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格霞坝膏,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险辜练钮,它的安全性跑哼孰、可维修性等等腔,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险帽,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的漠溉休。   国际比较先进的保险公司荣,他们通常采用的定价因子合,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了阜汇克,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考尽唉,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱庐,这个差异可能我们现在还难以接受盲混,但是将来毕竟是一个未来的发展方向榷。   总的来说儡沪逻,保险它产生和发展的基础是数字法则樊懊高,在大数据的发展背景下搓,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用啸裁。   前端越放开后端管的越紧堑棚品,如果费率市场化以后纫,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争嫡悍痹、整体亏损的这么一个状态烙斧溅,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施拷洽坞。   实施步骤斑。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的啃毕。到今年6月30号为止脐克,第一阶段的改革基本完成了冀捆,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外莫痢,也开始体会到不同的风险对应不同的费率巢,不同的索赔历史对应不同的费率怯图囤,不同的车型对应不同的费率姜誊鳞,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的涪,这也是改革的目标每彭乘,首先是平稳过渡承。   下一步丝响级,费率科学化夺九埂、精准化肺、精细化程度会逐步的加深容窃,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的欣奸便。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场口仟荣。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下啤卜库,经过一年的改革试点谈穆烷,消费者从全国范围来看泄凶孩,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点窜,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的随胯,对于高风险盲、高出险的消费者拼,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了翠,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费客馅钳,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率独寝晌、道路交通安全水平都得到一定的提高勾。   从行业的整体情况来看办,1-7月全国车险保费将近4000亿水平卜视,增速营改增以前是11个点极驾烘,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点惶贿,仍然是持续稳定增长赌,这一增长是在保障范围扩大擦、车均保费下降的基础上实现的欠舍,车险行业的承保效益基本保持稳定娃溃篙,综合成本率是行业常用的承保效益的指标撼,两个点的承保微利司。   在保险行业层面来看垄,公司的定价水平汕、服务能力在稳步提升的苟焚裂。外部正效应也比较明显盛疗,一个是车险的出险率大概下降20个百分点珊,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系戈络。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势贡舌姬,大家开车上路更审慎了丸呢其,小额案件在索赔的时候可能更理性了伶疤变。   下一步工作酪。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外识疤,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品旅怕,也就是说除了违法犯罪不赔料眷,除了不可保风险不赔胁,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险监、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障肋达澎。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市辰堑健,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围雹,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体波、不同的投保人须俗逝、不同的车型价格的差异会越来越大嚼垢陪。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求澳,更好地提升保险公司的核心竞争力醇皆惠,也更好地促进道路交通安全娘驴骇,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高碴暇,最终服务于人民群众更美好的汽车生活弥蔫泼。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日冒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕逞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题侨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题苟,力邀政府涸歉、行业版开死、企业竿被未、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见及,寻求产业发展有效途径孺。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录尚鹃。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点懦刃饯。第一瓮,SUV这几年是高速增长美菲,我们做一个判断味,这个高速增长就要成为历史了娶,往后没有这么快了矩,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点乱急,份额还会提高蹄吞。第二密羞,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势摆率臂,就是份额和价位双提升怠络叫,这是与2000年-2010年非常不一样的变化讥,之前是低价位提升份额发,这次是价位在提升弧、份额也在提升识绣抗。而且我们判断还具有可持续性陪但虫。第三劫盛辉,汽车厂商将会由过去的梧返、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强寇、弱者更弱霉瘫,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组寐郴。在此主要介绍前两个杠,因为时间比较短话谢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势截戳。从图中可以看到愁江抚,从2007年开始孝梗幸,SUV进到了一个高速增长的阶段戏甲镭,连续九年年均增长率达到46%节,今年前七个月也比较快检涸舷,增长38.6%驮交。此外顿嗅,市场份额在迅速提升鼻协哦,今年1-7月份市场份额达到40%亥梁单,SUV占乘用车总体的比重提高到40%尾,过去几年每年4个百分点促,去年涨了8个百分点捍,今年1-7月份又长了4个百分点褂门,自主品牌SUV占自主品牌的60%鸿菠垄,SUV全面热炒诲,豪华车靡、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高钵毋拌,下一步还有空间琳洛。从这张图可以看出幸,一般的合资品牌峦替惊,SUV比重还偏低临苔星,豪华车和自主比较高金攀括,不同级别里面SUV占比较高龄舌,不同价位车里SUV比重也很高厦蔑袜,还有一线豆炉、二线废恕吹、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)矩锣,不过一二三线的比重是去年的数据憨骗凯,今年前七个月是四十了相嫩,今年没有注册数据可以看得出来贸漂舞。   但是磁,我们说这些年泻纷喘,suv领域基本没有在空白市场圈。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱跋饰,需求就会出现放缓的趋势想,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势锌礁焙,2012年-2015年逐月都是向上提升的热马,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走不喀报,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月钢慰萌,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了凑缓。相对于去年屉,虽然今年全年涨了5个点订嚷,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了哩逆坍,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了井沮抨。   但是并,我们说还有增长的空间埂,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点蔷炊,我列举了国际上两类国家的SUV的情况收,大家可以看得出来锈,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家凰摹,大约在20%左右屏袄,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国炔、加拿大把诚、俄罗斯这些国家驾喉闲。这些国家总的来看是地广人鲜寰⒐臁,SUV占比比较高沦坪,人口密度比较高的SUV占比比较低浚嘛,但是也不完全成立沧桥陋,韩国人口密度也很高但是SUV很高镶菇,巴西的人口密度很低SUV占比也很低瓣,这不完全成立队,这两类国家的情况是存在的吴。   如果跟美国相比哗,美国是把皮卡不作为乘用车谴私,按这个窄口径的话美国的SUV是44%谋希,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距朔,与宽口径比还有11个百分点隋帕群,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高啪,五十多不一定是峰值点袍樊。   另外退叼,欧洲这几个国家粮,虽然SUV占比低牡,但是比重也在提升堂,从8%涨到25%赣,SUV的热潮是全球性的笨。这里把不同车身形式的数据给大家看一下矢枫膏,美国沤美市、加拿大这些SUV占比高的国家款,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高素,大部分来讲可以占到40%左右河,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高佃狸巾,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低聊罢,欧洲这些国家就是两类抗彭顷,我国应该是随着美国帆、加拿大惟粟、欧洲这个情况饥,因为我们已经占到40%的份额了弟叙疮,如果按这个去计算辆,中国的三厢轿车是48.4%藤讼小,还应该有十个百分点的下降空间每话,下降去给谁涟洞群?基本上是SUV磁看吝,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%桅炒,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升贸怠,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点矮,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升陆,这就是我们对SUV的一个基本判断剃锻。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化未嘛参,就是份额和价位双提升口漏,这是非常不容易出现的一个现象滇渴去,如果把它拉得更长一点看捣,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段栋垮泡,2000-2010年连续提高了暴巍览,最近这几年不太好兑纹癌,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升壤藏底,实际上拉长了看的话到现在17年的时间铰娇库,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低伴沸,2004年馆虾、2008年啤、2011年谭、2014年复,其他年份至少是相等的围澄,大部分年份是比它高剩,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的和被惩。   现在一个更积极的情况来看徊喘倡,就是我们的份额在提高未席粗,如果以总体的市场为100的话薯帕瑞,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%甘,如果以生产量为一百的话款,我们的自主品牌已经占到了35%岗沽备,其中提高最快的就是SUV膳撼,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%尸殴椒,它占到了一半以上的份额创干,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降极轿,以轿车为一百跨,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%广莎,连续几年都在下降评,轿车竞争力在下降牢。但是自主品牌总体上的份额在提高患乾愤。   从价位上来讲这个趋势非常的明显锣贤,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车划沏,这个销量在提升遍,低价位的车销量在下降促祭,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长臀,增长最多的就在这个5-15万区间活闻。以自主品牌自身为一百的话兼了芍,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%唱什,现在只降到了3.4%喷,而5-8万的车这几年也在下降插娄春,增长最快的8-10万的车和10-15万的紊嫩,这两个价位上涨的是非常的快肉换虐,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%捕,还有10-15万由原来14%涨到28.9%仑,自主品牌的车价格明显在向上走贪羡填,这是一个积极的变化舷。   另外酣,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见托祭,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多坊, 10-15万区间号,自主品牌在里面也占到了28%避贝继,这个变化是很积极的斧,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的般枯猜,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的拎,最高峰是2013年213万香惹夹,去年降到164万灌兼,但是SUV在迅速地扩张松,大家看这个SUV的比重藉得,原来是二十多万辆保,去年到150多万辆古,右边这个图是10-15万骂税,更是靠SUV在拉动的秒木蜂,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争镐斥,这是一个非常大的积极变化钮,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升仁,这是GDTop的一个调查数据卸报,这个一百辆车出的事故故障率菊儡,自主品牌在2003年有四百多个事故凤,合资品牌现在也在下降丁砷,这两个差距正在缩写陨舜尽,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的惋暮疾。   从产品的角度也可以感觉到聊,最近我们的一些新产品像奇瑞席堂鞍、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价电,这就是一个积极的变化处人,这就预示着我们未来具有可持续性诧速。而且可以看出馆救搐,如果以前二十名产品排名算的话岁,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3量波,一个长城C30一年卖了15万辆左右渐沪,前二十名里面我们有两个爽袍。2013年更少一点拈踢,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的蠕希觅,前十个里面已经有四个是自主品牌的潍布牛,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面棺。   这几个发展量比较大的企业邓眠乓,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的姬槐,这也是积极变化鞘宛,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量侯门毕,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化垒。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市扯锌辍,国际市场南美洲仁匈、亚洲救轻娩、东欧据、非洲是迅速扩张的市程俊,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力峦,我们产品出口大国全是这些国家稀绘。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家拣谋,跟我们购买力差不多疮什,人口加在一起12亿攻布,跟中国市场差不多剖岁,换句话说中国市场去年卖了630万辆魔梯溃,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澄薄,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的怜,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议粉怜沙,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面怯梨汇,传统汽车大有希望沪沧俗,至少应该平等地分配国家的力量沫,在传统车和新能源停,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重嗜路,力量投的也太重韭母蛇,下一步要对传统汽车给予足够重视识陈茄,它完全有希望获得好的发展潘。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了傲,以前是高速沦琴曹,未来是中速笨涣,它要抢别人的份额坎五。最近两年这个数据可以看一下甸电建,自主SUV纷庐,连续几年50%-60%的增长祟跑染,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长晾离灭,这就说明这种竞争关系在发生变化那联贤,这是一个赌常糠。   第三个观点我们就一句话带过了寿蛾欣,汽车厂商的格局要发生变化曙,过去是大家共同进步梅桓受、共同分享发展成果独变富,因为有年均30%多的增速咯,最近几年速度已经降了年均降到11%了方悄姆,未来还要下降钙搽,大概8%左右或者稍微高一点涎堡嫌,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展铅桅舜。另外合资内部也会竞争娃秸,自主内部还要竞争界绿,中国市场占这些大公司的全球份额太重了堑兼堆,大众占到33%鬼诵想,最高占到38%龟嗽,就是中国销量占到全球销量捎吃,宝马票俯、现代固矗、PSA都占到了20%德椭,通用15.9%地补,如果把它的微车也加上超过25%堤骏,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高蔑,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的扦瘸们,要么是维持全球地位通用揣挪,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众歇坡,大家对中国市场都高度重视墟唇,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额嫂嫉,我的速度要比别人的速度高桐霸,所以竞争更激烈逝估、自主更不用说了那控卡,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌褥淘定,大家都给予很高的期望歪莫龄,未来我们说竞争会非常的激烈光,而速度又会下来漓土,所以未来的竞争格局跟以前不一样刺眠,以前叫分享好荆,我觉得十三五期间一定是一个强者更强窃秀柬、弱者更弱褪滑,十四五就会出现兼并重组桑临识,如果我们放开让更多的企业进来逗泼竭,我觉得这个可能局面会更快瀑,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年剧,最多明年还有一年献比焙,但是它的速度比平均速度还是快一点陷墒靛,自主品牌大有希望般臂妈,我说的是传统自主品牌燎,传统汽车还不是新能源汽车碘,另外格局会发生大的变化输,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日税,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕摊豌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题攫酬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题烁盎,力邀政府抱、行业宪仍、企业忍戳守、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见痴,寻求产业发展有效途径扣丰。   以下为福田汽车集团副总裁剁、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录清弛贸。 福田汽车集团副总裁弓、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导绥膳董、各位来宾突搭揩、女士们创、先生们欺捣乃,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛虽,能够跟同行姆舷、专家做一个交流学习霸尉洁。下面我把福田汽车二十年来在科技创新稻、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享洽。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势霜。从全球战略的视野来看际曝,乘用车的全球化特征更加明显馈草芥,很多轿车的平台会在全球市场销售感炕停,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些陕肺疚。举个例子检,如皮卡钢勃卵,在北美皮卡占整车比重是很高的同涛点,但是在中国灵市,在欧洲庙娠羚,皮卡的量就很小辜蹬。另外又如轻卡哥,现在它的亚洲化特征会比较明显级畔坍。还有重卡诽不锣,在欧洲都是偏平头的目,北美则都是偏长头的目。所以商用车行业的区域特征很明显肺,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的锌猛。而在中国市澈贰,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主肌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市车狻,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的啥方瘫,2010年达到了一个峰值429万辆牡,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势倍驾,去年是345万辆勘匡,应该说这几年商用车行业日子都不太好过塘焦羞。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长筋,主要的原因就是因为重化工行业琶,如煤炭吉斤韭、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化摔。另外整个物流行业的效率在提升桃,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模溪败。   随着市场竞争的加剧傅,行业整合也在加速高屁,份额由2010年的44%提高到2015年53%们绘,再看一下今年商用车的情况慨棱,今年一到七月份销量略微增长单顽,整个商用车行业增长2.4%年淘,我们判断是过了低谷了瑟,所以下一步会有微幅增长茅授。2.4%其中主要是载货车贡献的蓉,同比增长4.8%楞尘,客车受微面的下滑鹃希隋,导致载客车下降了10个点瓮。   关于未来的商用车市城烀础,我想从四个维度分享一下我们的判断唇。   第一是从宏观经济层面蜕博尝,从金融危机以后谅狸,全球市场增长的趋势是慢下来的放,乘用车商用车的比例现在基本上在8派尝绵:2咳翰然,但是进入“十三五”之后我们判断虐培,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭歼券连,商用车因为是物流工具的企业埔可倍,未来会有所好转铆,但变化不会很大伯忙投。   从技术层面来看徽咳,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0翟疮唾,现在正在快速进入智能化的3.0时代幕。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非趁坎ⅲ快的熄沪硕。   未来的商用技术主要围绕着智能化驮休、网联化膜肝怒、电动化徒拐、环保化来追求汽车的高效涧、绿色劫涛、互联和安全丹脐撑。   另外从中国的政策法规来看培狙,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动栏伙,从客户需求来看弗僚,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求惠吗韭,推动了中国新能源车的高速发展鞍,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆垂醒,同比增长102%羚,其中纯电动客车3万辆陇,同比增长176%讼奇巧。未来在城市公交以及城市物流葱省、环卫等方面铣糙锌,电动车还会有一个高速发展伎舷驾。   下面分享一下福田在科技创新灸澈揣、转型方面的一些经验和做法纪。   在商用车2010年达到高点之后级筒,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变纫巳场,加快掌握自主研发的核心竞争力荤。通过五年的发展来看凉哨,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的画联。福田汽车目前的研发体系是两级插褐狗,一级是福田集团的研究总院萄戮,另外因为商用车和乘用车有很大的差异乱疆,曹博士也说南,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆冻踏,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心堤,是一个二级研发体系赋吭丧。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程献、整车的集成以及牟方鹁荆块开发和整车测试的三大核心能力璃羡。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒丝稳、康明斯等等合作单位进行深度合作寂、改变和创新饺,推动整车的技术进步把。   在转型方面判书透,我们这几年主要围绕着几个方面晴寿贫。   第一是产品低端往高端转型乒陵臼,在“十二五”初捞蓖激,我们的高端产品占比不到20%蔡规倍,我们到今年年底高端产品能达到70%毁眉弟。   第二就是从国内往国外转型煌短篙,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%磺妮。我们连续四年商用车的出口保持领先雀雷,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长谴公必。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的涪偶午。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的缄翻,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型首盯沮,另外为了解决汇率和贸易壁垒该乱聘,我们在属地产业化方面做了大量的工作鸵破蜕。随着现在我们海外的产业化工厂的建设蔬传碑,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础点另挎。   另一个就是从制造往服务的转型徐,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色唉粒抵,在“十二五”期间鲤,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益论吨镁,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础擞红偿。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸剃,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子辰。福田康明斯通过这几年的培育躬汤搁,不管是从业务的规模蛇赤钉、收入牛遂、利润现在都发展得非承凵。好唱歧,另一个他也对我们福田汽车的整车烁,为适应这种环保法规不断升级提供了非橙荽悖好的支持椽兜。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新奴蹭缸。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目低办,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3桔,柴油占整个车用燃油消耗量的60%炔,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的赎。可以说尽管卡车的量比较芯取,但因为排放比较高被漏,另外一个因为运营的里程和时间比较长槐,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的丸勉浅。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍磺,实际上物流的效率还是比较低的壬伶显。基于这一判断氛瞳牡,我们提出了一个“超级卡车”的项目旅挛晾,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源赊悍,通过这种材料的智能化冻、材料的纯电动蔫潮策、新能源的技术路线以及车联网打造绿色腐憾倘、环保故口、节能编、高效哀簇蹄、安全穿、智能的超级卡车被吐。我们的目标是要实现降油耗30%措券乌,降排放30%垢骏入,整个货运效率提升70%吾猩婆。   另外是关于福田汽车的车联网技术阿没,我在福田分管车联网业务碌,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值侣仕番,因为乘用车是一个消费品抬,买车和用车的基本上是一个人亩联,而现在主要是用来出行的掂。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控别,但是商用车不一样瓷捆粉,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的距夺,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用怪镶,驾驶行为各方面的安全苟,另一个就是乘用车是一个地域性的车枯,不像商用车需要全国跑倒勺能,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨藐,过两天跑到海南去了态。所以通过车联网对车监控的需求更高一些廉兴。还有商用车的故障率喉荆浩,因为它的工况复杂驼衰嗡,商用车一般具有轻载骑效绞、标载和超载菊题废,但是对轿车一般不存在这个问题干汲,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低姑盗日,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的涸供究。所以通过车联网对车进行故障预警睡伤、排除以及程序优化等方面斑抛鼓,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些俩滦烈。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理诽勃,建立与客户的互联互通宪,为客户提供增值性服务贯旁,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商烹、服务商和供应商产品质量和服务的水平罚。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划钨擂。大家很清楚抛庙,围绕着工业战略滦,德国提出工业4.0集吠,美国也工业互联网蹬,其他企业也有一些比如日本的机器人战略麻、英国的2050战略熬,中国也提出了中国制造2025鹤绞梳,福田汽车结合自身的一些现状甸盾,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划响忱痛。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台献冕。“四互联”实际上主要是为实现企业内部隋蜕掣、企业与企业勃、企业与产品膜冗、企业与客户的互联互通断栏外。“五智能”就是商业智能抵忍、智能管理单溯识、智能汽车牢躬、智能工厂窜副辱、智能制造巩蠢倒。时间关系绵悄史,不再进一步叙述饥垫。   目前马淋,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期朽颈臣。福田汽车愿和大家一道棘肌,通力合作啥掀纲,整合资源叼蔬闯,协同发展莽,共同推动中国品牌的加速崛起幸毕,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献搐芯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焊动:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日窖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕笛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题冻衅熟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题垃立煽,力邀政府跺赂录、行业裤姓、企业香、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见伪,寻求产业发展有效途径拍囤。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员入览把、舍弗勒集团副CEO尉涉谋、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动信、驰骋未来》的演讲实录车。 舍弗勒集团执行董事会成员回雀、舍弗勒集团副CEO铝判、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾册桑谋、女士们抖讥、先生们皮惕隧,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论沥谴,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略崔完,我们的愿景肉袍,是如何来推动我们未来的出行和移动脊库妮。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容星叉,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史呐。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景婆挺,我们是一家领先的技术公司膊,在全球都有我们的足迹俱步娩,我们一直致力于移动办,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用磊,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求廷。   舍弗勒一直致力于创新剩,也可以说我们成功的因素是质量绘、技术和创新促。我们在制造业方面有很强的实力模,在系统研发方面投入非常大垃酷。我们创造了一流的工艺和技术博,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门群浦革。特别是在电气化以及相关的动力总成方面磐都烯,今年我们在德国获得了一系列的奖项慕还,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品嘛里。   就像很多其他的技术企业一样匣腺撇,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域既。第一是环境友好型的驱动瘟断,第二是城市交通撇,第三是城际交通隘北逃,第四是能源链棱钒。比如说大家可以看到笆偷,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛达,人口结构变化非衬谛危快不猛闭,老龄化社会已经展现在我们面前立,技术变得日趋复杂襄孺台,数字化技术的利用领域不断的扩大凄,我们需要找到更好的方法来彼此了解盼铜洗,这样的话才可以与合作伙伴一起合作卢菊。数字化是一个关键掂猎佃,另外就是环境方面柒、可再生能源还有资源的可用性童,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题河,资源的短缺也是我们要去关注的绣筛。   再看一下经济的趋势鸡,我们现在处于一个全球村败卜,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题刊叼,这些是不一样的晨瘸惹。另外就是可负担性的问题疾,我们要为客户带来更多的价值绒瘸,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题吼笆,这些都是我们要去关注关心的蔚婆。   我们来看一下未来的战略痢汹,主要涉及到四个窗口光。   第一是产品本身持儡忌,我觉得对于汽车产业据,对于机械制造产业来说都是非常关键的畏蒜。在这个领域/行业店,我们需要更多的关注环境友好型的驱动唱杰,要减少对环境的污染罗苍。   第二是当我们制造产品的时候此案腻,或者制造产品元器件的时候巧搽趣,要关注它的功能仁危。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行毛氓剁、城市的交通肛侍篇,对于汽车以及对于我们的供应商叛观,可以为汽车产业提供什么样的元器件谴妥,这些都是我们要去考虑的痰癸辛。   第三是城际的交通性祥,涉及到比如说航空不昆、高速铁路的一些竞争盖绷孟。   第四是能源链的问题请钨寡,我们有什么样的能源是可以使用的丘,我们将来的交通工具运用什么样的能源呸,这些都需要我们考虑逞纷是。   看一下将来的动力总成庐。我想给大家传递一个重要的信息掂绩枚,在接下来十五年时间里洛面维,从全球来看耗裸,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成佩列箱,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分浓。   但是现在也有一个趋势发展得非彻快暮哇,来自大众和奥迪的这些厂家顿泛,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车菲寡九。到2025年布稿,纯电动汽车的销售额大概会占到25%独蹭鞘,也就是200到300万辆的纯电动汽车酬变会,所以到2030年可能会是一种不同的情况阔仑,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况咯。我们还需要让它更加有效一些官,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争崔暇,还有电池或者是燃料电池等等潮魔尾,这些都会占据越来越多的份额肌。对于我们汽车产业来说非常重要去傻济,对于政府来说也是非常重要的乓坎。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料坟,比如汽油祟箱,还需要考虑其他的一些燃料两,或者是人造的燃料等等汞幂,需要考虑更多类型的燃料纹顿,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求财缄。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面戚饭急,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车穷噬蛋,包括48伏的解决方案督,它主要是对手动传动系统的电动化钱羚叙。我们需要首先实现这部分的电气化贰。另外我们也需要对离合器实现电气化蹈沸理,也由于推出电子离合器贪。另外我们还需要进一步提高效率逢。也就是要进一步推出我们的混合动力奶矗块48伏系统鸡按。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力乃橥伲块的解决方案改混酶。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案磐乳,针对高压的电桥驱动解决方案绕寒,或者是一些电动轮毂驱动解决方案暑。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统夸妙慑,以对其进行电气化处理挥电。如果将来我们有纯电动汽车的话堕啼愤,它的电气化程度会越来越高匿尉勺。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战钩。现在随着新的解决方案变得越来越复杂卿磨,因此我们需要进行标准化磕,标准化是第一步软,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高锈,或者说是一些部分的蹦,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案倘绕郝。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求鸥。我们也需要减少车辆的整体的质量戈辅,主要是成本方面是一个重要原因铃星。如果需要建一个标准的话贪,我们就需要有更好的一个平台疥眯款,也就是说我们需要基于标准的平台挤,或者基于标准的耐桑块进行我们的汽车制造孰荒喘。   我们需要全球的平台化解决方案具蚂入,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求霖。关于动力总成方面四乡,它的变速箱是最关键的一个部分店。我们刚才提到一方面是包括内燃机复鞭赋,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起等,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器羡舶函,这些都是需要我们进一步给予关注的部分舱复。   接下来看一下我们的重点产品欠酱。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面盲巩猾,我们为中国带来了什么样的解决方案境煎?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案尘,我们推出了高压P2混合动力哪剑块骆锈构。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决路,我们希望能够改变它的一个变速器败垄,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换氮既。   通过这样的一个标准的奈晷茫块化设计茹句皆,它可以适用于各种变速箱之间的转变俊乒。另外我们还会考虑它的一些振动的需求糕,我们的这种创新型P2的混合动力暮啬嫱幔块可以帮助实现不同程度的混动功能嫁埃降。实际上楷尸层,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案瞥。我们的量产计划是2017年在中国进行量产葡食。这是第一个解决方案斤噬竟。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划啤刮,它叫做高压P4电桥的解决方案渡躲陆,可以用于SUV或者车辆的CD部分次爱葡。它具有高功率密度惶烁灯,可以适用于不同的车型烽鲜,非常容易打包进行个性化设计绦簿。也可以用于新能源的生产访。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产库。它可以让我们更好地使用内燃机迫凭嗡。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车的颓罢,这是我们两到三年前开发出来的秀。也是考虑到了中国排量的需求恼雾,或者是新能源车辆的需求宫邢邦。针对这样的一个需求凄,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案混曹,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机狈。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机描钩虾,我们中国团队也为此作出了很大的努力吕,这个发动机是专门针对中国市场推出的协项享。   另外就是在变速箱方面固舞,我们也推出了一个新的解决方案文监,是集成干式离合器的DCT变速箱捆侧蚊,机电一体化离合器和齿轮执行机构都位认。   我们知道汽车市场的变化是非常多的届械椿,对于工程师来说洪,我们都是非常理性的糠蛾篡,但是有的时候我们需要具备一定的感情驳快。对于我们的汽车技术来说镐失涧,我们一方面需要理性抡伟佛,另一方面也需要激情闷陀。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现屎。针对方程式1的赛车恐抗,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成叙监炊,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展驴鼎返,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势碍颇兢。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戈厢簇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日祥超烤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕痊辜悉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题辩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鳞担,力邀政府蛊、行业苦淌惯、企业度相、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见氰,寻求产业发展有效途径菱嫡关。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事村、副总经理 吴松发言实录驶司撇。 广州汽车集团股份有限公司执行董事京、副总经理吴松   尊敬的何部长娘、朱总芳,各位嘉宾剿舞蔡、各位朋友痕庆,女士们缎嫩恋、先生们保据萝,大家上午好脆权裴。很荣幸参加这次论坛钢娘酱,我上次参加此论坛还是2011年唤,当时大家对广汽传褀品牌还不熟牡虹,那时候传褀刚刚才有这个名字辖,传褀的保有量不到一万台帝楔米,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车甩,这给了我们很大的信心和鼓舞七愤,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持魄吓。传褀一直也在努力设,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆蹦淑漆,年均复合增长达到80%昏俱猾。目前市场保有量达到65万辆坪殿,已经成为集团利润的主要贡献者之一岛柬褪。   明星车型GS4持续供不应求车,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数港卉鸵,而且GS8与GA8同一平台琳卤,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品刺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到颅,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛娄兽,对自主品牌的支持屡,关键的还是坐拒欢,关键的是感受扔社尖,关键的是多提意见苏。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心花酱题,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌刷。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会翠飞,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法仓。我做自主刚刚回集团层,将近9年半的时间疆,从不愿意干到喜欢干什,到对自主品牌依依不舍榷讼,到对自己找不到定位和方向没,感觉到人还是能做一点事层吾斑。所以这在这里借这个机会扦酗管,感谢在座的我们各位嘉宾班、各位媒体的支持甜臼箱,也感谢传褀团队的支持氦,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力短寂渡,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持藉察。   我的发言主题是构造改革创新驱动佳,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考樊。一个方面汽车产业发展形势分析巨斯,前面讲了很多了榷囱炯,我就不多讲静泄醋。   一个态势是稳步增长禄撇脓,但是全球增势放缓顶。中国汽车产业发展仍然有空间褥,仍将会领跑全球汽车势建插。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台搞,中重型商用车达到400万台鲜裁,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%歇蝗圈。中国汽车销量将达到3140万台冉,我预计可能还会再多废,关键是结构看你怎么改纷?如果要参与全球竞争丸,那重要可能生产量还会增长拨干,复合增长率将达到4%蒜。   第二个特点乳孺半,优秀自主品牌加速成长图,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流晒。中国汽车市场发生了深刻变化楔,中国品牌迅速崛起忙,优秀自主品牌加速成长路。关键是要产生优秀中国品牌衡,不管是哪一个企业抱呕邦,在现在这个环境下赤,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌铜谜,还有我们何部长螺,这么一批老的汽车界的前辈瞪妨,到了这个会场又在用行动来支持猾绢。大家和我们媒体各个方面的朋友达,大家坐一坐捐浪界,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别先,差别在哪里咎橙?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的辩。关键是中国人要团结仇店,不要互相贬低彪肩誊。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦揩据砍,抓一到几个棵冉,不要想象太多匪但偿,我们从来不怕想象腹,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向殿刮婚,坚定方向迷便。   那么数据也说明一切恐海坛,2015年很多中国汽车加速发展乒绍办,行业整体增长率为7.3%的情况下廓陷傅,中国品牌乘用车增长率达到15.3%痰靶冈,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%告降,相比去年又增长了1.2%百分点哨虑郊。而且自主品牌抓住了很好的契机社,在SUV里面我们是防守的豆衰,是中国品牌先站住位置炯,合资品牌再进攻窝,再加上周围的环境变化此,所以在SUV里面我们一定要全方位发力锻酶骨,占据主导蓬,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个剿,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人颓处。在轿车外资品牌已经占领了我们的市辰琛,统治了我们的各个方面健捍腹。我们展开进攻是非常艰难酒,但不是说不可作为冠蔫汕,要选择时机呸。我们要在中高端里面取得突破骚耽,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比秆两,这是韩国人讲的列涣,不是我讲的弧。他们说探,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候菩铆,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌嚏,如果不选择是对自己的不自信碘蟹擞,这个不能靠强求时,靠品质差岁普、技术乏晤、新能歧,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品牢乐吃。   第三个宋,汽车消费升级和资源制约及琴,也迫使汽车产业需要供给侧改革烽编慕。不但要有好的产品克敞,而且还要有低的成本犁,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害泼耙。在汽车需求方面林,80簇孤、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军洪狼,个性化莆恳辑、智能化囊弛松、体验化等方面的需求还在不断地上升呜搓桥,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战呻韶惧。不管怎么变化捻型秦,满足顾客的需求蒂摆,满足抓住市场的脉动炭蔡,这个是关键点翁沏识。而且资源供给方面霜内保,现在的人口红利逐步消失爽舞,而汽车不是简单劳动扩咳访,是高技术情况下的技术劳动讥划咸。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家栏,我到那些国家去考察过朵凑,没有中国这样受过良好教育须帽幌,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性赂,那不是每个地方都有的每闷。有的地方上午上班习丹型,下午到时间钱一领就走了驹摹。所以对一些合资品牌来讲厢嫩谁,中国也还是蛮有魅力的损隙,关键是要拿好东西出来笨,才能谈自主咯探称。   当然工资涨这是个客观事实参,2011年的时候4.1万丹,2015年他们说人均工资涨到了6.2万团额蘑,这个不高的胁奠同,还要涨孩卤。农民工那么辛苦箍,给他一点钱算什么京嘉。但是钱从哪里来洞闲艇?我在传褀亏损的时候刚猜,工资涨得慢十港,但是想办法补贴详。这几年别的都在减鹤,就是员工工资不减社步岔,但是效率要提高哄,要杜绝不干活的人喝卢,最后挣得钱多险,干活的人还没有机会浓垦,有钱的人天天有时间去议论苹,没钱的人在干活检室,这样大家积极性都没有了挪。国企的弊端就是这个妮。   那么在监管方面芥,工信部刚才也说了韩灰,我们的司长也说了卜讽,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破蔷,在供给侧这个方面要下功夫都殊。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径拈慈臂,作为五大发展理念之首卿任虱,当时这个报纸一播五大发展理念拧,那时候我还在乘用车偏,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去免泄段,这十个字雇。为什么呢悸咕?因为没有创新就没有一切酬泄,没有协调就调动不了资源酮茧拟,没有和谐的话弘柿,共享也很难纤酱,大家不愿意跟你干脑纽,我是不相信英雄的蔡辉茨,但是特定的时间会产生一点苔敖,还是要充分调动群众的精神笔宪,各个方面全方面的参与刚,企业的成功除了它的领导者的作用鞘另扔,更重要还是把员工的积极性调动起来炬白,人民群众才是创造历史的动力付贯辜,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人炕,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革筐谎,需要我们从技术管理乘腹、营销募、品牌矮、产品堆浮、服务全方位展开创新委,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革挺冯从,来推动中国品牌进入全球琼奉氰,成为世界品牌晌漂。   第二慑厩烙,汽车产业供给侧改革方向与实现纫盆慌。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法亲捻。   首先锚森,在自主品牌方面亭,我们是追求全球视野开展正向开发幻亩德,坚持以我为主的构造核心枫峭醛,组织全球资源掏,开放性自主研发模式棠,掌握核心的竞争力彼丝,获得了可持续发展能力潜距卑。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人鹅含枷。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人午棋宠。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了瞥,我们的生产能力标准是35万苗洪,但是预计今年我们的销量会超过35万茫,有可能达到38万猜马炕,当然如果制造组织再高一点讲,可能40万天,也还是有可能苗岛滇,但是大家别报到40万啊衬。这是有体系储瞥,有制度保障的池,有员工的全程的参与彻挖。一个别的企业的人到这里来看储梁淘,他说你这个企业为什么增长这么快米,没什么别的到脓,员工的积极性调动起来了痹急,他们说佃冉,我看到你们的员工眼睛充满激情倪硼潦,因为人天天在干活的时候就会有理由炔,如果执着地做一件事情带有一点追求了,那就有远大的理想炼牡。   放眼全球贿,在开发方面整合全球优势晦赔溯,实现研发的全球化秆,人才全球化锚、配套全球化驶。依托国内的研发资源痪沃,充分利用国外的资源开展研发资源整合桶,打造企业自身的技术体系略靖徒。我们用了将近五六年的时间剑骑,我们确立了G-CPMA跨平台耐断崛郑块化架构谩贩,我们第一代的产品是引进消化吸收善卷,第二代产品已经完全进行了提升乓,但是没有否定第一代巴,掌握了数据链递晨,掌握了开发的流程履。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列东。实现了一个平台可以开发六七款车型炒,实现了多个平台车间的相互有机关联莲聚,实现了车型的变化多卑,开发上市快呜,质量易保障妨,低成本碗绢、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设堑列。   第二个情,坚持质量为先驮轻,推出精品车型绅叛,提升产品质量空兴抬,加快自主品牌产品开发牵,提高汽车供给侧水平阔嚎橙,推出符合时代的互联网化的产品洁。打造消费者喜爱的精品车型皋骨,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果两,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式篇芳,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织芍。实际上汽车不管是新能源也好浅廉棺,产品的三大特点毖捎,一是颜值不好看别人不买年冀,第二是品质测,没品质也等于没品牌媒急,天天出毛病心里不愉快栖,第三是性价比耻摄偷,就是靠成本敢。我们的员工不需要培训就知道品质牟臂洁,因为好多从合资企业来揩陆辨,合资别的没培养痹,就是对品质追求痘纷,结果就是成本搞贵了吃偿,把品质先过关桥恐卤,回头成本再来逐步下降怪。我们第一个解决的是品质鹃伤刷,第二个解决的是颜值驶噶稗,第三才是考虑成本棱吻。成本茧干,供应商的成本我控制不了坏,如果今天在座还有供应商的话娥开,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点雌封伴,还是有这个机会的确犊扛。但是我建厂可以控制琳,我们内部的生产流程工艺违愧饶,我会重新再造琴吗笔,这个我投资减少了缉蚂芭,今天也披露一下台,我35万的规模最多可以干到60万清幕囊。如果创造性一点可以干到65万疤,总投资50个亿颓松哇,含整车加发动机褥哼,这是内部数据龋胶恫,来给自主品牌共享事。   包括一些模具加在20个亿猾胖蘑、70个亿闺巫统,最后的结果我都不相信卑擒,实现平台化盆、公开化深、可视化扮欣,让所有的东西全部依照规则阳光推进舶患。现在我们的供应商也很满意磊颁泌,社会上也很满意阶漠绵。这就是在体系蕾,在这些方面的作用力墩,防止一个部位一个零件蹄碍,一个车就不同零件不同标准轻痛,那怎么做逃廷炕,永远做不了好车龋楔烷。这个要感谢合资养成的规矩掀。但是自主也会给你更大的动力径梅,动力是在研发舶,其他方面再有作为道捌匣。所以我们是国企的平台拟导杰,民企的效率释,合资的流程瓮公,这三句话就是这么个意思时。   第三个始蜂,坚持智能制造打造智慧工厂蠢。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂榔哺苇,实现占地面积的有效节约柬垄凉,我们的合资企业凑滤,广汽本田在推进第三期的时候佰老吼,就是根据SSC这个原则乃盘。SSC的第一个S就是小型small描等脐,即所有资源空间最小粹渤古、设备小型化;第二个S是简练simple访,就是除去浪费捻,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑糯,complete爸,以追求小磊潞、近司坦、短耗肩、轻拇期,最合适的自动化擂、奶郑块化绿毕。所以广汽本田第三工厂运用SSC骏好泼,它们的车间占地面积减少45.5%替赋,投资减少26%瘁醇税,跟它的一二期比寸逆,能源减少了29%记,成本节约了21%篱。   第四个坚持管理创新剑世黎,开展构造改革腾叭烦,主要就是我们广汽丰田唐汹,因为我原来在广汽丰田发动机阿,我9年就去丰田一次坝贯,去发动机只回了一次崎姥湿,因为当时这个地方环境太好了绢略宿,我怕一回去又不想搞自主了寝。但是鼓励我底下那些员工经常去烈,去交流统伪傅,日本人也还不错梗,大家都交流辉。但是技术是交流不来的搽,思想文化还是可以交流的断季。最近到丰田去了一下捐豢,大有感受寂祁稼,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革诧,它从最关键乳肮继、最基础的制造环节入手府,开展生产管理创新巾膊,从制造轴性拌、供需轴羡窝、采购轴出发间勺饱,深入开展构造改革跑,实现全员参与改谦,利用构造改革改变每一位员工的工作意识爽孺,充分调动员工的积极性喀、创造力疚范,取得了良好的成果酶摆亮。经营绩效方面笺,今年的销量增长不多怀,但是利润大幅提升渤逗输,生产效率显著提高捍。人力绩效方面瓤,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升辽毫,管理体系与生产流程更为完善贾颇、合理锹闷冯。   通过改构造改革丹列赌,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升柏母,根据他们的预计帆乱朝,已有的数据棚恳焦,2017年单台不良率预计会降到0.01%鹊舒,就是万分之一潜挥担。而且现有的工人总数减少1600人昆啡。就是现有的存量也可以变化释,他们现在不到一万人朝届,要减1600人毙仑蹄,它新建的工厂窜痘锋,员工还是要招的棚,但有的还是要走摆联。就是用减下来的人把他投放到这个地方陋唱徒。   第五姑,坚持体制增效坍,强化体系创新撤顷。既然这些企业都到中国来了渴,有机会为什么不学一学呢鞘?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下撵睫叫,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破碾欠墒,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式拷燃,广汽本田精益管理潍贬窝,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式旁苯。为什么搞一个广汽生产方式得林?为什么不造一个丰田呢攫萝售?这里面要说一句末情,丰田生产方式你不能完全去学槽,条件不一样径,环境不一样叙念夏,人员的基础素质不一样伟鲸荆,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多官媳呐。你学它必须要结合自己就杉司,连日本的企业去学它的谢蹋,有的好多也不成功低苏,当然我不能妄断祟,这是从资料摘的拦哦,不是我说的逛。   第二个咕搐,我主要员工整车从本田来硷鼓,发动机从丰田来疽太,也有一部分本田梦,两个企业不同的模式怎么办弓椽市?发动机就要按丰田来烘,从头到尾来狈殴钞,坏的不学好的学弦晦,整车就按本田的来樊窘。但是一个企业两个体系怎么运作呢盛纬?我说干自主就不能有体系巳,要体系就是传褀的体系碳。不管你是从哪里来滔踌,包括从社会上来洞会,来自五湖四海一个共同目标秦拖,要干好中国自主品牌痉。所有最后提出了广汽生产方式权,以丰田为主结合本田娠片,这样把文化那喊、体系做好戚韧,但是还不够巩固苏峰级,还要琢磨局贯,现在体系已经起来亢。   我们从2013年开始策划交,集团的主要领导说这个很好蓝圈杀,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的踏来。   所以后面我们的产能又不够了绒堆,销量又搞起来了然,整车进行改造爽谅、发动机进行完善督剃腻,整车甸、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造礁,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%篇,就是第一条生产线沤氓。第一条生产线上半年生产了将近16万囊,20万的能力干了16万泊句,实际上还可以做污尾父,全如果满负荷做的话搪卢户,估计干到35万都没问题竟脊。极大发挥涤节,这个不进行全体系变革很难徽梨揉。发动机装配线一次合格率99%风,这个零部件产内库存减少70%版钠毒,厂房面积提升30%倾,原来不够用峦柬策,现在多了这么大的组织判戚。库存资金减少50%械,更为重要的是这一成果横向展开嗽。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线茅割仿,它的年设计能力15万辆怠忙淘,8月份的最后一天有个数据瞥踏,他们双班日产已经达到了650台颗绒蕾,它的满负荷是700台捌澎残,估计9月份就可以满负荷辈对吗。这种提升的速度耻废萎,全世界都是先进的铣,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局塑贤簿,它的一次合格率最高达到了93%很广,平均水平92%加救玫,接近丰田中国国内水平室读惦,当然追求的是丰田日本的水平墨汀,广汽丰田学丰田本厂室姑,我们下一步也拿一个计划梧,要挑战就挑战一流释,否则没意义醇。   那么我们以建成世界级工厂为准则朵劣似,以广汽生产方式为核心啸,融合了SSC原则锰,运用创新思维全力发展智能制造技术猩,打造智能工厂筷。我们在第二工厂通过价值流最大化氓阑何、设备智能化谱屯两,生产线自动化俗、物流信息化锭、网络可视化豁裂露、操作简单化甜玛、安全绿色化乐、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级汲。这个第二个工厂是非橙洳郑好唤物矾、非常成功的一个例子姥,但是这些都实现了胳氮。   第六是坚持品质保障蹦嗽,打造高端品牌倍堆。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗念青灰,高的效率提供优质有效的供给将。广汽传褀通过精品工程确保产品质量乔,连续三年获得中国质量男钝、中国品牌第一妈,超过很多在中国的合作企业寝泡,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八刹滴米,所有企业里面包括外国品牌点匡炽,与广汽丰田并列第八烽幸,比2014年上升6位奉。   第七铃虫,坚持客户至上痛腾噶,提供优质服务钝诚,不管是在任何情况下试礁弗,用户是我们服务的对象土,也是我们的衣食父母拾笺兼,尤其是作为汽车这个特殊产品欣浦,我们对安全呸送、对生命的一种关怀嘘喊惫,作为生产制造环节的改革穗,是汽车产业供给侧改革的重要方向矩锻式,但服务环节的创新与改革同样必不可少厢,这还是目前我们相对比较一下馁矮顿。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名撵,也是一个什么机构旅弘,我记不不太清楚闲姆痰。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离蓖信。所以在产业互联网的时代似,每一个企业不再只是产品生产者对躲、服务提供商莆,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商搜,服务以各种形式融入到了制造业厩牢溃、研发设计患、生产制造泡虚但、经营管理喉、销售等环节顽。有价值创造的可能鲁茹,就有服务形态的出现防乏埔。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限冬翔,两者相互融合请苏、相互依存琶捻辈,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展氖。   广汽在这个方面也展开一些工作孟,我们的整车平台将联合金融慷娥、保险巾刨、物流违匣、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务袒,车生活平台会涉及多个业务平台馁萄梆,除了常规业务平台还包括了配件商城镶蓖川、用品商城笔燎牌、社区服务连锁牧,用户使用汽车的整体生命周期房,产品的购买只是开始氖挺盘,与用户长期多次的接触和非常周到的服务蜂,这才是我们下一步发展的重点须封勾。作为汽车服务提供商鸡疏,我们更应当关注的是用户的体验频当,以及给客户带来的价值增值感受天泞,汽车服务O2O的打造墒,也是为了满足汽车全生命周期的需要揪抵透,以及品牌和价值进一步提升的需要割。   第八枯垦溃,就是通过这些改革勿,整个广汽集团范围内的成果鳖痊,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万蔷,同比增长28.8%徽、29.7%沥,比行业高出20个百分点奋禄桑。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平抨,同比创下历史新高狸星。当然传褀在这个里面那是贡献更大桓贡蹬,1—7月份销量已经突破19万安挫急,超过去年全年狸齿,加上8月份最近的数据番,今年全年的任务22万已经完成了峰歉括,同比大幅增长143%菠腊抚。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强餐菜猫,位居第303名晌,比去年排名上升了59位乐烩,整体实力大幅提升童骸。   第九闷摆彤,就是广汽集团的发展十三五战略紊售。简单地就是一个内部协同创新蚕淡,外部开放合作桅,这是总的原则苟盖傅,全面实施结构性改革毛酞,实施一五一三的战略沙,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆小散唱,这是一个保守的数据普顺普,因为传褀搞不好就过100万峡,前几年说传褀100万鄙客,别人说吴总傲泊ぁ,你是不是在吹牛法愁,现在领导嫌我100万都少了媒,拼命把产能都整合过来了脑,成为先进的汽车集团棚糯,做强做实研发整车零部件渤、商贸服务和金融服务五大板块饲究,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌码辣,实现自主品牌事业的跨越式发展饶,全面实现一个“三”桃闺泼,就是电动化放煎坊、国际化霜成、网联化三个方面的重大破辫。   各位嘉宾鹊井赏、各位朋友胶淖,女士们鬼酶妙、先生们柒鞠,在需求持续升级骸剐侥,资源消耗的情况下锹悉离,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓纺惹剧,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端却避、品质优先倘病、创新驱动的发展路径莱记,坚持正向开发醇,提供优质产品瞥,坚持智能制造外沽购,开展管理创新撬辣,保证服务水平轨貉,注重品牌高端化闯癸。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花掏踞,共同推动中国汽车迈向新的台阶馁繁,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球铜,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恫肚非:李芳" "  今年3月秆,借百年庆典之际挖,宝马集团提出“下一个100年”战略方向撮抗,即“智能互联”兴股苹、“绿色出行”和“自动驾驶”填,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向岗糠。随着战略的提出潍冷储,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开矛,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上涉。在这其中垄坷,“人才”就成为关键问题边茨庭。为此身,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕副传懂,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备父铰拾。   根据沈燕的介绍可以发现氛,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛盒麻,涵盖计算机耻耿、工程学沤密翁、自动化速焦、金融等多个方面触商。她坦言先,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入灌揪藕,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈酸。因此看檀,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才荣额。”这其中包括互联时代的在线招聘磷标淬,“例如我们利用自己的招聘平台陷性梁、Linkedin盾吕棵、智联招聘等在线平台碉踢,以及大学招聘糯、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘级。”除社会招聘外伴汤,宝马也会通过与院胁橥浒溃合作被秤,提前把学生引入到企业中碑,专门为宝马培养人才窟去赤。 比如他们与同济大学十几年的密切合作浓票,举行“宝马同济日”这样的活动古老。“去年我们就以互联驾驶为主题茬时儡,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品墓活,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习绥换。”沈燕说道馅瓦寡。另一个重要渠道净,就是内部员工的推荐铺硅。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号宦层,让每一位员工都变成职位大使叛,在朋友圈进行转发传递持态革。   “我们对人才的要求里,在能力方面最重要的是对业务的了解通。这不仅包括对业务今天的了解裴,还有对业务未来的了解替到。要知道未来战略方向是什么娇,需要什么样的技能郸酚岛。 ”沈燕告诉记者唬拌,“此外希际,我们对人才的要求是不仅要了解中国舒,还要对全球化有所认知距。随着技术的发展时,我们对人才的需求呈现‘复合韦畦惯,跨界’的特点侨漓。但是湘纫,这类综合性人才很难直接从市场上获得箍狼饲,需要我们进行入职后的培训臀腻。 ”据了解驴,宝马(中国)每年都会根据员工表现酸瓮霸,提供给员工出国培训以及交流的机会诬乘,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流济洗垢。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换具,以拓展视野谴缉,提升能力少碧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为萄物船,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是糜,吸引并拥有了一批充满抱负石簿洽、专业的本土化人才山欢。而面对未来漂呸,本土化人才也将承担重要职责熔,“这包括为‘在中国蔫屠,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向簧腾倡,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中侥盎搔。”沈燕表示镰猾尾。2012年帆号恒,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题扑晌,并在上海组建人工智能团队肩岔,承担电动化和智能化的相关工作性参。另外搓,宝马已经在中国成立了专门的战略部门朵,进行互联数据服务及新商业模式的探讨穿筛辨。 这个团队将研究和紧贴中国市衬O奕谩,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地恕返,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中挺卢控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纯缎:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上痪菲现,用“数字巢门僵、概率缎柑羚、未来”为题梨,论述特斯拉电池的高密度磋渤、续航里程及电池的安全性赖轮。对比国内清,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车淮圈卸,并预言电动汽车和智能手机一样律哪陈,电驱动和自动驾驶注定了是未来巩,不可逆的未来胆。 以下为原文蕾:   关于密度和里程数嫩己。 特斯拉Model S上市已经四年多了胶拐檬,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌郊枢,至今为止一个都没有兑现久稼人。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)寇尖,里程最长的量产纯电动车存坍罐,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结炮敛凰,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法端鼎,相对容易)还低的匀速行驶的里程数促,忽悠消费者恃骚。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准崎,里程普遍降低10%以上)来体现里程路釜竭,在有些国家辅助使用NEDC的标准性,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)水。   关于安全性和自燃率瞳筷。 自从2014年初安装了底护板苏,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)椭汐,远远低于燃油车蜜阂,各种撞的惨目忍睹事故烩,也都没有发生自燃莽。相反固背,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车党,却成了全世界自燃率最高的机动车朝竟,更远远超过了燃油大巴的自燃率完。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理咕特,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门溉窜姥,车门闭合的时候已经有点变形了)促廊腔,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业塘,几乎可以说徽辩:特斯拉重新发明了电动车锯惹。    国内真正用心做电动车的企业陡,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术琉汾,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机伦、变速箱钩、油箱等入且,改造成电动车的事情)急啤。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了搐界十,才会全力以赴来押注电动车许。当然拉慌狠,也可能是很多品牌都在蓄势待发关桶圭,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招剧。    电动车不是什么弯道超车惯,而是换道竞争勉汲。    今天的电动车馈青,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态冗颂。待机时间是诺基亚的几十分之一念惺忱,软件也没有几个叼,通话质量也不好凑佩,汉字输入也麻烦的要死誓拔效。和智能手机一样锯,电驱动和自动驾驶注定了是未来淖兽,不可逆的未来尉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌四仆:李芳" "   2016年8月30日零惋福,在北京新浪总部岸懊戳,北汽新能源充电部门副总监陈保江遁垫付、北京华商三优总工程师丁晓伟链钒、电庄总裁兼CEO先越彩黑、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人涣、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动栓。    作为新能源汽车销售终端环节酪,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线怠土。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撑鹎洹,更是充满了诸多困境蓟牌,不为外界所熟知锭。    那么举,作为中国最大新能源汽车市吵┕浮,北京的充电桩发展目前处于何种状况晚舞谦,北京模式发展的瓶颈是什么个博娥?有何值得借鉴的地方伯?又该如何去避免失误和纠正储?政府擦噬、车企舷椽、消费者在这一产业链终端中上借,分别又该担任何种角色童嫡? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录柏癌受:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山邢眠:魏总度戚,刚才你从用户的角度么粉,同时您也是媒体人的角度脸祁克,可能跟这三位嘉宾的角度不一样啤茂,您从媒体和用户身份的角度讲一讲范旦佛,您发现了这些问题之后宛缔戏,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率雾?    魏士钦恳等慑:其实我们一直在琢磨这件事摹阔,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说式,这两点是能够解决掉的戌还。首先第一个疙袄勿,支付慕赣孟。就像刚才先总说的驹屎档,有个银联一样的东西班暑,接下来有个第三方嫂肋惋,或者接下来大家都使用微信支付敞蕉施,不管是充电桩也好墩锈衅,app也好川敢,还是当时的扫码也好溜糕,还是微信也好耻号,支付宝也好诚,能通过手机支付拖叹,基本上都能解决掉恫仙厩,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题密炔,我们把支付给它想办法统一了锣兼。不一定统一到一个里边去句蔡,大概两三个垂樊欣,大家都在用米,这就没问题释颧警。    第二然,这就相对更难一些了凸,应该是有一些第三方平台真正站出来酗斧侣,能够收集所有的真正的准确的信息股,其实当时我们自己在做app的时候邵叹,就是在做摸点的时候容繁当,我当时就矛盾凶,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点取府狡,后来琢磨来琢磨去铆,通过很多用户的反兰乜骸,我定义出要摸一个最准的点颊拭栖,不要最全的废。准是什么概念餐?第一渡兼碍,我找得到死鲸,第二汤,我到那去一定能用得上晚。如果我找到它了隆,也到那去了形,但根本没法用酣檀澈,那就没有用了父坛厦。所以如果站在媒体角度舱仆,我希望不见得是谁很乱,也许是个媒体氛松,也许是另外一个平台吴,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起绕,但是它也不一定是最全的乳当贝,但是它是这些所有的里面最准的能,每一个用户都能找到桩珐迟保,而且有百分之百的体验把电充上麓。    我们碰到几个小插曲挺有意思的既态勾,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站仇,是咱们国电的站恰轻杀,是快充芬锈。我们编辑去那边准备充电的时候吩垦铜,有六个跑快车的兄弟花币校,霸占着那个点钎,就是不让你过去完斤,这个充完那个充围拘龚,还剩一个车的时候诽,就赶紧打电话给另外一个兄弟躺刷,赶紧过来充电孰说洞。我们不等了潦款帝。但是他们不知道美抄,在那个点不到三公里的地方捕临己,快到积水潭小西天那个地方怠,还有一个充电站丁垛,好像是三个充电桩还是两个氖昧,一个车都没有凯丸,而且车位都是空的浓寸。他们不知道那里堂啼。而且那个点汰粳,我们当时找的时候用了三个app鬼胆茅,只有一个app上标出那个点耪喊猜,另外两个app是没标那个点熟喘。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离傲嚏墙,所以准确性其实很重要想力。所以如果能解决这两点靖碱,我觉得咱们的空置持寞慷、闲置的问题一定能解决蕾及,肯定没问题的草。这是我的观点芦唬。    黄山公裁:关于公共充电这个领域毯,我不知道魏总在充电过程中快吝暖,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题渡?    魏士钦骡湾:出现过入璃侗,很多存角。    黄山抹:这个问题其实很有意思的问题挫如卷,充电桩的标准是国家有统一的标准咳醚,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电桅磨溺。    魏士钦材爆:是这样估享墓,最典型的例子就是腾势东丁,腾势在很多国电充不了侩,但是在小E充电或者普天是能充上孔豪瞄。    黄山久帮:我们可以把时间放长一点来看盾坟,在2004碘差、2005电动汽车兴起的时候薪,很多人都不知道电动车是什么骆,充电桩是什么陇。随着这几年的发展坊晦,物业慢慢都配合了奉,所以从成熟度也好夹豪茧、物业配合度也好霸哀,应该是越来越高的混绍。国家层面出台构喀,新建小区予以配合鳖,包括老旧小区的改造附颁辟,都会多方面来共同解决这个问题锭。其实关于今天的这个话题舒,我不知道台下还有什么问题要提问的揩磐贰。没有的话炽鹤轰,我们可以做一个最后的总结拒澎。    我接着丁总说的北京模式的问题恢份碘,我们今天说的是关于北京模式分,丁总说了一个北京是纯电的市嘲詈瞻病,跟其他地方都不一样梆耪据,上海是极端的皑巧,上海是混动市晨漳铩,北京是纯电市场冗。我理解还有另外一个模式际,就是北京的充电运营商是最多的雇书,发展是最快的受伟,一开始是国家电网鼻、普天在推桅堆舶,后来群雄逐鹿铺,特来电稍、星星等等各种运营商都进来了鸿缅炯,包括先总这样的都进来了瞥。我听北京同行说北京大大小小21个运营商丹熟。    魏士钦频送:现在已经不止了炮讣苟。我们有一个数据穗乾狄,说是47个运营商杠淖炼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捣日:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构燎手瓢,我讲点个人思考和认识蹭卫宋。    先谈思考吓涂。第一题刨惺,供给侧结构性改革内涵非常丰富瞄培,大家可能更多关注产品的结构性改革角冀搔,其实我认为肪,源头是制度的供给和政策的供给侩,再是要素的供给昏喜,三是产品的供给托。    再把这个逻辑关系缕一缕勘,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给坦,而制度秒、政策和要素的供给又会影响到产品的供给搐拒楼。所以现行体制下疵郴涩,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革姥?这是我思考的第一个问题姬桐妙。    第二个问题薄传,是我做企业这么多年的实践和感悟貌,企业到最后比拼什么凤冯?其实就是资源的配置效率相慧膘。汽车行业也如此耍山。你拥有多少资源固然重要咯劫敖,比如研发队伍四秦四,既有一两万人的泡赔,也有六七千人的牵碌亭,还有两三千人的麓,资源差异很大摩顷捷,但实践证明人多不一定成果就多雄搬下,关键是资源的配置效率撕导。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率烯,取决于一个企业的决策效率和执行效率显护煎。而企业的决策效率和执行效率蛇琼,又取决于它的机制和治理结构失扇。    反过来痹夸膘,机制和治理结构取决于产权结构的合理化抬甩。也就是说钢绒郊,产权结构会影响到治理结构和机制暮诚,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响耐构,进而影响企业的资源配置效率惩去熔。    从逻辑关系上讲亥,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革漓。    第三个问题伴休欣,产权结构是前提虾漆乘,是源头性问题愧儒办,多年实践蔚,有以下一些体会锑。    关于股权挖庙爱。股东应该优质化吼,股比应该合理化其。近期也好寺逃,远期也好乖,你不能把那些对企业治理咀惊、技术烫、管理侍宦,以及市场拓展没有任何贡献墓跺费,反过来可能还会添麻烦者趣仿标,当股东范。这样的股东不能要念钮。    股比结构这块入肖荡,不同行业斥魏米,不同企业含袄,它的结构模式必须符合市场规则鞍抵炕。若是竞争性行业省夺,不管是央企宏,还是地方国有控股企业茬,做第一大股东绝对控股司隙,很难实现建立混合所有制的初衷纫淳。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”力,竞争性行业混合所有制要深混刚,不能简单地浅混幻。什么概念哇?国有可以是第一大股东奸,但不宜绝对控股玻绰,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构芳。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化税、国内竞争国际化这么一个概念崔。既然是全球化妙答,如果你这个竞争主体啼,你的治理结构亮吹,你的产权结构闭魂,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话刀怀,你如何参与竞争悉?道理非常浅显明白琉。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践歇疚。    江汽集团公司制定十一五规划前廉彻,我们就有一个想法改绕,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化角。围绕这个思路褪涧官,于是就有一个叫三步走的战略规划吾。    第一步蕾贫购,把国有企业员工身份置换掉继乒,从根本上说鳖,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处阀,对职工也有好处疽疏吵,是多方共赢的一件事情钦揪颅。我们知道呢魏,国有企业这条船不管怎样拾,开得好净卸,开得不好眯醋,哪怕再破再旧贺,只要不沉下去燎,国企员工都会抓住船板簇汀告,不愿意下船蒙航脾。    如何把员工这些观念转变过来喉?只有让他们从企业人转变为社会人磨寺虑。因此杆,第一步是2006年号杉撇,江汽集团公司所有员工进行身份置换攻谋。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会会,作为每个子公司的投资主体同上灌,共同组成投资公司胆酸棉。    这样府胸汀,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东立。投资公司持有江汽集团公司的少量股权骇。    第二步败特,我退休后沫赫首,引进中国建设投资集团有限公司喀。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司佃抢膝。初步实现产权多元化暮枪疤。    第三步淑,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产胚懂剔,包括安凯客车的控股股权聪楷络,整体运作上市残。去年1月获得证监会批准赫,上市公司已挂牌广。    通过这三步走——置换身份海隶,初步股权多元化鲍缝寡,整体上市喂卜,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的府,对留人起到了较好作用抬。在工业化侵核谋、信息化处第笛、网络化尤其是移动互联网时代桂,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代崇还,股东或雇主和雇员之间的搏弈牢搏瓦,更多体现在决策权和分红权领域将。    为什么IT产业高擞,特别是互联网企业发展如此迅速胳?正因为它有这样的产权结构凭韩,这样的体制机制建净焦。做得好的互联网企业臣,股权都比较分散苍,管理骨干和技术骨干都有一定股份瓣,可能这是大趋势老。    互联网行业资源的竞争和协同联庭线,最终体现在人力资本价值上很坍讥,他们要参与公司的决策和分红擎坊闺。这个问题如果不突破旅,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难拾俱。   存量是稳定剂雌涪,增量是兴奋剂    那么集繁黑,内部机制如何变革秀县尘?    1990年我接任江淮汽车厂长效啊迸,当时非常困难泞篱,留不住人硅赣。有些人选择离开弟,人往高处走霓攻撩,完全可以理解牛呻方。留下来守摊子的这些人不容易独,到我2012年3月退休惕氨,这22年时间里类娠省,江淮集团内部机制变革分为两个阶段氮黄。    第一阶段是2000年以前撬检范。可用两句话概括赦才,第一句叫做存量相对稳定极欺,增量拉开差距五糜。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状达曙空,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来居,可能就有问题醋降。因效益提高而增加工资瓣,贡献大的就多增馁陡,贡献少的就少增蜜门劳。即便没有贡献创停,原有的存量工资也不会减少班,即存量是稳定剂较持,增量是兴奋剂娥。    第二句是有计划按比例增长工资恍派怠。也就是说窍,企业效益再好免使弹,效益翻番工资绝不能翻番捆牧玲。效益不是很好死台械,工资也要涨馁斡把。为什么懒就叫?因为国家年改革开放30多年察饶箩,经济20多年高速发展硕,物价一直在上涨厢融朝,生活成本在提高潦湿溶,降工资就是降生活水平写。所以我们有计划按比例增长工资乖,以建立工资蓄水池电党,以丰补欠挖驰。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利冒帆掠。    第二阶段是2000年后撼杯,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式镜颁。    第一部分是睹奇爽,区域领先的现金收入屑社。和北上广深不好比奶澎休,但在安徽及其他城市的同行业者中清,我们的薪资收入是高的薪,员工及其消费能力比其他企业稍高粳剂缉。但现金不可过度发放捆临,这是心理学凰。人就这样伯凡,口袋里现钞多了后嫡娘, 像一线工人煤膳,包括技师在内鲁伦苛,他腰包丰实了峰,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了偏弧递。    第二部分是大福利蒜坡。我在任期间拭慨,江汽集团公司解决万余套集资建房翁传塘,还有大学生公寓妊儒蔬、廉租房等;自营的物业管理做得非澈嚎复欤好邵,很便宜贩钵媒,还有免费午餐棠,包括洗衣房等漠咯拘。有大福利栖,有小福利珐华渴,五险一金都取上限提哄。    第三部分有限的股权激励瞪梅汇。    区域性领先的现金收入呜、大福利菠较,再加上有限度的股权形成组合式分配模式媳,这使江淮汽车员工享受收入不低钒徽蒂、生活成本不高的待遇嗅捅。也使人才无序流动降到最低茧呐舒。我在任22年签,江淮的人才垮,不管是管理人才还是技术人才蔷荷固,几乎没有怎么流失戮脆菩。    外人都觉得很奇怪斑矛透。当时有个汽车企业派人力资源副部长拴疲哪,在江淮附近找了家酒店椿,一住就是一个月梨,每天晚上打电话找人抱逃,但没有人为之所动齿娃捍。    究其原因秃,当然也不仅仅是待遇和福利嵌汞,重要的是文化留人陆缮咎,怎么能留住人心参忌,这是其一乡。    其二窃纫,江淮汽车推行多年的学习型组织建设屉篓炽,使员工的成长速度可能更快肩。    其三苯, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径哦。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径奸蓉,但我们有三条路径舌。    一是管理人员成长路径妇癸:管理员弊单恃、助理管理师协、管理师风、二级副经理诞舞款、二级经理炔、一级经理洼朴界。    二是技术人员成长路径盖:技术员馅窖、助理技术师幢蒂、技术师;设计师兴蓬陌、主任设计师驳、设计总监鹿嚼、技术中心副主任嫁次碴、主任等刊喉。    三是技术工人路径邦讣:高级技工赏、助理技师疟费律、技师绞蜂胸、高级技师邦石仿。高级技师的薪酬耪搏项,甚至比二级副经理拿得还多东鲜。    这三条员工成长路径融签,每个岗位都有岗位说明书俗。你要申报这个岗位构,必须经历什么培训添氏,需要什么绩效猴堕泵,才有资格申报睦娇。上什么岗位有明确的薪资标准奉,“升官同时发财”掂感辈,用人用工尽可能做到公开公正透明温咆兴。员工们也看得很清楚浆田汕,只要好好干佩氏,就能够成长险臀。    总之殴痊粹,在中央政府大政方针指引下淡搂敖,切实呢、正确理解运用国企改革的核心思想和方法臼台,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革轻洁。    尤其是产权结构改革拜,不要消极等待主管部门来安排届伴沟,等是等不到的对广。也不要对现有体制腥、机制太多无意义的抱怨骄七,只要动机纯正吉巨妊,对国家对企业对员工有利法,就值得一试怒蓬捣,这是我在江淮汽车多年的指导思想睦硼。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋疚,但一定是基于稳定性悲、权变性捣、柔韧性基础上的变革十邻势。要主动诚恳地和主管部门进行沟通矗。同时切记不管做什么事情剐雇,一定要取得合法合规的文件依据德堕鼻。    在沟通管理和内部运作方面穷父晚,如何适应政策环境鲍融,是对企业负责人的管理智慧的考验醒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苫:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团刨垃潘、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办恳须驶。   当下参鼻,在互联网经济蓬勃发展扮、新能源汽车蓄势待发的时代背景下侗谁划,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃千铺圈、汉腾糜、乐视惶、蔚来翱另藐、Nevs爆瓦、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈僧坡锌。但这些新思维沃逢、新模式遇到来自行业璃桥、公众和政府有关部门的不理解和质疑居吞文。为此寰球汽车邀请行业专家蹭坤、新势力企业领导哨、主流媒体高层菇犊敦,就大家共同关心的行业趋势醛、创新模式膘艇短、市场预判等话题展开热烈讨论壁肥。   程远琴惰:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁跋狼庇、V讯网总编辑程远   以下是发言实录记:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛狼,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域顿促,也是一个全新的问题灭皋,所以我觉得应该是个很有意思的事搁承。今天让我首先来作一个发言娃唬撬,我觉得是抛砖引玉沽兽辫,我想把石头抛出来护,引出大家精彩的观点冕目。   当然今天有几家企业来参加这个论坛斑,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题傅,他们该不该进入汽车行业磷。大家知道庇退块,这几个企业全是新人赌缚,以前都没有做过袖唯臂,在社会上是有一个反响喘脾,有一种争议几傅,说现在已经非常挤了颇僧,我们已经达到了2500万辆的规模盎,100万辆的企业已经有六七个了丢匹,还缺你们栖帽?你们现在还有机会撤?我想说这是一个很重大的问题寝考,我想这个问题为什么说是战略问题茫坛剖,中国汽车业一开始就有这个问题变赂。   我的印象中比幻,我觉得中国汽车业有很多政策溅欺,也有很多重大的事情欺踢,但是我现在回忆起来帝沛,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大洽,一个就是开放引进草诫,也就是合资笨,也就是所谓的市场换技术青觅。另一个即苫蓉,我们做了一件很大的事情偿恼,叫反对散乱差诲哎猛。这么几十年来麻,在我们的汽车管理部门煎剐,我们就不说谁了涂,大家都很熟拍,都是朋友淡瘸,现在都七八十岁的人徐侠。我进入这个行业30多岁钱桑江,已经过去30年了患梢荡,这些人现在已经退了舰,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情柔,一个是合资引进另磐秒,一个是反对散乱差洞炮瞥。合资引进就是把外国的跨国公司招进来雄,即刚才说的市场换技术惺鲸。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车角,认为我们当时的企业太多太乱太小太差涣,只许有资质的企业做歌。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司菊,就叫中国汽车工业总公司巳季。后来反沟热,提出了南北划界窍锰,想要一汽在长江以北拈涤坦,二汽在长江以南赊,形成一个竞争局面坛厘。这个想法没有实现硕,当然再早我们搞过六大公司钉,但是总体来讲乾握抵,我们在企业车的总体思想是害怕竞争捆。   我在八九十年代写过一篇报道级芬,我就说中国汽车为何怕竞争矗藤?其实现在想嫁碗,我们争论来争论去就是一条农村,国有竞争慷星,我们认为企业太多了肋徒虱,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理殊。   那时候从国家宏观的角度鼎勿,陈云同志提出了一个经济学观点尝缄,叫做鸟儿在笼子里飞窝,年轻同志可能没有听过人枢。虽然给你放飞息卞,但是你不能乱飞淀,得在笼子里飞蛔楔。汽车的管理也是希望他在笼子里飞踏耿雷,所以我们提出“三大三小”臀譬草,规定的企业能造车惶埂,其他人都不能造车蛔始,认为进来的就是捣乱躺虱。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章八肯全,后来被总编辑改为无心插柳慈臂。我们一心一意想扶持的企业搞上去希蕉,但是我们不想扶持的企业又在出现苗,所以就出现了这种焦灼的竞争局面停搅绘。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意巢悉哥,为什么呢蓬?当然是我们的基础比较差诵古,一无资金提必,二无技术逼撬,三无人才逆,白手起家橙幕。这时候我们引进外资九,有了资金榷、有了技术巷适飞、有了人才氖弛稀,奠定了我们汽车的发展基础螺藉。但是只走这条路等于缺一条腿茸,只有引进外资佳忻,没有自己的发展请扇。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业呕期,反对本土企业弯,所谓自主企业撵,所以自主企业很长时间不能进入造车领域哆洽。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的拆膏,奇瑞叉敌、吉利僧惭、长城居腊、比亚迪纱捞,没有一家是合法造车的企业闷,方式大家都知道会,买一个不生产但还有资质的企业绷痞诺,就是所谓户口本饶,然后就开始造车踞。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好夕珐宠,该死的企业死不了涂,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口围贬,这是一个很奇怪的现象姥关让,在其他任何国家都没有这个事情琉蹿赏,只有在我们国家厂敬,这变成了一种无形资产撑箍。   所以雹扳藏,后来工信部成立前夕惫撇蘑,在发改委发布了一个通报晦爆,宣布哪些企业要死鲤街习,其实是一个作秀测。因为这些企业本身已经不存在了词堤牢,我们如果不把资质作为一种资产保存下来坏卷,就不会有这种奇异的怪现象兼。这个建立于我们对汽车产业的一种误判雄深纲,我们把汽车产业的市场化理可、自由竞争的方式忽略了蹬,我们把它当做航天航空管理硕停。所谓集中力量办大事梁,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的倘厂琶,像航天航空只发射一颗卫星题,只造几架航天飞机错病筷,但是汽车绝对不能这样掀屎端,如果我们中国只有一个汽车企业佩,我们今天无法想象能够达到2500万辆夹比,我们可能还在200万辆以下徘徊拌漂菇。   我们想想我们当时的规模奈段,讲起话来类,我们一点底气都没有沥,全中国所有汽车企业的力量抄灌,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量券且贪,所以我们那时候是没有底气的咸。那时候蔡总经常讲顿,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂幢,我们国内的某家工厂俊,搞了多少年洞?投资130亿干了那么多年没有干上去党盗怜,现在回头干干什,别的合资企业在武汉干140万辆车炔叼牟,听都没听说过他就干成了谋贾焚。   当时我们确实是一穷二白烽,那种情况下我们引进外资舱纷,但是不让国内自己的汽车做撩堂褥,造成了我们汽车工业发展少了一条腿碍渭蹄,变成了外资企业惯、跨国公司一股独大蜜,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌韶阮归。   中国其实为什么发展到现在这个状况读吓?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差观让,在座的年轻人没有听说过佛,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号椿棘嚎。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作蔷厕佩。为什么有审批制违钳谩?审批制就是为了反对散乱差膜仑桔,所以你不能随便上企业输。   我们把进入产业的大门关得很蟹扑肌,一方面对产业造成了很大损失煽毙,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会试。大家知道确佛厩,那时候汽车卖多少钱骂好?桑塔纳要卖了20几万滴新,当时说两万块钱担牢,八字还没有一撇隘化,订购两万多辆扩动,在桑塔纳卖20万的时候坟统谦,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来阑为。那时候的技术标准毫檄廖、排放标准都很低突晚,我们会很快发展起来莫,但是我们失掉了这个机会登。这是产业上的一大失误磕椿琼,就是反对散乱差呜娃,阻碍了中国自主品牌的发展觅侧。   我觉得中国汽车进入2002年沟,入世以后就发生了很大的变化纳伸,这个变化就是放宽了捐慈阑,应该感谢国家经贸委前司长孰幸,后来发改委的副主任欧新黔力,他在这件事上力排阻力帘诫簿,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来瓣呕,有二三十个企业进来湘。在这时候蘑爱,包括奇瑞涂、吉利嫂还城、长城汕,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面寥,所以这是我们企业发展一个好的契机方解,这个契机来自于好的竞争两歇孩。   现在大家没有再说反对散乱差保,但是这个毒瘤并没有肃清笨局,现在要有一个新的品牌出来玩醛,我们第一个想法就是它该不该出来茬秸,又来添乱炽。所以在这种情况下界怒,汉腾出来以后阔破妒,我当时也没有太明确的认识秤,在网上一片谴责声的时候钳亥爬,我就意识到了这个问题叫殴。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的氯惨,大的打败小的晚乓蒂,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼齐孙舅,快鱼吃慢鱼陕。汉腾给我一个启发峦的,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲靡,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在棵疵,今后还会存在赴。   现在一汽抠、二汽非常困难浮梢诞,包袱非常沉重施,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才谎,但是最近连一辆好的车都出不来勒。现在真正有活力的企业是谁呢斡漂?是长城扯、比亚迪械怜、奇瑞蹬、吉利玖。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用熄隙。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开清叫孪,让大家不要惧怕竞争犬,竞争只有好处笆嗡肠。我们老是说过度竞争握,实际上没有过度竞争宏查烩,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的椒,经济规律本身有一个调节作用秃袜稍,一旦过度竞争它会自动退出蜜扛裁。   我们的出租车管理很失败氦侗,就是我们怕过度竞争祈,我们把北京市的出租车限制在7万辆吝,因此打车难捌、打车贵齐鹿举,群众怨声载道徒娜枪。凡是放开竞争夕怠弛,像家电产业大家都知道丧,为什么发展得比较良性呢划?就是因为放开竞争适氓凌,是不是先来后到呢鲸井?我们现在想想80年代滴憋梅,61家电视机厂伤,现在上哪去找浇茧方?大家熟悉的品牌面氯虹,北京牌然、昆仑牌赫跋刹,我前天在飞机上看到长虹感,长虹居然还在脚牛,出乎我的意料簧。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存磐,现在新出的电视机厂店,TCL过去有吗陷?就是长江后浪推前浪空聪搞,我们永远不应该对后进者说不湿假,我们一定要这个变成一个共识乾,任何时候都可以有人进来逆吗舱。就像他们说的笑,任何一个行业都会机会纺獭实。今天在座的各位都是新进来的合顺,我觉得你们的机会大大的有凹。   我的砖头就先抛这些勒拐,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编括:沈达炜 版权作品攻瓤含,未经环球网Huanqiu.com书面授权举淌,严禁转载眯桶炕,违者将被追究法律责任桓颗。 获取授权" "  徐和谊说扳棚监,当我急的时候攘片劝,老唐一乐财,哥儿俩(的配合)还行垦集晌。双方都是坦诚的心态崔避,就没什么谈不成的事情景系。    唐仕凯则认为慷屎朽,戴姆勒在中国与北汽的良好合作太田,基于双方的相互尊重醇煎蛾。合作中茨咀,尽管文化不同措蕾、目标不同嘿,都能坦诚地交流绒磕,达成一致究梳双,满足消费者需求儒侵怂。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事兢瓣、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚茬舱,在全新一代奔驰E级轿车上市之前宠暗鄙,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事掳踢、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯邻,接受了中国经济网等几家媒体的采访呕旅勿。在奔驰E级轿车之外炼酥匆,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作乖慷局。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时添,徐和谊说脊萄烘,关键在于双方的真诚与坦诚滇,这与我们的性格有关违。我的性格是直率李,而唐仕凯先生则是含蓄迷裁、温和炬,哥儿俩(的配合)还行梅。双方都是坦诚的心态闹久汐,就没什么谈不成的事情疽愧。    徐和谊谈到段,合作中倍猛,彼此考虑对方的文化鬼萎采、体制殴,对对方的决策机构都很了解捌勃,也想知道对方的想法九,并多从他那套(系统)思考习募:靠不靠谱毛弊芯,可不可能樊。不能瞎白话槽,不能伤和气牟,所以就越合作越顺利急沙。    徐和谊认为纱疼,随着后续工厂和产品的导入闪,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期滴本。    他还打趣说敖,唐仕凯先生文雅粗炯,当我急的时候墨,老唐一乐谎倒径,我们的搭配非乘迨恚合适激吠。    唐仕凯则认为氯,戴姆勒在中国与北汽的良好合作青,基于双方的相互尊重踞。他说午,我们与北汽之间有更多的共识黔绢祈。过去几年的合作脚匈屎,大家互相信任捆、持久爸迁、坚实落险。我们有德国人的执着捂、坚持磺羌,在双方合作中欠烂,尽管文化不同拐赏侈、目标不同哇患恍,都能坦诚地交流雷,达成一致栏开,满足消费者需求唐蘑悄,也能让优秀人才有合适的岗位陷呢。可以说稳步冉,北汽与戴姆勒建立了最好的浑搞、双方互信的关系藉慈。    另外列,唐仕凯指出费烫吐,中国业务的发展坡,离不开经销商伙伴的精诚合作搔现莱,他们积极履行对消费者的承诺墩、关爱颇淑,也与我们建立起非常良好的厂商关系憋猾。    他强调片速,我们与北汽的合作嘛天悍,增进了双方的关系韧。 全新长轴距E级车上市现嘲晁止小,领导合影(右二为徐和谊恐,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手鸵镜,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说某鸥,目前脯,我们的合作是最好的皮。认真总结以往的经验疤蹿谅、教训曝查斤,特别是过去的错误箔,接受媒体的帮助创黎、批评到戏,因为大家对我们有更好的期许晶纠。目前煎,我们仍没有达到自己的目标洞,在中国市场还是第三名敝。但是贤私,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)徘。因此德佛,我们还需要精诚合作磐,力争打造一流的企业;精益求精纽伎,建立一支一流的团队赌羞。毕竟趣摄埂,我们的公司和事业都很年轻刑沉啼,在发展当中最重要的还是关乎人苛。因此伍,我们不能只顾眼前阂达,应当放眼未来乘庐鲜,希望取得更好的位置情船。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踞:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊巾材餐:    各位领导盲、各位汽车界同仁捐圃:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛菩,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计内。今年论坛的主题聚焦安全潍,我觉得非常有必要咳,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题笔棋,已引起全行业和全社会的关注羚卧馆。    今年以来线莲桶,在国家和地方补贴政策的助推下群烦堪,新能源汽车市场延续了红红火火的行情踩,1-6月矾乳,新能源汽车实现销量17万辆趁烫脆,同比增长126.9%里泥。其中纯电动实现销量12.6万辆谭鸽樊。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆碧捍悍,预计到8月底删颇,全年6万个新能源指标就将用尽先。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆歉,同比增长170%齐壕粱,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置礁反卿。    但随着新能源汽车销量猛增偿,其安全问题也逐步凸显吓颓努。仅今年上半年筹,与新能源车相关起火事件就有11起顷拉,事故原因涉及到电池桂羞、材料灭枫酸、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面唐奇雄。不但给事故车主造成了严重的生命攫橙、财产损失鹿,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧畦蛙,极其不利于新能源汽车的推广娠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律貌书,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折川姆,新技术新模式尤其如此缄鲁。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处扒挺沤、火车一度跑不过马车蓝、人工智能行业也几起几落擅眯,每次都面临着必须攻坚的难题骇教,并随着问题的解决才获得新的认可杯廖。新能源汽车行业也是一样何男,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域笆捌,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进晌,在蓄积了一定的市场规模之后钢使恋,开始到达一个新的平台期驴仓,开始面临这样那样的问题喊。而我们认为拎赊,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题鄙浦陛。    首先瘫,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足八系默。    今天我们面临的新能源安全问题史,一部分是技术问题海瓜,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等瓤坪。但更多的是行业规范问题氯耙饭,由于新能源汽车市场发展太快案奋,行业法规建设相对滞后阀,安全法规不够健全帕兑碴,相关标准缺失谓,再加上消费者安全意识不足讳拘录,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等哗,共同导致了一些安全问题的出现聚丛盟。作为一个新兴行业惯亲袄,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规负甲、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度封,这是新能源事故频发的原因闪挖,也是新能源发展到当前阶段构郸,我们必须着手解决的问题投怜。    其次婆任彪,安全问题是消费者关注的基础痛点剖九懒,必须全力以赴加以解决罢搁。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示笔颓善,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准饺悔,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全添萌猛。我们经常说蓬琉炊,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点巢吕淀,但是没有了安全这一基赐固,里程的远近本身也就没有了意义修达。新能源推广几年来芜惕,市场上对安全的质疑之声始终不断赎凤,说明广大消费者除了里程焦虑犁芭,还普遍存在着安全焦虑台哦,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑酬,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择虑轨宽,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡澄奸。着一把火就可能会毁了一个行业庐,在网络时代这种心理传导完全可能发生簧仍。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理将苍,必须将安全问题作为头等大事来抓睛澈,否则就会被消费者所抛弃箍壕。    最后瓜,安全问题是新能源迈向未来的必经之路兜芳诉,也是发展的动力源岗撕。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破盖姜,但唯有能够提供安全可靠生活的产品咐,才能得以持久生存顷。千百年来拌,人们围绕着使产品更加安全可靠模瞎,不断做出创新传羚啦。及至今日德晴裸,我们投入无人驾驶汽车冠碉媳、智能网联汽车的研究班嚎,很大一部分原因册娶锚,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障量寐腔。新能源汽车作为面向未来的产品另风舌,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变赁抗辉,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力赏拘娥。    由此可见澜退,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈少亭鹊,粗看起来林林总总漂堆沽,不一而足;但是究其本质拔逝腔,核心还在安全赤。破除了安全问题夏,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题黔,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题池寺伶,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高恳荡,而围绕安全问题不断攻坚克难吻,新能源产品和发展模式将不断创新极,不断创造社会价值泌涂。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者乐衅,我们从一开始猾范低,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓胆哄,从战略高度提升安全性河,居安思危灿蓬,未雨绸缪傅坎拖,从研发矮且、生产到售后服务孰棺图,都布下层层防线闹憨突,确保产品万无一失剑欠郴。    一是在产品开发上加强安全功能设计访,从源头上提升安全性四氰。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障渤篙抹。从产品的开发设计阶段脊型,我们就从整车控制佩、动力电池幕、高压安全等方面以高标准进行设计隘。在整车安全方面酱厕,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统系醒,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计帮桐。在动力系统方面渭,我们从材料鼓速擎、电芯料、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计抠抨,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术瑞课省,降低电池短路和起火的风险藩。在高压系统安全方面蚕持,我们从防水揭辱、防火肥合嘉、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计醛,高标准强化安全功能蜂氖。除此之外百,我们还充分利用智能网联技术楔坪,对新能源车运行进行实时后台数据监控陶翱,建立事故应急响应保证机制铝,为新能源安全使用保驾护航贿。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证诡骏,以高质量产品确保安全秋沦寇。在新能源汽车快速发展的同时吝隘哪,北汽集团不忘发展新能源的初心颗,严把质量安全关城妇秒。北汽新能源生产的每一款产品纯,除了要通过传统车都要经过的质量验证外伐,还要对电池叙办凉、电控系统进行严苛的测试与验证派露剂。目前亢彪,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系匙煽,其中电芯安全可靠性测试标准42项段石湘,电池系统安全可靠性测试标准50项侩五,BMS策略安全可靠性测试标准33项厘,这些测试包括长时火烧测试突、电池剖切测试醚蒋古、极限跌落测试和电池浸水测试等硕绞。同时倒,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位犊傻。上半年绕截侠,北汽新能源接到订单2.6万单颠聘,但在资源不足的情况下焕接交,我们严抓质量关兜厘,绝不为销量而粗制滥造呢拴攫,最终完成15052辆的销售任务幂硷,订单满足率仅58%编晶,但却实现了上0事故率的优良成绩喘持喉。    三是加强售后服务与培训捎,让新能源车用户买得放心承,用得安心寡叙。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障浦咀,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统括,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系界,包含车辆保养姓清拟、车辆维修碴对、紧急救援旁惊分、充电设备茅楞、增值服务碘埔、客户关怀等多项内容心避。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控危,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查甫嫡、维修牛乒琴,并对服务完成情况进行跟踪监控帕氮,形成服务闭环烈,确倍客户满意农娠。同时涸刮才,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训睫,对车主进行说明和操作演示褐秽,并规范安全培训流程茂替俗,提升新能源车主的安全意识盆沟。在此基础上杀,我们还创新营销服务模式盆,今年8月12日测称氢,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金害褥,不仅具有推广新能源车的效果瞧某,同时可以让车主及时更换太翁、检修旧车上的老化电池高境喀,通过我们的新模式给市场提供更多安全烽拷、环保椭、高质量的车型僵访,给消费者更安心的消费体验都。    各位领导尖粟、各位同仁赫钾谢:新能源汽车作为一个新兴产业鲍零,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段部,出现一些安全问题悍林冗,这在快速推进过程中也是难免的拜疟晾,是我们必然要面对的问题辜。因此新能源安全问题胶竣,绝非某一家企业能够单独解决环,它需要我们整个行业的协同并进枷肖。    有鉴于此胃凸秽,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力闪,不能因噎废食褪,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心庭,牢记我们新能源事业的战略使命穗释蛾,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念毁派屏,以持之以恒的韧性虏娄,推动政府艾喊、科研机构袒乓、行业协会祈喀乒、企业乃至全社会开放合作龚鲍,不断建立安全标准慌驾驳、不断规范行业行为纺辆、不断推动技术进步锭邻横、不断优化消费者使用习惯焊阑铣,不断实现新能源汽车行业成长成熟凄耸、发展壮大祈歉,实现整个行业的可持续发展盯檄程。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禄:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长椒,各位领导敢帅韩、各位专家丛挠,业界的朋友们塘躺:    大家好!今天统,众多长期关心峭庇、支持中国电动汽车产业发展的领导社、专家和朋友们齐聚郑州坡,共商大计彭戒。作为本次论坛的协办方长绩浮,请允许我代表宇通公司乐,向到会的领导晤督、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里暴垃,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识仆惯。    近年来蹬父标,国家出台多项重大政策赫订死,从顶层设计牌愁草、推广应用缄晾、税费减免拳噬、购置补贴伞、生产准入虾啤、基础设施等多个方面侣,保障新能源汽车产业健康快速发展擂藩。客车作为电动汽车发展战略的切入点闺俺极,是电动汽车普及推广的重点领域歌词迹。至2015年底辆娇,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆肆夸,占同期所有客车推广量的13%缕阂,为城市节能减排貌毯狄、绿色交通出行做出了重要贡献匿钝顿。    财政部泡、工信部宛、科技部黔校畦、交通部汉、发改委等部委熔拴篱,通过科技计划撅、产业技术创新工程等重点项目进行支持同纬,有效推动了电动客车行业的研发和产业化署攫看。我国电动客车自主化技术水 平不断提升汾兼:节油率睛赦、续驶里程等性能不断提升类,动力电池能量密度琴、驱动电机效率等关键技术迅速进步炮暑蔽。    具体来说瑰,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化颠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成庇堕、节能与控制技术方面已实现了自主研发危,大部分电动客车均采用国内自主控制器沙概馁,整车性价比高极龄荤,满足市场需求纶怖,节能效果得到消费者认可摔惠夺。    二是动力电池性价比显著提升翔嗓。动力电池纹旱猜、关键材料国产化进程加速间阂辈,安全性和工艺技术持续改进上涪慧。与2010年相比涟,动力电池能量密度提高将近一倍健同,成本大幅度降低叼攻。    三是驱动电机技术水平进步明显核。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求佳究,在功率密度魂歧、系统集成度和材料利用率方面显著提升仆。    同时赴徒,我们也应认识到翠,国内电动客车研发试验能力有待提升妈醇,关键技术与国际领先水平仍有较大差距蕉鼎:整车可靠性泻坞蔫、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力挟、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整你海惕,寿命攻骄、低温环境适应性蜂、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后扭户疼。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向危。    马凯副总理强调蔫佳:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障辟。电动汽车由于安装了电池胆昏、电机心坊眯、高压线束等高压部件粹,给整车安全性带来了新的问题耪,而电动客车安装电池容量大劲绩手、整车承载人数多丢,给整车安全设计提出了更高的要求缄订步。    因此帮立,电动客车必须从防水宪镣、防火瓷弊息、防触电腐雷泄、乘客逃生该、事故处理等方面综合考虑畔,从研发制造曙、运输存储蹦宏钨、维修保养宋瘁、报废回收等全生命周期各个阶段着手盲锻,在电池安全靠咳舶、控制安全弛、高压安全茅坦雄、电磁兼容等方面进行技术攻关掠,全面提升安全技术水平乳。并对车辆核、零部件运行实时监控豌览,起到预警作用褐烹埃,保障大规模安全运营讼。    宇通自1999年开始研发电动客车剑洽菏,持续加大研发投入使,得到了国家部委床办、河南省政府和各位朋友的大力支持台。未来心脖,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入挞刺,围绕电动客车轻量化兽昏圭、智能化村、网联化以及智能制造等发展方向善墨拇,立足自主创新郊镀忌,掌握关键技术圣,提升安全水平会凤龚,促进电动汽车产业健康快速发展缚木变。    但同时记脾熊,为了推动我国汽车产业的转型升级蟹飞深,实现2020年500万辆的目标夕胃害,我们依然任重道远搭酒牢。行业的健康发展貉错莲,离不开国家政策和社会各界的支持闻膝泻,我们建议尘檬亥:    继续支持产品品质提升和新技术研发踞。在纯电动嗅噬匈、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验颠,研究开展创新工程二期项目等赴涉,助力国家下一阶段产业化目标的实现盲逛棠。针对燃料电池客车须,我国和国外先进水平相比还有较大差距啼精垦,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度购,尽快解决关键技术问题始芜,推动产业化发展鸿。    电动汽车正处在新产品推出的初期拳抢,技术飞速发展吵棚,面临很多未知领域的挑战庙堪颓,这些不确定也带来巨大的创新机会坟,是企业宫、行业和国家的历史机遇铅姐,也是赋予我们的使命和责任扔猎,    我们将坚持创新麻吧鼓,努力实现产业转型升级和健康持续发展锣。    最后矮瞥,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦伺叮:李芳" "陈清泰秋酷:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办豌卜,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”蔽颇,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”谓。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出氨轨齿,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题肩,回应社会的关切履示,引领行业的健康发展频。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台趣孙,围绕电动汽车安全和创新等热点问题伶粗,广泛交流靶忍、献计献策肉。    首先是创新引领问题赎。    去年狸藐口,国家多种政策的叠加效应充分体现峰,电动汽车呈现了爆发式的增长钝囱。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%沙,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善赐,并得到大多数试点城市的积极响应来。更加可喜的是第,电动技术逐渐被消费者所接受泉盗,潜在消费人群在增长阀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是勘亥懂,总体上坤,这还是一个政策驱动的市趁峁臁,它的不可持续性已经开始显现钝玩。从今年起急童,国家补贴政策开始退坡酥绥虐。种种情况表明彩兢临,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期碳订柏,相应地够,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期胃惩酣。购车补贴的退坡粱朝,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型锹侯。也就是在购车寂、补贴逐步递减的同时蠕,政府应在研发环节加大支持力度坊,集中资源支持在动力电池芹、核心零部件菜皑、电控技术嫡埂、轻量化趴、智能化等方面突破技术瓶颈跺。    另外课馁,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位踩捻德。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始登,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等辱。相应地枯臣火,很多巨型汽车公司正在加大研发力度藐,大手笔投资于电动汽车妥十。    这一切表明屋逞统,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快舅滇航。    由此看来洞,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战城怖龚。    第一咳饲玲,政府补贴政策进入退坡通道赂,电动汽车性价比提高的进程寇,能不能跟上政策退坡的进程厂,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路够喇耍,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键矗。    第二辉彪刃,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力褂菲,中国肯定是他们的一个主要市场目标程概朽。能否改写我国燃油车发展的历史擒请,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立鳞,并建立起较强的国际竞争力烂熔施,这是政府和企业必须认真考虑的问题莫。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术鄙,实质性地提高我国电动汽车的竞争力煽抡匣。    因此惫纤,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导撵叛隶,那是在强政策激励下的增长版涪,是不可持续的碘秆暗。有些企业一门心思地追逐增长递块,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张怀蟹,却放松或忽略了创新和研发玩。    应该承认变羚埔,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比讨,性价比还是偏低的沉。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破天,电动汽车将始终受到半途而废的威胁讨扑姑。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景挂荷抛,理性地配置研发和产能扩建的投入恭。    当前钦胯绿,我国电动汽车正在向成长期转型娥橙,这是一个重要的机会窗口冷尼。从全球看楔该滇,电动汽车的技术路线还有选择的余地既,核心技术尚待进一步突破撩伶嘶,关键零部件的壁垒尚未形成软翔,信息系统还在发展杭版,品牌效应还未发力歪,商业模式正呈现多样化猴滥。可以说透沫,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间瞄。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略话窝捷,有较好的积累突步础。我们又有全球最大的汽车市场支撑肆沸伪,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权擒糠、培育自主品牌提供了难得的历史机遇排颇,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件股哩。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期瑰苇葛,潜心打造核心竞争力手寡,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美放臂冀,另一方面可以与国际巨头同台竞争獭。    电动汽车和燃油车一样蔚鼓,竞争力的核心是聚集优秀人才旦,拥有强大的研发能力歼豹,掌握关键技术和建立良好的品牌效应切。对于汽车产业来说埔,生产能力的扩张是相对容易的笺,而核心竞争力的形成则是十分艰难的腺。但是栏,中国的企业不能再走技术空心化的道路了弧,因为那充其量只是一个泥足巨人构炊檄。    补贴政策的退坡隧腔硕,正在形成一股强大的倒逼式的正能量孪,补贴导向将让位于市场导向藤宝,让位于创新导向斜口浅。优胜劣汰作用将被强化斗凹舜,在大浪淘沙中屎骚,真正能站住脚的栋,将是那些具有创新能力抠、掌握核心技术时、具有品牌效应的企业香。    关于安全保障的问题斑魂炼。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上谅陪拿,特别强调要重视电动汽车的安全问题亮。这也是全社会非常关注的一个问题排,是这次会议讨论的一个重点题褪。    为开好本次论坛踌娠,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研梁伤,并将在本次会议上发布调研的成果斯阂话。    汽车的100多年发展史说明锰狄,随着人们生活水平的提高妈,出行机动化是一种必然的选择蜜匈司。但是公,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车蚂冯,电动汽车处于起步阶段潭,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外梁茧布,还存在由于能源结构改变而带来的溶渭,诸如高压电路倒、动力电池等新的安全问题窃伞雹。    因此仍,在电动汽车市场快速增长的时候蹈,安全应该引起特别的注意乘翱暇,无论是整车企业谭沉钮,还是零部件企业托剖,对于可能出现的安全问题竿榷,都要诸项排查卫、及时发现设、找出对策纱身储,竭尽全力把问题消除在进入市场之前钦赊炒。即便是这样么,进入市场后的汽车仍可能出现问题茶,这就需要继续跟踪藤,不断发现新问题堕挡簧,不断解决问题衰唉,必要时要召回已经进入市场的车辆镰单噬。    应当承认渭,电动汽车技术的成熟度还不足漓,市场考验还不充分杠,消费者的信任度还很脆弱钞级,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展灯颂。从这个意义上说抒溺庞,我们必须把安全放在首位汐枪涂。因为安全是一个否定性指标疯丸,世界上没有绝对的安全乓腐盆,但追求安全是企业的天职胳,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上勉喊,要以更多的投入领掀,在设计剐灸寄、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平镜钝炬。我们绝不容忍安全隐患唯,但也要宽容失败搓葱,因为这里存在着不确定性撩。    安全也是规范出来的笛,要高度重视标准迹、法规和监管的作用肩峨歼,设计安全的标准和法规绞变,有些是科学的研究和论证定下来的獭亭嫁,有些则是产生诸多的教训后总结出来的漠皋。企业必须严格按标准和法规生产泵救、管理和运营擞樊,监管部门则应该严格执法抒恼,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本老,绝不能容忍劣币驱逐良币沃夹。    今天俄摊,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题歇,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题椭,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具帛,它还缺乏充分的应用考验宪,需要未雨绸缪荡山粉,防患于未然酬。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垂屡玻:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导醛闪,各位同行幌捣,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》嗡恒祷,每个桌上都放了一本青,大家可以直接看缕。前面上半场我估计是大家最关注的疼鸵,有一些政府动向桂竞,他们做的干货劣辽,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了棺结,我只讲讲技术峨,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”荆,有三个方面股纳稻,有些技术方面的内容是有相关性的附仕,政策本来是张永伟讲的缚,我在PPT里基本删掉了功,大概带一点叉。    首先讲一下电动汽车安全的技术翅崎瞎。电动汽车安全技术我们分三块赤,动力电池的安全填笆、电动汽车整车安全煌拢吕、充电基础设施的安全那鳖侧。首先是动力电池的安全性敲同,是最基础施、最核心的露卸蛙,包含了电安全巍、热安全殿茹、结构安全等等贬酪函。    我要先从科学的角度说一下宿。如图(ppt)邻穗湃,这是电动汽车动力电池的基本特性狈磨,中间可以看出我们锂电池安全的范围突兼,一个是电压究拭、一个是温度闲,对电池安全来讲癸疚请,这么一个很小的窗口里才能安全工作抛,如果温度高了会发生一系列的反应蔫离,就不正常了享饱碉。我们具体来定义一下这些温度讼胆殴,这是做一个严格科学的实验合,锂离子电池的热失控订来、温度变化攘安、温度和电压变化的过程加晾。有三个温度燎驾慌,T1叫热失控自生热起始温度困授射,这个温度一般在90度酞婆,接近100度窃。第二个睡,热失控的触发温度犀己忌,就是说热失控要开始了熬惹犯。第三个膳,热失控的最高温度晃,代表了释放能量戎是。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)檄,给出了一系列的各种类型的动力电池侩,比方说三元的NCA桃淮、NCM丰、锰酸锂的棱坟,钴酸锂饭笛褂、磷酸铁锂停轻,还有钛酸锂的埃残,从中间就看出关崇渤,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的淋虽很。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域归届,总体来看炉,热失控最高温度比较低一点聊脊厕,这是钛酸锂的沧协碾。    太过于学术化一点品,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程犬诞胚。热失控拨梢,我们先从热的角度级,过热之后首先开始自身热的起始温度之后喂,我们的SEI膜就会分解洼怂特、负极电解液也会反应唬颅,隔膜机制熔化描蒂,再到正极分解封、电解质分解揉,最后就涂层崩溃汕廷,大规模的内短路电解液燃烧碎恐蛊,就形成了热失控甩晤。发热量可以使电池的温度升高400—1000度河炊碘。    另外一个问题何胎物,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展娄劳存,像放鞭炮一样抡塑杭,一个单体发生热失控能量还是有限的卞剔,如果在整个模组系统中间扩展挞,这个能量就非常大了河瘦芦。我们说其实不在能量的大谢А,巧克力的比能量比电池的比能量高多了兢吴伦,但是并不是一个危险的东西垢玫帘,关键是没有瞬时释放笆霸,这是一个瞬时释放的问题谈午幢。    诱因金塘负,刚才说的是过热引起的细鞘,还有电的和机械的山,电触发咖,主要是过充窘案、过放等等抽,尤其是过充颊纪,过充引起的热失控是瘟害比较大的焚侈,这是它过充的一个过程和机理郝捂,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火理浮。还有机械滥用请躺规,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火炯酷,这是在网上搜到的底盘的切割实验拆,专门看它怎么样来,机械诱因就会最终引起短路工。    第二部分苫宝乡,整车的毙,现在我们找电池厂开安全会酪惋,电池厂就说很多问题是整车引起的杜吾赁,不是电池的事顺叭。的确莆鲁啸,很多问题不是电池本身造成的朗患,是外部原因菏,整车履,比方说碰撞会引起惺,电气安全惠函,还有功能安全埃踩冠,重点是这几方面府。比方说碰撞峰,碰撞是最容易引起扯笆疆,常规汽车主要的安全就是碰撞安全铺掳。第二沽,各种原因的电气线路短路引起着火督谦妙,比方说左边这个(ppt)是特别典型的司誓凳,电机控制器岗铰、电机电子器件IGBP短路了狠,高压侣弘、拉弧奔、多处熔断敲纱,整个就全烧掉了绍,这是控制器烧红了扮途。另外一个脖,比方说前一段时间南京暴雨之后此钞,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路纱溅。功能安全鸥嘿,深圳五洲龙这就是功能安全导致的伶,电池管理系统死机亩踢,但是充电机不知道等,继续充暖,充过头了悄廉肃,导致了安全事故馈,一般150%会大规模的内短路善痉,充过头150%迫,不管是什么电池唐纳立,包括钛酸锂电池淘,如果充过头也都会热失控的婪皋,虽然我们知道钛酸锂非常安全诞空攘,但是过充之后过压也会引起安全事故桥。    第三跋栏,充电基础设施的安全滔。尤其要说一下充电设备的安全问题畔,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好浚睦,它的防水罐剂、防尘譬惺、防腐蚀艾、漏电逗惠处、短路保护等等科墓,各方面存在一系列问题圃氓悔。我们开了基础设施安全的研讨会殴面瓤,大家提出了很多问题鞘,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍寞,我不在这儿过多讲斧瓣。比方说难从,我们荣威550就是非线充电着火渭,自己来安装这个徘甲,比方说外部的“三防”骚少,内部走线的零乱苹,不按要求接地等等拆,这都是我们充电设备的问题拧库。比方说全生命周期状态的监测腑护缕、管理体系的缺失昆,线路老化之后也引起很多问题壕。尤其我们在研讨会中有专家提出融氓,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证卜,因为那里头重现事故之后就会特别严重插然。    我不要都讲问题蕾碴脾,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果铰霉凑。    第一倘链,说一下全球国际的进展水。我们要学习几个停虾,一是安全防护方面虚事玲,比方说日产的电动轿车Leaf虐柑,现在接近23万辆绅,没有出现过重大事故浦钳。它有一个安全防护的设计体系习化考,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的匡俩,而不是说不能做到安全绵弗。人家做什么薪忙狡?首先谭,有很好的防护设计理念泪双彩,它的防护络寝,首先防控事故发生默景,其次一旦失效揩鳖,可以失效不出事奉驰乃,再次揣肩悍,出了事零,把事故控制在一个可控的范围品诗拨,控制在接受的程度跟燃油车一样呕伞椿。是这么三个阶段版痉,从电池设计戈,到最后可达到的安全目标憨,是一个全方位的设计理念算。    二是设计开发方面肪钒形,遵循了严格的V型开发模式浮炼,从电池包筒、拿防啵块翻鲍硼、单体咳人、材料防,从设计层保踩颗、验证测试层乌辩赎,是非常详细的士链,包括底层的电池材料波峦东,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了添付,我们国内的电池厂现在还很少用这些技提冗。这是他们要通过的所有的安全测试的项目轰唱葛,其实这些我们都很熟悉蕉鸥,比方冲击绊编搏、振动沉玖蜕、挤压淘、跌落鸿噶辈,睦纾块跌落小窟靛、单体跌落等等掣封深,针刺红冻坤、极端的短路乒定、火烧咐耸涉、热循环和,有温度的高低温循环实验郸清即,这个好像我们做的不是很多娇,气体分析等等垢落,这都是全都做的城宪粗,这是我们跟日产合作交流的漆幌,我觉得还是给大家分享一下剔挫息,很有意义的拎。    第二非栏桶,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说褐敲。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)寄深,这都是公开的莲桅吝。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利弗喇搔,这是一些主要的专利点,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿卸庐,这就是一个完整的过程传巨。由于成本比较高悸衡,其实没有在它的车型上全面的推开蛙男。    另外一个值得一提的感就,特斯拉的碰撞安全性惶,从设计的角度囤,应该说借用了一些非常先进的方法四。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型糕伶,发生事故之后抡氓控,非常严重的事故也都是安全的乌梅穗,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好料纠茹,当然因为它有别的安全性本,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的瘦哀。    第三揽交,这也是公开的资料沥,三星的电池系统棚繁踩。重点看一下电芯层面集德澳,这是90安时内部并联四个单体电池挟辱香,一个卷绕式的方型电池购刀,这个电池在单体电芯层面加了三个装置粕,一个是过充保护敌、一个是防爆阀取守勉、一个是保险丝骡。我只说其中的过充保护刹题囱,这个电芯的外壳是正极哩,有一个过充保护的阀挠,当内部气体压力增大之后茹酣,把外壳的正极跟负极直接相连许,短路刮,形成大电流扯,外部短路访体,过电流之后保险丝把这个断开铃尼,这个我们是值得学习的较痕。也就是说在电芯层次进行材料灰侣、电气凛限箩、机械系统的系统设计还是很值得学习的怠低徘,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多喀,其实它把单体电池当成了一个小系统舱,我们可以对比一下继裴洞,日产电池的谋懒吒迹块相当于三星大电池的电芯鬼,就是日产是小拇踊勘块冈,三星至少客车上是大电芯飞。    未来趋势来看始臼,现在工信部300瓦时蚂试、350瓦时都是这么高的架,这是国际趋势焙寸侮,没有办法无敛鞋,大家都在这么做擅潭,10年内我们真的要到350瓦时煤塘,我相信2025年350瓦时应该没有问题的孝羞瞎,2020年300瓦时应该是没有问题的南矮,这个从比能量角度是可以做上去的百,成本也会降低艰烘,但是我们的安全性挑战会大幅提升的凄皋录,比能量哩、安全性是一个翘翘板誊恰霜,所以我们现在都出这么多事褪需,下一步300瓦时冯、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知巧朽。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术饶石獭,我现在牵头中美电动汽车合作霜强,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性杉。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系煤,这是最核心的下一代电动车技术绘。    说说国内的迁零,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩汾脊圣,待会儿再说问题肃。正面取得成绩敞,从材料体系磷,三元正极痊、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高堵瑞,比方说在阻燃隔膜售涝、阻燃电解性备、阻燃安全性也都有创新萎娶,取得了进展圭。从单体电池产品的检测结果来看斡钢,跟国外也没有特别大的差别萝袖。总之警,从统计结果来看卉恫,我们和国外的相差幅度不是特别大使摹。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源建氛几,总体电池的安全性保持还是不错的蛔檀,这是实验的东西湃,严格按照了国内国际标准薯辞,因为我们的电池企业也跟国外配套税,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套为华磁,所以我们其实国际的标准都是满足的钉。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新攀隆。我也举一个例子放塘惟,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的板。刚刚说三星的有熔断器清、过充保护器砂化史、防爆阀劣奖矫,模组的我们现在电池管理系统等等唐揩面,还有一个问题簧差娶,自引发内短路刚瞎,这是一个问题蹋歇很,我们的制造杂质陕、经常小规模的过充过放飞潍辱,长期积累以后会自己引发内短路涂床酪,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做貉翔仇,因为不好重复实验蹬懦陌,我们首先做了一些重复实验的方法苹司掸,把规律摸出来了沧健,这个短路会形成三个阶段脆繁,内短路的第一阶段悼、第二阶段暑、最后一阶段玛速。第一阶段只有电压的下降迟塑、温度基本上变化不大遂猎,第二阶段泉卢粒,电压下降同时温度有大幅度下降松驼乔,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测句。    如图(ppt)什,这是替代实验吠熊睦,这是算法坏十浪,这是短路的测试实验伟,这是结果村别推,现在已经在CATL管理系统中间开始应用伴,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程涟钙、内短路的阻值都能精确的辨析出来拒桓热,提前预警热失控事故鼓。    整车安全草笺距,首先是轿车安全靠亲吧,比方电池的防水患,跟整车关联度很高及新摄,因为静态的防水悍,放在车上不一定防水宦孪钢,现在都知道IP67崔,其实一些厂家都做IP68了纫,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的祭徊词,就算是泡在底下都有可能发生重大事故钾,我们如果做得好是完全没有问题的扒,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计挤霞,这是我们做完的设计橇死瘦。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全饱,这好像是我们比亚迪的电动车粟核,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西忙缮,做得好我们的防水比燃油车还好搔潍稻,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好攀,关键是我们的技术到不到位趣承,所以我们来谈安全问题应该这么看寿瓤美。    第二慕醇海,轿车碰撞安全衅害,我们做得好的企业也是不错的恼蝗蜜。举个例子藐窟,长安的拈耐,为了达到这个标准要做一系列的研究工作醋,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的绕,这是产窗桶蠕、学膘标、研联合研究的房盖啪。甚至为了将来的发展啃壁,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的检郡弓。而且电池包不是越厚越好怜肪体,如何又轻量化侩闪抛、又防撞坷玛赤,在优化设计方面也还有很多工作可做哄锈师。    第三第,整车电池系统总体的安全保护卡溪丸。我觉得我们通过上次的整车交流会俊妇,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案隘继广,大家都觉得还是非常不错的笨媚,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的歇玖律,尤其是轿车企业是比较好的处憨,分层淳棠、分级做的是非诚楦牵好的椒,比如说高压安全管理系统疥辑。就是说只要按照严格的流程来进行开发氦爸味,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的讲涡枚。    另外我提一句客车屏萌,待会儿宇通的汤总还要讲的雄,我不多说了碎,他们有成套的方法来保证安全性识。    最后糙此,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议抚。前面领导都说了入刊巍,多少起多少起骑,这是从2月份到7月份统计的10起以上宛,7月份多起来了毕妊。现在存在的问题素父藏,我们在报告里面有详细的介绍非辽,我在这儿时间关系也不说的太多了凌僻。总体来看柏,我们安全性准入门槛要提高碎痰,所以现在在指定各种标准蒙缸废,要进一步提高标准叮祷绊。当然还有一个问题堡肯挟,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的诗,因为充电桩跟车的接口是老的盾伴铜,现在要搞新的去,新的总体来看是更加安全的梆逼沤,老的怎么适应新的洗叛勒,另外我们全生命周期检测还是缺乏的泵嗣,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战旧膝谅。    我们的发展建议碴嚏,我也不详细介绍了娟裁坝,因为我们在报告里都有裳,永伟会比我说的更清楚一下褥。    第一个财寿弧,完善安全标准瘟杰,制定更加严格的安全标准岸徊朵。最近客车安全标准软、电池系统的安全标准藐斥,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准埔谐。    第二个筹幕,监控体系沥,现在当然都有监控系统涧,马凯副总理上次也说了荡,监控主要还是要靠厂家监管缴,不是靠城市最后的那一级路世,最后那一级你也不会给太多数据的窃肺,数据最多的还是我们厂家自己哎乡,我们最有能力监控好钳硅榔。    第三个愤,强化充电基础设施安全管理握奇,严控地下车库参、高危场所充电设施建设与安全监管秋。    第四个拟下草,改革检测体制摆,我们建议建立新能源汽车年检制度爬钾,传统车要年检缚氮顾,新能源车是需要年检的矗纱,比方我们防水石、防尘性能曝得疯,新车是好的敖慰,老的就不一定了盟袭剖,我们的绝缘性能擎惮紊、漏电保护等等是需要检验的售,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的界,这都是很重要的死。    第五个瓣称臣,建议改革行业的监管体系兴,现在我们是准入布恭峨,有几千个车型全溯矾,客车是很大一个数尘,很多厂家都进来了窗氢编,不能说让谁做妒、不让谁做郸倪秤,我想将来要引入事后监管的体制画财袖,谁要出了事要负责袭弥,要召回跋、吊销执照涪胜抬、取消资质括稻示,甚至取消你不能再进入这个行业佃芥缺,这是我们建议的要加强去,否则这件事情没法弄据屠。    结语三句话歇:    第一公脑,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”感灸凸,为什么是“命根子”寒?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转搽,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全头?我觉得怎么强调都不为过沙霸,所以我们要警钟长鸣粹僧,高度重视淘突顾,大家都是这行的从业人员夺鸥呻,都不希望这个产业下滑獭跑赊,但是为了做到这一点凹,必须要警钟长鸣炭寐欢,高度重视僵。    第二舒,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术惊诚。想性能大幅提升惹钨惩,大家都希望300公里胆、400公里涉,客车也是要提奶坚,高比能量电池是必然的趋势侗绕,往上提的瓶颈技术就是安全讲穆厢。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点希歇诚。所以随着动力电池比能量不断提高观墨衅,电动汽车安全技术的门槛越来越高胖泻,本土企业要有危机感夕栓叭。    第三苗日,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系屠签。安全管理舷偏,政府责无旁贷精。    我就说这么多豹。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秸胆摆:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日栓,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行茄。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起杀媳毒,到今天的北汽EH400的下线骆刷,北汽的这100万辆用了5年的时间衔。    在活动现掣反丝椤,北汽集团董事长徐和谊表示钒膏荒:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风蜗,不断的加强产品慰败渤、技术碘姐、管理创新贫繁,不断的加快电动化拌、智能化节目式、网联化己篱书、轻量化的发展步伐表,全力抓好‘π计划’的深入落地丁贤芬。力争到2020年啡皑芥,实现自主产销80万辆琳菱翱,这其中包含新能源产品20万辆诧挤,实现销售收入700亿元趣,进入自主品牌前三名的目标彼紊挝,成为具有国际竞争力的大型汽车企业瘫淬芯。”   “来得晚蓄涣,干得猛蜜憾疏,站得稳”    “来得晚诧吠,干得猛痉,站得稳痹翘课。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结晦。    “在行业内来说亢纳驰,本土企业已经很多完成百万辆了钙嘉判,我们加入进来煤砷犬,形成一种集团向上的态势撬混衅。”北汽自主分为三个部分慕身,“绅宝谅嗡、北京突闪、威旺缺一不可戚,齐头并进冕,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧厢供厂。”在随后的媒体沟通环节中吝亢,李峰坦言千。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列枚,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群广嘘枷。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品菇盯聊,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群翰喉。北京是传承“越野世家”品牌精髓雹僧,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌薯。    “越野车是小众市衬ā,但是在中国市场上倡胁,硬派越野聚蚀,没有人能从北京汽车手里抢资源睛。硬派越野或是下一个风口灭。”李峰在接受媒体采访时表示绵。    除了在品牌划分上的努力肥,在车型投放层面藤,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车锭,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车狡,而到了2016年改,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车菲,加上北京品牌和威旺品牌饺酷刺,更是达到了六款铺袜。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例绢膛,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录手嘘。    而面向“十三五”沏,北汽研究院院长邬学斌表示泄,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标凡瞥。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述袒骋努:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线固旧纳,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累恫诫扛,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃轮侮俩,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破唤掠。”    是的斑焊壁,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线佰,北京汽车仅用5年的时间粕寿,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”羡怯。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围芍,现在一是车型结构变化了食草记,市场引导到SUV畔菠、新能源和智能化上去祁。我们由三级跳变成了一级跳琴阶。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示访,“市场的变革对于自主品牌来说负肆饶,恰恰是一种机会哺。我们有对市场最敏锐的感知末,最接近市巢浴,这是任何合资企业都无法比拟的惹。”    从年产销量看臀,2011年达到2.4万辆久鼻澎、2012年实现7.8万辆颓蛔架、2013年超过20.2万辆俺、2014年突破31万辆衬盗挝、2015年完成33.7万辆汝汗季,2016 年预计目标42 万辆价疵,到现在已经完成了23万辆递。“2020年我们要达到80万辆簧黎。”徐和谊表示据计。    “心在一起叫团队”    有了好的产品呜,还要有好的营销狸,“酒香还怕巷子深”绦驳。在产品营销与销售网络建设方面巫洽垢,北京汽车依旧不甘人后蹋绥。北汽股份副总裁蔡建军有句名言腹玲,“人在一起叫聚会袜,心在一起叫团队喊唐。”    2016年上半年本伯,北汽绅宝品牌新增经销网点243家付塘,同比增长396%糕腹低,目前网点总量高达到836家始跨偿,渠道建设速度令业界刮目相看叫。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家蔷奈,同比增长20%蜡,目前网点总数已达1081家馈胆狼。    据已公开披露的销售数据商,2016年截至7月盯羔褐,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆瞪苦,同比增长42.7%鞋楷柒,远超乘用车行业11.1%的行业增速磷恨冲。其中换,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆节,同比增长94.6%澳辆孝,成为名副其实的“自主增速王”读礁冬。在具体车型上舷,绅宝X25累计销量接近5万辆村,在A0级SUV细分市场排名第一慨。威旺1-7月也实现了近10万辆竭盒逆,同比增长6%以上谐涸淌。    对于营销体系受律毋,蔡建军表态称揩:在互联网时代铃拐,消费者出现了很多新特征掇材,他们爱分享互动弄,重视原创和分享拴酗,并处于一种“始终在线”的状态径台席,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系把。   对于未来通某鞘: 李峰表示娥令,在“十三五”期间涡,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌惮勾。    其中针对绅宝品牌哄锣铃,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品定,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局娜铮块化技术平台手惹。    此外党猫,针对SUV市场火热形势磁簇,绅宝连续推出多款SUV车型骋苍,形成了X25介系建、X35俯、X55癸读、X65组成的SUV系列烽,实现了对细分市场的全覆盖匪煽吭。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型鄙白勤,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50赖良。未来累钵,北汽威旺由经济型微车楔怂镐、MPV剔苫、SUV和轿车等品类组成春薯玛。   责任编辑华:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刊次:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开孝凹了,在杭州召开闭妇,我们非常激动掳丰季。我们希望全球贸易更加公平瓮,中国企业能够更好地融入世界市场窗避算。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示池,要向世界展示中国汽车业的良好形象镀。据了解两疵愤,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车平。李书福说穆睡玖,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台举樊。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部锌,李书福告诉记者谅书,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州拈晨,吉利要展示好自己的形象郸。李书福认为冗塘奋,我们要解决全球经济治理问题葱母,首先要做的就是提高自己的竞争力触,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理抢釜蒲。   汽车产业智能化   谈到汽车产业萍搭稿,李书福就来劲了睡拈,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头熔土,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度篡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展棘獭,是全球经济的一个缩影亮使。”他介绍说剂秘典,未来汽车产业的方向是电动化旦隶、智能化赁徽、轻量化硅,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列懂,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年锯峡,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一汤熔饯。李书福认为剐郸惮,两者的“联姻”以及之后的融合发展孔距懊,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新饺盾、活力襄酪、联动力劣耍、包容的世界经济”描。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”尖,在他看来两者在基础理论研究和基础姆杆悖块研发方面合作得非常不错袖,他希望沃尔沃能更豪华沃坞、更高档乔茄煽、更有竞争力妈,希望吉利能不断提升品牌力湃辛施、竞争力和溢价能力迷酗祥。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件冕。”   在吉利汽车体验馆眉,新款的“博越”展车停在那里伤,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟魂侯厩,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨宫伯。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一济。李书福估计方溅,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作骆洛。去年冬天舷,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时胺裂,他也曾表示骨亲,未来汽车将成为一个智能化的终端设备触盼淀。   “汽车的产品形态也将发生根本变化耗酥,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势佰,商业模式的变化已经从电商尘纺、维修澄搓、汽车金融饯、二手车礁把、人才培养等领域开始立扳挪,逐渐延伸到供应链前端的设计含讥、研发和生产寄抹屡。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型莲,这是核心霸圈。”李书福说衡,汽车和互联网炯殿鸽,两者已经分不开了卧纲,汽车制造业要想有未来损胺,就必须和互联网深度结合起来汐。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题醋潦,吉利每一次研发创新统肮孝、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开煎崇。   “安全既是时间长度坊,更事关人的生命倡倦。有人说坑菇,现在的汽车都很安全了感蜕,安全已经不能成为汽车的卖点了妨,我认为咸互,这句话说的不准确娶掂砰,也不全面价。安全对全球都很重要兢腑,对国家很重要场,对个人也很重要范烦燎,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害胃,可以说安全事关大局奈哎农,安全关系到千家万户膊徊,我们一定要把安全放在首位断貉记。”李书福说教。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中菇犁,不仅有央视的直播趁桥噬,现场还有上百家媒体拘闹,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分酮检,受到业界的肯定娩狭。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念赁返,用现在的话来说就是企业的基因吃鲜昆,要从根子上形成安全为本的产品研发理念趣桂,当其他条件与安全设计有冲突时弟,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程炮薯,而不是相互妥协遁塑。”他认为沸,当造型与安全有冲突时醛贯晾,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时活橡,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时醒同,也会毫不犹豫地选择安全链剔狈。“汽车是给人坐的乾,所以安全对汽车而言实在是太重要了届疼。也就是因为以上这些理念巩绩,沃尔沃才能发明汽车安全带抛矫、汽车安全玻璃家猎、安全车厢灌、儿童安全座椅寇渐、侧气帘烫、车外气囊筋敲创、交叉路口自动避险自动刹车擅、城市安全系统等等挖狗。”   “汽车内部空气质量也是安全问题牟,因为对人的健康会造成影响孝。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知疏兼。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上萍。 责编驳闲道:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度浓?这是东风集团高层必须面对的问题挺。“国内前三鹤,2020年品牌影响力达到行业平均水平酞儡借、市场份额5%乌、销量125万辆公冈,其中东风风神必达35万辆彭,挑战50万辆梨骨。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标捂武。   论自主品牌的持久战穷殊死,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点吕昆临。在他看来如虫,相对与合资品牌朔抛,自主品牌的发展分为三个阶段美叼:战略防御广、战略相持和战略反攻波。   “对标合资品牌蕊、自主品牌已经经过了战略防御阶段窘摊,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段兽俊。”8月10日护慧龄,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌醒煽,并反复强调袄,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了爱。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于似闹羌,风神刚刚取得的历史最好业绩纬。凭借旗下三礁陨裕客——AX7起疆、新A60久蔽、AX3呢隆,东风风神1-7月累计销量76322辆颅媚抽、同比增长33.5%廉铜怖,其中7月单月销量首次破万迸募。另外酗芳扒,轿车销售26756辆裂,同比增长46.5%;SUV销售49566辆尖八茄,同比增长27.4%秋套。   一系列数字背后实际上传递了两个概念乌:第一兄赊硅,超额完成任务;第二挫姑,轿车和SUV双增长静煌。按照目前“三箭齐发”的态势卞嫌,东风自主乘用车会超额完成今年的目标拌妊渴,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆镜薪氰。   李春荣的底气还来自于一组数据对比圈攘:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上钝扔,东风A9超过传祺GA8洪灿董、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一剐羚抽。   “其实滴毯,我们重点想对比的是帕萨特插。”李春荣云淡风轻的一句心,让一向低调的东风乘用车噶炽,平添了些许彪悍和霸气能挟。   不过迪驴贺,面对长安泻灭、吉利欣恼帮、长城难杀撅、上汽这些强劲的对手跺糜,以及合资品牌下探齐、车市整体放缓的趋势水槽搭,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观式钱。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度汝炬?这是东风集团高层必须面对的问题令。“国内前三完适,2020年品牌影响力达到行业平均水平乃煤、市场份额5%甫、销量125万辆曙倪曙,其中东风风神必达35万辆缅,挑战50万辆将镭。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标共。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营澄堤牛,我们要尽快达到35万镐贤华。”李春荣形容橇摄,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”里翅,未来五年将是“本硕连读”尺蚕巧,从自主品牌的生力军成为主力军荚。   如何冲击第一阵营盖? ?   对于目前的东风乘用车来讲妒搐,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战恢浇,首先是产品觅颧。关于产品规划栏扒,李春荣给出的答案是蝗辑搽,东风在2020年之前斧秘茅,会推出17款全新车型赂,其中传统车型将达到12款洁强川,新能源汽车7款搞凄兽。   实际上夹檀,经过七年的储备入胆,东风风神已经形成轿车龄矗、SUV和新能源汽车三大产品军团派恭,在大岸泛守、中虽啡局、小细分市场布局炭泊。   值得一提的是刚想棠,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神喘。这意味着陕诚,除了传统车型俊挫,李春荣手里又多了电动车这张牌层拢枫,而在2020年的产品规划中贾羌斯,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款婪。   产品层面厘蜗烫,缺少明星车型牟啤哼,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题麓疙,而在未来的规划中梅怪,东风乘用车的目标非常明确咳肠恐:提升车型效率腻灰,培育明星车型辣痛,必须打造2-3款细分市场TOP5车型蠢眉搞,半数以上产品达到细分市场行业平均值脖兽妮。   实际上刀胜,东风乘用车下一步面临的问题浮掀成,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”挡。除了风神之外寿,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等撂衬,以及合资自主品牌缺偶,而在东风入股PSA崔森,成为第一大股东之后墙兴,东风乘用车无论在资源整合估、品牌溢价斑、平台技术方面懊广徊,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应妒,当然这还需要时间证明高狈。   不过佳,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向蒲危:资源协同包括产品糖爱、平台墩善、制造技术弧塘瘸、供应链柬叭疼、营销和国际协同宪。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要垂,随着车市的放缓譬杏桥,近年来腔裙,从豪华品牌到合资品牌孺滑失、再到自主品牌朴脸峦,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证沟。   与成熟品牌不同痊饺逛,创业中的自主品牌烩,在招募经销商涧、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力狸拣就。随着竞争的加剧姜、产品的丰富苛,未来将对渠道提出更多的挑战巾惟宋,比如一年之内连上四款新车的吉利馆俱,目前最重要任务之一就是加强渠道管理朴殊。   盈利能力当然是最为重要的标准闺,但是牺牲自己孪、持续补贴经销商腺,也不是长久之计端钦圭,解决之道要不断有竞争力的产品推出可钾。今年年底歧斑档,风神AX5即将上市段,明年AX1也将上市撇。   实际上落矮邯,在青海活动开始之前抒撂潍,李春荣提前到达西宁浮谁,专门到长城和长安4s店进行调研晚肉券。让他感到欣慰的是勿高人,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75匪凄。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的狮保,我可以负责任地说桅懊,我们的商务政策是最好的革食,没有之一光脚席。”李春荣对于渠道的重视程度厕辱,基本上是亲力亲为伪。   目前轰盾,东风正在加大招募经销商和扩网的力度侮写嫩。按照规划镣,每年净增网点50家浆,未来单店销量逐步提升至800台以上龚想,达到中国品牌经销商中上水平宛竟。 责编酒芍袜:李芳" " ∨桥蕖(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日修,由中国汽车技术研究中心主办蛾虾,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办集。在本届安全论坛上蜜庞,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲绢琶叔,在回顾过去的同时氖沛,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议破埠。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人辑、车辆蒲、道路等影响交通安全的诸多因素疾腺肥,促进共同发展斡,从而降低事故中人员伤亡率长躲摹,最终有效改善中国道路安全状况牧。   会后诬,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦童檀欢、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访安。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念犊蜡捅,并阐述了对于人沟拉薄、车竟戮弹、路叼诧仑、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解女。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示僧,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务夹,日产汽车确立了非常清晰的安全理念扁,一是日产汽车“三重保护”安全理念许滩谐,即分别从社会讹、个人和车辆三个层面采取措施筒筒粟,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念挂漏,就是在车辆的周边锹芬,设置一个安全保护屏障倦,针对车身周围不同的危险接近程度伐阶彼,我们会开发相应的技术进行保护塘。   除此之外湍勃缺,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力丁培储。在车辆的前方萍芜、两侧龟逆、后方建立一个全方位的安全屏障甩括,这正是日产汽车“安全屏障”的理念盾。同时假铰,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化汞,日产汽车也研发了一些相关技术蔚辫,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术吹。   日产汽车始终将零排放显驰歧、零伤亡作为企业愿景般。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担动犁筹,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术桶,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术窜,可以在自动模式下完成转向甲、加速和刹车等操作惨,提升车辆的安全性能渺。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况创腐弥,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题碗施。即使后座坐有乘客涧,后侧方视线也不受遮挡汞粟,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车赖泪。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头跺,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上筐挟,帮助驾驶者做出正确的判断孤翟凭。   针对电动汽车领域袖吞试,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位伺操扭,而电动汽车上的安全技术姜乏乐,应该也已经达到了世界顶级水平涩图。”   谈及无人驾驶和自动驾驶场疤,高桥信彦表示肉模镜,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度不般,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶袱版赎,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶仕琅。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍镭,日产在研发智能交通技术的同时秒,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目桶,其主要分为四大领域丸。第一大领域是关于自动驾驶技术的鞋哄突。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验蓬老懈。第二大领域主要针对电动汽车(EV)签,对电池以及其安全性能进行研究嫡。   第三大领域是新的移动方式敦釜,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备突,换句话说搓来蜜,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助跨,我们针对这个展开了研究妙。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判蹈,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展秸肝缚。   未来沫勘,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及憾,同时固,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险弓碌,研发适合中国道路情况的全方位安全技术醇患焕,进一步降低交通事故发生率师渴扫、持续改善中国道路的安全状况氛皆容。 责编藏:李芳" "     【环球网报道】8月10日角得,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市喂怕,共推出6款车型耿,售价区间为17.58-23.58万娇。   新车亮点挟跋便:   外媒点评迷粮:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编幕犀对:李芳 版权作品痴乡青,未经环球网Huanqiu.com书面授权篓赌镜,严禁转载佳雹,违者将被追究法律责任愁厂贝。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口蓄,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭协看。   不久前蓄劫,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜材及,北汽集团以549.329亿美元营业收入材卸,排名第160位息抒伶,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单汤,也是首次入围世界200强师潮娟。“我之前的预测是在180名左右顺酞,这个结果确实出乎我们意料簿冗鲁。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话撬悔搔。   据网通社了解介仑,2015年巍钨奠,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元勘玛兴,再创历史新高晚穆。“十二五”期间躬让揪,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆拖些停,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元辫卯,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元渴酬,增长3.4倍伍骑。   通过与徐和谊董事长的沟通交流藉汕,网通社可以断定以下两点汐霜:一号、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续镀、稳定的增长掏孔疥。二筒孔佩、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重钳捕。   为什么能做出如此判断森桅囱?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上赣?徐和谊的一番话做了最好的解答翔巍:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂迫俯,咱们给人家代工挣俩臭钱檀尾,那是发展民族工业驰卜帽?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗胯履?不可能荚们队。能走向国际化吗踩?那更不可能屡送。”   然而枫,做自主品牌炊,光有决心惰悸渺、喊口号是没有用的副蜂梅。正如徐和谊所说哀妹:“干自主品牌真的难募烂,现在大家都处于成长阶段媚同,想要效益好显然不现实尘。但是效益不好就不努力茂群茸,就情有可原吗廓?当然不是!峭。”   从“1 ”变“2 ”贫,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心培。短短5年时间举隶,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”肮澈,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心七。“北汽人要有工匠精神懊,低着头牛、少说多干汰,闷头干但休,一代人不行两代人吹灭,肯定成功媚略。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求呐哀胆。   随着“十三五”规划的展开祟,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”本。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局局。据悉辉缆霓,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产困铆、供酗吵、销涎讨拿、研于一体的北汽集团南方基地屎肌。   届时藕,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心交舍,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市阮,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展兰秦,形成1+1>2的布局题涵。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品眉耽环,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺铝飞。   “十二五”期间厢淮碱,北汽集团凭借超前的战略眼光护,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展偶。通过产业链合作角体帝,北汽掌握了最核心的三点(电池挺毯、电机钨、电控系统)技术补慈。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军少胆,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆腹悲,并取得了中国第一奴母陕、世界第四的业绩搬富。   据徐和谊介绍府补,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上茹黄多,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案奴。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前侵,北汽集团零部件业务板块几乎是0恕,经过这几年的快速发展捕,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元缄,这是之前想都不敢想的涎。”对于北汽集团的转型嘎,徐和谊深有感触售抡釜。   据徐和谊介绍凭烁,未来北汽集团将围绕汽车产业链诵茫,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型孔铺,包括汽车金融惦、二手车呵炊、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸誊,带来规氖交ィ和效益的双丰收醚。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点耿捶。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业彩炮虏,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向磺,这也是转型升级的重要标志之一惜。北京通航以合资杉、合作诚、资本运作为主要模式荆固,在国内实现了产品工业化和市场营销败。虽然规模不大秽,但已经显现出良性发展态势茧恋。   直视软肋赤,质量和效益成关键词   “整体效益不高屎前,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言健祁呵,“我们举一个例子挤详硷,这次500强名单共6家中国车企上榜麻,总共盈利114亿美元湃涟。美国2家车企拘,共盈利171亿美元猩鸽挺。我们的产销量远高于对手熬,总体效益却不如他们缸救赶。”   徐和谊指出全土藕,提升效益坝蜕,整合全球价值链咖小帆,转型升级刹攫,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的唐撬,也是整体中国传统制造业需要提升之处衡簧淑。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施困荡,向好的企业学设,从7个维度努力殿,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗旗勿。还有四个月秆庙疤,拭目以待翻喀帮。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头许肃救,通过与他的交流可以看出橡,对于北汽集团的成长他是满意的捞狗疲。然而旱诞,作为一名中国汽车人电,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌铃浆。   “跻身全球200强企业定锌蔡,不是终点牌,而是新的起点崎澳。”徐和谊更是霸气直言浩锚:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强请楔佩,中国汽车行业前三甲驶磕焕。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编燎台鼎:李芳" "   车云按查含甜:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行抖按。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲坊湿股,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法芦,并谈到了自动驾驶所面临的挑战汉蔽。本文由现场演讲整理而成得卷廊。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基刺场,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸惟懊陵,这两方面的关联性是显而易见的幂。    说到沃尔沃蚕描,大家联想到的第一个印象就是安全队既傲。的确啥,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候睹悸,他们就讲诡武:“车是由人来驾驶的典。因此淳噬潦,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全米晦。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则纱。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明教冯。可以这样说狡,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面铅簧,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带埔廊速。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术肆诧讥。其中当然有标配的鹅介涩,也有选配的莱鼻轰,组合成不同的配置稻承哎。这里我稍微着重介绍一下瞎,沃尔沃的City Safety城市安全系统筏察贝。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统丸。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂限。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史咆嫉霉。在2006年的时候壕书惨,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统斜。第二年也就是2007年搞,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能靠,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统墙宠畏。2008年畔,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety归劝,成为一个技术子品牌硕澜撩。之后的十年中这套系统不断地更新完善疮四,扩展了许多新的功能垂,比如增加了行人探测句顽、自行车探测库溪、大型动物颓、路沿和路障探测与避撞功能炬溺敖。    避撞系统为什么这么重要呢贯疲篙?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶宽,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车汉、转向功能的话疗蔑,一切都是空谈孟。想象一下哪拎帅,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车说咖北,这将是非常严重的问题缺陷拐块呢。避撞系统的工作机理非常简单晚,首先是探测寡凶澄,然后是评估决策猛傻青,最后是干预慰枫,包括警告或者自动刹车藩。    首先是探测舅谰奖。相比以前铆砰场,探测功能已经取得了巨大的飞跃辉肖。从单个雷达到多雷达和摄像头苹掂,并结合多传感器融合算法嚼憋。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战稿桃椒。    接下来是决策耍题毁。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型琼,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞靛去。但是你在路上开车伺,特别是中国的路况踏,不可能前面只有一个障碍物饭漠。所以随着多传感器的应用窍够,现实需要更先进的威胁评估算法洁,可以同时考虑多个对象浮遍。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象铰鞋赌。随着更复杂的传感器和威胁探测能力盲,你车周围的一切都可能是潜在威胁片川祷。    复杂的算法肯定会增加计算量柑里绘,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估妨谴罐,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步镁拱填,有必要进行适当的简化密即犊。但问题是怎么简化炒层?比如现在大家经巢勾娉啵看到的中国式过马路舍嗓,一群人一起走按算玫,走到路中间戮烤齿,可能有几个人继续往前走眉嘶花,有一些人停在那里埂燃还,另一些人却往后退碗委工,这时候要判断预测是非常复杂的陶。所以芳郸,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性缅夯矩,使得警告和干预措施如何定时寐、提升相关性和可信度始终受到挑战痴惩。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁嘉节破,才能提高决策的相关可信度天涵譬。    最后一步是干预雌监事。判断之后还要有一个干预的策略坞。干预一般是两种讳聊,先是警告读唯蓟,再可能干预啤添。怎样警告呢嗜眯?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告乾,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁粱。如果没有可感受到的威胁存在污,原则上车辆不应该警告驾驶员墓簇。这是因为凄,如果还是警告苦答两,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因抵蚂,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率惯拐。时间长了之后缺,他就会把系统关闭或索性换辆车断擅魄,在中国的路况环境下凰,如果一路上都是不停地警告僚谓,这的确是个问题沤。    警告只是一个声光或振动的信号懈,那么在警告之后安款茅,怎么判断还要不要车辆自动干预呢措?我们的策略依然是唯:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生概僻嘎,否则车辆不应自主动作卢童馈,理由也是刚才所说的佬茸。可喜的一点是氢谱旦,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升夏角闺,自动干预所需的时间大大缩短了蕉私蒋,相比十年以前别独,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能膝席萌。最后一点罚洞良,怎么协调人机界面玻讣,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异眷,也将是一个很大的挑战壬。    刚刚讲了很多翰,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素臀隧。首先是效率问题婆棱酸,要调整警告反应的时间羌嘎瓮,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效苫舶崎?警告干预是否可感知与理解裁?第二是相关性霓狭籍,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出糕繁顽?是正确的警告狄,还是漏报或误报负?比如说路前方有一辆大卡车杜膳,系统把它误认为是高速路交通标志牌攘惊,而不给任何警告槽,这个明显是漏报冬。但是反过来说帝噬武,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车背,从而警告干预桥间,这个就是误报剖,这也是第一类和第二类误报的区别猛醋哄。最后是接受程度骚,警告是否很高程度被驾驶员所接受烦帝、并配合鲜耍?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭澄?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性年,所以这三个因素之间要互相平衡迷纳舍。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程请烫类,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目嗽袖衫,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术漂坦、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等馈街。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目忙热。    大家或许会问为什么要做自动驾驶钨?是不是因为最近自动驾驶痘池开、无人驾驶炒的很热炬肛?同时还有一些顾客在问围,自动驾驶以后此双惶,我们的驾驶乐趣在哪里维级?因为很多人喜欢操控鹃,喜欢在山路或者赛道上开车藐感虹。    我们完全理解这些考虑丝,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况武佰,今天早上我走的是中环短,走走停停坷侨阮,就像这幅照片中般的拥堵瘦碌喘。当然踢多,交通拥堵也不是中国所独有韧,随着城市化进程的加剧楞,这是全球性趋势缆菱。请问这样的驾驶乐趣何在衬?    除了拥堵迸湾悔,还有安全问题赣堡梦,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量耽肆。城市化的发展也加剧了空气污染泵,以及可持续发展与能源的危机辉改。对各位顾客来讲抢,还有实现实时互联和出行便利的需求萎倍。    所以太互巫,自动驾驶对社会歼掸、环境和经济带来的益处是多方面的储。首先郡,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全屉愤朗,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的地券顺。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误曝,即使提升不到100%安全才,但是97%督茂侠、99%可不可以鲤净倘?自动驾驶还能连带产生其它的好处枢,改善拥堵矮泵卷、节省能源消耗籍、减少大气污染叭焊,以及使旅途时间利用更高效必晤。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利蘑车歪,但我们说肯定也有挑战公碳,世界上没有免费的午餐期卿。对于使用者来说辈晤胃,有人机交互的挑战休。还有失效模式控制檄,万一系统失效以后钝,怎样用冗余系统来后备控制迹迫贯。有跟其他车辆系统的交互开恭,你不只是一辆车单独行驶在路面上难。怎么感知环境惯统存,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知问。还有最后一个琼枷辈,再好的系统混柯,当顾客不当使用的时候垛,怎么做这方面的技术应对处理憨揩恐。对于车辆设计来说诫速,还需要各种各样的冗余系统做后备心,确保自动驾驶安全节烦拧。    其实幸鸡,自动驾驶不光是技术问题晾墩,更重要的是对社会和伦理的挑战纪韩杉,大家是不是能接受握唬罕?首先法烧素,什么样的商业模式芥疆,是我们现在继续卖车的模式烯,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式徽。基础设施的改变渺,比如说车道线保、公路标识的统一壤,这也是非常重要的办。还有保险公司是否接受颅,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任蜡。最后是公众的接受程度塑,法律和法规的约束忍窘,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注弦,从而也引发了很多相关的讨论秦。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么捶共?我们非常明确拣,这也是一贯的战略钵备颧,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者翔轿幻,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者爸抠。    这里举个最近的例子肝辜,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车灿第剔,已经在欧洲量产上市版汐使,今年下半年也将在中国投放市场苔。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统莱郸,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”为,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向雌,而无需跟随前车劝巴榔。要知道诚,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的谩萍描。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景幻剧祷,那就是到2020年促嚎,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡堵淡极。这是沃尔沃汽车庄重的声明累镀,也是一个非常具有挑战性的目标口违,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢童量?    我们认为首先要充分研究割,通过真实用户与真实交通男嚼,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通诧都荣。还要多方的合作暴痢父,沃尔沃汽车通过与包括供应商僳谓帆、大学研究机构际律,以及政府部门在内的强强联合胃参,来应对全球挑战鞠。自动驾驶之路没有捷径枷,就像练马拉松一样剔。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步甘炭、循序渐进的氮,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全涡,我们走的每一步也都要以安全为核心挫。我们要以客户为导向川汞,通过提炼典型路况肝底,悉心定义测试所用的通勤道路妊,同时尽量控制风险效笨。在技术成熟之前钦,必须反复的测试螺霖,以保证安全与可靠行篱变。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试般嘎。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目泊:要验证对社会和经济带来的好处拭,是不是适合当前的交通环境届疾蒙,顾客环、社会公众的接受程度禽骏,还有道路基础设施的支持是不是充分酬茬,与其它车辆和道路使用者的互动透,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定宫卢海。    这个项目其实已经在2013年正式启动了骄跋,真正的大规模测试将在2017到18年硷阀铰,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车供当崇,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试紊。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目侣。    上图右边是哥德堡市区的地图熊,这条环路相当于上海的内环或中环慌冬俄,即城市高速交通路赋诵,是没有行人冈棋炼、自行车斗反嘲,也没有交通信号灯凄驮。自动驾驶测试者是租赁顾客姥寄浇,由他们来做为日常通勤车使用驾驶描。在驾驶过程中贬,允许处理其它事务恳申,从驾驶员监控到不监控筹拓掇,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术渐常掸。    这里我要讲个非常重要的概念妥届,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶菱算将。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段荚挎,驾驶员还是负责监控和指令耙返,必要时砂,还应尽快接管人工干预苫,所以还有不少局限性础宏妈。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控牵,车辆负责监控交通环境剐,根据路况决策和反应钱练,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事揣的纤。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能骗,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已希鸽。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理丰菠。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度哩市葡,驾驶员需要对驾驶负责剧赏兢。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸巧,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶巫,或者SAE第4级的程度擅漏,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责课啸是。可以看出骚菱僚,这是两个阶段之间非常明显的分界线庭风椿。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理蝎龚丹,简单地讲吼棱,是通过多传感器融合劣芒胁,包括单个或数个摄像头仙峡瘟、毫米波雷达纠幸墟、激光雷达戊静迸、超声波传感器等编赶陷,加上云端和高精度地图哪滩揉,来感知周围环境嗽俩浇,评估路况和交通状况杀筹逃,相应决策与控制刀,最后通过制动蠢是鞠、转向和发动机系统来执行干预嗅嗜。处于安全和可靠的考虑妈拿廉,我们有备份系统烩,冗余的执行机构曙惊,万一其中一套系统有问题记家,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶瘟窜娩。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司充奈,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅森透山。2017年菊痰娶,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证驰,随后我们将在中国刊、美国和英国伦敦开展类似的技术验证抛撮。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶藩捎赎,自动驾驶的远景又如何本?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸割入难。如果大多数车辆有自动驾驶功能毫窗介,车辆可以与人铜、车靖九、路互相沟通锑凉那,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放额。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上垄,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布糯,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时冬伦诉,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任谢凰迁。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺臀贝婪,这既体现了我们对社会和顾客的责任感卜腻摊,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心犁蜕略。 责编赶:李芳" "   从很多角度来讲刻邵栖,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的敛。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功童敬,必须在中国取得成功;要在中国取得成功扦霸棵,国产化是必须的道路愁漆。    宝马在全国的零售网点超过了五百家夕,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市锌偏懦,能够接触到更多的消费群体绵郝。在网络发展策略方面才,我们会更加看重网络的构成形式拢,像城市快修店涡晃俱、售后维修中心妓、维修工厂等投郸,主要目的是增加服务的便利性系警,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务豆矩。    上周末(7月29日)锌啸胺,在接受采访时灰塘,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士辅痕氮,回答了中国经济网等媒体的提问奋,内容涉及国内高档车市吵埂,宝马在中国市场的发展战略溉镣,以及营销网络发展和经销商盈利等内容洞嘿。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士勾,年轻匈扇宦、专注僵,富有亲和力;与媒体的沟通自然练拎胺、坦诚画,也表现出宝马品牌极强的自信与活力郡。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时速聊点,刘智说欠,中国经济发展已经进入一个新常态奶全蚊,就是从高速增长进入一个健康吮你漂、可持续性的增长寺亲。但是酶,随着经济运行质量的提高剖风,每一个百分点的增长摔昂,都是一个不容小觑的数量涪礁。把这个结论放到豪华车领域罚,我们所存在的这个行业虽焦搁,应该不会有前几年爆发性的增长稳,市场会以一个比较稳定秸李潞、健康蔼、可持续的态势继续发展埃蛇。就宝马而言酞肺蔡,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势陕。比如计,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售场,而是把新车少担、二手车泻绕,技术保险撇藩颠,国际式售后服务一起发展采谓勤,我们叫“利润四驱”炊俄劫,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展晌工居。    今年署鲸电,在集团诞生100周年之际府第,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略边井埂。那么筋软帕,这些战略在中国市场怎样“落地”陪?刘智谈到费坑,宝马集团刚推出新的第一战略迹,其中的很多元素不仅是契合中国市吵稹,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊耽袜妙。他举例说钉,宝马提出的智能互联概念圭桃,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上侈脓,领先欧洲10年以上末扰荤,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础馁淖窃。再比如新能源方面喜潭眷。中国政府强调究,到2020年新能源车要达到500万辆娟伪榔。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线浆,包括纯电动和插电式混合动力车型桓居,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV呻。所以在新能源车领域逆,宝马会加大对中国市场的投入鄙认。因此贯善,“从很多角度来讲旦犊,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”扒诲,刘智说聪。 BMW i3    随着本土化战略的实施娩莫洼,高档车市场国产车型所占比例越来越大温店驶。那么刺谎蹦,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的坍?刘智介绍说裂袄裂,目前戳卉,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系汾瘸。在几大豪华车品牌里面拘,就进口车的销量来讲抢栖套,宝马应该是最大的菠沁。我们对目前的状况还是满意的极巷。因为这本身就是在我们的商业计划内士哭。    至于将来祁睡,刘智强调魄:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功底府槽,必须在中国取得成功柏辛,在中国取得成功虎悄,国产化是必须的道路”冈苔锹。所以蜕,宝马集团会继续加大对国产车型的投入楞。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心持结,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作偶。不久前纫,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车贡。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场熊胁。从长远来讲拎坍,国产车型的占比会越来越高寝。 全新BMW X1    近年来蜡洛,高档车市场经销商层面的动向备受关注弧殴欠,宝马经销商的盈利情况怎么样呢讳?刘智认为边,应该说功宿肥,这是一个行业性话题澳趣魔。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力毖廖,在厂商给予经销商更多的支持配合后憨赁,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势渡。就今年上半年的情况而言绿,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的羚梨颇。对比去年的数据虏爆勺,我们发现绕萝峦,不管是在新车毛利急社卜,还是其他业务板块履歉奸,尤其是在售后卤、二手车卷芬、金融保险等等几个业务板块祥查,我们都有了明显的进步湍。因此磨薯团,他觉得测甫妈:“目前醛,宝马的经销商网络是非常健康的”潦。因为廊娟儒,随着中国市场的不断成熟插诗翱,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式暖都躺。从厂家的角度来讲吝李屎,我们也不断调整新车的供求关系练,调整车型的配比蔬,调整商务政策部帛尝。综合下来蛋超,应该说目前宝马经销商网络啊沥,处于一个非常健康的可持续发展状态牢。 全新BMW 7系    那么是,比较以往售程,宝马在经销商网络的拓展上涧档玲,节奏会不会放缓一些痊传?刘智表示拷,在经销商网络上挛,我们仍在稳健进行拓展曹吹赁,一步一个脚印地往前走茎。从绝对速度来讲篱焦陀,或者是从增幅来讲董瓮,因为基数变的越来越大糯双,所以这个百分比是越来越低的泉,这是很正常的四岗奢。目前宪敌,我们全国的零售网点超过了五百家哩,覆盖了全国所有的省市自治区壬居,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市阜段,覆盖了很多中小城市褪讲。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体推搪。在网络的发展策略方面锰纪,我们会更加看重网络的构成形式没,并不只关注于网络的数量频绰默。所谓的“形式”就是像城市快修店矩、售后维修中心鲤、维修工厂等等一系列的体系概念幸。主要目的是增加服务的便利性辈箱,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务牵瞬富。对于经销商阔,也可以进一步降低他们的投资和初期成本蚀鬼谢,让他们有一个非常健康良性的发展嗽墩阜。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”催,再不济也能够等于2间偏尺。理想丰满蔑算,现实骨感射。事实证明扇,“1+1”不仅没有等于2驰,而是远远小于2模哦,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌戎。   世界不需要那么多的汽车品牌龋崩歉。未来中国车市只会做减法焚朵,能够存活下来垃嫡,也就那么十来个绕。与其费力地推全新品牌歪,倒不如用心搞研发朝看铰,做产品全鲍帆,提升服务水平界。有人说捅漠,虽然形式上有点不同沙邵,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似巫碾。成立新品牌魂厂,可以从集团囤,从有关部门寻求资金上的支持涣糖姓。说实在话殊控,还真有点像吝丘,真应该提高警惕裂腾溶。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨竫iaoJ率抵っ鳎?+1”不仅没you等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新pin牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

  小编想吐槽,蜀黍,压力太大就去找心理医生…

[责任编辑:王春晓]
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